Штутгарт музей mercedes benz: Недопустимое название

  • 25.12.2019

Содержание

Музей Mercedes-Benz в Штутгарте, как добраться, фото

Фото: cubicroot / Pixabay.com

Музей Mercedes-Benz в Штутгарте знаменит на весь мир огромной коллекцией машин известной немецкой марки Мерседес. Он располагается на одной территории вместе со штаб-квартирой Daimler AG и другими объектами концерна.

Считается одним из самых популярных музеев Штутгарта – обязателен для посещения!

История возникновения музея Mercedes-Benz

Первый музей корпорации был создан еще в 1936 году на заводе в Унтертюркхайме (Stuttgart). Открытие было приурочено к 50-летию концерна Daimler-Benz AG.

По мере увеличения числа экспонатов прежнего здания стало недостаточно, поэтому в 1955 году было принято решение построить новый комплекс.

Для размещения музея выбрали другой завод в том же Унтертюркхайме (Untertürkheim).

Разработчиками проекта выступили архитекторы Ханс Каммерер (Hans Kammerer) и Рольф Гутбир (Rolf Gutbier). Обновленный музей на территории в 1 200 квадратных метров открылся в 1961 году.

Реконструкция

В 1985 году было решено провести масштабную реконструкцию музея: на этот раз площадь увеличили до 5 760 квадратных метров, а фасад сделали полностью стеклянным.

Проект новой площадки создавался архитекторами Дитером Херманном, Кнутом Лорером и HG Merz.

Расширение коллекции

Уже к 2000 году компании пришлось задуматься о возведении отдельного комплекса: коллекция музея постоянно пополнялась.

Строительство началось в 2003 году по проекту фирмы-подрядчика UN Studio, которой руководил известный архитектор Бен ван Беркель. Открытие музея состоялось в мае 2006 года.

В 2015 году были проданы несколько моделей из уникальной коллекции – распродажа проходила в рамках программы «All Time Stars». Желающие могли купить модели премиальных, коллекционных и драйверских машин.

Архитектура музея Mercedes-Benz

Стеклянно-бетонное здание, в котором располагается музей, выглядит очень футуристично: напоминает трилистник с треугольной площадкой в центре, символизирующей логотип компании.

При внешнем осмотре кажется, что в нем 3 этажа, но на самом деле музей имеет целых 9 этажей. Экскурсия начинается с верхнего этажа, на который можно добраться на скоростном лифте.

Что посмотреть внутри

На территории в 16 500 квадратных метров находится свыше 160 моделей компании, выпущенных в разные годы.

Посмотреть все экспонаты музея можно по одному из нескольких маршрутов, предлагаемых на входе:

  • Первый — «мифический» путь, предполагающий знакомство с историей компании от первого изобретения до современных гоночных машин.
  • Второй – коллекционный маршрут – проведет вас по пяти залам, разбитым по типам автомобилей.

Помимо многочисленных легковых автомобилей в музее можно увидеть первые почтовые автобусы, мотоциклы, грузовики, пожарные и медицинские машины, уборочную технику, эскалаторы и вагонетки. Даже ранние двигатели внутреннего сгорания!

Среди экспонатов также представлены:

  • пожарный автомобиль Даймлера, выпущенный в 1892 году;
  • трехколесная повозка Бенца 1896 года;
  • Мercedes-Simplex 40PS 1902 года;
  • туристический Mercedes-Benz O 302, созданный в 1974 году;
  • Мercedes-Benz 770К и многие другие уникальные модели.

Здесь даже есть авто японского императора Хирохито, бундесканцлера Конрада Аденауэра и кайзера Вильгельма.

Отдельное пространство отведено гоночным автомобилям. Посетители могут даже принять участие в соревнованиях, разместившись в кресле кабины-симулятора.

Как добраться до музея Mercedes-Benz

Располагается по адресу Mercedesstrabe 100.

Доехать до музея можно:

  • по линии S1 на S-bahn – выходить на станции NeckarPark;
  • на автобусе № 56 до остановки Mercedes-Benz Welt.

Часы работы

Посмотреть музей можно в любой день, кроме понедельника. Открыт с 9.00 до 18.00. Будьте внимательны: кассы закрываются в 17.00. Музей закрыт 28 мая, а также 24, 25, 31 декабря.

Стоимость билета

По состоянию на 2020 год билет стоит:

  • 10 Евро для взрослого;
  • 5 Евро для детей от 15 до 17 лет;
  • бесплатно для детей от 1 до 14 лет.

На входе предоставляется аудиогид на русском языке.

Уточняйте расписание и цены на билеты, поскольку информация может меняться, на официальном сайте музея www.mercedes-benz.com/en/classic/museum/.

Экскурсии в Штутгарте

Посмотреть важные достопримечательности Штутгарта удобно в формате обзорной групповой экскурсии. Местный гид покажет главные места в городе, чтобы вы могли не отвлекаться на карту, и поведает об истории и культуре.

Посмотреть программу экскурсии подробно можно на сайте Weatlas.

Что еще посмотреть в Штутгарте

Автомобильный музей Mercedes-Benz в Штутгарте

Легенды трех столетий

Александр Трохачёв, фото автора

В 1905 году кайзер Германии Вильгельм II имел неосторожность сказать: «Распространение автомобиля – явление временное». Он заблуждался, как и миллионы его соотечественников. В 1936 году в Штутгарте открылся музей, чья слава затмила известность самого императора. А с 2006 года в новом здании заводской экспозиции Mercedes-Benz в «Галерее знаменитостей» экспонируется оригинальный лимузин того самого Вильгельма II.

..

Рядом с Mercedes-Benz 770K кайзера Германии Вильгельма II на всеобщее обозрение выставлен бронированный лимузин императора Японии Хирохито с инкрустацией золотом по кузову. Есть здесь персональный Gelandewagen Папы Римского Иоанна Павла II с пуленепробиваемой капсулой, сделанный сразу после покушения на жизнь понтифика в мае 1981-го. Привлекает внимание родстер SLK принцессы Дианы и личный автомобиль барабанщика The Beatles Ринго Стара. Это поистине эксклюзивные экземпляры, а ведь есть и уникальные машины Готлиба Даймлера и Карла Бенца, которым на самом деле нет цены. Все они представлены в одном месте – Mercedes-Benz Museum.

…Два года назад свершилось то, о чем долгие годы мечтали все истинные фанаты марки Mercedes-Benz: в Штутгарте открылся новый автомобильный музей. Под его футуристскими сводами теперь выставлена уникальная коллекция технических творений сразу трех веков: XIX, XX и XXI. Экспозиция увеличилась и по площади, и по количеству экспонатов. Наконец-то нашлось место и многочисленным образцам коммерческой техники – «пожаркам», «скорым», «техничкам».

Для потомков легендарных деятелей прошлого выставлены почтовые автобусы и автовозы, гоночные тягачи и трактора, газогенераторные машины и электромобили. Палитра раритетов, действительно, на зависть всем собраниям автомобильной техники.

«Мерседесовский» музей на прежнем месте, тоже в Штутгарте, был хорош, даже очень хорош. С экспозицией площадью 5760 м2 он являлся самым крупным заводским автомобильным музеем в мире. В нем можно было увидеть подлинные раритеты – от первого грузовика Daimler XIX столетия и первого автобуса Benz ХХ века до трак-рэйсингового Mercedes-Benz Atego периода миллениума и туристского лайнера Mercedes-Benz Travego третьего тысячелетия. При том что экспозиция насчитывала свыше 100 единиц техники, коммерческий транспорт был представлен более чем скромно.

Открытый в 1936 году заводской музей Mercedes-Benz впервые получил приличную крышу над головой только после Второй мировой войны, в 1961 году. Экспонаты были напичканы в нем по максимуму, но это не останавливало толпы туристов в их стремлении тратить километры кино- и фотопленки для того, чтобы запечатлеть автомобильные шедевры. Люди приезжали со всех континентов и порой проводили здесь целый день. За год через музей проходило полмиллиона человек! И наплыв посетителей год от года только увеличивался. С этим надо было что-то делать, и решено было построить новый музей – ультрасовременный, просторный, самый-самый.

До рождения идеи укрупнить музей дефицит свободных площадей не позволял воспользоваться запасниками. Уйма уникальных образцов техники прошлого пылилась вдали от посторонних глаз, дожидаясь встречи с посетителями. Наряду с шикарными легковыми автомобилями за рамками экспозиции оставался тяжелый транспорт: фургоны, грузовики, спецтехника. Практически полностью отсутствовали автобусы. В какой-то мере ситуацию спасало то, что техника, выпущенная до 70-х гг. ХХ века, была представлена в масштабных моделях-копиях. Согласитесь: для концерна, ставшего пионером в изобретении автомобиля в современном понимании, это по меньшей мере странно. Историческое наследие нуждается в демонстрации. А иначе, для каких целей его «мариновать»?!

Музей Mercedes-Benz в цифрах
Архитектор Сеть студий van Berkel & Bos, г. Амстердам
Дизайн Музея Профессор Х.Г. Мерц, Штутгарт
Закладка первого камня 17 сентября 2003 г.
Сдача объекта 3 марта 2005 г.
Церемония открытия 19 мая 2006 г.
Высота здания 47,5 м, 9 этажей
Внутренний объем 210 000 м3
Площадь здания 4800 м2
Вес здания
110 000 т
Выставочные площади 16 500 м2
Историческая экспозиция 9100 м2
Коллекционная экспозиция 5300 м2
Выставка новых технологий 1300 м2
Помещения для детей 700 м2
Количество автомобилей-экспонатов, в т. ч.:
  • Легковые автомобили
  • Грузовики, автобусы, фургоны
  • Гоночные и автомобили-рекордсмены
175
95
40
40
Экспонаты, связанные с историей автомобиля Более 1500

Авторы проекта решили не просто построить новое здание музея, а создать шедевр цифровой архитектуры. В непохожем ни на что другое сооружении требовалось разместить почти две сотни автомобилей, поэтапно отразив эволюцию самой узнаваемой в мире марки машин. Вот почему к работе были привлечены лучшие специалисты. Официальный старт проекту дали в 1999 году, когда на тот момент концерн DaimlerChrysler поручил собственному специальному подразделению разработать необычную концепцию действовавшего собрания раритетов. Авторам идеи понадобился год для того, чтобы определиться с историческим местом для будущей Мекки Mercedes-Benz. Выбор пал на Унтертюркхайме – район Штутгарта, прилегающий к главному производственному комплексу и штаб-квартире Mercedes Car Group.

Едва человечество отпраздновало приход миллениума, как был объявлен открытый конкурс на лучший архитектурный проект. Он длился с 2001 по 2002 г. и ставил перед участниками две основные задачи: разработать оригинальный дизайн здания музея и прилегающей территории, а также представить проект оптимальной организации движения на Мерседес-штрассе. Победителем конкурса стала голландская сеть студий van Berkel & Bos (точнее – архитектурное бюро UN Studio), чье руководство открыло шампанское после утверждения проекта правлением DaimlerChrysler в марте 2002 года. Строительство началось летом 2003 года и длилось всего 14 месяцев (весь комплекс – 2,5 года).

Итогом коллективных усилий стал сложный объект, не имеющий аналогов в мире. Специалисты сразу включили его в топ-десятку архитектурных шедевров мировой величины. Соединяющий две спирали, при своих гигантских размерах внешне он чем-то напоминает гигантскую молекулу ДНК. Но это после объяснения экскурсовода, с подачи архитектора Бен ван Беркеля. А до подсказки лично я воспринимал контуры здания музея как приземлившийся корабль инопланетян. Ну, а как еще можно было реагировать на загадочное серебристое здание из алюминия с окнами-иллюминаторами ленточного типа?! У него и энергетика какая-то неземная: при рассмотрении здание завораживает так, что глаз оторвать невозможно. Между тем под гигантским куполом разместилась экспозиция, вобравшая без малого две сотни автомобилей, не говоря уже о двигателях, заправочном оборудовании и бесчисленных аксессуарах. Создателям ультрасовременного места паломничества поклонников марки Mercedes-Benz удалось объединить два независимых друг от друга, но в то же время пересекающихся тематических раздела. Вот так: одним выстрелом – сразу двух зайцев…

Удивительно, но факт: в здании нет ни одного закрытого выставочного помещения, ни одной вертикальной стены! Каждый из 1800 крупноразмерных блоков стекла был заказан индивидуально. Благодаря элегантно закрученным бетонным спиралям автомобили можно рассматривать с близкого расстояния и на удалении, сверху, сбоку и в 3/4, а некоторые – даже снизу! Освещение отдельных залов искусственно приглушенное, но есть и залитые дневным светом площадки. А еще – небывалый простор для фотографов. Отсутствие низких потолков и мощная система вентиляции создают комфортные условия для осмотра экспозиции. И неудивительно, что некоторые люди проводят здесь весь день. После посещения музея понимаешь, что 150 млн. евро, инвестированные заказчиком, были потрачены не напрасно.

Серебристое здание нового музея грандиозно и снаружи, и изнутри. По его внешнему виду сразу и не скажешь, что в нем 9 закрученных спиралью этажей. Две эстакады сделаны для двух маршрутов экскурсий: по хронологии и тематическим разделам. Такое решение позволило подробно и чинно представить все эпохи и рубежи истории марки и компании, от появления первого автомобиля и его современности до будущего, запечатленного в потрясающих воображение концепт-карах. Величественность здания музея видится не только в его оригинальных архитектурных формах, но и в цифрах: при высоте 47,5 м оно стоит почти на шестиметровой искусственной насыпи. Подъехать прямо к центральному входу невозможно, и это сделано сознательно. Топая пешком от автобусной остановки или стоянки такси, вам дается шанс настроиться на предстоящее погружение в историю, оценить масштаб сооружения, ощутить себя если и не первопроходцем, то, по крайней мере, пассажиром машины времени.

Вдоволь поснимав снаружи, крутим дверь-вертушку и попадаем в настоящий автомобильный храм – единственный и неповторимый в своем роде. Именно это сравнение приходит само собой, когда внутри вы не обнаруживаете приземистого потолка: он где-то там, наверху, в небе. Да и привычных стен вестибюля не видно – будто Иван Васильевич растворил их во времени и пространстве. И пока вы переживаете эти волнительные моменты, на повестку дня встает дилемма: тут же отправиться в лабиринты истории или заглянуть в расположенный справа просторный шоу-рум. И, если честно, одолевает соблазн посетить магазин, на витринах которого представлены сотни коллекционных предметов, которые можно приобрести только здесь и нигде больше.

Вот небольшая группа восточных туристов (человек 50) скупает сувениры без разбора. После них, как после саранчи, прилавки остаются наполовину пустыми. Но поводов для беспокойства нет: продавцы тут же выносят со склада новые партии товара, и никто не замечает последствий «нашествия». Коллекционеры моделей Mercedes-Benz прилипают к витринам как дети. А возможность самостоятельно выбирать копии машин как продукты в супермаркете, еще стремительнее погружает их в мир увлечений. Здесь можно купить миниатюрные автомобили в масштабе 1:120, 1:87, 1:50, 1:43, 1:24, 1:18, 1:12, 1:10 и 1:8. Ну, чем не сказка?!

О шикарно иллюстрированных монографиях, фотоальбомах, значках, DVD-дисках, сувенирах и аксессуарах – отдельный разговор. Тут есть познавательные книги общего плана, а есть узко специализированные – вроде атласов по типам кузовов, назначению (пожарные, грузовые, автобусы) и определенным периодам. Можно купить диск с видеофильмом о пробеге «Париж – Пекин» и приобрести бесценный четырехтомник Вернера Освальда – самую полную историческую энциклопедию Mercedes-Benz. Лично я каждый раз пополняю здесь свою коллекцию. Не возбраняется и приодеться: бейсболки, футболки, рубашки, куртки тут для всех возрастов и комплекций. Есть сувениры строго для мужчин и только для женщин, но подавляющее большинство – универсальные.

Впрочем, пора на экскурсию. Перед погружением в историю важно определиться: пойдете вы осматривать все самостоятельно или с гидом, воспользуетесь новейшими коммуникационными системами или отдадите предпочтение бумажным буклетам, представленным на нескольких языках. К счастью, портативный электронный экскурсовод вещает и на русском языке – достаточно лишь направить аппарат на соответствующий экспонат и нажать кнопку. Хождению в толпе можно предпочесть одиночное плавание: уверяю вас – впечатлений будет предостаточно. Кстати, для экскурсантов предусмотрены два базовых тура: «Мифы» (Legend) и «Коллекция» (Collection). Разница в том, что второй по времени почти вдвое короче, хотя и начинаются оба сверху вниз.

Совершенно разные экспозиции можно рассматривать как отдельно, так и вперемешку. «Мифы», или как его еще называют «Тур легенд» предполагает рассмотрение истории бренда Mercedes-Benz в хронологическом порядке и посещение залов с техникой на семи этажах. А «Коллекционный тур» включает осмотр раритетов в пяти залах с одной из специфических тем, которую вы выберете. В любом случае сначала нужно подняться на верхний ярус в лифте-капсуле. Движется он не очень быстро – чтобы через его амбразуру вы смогли посмотреть фрагмент черно-белого (бывает и такое!) документального кино, проецируемого на противоположную стену. И это только увертюра к опере, которую вам предстоит прослушать и вкусить.

Разделы музейных экспозиций
Legend 1: 1886-1900 Pioneers – The Invention of the Automobile 18 ед.
Legend 2: 1900-1914 Mercedes – Birth of the Brand 5 ед.
Legend 3: 1914-1945 Times of Change – Diesel and Supercharger 16 ед.
Legend 4: 1945-1960 Post-war Miracle – Form and Diversity 7 ед.
Legend 5: 1960-1982 Visionaries – Safety and the Environment 7 ед.
Legend 6: c 1982 Moving the World – Global and Individual 5 ед.
Legend 7 Silver Arrows – Races & Records 44 ед.
The Fascinaton of Technology 5 ед

Соприкасаясь с этим великолепием, понимаешь, почему в первый год работы музея его посетили 920 тыс. человек со всего мира. Интуиция подсказывает, что расчеты авторов идеи на миллионную аудиторию обязательно сбудутся. Что ни говори, а интерес к автомобильной истории в мире постоянно растет. И какие бы годы ни значились на календаре, всегда найдутся люди, жаждущие взглянуть на автомобили знаменитостей и сильных мира сего. Будут и те, кто не устоит перед соблазном через века проникнуться духом марки – не только престижной, но и самой узнаваемой во всем мире.

Адрес музея:

Mercedes-Benz Museum GmbH

Mercedesstrasse, 100 70372 Stuttgart

Tel.: +49 (0) 711-17 30 000

Fax: +49 (0) 711-17 30 400

e-mail: [email protected]

www.mercedes-benz-museum.de

www.mercedes-benz.com/museum

Директор музея:

Михаэль Бок

Режим работы:

Вторник – воскресенье        9. 00 – 18.00

Закрытие кассы                 17.00

Прием групп                       по предварительной договоренности

Перерыв на обед               отсутствует

Выходной день                  понедельник

Нерабочие дни                  национальные праздники Германии

Цены на билеты:

Взрослый дневной

Дневной со скидкой*

Свободный дневной**

Взрослый годовой

Годовой со скидкой*

Симулятор (для людей ростом от 1,4 м)

Групповой (за одного посетителя)

Групповой с гидом (от 1 до 20 чел., 75 мин.)

Архитектурный тур (нем., анг. язык, 120 мин.)

Очарование технологией

Тур по заводу

8 евро

4 евро

бесплатно

32 евро

16 евро

4 евро

4 евро

60 евро

60 евро

бесплатно

бесплатно

Музеи Мерседес и Порше в Штутгарте

О прогулке:

Мюнхен-Штутгарт дорога туда и обратно: ~ 440 км, 4 часа 30 мин
Поездка на поезде
Длительность всей прогулки: 1 день

Музей Mercedes-Benz:
Адрес: Mercedesstr. 100, 70372 Stuttgart
Время работы: втр.-вскр. 9:00-18:00, входной билет:8€

Музей Porsche:
Адрес: Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart-Zuffenhausen
Время работы: втр.-вскр. 9:00-18:00, входной билет: 8€


Раскрыть карту на весь экран

Как добраться из Мюнхена

Могут ли быть в Германии дороги лучше, чем привычные всем автобаны? Да, могут. Для доказательства достаточно просто проехать по участку А8 между Мюнхеном и Аугсбургом, который называется а+. Мы решили проехать по нему и дальше по А8 до Штутгарта, где находятся 2 известных музея – Мерседес и Порше. Выехали в 8 утра и через 15 минут после выезда уже увидели табличку Willkommen bei a+. До Аугсбурга 70 км, дорога практически прямая почти без выездов. Как раз на таких участках можно действительно насладиться скоростью за 200, которая, собственно, сильно не ощущается. Мы проскочили эти 70 км примерно за 20 минут. Фантастика! Дальше были отдельные ремонтные участки, но все равно доехали до Штутгарта меньше чем за 2 часа. Также есть вариант добраться на поезде.

Музей Mercedes-Benz

В стоимость входного билета входит аудиогид, в том числе на русском. Так как у нас в программе был еще и Порше, мы решили отвести на Мерседес 2 часа. Сразу скажу, что этого маловато, экспозиции на 7 этажах, и нужно часа 3, чтобы внимательно все осмотреть. Отмечу, как правильно продуман осмотр экспонатов. Поднимаешься на лифте на 7-й этаж, где выставлены первые еще громоздкие, но уже шикарные машины. Далее спокойно спускаешься вниз по спирали здания, с каждым этажом переходя к более новым моделям, в результате особой усталости не чувствуешь. Музей оправдал наши ожидания, не зря его называют одним из самых интересных автомобильных музеев мира. Раритетные экземпляры, современные модели и гоночные с Формулы-1. Во многие можно сесть, покрутить баранку или погонять на симуляторе. Было видно, что даже многие женщины были в восторге от увиденного. О мужиках и говорить нечего. Пообедали внизу в ресторане, традиционные немецкие блюда типа шницель с жареным картофелем, но все очень вкусно.

Музей Porsche

Расстояние между двумя музеями 10 км мы проехали за 15 минут. Очень впечатлило здание музея – ультра-современное и в то же время красивое. Экспонатов поменьше, чем в Мерседесе, но зато какие! Весь модельный ряд Порше, начиная от первого, еще довоенного, до последнего Porsche Carrera с двигателем 600 л.с. Также есть аудиогид на русском. Мы посмотрели практически все за 2 часа, после чего посидели в баре на 1-м этаже, нужно было немного расслабиться перед обратной дорогой. На втором этаже музея есть известный ресторан для гурманов Cristophorus, потому что все блюда фирменные от Порше. Но и цены здесь раза в два выше, чем обычно. Подумали, что правильно сделали, перекусив в Мерседесе. Хотя все равно попали в перерыв (с 14.30 до 17.30), так что было без вариантов. Для гурманов же можем посоветовать: либо начать экскурсии с Порше музея и попасть в ресторан на лэнч, либо просто поужинать в Cristophorus, но тогда вернетесь в Мюнхен поздно вечером.

Музей Мерседес-Бенц ч1 — igor113 — LiveJournal

Музей Mercedes-Benz — автомобильный музей марки Mercedes-Benz, размещённый в городе Штутгарт, Германия. Является частью целого комплекса, расположенного на одной территории, в который входят: штаб-квартира концерна Daimler AG; магазин ретро- и современных автомобилей марки Mercedes-Benz; Мерседес-Бенц-Арена — домашний стадион футбольного клуба «Штутгарт» и другие объекты. Один из самых больших корпоративных музеев мира и самый посещаемый музей Штутгарта по состоянию на 2015 год. Уж коли в это посещение Германии друзья завезли меня сюда, я не мог остаться безучастным и побегал с фотоаппаратом.

и других источников найденных мною в инете и литературе.

Машины в стеклянных кубах мы начали встречать еще на многоэтажной парковке музея.

К 50-летию компании концерн Daimler-Benz AG в 1936 году создан на заводе в Унтертюркхайме (Штутгарт) первый полноценный музей марки Mercedes-Benz. Согласно записей компании, на 1938 год выставочная экспозиция состояла из 18 автомобилей производства Daimler-Motoren-Gesellschaft, 9 автомобилей компании Benz & Cie. и 6 автомобилей совместного предприятия под брендом Mercedes-Benz.

Кроме того, в музее можно было найти 19 различных двигателей, применявшихся как для автомобилей, так и для авиации и судов, а также три железнодорожных транспортных средства, точные репродукции моторной лодки Neckar и первой кареты Даймлера (Daimler Motorkutsche). В дальнейшем коллекция выставочных образцов постоянно возрастало.

В 1955 руководство компании пришло к решению о переносе музея в новое здание. Строительство началось в 1958 году и вновь располагалось на территории одного из заводов в Унтертюркхайме. Построенный по проекту архитекторов Рольфа Гутбир (Rolf Gutbier) и Ханса Каммерера (Hans Kammerer) новый музей Daimler-Benz был открыт в 1961 году к 75-летию изобретения автомобиля. Выставочная площадь составила 1200 квадратных метров. Благодаря техническим достижениям компания внедрила аудио-информационную систему для посетителей музея.

В 1985 году музей был закрыт по причине комплексной реставрации, реконструкции и реорганизации. Руководство компании решило расширить площадь здания к юбилею 100-летия автомобиля в 1986 году. Концепцию редизайна разработали архитекторы Кнут Лорер, Дитер Херманн и HG Merz. Расширенное здание получило новый непрерывный стеклянный фасад. Выставочная площадь музея выросла до 5760 квадратных метров.

Из-за ограниченного пространства и неудобного расположения музея в пределах территории завода,в 2000 году концерн принял решение о строительстве нового музея на краю территории завода. А чуть позже было принято решение о сооружении отдельного комплекса. В 2001 году после проведения отборочных мероприятий был выбран окончательный дизайн и фирма-подрядчик знаменитого архитектора Бена ван Беркеля, которая занялась постройкой здания. 17 сентября 2003 года был заложен первый камень в строительстве нового музея Mercedes-Benz, а уже мае 2006 года состоялось торжественное открытие. Здание выставочного комплекса было разработано специально для музея и изначально проектировалось с учётом всех тонкостей организации выставочного пространства.

В 2015 году впервые в истории музея была устроена распродажа некоторых моделей уникальной коллекции. Программа получила название «All Time Stars». Список доступных для покупки моделей разбит на три части: Премиальные автомобили, коллекционные модели и драйверские авто.
В период с января до ноября 2015 года музей посетило 7 миллионов человек из 160 стран мира, что сделало музей самым посещаемым на территории Штутгарта.

И вот мы уже вышли в общественное помещение. Здесь выставка продажа старых автомобилей.

Нет желания прикупить такую машину из рук производителя? Состояние новой!! Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabrio (W 111)

Описание машины.

Вид спереди.

Фото 11.

Еще один автомобиль Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet (W 111) на продажу. но уже другого цвета.

Фото 13.

Описание

Фото 15.

Mercedes-Benz 350 SL 1972 года

Фото 17.

А мы двигаемся к экспозиции. Тут даже самолет есть!!!

В центральной части расположены автомобили концепты и гоночные?

А по периметру едальня…Mercedes-Benz F100 1991 года

Описание

Фото 36.

Видели вы такие машины на улицах? Mercedes-Benz С111 1970 года.

Описание

Фото 31.

Фото 32.

Mercedes-Benz F400 carving 2001 года

Описание

Фото 38.

Начнем понемногу подниматься.

Электромобиль на солнечных батареях.

А это что за гоночный автомобиль? Не вело случайно?

Почему он весь в автографах?

Mercedes-Benz F200 1996 года

Описание

Фото 37.

Фото 35.

Еще одна гоночная машина.

И еще

И после этого футуристического зала, переходим в зал исторический.

Фото 43.

Как вам такой двигатель Standuhr мощностью 1,1 лс.

Описание

Двигатель 1882 года

Двигатель 1880 года

Прообраз первых мотоциклов 1885 год

Описание

Самобеглая дрезина 1887 год

Описание

Лодка с моторчиком 1888 год.

Описание

Фото 54.

Фото 55.

Ну и силовая установка для тепловых шаров 1888 год.

Описание

Самобеглая повозка 1889 года.

Описание

Общий вид…

Вагонетка с двигателем 1891 года

Описание

Пожарная машина 1893 года

Описание

Фото 65.

Локомотив 1893 года. Больше похоже на станок на колесиках.

Описание

Benz Victoria 1893 года

Описание

Фото 70.

Benz Motor-Velociped 1894 года

Описание

Фото 74.

Через стекло разглядываем самолет…

Benz Omnibus 1895 года

Описание

Фото 77.

Daimler Riemenwagen Vis a vis 1896 года

Описание

Фото 80.

Daimler motor lastwagen 1898 года

Описание

Фото 83.

А какие тормоза!!!

Фото 86.

Daimler Motor Geschaftswagen 1899 года

Описание

Фото 89.

Benz Dos a Dos 1899 года

Описание

Фото 91.

Двигатели.

Фото 93.

5 сильный Benz Contramotor 1899 года

Описание

5 сильный 1894 года двигатель Daimler

Описание

Двигаемся в зал с более современными автомобилями. Общий вид.

Красный Benz 18 PS Doppelphaeton 1905 года

Фото 103.

Фото 117.

Фото 118.

Описание

Белый Mercedes 75 PS Doppelphaeton 1908 года

Фото 104.

Фото 106.

Фото 114.

Описание

Фото 116.

Синий Benz 20/35 PS Landaulet 1909 года

Фото 105.

Фото 112.

Описание

Красный с крышей Mercedes Simplex 60 ps Reiselimousine 1903 года

Фото 107.

Фото 108.

Фото 110.

Описание

Синий двухместный Mercedes-Simplex 40 PS 1902 года

Фото 120.

Фото 121.

Описание

Фото 123.

Шасси автомобиля без кузова

Фото 125.

Фото 126.

И снова самолет Klemm L20B I. с регистрационным номером D-1433 и заводским 14.

Крупнее

Идем дальше, рассматриваем все, что попадается и вблизи и вдалеке.

Mercedes-Benz 320 Stromlinien Limousine 1939 года

Описание

Красив…

Mercedes-Benz 12/55 PS Pullman Limousine 1927 года

Фото 134.

Описание

Фото 136.

Автобус Mercedes-Benz Lo 1112 Omnibus 1969 года

Описание

Фото 139.

Фото 140.

Современный минивен Mercedes-Benz Viano 2005 года

Описание

Фото 144.

Автобус Mercedes-Benz O 3500 1952 года

Описание

Фото 146.

Фото 147.

Фото 149.

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 1972 года

Фото 150.

Описание

Универсал Mercedes-Benz 300 TD 1985 года

Фото 153.

Фото 154.

Описание

автобус Mercedes-Benz O 2500 1940 года

Описание

Фото 158.

И современный Mercedes-Benz Travego Reisebus 2009 года

Описание

Еще один зал…

Milnes-Daimler Doppeldeckerbus 1907 года

Описание

Фото 165.

Фото 167.

Фото 168.

Mercedes-Knight 16/45 PS Tourenwagen 1921 года

Фото 169.

Фото 170.

Описание

Кабина

Автобус Mercedes-Benz O 305 1980 года

Описание

Фото 175.

Модельки в переходе в другой зал.

Mercedes-Benz O 10000 мобильный почтамп 1938 года

Фото 178.

Описание

Фото 181.

Mercedes-Benz 508 D Kastenwagen 1994 года

Описание

Фото 183.

Mercedes-Benz L 406 Kastenwagen 1965 года

Описание

Фото 186.

Фото 188.

Машина Mercedes-Benz для перевозки спортивных автомобилей 1955 год.

Фото 189.

Фото 190.

Описание

Фото 193.

Benz Lastwagen грузоподъемностью 3 тонны 1912 года

Фото 194.

Описание

Фото 196.

Кабина с правым рулем.

Mercedes-Benz LP 333 Pritschenwagen 1959 года

Описание

Фото 200.

Mercedes-Benz L 6500 Pritschenwagen 1938 года

Описание

Фото 203.

Фото 204.

Продолжение следует…

Моя «маленькая» Германия: Штутгарт, музей Mercedes-Benz, Шварцвальд и многое другое

Так получилось, что немецкий язык занимал и занимает одно из центральных мест в моей жизни. Это был мой первый язык, который я изучала еще в школе, потом я изучала его в университете, и вот теперь я использую его в своей работе. И так уж вышло, что прежде мне не удавалось побывать в Германии, хотя, конечно, очень хотелось посмотреть эту страну и познакомиться поближе с ее национальным колоритом. И такой случай представился, когда я устроилась на свою фирму (где, к слову сказать, и работаю вот уже более семи лет). Меня торжественно делегировали на неделю переводить обучение для наших сервисных специалистов. Миссия — довольно почетная, к тому же прежде подобного опыта у меня не было, так что я настраивалась самым серьезным образом. Но я сейчас не об этом. Я хочу рассказать о том, что я увидела в первый мой приезд в Германию помимо работы и погружения в особенности немецкого технического языка. А увидела я не так уж и мало, учитывая суровые будни командировочного заграницей.

Головной офис нашей фирмы находится в небольшом городке Шопфлох, который расположился в окрестностях знаменитого немецкого Шварцвальда (Черный лес) и всего в 60 км от более известного всем города Штутгарта.
Штутгарт знаменит, прежде всего, штаб-квартирой одного из гигантов автопрома — Mercedes-Benz и музеем, посвященной истории знаменитой фирмы. Это был первый на моем счету музей немецких автомобилей, потом был также BMW. И он произвел на меня довольно сильное впечатление, несмотря на то, что я далека и от автомобилей, и от техники вообще. А посетить его меня и наших ребят-техников пригласила в качестве «развлечения» как раз наша фирма. Итак, поехали!

01. Фотографии идут в хронологическом порядке. Это фото сделано по пути из Штутгарта, куда я приехала на поезде (см. заглавное фото) в маленький, но уютный город Фройденштадт, где я жила во время своей командировки:

02. Вот она — пестрая Германия, домики немецких бюргеров, раскинувшиеся по холмам Баварии:

03. Холл моего отеля:

04. В этом «ресторанчике» я впервые отведала блюда немецкой кухни. Помню, ела оленину с Nudeln (это вариация макарон) и десерт «Черный лес»:

05. Немного интерьера:

06. Вид из окна моего номера. Помню, меня так поражала здешняя тишина и неторопливость, это по сравнению-то с московским хаосом!

07. Отель, где жили наши ребята — техники. Отель стоит совсем рядом с лесом. Там еще тише! Я там жила уже во второй свой приезд:

08. Guten Morgen!

09. Вот он: Шварцвальд:

10. Приехали в Штутгарт. Главный офис Mercedes:

11. А это уже одноименный музей:

12. Экспозиции идут постепенно: от изобретения первого двигателя до современных автомобилей:

13.

14. Вот оно: чудо немецкого инженерной мысли:

15.

16. Интересный кораблик:

17.

18. Это вам не Ferrari, но тоже ездить может:

19. Супер-авто пожарных:

20.

21. Карета, управляемая без помощи без лошадей:

22.

23. Красавец-двигатель, правда?

24. Записки Даймлера Крайслера — одного из основателей фирмы Mercedes-Benz:

25.

26. А вот правдивая история происхождения названия Mercedes:
Кому неясно, перевожу: «Одним из первых «мужчин-водителей» был проживающий в Вене и Ницце бизнесмен Эмиль Йеллинек. Будучи изначально клиентом фирмы Daimler-Motoren, начиная с 1898 он становится продавцом их автомобилей. Йеллинек стремиться улучшить качество автомобилей в гонках. Он принуждает главного конструктора DMG Вильгельма Майбаха к созданию нового автомобиля с особым мощным двигателем, который должен был носить имя дочери Йеллинека — Мерседес. После сокрушительной победы на «Неделе гонок в Ницце» в 1901 год имя «Мерседес» становится у всех на устах».

27.

28. Хороший фаэтончик:

29.

30.

31.

32.

33.

34. Вид на стадион Штутгарта:

35. Вот такие монстры стояли на немецких самолётах Messerschmidt:

36.

37.

38.

39. Старое доброе ретро:

40.

42.

43. Такое все вкусное, блестящее:

44.

45.

46.

47. Порулить не дали:

48. Почтовый автомобиль:

49.

50.

51. Главный стадион:

52. Автопогрузчик:

53. А вот такими штуками в Германии фотографируют нарушителей скорости:

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60. Переломный год:

61.

62. Вот они, гонки!

63. Награды и костюмы гонщиков:

64. Костюм Мики Хаккинена:

65. Это устройство, симулирующее нахождение в гоночном автомобиле — просто зверь-машина!

66.

67. Экипировка гонщиков начала прошлого столетия:

68. Современные Mercedes:

69.

70. Автомобиль с солнечными батареями:

71.

72.

73.

74. В современных автомобилях можно было посидеть и помечтать порулить:

75.

76. Забавная малышка:

77. После музея наш «гид» по имени Johann (он же по совместительству был и преподавателем наших ребят)  решил нам показать еще один маленький город под названием Тюбинген. Он сказал, что это очень милый и уютный студенческий городок:

78.

79. Домику на фото слева более 200 лет. Типичный фахверковый дом Германии:

80.

81. Марктплац (рыночная площадь), в центре фонтан с Нептуном:

82. Городская ратуша:

83.

84. Человек-праздник и евангелическая церковь:

85.

86. Католическая церковь:

87.

88. Оживлённый разговор двух подруг: интересно, а что они нашли в своих ногтях?

89. А это уже вид из нашего немецкого офиса в г. Шопфлох:

90. Шварцвальд:

91. Прогуливаясь по Фройденштадту (городок, где я жила):

92. Рыночная площадь:

93.

94. Marienkirche или церковь св. Марии:

95. Все по-немецки чистое, ухоженное, степенное:

96. На улице был ранний март, а лес на заднем плане черной стеной «надвигался» на город:

97.

98. Вид из окна моей спальни: ночью шёл снег:

99. Уезжаю в Штутгарт, на вокзал. По пути проезжаем городок Хорб.

100.

101. Рассвет… вдалеке за туманом — Шварцвальд:

В следующем посте вторая часть моего рассказа о Германии!


Музей Мерседес-бенц — уникальный архитектурный объект

Объект: музей Мерседес-бенц в Штутгарте
расположение: Mercedesstrasse 100, 70372, Штутгарт, Германия
заказчик: Daimler Chrysler Immobilien GmbH
архитектура: UN Studio (Амстердам): Ben van Berkel, Caroline Bos, Tobias Wallisser
конструкции: Werner Sobek Ingenieure (Штутгарт): Werner Sobek, Dietmar Klein, Thomas Winterstetter
консультант по фасадам: Werner Sobek Ingenieure и DS-Plan (Штутгарт)
строительство: Ed. Zublin AG, Wolff & Muller
бетонные работы: Wenzel+Wenzel (Штутгарт)
менеджмент проекта: Drees & Sommer (Штутгарт)
музейная концепция и дизайн экспозиции: HG Merz Architekten (Штутгарт)
дизайн интерьеров: UN Studio и Сoncrete Аrchitectural Аssociates (Амстердам)

Музей «Мерседес-бенц» на территории завода, посвященный истории автомобилестроения, существовал в Штутгарте уже давно. Однако построенное в 1961 году здание не только с трудом справлялось с потоком посетителей, насчитывающим до 500 000 человек в год, но перестало вмещать в себя новые экспонаты: машины младше 1970-х годов не были в нем представлены. Кроме того, старое здание не предполагало экспонирования тяжелого транспорта – автобусов и грузовиков.

Уже к середине 1990-х годов была осознана необходимость создания нового музея, а в 1999 году – куплен участок, тогда же архитектурное бюро HG Merz Architekten разработало концепцию будущего музея, на основании которой затем были сформулированы условия архитектурного конкурса. Международный конкурс, организованный компанией Daimler Chrysler в 2001 году, выиграло голландское бюро UN Studio, разработавшее проект совместно с инженерным бюро Вернера Зобека. Полгода ушло на оптимизацию проекта, летом 2002 года были подписаны договоры с конструкторами и подрядчиками. Строительство началось летом 2003 года и длилось 14 месяцев. Для объекта такой сложности это рекордно короткое время.

Проект UN Studio – единственный нашедший решение для, казалось бы, неразрешимой задачи, поставленной HG Merz Architekten: музейное здание должно быть рассчитано на экспозицию, объединяющую два не зависящих друг от друга, но при этом взаимопересекающихся тематических раздела. Кроме абсолютно новаторской идеи двух перекрещивающихся и обвивающих атриум спиралей, у проекта были и другие преимущества. Архитекторы предпочли компактный, подчеркнуто вертикальный объем, что не только выделило его среди окружения, но и позволило разместить на том же участке как самостоятельное здание шоу-рум «Мерседес-бенц-центр». 

В целом этот дерзкий, не знающий аналогий проект больше всего соответствовал идеологии компании «Даймлер Крайслер», в замыслы которой входило создание музея, своим обликом соответствующего имиджу марки и представленной в нем уникальной коллекции автомобилей. Внешний облик музея – компактный, замкнутый в себе объем, оболочку которого составляет серпантин чередующихся алюминиевой и стеклянной лент, – отнюдь не предвещает той пространственной сложности, которая открывается в его интерьере. В здании нет ни одной неискривленной поверхности, ни одного прямого угла (исключение составляют лишь скрытые от глаз три прямоугольных в плане бетонных ядра с лифтами и пожарными лестницами).

Скульптурная пластика изогнутых бетонных поверхностей подчеркивается сложной игрой света – как натурального, льющегося с потолка атриума, так и искусственного, высвечивающего разные части экспозиции. Созданная Беном ван Беркелем архитектура подобна грандиозному театральному действу. Она строится на продуманных зрительных эффектах, когда при каждом следующем шаге взгляду открываются новые неожиданные ракурсы; замкнутые, затемненные пространства сменяются легкими, наполненными дневным светом, а действующими лицами становятся не только застывшие на сцене сверкающие машины-экспонаты, но и несущиеся по пересекающимся у подножия музея магистралям автомобили или идущие по пандусам посетители.

Здание полно динамики, при том что все представленные в экспозиции автомобили статичны. «Здание вращается, оно воздействует как скульптура, полная контрапостов, – рассказывает Бен ван Беркель. – Вы стоите в какой-либо точке, наблюдая предметы и людей, но как только делаете шаг, они пропадают из поля зрения. Здание раскрывается всякий раз иначе. В нем трудно понять, на каком уровне ты находишься, но при этом невозможно заблудиться». В плане музей представляет собой симметричный трилистник, состоящий из объединенных общим контуром трех пересекающихся друг с другом окружностей. Сферический треугольник, образованный их пересечением, вырезан и образует композиционный центр здания – атриум. В него на разных уровнях открываются те или иные фрагменты экспозиции, расположенные во вьющихся по спирали полукружиях. Посетителям предоставляется возможность подняться на одном из трех лифтов-капсул, расположенных на стенах атриума, на самый верх – и уже оттуда спускаться вниз по обвивающему полукружия и атриум серпантину. Два экспозиционных блока – «Мифы» и «Коллекция» – расходятся по двум спиралям, но на каждом уровне можно сменить маршрут и перейти на другую «тематическую дорожку». Блок «Мифы» знакомит с историей марки «Мерседес-бенц». Каждый из семи его разделов посвящен отдельной эпохе или теме. Переходя от раздела к разделу, зрители как бы совершают перемещение во времени и в пространстве. В блоке «Коллекция», где, в отличие от привычных музеев, нет деления на залы, представлены исторические и современные транспортные средства, созданные на заводах «Мерседес-бенц» – от персональных и гоночных автомобилей до грузовиков, автобусов и пожарных машин.

Две тематические линии экспозиции подчеркнуто контрастируют друг с другом. В то время как затемненные, уподобленные театральной сцене полукружия «Мифов» со стороны фасада огорожены стеной и освещены искусственным светом, полукружия «Коллекции» просторны, легки и наполнены естественным светом, так как окружены сплошным остеклением. Контраст усугубляется и на уровне материалов. «Мифы» подчеркнуто тактильны, каждой эпохе или теме здесь подобраны соответствующие отделочные материалы – преимущественно темные, фактурные. Оформление же пространств «Коллекции» одинаково нейтрально, почти имматериально: светлый настил пола, белый навесной потолок с интегрированными в него функциональными светильниками. Отдельную часть экспозиции составляет расположенный в цокольном этаже раздел «Удивительный мир техники», знакомящий с работой дизайнеров и инженеров «Мерседес-бенц».

Здесь же – музейный магазин, ресторан и кафе. Цокольный этаж, превращенный в 100-метровый пассаж, объединяет музей с выставочно-торговым «Мерседес-бенц-центром», построенным по проекту Кристофа Кольбекера. Платформа, на которую поставлено здание музея, превращена в общий для обоих зданий искусственный ландшафт, в который вписан амфитеатр на 500 зрителей. В целом же она предназначена для проведения различных мероприятий на открытом воздухе, рассчитанных на 30 000 человек. Подземный гараж и открытая автостоянка вмещают до 500 автомашин. То, что музей строился не для скульптур и картин, а для тяжеловесного транспорта, предопределило его конструктивное решение.

По сути, компактное и легкое с виду здание является пирамидой из поставленных друг на друга нескольких эстакад. Каждый полукруглый сегмент экспозиции представляет собой 33-метровый безопорный пролет, по размерам и выдерживаемым нагрузкам приравниваемый к шестиполосному автодорожному мосту. Для решения проблемы протяженных безопорных перекрытий, выдерживающих большие нагрузки, но при этом визуально максимально легких, инженерами из бюро Вернера Зобека был разработан новый конструктивный элемент – бетонный «твист».

Это дважды изогнутая сферическая поверхность, напоминающая по форме лопасть пропеллера. В полости между двумя плоскостями «твиста», одна из которых переходит в рампу «Мифов», а другая – в лестницу, ведущую к полукружию «Коллекции», проложены коммуникации. В свою очередь рампы, вторящие очертаниям фасада, опираются на расположенные ниже опоры. Эти опоры сложной формы поставлены под углом. В силу экспериментального характера здания, а также предельно сжатых сроков, отведенных на его проектирование и строительство (изначально была поставлена задача открыть музей к началу чемпионата мира по футболу 2006 года), многие процессы, обычно последовательно сменяющие друг друга, здесь происходили одновременно. Архитекторы, заказчик, инженеры, дизайнеры экспозиции, а также эксперты в самых разных областях работали единой командой. Огромную роль как в создании проекта, так и в его реализации сыграл компьютер.

По словам главного архитектора проекта Тобиаса Валлиссера, в моделировании архитектурных форм использовались не только уже привычные для архитекторов трехмерные графические программы, но и программы, применяемые в автомобилестроении, такие как Alias-studio, Mechanical desktop. Впервые на всех стадиях проектирования и строительства использовались рабочие чертежи, выполненные в виде трехмерной графики. В день иногда изготовлялось до 250 чертежей. В связи со сжатыми сроками процессы строительства и рабочего проектирования шли параллельно. В работе использовалась не только трехмерная компьютерная графика, но и модели и макеты, выполняемые в масштабе 1:1.

Компьютерные программы для реализации проекта были разработаны Арнольдом Вальцем, специалистом по зданиям со сложной геометрией (таким, например, как Центр Пауля Клее в Берне или магазин «P & C» Ренцо Пиано в Кельне). Однако в отличие от этих построек, сложной формой в музее «Мерседес-бенц» обладают не только внешние оболочки, но и основные конструктивные элементы. За время проектирования и строительства Вальцем было разработано 50 версий программы, генерирующей трехмерные формы. Благодаря совместным усилиям множества специалистов из разных областей за короткие сроки удалось создать уникальное по сложности и силе эмоционального воздействия здание, в котором архитектура, инженерная мысль и экспозиционный дизайн сплавились в единое целое.

Смотрите также:

Захарычев Сергей

Автор статьи: главный редактор проекта, эксперт в области архитектуры и строительства.

Музей Mercedes-Benz в Штутгарте — ОБЪЕКТИВная жизнь — LiveJournal

В наше время автомобилем никого не удивишь, это один из самых привычных атрибутов жизни, их много, они разные, есть у многих. А когда-то это были диковинные и редкие машины, в будущее которых верили далеко не все…
Но были люди которым удалось представить себе и произвести автомобиль: увлеченные конструкторы и предприниматели Готлиб Даймлер и Карл Бенц, позже объединившиеся под одной известной и по сей день каждому маркой — Мерседес.

На заглавном фото самый старый из существующих сейчас Мерседесов — Mercedes Simplex 40 PS 1902 года. Это единственный экземпляр сохранившийся до наших дней.

2. В 2006 году в Штутгарте на территории завода Daimler-Benz было построено девятиэтажное здание музея:

3. Перед входом Mercedes-Benz W196 «Серебряная стрела» и знаменитый автогонщик — Хуан-Мануэль Фанхио — пятикратный чемпион формулы-1 50-х годов:

Покупаем билет, берем в руки аудио гид и вперед на 4 часовую экскурсию.

История марки это история двух независимых крупных компаний «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» и «Бенц», которые в 1926 году слились в крупный концерн Mercedes-Benz.

В 1886 году была создана трёхколесная самоходная повозка с бензиновым двигателем. В том же году её создатель — Карл Бенц получил патент на это изобретение. Первый в мире трёхколесный автомобиль был запущен в серийное производство.

В 1890 году Готлиб Даймлер в Штутгарте основал компанию — «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт», решив выпускать созданный четырьмя годами ранее им самим и принимавшим активное участие Вильгельмом Майбахом четырёхколёсный автомобиль. Первые попытки были не очень удачны, хотя и нашли своих покупателей. Не малую роль в финансировании компании сыграл, потом уже глава представительства «Даймлер» во Франции Эмиль Еллинек. Он буквально скупал первые автомобили, тем самым вкладывая деньги в развивающуюся компанию. Напомню, что в то время автомобили были в значительно худшем состоянии чем конная повозка.

В 1901 году Майбаху все-же удалось создать успешный образец. По настоянию Эмиля Еллинека автомобиль был назван в честь Девы Марии Милосердной (фр. Maria de las Mercedes) в честь которой были названы все его дети, имущество (яхты, дома, отель и казино). Ну вот просто любил он это имя и все тут.

Помимо автомобилей, компания Даймлера производила судовые и авиационные двигатели. Таким образом и появился логотип Мерседеса, как символ превосходства компании на земле, на воде и в воздухе.

Сразу после войны Пауль Даймлер (сын) начинает проводить эксперименты с компрессором, позволяющим в полтора раза повысить мощность двигателя. Пришедший на должность главного инженера в 1923 году Фердинанд Порше довел эксперименты до логического завершения, создав в 1924 году один из самых выдающихся автомобилей мира — «Мерседес-24/100/140 PS» с великолепным шасси и шестицилиндровым компрессорным мотором объёмом 6240 см3 и мощностью 100—140 л/с.

После слияния в 1926 году фирм Daimler и Benz новый концерн Daimler-Benz смог эффективно использовать опыт и знания конструкторов обеих компаний, во главе которых встал Фердинанд Порше. Он полностью обновил производственную программу, взяв за основу последние модели Daimler, выпускавшиеся теперь под маркой Mercedes-Benz

Через 2 года после объединения компаний Порше покинул Daimler-Benz, для того, чтобы создавать автомобили под собственным не менее известным именем. Но об этом мы уже говорили.

4. Вот он первый в мире двигатель внутреннего сгорания. За характерный стук он был прозван «дедушкиными часами»:

5. В 1886 году двоих незнакомых людей одновременно осенило. Что примечательно дело было в Германии. Немецкий изобретатель Готлиб Даймлер и его соотечественник Карл Бенц изготовили и запатентовали первые самодвижущиеся экипажи с бензиновыми двигателями, считающиеся первыми в мире автомобилями. Слева Бенц, справа Даймлер:

6.

7. Но начинал Даймлер вот с этого деревянного двухколесного самоходного велосипеда Reitwagen 1885 года:

8. Daimler Vis-a-vis 1896 года стал для Даймлера первым автомобилем, вышедшим относительно большой партией – их было сделано около 150 штук:

9. Benz Dos-a-Dos 1899 года. Разгонялся до 35 км/ч — небывалая роскошь (повозка ехала со скоростью 60 км/ч). Название означает «спина к спине» — именно так сидели в нем водитель и пассажиры:

10. Следующая часть музея охватывает период с 1900 по 1914 года:

11. Mercedes 18 PS Doppelphaeton 1905 года:

12. Mercedes 75 PS Doppelphaeton 1908 года. Мог разогнаться уже до 95км/ч:

13. Слева направо:
Mercedes 18 PS Doppelphaeton 1905 года,
Mercedes 75 PS Doppelphaeton 1908 года,
Benz Landaulet 1909 года,
Mercedes Simplex 60 PS 1904:

14. Период стремительного восхождения 1914-1945 года, объединение с Benz, две мировые войны и практически полное разрушение в 1944 году:

15. В переходах из зала в зал идет привязка к истории. Интересно наблюдать, что творилось в мире в тот момент когда Мерседес выпускал очередной автомобиль:

16. Справа: Mercedes 10/40 PS S 1923 года. Родоначальник моделей с префиксом S – для спорта. Скорость вполне себе для тех времен – 160 км/час.
Слева: Mercedes-Benz 26/120/180 PS Typе S 1928 года. Один из первых авто после объединения компаний:

17. Справа: Более совершенный Mercedes-Benz 27/170/225 PS Type SSK (Суперспорт укороченный) 1928 года. Сделан для гоночных соревнований. Было выпущено всего 35 штук.
Слева: Компрессорный Mercedes-Benz 500K special roadster 1936 года. Был одним из самых быстрых и дорогих спортивных автомобилей:

18. Кстати стоит в «Автовилле»:

19. Более мощная версия Mercedes-Benz 540K 1937-го года. Таких было выпущено более 400 штук. Мощность двигателя достигала 180 л/с, а скорость — 170 км/час:

20. Mercedes-Benz 260 D 1938 года стал первым массовым дизельным пассажирским автомобилем и в большинстве своем использовался в качестве такси, а также для путешествий на дальние расстояния из-за своей экономичности:

21. Всего 2 года потребовалось Mercedes чтобы восстановить разрушенное после войны производство. Первые послевоенные автомобили стали выпускаться уже в 1946-м году:

22. Mercedes-Benz 300S 1954 года:

23. Впереди: Mercedes-Benz 180 1955 года.
Позади: Mercedes-Benz LK 338 – самосвал 1960 года. Производился вплоть до 1976 года, мог перевозить до 7,5 тонн груза:

24. Mercedes-Benz 300 SL Coupe 1955 года, известен также как «Крыло чайки» благодаря необычному механизму открытия дверей. Это было революционным решением для автомобильного дизайна:

25.

26. Впереди: Mercedes-Benz 300 SLR Unlenhaut coupe 1955 года – гоночная модификация Mercedes-Benz 300 SL. Было сделано всего две штуки, и в гонках они никогда не участвовали.
Позади: Mercedes-Benz 300 SL Roadster – 1957 года. Еще одна модификация Mercedes-Benz 300 SL. Все-таки дверки-бабочки были не так удобны для посадки, поэтому было принято решение модифицировать модель под родстер. Максимальная скорость 250 км/час:

27. Выставочные экспонаты начала 1960-х годов:

28. Впереди: Mercedes-Benz 230 SL 1964 года.
Позади: Mercedes-Benz 220S 1964 года.
Первые в мере автомобили, в которых была предусмотрена пассивная защита для пассажира и водителя. В передней части кузова были зоны, предназначенные для поглощения энергии удара при аварии:

29.

30. Зал передовых технологий:

31. Индексы моделей:

32. Помоему так выглядит гибридный двигатель, хотя могу ошибаться:

33. Наглядно показан принцип работы электрокара. Крутим ручку — заряжаям аккумулятор. Другой ручкой выставляем скорость движения. Чем быстрее едет тем быстрее садиться аккумулятор. Наглядно и просто:

Теперь небольшая экскурсия по залам с грузовиками и прочей спец техникой.

34. В 1907 году Мерседес поставлял двигатели для лондонских автобусов:

35. Почтовый Мерседес O 10000 1938 года:

36. Вот бы такие у нас были эвакуаторы:

37. Снегоуборочная машина:

38. Mercedes-Benz 600 Pullman 1965 года, популярнейший представительский автомобиль:

39. Слева направо:
Daimler 1892 год. Владел им Султан Марокко,
Mercedes-Benz 770 1932 года — «Большой Мерседес»,
Мерседес императора Японии:

40. Следующий зал посвящен гоночным автомобилям. Участие в гонках – одна из составляющих работы автоконцернов на престиж. Именно для спорта выпускалось и выпускается все самое передовое для своих лет:

41.

42.

43.

44.

45.

46.

47.

48. Вот они легендарные «Серебрянные стрелы»:

49.

50.

51.

52.

53. Ну и на выходе зал концептов:

Приятный подарок при сдаче аудио гида — ремешок остается у Вас на память.

Мы ехали в Штутгарт только из-за 2-х музеев (Порше и Мерседес). Корректировали программу, выкидывали и снова вносили этот город в наш маршрут. В итоге нисколько не пожалели.
Весь музей обошли за 4 часа. Каждый зал по своему интересен. Это самый лучший по удобству, наполненности и интересности музей из всех которые я вообще посещал. В нем даже есть бесплатный вайфай, что редкость для Германии. Продуманный аудио гид (идешь, он сам включается когда нужно, если нужно узнать подробнее наводишь на точку и тебе все рассказывают). Нет заборов, веревок, стекол и прочей мешающей хрени.
Если окажитесь в тех краях — обязательно сходите.

Много текста взято отсюда

Вот как-то так получилось…

Другие немецкие места:

Чтобы сделать репост, нажмите на любую из этих кнопок:

Если нравятся мои заметки Welcome

Музей Mercedes-Benz / UNStudio | ArchDaily

Музей Mercedes-Benz / UNStudio

© Ева Блум

+ 28

Поделиться
  • Facebook

  • Twitter

  • Pinterest

или

https://www.archdaily.com/805982/mercedes-benz-museum-unstudio
  • Площадь Площадь этого архитектурного проекта Площадь: 35000 м²
  • Год Год завершения данного архитектурного проекта Год: 2006 г.
  • Фотографии Фотографии: Eva Bloem
  • ПроизводителиБренды с продуктами, использованными в этом архитектурном проекте Производители: KEIM, Artitec Wallebroek, Clauss Markisen, Twentinox, iGuzzini, Atelier Mario Kortooms, Bohle Innenausbau, Gretsch Unitas, Gretsch-+ Lampert Innenausbau, Neumann & Müller, Nuprotec, Rentschler, Rienth, Rosenthal, Schmid + Drüppel Metallbau, Zarges
© Eva Bloem

Текстовое описание предоставлено архитекторами. Музей Mercedes Benz замысловато сочетает структуру и содержание. Музей посвящен легендарному автомобилю; его уникальная структура была специально разработана для демонстрации коллекции, в которой сочетаются технологии, приключения, привлекательность и уникальность. Это также музей, в котором люди могут свободно перемещаться, мечтать, учиться, смотреть и позволять себе ориентироваться на очарование, свет и пространство…

Наконец, это музей города, новая достопримечательность, посвященная непреходящей страсти. самого известного изобретателя и производителя Штутгарта.

© Eva Bloem

Структура музея МБ основана на трилистнике; как по своей внутренней организации, так и по внешнему виду эта геометрия отвечает автомобильному контексту музея. Внутри, спускаясь по пандусам музея, в окружении машин разных возрастов и типов, посетителю вспоминается о проезде по шоссе. Снаружи плавные изгибы здания перекликаются с округлым языком близлежащих промышленных и конференц-залов, таких как футбольный стадион, испытательный полигон Mercedes-Benz, газовые и нефтяные резервуары вдоль реки, а также повторяющиеся петли автодороги. дорожная система на территории.

© Eva Bloem

Здание также косвенно излучает качества, которые мы считаем лучшими в наше время; качественные материалы, прочность, характер, аккуратность. В своей материализации MB Museum воспроизводит ценности, которые мы ассоциируем с Mercedes Benz: технологический прогресс, интеллект и стильность. Оказавшись внутри, посетитель должен чувствовать себя возбужденным и комфортно.

© Eva Bloem

Музей MB площадью 25 000 м2 расположен рядом с заводом Daimler-Chrysler Untertuerkheim на приподнятой платформе, которая также предоставляет место для транспортного центра.Посетители входят в здание с северо-западного угла. Вестибюль знакомит посетителя с организационной системой музея, которая предполагает размещение двух типов выставок на трех «листах», которые соединены с центральным «стволом» в форме атриума. Вестибюль, помимо практических функций, содержит эскалатор, ведущий на первый этаж, и три лифта, которые поднимают посетителей на верхнюю часть здания.

План © Ева Блум План

Посетитель проходит через музей сверху вниз; во время подъема в атриум посетителям предоставляется мультимедийная презентация Preshow.Два аспекта музейного устройства — собрание автомобилей и грузовиков и мифы — упорядочены в хронологическом порядке сверху вниз, начиная с трех самых старых автомобилей на верхнем этаже на выставке, посвященной изобретению автомобиля. С этой начальной точки наверху, уровня +8, посетитель может спуститься по одному из двух спиральных спусков; первая цепь соединяет коллекции автомобилей и грузовиков, а вторая — комнаты Mythos, которые являются второстепенными дисплеями, связанными с историей Mercedes Benz.Две спиралевидные траектории непрерывно пересекают друг друга, имитируя переплетающиеся нити спирали ДНК, что позволяет посетителю менять траектории.

Диаграмма Диаграмма

Наклон вниз двух взаимосвязанных траекторий ограничен пандусами только по периметру здания; Платформы, которые сами по себе функционируют как демонстрационные площадки, расположены на одном уровне, а медленные уклоны пешеходных дорожек перекрывают разницу в высоте между ними. Платформы, «листья» трилистника, расположены вокруг центральной «ножки» атриума. Эта структура создает захватывающие пространственные созвездия, обеспечивая широкий спектр вариантов просмотра, ярлыков, закрытых и открытых пространств, а также потенциальных возможностей. для непрерывности и перекрестных ссылок на различных дисплеях.

© Eva Bloem

Коллекция легковых и грузовых автомобилей представлена ​​в комбинации на пяти плато. Семь плато показывают Мифы, а на самых низких уровнях — Расы, Рекорды и Очарование Технологий. На уровне земли, ниже возвышенного ландшафта, куда можно подняться по эскалатору на уровне входа, находятся Детский музей, несколько небольших магазинов и ресторан, которые размещены в большом пространстве открытой планировки, соединяющем музей с ближайшим транспортным средством. Центр.

© Ева Блум

Описание продукта. Для такого здания, как это здание, бетон — единственный вариант материала: сложная геометрия не может быть реализована иначе, как с использованием монолитного бетона. Создание гладких поверхностей для двояко изогнутых элементов — задача, над которой UNStudio уже много раз сталкивался. В серии проектов с начала 1990-х годов UNStudio использовала наследие героической инженерной архитектуры середины двадцатого века.

© Eva Bloem

Основная причина использования открытого бетона в интерьере заключается в том, что он создает идеальный фон для автомобилей.UNStudio изучила способы, которыми автомобили представлены на автомобильных выставках, и пришла к выводу, что контрастный фон более эффективен, чем демонстрация блестящего, хорошо обработанного объекта в столь же блестящей, хорошо обработанной обстановке.

© Eva Bloem

С этим музеем UNStudio вышла на новый уровень в поисках идеального бетона. Бетон заливали ночью; крайний срок означал, что иногда работа продолжалась днем ​​и ночью. Поскольку прохладный ночной воздух замедлял высыхание, были установлены вентиляторы и отопительные установки.Но могло случиться так, что лунный свет был решающим компонентом в волшебной смеси: точный состав цемента, воды и заполнителя, за которым рьяно наблюдали наш исполнительный архитектор Матиас Венцель и подрядчик Züblin / Wolff & Müller.

Посетите автомобильный музей Mercedes Benz в Штутгарте, Германия

В музее Mercedes Benz в Штутгарте-Унтертюркхайме в Германии представлены исторические автомобили, старинные автомобили, гоночные автомобили, двигатели и моторная техника.

В огромном музее Mercedes Benz в Штутгарте представлены многие из самых желанных автомобилей, когда-либо произведенных в Германии.Mercedes Benz имеет более чем 125-летнюю историю и достаточно исторических и старинных автомобилей, чтобы заполнить огромный заводской музей в Унтертюркхайме, где Mercedes Benz традиционно производил свои роскошные автомобили. В большом музее представлено множество автомобилей и связанных с ними технологий, но им очень легко пользоваться даже посетителям, которые не любят автомобили. Музей Mercedes Benz также является прекрасным местом для семейного отдыха.

Посещение музея Mercedes Benz в Штутгарте

Огромный ультрасовременный музей Mercedes Benz открылся в Штутгарте-Унтертюркхайме в 2006 году, чтобы продемонстрировать огромную коллекцию исторических автомобилей, принадлежащих старейшему автопроизводителю в мире.Помимо автомобилей, в музее также представлены грузовики, автобусы, экспериментальные автомобили, технологии и гоночные автомобили, построенные Mercedes Benz. Около 200 автомобилей демонстрируются одновременно — некоторые даже припаркованы в подземном общественном гараже.

Музей Mercedes Benz занимает восемь этажей, и посетители обычно поднимаются на лифте на восьмой этаж, чтобы начать экскурсию по музею. Хотя подъем на лифте составляет всего 34 м, посетители тратят не менее 1,5 км, спускаясь вниз. Автолюбители могут легко пройти 5 км пешком, наслаждаясь всей коллекцией.

Известные автомобили в музее Mercedes Benz

Коллекция музея Mercedes Benz разделена на две основные выставки: Legend Tour (Mythosrundgang) и Collection Tour (Collectionsrundgang). Дальнейшие временные и боковые экспозиции улучшают посещение музея. Посетители спускаются по круговой дорожке на несколько этажей вниз, чтобы увидеть автомобили, и могут легко объединить выставочные залы обоих основных туров по пути вниз.

The Legend Tour объясняет историю Mercedes Benz в основном в хронологическом порядке, начиная с копии первого Patentwagen Карла Бенца 1886 года (оригинал находится в Немецком музее в Мюнхене) и двигателей, прославивших Карла Бенца и Готлиба Даймлера.Выставка охватывает основные направления развития Mercedes Benz от изобретения автомобиля до автомобилей будущего.

The Collection Tour состоит из пяти тематических выставок, на которых похожие автомобили разных периодов демонстрируются вместе, чтобы показать развитие и изменения автомобилей и других моторизованных транспортных средств. Например, можно увидеть сгруппированные вместе туристические автобусы и грузовики разных периодов.

В Галерее знаменитостей (Galerie der Namen) представлены автомобили знаменитых бывших владельцев.На выставке представлены, например, автомобили Mercedes, принадлежащие кайзеру Вильгельму II (770 Grosser Mercedes), императору Хирохито (770), принцессе Диане (500SL) и Папе Иоанну Павлу II (Popemobile 230G).

Последний выставочный зал — гоночные автомобили «Серебряные стрелы» и автомобили, на которых установлены рекорды скорости Mercedes Benz. Дизайнерские этюды можно увидеть за пределами самого музея в подвале.

Часы работы и билеты в музей Mercedes Benz

Музей Mercedes Benz открыт со вторника по воскресенье с 9 до 18 часов.Он открыт в большинство государственных праздников.

Вход в музей составляет 8 евро для взрослых, 4 евро для детей и студентов старше 15 лет и бесплатно для детей до 15 лет. Билеты за полцены продаются с 16:30 до 17:00, хотя это будет толчком, чтобы увидеть весь музей всего за 90 минут. Входная плата включает мультиязычный аудиогид со специальными версиями для детей.

Семейные посещения музея Mercedes Benz в Штутгарте

В музее «Мерседес-Бенц» содержится обширная информация о «Мерседес-Бенц» и развитии автомобилей в целом.Это отличное место для автолюбителей, но большинство посетителей найдут музей легким для посещения.

Музей также является прекрасным местом для отдыха с детьми. Некоторые технологические дисплеи являются интерактивными, и можно ввести несколько хорошо обозначенных транспортных средств. (В соседнем выставочном зале Mercedes Benz посетители могут сесть практически в любую новую машину и поиграть с кнопками.)

Музей полностью адаптирован для инвалидов-колясочников. Семьям с колясками понравятся также пандусы для удобного доступа.

Как добраться до музея Mercedes Benz в Штутгарте, Германия

Музей Mercedes Benz находится к востоку от Штутгарта в пригороде Унтертюркхайм. Водителям следует следовать указателям на автостоянку музея — имейте в виду, что почти все в этом районе где-то в названии есть Mercedes Benz. Водители старинных автомобилей — не обязательно с трехконечной звездой — часто могут бесплатно припарковаться у входа в музей.

Также легко добраться на общественном транспорте до музея Mercedes Benz.Ближайшая станция городской железной дороги — Неккар Парк (Mercedes Benz), в нескольких минутах ходьбы от музея. Здесь останавливается поезд S-Bahn S1 от Stuttgart Hauptbahnhof (главный железнодорожный вокзал). Альтернативный вариант — сесть на поезд до станции Bad Cannstatt (S-Bahn S1, S2, S3, региональные поезда) и продолжить на автобусе 56 до Mercedes Benz Welt — автобус останавливается прямо перед входом в музей. Лодки на реке Неккар используют причал Mercedes Benz Welt / Neckar Park.

Штутгарт — интересный город для посещения со многими культурными и историческими достопримечательностями, которые стоит посетить.Тем не менее, он наиболее известен своей автомобильной промышленностью. Музей Porsche в Штутгарте-Зиндельфингене также очень популярен среди посетителей. Покупатели могут воспользоваться дешевыми предложениями в фирменных торговых центрах Hugo Boss в соседнем Метцингене — большинство поездов до Метцингена даже останавливаются по пути в Бад-Каннштатте.

См. Также: Музеи лучших немецких автопроизводителей

Музей Mercedes-Benz, Штутгарт | Стоимость билетов | Тайминги

Музей Mercedes-Benz, Штутгарт

Внести вклад / Обзор Задайте вопрос

Музей Mercedes-Benz — популярный автомобильный музей, посвященный автомобилям, изобретенным Карлом Бенцем в 1886 году.Музей рассказывает свои истории и связывает свою историю, оживляя их обоих и помещая их в контекст повседневной жизни, технологий и многого другого. Здесь можно найти более 160 автомобилей практически всех типов, от самых старых из когда-либо построенных до легендарных высокопроизводительных гоночных автомобилей и футуристических транспортных средств. Посетителям также предлагаются бесплатные аудиотуры на разных языках. Входные билеты очень разумные, музей очень хорошо структурирован, и посещение музея Mercedes-Benz, несомненно, окажется интересным опытом.

Советы путешественникам по музею Mercedes-Benz

  • Загляните в магазин, ресторан и кафе.
  • К зданию примыкает многоэтажная автостоянка (платная).
  • Аудиогид отличный.
  • Экскурсии доступны на английском и немецком языках.

Информация о входном билете в музей Mercedes-Benz

  • Касса закрывается в 17:00.
  • 4 евро для детей от 15 до 17 лет, детей старше 60 лет и безработных.
  • Бесплатно для посетителей с ограниченными возможностями, младше 15 лет, журналистов и дней рождения.

Как добраться до музея Mercedes-Benz

  • Автобусы 45, 56 до остановки — Mercedes-Benz Welt

Рестораны

  • Ресторан и кафе при музее.

Нравится это? Изучите весь список мест, которые стоит посетить в Штутгарте, прежде чем планировать поездку.

Хотите хорошо выспаться после утомительного дня? Узнайте, где остановиться в Штутгарте, и забронируйте жилье по вашему выбору.

  • Музей Mercedes-benz Адрес: Mercedesstraße 100, 70372 Штутгарт, Германия, 70372
  • Контактный номер музея Mercedes-benz: + 49-7111730000
  • Музей Mercedes-Benz Время работы: 09:00 — 18:00
  • Музей Mercedes-Benz Цена: 8 EUR
  • Лучшее время для посещения музея Mercedes-benz (предпочтительное время): 09:00 — 12:00
  • Время, необходимое для посещения музея Mercedes-benz: 02:00
  • Попробуйте лучший онлайн-планировщик путешествий, чтобы спланировать свой маршрут!
Вы связаны с этим бизнесом? Связаться

Что нужно знать перед посещением музея Mercedes-benz

Насколько популярен музей Mercedes-benz? Сколько раз музей Mercedes-benz добавлялся в маршруты Самое популярное время для посещения музея Mercedes-benz Среднее время, проведенное в музее Mercedes-benz

Самые загруженные дни в музее Mercedes-benz Вторник, пятница и суббота

Как добраться до музея Mercedes-benz

94.08% людей предпочитают путешествовать на машине, посещая музей Mercedes-benz

. Достопримечательности, которые обычно посещают до или после посещения музея Mercedes-benz

Люди обычно собираются вместе, Зальцманн Денкмаль и зоопарк и ботанический сад Вильгельмы, планируя посещение музея Mercedes-benz.

Люди также предпочитают начинать свой день с музея Mercedes-benz.

* Факты, приведенные выше, основаны на данных путешественников на TripHobo и могут отличаться от реальных цифр

Музей Mercedes-Benz | Журнал Architect

Описание проекта

ОТ АРХИТЕКТОРОВ:

Музей Mercedes Benz замысловато сочетает структуру и содержание.Музей посвящен легендарному автомобилю; его уникальная структура была специально разработана для демонстрации коллекции, в которой сочетаются технологии, приключения, привлекательность и уникальность. Это также музей, в котором люди могут свободно перемещаться, мечтать, учиться, смотреть и позволять себе ориентироваться на очарование, свет и пространство…
Наконец, это музей города, новая достопримечательность, посвященная непреходящей страсти. Самый известный изобретатель и производитель Штутгарта.

Структура музея МБ основана на трилистнике; как по своей внутренней организации, так и по внешнему виду эта геометрия отвечает автомобильному контексту музея.Внутри, спускаясь по пандусам музея, в окружении машин разных возрастов и типов, посетителю вспоминается о проезде по шоссе. Снаружи плавные изгибы здания перекликаются с округлым языком близлежащих промышленных и конференц-залов, таких как футбольный стадион, испытательный полигон Mercedes-Benz, газовые и нефтяные резервуары вдоль реки, а также повторяющиеся петли автодороги. дорожная система на территории.
Здание также косвенно излучает качества, которые мы считаем лучшими в наше время; качественные материалы, прочность, характер, аккуратность.В своей материализации MB Museum воспроизводит ценности, которые мы ассоциируем с Mercedes Benz: технологический прогресс, интеллект и стильность. Оказавшись внутри, посетитель должен чувствовать себя возбужденным и комфортно.
Музей MB площадью 25 000 м2 расположен рядом с заводом Daimler-Chrysler Untertuerkheim на приподнятой платформе, которая также предоставляет место для транспортного центра. Посетители входят в здание с северо-западного угла. Вестибюль знакомит посетителя с организационной системой музея, которая предполагает размещение двух типов выставок на трех «листах», которые соединены с центральным «стволом» в форме атриума.Вестибюль, помимо практических функций, содержит эскалатор, ведущий на первый этаж, и три лифта, которые поднимают посетителей на верхнюю часть здания.
Посетитель проходит по музею сверху вниз; во время подъема в атриум посетителям предоставляется мультимедийная презентация Preshow. Два аспекта музейного устройства — собрание автомобилей и грузовиков и мифы — упорядочены в хронологическом порядке сверху вниз, начиная с трех самых старых автомобилей на верхнем этаже на выставке, посвященной изобретению автомобиля.С этой начальной точки наверху, уровня +8, посетитель может спуститься по одному из двух спиральных спусков; первая цепь соединяет коллекции автомобилей и грузовиков, а вторая — комнаты Mythos, которые являются второстепенными дисплеями, связанными с историей Mercedes Benz. Две спиралевидные траектории непрерывно пересекают друг друга, имитируя переплетающиеся нити спирали ДНК, что позволяет посетителю менять траектории.
Наклон вниз двух взаимосвязанных траекторий ограничен пандусами только по периметру здания; Платформы, которые сами по себе функционируют как демонстрационные площадки, расположены на одном уровне, а медленные уклоны пешеходных дорожек перекрывают разницу в высоте между ними.Платформы, «листья» трилистника, расположены вокруг центральной «ножки» атриума. Эта структура создает захватывающие пространственные созвездия, обеспечивая широкий спектр вариантов просмотра, ярлыков, закрытых и открытых пространств, а также потенциальных возможностей. для непрерывности и перекрестных ссылок на различных дисплеях.
Коллекция легковых и грузовых автомобилей показана в комбинации на пяти плато. Семь плато показывают Мифы, а на самых низких уровнях — Расы, Рекорды и Очарование Технологий.На уровне земли, ниже возвышенного ландшафта, куда можно подняться по эскалатору на уровне входа, находятся Детский музей, несколько небольших магазинов и ресторан, которые размещены в большом пространстве открытой планировки, соединяющем музей с ближайшим транспортным средством. Центр.

Музей Mercedes-Benz, Штутгарт, Германия

Музей Mercedes-Benz, Штутгарт, Германия

Именно здесь, в немецком городе Штутгарт, был создан первый современный автомобиль.

Это почти неузнаваемо по сегодняшним меркам, но патент, который Карл Бенц подал в 1886 году на автомобиль с газовым двигателем и тремя колесами, обычно считается «свидетельством о рождении» современных автомобилей.

Как выросло то наследие, которое он создал более века назад!

Мир не только уважает Mercedes-Benz, как почти никакую другую автомобильную марку, но и здесь, в регионе Баден-Вюртемберг в Германии, его материнская компания, Daimler, является промышленным королем.

«Что вы делаете здесь, в Штутгарте?» — спрашивает меня и некоторых других блоггеров в баре в первую ночь в городе.

Не вдаваясь в подробности, мы говорим ему, что мы здесь по работе.

«Ой, не говори мне, — говорит он. «Вы ведь работаете на Daimler?»

Нет. Очевидно. Но это показывает репутацию автомобильного гиганта в Штутгарте, когда это первое и очевидное предположение, которое делают люди.

В этом регионе в Daimler работает около 150 000 человек, большинство из которых работают непосредственно над брендом Mercedes-Benz.

Однако не все происходит за кадром. Компания прочно вошла в общественную жизнь Штутгарта.

Помимо того факта, что многие люди, кажется, водят «Мерседес-Бенц», главная спортивная арена называется «Мерседес-Бенц Арена»… а затем есть музей Мерседес-Бенц.

Музей рассказывает историю 125-летней автомобильной компании. Однако само здание олицетворяет скорее будущее, чем прошлое.

Это современная конструкция, основанная на двойной спирали.Когда вы приедете, вас поднимут на стеклянном лифте на седьмой этаж, где вы начнете спиральное путешествие вниз мимо более чем 150 автомобилей.

«Добро пожаловать в музей», — доносится голос из моих наушников.

«Наш аудиогид будет сопровождать вас в вашем туре. После того, как вы начали запись звука, как вы это сделали только что, вы можете гулять, куда хотите… »

Здесь больше информации, чем вы можете получить за одно посещение. Аудиогид содержит общее введение в каждый раздел, а затем на каждом дисплее есть еще больше фактов и цифр, которые вы можете прослушать, если что-то заинтересует вас.

Я чувствую, что теряю что-то, если мчусь слишком быстро, но я также беспокоюсь, что никогда не выберусь, если попытаюсь все выслушать. Я останавливаюсь только на одной или двух машинах на каждом участке.

«Этот 40-сильный Mercedes Simplex принадлежал американскому миллиардеру Уильяму К. Вандербильту», — говорит мне голос в моем ухе.

«Поставленный в марте 1902 года, сегодня это самый старый в мире уцелевший Mercedes…»

Если бы это было все, что вы когда-либо знали об автомобилях, вам было бы простительно думать, что Mercedes-Benz правит дорогами.Я полагаю, что это естественно, что компания хочет продвигать свой собственный имидж, но мало (если вообще есть) контекст того, как бренд вписывается в более широкую автомобильную промышленность.

В городе, который настолько зависим и тесно связан с одним конкретным производителем, возможно, это не должно быть сюрпризом.

Врум. Звук гоночной машины движется слева направо по большому залу, в котором выставлено более десятка гоночных моделей.

Выставка так же современна, как и здание, в котором она находится.Световые шоу, звуковые эффекты, впечатляющий дизайн дисплеев.

Музей явно пытается передать стиль и изысканность автомобилей, носящих его имя. Это дает впечатления, выходящие за рамки чисто информативного, и часто я восхищаюсь тем, как все было выложено, больше, чем настоящими автомобилями.

И все же, если согласиться с тем, что «свидетельство о рождении» современного автомобиля было создано здесь, это достойная дань его жизни. Тот, которому явно предстоит пробежать много лет и миль.

ЛУЧШЕЕ РАЗМЕЩЕНИЕ В ШТУТГАРТЕ

Возможно, вам будет удобно получить жилье в нескольких минутах ходьбы от центрального железнодорожного вокзала, чтобы вы могли легко изучить регион.

РЮКЗАК

БЮДЖЕТ

Для простой, но удобной и дешевой гостиницы я бы посоветовал Hotel Astoria.

БУТИК

Хороший современный отель в Штутгарте, отличный вариант — Jaz Stuttgart.

LUXURY

И я думаю, что лучший роскошный отель в Штутгарте — это Le Meridien, который также имеет прекрасное расположение.

Путешествие во времени Черепаха была гостем Баден-Вюртемберга и DB Bahn, но мнения, переписанные описания и плохие шутки принадлежат ему самому.

Чтобы помочь вам спланировать поездку в Штутгарт:

Пусть кто-то другой сделает за вас работу:

Вы также можете подумать о поездке в Германию, а не организовывать все самостоятельно. Это также хороший способ составить компанию, если вы путешествуете в одиночку.

Я «Странник» с G Adventures, и у них есть отличные туры по Германии.

Вы можете рассмотреть:

Когда я путешествую за границу, я всегда получаю страховку. Не стоит рисковать, если возникнет неотложная медицинская помощь или другой серьезный инцидент. Я рекомендую вам использовать для путешествия World Nomads.

Музей «Мерседес-Бенц» | UNStudio, бетон, KYMO

Архитекторам было предложено спроектировать магазины, рестораны и презентацию Mercedes Car Group. Они разработали узор из кругов, и в соответствии с темой эти экструдированные круги обрабатывались индивидуально, чтобы обозначить тематическую зону.

Магазины и ресторан являются частью общей концепции «прохода». Ресторан состоит из десяти отдельных обеденных островов, разделенных металлическими шторами, свисающими с дисков, которые отражают площадь каждого круга. Полукруглый бар, расположенный вокруг атриума, является сердцем ресторана. Надземный ресторан состоит из двух отдельных ярусов: камина и ресторана.

Подробнее от архитектора интерьера:

Прохождение: «Переход» находится на первом этаже здания и соединяет музей с центром Mercedes Benz.Его общая площадь составляет 2560 м². В этом пространстве нас попросили спроектировать магазины, рестораны и презентацию Mercedes Car Group. Нашей отправной точкой было огромное открытое поле с окнами в крыше и патио. Наша цель состояла в том, чтобы создать идентичность в рамках общего космического опыта: мы создали небольшие индивидуальные миры, с которыми каждый посетитель может идентифицировать себя и которые приглашают его / ее остаться. Поскольку целевая аудитория музея огромна, мы предложили широкий спектр различных атмосфер, чтобы каждый мог понять его.Для общей концепции мы разработали узор из кругов. В соответствии с темой эти экструдированные круги обрабатывались индивидуально, чтобы обозначить тематическую зону. Отдельные круги в каждой зоне имеют свою индивидуальную атмосферу, в то время как общую концепцию можно увидеть в каждой из них.

Магазины: Выходя с эскалатора музея, посетитель автоматически попадает в магазины. Их общая площадь составляет 697 м². Магазины — это прелюдия к «переходу», а также выход к музею.Этот шлюз используется в коммерческих целях. Магазины являются частью общей концепции «прохода». Они состоят из девяти отдельных магазинов в форме круга. Они работают как автомат для игры в пинбол, когда посетители натыкаются от одного аттракциона к другому. Таким образом, эффективная площадь пола становится зоной циркуляции и наоборот. Круг каждого магазина определяется деревянным полом и полками, которые кажутся «вырастающими» из земли. Круглые полки изготовлены из полупрозрачного пластика.Их фасады освещены неоновыми лампами. В сочетании с бамбуковым полом и круглыми рельсами освещения, свисающими с потолка, это создает легкую и плавную атмосферу. Магазин запирается занавеской из металлоконструкции общей длиной 40 м. Имеет два возможных положения: — В верхней части «прохода» запирается музейный магазин. — В нижней части «прохода» он служит фоном для презентации Mercedes Car Group. Это гарантирует постоянный доступ в музей, даже когда магазин закрыт.

Рестораны: Как и магазины, ресторан также является частью общей концепции «прохода». Его общая площадь составляет 582 м². Это пространство состоит из десяти отдельных обеденных островов, разделенных металлическими шторами, свисающими с дисков, которые отражают площадь пола каждого круга. На каждом острове своя индивидуальная атмосфера. Между кругами поле из хромированных сферических ламп создает виртуальный второй потолок, усиливая интимность пространства.

Бар (123 м², 28 мест): Полукруглый бар, расположенный вокруг атриума, является сердцем ресторана.Это огромный черный монолит, форма которого определяется размещенными в нем устройствами. Он меняется от стола к бару, к буфету и обратно к столу. Расположенная рядом черная кожаная скамейка соединяет ресторан с магазином и завершает круг.

Роскошный ресторан: Надземный ресторан состоит из двух отдельных ярусов: камина и ресторана.

Каминный зал (10 м², 8 мест) — самый маленький и закрытый круг. Здесь царит атмосфера современного барокко: декоративная серебряная задняя стена содержит искусственный дымоход, показывающий цифровой камин.Потолок и пол окрашены в темно-фиолетовый цвет. Белоснежная мебель в сочетании с современной люстрой завершает особую атмосферу этого VIP-пространства.

Ресторан (68 м², 48 мест) — самый элегантный из всех кругов. Как и каминная комната, она доступна только по предварительному заказу. Пол и потолок отделаны деревом венге. Два деревянных дивана венге с сиденьями из белоснежной кожи окружают круг и определяют его вход.

Бистро: Бистро состоит из 5 отдельных кружков: Stammtisch, Bistro-1, Bistro-2, Консерватория и Детский остров.

Stammtisch (14 м², 9 посадочных мест) — поворотная площадка ресторана. Он соединяет и отделяет ресторан на возвышении от бистро. Это должно быть место, где незнакомцы могут сесть за один большой стол — одни, но не одиноко. За исключением черного деревянного стола и стульев, интерьер окрашен в темно-красный цвет, что подчеркивает уникальное расположение круга.

Бистро-1 (38 м², 28 мест) — самый открытый кружок. Пол и потолок выполнены из светлого бамбука.Столы, как выступ на полу, выполнены из того же материала. Семь баннеров, на которых крупным планом изображены различные портреты людей разных национальностей и возрастов, подчеркивают концепцию идентичности.

Бистро-2 (38 м², 34 места), самый спокойный остров, хранится в копченом дубовом лесу. Изогнутая скамейка окружает гостей и создает уютную атмосферу.

Зимний сад (113 м², 72 места) выходит на фасад. Он продолжается на террасе, соединяя внутреннюю часть с внешней.Пол, потолок и мебель из тикового дерева в сочетании с сиденьями кремового цвета подчеркивают легкую атмосферу этого залитого солнцем обеденного зала.

Детский остров (7 м²) — это смелый оранжевый замок из вспененной резины, где дети могут играть.

Террасы: Террасы (113 м², 38 мест и 48 м², 22 места) продолжают тему ресторана и выводят ее на улицу. Освещенные бетонные скамейки отмечают очертания этих внешних островов.

Презентация автомобильной группы Mercedes: Мы разместили презентацию Mercedes Car Group в нижней части «прохода», чтобы создать тематическую связь между музеем и центром Mercedes Benz.Его общая площадь составляет 519 м², в нем 56 посадочных мест. Это пространство состоит из пяти отдельных кругов, подчеркнутых цилиндрами, которые будто вырастают из потолка. Каждый бренд представлен в одном круге, который становится отдельным маленьким миром. Представление фирменного стиля ограничено внутренними поверхностями цилиндров. Внешний вид выполнен в нейтральном белом цвете. В сочетании со светом, сияющим изнутри цилиндров, у посетителей стимулируется любопытство, и они втягиваются в круги.Два самых маленьких острова — это точки отдыха. Потолки превращаются в два больших глаза, что переворачивает представление о музее с ног на голову: после нескольких часов осмотра выставки, наконец, можно увидеть самого посетителя.

Кафе: Кафе находится на первом этаже здания. Это конечная точка выставки, где люди могут сесть и насладиться кофе, находясь в выставочном пространстве. Его общая площадь составляет 230 м². Кафе расположено вокруг пустоты, чтобы кафе-бар было видно, слышно и запахло со второго этажа.Наш дизайн следует заданным линиям здания. Длинная черная изогнутая барная стойка, которая одновременно служит столом, и кожаный диван цвета «кофе с молоком» тянутся по всей длине арки. Средняя часть кафе приподнята; это позволяет видеть автомобили, помещенные в пустоту, с высоты. Лампы в форме пончиков шириной 3 метра, которые парят над баром, служат в качестве подсветки для привлечения внимания и виртуального второго потолка.

Посуда идентичность-контраст-тактильность

Для ресторана MBM мы разработали набор из трех тарелок, который можно рассматривать как тонкую абстракцию Mercedes Benz Star: В первом разделе показан знакомый узор из фарфора, который может идентифицировать отдельный посетитель.Второй раздел представляет собой контрастный перевод первого. Таким образом, каждая пластина снабжена геометрическим узором и его орнаментальным аналогом. Третий раздел оставлен незамысловатым, в нем показан дизайн оригинальной посуды. Чтобы подчеркнуть осязание, мы оставили все узоры в белом цвете. Поскольку центр каждой тарелки зарезервирован для еды, мы поместили на ободок разные текстуры. Это также место, где пользователь обычно прикасается к пластине. Посуда, которую мы выбрали в качестве основы для этого дизайна, — серия Époque от Rosenthal, которая представляет собой классический и довольно простой дизайн.

Для скатерти мы разработали узор, который является абстракцией и повторением звезды Mercedes Benz. В обоих дизайнах мы сохранили белый цвет, чтобы подчеркнуть осязание.

Mad Mercs: Изучение музея Mercedes-Benz в Штутгарте

1 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Музей Mercedes-Benz

Музей Mercedes-Benz, расположенный недалеко от штаб-квартиры в Штутгарте, Германия, отмечает более 100-летие своего существования. автомобильная история.

Чтобы узнать больше об этом музее и нашем туре, посмотрите «Крылья чайки» и легенды гонок в музее Mercedes-Benz.

2 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Отличники

В холле и внизу возле кафе выставлены безупречные классические блюда, которые вы действительно можете купить. Действительно, выходите через сувенирный магазин. Это кабриолет 220А 1953 года выпуска.

3 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Атриум Ванкеля

Фойе у входа, где вы ждете лифта, спроектировано как внутренняя часть гигантского ротора Ванкеля.

4 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Стекло и сталь

Я этого не ожидал. Это, пожалуй, самый красивый вход в автомобильный музей, который я когда-либо видел. Лошадь проигнорировала меня. Как грубо.

5 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Начало, Кубрик

Красивый дизайн продолжается, когда вы входите в выставки. Логично, что все началось с первых самоходных транспортных средств. Самая первая «машина» была изобретена Карлом Бенцем в 1886 году, копия видна здесь слева.Справа — моторизованный экипаж Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха, который впервые поехал через несколько месяцев. На переднем плане одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания Daimler, который заставил все это работать.

6 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Curves

Музей имеет продуманную планировку с напольной структурой типа двойной спирали. Это максимизирует выставочное пространство, хотя вы должны быть осторожны, чтобы увидеть все на каждой стороне спирали, прежде чем спускаться на следующую группу этажей.

7 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Touring Limo

Дизайн автомобилей быстро развивался. Это 60-сильный Mercedes Simplex 1904 года выпуска с кузовом туристического лимузина, который был установлен на шасси в 1907 году.

8 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Самый старый Mercedes

Это самый старый из существующих автомобилей марки Mercedes. , 40-сильный Mercedes Simplex 1902 года.

9 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Rad

Одним из важных ранних изобретений Mercedes стал сотовый радиатор, который значительно увеличил площадь поверхности радиатора для улучшения охлаждения двигателя.

10 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Другая сторона

В то время как одна спираль рассказывает примерно хронологическое развитие истории Mercedes, другая группирует автомобили в определенную тему. Это Галерея путешественников, в которой представлены некоторые из многих автобусов, лимузинов и круизеров дальнего следования, построенных Mercedes на протяжении десятилетий.

Серебряная красавица — 300 SEL 6.3 1972 года.

11 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

12 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Удвоение для Лондона

Некоторые ранние лондонские двухэтажные автобусы использовали шасси грузовиков Mercedes. построен в Германии с корпусами, построенными в Англии.Этот образец 1907 года использовался компанией Vanguard, которую выкупила лондонская компания General Omnibus.

13 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Коллекция 2

Прежде чем вернуться к спирали «временной шкалы», я проверил следующую коллекцию вниз, Галерею перевозчиков, грузовики Mercedes, предназначенные для перевозки самых разных вещей. Это, например, передвижное почтовое отделение 1930-х годов.

14 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Merc-ception

Mercedes с несколькими автомобилями Mercedes.

15 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Обтекаемый транспортер

Один из моих любимых автомобилей в музее, этот странно выглядящий чудак — это высокоскоростной транспортер для гоночных автомобилей 1955 года, Rennwagen-Schnelltransporter. Первоначальный прототип предположительно был разрушен, поэтому этот был построен совсем недавно с использованием оригинальных чертежей. Максимальная скорость составляла 106 миль в час.

16 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Super sport short

Super Sport Kurz, или «короткий», был версией модели S с укороченной колесной базой, разработанной для гонок на холмах в конце 20-х — начале 30-х годов.Он был разработан Фердинандом Порше.

17 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Brusier Mercs

Справа — 540K конца 30-х годов с 5,4-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем. Слева — один из больших «Гранд Мерседесов» 770-х.

18 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

10/40

Модель 10/40, показанная здесь, и ее родственная модель 6/25 были первыми серийными автомобилями с нагнетателем.

19 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Brisk touring

При включенном нагнетателе мощность на выходе из 2.6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель имел внушительные для того времени 64 л.с.

20 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

50-х годов

Теперь мы начинаем переходить к культовым вещам.

21 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Gullwing excellence

300 SL, вероятно, самый известный Mercedes и, безусловно, один из самых крутых автомобилей всех времен.

22 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Роскошный красный

Не слишком часто можно так близко подойти к одному.Рулевое колесо складывается, чтобы облегчить доступ через широкие дверные пороги.

23 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

300 S

Трудно поверить, но это очень похожее на 30-е купе было выпущено новым всего за три года до 300 SL Gullwing.

24 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Roadster

Gullwing был заменен в 1957 году на 300 SL Roadster. Возможно, не такой грандиозный, со своими обычными дверями, но все же довольно великолепный.

25 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Почти гонщик

Mercedes прекратил гонку до того, как 300 SLR с жесткой крышей смог разорвать трассу в гневе.Вместо этого руководитель гоночной программы использовал его как свой личный автомобиль. Интересно, что сцепление находится с одной стороны туннеля колокола / карданного вала, а тормоз и газ — с другой, что означает, что вам приходилось вести машину с широко расставленными ногами. Надеюсь, что на дороге было не так много машин.

26 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Галерея помощников

В Галерее помощников есть коллекция автомобилей специального назначения, начиная с этого панельного фургона 170V 1952 года, который использовался в качестве мобильной мастерской для сервисных бригад Mercedes.

27 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Polizei

Этот полицейский универсал был основан на C-классе конца 90-х. Полицейские машины той эпохи были окрашены в серебристый и зеленый цвета, чтобы их было проще перепродать.

28 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Boxy

Не уверен, что когда-либо раньше видел мусоровоз в музее автомобилей. По общему признанию, выглядит довольно круто. Это Econic NGT 2628 2005 года выпуска с 275-сильным двигателем мощностью 6 л.с.9-литровый 6-цилиндровый двигатель, работающий на природном газе.

29 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Boxy

В этом разделе рассказывается об их инновациях в области безопасности и тестирования.

30 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Тестирование на ходу

Чтобы получить точные и полезные измерения во время движения автомобиля в эпоху ограниченных компьютерных и беспроводных технологий, Mercedes соединил две машины с помощью жгута проводов пуповины и погнали их вместе по трассе.

31 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Единственный в своем роде

Испытательный вагон, основанный на серии W189, был специально построен для испытательного отдела, и, несмотря на весь вес дополнительных инструментов и оборудования, все еще мог выдержать до 103 миль / ч.

32 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Pagoda

В этом разделе представлена ​​культовая пагода 230SL 60-х годов, потому что это был первый спортивный автомобиль с зонами деформации, которые сейчас есть во всех автомобилях.

33 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

G-wagon Папы

Popemobile начала 80-х, также известный как модифицированный пуленепробиваемый 230G.

34 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Лимузин императора

Хризантема на задней двери дает намек на то, кому принадлежал этот 770 Pullman 1935 года: японский император Хирохито. Двери и крыша были бронированными, а стекла были очень толстыми.

35 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Топливная эффективность

На этой выставке были представлены усилия компании MB по экономии топлива на протяжении многих лет.Прекрасный и квадратный универсал Auto 2000, показанный здесь, имел кузов с низким коэффициентом лобового сопротивления 0,28 и использовался в качестве испытательного стенда для трех двигателей: V8 с отключенным цилиндром, турбодизеля V6 и газовой турбины. Все были многообещающими технологиями в 1981 году, когда была построена машина.

36 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Electric boogaloo

Полностью электрический вариант купе SLS 2012 года выпуска, названный SLS AMG Electric Drive. Было продано менее 100 экземпляров.

37 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Slick proto

Concept IAA имеет коэффициент лобового сопротивления 0.19. Это впечатляет для любой машины и особенно для большого седана. Вероятно, помогает отсутствие боковых зеркал.

38 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Evo II

Несмотря на то, что его всегда затмевали более быстрый (лучший?) M3 того времени, 190E 2.3-16V по-прежнему впечатляет, особенно в широкофюзеляжном Evo II 2.5-16V. форма. А вот заднее крыло …

39 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Стиль 50-х

Красный автомобиль слева — 170D 1951 года, обновленная версия довоенного дизайна.Справа — 220S, сделанное всего несколько лет спустя.

40 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Комфортный круиз

Под капотом 220S находится 2,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью около 100 л.с.

41 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Race

Mercedes имеет долгую историю в автоспорте. Выставка, посвященная этим гоночным машинам, является одной из самых впечатляющих в музее. Огромная изогнутая витрина, почти полностью охватывающая музей.

42 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Держись крепче

Есть нечто большее, чем немного тревожный вид, когда огромный грузовик висит под таким углом. Это 1450S, первое поколение гоночных грузовиков MB. 18,3-литровый двигатель V10 развивал 1578 л.с. и приводил его к многочисленным победам.

43 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Победитель

Гибрид W07 выиграл 19 из 21 гонки в 2016 году. Это помогло Нико Росбергу выиграть чемпионат пилотов, а Mercedes — чемпионат конструкторов.

44 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Streamliner

За рулем W196 с новым обтекаемым кузовом «Type Monza» Хуан Фанхио и его товарищ по команде Карл Клинг заняли первое и второе места на Гран-при Франции 1954 года. В следующем году Фанхио выиграл Чемпионат в немного улучшенной версии, которую можно увидеть здесь.

45 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

46 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Из пепла

Daimler Phoenix отличался тяжелым высоко расположенным двигателем, затруднявшим управление.Говорят, что после аварии Daimler спроектировал автомобиль, который стал первым настоящим Mercedes.

47 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Wings of speed

T80, построенный в 1939 году и спроектированный Фердинандом Порше, должен был побить рекорды наземной скорости, но так и не получил шанса из-за начала Второй мировой войны. Внутри был 44,5-литровый V12, более крупный, но похожий на двигатель Bf 109. Он развивал более 3000 л.с.

48 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Эксперимент с углами

Экспериментальный C111-II 1970 года.Всего было построено 16 C111 с различными двигателями. Эта версия имела четырехроторный двигатель Ванкеля.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*