Зачем нужны передние стойки стабилизатора: что это такое, расположение и принцип работы, устройство детали и причины неисправности, как диагностировать поломку и устранить проблему своими руками

  • 17.10.2019

Содержание

Стойки стабилизатора

Для чего нужен стабилизатор поперечной устойчивости, уже разобрались. А для чего же нужны стойки стабилизатора?

В большинстве своём, стабилизатор, крепится к кузову при помощи кронштейнов, а его концы, так называемые тяги, с помощью тех самых стоек, прикручиваются к рычагам или стойкам подвески. Передняя стойка стабилизатора, позволяет создать одновременно, жёсткое и эластичное соединение стабилизатора с передней подвеской. Соединение данного типа, необходимо для обеспечения правильной работы стабилизатора поперечной устойчивости. Первоначально, задняя стойка стабилизатора выглядела как кронштейн с резиновой втулкой. Такой вид соединения, не выдавал нужный диапазон движений, который выполняет стабилизатор. По истечению времени, стойки стабилизатора начали изменяться в своей конструкции, и после небольшой модернизации, могли похвастаться, наиболее расширенным ходом. Одними из последних модификаций, стали: стойка стабилизатора с подшипником и с шарнирными соединениями.

Последние, одним из наконечников, закрепляются за переднюю стойку амортизатора. Данный вид установки, прекрасно показал себя, в поперечной стабилизации автомобиля. Он позволяет разгрузить рычаги подвески и при этом, смещаются точки крепления тяг стабилизатора, что положительно сказывается, на устойчивости автомобиля.

Какие бывают признаки, износившихся стоек стабилизатора. И последствия, отказа от их замены.

Самый очевидный сигнал, указывающий на необходимость замены стоек стабилизатора, это исходящий стук от передней ходовой части, в момент проезда неровностей дорожного полотна. Данный стук, будет похож, на глухое постукивание металла. Конечно, от непродолжительной езды, с такого рода неисправностью, ничего плохого не принесёт. Но долговременное игнорирование такой неисправности, может привести к обрыву стойки стабилизатора, и в худшем случае, к опрокидыванию автомобиля, в повороте. По этому, услышав подозрительный

стук, исходящий от передней ходовой, в скором порядке, нужно обратиться в сервисный центр, для выявления поломки и исправления её. Покупая запчасти в подозрительных магазинах, Вы рискуете приобрести некачественную деталь. Дабы быть уверенным, в надёжности запчастей, Вам следует купить, стойки стабилизатора для автомобиля, на сайте сети магазинов автозапчастей «Навигатор». На нём представлены, не только стойки стабилизатора, цены на которые Вас приятно удивят, но и другие запчасти для Вашего автомобиля. Так же, Вы можете позвонить по бесплатному телефону горячей линии 8 800 234-96-34 и проконсультироваться со специалистом, по всем интересующим Вас вопросам.

Для чего нужны стойки стабилизатора. Делаем диагностику и замену стоек стабилизатора

Предназначение стойки стабилизатора – гасить продольные колебания, воздействующие на кузов автомобиля при смене вектора движения. Данный узел ходовой части не только препятствует кренам кузова в поворотах, но и повышает курсовую устойчивость при прямолинейном движении. Указанная часть подвески является расходником, а замена стойки стабилизатора может быть осуществлена своими руками.

Устройство и местонахождение

Собой стойки стабилизации представляют торсион с двумя шарнирными элементами по краям. В некоторых вариантах конструкции применяется торсион с упругими элементами. Необходимый элемент в борьбе с кренами – стабилизатор поперечной устойчивости.На некоторых автомобилях узел состоит из стабилизатора и серьги, которые крепятся к каждому рычагу подвески. В последнем случае в периодической замене нуждаются лишь демпферные втулки и серьги. Поскольку рассматриваемый нами узел – не подлежит ремонту, в случае неисправности необходимо заменить стабилизаторы.

Зачастую нижняя часть стойки крепиться к стабилизатору, а верхняя к стойке амортизатора либо рычагу.

Стучат стойки стабилизатора

Как понять, что стучат стойки стабилизатора:

  • при проезде неровностей (стыков асфальта, выбоин) раздается звонкий стук;
  • при повороте слышны глухие постукивания.

Учтите, что причиной неприятных звуков могут быть еще и амортизаторы, рулевые наконечники, шаровые, опорные подшипники либо сайлентблоки. Для пущей уверенности проведите диагностику:

  • загоните автомобиль на смотровую яму и попросите помощника покачать автомобиль вправо-влево. Сами в это время держитесь за косточки. Узел не должен издавать скрипов, хрустов. Таким способом легко проверить наличие продольного люфта в шарнирном соединении;
  • другой способ заключается в снятии стойки и проверке тугости перемещения штока. Косточка должна туго двигаться в боковом направлении и не иметь люфта.

Выносливость тяг стабилизации зависит от стиля вождения и степени ухабистости дорожного полотна. Надежность также зависит от марки автомобиля. На некоторых моделях быстрое появление стуков является «болезнью» (приходится менять практически при каждой замене масла). Разумеется, ресурс зависит и от качества устанавливаемых деталей.

Инструмент для замены

Для того чтобы поменять стойку стабилизации вам потребуются:

  1. домкрат;
  2. противооткатные упоры;
  3. головка и трещотка для откручивания нижней косточки, а также накидной ключ для верхней (размер «шляпы» болта можно посмотреть в мануале по ремонту и обслуживанию вашего авто). В некоторых вариантах конструкции для фиксации штока нужно использовать шестигранник;
  4. ВД-40 – полезная вещь, если узел продолжительное время не собирался-разбирался.

Замена

Поменять стойки будет гораздо удобней, если есть возможность воспользоваться смотровой ямой. В таком случае вам даже не придется откручивать колесо. Мы рассмотрим вариант замены стабилизатора в домашних условиях. Вам необходимо выполнить следующий алгоритм операций:

Важные нюансы

Будьте внимательны, работая вблизи тормозных магистралей, датчика АБС.

Если вариант исполнения стабилизатора предполагает использование демпферных резинок и металлических шайб, установка шайб осуществляется выпуклой стороной к резиновым прокладкам. Ни в коем случае не пережимайте болты крепления. Это приведет к ускоренному износу и некорректной работе узла. Степень сжатия резинок не должна превышать 38 мм. Измерить расстояние от верхней шайбы до нижней можно с помощью штангенциркуля.

Все особенности стоек стабилизатора и их слабые места.

Доброго времени суток дорогие друзья, сейчас мы с вами проанализируем какие стойки стабилизатора лучше покупать, сколько они должны работать и какие слабые места у них имеются. Возьмем для примера такие автомобили как Hyundai/KIA Suzuki Chery и сравним качество стоек разных производителей:

1. GMB (Япония)

2. CTR (Южная Корея).

3. Lemforder (Германия).

4. Sidem (Бельгия).

5. Zekkert (Германия)

6. Links Master (Россия, г. Тверь).

Так, в двух разных стойках под брендом Lemforder в одном случае оказались стойки южнокорейской CTR, а в другом — тайваньские с логотипом «L». Сразу понятно что Lemforder является только упаковщиком для этих автомобилей и сам не производит. Цены импортные детали на март 2016 года находятся в диапазоне 7-11$ за штуку, отечественные стойки немного дешевле около 4-5$, сейчас разберемся стоит ли переплачивать за импорт. Предварительный вывод— все импортные стойки сделаны аккуратно , тогда как отечественное изделие сделано более неряшливо, ш арниры у всех стоек перемещаются плавно, без заеданий, получше у CTR, Lemforder, GMB и Sidem, чуть похуже у Zekkert и Links Master, но это не критичным, т.

к. шарниры еще новые и не разработались.

1. GMB (Япония). Известная фирма, делает запчасти, связанные с подвеской, рулевым управлением, водяные насосы. Т.е. шарниры и подшипники — ее профиль. Стойки ожидаемо оказались очень аккуратного изготовления, причем в комплекте зачем-то прилагался пакетик со смазкой.

2. Lemforder- внутри CTR (Южная Корея). В пакете под брендом Lemforder оказались стойки южнокорейской фирмы CTR и мы будем считать, что для теста была куплена именно стойка CTR. Фирма уже проверена годами, сделана стойка тоже очень аккуратно, к тому же у нее самый плавный из всех образцов ход шарового пальца.

3. Lemforder-L (Тайвань). На саму стойку нанесен логотип в виде вписанной в треугольник буквы «L». Что за фирма не известно, от сюда простой вывод в упаковке с брендом Lemforder может быть все, что угодно, но к самому изделию нареканий нет, все сделано аккуратно. Ход шарового пальца плавный.




4. Links Master (Россия, Тверь). Редкий пример чисто отечественной детали для иномарочной подвески. Судя по внешнему виду, эти стойки действительно были сделаны не по заказу за рубежом, а именно в России. Причем фирма делает только стойки и ничего более. На сайте производителя много расписано о супер-конструкции и супер-материалах, из которых изготовлены эти стойки.. Но внешний вид у них совсем неказистый, на фоне импортных конкурентов. Шаровой палец не болтается, но как будто прослаблен, ход заметно легче, чем у импортных стоек.


5. Sidem (Бельгия). Фирма специализируется на деталях подвески и рулевого управления, имеет приличную историю, а производство расположено в Европе. Данный бренд не особенно на слуху, но, как говорится, «широко известен в узких кругах». Мне встречалась упаковка двух видов дизайна, возможно, недавно был сделан ребрендинг. Стойки сделаны аккуратно, претензий нет. Ход шарового пальца мягкий.

6. Zekkert (Германия). Из шести купленных образцов, только у Zekkert на пыльники были установлены защитные транспортировочные пластиковые колпачки, да и сами стойки выполнены аккуратно. Также от других образцов их отличает «двухуровневая» соединительная штанга и использование белой литиевой смазки, у других фирм смазка прозрачная. В целом впечатление осталось благоприятное, но окончательные выводы сделаем позже.




Меняя в очередной раз эти детали, каждый из нас задумывался, почему одни шарниры служат многие десятки тыс км, а другие едва дотягивают до первого десятка тыс км? Конструкция у всех примерно одинаковая, материалы тоже. Так давайте же разберемся что и как да почему?

У стоек стабилизатора первыми выходят из строя нижние шарниры. Верхний шарнир еще как живой, а нижний уже застучал. Нагрузки у них примерно одинаковые, а выходят первые из строя именно нижние.


Рулевые наконечники выходят из строя намного реже, чем стойки стабилизатора

, хотя условия их работы тоже не из легких, а размеры шарниров примерно одинаковые. Т ак в чем же дело? Народный опыт гласит, что «жив пыльник — жив и шарнир». Покупая качественные детали подвески, преимущественно оригинальные, с пыльниками из хорошей резины, и очень редко встетишь порванный пыльник. Все пыльники целые, внешне все отлично, а шарнир все равно стучит!


Возможно, всему виной ударные нагрузки, разбивающие шарнир? Но сняв пыльник со стучащего шарнира, мы видим совсем другую картину — шарнир умирает не от ударов, а от коррозии и абразивного износа, вызванных попаданием воды и дорожной грязи.


Не правда ли, странно? Пыльник цел, а шарнир ржавый. Но, как говорится, причина кроется в мелочах! Ответ пришел, как всегда, случайно. Выше мы сравнили стойки шести разных фирм, 5 импортных и 1 отечественную. Про отечественную стойку это отдельная тема, но все 5 импортных стоек были сделаны вполне качественно , откровенной халтуры не наблюдалось. Проверяя плавность хода шарового пальца у разных стоек, обнаружил большую разницу в герметичности соединения пыльника с шаровым пальцем у стоек разных фирм. При отклонении пальца от вертикали, у одних стоек шарнир оставался герметичным, у других же появлялась щель, через которую и попадают в шарнир вода и песок!

Я думаю, причина именно в этом. И этим, кстати, объясняется и то, что первым выходит из строя нижний шарнир, он ближе к дороге, и первым принимает на себя всю дорожную грязь. Проваливается, допустим, колесо в яму, палец шарнира наклоняется, и грязь засасывается под пыльник через образовавшуюся щель. В этом же я вижу и причину того, что рулевые наконечники ходят дольше, чем стойки стабилизатора. Во-первых, рулевые наконечники расположены обычно выше от дороги, чем стойки стабилизатора. Во-вторых, они обычно обращены пальцем вниз, т. е. накопление воды в шарнире более затруднительно. У стоек же шарнир расположен горизонтально и попавшая вода остается в пыльнике. В-третьих, у рулевых наконечников палец шарнира, как правило, конусный и без буртика, поэтому пыльник дополнительно поджимается посадочной плоскостью поворотного кулака и не пропускает воду. Из ШЕСТИ стоек только ДВЕ обеспечивают герметичность шарнира! Фото расположены от худших образцов к лучшим. В итоге мой выбор — это стойки производства Sidem и Lemforder , остальные рано или поздно наберут воды и погибнут, одни быстрее, другие чуть позже. Причем Lemforder не корейского производства CTR, а тайваньского, с логотипом в виде буквы L в треугольнике. В абсолютных аутсайдерах — стойки Zekkert. И это при всем при том, что все импортные стойки изготовлены добротно!

Это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов , как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале

Схема шарнирной стойки стабилизатора

Что такое стойка стабилизатора

Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это ? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Устройство и работа стоек

Как правило, стойка это шток длиной 5…20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и , либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

Именно по причине безопасности стойки не делают слишком толстыми, из-за чего они достаточно часто выходят из строя. Хотя неоригинальные запчасти имеют несколько больший диаметр, что является своего рода компромиссом между безопасностью и износостойкостью.

Устройство шарнирной стойки

Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира . Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.

Герметичный пыльник

Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатора это демпфер , который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

Некоторые иностранные автопроизводители выпускают регулируемые стойки стабилизатора (например, Nissan Patrol GR имеет электронно отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости). Также существуют внедорожники, у которых работа стабилизатора и его стоек управляется при помощи ЭБУ.

Неисправности стойки стабилизатора

Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.

Признаки появления неисправности стоек

Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:

  • Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге , в частности, при переезде через “лежачих полицейских”. Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
  • При движении по ровной дороге машину начинает “водить ”, то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
  • При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
  • Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.

Характерные проблемы

Вышедший из строя шарнир стойки

Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника . Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается , вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.

Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен . Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.

Как проверить стойки стабилизатора

Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.

Второй метод. Нужно полностью вывернуть колесную пару в сторону. После этого вы сможете добраться непосредственно до стоек. Рукой проверьте наличие люфта . Самостоятельно или с помощью помощника покачайте машину. Если люфт есть — вы ощутите его на ощупь. Если же при повороте колес доступа к стойкам нет — загоните машину на смотровую яму. Так вы гарантированно получите необходимый доступ. В остальном процедура аналогична — один человек раскачивает машину, другой ощупывает и слушает стойки.

При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников . Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если в плачевном состоянии — проверьте и стойки.

При использовании другого метода необходимо снять колеса с машины, предварительно поддомкратив ее и подставив под шаровую надежный упор с целью разгрузить стабилизатор. Таким образом вы получите доступ к креплениям стойки. Далее нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичные расшатывания с целью убедиться, возникает ли звук из нижнего крепления. Если он есть — придется менять стойку.

Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не “подъедается” ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

Обратите внимание! В настоящее время на автосервисах не существует специального оборудования, которое бы показало, что неисправна именно стойка. Поэтому перед тем как ехать на СТО, проведите самостоятельную диагностику или попросите опытного мастера помочь вам. В противном случае существует риск, что мастера возьмут с вас лишние деньги за устранение несуществующих “неисправностей”.

Как поменять стойки стабилизатора

Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка (в зависимости от модели машины). Передние и задние стойки у большинства машин отличаются. Передние — длинные, задние — короткие.

Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена , то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.

В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники . Если они находятся в плачевном состоянии — замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки.

Помните, что после замены стоек стабилизатора проверку развала-схождения делать НЕ нужно, поскольку они не влияют на углы расположения колес.

Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus

Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002

Выбор стоек стабилизатора

Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора ? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может. Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.

Недавно на рынке появились пластиковые стойки. Они полностью отвечают заявленным характеристикам и являются безопасными, поскольку при аварии полностью разрушаются, не причиняя вреда автомобилю и пассажирам.

Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке

Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера . Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

Лучшие стойки стабилизатора

Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.

LEMFORDER (Германия). Солидная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями. Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR . Уточняйте это при покупке.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
Один из продавцов не порекомендовал попробовать продукцию фирмы Lemforber, мол дешево и недурно. По-сравнению с другими производителями запчастей для вторичного рынка, немцы оказались на высоте. Ставил их стойки на Опель Омегу Б, Опель Вектра С, теперь вот ставлю на Хёндай Санта-Фе NEW. Lemforder ничего не производит на японские и корейские автомобили, а лишь упаковывает запчасти сторонних производителей. В 2000-м году Lemforder был поглощен ZF, с тех пор, видимо, все и испортилось.
Да, запчасти данной фирмы отличаются своим качеством и долговечностью. Сколько раз ставил на свои авто они меня удивили, ходят достаточно долго, не меньше 30-35 тысяч я думаю проедешь. Заказал LEMFERDER; проходили полгода, опять стучат. Кстати, летом 2014 менял один рулевой наконечник, тоже на LEMFERDER, вот ему коже кранты пришли за полгода.

TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.

SASIC (Франция). Все запчасти производятся в Нормандии (Франция). Они используются для французских же автомобилей (Рено, Пежо, Ситроен). Отличаются качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
До этого стояли “китайцы”, лопнули через 10 тысяч. Решил купить Сасик. Понравилось, что корпус такой массивный, что ли, не знаю. короче ходят пока. Уже 15 тыс. Через 5 тыс. км просели и это было уже видно, у меня на автомобиле верхушка крепежа стойки поднимается над стаканом при просадке опоры. Надо сказать, что дорожный просвет у меня довольно большой, опорные подшипники работали нормально, поэтому в таком состоянии я ездил еще около 20 тыс. км.
Что радует — так это цена. Один хрен застучат рано или позно. зачем переплачивать? У меня рено Логан. Стоят два месяца — полет нормальный, стука нет. Вообщем 2 недели назад поменял я стоечки стабилизатора на Sasic, совсем не дешевый аналог, вроде как пользующийся популярностью, сегодня по делам заехал в сервис подняли машинку, как обычно прошелся осмотрел подвесочку и выяснил, что мои новенькие стойки стабилизатора лопнули!!! ОБЕ!!! Пипец, товарищи, нет слов!!!

GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.

CTR (Южная Корея). Компания, которая в свое время отделилась от японской GMB. В настоящее время производит запчасти для таких автомобилей — Hyundai, KIA, GM, FORD и многих других. Отличается качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
Стойки приобрел два месяца назад, стойками очень доволен, держат хорошо, на ясах ничего не хрустит, ничего не вылетает. советую данные стойки. стойки легкая установка, цена радует, и качество. У друга такие стояли около 2-3 мес., потом просто треснула и все, купил которые у меня и уже 8 месяцев без проблем, хотя эти по цене еще дороже. Вообщем, если нет вариантов больше, то на первое время сойдет, но все же придется потом искать замену.
Стойки стабилизаторов это только корейский цтр не хуже оригинала на сто процентов. преимущества: увеличенный ресурс применения, адекватная цена по сравнению с оригинальными стойками стабилизаторов, отличная устойчивость на дороге, всегда есть в магазинах авто запчастей Добрый день. Ставил стойки стабилизатора на ФФ2. Прошли 10т. км(за 1 год) застучали, пыльники расслоились. Езда аккуратная. Больше такие не поставлю. Читал много положительных отзывов, брал в екзисте, неужели подделка?

Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
При условии что найдете старые бельгийские проблем не будет. Вообще — фирма sidem уже давно занимается производством запчастей для подвески, и мне приходилось приобретать их продукцию. Раньше — все было хорошо. Но вот в последний год у меня на них стойкое отвращение и недоверие. Раньше запчасти служили реально долго — теперь как лотерея, сам не знаешь что из приобретенного выйдет из строя раньше чем того обещает нам sidem. Хотя отзывы о них — в основном все так же хорошие. В последнее время мне кажется что они начали экономить и перенесли часть производства в Китай.
. Вообщем весной поставил себе стойки стабилизатора фирмы Sidem. Ставил впервые, дабы протестить качество продукта. Продукт оказался полным гуаном. Менял в очередной раз масло и решил проверить как чувствуют себя эти стойки. На тот момент проехал на них восемь тысяч. Я просто офигел когда попробовал их «пошатать», они болтались. Такое впечатление, что центральная резинка «усохла» в размерах. Короче затянул их. Проехав ещё три тысячи, начал слышать стук стоек. Подтягивать уже не имеет смысла, буду менять.

Links Master (Россия, г. Тверь). Новое российское предприятие, которое только набирает обороты. Продукция относится к среднему и низкому ценовому сегменту. К сожалению, в силу молодости компании, нам не удалось найти отзывов о продукции. Однако существует мнение, что качество этих стоек уступает импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке всецело лежит на вас (кстати, если есть опыт использования, будем благодарны если напишите в отзывах ниже).

Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и .

Заключение

Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.

Никогда не проезжайте неровности “на тормозах”. Останавливать автомобиль нужно лишь перед препятствием, а не на нем. Это увеличит срок эксплуатации подвески вашей машины, и в частности, стоек стабилизатора.

Рекомендуем вам следить за вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.

На самом деле, заменить передние и задние стойки стабилизатора, проще, чем Вы думаете. Вряд ли можно встретить автолюбителя, который хотя бы раз не сталкивался с необходимостью самостоятельного ремонта своего транспортного средства. Ситуации бывают разными: от поломки во время длительной поездки в отдалении от населённых пунктов до банального желания что-то сделать своими руками, не прибегая к посторонней помощи, тем более, при нынешних ценах на техобслуживание.

Стойки стабилизатора – элемент системы амортизации, которая включает также пружины и шаровые опоры. Они выполняют роль своего рода упругого элемента между рулевым кулаком (или ступкой) и стабилизатором подвески. По своей сути, данная деталь представляет из себя U-образную конструкцию, концы которой изогнуты под определённым углом. Простота конструкции, естественно, обеспечивает невысокую стоимость, но не стоит пренебрегать средствами и выбирать некачественные копеечные варианты. Встречаются и более сложные конфигурации. «Живут» они в среднем 120000 км, после чего приходят в негодность и требуют полной замены. Срок службы стоек-аналогов не от производителя авто или просто сменных комплектов обычно чуть меньше, но тоже близок к этой цифре. Не стоит забывать, что это зависит и от условий эксплуатации.

В зависимости от производителя и модели авто, стоимость стоек стабилизатора варьируется: цены могут быть незначительными (200-400₽), а могут достигать и 3000₽.

Поломка стоек стабилизатора – одна из самых распространённых поломок на отечественных дорогах, и затрагивает она не только комфорт передвижения, но и безопасность водителя и пассажиров. При первых же признаках неисправности они подлежат осмотру и, если потребуется, починке (по возможности) либо немедленной замене на новые. Никогда не следует менять только одну стойку: аналогичная поломка вскоре может настигнуть парную ей, поэтому рекомендуется проводить парную замену.

Несколько характерных для данной поломки признаков:

1) Стук, издающийся из-под капота или задней части авто

2) Сильный наклон автомобиля при повороте

3) Протаскивание автомобиля «юзом» на высокой скорости

4) Излишнее раскачивание при торможении и вхождении в поворот

Самостоятельная замена стоек стабилизатора, как правило, не представляет из себя сложности для хоть сколько-то опытного автолюбителя. Приобрести новые можно практически везде, благо невысокие цены это позволяют. В лучшем случае можно обойтись набором ключей и смотровой ямой или эстакадой, а при отсутствии оных подойдёт и обычный домкрат, дабы снять нагрузку со стабилизатора устойчивости.

Совет. Нужно крайне ответственно подходить к выбору стоек: разрушенные детали следует заменять только на те, которые предназначены для конкретно Вашей модели авто. Любые аналогичные по параметрам стойки не являются взаимозаменяемыми.

Стойки желательно менять попарно, предварительно демонтировав колёса.

Замена задних стоек

Совет: в качестве упоров вполне подойдут самые обычные кирпичи, установленные под колёса.


Спустите автомобиль и крепко зафиксируйте гайки задних стоек. Повторите это после нескольких км пробега, дабы избежать разбалтывания всей конструкции.

Замена задних стоек стабилизатора на Kia — Spectra. Видео

Замена передних стоек стабилизатора

Совет: Используйте накидной ключ при устранении данной поломки.


Совет: Значительно быстрее процесс извлечения болтов пойдёт при помощи молотка. Вынуть болты можно куда легче, аккуратно простукивая их молотком снизу. Таким нехитрым образом можно Вы сэкономите и время, и силы.

Делать сход/развал после ремонта необязательно.

Поломка стойки стабилизатора не слишком сложна в устранении, однако если долгое время её игнорировать, последствия могут быть гораздо серьёзнее. Будьте внимательны к своему авто и вовремя проводите профилактику его «болячек» — и оно ответит вам долгими годами верной и надёжной службы.

Замена передних стоек стабилизатора на Kia — Spectra. Видео

При движении авто в поворотах его кузов наклоняется в сторону. Угол наклона, правильно называемый углом крена, зависит от величины центробежной силы, а также от конструкции и упругости подвески. На левый и правый элементы подвески нагрузку можно распределить поровну, и тогда угол крена будет уменьшаться. Элементом, передающим усилие с одной стойки или с одной рессоры на другую, является стабилизатор. Подробней об устройстве таких стабилизаторов рассказывается дальше. Их конструкция, по идее, состоит из упругой скобы и двух тяг. А тяги ещё называются «стойками».

Чтобы понять, как работает стабилизатор, проще сразу изучить его устройство:

Стабилизатор подвески в современных авто

Муфты 6 позволяют трубчатой скобе 5 свободно вращаться. Скоба, в свою очередь, соединяется с амортизаторами, но не через муфты или шарниры, а через стойки 3. Каждая стойка или тяга – это и есть стойка стабилизатора, о которой шла речь в названии.

Не всем бывает понятно, для чего нужны стойки стабилизатора передние и задние, и почему нельзя соединить скобу с амортизаторами напрямую. Ответ выглядит просто: если так сделать, шток амортизатора не сможет перемещаться в продольном направлении. Нарисуйте всю схему, и поймёте, о чём речь.

Заметим, что стойка амортизатора в конструкции современной подвески выполняет важную роль. Сам амортизатор не только гасит колебания, но и является направляющим элементом. Грубо говоря, вся подвеска «ходит» вдоль амортизаторов, а вот если убрать тяги стабилизатора, изменится мало что. Разве только увеличатся углы крена, наблюдаемые в поворотах. Были случаи, когда тяга лопалась на ходу, и владелец не замечал ухудшения управляемости.

Разновидности стоек стабилизатора

Сами по себе стойки (тяги, линки) могут быть полностью симметричными (рис. 1). Тогда их можно «переворачивать», а также переставлять слева направо. В конструкции большинства авто используются несимметричные стойки, которые, тем не менее, переставлять слева направо допускается. А самый «сложный» вариант – когда левая и правая стойки различны (на фото не показано).

Понятно, что самой уязвимой частью стабилизатора являются его стойки (тяги). В некоторых авто их ресурс составляет 20 тыс. км. Осмотр и проверку этих деталей рекомендуют проводить чаще – каждые 10 тыс. км. Но поломка может наступить и в середине этого интервала.

При замене тяг резьбовые соединения надо обрабатывать машинным маслом. Ну а трущиеся детали, то есть втулки и оси, лучше покрыть слоем ЦИАТИМа-201 или ЛИТОЛа. Но знайте, что для резиновых втулок такой вариант не подходит. Там используется специальная смазка, либо она отсутствует вообще.

Что такое стойки стабилизатора, было объяснено полностью, а вот где их искать в машине, рассмотрим прямо сейчас.

Как найти стойки в самом авто

Можно взять и посмотреть, что находится под днищем кроссовера Lifan. Стойки двух стабилизаторов, переднего и заднего, здесь не закрыты ничем:

Вообще же такой вариант, когда стойки не защищены, является нетипичным. Движущиеся узлы обычно закрывают пыльниками, гофрами, чехлами. Но симметричные тяги, показанные на фото, содержат пару пыльников прямо в своей конструкции:

Пыльник симметричной стойки стабилизатора

Потеря герметичности пыльника – не самый распространённый дефект. Тем не менее, такой вариант тоже исключать нельзя.

Как выглядят стойки в китайских автомобилях

Нужно запомнить банальное правило: задние стойки стабилизатора симметричными никогда не являются, в отличие от передних. Например, вот как выглядит задняя тяга в автомобиле Lifan X60:

Задний левый линк

Переставить такой узел с левой стороны на правую нельзя, а переворачивать его при установке нельзя тем более. К передним стойкам эти «запреты» не относятся. Но они, то есть передние стойки выходят из строя чаще. Так что, всё логично.

В каталоге запчастей каждая из стоек обозначается одним номером. То есть, она считается одной деталью:

Название авто Передняя справа Передняя слева Задняя справа Задняя слева
Lifan Solano B2906200 та же
Lifan X60 S2906210 та же S2916260 S2916210
Lifan Smily F2916210 та же!

У седана Solano сзади установлены рессоры, и стойки в конструкции стабилизатора отсутствуют. Их нет и в передней подвеске автомобиля Smily – скоба здесь «продета» в муфты рычагов:

Конструкция передней подвески Smily

Каждая из муфт, обозначенных как 10, не препятствует продольному перемещению скобы. Такой вариант подходит для малолитражек.

Выявляем все неисправности сами

Здесь уже было сказано, что самой ненадёжной, самой «ломкой» частью стабилизатора являются стойки. Так делается специально, чтобы в случае аварии получить наименьший урон. Назовём основной симптом, сопутствующий поломке стоек или тяг стабилизатора. Это – глухой стук, возникающий при проезде любых неровностей, ямок и даже небольших камешков. А иногда автомобиль начинает хуже выходить из крена – делайте вывод, что одну из стоек уже оторвало. Но стук будет наблюдаться в 90% случаев! Он может идти и от передней, и от задней подвески.

Допустим, в конструкции стабилизаторных стоек есть втулка (фото 2 в главе 2). Выявить дефект тогда будет сложнее: даже если втулка разрушена, стук возникает не всегда. Чаще звук будет приглушённым, тихим, в общем, его трудно услышать.

Скрипы и хруст, особенно в поворотах, обычно свидетельствуют о разрушении пыльника. Но сам дефект, повторим ещё раз, является редким. Шарнир, показанный на фото, со временем начнёт разрушаться. И скрип тогда должен перейти в скрежет.

Шаровые шарниры внутри стоек

Видео по замене передней стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора :: Avto.Tatar

Стойки стабилизатора – важный элемент подвески автомобилей, на которые устанавливаются стабилизаторы поперечной устойчивости. Речь идет, прежде всего, о таком виде ходовой, как независимая передняя и задняя подвеска. Для обозначения стабилизатора используются и другие названия, такие как тяга стабилизатора, линк, «косточка», кронштейн. Все это одна деталь. Она необходима для нежесткого, подвижного соединения стабилизатора поперечной устойчивости с элементами подвески. Стойка играет роль своего рода демпфера, который компенсирует воздействие разнонаправленных сил на элементы подвески и кузов при движении автомобиля, предохраняя их от деформации.


Конструкция

Конструкция стойки стабилизатора напрямую зависит от того, какая установлена подвеска и ее особенностей. У каждого производителя есть свои нюансы. Поэтому выбор и замена стоек стабилизатора могут существенно отличаться.

Основной деталью стойки является шток, он может быть различной формы (прямой – классический вариант, Г-образной, другой), длины и диаметра. На обеих сторонах штока предусмотрены крепления, которые позволяют закреплять стойку с одной стороны к стабилизатору, с другой к элементам подвески.

Некоторые автопроизводители поступают еще проще. Например, на задней подвеске ряда автомобилей стойки стабилизатора это не металлический шток, а обычный болт с гайками и резиновыми втулками.


Классификация

По месту установки выделяют два вида деталей:

  • стойка стабилизатора передняя, монтаж которой производится на передней оси;

  • стойка стабилизатора задняя, для задней оси.

Когда выполняется замена стоек стабилизатора, большое значение имеет то, к какому элементу подвески они прикрепляются, основные варианты:

Крепления существенно отличаются. Отметим несколько основных. На стойке стабилизатора современных автомобилей с обеих сторон штока приваривается шарнирное соединение. Его конструкция очень похожа на конструкцию шаровой опоры, состоит из шарнирного пальца, вставленного в обойму, и пыльника, а сама стойка по форме напоминает рулевую тягу. Шаровые шарниры могут быть:

  • разнонаправленными;

  • параллельными;

  • располагаться под углом.

Второй вид крепления с втулками (втулки могут быть запрессованы в проушины), классический вариант из резины, хотя есть полимерные, особенно на автомобилях иностранного производства.

И третий вид, на котором акцентируем внимание, с составными сайлентблоками. Существует и множество других вариантов крепления, в том числе и комбинация выше перечисленных.

Прежде чем купить стойки стабилизатора следует также учитывать, что они могут быть:

  • симметричными, устанавливаться в любом положении слева и справа;

  • несимметричными, при монтаже которых необходимо четко соблюдать позиционирование.

Некоторые производители пошли дальше, на ряде моделей левые и правые стойки стабилизатора различаются.



Неисправности

На стойки стабилизатора влияют две беды, характерные для России. То есть плохое состояние дорожного покрытия и стиль, манера управления автомобилем. Поэтому «косточки» являются расходным материалом, меняются чуть ли не после первого, второго планового техосмотра. Характерные признаки поломок, которые может иметь стойка стабилизатора передняя и задняя:

  • стук в подвеске при езде по неровной поверхности;

  • снижение курсовой устойчивости, необходимость подруливания;

  • повышенные крены в поворотах;

  • раскачивание кузова при торможении и входе/выходе из поворота.

Эти признаки неисправностей могут быть характерны и другим элементам подвески, поэтому необходима диагностика на СТО.



Диагностика

Для того чтобы понять неисправна стойка стабилизатора задняя или передняя, необходимо выполнить визуальный осмотр. Также существует целый набор методов, которые позволяют определить поломки. Вдвоем можно эти действия выполнить самостоятельно, но проблем две. Первая – для правильной диагностики нужен опыт и квалификация. Второй. Стандартов для тяг стабилизатора нет, у каждой марки, а в ряде случаев и модели, автомобиля они могут отличаться. А эти тонкости и нюансы надо знать. Поэтому прямой путь на СТО. Так надежней. Скупой всегда платит дважды.


Замена

Стойки стабилизатора – расходный материал, поэтому лучше выполнять их замену. Некоторые вместо того, чтобы купить стойки стабилизатора, занимаются восстановлением на свой страх и риск. Подвеска и рулевое управление огрехов и ошибок не прощают, а их цена может быть очень высокой.

В связи с этим покупать тяги стабилизатора лучше у проверенных продавцов, желательно в техцентре, а установку доверить мастерам СТО, которые досконально знают особенности и специфику устройства стабилизатора поперечной устойчивости большинства представленных на отечественных дорогах автомобилей.

Стучат стойки, что делать?

24.04.2019 | 3908 просмотров

Любой автовладелец неизбежно сталкивается с таким неприятным явлением как стук стоек стабилизатора, с увеличением возраста и пробега автомобиля он рано или поздно появляется. Но всегда ли стойки стучат по причине неисправности? Естественно нет, однако диагностика в любом случае необходима. О том, как её провести и восстановить амортизирующие функции стабилизатора поговорим подробнее.

Стойки стабилизатора, для чего они нужны?

Конструкторы, создающие автомобили при разработке подвески и ходовой стараются подобрать составные части данных узлов максимально точно, пытаясь найти компромисс между обеспечением комфорта и устойчивости автомобиля во время движения не зависимо от скорости, качества и типа дорожного покрытия. Особо жесткая подвеска повышает устойчивость автомобиля на неровной дороге, но вместе с тем, уменьшает комфорт пассажиров и водителя. Подвеска, если она излишне мягкая хотя и повышает комфорт, но вместе с тем снижает манёвренность автомобиля при движении на больших скоростях, в частности становиться причиной появления крена в поворотах.

Достичь золотой середины удалось после изобретения стабилизаторов поперечной устойчивости. Эти элементы конструкционно имеют вид пружинной балки, которая работает на кручение, то есть, когда колесо с одной стороны начинает движение в сторону рамы стабилизатор поперечной устойчивости включается в работу прикладывая силу такой же величины на колесо, с другой стороны. Таким образом крен автомобиля уменьшается.

Стабилизатор соединён с остальными деталями подвески посредством стоек, они исполняют функции связующего звена. Стойки обеспечивают постоянную взаимосвязь колес и стабилизатора создавая подвижное сопряжение между этими элементами подвески.

Варианты соединений могут быть разными, рассмотрим конструкционные особенности каждого из них:

  • Шаровая опора – один из самых простых и в то же время распространенных вариантов соединения, шарниры в нем достаточно подвижны, однако из-за того, что постоянно испытывают высокие нагрузки они очень быстро изнашиваются. Стойки стабилизатора как подвижный элемент такой конструкции испытывают на себе воздействие центробежной силы, при этом способны не только растягиваться и сжиматься, но и закручиваться. Чаще всего шаровая опора используются в стабилизаторах если балка имеет сложную конструкцию. Шаровые опоры не ремонтопригодны и при выходе из строя подлежат замене.

  • Серьги – конструкция достаточно примитивная, но прочная, состоит она из шпильки, на которой посредством стопорных шайб закреплены резиновые элементы. Между резиновых упоров находятся проушины балки стабилизатора и рычага подвески. Серьги постоянно подвергаются высоким нагрузкам, достаточно надежны и при необходимости их можно легко отремонтировать.

  • Сайлентблок – элемент подвижный в одной плоскости элемент, имеет вид резинометаллического шарнира, обладает высоким эксплуатационным ресурсом и неплохой ремонтопригодностью, в подвесках, имеющих сложную конструкцию не используется.

Стучит стойка стабилизатора, что делать?

Главным признаком того, что с подвеской что-то не так является появление посторонних звуков, чаще всего стука, при этом заметны и внешние проявления в виде крена кузова при поворотах, при езде по неровным дорогам управляемость автомобиля снижается.

Если подвеска имеет в своей конструкции шаровую опору при разгоне и торможении может быть слышен гремящий звук. Во время разгона и торможения могут наблюдаться излишние раскачивания кузова, что свидетельствует о неисправности одного из элементов подвески.

Стучит стойка, можно ли продолжать ездить?

Если стойка стабилизатора имеет повреждения эксплуатировать автомобиль категорически не рекомендуется. Подобные неисправности в значительной мере влияют на снижение управляемости, что грозит серьезным ДТП, к тому же постоянный стук стоек стабилизатора во время движения нервирует водителя отвлекая его.

Выработка шарниров, находящихся внутри стоек стабилизатора – дефект прогрессирующий, на начальном этапе она себя никак не проявляет, но по мере увеличения износа вместе с креном кузова при поворотах появляется гремящий звук. При появлении первых признаков неисправности желательно не откладывая отправиться в автосервис где провести диагностику подвески, либо самому в условиях гаража заняться поиском неисправности. Перед тем как проводить самостоятельную диагностику подвески важно учесть, что она может проводится двумя способами: с использованием подъёмника или нескольких домкратов. Поддомкратить или поднять машину потребуется потому что под всей массой транспортного средства обнаружить люфт шарниров не всегда возможно.

Могут ли стучать стойки если они исправны?

Причиной посторонних шумов может быть не только поломка, но и неправильная регулировка отдельных элементов стабилизатора, её исправление обязательно.

Для проведения диагностики потребуется помощник и набор инструментов:

  • домкрат;

  • фиксирующие колеса башмаки;

  • страхующие подставки под раму;

  • автомобильный стетоскоп;

Правилами техники безопасности запрещается выполнение любых работ, связанных с поднятием автомобиля на домкрате без использования страхующих опор, подставляемых под раму автомобиля.

Выявление неисправностей и их устранение

Если стал слышен стук стоек стабилизатора первым делом следует проверить их геометрию. Любые отклонения от нормы могут свидетельствовать о повреждении. Далее производится осмотр передних шарниров на предмет выявления дефектов отдельных элементов: втулок, пыльников, сайлентблоков.

Если диагностика производится на смотровой яме нужно попросить помощника раскачать кузов автомобиля, если при этом будут слышны посторонние звуки, скорее всего имеется неисправность.

Состояние стоек проверяется при условии разгруженной подвески. Для этого автомобиль поднимают домкратами с обоих сторон после чего кузов фиксируется страховочными подставками, установленными под раму. Колеса при этом должны касаться земли. Нужно как можно более резким движением подергать каждую из стоек, если они исправны не будет никакого люфта, в противном случае он будет заметен. Точнее состояние стоек поможет определить автомобильный стетоскоп, с его помощью можно прослушать шумы при воздействии на них.

Если стойка стабилизатора вышла из строя она подлежит обязательной замене. Особо сложных манипуляций и специального инструмента при этом не потребуется, главное позаботиться о приобретении детали для замены заранее. Даже для такой престижной статусной машины как Porsche 911 ( 991 ) Turbo S стойка стабилизатора может обойтись владельцу во вполне небольшую сумму, главное знать где покупать.

Что касается инструмента, возможно пригодиться съемник шаровых опор, если конечно конструкция подвески подразумевает их наличие. Если есть необходимость в этом инструменте, но его негде взять, можно проявить смекалку и сделать самому нужное приспособление, основой для него может послужить гидравлический домкрат.

Нужно отметить что не все стойки современных конструкций ремонтопригодны, большая часть при наличии неисправности подлежит замене. Установка новой стойки стабилизатора имеет свои особенности, так, когда машина поддамкрачена необходимо только наживить гайки, окончательная их затяжка и регулировка производится уже после того, как кузов автомобиля возвращается в нормальное состояние.

Для проведения всех работ потребуется совсем небольшой набор инструментов, толковый помощник и немного времени. Самостоятельная диагностика и последующий ремонт своими силами естественно при наличии условий, поможет избавиться от лишних затрат, сократить их еще более возможно если приобретать для замены недорогие б.у. запчасти, тем более, что замена стоек на б.у. вполне допустима.


Замена сломанной стойки стабилизатора — LEMFÖRDER

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Всегда активно

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

быстрое и качественное обслуживание Nissan на наших СТО по СПб

Самыми нагруженными и быстроизнашивающимися элементами подвески транспортного средства являются подвески стабилизатора. В быстром износе этих деталей виновато низкое качество дорожного покрытия и не только оно, существуют и другие причины, которые способствуют сокращению рабочего ресурса стоек.

Наш технический центр предлагает широкий спектр услуг по ремонту автомобилей Ниссан Х-Трейл Т-31, среди которых и замена стоек и втулок стабилизатора. Опытные квалифицированные мастера быстро и качественно выполнят необходимый ремонт вашего автомобиля.

Для чего нужны стойки стабилизатора?

Стойки соединяют между собой подвеску и стабилизатор. Посредством их происходит гашение нагрузок, которые появляются во время вхождения автомобиля в поворот, и тем самым происходит предотвращение наклона кузова транспортного средства. По внешнему виду они представляют собой стержень, изготовленный из стали, имеющий на обоих концах шарнирные соединения, для их защиты от попадания воды и грязи установлены пыльники. При появлении неисправностей стоек стабилизатора транспортное средство может стать неуправляемым, что способно привести к созданию аварийной ситуации на дороге.

Ресурс стоек

Производители регламентируют работоспособность стоек на протяжении ста тысяч километров пробега. В нашей стране это не актуально. В некоторых случаях даже аккуратные водители ощущают признаки неисправности стоек уже через пятьдесят тысяч километров пробега после замены. А при установке не качественных элементов это происходит значительно раньше. При появлении признаков неисправности нужно установить новые стойки, потому что это может отразиться на подвеске, а её ремонт стоит значительно дороже стоек, да и подвергать опасности себя и пассажиров не стоит.

Признаки неисправности

На выход из строя стоек стабилизатора указывает:

  • стук, который появляется во время движения автомобиля, особенно явным он становится при движении по неровному дорожному покрытию;
  • автомобиль самопроизвольно сносит в сторону;
  • при выполнении поворотов, кузов автомобиля начинает кренить;
  • кузов автомашины сильно раскачивается во время торможения и поворотов.

Лучше всего признаки неисправности стойки стабилизатора видны  во время движения транспортного средства по неровному дорожному покрытию. Обратите внимание на появление стука в задней части или под капотом, заносит ли автомобиль на скорости, ровно ли он едет, или приходится постоянно выравнивать траекторию движения при помощи руля, есть ли раскачивание кузова во время торможения или поворота, усилился ли крен кузова при повороте?

При появлении подозрений неисправности стойки стабилизатора обратитесь для подтверждения своих сомнений в технический центр, где опытные работники проведут качественную диагностику неисправностей Вашего автомобиля и выполнят необходимые работы по их устранению.

Замена передних и задних стоек стабилизатора Ниссан Х-Трейл Т-31

Передние стойки необходимо подвергать замене парно, то есть менять нужно сразу две – левую и правую. Для этого понадобиться снять одно из передних колёс. Снять изношенную деталь, на её место установить новую. Затянуть болты с соответствующим усилием. Колесо установить на штатное место. Те же манипуляции произвести со вторым колесом.

Задние стойки меняются по такому же принципу, как и передние. Главное не перепутать и установить их на правильной стороне – правую – справа, а левую – слева.

Где купить?

Все необходимые элементы и запасные части Вы можете приобрести, не покидая территории нашего сервисного центра. Если Ваше финансовое положение не позволяет купить оригинальные стойки – можно их заменить, подобрав аналоговые детали, которые стоят значительно дешевле, но при этом необходимо учитывать, что возможный срок их эксплуатации также будет ниже в сравнении с оригиналом.

Ценообразование и гарантии качества

С ценами на ремонтные работы Вы сможете ознакомиться, изучив наш прайс-лист. Мы уверены, что они Вас приятно удивят, ведь наши расценки значительно ниже по сравнению со стоимостью тех же работ, выполненных в дилерских центрах. Стоимость работ оговаривается и утверждается смета на выполнение ремонтных работ. Это происходит сразу же после первичного осмотра, когда наш мастер проведёт диагностические мероприятия и выявит неисправности. Когда Вы будете забирать автомобиль после ремонта, стоимость работ останется неизменной. Мы не выполняем работы, которые не оговорены с владельцем для накрутки стоимости. Если в процессе ремонта будут выявлены новые неисправности, мастер, занимающийся Вашим автомобилем, обязательно свяжется с Вами для принятия решения об устранении выявленных неисправностей.

Наш технический центр даёт длительные гарантии на все работы, выполненные нашими мастерами. Мы берём на себя ответственность за корректную работу узлов и деталей, отремонтированных или заменённых на территории нашего сервисного центра. Мы гарантируем, что Вам понравится наше обслуживание, и Вы обязательно захотите продолжить с нами своё сотрудничество.



Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R)

Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R)

На схеме обозначена номером 2

Стойки стабилизатора в Рено Дастер установлены между штангой стабилизатора и стойкой. Основная их функция заключается в стабилизации автомобиля при поворотах и при совершении резких маневров. Они не дают раскачиваться автомобилю, выравнивая кузов в горизонтальной плоскости. Срок их службы зависит в первую очередь от качества самой стойки, а во вторых от условий эксплуатации автомобиля. К примеру, на некоторых Дастерах стойки успешно служат по 50-100 тыс км пробега, но есть и примеры, когда требовалась замена стойки уже через 10-30 тыс км пробега. Передние стойки выходят из строя быстрее, чем задние, иногда разница в пробеге может достигать до 2-х раз и более. 

На Рено Дастер передние и задние стойки стабилизатора идентичны.

Настоятельно рекомендуется менять стойки стабилизатора парно на одной оси автомобиля. Т.е., если вышла из строя правая стойка, то меняют сразу обе и правую и левую.

Если при движении по неровных участкам или гравию, вы заметили стуки в передней подвеске, одной из причин могут быть как раз стойки стабилизатора. Возможно при поворотах появился крен, автомобиль стал более неустойчивым. Все это может свидетельствовать о необходимой замене стоек.

Краткая инструкция по замене стойки стабилизатора Рено Дастер:

Для замены стоек нам потребуется ключи на 16 и 17 мм, а так же шестигранник на 5.

Поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля с обоих сторон. Если вывешивать только с одной стороны, стойка стабилизатора поджимает штангу вверх и снять стойку становится проблематично.

С помощью шестигранника удерживаем палец стойки от проворачивания, а ключом на 16 откручиваем гайку крепления верхнего шарнира.

Далее вытаскиваем из посадочного места, ставим стойку вертикально.

Также откручиваем нижнюю гайку крепления стойки и демонтируем ее.

Теперь стойка снята.

Установка новой стойки производится в обратной последовательности.



Наличие и качество Оплата Доставка Установка

Наличие

Наименование: Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R) Лев-Прав / Пер=Зад
Артикул: DC517-551103022R
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 07.06.21): 7 шт.

Применяемость
Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R) Лев-Прав / Пер=Зад подходит для Рено Дастер 2011-2015, Рено Дастер 2015-2019, Рено Дастер 2019-2021, Рено Дастер 2021-2024, Ниссан Террано 2014-2017, Ниссан Террано 2017-, Рено Каптур 2016-, Рено Аркана 2019-

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R) Лев-Прав / Пер=Зад:

  • Детали подвески Рено Дастер, Логан, Сандеро, Ниссан Террано, Лада Ларгус
  • Оплата

    Оплата наличными
    при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

    Банковский перевод
    перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

    Наложенный платеж, Почта РФ
    оплата в отделении на почте при получении посылки

    Яндекс Деньги
    перевод средств на Яндекс кошелек магазина

    Доставка

    Вы можете купить товар «Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R)» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R)» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

    Доставка по Москве 500р
    доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

    Доставка по РФ от 600р
    отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

    Самовывоз со склада г.Москва
    Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
    Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

    Установка и сервис

    Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
    Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.




    Отзывы к товару Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R):

    Добавить комментарий


    Нужно ли заменять стойки? | Новости

    CARS.COM — Стойки вашего автомобиля являются важной частью его подвески. Они являются конструктивными по своей природе и устанавливаются в верхней части шасси автомобиля. Стойки проходят через шасси и обеспечивают место для установки винтовой пружины, которая поддерживает высоту автомобиля. И передние, и задние стойки очень важны.

    К сожалению, они могут изнашиваться. Итак, когда вам нужно их заменить? Давайте посмотрим поближе.

    Связано: стойки и амортизаторы: что вам нужно знать

    Амортизаторы

    не нуждаются в замене, если ваш автомобиль не подпрыгивает, как будто он на пого-палке, или не упирается в выбоины и железнодорожные пути, или если механик не обнаружит утечку жидкости или повреждение. В некоторых климатических условиях они также могут ржаветь.

    В автомобиле с амортизационной стойкой стойки являются «амортизаторами», установленными внутри винтовых пружин. Они заменяют другие типы амортизаторов и широко используются, поскольку делают системы подвески более доступными.Они контролируют количество подпрыгиваний, создаваемых неровностями, спусками и пиками дороги, а также резкими или резкими остановками. Термин «амортизатор» вводит в заблуждение, потому что пружины фактически поглощают удары дороги. Стойки ограничивают результирующий отскок, вызванный сжатием и отпусканием пружин. Правильнее было бы называть их «амортизаторами», а не «амортизаторами».

    Когда владельцы транспортных средств испытывают снижение качества езды или управляемости, их первое представление может заключаться в том, что им необходимо установить новые стойки на свой автомобиль.Рекламные кампании производителей стоек по их замене каждые 50 000 миль или около того помогли укрепить это представление. Имейте в виду: если ваш автомобиль не испытывает чрезмерного подпрыгивания, как описано выше, или чрезмерно наклоняется в поворотах, любые проблемы с поездкой, управлением или рулевым управлением (или необычные шумы) могут быть вызваны другими компонентами подвески. По этой причине стоит иметь под вашим автомобилем квалифицированный механик.

    Тщательный осмотр позволит определить, являются ли стойки причиной того, что у вас больше нет плавной езды или проблемы с управлением или рулевым управлением.Стойки могли протекать или резиновые втулки, которые действуют как хрящи, защищающие сустав, могли изнашиваться, позволяя контактировать металл-металл. Узел стойки также мог быть поврежден из-за ржавчины или старения. С другой стороны, проблема могла быть в другом. Втулки и другие детали подвески, такие как рулевые тяги, поперечные рычаги и тяги стабилизатора поперечной устойчивости, также могут изнашиваться и вызывать слабое рулевое управление, шум на неровностях и больший наклон кузова при поворотах. Неправильная установка колес и неравномерный износ шин также могут стать причиной некоторых из этих проблем.

    Чем больше вы возите тяжелые грузы или едете по действительно неровным дорогам, тем быстрее изнашиваются стойки, но зачастую они служат в течение всего срока службы автомобиля, если вы не злоупотребляете ими. Не спрашивайте механика автоматически о новых стойках, когда вы чувствуете проблему; вместо этого объясните, что вы испытываете, и позвольте эксперту выяснить, не вызывают ли изношенные стойки проблемы с вашим автомобилем. У вас может быть другая проблема с подвеской, или ваш автомобиль может страдать от чего-то совершенно другого.

    Автомобили.Редакционный отдел компании com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    Нужны ли вашему автомобилю новые стабилизаторы поперечной устойчивости?

    Если вы хотите улучшить управляемость вашего автомобиля, вы можете установить ряд модификаций. Шины — одна из самых простых модификаций.Но следующий шаг — доработка подвески. Замена амортизаторов будет очевидным следующим шагом. Однако это не только может быть дорогостоящим и неправильным, но и действительно небезопасным. К счастью, есть другой, более простой способ улучшить управляемость: стабилизаторы поперечной устойчивости.

    Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

    Поперечины также называют стабилизаторами поперечной устойчивости. Как объясняет Autoblog , они являются частью подвески автомобиля, связывая противоположные колеса вместе по оси.По сути, это металлические стержни, которые действуют как своего рода пружина. Когда автомобиль или внедорожник поворачивает, он естественно наклоняется в направлении поворота. Стабилизатор поперечной устойчивости прилагает противодействующую силу к колесам и предотвращает слишком большой наклон автомобиля.

    СВЯЗАННЫЙ: Toyota Tacoma X-Runner был японским Ford Lightning, который мог справиться с

    В дополнение к предотвращению чрезмерного наклона стабилизаторы поперечной устойчивости также поддерживают правильное выравнивание колес и подвески. Таким образом, независимо от того, находитесь ли вы в Cayman GT4, Toyota 86 или Shelby Ford F150, управляемость и сцепление с дорогой остаются неизменными.Вот почему более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости являются обычными модификациями автомобилей.

    Фактически, как объясняет Road & Track , некоторые новые автомобили имеют активные стабилизаторы поперечной устойчивости, которые могут изменять жесткость на лету. Однако бывают ситуации, когда стабилизаторы поперечной устойчивости бесполезны.

    Деталь стабилизатора поперечной устойчивости Jeep Wrangler Rubicon 2018 | Jeep

    СВЯЗАННЫЙ: Иск: Jeep / Ram Sway Bars отключаются при скоростях шоссе

    Есть причина, по которой внедорожники, такие как Jeep Wrangler и Gladiator, оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости с электронным отключением.Когда вы ползаете по камням, вам нужна максимальная подвижность подвески. У стабилизаторов поперечной устойчивости с электронным отключением есть двигатель, который раздвигает две половины штанги. Это позволяет отдельным шинам двигаться более свободно.

    Кроме того, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости могут иметь такой же эффект, как и более жесткая подвеска. Поездка будет жестче, и ваша машина будет лучше реагировать на неровности. Однако есть несколько новых автомобилей, которые предлагают решение. Например, Mercedes GLE предлагает что-то под названием Active Body Control.Это заменяет стандартную подвеску и стабилизаторы поперечной устойчивости активной пневматической подвеской. А Car and Driver сообщает, что система довольно эффективна.

    Стоит ли модернизировать стабилизаторы поперечной устойчивости?

    СВЯЗАННЫЙ: Почему автомобиль со сверхмалым пробегом может стать кошмаром для обслуживания

    Хотя сам стабилизатор поперечной устойчивости редко ломается, Click Mechanic сообщает , что втулки и звенья, используемые для его крепления, изнашиваются. Если вы слышите скрип или стук при прохождении поворотов, втулки и звенья, вероятно, необходимо заменить.

    Но, если вы хотите улучшить управляемость вашего автомобиля, сделайте жестче стабилизаторы поперечной устойчивости имеют ощутимые преимущества. Они уменьшают крен и наклон тела, делая ваш машина ощущается более маневренной и устойчивой. И, как показано на видео выше, Donut Media их довольно легко установить.

    Плюс они относительно недорогие. Например, с более жесткими и легкими кронштейнами из сплава я могу модернизировать свою NB Miata с помощью регулируемого стабилизатора поперечной устойчивости Flyin ’Miata за 380 долларов.Также часто можно получить детали от OEM. Например, Toyota предлагает стабилизатор поперечной устойчивости TRD для модели 86.

    Прочие изменения в манипуляторе

    Есть еще несколько недорогих модификаций управляемости, кроме более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости.

    One, сообщает Jalopnik , заключается в замене старых резиновых втулок в вашем автомобиле на полиуретановые. Полиуретан — более жесткий материал, который устраняет чрезмерную гибкость подвески и рулевого управления.Кроме того, он более прочный. Однако некоторые из этих втулок может потребоваться периодически смазывать.

    Вы также можете установить в свой автомобиль распорку опоры стойки амортизатора. Похожий к стабилизатору поперечной устойчивости, распорки стойки амортизатора соединяют противоположные колеса через приостановка. Однако распорка опоры стойки устанавливается поверх подвески, через опорные стойки. Это предотвращает чрезмерную гибкость, особенно когда детали возраст, что улучшает жесткость и управляемость.

    Наконец, одна из лучших модификаций — это драйвер.Поступил в автошколу и понял, как ваш вклад влияет на управляемость вашего автомобиля. Вы не только станете лучшим водителем, но и сможете лучше понять пределы возможностей своего автомобиля. Таким образом, вы сможете точно определить, где вашему автомобилю нужно работать.

    Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

    В чем разница между стабилизатором поперечной устойчивости стандартного и вторичного рынка?

    В чем разница между стандартными стабилизаторами поперечной устойчивости и послепродажными?

    Основные различия между стандартными стабилизаторами поперечной устойчивости и вторичными стабилизаторами поперечной устойчивости заключаются в жесткости, весе и регулируемости.Поперечные стабилизаторы поперечной устойчивости зачастую легче, жестче и имеют более широкий диапазон регулировки.

    Стоит ли модернизировать стабилизаторы поперечной устойчивости?

    Это полностью зависит от вас. Более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости особенно полезны для высокопроизводительных транспортных средств или транспортных средств, которые перевозят или буксируют грузы, но любой может улучшить свою езду, если стабилизаторы поперечной устойчивости дадут им то, что, по их мнению, является лучшим опытом вождения.

    Однако не все обновления будут полезными. Увеличение жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости стандартного повседневного водителя может ухудшить впечатление.

    Часто задаваемые вопросы о Sway Bar

    У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

    В. Каковы симптомы плохого стабилизатора поперечной устойчивости?

    A. Скорее всего, у вас проблемы со втулками или тягами стабилизатора поперечной устойчивости. Вы можете услышать лязг, скрип, трение или стук. Вы также можете заметить разницу в ощущениях от вождения, когда едете на повороте или испытываете определенные вибрации. Эти симптомы, однако, не являются исключительными для плохих стабилизаторов поперечной устойчивости и могут быть результатом другого неисправного оборудования подвески.

    В. Можно ли водить машину с плохим стабилизатором поперечной устойчивости?

    A. Автомобиль будет двигаться даже с неисправными деталями стабилизатора поперечной устойчивости, но это может создать небезопасную ситуацию. Если вы знаете, что какая-либо часть стабилизатора поперечной устойчивости неисправна, и ваш автомобиль рассчитан на ее использование, вам следует как можно скорее заменить ее.

    В. Сколько стоит замена стабилизатора поперечной устойчивости?

    A. Комплекты стабилизаторов поперечной устойчивости могут варьироваться от менее 200 до тысяч долларов.Все зависит от того, какой у вас автомобиль, какой марки вы покупаете и какого качества вы собираетесь.

    В. Что приводит к выходу из строя стабилизатора поперечной устойчивости?

    A. Несколько вещей могут сломать стабилизатор поперечной устойчивости, включая сильные удары, тяжелое вождение, нормальный износ и физические повреждения.

    Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

    Drive !

    Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

    Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

    Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

    Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

    Рекомендуемые продукты

    Prothane Red 34 мм Комплект втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости

    Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости Moog, стандартный

    Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости Moog

    Есть вопрос? Получили совет от профессионала? Отправьте нам сообщение: guidesandgear @ thedrive.com

    Тяги переднего стабилизатора поперечной устойчивости — действительно ли они нужны? — Toyota 4Runner Forum

    Цитата:

    Сообщение от Redneck92

    Да, совет. Не слушайте, что говорят люди за прилавком, в половине случаев они думают, что знают, о чем говорят, а на самом деле не знают. Я смотрел на некоторых из них раньше и спрашивал: «Вы F ***** Reta ****?» Это было чертовски смешно, но они так не думали.

    Да, большинство из них думают, что знают больше, чем они, хотя некоторые умны и знают, о чем говорят, но очень немногие из них знают.

    У меня есть ремонтная мастерская в Техасе, когда мне нужно позвонить в магазин запчастей, я всегда ненавижу, когда кто-то новый отвечает на звонок или кто-то, кто мне не нравится, отвечает на звонок. Когда отвечает правильный человек, моя работа становится намного проще.
    К счастью для меня, О’Рейли установил так называемый онлайн-звонок для магазинов, я просто захожу в свою учетную запись и могу искать то, что мне нужно, по всему их инвентарю.Я даже могу ввести номер Vin, чтобы убедиться, что получаю нужную деталь. Я также могу просмотреть изображение детали, чтобы убедиться, что она правильная. Избавляет меня от необходимости звонить и объяснять, что я ищу.

    Теперь, что касается стабилизаторов поперечной устойчивости, я бы купил заменяющие звенья и закрепил их так, как должно быть. Нецелесообразно запускать T4R без подключенных звеньев, особенно если вы едете на нем по дороге, есть много ужасных историй об этих транспортных средствах, которые переворачиваются, а стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для соединения каждого нижнего рычага управления друг с другом для управления телом. раскачивание, чтобы уменьшить вероятность перекатывания автомобиля.
    Теперь, если вы превращаете его в автомобиль, предназначенный только для бездорожья, снимите руль, чтобы получить больше хода от подвески, чтобы преодолевать препятствия. Пока вы буксируете свое снаряжение до места, где вы его уезжаете.

    Имеют ли значение стойки амортизатора и стабилизаторы поперечной устойчивости?

    Во-первых, вам следует больше узнать о шасси автомобиля.

    Шасси транспортного средства — это основные конструкции транспортного средства, в которых все остальные компоненты собираются на раму.Атрибут каждого транспортного средства был разработан для удовлетворения требований желаемой группы конечных пользователей.


    ОБЫЧНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ

    Обычные легковые автомобили, наиболее необычные из уличных транспортных средств, создавались для нескольких общих целей, и комфорт — одна из них. Для этого будет установлен комплект уличной подвески и мягкой пружины. При сохранении уровня комфорта автомобиль жертвует управляемостью.

    Автомобиль имеет тенденцию к увеличению крена кузова, особенно во время аварийных остановок, которые передают больше усилий на переднюю часть, что приводит к плохой реакции рулевого управления, тормозной способности и даже к авариям.

    Различия между Honda Civic EK3 и Honda Civic EK9

    Чтобы соответствовать разным уровням спроса на рынке, большинство производителей автомобилей выпускают автомобили с разными техническими характеристиками. Автомобили с более высокими техническими характеристиками часто поставляются с улучшенными характеристиками мощности, размера колес, тормозной системы, системы подвески, а также шасси.На фотографиях ниже показан моторный отсек Honda Civic EK с двумя различными характеристиками. На верхней стороне находится 1,6-литровый двигатель с одним верхним расположением распредвала, а на нижней стороне — 1,6-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами и двигателем VTEC. Автомобиль с более высокими техническими характеристиками будет поставляться с улучшенным шасси. В этом случае вы можете заметить одно из отличий — наличие передней балки, основная цель которой — укрепить шасси.

    Honda Civic EK3 без передней стойки амортизатора

    Honda Civic EK9 с передней распоркой стойки

    Затем вам нужно знать, что такое управляемость автомобиля.

    ПОД РУЛЕМ , передние колеса могут проскальзывать за пределы угла поворота, водитель может решить эту проблему, немного повернувшись немного, но управляемость ухудшается, поведение автомобиля менее предсказуемо, а шины, вероятно, изнашиваются быстрее.

    Недостаточная поворачиваемость часто возникает на автомобилях с передним приводом.

    OVERSTEER , задние колеса могут смещаться к внешней стороне поворота больше, чем передние.Водитель должен корректировать движение, отклонившись от угла, иначе автомобиль будет иметь тенденцию вращаться, когда его доводят до предела.

    Избыточная поворачиваемость часто встречается в автомобилях с задним приводом.

    1. Как и большинство современных автомобилей, производители автомобилей используют установку FF (передний двигатель, передний привод) для повышения безопасности водителя и пассажиров. Естественным поведением автомобиля FF является небольшая недостаточная поворачиваемость из-за более тяжелой передней части. Недостаточная поворачиваемость возникает, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой и больше не поворачивают, даже когда рулевое управление корректируется для большего поворота автомобиля.Это приведет к тому, что машина будет уходить в ширину вместо того, чтобы следовать по линии. Недостаточную поворачиваемость можно исправить, сделав заднюю часть автомобиля жестче, добавив заднюю распорку и задний стабилизатор поперечной устойчивости.

    2. Избыточная поворачиваемость — это когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, из-за чего задняя часть автомобиля выскальзывает из поворота. Это явление особенно характерно для автомобилей FR (передний двигатель, задний привод) или RR (задний двигатель, задний привод). Избыточную поворачиваемость можно исправить, сделав переднюю часть автомобиля жестче, добавив передние распорки стоек и передние стабилизаторы поперечной устойчивости.

    ЧТО ВЛИЯЕТ НА ОБРАЩЕНИЕ?

    Когда какое-либо из колес теряет контакт с дорожным покрытием, возникает отклонение в управлении; каждая система подвески должна удерживать все колеса на поверхности дороги, несмотря на резкие повороты и изменение положения рулевого управления. Всегда приятно, что этот автомобиль можно настроить на небольшую недостаточную поворачиваемость, чтобы он предсказуемо реагировал на поворот рулевого колеса, а задние колеса имели меньший угол наклона, чем передние.Однако это может быть не всегда достижимо из-за нагрузки транспортного средства, состояния дороги, погоды, скорости, и водителю требуется слишком много времени, чтобы адаптироваться.

    ОПОРНАЯ ШИНА И НИЖНЯЯ РУКА

    ДО:

    Часть удара от удара передается на шасси, вызывая деформацию колесной арки и нижнего рычага.

    ПОСЛЕ:

    Оснащенный распоркой Ultra Racing и нижним рычагом, оба боковых удара будут нейтрализованы.

    ПРИ ВХОДЕ В УГОЛ

    ПЕРЕД:
    Перенос веса и усилие накапливается с одной стороны, вызывая нестабильное управление
    и увеличивая крен кузова.

    ПОСЛЕ:
    Усилие распределяется за счет распорки и нижнего рычага Ultra Racing, стабилизируя автомобиль и обеспечивая надежную управляемость.

    КРЫЛО

    ДО:

    Соединение между передней стойкой и передним шасси будет толкаться и скручиваться из-за более сильного удара и силы сопротивления, вызывая повреждение шасси.

    ПОСЛЕ:

    Рукоятка Fender Ultra Racing распределяет усилие и укрепляет секцию, предотвращает дальнейшие повреждения и обеспечивает стабильную управляемость. Рекомендуется для пользователей спортивных амортизаторов.

    БОКОВОЙ НИЖНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ

    ДО:

    На неровной / ухабистой дороге шасси с центральной секцией будет иметь разный уровень прогиба из-за переноса веса между передней и задней частью.

    ПОСЛЕ:

    Боковой нижний подрамник Ultra Racing стабилизирует перенос веса между передней и задней частью, а также может минимизировать повреждение от бокового удара.

    ANTI ROLL BAR

    ДО:

    При повороте из-за переноса веса автомобиль будет раскачиваться в сторону, вызывая крен кузова и усугубляя его. в повороте ослабить реакцию рулевого управления.

    ПОСЛЕ:

    Обновленная версия стабилизатора поперечной устойчивости Ultra Racing будет более эффективно предотвращать раскачивание автомобиля на поворотах, значительно снижает крен кузова и обеспечивает высокую устойчивость в поворотах.

    Распорки и стабилизаторы поперечной устойчивости необходимы, если вы хотите улучшить управляемость и безопасность вашего автомобиля, будь то дорожное или гусеничное движение!

    2 ноября 2019 TPS Garage

    13 основных плюсов и минусов передних и задних стоек — Green Garage

    В большинстве автомобилей, включая несколько спортивных автомобилей, в конструкции передней подвески используется система стоек MacPherson.Это означает, что распорка становится частью геометрии рулевого управления транспортного средства. Это недорогой вариант, который по-прежнему обеспечивает достаточную поддержку, чтобы поездка оставалась комфортной.

    Недостатком этой конструкции является то, что система подкоса передает свою нагрузку через опору подкоса. Эта проблема приводит к изгибу шасси, что может создать проблемы со стабильностью автомобиля. Вот почему в эту конструкцию входит распорка. Добавленный компонент добавляет шасси еще один уровень жесткости, чтобы предотвратить возникновение проблем при прохождении поворотов из-за естественного прогиба.

    Стойки

    имеют несколько разных названий, но конструкция по существу одинакова в любой ситуации. Штанги соединяют две стойки передних стоек / амортизаторов под капотом, создавая единое целое, которое устраняет проблемы с подвеской. При добавлении к легким и маневренным автомобилям появляется дополнительный уровень отзывчивости, который помогает им быстрее и легче преодолевать повороты.

    Список преимуществ распорки

    1. Распределяет напряжение между левой и правой стойками.
    Если у вас есть распорка в составе передней подвески, вы будете испытывать меньшую нагрузку на одну сторону автомобиля при быстром повороте или поворотах. Это дает транспортному средству возможность управлять силами гравитации, которые действуют против него в любом направлении, уменьшая величину напряжения, которое прикладывается к левой или правой стороне. Этот элемент конструкции позволяет усилить натяжение крена, не ограничивая устойчивость автомобиля при движении по прямому участку дороги.

    2. Меньше раскачивание автомобиля с распоркой.
    Величина раскачивания автомобиля сводится к минимуму при установке поперечной распорки. Это преимущество означает, что вес лучше распределяется по правому или левому краю при прохождении поворотов. Большая часть покрышки останется на дороге, что приведет к улучшению управляемости и сцепления с дорогой при прохождении поворота.

    3. Помогает уменьшить воздействие высокого центра тяжести.
    Некоторые автомобили имеют репутацию легко переворачивающихся, поскольку они имеют высокий центр тяжести благодаря своей конструкции. Когда автомобиль сидит естественно высоко, тогда во время вождения эффекты гравитации ощущаются чаще, потому что движение оказывает большее влияние. Если вы сядете на грузовик с высокими шагами в поворот на высокой скорости, у вас будет больше шансов перевернуть его, чем если бы вы управляли Mini Cooper. Распорки обеспечивают более равномерное распределение усилия крена, что помогает удерживать его в вертикальном положении, если вы входите в повороты со слишком большой скоростью.

    4. Распорки снижают износ других компонентов автомобиля.
    Когда в конструкцию передней подвески входит распорка, вы устраняете непропорционально высокие уровни нагрузки, возникающие на различных компонентах автомобиля. Ваша подвеска и опоры стоек получают наибольшие преимущества в этой области. Вы получите более равномерный износ этих деталей, потому что вы не подвергнете чрезмерной нагрузке только один компонент. Это снижает вероятность преждевременного выхода из строя и необходимость замены в стандартных условиях движения.

    5. Есть несколько вариантов дизайна, из которых можно выбрать.
    Если вы думаете о добавлении распорки к передней подвеске, то для большинства автомобилей необходимо рассмотреть несколько вариантов конструкции. Каждый из них дает вам определенные преимущества, которые следует учитывать, когда вы садитесь за руль. Некоторые автомобили, такие как Mustang, построенные до 2005 года, выигрывают от треугольной конструкции распорок, потому что форма допускает дополнительную жесткость. Поскольку элемент достаточно легко установить или удалить, вы можете попробовать разные формы, чтобы увидеть, какой вариант лучше всего подходит для вашего автомобиля.

    Вы также можете выбрать отдельную двухточечную распорку, в которой вал и кронштейн разделены. Этот вариант работает лучше, когда стандартная установка слишком сложна. Триангулированный трехточечный стержень может связать опоры стойки вместе с брандмауэром, чтобы при необходимости добавить еще один уровень жесткости.

    6. Вы также можете установить распорку сзади.
    Большинство поперечных стоек устанавливаются на переднюю подвеску, потому что именно здесь наибольшие преимущества данной конструкции.Вы ныряете в угол, а это значит, что вес всегда идет внутрь. Этот компонент помогает другой опоре распорки принять часть этого веса. Когда вы размещаете один в задней части, вам нужно справиться с меньшими нагрузками, потому что конструкция имеет тенденцию становиться жестче. На большинстве автомобилей можно не устанавливать заднюю распорку, но она может обеспечить большую устойчивость в автомобиле, где передняя не выполняет свою работу должным образом.

    7. Распорки очень просты в установке.
    Если вы не очень разбираетесь в инструментах, распорка устанавливается без особого труда. Первым делом снимите гайки с опоры стойки амортизатора. Затем поместите кронштейн распорки на распорки гайками сверху. Затем затяните сборку. Сделайте то же самое с другой стороны, а затем отрегулируйте болты до необходимой длины. Убедитесь, что контргайки затянуты надлежащим образом и что на штангу не возникает динамического напряжения. Тогда вы готовы к еще большему удовольствию от вождения.

    Список недостатков распорки

    1. Это может сделать реакцию автомобиля слишком жесткой.
    Бывают случаи, когда распорка не соответствует характеристикам автомобиля. В этой ситуации может передаваться слишком много стабильности, когда вы передаете энергию в одну или другую сторону. Этот недостаток приводит к тому, что автомобиль становится жестким, а это означает, что вы можете довольно легко потерять управляемость. По сути, вы переносите всю энергию на противоположную сторону вместо того, чтобы ограничивать крен тела, чтобы вы получали независимость от своих шин.

    Ощущение жесткости за рулем — это неплохо, если вы регулярно водите свой высокопроизводительный автомобиль на максимальной скорости. Если вы обычный энтузиаст, который не часто водит машину, дополнительная жесткость распорки стойки не всегда так привлекательна.

    2. Бывают случаи, когда вам нужно, чтобы подвеска действовала независимо.
    Распорки распорки удобны при движении по шоссе, так как они передают энергию, чтобы все было сбалансировано. Если вы едете по бездорожью, может быть полезно устранить эту особенность передней подвески, потому что вы хотите, чтобы она действовала независимо.У джипов есть быстросъемные стабилизаторы, которые компенсируют поперечную стойку, так что вы можете преодолевать сложные объекты, не влияя на поверхность шин, лежащих на земле с другой стороны автомобиля.

    3. Поперечные стойки обычно являются дополнительным оборудованием автомобиля после продажи.
    Если вы считаете, что вашему автомобилю может быть выгодно наличие распорки, поговорите с механиком о добавлении этой функции, если вы не хотите выполнять работу самостоятельно.Большинство марок и моделей, которые вы покупаете сегодня в дилерском центре, не имеют этой функции. Конечно, есть некоторые исключения из этого недостатка, в том числе Mazda RX-8, Ford Mustang и более старый Pontiac GTO.

    4. Это добавит автомобилю небольшого веса.
    Когда вы включаете распорку в конструкцию передней подвески, вы добавляете небольшую массу вашего автомобиля. Хотя это число незначительно, оно может повлиять на экономию топлива и производительность некоторых автомобилей верхнего уровня.Если вы хотите максимизировать свои показатели при быстрой езде, вам следует рассмотреть различные варианты обеспечения устойчивости, если кажется, что автомобиль слишком сильно раскачивается при движении по дороге.

    Вы можете свести к минимуму этот недостаток, учитывая металлические материалы, которые вы выбираете для стойки стойки. Сегодня сталь является наиболее распространенным выбором в отрасли, поскольку она жесткая и дешевая в установке. Алюминий — популярный вариант, потому что он не такой жесткий, несмотря на свои дополнительные размеры. Когда цена не является проблемой, выберите дизайн из углеродного волокна, потому что он будет более легким, чем сталь, без ущерба для его прочности.

    5. Распорки не помогут при дрэг-рейсинге или прямолинейном движении.
    Если вы постоянно едете на малых скоростях в городских условиях, то распорка стойки не является полезным вложением. Нет необходимости уменьшать раскачивание на медленных поворотах, потому что опасность перекатывания или передачи слишком большого количества энергии незначительна. То же самое можно сказать и о водителях, которые используют свои автомобили для дрэг-рейсинга. Преимущества распорки возникают тогда, когда вам нужна лучшая поддержка при прохождении поворотов. Если вам нужна чистая скорость для движения по прямой, дополнительный вес передней части является недостатком.Вы всегда можете снять и установить элемент по мере необходимости для большей универсальности вашего автомобиля, хотя это может быть проблемой для случайного водителя.

    6. Некоторые автомобили могут не иметь подходящего варианта размещения.
    При установке распорки в автомобиль необходимо следить за тем, чтобы она не была слишком высокой. В некоторых автомобилях есть место для установки, где этот вариант вообще не поможет из-за того, где он находится, что делает невозможным закрытие капота. Даже если у вас есть специальная распорка для этой ситуации, вы должны убедиться, что между ней и крышкой клапана двигателя имеется достаточный зазор.Эта опция также возможна не на всех автомобилях. Если у вас автомобиль эконом-класса, то вы, скорее всего, столкнетесь с этим недостатком. Цель состоит в том, чтобы улучшить характеристики и управляемость на скоростях, которые обычно выше, чем на улицах и шоссе.

    Плюсы и минусы распорки должны быть основаны на ваших планах относительно рассматриваемого автомобиля. Если вы хотите добиться высоких результатов на поворотах, уменьшив при этом проблемы износа вашего автомобиля, этот вариант может вам подойти.Если ваш автомобиль будет переносить слишком большой вес в результате этого дополнения, другие методы стабилизации могут лучше подойти для ваших нужд.

    Об авторе
    Брэндон Миллер имеет степень бакалавра искусств. из Техасского университета в Остине. Он опытный писатель, написавший более ста статей, которые прочитали более 500 000 человек. Если у вас есть какие-либо комментарии или сомнения по поводу этого сообщения в блоге, свяжитесь с командой Green Garage здесь.

    Тяги стабилизатора TRW Aftermarket — звенья качества оригинального оборудования

    TRW Aftermarket предлагает высококачественные детали рулевого управления и подвески, которые были разработаны для обеспечения ощутимой безопасности для водителей.Выбор TRW Aftermarket даст вам возможность предоставить водителям новейшую технологию стабилизатора тяги.

    Тяга стабилизатора TRW предлагает:

    • Детали из коррозионно-стойкой стали, алюминия и армированного стекловолокном пластика — уменьшение веса
    • Более комфортная езда с пониженным воздействием демпфирующих колебаний
    • Проверенные стальные стойки стабилизатора, когда невозможно установить модели из стекловолокна
    • Сертифицированные производственные площадки, означающие экономичное и эффективное производство
    • Более 80% запчастей TRW производится на заводах TRW, что позволяет нам соблюдать стандарты качества

    Каждое звено стабилизатора, которое мы производим, проверено до крайности, а это значит, что вы можете быть уверены, что оно будет работать тогда, когда это больше всего необходимо.Благодаря оригинальному дизайну оборудования (OE) вы можете быть уверены, что TRW поставит самое современное и лучшее оборудование для обеспечения безопасности.

    Тяги стабилизатора с немедленным положительным результатом


    Замена неисправной тяги стабилизатора на новую тягу стабилизатора TRW на автомобиле оказывает немедленное и легко определяемое влияние на качество вождения. Преимущества тяги стабилизатора TRW:

    • Повышенная экономия топлива
    • Снижение выбросов
    • Повышенный комфорт вождения и поддержка

    Обладая многолетним опытом работы на рынке запасных частей, TRW может поставлять высококачественные, эффективно произведенные детали, которые существенно влияют на безопасность водителя на дороге.Как разработчики и производители оригинальных компонентов, вы можете доверять TRW в предоставлении исключительных продуктов, которые могут удовлетворить широкий спектр типов автомобилей, конструкций и потребностей.

    Стойки стабилизатора

    TRW изготавливаются из коррозионно-стойкой стали, алюминия или пластика, армированного стекловолокном. Каждое звено стабилизатора сконструировано с использованием новейших технологий с использованием передового оборудования из наших мастерских по всему миру, что позволяет нам использовать навыки более 4000 ученых, конструкторов, инженеров и техников.Поскольку более 80% запчастей TRW, продаваемых на вторичном рынке, производится на заводах TRW, это стремление к качеству всегда соблюдается.

    Тяги стабилизатора — несут наказание, поэтому вам не придется


    Тяга стабилизатора играет решающую роль в работе любого транспортного средства, соединяя другие части подвески, которые поглощают удары из выбоин или неровностей дороги . Поэтому тяги стабилизатора или стабилизирующие поперечины должны работать с максимальной эффективностью, чтобы гарантировать безопасность и комфорт водителя.

    Если тяга или поперечная балка стабилизатора не работают так, как должны быть в транспортном средстве, это может повлиять на управляемость и амортизацию, что будет означать, что автомобиль или фургон будет слишком сильно раскачиваться во время поворота. Это может привести к потере управления, что очень опасно для водителей. Плохо работающее звено стабилизатора также может привести к дискомфортной поездке и снижению эффективности. По этим причинам критически важно, чтобы тяга стабилизатора в любом автомобиле работала должным образом. Вы можете быть в этом уверены, используя высококачественные детали TRW с более длительным сроком службы.

    Уникальная инновация для высочайшей производительности


    Коррозионно-стойкие стабилизаторы поперечной устойчивости TRW изготовлены из армированного стекловолокном пластика, что означает снижение веса и уменьшение воздействия вибрации. Когда модели из стекловолокна не могут быть установлены из-за условий загрузки или ограниченного пространства, TRW может вместо этого поставить проверенный стальной стабилизатор поперечной устойчивости.

    Самый строгий процесс испытаний


    Стабилизатор поперечной устойчивости TRW является одним из лучших в мире, потому что мы проводим самые экстремальные испытания и проверки, чтобы убедиться, что он может обеспечить высокую производительность в любых условиях.В соответствии с международными правилами для спецификации оригинального оборудования, у нас есть собственные стандарты качества производителя, которым должны соответствовать все детали, прежде чем они попадут на рынок. Сюда входят дорожные испытания, а также современные испытательные машины, поэтому вы можете быть уверены в их производительности. В процесс тестирования входит:

    • Акустические меры, призванные сделать вождение более приятным и комфортным
    • Испытания на прочность, определяющие прочность
    • Устойчивость к воздействию окружающей среды для любых погодных условий — выполняется в течение многих циклов
    • Тестирование техники сборки
    • Анализ рабочих характеристик без утечек
    • Дорожные испытания по всему миру на специальных трассах TRW
    • Имитация испытания на износ для всех стилей вождения
    • Испытания крутящего момента, обеспечивающие легкое движение колес и
    • Испытания на эластичность, моделирующие движение автомобиля по выбоине или ухабистой дороге

    Забота об окружающей среде


    Мы понимаем, что обязаны гарантировать, что наша работа ведется этично и заботится об окружающей среде.Мы с гордостью можем сказать, что все наши производственные предприятия были признаны сертифицированными предприятиями DIN / ISO 16949: 2002 и DIN EN ISO 14001. Эта философия воплощена во всех наших продуктах, помогая автомобилям по всему миру быть более эффективными и экономичными.

    Глобальная поддержка


    Работая в более чем 25 странах по всему миру и с 40 производителями автомобилей, наша работа действительно имеет глобальный охват. Где бы вы ни находились, мы можем помочь вам, и TRW предлагает все необходимое, предлагая комплексные пакеты маркетинговой поддержки, обновления продуктов, программы обучения, техническую поддержку и электронные информационные бюллетени.

    Вы можете узнать больше о стабилизаторах поперечной устойчивости TRW, перейдя по ссылкам на нашем сайте в онлайн-каталог. Здесь вы сможете найти конкретную деталь или просто просмотреть полный спектр продуктов, отвечающих вашим требованиям.

    .

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*