Устройство акпп устройство мерседес: АКПП 722.6XX (устройство болячки запчасти ремонт) Mercedes Benz W208 CLK

Самые распространенные неисправности АКПП Mercedes и методы их устранения

Mercedes традиционно сам разрабатывает и производит «автоматы» для своих автомобилей. При этом стараясь обеспечить такой характер переключения, который наиболее точно подходит к идеологии Mercedes . Если не экономить на обслуживании, диагностике АКПП Mercedes и профилактике, а также не увлекаться излишне агрессивной ездой, то все АКПП Mercedes Benz будут служить достаточно долго без особых проблем. Если же не соблюдать эти правила, то попасть на ремонт АКПП Mercedes (Мерседес) можно очень быстро.

Основные неисправности АКПП Мерседес

Часто диагностика АКПП Мерседес и не требуется – очень большой процент жалоб на «автомат» последних моделей штутгартского концерна по статистике официальных дилеров сводится к двум проблемам:

1. Явно выраженный толчок(рывок) при переходе со второй на третью передачи
2. Шум при переводе рычага селектора в положение P или N.

Mercedes E-Classe (210) 1997-2000, Mercedes CLK, Mercedes G-Classe, Mercedes SLK

АКПП 722.6 Mercedes является самой проблемной из всей линейки АКПП Mercedes. В подавляющем большинстве случаев проблемы вызываются недостаточной смазкой планетарных рядов, что является прямым следствием низкого уровня масла или забитого радиатора охлаждения. В итоге страдает планетарный ряд, при движении ощущаются пробуксовки и толчки. Ещё одна проблема связана с блоком управления АКПП Мерседес. В этом случае коробка работает лишь в аварийном режиме (на одной передаче). Чаще всего причина опять же в недостаточном охлаждении.

Mercedes S,E,C,SL-Classe, 1995-1997 г, > 3.0 литра и 722.3

АКПП 722.3 «славится» в первую очередь тем, что ломается сразу так, что автомобиль превращается в полную «недвижимость». Причём часто неожиданно. Причин несколько. Самая распространённая – разрыв тормозной ленты фрикционов

. Вторая по «популярности» проблема – выход из строя гидроблока. Правда, несмотря на кажущуюся полную «смерть» АКПП она в обоих случаях ремонтируется. Чаще всего требуется замена тормозной ленты, суппортов первой и второй передачи и ремонт гидроблока. Но важно также найти и устранить причину поломки. Обычно она банальная – проблема в 90% случаев заключается либо в забитом радиаторе охлаждения либо в забитом масляном фильтре либо в рабочей жидкости, которую не меняли с момента «рождения» автомобиля.

Mercedes S,E,C-Classe, 1995-1997 г, < 3.0 литра и 722.4

Проблемы с АКПП 722.4 также связаны в основном с недостаточным снабжением маслом. На этой коробке страдает в первую очередь масляный насос – его ступица и суппорт. Проблема на ранней стадии решается несложно и недорого, но в запущенном состоянии может привести к серьёзным проблемам из-за того, что давление масла в системе будет ниже номинального. От недостатка масла и плохого охлаждения страдает также и гидроблок. В запущенном состоянии проблема приводит к полному выходу коробки из строя (износ фрикционных пластин). На ранних стадиях «болезни» проблемы с гидроблоком проявляются в изменении алгоритма переключения передач и в толчках и ударах при переключении. В запущенном состоянии АКПП не работает вообще, либо работает в аварийном режиме.

С,E, S-Classe > 3 литра 1990-1997 и 722.5

АКПП 722.5 по праву носит звание одной из самых беcпроблемных из всех АКПП, устанавливаемых на Mercedes в 90-е годы. Главный недостаток 722.5 заключается в проблемах с пятой передачей по причине (опять же) масляного голодания. Первые симптомы — при переключении с 4 на 5 передачу поднимаются обороты двигателя. Если на них не среагировать вовремя, то пятая передача перестаёт включаться вообще, так как выгорают её фрикционы. Остаточный мусор от сгоревших фрикционов забивает масляный фильтр, что приводит к общему масляному голоданию коробки и, как следствие, выходу её из строя. На ранних стадиях «болезни» помогает замена планетарного ряда пятой передачи и фрикционов.

C 2004 года Mercedes-Benz стала устанавливать на компактные автомобили A и B классов (W169 и 245)

коробку автомат с индексом 722.8 (шли на A150 A160 170 A180 A200 B150 B170 B180 B200, на бензин и дизели). Это вариаторная КПП с фирменным обозначением Autotronic (Автотроник). Из значимых новшеств следует отметить 2-х камерный масляный насос и программа сглаживания нагрузок на ремень вариатора от дорожного полотна, работающая на скорости более 30 км/ч. Ломаться данные вариаторы Мерседес 722.8 начинают примерно через 120-150 т. км. Все начинается с сваливания ЭБУ CVT в аварийный режим. Типичные неисправности 722.8: износ конусов, вариаторного ремня, износ масляного насоса, неисправность гидроблока, ЭБУ CVT. Ремонт АКПП Мерседес 722.8 сложен и недешев, как правило ремонт этого вариатора включает в себя: замена обоих конусов, нового вариаторного ремня, масляного насоса, ремонт ЭБУ CVT и гидравлического блока управления, профилактический ремонт гидротрансформатора, замена масла и фильтров, финальная программная адаптация акпп мерседес. Сложное снятие-установка, нередко требует замены гидроблока акпп мерседес.

C-Klasse W203

Автомобили C-класса W203 (бензин, дизель cdi; задний, полный привод) производились в 2000 -2007 годах и оснащались коробкой автомат серии 722.6 имеющей 5 ступеней. Трансмиссия достаточно надежная и по нашим данным при должной эксплуатации выхаживает 180-200 т.км без особых проблем. Типичные неисправности акпп Мерседес C-класса w203 довольно стандартны и включают в себя: внутренее разрушение гидротрансформатора, некорректная работа блока управления коробкой 722.6, разрушение планетарных рядов, забитый стружкой гидроблок как всё вместе так и по отдельности (это уж как повезет). Обычно при самом запущенном состоянии агрегата ремонт акпп Мерседес ц класса w203 состоит из следующих работ и оригинальных запасных частей: замена планетарных рядов, полный ремкомплект (прокладок, фрикционов, сталей и т.д.), обязательного ремонта гидротрансформатора, замена масляного насоса на новый, восстановление корректной работы гидроблока и эбу акпп 722.6 и стандартные — замена масла и фильтра.

C-Klasse W204

Начиная с 2006 года немецкий производитель начал устанавливать на автомобили C-класса с индексом W204 новую 7-ми ступенчатую акпп Мерседес серии 722.9

. Данным агрегатом оснащаются модели выпуска 2006 — 2011 годов, также в период с 2006 по 2008 г.в. авто с небольшими двигателями комплектовались вариатором 722.8 С 2008 года идёт 7G-Tronic. Следует отметить, что несмотря на все преимущества 722.9, трансмиссия показала себя не с очень надежной стороны. Проблемы с 722.9 легко могут начаться с 50 000 км . Качество изготовления деталей значительно снизилось по сравнению с предыдущими сериями. В большинстве случаев родоначальником поломок акпп Мерседес 722.9 является электронный блок управления коробкой. Как правило, клиенты приезжают с симптомами дергания и вялым стартом с места (кпп находится в аварийном режиме). В зависимости от конкретной ситуации решением является замена платы управления на новый либо замена в сборе с гидроблоком. Далее следует обязательная привязка платы управления и адаптация. Если состояние коробки передач Мерседес плачевное (к примеру весь в поддон в стружке, значит есть внутреннее повреждение механической части), то скорее всего понадобится капитальный ремонт акпп Мерседес С-класса w204, который приблизительно будет включать в себя: ремонт гидротрансформатора, гидроблока, эбу акпп, замена масляного насоса, к-барабана, масла, фильтра, ремкомплекта. Прописка и адаптация. В некоторых случаях бывает поврежден корпус КПП.

Наверное, самый популярный Мерседес Е в 210-м кузове в России сходил с конвеера в 1996 -2002 годах и

оснащался 5-ти ступенчатым автоматом сериии 722.6.

Кроссовер Мерседес GL X164 поступил в продажу в 2006 году и с завода получил семиступенчатую автоматическую трансмиссию серии 722.9. Такой же автомат ставился на все современные модели концерна, поэтому в качестве примера ремонт акпп Мерседес GL можно привести w204, неисправности и типичные поломки те же. С конвейера в 2006 — 2011 годах сходили бензиновые и турбодизельные. Ввиду большей массы нежели C-класс w204 коробка выходит из сторя примерно на 20-30 тыс. км раньше.

Первое поколение модели с заводским обозначением ML сходило с конвеера в 1997 -2005 годах и комплектовалось

5-ти ступенчатой АКПП серии 722.6. Модель комплектовалась турбодизелями и беннзиновыми двигателями. Трансмиссиия достаточна надежна и выхаживает по 150-180 тыс. км без каких либо проблем, следует заметить что срок беспроблемной службы пониже чем на моделях C, E класса ввиду более высокой массы. Посмотреть список неисправностей, необходимых запчастей можно в разделе посвященном w203.

V-Klasse W638 Vito

АКПП Mercedes Vito W168 V200 V220 V230 (турбодизель и бензин) с 4-х цилиндровыми моторами устанавливалась не фирменная мерседесовская трансмиссия, а другого немецкого производителя, 4-х ступенчатая ZF 4HP20. Имеет 2 типовые неисправности: разрушение корпуса опорных подшипников солнечной шестерни вцентре корпуса акпп Вито, и вторая — разрушение блокировки гидротрансформатора приводящей к выходу из строя масляного насоса со ступицей. Достаточно надежна, но требует своевременного обслуживания. На модификацию V280 с V-образным бензиновым двигателем VR6 производитель устанавливал АКПП 01P производства VAG. Слабым место данной коробки является блокировка гидротрансформатора: со временем опорная шайба скольжения турбины изнашивается и вся стружка, естественно оседает в гидроблоке, выводя из строя электрический регулятор давления масла, который заклинивает и сжигает сцепление 3,4 передач. Также периодически приезжают с разрушенным подшипником планетарного ряда (обычно пропадает задний ход) и поврежденными поршнями сцепления задней передачи, 1-3 передачи.

Надо заметить, что инструкция по эксплуатации современных моделей Mercedes с АКПП вообще не предусматривает замену масла в «автомате». В результате, владельцы не затрудняют себя излишними визитами к специалистам по АКПП. Итог часто бывает плачевен – через протекающие сальники вытекает всё масло и коробка полностью «умирает». Казалось бы, уж лужу масла под машиной не заметить трудно! Но не всё так просто – очень часто течи возникают только тогда, когда в системе устанавливается высокое давление. Проще говоря, в движении. Правда на новых моделях о неприятности сигнализирует бортовой компьютер, но часто бывает уже поздно. А вот на более ранних моделях коробок (93-98 год) даже такой возможности не предусмотрено.

Однако масло в АКПП Mercedes менять всё же необходимо! Особенно, если Вы покупаете автомобиль без сервисной книжки с неизвестным прошлым. Все специалисты сходятся в том, что в российских условиях необходимо менять масло в АКПП Мерседеса как минимум раз в 100 000 км. Соблюдая это правило и не насилуя АКПП Mercedes разгонами «в пол» вполне можно насладиться легендарной надёжностью фирменных «автоматов» — ресурс в 500 000 км для них скорее норма, чем исключение.

РЕКОМЕНДАЦИИ ВЛАДЕЛЬЦАМ

• Прогревайте коробку перед поездкой.
• Нажмите на педаль тормоза, переведите рычаг управления АКПП из режима «P» в режим «D», подержите одну минуту, затем попереключайте в режимы «PRND».
• Следите за температурным режимом двигателя и коробки.
• Радиаторы кондиционера и охлаждающей жидкости должны быть чистыми. Промывайте их раз в пол года.
• В АКПП должен быть нормальный уровень масла. Проверить его в 722.6 можно только специальным щупом. Щупа в коробке нет, только заглушка. Можно приобрести, при желании, и контролировать уровень самостоятельно. OEM номер щупа 140-589-152100. Купить можно от 2800 до 1200.Марка масла в АКПП Мерседес – ATF 134 масло для АКПП Mercedes, каталожный № А0019896803 11 с допуском 236.14 заменяет устаревшие масла с допуском 236.10 и 236.12, масло с допуском 236.14 совместимо с 236.10 и 236.12, ATF Мерседес. Масло ATF 134, 236.14, А001989680310. Масло ATF 134 с допуском 236.14, А0019896803 11 для автоматических трансмиссий Mercedes Benz, ATF Мерседес на синтетической основе, которое рекомендовано к использованию в АКПП 722.6 и 722.9, является продуктом первичной заливки на конвейере и для последующего сервисного обслуживания . Сухой объем, заливаемый в АКПП составляет 8 литров.
• Каждые 60 000км обслуживайте коробку. Выполняйте хотя бы частичную замену ATF(масла) в АКПП и компьютерную диагностику АКПП. 60 000 км., интервал, рекомендуемый, в частности FUCS. Необходимо помнить, что все рекомендации производителей авто, масел и т.п. дают свои рекомендации для идеальных условий. Российские дороги и климат следует, по нашему мнению, относить к тяжелым, если не к экстремальным. Поэтому меняйте масло в районе 40000 км.

В случае поломки автоматической коробки передач, перед владельцем автомобиля встает вопрос: сделать ремонт АКПП или купить и поставить автоматическую коробку бывшую в употреблении? Купить и поставить б/у коробку, естественно, дешевле, НО коробка, бывшая в употреблении это как лотерея, может повезет, а может нет. Т.к. оценить ее состояние, износ деталей не представляется возможным, а гарантию на б/у запчасти продавцы, как правило, не дают. Велика вероятность того, что атомат, бывший в употреблении, через небольшой срок опять выйдет из строя. При ремонте АКПП, специалисты разберут коробку, оценят износ деталей, вышедшие из строя детали заменят новыми, также заменят новыми все прокладки и сальники. При выходной диагностике будут устранены все мелкие проблемы, если они возникнут. После капитального ремонта АКПП предоставляется гарантия на значительный срок.

Рейтинг:

(Голосов: 15)

Оценка: 3

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ

Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны.

Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.

Схема устройства гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.

Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.

Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5.

Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.

А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.

Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.

В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.

Планетарная передача

Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.

Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.

Автоматическая трансмиссия Audi Q7

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…

Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.

В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления.

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.

Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8

Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.

На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.

Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.

В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет.

Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.

«R» — reverse, по-русски — задний ход.

«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.

«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.

«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.

Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.

«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.

Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.

Ремонт АКПП Мерседес — можно ли сделать своими руками?

Компания Мерседес, в отличие от многих других производителей, использует автоматические коробки переключения передач собственной конструкции. Благодаря этому АКПП Мерседес получаются максимально адаптированными как к самой концепции машин бизнес-класса, так и каждой конкретной модели. При этом основная масса этих агрегатов представляет собой многоступенчатый переключаемый редуктор с гидравлическим и электронным управлением, поэтому и проблемы АКПП схожи у машин не только в разных кузовах, но и различных поколений. Сегодня специалисты московского техцентра Mercedes-Benz «Стар Трек Сервис» раскажут об особенности ремонта АКПП Мерседес, а так же о том, можно ли провести его своими руками.

Основные проблемы автоматических трансмиссий Мерсов

Несмотря на то, что многие детали переходили из одного поколения в другое, каждому поколению машин и АКПП были свойственны какие-то особые и наиболее частые поломки. К примеру, у большинства машин в кузовах w124 и w140, на которых были установлены трансмиссии 722 третьей и пятой серий, больше всего проблем доставляла пятая передача и регулятор давления. Поэтому средний срок службы коробок редко превышал 10 лет, после чего требовался весьма дорогостоящий ремонт. А учитывая солидный возраст этих машин, найти запчасти на их трансмиссии очень сложно, что еще сильней увеличивает стоимость ремонта АКПП Мерседес w140.

У всех машин класса А (кузова w168, v168, w169, c169, w176, w177) установлены АКПП 722 четвертой серии, которые отличаются отсутствием пятой передачи. Наиболее частые дефекты – рассыпание фрикционов и поломка регуляторов давления, из-за чего срок службы автоматической трансмиссии не превышает 10 лет. Благодаря тому, что выпускать Мерседес А-класса начали относительно недавно, ситуация с запчастями гораздо лучше, чем у машин устаревших поколений, однако даже тут детали обходятся очень дорого из-за популярного бренда.

Кроме того, на машины в этих кузовах устанавливали и первую роботизированную трансмиссию с номером 722.7, которая отличалась более сложной конструкцией и невозможностью замены отдельных деталей. При повреждении любого клапана или иной детали приходилось менять целый блок, что сильно увеличивало стоимость ремонта. Помимо гидравлических и роботизированных коробок, на Мерседес классов А и В нередко устанавливали вариатор, главная проблема которого заключалась в ненадежном блоке управления.

В Мерседес с кузовами 202 и 210 устанавливали более современную коробку 722.8, однако и у нее нашлось слабое место, ограничивающее срок службы агрегата. Этим слабым местом оказались втулки скольжения, не выдерживающие высоких нагрузок.

Поэтому чем выше была мощность двигателя, тем меньше служил агрегат. После разрушения хотя бы одной втулки приходилось проводить капитальный ремонт АКПП, который обходился очень дорого. После 2001 года инженеры компании попытались устранить проблемы и, частично это удалось, однако вместо старых недостатков появились новые. Теперь главным источником проблем стали слишком тонкие фрикционные диски, а также датчики входного и выходного валов, которые нередко самостоятельно переключались в аварийный режим.

На автомобили с кузовами 203, 211, 220 и 221 ставили девятую модификацию АКПП 722, причем первые партии, вышедшие в 2005 году, отличались настолько плохим качеством, что после окончания гарантийного пробега ломались через 40–70 тысяч километров. Хуже всего пришлось владельцам автомобилей S класса, ведь они ездили на своих машинах меньше, чем остальные, поэтому шанс того, что трансмиссия потребует ремонта в гарантийный период, был намного ниже, а не гарантийный ремонт обходился в несколько тысяч евро и занимал много времени.

Однако уже в конце года инженеры смогли исправить проблему и превратили трансмиссию 722.9 в очень надежный и удобный агрегат. Но даже у такого продвинутого устройства оказались свои недостатки, к примеру, слабые уплотнители поршней первой передачи или неправильно выбранная толщина заклепок системы демпфирования.

На Мерседес Вито (638 кузов) и некоторые машины в кузове 168 устанавливали автомат ZF 4HP 20, слабыми местами которого были подшипник солнечной шестерни, гидротрансформатор и опорная шайба турбины. Последняя, по мере разрушения, вбрасывает в масляную систему много металлической пыли, забивающей гидроблок и регулятор давления. Кроме того, концерн Мерседес позиционирует эти агрегаты как необслуживаемые, поэтому не требующие замены масла в гарантийный период, из-за чего многие водители начинают воспринимать их чуть ли не как бессмертными.

Можно ли починить АКПП Мерседес самостоятельно

Для ремонта АКПП Mersedes необходимы обширные знания, затрагивающие в том числе гидравлику и электронику, а также сложное и дорогое оборудование. Без этого сложно не то, что починить, а даже установить проблему, приводящую к неправильной работе АКПП, ведь они гораздо сложней, чем привычная многим механика и даже гидравлические коробки первых поколений. Поэтому ремонт агрегатов такой сложности не стоит проводить самостоятельно, разве что вы являетесь мастером высочайшей квалификации и знакомы с особенностями устройства, диагностики и ремонта АКПП Мерседес. Мы рекомендуем для проведения диагностики и ремонта обращаться в надежный и проверенный автосервис, специалисты которого обладают нужными знаниями и оборудованием.

Библиотека автомобильной литературы A-Car-Library.ru: Устройство АКПП Mersedes 722.6

Mercedes-Benz
Легковые автомобили
Ходовая часть
Автоматическая коробка передач 722.6
GlobalTraining.
The finest automotive learning
Состояние: 03/01

Mercedes-Benz
Учебное пособие подготовлено в Учебном Центре ЗАО Мерседес-Бенц автомобили в 1999 году по материалам фирмы Мерседес-Бенц. Использование, перепечатка, копирование даже частично, без письменного разрешения ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили з а п p е щ е н ы
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр

Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6 Содержание
Введение.......................................................................................................................................................................................................................1
Общее...........................................................................................................................................................................................................................2
Промышленное обозначение..................................................................................................................................................................................3
Торговое обозначение.............................................................................................................................................................................................3
Устройство....................................................................................................................................................................................................................4
Картер.......................................................................................................................................................................................................................4
Механическая часть.................................................................................................................................................................................................4
Электрогидравлический блок управления.............................................................................................................................................................5
Диапазоны функционирования...............................................................................................................................................................................7
Положения рычага селектора.................................................................................................................................................................................7
Положения переключателя выбора программ......................................................................................................................................................7
Указания для вождения........................................................................................................................................................................................... 8
Буксировка автомобиля........................................................................................................................................................................................... 8
Управление................................................................................................................................................................................................................... 9
Аварийный режим....................................................................................................................................................................................................9
Механизм управления КП в середине пола салона............................................................................................................................................10
Указатель положения рычага................................................................................................................................................................................ 12
Переключатель распознавания положения рычага селектора..........................................................................................................................13
Выключатель света заднего хода.........................................................................................................................................................................14
Блокировка R/P......................................................................................................................................................................................................14
Механика разъединения при переключении D-4.................................................................................................................................................15
Фиксатор положений 1-4.......................................................................................................................................................................................15
Блокировка механизма парковки.......................................................................................................................................................................... 15
Блокировка замка зажигания................................................................................................................................................................................15
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили
Учебный центр 08/99

Mercedes-Benz
Техническое обслуживание....................................................................................................................................................................................... 15
Указания к техническому обслуживанию............................................................................................................................................................. 15
Механика..................................................................................................................................................................................................................... 15
Гидротрансформатор............................................................................................................................................................................................15
Муфта блокировки гидротрансформатора (KUB)...............................................................................................................................................15
Планетарный ряд...................................................................................................................................................................................................15
Многодисковая муфта ........................................................................................................................................................................................... 15
Многодисковый тормоз..........................................................................................................................................................................................15
Обгонная муфта..................................................................................................................................................................................................... 15
Передаточные числа различных передач и образующие их звенья управления............................................................................................15
Силовые потоки на передачах.............................................................................................................................................................................. 15
1 передача..............................................................................................................................................................................................................15
2 передача..............................................................................................................................................................................................................15
3 передача..............................................................................................................................................................................................................15
4 передача..............................................................................................................................................................................................................15
5 передача..............................................................................................................................................................................................................15
Передача заднего хода, переключатель выбора программ в позиции "S".......................................................................................................15
Передача заднего хода, переключатель выбора программ в позиции "W"......................................................................................................15
Храповик для удержания автомобиля на стоянке..............................................................................................................................................15
Система регулирования уровня масла................................................................................................................................................................15
Вентиляция картера коробки передач ................................................................................................................................................................. 15
Электроника/Электрика.............................................................................................................................................................................................15
Блок управления EGS ........................................................................................................................................................................................... 15
Сигналы блока управления EGS..........................................................................................................................................................................15
Управление муфтой блокировки гидротрансформатора (KUB)......................................................................................................................... 15
Электрогидравлический блок ............................................................................................................................................................................... 15
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили
Учебный центр 08/99

Mercedes-Benz
Электромагнитные клапаны переключений вверх / вниз...................................................................................................................................15
Регулируемый электромагнитный клапан давления модуляции/давления переключения.............................................................................15
Электромагнитный клапан KUB с ШИМ-управлением........................................................................................................................................15
Датчики числа оборотов........................................................................................................................................................................................ 15
Контакт блокировки пуска (ASK)...........................................................................................................................................................................15
Температурный датчик.......................................................................................................................................................................................... 15
Гидравлика ................................................................................................................................................................................................................. 15
Масляный насос..................................................................................................................................................................................................... 15
Рабочее давление (p-А)........................................................................................................................................................................................15
Давление смазки (p-Sm)........................................................................................................................................................................................15
Модулированное давление (p-Моа!).....................................................................................................................................................................15
Давление переключения (p-S) .............................................................................................................................................................................. 15
Давление регулирующих клапанов (p-RV)...........................................................................................................................................................15
Золотник регулирования KUB............................................................................................................................................................................... 15
Группы переключения ........................................................................................................................................................................................... 15
Смена передачи..................................................................................................................................................................................................... 15
Золотник регулирования перекрытия (RS-U) ...................................................................................................................................................... 15
Командный золотник.............................................................................................................................................................................................. 15
Переключающий золотник - поддержание давления..........................................................................................................................................15
Переключающий золотник - давление переключения........................................................................................................................................15
Переключение 1-2..................................................................................................................................................................................................15
Перевод рычага селектора из положения "N " в "D"...........................................................................................................................................15
Особенности на типе 220 .......................................................................................................................................................................................... 15
Общая гидравлическая схема................................................................................................................................................................................... 15
Обозначения .......................................................................................................................................................................................................... 15
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили
Учебный центр 08/99

:      ) Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Введение
В данном учебном пособии рассматривается устройство и принцип работы автоматической коробки передач:
Эта информация является вводной и предназначена для технического персонала, занятого техническим обслуживанием легковых автомобилей Мерседес-Бенц.
722.6  (W5A 580 + W5A 330)
Пособие содержит в себе описание принципов работы и всех параметров механических компонентов, гидравлической системы и электронного/электрического управления.
Установочные значения различных параметров, информацию о выполнении ремонтных работ и работ по обслуживанию Вы найдёте в сервисной литературе (WIS).
Материал представлен в следующих разделах:
• Общее
• Управление
• Техническое обслуживание
• Механика
• Электроника/Электрика
• Гидравлика
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили 1 Учебный центр 08/99

Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Автоматическая коробка передач 722.6 - это электронно-управляемая коробка передач с муфтой блокировки гидротрансформатора.
Передаточное число каждой передачи образуют три планетарных ряда. 5-я передача в рассматриваемой коробке - повышающая.
Управление передачами осуществляется электронно-гидравлически. Установка передачи осуществляется при помощи включения соответствующей комбинации из трех многодисковых тормозов, трех многодисковых муфт и при помощи двух обгонных муфт.
Электронное управление коробкой передач (блок управления EGS) позволяет производить точную корректировку давлений в соответствии с режимом работы и мощностью двигателя в течение фазы переключения, что позволяет существенно повысить качество переключения.
Далее необходимо отметить преимущества гибкой системы управления при использовании её на различных типах кузовов и с различными типами двигателей.
Водитель может выбирать программу переключения передач при движении между "S" (стандартная) и "W" (зимняя).
При этом трогание с места осуществляется на 2-й передаче, происходит изменение передаточного отношения при движении задним ходом и изменяются моменты включения передач.
Использование автоматической коробки передач с электронным управлением несёт в себе следующие существенные преимущества:
• уменьшение расхода топлива
• улучшенное качество переключения
• наличие пяти передач
• повышение долговечности и надёжности
• уменьшение затрат на техническое обслуживание
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили 2 Учебный центр 08/99
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Обозначение коробки передач
Промышленное обозначение
Исполнение, например для определенного типа двигателя Тип АКП (поколение) "Автоматическая коробка передач для легковых автомобилей
Торговое обозначение
W 5 A 5 8 0
-Максимальный подводимый крутящий момент в Нм
-Конструкторское обозначение (внутреннее)
Количество передач вперёд Наличие гидротрансформатора
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Устройство
Картер
Картер гидротрансформатора и корпус коробки передач выполнены из сплава легких металлов. Они соединяются друг с другом болтами и центрируются по внешней обойме фрикционов многодискового тормоза В1. Уплотнением служит металлическая прокладка с особым покрытием.
К картеру гидротрансформатора прикреплены винтами масляный насос и внешняя обойма фрикционов многодискового тормоза В1. Вал реактора запрессован в них по шлицевому соединению, что предотвращает его от прокручивания. Снизу на картер КП привинчен блок электрогидравлического управления. Его закрывает масляная ванна, отштампованная из стального листа.
Механическая часть
Механическая часть состоит из входного и выходного валов, вала солнечных шестерён и трёх планетарных рядов, которые соединены друг с другом. Планетарные ряды для коробок, устанавливаемых с двигателями большой мощности (W5A 580), имеют по четыре сателлита, в то время как у коробок, устанавливаемых с менее мощными двигателями (W5A 330), передний и задний планетарные ряды имеют по три сателлита.
Срабатывание муфт и тормозов происходит при подаче к ним масла под давлением. Через отверстия во входном валу масло подаётся к муфте блокировки гидротрансформатора и к муфте
Муфта К3 снабжается маслом через отверстия в выходном валу. Через другие отверстия в обоих валах подводится и распределяется масло для смазки. Маслом для смазки обеспечиваются все подшипники зубчатых пар, а также обгонные муфты и включаемые элементы. Колесо парковочного механизма и фланец выходного вала посредством шлицевого соединения крепятся на выходном валу.
Обгонные муфты F1 и F2 предназначены для оптимизации переключений. Передняя обгонная муфта располагается со стороны коробки на вале якоря и в заблокированном состоянии соединяет солнечную шестерню переднего планетарного ряда с картером КП. Задняя муфта в заблокированном состоянии соединяет солнечные шестерни среднего и заднего планетарных рядов.
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6 Устройство
Электрогидравлический блок управления
Электрогидравлический блок управления состоит из гидравлического блока, выполненного из лёгкого металла, и блока электрического управления. Блок электрического управления представляет собой пластмассовую пластину, на которой установлены исполнительные элементы электрического управления. Пластина устанавливается на гидравлическом блоке и прикручивается к нему.
Токоведущие дорожки, проходящие по плате, соединяют элементы блока электрического управления между собой и с разъемом.
Соединение с блоком управления EGS осуществляется соединительным кабелем через 13-контактный разъем посредством байонетного крепления.
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Устройство
1 гидротрансформатор
2 масляный насос
3 входной вал
4 многодисковый тормоз В1
5 муфта К1
6 муфта К2
7 многодисковый тормоз В3
8 муфта К3
9 многодисковый тормоз В2
10 выходной вал
11 колесо парковочного механизма
12 промежуточный вал
13 обгонная муфта F2
14 задний планетарный ряд
15 средний планетарный ряд
16 электрогидравлический блок управления
17 передний планетарный ряд
18 обгонная муфта F1
19 вал якоря
20 муфта блокировки гидротрансформатора

ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр

Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
Диапазоны функционирования
С помощью рычага селектора передач и переключателя выбора программ возможно оптимизировать ход автоматического переключения согласно особенностям рабочего режима.
Рычаг переключения может быть установлен в восемь различных положений. Переключение между положениями "D" и "4" осуществляется поперечным движением рычага.
Положения рычага селектора
• "P" стояночная блокировка, положение при запуске двигателя
• "R" движение задним ходом
• "N" нейтраль,   положение   при   запуске   двигателя,   отсутствует передача
крутящего момента, автомобиль может свободно катиться.
• "D" используются все 5 передач вперёд
• "4" переключение вверх только до 4 передачи
• "3" переключение вверх только до 3 передачи
• "2" переключение вверх только до 2 передачи
• "1" возможно движение только на первой передаче
Положения переключателя выбора программ

с "W"    зимняя программа: движение начинается со 2 передачи, кроме ситуации, когда рычаг переключения находится в положении "1". Начало движения на 1 передаче возможно при полном газе или кикдауне.
"S" стандартная программа:
начинается
первой передачи.
Может использоваться при любой дорожной ситуации.
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
Указания для вождения
В основном, комфортабельная и экономичная езда обеспечивается системой электронного управления КП EGS.
Достижение максимального числа оборотов двигателя на отдельной передаче возможно при полном нажатии на педаль газа или кикдауне.
Положение рычага селектора при движении вперёд можно изменять, но если при этом число оборотов двигателя может достичь недопустимо высокой величины, то EGS не допустит такого переключения.
Буксировка автомобиля
Буксировка автомобиля производится:
• только в положении рычага переключения "N"
• при скорости не более 50 км/час
• на расстояние не более 50 км
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
Аварийный режим
Назначение
При возникновении неисправности состояние автомобиля должно оставаться на уровне, обеспечивающем возможность дальнейшего движения. Кроме того, необходимо избежать серьёзных поломок автоматической коробки передач.
Указания
Чтобы привести автомобиль в состояние, позволяющее дальнейшее передвижение, можно при помощи гидравлического управления включить вторую передачу или передачу заднего хода. Для этого необходимо:
Принцип действия
При определении неисправности блок управления EGS включает аварийный режим работы КП. При этом, в соответствии с неисправностью, запоминается код ошибки.
Все электромагнитные и регулирующие электромагнитные клапаны при этом приводятся в обесточенное состояние.
Результат
• Последняя включенная передача остаётся включенной
• Давление модулятора и переключения поднимаются до своей максимальной величины
• Разблокируется муфта блокировки гидротрансформатора
• Остановиться
• Рычаг селектора поставить в положение "P"
• Заглушить двигатель
• Выдержать, по меньшей мере, 10-секундную паузу
• Запустить двигатель
• Рычаг селектора поставить в положение "D": включится 2 передача
• Рычаг селектора поставить в  положение "R": включится передача заднего хода
Аварийный режим сохраняется до тех пор, пока не будет устранена неисправность, и, соответственно, не будет стерта ошибка.
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
J Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6 Управление
Механизм управления КП на средней консоли
Назначение
Механизм управления на средней консоли - это центральный, обслуживаемый водителем элемент управления, которым он воздействует на автоматическую коробку передач.
Устройство
В механизме управления на средней консоли интегрированы следующие функции:
• Программный переключатель S/W с указателем положения
• Переключатель распознавания положения селектора
• Выключатель света заднего хода
• Блокировка положений "R" и "P" селектора
• Механизм разъединения при переключении "D"-"4"
• Фиксатор рычага в положениях 1-4
Принцип действия
Рычаг селектора перемещается и позиционируется в кулисе переключения передач. Позиции рычага "P", "R", "N" и "D" передаются на КП механически посредством тяги переключения. Кроме этого, параллельно на блок управления EGS передаются сигналы обо всех положениях рычага с переключателя распознавания передачи, расположенного в механизме управления КП. При поперечном движении рычага из "D" в "4" он отсоединяется от тяги переключения. В этом случае механическое соединение с автоматической коробкой передач отсутствует. Положения рычага селектора 4, 3, 2 и 1 передаются на блок управления EGS в электронном виде с переключателя распознавания передачи, расположенного в механизме управления КП. Фиксация рычага в положениях 1-4 осуществляется в механизме переключения.
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
A указатель положения
B механика разъединения
C фиксация положения
S16/10   выключатель распознавания положения селектора
S16/10s2выключатель света заднего хода Y66/1     исполнительный электромагнит блокировки "R" и"P"

ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр

Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
Указатель положения рычага
Назначение
Указатель положения показывает водителю, в каком положении находится рычаг селектора и программный переключатель S/W. Положение рычага и выбранная программа подсвечиваются при включении наружного освещения.
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
Переключатель распознавания положения рычага селектора
Назначение
Переключатель (S16/10) передаёт блоку управления EGS информацию о положении рычага селектора и переключателя выбора программ. Светодиоды служат в качестве источников света, указывая на выбранное положение рычага.
Устройство
В переключателе опознавания передачи объединены следующие функциональные элементы:
• контакты области выбора для всех положений
• переключатель выбора программ S/W
• выключатель света заднего хода
• десять   светодиодов   (1)   для   общей   подсветки   и индикации выбранного положения рычага
Принцип действия
Положение рычага селектора через штифт, расположенный на валу переключения, передаётся на переключатель распознавания и преобразовывается в позиционный сигнал. Клавиша (2) (см. рис. на стр. 12) приводит в действие переключатель программы (S16/10s1).
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
Выключатель света заднего хода
Выключатель света заднего хода (S16/10s2) расположен в переключателе распознавания положения рычага селектора и непосредственно включает световой сигнал заднего хода.
Блокировка R/P
Назначение
Препятствует случайному переключению в положение R и P при скорости свыше 10 км/ч.
Принцип действия
Исполнительный электромагнит (Y66/1), управляемый блоком управления EGS, перемещает рычаг (11) в направлении кулачка (12) так, что вал переключения (1) блокируется. Опорный рычаг (13) в обесточенном состоянии электромагнита поддерживает рычаг (11) в положении, при котором он не может случайно, вследствие вибраций, попасть в прорезь на валу переключения.
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
Механика разъединения при переключении D-4
Назначение
Разрыв связи между тягой переключения коробки передач и механизмом управления КП в середине пола салона.
Принцип действия
Посредством поперечного перемещения рычага селектора из положения "D" в положение "4" переключающий вал (1) смещается вдоль оси налево, выводя при этом цилиндрический штифт (4) из паза на промежуточном рычаге (2). Одновременно блокирующий рычаг (3) входит в паз промежуточного рычага (2). Блокирующий рычаг блокирует промежуточный рычаг (2), благодаря чему тяга переключения фиксируется в положении "D".
Цилиндрический штифт (5) фиксирует блокирующий рычаг на вале переключения и остается в пазе ведущей пластины.
Этот паз делает возможным поперечное перемещение переключающего вала только в положении рычага селектора "D".
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
Фиксатор положений 1-4
Назначение
Фиксировать положения рычага селектора 4,3,2,1 в механизме управления КП.

Принцип действия
В фиксаторе включений (6) находится поджимаемый пружиной шарик, который производит фиксацию, попадая в одно из 4 углублений в кулисе переключения (7).
Замечание
Позиции рычага переключения передач P, R, N, D фиксируются механически посредством фиксирующей пластины в коробке передач.
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
Блокировка механизма парковки
Назначение
Препятствовать несанкционированному разблокированию механизма парковки.
Принцип действия
Если рычаг селектора установлен в положение "P", ключ вынут из замка зажигания и педаль тормоза не нажата, то блокировочная собачка (4) блокирует храповую пластину (3). Рычаг заблокирован.
Чтобы механизм парковки можно было разблокировать, необходимо ключ зажигания повернуть в положение "1" и нажать на педаль тормоза. При положении ключа зажигания "1 " блокировочный кулачок (20) в замке зажигания освобождает тросовый привод (10). При нажатии на педаль тормоза блокировочный рычаг (12) на ролике (15) поворачивается вниз, пружина на педали тормоза растягивается и расцепляющий рычаг (13) освобождается. Усилие, развиваемое пружиной (24) действует через тросовые приводы (10, 11) против незначительного усилия, развиваемого пружиной (21) и тянет блокировочный толкатель (19) от контура блокировочного кулачка (20).

Одновременно, посредством соединительной тяги, блокировочная собачка (4) поворачивается и выходит из контура пластины с вырезами (3). Рычаг селектора КП может быть выведен из положения "P".
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
Блокировка замка зажигания
Назначение
Не позволяет извлечь ключ зажигания при невложенной щеколде механизма парковки.
Принцип действия
Если щеколда механизма парковки не вложена и педаль тормоза не нажата, то блокировочный рычаг (4) ложится на внешний контур пластины с вырезами (3). Посредством тросовых приводов блокировочный толкатель (19) удерживается против усилия, развиваемого пружиной (21) перед запирающим кулачком (20).
Ключ зажигания не может быть повёрнут в положение "0".
В положении рычага селектора "P" под действием силы пружины (21) блокировочный рычаг (4) попадает в фигурный вырез пластины (3) и одновременно блокирующая собачка (19) убирается с траектории движения запирающего кулачка (20) (см. рис. на стр. 17).
Ключ зажигания может быть повёрнут тогда в положение "0" и затем извлечён.

ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Техническое обслуживание
Указания к техническому обслуживанию
Для автоматической коробки передач 722.6 требуется модифицированное масло ATF (см. указания по эксплуатационным материалам).
Масло заливается на весь срок службы.
Крышка маслозаливной трубы опломбирована.
Автомобиль не укомплектовывается маслоизмерительным щупом.
Маслоизмерительный щуп является специальным инструментом.
В блоке управления EGS находится датчик состояния масла.
Примечания
• Контроль или корректировка уровня масла должны осуществляться только на СТОА Мерседес-Бенц.
• С помощью HHT (ручного портативного тестера) можно считать показания датчика состояния масла и затем их сбросить. Этим измерением проверяется старение масла.
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Механика
Гидротрансформатор
Назначение
Снижает до минимума силовой поток, передаваемый от двигателя к автоматической коробке передач при стоящем автомобиле и на холостом ходе.
Увеличивает момент двигателя и бесступенчато изменяет крутящий момент и число оборотов при трогании с места и разгоне.
Устройство
Насосное колесо (1) соединено с двигателем, турбинное колесо (2) - с входным валом автоматической коробки передач.
Реакторное колесо (3) соединено через обгонную муфту и вал реактора с картером коробки передач.

ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр

:      ) Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Механика
Гидротрансформатор
Принцип действия
Замечания
Посредством центробежной силы масло, проходя по лопаткам   Масло в гидротрансформаторе при работе постоянно заменяется,
насосного колеса, попадает наружу к турбинному колесу и, проходя  так что тепло, возникающее в рабочей фазе, может быть отведено
по его лопаткам, приводит его в движение. Лопатки турбинного  через масляный радиатор коробки передач.
колеса направляют масло на лопатки реакторного колеса, которые
возвращают масло обратно на насосное колесо (по стрелке, см.
рис. на стр. 20). Вследствие этого изменения направления на
реакторном колесе, которому муфта свободного хода создаёт
опору на картер коробки передач, возрастает величина крутящего
момента.   При   увеличении   разницы   числа  оборотов между
насосным и турбинным колесом коэффициент трансформации
достигает своей максимальной величины 1,8-2,0 и уменьшением
этой разницы снижается до соотношения моментов 1:1. В этом
состоянии, называемом также моментом гидромуфты, реакторное
колесо вращается вместе с насосным и турбинным колёсами.
В области момента гидромуфты коэффициент полезного действия составляет около 98%.
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили 21 Учебный центр 08/99
Mercedes-Benz

Ремонт АКПП Мерседес: как отремонтировать коробку передач

Мерседес выпускает АКПП самостоятельно. Это сделано для того, чтобымашины и их поведение больше соответствовали видению компании о том, какой должен быть автомобиль представительского класса. Среди современных конкурентов последние АКПП Мерседес достаточно надежные, но совсем не вечные, как некоторые Тойотовские. И если они выходят из строя, ремонт их всегда очень дорог и проблематичен. Этому причиной являются сложности конструкции АКПП и очень высокой стоимости запчастей для автомобилей такого класса.

АКПП Мерседес очень не любит агрессивной езды, частого переключения селектора передач и грязного масла. Эти машины созданы для комфортного и вальяжного перемещения по городу и трассе. Несмотря на мощные двигатели, эти машины совсем не спортивные.

Мерседес Бенц W124

АКПП 722 3 и 5 серии

Эти четырех- и пятиступенчатые АКПП производились до середины девяностых для Мерседес S, C и Е класса в кузовах 140 и w 124 с двигателями до 6 литров. АКПП 722 5 версии для Мерседесов в 140 и w124 кузовах отличается от 3 только наличием 5-ой передачи и механизмов для её обеспечения. Для четырехступенчатых вариации ремонт АКПП такого Мерседеса требовался редко.

К несчастью, введение 5-ой передачи в 140 и w124 кузовах значительно снизило срок службы коробки. Пятая передача в 140 и w124 кузовах была самым ненадежным местом этой АКПП. Фрикционные диски и некоторые другие запчасти с покрытием из бумаги до полного истирания проходили 10–12 лет, затем они просто рассыпались. По современным меркам жизни АКПП все равно очень неплохо. При такой ситуации обычно переставала работать одна из скоростей. Для третьей версии ремонт АКПП Мерседес 124 требовался редко до истечения этих 10 лет. Это же касается и более нового 140 кузова.

Регулятор давления в 140 и w124 кузовах при повреждении мог выдавливать трансмиссионную жидкость во впуск. Ремонт этих трансмиссий для кузова 140 и w124 настолько дорог что проще было купить новую, особенно в настоящее время, когда запчасти найти уже не так просто. Так что смотреть на старые Мерседесы в 140 и w124 кузовах без новых коробок лучше не стоит, ремонт может легко превысить пару тысяч долларов. Запчасти на них редкие и дорогие.

АКПП 722 4 серии

Мерседес Е класса

Четырехступенчатый вариант коробки 722.3 для малолитражных двигателей Мерседесов Е класса. Конструкции у них очень похожие поломки: рассыпание фрикционов, модулятор давления, центробежный регулятор давления, если он ломается, то ручка селектора не дает включать первую передачу.

АКПП 722 6 серии

Эта пятиступенчатая КПП была создана  взамен коробкам прошлым поколениям.

По мнению экспертов, эта коробка самая проблемная из всей линейки мерседесов, поскольку практически во всех случаях требует капитального ремонта. Печальная статистика возникла из-за откровенной сырости разработки и от того, что многие запчасти с завода были недостаточного качества. Основными причинами отказов этих коробок становятся разрыв ленты фрикционов и выход из строя гидравлической плиты.

Втулка скольжения. Вплоть до 1999 года втулки скольжения были самым слабым местом коробки, они ломались одна за другой. Чем мощнее был двигатель, тем быстрее она разрушалась и переставала соединять входной и выходной вал, обездвиживая автомобиль. Сначала образовывался люфт, без каких-либо симптомов и признаков, затем втулка разрушалась попутно, загрязняя своими остатками всю коробку.

АКПП 722 6 серии для Мерседесов S, E и C класса

После 2001 года инженеры Мерседес, пытаясь подогнать АКПП под новую метку максимальной экономичности, сделали ее работу более быстрой. Это удалось реализовать за счет уменьшения толщины на фрикционных дисках, которые теперь легко ломались вместе c коробкой при малейших пробуксовках.

Заводские дефекты золотника приводили к пробуксовкам при смене первых передач. Головной болью стали датчики входного и выходного вала, своей работой уводившие в состоянии аварии. АКПП выводилась из аварийного режима без снятия, правда, ненадолго. Датчики все равно необходимо было менять.

Запчасти на этот АКПП обойдутся недешево. Покупать бывшие в употреблении или восстановленные лучше не стоит. Поработавшие валы и подшипники уже не будут той прочности, с которой их выпустили на заводе.

АКПП 722 7 серии

Это пятиступенчатая АКПП, устанавливалась на Мерседесы А класса, w168, например. Их конструкция заметно отличается от остальной линейки привычных Мерседесу АКПП. Коробка w168 напоминает механику с тремя валами. АКПП для w168 — первая из разработок мерседеса ЭБУ. Агрегат был помещен в корпус самой АКПП и объединён с гидравлической плитой (практически мехатроник). Такое «гениальное» решение привело к тому, что при выходе из строя любого компонента гидроблока приходилось менять его целиком в кузове w168. Теперь внутри гидроблока находились: электронный блок управления, электромагнитные клапана, датчики и т. д. Чем сложнее механизм, тем проще он ломается.

Мерседес W168 с АКПП 722 7 серии

АКПП 722 8 серии

Вариатор устанавливался на Мерседесы А и В класса. Выходит из строя блок электронного управления, случаются появления микротрещине в насосе.

АКПП 722 9 серии

Семиступенчатая электрогидравлическая АКПП, пришедшая на смену 722 шестой версии, устанавливается с 2005 на Мерседесы E, S, и C класса, например, в кузове 211. Первая серия для 211 кузова была настолько сырой, что ни одна трансмиссия не доработала до окончания гарантийного срока. Неудачливые автовладельцы Мерседес 211, редко эксплуатировавшие свой автомобиль представительского класса и проехавшие свои 40000–60000 км, после окончания гарантии вынуждены были ремонтировать их за своей счет. Запчасти на 211 кузов стоят очень дорого. После переработки практически всей механической части для 211 кузова трансмиссия стала достаточно надежной.

Гидроблок для АКПП 722 9 серии для Мерседесов E, S и C класса

 

Электронный блок управления 211 кузова по новой концепции размещается рядом с гидроблоком. В него вмонтирован иммоболайзер, который управляет возможностью завести двигатель и переключить передачу, что значительно усложняет ремонт. Электронный блок управления – самое проблемное место новых 722. В них образуется масса ошибок программного управления и прошивок, соленоидов, неисправности датчика скорости или обрыв соединительных линий. Обрыв линий связи соленоидов на 211 происходит прямо на интегральной микросхеме, что починить невозможно – все настолько маленькое, что ни найти, ни запаять оборванный фрагмент с помощью рук и зрения человека просто невозможно. Блок управления оказался настолько технологически продвинутым, что теперь у хакеров есть возможности взломать его и стирать привязку к автомобилям. К счастью, такие блоки управления перестали выпускать после 2010 года для кузова 211.

Основной неисправностью механической части является разрушение резиннового покрытия поршня сцепления первой передачи, что приводит к пробуксовкам при переключении селектора на первой и второй передаче. На втором месте находится разрушение планетарного ряда и солнечной шестерни.

Гидротрансформатор для АКПП 722 9 серии

Менее проблемным, но все-таки некачественным является гидротрансформатор. А точнее, его откровенно слабые заклепки на системе демпфирования. Дизельные вариации мерседесов имеют большие проблемы при работе блокировки гидротрансформатора рывки и подергивания при наборе скорости, эти проблемы возникают из-за проскальзывания блокировки, которая включается сразу при начале движения, в это время крутящий момент мотора очень большой и он её истирает. Определить износ блокировки можно по потери динамики на скорости свыше 80 км/ч. При стертой блокировке блок управления АКПП, основываясь на показаниях датчика, будет зажимать мощность, никак не сигнализируя о неполадках.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

АКПП ZF 4HP 20

Устанавливалась эта четырехступенчатая АКПП на Мерседес Вито 638 и W168. У АКПП Мерседес Вито 638 и W168 встречаются две основные неисправности. Первая – разрешение подшипников солнечной шестерни. Вторая основная неисправность АКПП Мерседес Вито 638 и W168 – выход из строя блокировки гидротрансформатора и последующая поломка масляного насоса и ступицы.

Автоматическая коробка передач ZF 4HP 20

Со временем АКПП Мерседес Вито 638 и W168 изнашивает опорную шайбу скольжения турбины. Её остатки загрязняют и выводят из строя гидроблок на АКПП Мерседес Вито 638 и W168. Регулятор давления выходит из строя следом и на АКПП Мерседес Вито 638 и W168 пропадают 3 и 4 скорости.

В некоторых случая на АКПП Мерседес Вито 638 и W168 пропадает задняя передача

АКПП Мерседес Вито 638 и W168 не обслуживаемая и не подразумевает замену масла. Владельцы Вито 638 и W168 в результате относятся к этим коробкам как к «вечным», но это, разумеется, не так.

Мерседес Вито 638

После того как симптомы нештатного поведения коробки Вито 638 и W168 становятся очевидными, ехать в сервис и производить ремонт АКПП Мерседес уже поздно.

Ремонт своими руками

Автоматические коробки передач у Мерседесов их собственного производства и отличаются от аналогов. Они считаются сложными в диагностике и ремонте, особенно новые. Частенько тяжело бывает разыскать СТО, которое займется ремонтными работами или выполнит их должным образом. Сам по себе ремонт стоит примерно так же, как и на остальные АКПП, но стоимость запчастей всегда очень высокая. К каждой АКПП Мерседес прилагается исчерпывающая инструкция с описанием принципа работы коробки, её механизмов и основные процедуры по ремонту, что является существенным преимуществом. Если автовладелец имеет необходимые знания и подходящий инструмент, он может попробовать произвести ремонт АКПП самостоятельно, но лучше возложить это на плечи опытных профессионалов. Даже если автолюбитель имел солидный опыт самостоятельного ремонта механической части автомобиля, самостоятельно выполнить ремонт гидроблока у него вряд ли получится. Самостоятельно можно провести только замену масла и вывести коробку из аварийного режима.

Автор: Д. Спирин

Модель	Год выпуска	Тип трансмиссии	Двигатель	Трансмиссия
190	1990-03	4 SP RWD	L4 2.3L/L6 2.6L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4 Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
200	1974-86	3 SP RWD		722,1
200	1987-91	4 SP RWD		Каталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4 Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
240D	1974-83	3 SP RWD		722,1
250D	1990	4 SP RWD		Каталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4 Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
260E	1987-91	4 SP RWD		Каталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4 Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
264	1974-78	3 SP RWD		722,1
280	1974-81	3 SP RWD		722,1
300	1991-93	4 SP RWD/AWD	L5 2.5L/L6 2.6L 3.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4 Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
300	1981-93	4 SP RWD		Каталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4 Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
300	1975-81	3 SP RWD		722,1
300	1985	4 SP RWD		Каталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4 Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
300SE/SL	1990-93	5 SP RWD	L6 3.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.5Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
320/SL	1994	5 SP RWD		Каталог запчастей, деталей АКПП 722.5Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
350	1990-91	4 SP RWD		Каталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4 Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
380	1981-85	4 SP RWD		Каталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4 Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
400	1992-93	4 SP RWD	V8 4.2L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4 Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
420	1986-90	4 SP RWD		Каталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4 Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
450SE/SL	1974-80	3 SP RWD		722,1
500	1987-93	4 SP RWD	V8 5.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4 Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
564	1984-94	4 SP RWD		Каталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4 Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
600	1992-94	4 SP RWD		Каталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4 Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
A CLASS	2004-11	CVT FWD	L4 1.5L 1.7L 2.0L	WFC280
A CLASS	2097-05	5 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 1.7L 1.9L 2.1L	W5A180
B CLASS	2005-11	CVT FWD	L4 1.5L 1.7L 2.0L	WFC280
C CLASS	1994-97	4 SP RWD	L4 2.2L L6 2.8L 3.6L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4 Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
C CLASS	2007-11	7 SP RWD/AWD	V6 2.5L 3.0L 3.5L	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
C CLASS	2007-11	7 SP RWD/AWD	V6 3.0L V8 6.3L	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
C CLASS	2000-11	7 SP RWD/AWD	L4 2.2L V6 2.5L 3.0L 3.5L V8 6.3L	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
C CLASS	2000-11	5 SP RWD/AWD	L4 2.2L V6 3.2L 3.5L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
C CLASS	1998-07	5 SP RWD/AWD	L4 2.2L L5 2.7L V6 3.2L V8 4.3L 5.4L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
C CLASS	1995-11	5 SP RWD/AWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L 2.2L 2.3L L5 2.5L V6 2.4L 2.5L 2	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
CL	1998-03	5 SP RWD/AWD	V8 5.0L V12 5.8L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
CL	2001-11	5 SP RWD/AWD	V8 5.4L V12 5.5L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
CL	2003-11	7 SP RWD/AWD	V8 5.0L 5.5L 6.3L	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
CL	2004-11	5 SP RWD/AWD	V12 6.0L	W5A1000-AMG
CLC	2009-11	5 SP RWD	L4 2.2L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
CLC	2008-11	7 SP RWD	V6 2.5L 3.5L	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
CLC	2008-11	5 SP RWD	L4 1.6L 1.8L 2.2L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
CLK	1999-08	5 SP RWD	L5 2.7L V8 4.3L 5.4L V8 5.0L 5.4L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
CLK	2000-02	5 SP RWD	V6 3.2L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
CLK	2000-09	5 SP RWD	L4 1.8L 2.0L 2.2L 2.3L V6 2.6L 3.2L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
CLK	2004-09	7 SP RWD	V6 2.5L 3.0L 3.5L V8 5.0L 5.5L 6.3L	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
CLS	2010-11	7 SP RWD	V8 6.3L	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
CLS	2004-11	7 SP RWD/AWD	V6 3.0L 3.5L V8 4.6L 5.0L 5.4L 5.5L 6.3L	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
E CLASS	2009-11	7 SP RWD/AWD	V6 3.0L 3.5L V8 5.5L	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
E CLASS	2009-11	7 SP RWD	V8 5.5L 6.3L	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
E CLASS	2003-06	5 SP RWD/AWD	V8 5.4L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
E CLASS	2002-11	7 SP RWD/AWD	L4 2.2L V6 2.5L 2.6L 3.0L 3.5L V8 4.0L 5.0L 5.5L 6	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
E CLASS	2000-11	5 SP RWD/AWD	L4 2.2L V6 2.6L 3.2L 3.5L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
E CLASS	1997-11	5 SP RWD/AWD	L4 2.2L L5 2.7L V6 3.0L 3.2L 3.5LV8 4.0L 4.3L 5.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
E CLASS	1995-11	5 SP RWD/AWD	L4 1.8L 2.0L 2.2L V6 2.4L 2.6L 2.8L 3.0L 3.2L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
E300	1994-96	5 SP RWD		Каталог запчастей, деталей АКПП 722.5Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
E320	1994	4 SP RWD		Каталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4 Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
E420	1994-96	4 SP RWD		Каталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4 Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
G WAGON	2006-11	7 SP AWD	V6 3.0L V8 4.0L 4.6L 5.5L	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
G WAGON	2004-11	5 SP AWD	V8 5.4L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
G WAGON	2000-06	5 SP AWD	L5 2.7L 2.9L V8 4.0L 5.0L 5.4L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
G WAGON	2000-06	5 SP AWD	V6 3.2L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
GL CLASS	2006-11	7 SP AWD	V6 3.0L V8 4.0L 4.6L 5.5L	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
GLK	2009-11	7 SP RWD/AWD	V6 3.0L	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
GLK	2008-11	7 SP RWD/AWD	L4 2.2L V6 3.0L 3.5L	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
MB	2002-04	4 SP FWD	L4 2.2L	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP20
ML CLASS	1998-05	5 SP RWD AWD	L5 2.7L V6 3.7L V8 4.0L 4.3L 5.0L 5.4L 5.5L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
ML CLASS	2000-02	5 SP RWD/AWD	V6 3.2L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
ML CLASS	2000-05	5 SP RWD/AWD	V6 3.2L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
ML CLASS	2005-11	7 SP RWD/AWD	V6 3.0L 3.5L V8 4.0L 4.6L 5.0L 5.5L 6.3L	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
R CLASS	2009-11	6 SP RWD/AWD	V6 3.5L	AHS-T
R CLASS	2005-11	7 SP RWD/AWD	V6 3.0L 3.5L V8 4.6L 5.0L 5.5L	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
S CLASS	2006-11	7 SP RWD/AWD	V6 3.0L 3.5L V8 4.6L 5.5L	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
S CLASS	2005-11	7 SP RWD/AWD	L4 2.2L V6 3.0L 3.5L V8 4.0L 4.3L 4.6L 5.5L 6.3L V	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
S CLASS	2004-11	5 SP RWD/AWD	V12 6.0L	W5A1000-AMG
S CLASS	2002-11	5 SP RWD/AWD	V8 5.4L V12 5.5L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
S CLASS	2000-05	5 SP RWD/AWD	V6 2.8L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
S CLASS	2000-05	5 SP RWD/AWD	V6 3.2L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
S CLASS	1996-11	5 SP RWD	V6 3.2L 3.5L 3.7L V8 4.0L 4.3L V12 5.8L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
S CLASS	1994-95	5 SP RWD	L6 3.2L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.5Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
S CLASS	1994-95	4 SP RWD	L6 3.4L V8 4.2L 5.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4 Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
SL	2007-11	7 SP RWD/AWD	V8 6.3L	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
SL	2005-11	7 SP RWD/AWD	V6 3.0L 3.5L V8 5.0L 5.5L	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
SL	2004-11	5 SP RWD/AWD	V12 6.0L	W5A1000-AMG
SL	2002-11	5 SP RWD/AWD	V8 5.4L V12 5.5L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
SL	2000-06	5 SP RWD/AWD	V6 3.7L V8 5.0L V12 5.8L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
SL	2000-01	5 SP RWD/AWD	V6 3.2L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
SL	2000-01	5 SP RWD/AWD	V6 2.8L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
SLK	2005-11	7 SP RWD/AWD	L4 1.8L 2.2L V6 3.0L 3.5L V8 5.4L 5.5L	Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9
SLK	1997-11	5 SP RWD/AWD	L4 1.8L 2.0L 2.3L, V6 3.2L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
SLR	2003-09	5 SP RWD/AWD	V8 5.4L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
SLS	2010-11	7 SP RWD	V8 6.3L	481 (7DCL750)
SPRINTER	2000-01	4 SP RWD	L4 2.3L L5 2.9L	W4A-028
SPRINTER	2000-11	5 SP RWD	L4 2.2L L5 2.7L V6 3.5L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
SPRINTER	2006-11	5 SP RWD	L4 2.2L V6 3.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
V-CLASS	2000-03	4 SP FWD	L4 2.2L 2.3L	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP20
V-CLASS	2000-02	4 SP FWD	V6 2.8L	Схема — руководство по ремонту Audi VW 01M (095 / 096) 01p 098 AG4 Мануал — ремонт и обслуживание на РУССКОМ Audi VW 01M (095 / 096) 01p 098 AG4 Руководство по ремонту АКПП Audi VW 01M
VANEO	2001-05	5 SP FWD	L4 1.7L 1.9L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
VIANO	2003-11	5 SP RWD	L4 2.2L V6 2.5L 3.0L 3.2L 3.5L 3.7L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
VITO	1996-03	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP20
VITO	2003-11	5 SP RWD	L4 2.2L V6 3.2L 3.7L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
VITO	2003-11	5 SP RWD	L4 2.2L V6 3.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6

 

История и проблемы автоматических коробок передач автомобилей Mercedes-Benz

 2035 |  25.06.2018

Daimler известна своими отличными продуктами для авто, в том числе и КПП. Первые АКПП на Mercedes начали выпускаться еще в 30-е годы прошлого века на Mercedes W07: автомобиль получил трехступенчатую коробку, с 38-го – четырехступенчатую (с овердрайвом).

В пятидесятых автомобили Мерседес получили обновленные автоматы – например, Borg-Warner DG 150M, Hydrak и другие. А после начался выпуск гидромеханических автоматов – первой стала коробка 722.2, выпущенная в 1961 году. Она стала четырехступенчатой, получила гидромуфту вместо гидротрансформатора. В 1967 году ее наконец оснастили гидротрансформатором, индекс поменяли на 722.1. В итоге выпуск АКПП 722 затянулся на 20 лет.

В следующие годы компания выпускала различные коробки – 722.0, 722.003, 722.2. В 1981 году на смену этим автоматам приходит более совершенная 722.3 – ее ставили практически на все автомобили W124, кроме машин с бензиновый инжекторным двигателем на 3,2 литра. Она настолько хороша, что ее ставили до 1993 года на первые внедорожники Мерседес.

Но инженеры не останавливались на достигнутом и продолжали совершенствовать коробки, начав в 1983 году выпуск ГМП 722.4. По сути, это уменьшенная коробка 722.3, и предназначалась для модели 190.

Пришло время и 5-ступенчатой АКПП Mercedes-Benz с индексом 722,5. Она появилась в 1989 году, ее начали использовать автомобили E-класса и S-класса, мотора на три и 3,2 литра. А вот настоящей революцией для Мерседес стала выпущенная в 96-м 5-ступенчатая автоматическая коробка 722.6. Она получила название Steptronic и стала первой коробкой в концерне Daimler с электронной или электрогидравлической системой управления блокировки гидротрансформатора. Выпуск продлился 7 лет, до 2003-го года, после чего ей на смену пришла семиступенчатая трансмиссия 722.6 – 7G-Tronic.

Чем хороша коробка 722.3?

Несмотря на то, что она была выпущена более 40 лет назад, современные ГМП все еще уступают ей в надежности. Одна из возможных причин в том, что ее конструкция намного проще – отсутствуют ЭКГ и управляющая электроника, которые в современных КПП часто подводят. Как результат – до капитального ремонта коробки 722.3 служат более одного миллиона километров.

Основные причины выхода из строя АКПП

Поломки случаются из-за:

• агрессивного вождения;
• редкой замены трансмиссионной жидкости (рекомендуемая частота – после шестидесяти тысяч километров пробега).

На этих АКПП после полумиллиона тысяч километров пробега изнашиваются пластины ленты тормоза и накладки фрикционных дисков. Начинаются проблемы с вакуумной системой управления, которая чувствительна к любой негерметичности в вакуумных магистралях автомобилей.

 

Минусы 5-ступенчатых ГМП 722.5

В коробке при значительных пробегах отказывают соленоиды или ЭБУ, из-за чего не включается 5-я передача. Нельзя допускать перегрева коробки – они чувствительны к росту температуры. Но самое слабое место АКПП – это «овердрайв», расположенный в ее задней части. Причинами поломки механизма становятся как масляное голодание, так и перегрев.

Водителям, которые ездят на MB S-класс W140 500 SE/SEL и 600 SE/SEL, нужно не забывать о проблеме: коробки в этих авто особенно желательно не перегревать. Они даже получили дополнительный радиатор охлаждения, но из-за ненадежного датчика температуры ATF и автономного вентилятора охлаждения в АКПП могут просто сгореть фрикционные механизмы.

Рассказываем об электронной АКПП

Про этот «автомат» выдумано огромное количество мифов, но мы будем объективными. Во-первых, АКПП 722.6 Steptronic – относительно сложная коробка. Во-вторых, даже сложность и наличие ЭГК не сделало АКПП ненадежной – она ездит по полмиллиона километров минимум.

Первые модели этой АКПП ломались, так как антифриз оказывался в трансмиссионной жидкости. Коробки-автомат 722.6 имеют такой недостаток, как текущая по уплотнению контактной группы ЭБУ трансмиссионная жидкость. Это приводит к попаданию трансмиссионной жидкости в блок управления коробки и неисправностям ЭБУ. Как результат – аварийный режим ГМП и возможность ездить только на 2-й передаче.

Как устранить такую проблему? Если вам повезет, будет достаточно промыть и просушить блок управления, заменив контактную группу, а если не повезет – придется искать ЭБУ на замену.

Частая проблема АКПП 722.6

В коробке быстро изнашиваются подшипники качения планетарных механизмов АКПП. Из-за того, что выработка на поверхности подшипников сильно прогрессирует, они перекашиваются, после чего случается их излом. Сломанные ролики разносят ТПМ, в редких случая оказывается пробит корпус АКПП, что приведет или к дорогому ремонту, или к необходимости заказывать коробку-автомат б/у.

Первые АКПП 722.6 обладают еще одним минусом – быстрым износом подшипника скольжения турбинного вала ГТ. В 1999 году инженеры устранили эту проблему.

В коробках со значительным пробегом наблюдается такая неполадка, как износ блокировки ГТ. Продукты, образовавшиеся из-за износа, попадают в ATF, загрязняя её. Результат – постепенный выход из строя АКПП, так как загрязненная трансмиссионная жидкость убивает коробку.

Также АКПП с большим пробегом страдают «алкоголизацией». Этот термин подразумевает то, что спирты, которые входят в состав антифриза, попадают внутрь АКПП и, смешиваясь с ATF, приводят к расклейке фрикционных дисков и поломке АКПП. Потребуется или ремонт, который обойдется в значительную сумму, или покупка б/у устройства.

Рассказываем о ATF

По мнению инженеров, замена ATF в этой АКПП не требуется, поэтому в автомобилях с коробками 722.6 отсутствовал контрольный щуп. Сейчас в продаже есть много китайских щупов по невысокой цене, но все-таки правильнее проводить проверку и корректировку ATF на СТО.

Но уже даже официальные СТО рекомендуют замену трансмиссионной жидкости каждые шестьдесят тысяч километров. При замене ATF также потребуется замена фильтра и прокладки поддона. Рекомендуется использовать ATF Mercedes Benz А001 989 68 03.

Нужна оригинальная АКПП б/у? Заказывайте ее в «АвтоСтронг»: доставим по России, Беларуси, Казахстану, оформим гарантию на 14 дней.

 

 

АКПП Mercedes-Benz 722.*: об обслуживании и

27.10.2019, Просмотров: 861

Все автоматические коробки передач Mercedes-Benz — собственная разработка компании. АКПП в современных автомобилях Mercedes стали сложнее и капризнее: требуется постоянное внимание, частая замена масла и бережная эксплуатация, исключающая агрессивный режим езды. В противном случае, даже самая крепкая автоматическая трансмиссия выходит из строя, а какие именно поломки встречаются на агрегатах 722.* — об этом читайте дальше.

Основные неисправности

У АКПП Mercedes есть первый и общий признак неполадок — рывки при переключении со 2 на 3 скорость. Такой проблемой “страдает” самая распространенная трансмиссия — 722.6. Помимо прочего, отмечаются целый ряд неисправностей:

• повышенную шум работы АКПП после перевода селектора из положения D в положение N или P;
• планетарный ряд недостаточно смазывается, из-за чего выходит из строя уже к 200 000 километрам;
• при загрязнении радиатора, а также недостаточном уровне масла, в системе снижается рабочее давление, из-за чего возникают трудности с переключением передач;
• по причине перегрева трансмиссия склонна к пробуксовке, может сильно дергаться, либо вообще перейти в аварийный режим работы.

Кстати, аварийный режим работает по-разному: у одной категории АКПП, если аварийный режим активировался, то работать он будет на передаче, в момент которой автомобиль двигался. В других случаях, аварийный режим автоматически переводит АКПП на третью скорость, без возможности переключения.

Следующая АКПП по количеству проблем — 722.3. Помимо того, что особенность коробки передач в том, что выходит из строя она резко, после этого начать движения невозможно. У АКПП внезапно разрывается тормозная лента. Износ фрикционов происходит на пробеге 100 000 км, к тому же, обильное засорение гидроблока также приводит его в негодность. Но эта трансмиссия ремонтопригодная. Ремонт подразумевает собой замену тормозной ленты, суппортов 1 и 2 передачи, возможно гидроблоку поможет чистка, промываются соленоиды. Причина выхода из строя АКПП 722.3 банальна — грязное масло, которое давно не менялось, спровоцировало быстрый износ фрикционов, и полученная субстанция, под давлением быстро разрушала смазываемые детали агрегата.

Следующая АКПП — 722.4. Часто неисправность кроется в масляном насосе, который перестает качать рабочее давление, как итог — получаем запаздывание переключения скоростей, сопровождаемые ударом. Стоимость ремонта может резко возрасти, если вовремя не обратить внимание на проблему. При своевременной замене масляного насоса, удастся сохранить жизнь гидроблоку и другим деталям.

Наиболее удачная автоматическая трансмиссия 722.5. Обладает достаточной надежностью, но “страдает” проблемами 5 передачи. Типичная причина неполадок — недостаточное давление масла в системе или низкий уровень масла.

Неисправность определяется легко: при переходе с 4 на 5 скорость резко возрастают обороты (яркий пример, когда буксует сцепление), и затягивание с решением проблемы приведет к сгоранию фрикционов 5 передачи. Своевременная замена планетарного ряда и пакета фрикционов 5 передачи позволит сохранить жизнь всему агрегату, в противном случае — постепенно все узлы и детали придут в негодность.

В 2006 году для ML-class выпустили очередное поколение автоматической трансмиссии 722.9 7G-Tronic. Относительно вышеуказанных АКПП, эта — самая худшая. Проблемы настигают уже при 50 000 км пробега. Проблема состоит в том, что инженеры явно сэкономили на конструкции механической части, значительно ослабив ее. Нередко выходит из сам ЭБУ АКПП. Капитальный ремонт 722.9 подразумевает собой замену ГДТ, гидроблока, планетарки, пакета фрикционов, блока управления, то есть — почти всей АКПП. Кстати, корпус агрегата облегченный, магниевый, а значит при малейшем ударе может лопнуть.

Микроавтобусы Mercedes-Benz Vito оснащались АКПП фирмы ZF. Это касается всех моделей, до кузова W639. 4HP20 представляет собой гидротрансформаторный 4-ступенчатый агрегат, имеющий свои недостатки, а именно: блокировка “бублика” тянет за собой неисправность масляного насоса. Также разрушаются конусы опорных подшипников солнечной шестерни. А остальном, агрегат считается надежным, но требующий грамотного и своевременного ухода.

Рекомендации по эксплуатации автомобилей Mercedes-Benz с АКПП

Несмотря на то, что автопроизводитель указывает в рекомендациях, что автоматическая коробка передач не требует обслуживания — требуется периодическая замена масла. В противном случае мы имеет ряд серьезных проблем, приобретаемых с геометрической прогрессией. Настоятельно рекомендую проводить замену масла не реже 70 000 км, если автомобиль имеет пробег до 100 тыс.км. На более “солидных” пробегах, интервал стоит сократить до 30-40 тыс. км. В качестве масла лучше всего подходит оригинальный продукт Mercedes — Benz TF 134 236.14.

Пользуйтесь элементарными правилами эксплуатации АКПП:

• перед началом движения прогревайте трансмиссию путем работы каждой передачи по 30 секунд на месте;
• переключать режимы нужно только после полной остановки;
• не перегружайте АКПП путем агрессивной езды;
• контролируйте уровень масла.

Семиступенчатая автоматическая трансмиссия Mercedes-Benz: взгляд на

Большинство автомобилей Mercedes-Benz доступны с первой в мире семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая одновременно улучшает экономию топлива и ускорение, а также обеспечивает плавное, едва заметное переключение передач. Некоторые семейства моделей также оснащены удобным рычагом переключения передач Direct Select на рулевой колонке, который обеспечивает более удобное управление Touch Shift и в то же время освобождает ценное пространство на центральной консоли.

Модифицированные трансмиссии, разработанные для гибридных моделей

Mercedes-Benz выпустил две гибридные модели с передовыми технологиями — S400 HYBRID и ML450 HYBRID — обе оснащены комбинацией электродвигателей и 3,5-литровым двигателем V6, выполненным по циклу Аткинсона. Оба автомобиля поставляются с модифицированной автоматической коробкой передач, в которую встроены один или два электродвигателя. Модель S400 HYBRID, характеризуемая как «мягкий гибрид», оснащена одним 20-сильным электродвигателем внутри трансмиссии.ML450 HYBRID считается полным гибридом с двумя электродвигателями, каждый из которых служит определенной цели. Предназначенный для трогания с места на электрической тяге, двигатель на выходном валу ML450 HYBRID вырабатывает 80 л.с. и 192 фунт-фут крутящего момента. Расположенный ближе к бензиновому двигателю, другой двигатель настроен специально для ускорения и имеет мощность 83 л.с. и 173 фунт-фут крутящего момента.

Отмеченная наградами спортивная трансмиссия MCT — лучшее из обоих миров

AMG делает автоматическую коробку передач еще одним важным шагом вперед.Новая семиступенчатая спортивная трансмиссия MCT с пусковой муфтой, заменяющей гидротрансформатор, обеспечивает прямую обратную связь механической коробки передач с полным удобством автоматической коробки передач, предлагая впечатляющую универсальность и даже более быстрое переключение передач. Благодаря малой вращательной массе пусковая муфта помогает трансмиссии реагировать мгновенно и динамично, без проскальзывания.

Стандартная комплектация седана E63 AMG 2011 года и родстера SL63 AMG. Коробка передач MCT AMG SPEEDSHIFT PLUS имеет семь скоростей, четыре режима переключения, функцию автоматического согласования оборотов и режим Race Start.Имея четыре режима движения: «C» (комфорт), «S» (спорт), «S +» (спорт плюс) и «M» (ручной), коробка передач MCT обеспечивает индивидуальное управление переключением передач для максимального удовольствия от вождения, и делает это с без перебоев в подаче электроэнергии.

В комфортном режиме плавное переключение передач в сочетании с «мягкой» реакцией на акселератор настраивается для плавной передачи мощности. В спортивном режиме двигатель и трансмиссия взаимодействуют быстрее — переключение передач на более высокую и пониженную передачу происходит при более высоких оборотах двигателя. Переключение передач происходит примерно на 20 процентов быстрее, чем в комфортном режиме.Переход на Sport Plus сокращает время переключения передач еще на 20 процентов, а в самом спортивном режиме, «Ручной», время переключения сокращается еще на 10 процентов — общее сокращение на 50 процентов по сравнению с режимом Comfort. В ручном режиме переключение передач занимает всего 100 миллисекунд.

Функция согласования оборотов обеспечивает точное компьютеризированное согласование частоты вращения двигателя при каждом ручном или автоматическом понижении передачи и активна в режимах «S» (Спорт), «S +» (Спорт плюс) и «M» (Ручной). Это плавное переключение на пониженную передачу не только делает вождение более увлекательным, но и сводит к минимуму рывки, что особенно важно при торможении на повороте.

Седан E63 AMG и родстер SL63 AMG даже оснащены функцией Race Start, которая помогает поддерживать полное ускорение и оптимальное сцепление с дорогой во время гонок. После выбора режима «Старт гонки» водитель нажимает на тормоз левой ногой и нажимает переключатель ESP Sport. Когда на центральном дисплее появляется подтверждение, водитель подтверждает начало гонки, один раз потянув подрулевой переключатель на повышенную передачу, опустив педаль акселератора на пол и отпустив тормоз. Обороты двигателя устанавливаются автоматически, и машина трогается с места с полным ускорением.

Семь скоростей — плавнее, быстрее и экономнее

В целом, семь передаточных чисел обеспечивают более широкий разброс передаточных чисел между первой и высшей передачами и, в то же время, позволяют двигателю чаще работать в наиболее благоприятном диапазоне оборотов. Это также дает электронному блоку управления большую гибкость с точки зрения максимальной экономии топлива и чрезвычайно быстрого реагирования трансмиссии.

В отличие от многих трансмиссий, семиступенчатая трансмиссия при необходимости пропускает до четырех передач, когда водитель переключается на пониженную передачу, например, непосредственно с седьмой на пятую или даже с шестой на вторую.Это помогает коробке передач выбрать правильное передаточное число для быстрого ускорения и обеспечить практически незаметное переключение в процессе.

Рычаг переключения передач с прямым выбором на многих моделях

Семиступенчатая автоматическая коробка передач также использует новую технологию электронного управления «переключением по проводам». Седаны S- и E-Class, купе CL и спортивные комплектации GL-, M- и R-Class оснащены рычагом переключения передач Direct Select — маленьким переключателем на правой стороне рулевой колонки.

Благодаря новейшим электронным технологиям Direct Select делает управление переключением передач проще, чем когда-либо.Поднимите рычаг вверх для заднего хода, нажмите вниз для движения и нажмите кнопку на конце для парковки. В движении, нажатие одной из кнопок переключения на «задней стороне» рулевого колеса обеспечивает ручное переключение передач Touch Shift.

Хотя передачи можно выбирать вручную, компьютерное управление предотвращает переключение на более низкую передачу, которое может привести к превышению числа оборотов двигателя. Система удобна в использовании, не говоря уже о том, что она обеспечивает чистый, открытый вид центральной консоли.

Пятиступенчатая автоматическая перегородка по последнему слову техники

Некоторые модели AMG, 4MATIC и V12 в стандартной комплектации поставляются с адаптируемой к водителю пятиступенчатой ​​электронной автоматической коробкой передач.Обе автоматические трансмиссии оснащены адаптивным электронным управлением и используют усовершенствованный, проверенный гидродинамический преобразователь крутящего момента со специальной блокирующей муфтой внутри гидротрансформатора для максимальной топливной экономичности. Муфта блокировки устраняет обычное «проскальзывание» гидротрансформатора, обеспечивая прямое включение и топливную экономичность механической коробки передач, когда муфта блокировки включена. После трогания с места блокировочная муфта Mercedes-Benz включается на всех передачах. Для сравнения, многие автомобили блокируют гидротрансформатор трансмиссии только на высшей передаче.

Adaptive Electronic Wizardry

Сердце всех автоматических трансмиссий Mercedes-Benz — это высокопроизводительный микропроцессор, который сконструирован таким образом, что трансмиссия переключается в соответствии с ожиданиями водителя и желанием его реакции. Постоянная электронная сеть с системами управления двигателем и шасси позволяет компьютеру трансмиссии адаптироваться к широкому спектру дорожных ситуаций и даже к стилю водителя.

Сравнивая изменения скорости движения и нагрузку или открытие дроссельной заслонки, компьютер трансмиссии может мгновенно различать уклоны подъема и спуска и в результате регулировать переключение передач.Это задерживает переключение на более высокую передачу на спусках (для торможения двигателем), как это обычно делает водитель с механической коробкой передач. Микропроцессор даже учитывает круиз-контроль и температуру двигателя при выборе переключения передач.

Компьютер также измеряет, насколько быстро водитель нажимает и отпускает педаль акселератора. Если педаль нажимается относительно быстро, вероятность переключения коробки передач на более низкую, например, во время спортивного и энергичного вождения, снижается при быстром отпускании педали.При нормальной работе педали переключение передач происходит в соответствии с основной программой, направленной на получение максимального расхода топлива.

Плавное переключение

Компьютер трансмиссии также подключен к АБС и системам контроля тяги (а также к датчикам рыскания и рулевого управления из стандартной системы контроля устойчивости ESP), чтобы он мог распознавать повороты и условия низкой тяги. На основании этих данных трансмиссия может задерживать или ускорять переключение передач, чтобы гарантировать, что это не окажет отрицательного влияния на устойчивость автомобиля или контроль тяги.Компьютер трансмиссии не только регулирует переключение передач в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой (плавное переключение при неторопливом вождении, более четкое переключение при более энергичном вождении), но он даже может снизить мощность двигателя на долю секунды (путем замедления угла опережения зажигания), чтобы гарантировать плавное переключение передач.

Подрулевые переключатели AMG в стиле гонок Формулы-1

моделей Mercedes-Benz, производимых AMG, собственным высокопроизводительным подразделением компании, оснащены подрулевыми переключателями, вдохновленными миром гонок Формулы-1.Установленные на рулевом колесе подрулевые переключатели работают вместе с коробкой передач AMG SPEEDSHIFT, обеспечивая до 35% более быстрое переключение передач по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.

Как и вся автоматическая система Mercedes, SPEEDSHIFT автоматически понижает передачу при резком торможении, выбирая оптимальную передачу для ситуации. Кроме того, если удерживать рычаг переключения передач влево, трансмиссия выберет наилучшую передачу для максимального ускорения в любой ситуации. Коробка передач AMG SPEEDSHIFT также удерживает выбранную передачу при высоких нагрузках на поворотах, избегая переключения на повышенную передачу в середине поворота.Кроме того, специальный облегченный гидротрансформатор блокируется на всех передачах переднего хода.

Переключение передач с удовольствием: шестиступенчатое руководство

Mercedes-Benz предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач для спортивных седанов C-класса и купе / родстеры SLK. Механическая коробка передач предлагает дополнительное удовольствие от вождения для тех, кто предпочитает клюшку, а также максимальный контроль с короткими ходами рычага переключения передач для быстрого переключения. С дополнительной передачей (по сравнению с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач) инженеры Mercedes сократили разрывы передаточных чисел между каждой передачей и сделали первую передачу немного короче для более быстрого разгона, сохраняя при этом повышенную шестую передачу для тихой и экономичной. круиз по шоссе.Усилие при переключении невелико, благодаря синхронизатору с несколькими конусами, что облегчает переключение между воротами со второй на третью и с четвертой на пятую. Блокировку заднего хода можно преодолеть, подняв рычаг переключения передач при включении заднего хода.

АКПП :: Вождение и парковка :: Руководство по эксплуатации Mercedes-Benz M-Class :: Mercedes-Benz M-Class

Важные указания по технике безопасности

ВНИМАНИЕ
Переключение АКПП опасно. трансмиссия вне парковочного положения P или нейтральное положение N, если частота вращения двигателя выше холостого хода.Если ваша нога не твердо на педали тормоза автомобиль мог быстро ускоряться вперед или назад. Ты может потерять контроль над автомобилем и ударить кто-то или что-то. Только переключитесь на передачу при нормальной работе двигателя на холостом ходу и при ваша правая нога твердо стоит на педали тормоза.

ВНИМАНИЕ
Имейте в виду, что только выключение двигателя только автоматическая коробка передач переключится на нейтральное положение N. автоматически.

Всегда переключайте автоматическую коробку передач на парковочное положение P перед выключением двигателя.

В противном случае автомобиль может откатиться, что может привести к аварии и / или серьезному личный вред.

Рычаг прямого выбора

Обзор позиций трансмиссии

Рычаг DIRECT SELECT находится справа от рулевая колонка.

P Парковочное положение с парковочным замком R Шестерня заднего хода
N нейтральный
D Drive

Рычаг DIRECT SELECT всегда возвращается в исходное положение.Электрический ток отображается положение трансмиссии P, R, N или D на индикаторе положения коробки передач на многофункциональном дисплее.

Включение парковочного положения P

— Нажмите рычаг DIRECT SELECT в направление стрелки P.

Переключения АКПП автоматически в положение парковки P, если вы открыть дверь водителя, когда автомобиль неподвижен или движется с очень низкой скоростью, и коробка передач находится в положении D или R.

Если частота вращения двигателя слишком высокая или автомобиль движется, не переключайте АКПП прямо с Д на R, от R к D или напрямую к P. автоматическая трансмиссия иначе могла бы быть поврежден.

Включение парковочного положения P автоматически

Парковочное положение P включается автоматически, если: — Вы выключаете двигатель с помощью SmartKey и удалите SmartKey, или, если Вы выключаете двигатель с помощью кнопки Start / Stop и открываете одну из передних двери.

— функция HOLD (Y стр. 179) или DISTRONIC PLUS (Y стр. 169) тормоза ваш автомобиль, пока он не остановится, и, по крайней мере, выполняется одно из следующих условий: — неисправность системы.

— есть крутой подъем или спуск.

Электрический стояночный тормоз также применяемый.

Включение передачи заднего хода R

Переключить только автоматическую коробку передач на R, когда автомобиль неподвижен.

— Когда автомобиль стоит, нажмите кнопку педаль тормоза.

— Переместите рычаг DIRECT SELECT вверх за первая точка сопротивления.

Переключение на нейтраль N

— Когда автомобиль стоит, нажмите кнопку педаль тормоза.

— Нажмите рычаг DIRECT SELECT вверх или вниз. до первой точки сопротивления.

Если двигатель был выключен, автоматическая коробка передач автоматически переключается на N.

Остается в нейтральном положении N

Если автоматическая коробка передач должна оставаться в нейтральный N, например для мытья автомобиля в машине мойки с буксирным устройством, соблюдайте следующие инструкции:

ВНИМАНИЕ
При оставлении SmartKey в стартере выключатель, не оставляйте детей без присмотра в автомобиль. Дети могут переключаться при возгорании, которое может привести к неконтролируемое использование автомобильного оборудования.

Неконтролируемое использование автомобильного оборудования может привести к несчастному случаю и / или серьезным личным травма, повреждение.

Использование SmartKey:

— убедитесь, что зажигание включено.

— когда автомобиль неподвижен, нажмите педаль тормоза и удерживайте ее. подавлен.

— переключение на нейтраль N.

— отпустить педаль тормоза.

— если задействован, отпустите электрический стояночный тормоз.

— выключите зажигание и оставьте SmartKey в замке зажигания.

Использование KEYLESS-GO:

— убедитесь, что зажигание включено.

— когда автомобиль неподвижен, нажмите педаль тормоза и удерживайте ее. подавлен.

— включить парковочное положение P.

— отпустить педаль тормоза.

— снимите кнопку Start / Stop с замка зажигания.

— вставить SmartKey в замок зажигания.

— включить зажигание.

— нажмите и удерживайте педаль тормоза.

— переключение на нейтраль N.

— отпустить педаль тормоза.

— если задействован, отпустите электрический стояночный тормоз.

— выключите зажигание и оставьте SmartKey в замке зажигания.

Переключение в положение коробки передач D

— Когда автомобиль стоит, нажмите кнопку педаль тормоза.

— Нажмите рычаг DIRECT SELECT вниз первая точка сопротивления.

Индикация положения трансмиссии

Текущее положение трансмиссии показано в многофункциональный дисплей.

1 Положение передачи

Стрелки в положении трансмиссии дисплей покажет, как и в какой положения трансмиссии, которые вы можете изменить, используя рычаг DIRECT SELECT.

Если положение коробки передач отображается в многофункциональный дисплей не работает, вы следует осторожно отодвинуться, чтобы проверить, не желаемое положение трансмиссии увлеченный.Выберите положение коробки передач D.

Не ограничивайте диапазон сдвига.

Позиции передачи

Парковочное положение

Не переключайте коробку передач на положение P (Y стр. 155), если автомобиль стоит на месте. Парковка замок не следует использовать в качестве тормоза при парковке. В дополнение к Включив блокировку парковки, вы всегда должен применять электрические стояночный тормоз для фиксации транспортное средство.

Если электроника автомобиля неисправная трансмиссия может быть заблокирован в положении P. электроника автомобиля проверена на квалифицированная специализированная мастерская, например авторизованный Mercedes-Benz Сразу же в центр.

Переключения АКПП в P автоматически, если вы: — удалить SmartKey
— выключить двигатель в R или D и откройте одну из передних двери

Шестерня заднего хода

Только переключить передачу на R когда автомобиль неподвижен.

Нейтраль

Не переключайте передачу на N во время вождения. В противном случае автоматическая трансмиссия могла быть поврежден.

Нет передачи энергии от двигатель к ведущим колесам.

Отпускание тормозов позволит вам свободно перемещать автомобиль, например к толкать или буксировать.

Если ESP отключена или неисправна:

переключить только трансмиссию на положение N, если автомобиль находится в опасности заноса, эл.грамм. по обледенелым дорогам.

Если заглушить двигатель с помощью SmartKey или Start / Stop кнопка АКПП автоматически переключается на нейтраль N.

Вращение на нейтральном N может повредить трансмиссия.

Привод

АКПП переключает передачу автоматически. Все передние передачи доступны.

Переключение передач

АКПП переключается на отдельные передачи автоматически при включении положение трансмиссии D.Этот автоматический Режим переключения передач определяется: — возможное ограничение диапазона переключения — положение педали акселератора — скорость дороги

Рекомендации по вождению

Kickdown

Используйте kickdown для максимального ускорения.

— Транспортные средства для США: полностью нажмите педаль газа.

Коробка передач переключается на более низкую передачу. в зависимости от оборотов двигателя.

— Транспортные средства для Канады: нажмите кнопку педаль акселератора вне давления точка.

Коробка передач переключается на более низкую передачу. в зависимости от оборотов двигателя.

Бесплатная раскачка автомобиля

Освобождение автомобиля путем переключения назад и вперед между положениями коробки передач D и R может помочь освободить автомобиль, который стал застрял в грязи или снегу. Двигатель система управления лимитами транспортных средств переключение вперед и назад между передачей положения D и R на максимальной скорости 5 миль / ч (9 км / ч).Перемещаться вперед и назад между положениями коробки передач D и R, переместите рычаг селектора вверх и вниз за пределы точка давления.

Рабочий на ТС

ВНИМАНИЕ
При работе с автомобилем включите электронный стояночный тормоз и переключите АКПП в парковочное положение P.

В противном случае автомобиль может откатиться, что может привести к аварии и / или серьезному личный вред.

Прицеп буксирный

— Двигайтесь при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя. диапазон на подъемах.

— В зависимости от подъема или спуска градиент, перейдите в диапазон сдвига 3 или 2, даже если круиз-контроль или DISTRONIC PLUS включены.

Подрулевые лепестки переключения передач

Вы можете ограничить или отменить диапазон сдвига с помощью подрулевого переключателя переключатели 1 и 2.

Вы можете переключать передачи только с подрулевые переключатели, когда трансмиссия находится в положении D.

Диапазоны переключения

Введение

В положении коробки передач D можно использовать подрулевой переключатель, чтобы ограничить или отменить ограничение диапазона переключения для автоматического трансмиссия (Y стр.147).

Выбранный диапазон сдвига отображается в многофункциональный дисплей. Автоматический трансмиссия переключается только на выбранную механизм.

Дорожные ситуации

3

Можно использовать торможение двигателем эффект.

2

Чтобы использовать тормозной эффект двигатель на спусках и для вождения:
— по крутым горным дорогам — в гористой местности — в тяжелых условиях

1

Чтобы использовать тормозной эффект двигатель на очень крутом спуске уклоны и на длинном спуске тянется

Ограничение диапазона смены

— Вытяните левую подрулевую лопатку. перевертыш.

Автоматическая коробка передач переключается на пониженную передачу одну передачу и ограничивает диапазон переключения соответствующее снаряжение.

Если двигатель превышает максимальную обороты двигателя при переключении на низшую АКПП защищает от повреждение двигателя из-за отсутствия переключения на пониженную передачу.

Если максимальная частота вращения двигателя для переключения диапазон достигнут, и вы продолжаете ускоряться, автоматическая коробка передач сдвигается вверх, даже если диапазон сдвига ограниченный.Это предохраняет двигатель от переоценка.

Снятие ограничения диапазона переключения

— Вытяните правую подрулевую лопатку. перевертыш.

Диапазон переключения не ограничен.

Отмена ограничения диапазона переключения

— Потяните и удерживайте правое рулевое колесо. лепестковым переключателем, пока D снова не отобразится на многофункциональный дисплей.

Автоматическая коробка передач переключается с текущий диапазон сдвига непосредственно к D.

или
— Используйте рычаг DIRECT SELECT для переключения передача в положение D.

Автоматическая коробка передач переключается с текущий диапазон сдвига непосредственно к D.

Выбор идеального диапазона переключения

— Вытяните левую подрулевую лопатку. рычаг переключения передач и удерживайте его в нужном положении.

Автоматическая коробка передач переключается на передача, обеспечивающая оптимальное ускорение и замедление. Для этого автоматический трансмиссия переключается на одну или несколько шестерни.

Проблемы с коробкой передач

Проблема	Возможные причины / последствия и Решения
Коробка передач не переключает передачи.	Трансмиссия теряет масло. — Проверьте коробку передач в специализированной мастерской с квалифицированным персоналом, например, в специализированной мастерской. незамедлительно в авторизованный центр Mercedes-Benz.
Ухудшается разгонная способность. Коробка передач больше не переключает передачи.	Коробка передач в аварийном режиме. Переключение возможно только на вторую передачу и передачу заднего хода. — Остановите автомобиль. — Установите коробку передач в положение P. — Заглушите двигатель. — Подождите не менее 10 секунд перед повторным запуском двигателя. — Установите коробку передач в положение D или R. Если выбрано D, трансмиссия переключается на вторую передачу; если R выбрана, трансмиссия переключается на заднюю передачу. — Проверьте коробку передач в специализированной мастерской с квалифицированным персоналом, например, в специализированной мастерской. незамедлительно в авторизованный центр Mercedes-Benz.

См. Также:

Увеличить грузовой отсек
Важные указания по безопасности ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Всегда фиксируйте спинку сиденья в вертикальном положении. положение, когда скамейка заднего сиденья занят, или увеличенный грузовой объем не в использовании. Проверить надежность фиксации …

Замки с защитой от детей
Важные указания по безопасности ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Когда дети едут на задних сиденьях автомобиля, активируйте ручной переключатель.В противном случае дети могут получить травмы, например ловушкой себя в тылу …

Наружные зеркала заднего вида
Регулировка наружных зеркал заднего вида ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Наружное зеркало на переднем пассажире сторона уменьшает размер изображения. Видимый объекты на самом деле ближе, чем кажутся. Это означает, что вы …

Трансмиссия Mercedes-Benz

Трансмиссия Mercedes-Benz

Услуги трансмиссии Mercedes-Benz, предлагаемые Park Place:

• Замена фильтра трансмиссии
• Замена трансмиссионной жидкости
• Промывка трансмиссии
• Восстановление трансмиссии
• Ремонт трансмиссии
• A Полный Обслуживание трансмиссии «Мерседес-Бенц» включает в себя прокладку, замену фильтра, промывку, замену жидкости, проверку шланга и поддона, а также бесплатную многоточечную проверку всех других компонентов.

В Park Place наши технические специалисты специализируются на ремонте трансмиссий Mercedes-Benz и имеют сертификаты OEM. Ознакомьтесь с отзывами нашего сервисного отдела в Интернете, чтобы узнать, почему тысячи владельцев Mercedes-Benz обращаются к нам за прохладным, доступным и надежным ремонтом автомобилей.

Mercedes-Benz Transmission Fluid

Замена трансмиссионной жидкости часто вдвое меньше, чем промывка трансмиссии, поскольку для ее выполнения требуется намного меньше жидкости и времени. Замена трансмиссионной жидкости «Мерседес-Бенц» очень увлекательна, чтобы трансмиссия вашего автомобиля оставалась красивой и смазанной.Если вы не меняете жидкости регулярно, по крайней мере, каждые 30 000 миль или около того, вы можете обнаружить, что ваша трансмиссия Mercedes-Benz будет буксовать. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения дополнительной информации об окончательных интервалах пробега, в которые ваша трансмиссия нуждается в замене жидкости. В Park Place мы имеем дело с коллекцией специальных трансмиссионных жидкостей. Вы также можете запланировать услугу передачи онлайн и сэкономить еще больше. Если вам нужна помощь в просмотре уровней жидкости, ценах или поиске сервисного центра, позвоните нам по телефону 4692147058, и один из наших консультантов по обслуживанию с радостью поможет.

Промывка трансмиссии Mercedes-Benz

Промывка трансмиссии обычно в два раза дороже замены жидкости из-за количества времени, необходимого для обслуживания, и того факта, что промывка не только заменяет жидкость в поддоне, но и удаляет жидкость из более прохладные линии и расходящиеся части вашей трансмиссии. При промывке трансмиссии Mercedes-Benz также требуется около 10 литров жидкости для полной очистки и промывки системы.

Как узнать, нужна ли вам замена трансмиссионной жидкости или промывка трансмиссии?

Промывка коробки передач критична только в том случае, если ваша система содержит грязь или мусор.Если жидкость очень темная или содержит замещающие отложения, мы бы посоветовали полную промывку системы вместо простой замены жидкости. Если вы хотите, чтобы один из наших опытных специалистов Mercedes-Benz проверил вашу трансмиссионную жидкость, закажите услугу трансмиссии онлайн или позвоните в Park Place по телефону 4692147058.

Фильтр трансмиссии Mercedes-Benz

Замена фильтра трансмиссии Mercedes-Benz не Это так же просто, как альтернативные фильтры в вашем автомобиле. Фильтр трансмиссии состоит из нескольких компонентов, включая сам фильтр, который обычно представляет собой металлическую пластину с волокнистым материалом, улавливающим загрязняющие вещества.Ваш Mercedes-Benz также будет содержать всасывающую трубку, прокладку и резиновое уплотнение, которые, возможно, придется заменить вместе с фильтром. Фильтр трансмиссии «Мерседес-Бенц» нужно будет менять каждые 30 000 или 50 000 миль. Обязательно ознакомьтесь с руководством по техническому обслуживанию вашего автомобиля, чтобы получить дополнительную информацию о пробеге и временных интервалах. Вы также можете позвонить в Park Place за профессиональным советом. Если вы хотите, чтобы мы занимались вашей услугой трансмиссии, мы ежемесячно рассылаем купоны на услуги трансмиссии, начиная от скидок на фильтры и заканчивая специальными предложениями по жидкостям.Нажмите здесь, чтобы узнать больше о специальных услугах и запчастях.

Mercedes-Benz Автоматическая трансмиссия и механическая коробка передач

Для автоматической и механической трансмиссии в основном требуются отдельные жидкости. Жидкости для автоматических трансмиссий в основном тоньше и имеют красный или зеленый цвет. Жидкость для механической трансмиссии или трансмиссионное масло гуще из-за присадок и добавленных соединений, необходимых для смазки коробки передач и дополнительных компонентов. Механические трансмиссии имеют более высокое трение из-за способа переключения передач, поэтому смазка дискретна.

Не только жидкости между механической и автоматической коробкой передач расходятся, но и уровень нагрева жидкостей очень отличается. Автоматические трансмиссии выделяют намного больше тепла, поэтому жидкость в трансмиссии необходимо менять более последовательно. Если вы не замените трансмиссионную жидкость Mercedes-Benz, ваша трансмиссия будет иметь сломанную металлическую стружку и расходящийся коррозионный материал, распространяющийся по жизненно важным компонентам вашего Mercedes-Benz. Вы должны постоянно проверять уровни жидкости между интервалами обслуживания жидкости и промывки трансмиссии.Во многих случаях механические коробки передач не оснащены щупом для измерения уровня жидкости, поэтому сделать это может быть чрезвычайно сложно. Позвоните или посетите Park Place для получения дополнительной информации, если в вашей коробке передач нет щупа.

Замена трансмиссии «Мерседес-Бенц»

Трансмиссии автомобилей чрезвычайно сложны. Выбор между ремонтом или заменой вышедшей из строя трансмиссии может быть чрезвычайно сложным. Обычно фактор выбора определяет, какие компоненты неисправны или выходят из строя.Во время ремонта Park Place полностью разбирает вашу трансмиссию Mercedes-Benz, очищает и осматривает каждую деталь. Это требует больших знаний не о компонентах трансмиссии, а о соотношении ремонта и замены. Также необходимо знать, какие части примечательны. Наши сертифицированные технические специалисты Mercedes-Benz специализируются на трансмиссиях и могут выполнить этот процесс быстро и эффективно.

Замена трансмиссии «Мерседес-Бенц» — гораздо более простой вариант, однако в сокращенном виде может быть более дорогостоящим.Цена не должна быть вашей единственной проблемой при рассмотрении вопроса о замене трансмиссии, особенно в Mercedes-Benz. Наличие новейших и наиболее подходящих деталей, собранных квалифицированным мастером на заводе, может сэкономить вам огромную сумму денег в долгосрочной перспективе. Первоклассный вариант — это именно ваше решение. Позвоните консультантам по обслуживанию в Park Place, и мы поможем вам. Как правило, мы предлагаем различные специальные предложения по замене трансмиссии и специальные услуги по трансмиссии, чтобы помочь вам сэкономить.

Проблемы с трансмиссией «Мерседес-Бенц»

Общие предупреждающие признаки того, что ваша трансмиссия имеет проблемы:

• Странные запахи — это признак того, что трансмиссионная жидкость горит внутри ваших компонентов.
• Один из наиболее распространенных признаков — когда ваша трансмиссия переключает передачи, но результат этих переключений задерживается.
• Противоположным знаком будет, если горит сигнальная лампа трансмиссии Mercedes-Benz.
• Утечки трансмиссионной жидкости являются наиболее частым признаком того, что вам нужна замена трансмиссионной жидкости или, возможно, даже полная промывка.Это необычно, но утечки также могут указывать на проблему с вашим трансмиссионным шлангом.
• Если вы замечаете странный шум или скрежет при переключении передач, или если вы чувствуете, что ваша передача заедает, когда вы меняете их, то вашей трансмиссии, вероятно, требуется больше смазки или может быть виновато что-то более нездоровое.

Если вы испытываете или думаете, что у вас могут возникнуть все эти проблемы, позвоните в Park Place сегодня, и мы проведем вас через пошаговый процесс проверки уровня жидкости, или вы можете принести свой Mercedes-Benz в нашу техников, прошедших обучение на заводе, и мы можем бесплатно диагностировать все проблемы, которые могут возникнуть у вашего автомобиля, в рамках нашего процесса многоточечного осмотра.Запланируйте услугу передачи онлайн сегодня!

Стоимость трансмиссии Mercedes-Benz

Стоимость новой трансмиссии Mercedes-Benz может составлять более 3500 долларов в зависимости от автомобиля, однако услуги трансмиссии, такие как замена и промывка трансмиссионной жидкости, значительно дешевле, а в некоторых случаях и дешевле. чем 150 долларов. Эти услуги естественным образом продлят срок службы вашей трансмиссии Mercedes-Benz. В Park Place мы предлагаем различные специальные предложения по ремонту трансмиссии и скидки на детали трансмиссии.Позвоните по телефону 4692147058 или запишитесь на прием онлайн, чтобы узнать больше!

Как работает автоматическая коробка передач?

Согласно Meineke, в большинстве автомобилей используется автоматическая трансмиссия, называемая гидравлической планетарной автоматической трансмиссией, которая также используется в увеличенной версии в некотором промышленном и коммерческом оборудовании и большегрузных транспортных средствах. Фрикционная муфта заменена гидравлической муфтой, и система определяет набор диапазонов передач в зависимости от потребностей автомобиля.Когда вы ставите автомобиль на стоянку, все передачи блокируются, чтобы предотвратить скатывание автомобиля вперед или назад.

Менее распространенным вариантом является автоматическая механическая коробка передач (AMT). Эта модель, которую иногда называют полуавтоматической трансмиссией, объединяет сцепления и шестерни механической трансмиссии с набором исполнительных механизмов, датчиков, процессоров и пневматики. AMT работают как автоматические трансмиссии, обеспечивая при этом преимущества механической коробки передач по доступной цене и экономии топлива. С этим типом трансмиссии водитель может вручную переключать передачи или выбирать автоматическое переключение.В любом случае ему или ей не нужно использовать сцепление, которое приводится в действие гидравлической системой.

История автоматической трансмиссии

General Motors и REO выпустили полуавтоматические трансмиссии для транспортных средств в 1934 году. Эти модели создавали меньше проблем, чем традиционная механическая трансмиссия, но все же требовали использования сцепления для переключения передач. Коробка передач GM была первой в своем роде, в которой использовалась планетарная коробка передач с гидравлическим управлением, позволяющая переключать передачи в зависимости от скорости движения автомобиля.

Планетарная трансмиссия была одним из важнейших достижений на пути к современной автоматической трансмиссии. Хотя GM была первой, кто использовал версию с гидравлическим управлением, эта технология фактически восходит к изобретению Уилсона-Пилчера в 1900 году. Это нововведение состояло из четырех передач переднего хода на двух поездах, которые можно было переключать одним рычагом.

Работа автоматической коробки передач

Наиболее распространенный тип автоматической трансмиссии использует гидравлическую энергию для переключения передач.Согласно How Stuff Works, это устройство сочетает в себе преобразователь крутящего момента или гидравлической муфты с зубчатыми передачами, которые обеспечивают желаемый диапазон передач для транспортного средства. Гидротрансформатор соединяет двигатель с трансмиссией и использует жидкость под давлением для передачи мощности на шестерни. Это устройство заменяет ручное фрикционное сцепление и позволяет автомобилю полностью останавливаться без остановки.

Информация от Art of Manliness описывает работу автоматической коробки передач. Когда двигатель передает мощность насосу преобразователя крутящего момента, насос преобразует эту мощность в трансмиссионную жидкость, которая приводит в действие турбину преобразователя крутящего момента.Этот аппарат увеличивает мощность жидкости и передает еще большую мощность обратно на турбину, что создает вихревое вращение, которое вращает турбину и прикрепленный к ней центральный вал. Мощность, создаваемая этим вращением, затем передается от вала к первой планетарной передаче трансмиссии.

Этот тип трансмиссии имеет так называемое гидравлическое управление. Трансмиссионная жидкость нагнетается масляным насосом, который позволяет изменять скорость в зависимости от скорости автомобиля, оборотов шин в минуту и ​​других факторов.Шестеренчатый насос расположен между планетарной передачей и гидротрансформатором, где он вытягивает трансмиссионную жидкость из картера и повышает ее давление. Вход насоса ведет непосредственно к корпусу преобразователя крутящего момента, прикрепленному к гибкой пластине двигателя. Когда двигатель не работает, трансмиссия не имеет давления масла, необходимого для работы, и, следовательно, автомобиль не может быть запущен толчком.

Планетарный редуктор — это механическая система, в которой шестерни соединены с помощью набора лент и муфт.Когда водитель переключает передачу, ленты удерживают одну передачу неподвижно, вращая другую, чтобы передавать крутящий момент от двигателя и увеличивать или уменьшать передачи.

Различные шестерни иногда называют солнечной шестерней, кольцевой шестерней и планетарной шестерней. Расположение шестерен определяет, сколько мощности будет передаваться от одной передачи к другой и передаваться на трансмиссию транспортного средства при переключении передач.

Шестерни автоматической коробки передач

Шестерни автоматической коробки передач включают следующие:

• Согласно «Как работает автомобиль», когда вы переключаете свой автомобиль на движение, вы включаете все доступные передаточные числа передних передач.Это означает, что трансмиссия может переключаться между полным диапазоном передач по мере необходимости. Шестиступенчатые автоматические коробки передач — это наиболее распространенное количество передач, но старые автомобили и компактные автомобили начального уровня могут по-прежнему иметь четыре или пять автоматических передач.
• Третья передача либо блокирует трансмиссию на третьей передаче, либо ограничивает ее передаточными числами первой, второй и третьей передач. Это обеспечивает мощность и тягу, необходимые для подъема или спуска, а также для буксировки лодки, дома на колесах или прицепа. Когда двигатель достигает заданного уровня оборотов в минуту (об / мин), большинство транспортных средств автоматически переключает третью передачу, чтобы двигатель не повредился.
• Вторая передача либо блокирует трансмиссию на второй передаче, либо ограничивает ее передаточными числами первой и второй передач. Эта передача идеально подходит для подъемов и спусков на скользкой дороге, а также для езды на льду, снегу и в других ненастных погодных условиях.
• Первая передача используется, когда вы хотите заблокировать трансмиссию на первой передаче, хотя некоторые автомобили автоматически отключают эту передачу для защиты двигателя при определенных оборотах. Как и вторую и третью передачи, эту передачу лучше всего использовать для буксировки, движения в гору или под гору, а также при движении по скользкой или обледенелой дороге.

Преимущества автоматической трансмиссии

Согласно How Stuff Works, самым большим преимуществом автоматической трансмиссии является способность двигаться без сцепления, как это требуется для механической трансмиссии. Люди с различными формами инвалидности могут управлять автомобилем с помощью автоматического привода, поскольку для этого требуются только две пригодные для использования конечности.

Отсутствие сцепления также устраняет необходимость уделять внимание ручному переключению передач и контролю тахометра, чтобы сделать необходимые переключения, что дает вам больше внимания, чтобы сосредоточиться на задаче вождения.

Многим водителям легче управлять автоматической коробкой передач на низких скоростях, чем механической коробкой передач. Гидравлическая автоматическая трансмиссия создает явление, называемое проскальзыванием на холостом ходу, которое заставляет автомобиль двигаться вперед даже на холостом ходу.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону research @ caranddriver.ком .

Источники:

https://www.meineke.com/blog/how-an-automatic-transmission-works/

https://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm

https: //www.howacarworks.com/basics/how-automatic-gearboxes-work

Gearhead 101: Understanding Automatic Transmission

https://auto.howstuffworks.com /automatic-transmission12.htm

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Жидкость для автоматических трансмиссий соответствует спецификациям Mercedes-Benz.

Краткое содержание пресс-релиза:


Рекомендовано для Mercedes-Benz 236.10, 236.12 и 236.14. Полностью синтетическая жидкость для автоматических трансмиссий Pentosin ATF 1 LV подходит для применения в автоматических коробках передач на весь срок службы, а также может использоваться там, где ATF с низкой вязкостью требуется. Продукт использует устойчивый к сдвигу VI-Improver плюс противоизносные химические вещества и модификаторы трения, чтобы гарантировать стабильные и стабильные характеристики трения в автоматических трансмиссиях, оборудованных муфтой гидротрансформатора с электронным управлением.





---




Оригинал пресс-релиза:




CRP представляет Pentosin ATF 1 LV Long-Life Synthetic Automatic Transmission Fluid для автомобилей Mercedes-Benz — CRP Automotive, ведущий поставщик запасных частей оригинального качества для импортных автомобилей из Азии и Европы, представила полностью синтетическую жидкость для автоматических трансмиссий Pentosin ATF 1 LV, рекомендованную для автомобилей Mercedes-Benz 236.10, 236.12 и 236.14. Pentosin ATF 1 LV идеально подходит для применения в автоматических коробках передач на протяжении всего срока службы. Его также можно использовать там, где требуется «маловязкая» жидкость ATF.

Формула Pentosin ATF 1 LV основана на синтетических базовых маслах высочайшего качества и компонентах присадок, что позволяет ему соответствовать спецификациям Mercedes. В нем используется высокопроизводительный стабилизатор VI-Improver, устойчивый к сдвигу, а также современные противоизносные химические вещества и модификаторы трения, чтобы гарантировать надежные и стабильные характеристики трения в современных автоматических трансмиссиях, оснащенных муфтой гидротрансформатора с электронным управлением.Pentosin ATF 1 LV доступен в размерах 1 и 5 л.

Все технические жидкости Pentosin соответствуют стандартам качества CRP Automotive.

Для получения дополнительной информации посетите: www.pentosin.net

О Pentosin: Deutsche Pentosin Werke GmbH (Pentosin) — ведущий разработчик и производитель высокотехнологичных автомобильных жидкостей, которые одобрены и рекомендованы для использования в качестве первоначальной заливки (OEM ) и сервисное пополнение от более чем двадцати пяти международных производителей автомобилей. CRP является рыночным партнером Pentosin в НАФТА с 1983 года, занимаясь продажей и обслуживанием в США, Канаде и Мексике.Программа Pentosin включает антифриз, тормозную жидкость, жидкость для центральной гидравлики / усилителя рулевого управления, моторное масло и трансмиссионную жидкость.

О CRP Automotive

CRP Automotive является частью CRP Industries, лидера в области маркетинга и поставок автомобильных запчастей и промышленных товаров. CRP Automotive предлагает некоторые из ведущих в отрасли торговых марок, в том числе автомобильные ремни ContiTech, автомобильные детали и аксессуары Rein®, технические жидкости Pentosin и детали для двигателей AJUSA. Все продукты подкреплены обещанием CRP о качестве и превосходном обслуживании.Компания CRP Automotive, основанная в 1954 году в качестве североамериканского партнера Continental AG, заработала прочную репутацию, превосходя ожидания своих клиентов. CRP имеет ключевые распределительные центры в Нью-Джерси, Калифорнии, Канаде и Мексике.

Для получения дополнительной информации посетите: www.crpautomotive.com


Другие продукты от Controls & Controllers

Как решить проблемы с переключателем передач в Mercedes

Автор: Датч Сильверштейн, 5 июля 2018 г.

Известно, что у Mercedes с механической и автоматической коробкой передач есть проблемы с переключателем передач.Устранение неисправности переключателя передач может быть стрессовым и дорогостоящим, но регулярное техническое обслуживание автомобиля может помочь снизить вероятность того, что у вашего Mercedes возникнут проблемы с переключателем передач. Ниже приведены некоторые симптомы, на которые следует обратить внимание, и несколько способов сохранить здоровье вашего автомобиля.

Признаки неисправности переключателя передач

Важно знать, что искать, если вы подозреваете, что у вас проблемы с переключателем передач. Одним из первых симптомов, которые вы можете заметить, является скрежет или щелчок при переключении передач.В автомобилях с автоматической коробкой передач у вашего автомобиля могут быть проблемы с переключением передач, и вы можете заметить некоторые рывки, когда вы пытаетесь ускоряться или замедляться. Кроме того, могут возникнуть проблемы с переключением с привода на задний ход.

Причины проблем с переключателем передач

Проблемы с трансмиссией могут иметь симптомы, похожие на симптомы других автомобильных проблем, и их трудно распознать. Для более точной диагностики как можно скорее отправьте машину в гараж, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

Изношенная трансмиссия

Ремни, рычаги, тросы и шестерни трансмиссии со временем изнашиваются.Важно брать свой Mercedes, чтобы проходить регулярные настройки и осмотры. Это может помочь предотвратить отказ селектора передач.

Отказ корпуса клапана

Гидроблок важен для автоматической коробки передач. Он поддерживает правильное течение гидравлической жидкости, что позволяет переключать передачи. Вы должны попросить специалиста осмотреть корпус клапана, чтобы убедиться, что проблема с переключателем передач не связана с этим. Если ценное тело повреждено, его нужно будет заменить.

Производство с дефектами

Производственные проблемы могут вызвать множество проблем, включая отказ переключателя передач.Модуль переключения — это еще одна деталь, которая обычно имеет производственные проблемы, которые могут вызывать аналогичные проблемы.

Важность правильной диагностики

Лучшее, что можно сделать, если у вас возникнут проблемы с переключателем передач или трансмиссией, — это показать свой автомобиль профессиональному механику. При работе с Мерседесом требуется соответствующее оборудование и навыки. Не пытайтесь отремонтировать самостоятельно, так как это может привести к дальнейшим проблемам и в конечном итоге будет стоить вам больше денег.

Трос переключателя передач

Селектор передач соединен с коробкой передач тросом.У автоматики один кабель, у мануалов — два. Трос включает трансмиссию на соответствующие передачи, указанные водителем. Механические коробки передач имеют два троса, потому что рычаг переключения передач может перемещаться как вертикально, так и горизонтально.

Если трос переключателя передач заедает или заедает, переключение передач затрудняется. Однако при обрыве троса трансмиссия вообще не сможет переключать передачи. В механических коробках передач чаще возникают проблемы с тросом переключателя передач, потому что они используются чаще, чем автоматические.

указывает на необходимость замены троса переключателя передач:

• Коробка передач не включается при переключении передач
• Для включения передачи необходимо установить регулировочную шайбу
• Стрелка индикатора передачи не совпадает с выбранной передачей

Индикатор переключателя передач

Индикатор переключателя передач показывает, на какой передаче находится ваша коробка передач. Однако только автомобили с автоматической коробкой передач имеют индикатор. Индикатор переключения передач прикреплен к кабелю индикатора переключения передач.Кабель индикатора перемещает положение индикаторов переключения передач, чтобы отразить, на какой передаче вы находитесь.

Многие индикаторы механического типа имеют стрелку, которая движется по дорожке. Если игла сломается, индикатор переключения передач не сможет отобразить правильную передачу, на которой работает ваша трансмиссия. Если индикатор переключателя передач не работает должным образом, ваша трансмиссия должна работать нормально, но вам будет сложнее. управлять вашим автомобилем. Если ваш индикатор переключения передач цифровой и перестает работать, вам может потребоваться ремонт проводки или замена датчика коробки передач.

указывает на необходимость замены индикатора переключателя передач:

• Показание не меняется при перемещении переключателя
• Переключение передач не соответствует реальной передаче

Есть много вещей, которые могут вызвать проблемы с переключателем передач. Важно понимать причины и симптомы этих проблем, чтобы вы могли исправить их как можно скорее. Если вы находитесь в Пайнвилле, Шарлотте или Гринсборо, штат Северная Каролина, или поблизости, свяжитесь с одним из наших специалистов в A&M Auto Service, чтобы узнать, какой вариант обслуживания вам подходит.

* Изображение белого Mercedes-Benz C180 предоставлено: joephotographer.

причин проблем с переключателем передач в вашем Mercedes-Benz

Mercedes-Benz заслужил свое место в качестве одного из самых популярных автомобилей на рынке сегодня благодаря своим превосходным характеристикам и качественной инженерии, которые обеспечивают комфорт пассажиров автомобиля. Однако нередки случаи, когда у автомобилей этой марки возникают неожиданные проблемы.Распространенная проблема, которую сегодня разрабатывают многие модели Mercedes-Benz, — это проблемы с переключателем передач.

Селектор передач является частью системы трансмиссии , которая отвечает за управление движением автомобиля. Селектор передач , как следует из названия, представляет собой устройство, которое используется для выбора и переключения передач. Mercedes имеет автоматический переключатель передач , в отличие от рычага переключения передач в автомобилях с механической коробкой передач. Водителям Mercedes нравится комфортное и плавное переключение передач, что также является частью привлекательности автомобиля.Когда у селектора передач возникают проблемы, этот плавный переход значительно затрудняется, и вождение может быстро стать трудным, а то и невозможным.

Причины проблем с переключателем передач

Существует ряд причин, которые были определены как потенциальные причины этих проблем с выбором передачи в Mercedes-Benz. Одна из таких причин — неисправность в гидроблоке . Корпус клапана — это компонент в системе трансмиссии, который позволяет трансмиссионной жидкости течь при правильном давлении.Именно это давление позволяет переключать передачи. Проблема в корпусе клапана автоматически повлияет на давление в гидравлической жидкости , что, в свою очередь, вызовет трудности при переключении передач.

Другой распространенной причиной проблем с выбором передачи является износ различных компонентов, составляющих систему трансмиссии. Через систему передачи проходит ряд кабелей и соединений. Все эти более мелкие компоненты со временем изнашиваются, и когда они начинают разваливаться, переключение передач больше не будет таким плавным, как должно быть.

Признаки неисправности переключателя передач

Учитывая важную роль, которую селектор передач играет в транспортном средстве, маловероятно, что вы не заметите, когда возникнет проблема. Некоторые из очевидных признаков, указывающих на наличие проблем, включают:

Шестерни промежуточные

Вы можете заметить, что при разгоне автомобиль неожиданно переключается на более низкую передачу. Скорее всего, проблема в давлении трансмиссии или неисправном узле в трансмиссии.

Резкое или неуверенное переключение передач

Переключение передач в Мерседесе должно быть плавным и легким, но когда с селектором передач возникает проблема, автомобиль будет испытывать ощущение сотрясения , когда двигатель пытается включить передачи. Кроме того, в автомобиле может наблюдаться задержек , когда передачи не включаются сразу. Если, например, вы переключитесь на более высокую передачу , автомобиль может продолжить движение на текущей передаче и скорости в течение короткого момента, прежде чем фактически ускориться.Сложность включения передачи при заднего хода или на нейтральном также является признаком неисправности селектора передач.

Необычные шумы

Эти шумы являются обычным явлением, когда более мелкие компоненты, составляющие систему трансмиссии, начинают разваливаться. Это разрушение обычно вызывается трением . Когда уровень трансмиссионной жидкости низкий, трение вызывает преждевременный износ этих деталей, вызывая их разрушение. Затем это вызывает грохот или щелчок шумов, которые вы можете услышать при попытке переключить передачи.

Что делать

Регулярное обслуживание вашего Mercedes-Benz поможет предотвратить преждевременное повреждение переключателя передач. Эта профилактическая мера не означает, что неизбежный износ не догонит детали трансмиссии, но может замедлить процесс. Настоятельно рекомендуется сдать свой автомобиль в автомастерскую, чтобы диагностировать и устранять любые проблемы, связанные с передачей, как только симптомы начинают проявляться.

Так как Мерседес — это роскошный автомобиль с высокими характеристиками, брать его куда угодно может быть вредно; Вместо этого вам следует попробовать сдать его в надежную ремонтную мастерскую Mercedes-Benz с сертифицированными специалистами , имеющими опыт работы с этой маркой.