Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

КамАЗ-5410 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

КамАЗ-5410
Производитель	КамАЗ
Годы производства	1976—2006
Сборка	Камский автомобильный завод (Набережные Челны, Россия)
Класс	седельный тягач
Тип кузова	бескапотный
Платформа	КамАЗ-5410
Колёсная формула	6 × 4
КамАЗ-740
механическая, 5-ступенчатая с 2-ступенчатым делителем
Длина	6,14 м
Ширина	2,68 м
Высота	3,5 м
Масса	14,9 тонн
Разгон до 100 км/ч	70 сек.
Максимальная скорость	85 км/ч
Связанные	КамАЗ-5320, КамАЗ-5511, КамАЗ-4310, ОдАЗ-9370, ОдАЗ-9770
Расход топлива	40,4 л
Объём бака	350 или 500 л
← нет
Медиафайлы на Викискладе

КамАЗ-5410 — седельный тягач, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 по 2006 годы.

• Колёсная формула — 6 × 4
• Весовые параметры и нагрузки, а/м
  • Снаряженная масса а/м, кг — 6700
  • В том числе:
  • на переднюю ось кг — 3350
  • на тележку кг — 3300
  • Полная масса, кг — 14900
  • В том числе:
  • на переднюю ось кг — 3940
  • на тележку кг — 10960
  • Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг — 8100
  • Полная масса полуприцепа, кг — 14500
  • Полная масса автопоезда, кг — 25900
• Двигатель
  • Модель — КамАЗ-740.10
  • Тип — дизельный
  • Мощность кВт (л. с.) — 154(210)
  • Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
  • Рабочий объём, л — 10,85
• Коробка передач
  • Тип — механическая, пятиступенчатая с двухступенчатым делителем
  • Модель — МОДЕЛЬ 15
• Кабина
  • Тип — расположенная над двигателем
  • Исполнение — со спальным местом
• Колеса и шины
  • Тип колес — бездисковые
  • Тип шин — пневматические, камерные
  • Размер шин — 9.00R20 (260R508)
• Общие характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч — 85
  • Максимальный угол преодол. подъема % — 18
  • Внешний габаритный радиус поворота, м — 8,5

Казанским объединением «Элекон» выпускается масштабная модель КамАЗ-5410 в масштабе 1:43. Масштабная модель КамАЗ-54112 красно-белого цвета в масштабе 1:43 в 2019 году вышла в рамках проекта «Автолегенды СССР Грузовики» от издательства «ДеАгостини», под номером 42.

Камаз 5410 — идеальное качество грузовой машины

Грузовик Камаз 5410 — это один из самых популярных грузовиков советского времени. Подобная машина выпускалась в известном Камском автомобильном заводе примерно с 1995 года и по 2006 год. Высокие качественные характеристики и уникальная функциональность автомобиля позволили стать ему настоящей легендой отечественного автопрома. В серийном производстве грузовик находился примерно 30 лет.

Особенности и характеристики грузовика

Автомобиль Камаз категории 5410 получил в процессе разработки и выпуска категорию особого бескапотного типа, а также колесную форму, стандартную для большой машины 6 на 4. Модельный ряд авто достаточно широкий. На выбор представлены классические варианты, предназначенные для использования в суровых морозах, а также для жаркого климата. Подобная универсальность позволила эксплуатировать Камаз 5410 в самых разных районах страны и ближнего зарубежья. Грузовики этой марки широко применялись в следующих сферах и областях:

1. Спасение – средство доставки сотрудников специальных служб, а также воды и пожаротушительной смеси к месту происшествия.
2. Транспортировка и перемещение разных по категории грузов – жидкие, сухие и габаритные объекты.
3. Сельское хозяйство – перемещение удобрений, урожая и грунта.

Сферы применения КАМАЗ 5410

Одновременно с универсальностью можно отметить эффективность и неприхотливость авто. Грузовики идеально справляются с самыми разными работами и грузами. Машина Камаз 5410 непритязательна к условиям применения, отмечается простота управления и эксплуатации, универсальность, а также доступность обслуживания и ремонта. Несмотря на то, что машина выпускалась достаточно давно и существует огромное количество иных грузовиков, Камаз 5410 все равно еще достаточно востребован.

Основные технические характеристики

В транспортном средстве Камаз 5410 установлен дизельный качественный 4-тактный, а также 8-цилиндровый двигатель одноименной категории. Цилиндры устройства расположены V-образно. Силовая качественная установка много лет являлась настоящей гордостью автопрома СССР. Особенностью двигателя является его оснащение турбонаддувом, который позволяет выработать уникальную мощность, а также обеспечить высокий уровень КПД. По своим характеристикам полностью соответствует требованиям «Евро-1». Двигатель и профессиональные разработки, которые проводились над данной моделью грузовика, наделили его следующими техническими характеристиками:

Грузоподъемность существенно выше, чем у иных многочисленных аналогов. Именно по этой причине грузовик широко используется в строительной области и в сельском хозяйстве. Универсальные технические и эксплуатационные характеристики позволяют выполнять самые сложные работы, при этом расход топлива Камаз категории 5410 достаточно низкий для такой крупногабаритной машины.

Устройство грузовика

Особого внимания заслуживает кабина, которая выполнена в прямоугольной форме. Грузовик оснащен фарами круглой формы спереди, а также радиаторной решеткой внушительных размеров. На ней расположена традиционная символика знаменитого Камского завода. Описывая особенности и преимущества внешнего вида авто, можно отметить следующие отличительные характеристики:

• Бампер – пластиковый или металлический. Данный элемент отлично справляется с защитой авто при ударе;
• Лобовое стекло расположено вертикально и разделено поперечно расположенным молдингом. Он обеспечивает противостояние стекла потокам воздуха, также обеспечивается устойчивость при сильном скоростном режиме;
• Стекла в чистоте поддерживаются при помощи дворников, оснащенных специальными щетками;
• Чтобы снизить радиус мертвых, невидимых зон боковые зеркала могут быть расположены под разными углами направленности.

Подобные приспособления и конструкционные элементы значительно облегчают процесс управления столь габаритным грузовиком.

Особого внимания заслуживает водительское место. Несмотря на то, что оно выполнено в достаточно сдержанном стиле, кресло и панель управления являются достаточно комфортными. В ручной доступности находятся все необходимые функции. Присутствует также спальное место, на основании чего грузовик на протяжении долгого времени использовался, как средство передвижения для дальнобойщиков. Место для сна расположено сразу за сиденьем и представляет собой небольшой отсек с достаточно комфортной полкой. При желании на нем может разместиться одновременно два человека.

Подводя итоги

По своим внешним характеристикам Камаз марки 5410, как седельный тягач отличается оптимальной простотой исполнения и лаконичностью. Здесь полностью отсутствуют какие-либо детали. В процессе проектирования пристальное внимание было уделено именно техническим составляющим авто, грузоподъёмность благодаря этому получилась очень высокая. Все это позволяет использовать машину в самых разных современных сферах промышленности.

КамАЗ-5320 — Википедия

КамАЗ-5320
Производитель	КамАЗ
Годы производства	1976—2001
Сборка	КамАЗ
Класс	Тяжёлый
Тип кузова	Кабина над двигателем
Колёсная формула	6 × 4
КамАЗ-740.10 Производитель КамАЗ Тип дизельный Объём 10,850 см3 Максимальная мощность 210 л. с. (154 кВт [209 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 2600 об/мин Максимальный крутящий момент 637 Н·м, при 1500 — 1800 об/мин Конфигурация V8 Цилиндров 8 Клапанов 16 Экологические нормы EURO-0 Диаметр цилиндра 120 мм Ход поршня 120 мм Степень сжатия 17 Система питания дизель Охлаждение жидкостное Материал блока цилиндров Чугун Материал ГБЦ Чугун Ресурс 400 тыс. км. Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Рекомендованное топливо ДТ
механическая 10-ступ. Производитель КамАЗ Тип механическая Число ступеней 10 1 передача 7,82/6,38 2 передача 4,03/3,29 3 передача 2,50/2,04 4 передача 1,53/1,25 5 передача 1,00/0,815 Задняя передача 7,38/6,02 Переключение напольный рычаг Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 6,53. Могут быть также 5,43; 5,94; 7,22
Длина	7435 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2630 (без тента)
Колёсная база	3190+1320 мм
Масса	7080 кг
Максимальная скорость	80-100 км/ч
Связанные	КамАЗ-5410, КамАЗ-5511, КамАЗ-4310, ГКБ-8350, ГКБ-8355
Грузоподъёмность	10 000-20 000 кг
Расход топлива	34 л/100 км
Объём бака	210 л
Дизайнер	Лев Самохин, Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест
Медиафайлы на Викискладе

КамАЗ-5320 — советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6 × 4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2001 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в том числе и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же типоразмера.

Прототип будущего КамАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 построен в 1968 году. На нём стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошёл первые испытания на участке Углич — Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 решили перенести на КамАЗ. Тогда же название машины поменяли на КамАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошёл с конвейера в 1974 году.

Первые серийные КамАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии украсили лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС».

На базе КамАЗ-5320 созданы седельный тягач КамАЗ-5410, самосвал КамАЗ-5511, удлинённый бортовой грузовик КамАЗ-53212, шасси КамАЗ-53213, а также семейство двухосных аналогов (удлинённый КамАЗ-5325 и базовый КамАЗ-4325 бортовые, самосвал КамАЗ-43255, седельный тягач КамАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже. Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом унифицированы.

Общая компоновка КамАЗ-5320 характерна для грузовых автомобилей того времени. Трёхместная кабина автомобиля располагается над двигателем и при помощи торсионного механизма откидывается вперёд, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, установленный на передних, задних и поддерживающей опорах.

Силовые агрегаты и трансмиссия[править | править код]

На КамАЗ-5320 устанавливались четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые дизели КамАЗ-740 10,85 л, мощностью 210 л. с., при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. Пожар 14 апреля 1993 года разрушил Завод двигателей КамАЗ, выпуск двигателей КамАЗ-740 был временно прекращён. В связи с этим до момента восстановления работы завода в декабре 1993 года на автомобили семейства КамАЗ устанавливались дизельные двигатели Ярославского моторного завода ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. На дизелях КамАЗ-740 применены конструктивные решения, которые на тот момент были новы для отечественного автомобилестроения или ещё не находили широкого применения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой. Автоматический контроль за правильностью работы системы охлаждения осуществляют гидромуфта в приводе вентилятора и два термостата. Система охлаждения сделана закрытой и рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости «Тосол». Введена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра посредством эжектора, действующего за счёт энергии отработавших газов. Среди других новшеств можно отметить коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съёмные металло-керамические направляющие втулки для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивный глушитель шума выпуска. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 использованы двухдисковые сцепления. В гидравлическом приводе механизма управления сцеплением имеется пневмо-усилитель, облегчающий пользование педалью. Особенность трансмиссии тягача КамАЗ — делитель (мультипликатор) — дополнительная двухступенчатая коробка передач, установленная после сцепления перед основной коробкой. Одна передача делителя сделана прямой, а вторая — повышающей. Собственно коробка передач — пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвёртой и пятой передачах. Управление коробкой — дистанционное, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода. Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов сделана двойной: пара конических шестерён со спиральными зубьями и пара цилиндрических косозубых шестерён. В среднем мосте установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.

Подвеска[править | править код]

Рессоры передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска — балансирного типа. Её рессоры тоже полуэллиптические, со скользящими передними и задними концами. Листы рессор имеют Т-образное сечение.

Колёса и шины[править | править код]

Автомобиль оснащался бездисковыми колёсами со съёмными бортовыми и замочными кольцами. Шины — радиального типа, 12-слойные, размером 260—508Р (9,00-20), обычно — с универсальным рисунком протектора.

Тормоза[править | править код]

КамАЗ-5320 снабжён несколькими системами тормозов: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колёс — барабанного типа, с двумя колодками. Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, с раздельным действием для колёс передней оси и колёс задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозными механизмами колёс задней тележки, которые в этом случае приводятся в действие от пружинных энергоаккумуляторов. Механизмы вспомогательного тормоза установлены в приёмных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов посредством заслонок, перекрывающих проходные сечения. При аварийном отказе одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом. Рабочими тормозами водитель управляет, нажимая на педаль, связанную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Справа от сиденья водителя расположен кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная система включается вместе со стояночной, а вспомогательная — при помощи кнопочного включателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.

Рулевое управление[править | править код]

Рулевое управление включает в себя гидроусилитель, объединённый с рулевым механизмом.

Прицепное устройство[править | править код]

В задней части рамы находится буксирное приспособление с двусторонней амортизацией. Оно рассчитано на постоянную работу с прицепом общим весом до 11,5 тонн.

• Колёсная формула — 6 × 4
• Габаритные размеры
  • Длина, м — 8,395
  • Ширина, м — 2,500
  • Высота, м — 2,830
  • База задней тележки, м — 1,320
  • Колея передних колёс, м — 2,010
  • Колея задних колёс, м — 1,850
  • Наименьший дорожный просвет, см — 34,5
  • Погрузочная высота, м — 1,370
• Весовые параметры и нагрузки, а/м
  • Снаряжённая масса а/м, кг — 7500
  • Грузоподъёмность а/м, кг — 8000
  • Максимальная масса буксируемого прицепа, кг — 8000
  • Полная масса, кг — 15 305
• Двигатель
  • Модель — КамАЗ-740.10
  • Тип — дизельный атмосферный
  • Мощность, л. с. — 210 или 180
  • Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
  • Рабочий объём, л — 10,85
  • Объём системы смазки, л – 28
• Коробка передач
  • Тип — механическая пятиступенчатая с двухступенчатым делителем (5*2)
  • Сцепление — сухое двухдисковое
• Кабина
  • Тип — расположенная над двигателем.
  • Исполнение — без спального места
• Колеса и шины
  • Тип колёс — бездисковые
  • Тип шин — пневматические, камерные
  • Размер шин — 9.00R20 (260R508)
  • Рисунки протектора — Ромб и Гусиная лапка.
• Платформа
  • Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами
  • Внутренние размеры, мм — 5200х2320
• Общие характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч — 85
  • Средний расход топлива для автопоезда, л/100 км — 35
  • Запас топлива, л — 170
  • Угол преодол. подъёма, не более, % — 30
  • Внешний габаритный радиус поворота, м — 9,3
  • Тормозной путь для автопоезда с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч, м — 21

Казанским объединением «Элекон» (раннее — «Арек») и китайской фирмой «Технопарк» выпускаются масштабные модели КамАЗ-5320 в масштабе 1:43. Модели изготавливаются из металла и белого пластика.

Расчёт применения норм расхода топлива

    1.1. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль 
такси ГАЗ-31029, работавший в горной местности на высоте 500— 
1500 м, совершил пробег 244 км.

базовая   норма   для   легкового   автомобиля   ГАЗ-3102   составляет

H_s = 13,5л/км;

    надбавка  за работу в горной местности на высоте над уровнем моря от 500 до 1500 м составляет D = 5%.

             Q_н=0,01*Н_s*S(1+0.01*D)=0,01*13,5*244(1+0,01*5)=34,5 л 

    1.2. Из путевого листа установлено, что городской автобус ЛиАЗ-158 работал в городе в зимгнее время с использованием штатных отопителей салона Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 (отопитель прицепа), совершил пробег 164 км при времени работы на линии 8 часов.

    базовая норма на пробег для городского автобуса ЛиАЗ-158 составляет H_s =41 л/100 км;

надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%; норма расхода топлива на работу отопителя Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 составляет Н_ОТ = 3,5 л/ч.

    Q_н=0,01*Нs*S(1+0,01*D)+Н_от*Т=0,01*41*164(1+0,01*8)=72,6 л 

    1.3.  Из путевого листа Установлено, что одиночный  бортовой автомобиль ЗИЛ-43317 при общем пробеге 217 км выполнил транспортную работу в размере 820 т*км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные  данные:

    Базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля

    ЗИЛ-43317 составляет Н_s = 27л/100км ;

      Норма расхода дизельного топлива  на перевозку полезного гриуза составляет Н_w = 1,3 л.

         Q_н 0,01*(Н_s *S+Н_w *W)=0,01*(27*217+1,3*820)=69,2 л.

    1.4. Из путевого листа установлено,  что самосвал КамАЗ 5410 с прицепом 85.60-10 выполнил 6413 т • км транспортных  работ в условиях зимнего времени  по горным дорогам на высоте 1501—2000 м и совершил общий пробег 475 км.

    базовая норма расхода топлива на пробег для бортового самосвала КамАЗ-5410 H_s =25 л/100 км;

норма расхода  топлива на перевозку полезного  груза H_w =1,3 л/100 т-

км;

надбавки за работу в зимнее время D = 8%, за работу в горных условиях на высоте от 1501 до 2000 м над уровнем моря D = 10%; масса снаряженного прицепа 85.60-10 6,25 т;

    норма расхода топлива на пробег автопоезда, состоящего из автомобиля КамАЗ-5410 с прицепом 85.60-10:

Н„ = Н, + H_W— G_np = 25 +1,3*6,25 = 33,1 л/100 км. Нормируемый расход топлива:

Q_H = 0,01 * (H_Sa — S + H_w*W)(1+ 0,01*D) = 0,01*(33,1* 475 +1,3 * 6413)(l + 0,01*8) = 334,5

1.5. Из  путевого листа установлено, что  автомобиль-тягач КамАЗ

5410 с  полуприцепом 9334-20-10 выполнил 9520 т-км  транспортной работы при пробеге  595 км.

    базовая норма расхода топлива на пробег для тягача КамАЗ 5410 составляет H_s =25,0 л/100 км;

    норма расхода топлива на перевозку  полезного груза составляет H_w = 1,3 л/100 т- км;

масса снаряженного полуприцепа МАЗ-5205А G_np = 6,6 т;

    надбавка  за работу в зимнее время D = 6%, снижение в связи с передвижением автопоезда по загородной дороге с усовершенствованным покрытием D = 15%;

    норма расхода топлива на пробег автопоезда, состоящего из тягача КамАЗ 5410 с полуприцепом 9334-20-10:

H_sa = Н_х + H_w*G_np =25 +1,3 • 6,6 = 33,58 л/100 км.

Q_H = 0,01 —(H_Sa -S + H_w-W)(l + 0,01 • D) = 0,01 • (33,58• 595 +1,3• 9520)(l + 0,01 • 9) = 352,68л. 

    2.1. В автотранспортном предприятии  имеется 300 автомобилей ,в том числе

• 70 легковых автомобилей ГАЗ-31029
• 100 автобусов ЛиАЗ 158;
• 50 бортовых грузовиков ЗИЛ-13317 грузоподъёмностью 3 тн;
• 50 самосвалов IFA-W50/A грузоподъёмностью 13 тн;
• 30 тягачей КамАЗ-5410 грузоподъёмностью 19,1 тн.

В этом случае по формуле (2.1) средняя грузоподъемность парка

грузовых автомобилей  будет:

       3*50 + 13*50 + 19,1*50    1755

Г, = = = 13,5 тонн

Всего автопарка 1755/300=5,9 тонн

2,2 На автотранспортном предприятии, имеющем состав парка 300 автомобилей, средняя норма расхода топлива составляет:

    Для  легковых автомобилей ГАЗ-31029 – 13,5 л/100км

    Тогда средняя норма расхода топлива  для приведённого парка автомобилей  составит:

    ᵍ=^{13,5*70+41*100+27*50+25*30+25*50}= 23,1 л/100км

    Для автомобилей ГАЗ-31029 общий расход топлива составил 945 л.

    — масла моторные                    945/100*1,7=16

    — масла трансмиссионные       945/100*0,15=1,4

    — масла специальные               945/100*0,05=0,47

    — пластичные смазки               945/100*0,1=0,9 

    Для 100 автобусов  ЛиАЗ 158 общий расход топлива составил 4100 литров топлива. Таким образом, расход смазочных материалов составляет, кг:

    — масла моторные                    4100/100*2,2=90,2

    — масла трансмиссионные       4100/100*0,25=10,25

    — масла специальные               4100/100*0,1=4,1

    — пластичные смазки               4100/100*0,2=8,2 

    Для 50 бортовых грузовиков ЗИЛ-43317 общий расход топлива составил 1350 литров топлива. Таким образом, расход смазочных материалов составляет, кг:

    — масла моторные                    1350/100*2,8=37,8

    — масла трансмиссионные       1350/100*0,4=5,4

    — масла специальные               1350/100*0,15=2

    — пластичные смазки               1350/100*0,35=4,7 

    Для тягачей КамАЗ-5410 общий расход топлива составил 1350 литров топлива. Таким образом, расход смазочных материалов составляет, кг:

    — масла моторные                    750/100*2,8=21

    — масла трансмиссионные       750/100*0,4=3

    — масла специальные               750/100*0,15=1,1

    — пластичные смазки               750/100*0,35=2,6

    Для 50 самосвалов IFA-W50/A общий расход топлива составил 1250 литров топлива. Таким образом, расход смазочных материалов составляет, кг:

    — масла моторные                   1250/100*2,9=36,2

    — масла трансмиссионные       1250/100*0,4=1,25

    — масла специальные               1250/100*0,1=1,25

    — пластичные смазки               1250/100*0,3=3,75 

    Таким образом, общая потребность автопредприятия в маслах и смазках

    Составляет,кг:

    — масла моторные                    201,2

    — масла специальные               23,9

    — пластичные смазки               20,15 

    2,3 Общий грузооборот транспортного предприятия в базовом периоде составил 15300 ткм, из которых 650ткм(т.е. 4,2 % от общего грузооборота) выполнено на автопоездах.

    Коэффициент использования пробега и грузоподъёмности соответственно составляет 0,9 и 0,6 .

      Первоначально определяем грузооборот,  запланированный для перевозки  на автопоездах ( в нашем случае 10% от общего грузооборота).

    Затем определяем объём увеличения грузооборота, выполняемого в отчётном периоде  по сравнению с базовым периодом.

    Для этого из грузооборота, запланированного к выполнению на автоприцепах в отчётный период, вычитаем грузооборот, выполненный  на прицепах в базовом периоде, т.е.

    Г_2к=13+13,75=26,75т

    Средняя экслуатационная норма расхода топлива, в соответствии с формулой (2.2) составила 23,1 л/100км, следовательно, удельная экономия топлива будет:

    ΔЭ_уд=_ᵍ1/(ᵧ*β)*((Г₂-Г₁)/(Г_1*Г₂) – ( _ᵍ2*a)/ Г₂=23,1/0,54*((