Википедия мерседес террелл: Mercedes terrell — Wikipedia, la enciclopedia libre – Мерседес Террелл — Википедия биография на Русском языке

  • 26.03.2020

Мерседес Террелл — модель и актриса — Современное искусство

Вячеслав Николаевич Палачев родился в 1980 году в Ярославской области, в городке Семибратово. Два поколения живописцев в семье, творческая атмосфера способствовали тому, что с ранних лет Вячеслав начал заниматься живописью под профессиональным руководством мамы и деда. С 17 летнего возраста Вячеслав полностью посвятил себя профессии художника, работая в технике финифть. Затем появилась серия городских пейзажей Ростова и Ярославля маслом на холсте.

Особой любовью зрителей пользуются пейзажи сельской жизни и русской природы.

Работы художника находятся в частных коллекциях в России и за рубежом: США, Германии, Австрии, Великобритании.

Художник так говорит о выборе тематики своего творчества: «Я вырос в небольшом поселке между Ярославлем и Ростовом Великим, все детство провел на велосипеде и в прогулках за грибами и ягодами, рыбалкой в окрестностях. Такие темы мне очень близки по духу и, рисуя, вспоминаю те ощущения свежести утренней прогулки в лесу, закат после дня на огороде, течение реки, которое часами наблюдал на рыбалке. Это очень помогает передавать настроение и ощущение присутствия в картинах.» И добавляет: «Красота окружающей природы очень много для меня значит, и это такой неисчерпаемый материал для творчества, что порой я переживаю, что не успеваю запечатлевать всего достойного внимания.»

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Тиррелл (команда «Формулы-1») — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Тиррелл.

«Тиррелл Рэйсинг» (англ. Tyrrell или Tyrrell Racing Organisation) — спортивная команда, участник чемпионатов мира по автогонкам в классе Формула-1, основанная конструктором и инженером Кеном Тирреллом в 1958 году . Наибольших успехов команда достигла в начале 1970-х, когда Джеки Стюарт принёс команде два чемпионских титула. После ухода Стюарта Tyrrell так и не смогла достигнуть прежних высот, хотя и продолжала выигрывать гонки на протяжении 1970-х и в начале 1980-х, принеся последнюю победу знаменитому Cosworth DFV в Детройте в 1983 году. В 1997 году команда была куплена концерном British American Tobacco, став основой для нового проекта под названием BAR (Бритиш Америкен Рейсинг). Последний сезон под названием Тиррелл команда провела в 1998 году. В 2005 году компания Honda Motor Co купила BAR и переименовала её в Honda Racing. Под этим названием команда просуществовала до конца сезона-2008. В начале 2009 года, после объявления об уходе компании Honda из чемпионата, Росс Браун, управляющий директор Honda F1, купил активы команды за символическую плату в 1 фунт. Новый сезон экс-Honda начала с английской лицензией и новым именем — Brawn GP. Результатом дебюта стали 8 выигранных гонок и чемпионские титулы в личном и командном зачётах. 16 ноября 2009 года Mercedes Benz купил контрольный пакет акций Brawn, переименовав её в Mercedes GP .

Младшие Формулы (1958—1967)[править | править код]

Tyrrell Racing была основана в 1958 году как команда Формулы 3 молодым гонщиком и конструктором Кеном Тирреллом. Однако Кен быстро понял, что едва ли сможет добиться за рулём серьёзных успехов — а вот стоять на командном мостике ему нравилось всё больше. И окончательно повесив шлем на гвоздь, в 1959 году Тиррелл начал работать над машиной для Формулы Junior, используя для этого гараж за собственным домом в Суррее. На протяжении 1960-х годов, команда Тиррелла быстро перемещалась через сито младших формул, дав путёвку в гоночный мир Джону Сертису и Жаки Иксу. Но самый известный союз был образован в 1963 году, когда Тиррелл подписал контракт с талантливым новичком Джеки Стюартом.

Следующим шагом был дебют в Формуле 2, где успех не застал себя ждать. Команда «дядюшки Кена» на протяжении 1965, 1966 и 1967 годов удерживала статус лидера. Тогда же Тиррелл подписала сделку с командой Матра об использовании её шасси в Формуле 2.

Формула-1 (1968—1998)[править | править код]

1960-е[править | править код]

Основная статья Матра (команда Формулы-1)

Джеки Стюарт и Tyrrell выигрывают свой первый чемпионат с французским шасси Matra.

При поддержке компаний Elf Aquitaine[en] и Ford, Тиррелл смог реализовать свою мечту и в 1968 году вывести команду на старт Чемпионата Мира, одновременно став руководителем Matra International — совместного предприятия команды Tyrrell и французского концерна «Матра». Новый болид, Matra MS10, в руках Стюарта сразу стал серьёзным соперником. Изюминкой «Mатры» стали изготовленные из композитных материалов топливные баки, облегчившие конструкцию машины на 15 кг по сравнению с конкурентами, но при этом сделав её значительно надежнее. FIA резко критиковала эти баки, назвав их потенциально опасными, и объявила, что в 1970 году они будут под запретом. Но до этого времени у «Матры» было два сезона, чтобы добиться успеха.

В сезоне 1969 «Матра» отказалась от идеи дебюта заводской команды и решила сосредоточить свои усилия на совместном с Тирреллом предприятии. В новом сезоне Джеки Стюарт на доработанной машине с теми же композитными топливными баками не знал себе равных, уверенно финишировав первым в общем зачете чемпионата мира. Титул Стюарта стал первым, выигранным на французском шасси, и единственным, который был выигран на шасси, построенном непосредственно на территории Франции

[1]. Это было выдающимся достижением для команды, дебют которой произошёл только в прошлом сезоне.

Шестиколёсный автомобиль Tyrrell P34 на трассе Формулы-1.

1970-е[править | править код]

В 1970-м Тирреллу пришлось отправиться в свободное плавание. «Матра» вступила в союз с компанией Simca, дочерним предприятием Chrysler, а Кен по-прежнему имел контракт с его оппонентом — Ford (Cosworth). Матра поставила условие, что будет поставлять шасси команде Тиррелла только в комплекте со своим мотором V12. Но новые двигатели Матры сильно уступали проверенному

Cosworth DFV, и Кену пришлось разорвать сотрудничество с французской фирмой. Кроме того, спонсирующая Тиррелла Elf Aquitaine[en], в свою очередь, была тесно связана с Renault и не хотела иметь ничего общего с Simca. У Тиррелла было мало выбора, кроме как купить надёжный, но не самый быстрый March 701[en] в качестве временного решения, перед постройкой собственного шасси.

В то время, как Стюарт большую часть сезона-1970 пытался совладать с далеко не совершенным болидом «Марч», в гараже за домом самого Тиррелла в Суррее, усилиями Дерека Гарднера рождался

Tyrrell 001.

Дебют новой машины состоялся на Гран-при Канады. Хотя, автомобиль, построенный по образу и подобию Matra MS80[en], был готов ещё к предыдущему этапу в Монце, команда сочла, что шасси слишком «сырое», и дебют пришлось отложить до заокеанского этапа. Первая же квалификация принесла Стюарту поул, и хотя в гонке он сошёл из-за проблем со ступицей колеса, новая машина показала свой огромный потенциал. Уже в следующем сезоне Джеки на почти идентичном Tyrrell 003 не знал себе равных, выиграв чемпионский титул, и на пару с Франсуа Севером заработав для команды Кубок конструкторов. Сезон 1972, Стюарт и команда закончили на вторых местах в чемпионате, во многом из-за того, что Джеки пришлось пропустить несколько гонок из-за язвы желудка, но сезон-1973 он начал уже в полной боевой готовности. Новый Tyrrell 006, вышел на редкость удачным, и уже к середине сезон фактически гарантировал Стюарту и команде титул. Трагедия произошла на практике Гран-при США, в Уоткинс Глене: Север опасно приблизился к краю трассы на входе в поворот, и машина, подскочив на кочке, потеряла управление и врезалась в ограждение. Пилот погиб сразу. Стюарт, который решил покинуть гонки ещё в апреле, отказался выходить на старт и тем самым подарил Кубок Конструкторов команде Lotus. После этих событий Tyrrell так и не смогла повторить свои достижения.

Несмотря на это, команда оставалась на протяжении 1970-х довольно серьёзным соперником. Наиболее значимым достижением стал дубль, принесённый Джоди Шектером и Патриком Депайе, на Гран-при Швеции 1976 года. Победа, была одержана на одном из самых необычных автомобилей, какие видела Формула-1: в основе шестиколесного Tyrrell P34, созданного главным конструктором команды Дереком Гарднером, лежала идея снижения лобового сопротивления и уменьшения возмущенности потока воздуха. Точку в истории этого необычного автомобиля, поставила фирма Goodyear, отказавшись производить столь малые шины только для одной команды. А вскоре FIA, запретила конструкции с числом колес больше четырёх.

1980-е[править | править код]

Tyrrell 012, на Фестивале скорости в Гудвуде, в 2008 году

В 1977 году, с приходом турбодвигателей, в Формуле 1 началась новая эпоха. Знаменитый атмосферный Cosworth DFV, не знавший соперников долгие годы, неожиданно оказался не удел. В связи с плохим финансированием (Кен никогда не умел и не любил искать спонсоров), команда была вынуждена до последнего использовать Cosworth, в то время, как все команды перешли на турбонаддув. И хотя на большинстве автодромов, атмосферный двигатель уступал, турбонаддуву, временами Tyrrell оказывал бой более богатым соперникам. Так произошло и на Гран-При США 1983: на улицах городской трассы в Детройте, DFV чувствовал себя отменно. Победа Микеле Альборето, стала последней в славной истории, как классического Ford Cosworth DFV, так и команды Tyrrell.

Скандал 1984 года[править | править код]

Тиррелл была дисквалифицирована из сезона 1984 года.

Это было вызвано несоответствием минимальной массы машины разрешённой (в попытке компенсировать низкую мощность мотора по сравнению с турбомоторами, используемыми такими командами, как Брэбем и Уильямс). Тиррелл вышла за допустимые FIA границы (по версии ассоциации, на последнем пит-стопе в бак засыпались свинцовые шарики, чтобы после слива топлива машина могла без помех пройти процедуру взвешивания). При этом неопровержимых доказательств нарушения правил не было. Более того, свинцовые шарики были однажды обнаружены в разбившейся в Детройте машине Штефана Беллофа, не успевшего посетить боксы.

[2]

Тем не менее, международная комиссия подтвердила первоначальное решение: Tyrrell был исключен из чемпионата. Также команде было запрещено участвовать в последних 3 гонках сезона, и, вместе с тем, на неё налагался штраф от FISA. Исключение Tyrrell означало, что команда лишалась всех очков за сезон, а с ними, соответственно, и денег за место в Кубке Конструкторов, что вело к огромным расходам на следующий сезон.

Это событие стало отзвуком «войны» FISA и FOCA и вынудило команду стать одной из последних, приобретших контракт на поставку турбомоторов у Рено в конце 1985 года.

1990-е[править | править код]

В начале 1990-х финансовое положение Тyrrell стало плачевным. И конечно, отсутствие спонсоров не могло не сказаться на результатах. Некоторый подъём наметился в команде после прихода конструктора Харви Постлтуэйта, разработавшего знаменитый Tyrrell 019 с приподнятым носовым обтекателем, который быстро стал в Формуле-1 обязательным элементом. Несмотря на не самый мощный мотор Ford, Жан Алези смог финишировал вторым в США и Монако. В 1991 году команде удалось заполучить нового спонсора — компанию Braun — и договориться с Хондой о поставках двигателей. Результатом этого сотрудничества стало второе место Стефано Модены на Гран-при Канады. Тем не менее, команда медленно опускалась вниз. И в начале 1998 года Кен Тиррелл продал команду концерну British American Tobacco, который искал платформу для создания собственной команды (British American Racing) . Последней гонкой в истории Тиррелла стал Гран-при Японии 1998, где Рикардо Россет не прошёл квалификацию, а его напарник по команде Тораносукэ Такаги сошёл на 28 круге после столкновения с Эстебаном Туэро на Минарди.

Наследие[править | править код]

Своеобразным наследником Тиррелла является победительница сезона 2009 — Brawn GP, являющаяся потомком Тиррелла, через своих предшественников, Honda Racing и БАР. При выборе названия для новой команды Росс Браун рассматривал возможность присвоить команде имя «Тиррелл». Хотя БАР купила в своё время всё имущество Тиррелла, большинство машин и оборудования было продано Полу Стоддарту, владельцу команды Minardi. В частности на базе Тиррелла 026, 1998 года, был построен двухместный болид Minardi, что наиболее заметно в форме носа. Этот автомобиль по-прежнему выставляют на различные спортивные мероприятия, в последний раз во время презентации трассы Яс Марина.

Основатель команды Кен Тиррелл умер 25 августа 2001 года.

Результаты выступлений Tyrrell в Формуле 1[править | править код]

Оуэнс, Террелл — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Террелл Эльдорадо Оуэнс (7 декабря, 1973), или просто известен по инициалам T.O., бывший профессиональный игрок в американский футбол, игравший на позиции ресивера в Национальной Футбольной Лиге за Сан-Франциско Форти Найнерс, Филадельфия Иглз, Даллас Ковбойз, Баффало Биллс и Цинциннати Бенгалс. Шестикратный обладатель Пробоула. В 2018 году был введен в Зал славы Pro Football.

Оуэнс играл в баскетбол и американский футбол за Университет Теннесси в Чаттануге, и был выбран на драфте NFL в 1996 году командой Сан-Франциско Форти Найнерс[1][2][3]. В 2004 году был переведен в команду Филадельфия Иглз[4]. Через два года играл за Даллас Ковбойз[5][6], 4 марта 2009 года контракт с ним был расторгнут[7][8]. Позже его карьера резко пошла на спад и он закончил ее в 2012 году[9].

Legend
Лучший в лиге
Жирным Лучший в карьере
Year Team Games Receiving
G GS Rec Yards Avg Long TD
1996 SF 16 10 35 520 14.9 46T 4
1997 SF 16 15 60 936 15.6 56T 8
1998 SF 16 10 67 1,097 16.4 79T 14
1999 SF 14 14 60 754 12.6 36 4
2000 SF 14 13 97 1,451 15.0 69T 13
2001 SF 16 16 93 1,412 15.4 60T 16
2002 SF 14 14 100 1,300 13.0 76T 13
2003 SF 15 15 80 1,102 13.8 75T 9
2004 PHI 14 14 77 1,200 15.6 59T 14
2005 PHI 7 7 47 763 16.2 91T 6
2006 DAL 16 15 85 1,180 13.9 56T 13
2007 DAL 15 15 81 1,355 16.7 52T 15
2008 DAL 16 16 69 1,052 15.2 75T 10
2009 BUF 16 16 55 829 15.1 98T 5
2010 CIN 14 11 72 983 13.7 78T 9
Career 219 201 1,078 15,934 14.8 98T 153

27 сентября 2006 года, Оуэнс пытался покончить с собой передозировкой Гидрокодона[10][11]. Также в его жизни было много семейных скандалов[12][13][14].

Являлся лицом обложки игры ESPN NFL 2K5[15][16].

  1. ↑ 1st Injury Of Career Puts 49ers’ Rice Out For ’97 (неопр.). Chicago Tribune (September 2, 1997). Дата обращения 5 августа 2017.
  2. ↑ 1st Injury Of Career Puts 49ers’ Rice Out For ’97 (неопр.).
  3. ↑ Terrell Owens Playoffs Game Log — Pro-Football-Reference.com (неопр.). Pro-Football-Reference.com.
  4. ↑ Eric O’Keefe (May 27, 2005). «Roy Williams Will Play by Rules, Including His Own». The New York Times.
  5. ↑ Owens is finally released by Eagles Архивировано 27 марта 2007 года., NFL.com, March 14, 2006. Retrieved December 20, 2006.
  6. ↑ Owens Has Surgery on Finger — The New York Times
  7. ↑ Sources: Cowboys cut T.O (неопр.). Sports.espn.go.com (March 5, 2008). Дата обращения 5 марта 2009.
  8. ↑ Owens Blindsided By Release ESPN, March 29, 2009
  9. ↑ Terrell Owens Biography – Played Multiple Sports in High School and College, Courted Controversy, Set New Records (неопр.). Biography.jrank.org. Дата обращения 5 марта 2016.
  10. ↑ Archer, Todd. T.O.: ‘There was no suicide attempt, Dallas Morning News, September 27, 2006. Retrieved December 20, 2006.
  11. ↑ Terrell Owens Suicide Attempt, The Smoking Gun, September 27, 2006. Retrieved December 20, 2006.
  12. ↑ Terrell Owens Faces Incarceration for Failure to Pay Child Support (неопр.). Дата обращения 11 апреля 2011.
  13. ↑ Terrell Owens issues a statement regarding child support case | (неопр.). Todaysloser.com (July 1, 2011). Дата обращения 14 февраля 2014. Архивировано 31 декабря 2013 года.
  14. ↑ Terrell Owens faces his children’s mothers on ‘Dr. Phil’ (неопр.). NFL.com. Дата обращения 13 мая 2012.
  15. ↑ ESPN NFL 2K5 for PlayStation 2 — GameRankings (неопр.). www.gamerankings.com.
  16. ↑ ESPN NFL 2K5 for Xbox — GameRankings (неопр.). www.gamerankings.com.

Tyrrell 019 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Tyrrell 019 — спортивный автомобиль, разработанный конструктором Харви Постлуэйтом для команды Tyrrell. Выступал в сезоне 1990 года.

В конструкции шасси 019 Постлуэйт впервые применил «вздёрнутый нос», который сейчас используют все конструкторы Формулы-1.

Автомобиль позволил новичку Жану Алези завоевать второе место в Монако.

По итогам года автомобиль получил престижную награду «Гоночный автомобиль года».

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание
1 Победитель
2 Второе место
3 Третье место
5 Финишировал в очковой зоне
12 Финишировал вне очковой зоны
НКЛ Финишировал, но не классифицирован
15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18 Не финишировал, но классифицирован
Сход Не финишировал и не классифицирован
НКВ Не квалифицирован
НПКВ Не предквалифицирован
ДСК Дисквалифицирован
ИСК Исключён из протокола
тест Тестер по пятницам
НС Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т Травмирован или болен
ОТК Отказ от участия
НТР Прибыл на Гран-при, но не участвовал даже в тренировках
НПР Был заявлен в числе участников Гран-при, но не прибыл к началу соревнований
О Гонка отменена
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг
  1. ↑ Включая 7 очков, набранных шасси Tyrrell 018
Награды и достижения
Предшественник:
Sauber C9
Autosport
Гоночный автомобиль года

1990
Преемник:
Jordan 191

Террелл, Джордан — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Террелл.

Джордан Кристофер Террел (англ. Jordon Kristopher Terrell; род. 3 сентября 1985 года, Лос-Анджелес, США, наиболее известный под своим сценическим псевдонимом Charlie Scene) — участник рэпкор-группы Hollywood Undead и бывший участник кавер-группы.

Ранее был солистом гаражной рок-группы Upright Radio, которая записала два трека (All In и Time Again). В Hollywood Undead выступает с момента образования группы, исполняя свой отрывок во многих песнях и играя на гитаре. По его словам, Charlie Scene — это первое, что пришло в голову, когда участники группы выбирали псевдонимы. В песне «Everywhere I Go» он исполняет все три куплета, являясь также режиссёром этого клипа. Также он исполняет все куплеты в песне «Kill Everyone». Женат на Randy Pentzer.

На концертах, съёмках и фото сессиях Charlie Scene носит бандану. Первоначально Charlie Scene носил на голове бумажный пакет из ресторана Del Taco. В интервью журналу Loudwire он прокомментировал свою «маску»:

… Я носил бумажный пакет Del Taco на голове, а все остальные участники — маски, которые они могли с лёгкостью снять и снова надеть, но я всё равно носил пакет, и мне это нравилось, это было круто, я был другим. … Я хотел выделяться, и вот однажды группа сказала мне: «Чувак, ты ведь не можешь всё время носить пакет из Del Taco», и тогда я решил носить бандану, ведь она даже проще в обращении, чем их тупые маски.

Оригинальный текст (англ.)

… I use to rock the Del Taco bag and everyone else who wore these masks that they could easily take off and put back on and I had this annoying taco bag and I liked it, it was cool, it was different. … I wanted to have something different so I did that for a while and then finally the band said, ‘Dude, you can’t wear that Del Taco bag,” so then I thought alright I’m gonna wear a bandana so it’s even easier than a stupid ass mask that you guys are wearing.

На концертах и турне Charlie Scene носит пистолет «Glock». Этим он поделился в интервью журналу Loudwire:

… А ещё пушка. Да, я всегда ношу глок в кармане треников. Думаю, если бы у меня не было его с собой на гастролях, то случилось бы много неприятных, болезненных ситуаций.

Оригинальный текст (англ.)

… A gun, too. I carry a glock and stuff it in my trainers, if I didn’t have that I wouldn’t have gotten myself out of a lot of sick situations on tour.

В составе Hollywood Undead[править | править код]

В составе Upright Radio[править | править код]

Песни
  • «Time Again»
  • «All In»

Перес, Мерседес — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Перес.

Мерседес Исабель Перес Тигреро (исп. Mercedes Isabel Perez Tigrero, род. 7 августа 1989, Санта-Марта, Колумбия) — колумбийская тяжелоатлетка, участница двух летних Олимпийских игр, двукратная победительница Панамериканских игр, чемпионка мира среди юниоров.

На чемпионатах мира Мерседес Перес дебютировала в 2005 году. В категории до 58 кг юная спортсменка заняла 9-е место с результатом 197 кг. В 2006 году Перес стала серебряным призёром юниорского чемпионата мира, уступив лишь россиянке Светлене Царукаевой. Спустя год Мерседес, перешедшая в категорию до 63 кг, взяла золотую медаль на юниорском первенстве, опередив ближайшую соперницу китаянку Цзян Си на 6 кг, при этом установив новые юниорские рекорды Америки во всех трёх упраженениях. В марте 2008 года Перес впервые стала чемпионкой Америки.

Летом 2008 года Мерседес Перес дебютировала на летних Олимпийских играх в Пекине. По итогам трёх попыток в рывке в соревнованиях в категории до 63 кг колумбийская тяжелоатлетка с результатом 97 кг шла на 9-м месте. В толчке результативной оказалась лишь одна попытка. По итогам соревнований Мерседес заняла 9-е место, но после перепроверки в 2016 году допинг-проб с Игр в Пекине, и последующей за этим дисквалификацией казахстанской спортсменки Ирины Некрасовой, Перес поднялась в итоговом протоколе на одну строчку вверх[1]. В 2009 году Перес защитила чемпионский титул на Панамериканском чемпионате, а также стала второй на чемпионате Южной Америки. В 2010 году Мерседес на чемпионате Америки стала только второй, уступив первое место своей соотечественнице Нисиде Паломеке. С 2011 года Перес стала выступать в более тяжёлом весе, перейдя в категорию до 69 кг. На первом же своём крупном турнире колумбийская тяжелоатлетка одержала победу. Перес с результатом 232 кг стала чемпионкой Панамериканских игр. Затем на протяжении двух лет подряд Мерседес становилась победительницей Панамериканского чемпионата. В 2014 году Перес вернулась в категорию до 63 кг и в 2015 году завоевала своё второе золото Панамериканских игр.

В 2016 году на летних Олимпийских играх в Рио-де-Жанейро Мерседес была близка к завоеванию медали в соревнованиях в категории до 63 кг. После рывка Перес шла четвёртой, отставая от занимающей третье место Чхве Хё Сим всего на 1 кг. В толчке колумбийка взяла вес 130 кг, но этого не хватило для попадания на пьедестал, поскольку все основные соперницы показали результат лучше, чем Мерседес.

В сентябре 2019 года на чемпионате мира в Паттайе, Мерседес, в весовой категории до 64 кг, завоевала малую бронзовую медаль в толкании штанги (132 кг). В итоговом протоколе стала четвёртой (сумма 238 кг).

Олимпийские игры[править | править код]

Чемпионат мира[править | править код]

Личные рекорды[править | править код]

  • Мерседес Перес — олимпийская статистика на сайте Sports-Reference.com (англ.)
  • Профиль на сайте Международной федерации тяжёлой атлетики  (англ.)
  • Профиль на сайте IWRP  (англ.)

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*