Большинство автовладельцев семейства ВАЗ 2101 – 2106 не раз сталкивались с проблемами штатной контактной системы зажигания. Наиболее частые из них:

• изменение угла зажигания вследствие нестабильной величины зазора контактов прерывателя;
• плавание оборотов двигателя;
• нарушения качества искры по причине подгорания контактов, в отдельных случаях полное пропадание зажигания;
• высокая степень износа механических контактов прерывателя;
• большая механическая нагрузка на подшипники трамблера, соответственно, меньший срок службы.

Как правило, через годик-другой ежедневной эксплуатации автомобиля с контактной системой зажигания автовладелец становится профи в вопросах ремонта и регулировки зазора, угла зажигания. Но это не ограждает его от проблем, связанных с материальными затратами, надежности.

Рано или поздно автолюбитель всерьез задумывается об установке бесконтактной системы зажигания (БСЖ), все-таки, в 21-м веке живем.

Преимущества и недостатки БСЖ

Бесконтактная система зажигания, разумеется, заимствована из разработок неотечественных производителей, которые начали ее устанавливать в бензиновые авто в далеком 78-м. К нам эта система пришла вместе с отечественной «восьмеркой».

БСЖ имеет неоспоримые преимущества:

• система проста, как веник;
• на некоторое время (и довольно длительное) после установки можно забыть о проблемах с ремонтом и обслуживанием;
• неожиданный эффект – перестала трещать магнитола;
• раза в два-три реже приходится менять трамблер и катушку зажигания;
• двигатель равномерно работает на холостых, реже «троит»;
• налицо эффект уменьшения расхода топлива;
• высоковольтные импульсы еще высоковольтнее (25 киловольт вместо 15-ти), искра лучше, запуск проще.

У всего есть свои недостатки:

1. Коммутатор (импульсный усилитель), который является наиболее слабым звеном БСЖ, иногда выходит из строя, причем, ремонту не подлежит. Опытные автолюбители на всякий случай покупают сразу запасной. И правильно – он недорогой, а вдруг беда случится на даче. Я не раз встречал случай, когда запасной коммутатор устанавливался рядом с основным. Рационально: если что, заморачиваться не надо – перекинул разъем, и вперед. Так, правда, можно и всю электронику рядом установить. В военной технике и такое случается.
2. Кстати, о военной технике. До недавнего времени электронное зажигание на боевые машины не устанавливалось. В случае ядерного удара формируется мощнейший электромагнитный импульс, который выводит из строя всю подключенную к питанию электронику. Я ремонтировал конверсионный Урал, так у него вся электроника помещена в экранированный водонепроницаемый скафандр. Включая высоковольтные провода. Но это, скорее, чтобы он мог под водой ездить, как заявлено в его тактико-технических характеристиках. Во военные дают!
3. Вся электроника чувствительна к перепадам напряжения. Если у вас плохой генератор, коммутатор может выйти из строя. А если произойдет переполюсовка (неправильное включение полярности аккумуляторной батареи), то подавно. Контактной системе зажигания переполюсовка не страшна. Страдает от нее только генератор.
4. Ну и опять же, любая реконструкция авто стоит денег. А если нет навыков самостоятельной установки оборудования, то двойных.

Принцип работы бесконтактной системы зажигания

В контактной системе источником сигналов формирования искры служит контакт прерывателя. Его ритм замыкания-размыкания синхронизируется кулачковым механизмом, который вращается в такт с частотой вращения двигателя. Импульсы размыкания управляют катушкой зажигания. Она формирует высоковольтный импульс, который через систему бегунок-распределитель зажигания поступает на соответствующую свечу. Просто и непонятно.

Бесконтактная система зажигания подменяет узлы, которые связаны с контактом прерывателя. Сам контакт прерывателя заменяет датчик Холла. Он управляется не кулачком, а электромагнитной пластиной с выступами, которая устанавливается на вал трамблера. Импульсы датчика Холла невелики, они не могут непосредственно управлять катушкой индуктивности. Их усиливает коммутатор.

Пару слов о датчике Холла. Этот магический датчик знает половина автолюбителей. Сам эффект Холла представляет формирование разности потенциалов в полупроводнике под действием магнитного поля. Вот здесь, уж скажите, совсем все понятно. Но это и не важно. Он либо рабочий, либо нет. В большинстве современных датчиков Холла есть встроенный электронный усилитель, он-то быстрее выходит из строя, чем полупроводник. В последнее время датчики Холла заменяют электромагнитными датчиками, они надежнее и проще. Именно они применяются в датчиках коленвала и распредвала современных авто. Хотя многие по старинке и их называют датчиками Холла.

Коммутатор, или импульсный усилитель, обычно представляет неразборный блок, на выходе которого стоит мощный транзистор (тоже внутри). Он управляет электронной катушкой зажигания. Старую катушку для контактной системы придется заменить на электронную, она обычно входит в комплект. Поменять также следует и свечи зажигания, хотя на первый случай старые тоже будут неплохо работать.

Комплектация БСЖ

В комплектацию БСЖ входят:

• трамблер в полной комплектации, включая датчик Холла, искрогасящий конденсатор, вакуумный регулятор опережения;
• электронный коммутатор;
• катушка;
• комплект свечей;
• набор проводов;
• инструкция.

Самостоятельная установка и настройка системы бесконтактного зажигания

Для самостоятельной установки БСЖ необходимо:

• немного разбираться в электрике на уровне лабораторных работ по физике 9 класса;
• уметь устанавливать угол зажигания;
• наличие инструмента (ключи –8, 10 и 13, желательно дрель, отвертки, пассатижи,, тестер, изолента, бокорезы).

Рекомендуемая последовательность работ:

1. Отключить клеммы аккумулятора.
2. Заменить катушку зажигания. Здесь мудрить ничего не надо, просто снять старую и на ее место установить новую. Подключаемые проводники идут цвет — в цвет. Только надо проконтролировать, с какой стороны находятся выводы катушки К и «плюс», иногда они относительно крепления расположены наоборот.
3. Заменить свечи зажигания.
4. Установить коммутатор. Для этого придется воспользоваться дрелью и саморезами. Место лучше выбрать подоступнее и проветриваемое. Оптимальное место на перегородке двигателя.
5. Стартером или методом толкача на передаче добиваются установки бегунка в контрольное место, например, перпендикулярно двигателю. Ни в коем случае далее крутить коленвал нельзя, иначе придется устанавливать зажигание «с нуля». Далее следует сделать засечку на метках трамблера.
6. Снять старый трамблер, установить новый «точь в точь», учитывая расположение бегунка.
7. Установить крышку трамблера, высоковольтные провода, набор проводников из комплекта.
8. Еще раз все проверить.
9. Подключить клеммы аккумулятора.
10. Запустить двигатель.

В 90% случае двигатель начинает сразу работать «лучше прежнего». Если нет даже попыток схватиться, скорее всего, отсутствует искра. Это легко проверить. В таком случае следует искать «косяки» в электрическом подключении.

Самый неприятный вариант – искра есть, двигатель дергается, ругается, троит, стучит, не набирает мощности, нормально не работает. Здесь налицо неправильная установка зажигания. Если нет навыков самостоятельной установки угла зажигания, попытайтесь осилить следующую статью.

Автоклуб ИЖ.2126.RU :: Орбитальный Ежик

Одной из «бед» контактной системы является необходимость периодического обслуживания контактной группы. Хотя это обслуживание не очень трудоемко, все же имеет смысл установить бесконтактную систему зажигания.

Система бесконтактного зажигания имеет в своей основе вместо контактной группы датчик, построенный на эффекте Холла. Кроме того, в систему зажигания входит коммутатор — деталь отсутствующая в контактной системе зажигания — это электронное устройство, формирующее низковольтные импульсы для катушки зажигания на основе сигнала, поступающего с датчика Холла — для четырехцилиндровых двигателей их четыре на один оборот распредвала. Ну и сама катушка имеет характеристики отличные от катушки, используемой в контактной системе — она формирует повышенную энергию искры, подаваемую на свечу зажигания.

Системы бесконтактного зажигания для двигателей УЗАМ и ВАЗ основаны на аналогичной системе зажигания карбюраторных двигателей «восьмого» семейства автомобилей «Лада». В частности, коммутатор и катушка используются от этого автомобиля на обоих двигателях, а для двигателя УЗАМ от «восьмерок» используются еще и детали прерывателя-распределителя (например, крышка и «бегунок»). Это позволяет использовать все многообразие ассортимента деталей на эту модель авто и не испытывать недостатка в комплектующих.

Систему БСЗ для автомобилей ИЖ-2126 можно приобрести как комплектом, так и каждый компонент по отдельности. Комплекты бесконтактного зажигания на основе датчика Холла производятся Московским заводом АТЭ-2 и отличаются лишь прерывателями-распределителями (трамблерами):

Иногда, при покупке трамблера на двигатель ВАЗ-2106 предлагается аналогичное изделие для «Нивы» 21213 под двигатель 1. 7 под предлогом, что «это все и берут». Однако трамблеры вышеприведенных марок отличаются характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов угла опережения зажигания. 

При установке комплекта БСЗ следует сразу придумать место крепления коммутатора на автомобиле, поскольку штатное место крепления на кузове отсутствует. Единственным требованием к месту крепления является как можно более плотное прилегание радиатора коммутатора в кузову, поскольку в результате работы системы зажигания коммутатор нагревается. Для автомобилей с двигателем УЗАМ оптимальным расположением коммутатора является горизонтальная полка на крыле за правой фарой. Для автомобилей с двигателем ВАЗ можно порекомендовать вертикальную полку крепления левой фары. В этом случае горизонтальная полка занята бачком омывателя, и коммутатор может быть легко залит омывающей жидкостью.

Также при покупке комплекта «россыпью» следует приобрести жгут проводов для соединения коммутатора, катушки и датчика Холла на трамблере. Обычно в прайс-листах магазинов этот жгут называют «жгут проводов бесконтактного зажигания на классику». Жгут имеет один семиконтактный разъем, к которому присоединяется коммутатор, один трехконтактный разъем для подключения датчика Холла. Также имеются три провода с клеммами (как правило красный, синий и черный).

Подключение комплекта осуществляется согласно приведенной схеме. Следите за тем, чтобы расположение проводов было именно таким, как на схеме, были случаи покупки жгутов проводом с неправильным расположением контактов в разъемах. При подключении жгута проводов к катушке следует удалить провод зеленого цвета, которой ранее подключался к конденсатору на контактном трамблере. В случае применения трехвыводной контактной катушки зажигания Б-115 на двигателе УЗАМ 331.10 белый провод, который подключался к дополнительному резистору катушки, следует заизолировать. Катушки Б-115 устанавливались на модификациях ИЖ-2126-00 «Орбита». Остальные штатные провода следует оставить на соответствующих местах, поскольку жгут БСЗ питается от этих выводов штатного жгута проводов.

При установке на штатное место масляной катушки следует ее перевернуть в кронштейне крепления на 180 градусов, поскольку ее выводы расположены зеркально по сравнению с выводами штатной катушки зажигания Б-117 (Б-115).

В случае применения «сухой» катушки зажигания 3122.3705 ее контакты обозначены не «К» и «Б» как на масляной (27.3705) катушке, а «+» и «-«. Соответственно, контакт «Б» масляной катушки соответствует выводу «+» сухой и вывод «К» выводу «-» соответственно.

В остальном, система подключения проста и сводится к механическому подключению соответствующих разъемов. После установки системы БСЗ автомобиль заводится с полоборота. Если это не так, значит вы что-то не так подсоединили или не выставили угол опережения зажигания, который выставляется с помощью стробоскопа точно также, как и при контактной системе зажигания.

©, Andruishka, 2005.

Установка электронного зажигания ВАЗ 2106

Устройство бесконтактной системы зажигания

1 — Свечи зажигания; 2 — датчик-распределитель; 3 – распределитель; 4 — датчик импульсов; 5 – коммутатор; 6 – катушка зажигания; 7 — монтажный блок; 8 — реле зажигания; 9 — выключатель зажигания; А — к клемме генератора.

Бесконтактная система состоит из следующих элементов:

• источник питания;
• выключатель зажигания;
• датчик импульсов;
• транзисторный коммутатор;
• катушка зажигания;
• распределитель;
• свечи зажигания.

Общее устройство бесконтактной системы зажигания напоминает строение контактной системы зажигания. Распределитель соединяется со свечами и катушкой зажигания при помощи высоковольтных проводов. Также в бесконтактной системе имеется датчик импульсов и транзисторный коммутатор.

Датчик импульсов служит для создания электро- импульсов низкого напряжения. Различают несколько датчиков импульсов: датчик Холла, индуктивный датчик и оптический.

В бесконтактной системе зажигания свое применение нашел датчик Холла (где под воздействием магнитного поля возникает поперечное напряжение в пластине проводника). Датчик Холла имеет не сложную конструкцию и состоит из постоянного магнита, полупроводниковой пластины, микросхемы и обтюратора (стального экрана).

В стальном экране имеется отверстие, через которое датчик пропускает магнитное поле, вследствие чего в полупроводниковой пластине возникает напряжение. Стальной экран, в свою очередь, не пропускает магнитное поле, и напряжение на полупроводниковой пластине не возникает. Такое своеобразное чередование прорезей в стальном экране содействует созданию импульсов низкого напряжения.

Датчик распределитель — это устройство, в котором объединены датчик импульсов с распределителем. Датчик-распределитель напоминает прерыватель-распределитель, и также как он приводится в действие от коленчатого вала.

Транзисторный коммутатор предназначен для прерывания тока в первичной обмотке катушки зажигания в моменты сигналов датчика импульсов. Прерывание тока происходит за счет срабатывания выходного транзистора.

Установка электронного зажигания на видео на классические автомобили ВАЗ 2101-2107.

В этом видео ражжеваны все нюансы.

Как отрегулировать бесконтактное зажигание

Перед настройкой зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107, надо немного прогреть двигатель, не давая ему заглохнуть.

Отрегулировать можно либо на слух, либо с помощью специального прибора, который называется стробоскоп для установки зажигания. Стробоскоп — это прибор, с помощью которого даже новичок может правильно выставить зажигание. Подробнее по настройке зажигания страбоскопом смотрите на видео.

Электронная система искрообразования появилась лишь на последних модификациях заднеприводной «классики» ВАЗ 2106. До середины 90-х годов указанные автомобили оснащались зажиганием с механическим прерывателем, весьма ненадёжным в работе. Проблема решается относительно легко — владельцы устаревших «шестёрок» могут приобрести комплект бесконтактного зажигания и самостоятельно установить на машину, не обращаясь к мастерам — электрикам.

Как работает бесконтактная система зажигания

Датчик-распределитель приводится в действие от вращения коленчатого вала, формируя импульсы низкого напряжения, которые передает на транзисторный коммутатор. Коммутатор, в свою очередь создает импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Когда ток прерывается, индуцируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания, после чего ток высокого напряжения подается на центральный контакт распределителя. В зависимости от порядка работы цилиндров двигателя ток высокого напряжения распределяется по проводам высокого напряжения на свечи зажигания. Свечи зажигания осуществляют воспламенение горючей смеси.

Когда число оборотов коленчатого вала растет, за регулировку угла опережения зажигания отвечает центробежный регулятор опережения зажигания. При изменении режимов работы двигателя регулирование угла опережения зажигания производится вакуумным регулятором опережения зажигания.

Установка момента зажигания

Если вы перед разборкой забыли поставить риску на клапанной крышке либо не совместили метки, момент искрообразования придётся настроить заново:

Выверните свечу первого цилиндра и сбросьте крышку главного распределителя.

Внимание! Когда поршень 1 цилиндра становится в верхнее положение, насечка шкива коленвала должна совпасть с первой длинной риской на крышке узла ГРМ. Изначально нужно обеспечить угол опережения 5°, поэтому выставляйте метку шкива напротив второй риски.

Аналогичным образом выполняется настройка по лампочке, подключаемой к массе авто и низковольтной обмотке катушки. Момент зажигания определяется по вспышке лампы, когда срабатывает датчик Холла, а транзистор коммутатора размыкает цепь.

Случайно оказавшись на оптовом рынке автомобильных запчастей, я приобрёл недорогой стробоскоп. Этот прибор сильно упрощает настройку зажигания, показывая положение насечки шкива при работающем двигателе. Стробоскоп подключается к трамблёру и даёт вспышки одновременно с образованием искры в цилиндрах. Направляя лампу на шкив, вы видите позицию метки и её изменение при увеличении оборотов.

Видео: регулировка зажигания «на слух»

Регулируем угол опережения зажигания

Для выполнения этой процедуры существует несколько вариантов, оптимальными являются следующие:

• с помощью стробоскопа;
• с помощью лампочки;
• по искре;
• на слух.

Настройка с помощью стробоскопа – наиболее быстрый и точный способ калибровки при условии наличия данного устройства. Сначала необходимо подключить прибор к сети машины. Затем следует снять с трамблёра и заглушить трубопровод октан корректора. Вслед за этим прогреваем двигатель до рекомендованной температуры. После этого ослабляем крепёжный болт трамблёра и направляем луч стробоскопа в район шкива. При устойчивых оборотах ХХ вращая корпус трамблёра, устанавливаем первую метку шкива против второго деления, которое находится на крышке газораспределителя. Отрегулировав нужное положение, фиксируем корпус трамблёра, закручиванием крепёжного болта.

Настройка с помощью лампочки выполняется при отсутствии стробоскопа. Регулировка производится с помощью двенадцативольтовой лампочки, к которой предварительно подсоединены 2 провода и специального ключа для коленвала.

• Сначала вращая коленвал, установите его метку напротив нулевого деления на крышке газораспределителя.
• Один провод лампочки соедините с катушкой через кабель, идущий от трамблёра, а другой – с массой кузова.
• Центральный кабель трамблёра выньте и подключите на массу.
• Открутите немного крепёжный болт корпуса трамблёра.
• Включите систему зажигания, лампа должна гореть.
• Вращением по часовой стрелке корпуса трамблёра установите положение, при котором погаснет контрольная лампа.
• Вслед за этим двигайте корпус обратно до того момента, когда снова загорится лампа.
• С помощью болта зафиксируйте трамблёр.

Если на вашей модели предусмотрена тиристорная или транзисторная схема замка зажигания ВАЗ-2106, данную регулировку выполнить с помощью лампочки не получиться из-за того, что напряжения, которое имеется на контактах трамблёра, может не хватить для включения лампы. В таком случае настройку следует произвести с помощью диодного пробника или вольтметра.

Регулировка по наличию искры производится на основании того, что искра появляется при размыкании контактов. Предварительно установите коленвал в положение, при котором его метка совпадёт с первым делением на крышке газораспределителя. В этом случае бегунок трамблёра будет находиться напротив силового кабеля 1-го цилиндра. Вытащите центральный кабель трамблёра и расположите его на расстоянии от массы в пределах 5 мм. Открутите крепёжный болт трамблёра и включите зажигание. Проверните корпус в сторону часовой стрелки на 25-30 градусов. После этого медленно двигайте корпус обратно и в момент появления искры, зафиксируйте трамблёр.

Регулировку на слух следует проводить только в исключительных случаях, когда вышеизложенные варианты по той или иной причине реализовать не удалось. Сначала включаем двигатель, а затем ослабляем крепление корпуса трамблёра. Вращая корпус, установите максимальные обороты мотора. После этого поверните трамблёр немного по часовой стрелке и зафиксируйте корпус болтом. При этом вполне вероятна большая ошибка, однако, этого будет достаточно, чтобы добрать до ближайшей станции обслуживания или своего гаража, где можно будет выполнить более точную настройку.

Отличия КСЗ и БСЗ

Вопрос, какое зажигание лучше, контактное или бесконтактное, популярен среди владельцев отечественного транспорта, так как профессионалы часто позиционируют возможность замены аналогового, контактного на усовершенствованное бесконтактное зажигание. Каждая из вариаций имеет как преимущества, так и недостатки, что заставляет автовладельцев взвешивать различия систем, определяя для себя приоритетность каждой из них. Если анализировать характеристики контактной системы, то в её пользу свидетельствуют качества надёжности и простоты обслуживания, сравнительно бюджетной стоимости конструктивных элементов. Бесконтактная конструкция относится к более современным решениям, реже требует регулировки, отличается отсутствием уязвимых контактов, которым свойственно обгорание в процессе эксплуатации. Попробуем детально разобрать, как отличить визуально и по параметрам контактное зажигание от бесконтактного, ориентируясь на основные, предопределяющие разницу, компоненты систем. На замену проблемным элементам пришёл коммутатор, выполняющий задачи контактирующих конструктивных деталей, без сопроводительного образования нагара, за счёт отсутствия в процессе работы потребности в непосредственном механическом контакте. Следующая позиция, чем кардинально отличается контактная система от бесконтактной, заключается в улучшенных технических характеристиках, таких как частотность и напряжение повышенных параметров, предопределяемые особенностями строения катушек, что отображается на эксплуатационном ресурсе свечей. Отличие катушек бесконтактной системы зажигания от аналоговых элементов контактной конфигурации заключается в следующих нюансах:

1. Катушка зажигания, применяемая в БСЗ, характеризуется превалирующей численностью витков на первичном ярусе. Этот показатель обуславливает сопротивление и величины протекающего тока.
2. Токопрерыватель бесконтактного зажигания отличается особой надёжностью, за счёт ограничения системой тока на контактах.
3. Повышенная мощность БСЗ, за счёт модификации более производительной катушкой, отображается положительно на рабочих показателях мотора.
4. Маркировка катушек для разных систем отличается, предопределяя шифром принадлежность детали.

При замене аналоговой системы зажигания на усовершенствованную, бесконтактную, придётся заменить не только важные работающие элементы конструкции, но и поменять высоковольтную проводку. Вместо обычных проводов, необходимо установить улучшенные, однако, дорогие силиконовые, позволяющие проводить ток, больший по параметрам. Замена предусматривает существенные капиталовложения в покупку модернизированных компонентов БСЗ, однако, потребитель получит массу положительных моментов в результате модернизации системы:

1. Бесперебойный запуск мотора, независимо от поры года и температуры за бортом.
2. Фундаментальное решение проблемы с частичным сгоранием топливной жидкости.
3. Улучшение динамических параметров функциональности двигателя и машины в целом.
4. Отсутствие необходимости в частом контролировании состояния элементов системы зажигания.

Бесконтактное зажигание на ВАЗ 2106, 2103

Здравствуйте! Сегодня, наконец, немного отдохнув от праздников, решил написать небольшой пост. Дело было 31 декабря. А случилось следующее, остановившись на небольшой перекур и заглушив двигатель – больше не завели. После небольшой диагностики, была установлена причина – контакты зажигания пришли в негодность.

Вот ПОЛНАЯ ИНСТРУКЦИЯ по установке БСЗ на классику.

В итоге, при более детальном рассмотрении и проверке, было установлено, что вышел из строя конденсатор и контакты. Временно воспользовавшись «услугами» конденсатора от старого телевизора, плюнув на все эти контакты, отправился за бесконтактным зажиганием. В виду провинциальности нашего городка, найти готовый комплект электронного зажигания на ВАЗ не представлялось возможным, поэтому были закуплены такие комплектующие:

• Датчик – распределитель бесконтактного зажигания (трамблер).
• Катушка зажигания ВАЗ 2108.
• Коммутатор от ВАЗ 2108 – 2109 на 6 контактов.

Также рекомендуют покупать и готовую проводку, но у нас в магазине ее не оказалось… На цены прошу не ориентироваться, так как они могут быть и завышены.

В этой статье я не буду описывать инструкцию по установке бесконтактной системы зажигания на ВАЗ 2106, 2103, таких инструкций полно (будет время – напишу свою).  Начав все устанавливать, я понял, что трамблер был для копеечного блока!! Хотя на упаковке написано:

Ну не сильно огорчившись, был заменен вал трамблера с донора. В итоге все встало как надо. Стоит заметить, что у меня стоял старинный трамблер Р-125, в котором нету вакуумного опередителя зажигания, вместо него установлен ручной октан корректор. Что касается расположения элементов под капотом:

Ах да, чуть не забыл. Что касается разъемов на трамблере и коммутаторе. После небольшого поиска был найден необходимый разъем в проводке Фольксвагена Jetta, был успешно отпилен необходимый кусок для трамблера:

и для коммутатора:

Соединив по схеме, появилась искра, и двигатель радостно зашелестел. Осталось только правильно установить зажигание и вперед!

Еще одна проблема – тахометр отказался показывать обороты двигателя ниже 2000 об\мин. Вылечилась проблема путем включения в разрыв сигнального провода тахометра конденсатора (читал, что берут конденсатор от контактной системы зажигания, я же взял емкостью 0,25 мкФ 400В).

Каково же преимущество я почувствовал? Первым делом, более уверенный запуск, устойчивая и ровная работа двигателя, значительное увеличение динамики на высоких оборотах. Пока что обновление находится в периоде обкатки…

Если у Вас случилась поломка коробки перемены передач, то воспользуйтесь услугой ремонта мкпп.

Ваз 2106 коммутатор

Установка БСЗ с коммутатором «Астро 962.3734» — Лада 2105, 1.3 л., 1982 года на DRIVE2

Установка БСЗ c коммутатором «АСТРО 962.3734» на ВАЗ-2105

Доброго времени суток и удачной дороги всем читающим!

Итак, решился наконец-то и я установить БСЗ на свою пятерочку с родным движком 2105. После долгих раздумий, прочтения многих статей, руководств и отзывов автолюбителей мой выбор пал на комплект БСЗ для ВАЗ-2101 производства СОАТЭ (г. Старый Оскол), в дополнение к которому был куплен микропроцессорный коммутатор с автоматическим октан-корректором на датчике детонации «АСТРО 962.3734». Слышал много «за» и «против» этого коммутатора, но все же остановился именно на нем, так как считаю свой движок-2105 по тишине работы ничем не уступающим даже многим «иностранцам», а значит вполне отвечающем специфическим требованиям этого коммутатора.

Был приобретен следующий комплект:

1. Комплект БСЗ для автомобилей ВАЗ – БСЗВ.625-01 (Для ВАЗ-2101)

В комлект БСЗВ 625-01 входят:

— катушка зажигания 027.3705;
— коммутатор 036.3734;
— датчик-распределитель 038.3706-01;

2. Микропроцессорный коммутатор «АСТРО 962.3734»

3. Комплект свечей NGK №2 (BPR6E)
До этого ездил на NGK №4, но они для КСЗ и категорически не подходят для БСЗ.

Кроме того, не обязательно, но настоятельно рекомендуется приобрести:

Блок аварийного зажигания АЗ-2
Блок мгновенной диагностики МД-1

Забегая вперед скажу, что на всю установку, а делал я ее не спеша, размеренно, фотографируя весь процесс, у меня ушло около 3-х часов времени.

Итак, улучшив момент и сбежав из дома, я отправился к гаражу.

Моя машинка:

Как было ясно из описаний установки БСЗ прочитанных мной, первый вопрос, который необходимо решить – это место для установки коммутатора БСЗ. Его рекомендовалось выбрать на левом крыле у бачка омывателя. Крепеж предлагалось осуществить на саморезах, предварительно засверлив для этого отверстия. С этой целью я прихватил с собой дрель (благо в гараже есть свет).

Какова же была моя радость, когда открыв капот и осмотрев левое крыло мной были обнаружены готовые шпильки (когда-то я задавался вопросом для чего они нужны, а потом и вовсе забыл о их существовании), расположенные в углу перед реле ЭПХХ.

Это две шпильки для крепления выносного реле напряжения, а поскольку у меня генератор уже со встроенным, то я решил использовать их для установки коммутатора. Однако первая радость моя была недолгой – расстояние между шпильками было 85 мм, а у коммутаторов и АСТРО и СОАТЭ оно было мм на 40 больше. И размер радиатора у обоих коммутаторов не давал им плотно лечь в небольшую плоскую выемку на крыле.

И все же желание воспользоваться родными шпильками и нежелание делать две дополнительных дырки-отверстия в машине взяло вверх, а потому ничтоже сумняшеся я с помощью дрели и плоскогубцев привел радиаторы в соответствие стандартам реле напряжения, засверлив в них по два дополнительных отверстия и откусив плоскогубцами не влезающего в выемку «ушка».

После такой доработки коммутатор отлично сел и по шпилькам и в выемку на крыле:

Теперь перейдем к доработке штатного разъема для подключения датчика детонации от «АСТРО». Штатный разъем БСЗ имеет семь выводов. Из них шесть используется, а седьмой – резервный в различных коммутаторах может служить для выполнения дополнительных функций (подключение датчика детонации или выдача сигнала на тахометр).

В нашем случае туда подключается датчик детонации. Провод датчика двухжильный, экранированный – собственно – «масса» красный и сигнал зеленый.

Продеваем зеленый провод сигнала сквозь резиновый чехол, обжимаем его, используя мини фастончик «мама», идущий в комплекте с коммутатором «АСТРО» и вставляем в резервный паз на разъеме.

Экранированный провод массы датчика детонации был немного растрепан, поэтому я решил его облагородить при помощи изоленты.

Теперь когда все готово можно прикрутить коммутатор на место. При установке фиксируем на шпильках коммутатора клеммочки массы проводки БСЗ и массы датчика детонации:

На этом установка коммутатора закончена. Переходим к катушке зажигания.

Отсоединяем от катушки высоковольтный провод и откручиваем провода клемм К и Б, запоминая их размещение. Катушка БСЗ отличается от КСЗ повернутым на 180 градусов корпусом относительно кронштейна крепления. Поэтому при сборке важно не перепутать подключенные к ним провода.

Устанавливаем на место катушку БСЗ и подключаем к ней контакты проводки БСЗ – на клемму «К» – коричневый провод, на клемму «Б» — синий. Остальную проводку возвращаем с учетом сказанного выше.

На фото – красный провод от клеммы «К» — провод на электронный тахометр.

www.drive2.ru

Проверка и схема подключения коммутатора ВАЗ 2106 — КиберПедия

Содержание статьи

1. Предназначение и виды коммутаторов
2. Проверка коммутатора
3. Замена коммутатора на бесконтактной системе зажигания
4. Стоимость коммутатора на «шестерку»

Транзисторный коммутатор «шестерки» представляет собой один из компонентов бесконтактной системы зажигания этого легкового транспортного средства. Начинающие автолюбители, которым многие термины пока непонятны. ищут место в ВАЗ 2106, где находится коммутатор зажигания.

Обычно коммутатор ВАЗ 2106 располагается в подкапотной части автомобиля, чаще на правом брызговике, рядом с датчиком Холла и катушкой зажигания. Чтобы иметь представление, как выглядит данный гаджет, и что стоит искать, можете посмотреть фото коммутатора на нашем интернет – портале.

Предназначение и виды коммутаторов

Электронный коммутатор бесконтактного зажигания ваз 2106 предназначен для разрыва подачи силы тока в цепи «бобины» первичного назначения по импульсам датчика, который отвечает за распределения подачи тока в системе зажигания.

Такие коммутаторы на ВАЗ 2106 бывают от разных производителей: Remix, HIM-52, или BAT. В схеме коммутатора заложена возможность автоматического прерывания подачи тока через бобину системы зажигания при заглушенной силовой установке, но включенной системой.

Это электронное устройство трансформирует директивные сигналы датчика бесконтактного типа в электрические импульсы, приходящие на обмотку первичного типа бобины. При неисправности коммутатора ВАЗ «шестой» модели без электронного проверочного оснащения этот дефект не устранить.

Проверка коммутатора

Здесь мы рассмотрим, как проверить коммутатор на ВАЗ 2106 с целью его дальнейшего использования. Необходимая проверка коммутатора осуществляется в случае подозрения на дефекты этого электронного устройства с использованием приборов — осциллографа и импульсного генератора сигналов прямоугольной конфигурации.

Величина резистентности на выходе генераторного устройства должна составлять 0,1 – 0, 5 КОм. Осциллограф лучше использовать двухканальный т.к. один канал применяется для замера генераторных характеристик, а II — для коммутаторных сигналов.

На коммутаторные контакты транслируются импульсы прямоугольного формата, аналогичные сигналам электронного устройства – распределителя зажигания. При этом частотность таких сигналов должна быть в лимитах 3 — 233 Гц, а коэффициент скважности (соотношение периода к длительности сигнала) должен составлять 3.

Предельно высокое напряжение U max должно быть 10В, а предельно низкое U min — 0,4 В. Такой коммутатор ваз 2106 при корректной работе должен отображать геометрию импульсных значений, соответствующую показанию осциллографа.

Контрольные параметры: Для изделия 3620.3734 — соответствие напряжения 13,5 + 0,01 В и силы тока 7,5 — 8,5 А, а для Н1М-52 – пропорция должна составлять 13,5 + 0,2 В к показателям 8 — 9 А при временном интервале накопления 5,5 — 7,5 мс.

Для коммутатора зажигания ВАЗ 2106 ВАТ 10.2 отношение напряжения к силе тока подходит в виде пропорции 13,5 к 7,5 — 8,5 А при временном интервале накопления 5,5 — 7,5 мс.

При некорректной форме импульсных сигналов изделия могут возникать перебои с образованием форматных импульсов, либо оно может быть смещено по времени. Это будет приводить к перегреву мотора, что не позволит эксплуатировать его в полной динамике. Теперь автолюбители будут знать, как проверить коммутатор на «шестерке».

Проверку исправности можно посмотреть по такой схеме:

Общая схема подключения коммутатора ВАЗ 2106 является составной частью общей схемы электрооборудования «шестерки».

Важно! Чтобы избежать выхода из строя коммутатора системы зажигания ВАЗ 2106 необходимо при включенном зажигании не рассоединять его от цепи и не снимать клеммы АКБ и при заведенной силовой установке. Также необходимо контролировать надежность контакта «массы» устройства к кузовной части автомобиля, дабы избежать создания предпосылок для выхода коммутирующего устройства из строя.

cyberpedia.su

это… Схема коммутатора. Как проверить коммутатор зажигания :: SYL.ru

Коммутатор – это электронный компонент для обеспечения работы бесконтактной системы зажигания. Она является переходной между контактной и микропроцессорной. Последняя, наиболее совершенная, позволяет управлять моментом при помощи данных, считываемых с датчиков – кислорода, скорости, оборотов двигателя и других. Но на дорогах все еще немало автомобилей, в которых установлены и контактные прерыватели, и бесконтактные. Поэтому для обслуживания и диагностики нужно знать назначение всех элементов, а также методы поиска неисправностей и их основные признаки. Перед тем как проверить коммутатор, внимательно изучите все детали.

Бесконтактная система зажигания

Всего существует три огромные группы систем – контактная, бесконтактная, микропроцессорная. Первая делится на две подгруппы – контактная и с применением транзистора, работающего в режиме ключа. В конструкции бесконтактной системы зажигания тоже применяются транзисторы. Использоваться активно такая схема стала в начале 80-х годов прошлого века. И она имеет ряд преимуществ, о которых будет рассказано несколько ниже. Схема коммутатора несложная, она может быть реализована как на транзисторах, так и на контроллере.

Но у бесконтактной системы зажигания имеется и много недостатков, если сравнивать ее с микропроцессорной. Последняя позволяет контролировать практически все параметры двигателя. БСЗ делать это не позволяет, также не может она нормально использоваться на инжекторных моторах. Причина устаревания бесконтактной системы заключается не только в развитии электроники и автомобилестроения, но и в принятии жестких мер по обеспечению экологичности двигателей внутреннего сгорания. К сожалению, уменьшить количество вредных веществ в выхлопе позволяет только микропроцессорное управление.

Основные элементы системы

Конечно, первыми стоит указать свечи зажигания. Они установлены в головке блока цилиндров, электроды выходят с внутренней части. Это те элементы, которые позволяют воспламенить топливовоздушную смесь. Но с помощью одних только свечей двигатель работать не сможет. Необходимо контролировать положение коленчатого вала, чтобы знать, в каком положении находятся поршни в цилиндрах.

Для этой цели используется индуктивный датчик, работающий на эффекте Холла. Он входит в конструкцию другого элемента – распределителя зажигания. Датчик выдает импульс, который поступает на коммутатор. Это устройство позволяет слабый сигнал усилить до напряжения в 12 Вольт, чтобы затем подать его на катушку. Катушка – не что иное, как простой трансформатор (повышающий). У него вторичная обмотка имеет большее число витков, нежели первичная. За счет этого происходит повышение напряжения и уменьшение силы тока. Напряжение в БСЗ на свечи подается при значении 30-35 кВ (в зависимости от модели автомобиля).

Чем БСЗ лучше контактной?

Внимательно прочитав предыдущий раздел, можно увидеть, что в системе применен индуктивный бесконтактный датчик Холла. Преимущество очевидно – нет трения и коммутации. Для сравнения обратите внимание на контактную систему. В ней прерыватель коммутирует напряжение, величина которого равна 12 Вольт. Как ни крути, но металлические контакты все время соприкасаются друг с другом, постепенно стираются, покрываются нагаром.

По этим причинам необходимо постоянно следить за прерывателем, регулировать зазор, проводить своевременную замену. БСЗ лишена этих недостатков, поэтому без стороннего вмешательства система работает значительно дольше. Датчик Холла выходит из строя очень редко, как и коммутатор. Это повышает надежность системы, но требуется и соблюдать меры предосторожности, в частности, соединение коммутатора с кузовом должно быть максимально плотным, чтобы обеспечить эффективный теплообмен. Кроме того, БСЗ позволяет улучшить работу двигателя, увеличить, хоть и незначительно, его мощность, наряду с повышением надежности.

Как работает коммутатор

По сути, коммутатор – это простой усилитель сигнала. Можно сравнить даже со сборкой Дарлингтона, которая используется в микроконтроллерной технике для преобразования слабого сигнала с порта выхода до необходимого уровня. Основа этой сборки – полевые транзисторы, работающие в режиме ключа. На них подается рабочее напряжение, на управляющий вывод поступает сигнал, который усиливается и снимается с коллектора.

Коммутатор зажигания имеет практически аналогичную схему работы. Только используется сигнал с датчика Холла. Он имеет три вывода – управление, общий, плюс питания. При появлении в области датчика металлической пластины происходит генерация тока, который подается на вход коммутатора. Далее происходит усиление сигнала, а также подача его на первичную обмотку катушки. Питание всей системы происходит только лишь после включения зажигания (после поворота ключа).

Основные элементы коммутатора

Схема коммутатора достаточно простая, но самостоятельное изготовление этого блока бессмысленно, так как готовый вариант купить окажется намного проще. Монтаж должен выполняться максимально грамотно, иначе работа устройства окажется неправильной. Кроме того, при использовании транзисторов нужно тщательно выбирать их по параметрам, а для этого необходимо иметь качественную измерительную аппаратуру. К сожалению, у двух одинаковых полупроводников разброс характеристик может быть очень большим. А это влияет на работу устройства.

Коммутатор ВАЗ, имеющий обозначение 76.3734, состоит из одного основного элемента – контроллера L497. Он создан специально для использования в бесконтактных системах зажигания. Отечественный аналог этого контроллера — КР1055ХП2. Параметры у них практически идентичные, что позволяет использовать любой из контроллеров. Кроме того, эта микросхема позволяет провести подключение тахометра, расположенного на приборной панели автомобиля. Но можно применить и более простую схему, которая представляет собой усилительный блок из двух каскадов. Правда, надежность такого устройства на порядок ниже.

Подключение коммутатора

Случаи бывают разными, не исключено, что придется вам менять проводку. Поэтому потребуется принимать во внимание назначение всех выводов на штекере коммутатора. Это позволит правильно провести подключение, причем риска вывести его из строя не будет. Первый вывод коммутатора – это выход. Другими словами, с него снимается усиленный сигнал. Его нужно соединять с выводом катушки «К». Второй контакт соединяется с массой – минусом аккумуляторной батареи.

Все три провода от датчика Холла идут на коммутатор ВАЗ. Причем сигнальный провод соединяется с шестым выводом коммутатора. Пятый – это вывод для питания (на нем напряжение стабильно 12 Вольт). Третий вывод коммутатора – масса (минус питания). Третий соединен внутри блока со вторым. А вот между четвертым, на который подается питание от АКБ, и пятым имеется постоянное сопротивление и стабилизатор напряжения.

Как осуществить проверку

Ничего сложного нет в этой процедуре. Самый простой способ – это использовать заведомо исправный узел, так как проверить коммутатор таким образом можно буквально за считанные минуты. Но если такового нет, а нужно определить точно, неисправность в катушке либо же в коммутаторе, разумнее использовать другие способы. Потребуется простая лампа накаливания. Если не знаете, где взять ее, то выкрутите из плафона освещения салона либо же из габаритных огней.

Один вывод лампы соединяете с минусом аккумуляторной батареи. Второй подключаете к выводу «1» коммутатора. Это тот самый вывод, с которого снимается усиленный сигнал. Если лампа загорается, то устройство исправно. Более совершенный метод проверки осуществляется при помощи осциллографа. На экране можно видеть величину и форму сигнала, а также сравнить его с эталонным.

Настройка зажигания

При настройке зажигания вам потребуется сделать самое главное – установить валы по меткам, чтобы газораспределение функционировало синхронно с работой поршневой группы. Это первое, что следует сделать перед тем как начать регулировку зажигания. Стоит заметить, что особых трудностей при настройке возникнуть не должно, особенно на автомобилях ВАЗ 2108-21099. Все дело в том, что распределитель зажигания на двигатели этих машин установить можно только в одном положении. Причем коммутатор зажигания при данной процедуре не подвергается никаким настройкам, так как их у него нет.

Корпус трамблера вращается вокруг своей оси, чтобы производить более точную регулировку. И этого оказывается достаточно. Чтобы точно установить момент, можно использовать простейшую схему, в качестве индикатора используется в ней простой светодиод. Датчик Холла отключается от системы, на его минусовой вывод подается плюс питания. Между «+» и сигнальным включается светодиод, для снижения напряжения последовательно с ним включается сопротивление 2 кОм. А вот плюс датчика Холла соединяется с массой. Теперь остается только медленно вращать корпус распределителя. Момент, когда засветится диод, будет являться искомым.

Выводы

Много преимуществ дает такой простой узел в бесконтактной системе зажигания, как коммутатор. Это и повышение мощности, пусть даже незначительное, и уменьшение расхода топлива, и значительное улучшение двигателя с точки зрения надежности. А главное – отпадает необходимость в постоянном контроле и своевременной настройке системы. Современному водителю не хочется заниматься ремонтом автомобиля, ему нужно средство передвижения. Причем надежное, которое не подведет в самый ответственный момент. Независимо от того, какой коммутатор используется в БСЗ, эффективность у него намного выше, нежели у контактного прерывателя.

www.syl.ru

полностью оптономная система зажигания изготовление — DRIVE2

Система со статическим распределением энергии (так называемая двухискровая система зажигания) серийное применение на отечественных автомобилях нашла в 1986 году на модели ВАЗ-21083-02 с микропроцессорным зажиганием. рис 1Специально для нее НИИАвтоприборов совместно с московским заводом АТЭ-2 разработал двухискровую катушку высокой энергии с индексом 29.3705. Система включала специализированный контроллер «Электроника МС-2713-01», двухканальный коммутатор 42.3734, две катушки 29.3705, каждая из которых обслуживала свою пару цилиндров и необходимые датчики. В 1992 году на конвейере АТЭ-2 появилась новая катушка 3009.3705, сделанная по лицензии французской фирмы «Дюселье».

Первые попытки ампутации контроллера МС-2713-01 и замена его на распределитель зажигания были предприняты в связи с выходом его из строя на реэкспортных ВАЗ-2108-02. Оказалось, что двухканальный коммутатор работает и по упрощенной схеме (без сигнала «зажигание»). Оставалось только изменить конфигурацию магнитного экрана для получения требуемой формы сигнала «выбор канала». После анализа схемотехники двухканального коммутатора заодно был опробован и вариант с двумя обычными коммутаторами.

Первые попытки ампутации контроллера МС-2713-01 и замена его на распределитель зажигания были предприняты в связи с выходом его из строя на реэкспортных ВАЗ-2108-02. Оказалось, что двухканальный коммутатор работает и по упрощенной схеме (без сигнала «зажигание»). Оставалось только изменить конфигурацию магнитного экрана для получения требуемой формы сигнала «выбор канала». После анализа схемотехники двухканального коммутатора заодно был опробован и вариант с двумя обычными коммутаторами.
Первые попытки ампутации контроллера МС-2713-01 и замена его на распределитель зажигания были предприняты в связи с выходом его из строя на реэкспортных ВАЗ-2108-02. Оказалось, что двухканальный коммутатор работает и по упрощенной схеме (без сигнала «зажигание»). Оставалось только изменить конфигурацию магнитного экрана для получения требуемой формы сигнала «выбор канала». После анализа схемотехники двухканального коммутатора заодно был опробован и вариант с двумя обычными коммутаторами.

Для установки аналогичной системы (рис. 2) на классический ВАЗ Вам необходимо приобрести двухканальный коммутатор 951.3734 (желательно производства ООО «АСТРО», рис 2 так как в нем реализована защита выходного транзистора по напряжению, а вывод 3 выдает сигнал для аналогового тахометра), две двухвыводных катушки зажигания и бесконтактный распределитель зажигания (рис. 3). Однако есть некоторые тонкости, о которых необходимо знать, чтобы не ухудшить параметры своего автомобиля. На двигатели 2103 и 2106 со степенью сжатия 8.5 штатно устанавливается распределитель зажигания 38.3706. Распределитель зажигания 3810.3706 предназначен для установки на двигатель объемом 1.7 литра, который имеет степень сжатия 9.2. Соответственно, эти трамблеры имеют различные характеристики центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Максимальное опережение зажигания центробежным регулятором трамблера 3810.3706 меньше: 23 градуса по коленвалу (11.5 градуса по трамблеру) против 31 градуса по коленвалу (15.5 градуса по трамблеру) у 38.3706. Максимальное опережение, задаваемое вакуумным регулятором на 3810.3706 составляет 18 градусов по коленвалу (9 градусов по трамблеру), а на 38.3706 — 12 градусов по коленвалу (6 градусов по трамблеру). Для двигателей 2101, 21011 и 2105 выпускается распределитель 38.3706-01, отличающийся от 38.3706 только уменьшенной длиной приводного вала. Если распределитель 3810.3706 поставить на двигатель с низкой степенью сжатия, то он (двигатель) будет работать в неоптимальном режиме. Теперь о доработках.

Статьи: ВАЗ — Оборудование

Добавлять статьи и оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Зерегистрироваться можно здесь.

Система со статическим распределением энергии (часть 1).

* Комментарии (5)
* Статья

Рейтинг: 1 Голосов: 1 10-07-2003 16:08 [Разместил] BN6

*
*
*
*

Размер шрифта:
[Распечатать]

Система со статическим распределением энергии (так называемая двухискровая система зажигания) серийное применение на отечественных автомобилях нашла в 1986 году на модели ВАЗ-21083-02 с микропроцессорным зажиганием. рис 1Специально для нее НИИАвтоприборов совместно с московским заводом АТЭ-2 разработал двухискровую катушку высокой энергии с индексом 29.3705. Система включала специализированный контроллер «Электроника МС-2713-01», двухканальный коммутатор 42.3734, две катушки 29.3705, каждая из которых обслуживала свою пару цилиндров и необходимые датчики. В 1992 году на конвейере АТЭ-2 появилась новая катушка 3009.3705, сделанная по лицензии французской фирмы «Дюселье».

Первые попытки ампутации контроллера МС-2713-01 и замена его на распределитель зажигания были предприняты в связи с выходом его из строя на реэкспортных ВАЗ-2108-02. Оказалось, что двухканальный коммутатор работает и по упрощенной схеме (без сигнала «зажигание»). Оставалось только изменить конфигурацию магнитного экрана для получения требуемой формы сигнала «выбор канала». После анализа схемотехники двухканального коммутатора заодно был опробован и вариант с двумя обычными коммутаторами.

Первые попытки ампутации контроллера МС-2713-01 и замена его на распределитель зажигания были предприняты в связи с выходом его из строя на реэкспортных ВАЗ-2108-02. Оказалось, что двухканальный коммутатор работает и по упрощенной схеме (без сигнала «зажигание»). Оставалось только изменить конфигурацию магнитного экрана для получения требуемой формы сигнала «выбор канала». После анализа схемотехники двухканального коммутатора заодно был опробован и вариант с двумя обычными коммутаторами.

Для установки аналогичной системы (рис. 2) на классический ВАЗ Вам необходимо приобрести двухканальный коммутатор 951.3734 (желательно производства ООО «АСТРО», рис 2 так как в нем реализована защита выходного транзистора по напряжению, а вывод 3 выдает сигнал для аналогового тахометра), две двухвыводных катушки зажигания и бесконтактный распределитель зажигания (рис. 3). Однако есть некоторые тонкости, о которых необходимо знать, чтобы не ухудшить параметры своего автомобиля. На двигатели 2103 и 2106 со степенью сжатия 8.5 штатно устанавливается распределитель зажигания 38.3706. Распределитель зажигания 3810.3706 предназначен для установки на двигатель объемом 1.7 литра, который имеет степень сжатия 9.2. Соответственно, эти трамблеры имеют различные характеристики центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Максимальное опережение зажигания центробежным регулятором трамблера 3810.3706 меньше: 23 градуса по коленвалу (11.5 градуса по трамблеру) против 31 градуса по коленвалу (15.5 градуса по трамблеру) у 38.3706. Максимальное опережение, задаваемое вакуумным регулятором на 3810.3706 составляет 18 градусов по коленвалу (9 градусов по трамблеру), а на 38.3706 — 12 градусов по коленвалу (6 градусов по трамблеру). Для двигателей 2101, 21011 и 2105 выпускается распределитель 38.3706-01, отличающийся от 38.3706 только уменьшенной длиной приводного вала. Если распределитель 3810.3706 поставить на двигатель с низкой степенью сжатия, то он (двигатель) будет работать в неоптимальном режиме. Теперь о доработках.

рис 3

рис 3

Разберите трамблер и аккуратно демонтируйте экран с прорезями (рис. 3 — справа). Из электротехнической стали изготовьте аналогичный экран с двумя прорезями (рис. 3 — слева), расположенными под углом 1800 друг относительно друга и установите их на место демонтированного экрана. Угловая ширина прорези 900. Хотя можно конечно доработать и обычный «контактный» распределитель зажигания. Доработки «контактного» распределителя заключаются в приобретении датчика Холла, изготовлении фигурной пластины для его крепления вместо контактов прерывателя, проточки кулачкового вала и изготовлении промежуточной втулки для установки экрана. Разъем устанавливается на нижней плоскости трамблера.

Двухискровые к

www.drive2.ru

Почему нет искры с катушки зажигания ваз 2106 и на свечах: причины и способы устранения

Функционирование силового агрегата ВАЗ 2106 неразрывно связано с образованием искры, на что оказывают влияние практически все элементы системы зажигания. Появление неполадок в системе отражается в виде проблем с двигателем: возникает троение, рывки, провалы, плавающие обороты и т. п. Поэтому при первых же симптомах нужно найти и устранить причину неисправности, что под силу сделать своими руками каждому владельцу «Жигулей».

Нет искры на ВАЗ 2106

Искрообразование — важный процесс, обеспечивающий запуск и стабильную работу силового агрегата, за который отвечает система зажигания. Последняя может быть контактной или бесконтактной, но суть её работы остаётся одной и той — обеспечить образование и раздачу искры на нужный цилиндр в определённый момент времени. Если этого не происходит, двигатель может либо вовсе не запуститься, либо работать с перебоями. Поэтому на том, какая должна быть искра и каковы могут быть причины её отсутствия, стоит остановиться более подробно.

Зачем нужна искра

Поскольку на ВАЗ 2106 и другой «классике» установлен двигатель внутреннего сгорания, работа которого обеспечивается за счёт сгорания топливно-воздушной смеси, для воспламенения последней необходима искра. Чтобы её получить, автомобиль оснащается системой зажигания, в которой основными элементами являются свечи, высоковольтные (ВВ) провода, прерыватель-распределитель и катушка зажигания. От работоспособности каждого из них зависит как искрообразование в целом, так и качество искры. Принцип получения искры довольно прост и сводится к следующим действиям:

1. Расположенные в трамблёре контакты обеспечивают подачу низкого напряжения на первичную обмотку высоковольтной катушки.
2. Когда контакты размыкаются, на выходе катушки индицируется высокое напряжение.
3. Высоковольтное напряжение по центральному проводу поступает на распределитель зажигания, посредством которого происходит раздача искры по цилиндрам.
4. В головке блока на каждый цилиндр установлена свеча зажигания, на которую по ВВ проводам подаётся напряжение, вследствие чего образуется искра.
5. В момент появления искры горючая смесь воспламеняется, обеспечивая работу мотора.

Образование искры для воспламенения горючей смеси обеспечивает система зажигания

Какая должна быть искра

Нормальная работа двигателя возможно только с качественной искрой, что определяется по её цвету, который должен быть ярко-белым с голубым оттенком. Если искра имеет фиолетовый, красный либо жёлтый цвет, то это говорит о проблемах в системе зажигания.

Хорошая искра должна быть мощной и иметь ярко-белый с голубым оттенком цвет

Читайте о тюнинге двигателя ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html

Признаки плохой искры

Искра может быть как плохой, так и вовсе отсутствовать. Поэтому нужно разобраться, какие возможны симптомы и что может быть причиной при проблемах с искрообразованием.

Нет искры

Полное отсутствие искры проявляется невозможностью запустить мотор. Причин такого явления может быть немало:

• мокрые или вышедшие из строя свечи зажигания;
• повреждённые ВВ провода;
• обрыв в катушке;
• неполадки в трамблёре;
• поломка датчика Холла либо коммутатора (на авто с бесконтактным распределителем).

Видео: поиск искры на «классике»

Слабая искра

Мощность искры также оказывает немалое влияние на функционирование силового агрегата. Если искра слабая, то горючая смесь может возгораться раньше или позже, чем это необходимо. В результате снижается мощность, повышается расход топлива, возникают провалы на разных режимах, также двигатель может троить.

Троение — процесс, при котором один из цилиндров силовой установки работает с перебоями либо вовсе не работает.

Одной из причин, по которым искра может быть слабой, является неправильный зазор контактной группы распределителя зажигания. Для классических «Жигулей» этот параметр составляет 0,35–0,45 мм. Зазор меньше этого значения приводит к образованию слабой искры. Большее значение, при котором контакты в трамблёре полностью не смыкаются, может привести к полному отсутствию искры. Помимо контактной группы из внимания не стоит упускать и другие составляющие системы зажигания.

Зазор между контактами проверяем щупом и если нужно регулируем

Недостаточно мощная искра возможна, например, при пробое свечных проводов, т. е. когда часть энергии уходит на массу. То же самое может происходить со свечой, когда пробивает изолятор либо на электродах образовывается значительный слой нагара, препятствующий пробою искры.

Узнайте больше о диагностике двигателя ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Искра не на тот цилиндр

Довольно редко, но бывает, что искра есть, но подаётся не на тот цилиндр. Двигатель при этом работает нестабильно, троит, стреляет в воздушный фильтр. В этом случае ни о какой нормальной работе мотора и речи быть не может. Причин такого поведения может быть не так уж много:

• перепутаны ВВ провода на крышке распределителя;
• неправильно установлена крышка на трамблёре;
• неверно подключены свечные провода к свечам.

Последний пункт хоть и маловероятен, поскольку длина у высоковольтных кабелей разная, но всё же и его стоит рассматривать при возникновении проблем с зажиганием. Перечисленные причины возникают, как правило, по неопытности. Поэтому выполняя ремонт системы зажигания нужно быть внимательным и производить подключение ВВ проводов в соответствии с нумерацией на крышке трамблёра.

Номера на крышке трамблёра соответствуют номеру цилиндра, на который должен подключаться высоковольтный провод

Ознакомьтесь с устройством трамблера ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html

Поиск неисправности

Поиск неполадок в системе зажигания ВАЗовской «шестёрки» нужно проводить методом исключения, проверяя последовательно элементом за элементом. На этом стоит остановиться подробнее.

Проверка АКБ

Поскольку при запуске автомобиля источником питания является аккумулятор, то именно с проверки этого устройства и стоит начинать диагностику. Неисправности с АКБ проявляются при попытке пуска двигателя. В этот момент контрольные лампочки на щитке приборов притухают. Причина может быть как в плохом контакте на самих клеммах, так и попросту в слабом заряде батареи. Поэтому состояние клемм следует проверить и если нужно зачистить их, подтянуть крепление. Чтобы предотвратить окисление в будущем, контакты рекомендуется покрыть графитной мазкой. Если АКБ разрядился, то его заряжают с помощью соответствующего устройства.

При окислении клемм на аккумуляторе, возможны проблемы как с пуском двигателя, так и с образованием искры

Свечные провода

Следующими элементами, которые нуждаются в обязательной проверке при проблемах с искрообразованием, являются ВВ провода. При внешнем осмотре кабели не должны иметь никаких повреждений (трещин, разрывов и т. п.). Чтобы оценить, проходит искра через провод или нет, потребуется снять наконечник со свечи и расположить его вблизи массы (5–8 мм), например, возле блока двигателя, и в течение нескольких секунд прокручивать стартер.

Для проверки свечных проводов необходимо снять колпачок кабеля и приблизить его к массе, после чего прокрутить стартером

В этом время должна проскакивать мощная искра. Отсутствие таковой укажет на необходимость проверки высоковольтной катушки. Поскольку на слух невозможно определить, на какой из цилиндров искра не приходит, проверку следует выполнять поочерёдно со всеми проводами.

Видео: диагностика ВВ проводов мультиметром

Свечи зажигания

Свечи хоть и нечасто, но всё равно выходят из строя. Если неисправность возникает, то с одним элементом, а не со всеми сразу. Если искра присутствует на свечных проводах, то для проверки самих свечей их выкручивают из ГБЦ «шестёрки» и надевают ВВ кабель. Металлическим корпусом свечи прикасаются массы и прокручивают стартер. Если свечной элемент рабочий, то между электродами будет проскакивать искра. Однако она может отсутствовать и на исправной свече, когда электроды заливает топливом.

На мокрой свече искра не будет образовываться или она будет довольно слабой

В этом случае деталь нужно просушить, например, на газовой плите либо установить другую. Кроме этого, рекомендуется проверить щупом зазор между электродами. Для контактной системы зажигания он должен быть равен 0,5–0,6 мм, для бесконтактной — 0,7–08 мм.

Зазор между контактами свечей должен составлять 0,5–0,6 мм для контактного зажигания и 0,7–0,8 мм — для бесконтактного

Замену свечей рекомендуется проводить каждые 25 тыс. км. пробега.

Катушка зажигания

Чтобы протестировать высоковольтную катушку, необходимо снять с крышки трамблёра центральный кабель. Путём прокручивания стартера проверяем наличие искры таким же образом, как с ВВ проводами. Если искра есть, значит, катушка исправна и неполадку следует искать в другом месте. При отсутствии искры проблема возможна как с самой катушкой, так и с низковольтной цепью. Для диагностики рассматриваемого устройства можно воспользоваться мультиметром. Для этого:

1. Подсоединяем щупы прибора, включённого на предел измерения сопротивлений, к первичной обмотке (на резьбовые контакты). При исправной катушке сопротивление должно быть около 3–4 Ом. При отклонении значений от нормы, это указывает на неисправность детали и необходимость её замены.

   Для проверки первичной обмотки катушки зажигания мультиметр необходимо подключить к резьбовым контактам

2. Для проверки вторичной обмотки один щуп прибора подсоединяем на боковой контакт «Б+», а второй на центральный. Рабочая катушка должна иметь сопротивление порядка 7,4–9,2 кОм. Если это не так, изделие подлежит замене.

   Вторичная обмотка катушки проверяется путём подключения прибора на боковой «Б+» и центральный контакты

Цепь низкого напряжения

Высокий потенциал на катушке зажигания формируется в результате подачи низкого напряжения на её первичную обмотку. Чтобы проверить работоспособность цепи низкого напряжения можно задействовать контрольку (лампочку). Подключаем её на клемму низкого напряжения трамблёра и массу. Если цепь рабочая, то лампа при включённом зажигании должна загораться в момент размыкания контактов трамблёра и гаснуть при их замыкании. Если же свечения нет вообще, то это говорит о неисправности катушки либо проводников по первичной цепи. При свечении лампы независимо от положения контактов проблема может быть в следующем:

• повреждение проводника, который идёт от клеммы распределителя к рычажку. Устраняется путём восстановления повреждённого проводка;
• обрыв проводника, идущего от подвижного диска к корпусу. Неисправность лечится, как и в предыдущем пункте;
• образование окиси на контактах. В этом случае требуется очистка и регулировка элементов.

Одной из причин, по которой возникают проблемы с образованием искры, является окисление или подгорание контактов

Проверка контактного трамблёра

Необходимость проверки прерывателя-распределителя появляется в том случае, если с искрообразованием возникли проблемы, а в ходе диагностики элементов системы зажигания неполадку выявить не удалось.

Крышка и ротор

В первую очередь осматриваем крышку и ротор устройства. Проверка состоит из следующих шагов:

1. Демонтируем крышку распределителя и осматриваем её внутри и снаружи. На ней не должно быть трещин, сколов, выгоревших контактов. При обнаружении повреждений деталь подлежит замене.

   Крышка распределителя не должна иметь трещин и сильно подгоревших контактов

2. Угольный контакт проверяем путём надавливания пальцем. Он должен легко нажиматься.
3. Проверяем изоляцию ротора на пробой, располагая ВВ провод от катушки возле электрода ротора и замыкая вручную контакты трамблёра, предварительно включив зажигание. Если между кабелем и электродом появляется искра, ротор считается неисправным.

   Иногда ротор трамблёра может пробивать на массу, поэтому его также следует проверить

Контактная группа

Основными неисправностями контактной группы распределителя зажигания являются подгоревшие контакты и неправильный зазор между ними. В случае подгорания контакты зачищают мелкой наждачной бумагой. При сильном повреждении лучше их заменить. Что касается самого зазора, то для его проверки необходимо снять крышку прерывателя-распределителя и провернуть коленвал мотора, чтобы кулачок на валу трамблёра максимально разомкнул контакты. Щупом проверяем зазор и если он отличается от нормы, то производим регулировку контактов путём отворачивания соответствующих винтов и перемещения контактной пластины.

Контакты регулируются путём отворачивания соответствующих винтов и перемещения контактной пластины

Конденсатор

Если на трамблёре вашей «шестёрки» установлен конденсатор, то иногда деталь может выходить из строя в результате пробоя. Проявляется неисправность следующим образом:

• проблемы с запуском мотора;
• внезапная остановка двигателя во время движения.

Если конденсатор трамблёра вышел из строя, в работе двигателя появляются сбои

Проверить элемент можно такими способами:

1. Контрольной лампой. Отсоединяем проводок, идущий от катушки и провод конденсатора от распределителя согласно рисунку. В разрыв цепи подсоединяем лампочку и включаем зажигание. Если лампа загорелась, значит, проверяемая деталь пробита и требует замены. Если нет, то исправна.

   Проверить конденсатор можно при помощи контрольной лампочки: 1 — катушка зажигания; 2 — крышка трамблера; 3 — трамблер; 4 — конденсатор

2. Проводом от катушки. Отсоединяем провода, как и в предыдущем способе. Затем включаем зажигание и касаемся наконечниками проводов друг друга. При появлении искрения конденсатор считается неисправным. Если искрения нет, то деталь рабочая.

   Путём замыкания провода от катушки с проводом от конденсатора можно определить исправность последнего

Проверка бесконтактного трамблёра

Если «шестёрка» оснащена бесконтактной системой зажигания, то проверка таких элементов, как свечи, катушка, и ВВ провода выполняется таким же образом, как и с контактной. Отличия заключаются в проверке коммутатора и датчика Холла, установленного вместо контактов.

Датчик Холла

Наиболее простой способ диагностики датчика Холла — установить заведомо рабочий элемент. Но поскольку деталь не всегда может оказаться под рукой, приходится искать другие возможные варианты.

Проверка снятого датчика

В процессе проверки определяется напряжение на выходе датчика. Исправность снятого с машины элемента определяем согласно представленной схеме, подавая напряжение в пределах 8–14 В.

Схема для проверки снятого датчика Холла: 1 — распределитель зажигания; 2 — резистор 2 кОм; 3 — вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм; 4 — штепсельный разъём, присоединяемый к датчику распределителя зажигания

Помещая в зазор датчика отвёртку, напряжение должно меняться в пределах 0,3–4 В. Если трамблёр был снят полностью, то прокручивая его вал, измеряем напряжение таким же образом.

Проверка датчика без снятия

Работоспособность датчика Холла можно оценить без демонтажа детали с автомобиля, воспользовавшись приведённой схемой.

Схема для проверки датчика Холла на автомобиле: 1 — распределитель зажигания; 2 — переходный разъём с вольтметром, имеющим предел шкалы не менее 15 В и внутреннее сопротивление не менее 100 кОм; 3 — штепсельный разъём, присоединяемый к датчику распределителя зажигания; 4 — жгут проводов автомобиля

Суть проверки сводится к подключению вольтметра к соответствующим контактам на разъёме датчика. После этого включаем зажигание и специальным ключом проворачиваем коленвал. Присутствие напряжения на выходе, которое соответствует приведённым выше значениям, укажет на исправность элемента.

Видео: диагностика датчика Холла

Коммутатор

Поскольку от коммутатора также зависит образование искры, поэтому необходимо знать, каким образом можно проверить и это устройство.

Одной из причин отсутствия искры на свечах может быть неисправный коммутатор

Можно приобрести новую деталь либо выполнить следующую последовательность действий, используя контрольную лампочку:

1. Откручиваем гайку и снимаем провод коричнево цвета с контакта «К» катушки.
2. В получившийся разрыв цепи подключаем лампочку.
3. Включаем зажигание и несколько раз прокручиваем стартером. При исправном коммутаторе лампочка загорится. В противном случае диагностируемый элемент нужно будет заменить.

Видео: проверка коммутатора системы зажигания

Работоспособность систем и узлов ВАЗовской «шестёрки» нужно постоянно контролировать. Возникновение проблем с искрообразованием не останется незамеченным. Для поиска неисправностей и их устранения не потребуются специальные инструменты и навыки. Минимального набора, состоящего из ключей, отвёртки и лампочки, для диагностики и ремонта будет вполне достаточно. Главное, знать и понимать, как образуется искра, и какие элементы системы зажигания могут повлиять на её отсутствие либо плохое качество.

bumper.guru

ВАЗ 2106 | Проверка коммутатора

12.2.1.5. Проверка коммутатора

Проверяется коммутатор при исправной катушке зажигания.

automn.ru

Электронное зажигание Электронное зажигание ВАЗ 2106. Установка электронного зажигания на ВАЗ. Что такое БСЗ и в чем принцип ее работы

Работа двигателя напрямую зависит от исправности систем зажигания и подачи топлива. От них зависит мощность мотора, расход топлива, такелаж, легкость запуска. Неудачная установка момента зажигания карбюраторного двигателя приводит к появлению детонации, кальминальному воспламенению, повышению температуры выхлопа и быстрому выходу из строя агрегата.Установить зажигание на ВАЗ 2106 можно несколькими способами. Все они просты и доступны начинающему автолюбителю.

Устройство системы зажигания на классических двигателях ВАЗ

Двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2106, характеризуются рабочим объемом, но имеют одинаковую конструкцию. Расплывчатость, ГРМ, передняя крышка с шильдиком и шкив коленвала взаимозаменяемы при ремонте. Встречаются контактная (CWS) и бесконтактная (BSZ) системы зажигания. В первом случае размыкание контактов происходит механически, когда синхронизация деревянного блока составляет 90 0.Во втором варианте датчик Холла и контроллер, позволяющий точно определять момент искры в цилиндрах.

Простейшая контактная система состоит из следующих элементов:

• Замок зажигания, он же выключатель;
• Катушка зажигания с двумя обмотками для высокого напряжения;
• Прерыватель механический, размыкающий первичную обмотку катушки в нужный момент;
• Ротор и контактная крышка для распределения напряжения на свечи зажигания;
• Центробежные и вакуумные регуляторы;
• Транзистор для снижения силы тока в первичной обмотке и продления срока службы;
• Свеча зажигания;
• Провода высоковольтные.

Контактная схема зажигания: 1 — Генератор, 2 — Замок зажигания, 3 — распределитель зажигания, 4 — Кулачки прерывателя, 5 — Свечи зажигания, 6 — катушка зажигания, 7 — Аккумуляторная батарея

Принцип работы любой системы зажигания следующий. следующим образом. В момент, когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально сжимает топливную смесь, обмотки змеевика открываются. Высокое напряжение через крышку-распределитель падает по высоковольтному проводу на соответствующую свечу зажигания, на электродах которой возникает мощная искра.Воспаление. Этот процесс называется рабочим процессом поршня.

При увеличении оборотов двигателя изменяется угол опережения зажигания (УАЗ), а центробежный регулятор делает этот угол оптимальным. Ручка вакуума отображает угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Это позволяет добиться оптимальной мощности на всех режимах работы двигателя.

Признаки неисправности

Регулировка зажигания на машине требуется после ремонта двигателя или снятия люфта. Как и любая механическая система, имеет свойство изнашиваться, появляются характерные симптомы:

• Двигатель не запускается или работает с перебоями. Если в карбюратор попадает бензин, то причина кроется в неправильной регулировке угла зажигания или смещении метки на цепи привода ГРМ.
• Снижение динамики разгона и ухудшение эластичности мотора. Воспламенение смеси происходит не в самый лучший момент, поэтому КПД снижается.
• Увеличение расхода топлива.Это происходит при позднем зажигании, когда для предыдущей динамики необходимо активно нажимать педаль газа. Часть бензина не успевает сгореть и улетает в выхлопную трубу.
• В дальнейшем причиной хлопка в глушителе является возгорание, когда воспламенение несгоревшей топливной смеси происходит в момент открытия выпускного клапана.
• Возможна тяжелая работа двигателя при раннем возгорании бензина в цилиндрах. Взрыв в момент замыкания поршня на ВСТ является причиной характерного тарачного звука и срыва.

Внимание! В дальнейшем возгорание часто становится причиной срабатывания выпускных клапанов, которые в этот момент перегреваются.

Обнаружив неисправность, необходимо проверить правильность установки зажигания на ВАЗ 2106, а при необходимости отрегулировать. Для работы вам понадобится свечной ключ, ключ на «13», лампочка или стробоскоп, ламинированный зонд.

Инструкция по зажиганию ВАЗ 2106

Разбираем 3 известных способа регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.

Этот метод позволяет очень точно выставить зажигание по меткам, и не требует удаления перекоса и крышки клапана. Весь процесс настройки занимает 5 минут. Строб можно найти в любых автоматах. Порядок действий Далее:

1. На погрузившемся автомобиле ослабить гайку крепления аккумулятора, предварительно приняв исходное положение на его кузове;
2. На передней части двигателя находим две короткие и одну длинную табличку, очищаем их от грязи и масла;
3. Подключаем второстепенный провод строба к «массе» двигателя, плюс — к катушке зажигания, а специальный зажим — к высоковольтному проводу первого цилиндра;
4. Пустите двигатель и включите стробоскоп.Свет от его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
5. Медленно поворачивая корпус дистриктора добиваемся совмещения метки на шкиве коленвала и приливов на передней крышке;
6. Проверить обороты двигателя по тахометру и при необходимости отрегулировать холостой ход карбюратора;
7. Затяните боевую гайку.

Метка «4» на шкиве должна сочетаться с нужной меткой на крышке.Метка «1» соответствует углу 10 0, «2» — 5 0, «3» — 0 0

Метки имеют значение 0 0, 5 0 и 10 0 относительно верхней мертвой точки (NTT). . Для правильной работы 92 бензина выбрано 0 градусов.

Если под рукой не оказалось стробоскопа, а зажигание требуется выставить точно, рекомендуем использовать простую автомобильную лампу на 12 вольт. К нему припаяны два провода с очищенными контактами. Настройка производится в такой последовательности:

Совет! Вместо сигнальной лампы используется вольтметр, который подключается таким же образом.Вращая корпус бедствия, ищем положение, в котором нет напряжения.

Быстро отрегулировать примерное положение траверса можно без каких-либо приспособлений. Потребуется немного терпения и хорошие слухи. Этот метод применим только в зависимости от состояния карбюратора и времени. Таким образом:

• Дать двигателю прогреться до рабочей температуры, рукоятка дроссельной заслонки в карбюраторе должна быть утоплена;
• Немного ослабляем фиксатор горла и начинаем плавно его поворачивать;
• При повороте на большие углы двигатель будет работать или наоборот увеличиваться;
• Необходимо добиться плавных оборотов холостого хода в диапазоне 700-800 об / мин без посторонних ударов и детонации;
• В этом положении закрепите трамблер.

Такая регулировка слуха требует проверки в дороге или стробоскопом, но для первичной настройки это оптимальный вариант.

Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

Установка электронного зажигания — самый простой способ улучшить работу мотора. Переход на бесконтактную систему дает такие преимущества:

• Уверенный холодный старт;
• Стабильная работа двигателя на любых оборотах;
• Высокая надежность;
• Увеличивается срок службы свечи зажигания;
• Мощная искра;
• Нет регулировки зазора и центробежного регулятора.

В готовый комплект входит блок датчиков салона, специальная катушка зажигания и выключатель. Провода высокого напряжения могут быть оставлены и старые.

Электронная система зажигания включает в себя: катушку зажигания, трамблер, переключатель и комплект проводки

Для установки бесконтактного зажигания вместо старого нам понадобится ключ на «13» и на «10», два винта для крепления переключателя и стробоскоп для регулировки угла наклона впереди.

Порядок выполняемых работ:

Важно! Системы БСЗ могут отличаться длиной бруса для разных моделей двигателей классических «Жигулей», поэтому перед покупкой стоит уточнить у продавца о взаимозаменяемости комплектующих.

Проверка угла зажигания во время движения автомобиля

Проверка работоспособности системы зажигания после любой регулировки лучше всего проводить в движении. Это связано с особенностями конструкции трамблора и октановым числом используемого бензина. Бывает, что указанные на бирках углы зажигания не дают достаточной динамики и резкости. Помогает настройка на слух при начале детонации:

• Разгоняю машину до скорости 45-50 км / ч на ровном участке дороги;
• Включаем прямую передачу (на ВАЗ 2106 четвертая) и нажимаем педаль газа до упора;
• Должен появиться характерный звон (детонация), который исчезнет через 2-3 секунды, а разгон будет плавным и мощным без сбоев;
• Если детонация не пропадает в процессе разгона, то угол зажигания «Ранний»;
• Полное отсутствие сваливания и вялая динамика говорят о задержке искры в цилиндрах;
• Отрегулируйте положение троса на месте на 3-5 градусов;
• Когда регулировка закончена, положение корпуса площадки относительно блока отметьте риской или закрасьте.

Работы по регулировке зажигания необходимо проводить регулярно. Межсервисный интервал простой контактной системы зажигания составляет 15000 км, электронной — вдвое больше. Также проверяется состояние зажигания и высоковольтных проводов. Все операции по настройке легко производить самостоятельно, гараж для этого не нужен. Навык самостоятельного ремонта ВАЗ 2106 всегда пригодится на дальней дороге или зимой, когда возникают проблемы с запуском.

В предлагаемой вашему вниманию статье мы еще раз поговорим о тюнинге силовой установки автомобилей Волжского автозавода.Он влияет на систему зажигания, без преувеличения являясь одной из основных систем любого автомобиля. Предлагаем вам не только разобраться, что представляет собой бесконтактная система зажигания «ВАЗ 2106», но и ознакомиться с инструкцией по ее практической установке.

Подавляющее большинство «шестерок», выпущенных в 70-90-х годах прошлого века, оснащены системой зажигания механического типа, основным рабочим элементом которой служат кулачки. Однако любой механизм подвержен многочисленным внешним факторам: истиранию, деформации, механическим повреждениям и т. Д.Проблемы штатной системы зажигания создает, как правило, контактная группа прерывателя. Это преждевременные выходы кулачка прерывателя, ослабление пружины подвижного контакта, окисление и повышенная вибрация контактов, малый срок службы опорного подшипника из-за наличия серьезных механических нагрузок.

Кроме того, этот тип зажигания требует регулярного проведения регулировок и технического обслуживания.

Основным преимуществом данного решения является то, что установка бесконтактного зажигания «ВАЗ 2106» предполагает функционирование фотоэлемента, то есть оптики.За счет этого фактора запуск силового агрегата значительно облегчается при низких температурах, поскольку бесконтактная система позволяет генерировать достаточно мощную искру и обеспечивает более точное размыкание цепи. Кроме того, управление автомобилем с бесконтактной системой зажигания (далее текст БСЗ) не предполагает приобретения водителем специальных навыков и дополнительных знаний.

При покупке БСЗ необходимо учитывать следующие моменты:

Соответствие модели тягового усилия двигателя.

Наличие свечей зажигания, способных генерировать искру большой мощности, и комплекта высоковольтной проводки.

Прежде чем говорить об установке БСЗ на автомобиль, разберем основное устройство этой системы. Функцию прерывателя, размыкающего цепь низкого напряжения в механической системе зажигания, выполняет электронный переключатель в БСЗ. Он замыкает (размывает) цепочку, запирая или откручивая выходной транзистор. Бесконтактная система не только увеличивает напряжение на электродах свечи, увеличивая энергию искрового разряда, но и сохраняет его (напряжения) уровень даже на малых оборотах силовой установки, что значительно улучшает условия ее запуска.

Катушка зажигания, адаптированная для использования в составе БСЗ, преобразует прерывистый ток низкого напряжения (12 вольт) в ток более высокого (до 20 киловольт) напряжения, что обуславливает наличие между электродами свечей. , так называемый «пробой воздушного зазора».

Процесс установки БСЗ включает в себя следующие события:

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ, которые называют «классическими», сталкиваются с проблемами неразрывности. Дело в том, что, несмотря на общую надежность данной сборки автомобиля, у него есть один серьезный недостаток — контактная группа прерывателя, имеющая массу врожденных недостатков, которые потом вызывают проблемы с зажиганием.Если вам надоело ремонтировать заводскую систему зажигания на своем автомобиле ВАЗ 2106, то подумайте об установке бесконтактной системы зажигания, которая решит большинство ваших проблем.

Обратите внимание, что заменив заводскую систему зажигания на бесконтактную, вы не только сможете больше не испытывать большинства проблем с зажиганием, но и получите некоторые дополнительные преимущества, в том числе большую динамичность автомобиля, а также более простой запуск двигатель при отрицательных температурах. При запуске большая роль играет, о неисправностях которой вы можете узнать на нашем сайте.

Чем отличается система зажигания с бесконтактной передачей электрической искры от штатной системы зажигания?

В отличие от заводской конструкции зажигания, открытие и закрытие выходного транзистора используется для замыкания и замыкания цепи. Благодаря такой конструкции увеличивается напряжение на свечах транспортного средства, а также искровой заряд начинает вырабатывать больше энергии. Плюс за счет такой конструкции напряжение на электродах свечей автомобиля не падает на малых оборотах двигателя, что положительно сказывается на запуске двигателя в неблагоприятных условиях.

5. Система свечей зажигания искры в системе цилиндров
Чашка БСЗ автомобиля АвтоВАЗ шестой серии от 0,7 до 0,8 миллиметра. Это позволяет воздушному слою пробивать и воспламенять топливо в системе цилиндров автомобиля.

Какие устройства нужно подготовить для установки БСЗ на «шестерку»?

Для замены заводской системы зажигания «Шестерка» на систему зажигания с бесконтактной подачей электрической искры необходимо подготовить следующий комплект устройств:

1.Ключ восемь, десять и тринадцать.
2. Крестовая отвертка.
3. Электродрель и дрель по металлу, диаметр которых совпадает с диаметром шурупов.
4. Два самопресса.

Видео. Установка электронного зажигания ВАЗ 2106 своими руками

Установка бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2106

Монтаж системы зажигания с бесконтактной подачей электрической искры в систему цилиндров следует производить только после полной регулировки резины.

1. В первую очередь необходимо снять крышку с траверсы, к которой прикреплены электрические провода высокого напряжения.

3. Из-за коротких включений системы запуска необходимо установить линию резистора, которая должна быть перпендикулярна двигателю. После того, как вы выставили направление резистора, вы уже не сможете крутить коленчатый вал мотора транспортного средства, пока все работы не будут завершены.

4. На правой стороне корпуса травера есть пять меток, служащих для правильной регулировки зажигания.Чтобы правильно поставить новую резину, на двигателе машины следует сделать отметку напротив средней отметки старого траверса.

5. Теперь нужно отсоединить провод, соединяющий катушку и резину, а также ключом открутить гайку траверса, фиксирующую ее и разобрать.

7. После того, как распределитель будет расположен на штатном месте и отрегулирован по метке, необходимо закрепить его с помощью гайки.

8. После этого устанавливаем в нужное место крышку, предназначенную для траверса, который был установлен на предыдущем шаге.Как только крышка установлена, необходимо подключить к ней электрические провода высокого напряжения.

9. Следующим шагом необходимо заменить катушки, так как катушка от традиционной системы зажигания не подходит для системы зажигания с бесконтактной подачей электрической искры в систему цилиндров.

10. Далее необходимо подключить все штатные провода к смонтированной катушке системы зажигания. Очень важно не забыть подключить трехконтактный электрический провод высокого напряжения, который соединяет резину и катушку.

11. Теперь нужно установить выключатель. Проза вся помещена в свободную зону, которая находится между левой фарой и омывателем. Для его закрепления протыкаем электродрелью отверстие под уши и фиксируем на саморез. Не забудьте подключить его к системе зажигания соответствующим проводом.

12. Далее необходимо проверить, все ли провода правильно подключены. Ориентироваться необходимо по схеме, которая идет в комплекте с системой бесконтактного зажигания, а также в сервисной книжке на автомобиль.

Чем может похвастаться электронное зажигание на ВАЗ-2106, в чем недостатки? Чтобы ответить на эти вопросы, необходимо рассмотреть основные компоненты и принцип работы двух систем — контактной и бесконтактной (электронной). Здесь нет трактовки значения микропроцессора, так как он устанавливается исключительно на автомобили с системой впрыска топлива. К сожалению, на всех шестерках устанавливался только карбюратор. Есть, конечно, возможность обслуживать систему впрыска, но это будет копейки.Конечно, это существенное улучшение мотора, но его можно немного модернизировать, если внести изменения в систему зажигания.

Основные элементы системы зажигания

Теперь необходимо рассмотреть общие элементы всех систем зажигания. Они у всех одинаковые, вне зависимости от того, установлена ​​электронная система зажигания ВАЗ-2106 или контактная. Во-первых, свечи есть везде. Они состоят из центрального электрода, между ним и массой есть небольшой зазор.Он изолирован от корпуса керамическим элементом. Редкие свечи живут 30 тыс км. Бегите, а некоторых даже уничтожайте. Выгорают та часть центрального электрода, которая попадает в цилиндр. По этой причине необходимо своевременно их заменять.

Во-вторых, кронштейны, соединяющие высоковольтные части. Они состоят из специальных волокон, по которым передается импульс высокого напряжения. Всего пять проводов — четыре для подключения крышки трамблера со свечами. И один — для соединения катушки с трамблером.В-третьих, присутствуют во всех конструкциях, однако имеют небольшие отличия. В-четвертых, катушка зажигания — это трансформатор, способный в десятки раз увеличить напряжение, поступающее на первичную обмотку. Но схема электронного зажигания ВАЗ-2106 оказывается немного сложнее той, что используется в классической системе.

Контактная система зажигания

Самый старый, древний, морально устаревший, имеющий множество недостатков. Только это можно описать, другие слова для этого не подходят.Несмотря на все свои недостатки, он широко использовался долгие годы, даже когда европейские автомобили оснащались микропроцессорной системой управления с впрыском топлива, такой как M-Jetronic и L-Jetronic. Преимущество контактной системы в ее простоте. Но и регулировка электронного зажигания ВАЗ 2106, например, особых затруднений не вызывает.

В распределителе зажигания есть центральная ось, которая перемещается за счет соединения с приводом, который вращается, но ось имеет небольшой кулачок в верхней части.Это необходимо для того, чтобы переместить контактную группу. Это центральный элемент системы, именно с его помощью импульс подается на высоковольтную катушку, следовательно, вырабатывается напряжение около 30 квадратных метров. Но есть недостаток — переключение большого тока осуществляется контактной группой. Из-за этого возникают вечные проблемы.

Контакт-транзистор

Немного идеальная, но не L-Jetronic, конечно, система на контактных транзисторах. У нее есть один большой плюс, правда, от классической системы зажигания осталось много недостатков.Ни где с прерывателем контакта, он на своем месте в трамблере стоит. Точно так же гонится, контакты стираются постепенно, приходят в негодность. Но от одного вредного фактора избавились — происходит слаботочная коммутация. Можно сказать, что это почти электронное зажигание на ВАЗ 2106, но свиттера нет. Также нет прожигания контактов, управлять системой уже немного проще, увеличивается ее ресурс. Контакты управляют транзистором, который работает в специальном ключевом режиме (как переключатель).И весь ток большой коммутируется с ним.

Бесконтактная система (электронная)

Осталась эта система полюсов до L-jetronic, так как в ней даже один датчик. Это небольшое устройство, взявшее на себя функции прерывателя контактов. У него много преимуществ. Начните стоять с того, что прямого контакта нет. Следовательно, ресурс системы напрямую зависит от качества траверсы и проводов. Также не будет лишним упомянуть и то, что управляется всем слабым током.Этим электронное зажигание на ВАЗ 2106 отличается от классической схемы.

Дает слабый сигнал, недостаточный для возбуждения первичной обмотки катушки. Но достаточно, чтобы его прочитал специальный прибор — выключатель. С его помощью происходит усиление сигнала и своевременная подача его на катушку зажигания. О преимуществах системы будет рассказано чуть ниже, а теперь пора поговорить о трудностях, с которыми можно столкнуться при установке электронного зажигания.

Сложно заменить?

Если коротко ответить, то можно сказать только одно слово — нет.На самом деле, если вы умеете настраивать по контактной системе, то проблем с е-любыми проблемами не возникнет. Электронное зажигание ВАЗ-2106 продается, цена которого колеблется в пределах 700-900 рублей, в любом магазине. Причем в комплекте поставки есть все необходимое — и провода, и выключатель, и распределитель, и даже саморезы. Купите только насадку для этих винтов.

Что касается распределителя, то он внешне похож на тот, что используется в контактной системе.С одним отличием — вместо группы контактов — датчик Холла, а на боковой поверхности — разъем для включения его в бортовую сеть. Привод такой же, от маслонасоса, крышка траверса тоже, суть процедуры настройки угла опережения ничем не отличается от той, которую вы используете в случае с классической системой.

Какие преимущества можно получить?

Но плюсов вы получите много, если электронное зажигание ВАЗ-2106 будет осуществляться вместо контактного.Начать лучше с того, что любой водитель больше любит кататься, а не ремонтировать машину. Но частая замена контактной группы или ее чистка и регулировка вызывает у автомобилистов жуткую неприязнь. Причем контакт может связаться в любой момент, поэтому запаску нужно иметь при себе. Но электронная система с этой стороны намного надежнее и не требует частого ухода.

Но самое главное происходит в двигателе — в сердце любого автомобиля. Его работа нормализована.Он начинает исправно функционировать вне зависимости от частоты вращения хоть на холостом ходу, хоть на 4000 об / мин, мотор работает идеально ровно, стабильно, зажигание топливовоздушной смеси происходит своевременно. А это повышает ваш комфорт, увеличивает надежность двигателя, а главное — увеличивает его ресурс.

Правила и схема монтажа

Стоит отметить, что схема электронного зажигания ВАЗ-2106 очень проста, разобраться сможет человек далёкий от электрики.В комплекте идет небольшой мануал, в котором нарисованы все провода, указана их цветовая маркировка. Кроме того, на концах проводов есть наконечники и заглушки, которые не могут быть непробиваемыми. Только нюанс — питание всей системы нужно брать от контакта замка, на котором есть напряжение при включении зажигания. В противном случае выключатель и вся система будут постоянно находиться под нагрузкой, а это недопустимо, так как существует опасность возгорания.

Заключение

В заключение хотелось бы отметить, что как бы ни было совершено электронное зажигание на ВАЗ-2106, микропроцессорная система намного эффективнее и перспективнее.Поэтому думая о том, как поменять машину, обратите внимание на впрыск. Его использование позволит добиться большей мощности двигателя, а также добавит комфорта при управлении автомобилем.

Как показывает практика, большинство владельцев отечественных автомобилей производят ремонт своих «ласточек» своими руками. Поэтому о большинстве возможных проблем, которые могут возникнуть при работе двигателей, автовладельцам известно. В этой статье мы расскажем о том, что такое зажигание автомобиля ВАЗ 2106 — как правильно выставить бесконтактное зажигание и какие неисправности для него характерны.

Схема

Цепь зажигания редукторного двигателя включает в себя следующие компоненты:

1. Сам распределительный блок.
2. Свечи.
3. Так называемый экран.
4. Бесконтактный регулятор.
5. Катушка.
6. Генераторное устройство.
7. Выключатель зажигания.
8. Коммутационное устройство.

Возможные неисправности

Электронное зажигание ВАЗ не может работать вечно корректно.

Рано или поздно в системе появляются неисправности:

• обрыв проводки между распределительным устройством и выключателем;
• поломка бесконтактного регулятора;
• разрезание проводки между коммутационным узлом и переключателем или непосредственно катушкой;
• отказ отказ;
• обрыв замка зажигания;
• плохой контакт или окисление наконечников высоковольтных кабелей;
• выход из строя или зависание контактного угля в крышке КРУ;
• утечка напряжения через трещины или другие повреждения траверса, также может быть облегчена наига и влага, скапливающаяся на внутренней стороне крышки;
• неисправность резистора в роторе траверса;
• пробой самой катушки;
• выход из строя свечей зажигания, вызванный их износом или механическим воздействием;
• выходу из строя траверса в целом может способствовать неправильное подключение высоковольтных проводов;
• некорректная работа двигателя может быть из-за слишком большого зазора между электродами свечей;
• Ослабление пружин грузовых регулирующих устройств (автор видео — Канал Евгений Александрович).

Инструкции по установке

Итак, если вам необходимо установить на ВАЗ 2106 электронное зажигание для обеспечения нормальной работы цилиндров и двигателя в целом, мы готовы вам в этом помочь.

Порядок выдачи бесконтактного зажигания (БСЗ) следующий:

1. Сначала отключается аккумулятор от бортовой сети, после чего снимается крышка распределительного устройства с высоковольтными кабелями. Одно из высоковольтных напряжений должно быть отключено от катушки.
2. Используя кратковременные включения пускового устройства, необходимо установить траверсу в положение, перпендикулярное силовому агрегату. Схема бесконтактного зажигания, а точнее его регулировки, подразумевает именно расположение устройства.
3. Сделав это, нужно установить расположение метки трамблера на самом моторе. Чтобы сделать этикетку, используйте маркер. Далее нужно открутить гайку, фиксирующую сам сломанный узел, для этого потребуется гаечный ключ на 13.Сделав это, можно отключить кабель, соединяющий узел с катушкой, это необходимо сделать перед разборкой.
4. Установка нового выключателя в систему на место старого.
5. Далее корпус узла нужно повернуть таким образом, чтобы средняя отметка на его упаковке совмещалась с установленной отметкой на двигателе, которую вы нанесли ранее. После этого можно затянуть гайку крепления новой траверсы и надеть на нее крышку. После установки крышки подключаются высоковольтные кабели.
6. Заменить змеевик на новый, для нормальной работы новой системы оптимально использовать новый змеевик.
7. Затем подключите к этому компоненту всю необходимую проводку. Для правильного подключения может потребоваться электронная схема зажигания ВАЗ 2106. Завершающим этапом будет установка выключателя, поставить его можно в любом удобном месте. Используя Breket, необходимо просверлить соответствующие отверстия и с помощью шурупов закрепить устройство.

Как настроить зажигание?

После того, как было установлено двухконтурное зажигание на ВАЗ 2106, его необходимо правильно отрегулировать для нормальной работы.Без этого мотор будет работать с перебоями, доставляя неудобства владельцу авто.

Как правильно установить угол опережения зажигания:

1. Для начала нужно открутить свечу первого цилиндра, для этого понадобится свечной ключ, а затем отверстие необходимо закрыть дыркой или резиновой заглушкой.
2. С помощью специального ключа необходимо прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока поршень не начнет двигаться вверх — в это время произойдет такт сжатия в цилиндре.Вы можете узнать о такте сжатия по тому, как пробка будет стрелять из свечного отверстия. Если закрыть отверстие пальцем, можно почувствовать, как он его сжимает. Коленчатый вал необходимо заворачивать до тех пор, пока риск на его шкиве не совместится с риском на крышке газораспределительного механизма. Если автомобиль работает на топливе 92 и 95, вал должен быть совмещен со средней отметкой. Если бензин менее качественный, его нужно сочетать с самым длинным маркером.
3. Далее нужно отсоединить фиксаторы, после чего снять крышку траверса.После того, как вы проверили коленчатый вал, ротор траверса должен повернуться в определенное положение. Под ним внешний контакт будет направлен в сторону первого цилиндра на крышке траверса. После того, как все отметки будут совмещены, нужно обратить внимание на сам узел — постарайтесь провести визуальную линию через замки крышки. Эта линия в идеале должна проходить по оси силового агрегата, если это не так, то настраивайте дальше.
4. Снимите гайку, фиксирующую резину, после чего сам узел нужно повернуть вверх.Вращая ось ротора, нужно поставить его параллельно оси мотора. Остановите резину и затяните фиксирующую гайку, только не до конца. Только после выполнения всех этих действий начинается непосредственная настройка, для которой мы воспользуемся контрольной лампочкой.
5. Свет подключается так: от него одна проводка должна идти на выход катушки, которая, в свою очередь, подключается к кабелю травера. Что касается второго провода, то его нужно подключить к массе, то есть к корпусу двигателя или корпусу силового агрегата.
6. Включите зажигание и поверните резину по часовой стрелке, делайте это медленно, чтобы не упустить момент до остановки управления. Если лампочка не заводится, то необходимость в регулировке отпадает.
7. После этих действий следует повернуть резину против часовой стрелки. Когда лампочка начнет гореть, резину следует зафиксировать в этом положении. Узел крепления гайки нужно будет затянуть до конца. После выполнения этих действий следует выключить зажигание, а крышку распределительного узла установить обратно.

Видео «Правильная установка электронного зажигания на ВАЗ 2106»

Подробная наглядная инструкция по настройке системы на «шестерку» представлена ​​в видео ниже (автор — канал ремонта автомобиля своими руками).

Комментарии и обзоры

Баранов Иван Иванович

Опыт работы на СТО:

Посмотреть все ответы

Avtozam.com — ваш помощник по ремонту и обслуживанию автомобилей

Использование вами этого веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете на свой страх и риск.

Альтернатива зажиганию в «шестерке» на контактах — бесконтактное зажигание ВАЗ 2106 начало свое шествие и распространялось в этом модельном ряду на автомобили, идущие на экспорт. И только впоследствии доля таких машин в массовом выпуске стала увеличиваться. Многие автомобилисты добровольно переходят на самостоятельную установку бесконтактного зажигания и в дальнейшем не жалеют об этом.

Установив бесконтактную систему зажигания, которую можно использовать в специализированном автомобильном магазине Волжского автозавода, вы легко можете убедиться в преимуществах этого комплекса.

Преимущества бесконтактной системы зажигания

Основные преимущества такого комплекса как бесконтактная система зажигания заключаются в таких моментах:

1. Повышенная мощность искры за счет увеличения разницы потенциалов напряжения во вторичной цепи тока со значением 22-24 кВ (в контактной системе — 16-18 кв. М.
2. Повышение степени сгорания топливовоздушной смеси и снижение концентрации оксида углерода в выходных газах автомобиля.
3. Повышена устойчивость силовой установки при отрицательных температурах.
4. Значительное увеличение динамики автомобиля
5. Заметный прирост надежности в работе автомобиля и отсутствие необходимости контролировать работоспособность такого комплекса.

Бесконтактная система зажигания

Принципиальная схема бесконтактного розжига элемента шестой модели расположена ниже.

1. Датчик бесконтактного распределителя зажигания.

3. Экранированная защита.

4. Датчик бесконтактного типа.

6. Генераторный элемент.

7. Включите зажигание.

9. ТК — транзисторная аппаратура с коммутационной цепью (транзисторный ключ).

В таком комплексе для разделения низковольтной цепи используется бесконтактный распределитель зажигания, который срабатывает на размыкание и замыкание электрической цепи, «запирание» или «размыкание» выходного транзистора. Такая система позволяет увеличить напряжение на электродах свечей и, таким образом, увеличить энергию искрового разряда.При этом показатель напряжения на свечных элементах не уменьшается при малых значениях вращения коленчатого вала силовой установки, что значительно улучшает пусковые характеристики мотора.

Такой бесконтактный розжиг, цена которого достаточно высока, имеет существенные преимущества перед контактной системой.

Неисправности бесконтактного зажигания

Обнаружены следующие неисправности бесконтактного зажигания ВАЗ 2106, которые сводятся к таблице ниже.

Причина неисправности

Как устранить

Для установки бесконтактного зажигания потребуется набор сантехнического инструмента и новые запчасти в случае замены. Непосредственно посмотреть установку бесконтактного зажигания вы можете на видео в интернете. Замена и установка бесконтактного зажигания проводится уже на исправной топливной аппаратуре автомобиля.

Плановая регулировка бесконтактного зажигания осуществляется через 30-40 тыс. Км.Запустить. Правильная регулировка бесконтактного зажигания автомобиля предполагает работу двигателя в оптимальном режиме при соблюдении требуемых значений напряжения и тока.

Опытные автовладельцы популярной модели ВАЗ 2106 неоднократно сталкивались с проблемами контактной системы классического двигателя:

• подгорание контактов, нарушение зоны контакта;
• изменение величины зазора прерывателя, соответственно угла зажигания, качества искры, неповоротного поворота;
• снижение со временем коэффициента упругости пружины гидромолота, естественный износ, требующий замены элемента;
• Высокая механическая нагрузка на опорные подшипники траверсы, износ кулачков, приводящий к ремонту и периодической замене узлов.

Ремонт, обслуживание, установка и разборка траверсы требует навыков не только механических работ, но и знаний в области автоэлектрика и диагностики двигателя. Поэтому многие автолюбители для решения проблем, связанных с обслуживанием системы зажигания, обращаются к специализированным СТО. Вместо того, чтобы делать скидки уважаемым владельцам пожилых автомобилей, некоторые автосервисы наоборот повышают цены.

Правильный способ уменьшить проблемы, связанные с обслуживанием системы зажигания ВАЗ 2106, — это установка на автомобиль системы бесконтактного зажигания.Фото media2.24aul.ru.

Начиная с моделей 2108 на отечественные вазоны устанавливается бесконтактная система зажигания. Неоспоримые преимущества бесконтактной системы зажигания:

• простота обслуживания и ремонта;
• об увеличении кратности трудового распорядка;
• снижение уровня электромагнитных помех, связанных с искрой контактов;
• увеличение опережения катушки зажигания, свечей, траверса;
• более равномерная работа двигателя, стабилизация угла зажигания при работе;
• экономия топлива за счет оптимальной установки угла зажигания;
• повышенное пиковое напряжение высоковольтных импульсов (24 кВ вместо 16, как на контактной системе) способствует образованию более качественной искры;
• легкий запуск автомобилей, особенно в холодное время года.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления — Доступный тюнинг или бесполезное дополнение? Ответ в этом материале.

Бесконтактная система зажигания имеет свои недостатки:

1. Коммутатор, как и все электронные компоненты, имеет определенный срок службы. Не факт, что устройство выйдет из строя за заявленный срок безотказной работы (обычно три года). Большинство свитчей исправно работают пять и более. Но бывают случаи, когда выключатель мигает в течение месяца после установки.Так часто бывает с восточными аналогами.
2. Электронный переключатель переключателя неразличим, ремонту не подлежит, требуется только замена агрегата. Поэтому отправляясь в дальнее путешествие, особенно на незавершенные участки, не лишним будет прихватить запасной выключатель и катушку зажигания в дороге.
3. Электронные устройства более чувствительны к перепадам напряжения (при некорректной работе генератора), электромагнитным воздействиям. На военной технике бесконтактное зажигание применяется редко.В случае ядерного взрыва электромагнитный импульс отображает всю работающую электронику.
4. Приобретение и установка системы бесконтактного зажигания требует определенных затрат.

Стоимость комплекта на ВАЗ 2106 около 2500 руб. Примерно в эту сумму обойдется установка системы до сотни. Также необходимо поменять свечи зажигания. Фото: images.ua.prom.st.

В контактной системе для синхронизации угла зажигания используется кулачковый механизм, приводящий в действие контакт, который, размывая-замыкаясь, формирует электрические импульсы в первичной обмотке катушки зажигания.Во вторичной обмотке катушка формируется импульсами высокого напряжения, поступающими через распределитель на высоковольтные провода соответствующих свечей.

Бесконтактная система заменяет все элементы, связанные с контактным воздействием.

Следовательно, для усиления импульсов используется электронный переключатель, в противном случае — усилитель импульсов. На его выходе стоит мощный транзистор, управляющий работой электронной катушки зажигания.

Необходимо знать, что катушка зажигания для бесконтактной системы по электрическим параметрам отличается от контактной.Поэтому в комплекс БСЗ обычно входит электронная катушка. Также при замене системы зажигания на бесконтактную замените свечи.

Комплект бесконтактной системы зажигания

В состав следующих компонентов входят следующие компоненты: стандартный комплект бесконтактной системы зажигания.

draver со встроенным датчиком Холла, вакуумным контролем угла опережения зажигания и меропирующим конденсатором;

• переключатель;
Катушка зажигания
• ;
• комплект проводов;
• набор свечей;
• инструкция по установке и эксплуатации.

Како instalirati beskontaktni sustav paljenja на Classic (ВАЗ 2101

Zbog čestih kvarova konvencionalnog kontaktnog paljenja на klasičnim automobilima ВАЗ 2101 — 2107, njihovi vlasnici preferiraju beskontaktno elektroničko paljenje (БСЗ) Има očite я praktične prednosti -.. Jednostavnost я jednostavnost postavljanja

Instalacija BSZ-a

Beskontaktno paljenje instalirano na VAZ-u omogućit će vam da zaboravite na проблема poput oksidacije i vibracija kontakata, istrošenosti kontakata i bregaste pregrade i druge.

Выше детали

Krenimo sada na najvažnije — избор и участок БСЗ-а на ВАЗ Классик. Найболье себе выходы за бесконтактный комплект за пальцем русское производство, односно града Старый Оскол. Kutija sadrži zavojnicu, prekidač, kabelski svežanj i razdjelnik.

Vanjski pogled na BSZ ambalažu

БСЗ комплект на автомобиль ВАЗ 2101-07

Према многих обновлений на Интернету, полный комплект за ВАЗ 2101, 2106, 2105 и 2107 препознат Дже као джедан од найбольших.Jedina negativnost je visoka cijena. Također, prije kupnje morate vidjeti koji blok motora imate. Za motore 1.6 i 1.5 potreban je razdjelnik s brojem 38.3706, za 1.2 i 1.3 (visina bloka ovih motora je niža, a osovina samog razdjelnika kraća) — 38.3706-01.

Za instalaciju trebamo:

• bušilica;
• bušilica;
• par samoreznih vijaka;
• ключ с отворенным краем на «13»;
• ключи насадни или кутиисти за «8» и «10»;
• типка за «38».

Neki motori imaju standardno mjesto za ugradnju, ali prekidač ćete morati sami pričvrstiti.

Замена бесконтактного электронного оборудования ВАЗ 2101-2107

1. Помочите ключ 38 одврните матику с чегрталйком док сэ ознаке на ременичи радилице и поклопцу мотора не поклапаю, однозначно требуется поставить мотор на знакомаку «TDC».

2. Nužno je zapamtiti mjesto djelnika i sam klizač; новый разделитель мора бити поставлен на исти положай.

3. Потребно е запамтити žice koje su pričvršćene na zavojnicu s oznakom B +. Тада себе можно единения и уклонити.

4. Nakon toga trebamo ključ za 13, on odvrće maticu brave djelnika, a zatim ga uklanjamo. Морате бити опрезни да не изгубите бртву.

5. Zatim morate popraviti prekidač i pričvrstiti crnu žicu «na zemlju».

6. Instalirajte и pričvrstite zavojnicu na tijelo. Standardne žice spojene su na odgovarajuće stezaljke.

7. ice od prekidača, koji pokazuju oznaku «+» do odgovarajućeg terminala, odnosno druge žice, do terminala sa znakom «-«.

8. Nakon ugradnje razdjelnika, sigurnosna matica nije potpuno zategnuta.

9. Žice s prekidača moraju biti spojene na razdjelnik.

10. Nakon toga provjerava se položaj djelnika i klizača, stavlja se poklopac i žice se spajaju u slojedu 1-3-4-2.

    Također, prilikom instaliranja BSZ-a početnici u ovom poslu mogu napraviti elementarne pogreške, kao što su, na primjer: spajanje zavojnice s pomiješanim žicama.Stoga provjerite sve prije početka.

11. Nakon što je sve popravljeno, možete pokrenuti motor и započeti podešavanje paljenja, možete ga prilagoditi «na uho». Али наравно да еще больше koristiti стробоскоп.

Уградня бесконтактного пальца на ВАЗ Классик

Prvo morate ukloniti poklopac s VP žicama s razdjelnika i odvojiti ih od zavojnice. Затим поставите клизац трамвая

Выше детали

Ako se nakon ugradnje elektroničkog paljenja automotivebil ne pokrene, trebate provjeriti ispravnost dovoda žica u cilindre i instalirati pogon jelnika.

Поставил правое зажигание на ВАЗ 2106. Следы зажигания. Как установить зажигание на машине. Установка момента зажигания с помощью контрольной лампочки

На моделях автомобиля ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 года. Тогда в конструкции ВАЗ 21065 впервые была реализована бесконтактная транзисторная схема прерывателя зажигания. Однако практически на большинстве моделей исполнений «шестерка» была установлена ​​контактная система зажигания (КСЗ).Электромеханическая система зажигания с размыканием контактов траверса считается традиционной для классики ВАЗ 2106. Она предусматривает размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания П-125Б.

Неизменность системы зажигания дает большой опыт ее правильной установки и регулировки. Фото: EL-AB.RU.

Как устроена система зажигания на ВАЗ 2106

Система состоит из следующих компонентов:

1. замок зажигания;
2. распределитель;
3. катушек;
4. провода высокого / низкого напряжения;
5. 4 свечи.

Замок зажигания VK347 Положение «I» подключает аккумулятор к системе зажигания, в положении ключа «II» запускается двигатель от стартера.

Распределитель прерывателя (резина) — Подключает в порядке следования цилиндров 1-3-4-2 свечи зажигания к катушке. Создает опережающий момент воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Изначально модель ВАЗ устанавливалась Р-125Б с механическим октан-корректором, но у него был небольшой диапазон регулировок.

С 1986 года начата установка прерывателя, оснащенного вакуумным регулятором опережения зажигания модели 30.3706.

Катушка Представляет собой двухобмоточный трансформатор, который создает импульсы высокого напряжения с напряжением более 10 квадратных метров. Обычно используется Bobin B 117-A, оснащенный магнитопроводом незаблокированного обзора.

Провода передают высокое / низковольтное напряжение на исполнительные механизмы и свечные элементы системы.

Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами 0.5-0,6 мм) от заполненного импульсного напряжения в камере сгорания.

Электрический ток течет по цепи системы зажигания: плюс (+) аккумулятор → Замок зажигания → Катушка → Drabler → Свечи зажигания.

При необходимости регулировки зажигания

Правильная установка зажигания ВАЗ 2106 улучшает легкость запуска двигателя, динамику и ресурс силового агрегата. В обязательном порядке проводится после:

• капремонта двигателя или операций, связанных с частичной разборкой двигателя;
• переустановка распредвала;
• клапан протекает;
• замена колодок блока цилиндров, цепи / цепи ГРМ.

Что будет при отсутствии регулировки

Бесконтактное зажигание — один из самых популярных способов тюнинга отечественных автомобилей. Фото: Vaz-remzona.ru.

Если зажигание продвинуто вперед, то при работающем двигателе, нестабильном двигателе, «плавающих» оборотах холостого хода, упадет тяговое усилие, перерасход топлива появится металлическое деление.

При позднем зажигании опускается подборщик двигателя, мотор находится в нагаре, в результате чего быстро нагревается.Чтобы разогнать машину, необходимо прогреть педаль газа.

Следствием неправильно выставленного зажигания становится преждевременный износ цилиндропневматической группы, заклинивание двигателя от перегрева и выхода автомобиля из строя.

Как отрегулировать зажигание самостоятельно

Регулировку зажигания можно провести в ремонтной мастерской стробоскопом или самостоятельно. Из инструментов и защелок вам понадобится ключ коленвала, ключ на «13», контрольная лампочка на 12 В, которую можно заменить вольтметром.Вначале снимаем защелку и снимаем крышку распределителя. На первом этапе работы:

1. Выключить (-) клемму АКБ.
2. На нерабочем силовом агрегате выставляем поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (искрообразования) перед верхней мертвой точкой.
3. Для этого поверните свечу первого цилиндра и заглушите отверстие ГБЦ цилиндра.
4. Поворачивая коленчатый вал ключом, выберите положение, при котором воздух будет выталкивать палец из отверстия.
5. Совмещаем две метки: на шкиве ГРМ и крышке ГРМ. На последнем есть большой (0 °), средний (5 °) и короткий (10 °) риски, обозначающие разный угол опережения зажигания. Необходимо совместить риск со средней меткой времени, что означает установку угла опережения зажигания на 5 °.
6. Оберните свечу и подсоедините высоковольтный кабель.

На втором этапе работы производим определение момента зажигания:

1. Подключаем (-) клемму АКБ.
2. Ослабляем гайку крепления траверсы «13».
3. Соединяем зажимами «Крокодил» один конец выходящей лампочки подключаем к массе, второй подключаем к низковольтному проводу катушки.
4. Соединить центральный провод прерывателя с «массой».
5. Поверните ключ зажигания в положение «I», контрольная лампа загорится.
6. Очень медленно поверните шасси траверсы по часовой стрелке, пока лампочка не погаснет.
7. Поверните отбойник гусеницы против часовой стрелки, пока не загорится лампа.
8. Зафиксировав положение механизма, одной рукой затянуть гайку крепления распределителя.

Если вам удобнее наглядная инструкция, ознакомьтесь с этим видео:

Быстрый способ регулировки зажигания «на слух» в экстренных случаях

В непредвиденных обстоятельствах может потребоваться регулировка зажигания в пути . Для этого установите на работающую систему внутреннего сгорания (воздушную заслонку) примерно 2000 об / мин. Двигатель. Ослабьте крепление распределителя и поверните корпус попеременно в обоих направлениях.Прислушиваясь к звуку мотора, выбирайте оптимальное положение траверсы. Силовой агрегат должен развивать максимальное количество оборотов и работать без «сбоев». В найденной локации фиксируем резину.

Проверка правильности регулировки зажигания

Проверка в пути поможет выявить недостатки регулировки, для этого следует:

• в поездке развивать в дороге автомобиль до 40-50 км / ч и, переключившись на 4-ю скорость, резко вдавить педаль газа в пол;
• будет звенеть «пальцы» и возникнет детонация, которая должна появиться в течение 2-3 секунд ;
• если детонация длится дольше (иногда она не прекращается через некоторое время после выключения двигателя), нужно произвести более позднее зажигание, ослабить крепление и выставить резину на 1 ° по часовой стрелке;
• при отсутствии детонации и резервуара пальцев необходимо произвести более ранние зажигания, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1 ° против часовой стрелки;
• После приведения корпуса выключателя в оптимальное положение гайку крепления следует затянуть.

Заключение

Если диапазона регулировки недостаточно для установки требуемых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. КСЗ сохраняет работоспособность, но есть перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих пунктов функционала:

• контакты прерывателя, которые часто сгорают или платят;
• подшипник подвижной пластины траверсы;
• текстолитовый блок или гильза рычага брони, изнашиваются с течением времени;
• катушечные обмотки для межконтактного замыкания, пробоя или прошивки на массу;
• Барбарис / наконечники свечей зажигания.

Сразу скажу «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» — довольно частый вопрос. Как это сделать и что для этого нужно в статье.

Начнем с того, что на форсунке просто невозможно возгорание. Эта система имеет блок управления двигателем, который, судя по показателям датчика фаз и датчика положения коленчатого вала, подает напряжение на систему зажигания. Поэтому регулировать зажигание на форсунке невозможно.Нисколько.

Как понять, на что ставить зажигание

Есть несколько косвенных признаков, на которые стоит обратить внимание. Конечно, если двигатель не заводится, то первое, что приходит в голову, — это зажигание, если конечно свечи мокрые. Рассмотрим основные симптомы, указывающие на необходимость установки зажигания.

Признаки необходимости установки зажигания:

• Повышенный расход топлива. Конечно, это может быть связано с неправильной регулировкой карбюратора, но иногда бывает.Например, при позднем зажигании динамика автомобиля падает, для достижения прежнего разгона требуется большее количество горючей смеси.
• Потеря динамиков. При позднем зажигании взрыв идет «за» поршнем, который уже опустился по инерции маховика.
• Выстрелы в глушитель. Когда взрыв происходит во времени, расширение газов занимает некоторое время. Если поршень уже достиг дна мертвой точки, то происходит отказ.И тогда часть топлива от взрыва перейдет в выхлопную систему, отсюда и хлопок.
• Повышенная инженерная инженерия. Установка зажигания на ВАЗ 2106 потребуется, если двигатель начал заметно «таурал» и трясти. В этом случае поршень все еще идет вверх, и взрыв уже идет ему навстречу. Это делает его работу очень жесткой, неприятной для слухов, сразу заметной.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 — Порядок действий

• Первая метка в процессе движения опережает угол зажигания на 10 градусов. Угловое опережение — это регулировка скорости сгорания топлива. Итак, 10 градусов — это метка для 72 бензина.
• Далее идет средняя метка — впереди 5 градусов.Это для 80 бензина.
• Последняя, ​​короткая метка впереди на 0 градусов. Это значит, что смесь загорится ровно в тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке.

Перед установкой зазора, желательно наждачной бумагой (600-800) Очистить контакты

Зазор между контактами прерывателя в разомкнутом состоянии должен быть 0.35-0,40 мм. Для этого понадобится плоский зонд.

Ну а теперь переходим непосредственно к Установке зажигания ВАЗ 2106. Откручиваем крепление трамблера (Гайка на 13), затем вытаскиваем его из корпуса.

Теперь нужно вставить резину на место, учитывая несколько обязательных моментов:

• Настраиваем верхний мертвый такт сжатия в первом цилиндре, соответственно в этот момент в нем должна появиться искра. Чтобы уловить этот момент, надеваем крышку на резину и отмечаем место включения броневика от свечи первого цилиндра.Теперь нужно снять крышку, чтобы установить внешний контакт бегунка точно напротив метки. То есть в момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, искра подается от центрального провода распределителя через контакты бегунка на броневую преграду от первого цилиндра.
• Далее, чтобы выставить зажигание на 2106, необходимо провести воображаемую линию между защелками крыши и установить резину на место так, чтобы эта линия была параллельна блоку двигателя.Сразу стоит сказать, что срабатывание привода с первого раза не получится, придется на пару миллиметров покрутить корпус. Это не страшно, ведь установка зажигания требует последующей регулировки. Важно, чтобы резина полностью села на свое место, чтобы продолжить блок. Далее притяните его к месту.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106

• Кратковременная детонация, исчезающая через пару секунд. Это нормально и должно быть. Если он проходит в течение 4-5 секунд, то последующая регулировка зажигания не требуется.
• Длительная детонация. Это говорит о том, что зажигание происходит слишком рано. Для того, чтобы сделать это позже, необходимо остановиться, ослабить крепление корпуса травера, придерживая его рукой, а затем повернуть на одно деление на корпусе в сторону «+». Далее проделайте ту же операцию, если детонация длится дольше указанного времени. «
• Отсутствие детонации. Это тоже не очень хорошо. В этом случае необходимо остановиться и повернуть резину в сторону» — «.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 видео:

Насколько правильно в вашем автомобиле произведена настройка системы зажигания, сильно влияет на общую производительность машины.Поэтому необходимо точно знать, какие действия придется делать, если резина ВАЗ 2106 вдруг выйдет из строя.

Draver 30.3706 ВАЗ 2106.
1 — ролик распределителя зажигания; 2 — провод подвода тока к распределителю зажигания; 3 — Защелка крепления крышки траверса; 4 — корпус вакуумного регулятора; 5 — диафрагма; 6 — регулятор вакуума крышки; 7 — Вакуумный регулятор тяги; 8 — насадка для вакуумного шланга от карбюратора; 9 — кулачок смазочного фитиля (фильтра); 10 — заводская табличка предохранителя; 11 — ротор распределителя зажигания; 12 — боковой электрод с выводом для провода к свече зажигания; 13 — крышка распределителя зажигания; 14 — центральный вывод для провода от катушки зажигания; 15 — центральный угольный электрод с пружиной; 16 — Контакт центрального ротора; 17 — резистор для подавления радиосвязи; 18 — внешний контакт ротора; 19 — ведущая пластина центробежного регулятора; 20 — Геометрия выступа центробежного зажигания; 21 — осевой рычаг; 22 — кулачковый выключатель; 23 — броневой рычаг; 24 — Стойка с контактами прерывателя; 25 — контакты прерывателя; 26 — подвижная пластина прерывателя; 27 — конденсатор; 28 — корпус распределителя зажигания; 29 — муфта перегонки масла; 30 — стопорная пластина подшипника; 31 — Подшипник подвижной пластины прерывателя; 32 — Дело Масленки; 33 — Винты для монтажа в стойку с контактами прерывателя; 34 — зажим винтовой; А — паз для разностей распределителей зажигания 30.3706; Б — паз для подвижной стойки с контактами

Методы регулировки

Обычно настройка системы выполняется в три этапа. К первому относится регулировка угла замкнутого состояния контактов. Учтите, что это напрямую зависит от величины зазора в контактах травера. Второй этап включает в себя установку угла, под которым проверяется зажигание, а третий этап позволяет проверить и скорректировать полученные результаты.Особое внимание нужно обратить на то, что все результаты нужно уточнять прямо во время езды.

Регулировка понадобится, если вы используете на своем автомобиле классическую или транзисторную систему зажигания. Для того, чтобы приступить к работе, сначала потребуется снять крышку, закрывающую распределитель зажигания ВАЗ 2106. Если у вас на ВАЗ 2106 стоит классическая система, то перед тем, как приступить к процессу регулировки, проработайте все сопутствующие контакты и проверьте уход за которыми они соседствуют. друг другу.

Если вы заметили какие-либо отклонения, аккуратно приведите систему в порядок, загибая нужные места в контактах. Далее проверните коленвал таким образом, чтобы между контактами траверсы ВАЗ 2106 образовалось максимально допустимое расстояние. Затем откручиваем винт, фиксирующий группу, он находится на опорной плите. И ввести зонд, толщина которого 0,5 мм. Переместите контакты так, чтобы они могли двигаться с небольшим усилием.

Если вы считаете, что мы достигли оптимального результата, затяните винт, чтобы зафиксировать положение.Чтобы узнать, правильно ли вы разложили контакты, поместите между ними более толстый зонд. Если он не бегает между контактами, значит, вы хорошо справились с задачей.

Для вращения коленчатого вала используйте специальный ключ. Если такового нет, начинайте медленно двигать автомобиль с включенной четвертой передачей. Конечно, для этого придется приложить определенные усилия, ведь стартер становится практически невозможным для этой операции. Это связано с тем, что подобрать оптимальный угол поворота будет довольно проблематично.

Произведите прямое измерение угла. Снимите высоковольтный провод с защитного кожуха и прикрепите его к автомобилю. Далее с помощью катушки зажигания и прикрепленной к ней лампочки 12 В прикрепляем к проводу, идущему прямо от траверсы к катушке.

Если установка прошла правильно, при включении зажигания лампочка начинает гореть, а как только зачисляете контакты — гаснет. Затем начинайте вращать коленчатый вал двигателя так, чтобы он вращался по часовой стрелке.Эту работу нужно проводить до тех пор, пока не погаснет свет. Запомните положение, в котором находится ползунок, и отметьте его где-нибудь для себя.

Ремонт траверсы

Замена траверсы своими руками

Если вам необходимо заменить трамбрель ВАЗ, учтите, что этой процедуре также будут подвергаться все детали, пришедшие в негодность за это время. Для ремонта траверсы вам потребуются такие реквизиты как:

• ключи 7-2 шт.;
• ключей на 10 и 13;
• отвертки — 2 шт .;
• комплект плоского щупа;
• молоток;
• оправки, используемые для выполнения разводки и опрессовки подшипников;
Пинцет
• .

Ротор распределителя — это два фиксированных винта, которые нужно будет вывернуть. Учтите, что они прикреплены непосредственно к контрольной пластине управления опережением. После этого можно аккуратно снять ротор. Все пружины и грузы, которые снимаются с центробежного регулятора, отвечающего за зажигание, необходимо пронумеровать.

Это нужно сделать для того, чтобы при установке все мелкие детали в распределитель зажигания ВАЗ 2106 были установлены правильно. Удерживая одной рукой гайку, установка которой производится на один из подвижных контактов, отверните тот, который находится по соседству и отвечает за крепление наконечников проводов конденсатора и провода, ведущего туда, где находится распределитель зажигания ВАЗ 2106. расположен.

Эту задачу необходимо будет выполнить, если они не отключились при отключении трамбреля.Винт крепления конденсатора к корпусу травера откручивается. Теперь автомобильный конденсатор легко снимается. Тщательно отразите фиксирующие подвижные контакты винта и снимите не только изолирующую вставку, но и все имеющиеся там шайбы, независимо от размера.

Контактная группа, прикрепленная к подвижной пластине, также должна быть отсоединена вместе с соседними шайбами. Таким образом, продолжайте постепенно разъединять все детали друг от друга, пока вам не понадобится снять подвижную пластину с подшипником из корпуса прерывателя.Посмотрите, в каком состоянии у вас остались детали и при необходимости замените поврежденные. Помните, что на хороших деталях не должно быть заметных следов налета.

Для лучшей работы стоит смазать все подвижные детали. машинное масло. Это поможет не только значительно продлить срок эксплуатации, но и значительно улучшить качество их работы, что позволит более длительный период использовать автомобиль без поломок на дорогах.

Несмотря на то, что «Классика» ВАЗ 2106 давно снята с производства, значительное количество этих машин эксплуатируется по российским подвигам.Поскольку их конструкция устарела, вполне понятно желание владельцев шестой модели Жигулей улучшить ее любыми способами. Один из эффективных вариантов — поставить вместо штатной систему бесконтактного зажигания (сокращенно — bsz), где электроника находится в покраске. Процедура замены довольно проста и доступна каждому желающему улучшить работу своей «шестерки».

Что такое БСЗ и как он работает?

Для успешной установки и настройки бесконтактного зажигания желательно понимать принцип работы системы, состоящей из следующих элементов:

1. Главный распределитель зажигания (иначе — трамблер).Внутри находится фотоэлектрический датчик Холла, регулировка угла регулировки вакуумного привода и так называемый подвижный контактный ползун.
2. Катушка, создающая импульс высокого напряжения. Он имеет 2 обмотки: первичную, состоящую из небольшого количества витков толстого провода, и вторичную, намотанную тонким проводом с большим количеством витков.
3. Электронный блок — выключатель с алюминиевым радиатором охлаждения. Последний играет роль элемента застежки.
4. Свечи зажигания, соединенные высоковольтными проводами с боевым тросом.
5. Провода для соединения элементов между собой.

Для справки. В штатных устаревших системах ВАЗ 2106 внутри трамблера вместо датчика Холла стояла контактная группа, а переключателя не было вообще.

Первый контакт катушки соединен через реле замка зажигания с генератором, а второй — с блоком управления. Также от нее на трамбл идет высоковольтный провод большого сечения. От трамблера 2 пучка проводов, соединяющих его с выключателем и свечами зажигания.Система работает по такому алгоритму:

1. После включения зажигания поворотом ключа в замке на первичной обмотке катушки подается напряжение 12 В, на которое возникает электромагнитное поле.
2. Когда происходит вращение коленчатого вала и один из поршней переходит в верхнюю мертвую точку (NTT), фотоэлектрический датчик посылает сигнал на выключатель, который на короткое время прерывает связь катушки с источником напряжения — генератором или аккумулятор.
3. При разрыве цепи во вторичной обмотке катушки формируется импульс напряжением от 20 до 24 кВ, передаваемый по большому сечению на бегунке искажателя.
4. Подвижный контакт бегунка направляет импульс на свечу зажигания, где поршень вышел в ВМТ. Между его контактами разлетается мощная искра, воспламеняющая смесь топлива с воздухом в камере сгорания.
5. Вал распределителя приводится в действие зубчатой ​​передачей, связанной с коленчатым валом.Когда следующий поршень движется к NTC, вал поворачивается и подвижный контакт соединяется с другой свечой, и датчик Холла посылает следующий сигнал, и цикл искрения повторяется.

Ссылка. В старых системах разрыв цепи производился механическим способом с помощью кулачка на валу TRAMBLOR, прижимающего контактную группу.

Преимущества бесконтактных систем

Для энтузиастов инъекционных автомобилей главным аргументом в пользу BSZ является тот факт, что на данный момент ни один производитель не производит автомобили с контактно-кулачковой системой искрообразования.Иностранные бренды отказались от нее в далеких 80-х годах прошлого века, а в РФ механический розжиг продержался до 90-х годов. Причины выхода из строя вполне понятны:

• на Контактах постоянно проскальзывала искра, отчего горели и требовали частой зачистки;
• контактная группа износилась достаточно быстро, в среднем хватило на 15-20 тыс. Км пробега, после чего элемент пришлось менять;
• дал себе знать износ подшипников, на которых были размещены контакты, что вызвало нестабильную работу силового агрегата;
• Пружины разновесов-балансиров растянутые.

Все перечисленные неисправности проявлялись попеременно, не давая покоя владельцу «классики» Жигулей. Из-за несовершенной конструкции мощность искр на свечах постоянно падала, ухудшалась работа двигателя, увеличивался расход топлива. Новые системы БСЗ лишены таких недостатков, они отличаются прочностью и стабильным искрообразованием. Увеличилась мощность искры, так как выходное импульсное напряжение увеличилось с 16-18 кВ до 24 кВ, что способствует лучшему воспламенению топлива.

Примечание. Сначала слабым местом Отечественные бесконтактные системы считались переключателем, который быстро выходит из строя и не подлежит возврату. Но позже его доработали и надежность работы БСЗ повысилась.

Выбор комплекта электронного зажигания

Поскольку «шестерка» комплектовалась тремя разновидностями двигателей (объемом 1,3, 1,5 и 1,6 л), то комплекты БСЗ для них отличаются конструкцией трамбла. Мотор 1,3 л. (Модель ВАЗ 21063) Есть распределитель с укороченным валом, а в двигателях 1.5 и 1,6 л. (ВАЗ 21061 и 2106 соответственно) этот вал одинаково длинный. Состав комплекта электронного зажигания такой:

• blot C. Каталожный номер 38.3706-01 Для силового агрегата объемом 1,3 л. или 38.37061 — для моторов 1,5 и 1,6 л .;
• катушка высокого напряжения с маркировкой 27.3705;
• Электронный блок управления, маркировка — 36.3734 или 3620.3734;
• провода соединительные.

Внимание! Покупая бесконтактный комплект на «классику» от Жигулей, не путайте его с изделиями, предназначенными для Нивы ВАЗ 2121, большие пальцы очень похожи.А вот «Нивовская» деталь отличается техническими характеристиками и имеет маркировку: 3810.3706, 38.3706-10 или 038.3706-10. Ставить его на «шестерку» категорически не рекомендуется.

У производителей, реализующих свои комплекты зажигания на территории РФ, наибольшей популярностью у автомобилистов забраковали запчасти SOCE из города Старый Оскол. Стоит отметить, что новые свечи марки А-17ДВР, которые устанавливаются на классические вазоны с электроникой, в комплект не входят, их придется приобретать отдельно.Чтобы полностью ощутить результаты замены, рекомендуется также поставить новые высоковольтные провода, если вы не меняли их в недавнем прошлом.

Несмотря на то, что масляный насос является одним из самых надежных узлов в автомобилях ВАЗ 2106-2107, иногда он выходит из строя. Для его замены рекомендуется изучить этот материал:

Подготовка к замене БСЗ

Работы по снятию старого зажигания и установке нового не требуют никаких специальных инструментов, приспособлений или инструментов.Смотровая канава не нужна, а всю операцию можно провести на улице при хорошем дневном освещении. Достаточно иметь такой набор инструментов:

• Рупорный ключ на 13 мм для откручивания крепления распределителя;
• ключами на 10 и 8 мм катушка снимается;
• магазин плоский и крестообразный;
• passatia;
• электродрель или ручная дрель со сверлом под диаметры выключателя крепления выключателя.

Совет.Для удобства выполнения работ возьмите в аренду или ознакомьтесь с длинной ручкой, которая приводится в действие храповой гайкой и используется для вращения коленчатого вала вручную.

Для начала проведем несколько этапов предварительной разборки:

1. Откройте капот и отсоедините минусовой вывод аккумуляторной батареи.
2. Снимите высоковольтные провода со свечи и накройте распределитель.
3. Выкручиваем свечи.
4. Опустите отверстие в свечном отверстии цилиндра и поверните коленчатый вал до тех пор, пока поршень не достигнет НМТ.В то же время метка на шкиве вала будет подниматься напротив самых длинных рисков, отложившихся на блоке цилиндров.

Совет. Если вы не нашли ключ под гайкой храповика, коленчатый вал можно повернуть, вращая заднее заднее колесо автомобиля. Не забудьте починить машину антиразрядными средствами, снять ручными тормозами и включить 4 или 5 передачу.

Сопоставив этикетку и подготовив новую деталь, можно приступать к основному этапу работы.

Порядок установки электронного зажигания

В первую очередь необходимо демонтировать старую систему Выполняя операции в такой последовательности:

1. Отключите высоковольтный провод, идущий от катушки, снимите крышку крышки и запомните положение бегун.Для удобства направление можно обозначить мелом на крышке клапанов двигателя.
2. Отсоедините провод и вакуумную трубку от карбюратора от распределителя проводов. Откручиваем крепежную гайку ключом на 13 мм и снимаем элемент с блока цилиндров.
3. Снимите штуцеры контактов высоковольтной катушки и снимите провода, запомнив, куда были подключены жилы от реле замка зажигания и тахометра.
4. Снимите катушку и снимите ее в сторону.

Совет. Между пятнами I. посадка Moz Блок цилиндров представляет собой прокладку, не потеряйте ее при снятии детали с автомобиля.

Путем разборки приступить к установке БСЗ, следуя следующей процедуре:

1. Переставить прокладку со старого трамблера на новый и снять с него крышку. Поворачивая ползунок в нужном направлении, которое вы обрисовали мелом, вставьте вал временной шкалы в гнездо и зафиксируйте гайкой.Затягивать с этим не стоит, ведь еще надо регулировать зажигание и снова отпускать гайку.
2. Вкрутите свечи зажигания, выставив зазор между электродами 0,8-0,9 мм. Ставим на место крышку трамблера и присоединяем высоковольтные провода, соблюдая номера цилиндров (выбит сверху на крышке).
3. Закрепите новую катушку на месте старой. Если контакты на нем расположены наоборот, вы сначала ослабляете фиксатор крепления, проверяете корпус на 180 ° и устанавливаете деталь на автомобиль.
4. Присоединить недалеко от катушечного переключателя. Снимая бачок омывателя, предварительно просверлите в лифе корпуса 2 отверстия и прикрутите блок саморезами. Обратите внимание: электронный элемент не должен стоять ниже бака, чтобы он не пролился водой в случае протечки.
5. Возьмите соединительные провода и подключите электронный блок, трамблер и катушку согласно (входит в комплект БСЗ). Понять это несложно: разъем от переключателя подключается к блоку распределителя, а провода — к контактам «б» и «к» катушке высокого напряжения.Не забываем и о жилах, подключенных ранее к старой катушке (в том числе от тахометра), они должны быть присоединены к новому элементу таким же образом.
6. Надеть штуцер мембранного узла аварийной вакуумной трубки, идущей от карбюратора. На этом установка бесконтактной системы завершена.

Ссылка. В моделях ВАЗ 2106 последних выпусков Уже сделаны отверстия, предназначенные для установки переключателя. Внимательно посмотрите на лонжерон с левой стороны (по ходу машины).

Инструкция по установке на фото

Ползунок должен стоять в таком положении перед снятием траверса, крышка траверса снимается путем освобождения двух защелок ключом на 8 и 10 нужно открутить провода от распределителя от катушки, высоковольтный провод снимается и жилы, ведущие к замку зажигания и тахометру, откручиваются, распределитель снимается с проволочного блока цилиндров, поэтому новая катушка подключается так же, как и старый выключатель. свободное место над бачком омывателя не перепутайте провода, подключение нового трамблера

Видео по установке электронной системы на «Классику»

Пуск двигателя и настройка зажигания

Если не передвинули метки при замене элементов, и проводка была подключена правильно, то сразу же запустится Sixer.Дать ей прогреться минуту, манипулируя педалью акселератора, после чего перейти к настройке зажигания. Выполняется двумя способами:

• самый распространенный метод — «по слухам»;
• с помощью специального прибора — стробоскопа.

Совет. Если двигатель автомобиля не завелся и при вращении стартера он не подает признаков жизни, то следует проверить правильность подключения высоковольтных проводов. Причина вторая: при установке вы повернули крышку распределителя на 180 °, из-за чего ползунок стал передавать импульс на 4-й цилиндр вместо первого и наоборот.

Регулировка зажигания «на слух» производится так:

1. При работающем двигателе ослабить гайку крепления аккумулятора.
2. Медленно поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки, добиваясь наиболее стабильной работы силового агрегата. Угол поворота не должен превышать 15 °.
3. Уловив положение четкой работы двигателя, окончательно затяните гайку трамблера.

При помощи стробоскопа угол опережения зажигания точнее не задается.Если вам удалось достать это устройство или куда-то вовремя увезти, подключите его к клеммам АКБ и высоковольтному проводу первого цилиндра. Запустите мотор и осторожно поднесите мигающую лампу к меткам на блоке. Стробоскоп поможет увидеть положение опасности, выбитой на шкиве, при работающем двигателе. Теперь можно ослабить гайку аккумулятора и повернуть корпус, чтобы добиться совмещения этого риска с последней, самой короткой отметкой.

Ремонт карбюратора несложный, если знать все тонкости процедуры:

После настройки прогрейте машину до рабочей температуры и попробуйте на ней проехать в разных режимах.Если при резком нажатии на педаль газа слышен стук поршневых пальцев, значит, вы имеете дело с детонацией, вызванной слишком ранним зажиганием. Ослабьте крепление шкалы времени и поверните ее по часовой стрелке на 1-2 °, не более. Стук должен исчезнуть.

Совет. После установки БСЗ часто случается, что обороты двигателя на холостом ходу увеличиваются из-за лучшего искрообразования. Частота оборотов винта снижается до значения 850-900 об / мин количества топлива. В карбюраторах типа «озон» больших размеров расположены справа (по ходу) внизу агрегата.В карбюраторах «Солекс» есть пластиковая ручка, которая смотрит сзади и упирается в ось заслонки. Винт «Качественный» без знания корпуса трогать нельзя!

Видео о регулировке бесконтактного зажигания

Если вы сняли трамблер и высоковольтные провода с крышки без совмещения меток, правильно вам поможет представленное зажигание. Видеосюжеты:

Работа электронной системы автомобиля С. Уличная отличается от езды на старом зажигании.Двигатель работает намного меньше и стабильнее, а чистка контактной группы уходит в прошлое. Но владельцу ВАЗ 2106 не помешает таскать датчик Холла в случае штатной поломки. Эта деталь не ремонтируется, хотя ломается довольно редко.

Владельцам карбюраторной классики, вне зависимости от того, какое у них зажигание — контактное или бесконтактное периодически, необходимо заниматься задачей регулировки зажигания. Право отрегулировать зажигание на ВАЗ-2107 легко, даже не имея опыта и навыков, можно отрегулировать его разными способами, стробоскопом, контрольным светом, просто настроить по определенным параметрам.Сегодня мы постараемся рассказать, с какими нюансами вам придется столкнуться при регулировке и что нужно знать, что бы регулировать зажигание на ВАЗ-2106 самостоятельно .

Ведь все мы знаем, что неправильно настроенное зажигание на классике может привести к таким последствиям, как топливный бак, неравномерность холостого хода, плохая тяга и т. Д.

Для того, чтобы провести зажигание на ВАЗ 2105 Нам понадобится следующий инструмент:
Ключ на «13», регулятор, вольтметр или стробоскоп, свечной ключ и ключ для притирки коленвала.
Выставьте зажигание на свой первый или четвертый цилиндр на свой вкус. Мы пойдем классически и выставимся первыми.
Итак, обратим внимание на крышку ГРМ нашего двигателя, на шкиве коленчатого вала есть метки и контр-метка.
Короткая этикетка на крышке соответствует углу наклона 10 ° вперед.
Средний — 5 ° и длинный — 0 °.
NMT (верхняя мертвая точка) обозначается риском на шкиве. Снимите крышку с траверсы.

Ключ поворачивает коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве коленчатого вала не встанет относительно 3 меток на крышке ГРМ, что соответствует 0 °.

При этом каретка гусеницы должна располагаться напротив высоковольтного провода первого цилиндра. К проводу, идущему от траверсы на катушке зажигания, подключаем один из проводов лампочки, а второй провод подключаем к массе. Центральную проволоку снимают с крышки траверса и тоже прислоняют к массе. Ослабляем гайку крепления корпуса триммера.

Ключ поворачивается в положение, при котором включено зажигание.
Поверните корпус травера по часовой стрелке, пока не погаснет лампочка (контакты травера замкнуты).Затем медленно поверните в другую сторону, пока не загорится лампа (размыкание контактов). Кстати, вместо лампочки можно использовать свечу, чтобы носить провод прямо от катушки зажигания. В момент открытия меня спрашивают как искру. В этом положении зафиксируйте цепь траверса. Затяните гайку.
А теперь проверим, насколько мы отрегулировали зажигание на нашем карбюраторе ВАЗ-2107 .
Для этого заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры и трогаемся с места. Разгоняемся примерно со скоростью 45 километров в час, ломаем 4 передачу и нажимаем педаль газа.Слушаем, есть ли детонация. Должно быть, но при разгоне должно быстро исчезнуть. Если в виде детонации он остался, то возможно преждевременное возгорание. А если детонации нет вообще, то позже. Регулировка до момента до детонации, которая «самоотводится» через пару секунд после нажатия на педаль газа. Тогда можно считать, что регулировка зажигания на нашей классике завершена.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook.