Сузуки где производят: Чью сборку Сузуки Гранд Витара приобрести

  • 27.01.2019

Содержание

Где собирают сузуки витара


Почему я не рекомендую Suzuki Vitara 2019 года с 1.0 — Suzuki Vitara, 1.0 л., 2019 года на DRIVE2

Полный размер

Добрый день.

Покатавшись на машине +- 11000 км, решил написать реальный отзыв о машине. Я никогда не буду зализывать, как это делает 70% водителей Drive2.ru проекта, типа моя машинка ляля, она лучшая и т.д.
Покупал машину в 2019 году, красивую историю можно найти у меня в темах.
Говорить будем о минусах

1. Багажник, его нет, коляска влезла и все. Коробка с инструментами лежит в гараже.
2. Докатки у меня не было, потому лежит сталь 16 радиуса на зимней резине, из-за этого плохо стает фальшь пол в багажнике.
3. Мало места на 2-м ряду, я 186 см, за мной кресло ребенка, и она мне лупит ногами в кресло водителя. Потому машина идеальна людям, ростом 180 см, или если у вас нету семьи — эта машина тупо для вас.
4. Я себе внушал, что багажник мне не нужен, поскольку у Отца есть, Опель виваро 2015 года с 1. 6 на 140 сил (лонг), но иногда, багажника тупо не хватает, вкинуть продукты + коляску.

6. При подъеме боковых стекол передних дверей, у меня почему-то прижимается пластик к двери, типа что-то его давит во внутрь, вид этого ну такое.
7. До этого катал на пежо, ловил тьму камней, и только 1 раз словил скол, у Витары лобовое, ППЦ мягкое, любая фигня падает и царапина.
8. Прогрев и температура, странно очень, вибрация на холостом, я могу стоять 10 мин, и температура вырастит на 1-2 значения, а постою 3 мин, проеду 200 метров, и у меня сразу +3 деления, а после 500 метров, стандартная температура. Хоть зимой -10, хоть летом +15-+20 утром.
9. Остаток топлива, у меня или датчик не работает, я пытался 10 раз доехать до лампочки, бортовик показывает, что вам осталось 17 км до 0, а лампочка топлива НЕ ГОРИТ — хз, что за бред, при том, что на пежо, я катался на лампочке, и там четко 54 км проехал с климатом зимой 22 в салоне, до полной остановки.

10. ГУ — магнитола, очень простенькая, радует что есть блютуз и iPhone можно подключить, и хорошая картинка камера заднего вида. Но функционал ГУ — дно.
11. Качество пластика карт двери — дно.
12. Качество динамиков в салоне -мусор, нужно менять, или… я зажрался…
13. Жесткая подвеска, прям каждую яму чувствую.
14. Туннель заднего ряда, НЕУЖЕЛИ ЕГО НЕЛЬЗЯ БЫЛО сделать меньше… 3-им там делать нефиг, лавочка для 2 человек.
15. Нет наклона спинок — для дальних поездок важная штука.
16. Шумка — ее нет, на 130\140 км — в салоне шумно.

Я написал выше мой негатив к этому авто, возможно, кто-то ищет эту тему.

Теперь +
1. Турбина, я молодой, и хочу чувствовать прирост по моментальному рывку, потому выбрал 1.0, вместо 1.6, потому и расход у меня 9 литров(((, когда отец брал мое авто, и канал по городу, у него было 7.1, а если он ехал в село, то 6.4 на побеге 812 км (Бровары-Киев-Белая Церковь- Винница — 2 села по грунтовой и обратно)

2. Посадка водителя — очень удобно лежать), прям усталости 0, даже на больших пробегах.
3. Дизайн, у меня синяя витара с черный крышей, машина не дорогая, но если поставить 5 ее конкурентов и эту зайку, то вид у нее на голову выше, чем у всяких каптюров\дастеров\х-рей\стоник\ и прочих хечев повышенной проходимости за эти деньги.
4. Очень удобный руль, и на 1-м руле вместили и круиз и музыку, очень удобно, хотя у конкурентов, какае-то фигня под рулем, с колесиком — ЧТОО? 2019 год, они эту фигню ставят с 2000 годов, привет Рено)))
5. Подлокотник у водителя, я хз, как можно без него, удобная фича.

6 Карманы в картах — отличные мусорки, сколько у меня там хлама…
7. Климат — всегда работает хорошо, но на старте, был какой-то посторонний запах, типа химии какой-то.
8. Размеры, в пробках очень спасает, пролезаешь везде, припарковать можно везде.
9. Клиренс — покупался сув, из-за проблем с паркингом в Киеве, когда нужно выехать, а тебя заблочили со всех сторон, он помогает, за этот период, аж 4 раза…
10. Общий вид торпеды — он нормальный, и не вызывает негатива, перегородка между водителем и пассажиром, поддается стайлингу, на али барахла тьма.

Но все мои минусы, легко перекрывают все плюсы, если вы готовы с этим жить, то машинка в Б классе, наверное будет ТОП.

Моя следующая машина будет:
— Ниссан Х-треил 1. 6. дизель\вариатор — комплектация Ацента\Н-конекта (с панорамой и цветой ГУ) — пока не решил, или Рогу 2.5+газ с США

— Возможно Колеос 2.0 дизель 4х4 на коже с панорамой, но не факт, поскольку жрет 11-12 литров, в моем режиме.
— vw touareg 3.0 NF -2014-2015 год в фуле на пневме с пробегом до 120к
— Убогий Рено Дастер с 1.6 + ГБО, хотя еду повторно в салон, чтобы еще раз его осмотреть (но эти ручки дверей, эта торпеда, игрушечное ГУ… но цена доступная)

Витару буду продавать, если не успею продать до покупки другого авто, оставлю в семьи, и отдам жене, пускай дергает ))))
Параллельно с вариантами выше, если будет возможность, куплю VW passat 1.8 TSI 2013-2015 года с США (в том случае, если возьму б\у Нисан рог.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www. drive2.ru

Suzuki Vitara 2019 — тест-драйв — журнал За рулем

«За рулем» протестировал Витару и… недосчитался многого из того, чего ждали наши автовладельцы и что есть в европейских версиях машины.

Рестайлинговая Vitara: «перерисованные» решетка ради­атора и бампер, новые колёса.

Рестайлинговая Vitara: «перерисованные» решетка ради­атора и бампер, новые колёса.

Материалы по теме

Была надежда, что в рестайлинговой Витаре появятся те же электронные «обереги», что и у европейских машин, - системы контроля слепых зон, распознавания дорожных знаков и автоторможения. Но — увы. Нам досталась лишь внешне посвежевшая машина с небольшими изменениями в салоне.

Мягкий пластик передней панели и регулируемый подлокотник между передними сиденьями — это хорошо. Но японская экономия на мелочах неистребима. Автоматический стеклоподъемник — только у водителя. Сзади нет подлокотника и кармана в спинке водительского кресла. А за такими незаменимыми в наши морозы опциями, как обогревы лобового стекла и руля, нужно идти к щедрым «корейцам».

В Европе 117‑сильный атмосферник объемом 1,6 литра поменяли на 1,1‑литровый турбомотор мощностью 111 «лошадей». Но у нас литровые «турбо» не любят, поэтому старый мотор остался — в сочетании с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin. Альтернатива — наддувный мотор Boosterjet мощностью 140 л.с. в сочетании с тем же автоматом.

Верх передней панели — из мягкого пластика. Серебристая вставка в центре — особенность всех машин, ее цвет поменять нельзя.

Верх передней панели — из мягкого пластика. Серебристая вставка в центре — особенность всех машин, ее цвет поменять нельзя.

На панели приборов появился цветной 4,2‑дюймовый экран с анимацией режимов движения.

На панели приборов появился цветной 4,2‑дюймовый экран с анимацией режимов движения.

В богатых комплектациях крéсла отделаны замшей с симпатичным рисунком.

В богатых комплектациях крéсла отделаны замшей с симпатичным рисунком.

Я взял 140‑сильную полноприводную Витару. Прохвачу по грунтовке! Включаю зимний режим, кнопкой Lock блокирую электромагнитную муфту. Но внутренний голос советует: подожди, загляни под днище!

Стальная защита толщиной два миллиметра установлена дилером. Она крепится к подрамнику и защищает не только поддон двигателя и картер коробки передач, но и радиатор. Даже сильных ударов можно не бояться — это вам не пластиковый пыльник! Но под защитой я намерил всего 150 мм — с таким клиренсом не забалуешь. Без защиты заявленный просвет составляет 185 мм.

На моей машине прикрыт и задний редуктор, а еще дилеры предлагают «панцирь» для бензобака. Вадим Назаров, тренер по продукту и продажам Suzuki, дополнительно защищать бак не советует. Во‑первых, это еще больше съест дорожный просвет, а во‑вторых, пластиковый бак и без того крепкий. На тренингах по нему бьют молотком, и пластик еще ни разу не треснул.

По весенней грунтовке Vitara едет вполне уверенно. Неровности отрабатывает жестковато, но подвеску не пробивает.

Слышу скрежет грунта по защите. Может, проскочу вязкое место ходом? Газ! Земля и камни неистово лупят по колесным аркам. Громко. Над шумоизоляцией надо бы поработать.

Таланты Витары раскрываются на асфальте. Плотное шасси мне по душе. Настройку рулевого управления изменили, и от прежней пустоты не осталось и следа: баранка информативна и точна. Автомат щелкает передачи мягко, тормозá точно дозируют замедление.

www.zr.ru

Тест-драйв обновленной Suzuki Vitara 2019 — «Тест-драйвы» на DRIVE2

Японская компания объявила о начале продаж обновленной версии своего бестселлера. Мне удалось в числе первых познакомиться с новинкой.

Vitara — самый популярный Suzuki в России. Из 6168 проданных в 2018 году автомобилей марки, на производимую в Венгрии Vitara приходится 4192. На фоне сделанных в России конкурентов, — цифры скромные, но если сравним с другими импортными моделями, то все не так уж плохо. Да и в целом, Suzuki не бедствует — продажи растут год от года в среднем на 7%, в 2018 году в Европе продано 280 000 автомобилей марки, а по миру — 3.

12 миллиона. Главный по объему рынок для марки — Индия, в Японии в прошлом году было реализовано лишь 645 000 авто.

Полный размер

Технически, Vitara это передне- или полноприводный кроссовер B-класса длиной 4170 мм на слегка укороченной платформе Suzuki SX4. Дизайн — в стиле старой доброй Grand Vitara. Представленная в 2014 году модель в прошлом году пережила небольшой рестайлинг, и новые машины наконец-то доехали до российских шоурумов. Поскольку с дорестайловой машиной я не был знаком, повезло, что на тесте стоял автомобиль прошлого поколения, с которым я и смог сравнить новинку.

Полный размер

Главные изменения — косметические. То есть дизайн бамперов. Даже фары остались прежними! Галогенки на “базе” и светодиодный ближний в “топе”. Решетки радиатора изменились только на средних и дорогих комплектациях — вертикальные хромированные жалюзи вместо горизонтальных. Накладка на центральной вставке бампера намекает на размещение радара. Увы, системы контроля разметки, автоторможения и адаптивный круиз пока есть у Suzuki только в Европе.

Если и появятся в России, то не скоро.

Полный размер

Задние фонари теперь светодиодные в любой версии — это самая яркая черта дизайна автомобиля. Также можно отметить, что ПТФ и фонарь заднего хода теперь располагаются вместе в нижней центральной части бампера. У автомобиля появилось две новых расцветки — серо-голубой металлик с черной крышей и желто-оранжевый с белой или черной крышей. Базовые шины — размерности 215/55R17.

В салоне найти отличия непросто, но они есть. Новая фактура серебристой вставки. Весь верх консоли теперь из мягкого пластика. Все остальное, кроме мягких кожаных накладок на подлокотники дверей и центрального тоннеля — “деревянное”.

Полный размер

Полный размер

Дефлекторы панели очень напоминают Renault Duster, но тема с часами выглядит здорово. На Vitara, в отличие от SX4, не предлагается раздельный климат, о чем красноречиво говорят заглушки вместо кнопок на блоке управления.

Приборка изменилась на всех версиях, кроме базовой — теперь у нее цветной многофункциональный центральный экран, на который можно вывести огромное количество всякой нужной и ненужной информации, включая круговые диаграммы распределения крутящего момента, перемещение центра тяжести и степень нажатия на педали. Оцифровка на панели четная, правильная, читаются показания хорошо.

Полный размер

В остальном, тут все так же, как на старой Vitara — есть лишь необходимый минимум опций (например, нет обогрева руля и лобового стекла), нет претензий к подгонке и качеству элементов, но в глобальном контексте дизайн интерьера новизной не блещет.

Обзорность неплохая, но с точки зрения эргономики есть нюансы. Блок климата расположен низковато, на всю машину — всего один USB-разъем, который “не тянет” зарядку мощного смартфона. Мультимедийная система Bosch играет приемлемо, навигация работает шустро, есть синхронизация интерфейса со смартфонами. Картинка с камеры хороша — но у нее нет динамической разметки, а интерфейс, похоже, проектировали люди с нарушением зрения — кнопки справа слишком мелкие, а наэкранная регулировка громкости откровенно неудобная.

Полный размер

Японцы отмечают, что сиденья получили новую обивку, но это не сделало их более комфортными — передние кресла созданы для невысоких и худых людей, сзади в дальних поездках тоже будет не идеально.

Сзади достаточно места для ног и голов двух пассажиров, но нет ни центрального подлокотника, ни обогрева, ни дефлекторов вентиляции. Про индивидуальные светильники я вообще молчу — весь салонный свет на лампа накаливания, как во времена динозавров. У SX4 все так же, но хотя бы есть салонное зеркало с «автозатемнением» и подлокотник.

Полный размер

Спинка заднего сиденья складывается не в ровный пол, по двум частям. Лючка для лыж нет. Объем багажника — всего 375 литров, но для городского кроссовера это норма. Такелажные крючки пластиковые.

Полный размер

Под поликом плоский отсек для аксессуаров. В нише докатки я не нашёл ни единого куска шумо-виброизоляции — голый металл. Дверью багажника нужно хлопать от души.

Полный размер

Как я уже говорил, Vitara делит платформу с нынешним поколением SX4, фактически, это глубоко переработанная платформа старого SX4. Одинакова даже колесная база — 2500 мм, отличаются только длина (SX4 на 15 сантиметров длиннее) и дорожный просвет, за счет измененных пружин и амортизаторов.

Под снабженным одновременно пневмоупорами и традиционной подпоркой капотом у Vitara может быть два бензиновых двигателя.

Полный размер

Воздухозаборник — на кромке капота, но аккумулятор на 44 А-ч смутил. Маловато для русской зимы!

Первый — турбированный 1.4 K14C-DITC с прямым впрыском, ведущий свое начало от моторов К-серии конца девяностых, в том числе, литрового турбомотора Suzuki Wagon R. Отдача — 140 л.с. при 5500 об/мин и 220 Нм при 1500-4000 об/мин. Короткий впуск, интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор. Второй мотор — классический атмосферный 1.6 М16А (117 л.с. при 6000 об/мин и 151 Нм при 4400 Нм). разгон от 9.5 до 13.0. И тот, и другой мотор хорошо известны и проверены годами успешного применения.

Атмосферник может быть как с передним, так и с полным приводом, как с пятиступенчатой МКП, так и с АКПП6. Турбомотор комбинируется с передним или полным приводом, но только с автоматом. Судя по всему, речь идет про коробку Aisin TF71С, рассчитанную на крутящий момент до 280 Нм, то есть, с запасом.

Полный привод — с электронно-управляемой многодисковой муфтой, есть несколько режимов на выбор. В режиме Auto автомобиль по умолчани переднеприводный, задняя ось подключается при пробуксовке. В режиме Sport есть преднатяг муфты, то есть задняя ось активируется чаще, резче реакции акселератора, руля и АКПП, немного распускается ESP.

Полный размер

Зимний режим подразумевает некоторый момент на задней оси в постоянном режиме, режим Lock имитирует блокировку “центра” на скорости до 60 км/ч.

Полный размер

Честно скажу, я не ждал бы откровений от Vitara, если бы накануне не забрал из подземного гаража офиса Suzuki его старшего брата — SX4. За полторы сотни километров автомобиль удивил невысоким уровнем кренов, информативным по меркам класса рулем и очень плотной и энергоемкой подвеской. У Vitara с этим все еще лучше, просто потому, что она легче (масса полноприводной топ-версии около 1200 кг) и компактнее. Шасси настроено просто отлично для российских дорог! Руль в меру вязкий в нуле, и не слишком лёгкий даже на шиповке. Реакции автомобиля точны, есть в достаточном количестве обратная связь. При этом руль и колеса, что называется, развязаны — неровности на руле совершенно не ощутимы.

Полный размер

Спорт режим, доступный на версии с полным приводом, делает руль и педаль акселератора чуть острее. Еще есть режим Snow, “затупляющий” все реакции. Атмосферник неплох в городе, но на трассе скисает — после 110-120 км/ч производит только шум. Турбомотор

www.drive2.ru

artemspec › Блог › Почему новая Vitara стоит так дорого, и другие неудобные вопросы гендиректору Suzuki Motor Rus

Есть кое-что, что мне нравится в японских компаниях, помимо их автомобилей. Это принципы кайдзен (дословно переводится как улучшение), среди которых открытое признание проблем и непрерывные изменения всех процессов. Вот почему общение с японскими топ-менеджерами чаще всего бывает очень любопытным, хотя, очевидно, они не могут отойти от линии партии и выдать что-то сенсационное. Но на вопросы — ответят. Впервые в таком формате я общался пару лет назад с президентом Mitsubishi, а на прошлой неделе меня пригласил гендиректор Suzuki Motor Rus, Юта Такахаси. Причем встреча прошла абсолютно в неформальном формате, в виде завтрака в одном из пабов в центре Москвы. На встрече я был не один — было еще несколько коллег, поэтому некоторые их вопросы и ответы на них я тоже включил в текст.

Полный размер

Такахаси-сан, расскажите о Ваших достижениях за прошлый год, ставший для вас первым годом во главе российского представительства Suzuki.

Как вы, наверное, знаете, мы, как японская компания, живем в другом летоисчислении, исчисляя свою жизнь финансовыми годами – это с апреля по март. Сейчас мы подводим итоги прошедшего 18-го финансового года. Я стал генеральным директором практически ровно год назад в прошлом году. И год назад, когда я говорил о наших планах, я поставил на 2018 год цель продать 6,5 тысяч автомобилей. Эта цель была амбициозная, в том числе и в связи с тем фактором, что общественность и рынок ожидали, что Suzuki вообще уйдет с рынка, как 100%-импортный бренд. Мне нужно было показать, что у нас большие планы на российский рынок, амбициозные, и мы планируем их выполнить. Наш объем продаж в 2017 году составил 5 тысяч автомобилей, а результат 2018 года – почти 6,5 тысяч автомобилей. Если называть точную цифру, в прошлом году мы продали 6452 автомобиля. Нам не хватило 48 автомобилей, чтобы достигнуть круглой цифры в 6500 – это наша самая основная печаль прошлого года. Но рынок вырос примерно на 10% в прошлом году, а мы выросли на 30%, поэтому это дает основания гордиться тем результатом, которого я достиг в прошлом году.

Этот тренд по восстановлению продаж является необходимым для увеличения узнаваемости бренда, его представленности на рынке, и мы собираемся продолжить эту историю и в дальнейшем, продолжая увеличивать продажи. Наша цель на следующий, 2019 финансовый год – это 8500 автомобилей, то есть увеличение продаж еще на 30%. Эта цель вновь является амбициозной, своего рода вызовом для наших сотрудников, но мы все замотивированы на то, чтобы достигнуть этой цели, поэтому этот вызов мы перед собой ставим и уверены в его практическом воплощении.

Полный размер

В конце февраля мы запустили новую Vitara, которая однозначно привнесет свой вклад в достижение этой цели. И, конечно, мы все с нетерпением ждем появления на рынке России нового Jimny. Предыдущий Jimny, который мы продавали на протяжении многих лет, был нишевым продуктом, который имел своего покупателя, но в ограниченном объеме. Новый Jimny – это абсолютно новый продукт, который для нас будет означать в том числе и расширение аудитории покупателей. Конечно, тысячами мы не сможем его продавать, но планы по серьезному увеличению объемов продаж Jimny мы перед собой ставим.

Наши планы одобрены производителем — учредителем российского дистрибьютора. В Suzuki считают российский рынок сложным, но перспективным, и оказывают нам помощь в том, чтобы мы могли конкурировать и быть представленными на рынке. И чтобы мы донесли до покупателей, что марка Suzuki на рынке была, есть и будет, мы возвращаем свои позиции, и уверенно смотрим в будущее.

Рост продаж еще на 30% — это действительно смелая заявка. За счет каких инструментов планируется достичь этих показателей? Новые модели, расширение дилерской сети?

Мы будем базироваться на той политике, которую вели в течение всего 18 года. Это конкурентное ценообразование, понятный маркетинг, который помогает продвигать автомобили, работа с дилерами. Ничего революционного в 19 году мы делать не будем.

Если говорить про расширение дилерской сети, то у нас очень хорошая сеть — сбалансированная, представленная по всем регионам России, поэтому на 19 год кардинального увеличения развития дилерской сети мы не планируем. Мы представлены во всех федеральных округах. Увеличение объемов продаж будет положительно сказываться на тех партнерах, которые сейчас с нами работают, увеличивая их прибыльность, загрузку и объемы продаж.

Когда ждать Jimny, сколько он будет стоить?

Мы планируем привезти Jimny в Россию ближе к осени, это связано с сезонностью российского авторынка. Что касается цены, если мы говорим о выводе продукта ближе к осени, то мы будем следить за рыночной ситуацией, чтобы представить максимально конкурентные цены, чтобы быть привлекательными для покупателей, и выполнить те задачи по объему продаж, которые перед нами стоят. Мы с вами знаем, что август для России всегда очень тяжелый период в плане всяких валютных и экономических историй, поэтому за полгода до вывода на рынок немножко преждевременно говорить о ценах. Многое будет зависеть от экономики и от конкурентов.

Какими двигателями будет оснащаться Jimny в России?

Двигатель у Jimny будет только один — абсолютно новый бензиновый атмосферный мотор объемом 1,5 л.

На какую аудиторию вы рассчитываете, выводя Jimny на рынок?

Предыдущий или текущий Jimny, не знаю, как его комфортно называть, определенно нишевый продукт, который чаще всего используется покупателями в части своих внедорожных функций. Мы хотели бы, чтобы новый Jimny расширил нашу целевую аудиторию, и чаще бы использовался городскими жителями в качестве городского автомобиля. Таким образом, сохранив внедорожные качества модели, мы хотели бы расширить целевую аудиторию за счет обычных пользователей.

Нет ли у вас планов по увеличению гарантии до 5 лет, как делают некоторые японские фирмы?

На данный момент у нас нет планов по увеличению сроков гарантии. Если мы поймем, что есть соответствующий запрос от покупателей, от рынка, что это действительно нужно, и это действительно будет приносить эффект в развитии и увеличении продаж, то мы, конечно же, вернемся к этому вопросу.
Модельный ряд Suzuki за последние 10-15 лет претерпел сильные изменения. Те автомобили, которые были больше всего востребованы в России, такие, например, как Grand Vitara, в какой-то степени Swift и так далее, они покинули рынок, хотя, например, та же самая Grand Vitara вполне могла бы продаваться и сейчас. Планирует ли компания расширять модельный ряд, например, за счет модели Ignis или, может быть, той же Grand Vitara?

На данный момент мы не можем вам раскрывать деталей о наших планах по расширению модельного ряда. Единственное, что мы точно можем сказать, что тот план, который мы перед собой поставили, в 8500 автомобилей, будет достигнут путем продаж того модельного ряда, который есть сейчас – это обновленная Vitara, SX4 и новый Jimny.

Продажи SX4 по итогам прошлого года в 3 раза ниже, чем у Vitara. Можем ли мы ожидать, что в ближайшее время эта модель покинет рынок?

Нет, точно нет. На самом деле, мы вполне удовлетворены теми пропорциями по продажам, которые у нас есть. В последнее время мы не сравнивали объемы Vitara к SX4 в Европе, но, думаю, что они сопоставимы, примерно такая же пропорция у наших партнеров в Европе. И на самом деле, то при том увеличении объемов продаж, которое у нас было, пропорционально выросли все модели. То есть здесь нет такого перекоса, что выросла только Vitara, забрав на себя весь объем, или только SX4. Все модели пропорционально выросли, ну а Jimny в прошлом году показал удвоение продаж по сравнению с 2017 годом.

Кроссоверы Suzuki, которые мы сейчас имеем на рынке, то есть Vitara и SX4, заметно дороже конкурентов, но их все равно покупают. Кто, по-вашему, эти люди?

Наша аудитория, которая покупает сейчас автомобили, это люди в возрасте 45 и больше, семейные, у которых взвешенный подход к приобретению автомобиля. Безусловно, наш целевой показатель – это омоложение аудитории, так как до этого у нас были модели, более подходящие для молодежи, тот же Swift, который мы обсуждали.

Перефразирую. За что мы переплачиваем, покупая Suzuki?

Прежде всего, это японское качество, которым мы гордимся, которое мы сохраняем и, которое является одним из наших основных конкурентных преимуществ. Плюс это надежность и простота эксплуатации, динамика и легкость в управлении. Но основное – это японское качество, которое у нас есть, и будет в будущем на всех моделях, которые мы продаем в России.

Мы говорим про японское качество, но ведь Vitara и SX4 производятся в Венгрии. Возникает вопрос, отличаются ли по качеству автомобили, сделанные в Венгрии, от тех, которые производятся в Японии?

Венгерское качество сборки абсолютно эквивалентно японскому. Заводу в Венгрии уже практически 30 лет. Там работает большое количество инженеров и контролеров из Японии, которые непосредственно контролируют каждый этап конвейерной сборки автомобилей. Автомобили из Венгрии экспортируются в Японию — и Vitara, и SX4. Требовательные японские покупатели воспринимают эти автомобили, как свои, с тем же уровнем качества, который существует на японских заводах.

Вы уже год работаете в России. Не думали ли Вы, что для долгосрочного роста необходима организация производства в России?

Будучи частью глобальной корпорации SMC, мы, конечно, следуем тем общим подходам и стратегии, в том числе по развитию производств компании. Мы находимся под зонтичным управлением, с одной стороны. С другой стороны, любой завод, который строит корпорация, должен удовлетворять тем высоким требованиям по качеству, которые являются основами для Suzuki. На данный момент мы абсолютно удовлетворены качеством автомобилей, которые производятся в Венгрии. Поэтому, если отвечать на этот вопрос, то мы, являясь частью общей работы SNC, следуем общей линии партии, в том числе по развитию производственных площадок.

Полный размер

Насколько велика ваша команда, сколько человек работают под Вашим руководством и продвигают бренд Suzuki в России?

Около 70 человек.

Используется ли для оптимизации рабочих процессов представительства философия Кайдзен?

Если без шуток говорить, то для того, чтобы быть в тренде и следовать всем тенденциям автомобильного рынка, необходимо меняться. И эти изменения необходимо делать на ежедневной основе. Сложно привести какой-либо конкретный пример этого, но однозначно у нас это происходит, мы меняемся, совершенствуя те или иные процессы, которые у нас есть.

На каком автомобиле передвигаетесь вы лично, и изменится ли этот автомобиль после выхода нового Jimny?

Я не буду менять свой автомобиль на Jimny по одной простой причине, уже сейчас на него повышенный спрос, и нам нужно отдавать приоритет покупателям. Это прежде всего. Недавно мне выдали обновленную Vitara, черного цвета. На ней и езжу.

www.drive2.ru

Отзыв владельца автомобиля Suzuki Vitara 2019 года ( II Рестайлинг ): 1.6 AT (117 л.с.)

Приобретение Витары было вполне обдуманным. После просмотра конкурентов просто не осталось выбора. Из того, что можно взять: голый тигуан, средний кашкай, почти полный жук, китайцы, asx. Тигуан не хотелось из-за робота (нет, не надежность, просто нравится в пробках больше автомат, к надежности не имею претензий) и турбо 1. 4(ненадежность, долго греется салон, расход масла, более дорогое ТО). Кашкай не понравился вариатором (на трассе тяжко с разгоном), блестящим салоном(много хром вставок) и сборкой в России(хотя почти все конкуренты собираются в РФ). Жук- просто вариатор и неудобный салон, странный дизайн, мелкий багажник. Китайцы-тут все понятно, поехали дальше. ASx — опять вариатор и чуть больший расход, сборка не впечатлила. Осталась Витара. 

16 сентября 2019

Ближе к делу

Авто довольно резвое, после 2,5тыс пробега поехали на нем в Европу, посетили 7 стран. Крайне понравилось, как груженая машина с боксом на крыше ведет себя на Трансильванских серпантинах. Машина не сильно кренилась(скорее всего повлияла загрузка салона), быстро раскручивается двигатель, удобные первые 2 передачи для горной местности, небольшой расход при часовой езде с оборотами 3-4тыс. 
Для задних пассажиров не так много места, как у некоторых конкурентов, хотя и тесным салон тоже не назовешь, вообщем просто непросторно, нет заднего подлокотника, а хотелось бы. 
Багажник как у киа сид, вполне вместимый, очень удобный ровный пол, можно там сидеть и , например, переобуваться
Стоит метал. защита картера, но даже с ней просвета более чем хватает, главное грамотно оценивать ситуацию и быть опытной прокладкой между рулем и сидением)
По поводу плохой звукоизоляции: перед покупкой это был известный факт, поэтому сразу у дилера сделали полную шумку. Теперь можно шептаться на скоростях 100+, так что не знаю, какая у нее родная шумка, посему не могу отнести это к минусам
Расход в городе с кондеем не превышает 7 литров, на трассе 5,2(если пустая машина и 1 водитель) или 6,5(если машина вся груженая и 2 человека+бокс на крыше)
Цены на ТО как у всех, не дешевле, но и не дороже, у дилеров работники всегда адекватные и не пытаются впарить тебе кучу допов, страховки, обмануть где-то (не знаю, может это относится к конкретно моему дилеру, но мне кажется, что это эдакая политика марки, т.к. у них таких огромных планов продаж как у корейцев, соответственно нет такой порки работников, текучки кадров и т. д.)
Очень порадовало, что даже в базе у Витары аж 7 подушек. Если хотите безопасность и нет денег на Вольво, то Витара- неплохой вариант
В салоне довольно удобно сидеть. Я бы не сказал, что сидения- мечта любого водителя, но при езде по прямой 1200км без остановок у меня начала затекать спина только после 800км. Раньше на Киа Сид я не выдерживал даже 300
Хотелось бы наконец объяснить заголовок данного отзыва:
Когда вы хотите купить паркетник за 1,5млн, то у вас определенно есть какие-то требования к авто (безопасность, клиренс, расход, круиз-контроль и т.д.). Менее, чем за 1,5млн вы можете взять Витару и каждый день будете радоваться, что она удовлетворяет почти всем вашим повседневным требованиям. Разумеется, она не будет валить, она не будет покорять бездорожье как Прадо, не будет гибридом с расходом 3л/100км, но она вам даст ощущение спокойствия, потому что вы будете понимать головой и сердцем, что это самый надежный и самый разумный агрегат за такие деньги, на котором вы можете не бояться поребриков и высоких цен на бензин.  Вы не будете ожидать, что она окажется такой добротной. 

media.auto.ru

[Решено] Где Собирают Сузуки Гранд Витара для России?

Форум Suzuki Vitara, Escudo, Grand Vitara, Grand Escudo, Vitara New > Эксплуатация, обслуживание ,ремонт > Suzuki Grand Vitara, Grand Vitara XL, Grand Escudo, Chevrolet Tracker, Mazda Levante. > Вопросы новичка

Просмотр полной версии : Вопросы новичка

Приветствую всех владельцев внедорожных СУЗ! :drinks:

Я знаю, что на форуме есть поиск, но я же должен поприветствовать коллег 🙂
Поэтому задам ламерские вопросы новоиспеченного владельца:
1) Можно ли в дилерскую XL7 лить 92 бензин?
2) Почему при сбросе газа (АКПП на Паркинге) обороты задерживаются у 1500 об/мин прежде чем окончательно опустяться на ХХ?

1) Можно в XL, они вообще то с самого начала под 92 заточены , наследие американцев ))
2) С кондычка сложно сказать нужно смотреть )) Вполне возможно что это абсолтно нормально

Про бензин — согласно инструкции не ниже 95-го. Стоит 2 катализатора.
При чем тут наследие американцев? XL собираются в 2 странах и заточены каждая под свой бензин.
Вопрос про бензин скорее к тем кто действительно льёт в XL-европейку 92-ой.

Про второй вопрос — спасибо. Буду посмотреть:confused:

По поводу инструкции, двигатель у вас какой?? V6 2.7 ?! ..хотя что я спрашиваю, других ине ставили. Так вот это чисто американский двигатель, который заточен под 92! Инструкцию для европейцев написали чтобы уложиться в экологические нормы. Неужели вы думаете что ради мизерных продаж в европе двигатель кардинально меняли?? Мало того я вам открою страшшшшную тайну, только никому не говорите, ваш двигатель родом из бразилии! Хороший американский мотор! Так что 92 это её родной овёс! Кстати XL собирают только в одной стране! Вопрос в какой???

А в СГВ 1998 г V6 92-й тоже «родной овес»?
Типа европейка.

19.01.2012, 21:45

А в СГВ 1998 г V6 92-й тоже «родной овес»?
Типа европейка.

ну вы як малы дети))) чего пишут в мануале то и лейте) там движек заточен-незаточен бабка надвое сказала, есть еще катализаторы и «мозги» они тоже «заточены», у меня американка 2,5 положено лить 92 я его и лью, знаю народ на европейках которым положено лить 95.

Про производство XL7 в США.

Японская компания Suzuki приняла решение остановить производство среднеразмерного кроссовера XL7 из-за крайне низкого спроса. Как пишет Automotive News, с начала 2009 года в Северной Америке было продано лишь четыре экземпляра этого автомобиля по сравнению с примерно 12 000 в 2008 году. Suzuki XL7 является единственной моделью Suzuki, производимой на американском континенте. Сборка кроссовера осуществляется на заводе CAMI – совместном с General Motors предприятии, расположенном в канадской провинции Онтарио.
После прекращения производства XL7 на заводе продолжится сборка моделей Chevrolet Equinox, Pontiac Torrent и Saturn Vue, с которыми кроссовер имеет общую платформу. Отвечая на вопрос о возможности закрытия CAMI, исполнительный директор японской компании Осаму Сузуки заявил, что это «абсолютно исключено».

А старый кузов в США не собирали, что-ли?

Все поколения Xl выпускался только в штатах и больше нигде.

Все поколения Xl выпускался только в штатах и больше нигде.

Тоесть мой иксель 7 2003 года выпуска должен быть произведен в штатах?
Почему же он тогда произведен в японии?

Насколько я знаю старые поколения икселек делали только в японии и канаде, про новые не знаю…

26.01.2012, 08:35

Тоесть мой иксель 7 2003 года выпуска должен быть произведен в штатах?
Почему же он тогда произведен в японии?

Насколько я знаю старые поколения икселек делали только в японии и канаде, про новые не знаю…

Да какая разница? По жопе машины определяется для кого она сделана. Стопаки и поворотники в бампере? — Европа или Япия, Стопаки и поворотники в едином блоке в кузове, рамка под номер квадратная под ручкой багажника? — для Штатов.

николай1980

26.01.2012, 09:59

ребята а какая разница где произведена, главное что бы машина радовала и проблем не было,

Истина важнее :)) а по жопе можно определитьне где произведена, а для кого, это факт, если бампер и заднюю дверь не меняли 🙂
вопрос стоял в том, где была произведена 🙂 что, разумеется, важно только для уточнения истины:)

26. 01.2012, 11:56

Да какая разница? По жопе машины определяется для кого она сделана. Стопаки и поворотники в бампере? — Европа или Япия, Стопаки и поворотники в едином блоке в кузове, рамка под номер квадратная под ручкой багажника? — для Штатов.

Да я так и пишу. Просто ХЛ 7 делали в Япии и Америке, если жопа европейская то скорее всего машина из Японии. логично? А вообще в Вин коде все написано))))

Именно, что в ВИН, у меня канадка ( все признаки американки, кроме поворотников), но произведена в японии. Так что рынок, для которого машина произведена и место, где она была произведена, вещи условно ортогональные, думаю и в СШП ходят иксельки, произведенные в японии, вперемежку с произведенными в самих СШП. исключение — япия — там 100% только японское производство ( японцы другого покупать не будут, такой там менталитет )
Самое надежное — это вин смотреть. А вообще я когда-то слышал, что иксельки не делали в штатах, там трех и пятидверки только собирали.

Таким образом, в качестве резюме, не по порядку :
1) иксельки 100% собирали не только в штатах, а возможно, их вообще не собирали в штатах.
2) Если хочешь, чтобы машинка ездила долго и счастливо — лей туда хороший бензин по спецификации производителя именно для этой машины 🙂
3) Рынок, для которого произведена машина -гораздо точнее говорит о бензине, который в нее надо лить, чем место, где она была произведена.
4) важно, где была произведена машина, так как качество сборки может различаться 🙂

26.01.2012, 13:53

Именно, что в ВИН, у меня канадка ( все признаки американки, кроме поворотников), но произведена в японии. Так что рынок, для которого машина произведена и место, где она была произведена, вещи условно ортогональные, думаю и в СШП ходят иксельки, произведенные в японии, вперемежку с произведенными в самих СШП. исключение — япия — там 100% только японское производство ( японцы другого покупать не будут, такой там менталитет )
Самое надежное — это вин смотреть. А вообще я когда-то слышал, что иксельки не делали в штатах, там трех и пятидверки только собирали.

Таким образом, в качестве резюме, не по порядку :
1) иксельки 100% собирали не только в штатах, а возможно, их вообще не собирали в штатах.
2) Если хочешь, чтобы машинка ездила долго и счастливо — лей туда хороший бензин по спецификации производителя именно для этой машины 🙂
3) Рынок, для которого произведена машина -гораздо точнее говорит о бензине, который в нее надо лить, чем место, где она была произведена.
4) важно, где была произведена машина, так как качество сборки может различаться 🙂

Я в этой теме об этом и пишу)))) у меня у самого Канадка. (Канада и США довольно близкие понятия) 🙂

Я в этой теме об этом и пишу)))) у меня у самого Канадка. (Канада и США довольно близкие понятия) 🙂

А я и не с тобой спорил… 🙂 у тебя бегемот где произведен?

Xl никогда не собирали в япии, мало того, их специально разрабатывали для штатов. Это есть самый большой автомобиль выпуск которого приурочили к 80 — летию компании. Автомобиль поставлялся и в европу, но успеха не имел, и продажи свернули. Страны СНГ единственные, куда поставляли рейсталинг, новую xl вообще никуда не экспортировали, она и на внутреннем рынке провалилась ( американском). Теперь на сладкое)) вопрос: зачем производить автомобиль в японии, который никогда в японии не продавался?! Неужели япы на перевоз потратились по морю?! А вот на подсветке всех кнопок стеклоподьёмников сэкономили?! За что не люблю япов, так это за то, что за каждой деталью в их автомобиле виден яп с калькулятором, который пытаеться на всём сэкономить.

Xl никогда не собирали в япии, мало того, их специально разрабатывали для штатов. Это есть самый большой автомобиль выпуск которого приурочили к 80 — летию компании. Автомобиль поставлялся и в европу, но успеха не имел, и продажи свернули. Страны СНГ единственные, куда поставляли рейсталинг, новую xl вообще никуда не экспортировали, она и на внутреннем рынке провалилась ( американском). Теперь на сладкое)) вопрос: зачем производить автомобиль в японии, который никогда в японии не продавался?! Неужели япы на перевоз потратились по морю?! А вот на подсветке всех кнопок стеклоподьёмников сэкономили?! За что не люблю япов, так это за то, что за каждой деталью в их автомобиле виден яп с калькулятором, который пытаеться на всём сэкономить.

Я свою канадку пробил по вину, — производство япония. Думаю на этом полемику можно заканчивать… В япии продавался прульный аналог — гранд эскудо…

В японии никогда не продавался гранд эскудо XL!!! имено XL!!! Вы не найдёте машину такую с правым рулём! Их никогда не было!! По поводу вина заинтерсовали! Если не сложно скинте в личку, очень любопытно!

Xl никогда не собирали в япии, мало того, их специально разрабатывали для штатов. Это есть самый большой автомобиль выпуск которого приурочили к 80 — летию компании. Автомобиль поставлялся и в европу, но успеха не имел, и продажи свернули. Страны СНГ единственные, куда поставляли рейсталинг, новую xl вообще никуда не экспортировали, она и на внутреннем рынке провалилась ( американском). Теперь на сладкое)) вопрос: зачем производить автомобиль в японии, который никогда в японии не продавался?! Неужели япы на перевоз потратились по морю?! А вот на подсветке всех кнопок стеклоподьёмников сэкономили?! За что не люблю япов, так это за то, что за каждой деталью в их автомобиле виден яп с калькулятором, который пытаеться на всём сэкономить.

У меня VIN начинается с J. Сборка Япония. Так что сборка велась в 2-х странах. Завод СУЗУКИ в США существует и для местного рынка машины собирались там.
TOYOTA HIGHLANDER тоже в Японии не продавалась, но только там и производилась для США.

27.01.2012, 11:17

А я и не с тобой спорил… 🙂 у тебя бегемот где произведен?

Япошка для Канады.

И кстати XL был праворукий, Гранд Эскудо 2.7.

никита96

27.01.2012, 14:52

Доброго времени суток всем!
Скажите пожалуйста почему может мигатьЧек?
у меня сузуки гранд витара 2005г 1.6 АКПП 94л.с
Диагностика ничего не показывает!
Зарранее всем сспасибо!

В японии никогда не продавался гранд эскудо XL!!! имено XL!!! Вы не найдёте машину такую с правым рулём! Их никогда не было!! По поводу вина заинтерсовали! Если не сложно скинте в личку, очень любопытно!

если вы посмотрите как выглядела гранд эскудо 2003 года, то обнаружите, что она вылитая suzuki grand vitara xl7 :), а прульные аналоги гранд витары назывались просто эскудо 🙂

нет смысла спорить… да и ничего любопытного в моем вине нет, как и ничего удивительного в том, что машина произведена в японии 🙂 начинается он так: JS3TX92V734….

27.01.2012, 19:22

Доброго времени суток всем!
Скажите пожалуйста почему может мигатьЧек?
у меня сузуки гранд витара 2005г 1.6 АКПП 94л.с
Диагностика ничего не показывает!
Зарранее всем сспасибо!

Переодичность и как машина себя ведет?

если вы посмотрите как выглядела гранд эскудо 2003 года, то обнаружите, что она вылитая suzuki grand vitara xl7 :), а прульные аналоги гранд витары назывались просто эскудо 🙂

нет смысла спорить… да и ничего любопытного в моем вине нет, как и ничего удивительного в том, что машина произведена в японии 🙂 начинается он так: JS3TX92V734….
Еще раз, не стоит путать просто гранд витару и гранд Xl это разные автомобили! Xl никогда в япии не продавался, и мало того в штатах его считают своим автомобилем а не японским. Аналоги просто гранд витары действительно называються гранд эскуды, но вот xl — ными эскуды никогда небыли.

никита96

27.01.2012, 20:50

Переодичность и как машина себя ведет?
При запуске двигателя..загорается,но через 20сек начинает мигать,с переодичностью в 1секунду…сделали диагностику там сазали что пропуски в системе зажигания,мол плохие катушки,я купил новые(5.500 за шт) ну и провода сразу…..поставили ничего не происходит..всё как прежде!
Машина работает на 5+…ни троит,ни дергается,обороты в норме,одним словом всё в порядке….но вот этот Чек……………:t1938:
сняли клему минус на 15 минут….всё хорошо:t2025:….день поездил..и сново начинает мигать! До этого всё было хорошо..,менял только масло в ДВС и ставил сигналку с автозапуском,может в ней дело?
Ещё раз спасибо что откликнулись!

Еще раз, не стоит путать просто гранд витару и гранд Xl это разные автомобили!

Xl никогда в япии не продавался, и мало того в штатах его считают своим автомобилем а не японским. Аналоги просто гранд витары действительно называються гранд эскуды, но вот xl — ными эскуды никогда небыли.

Что значит не продавался? Леворульный вариант разумеется не продавался, а праворульный аналог- продавался под именем гранд эскудо. Поищите в интернете, освежите память…. Почитайте обзоры …
И да, разговор про модельный ряд до 2006 года

27.01.2012, 23:47

Еще раз, не стоит путать просто гранд витару и гранд Xl это разные автомобили! Xl никогда в япии не продавался, и мало того в штатах его считают своим автомобилем а не японским. Аналоги просто гранд витары действительно называються гранд эскуды, но вот xl — ными эскуды никогда небыли.

Вова я тебя боюсь… ну вот че спорить а? Я знаю о чем пишу))) СОдель делалась в Япии для япии и Англии.

Да и к слову, в японии сузуки идут под номерами Эскудо 1, 2 и 3.
ТАТИТАТАМ!!!!! И НА ФОТО УГАДАЙТЕ КАКАЯ МАШИНА???

СУЗУКИ ГРАНД ЭСКУДО!!!!

http://i.rdrom.ru/pubs/4483/4959/11186.jpg

Grand Escudo является внедорожником, предназначенным главным образом для европейского рынка. Его высокие возможности были по достоинству оценены в Америке. Он был выпущен в конце 2000 года. Как следует из названия автомобиля, это «большой Escudo». По сравнению с 5-дверным вариантом Escudo, длина его кузова больше на 485 мм, а салон комплектуется дополнительным третьим рядом кресел, обеспечивая, тем самым, 7 посадочных мест.

Конечно, вес автомобиля тоже увеличился – до 1.6 т. Чтобы как-то это компенсировать, на Grand Escudo установили новый V-образный 6-цилиндровый двигатель DOHC объемом 2.7 литра. Кресла третьего ряда легко регулируются. Этот автомобиль является ценной находкой как относительно недорогой внедорожник, способный вместить в себя большое количество пассажиров. Жесткий кузов, привод 4WD Part Time серии Drive Select и другие основные компоненты, за исключением двигателя, у Grand Escudo такие же, как и у Escudo. Его колесная база больше на 320 мм. Grand Escudo обладает превосходной проходимостью по бездорожью и отличной стабильностью во время движения.

http://s.auto.drom.ru/sales/photos/6475/6474235/34230853.jpg

http://s.auto.drom.ru/sales/photos/6475/6474235/ttn_34230973.jpghttp://s.auto.drom.ru/sales/photos/6605/6604751/ttn_35731596.jpghttp://s.auto.drom.ru/sales/photos/6605/6604751/ttn_35731539.jpg

http://angarsk.drom.ru/suzuki/grand_escudo/ ТУТ ВЫ МОЖЕТЕ ПОСМОТРЕТЬ ВАРИАНТЫ ПОКУПКИ ДАННОГО ГРАНД ЭСКУДО)))

Ну в лом человеку было набрать в гугле grand escudo и почитать

Серёга, я сам себя боюсь! Но не продавлся XL в японии, никогда! откуда эти экземпляры, можно гадать. Кстати на белом написано гранд Витара. Возможно эти экземпляры пригнали из Сингапура, тамошние покупатели любят деревянную пластмассу и кожу. Но это большая редкость))
По поводу производства, вот тут я промахнулся, действительно дорейстайловские (те что на картинке ) кузова ХЛ сваривали на заводе в Ишито, но далее их отправляли в штаты где ставили мотор и трансмиссию. Так мотор в штатах запчасть, поэтому вин яповский. После рейстайла машины целиком собирались в америке

28.01.2012, 02:51

Серёга, я сам себя боюсь! Но не продавлся XL в японии, никогда! откуда эти экземпляры, можно гадать. Кстати на белом написано гранд Витара. Возможно эти экземпляры пригнали из Сингапура, тамошние покупатели любят деревянную пластмассу и кожу. Но это большая редкость))
По поводу производства, вот тут я промахнулся, действительно дорейстайловские (те что на картинке ) кузова ХЛ сваривали на заводе в Ишито, но далее их отправляли в штаты где ставили мотор и трансмиссию. Так мотор в штатах запчасть, поэтому вин яповский. После рейстайла машины целиком собирались в америке

Нафига американцам праворукая машина?

Серёга, я сам себя боюсь! Но не продавлся XL в японии, никогда! откуда эти экземпляры, можно гадать. Кстати на белом написано гранд Витара. Возможно эти экземпляры пригнали из Сингапура, тамошние покупатели любят деревянную пластмассу и кожу. Но это большая редкость))
По поводу производства, вот тут я промахнулся, действительно дорейстайловские (те что на картинке ) кузова ХЛ сваривали на заводе в Ишито, но далее их отправляли в штаты где ставили мотор и трансмиссию. Так мотор в штатах запчасть, поэтому вин яповский. После рейстайла машины целиком собирались в америке

Экземпляры с аукционов в японии… Лично находил на гугле и дроме в частноти переписку ребят из владика на тему покупки гранд эскуд( семиместных) в япии….

Добавлено через 1 минуту
Нафига американцам праворукая машина?

Нафига переубеждать человека? Особенно при такой силе убежденности?

Серёг, в сингапуре правый руль и это не америка! Wermut, с вами диалог вести трудно, ибо немой не скажет, глухой не услышит. Я информацию брал именно от людей из Ниигаты и хороших друзей из Владика, я сам там родился и вырос, а также с офицального сайта яповского Сузуки, также от компании трон, которая занималась продажей с акционов японии. Пусть для вас существует праворукий хл в япии, ибо великий ктулху существует но спит )))

Серёг, в сингапуре правый руль и это не америка! Wermut, с вами диалог вести трудно, ибо немой не скажет, глухой не услышит. Я информацию брал именно от людей из Ниигаты и хороших друзей из Владика, я сам там родился и вырос, а также с офицального сайта яповского Сузуки, также от компании трон, которая занималась продажей с акционов японии. Пусть для вас существует праворукий хл в япии, ибо великий ктулху существует но спит )))

Думаю, что на этом диалог можно заканчивать, ибо меня никогда не убеждали фразы вида «это так, потому, что я так сказал»… Судя по дрому и драйву.ру в россии ездит достаточно гранд эскуд первого поколения, купленных на аукционах в японии, а так же полно икселек, сделанных в япии. И против этого у меня есть только ваше слово 🙂
вот, к примеру ссылка на аукцион авто из япии (http://avtowave.ru/index.php?option=com_vauction&task=4&a=9528&b=1374&c=79&d=5&v=1&body=0), почему это меня не должно убедить, а ваши слова — должны ?

никита96

31.01.2012, 21:44

Переодичность и как машина себя ведет?

Даааа спасибо что спросил…..:yes:

Да какая разница?

Где собирают Suzuki Grand Vitara ?

По жопе машины определяется для кого она сделана. Стопаки и поворотники в бампере? — Европа или Япия, Стопаки и поворотники в едином блоке в кузове, рамка под номер квадратная под ручкой багажника? — для Штатов. А ещё спидометр-км. или мили…

14.8.8.3. Кто производит подшипники

Сложность всего круга проблем, связанных с созданием высококачественных автомобильных подшипников скольжения, привела к тому, что их производство постепенно перешло к специализированным фирмам. За рубежом многие их таких фирм одновременно выпускают и другие детали двигателей, причем поставки идут как на конвейеры автозаводов, так и в запчасти. Некоторые фирмы такого рода входят в состав известных транснациональных производственных и торгово-промышленных корпораций. Из мировых изготовителей подшипников для двигателей следует в первую очередь отметить фирмы Kolbenschmidt (KS), Glyco, TRW, Sealed Power, Glacier, Clevite, Bimet. В последние годы подшипники начали делать и такие фирмы – «корифеи», как Mahle и Goetze. Среди «молодых» стоит упомянуть специализированную фирму King (Израиль), начавшую выпуск подшипников в начале 80-х годов.

Большинство перечисленных производителей выпускает огромную номенклатуру подшипников и поставляет свою продукцию в запчасти повсюду, в том числе и на наш рынок (через дилеров или оптовые торговые компании). В основном, конечно, это подшипники для зарубежных двигателей – европейских, японских и американских.

В продаже можно найти вкладыши как стандартные, так и различных ремонтных размеров (как правило, не более 0,75 мм) на большинство распространенных моделей «Ауди-Фольксваген», БМВ, «Мерседес», «Форд», «Опель», «Фиат», «Тойота», «Ниссан», «Мицубиси», «Мазда» и т.

Автомобиль Suzuki Vitara 2

д. На менее распространенные модели, а также при необходимости покупки вкладышей большего ремонтного размера обычно приходится оформлять заказ и ждать в среднем 5–10 дней (у разных торговых фирм эти сроки различны).

Качество такой продукции обычно не вызывает сомнений ни по геометрии, ни по материалам. Хотя, если есть выбор и сомнения в том, какой фирме-изготовителю отдать предпочтение, надо иметь в виду следующее. Такие фирмы, как, например, Kolbenschmidt, Glyco, Glacier – это одни из основных поставщиков массового производства. При покупке их изделий можно даже получить те же самые вкладыши, что стояли на двигателе «с рождения». Разница будет только в отсутствии на новых деталях эмблемы фирмы-изготовителя автомобиля. Кстати, поиск «родных» (или так называемых оригинальных) вкладышей ремонтных размеров может оказаться проблематичным. Не все автомобильные фирмы поставляют ремонтные вкладыши в запчасти, да и цена вкладышей в «оригинальной» упаковке, как правило, заметно выше, чем непосредственно от их производителя.

Вкладыши других, менее именитых фирм обычно дешевле, хотя по качеству обнаружить отличия трудно. Более того, если есть выбор, то здесь можно попытаться учесть и условия эксплуатации автомобиля. Так, сравнительно дешевые вкладыши, как ни странно, несколько лучше противостоят низкокачественным маслам и маслофильтрам, «гуляющим» по нашим магазинам и рынкам, чем более дорогие сталебронзобаббитовые. Это, в частности, показала практика использования в ремонте сталеалюминиевых вкладышей фирмы «Кинг» вместо штатных бронзобаббитовых – такая замена не наносит ущерба надежности двигателей, зато позволяет заметно сэкономить.

Некоторые из перечисленных фирм выпускают вкладыши и для наших машин. На нашем рынке уже можно найти эти изделия для двигателей ВАЗ производства фирм Clevite, Bimet и Glacier. Безусловно, они ощутимо дороже отечественных. Однако экономить на вкладышах при ремонте отечественных моторов не стоит. Сравнение с импортной продукцией отечественная обычно не выдерживает. Отклонения по толщине у некоторых наших товарных экземпляров достигают 25–30 мкм вместо 8 мкм, регламентированных допуском. В результате после зажатия крышкой внутрення поверхность подшипника приобретает неправильную форму, при которой, например, зазор в 0,07–0,09 мм в одном сечении подшипника может даже перейти в натяг в другом.

У российских дилеров Сузуки заканчиваются запасы модели Гранд Витара

правда… и только правда… о «Suzuki Grand Vitara»

Статьи по теме:
  • ГДЕ СОБИРАЮТ СУЗУКИ SX4

    Отныне задунайскийSuzuki SX4 в России теперь только венгерской сборкиОдна из самых полюбившихся россиянам моделей компании…

  • ФОРД ТРАНЗИТ ГДЕ СОБИРАЮТ

    Форд Транзит российской сборки: карьерный рост        Производство Форд транзит в Нижнем НовгородеПроизводство…

  • СУЗУКИ С КРОСС

    Suzuki SX4 S-Cross 2014 года.Японские производители выставляют свой новый кроссовер Suzuki SX4 S-Cross 2014 года как…

myavtoreviews.ru

История автомобилей Suzuki (Сузуки)

«Сузуки» (Suzuki Motor Co. Ltd.), японская компания, специализирующаяся на производстве малолитражных и компактных автомобилей повышенной проходимости. Штаб-квартира находится в Хамамацу. К 2001 году треть акций принадлежит концерну «Дженерал Моторс».

Компания Suzuki была основана Michio Suzuki (Мачио Сузуки) в небольшой деревушке Хамамутсу на побережье Японии в 1920 и занималась производством ткацких станков. Проект по созданию маленького автомобиля был начат в 1937, и к 1939 несколько компактных автомобилей опытного образца были закончены. Развитие проекта было приостановлено, когда правительство объявило, что гражданские легковые автомобили являются «несущественным товаром» и Сузуки приказал остановить производство.

По окончании войны взор Судзуки снова обратился к автомобилестроению. В результате был создан моторизованный велосипед, названный Power Free. Разработанный, чтобы быть недорогим и простым в постройке и обслуживании Power Free был оснащен 36 куб. см. двухтактным двигателем. Беспрецедентная особенность была в Two-sprocket системе механизма, которая позволяла человеку с помощью педалей помогать двигателю, или разъединить педали и передвигаться только с помощью двигателя.

К 1954 Сузуки производил 6000 мотоциклов в месяц и изменил название компании на Suzuki Motor Co., Ltd. После успеха первых мотоциклов, Suzuki создал свой первый автомобиль: 1955 Suzulight. Автомобиль включал радикальные новшества, такие как передний и полный привод, независимую подвеску и рулевой механизм типа шестерня-рейка. Четырьмя десятилетиями позже эти особенности стали стандартом на автомобилях во всем мире.

1967 Представлено новое поколение переднеприводных моделей Fronte-360. Автомобили оснащались 2-цилинровым двигателем мощностью 30 л. с.

Конец 70-х гг. ознаменовался появлением оригинального полноприводного микроавтомобиля Jimny, оснащенного 3-цилиндровыми моторами объемом 539 и 797 куб. см. Усовершенствованный вариант Jimny серии «SJ410» представлен в 1981. Автомобиль на протяжении ряда лет экспортировался во многие страны.

В 1977 Suzuki взялся за изготовление двигателей для моторных лодок. К 1980-ым Suzuki продавал полную линию двухтактных двигателей, в пределах от скромных 2 л.с. к могущественным 225 л. с. Попутно Suzuki представил ряд крупных технологических достижений: компьютерное управление двигателем, обеспечивающее оптимальные режимы работы двигателя. Suzuki — первая компания, которая дала трехлетнюю ограниченную гарантию — самую длинную когда-либо предлагаемую для морских двигателей.

В 1981 была выпущена первая модель Alto. Для европейского рынка машина оснащена однолитровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 54 л.с. На заказ машина производится с пятиступенчатой коробкой передач или с трехступенчатой автоматической. С осени 1994 эта модель делается в Индии. Чтобы привлечь покупательский спрос 5-дверный хэтчбек продается по цене 3-дверного.

С 1982 освоено производство нового поколения микроавтомобилей Fronte/Alto/Cervo с 2-, 3- и 5-дверными кузовами и 3-цилиндровыми моторами мощностью 29-40 л. с.

В 1983 году на рынок выпускается легковой автомобиль Cultus (Swift) с литровым двигателем. Машины модели Swift выпускаются для европейского рынка в Венгрии на предприятии Suzuki. Выпуск Swift заметно сокращен и теперь производятся только 3- и 5-дверные хэтчбеки в вариантах GLS и GC с экономичным 1,0-литровым мотором мощностью 53 л.с.

В 1985, Suzuki сделал большой прорыв, представив автомобильную линию в США. В течение 30 лет, Suzuki создал репутацию Японии как изготовителя всемирно известных маленьких автомобилей. Suzuki выпустил на американский рынок модель с полноприводной трансмиссией 4WD Samurai. Suzuki Samurai были расхватаны сотнями тысяч американцев, кто хотели спортивные и практичные средства передвижения.

В 1988 году появилась такая известная модель Suzuki, как Escudo (Vitara), оснащавшаяся 1,6-литровым двигателем мощностью 95 л.с. и полным приводом. Модель Vitara отличается многообразием названий и исполнений. В США машина известна как Geo Tracker, в Японии — как Escudo. Автомобиль выпускается с трех- или пятидверными кузовами, с мягким или жестким верхом. Производится также длиннобазный пятидверный «универсал» Vitara Long, который оснащается типом двигателя по желанию клиента.

1990-е годы начались с изменения названия компании на Suzuki Motor Corporation. Модельный ряд обновился и расширился: в 1991 году начался выпуск маленького 2-местного автомобиля Cappuccino.

В 1993 появление модели Wagon R, начало производства и продаж в Египте, подписание контракта об открытии совместного предприятия в Китае, открытие завода в Венгрии. В следующем, 1994 году общее количество выпущенных в Японии автомобилей достигло 10 миллионов.

В 1995 году вышли новые модели – субкомпактный легковой автомобиль Baleno, X-90, построенный на шасси Vitara, а также велосипед с электроприводом LOVE. В США начались продажи модели Metro под маркой Geo.

1997 год – появление модели Wagon R Wide (Wagon R+) – однолитрового субкомпактного автомобиля, продававшегося количеством около 250000 единиц в год. В Европе начало продаж Metro под маркой Chevrolet.

Презентация модели Gran Vitara, оснащенной двигателями 1,6-2,5 л и мощностью 107-160 л. с состоялось в 1997 г.

1998 год – модели Kei и Grand Vitara (для зарубежных рынков), 1999 год – 7-местный Every+. Общее количество выпущенных к 1999 году мотоциклов достигло 40 миллионов. В том же 1999 году было подписано деловое соглашение с Fuji Heavy Industries.

К 2000 году Suzuki достигла 12-го места среди автопроизводителей мира с величиной продаж около 1,8 миллиона единиц в год. Отметив свою 80-ую годовщину, компания сменила президента (им стал Масао Тода), основала фонд образования и культуры, выпустила на рынок новые модели – Wagon R Solio и Grand Escudo.

А в 2001 году на американский рынок вышла новая модель – 7-местный внедорожник XL-7, самый большой по размерам автомобиль Suzuki. В Японии же были представлены легковой Aerio с двигателем 1,5 л, Aerio Sedan, 7-местный Every Landy с двигателем 1,3 л, а также мини-кар MR Wagon. Компания отказалась от использования свинца при окраске автомобилей и мотоциклов. Кроме автомобильной продукции, были выпущены новые модели мотоциклов – большой 1,2-литровый GS1200SS, 400-кубовый Intruder Classic в американском стиле, GSX1400 и другие. Был анонсирован продукт совместной работы Suzuki и General Motors – Chevrolet Cruze, а также достигнуты соглашения с Kawasaki и Nissan.

2002 год – появление модели Jimny Sierra, мини-кара Alto Lapin, начало экспорта Chevrolet Cruze.

Из маленькой группы талантливых инженеров, разрабатывающих ткацкие станки, Suzuki выросла во всемирную компанию численностью почти 15 000 человек, которые создают и распространяют изделия более чем в 170 странах.

Интернет сайт: www.globalsuzuki.com

Представительство в России: www.suzuki-motor.ru



ставка только на кроссоверы и внедорожники — Авторевю

В этом году компания Suzuki празднует двадцатилетие официального присутствия на российском рынке. К этому юбилею местное подразделение подошло не в лучшей форме: если в жирные годы спрос достигал 38 тысяч автомобилей в год, то результат 2017-го всего пять тысяч проданных машин. Понятно, что компании не хватает локального производства, причем десять лет назад японцы рассматривали возможность строительства завода и даже присмотрели площадку под Санкт-Петербургом, однако этот проект заглох еще на раннем этапе.

Продажи автомобилей Suzuki в России в 2000—2017 годах (по данным Авторевю и АЕБ)

Впрочем, в компании уверяют, что смогли успешно пережить нынешний кризис: самые тяжелые времена позади, речи об уходе с рынка нет, а в планах — развитие дилерской сети (сейчас это 54 шоу-рума в 38 городах России, Казахстана и Белоруссии) и наращивание объема продаж до 6500 машин в этом году. Вот только расширения модельного ряда в России, увы, можно не ждать.

Сейчас Suzuki продает у нас лишь три модели — это компактные кроссоверы SX4 и Vitara, а также внедорожники Jimny. Руководство российского подразделения говорит дежурные фразы о том, что другие модели (Ignis, Baleno, Swift, Alivio) находятся на стадии рассмотрения, но подобные обещания были и год, и три года назад, а конкретных планов до сих пор нет. Понятно, что импортировать эти машины и продавать мизерными тиражами невыгодно. Зато компания официально объявила, что намерена укреплять у нас имидж производителя автомобилей класса SUV, проводя различные акции и мероприятия, а также выпуская спецверсии нынешних моделей.

Suzuki Vitara 30

Первая такая модификация уже представлена: кроссовер Suzuki Vitara 30, подготовленный к юбилею модели, выпущен тиражом тридцать экземпляров — и все они уже заказаны. Следом обещан паркетник Suzuki SX4 в исполнении Special Edition, но подробностей о нем пока нет. Летом состоится дебют обновленной Витары, до России эти машины доберутся в ноябре—декабре. Ну а осенью ожидаем премьеру внедорожника Suzuki Jimny нового поколения (производство нынешней модели уже прекращено). Появится этот автомобиль и в России, но уже в 2019 году.

Автопром — Третий Рим

28 июля 2020

Юбилейным 3,5-миллионным внедорожником завода Magyar Suzuki стала гибридная Vitara


Александр Климнов, фото «СУЗУКИ МОТОР РУС»


Основанный в начале 1990-х недалеко от столицы Венгрии в городе Эстергом завод Magyar Suzuki, также представляет собой европейское подразделение Suzuki Motor Corporation. С момента запуска конвейера на предприятии произведено 3,5 млн автомобилей, которые экспортировались в 123 страны мира, включая и Россию.
Юбилейной 3,5-миллионной произведенной моделью стала гибридная версия популярного во всем мире кроссовера Suzuki Vitara (фото на заставке).

В настоящий момент на заводе Magyar Suzuki производят две модели – Suzuki S-Cross и Suzuki Vitara, а также гибридные версии этих кроссоверов, ориентированные на страны Европейского союза (и, конечно, Норвегию с Исландией и Швейцарией – авт.).
Генеральный директор ООО «СУЗУКИ МОТОР РУС» Такахаси Юта отметил: «Завод в Венгрии является третьим по величине предприятием Suzuki в мире и это одно из самых технологичных и безопасных производств в мире, где все рабочие процессы соответствуют высоким японским стандартам. Поздравляем наших венгерских коллег с этим знаменательным событием. Мы рады, что Suzuki Vitara и Suzuki SX4, продаваемые в России, собираются именно на заводе Suzuki в городе Эстергом».

Европейский центр производства автомобилей Suzuki начал свою работу в 1991 году, после подтверждения правительством Венгрии уровня локализации производства на уровне более 60%, что позволило избежать таможенных вычетов. Годовой объем выпускаемой продукции увеличился с 50 тыс. до 300 тыс. автомобилей (максимальная расчетная мощность Magyar Suzuki).

В разное время на венгерском заводе Suzuki производились такие модели, как Swift, Wagon R+, Ignis, SX4 и Splash. Сейчас на Magyar Suzuki выпускают хорошо известные в России Suzuki S-Cross (SX4) и Vitara.
В декабре 2019 года на заводе Magyar Suzuki был налажен выпуск гибридных версий Vitara и S-Cross с уникальной системой Smart Hybrid Vehicle by Suzuki, которая состоит из литий-ионной батареи, работающей при напряжении 48В, встроенного стартер-генератора и преобразователя постоянного тока.

Сервис и ремонт Suzuki в Москве

При первых неполадках личного транспорта стоит незамедлительно обращаться в сервис. Ведь хорошее состояние транспортного средства — это приоритет любого сознательного владельца.

Для того, чтобы вам не потребовался срочный ремонт автомобиля Suzuki, как можно чаще проводите диагностику Вашего автомобиля. Периодическое прохождение диагностики Suzuki поможет заранее выявить возможные неисправности и оперативно их устранить.

Приглашаем в специализированные сервисы официального дилера Suzuki — Авторусь. Квалифицированные специалисты с легкостью определят причину неисправности, благодаря большому опыту взаимодействия со всеми моделями марки.

Мы оказываем полный спектр услуг по сервису Suzuki, такие как:

  • Диагностика и ремонт трансмиссии и двигателя.
  • Диагностика и ремонт подвески.
  • Электронное оборудование. Компьютерная диагностика покажет какой датчик или блок необходимо заменить.
  • Сход-развал. Проводим проверку и регулировки установки углов колёс. Это позволяет сохранять отличную управляемость и избежать преждевременного износа шин.
  • Шиномонтаж.
  • Диагностика, заправка и ремонт системы кондиционирования салона автомобиля

Также наши сервисные центры осуществляют регулярное ТО согласно регламенту производителя. В зависимости от пробега, производят замену следующих запчастей:

  • Моторного масла;
  • Масляного фильтра;
  • ГРМ;
  • Воздушного фильтра;
  • Салонного фильтра;
  • Тормозной жидкости;
  • Масла в коробке передач;
  • Свечей зажигания;
  • Топливного фильтра;
  • Технических жидкостей.

Если вам потребовалось обслуживание автомобиля Suzuki, запишитесь в наши сервисные центры. Среди преимуществ наших официальных сервисов:

  1. Оборудование последнего поколения, заточенное под решение всех возможных задач.
  2. Специалисты имеют большой опыт работы со всеми моделями бренда Suzuki. Они на постоянной основе проходят обучения в Академии Suzuki, поддерживая свои квалификационные навыки. В подтверждение своих умений, работники каждые полгода проходят тестирование.
  3. При устранении неисправности в автомобиле, используются только оригинальные запасные части.
  4. Следование рекомендациям и техническому регламенту завода изготовителя является главным правилом при обслуживании.
  5. Какие бы работы мы не совершали, вы всегда получаете на них гарантию.
  6. Мы всегда соблюдаем заранее обговорённые сроки, при любых обстоятельствах.
  7. У нас гибкое ценообразование, постоянные акции бонусы.

Наши дилерские центры имеют удобное расположение: Suzuki Авторусь Подольск расположен в 15 км от МКАД по Симферопольскому шоссе, а Suzuki Авторусь Лосиный Остров на пересечении МКАД (95 км, внешняя сторона) и Ярославского шоссе. Записаться можно всего за пару кликов через форму на сайте или позвонив по указанным телефонам!

Сузуки Игнис — цена, комплектации, обзор Suzuki Ignis, стоимость модификаций автомобиля Сузуки Игнис.

Сузуки Игнис — это хэтчбек с увеличенным клиренсом (175 мм), который производится компанией Сузуки с 2002 года. Машина предназначена для японского, европейского и австралийского рынков, поставляется с двумя вариантами кузова – трех и пятидверным, и, несмотря на свою компактность, остается достойным вариантом для городских дорог, отличным семейным авто, способным разместить до пяти взрослых пассажиров мелкокалиберной японской комплекции. Как и все автомобили Сузуки, Игнис легко трансформируется, чтобы стать пригодным для транспортировки длинномерного багажа (задние сиденья автомобиля складываются в пропорции 50:50). Помимо этого салон оснащен множеством отделений для мелких вещей, разнообразными карманами, двумя «бардачками», подставками для стаканов и потайным отделением под полом багажника.

Производимый в двух вариантах – переднеприводном и полноприводном — Suzuki Ignis, хоть и не рассчитан на покорение серьезного бездорожья, но вполне может преодолевать грунтовые дороги. Его 16-клапанный моторчик рабочим объемом 1,3 литра и мощностью 83 лошадиных силы работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехскоростным «автоматом». Безопасность пассажиров обеспечивается двумя подушками безопасности и традиционными для Сузуки стальными балками в боковых дверях, укрепляющих конструкцию.

Малая длина, высокий клиренс и небольшие свесы не только делают авто нечувствительным к неровностям дороги и бордюрам, но и позволяют ему претендовать на звание самого маленького хэтчбека в мире. Удачные пропорции и большая площадь остекленения позволяют пассажирам путешествовать с комфортом, наслаждаясь отличной обзорностью и некоторым простором. Объем багажного отделения составляет скромные 236 литров, но благодаря складному заднему сидению может быть увеличено в четыре раза. Среди основных преимуществ Сузуки Игнис — цена, универсальность и малый расход топлива (6-7 литров). Среди недостатков – жестковатая подвеска и автоматическое подключение полного привода без возможности запустить его вручную.

Кузовной ремонт Сузуки — (Suzuki) в СПб от компании СКР

Наш автосервис занимается всеми моделями автомобилей марки Сузуки. Мы подходим индивидуально к каждому случаю ремонта. Нам хорошо известны технологии ремонта кузова Сузуки и наше оборудование позволяет производить ремонт тяжелых повреждений. Очень важно точно восстановить правильную геометрию кузова, и для этого у нас есть все необходимое. Наши мастера хорошо знакомы с различными видами ремонта кузова, и мы всегда следим за качеством выполнения работ.

Ремонт Сузуки (Suzuki)

Ремонт рулевой рейки, ремонт подвески, тормозной системы и другие виды слесарного ремонта, могут понадобиться после ДТП. И в этом случае, Вам не надо вести автомобиль в другой автосервис, чтобы устранить все эти неполадки. В СКР ремонт производят «под ключ».

Обслуживание автомобиля, можно выполнить в нашем автосервисе. Сервис Сузуки доступен на нашем СТО благодаря большому опыту работы с автомобилями данной марки. Нам не понаслышке известны все нюансы конструкции узлов и агрегатов. Мы можем произвести ремонт редукторов, ремонт генератора, ремонт коробки передач,  а также ремонт КПП Сузуки. Все вопросы, связанные с двигателем и различными  видами диагностик можно решить в нашем автосервисе.

Покраска Сузуки (Suzuki)

Покраска автомобилей марки Сузуки производится с учетом всех норм окраски. Мы производим разные виды окраски с соблюдением всех технологий. В этом нам помогает профессиональная покрасочная камера, высококвалифицированные мастера с большим опытом работы, качественные расходные материалы, и точный подбор цвета. Все работы по покраски производятся после тщательной подготовки. На покраску дается гарантия.

Запчасти Сузуки (Suzuki)

Чаще всего для ремонта кузова, и тем более слесарного ремонта, обслуживания автомобиля, требуются запчасти. Процесс выбора, покупки и доставки запчастей занимает немало времени, занятие это хлопотное и есть риск заказать запчасти, не походящие к автомобилю, тогда придется еще оформлять возврат, покупать новую деталь. Чтобы сделать пребывание Вашего автомобиля в ремонте максимально комфортным, мы предоставляем услугу по заказу, покупки и доставки запчастей. Вам не нужно ни о чем беспокоиться, мы подберем запчасти, обсудив с Вами все нюансы данных деталей, и доставим в автосервис. И риски по не правильному заказу ложатся только на нас. При этом цена останется не выше стоимости этих запчастей в магазинах города. Мы не занимаемся продажей. Для постоянных клиентов мы делаем скидки, и заказываем запчасти по оптовой цене.

В нашем автосервисе обслуживается много японских автомобилей марки Сузуки. Среди постоянных клиентов много авто моделей Гранд Витара, Джимни, Свифт, Сузуки Эскудо. Приезжайте к нам на ремонт! Вы останетесь довольны! Любые вопросы можно задать по телефону +7 921 550-30-31

Для удобства наших клиентов, узнать стоимость ремонта можно заполнив форму на нашем сайте:

Кузовной ремонт оцениваем по фото.

Мы оценили уже

автомобилей с точностью оценки стоимости ремонта 98% Преимущества
нашей компании:
  • Независимая экспертная оценка стоимости ремонта

  • Бесплатная эвакуация автомобиля

  • Наблюдение за ремонтом автомобиля в режиме он-лайн на нашем сайте

Ниже Вы можете почитать об истории марки Сузуки, а также посмотреть примеры ремонтных работ автомобилей Сузуки различных марок, которые выполнялись у нас в автосервисе. Мы постоянно пополняем этот список, чтобы Вы наглядно могли ознакомиться с работой нашего автосервиса.

Обзор кузовного ремонта автомобилей Сузуки (Suzuki) выполненных в автосервисе СКР: 

История компании Сузуки 

 

Контакты:

Станция кузовного ремонта «СКР» находится в Санкт-Петербурге, на ул. Новороссийской, 53 Лит.Б,  на границе Выборгского и Калининского районов. Ближайшая станция метро «Площадь Мужества».

Адрес: СПб, ул. Новороссийская, д.53 Лит.Б

Телефон: +7 921 550-30-31

Электронная почта: [email protected]

 

Краткая история Suzuki: от Loom Works до Swift

[vc_empty_space height = ”18px”] Хотя вы, возможно, не догадались, Suzuki является девятым крупнейшим производителем автомобилей в мире в 2012 году. С более чем 45 000 сотрудников по всему миру , Suzuki имеет около 35 основных производственных предприятий в 23 странах. Полное название Suzuki Motor Corporation, эта японская транснациональная корпорация также производит мотоциклы, квадроциклы, несколько разновидностей двигателей и даже инвалидные коляски. Фирма наиболее известна своими компактными автомобилями или автомобилями класса «кей», но ее происхождение весьма далеки от автомобилей.

OSV знакомит с интересной историей Suzuki.

Когда Suzuki начала производить автомобили?

Компания Suzuki начала свою деятельность в 1909 году как завод Suzuki Loom Works в городе Хамамасту на юго-восточном побережье центральной Японии. Основатель Мичио Сузуки почти 30 лет занимался производством ткацких станков для процветающей шелковой промышленности Японии, прежде чем переключить свое внимание на автомобили. Первая попытка была основана на British Austin Seven . К 1939 году компания выпустила несколько инновационных прототипов.Несколько лет спустя было создано несколько прототипов. Однако надвигалась Вторая мировая война, и японское правительство объявило все гражданские легковые автомобили « несущественными» . Итак, Suzuki вернулся к производству ткацких станков. [Vc_single_image image = ”44920 ″ img_size =” article-image ”]

Что случилось с Suzuki после Второй мировой войны?

[vc_single_image image = ”44922 ″ img_size =” article-image ”] Во время Второй мировой войны заводы закрылись из-за повреждений, нанесенных войной .Но в 1949 году они зарегистрировались на фондовых биржах Токио, Осаки и Нагоя .

Suzuki пользовалась некоторым состоянием , производя ткацкие станки с до краха хлопкового рынка в 1950-х годах. Компания снова обратила свое внимание на автомобили и выпустила свой первый автомобиль 1955 , Suzulight . Автомобиль был оснащен передним приводом, реечным рулевым управлением и независимой подвеской всех четырех колес — инновации, опередившие свое время на десятилетия. Это был двухдверный седан, двухдверный универсал и пикап SP.В течение 1960-х годов к модельному ряду добавился фургон TL Suzulight , наряду с малолитражными моделями Suzuki Fronte 360 ​​ и 500.

Когда был произведен Suzuki Jimny?

Выйдя на рынок внедорожников, Suzuki Jimny был выпущен в 1968 году и сильно напоминал военный джип Соединенных Штатов.

Среди других заметных моделей того времени были Cervo и Alto, оба из которых входили в линейку малолитражек.

Когда Suzuki стала партнером General Motors?

Suzuki набирала силу, и в 80-е они вступили в период зарубежной экспансии. В 1981 году Suzuki вступила в партнерство с General Motors , что способствовало расширению японской фирмы на прибыльный рынок США. В следующем году Suzuki вступила в партнерство с индийской автомобильной компанией Maruti в 1983 году. Через год после этого они основали Suzuki Motor GmbH в Германии. К концу десятилетия Suzuki преодолела рубеж производства из десяти миллионов автомобилей , представив компактный внедорожник, известный как Escudo или Sidekick — конечно, в зависимости от территории продаж.[vc_single_image image = ”44923 ″ img_size =” article-image ”]

Suzuki и

1990-х годов. В девяностые годы компания Suzuki продолжила расширение, выпустив еще несколько полноприводных автомобилей. Производство переместилось на новых территорий , таких как Таиланд, Венгрия, Пакистан и Китай.

В 1998 году General Motors удвоила свою долю в компании с первоначальных 5,3% до 10%, в конечном итоге увеличившись до 20,4% в 2001 году.

К 1994 году Suzuki продала более 10 миллионов автомобилей в Только в Японии, а к 1997 году общий объем продаж за рубежом составил 10 миллионов.Среди известных автомобилей этой эпохи — Suzuki Swift первого поколения, а также его аналоги в кузове седан и кабриолет. [Vc_single_image image = ”44918 ″ img_size =” article-image ”]

Когда Suzuki заключила партнерство с Volkswagen?

[vc_single_image image = ”44919 ″ img_size =” article-image ”] В новом тысячелетии для Suzuki продолжались судьбы. В 2002 году была пройдена отметка 30 миллионов автомобилей для общего объема продаж автомобилей, а в следующем году мы стали ведущим производителем автомобилей Kei в Японии 30 лет подряд.

Однако в 2006 году General Motors продала большую часть своих акций Suzuki, продав оставшиеся 3% в 2008 году.

После партнерства с другими автомобильными гигантами, такими как Fiat в 2004 году и Nissan в 2007 году, Suzuki объявила, наряду с VW, установление глобального стратегического партнерства. Это привело к тому, что Volkswagen Group приобрела 20% акций Suzuki Motor Corp. В 2010 году VW завершил покупку 19,9% выпущенных в обращение акций Suzuki, но партнерство продлилось недолго: Suzuki прекратил партнерство в 2011 году. в соответствии с соглашением.Затем они начали арбитражное разбирательство по поводу возврата акций VW.

В следующем году американская Suzuki Motor Corp. подала иск о банкротстве Глава 11 . Затем они объявили, что прекратят производство автомобилей для рынков США . Предположительно, это связано с тем, что компания ориентирована на малолитражные автомобили, правила безопасности США и сильную иену. Вместо этого он будет сосредоточен на мотоциклах, квадроциклах и морской технике.

Suzuki Vs. VW

Прекращение соглашения с VW не стало для Suzuki простым делом после того, как VW первоначально отказался вернуть своих акций.Изначально компании собирались работать вместе над экономичными автомобилями . VW также рассматривал партнерство как способ выхода на индийский рынок малолитражных автомобилей, где Suzuki был ведущим брендом. Однако вскоре после ряда разногласий с обеих сторон дело пошло не так.

Судебная битва за акции продолжалась четыре года, , и Suzuki в конечном итоге победила после того, как VW было приказано вернуть свою долю Suzuki.

Suzuki Motorcycles

Несомненно, что Suzuki — одна из самых популярных мотоциклетных марок на рынке, и их история восходит к тому времени, когда они начали производить автомобили.После войны Suzuki начала производить пристегивающихся моторов для велосипедов. Спустя несколько лет представлена ​​модель Diamond Free , оснащенная механизмом с двумя звездочками и двухступенчатой ​​коробкой передач.

Интересно, что в 1961 году звезда Гран-при Восточной Германии Эрнст Дегнер дезертировал на Запад, забрав самый ценный секрет MZ в Suzuki. Первые годы 1970-х были для Suzuki победной серией на чемпионате мира по мотокроссу на 250 куб. См. В конце года Уэс Кули выиграл чемпионат AMA Superbike Championship на GS.Suzuki добился постоянного успеха в автогонках, выиграв чемпионат мира в классе 500cc как в 1981, так и в 1982 году. В следующий раз Suzuki выиграла это в 1993 году, когда Кевин Шванц победил главного соперника Уэйна Рейни, который получил травму, закончившую карьеру. точная гонка.

В 2010 году Suzuki решила не импортировать в Америку спортивные мотоциклы 2010 модельного года из-за экономического спада. [Vc_single_image image = ”44917 ″ img_size =” article-image ”]

Suzuki Today

В 2013 году Suzuki Canada Inc объявила, что также прекратит свою деятельность в Canada в рамках процедуры банкротства согласно Главе 11.В том же месяце американская Suzuki Motor Corporation завершила все операции, продав свои активы Suzuki Motor of America Inc.

В 2015 году Suzuki объявила о сотрудничестве с PROTON в Малайзии, а ее мини-автомобили Alto и Alto Lapin выиграли RJC Car of награда года.

В апреле 2016 года мировые продажи Suzuki Swift достигли пять миллионов . И это подводит нас к сегодняшнему дню. Suzuki по-прежнему пользуется огромным успехом, как и Alto и Swift, распространенные на дорогах по всему миру.У них есть многочисленные дочерние компании по всему миру, а годовой объем производства составляет 2 878 000 автомобилей. Это очень впечатляет для компании, которая начинала с производства ткацких станков. 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 == [vc_column ширина =»1/4″] JTNDJTIxLS1IdWJTcG90JTIwQ2FsbC10by1BY3Rpb24lMjBDb2RlJTIwLS0lM0UlMEElM0NzcGFuJTIwY2xhc3MlM0QlMjJocy1jdGEtd3JhcHBlciUyMiUyMGlkJTNEJ TIyaHMtY3RhLXdyYXBwZXItZmYyMjI3OGUtMTA2ZC00YTRlLWFlNmMtNzU5NzY3YjE0NjUxJTIyJTNFJTBBJTIwJTIwJTIwJTIwJTNDc3BhbiUyMGNsYXNzJTNEJTIyaHMtY3RhLW5vZGUlMjBocy1jdGEtZmYyMjI3OGUtMTA2ZC00YTRlLWFlNmMtNzU5NzY3YjE0NjUxJTIyJTIwaWQlM0QlMjJocy1jdGEtZmYyMjI3OGUtMTA2ZC00YTRlLWFlNmMtNzU5NzY3YjE0NjUxJTIyJTNFJTBBJTIwJTIwJTIwJTIwJTIwJTIwJTIwJTIwJTNDJTIxLS0lNUJpZiUyMGx0ZSUyMElFJTIwOCU1RCUzRSUzQ2RpdiUyMGlkJTNEJTIyaHMtY3RhLWllLWVsZW1lbnQlMjIlM0UlM0MlMkZkaXYlM0UlM0MlMjElNUJlbmRpZiU1RC0tJTNFJTBBJTIwJTIwJTIwJTIwJTIwJTIwJTIwJTIwJTNDYSUyMGhyZWYlM0QlMjJodHRwJTNBJTJGJTJGY3RhLXJlZGlyZWN0Lmh2YnNwb3QuY29tJTJGY3RhJTJGcmVkaXJlY3QlMkYyMzgxNDkyJTJGZmYyMjI3OGUtMTA2ZC00YTRlLWFlNmMtNzU5NzY3YjE0NjUxJTIyJTIwJTNFJTNDaW1nJTIwY2xhc3MlM0QlMjJocy1jdGEtaW1nJTIyJTIwaWQlM0QlMjJocy1jdGEtaW1nLWZmMjIyNzhlLTEwNmQtNGE0ZS1hZTZjLTc1OTc2N2IxNDY1MSUyMiUyMHN0eWxlJTNEJTIyYm9yZGVyLXdpZHRoJTNBMHB4JTNCJTIyJTIwaGVpZ2h0JTNEJTIyMzM4JTIyJTIwd2lkdGglM0QlMjI4NTglMjIlMjBzcmMlM0QlMjJodHRwcyUzQSUyRiUyRm5vLWNhY2hlLmh2YnNwb3QuY29tJTJGY3RhJTJGZGVmYXVsdCUyRjIzODE0O 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 == [vc_column ширина =»1/4″]

Вот почему Suzuki нового завода такой большой сделки

Одно из самых недооцененных анонсов на этой неделе, пожалуй, одно из самых больших, которые мы видели за последнее время, поскольку Suzuki Motor Corp объявила о создании нового завода в Хамамацу, Япония.

Новый завод объединяет проектирование, разработку, производство двигателей и сборку автомобилей в одном месте, что упростит операции, повысит эффективность и снизит производственные затраты на модели мотоциклов Suzuki японского производства.

Новый огромный завод площадью более 40 акров расположен в районе Миякода города Хамамацу. В рамках пятилетнего плана консолидации новый завод заменяет конструкторский и опытно-конструкторский центр в Рюё; завод по производству двигателей в Такацуке; и конвейер по сборке мотоциклов в Тоёкаве.

Помимо того факта, что этот новый завод будет отвечать за производство большинства мотоциклов, которые поступают в Соединенные Штаты, для Suzuki в целом это потрясающая новость.

Причина этого двоякая. Во-первых, это показывает приверженность Suzuki мотоциклетной индустрии. Это связано с тем, что ни один из японских брендов не пережил рецессию сильнее, чем Suzuki, а Suzuki практически закрыла двери для своих производственных мощностей.

Результатом стал застойный модельный ряд Suzuki, нехватка инвестиций в маркетинговую деятельность и отход от большинства гоночных серий.Многие предполагали, что Suzuki не оправится от Великой рецессии и что бренд полностью уйдет из мотоциклетной индустрии.

Потребность в капиталовложениях и ресурсах для этого нового завода показывает, что эти слухи не соответствуют действительности, и доказывает стремление Suzuki производить мотоциклы для массового потребителя.

Вторая причина такой важности этой новости заключается в том, что объединение трех заводов в один помогает переоборудовать Suzuki для современного мотоциклетного ландшафта, особенно для западных рынков.

Помогая снизить затраты и оптимизировать операции, новый завод позволит Suzuki использовать меньше ресурсов для создания мотоциклов, а также сделает эти модели более прибыльными для японского бизнес-подразделения.

Suzuki собирается выпустить ряд новых моделей в течение следующих нескольких модельных лет, в том числе новую Hayabusa, GSX-R600, GSX-R750 и Recursion с наддувом — этот новый завод готов к созданию следующего поколения культовых мотоциклов Suzuki. . С возвращением на вечеринку, Сузуки.

Источник: Suzuki Motor of America

Гранд-тур по японскому автомобилестроению — Suzuki

Следующая остановка в моем Гранд-тур по японским автомобильным заводам: Suzuki ! 3 декабря 2017 года я посетил их офис в Хамамацу. Честно говоря, я не видел изнутри их заводы, но превосходный Suzuki Plaza все же дал много информации об их производственной системе.

Введение

Suzuki Plant Hamamatsu

История Suzuki на самом деле очень похожа на историю Toyota.Suzuki — одна из старейших компаний в моем большом туре, она была основана в 1909 году. Как и Toyota, ее основатель, Мичио Сузуки, сначала изобрел и произвел ткацкие станки, а затем начал производить автомобили в 1937 году (в том же году была основана Toyota Motor). Они происходят из Хамамацу, который также находится менее чем в двух часах езды от Тойота-Сити.

В то время как Toyota в конечном итоге также производила более крупные и роскошные автомобили и основала бренд Lexus, Suzuki известна своими небольшими и недорогими автомобилями.С производством почти 3 миллионов автомобилей в 2016 году Suzuki является одиннадцатым по величине производителем автомобилей в мире. Более половины этих автомобилей производится в Индии и только 800 000 — в Японии. Однако они также хорошо известны своими мотоциклами и лодочными моторами.

У них шесть заводов в Японии, все в часе езды от Хамамацу. У них также есть несколько заводов по всей Азии, особенно в Индии и Венгрии. В группе работает чуть более 60 000 сотрудников. Их рентабельность составляет около 5%.

Производственная система Suzuki

Благодаря своей системе управления производством компания Suzuki получила огромную выгоду от близости к Toyota. В Японии сотрудники автомобильных компаний редко, если вообще когда-либо, переходят в другие автомобильные компании, и у Suzuki почти нет бывших сотрудников Toyota, у которых она могла бы учиться.

Однако, поскольку они расположены недалеко от Тойота Сити, Сузуки и Тойота часто используют одного и того же поставщика. Toyota обучает своих поставщиков производственной системе Toyota, и благодаря этой косвенной связи Suzuki многое узнала о производственной системе Toyota от своих поставщиков.Кроме того, нынешний генеральный директор Suzuki некоторое время работал в Denso (часть группы Toyota), когда был моложе.

Таким образом, Suzuki имеет большой опыт работы в производственной системе Toyota. Поэтому их производственная система Suzuki также включает в себя множество важных аспектов системы Toyota, таких как Канбан, JIT, круги качества, выравнивание и устранение отходов.

Однако, в отличие от Toyota, Suzuki использует систему оплаты труда, основанную на результатах.

С точки зрения философии Suzuki использует слово monozukuri чаще и раньше, чем Toyota.Они также работают над устранением отходов 3М (Муда, Мура, Мури) и используют семь типов отходов. Им также нравится структура 4M: человек, машина, материал, метод.

Специфической для Suzuki является их политика по созданию автомобилей, кратко изложенная в пяти словах или сокращенная пятью японскими иероглифами 小 少 軽 短 美:

  • Меньший (小 shou для малых): уменьшать размеры заводов, чтобы не тратить впустую пространство .
  • Меньше (少 для немногих): меньшее потребление энергии, движений, ходьбы и других отходов.
  • Зажигалка (軽 kei для света): экономьте топливо, создавая более легкие автомобили.
  • Короче (短 mijika для краткости): минимальное перемещение товаров и людей.
  • Neater (привет для красоты): безопасная и чистая рабочая среда.

Эффективность производства

Сборочная линия Suzuki производит автомобиль каждые шестьдесят пять секунд, что дает 4,5 метра для каждого процесса до начала следующего процесса. Понятно, что делают короткие машины 🙂.

Осталось одно место…

По эффективности Suzuki не вполне достигает уровня Toyota. Производство в Suzuki кажется более трудоемким и связано с подъемом. Например, в Toyota все сиденья обычно устанавливаются с помощью механического подъемного устройства.

В Suzuki, однако, только заднее сиденье добавляется с помощью механического подъемника. Оба передних сиденья добавляются к автомобилю вручную, что требует подъема тяжелых грузов рабочими.

Механический подъемник задних сидений тоже не такой плавный, как у Toyota.Рабочий в Suzuki должен сделать несколько движений и поворотов, прежде чем заднее сиденье встанет на место, с большим количеством движений, чем в Toyota.

Передние сиденья доставляются с одной стороны линии. Очевидно, что для установки с этой стороны одно сиденье должно переходить на другую сторону линии. Вместо того, чтобы доставлять сиденье над линией или под ней, они используют изящное устройство, которое в значительной степени стреляет в сиденье между двумя автомобилями.

Установка колеса

Аналогично установке колеса.Рабочее колесо предоставляется в вертикальном положении, но рабочий должен поднять его к машине, а не с помощью механического подъемника. Затем рабочий добавляет четыре винта вручную, ввинчивая первые несколько витков резьбы, чтобы винт не выпал. Только после этого машина берет на себя и полностью закручивает винты, а затем затягивает.

Как подъем тяжестей, так и громоздкое заворачивание винтов решаются в Toyota гораздо эффективнее. На другой станции пластиковая дверная крышка была забита только кулаком.Хотя один раз это может быть нормально, повторение этого повторения может повредить руку рабочего.

В целом, исходя из того, что я видел, работник продуктивно использует свое время только 40% времени, до 60% времени тратится на ожидание, ходьбу и транспортировку. Для сравнения, рабочий в Toyota добавляет от 70% до 90% времени.

Удовлетворенность рабочих

Не все хорошо с рабочими Suzuki. Согласно японскому сайту отзывов и обзоров работодателей Vorkers, рабочие Suzuki ставят своей компании довольно низкий рейтинг — 2.7 из 5, что ставит их на дно японского автомобилестроения после Mitsubishi с 2,66. Для сравнения, Toyota имеет лучший результат с показателем 4,19.

Что касается сверхурочной работы, это худшая автомобильная компания в Японии: в среднем 39,7 часов сверхурочной работы в месяц. Это как одна дополнительная неделя в месяц сверхурочно. Лучше всего у Mazda всего 22,4 часа сверхурочной работы в месяц. Помните, это Япония, где сверхурочная работа очень распространена. Тем не менее, Suzuki не кажется слишком счастливым местом по сравнению с другими производителями автомобилей в Японии.

Если вы хотите пойти по моим стопам…

Suzuki Plaza — превосходная демонстрация процесса создания автомобиля от проектирования до производства. Это также входит в историю Suzuki и (конечно же) демонстрирует избранные модели. Однако вам нужно зарезервировать посещение через их веб-сайт Suzuki Plaza, который, к сожалению, доступен только на японском языке. При необходимости попробуйте использовать Google Translate. Расположение площади: 〒432-8062 Префектура Сидзуока, Хамамацу, приход Минами, Зорачо, 1301.

Большое спасибо Suzuki за их прекрасный музей. В любом случае, к следующему японскому автопроизводителю в рамках Гранд-тура японских автомобильных заводов! А пока идите и организуйте свою промышленность!

Обзор серии

10 фактов о Suzuki и его автомобилях, которые мы только что узнали Бренд из Хамамацу значительно вырос за последние полвека или около того благодаря растущему спросу на небольшие экономичные автомобили и его лидерству на быстрорастущем индийском рынке.Suzuki производит все виды транспортных средств, включая седаны, грузовики, внедорожники, квадроциклы, мотоциклы и многое другое. Тем не менее, большая часть его продаж приходится на доступные компактные автомобили, поэтому бренд исключительно популярен в странах третьего мира.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых недооцененных японских автомобилей на рынке подержанных автомобилей

Компания Suzuki, существующая более века, пережила немало взлетов и падений.Давайте рассмотрим десять фактов, которые на протяжении многих лет определяли легендарный японский бренд.

10 Suzuki была основана в 1909 году как производитель ткацких станков

Через Daily Car News

Основатель Suzuki — Мичио Судзуки — родился в крошечной японской деревне, основным источником дохода которой было ткачество.Судзуки хотел помочь бизнесу своей матери, поэтому он создал автоматический ткацкий станок, который ткал намного быстрее, чем другие станки, доступные в то время.

Через Suzuki UK

Слухи об исключительном ткацком станке Suzuki быстро распространились, и со всей страны начали поступать заказы.Следующие два десятилетия Suzuki занималась изготовлением и продажей ткацких станков в Японии и за рубежом. Однако Сузуки почувствовал, что диверсификация может принести компании пользу, и начал заниматься разработкой автомобилей. Кто бы мог подумать, что производитель ткацких станков через несколько десятилетий превратится в производителя одних из лучших японских автомобилей.

9 Suzuki — 4-й по величине производитель автомобилей в Японии

Через Reddit

Популярность японских автомобилей в США резко возросла с 70-х годов.Американцы любят японские автомобили, потому что они надежны, стильны и, что самое главное, дешевы в эксплуатации и эксплуатации. Японские автомобили также отлично подходят для тех, кто заинтересован в проектных автомобилях, которые они могут модифицировать.

СВЯЗАННЫЙ С

: Эти классические японские автомобили идеально подходили для модификации

Через hymanltd.ком

Крупнейший автопроизводитель Японии — Toyota. Toyota выпустила множество знаковых автомобилей, чтобы занять первое место, в том числе Supra и MR2. Honda и Nissan занимают второе и третье место соответственно, а Suzuki — четвертое.

8 Suzulight был первым автомобилем Suzuki

Через автомобили и кофе

В 1937 году высокий потребительский спрос на автомобили вдохновил Suzuki на разработку небольшого автомобиля с инновационным четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением.К сожалению, японское правительство остановило производство автомобилей во время Второй мировой войны, вынудив Suzuki вернуться к производству ткацких станков.

Через википедию

После войны японский рынок хлопка рухнул в 1951 году, что позволило Suzuki заняться дизайном автомобилей.После нескольких лет разработки Suzuki представила свой первый серийный автомобиль — Suzulight. Suzulight был основан на немецком Lloyd 400 и имел поперечно расположенный двигатель и передний привод.

7 Toyota Частично владеет Suzuki

Через Гудвуд.ком

С годами рост и огромный потенциал Suzuki привлекли инвестиции других крупных автопроизводителей. Все началось в конце 90-х, когда General Motors приобрела 20-процентную долю в Suzuki в рамках сделки по совместной разработке компактных автомобилей, прежде чем продать все это Suzuki в 2008 году после финансовых проблем.

Через пазуху.ком

Год спустя Volkswagen купил 20% акций Suzuki, но был вынужден продать их в 2015 году после долгого судебного разбирательства. В 2019 году Toyota приобрела 4,9% акций Suzuki, и, насколько нам известно, ничего не изменилось.

6 Suzuki имеет заводы в 23 странах

Через Reddit

Когда Мичио Сузуки в начале 50-х годов спроектировал первый автомобиль, его целью было стать одним из крупнейших автопроизводителей в Японии.Спустя десятилетия мечта Suzuki осуществилась, но в глобальном масштабе. Автомобили Suzuki ездят по всему миру, поэтому компания инвестировала в строительство производственных мощностей в разных странах.

Через Pinterest

В настоящее время Suzuki насчитывает более 45 000 сотрудников и владеет 35 производственными предприятиями в 23 странах, включая Китай, Тайвань, Малайзию, Аргентину, Колумбию, Венгрию, Новую Зеландию и Египет.У компании также 133 дистрибьютора в 192 странах мира.

5 Suzuki — второй по величине производитель автомобилей Kei в мире

Через Youtube

Toyota, Honda и Nissan могут превзойти Suzuki в общем объеме производства автомобилей, но когда дело доходит до автомобилей Kei, ни один из них даже близко не подходит к показателям Suzuki.Спрос на автомобили Kei растет, поскольку японцы стремятся уменьшить свой углеродный след.

СВЯЗАННЫЙ: 10 забавно странных автомобилей Кей, о существовании которых вы не знали

Через Википедию Правила

Kei гласят, что автомобиль не может превышать 3.4 метра в длину, 1,48 метра в ширину и 2 метра в высоту, а также объем двигателя не должен превышать 660 куб. См. Suzuki производит множество моделей Kei, от мини-кроссоверов до мини-спорткаров.

4 Самый большой рынок Suzuki находится в Индии

Через Best Car Mag

В 1982 году Suzuki приняла, пожалуй, лучшее решение за всю историю, когда в партнерстве с правительством Индии учредила Maruti Udyog Limited в качестве совместного предприятия по производству и продаже автомобилей.Индийский средний класс быстро рос, и Suzuki увидела в этом прекрасную возможность утвердиться в качестве ведущего автопроизводителя в стране.

Через Hooiverse

Suzuki теперь владеет контрольным пакетом акций Maruti Udyog и даже переименовала компанию в Maruti Suzuki.Подразделение производит более 1,5 миллиона автомобилей ежегодно, что более чем вдвое превышает количество автомобилей, произведенных на заводах Suzuki в Японии.

3 Suzuki делает шаги для растущего рынка электромобилей

Через The Economic Times

Как и другие автопроизводители, Suzuki наконец-то смирилась с тем, что будущее за электромобилями.Хотя Suzuki на данный момент сильно отстает от других производителей, компания в настоящее время закладывает основу для будущего производства электромобилей и планирует в ближайшем будущем производить одни из лучших электромобилей.

Через IndianAuto

В 2019 году Suzuki заключила партнерское соглашение с Toyota по производству электромобилей.Toyota будет строить электромобили для Suzuki на основе кроссовера RAV4 и универсала Corolla, а взамен Suzuki будет производить компактные автомобили для Toyota.

2 Suzuki производит больше автомобилей, чем BMW и Mercedes-Benz

Via Pintrest

За последнее столетие BMW и Mercedes-Benz стали одними из самых дорогих брендов в мире.Две немецкие марки выпустили несколько знаковых автомобилей, и они всегда будут занимать особое место в сердцах редукторов.

Через: Suzuki

Тем не менее, Suzuki все же опередила два немецких бренда по объему производства. Это имеет смысл, поскольку, в отличие от Mercedes-Benz и BMW, которые создают роскошные автомобили для богатых и сильных, Suzuki производит доступные компактные автомобили для людей со средним и низким доходом.

1 Suzuki не смог выйти на рынок автомобилей Северной Америки

Через buy-motorious.com

Каждый иностранный автопроизводитель знает, что автомобильный рынок США похож на золотую жилу.Только одна успешная модель в США может иметь большую прибыль, как Toyota продемонстрировала с Corolla и Honda с Civic. Именно поэтому в 1986 году была основана американская Suzuki Motor Corp.

Через performancedrive.com.au

К сожалению, дела пошли не совсем по плану, и американская Suzuki Motor Corp.подала заявление о банкротстве в 2011 году. По словам Сузуки, причины, по которым американское подразделение потерпело неудачу, заключались в строгих правилах безопасности США, высокой йене и слишком большом внимании к производству небольших автомобилей. Два года спустя Suzuki Canada Inc. также подала заявление о банкротстве.

ДАЛЕЕ: 10 фактов о спортивных автомобилях Honda, о которых никто не знает

Следующий 10 подержанных спортивных автомобилей, которые намного дешевле, чем вы думаете

Об авторе Мартин Питер (Опубликовано 69 статей)

Мартин — опытный создатель контента, который пишет об автомобилях более десяти лет и влюблен в них еще дольше.В детстве Мартин был окружен людьми, которые в юном возрасте привили ему глубокую любовь и понимание к автомобилям. Он любит узнавать и писать обо всех событиях, происходящих в автомобильной промышленности, особенно в области электромобилей. Когда он не пишет об автомобилях, ему нравится проводить время с женой, детьми и меховым младенцем.

Ещё от Martin Peter

моделей и история SUZUKI — autoevolution

Suzuki, безусловно, одна из самых популярных компаний по производству мотоциклов в мире, но это также важный производитель автомобилей, в котором работает не менее 45 000 сотрудников в 23 странах.Компании удалось создать впечатляющую дилерскую сеть в 192 странах мира и 133 дистрибьютора.

Возвращаясь к истории Suzuki, все началось в 1909 году, когда Мичио Сузуки основал свою собственную компанию под названием Suzuki Loom Company. Если вам интересно, что это за имя, узнайте, что Suzuki изначально была компанией, которая производила ткацкие станки для японского рынка. Бизнес Suzuki шел довольно хорошо, поскольку в 1929 году компания экспортировала свой первый продукт за границу. Однако в 1920 году компания была переименована в Suzuki Loom Manufacturing Co.и Мичио Сузуки был назначен президентом компании.

Поскольку компания постоянно росла, Мичио Сузуки решил расширить охват рынка, поэтому в 1939 году он начал разрабатывать небольшие автомобили. Два года спустя у компании уже было несколько прототипов, большинство из которых основано на четырехцилиндровых двигателях на основе систем жидкостного охлаждения.

Говоря о мотоциклах, которые она производила, Suzuki выпустила свой первый байк в 1952 году, автомобиль, который выглядел как простой велосипед, но был оснащен двигателем.Два года спустя компания дала первый признак того, что индустрия мотоциклов становится более привлекательной, поэтому она сменила название на Suzuki Motor Co., Ltd. Год спустя недавно переименованная фирма выпустила Colleda, мотоцикл, оснащенный бортиком. одноцилиндровый клапанный двигатель мощностью 4 лошадиные силы. Кроме того, байк оснащался трехступенчатой ​​коробкой передач и телескопической передней вилкой.

Хотя мотоциклетная промышленность была в значительной степени основным объектом деятельности японской компании, Suzuki выпустила в 1955 году автомобиль Suzukilight, легкий автомобиль с рабочим объемом 360 куб. См.

Поскольку рост рынка мотоциклов был очевиден, Suzuki решила в 1961 году сформировать новое подразделение под названием Suzuki Loom Manufacturing Co., которое будет отвечать за производство ткацких станков.

Год спустя Suzuki добилась первого крупного успеха в гоночных соревнованиях, выиграв гонку в классе 50cc на острове Мэн TT. Тем временем руководители Suzuki изо всех сил пытались расширить компанию на другие рынки, поэтому в 1963 году в Лос-Анджелесе было открыто новое дочернее предприятие, которое должно было помочь ей привлечь новых потребителей в Соединенных Штатах.

В 1970-е годы Suzuki удалось построить впечатляющее количество мотоциклов, включая GT750 в 1971 году и серию GS в 1976 году. Более того, компания начала экспортировать GS1000H в разные страны мира, что, очевидно, могло помочь Японская компания привлекает больше клиентов.

Хотя Suzuki продолжала выпускать автомобили в 80-х годах, в том числе скутер Gemma 50cc, мотоцикл GSX750S, квадроцикл LT125 или легковой автомобиль Swift, компании также удалось открыть новые офисы и центры исследований и разработок в нескольких местах, в том числе в Индии и Франции. , Испания и Колумбия.Более того, Suzuki подписала важные соглашения с General Motors Corp и Isuzu Motors в 1981 году.

В 1990 году Suzuki решила изменить свое название на Suzuki Motor Corporation, но недавно переименованная компания продолжала выпускать новые модели автомобилей и мотоциклов. Например, Suzuki выпустила и Wagon R +, и Every- в 1999 году. Кроме того, компания предоставила некоторые статистические данные, которые не более чем подтверждали заявление о том, что Suzuki продемонстрировала впечатляющий рост с момента своего первого появления на рынке: Япония продажи достигли 10 миллионов единиц в 1994 году, в то время как в 1995 году общее количество экспортированных мотоциклов достигло 20 миллионов единиц.

В 2000 году компания отметила свое 80-летие с момента ее первого появления на рынке под торговой маркой Suzuki Loom Manufacturing. Кроме того, Suzuki представила новый мотоцикл объемом 250 куб. См, получивший название Grass Tracker, и продолжила свой стратегический союз с General Motors, начав производство автомобилей в аргентинском филиале американской компании. В том же году Suzuki выиграл чемпионат World Grand Prix 500 Championship.

В последние несколько лет Suzuki просто продолжала расти и добавляла новые автомобили в свой каталог.Например, он представил спортивный мотоцикл GSR 400, представил на японском рынке новый внедорожник, получивший название SX4, а также представил XL7 и SX4 в Северной Америке.

Зачем это нужно было

Мы находимся в самом разгаре автомобильной расплаты. Объявление Suzuki на этой неделе о прекращении продаж автомобилей в США делает его 10-м крупным брендом, который исчез с начала века. Из них один был брендом Ford, один был подразделением Chrysler, а остальные , восемь , были дочерними компаниями или близкими партнерами General Motors.(Многие мы вспомнили в нашем обзоре за десятилетие.) Подобно Isuzu, еще одному эвакуированному из США и отчужденному союзнику GM, Suzuki продолжит продавать автомобили за пределами США. Почему ушел Suzuki, четвертая по величине автомобильная компания Японии? И почему это продолжается?

Многогранный взгляд на продажи Suzuki в США

Краткий ответ

Объяснение «tl; dr» — это «слишком долго; не читал »в Интернете — это то, что, хотя у Suzuki есть две действительно неплохие модели, Suzuki не продает достаточно автомобилей и не может конкурировать с большими парнями.Kizashi и SX4 могут быть хорошими, но покупатели не идут. Продажи Suzuki в США достигли пика в 2007 году, когда было продано около 102 000 автомобилей, и упали до четверти по сравнению с прошлым годом. Это становится смертельной спиралью: дилерские центры закрываются, продается меньше машин, у компании меньше денег, накапливаются долги, а общественный имидж испаряется. У Suzuki нет продукта в разработке для США, и у меньшего числа корпоративных партнеров, на которых можно было бы опереться на ребрендинг.

В других странах ситуация не столь мрачная. Suzuki продает миниатюрные автомобили kei целыми лодками в Японии, его Wagon R часто является самым продаваемым малолитражным автомобилем в стране.Индия также является оплотом для Suzuki, где ее бренд Maruti Suzuki разгружает дешевый и веселый транспорт стремительно растущему среднему классу.

Потеря товарных партнеров

Suzuki специализируется на производстве небольших автомобилей и небольших внедорожников. Действительно маленький. Поэтому, чтобы предложить полную линейку продуктов в США, Suzuki пришлось прижаться к нескольким корпоративным партнерам. Покойные Forenza и Reno были разработаны GM Daewoo в Корее, когда Suzuki принадлежало 15 процентов GM Daewoo, а General Motors — 20 процентов Suzuki.Пикап Equator представлял собой Nissan Frontier с логотипом Superman на передней части, а кроссовер XL7 был построен на платформе General Motors Theta, используемой для Chevy Equinox.

Но Suzuki не смогла должным образом согласовать с новыми друзьями продукт, который ему нужен, и даже если бы это было возможно, результат поставил под угрозу размер прибыли. Связи с General Motors в основном разорваны. Сделка с Volkswagen сорвалась. Fiat, который продает SX4 под новым брендом в Европе, говорил о более тесных связях с Suzuki, но никаких сделок не было объявлено.Самостоятельная разработка продуктов и платформ — дело дорогое и сложное; Suzuki может вложить такие средства в небольшие автомобили, которые она так хорошо продает в других странах, но без большого рынка для больших автомобилей, таких как Kizashi, за пределами США, это не имеет особого смысла.

Конкуренция

Рынок дешевых импортных экономичных автомобилей — часто даже разработанных за границей — от нишевых компаний практически исчез, а Suzuki одним из последних выживших среди отрасли, в которую входили Geo, Isuzu, Yugo, Daewoo, Eagle и Daihatsu.Mitsubishi продолжает хромать. Все были срублены на соревнованиях со стороны больших мальчиков.

Решение Toyota и Honda выйти на рынок небольших внедорожников в середине 1990-х годов стало серьезным ударом для бизнеса Suzuki, долгое время зависевшего от Samurai, Sidekick и Vitara. Что касается автомобилей, компания смогла продержаться немного дольше. Только в середине 2000-х годов Kia и Hyundai представили здесь несколько действительно конкурентоспособных моделей. Когда они это сделали, их дешевые автомобили с длительными гарантиями уничтожили то, что осталось от дешевого импортного сегмента.

Сузуки

EPA

Новые правила CAFE и парниковых газов несоразмерно наказывают мелкосерийных производителей физически небольших транспортных средств. Porsche может выдержать шторм (и позволить себе штрафы), но Suzuki был в опасности. Даже с особым исключением, называемым TLAAS, или альтернативным стандартом временного пособия на время выполнения заказа, Suzuki пришлось бы объявить о практически невозможном сокращении выбросов CO2 своих автомобилей — не потому, что они особенно грязные, а потому, что EPA требует определенных улучшений .Suzuki и Porsche присоединились к Jaguar-Land Rover, чтобы выразить озабоченность EPA, но окончательное правило, принятое в октябре, показало им лишь минимальную милосердие.

Дилерская сеть

В розничной системе Suzuki царил беспорядок. Было недостаточно продаж, чтобы поддержать открытие большего числа дилеров, но было слишком мало дилеров, чтобы реально увеличить продажи. Продукты с низкой рентабельностью и небольшие продажи не всегда привлекали высококлассных менеджеров по продажам и продавцов, что, в свою очередь, отталкивало многих клиентов.В течение многих лет дилеры и корпорации Suzuki жаловались на устаревшую, неэффективную систему заказа автомобилей, в которую дилеры не принимали участия; у них часто не было доступа к автомобилям, которые они могли продать. Это дорого обошлось Suzuki.

Собираемся ли мы терять больше брендов в США?

Вполне возможно. Mitsubishi — очевидный фигурист на тонком льду, и, когда его спросили на этой неделе, его босс в США твердо настаивал, что компания останется.(Вы же не ожидали, что он будет слабовольным, не так ли?) Но у Mitsubishi очень серьезные проблемы как в мире, так и в Штатах, потому что, как и Suzuki, она испытывает негостеприимность мирового автомобильного рынка для более мелких производителей.

Может наступить время, когда Toyota откажется от Scion, своего собственного эксперимента с недорогими экономичными коробками начального уровня, перепрофилированными с других рынков. В пользу Scion, это не так уж и дорого, и у Toyota есть лишние деньги. Маркировка нового спортивного автомобиля с задним приводом как Scion FR-S вместо Toyota GT 86 в U.S. — это что-то вроде пропуска «Богородица» для бренда Scion.

Это почти немыслимо, но Volvo, возможно, в какой-то момент придется уйти с рынка США. Продажи Volvo здесь в 2011 году составили лишь половину от уровня 2003 года, и недавно компания исключила несколько моделей из своей линейки, включая седан S40, кабриолет C70 и хэтчбек C30. Сохранение Volvo во многом будет зависеть от готовности ее владельца, Geely, мириться с вялыми продажами, а также от важности пребывания в США.S. сохранить видимость мирового люксового бренда.

Как и все эти компании, Suzuki предлагала несколько очень хороших автомобилей в американских автосалонах. Kizashi и SX4, возможно, не были лидерами в своем классе, но они и не были позади группы — и оба были по хорошей цене. Если вы хотите заключить сделку, сейчас хорошее время для того и другого. Suzuki и впредь будет соблюдать гарантии и поставлять запчасти — обещание, подкрепленное планом компании продолжить продажи автомобилей в Канаде и оставаться в США.С. продам мотоциклы и квадроциклы.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Toyota и Suzuki объявляют о крупном сотрудничестве | Автомобильные новости

Suzuki отсутствует на североамериканском рынке уже несколько лет, но небольшой японский автопроизводитель все еще очень активен в других странах.И, как это часто бывает, он больше всего присутствует на рынках, где нет Toyota. Две компании только что объявили о крупном партнерстве, которое должно помочь обоим брендам в тех областях, где они больше всего в этом нуждаются.

Первые подробности соглашения интригуют и демонстрируют, до какой степени текущие сражения, которые ведутся производителями по всему миру, являются жестокими и беспощадными в своем подходе.

В любом случае, на данный момент соглашение касается деятельности компаний в Европе, Индии и на африканском континенте.

Короче говоря, Toyota будет поддерживать Suzuki в Европе, где более мелкая компания не смогла утвердиться. У Toyota есть свои собственные проблемы на этом рынке, поскольку она сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны отечественных производителей, таких как Renault, Volkswagen и Peugeot. В любом случае Toyota позволит Suzuki использовать свои гибридные технологии в версиях своего внедорожника RAV4 и универсала Corolla. Они будут продаваться под маркой Suzuki. Toyota будет строить последнюю модель для Suzuki на своем заводе в Великобритании, производство которого начнется в 2020 году.

В свою очередь, Suzuki поможет Toyota проникнуть в Индию, где она была доминирующим игроком на протяжении десятилетий. Два ее продукта, предназначенные для этого рынка, седан Ciaz и небольшой внедорожник Ertiga, присоединятся к продуктовой линейке Toyota. Кроме того, четыре другие модели, собранные Suzuki в Индии, будут добавлены к списку моделей Toyota, предлагаемых в Африке, рынок в настоящее время находится в полном расширении.

В Европе Suzuki разрешит Toyota производить двигатели на своем польском заводе.

Наконец, две компании будут работать вместе над легковым автомобилем, предназначенным для индийского рынка, при этом Toyota будет выпускать обе версии, свою собственную и Suzuki.Японский автомобильный гигант также поможет Suzuki удовлетворить высокий спрос на свою модель Vitara, собрав ее на заводе, который она откроет в Индии в 2022 году.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*