Википедия chery tiggo: Chery tiggo — Энциклопедия журнала «За рулем»

Chery Tiggo — описание модели

Общая информация о модели

Говорят, Западу никогда не понять Восток. В случае с Chery Tiggo как раз все понятно. Не мудрствуя лукаво, китайские производители решили не изобретать колесо, а просто позаимствовали опыт у лидеров «кроссоверостроения».

Серийный выпуск кроссовера начался в Китае в 2005 году. Автомобиль сразу же заинтересовал потенциальных покупателей, продемонстрировав приемлемую надежность для своей стоимости.

При первом взгляде на Chery Tiggo в глаза бросается удивительное внешнее сходство с Toyota RAV4. Но на этом сходство не ограничивается. Владельцы Tiggo утверждают, что некоторые детали подвески автомобиля вполне можно заменить аналогами, предназаначенными для «японца». Но в этом нет необходимости, так как с 2006 года Chery Tiggo стали выпускать в России на заводе Автотор (Калининград), а потом на ТагАЗе (Таганрог). Сеть фирменных СТО полностью удовлетворяет спрос на детали для ремонта Tiggo.

Кроме России, китайский кроссовер выпускается в Италии, Уругвае и Египте под разными именами — Chery J11, Chery Ruihu, Speranza Tiggo. Такая популярность свидетельствует об успешной конструкции автомобиля.

Внешний вид и технические особенности

Автомобиль оснащается двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра. Тип коробки передач один – пятиступенчатая «механика». Автомобиль с меньшим объемом двигателя оснащается переднеприводной трансмиссией, а с большим – полноприводной.

Подвеска всех колес – независимая. Это положительно сказывается на управляемости.

Приятное впечатление производит интерьер Chery Tiggo. Качество отделочных материалов выше, чем у большинства других китайских автомобилей.

Интересные факты

Само название компании, стремительно завоевывающей новые рынки, означает «благословение свыше» или «особое благословение» и звучит на китайском как «Чиури». Однако в результате ошибки при транслитерации имени бренда на английский получилось «Чери».

Китайцы, как всегда, набожны. Название компании переводится как «благословение свыше»

Компанию обвиняли в незаконном выпуске копий чужих машин, и дело доходило до суда, но Chery каждый раз удавалось выйти сухой из воды.

Несмотря на изменения в политике Китая, страна по-прежнему остается коммунистической. Поэтому рабочий день на заводе Chery в городе Уху на востоке Китая начинается с того, что работники выстраиваются в одну шеренгу и, затаив дыхание, «внимают» мудрым наставлениям мастера цеха о необходимости ударного труда на благо Отчизны. Самое интересное, что это, похоже, работает — Chery выпускает новую модель раз в квартал и уже успела освоить технологию производства силовых установок объемом до четырех литров.

На международном автосалоне в Шанхае, который прошел в апреле 2013 года, состоялся дебют новой модификации автомобиля — Chery Tiggo 5. Новинка отличается, в первую очередь, дизайном. Арки колес стали шире, а оконная линия теперь не ровная, а восходящая. Изменился и салон: глубокие «колодцы» щитка приборов, более современная центральная консоль с большим цветным дисплеем, многофункциональное рулевое колесо. Вначале предполагается оснащать Tiggo 5 бензиновыми двигателями (1.6 и 2.0), однако в перспективе планируется устанавливать на эту модификацию также компактный дизель и турбированный 1.4-литровый бензиновый двигатель.

Огромная армия владельцев этого кроссовера, желая подчеркнуть преданность этому автомобилю, выстроила из Chery Tiggo самую длинную надпись из автомобилей одной марки одной модели, установив тем самым рекорд России в 2009 году. В акции принимал участие 61 автомобиль.

Достоинства и недостатки Chery Tiggo

Кроссовер Chery Tiggo технически мало в чем уступает японским «одноклассникам». Владельцы высоко оценивают современный дизайн этого автомобиля, не вызывает особых нареканий и подгонка кузовных элементов.

Комфортабельный, эргономичный салон выглядит очень современно, хотя и не отличается роскошью. К сборке салона также практически нет претензий.

Двигатели Чери Тигго характеризуются высоким крутящим моментом в зоне низких оборотов, что позволяет уверенно передвигаться в условиях пробок.

Однако в каждой бочке меда есть своя ложка дегтя — существуют и недостатки, с которыми придется столкнуться владельцам Chery Tiggo в ходе эксплуатации. В первую очередь, это не очень хорошая шумоизоляция. В случае комплектации кроссовера полноприводной трансмиссией в диапазоне скоростей от 80 до 100 км/ч в машине возникает неприятная вибрация. Причина, по всей видимости, заключается в карданном вале, и производитель признает этот недостаток. По этой причине многие владельцы Tiggo спешат отбалансировать карданный вал на СТО или поменять его на новый после истечения гарантийного срока.

Поэтому, если Chery Tiggo предполагается эксплуатировать преимущественно в городских условиях, свой выбор лучше остановить на переднеприводной модификации.

Настораживает и охлаждающая жидкость, залитая производителем в систему охлаждения. Явный запах аммиака и мутно-желтый цвет вызывают желание немедленно заменить ОЖ на новую (что часто и делают в последнее время продавцы Chery Tiggo). Также странно, что Chery воздержалась от рекомендаций по поводу того, какое масло необходимо заливать в двигатель и трансмиссию. Не указаны характеристики и марка уже залитых масел.

Tiggo — самая продаваемая модель Chery в России

Существует и ряд «мелких проблем», с которыми сталкиваются владельцы Tiggo: нестабильная работа заднего дворника, запотевание фар, перетирающийся шлейф подушки безопасности в рулевой колонке.

В целом же, достоинства Chery Tiggo значительно преобладают над его недостатками, даже без учета немаловажного соотношения «цена-качество».

Цифры и награды

Tiggo является самой продаваемой моделью Chery в России. За первое полугодие 2013 года было продано почти 4,5 тысячи этих автомобилей.

Машина была популярна у угонщиков только в первые годы после начала продаж. Тигго угоняли, чтобы разобрать на дефицитные запчасти. Как только запчасти появились в магазинах, угонов стало намного меньше. 

Chery Tiggo 3 — Chery Tiggo 3

Автомобиль

Chery Tiggo 3
Производитель	Chery
Также называемый	DR Motor DR5 EVO5 Chery J11 Chery Ruihu Matchedje V3 (Мозамбик) MVM X33 Speranza Tiggo Vortex Tingo
Производство	2005 – настоящее время
сборка	Уху , Аньхой , Китай Каир , Египет ( Сперанца ) Барра-де-Карраско, Уругвай (2007–2015 гг.) Джакарта , Индонезия ( Индомобил ) Калининград , Россия ( Автотор , 2006–2008 гг. ) Джакарта , Индонезия ( Unicor Prima Motor ) Таганрог , Россия ( ТагАЗ , 2005-2014) Керман , Иран ( Модиран )
Класс	Компактный кроссовер
Тип кузова	4-дверный внедорожник
Макет	Передний двигатель, передний привод или полный привод
Двигатель	1,5 л SQRE4T15 I4 ( бензин ) с турбонаддувом 1,5 л SQRE4T15B I4 ( бензин ) с турбонаддувом 1,6 л SQRE4G16 I4 ( бензин ) 1,6 л SQRE481FG I4 ( бензин ) с турбонаддувом 1,8 л SQRE481FC I4 ( бензин ) 2,0 л SQR484F I4 ( бензин ) 2,0 л SQR484F I4 ( бензин ) 2,0 л SQR бензин )
Передача инфекции	6-ступенчатая механика 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая 7-ступенчатая автоматическая вариатор 6-ступенчатая DCG
Колесная база	2,510 мм (98,8 дюйма)
Длина	4285 мм (168,7 дюйма) 4420 мм (174,0 дюйма) (2020)
Ширина	1765 мм (69,5 дюйма ) 1760 мм (69,3 дюйма) (2020)
Высота	1705 мм (67,1 дюйма ) 1670 мм (65,7 дюйма) (2020)

Chery Tiggo 3 , или первоначально Chery Tiggo ( китайский : 奇瑞瑞虎 ; пиньинь : Ци — жуй Ruìhǔ ), представляет собой компактный кроссовер производства китайского производителя Chery Automobile с 2005 года (дебютировал на автосалоне в Шанхае).

Это первый продукт из серии Chery Tiggo . Оригинальный автомобиль был модернизирован в сентябре 2010 года и получил изменение названия на Tiggo 3 и еще один рестайлинг в 2014 году.

Обзор

Созданный в 2005 году оригинальный кроссовер Tiggo имеет множество элементов стиля, которые напоминают другие компактные кроссоверы, в основном Toyota RAV4 и Honda CR-V .

• Оригинальный Chery Tiggo до смены названия

• Задняя часть оригинального Chery Tiggo до смены названия

2010 фейслифтинг

В сентябре 2010 года Chery выпустила новый Tiggo 2011 года в Китае, по сути, обновленный, построенный на той же платформе. К трем предыдущим вариантам двигателя (1,6 / 1,8 / 2,0 / л) добавлен 1,6-литровый 1,6-литровый с механическим нагнетателем мощностью 110 кВт (150 л.с.; 148 л.с.) при 5500 об / мин и 205 Нм ( 151 фунт-фут) между 3500 и 4500 об / мин. Рестайлинг 2010 года отличается измененным дизайном передней части и задних фонарей.

• Фейслифтинг перед Chery Tiggo до смены названия

• Фейслифтинг задней части Chery Tiggo до смены названия

Модель 2014 года переименована в Chery Tiggo 3

Во время автосалона в Пекине в 2014 году был проведен еще один фейслифтинг модели: Chery Tiggo был переименован в Chery Tiggo 3, что сделало кроссовер начальной моделью следующей серии кроссоверов Chery Tiggo. Дебют на рынке состоялся в мае 2014 года, а силовая передача — это двигатель объемом 1,6 л мощностью 126 л.с. и 160 Н · м. Трансмиссия — 5-ступенчатая механическая коробка передач или вариатор.

Подтяжка лица 2020

Chery Tiggo 3 получил еще одну реконструкцию в 2019 модельном году. Модель получила прозвище «миллионный выпуск» и отличается золотой отделкой салона. Силовые агрегаты представляют собой 1,5-литровый двигатель мощностью 116 л.с. и 143 Н · м, а трансмиссия представляет собой 5-ступенчатую механическую коробку передач или 2,0-литровый двигатель мощностью 139 л.

с. и максимальным крутящим моментом 183 Н · м с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в отличие от предыдущей версии. который имел 7-ступенчатую трансмиссию CVT.

• Chery Tiggo 3 2020 года выпуска

Международный маркетинг

За пределами Китая Tiggo 3 также собирался в Уругвае с конца 2007 года в результате партнерства между Chery и аргентинской компанией SOCMA . Цель заключалась в том, чтобы экспортировать автомобиль в Аргентину и Бразилию — для получения статуса нулевого тарифа внутри МЕРКОСУР требуется доля местных компонентов от 30% до 50% . По состоянию на май 2015 года завод был окончательно закрыт.

Tiggo 3 также был собран из разобранных комплектов в Италии компанией DR Motor Company как dr5.

Версия 2.0 L также собирается в Египте с конца 2008 года под торговой маркой Speranza . Это последнее дополнение к сборочной линии автомобилей Chery египетской сборки (Eastar, A5 и A1) от Aboul-Fotouh (бывшего дилера BMW в Египте).

Малайзия

Дата запуска	23 апреля 2007 г.
Цена	80 292 ринггитов
Объем двигателя, мощность и крутящий момент	Двигатель DOHC объемом 1 971 куб. См, мощность 129 л.с. при 5750 об / мин и 180 Н · м крутящего момента при 4000 об / мин.
Количество мест	5
Воздушная подушка	двойные подушки безопасности SRS
CD-плеер	да

Италия

В Италии он собирается компанией DR Motor Company и продается как DR5 . Он был представлен на Болонском автосалоне 2006 года, а производство началось в 2007 году на заводе в Macchia d’Isernia .

Он доступен с тремя вариантами бензиновых двигателей: 1,6-литровым, 1,8-литровым и 2,0-литровым, представленным в 2009 году.

Версия 1,6-литрового бензинового двигателя (1597 куб. скорость 175 км / ч (109 миль / ч). 1,8-литровая версия (1845 куб. См) имеет максимальную выходную мощность 97 кВт (132 л.с., 130 л.с.) при 5750 об / мин, максимальный крутящий момент 171 Н · м (126 фунт-фут) при 4500 об / мин и максимальную скорость 185 км / ч (115 миль / ч). 2,0-литровая версия (1 971 куб. См) имеет максимальную выходную мощность 102 кВт (139 л.с., 137 л.с.) при 6000 об / мин, максимальный крутящий момент 183 Н · м (135 фунт-фут) при 4250 об / мин и максимальную скорость 190 км / ч (120 миль / ч).

• Передок DR5, сборка в Италии

• Задний DR5, сборка в Италии

• Chery Tiggo DR edition с бампером от итальянского мотора DR

Безопасность

Tiggo 3 2011 года был подвергнут краш-тесту ANCAP в октябре 2011 года и получил плохой результат — всего две звезды из пяти. Рейтинг был получен из-за того, что боковой удар не был проведен после того, как Chery выпустил отзыв, чтобы исправить некоторые проблемы с защитой от бокового удара, и ему был присвоен максимальный балл, который он мог получить в тесте на боковой удар.

Однако даже максимальной оценки в тесте на боковой удар было бы недостаточно, чтобы повысить рейтинг безопасности автомобиля выше двух звезд.

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Chery Tiggo 3 .

<img src=»//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

ТагАЗ Road Partner кроссовер 5 дв 2020 года ТагАЗ с фото и ценами — CARobka.ru

Нет, это не торговая марка универсальной машины для коммунальных служб, «Road Partner» — под таким именем в Таганроге выпускают внедорожник SsangYong Musso, лицензию на который компания ТагАЗ приобрела в 2007 году. Надо признать, прежний «никнейм», в переводе с английского означающий «носорог», подходил внедорожнику больше, ведь именно этим толстокожим животным вдохновлялся британский дизайнер Кен Гринли, создавая в начале 90-х запоминающийся образ внедорожника. Может ТагАЗу стоило назвать модель Nosorog или, и того пуще, Nosorognik? А что, «симбиотические» бренды нынче в моде.

Конструктивно Tagaz Road Partner очень похож на своего кузена — модель Tager: мощная лонжеронная рама, подключаемый полный привод, высокий дорожный просвет обеспечивают автомобилю хорошую проходимость. Рядные четырехцилиндровые бензиновые моторы объем 2,3 и 3,2 литра мощностью 150 и 220 л. с. соответственно в прошлой жизни носили марку Mercedes-Benz. Как и коробки передач — 5-ступенчатая «механика» и 4-диапазонный «автомат». С топовым 3,2-литровым силовым агрегатом, агрегатируемым только с АКПП, Road Partner отличается завидной прытью — максимальная скорость достигает 188 км/ч. Согласитесь, прекрасный результат для угловатого, высокого и довольно тяжелого автомобиля (1930 кг). Уже в базовой комплектации Road Partner наделен подключаемым полным приводом, всеми дисковыми тормозами (передние — вентилируемые) с антиблокирочной системой, гидроусилителем руля, кондиционером, противотуманными фарами, водительской подушкой безопасности, подогреваемыми передними сиденьями, электрорегулировкой и подогревом зеркал (очень актуально в условиях русских зим!). Кстати, по обзорности Роад Партнер — твердый «отличник»: спасибо большой площади остекления. Однако салон автомобиля — даром, что места здесь предостаточно — разочаровывает: ТагАЗу стоило бы освежить дизайн передней панели, а то так и ощущаешь себя погруженным в «лихие 90-е».

Недавно Таганрогский автозавод провел фейслифтинг модели, наделив ее зубастой решеткой радиатора и захлестанными фарами (совсем как у предыдущей Toyota Land Cruiser Prado), а также дополнил гамму практичным пикапом NP400 с одинарной кабиной. Стоит заметить, что пикап доступен и со 100-сильным дизельным мотором объемом 2,6 литра. 

Chery tiggo — Википедия, свободная энциклопедия

Википедия «Чери тигго».

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2005 — Википедия

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Оттомотор — Википедия

Схема электродвигателей V6-Bauart Schnittzeichnung eines Ford-FE-Ottomotors в V8-Bauart.
Der FE-Motor ist eine Konstruktion der 1950er-Jahre und weist die Традиционная Merkmale des Ottomotors auf. In der Mitte sitzt oben auf der Ansaugbrücke der Vergaser, mit dem das Benzinluftgemisch gebildet wird. Die Ein- und Auslassventile sind bei diesem Motor «hängend», das heißt von oben angeordnet, und werden von einer zentralen Nockenwelle, die mittig zwischen den Zylinderbänken eingebaut ist, über Stößäel und Künchen Betting.

Der Ottomotor ist ein Verbrennungsmotor, а также eine Wärmekraftmaschine mit innerer Verbrennung.Kennzeichen des Ottomotors — это Kompression eines Gemisches aus Kraftstoff und Luft und die anschließende Fremdzündung durch Zündkerzen. Ottomotoren mit Hubkolben gibt es als Zweitaktmotoren oder als Viertaktmotoren, bei Zweitaktmotoren braucht ein Arbeitsspiel eine Umdrehung der Kurbelwelle, bei Viertaktmotoren zwei. Der Viertaktmotor ist die gebräuchlichere Bauart.

Das vom Ottomotor abgegebene Drehmoment wird Традиционный Drosseln des angesaugten Gemisches mit einer Drosselklappe eingestellt. Die früher übliche Zuordnung nach «äußerer Gemischbildung» mit Vergaser oder Saugrohreinspritzung für Ottomotoren und «innerer Gemischbildung» bei Dieselmotoren (Kraftstoff und Luft werden erst im Brennchritzütrung), что означает, что бензиновый бензиновый двигатель находится в безопасном месте.

Der Name „Ottomotor“ geht auf eine Anregung des VDI aus dem Jahre 1936 zurück und wurde erstmals im Jahre 1946 in der DIN Nr. 1940 verwendet. Namensgeber ist Nicolaus August Otto, dem die Erfindung des Viertaktverfahrens zugeschrieben wurde.Der von Otto auf der Weltausstellung Paris 1867 gezeigte Flugkolbenmotor ist jedoch kein Ottomotor, sondern ein atmosphärischer Gasmotor, dessen Funktionsprinzip sich von dem des Ottomotors unterscheidet.

Geschichte

Флугколбенмотор

Flugkolbenmotor von Langen & Wolf Wien, 1882 г.

война 1864 года Николай Август Отто zusammen mit Eugen Langen Mitbegründer der weltweit ersten Motorenfabrik NA Otto & Cie. в Кельне, после 1872 года die Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG hervorging Willowers, Die als Technik . Otto entwickelte bis 1876 im Anschluss an einen 1860 patentierten Zweitakt-Gasmotor von Lenoir einen Flugkolbenmotor, auch atmosphärischer Motor genannt. Bei diesem Motor schleudert der Druck des Verbrannten Gases den Kolben frei im Zylinder nach oben. Auf dem Rückweg, sobald der Gasdruck auf den Atmosphärendruck gesunken ist, leistet er über eine Zahnstange und einen Freilauf Arbeit. In der Endstellung des Kolbens wird das Abgas ausgestoßen und frisches Gas-Luft-Gemisch eingelassen.

Zu dieser Zeit wurde auch der Viertaktmotor erfunden, für den Christian Reithmann am 26.Октябрь 1860 года больше, чем Патент эрхилт унд unabhängig davon auch Альфонса Бо де Роша 1862 года во Франкрайхе. Die wesentliche Neuerung war der Verdichtungstakt und die dafür nötige Ventilsteuerung.

Auch Otto erwarb 1877, dem Gründungsjahr des «Kaiserlichen Patentamts», ein deutsches Patent auf einen Viertaktmotor. Dieser mit Leuchtgas betriebene Viertakt-Motor leistete 3 PS (etwa 2200 W) в течение 180 мин ⁻¹ . Er wurde ab 1877 produziert und als „Ottos neuer Motor“ vertrieben. Der Lizenznehmer Crossley Brothers в Манчестере bewarb ihn als Двигатель Отто . ^[1] Von Deutz und seinen Lizenznehmern wurden rund 5000 Exemplare gebaut. ^[1]

Dugald Clerk erfand 1878 einen Zweitaktmotor und erhielt am 11. Februar 1879 in Deutschland darauf ein Patent.

Wegen der älteren Patent-Ansprüche und der vorherigen Erfindungen des Viertaktmotors wurde das sogenannte Otto-Patent (Patent 532 von Deutz) 30 января 1886 г. ^[2] und 1889 in Deutshoch in Deutshoch. Gottlieb Daimler und Carl Benz konnten somit 1886 ohne Bedenken Viertaktmotoren bauen und verkaufen.Unabhängig davon hat 1888–1889 auch Siegfried Marcus in Wien ein Kraftfahrzeug mit einem Ottomotor gebaut. Die weltweiten Patente außerhalb Deutschlands blieben bei Crossley. ^[1] Von diesem Motorenbau-Unternehmen blieb der Имя erhalten в форме einer Produktlinie von Schiffsmotoren des Triebwerkherstellers Rolls-Royce. Der Historische Standort in Openshaw (Manchester) wurde Allerdings 2010 geschlossen. ^[3]

Technik (Viertaktottomotor)

Das Einlassventil (oben links) wird geöffnet, der Kolben bewegt sich nach unten und saugt das Kraftstoff-Luft-Gemisch (oder nur Luft bei Direkteinspritzung) в den Zylinder, häufig unterstützhr durchin Ü .

Ein- und Auslassventil sind geschlossen, der Kolben drückt das Kraftstoff-Luftgemisch auf ca. 20 бар зусаммен. Bei Motoren mit Direkteinspritzung kommt der Kraftstoff hinzu. Kurz vor dem oberen Totpunkt entzündet der Funke einer Zündkerze das Kraftstoff-Luftgemisch.

Das Kraftstoff-Luftgemisch verbrennt bei einem Maximaldruck von etwa 80 bar im oberen Totpunkt. Die Flammfront breitet sich aus mit einer Geschwindigkeit zwischen 5 и 60 m / s (также sehr viel langsamer als die Detonationsgeschwindigkeit von Sprengstoffen or die Schallgeschwindigkeit in Luft).Das heiße Gas erzeugt einen mittleren zusätzlichen Druck von etwas über 10 бар. Durch das Nach-unten-Schieben des Kolben verrichtet das Gas Arbeit, es gibt Leistung an den Kolben ab.

Die Verbrennung ist zuerst ein langsamer, ламинатор Vorgang. Die Flammfront breitet sich konzentrisch mit einer Geschwindigkeit von etwa 0,2 m / s aus. Während dieser labaren Phase ist die Verbrennung unvollständig und ineffizient, sie erzeugt den Großteil der Schadstoffe im Abgas. Mit dem Umschlagen in die turbulente Verbrennungsphase, die mit einer Flammfrontgeschwindigkeit von über 200 m / s den Brennraum durchdringt, wird die Verbrennung effizient und Mechanisch Nutzbar.

Die Verbrennung erzeugt in dem relativ kleinen Brennraum ein heißes Gas mit hohem Druck (über 100 bar), das den Kolben in geradliniger Bewegung in Richtung Kurbelwelle treibt. Über das Pleuel, auch Pleuelstange genannt, wird diese Bewegung in die rotierende Bewegung der Kurbelwelle umgesetzt.

Das Auslassventil (oben rechts) wird geöffnet, der Kolben drückt die Verbrennungsgase, die noch fast 1000 ° C heiß sind, aus dem Zylinder.

Крафтстоффе

Als Kraftstoffe für Ottomotoren können neben dem üblichen Motorenbenzin auch Flüssiggas (Propan und Butan), CNG-Erdgas (Methan), Biogas, Klärgas, Deponiegas, Grubengas sowie Ethanol / Methanolase, Wasserchrenderenderenderenderetis et al.Motoreinstellungen wie Zündzeitpunkt / Zündstärke, geometrisches Verdichtungsverhältnis und Luft- / Kraftstoffverhältnis müssen auf den Treibstoff abgestimmt sein. Mischbetrieb ist gleichzeitig oder alternativ (beginzt) möglich, verlangt dann aber meist entsprechende Anpassungen.

Gemischbildung und Zündzeitpunkt

Der Kraftstoff — in der Regel Motorenbenzin — wird in der angesaugten Frischluft zerstäubt; Entweder vor dem Ansaugen mittels eines Vergasers oder durch Saugrohreinspritzung, oder aber seit etwa der Jahrtausendwende nach dem Ansaugen bei Benzindirekteinspritzung.Bei PKW-Motoren ist die Einspritzung seit Ende der 1980er meist elektronisch gesteuert.

Die Zündung erfolgt Theoretisch kurz nach dem oberen Totpunkt, auf Grund des Zündverzugs aber früher (до 40 ° от ОТ). Bei modernen Motoren wird der Zündzeitpunkt von einer elektronischen Motorsteuerung je nach Last und Drehzahl genau berechnet, früher gab es auch manuelle oder über Fliehgewichte und Unterdruckdosen betätigte Verstellmechanismen.

Zwei- und Viertakter

Beim Zweitaktmotor erfolgen am Ende des Arbeitstaktes und am Beginn des Verdichtungstakts der Ausstoß der Verbrennungsgase und das Einleiten des Frischgemisches gleichzeitig, häufig indem Letzteres Engtteres verdrr.Bei kleinen Motoren, etwa in Gartengeräten oder Straßenfahrzeugen, steuert meist der Kolben Ein- und Auslasszeitpunkt, вменяемый entsprechender Stellung Gaskanäle öffnet oder verdeckt. Bei Vergasermotoren oder Saugrohreinspritzung sind Spülverluste unvermeidlich, was sich nachteilig auf den Verbrauch auswirkt. Bei Direkteinspritzung können die Spülverluste deutlich reduziert werden. Eine weitere Methode zur Reduzierung der Spülverluste in einem beginzten Drehzahlbereich ist die Verwendung eines Resonanzauspuffs. Dabei wird die Druckwelle, mit der der Abgasstrom beim Öffnen der Auslasskanäle in den Auspuff schießt, reflection. Die zurückeilende Druckwelle schiebt dann das Frischgas, das zum Ende des Spülvorgangs bereits in den Auspuff geströmt ist, wieder in den Zylinder zurück.

Weiterhin ist der nutzbare Kolbenhub für Verdichtung und Arbeitstakt kürzer als der Gesamthub zwischen den beiden Totpunkten, da erst mit dem Schließen der Überström- und Auslasskanäle beginnt bzw. mit dem Öffnen der Kanäle endet.Deshalb wird im Arbeitstakt (bei gleicher Drehzahl) eine geringere Leistung als beim Viertaktverfahren erreicht, был teilweise dadurch kompensiert wird, dass der Zweitakter all 360 ° Kurbelwinkel einen Arbeitstakt. Mit Zweitaktmotoren ist dadurch im Vergleich zu Viertaktmotoren ein besseres Leistungsgewicht möglich, ein Nachteil beim spezifischen Kraftstoffverbrauch bleibt jedoch erhalten. Bei einfachen, kleinen Zweitaktmotoren wird die Ansaugluft im Kurbelgehäuse vorkomprimiert, weshalb sich dort kein Schmieröl befindet: Solche Zweitakter tanken zur Motorschmierung ein Öl-Benzin-Gemisch. Größere und aufwendiger gebaute Zweitaktmotoren können über einen geschlossenen Schmierölkreis verfügen, benötigen dann jedoch für die Zylinderfüllung eine Ladepumpe oder -Gebläse.

Beim Viertaktmotor sind dagegen Ein- und Auslasstakt getrennt und in jedem Zylinder gibt es nur all zwei Umdrehungen einen Arbeitstakt. Zur Steuerung des Gaswechsels ist eine Ventilsteuerung notwendig, die meist über Nockenwellen realisiert wird, die mit halber Motordrehzahl laufen. Das bedeutet einen höheren konstruktiven Aufwand, zusätzliche Reibung sowie höheres Gewicht und Volumen als beim Zweitakter — был отличным от других Kraftstoffverbrauch gerechtfertigt wird.Weiterhin lassen sich Viertakter durch die Ventilsteuerung besser auf ein breiteres Drehzahlband abstimmen. Bei Zweitaktmotoren ist die Resonanzschwingung der Gassäule im Ansaug- und Abgastrakt entscheidend für den Füllungsgrad im Zylinder, eine gute Zylinderfüllung und damit gute Leistung und gutes Drehmoment ist die Resonanzschwingung der Gassäule im Ansaug- und Abgastrakt entscheidend für den Füllungsgrad im Zylinder, eine gute Zylinderfüllung und damit gute Leistung und gutes Drehmoment ist dahermale nurberemusparzuglich.

Ottomotor-Zweitakter werden bei Anwendungen eingesetzt, bei denen es auf ein niedriges Masse-Leistungs-Verhältnis ankommt, und nicht auf Kraftstoffkosten, so im Freizeitbereich (Mofa, Mopedällderglungen) , Generatoren, Rasenmähern) или специальным Sportgeräten (Moto-Cross- und Trial-Motorräder).

Меркмале

Die klassischen Merkmale des Ottomotors sind:

• Fremdzündung: Das Gemisch wird zu einem bestimmten Zeitpunkt durch den Funken einer Zündkerze gezündet.
• Äußere Gemischbildung: Kraftstoff und Luft werden schon vor der Verdichtung gemischt (Ausnahme Benzindirekteinspritzung siehe unten in diesem Abschnitt).
• Количественное регулирование: Das Motormoment wird mit der zugeführten Menge des Kraftstoff-Luftgemisches durch die Drosselklappe oder (in Sonderfällen seit der Jahrtausendwende) mit gesteuerten Einlassventilen eingestellt.
• Verbrennungsflamme: Die Verbrennungsflamme ist eine Vormischflamme.

Quelle: ^[4]

Ottomotoren mit Benzindirekteinspritzung entsprechen diesen Merkmalen nicht mehr ganz: Die Direkteinspritzung des Kraftstoffs in den Brennraum au nicht nicht en dieser. Damit werden Schichtladungen, также Zonen im Zylinder mit unterschiedlicher Gemischzusammensetzung möglich, etwa beim Magermotor: Zündfreudiges, fettes oder stöchiometrisches Kraftstoffverhältnis (ум.час 14,7 Teile Luft: 1 Teil Kraftstoff) ist im Bereich der Zündkerze und mageres Gemisch im restlichen Brennraum.

Auch HCCI-Motoren, die je nach Drehzahl und Last selbstzündend oder fremdzündend arbeiten, entsprechen nicht den klassischen Merkmalen eines Ottomotors, werden aber im Allgemeinen als Ottomotoren siendus bezeichnet.

Hubraum

Die Größe des Hubraums ist ein wichtiges Merkmal für die Klassifizierung von Motoren.Der Hubraum bezeichnet das Volumen, das vom Kolben zwischen unterem und oberem Totpunkt verdrängt wird. Bei Mehrzylindermotoren werden die Hubräume Aller Zylinder addiert.

Bei Kraftfahrzeugen waren / sind Hubräume ab ca. 0,4 Litern üblich, kleinste Motoren für Modellflugzeuge в Glühzünder-Bauweise haben nur 0,16 cm³ Hubraum. Mit 13,5 Litern markierte der Pierce Arrow von 1912 eine obere Marke, der in den 1940er Jahren entwickelte Flugmotor BMW 803 hatte einen Gesamthubraum von 84 Litern.

Wirkungsgrad

Der maximale Wirkungsgrad liegt bei etwa 40% und wird heute von Motoren erreicht, die eine hohe mechanische Verdichtung im sogenannten Atkinson-Zyklus haben. ^[5]

Siehe auch

Ссылки

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c} Motor des Fortschritts. 28. Октябрь 2019, abgerufen am 23. декабря 2019.
2. ↑ Entscheidungen im Nichtigkeitsverfahren gegen die Patente der Deutz’er Gasmotorenfabrik Nummer 532, 14254, 2735 ; в: Patentblatt und Auszüge aus den Patentschriften, 30.Январь 1886 г., абгеруфен 6 апреля 2014 г.
3. ↑ Rolls-Royce schließt Motorenfertigung в Openshaw, Manchester Evening News, abgerufen am 7. März 2016.
4. ↑ Стефан Пишингер, Ульрих Зайфферт (Hrsg.): Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik , 8. Auflage, Springer, Wiesbaden, 2016, ISBN 978-3-658-09528-4, S. 348.
5. ↑ [1]; «Kfz energetisch betrachtet» der FU Berlin, abgerufen am 12. февраля 2018.

Электромотор

— Википедия

Электромотор с постоянным магнитом как Spielzeug

Ein Elektromotor ist ein elektromechanischer Wandler (elektrische Maschine), der elektrische Leistung in Mechanische Leistung umwandelt.В herkömmlichen Elektromotoren erzeugen stromdurchflossene Leiterspulen Magnetfelder, deren gegenseitige Anziehungs- und Abstoßungskräfte в Bewegung umgesetzt werden. Damit ist der Elektromotor das Gegenstück zum sehr ähnlich aufgebauten Generator, der Bewegungsleistung in elektrische Leistung umwandelt. Elektromotoren erzeugen meist rotierende Bewegungen, sie können aber auch für translatorische Bewegungen gebaut sein (Linearantrieb). Elektromotoren werden zum Antrieb vieler Gerätschaften, Arbeitsmaschinen und Fahrzeuge eingesetzt.

Geschichte

Der Benediktinermönch Andreas (Andrew) Gordon Experimentierte bis zu seinem Tod 1751 mit Elektrizität und erfand einen horizontal drehenden Metallstern, der sich bei elektrostatischer Entladung dreht; Stromversorgung war eine Leidener Flasche. Также профессор университета Эрфурта wurden seine Veröffentlichungen unter Gelehrten beachtet und verbreitet, mitunter jedoch ohne den Erfinder zu nennen.

1820 entdeckte der dänische Physiker und Philosoph Hans Christian Ørsted die magnetische Wirkung des elektrischen Stroms, ein grundlegendes Phänomen des Elektromagnetismus.Ein Jahr später veröffentlichte Michael Faraday seine Arbeitsergebnisse über «elektromagnetische Rotation». Er konstruierte eine Vorrichtung, bei der ein elektrischer Leiter um einen festen Magneten rotierte und im Gegenexperiment ein beweglicher Magnet um einen festen Leiter. 1822 Entwickelte Peter Barlow das nach ihm benannte Barlow-Rad. Der britische Wissenschaftler William Sturgeon erfand 1832 einen weiteren Motorvorläufer. ^[1] Auf dem europäischen Kontinent wirkten Ányos Jedlik (1827) и Герман Якоби ан дер Weiterentwicklung des Gleichstrom-Elektromotors.So entwickelte Jacobi bereits 1834 den ersten praxistauglichen Elektromotor in Potsdam und stattete 1838 in Sankt Petersburg ein zwölf Personen fassendes Boot mit dem von ihm entwickelten 220 Watt starken Motor aus, ^[2] was somit erster zugleich Diesel . Auch der US-amerikanische Grobschmied Thomas Davenport entwickelte в Вермонте einen Kommutatormotor. Auf sein Design wurde ihm am 25 февраля 1837 г. Получен патент.

Damit war um 1837/1838 die Grundlage für einen elektromotorischen Antrieb bekannt und auch bis zur anwendungstauglichen Arbeitsmaschine entwickelt.Вернер фон Сименс находится в Яре, 1866 seine Dynamomaschine patentieren. Sie ermöglichte erstmals eine Erzeugung elektrischer Energie в Größerem Umfang. Dies verhalf dem Elektromotor zum Durchbruch für eine praxistaugliche weitverbreiteten Anwendung. Daneben gab es zu jener Zeit auch einige technische Entwicklungen von andersartigen Elektromotoren, welche aber letzten Endes keine Bedeutung erlangten. Dazu zählt unter anderem der Egger-Elektromotor, welcher ähnlich wie eine Dampfmaschine aufgebaut ist, und das 1867 entwickelte «Elektrische Kraftrad» фон Иоганна Кравогля.

• Das «Barlow-Rad» (1822 г.)

• «Magnetelektrische Maschinen» в 1890 г.

• «Magnetelektrische Maschinen» II в 1890 г.

Ab etwa 1880 wurden in vielen Staaten Elektronetze und Kraftwerke aufgebaut. В Deutschland war beispielsweise Emil Rathenau mit seiner Allgemeinen Electricitäts-Gesellschaft Vorreiter und in Amerika Thomas Alva Edison.Mit der großflächigen Bereitstellung von elektrischer Energie breitete sich der Elektromotor dann schnell aus. Gemeinsam mit der Chemischen Industrie war diese Elektrifizierung das wichtigste Merkmal der zweiten Industriellen Revolution. Die öffentlichen Pferdebahnen wurden durch elektrische Straßenbahnen ersetzt, und im Gewerbe verwendete man nun Elektromotoren anstatt der Dampfmaschine zum Antrieb verschiedenster Arbeitsmaschinen. ^[3]

Grundprinzip / Funktionsweise

Magnetfeldpolung des Rotors in einem Gleichstrommotor mit Permanentmagnetstator

Die Drehbewegung eines Elektromotors beruht auf den Anziehungs- und Abstoßungskräften, die mehrere Magnetfelder aufeinander ausüben (Lorentzkraft). Im üblichen Elektromotor gibt es einen feststehenden Außenteil sowie einen sich darin drehenden Innenteil. Entweder besitzt einer davon Permanentmagneten und der andere elektrische Spulen, oder beide Komponenten besitzen Spulen. Jede stromdurchflossene Spule erzeugt ein Magnetfeld, dessen Ausrichtung (Nordpol / Südpol) abhängig von der Stromrichtung ist — fließt der Strom in entgegengesetzter Richtung durch die Spule, so wird auch dasmged. Durch fortwährendes Umschalten der Stromrichtung bzw.passendes «Umpolen» der Spulen während des Umlaufs wird eine kontinuierliche Drehung des Innenteils erreicht.

Begriffe

Статор

Der feststehende, magnetisch wirkende Teil eines Elektromotors wird Stator genannt. Bei Elektromotoren liegt der Stator meistens außen und ist mit dem Gehäuse verbunden; Liegt der Stator Inn, так nennt man den Motor «Außenläufer». Das Stator-Gehäuse ist meist auch der Träger der Mechanischen Befestigungselemente.

Ротор

Der sich bewegende (meistens: rotierende), magnetisch wirkende Teil eines Elektromotors, der die Motorachse dreht. Er besteht aus der Achse, dem Anker und einer Spule, wenn der Anker kein Permanentmagnet ist.

Анкер

Eisenkern des Rotors, um den die Rotorspule (n) gewickelt ist / sind.

Polschuh

Schuhform-ähnliche Ausbuchtung des Eisens eines Magnetkerns, die das Magnetfeld an diese Stelle leiten / bündeln soll.

Коммутатор

Eine Scheibe mit elektrischen Anschlüssen, die Segmente der Scheibe sind; die Scheibe dreht sich mit der Rotorwelle.An den Anschlüssen sind die Spulen angeschlossen; die Kommutatorscheibe polt während eines Umlaufs die Spulen um. Die genaue Funktionsweise ist im nachfolgenden Abschnitt erklärt.

Gleichstrommotor (Kommutatormotor)

Läufer eines Kommutatormotors; Kohlebürsten und Stator sind entfernt

Der (feststehende) Stator kann bei einem Gleichstrommotor ein Dauermagnet mit Polschuhen sein, jedoch ist auch eine Fremderregung über eine Erregerspule anstatt des Dauermagneten möglich.Bei einem Wechselstrom-Kommutatormotor oder auch Universalmotor befindet sich im Stator hingegen immer eine Erregerspule. Wird Strom durch diese Spule geleitet, baut sich das Erregerfeld (Magnetfeld) auf (Ørsted-Prinzip).

Im Inneren des Stators ist ein Rotor, der in den meisten Fällen aus einer Spule mit Eisenkern (dem sogenannten Anker) лучший, дер дребар im Magnetfeld zwischen den Polschuhen des Stators gelagert ist.

Die Stromzuführung für den Anker erfolgt über einen segmentierten Kommutator und Schleifkontakte (Kohlebürsten).Schickt man durch den Rotor Strom, entsteht auch hier ein Magnetfeld, das jetzt в Wechselwirkung mit dem Magnetfeld des Stators tritt. Er dreht sich somit um seine eigene Achse und schaltet über den sich mitdrehenden Kommutator immer die passenden Wicklungen in den Stromweg und kann so elektrische Arbeit in Mechanische Arbeit umwandeln.

Hätte ein solcher Motor keinen Kommutator, würde sich der Anker so weit drehen, bis das Rotormagnetfeld zum Statorfeld gleichgerichtet ist. Damit er an diesem «toten Punkt» nicht stehen bleibt, wird der Strom in den Ankerspulen mit Hilfe des Kommutators (auch Stromwender oder Kollektor genannt) bei jedem neuen Segment umgeschaltet. Der Kommutator besteht aus Metallsegmenten, die eine durch schmale Streifen nichtleitenden Materials (Kunststoff, Luft) unterbrochene Zylinder- oder Kreisfläche bilden. An den Segmenten sind die Ankerwicklungen angeschlossen. Am Kommutator liegen, durch Federn angedrückt, meist zwei Kohlebürsten an, die den Strom zuführen. Mit jeder Drehung des Rotors wird die Stromrichtung durch die Ankerwicklungen geändert und es gelangen diejenigen Leiter in das Magnetfeld des Stators, deren Stromfluss so gerichtet ist, dass ein Drehmoment erzeugt wird.

Das Magnetfeld im Rotor steht — relativ zum Stator — fest; der Eisenkern des sich drehenden Ankers muss daher zur Vermeidung von Wirbelströmen aus einem Blechstapel bestehen.

Nach diesem Prinzip können auch Wechselstrommotoren gebaut werden, wenn das Erregerfeld mit dem Wechselstrom ebenfalls seine Polung ändert (универсальный двигатель). Dann muss auch der Stator aus einem Blechpaket bestehen.

Wechsel- und Drehstrommotoren

Zerlegter Asynchron-Drehstrommotor mit Kurzschlussläufer und Leistung von 750 Вт

Bei Wechselstrom kann auch auf einen Kommutator verzichtet werden, wenn die Umdrehungszahl im Rhythmus des Wechselstromes erfolgt; das dann mit umlaufende Magnetfeld des Rotors wird dann erzeugt:

Solche Motoren besitzen daher kein oder ein geringes Anlaufmoment. Sie benötigen eine Anlaufhilfe, können jedoch mit Wechselstrom mit mehr als nur einer Phase auch selbst startten:

• Drehstrommotoren werden mit Drehstrom betrieben, der aus drei um 120 ° phasenverschobenen Wechselspannungen besteht und so ein Drehfeld erzeugt
• Kondensator- und Spaltpolmotoren erzeugen sich aus einem einphasigen Wechselstrom selbst eine Hilfsphase (ein Drehfeld) zum Anlauf.
• Schrittmotoren und Reluktanzmotoren werden mit frequencyzveränderlichem Wechselstrom und / oder mit mehreren Phasen betrieben, damit sie „im Tritt“ bleiben bzw.keine Schrittverluste auftreten.
• Synchronmotoren benötigen eine Starthilfe oder schaukeln / schwingen sich von selbst «in Tritt».

Elektromotorarten

Wicklungen mit Isolations-Bandagen bei einem großen Elektromotor

Drehfeld- und Wanderfeld-Maschinen

Stromwender- bzw. Коммутатор-машина

Сынстиж

Es gibt einige Arten von Elektromotoren, die heute keine wirtschaftliche Bedeutung haben.

Elektrostatische Motoren verwenden statt Magnetfelder elektrische Felder, die von Ladungen erzeugt werden.Соответствует Aufgrund der hohen benötigten Spannungen und einem niedrigeren Wirkungsgrad sind diese Motoren jedoch nur für kleine Kräfte und Maßstäbe.

Anwendungen

Разнообразные электромоторы, mit 9-V-Batterie как Größenvergleich

Elektromotoren kommen sowohl ungeregelt als auch geregelt zum Einsatz. В einfachen Fällen kommen ungeregelte Drehstrommotoren mit Stern-Dreieck-Umschaltungen zur Anwendung. Diese sind jedoch nur zur Lösung primitiver Antriebsaufgaben geeignet. In den meisten Fällen in der heutigen Praxis liegen anspruchsvollere Antriebsprobleme vor, sodass die Elektromotoren durch eine Regelung geregelt werden müssen.Handelt es sich dabei um größere Leistungen, die erforderlich sind, so müssen noch leistungselektronische Stellglieder zwischen Regelung und Elektromotor dazwischengeschaltet werden. Kommen Regelung und Elektromotor zusammen und bilden sie gemeinsam eine funktionelle Einheit, so spricht man vom «Elektroantrieb». По сути, это также ein Elektromotor nicht an eine Regelung gebunden; in vielen praktischen Fällen hat sich jedoch gerade deren Zusammenwirken als zweckmäßig erwiesen.

In der Vergangenheit fanden Elektromotoren zunächst praktische Verwendung als Antrieb von Straßenbahnen und etwas später als Universalantrieb zur Ersetzung von Dampfmaschinen in Fabriken und wurden zu diesem Zweementrbeenhünsühtungen Zweementrbeenzüberis und Zweement übersem.Mit der Einführung von Fließbändern in der Industrie wurden Elektromotoren dann zum Antriebsmittel ganzer Industriezweige schlechthin.

Im Bereich Verkehr und Mobilität kamen Elektromotoren erstmals bei Elektrolokomotiven und Elektrischen Bahnen zum Tragen, später in Elektrokarren und in Gabelstaplern. Mit der Weiterentwicklung von Akkus werden heute Elektroautos mit immer größerer Reichweite gebaut und gelten wegen der hohen Effizienz des Elektroantriebs als Alternative zum Verbrennungsmotor in der Zukunft.Entwicklungen in der Leistungselektronik brachten einen weiteren Anwendungsschub — von da ab konnten die wartungsfreien, preiswerten Asynchronmotoren auch für drehzahlvariable Antriebe eingesetzt werden.

Heute werden Elektromotoren in großer Zahl in Maschinen, Automaten, Robotern, Spielzeug, Haushaltsgeräten, Elektronikgeräten (zum Beispiel Videorekorder, Festplatten, CD-Spieler), in Großer Zahl in Maschinen, Raseranenmähern us eingesetzt. Die große Bedeutung des Elektromotors für die heutige moderne Industriegesellschaft spiegelt sich auch im Energieverbrauch в широком смысле: Elektromotoren haben einen Anteil von über 50 Prozent am Stromverbrauch в Германии. ^[4]

Elektromotoren in mobilen Anwendungen

Im Gegensatz zu benzin- und dieselbetriebene dürfen elektrische Gabelstapler auch в Innenräumen fahren Ein Grund für die Verwendung von Elektro- statt Verbrennungsmotoren bei den Mondautos war die sauerstofflose Umgebung auf der Mondoberfläche Elektroauto beim Ladevorgang an einer öffentlichen Straße в Берлине

Elektromotoren werden in Kraftfahrzeugen und Bahnen seit langem angewendet. Gründe hierfür sind:

• hoher Wirkungsgrad (insbesondere auch bei Teillastbetrieb, wichtig bei Batteriebetrieb),
• Unterbrechungsfreie Drehmomentabgabe über den vollen Geschwindigkeitsbereich, keine Anfahrsynchronisation или schaltbare Übersetzung notwendig. Dadurch hoher Fahrkomfort (zum Beispiel auch wichtig bei elektrischen Rollstühlen).
• Geringere Abmessung und geringere Masse als vergleichbarer Verbrennungsmotor; dadurch platzsparender Einbau direkt in der Nähe der Räder möglich.
• Keine Emissionen; daher Einsatz in abgassensiblen Bereichen möglich (Werkhallen, Tunnelgebiete und Wohngebiete etwa)
• Geringere Betriebskosten (sehr lange Motor-Lebensdauer, geringere Wartung).
• Einfacher Aufbau einschließlich einfacherem Kühlsystem.
• Einrichtung einer elektromotorischen Bremse die eine Nutzbremsung mit Energierückgewinnung ermöglicht und keine Wartungsarbeiten wegen Verschleiß benötigt, wie es bei herkömmlichen Bremssystemen der Fall ist.

Trotz dieser Vorteile wird der Elektromotor bisher wenig in Pkw und Lkw eingesetzt. Grund ist insbesondere die grenzte maximale Reichweite bzw. die hohe Masse der Energiespeicher (Akkumulatoren) sowie deren lange Ladezeit.

Mit einem Elektromotor und einem Akkumulator werden auch manche Modellflugzeuge (Elektroflugzeuge (Elektroflug), kleine Schiffe, Torpedos und U-Boote angetrieben.Die Elektromotoren и U-Boote werden aus Brennstoffzellen или aus einem mitgeführten kleinen Kernkraftwerk gespeist.

Fahrzeugantriebs-Konzepte mit Elektromotoren, jedoch ohne oder nur teilweiser Energiespeicherung в einem Akkumulator, sind:

Bei elektrischen Bahnen und Oberleitungsbussen wird die Elektroenergie mit Oberleitungen oder Stromschienen zugeführt. Auch hier kann Nutzbremsung stattfinden, wenn das speisende Netz dafür ausgelegt ist oder Akkumulatoren installiert werden.Auch Doppelschichtkondensatoren werden hierbei angewendet.

Eine weitere mobile Anwendung ist der dieselelektrische Antrieb; hier erzeugt ein Dieselaggregat elektrischen Strom, der die Fahrmotoren antreibt. Nutzbremsung ist nicht möglich, wenn nicht zusätzlich Akkumulatoren mitgeführt werden. Dieselelektrische Antriebe finden sich в Schiffen, Lokomotiven und U-Booten (hier ergänzt durch einen Akkumulator).

Anwendungen in der Industrie

Die vielfältigen Anwendungsgebiete von Elektromotoren in der Industrie lassen sich in zwölf Gebiete aufteilen.Die ersten vier befassen sich mit dem Materialfluss. Die nächsten vier mit kontinuierlichen oder getakteten Produktionsstraßen und die letzten beiden mit Prozessen, die auf die Werkstücke einwirken.

1. Förderantriebe: ^[5] Anforderungen an die Antriebe sind eine hohe Lebensdauer, Robustheit und Zuverlässigkeit, niedriger Wartungsaufwand, hohe Modularität und geringer Energieverbrauch. Die Antriebe werden meist im Dauerbetrieb eingesetzt, Beschleunigungen spielen daher eine untergeordnete Rolle.
2. Fahrantriebe werden an Fahrzeugen zum Materialtransport eingesetzt, beispielsweise bei fahrerlosen Transportsystemen, Portalkranen, Regalbediengeräten oder Elektrohängebahnen. Für das genaue Anfahren von Positionen wird eine hohe Präzision der Antriebe gefordert. ^[6]
3. Hubantriebe sollen Güter senkrecht nach oben fördern. Dazu zählen Krane, Hubtische, Lastenaufzüge und Bauaufzüge. ^[7]
4. Positionierantriebe dienen dazu, einzelne Güter von einem Punkt zu einem anderen zu befördern.Dazu zählt das Bestücken von elektronischen Bauteilen, die Zuführung und Entnahme von Werkstücken bei Produktionsmaschinen und Montageautomaten. Die Mehrheit dieser Antriebe ist als linearer Direktantrieb ausgeführt. ^[8]
5. Koordinierte Antriebe für Roboter: Industrieroboter haben häufig bis zu sechs Achsen die gleichzeitig während der Bewegung eine bestimmte Soll-Lage haben sollen. Eine Koordinierung der einzelnen Antriebe ist daher nötig um die gewünschte Bewegung des Roboterarmes zu erzeugen.
6. Gleichlaufantriebe werden bei Produktionsprozessen eingesetzt, bei denen ein kontinuierliches Produkt als Endlosmaterial hergestellt wird. Dazu zählen das Transportieren, Walzen, Beschichten, Wickeln und Zwirnen sowie das Bedrucken. ^[9]
7. Wickelantriebe stehen of am Anfang oder Ende einer kontinuierlichen Fließproduktion. Sie werden beispielsweise in Stahlwerken eingesetzt um Bleche zu Coils aufzuwickeln und im Maschinenbau und der Fahrzeugindustrie, um sie wieder abzuwickeln.Weitere Beispiele sind das Auf- und Abwickeln von Draht, Garn oder Papier. Da das aufgewickelte Material mit der Zeit eine immer größeren Umfang hat, nimmt bei gleichbleibender Drehzahl die Umfangsgeschwindigkeit zu. Um ein Reißen des Produktes zu verhindern, müssen die Antriebe über den Umfang des aufgewickelten Materials geregelt werden. ^[10]
8. Taktantriebe für Querschneider und Fliegende Sägen werden bei der kontinuierlichen Produktion genutzt um das Fließmaterial zu vereinzeln, beispielsweise durch Absägen eines Abschnittes.Besondere Anforderungen ergeben sich daraus, dass das Material sich während des Trennprozesses weiterbewegt. ^[11]
9. Antriebe für elektronische Kurvenscheiben zählen zu Antrieben mit ungleichförmiger Bewegung. Ein Stanzwerkzeug soll sich beispielsweise langsam senken, um eine gute Arbeitsqualität am Werkstück zu erreichen und schnell heben. Weitere Anwendungen sind Kleben, Schweißen, Biegen und Schneiden.
10. Antriebe für Umformprozesse: Hierzu zählt das Pressen von Stahlblechen, das Extrudieren von Kunststoffen, das Tiefziehen oder das Gesenkschmieden. ^[12]
11. Haupt- und Werkzeugantriebe bei Werkzeugmaschinen. Sie dienen zum Antrieb von Fräsen, Bohrern und Drehmaschinen. Dies ist der einzige Industrielle Anwendungsfall, zu dem reichhaltige ingenieurwissenschaftliche Literatur vorliegt. ^[13]
12. Antriebe für Pumpen und Ventilatoren.

Wirkungsgrad und Effizienz

Technologisch veraltete Elektromotoren führen zu einem erhöhten Energieverbrauch. ^[14] 1998 wurde eine freiwillige Vereinbarung zwischen dem europäischen Sektorkomitee für elektrische Antriebe CEMEP und der Europäischen Kommission getroffen.In dieser heute veralteten Vereinbarung wurden drei Wirkungsgradklassen Definiert:

• EFF3 = Motoren mit niedrigem Wirkungsgrad
• EFF2 = Motoren mit verbessertem Wirkungsgrad
• EFF1 = Motoren mit erhöhtem Wirkungsgrad

Im Jahr 2009 wurde eine neue weltweit geltende Normierung für die Effizienzklassen (EN 60034-30: 2009) eingeführt. Die folgenden Wirkungsgradklassen für Niederspannungs-Drehstrom-Asynchronmotoren im Leistungsbereich von 0,75–375 кВт Sind Heute Geltend: ^{[15] [16]}

• IE1 = Standard Wirkungsgrad (vergleichbar EFF2, Vertrieb seit Juni 2011 nur noch eingeschränkt gestattet)
• IE2 = Hoher Wirkungsgrad (vergleichbar EFF1)
• IE3 = Премиум Wirkungsgrad
• IE4 = Super Premium (> 97% реалистичности) ^[17]
• IE5 = Ultra Premium ^[18]

Seit 16.Июнь 2011 г., dürfen ungeregelte Motoren (0,75–375 кВт), ночевка на Leistungsklasse IE2 в Verkehr gebracht werden. Der Anteil hocheffizienter Motoren soll stetig ausgebaut werden. ^{[16] [19]} Beispiele sind die permanenterregten Synchronmotoren mit höchsten Wirkungsgraden. ^[17]

Ab dem 1. Juli 2021 dürfen ungeregelte Motoren (0,75–375 кВт), ночевка на Leistungsklasse IE3 в Verkehr gebracht werden. ^[20]

Fertigung von Elektromotoren

Die einzelnen Komponenten des Elektromotors werden unabhängig voneinander hergestellt.Die wichtigsten sind das Gehäuse, der Stator, die Welle und der Rotor. Anschließend erfolgt die Endmontage. ^[21]

Fertigung der Gehäuse

Das eigentliche Gehäuse wird auf beiden Seiten von Deckeln abgeschlossen, die beim Elektromotor as Lagerschilde bezeichnet werden, da sie auch zum Lagern der Motorwelle mittels Kugellagern dienen. Die einzelnen Prozessschritte für die Lagerschilde und das Gehäuse стимулы jedoch überein. Beide werden zunächst durch Gießen oder Fließpressen grob в форме gebracht, danach erfolgt die Feinbearbeitung mit Drehen, Bohren und Schleifen und zuletzt die Reinigung.Die Details hängen von der produzierten Stückzahl ab.

Gießen mit Formen aus Sand wird nur bei geringen Stückzahlen eingesetzt, beispielsweise bei der Prototypenfertigung. Für mittlere und größere Stückzahlen eignen sich der Druckguss und der Schleuderguss sowie das Strangpressen. Der Druckguss ist mit einem Anteil von 60% das häufigste Verfahren. Hier besteht die Form aus Stahl und kann etwa 80.000-mal abgegossen werden. Die benötigten Maschinen kosten zwischen 700,000 Euro und einer Million Euro, sodass eine Mindeststückzahl von etwa 15.000 erreicht werden muss, um wirtschaftlich zu sein. Schleudergussanlagen kosten dagegen nur etwa от 60 000 до 100 000 евро. Am teuersten sind Strangpressanlagen mit 8 Mio. Евро. Sie eignen sich daher nur für sehr große Serien, weisen dann aber die niedrigsten Stückkosten auf. ^[22]

Nach dem Gießen oder Strangpressen werden die Gehäuse entgratet. Die weitere Feinbearbeitung geschieht meist auf Bearbeitungszentren, die auf das Drehen, Bohren, Fräsen und Schleifen spezialisiert sind.Zu den Aufgaben gehört das Ausdrehen der Innenkontur, die Feinbearbeitung von Rändern und das Bohren von Durchgängen oder Gewinden.

Die Reinigung der Gehäuse geschieht bei kleinen Serien meist durch Bestrahlen mit Trockeneis (sogenanntes Trockeneisstrahlen) oder mit kleinen Kugeln (Кугельстрахлен). Dadurch werden Gießrückstände, Späne, Stäube und sonstige Schmutzpartikel entfernt. Bei mittelgroßen Serien geschieht die Reinigung mittels Ultraschallbad. Bei Großserien werden Durchlauf-Reinigungsanlagen eingesetzt, die aus einer Aufgabestation bestehen, aus Reinigungs- und Spülzonen, der Trockenzone und der Übergabestation. ^[23]

Fertigung der Blechpakete

Die eigentlichen leistungserzeugenden Komponenten, также der Rotor und der Stator, werden aus Blechpaketen zusammengebaut. Gegenüber der Vollmaterialbauweise haben Blechpakete den Vorteil, dass sie Wirbelströme verhindern und so den Wirkungsgrad erhöhen. Beim Zusammenbau der Bleche zu Paketen ist es wichtig, Kurzschlüsse zu vermeiden. Die einzelnen Bleche sind daher mit einem Isolator beschichtet. Sie werden aus Elektroband hergestellt.Dabei handelt es sich um Bleche aus einem siliziumhaltigen Stahl, der verbesserte magnetische Eigenschaften aufweist. Da seine Produktion recht aufwendig ist, wird es von Elektromotor-Herstellern eingekauft. Die Fertigung der Blechpakete geschieht in mehreren Schritten: Ausschneiden der Bleche, Stapeln, dauerhaftes Fügen (Kleben, Schweißen и т. Д.) Und eine Nacharbeit. ^[24]

Für kleinere Serien oder Prototypen wird das Blech mittels Laseroder Wasserstrahlschneiden getrennt.Bei größeren Serien ist das Stanzen wirtschaftlicher. Anschließend werden die Bleche gestapelt. Beim Stanzen kann dies direkt in der Maschine geschehen, während bei den anderen Verfahren ein weiterer Prozessschritt nötig ist. Zum Fügen der Blechpakete gibt es zahlreiche Möglichkeiten. In der Massenproduktion werden häufig Nasen an einzelnen Blechen nach unten gedrückt, в Aussparungen der darunterliegenden Schichten. Häufig ist dieser Schritt direkt in das Stanzen integriert. Nach dem Stapeln können die einzelnen Lagen auch zusammengeschweißt werden.Dies ist bei deutlich niedrigeren Stückzahlen wirtschaftlich, hat jedoch den Nachteil, dass eine elektrisch leitende Verbindung entsteht, die die Entstehung von Wirbelströmen begin. Da die Schweißnähte an Stellen angebracht werden können, die für das magnetische Feld von geringer Bedeutung sind, sind die Nachteile beim Wirkungsgrad gering. Eine andere Möglichkeit ist die Verwendung von Backlack. Hier werden nach dem Stanzen die einzelnen Bleche mit Backlack beschichtet und gestapelt und anschließend im Ofen gebacken.Dadurch werden einerseits die Schichten zusammengeklebt und andererseits auch isoliert.

Als letzter Schritt kann eine Nachbearbeitung geschehen, die den Wirkungsgrad etwas erhöhen. Dazu zählt das Spannungsarmglühen, Außenrunddrehen, Entgraten und eine Nachlackierung. Da die Effizienzsteigerungen gering sind, wird dies vor allem bei Großmotoren praktiziert.

Fertigung des Stators

Der Stator ist mit einem Anteil von 35% an den Gesamtkosten das teuerste Bauteil.Dies liegt an der aufwendigen Produktion und dem teuren Material. Die einzelnen Prozessschritte sind Isolieren der Komponenten, Wickeln der Spulen, Bearbeiten der Wicklung und Imprägnieren. ^[25]

Zwischen dem Blechpaket und den Wicklungen der Spulen wird Isolatorpapier verwendet, um Spannungsüberschläge zu vermeiden. Der für die Spulen benötigte Draht wird mittels Drahtziehen hergestellt, anschließend mit einer isolierenden Lackschicht und danach mit einer Gleitschicht überzogen, die das Wickeln erleichtert.

In der Spulenwickeltechnik haben sich zahlreiche Methoden und Verfahren etabliert zur Herstellung der Spulen. Die wichtigsten sind die Linear-, Flyer- und Nadelwickeltechnik. Die Anlagen für die Spulenwicklungen kosten zwischen 150.000 евро für einfache Maschinen und gehen bis zu 4 миллиона евро для Anlagen der Großserienproduktion.

Nachdem die Spulen in den Stator eingebaut wurden, werden die Enden der Drähte kontaktiert und geprüft.

Fertigung der Welle

Der Kostenanteil der Welle liegt mit nur 5% sehr niedrig.Die Herstellung geschieht in drei Schritten: Grobbearbeitung im weichen Zustand, Härten und die Feinbearbeitung durch Schleifen.

Die erste Formgebung geschieht bei großen Stückzahlen meist durch Schmieden, insbesondere mittels Gesenkschmieden. Bei kleineren und mittleren Stückzahlen werden Bearbeitungszentren eingesetzt wie bei der Herstellung der Gehäuse. Zum Härten werden konventionelle Wärmebehandlungsmethoden eingesetzt, darunter das Induktionshärten, das Einsatzhärten und das Nitrierhärten.В allen Fällen wird danach durch Hartdrehen или Schleifen die endgültige Form präzise erzeugt. ^[26]

Fertigung des Rotors

Bei Motoren mit Permanentmagneten sind die Fertigungsschritte Magnetisieren, Magnetbestückung, Wellenmontage und Auswuchten austauschbar, verschiedene Reihenfolgen aber mit jeweils eigenen Vor- und Nachteilen behavior.

Bei Asynchronmotoren wird stattdessen ein Rotorkäfig verwendet. Meistens wird er mittels Druckguss gefertigt.Beim Prototypenbau wird er auch aus Stäben und Ringen zusammengelötet. Hochwertige Käfige bestehen aus Kupfer, das eine größere Leitfähigkeit aufweist als Aluminium aber auch etwa viermal teurer ist und erst bei 1084 ° C schmilzt. Aluminiumlegierungen dagegen schmelzen bereits bei 600 ° C. Daher lassen sich Alugussformen etwa 50.000-mal abgießen, Formen für Kupfer dagegen nur 100-mal. Üblicherweise wird die Schmelze direkt in die Rotornuten gegossen. ^[27]

Endmontage

Wegen der Vielfalt der verschiedenen Motorbauarten und möglichen Stückzahlen gibt es bei der Endmontage große Bandbreiten und Varianten von der ausschließlich manuellen Montage bis zur vollautomatischen Montagelinie. ^[28]

Zuerst wird der Stator в das Gehäuse gebaut. Dies kann mit Aufschrumpfen, Einpressen oder Kleben geschehen. Danach wird das Rotorpaket in den Stator eingebracht.

Der nächste Schritt ist die Montage der Sensorik. Beim Asynchronmotor ist dies ein Drehzahlmesser und bei Motoren mit Permanentmagnet ein Positionsmesser (Inkrementalgeber). Sie werden ebenfalls aufgeschrumpft, eingepresst oder geklebt. Außerdem werden Temperatursensoren verbaut.

Anschließend erfolgt die Kontaktierung der Sensoren und der einzelnen Phasen mit dem Anschlussstecker.

Danach werden die Lagerschilde mit Kugellagern bestückt und am Gehäuse angebracht. Im letzten Schritt erfolgt die Endprüfung auf Sicht sowie die Widerstands-, Isolations-, Funktions- und Hochspannungsprüfung sowie einer Prüfung der Leistungselektronik.

Literatur

• Herbert Rentzsch: Elektromotoren. 4. überarb. Aufl., ABB Drives AG, Turgi / Schweiz 1992, ISBN 3-590-80853-5.
• Петер Бастиан, Гюнтер Шпрингер: Fachkunde Elektrotechnik. 21. überarb. унд эрв. Aufl., Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 1996, ISBN 3-8085-3431-1.
• Грегор Д. Хеберле, Хайнц О. Хеберле: Elektrische Maschinen в Anlagen der Energietechnik. 3. überarb. унд эрв. Aufl., Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 1994, ISBN 3-8085-5003-1.
• Конрад Рюффер: Schalten von Elektromotoren. Verlag Technik, Берлин 1990, ISBN 3-341-00827-6.

Siehe auch

Ссылки

Einzelnachweise

1. ↑ Уильям Стерджен родился 22 мая 1783 года в Уиттингтоне, Ланкс, умер 4 декабря 1850 года в Прествиче, Ланкашир. In: whittingtonvillage.org.uk/. Абгеруфен, 28 февраля 2015 г.
2. ↑ LEIFIphysik, Geschichte Elektromotor, abgerufen am 4. апреля 2020 г.
3. ↑ Ulrich Wengenroth: Elektroenergie , S. 328–334 in: Ulrich Wengenroth (Hrsg.): Technik und Wirtschaft , 1993: (Band 8 von: Armin Hermann, Wilhelm Dettmering (Hrsg.): Technik und Kultur. , Дюссельдорф, VDI-Verlag)
4. ↑ VDE-Studie Effizienz- und Einsparpotentiale elektrischer Energie (Memento vom 11.Апрель 2008 г. im Интернет-архив )
5. ↑ Эдвин Киль (Hrsg.): Antriebslösungen — Mechatronik für Produktion und Logistik , Springer, 2007, S. 283f.
6. ↑ Эдвин Киль (Hrsg.): Antriebslösungen — Mechatronik für Produktion und Logistik , Springer, 2007, S. 288f., 292f.
7. ↑ Эдвин Киль (Hrsg.): Antriebslösungen — Mechatronik für Produktion und Logistik , Springer, 2007, S. 303.
8. ↑ Эдвин Киль (Hrsg.): Antriebslösungen — Mechatronik für Produktion und Logistik , Springer, 2007, S.324f.
9. ↑ Эдвин Киль (Hrsg.): Antriebslösungen — Mechatronik für Produktion und Logistik , Springer, 2007, S. 351f.
10. ↑ Эдвин Киль (Hrsg.): Antriebslösungen — Mechatronik für Produktion und Logistik , Springer, 2007, S. 373.
11. ↑ Эдвин Киль (Hrsg.): Antriebslösungen — Mechatronik für Produktion und Logistik , Springer, 2007, S. 396.
12. ↑ Эдвин Киль (Hrsg.): Antriebslösungen — Mechatronik für Produktion und Logistik , Springer, 2007, S.424.
13. ↑ Эдвин Киль (Hrsg.): Antriebslösungen — Mechatronik für Produktion und Logistik , Springer, 2007, S. 439.
14. ↑ Wirtschaftlichkeitsvergleich Elektromotoren verschiedener Effizienzklassen , Ing.-Büro Dolder, 12 апреля 2010 г., abgerufen am 23 февраля 2012 г.
15. ↑ ZVEI, апрель 2009 г .: Neue Wirkungsgradklassen für Niederspannungsdrehstrommotoren , abgerufen am 23 февраля 2012 г. (PDF; 494 kB)
16. ↑ ^{a b} Energieeffizienz und Ökodesignrichtlinie (Memento vom 18.Октябрь 2011 г., Интернет-архив ), DENA, Juli 2010, abgerufen am 23. февраля 2012 г.
17. ↑ ^{a b} Nicht nur auf Effizienzklassen achten — Experten-Interview zu den neuen Energieeffizienzklassen, wirautomatisierer.de, vom 5. августа 2010 г., abgerufen am 23. февраля 2012 г.
18. ↑ IE5- UND IE3-MOTOREN FÜR DIE ABWASSERTECHNIK — IE5- und IE3-Motoren für die Abwassertechnik, Herborner Pumpen, abgerufen am 19. Май 2021 г.
19. ↑ Energieeffizienz bei Elektromotoren , Presse-Information 053/2009, Umweltbundesamt, abgerufen am 23.Февраль 2012 г.
20. ↑ EU-Verordnung zu Elektromotoren-Wirkungsgraden , Presse-Information vom 26. März 2020, Dunker Motoren, abgerufen am 19 мая 2021 г.
21. ↑ Ахим Кампкер: Elektromobilproduktion , Springer, 2014, S. 136.
22. ↑ Ахим Кампкер: Elektromobilproduktion , Springer, 2014, S. 138f.
23. ↑ Ахим Кампкер: Elektromobilproduktion , Springer, 2014, S. 141f.
24. ↑ Ахим Кампкер: Elektromobilproduktion , Springer, 2014, S.148.
25. ↑ Ахим Кампкер: Elektromobilproduktion , Springer, 2014, S. 149f.
26. ↑ Ахим Кампкер: Elektromobilproduktion , Springer, 2014, S. 156f.
27. ↑ Ахим Кампкер: Elektromobilproduktion , Springer, 2014, S. 159–172.
28. ↑ Ахим Кампкер: Elektromobilproduktion , Springer, 2014, S. 172f.

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