www.drive2.ru

Где собирают автомобили Toyota?

В России Тойота — одна из популярнейших марок автомобилей, а автоконцерн Toyota по праву один из мировых гигантов автомобилестроения и один из лидеров по продажам легковых машин также во всём мире. В нашей стране автомобили Тойота популярны по одной из причин — большинство моделей являются «чистокровными» японцами и не собираются в России, хотя ситуация имеет тенденцию к обратному пути.

Заводы Toyota

Для того, чтобы нам легче было далее разбираться, где собирают автомобили Тойота, давайте сначала рассмотрим все компании, тесно связанные с маркой, и заводы, с которых машины этой марки могут поставляться в Россию, а заводов этих не так много.

Также в Россию поставляются модели Toyota, собранные на следующих заводах:

• Завод Тахара в Японии
• Завод Бёрнастон в Англии
• Завод Валенсьенн, Франция
• Завод Сакарья, Турция

Итак, где же собираются конкретные модели автомобилей Toyota?

Где собирают Toyota Corolla?

До недавнего времени эту самую продаваемую модель в нашей стране собирали исключительно в Японии — на заводе Такаока. Однако, всё изменилось с приходом «Короллы» 11 поколения в середине 2013 года, когда модель для России начали собирать в городе Сакарья в Турции и поставлять в Россию через город Новороссийск. Итого, на сегодняшний день новую Toyota Corolla можно купить, собранную исключительно в Турции, а с пробегом — собранную только в Японии.

Что касается качества сборки, то в целом, согласно отзывам, оно практически не пострадало — турецкий завод перед началом сборки был несколько улучшен в оборудовании, здесь был увеличен штат работников и влиты дополнительные инвестиции.

Впрочем, сборка автомобилей Тойота в Турции — это, скорее, хорошо забытое старое, нежели новое — в период с 1994 по 2006 гг. здесь уже производились «Короллы» для России, а также ряда других стран.

Где собирают Toyota Camry?

Вплоть до конца 2007 года автомобили Toyota Camry собирались также в Японии на заводе Цуцуми, но всё изменилось в декабре 2007 года, когда первый автомобиль этой модели отечественной сборки сошёл со сборочного конвейера завода в Шушарах в России. С тех пор все «Камри» производятся на данном заводе.

Где собирают Toyota RAV4?

Самый популярный кроссовер марки является как раз тем самым «чистокровным» японцем Тойоты — на сегодняшний день Тойоту РАВ4 для России собирают исключительно в Японии на заводах Тахара и Такаока. Тем не менее, к 2016 году ситуация может измениться, так как в планах Toyota наладить сборку Toyota RAV4 в питерском заводе в России — это произойдёт по планам автоконцерна не ранее 2016 года.

Где собирают Toyota Highlander?

Ещё один кроссовер, который несколько выше классом модели РАВ4 и находится в модельном ряду Тойоты между RAV4 и Prado, отличается тем, что его выпуск налажен не с целью продаж в Японии, откуда родом сама марка. Преимущественно Toyota Highlander продаётся в США, где он принадлежит к классу среднеразмерных внедорожников.

В Россию поставляются модели Хайлэндер, собранные в США и несколько адаптированные под российские условия езды.

Где собирают Toyota Land Cruiser Prado/100/200?

Самые интересные модели Тойоты, интересные любителям больших внедорожников, также производятся исключительно в Японии и, таким образом, считаются «чистокровными» японцами бренда. Все три модели собираются на заводе Тахара (там же, где собирается и RAV4).

Где собирают Toyota Avensis?

А вот Авенсис — это та модель, которая, несмотря на свою принадлежность японской марке, в Японии и не собирается и вовсе не предназначена для японского рынка. В Россию же поставляются «Авенсисы», собранные в Англии на заводе Бёрнастон.

Где собирают Toyota Auris?

Одна из самых продаваемых моделей Тойоты и одна из самых продаваемых хэтчбеков в мире, Тойота Аурис собирается, как и Avensis, на том же заводе Бёрнастон в Англии. Тем не менее, предыдущие версии Auris поставлялись в Россию из Японии (завод Такаока) и потому, покупая автомобиль Toyota Auris с пробегом, можно найти «чистокровного» японца.

Где собирают Toyota Corolla Verso?

Равно как и младшего брата, Тойоту Короллу, Версу собирают в той же Турции.

Где собирают Toyota Yaris?

Самая компактная модель Тойоты, Ярис, известная на родном для себя японском рынке как Toyota Vitz, для российского рынка собирается на заводе Валенсьенн во Франции.

Где собирают Toyota Hilux?

А вот пикап Хайлюкс японского производителя — настоящий эксклюзив по странам сборки для нашей страны — на сегодняшний день Toyota Hilux собираются для России в ЮАР и Таиланде (для других страна ещё и в Индонезии и Аргентине).

Где собирают Toyota FJ Cruiser?

Кроссовер с необычным дизайном, Toyota FJ Cruiser — это истинный японец — модель для России собирается только в Японии.

Где собирают Toyota Prius?

Легендарная модель Тойоты, в первую очередь, за счёт производства гибридной её версии, которая с каждым годом набирает всё большую популярность в нашей стране (вместе с удорожанием бензина), Тойота Приус, также является «чистокровным» японцем и производится на мощностях завода Цуцуми в Японии.

Где собирают Toyota Venza?

Тойота Венза — это менее популярный в нашей стране кроссовер Тойоты, который, также как и Highlander, собирается на заводе с Соединённых Штатах.

У концерна Toyota есть ещё огромное множество заводов, где собираются многочисленные модели бренда, наиболее известные и объёмные из которых находятся в Китае, Эмиратах, Австралии, странах Южной Америки, однако, в Россию автомобили, собранные на таких заводах, не поставляются.

Между тем, информацию о том, где собрана модель Тойоты, принадлежащая конкретно Вам либо которую Вы хотите приобрести, может дать расшифровка VIN-кода этой модели. Для этого изучите, как расшифровать ВИН-код.

howcarworks.ru

Где производят автомобили Toyota

Машины бренда Toyota сегодня знакомы не только каждому автомобилисту, но и ребёнку. Крупнейшая в мире японская автомобилестроительная корпорация с богатой и уже почти вековой историей, начавшейся с производства ткацких станков, разрослась до невиданных масштабов.

Страна производитель автомобилей Toyota – Япония, но производство базируется не только на родине, стабильный рост масштабов предприятия обусловил необходимость создания заводов по всему миру, где под маркой «Toyota» выпускаются машины для разных рынков сбыта.

Создание Toyota Motors Corporation официально датировано 28 августа 1937 года. До этого времени с 1933 года линия по производству автомашин с бензиновым мотором являлась частью Toyoda Automatic Loom Works, специализирующейся на создании ткацких станков. Основатель корпорации, Киитиро Тоёда, изучив автопромышленность США и Европы, загорелся идеей автомобилестроения и благодаря поддержке отца смог успешно её реализовать. Несмотря на кризис послевоенного времени, компании всё же удалось удержаться на плаву и расцвести с новой силой, с каждым годом стабильно наращивая темпы производства. Убытки Toyota Motors понесла лишь в 2009 году, но уже со следующего ситуация пошла на улучшение.

«Toyota» входит в десятку крупнейших в мире корпораций, а размах деятельности компании не ограничивается автомобилестроением, хоть это и является основным направлением, бизнес завязан и на других сферах, предоставлении финансовых услуг и пр. Бренд уже не одно десятилетие неизменно ассоциируется именно с автомобилями, в линейке которых практически каждая модель становится хитом. Немаловажную роль в развитии Toyota Motors играют и дочерние предприятия. С конвейеров заводов корпорации ежегодно сходят миллионы машин всех классов и типов под марками Toyota, Lexus, Daihatsu, Scion, Hino.

Производство автомобилей Toyota

Основные производственные мощности корпорации находятся в Японии, но с ростом объёмов продаж за пределами родины, автогигант значительно расширил поле деятельности. Крупные заводы располагаются в Таиланде, Индонезии, а также прочих азиатских странах, Канаде, США и Европе. В Россию приезжают автомашины марки Toyota, собранные на заводах Японии, Англии, Турции, Франции, но некоторые модели собраны и на территории РФ. Где бы ни производились автомобили бренда, требования к уровню качества предъявляются одинаковые.

Где собирают авто Toyota Corolla

Знаменитая модель автомобиля, рекордсмен по числу продаж во всём мире и флагман автоконцерна, в 2016 году отметила 50-летний юбилей. За свою историю Corolla претерпела много перевоплощений, при этом ни разу не меняя название. Сегодня на конвейере уже 12 поколение легенды.

Автомобилисты всегда требовательно относятся к вопросу надёжности авто и не последним делом их интересует, где собирают Toyota Corolla. Ввиду огромной популярности модели производство осуществляется в разных странах мира. Так, до средины 90х годов машины различных модификаций на европейский рынок поставлялись с японских заводов Такаока и Цуцуми, для американского потребителя производство базируется в США.

С 1994 года корпорация обзавелась сборочными цехами в Англии и Турции, поэтому до 2006 года на российский авторынок, а также страны СНГ поступали автомобили турецкой сборки. С увеличением объёмов открылись также заводы в Азии, Южной Америке, Канаде, Африке, где также собирали Corolla.

Автомобили 10 поколения, в том числе версии рестайлинга, для России собирали только в Японии, в то время как автоконцерн вплотную занялся модернизацией конвейера в городе Сакарья (Турция). Качество турецкой сборки отличалось от японской не в лучшую сторону, а автопроизводитель, выпустивший миллионы экземпляров легендарной модели, не мог допустить снижения характеристик. После доведения производственных мощностей до соответствующего уровня на турецком заводе с 2013 года выпускается 11 поколение Corolla.

Где собирают авто Toyota Camry

Ещё один знаковый автомобиль японского автоконцерна, выпускаемый уже в восьмом поколении. Toyota Camry, обладатель внушительного количества премий и наград, пользуется огромным спросом во всём мире, востребована модель и у россиян. Основной сборочный конвейер располагается в Японии, но выпускается Camry также в России, Австралии, Китае, США. В РФ с 2007 года запущен производственный процесс в Шушарах под Санкт-Петербургом, где авто этой модели собирается и сейчас. При этом начиная с 2011 года ввиду роста спроса и невозможности покрыть его количеством машин отечественной сборки, организованы также поставки авто из Японии.

Руководство корпорации строго контролирует процесс изготовления автомобилей на всех этапах производства. Заводы оснащены современным оборудованием и используют те же высококачественные комплектующие, что и при сборке на родине, поэтому российская сборка также отвечает стандартам качества. Отличие Toyota Camry японского и отечественного производства заключается в устанавливаемых покрышках (у японцев это Yokohama, у нас – Michelin) и лакокрасочном покрытии, более прочном у японских экземпляров.

Где собирают авто Toyota Rav-4

Компактный кроссовер производят в Японии с 1994 года, на старте уже пятое поколение знаменитой модели. Автомобиль пользуется большим спросом среди автомобилистов во всём мире, включая и наших соотечественников. Сборка Toyota Rav-4 для потребителя из Европы выполняется на японских заводах Тахара и Такаока, а с 2016 года наладилось производство и на отечественном заводе в Шушарах, нацеленное не только на рынок России, но и Казахстана, Беларуси. Для Северной Америки авто делают в Канаде (Онтарио).

Где собирают авто Toyota Highlander

Очередной кроссовер от японского автогиганта, но уже классом повыше, чем Рав-4. Данная модель не предназначается для реализации в пределах Японии, она ориентирована на потребителя США. Производится среднеразмерный внедорожник Toyota Highlander для американцев на японских предприятиях, а также в Китае. В Россию же доставляются автомобили из США, где собирают их в Принстоне, штат Индиана. Российская модификация, адаптированная под наши условия эксплуатации, в зависимости от комплектации отличается от американской версии вариациями салона, количеством сидений (в люксовой комплектации у Highlander для России семиместный салон), электронным оснащением и дополнительными системами. В отличие от американца у нашего кроссовера нет опции автоматического торможения, DVD для пассажиров задних кресел и доступа в Интернет.

Где собирают авто Toyota Land Cruiser Prado/100/200

Настоящие внедорожники, представляющие гордость автоконцерна и напичканные всевозможными «плюшками» для преодоления бездорожья не могли не прийтись по нраву российским автомобилистам. Все три модели Toyota Land Cruiser Prado/100/200 идут из Японии (их делают на заводе Тахара) как для реализации внутри страны, так и за её пределами. Примечательно, что на том же конвейере изготавливают автомашины с правым и левым рулём.

С 2013 года Land Cruiser Prado для рынка России штамповали на заводе во Владивостоке, но уже в 2015 году работы свернули. На конвейерах, откуда сходит автомобиль, усилен контроль качества, поэтому каких-либо объективных различий между японской и нашей сборкой замечено не было.

Где собирают авто Toyota Hilux

Прославленный среднеразмерный пикап, первый из серийных авто, на котором человек достиг северного магнитного полюса, выпускается в восьмом поколении. Простота и надёжность конструкции обеспечили модели Toyota Hilux всемирную популярность. Авто в России появилось в 2010 году, сборка выполняется в ЮАР и Таиланде, для ряда прочих стран – в Индонезии и Аргентине.

Где собирают авто Toyota Venza

Полноприводный кроссовер, с 2008 года представленный на североамериканском, а с 2013 года и на российском рынке. Не очень востребованный у отечественного потребителя автомобиль, несмотря на всю его любовь к Toyota. Модель Venza создавалась в США, откуда и приехала в Россию, в русском варианте исполнения автомашина была отличима от родственницы настройкой подвески, внешними элементами и убранствами салона. В 2015 году Toyota Venza сняли с производства в США, и с начала 2016 года она покинула также российские просторы. Сейчас модель доступна в Канаде и КНР.

Где собирают авто Toyota Avensis

Автомобиль Toyota Avensis создавался для рынка европейских стран и не производится в Японии. Поставляется в Россию модель с завода города Бёрнастон, что в Великобритании. Здесь проходит практически полный цикл создания авто, двигатели к ним выпускаются на предприятии в Северном Уэльсе.

С этого же завода приезжают представители последней версии модели Auris, ранее поставляемой в Россию из Японии.

Где собирают авто Toyota Fortuner

Среднеразмерный автомобиль сегмента SUV, изготовленный на базе пикапа Hilux, появился в России совсем недавно и с учётом широкой производственной географии автомашин марки Toyota, у россиян возник закономерный вопрос, откуда Toyota Fortuner родом. В Японии, Европе, Северной Америке, Китае и Австралии эта модель не предлагается. Изначально внедорожник Toyota Fortuner, также именуемый как Toyota SW4, собирали в Таиланде, он предназначался для местного рынка, позднее началось внедрение также в Индонезию и ряд прочих стран. Из Таиланда и приехал автомобиль в Россию. С 2014 года было развёрнуто производство в городе Костанай Казахстана, но затем выпуск пришлось остановить.

Где собирают авто Toyota C-HR

Новинка российского рынка – кроссовер Toyota C-HR с неординарной внешностью, свойственной ниссановским «жукам» уже начал своё шествие по дорогам РФ. Паркетник успешно стартовал в Европе и на родине, где за ним выстроились целые очереди. Сборка авто осуществляется в Японии, а в Россию C-HR приезжает в турецкой сборке (с завода в Сакарье, где собирают Corolla и Verso).

Какие модели Toyota собирают в России

В РФ автоконцерн Toyota представлен пока двумя подразделениями – это Toyota Мотор РУС, предприятие, официально являющееся представительством бренда, реализующее автомобили любой сборки и завод Toyota в Шушарах (Санкт-Петербург), специализирующийся на производственной части. Сборочный конвейер основали в 2005 году, и уже начиная с 2007, он штампует модели Toyota Camry для продаж внутри страны, а теперь и за её пределы в Беларусь и Казахстан.

С 2016 года после завершения строительства новых цехов на заводе запущено производство не менее знаменитой RAV-4. Производство авто марки Toyota в России на достойном уровне, и значительных различий в сборке не будет, поскольку компания осуществляет контроль производства для сохранения должного качества своих авто.

В 2013 году с конвейера на Дальнем Востоке РФ начали сходить Land Cruiser Prado, но уже двумя годами позднее от этой идеи отказались. Toyota Prado 2018 года по-прежнему поставляется из Японии.

Успех бренда складывается из многих факторов и, хотя путь компании к славе нельзя назвать тернистым, он всё же плод больших трудов. Во многом всеобщая любовь потребителей со всего мира является результатом внимательного отношения автопроизводителя к потребностям и приоритетам автомобилистов разных стран. Индивидуальный подход к клиенту всегда обеспечивает высокий уровень продаж, и автомобильный бизнес не исключение. Наряду с достойным качеством и совершенствованием моделей Toyota создаёт актуальные в современных реалиях автомобили, адаптированные под условия эксплуатации конкретных регионов, а тщательный контроль на производстве позволяет удерживать позиции, несмотря на тот факт, что многие модели вовсе не являются «чистокровными» японцами.

drivertip.ru

Где собирают Тойоту Короллу?

Toyota Corolla – одна из популярных моделей у современных покупателей. Привлекает внимание надежность ее эксплуатации, простота и в то же время стильное оформление. Сам автоконцерн Toyota считается едва ли не ведущим автомобильным гигантом мира, но вот в вопросе, где собирают «Тойоту Короллу», много расхождений. И это не удивительно.

Россия

Начнем с нашей страны. Официальным представителем бренда Toyota в РФ является компания «Тойота Мотор РУС». Именно через нее машины становятся доступными для российского покупателя. Первым сборочным конвейером в нашей стране является завод в Шушарах – здесь «Тойота» собирается с 2007 года. Именно здесь машина собирается, покраска, сварка деталей кузова, а за 2013 год заводом было выпущено больше 35 000 машин.

Япония

Toyota Corolla собирают на японском предприятии Такаока. Это оригинальная компания, которая занимается производством Toyota аж с 1918 года, выпуская около 6 млн. моделей в год. Крупный сборочный цех – Цуцуми. В Такаоке на сегодня производятся 10 моделей, в том числе и Toyota Corolla. Предприятие существует с 1918 года, причем изначально здесь производились ткацкие станки. В те времена в стране был небольшой спрос на машины, поэтому и не шло речи об их массовом производстве. А первыми четырьмя автомобилями, которые были созданы здесь, стали грузовики.

Основное развитие компании пришлось на 50-е годы, когда начали открываться автомобильные концерны в других странах. Примечательно, но на предприятии в Такаоке собирают не только автомобили японских марок, компактные и экономичные в плане расходования топлива, но и «американцев» – мощных и прожорливых. Каждый месяц предприятие выпускает порядка 10000 автомобилей, при этом здесь занимаются профессиональным изготовлением прицепов, полуприцепов. Изначально в Россию поставлялись автомобили только японской сборки.

Турция

Именно из этой страны поставляют «Тойоту Короллу» в Россию. Это предприятие было существенно доработано и модернизировано, а сам процесс сборки стал лучше с точки зрения оборудования. Здесь же, в Сакарье, производились автомобили этой модели еще с 1994 по 2006 годы. Транзитным пунктом поставок «Короллы» в РФ стал Новороссийск. В 2014 году предприятие вышло на новые мощности, что позволит выпускать около 150 000 моделей авто в год.

Англия

На заводе Бёрнастон в Англии также собирают «Тойоту Короллу». История этого предприятия началась в 1989 году, а первая Тойота сошла с конвейера еще в 1992 году. Сегодня в британском концерне штампуются элементы кузова из стали, выполняется сварка и окраска, производятся пластиковые элементы в виде бамперов и панелей.

Другие статьи

corollafan.ru

Тойота Королла 2020: фото, технические характеристики

Компания Toyota опубликовала фотографии и характеристики седана Corolla 12-го поколения. Все подробности о новой Тойота Королла 2020 модельного года.

Новинку представили дважды – глобальную версию показали на автосалоне в Гуанчжоу, а в Калифорнии состоялась премьера «четырехдверки», предназначенной для США.

Советуем прочитать эти статьи:

Тойота Королла 2020 технические характеристики

Несмотря на новую платформу, колесная база седана не изменилась и по-прежнему составляет 2,7 метра. Новая Corolla 2020 даже стала немного короче, но шире. Так, колея спереди и сзади выросла на 13 и 23 мм соответственно. При этом заднюю балку в подвеске сзади инженеры заменили на многорычажную.

Внешность Toyota Corolla 12-го поколения более динамична, отличается узкими светодиодными фарами и большими 18-дюймовыми колесами.

Линейка двигателей новой Короллы 2020 будет отличаться от рынка к рынку, но общими для многих станут два мотора. Это рядный 169-сильный бензиновый агрегат объемом 2 литра, который будет работать в паре с вариатором, способным в ручном режиме переключения передач имитировать 10-ступенчатую коробку. В качестве альтернативы для Короллы предложат 6-ступенчатую механику. Другой глобальный двигатель — это знакомый, но обновленный 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор. Его мощность теперь составляет более 140 л.с., но при этом агрегат стал экономичнее.

Советуем прочитать эти статьи:

Все Corolla будут оснащаться богатым набором систем активной безопасности. Например, системой предупреждения столкновения с функцией автоматического торможения, системой удержания в полосе и системой управления дальним светом фар. В базовую комплектацию также войдут медийная система с 7-дюймовым экраном. В качестве опции будет предлагаться 8-дюймовый монитор. Панель приборов также оснащена монитором: 4,2-дюймовым в базе и 7-дюймовым за дополнительную плату. Разработчики заявляют, что обзор с места водителя в новом седане улучшился благодаря низкой линии окон, тонким передним стойкам и смещенным боковым зеркалам заднего вида.

Toyota Corolla 2020  для американского рынка

Седан Toyota Corolla для американского рынка от европейской версии отличается оформлением передней части. В его моторную линейку входит двухлитровый атмосферник семейства Dynamic Force с отдачей 171 л.с. Коробки передач – вариатор Direct Shift и шестиступенчатая «механика».

Советуем прочитать эти статьи:

Тойота Королла 2020 для России

В России продают только четырёхдверную Corolla. Продажи новинки стартуют у нас одновременно с европейскими – в первом квартале 2019 года. Автомобиль будет к нам импортироваться. Гибрид в РФ, скорее всего, не привезут из-за ничтожного спроса на такие машины. Не исключено, что как и в случае с Camry последней генерации, нашей новой Королле оставят прежние моторы. Сейчас она в РФ предлагается с бензиновыми «атмосферниками» объёмом 1,3, 1,6 и 1,8 л мощностью 99, 122 и 140 л.с. соответственно.

Продажи новинки стартуют у нас одновременно с европейскими – в первом квартале 2019 года.

Тойота Королла 2020 конкуренты

Среди всех моделей Toyota, которые доступны в России, актуальная Corolla занимает шестое место по продажам – с января по сентябрь 2018 года реализовано 3 940 экземпляров. Для сравнения, Hyundai Elantra за тот же период обрела 4 060 владельцев, Kia Cerato разошлась тиражом 6 640 машин, а Ford Focus – 10 847 шт.

Тойота Королла 2020 комплектации

Седан получил две версии оформления экстерьера – Sporty и Prestige. Первая выглядит «поспортивнее» и, судя по всему, рассчитана на молодёжь, вторая – «посолиднее» и предназначена для более взрослых покупателей.

Варианты отличаются друг от друга оформлением головной оптики и задних фонарей, а также обоими бамперами.

Советуем прочитать эти статьи:

Отметим, на представленные ранее хэтч и «сарай» больше похожа версия Sporty. Предположительно «спортивная» версия под именем Levin будет продаваться в Китае. А под именем Corolla на тот же рынок выйдет «престижный» вариант. Отличия в названиях объясняются тем, что машины производят разные СП – FAW Toyota и GAC Toyota. Не исключено, что в Европе и России будут продаваться только автомобили с оформлением Prestige.

mir-auto24.ru

Где собирают Тойота Королла 2016 для России и выпускают, сборка и производитель

За всю пятидесятилетнюю историю Тойоты Короллы выпускаемый на данный момент во многих странах автомобиль прочно занимает лидирующую позицию в рейтинге продаж. Столь высокая популярность данной машины объясняется качеством её исполнения, простотой обслуживания, а также наличием нескольких сборочных конвейеров не только в Японии, но и в других регионах по всему миру.

В каких странах производят сборку авто предыдущих выпусков

Важным моментом, которому производитель уделяет особое внимание, является то, что по качеству и конструктивной надёжности совершенно не важно, где собирают авто Toyota Corolla, каждая машина проходит строгий многоступенчатый контроль.

До середины 1990-х годов все модификации данного авто собирались для европейского рынка на двух сборочных конвейерах – Такаока и Цуцуми в Японии, а для американского рынка – на территории США. Начиная с 1994 года, японский автопроизводитель открыл два сборочных завода в европейских странах, а именно: в Англии и Турции, которые стали выпускать машины для европейского рынка.

Выпускаемый на заводе в Турции автомобиль марки Toyota Corolla поставлялся на отечественный рынок до 2006 года, после которого японская компания открыла собственный сборочный конвейер в посёлке Шушары, под Санкт-Петербургом, выпустивший первую модель седана Камри в 2007 году. Основное предназначение российского завода – производить именно седаны премиального сегмента Тойота Камри, а выпускаемый в Сакарья турецкий автомобиль Королла поставлялся на восточноевропейский рынок, РФ и все страны СНГ.

Помимо вышеперечисленных стран автопроизводитель запустил заводы, где собирают Тойоту Короллу и в других регионах, а именно:

• на территории Азии в Китае, Малайзии, Тайване, Пакистане, Индии;
• в ЮАР в Африке;
• в Бразилии и Венесуэле в Южной Америке;
• в Канаде.

Определить, чей завод или чья сборка у выпущенного автомобиля, можно по идентификационному номеру (VIN), нанесённому на его кузове. Каждая страна изготовитель имеет определённый буквенный код. Например, Япония обозначается JT.

Где собираются десятое и одиннадцатое поколения машины

Автомобиль десятого поколения, выпущенный в 2010 году для европейского и российского рынка, собирали исключительно на японском производстве Такаока. Это было связано с тем, что руководство Тойоты оказалось недовольно, как собирают данную модель в Турции, машина стала сильно отличаться по качеству от японской сборки.

Начиная с 2010 года, автопроизводитель начал проводить полную модернизацию конвейера в турецком городе Сакарья, где собирали Тойота Королла предыдущей модификации, что было сделано для его подготовки к выпуску в 2013 году модели одиннадцатого поколения, предназначенной для европейских стран.

Именно по этой причине все поставляемые в Россию авто десятого выпуска, включая рестайлинговые версии 2012 года, выпускались только в Японии. Это продолжалось до полного завершения обновления производственных мощностей турецкого конвейера, заработавшего в середине 2013 года и начавшего выпуск последнего поколения модели в кузове Е170.

Отличить по качеству собранный в Турции автомобиль одиннадцатого поколения, а также его рестайлинговую версию 2016 года от собранных в Японии практически невозможно, они полностью соответствуют всем требованиям производителя к надёжности конструктивных узлов и агрегатов.

Заключение

Как можно понять из всего вышеописанного, поставляемая на отечественный рынок Тойота Королла собирается на территории Турции, за исключением моделей десятого поколения. Их сборка для России была перенесена в Японию.

История марки Toyota — CARobka.ru

Toyota Motor Corporation — крупнейший японский автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Тойота. Занимается изготовлением легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, автобусов и автокомплектующих. Удерживает звание самой крупной автомобилестроительной компании в мире по объемам продаж.

История автокомпании Toyota началась в 1933 году, как отдельного подразделения крупной Toyoda Automatic Loom Works, занимавшейся выпуском ткацких станков. Сакичи Тойода, основатель компании, был талантливым инженером и изобретателем. Он первым в Японии создал собственный автоматический ткацкий станок и непрерывно совершенствовал свое творение. Его компания стала успешной на японском рынке и знаменитой во всем мире.

В начале 30-х годов устройство станков Тойоды привлекло внимание крупнейшей в то время текстильной мануфактуры мира — британской фирмы Platt Brother&Co. Сакичи согласился продать патентные права на станок, а для оформления сделки в Великобританию отправился его сын Киичиро.

Стоит отметить, что автомобиль — одно из главных инженерных изобретений того времени — увлекал и занимал ум Сакичи Тойода. Интерес к автомобилям перенял и его сын. Однако, побывав в Англии, он буквально «заболел» идеей создания собственного автомобильного производства.

Выручив от продажи патентных прав 100 000 фунтов стерлингов, Киичиро Тойода основывает новое подразделение в составе компании отца, которое сосредоточилось на разработке автомобилей. В 1937 году оно отделилось в Toyota Motor Corporation.

Работу новой компании поддержало правительство Японии, которому были нужны армейские грузовики для войны в Маньчжурии. Из-за депрессии в стране было мало денег. Внутреннее производство позволяло снизить затраты, обеспечить рабочие места и сделать страну более независимой. К 1936 году, как раз после того, как были созданы первые успешные автомобили Toyota, власти Японии потребовали, чтобы большинство акций всех автопроизводителей принадлежали резидентам страны, а также остановили почти весь импорт.

Операции по созданию автомобилей курировал Киичиро Тойода. Он начал экспериментировать с двухцилиндровыми двигателями, но в конечном итоге повторил устройство шестицилиндрового мотора Chevrolet мощностью 65 л.с. Кроме того, марка скопировала шасси и коробку передач Chrysler Airflow.

Первый двигатель был произведен в 1934 году (Type A), первый автомобиль и грузовик — в 1935-м (Model A1 и G1 соответственно), а вторая модель, которая пошла в производство, — в 1936-м (Model АА).

Сборку автомобилей наладили в местечке Коромо на новых производственных мощностях. Первый легковой автомобиль Toyota комплектовался мотором объемом 3389 куб. см и барабанными тормозами для каждого колеса. Четырехдверный седан с обычными передними и суицидальными задними дверьми получил плоское цельное ветровое стекло с расположенным вверху стеклоочистителем и запасное колесо, которое крепилось на почти вертикальном заднем стекле. Полностью металлический корпус был передовым для того времени, поскольку в основном использовались деревянные элементы кузова. С 1936 по 1943 год было выпущено 1 404 седана AA.

Toyota Model АА (1936–1943)

Во время Второй мировой войны Toyota полностью отказалась от изготовления гражданских автомобилей. На предприятиях автопроизводителя выпускались военные грузовики, амфибии, легкие разведывательные вездеходы, комплектующие боевых самолетов. При этом сборка производилась ускоренными темпами, часто в упрощенном варианте. Например, грузовики выпускались с одной фарой.

После капитуляции Японии Toyota Motor, как и все снабжавшие армию компании, оказалась в незавидном положении. Несмотря на то что заводы автопроизводителя мало пострадали от бомбардировок, на выпуск транспортных средств был наложен запрет.

В декабре 1945 года Toyota получила разрешение от вооруженных сил Соединенных Штатов на запуск изготовления товаров для хозяйственного потребления. До 1947 года на заводах выпускались инструменты и кастрюли.

Однако Киичиро Тойода не собирался отказывать от своей страсти: сразу же после окончания войны конструкторы марки приступили к разработке новой модели. С учетом послевоенного упадка это была маленькая и экономичная модель — двухдверный седан SA. Она комплектовалась четырехцилиндровым 1,0-литровым двигателем мощностью 27 л.с. с классической компоновкой. Внешне Toyopet, как его называли, был схож с Volkswagen Beetle. Он разгонялся до максимальной скорости в 88 км/час, был дешевым и нетребовательным.

Toyota SA (1947–1952)

Кроме SA в «семейство» Toyopet входили более успешная SD, модель SF, которая сделала марку по-настоящему популярной и RH с 48-сильным двигателем. К 1955 году Toyota выпускала 8 400 автомобилей в год, а к 1965-му — 600 000.

В дополнение ко всем этим авто Toyota начала производить гражданские грузовики под именем Land Cruiser. Они были разработаны по примеру джипов. Первое поколение основывалось на шасси грузовика грузоподъемностью 1000 кг. Это был первый в мире полноприводный легковой автомобиль с шести-, а не с четырехцилиндровым мотором. В 1953 году было выпущено 298 экземпляров внедорожников, которые большей частью попали в службы Министерства лесного и сельского хозяйства Японии, а также полицейского резерва. В 1955 году вышло второе поколение внедорожника.

Toyota Land Cruiser BJ (1953)

В начале 1950-х годов Toyota вводит на производстве ряд принципов, которые помогли ей завоевать репутацию автопроизводителя, выпускающего одни из самых качественных авто в мире. Принцип Just-in-time позволил сэкономить на издержках и складских территориях, сделав производство точным как часы.

Еще в текстильном прошлом компании автоматические станки останавливались, как только обнаруживали порванную нить. Этот же принцип был внедрен в автосборочное производство. Каждый работник следил за качеством используемых деталей и компонентов на своем участке. В случае обнаружения брака или поломки он дергал за специальный шнур, который останавливал конвейерную ленту. Так все недочеты выявлялись на ранней стадии, и бракованные автомобили не доходили до рынка.

Следующим нововведением стала система поощрения инициативы и рационализаторских предложений работников, что позволило в разы повысить эффективность производства и мотивацию персонала. Успешные предложения внедрялись, а рационализаторы получали денежное вознаграждение.

В 1955 году выходит первый роскошный автомобиль Toyota Crown, который питался от четырехцилиндрового 1,5-литрового двигателя. В 1957 году компания выходит на американский рынок, куда экспортирует две модели — Land Cruiser BJ и седан Crown. В 1959 году компания открыла свой первый завод за пределами Японии — в Бразилии. С этого момента Toyota сохранила философию локализации как производства, так и разработки дизайна своей продукции.

Выход компании на североамериканский рынок не был настолько удачным, как ожидалось. За первый год было реализовано только 288 автомобилей. Они не могли тягаться с американскими конкурентами ни по внешнему виду, ни по динамике, ни по престижности. Президент по продажам Шотаро Камайя внедряет новые принципы в корпоративную философию: на первом месте находится клиент, а не автомобиль.

В начале 60-х прожорливые американские автомобили с огромным двигателем еще были на пике популярности. Но уже слышалась тихая, но не замолкающая песнь малолитражек, ставших фаворитами следующего десятилетия. Модель Toyota Corona была одним из голосков новой автомобильной тенденции.

Автомобиль представили в мае 1957 года. Он комплектовался 33-сильным мотором, был надежным, недорогим и экономичным, что сделало его довольно популярным на фоне бума рождаемости.

В апреле 1958 года модель получила феслифтинг, означавший изменение капота и дверных ручек. В задней части появились элементы, напоминающие седаны Ford 1949 года выпуска. Двигатель заменили на 45-сильный 997-кубовый, который разгонял автомобильчик до 105 км/час. Благодаря кузову монокок модель весила 1000 кг.

Toyota Corona (1957–2002)

В 1962 году Toyota выпускает миллионный автомобиль, а спустя 10 лет общий объем производства автомобилей достиг 10 млн единиц. В конце 60-х самым продаваемым автомобилем в мире становится Toyota Corolla. Позднее это достижение будет занесено в Книгу рекордов Гиннесса. По состоянию на декабрь 2000-го всего было реализовано 25 млн единиц модели. Уже к 2006 году суммарный объем выпуска составил 32 млн.

Машина оснащалась системой заднего привода и продольно расположенным двигателем. Эта компоновка не менялась до 1984 года, когда появилась первая переднеприводная Corolla. Первое поколение автомобиля продавалось только на внутреннем рынке. Второе поколение характеризовалось более скругленными линиями кузова. Оно было представлено двумя моделями — Sprinter и Corolla, которые отличались материалом листового металла кузова и внутренней отделкой. Всего было выпущено 11 поколений модели.

Corolla (1966)

В 1967 году выходит легендарный 2000 GT – спортивный автомобиль с кузовом купе, разработанный вместе с Yamaha. Он стал демонстрацией способности японского автопроизводителя изготавливать не только доступные малолитражки, но и статусные спорткары. По динамике 2000 GT не уступал Porsche 911: разгон до 100 км/час – за 8,4 секунды, «максималка» – 220 км/час. Он комплектовался рядным шестицилиндровым мотором объемом 2 л и мощностью 150 л.с. Особого ажиотажа вокруг модели не наблюдалось: всего было выпущено только 351 единиц. Это объяснялось по большей мере высокой ценой машины. Однако сейчас она представляет собой коллекционный интерес, да и в те времена поставила японского автопроизводителя в один ряд с самыми маститыми акулами из автомира.

Toyota 2000 GT (1967–1970)

В 1970-х годах, в разгар топливного кризиса, Toyota пожинала плоды своей дальновидной стратегии на американском рынке. Ее экономичные, дешевые и качественные модели оставили неповоротливых американских производителей далеко позади. В 1972-м марка продает один миллион автомобилей в год только в США, а спустя три года, подвинув Volkswagen, становится самым популярным импортным брендом Америки.

Как и следовало ожидать, в ответ на возрастающую популярность японцев американское правительство применило протекционистские меры. После увеличения налога на импортные автомобили Toyota, как и другие японские гиганты, приступила к строительству своих заводов в США.

В конце 70-х компанию ожидали финансовые трудности, вынудившие ввести режим жесткой экономии. Кроме того, после ужесточения экологического законодательства она разработала новую эффективную выхлопную систему и пересмотрела принципы корпоративной политики.

В 1982 году выходит Toyota Camry, которая сейчас выпускается уже в седьмом поколении. Как большинство моделей марки, первое поколение выпускалось для внутреннего японского рынка, а затем оно вышло на международную арену. Получив положительные отклики, компания занималась поэтапным усовершенствованием автомобиля и внедрением его сборки в других странах. Camry — одна из самых продаваемых моделей Toyota в России, которая собирается на автозаводе в Шушарах.

Toyota Camry (1982)

В 1990 году Toyota начинает разбавлять модельный ряд, состоящий в основном из компактных моделей, более крупными и роскошными автомобилями. Появляется пикап T100, а позднее и Tundra, выходит несколько внедорожников, спортивная версия Camry, а также несколько спортивных и доступных автомобилей, направленных на молодых людей.

В технологическом плане появляются такие новшества, как двигатель с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i), а также четырехтактный бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива (D-4). Ведутся разработки в области гибридных технологий, результатом которых становится выход в 1997 году модели Prius, первого серийного гибрида в мире. Эта модель также примечательна тем, что занесена журналом Forbes в десятку автомобилей, которые изменили мир. А журнал Time включил его в рейтинг самых влиятельных людей мира, нисколько не заботясь о том, что это не человек.

Модель оснащается бензиновым мотором и электрическим двигателем-генератором, а также емким аккумулятором. Система рекуперативного торможения может превращать кинетическую энергию в электричество и подзаряжать аккумулятор. Управляемые бортовым компьютером силовые агрегаты могут работать вместе и по отдельности. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,26, а с 2009 года — 0,25.

Характерной особенностью модели является отсутствие холостого хода двигателя, который выключается при кратковременных остановках.

Toyota Prius (1997)

В 1998 году Toyota Motor Corporation открыла московское представительство. Продажи японской марки были впечатляющими, а российский рынок демонстрировал тенденцию к росту, поэтому автопроизводитель принял решение о создании национальной компании по маркетингу и продажам. С апреля 2002 года начало работать ООО «Тойота мотор».

С 2007 года в России функционирует ЗАО «Тойота Банк» с представительством в Москве и Санкт-Петербурге. Он занимается выдачей автокредитов для населения и официальных дилеров Toyota и Lexus.

21 декабря 2007 года состоялось открытие завода Toyota в поселке Шушары, недалеко от Санкт-Петербурга. Планируется довести мощность автосборочного предприятия до 200–300 тысяч автомобилей в год.

В 2011 году Toyota пострадала от ряда стихийных бедствий, которые отрицательно сказались на показателях ее деятельности и объемах продаж. Землетрясения и цунами привели к нарушению поставок, остановке производства и падению экспорта. От сильного наводнения в Таиланде пострадала местная производственная база. Toyota потеряла около 150 000 автомобилей в результате цунами и примерно 240 000 единиц — после наводнения.

С ноября 2009 по 2010 год марка отозвала более 9 миллионов автомобилей и грузовиков по всему миру, а также на время остановила производство и продажи. Жалобы относились к непреднамеренному ускорению транспортных средств.

Сейчас компания Toyota Motor выпускает широкий модельный ряд автомобилей — от легковых, кроссоверов и пикапов до грузовых и автобусов. Кроме того, она ведет разработки в области создания транспортных средств с гибридной и электрической трансмиссией, а также на водородных топливных элементах.

Toyota Corolla: классика с аукционов Японии

Обновленный седан Тойота Королла 2020 создан на версии GA-C глобальной платформы TNGA. Производитель сохранил прежнюю колесную базу 2700 мм от предыдущего поколения седана. Но усиленный на 60% кузов и обновленная задняя многорычажная система вместо полузависимой подвески обеспечивают комфорт при езде.

Основная доработка, которую можно сразу заметить в седане Corolla – это багажник, который обеспечивает неповторимые и узнаваемые формы кузова, но он конечно не такой объемный как в новом Фольксваген Поло, но все же он хорош. Параллельно был обновлен и кузов в версии хэтчбека и добавление универсала в линейку производителя.

Экстерьер
Модернизированный седан Тойота Королла 2020 года получил механические и стилистические параметры от нового хэтчбека Corolla. Компактный седан 12-го поколения характеризуется угловатым и агрессивным дизайном, в частности, в передней части.

Задние элементы кузова остаются более консервативными, чем у хэтчбека, поэтому по ним нельзя сделать выводы об авангардной модели, которая вызывает восхищение и эпатаж у публики.

Как и прочие модели линейки Тойота Королла 2020, седан производится на платформе TNGA. Габариты седана следующие:
640 мм в длину;
780 мм в ширину;
435 мм высотой;
колесная база 2.700 мм.

Следует отметить, что производитель оставил прежнюю колесную базу, но расширил переднюю и заднюю базу. Это положительно отражается на увеличении пространства салона.

Помимо этого, передний свес уменьшен на 33 мм, а задний удлинен на 12 мм. Высота уменьшена на 20 мм, а капот автобренд опустил на 35 мм. Это должно повысить уровень видимости перед авто. С этой целью двигатель установлен под капотом существенно ниже, чем в прежней версии.

В дизайн задней части производитель добавил расширенные стоп-фары, детали с хромированным блеском и выемку для установки номеров. Предлагается 9 цветовых решений для седана Тойота Королла 2020, среди которых внимания заслуживают белоснежный, синий, серебро, темно-серый и беж.

Салон
В салоне Тойота Королла 2020 года нет кардинальных отличий между ранее представленной версией линейки. Седан имеет аналогичные характеристики, дизайн и технологические функции. Сохранилась в седане информационно-развлекательная система Entune 3.0, которая отличается совместимостью с Apple CarPlay и Amazon Alexa.

В базовой комплектации предусмотрен 7-дюймовый сенсорный дисплей, а в расширенных комплектациях устанавливается 8-дюймовый экран. Производитель сообщает, что новая архитектура Тойоты Короллы 2020 включает многорычажную заднюю подвеску вместо торсионной балки и модернизированную переднюю подвеску распорки MacPherson. Это обеспечивает максимально комфортную динамику езды, тишину в салоне и безопасность для водителя и пассажиров.

Передние сиденья изменились к лучшему — они получили анатомическую форму, массивную спинку, мягкие подголовники. Регулировка доступна при помощи электропривода или механики. В стандартной недорогой комплектации передние кресла оснащены подогревом.

Техническая начинка
Двигатель новой Тойоты Короллы 2020 года выпуска. Покупатели смогут выбрать между двумя вариантами трансмиссий – шестиступенчатой механикой и вариатором Multidrive.

В топовой модификации покупателям предлагается двухзонный климат-контроль, подогрев всех кресел, руля и стеклоочистителей, натуральная кожа в салоне.

Предлагается обновленная мультимедийная система Toyota Touch, бсепроводная зарядка, 17-дюймовые шины и проектор значений приборной панели на лобовом стекле.

В новом кузове Toyota Corolla будет установлен пакет электронных помощников Safety Sense 2.0, в который входит адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, удержание в полосе, контроль слепых участков, определение дорожных знаков и ассистент при выезде задним ходом с парковочного места.

Хотите привезти Toyota Corolla ( Тойота Корола ) из Японии? Компания JapanTrek.ru доставит вам японские машины с японских авто аукционов в любую точку России.

Напоминаем, что наша компания более 15 лет привозит машины с аукционов Японии, поможем купить авто в Японии по вашим заявкам, японские аукционы, погрузка машины в Японии, таможенное оформление машин, доставка японских авто машин из Японии по России.

Седан Toyota Corolla появился в двух версиях дизайна — ДРАЙВ

В семействе Короллы — обещанное пополнение: на свет явились четырёхдверные модели Toyota Corolla и Toyota Levin. Несмотря на разные названия, по сути это один автомобиль, но с отличиями в дизайне. Четырёхдверная Corolla двенадцатого поколения по конструкции берёт за основу хэтчбек с тем же именем, первоначально вышедший на рынок как Auris. Однако теперь имя Auris нигде не используется.

Разработчики отрядили автомобилю два основных варианта дизайна. Версия с клыкастыми фарами от Короллы-хэтча последнего поколения названа Sporty, а исполнение с новой, прямой передней оптикой в стиле Camry — Prestige. Седан с дизайном Sporty появится под именем Corolla в США, под именем Levin — в Китае, а также будет превращён чуть позже в японскую версию Короллы. Собрат с дизайном Prestige — это Corolla в Китае, Европе и других регионах. Вообще, модель будет продаваться более чем в 150 странах. Причём как минимум в девяноста из них — в гибридной вариации (с отдачей в 122 силы, на базе мотора 1.8). Старт продаж в США и Европе намечен на весну 2019-го, в Китае — лето, в Японии — в течение 2019 года.

В салоне сюрпризов нет, дизайн как у хэтча. Информационный экран в приборке может быть как с диагональю 4,2 дюйма, так и семь, и во втором случае заменяет спидометр. Центральный экран мультимедийки — семь или восемь дюймов, в зависимости от комплектации. Можно докупить ещё проекционный, на десять.

Как и хэтчбек, и универсал, седан использует модульную платформу GA-C из набора TNGA (подвески: McPherson спереди и новая многорычажка сзади, пришедшая на смену скручивающейся балки). Более низкий центр тяжести, более жёсткий кузов, меньше шумов, лучше управляемость… Все бонусы TNGA задействованы по полной.

Силовые агрегаты в целом повторяют хэтчбек, но мы снова видим отличия по регионам. В Китае на мировой премьере модель предстала гибридом, а для США пока заявлены негибридные 2.0 и 1.8 (гибрид же для Америки обещают показать в Лос-Анджелесе в конце месяца). Причём два литра — это 170-сильный M20A-FKS из новейшей серии Dynamic Force Engine, а 1.8 — это 2ZR-FAE от прошлого поколения Короллы, только модернизированный (точная отдача не названа, но это 140 сил с небольшим).

В Европе седан будет продаваться как гибрид 1.8 (122 силы, 4,3 л/100 км по циклу WLTP) и с обычным бензиновым мотором 1.6 (132 л.с., 6,1 л/100 км по WLTP, вариатор или шестиступенчатая «механика»). В российском представительстве фирмы Драйву рассказали, что у нас автомобиль появится в первом квартале 2019-го, он окажется выполнен в ключе европейского. Гибрида у нас не будет, а вот модернизированный 1.6 появится.

История Роберт Есенов, Леонид Попов

Модель Toyota Corolla появилась аж в 1966 году и до сегодняшнего дня продаётся под этим именем. Нынешнее новое поколение — уже двенадцатое, а продажи всех предыдущих перевалили за 46 миллионов автомобилей. Наряду с моделью Volkswagen Beetle Corolla является самой продаваемой машиной за всю историю человечества.

Производство Короллы первой генерации стартовало в ноябре 1966 года в Toyota City. Появление модели с индексом E10 стало результатом кропотливой работы по созданию «народного» автомобиля — практичного, с широкой линейкой модификаций и относительно доступного. В гамме значились заднеприводные седан, купе и двухдверный универсал. Длина четырёхдверки равнялась 3848 мм, а колёсная база — 2286 мм. Подвески — стойки McPherson с поперечными рессорами спереди и неразрезной мост с продольными рессорами сзади.

На выбор предлагали два бензиновых мотора с четырьмя цилиндрами — 1.1 (60–73 л.с.) и 1.2 (65–78). Столько же было типов коробок передач — или четырёхступенчатая «механика», или двухдиапазонный «автомат». Выпуск «первой» Короллы наладили на заводах в Японии и Австралии, поставки в США начались в 1968 году. А в апреле 1970-го производство модели E10 прекратилось.

Следующая Corolla получила индекс E20 и встала на конвейер в мае 1970-го. Внешне модель заметно округлилась и прибавила в габаритах. От носа до хвоста теперь умещалось 3945 мм, а расстояние между осями достигло 2335 мм. Снаряжённая масса — от 730 до 910 кг. Схематически подвеска осталась прежней, но её перенастроили и добавили спереди стабилизатор поперечной устойчивости. Двигателей стало три: это бензиновые восьмиклапанные «четвёрки» 1.2 (68–77 сил), 1.4 (86–95) и 1.6 (105–115).

В зависимости от мотора автомобили комплектовались «механикой» с четырьмя или пятью ступенями, а также трёхдиапазонным «автоматом». Кроме того, покупателям нужно было выбрать тип кузова Короллы — седан (две или четыре двери), купе, универсал (три или пять дверей) и вэн на базе «сарая» (три или пять дверей). Производство основных версий Короллы E20 закончилось в 1974 году (универсал и вэн делали на родине до 1978-го), а занимались им предприятия в Японии, Австралии и Индонезии.

Corolla продолжила своё шествие по миру в августе 1974 года с выходом машины третьего поколения (E30). Принципиально не изменились ни внешность модели, ни ходовая часть, ни линейка моторов. Во всех этих областях наблюдалась эволюция: инженеры лишь перенастраивали то, что досталось от предшественника. Свежая Corolla прибавила в длину (итого — 3995 мм) и в колёсной базе (2370 мм). А самая заметная новость — появление мотора 1.3 серии 4К мощностью 60 сил. Остальные же агрегаты объёмом от 1,2 до 1,6 л развивали от 55 до 124 сил и трудились с теми же коробками передач.

Наконец-то стартовали продажи Короллы в Европе, где можно было встретить её в кузове лифтбек (хотя в Старом Свете «японка» продавалась в любом доступном модели типе кузова). Также в этом поколении Corolla совершила мощный скачок по продажам в США. Местные журналисты ругали автомобиль за излишне солидные габариты, немалую снаряжённую массу (от 880 кг), устаревшую заднюю подвеску и высокую цену. Но топливный кризис внёс свои коррективы в рыночную ситуацию — и продажи Короллы поползли вверх ударными темпами. В июле 1981 года Toyota Corolla E30, выпускавшаяся на четырёх заводах, окончательно ушла со сцены.

Corolla в четвёртой генерации сильно изменилась. Она постройнела, в дизайне стало больше прямых линий и граней, но едва ли модель E70 выглядела современнее предшественницы. Зато конструкция кузова была полностью новая, с пересмотренными зонами деформации. Серьёзно переделали заднюю подвеску — вместо классического моста появилась пятирычажка с пружинами и тягой Панара.

Длина седана перевалила за четыре метра, а расстояние между осями составляло 2400 мм. И по-прежнему у покупателей разбегались глаза при покупке Короллы — семь видов кузова и аж семь моторов, включая один дизель (1.8, 65 сил). Бензиновые агрегаты 1.3, 1.5, 1.6 и 1.7 с четырьмя цилиндрами и восемью клапанами выдавали от 74 до 115 л.с. Большим успехом Corolla пользовалась в Японии, США и Индонезии, всё популярнее модель становилась в Европе. И как результат — к 1980 году дневной выпуск равнялся 2346 штукам, а миллионную Короллу сделали уже в 1983-м.

«Пятая» Corolla вышла в свет в 1983 году. Дизайн всё так же не был сильной стороной модели (длина седана — 4255 мм, колёсная база — 2430 мм), но знаменательна эта машина другими вещами. Например, тем, что с этой Короллы японцы перешли на новую переднеприводную платформу (за исключением модификаций Levin AE85 и AE86), что с этой Короллы началось производство модели в Штатах и что только таких Королл было сделано около 3,3 млн штук. А чему удивляться, когда у модели модификаций — что у дикобраза иголок? Пусть из гаммы исчезли универсалы, зато появились хэтчбеки с тремя или пятью дверями.

Бензиновые и дизельные моторы (от 58 до 130 сил) работали в тандеме или с пятиступенчатой «механикой», или с «автоматом» о трёх или четырёх диапазонах. Клиенты могли выбрать даже спортивные исполнения, которые в зависимости от рынка назывались Trueno/Levin, Corolla GT coupe и Corolla GT-S. Короллы E80 делали до 1987 года в Японии, США, Австралии, Новой Зеландии и ЮАР.

Corolla продолжила увеличиваться в размерах — длина седана E90 (шестое поколение, 1987–1992 год) сравнялась с 4326 мм (база — 2431 мм), а снаряжённая масса достигла минимум 1086 кг. В линейку модификаций вернулся универсал, а заднеприводные версии Короллы, наоборот, ушли в прошлое окончательно. Зато к переднеприводным машинам примкнули исполнения с полным приводом. Гамма моторов состояла из пяти агрегатов — четырёх бензиновых и двух дизельных мощностью от 67 до 165 сил (компрессорный вариант двигателя 4A-GZE). А благодаря новым заводам в Канаде и на Филиппинах общее число выпущенных автомобилей с индексом E90 достигло отметки 4,5 млн штук.

В июне 1991 года вышла очередная Corolla — седьмая по счёту (E100). Её длина равнялась 4369 мм, а расстояние между осями — 2465 мм. Японцы расширили географию производства модели за счёт предприятий в Пакистане и Турции. За новым сглаженным обликом можно было рассмотреть влияние американских предпочтений на дизайн Короллы — заводы в Штатах и Канаде выпускали всё больше автомобилей под именем Corolla. Однако во всём мире наметился спад продаж из-за растущей иены и экономического кризиса в Японии, вызванного завышенными ценами на акции компаний из Страны восходящего солнца и недвижимость. Хотя к самому автомобилю претензий не было.

Модернизированные кузов и подвеска, новые моторы (от 78 до 168 сил), улучшенная экономичность, два типа привода и два вида коробок передач могли удовлетворить практически любого покупателя в данном сегменте. Ещё один интересный факт: в 1995 году клуб ADAC назвал Короллу самой надёжной машиной в возрасте от четырёх до шести лет в гольф-классе (5,3 неполадки на 1000 автомобилей). В августе 1998 года с конвейера сошла последняя Corolla E100.

Экономическая рецессия, под влиянием которой всё ещё находилась компания Toyota, предопределила рецепт создания Короллы восьмого поколения (E110). Платформа осталась прежней (даже двери на некоторых модификациях не изменились), бензиновые и дизельные моторы (73–165 сил) перекочевали с предшественницы, хотя клиентам в Японии предложили версии с новой шестиступенчатой «механикой».

Для седанов (длина — 4315 мм) и универсалов (4340 мм) в качестве опции, как и раньше, предлагали полный привод. Но, несмотря на кризис, в Тойоте нашли средства и силы для участия в автоспортивных мероприятиях. Например, в мировом чемпионате по ралли Карлос Сайнц, Дидье Ориоль и Маркус Гронхольм гонялись на трёхдверке Toyota Corolla WRC с турбомотором 3S-GTE и полноприводной трансмиссией от модели Celica GT-Four ST205. На этом хэтчбеке, дебютировавшем в 1997 году на ралли Финляндии, были одержаны победы на ралли Монте-Карло, Каталонии, Новой Зеландии и Китая. В сезоне WRC 1999 года Toyota выиграла зачёт среди автопроизводителей. Выпуск Короллы E110 длился с мая 1995-го до марта 2002 года.

«Девятая» Corolla (E120), построенная на укороченной платформе модели Vista, создавалась так, чтобы модель удовлетворяла вкусам всех основных рынков одновременно. Инженеры уделили немало внимания настройкам ходовой части, качеству сборки и отделки интерьера, уровню оснащения. Так, в списке оснащения присутствовали ABS и два эйрбэга (оба пункта — базовая комплектация), мультимедийный центр с навигацией и сенсорным дисплеем, оптитронные приборы, климат-контроль. И всё же, глядя на эту Короллу, понимаешь, на какой рынок в большей степени ориентирована машина. Статистика говорит сама за себя: из миллиона ежегодно выпускаемых по миру Королл 39% продаются в Штатах, а на внутренний рынок и Европу идёт лишь 27 и 16% соответственно.

Хотя именно эта Corolla находится ближе всех среди своих предшественников к европейским вкусам. Ведь над ней серьёзно поработали сотрудники дизайн-центра в Ницце и инженерного центра в Брюсселе. Количество типов кузова сократилось до четырёх позиций (исчезли купе), а гамма моторов была значительно обновлена. Бензиновые и дизельные «четвёрки» новой серии развивали от 89 до 215 сил (агрегат 2ZZ-GE с приводным нагнетателем). В компанию к «механике» и «автомату» добавился «робот». Любителям «заряженных» хэтчбеков предложили трёхдверку Corolla T-Sport со 192-сильным двигателем. Модель девятой генерации стала одной из самых продаваемых Тойот в истории компании, производство которой наладили в 16 странах мира. На большинстве предприятий выпуск прекратился в 2007 году, но в некоторых странах он продолжается до сих пор.

Юбилейная «десятая» Corolla заступила на вахту в октябре 2006 года. Дизайн стал интереснее, архитектура интерьера — воздушнее. Покупателям на выбор были доступны седаны, пятидверные хэтчбеки (мы их знаем по названию Auris) и универсалы (Corolla Fielder). Длина седана в зависимости от рынка сбыта равнялась 4390 или 4540 мм, но колёсная база составляла одинаковые 2600 мм.

Схема подвески осталась такой же, как у прошлой Короллы, — стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Бензиновые атмосферные и наддувные «четвёрки» объёмом от 1,3 до 2,4 л выдавали до 158 сил, а турбодизели 1.4 и 2.0 — от 90 до 126 л.с. Коробки передач — механические, автоматические и роботизированные. На предприятиях в Японии, США и Канаде Короллу E140 перестали делать в 2012 году, но некоторые заводы продолжают её выпуск и по сей день.

Одиннадцатое поколение глобального седана (E170) появилось в 2013 году. Оно использовало платформу Toyota New MC и полностью отличалась от японской версии Короллы, вышедшей в свет годом ранее. Японский автомобиль (индекс E160), несмотря на название, был совершенно иным: на платформе Toyota B, короче международной версии на 220 мм и с меньшей на 100 мм колёсной базой. Ну а E170 встал на конвейер в двенадцати странах. В США Corolla также была основана на модели E170, но получила своё собственное внешнее оформление (от всемирной отличались нос и корма).

В зависимости от региона и модификации Corolla могла похвастать десятью силовыми установками, бензиновыми, от 1.2 до 2.0 (обычные и гибриды), плюс дизель 2.0. К этим моторам, в зависимости от версии, прилагались и «механики» (пять и шесть передач), и четырёхступенчатый «автомат», и вариатор. Привод был передний или полный.

В 2016-м всемирный седан Corolla претерпел рестайлинг (нижний правый снимок в коллаже), который больше всего отразился на фарах, решётке радиатора и переднем бампере. Правда, подправлено было оснащение: в приборке появился цветной информационный экран с увеличенным до 4,2 дюйма размером, с 6,1 до семи дюймов подрос центральный дисплей, пакет Toyota Safety Sense стал базовым, появилась подсветка всех клавиш, а боковые дефлекторы обдува из прямоугольных превратились в круглые.

каталог Toyota, технические характеристики, фото, отзывы. Описание и обзоры Тойота Королла

Компактный автомобиль Toyota Corolla выпускается уже 11 поколений. За это время многое поменялось в концепции и подходе к конструированию очередной модели, но одно остается неизменным — это огромная популярность этой машины. Сейчас производится 11 поколение Тойоты Короллы. Среди всех модификаций стоит отметить 2 с гибридными двигателями:

• седан Axio;
• универсал Fielder.

Ниже представлены технические характеристики, описания, фото и отзывы на модели разных поколений Toyota Corolla. Удобное сравнение характеристик любого количества моделей. Для удобного просмотра все характеристики разделены на группы. У нас на складах в Москве более 3000 наименований запчастей и аксессуаров для автомобилей Тойота Королла. Выберите модель Toyota для получения более подробной информации.

Занесенный в книгу рекордов Гиннеса как самый продаваемый в мире автомобиль, комфортабельный и универсальный седан Toyota Corolla считается наиболее удачной моделью корпорации Toyota Motor. Его одинаково уважают и зрелые мужчины, и юные девушки, он прекрасно зарекомендовал себя на скоростных трассах и на узких городских улицах. Изящный дизайн, надежность и высокая маневренность — главные преимущества этого продуманного до мельчайших деталей легкового авто. Несмотря на небольшой объем, тяговые характеристики двигателя очень высоки, а вот расход бензина весьма экономичен — у мотора в 100 л.с. он составляет менее 5 л на 100 км по трассе и 7.1 л — при движении в городе, а невысокая цена на запчасти Toyota Corolla только добавляет модели популярности.

Производитель позиционирует Toyota Corolla как семейную машину, и этой концепции действительно подчинено все — от изысканного дизайна до исключительно высокого уровня безопасности. Модель отвечает самым жестким мировым стандартам, поскольку, как и оригинальные запчасти Тойота Королла, она производится только на заводах, расположенных на территории Японии. Оценить качество сборки можно, всего лишь заглянув в просторный салон Короллы: изысканный интерьер подчеркивает текстурированная обивка и хромированные вставки. Комфорт обеспечивают удобные кресла с обогревом, многофункциональный руль, обтянутый кожей, высокая шумоизоляция кузова, современная аудиосистема с шестью динамиками и интеллектуальный климат-контроль. Автомобиль оснащен датчиками дождя и снега, коммуникация осуществляется с помощью портов USB и системы Bluetooth. Для пассажиров на заднем сидении предусмотрено достаточно свободного места для ног. Защиту водителя и пассажиров обеспечивают боковые и фронтальные подушки безопасности, системы ABS и EBD, также установлен усилитель экстренного торможения.

Специальные Сервисные Кампании в официальных дилерских центрах Toyota

Ставя превыше всего удовлетворенность и безопасность своих клиентов, Toyota проводит Специальные сервисные кампании по проверке и, при необходимости, замене отдельных составляющих.

Предлагаем ознакомиться с актуальными Специальными Сервисными Кампаниями:

«Специальная сервисная кампания по проверке пыльника шаровой опоры передней подвески на автомобилях Toyota Camry»

Под действие специальной сервисной кампании в России попадают автомобили Toyota Camry, произведенные в период с 8 марта 2011 года по 1 августа 2014 года.

«Система обогрева, вентиляции и кондиционирования (HVAC)»

Под действие данной кампании в России попадают некоторые автомобили Toyota Venza, произведенные в период с сентября 2012 года по май 2013 года.

«Проверка передней пассажирской подушки безопасности»

Под действие данной кампании в России попадают некоторые автомобили Toyota Corolla и Toyota Avensis, производство с ноября 2000 года по март 2004 года

«Перепрограммирование электронных блоков управления гибридной трансмиссией»

Под действие данной кампании в России попадают некоторые автомобили Toyota Prius, производство с мая 2009 года по январь 2014 года.

«Проверка электронного блока управления электроусилителя рулевого управления на автомобилях Toyota Highlander»

В России под действие данной кампании попадают автомобили Toyota Highlander, произведенные в период с 15 августа 2014 года по 22 декабря 2014 года

«Затяжка гайки крепления рулевого колеса»

Под действие данной кампании в России попадают некоторые автомобили:

«Проверка скобы кронштейна крепления рулевой колонки».

Под действие данной кампании в России попадают некоторые автомобили Toyota Yaris, производство с сентября 2005 года по апрель 2009 года.

«Замена клапанных пружин»

Под действие данной кампании в России попадают некоторые автомобили:

«Проверка рычага № 1 задней подвески»

Под действие данной кампании в России попадают некоторые автомобили Toyota Avensis, произведенные в период с ноября 2008 года по январь 2011 года, и Toyota RAV4, произведенные в период с ноября 2005 года по август 2010 года.

«Проверка блока управления стеклоподъемниками на водительской двери автомобилей Toyota Auris, Camry, Corolla, RAV4 и Yaris».

Под действие данной сервисной кампании попадают следующие автомобили:

«Проверка креплений рулевой колонки на автомобилях Toyota Auris».

Под действие данной кампании попадают некоторые автомобили Toyota Auris, произведенные в период с 7 февраля 2007 года по 11 июня 2007 года.

«Проверка и замена промежуточного рулевого вала на автомобилях Toyota Avensis, Corolla».

Под действие данной сервисной кампании попадают следующие автомобили:

«Проверка блока управления стеклоподъемниками на водительской двери»

«Установка накладки каркаса подушки заднего ряда сидений»

Под действие специальной сервисной кампании в России попадают автомобили Toyota RAV4, произведенные в период с 3 ноября 2005 года по 1 ноября 2012 года.

«Проверка крепежной пластины для внутренней части ремня безопасности

Под действие специальной сервисной кампании в России попадают автомобили Toyota Camry, произведенные в период с 02 декабря 2015 года по 21 января 2016 года.

«Обновление программного обеспечения блока управления двигателем».

Под действие специальной сервисной кампании в России попадают автомобили Toyota Camry, произведенные в период с 03 марта 2015 года по 25 апреля 2016 года.

«Замена топливозаборника в сборе»

«Замена газогенератора подушки безопасности переднего пассажира»

Так же в настоящее время действуют и другие Специальные Сервисные Кампании.

Внимание! Информация по периодам производства автомобилей, вовлеченных в кампании, приводится только для справки. Чтобы определить попадает ли Ваш автомобиль под действие данной кампании, необходимо произвести проверку по номеру VIN!

Для того, что бы узнать, участвует ли Ваш автомобиль в действующих в настоящее время Специальных Сервисных Кампаниях, заполните нижеприведенную форму. По указанному телефону с Вами свяжется технический специалист, который расскажет о Специальных Сервисных Кампаниях, под действие которых попадает Ваш автомобиль и предложит удобную для Вас дату визита для проведения необходимых работ.

Позвольте еще раз поблагодарить Вас за то, что Вы выбрали автомобиль марки Toyota.

Где производятся Toyota Corollas? (Решено и объяснено)

Бренд Toyota — глобальный производитель автомобилей с заводами на нескольких континентах, но изначально у автопроизводителя не было таких длинных щупалец.

Одна из самых популярных моделей — непобедимая Corolla, популярная среди экономных водителей.

Где производятся Toyota Corollas?

Toyota Corollas изначально производились только в Такаоке, Япония. С тех пор компания открыла несколько заводов по всему миру, в том числе в США.С., Китай, Таиланд, Индия, Вьетнам, Великобритания и другие.

Где производятся Toyota Corollas?

Изначально Toyota производила Corollas только в Такаоке, Япония.

Теперь Toyota также производит Corolla на заводах в нескольких странах, включая США, Китай, Бразилию, Таиланд, Южную Африку, Великобританию, Вьетнам, Индию, Пакистан, Тайвань, Турцию и Венесуэлу.

Гибриды Toyota Corolla производятся в нескольких странах, включая Японию, Китай, США.К., США, Бразилия и Таиланд.

Тем не менее, не все эти страны производят все версии Corolla.

Мы не нашли записей о производстве хэтчбеков Corolla в странах, кроме Японии, Великобритании и США.

Итак, возможно, что их производят только заводы Toyota в этих трех странах.

С другой стороны, каждый завод Toyota производит седаны Corolla.

Венчики для U.S. Market Произведено в США?

До 1986 года все Toyota Corollas для рынка США импортировались из Японии.

Даже по состоянию на 2016 год заводы Toyota в США по-прежнему импортировали 25% автомобилей Corolla, продаваемых на рынке США.

Однако сегодня дело обстоит иначе.

Например, Toyota производила все модели Corolla 2020 года для жителей США на заводах в Миссисипи и Алабаме, которые компания делит с Mazda.

Они собраны в U.С.?

Toyota Corollas собраны в США. Завод Toyota в Миссисипи собирает автомобили Corolla, наряду с другими заводами по всему миру.

Как узнать, где была произведена конкретная Corolla?

Вы можете определить год выпуска и страну происхождения Toyota Corolla, проверив ее идентификационный номер автомобиля (V.I.N.).

V.I.N. представляет собой уникальную комбинацию из 17 букв и цифр, которые отличают один автомобиль от другого.

Нет двух автомобилей, разделяющих V.В. Идентификационный номер вашего автомобиля Corolla расположен на металлической пластине приборной панели.

Первый символ вашего идентификационного номера транспортного средства представляет страну, в которой он был изготовлен.

Например, в V.I.N. (2IHCI51KZNM320979), символ, указывающий место, где был произведен ваш автомобиль, — 2.

Затем вы должны понять, что означает цифра 2 относительно годов выпуска Corolla.

Цифра «2» указывает на то, что автомобиль произведен в Канаде.Если первый персонаж вашего V.I.N. это буква, это означает, что ваша Королла была произведена в стране за пределами Северной и Южной Америки.

Возьмем, к примеру, букву «J», обозначающую Японию, а «L» — то место, где был произведен ваш автомобиль, в Китае.

В качестве альтернативы вы можете проверить происхождение вашего автомобиля, введя свой номер V.I.N. на таких сайтах, как searchquarry.com и autocheck.com.

Что лучше: японские или европейские автомобили?

На основании обзоров экспертов и отзывов пользователей кажется, что Corollas японского производства лучше Corollas европейского производства.

Два автолюбителя, Дэвид Вятт и Люк Девризе, утверждают, что японские фабрики Toyota собирают и конструируют свои Corollas лучше, чем европейские.

По их словам, причина этого в том, что японцы более внимательны к деталям. Дэвид привел такие примеры, как Beam L.E.D. Передние фары и прострочка сидений, отделка которых лучше в Corollas японского производства.

Несоответствие в качестве может быть связано с опытом и стандартами качества.

Япония, являющаяся родиной Toyota, неудивительно, что они стремятся производить только лучшую продукцию.

Где сконструирована Corolla?

Большинство Toyota Corollas разработаны японцами в Японии.

Например, главный инженер Corolla Йошики Кониси спроектировал Corolla E210 в 2016 году.

Группа японских изобретателей, включая Масаки Окуэ, также разработала японскую и международную версии Toyota Corolla E140.

Тем не менее, некоторые фабрики за пределами Японии внесли изменения в конструкции. Например, завод Toyota в Бразилии производил седаны Corolla, работающие от электричества.

Где делают венчики для австралийского рынка?

Австралийский рынок импортирует седаны Corolla, которые он продает из Таиланда.

Однако австралийские запасы хэтчбеков Corolla поступают из Сидзуока, Япония.

Где делают Corollas для канадского рынка?

Данные из Википедии показывают, что по состоянию на 2014 год Канада производила только 50% Corollas на своем рынке на заводе в Онтарио, Канада.

Остальные были получены из других стран Северной Америки.

Однако в 2015 году Toyota перенесла свои заводы из Онтарио в Мексику.

Итак, Канада больше не производит Toyota Corollas.

Где Toyota Corollas производится для рынка Великобритании?

Великобритания всегда производила свои Toyota Corollas с 1997 года в Бурнастоне, Дербишир, за исключением периода с 2007 по 2019 год.

Еще в те годы Toyota U.К. фактически не прекращал выпуск Corolla.

Все, что он сделал, это изменил название модели с Corolla на Auris.

Компания сделала это, чтобы отразить сходство Corolla с Toyota Yaris и Avensis.

В 2019 году Toyota U.K. изменила название Auris обратно на Corolla в форме E210.

Планирует ли Toyota перенести производство?

На данный момент компания не обнародовала никаких планов по переносу производства Corolla в другие страны или заводы.

Toyota не переносила производство Corolla ни с одного завода с 2017 года.

Последний раз он переезжал в 2017 году, когда компания перенесла производство седана Corolla из Мексики на завод, который она делит с Mazda, в Хантсвилле, штат Алабама.

Toyota также перенесла производство канадских Corollas из Онтарио, Канада, в Мексику в 2015 году.

Тойота нанимает или увольняет в США?

В настоящее время Toyota не увольняет и не нанимает сотрудников в США.S.A. Скорее, компания намеревается сократить зарплату 5000 заводских рабочих, нанятых временными агентствами.

Компания приняла такое решение, учитывая резкое падение продаж.

В Европе и Азии Toyota закрыла некоторые из своих заводов, чтобы помочь финансировать производство медицинских принадлежностей.

Тойота — американская компания?

Toyota — японская компания.

Однако бренд основал множество заводов в Соединенных Штатах Америки и нескольких других странах по всему миру.

Только в США у Toyota шесть заводов.

Ресурсов:

10 причин, по которым мы покупаем японские автомобили вместо американских

История Toyota Corolla

Японские автопроизводители сокращают зарплату 32000 североамериканских рабочих

Toyota готовится к следующей Corolla: инвестиции в размере 170 миллионов долларов, 400 новых рабочих мест

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Полная история Toyota Corolla

Когда Toyota Corolla была впервые представлена ​​в 1966 году, мало кто знал, что она станет одной из самых успешных и знаковых табличек с именами в истории.Его восхождение на вершину было быстрым, став самым продаваемым автомобилем в мире к 1974 году, а к 1997 году он стал самым продаваемым шильдиком, превзойдя Volkswagen Beetle.

На сегодняшний день продано более 40 миллионов автомобилей Corolla, и заводская табличка по-прежнему считается одной из лучших в отрасли. Чтобы отпраздновать этот успех, мы создали полное руководство по всей истории Toyota Corolla и ее различных поколений.

Разработка Corolla первого поколения началась во второй половине 1962 года, когда Тасуо Хасегава возглавил команду разработчиков.Основываясь на своем предыдущем опыте работы над Toyopet Crown и руководства разработкой Publica, Хасегава решил, что для новой Corolla нужен другой подход.

Toyota разработала Publica как практичный семейный автомобиль, который был одновременно экономичным и доступным. Для этого Хасегаве и его команде дизайнеров пришлось упростить характеристики и характеристики автомобиля, что вызвало теплый прием у японских покупателей.

Частично проблема заключалась в том, что покупка автомобиля была мечтой для многих людей, а Япония была быстро меняющейся страной.Японские покупатели хотели не просто утилитарного товара, они хотели автомобиль, которым можно было бы гордиться, — что-то, по крайней мере, в некоторой степени роскошное.

После провала Publica, Toyota и Hasegawa пришли к выводу, что их существующие компоненты и технологии не соответствуют требованиям современного покупателя автомобилей.

Они решили сосредоточиться на создании новой концепции, которая будет иметь совершенно новую конструкцию подвески, кузова и двигателя. Строительство этого нового автомобиля потребовало бы современного производственного предприятия, которое представляло собой завод Такаока за 30 миллиардов иен.

Хасегава и его команда изначально планировали создать автомобиль с 1,0-литровым двигателем мощностью 44 лошадиных силы, что в то время было серьезной проблемой для Toyota. Команда разработчиков Toyota понимала, что расположение верхнего кулачка является эффективным способом создания более мощного двигателя, но им не хватало опыта, чтобы правильно реализовать его в доступной упаковке.

Вместо этого они сосредоточились на расположении верхнего клапана, но с распределительным валом в максимально высоком положении внутри блока цилиндров и более коротким толкателем.Этот обходной путь позволил добиться примерно тех же характеристик, что и идеальная компоновка верхнего распредвала Toyota.

Пока Toyota разрабатывала этот новый двигатель, 1,0-литровые силовые агрегаты становились все более распространенными в семейных автомобилях. Принимая это во внимание, было решено, что объем двигателя будет увеличен до 1,1 литра (1077 куб. См), чтобы поддерживать атмосферу превосходства над конкурентами.

Однако это создало бы некоторую напряженность в компании, поскольку некоторые полагали, что новый объем двигателя подтолкнет Corolla к более высокой налоговой категории.

Новый объем двигателя был не единственным, что вызвало возражения внутри Toyota. Ряд рабочих выразили озабоченность по поводу расположения передней подвески стойки Макферсон. Это был первый случай использования облегченной подвески в японском автомобиле, и у команды разработчиков не было опыта создания собственной конфигурации.

Когда были произведены первые прототипы Corolla, голоса несогласных оказались правильными. Проблема была настолько серьезной, что один прототип мог проехать только 500 м, прежде чем подвеска вышла из строя.

Несмотря на эти разочарования, Хасегава был непреклонен в том, что конфигурация MacPherson была правильной настройкой для нового автомобиля. После дальнейших доработок установка была доведена до совершенства и готова к работе через два с половиной года.

В задней части автомобиля новая Corolla отличалась гораздо более простой конфигурацией полуплавающей подвески, которая была адаптирована для уменьшения характерного скрипящего шума, производимого листовыми рессорами.

В отличие от многих других японских автомобилей того периода, Corolla была разработана не только для местного, но и для экспортного рынка.Toyota хотела использовать Corolla для выхода на новые рынки и посмотреть, как они конкурируют с зарубежными конкурентами.

Первоначально Corolla была доступна только в виде двухдверного седана, однако вскоре были представлены четырехдверный седан и двухдверный «фургон» (универсал).

По сравнению с Publica, новая Corolla была гораздо более футуристичной и соответствовала потребностям современного мира и рынков.Toyota впервые применила дизайн полуфастбэка и широко использовала изогнутые поверхности, чтобы придать автомобилю более активный и изысканный вид.

Линейка двигателей началась с 1,1-литрового двигателя серии K, но с большей мощностью, чем первоначальные прототипы: 59 лошадиных сил при 6000 об / мин и 83 Нм (61 фунт фут) крутящего момента при 3800 об / мин. В этом двигателе использовалось несколько революционных технологий, таких как высоко расположенный распределительный вал для большей производительности и пятиопорный коленчатый вал, способный выдерживать более высокие обороты двигателя.

К новому двигателю вскоре присоединились более мощная версия K-B, оснащенная двумя карбюраторами, и двигатель K-D с повышенной степенью сжатия для повышения производительности.

Во второй половине производственного цикла Corolla первого поколения Toyota заменила 1,1-литровые силовые агрегаты серией усовершенствованных и расширенных 1,2-литровых двигателей 3k, 3K-B и 3K-D. Базовый силовой агрегат 3K выдавал максимальную мощность 67 лошадиных сил при 6000 об / мин и 94 Нм (69 фунт фут) крутящего момента при 3500 об / мин — небольшое, но долгожданное увеличение мощности по сравнению со старым 1.Двигатель объемом 1 литр.

Toyota объединила двигатели серии K с тремя различными трансмиссиями: напольной двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач, четырехступенчатой ​​механической коробкой передач на рулевой колонке и полностью синхронизированной четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Как четырехступенчатая механическая, так и двухступенчатая автоматическая трансмиссии были первыми для японских автомобилей и намного опередили те, которые использовались на более старых автомобилях.

Чтобы поддерживать кузов в хорошем состоянии, Toyota использовала редко применяемую в то время технику нанесения покрытия, известную как защитное электростатическое покрытие, которое затем было объединено с обычным электрофоретическим покрытием кузова.Затем автомобиль был окрашен в различные цвета, основанные на классических мифологических темах и богах.

Внутри спортивный современный стиль продолжился ковшеобразными передними сиденьями, которые можно было полностью откинуть назад. Corolla также имела оборудование, которое обычно можно было найти только на более дорогих автомобилях в то время, например, центральную консоль, подлокотники, радио и обогреватель.

Первоначально Corolla оснащалась только барабанными тормозами как спереди, так и сзади, однако Toyota установила передние дисковые тормоза на некоторые модели в середине жизненного цикла автомобиля первого поколения (еще один первый для японского семейного автомобиля).

Из-за того, что Toyota с самого начала стремилась экспортировать Corolla, Хасегава и его команда должны были не только создать автомобиль, который мог бы конкурировать по техническим характеристикам, но и сделать автомобиль, который был бы безопасным (относительно для время). Требования безопасности для автомобилей в Соединенных Штатах были намного выше, чем в Японии, и поэтому Toyota представила такие функции, как многоточечные ремни безопасности и утопленные тянущиеся наружные дверные ручки во время производственного цикла Corolla.

Хотя Corolla первого поколения была на голову выше остальных в сегменте семейных автомобилей, Toyota поспешила представить модель второго поколения. Они хотели оставаться на вершине рынка и стремились укрепить благоприятную репутацию Corolla и укрепить лояльность к бренду.

На основе опыта, накопленного в Corolla первого поколения, было решено, что модель второго поколения получит расширенный кузов с большим комфортом и улучшенными впечатлениями от вождения.

Toyota разработала Corolla второго поколения с учетом быстрорастущей экономики Японии и решила резко увеличить производство нового автомобиля. С таким увеличением производства общее количество произведенных Corollas в 1970 году быстро превысит один миллион, что является огромным подвигом для японского автопроизводителя.

Тацуо Хасегава и его команда снова стали ответственными за разработку Corolla.Работа над новым автомобилем началась примерно через год после запуска модели первого поколения, и цель была проста — увеличить отрыв Corolla над конкурентами.

Хасегава посмотрел на весь модельный ряд Toyota и отметил, что, хотя они уже расширили рабочий объем двигателя серии K в Corolla до 1,2 литра, все еще существует существенная разница между следующей моделью, 1,6-литровым двигателем. Корона. Имея это в виду, он и его команда дизайнеров решили изучить возможность создания 1.4-литровый силовой агрегат, который ликвидирует разрыв между Corona и Corolla.

Когда дело дошло до дизайна кузова, Toyota хотела создать нечто, что не только сразу узнавалось бы как Corolla, но и соответствовало требованиям современности. Команда дизайнеров сосредоточилась на том, чтобы сгладить линии кузова Corolla и сделать его более современным. Однако вплоть до того, как автомобиль был выпущен на рынок, многие из дизайнеров сомневались в новом смелом внешнем виде автомобиля.

К счастью, для Хасегавы и его команды смелый новый дизайн окупился, и Corolla второго поколения оказалась огромным успехом как у японских, так и у зарубежных покупателей.

Toyota перенесла двухдверный седан, четырехдверный седан и двухдверный универсал от Corolla предыдущего поколения, но также представила новую модель — двухдверное купе. Это было сделано в основном для расширения ассортимента спортивных моделей Toyota, поскольку повышенная производительность становилась все более популярной как в Японии, так и на экспортных рынках.

Когда Corolla второго поколения впервые была выпущена, она была доступна только с 1.2-литровые двигатели серии К от модели предыдущего поколения. Однако вскоре после запуска Toyota представит недавно разработанную линейку 1,4-литровых двигателей серии T, которые были адаптированы для улучшения скоростных характеристик Corolla и преодоления разрыва до следующей модели.

По сути, двигатель серии T был очень похож на двигатель серии K, но для повышения производительности были включены впускные и выпускные отверстия поперечного типа. Еще одним важным дополнением было включение полусферических камер сгорания, которые улучшили эффективность сгорания.

И снова Toyota предложила двигатель серии T в нескольких различных вариантах. Базовая модель представляла собой силовой агрегат с одним карбюратором, который выдавал 85 лошадиных сил при 6000 об / мин и 115 Нм (85 фунт фут) крутящего момента при 3800 об / мин. Toyota также предлагала версию с двумя карбюраторами мощностью 90 л.с., известную как T-B, и версию с высокой степенью сжатия мощностью 94 л.с., известную как T-D (эти две модели отражали версии двигателей K-серии 3K-B и 3K-D).

Обновили не только линейку двигателей. В то время как Toyota продолжала предлагать Corolla с их впечатляющей четырехступенчатой ​​коробкой передач, они также представили пятиступенчатую модель (по сути, четырехступенчатую с повышающей передачей) для более спортивных моделей.

Превосходная подвеска MacPherson была сохранена в передней части, но был добавлен новый торсионный стабилизатор для повышения характеристик прохождения поворотов. В задней части была увеличена длина листовых рессор для повышения комфорта и устойчивости управления.

С самого начала Corolla второго поколения в стандартной комплектации оснащалась дисковыми тормозами. Для предотвращения блокировки задних колес при резком и экстренном торможении были введены пропорциональные клапаны. Модели Corolla более высокого класса в стандартной комплектации оснащались тандемными главными тормозными цилиндрами для повышения эффективности торможения.

По сравнению с предыдущим поколением, новая Corolla была больше и отличалась более округлыми линиями кузова. Новая модель Coupe получила немного более длинную переднюю часть и более короткую заднюю часть в стиле фастбэк, что придало ей более спортивный вид.

Одним из самых больших изменений стиля Corolla второго поколения было удаление треугольных окон с передней подсветкой в ​​пользу одной стеклянной панели. После того, как они исчезли, Toyota пришлось установить два больших воздухозаборника с капюшоном между лобовым стеклом и капотом, поскольку треугольные окна можно было открывать для подачи воздуха в кабину.

Интерьер Corolla также получил некоторые обновления с новыми сиденьями со встроенными подголовниками, обеспечивающими повышенный комфорт и безопасность. Toyota также увеличила диапазон скольжения передних сидений, чтобы обеспечить более широкий диапазон положений водителя, а также дополнительные отсеки для хранения вещей.

Как и Corolla первого поколения, модель второго поколения оснащена целым рядом современных технологий, которые обычно можно найти только в более дорогих моделях.Некоторые из этих функций включали стерео AM / FM, омыватели ветрового стекла и кондиционер.

Чтобы еще больше повысить спортивный имидж компании, было решено, что будет выпущена специальная модель, известная как Corolla Levin. Предложение о создании Levin исходило от молодого дизайнера, который очень любил ралли. Его идея заключалась в том, чтобы взять более крупный двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) от одной из более крупных моделей Toyota и втиснуть его в Corolla.

Было решено, что двигатель 2T-G с двумя распредвалами объемом 1588 куб. См от более крупной модели Celica будет идеально подходить для спортивной Corolla. Обладая мощностью 113 л.с., крутящим моментом 142 Нм (105 фунт фут) и массой всего 855 кг, Levin продемонстрировал невероятные характеристики для того периода.

Новая более мощная Corolla Levin (TE27) вызвала большой интерес у поклонников автоспорта и гоночных команд, и поэтому Toyota решила включить ее в свой процесс разработки. Он был официально запущен в марте 1972 года и быстро приобрел преданную фанатскую базу.Levin не только привнесет высокие характеристики в линейку Corolla второго поколения, но и станет источником вдохновения для некоторых из Toyota и, по сути, некоторых из величайших автомобилей Японии.

С большим интересом к Corolla Levin со стороны автоспортивных команд, автомобиль быстро нашел свое место в различных автоспортивных мероприятиях. Наибольший успех Levin пришелся на ралли «1000 озер» в Финляндии, когда ему удалось одержать победу над своими европейскими коллегами.

Благодаря огромному успеху моделей первого и второго поколений, Corolla третьего поколения было во что оправдать.Покупатели хотели большего, и конкуренция как на японском, так и на международном автомобильном рынке становилась все более жесткой.

Toyota увидела, что их конкуренты догоняют, поэтому при разработке автомобиля третьего поколения не пожалели средств. Автомобиль будет не только более совершенным, комфортным и безопасным, но и более экономичным и будет соответствовать новым строгим стандартам выбросов, которые становятся все более распространенными во всем мире.

Широ Сасаки возглавил группу разработчиков модели третьего поколения, и его цель была ясна: создать автомобиль, который не только отвечал бы высоким требованиям существующих клиентов Toyota, но и привлекал у новых клиентов.

Первым делом, на котором сосредоточилась команда разработчиков, было улучшение ходовых качеств, функциональности автомобиля, бесшумности и комфорта в салоне. Они также решили увеличить ширину автомобиля и придать ему более качественный интерьер по сравнению с моделью второго поколения.

Одной из самых серьезных проблем на этапе разработки было ужесточение правил выбросов. Хотя Закон о чистом воздухе вступил в силу в США в 1963 году, в него регулярно вносились поправки и дополнения.Япония также приняла многие из этих правил выбросов, и поэтому транспортное средство, которое не могло их пройти, было по существу непригодным для продажи.

Для решения этой проблемы Toyota создала Технический центр Хигаши-Фудзи в качестве исследовательской организации по борьбе с выбросами и выхлопными газами. Смышленые и изобретательные инженеры на предприятии в конечном итоге усовершенствовали систему очистки выхлопных газов на основе катализатора, которая в будущем станет широко использоваться почти во всех автомобилях.

Toyota также сосредоточила внимание на других технологиях для улучшения характеристик двигателя и восстановления части мощности, потерянной из-за новых решений по снижению выбросов.

Изначально для Corolla третьего поколения были доступны четыре варианта силового агрегата: 1,2-литровый 3K-H, 1,4-литровый T-series, 1,6-литровый 2T и всеми любимый 2T-G twin кулачок от спортивной модели Corolla Levin.

Однако чуть больше чем через полтора года после начала производства автомобиля Toyota была вынуждена удалить многие из этих силовых агрегатов из линейки Corolla, поскольку они не соответствовали новым нормам выбросов, которые были введены в 1975 году.

Единственные двигатели что Toyota могла предложить, были 1.6-литровый 2T-U и 1,4-литровый T-U, так как они были оснащены каталитическими нейтрализаторами. Обозначение «U» использовалось для обозначения двигателей, которые были оснащены по крайней мере одним из устройств очистки выхлопных газов Toyota.

Хотя для Toyota это было неудачей, вскоре они представили новый набор экологически чистых (для того времени) силовых агрегатов, первым из которых стал 1,2-литровый двигатель 3K-U. Во второй половине 1975 года за 3K-U последовал 1,6-литровый 12T, в котором использовалась новая технология сжигания на обедненной смеси.Затем были представлены 1,3-литровый 4K-U и 1,6-литровый 12T-U с катализатором окисления.

Поскольку двигатель 2T-G пользовался большим успехом среди энтузиастов производительности, было решено, что он будет переработан, чтобы соответствовать новым нормам выбросов. Инженеры Toyota оснастили двигатель катализатором окисления и заменили карбюраторы Solex электронной системой впрыска топлива. К сожалению, хотя крутящий момент двигателя был таким же, он выдавал немного меньшую мощность (110 л.с.).

По сравнению с Corolla второго поколения, модель третьего поколения отличалась более ярким и четким внешним видом. Новый дизайн кузова автомобиля был также подтвержден наукой: испытания в аэродинамической трубе проводятся впервые в истории дизайна Corolla.

Toyota снова предложила модели седан, универсал и купе. Также была доступна модель с жесткой крышей, которая отличалась от седана тройным набором обтекаемых вентиляционных отверстий на задней панели в три четверти.Интересно, что производство Coupe было прекращено почти сразу после запуска, но позже было возобновлено производство.

Одним из самых впечатляющих дополнений к линейке автомобилей Toyota стала спортивная модель Liftback. Хотя Liftback не пользовался особой популярностью на внутреннем рынке Японии, он оказался огромным успехом у международных покупателей, и Toyota пришлось значительно увеличить производство автомобиля.

С новым поколением появился новый, более изысканный интерьер, более удобный с точки зрения эргономики.Большинство переключателей и циферблатов теперь располагались на центральной консоли, а приборная панель была покрыта толстой обивкой. Инженеры и дизайнеры Toyota также уделяют большое внимание снижению уровня шума и вибрации, чтобы сделать Corolla еще более комфортной.

В то время как производительность, комфорт и стиль были главными критериями проектирования для команды разработчиков Toyota, было ясно, что безопасность становится все более и более важной как для клиентов, так и для правительств во всем мире.

Чтобы повысить безопасность по сравнению с моделью второго поколения, Toyota разработала автомобиль с амортизирующей структурой кузова с зоной деформации как спереди, так и сзади.Толщина дверей также была увеличена, чтобы обеспечить лучшую защиту от боковых ударов, а трехточечные ремни безопасности с втягивающим механизмом были стандартными на всех моделях.

Хотя продажи Corolla третьего поколения в Японии не оправдали ожиданий, международный рынок оказался для Toyota чрезвычайно успешным. Всего за весь период производства автомобиля было произведено 3 755 029 Corollas третьего поколения.

К концу 1970-х годов нефтяной кризис, повлиявший на продажи Corolla в Японии (и отчасти во всем мире), наконец, закончился, и экономика пошла на подъем.Однако покупатели автомобилей после нефтяного кризиса стали более разнообразными, и вырос спрос на экономичные автомобили.

С учетом этих новых соображений компания Toyota решила переосмыслить Corolla для модели четвертого поколения. Хотя новая модель была по-прежнему доступной, она была немного более престижной, и больший упор был сделан на то, чтобы сделать автомобиль более экономичным и недорогим в эксплуатации.

Toyota начала разработку модели четвертого поколения вскоре после выпуска третьего поколения.Фумио Агетсума был назначен ответственным за процесс разработки, и его идея заключалась в том, чтобы создать автомобиль, который был бы достаточно практичным и роскошным, чтобы помешать новому поколению бэби-бумеров перейти на более крупные и дорогие автомобили.

Взяв на себя огромную ответственность за модернизацию самого продаваемого автомобиля в мире в то время, Агецума решил, что было бы неплохо провести кампанию по исследованию мирового рынка. Исследование было сосредоточено не только на годовом доходе, роде занятий и возрасте потенциального покупателя, но и на том, как будет использоваться автомобиль и какова мотивация / мотивация покупателя к покупке.

Поскольку Corolla стала настолько популярной на международном рынке, было решено, что испытания будут проводиться не только в Японии, но также в Соединенных Штатах, Европе и Канаде. Эта всемирная методология тестирования окажется решающей при разработке Corolla и поможет Toyota лучше понять их основные экспортные рынки.

Первоначальное намерение Toyota состояло в том, чтобы оснастить Corolla четвертого поколения двигателем 1.5-литровый 1A-U от Tercel. Однако за полгода до запуска автомобиля Агецума принял неоднозначное решение о переходе на другой силовой агрегат.

Он считал, что 1,5-литровый двигатель 3A-U больше подходит для новой Corolla. Хотя двигатель все еще находился в стадии разработки, первые испытания выглядели многообещающими. Он предлагал более высокие характеристики и эффективность, чем другие варианты двигателей Toyota для Corolla, а также был значительно легче и проще в обслуживании.

Однако возникла серьезная проблема с двигателем.На этапе проектирования и разработки было обнаружено, что головки трескаются с пугающей частотой. Чтобы решить эту проблему, Агецума и его команда работали не покладая рук, и всего за месяц до начала полного производства они внедрили целый ряд контрмер.

Новый 1,5-литровый двигатель развивает максимальную мощность 79 лошадиных сил при 5600 об / мин и 115 Нм (85 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин.

Наряду с двигателем 3A-U, Toyota также предложила на старте два других четырехцилиндровых двигателя: 1.3-литровый двигатель 4K-U и 1,6-литровый двигатель 2T-GEU с двойным верхним расположением распредвала, унаследованный от Corolla предыдущего поколения. На экспортные рынки были представлены несколько разные варианты двигателей в зависимости от условий движения и потребностей конкретной страны.

1,8-литровый двигатель 13T-U с верхним расположением клапанов присоединился к модельному ряду через пять месяцев после запуска, но был снят с производства через два года, когда были обновлены 1,3- и 1,5-литровые двигатели. Новые обновленные двигатели отличались улучшенным потоком воздуха за счет конструкции противотока в головке блока цилиндров из сплава и выпускном коллекторе.

В 1982 году Toyota впервые представила дизельный двигатель в линейке Corolla как ответ на растущий спрос на более экономичные автомобили. Этот 1,8-литровый дизельный двигатель 1C отличался такими технологиями, как головки блока цилиндров из сплава и система управления клапанами с прямым приводом, в которой не использовались коромысла. Хотя мощность была ниже, чем у других моделей и составляла 64 лошадиных силы, автомобиль предлагал невероятную экономию топлива и возможность запуска в холодную погоду.

До создания модели четвертого поколения все автомобили Corolla оснащались задней подвеской с листовыми рессорами.Хотя такая установка имела некоторые преимущества, когда дело касалось неровных дорог и коммерческих автомобилей, она просто не соответствовала тому, куда движется рынок легковых автомобилей.

Агецума понял, что это серьезная проблема во время деловой поездки в Голландию, когда президент компании, с которой он встречался, сравнил подвеску Corolla с подвеской, запряженной лошадьми. Когда он вернулся в Японию, он и его инженеры немедленно приступили к созданию новой конфигурации катушки с четырьмя звеньями для задней части автомобиля.Новая установка была серьезным улучшением, с гораздо большей стабильностью и комфортом.

Новые, более мощные дисковые тормоза, которые лучше отводили тепло, были установлены в передней части автомобиля, в то время как задние барабанные тормоза снова были установлены на задней части на большинстве моделей. Спортивные Corollas с более мощными двигателями оснащались дисковыми тормозами на всех четырех колесах.

С ростом интереса к экономичным транспортным средствам и нефтяным кризисом 1970-х годов имело смысл использовать аэродинамические достижения только для повышения экономии топлива.На этапе проектирования и разработки проводились всесторонние испытания в аэродинамической трубе, а дальнейшие исследования проводились в Техническом центре Хигаси-Фудзи.

Новый дизайн Corolla был в целом более чистым с более квадратным внешним видом. Дизайнеры Toyota наклонили переднюю часть автомобиля, чтобы улучшить аэродинамические характеристики и топливную экономичность. Задняя часть машины была выше, но все еще пропорциональна. При тестировании было обнаружено, что коэффициент лобового сопротивления новой Corolla составил всего 0,35, что значительно лучше, чем у автомобилей предыдущего поколения.

Toyota не просто сосредоточилась на улучшении аэродинамических характеристик, они также искали способы сделать автомобиль более комфортным и безопасным. Они реализовали виброустойчивую конструкцию (насколько это было возможно в то время), в которой были предусмотрены несколько мер по звукоизоляции, которые снижали дорожный шум внутри кабины. Кроме того, впервые на модели Corolla были установлены уретановые бамперы.

Для Агецумы было важно, чтобы интерьер не подводил новый модный экстерьер.Он заказал полную переделку интерьера Corolla и призвал своих дизайнеров и инженеров использовать материалы из более дорогих моделей.

Испытания на распределение давления были проведены для разработки новых сидений с высокой спинкой и регулируемых подголовников. Модели купе получили ковшеобразные сиденья, а модели Liftback — специальные откидные. Модели Sedan и Hardtop были оснащены многоместным сиденьем в задней части, в то время как другие модели имели конструкцию складывающегося раздельного сиденья.

Агецума и его команда также обновили всю приборную панель и область комбинации приборов, разместив все важные индикаторы и циферблаты под одной панелью.Хотя это сделало приборную панель более ориентированной на водителя, Агецума заставил своих инженеров также обратить внимание на улучшение ощущений пассажиров.

Смелый новый дизайн Corolla Агецумы был феноменально хорошо принят. Автомобиль получил высокую оценку автожурналистов, энтузиастов и обычных покупателей, и он был настолько популярен, что Toyota не смогла произвести достаточное количество автомобилей, чтобы удовлетворить спрос.

И снова Corolla окажется самым продаваемым автомобилем в мире, и к концу производства общий объем экспорта достиг впечатляющей цифры в 4 730 000 единиц.Это увеличило бы общее количество произведенных Corollas до более чем десяти миллионов единиц, что стало важной вехой для Toyota и японской автомобильной промышленности.

К 1983 году пришло время для новой Corolla. Toyota хотела обратиться к новому, более молодому поколению покупателей и переработала Corolla, чтобы лучше соответствовать их потребностям и желаниям. Они также представили множество новых технологических изменений и функций, а передний привод был впервые представлен на модели Corolla (хотя задний привод по-прежнему был доступен на некоторых моделях для большего удобства вождения).

С обновлениями и изменениями, внесенными в автомобиль, Corolla снова стала успешной в продажах. Он стал самым продаваемым автомобилем в Японии и продолжал лидировать на мировом рынке.

Благодаря невероятному успеху предыдущей модели Corolla, Фумио Агецума сохранил за собой позицию главы группы дизайнеров нового автомобиля. Удивительно, но главный инженер-разработчик обнародовал свои планы и видение модели пятого поколения в том же месяце, когда Corolla четвертого поколения поступила в продажу.

В семидесятые годы становилось все более очевидным, что передний привод будет играть огромную роль в будущем автомобилей. Производители автомобилей обнаружили, что модели с передним приводом, как правило, дешевле в производстве, легче по весу и оставляют больше места в салоне — все это основные преимущества серийных семейных автомобилей.

Первый переднеприводный легковой автомобиль Toyota появился в 1978 году в виде Tercel. Этот новый автомобиль продемонстрировал японскому производителю преимущества переднеприводной системы для семейного легкового автомобиля.

Агецума понял, что может реализовать переднеприводную компоновку в новом дизайне Corolla, однако не всем это понравилось. Многие в Toyota были обеспокоены тем, что конструкция с передним приводом расстроит преданных фанатов Corolla и снизит продажи.

Несмотря на это, Агецума продолжил работу над новой компоновкой трансмиссии и в конце концов убедил совет директоров Toyota в том, что это хорошая идея. Утверждение для переднеприводной Corolla было получено в начале 1980 года, и сразу же Агецума и его команда начали работу над целым рядом новых технологий и функций для автомобиля.

Как и многие производители автомобилей того времени, Toyota перешла на полномасштабное использование компьютеров для большинства своих разработок и конструкторских работ. Corolla пятого поколения получит все преимущества этого процесса автоматизированного проектирования с рядом первых в мире разработок в области двигателей.

При запуске Toyota предлагала несколько различных вариантов двигателей, включая 1,3-литровый силовой агрегат 2A-LU, 1,5-литровый 3A-LU и недавно разработанный 1.6-литровый 4A-ELU с электронным впрыском топлива.

В то время как версии силовых агрегатов 2A и 3A использовались на более ранних моделях Corolla, двигатели в автомобиле пятого поколения были переработаны, чтобы обеспечить лучшую мощность и экономию топлива. Некоторые из новых функций этих двигателей включали установку коллекторного преобразователя, регулирующего клапана завихрения и встроенного узла зажигания, который был разработан для оптимизации эффективности сгорания при низких и средних оборотах.

С внесенными изменениями 2A выдавал примерно 73 л.с. при 6000 об / мин и 107 Нм (79 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин, в то время как 3A выдавал 82 л.с. при 5600 об / мин и 118 Нм (87 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин. об / мин.

Новый двигатель Toyota 4A-ELU был по сути производным от двигателя 3A, но с увеличением рабочего объема с 1,5 до 1,6 литра. Новый двигатель также получил электронный впрыск топлива и недавно разработанную компанией Toyota систему компьютерного управления (TCCS). Эта новая система электронно управляла синхронизацией свечей зажигания и помогла повысить мощность до достойных 99 л.с. крутящего момента 137 Нм (101 фунт фут).

Позже в производственном цикле Corolla пятого поколения Toyota представит многоклапанный 1.3-литровый 2Е-ЛУ, пришедший на смену 1,2-литровому двигателю 2А. Этот новый двигатель имел ряд улучшений по сравнению с 2A, а мощность была увеличена до 80 л.с. и 108 Нм (80 фунт фут) крутящего момента. На некоторых рынках покупатели могли выбрать 1,8-литровый дизельный двигатель 1C-L.

На вершине модельного ряда двигателей был новый облегченный двигатель с улучшенным быстродействием (LASRE) 4A-GE, который был разработан как замена всеми любимому силовому агрегату 2T-GEU. Оригинал Toyota спроектировал двигатель как единый верхний кулачок, но в конечном итоге преобразовал его в форму двойного верхнего распредвала с 16-клапанной головкой для улучшения характеристик.

4A-GE также включает в себя целый ряд новых технологий и функций для автомобилей Toyota, таких как алюминиевая головка блока цилиндров, кованый коленчатый вал, более высокая степень сжатия и система переменной индукции Toyota. Со всеми этими обновлениями 4A-GE выдавал целых 128 л.с. при 6600 об / мин и 149 Нм (110 фунт фут) при 5200 об / мин.

В октябре 1984 года Toyota представила версию этого двигателя, известную как 4A-GEL для моделей седанов и хэтчбеков FF.

Toyota не только переработала линейку двигателей Corolla, но и обновила варианты трансмиссии автомобиля.В очередной раз предложили машину с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (в зависимости от модели), но самые большие изменения произошли с автоматической коробкой передач.

К этому моменту автоматическая коробка передач была предпочтительным вариантом в Японии и на многих других экспортных рынках. Toyota оснастила Corolla нижним передним приводом трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как модели более высокого уровня (и модели купе с двигателем 3A-U) имели опцию четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач. В феврале 1984 года трехступенчатый автоматический агрегат был заменен четырехступенчатым на всех моделях.

Поскольку Toyota не была уверена в том, как энтузиасты и покупатели Corolla отреагируют на переднеприводный автомобиль, они решили сохранить линейку заднеприводных автомобилей. . Еще одним фактором, повлиявшим на это решение, было то, что перевод завода Corolla с заднего привода на передний будет слишком дорогим, чтобы оправдать затраты в то время.

Toyota решила сделать модели с передним приводом более комфортными, в то время как автомобили с задним приводом были больше ориентированы на производительность и общее впечатление от вождения.Модели купе с задним приводом оснащались продольно расположенными двигателями объемом 1,5 или 1,6 литра и получили обозначение шасси «AE86».

AE86 была последней моделью Corolla с передним расположением двигателя и заднеприводной компоновкой, и автомобиль быстро стал культовым. Дрифтеры, гонщики и гонщики — все они добились огромного успеха в AE86, и он стал одним из самых любимых автомобилей Toyota. AE86, возможно, наиболее известен своей ролью в японском аниме-сериале «Initial D», где он является предпочтительным автомобилем для главного героя.

Все модели Corolla с передним приводом получили новую конструкцию подвески. Toyota приняла стойку MacPherson с L-образным нижним рычагом спереди, а двухрычажные стойки с двумя нижними рычагами использовались сзади.

Купе получили ту же компоновку, что и Corolla третьего поколения. Однако инженеры Toyota переработали расположение и регулировку подвески, чтобы обеспечить лучшую управляемость и комфорт езды.

С помощью компьютерных программ Агецума и его команда могли быстро создавать новые дизайны и визуализации Corolla пятого поколения. Дизайн новой Corolla был разработан, чтобы быть более привлекательным для молодых покупателей, и поэтому старшее поколение не было в восторге от него. Тем не менее, несмотря на это, Corolla пятого поколения снова имела успех в продажах, став самым продаваемым автомобилем в мире.

Команда дизайнеров Toyota не только использовала свой новый процесс автоматизированного проектирования для улучшения стиля, но и для повышения безопасности.В процессе разработки японский автопроизводитель произвел около 600 прототипов автомобилей, 100 из которых были предназначены для исследований и испытаний на столкновение.

В ходе этих испытаний они обнаружили, что, если позволить некоторым частям кузова контролируемым образом деформироваться, они могут значительно снизить ударную нагрузку от столкновения. Кроме того, полиуретановые бамперы от модели предыдущего поколения были заменены пластиковыми, встроенными в кузов.

Toyota предлагала Corolla пятого поколения в пяти различных вариантах кузова: трехдверный хэтчбек, двух- или трехдверный купе, четырехдверный седан и пятидверный лифтбэк.Задний привод был доступен только на моделях купе.

С выпуском автомобиля шестого поколения в 1987 году Toyota хотела, чтобы Corolla была больше, чем просто семейный малолитражный автомобиль. Акихико Сайто, ведущий инженер-конструктор, и его команда сосредоточили свое внимание на трех основных областях: производительность, качество и стиль.

Команда дизайнеров создала более 2000 предложений по развитию и работала с более чем 100 другими производителями запчастей, чтобы создать дизайн, который выведет имя Corolla на новый уровень качества.

Когда Corolla пятого поколения была выпущена на рынок, она предлагалась с одним из самых широких вариантов двигателей среди всех автомобилей на рынке. Базовой силовой установкой был 1,3-литровый двигатель 2E, за которым следовала линейка совершенно новых 1,5-литровых двигателей 5A, которые поставлялись либо с впрыском топлива, либо с карбюратором. 1,5-литровый двигатель E3 был доступен только на версии фургона Corolla.

Тем, кто хотел немного большей мощности и производительности, Toyota предложила два 1.6-литровые двигатели 4A, которые могут поставляться как без наддува, так и с нагнетателем. Последним вариантом двигателя стала доработанная версия силового агрегата 1С объемом 1,8 литра от автомобиля пятого поколения.

Конструкция с двойным верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр была использована на четырех из семи вариантов двигателей для повышения производительности.

Новая система, известная как High-Mecha Twin Cam, также была представлена ​​для некоторых вариантов двигателей (1,5-литровые агрегаты), которые обеспечивали превосходные характеристики. На стандартных двигателях DOHC для привода обоих распредвалов используется ремень ГРМ.В двигателях High-Mecha Twin Cam один распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем, а другой — с помощью ножничной передачи.

Во второй половине 1987 года была представлена ​​1,6-литровая версия двигателя High-Mecha. Однако этот вариант двигателя был доступен только для полноприводных моделей.

Последняя серия модернизации двигателей была проведена в мае 1989 года, когда все двигатели серии А были переведены на систему впрыска топлива. 2,0-литровый дизельный двигатель 2C был также добавлен в линейку полноприводных автомобилей для увеличения продаж в более холодном климате.

Впервые в истории Toyota Corolla не было возможности использовать задний привод. Toyota предлагала полноприводные седаны и универсалы, но система полного привода в этих автомобилях была основана на переднеприводной компоновке.

С появлением новой спортивной линейки двигателей Toyota потребовалось переработать и усовершенствовать подвеску и настройку шасси.Система подвески со стойками была сохранена для автомобиля шестого поколения, но амортизаторы, геометрия и другие компоненты подвески были обновлены для повышения комфорта езды и управляемости.

Toyota также оснастила свои модели Corolla более высокого класса своей системой Toyota с электронной модулированной подвеской (TEMS). Эта новая система может с помощью электроники изменять демпфирующую силу между «мягким» и «жестким» в зависимости от предпочтений водителя и условий вождения.

Для повышения эффективности торможения было решено, что все модели будут оснащаться передними дисковыми тормозами, а модели более высокого уровня будут оснащаться вентилируемыми дисками.Кроме того, был включен усилитель тормозов для повышения эффективности торможения при более легком нажатии на педаль.

Прямые линии моделей предыдущего поколения исчезли, и новая Corolla имела более округлый вид. Toyota также разработала автомобиль шестого поколения, чтобы он был ниже и шире, с более пропорциональным кузовом.

Снижение дорожного шума было основной задачей команды Toyota, поскольку многие компоненты кузова были разработаны с учетом большей аэродинамики, чтобы они передавали минимальное количество нежелательного шума.

Интересно, что другие звуки, такие как звук двигателя, были усилены и улучшены, чтобы улучшить спортивный характер и ощущение автомобиля.

Основное внимание в салоне автомобиля уделялось повышению комфорта и ощущения от салона. Больше усилий было приложено для вентиляции салона, чтобы улучшить качество воздуха, а сиденья и рулевое колесо стали более регулируемыми.

И снова Corolla оказалась на вершине продаж.В 1990 году линейка Corolla была продана в Японии невероятным количеством 308 000 единиц, что стало новым рекордом годовых продаж для бренда. Этот рекорд будет стоять 20 лет, пока Toyota Prius не побьет его в 2010 году.

К тому времени, когда в 1992 году был выпущен автомобиль седьмого поколения, Corolla, несомненно, была лучшим автомобилем. самый популярный автомобиль в мире и быстро приближался к рекорду по наивысшим продажам с любой табличкой. Седьмая модель Corolla должна была развить успех модели предыдущего поколения.Он был изящнее, крупнее, быстрее и безопаснее.

Поскольку Corolla шестого поколения Акихико Сайто оказалась очень популярной, его во второй раз возглавили группу дизайнеров.

Для улучшения характеристик Corolla и повышения топливной экономичности была представлена ​​переработанная версия двигателя 2E. Этот новый 1,3-литровый двигатель был известен как 4E-FE и имел в общей сложности 4 клапана на цилиндр, систему впрыска топлива и компоновку DOHC.Силовой агрегат предыдущего поколения 2E имел только 3 клапана на цилиндр и заправку топливом через карбюратор.

После внесения обновлений мощность была увеличена с 74 до 87 тормозных лошадиных сил, а крутящий момент увеличен до 111 Нм (82 фунт-фут) при 4800 об / мин.

1,6-литровый силовой агрегат также был переработан с обновлениями, увеличивающими мощность до 113 л.с. при 6000 об / мин и 145 Нм (107 фунт фут) крутящего момента при 4800 об / мин. Это означало, что модели с 1,6-литровым двигателем могли разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) чуть менее чем за 10 секунд и развивать максимальную скорость 195 км / ч (121 миль в час).

Пожалуй, самой впечатляющей особенностью новых двигателей была их топливная экономичность. 1,3-литровые автомобили могут развивать скорость 4,4 л / 100 км (53,5 миль на галлон) при постоянной крейсерской скорости 90 км / ч (56 миль в час), в то время как 1,6-литровые модели могут развивать скорость 4,7 л / 100 км (50 миль на галлон).

В марте 1993 года на некоторых рынках был представлен 1,8-литровый двигатель мощностью 118 л.с., известный как 7A-FE. К сожалению, этот двигатель дал лишь небольшой прирост производительности: время разгона от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) упало до 9,5 секунды.

Поскольку Corolla стала больше, Toyota пришлось пересмотреть и переработать подвеску стойки MacPherson.Переднюю подвеску решили закрепить к кузову в четырех местах, а заднюю — в шести. Другие изменения включали увеличенную ширину колеи как спереди, так и сзади, задние стабилизаторы поперечной устойчивости на всех моделях и вентилируемые передние тормозные диски в стандартной комплектации.

Одним из самых больших улучшений нового автомобиля стало более широкое применение гальванизированной стали для корпуса кузова. На этот раз почти 90% кузова было оцинковано, что на 50% больше, чем у модели предыдущего поколения.Общее количество внешних панелей кузова также уменьшилось, чтобы сделать общий вид более чистым.

Еще одной областью улучшения стала жесткость кузова. За счет использования высокопрочной стали, более жестких подрамников и точек крепления подвески, а также дополнительных мер местного усиления, Toyota удалось значительно повысить жесткость шасси и кузова Corolla.

Нежелательные дорожные шумы и вибрации были уменьшены за счет изоляции всех движущихся компонентов от кузова с помощью демпфирующих опор. Кроме того, в различные части тела была вставлена ​​специальная пена, чтобы еще больше уменьшить нежелательный резонанс.

Интерьер был главным центром внимания команды дизайнеров. Они стремились создать самый тихий интерьер в классе Corolla и увеличить общее пассажирское и багажное пространство. Toyota смогла добиться этого, поскольку общий размер Corolla был увеличен.

Corolla восьмого поколения ознаменовала новую эру для Toyota. Они отказались от подхода моделей предыдущего поколения к «мировому автомобилю» и решили изменить дизайн автомобиля для различных рынков.

Японские покупатели могли получить в свои руки новый автомобиль в 1995 году, но европейским и североамериканским покупателям придется подождать до 1997 года. Европейские и североамериканские модели также получили отчетливый новый внешний вид, который был более округлым, чем их японский аналог.

Это «разделение» модельного ряда Corolla было сделано в основном для дальнейшего улучшения продаж модели как в Японии, так и на международных рынках.

В связи с постоянно растущим спросом на более экономичные и экологически чистые автомобили Toyota решила полностью переработать модельный ряд двигателей Corolla.Бензиновые двигатели были модифицированы для обеспечения более пологих кривых крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя, а двигатель 1ZZ-FE впервые был обнаружен в некоторых неяпонских автомобилях Corollas.

Двигатель 1ZZ отличался алюминиевым блоком цилиндров с алюминиевыми головками блока цилиндров, что делало его немного легче, чем многие другие силовые агрегаты в линейке Corolla (например, серия A с чугунным блоком цилиндров).

За повышение топливной экономичности, управляемости и мощности Toyota поставила 2.0-литровый дизельный двигатель и топливный насос с электронным управлением. Это увеличило мощность до 71 лошадиных сил и 132 Нм крутящего момента.

Хотя обновления, внесенные в линейку двигателей Corolla, помогли улучшить топливную экономичность, одним из самых больших улучшений стало снижение веса автомобиля восьмого поколения на 70 кг. Это было достигнуто за счет широкого использования высокопрочной стали и компьютерного анализа для оптимизации конструкции кузова Corolla.

В очередной раз Toyota предложила всем покупателям широкий выбор стилей кузова: четырехдверный седан, трехдверный хэтчбек, пятидверный лифтбэк и пятидверный универсал. Модель с лифтбеком была примерно на 170 мм длиннее хэтчбека, что делало ее отличным вариантом для тех, кто хотел немного большей практичности по разумной цене.

Дизайн European Corolla был, пожалуй, наиболее радикальным из всех моделей: все четыре стиля кузова имели несколько забавную и веселую переднюю часть, которая придавала автомобилю характерный внешний вид.Toyota GB и другие их европейские аналоги сыграли большую роль в дизайне европейской Corolla.

На стиль европейской Corolla повлияли некоторые другие модели Toyota, в первую очередь купе Celica и RAV4.

В то время как европейские и японские покупатели могли выбирать из целого ряда различных стилей кузова, покупатели из Северной Америки были ограничены версиями седана Corolla восьмого поколения.

По сравнению с моделью предыдущего поколения, новая Corolla предлагала на всех моделях больше оборудования и функций безопасности, таких как трехточечные центральные ремни безопасности, стандартные двойные подушки безопасности и центральный замок с дистанционным управлением.В зависимости от выбранного уровня отделки салона Corolla может поставляться с люком с электроприводом, кондиционером, проигрывателем компакт-дисков и многим другим.

Европейские покупатели имели возможность приобрести специальную версию Corolla, известную как G6. Предварительно модернизированные модели оснащались 1,3-литровым двигателем 4E-FE или 1,6-литровым 4A-FE, в то время как те, которые были выпущены после доработки в середине цикла, имели 1,4-литровый двигатель 4ZZ-FE или 1,6-литровый двигатель 3ZZ-FE. .

G6 Corolla также получила бамперы соответствующего цвета, уникальную 6-ступенчатую коробку передач C161 / 162 с близким передаточным числом, дисковые тормоза на все четыре колеса и 15-дюймовые гоночные диски OZ Racing Super Turismo (доступны только у избранных дилеров).

Чтобы отпраздновать победу в чемпионате мира по ралли 1999 года среди производителей, Toyota решила представить G6R. Это было основано на 1,6-литровом G6 до фейслифтинга с рядом дополнений, включая легкий алюминиевый капот, бамперы и боковые юбки подобранного цвета, уникальные 15-дюймовые легкосплавные диски, красные ремни безопасности и специальные памятные значки. Toyota предлагала эту модель только в Великобритании, Германии, Испании и Нидерландах.

Основные обновления Corolla восьмого поколения появились в 1999 году для модели 2000 года, несмотря на то, что автомобиль приближается к концу своего производственного цикла.Европейские Corollas получили другие капот, крылья, фары, решетки радиатора и передний бампер, что сделало внешний вид автомобиля более близким к Avensis.

Два новых 16-клапанных бензиновых двигателя — 1,4-литровый и 1,6-литровый — были добавлены к ассортименту и оснащены всеми любимой компанией Toyota интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). Был также представлен надежный и прочный 1,9-литровый дизельный двигатель с непрямым впрыском, который соответствует новым более жестким европейским стандартам выбросов, которые вступили в силу с октября 1999 года.

Изменения коснулись не только внешнего вида и линейки силовых агрегатов. Инженеры Toyota также обновили конструкцию кузова, добавив дополнительные поперечины пола, а модели с лифтбэком также были оснащены распоркой на задней подвеске.

Внутри новая улучшенная Corolla отличается обновленным ассортиментом материалов для сиденья и отделки салона. Корпус приборной панели также был обновлен, и теперь в нем появился интегрированный многофункциональный дисплей, который можно было указать со спутниковой навигацией (по цене покупателя).

Хотя Corolla уже много лет была самым продаваемым автомобилем, только в июне 1997 года она стала самой продаваемой табличкой с именами всех времен. , превосходящий Volkswagen Beetle. Общий объем продаж Corolla всех поколений достиг 23,5 миллиона, девять миллионов из которых были проданы в Японии.

Поскольку конкуренция в автомобильном мире становится все более жесткой, Toyota требовалось что-то особенное, что перенесет их модельный ряд в 21 век.На Corolla теперь приходилось 20% всех годовых продаж Toyota во всем мире, поэтому было жизненно важно, чтобы они разработали правильный дизайн.

Это грандиозное задание было поручено главному инженеру Такеши Ёсида, и работы над автомобилем девятого поколения начались в конце девяностых годов. Однако у Тойоты и Йошиды возникла проблема. Японская экономика находилась в плохом состоянии, и покупатели начинали отдавать предпочтение компактным многоцелевым транспортным средствам (MPV) вместо более традиционных предложений.

Вместо того, чтобы ориентироваться на наиболее объемные рынки Corolla, Йошида решил разработать автомобиль девятого поколения с учетом требований европейского рынка.Он считал, что, если они сосредоточатся на этом рынке, они смогут производить в целом более качественный автомобиль.

В целом Corolla девятого поколения предлагалась с девятью различными двигателями, которые охватывали широкий спектр применения (хотя не все из них были доступны на всех рынках). В этом поколении все бензиновые двигатели использовали технологию изменения фаз газораспределения Toyota, которая улучшила как мощность, так и топливную экономичность. Дизельные двигатели также получили некоторое внимание с новейшей системой заправки топливом из линейки D-4D.

Варианты бензиновых двигателей варьировались от 1,3-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя 2NZ-FE до 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя 2ZZ-GE. Покупатели, которые хотели автомобиль с дизельным двигателем, могли выбрать либо 1,4-литровый I4 1ND-TV D-4D, либо 2,0-литровый I4 1CD-FTV D-4D.

В зависимости от выбранного силового агрегата Corolla девятого поколения может поставляться с рядом различных вариантов трансмиссии, включая 4-ступенчатую автоматическую, 5- и 6-ступенчатую механическую коробку передач и 5-ступенчатую многорежимную механическую коробку передач.Многорежимная трансмиссия представляла собой автоматическую ручную трансмиссию (AMT), которую можно было использовать как полностью автоматическую или полуавтоматическую.

Corolla девятого поколения стала доступна в Японии с августа 2000 года, однако экспортным рынкам придется подождать до 2001 или 2002 года, чтобы получить в свои руки новую модель. Первоначально Corolla была доступна в кузове седан или универсал (известный как Corolla Fielder в Японии), но с января 2001 года стал доступен пятидверный хэтчбек.Позже стали доступны еще три различных стиля кузова: трехдверный хэтчбек только для Европы, модель MPV и мягкий внедорожник (по сути, полноприводный универсал).

Дизайн новой Corolla должен был быть одновременно молодым и утонченным. Toyota хотела создать автомобиль, который понравился бы не только семейным автомобилям, но и тем, кто хотел чего-то более стильного.

Наряду с созданием стильного кузова, аэродинамические характеристики были основным приоритетом для команды дизайнеров Toyota.Аэродинамическая эффективность была улучшена за счет разработки плоского днища и добавления частей кузова, которые направляют воздух от колесных арок и других тягучих частей автомобиля.

Corolla девятого поколения стала первым автомобилем, который получил преимущества новой группы исследования интерьера Toyota. Эта новая команда дизайнеров состояла из группы специалистов и дизайнеров со всего мира, которые смотрели на будущие тенденции и улучшения внутренней отделки.

Они решили, что интерьер новой Corolla должен быть выполнен из мягкого пластика, а не из более твердого и хрупкого пластика, как у старых моделей. Они также сосредоточились на улучшении положения и видимости всех циферблатов и переключателей.

В погоне за качеством инженеры Toyota даже настроили вес и звук дверей и замков, чтобы сделать автомобиль более премиальным. Многие другие особенности премиального бренда Toyota Lexus также вошли в интерьер Corolla девятого поколения, например, бардачок с мягким закрытием.

Для улучшения управляемости и комфорта Toyota решила переработать подвеску MacPherson спереди и торсионную балку продольных рычагов или подвеску на двойных поперечных рычагах сзади (подвеска на двойных поперечных рычагах ограничивалась четырьмя колесами. привод Короллы).

Инженеры также решили оснастить автомобиль стабилизаторами поперечной устойчивости, а также значительно улучшили рулевой механизм и систему рулевого управления с гидроусилителем. Toyota оснастила некоторые Corollas девятого поколения своей новой электронной системой помощи, которая помогла улучшить экономию топлива.

Некоторые удачливые покупатели из Великобритании имели возможность приобрести чрезвычайно редкий компрессор Corolla. Этот горячий хэтчбек Corolla поступил в продажу с 1 ноября 2005 года и отличался преобразованием нагнетателя, который увеличил мощность и крутящий момент 2ZZ-GE до 215 л.с. и 215 Нм (159 фунт фут).

Обновления и дополнительные функции не ограничивались только двигателем, но автомобиль также получил более агрессивный обвес и уникальные спортивные колеса.Система подвески автомобиля также получила некоторое внимание, самое большое визуальное изменение заключалось в том, что она была немного ниже, чем у стандартного автомобиля.

К концу производственного цикла Corolla девятого поколения было продано и произведено почти 32 миллиона моделей Corolla. В то время как конкуренция со стороны японских и международных производителей усиливалась, Corolla по-прежнему оставалась самым популярным автомобилем в мире.

К 2006 году пришло время для новой Corolla, но это поколение было немного другим.В Европе Corolla в основном была заменена на Auris, поскольку Toyota считала, что она более тесно связана с существующими модельными рядами Avensis и Yaris.

Auris также заменил хэтчбек Corolla в Японии, самой роскошной моделью Auris стала Toyota Blade. Интересно, что и Toyota New Zealand, и Австралия сопротивлялись смене названия и решили продолжать продавать автомобиль под шильдиком Corolla (поскольку это все еще была Corolla).

Toyota продолжала использовать название Corolla для моделей седанов и универсалов / универсалов как в Японии, так и на экспортных рынках).Однако модели японского и экспортного рынка немного различались.

Хотя Corolla девятого поколения была доступна в Японии с октября 2006 года, на некоторых экспортных рынках пришлось бы подождать до 2008 года (например, в Северной Америке), чтобы автомобиль стал доступен.

В Японии Corolla была меньше автомобилей, предназначенных для экспортного рынка. Это было сделано для того, чтобы автомобиль оставался в соответствии с правилами правительства Японии в отношении внешних размеров и рабочего объема двигателя.

Японская Corolla была основана на платформе Toyota MC от автомобиля предыдущего поколения и получила обозначение E140. Американские, Юго-восточные и ближневосточные Corolla также получили это обозначение, но в целом они были крупнее своих японских собратьев. Все модели, продаваемые в Австралии, Новой Зеландии, Европе и Южной Африке, основывались на новой версии платформы MC с более сложной основой.

И снова Corolla предлагалась с широким спектром бензиновых двигателей начиная с версии 1.3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 2NZ-FE в сочетании с 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем 2ZR-FE. Также предлагались две дизельные модели: 1,4-литровый 1ND-TV D-4D и 2,0-литровый 1CD-FTV D-4D.

Наиболее интересные варианты двигателей были зарезервированы для моделей под маркой Auris. В 2010 году Toyota решила убрать гибридную трансмиссию и аккумуляторы с Prius и установить их в Auris. Это значительно улучшило экономию топлива, что является большим плюсом для требовательного европейского рынка.

Тем, кто хотел получить самый мощный двигатель, нужно было купить Toyota Blade.Blade оснащался 3,5-литровым двигателем 2GR-FE V6 мощностью 276 лошадиных сил, что делало его одной из самых мощных (если не самой мощной) моделей на базе Corolla. Модели Blade также оснащены более крупными тормозами, модернизированной подвеской и дополнительными функциями.

С появлением нового поколения доступные варианты трансмиссии также расширились.

• 5-ступенчатая механическая
• 6-ступенчатая механическая
• 7-ступенчатая CVT-i
• 4-ступенчатая U140E Super ECT автомат
• 5-ступенчатая U150E автомат

На некоторых моделях Corolla покупатели имели возможность приобрести интеллектуальную систему помощи при парковке Toyota, которая изначально была разработана для моделей Prius и Lexus. Резервная камера была стандартной на некоторых моделях, а такие функции, как подключение по Bluetooth, автоматический климат-контроль и многое другое, были установлены на большинстве моделей.

В одиннадцатой версии Corolla ожидались большие изменения. Топливная эффективность была важнее, чем когда-либо, и Toyota необходимо было обновить внешний вид автомобиля, чтобы привести его в соответствие с современными стандартами.

И снова название Auris использовалось для модели хэтчбек в Европе и Японии, и автомобиль был основан на разных платформах в зависимости от рынка, для которого он был предназначен.

Японские модели Corolla получили обозначение E160 и были основаны на платформе Toyota B, которая также использовалась для Vitz / Yaris и Prius C. E160 Corolla была короче по длине и уже по ширине, а двигатели оставались ниже 2.0. -литров, чтобы он соответствовал требованиям правительства Японии по размерам и размерам двигателя. Это означало, что японские покупатели будут платить сниженную ставку дорожного налога, что является основным аргументом в пользу продажи.

Экспортный рынок Corollas были основаны на новой платформе MC и получили обозначение E170, а модели Auris получили обозначение E180.

Стиль также был полностью переработан с добавлением нового, более точеного внешнего вида, который придал моделям Corolla и Auris более агрессивный вид. Возможно, самым большим внешним изменением стали фары. Исчезли округлые, несколько симпатичные передние фары и задние фонари, а на их место пришли угловые элементы, которые делали Corolla / Auris гораздо более изысканным.

Для этого поколения Auris был доступен не только как хэтчбек, но и как универсал / универсал (Touring Sport).Модели Corolla были доступны в различных стилях кузова от хэтчбеков до седанов, универсалов и многого другого.

В то время как Auris получил гибридную обработку в предыдущем поколении, только в этом поколении Corolla получила гибридный вариант. Гибридная система была соединена с рядным четырехцилиндровым двигателем 1NZ-FXE, а общая мощность и крутящий момент составляли 73 лошадиных силы и 111 Нм (82 фунт-фут) соответственно.Все модели Corolla с гибридной системой оснащены трансмиссией Toyota E-CVT.

Японские модели Corolla предлагались только с четырьмя различными вариантами двигателей (включая гибрид). Они варьировались от 1,3-литрового 1NR-FE I4 до 1,8-литрового 2ZR-FE I4. Возможности трансмиссии также были намного более ограниченными, чем у предыдущих поколений: для отечественных японских автомобилей были доступны только 5-ступенчатая механическая коробка передач или вариатор.

Как международные, так и отечественные модели Auris были оснащены аналогичным диапазоном двигателей, но на некоторых рынках были доступны дизельные силовые агрегаты.Гибридный Auris (доступный позже) также имел более крупный 1,8-литровый двигатель VVT-i, а не 1,5-литровый двигатель от Corolla японской спецификации. Этот гибридный двигатель также использовался в международных моделях Corolla. T

E170 Corollas оснащались бензиновыми двигателями от 1,2-литрового 8NR-FTS с турбонаддувом до 2,0-литрового 3ZR-FE, а также были доступны два 1,6-литровых дизельных двигателя. Варианты трансмиссии также были более разнообразными: доступны как 5-, так и 6-ступенчатые механические варианты, 4-ступенчатая автоматическая и 7/8-ступенчатая трансмиссия CVT (эти варианты зависели от рынка).

И Corolla Axio, и Corolla Fielder (универсал) японского производства подверглись фейслифтингу в апреле 2015 года. Изменения, внесенные в эти два автомобиля, заключались в новом приподнятом переднем бампере, переработанные фары со светодиодными линзами проектора, обновленные передние крылья, обновленные задние фонари и система предотвращения столкновений Toyota Safety Sense. Обновленная версия Auris также была представлена ​​в апреле 2015 года.

Второй фейслифтинг для японских моделей был представлен два с половиной года спустя и состоял из переработанного переднего бампера и решетки радиатора, добавления интеллектуального гидролокатора клиренса и внедрения Toyota Safety Sense на всех автомобилях.

E170 Corolla моделям придется подождать до 2016 года (2017 модельного года), чтобы получить фейслифтинг. Изменения в автомобиле были аналогичны изменениям, внесенным в модель японской спецификации, и включали более гладкие светодиодные фары с новыми светодиодными световодами, более низкую решетку радиатора во всю ширину, измененные задние фонари, изменения интерьера и многое другое.

Хотя Corolla двенадцатого поколения изначально была представлена ​​под названием Auris, Toyota решила отказаться от паспортной таблички и вернуться к использованию названия Corolla для всех моделей (хотя название Auris был оставлен для тайваньского рынка).

Новое поколение Corolla продолжило путь, который установила модель одиннадцатого поколения, с более угловатым и резким внешним видом. Этот несколько агрессивный, но современный дизайн позволил Corolla не отставать от конкурентов.

Как и предыдущие поколения, Corolla предлагалась как хэтчбек (теперь под названием Corolla), универсал / универсал и седан. На китайском и европейском рынках появилась модель седана, известная как Prestige, которая получила новую переднюю часть, которая больше соответствовала таковой у Camry.Модели Prestige также доступны на рынках Тайваня и Юго-Восточной Азии под названием Corolla Altis.

Еще одной вариацией седана стала Corolla Sporty. Эта модель имеет переднюю часть от версий хэтчбека и универсала Corolla. Sporty доступен на различных рынках, включая Северную Америку, Японию, Австралию и многие другие.

Одной из проблем, отталкивающих многих потенциальных покупателей Corolla предыдущего поколения, было отсутствие более мощных вариантов двигателя.Имея это в виду, Toyota решила расширить силовые агрегаты, предлагаемые для Corolla двенадцатого поколения.

Был представлен новый 2,0-литровый гибридный силовой агрегат M20A мощностью почти 180 лошадиных сил, чтобы попытаться убедить этих потенциальных клиентов. Для тех, кому не нужна такая большая мощность, Toyota продолжает предлагать 1,8-литровый гибридный силовой агрегат 2ZR и несколько стандартных бензиновых двигателей объемом от 1,2 до 1,8 литра.

В зависимости от того, какой вариант трансмиссии выбран, покупатели могут выбрать 6-ступенчатую механическую коробку передач, 7-ступенчатую вариаторную трансмиссию, 7/8-ступенчатую Super CVT-i или коробку передач eCVT.

В то время как интерьер автомобиля одиннадцатого поколения считался отличным для своей ценовой категории, Toyota нужно было сделать больше, чтобы опередить конкурентов. Они представили больше функций и изменили дизайн интерьера, сделав его более футуристическим и угловатым, чтобы он соответствовал превосходному новому экстерьеру.

В связи с возобновлением интереса к моделям с высокими эксплуатационными характеристиками Toyota стремится представить более мощные предложения в линейке Corolla.

Самый ожидаемый из них — Toyota GR Corolla. Мы надеемся, что этот горячий хэтчбек с турбонаддувом будет доступен в 2022 модельном году, однако пандемия коронавируса может продлить этот срок еще больше.

Сообщается, что GR Corolla может развивать до 257 лошадиных сил и 360 Нм крутящего момента от своего 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом, что значительно больше, чем у самой мощной Corolla, доступной в настоящее время. Наряду с модернизацией двигателя, GR также будет иметь более жесткую подвеску, более мощные тормоза и кастомный обвес.

Toyota Corolla: Самый популярный автомобиль в мире

Где в США производится Toyota Corolla 2020 года выпуска?

Toyota приняла на себя обязательства перед заводом Toyota в Миссисипи.В прошлом году автопроизводитель объявил, что инвестирует 170 миллионов долларов в завод по производству Corolla 12-го поколения с использованием технологии TNGA — нового способа разработки, разработки и производства автомобилей Toyota. Ежедневно на завод Toyota в Миссисипи собираются более 2000 человек, чтобы построить Toyota Corolla, самый популярный в мире компактный седан. Обладая динамичным дизайном, прочной конструкцией и внушающими доверие безопасностью и качеством, Corolla 2020 года надеется продолжить успех легендарной таблички с именем.

Посмотреть наш инвентарь Toyota Corolla

Еще от Toyota Vacaville

Тойота Королла Хронология | Кленвуд Тойота

COROLLA

Хронология серии

1966 — Введен в Японии.

1968 — Представлен в США в качестве субкомпактной замены Crown.

1968 — Первоначально оснащался четырехцилиндровым двигателем SOHC объемом 1,1 л.

1970 — Представлено более просторное второе поколение с двигателем 1,2 л.

1970 — Стало 2-м бестселлером по импорту

1971 — Представлен двигатель 1,6 л.

1974 — Представлено третье поколение.

1976 (июнь) — Выпущена пятимиллионная Corolla.

1979 — Представлено четвертое поколение.

1983 г. (март) — произведено 10-миллионной Corolla.

1984 — Пятое поколение с передним приводом.

1984 — Совместное предприятие с General Motors (NUMMI).

1984-90 — Среди «лучших покупок», Consumer’s Digest.

1987 — Выпуск FX.

1988 — Corolla исполнилось 20 лет в США.С., шестое поколение.

1988 — Открытие Toyota Motor Manufacturing Canada.

1988 — Признан «Лучшим в своем классе по начальному качеству», J.D. Power & Associates.

1988–1994 – Включено в исследование качества J.D. Power Top 10.

1990 (июнь) — произведена 15-миллионная Corolla.

1990 — Признан «Лучшим в своем классе по начальному качеству» по версии J.D. Power & Associates.

1992 — Признан Дж. «Лучшим в своем классе по начальному качеству».D. Power & Associates.

1993 — Представлено седьмое поколение, компактные.

1993 — Среди «лучших покупок», Consumer’s Digest .

1993 — Получил премию «Популярная механика» за дизайн и инженерию.

1993 — Назван финалистом седана «Семейный автомобиль года» по версии Family Circle .

1994 — NUMMI получает награду J.D. Power Silver Plant.

1994 — Назван финалистом седана «Семейный автомобиль года» по версии Family Circle .

1994 — Признан Intellichoice «Лучшим по общей стоимости» в своем классе

1995 — NUMMI получает награду J.D. Power Bronze Plant.

1995 — TMM Canada получает награду J.D. Power Gold Plant.

1996 — Незначительное обновление стиля передней и задней части.

1997 — Среди «самых надежных подержанных автомобилей», ’89 -’95, Consumer Reports

1997 — Вагон снято с производства.

1997 — Производство всех подразделений в США перенесено в Северную Америку.

1998 — Представлено восьмое поколение, разработан новый двигатель 1,8 л.

1998 — MotorWeek «Выбор водителей » как «Лучший малолитражный автомобиль»

1998 — Среди «лучших покупок», Consumer’s Digest

1998 — « Лучший новый автомобиль», Руководство Киплингера для покупателей новых автомобилей и грузовиков

1999 — Среди «лучших покупок», Consumer’s Digest

1999 — Признан «Лучшим компактным автомобилем начального качества» по версии J.D. Мощность

1999 — « лучший в сегменте компактных автомобилей», начальный рейтинг качества J.D. Power

2000 — Добавлена ​​интеллектуальная система изменения фаз газораспределения (VVT-i)

2000 — Названо «Лучшая покупка», Consumer’s Digest и среди Consumer Guide’s 2000 Рекомендуемые компактные автомобили

2001 — Отличается новым внешним видом, теперь доступен в классах CE, LE и спортивном S-классе

2002 — Признан премией Prius «Best Bets», The Ultimate Car Book

2003 — Выпуск Corolla девятого поколения, доступный в классах CE, LE и S.

2003 — Среди Consumer Guide’s 2003 Рекомендуемые компактные автомобили

2004 — Corolla LE названа «10 лучших автомобилей для ваших денег», компактный седан, Smart Money

2004 — Corolla LE названа «Лучшим автомобилем за 25 000 долларов или меньше», Consumer Reports

2004 — Признан «Самым надежным компактным автомобилем», J.D. Power & Associates

2005 — Новая высокопроизводительная модель XRS с двигателем мощностью 170 л.с. минорное освежение стиля.

2005 — Среди Справочник потребителей 2005 Рекомендуемые компактные автомобили

2005 — Consumer Reports — «Самый надежный» — малолитражный автомобиль, Corolla LE внесен в список «Лучшие автомобили за 25 000 долларов или меньше» — Автомобили

2006 — Среди Consumer Guide 2006 Рекомендуемые компактные автомобили

2007 — Среди MotorWeek «Выбор водителей» победителей

2009 — Corolla десятого поколения представлена ​​в классах Standard, LE, XLE, S и XRS

2009 — AutoPacific и Intellichoice.com’s Motorist Choice Awards за компактный автомобиль

2009 — Входит в десятку лучших в номинации «Лучшая стоимость при перепродаже» по версии Kelley Blue Book

2009 — Премия IIHS Top Safety Pick

2009 — «Лучшие ставки» C ars.com

2010 — Добавлены система контроля устойчивости автомобиля и TRAC в качестве стандартного оборудования.

2010 — Заработанная Insure.com «Премия по страхованию недорогих автомобилей»

2011 — — Признан «Лучшим выбором безопасности» Страховым институтом дорожной безопасности

2014 — — Представлен совершенно новый Corolla 11-го поколения

2014 — — Премия Kelley Blue Book «Пятилетняя стоимость владения» «в сегменте Компакт

Первоначально представленный в Японии в 1966 году, а также U.S. в 1968 году Corolla должна была сочетать в себе качество, стиль и экономичность. Результатом стал мгновенный успех США, и Corolla стала вторым самым продаваемым импортным автомобилем в США в 1970 году.

Обновление 1970 года произошло потому, что рынку США потребовался автомобиль с большим пространством и мощностью, чем могла предоставить оригинальная 1.1L Corolla. Оснащенная новыми двигателями 1,2 л и 1,6 л, Corolla продолжала оставаться бестселлером в США. С 1974-1977 годов Corolla была самым продаваемым автомобилем в мире.

В июне 1976 года с конвейера сошел пятимиллионный автомобиль Corolla. К 1982 году, когда во всем мире было произведено почти десять миллионов автомобилей, Corolla экспортировалась из Японии в 116 стран мира.

Toyota объединилась с General Motors, чтобы вновь открыть старый завод во Фремонте, Калифорния, в 1984 году, создав New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI), где будет производиться Corolla в США. Совместное производство с Corolla занимал G.Chevrolet Nova М. (позже замененный Geo Prizm.) Оба были в основном переработанными Corollas.

Купе Corolla, оснащенное четырехцилиндровым 16-клапанным двигателем DOHC, было представлено в 1984 году. Названное GT-S, оно предлагало самые высокие характеристики среди всех моделей Corolla и производилось до 1991 года.

В 1987 году работа NUMMI увенчалась успехом, представив линейку переднеприводных автомобилей FX.

В 1988 году, с появлением шестого поколения, все Corollas, за исключением трехдверных хэтчбеков, были переднеприводными или полноприводными.Модельный ряд теперь состоял из трехдверных хэтчбеков и FX, четырехдверных седанов и пятидверных универсалов, доступных как с передним, так и с полным приводом (All-Trac).

Corolla 1993 года, седьмое поколение, была совершенно новым творением и в значительной степени основывалась на дизайне и дизайне Camry и Lexus. Corolla стандартно поставлялась с боковой подушкой безопасности водителя и была доступна с двигателями 1,6 и 1,8 л. Он также переместился, чтобы занять классификацию EPA «компактный», недавно освобожденную от перехода Camry в 1992 году к «среднему размеру».»В 1994 году была добавлена ​​подушка безопасности на стороне пассажира.

К концу 1993 года мировое производство Corolla превысило 17 миллионов единиц. Corolla — поистине «мировой автомобиль» Toyota.

Незначительные изменения в дизайне Corolla были сделаны в 1996 году с измененной передней панелью и неразъемными задними фонарями. В этом году также была удалена оценка LE, чтобы лучше обозначить разницу между Corolla и Camry. Другие изменения касались новых колпаков колес, а также добавления и удаления определенных цветов.

В 1997 модельном году была добавлена ​​улучшенная защита от бокового удара, чтобы соответствовать строгим федеральным стандартам, а также снята с производства модель Wagon. В целях дальнейшего повышения семейной ценности Corolla была представлена ​​новая модель Classic Edition.

За 30 лет с момента своего появления на рынке Corolla продала по всему миру больше автомобилей, чем любая другая табличка!

В 1998 году полностью новая Corolla оснащалась новым 120-сильным 1.8-литровый двигатель получил название 1ZZ-FE. Совершенно новый внешний вид вернул Corolla к более спортивным корням, поскольку кузов имеет более низкий коэффициент лобового сопротивления, чем Supra Turbo.

Продолжая историю безопасности Corolla (первая Toyota с пассивными ремнями безопасности, первая переднеприводная Toyota, проданная в США), модель 1998 года пошла еще дальше. Стандартное оснащение — двойные подушки безопасности и передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия — работали совместно с системой пассивной безопасности Toyota, чтобы соответствовать или превосходить все текущие и прогнозируемые стандарты безопасности во всем мире.

Доступен дополнительный спортивный пакет, в который добавлены передний стабилизатор поперечной устойчивости, брызговики с цветной маркировкой, удлинители рокеров и датчики с белыми циферблатами.

В 1999 модельном году были изменены пакеты опций, чтобы еще больше повысить исключительную ценность Corolla.

В 2000 году мощность Corolla была улучшена за счет добавления технологии регулируемого клапана VVT-i, которая увеличила мощность двигателя со 120 до 125 без ущерба для экономии топлива. Использование VVT-i также снизило выбросы, что позволило Corolla получить сертификат EPA как автомобиль с низким уровнем выбросов (LEV).

Модель 2001 года получила новый внешний вид и оснащалась стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Новая комплектация S обеспечила спортивный облик с передней решеткой радиатора, защитными накладками по бокам кузова и ковшеобразными сиденьями. Классы S и LE были доступны с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач ECT. Уровень отделки салона CE был доступен с автоматической коробкой передач с тремя скоростями. Corolla 2001 года была первой моделью Toyota, которая предлагала безопасный выпуск внутри багажника.

В 2002 году Corolla не изменилась. Он по-прежнему предлагал доступную и надежную транспортировку в трех комплектациях (CE, S и LE), чтобы удовлетворить индивидуального клиента.

Corolla 2003 года была полностью переработана и выпущена в феврале 2002 года. Эта новая Corolla была длиннее, выше и шире. Он по-прежнему предлагался в трех вариантах: экономичный CE, высококлассный LE и спортивный S. Несмотря на то, что новая Corolla была больше и тяжелее, она была все же быстрее и быстрее.Оснащенная 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с двумя распредвалами и регулируемыми фазами газораспределения (VVT-i), Corolla выдавала 130 лошадиных сил при 6000 об / мин, что на пять лошадиных сил больше, чем у предыдущего поколения, и 125 фунт-фут крутящего момента при 4200 оборотах. об / мин.

Corolla осталась без изменений в 2004 модельном году, за одним исключением цвета кузова — Desert Sand Mica заменяет Sandrift Metallic.

Большой новостью для Corolla в 2005 году стало добавление новой высокопроизводительной модели XRS, оснащенной перенастроенной 170-сильной версией двигателя Celica GT-S, 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и специально настроенной подвеской.Визуально XRS был похож на Corolla S. Corolla XRS предлагала энтузиастам настроенную и настроенную на заводе модель по доступной цене и с полной заводской гарантией.

Все модели Corolla 2005 года отличались измененной передней решеткой, бампером и фарами, а также измененными задними фонарями. Впервые система VSC стала доступна в моделях Corolla S и LE, оснащенных автоматической коробкой передач. Различные обновления включали иммобилайзер двигателя, систему предупреждения о низком давлении в шинах с дополнительной АБС и блокировку переключения передач (только для автоматической коробки передач).Класс CE получил регулируемое по высоте водительское сиденье, а LE предлагал дополнительный CD-чейнджер с шестью дисками в приборной панели.

Corolla не менялась в 2006 году и осталась неизменной в 2007 году.

На 2008 год Королла осталась без изменений.

Практически все аспекты Corolla 2009 года были улучшены в новой модели, предлагая большую безопасность, комфорт и производительность, при этом возвращаясь до 35 миль на галлон при движении по шоссе. Теперь он доступен в пяти вариантах: Standard, LE XLE, S и XRS.Corolla предлагается с парой экономичных четырехцилиндровых двигателей, новым 1,8-литровым и модернизированным 2,4-литровым.

Corolla 2009 была построена на основе жесткой конструкции кузова, в основе которой лежит высокопрочная сталь, косынки и поперечины для обеспечения прочности, жесткости и легкости конструкции.

Антиблокировочная тормозная система Toyota (ABS) была стандартной на всех моделях Corolla. Система стабилизации автомобиля (VSC) с системой контроля тяги (TRAC) и выключателем были доступны как опции.Corolla нового поколения предлагала большое пространство для головы, ног и плеч, как и предыдущая модель, но была переработана, чтобы обеспечить повышенный комфорт, удобство использования и хранения.

На 2010 год переносится Corolla с добавлением системы стабилизации транспортного средства и TRAC в качестве стандартного оборудования.

Corolla 2011 добавила новый внешний вид спереди и сзади, новые изменения в дизайне интерьера, бесплатный план технического обслуживания Toyota Care и стандартную технологию Smart Stop.

В 2012 году Corolla получила новый набор функций для базовой модели L и новую стандартную аудиосистему для моделей LE и S.

В 2014 модельном году была представлена ​​совершенно новая Corolla 11-го поколения, самая просторная и экономичная из когда-либо существовавших. Новая Corolla предлагает самое большое пространство для ног сзади в своем классе — действительно впечатляющие 41,4 дюйма. Это на 5-6 дюймов больше, чем предлагали большинство конкурентов, и это было прямо на территории полноразмерных седанов.Более низкий задний «горб» в полу позволяет среднему пассажиру наслаждаться большим комфортом. И интерьер действительно казался высококлассным.

Новый сорт Corolla LE Eco был оснащен вариатором (бесступенчатая трансмиссия), который, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, имел рейтинг экономии топлива 42 миль на галлон. Другие модели и линии отделки с этой трансмиссией были оценены в 37-40 миль на галлон. Это все в пакете, который имеет прочную связь с темами дизайна, которые можно увидеть в Toyota Camry и Avalon. С четко очерченными поверхностями он был самым гладким и убедительным из всех когда-либо существовавших Corolla.

На второй год выпуска Corolla текущего поколения 2015 года добавлена ​​более дорогая стандартная комплектация в моделях LE, S и LE Eco с добавлением линии отделки Premium. Модели Corolla Premium стандартно поставляются с люком с электроприводом, системой Smart Key и Entune ™ Premium Audio, а также мультимедийным комплектом, который включает навигацию и пакет приложений Toyota. Вдобавок эти три модели получили новый подлокотник заднего сиденья с двумя подстаканниками.

Базовая модель Corolla L продолжает выбор между 6-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Что это значит?

Венчик: Внешняя оболочка или венчающая часть цветка.

Где построено?

После закрытия завода NUMMI в 2010 году Corollas теперь производятся на заводе Takaoka в Японии и на заводе Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC) в Онтарио, Канада.

** ПРИМЕЧАНИЕ. Все хронологические даты указаны для модельного года, если не указано иное. CY означает «Календарный год.»**

Производство Toyota превысит 10 млн. Впервые в 2022 финансовом году

НАГОЯ, Япония — Toyota Motor планирует произвести в общей сложности 10,4 млн автомобилей во всем мире, объединив свои бренды Toyota и Lexus в 2022 финансовом году, который заканчивается в 2022 финансовом году. Март 2023 г., Nikkei сообщил в субботу.

Это первый раз, когда автомобильная группа превысит 10 миллионов единиц, чему способствовал рост спроса после успешных кампаний вакцинации, а также достаточное производство полупроводников.

Toyota уведомила своих основных поставщиков о своих производственных планах. На основе этой информации поставщики будут формировать свои инвестиционные стратегии до 2022 финансового года.

Японский автогигант ожидает, что Китай и США поддержат автомобильный рынок. Решение Toyota увеличить производство будет ощущаться во всей цепочке поставок автомобилей и, вероятно, станет основной движущей силой восстановления производства в мире после COVID.

Производственные планы Toyota на этот финансовый год, заканчивающийся в марте 2022 года, составляют в общей сложности 9 единиц.5 миллионов единиц. Согласно внутреннему документу Nikkei, планы на следующий год предусматривают производство 7,1 миллиона единиц за границей и 3,3 миллиона единиц в Японии. Производство за рубежом вырастет примерно на 10%, а в Японии — примерно на 3%.

В 2020 году Toyota обогнала Volkswagen по продажам, впервые за пять лет вернув себе корону самого продаваемого в мире автопроизводителя. Он полон решимости сохранить его в таком состоянии, готовясь вступить в эру электрификации.

Поставщики автозапчастей предпочитают работать с клиентами с крупными заказами, и рост производства Toyota, вероятно, поставит ее в выгодное положение при закупке аккумуляторов и двигателей для автомобилей следующего поколения.

В настоящее время глобальная нехватка чипов серьезно сказывается на производстве автопроизводителей. Высокопоставленный руководитель Toyota сообщил Nikkei, что компания ожидает, что закупки микросхем «нормализуются в следующем году и не повлияют» на объемы производства.

Руководитель производителя запчастей также сказал, что «производство будет расти примерно с осени этого года.«

Toyota, которая столкнулась с серьезной нехваткой поставок после землетрясения и цунами в Японии 11 марта 2011 года, с тех пор складила запасы запчастей по всей цепочке поставок, включая чипы. Этот план действий в чрезвычайных обстоятельствах, похоже, уменьшил влияние недавней нехватки микросхем по сравнению с зарубежными конкурентами, такими как Volkswagen и General Motors.

Китай и США, два крупнейших рынка в мире, будут играть ведущую роль в расширении производства в 2022 финансовом году. В Китае Toyota планирует увеличить производство электромобилей и другие транспортные средства на новой энергии.Компания и ее партнер по совместному предприятию Guangzhou Automobile Group планируют увеличить производственные мощности к 2022 году.

В США, где развертывание вакцины продолжается, компания и Mazda Motor совместно откроют новый завод в южном штате Алабама в течение финансового периода. С 2021 года по март следующего года.

Тем временем в Японии Toyota в 2022 финансовом году планирует сохранить линию по производству 3 млн автомобилей, которая, по ее мнению, необходима для сохранения занятости в Японии. Ожидается, что начнется производство внедорожника Corolla Cross и нового Land Cruiser.

Toyota начинает производство Corolla 2020 года в Миссисипи

Чикаго, Иллинойс — 1-2 мая 2019 г., с 10:00 до 17:00, Tornos Technologies US Corp. проведет день открытых дверей , где все желающие могут посетить новый центр обслуживания клиентов и отпраздновать 60-летие успеха в США В течение двух дней открытых дверей будут проводиться отраслевые семинары, посвященные темам в медицине, автомобилестроении и электронике. В связи с торжественным открытием и празднованием 60-летия Tornos US представит модель U.S. превью его 7мм SwissNano.

На высоте 13000 футов ² центр обслуживания клиентов включает в себя просторный современный выставочный зал для демонстрации каждого продукта из линейки Tornos, большой склад для хранения запасных частей и более просторный офис для способствовать росту сотрудников.

Новый президент Tornos US, Дэниел Мерклин, приветствует гостей не только со Среднего Запада, но и со всей страны, чтобы они лично посетили новый центр обслуживания клиентов.

Вот уже почти 5 лет SwissNano делает себе имя своей бескомпромиссной точностью и эргономикой.Сегодня Торнос рад представить новую версию на своем торжественном открытии 1-2 мая.

7 мм новый SwissNano USpreview
Вот уже почти 5 лет SwissNano делает себе имя благодаря своей бескомпромиссной точности и эргономике. Сегодня компания Tornos рада объявить о выпуске новой модели SwissNano с большей вместимостью.

Уникальная кинематика SwissNano позволяет выполнять токарную обработку, сверление, резку, удаление заусенцев, черновую и чистовую обработку.На SwissNano можно обрабатывать широкий спектр прецизионных деталей, включая детали для микромеханики, электроники, медицинского и стоматологического сегментов.

В то время как толщина прутка 4 мм оригинальной SwissNano позволила выйти на эти прецизионные рынки, теперь она открывает доступ на новые рынки для специалистов, которые хотят обрабатывать детали большего диаметра.

Филипп Шарль, руководитель отдела управления продуктами Swiss-type объясняет: «Идея заключалась в том, чтобы предложить машину с аналогичной конструкцией, которая демонстрирует такие же высокие характеристики.На этом фоне наши инженеры уделили особое внимание устойчивости машины ».

Несмотря на то, что машина лишь немного больше стандартной модели, она по-прежнему занимает наименьшую площадь на рынке в своей категории, эргономична, отличается высокой термостойкостью и точностью.

Мощность обработки деталей значительно увеличилась с 4 мм x 28 мм до 7 мм x 50 мм, мощность шпинделя с 1 кВт до 2,5 кВт, а количество стандартных инструментов с 13 до 18. Кроме того, многочисленные дополнительные функции обработки, такие как завихрение резьбы для основных Добавлены операции механической обработки, а также зубофрезерование, многоугольное фрезерование или поперечное сверление для операций обратной обработки.Для обеспечения максимальной эффективности система сбора деталей предлагается в различных версиях и может быть выбрана в зависимости от длины производимых деталей; его можно поменять за несколько секунд во время настройки.