Хотела бы сегодня с вами поделить информацией о заводе БМВ, о работе и зарплатах. Т.к. я не работаю на этом предприятии, то могу свободно рассказать вам эту информацию, потому что если бы я подписала трудовой договор с БМВ, то у меня бы такой возможности не было.

Так, например, я не могу рассказывать информацию о своей фирме, где я работаю, потому что как только я подписала этот договор, там стоит информация о том, что я не имею права разглашать информацию о зарплате, о том, как производятся работы, какая тут выпускается продукция. В общем как происходит процесс рабочий – это все под запретом.

Поэтому этой информацией я делиться не могу, но вот о заводе могу рассказать, потому что я там не работаю. Хотя в то время, когда я только искала работу, это был 2015 год, я рассматривала вариант БМВ. Но, почему то, я туда не пошла сразу. Это частенько, кстати бывает.

Кстати, именно сейчас, весна, март – это то время, когда на многих-многих фирмах получается спад производства. То же самое и на АВТОМОБИЛЬНОМ ЗАВОДЕ сейчас, потому что сейчас они работают всего лишь три дня в неделю, в отличие от пятидневной рабочей недели.

Условия работы

Почему они работают три дня? Потому что у них сейчас спад производства, сейчас спад производства на многих фирмах. И вы не подумайте, что им платят из-за этого меньше. То есть им на самом деле, несмотря на то, что они работают всего три дня в неделю, а два дня сидят дома, и доплачивает арбадзан.

Кстати, в 2008 году был тоже кризис, и они также сидели дома, работали 2-3 дня в неделю, и им за это доплачивал арбадзан, то есть биржа труда, городская администрация, поэтому зарплата у них, можно сказать, практически не становилась меньше.

Что же сейчас происходит? Сейчас, на данный момент, на март 2019 года опять происходит спад производства и по этой причине очень много сотрудников, которые здесь работают на этом заводе сейчас сидят дома.

Хотела бы немножко рассказать.

Как я уже затронула, я рассказала, что этот завод самый большой в Европе, здесь трудится 18 тысяч сотрудников, и из них ещё дополнительно, то есть помимо 18 тысяч сотрудников, обычных рабочих ещё 800 человек с высшим образованием. К слову сказать, тот город, в котором мы сейчас находимся, население его 20 тысяч человек.

Что делать на заводе BMW

Хочу сказать о том, что помимо того, что здесь есть поточные линии, есть конвейер, с которого выпускают такие модели, как 3, 4, 5, 6, 7, 8.

Помимо этого ещё есть так же конвейерное производство, где происходит сборка частей, деталей. И также ещё здесь помимо самого, как говорится, крупного завода БМВ в Европе есть ещё и логистический центр, там:

• хранятся запчасти;
• детали для других заводов, которые располагаются в Германии, ну и могут даже за пределами;
• подготовка к экспорту за границу.

Точной информации я не могу говорить, потому что как я сказала, если бы я работала на заводе, конечно же я знала бы больше, но тогда бы я уже не смогла поделиться этой информации.

Поэтому, если я что-то расскажу сегодня в этой статье, может быть неправильно, либо недоскажу, то те люди, которые работают там, меня поправят. Это будет, мне кажется, приятно тем, кто меня смотрит, что они получат боле объективную и правильную информацию.

Зарплата на автомобильном заводе BMW

По поводу зарплат я бы так сказала. Сейчас можно зарабатывать 2 000 евро спокойно, это уже на руки, чистыми, работая даже от ляйки. Почему я это знаю, потому что, ну как говорится: тут сказали, там сказали, вот такая информации ходит.

Сейчас если кто-то придет работать от ляйки, вы заключаете договор, где у вас будет стоить брутто зарплата примерно 19 евро. И учитывая, что завод БМВ работает в три смены: утренняя, вечерняя и ночная. То есть вот так по кругу: утренняя, вечерняя, ночная, утренняя, вечерняя, ночная.

Например, где я работаю, мы ночную смену можем выбрать. То есть хочешь – заходишь на три месяца в ночную. Не хочешь – не заходишь и работаешь только утреннюю и вечернюю. То на заводе БМВ у них обязательно работа утро, вечер, ночь. И за счет того, что они работают ночные смены, им идут доплаты за ночные, потому что там есть определенное время, по-моему, с 11 до 5 или 6 утра, где не нужно платить налогов с заработанной зарплаты.

Именно по этой причине у них уже от ляй-фирмы обычные рабочей могут получать чистыми на руки 2 000 евро. Это на самом деле очень хорошая зарплата по меркам Германии, по меркам Баварии, что обычный человек от ля-фирмы может зарабатывать уже двушку на руки.

Ну и соответственно, если человек, который работает от ляй-фирмы, перенимает напрямую, то есть он становится не ляйщиком, а фейсником, то зарплат, конечно же уже выше, от двух и выше. Я уже не говорю о тех людях, у которых есть квалификация, и они уже приходят на работу с квалификацией. Я вам сейчас говорю просто про работников.

Ну и в целом немножко расскажу о том, что за 2018 год с этого завода, самого крупного, выпустили свыше 300 000 автомобилей. Это на самом деле огромная сумма, 300 000 автомобилей. Я даже где-то видела какую-то статистику о том, что у них каждые сколько-то секунд выпускает один автомобиль с конвейера. То есть это реально такое поточное производство. Но я не была на заводе БМВ, хотя я знаю, что есть день открытых дверей, где каждый желающий может, либо по приглашению можно посетить предприятие. То есть можно получить пригласительный лист и сходить на производство и посмотреть:

• как там все функционирует;
• как стоят вот эти поточные линии;
• как идет сборку;
• куда детали отправляется.

Карьера

Так, что ещё рассказать? Ещё очень замечательный момент, который есть на фирме БМВ, это конечно же если вас перенимают, и вы становитесь фейсником. То есть, у вас получается прямой контракт между вами и фирмой, то есть нету посреднической фирмы, такой как ляй-фирма.

Получается, что вы ещё получаете помимо отпускных, вы получаете также рождественские деньги, и ещё, немаловажно это премия, как 13-я зарплата.

Дело в том, что фирма БМВ в конце года подсчитывает свою прибыль, сколько они заработали за год. И у них есть определенный процент, который они делят между сотрудниками. И вот этот процент прибыли, которые они отдают своим сотрудникам, фейсникам, где-то каждый сотрудник получает до 10 тысяч евро.

Часто у нас говорят, среди тех людей, кто живет в Дингольфинге, Ландсхуте говорят, что, если вы работаете на заводе БМВ – это уже круто. Но если вы работаете фейсником, то это вообще, просто можно идти в банк, брать кредит, строить дом, потому что можно сказать, ваша жизнь обеспечена. Но так, по крайней мере у нас говорят.

У вас и так, в принципе зарплата, как у фейсника почти 3 тысячи евро чистыми на руки, а тут ещё в конце года плюс ещё где-то десяточка набегает. Так что это очень здорово.

Но, как я сказала, я не пошла на завод, и хорошо, что я туда не пошла. Дело в том, что когда я устроилась на работу, это был 2015 год, в 2016 году опять был какой-то кризис, их опять уволили. Не знаю сколько их уволили в 2016 году, но знаю, что сейчас, в 2019 году уволили 900 ляйщиков. 900, представляете? Почти 1000 человек лишись работе и сейчас они опять всех поувольняли.

Это довольно часто происходит на БМВ, поэтому несмотря на то, что там зарплата очень хорошая и многие туда стремятся попасть, но там и текучка очень большая. И, насколько я знаю, опять же, я могу ошибаться, потому что поправьте меня, если я была не права, но я знаю, что если вас уволили один раз с завода БМВ, по-моему у вас есть запрет, чтобы вы могли снова подать заявление на работ 1 год.

Может быть я ошибаюсь. Может быть именно на этот завод, на котором вы работали, может быть на другой, если вы попадете, потому что, например, у нас в городе Ландсхут тоже есть завод БМВ, то может быть сразу могут взять, как только появится работа и снова появятся заказы. Потому что, насколько я знаю, один год запрет снова работать на том месте, где вы уже работали.

Получения феста

Ну и расскажу немножко про фест, получение феста. В одной из своих статей я уже говорила о том, что сейчас по законам новым, которые есть в Германии, вы должны получить фест, по-моему, спустя 18 месяцев. Это по закону. Но по факту как сейчас происходит, фест сейчас на БМВ не получают даже те, кто проработал на нем уже и 5 и 6 лет, потому что их просто переводят из одного отдела в другой и заставляют снова подписать какой-то договор.

Может быть конечно я ошибаюсь, может кто-то получает фест спустя 18 месяцев, но я говорю какая есть информация среди тех, кто рассказывает об этом. Потому что тут как-то, знаете, в Германии не совсем принято рассказывать так все открыто о том, как что происходит, потому что многие держатся за эту работу.

А если они работают на фирме и распространяться… Ну как, распространять информацию о том, как что устроено, люди особо не спешат, поэтому я вам рассказываю ту информацию, о которой я знаю, и наслышана о ней. Ну вот, насколько я знаю о том, что просто переводят в другой отдел.

Очень часто получение феста на БМВ зависит от мастера, то есть от человека, который руководит вашим отделом, потому что бывает, вам попадется плохой человек, плохой мастер, он не будет заинтересован в том, чтобы вас как-то по службе продвинуть.

А бывает так, что мастер у вас получится хороший человек и он будет заинтересован в том, чтобы вы получили фест и работали дальше, если он видит, что вы хорошо работаете, и он хочет, чтобы вы получили фест, он пойдет выше к начальству и будет говорить: «Вот, он хорошо работает, и мы хотим, чтобы он получил фест».

Ну а сейчас, даже не просто так получение феста… Вот, например, у меня на моей фирме, нам просто выдавали: «Хорошо, ты отработал, молодец. Получай фест». Может быть я опять ошибаюсь. Но я точно знаю, что экзамен они проходят, экзамен на знание немецкого языка точно. И вроде как они проходят немного общую информацию о том, кто шеф у нас, кто там мастер и тому подобно, чтобы вы знали, в курсе были, где вы работаете, что вы делаете.

Ну не знаю, вроде нормально все фест получают. То есть нет такого, что там заваливают или ещё что-то. То есть если подготовиться, я думаю, можно получить. Но опять же, до того момента, когда вам скажут: «Слушай, вроде как фест, да», то есть до того момента, как ваш мастер предложит вам попробовать получить фест, до этого нужно ещё очень много, долго трудиться.

Да и, как я сказала, многое зависит от вашего мастера, который захочет, не захочет. Потому что я знаю людей, которые по 6-7 лет работают от ляй-фирмы, и они до сих пор продолжают работать, потому что в принципе зарплата хорошая.

Но знаете, все равно как-то внутренняя неуверенность, будет ли завтра работа, не будет работа, уволят, не уволят. Конечно гораздо приятнее получить фест и уже со спокойной душой покупать себе может быть квартиру, дом и дальше работать со спокойствием, что вас не уволят. И плюс ещё такие дополнительные получать бонусы как премия и рождественские деньги.

Ну вот эта информация, которую я знаю о заводе. Конечно же я сказала, что в городе Ландсхут тоже есть, и в принципе зарплаты у них одинаковые почасовые примерно. То есть нет таких разниц, что здесь платят большую зарплату, а в городе Ландсхут маленькую. В принципе, работа на заводе БМВ в Германии, славится тем, что у них очень хорошая заработная плата для своих рабочих. Так что вот такая вот информация, я думаю было интересно. Ну а мы пойдем к нашим друзьям и будем прекрасно проводить сегодняшний вечер. Так что пока-пока.

История компании BMW — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

Хотя точная дата появления и момент основания компании и сегодня является предметом споров между автомобильными историками. А все потому, что официально промышленная компания БМВ была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до этого в том же городе Мюнхене существовало много фирм и объединений, также занимавшихся разработкой и выпуском самолетных двигателей. Поэтому, чтобы окончательно увидеть «корни» БМВ, необходимо перенестись в прошлый век, на территорию существовавшей не так давно ГДР. Именно там 3 декабря 1886 года была «засвечена» причастность сегодняшней БМВ к автомобильному делу, и именно там, в городе Айзенахе, в период с 1928 по 1939 гг. находилась штаб-квартира фирмы.

Генрих Эрхардт и «моторизированная карета Wartburg»

Третьего декабря 1896 года в городе Айзенах Генрих Эрхардт (Heinrich Ehrhardt) основал фабрику по производству автомобилей для нужд армии и, как ни странно, велосипедов. Уже пятую в округе. И, наверное, Эрхардт так и выпускал был бы тёмно-зелёные горные велосипеды, машины «скорой помощи» и передвижные солдатские кухни, если бы не видел, какой успех сопутствовал Даймлеру и Бенцу с их мотоколясками.

И было принято решение сделать нечто легковое, не военное и, конечно, отличное от того, что уже сделали конкуренты. Но чтобы сэкономить время и деньги, Эрхардт купил лицензию у французов. Парижское авто называлось Дюкавилль.

Так появилось то, что сегодня называется BMW. А тогда это чудовище называлось «моторизированная карета Wartburg», и это была не своя разработка. Спустя пару лет, в сентябре 1898 года, Вартбург своим ходом прибыл на автомобильную выставку в Дюссельдорф и занял своё место в одном ряду с Даймлером, Бенцем, Опелем и Дюркоппом.

1917: Компания Rapp Motor Company переименована в BMW Bayerische Motoren Werke

Одна из местных достопримечательностей Айзенаха стала поводом для появления названия первой машины («Вартбург»), увидившей свет в 1898 году после создания фирмой целого ряда 3- и 4-колесных прототипов. «Вартбурги»-первенцы представляли собой самую что ни на есть безлошадную повозку, оснащенную 0,5-литровым мотором мощностью 3,5 л.с. На присутствие передней и задней подвесок не было никаких намеков. Такая максимально упрощенная конструкция стала хорошим стимулом для более прогрессивной работы местных инженеров и конструкторов, которые уже через год создали машину, разгонявшуюся до 60 км/ч. Более того, в 1902 году появился «Вартбург» с 3,1-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач, которых хватило для того, чтобы выиграть в том же году гонку во Франкфурте.

Очень важным моментом в истории компании БМВ и завода в Айзенахе стал 1904 год, когда на Франкфуртском мотор-шоу были выставлены машины под названием «Дикси», свидетельствовавшие о хорошем развитии предприятия и новом уровне производства. Всего их было две модели — «S6″ и «S12″, цифры в обозначении которых указывали на количество лошадиных сил. (К слову, модель «S12″ не снималась с производства вплоть до 1925 года.)

1919: Франц Зено Димер (в центре) со своим рекордным самолетом

На должность главного конструктора в Bayerische Motoren Werke был приглашён Макс Фриц, работавший на заводе Daimler. Под руководством Фрица был изготовлен авиационный двигатель BMW IIIa, который в сентябре 1917-го успешно прошёл стендовые испытания. Оснащённый этим мотором самолёт в конце года установил мировой рекорд, поднявшись на 9760 м.

Тогда же появилась эмблема BMW — круг, разделённый на два голубых и два белых сектора, представлявшая собой стилизованное изображение пропеллера, вращающегося на фоне неба.Учитывалось и то, что синий и белый — национальные цветаземли Бавария.

После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения — завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов.

1923: Первые мотоциклы BMW

В начале 20-х годов в истории БМВ появились два влиятельных бизнесмена — Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания, падавшая в пропасть долгов и убытков. Основной причиной кризиса была неразвитость собственного автомобильного производства, наравне с которым предприятие, кстати, занималось выпуском авиадвигателей. А так как последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования и развития, БМВ оказалась в незавидном положении. «Лекарство» придумал Шапиро, который был на короткой ноге с английским автопромышленником Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства «Остинов» в Айзенахе. Причем выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем к тому времени, кроме БМВ, мог похвастать только «Даймлер-Бенц».

1928 Austin 7

Первые 100 лицензионных «Остинов», пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку. Позднее конструкция машины была изменена в соответствии с местными требованиями, и машины выпускались под названием «Дикси». К 1928 году было изготовлено более 15.000 «Дикси» (читай — «Остинов»), которые сыграли решающую роль в возрождении БМВ. Впервые это стало заметно в 1925 году, когда Шапиро заинтересовался возможностью производства автомобилей своей собственной конструкции и начал вести переговоры с известным конструктором и дизайнером Вунибальдом Каммом. В итоге договоренность была достигнута, и еще один талантливый человек оказался причастным к развитию ныне известной автомобильной марки. Камм на протяжении нескольких лет занимался разработкой новых узлов и агрегатов для БМВ.

1929: Первый автомобиль BMW: BMW 3/15 PS.

Тем временем положительно для БМВ решался вопрос об утверждении фирменной торговой марки.В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi. 16 ноября 1928 года «Дикси» перестала существовать как торговая марка — она была заменена на «БМВ». Dixi — первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы.

На 1 апреля 1932 года была намечена премьера первого «настоящего» «БМВ», который впоследствии заслужил признание автомобильной прессы и стал отправной точкой для выпуска машины собственной конструкции. Это же авто при полученном со стороны и хорошо продуманном кузове представляло собой совмещение новых идей и разработок с уже хорошо известными и применявшимися на моделях «Дикси». Мощность мотора составляла 20 л.с., которых вполне хватало, чтобы ездить со скоростью 80 км/ч. Очень удачной разработкой была четырехступенчатая коробка передач, не предлагавшаяся больше ни на одной модели вплоть до 1934 года.

К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.

Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.

1933: Начало традиции шестицилиндровых двигателей BMW: BMW 303.

В 1933 начат выпуск модели «303» — первого автомобиля BMW 6-цилиндровым двигателем, дебютировавшей на Берлинской автомобильной выставке. Его появление стало настоящей сенсацией. Эта рядная «шестерка» с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км/ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов БМВ. Более того, она была применена на новой модели «303″, ставшей первой в истории компании, на которой была установлена решетка радиатора с фирменным дизайном, выражавшемся в наличии двух вытянутых овалов. «303-я» модель была спроектирована на заводе в Айзенахе и отличалась прежде всего трубчатой рамой, независимой передней подвеской и хорошими характеристиками управляемости, напоминавшими спортивные.

«БМВ-303″ отлично подходил для активно строившихся тогда в Германии «автобанов». Сразу после представления на ней был совершен пробег по территории всей страны, и в данной акции машина зарекомендовала себя только с хорошей стороны. Люди были готовы платить за это авто установленную производителем цену. Причем обеспеченные поклонники БМВ выбирали «303-ю» модель со спортивным двухместным кузовом родстер.

За два года производства «БМВ-303″ компании удалось продать 2300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их «собратья», отличавшиеся более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: «309″ и «315″. Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей компании БМВ. На примере этих машин отметим, что цифра «3″ обозначала серию, а 0.9 и 1.5 — рабочий объем двигателей. Появившаяся тогда система обозначений успешно существует и по сей день, с той лишь разницей, что она пополнилась такими цифрами, как «520″, «524″, «635″, «740″, «850″ и т.д.

«БМВ-315″ был далеко не последним в серии внешне схожих автомобилей, так как самыми яркими и примечательными среди них стали «БМВ-319″ и «БМВ-329″, относившееся скорее к спортивным машинам. Максимальная скорость первой, например, составляла 130 км/ч.

Наряду со всеми предыдущими автомобилями просто шикарно выглядела модель «326″, появившаяся на Берлинской автомобильной выставке в 1936 году. Эта четырехдверная машина была далека от мира спорта, а ее закругленный дизайн уже тогда принадлежал к направлению, которое вступило в силу в 50-х годах. Открытый верх, хорошее качество, шикарный салон и большое количество новых изменений и дополнений поставили «326-ю» модель в один ряд с автомобилями «Мерседес-Бенц», покупатели которых были весьма обеспеченными людьми.

При массе 1125 кг модель «БМВ-326″ максимально разгонялась до 115 км/ч и при этом потребляла 12.5 л топлива на 100 км пробега. С подобными характеристиками и со своим внешним видом машина попала в список лучших моделей компании и выпускалась до 1941 года, когда объем производства БМВ составил почти 16.000 штук. При таком количестве выпущенных и проданных авто «БМВ-326″ стала лучшей довоенной моделью.

По логике, после столь громкого успеха «326-й» модели следующим логическим шагом должно было стать появление сделанной на ее базе спортивной модели.

1938: BMW 328 доминирует в гонках.

1940: Снова победа в «Mille Miglia»: BMW 328.

В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» — один из наиболее успешных спортивных автомобилей. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.

Победитель великого множества соревнований — кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, — BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины. Двухдверный, двухместный, по-настоящему спортивный «БМВ-328″ оснащался шестицилиндровым мотором и разгонялся до 150 км/ч. Эта модель позволила фирме принять участие во многих довоенных гонках и завоевать признание в новом качестве. С «328-й» моделью компания БМВ настолько прославилась во второй половине 30-х, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты.

Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям.

1943: Самолет Arado 234 — один из первых самолетов, оснащенных реактивным двигателем BMW 003.

В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы.

Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года

Вторая мировая война нанесла огромный ущерб автомобильным производителям Германии, и компания БМВ не стала исключением. Завод в Мильбертшофене  разбомбили подчистую, а предприятие в Айзенахе оказалось на территории, контролируемой СССР. Поэтому оборудование оттуда частично было вывезено в Россию в качестве репатриаций, а то, что осталось, было задействовано для выпуска моделей «БМВ-321″ и «БМВ-340″, которые также отправлялись в СССР.

Единственными более или менее «пригодными к жизни» остались два завода в городе Мюнхене, вокруг которых акционерыБМВ и сосредоточили свои основные усилия. Кстати пришлась поддержка Немецкого национального банка: благодаря ей компания вернула к жизни концепцию спортивного автомобиля «БМВ-328″ и в период с 1948 по 1953 гг. выпустила на его базе несколько новых спортивных моделей.

Компания находилась не в лучшем положении, однако в 1951 году представила прототип будущего автомобиля «БМВ-501″, который отличался большим четырехдверным кузовом седан, барабанными тормозами и 65-сильным мотором, имевшим рабочий объем 1971 куб.см. Новинка была воспринята двояко — с интересом и с удивлением. Второе, скорее всего, было вызвано тем, что компания даже финансово не могла обеспечить массовый выпуск «501-й» модели, в связи с чем в 1952 году было собрано лишь 49 машин. К 1954-му производство достигло 3410 экземпляров, покупавшихся только настоящими и обеспеченными приверженцами марки БМВ.

Но что самое удивительное, так это идея, которая в то время зрела в умах конструкторов и дизайнеров БМВ. Они задумали выпустить роскошную модель.

В те же послевоенные годы в фирме БМВ задумались над вопросом недостатка необходимых моторов. Особенно это проявилось после того, как наличие слабеньких и нетяговитых двигателей начало сказываться на продажах машин. В итоге конструкторы разработали долгосрочный проект по выпуску нового восьмицилиндрового силового агрегата. Первые образцы появились в 1954 году и имели объем 2,6 л и мощность 95 л.с., увеличенную до 100 л.с. в 60-х годах.

Одновременно с установкой восьмицилиндровика на «БМВ-501″ немного изменилась и внешность машины: появились боковые хромированные молдинги, добавившие автомобилю элегантности. Оснащенная новым двигателем «501-я» могла максимально разогнаться до 160 км/ч. Естественно, расход топлива у машины с восьмицилиндровым мотором существенно отличался от довоенных показателей, но это волновало руководство компании БМВ меньше всего.

«Изетта» (Isetta): связующее звено между мотоциклами и автомобилями. Их было построено более 200,000.

В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. На Франкфуртском мотор-шоу в 1955 году она стала абсолютной противоположностью выпускавшимся в то время моделям. Крошечная «БМВ-Изетта» напоминала своим внешним видом пузырь с маленькими приделанными фарками и боковыми зеркалами. Заднее межколесное расстояние было гораздо меньше, чем переднее. Модель оснащалась одноцилиндровым мотором объемом 0,3 л. При мощности 13 л.с. «Изетта» максимально разгонялась до 80 км/ч.

Наряду с малюткой «Изеттой» компания БМВ представила два роскошных купе «503″ и «507″, созданные на базе седана 5-й серии.

1956: Сегодня это редкий коллекционный автомобиль: BMW 507.
Оба автомобиля относились в то время к «достаточно спортивным», хоть и обладали «гражданской» внешностью. Например, максимальная скорость «507-й» варьировалась где-то в промежутке между 190 и 210 км/ч. Достигался подобный результат благодаря 3,2-литровому мотору со степенью сжатия 7,8:1, максимальной мощностью 150 л.с. при 5000 об/мин и 237 Нм при 4000 об/мин. На всех колесах стояли барабанные тормоза с сервоприводом, а средний расход топлива на 100 км составлял 17 л.

Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса.

Модели, относившиеся к 5-й серии, не улучшили положение БМВ в 50-х годах. Наоборот, начали стремительно возрастать долги, уменьшились продажи. Для исправления подобной ситуации банк, оказывавший помощь БМВ и являвшийся одним из крупнейших акционеров «Даймлера-Бенца», предложил наладить на заводах в Мюнхене производство небольшого и не очень дорогого автомобиля «Мерседес-Бенц». Тем самым было поставлено под угрозу существование БМВ как самостоятельной компании, выпускающей оригинальные автомобили с собственным именем и торговой маркой. Против данного предложения активно выступили мелкие акционеры БМВ и дилерские представительства на всей территории Германии. Общими усилиями была собрана энная сумма денег, потребовавшаяся для разработки и начала выпуска новой модели «БМВ» среднего класса, которая должна была значительно улучшить положение компании в 60-х годах.

Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново. Автомобиль среднего класса, как предполагалось, должен был стать семейной машиной для «среднестатистических» (и не только) немцев. В качестве самого подходящего варианта рассматривался небольшой четырехдверный кузов седан, 1,5-литровый мотор и независимые передняя и задняя подвески, которые на то время присутствовали далеко не во всех машинах.

Запустить автомобиль в производство к 1961 году и тогда же представить ее на Франкфуртском мотор-шоу было практически невозможно: попросту не хватало времени. Поэтому под давлением отдела продаж в срочном порядке к выставке было подготовлено несколько опытных образцов, предназначенных для привлечения будущих клиентов. Ставка была сделана и во многом себя оправдала. В период работы выставки и за несколько последующих недель было сделано… около 20.000 заказов на «БМВ-1500″! Попробуйте представить себе ситуацию, в которой оказалась компания, выпустив за 1962 год только 2000 машин! В целом же производство модели «1500″ за все время ее существования на конвейере составило 23.000 экземпляров. Это было началом подъема на вершину автомобилестроения.

В разгар производства модели «1500″ мелкие инженерные фирмы начали дорабатывать машину и увеличивать мощность мотора, что, естественно, никак не могло понравиться руководству БМВ. Ответной реакцией стал выпуск модели «1800″ с 1,8-литровым мотором. Более того, чуть позже появилась версия «1800 TI», соответствовавшая автомобилям класса «Гран Туризмо» и разгонявшаяся до 186 км/ч. Внешне она не очень сильно отличалась от базовой версии, но, тем не менее, стала достойным дополнением к уже пополнившемуся семейству.

1966: BMW 1600.

«БМВ 1800 TI» хоть и была выпущена в количестве только 200 экземпляров, все-таки стала чрезвычайно популярной моделью. К 1966 году на базе машины конструкторы создали достойного последователя — «БМВ-2000″, который сегодня воспринимается как родоначальник 3-й серии, выпущенной к настоящему моменту в нескольких поколениях. Тогда же купе с 2-литровым мотором и 100-120 спрятанными под капотом «лошадками» было предметом особенной гордости БМВ.

По сути, «БМВ-2000″ в базовом и других версиях относится к одной из наиболее успешных моделей за всю историю компании БМВ. Требуется немало времени, чтобы сосчитать количество появившихся тогда вариантов кузовов и силовых агрегатов различной мощности и с различными максимальными скоростями. Все вместе они сформировали серию, получившую обозначение «02″. Ее представители могли удовлетворить запросы почти всех автолюбителей, которым предлагался выбор от самых простых и скромных купе до «навороченных» скоростных кабриолетов с литыми дисками, коробками-»автоматами» и моторами по 170 «коней».

Первый в мире автомобиль массового производства с турбодвигателем: BMW 2002 turbo.

Последнее тридцатилетие стало для BMW тридцатилетием побед. Открываются новые заводы, выпускается первая в мире серийная турбомодель «2002-турбо», создается антиблокировочная тормозная система, которой сейчас все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили. Разрабатывается первое электронное управление двигателем. Почти на всех принесших автопроизводителю столько популярности моделях 60-х годов устанавливались четырехцилиндровые двигатели. Однако руководство БМВ все еще помнило о мощных и надежных агрегатах, возродить выпуск которых намеревалось к 1968 году одновременно с выпуском новой модели — «БМВ-2500″. Использованный в ней однорядный «шестицилиндровик», постоянно подвергавшийся модернизации, производился в течение последующих 14 лет и успел стать основой для такого же надежного и более мощного 2,8-литрового мотора. Вместе с последним четырехдверный седан перешел в ряд спортивных авто, т.к. лишь немногие серийные машины в стандартном оснащении могли превосходить скоростную отметку в 200 км/ч.

Штаб-квартира BMW вблизи Олимпийского Центра в Мюнхене.

В Мюнхене строится здание штаб-квартиры концерна, а в Ашхайме открывается первый контрольно-испытательный полигон. Для проектирования новых моделей построен Научно-исследовательский центр. В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW — модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии.

После производства модели «2500″ и ее основных последователей, следующим значимым для БМВ событием стало появление 6-й серии, первым представителем которой в 1978 году явилось роскошное купе «635 Csi». Его 3,5-литровый мотор стал новым символом технического совершенства и даже начал устанавливаться на машинах 5-й серии. «Пятерка», оснащенная таким двигателем (мощность 218 л.с.), получала обозначение «М», подтверждавшее эксклюзивность и спортивность автомобиля. Причем по-настоящему этот мотор проявил себя на 5-й серии второго поколения, на т.н. переходных моделях, увидивших свет в 1983 году.

В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии.

1989: Новое купе BMW 850i.
Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками. В 1998 приобретена британская компания «Роллс-Ройс».

С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии.

Завод BMW
Среди последних моделей мотоциклов 90-х годов следует выделить туристский мотоцикл R100RT Classic, оснащенный багажными кофрами и подогревом ручек руля. Другая модель из этого семейства R100GS PD также предназначена для туристов. Эти мотоциклы одержали четыре победы в международных ралли Париж — Дакар. Популярной моделью стала F650, выпущенная в 1993. Кроме того, она оказалась вполне конкурентоспособной по сравнению с японскими аналогами. В 1993 BMW начинает разработку новых «оппозитов» R1100RS. (у этого мотоцикла впервые регулировалась высота не только руля и подножек, но и седла), R1100GS (один из самых мощных мотоциклов в мире). В 1994 были выпущены идентичные модели R850R и R1100RT. Самым популярным из 4-цилиндровых мотоциклов BMW стала модель K1100RS —туристский мотоцикл с обтекателем спортивного типа. Но самый представительный и обустроенный мотоцикл — модель K1100LT, оснащенная огромным обтекателем с электроприводом, регулировкой ветрового стекла, большими багажными кофрами и антиблокировочной тормозной системой.

С 1995-го года завод BMW в Спартанбурге (США) начинает производить BMW Z3.

Вообще, конец девяностых стал для BMW неимоверно продуктивным. Новые «пятёрки», «семёрки», неоспоримый успех Z3, всё это не давало возможности даже для небольшого перерыва.

У всех этих машин и моторов есть одно общее: они доказывают, что серийные двигатели BMW построены настолько солидно, настолько рассчитаны на заложенную в них мощность и отличаются такой сбалансированностью уже в своей базовой концепции, что выдерживают любые нагрузки на любых трассах мира.

BMW отказался строить завод в Калининграде: что потерял российский эксклав? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Немецкий автопроизводитель BMW отказался от планов по строительству в России завода полного цикла. Компания несколько лет обсуждала размещение своих производственных мощностей в одном из регионов страны, но так и не смогла найти выгодный для себя вариант.

BMW собирают в Калининграде уже более 20 лет

С 1999 года модели BMW собирают в Калининградской области на заводе «Автотор». Речь идет о крупноузловой сборке. По состоянию на середину 2019 года общий объем производства с момент его запуска составил более 215 тысяч автомобилей — это BMW 3-й, 5-й и 7-й серий, а также кроссоверы. Когда в России изменили требования к уровню локализации иностранных автопроизводителей, которые хотят иметь доступ к господдержке, баварский автоконцерн стал искать место для строительства собственного завода.

Денис Мантуров на экономической конференции в Берлине (фото из архива)

Глава Минпромторга России Денис Мантуров рассказывал, что BMW рассматривал возможность разместить такой завод в Калининграде, Санкт-Петербурге или Московской области. Немецкий автопроизводитель определился с площадкой в начале 2018 года.

Российское подразделение BMW подало заявку на сооружение предприятия в индустриальном парке «Храброво» — территории под Калининградом, на которой инвесторам предлагают уже готовую инфраструктуру. В Калининградской области действует режим особой экономической зоны. Ее резидентам предоставляют налоговые льготы и субсидии.

BMW посчитал бизнес в России неприбыльным

Около полутора лет концерн вел переговоры с российскими чиновниками о подписании специального инвестиционного контракта (СПИК), определяющего условия работы иностранного автопроизводителя в РФ. Однако в январе 2020 года президент BMW Group Россия Штефан Тойхерт (Stefan Teuchert) заявил, что компания перестала обсуждать возможность сборки машин в России в рамках СПИК из-за того, что «правила игры не были точно установлены». «Мы не смогли договориться об условиях, при которых можно вести прибыльный бизнес», — цитирует Тойхерта Forbes.

Сборка BMW на заводе «Автотор» в Калининграде

В ответ на запрос DW в BMW Group уточнили, что в долгосрочной перспективе все еще рассматривают Россию как растущий рынок для своей продукции. В компании, не объяснив причину нынешнего решения, добавили, что находятся в постоянном контакте с калининградским «Автотором», чтобы продолжать работу. В свою очередь Штефан Тойхерт сообщил СМИ, что главной проблемой на данном этапе стали сомнения BMW в достаточном уровне господдержки для успешного ведения бизнеса.

Перспективы экспорта из Калининградской области

На стадии обсуждения инвестпроекта власти Калининградской области не исключали, что продукция завода BMW будет поставляться не только на остальную территорию РФ, но и в страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Приход немецкого концерна здесь рассматривали как значимую инвестицию в экономику региона.

«Калининградская область сделала все для того, чтобы сюда пришел BMW. Мы готовы были предоставить земельный участок (в индустриальном парке «Храброво» — Ред.). Там уже и геология была сделана, и всю инфраструктуру под этот завод мы готовы были предоставить. Насколько я знаю, вопросов у немецкой стороны на эту тему не было», — сообщил DW глава комитета по экономической политике и развитию инфраструктуры Калининградской областной думы Александр Никулин.

По его мнению, BMW было бы «достаточно легко обустроиться» в регионе: за годы работы по сборке моделей на «Автоторе» здесь появился высококвалифицированный персонал. В то же время эксперты указывают, что в Калининградской области нет проблемы с нехваткой рабочих мест.

«В данный момент в Калининграде наблюдается дефицит сотрудников, так что это (отказ BMW от строительства завода — Ред.) не угробит нашу экономику. Но такой инвестор, как BMW, имеет громкое имя — это, конечно, подняло бы уровень и репутацию нашего региона», — отметил в интервью DW президент Ассоциации иностранных инвесторов Калининградской области Стефано Влахович.

В Калининграде надеются на возобновление переговоров с BMW

Рабочие «Автотора», которые занимаются сборкой моделей BMW, о планах немецкого концерна слышали, но особых иллюзий на сей счет не питали. «Какой-то конкретики не было, поэтому и расстраиваться в общем-то не из-за чего», — говорит сотрудник предприятия Дмитрий. Местные СМИ большого интереса к заявлению немецкого автоконцерна об отказе открывать завод в регионе тоже не проявили.

Руководство области причины решения BMW не комментирует и не исключает возобновления переговоров. «Власти региона всемерно приветствуют инвестиции, особенно в такие отрасли, как автомобилестроение — с высоким уровнем добавленной стоимости и компетенциями международного уровня. Для инвесторов в регионе создается режим максимального благоприятствования. Мы открыты для предложений, которые усиливают экономику региона, создают новые высокооплачиваемые рабочие места и пополняют казну через налоги», — сообщили DW в пресс-службе правительства Калининградской области.

Как считает президент Ассоциации иностранных инвесторов Калининградской области, история с заводом немецкого концерна будет иметь продолжение. «BMW не объявил, что они пойдут в другой регион России. Речь идет о том, что, скорее всего, компания в данный момент не может найти достаточного спроса. Причем это не вопрос того, что в России машины не покупаются, а просто, видимо, не покупается достаточное количество BMW», — полагает Стефано Влахович.

Модели BMW в России подорожали

Иностранные инвесторы характеризуют нынешнюю ситуацию на российском авторынке как напряженную. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2019 году продажи новых машин в стране сократились на 2,3%.

Ключевыми факторами, которые мешают развитию иностранного автопрома в РФ, участники рынка называют повышение утилизационного сбора, экономическую неопределенность и ограничение экспорта автокомпонентов, которые производят в стране.

С 2020 года утилизационный сбор на автомобили с двигателем от 1 до 2 литров вырос на 112,4%. пишет портал Autonews. Из-за этого автомобили BMW подорожали примерно на 2%.

Смотрите также:

• 

  100 лет BMW

  Под знаком авиационного пропеллера

  Официальная дата основания BMW — 7 марта 1916 года. В этот день была зарегистрирована авиационная фабрика Bayerische Flugzeugwerke Густава Отто, позже переименованная в «Баварские моторостроительные заводы» (Bayerische Motorenwerke) или BMW — название, принадлежавшее до того заводу инженера Карла Раппа, также строившего моторы для самолетов. Ну, а белый и голубой — это цвета баварского флага.

• 

  100 лет BMW

  Легендарные мотоциклы

  По условиям Версальского договора проигравшей Первую мировую войну Германии было запрещено выпускать авиационные моторы — единственный вид продукции BMW. Спас фирму ее главный инженер Макс Фриц. Всего за пять недель он создал модель первого мотоцикла с новой концепцией привода, разработав оппозитный двигатель с карданной передачей. В 1923 году были собраны первые экземпляры легендарного Р-32.

• 

  100 лет BMW

  Первые автомобили

  В 1928 году BMW приобрел автомобильный завод в Айзенахе (Тюрингия) и с ним лицензию на производство автомобиля под названием Dixi. Первый собственный автомобиль из серии 303 был собран в 1932 году и имел характерную для всех моделей BMW решетку радиатора, состоящую из двух округлых симметричных частей. На фото: модель BMW 303 1934 года.

• 

  100 лет BMW

  На службе у вермахта

  В «третьем рейхе» на BMW собирали, главным образом, двигатели для военных самолетов. Оборот фирмы при этом вырос с 32 млн рейхсмарок в 1933 году до 280 млн в 1939 и 750 млн в 1944-м. Почти каждый второй из 56 000 рабочих заводов BMW в 1944 году был заключенным концлагерей или лицом, угнанным на принудительный труд в Германию. В послевоенное время концерн выплатил пострадавшим компенсации.

• 

  100 лет BMW

  Автомобили из Мюнхена

  После Второй мировой войны компания BMW фактически потеряла заводы в Айзенахе, оказавшиеся в советской зоне оккупации, а потом на территории ГДР. Производство пришлось налаживать в Мюнхене, на заводах сильно пострадавших от бомбежек, где к тому же никогда не собирали автомобили. Но уже в 1952 году BMW запустила в серию свою новую модель — 501. Седан получил прозвище «Ангел барокко».

• 

  100 лет BMW

  На грани банкротства

  Модели BMW 501/502, несмотря на удачную конструкцию и великолепный дизайн, не имели коммерческого успеха. Более того, производство «барочных ангелов» было компании в убыток. Выпускавшийся с 1955 года миниатюрный лицензионный автомобиль Isetta тоже не стал выходом из финансового кризиса. Задачу спасения фирмы пришлось решать совершенно иным машинам.

• 

  100 лет BMW

  Совладельцы

  В 1959 году BMW чуть было не поглотил конкурент Daimler-Benz. Спасением стало вмешательство предпринимателя Герберта Квандта, который предложил и успешно осуществил план финансовой реанимации заводов. В итоге семья Квандт стала главным акционером BMW. В настоящее время дети бизнесмена от третьего брака Штефан Квандт и Сюзанне Клаттен (на фото с их ныне покойной матерью) владеют 47% акций компании.

• 

  100 лет BMW

  Новое начало

  В 1961 году компания приступила к выпуску автомобилей среднего класса. Новый модельный ряд открыл четырехдверный седан BMW 1500, за которым последовали серии 1600, 1800 и 2000. Конструктивные решения, заложенные в машинах «Нового класса», стали твердой основой для технических успехов фирмы в течение последовавших десятилетий. Успех фирмы закрепил выпуск с 1966 года двухдверных моделей серии 02.

• 

  100 лет BMW

  Автомобилисты любят «троицу»

  Компактный BMW 3 является самой популярной моделью компании. Производство этой модели началось в 1975 году, и уже спустя 6 лет с конвейера сошел миллионный по счету автомобиль. В 2005 году около 40% продаж BMW AG пришлись на 3-ю серию. До сих пор было выпущено шесть поколений модели.

• 

  100 лет BMW

  Штаб-квартира

  Головной офис компании в Мюнхене находится с 1973 году в комплексе из четырех цилиндрических высоток — одной из самых известных архитектурных достопримечательностей столицы Баварии. В 1970-1980 годы компания вырвалась в число лидеров мирового автомобилестроения и сегодня имеет заводы в 14 странах мира и штат из более 100 тысяч сотрудников.

• 

  100 лет BMW

  Mini

  В ходе дальнейшей экспансии мюнхенский концерн приобрел в 1994 году Rover Group, но уже в 2000 году избавился от убыточного британского автостроителя. В собственности BMW остался лишь Mini, стилистически основанный на модельном ряде культового автомобиля, марка которого впервые была зарегистрирована в Великобритании в 1959 году. С 2003 года BMW принадлежит также Rolls-Royce.

• 

  100 лет BMW

  На электричестве

  В 2013 году компания BMW представила свою новейшую разработку — экологически безопасный автомобиль с электрическим приводом. Новый модельный ряд получил название BMW i3. Без подзарядки электромобиль может проехать расстояние в 130-160 километров.

  Автор: Клаус Ульрих, Элла Володина

фото, описание, часы работы, цены и как добраться до музея

Внимание многих прибывающих в Мюнхен туристов привлекает композиция из трёх футуристичных зданий, стоящих рядом с Олимпийским парком. Особенно необычно эта архитектурная фантазия выглядит на фоне средневековых улочек и готических соборов Мюнхена. Именно тут расположены салон продаж, штаб-квартира и музей компании BMW. По задумке архитектора, каждое из зданий должно было походить на соответствующую букву из аббревиатуры BMW. Наибольший интерес у гостей и жителей города неизменно вызывает музей BMW, где можно познакомиться с историей компании.

История

Первое отделение «Баварских моторных заводов» (Bayerische MotorenWerke) появилось в Мюнхене в 1916 году. Сначала компания специализировалась на изготовлении авиационных двигателей. В 1919 году Германия проиграла Первую Мировую войну и была вынуждена подписать Версальский мирный договор, накладывавший запрет на производство внутри страны военной техники и самолётов. В условиях экономического кризиса и многочисленных ограничений, наложенных странами-победительницами, немецкие заводы, связанные с тяжёлой промышленностью, закрывались один за другим. Однако молодая фирма BMW сумела выстоять. Цеха были переоборудованы, теперь здесь изготавливались детали для поездов. Через какое-то время руководство компании решило сделать ставку на обычных покупателей и расширило ассортимент производимой продукции: от мощных внедорожников до велосипедов.

Второй серьёзный удар концерн пережил после Второй Мировой войны и разделения единой Германии на ГДР и ФРГ. Многие тогда поговаривали о банкротстве. Но и тогда BMW сумел выжить. Уже к 1955 году производство автомобилей было полностью налажено и даже расширено.

Несмотря на то, что компания уже почти сто лет не занимается производством авиационных деталей, значок BMW не менялся с начала ХХ века, он по-прежнему представляет собой стилизованный белый пропеллер на фоне голубого неба.

В 1972 году одновременно с открытием Олимпийского парка был открыт и музей BMW. Когда-то здесь был небольшой аэродром, на котором проходили испытания авиационных двигателей. А немного позже тут разместили производственные цеха для автомобилей. Сегодня прилегающая к музею территория часто используется в качестве выставочного пространства.

Экспозиция

В музее BMW посетители могут познакомиться с историей компании и наиболее интересными производственными образцами разных годов.

Внутри напоминающего гигантскую чашу здания музея расположен широкий винтовой подъём, напоминающий тротуар. Посетители начинают просмотр экспозиции с подвального этажа, а затем, постепенно двигаясь по спирали, поднимаются выше. На этом пути расположены залы, отражающие основные вехи развития компании. Тут можно встретить раритетные авто и мотоциклы, спорткары, авиационные и автомобильные двигатели.

Многие из представленных моделей можно по праву назвать легендарными. Например, знаменитый спорткар BMW M1, созданный совместно баварской компанией и концерном Ламборджини; маленькую двухместную Isetta, прозванную из-за своей необычной формы «пузырём»; или самый первый легковой автомобиль марки BMW, выпущенный в 1929 году.

Постоянная экспозиция музея включает в себя преимущественно старые модели, а на регулярно обновляемой временной экспозиции представлены последние технические образцы.

Интерес публики неизменно вызывают автомобили агента 007. В середине 1990-х годов на экраны вышла очередная часть «бондианы», в которой британский шпион в исполнении актёра Пирса Броснана разъезжал на небесно-голубом родстере BMW. Фильм стал лучшей рекламой для только что сошедшей с конвейера модели BMW Z3. При этом покупатели желали приобрести автомобиль исключительно такого же цвета, как и у Джеймса Бонда. К сожалению, в эксплуатации новый родстер показал себя с худшей стороны. Поэтому через какое-то время на рынки вышла улучшенная модель — BMW M Roadster. В музее можно увидеть ещё два автомобиля Бонда — чёрный BMW 750iL и белоснежный кабриолет BMW Z8.

Помимо экспозиционных моделей, здесь можно полюбоваться необычными инсталляциями, например, удивительной кинетической моделью BMW, составленной из подвешенных в воздухе металлических шариков. Центральное место в музее занимает зал, рассказывающий об истории концерна. Благодаря особому интерактивному устройству, вы можете выбрать интересующий вас год, и на стенах зала мгновенно появятся сведения об основных событиях, связанных с этой датой.

Стоимость билетов и часы работы

Музей работает с 10:00 до 18:00. Вход для посетителей закрывается в 17:30. Приобрести билеты можно по следующим ценам:

• Взрослый — 10 евро;
• Детский — 6 евро;
• Семейный (не более 5 человек) — 24 евро;
• Групповой — по 9 евро с человека;
• Стоимость экскурсии может колебаться от 13 до 22 евро. Наиболее полная экскурсия включает в себя также посещение завода и производственных цехов.

В музее вы сможете дополнительно получить русскоязычный аудиогид.

Для тех, у кого нет лишних 10 евро, но есть желание узнать что-то новое о компании BMW, с 10:00 до 18:00 открыты двери BMW-Welt — огромного здания, как бы составленного из двух конусов. Здесь обычно проходят продажи и выставки. Также тут представлена широкая экспозиция самых популярных моделей, сошедших с конвейеров BMW, и автомобилей, которые компания только собирается выпустить в свободную продажу. Попасть в BMW-Welt можно абсолютно бесплатно.

Как добраться

Музей BMW находится рядом со станцией метро «Olympiazentrum» («Олимпийский центр»). После выхода из вагона, вам нужно двигаться в сторону против движения поезда, в направлении Lerchenauer Strasse. Для того чтобы попасть в музей, достаточно просто выйти из метро и перейти дорогу по надземному переходу.

Адрес музея: Am Olympiapark 2, 80809 Мюнхен, Германия

Телефон: +49 89 125016001

Официальный сайт

Музей БМВ на карте Мюнхена

Видео на русском: Музей BMW — Мюнхен

Экскурсия на завод БМВ в Германии: Мюнхен, Регенсбург, Дингольфинг

Путеводитель по Мюнхену и Баварии из первых рук

Всем, кто любит комфорт и скорость, совмещенные с высокими технологиями, наверняка нужна экскурсия на завод БМВ в Германии (Мюнхене, Регенсбурге или Дингольфинге). Свою историю баварский автомобильный концерн берет с 1916 года. За столь небольшое время он пережил взлеты и падения, став, в конце концов, символом немецкого качества в автомобильной промышленности. Все это и многое другое подробнее вы сможете узнать во время экскурсии с русскоговорящим гидом на завод БМВ в Регенсбурге или Мюнхене.

Сразу нужно сказать, что заводы БМВ в Германии, а конкретно в Баварии, есть в трех городах: Мюнхене (München), Регенсбурге (Regensburg) и Дингольфинге (Dingolfing).

Вкратце, об этих производствах можно сказать следующее:

фото: BMW AG

Завод БМВ Мюнхен (München)

Если мы говорим о столице Баварии, то экскурсия на завод BMW в Мюнхене может быть совмещена с посещением музея БМВ — это большой плюс. В огромном здании музея представлены экспозиции машин, мотоциклов и даже велосипедов, отражающих историю развития концерна.

1. музей БМВ в Мюнхене выходной по понедельникам.
2. завод БМВ в Мюнхене НЕ проводит экскурсии в праздничные и выходные дни.

Чтобы посмотреть завод БМВ в Мюнхене, нужно очень заблаговременно записаться у нас на экскурсию. Такие экскурсии пользуются огромной популярностью среди туристов со всего мира, поэтому иногда приходится ждать ответа от завода достаточно долго. Мы, авторы этого блога-путеводителя по Мюнхену и Баварии, можем постараться ускорить процесс и помочь вам с организацией посещения производственных цехов завода.

Заказать экскурсию на завод БМВ

фото: BMW AG

Во время экскурсии на заводе БМВ в Мюнхене с нами, можно будет познакомиться с процессом сборки моделей 3-й и 4-й серии БМВ. Перед вами откроется полная картина выпрессовки стали, создания главных узлов автомобиля, их автоматизированная сварка и соединение в единое целое. Одним из наиболее интересных этапов экскурсии станет момент насадки собранного корпуса автомашины на ходовую часть. Также экскурсия по заводу БМВ в Мюнхене включает в себя моменты покраски и лакировки кузовов, а также сборки моторов.

Во время посещения предприятия вы увидите следующие секции производства:
+ прессовочный цех;
+ кузовной отделочный цех;
+ цех покраски;
+ цех производства моторов;
+ цех конечной сборки.

Заказать экскурсию на завод БМВ в Мюнхене

фото: BMW AG

Завод БМВ Регенсбург (Regensburg)

Об этом заводе мало кто знает из туристов. Мы с удовольствием организуем для вас посещение этого производства.

Экскурсия на завод БМВ в Регенсбурге, в 120 км севернее Мюнхена, наверняка не оставит вас равнодушными. Здесь вы увидите, как собираются модели:

= БМВ 1
= БМВ Х1
= БМВ 2
= БМВ Х2
= БМВ 3 (включая М-пакет)
= БМВ 4 кабриолет (включая М-пакет)

Во время экскурсии на завод БМВ в Регенсбург (Regensburg) вы увидите полный цикл производства автомобилей:
+ прессовочный цех;
+ кузовной отделочный цех;
+ цех покраски;
+ цех производства моторов;
+ цех конечной сборки.

Посмотрите наш видеоролик о заводе БМВ в Регенсбурге (Regensburg). Завод БМВ в Германии видео:

Если вам нужен трансфер из Мюнхена (или другого города Баварии) в Регенсбург и обратно — скажите нам об этом и мы все организуем.

Кликнув по ссылке, вы сможете посмотреть условия и заказать экскурсию на завод БМВ в Регенсбурге.

фото: BMW AG

Завод БМВ Дингольфинг (Dingolfing)

Об этом баварском заводе BMW также знают далеко не все. Мы с удовольствием организуем для вас его посещение.

Экскурсия на завод БМВ в Дингольфинг, который находится в 100 км северо-восточнее Мюнхена, тоже не оставит вас равнодушными. Здесь вы увидите, как собираются модели:

= БМВ 3 GT
= БМВ 4 Gran Coupe
= БМВ 5 (включая М-пакет)
= БМВ 6 (все модели)
= БМВ 7
= Rolls Royce (только корпуса из аллюминия)

Во время экскурсии на завод БМВ в Дингольфинге (Dingolfing) вы увидите полный цикл производства:
+ прессовочный цех;
+ кузовной отделочный цех;
+ цех покраски;
+ цех производства моторов;
+ цех конечной сборки.

Посмотрите видеоролик — завод БМВ в Дингольфинг (Dingolfing) в Германии:

Если вам нужен трансфер из Мюнхена (или другого города Баварии) в Дингольфинг и обратно — скажите нам об этом и мы все организуем.

Заказать экскурсию на завод БМВ в Дингольфинге

фото: BMW AG

Мюнхен БМВ, Дингольфинг БМВ и Регенсбург БМВ — экскурсия на завод

Экскурсия на завод БМВ в Мюнхене, Регенсбурге или Дингольфинге и отзывы туристов, которым мы их проводили, остаются только положительные! При условии, конечно, что вам самим, в принципе, нужна и интересна такая экскурсия.

Как говорят те люди, кто уже побывал с нами на заводе, — особенно впечатляюще выглядят роботизированная автоматизированная сварка корпусов, уровень производственной культуры и конечный монтаж автомобилей БМВ.

фото: BMW AG

Экскурсия на завод BMW в Мюнхене, Дингольфинге и особенно в Регенсбурге по времени занимает около 2,5 часов, в течении которых нужно будет пройти почти три километра.

Возраст посетителей должен быть (желательно) — не младше 7-ми лет. Дети до 14-ти лет обязательно должны быть со взрослым сопровождающим.

При групповых экскурсиях на завод БМВ формируются группы, количеством до 25-30 человек, из немецких и англоговорящих туристов.

В какие дни проводятся экскурсии на завод БМВ в Германии?

фото: BMW AG

Мюнхен завод БМВ экскурсии

Экскурсия на завод Мюнхена БМВ проводится только в будние дни, начиная с 9.00 и до 16.30. В выходные и праздничные дни предприятие закрыто к посещению туристами.

Регенсбург завод БМВ экскурсии

Экскурсия на завод БМВ в Регенсбурге проводится по средам, пятницам и субботам. Индивидуальная экскурсия может быть теоретически проведена в любой день, кроме воскресенья.
 ВНИМАНИЕ!  Эту экскурсию нам будет получить и провести для вас легче всего!

Дингольфинг завод БМВ экскурсии

Экскурсия на завод БМВ в Дингольфинге проводится по пятницам до обеда. Индивидуальная экскурсия может быть теоретически проведена в любой день, кроме воскресенья.

Как заказать экскурсию на завод БМВ в Мюнхене, Регенсбурге или Дингольфинге

Итак, пожалуй, основной вопрос человека, планирующего свою поездку в Мюнхен: — как заказать экскурсию на завод БМВ?

фото: BMW AG

=> оставьте заявку, пройдя по ссылке заполнить форму контакта.

=> мы получаем «добро» от завода БМВ и сообщаем вам о возможности
Это может занять 1-2 дня времени. Пожалуйста, не делайте запросы типа «Мы хотим завтра-послезавтра экскурсию»… Такие заявки мы не рассматриваем.

=> вы делаете предоплату (ОБЯЗАТЕЛЬНО) в размере 50€
Мы приносим свои извинения, но без этого никак потому, что многие потенциальные клиенты, сделав бронь, впоследствии меняли свои планы, и нам приходилось выплачивать штрафы за отказ от брони.

=> встречаемся у входа на территорию завода
Мы пришлем вам адрес и подробный план. Экскурсия на производство БМВ в Мюнхене начинается в здании BMW Welt (план и точку встречи мы пришлем). Если вам нужен трансфер из вашего отеля к заводу БМВ и после экскурсии обратно – напишите нам. За определенную плату мы сделаем вам трансферы.

=> мы проводим вам экскурсию на заводе БМВ
В составе немецко/англо говорящей группы с нашим русскоязычным сопровождением. Или индивидуально для вашей семьи/компании.

=> экскурсия на завод  BMW заканчивается
Длится она примерно 2,5 часа и заканчивается там же, откуда начинались. Вы оплачиваете остаток суммы.

фото: BMW AG

Где находится завод БМВ в Германии

Завод БМВ в Мюнхене адрес: BMW Group Werk München,  Am Olympiapark 2,  80809 München

Завод БМВ в Регенсбурге адрес: BMW Group Werk Regensburg,  Herbert-Quandt-Allee,  93055 Regensburg

Завод БМВ в Дингольфинге адрес: BMW Group Werk Dingolfing,  Karl-Dompert-Str. 7,  84130 Dingolfing

Расположение на карте

X

Интересные места поблизости, которые тоже можно посетить

• Экскурсия на завод БМВ в Германии: Мюнхен, Регенсбург, Дингольфинг

  Показать на карте

• Поездка в Мюнхен самостоятельно

  Показать на карте

• Рождественские базары в Мюнхене 2018

  Показать на карте

• Рождество в Мюнхене — ярмарка, эмоции, фото и отзывы

  Показать на карте

• Такс Фри (Tax Free) в Мюнхене Аэропорту — Где Получить

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Достопримечательности Баварии вокруг Мюнхена

  Показать на карте

• Дворец Нимфенбург в Мюнхене

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Новая Ратуша Мюнхен

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Мюнхен аэропорт имени Франца-Йозефа Штрауса

  Показать на карте

• Баварские Альпы и их достопримечательности

  Показать на карте

• Трансфер Мюнхен — Майрхофен (Австрия)

  Показать на карте

• Немецкий музей науки и техники в Мюнхене (Deutsches Museum)

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Куда съездить из Мюнхена

  Показать на карте

• Трансфер Мюнхен

  Показать на карте

• Замки Баварии — советы и интересные маршруты

  Показать на карте

• Мюнхен аэропорт — официальный сайт и табло прилета

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Карта Мюнхена с достопримечательностями на русском языке

  Показать на карте

• Музей БМВ в Мюнхене — часы работы, адрес, как добраться

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Что посмотреть в Мюнхене за 2 дня

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Такси в Мюнхене цены — из аэропорта и по городу

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Достопримечательности Мюнхена за один день

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Аэропорт Мюнхена и вся информация о нем

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Что привезти из Мюнхена в подарок на память

  Показать на карте

• Мариенплац Мюнхен — главная площадь города

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Что посмотреть в Мюнхене обязательно

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2   Панорама 3

• Октоберфест меню на фестивале в Мюнхене

  Показать на карте

• Главный железнодорожный вокзал в Мюнхене

  Показать на карте

• Как добраться из аэропорта Мюнхена до центра города и из Мюнхена в аэропорт

  Показать на карте

• Достопримечательности Мюнхена — 10 мест, которые нужно посетить в городе

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2   Панорама 3

• Вся информация о фестивале Октоберфест 2017 в Мюнхене

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Виктуалиенмаркт в Мюнхене – главный продуктовый рынок города

  Показать на карте   Панорама 1

• «Альянц Арена» в Мюнхене будет модернизирована

  Показать на карте

• Дворец Нимфенбург – одна из достопримечательностей в Мюнхене

  Показать на карте

• Время в Мюнхене и какая там разница с Москвой

  Показать на карте

• Фрауэнкирхе в Мюнхене (Frauenkirche München) – Кафедральный собор

  Показать на карте   Панорама 1

• Мюнхен: где лучше остановиться, районы Мюнхена

  Показать на карте

• Новая Ратуша – визитная карточка Мюнхена

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2   Панорама 3

• Леголенд в Германии: увлекательный отдых с детьми

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2   Панорама 3

• Хостел в Мюнхене и стоимость проживания

  Показать на карте

• Пиво Шпатен (Spaten) Мюнхен – отзывы, цена, производитель

  Показать на карте

• Лучшие отели Мюнхена 5 звезд в центре

  Показать на карте

• Достопримечательности Мюнхена и окрестностей Баварии

  Показать на карте

• Трансфер в Мюнхене

  Показать на карте

• Русскоязычный гид в Мюнхене — экскурсии и трансферы

  Показать на карте

• Замок Линдерхоф (Schloss Linderhof) — как добраться из Мюнхена

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2   Панорама 3

• Аутлет Ингольштадт Вилладж под Мюнхеном

  Показать на карте

• Парк Леголенд в Германии: как добраться из Мюнхена, где остановиться

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Экскурсии в Мюнхене на русском языке: информация о популярных маршрутах

  Показать на карте

• Стадион «Альянц Арена» в Мюнхене — главное футбольное поле Баварии

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Аэродром Обершляйсхайм — 100 лет авиации в Баварии

  Показать на карте

• Зоопарк в Мюнхене: общение с животными круглый год

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Монастырь Этталь: историческое и культурное наследие Баварии

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Октоберфест 2016 в Мюнхене — даты проведения

  Показать на карте

• Что интересного посмотреть в Мюнхене и его окрестностях

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Гид по Мюнхену Алексей Усик

  Показать на карте

• Рыцарский турнир в Кальтенберге

  Показать на карте

• Площадь Мариенплац (Marienplatz) в Мюнхене

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Экскурсии в Баварии на русском языке

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Мюнхен что посмотреть обязательно

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Лекарство от ностальгии — русский Мюнхен

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Октоберфест 2015 в Мюнхене

  Показать на карте

• Монастырь Андекс в Баварии

  Показать на карте

• Как возникла и чем знаменита пивная Хофбройхаус в Мюнхене

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2   Панорама 3

• Где находится русский Мюнхен. Кусочек Родины в Баварии

  Показать на карте

• Экскурсии из Праги в Мюнхен на Октоберфест 2015

  Показать на карте

• Старая Ратуша в Мюнхене — готика глазами ребенка

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Шоппинг в Мюнхене

  Показать на карте

• Вебкамера Мюнхен на Мариенплац

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2

• Новая Ратуша в Мюнхене

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2   Панорама 3

• Где проходит Октоберфест 2015 в Мюнхене?

  Показать на карте

• Фестиваль Октоберфест 2015 в Мюнхене

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2   Панорама 3

• Завод БМВ в Мюнхене

  Показать на карте   Панорама 1   Панорама 2   Панорама 3

Наши контакты

Поездка в Мюнхен самостоятельно

Южная часть Германии – горячо любимое направление для туристов из русскоговорящих стран. Ежегодно земля Бавария и ее столица — город Мюнхен, принимают сотни тысяч путешественников. Если заранее спланировать маршрут, рассчитать бюджет и забронировать отель, поездка в Баварию превратиться в настоящую сказку!

Подробней

Мюнхен-Фюссен: как добраться на поезде, машине, автобусе

Этот небольшой баварский городок известен многим туристам лишь как пункт пересадки, в который им нужно добраться, направляясь из Мюнхена в замок Нойшванштайн самостоятельно. Но вы не должны спешить уезжать из этого места. Задержитесь в нем хотя бы на несколько часов.

Подробней

Хофбройхаус — пивоварня и пивная в Мюнхене

Королевская пивоварня, первая кружка пенного напитка в которой была выпита еще в далеком 1607 году, и сегодня открыта для жителей и гостей баварской столицы. Хофбройхаус в Мюнхене по праву считается одним из самых популярных пивных мира. 365 дней в году в просторных пивных залах слышен звон кружек и восторженные возгласы: «Прост!» (с нем. «Prost» — популярный баварский тост, типа «Будем!»).

Подробней

Мюнхен — Мемминген аэропорт — Мюнхен: как добраться без проблем

Относительно небольшой по размерам аэропорт Меммингена привлекает наличием приличного количества бюджетных Lowcost рейсов, поэтому аэропорт в баварской местности Альгой особенно подходит для тех, кто хочет сэкономить на перелете. Сегодня мы рассмотрим варианты, как добраться из Мюнхена в аэропорт Меммингена и обратно в Мюнхен: автобус, поезд, такси, трансфер.

Подробней