Рубрика: Авто

Авто очиститель кондиционера: ТОП 9 очистителей кондиционера автомобиля (рейтинг и обзор действия какой лучше)

  • 20.01.1970

Очистка автомобильного кондиционера

Отвечаем на самые актуальные вопросы об устройстве и профилактике автомобильного кондиционера.

Сейчас мы стали с особо пристальным вниманием относиться ко всему, что касается микроклимата или чистоты. У современных автомобилей «погоду» в салоне обеспечивают три взаимосвязанные системы: вентиляции, обогрева и кондиционирования. Они же могут стать потенциальным источником бактерий или вирусов. Если уделять внимание их чистоте, этого можно избежать. Сегодня мы ответим на самые актуальные вопросы об устройстве и очистке автомобильного кондиционера, а также попробуем привить хорошую привычку: чистить его перед началом летнего сезона.

Как устроен кондиционер?

Механизм работы ничем не отличается от холодильника или домашнего кондиционера: специальная жидкость меняет агрегатное состояние, за счет этого отбирает тепло в одном месте и отдает его в другом. Просто внутри авто климатическая система гораздо компактней, но также, как и старшие товарищи, включает компрессор, конденсатор, осушитель, испаритель, терморегулирующий вентиль или дроссель. Что еще есть важного: хладагент фреон, электрическая часть (датчики, вентиляторы и т.д.), а также магистрали высокого и низкого давления. Вся система замкнута, она герметична.

Компрессор разделяет контуры высокого и низкого давления, обеспечивает движение фреона. При этом он вытягивает пары из испарителя, который поглощает тепло, охлаждая салон. Пары отправляются в конденсатор, чтобы снова вернуться в жидкое состояние, а избыток тепла при этом отдается во внешнюю среду.

Откуда берется грязь и плесень?

При «высасывании» тепла из воздуха на поверхности испарителя, который по сути является алюминиевым радиатором, появляется конденсат. За часовую поездку может образоваться до 2–3 литров жидкости – все зависит от влажности воздуха. Чтобы эта жидкость не капала внутрь салона (испаритель располагается прямо под приборной панелью), он имеет дренаж – трубку, по которой вода выводится наружу. Вот эта трубка, а также сами ячейки испарителя – первые враги чистоты. Влажный испаритель притягивает пыль, как аквафильтр, а вместе с ней бактерии и споры грибков. После выключения автомобильного кондиционера, температура испарителя повышается, получается идеальная влажная и теплая среда для развития микроорганизмов. Вот почему чаще всего именно отсюда начинается распространение плесени внутри климатической системы.

Второй источник неприятностей скрывается внутри воздуховодов системы вентиляции, которая примыкает к испарителю. Она работает в паре с кондиционером, а также не является замкнутой – внутрь нее могут попадать бактерии, вирусы или пыль. Попадать и оседать на стенках, а при прохождении потока воздуха они летят прямо в салон. А как же салонный фильтр? При своевременной замене он задерживает только самые крупные загрязнения, но, если не менять фильтр вовремя, он сам может стать источником плесени или патогенных микроорганизмов. Таким образом, очистка только автомобильного кондиционера – это половина дела, сами воздуховоды тоже следует держать чистыми.

Как понять, что автомобильному кондиционеру нужна очистка? 


Итак, испаритель, дренаж, воздуховоды – те места, где довольно быстро скапливается пыль или плесень, а также могут задерживаться бактерии и вирусы. Важно поддерживать их чистоту, поскольку вдыхание воздуха с таким неприятным коктейлем может стать причиной ОРВИ или так называемой «болезни легионеров».

Рекомендуется проводить профилактическую очистку климатической системы раз в год, перед началом лета, но многие автовладельцы, увы, вспоминают об этом, только когда в салоне появляется неприятный запах, возникающий при включении кондиционера. Запах – это признак уже очень далеко зашедшего распространения плесени.

Кстати, существует еще два симптома, которые указывают на необходимость срочной очистки автомобильного кондиционера. Первый — появление свиста, потрескивания, жужжания при включении и работе. С вероятностью 90% они появляются не из-за поломки, а из-за критического загрязнения. Второй – появление влаги из воздуховода. Это происходит, если дренажная трубка забита.

Как почистить кондиционер и воздуховоды?

Почистить автомобильный кондиционер без снятия можно разными способами: выбор зависит от возраста автомобиля, условий эксплуатации, а также навыков владельца.

Например, обратиться в сервисный центр, где используют профессиональную ультразвуковую или нагревательную установку, которая создает внутри салона туман из дезинфицирующей жидкости. Кондиционер включается на режим рециркуляции, взвесь проходит через все элементы системы и очищает ее. Это хороший способ, однако, во-первых, услуга далеко не самая дешевая, а, во-вторых, она не спасет при засорении дренажной трубки.

Второй вариант – самостоятельная очистка с помощью автохимии. Это гораздо дешевле, а также совсем не сложно. Проводить очистку автомобильного кондиционера своими руками очень эффективно. Уточним, средства для дезинфекции делятся на два типа: аэрозольные и пенные. Первые работают точно так же, как установки для профессиональной очистки. Они представляют собой шашку, которая при активации распыляет в салоне мелкодисперсный обеззараживающий газ, затягивающийся внутрь системы. Примером такого средства является Очиститель кондиционера «Дезинфицирующий» от LAVR.

Продавцы услуг по очищению кондиционеров, разумеется, расскажут, что «сухой туман» их установок гораздо мельче, эффективней проникает к самым дальним уголкам. Это в целом так, но есть одно «но». Сервисные центры предлагают такую очистку как финальную услугу, а производители автохимии – как легкую профилактическую меру. Для тотальной чистоты у них есть другие средства.

Пенные средства действуют на порядок эффективней сервисной чистки, ведь они при помощи трубки подаются прямо внутрь воздуховодов и непосредственно на испаритель через дренажную трубку. Воздействуя с двух сторон, такие средства устраняют все три источника загрязнений в автомобильном кондиционере и системе вентиляции.

Как легко почистить климатическую систему с помощью Пенного очистителя кондиционера «Антибактериальный» от LAVR, вы можете узнать из нашей видеоинструкции. Кстати, там же вы можете посмотреть, сколько загрязнений скопилось у автомобиля с пробегом чуть более 15 000 км, чтобы сделать выводы о своем авто.

Небольшая ремарка для тех, кто относится к автохимии с некоторым подозрением. Все средства для очистки кондиционеров LAVR имеют свидетельства о государственной регистрации в Роспотребнадзоре. Составы прошли токсикологическую экспертизу и проверку эффективности, которая показала, что они убивают более 95% микробов. Для максимальной безопасности мы прописываем в инструкциях, что во время действия препаратов находиться внутри салона автомобиля запрещено. Следите за чистотой воздуха, который вы вдыхаете, будьте здоровы с LAVR!

Очиститель кондиционера авто — какой лучше и какой выбрать?

Кондиционер является неотъемлемым атрибутом современного автомобиля. Даже самые бюджетные комплектации, как правило, включают в себя кондиционер. Летом в такой машине не нужно опускать стекла, не нужно переживать, что из-за постоянного сквозняка будет болеть голова или появится насморк.

Однако, система кондиционирования, как и любая другая автомобильная система, требует к себе повышенного внимания, ведь вся та пыль, которая поступает в воздуховоды с улицы вместе с воздухом, оседает на фильтре и на испарителе. Образовывается отличная среда для размножения микробов, бактерий, грибка и плесени. Чем это грозит — писать не нужно, астматики и аллергетики боятся всего этого, как огня.

Соответственно, нужно вовремя проводить обслуживание автомобильной системы кондиционирования воздуха.

Каковы признаки того, что фильтр и воздуховоды засорились, а на испарителе благоденствуют бактерии?

Признаки загрязнения испарителя:

  • появляется несвойственный шум, слышно, как работает вентилятор;
  • из дефлектора распространяется запашок, и чем дольше вы затягиваете проблему, тем этот запах становится неприятнее;
  • кондиционер не может работать на полную мощность, воздух не охлаждается;
  • поломка кондиционера — это если вы совсем забыли о сервисном обслуживании.

Редакция автомобильного портала Vodi.su решила разобраться с вопросом очистки кондиционера: как это сделать и какие средства использовать.

Виды очистителей для автомобильного кондиционера

Сегодня можно приобрести много различной автохимии для очистки кондиционера.

Все эти средства можно разделить на три вида:

  • аэрозоли;
  • пенные очистители;
  • дымовые шашки.

Но принцип работы у всех одинаковый — средство впрыскивается в дренажную трубку либо распыляется перед дефлектором, кондиционер включается, активные вещества чистящего средства попадают на испаритель и очищают его. Однако, как показывают результаты тестов, такой очистки мало, поскольку очистители только убивают бактерии и микробы и растворяют часть загрязнений, но для полной очистки от грязи нужно полностью извлечь салонный фильтр (его желательно менять один раз в год) и сам испаритель.

Дымовая шашка — это сравнительное новый вид очистителя для кондиционера. Ее нужно установить перед работающим кондиционером и покинуть салон автомобиля, поскольку дым не только способствует обеззараживанию, но и используется против различных насекомых, которые могут жить себя на испарителе и в трубках.

Но опять же, данное средство не гарантирует стопроцентную очистку.

Если говорить конкретно о производителях и названиях очистителей, то портал Vodi.su рекомендует обратить внимание на следующие средства:

1. Супротек (Suprotec) очиститель сиситемы вентиляции и кондиционера плюс с эффектом антигрипп – основное предназначение: профилактика и уничтожение вирусов и бактерий. Также осуществляет дезинфекцию всей системы вентиляции автомобиля. Кроме того отлично борется с неприятными запахами, за счет обладания фунгицидными свойствами в отношении грибков и плесени. После обработки данным средством, были изъяты пробы воздуха и в результатах зафиксировано снижение вирусной активности на 97-99 процентов. Особенно актуально если ездите с детьми.

2. Liqui Moly Klima Fresh — аэрозоль, достаточно оставить на 10 минут возле кондиционера, средство попадет внутрь и проведет очистку и обеззараживание;

3. Henkel выпускает как пенные очистители, так и аэрозоли Теросепт, Loctite (Локтайт) на водной основе, они очищают систему кондиционирования, не приводят к коррозии металлических элементов;

5. Step UP — пенный очиститель из США, впрыскивается в дренажную трубку, устраняет запахи, очищает каналы, по мнению многих автомобилистов Step UP — один из лучших пенных очистителей для автомобильных кондиционеров;

6. Mannol Air-Con Fresh — аэрозоль, который заслужил тоже много положительных отзывов.

Можно еще назвать несколько средств: Runaway, BBF, Plak.

При выборе средств нужно помнить, что аэрозоли применяются для профилактической очистки, пенные очистители — для более полной, поскольку поступают внутрь каналов. Однако, ни того ни другого метода недостаточно, если кондиционер давно не чистился.

Дымовые шашки

Дымовые шашки используются для нейтрализации неприятных запахов, а также дезинфекции. Их эффект основан на действии разогретых паров с содержанием кварца. Наиболее известное средство — Carmate. Шашка устанавливается под бардачок, пока выделяется пар, в салоне находиться нельзя. Данный пар разогрет до высоких температур, он эффективно борется с запахами и бактериями.

Время очистки — приблизительно десять минут. После процедуры откройте двери и оставьте автомобиль некоторое время проветриваться. После очистки в салоне будет стоять свежий запах, немного напоминающий больничный, но это не страшно, так как прошла полная дезинфекция.

Появились также средства с ионами серебра. Японская торговая марка Carmate пока является лидером в данном направлении.

Полная очистка кондиционера

Как мы уже писали выше, подобные способы эффективны только в том случае, если у вас новый автомобиль и вы регулярно проводите такие очистки. Однако, если кондиционер давно не чистился, то ни один очиститель не поможет, приходится демонтировать испаритель, на котором оседает больше всего пыли и грязи.

Правда, в зависимости от устройства вашего автомобиля, бывает достаточно снять салонный фильтр, включить двигатель и напрямую распылить аэрозоль на соты испарителя.

Очень эффективен в таком случае антисептик хлоргексидин, который используется и в медицинских целях. Антисептик уничтожит всех микробов, и очистит соты испарителя от пыли. Вся жидкость вытечет через дренажное отверстие.

Проводите подобные очистки регулярно, при этом обращайте внимание на химический состав средства и полностью следуйте инструкции.

Загрузка…

Лучшие пенные очистители кондиционера для авто. Как выбрать очиститель.

Средства по уходу за автокондиционерами подразделяются на два основных типа: очистители и освежители. Очистители служат для удаления загрязнений и грибковых отложений с решетки испарителя кондиционера. Освежители же только временно удаляют неприятные запахи, но не решают проблему с загрязнением автомобильного кондиционера. Самым эффективным среди средств для очистки считается пенный очиститель автокондиционера. Почему? Давайте разбираться.

Как работает пенный очиститель автокондиционера

Автомобильный кондиционер со временем загрязняется. Этот процесс является естественным и практически неизбежным ввиду конструктивных особенностей автокондиционера.

Загрязнению в основном подвергается испаритель. Воздух, забираемый с улицы или из салона автомобиля, содержит в себе не только пылевые частицы, но и влагу. Попадая на радиатор испарителя, влага конденсируется на его поверхности, а пыль оседает на влажных сотах испарителя. Если система длительное время не просушивается потоком горячего воздуха из печки, то появление грибков, плесени и бактерий не заставит себя долго ждать. А это не только вызывает неприятный запах, но и может быть вредно для здоровья.

Лучшие пенные очистители кондиционера для авто разработаны специально с целью борьбы против микроорганизмов, поселившихся в испарителе кондиционера, а также для очистки. Пенный состав, запущенный в систему через трубку слива конденсата, обволакивает испаритель и расщепляет грязевые налеты. Через некоторое время пена превращается в воду и вместе с грязью стекает через трубку для удаления конденсата.

Пенный очиститель автокондиционера: как выбрать

Рассмотрим несколько наиболее популярных очистителей для автомобильных кондиционеров:

  1. KUDO. Недорогой очиститель. Имеет слегка резкий запах, поэтому после очистки требуется тщательно проветрить автомобиль. Справляется только с запахом, о полноценной очистке речи не идет.
  2. BBF. Работает приблизительно так же, как и предыдущий вариант; неспособен справиться с загрязнением.
  3. RUNWAY. Неплохо решает проблемы с загрязнениями средней степени. Закачивается через трубку отвода конденсата.
  4. STEPUP. Пожалуй, лучший и самый эффективный вариант для борьбы с серьезными загрязнениями. Баллон пены закачивается в испаритель через шланг слива конденсата. Через 10–15 минут из этого же шланга сливается жидкость с отложениями, отслоившимися от стенок испарителя.

Важно понимать, что очистители способны справиться лишь с загрязнениями, которые можно удалить без механического воздействия. Для более серьезных отложений потребуется разборка и прочистка испарителя напрямую с использованием щетки.

Читайте на нашем сайте также о том, какими преимуществам обладают галогенные лампы Philips h5.

Чистка кондиционера автомобиля своими руками

Содержание статьи

Очень часто причина неприятного запаха в салоне автомобиля исходит от системы кондиционирования. Давайте рассмотрим, почему появился затхлый запах в салоне при включении кондиционера, как определить, что причина в испарителе, и как его почистить своими руками.

Причина затхлого запаха в машине

Причина неприятного запаха в салоне  — в продуктах жизнедеятельности бактерий, которые размножаются на сотах испарителя кондиционера. Предпосылка для их образования кроется в особенностях работы кондиционера автомобиля. Поскольку через охлажденный испаритель проходит воздух с высшей температурой, на поверхности конденсируется влага. После выключения кондиционера температура испарителя повышается, создается благоприятная среда для возникновения и размножения бактерий. Затхлый запах появится намного быстрее, если в автомобиле забито дренажное отверстие, через которое отводится конденсат из корпуса печки.

Чтобы в салоне от кондиционера никогда не было постороннего запаха, приучите себя после выключения  кондиционера переводить температуру на максимальное тепло. 1-2 минут в таком режиме достаточно, чтобы горячий воздух высушил образовавшийся конденсат.

Пыль, тополиный пух и прочий сор, который просачивается мимо салонного фильтра, оседают на влажных сотах. Со временем испаритель покрывается плотным «одеялом», которое уменьшает проходное сечение радиатора. Поэтому нередко вместе с неприятным запахом в салоне снижается производительность вентилятора печки.

Как почистить кондиционер и избавиться от запаха в салоне?

Очистка автокондиционера делится на несколько ступеней:

  1. Антибактериальная обработка кондиционера авто распылителем, который испаряет внутри салона вещество, убивающее бактерии. Эффективна на ранней стадии, когда запах только начал себя проявлять.
  2. Дезинфекция автокондиционера пенным очистителем. В пене содержатся и дезинфицирующее средство, и очиститель, который позволяет смыть с сот часть загрязнений. Метод эффективен при небольшом загрязнении и интересен тем, что для очистки не нужно демонтировать испаритель. Продезинфицировать кондиционер таким методом можно самостоятельно.
  3. Промывка сот минимойкой высокого давления, например, керхером. Требует снятия испарителя с автомобиля.

Необходимый способ очистки зависит от состояния испарителя. Если загрязнений немного и запах только начал проявляться, поможет бактериальная очистка методом испарения. Часто бактериалка наиболее эффективна после применения пенного очистителя. Если испаритель успел покрыться плотным «одеялом» из грязи, без снятия его почистить будет невозможно. Рассмотрим каждый из методов очистки системы кондиционирования авто.

Чистка дренажа

Никакое средство для очистки автокондиционера не поможет избавиться от запаха, если в автомобиле забито дренажное отверстие для отвода конденсата. Поэтому перед промывкой проверьте трубку дренажа. Проще всего это сделать, подув в нее сжатым воздухом. Если трубка продувается, система работает исправно и не требует вмешательств.

Озонирование и антибактериальная обработка салона авто

Преимущества бактерицидной обработки салона:

  1. Невысокая стоимость услуги, низкие трудозатраты.
  2. Борется со слабыми очагами запаха на испарителе, озонирование эффективно удаляет бактерии с салонной обивки.
  3. Применяется раз в год в качестве профилактической меры.

Эффективная бактерицидная обработка состоит из озонирования и распыления специальной жидкости для очистки кондиционера. Озон уничтожает все известные микроорганизмы, бактерии, грибки, вирусы, споры, цисты и т.п. Для его распыления по салону используют озонатор. Устройство может быть совмещено в одном корпусе с очистителем кондиционера. В таком случае сначала проходит озонирование, а уже после в автоматическом режиме распыляется жидкость, расщепленная ультразвуковой установкой на мелкодисперсные частицы.

Во время бактерицидной обработки необходимо:

После окончания процедуры (30-40 минут) необходимо установить новый салонный фильтр и проветрить салон.

В состав некоторых пенных очистителей кондиционера входят агрессивные спиртовые растворы, которые способны повредить обивку и пластиковые элементы торпеды. Перед распылением пены в воздуховоды укройте ближайшие к ним элементы малярным скотчем.

Аэрозольный очиститель

Своим руками описанную выше обработку за неимением оборудования сделать вами не удастся. В качестве заменителя производители автокосметики предлагают схожие по составу жидкости в виде аэрозолей. Инструкция по применению в целом схожа, вот только скорость вентилятора отопителя должна быть минимальной. Эффект от такой обработки заметно ниже.

Пенные очистители кондиционера

Пенная жидкость для промывки кондиционера автомобиля даст хороший результат, если распылить ее непосредственно на испаритель. Расположение испарителя и туннелей в корпусе отопителя на всех авто разное, хоть компоновка и типичная. Испаритель всегда стоит перед радиатором отопителя, недалеко от вентилятора печки. Понять его примерное расположение можно по трубкам высокого и низкого давления, которые подходят к испарителю со стороны подкапотного пространства.

В идеале 2/3 баллона с пеной должны попасть непосредственно на испаритель. Остаток можно распылить в воздуховоды. В них со временем также может завестись грибок. К примеру, на БМВ е46 удобней всего к испарителю подобраться, если снять корпус вентилятора (находится под капотом, за перегородкой моторного отсека). На Шкоде Октавии просунуть трубку к испарителю можно через Г-образный переходник дренажа. Чтобы промывка радиатора кондиционера автомобиля была эффективной, сначала изучите устройство корпуса печки на вашем авто, так как хаотичное распыление пены во все воздуховоды или шланг сброса конденсата может не дать результата.

Видео:Чистка кондиционера в авто, или как чистить кондиционер своими руками

Промывка со снятием

Если на испарителе плотное «одеяло» из грязи, промывка кондиционера автомобиля возможна только после снятия. Для этого на большинстве автомобилей необходимо полностью либо частично разобрать приборную панель. Если вы собрались делать эту процедуру своими рукам, обратитесь на сервис по обслуживанию автомобильных кондиционеров для откачки хладагента. Ни в коем случае не разъединяйте элементы системы, в которой есть фреон. Желательно сделать вакуумирование системы (2-3 минуты), так как после откачки в контурах остается часть фреона под остаточным давлением.

Для снятия испарителя достаточно открутить подходящие к нему трубки высокого и низкого давления. Трубки и штуцеры на испарителе на время промывки обязательно укройте. В них не должна попасть вода, мусор. Очистка испарителя автокондиционера проводится керхером. Струя воды под давлением должна направляться под прямым углом к сотам. Простенки из алюминия очень тонкие и при неправильной мойке легко загибаются. По этой же причине нельзя использовать металлические щетки.

После применения щелочной агрессивной химии для моек обязательно пролейте соты большим количеством воды. Иначе оставшаяся химия со временем может разъесть испаритель. После промывки замените уплотнительные кольца на подходящих к испарителю трубках высокого и низкого давления.

Для чего нужен очиститель кондиционера автомобиля?

В наши дни кондиционер является неотъемлемой частью современного автомобиля. Сейчас даже самые бюджетные комплектации, как правило, имеют кондиционер. Система кондиционирования создает комфортный микроклимат в машине, спасая автолюбителей от жары, пыли и простуд, которые можно получить, открывая окна.

Однако, кондиционер, как и любая другая система автомобиля, требует к себе особого внимания. Вся пыль, которая поступает в воздуховоды с улицы вместе с воздухом, оседает на фильтре и на испарителе, создавая отличную среду для размножения микробов, бактерий, грибка и плесени. А это может грозить серьезными последствиями, особенно для астматиков и аллергиков.

Тем не менее, автокондиционеру самому может понадобиться защита, ведь через воздуховоды и вентиляционные решетки внутрь попадает большой объем грязи и пыли, которые оседают не только на корпусе оборудования, но и на его испарителе.

В этом случае достаточно купить специальный очиститель, который обладает следующими действиями:

  • борется с загрязнениями, поступающими снаружи;
  • противодействует различным микробам, плесени, всевозможным видам грибка.

Когда использовать очиститель кондиционера автомобиля?

Понять, что кондиционер срочно необходимо чистить, можно по следующим признакам:

  • снижается эффективность работы;
  • в салоне появляется неприятный запах, а также вода;
  • повышенный шум, которого не было ранее, например, от вентилятора;
  • нестабильная работа системы, а в более запущенных случаях она вообще может не включаться, либо же подавать теплый воздух.

Если вовремя не произвести очистку устройства, то последствия могут быть достаточно плачевные, такие как сокращение срока службы, а если кондиционер и подлежит ремонту, то придется хорошо заплатить. А также существует угроза вашему здоровью, так как некоторые бактерии могут представлять опасность для вашего организма.

Виды очистителей для автомобильного кондиционера

Сегодня можно приобрести много различных средств для очистки кондиционера. Их можно разделить на три вида:

  • аэрозоли;
  • пенные очистители;
  • дымовые шашки.

Однако, принцип работы у всех одинаковый. Средство впрыскивается в дренажную трубку либо распыляется перед дефлектором, включается кондиционер, активные вещества чистящего средства проникают на испаритель и очищают его. Но как показывают результаты тестов, такой очистки мало, так как очистители только убивают бактерии и микробы и растворяют часть загрязнений, но для полной очистки от грязи нужно полностью извлечь салонный фильтр (его желательно менять один раз в год) и сам испаритель.

Дымовые шашки используют для нейтрализации неприятных запахов и дезинфекции. Их эффект основывается на действии разогретых паров с содержанием кварца. Дымовая шашка устанавливается под бардачок, пока выделяется пар, в салоне находиться нельзя. Данный пар разогрет до высоких температур, он эффективно борется с запахами и бактериями. Приблизительно через десять минут нужно открыть двери и проветрить автомобиль некоторое время. После очистки в салоне будет стоять запах, напоминающий больничный.

Полная очистка автокондиционера

Вышеуказанные способы эффективны только в том случае, если у вас новый автомобиль и вы регулярно осуществляете чистку системы, но если кондиционер давно не очищался, то ни одно средство не поможет и нужно будет демонтировать испаритель, на котором оседает больше всего пыли и грязи.

Иногда достаточно снять салонный фильтр, включить двигатель и напрямую распылить аэрозоль на соты испарителя. Очень эффективен в таком случае антисептик хлоргексидин, который используется и в медицинских целях. Антисептик уничтожит всех микробов, и очистит соты испарителя от пыли. Вся жидкость вытечет через дренажное отверстие.

Проводите чистки автокондиционера регулярно, обращая при этом внимание на химический состав очистителя и полностью следуйте инструкции на упаковке.

ОЧИСТИТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА АВТО

Очистители кондиционера автомобиля.

Профессиональная серия

AIRCO-CLEAN ® ULTRASONIC FOR CARS

Код W 30205

Расходный материал для оборудования очистки кондиционера

Объем, л: 0,100

Подробнее

995 ₽

AIR PURIFIER

Код W 31705

Расходный материал для установки Aircomatic III

Объем, л: 0,060

Подробнее

455 ₽

Потребительская серия.

AIRCO-FRESH ®

Код W 30202

Состав для очистки испарителя кондиционера своими силами

Объем, л: 0,250

Подробнее

705 ₽

CLEAN-AIR

Код W 29601

Быстрое удаление неприятных запахов из салона автомобиля

Объем, л: 0,100

Подробнее

315 ₽

Аэрозольный очиститель кондиционера автомобиля — Микроклимат в квартире и доме

Дезинфекция кондиционера

По уже сложившейся традиции продолжаем серию передач — «сделай сам»)
На этот раз мы решили попытаться побороться с кондиционером, вернее с запахом мертвых животных, насекомых и прочей разновидности фауны и флоры, обильно забившейся в недрах источника прохлады в жаркие дни.
Как все мы знаем, источником всех бед является испаритель, до которого просто так долезть проблематично, хлопотно и занимает кучу времени.
Сам по себе механизм простой — горячий воздух проходит через испаритель, охлаждается, конденсирует влагу, от разницы температур соответсвенно, она в свою очередь «откладывается» на виновнике и уже там идёт превращение во всякие неприятные штуки и организмы).

Для очистки и дезинфекции были приобретены нехитрые жидкости, такие как:

Пенный очиститель автокондиционера Step-Up
— Предназначен для профессиональной очистки и дезинфекции испарителей и воздушных каналов автомобильных кондиционеров.
— Быстро, экономично и без разборки устраняет накопившиеся в испарителе вредные микроорганизмы (бактерии, споры, плесень, вирусы, грибки и др.).
— Формирует на поверхностях испарителя кондиционера устойчивую защитную дезинфицирующую пленку, которая надолго предотвращает накопление и размножение микроорганизмов.

Очиститель кондиционера «Presto»
— Эффективный аэрозоль для освежения и очищения систем вентиляции и кондиционирования в автомобилях, удаляет грибки и бактерии.

Далее по месту: отгибаем тканевое покрытие и звукоизоляцию, снимаем дренажную трубку с одной из сторон и просовываем шланг очистителя (так как показано на фото ниже конкретно stepup’овский шланг просунуть не получится, поэтому снимать надо дренажный шланг со штуцера модуля отопителя и просовывать трубку туда.

Заполняем пеной, надеваем дренажный шланг на место и ждем порядка 10-15 минут (производитель обещает, что после этих манипуляций салон останется чистым, имея ввиду вылеты разнообразной субстанции с решеток дефлекторов).

Заводим авто, включаем кондиционер на максимальную скорость обдува, в режиме рециркуляции, закрываем двери, пьём кофе — курим и ждём, затем хорошо проветриваем салон. Вот такая лютая «жижа» после 15 минут работы накопилась из дренажа.

Завершающим этапом данного действа является очистка системы кондиционирования с помощью средства, которое придаёт свежесть и приятный запах в салоне автомобиля.

Способ применение данного чуда:
— активно взболтать флакон с препаратом.
— запустить двигатель и выставить систему циркуляции воздуха в салоне на полную мощность (положение рециркуляции).
— активизировать аэрозоль и закрыть дверь.
— отключить работу двигателя через 5 минут после полного испарения препарата.
— тщательно проветрить салон автомобиля.

Вот как-то так!
Всем удачи и свежести в Ваших авто)

Saab 9-5 — AERO — › Бортжурнал › _Дезинфекция кондиционера_


Рассказ владельца Saab 9-5 — самостоятельный ремонт. По уже сложившейся традиции продолжаем серию передач — «сделай сам») На этот раз мы решили попытаться побороться с кондиционером, вернее с запахом мертвых животных, насекомых и прочей разновидности фауны и флоры, обильно забившейся в недрах источника прохлады в жаркие дни. Как все мы знаем, источник…

Источник: www.drive2.ru

Найдено в интернете по запросу «аэрозольный очиститель кондиционера автомобиля»


Выбираем очиститель для кондиционера автомобиля

Каждый современный автомобиль оборудуется кондиционером. Как и другие узлы авто, он требует должного ухода. Часто случается такое, что при включении климат-системы в машине появляется неприятный запах, как быть автомобилисту в такой ситуации? Как правильно использовать очиститель кондиционера автомобиля. каковы признаки засорения и какие существуют виды очистителей — об этом мы расскажем ниже.

Признаки засорения автомобильной системы кондиционирования воздуха

Перед тем, как использовать жидкости, аэрозоли или спреи для очистки и дезинфекции системы кондиционирования, следует разобраться в признаках засорения.

Как же понять, что климат система нуждается в очистке:

  1. Загрязнен испаритель. Во время его работы появляется неестественный для автомобиля шум. Особенно слышно, как функционирует вентилятор.
  2. Включив систему кондиционирования в работу, вы можете услышать неприятный запах. Если не обращать внимания на проблему, то со временем этот запах может усилиться.
  3. Система кондиционирования не в состоянии функционировать на всю мощность даже при выставлении самых высоких оборотов. Воздух в целом не охлаждается.
  4. Кондиционер может в принципе выйти из строя, если вы не уделите внимания проблеме своевременно.

Виды очистителей

Очистка системы климат контроля

К счастью, времена дефицита давно прошли и сегодня автомобильный рынок предлагает покупателям огромный ассортимент товаров. То же самое касается и химических средств для очистки и дезинфекции систем кондиционирования.

Все средства условно можно поделить на несколько типов:

Следует отметить, что принцип работы у этих средств идентичный — сначала средством необходимо побрызгать в дренажную трубке или же непосредственно перед дефлектором. Затем, когда система кондиционирования включается, все активные элементы проникают на испаритель, удаляя вредоносные вещества (автор видео — Big Ben_87).

Но необходимо учитывать, что такого типа прочистки зачастую бывает мало, о чем свидетельствуют результаты многочисленных тестов. Все потому, что средства для дезинфекции уничтожают бактерии и микробы, а также ликвидируют какую-то часть загрязнений. Но чтобы прочистить систему полностью от грязи, необходимо вытащить фильтрующий элемент салона, а также извлечь устройство испарителя.

Как сказано выше, средств для очистки системы кондиционирования сегодня достаточно. Согласно отзывам, многие российские автолюбители в последнее время предпочитают использовать качественные аэрозоли. Сразу же оговоримся — использование аэрозоля более актуально для профилактики или ликвидации небольших загрязнений. Но если система кондиционирования слишком грязная, то аэрозоль вам не поможет, собственно, как и любое другое средство.

Аэрозоль для прочистки системы кондиционирования авто

Какие спреи сегодня пользуются популярностью у наших соотечественников?

  1. Хенкель, продукт Локтит Найлдин Спрей. Этот аэрозоль представляет собой гигиеническое средство для прочистки, производитель позиционирует его как высокоэффективное. Хенкель позволяет ликвидировать все микроорганизмы и грибки, а также избавить транспортное средство от неприятных запахов. Кроме того, средство дополнительно насыщает салон машины ароматизатором ментола и эвкалипта.
  2. Хадо. Не менее популярным является антибактериальный спрей бренда Хадо. Он также удаляет загрязнения и оставляет после себя приятный запах эвкалипта.
  3. Ликви Моли Клима Фреш Плюс. Выполняет те же функции, что и описанные выше средства, также позволяет избавиться от грибка и вони.
  4. Маннол ЭйрКонФреш. Такой спрй является антибактериальным и позволяет особо быстро прочистить систему кондиционирования. Следует отметить, что производитель утверждает, что для его использования даже не обязательно извлекать салонный фильтр. Более актуально использование Маннола будет в целях профилактики.

Пенные очистители

Пенный очиститель автокондиционера — не менее популярное средство среди автомобилистов. Использование таких очистителей актуально в том случае, если требуется более углубленная прочистка кондиционера. Пенные варианты более эффективны аэрозолей.

Какие пенные средства популярны среди наших автомобилистов:

  1. Стэп Ап. Данное средство для прочистки позиционируется производителем как одно из самых эффективных и качественных из тех, которые есть на мировом рынке. Продукт изготовляется в США. За время продаж получил множество положительных отзывов от потребителей, некоторые автомобилисты считают его лучшим в этой группе.
  2. Вэрю Льюб. Использование такого средства для прочистки кондиционера автомобиля допускается без демонтажа узлов. Предназначение Вери Лью заключается в осуществлении комплексной прочистки. Также его эксплуатация возможна и в целях профилактики.
  3. Ранвей. также зарекомендовал себя в качестве хорошего очищающего пенного средства.
  4. Ликви Моли.

Очистка кондиционера автомобиля с помощью пены

Дымовые шашки

На сегодняшний день дымовые шашки представляют собой если не самый эффективный, то один из новейших вариантов. Производство дымовых шашек сегодня налажено немногими производителями, но на рынке уже выделяются первые лидеры. К примеру, компания Кармейт занимается производством и предлагает потребителям огромный выбор антибактериальных шашек. Если верить отзывам автолюбителей, то все они достаточно эффективны и просты в эксплуатации.

Более того, есть определенные товары, предназначенные для конкретных целей, к примеру:

  1. «Эйр кондишен дезодорант стим» предназначается для ликвидации неприятных запахов и устранения вредоносных организмов и микробов из системы.
  2. «Сигаретт дезодорант стим тайп» — предназначается непосредственно для ликвидации табачного запаха, отлично помогает тем водителям автомобилей, в салоне которых много курят.
  3. «Дезодорант стим Тай ЭйДжи». Предназначение этой шашки заключается в удалении запаха и ликвидации микробов, также она содержит в своем составе ионы серебра.

Шашка для очистки кондиционера авто в работе

Полная очистка кондиционера

Вариантов очистки кондиционера автомобиля несколько. Использование дымовых шашек аналогично аэрозольным средствам, вне зависимости от марки автомобиля и производителя очистителя.

Подробная пошаговая инструкция представлена ниже:

  1. Сначала необходимо завести двигатель автомобиля, кондиционер машины включается на всю мощность, при этом нужно активировать режим рециркуляции.
  2. После этого следует плотно закрыть окна, а также двери. Затем баллончик с аэрозольным средством или дымовой шашкой устанавливается рядом с передним пассажирским сиденьем. Важно именно это место, поскольку здесь охватывается наибольшее количество воздуха при включенной системе климат контроля .
  3. Теперь необходимо активировать аэрозольное средство или дымовую шашку, при этом находиться в автомобиле не стоит, лучше подождать снаружи.
  4. Время, на протяжении которого средство должно работать, указывается в инструкции к аэрозолю и шашке. В течение этого времени нельзя открывать двери и окна, но когда средство прекратит свою работу, салон автомобиля нужно хорошо проветрить (автор видео — pavel5589).

Что касается пенных очистителей, то здесь инструкция к использованию несколько другая.

Как говорилось выше, для более эффективного результате необходимо демонтировать фильтрующий элемент:

  1. Для начала следует произвести демонтаж салонного фильтра, таким образом вы откроете доступ ко всем воздуховодам.
  2. Далее, извлекается дренажная трубка, после чего к ней подключается приобретенный вам баллончик с пенным средством. Баллон подключается к кондиционеру автомобиля, его необходимо активировать, затем воздуховод полностью наполняется пенным веществом.
  3. Когда эта процедура подойдет к концу, патрубок извлекается и кладется в отдельную емкость. Это делается для удаления всех загрязнений.
  4. Завершающей стадией будет проветривание салона транспортного средства, так как производители не рекомендуют дышать такой химией.

Если возникла острая необходимость произвести прочистку, а пенных или аэрозольных средств, а также дымовых шашек под рукой нет, то проблему все равно можно решить. Для этого можно использовать подручные средства, но учтите, что такой способ можно применять в критической ситуации.

  1. В качестве очищающего средства можно использовать хлоргексидин, этот препарат продается в любой аптеке. Учтите, что его концентрация должна быть не более 0.05%. Если вы будете применять хлорамин Б, то вам потребуется одна ложка препарата (столовая) на литр чистой жидкости (дистиллированной воды).
  2. Полученный раствор необходимо залить в бутылку с распылителем. При этом желательно использовать распылитель, который мог бы обеспечить наиболее мелкие брызги.
  3. От вас требуется демонтировать фильтрующий элемент, активировать систему климат контроля на полную мощность. Затем раствор распыляется на место установки фильтрующего элемента. Разумеется, в этой время все окна должны быть плотно закрыты, то же самое касается и дверей. Также желательно предотвратить попадание средства в салон автомобиля.

Процесс очистки системы кондиционирования в целом не сложный, его может осуществить любой автомобилист. Что касается последнего способа, то его эффективность под вопросом. Некоторые автолюбители утверждают, что такой бюджетный вариант отлично справляется с поставленной задачей. Другие говорят, что эффекта от него нет. Мы же являемся сторонниками традиционных средств (спреи, шашки или пена), так как они доказали свою эффективность на деле.

Видео «Чистка кондиционера своими руками»

Как в домашних условиях избавиться от неприятного запах в салоне — узнайте из видео (автор видео — Romanautoreview).

Выбираем очиститель для кондиционера автомобиля


Какие существуют виды очистки кондиционера автомобиля своими руками? Как очистить систему в домашних условиях? Об этом вы сможете узнать здесь и сейчас.

Источник: avtozam.com

Лучший очиститель испарителя переменного тока для автомобилей — 4 лучших отзыва

Нет ничего лучше, чем избежать жары и влажности наружного воздуха, взорвав кондиционер в машине. Поскольку средняя температура наружного воздуха повышается с каждым годом, мы все чаще и чаще используем кондиционер в нашей машине, однако такое чрезмерное использование кондиционера в вашей машине увеличивает вероятность того, что кондиционер в вашей машине начнет издавать неприятный запах. Этот неприятный запах можно описать по-разному — затхлый, грязные носки, потные и так далее.

Удалить неприятный запах из системы можно с помощью специальных очистителей испарителей (дезинфицирующих средств). На рынке есть много очистителей испарителей переменного тока, и вы можете быть ошеломлены в поисках лучшего. Чтобы избавить вас от головной боли, мы провели для вас исследование и нашли 4 лучших очистителя автомобильных испарителей переменного тока на рынке.

Что вызывает неприятный запах в системе кондиционирования автомобиля?

Влажность причина затхлого запаха в системах кондиционирования воздуха.Испаритель вашего автомобиля охлаждает воздух внутри вашего автомобиля, поглощая тепло и влагу, тем самым делая испаритель — идеальная питательная среда для бактерий.

Хорошо функционирующий система кондиционирования избавляется от влаги на поверхности испарителя путем слива влаги через дренажную трубку и, если не сказать лучшего слова, испарение остатков влаги.

Однако, если влага в испарителе вашего автомобиля застревает и собирается на некоторое время вокруг устройства, бактерии и плесень начинают преобладать.К сожалению, плесень и бактерии, как правило, имеют неприятный запах, поэтому кондиционер в вашей машине тоже начинает пахнуть неприятно.

Как предотвратить появление неприятного запаха от кондиционера вашего автомобиля

Не волнуйтесь, вам не придется покупать средства для очистки испарителя каждое лето, если вы не бактерии из автомобильной системы кондиционирования.

  1. Убедитесь, что сливная трубка не забита. Если ваша дренажная трубка забита, вам придется использовать очистители испарителя, предназначенные для распыления через дренажную трубку.Распылите чистящее средство через сливную трубку и дайте ему впитаться в течение 5 минут. Убедитесь, что вы не снимаете распылительную насадку со сливной трубки, иначе содержимое выльется преждевременно. Если вы не знаете, как очистить сливную трубку, и не хотите рисковать повредить испаритель, попросите своего механика сделать эту работу за вас.
  2. Дайте испарителю просохнуть. Перед концом поездки выключите кондиционер и дайте двигателю вентилятора высохнуть от влаги не менее 10 минут. Некоторые автомобили имеют эту функцию и делают это автоматически примерно через 30 минут после выключения двигателя, поэтому не беспокойтесь, если ваша машина включит вентиляторный двигатель из ниоткуда, вероятно, это не так.
  3. Очистите испаритель специальным очистителем. Распылите антисептическое средство для очистки испарителя прямо на испаритель или на вентиляционные отверстия. Очистители испарителя переменного тока предназначены для уничтожения всех бактерий и плесени в системе переменного тока вашего автомобиля.
  4. Замените воздушные фильтры салона. Это часто упускают из виду, но замена воздушного фильтра в салоне имеет большое значение. Воздушный фильтр салона предназначен для улавливания и предотвращения попадания в салон пыли, пыльцы и других загрязняющих веществ.Поскольку фильтр собирает все виды загрязнений, он может служить источником пищи для плесени. Для достижения наилучших результатов замените воздушный фильтр салона воздушным фильтром с активированным углем, так как они значительно эффективнее очищают воздух и предотвращают неприятный запах.

Лучшие очистители испарителей переменного тока для автомобилей

Теперь, когда вы вооружены знаниями о том, как предотвратить появление неприятного запаха и поддерживать кондиционер в вашем автомобиле, вот лучшие очистители испарителя переменного тока в автомобиле:

Nu-Calgon 4171-75 Evap Foam No Rinse — Самая сильная формула

Evap Foam No Rinse — это сильнодействующее моющее средство, которое сразу же начинает вспениваться и разжижать жир, грязь и другие остатки при контакте с грязью.Nu-Calgon утверждает, что этот продукт обогащен ингибиторами коррозии, что означает, что он не повредит змеевики испарителя, в отличие от очистителей на кислотной основе. Очиститель змеевика испарителя Nu-Calgon полностью самоочищается благодаря своей быстро разрушающейся пене, поэтому нет необходимости ополаскивать испаритель после очистки.

Моющее средство имеет приятный лимонный запах, не слишком агрессивный. Evap Foam No Rinse не поставляется с трубкой, а это означает, что распылить пену на испаритель будет сложнее.

Плюсы
  • Не вызывает коррозии
  • Хорошее качество
  • Можно распылять под любым углом
  • Отличное пенообразование
Минусы
  • Без трубки

DWD2 Clean AIR — Premium Pick

Clean Air от DWD2 предназначен для очистки, дезинфекции, разрушения вниз и смыть аллергию, плесень и бактерии, вызывающие неприятный запах, с вашего автомобиля. испаритель.Как и Nu-Calgon 4171-75 Evap Foam No Rinse, DWD2 Clean AIR не вызывает коррозии и не токсичен. Очиститель поставляется в аэрозольном баллоне на 8 унций с 12-дюймовая трубка, которая помогает распылять пену прямо на испаритель.

DWD2 Clean AIR рекомендует просверлить небольшое отверстие в пластиковом корпусе, в котором находится испаритель, чтобы впрыснуть очиститель непосредственно на поверхность испарителя для достижения наилучших результатов. Но если это звучит немного неприятно, вы все равно можете использовать трубку DWD2 Clean AIR и распылить очиститель через вентиляционные отверстия вашего автомобиля или прямо на испаритель, если у вас есть доступ.

Плюсы
  • Некоррозионный
  • Нетоксичный
  • Поставляется с 12-дюймовой трубкой
  • Поставляется как с запахом, так и без запаха
Минусы
  • Немного дороже за сумму

Lubegard 96030 Kool-It — Самый простой в использовании

Пенный очиститель для сердцевины испарителя и нагревателя Kool-It от Lubegard снижает количество аллергенов и загрязняющих веществ, а также повышает эффективность системы охлаждения автомобиля.Он не требует никаких инструментов, легко наносится благодаря удобному 30-дюймовому шлангу и сразу же вспенивается при контакте с грязью. Для достижения наилучших результатов производитель рекомендует распылять пену через сливную трубку испарителя (расположенную под правой стороной автомобиля у большинства производителей автомобилей).

Пенный очиститель для испарителей и нагревателей Kool-It

имеет мягкий мятный запах. Для некоторых автомобилей одного 6 унций может быть недостаточно в зависимости от размера испарителя вашего автомобиля.

Плюсы
  • Очень прост в использовании
  • Поставляется с 30-дюймовым шлангом
  • Отличное пенообразование
  • Приятный мятный запах
Минусы
  • Некоторым автомобилям может потребоваться больше одной банки

FJC 5914 — Лучшее соотношение цены и качества

Пенный очиститель испарителя FJC 5914 — это эффективный и неагрессивный очиститель испарителя.Очиститель поставляется в большом аэрозольном баллоне на 18 унций с тюбиком, поэтому вам, вероятно, не придется беспокоиться о покупке более одной баллончика. Как и большинство чистящих средств, производитель рекомендует распылять пену через сливную трубку испарителя для достижения наилучших результатов.

Продукт не требует никаких инструментов для нанесения и не имеет запаха, поэтому вам не нужно беспокоиться о запахе чистящего средства, сохраняющемся долгое время после очистки, однако некоторым людям нравится маскировать легкий приятный парфюм. любые неприятные запахи.

Плюсы
  • Отличная цена для такой большой банки
  • Некоррозионный
  • Простота использования
  • Поставляется с трубкой
  • Хорошее пенообразование

Как использовать очиститель испарителя?

Теперь, когда вы решили, какой очиститель испарителя — то, что вам нужно, пора научиться пользоваться продукт для очистки испарителя.

Следующие шаги представляют собой лишь общий обзор процесса очистки — для разных очистителей требуются разные шаги.Всегда обращайтесь к руководству, прилагаемому к продукту, и следуйте ему, так как невыполнение этого может привести к повреждению системы переменного тока вашего автомобиля.

Несколько советов перед началом работы:

  • Убедитесь, что сливная трубка испарителя не засорена. Это единственный способ слить жидкость из очистителя испарителя после того, как он выполнил свою работу.
  • Замените воздушный фильтр салона после очистки. Повторное использование того же грязного воздушного фильтра салона после очистки похоже на надевание грязных носков после мытья ног.Фильтр разработан так, чтобы впитывать всю грязь из наружного воздуха, и он сам по себе может издавать неприятный запах. Если вы не замените его, вероятность того, что неприятный запах вернется раньше, повысится.

Через сливную трубку испарителя

Некоторые продукты рекомендуют чистить ваш испаритель, распылив очиститель через сливную трубку. Ты можешь найти дренажную трубку испарителя на вашем автомобиле, позволив переменному току поработать несколько секунд. минут. После включения кондиционера вы должны увидеть, как вода капает из-под вашего автомобиль — это сливная трубка вашего автомобиля.Если не видно капель из-под автомобиль это, вероятно, означает, что ваша сливная трубка заблокирована, и в этом случае вы должен разблокировать его.

Шаг 1: Опрыскать испаритель. очиститель через сливную трубку вашего автомобиля. Количество, которое вам нужно будет распылить отличается для каждого очистителя, поэтому обратитесь к руководству.

Шаг 2: После окончания опрыскивания очистителя, поместите емкость под сливную трубку и дайте очистителю сделать его вещь. Дайте очистителю хотя бы 15 минут, чтобы убить плесень и бактерии.

Шаг 3: После того, как пенообразование прекратится и очиститель превратится в жидкость, растворенные загрязнения начнут стекать по сливной трубке в емкость, которую вы поместили ранее. Дайте загрязнениям полностью вытечь.

Шаг 4: Запустите электродвигатель вентилятора на 5-10 минут, чтобы высушить область.

Вот отличное видео от Lubegard, описывающее весь процесс:

Через внутренние вентиляционные отверстия

Другой способ очистки испарителя проходит через внутренние вентиляционные отверстия.Этот способ наименее эффективен, но проще, чем залезть под машину, чтобы найти сливную трубку.

Вставьте шланг, идущий в комплекте с очистителем, как можно глубже в вентиляционные отверстия салона автомобиля и распылите очиститель, как обычно. Затем выполните шаги 2, 3 и 4.

Непосредственно на испаритель

Это наиболее эффективный способ сделать это, но он требует гораздо больше работы. Цель состоит в том, чтобы получить прямой доступ к испарителю, чтобы увидеть сам испаритель и отрегулировать распыление, чтобы покрыть всю площадь и не оставлять загрязнителей без обработки.

Добраться до испарителя в каждой машине — разный процесс. Чаще всего находится под перчаточным ящиком. Сам испаритель находится в пластиковом ящике, который выступает из брандмауэра. К нему будет прикреплен двигатель вентилятора.

Некоторые автомобили упрощают задачу, добавляя воздушный фильтр салона рядом с испарителем. В этом случае выньте кабину воздушный фильтр, и вы получите доступ к испарителю. Если это невозможно, Вы можете снять двигатель вентилятора, чтобы получить доступ к испарителю.

Получив доступ к испарителю, не забудьте покрыть всю область пеной и проверить, смыты ли все загрязнения.

Эдди — соучредитель CarCareCamp.com и основной участник сайта. Ремонт автомобилей играет важную роль в его семье на протяжении поколений, и он полон решимости продолжить наследие и в дальнейшем. За плечами Эдди степень бакалавра в области автомобильной электроники и почти десятилетний опыт работы электриком в крупном дилерском центре по продаже грузовиков в Европе.

Лучшие бомбы для очистки и дезинфекции воздуха

При всем, что происходит в мире, очень важно следить за тем, чтобы ваш автомобиль оставался чистым и свежим. Особенно, если вы используете его каждый день или проводите много времени в автомобиле.

Один из лучших способов сделать это — использовать Air Con Cleaner.

Грязный кондиционер может вызвать гораздо больше проблем, чем вы думаете.

Поскольку используется система кондиционирования воздуха, она собирает много пыли, пыльцы и плесени как внутри, так и снаружи автомобиля.Со временем это может усугубить аллергию, астму и даже вызвать и распространить инфекции.

Чтобы этого не произошло, все, что вам нужно сделать, это использовать очиститель воздуха. Они по разумной цене, полностью очистят систему кондиционирования воздуха, устраняя при этом неприятные запахи, которые она создавала.

Некоторые очистители воздуха и дезинфицирующие бомбы даже содержат антимикробные агенты, которые помогают предотвратить рост плесени и убить ее.

Лучшие очистители воздуха

Лучшие очистители воздуха по разумной цене, просты в использовании и устраняют все запахи, исходящие от системы кондиционирования воздуха.

Ниже приведены 4 различных очистителя воздуха, которые я рекомендую. Все они совершенно безопасны в использовании и очистят любую систему кондиционирования воздуха, о которой вы только можете подумать.

Nextzett Klima Cleaner

Некоторые «очистители воздуха» просто нейтрализуют или маскируют запахи. Когда вы используете эти продукты, запах может очень быстро вернуться.

Что отличает Nextzett Klima Cleaner, так это то, что он непосредственно воздействует на источник запаха и устраняет его.

Это означает, что всякий раз, когда вы используете Nextzett, он полностью очищает вашу систему кондиционирования, удаляя всю грязь и сажу из самой сердцевины системы кондиционирования воздуха.

Для достижения наилучших результатов необходимо снять нагнетательный вентилятор и вставить распылительную трубку через главное впускное отверстие. Рекомендуется делать это каждые 3-6 месяцев, одновременно меняя пыльцу / салонный фильтр.

Если вы покупаете этот товар, важно четко следовать инструкциям. Если вы этого не сделаете, это не сработает, а это значит, что вы зря потратили время и деньги.

При правильном использовании это, вероятно, лучшее соотношение цены и качества для кондиционера, которое вы можете получить. Он очистит ядро ​​вашей системы кондиционирования, устранит все запахи и не содержит агрессивных химикатов.

DWD2 Clean AIR Premium (пенящийся очиститель переменного тока)

Хотя это, безусловно, самый дорогой продукт в этом списке, почти вдвое превышающий цену второго самого дешевого варианта, DWD2, как доказали специалисты по плесени, эффективно удаляет загрязнения с вашего автомобили AC.

Как и Nextzetts Klima Cleaner, он нацелен на источник запаха и удаляет его, а не уничтожает сам запах.

Обладая огромной очищающей способностью, DWD2 достаточно прочен, чтобы удалять дорожную сажу и другой мусор, который со временем накапливается внутри сердечника испарителя переменного тока.

Продукт поставляется со специальной системой подачи, которая позволяет пенящемуся очистителю полностью покрыть испаритель, не оставляя после себя грязи.

Это 100% безопасно в использовании. Он не токсичен, не вызывает коррозии и даже биологически разлагается.

На первый взгляд очень дорого, особенно для одноразового использования. Тем не менее, Nextzett рекомендует использовать очиститель Klima каждые 3-6 месяцев, тогда как DWD2 советует нам ожидать свежести в течение всего года.

Это означает, что сверхурочно, если вы будете следовать рекомендуемым срокам подачи заявки, вы действительно сэкономите деньги, используя этот.

Оба выполняют одну и ту же работу, полностью очищая сердцевину испарителя вашего кондиционера без риска появления ржавчины или вдыхания токсинов во время вождения.

Средство для освежения воздуха в автомобиле Meguiar’s Whole Car Air Re-Fresher Eliminator

Если вы читали любую из моих других статей, то знаете, что я большой поклонник продукции Meguiars. Я считаю, что они очень недорогие и почти всегда работают так, как ожидалось.

Освежитель воздуха для всего автомобиля Meguiars немного отличается от других продуктов в этом списке.Он поставляется с 5 различными ароматами на выбор и является одноразовым продуктом.

Лучший аромат (на мой взгляд) — это «запах новой машины».

В отличие от других продуктов из этого списка, его нельзя распылять на саму систему кондиционирования.

Вместо этого при включенном кондиционере на полную мощность нажмите спусковой крючок на банке, поместите ее на сиденье или центральную консоль и закройте двери автомобиля.

После этого вы должны оставить машину примерно на 15 минут, прежде чем вернуться.

Если вы правильно следовали инструкциям, вы вернетесь в интерьер с сильным ароматом. После этого рекомендуется открыть двери или окна и дать машине немного проветриться перед использованием.

Поскольку это буквально «просто освежитель воздуха», он стоит немного дешевле, чем другие продукты в этом списке.

Если вы курили в машине или делали доставку еды и вам нужно удалить запах, это идеально.

Однако, если вы хотите полностью очистить кондиционер, купите очиститель Klima Cleaner от Nextzett.

Armor All Car Air Freshener and Cleaner

Насколько вы цените чистую систему кондиционирования воздуха? Если он не очень высок, то Armor All может стать дешевым решением ваших проблем.

Armor Alls Car Air Freshener and Cleaner — нейтрализатор запаха, разработанный специально для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Вы можете использовать его для вентиляции, сердечника испарителя и дренажного поддона.

Использование этого продукта поможет вам устранить многие запахи, вызванные плесенью и плесенью, возникшие в результате конденсации.

Хотя в описании продукта это называется нейтрализатором запаха, он также утверждает, что он удаляет легкую грязь, которая находится в трубах и сердечнике испарителя. Они даже продолжают добавлять, что этот продукт не является «маской или прикрытием».

Два плюса в этом продукте — это то, что им очень легко пользоваться. Все, что вам нужно сделать, это распылить его прямо в вентиляционные отверстия и позволить ему творить чудеса.

К тому же это невероятно дешево. Он самый дешевый в этом списке примерно на 50%.

Тем не менее, есть вопросы о том, как долго длится этот продукт.Очевидно, это одноразовый продукт, но я слышал, как люди предлагали через некоторое время вернуться к запаху.

Может быть, это потому, что они не использовали полную банку, или просто недостаточно? Не могу сказать.

Тем не менее, я бы сказал, что стоит попробовать.

Как вывести бактерии из вашего автомобиля AC

Плесень и плесень в вашем автомобиле AC

Плесень и грибок являются распространенными источниками бактерий в вашем автомобиле. автомобильный кондиционер. Они растут из-за влаги (из-за конденсации, влажность или утечка воды внутри автомобиля), а также отсутствие воздушного потока.Ваш воздух кондиционер становится рассадником плесени и грибка, особенно когда он включен.

Признаки наличия бактерий в вашем автомобиле.


Плесень и грибок — обычные источники бактерий в кондиционере вашего автомобиля. Они растут из-за влаги (из-за конденсации, влажности или любой протечки воды внутри автомобиля) и отсутствия воздушного потока. Ваш кондиционер становится рассадником плесени и грибка, особенно когда он включен.

Если с момента доставки автомобиля в сервисный центр прошло больше года, велика вероятность того, что в вашем кондиционере полно грязи и бактерий. Обратите внимание на следующие признаки, чтобы узнать, нуждается ли кондиционер вашего автомобиля в тщательной антибактериальной чистке:

  • Плохой запах
  • Недостаток холодного воздуха, идущего из вентиляционных отверстий кондиционера
  • Чувство удушья

Общие проблемы со здоровьем, вызываемые бактериями в кондиционере вашего автомобиля Автомобиль через испаритель кондиционера и вентиляционные отверстия переносит частицы плесени и бактерии.Когда вы находитесь в машине с включенным кондиционером и закрытыми окнами, вы будете вдыхать воздух, который выдувается из вентиляционных отверстий кондиционера. Это означает, что вы также вдохнете бактерии через воздух. Это может вызвать несколько проблем со здоровьем — от незначительных головных болей до более серьезных проблем, таких как аллергические реакции.

Вот и другие проблемы со здоровьем, вызываемые бактериями в системе кондиционирования вашего автомобиля:

  • Головная боль и сонливость
  • Заложенный нос или насморк
  • Аллергические реакции, такие как чихание или кашель
  • Бактериальные инфекции

Лучший очиститель для автомобильных кондиционеров

Мы все пережили то же самое.Великолепный солнечный день, тени и музыка. Поверните циферблат, чтобы почувствовать легкий прохладный воздух на лбу, а также, что это такое, неприятный запах, исходящий прямо в салон вашего автомобиля.

Кондиционер является обязательной модификацией любого современного автомобиля. Его способность охлаждать летом и размораживать зимой делает его тем, без чего большинство из нас больше не может жить. Но запахи, которые накапливаются в системе кондиционирования, действительно могут отвлечь вас от приятных поездок. Они определенно не то, с чем вы хотите, чтобы вас встречали в это морозное раннее утро.

Но почему мой кондиционер пахнет?

Этот запах, исходящий от вашего кондиционера, создается грязью и бактериями, которые со временем накапливаются в трубопроводах и фильтрах вашей системы HVAC. К сожалению, этого мало что можно сделать, чтобы избежать, и большинство автомобилей на каком-то этапе своей жизни постигнет подобная участь, особенно если они оставлены простоять долгое время.

Замена салонного фильтра может частично избавиться от запаха и временно освежить кондиционер. Однако бактерии и грязь во всей остальной системе останутся на своих местах, вызывая неприятный запах, если не будут приняты дальнейшие меры.Вот где хорошо продуманное средство для очистки автомобильных кондиционеров может решить эту проблему. Эти решения работают, чтобы очистить трубопроводы и внутренние части вашей системы кондиционирования воздуха, оставляя запах свежести и обеспечивая более чистый воздух в кабине.

Лучшие очистители воздуха на рынке

Существуют сотни продуктов на выбор, предлагающих различные уровни очищающей способности, сложности применения и долговечности. Мы выбрали несколько лучших продуктов, чтобы вы получали максимальные результаты при минимальных затратах и ​​времени.

Очиститель воздуха AutoGlym

Купить на: Amazon

AutoGlym хорошо известны своими чистящими средствами для наружной уборки, предлагая продукты неизменно профессионального уровня во всем своем ассортименте. Возможно, вы не осознавали, что они также предлагают решение, позволяющее сохранить свежесть вашего кондиционера и удалить внутренние запахи.

Этот простой в использовании аэрозольный продукт обещает очистить от грязи и бактерий, одновременно удаляя неприятные запахи из системы кондиционирования вашего автомобиля, и все это в течение 20 минут.Продукт обещает удерживать неприятный запах в течение 6 месяцев, прежде чем потребуется повторное нанесение. Аэрозоль просто открывается и помещается в автомобиль с работающей системой кондиционирования воздуха. Газ будет циркулировать через вентиляционные отверстия, убивая бактерии и нейтрализуя неприятные запахи.

Продукт

AutoGlym получил хорошие оценки (4/5 звезд из 80 отзывов Amazon, июль 2020 г.) от предыдущих клиентов, в то время как всему их ассортименту доверяют автолюбители по всему миру.

Очиститель для блоков климат-контроля Liqui Moly

Купить на: Amazon

Еще одна известная марка в области очистки кондиционеров — Liqui Moly.Их продукт отличается тем, что газ распыляется через трубку непосредственно в систему кондиционирования автомобиля. Это гарантирует, что все содержимое продукта будет использовано и распределено по вентиляционным отверстиям и связанным с ними трубопроводам.

Применяется непосредственно к системе также обеспечивает тщательную очистку испарителя (ключевой механической части системы кондиционирования воздуха). Это должно удалить даже самые глубоко обитающие бактерии, обеспечить свежий воздух и впечатляющую долговечность, чтобы предотвратить возвращение запахов в ближайшем будущем.

Продукт

Liqui Moly стоит дороже и требует немного больше усилий для использования, но это должно привести к весьма впечатляющим результатам без необходимости повторения так же регулярно, как у конкурентов.

STP Автоматический очиститель воздуха

Купить на: Amazon

Наше третье предложение от еще одного производителя бытовой автомобильной продукции — STP. С их простым, но эффективным решением для очистки кондиционеров.

Этот продукт очень похож на продукт, предлагаемый AutoGlym, с простым аэрозольным баллончиком, который открывается в салоне и распыляется через систему кондиционирования воздуха в автомобиле, удаляя неприятные запахи и бактерии.В продукте используется простая концепция «запереть и оставить», когда банка остается в запертом автомобиле с закрытыми окнами и продувкой кондиционера в течение 10 минут. Так просто.

Этот продукт здесь самый дешевый, но обещает впечатляющие результаты с рейтингом 4/5 звезд в почти 300 обзорах Amazon (июль 2020 г.). Простое применение и низкая цена делают этот вариант очень привлекательным для быстрого обновления интерьера, особенно полезным, если у вас мало времени или ноу-хау в области механики.

K2 Очиститель кондиционера и бомба кондиционера

Купить на: Amazon

Для тех, кто хочет серьезно почистить кондиционер в своей машине, этот комплект от K2 может быть как раз решением.Первый продукт предназначен для очистки трубопроводов и внутренних частей вашего кондиционера, второй — это пена для удаления бактерий, используемая для очистки вентиляционных отверстий, которые нагнетают охлаждающий воздух в кабину.

Этот набор продвигает вашу очистку на шаг впереди конкурентов, обещая не только удалить неприятные запахи и бактерии из внутренних систем, но также очистить и дезинфицировать внешний пластик. Со временем на них может расти плесень и бактерии, особенно в автомобиле, находящемся в течение длительного времени.

При использовании двухэтапного приложения процесс может занять немного больше времени.Хотя, на удивление, комплект находится в том же ценовом диапазоне, что и их конкуренты. Возможно, они не так известны, как конкуренты, но если верить 4/5-звездочному рейтингу Amazon (июль 2020 г.) от более чем 100 клиентов, они вполне могут стать нарицательным в ближайшее время.

Silverhook Air-Con Бомба

Купить на: Amazon

Наш конечный продукт поступает от Silverhook с их броским названием Air-Con Bomb очищающий раствор. Явный конкурент вышеперечисленных продуктов от AutoGlym и STP, простой аэрозоль Silverhook обещает избавить кондиционер вашего автомобиля от неприятных запахов и бактерий всего за 10 минут.

Очевидно, что это еще один продукт для тех из нас, у кого ограниченные знания в области механики. Кроме того, это отличный, дешевый и эффективный продукт, который поможет быстро улучшить интерьер вашего автомобиля. Выбор между этим и конкуренцией становится все труднее, поскольку продукт (как и те, что указаны выше) высоко ценится покупателями, достигая 4/5-звездочного рейтинга, полученного в среднем по более чем 170 отзывам Amazon (июль 2020 г.).

Сложный выбор здесь явно не в том, следует ли очищать систему кондиционирования автомобиля, а в том, какой продукт выбрать для выполнения этой работы.Простой аэрозольный раствор от AutoGlym / STP / Silverhook или более глубокая очистка от Liqui Moly или K2 по несколько более высокой цене.

Заключение

Очистка вашей системы кондиционирования воздуха не только желательна, но также может быть необходима для предотвращения попадания заплесневелого, гнилостного запаха воздуха в салон вашего автомобиля. Вы хотите дышать свежим воздухом, даже когда окна открыты. Убедитесь, что вы устраняете неприятные запахи и сохраняете запах и ощущение свежести вашего автомобиля с помощью одного из перечисленных выше продуктов.

Наличие эффективной системы кондиционирования воздуха без запаха может быть особенно разумным, если вы планируете сдать в аренду или продать свой автомобиль. Неприятный запах в салоне может отпугнуть потенциальных покупателей, испортить распродажу или просто привести к тому, что ваша одежда будет плохо пахнуть после короткой поездки (не оставив хороших впечатлений). Не позволяйте запахам побеждать, боритесь с ними и возьмите под свой контроль салон своего автомобиля. Создайте для себя и своих пассажиров более приятную атмосферу для путешествий.

Если вам понравилась статья, поделитесь, оставьте комментарий ниже и ознакомьтесь с другими нашими интересными статьями.

Очиститель автомобильных кондиционеров — 3 наших лучших продукта на 2020 год

Введение

Нет ничего лучше, чем ощущение от вождения вашей новенькой машины. Работает отлично, выглядит потрясающе, все идеально чисто. К сожалению, это может занять много времени и усилий, особенно если вы не можете позволить себе регулярную профессиональную тщательную проработку деталей. Это означает, что вам придется выполнять эту работу самостоятельно. Сюда, среди прочего, входит очиститель автомобильного кондиционера.

Детализация автомобиля включает в себя широкий спектр процессов и методов, позволяющих восстановить совершенно новый вид вашего автомобиля и сохранить его. Это означает глубокую очистку каждого сантиметра вашего автомобиля, его кондиционирование, полировку лакокрасочного покрытия, затем нанесение воска и многое другое. Очистка салона может быть такой же сложной задачей, как полировка и нанесение краски на автомобиль.

Купить на Amazon!

Очистка салона автомобиля означает избавление от грязи и пятен, а также дезинфекцию рулевого колеса, дверных панелей, сидений и т. Д.И одна из самых запущенных частей — это ваш кондиционер, который может превратиться в очень большую проблему, если оставить его не чистым в течение очень долгого времени. Он может даже перестать работать, если в нем слишком много загрязнений.

Вот почему чистка вашего кондиционера очень важна. Вы же не хотите вдыхать все, что он толкает в ваш автомобиль, пока он охлаждается. Если у вас есть член семьи, страдающий аллергией, грязный кондиционер может вызвать серьезные проблемы со здоровьем. И это также может создать неприятную среду для совершенно здоровых людей.

Лучший способ избежать таких ситуаций — регулярно чистить кондиционер, особенно если вы много пользуетесь автомобилем или если у него некачественный кондиционер. Есть разные способы очистки, дезинфекции и избавления от неприятных запахов, но лучше всего использовать специальный очиститель для кондиционеров.

Что такое очиститель кондиционеров автомобилей

Если вы автолюбитель, который любит детализировать свой автомобиль самостоятельно, то вы уже знаете, сколько типов чистящих средств вам понадобится, чтобы успешно восстановить новый вид вашего автомобиля.Сюда входят решения для кожи, винила, обивки, ЖК-дисплея, окон, краски и так далее. И в этот пакет вы всегда должны включать эффективный очиститель кондиционера.

Очистители

для кондиционеров обычно поставляются в сжатых бутылках с очень длинными трубками, которые можно легко вставить в кондиционер и использовать. Они бывают разных форм и размеров, но при этом всегда обладают сбалансированным pH. Это делает их идеальными для очистки вашей системы охлаждения и обогрева. Они очень просты в использовании, и если вы купите более прочный, не забудьте надеть защитную маску, чтобы она вас не подействовала.Некоторые чистящие средства также предназначены для использования в вентилируемой среде.

Вы также можете найти чистящие средства для кондиционеров, которые распыляют пену, которая убивает большинство бактерий и очищает всю грязь. Они так же просты в использовании и столь же доступны по цене. Поскольку эти чистящие средства обычно продаются в бутылках меньшего размера, они обычно стоят около 6 долларов. Более того, вы можете использовать одну бутылку для мытья различных автомобилей в хорошем состоянии или для чистки очень грязной.

Существуют также различные другие способы очистки вашего кондиционера, например, использование высококачественной щетки с очень длинной щетиной.Они справляются со своей задачей, но их использование раздражает больше, поскольку они, как правило, выталкивают грязь в углы. Но если вы будете очень осторожны, у вас не будет никаких проблем. Вы также можете найти очищающий гель или мини-пылесосы, которые упростят регулярное обслуживание. Но глубокая очистка по-прежнему обязательна.

Car A / C Cleaner — зачем его чистить Купить на Amazon!

Если вы живете в доме, где в основном используете вентиляторы или устанавливаемые на окна кондиционеры, вы, вероятно, не слишком много знаете о системах кондиционирования воздуха.Давайте на минутку поговорим о том, что это такое и зачем их чистить. Это очень важно для поддержания кондиционера вашего автомобиля в хорошем состоянии в течение всего года.

Автомобильные системы кондиционирования

работают так же, как и ваш холодильник, за исключением того, что они специально разработаны для автомобилей. По сути, кондиционер быстро преобразует газ в жидкость и обратно с помощью различных химикатов, которые перемещают тепло. Это означает, что из дома на улицу или из машины на улицу.А автомобильные кондиционеры меньше по размеру, но не менее эффективны для охлаждения вашего автомобиля в жаркий летний день.

И как любая часть вашего автомобиля требует регулярного обслуживания для правильной работы, так и ваш кондиционер. Если вы оставите кондиционер на долгое время без присмотра, постепенно начнет накапливаться пыль, и в вашу машину будут проникать различные отвратительные запахи. Вы должны иметь в виду, что, хотя очиститель кондиционера может избавиться даже от худшего запаха, он не устранит источник.

Постоянный уход за кондиционером вашего автомобиля обеспечит бесперебойную работу системы и значительно продлит срок ее службы. Более того, вы также сможете сэкономить много денег на ремонте и замене. Замена всей вашей системы кондиционирования может легко стоить несколько сотен долларов или даже больше, если вы заинтересованы в высококачественной системе. Чтобы этого избежать, все, что вам нужно сделать, это заменить воздушный фильтр и регулярно чистить устройство.

Очиститель автомобильных кондиционеров — Инструкции

Когда дело доходит до очистки кондиционера вашего автомобиля, помните, что это не так просто, как кажется.Это связано с тем, что небольшая щель затрудняет доступ к внутренней части вентиляционных отверстий. Именно здесь собирается большая часть грязи, и именно здесь нужно продолжать уборку. В противном случае вы сохраните сияющей только внешнюю часть кондиционера, в то время как внутренняя часть будет полна загрязнений.

Большинство специалистов по ремонту автомобилей и автолюбителей советуют использовать губчатую кисть. Это из-за того, насколько эластичным он может быть, но в то же время очень тонким и прочным. Вы легко сможете вставить его намного глубже и очистить почти все труднодоступные поверхности.Но, как упоминалось ранее, эти щетки также выталкивают часть грязи в стороны или глубже в воздуховоды и в фильтр. Однако, если вы планируете также чистить фильтр, это не проблема.

Независимо от того, какие советы по чистке вы найдете в Интернете, вам также необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля. Это потому, что руководство — это, по сути, Библия вашего автомобиля. Вы также должны очистить фильтр в салоне, что может быть немного сложно, поскольку они различаются от автомобиля к автомобилю.Но обычно его можно найти за бардачком.

Настоятельно рекомендуется заменять воздушный фильтр каждые 10 000 миль или не реже одного раза в год. Но если вы проводите много времени в бездорожье, вам следует подумать о том, чтобы менять его дважды в год. Но если вы не можете себе это позволить, чистите и дезинфицируйте дважды в год.

Car A / C Cleaner — Как обслуживать Купить на Amazon!

Многие автовладельцы живут по правилу «Если не сломалось, не чини!», И это нормально, пока они не пропустят все осмотры и не задаются вопросом, что с их автомобилем.Система кондиционирования вашего автомобиля также нуждается в ежегодной проверке, как и остальная часть вашего автомобиля. Это самый простой способ обслуживания всего вашего автомобиля, но многие автовладельцы этого не делают.

Даже если вы не заметили никаких проблем с работой вашего кондиционера, все равно очень полезно время от времени проверять его. Это связано с тем, что для бесперебойной работы системы используются 3 важных компонента, а именно испаритель, конденсатор и компрессор. И, как и любые другие автомобильные детали, их становится все проще и легче вывести из строя.

Если вы покупаете новый автомобиль, первые несколько лет должны пройти без проблем. Но как только ваша машина преодолеет отметку в 5 лет, вам нужно будет более серьезно относиться к ежегодным осмотрам.

Вам всегда нужно заменять или очищать воздушный фильтр в автомобиле, чтобы поддерживать свежий воздух внутри автомобиля и чтобы кондиционер работал нормально. И вы всегда должны помнить о том, чтобы высушить испаритель после того, как вы какое-то время использовали кондиционер. Это связано с тем, что обогреватели и обогреватели, выделяющие тепло, используемые во всех автомобилях, со временем могут накапливаться.Сохранение испарителя сухим предотвратит попадание плесени и запахов в вашу систему кондиционирования.

А если у вас возникнут какие-то сложные проблемы, отнесите машину в специализированный салон.

В этой статье мы поговорим о трех наших лучших очистителях кондиционирования воздуха.

Очиститель автомобильных кондиционеров —

Таблица сравнения

8

Наименование продукта

Lubegard

Броня

9057 9057 9055 9057

InterD4ynamics

Простота использования

Да

Да

Да

Да

Да

Долговременный

0007 Нет

Убивает аллергены

Да

Да

Да

Да

Да

Ссылка

 0

 0 1

Описание

Очиститель Lubegard Kool-It Cleaner отличается высоким качеством и специально разработан для очистки вашей системы кондиционирования воздуха.Вы можете использовать его, чтобы избавиться даже от самых неприятных запахов и восстановить свежий аромат вашего автомобиля. Однако вы должны помнить, что этот очиститель кондиционеров не может устранить источник.

Если вы обычно держите машину на улице, есть вероятность, что крысы и другие мелкие животные занимались своими делами там, где им нельзя. Таким образом, вы должны очистить и продезинфицировать все, прежде чем использовать этот очиститель для кондиционеров. В противном случае вы просто замаскируете запах на короткое время, прежде чем он вернется.

Благодаря высококачественному дизайну этот очиститель оставит чистый и свежий аромат внутри вашего кондиционера, который сохранится до шести месяцев.Это делает этот продукт идеальным, если вы обычно делаете тщательную детализацию автомобиля каждые шесть месяцев. Однако, даже если вы этого не сделаете, вам все равно следует потратить время и почистить кондиционер.

Этот очиститель кондиционеров специально разработан для уменьшения количества аллергенов и загрязняющих веществ в вашей системе кондиционирования воздуха. Если у вас есть член семьи, страдающий какой-либо аллергией, этот продукт обеспечит безопасную среду в автомобиле.

Причина, по которой очистка кондиционера так важна, заключается в том, что воздух внутри вашего автомобиля может быть в шесть раз хуже, чем снаружи.Это из-за всех загрязняющих веществ, из-за которых ваш кондиционер и обогреватель стали их домом. И этот очиститель кондиционеров может избавить до 99% бактерий.

Вам нужно очень хорошо встряхнуть этот продукт, а затем ввести его в систему HVAC. Тогда его супер пенообразующее действие легко вымывает и нейтрализует нежелательные бактерии и другие загрязнения. Он очень прост в использовании и очень эффективен.

Плюсы
  • Очень легко использовать
  • Эффективный
  • Свежий аромат
  • Избавляется от любого запаха
  • Сохраняется до шести месяцев
  • Уменьшает количество аллергенов и загрязняющих веществ

Минусы
  • Одного баллона может не хватить для очень грязного кондиционера.
Купить на Amazon!

2 Освежитель и очиститель воздуха Armor All-Car

Описание

All-Car Air Freshener And Cleaner использует передовую технологию устранения запаха, которая поможет вам избавиться от неприятного запаха, исходящего от кондиционера. Его очень легко использовать, так как все, что вам нужно сделать, это встряхнуть бутылку и начать распылять ее на желаемую область. Если вы обычно очень чувствительны к чистящим химикатам, вам следует использовать защиту для глаз, маску и перчатки.Это гарантирует, что вы на 100% будете в безопасности при детализации вашего автомобиля.

Благодаря чистому и свежему запаху вы можете использовать этот продукт, чтобы освежить салон вашего автомобиля и вентиляционные отверстия. Вам не придется иметь дело со всеми неприятными запахами и раздражающими запахами. Вы также сразу заметите разницу, даже если у вас нет времени на чистку воздушного фильтра. А если прошло слишком много времени, возможно, вам придется полностью заменить воздушный фильтр, так как его очистка не будет иметь большого значения.

Благодаря быстрому и простому в использовании дизайну вы можете выполнить весь процесс самостоятельно и не тратить много денег на профессиональную работу по детализации автомобиля. Этот продукт специально разработан для уничтожения неприятных запахов и сохранения приятного и свежего запаха. Это может длиться до 2 месяцев, после чего вам придется снова очистить кондиционер, чтобы поддерживать чистоту системы кондиционирования.

Этот продукт предназначен для автомобильных систем HVAC (Отопление, Вентиляция, Кондиционирование). Его задача — помочь устранить большинство запахов, вызванных различными загрязнителями, плесенью и грибком.Он также удаляет всю грязь, которая находится в воздуховоде, и пыль, которая находится на поверхностях вентиляционных отверстий. Это формула, которая нейтрализует запахи.

Плюсы
  • Простота использования
  • Нейтрализует запахи
  • Технология устранения запахов
  • Освежает салон и вентиляционные отверстия
  • Работает очень быстро и эффективно
  • Оставляет за собой запах безмятежного неба

Минусы
  • Это не очень долго.
Купить на Amazon!

3 Очиститель вентиляционных отверстий InterDynamics A / C Pro

Описание

InterDynamics A / C Pro Vent Cleaner — это флакон на 10 унций с высококачественным раствором, специально предназначенным для очистки автомобильных систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Вы можете использовать его, чтобы восстановить свежий и чистый запах вашего автомобиля, а также очистить кондиционер. Это обеспечит чистую и безопасную среду для вождения каждый день. А если вы обычно едете по бездорожью или через сильно загрязненные районы, вам нужно будет использовать этот продукт гораздо чаще, чтобы избавиться от любых вредных загрязнений.

Благодаря форме аэрозоля у вас не возникнет проблем с его использованием. Все, что вам нужно сделать, это встряхнуть бутылку и начать опрыскивать желаемую область. А поскольку бутылка поставляется с длинной трубкой, вы можете легко вставить ее в вентиляционное отверстие любого типа и начать чистку. Он очень эффективен, и вам не нужно прилагать никаких усилий для его очистки. Вы можете использовать его каждый раз, когда у вас день генеральной уборки автомобиля.

Благодаря своей высококачественной формуле, этот продукт способен нейтрализовать большинство запахов, создаваемых плесенью или тем, что некоторые крысы пробрались туда, где им не место.Но вы должны иметь в виду, что для лучших результатов вам необходимо удалить и продезинфицировать источник.

Этот очиститель автомобильных кондиционеров может использоваться для удаления легкой грязи из воздуховодов, а также грязи и пыли, которые оседают на поверхности вентиляционных отверстий.

Плюсы
  • Простота использования
  • Эффективный
  • Нейтрализатор запаха
  • Форма аэрозоля
  • Отлично подходит для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
  • Избавляется от загрязняющих веществ и бактерий

Минусы Купить на Amazon!

Заключение

То, как вы ухаживаете за своим автомобилем, сильно влияет на его срок службы и качество работы.И обслуживание кондиционера так же важно, как и детализация окраски, даже больше, поскольку плохой кондиционер может поставить под угрозу ваше здоровье. Эти продукты очень просты в использовании и могут обезопасить вас и вашу семью.

Как часто нужно чистить кондиционер в машине?

Вот и мы посреди летней жары! Что такое кондиционирование воздуха посреди автомобильного движения, не так ли? Но как бы он ни был удобен, он не остается таким бесконечно, и нет ничего более раздражающего, чем кондиционер, который не выполняет свою работу должным образом.Ключевым моментом является техническое обслуживание, и одним из наиболее важных аспектов этого является очистка. Кондиционер вашего автомобиля должен быть чистым, чтобы он оставался в хорошем рабочем состоянии, чтобы он мог продолжать выполнять свою функцию по поддержанию прохлады в наших автомобилях, особенно в эти летние месяцы.

Но как часто нужно проводить эту процедуру? Следует ли это делать ежегодно? Раз в два года? Каждые три года? Все зависит от того, как часто вы пользуетесь автомобилем и насколько хорошо работает ваш кондиционер.

Многие специалисты по автомобильным кондиционерам посоветуют вам делать это через регулярные интервалы времени .Они, вероятно, будут давать советы каждые два года или раз в два года. Прежде чем я дам совет о том, как часто вам следует чистить кондиционер, позвольте мне рассказать вам, что вы можете сделать, чтобы продлить и продлить интервалы этой процедуры. Для автомобиля, используемого ежедневно:

Читать ниже ↓

  1. Обрызгивайте конденсатор водой под высоким давлением не реже раз в пару месяцев . Это действительно простой процесс. В следующий раз, когда вы будете на автомойке, попросите их промыть конденсатор водой под высоким давлением, чтобы очистить его.Конденсатор обычно устанавливается перед радиатором, за решеткой радиатора, в передней части автомобиля. Это вытолкнет пыль, листья и мусор и позволит ему лучше выполнять свои функции.
  2. Меняйте салонный фильтр не реже одного раза в год . Если вы можете сделать это самостоятельно, снимайте салонный фильтр и очищайте его не реже одного раза в шесть месяцев. Это поможет предотвратить дальнейшее загрязнение испарителя пылью и мусором.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Если вы можете делать эти две вещи регулярно, вы значительно продвинетесь в продлении интервалов, в которые вам потребуется профессионально чистить кондиционер вашего автомобиля.Однако даже если вы регулярно и тщательно очищаете и заменяете салонный фильтр, испаритель неизбежно образует плесень и грибок из-за неизбежного образования конденсата. Темная замкнутая среда в кожухе испарителя под приборной панелью в сочетании с конденсатом является идеальным местом для роста плесени и грибка, которые в конечном итоге будут скапливаться и забивать ребра. Это скопление плесени и грибка потребует снятия испарителя и его очистки.

Читать ниже ↓

Профессиональная работа снимет испаритель и конденсатор, чтобы очистить их. И вы должны убедиться, что они это делают; иногда ленивый магазин просто сносит испаритель, а не конденсатор. Вы должны убедиться, что они опускают обе эти части, чтобы очистить их должным образом. Это трудоемкий и дорогостоящий процесс. Предполагая, что вы были прилежны и следовали регулярной чистке, которую я советовал выше, на совершенно новом автомобиле, который используется в качестве ежедневного водителя, я советую сделать эту профессиональную чистку через четыре или пять лет после нового , а затем затем каждые три года.В это время вам также следует попросить провести тщательную проверку состояния компрессора.

Вышесказанное является лишь советом по регулярному техническому обслуживанию. Это ни в коем случае не является надежным, поскольку во многих частях автомобильной системы кондиционирования может возникнуть множество других проблем. Но регулярная чистка системы, несомненно, поможет продлить ее эффективность и позволит вам чувствовать себя комфортно во время регулярных поездок на работу.

Читать ниже ↓

См. Также

Читать далее

Оставить комментарий

Очистка вашей системы HVAC | MotorWeek

Каждый раз, когда мы ведем машину, мы садимся за что-то, что мы видим здесь, за приборную панель.За этой приборной панелью много всего. Самая примечательная система отопления и кондиционирования… HVAC.

Внутри этой системы HVAC много деталей. Есть двери, которые определяют, куда уходит воздух. Есть вентиляторный двигатель и много чего другого, но сегодня нас интересуют два маленьких радиатора, которые мы видим здесь. Теперь один из них — сердечник нагревателя. Через него проходит горячая охлаждающая жидкость, а затем мы продуваем ее воздухом, и в машину попадает горячий воздух.Другой — испаритель. Испаритель является частью системы кондиционирования воздуха, и мы пропускаем через него хладагент, и он становится холодным. Теперь мы можем увидеть с помощью света, что у нас есть действительно прекрасные проходы в сердечнике нагревателя и испарителе.

Теперь со временем грязь из воздуха, пары от других автомобилей и масла от дороги и все такое. Когда воздух проходит через него, он переносит эти очень мелкие частицы, и со временем это маленькое отверстие здесь забивается. Когда это происходит, значит, у вас есть препятствие для воздуха, проходящего через него, и еще одна вещь, которая приводит к закупорке этих частей, — это плесень и грибок, и это происходит из-за влаги, которая капает с нижней части автомобиля, когда кондиционер работает.Так что, если у вас есть кондиционер, который пахнет грязными носками прошлого месяца, хорошо, хорошо. вам, вероятно, понадобится следующая услуга.

Теперь мы почистим это. Начнем с электродрели. Используйте биту на четверть дюйма с ограничителем, это не что иное, как кусок ленты. Мы сверлим в том месте, в котором нам велят сверлить, и не просверливаем больше четверти дюйма, потому что не хотим повредить что-либо внутри.

Коробка робот автомат: Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

  • 19.01.1970

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.
 

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.


 

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором. 

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.


 

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче. 

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.
 

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так. 

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме:
Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

 механика» или «робот»

Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями

традиционная

гидромеханическая АКП

 Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе

простой «робот»

 Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит
«Вариатор» этот тип коробки будет хорош для поклонников предельной плавности хода

 Вот такие варианты. 

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля

Что выбрать — классический автомат или робот? — журнал За рулем

Перечисляем все плюсы и минусы роботизированных коробок и выясняем, почему от автоматов не нужно отказываться.

Материалы по теме

Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями часто отпугивает покупателей. Особенно когда речь идет об автомобилях с пробегом.

Главная проблема — недостаточная надежность. В этом плане роботы уступают обычной гидромеханической коробке передач. Но это не единственное «но»: многим роботизированным коробкам свойственна дерганая работа в пробках и при старте автомобиля с места. Если у коробок DSG таких пороков уже нет, то корейские или китайские роботы плавными переключениями похвастать не могут. Да и по скорости переключения они проигрывают традиционным автоматам.

Так что современная гидромеханическая коробка передач предпочтительнее почти во всем: она надежна, достаточно быстро переключает передачи и при этом обеспечивает достойный комфорт во время работы практически во всех режимах движения. Единственное, в чем традиционной гидромеханике сложно тягаться с двухдисковыми роботами, так это в экономичности. И дело не только в более высоком КПД робота, но и в том, что роботизированные коробки передач зачастую обладают меньшей массой в сравнении с гидромеханическими коробками.

Также встречаются роботы и с одним сцеплением, но от таких коробок производители отказываются. Последний пример — вазовский робот АМТ. Такая коробка не отличается быстротой переключений. Да и надежность первых роботов АМТ оставляла желать лучшего — сцепление изнашивалось очень быстро.

Три бестселлера нашего рынка с тремя типами коробок передач. Volkswagen Tiguan (слева) оснащается исключительно пресселективными роботами DSG, надежность которых сейчас сравнима с надежностью гидромеханики. В гамме Hyundai Creta (на фото в центре) классический шестиступенчатый автомат. А Lada Granta (справа) оснащается роботом АМТ с одним сцеплением.

Три бестселлера нашего рынка с тремя типами коробок передач. Volkswagen Tiguan (слева) оснащается исключительно пресселективными роботами DSG, надежность которых сейчас сравнима с надежностью гидромеханики. В гамме Hyundai Creta (на фото в центре) классический шестиступенчатый автомат. А Lada Granta (справа) оснащается роботом АМТ с одним сцеплением.

  • Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?! Чего ждать от разных типов коробок передач и в чем преимущества (недостатки) каждой, читайте тут.

Фото: фирмы-производители

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Как работает роботизированная коробка передач — ДРАЙВ

Чтобы ответить на этот вопрос, придётся вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической «механики» составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передаётся крутящий момент от двигателя. Со вторичного вала преобразованный момент идёт на ведущие колёса. И на первичный, и на вторичный валы посажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном шестерни закреплены жёстко, а на вторичном — свободно вращаются. В положении «нейтраль» все вторичные шестерни прокручиваются на валу свободно, то есть крутящий момент на колёса не поступает.

Перед включением передачи водитель выжимает сцепление, отсоединяя первичный вал от двигателя. Затем рычагом КПП через систему тяг на вторичном валу перемещаются специальные устройства — синхронизаторы. При подведении муфта синхронизатора жёстко блокирует на валу вторичную шестерню нужной передачи. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него — на главную передачу и колёса. Для сокращения общей длины коробки вторичный вал часто делят на два, распределяя ведомые шестерни между ними.

Упрощённая схема работы 5-ступенчатой механической коробки передач.

Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно тот же. Единственное отличие в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Но встречаются и гидравлические актуаторы.

Роботизированная КПП SensoDrive применяется на автомобилях марки Citroen.

Управляет актуаторами электронный блок. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — при поступлении команды электроника всё сделает сама. В автоматическом режиме команда на смену передачи поступает от компьютера, учитывающего скорость движения, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном — приказ на переключение отдаёт водитель при помощи селектора КПП или подрулевых лепестков.

Фирма Ricardo на примере «робота» Easytronic от модели Opel Corsa предложила заменить раздельные актуаторы для сцепления и выбора передачи одиночным электромагнитным актуатором. Благодаря этому уменьшились размеры и масса агрегата. И самое главное — механизм выбора передачи стал работать в восемь раз быстрее, а общий период разрыва потока мощности сократился до 0,35 с. Вверху — серийный Easytronic, внизу — рисунок разработки Ricardo.

Проблема «робота» — отсутствие обратной связи по сцеплению. Человек чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, «робот» надолго разрывает поток мощности от двигателя к колёсам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне. Единственный способ достичь комфорта при переключениях — сократить их время. А это, увы, означает рост цены всей конструкции.

Пионером массового использования преселективных коробок стал концерн Volkswagen, использующий DSG (S tronic у Audi) как на переднеприводных, так и на полноприводных моделях с продольно и поперечно установленными двигателями. Аббревиатура DSG (Direct Shift Gearbox — коробка прямого включения) стала нарицательным для коробок с двумя сцеплениями — хотя на самом деле это просто товарный знак.

Революционным решением стала появившаяся в начале 80-х трансмиссия с двумя сцеплениями DCT (dual clutch transmission). Рассмотрим её работу на примере 6-ступенчатой коробки DSG концерна Volkswagen. У коробки два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами — как у шестиступенчатой «механики» Гольфа. Фокус в том, что первичных валов тоже два: они вставлены друг в друга по принципу матрёшки. Каждый из валов соединяется с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвёртой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Допустим, автомобиль начинает разгон с места. Включается первая передача (муфта блокирует ведомую шестерню первой передачи). Замыкается первое сцепление, и крутящий момент через внутренний первичный вал передаётся на колёса. Поехали! Но одновременно с включением первой передачи умная электроника прогнозирует последующее включение второй — и блокирует её вторичную шестерню. Именно поэтому такие коробки ещё называют преселективными. Таким образом, включены две передачи сразу, но заклинивания не происходит, — ведущая шестерня второй передачи находится на внешнем валу, сцепление которого пока разомкнуто.

Состояние DSG при движении на первой передаче. Муфтами блокированы шестерни 1-й и 2-й передач.

Когда машина достаточно разгонится и компьютер решит повысить передачу, размыкается первое сцепление и одновременно замыкается второе. Крутящий момент теперь идёт через внешний первичный вал и пару второй передачи. На внутреннем валу уже выбрана третья. При замедлении те же операции происходят в обратном порядке. Переход происходит практически без разрыва потока мощности и с фантастической скоростью. Серийная коробка Гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo!

Состояние DSG после переключения на 2-ю передачу. 3-я передача ожидает своей очереди.

Коробки с двойным сцеплением экономичнее и быстрее традиционных механических, а также более комфортны, чем «автоматы». Главный их недостаток — высокая цена. Вторую проблему — неспособность передавать большой крутящий момент — решили с появлением DSG фирмы Ricardo на 1000-сильном купе Bugatti Veyron. Но пока удел большинства суперкаров — «роботы». Хотя, например, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano — не чета опелевскому Изитронику: время переключения у суперробота исчисляется десятками миллисекунд.

Роботизированная коробка AMG Speedshift, устанавливаемая на новейший SL 63 AMG, представляет собой модифицированный мерседесовский «автомат» 7G-Tronic. Только крутящий момент вместо тяжёлого и инертного гидротрансформатора передаёт одинарное многодисковое «мокрое» сцепление. Благодаря применению сложных электрогидравлических актуаторов время переключения составляет 0,1 с.

Сегодня коробки DCT есть не только у Фольксвагена, но и у компаний BMW, Ford, Mitsubishi и FIAT. Преселективные коробки признали даже инженеры Porsche, которые используют в своих машинах только проверенные технологии. Аналитики прогнозируют, что в будущем наиболее распространёнными трансмиссиями станут DCT и вариаторы. А дни третьей педали, похоже, сочтены — скоро она исчезнет даже из самых драйверских спорткаров. Человечество выбирает то, что удобнее.

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

block
Хочу получать самые интересные статьи

Чем робот отличается от автомата

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота или вариаторной трансмиссии, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок и пакетов фрикционных дисков, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8,9.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму — такая система использовалась ранее(в полностью гидравлических АКПП, автомобилях выпущенных перимущественно до 2000 года). В современных Автоматических коробках передач, самые передовые технологии работают для повышени эффективности и увеличения комфорта владельцев автомобилей(ЭБУ АКПП И Двигателя тесно связаны между собой. Работа Коробки Передач, теперь напрамую зависит не только от оборотов двигателя, но и от сигналов полученных от педали газа или тормоза, датчиков температуры масла АКПП или охлаждающей жидкости ДВС, сигналов системы ABS. Электронные компоненты играют всё более важную роль в работе Автоматический Коробки Передач. Это позволяет максимально снизить расход топлива и выполнять переключения передач менее заметными для водителя, а при необходимости ускорения — перейти на необходимую передачу намного быстрее, чем на полностью гидравлических коробках. Но и здесь есть свои минусы: увеличение электронных компонентов влечет и большие затраты при ремонте АКПП — к примеру на современных автомобилях некоторых производителей очень часто выходит из строя электронная плата управления АКПП, замена или ремонт которой естественно увеличивает затраты на ремонт АКПП.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама. К роботам можно так-же отнести и современные коробки с сухим или мокрым сцеплением — (DSG у VAG группы, PowerShift у Ford, Speedshift DCT от Mercedes-Benz и многие другие)

Вариаторная коробка передач или Вариатор(CVT). Этот тип трансмисии стал широко популярен среди всех крупных автомобильных концернов как Азиатских так и Европейских. Работа Вариаторной(CVT) трансмиссии принципиально отличается от работы Автоматической или Роботизированной коробки переключения передач. В ней используется ременная(ремень состоит из секторов закрепленных специальной лентой, выполненный из металла) или цепная передача. Ремень или цепь работает между ведущим и ведомым шкивом, а изменение передаточного отношения происходит за счет увеличения или уменьшения радиуса по которому работает цепь или ремень — это можно сравнить с работой шестеренок на спортивном велосипеде: когда вы выбираете переднюю(которая непосредственно установлена на валу с педалями) шестеренку меньшего диаметра, а задняя шестерня(которая на заднем колесе велосипеда) выбрана большего диаметра, то для движения по дороге нужно большее количество оборотов передней шестеренки, но при этом усилие для вращения нужно совсем небольшое(это сравнимо с 1й передачаей на автоматической или механической коробке), и постепенно разгоняясь, можно изменять передаточное отношение меняя переднюю шестерню на больший диаметр, а заднюю на меньший — так увеличится скорость и при этом уменьшатся обороты для поддержания этой скорости.В вариаторах это произходит очень плавно, поэтому эту коробку называют безступенчатой. В вариаторных трансмиссиях присутвует и гидротрансформатор, который выполняет функцию как и в АКПП передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Но есть и исключения — в некоторых случаях вариатор устанавливается и без гидротрансформатора(в таких случаях передача крутящего момента происходит за счет шлицевого соединения — вал из вариатора вставляется в шлицы на маховике ДВС). По последним тенденциям производители Вариаторов вообще хотят отказаться от использования гидротрансформаторов, это позволит снизить потери мощьности и увеличить топливную экономичность!

Плюсы и минусы автомата, робота и вариатора

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе, увеличение времени разгона(отбор некоторого количества мощности ДВС для работы АКПП).

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Но это только на коробках с обычным приводом сцепления и переключением передач, а таких автомобилей всё меньше — их вытесняют с рынка современные и более эффективные двух дисковые роботы с сухим или мокрым сцеплением, а ремонт таких коробок на порядок дороже чем АКПП или Вариатора. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом(как классическим так и современным) приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.А современные роботизированные коробки имеют самые лучшие показатели по скорости переключения передач.

Авто с роботизированными коробками (РКПП): отличия от традиционных КПП

Коробка-робот представляет собой механическую трансмиссию, у которой функции выключения сцепления и переключения скоростей полностью автоматизированы. Все действия выполняются по команде электронного блока управления (ЭБУ), установленного непосредственно поверх корпуса основного агрегата.

Общее устройство

Конструктивно блок состоит из 2-х основных элементов: электронный узел (сервопривод) и гидравлическая система управления. Благодаря такой конструкции процесс переключения скоростей и сцепления происходит в автоматическом режиме, без участия водителя. Принцип действия коробки аналогичен работе механики (МКПП). Однако, роботом вместо человека управляют автоматика и гидравлика.

Основные отличия РКПП от автомата

Оба варианта трансмиссии предназначены для выполнения одной главной задачи – освобождение водителя от необходимости контролировать скоростной режим и подстраиваться под него посредством включения/переключения определенной передачи.

Конструктивно данные механизмы имеют существенные отличия, что отражается на обслуживании и эксплуатации агрегатов:

  • В коробке-автомате одним из основных рабочих элементов является трансмиссионное масло. РКПП также использует масло, но только для смазки деталей. Расход у робота в несколько раз меньше, а периодичность замены – реже.
  • Автомобиль, оснащенный роботизированной КП, обеспечивает более высокую разгонную динамику, а в процессе эксплуатации потребляет меньше топлива. Автомат гораздо тяжелее по массе и крупнее по габаритам, и эти параметры также влияют на скорость переключения передач (очевидные преимущества у робота).
  • Езда на авто с АКПП более комфортна. Скорости включаются мягче, а коробка-робот не способна гасить резкие рывки.
  • С РКПП при необходимости можно перейти на ручной режим управления. Но переключать передачи придется последовательно: с 4 на 3, с 3 на 2 и т. д. (перескакивать, например, с 4 сразу на 2 уже нельзя). На автомате в принципе нет такой возможности.
  • Ремонтные работы и техническое обслуживание у робота проще и дешевле.
  • АКПП считается более надежной и безотказной в эксплуатации.

Преимущества и недостатки робота

Плюсы РКПП:

  1. Простая конструкция.
  2. Экономичное обслуживание.
  3. Уменьшенный расход топлива.
  4. Более высокий коэффициент полезного действия.

Минусы в работе РКПП:
При переключении передач ощущаются рывки (особенно в момент начала движения).

  1. В случае длительной остановки или отката автомобиля на подъеме требуется каждый раз переводить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
  2. Роботизированная коробка может повести себя непредсказуемо при езде в сложных дорожных условиях и повышенных эксплуатационных нагрузках.
  3. Замедленное (эффект «задумчивости) переключение передач.

Подведем итог

В плане экономичности робот превосходит АКПП, а вот по уровню комфорта значительно уступает. Стоимость техобслуживания и ремонта у РКПП более выгодная, при этом параметры надежности и долговечности у коробок приблизительно одинаковые. В тяжелых дорожных условиях оба агрегата могут не справиться с возросшей нагрузкой и выйти из строя.

Почему на авто с «роботом» надо ездить иначе, чем на машинах с «автоматом» — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Вождение

Фото: АвтоВзгляд

Часто покупатели воспринимают автомобиль с двумя педалями как машину, у которой стоит классический «автомат». Для многих это означает, что можно ездить, нажимая лишь газ и тормоз, и ни о чем не думать. К сожалению, это заканчивается дорогим ремонтом трансмиссии. Портал «АвтоВзгляд» рассказывает, почему так происходит и как избежать беды.

В последнее время на машинах разных классов и ценовых категорий появились роботизированные трансмиссии с одним или двумя сцеплениями. Производители все чаще применяют их на своих моделях и это понятно. «Роботы» дешевле, чем классическая гидромеханическая АКП. Делают свое дело и маркетологи, частенько указывая на фирменных сайтах, что у машины стоит настоящий «автомат».

Отчасти это правда, ведь передачи переключаются автоматически. Водителю нужно лишь давить на газ. И вот тут возникаеи масса претензий и проблем. Люди не знают, что обычный однодисковый «робот» — эта та же механическая трансмиссия, но с исполнительным механизмом сцепления и переключения передач. Поэтому, при размыкании сцепления и переключении, скажем, с первой на вторую передачу, в любом случае будет толчок, что потребителю категорически не нравится, ведь на нормальном «автомате» такого нет. В итоге автовладельцы часто жалуются, что машина тупит, не едет. В таких случаях педаль газа продавливают еще сильнее. Но если это делать регулярно, то через 15 000 км сцепление можно просто сжечь. Так что запомните: чтобы «робот» прожил дольше, на нем нужно ездить плавно и без резких ускорений.

Трансмиссия с двумя сцеплениями гораздо технологичнее и нежнее, чем обычный однодисковый «робот»

Фото из открытых источников

«Робот» с двумя сцеплениями технологичнее и дороже, чем однодисковый. Тут нет заметных толчков при переключении передач. Такая трансмиссия нежнее, чем обычный «робот» или «автомат». Значит, и обращаться с ней надо бережнее.

Большинство подобных «коробок» настроены на экономию топлива. Поэтому стремятся как можно быстрее перейти на повышенные передачи. Это и играет злую шутку в пробке или при «рваном» трафике. Алгоритм «коробки» начинает перещелкивать передачи с первой на третью, а потом обратно вниз, что дает большую нагрузку на мехатроник (управляющий модуль трансмиссии) и диски сцепления. Если регулярно ездить по пробкам, то появятся сильные рывки. Придется везти автомобиль на сервис, где платить за замену дисков сцепления, или ремонт мехатроника. Это может дорого ударить по карману владельца.

Поэтому в пробке переводите селектор «робота» в ручной режим и двигайтесь на первой или вторую передачах. Так на «коробку» будет меньшая нагрузка, ведь автоматика перестанет судорожно «гонять» передачи. А чем меньше переключений, тем выше ресурс трансмиссии.

17205

17205

Эксклюзив: Amazon выпускает машины, которые упаковывают заказы и заменяют рабочие места.

САН-ФРАНЦИСКО (Рейтер) — Amazon.com Inc развертывает машины для автоматизации работы, выполняемой тысячами ее сотрудников: упаковки заказов клиентов.

В последние годы компания начала добавлять технологию на несколько складов, которая сканирует товары, спускающиеся по конвейерной ленте, и через несколько секунд упаковывает их в коробки, изготовленные на заказ для каждого товара, сообщили Reuters два человека, работавшие над проектом.

По словам этих людей, Amazon рассматривает возможность установки двух машин на десятках других складов, удалив по крайней мере 24 роли на каждом из них.На этих объектах обычно работает более 2000 человек.

Это составит более 1300 сокращений в 55 центрах выполнения заказов в США для запасов стандартного размера. По их словам, Amazon рассчитывает окупить затраты менее чем за два года из расчета 1 миллион долларов на машину плюс операционные расходы.

План, о котором ранее не сообщалось, показывает, как Amazon добивается сокращения рабочей силы и увеличения прибыли, поскольку автоматизация самой распространенной складской задачи — получения товара — все еще недоступна.Изменения не завершены, потому что проверка технологии перед крупным развертыванием может занять много времени.

Amazon известен своим стремлением автоматизировать как можно больше частей своего бизнеса, будь то ценообразование или транспортировка товаров на своих складах. Но компания находится в шатком положении, поскольку она рассматривает возможность замены рабочих мест, которые принесли ей субсидии и общественную добрую волю.

«Мы тестируем эту новую технологию с целью повышения безопасности, ускорения времени доставки и повышения эффективности нашей сети», — говорится в заявлении представителя Amazon.«Мы ожидаем, что сэкономленные средства будут реинвестированы в новые услуги для клиентов, где и дальше будут создаваться новые рабочие места».

(Дэйв Кларк — старший вице-президент Amazon по глобальным операциям)

В прошлом месяце Amazon преуменьшила свои усилия по автоматизации, чтобы посетить пресс-центр в Балтиморе, заявив, что полностью роботизированное будущее далеко. База сотрудников компании выросла и стала одной из крупнейших в Соединенных Штатах, поскольку компания открыла новые склады и повысила заработную плату, чтобы привлечь персонал в условиях ограниченного рынка труда.

По словам одного из источников, ключом к достижению цели создания более компактной рабочей силы является убыль. По словам этого человека, вместо того, чтобы увольнять сотрудников, в один прекрасный день крупнейший в мире интернет-магазин воздержится от повторного заполнения позиций по упаковке. У них высокий оборот, потому что упаковка нескольких заказов в минуту в течение 10 часов требует больших затрат. В то же время сотрудники, которые остаются в компании, могут быть обучены выполнять более технические роли.

Новые машины, известные как CartonWrap итальянской фирмы CMC Srl, упаковываются намного быстрее, чем люди.По словам источников, они производят от 600 до 700 коробок в час, что в четыре-пять раз больше, чем у упаковщика-человека. Машины требуют, чтобы один человек загружал заказы клиентов, другой — запас картона и клея, а технический специалист — время от времени устраняет замятия.

CMC от комментариев отказалась.

Хотя Amazon объявила о своем намерении ускорить поставки в рамках своей программы лояльности Prime, этот последний этап автоматизации не ориентирован на скорость. «Речь идет действительно об эффективности и экономии», — сказал один из собеседников.

Включая другие машины, известные как «SmartPac», которые компания недавно внедрила для отправки почтовых отправлений в запатентованных конвертах, технологический пакет Amazon сможет автоматизировать большинство упаковщиков, работающих с людьми. По его словам, пять рядов рабочих на предприятии могут превратиться в два, дополненных двумя машинами CMC и одним SmartPac.

Компания описывает это как попытку «перепрофилировать» работников, сказал человек.

Невозможно узнать, где в первую очередь могут исчезнуть роли и какие стимулы, если таковые имеются, связаны с этими конкретными работами.

Но сделки по найму, которые Amazon заключает с правительствами, часто бывают щедрыми. Например, в отношении 1500 рабочих мест, о которых Amazon объявила в Алабаме в прошлом году, штат пообещал компании 48,7 миллиона долларов в течение 10 лет, сообщает министерство торговли.

ПРОБЛЕМА ВЫБОРА

Не только Amazon тестирует упаковочную технологию CMC. Компании заявили, что JD.com Inc и Shutterfly Inc. также использовали эти машины, как и Walmart Inc., по словам человека, знакомого с пилотным проектом.

Walmart начал свою деятельность 3,5 года назад и с тех пор установил машины в нескольких местах в США, сказал этот человек. Компания отказалась от комментариев.

Интерес к боксерским технологиям проливает свет на то, как гиганты электронной коммерции подходят к одной из основных проблем в логистической индустрии сегодня: найти руку робота, которая может хватать различные предметы, не ломая их.

Amazon нанимает бесчисленное количество сотрудников в каждом центре выполнения, которые выполняют различные варианты одной и той же задачи.Некоторые складывают инвентарь, другие собирают заказы клиентов, а третьи собирают эти заказы, помещают их в коробку нужного размера и склеивают.

Многие венчурные компании и университетские исследователи стремятся автоматизировать эту работу. Несмотря на то, что достижения в области искусственного интеллекта повышают точность машин, все еще нет гарантии, что руки роботов могут предотвратить скольжение и поломку баночки с мармеладом или плавное переключение с подбора ластика на захват пылесоса.

Amazon протестировал технологии разных поставщиков, которые однажды могут использовать для выбора, в том числе от Soft Robotics, стартапа из Бостона, который черпал вдохновение из щупалец осьминога, чтобы сделать захват более универсальным, сказал один человек, знакомый с экспериментами Amazon. Soft Robotics отказалась комментировать свою работу с Amazon, но сообщила, что занимается широким и постоянно меняющимся ассортиментом продуктов для нескольких крупных розничных продавцов.

Полагая, что технология схватывания еще не готова к использованию в прайм-тайм, Amazon автоматизирует решение этой проблемы при упаковке заказов клиентов.Люди по-прежнему помещают предметы на конвейер, но машины затем строят вокруг них коробки и заботятся о запечатывании и маркировке. Это экономит деньги не только за счет сокращения трудозатрат, но и за счет сокращения потерь упаковочных материалов.

Эти машины не лишены недостатков. CMC может производить только определенное количество в год. По словам двух источников, им нужен технический специалист на месте, который может устранять проблемы по мере их возникновения, а Amazon предпочла бы обойтись без этого требования. Супер-горячий клей, закрывающий коробки, может скапливаться и останавливать машину.

Другие виды автоматизации, такие как роботизированная система сборки продуктовых магазинов Ocado Group PLC, вызывают большой интерес в отрасли.

Но боксерские машины уже доказали свою полезность для Amazon. По словам источников, компания установила их на загруженных складах, находящихся на большом расстоянии от Сиэтла, Франкфурта, Милана, Амстердама, Манчестера и других мест.

Эти машины могут автоматизировать более 24 рабочих мест на предприятии, сказал один из источников.По данным консалтинговой компании MWPVL International, компания также создает в США еще почти два десятка центров выполнения для небольших и неспециализированных складских запасов.

Это всего лишь предвестник грядущей автоматизации.

«В конечном итоге цель — создать склад с отключенным светом», — сказал один из людей.

Отчетность Джеффри Дастин из Сан-Франциско; дополнительные репортажи Нандиты Бозе в Вашингтоне и Джоша Хорвица в Шанхае; редактирование Грегом Митчеллом и Эдвардом Тобином

Amazon может начать использовать роботов для упаковки ваших заказов

Несколько недель назад Amazon заявила, что пройдет не менее 10 лет, прежде чем компания запустит полностью автоматизированные склады.Но частичная автоматизация уже идет. Согласно Reuters , Amazon рассматривает возможность установки двух машин на десятках складов, которые могут заменить не менее 24 рабочих мест в каждом месте. Если Amazon развернет машины в своих 55 центрах выполнения заказов в США для складских запасов стандартного размера, это может привести к сокращению более чем 1300 рабочих мест.

Источники

сообщили Reuters , что Amazon рассматривает машины CartonWrap от CMC Srl, которые могут создавать коробки вокруг индивидуальных заказов и добавлять печати и этикетки.Сообщается, что машины могут производить от 600 до 700 коробок в час, что в четыре-пять раз быстрее, чем у человека. А с машинами, проданными за 1 миллион долларов, Amazon сможет окупить свои затраты менее чем за два года, сообщили источники агентства Reuters .

Судя по всему, Amazon уже установила несколько машин на складах недалеко от Сиэтла, Франкфурта, Милана, Амстердама и Манчестера. Они также могут найти свой путь в почти два десятка центров выполнения заказов в США, которые Amazon готовит для небольших и неспециализированных запасов.И компания не одинока. Источники сообщили Reuters , что Walmart Inc, Shutterfly Inc и JD.com Inc также используют упаковочные машины CMC.

Это рассматривается как способ повысить автоматизацию, в то время как розничные торговцы ждут робототехники, которая сможет аккуратно поднимать и сортировать товары. Хотя эти машины могут заменить людей, а не увольнять рабочих, Amazon может просто перестать заполнять должности по упаковке, когда они станут доступными. У них высокая текучесть кадров, что, возможно, неудивительно, учитывая условия работы, указанные на складах компании.В заявлении для Engadget представитель Amazon сказал: «Мы тестируем эту новую технологию с целью повышения безопасности, ускорения времени доставки и повышения эффективности нашей сети». Таким образом, хотя это один из наглядных примеров того, как автоматизация может сократить количество рабочих мест на складе, она также может избавить рабочих от этих опасных ролей.

Обновление 13.05.19 18:50 по восточному времени: В заявлении для Engadget представитель Amazon сказал: «Мы тестируем эту новую технологию с целью повышения безопасности, ускорения времени доставки и повышения эффективности нашей сети. .Мы ожидаем, что сэкономленные средства будут реинвестированы в новые услуги для клиентов, где будут создаваться новые рабочие места ».

Видео
Ведущий: Терренс О’Брайен
Сценарий: Терренс О’Брайен
Редактор сценария: Дана Уоллман
Редактор: Кайл Маак
Продюсер и камера: Майкл Моррис

Все продукты, рекомендованные Engadget, выбраны наша редакционная группа, независимая от нашей материнской компании. Некоторые из наших историй содержат партнерские ссылки.Если вы покупаете что-то по одной из этих ссылок, мы можем получать партнерскую комиссию.

Boston Dynamics представляет Stretch: нового робота, предназначенного для перемещения ящиков на складах

Boston Dynamics наиболее известна своей роботизированной собакой Spot, машиной, предназначенной для работы в различных средах, от морских нефтяных вышек до глубоких подземных шахт. Но в последние годы компания уделяет все больше внимания логистике, и сегодня представляет нового робота, предназначенного только для одного применения: перемещение ящиков на складах.

Робот называется Stretch и выглядит относительно скучно для творения Boston Dynamics. Он не создан по образцу людей или животных, а нацелен на то, чтобы быть максимально практичным. Он имеет квадратную мобильную базу, содержащую набор колес, «мачту восприятия» с камерами и другими датчиками, а также огромную роботизированную руку с семью степенями свободы и набор присосок на конце, который может захватывать и перемещать ящики до 23 килограммы (50 фунтов) в весе.

Что связывает Stretch с другими машинами Boston Dynamics, так это мобильность.Обычно, когда оборудование для автоматизации устанавливается на складах, система крепится болтами в одном месте с моделированием рабочего процесса вокруг этого. Stretch, для сравнения, предназначен для того, чтобы скользить в любое существующее рабочее место, где он может быть полезен при загрузке или разгрузке товаров.

«Все зависит от проблемы дня».

«Вот что замечательно в этой системе: она может обеспечить автоматизацию сред, в которых нет инфраструктуры автоматизации», — сказал The Verge вице-президент Boston Dynamics по развитию бизнеса Майкл Перри.«Вы можете воспользоваться этой возможностью, и вы можете переместить ее в кузов грузовика, вы можете переместить ее в проходы, вы можете переместить ее рядом с вашими конвейерами. Все зависит от того, в чем проблема сегодняшнего дня ».

Stretch может работать от батарей в течение восьми часов за раз или переключаться на привязанное питание. Изображение: Boston Dynamics

Это позволит Boston Dynamics ориентироваться на клиентов, которые в противном случае избегали бы автоматизации, поскольку ее интеграция слишком дорога или требует много времени, — говорит Перри.Около 80 процентов складов в мире не имеют оборудования для автоматизации, что дает компании значительный доступный рынок. Но у Stretch пока нет ценника, и вполне возможно, что для предприятий с низкой рентабельностью робот не стоит хлопот, независимо от того, насколько он мобильный.

Boston Dynamics проявляет интерес к логистике с 2019 года, когда она приобрела Kinema Systems, компанию, которая производит программное обеспечение машинного зрения для роботов на складах. Затем он разработал колесного робота под названием Ручка, который мог перемещать ящики с помощью роботизированной руки, балансируя себя с помощью огромного качающегося противовеса, такого как хвост.

Перри говорит, что Handle имеет «подходящую площадь и зону действия» для складских помещений, но не может работать достаточно быстро. Рука робота прикреплена непосредственно к его основному корпусу, что означает, что вся машина должна перемещаться с каждым грузом. Для сравнения, рука Stretch свободно поворачивается благодаря некоторым умным (и запатентованным) противовесам, спрятанным внутри его квадратного основания.

«Это действительно секретный соус», — говорит Перри. «Эта база способна выдерживать инерционную силу руки и коробки, раскачивающейся с большим весом, без необходимости полагаться на стальную пластину весом в несколько тысяч килограммов, прикрученную к полу.”

Вакуумные захваты Stretch означают, что они могут работать только с коробками с плоскими поверхностями, что ограничивает их полезность на определенных складах. Изображение: Boston Dynamics Происхождение

Stretch можно проследить до двуногого робота Atlas от Boston Dynamics, который так плавно балансирует свой вес, что может бегать, прыгать, сальто и т. Д. «Атлас, поднимающий коробку, — это не просто вытягивание рук и их перемещение, а координация бедер, ног и туловища», — говорит Перри.«Многое из того же дизайнерского мышления вошло в Stretch».

В результате Boston Dynamics утверждает, что Stretch может перемещать до 800 ящиков в час, что сопоставимо с производительностью человека-сотрудника. Аккумуляторы большой емкости означают, что Stretch может работать в течение восьми часов подряд, прежде чем потребуется подзарядка.

Однако к такой пропускной способности следует относиться скептически. Заставить роботов работать на складах невероятно сложно из-за большого разнообразия этих пространств.Рабочие процессы могут меняться ежедневно, так как разные товары приходят и уходят, и что часто ценится, так это гибкость. Неспособность машин справиться с этими проблемами до сих пор привела к динамике автоматизации по принципу «все или ничего». Вы либо переделываете весь склад, чтобы он был достаточно регулярным, чтобы его могли понять машины, либо вы остаетесь с людьми, хозяевами неизвестного.

Boston Dynamics заявляет, что Stretch сможет преодолеть этот разрыв. Компания заявляет, что роботом может управлять любой человек, прошедший всего несколько часов обучения, и что его мобильная база означает, что он может размещаться в пространствах, предназначенных для людей.Это будет работать? Мы узнаем об этом только тогда, когда Stretch возьмется за дело. Boston Dynamics заявляет, что в настоящее время ищет заказчиков для пилотного тестирования Stretch и планирует коммерческое внедрение в 2022 году.

Робототехническая интеграция, машинный интегратор | Инструмент для роботов на конце руки

Versatech понимает разницу между разработкой учебников и разработкой здравого смысла, и мы в значительной степени полагаемся на инженерный подход здравого смысла к решениям для интеграции роботов, которые являются надежными и надежными в реальных приложениях.Как машинный интегратор, мы используем роботизированное оборудование для интеграции, автоматизации и управления с проверенными программными средствами управления и программирования. Мы проектируем и создаем автоматизированные и роботизированные интегрированные системы сборки и тестирования, которые гарантируют нашим клиентам возможность достижения своих производственных целей и эффективности. Роботизированная ячейка помогает производству подготовиться к будущему.

Посетите нашу страницу «Технологии», чтобы ознакомиться с примерами многих систем управления и программирования, которые мы в настоящее время используем.

Versatech может интегрировать роботов многих брендов (Fanuc, Motoman «Yaskawa», Denso, Mitsubishi, UR и т. Д.) В отдельную рабочую ячейку или полностью автоматизированную систему для повышения производительности и надежности.Проекты могут быть сконфигурированы как стандартный продукт, так и полностью автоматизированные машины.

Некоторые стандартные решения для сборки роботов:

  • Винт установочный / привод
  • Установка зажима
  • Стандартный комплект и место
  • Дозирование (клей, смазка и т. Д.)
  • Интеграция системы технического зрения (Keyence или Cognex)
  • Ультразвуковая резка
  • Интеграция с ковенерами или индексаторами
  • Интеграция с различными ПЛК и HMI

Вам нужно сократить рабочую силу при обработке? Versatech предлагает предварительно спроектированное решение роботизированной автоматизации VersaCELL для токарных станков с ЧПУ среднего размера, обрабатывающих центров и шлифовальных машин.VersaCELL предоставляет механическим цехам простой, компактный и экономичный автомат для обслуживания оборудования, который может обрабатывать широкий спектр деталей.


Versatech также может предоставить индивидуальное решение для ухода за машинами, отвечающее вашим конкретным потребностям. Будь то подвешивание робота вверх ногами или установка робота на 7-осевой линейной направляющей для обслуживания нескольких машин, Versatech может разработать решение для вашей уникальной ситуации.

В сочетании с обслуживанием роботизированных машин Versatech может предоставить полное оборудование под ключ:

  • Интеграция с гидравлическим обрабатывающим центром
  • Проектирование и изготовление приспособлений
  • Погрузочно-разгрузочные работы
  • Режущий инструмент и поддержка валидации процесса

Versatech может интегрировать роботов большинства основных брендов.

Versatech может совмещать проверку деталей или обнаружение деталей практически с любым роботом.

У вас есть сложная или большая деталь, требующая проверки? Установите камеру на конце манипулятора робота и позвольте роботу и системе технического зрения завершить процесс проверки!

У вас есть процесс, который требует, чтобы деталь была обнаружена, а затем запущен следующий процесс? Примените робота с визуальным контролем!

Versatech — это сертифицированный интегратор машинного зрения Keyence и Cognex.

Versatech разработает, изготовит и интегрирует инструменты для новых или существующих роботов. Вот некоторые распространенные решения:

  • Специальная оснастка для захвата и размещения
  • Пневматические захваты
  • Вакуум + присоски
  • Взрывозащищенные системы
  • Системы технического зрения (Keyence или Cognex)

Versatech может сконфигурировать роботизированные упаковочные решения для вашего процесса упаковки ящиков или паллетирования.Если вам нужно построить коробку, поместить продукт в коробку или поместить коробку на поддон, или вам нужно решение для выполнения всех трех задач, компания Versatech разработала систему, соответствующую вашим требованиям.

Упаковка:

  • Быстрый захват и установка
  • Может быть интегрирован с Vision для 100% проверки продукта перед упаковкой
  • Подборщик с движущегося конвейера с расположением детали обзора
  • Роботизированная упаковка для неизменно высокого качества.

Укладка на поддоны:

  • Удобное программное обеспечение для роботизированной укладки на поддоны
  • Грузоподъемность робота варьируется от нуля до 1325 фунтов.
  • Различные варианты и конфигурации инструментов для роботов — присоска, пневматические захваты и т. Д.

Совместная камера для укладки на поддоны:

  • Погрузчики с двумя поддонами для непрерывного производства
  • Вертикальное перемещение с сервоприводом для поддонов увеличенной высоты
  • Полезная нагрузка до 17 фунтов (со стандартной опцией)
  • 6-8 отборов в минуту (в совместном режиме)
  • Возможна индивидуальная настройка в соответствии с вашими требованиями
  • Компактность
  • Прочный для промышленного использования.Стальная рама HD.

Роботизированный сборщик ящиков:

  • Лента, клей и скобы для закрытия коробок.

  • Простые механизмы для увеличения срока службы.

  • Робот, изготовленный по индивидуальному заказу, для фиксации и удержания коробок квадратный

  • Вмещает коробки разных размеров, большие и маленькие.

  • Доступны варианты совместной работы.

Как использовать роботов для упаковки коробок с визуальным контролем

Робот с системой технического зрения может делать практически все. Фактически, роботы используются для захвата и размещения, литья под давлением, ЧПУ, упаковки и укладки на поддоны, проверки качества, сборки, полировки, обслуживания станков, заворачивания винтов, лабораторного анализа и испытаний, склеивания, дозирования и сварки. Причина, по которой роботы так часто используются в этих приложениях, связана с их способностью преодолевать проблемы, которые люди не могут.

Проблемы

Упаковка продукции — одно из таких приложений, в которых роботы обладают уникальными навыками для компаний. Такие роботы, как Kawasaki, могут постоянно наполнять коробки продуктами. Они выполняют повторяющиеся движения, которые могут нанести вред людям. Более того, они заполняют пробелы в рабочей силе, вызванные различными экономическими изменениями и характеристиками занятости.

Бесчеловечные преимущества

Роботы Kawasaki недавно помогли компании с приложением упаковки. Компания недавно начала свой путь автоматизации и решила, что роботизированная автоматизация идеально подходит для их потребностей в упаковке.

Робот Kawasaki вместе с простой, компактной конвейерной и рамной системой создали мобильную и передвижную систему, идеально подходящую для растущей компании.

Компания в конечном итоге выбрала Kawasaki из-за дальности действия, полезной нагрузки и скорости роботов. Приложение выглядит примерно так. Пищевой продукт спускается по конвейеру, а камера фотографирует угол и положение продукта. Затем эта информация передается роботам.

Затем роботы используют свою систему технического зрения для идентификации и захвата продукта.В этой системе используются два робота, то есть каждый робот забирает 50% продукта. Однако для такого приложения вы можете использовать больше или меньше двух роботов в зависимости от ваших потребностей!

Этот тип системы может также использоваться для других приложений упаковки, кроме пищевых продуктов.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать, как мы можем помочь вам использовать робототехнику для решения ваших бизнес-задач. Цель Джона Генри Фостера — предоставлять инновационные и современные продукты — продолжает расти.Кроме того, у нас есть ряд промышленных роботов и аксессуаров для них.

Наша команда экспертов готова поддержать ваши потребности в производительности и эффективности с помощью этого гибкого продукта. Свяжитесь с нами сегодня по телефону 651.452.8452 или напишите одному из наших экспертов, чтобы узнать больше об этом или любом из наших продуктов.

Самые надежные роботы в отрасли комплектации и упаковки


В сегодняшней быстро меняющейся производственной среде операции по отбору и упаковке многого требуют от операторов-людей, включая непрерывную скорость, надежность, контроль, сортировку, точность и ловкость.Независимо от того, собирают ли роботы и упаковывают первичные или вторичные продукты, они могут выполнять эти задачи последовательно на высокой скорости без перерывов. Роботы FANUC для захвата и упаковки созданы с максимальной повторяемостью, что делает автоматизацию захвата и размещения лучше, чем когда-либо прежде, благодаря использованию роботов, специально предназначенных для упаковочных операций.

Для повышения производительности и простоты внедрения компания FANUC разработала специальное программное обеспечение для роботов, специально предназначенное для роботизированных операций по подбору и размещению — программное обеспечение для упаковки, которое может координировать сбор и упаковку нескольких роботов на одной линии со скоростью 2000 единиц в минуту.Этот тип автоматизации упаковки не только снижает ваши затраты по сравнению с ручным трудом, но также экономит ваше ценное производственное время.

Заинтересованы в роботе FANUC Pick & Place или полностью автоматизированном упаковочном решении?
Свяжитесь с опытным экспертом по продукции FANUC сегодня!

Свяжитесь с нами сегодня

Простая роботизированная сборка и настройка упаковки

Поскольку нет двух одинаковых сценариев производства роботов для захвата и упаковки, полностью настраиваемое программное обеспечение FANUC и RPickTool позволяет легко адаптировать роботов для захвата и упаковки к любому количеству конвейеров, ячеек, продуктов, конфигураций упаковки и конфигураций линии. .

FANUC i Эффективность RPickTool

Роботизированная сортировка и комплектация

Роботизированная технология визуального отслеживания линий позволяет роботам подбирать и размещать несколько элементов с человеческими навыками координации глаз и рук, что позволяет им измерять, сортировать и захватывать незакрепленные детали на движущемся конвейере с помощью встроенной системы технического зрения роботов.

Когда вы будете готовы к автоматизации, положитесь на FANUC в плане надежности продукции, компетентности в области упаковки и поддержки в течение всего срока службы!

Свяжитесь с нами сегодня

Роботы, безопасные для пищевых продуктов

Разработанные специально для использования в сфере первичного производства пищевых продуктов, некоторые роботы FANUC для сбора и упаковки сертифицированы для работы с сырыми и свежими продуктами.Таким образом, роботы для обработки и упаковки пищевых продуктов созданы для работы в щелочных и кислотных условиях, а также в условиях промывки, которые иногда возникают.

Роботы, собирающие мысли и разум

Делая выбор для выбора продукта, люди инстинктивно выбирают, какой вариант является наиболее близким и доступным, а затем переориентируют их так, чтобы их было проще выбрать и получить быстрые результаты. Роботы FANUC для сбора и упаковки могут быть связаны с одной или несколькими 2D-камерами или 3D-датчиками, в то время как современные роботизированные системы технического зрения позволяют роботам идентифицировать, сортировать и выбирать случайные объекты на конвейере в зависимости от их местоположения, цвета и формы. или размер.

Готовы начать свой путь автоматизации? Есть вопросы перед тем, как начать? Мы здесь, чтобы помочь.
Заполните форму ниже, и опытный эксперт FANUC по автоматизации свяжется с вами.

Boston Dynamics Stretch: компания по производству собак-роботов запускает новую машину для перемещения ящиков по складам

Boston Dynamics выпустила своего нового робота — первого, нацеленного только на одну задачу.

Компания, наиболее известная своими роботами-собаками, способными передвигаться со сверхъестественными и впечатляющими навыками, назвала новую машину «растяжкой».

Он построен для конкретной цели — перемещать коробки по складам, чтобы автоматизировать огромные здания, которые находятся в центре внимания таких компаний, как Amazon.

Компания заявила, что была запущена с расчетом на постоянный рост онлайн-покупок.

Stretch немного меньше похож на существующих животных, чем другие творения Boston Dynamics. Роботы компании стали популярными благодаря своим видеороликам на YouTube, которые просматриваются со смесью страха и волнения, о таких роботах, как «Пятно», который выглядит как собака, и Атлас в форме человека.

Подробнее:

Вместо этого Stretch больше похож на роботов, которые можно увидеть на сборочных линиях и других более традиционных приложениях, в соответствии с его оптимизированным назначением.

Stretch — первый робот для одной задачи, созданный компанией на основе запросов, полученных от компаний со всего мира, — сказал Майкл Перри, вице-президент по развитию бизнеса Boston Dynamics.

«Мы почти повсюду слышали, что разгрузка грузовиков — одна из самых трудных и неприятных с физической точки зрения работ… И именно здесь в игру вступает Stretch, — сказал Перри Рейтер.

Stretch имеет небольшую мобильную базу, которая позволяет ему перемещаться по стесненным пространствам на существующих складах без необходимости перенастраивать их для автоматизации. Он оснащен рукояткой и интеллектуальным захватом с передовыми сенсорными камерами и камерами компьютерного зрения, которые могут идентифицировать и обрабатывать большое количество коробок и упакованных в термоусадочную пленку.

«Мы планируем собирать коробки весом около 50 фунтов (23 килограмма), и наша максимальная скорость сбора и перемещения коробок может достигать 800 ящиков в час.Итак, это быстро движущийся и очень универсальный робот, — сказал Перри.

Hyundai Motor Group недавно согласилась купить контрольный пакет акций Boston Dynamics у SoftBank Group Corp в рамках сделки, которая оценивает производителя роботов в 1,1 миллиарда долларов.

И Перри сказал, что пришло время для нового «бота на блоке», чтобы извлечь выгоду из постоянно растущего потребительского спроса на быструю доставку на дом.

Аналитики говорят, что складской сектор пережил очень сильный 2020 год, и ожидается, что в этом году рост продолжится.Они указывают на динамику 2020 года, поскольку онлайн-покупки в условиях пандемии вызвали необходимость массового расширения услуг по выполнению заказов.

Чем смазать ручки дверей автомобиля: Чем Смазать Замки Дверей Автомобиля

  • 15.01.1970

Как и чем смазать петли дверей автомобилей, чтобы не скрипели

Скрип автомобильной двери – это далеко не самая серьезная проблема, с которой может столкнуться автомобилист, но крайне неприятная. Если водителю при посадке в автомобиль и высадке из него постоянно приходится слушать, как скрипят петли двери, это явно не нормальная ситуация. От подобной неприятности легко избавиться, если смазать петли дверей. Рассмотрим, как это сделать, а также какую смазку лучше выбрать.

Оглавление: 
1. Как смазывать петли дверей автомобилей
2. Какую смазку выбрать для петель дверей автомобилей
3. Распространенные смазки для петель дверей автомобилей

Как смазывать петли дверей автомобилей

Нанести смазку на петли дверей автомобилей желательно как можно быстрее после того, как появились неприятные скрипы при их движении. Скрип возникает из-за повышенного трения между плоскостями петли, соответственно, повышенное трение ведет к повышенному износу, который можно избежать, если нанести своевременно смазку. Если проигнорировать данную проблему, со временем дверь может «покоситься», что приведет к трудностям при ее закрытии.

Смазать петли дверей автомобилей не так просто, как может показаться на первый взгляд. В данном деле требуется не просто нанести смазывающий компонент на рабочий механизм. Важно перед этим правильно подготовить поверхность. Действуйте по следующему алгоритму:

  1. Очистите смазываемую поверхность предварительно от образовавшихся загрязнений. Сделать это можно при помощи, например, кисточки с грубой щетиной. Поскольку, в большинстве случаев, грязь «въевшаяся», можно использовать уайт-спирит или бензин, чтобы ее растворить. Если имеются следы коррозии, воспользуйтесь преобразователем ржавчины;
  2. Когда поверхность будет очищена и высушена, используйте смазку. Рекомендуем не просто «заливать» петли, а смазать конкретно трущиеся поверхности;
  3. После смазки откройте-закройте дверь 20-25 раз, ветошью вытирая лишнюю смазку, вытекающую в процессе работы.

Если после того как петли смазаны скрип сохраняется, это может происходить из-за проседания дверей, некачественной смазки, плохой зачистки поверхностей или по причине того, что смазаны не все петли.

Обратите внимание: Смазывать петли дверей автомобилей лучше в осенний период, когда уже закончилась жара, но еще не наступили холода.

Какую смазку выбрать для петель дверей автомобилей

Для смазки петель лучше всего подходят консистентные смазки. Связано это с тем, что такие средства имеют:

  • Отличную проникающую способность, что позволяют им «пробиться» вглубь петли;
  • Долгий срок службы. Даже когда смазка испаряется, сохраняется на поверхностях пленки, которые препятствуют возникновению скрипа и дополнительно защищают поверхности от трения;
  • Способность не терять свойства при работе в различном температурном диапазоне;
  • Минимальный коэффициент трения;
  • Дополнительные антикоррозийные свойства, возникающие за счет присадок;
  • Невысокую цену.

Важно: Зачастую водители смазывают петли дверей автомобилей известной жидкостью WD40. Подобные действия к положительному результату не приведут.

Если композитной смазки нет, можно использовать литол или моторное масло. Но важно отметить, что их эффективность будет значительно ниже. Литол является очень «липкой» смазкой, которая притягивает к себе пыль, песок, грязь и другой мусор, который может навредить трущимся поверхностям. Что касается моторного масла, его эффект продлится недолго.

Еще один тип смазок, который может подойти для петель автомобильных дверей – это варианты, основанные на силиконе. Но лучше, чтобы силикон был не базисом смазки, а частью многокомпонентного средства. Проблема смазок на базе силикона в том, что они быстро вымываются и их свойства теряются при высоких температурах.

Распространенные смазки для петель дверей автомобилей

Рассмотрим несколько смазочных комплексов, которые часто выбирают для петель дверей автомобилей:

  • Wurth HHS 2000. Немецкая смазка высокого качества, которая может похвастаться хорошей проникающей способностью, быстрым загустеванием, адгезивностью, стойкостью к воде. Ее можно использовать для смазки петлей и замков автомобиля. Также смазка выделяется удобным способом нанесения. Она поставляется в аэрозольном баллончике, выпрыскиваемый состав из которого быстро преобразуется в густой слой смазки. Среди минусов такой смазки в вопросе использования для петлей дверей автомобилей можно отметить липкость. При езде по бездорожью велик риск, что к ней будет липнуть грязь, песок, пыль, из-за чего смазка начнет терять в эффективности. Также к минусам относится достаточно высокая стоимость.
  • CRC-MULTILUBE. Распространенная смазка для применения к петлям дверей автомобилей. Данное вещество хорошо проникает глубоко в петли, смазывая механизм целиком. Смазка не теряет свойства при различных температурах. Среди интересных моментов, следует отметить индикацию смазывания, которая присутствует в данном веществе. После нанесения смазка имеет синий цвет, чтобы водитель мог видеть, где конкретно она нанесена. Спустя несколько дней эксплуатации смазка становится бесцветной.
  • Liqui Moly Wartungs-Spray Weiss. Интересной особенностью данной смазки, в отличие от конкурентов, является наличие в составе частичек микрокерамики. Она разработана специально для подвижных механизмов – петель, тяг, замков. Нанесенная смазка имеет антикоррозийный эффект и уменьшает нагрузку на трущиеся элементы. Основана данная смазка на базе минерального масла, из-за чего она теряет свои свойства при температуре ниже -30 градусов по Цельсию. Если при столь низких температурах эксплуатация автомобиля не предполагается, смазка отлично подойдет для петель.
  • Permatex 80075. Еще одна смазка, хорошо подходящая для петель автомобильных дверей. Данная смазка имеет консистенцию пены в момент нанесения, что позволяет ей проникать максимально глубоко в движущийся механизм. Смазка способна обезопасить трущиеся поверхность от излишнего износа и увеличить их срок службы.
  • Klever Ballistol Silikon Spray. Смазочный спрей, который может быть использован не только для петель дверей автомобиля, но и для смазывания трущихся деталей из резины, каучука, пластика и других материалов.

Это лишь малая часть смазочных комплексов, которые могут быть использованы для смазки петель дверей автомобилей. В специализированных автомобильных магазинах можно встретить широкий ассортимент подобных смазок.

Загрузка…

Обрабатываем замки и петли автомобильных дверей

Как смазать петли автомобильных дверей и ограничитель?

Перовое,
чем мы займемся, – это смазка замков дверей. Несмотря на то, что эти механизмы
считаются достаточно надежными, профилактическая смазка и очистка избавят их от
возможного заклинивания и от износа. Из-за высокой вероятности контакта замка с
одеждой (водителя и пассажира) использовать стандартные смазки не рекомендуется
– чтобы не допустить загрязнения машинным маслом.

Подобным
свойством обладает как раз белая смазка Liqui Moly Wartungs-Spray weiss. Она
изготовлена на основе литиевой смазки с добавлением бетонита. Состав хорошо
прилипает к металлическим поверхностям. После того как растворитель испаряется,
образуется защитная поверхность, нейтральная к загрязнителям.

За счет этого
защищаемые поверхности не пачкаются, и грязь легко удаляется простым смыванием,
без механического воздействия. Также состав защищает поверхности от коррозии,
образуя плотный защитный слой. Но для того чтобы состав хорошо лег на металл,
необходимо предварительно очистить его и обезжирить. Это определяет последовательность
действий при обработке замков дверей автомобиля.

Шаг первый –
удаление старой смазки и грязи

Пред
нанесением белой смазки нужно подготовить поверхность. Самое эффективное
средство для этого – быстрый очиститель Liqui Moly Schnell-Reiniger. Он поставляется
в аэрозольных баллончиках под давлением. При распылении образуется струя,
которая механически удаляет загрязнения с поверхности, а входящие в состав
растворители удаляют старую смазку. Средство быстро испаряется, оставляя после
себя сухую обезжиренную поверхность.

Обезжирить
необходимо как механизм двери, так и силовую петлю.

Шаг второй –
нанесение белой грязеотталкивающей смазки

После
того как быстрый очиститель Liqui Moly Schnell-Reiniger испарился, необходимо
взять баллончик грязеотталкивающей белой смазки Liqui Moly Wartungs-Spray weiss
и хорошо потрясти его в течение пары минут, чтобы перемешать активные
компоненты смазки с растворителем.

Шаг третий –
убираем излишки белой смазки

Через
3–5 минут состав начнет подсыхать. В это время необходимо удалить смазку с
выступающих частей силовой петли замка, за которую можно задеть одеждой, и
также с внешних поверхностей двери.

Видеоинструкция: как смазать замки автомобильных
дверей.

Для
смазки петель двери мы будем использовать другой состав. В этой зоне нам не
нужно бояться того, что водитель или пассажир могут испачкаться о смазываемые
детали. Поэтому мы возьмем состав, обладающий лучшими свойствами, – адгезийную
смазку-спрей Liqui Moly Haftschmier Spray, изготовленную на основе
синтетических масел на базе эстеров (сложных эфиров).

Например,
если нанести пленку на пальцы, а потом начать их раздвигать, то пленки на
поверхностях пальцев не разорвутся, а останутся соединенными связывающим нитями
даже на расстоянии в несколько миллиметров. Высокая проникающая способность
состава обеспечивается растворителем.

Шаг первый –
снимаем загрязнения и старую смазку

Как
и при работе с замком двери, используем для обработки узлов быстрый очиститель
Liqui Moly Schnell-Reiniger. Он механически (струей) и при помощи растворителя
очистит поверхности от грязи. После испарения состава поверхности будут
обезжирены. Обрабатываем петли снаружи и ограничитель двери. Не забываем и про
ось ограничителя: ее тоже нужно очистить, а потом смазать.

Шаг второй –
нанесение адгезийной смазки

Через
пару минут очиститель испарится, и можно будет наносить смазку. Адгезийная
смазка-спрей Liqui Moly Haftschmier Spray поставляется в аэрозольных баллонах,
поэтому проблем с ее нанесением не возникает. Мы просто распыляем состав на
узлы, которые планируем обрабатывать.

Видеоинструкция: как смазать петли автомобильных
дверей и ограничитель.

Смазка для петель и замков дверей автомобиля – забота о вашей машине

К сожалению, большинство из нас бегут в сервис либо в специализированные магазины за аэрозолями, смазкой и другими средствам по уходу за автомобилем только после того, как появилась какая-то проблема. И только единицы не допускают этих осложнений благодаря должному уходу за своей машиной.

Так зачем дожидаться появления скрипа или заедания и потом всяческими способами пытаться устранить данные поломки, если можно просто регулярно, хотя бы один раз в год, обрабатывать детали специальным средством и никогда не сталкиваться с вышеупомянутыми проблемами.

Кроме того, негативное влияние на состояние замков и петель имеют и погодные условия. Дождь, снег, повышенная влажность, перепады температур – все это способствует возникновению коррозии и более интенсивному изнашиванию. И, как следствие, двери закрываются недостаточно плотно, а через некоторое время начинают проседать.

Также, наверняка, каждый, даже если сам не сталкивался, слышал о том, как отказываются работать замки, особенно при очень низких температурах. Проблема возникает из-за жидкости, которая тем или иным образом попадает внутрь, а потом замерзает, намертво сковывая поворотные механизмы.  Качественная смазка для петель и замков автомобиля поможет избежать всех этих неприятностей.

Чем смазать петли и замки дверей автомобиля – выбираем средство

Еще каких-то двадцать лет назад в качестве смазочных материалов применяли самые разные подручные средства, это и керосин, и уксусная кислота, и даже имеющийся в каждой аптечке йод. Но эти времена далеко позади, а сегодня выбор специальных химических средств довольно широк.

Рассмотрим же, какими именно свойствами они должны обладать для каждого элемента в отдельности. Если скрипит дверь автомобиля, то срочно необходимо смазать петли. Материалам, применяемым для этих целей, обязательно нужно уметь легко проникать в зазоры, образующиеся между двумя трущимися элементами, и создавать на их поверхности защитную пленку.

Смазки для замков должны не бояться низких температур, иметь отличные антикоррозионные свойства и минимальный коэффициент трения. Также очень важно, чтобы они были устойчивы к смыванию, не расслаивались с последующими маслянистыми выделениями и, конечно же, имели длительное действие.

Еще, несмотря на то, что сегодня есть множество вариантов, чем смазать двери авто, выбирать средство нужно, руководствуясь больше не ценовой политикой, а качеством продукта. Так, неплохо себя зарекомендовали силиконовые смазки для замков, а петли можно обрабатывать специальным спреем Liqui Moly или же хорошо знакомым WD-40.

Приведенная выше классификация смазок водителю, конечно же, не очень интересна. Обычный автомобилист хочет знать, какие именно составы обеспечат нормальную работу дверей его машины. Мы подготовили небольшой обзор смазок, рекомендованных автоэкспертами и российскими водителями, привыкшими заботиться о своих транспортных средствах самостоятельно.

Советуем обратить внимание на следующие композиции. Любителям классики подойдет Солидол или Литол. Это самые простые консистентные составы, используемые уже достаточно давно. Стоят они недорого и при этом прекрасно смазывают петли на двери авто, исключая вероятность появления посторонних звуков при ее закрытии и открытии.

Несколько больше придется заплатить за Моликот Мультиглисс. Это средство для обработки дверных элементов имеет важное достоинство. Оно заключается в том, что состав характеризуется отличной стойкостью к негативному воздействию погодных явлений. Моликот Мультиглисс не боится ни жары, ни холода.

HG5501. Силиконовая смазка для петель с высоким показателем термостойкости. Композиция также может применяться для обработки резиновых уплотнителей и замков. Силикон, на основе которого создана HG5501, формирует на обрабатываемых поверхностях особый слой.

Он уменьшает трение между деталями и придает им повышенный водоотталкивающий показатель. Недостаток состава – необходимость достаточно часто повторять процедуру смазывания. HG5501 лучше всего использовать регулярно в качестве профилактического средства для предотвращения скрипа дверей в машине.

Хорошие отзывы заслужил смазочный состав Step up SP5545. Эта белая литиевая композиция защищает металлические дверные элементы от коррозии, легко наносится, не требует частого обновления. Step up SP5545 подходит для замков и петель. А вот дверные уплотнители этой смазкой не обрабатываются.

Качественно смазать петли дверей любого современного автомобиля позволяет состав WD-40 (вэдэшка, как ласково называют его отечественные водители). Эта смазка обладает всеми качествами, обеспечивающими беззвучное функционирование дверей в машине. Правда, многих не устраивает ее довольно высокая цена.

В последнее время WD-40 стала теснить смазка Liqui Moly. Автомобилисты с удовольствием используют ее по той причине, что она выпускается в виде спрея. Работать с ним – одно удовольствие. Состав без проблем проникает во все зазоры и мгновенно заполняет их.

Если дорогостоящие смазки в ярких упаковках вам не интересны, выбирайте что-то попроще. Замки и петли можно обрабатывать составами Униол (3М, 3, 1), ЛСЦ-15, ЯНЗ-2 или УТ (смазки на основе жирового консталина), ЦИАТИМ-201, Фиол, ВТВ-1. При желании несложно вспомнить времена СССР.

Многие автовладельцы задумываются о том, как и чем смазывать петли. Есть ряд критериев, которых нужно придерживаться, чтобы выбрать правильное средство и подготовить дверные конструкции к использованию.

Некоторые водители, думая над тем, чем смазать двери авто, решаются использовать солидол. Он обладает пластичностью и за счёт этого сильно растекается, оставляя разводы. К тому же вещество быстро вымывается, из-за чего детали движущегося механизма быстро изнашиваются. Ещё одним его недостатком можно назвать способность поглощать пыль, влияющую на изменение состава смазывающего вещества.

Веретённое масло и его аналоги могут применяться как смазка для других деталей машины, но не для дверного механизма. Оно сильно растекается и через несколько дней после нанесения возможно появление влаги. Также лучше обратить внимание на уже проверенные и отлично зарекомендовавшие себя средства от известных производителей, а не на составы, происхождение которых неизвестно.

Зимой силиконовое смазочное вещество защитит дверные петли эффективнее за счёт образования плёночного покрытия. Вещество равномерно распределяется внутри конструкции на поверхности деталей, затем превращается в плёнку, защищающую все компоненты от трения.

Выбирая, чем смазать двери авто, нужно обязательно учитывать консистенцию, которая позволит смазать все составляющие движущегося механизма дверцы. Рекомендуется выбирать составы, которые распыляются из баллончика. Они лучше проникают внутрь конструкции и покрывают все нужные поверхности. При покупке лучше выбирать средства хорошо себя зарекомендовавшие, по стоимости они выше, но ожидания будут оправданы.

Как устранить скрип дверей автомобиля, смазать замки и контур уплотнителя?

Когда смазка для дверей автомобиля выбрана и куплена, приступаем непосредственно к рабочему процессу. Конечно, можно пойти по пути наименьшего сопротивления и просто побрызгать аэрозолем замочную скважину, но подобное действие не даст максимального результата.

Так что придется разбирать весь замочный привод. Для этого, естественно, необходимо снять замки. Взяв рожковый ключ, откручиваем болт, посредством которого они крепятся. Затем необходимо сдвинуть ручку двери в сторону, противоположную от замочной скважины, и демонтировать ее.

Выбрав подходящий состав, приступаем к обработке петель. Перед началом работ тщательно очищаем поверхности, которые будут смазываться. Убираем всю грязь. Удаляем с трущихся элементов остатки старой смазки.

Теперь можно смазывать петли. Операцию допускается выполнять той же самой кистью, с помощью которой производилось обезжиривание поверхностей. Ее нужно лишь хорошо промыть. Впрочем, большинство современных смазок рекомендуется наносить шприцом. Работать с ним намного удобнее, чем с кисточкой.

Аналогичным образом обрабатываются резиновые уплотнители. А вот с замками придется повозиться. Здесь все не так просто. Чтобы не скрипели замки, необходимо разобрать весь их привод, а потом тщательно обработать его элементы. Алгоритм работ будет таким:

  • находим болт, который фиксирует замок;
  • откручиваем рожковым ключом крепежную деталь;
  • сдвигаем дверную ручку (действуем очень аккуратно) в сторону, противоположную от скважины замка;
  • осторожно снимаем ручку, слегка раскачивая ее в случае необходимости.

Замок готов к обработке. После демонтажа ручки мы увидим два рычажка. Именно их нужно смазать в первую очередь. Затем наносим состав на все внутренние поверхности замка и на подвижные части ручки. Работа несложная. Но лучше выполнять ее без спешки. После этого аккуратно собираем замок, ставим ручку обратно. И наслаждаемся бесшумностью дверей своего авто.

Некоторые автомобилисты не заморачиваются с разборкой замка. Они приобретают смазку-аэрозоль, брызгают ею в замочную скважину, а потом удивляются, почему операция не дала никаких результатов – двери как скрипели, так и скрипят. А причина проста. При такой методике смазывания используемый состав не проникает на рычажки и внутренние части замкового механизма. Не ленитесь. Разбирайте замки и качественно обрабатывайте их.

Напоследок добавим, что смазывать элементы дверей машины необходимо перед началом зимнего сезона, а также после каждого посещения автосервиса, где производится мойка транспортного средства под высоким давлением. Такой периодичности вполне достаточно для того, чтобы вы никогда не слышали раздражающих звуков, садясь либо выходя из своего автомобиля.

Чем лучше смазать замки дверей?

Силиконовая смазка – это не только лишь средство для смазывания и защиты резиновых поверхностей, она является еще и просто универсальным веществом. С помощью данного вещества можно обеспечить длительный срок эксплуатации большинства уплотняющих и декоративных элементов собственного транспортного средства. Своими высококачественными характеристиками силиконовая смазка для уплотнителей и металлических изделий обязана свойству химической инертности. Именно данное свойство способно сотворить из нее инертное вещество.

При воздействие на разного рода элементы, она не будет размачиваться и разрыхляться, пластик не сможет раствориться от нее. Вся универсальность подобного вещества заключается в том, что оно может быть применено в самых разнообразных областях современной человеческой жизнедеятельности. После попадания на разного рода поверхности силиконовой смазки, она будет образовывать единый слой полимера, который будет придавать высокие водоотталкивающие параметры. Кроме того, продукт будет превышать скольжение разных резиновых уплотнителей и защищать их от различного рода воздействия извне.

Все рабочие температуры силикона являются самыми разнообразными, так как и очень низкие, и очень высокие температуры не являют угрозы качествам и характеристикам данного вещества. Вязкость от нее вообще не зависит. Зимние периоды также предусматривают использование этой смазки как для уплотнения резиновых изделий, так и для металлических от замерзания. Летние периоды также не являются исключениями, так как предусматривают использование по всем фронтам данного вещества.

1. Выбор силиконовой смазки для замков дверей автомобиля

Еще несколько столетий назад смазочные материалы были самыми примитивными, так как в их ролях применялись и керосин, и йод, и уксусная кислота. Эти времена канули в небытие, возникла дорога просвещения, и современность имеет в наличии огромный выбор необходимых химических средств. Следует рассмотреть, какие именно свойства должны предусматриваться данными веществами, чтобы в отдельных случаях смазывать нужные детали. Если скрипит дверь транспортного средства, то следует приступить к смазке петель. Материалы, которые применяются для этих целей, должны иметь свойство легкого проникновения в зазоры, которые образовываются между двумя трущимися элементами, вследствие чего на поверхности будет создаваться защитная пленка.

Все смазки для замков не должны бояться низких температур, а главное – они должны иметь очень стойкие и сильные антикоррозийные свойства и наименьший коэффициент трения. Кроме того, очень важно, чтобы все они очень стойко относились к смыванию, не могли расслаиваться с последующими выделениями масла. Также они должны быть долгожителями. Несмотря на то, что в современном мире существует огромный конгломерат возникшего выбора, важно руководствоваться не ценовой политикой, а политикой качественного продукта. Существует также множество достаточно сильных и мощных спреев, которые способны обеспечить максимальную работоспособность всех нужных элементов транспортного средства.

2. Как обработать замки дверей силиконовой смазкой

После того, как автомобилист определился с выбором и приобретением силиконовой смазки для дверей автомобиля, необходимо приступить уже к непосредственному рабочему процессу. Естественно, можно пойти по пути самого мелкого сопротивления и попросту побрызгать аэрозолем на замочную скважину. Это будет в корне неверным действием, так как такое действие не будет предусматривать никакого позитивного результата.

Именно поэтому автомобилисту придется произвести разбор всего замочного привода. Таким образом ему придется снять все замки. С помощью рожкового ключа откручивается болт, который крепит замок. После этого сдвигается ручка двери в сторону, которая будет противоположной замочной скважине, и демонтируется сама нужная деталь.

Может случиться такое, что она сразу не снимется. В этом случае нужно будет немного раскачать ее в разные стороны. Во внутренней части двери располагаются несколько рычагов, которые нуждаются в хорошем смазывании. Также следует произвести смазывание всех подвижных элементов ручки и замка изнутри. До него добраться достаточно просто, так как нужно будет просто снять защитную пластиковую накладку. Для того, чтобы устранить скрип дверей автомобиля, следует просто смазать петли по всему периметру, залить жидкость внутрь соприкосновений.

Эта процедура всегда будет достаточно простой, так как не придется ничего разбирать в данном случае. Нужно будет просто очень хорошо обезжирить и очистить их поверхность, используя бензин. После этого обычной чистой кисточкой или шприцом нужно обработать все стыки петель. Важно заметить, что все вышеуказанные процедуры необходимо произвести непосредственно перед зимним сезоном, а также производить после каждой промывки автомобиля под высоким давлением, так как вода заново попадает в петли и замки. Существует множество способов, которые не повлекут за собой разбор этого замка каждый раз. Можно использовать трубочку, куда силикон будет проникать и заполнять нужное наружное пространство.

3. Что делать, если скрипят замки дверей автомобиля

К огромному сожалению, множество автомобилистов прибегают к использованию аэрозолей и разного рода низкокачественных средств, вследствие чего будут возникать подобные проблемы. Нельзя допускать такие осложнения, так как они будут напрямую влиять на комфортабельность использования всего транспортного средства. Даже профан знает о том, что все трущиеся части и так подвергаются сильному износу, а вследствие еще и использования некачественных или некачественно элементов по устранению возникших проблем, автомобилист вообще рискует в скором будущем «влететь» на круглую сумму денег.

Именно поэтому не стоит выжидать время, когда в автомобиле возникнет скрип или заедания, а потом самыми разными способами пробовать устранить возникшие поломки, если можно просто каждый раз производить обработку деталей посредством специальных средств и никогда не сталкиваться с разными вышеуказанными проблемами. Помимо этого самое негативное воздействие будут иметь и дождь, и снег, и увеличенная влажность, которые будут раздражительным образом влиять как на петли, так и на замок дверей. Вследствие этого двери не будут закрываться должным образом и будут отходить, а замок так и вовсе может прийти в неисправность.

Кроме того, множество автомобилистов уже слышали, что даже причиной отказа работы замка может послужить очень низкая температура. Эта неисправность возникает из-за того, что жидкость определенным образом попадает внутрь, вследствие чего замерзает и намертво сковывает все поворотные механизмы. Именно поэтому каждый автомобилист должен задуматься об использовании высококачественной силиконовой смазки, которая убережет как петли дверей, так и замки от всяких неприятностей.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

4 простых способа смазать дверные петли

Скрип двери — это ужасно не приятно. . Но устранить скрип достаточно легко. Нужно просто смазать петли. Сегодня мы расскажем о 4 быстрых и эффективных способах борьбы со скрипом дверных петель.

1 способ. Аэрозоль WD

Это средство есть в машине у любого автомобилиста. Универсальная смазка на основе уайт-спирита с удобным дозатором может спасти от скрипа. Однако эффект будет не долгим. Дело в том, что средство не предназначено для смазки, оно помогает отчистить и обезвожить поверхность перед нанесением настоящей смазки. В составе WD есть масло, но его не более 20% от общего состава аэрозоля.

2 cпособ. Машинное масло

Здесь подойдёт любое масло, которое используется для смазки деталей автомобиля. Выбирайте с наибольшей вязкостью. Идеально подойдёт масло для двигателя, а если найдёте смазку под названием “Литол”, то забудете о скрипе в петлях дверей надолго.

Для нанесения масла можно использовать обычный шприц или пипетку. Обильно смажьте все движущиеся части петли, а излишки вытрите сухой тряпкой. Перед обработкой маслом, хорошо очистите поверхность с помощью аэрозоля WD

3 способ. Карандаш

У наших бабушек не было WD, Литола и прочих радостей цивилизации, поэтому они использовали простой грифель карандаша. Его можно раскрошили и засыпать в щели петель, либо приподнять дверь и прямо петлёй раскрошить кусочек внутри механизма. В составе грифеля есть масло и воск, поэтому он действительно может избавить от скрипа.

4 способ. Жидкое мыло, воск или подсолнечное масло

Если под рукой нет ничего вышеперечисленного, то используйте подручные средства. Тут подойдёт любое жидкое и вязкое средство. Но помните, что использование подсолнечного масла может привести к налипанию пыли и грязи на петлях , и это в последствие приведёт к быстрому износу механизма. Да и эффект от такой обработки будет недолгим.

Вот они — спасители от скрипа в петлях

Часто задаваемые вопросы

#1 – Какой из способов смазки лучше?

Фабричные средства устраняют скрип дверей лучше народных. Например, аэрозоль WD удаляет коррозию, улучшает скольжение петель и создает на них защитную пленку, которая предотвращает распространение ржавчины.

#2 – Для каких дверей подходят эти способы?

Литол – идеален для смазки входных металлических дверей, аэрозоль WD-40 можно применять для пластиковых дверей, а расплавленный парафин – для дверей из дерева и его модификаций.

#3 – Как правильно смазывать двери?

Для нанесения смазки воспользуйтесь масленкой, специальной тонкой насадкой, шприцом, тонкой кисточкой или ватной палочкой. Внутри петель и там, где дверь скрипит больше всего, обрабатывайте интенсивнее. Излишки масла удаляйте сухой бумажной салфеткой.

#4 – Можно этими же способами смазать дверные замки?

Да. Для смазки сувальдного замка подойдет растертый графит, а цилиндровый замок можно смазать машинным маслом или WD-40.


Чем смазать замок входной двери: советы специалистов

Для продления срока службы входной двери важно следить за состоянием фурнитуры и, в первую очередь, это касается запорного механизма, для обеспечения его бесперебойной работы необходимо регулярно смазывать замок. На первый взгляд это простая процедура, но она имеет целый ряд важных нюансов, если не соблюдать эти рекомендации, возможно, со временем вам придется полностью поменять замок вследствие его поломки.

Время от времени любой дверной замок нуждается в смазке

Когда необходимо проводить обработку замка

Смазывание дверной фурнитуры – это обязанность каждого хозяина, проводить такую работу нужно регулярно, чтобы избежать проблем и поломок различного плана. Особенно это касается замка, так как именно эта деталь играет огромную роль в обеспечении безопасности жилища. Рассмотрим подробнее, с какой целью необходимо проводить смазывание дверных замков:

  • Для скольжения. Смазка улучшает проворачивание механизма и облегчает его использование.
  • Затирание и износ. При недостатке смазочной жидкости затрудняется работа системы, детали притираются друг к другу, снимают стружку с металла, а попадающие внутрь частички пыли еще больше усугубляют ситуацию, действуя, как абразивы.
  • Пыль. При недостатке смазки пыль сбивается в плотные комки и блокирует движение ригелей в личинке.
  • Ржавчина. Это самый опасный враг любого металлического механизма, она приводит к тому, что наиболее важные элементы постепенно разрушаются, начинают заедать и вовсе блокируются без какой-либо возможности смещения с позиции.

Смазку дверной фурнитуры нужно проводить регулярно для профилактики

Теперь давайте разберемся, как часто нужно проводить подобную обработку. Обычно люди смазывают замки только в том случае, когда возникают определенные неудобства и неполадки в их функционировании. Чтобы это предотвратить и максимально продлить срок службы запорного механизма нужно как минимум раз в год проводить профилактическую обработку. Однако для часто используемых межкомнатных защелок этого будет недостаточно и нужно сократить промежуток до 6-8 месяцев.

Входные двери должны подвергаться осмотру и ремонту гораздо чаще, в многоквартирных жилых домах это рекомендуется делать каждые полгода. А вот владельцам частных домов нужно заботиться об исправности системы каждые 3-4 месяца, поскольку замок находятся в постоянном контакте с внешней средой, в результате чего грязь забивается в скважину и постепенно накапливается на деталях личинки, что приводит к её заеданию и скорейшему истиранию.

Дополнительно рекомендуется время от времени обрабатывать дверные петли, чтобы они не скрипели при движении и не истирались.

Выбор состава

Для того чтобы дверные замки исправно функционировали важно подобрать правильный состав для их обработки. Для этого можно приобрести специальные составы или использовать некоторые подручные средства, но такой подход является крайне нежелательным. Итак, рассмотрим, чем можно смазать замок входной двери:

  • «Отработка». Это отработанное машинное масло – отличный вариант для стандартных моделей запорных систем, так как позволяет использовать отходы с пользой. Это идеальный вариант для владельцев авто, поскольку не требуется тратить деньги на закупку специального средства.
  • Силикон. Отлично подходит для цилиндровых личинок, обеспечивает плавное скольжение деталей и предохраняет их от коррозии благодаря сдерживанию влаги.
  • Графитовая пыль. Используется для сухой обработки, именно таким способом прорабатываются замки сувальдного типа. Можно использовать стружку стержня простого карандаша.
  • Подсолнечное масло. Доступный для каждого хозяйства вариант, используется только в экстренных случаях при отсутствии альтернативы.
  • Растопленный жир. Еще один народный способ, обеспечивает моментальный эффект, но со временем может только усугубить ситуацию.
  • WD40. Всем известное средство против ржавчины, позволяет привести в порядок старые замки, дополнительно предохраняет личинку от повторного поражения коррозией.
  • Солидол. Кальциевая смазка, широко используемая для обработки деталей различного типа, в том числе им смазывают и дверные замки.
  • Литол. Литиевая водостойкая смазка, в основном используется для подшипников, но можно с успехом обрабатывать и замки.
  • Углеродная смазка. Проводящая графитная смазка в виде текучего темного вещества, легко смывается простой водой.

Машинное масло и силикон — самые распространенные составы для обработки дверной фурнитуры

Наиболее предпочтительными средствами являются вещества, выпускаемые в форме аэрозоля, их удобно наносить, так как они имеют специальный носик для труднодоступных мест. Немного хуже работать с масленкой и вязкой жидкостью. Если же вы используете подручные средства, ни в коем случае не наносите их на замки с помощью ваты, так вы рискуете еще больше забить механизм мелкими волокнами и ворсом.

Правила выполнения работ

Для того чтобы не нанести еще больший вред дверной системе важно знать, как правильно смазать замок входной двери. Прежде всего, следует очистить замочную скважину. Если вы проводите плановую обработку, сделать это будет очень просто. Для этого нужно влить в замок очищающую жидкость, чтобы вымыть оттуда пыль и мелкие частички металла с изношенных деталей. Нужно обильно смочить замок, чтобы жидкость выливалась наружу, при этом важно не запачкать саму дверь, одежду и расположенные рядом предметы. Если же механизм заел, постарайтесь аккуратно извлечь из него ключ, если это вам не под силу, попробуйте разобрать замок и вытащить саму личинку.

Ни в коем случае не применяйте грубую силу, если замок заел, так вы можете сломать ключ или повредить детали механизма.

Для того чтобы извлечь весь мусор из скважины необходимо несколько раз просунуть в неё ключ. Всю скопившуюся на нем грязь аккуратно вытрите тряпочкой и повторите процедуру до полного очищения.

Извлечь грязь из дверной скважины можно с помощью ключа

После этого нужно аккуратно влить или впрыснуть внутрь замка смазочную жидкость. Вытрите излишки, чтобы они не растеклись по двери. Немного подождите, а затем вставьте ключ в скважину и проверните его несколько раз туда и обратно. Извлеките ключ и вытрите насухо. В последующие несколько дней при обильной заливке деталей на ключе могут оставаться следы смазки, следите за этим, чтобы не испачкать себя и одежду.

В случае с сувальдными системами замок изначально рекомендуется извлечь из двери и раскрыть его секретку. Затем обработайте ригели графитовым порошком и соберите изделие. Проверните ключ несколько раз и можете возвращать замок на место.

Если регулярно проводить профилактику, а именно смазывать замки не только на входной двери, но и по всему дому, вы продлите срок службы фурнитуры. К тому же так вы предотвратите возникновение неудобств, связанных со скрипом деталей, их заеданием или западанием.

Рекомендуем посмотреть видео

А знаете ли вы, чем смазать замок?

Даже самые дорогие дверные замки нуждаются в обслуживании. Если через некоторое время после начала эксплуатации, вы заметили, что запорный механизм начал работать несколько туже, чем изначально, не стоит винить производителей в некачественном изделии. Советуем обеспокоиться вопросом, чем смазать замок, поскольку все проблемы в работе механизма могут быть вызваны в первую очередь отсутствием ухода.

Проблемы в работе могут вызывать множество причин, несвязанных с качеством изготовления отдельных узлов механизма и их сборки на фабрике:

  • пыль;
  • грязь;
  • микроскопические капельки влаги и многое другое.

Все это проникает в изделие через замочную скважину и чаще всего источником загрязнения является ключ, на который и прикрепляются частицы пыли и грязи. Многие, покупая дорогую модель известного бренда, даже не думают о том, чем смазать дверной замок, наивно полагая, что такие изделия изначально не требуют внимания. Это мнение ошибочно, поскольку основная задача таких замков состоит в том, чтобы надежно защищать помещение от незваных гостей, а не в том, чтобы избавить хозяев дома от необходимости ухаживать за запорным механизмом.

Как смазывать правильно

Частота обслуживания изделия напрямую зависит от того, сколько раз за день пользуетесь замком и в каких условиях он установлен. Так, квартирные запоры на входных дверях требуют к себе внимания хотя бы раз в год, а вот устройства, установленные на улице – например, на входе в дом или подъезд, требуют смазки раз в три месяца.

Для того, чтобы значительно повысить срок службы запорного механизма, сохранить его защитные свойства, нужно знать, чем смазать дверной замок. Ведущие производители выпускают собственные марки смазывающих веществ. Например, компания ASSA, достаточно известный бренд, производит средства для чистки и смазки замков Lock Cleaner и Lock Spray. Первое способствует удалению грязи с механизма и даже может быстро и без нанесения вреда самому изделию и его секретной части, растопить лед.

Что вы не знали о смазке замка, но боялись спросить

Важно не только правильно выбрать, чем смазать замок, но и знать некоторые секреты. Так, если на двери установлен цилиндровый тип замка, то его механизм не подлежит смазыванию, поскольку масло просто свяжет частицы пыли и незаметно наполнит устройство изделия пылью. В цилиндровых замках смазывается только ригель, что способствует снижению силы трения при открывании и закрывания. Для этих целей используется:

  • обычное машинное масло;
  • смазка WD40.

А вот, чем смазать замок сувальдного типа многие даже не догадываются. Оказывается, для этого подойдет обычный карандаш – нужно лишь поскрести его грифель, чтобы собрать немного порошка, который засыпается в дверной замок. Если лень снимать и разбирать механизм, тогда попробуйте задуть порошок в замочную скважину. Традиционные смазки, типа масла, без предварительной очистки, лучше не применять, поскольку они также способствуют налипанию грязи, а это обязательно приведет к заклиниванию механизма.

Запорные механизмы со сложной конструкцией имеют на своем корпусе специальные отверстия для введения смазки. Кроме того, в приложенной инструкции четко описывается, как нужно осуществлять уход за изделием и чем смазать замок.

Общие рекомендации по уходу за замками

При должном отношении к запорному механизму, он прослужит много лет. Его обслуживание не потребует много времени и сил. Сначала следует впрыснуть в замочную скважину немного чистящего средства. Идеально будет, если оно начнет немного вытекать из скважины. Протрите личинку сухой тряпочкой, а потом вставьте и вытащите ключ, но не поворачивайте его, иначе таким образом только разгоните всю пыль по цилиндру, что приведет к заклиниванию механизма. После того, как вытащите ключ, снова вытрите личинку. Повторять описанные манипуляции необходимо до тех пор, пока к ключу перестанет приставать грязь и пыль. Лишь после того, как при помощи специального очистительно средства из дверного замка были удалены пыль и грязь, в скважину можно впрыснуть немного масла для смазки. Теперь ключ можно проворачивать.

Чем смазать петли и замки дверей авто

С наступлением холодов многих водителей начинает интересовать, чем смазать петли дверей автомобиля и замок, чтобы они не примерзали и лучше функционировали в морозы. Постараемся как можно подробнее рассказать, для чего производится смазка замков дверей, чем ее выполняют и как избавиться от скрипа двери.

Зачем смазывать замки и петли дверей?

Большинство водителей стараются избавиться от проблемы только после ее появления и лишь немногие делают профилактику, чтобы избежать трудностей в будущем. То же самое касается и дверей автомобиля, которые также нуждаются в должном уходе. Ведь всем известно, что детали, которые взаимодействуют посредством трения, подвергаются большему износу, чем остальные и нуждаются в смазке намного чаще.

Не рекомендуется ждать более неблагоприятного проявления проблемы. Это связано с тем, что механизм закрывания и поддержки дверей очень чувствителен к перепадам температур, дождям или снегу. В результате, петли, и замки ржавеют, становясь причиной неплотного закрывания двери, а в самых страшных случаях – к ее провисанию. Чтобы этого не случилось, необходимо каждый год производить смазку деталей дверей.

Другая не менее распространенная проблема – это замерзание замков. Особенно актуально при низких температурах. Основная причина заклинивания замков – это попадание жидкости внутрь поворотного механизма, которая сковывает его и не дает провернуть. Чтобы избежать этого, необходимо применять качественный смазывающий компонент, который легко препятствует образованию влаги.

Как выбрать смазку для замков и петель?

Когда-то, чтобы решить проблему с замерзшими замками и скрипучими дверьми, водители применяли самые изощренные методы. Для этих целей применялись керосин, кислота на основе уксуса и даже йод, который был практически в каждой аптечке. Теперь, это время уже прошло, и на смену подручным материалам уже давно пришла автомобильная химия, которая хорошо справляется с различными дверными проблемами.

Начнем с дверных петель автомобиля. Любое смазочное вещество должно легко проникать в места соприкосновения всех трущихся деталей. Комплекс свойств должен спокойно обеспечить образование на поверхностях деталей специальной защитной пленки, которая защитит механизм от излишнего трения и сохранит его первоначальное функции. Для этого уже давно используются специальные силиконовые добавки или жидкость на основе WD-40.

Как смазать замки и избавиться от скрипа двери + Видео

Как только вы приобрели специальное средство для ухода за дверьми, самое время приступить к его использованию. Многие водители допускают самую банальную ошибку – заполняют смазочным материалом все пространство, которое удается обнаружить внутри замочной скважины двери. Делать это бессмысленно, так как смазка быстро осядет на ключе и больше не сможет выполнять свои функции. В конечном итоге замок снова станет примерзать и заклинивать при отрицательных температурах.

Чтобы выполнить уход за замком правильно, необходимо разобрать его. Для этого необходимо снять дверные картриджи. Аккуратно выдавите клепки или защелки крепления и не забудьте открутить рукоятку двери или любые другие мешающие элементы. Теперь открутите крепление замка двери вытащите его наружу. Заполните пространство внутри личинки с помощью выбранной жидкости, вставьте ключ и поверните им несколько раз. После этого, добавьте WD-40 немного потерпеть. Не забудьте смазать рычаг, как на самом замке, так и на том, что его открывает и закрывает изнутри.

Другое место, подверженное такому же роду неисправностей – это дверные петли. Так как они самые уязвимые места для коррозии, то им нужно уделить особое внимание. Тем не менее, при обслуживании петель дверей, совсем не обязательно что-либо разбирать и собирать. В первую очередь, очистите место обработки от грязи и жира. Для этого можно легко использовать самый обыкновенный спирт. 

Дальнейшие действия зависят от того, какую смазку вы приобрели в магазине. Если она в виде аэрозоля, то просто вставьте на нее специальный наконечник и обработайте все места трения двух деталей. Если же смазка на другой основе и имеет жидкое состояние, то можно использовать для обработки самый обыкновенный медицинский шприц. Шприцом можно также обработать практически все поверхности трущихся деталей внутри дыры.

Внимание! Чтобы избежать самых обычных банальных ошибок, старайтесь по чаще производить обработку замков и двери. Смазка рабочих механизмов двери должна производиться только перед холодной погодой и после каждой мойки, осуществляемой под высоким давлением.

Для обработки резиновых уплотнителей применяются специальные смазочные компоненты на основе силикона. Они позволяют создать наиболее мягкие условия для уплотнителей, которые, в конечном итоге, защищают резину от потрескивания и обеспечивают герметичное закрывание двери автомобиля.

Вот так производится обслуживание дверей в холодное время года. Данный комплекс мер рекомендуется производить в обязательном порядке. И тогда двери вашего автомобиля обязательно скажут вам спасибо. 

Какую смазку следует использовать для дверных замков и петель?

Какую смазку использовать для дверных замков и петель?

Содержание любых движущихся частей вашего автомобиля в чистоте и надлежащей смазке имеет решающее значение для его долговечности и эффективности. Однако вы удивитесь, сколько владельцев легковых, грузовых автомобилей и внедорожников в Америке полностью забывают о смазке дверных замков и петель. Петли можно найти везде, где находится дверь, от обычных входных дверей в кабину транспортного средства до крышек бензобаков, капотов двигателя и багажников.

Смазка дверных замков и петель вашего автомобиля является частью регулярного технического обслуживания. Он может предотвратить многие проблемы, возникающие из-за регулярного износа, а также предотвратить образование ржавчины. Главное — знать, какую смазку использовать для компонентов, чтобы предотвратить возможное повреждение. Ниже перечислены некоторые из распространенных смазочных материалов, которые используются для очистки и поддержания эффективности работы дверных петель и замков на много миль вперед.

Типы смазок, используемых для обслуживания дверных замков и петель

Материал дверного замка или петли будет определять тип смазки или чистящих средств, которые следует использовать для их ухода.В общем, перед смазкой петель и замков необходимо выполнить два шага. Сначала очистите шарнир или замок рекомендуемым растворителем или универсальной смазкой, например проникающей жидкостью, такой как WD-40. Как только растворитель высохнет, нанесите достаточное, но не чрезмерное покрытие смазки на шарнирные соединения и движущиеся части.

Ниже перечислены некоторые из наиболее часто используемых смазочных материалов и то, что они используются для смазки легковых, грузовых автомобилей и внедорожников.

  • Белая литиевая смазка — более густая смазка, отталкивающая воду, которая может вызвать ржавчину и коррозию.Он цепляется за те места, где вы его используете, и выдерживает суровые условия, такие как дождь и снег. Он предназначен для работы с металлическими деталями, такими как петли и защелки на задней стороне двери, где он крепится к кузову, капотам двигателя и задним крышкам багажника.

  • WD-40 — смазка, используемая для многих предметов домашнего обихода, а также автомобильных запчастей. Он предназначен для смазки в легких условиях или для отклеивания участков. Он может помочь удалить ржавчину с автомобильных петель и защелок. * Силиконовый спрей более щадящий и смазывает участки, содержащие неметаллические детали.Он безопасен для использования на нейлоне, пластике и других материалах. Используйте его для легкой смазки.

  • Графитовая смазка лучше всего подходит для замков, потому что она не притягивает пыль и грязь, которые могут повредить запорный механизм.

Как использовать смазку на автомобильных замках и петлях

Впрысните небольшое количество графитовой смазки в замки дверей и багажника автомобиля, чтобы обеспечить их бесперебойную работу. Используйте WD-40 для защелок и петель на перчаточном ящике и крышке бензобака.Вы также должны использовать этот спрей для петель передней и задней дверей. Несмотря на то, что они могут казаться металлическими, некоторые компоненты сделаны из неметаллических материалов. Нанесите эту же смазку на защелку капота, как только протрите ее. Вы также можете использовать силиконовый спрей для дверных защелок, потому что они также часто содержат нейлоновые или пластиковые детали.

Белая литиевая смазка идеально подходит для петель капота и багажника. После того, как протерете петли, опрыскайте их хлопчатобумажной тканью или тканью из микрофибры. Переместите петли, чтобы смазка попала в области вокруг движущихся частей.Распылите опрыскивание с обеих сторон петель, чтобы обеспечить хорошее покрытие. Вытрите излишки смазки, чтобы она не притягивала пыль. Всегда используйте мягкую ткань, которая не поцарапает ваш автомобиль.

Смазка петель и замков вашего автомобиля обеспечит их бесперебойную работу и продлит срок их службы. Вы можете попросить своего механика позаботиться о смазке всего во время регулярного технического обслуживания, чтобы все оставалось в оптимальном состоянии.

Какую смазку следует использовать для дверных замков и петель?

Смазка дверных замков и петель вашего автомобиля является частью регулярного технического обслуживания.Он может предотвратить многие проблемы, возникающие из-за регулярного износа, а также предотвратить образование ржавчины. Главное — знать, какую смазку использовать для компонентов и предотвратить возможное повреждение.

Виды смазочных материалов

  • Белая литиевая смазка — более густая смазка, отталкивающая воду, которая может вызвать ржавчину и коррозию. Он цепляется за те места, где вы его используете, и выдерживает суровые условия, такие как дождь и снег. Он предназначен для работы с металлическими деталями, такими как петли и защелки.

  • WD-40 — смазка, используемая для многих предметов домашнего обихода, а также автомобильных запчастей. Он предназначен для смазки в легких условиях или для отклеивания участков. Он может помочь удалить ржавчину с автомобильных петель и защелок.

  • Силиконовый спрей более щадящий и смазывает участки, содержащие неметаллические детали. Он безопасен для использования на нейлоне, пластике и других материалах. Используйте его для легкой смазки.

  • Графитовая смазка — лучший выбор для замков, потому что она не притягивает пыль и грязь, которые могут повредить запорный механизм.

Использование смазки для автомобильных замков и петель

Нанесите небольшое количество графитовой смазки на замки дверей и багажника автомобиля, чтобы обеспечить их бесперебойную работу.

Используйте WD-40 для защелок и петель на перчаточном ящике и крышке бензобака. Вы также должны использовать этот спрей для петель передней и задней дверей. Несмотря на то, что они могут казаться металлическими, некоторые компоненты сделаны из неметаллических материалов. Нанесите эту же смазку на защелку капота, как только протрите ее.

Вы также можете использовать силиконовый спрей на дверных защелках, потому что они также часто содержат нейлоновые или пластиковые детали.

Белая литиевая смазка идеально подходит для петель капота и багажника. После того, как протерете петли, опрыскайте их хлопчатобумажной тканью или тканью из микрофибры.

Переместите петли, чтобы смазка попала в области вокруг движущихся частей. Распылите опрыскивание с обеих сторон петель, чтобы обеспечить хорошее покрытие. Вытрите излишки смазки, чтобы она не притягивала пыль.Всегда используйте мягкую ткань, которая не поцарапает ваш автомобиль.

Смазка петель и замков вашего автомобиля обеспечит их бесперебойную работу и продлит срок их службы. Вы можете попросить своего механика позаботиться о смазке всего во время регулярного технического обслуживания, чтобы все оставалось в оптимальном состоянии.

3 лучших смазки для дверных петель автомобиля

Со временем двери автомобиля могут начать скрипеть и скрипеть. Это обычная проблема, но это невероятно раздражает. К счастью, лучшие смазочные материалы для дверных петель могут заставить ваши петли снова работать плавно, так что вы можете открывать и закрывать их без нежелательного шума.У смазки есть и другие преимущества, помимо простого снижения шума: она может помочь предотвратить дополнительные проблемы, такие как образование ржавчины.

Какие типы смазок используются для дверных петель автомобиля?

Белая литиевая смазка — густая и тяжелая смазка, отталкивающая воду. Он отлично выдерживает суровые погодные условия, а поскольку он разработан специально для металла, он является хорошим выбором для дверных петель автомобилей.

С другой стороны, классический WD-40 легче с точки зрения смазки (поэтому, если вы ищете вариант для тяжелых условий эксплуатации, он может быть не лучшим выбором), но, как и белый литий, он может помочь отклеить участки и удалить ржавчину.Если вы решите использовать WD-40 на дверных петлях, убедитесь, что вы открываете и закрываете дверь несколько раз, чтобы она вошла в механизм петли.

Существуют и другие типы смазок, в том числе силиконовый спрей и графитовая смазка, но это не лучшие варианты для дверных петель автомобиля. Силиконовый спрей идеально подходит для участков с неметаллическими деталями (такими как нейлон или пластик), а графитовая смазка в основном используется для замков.

Верните дверным петлям вашего автомобиля былую красоту с помощью этих трех смазок, которыми клянутся обозреватели Amazon.

1

Лучшая общая смазка для дверных петель автомобиля

Имея более 700 отзывов на Amazon и общую оценку 4,6 звезды, можно с уверенностью сказать, что обозреватели думают, что этот спрей WD-40 Specialist Protective White Lithium Grease Spray работает чудеса, когда дело доходит до смазки металла, который нуждается в защите от ржавчины, коррозии и скрипа. Этот спрей идеально подходит для дверных петель автомобилей, но также может использоваться для смазки шестерен, звездочек, защелок, дверных направляющих, шкивов, тросов и направляющих.А наносить этот продукт очень просто благодаря прилагаемой умной соломке-распылителю, которая помогает минимизировать беспорядок. Эта кирка распыляется равномерно в виде жидкости и высыхает, образуя толстое защитное покрытие. А еще лучше, он выдержит плохие погодные условия.

Что говорят рецензенты Amazon: «Я использую белую смазку на дверных петлях автомобиля, чтобы избавиться от скрипа [‘] старой двери автомобиля». Этот аэрозольный баллончик позволяет очень легко получить смазку там, где она должна быть. »

2

Спрей для легкого смазочного материала с прикрепленной Smart Straw

Многофункциональный спрей WD-40 является надежным продуктом (о чем свидетельствует звездная 4.8-звездочный рейтинг на Amazon), который каждый должен постоянно держать дома, поскольку кажется, что его использование практически безгранично. Он защищает металл от ржавчины и коррозии, проникает в застрявшие детали, вытесняет влагу и смазывает практически все, в том числе дверные петли автомобиля.

В то время как WD-40 предлагает более легкую смазку, чем белая литиевая смазка (иначе она может не работать так же хорошо или так долго), ее способность бороться с ржавчиной делает ее еще одним хорошим вариантом для дверных петель автомобиля. Продукт также прост в применении.К баллончику прикреплена постоянно прикрепленная умная соломинка, которая может распылять двумя способами: перевернуть ее для получения точной струи (что, вероятно, лучше всего подходит для дверных петель автомобиля) и вниз для обычного распыления.

Что говорят обозреватели Amazon: «Это много продукта по цене, отличное соотношение цены и качества! Мне также очень нравятся два разных режима распыления, они очень универсальны. […] Он отлично подходит для подавления скрипов петель и ослабления застревания. гайки и болты […] и отлично подходит для удаления и предотвращения ржавчины.[…] Просто имейте в виду, в большинстве случаев небольшая часть имеет большое значение ».

3

Лучшая нераспыляемая смазка для дверных петель автомобиля

Если вам не нравится использовать продукт в аэрозольных баллончиках Если вы хотите смазать петли дверей вашего автомобиля (или просто хотите быть более точными в вашем приложении), то лучше всего подойдут эти тюбики с белой литиевой смазкой от Lucas Oil. Белая литиевая смазка обеспечивает идеальную смазку для петель дверей автомобиля, и вы безусловно, будьте довольны его стойкими результатами.Этих двух тюбиков на 8 унций вам хватит на некоторое время, так что всего за 13 долларов вы действительно не сможете их превзойти. Не забывайте надевать перчатки при нанесении.

Рецензенты Amazon дали этому выбору выдающуюся оценку 4,7 звезды, заявив, что его легко применить и он творит чудеса с дверьми их автомобилей.

Что говорят обозреватели Amazon: «Лучшая смазка для всех».

Bustle может получать часть продаж от продуктов, приобретенных по этой статье, которая была создана независимо от редакционного отдела и отдела продаж Bustle.

Как исправить липкий замок на двери

Последнее обновление: 22 июля 2020 г., 09:54.

Замки необходимы для безопасности наших домов и позволяют вам чувствовать себя в безопасности. Замки — одна из тех вещей, которые вы принимаете как должное и не слишком задумываетесь об уходе за ними. Как только они перестают работать так, как должны, вы можете начать паниковать и понять, насколько важны для вас дверные замки.

Одна из самых распространенных проблем с блокировкой — залипание.К счастью, большинство проблем с залипанием дверных замков можно решить относительно быстро, используя различные методы. Есть также способы предотвратить проблемы с блокировкой.

Почему мой ключ застревает в замке?

Если ключ застревает в замке, это обычно происходит из-за того, что замок нуждается в смазке. Стопорные штифты могут быть покрыты грязью, которая постепенно попадает внутрь замка, обычно из-за ключа. Просто подумайте, где мог быть ваш ключ — кухня, карманы, спортивные сумки — все эти места могут привести к попаданию пыли и грязи на ваш ключ, которые затем попадут внутрь замка, что вызовет у вас проблемы.

Принять меры пораньше

Если ваш ключ начинает застревать в корпусе ключа, самое время обратить внимание. Наличие ключа, который иногда застревает в замке, является неудобством, иметь ключ, который отламывается в замке после того, как навсегда застрял в замке, — это совсем другое дело, и может потребоваться слесарь!

Проверьте ключ

Если ваш ключ начинает заедать, когда вы открываете или закрываете замок, первое, что вам нужно сделать, это проверить, не погнут ли ключ.Даже небольшой изгиб клавиши может повлиять на ее правильную работу. Вы можете выпрямить изогнутый ключ с помощью плоскогубцев или тисков, но мы рекомендуем проявить осторожность и получить новый ключ из запасного у слесаря.

Проверьте ствол для ключей

Цилиндр ключа плотно прижат к двери? Если ствол болтается или плохо подогнан, это может повлиять на вашу способность открывать дверь без каких-либо проблем. Стоит проверить, затянуты ли винты, которые помогают удерживать замок или дверную ручку на месте.

Как смазать дверной замок?

Важно правильно подобрать способ смазки дверного замка. Вы не хотите ухудшать ситуацию. Наш метод номер один и выбор слесаря ​​- графитовая пудра. Но есть и другие смазочные материалы, которые можно смело использовать

.

Используйте графитовый порошок

Графитовый порошок — отличная смазка и отличный способ исправить замок, который становится трудно открыть.

Порошкообразную графитовую смазку можно купить в маленьких бутылочках из мягкого пластика с насадкой, что означает, что небольшое количество смазки легко впрыснуть в замок.Если вы выберете этот метод, вы также можете нанести немного порошка на ключ.

Несколько советов по использованию порошкового графита для смазки замка:

  • Лучше меньше, да лучше — используйте его экономно, потому что порошок очень мелкий и может быть везде.
  • Надеть одноразовые перчатки
  • Сначала попробуйте распылить графитовый порошок на сам ключ.
  • Если вы используете его на улице, постарайтесь сделать это в безветренный день.

Используйте карандаш

Если у вас нет доступа к графитовой пудре, возможно, сейчас самое время иметь под рукой карандаш! Вы можете исправить застрявший в дверном замке ключ, потерев поверхность ключа грифелем карандаша.Это потому, что грифель в карандашах, конечно, не свинец, а графит, и графит должен действовать как смазка.

Используйте смазочный спрей GT85

GT85 Cleaner идеально подходит для очистки и смазки дверных замков и широко доступен в супермаркетах, хозяйственных магазинах и в Интернете. Смазка в GT85 — это ПТФЭ (политетрафторэтилен), силиконовый элемент, который также отталкивает воду. GT85 продается с небольшой пластиковой трубкой, которая позволит вам легко направить спрей в замок.

Наши полезные советы по легкой смазке липкого замка с помощью GT85:

  • Поместите небольшую пластиковую соломинку в насадку для жестяных банок и выдавите GT85 прямо в замок.
  • Наденьте перчатки, так как из замка может вытекать лишняя жидкость
  • Имейте под рукой старую тряпку, чтобы излишки жидкости не капали на поверхности, которые вы, возможно, хотите защитить.
  • Если ваш замок действительно липкий, вам может потребоваться несколько применений GT85, чтобы успешно его смазать.
  • Чтобы установить GT85 и перевернуть замок вверх дном, может потребоваться снятие замка с двери, чтобы вытечь излишки жидкости и грязи.

Обратитесь к слесарю

В конце концов, если ключ прочно застрял в замке и смазка не поможет его сдвинуть, возможно, пришло время вызвать слесаря. Любая попытка применить слишком большое усилие для извлечения ключа может привести к его поломке — исходя из нашего опыта, это неудобно и дорого, и этого следует избегать!

Следует ли использовать WD40 для смазки дверных замков?

Простой ответ: не следует использовать WD40 для смазки замков.WD-40 — это одна из смазок на основе растворителей, которая не содержит смазки и со временем может сделать ваш замок еще более липким, приклеивая его. Так что даже если у вас есть банка WD-40 под рукой (и давайте посмотрим правде в глаза, у большинства из нас есть!), Чтобы быстро впрыснуть ваш замок, пожалуйста, не делайте этого! То же самое и с велосипедными цепями, вы можете очистить их с помощью GT-85, но использование WD-40 со временем будет притягивать грязь.

Как открыть замороженную дверь автомобиля

На улице холодно, и вы не можете открыть дверь машины, потому что ручка или сама дверь замерзли.Что вы делаете?

Быстрый поиск в Google по запросу «замороженная ручка двери автомобиля» обнаружит множество предложений, некоторые из которых полезны, а некоторые нет или совершенно опасны. Вот рекомендации ЭКСПЕРТА AA1Car о том, как освободить замерзшую дверную ручку, дверь автомобиля, багажник, хэтчбек или заднюю дверь, когда ледяной дождь или ледяной шторм вымораживают вас из автомобиля:

ПРОФИЛАКТИКА — КЛЮЧ ОТ ЗАМЕРЗАНИЯ ДВЕРЕЙ И ЗАМКОВ

Во-первых, до наступления холодов примите следующие профилактические меры, чтобы снизить риск замерзания дверных ручек, замков, дверей багажника, хэтчбека или задней двери.Сходите в местный магазин бытовой техники или автозапчастей и купите следующие продукты: антиобледенитель для замков, аэрозоль или баллончик с антиобледенителем для лобового стекла, аэрозольный баллончик WD-40 и / или спрей для силиконовой смазки.

Если в вашем автомобиле есть один или несколько дверных замков, ключевой замок для багажника, хэтчбека или задней двери, нанесите немного антиобледенителя замков, WD-40 или силиконового спрея в замочные скважины. Вставьте ключ и поверните замок несколько раз, чтобы распределить антиобледенитель, WD-40 или силиконовую смазку внутри тумблера замка.Эти продукты отталкивают воду и должны препятствовать замораживанию прядей влагой.

Распылительные смазочные материалы, такие как силикон и WD-40, отталкивают воду, смазывают, предотвращают ржавчину и снижают риск замерзания деталей в холодную погоду.

Затем нанесите силиконовый спрей на резиновые прокладки по всей поверхности дверей, багажника, хэтчбека или задней двери. Силиконовая смазка поможет предотвратить замерзание прокладок и их прилипание к кузову автомобиля, когда ваш автомобиль или грузовик подвергается воздействию влаги.Силиконовый спрей рекомендуется использовать вместо WD-40 по нескольким причинам: он не имеет сильного запаха, как WD-40, и не оставляет масляных следов на поверхности, которые можно стирать.

De-icer отлично подходит для таяния льда на лобовых и боковых стеклах, а также для таяния льда вокруг дверных ручек и дверей. Мы рекомендуем готовый антиобледенитель, а не самодельные антиобледенительные смеси, приготовленные путем смешивания медицинского спирта с водой. Смесь спирта и воды в соотношении 70/30 будет работать как антиобледенитель.Мы НЕ рекомендуем использовать чистый неразбавленный спирт, потому что он может повредить некоторые пластиковые поверхности или размягчить прозрачную краску.


De-Icer подходит не только для таяния льда на лобовых и оконных стеклах, но и для удаления замерзшего дверные замки, дверные ручки, двери, багажники, хэтчбеки и подъемники.

НЕ МОЙТЕ МАШИНУ В ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ

Никому не нравится грязная машина, покрытая коркой соли, но мы НЕ рекомендуем мыть машину, если наружная температура ниже нуля (32 градуса по Фаренгейту, 0 градусов Цельсия).Большинство автомобильных моек отлично очищают внешний вид вашего автомобиля. Но большинство автомоек также плохо справляются с сушкой всей промывочной воды после мытья автомобиля (даже тех, где люди после этого вытирают ваш автомобиль). Достаточно немного остаточной влаги вокруг дверных прокладок, чтобы заморозить дверь, багажник, хэтчбек или заднюю дверь.

Еще одна профилактическая мера, которую вы можете предпринять, чтобы снизить риск замерзания дверной ручки, двери, багажника, хэтчбека или задней двери, — это припарковать автомобиль в помещении, если вы знаете, что ожидается ледяной дождь или ледяной шторм.Если это невозможно, примите меры, которые мы уже предложили, чтобы снизить риск замерзания.

КАК ОТКРЫТЬ ЗАМОРАЖЕННУЮ ДВЕРНУЮ РУЧКУ, ДВЕРЬ, БАГАЖНИК, ЗАДНЯЮ ЧАСТЬ ИЛИ ПОДЪЕМНИК

Ледяной дождь и ледяные бури заставят влагу проникнуть в каждый незащищенный уголок вашего автомобиля. Любая влага, попавшая в дверные замки или дверные ручки, может заморозить их. То же самое касается прокладок вокруг дверей, багажника, хэтчбека и задней двери.

ВНИМАНИЕ: НЕ пытайтесь силой открыть замерзшую ручку двери или дверь. Сильно дерните, и вы, вероятно, в конечном итоге сломаете ручку, порвете прокладку вокруг двери или треснете стекло (если стекло не имеет прочной дверной коробки по всему периметру).

Если у вас есть автомобиль, например Tesla, дверные ручки которого утопают в двери, лед может помешать им выскочить. НЕ пытайтесь их открыть, так как вы, скорее всего, сломаете ручку.

ВНИМАНИЕ: Если у вас минивэн или внедорожник с механическими раздвижными боковыми дверями или задней дверью с электроприводом, НЕ пытайтесь использовать кнопки дверного брелока дистанционного управления, чтобы открыть двери или заднюю дверь.Электродвигатель, скорее всего, не сможет освободить лед и может перегореть предохранитель цепи дверцы с электроприводом, либо вы можете сжечь мотор или повредить механизм дверцы с электроприводом. Замена двигателей и механизмов двери с электроприводом стоит дорого, поэтому не используйте функцию питания, пока дверь не разморозится.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ DE-ICER или WD-40 ДЛЯ РАСПЛАВЛЕНИЯ ЛЬДА

Распылите антиобледенитель лобового стекла или WD-40 по всему периметру дверной ручки, двери, багажника, хэтчбека или задней двери. В течение нескольких минут антиобледенитель или WD-40 растопят лед и позволят вам открыть дверь.Если дверь все еще замерзла, нанесите еще антиобледенителя или WD-40 и / или дайте ей немного больше времени.

ВЫ МОЖЕТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТЕПЛО С ОСТОРОЖНОСТЬЮ

Еще одна уловка для размораживания замороженного дверного замка, дверной ручки, двери, багажника, хэтчбека или задней двери — нагревание с помощью фена с гребешком. Начните с настройки СРЕДНИЙ на гребне для ударов мощностью от 900 до 1600 Вт. Вам нужно ровно столько тепла, чтобы растопить лед. Слишком сильное нагревание может повредить пластиковые поверхности, волдыри и даже разбить холодное стекло! Если настройка СРЕДНИЙ не дает многого, переключитесь на настройку ВЫСОКАЯ, но будьте осторожны, чтобы не концентрировать слишком много тепла в одном месте слишком долго.Продолжайте перемещать гребень взад и вперед, чтобы растопить лед.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если вы хотите использовать гребешок для нагрева, убедитесь, что вы используете удлинитель для НАРУЖНЫХ помещений (тот, который имеет более толстую изоляцию и третий контакт на вилке для заземления), и что удлинительный шнур подключен к розетке ПРЕРЫВАТЕЛЬ ЦЕПИ НА ЗЕМЛЮ (GFCI), а не к обычной электрической розетке. Причина в том, что шнур будет лежать на снегу или льду, и вы можете стоять на влажной земле, и то и другое является электропроводным.Короткое замыкание может привести к смертельному поражению электрическим током, если шнур не подключен к розетке GFCI. Этот тип розетки действует как автоматический выключатель и немедленно размыкает цепь, чтобы остановить прохождение тока, если обнаруживается короткое замыкание.

Мы НЕ рекомендуем использовать ГОРЯЧИЙ ВОЗДУШНЫЙ ПИСТОЛЕТ для нагрева, поскольку эти инструменты производят гораздо больше тепла, чем обычная гребенка для ударов. Резинка с горячим воздухом может повредить пластик, дверные прокладки или краску.

Направляйте горячий воздух из гребня на кнопку на ручке двери или багажника, на замке хэтчбека или задней двери или по краям дверной ручки.Для достижения каких-либо результатов может потребоваться несколько минут, но в конечном итоге тепло от гребня растопит лед.

Если дверная ручка свободна, но дверь, багажник, хэтчбек или задняя дверь не сдвигаются с места, потому что прокладка по краю прилипла к кузову автомобиля, направьте тепло от гребня по краям двери, багажника, хэтчбека или заднюю дверь, чтобы растопить лед.

ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте тепло непосредственно к холодному стеклу. Внезапное изменение температуры может привести к растрескиванию или расколу стекла!

ПРИЕМЫ, НЕ РЕКОМЕНДУЕМЫЕ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ЗАМОРОЗНУЮ ДВЕРНУЮ РУЧКУ или ДВЕРЬ

Некоторые люди говорят, что если бросить кастрюлю с горячей водой на дверную ручку или дверь, можно растопить лед.Да, возможно, при условии, что на улице не слишком холодно (от 20 до 30 градусов по Фаренгейту). Но в действительно холодную погоду (ниже нуля) горячая вода либо испаряется в виде пара, либо быстро замерзает, создавая еще худший беспорядок. Вместо этого используйте антиобледенитель или WD-40.

Также есть риск получить ожог, если вы попытаетесь вынести таз с горячей водой на улицу, чтобы вылить ее на машину. Горячая вода также может повредить пластиковые поверхности или вызвать разбитие оконного стекла из-за резкого изменения температуры.

НИКОГДА не используйте тепло от пламени, например от переносной пропановой горелки.Пламя может опалить краску, расплавить пластик, обесцветить хромированные дверные ручки и привести к растрескиванию или разрушению стекла.

Некоторые говорят, что можно нагреть дверной ключ зажигалкой и вставить его в дверной замок, чтобы растопить лед внутри. Возможно, но вы, вероятно, не сможете получить достаточно тепла в замок с помощью ключа, чтобы освободить замороженный замок. Кроме того, тепло от пламени может повредить ключ, если это смарт-ключ или ключ, являющийся частью смарт-брелока. И ты можешь обжечь пальцы!

НЕ используйте другие типы растворителей или легковоспламеняющихся жидкостей, таких как керосин или бензин, в попытке освободить замерзшую дверную ручку или дверь, так как они могут повредить краску или пластиковую отделку.

Статьи по теме:


Брелок не открывает дверь

Советы по подготовке к зиме для вашего автомобиля


Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Как смазать дверные петли | Лучшая смазка для дверных петель

С годами дверные или оконные петли неизбежно будут накапливать грязь и грязь, которые могут привести к образованию ржавчины. Это может привести к застреванию двери.Однако, если вы почистите и смажете петли дверей и окон, вы сможете этого предотвратить. Убедитесь, что вы используете лучшую смазку для петель межкомнатных дверей — WD-40.

Почему застревают петли для окон и дверей?

Влажность, мороз, смог, жирные пары от приготовления пищи и длительного использования могут привести к порче дверей и окон. В некоторых случаях вы не сможете открыть / закрыть дверь или окно из-за повреждения петель. Иногда смазывание петель консистентной смазкой на масляной или пастообразной основе может усугубить эту проблему, поскольку она может притягивать пыль и создавать своего рода «осадок», который не только больше не смазывает, но и может ограничивать движение петель.Вот почему так важно регулярно чистить и смазывать дверные петли.

Итак, как смазать дверные петли, чтобы открыть застрявшую дверь?

Шаг 1

Можно использовать многоцелевой смазочный спрей WD-40® Smart Straw , который очищает и предотвращает образование ржавчины и коррозии. Он проникает в заблокированные детали и смазывает их, а также защищает поверхность от влаги. Он также может удалить любые жирные пятна. Или вы также можете использовать литиевую смазку.Литиевая смазка — отличный вариант, так как она устойчива к пыли. Он доступен в большинстве хозяйственных магазинов. В основном используется для смазки деталей автомобилей. У нас есть собственная версия под названием WD-40® Specialist® High Performance White Lithium Grease .

Кроме того, для смазки петель можно использовать несколько кулинарных масел, например кокосовое, рапсовое и оливковое. Хотя кулинарные масла могут работать, они являются магнитом для грязи и пыли. Это делает их менее эффективными в долгосрочной перспективе по сравнению с другими разновидностями смазок.

Шаг 2

Затем вам нужно найти шарнирный штифт. Каждая дверная петля состоит из петли и штифта, который удерживает вместе две петли и прикрепляет дверь к стене. Найдите цилиндрический штифт, который находится между двумя пластинами петли. Этот штифт отвечает за удерживание пластин вместе. Вы должны удалить штифт, чтобы эффективно смазать шарнир.

Шаг 3

Теперь нужно вынуть штифт. Сначала откройте дверь, а затем продолжайте вытаскивать штифт.В некоторых случаях для этого можно использовать руки, но в большинстве случаев для этого вам понадобится инструмент. Возьмите плоскогубцы, возьмитесь за штифт и постепенно поверните его против часовой стрелки, чтобы вытащить. Возможно, что на шарнирном штифте скопилось много ржавчины, из-за чего его будет трудно перемещать. Если вам нужно бороться, используйте молоток и отвертку вместе с небольшим количеством WD-40® Smart Straw Multi-Use, чтобы ослабить штифт.

Шаг 4

Теперь вам нужно очистить штифт и покрыть его выбранной вами смазкой.После того, как вы удалили булавку, используйте бумажное полотенце или любую тряпку, чтобы очистить грязь и жир с пластин и булавки. Если есть ржавчина, можно также использовать наждачную бумагу для максимальной эффективности. После того, как вы очистите штифт и пластины, нанесите на них смазку.

Шаг 5

Теперь вам нужно собрать петлю. Верните штифт на место и убедитесь, что он надежно закреплен.

Шаг 6

Теперь, когда петля на месте, проверьте свою дверь.Откройте и закройте дверцу, чтобы убедиться, что смазка должным образом просочилась в механизм и внутреннюю сторону петель.

Шаг 7

Возьмите бумажное полотенце или одноразовую тряпку для очистки. Убедитесь, что вы очистили всю грязь и пыль, которые были удалены, и вытрите смазку, которая могла упасть.

Как удалить залипшие стержни петли

Шаг 1

Используйте WD-40, чтобы впитать петли.Если вы обнаружите, что вам приходится изо всех сил пытаться извлечь штифт, смажьте штифт дверной петли любой проникающей смазкой (WD-40 отлично подходит для этого) в течение примерно 12 часов, прежде чем пытаться его удалить. Используйте большое количество, чтобы полностью закрыть петлю, и дайте ей поработать. Вы можете использовать отвертку и молоток, чтобы вытолкнуть штифт. Однако чрезмерное количество ржавчины может привести к повреждению двери или поломке стержня и петли, что излишне усугубит проблему.

Шаг 2

С помощью отвертки осторожно ударьте по булавке.Как только вы позволите ему впитаться в смазку, используйте конец отвертки, чтобы проткнуть штифт через пространство, чтобы вытолкнуть его. Обычно это лучший способ вынуть штифт из шарнира для его смазки. Вам нужно использовать что-то достаточно маленькое, чтобы вытолкнуть штифт. Вы можете использовать кончик плоскогубцев, ручку или карандаш или любой другой инструмент, достаточно тонкий или близкий по размеру к шарниру, который вы чистите.

Шаг 3

При необходимости отремонтировать штифт.Возьмите булавку и поместите ее на ровную поверхность. Осмотрите штифт на наличие признаков износа или изгиба. Хорошей идеей будет выделить время, чтобы выпрямить его и тщательно очистить, прежде чем ставить обратно. Это поможет избежать скрипящей двери впрок. Если штифт погнулся, вы можете снова выпрямить его, поместив его на зацементированный пол или любую твердую поверхность и ударив молотком, чтобы вернуть ему прежнюю форму. Идеально использовать наждачную бумагу для удаления скопившейся грязи или ржавчины.Это сгладит штифт и облегчит его установку.

Теперь, когда вы смазали дверные петли, пора решать другие проблемы в доме. Если ваша дверь относительно легко распахивается, но все еще имеет тенденцию скрипеть, вы можете прочитать наш блог Как исправить скрип и скрип двери . Обнаружили, что у вас много ржавчины? Прочтите наш блог о лучших методах удаления ржавчины .

Не забывайте смазывать эти участки, на которые часто не обращают внимания

Двигатели, трансмиссии, автомобильные системы охлаждения и кондиционирования воздуха, а также антиблокировочные тормозные устройства имеют нечто общее, кроме того, что они расположены в большинстве современных автомобилей.У них есть собственные источники смазки. Но как насчет всех других движущихся частей вашего автомобиля? Особенно те, кто находится в нашей менее дружелюбной среде. Что, если им нужна смазка? А кто должен выполнять эту работу? И с какой смазкой?

Большинство автовладельцев испытали разочарование, пытаясь открыть дверцу крышки топливного бака, или открыть капот, или открыть дверь ключом, но столкнулись с твердым сопротивлением захваченного или заржавевшего набора работ.Хотя многие прилежные специалисты по обслуживанию автомобилей и обслуживающий персонал смазочного отделения делают все возможное, чтобы смазывать все движущиеся части вашего автомобиля, у них просто нет времени на то, чтобы все проверять и обслуживать. Так что, если вашему водителю больше нескольких лет и он видит худшее из наших четырех сезонов, уделяйте несколько минут каждые несколько месяцев, чтобы избежать припадков, когда что-то в вашем автомобиле заклинивает.

Подробнее: По мере того, как автомобильные технологии становятся все более сложными, ваши счета за ремонт не будут заблокированы.

. Цилиндры замков дверей и крышек палубы в настоящее время являются наиболее часто используемыми и не обслуживаемыми частями большинства транспортных средств благодаря системам удаленного входа. Никто никогда не использует свои аппаратные ключи, пока не выйдет из строя автомобильный аккумулятор или охранная система, а затем они на собственном горьком опыте узнают о необходимости смазки цилиндров замков. Лучшая смазка для этой работы находится в маленьких бутылочках антиобледенителя замков, которые можно найти в любом магазине автозапчастей и на большинстве заправочных станций. Спрей-консистентные смазки, такие как литиевая, запрещены, поскольку они могут стать густыми и липкими в холодную погоду.Обрабатывайте локоны небольшой струей антиобледенителя каждые три-четыре месяца.

Прочные дверные ручки, удобные для перчаток, и легкодоступная крышка бензобака делают жизнь владельцев Chevrolet C10 немного проще.

Петли и защелки дверцы, капота, крышки или подъемной заслонки могут выдерживать более тяжелую смазку, такую ​​как спрей лития (продается во всех магазинах автозапчастей), но не переусердствуйте. Поскольку эта смазка редко изнашивается, регулярное лечение вызовет ее накопление. Достаточно делать небольшую порцию каждые три или четыре месяца, но вытирайте излишки тряпкой.Имейте в виду, что на многих четырехдверных автомобилях петли задних дверей открываются, когда вы открываете передние двери, и довольно легко испачкать одежду, садясь или выходя. Для тех, кто выступает против использования аэрозолей, многие из этих смазочных материалов выпускаются в бутылках с ручным насосом или тюбиках. Избегайте использования смазок на нефтяной основе, так как многие дверные защелки содержат детали из пластика и смолы, которые могут быть повреждены при контакте с маслом.

Резиновые и пластмассовые детали создают свой собственный набор проблем. В холодную погоду резиновые уплотнители дверей могут заморозить дверь, так как они достаточно пористые, чтобы в них попала вода, а затем промерзать до металлической дверной коробки автомобиля.Силиконовая смазка может предотвратить это и, в отличие от большинства смазок, не пачкает одежду или ткань салона автомобиля. Также полезно смазывать пластиковые защелки, такие как те, что используются на дверцах газовых колпачков. Это продлит срок службы резиновых уплотнителей дверей, предотвращая растрескивание под воздействием погодных условий. Если двери вашего автомобиля имеют двойное уплотнение (уплотнение на двери и на дверном проеме), распылите оба средства. В холодную погоду делать это ежемесячно не будет лишним.

Силиконовый спрей также может помочь защитить электропроводку автомобиля от попадания влаги, а его распыление на рамы щеток стеклоочистителей может уменьшить их склонность к замерзанию зимним утром.

Nissan Micra 2015 года

Для тех из нас, кто все еще заводит окна с ручным управлением, можно вернуть к легкости управления одним пальцем с помощью порции силиконовой смазки. Лучше всего использовать аксессуар из пластиковой соломки, который прикрепляется к кнопке распылителя в верхней части банки. Затем распылите смазку в канал, в котором стекло движется вверх и вниз, не забудьте обработать область этого канала, где оно спускается в дверь.

Как правильно полировать после покраски авто: Полировка автомобиля после покраски | Автоцарапина

  • 06.01.1970

Полировка автомобиля после покраски | Автоцарапина

Кузов любого транспортного средства постоянно подвергается агрессивным внешним воздействиям, в том числе таким, как ультрафиолет, град и прочие осадки, песок и гравий, дорожные реагенты и пр.

Для защиты от подобных воздействий следует предпринять соответствующие превентивные меры. Если этого не сделать, даже новое лакокрасочное покрытие может быстро получить серьезные повреждения.

Полировка авто после покраски: зачем это нужно?

Процедура полезна даже в том случае, если кузов покрашен безупречно. В данном случае речь идет о защитной обработке. Необходимо, чтобы лакокрасочный слой был покрыт специальным составом, который будет препятствовать абразивным, химическим и прочим агрессивным воздействиям со стороны внешней среды.

Важно подбирать качественные, сертифицированные полировальные пасты, суспензии и прочие составы. В этом случае созданное с их помощью покрытие будет эффективно защищать лакокрасочный слой в течение года и более. Можно использовать наноматериалы — они сохраняют свои функциональные и прочие свойства в течение трех лет.

Чтобы узнать, нужно ли полировать машину после покраски, обратите внимание на качество нанесенного лакокрасочного покрытия. Процесс однозначно необходим, если на кузове имеются налипшие частицы пыли, матовый эффект, лопнувшие микропузырьки, мелкая бугристость, прочие подобные недочеты. Во-первых, они портят внешний вид, а во-вторых, каждый подобный дефект является потенциальным очагом разрушения лакокрасочного слоя и образования коррозии.

Как осуществляется данный процесс?

Если Вы хотите правильно отполировать машину, обращайтесь в специализированный техцентр (после того, как с момента покраски пройдет достаточное время). Самостоятельные попытки могут дать негативный результат и привести к серьезной порче лакокрасочного покрытия. Работать должны профессионалы, в совершенстве владеющие методиками и технологиями выполнения подобных операций, соответствующим инструментом, а также знающие, как полировать автомобиль после покраски. Необходимо последовательное выполнение следующих процедур:

  • мойка кузова с помощью несильного напора воды и мягкой ветоши;
  • оклейка скотчем или иным защитным материалом пластиковых, резиновых и прочих компонентов;
  • обработка поверхности шлифовальной шкуркой или наждачной бумагой;
  • обдув кузова и его обезжиривание;
  • нанесение первого и второго слоев полировального состава. При этом необходимо периодически смачивать металл с помощью пульверизатора.

Сколько нужно выждать после окрашивания кузова перед его полировкой?

Чтобы узнать, когда можно полировать машину после нанесения нового лакокрасочного слоя, целесообразно обратиться к специалистам по покраске. Лучше всего консультироваться там, где приобреталась краска (особенно если ее изготавливали под заказ).

В большинстве случаев рекомендуется выждать примерно 3–4 недели — как правило, этого времени достаточно для полного высыхания нанесенного лакокрасочного слоя.

Если Вы точно не знаете, через сколько можно полировать машину (например, Вам неизвестно, какое количество времени прошло после покраски), лучше выждать в течение определенного дополнительного периода. Преждевременная обработка может привести к серьезной порче лакокрасочного слоя. Известны случаи, когда после подобных ситуаций приходилось полностью перекрашивать кузов.


Как полировать машину после покраски? Секреты и советы

Заключительным этапом процесса покраски автомобиля является полировка окрашенных поверхностей.  Между тем, довольно часто возникает вопрос о том, как полировать машину после покраски, чтобы добиться максимально качественного результата. Именно об этом и пойдет речь в данном материале.

Для чего и как полировать машину после покраски?

Прежде всего, следует заметить, что полирование машины после окончания покрасочных работ в корне отличается от обыкновенной полировки с помощью воска. Дело в том, что процесс полировки позволяет исправить все мельчайшие недостатки, которые неизбежно возникают даже при самой качественной покраске.   Те, кто представляет себе, как полировать машину после покраски, прекрасно знают, что для этого используется специальные инструменты для полировки и особые составы. В процессе полировки устраняются всевозможные царапины и неровные места на поверхности. В результате поверхность становится не только идеально гладкой, но и весьма устойчивой к воздействию внешней среды.

 

Когда можно полировать машину после покраски?

Полировка является очень ответственным процессом. Ведь от ее качества зависит внешний вид автомобиля. То есть, именно полировка определяет окончательный результат всей длительной процедуры покраски автомобиля. Достаточно часто возникает вопрос о том, через сколько полируют машину после покраски?

Как правило, полировку никогда не делают сразу после покраски. Краска должна в достаточной мере высохнуть и отвердеть. Для этого необходимо подождать приблизительно от месяца до двух. К тому же, за это время более отчетливо проявятся незаметные сначала изъяны, которые можно будет с успехом устранить с помощью полировки. Впрочем, через сколько полируют машину после покраски зависит от конкретной ситуации: от использованной технологии покраски и от качества и свойств самой краски и лака.

Перед полировкой необходимо тщательно подготовить поверхность машины для проведения этой процедуры. В число подготовительных действий можно отнести такие моменты:

  • Очищение автомобиля от грязи и пыли. Месяц достаточно длительный срок для того, чтобы в мелкие поры и трещины успела осесть пыть и частички грязи. Их необходимо удалить. В том числе, с помощью продувки. Поверхность очень тщательно моют, приводя в идеально чистое состояние.
  • Обезжиривание поверхности автомобиля. Все поверхности должны быть обязательно обезжирены. В противном случае, качество полировки будет не высоким и пользы от нее будет немного.
  • Изоляция всех элементов, которые не подлежат полировке. Речь идет о том, что с помощью малярного скотча необходимо изолировать все, что не будет полироваться, во избежание случайных повреждений этих элементов.

Этапы полировки поверхностей автомобиля

Как и любой процесс полирования, полировка автомобиля делается за несколько этапов:

  1. Во время первого этапа, происходит шлифовка поверхности от крупных трещин, наплывов лака и так далее. Как правило, специалисты применяют сухую или мокрую шлифовки. Каждая из них имеет свои преимущества и свои недостатки.
  2. Следующим этапом процесаа является абразивная полировка, с помощью которой удаляются мелкие изъяны, которые остались после шлифовки. Через сколько полирут машину после покраски является весьма важным параметром для абразивной полировки. Ведь идеально можно обработать только действительно твердую и сухую поверхность.
  3. В самом конце делается защитная полировка, главной целью которой является нанесение тонкого защитного слоя полироли, защищающей поверхность автомобиля от воздействия внешней среды. Эта же полироль придает автомобилю превосходный эстетический вид.

Таким образом, мы рассмотрели, как полировать машину после покраски, чтобы она выглядела презентабельно и была надежно защинена от всяких неожиданностей, связанных с повышенной влажностью, перепадами температур и другими воздействиями внешней среды. Напоследок посмотрите наглядный видео — ролик, в котором показано, как правильно полировать машину после покраски собственноручно:

Как отполировать авто после покраски, и почему это необходимо

Не думайте, что качественная покраска автомобиля избавит вас от забот полировки — этот финальный «блестящий» штрих действительно необходим! «Нестерильность» помещения, мелкие ошибки при покраске — все это сказывается на внешнем виде вашего авто, причем не самым лучшим образом. Если вы использовали матовую краску, то можете смело закрыть эту статью — вам полировка вообще ни к чему.

Что будет, если пренебречь полировкой?

Скажем наперед — не будет ничего хорошего. Следующие дефекты полностью сведут на нет всю привлекательность и лоск вашего авто:

  • Шагрень, или «апельсиновая корка». Возникает при нанесении слишком густого лака или краски. Еще одна из возможных причин — низкое давление воздуха в пистолете с краской.
  • Пыль и мелкий мусор. Эти надоедливые частички часто почти всегда прилипают к свежему лаку.
  • Прорыв пузырьков. Надоедливый дефект, который проявится только спустя некоторое время, разрушив ваши мечты об идеальной покраске. Его причиной является чересчур высокая температура при сушке, а также нанесение слишком толстых слоев краски.
  • «Матовая поверхность». Тоже проявляется спустя несколько дней, является следствием использования чересчур быстрого разбавителя.

Устранение дефектов — пошаговая инструкция

Расстроились? Нет времени, надо расправиться с этими проблемами! И первое, что вам необходимо будет сделать, это подождать три-четыре недели — для того, чтобы краска высохла на 100%. После того, как этот нетрудный этап пройден, можно приступать непосредственно к этапам полировки:

  1. Шлифование. Можно использовать или «мокрый», или «сухой» способ. Первый подразумевает ручную шлифовку водостойкой наждачной бумагой с размером зерна приблизительно от 2000 до 4000. При втором методе используется шлифмашинка и абразив зерном от 1000 до 4000.
  2. Полировка с помощью абразивных паст. Опять-таки, есть два варианта: можно сделать это вручную (полируйте круговыми движениями), а можно использовать полировальную машинку (в этом случае работайте крестообразными движениями). Все зависит от вашего трудолюбия и возможностей.
  3. Помните, что сначала необходимо использовать крупно абразивную пасту, затем мелко абразивную, и в конце — пасту без абразива вообще.
  4. Защитная (финальная полировка). Здесь все просто: покупаете пасту «для блеска и защиты ЛКП» и следуете прилагаемой к ней инструкции.

На этом полировка автомобиля после покраски завершена! Единственное, что вам остается сделать — это отойти и гордо осмотреть блестящие во всех смыслах результаты своего труда. Как видите, ничего сложного в технологии полировки авто нет — это ничуть не сложнее, чем подключиться к системе контроля топлива Mapon или банально заменить масло.

когда можно и как правильно отполировать авто своими руками

Полировка после покраски необходима в основном для устранения дефектов, появившихся в процессе работы. На заводах производителей автомобили красят в стерильных камерах. Но мы говорим о покраске своими руками. Как правило, это действо происходит почти в экстремальных условиях. А если еще и краска вами выбрана не матовая, то огрехов не избежать.

Зачем нужно полировать окрашенный кузов?

Итак, какие же дефекты чаще всего возникают при самостоятельной покраске автомобиля:

  1. Прилипшие к свежеокрашенной машине пыль и мелкий мусор. Выход один. Дожидаемся полного высыхания после покраски и начинаем шлифовать поверхность. Тут возможны два варианта. Если вы счастливый обладатель орбитальной шлифмашинки, то шлифуем ею. Если вам не повезло, то будем добиваемся желаемого эффекта при помощи наждачной шкурки с водой и собственных рук. Для шлифмашинки можно применить зерно абразива 1000-4000. Если шлифовать без нее, вам потребуется более плотная водостойкая наждачка с зерном от 2000 и до 4000. Полируем кузов только после шлифовки.
  2. Выражение «шагреневая кожа» (или «апельсиновая корка») не должно приходить в голову при взгляде на ваше авто после покраски. Причиной этого дефекта может быть использование загущенной краски или лака. Тут хорошо бы с самого начала изучить рекомендации производителей по применению продукции. Кроме того, такой дефект может возникнуть из-за неправильно подобранного сопла краскопульта или низкого давления воздуха в нем. Устраняем проблему так же, как и в первом случае: сначала шлифовка, а затем полировка кузова автомобиля.
  3. Отсутствие глянцевого блеска корпуса авто. В этом случае причиной может быть высокая влажность в гараже, избыточное давление воздуха при покраске или нанесении лака. Еще один вариант – вы применили разбавитель, который очень быстро охлаждает свежеокрашенный кузов и конденсирует на нем влагу. Тут поможет глубокая полировка. Кстати, обнаружить дефект матовости удается не сразу. Обычно он становится заметен только на следующее утро после покраски кузова вашего авто.
  4. Пузырьки. Этот дефект называют еще «эффект укола». Проявляется он через некоторое время после окончательного высыхания краски и лака. Скорее всего, вы использовали неподходящую марку разбавителя или нанесли его слишком толстым слоем, предварительно недостаточно просушив. К такой же проблеме может привести и высокая температура сушки. Устраняется дефект шлифовкой и последующей полировкой.

Так выглядит шагрень после покраски

Как правильно полировать автомобиль своими руками: через сколько и какой пастой?

Абразивная полировка автомобиля после покраски предполагает использование соответствующих паст. Полировать можно вручную или с применением специальной машинки. Если вы решили сделать все своими руками, то на квадрат примерно 40х40 см наносим пасту и круговыми движениями обрабатываем поверхность авто. Если работаем полировальной машинкой, то движения должны быть крестообразными.

Важно! Полировать лак на авто нужно на следующий день после покраски.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto. ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Пасты применяем в определенном порядке: сначала крупноабразивную, потом мелкоабразивную, и только потом неабразивную.

После полировки нескольких участков круг машинки промываем в воде, чтобы удалить остатки паст. Закончили? Отойдите в сторонку, устало вздохните и восхититесь плодами своего труда. Яркий, сверкающий автомобиль – чудо, созданное своими руками.

Полезное видео

Для большего понимания процесса полировки автомобиля после покраски посмотрите видео ниже:


Плюсы полировки заключаются в красивом виде вашего любимого авто и продлении срока его службы. А минус в том, что поверхность останется неповрежденной весьма недолго. К тому же полировку нельзя делать слишком часто, так как можно повредить лакокрасочное покрытие. Предыдущая

Полировка автомобиля: кузова, стекол, пластика, салонаПокрытие авто жидким стеклом: обработка кузова своими руками

Следующая

Полировка автомобиля: кузова, стекол, пластика, салонаКерамическое покрытие на авто: обработка и защита кузова своими руками

Как отшлифовать кузов после окраски

Практическое руководство

Согласитесь, покупка кузовных запчастей – это лишь начало в цепочке мероприятий по ремонту автомобиля. Установка детали, ее покраска и дальнейший уход за покрытием – вот что ждет автовладельца, радеющего за безукоризненный облик своей «ласточки». Причем, от хозяина машины зависит не меньше, чем от автомаляра – и даже больше.

Наши постоянные покупатели часто спрашивают: как сохранить внешний вид авто в идеальном состоянии, как правильно заботиться о лакокрасочном покрытии, каким образом осуществляется шлифовка и полировка… Ответы на эти вопросы мы объединили здесь – в этой небольшой инструкции. Надеемся, она поможет вам решить насущные задачи обслуживания авто.

Это практическое руководство включает несколько частей, в соответствии с различными видами обслуживания автомашины:

  1. — Мойка кузова автомобиля после работ по окрашиванию
  2. — Детальная шлифовка кузова
  3. — Полировка свежего лакокрасочного слоя на кузове авто

 

Обязательными элементами ухода должны стать: своевременная мойка транспортного средства, выполнение шлифования некоторых кузовных деталей по мере необходимости, обработка всего кузова автомобиля полировочными пастами и жидкостями для поддержания состояния покрытия. Если вы будете соблюдать наши простые рекомендации, лакокрасочное покрытие кузова вашего авто сохранит первозданный блеск, высокую прочность и первоначальный цвет в течение нескольких лет.

 

I. Мойка автомобиля сразу после окрашивания

Как мыть авто, который недавно был покрашен?

Когда ваше авто приобрело свежий цвет, блеск и лоск, важно, что называется, «не навредить». Поэтому даже в процессе такого, казалось бы, простого мероприятия, как мойка машины, следует соблюдать предельную осторожность. Дело в том, что любое лакокрасочное покрытие крайне чувствительно к внешнему воздействию, особенно к агрессивному (под давлением и с участием абразивных частиц).

Итак, как правильно мыть свежеокрашенный автомобиль:

Лучше всего приступать к мытью машины только после продолжительной поездки– ведь налипшие частицы грязи еще не успели засохнуть и прочно закрепиться на кузовных элементах автомобиля. Если по каким-либо причинам нет возможность произвести мойку сразу, то грязь смывать следует очень аккуратно, предварительно размочив ее небольшим напором воды. Если этого не сделать, то можно повредить лакокрасочное покрытие.

Отмывание с усилиями и тем более соскабливание загрязнений с тела кузова портит покрытие. Вы и не заметите, как на покрытии появятся незначительные канавки и царапины, которые позже перерастут в трещины и сколы. Весь эффект от окраски будет потерян.

Мойку окрашенного авто стоит выполнять вдали от солнечных лучей, а лучше всего в помещении, поскольку в противном случае при высыхании воды будут оставаться пятна, которые потом снова придется отмывать.

Автомобиль, который недавно был окрашен, нельзя выводить на воздух мокрым, если температура за пределами бокса упадет до отметки ниже нуля градусов. При несоблюдении этого правила на покрытии появятся трещины уже в самом скором времени.

Чтобы эффективно вымыть авто применяйте шланг большого диаметра. Если таковой возможности не будет, то грязевые отложения и пыль следует смывать ведрами, то есть большим количеством воды. Напор струи в шланге должен быть слабым, воду лучше использовать очищенную, комнатной температуры. Если Вы начнете мыть авто под давлением, то помните, что это неминуемо повредит лакокрасочное покрытие кузова. Вредно мыть авто и в горячей воде, так как она оказывает негативное влияние на прочность краски. Чтобы новое покрытие сохранилось максимально долго, недопустимо на сухую стирать даже незначительную пыль. Кроме того, не стоит использовать при мытье керосин, бензин, соду или минеральное масло. Исключение – если кузов загрязнен, гудроночасть автомобиля была вымазана гудроном, в таком случае его оттирают мягкой фланелью, предварительно пропитанной бензином.

После проведения мытья кузова, на его поверхности неминуемо останется слой ила. Его можно легко удалить посредством губки или же любой мягкой тряпки, которая не оставит разводов и царапин. Важно, на данном этапе обильно поливать кузов водой.

И напоследок напомним элементарные правила безопасной мойки кузова:

Прежде чем начинать мыть машину, не поленитесь проверить, насколько надежно задраены дверные стекла, закрыты все двери, багажник и капот, а также люк воздухопритока. Иначе жидкость может проникнуть внутрь кузова и повредить обшивку.

Важно проследить, чтобы влага никоим образом не попала на приборы электронного типа, которые расположены под капотом. Помните, что влага способна просочиться и сверху, и с любых других сторон.

 

II. Шлифовка кузова

Если вы сами выполнили покраску автомобиля или доверили эту задачу специалистам сервиса, обратите внимание, что после нанесения лакокрасочного покрытия обязательно проводится процедура шлифования.

Зачем это нужно?

Какой бы ни была дорогой краска, она не может идеально «улечься» на кузов машины. После окрашивания обязательно остаются разнообразные мелкие дефекты, многие из которых едва различимы. Шагрень, пылинки, мелкий мусор, усадки и провалы – все эти «прелести» должны быть полностью ликвидированы. Иначе эффект будет «не тот».

Простые правила шлифовки

Однако не стоит спешить зачищать проблемные места на следующий же день после покраски. Необходимо выждать 3-4 недели – чтобы лакокрасочное покрытие наверняка высохло, затвердело и было готово к дальнейшей обработке. Когда время прошло, можно приступать.

Шлифование проводят в двух вариантах: «на сухую» или в мокром виде.

Что касательно первого варианта, то здесь в дело идут специальные шлифовальные круги с абразивностью 1000-2000. На широких, больших поверхностях рекомендуется применять орбитально-шлифовальную полировочную машинку. А вот на угловатых элементах кузова авто следует быть поаккуратнее, поскольку можно повредить состояние лака вплоть до слоя грунта или пигмента – поэтому на таких локальных участках задействуется ручной метод шлифования.

Мокрая шлифовка выполняется на предварительно смоченной поверхности. Для устранения ярко выраженных дефектов в данном случае принято использовать традиционную наждачку, которая не боится взаимодействия с водой. Изначально используемое абразивное зерно должно составлять не менее 2000, потом можно переходить на более мелкую и мягкую наждачку (2500-4000). В процессе применяются подходящие подошвы и терки, на которых крепится наждачная бумага.

Шлифование проводится вплоть до ликвидации всех видимых дефектов. Когда дело сделано, рано потирать руки. Переходим к следующему этапу – Полирование.

 

III. Как правильно отполировать кузов

Сохранить блестящий результат, достигнутый после покраски и шлифовки кузова автомобиля, поможет полирование – финишная обработка лакокрасочного покрытия. Она позволяет удалять оставшиеся микроцарапины и трещинки, скрывать мельчайшие неравномерности покрытия и обеспечивает защиту кузова от внешней среды.  

Основные этапы проведения полировки:

  1. — Снимаем минимальный слой покрытия с помощью мелкоабразивой шкурки;
  2. — Абразивной пастой выполняем восстановительное полирование;
  3. — Неабразивной пастой выполняем защитную полировку для придания кузову особого блеска.

 

Какую полироль выбрать?

При подготовке к полировке обычно возникает вопрос выбора вида полироли. На самом деле, все зависит от состояния лакокрасочного покрытия.

Если краска на кузове машины повреждена не сильно, лучше использовать полироль без абразивных частиц, однако предварительно следует обработать поверхность полиролью с высокой абразивностью.

Если на корпусе много микротрещин, рекомендуем цветообогащающие полироли. Учтите, что они не заменяют краску или защитное покрытие, поэтому их нужно употреблять вместе с защитными средствами полировки.

 

Виды полиролей

В зависимости от консистенции различают:

  • — Пастообразные материалы. Предназначаются для горизонтальных и вертикальных поверхностей, обеспечивают покрытию значительную глубину цвета.
  • — Жидкие средства. Более безопасны, поскольку не провоцируют изнашивания покрытия даже при интенсивном применении. Однако они могут применяться лишь на горизонтальных поверхностях.
  • — Аэрозольные полироли. Удобны в использовании, однако характеризуются относительно низкой эффективностью, так как большую часть баллончика составляют растворитель и пропеллент.

 

По степени и качеству воздействия на кузов выделяют 2 типа полирования:

Восстановительная полировка. Применяется для выведения малых царапин, глубина которых не достигает глубины самого лакокрасочного покрытия. С ее помощью устраняются потертости и оксидированные слои (помутнение покрытия). Абразивной пастой снимается слой поверхности толщиной до 5 мкм, в то время как лакокрасочное покрытие имеет толщину порядка 100-150 мкм. Это означает, что после одной покраски можно выполнить 10-20 процедур полирования.

Защитная полировка. Используется для защиты краски от воздействий окружающей среды. Выполняется безабразивными полиролями на основе воска, синтетических и полимерных материалов. Восковые и силиконовые средства наносятся легко, но и смываются быстро, после двух-трех процедур мойки. Полимерные полироли долговечнее, срок их действия – около 6 месяцев, они имеют высокие защитные свойства, но и наносятся не так просто. 

 

Рекомендуемые материалы для полировки

Полировочная вода № 1. Нужна для устранения загрязнений, не удаляющихся мойкой. Перед использованием нужно ее хорошенько размешать, можно добавить воды. На покрытие наносить марлевым или фланелевым тампоном, растирать кругообразными движениями. Полировка сохнет 5 мин, образуя на кузове белый налет, его стирают сухой фланелью до блеска. Процедуру повторяют раз в 1-2 месяца.

Жидкий восковой полирующий состав № 3. Используется, когда частично пропадает блеск покрытия. Наносится посредством тампона тонким слоем, растирается. Сохнет 3-5 минут, после чего вытирается. Рекомендуется повторять операцию раз в 2-3 месяца. 

Полировочная паста № 290. Применяется в случае, когда пленка эмали становится матовой и больше не поддается обработке легкими средствами. Имеет в составе абразивные компоненты. Полирование возможно вручную либо цигейковой шкуркой (с использованием электродрели). Паста рекомендована при безгаражном хранении автомобиля, использовать следует не чаще чем 2 раза в год.

 

Подготовка к полированию

Перед тем как приступать к работе, сделайте нехитрые приготовления:

  • Начисто вымыть авто, удалить любые следы битума, антикора и грязи
  • ВСЕ сколы и царапины до металла закрыть скотчем
  • Поставить машину так, чтобы на нее не попадали прямые солнечные лучи
  • Позаботиться о достаточной вентиляции в помещении (в процессе полировки образуется много пыли)
  • Весь кузов должен быть равномерно освещен
  • Пластиковые и резиновые элементы кузова заклеить или закрыть любым способом

 

Как полировать кузов автомобиля

Полирование можно производить вручную или полировальной машинкой. В первом случае небольшое количество полироли наносится на салфетку и разделяется равномерно по кузову (либо распыляется аэрозоль).

Затем, когда средство подсохло, его стирают чистой салфеткой до образования блеска – достаточно 10-20 круговых движений по одному участку.

Для глубокой полировки используйте следующие профессиональные инструменты:

  • — 2 вида полировальных средств: безабразивное и среднеабразивное
  • — Высокооборотная электродрель с насадкой или полировальная машинка
  • — Полировочные круги (лучше шерстяные, они не нагревают поверхность) для грубой и окончательной обработки
  • — Салфетки и тряпки, не оставляющие волокон

 

Для достижения качественного результата кузов полируют дважды. Сначала – среднеабразивным средством с помощью грубых кругов. Затем – безабразивным, мягкими кругами, до финишного блеска. Между этими процедурами кузов автомобиля нужно сполоснуть.

 

Как правильно полировать шлифовальной машинкой

Вначале при оборотах примерно 1000 об/мин нанесите на круг небольшое количество полировального средства. Начинайте полировать, равномерно передвигая машинку по обрабатываемой поверхности.

На первом этапе, когда используется среднеабразивный материал, обороты шлифмашинки должны быть не более 2000 об/мин. Будьте аккуратны: не стоит сильно прижимать круг к шлифуемой поверхности. Также нельзя останавливаться надолго на одном месте, ведь лакокрасочное покрытие может стереться вплоть до грунта. На углах и ребрах кузовной части вы должны быть предельно внимательны.

 

И напоследок – совет новичку…

Если вы хотите добиться действительно потрясающего результата – не спешите брать в работу сразу большой участок. Испытайте силы на неприметном месте. А лучше сперва потренируйтесь на какой-нибудь кузовной запчасти – лишнем капоте или крыле.

Желаем вам удачи в начинаниях, а вашему автомобилю – блистательного внешнего вида!

Полировка кузова авто после покраски

Каждый водитель рано или поздно начинает замечать дефекты на автомобиле, которые возникают под воздействием различных факторов:

  • Попадание дождя, града или снега
  • Дорожная пыль и песок
  • Недобросовестное обращение с автомобилем

Полировка автомобиля необходима, когда поверхность автомобиля начинает проявлять признаки износа. Типичные дефекты включают небольшие царапины, коррозию, паутину или сколы. С помощью автомобильной полировки эти маленькие дефекты заполняются, сглаживая поверхность и делая царапины едва заметными. Полировка автомобиля – это больше, чем придание презентабельного вида. Это действенный способ продлить срок службы лакокрасочного покрытия, улучшить отделку и оттолкнуть грязь и мусор.

Зачем полировать авто после покраски

Полировка автомобиля нужна в следующих случаях:

Дефекты после покраски

Большинство автомобилей после покраски получают небольшие дефекты в виде линий, неровного покрытия или завихрений. Правильная полировка автомобиля помогает справиться с этой проблемой, так как абразивные свойства полироли выравнивают краску и делают поверхность гладкой. Иногда после покраски на автомобиле возникают трудно-выводимые пятна, от которых не так просто избавиться, полировка не всегда с легкостью справляется с таким дефектом, однако, тщательная полировка делает их менее заметными.

Наличие царапин

При помощи полировки легко удаляются мелкие, неглубокие царапины. Автомобильный лак заполняет эти царапины, если они достаточно малы, это усиливает эффект, полученный после краски.

Желание сохранить гладкость и блеск автомобиля

Сглаживающие свойства автомобильного лака помогают получить дополнительный блеск в процессе полировки, и автомобиль будет выглядеть так, как будто его только что вывезли из салона. Однако стоит помнить, что автомобильный лак в дальнейшем не сможет защитить машину от повреждений, поэтому здесь в игру вступает автомобильный воск, которым стоит покрыть автомобиль после полировки, именно это средство защитит машину от дальнейших внешних воздействий.

Продление эффекта лакокрасочных работ

При помощи полировки удаляется грязь, которую невозможно очистить обычной мойкой. Он также удаляет окисленную краску и помогает улучшить состояние лакокрасочного покрытия, делая его более устойчивым к растрескиванию, высыханию и шелушению, тем самым полироли поддерживают и продлевают срок службы краски.

Экономия средств на автомойке

Если регулярно полировать и вощить автомобиль, то можно сократить количество моек, потому что меньше грязи прилипает к автомобилю. Большая часть грязи или мусора удаляется при помощи обычной мягкой тряпки.

Хорошо ухоженный автомобиль с глянцевой краской на рынке подержанных машин принесет вам большую маржу от продажи, чем машина, которая не поддавалась регулярному уходу. Качество покраски и полировки многое говорит о качестве самого автомобиля.

Как происходит полировка авто. Описание процесса

Шаг 1. Подготовка автомобиля к полировке. Обработка глиной

Даже если автомобиль выглядит абсолютно чистым, нужно тщательно подготовить поверхность к полировке. Ведь любая пылинка или частица может стать грубым абразивом и поцарапать ЛКП. Обычно перед полировкой используют глину. Чаще — голубую, т.к. она является более мелкодисперсной. Глина вытягивает из лаковой поверхности авто вкрапления, бережно вбирает в себя лишнее. Этот материал гораздо эффективнее справляется с твердыми частицами, нежели жидкая химия.

Шаг 2. Полировка

После завершения обработки глиной пришло время придать автомобилю желаемый блеск с помощью полировки. Перед полировкой следует промыть автомобиль и высушить его при помощи безворсовой ткани.

Перед началом работы нужно убедиться, что полировальная площадь на 100 процентов чиста. Полировка обычно осуществляется с помощью машины, которая вращает полировальный коврик-обычно пенопласт. Для полировки используется специальная режущая паста. Существуют различные сорта режущей пасты, от грубой до ультратонкой. Грубые режущие пасты быстро удаляют дефекты, однако, могут повредить краску. Тонкие и ультратонкие режущие пасты медленно удаляют краску, но нет риска повредить поверхность машины.

При полировке сначала используется грубая паста, чтобы удалить тяжелые повреждения, а затем ультратонкая, чтобы удалить повреждения, вызванные грубой краской, этот процесс осуществляется до тех пор, пока краска не станет стекловидной и не появится тот самый блеск. Стоит помнить, что нельзя наносить слишком много полировального средства, так как есть риск прожечь краску.

Шаг 3. Покрытие поверхности воском

Автомобильный воск – это продукт, который защищает и усиливает лакокрасочное покрытие автомобиля. Воск лучше всего использовать после очистки и полировки, чтобы сделать лакокрасочное покрытие автомобиля еще более блестящим. Блеск достигается за счет сглаживания окрашенной поверхности, благодаря чему появляется защитный слой, который помогает избежать повреждений в дальнейшем.

Когда нужно полировать автомобиль

Для того, чтобы ваш автомобиль был ухоженным и имел опрятный вид полировку нужно производить два раза в год. Это позволит сохранить краску блестящей и защищенной от погодных условий. Если есть острая необходимость, то полировать можно чаще, однако не стоит забывать о том, что чем чаше автомобиль поддается полировке, тем быстрее будет изнашиваться краска.

Кроме того, нужно правильно подготовить автомобиль к полировке, мыть его нужно в зависимости от погоды. Во-первых, нельзя сушить машину под прямыми солнечными лучами, так как солнечные лучи могут привести к тому, что использованное моющее средство, высохнет на краске, что приведет к тусклости лакокрасочной отделки. Сушить машину нужно в тени на сухой поверхности, чтобы на нее ни в коем случае не попала грязь или трава. Пасмурный день-прекрасное время для мытья и полировки автомобиля, главное, чтобы не было дождя.

Полировка авто после покраски своими руками

В процессе профессионального или самостоятельного окрашивания транспортного средства на кузове может появиться ряд дефектов, с которыми справиться поможет только полировка, выполненная после покраски. Она позволяет подчеркнуть оттенок лакокрасочного покрытия и усилить его яркость, а также добиться идеально ровного, прочного и эстетичного защитного покрытия.

Причины для проведения полировки авто

Полировка является завершающим этапом нанесения автоэмали, особенно при использовании матовой автомобильной краски. Она позволяет улучшить внешний вид транспортного средства и избавиться от ряда дефектов ЛКП:

  • Мелкий мусор и пыль. Появляются на окрашенной кузовной поверхности авто после проведенной покраски в гаражных условиях.
  • Эффект «апельсиновой корки» (шагрень). Возникает при использовании некачественной или густой автоэмали, при нанесении пистолетом с неправильно подобранным соплом или при низком давлении.
  • Матовости. Эффект появляется в результате конденсации влаги при проведении окрашивания в условиях высокой влажности окружающего воздуха.
  • Пузырьков, раковин. Проявляются после покраски при неверном подборе расходных материалов – разбавителя или отвердителя.

Грамотно выполненная полировка авто после покраски позволит избавиться от всех вышеперечисленных проблем и оперативно устранить любые дефекты, придав облику автомобиля привлекательный, аккуратный и солидный внешний вид. Полировальные работы проводятся также после длительной эксплуатации транспортного средства для обновления автоэмали.

Виды и способы осуществления полировки авто

В зависимости от назначения полировка авто может быть следующих типов:

  • Защитная. Проводится регулярно через маленькие временные интервалы с применением специальных полиролей с содержанием тефлона или воска. Отличается коротким сроком службы (обычно полироль полностью стирается спустя 3-10 моек кузова транспортного средства). Для полирования отдельного участка или элемента используется ручной метод, при полировке кузова полностью – применяется шлифмашинка. Процедура проводится раз в 2-3 месяца;
  • Абразивная. Проводится при наличии серьезных дефектов на поверхности кузова автомобиля – сколов и царапин с применением наждачки разной зернистости. После обработанные участки кузова полируются специальной пастой;
  • Нанополировка. Выполняется с применением специального нано-лака, разработанного в Японии. Позволяет создать более долговечное защитное покрытие и придать кузову автомобиля привлекательный блеск.

Выбор полироли

Перед проведением полировки авто необходимо правильно выбрать используемые расходные материалы, основным из которых является полироль. В зависимости от химического состава, назначения и функций выделяют следующие ее разновидности:

  • Абразивная. В составе полироли содержатся крупные абразивные включения (мраморная крошка, мел), которые позволяют устранить серьезные дефекты автоэмали после покраски кузовных элементов. В зависимости от размера включений полироль может быть мелко-, крупно- или среднезернистой. Последние помогают избавиться от царапин и сколов, а мелкозернистые – устранить эффект матовости эмали;
  • Восковая. Наиболее популярный тип полироли, который позволяет придать эмали автомобиля зеркальный блеск и усилить ее яркость. Однако восковая полировка после покраски недолговечна (способна выдержать не более 3-4 моек), при этом позволяет с легкостью справиться с неглубокими царапинами;
  • Синтетическая. В зависимости от химического состава бывает восстановительно-очистительной (очищает покрытие кузова, устраняет царапины, придает блеск), полимерной (надежно защищает от пыли, летящего мусора с дороги и ультрафиолета), силиконовой (аналогична восковым полиролям, но содержит синтетические компоненты).

Полироль выпускается в разных формах – жидкая, твердая, пастообразная или аэрозольная. Жидкие полироли отличаются легким процессом нанесения, но при этом длительностью проведения и высоким расходом. Твердые позволяют защитить кузов от повреждений и усилить блеск. Пастообразные составы для полировки после покраски долговечны, экономичны и менее трудоемки в использовании. Полироли в виде аэрозолей имеют самую низкую стоимость, но при этом недолговечны.

Основные этапы полировки авто

Для полировки кузова автомобиля после процедуры покраски используется широкий спектр расходных материалов – наждачная бумага, полироль разной степени зернистости, шлифмашинка с полировочными кругами, пульверизатор, безворсовые салфетки. Вместо специальной машинки может использовать электродрель.

Полировка автомобиля проводится в несколько этапов:

  • Подготовка кузова. Очистка, устранение загрязнений и обезжиривание поверхности, сушка. Все трудные для доступа места необходимо тщательно обдуть для удаления остатков пыли. Для защиты металлических и пластиковых элементов кузова используется специальный или малярный скотч;
  • Шлифовка окрашенной поверхности кузова. Позволяет устранить подтеки и небольшие кратеры, убрать прилипший мелкий мусор, добиться идеально гладкой поверхности. Шлифовка кузова может проводиться двумя способами – мокрым или сухим. Мокрая шлифовка предполагает регулярное смачивание обрабатываемого участка водой, что позволяет предупредить забивание наждачки пылью. Сухая шлифовка может проводиться ручным способом или с применением шлифмашины. При использовании восковой полироли применение абразивных паст не требуется;
  • С использованием наждачной бумаги разной степени зернистости выполняется полировка. Наждачка подбирается с учетом исходного состояния кузова транспортного средства, начинать стоит с зернистости в 1000-1500, плавно переходя к 4000. Небольшие дефекты (к примеру, царапины или матовость) можно исправить с применением специальных паст.

Полирование кузова проводится в три этапа – черновой, промежуточный и финишный. На первой стадии используется паста, наждачная бумага или полировальные круги с высокой степенью зернистости. При применении полироли после нанесения на поверхность кузова она растирается круговыми движениями (ручной метод) или крестообразными (с применением шлифмашинки).

Промежуточная полировка выполняется с использованием среднеабразивных материалов. На последней финишной стадии применяются безабразивные пасты, предварительно необходимо убрать с поверхности кузова полироль предыдущего типа.

Обратите внимание! Полировка после покраски выполняется только после окончательно высыхания лакокрасочного покрытия, что позволит предупредить появление нежелательных дефектов. Все действия стоит выполнять аккуратно!

Все работы по полировке авто своими руками, выполненные после покраски, должны проводиться в подготовленном помещении с исправной системой вентиляции, стабильной температурой и уровнем влажности воздуха, хорошим освещением (при отсутствии прямых лучей солнца). Не рекомендуется выполнять работы на свежем воздухе, что затруднит равномерное распределение полировки по поверхности кузова.

Выбор качественной полироли и следование технологии при выполнении полировальных работ позволяет продлить срок службы полировки, а также улучшить внешний вид автомобиля.

Отполировать только что покрашенный автомобиль | Простые действия

Если вы перекрашиваете и ремонтируете свой автомобиль, после того, как вы закончите работу с краскораспылителем и нанесете прозрачное покрытие, вы можете добавить на свою поверхность потрясающее зеркало, подобное блеску. Процедура резки и полировки, также известная как шлифовка и полировка по цвету, является ключом к полировке ваших лакокрасочных работ и приданию им эффектной отделки.

Выполненная опытным специалистом, цветная шлифовка может превратить хорошую покраску в исключительную.

Полезные товары, доступные для покупки

Мокрая шлифовка

Если мысль о нанесении наждачной бумаги на новое лакокрасочное покрытие кажется пугающей, не бойтесь! Вы не будете первым новичком, который вздрогнет от этой идеи. Тем не менее, следуя этим шагам, вы превратите свою покраску из впечатляющей в эффектную.

Примечание перед тем, как начать; убедитесь, что лаковое покрытие полностью высохло. Если вы серьезно разбираетесь в покраске — или ваш лучший друг — один — у вас может быть доступ к духовке, но если вы этого не сделаете, то ничего страшного; Если вы оставите свой автомобиль под жарким австралийским солнцем хотя бы на 24 часа, это поможет.

После полного отверждения вы можете использовать вольфрамовый блок, чтобы аккуратно удалить наиболее выступающие частицы краски и пыли перед влажной шлифовкой. Затем используйте влажное шлифование, чтобы начать сглаживание поверхности с целью удаления крошечных неровностей и ряби на краске, которые могли возникнуть на этапе распыления краски, часто называемых апельсиновой коркой.

По мере шлифования вы будете повышать качество своей наждачной бумаги до микрозернистости 3000.Идея состоит в том, чтобы постепенно удалять с краски более грубые царапины, выравнивая поверхность краски с более мелкими царапинами, которые в конечном итоге можно скрыть с помощью полироли.

Наполните ведро слегка мыльной водой и дайте наждачной бумаге впитаться в нее в течение часа, прежде чем начать, затем оберните ею шлифовальный блок мягкого цвета. Убедитесь, что это мягкий блок, иначе вы рискуете поцарапать краску. Начните с шлифования тестовой области, положив блок на поверхность и сдвинув его влево и вправо несколько раз, затем двигаясь вниз и повторяя узор.Как только вы начнете шлифовать, используйте ровные, плавные мазки, не нажимая слишком сильно и используя разные направления хода, чтобы добиться эффекта «перекрестной штриховки». Начните примерно с 1500 (минимум 1200, если поверхность акриловая и царапины действительно плохие) и работайте до 3000 зернистости. Некоторые сайты рекомендуют начинать с бумаги уже с классом 400, но не делайте этого! Все, что меньше 1200, нанесет больше урона, чем решит. Используйте мелкую наждачную бумагу, которая менее острая, чем другая наждачная бумага, и с меньшей вероятностью повредит поверхность.Возможно, вам понадобится завершить процесс шлифовки мелкой наждачной бумагой 3000. Это может не потребоваться, если ваш состав для затирки предназначен для полировки царапин с зернистостью 2000, но он настоятельно рекомендуется для окончательной отделки.

Полировка

После завершения мокрой шлифовки пора придать вашему автомобилю блеск с помощью полировки. Удалите излишки мыла, пыль и наждачную бумагу, промыв автомобиль пресной водой и высушив безворсовой тканью.

Перед началом работы убедитесь, что ваша полировальная подушка на 100% чистая и правильно прикреплена к буферу.Равномерно нанесите полироль на электрический буфер или пенопласт и включите, но предупреждение: не наносите слишком много состава на подушку, иначе вы можете прожечь краску.

Если вы используете электрический буфер, включайте его на низких оборотах: обычно около 1800 об / мин достаточно. Также лучше использовать инструмент для медленного запуска, который работает до максимальной скорости, которую вы установили. Если ваша частота вращения слишком высока или вы резко начинаете и останавливаетесь, краска сгорает. Когда вы начинаете полировку, часто перемещайте буфер, чтобы одна область не перегревалась.Чтобы оптимизировать контроль, подумайте о работе на участках размером около 30 см за раз.

Если вы используете подушечку из поролона, наносите полироль круговыми движениями до тех пор, пока не будет нанесено достаточное количество полировки. Лучше всего использовать последовательные движения, скажем, слева направо, справа налево, а затем вниз и повторять шаблон. Повторяйте, пока не будете довольны результатом, обычно для получения впечатляющего блеска требуется около 2-3 проходов. Как только вы будете удовлетворены, немного понизьте обороты и сделайте последний проход.

Совет: Никогда не шлифуйте кромку при использовании. Всегда убирайте полировку с краев.

Чистовая

Большинство буферов имеют чистовую подушку, которую следует использовать с полиролью для чистовой обработки. Вам необходимо время от времени увлажнять подушку, чтобы не поджечь краску, и будьте осторожны, чтобы буфер не оставался на одном участке дольше пары секунд, иначе вы рискуете повредить базовое покрытие. Убедитесь, что у вас достаточно полировки, чтобы буфер оставался влажным, иначе вам может потребоваться начать заново или снова покрыть поверхность лаком.Вы также должны использовать влажную ткань без ворса, чтобы очистить поверхность, прежде чем полироль высохнет.

Final Polish

Наконец, вы можете использовать воск или глазурь на основе силикона, чтобы придать краске тонкий защитный слой и немного дополнительного блеска. Обычно лучше всего нанести небольшое количество непосредственно на каждую секцию автомобиля. После того, как продукт нанесен, дайте ему постоять несколько минут, затем протрите его чистой влажной тканью. Если вы следовали процессу правильно, вы будете поражены уровнем шоу, глубокого зеркального блеска, достигнутого вашими усилиями, поднимая работу, которую вы проделали с помощью пистолета-распылителя, на новый уровень!


Обратите внимание, что информация, представленная на этом веб-сайте, носит исключительно общий характер. Пожалуйста, прочтите все технические паспорта продукта и паспорта безопасности перед началом любых работ.Если боль не исчезнет, ​​обратитесь к профессионалу.

Как детализировать недавно окрашенные автомобили и запчасти

Вопрос, который нам задавали много раз — энтузиасты, владельцы выставочных автомобилей и профессионалы в области детализации, — это лучший способ детализировать автомобиль прямо из кузовного цеха. Это тоже хороший вопрос, поскольку для решения таких проблем, как машинная полировка новой краски, удаление абразивной пыли и добавление защитных слоев, могут потребоваться несколько иные процессы, чем обычно. Фактически, на многих этапах, вплоть до выполнения сверхбезопасной предварительной стирки, нужно учитывать несколько дополнительных моментов.
Но именно здесь мы и готовы помочь, поэтому вот наше основное руководство, содержащее профессиональные приемы, которые вам нужно знать, и лучшие продукты, которые можно использовать на этом пути…


Зачем нужно детализировать свежеокрашенный автомобиль?

Простой факт в том, что краска не может быть безупречной, пока не будет детализирована. Не имеет значения, будет ли это аварийный ремонт, установка обвеса или полная смена цвета, многие забывают, что лакокрасочное покрытие всегда будет нуждаться в значительной доработке после распыления, мокрой шлифовки и компаундирования в кузовной мастерской.Также стоит помнить, что подавляющее большинство специалистов по покраске зарабатывают на жизнь огромным объемом выполняемых ими работ. Детализация, особенно когда дело доходит до доработки всего автомобиля, обычно занимает больше времени, чем предыдущие этапы подготовки и покраски. Это обходится автомастерской дороже, и счет передается вам, вот и все.

Но это больше, чем экономия нескольких фунтов, потому что одному художнику практически невозможно создать эффектную отделку.По большей части их работа — просто производить лакокрасочное покрытие, подходящее для обычных автомобилей. Даже в тех редких случаях, когда автомастерская специализируется на шоу-карах и экзотике, они вынуждены использовать специалиста по деталям, чаще всего за пределами предприятия, для улучшения окончательной отделки. Хотя всегда легко понять, насколько хорошо выглядит физическая трансформация любой «полной перекраски», стоит присмотреться немного внимательнее.

Прежде всего, важно думать о автомастерских как о ремонтных мастерских, а не как о продавцах.Наличие способного маляра для первых нескольких этапов имеет решающее значение, но окончательная отделка может быть настолько хороша, насколько хорошо время (которое требует дополнительных затрат на рабочую силу), затраченное на последние этапы доработки.


Процессы повторной окраски

Помимо этапов подготовки, грунтования и покраски, специалист по ремонту выполняет несколько задач, прежде чем можно будет начать какие-либо обработки краски. Сначала они намочат машину песком, чтобы выровнять поверхность.Это связано с тем, что, вопреки распространенному мнению, свежая краска не может быть плоской, когда она впервые наносится. Фактически, для создания ровной поверхности, подходящей для смешивания, потребуется много шлифовки.

После мокрой шлифовки они переходят к нанесению шпаклевки или «срезанию» лакокрасочного покрытия. Это начинается с тяжелого режущего состава, чтобы удалить самые сильные следы истирания и шлифования. Затем они переключатся на среднюю или мелкую пасту, чтобы смешать краску, помочь выровнять оптическую поверхность и установить некоторую степень блеска.Этот блеск может быть достаточно хорош для неподготовленного взгляда на обычном дорожном автомобиле, но вряд ли он будет столь изысканным, как ожидал бы истинный энтузиаст детализации.

Эти начальные полировочные составы представляют собой относительно грубые абразивы, предназначенные для работы с вращающейся полировальной машинкой и обеспечивающие приемлемый блеск, но по большей части их недостаточно для создания эффектной отделки. Вы обнаружите, что под прямыми солнечными лучами (или под специальным детальным освещением) вы почти всегда будете видеть вихревые следы, голограммы и другие оставленные недостатки.Это то, что требует дальнейшего уточнения специалиста по деталям.

Еще одно замечание: автомастерские почти никогда не добавляют защитные слои краски. Это потому, что, даже когда краска прикипела, для полного высыхания потребуется до месяца … и они просто не хотят, чтобы ваша машина оставалась без дела так долго.


На что обращать внимание

Итак, мы знаем, что коррекция окраски является обязательной, но, как и следовало ожидать, это может быть выполнено только на очень чистой поверхности.Это также означает, что этапы промывки и обеззараживания также имеют решающее значение при подготовке к обработке.

Три других основных момента, которые необходимо учитывать при чистке и отделке автомобиля свежей краской: удаление вредной пыли, устранение чрезмерного распыления и добавление окончательной защиты лакокрасочному покрытию…


Abrasive Dust

Среда автомастерской — это не то, что вы бы назвали идеальным для улучшения окраски или, в первую очередь, для поддержания чистоты вашего автомобиля, и в основном это связано с пылью.Старая краска, стекловолокно, наполнители для кузова и протирочные составы при шлифовании распадаются с образованием крупных абразивных частиц … и, конечно же, при подготовке любого автомобиля к окрасочной камере требуется много шлифовки. Эта проблема усугубляется только наличием нескольких автомобилей под одной крышей, потому что эти мелкие частицы могут перемещаться по воздуху и переноситься на другие поверхности.

Первая проблема заключается в том, что абразивная пыль неизбежно попадет на неотвержденное лакокрасочное покрытие, и, хотя автомастерская вымоет автомобиль перед тем, как вернуть его обратно, это не означает, что они обязательно помоют его так же безопасно, как и отделочник. .
Вторая проблема заключается в том, что эта пыль также найдет себя во многих других местах. Автомобили часто разбирают на составные части для покраски. Капоты и бамперы обычно снимаются, двери также можно красить отдельно. Это означает, что даже при некоторой степени защиты абразивные частицы смогут попасть во множество необычных мест на этапах подготовки, главным образом до того, как автомобиль будет окончательно замаскирован для фактической окраски. Колеса, внутренняя часть и моторные отсеки наиболее подвержены скоплению пыли, и все это необходимо удалить.

.


Overspray

Детали, которые не окрашиваются, всегда замаскированы, но, как и пыль, краска может легко попасть в неожиданные места, тем более что с помощью пропеллента она попадает в воздух и плавает в виде тумана. Небольшое количество избыточного аэрозоля здесь и там является обычным явлением, независимо от того, насколько бережно относится к кузовному ремонту, и его нужно будет удалить после высыхания краски. Большинство мастеров по ремонту сделают все возможное, чтобы смыть излишки брызг, особенно в очевидных областях, но вы можете обнаружить немного пропущенного на таких участках, как оконные резинки, пластиковая отделка, подкрылки колес, а иногда даже интерьер.Не забывайте, что многие из этих парней делают раскрасочные работы весь день каждый день, поэтому время от времени некоторых будет не хватать, ведь они всего лишь люди, верно? По большей части случайные участки чрезмерного распыления действительно выделяются только при выполнении полной детализации. Еще один пример разницы между тем, что ожидается от обычного водителя или торговца автомобилями, и стандартами, требуемыми энтузиастом детализации.

К счастью, это не проблема, избыточное распыление обычно создается только мелким туманом, который косвенно попал на неподготовленную поверхность, он может прилипнуть к ней, но маловероятно, что он будет полностью связан.Это означает, что с помощью подходящих продуктов его можно относительно легко удалить.


Post Polish Protection

Это, пожалуй, самая запутанная часть детализации любого недавно окрашенного автомобиля. Само собой разумеется, что свежее лакокрасочное покрытие будет нуждаться в защите от непогоды, потому что вы собираетесь демонстрировать свой новый оттенок, но при выборе продукта также очень важно учитывать время отверждения.

Как мы уже говорили, свежей краске может потребоваться до месяца для полного отверждения до затвердевшей поверхности. Существует так называемое «начальное отверждение» — это происходит примерно через 24 часа, когда краска становится достаточно твердой для шлифования и полировки — причина того, что совершенно приемлемо очищать лакокрасочное покрытие до того, как оно достигнет окончательной твердости. Однако после этого первоначального отверждения все еще существует период «газовыделения», когда оставшиеся растворители удаляются с поверхности путем испарения. Это может продолжаться около месяца, пока не будет достигнуто окончательное излечение.По этой причине нанесение непроницаемых защитных слоев, таких как керамические покрытия на основе кварца, например, не позволяет краске дышать и может помешать окончательному процессу отверждения. Именно поэтому мы не советуем использовать твердые воски и непроницаемые герметики, а вместо этого выбирать проницаемые продукты, такие как Radiance Carnauba Crème, для дополнительной защиты.

Radiance обеспечивает 3-месячную стойкость, поэтому к истечению этого срока вы можете продолжить его использование, смело переходить к своему любимому твердому воску Auto Finesse или использовать экстремальную защиту, предлагаемую нашим комплектом для защиты лакокрасочного покрытия Caramics. .


Сделайте это в духе Auto Finesse…

Лучший способ показать вам все правильно — это сделать работу самостоятельно, поэтому мы прокатили этот свежераспыленный VW в Академию Auto Finesse Detailing…


Шаг 1: моторный отсек и колеса

Как и многие другие подробности, имеет смысл начать с моторного отсека. Скорее всего (особенно с автомобилем, который какое-то время готовили с снятым капотом) он будет изрядно задушен пылью.Во многих случаях это будет наиболее сильно пострадавшая область, и большинство малярных мастерских будут делать немного больше, чем сдувать пыль с поверхности воздуховодом.

Очистка пыльного моторного отсека очень похожа на очистку любого другого отсека, только с большим вниманием к тому, чтобы тщательно промыть, чтобы удалить как можно больше пригоревшей пыли. Таким образом, после защиты любых открытых фильтров и электрооборудования необходимо тщательно промыть их. Оттуда вы можете использовать Eradicate Engine Degreaser по всему отсеку (нанесение щеткой для максимальной эффективности), а также решение Verso 1: 5 для подкапотного пространства и заглушек.

После ополаскивания и сушки нам нравится покрывать весь отсек универсальной повязкой Dressle All Purpose Trim Dressing, оставляя ее застывать в течение 4-6 часов, пока мы завершаем остальные детали, прежде чем в конце вытереть излишки.


Шаг 2. Безопасная стирка

Как и любая другая деталь, предварительная стирка является наиболее важным этапом, но здесь он еще более важен из-за большого количества абразивной пыли, которую вы, вероятно, найдете.

Теперь, прежде всего, вам нужно оценить ситуацию.Безопасная стирка или нет, ваш ремонтный мастер очистит большую часть пыли с внешней стороны, и маловероятно, что вы уехали слишком далеко от автомастерской (или оставили машину на улице достаточно долго), чтобы стать достаточно грязным, чтобы можно было использовать очиститель для предварительной стирки или СКР. Вообще говоря, вам не понадобятся сильные растворы для предварительной смывки свежей незащищенной краски, хотя в некоторых случаях вам может потребоваться скорректировать свой план в соответствии с требованиями. Небольшого количества Verso, разбавленного водой в соотношении 1:10, обычно бывает достаточно, чтобы удалить легкую дорожную грязь, если, скажем, вы проехали немного дальше, чем следовало бы, прежде чем приступить к работе.

Идея состоит в том, чтобы подготовить автомобиль к коррекции окраски и удалить остатки пыли и других осадков в кузовных цехах, которые попали в труднодоступные и чаще всего забытые места. Сначала необходимо тщательно промыть с помощью мойки высокого давления, чтобы удалить самые сильные из этих загрязнений, особенно внутри зазоров между панелями, а также вокруг обшивки и оконных резинок. Вы будете удивлены, сколько грязи улетучится при предварительном ополаскивании, даже если автомобиль уже выглядит чистым.
После ополаскивания переходите к пене Avalanche Snow Foam.Это поможет удалить самую стойкую пыль, особенно если вы нанесете пену щеткой на более сложные участки, такие как решетки, внутренние топливные заслонки и уплотнители.

Наконец, после еще одного тщательного ополаскивания, осторожно промойте двумя ведрами автомобильным шампунем Lather Car Shampoo и Ultra Soft Wash Mitt, чтобы очистить поверхность от абразивов и загрязнений.


Шаг 6: Усовершенствование краски

Само собой разумеется, что профессиональная обработка краски — сложный бизнес, поэтому нам повезло, что мы упростили эту задачу с помощью нашей системы Revitalize System с цветовой кодировкой и комбинированной полировальной машины DPX Dual Action Polisher.Однако, не вдаваясь слишком далеко в науку о типах красок (мы оставим это для исчерпывающего руководства по машинной полировке), вам нужно знать, что в настоящее время большинство кузовных мастерских будут использовать двухкомпонентную, двухступенчатую систему окраски.

2K означает, что краска состоит из двух компонентов — собственно пигмента (прозрачного / цветного) и отвердителя (катализатора). В то время как однокомпонентная однокомпонентная краска — как и в большинстве аэрозольных баллончиков — требует испарения растворителей до «высыхания на воздухе». 2K использует химическую реакцию между пигментом и катализатором для более быстрого отверждения и получения более прочного покрытия.

Двухэтапная система окраски подразумевает нанесение основного цветного слоя с прозрачным слоем поверх. Те же правила 1K / 2K применяются для лака, потому что технически это просто краска без добавления цветного пигмента. В подавляющем большинстве случаев профессиональные автомастерские выбирают вариант 2K.

И наоборот, одноступенчатая система — это краска, которая включает в себя грунтовку, краситель и финишное покрытие — все в одном, точно так же, как то, что вы найдете на многих ретро-автомобилях и современной классике.1 этап означает, что для него не требуется отдельного прозрачного покрытия, и поэтому в тех редких случаях, когда эта система использовалась при новой окраске, вы можете получить некоторый перенос цвета на свой пэд при доработке (фактический процесс — это не разные).

Это правда, что многие металлы представляют собой основу 1K с прозрачным лаком 2K поверх, но это что-то вроде спора, потому что то, что вы на самом деле улучшаете, не является цветным слоем, это всегда будет прозрачный лак (обычно , хотя и ошибочно именуется лаком).
Наконец, леденцовые краски технически представляют собой просто тонированные прозрачные лаки, нанесенные на огромное количество слоев, поэтому, опять же, доработка одного из них — это случай механической обработки лака для верхнего слоя.


Процесс

Основы резки и смешивания краски и лака остаются такими же, как и с любой другой реставрацией, вам нужно физически удалить вихревые следы и голограммы с помощью комбинации абразивов и трения. По большей части мы предполагаем, что ваше новое лакокрасочное покрытие будет выглядеть довольно хорошо (в противном случае вы, вероятно, отправили бы его обратно), но под прямыми солнечными лучами недостатки могут сразу проявиться.Единственный способ удалить эти следы — использовать серию абразивных материалов с уменьшающейся степенью грубости.

По сути, вы будете стирать микроскопический слой с поверхности во время обработки, чтобы получить свежий, более ровный лак. Имейте в виду, что толщина человеческого волоса составляет около 60 микрон, а средняя окраска — около 150-200. Если все сделано правильно, с каждым проходом будет удаляться всего 1-2 микрона.

Использование всех трех этапов нашей системы Revitalize System вместе с нашим полировщиком двойного действия DPX гарантирует, что у вас будет правильный уровень резки на каждом этапе, и предотвратит прожигание базового слоя или, что еще хуже, грунтовки .Когда дело доходит до обработки, выбор правильных инструментов и абразивов — это все, мы рекомендуем полировальную машинку двойного действия вместо роторной, особенно для новичков, потому что они гораздо более снисходительны. Характер орбитального действия распределяет накопление тепла по более широкой области (а не концентрируется в одной области, как это делает ротационная полировальная машинка), чтобы предотвратить ожог поверхности.

После того, как вы пройдете все этапы Revitalize, отполируйте свежим микроволокном, чтобы открыть поверхность, идеально подготовленную для нанесения защитных слоев.


Как отполировать машину как профессионал

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Чтобы ваша машина выглядела как новая, не нужно платить за оборудование или покупать профессиональные детали. «Wheeling» — то есть полировка автомобиля вращающимся колесом, как это сделал бы профессиональный специалист по деталям — работает путем временного нагревания прозрачного слоя краски до тех пор, пока он не превратится в вязкую жидкость, которая заполняет и рассеивает пятна. Чтобы предотвратить необратимое повреждение краски, ограничьте использование этого метода полировки до одного раза в год и воскуйте машину каждые пару месяцев.Выполните следующие действия, и через несколько часов ваша поездка будет сиять как новая.

РОЙ РИТЧИ

ШАГ ПЕРВЫЙ: Начните с мытья автомобиля вручную в затененном месте. Тщательно промойте автомобиль, но не сушите его.

Методический совет: Прокатка колесом — грязный процесс, поэтому накрывайте предметы (например, другие автомобили, домашних животных и близлежащие стены), которые вы не хотите убирать после этого. Для темных автомобилей используйте более мягкие подушечки и полировальные пасты, так как они особенно чувствительны к образованию вихревых следов.Для более светлых оттенков можно использовать более агрессивные составы и прокладки
.

РОЙ РИТЧИ

ШАГ ВТОРОЙ: Поместите чистую, слегка влажную подушку на полировальный круг и нанесите умеренное количество смеси на одну панель корпуса. Нанесите полироль кругом на средней скорости. Главное — удерживать вращающуюся подушку параллельно поверхности автомобиля, чтобы избежать образования вихрей. Прикладывайте постоянное давление и работайте взад и вперед по всей поверхности панели.По мере того, как лак нагревается и краска становится теплой на ощупь, царапины начинают исчезать. Когда смесь и вода отбрасываются и впитываются подушечкой из пенопласта, становится видимым осветленное покрытие. Стоп. Перейдите к следующей панели и повторите.

Техника Совет: Держите область влажной и используйте ровно столько полироли для каждой панели.

РОЙ РИТЧИ

ШАГ ТРЕТИЙ: При необходимости остановите и смойте пенопласт с помощью шланга или механической мойки, чтобы предотвратить его насыщение или склеивание компаундом.

Совет по технике: Внешний край колодки движется быстрее, создавая большее трение, чем центр, и обычно он не полируется — рецепт обгоревшего покрытия. Поэтому будьте особенно осторожны с замысловатыми участками отделки салона, такими как форсунки омывателя, зеркала, эмблемы и сложные контуры бампера, которые можно отполировать, используя только внешний край колодки.

РОЙ РИТЧИ

ШАГ ЧЕТВЕРТЫЙ: Вымойте и снова ополосните вручную автомобиль, включая косяки двери, багажника и капота.Тщательно просушите.

РОЙ РИТЧИ

ШАГ ПЯТЫЙ: Нанесение на краску слоя воска поможет замаскировать вихревые следы и скрыть большинство оставшихся дефектов поверхности. Установите мягкую поролоновую подушку на орбитальную шлифовальную машинку и нанесите на подушку смесь пастообразного воска и тонкой полировки в пропорции 60:40. Используйте шлифовальную машинку на средней скорости, чтобы нанести воск на автомобиль возвратно-поступательными движениями и с легким, но постоянным давлением.Оставьте ровно столько восковой дымки, чтобы она была видна после высыхания.

РОЙ РИТЧИ

ШАГ ШЕСТОЙ: Пока воск сохнет, очистите другие части автомобиля (окна, салон и т. Д.), А затем удалите воск полотенцем из микрофибры — банные полотенца или тряпки могут повредить поверхность. При необходимости нанесите краску для ретуши на сколы и оставшиеся царапины. Переместите машину на солнечный свет для окончательного осмотра. Взломайте холодный и наслаждайтесь.

РОЙ РИТЧИ

РОЙ РИТЧИ

РОЙ РИТЧИ

РОЙ РИТЧИ

Clay Bar

Griot’s Garage Paint Clay & Speed ​​Shine Kit, 39,99 долларов США

РОЙ РИТЧИ

РОЙ РИТЧИ

Инструменты

Полировальный станок DeWalt с регулируемой скоростью, 160–243 доллара США;

Орбитальная шлифовальная машина DeWalt с прямым углом, 152–241 долл. США

РОЙ РИТЧИ

РОЙ РИТЧИ

Для полировки светлых тонов и более глубоких царапин:

Подушечки для резки SoftBuff от Meguiar

$ 13.99 (размер семь дюймов)

РОЙ РИТЧИ

Mothers Professional Machine Glaze, 29,02 доллара (32 унции) или

Meguiar’s Ultra-Cut Compound, 32,99 доллара (32 унции) или

Griot’s Garage Machine Polish 2, 12,99 доллара (16 унций)

РОЙ РИТЧИ

РОЙ РИТЧИ

Для полировки темных цветов и более светлых пятен:

Полировочная подушка Meguiar’s SoftBuff

13 долларов США.99 (размер семь дюймов)

РОЙ РИТЧИ

Mothers Professional Foam Pad Polish, 36,89 долларов США (32 унции) или

Meguiar’s Ultra Finishing Polish, 37,49 долларов США (32 унции) или

Griot’s Garage Machine Polish 4, 16,99 долларов США (16 унций)

РОЙ РИТЧИ

РОЙ РИТЧИ

Для восковой депиляции:

Griot’s Garage Foam Wax Pad

$ 12.99 (размер шесть дюймов)

РОЙ РИТЧИ

Mothers California Gold Carnauba Wax, 10,99 долларов (16 унций) или

Meguiar’s Hi-Tech Yellow Wax, 13,99 долларов США (16 унций) или

Griot’s Garage Best of Show Wax, 11,99 долларов США (8 унций)

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Как отшлифовать и отполировать прозрачный лак

Покраска вашего автомобиля защищает его и придает уникальный вид, когда вы путешествуете по улицам. Покраска вашего автомобиля по индивидуальному заказу может быть очень полезным опытом, но не для слабонервных. В большинстве случаев нанесение краски и прозрачного покрытия должно выполняться профессионалом, но полировка покрытия может быть самостоятельной практикой, если вы готовы потратить часы.

Если вы недавно нанесли лак на лакокрасочное покрытие, пора отполировать его до блеска.Перед использованием буфера необходимо дать прозрачному слою затвердеть в течение как минимум 24 часов.

В большинстве случаев вы будете пытаться удалить «апельсиновую корку» при полировке новой краски. Апельсиновая корка — это недостаток окраски, из-за которого поверхность выглядит неровной. Апельсиновая корка возникает только во время процесса покраски, а не во время вощения или чистки автомобиля.

Количество апельсиновой корки на транспортном средстве будет зависеть от того, насколько густо нанесены краска и прозрачный слой.Существует ряд переменных, которые могут повлиять на количество апельсиновой корки, появляющейся при окраске.

Шлифовка и полировка прозрачного покрытия может помочь уменьшить или удалить эффект апельсиновой корки. Имейте в виду, что полировка прозрачного лака может потребовать времени, практики и точности, если вы хотите добиться блеска вашего автомобиля в выставочном зале.

  • Предупреждение : Заводская окраска может содержать немного апельсиновой корки, но лак на заводской краске очень тонкий. Он настолько тонкий, что никому, кроме профессионалов, не рекомендуется пытаться удалить апельсиновую корку путем полировки отделки автомобиля.Описанный ниже метод предназначен для индивидуальных покрасочных работ, когда были нанесены дополнительные слои прозрачного покрытия с целью его полировки.

Часть 1 из 2: Полировка прозрачного покрытия

Необходимые материалы

Шаг 1: Намочите наждачную бумагу . Возьмите всю наждачную бумагу и положите ее в ведро с чистой водой и дайте ей впитаться примерно от десяти минут до часа.

Шаг 2: Помойте машину . Прежде чем приступить к работе, вы хотите убедиться, что ваша машина очень чистая, поэтому тщательно вымойте ее с мылом и щеткой или губкой, предназначенной для мытья автомобиля, чтобы она не поцарапалась.

Используйте полотенце из микрофибры или замшу, чтобы полностью высушить автомобиль после очистки. При необходимости дайте ему высохнуть на воздухе.

Шаг 3: Начните влажную шлифовку прозрачного покрытия . Прозрачный слой следует отшлифовать наждачной бумагой с зернистостью 400. Это сделано для того, чтобы заменить апельсиновую корку более мелкими царапинами, которые в конечном итоге будут заполнены лаком.

Шаги шлифования помогают уменьшить прозрачное покрытие до тех пор, пока вся поверхность не станет гладкой. Полировка помогает сгладить царапины от наждачной бумаги.

Шлифовка может занять много времени, поэтому выделите время на этом этапе.

Шаг 4: Продолжайте влажное шлифование наждачной бумагой с более высоким зерном . Переместите наждачную бумагу с зернистостью до 800, затем с зернистостью 1000 и, наконец, с зернистостью 1200. Поверхность должна выглядеть гладкой, и вы должны увидеть штриховку в следах шлифовки.

Шаг 5. Заклейте деликатные поверхности скотчем . Наклейте малярный скотч на те участки поверхностей, которые вы не хотите поцарапать наждачной бумагой, например на молдинг, края панелей, фары или задние фонари, а также на уплотнитель.

Шаг 6: Подготовьте наждачную бумагу . У вас есть два варианта шлифования: вы можете начать с наждачной бумаги с зернистостью Courser (зернистость 600-800) или сразу перейти к мелкозернистой наждачной бумаге (зернистость 1200-2000).

  • Совет : Для достижения оптимальных результатов вам нужно начать с зернистости «Курсер», а закончить с мелкой зернистостью. В любом случае вы захотите удалить наждачную бумагу из ведра и прикрепить ее к шлифовальному блоку, разрезав и придав ему необходимую форму.

Шаг 7: Отшлифуйте автомобиль . Слегка и равномерно надавите одной рукой и начните шлифование. Другой рукой возьмите распылитель и распылите на поверхность, если она когда-нибудь начнет высыхать.

Шаг 8: Отшлифуйте надлежащим образом . Равномерно отшлифуйте и отшлифуйте под углом 45 градусов царапины, которые вы пытаетесь удалить, чтобы их можно было определить по царапинам от шлифовки. Если вы не шлифуете царапины, шлифуйте по прямым линиям и в том направлении, в котором ветер обтекает автомобиль.

Шаг 9: Высушите отшлифованный участок . Как только вода начнет стекать и приобретет молочный цвет, прекратите шлифование. Вытрите пятно полотенцем, чтобы убедиться, что прозрачное покрытие не проникает насквозь.

  • Совет . Не забывайте, что поверхность, которую вы шлифуете, всегда должна быть мокрой.

Шаг 10: Отшлифуйте более мелкой зернистостью . Переключитесь на наждачную бумагу с более мелким зерном и повторите процесс шлифования с шага 5, чтобы удалить царапины, оставленные наждачной бумагой с крупным зерном.

Когда закончите, вытрите кожу насухо. Он должен иметь однородный, тусклый и меловой вид.

Когда все поверхности отшлифованы, удалите малярную ленту.

  • Примечание : Никогда не допускайте высыхания шлифуемой поверхности.

Часть 2 из 2: Отшлифуйте отшлифованную поверхность лаком

Шаг 1: Нанесите полироль . Равномерно нанесите полироль на электрический буфер или пенопласт. Если вы используете электрический буфер, включите его на низких оборотах (около 1200–1400) и начните полировку, часто перемещая буфер вокруг области, чтобы одна область не перегревалась.Если вы используете губчатый тампон, наносите полироль твердыми круговыми движениями, пока не будет нанесено достаточное количество лака.

Используйте полировальную машинку с регулируемой скоростью. Полировальная машина с регулируемой скоростью позволяет регулировать скорость полировальной машины для использования с определенными полировальными составами. Это позволит вам получить наилучшую отделку автомобиля.

Начните с полировальной подушечки из 100% шерсти. Используйте состав для полировки, такой как Meguiar’s Ultra-Cut, который можно найти в большинстве магазинов автозапчастей. Когда закончите, сотрите остатки полирующего состава.

  • Предупреждение : Не наносите слишком много компаунда на подушку, иначе вы можете прожечь краску. Если вы новичок в полировке, делайте это медленно и, если возможно, потренируйтесь на запасной части, прежде чем полировать свой автомобиль.

Шаг 2: Продолжите полировку мягкой подушечкой и финишным лаком . Царапины должны исчезнуть, но вы можете увидеть мелкие завитки на поверхности. Перейдите на мягкую полировальную подушку и финишный полироль, которые можно купить в большинстве автомобильных магазинов.

На этом этапе буфер может работать на более высоких скоростях. Продолжайте полировать до тех пор, пока автомобиль не станет блестящим.

  • Предупреждение : Не держите буфер на одном участке более пары секунд, иначе вы рискуете повредить базовое покрытие. Убедитесь, что у вас достаточно полировки, чтобы буфер оставался влажным, иначе вам может потребоваться начать заново или снова покрыть поверхность лаком.

Шаг 3: Очистите отшлифованное место с помощью распылителя .Настоятельно рекомендуется заключительный осмотр Meguiar. Это окончательно очистит область и удалит все оставшиеся остатки.

Шаг 4: Осмотрите область на предмет пропущенных пятен . Если вы их обнаружите, повторяйте этапы полировки, пока вся поверхность не будет должным образом отполирована и не будет выглядеть чистой и блестящей.

Шаг 5: Нанесите слой воска на полированную поверхность . Это добавит дополнительный уровень защиты. Используйте высококачественную пасту или жидкий воск и наносите в соответствии с инструкциями производителя.

Пора убрать все инструменты для полировки и насладиться плодами своего труда. Хотя полировка слоя прозрачного лака может потребовать огромных усилий, оно того стоит, когда вы путешествуете по улицам и наблюдаете, как головы поворачиваются, когда вы проезжаете мимо.

Помните, что для поддержания уровня блеска автомобиль необходимо регулярно чистить и полировать воском.

Нанесение прозрачного покрытия на ваш автомобиль — разумный способ сохранить его, но иногда это может пойти не так, что оставляет на нем пресловутый эффект «апельсиновой корки», для удаления которого требуется влажный песок.Этот процесс помогает вернуть красоту и блеск, придав автомобилю максимальную привлекательность. Влажное шлифование — это способ обеспечить ожидаемый вид лака, обеспечить защиту и придать автомобилю желаемый вид. У YourMechanic есть полезное руководство по нанесению прозрачного лака, если вам нужна дополнительная помощь в начале работы и правильном нанесении лака.

Как отшлифовать и отполировать прозрачный лак

Покраска вашего автомобиля защищает его и придает уникальный вид, когда вы путешествуете по улицам.Покраска вашего автомобиля по индивидуальному заказу может быть очень полезным опытом, но не для слабонервных. В большинстве случаев нанесение краски и прозрачного покрытия должно выполняться профессионалом, но полировка покрытия может быть самостоятельной практикой, если вы готовы потратить часы.

Если вы недавно нанесли лак на лакокрасочное покрытие, пора отполировать его до блеска. Перед использованием буфера необходимо дать прозрачному слою затвердеть в течение как минимум 24 часов.

В большинстве случаев вы будете пытаться удалить «апельсиновую корку» при полировке новой краски. Апельсиновая корка — это недостаток окраски, из-за которого поверхность выглядит неровной. Апельсиновая корка возникает только во время процесса покраски, а не во время вощения или чистки автомобиля.

Количество апельсиновой корки на транспортном средстве будет зависеть от того, насколько густо нанесены краска и прозрачный слой. Существует ряд переменных, которые могут повлиять на количество апельсиновой корки, появляющейся при окраске.

Шлифовка и полировка прозрачного покрытия может помочь уменьшить или удалить эффект апельсиновой корки. Имейте в виду, что полировка прозрачного лака может потребовать времени, практики и точности, если вы хотите добиться блеска вашего автомобиля в выставочном зале.

  • Предупреждение : Заводская окраска может содержать немного апельсиновой корки, но лак на заводской краске очень тонкий. Он настолько тонкий, что никому, кроме профессионалов, не рекомендуется пытаться удалить апельсиновую корку путем полировки отделки автомобиля.Описанный ниже метод предназначен для индивидуальных покрасочных работ, когда были нанесены дополнительные слои прозрачного покрытия с целью его полировки.

Часть 1 из 2: Полировка прозрачного покрытия

Необходимые материалы

Шаг 1: Намочите наждачную бумагу . Возьмите всю наждачную бумагу и положите ее в ведро с чистой водой и дайте ей впитаться примерно от десяти минут до часа.

Шаг 2: Помойте машину . Прежде чем приступить к работе, вы хотите убедиться, что ваша машина очень чистая, поэтому тщательно вымойте ее с мылом и щеткой или губкой, предназначенной для мытья автомобиля, чтобы она не поцарапалась.

Используйте полотенце из микрофибры или замшу, чтобы полностью высушить автомобиль после очистки. При необходимости дайте ему высохнуть на воздухе.

Шаг 3: Начните влажную шлифовку прозрачного покрытия . Прозрачный слой следует отшлифовать наждачной бумагой с зернистостью 400. Это сделано для того, чтобы заменить апельсиновую корку более мелкими царапинами, которые в конечном итоге будут заполнены лаком.

Шаги шлифования помогают уменьшить прозрачное покрытие до тех пор, пока вся поверхность не станет гладкой. Полировка помогает сгладить царапины от наждачной бумаги.

Шлифовка может занять много времени, поэтому выделите время на этом этапе.

Шаг 4: Продолжайте влажное шлифование наждачной бумагой с более высоким зерном . Переместите наждачную бумагу с зернистостью до 800, затем с зернистостью 1000 и, наконец, с зернистостью 1200. Поверхность должна выглядеть гладкой, и вы должны увидеть штриховку в следах шлифовки.

Шаг 5. Заклейте деликатные поверхности скотчем . Наклейте малярный скотч на те участки поверхностей, которые вы не хотите поцарапать наждачной бумагой, например на молдинг, края панелей, фары или задние фонари, а также на уплотнитель.

Шаг 6: Подготовьте наждачную бумагу . У вас есть два варианта шлифования: вы можете начать с наждачной бумаги с зернистостью Courser (зернистость 600-800) или сразу перейти к мелкозернистой наждачной бумаге (зернистость 1200-2000).

  • Наконечник : Для достижения оптимальных результатов вы захотите начать с зернистости ладони, а закончить с мелкой зернистостью. В любом случае вы захотите удалить наждачную бумагу из ведра и прикрепить ее к шлифовальному блоку, разрезав и придав ему необходимую форму.

Шаг 7: Отшлифуйте автомобиль . Слегка и равномерно надавите одной рукой и начните шлифование. Другой рукой возьмите распылитель и распылите на поверхность, если она когда-нибудь начнет высыхать.

Шаг 8: Отшлифуйте надлежащим образом . Равномерно отшлифуйте и отшлифуйте под углом 45 градусов царапины, которые вы пытаетесь удалить, чтобы их можно было определить по царапинам от шлифовки. Если вы не шлифуете царапины, шлифуйте по прямым линиям и в том направлении, в котором ветер обтекает автомобиль.

Шаг 9: Высушите отшлифованный участок . Как только вода начнет стекать и приобретет молочный цвет, прекратите шлифование. Вытрите пятно полотенцем, чтобы убедиться, что прозрачное покрытие не проникает насквозь.

  • Совет . Не забывайте, что поверхность, которую вы шлифуете, всегда должна быть мокрой.

Шаг 10: Отшлифуйте более мелкой зернистостью . Переключитесь на наждачную бумагу с более мелким зерном и повторите процесс шлифования с шага 5, чтобы удалить царапины, оставленные наждачной бумагой с крупным зерном.

Когда закончите, вытрите кожу насухо. Он должен иметь однородный, тусклый и меловой вид.

Когда все поверхности отшлифованы, удалите малярную ленту.

  • Примечание : Никогда не допускайте высыхания шлифуемой поверхности.

Часть 2 из 2: Отшлифуйте отшлифованную поверхность лаком

Шаг 1: Нанесите полироль . Равномерно нанесите полироль на электрический буфер или пенопласт. Если вы используете электрический буфер, включите его на низких оборотах (около 1200–1400) и начните полировку, часто перемещая буфер вокруг области, чтобы одна область не перегревалась.Если вы используете губчатый тампон, наносите полироль твердыми круговыми движениями, пока не будет нанесено достаточное количество лака.

Используйте полировальную машинку с регулируемой скоростью. Полировальная машина с регулируемой скоростью позволяет регулировать скорость полировальной машины для использования с определенными полировальными составами. Это позволит вам получить наилучшую отделку автомобиля.

Начните с полировальной подушечки из 100% шерсти. Используйте состав для полировки, такой как Meguiar’s Ultra-Cut, который можно найти в большинстве магазинов автозапчастей. Когда закончите, сотрите остатки полирующего состава.

  • Предупреждение : Не наносите слишком много компаунда на подушку, иначе вы можете прожечь краску. Если вы новичок в полировке, делайте это медленно и, если возможно, потренируйтесь на запасной части, прежде чем полировать свой автомобиль.

Шаг 2: Продолжите полировку мягкой подушечкой и финишным лаком . Царапины должны исчезнуть, но вы можете увидеть мелкие завитки на поверхности. Перейдите на мягкую полировальную подушку и финишный полироль, которые можно купить в большинстве автомобильных магазинов.

На этом этапе буфер может работать на более высоких скоростях. Продолжайте полировать до тех пор, пока автомобиль не станет блестящим.

  • Предупреждение : не держите буфер на одном участке более пары секунд, иначе вы рискуете повредить базовое покрытие. Убедитесь, что у вас достаточно полировки, чтобы буфер оставался влажным, иначе вам может потребоваться начать заново или снова покрыть поверхность лаком.

Шаг 3: Очистите полированное место с помощью распылителя . Настоятельно рекомендуется заключительный осмотр Meguiar.Это окончательно очистит область и удалит все оставшиеся остатки.

Шаг 4: Осмотрите область на предмет пропущенных пятен . Если вы их обнаружите, повторяйте этапы полировки, пока вся поверхность не будет должным образом отполирована и не будет выглядеть чистой и блестящей.

Шаг 5: Нанесите слой воска на полированную поверхность . Это добавит дополнительный уровень защиты. Используйте высококачественную пасту или жидкий воск и наносите в соответствии с инструкциями производителя.

Пора убрать все инструменты для полировки и насладиться плодами своего труда.Хотя полировка слоя прозрачного лака может потребовать огромных усилий, оно того стоит, когда вы путешествуете по улицам и наблюдаете, как головы поворачиваются, когда вы проезжаете мимо.

Помните, что для поддержания уровня блеска автомобиль необходимо регулярно чистить и полировать воском.

Нанесение прозрачного покрытия на ваш автомобиль — разумный способ сохранить его, но иногда это может пойти не так, что оставляет на нем пресловутый эффект «апельсиновой корки», для удаления которого требуется влажный песок. Этот процесс помогает вернуть красоту и блеск, придав автомобилю максимальную привлекательность.Влажное шлифование — это способ обеспечить ожидаемый вид лака, обеспечить защиту и придать автомобилю желаемый вид. У YourMechanic есть полезное руководство по нанесению прозрачного лака, если вам нужна дополнительная помощь в начале работы и правильном нанесении лака.

Как намочить песок и отполировать новую краску для идеального блеска.

Вы сделали это: вы приложили усилия, провели исследования и достаточно попрактиковались с вашим новым малярным пистолетом, чтобы нарисовать красивую картину.На самом деле проблем не было, и теперь ваши приятели хлопают вас по спине и, возможно, подумывают попросить вас покрасить и их машины. Но ты еще не закончил. Предполагая, что вы не планируете оставлять на автомобиле заводскую отделку апельсиновой корки, есть еще один шаг: финальный мокрый песок и полировка.

Если вы никогда не делали этого раньше, может быть трудно представить, что вы действительно берете наждачную бумагу на новую свежую краску. «Я действительно уверен, что хочу это сделать?» вы могли бы спросить себя.

Конечно, решать вам, но если вам нужна сверхглубокая, гладкая, как стекло, глянцевая поверхность краски, тогда это единственный способ добиться этого, и мы покажем вам, как это сделать, не испортив краску. работа. Это не так сложно сделать, если вы будете следовать уже проверенным шагам, которые профессионалы делают каждый день. Профессионалы, с которыми мы беседовали при написании этой статьи, находятся в Muscle Car Restorations в Чиппева-Фолс, штат Висконсин. Как и в любом профессиональном реставрационном центре, качество покрасочных работ — это первое, что видят люди и по которым их оценивают.Большинству трудно увидеть остальную часть автомобиля, если краска не идеальна.

Итак, зачем шлифование и полировка?

Это потому, что как бы хорошо не было нанесено окончательное прозрачное покрытие, на поверхности краски всегда будет какая-то текстура или «апельсиновая корка». С действительно хорошими малярами она будет не хуже или лучше заводской, но все же поверхность не будет идеально ровной. Шлифовка блоков удалит эту текстуру и оставит ровную поверхность.Затем полировка вернет блеск и добавит глубины, которой мы все восхищаемся.

Несколько слов о зазорах между краями и углах: все методы, описанные ниже, применимы только к в основном плоским поверхностям. При шлифовании и полировке углов и краев необходимо проявлять особую осторожность, чтобы не прорезать прозрачное покрытие и даже, возможно, базовое покрытие. Когда вы находитесь на вершине угла, все прикладываемое давление сосредоточено на очень небольшой площади, что значительно увеличивает скорость резки бумаги или компаунда.Работайте с углами и краями очень легко и только вручную. Кроме того, перед шлифовкой рекомендуется подождать около месяца после завершения покраски. Это лучший способ обеспечить полное высыхание краски.

Посмотреть все 9 фотографий В магазине деталей Muscle Car Restorations используется влажная наждачная бумага Nikken из-за ее однородного размера и распределения зерна, а также ее способности минимизировать следы (более крупные случайные царапины, вызванные зернистостью бумаги). Они начинают с зернистости 1000, чтобы удалить апельсиновую корку, затем переходят на зернистость 1200, чтобы начать удаление мелких царапин.В зависимости от количества слоев лака здесь может потребоваться от 10 до 20 мазков. Часто проверяйте свой прогресс, поскольку вы чувствуете, насколько быстро режется бумага. Оба они используются во влажном состоянии. См. Все 9 фотографий Следующие два шага выполняются в сухом виде на стандартной шлифовальной машине двойного действия. Первая — это бумага Norton с зернистостью 1500, которая используется для удаления прямолинейных царапин, оставленных предыдущей бумагой. Затем следует бумага 3M с зернистостью 2000. Эта бумага довольно проста, и MCR может сделать до 10-15 проходов по каждой области с ее помощью.Посмотреть все 9 фотографий Следующий шаг — возврат к мокрому шлифованию с помощью дисков из пенопласта Trizact 3M зернистостью 3М. С этим они проводят больше времени, аж 20-25 проходов. Время от времени важно сушить поверхность, чтобы следить за прогрессом. Вы знаете, что закончили с этим этапом, когда поверхность начинает выглядеть отполированной, но все еще имеет легкую дымку. См. Все 9 фотографий Первый этап процесса полировки начинается с шерстяного тампона Crest и полировальной пасты 3M Perfect-It # 1 . MCR любит заклеивать любые зазоры в панели, чтобы защитить края и не допустить попадания в зазоры смеси и воды.Скорость буфера должна быть в диапазоне от 1500 до 2000 об / мин. Следите за своим давлением и никогда не позволяйте подушке подниматься на край. Смотрите все 9 фотографий. Используя тот же состав 3M # 1, они затем переключаются на подушку из сотовой пены Adams. Он менее агрессивен, чем шерстяная подушечка, поэтому здесь вы действительно начнете видеть блеск краски. См. Все 9 фотографий MCR на этом этапе делает перерыв в полировке и использует микротканую ткань Norton Blue Magnet для очистки и сушки. поверхность, чтобы ее можно было проверить на предмет прогресса и убедиться, что они не пропустили ни одного пятна.Посмотреть все 9 фотографий На последнем этапе они использовали серую поролоновую подушечку Meguiar’s с машинной полировкой 3M Perfect-It # 2. Работайте с этим, пока не будете удовлетворены результатами. Если вы все сделали правильно до этого момента, ваш блеск должен быть идеально чистым и буквально отражаться так же чисто, как зеркало. Смотрите все 9 фото. Это единственные два состава, которые вам понадобятся. Ожидайте использовать от 8 до 12 унций. каждого для среднего автомобиля. Посмотреть все 9 фото

Как отполировать автомобиль: 2 лучших метода

Если вы полируете автомобиль на регулярной основе, вы можете значительно продлить срок службы его внешнего вида.Это обеспечит эстетические преимущества, но также поможет защитить ваши вложения.

Способы полировки
Есть два распространенных метода, которые можно использовать, когда вы будете готовы нанести воск:

  • Ручная полировка. При нанесении вручную убедитесь, что у вас есть что-то вроде подушечки для пены. Нанесите небольшое количество на подушку и начните полировку круговыми движениями. Этот метод занимает довольно много времени, но его преимущество перед машиной заключается в том, что вы можете полировать небольшие участки, до которых машина не может добраться.Нанесите слой лака, возьмите еще одну салфетку или салфетку из микрофибры и протрите все транспортное средство
  • Машинная полировка. Если вы используете полировальную машину, убедитесь, что к ней прикреплена поролоновая подушечка, похожая на ручную поролоновую подушку, которую вы использовали бы для ручной полировки. Ставить машинку на 3 или 4; это лучшая настройка для полировки. Нанесите немного полироли на машину и поднесите машину к поверхности, прежде чем включать. Перемещайте машину из стороны в сторону, а затем из стороны в сторону.Сделайте это для каждой части автомобиля

Как решить, полировать ли машину воском или полировать

Решение отполировать автомобиль или воском может оказаться трудным выбором без понимания того, что каждый из них делает и чем они отличаются. Полироли, как правило, предназначены для удаления дефектов краски и подготовки лакокрасочного покрытия к вощению, обеспечивая глубокий блеск и защиту от элементов. Современные автомобильные покрытия имеют защитное прозрачное покрытие сверху, на котором могут легко появиться вихревые следы и царапины, особенно на более темных цветах краски, поэтому лучше использовать только продукты, предназначенные для использования на прозрачных покрытиях.

Мойка
Перед тем, как отполировать или покрыть воском, автомобиль необходимо тщательно очистить. Грязь на автомобиле может быть абразивной; поэтому перед стиркой лучше всего тщательно смыть как можно больше грязи и сажи. Избегайте попадания воды на двигатель или любые электрические детали под капотом, так как это может привести к повреждению. Используйте только продукты, предназначенные для автомобильной отделки; жесткие чистящие средства могут повредить краску. Мойка и ополаскивание кабины по частям, начиная с крыши, поможет предотвратить появление водяных пятен, которые трудно удалить после высыхания автомобиля.После тщательной мойки и ополаскивания вытрите автомобиль, используя салфетку из микрофибры автомобильного качества или ракель.

Полироль
Автомобильные полироли обычно более стойкие, чем автомобильные воски, и обеспечивают лучшую защиту; хотя, возможно, они не дадут столько блеска. При правильном использовании высококачественный полироль может помочь устранить мелкие царапины на поверхности и следы от завихрений. Автомобильные полироли слегка абразивные; они снимают краску с поверхности, поэтому настоятельно рекомендуется покрыть автомобиль воском после того, как он был отполирован, для дополнительного уровня защиты.Некоторые эксперты предлагают избегать использования полироли на новых автомобилях и вместо этого использовать только высококачественный воск. Многие новые полироли для автомобилей также содержат воски, обеспечивающие высокий уровень защиты и блеска.

Воск
Варианты автомобильного воска включают пасту или жидкость и обычно содержат карнубский или синтетический воск. Карнубские воски, как правило, дают лучший блеск, но не держатся так долго, как синтетические воски, в то время как синтетические воски, как правило, обеспечивают более высокий уровень защиты, особенно от солнца.Некоторые люди могут нанести слой карнубского воска поверх воска на синтетической основе, чтобы добиться более высокого уровня защиты и более глубокого блеска. Автомобили следует обрабатывать воском несколько раз в год, чтобы поддерживать надлежащий уровень защиты. Если мягкая ткань с трудом скользит по поверхности чистой машины или если вода не капает на поверхность, это означает, что автомобиль необходимо покрыть воском.

Устройство резонатора автомобиля в разрезе: Устройство резонатора автомобиля в разрезе. Резонатор в выхлопной системе устройство, принцип работы и способы замены или ремонта

  • 03.01.1970

Устройство резонатора выхлопной системы — как правильно сделать машину тише?

При работе транспортного средства, любой его механизм издает шум. В одних случаях он более громкий, в других менее слышен, однако, в любом случае, определенный шумовой эффект присутствует всегда. Думаю, владельцы бензиновых автомобилей, с установленным двигателем внутреннего сгорания, лучше меня поймут, ведь именно этот агрегат отличается характерным громким «звучанием». Что бы как-то снизить шумовой эффект, на каждый автомобиль в штатном режиме устанавливают глушитель, который является частью системы выхлопа.

Любая такая система состоит из нескольких комплектующих составляющих и есть одной из главных систем транспортного средства. Она не только влияет на показатели экологичности автомобиля (а в последнее время, этот вопрос становится все актуальнее), но и в значительной степени отвечает за качество функционирования и безопасность машины. Более того, состояние газораспределительного механизма (ГРМ), также, связано и со сроком качественного использования транспортного средства.

Как Вы уже наверное догадались, тема данной статьи напрямую связана с выхлопной системой автомобиля. Однако, мы не будем рассматривать ее устройство или общий принцип работы, а сосредоточим свое внимание лишь на одной, не очень большой детали – резонаторе, который занимается гашением звуковых колебаний после выхода газов из камеры сгорания.

Принцип работы резонатора

Как мы только что отметили, основной задачей резонатора является гашение колебаний звука, возникающих в результате выхода громких выхлопных газов из камеры сгорания. На громкость работы того или иного двигателя, прямым образом влияют габариты устройства (размер, форма) и конечно же, сама конструкция резонатора. В случае выхода детали из строя, нарушается работа всей системы выхлопа: транспортное средство становиться очень шумным, а в салон проникает запах выхлопных газов.

Их образование, происходит в камере сгорания мотора, а наружу они выводятся при помощи выпускного клапана цилиндра. Покинув цилиндр, выхлопные газы, с большой скоростью начинают передвигаться по впускному коллектору и приемной трубе, при чем, температура газовой смеси доходит до 650оС, а значит, все детали выхлопной системы испытывают серьезную тепловую нагрузку.

Устройство резонатора представлено в виде многослойной конструкции, где каждый уровень выполняет свою, конкретную задачу. Когда потоки воздуха попадают на отражатели (важные составляющие элементы резонатора воздушного фильтра), то их гашение происходит за счет трения о них газовых частиц, которые в полостях резонатора выпуска, проходят двумя потоками. Резонаторы впуска и выпуска выполняют одинаковую работу – проводят газ через всю систему выхлопа.

Слаженная и стабильная работа всех составляющих частей резонатора автомобиля, непосредственно влияет на долговечность службы двигателя, а учитывая, что любой элемент выхлопной системы постоянно подвергается влиянию отрицательных факторов окружающей среды и высоких температур (касается не только резонатора, но и других деталей), то вполне логичным будет предположить наличие периодических рабочих сбоев. Что бы не доводить до крайностей, необходимо регулярно проводить диагностику состояния резонатора.

Выполняя данное действие, помните: эффективность и предельная работоспособность резонатора выхлопной системы зависит от трех основных факторов: состояния катализатора (элемент системы, снижающий количество вредных веществ в выхлопе ), диаметра труб и чистоты глушителя. Принцип работы резонатора базируется на использовании замкнутых полостей, размещенных возле трубопровода и соединенных с ним при помощи большого количества отверстий. Как правило, в корпусе находится два не равных объема, которые разделены сплошной перегородкой.

Каждое из отверстий, включая и замкнутую полость, выполняет роль резонатора, возбуждающего колебания собственной частоты. Условия распределения резонансной частоты, резко меняются, и как следствие, она гасится за счет трения газовых частиц в отверстии. Такой тип глушителя качественно гасит низкие частоты, даже не создавая для газов существенного сопротивления (сечение не уменьшается). Чаще всего, резонатор применяется в качестве среднего глушителя.

Из чего состоит резонатор

Резонатор, как важный конструктивный элемент выхлопной системы, внешне напоминает маленький глушитель, из-за чего его часто называют «вспомогательным глушителем», однако, многие специалисты утверждают, что это не так. Конечно, резонатор существенно снижает рабочую громкость системы выхлопа, но это не является его основной функцией, а выступает только как побочный эффект от реализации задачи обеспечения ровности потока выхлопных газов во всей системе выхлопа автомобиля.

При работе силового агрегата (на любых оборотах), в выходном коллекторе можно заметить прерывистые значения давления отработанных газов, частота которых основывается на оборотах коленчатого вала двигателя и количества его цилиндров. Для более качественной работы всей системы, нужно добиться равномерности этого давления, ведь только в таком случае, выхлопная система будет обладать минимальным сопротивлением отработанных газов и не станет отбирать лошадиные силы двигателя.

Несмотря на мнение некоторых специалистов, многие автолюбители продолжают называть резонатор «средним глушителем» (так как он располагается в средней части системы выхлопа) и нельзя сказать, что они полностью неправы. Данная деталь не только внешне похожа на уменьшенный глушитель, но еще и имеет схожее с ним внутреннее строение. Здесь все просто: что бы выровнять поток выхлопных газов, используются практически те же приемы, что и в глушителях. Давайте рассмотрим их более детально. Во-первых, расширением и сужением потока отработанных газов, занимаются несколько камер резонатора, где происходит эффективное выравнивание больших низкочастотных пульсаций (не прямоточное устройство).

Во-вторых, при изменении направления потока выхлопных газов, камеры, вместе с соединяющими их трубопроводами, располагаются с некоторым смещением, что помогает гасить средние и высокочастотные пульсации.

В-третьих, наличие перфорационных отверстий в трубопроводах и разница в объемах, окружающих трубу, способствуют гашению широкого частотного диапазона потока отработанных газов. Такой способ, наиболее популярен в прямоточных резонаторах (в основном используется на спортивных автомобилях). Еще одним сходством резонатора и глушителя есть то, что сквозь перфорационные отверстия трубопроводов, отработанные газы камеры средней частоты (большего объема) и камеры высокой частоты пульсации (меньшего объема), подаются в закрытые камеры, где скапливаются при высоком давлении выхлопных газов и стравливаются в ходе снижения давления в выхлопной системе.

С конструктивной точки зрения, резонатор – это многоуровневое устройство, в котором каждый уровень имеет свои обязанности и отвечает за выполнение определенных функций. Так, к примеру, резонатор воздушного фильтра, имеет в своем составе отражатели, которые выполняют гашение попадающих на них потоков газообразной среды путем трения соответствующих частиц, проходящих внутри резонатора двумя потоками. Устройства впуска и выпуска, выполняют одинаковую роль и продвигают через систему потоки отработанного газа.

Виды резонаторов

Все существующие резонаторы разделяют на виды, в зависимости от типов двигателей к которым они подходят. Поэтому, различают всего два видовых варианта таких устройств: для двухтактных моторов и для четырехтактных.

В ходе многолетней эксплуатации обоих видов, был установлено: работая в паре с четырехтактным двигателем, резонатор является скорее помехой, нежели помощником и в данном случае, его демонтаж ведет к увеличению мощностных характеристик мотора примерно на 15%. Если же забрать резонатор у двухтактного двигателя, то это вызовет совсем противоположный эффект: его отсутствие поспособствует не только газовому удалению, но еще и ликвидирует несгоревшее полностью топливо. В результате таких действий расход топлива существенно увеличится, а скорость, наоборот, снизится.

Кроме того, условно резонаторы можно разделить и с точки зрения длины (или формы) кузова автомобиля. К примеру, к автомобилю ВАЗ 2110, можно подобрать один из трех возможных видов резонатора: короткий (21103), средний (21102) и длинный ( 2110).

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

принцип работы, вид в разрезе

Автоликбез30 августа 2017

В процессе езды коленчатый вал двигателя авто совершает от 1,5 до 5–7 тыс. оборотов в минуту. Соответственно, в цилиндрах происходит 25–120 вспышек и микровзрывов топлива ежесекундно. В результате выделяется толкающая поршни энергия, отработанные газы и мощные звуковые волны. Чтобы убрать громкий рокот и шум из выхлопной трубы, доставляющий неудобства водителю и окружающим, было изобретено звукопоглощающее устройство – глушитель. Поскольку он служит не вечно, автолюбителям полезно будет знать, как устроен данный элемент и можно ли его отремонтировать в случае неисправности.

Где находится элемент и как он выглядит?

Главный источник шума – камеры сгорания работающего двигателя. Образующиеся там звуковые волны не могут проникать сквозь сплошные металлические стенки и стремятся выйти наружу по пути наименьшего сопротивления – через трубу выпускного тракта вместе с отработанными газами. Там и установлен глушитель в виде металлического бочонка круглой либо овальной формы.

Схема работы выхлопной системы автомобиля выглядит так:

  1. Первой за выпускным коллектором установлена виброизоляционная гофра. Ее задача – сгладить колебания, передающиеся трубе от мотора.
  2. Пройдя гофру, дым и звуковые волны попадают в каталитический нейтрализатор. Его задача – дожечь остатки горючих газов, чтобы не выбрасывать в атмосферу. Внутри детали расположены мелкие керамические соты, которые частично поглощают и рассеивают звук.
  3. После нейтрализатора выхлоп проходит в бачок резонатора. Это первая ступень подавления шума.
  4. Последним в цепочке стоит глушитель, окончательно гасящий звуковые колебания.

По сути, резонатор – это тоже глушитель, его строение и принцип действия вы узнаете из следующего раздела.

Бачок резонатора всегда стоит вдоль оси машины, а глушитель может устанавливаться поперек (в задней части авто). Встречаются варианты, когда оба элемента совмещены в едином корпусе с целью экономии места. На автомобилях с V-образными двигателями большой мощности устанавливается распределенная система выхлопа на 2 трубы. Соответственно, количество всех деталей удваивается.

Конструкция и принцип действия

Существует 4 способа погасить мощные звуковые импульсы, реализуемые на различных транспортных средствах:

  • ограничение шума;
  • отражение;
  • резонансное подавление шумов;
  • поглощение.

Ограничивающее устройство – простейший вариант глушителя, применяющийся на некоторых моделях тракторов. Элемент представляет собой сужающуюся трубу, помещенную внутрь металлического бачка. Недостатки изделия очевидны – шум подавляется частично, а мощность двигателя заметно снижается.

Зеркальные элементы ставятся на мотоциклы и скутеры. Принцип работы глушителя следующий: газы из выхлопного колена попадают в отражающую банку, меняют направление движения и выбрасываются наружу. За счет отражения звуковые колебания гасятся и уровень шума снижается. Деталь успешно функционирует с двухтактными моторами, но для автомобиля ее эффективности недостаточно.

Третий способ реализован в автомобильных резонаторах. Внутри стального бачка стоит несколько перегородок, а между ними устроены резонансные камеры, соединенные стальными трубками. Сглаживание шумовых импульсов достигается за счет двух факторов:

  1. Газы и звуковые волны несколько раз меняют направление движения, отражаясь от перегородок.
  2. Размеры камер и патрубков рассчитаны таким образом, чтобы частота колебаний звука совпадала. Тогда волны гасятся благодаря возникающему резонансу.

Необходимо понимать, что конструкция резонатора не является универсальной для всех машин. Автомобили комплектуются двигателями различной мощности, издающими шумы разной амплитуды и частоты. Звукопоглотитель разрабатывается отдельно под каждую марку и модель автомобиля.

Устройство глушителя автомобиля в разрезе, действующего по принципу поглощения шумов, изображено на схеме.

Как и в резонаторе, здесь устанавливаются перегородки и перемычки в виде трубок. Только в последних выполнено множество отверстий различного диаметра (перфорация), а по бокам уложен негорючий поглощающий материал. Как правило, для данных целей используется базальтовая либо каолиновая вата, спокойно выдерживающая температуру газов 600–700 °С.

Звуковые волны, проходя через соседние патрубки с отверстиями, частично рассеиваются и гасятся за счет наложения друг на друга. Вторая часть колебаний поглощается наполнителем, а третья сглаживается благодаря перегородкам и изменению направления потока.

О прямоточной системе

Любой автомобильный глушитель снижает мощность двигателя, создавая значительное сопротивление на пути потока дымовых газов. Такую цену приходится платить за комфорт и практически беззвучный выхлоп. Но для автомобилистов, занимающихся тюнингом своих «железных коней», существует альтернативный вариант – звукопоглотитель прямоточного типа.

Задача данного элемента – снизить потери мощности, продолжая поглощать звуковые колебания от работы двигателя. Прямоток является компромиссным решением, поскольку в угоду мощности он гасит шум не столь эффективно, как штатные элементы авто. Из чего состоит такой глушитель:

  • металлический корпус, оснащенный двумя патрубками;
  • внутри находится перфорированная прямая труба, соединяющая входное и выходное отверстие;
  • между корпусом и трубой заложен звукопоглощающий материал – каолиновая или базальтовая вата.

Звуки, идущие по прямой трубе с отверстиями, частично поглощаются волокном, но другая часть беспрепятственно проходит наружу, ведь перегородки и резонансные камеры отсутствуют. Поэтому автомобили, оборудованные прямотоком, издают рокочущий звук, особенно при нажатии на педаль акселератора.

Высший уровень тюнинга – комбинированная система выхлопа с заслонкой, управляемой из салона автомобиля. С ее помощью поток газов можно переключать между двумя ветками: на первой стоит обычный эффективный глушитель, а на второй – прямоток. Это позволяет использовать мощь мотора только при необходимости, а в обычных условиях ездить по городу без лишнего «рева» из выхлопной трубы.

Характерные неисправности

Существует одна причина, по которой глушитель автомобиля выходит из строя – длительное воздействие отработанных газов, обладающих высокой температурой. Рано или поздно металлический корпус элемента прогорает, что сопровождается рокотом под днищем автомобиля (оттуда, где расположена неисправная деталь).

Срок службы глушителя сильно зависит от материала, из которого он изготовлен:

  • обычный «черный» металл со специальным покрытием;
  • нержавеющая сталь.

Более дешевый вариант, сделанный из «черного» металлопроката, способен прогореть через 20–30 тыс. км пробега, в то время как нержавеющий корпус отработает 100 тыс. км и больше. Другое дело, что в течение длительного срока могут выгореть внутренности глушителя и уровень шума заметно повысится.

Неисправности устраняются двумя способами: замена глушителя и ремонт с помощью сварки. В любом случае вам придется посетить автосервис, где после диагностики мастера помогут принять верное решение. Если отверстие свища небольшое, то опытный специалист заварит его прямо на машине. Второй вариант – наложить заплатку из металла, для чего глушитель потребуется снять. Элемент с выгоревшими внутренностями ремонту не подлежит, только замене.

Резонатор в выхлопной системе: устройство, принцип работы и способы замены или ремонта

string(10) "error stat"

В процессе работы бензинового и дизельного моторов производится много шума, и выделяются выхлопные газы. Для отведения отработанных газов и уменьшения шумности агрегата предусмотрена выхлопная система, одним из элементов которой является резонатор. Он расположен как правило за катализатором и перед глушителем. В нем осуществляется максимально эффективное гашение шумов, издаваемых работающим мотором.

Принцип работы резонатора состоит в том, что отработанные газы двигателя сначала попадают в резонирующий блок, где снижается уровень шума, после чего продвигаются дальше по выхлопной системе, и выбрасываются в атмосферу. Габариты такого элемента, его внутренняя схема, напрямую зависят от шумности работы мотора. На эффективность функционирования детали также оказывает влияние его форма. Выход из строя резонатора выхлопной системы приводит к повышенному шуму при работе автомобиля, и загазованности салона авто.

Устройство и принцип действия резонатора

По своей форме резонатор очень напоминает глушитель, поэтому для многих автолюбителей это малый или дополнительный глушитель. На рынке представлены различные виды резонаторов для двухтактных и четырехтактных силовых агрегатов. Такой элемент имеет сложную и многослойную конструкцию, что видно в разрезе, каждая составляющая которой имеет свое функциональное предназначение.

Устройство резонатора предусматривает следующие элементы:

  • впускные и выпускные камеры, разделенные сеткой;
  • отражатели.

Наличие камер в дополнительном резонаторе позволяет постоянно расширять и сужать газовые потоки, поступающие рывками, благодаря чему пульсации сглаживаются, и обеспечивается равномерность потока. Для этих целей камеры также смещены относительно друг друга. Отражатели, благодаря наличию перфорации, гасят остаточные потоки продуктов сгорания за счет трения газообразных частиц, перемещаемых внутри блока двумя различными направлениями. Это приводит к тому, для чего нужен резонатор — снижению громкости звука выхлопных газов.

Функционируют резонаторы за счет наличия большого количества закрытых полостей, которые связаны с выхлопной трубой множественными отверстиями. Такая схема позволяет формировать звуковые колебания различной частоты, изменяемой при трении газов о внутреннюю поверхность устройства.

Процесс снятия/установки резонатора

В случае выявления неисправности потребуется снятие и установка новой детали. Для проведения таких работ потребуется:

  • новый резонатор;
  • набор специальных прокладок;
  • крепеж с уплотнительными кольцами;
  • антикоррозионный спрей;
  • набор гаечных ключей.

Замена резонатора должна производиться в гараже, поскольку для этого потребуется яма. Схема работ предусматривает следующие действия. Перед тем, как снять деталь спреем, например WD-40, обрабатываются болтовые соединения резонатора, после чего их необходимо раскрутить.

При возникновении проблем при снятии детали, обработку спреем следует повторить. Затем отсоединяется хомут крепления, и после разъединения труб извлекается уплотнитель. После этого снимите прогоревший резонатор, для чего все крепления должны быть разъединены. Для установки нового резонатора все описанные операции нужно сделать в обратном порядке.

При проведении замены резонатора глушителя следует обращать внимание на качество соединения детали с глушителем. Проверяемый элемент не должен иметь зазоров, поскольку это приводит к уменьшению эффективности работы резонатора, и появлению громкого шума при работе двигателя.

Возможные неисправности резонатора

Неисправный резонатор глушителя способствует не только увеличению шума при работе мотора, но и к снижению его мощности, а также к проникновению выхлопных газов в салон автомобиля. О наличии поломок устройства свидетельствуют следующие признаки:

  • неудовлетворительная работа глушителя, связанная с выходом из строя резонатора. Показателем этого является увеличение шумности работы автомобиля.
  • появление звука дребезжащего металла. Это связано с разрушением внутренней части резонирующего блока, что приводит к нарушению крепления одной из неработающих камер.
  • уменьшение мощности двигателя. Происходит в связи с уменьшением пропускной способности дополнительного глушителя.

Под воздействием высоких температур изделия часто прогорают, и установить их целостность позволяет визуальная проверка. При выявлении одного из указанных признаков неисправности следует заменить резонатор. Не обязательно покупать оригинальный, можно подобрать один из универсальных резонаторов. Обращение в автомастерскую потребует определенных затрат, поэтому дешевле поменять резонатор самостоятельно. Но при отсутствии навыков, как проверить его работоспособность, лучше довериться специалистам. Во избежание неприятных сюрпризов рекомендуется производить периодическую диагностику и своевременное обслуживание.

Правильно функционирующий резонатор глушителя обеспечивает не только комфортную эксплуатацию автомобиля, но и соответствующие параметры работы двигателя, что сказывается на сроке его службы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Принцип работы резонатора


Устройство резонатора

Резонатор, устройство выхлопной системы автомобиля. Какую именно функцию выполняет и на что именно влияет работа резонатора?

Как устроен резонатор, для чего нужен

Резонатор является частью системы глушителя автомобиля, поэтому есть мнение, что его основная функция – снижение уровня шума работы двигателя. Да, резонатор влияет и на это, но есть другие, не менее важные задачи. Резонатор отвечает за уменьшение сопротивления выхлопных газов при движении по выхлопной системе. Происходит это благодаря внутренней структуре устройства резонатора, при забивке которой автомобиль начинает работать в аварийном режиме.

В результате отмечается снижение мощности работы двигателя, повышается расход топлива, усиливается вибрация кузова, и, конечно же, повышается шум рабочего двигателя. Принятие решения о самостоятельном удалении резонатора и замене его просто частью трубы только усугубляет проблему. Полая труба не сможет справиться со сглаживанием колебаний, образующихся при сгорании топлива, не понизит температуру выбрасываемого газа, все это повлечет скорейший износ более дорогих деталей автомобиля.

Иногда резонатор удаляют и вместо него как раз монтируют трубу, но делать это должен профессиональный мастер после проведения определенных расчетов для каждого автомобиля индивидуально. Ведь кроме повышения шума, нарушается и состав выбрасываемого в атмосферу газа, это может стать причиной отказа при прохождении ТО.

Устройство резонатора и принципы работы

Резонатор представляет собой цилиндрический корпус, внутри которого размешается система перегородок с нанесенной перфорацией. Работа устройства заключается в следующем:

Резонатор представляет собой цилиндрический корпус, внутри которого размешается система перегородок с нанесенной перфорацией.

  • Изменение колебания потока выбрасываемых газов. Амплитуда колебаний увеличивается, соответственно их частота уменьшается, это достигается созданием камер разного размера, нанесением перфорации на стенки, образующие препятствия для прохождения выхлопных газов по устройству. Это гасит интенсивность звуковых волн.
  • Камеры, расположенные внутри корпуса резонатора расширяют и сужают поток газов во время прохождения через устройство.
  • Трубки и преграды, расположенные внутри корпуса резонатора гасят пульсации высоких и средних частот, образующиеся в результате сгорания топлива. Достигается это опять же при помощи сложной внутренней структуры устройства.
  • Проникая через отверстия перфорации в трубках, расположенных внутри резонатора, выхлопные газы скапливаются, и в какой-то момент стравливаются.

Некоторые виды резонаторов делятся на внутренние камеры, каждая выполняет свою функцию. Например, последняя камера изготавливается из материала, который обладает звукоизоляционными свойствами, для гашения интенсивности звуковых волн работы системы ДВС.

Внешний корпус устройства чаще всего изготавливается из нержавейки, или, более дешевый вариант – стали с нанесением слоя алюминия, защищающего резонатор от коррозии. Резонаторы, выполненные из нержавеющей стали более устойчивы к коррозии, но из-за высокой стоимости устанавливаются не на все современные автомобили.

Устройство прямоточного резонатора

Прямоточный резонатор является разновидностью резонатора, еще его называют спортивным. Этот вид устройства имеет другую внутреннюю структуру – камеры внутри корпуса резонатора отсутствуют, сопротивления при движении не возникает. Это приводи к тому, что выхлопные газы, проходя через резонатор, не меняют направления, пульсации выхлопа не сглаживаются, звук работы систем автомобиля не гасится.

Прямоточный резонатор не монтируется заводом-изготовителем авто. Как правило, им заменяют «родной» резонатор при тюнинге системы глушителя. Учитывая все аспекты работы резонатора и работу всех устройств, на которые он оказывает влияние, такую замену необходимо производить очень осторожно и только у профессионалов. Некачественная замена, подбор резонатора, не отвечающего требованиям автомобиля, может повлечь за собой ремонт других систем, негативно сказаться на комфорте автомобиля.

Что такое резонатор выхлопной системы

Работа двигателя на автотранспортных средствах, если говорить про ДВС, сопряжена с выработкой достаточно сильного шума. Но этот шумовой эффект водитель, его пассажиры, а также люди на улице практически не слышат.

Так было далеко не всегда. Первые машины, работающие на двигателях внутреннего сгорания, были очень шумными, создавали много дыма, а потому это становилось настоящей проблемой. Но решение через некоторое время придумали.

Каждый современный автомобиль обязательно оснащается глушителем. Уже из названия становится очевидно, что главной функцией глушителей является гашение и подавление шумов и звуков, возникающих от работающего мотора.

Система выхлопа устроена достаточно сложно, несмотря на кажущуюся простоту выполняемых функций. В её состав входит несколько элементов, одним из которых выступает резонатор. Относительно него у автолюбителей возникают вопросы. Их интересует, что это такое, зачем устанавливается и какие задачи выполняет в работе системы выхлопа и всего автомобиля.

Что это такое

Для начала следует разобраться, что такое резонатор в современном автомобиле и в чём задача этой детали выхлопной системы автотранспортного средства.

Резонатор глушителя или просто резонатор является неотъемлемой частью системы, отвечающей за вывод выхлопных газов работающего автомобиля. Учитывая то, как выглядит этот резонатор, многие называют его дополнительным глушителем. Он действительно похож на глушитель, но не является таковым. Это лишь часть системы выхлопа.

Не все до конца понимают, что же такое резонатор в машине с двигателем внутреннего сгорания. Часто его позиционируют как узел для снижения уровня шума работающего мотора. Но по факту это вторичный эффект, который достигается за счёт выполнения основной функции резонатора. Она заключается в обеспечении ровного потока отработанных газов по всей системе выхлопа автотранспортного средства.

Когда мотор работает, вне зависимости от количества совершаемых оборотов двигателя, в коллекторе образуются так называемые прерывистые параметры давления газа. Во многом на их частоту влияет количество цилиндров в ДВС и оборотов, совершаемых коленчатым валом. Резонатор позволяет как раз устранять эти прерывистые параметры или уровни давления.

Зачем используются резонаторы

Теперь более конкретно относительно того, для чего нужны резонаторы в автомобилях. Уже название даёт понять, что этот элемент отвечает за резонирование шума или звуковых потоков, которые образуются в процессе работы мотора.

Если говорить простым языком о том, зачем резонатор в выхлопной системе, то это гаситель звуковых колебаний в момент, когда выхлопные газы выходят из камеры сгорания. Но это далеко не все функциональные возможности компонента. На деле резонаторы выполняют одновременно несколько задач, хотя основной считается именно резонирование, либо гашение звуков. Преимущественно низкочастотных.

Специалисты утверждают, что резонатор в конструкции выхлопной системы служит не только для отвода газа и снижения уровня шума. Ещё один момент, для чего служит устройство, заключается в повышении полезной мощности силовой установки. Не зря спортивные автомобили подвергаются специальным доработкам, где стандартный резонатор меняется на более эффективный вариант. В таких случаях размещение элемента происходит непосредственно за прямотоком.

Прямоточная система выхлопа

Крайне важной функциональной особенностью резонатора является его способность снижать температуру выходящих выхлопных газов. Тем самым заметно продлевается срок службы всей системы и глушителя в частности.

Как дополнение можно отметить факт снижения уровня вредных выбросов за счёт участия резонаторов в работе выхлопной автомобильной системы.

Учитывая функции и назначение этого элемента, возникают вопросы касательно того, можно ли убрать из автомобиля резонатор, что произойдёт и какие последствия возможны. Некоторые считают удаление такого элемента глупостью. Но есть далеко не один такой водитель, который убирал конструкцию.

Для ответа на этот вопрос следует учесть, что будет при эксплуатации автомобиля без резонатора. Произойдёт следующее:

  • значительно усилится звук работы выхлопной системы. Иногда он превышает все допустимые нормы, становится крайне неприятным и шумным. Во многом уровень шумности зависит от мощности двигателя и его оборотов;
  • особенно заметным повышение шумности будет при низкочастотном диапазоне. Именно гашением низких звуков занимается резонатор;
  • повысится температура выходящего выхлопного газа, который проходит через глушитель автомобиля. Это существенно снижает срок его службы. В скором времени глушитель придётся менять;
  • нарушится штатное распределение ударных волн в газовой среде. Параллельно поменяются зоны разряжения. Всё это ведёт к заметным потерям двигателя по мощности;
  • настройки по расходу топлива также нарушатся. Это приведёт к увеличению потребления горючего.

Полностью отказаться от использования резонатора можно только в определённых ситуациях, когда проводится комплексный тюнинг выхлопной системы с установкой дополнительных элементов и специальной настройкой. Если просто вынуть из выхлопа резонатор, и продолжить эксплуатировать автомобиль в таком состоянии, ничего кроме повышенного шума и ускоренного износа со всеми вытекающими последствиями это не даст.

Составляющие конструкции

Как уже ранее отмечалось, внешне резонаторы очень напоминают глушители. Из-за этого их легко перепутать новичку. А более опытные автомобилисты называют резонаторы малыми или дополнительными глушителями.

В действительности конструктивно это довольно сложный элемент, включающий в себя несколько слоёв. Причём каждый из этих слоёв отвечает за выполнение определённой функции.

Если познакомиться с устройством резонаторов автомобиля в разрезе, то действительно можно заметить существенное внешнее сходство со стандартным штатным глушителем транспортного средства.

Стоит внести некоторые уточнения относительно того, как устроен в автомобиле резонатор глушителя:

  • конструкция представлена в виде нескольких камер, которые разделены между собой специальной сеткой;
  • такое строение позволяет постоянно сужать и расширять потоки выходящих газов. Важно отметить, что выход газа происходит резкими рывками. Резонатор выравнивает эти рывки, что позволяет на выходе получить равномерный поток выработанного газового выхлопа;
  • камеры внутри немного смещены, что позволяет менять направление движения выхлопа, тем самым сглаживая неравномерную пульсацию;
  • гашение частоты выхлопа происходит за счёт внутренней перфорации. С её помощью уровень шумности снижается.

Свои задачи автомобильный резонатор выполняет благодаря конструкции, которая предусматривает наличие большого количества закрытых полостей, соединённых друг с другом при помощи трубопровода и множества перфораций, то есть отверстий.

Предусмотренные конструкцией отверстия позволяют вызывать разночастотные колебания, меняющиеся за счёт трения.

Что же касается расположения, то этот элемент выхлопной системы устанавливается непосредственно между приёмным коллектором или нейтрализатором и штатным глушителем.

Но расположение может несколько отличаться. Это зависит от конкретно модели автотранспортного средства и производителя.

Важно понимать, что образующийся в двигателе газ при сгорании топливовоздушной смеси имеет огромную температуру. При этом функция резонатора автомобиля заключается в том, чтобы её снижать, уменьшая тепловую нагрузку на глушитель и идущие после резонатора элементы выхлопной системы.

Теперь что касается того, какая температура на выходе из камеры сгорания и под какими тепловыми нагрузками работает малый глушитель. В зависимости от конкретной автомобильной системы, температура может достигать отметки более 650 градусов Цельсия. После возгорания, отработанный газ идёт на впускной коллектор при экстремально высоких температурных показателях.

Доходя для резонатора глушителя автомобиля, температура снижается не так сильно. Потому крайне важно, чтобы резонатор изготавливался из высококачественных и жаропрочных материалов. При эффективной работе самого резонатора, он способствует падению температуры, благодаря чему нагрузка на глушитель оказывается существенно меньше. Это продлевает срок его службы и сохраняет в целостности всю выхлопную автомобильную систему.

Виды

Резонаторы или дополнительные глушители классифицируют в зависимости от того, на двигателях какого типа они используются.

Потому различаются 2 основных вида устройств.

  1. Предназначенные для установки на двухтактные двигатели. Если транспортное средство оснащается подобным мотором, что в наше время встречается не так часто, то резонатор становится обязательным элементом компоновки выхлопной системы. Если резонатор будет отсутствовать, это моментально приведёт к увеличению количества потребляемого топлива. Изменится работа мотора в худшую сторону, снизится скорость и мощность. Это обусловлено тем, что удаляться будет не только отработанный выхлопной газ, но также и не до конца сгоревшее топливо. Отсюда падение скорости параллельно с увеличением расхода топлива.
  2. Резонаторы, устанавливаемые на четырёхтактные силовые установки. В случае с такими двигателями резонатор может сыграть не на пользу автомобилю, а создать определённые дополнительные проблемы. Демонтаж позволяет увеличивать уровень мощности двигателя примерно на 15%. Опытные автомобилисты считают, что на четырёхтактных моторах резонатор только мешает нормальной работе двигателя. Да, если его убрать, мощность действительно повысится. Но одновременно ухудшится экологичность транспортного средства, выхлоп начнёт загрязнять окружающую среду. Потому на 4-тактных моторах всё равно стоят резонаторы, позволяющие достичь требуемых экологических норм.

Есть ещё одна дополнительная классификация, которая различает резонаторы по их конструктивным особенностям.

На некоторые автомобили устанавливаются стандартные элементы моноблочного типа. Но постепенно практически все переходят на комбинированные устройства.

Второй тип резонаторов состоит из двух основных частей. Это классическая конструкция с трубой и перегородками, а также камера, заполненная специальными материалами, обладающими свойствами шумопоглощения. Зачастую в конструкциях используют материалы на основе базальтового волокна.

Комбинированные устройства являются более эффективными, современными и полезными в работе автомобильных двигателей и выхлопных систем. Потому на большинстве автотранспортных средств встречаются именно такие типы резонаторов.

Малые глушители или резонаторы глушителя разделяют по их размерам. Различают следующие подкатегории:

  • короткие;
  • средние;
  • длинные.

Ещё иногда классифицируют резонаторы в зависимости от их объёма. Это полезный способ классификации, поскольку во многом именно от объёма зависит, насколько эффективным окажется резонатор в конструкции автомобильной выхлопной системы. Если будет наблюдаться дефицит объёма в резонаторе, то в момент резкого нажатия водителем на педаль газа уровень шума окажется крайне высоким. Кому-то этот звук нравится, а потому специально устанавливаются резонаторы. Но из соображений безопасности системы выхлопа, а также из уважения к окружающим людям, лучше устанавливать устройств с достаточным рабочим объёмом.

Резонаторы или малые глушители изготавливаются из различных материалов. Наиболее бюджетные конструкции создают на основе алюминированной стали. Хотя в действительности это самая простая сталь, поверх которой наносится небольшой слой алюминия. Выглядят, как полноценно алюминиевые, но по факту не способны выдерживать значительные нагрузки. Требуют более частой замены. Слой алюминия только временно предотвращает образование коррозии на устройстве.

Резонатор глушителя автомобиля

Если автомобилист хочет получить действительно качественный, долговечный и эффективный резонатор, когда стандартный заводской элемент не устраивает или износился, оптимально выбирать конструкции на основе нержавеющей стали с двойным корпусом.

Выхлопная система постоянно подвергается сильным нагрузкам в виде высокой температуры. В результате периодически происходят сбои в нормальной работе всего автомобиля. Чтобы поломка резонатора или иного компонента не стала неожиданностью для автовладельца, настоятельно рекомендуется проводить профилактическую проверку и диагностику работоспособности узла. Заметив первичные признаки неисправностей, можно своевременно принять меры, провести ремонтно-восстановительные работы или просто полностью заменить вышедший из строя резонатор.

Отличия резонатора и пламегасителя

Можно довольно часто встретить рассказы автомобилистов, которые устанавливали в выхлопную систему своего транспортного средства пламегаситель. Но не все знают, что это такое и чем вообще отличаются резонатор от пламегасителя.

Некоторые утверждают, что единственным отличием является название. Другие заявляют о существенной разнице между этими двумя элементами. Следует разобраться в вопросе более детально.

Существует устройство, которое почему-то в России и странах СНГ часто называют пламегасителем. Начнём с того, что элемент не гасит пламя. Отсюда и возникают вопросы относительно странного названия. Но в выхлопную систему конструкция действительно устанавливается.

Причём пламегасители размещают непосредственно за приёмной трубой. По факту эта конструкция выполняет задачи дополнительного резонатора. Но тут стоит внести некоторые поправки.

В России экологические нормы далеко не такие строгие, как в Европе. Из-за этого довольно часто на машинах можно встретить ситуации, как на законное место каталитического нейтрализатора, то есть катализатора, устанавливают пламегаситель. Хотя катализатор позволяет как раз снизить уровень вредных выбросов в нашу с вами атмосферу.

По выполняемой роли в выхлопной системе автотранспортного средства пламегаситель действительно во многом напоминает резонатор. К его основным функциям можно отнести реализацию следующих задач:

  • частично компенсирует импульсы, которые возникают при детонации топливовоздушной смеси внутри камер сгорания;
  • частично компенсирует шумовые или звуковые волны низкочастотного диапазона;
  • упорядочивает перемещение отработанного газа;
  • снижает температуру отработанного газа.

Теперь что касается непосредственно интересующих нас отличий между резонатором и так называемым пламегасителем.

Разница в 2 основных вещах:

  1. Пламегасители обязательно должны изготавливаться из высококачественных материалов. Это обусловлено его установкой непосредственно за приёмной трубой. Потому на гаситель воздействуют существенные температурные нагрузки и колебания. Если материал будет некачественным, элемент быстро выйдет из строя.
  2. Резонатор эффективнее компенсирует звуковые волны, нежели пламегаситель. Ведь прямая обязанность резонатора как раз и заключается в том, чтобы компенсировать пиковые звуковые волны, упорядочивать звук, прежде чем он пойдёт в глушитель.

Учитывая эти факторы, можно сказать, что каждый элемент выполняет возложенные на него функции. Пламегаситель и резонатор вовсе не являются синонимичными устройствами. Это несколько разные элементы выхлопной системы автотранспортного средства. Но сходство между ними действительно есть.

https://www.youtube.com/watch?v=AAxiR70dKgM

Признаки неисправностей резонатора

Напоследок хочется добавить несколько слов относительно того, как можно определить возникновение неисправностей в работе резонатора.

Любые поломки, связанные с этим элементов, приводят к падению мощности двигателя, повышают уровень шума и способствуют увеличению расхода топлива.

Определить неполадки можно по нескольким характерным признакам. А именно:

  • заметно повысилась громкость в работе выхлопной системы. Каждый автовладелец знает, насколько громко или тихо работает его выхлоп. Если же звук возрастает, глушитель функционирует слишком шумно, то это прямой признак выхода из строя резонатора. Он не справляется со своими задачами, а потому на глушитель выходит сильный шум, который не был предварительно погашен;
  • звук дребезжания металла. Он доносится от места, где располагается узел резонатора. В такой ситуации высока вероятность того, что один из внутренних компонентов резонатора под воздействием температурных нагрузок уже прогорел полностью;
  • падает мощность двигателя. Водитель нажимает на педаль газа, но не получает привычную отдачу. Разгон происходит медленнее, при этом растёт количество потребляемого топлива. Эти признаки характерны в случае снижения пропускной способности малого глушителя, то есть резонатора на автомобиле.

Если начал проявляться хотя бы один из перечисленных признаков, либо сразу несколько, требуется проверить состояние резонатора.

В зависимости от результатов проверки, можно обойтись мелким ремонтом, частичной заменой, либо же полной сменой вышедшего из строя резонатора.

Когда резонаторы прогорают, пытаться их запаять и заварить сварочным оборудованием не рекомендуется. Лучше заменить деталь полностью. Дополнительно следует узнать, почему элемент вышел из строя раньше положенного срока.

При грамотной эксплуатации резонаторы служат очень долго и не требуют периодической замены. Но в определённых условиях износ может наступить раньше времени. И тогда оптимальным решением проблемы станет замена.

Как устроен резонатор выхлопной трубы глушителя, принцип его работы и ремонт

Во время движение, каждый транспорт издает звуки. Сами звуки могут быть разные, как сильные так и не очень. Моторы на бензиновом топливе, особенно громкие. И для того, дабы уменьшить рёв, был придуман глушитель, который стал основным звеном всей выхлопной системы. Сам глушитель состоит из пары деталей, и одна из них резонатор.

 

 

Резонатор выхлопной трубы глушителя 

Таким образом, выхлопная труба состоит из нескольких предметов, соединённых в одно целое. Что несет в себе ответственность за уменьшение рёва автомобиля и также экономию топлива. Сам резонатор отвечает за уменьшение звука, который образуется при сгорании топлива в моторе. Не каждый автомобилист знает, что диаметр такой детали отталкивается напрямую от степени издаваемого рёва. Также немаловажную функцию возлагает на себя сама форма резонатора. Значит, если резонатор поломается, то это сразу выскажется на работе во всём выхлопном оборудовании автотранспорта. Таким образом, газы образуются внутри мотора во время возгорание топлива. И как только пошло возгорание, отработанные пары перемещаются в впускной коллектор и проходят по трубам. Сама температура таких паров может быть и выше 650 градусов. Значит вся выхлопная система, пропускает через себя большую нагрузку и пары.

 

 

Устройство резонатора

Конечно, резонатор очень непростая деталь, и состоит она из большого количества слоев. Таким образом, каждый слой играет свою роль. Значит, когда только создаётся горячий пар, он начинает движение в резонанс, но перед этим ему необходимо преодолеть отражатели. Остатки отработанного пара прекращают горение, из-за того, что проследовали через обтекатели в нескольких потоках. Выпускной, а также впускной резонатор, производит одинаковое количество работы, из-за того, что проводят через всю выхлопную трубу образовавшиеся выхлопы.

Исправная и безотказная работа любой части резонатора, очень сильно оказывает давление на работу всего мотора.  Так как на всю систему выхлопов и резонатор, всегда производят воздействие большая температура с внешним вмешательством, и эти факторы очень часто производят сбои в вашем автотранспорте. Дабы не допустить поломки, автомобилисту нужно регулярно проводить уход за системой выхлопа, а также проверять на поломки.

Когда производится диагностика на СТО, вам необходимо знать о работе выхлопного резонатора, и на что он влияет:

· качество и эффективность катализатора;

· чистая трубка глушителя;

· диаметр и объем самой трубы глушителя.

Эффективно работает резонатор, за счет применения большого количества заглушенных полостей, которые имеют прямое отношение к трубопроводу с достаточно большим числом отверстий. В середине резонатора имеется несколько отсеков, но объём в них разный, и разделены они при помощи специализированной сетки. Таким образом, каждое отверстие, выполняет работу по созданию колебаний нужной частоты. Но чистота всегда изменяется из-за трения. Значит данные глушителя, создадут отличный уровень звука, без задействования большого сопротивления.

Сам резонатор напоминает чем-то мини глушитель. Большинство граждан прозвали его, как не странно маленьким глушителем. Сам резонатор может уменьшать шум работы выхлопов и выброса сгоревших паров. Выходной клапан способствует проходу потоков образовавшихся газов, и температура при этом может быть разной. А сама разница такого давления отталкивается от образовавшегося числа частоты оборотов в моторе автомобиля. Для эффективной работы, созданное давление обязано распространятся равномерно. Такое действие даст возможность системе выхлопов оказывать минимальное сопротивление, которое не окажет воздействие на уменьшение оборотов мотора. В самой камере выхлопной системы резонатора, создаётся выравнивание абсолютно всех потоков, той или иной величины. Также в этих двух камерах происходит уменьшение потока, а также увеличение. Конечно, при помощи специализированных дырочек в середине резонатора, давление выхлопных паров становится меньше. Такие дырочки очень часто применяются в прямых формах резонатора.

 

 

Резонаторы и их виды

Как и большинство запчастей, резонаторы подразделяются на виды, а это отталкивается от мотора. Также еще можно встретить резонаторы на мотор четырёхтактный и двухтактный. В наше время было определено что, при функционировании резонатора с четырёхтактным мотором, обороты становятся заметно ниже. Если исключить резонатор с работы, то мощность мотора заметно вырастит на 15%. А вот в двухтактном моторе все по-другому. Таким образом, если его тоже не использовать в работе, то обороты начнут теряться, а расход бензина вырастит в несколько раз. И тогда автомобилисту нужно будет расходовать денежные средства чаще, так как надо будет очень часто приобретать топливо. Характеристики вашего транспортного средства также уменьшатся.

 

 

Ремонт резонатора выхлопной трубы

В основном в резонаторе образуются дыры от ржавчины или трещины. И дабы избежать ремонта такой поломки, необходимо прибегнуть к помощи специалистов на СТО, а также можно еще устранить самому.

И чтоб отремонтировать резонатор, и устранить дыры нужно:

· Собственноручно заготовить из нержавейки или жести заготовки в виде пластин, больше по диаметру, чем отверстие в резонаторе.

· Потом нужно, воспользоваться наждаком, и обработать возле основания отверстия.

· Далее с помощью дрели, сделать на заготовке и резонаторе несколько дырочек, для дальнейшего крепления.

· Также вам понадобится шпаклёвка и отвердитель, дабы закрепить заготовку на выхлопной трубе.

· После того, как заготовка прикреплена, необходимо вкрутить шурупы в ранее заготовленные дырки.

· Также не рекомендуется после починки резонатора запуск двигателя, так как используемое вещество еще не засохло.

Такой метод починки выхлопной трубы поможет вам устранить дырки, и избавит от покупки новой детали на пару лет.

Как произвести замен глушителя собственноручно

Для этой починки необходимо:

· Сам резонатор, приобретённый в автомагазине;

· Прокладки специально для резонатора;

· Крепёжные принадлежности, уплотнительные кольца;

· Специализированная жидкость в виде спрея WD-40, дабы в дальнейшем ваша деталь и крепления отстали от ржавчины.

И делать такой ремонт нужно в строении с ямой.

Производим ремонт, последовательно:

1.  Берем в руки спрей и наносим его на головку гайки. Далее нужно попробовать раскрутить крепление выхлопной трубы. Но в случае проблем с откручиванием креплений, необходимо снова нанести жидкость.

2.  Далее с резонатора нужно снять крепление в виде хомута, а также с разъединённых труб извлечь уплотнитель.

3.  Раскрутив все крепежи, производим полный демонтаж резонатора.

4.  При установке новой выхлопной трубы повторяем то же самое, что указано выше, только в обратном порядке.

Когда устанавливаете резонатор, обязательно обследуйте часть возле соединения с глушителем, и всегда нужно помнить об этом, а также не допустить никаких зазоров. Таким образом, при наличии зазоров после установки, эффективность выхлопной трубы будет меньше. И при активном моторе будет сопровождаться громким звуком.

 

 

Резонатор выхлопной трубы и основные его неисправности

Как указано выше несправный или поврежденный резонатор, создаст не только рёв во время работы мотора, но и окажет воздействие на понижение оборотов. Значит самой первое, что должен сделать автомобилист, произвести немедленный ремонт, пока не стало еще хуже.

Самые частые неисправности считаются:

· Не качественная работа выхлопной трубы, которая считается неисправностью резонатора. Узнать о ней не сложно, так как будет сильный рёв мотора.

· Почувствуете, как металл вибрирует, значит, внутри резонатор испорчен. И тогда не исключается отсоединения камеры, которая может там болтаться.

· Маленькие обороты при работе мотора, происходят от 100% поломки выхлопной трубы.

Значит при нахождении той или иной поломки, нужно немедленная замена выхлопного резонатора. А произвести ремонт на СТО не дешёвое удовольствие, значит, берем и ставим резонатор сами. Но если вы далеки от ремонта или опыта в нём, то правильным выбором будет обратиться к специалистам. Помните, резонатор не копейки стоит, значит, при подобных признаках нужно отогнать ваш автомобиль на диагностику.

Резонатор в выхлопной системе: устройство, принцип работы и способы замены или ремонта

string(10) "error stat"

В процессе работы бензинового и дизельного моторов производится много шума, и выделяются выхлопные газы. Для отведения отработанных газов и уменьшения шумности агрегата предусмотрена выхлопная система, одним из элементов которой является резонатор. Он расположен как правило за катализатором и перед глушителем. В нем осуществляется максимально эффективное гашение шумов, издаваемых работающим мотором.

Принцип работы резонатора состоит в том, что отработанные газы двигателя сначала попадают в резонирующий блок, где снижается уровень шума, после чего продвигаются дальше по выхлопной системе, и выбрасываются в атмосферу. Габариты такого элемента, его внутренняя схема, напрямую зависят от шумности работы мотора. На эффективность функционирования детали также оказывает влияние его форма. Выход из строя резонатора выхлопной системы приводит к повышенному шуму при работе автомобиля, и загазованности салона авто.

Устройство и принцип действия резонатора

По своей форме резонатор очень напоминает глушитель, поэтому для многих автолюбителей это малый или дополнительный глушитель. На рынке представлены различные виды резонаторов для двухтактных и четырехтактных силовых агрегатов. Такой элемент имеет сложную и многослойную конструкцию, что видно в разрезе, каждая составляющая которой имеет свое функциональное предназначение.

Устройство резонатора предусматривает следующие элементы:

  • впускные и выпускные камеры, разделенные сеткой;
  • отражатели.

Наличие камер в дополнительном резонаторе позволяет постоянно расширять и сужать газовые потоки, поступающие рывками, благодаря чему пульсации сглаживаются, и обеспечивается равномерность потока. Для этих целей камеры также смещены относительно друг друга. Отражатели, благодаря наличию перфорации, гасят остаточные потоки продуктов сгорания за счет трения газообразных частиц, перемещаемых внутри блока двумя различными направлениями. Это приводит к тому, для чего нужен резонатор — снижению громкости звука выхлопных газов.

Функционируют резонаторы за счет наличия большого количества закрытых полостей, которые связаны с выхлопной трубой множественными отверстиями. Такая схема позволяет формировать звуковые колебания различной частоты, изменяемой при трении газов о внутреннюю поверхность устройства.

Процесс снятия/установки резонатора

В случае выявления неисправности потребуется снятие и установка новой детали. Для проведения таких работ потребуется:

  • новый резонатор;
  • набор специальных прокладок;
  • крепеж с уплотнительными кольцами;
  • антикоррозионный спрей;
  • набор гаечных ключей.

Замена резонатора должна производиться в гараже, поскольку для этого потребуется яма. Схема работ предусматривает следующие действия. Перед тем, как снять деталь спреем, например WD-40, обрабатываются болтовые соединения резонатора, после чего их необходимо раскрутить.

При возникновении проблем при снятии детали, обработку спреем следует повторить. Затем отсоединяется хомут крепления, и после разъединения труб извлекается уплотнитель. После этого снимите прогоревший резонатор, для чего все крепления должны быть разъединены. Для установки нового резонатора все описанные операции нужно сделать в обратном порядке.

При проведении замены резонатора глушителя следует обращать внимание на качество соединения детали с глушителем. Проверяемый элемент не должен иметь зазоров, поскольку это приводит к уменьшению эффективности работы резонатора, и появлению громкого шума при работе двигателя.

Возможные неисправности резонатора

Неисправный резонатор глушителя способствует не только увеличению шума при работе мотора, но и к снижению его мощности, а также к проникновению выхлопных газов в салон автомобиля. О наличии поломок устройства свидетельствуют следующие признаки:

  • неудовлетворительная работа глушителя, связанная с выходом из строя резонатора. Показателем этого является увеличение шумности работы автомобиля.
  • появление звука дребезжащего металла. Это связано с разрушением внутренней части резонирующего блока, что приводит к нарушению крепления одной из неработающих камер.
  • уменьшение мощности двигателя. Происходит в связи с уменьшением пропускной способности дополнительного глушителя.

Под воздействием высоких температур изделия часто прогорают, и установить их целостность позволяет визуальная проверка. При выявлении одного из указанных признаков неисправности следует заменить резонатор. Не обязательно покупать оригинальный, можно подобрать один из универсальных резонаторов. Обращение в автомастерскую потребует определенных затрат, поэтому дешевле поменять резонатор самостоятельно. Но при отсутствии навыков, как проверить его работоспособность, лучше довериться специалистам. Во избежание неприятных сюрпризов рекомендуется производить периодическую диагностику и своевременное обслуживание.

Правильно функционирующий резонатор глушителя обеспечивает не только комфортную эксплуатацию автомобиля, но и соответствующие параметры работы двигателя, что сказывается на сроке его службы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Резонатор. Устройство резонатора (среднего глушителя)

Первый, промежуточный, средний глушитель — как только не называют этот компонент выхлопной системы. Но во всех случаях в виду имеется резонатор. Рассмотрим, что это за устройство, за что отвечает и как работает.

Назначение, принцип работы и устройство резонатора

Если спросить любого мало-мальски разбирающегося в устройстве машины автомобилиста о назначении резонатора, он ответит, что данный элемент обеспечивает уменьшение уровня шума. В принципе, такое утверждение верно. Но большинство из нас не подозревают, что у этого компонента выхлопной системы есть и другие функции. Помимо уменьшения звука резонатор отвечает и за уменьшение сопротивления системы движению выхлопных газов (и происходит это за счет сглаживание пульсаций). Подтверждением этому является тот факт, что выхлопная система без резонатора на многих автомобилях работает не совсем корректно. Само-собой повышается шумность, а вместе с этим многие автомобилисты, кто решился на необдуманный шаг и самовольно удалили резонатор, заменив его отрезком трубы, жалуются на то, что авто не держит обороты ХХ. И происходит это, как раз за счет того, что повышается обратное сопротивление системы, и нету сглаживания пульсаций (выхлопные газы же поступают не одновременно от всех цилиндров, а, так сказать, «партиями»). Поэтому труба вместо резонатора — «не есть хорошо»: это, в принципе возможно, но доверять такую переделку нужно профессионалам, которые проведут необходимые расчеты и сделают все правильно. Также в этом элементе происходит снижение кинетической энергии выхлопных газов и уменьшение их температуры (порядка 300-400 градусов на выходе против 700-800, а то и боле — на входе резонатора).

Как устроен и работает резонатор

Работа данного элемента основана на следующих физических процессах:

  • Расширение и сужение потока выхлопных газов. Это обеспечивается за счет использования нескольких камер в рассматриваемом элементе.
  • Гашение средне- и высокочастотных пульсаций. Выхлопные резонаторы для автомобилей имеют для этого внутри трубопроводы, размещающиеся со смещением относительно друг друга.
  • Интерференция звуковых волн. За счет этого происходит увеличение суммарной амплитуды, а, следовательно — уменьшение частоты колебаний. Добиваются этого за счет использования камер разного объема, а также при помощи перфорационных отверстий на трубах внутри резонатора.
  • Использование закрытых камер, в которых накапливаются газы. Поступая через перфорационные отверстия газы стравливаются в определенный момент времени.

Также, в зависимости от конструкции, средняя часть глушителя (или резонатор) может иметь несколько камер. Последняя, для уменьшения шумности, может производиться с использованием специального звукоизоляционного материала. Что касается корпуса, оригинальный или универсальный резонатор выхлопной системы может выпускаться из нержавеющей стали, или так называемой алюминиевой стали (покрытой слоем алюминия для защиты от коррозии). Первый вариант — более дорогостоящий, но он характеризуется лучшими показателями устойчивости к коррозии.

Прямоточный резонатор

Одной из разновидностью рассматриваемого элемента выхлопной системы является прямоточный (или спортивный) резонатор. Его отличие от «обычного» заключается в том, что здесь имеет место более низкое обратное сопротивление. И получается оно в ущерб сглаживанию пульсаций и уменьшению звука. Такой резонатор, как правило, не имеет камер и не изменяет направление движения потока выхлопных газов. По сути это — ровный «тоннель», имеющий перфорированные стенки. А это значит что, учитывая рассмотренные выше проблемы, которые могут быть вызваны пульсациями, выбирать такой элемент для своего авто нужно очень тщательно. А лучше доверьте это дело профессионалам. Итак, мы разобрались, для чего нужен резонатор и как он работает. Если вам нужен ремонт или замена данного элемента (в том числе и установка прямоточного), обращайтесь к специалистам GSAvto. 

Кварцевый резонатор | Описание, принцип работы, схемы

Кварцевый резонатор – это радиоэлемент, который используется в радиотехнических цепях для генерации электрических колебаний. В этой статье мы подробно рассмотрим и развенчаем некоторые мифы, связанные с кварцевым резонатором, а также рассмотрим схемы на его основе.

Пьезоэлектрики


На самом деле, кварц  – это один из самых распространенных минералов в земной коре. Его доля составляет около 60%! Если полупроводниковые радиокомпоненты в основном делают из кремния, то кварц тоже состоит из кремния но в связке с кислородом. Его химическая формула SiO2.

Выглядит минерал кварц примерно вот так.

минерал кварц

Ну прямо как сокровище какое-то! Но ценность этого сокровища спрятана не в самом кварце, а в том, каким свойством он обладает. И этот эффект кварца сделал революцию в прецизионной (точной) электронике для генерации высокостабильных колебаний электрического сигнала.

Еще в 19 веке два брата Кюри обнаружили интересное свойство некоторых твердых кристаллов генерировать ЭДС , деформируя эти кристаллы. Деформация – это изменение формы какого-либо тела с помощью кручения, удара, растяжения и так далее. Так вот, ударяя по таким кристаллам, они обнаружили, что те могут выдавать какое-либо кратковременное напряжение.

пьезоэффект

Но они также обнаружили еще и обратный эффект. При подаче напряжения на такие кристаллы, эти кристаллы деформировались сами. Невооруженным глазом это было практически не заметно. Такой эффект назвали пьезоэффектом, а вещества  –  пьезоэлектриками.

Следует заметить, что ЭДС возникает только в процессе сжатия или растяжения. Может быть вы подумали, что можно прижать такой кристалл какой-нибудь увесистой болванкой и всю жизнь получать из него энергию? Как бы не так! Кстати, радиоэлемент пьезоизлучатель тоже относится к пьезоэлектрикам, и из него можно получить ЭДС. Ниже можно рассмотреть этот случай на видео. Светодиод, подпаянный к пьезоизлучателю, зажигается при ударе самого пьезоизлучателя.

Не так давно смотрел фильм по National Geographic. Там целые пьезоэлектрические плиты устанавливали на дороге. По ним ходили люди и вырабатывали электрическую энергию, сами того не подозревая). Кстати, очень халявная, чистая и возобновляемая энергия.  Ладно, что-то отвлекся… Так вот, кристаллы кварца тоже обладают пьезоэффектом и способны также вырабатывать ЭДС или деформироваться (изгибаться, изменять форму) под воздействием электрического тока.

Кварцевый резонатор


Что представляет из себя кварцевый резонатор

В настоящее время выявлены множество видов кристаллических веществ, но в электронике больше всего используют именно минералы кварца, так как он помимо того, что является пьезоэлетриком, так еще и обладает хорошей механической прочностью.

Резонатор – (от лат. resono –  звучу в ответ, откликаюсь) – это система, которая способна совершать колебания с максимальной амплитудой, то есть резонировать, при воздействии внешней силы определенной частоты и формы. Получается, кварцевый резонатор в электронике, а в народе просто “кварц”, – это радиоэлемент, который способен резонировать, если на него подать переменный ток определенной частоты и формы.

Кварцевые резонаторы выглядят примерно так.

виды кварцевых резонаторов

Кварц является диэлектриком. А что будет если тонкий диэлектрик разместить между двумя металлическими пластинами? Получится конденсатор! Конденсатор получается очень маленькой емкости, так что замерить его емкость вряд ли получится. Зато не стали мудрить со схемотехническим обозначением кварца, и на схемах его показывают как прямоугольный кусочек кристалла, заключенный между двумя пластинками конденсатора.

обозначение на схеме кварцевого резонатора

Разобрав кварцевый резонатор, мы можем увидеть воочию сам кристалл кварца. Давайте вскроем кварц советского производства вот в таком корпусе.

Здесь мы видим прозрачный кристалл кварца, размещенный между двумя металлическими пластинками, к которым подпаяны выводы.

что внутри кварцевого резонатора

В маленьких кварцах типа этих

кварцевый резонатор

используются тонкие прямоугольные пластинки кварца. Физический размер и толщина кварцевой пластинки внутри кварцевого резонатора строго должна соблюдаться, так как именно ее габаритные размеры влияют на основную частоту колебаний. Здесь правило такое: чем больше толщина пластинки, тем ниже рабочая частота кварца. Поэтому, самые высокие частоты, на которые делают кварцы, составляет не более 50 МГц, так как пластинка получается очень тонкая, что создает трудности при ее изготовлении. Да и держать ее как-то надо в корпусе, не поломав. По идее, можно выжать из кварца частоту и до 200 МГц, но работать такой кварц будет на обертоне.

Обертоны кварцевого резонатора

Обертоны, или как еще их называют, моды или гармоники – это кратные частоты, выше основной частоты кварца. С помощью фильтров гасят основную частоту кварца и выделяют обертон. В кварцевом резонаторе в режиме обертонов используют нечетные обертоны. Если основная частота кварца F – это первый обертон, то его рабочие обертоны будут как 3F, 5F, 7F, 9F.  Стоит также отметить, что амплитуда обертона убывает с ростом его частоты, поэтому, далее 9 обертона смысла брать уже нет, так как выделять амплитуду маленького сигнала очень проблематично.

Пример: возьмем кварц с частотой в 10 Мегагерц. Тогда мы можем возбудить его на обертонах в 30 Мегагерц (третий обертон), в 50 Мегагерц (пятый обертон), в 70 Мегагерц (седьмой обертон) и максимум в 90 Мегагерц (девятый обертон).

Чтобы хоть как-то понять, что такое обертоны, для примера послушайте основную частоту 110 Герц и ее обертоны.

Схема, которая возбуждает кварц на обертонах, сложная и не очень надежная, так как во-первых, надо “давить” главную частоту кварца и выделять обертон, а во-вторых, кварц может возбудиться в режиме случайных колебаний. На практике все-таки делают схемы с умножением главной частоты кварца, что намного проще и надежнее. Здесь также есть еще одно правило: если частота маркируется в целых числах в Килогерцах – это работа на основной гармонике, а если в Мегагерцах через запятую – это обертонная гармоника. Например: РГ-05-18000кГц – резонатор для работы на основной частоте, а РГ-05-27,465МГц – для работы на 3-ем обертоне.

Последовательный и параллельный резонанс кварца

Очень много мифов ходит по интернету именно о кварцевом резонаторе. Самый популярный миф гласит так: если подать постоянное напряжение на кварцевый резонатор, он будет выдавать переменное напряжение с частотой, которая на нем указана. Насчет “частоты, указанной на нем”, я, может быть, соглашусь, но насчет постоянного напряжения – увы. Кристалл кварца просто сожмется или разожмется). Некоторые вообще до сих пор думают, что кварц сам по себе выдает переменный ток ). Ага, прям вечный двигатель).

Для того, чтобы понять принцип работы кварцевого резонатора, надо рассмотреть его эквивалентную схему:

эквивалентная схема кварцевого резонатора

С – это собственно емкость между обкладками конденсатора. То есть если убрать кристалл кварца, то останутся две пластины и их выводы. Именно они и обладают этой емкостью.

С1 – это эквивалетная емкость самого кристалла. Ее значение несколько фемтоФарад. Фемто – это 10-15 !

L1 – это эквивалентная индуктивность кристалла.

R1 – динамическое сопротивление, при работе кварца может достигать от нескольких Ом и до нескольких КОм

Можно заметить, что С1, L1 и R1 образуют последовательный колебательный контур, который обладает своей резонансной частотой.

последовательный колебательный контур

Резонансная частота такого контура вычисляется по формуле

формула последовательного резонанса кварцевого резонатора

 

Но все бы хорошо, но как видите, есть еще в эквивалентной схеме кварцевого резонатора один увесистый конденсатор С, который портит всю малину.

Вся эта схема превращается в сложный параллельный колебательный контур. Резонансная частота такого контура уже будет определяться формулой

формула параллельного резонанса кварцевого резонатора

Поэтому, запомните: каждый кварцевый резонатор может возбуждаться на двух резонансных частотах. На частоте последовательного резонанса и на частоте параллельного резонанса. Если мы видим на кварце вот такую надпись

частота кварцевого резонатора

это говорит нам о том, что частота последовательного резонанса для этого кварцевого генератора составляет 8 МГц. Кварцевые резонаторы в электронике работают именно на частоте последовательного резонанса. На своей практике не припомню, чтобы кто-то возбуждал кварц для работы на частоте параллельного резонанса.

Часовой кварцевый резонатор

Чаще всего часовой кварц выглядит вот так.

“Что еще за часовой кварц?” – спросите вы.  Часовой кварц – это кварц с частотой в 32 768 Герц. Почему на нем такая странная частота? Дело все в том, что 32 768 это и есть 215. Такой кварц работает в паре с 15-разрядной микросхемой-счетчиком. Это наша микросхема К176ИЕ5.

Принцип работы этой микросхемы такой: после того, как она сосчитает 32 768 импульсов, на одной из ножек она выдает импульс. Этот импульс на ножке  с кварцевым резонатором на 32 768 Герц появляется ровно один раз в секунду. А как вы помните,  колебание один раз в секунду – это и есть 1 Герц. То есть на этой ножке импульс будет выдаваться с частотой в 1 Герц. А раз это так, то почему бы не использовать это в часах? Отсюда и пошло название – часовой кварц.

В настоящее время в наручных часах и других мобильных гаджетах этот счетчик и кварцевый резонатор встроены в одну микросхему и обеспечивают не только счет секунд, но и целый ряд других функций, типа будильника, календаря и тд. Такие микросхемы называется RTC (Real Time Clock) или в переводе с буржуйского Часы Реального Времени.

 

Кварцевый генератор

Что такое генератор? Генератор – это по сути устройство, которое преобразует один вид энергии в другой. В электронике очень часто можно услышать словосочетание  “генератор электрической энергии, генератор частоты, генератор функций ” и тд.

Кварцевый генератор представляет из себя генератор частоты и имеет в своем составе кварцевый резонатор. В основном  кварцевые генераторы бывают двух видов:

те, которые могут выдавать синусоидальный сигнал

и те, которые выдают прямоугольный сигнал, который чаще всего используется в цифровой электронике.

 Схема Пирса

Для того, чтобы возбудить кварц на частоте резонанса, нам надо собрать схему. Самая простая схема для возбуждения кварца – это классический генератор Пирса, который состоит всего лишь из одного полевого транзистора и небольшой обвязки из четырех радиоэлементов:

схема пирса для кварцевого резонатора

Пару слов о том как работает схема. В схеме  есть положительная обратная связь и в ней начинают возникать автоколебания. Но что такое положительная обратная связь?

В школе всем вам ставили прививки на реакцию Манту, чтобы определить, если у вас тубик или нет. Через некоторое время приходили медсестры и линейкой замеряли вашу реакцию кожи на эту прививку

Когда ставили эту прививку, нельзя было чесать место укола. Но мне, тогда еще салаге, было по барабану. Как только я начинал тихонько чесать место укола, мне хотелось чесать еще больше)) И вот скорость руки, которая чесала прививку, у меня замерла на каком-то пике, потому что совершать колебания рукой у меня максимум получалось с частотой Герц  в 15.  Прививка набухала на пол руки))  И даже  один раз меня водили сдавать кровь в подозрении на туберкулез, но как оказалось, не нашли. Оно и неудивительно ;-).

Так что это я вам тут рассказываю хохмы из жизни? Дело в том, что эта чесотка прививки самая что ни на есть положительная обратная связь. То есть пока я ее не трогал, чесать не хотелось. Но как только тихонько почесал, стало чесаться больше и я стал чесать больше, и чесаться стало еще больше и тд.  Если бы на мою руку не было физический ограничений, то наверняка, место прививки уже бы стерлось до мяса. Но я мог махать рукой только с какой-то максимальной частотой. Так вот, такой же принцип и у кварцевого генератора ;-). Чуть подал импульс, и он начинает разгоняться и уже останавливается только на частоте параллельного резонанса ;-). Скажем так, “физическое ограничение”.

Первым делом нам надо подобрать катушку индуктивности. Я взял тороидальный сердечник и намотал из провода МГТФ несколько витков

тороидальная катушка индуктивности

Весь процесс контролировал с помощью LC-метра, добиваясь номинала, как на схеме – 2,5 мГн. Если не доставало, прибавлял витки, если перебарщивал номинал, то убавлял. В результате добился  вот такой индуктивности.

измерение индуктивности

Транзистора у меня в загашнике не нашлось, и в местном радиомагазине его тоже не было. Поэтому, пришлось заказывать на Али. Кому интересно, брал здесь.

Его правильное название: транзистор полевой с каналом N типа.

транзистор 2n5485Распиновка слева-направо: Сток – Исток – Затвор

Ну а дальше дело за малым. Собираем схемку:

Небольшое лирическое отступление.

Как вы видите, я пытался максимально сократить связи между радиоэлементами. Дело все в том, что все радиоэлементы имеют свои паразитные параметры. Чем длиннее их выводы, а также провода, соединяющие эти радиоэлементы в схеме, тем хуже будет работать схема, а то и вовсе “не зафурычит”. Да и вообще, схемы с кварцевым резонатором на печатных платах трассируют не просто так от балды. Здесь есть свои тонкие нюансы. Мельчайшие паразитные параметры могут испоганить весь сигнал на выходе такого генератора.

Итак, кварцевый генератор мы собрали, напряжение подали, осталось только снять сигнал с выхода нашего самопального генератора. За дело берется цифровой осциллограф OWON SDS6062

Первым  делом я взял кварц на самую большую частоту, которая у меня есть: 32 768 Мегагерц. Не путайте его с часовым кварцем (о нем пойдет речь ниже).

Не, ну а что вы хотели? Хотели увидеть идеальную синусоиду? Не тут-то было. Сказались паразитные параметры плохо собранной схемы и монтажа.

Внизу в левом углу осциллограф нам показывает частоту:

Как вы видите 32,77 Мегагерц.  Главное, что наш кварц живой и схемка работает!

Давайте возьмем кварц с частотой 27 МГц.

Частоту тоже более-менее показал верно.

 

Ну и аналогично проверяем все остальные кварцы, которые у меня есть.

Вот осциллограмма  кварца на 16 МГц.

Осциллограф показал частоту ровно 16 МГц.

 

Здесь поставил кварц на 6 МГц.

Ровно 6 МГц!

На 4 МГц.

Все ОК.

Ну и возьмем еще советский на 1 Мегагерц. Вот так он выглядит.

Сверху написано 1000 КГц = 1МГц.

 

Смотрим осциллограмму.

Рабочий!

При большом желании можно даже замерять частоту китайским генератором-частотомером.

измерение частоты частотомером

400 Герц погрешность для старенького советского кварца не очень и много, хотя дело может быть даже не кварце, а в самом частотомере.

 

Схема Пирса для прямоугольного сигнала

Итак, вернемся к схеме Пирса. Предыдущая схема Пирса генерирует синусоидальный сигнал

Но также есть видоизмененная схема Пирса для прямоугольного сигнала

А вот и она:

схема Пирса для меандра

Номиналы некоторых радиоэлементов можно менять в достаточно широком диапазоне. Например, конденсаторы С1 и С2 могут быть в диапазоне от 10 и до 100 пФ. Тут правило такое: чем меньше частота кварца, тем меньше должна быть емкость конденсатора. Для часовых кварцев конденсаторы можно поставить номиналом в 15-18 пФ. Если кварц с частотой от 1 до 10 Мегагерц, то можно поставить 22-56 пФ. Если не хотите заморачиваться, то просто поставьте конденсаторы емкостью в 22 пФ. Точно не прогадаете.

Также небольшая фишка на заметку: меняя значение конденсатора С1 можно настраивать частоту резонанса в очень тонких пределах.

Резистор R1 можно менять от 1 и до 20 МОм, а R2 от нуля и до 100 кОм. Тут тоже есть правило: чем меньше частота кварца, тем больше значение этих резисторов и наоборот.

Максимальная частота кварца, которую можно вставить в схему, зависит от быстродействия инвертора КМОП. Я взял микросхему 74HC04. Она не слишком быстродействующая. Состоит из шести инверторов, но использовать  мы будем только один инвертор.

 

Вот ее распиновка:

Подключив к этой схеме часовой кварц, осциллограф выдал вот такую осциллограмму:

Ну как всегда всю картинку испортили паразитные параметры монтажа. Но, обратите внимание на частоту. Осциллограф почти верно ее показал с небольшой погрешностью. Ну оно и понятно, так как главная функция осциллографа отображать сигнал, а не считать частоту)

Кстати, вам эта часть схемы ничего не напоминает?

Не эта ли часть схемы используется для тактирования микроконтроллеров?

Она самая! Просто недостающие элементы схемы уже есть в самом МК 😉

Схема Колпитца

Это также довольно распространенная и знаменитая схема.

схема Колпитца

За основу взять схема усилителя с общим коллектором (эмиттерный повторитель). Здесь все как обычно. Резисторы R1 и R2 устанавливают рабочую точку для транзистора. Резистор RE устанавливает уровень выходного напряжения. Транзистор NPN 2N4265 может работать на частотах до 100 МГц, поэтому его и взяли. Эта схема будет работать с кварцами в диапазоне от 1 и до 5 МГц.

Готовые модули кварцевых генераторов

В настоящее время кварцевые генераторы выпускают в виде законченных модулей. Некоторые фирмы, производящие такие генераторы,  достигают частотной стабильности  до 10-11 от номинала! Выглядят готовые модули примерно так:

виды кварцевых генераторов

или так

Такие модули кварцевых генераторов в основном имеют 4 вывода.  Вот распиновка квадратного кварцевого генератора:

распиновка кварцевого генератора

Давайте проверим один из них. На нем написано 1 МГц

кварцевый генератор на 1 МГц

Вот его вид сзади.

Подавая постоянное напряжение от 3,3 и до 5 Вольт плюсом на 8, а минусом на 4, с выхода 5  я получил чистый ровный красивый меандр с частотой, написанной на кварцевом генераторе, то бишь 1 Мегагерц, с очень небольшими выбросами.

сигнал с кварцевого генератора

Ну прям можно залюбоваться).

Да и китайский генератор-частотомер показал точную частоту.

 

Отсюда делаем вывод: лучше купить готовый кварцевый генератор, чем самому убивать кучу времени и нервов на наладку схемы Пирса или Колпитца. Схема Пирса будет пригодна для проверки резонаторов и для ваших различных самоделок, хотя на Алиэкспрессе встречал готовый проверяльщик кварцевых резонаторов, способный замерять частоту кварцев от 1 и до 50 МГц. Посмотреть можете по этой ссылке.


Плюсы кварцевых генераторов

Плюсы кварцевых генераторов частоты – это высокая частотная стабильность. В основном это 10-5 – 10-6 от номинала или, как часто говорят,  ppm (от англ. parts per million) — частей на миллион, то есть одна миллионная или числом 10-6. Отклонение частоты  в ту или иную сторону в кварцевом генераторе в основном связано с изменением температуры окружающей среды, а также со старением кварца. При старении кварца, частота кварцевого генератора стает чуточку меньше с каждым годом примерно на 1,8х10-7 от номинала. Если, скажем, я взял кварц с частотой в 10 Мегагерц ( 10 000 000 Герц) и поставил его в схему, то за год его частота уйдет примерно на 2 Герца в минус 😉 Думаю, вполне терпимо.

Принципы работы керамических резонаторов

— ECS Inc. International

Принципы работы керамических резонаторов

Константы эквивалентной схемы

: На рис. 1.2 показан символ керамического резонатора. Импеданс и фазовые характеристики, измеренные между выводами, показаны на рисунке 1.5. На этом рисунке показано, что резонатор становится индуктивным в диапазоне частот между частотой fr (резонансная частота), которая обеспечивает минимальный импеданс, и частотой fa (антирезонансная частота), которая обеспечивает максимальное сопротивление.Он становится емкостным в других частотных диапазонах. Это означает, что механическое колебание двухполюсного резонатора можно заменить эквивалентной схемой, состоящей из комбинации последовательных и параллельных резонансных контуров с индуктором L, конденсатором C и резистором R. Вблизи резонансной частоты эквивалентную схему можно представить, как показано на рис. 1.4. Частоты fr и fa определяются пьезокерамическим материалом и его физическими параметрами. Эквивалентные константы контура могут быть определены по следующим формулам:

Учитывая ограниченный частотный диапазон fr

Основные колебательные контуры

Как правило, колебательные контуры можно разделить на следующие три типа:

1. Положительный отзыв

2. Элемент отрицательного сопротивления

3. Задержка времени или фазы перехода в случае керамических резонаторов, кварцевых резонаторов и LC-генераторов, положительная обратная связь является предпочтительной схемой.

Среди колебательных контуров с положительной обратной связью, использующих LC, обычно используются колебательные контуры противосвязи настраиваемого типа по Колпитсу и Хартли. См. Рис. 1.7.

На рис. 1.7 используется транзистор, который является самым основным усилителем.

Частоты колебаний примерно такие же, как резонансная частота контура, состоящего из L, CL1 и Cl2 в контуре Колпитса или состоящего из L1, L2 и C в контуре Хартли. Эти частоты могут быть представлены следующими формулами.

В генераторе с керамическим резонатором катушка индуктивности заменена керамическим резонатором, благодаря тому, что резонатор становится индуктивным между резонансными и антирезонансными частотами. Чаще всего используется схема Колпитса.

Принцип действия этих колебательных контуров показан на рис. 2.1. Колебание возникает, когда выполняются следующие условия. Коэффициент усиления контура: G = a: B> 1 ​​ Количество фаз:

В схеме Колпитца используется инверсия 180, и она инвертируется больше, чем = 180 с L и C в цепи обратной связи.Так же можно считать работу с керамическим резонатором.

Приложения

Типичный контур колебаний: Наиболее распространенным контуром генератора для керамического резонатора является контур Колпитца. Конструкция схемы зависит от области применения, используемой ИС и т. Д. Хотя основные конфигурации схемы такие же, как и у генератора с кварцевым управлением, разница в механической добротности возникает из-за разницы в константах схемы.Ниже приведены некоторые типичные примеры.

Соображения по конструкции: Становится все более распространенным конфигурирование колебательного контура с цифровой ИС с использованием затвора инвертора. На рис. 3.1 на следующей странице показана конфигурация базового колебательного контура с КМОП-инвертором. ИНВ.1 работает как инвертирующий усилитель для колебательного контура. INV.2 используется как формирователь сигнала, а также действует как буфер для вывода. Сопротивление обратной связи Rf обеспечивает отрицательную обратную связь вокруг инвертора, так что колебания начнутся при подаче питания.Если значение Rf слишком велико, а сопротивление изоляции входного инвертора слишком низкое, колебания прекратятся из-за потери усиления контура. Кроме того, если Rf слишком велико, в колебательный контур может быть внесен шум от других цепей. Очевидно, если Rf = 1M обычно используется с керамическим резонатором. Демпфирующий резистор Rd выполняет следующую функцию, хотя иногда ее не используют. Это ослабляет связь между инвертором и цепью обратной связи; тем самым уменьшая нагрузку на выходной стороне инвертора.Кроме того, стабилизируется фаза цепи обратной связи. Он также позволяет уменьшить усиление на высоких частотах, тем самым предотвращая возможность паразитных колебаний.

Емкость нагрузки: Емкость нагрузки CL1 и CL2 обеспечивает фазовую задержку 180. Эти значения должны быть правильно выбраны в зависимости от приложения, используемой ИС и частоты. Если значения CL1 и CL2 ниже, чем необходимо, усиление контура на высоких частотах увеличивается, что, в свою очередь, увеличивает вероятность паразитных колебаний.Это особенно вероятно в районе 4-5 МГц, где находится мода вибрации толщины.

Это ясно показывает, что на частоту колебаний влияет емкость нагрузки. Следует соблюдать осторожность при определении его значения, когда требуется жесткий допуск на частоту колебаний.

Инвертор CMOS: Инвертор CMOS может использоваться в качестве инвертирующего усилителя, одноступенчатый тип группы 4069 CMOS является наиболее полезным. Из-за чрезмерного усиления кольцевые колебания или колебания CR являются типичной проблемой при использовании трехступенчатого инвертора буферного типа, такого как группа 4049.ECS использует RCA CD4O69UBE в качестве стандартной схемы CMOS, как показано на рис. 3.2.

Цепь инвертора HCMOS: В последнее время высокоскоростная CMOS (HCMOS) все чаще используется для схем, обеспечивающих высокую скорость и низкое энергопотребление для микропроцессоров. Есть два типа инверторов HCMOS: серия 74HCU без буферизации и серия 74HC с буферами. Система 74HCU оптимальна для керамических резонаторов. См. Рис. 3.3.

Цепь инвертора TTL: Значение емкости нагрузки CL1 и CL2 должно быть больше, чем у CMOS из-за согласования импеданса.Кроме того, сопротивление Rf обратной связи должно быть всего несколько К. Обратите внимание, что сопротивление смещения Rd требуется для правильного определения рабочей точки постоянного тока.

Частотная корреляция: Цепи генератора, показанные на следующей странице, являются стандартными тестовыми цепями ECS. Инверторы, используемые в этих схемах, широко признаны отраслевым стандартом, поскольку их характеристики являются типичными для микропроцессоров того же семейства (CMOS / HCMOS / TTL).Естественно, приложения будут отличаться в зависимости от того, какая микросхема используется, и, как и следовало ожидать, характеристики схемы генератора будут отличаться от микросхемы к микросхеме. Обычно это изменение незначительно, и номер детали керамического резонатора можно выбрать, просто классифицируя процессор как CMOS, HCMOS или TTL. Учитывая, что стандартные керамические резонаторы ECS на 100% отсортированы по частоте для тестовых схем на следующей странице, относительно легко сопоставить частоту колебаний нашей стандартной схемы с частотой колебаний схемы, указанной заказчиком.Например, если используется микропроцессор Motorola 6805 с частотой 4 МГц, то правильным номером детали ECS будет ZTA4.OMG (частота, отсортированная по испытательной схеме CMOS CD4O69UBE). Параметры цепи следует выбрать, как показано ниже:

Фактически настроив эту схему, а также стандартную испытательную схему, показанную на Рис. 3.1 ниже, можно установить средний сдвиг, который можно ожидать при использовании ZTA5.OMG с процессором 6805. Фактические данные показаны ниже:

Исходя из этих данных, можно предположить, что стандарт ZTA4.Резонатор 00MG будет иметь сдвиг частоты приблизительно + 0,06% от исходных 4,00 МГц + 0,5% начального отклонения. Это, конечно, незначительное смещение и никаким образом не повлияет на характеристики схемы.

Схемы для различных IC / LSI:

Керамические резонаторы используются в широком спектре приложений в сочетании с различными типами ИС, хорошо используя ранее упомянутые особенности. Ниже приведены несколько примеров практических приложений.

Применение микропроцессоров: Керамические резонаторы оптимальны в качестве стабильного колебательного элемента для различных типов микропроцессоров: 4-битных, 8-битных и 16-битных. Поскольку общий допуск частоты, необходимый для эталонных часов микропроцессоров, составляет + 2% — 3%, стандартные блоки соответствуют этому требованию. Спросите у производителей ECS или LSI о константах схемы, потому что они меняются в зависимости от частоты и используемой схемы LSI. На рис. А показано приложение с 4-битным микропроцессором, а на рис.B показывает приложение с 8-битным микропроцессором.

Пульт дистанционного управления IC: Пульт дистанционного управления становится все более распространенным явлением. Частота колебаний обычно составляет 400-500 кГц, из которых 455 кГц являются наиболее популярными. Эти 455 кГц делятся генератором сигнала несущей, так что генерируется около 38 кГц несущей.

Цепи ГУН (осциллятор с управлением напряжением): Цепи ГУН используются в телевизорах и звуковом оборудовании, потому что сигналы должны обрабатываться синхронно с пилот-сигналами, передаваемыми от радиовещательных станций.Первоначально использовались колебательные схемы, такие как LC и RC; однако сейчас используются керамические резонаторы, поскольку они не требуют регулировки и обладают большей стабильностью по сравнению со схемами старого типа. Резонаторы для приложений VCO должны иметь широкую переменную частоту.

Разное: Помимо вышеупомянутых применений, керамические резонаторы широко используются с ИС для синтеза голоса и генерации часов. Для общих приложений управления синхронизацией частота колебаний обычно выбирается пользователем на основе рекомендованного производителем диапазона рабочих частот.Выбор этой частоты с данной ИС будет определять, какие параметры цепи и какой керамический резонатор будут подходящими. При выборе артикула керамического резонатора обращайтесь к местному торговому представителю ECS. Как упоминалось ранее, керамические резонаторы находят множество применений. Некоторые из схем генераторов, более специфичных для конкретного применения, требуют разработки уникальных керамических резонаторов для этого приложения и ИС.

Время нарастания колебаний

Время нарастания колебаний означает время, когда колебания развиваются из переходной области в устойчивую область в момент включения питания ИС.В керамическом резонаторе он определяется как время достижения 90% уровня колебаний в установившихся условиях, как показано на рисунке 6.1. Время нарастания в первую очередь зависит от конструкции колебательного контура. Как правило, меньшая емкость нагрузки, керамический резонатор с более высокой частотой и меньший размер керамического резонатора вызывают более быстрое время нарастания. Влияние емкости нагрузки становится более очевидным по мере уменьшения емкости резонатора. На рис. 6.2 показано фактическое измерение времени нарастания в зависимости от емкости нагрузки (CL) и напряжения питания.Примечательно, что время нарастания керамического резонатора на один-два десятка лет быстрее, чем для кристалла кварца. (Эта точка графически проиллюстрирована на рис. 6.3)

Пусковое напряжение: Пусковое напряжение означает минимальное напряжение питания, при котором может работать колебательный контур. На пусковое напряжение влияют все элементы схемы. Во многом это определяется характеристиками ИС. На рис. 6.4 показан пример фактического измерения характеристик пускового напряжения в зависимости от емкости нагрузки.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕБАНИЙ КЕРАМИЧЕСКОГО РЕЗОНАТОРА

Ниже описаны общие характеристики колебаний в основной цепи. Свяжитесь с ECS International для получения подробных характеристик колебаний для конкретных типов ИС и БИС. Устойчивость к изменению температуры составляет от +0,3 до 0,5% в диапазоне от -20 ° C до +80 ° C, хотя она немного варьируется в зависимости от керамического материала. Влияние емкости нагрузки (CL1, CL2) на частоту колебаний относительно велико, что может быть рассчитано по формуле для fosc.Fosc изменяется примерно на + 0,1% из-за отклонения емкости + 0,1% в диапазоне рабочего напряжения. Fosc также зависит от характеристик IC.

Характеристики изменения напряжения питания: См. Рис.1 ниже, где приведен пример фактического измерения стабильности для заданной частоты колебаний.

Уровень колебаний: Ниже приведены примеры реальных измерений уровня колебаний в зависимости от температуры, напряжения питания и емкости нагрузки (CL1, CL2).Колебательный уровень должен быть стабильным в широком диапазоне температур, а температурные характеристики должны быть как можно более плоскими. Это изменение линейно с напряжением питания, если IC не имеет внутреннего источника питания постоянного напряжения.

.

принцип действия и область применения

С момента изобретения генератора частоты прошло уже много времени. Разработчики столкнулись с множеством проблем. Целью конструкторов всей планеты было создание генератора, способного выдавать стабильную частоту на выходе. Именно на нем основана работа цифровых устройств: компьютеров, микропроцессоров, кварцевых часов и т. Д. Получение стабильной частоты, не зависящей от таких параметров, как температура или время работы, означало прорыв в построении электронных схем и возможность разрабатывать новые электронные устройства.Ситуация в корне изменилась с момента появления кварцевого резонатора. Это небольшое компактное устройство позволяет совершать «чудеса» в электронике.

Схематические решения, в которых реализован кварцевый резонатор, оказались настолько удачными, что это устройство прочно вошло в разряд самых популярных в проектировании и разработке электронных схем. С развитием цифровых устройств наблюдается устойчивая тенденция к использованию кварцевого резонатора все больше и больше. Принцип работы довольно прост и основан на обратном пьезоэффекте.Другими словами, если на его выход подается переменное напряжение, это приведет к фазовому сдвигу, поскольку при падении полуволны устройство начинает отдавать накопленную механическую энергию. Этот эффект заметили разработчики этого удивительного элемента. Каждый кристалл, из которого изготовлен кварцевый резонатор, имеет свои механические свойства. Они, в свою очередь, влияют на параметр, например, на частоту устройства. Представим себе, что несложной схемой мы моделируем условия, в которых устройство будет работать.Начните постепенно увеличивать частоту. В какой-то момент мы достигнем определенного фазового сдвига между питающим напряжением и поставляемым кварцем. Повышая частоту, мы можем ввести цепь в резонанс — собственно, отсюда и название самого устройства.

Миниатюрные устройства на основе резонаторов, широко применяемые в радиоэлектронике. Хорошим примером этого может служить измерительный микрозонд-гетеродин. С их помощью появились стабильные и надежные устройства. В популярной игре «Охота на лисиц» используются устройства на основе этих элементов.

Все известные кварцевые часы содержат кварцевый резонатор, который является стабильным источником импульсов. Подсчитывая эти импульсы, можно сгенерировать второй сигнал, который необходим для работы этого всемирно известного устройства.

Современная электроника не может отказаться от применения этого удивительного устройства. Интересно, как ваш компьютер будет работать, если генератор импульсов опорной частоты в процессоре неожиданно начал производить нестабильную частоту? Это привело бы к сбоям в работе всей системы и, скорее всего, к ее зависанию.

Так называемый кварцевый резонатор — это «сердце» практически любого цифрового устройства. Без него перестанет работать компьютер или ноутбук, не будет интернета и мобильной связи.

Также стоит отметить, что развитие этих устройств идет по пути минимизации размера и увеличения рабочей частоты.

.

Принципы операционной системы

Участие

Ожидается, что учащиеся будут регулярно посещать занятия и участвовать в них. Этот означает отвечать на вопросы в классе, участвовать в обсуждениях и помощь другим студентам.

Прогнозируемые отсутствия следует заранее обсудить с инструктором.

Академическая честность

Любой академический проступок в рамках этого курса считается серьезным нарушение, и будут применяться самые строгие академические штрафы. преследовали за такое поведение.Студенты могут обсудить на высоком уровне идеи с другими учениками, но на момент реализации (т.е. программирование), каждый человек должен делать свою работу. Использовать Интернета в качестве ссылки разрешено, но прямое копирование код или другая информация является обманом. Копирование — обман, чтобы позволить другому человеку полностью или частично скопировать экзамен или присвоение, или ложный вывод программы. Это тоже нарушение бакалавриата Академический кодекс чести соблюдать, а затем не сообщать академическая нечестность.Вы несете ответственность за безопасность и целостность собственной работы.

Поздняя работа

В случае серьезной болезни или другого уважительного отсутствия, как это определено политики университета, курсовые работы будут приниматься поздно столько же дней, сколько и при отсутствии по уважительной причине.

В противном случае взимается штраф в размере 25% за каждый день опоздания (за исключением случаев, когда это указано).Вы может сдать часть задания вовремя, а часть — с опозданием. Каждый в заявке должно быть четко указано, какие части она содержит; никакая часть не может быть отправлено более одного раза.

Студенты-инвалиды

Любой студент, имеющий документально подтвержденную инвалидность и зарегистрированный в Служба поддержки инвалидов должна как можно скорее поговорить с профессором. относительно жилья.Студенты, которые не зарегистрированы, должны связаться с Управление по делам инвалидов.

.

Разработка графенового транзистора с новым принципом действия

Схематическое изображение прототипа графенового транзистора.

Исследователи AIST разработали графеновый транзистор с новым принципом действия. В разработанном транзисторе два электрода и два верхних затвора помещены на графен, а графен между верхними затворами облучается пучком ионов гелия для введения кристаллических дефектов. Смещения затвора применяются к двум верхним затворам независимо, что позволяет эффективно управлять плотностями носителей в областях графена с верхним затвором.Отношение включения / выключения электрического тока примерно на четыре порядка величины было продемонстрировано при 200 К (примерно -73 ° C). Кроме того, его полярность транзистора может электрически контролироваться и инвертироваться, что до сих пор было невозможно для транзисторов. Эта технология может использоваться в традиционной технологии производства интегральных схем на основе кремния, и ожидается, что она внесет свой вклад в реализацию электроники со сверхнизким энергопотреблением за счет снижения рабочего напряжения в будущем.

Подробная информация об этой технологии была представлена ​​на Международной конференции по электронным устройствам 2012 года (IEDM 2012), проходившей в Сан-Франциско, США, с 10 по 12 декабря 2012 года.

В последние годы рост энергопотребления, связанный с распространением мобильных информационных терминалов и развитием ИТ-устройств, стал проблемой. Общественный спрос на сокращение мощности, потребляемой электронными информационными устройствами, растет.Хотя попытки уменьшить мощность, потребляемую крупномасштабными интегральными схемами (БИС), были продвинуты, считается, что обычная структура транзистора имеет внутренние ограничения. Между тем подвижность электронов графена, которая представляет собой легкость движения электронов, по крайней мере в 100 раз больше, чем у кремния. Также ожидается, что графен может быть использован для решения проблемы ограничений, присущих кремнию и другим материалам. Таким образом, графен может устранить препятствие на пути снижения мощности, потребляемой БИС, и ожидается, что графен будет использоваться в качестве материала для транзисторов со сверхнизким энергопотреблением посткремниевой эпохи, в которых используются новые функциональные атомные элементы. фильмы.

Рисунок 1: Принципы работы нового графенового транзистора и обычных транзисторов.

Однако, когда графен используется в переключающем транзисторе, электрический ток не может быть прерван в достаточной степени, потому что графен не имеет запрещенной зоны. Кроме того, хотя существует технология формирования запрещенной зоны, подвижность электронов уменьшается, когда формируется запрещенная зона, необходимая для переключения. Следовательно, требуется графеновый транзистор с новым принципом работы, который может эффективно выполнять операцию переключения с небольшой шириной запрещенной зоны.

Принцип работы недавно разработанного графенового транзистора показан на рисунках 1 (a) — 1 (c). Чтобы создать транспортный зазор в графене канала между двумя верхними затворами, был использован гелиевый ионный микроскоп для облучения ионов гелия с плотностью 6,9 · 10 15 ионов / см 2 для введения кристаллических дефектов. Энергетическая зона графена по обеим сторонам канала может быть модулирована электростатическим контролем путем приложения смещений к верхним затворам. Полярность носителей в графене может быть изменена между n-типом и p-типом, в зависимости от полярности смещений, приложенных к верхним затворам.Когда полярности на обеих сторонах канала различаются, транзистор находится в выключенном состоянии (рис. 1 (b)). Когда полярность одинакова, транзистор находится во включенном состоянии (рис. 1 (c)). Когда обычный транзистор (рис. 1 (d) — 1 (f)) находится в выключенном состоянии, транспортировка носителей блокируется барьером, сформированным на стороне истока или стока канала, имеющего транспортный зазор. Однако, как показано на рис. 1 (е), ток утечки транзистора в выключенном состоянии велик, потому что образуется только небольшой барьер.Между тем, как показано на рис. 1 (b), транспортный зазор в разработанном транзисторе работает как барьер, больший, чем у обычных транзисторов (рис. 1 (e)), и блокирует перенос заряда. В результате можно получить лучшее выключенное состояние по сравнению с обычными транзисторами.

Рисунок 3: Отношение включения / выключения электрического тока нового графенового транзистора.

В разработанном транзисторе длина канала, в котором подвижность обычно ухудшается, может быть уменьшена до длины, меньшей, чем у обычных транзисторов.Кроме того, поскольку разработанный транзистор может достигать эффективного выключенного состояния с небольшим транспортным зазором, транспортный зазор может быть меньше, чем у обычных устройств. Благодаря этим свойствам включение / выключение транзистора может выполняться быстрее, чем с обычными транзисторами, и, таким образом, считается, что БИС с более низким энергопотреблением может быть реализована за счет снижения рабочего напряжения схемы. Кроме того, транзисторы могут быть изготовлены с использованием традиционной технологии изготовления кремниевых интегральных схем, такой как литография, осаждение и легирование, а также могут быть легко произведены в масштабе пластины.

Чтобы продемонстрировать работу транзистора по новому принципу работы, транзистор был изготовлен путем формирования электродов истока и стока и пары верхних затворов на однослойном графене, изолированном от графита. Соответствующая доза ионов гелия была приложена между верхними затворами для создания канала, облученного ионами гелия (рис.2, синяя пунктирная линия), а внешний ненужный графен облучали большой дозой ионов гелия, чтобы сделать его изолятором (рис. 2, красная пунктирная линия). В результате канал транзистора имеет длину 20 нм и ширину 30 нм.

Рисунок 4: Демонстрация работы транзистора с электрически измененной полярностью транзистора. VtgD — это напряжение затвора со стороны стока.

Включение / выключение изготовленного транзистора выполнялось при низкой температуре 200 К (примерно -73 ° С).К клеммам истока и стока были приложены смещения -100 мВ и +100 мВ соответственно. Смещение затвора затвора на стороне стока было зафиксировано на уровне -2 В, а смещение затвора на стороне истока было изменено от -4 В до +4 В, и был измерен электрический ток, протекающий между электродами истока и стока. Отношение включения / выключения составляло приблизительно четыре порядка величины (рис. 3).

В разработанном транзисторе состояние включения или выключения регулируется в зависимости от того, одинаковы или различаются полярности напряжений, приложенных к двум верхним затворам.Следовательно, фиксируя смещение одного затвора и изменяя его полярность, можно контролировать, будет ли работа транзистора с помощью качания напряжения другого затвора n-типом или p-типом. В данном эксперименте напряжения -100 мВ и +100 мВ подавались на выводы истока и стока соответственно. Соотношение между током исток-сток и смещением затвора на стороне истока, когда напряжение затвора на стороне стока, V tgD , фиксировано как положительное (рис. 4 (а)), показано на рис. . 4 (б).Логарифмический график тех же данных показан на рис. 4 (c). Здесь, когда напряжение затвора на стороне истока отрицательное, транзистор выключен, а когда оно положительное, транзистор включен. Таким образом, он работает как транзистор n-типа. Между тем, соотношение между током исток-сток и смещением затвора на стороне истока, когда напряжение затвора на стороне стока отрицательное (рис. 4 (d)), показано на рис. 4 (е) и 4 ( е). В этом случае, когда напряжение затвора истока отрицательное, транзистор включен, а когда положительный, транзистор выключен.Таким образом, он работает как транзистор p-типа. Другими словами, было фактически продемонстрировано, что полярность одиночного транзистора может быть изменена электростатическим контролем.

Полярность транзисторов обычных кремниевых транзисторов определяется типом иона для легирования, поэтому изменить полярность после формирования цепи невозможно. Однако, поскольку полярность разработанного транзистора может регулироваться электростатически, можно реализовать интегральную схему, структура схемы которой может быть электрически изменена.

Исследователи стремятся реализовать работу CMOS, в которой полярность транзисторов может быть изменена с помощью электрического управления. Они также стремятся создать прототип устройства с использованием крупномасштабной пластины с графеном, синтезированной методом CVD (метод химического осаждения из паровой фазы). В то же время будут предприняты усилия по получению графена более высокого качества, чтобы улучшить соотношение включения / выключения электрического тока при комнатной температуре и подвижности носителей.

Транзистор на основе графена рассматривается как кандидат на пост-CMOS-технологию
Предоставлено Передовая промышленная наука и технологии

Цитата : Разработка графенового транзистора с новым принципом действия (19 февраля 2013 г.) получено 4 января 2021 г. с https: // физ.org / news / 2013-02-graphene-transistor-Princip.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, нет часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

.

Как устроены автомобильные глушители

Выхлопная система авто, как интуитивно понятно по названию, предназначена для выброса горячих отработанных газов. Чаще всего эту систему называют просто автомобильные глушители. Эта сложная конструкция требует тщательнейшего внимания. Выхлопная система многофункциональна, помимо вывода газа она предназначена еще и для того, чтобы уменьшать уровни шума и нейтрализовать газы, которые получаются при работе двигателя и сжигании топлива.

Помимо этого, данная система оказывает непосредственное влияние на динамические характеристики автомобиля, позволяя увеличить или уменьшить приемистость мотора. А так же качество, полюбившегося многим автолюбителям, приятного тембра звучания машины и определенный внешний вид, придаваемый машине выхлопной системой.

Выпускной коллектор AMS EVO T3/T4 Tubular Header для Mitsubishi Evolution

Теперь коснемся подробно устройство выхлопной системы любого современного автомобиля.

Устройство автомобильного глушителя

Выхлопная система авто состоит из следующих составных частей:

  • Коллектор. Он необходим для соединения нескольких газоотводящих труб, от каждого цилиндра, в одину;
  • Катализатор, элемент системы, предназначенный для снижения уровней токсичности выхлопных газов;
  • Приемная труба, которая нужна для соединения коллектора с катализатором;
    резонатор, отвечающий за подавление шумов;
  • Глушитель, выполняющий те же функции, что и резонатор, но изготавливающийся из материалов с самыми большими показателями по звукопоглощению;
  • Гофра — эластичный элемент системы, подавляющий вибрацию от двигателя;
  • Кислородные датчики. Принципиальное отличие резонатора и глушителя

Коллекторная система

Это самая ответственная часть конструкции. Коллекторная система напрямую подключена к двигательной системе и предназначена для вывода отработанных газов в глушитель. Данный узел переживает многочисленные нагрузки, отчего очень важен материал, из которого производится сам коллектор. Температуры отработанных газов, которые поступают в глушитель через коллекторную систему, могут превышать 1000 градусов Цельсия, что по плечу лишь закаленной стали. Крепление также должно быть очень прочным, поэтому коллектор имеет наиболее сильное крепление, которое выдерживает любые динамические нагрузки.

Катализатор

Это устройство, которое занимается преобразованием токсичных выхлопных газов. Катализатор совершает изменение химической структуры: газы перерабатываются в менее токсичные примеси углекислого газа и азотные двуокиси. От его исправной работы полностью зависят основные экологические показатели  работы двигателя.

Резонатор

Резонатор необходим для понижения шумов и является средней частью системы выхлопного отвода. Принцип работы этого прибора состоит в том, что корпус создается определенным количеством частей, которые отражают воздушные потоки, т. е. представляют собой специальные акустические зеркала.

Гофра

Гофра — самый важный элемент для выхлопной системы. Во время работы двигателя постоянно возникают вибрационные помехи, влияющие и на выхлопную систему. Именно для погашения этих вибраций в элементную базу выхлопного отвода любого автомобиля входит гофра.

Замена прогоревшей гофры

Обычно гофра выполнена из нержавеющей стали и после выхода из рабочего состояния возможна лишь полная замена данного устройства. Гофра — очень эластичное устройство, которое обладает высокой надёжностью элементов и долговечностью, но не терпит повреждений механического рода и выхода из строя катализатора. Чаще всего гофра находится возле катализатора.

Глушители и их разновидности

Глушители автомобильные позволяет очень сильно понизить температурные, звуковые и токсичные характеристики отработанных газов двигателей. Для осуществления этих процессов нужен комплексный подход и для этого разработаны сложные системы, занимающиеся нейтрализацией токсичных веществ, а также комплекты поглощения шумов.

Обыкновенный автомобильный глушитель состоит из десятка различных частей, которые составляют систему выхлопоотвода.

Виды глушителей:

  • из нержавеющей стали;
  • из алюминированной стали;
  • прямоточные или спортивные глушители.

Глушители из нержавеющей стали наиболее распространены, поскольку самые дешевые из-за простоты материала. Они отлично подходят для современных машин и с легкостью выполняют все требуемые функции, потому-то и разработаны для всех марок автомобилей.

Глушители из алюминированной стали встречаются намного реже из-за более высокой стоимости материалов, но и служат дольше: от 6 до 10 лет. Такие глушители производятся на заказ и естественно, совсем немногие смогут позволить себе такое удовольствие, конечно же, для самой горячо любимой машины.

Изготовления прямоточной трассы из нержавейки

Спортивные глушители используются в основном для тюнинга авто, нужны, как ясно из названия для гоночных автомобилей, поскольку позволяют повысить скоростные характеристики.

Прямоток

Гоночные глушители, которые являются отличным тюнингом спортивного автомобиля называют прямоток. Из устанавливают на машину для снижения сопротивления выхода отработанных газов из двигателя, тем самым немножечко увеличивая КПД мотора. Благодаря прямотку можно немного повысить мощность двигателя, это усовершенствование позволит в несколько раз облегчить продувку цилиндров, что приведет к более легкой раскрутке мотора.

Принцип работы данной системы заключается в следующем: уменьшить как можно сильнее сопротивление на выходе отработанных газов из мотора. Суть в том, чтобы создать трассу отвода газов с наименьшим количеством поворотов, изгибов ииных сопротивлений. Достигается это тем, что устанавливается равнодлинный выпускной коллектор (паук), далее идет соединение по принципу 4-2-1 или 4-1 (если у нас 4х цилиндровый двигатель), резонатор, гофра и в конце прямоточный глушитель. Таким образом, увеличив диаметр выпускной трассы и уменьшив сопротивление мы получим увеличение мощности мотора за счет того, что мотору будет легче «дышать».

Основное отличие от стандартных глушителей это: диаметр выхлопной трубы и  количество сопротивлений на пути движения отработанных газов.

Грамотно скомпоновать и установить прямоток это не только установить спортивный глушитель, но и удачно приобрести это устройство из нержавеющей стали, содержащее карбоновую отделку, и заглушку для регулирования уровней шума. Кроме задней банки, для улучшения системы отвода выхлопов нужен будет прямоточный резонатор, чтобы заменить штатный. Важно позаботиться и о гофре, которую важно достать, учитывая необходимые радиус сечения и длину.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII full custom exhaust

Для фиксации прямоточного глушителя и устойчивого закрепления его под днищем авто, чтобы прибор не стучал по структурным частям ходовых элементов или кузову, стоит задуматься и о специальных усиленных резинках. В работе для установки гоночного глушителя нужна сварка и специальный монтаж. Поэтому с целью экономии времени легче всего проводить установку на фирменных станциях обслуживания, где присутствует подъемник и необходимое оборудование. А опыт персонала позволит произвести установку быстро и тщательно, не задев покрытий и других элементов авто.

Глушитель hand made

Желающим создать автомобильный глушитель своими руками предлагаем следующую информацию. Тюнинг авто — ответственное дело важное и нужное, поэтому рекомендуется начать именно с подбора необходимых материалов. Прямоточный глушитель состоит из корпуса, специального наполнителя, сетки и перфорированной трубы.

Подбираем материал

Во-первых, нужно будет купить обыкновенный глушитель, стандартную трубу или цилиндр, край которого нужно «заглушить». Необходима стекловата или минеральная вата или какой-то иной изолирующий материал, выдерживающий температурное давление до 400 градусов по Цельсию.

Кроме того, необходимо найти жестяной лист и трубу, которая соответствует радиусу выхлопной системы авто, подвергаемого процессу тюнинга. Учитывайте, что громкость мотора будет зависеть от радиуса трубы, чем больше радиус, тем тише звук при работе мотора. Но чрезмерно не увлекайтесь, диаметр не должен превышать 12 сантиметров.

Приступаем к работе

После приобретения всех необходимых расходных материалов можно приступить к работе. Сначала стоит удалить существующий глушитель авто. На приобретенной трубе проделываем множество сквозных отверстий, радиус таких отверстий должен не превышать 4 сантиметра.

В трубе делаем отверстие под банку. Теперь берем банку и с одной стороны сооружаем заглушку. Через отверстие ставим в нее трубу, привариваем заготовку и прикрепляем ко дну авто. После этого очень важно провести обезжиривание материала и его покраску для увеличения срока службы. На заключительном этапе нужно набить термоизоляционным материалом прямоточный глушитель.

Что такое резонатор выхлопной системы

Работа двигателя на автотранспортных средствах, если говорить про ДВС, сопряжена с выработкой достаточно сильного шума. Но этот шумовой эффект водитель, его пассажиры, а также люди на улице практически не слышат.

Так было далеко не всегда. Первые машины, работающие на двигателях внутреннего сгорания, были очень шумными, создавали много дыма, а потому это становилось настоящей проблемой. Но решение через некоторое время придумали.

Каждый современный автомобиль обязательно оснащается глушителем. Уже из названия становится очевидно, что главной функцией глушителей является гашение и подавление шумов и звуков, возникающих от работающего мотора.

Система выхлопа устроена достаточно сложно, несмотря на кажущуюся простоту выполняемых функций. В её состав входит несколько элементов, одним из которых выступает резонатор. Относительно него у автолюбителей возникают вопросы. Их интересует, что это такое, зачем устанавливается и какие задачи выполняет в работе системы выхлопа и всего автомобиля.

Что это такое

Для начала следует разобраться, что такое резонатор в современном автомобиле и в чём задача этой детали выхлопной системы автотранспортного средства.

Резонатор глушителя или просто резонатор является неотъемлемой частью системы, отвечающей за вывод выхлопных газов работающего автомобиля. Учитывая то, как выглядит этот резонатор, многие называют его дополнительным глушителем. Он действительно похож на глушитель, но не является таковым. Это лишь часть системы выхлопа.

Не все до конца понимают, что же такое резонатор в машине с двигателем внутреннего сгорания. Часто его позиционируют как узел для снижения уровня шума работающего мотора. Но по факту это вторичный эффект, который достигается за счёт выполнения основной функции резонатора. Она заключается в обеспечении ровного потока отработанных газов по всей системе выхлопа автотранспортного средства.

Когда мотор работает, вне зависимости от количества совершаемых оборотов двигателя, в коллекторе образуются так называемые прерывистые параметры давления газа. Во многом на их частоту влияет количество цилиндров в ДВС и оборотов, совершаемых коленчатым валом. Резонатор позволяет как раз устранять эти прерывистые параметры или уровни давления.

Зачем используются резонаторы

Теперь более конкретно относительно того, для чего нужны резонаторы в автомобилях. Уже название даёт понять, что этот элемент отвечает за резонирование шума или звуковых потоков, которые образуются в процессе работы мотора.

Если говорить простым языком о том, зачем резонатор в выхлопной системе, то это гаситель звуковых колебаний в момент, когда выхлопные газы выходят из камеры сгорания. Но это далеко не все функциональные возможности компонента. На деле резонаторы выполняют одновременно несколько задач, хотя основной считается именно резонирование, либо гашение звуков. Преимущественно низкочастотных.

Специалисты утверждают, что резонатор в конструкции выхлопной системы служит не только для отвода газа и снижения уровня шума. Ещё один момент, для чего служит устройство, заключается в повышении полезной мощности силовой установки. Не зря спортивные автомобили подвергаются специальным доработкам, где стандартный резонатор меняется на более эффективный вариант. В таких случаях размещение элемента происходит непосредственно за прямотоком.

Прямоточная система выхлопа

Крайне важной функциональной особенностью резонатора является его способность снижать температуру выходящих выхлопных газов. Тем самым заметно продлевается срок службы всей системы и глушителя в частности.

Как дополнение можно отметить факт снижения уровня вредных выбросов за счёт участия резонаторов в работе выхлопной автомобильной системы.

Учитывая функции и назначение этого элемента, возникают вопросы касательно того, можно ли убрать из автомобиля резонатор, что произойдёт и какие последствия возможны. Некоторые считают удаление такого элемента глупостью. Но есть далеко не один такой водитель, который убирал конструкцию.

Для ответа на этот вопрос следует учесть, что будет при эксплуатации автомобиля без резонатора. Произойдёт следующее:

  • значительно усилится звук работы выхлопной системы. Иногда он превышает все допустимые нормы, становится крайне неприятным и шумным. Во многом уровень шумности зависит от мощности двигателя и его оборотов;
  • особенно заметным повышение шумности будет при низкочастотном диапазоне. Именно гашением низких звуков занимается резонатор;
  • повысится температура выходящего выхлопного газа, который проходит через глушитель автомобиля. Это существенно снижает срок его службы. В скором времени глушитель придётся менять;
  • нарушится штатное распределение ударных волн в газовой среде. Параллельно поменяются зоны разряжения. Всё это ведёт к заметным потерям двигателя по мощности;
  • настройки по расходу топлива также нарушатся. Это приведёт к увеличению потребления горючего.

Полностью отказаться от использования резонатора можно только в определённых ситуациях, когда проводится комплексный тюнинг выхлопной системы с установкой дополнительных элементов и специальной настройкой. Если просто вынуть из выхлопа резонатор, и продолжить эксплуатировать автомобиль в таком состоянии, ничего кроме повышенного шума и ускоренного износа со всеми вытекающими последствиями это не даст.

Составляющие конструкции

Как уже ранее отмечалось, внешне резонаторы очень напоминают глушители. Из-за этого их легко перепутать новичку. А более опытные автомобилисты называют резонаторы малыми или дополнительными глушителями.

В действительности конструктивно это довольно сложный элемент, включающий в себя несколько слоёв. Причём каждый из этих слоёв отвечает за выполнение определённой функции.

Если познакомиться с устройством резонаторов автомобиля в разрезе, то действительно можно заметить существенное внешнее сходство со стандартным штатным глушителем транспортного средства.

Стоит внести некоторые уточнения относительно того, как устроен в автомобиле резонатор глушителя:

  • конструкция представлена в виде нескольких камер, которые разделены между собой специальной сеткой;
  • такое строение позволяет постоянно сужать и расширять потоки выходящих газов. Важно отметить, что выход газа происходит резкими рывками. Резонатор выравнивает эти рывки, что позволяет на выходе получить равномерный поток выработанного газового выхлопа;
  • камеры внутри немного смещены, что позволяет менять направление движения выхлопа, тем самым сглаживая неравномерную пульсацию;
  • гашение частоты выхлопа происходит за счёт внутренней перфорации. С её помощью уровень шумности снижается.

Свои задачи автомобильный резонатор выполняет благодаря конструкции, которая предусматривает наличие большого количества закрытых полостей, соединённых друг с другом при помощи трубопровода и множества перфораций, то есть отверстий.

Предусмотренные конструкцией отверстия позволяют вызывать разночастотные колебания, меняющиеся за счёт трения.

Что же касается расположения, то этот элемент выхлопной системы устанавливается непосредственно между приёмным коллектором или нейтрализатором и штатным глушителем.

Но расположение может несколько отличаться. Это зависит от конкретно модели автотранспортного средства и производителя.

Важно понимать, что образующийся в двигателе газ при сгорании топливовоздушной смеси имеет огромную температуру. При этом функция резонатора автомобиля заключается в том, чтобы её снижать, уменьшая тепловую нагрузку на глушитель и идущие после резонатора элементы выхлопной системы.

Теперь что касается того, какая температура на выходе из камеры сгорания и под какими тепловыми нагрузками работает малый глушитель. В зависимости от конкретной автомобильной системы, температура может достигать отметки более 650 градусов Цельсия. После возгорания, отработанный газ идёт на впускной коллектор при экстремально высоких температурных показателях.

Доходя для резонатора глушителя автомобиля, температура снижается не так сильно. Потому крайне важно, чтобы резонатор изготавливался из высококачественных и жаропрочных материалов. При эффективной работе самого резонатора, он способствует падению температуры, благодаря чему нагрузка на глушитель оказывается существенно меньше. Это продлевает срок его службы и сохраняет в целостности всю выхлопную автомобильную систему.

Виды

Резонаторы или дополнительные глушители классифицируют в зависимости от того, на двигателях какого типа они используются.

Потому различаются 2 основных вида устройств.

  1. Предназначенные для установки на двухтактные двигатели. Если транспортное средство оснащается подобным мотором, что в наше время встречается не так часто, то резонатор становится обязательным элементом компоновки выхлопной системы. Если резонатор будет отсутствовать, это моментально приведёт к увеличению количества потребляемого топлива. Изменится работа мотора в худшую сторону, снизится скорость и мощность. Это обусловлено тем, что удаляться будет не только отработанный выхлопной газ, но также и не до конца сгоревшее топливо. Отсюда падение скорости параллельно с увеличением расхода топлива.
  2. Резонаторы, устанавливаемые на четырёхтактные силовые установки. В случае с такими двигателями резонатор может сыграть не на пользу автомобилю, а создать определённые дополнительные проблемы. Демонтаж позволяет увеличивать уровень мощности двигателя примерно на 15%. Опытные автомобилисты считают, что на четырёхтактных моторах резонатор только мешает нормальной работе двигателя. Да, если его убрать, мощность действительно повысится. Но одновременно ухудшится экологичность транспортного средства, выхлоп начнёт загрязнять окружающую среду. Потому на 4-тактных моторах всё равно стоят резонаторы, позволяющие достичь требуемых экологических норм.

Есть ещё одна дополнительная классификация, которая различает резонаторы по их конструктивным особенностям.

На некоторые автомобили устанавливаются стандартные элементы моноблочного типа. Но постепенно практически все переходят на комбинированные устройства.

Второй тип резонаторов состоит из двух основных частей. Это классическая конструкция с трубой и перегородками, а также камера, заполненная специальными материалами, обладающими свойствами шумопоглощения. Зачастую в конструкциях используют материалы на основе базальтового волокна.

Комбинированные устройства являются более эффективными, современными и полезными в работе автомобильных двигателей и выхлопных систем. Потому на большинстве автотранспортных средств встречаются именно такие типы резонаторов.

Малые глушители или резонаторы глушителя разделяют по их размерам. Различают следующие подкатегории:

  • короткие;
  • средние;
  • длинные.

Ещё иногда классифицируют резонаторы в зависимости от их объёма. Это полезный способ классификации, поскольку во многом именно от объёма зависит, насколько эффективным окажется резонатор в конструкции автомобильной выхлопной системы. Если будет наблюдаться дефицит объёма в резонаторе, то в момент резкого нажатия водителем на педаль газа уровень шума окажется крайне высоким. Кому-то этот звук нравится, а потому специально устанавливаются резонаторы. Но из соображений безопасности системы выхлопа, а также из уважения к окружающим людям, лучше устанавливать устройств с достаточным рабочим объёмом.

Резонаторы или малые глушители изготавливаются из различных материалов. Наиболее бюджетные конструкции создают на основе алюминированной стали. Хотя в действительности это самая простая сталь, поверх которой наносится небольшой слой алюминия. Выглядят, как полноценно алюминиевые, но по факту не способны выдерживать значительные нагрузки. Требуют более частой замены. Слой алюминия только временно предотвращает образование коррозии на устройстве.

Резонатор глушителя автомобиля

Если автомобилист хочет получить действительно качественный, долговечный и эффективный резонатор, когда стандартный заводской элемент не устраивает или износился, оптимально выбирать конструкции на основе нержавеющей стали с двойным корпусом.

Выхлопная система постоянно подвергается сильным нагрузкам в виде высокой температуры. В результате периодически происходят сбои в нормальной работе всего автомобиля. Чтобы поломка резонатора или иного компонента не стала неожиданностью для автовладельца, настоятельно рекомендуется проводить профилактическую проверку и диагностику работоспособности узла. Заметив первичные признаки неисправностей, можно своевременно принять меры, провести ремонтно-восстановительные работы или просто полностью заменить вышедший из строя резонатор.

Отличия резонатора и пламегасителя

Можно довольно часто встретить рассказы автомобилистов, которые устанавливали в выхлопную систему своего транспортного средства пламегаситель. Но не все знают, что это такое и чем вообще отличаются резонатор от пламегасителя.

Некоторые утверждают, что единственным отличием является название. Другие заявляют о существенной разнице между этими двумя элементами. Следует разобраться в вопросе более детально.

Существует устройство, которое почему-то в России и странах СНГ часто называют пламегасителем. Начнём с того, что элемент не гасит пламя. Отсюда и возникают вопросы относительно странного названия. Но в выхлопную систему конструкция действительно устанавливается.

Причём пламегасители размещают непосредственно за приёмной трубой. По факту эта конструкция выполняет задачи дополнительного резонатора. Но тут стоит внести некоторые поправки.

В России экологические нормы далеко не такие строгие, как в Европе. Из-за этого довольно часто на машинах можно встретить ситуации, как на законное место каталитического нейтрализатора, то есть катализатора, устанавливают пламегаситель. Хотя катализатор позволяет как раз снизить уровень вредных выбросов в нашу с вами атмосферу.

По выполняемой роли в выхлопной системе автотранспортного средства пламегаситель действительно во многом напоминает резонатор. К его основным функциям можно отнести реализацию следующих задач:

  • частично компенсирует импульсы, которые возникают при детонации топливовоздушной смеси внутри камер сгорания;
  • частично компенсирует шумовые или звуковые волны низкочастотного диапазона;
  • упорядочивает перемещение отработанного газа;
  • снижает температуру отработанного газа.

Теперь что касается непосредственно интересующих нас отличий между резонатором и так называемым пламегасителем.

Разница в 2 основных вещах:

  1. Пламегасители обязательно должны изготавливаться из высококачественных материалов. Это обусловлено его установкой непосредственно за приёмной трубой. Потому на гаситель воздействуют существенные температурные нагрузки и колебания. Если материал будет некачественным, элемент быстро выйдет из строя.
  2. Резонатор эффективнее компенсирует звуковые волны, нежели пламегаситель. Ведь прямая обязанность резонатора как раз и заключается в том, чтобы компенсировать пиковые звуковые волны, упорядочивать звук, прежде чем он пойдёт в глушитель.

Учитывая эти факторы, можно сказать, что каждый элемент выполняет возложенные на него функции. Пламегаситель и резонатор вовсе не являются синонимичными устройствами. Это несколько разные элементы выхлопной системы автотранспортного средства. Но сходство между ними действительно есть.

https://www.youtube.com/watch?v=AAxiR70dKgM

Признаки неисправностей резонатора

Напоследок хочется добавить несколько слов относительно того, как можно определить возникновение неисправностей в работе резонатора.

Любые поломки, связанные с этим элементов, приводят к падению мощности двигателя, повышают уровень шума и способствуют увеличению расхода топлива.

Определить неполадки можно по нескольким характерным признакам. А именно:

  • заметно повысилась громкость в работе выхлопной системы. Каждый автовладелец знает, насколько громко или тихо работает его выхлоп. Если же звук возрастает, глушитель функционирует слишком шумно, то это прямой признак выхода из строя резонатора. Он не справляется со своими задачами, а потому на глушитель выходит сильный шум, который не был предварительно погашен;
  • звук дребезжания металла. Он доносится от места, где располагается узел резонатора. В такой ситуации высока вероятность того, что один из внутренних компонентов резонатора под воздействием температурных нагрузок уже прогорел полностью;
  • падает мощность двигателя. Водитель нажимает на педаль газа, но не получает привычную отдачу. Разгон происходит медленнее, при этом растёт количество потребляемого топлива. Эти признаки характерны в случае снижения пропускной способности малого глушителя, то есть резонатора на автомобиле.

Если начал проявляться хотя бы один из перечисленных признаков, либо сразу несколько, требуется проверить состояние резонатора.

В зависимости от результатов проверки, можно обойтись мелким ремонтом, частичной заменой, либо же полной сменой вышедшего из строя резонатора.

Когда резонаторы прогорают, пытаться их запаять и заварить сварочным оборудованием не рекомендуется. Лучше заменить деталь полностью. Дополнительно следует узнать, почему элемент вышел из строя раньше положенного срока.

При грамотной эксплуатации резонаторы служат очень долго и не требуют периодической замены. Но в определённых условиях износ может наступить раньше времени. И тогда оптимальным решением проблемы станет замена.

Глушитель. Устройство заднего глушителя

Глушитель считается неотъемлемым элементом выхлопной системы, без которой запрещено эксплуатировать транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания. Главная функция детали заключается в снижении температуры, шумности, токсичности отработанных газов, то есть в приведении их основных показателей к нормированным значениям. Стандартная выпускная система, устанавливаемая на автомобили, состоит из:

Благодаря задней части глушителя обеспечивается снижение уровня шума, скорости и температуры отработанных газов за счет применения специальной конструкции перегородок, а также шумогасящего наполнителя. Качество детали зависит от материала изготовления, непосредственно его внутреннего устройства и наполнения, а также наличия дополнительного слоя, который способствует уменьшению нагрева изделия и обеспечивает защиту от агрессивной внешней среды. Звукопоглащающая способность определяется используемой набивкой и геометрией размещения внутренних отверстий.

Срок использования глушителя ограничен. Основные факторы, которые приводят к выходу его из строя и уменьшают период эксплуатации следующие:

  • высокая температура, определяемая выхлопными газами;
  • агрессивные внешние компоненты дорожного полотна, которые пагубно воздействуют на металл;
  • топливо низкого качества.

Как правило, для производства изделий применяется нержавеющая и алюминированная сталь. Цена на задний глушитель будет варьироваться в зависимости от его размеров и материала, из которого изготовлена данная деталь выхлопной системы. Более дорогие модели отличаются высокой степенью шумопоглощения, длительным сроком службы и устойчивостью к появлению коррозии.

Эксплуатационный период изделий, выполненных из черной стали, составляет в среднем один год. Основная их проблема, из-за которой они выходят из строя, заключается в прогорании металла вследствие воздействия коррозии и перегрева. В таком случае потребуется их полная замена, так как ремонту такие поврежденные запчасти не подлежат.

Алюминиевые изделия обойдутся на порядок дороже, чем стальные, но при этом они прослужат намного дольше. Цена на заднюю часть глушителя напрямую зависит также и от производителя. Доступные к установке модели рассчитаны на эксплуатацию в течение 10 лет и более. Они пользуются популярностью и постоянно востребованы среди автовладельцев. Изготавливаются из прочного нержавеющего сплава и обеспечивают стабильное выполнение своих функций на протяжении всего периода использования.

В современных задних глушителях ВАЗ для понижения шумового порога применяется технология изменения направления и расширения (сужения) выхлопного потока, а также нивелирования звуковых волн. Благодаря наличию пористых элементов и большого количества различных перегородок удается существенно снизить также скорость воздушного потока.

В большинстве случаев по желанию автовладельцев задняя банка глушителя подвергается тюнингу. При модернизации выхлопной системы устанавливается прямоток, который характеризуется минимальным сопротивлением отводящим газам и обеспечивает автомобилю спортивное звучание. Устанавливать глушитель на автомобиль необходимо с учетом его технических характеристик и рекомендаций завода-изготовителя. Для каждого транспортного средства данное изделие подбирается в индивидуальном порядке, с учетом мощности силового агрегата и размещения элементов крепления.

Заявка на патент США на РЕЗОНАТОРНОЕ УСТРОЙСТВО, РЕЗОНАТОРНЫЙ МОДУЛЬ, ЭЛЕКТРОННОЕ УСТРОЙСТВО И ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (Заявка № 20200252050 от 6 августа 2020 г.)

Настоящая заявка основана на заявке JP с серийным номером 2019-015322, поданной 31 января 2019 г., и испрашивает приоритет, раскрытие которой настоящим включено сюда посредством ссылки во всей его полноте.

Уровень техники 1. Область техники

Настоящее изобретение относится к резонаторному устройству, модулю резонатора, электронному устройству и транспортному средству.

2. Уровень техники

Резонаторный элемент из кварцевого кристалла, раскрытый в JP-A-2011-229167, включает в себя подложку из кристалла кварца с разрезом AT, первый электрод возбуждения, расположенный на верхней поверхности подложки из кристалла кварца, второй электрод возбуждения, расположенный на нижней поверхности подложки из кристалла кварца напротив первого электрода возбуждения, первого электрода-площадки и второго электрода-площадки, расположенных на верхней поверхности подложки из кристалла кварца, первое межсоединение выводов, соединяющее первый электрод возбуждения с первой площадкой электрод, и второе межсоединение выводов, соединяющее второй электрод возбуждения со вторым контактным электродом.Резонаторный элемент из кварцевого кристалла прикреплен к целевому объекту через проводящие связывающие элементы в первом контактном электроде и втором контактном электроде.

В кварцевом резонаторном элементе из JP-A-2011-229167 первый и второй контактные электроды расположены вдоль линейных сегментов, наклоненных под углом 60 ° относительно осей X (электрических осей) кристаллов кварца, проходящих через центры первый и второй электроды возбуждения. При таком расположении первого и второго контактных электродов на кварцевом резонаторном элементе маловероятно воздействие напряжения, и он может демонстрировать превосходные резонансные характеристики.Однако в такой компоновке первый и второй электроды-подушечки расположены в смещенных положениях на подложке кристалла кварца на виде сверху. Таким образом, например, резонаторный элемент из кварцевого кристалла может быть деформирован внешним ударом и т.п., и резонансные характеристики могут снизиться.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

Резонаторное устройство согласно примеру применения включает в себя подложку из кристалла кварца, включающую в себя первую поверхность и вторую поверхность, которые находятся между собой спереди и сзади и расположены вдоль оси X, которая является электрической осью, резонаторный элемент, включающий в себя первый электрод возбуждения, расположенный на первой поверхности, второй электрод возбуждения, расположенный на второй поверхности напротив первого электрода возбуждения, первый электрод-площадку, который расположен на первой поверхности и электрически соединен с первым электродом возбуждения электрод и второй контактный электрод, который расположен на первой поверхности и электрически соединен со вторым электродом возбуждения, основание включает в себя подложку и первое межсоединение и второе межсоединение, расположенное на подложке, и первый связывающий элемент, соединяющий первый контактный электрод с первым межсоединением, а второй связывающий элемент, соединяющий второй контактный электрод с t он второй межблочный.На виде сверху подложки из кристалла кварца, когда прямая линия, проходящая через центр тяжести резонаторного элемента и параллельная оси X, является первой воображаемой линией, первый связывающий элемент располагается на одной стороне первой воображаемой линии в на виде сверху, и второй скрепляющий элемент перекрывается с первой воображаемой линией или располагается с другой стороны от первой воображаемой линии на виде сверху. На виде сверху, когда прямая линия, проходящая через первый скрепляющий элемент и второй скрепляющий элемент, является второй воображаемой линией, а угол, образованный между первой воображаемой линией и второй воображаемой линией, равен θ1, 40 ° <θ1 <80 ° или 100 ° <θ1 <140 °.

Резонаторный модуль согласно другому примеру применения включает в себя резонаторное устройство.

Электронное устройство согласно другому примеру применения включает в себя резонаторное устройство.

Транспортное средство согласно другому примеру применения включает в себя резонаторное устройство.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе, иллюстрирующий резонаторное устройство согласно первому варианту осуществления.

РИС. 2 — разрез II-II фиг.1.

РИС. 3 — вид в разрезе III-III фиг. 1.

РИС. 4 — вид сверху на резонаторный элемент.

РИС. 5 — вид сверху на нижнюю поверхность резонаторного элемента.

РИС. 6 — диаграмма, показывающая угол среза AT-среза.

РИС. 7 — вид сверху на нижнюю поверхность резонаторного элемента.

РИС. 8 — график, иллюстрирующий взаимосвязь между направлением напряжения и изменением частоты.

РИС. 9 иллюстрирует пример модификации резонаторного элемента и представляет собой вид сквозь прозрачную нижнюю поверхность резонаторного элемента, если смотреть сверху.

РИС. 10 — вид сверху нижней поверхности резонаторного элемента согласно второму варианту осуществления изобретения сквозь прозрачную поверхность.

РИС. 11 иллюстрирует пример модификации резонаторного элемента и представляет собой вид сквозь прозрачную нижнюю поверхность резонаторного элемента, если смотреть сверху.

РИС. 12 — вид сверху нижней поверхности резонаторного элемента согласно третьему варианту осуществления, вид сверху.

РИС. 13 — вид в разрезе, иллюстрирующий модуль резонатора согласно четвертому варианту осуществления.

РИС. 14 — вид в перспективе, иллюстрирующий электронное устройство согласно пятому варианту осуществления.

РИС. 15 — вид в перспективе, иллюстрирующий электронное устройство согласно шестому варианту осуществления.

РИС. 16 — вид в перспективе, иллюстрирующий электронное устройство согласно седьмому варианту осуществления.

РИС. 17 — вид в перспективе, иллюстрирующий транспортное средство согласно восьмому варианту осуществления.

ОПИСАНИЕ ПРИМЕРНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

В дальнейшем резонаторное устройство, резонаторный модуль, электронное устройство и транспортное средство будут подробно описаны на основе вариантов осуществления, проиллюстрированных на прилагаемых чертежах.

Первый вариант осуществления

Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе, иллюстрирующий резонаторное устройство согласно первому варианту осуществления. ИНЖИР. 2 — разрез II-II фиг. 1. Фиг. 3 — вид в разрезе фиг. 1. Фиг. 4 — вид сверху на резонаторный элемент.ИНЖИР. 5 — вид сверху на нижнюю поверхность резонаторного элемента. ИНЖИР. 6 — диаграмма, показывающая угол среза AT-среза. ИНЖИР. 7 — вид сверху на нижнюю поверхность резонаторного элемента. ИНЖИР. 8 — график, иллюстрирующий взаимосвязь между направлением напряжения и изменением частоты. ИНЖИР. 9 иллюстрирует пример модификации резонаторного элемента и представляет собой вид сквозь прозрачную нижнюю поверхность резонаторного элемента, если смотреть сверху.

Как показано на фиг. 1, резонаторное устройство 1 включает в себя резонаторный элемент 5 и корпус 2 , вмещающий резонаторный элемент 5 . Как показано на фиг. 2 и фиг. 3, упаковка 2 включает крышку 3 коробчатой ​​формы, включая углубление 32 , вмещающее резонаторный элемент 5 , и основание 4 пластинчатой ​​формы, закрывающее отверстие углубления. 32 и приклеивается к крышке 3 .Путем закрытия отверстия углубления 32 основанием 4 образуется пространство S для размещения, в котором размещается резонаторный элемент 5 . Жилое пространство S является воздухонепроницаемым и находится в разгерметизированном состоянии или может находиться в состоянии, близком к вакууму. Атмосфера жилого помещения S особо не ограничивается и может быть, например, атмосферой, в которой герметизирован инертный газ, такой как азот или аргон, или может находиться в атмосферном состоянии или в состоянии под давлением, отличном от состояния без давления.

Основание 4 включает в себя подложку 40 , имеющую изолирующие характеристики, и электрод 43 , расположенный на подложке 40 . Подложка 40 включает в себя базовую подложку 41 и изолирующую пленку 42 , расположенную на поверхности базовой подложки 41 .

Базовая подложка 41 имеет форму пластины, форма которой на виде сверху представляет собой прямоугольник, и включает в себя нижнюю поверхность 411 и верхнюю поверхность 412 , которые находятся между собой спереди и сзади.Кроме того, базовая подложка 41 включает в себя два сквозных отверстия 415 и 416 , которые проходят через верхнюю поверхность 412 и нижнюю поверхность 411 .

Базовая подложка 41 является полупроводниковой подложкой. Полупроводниковая подложка особо не ограничивается. Например, можно использовать кремниевую подложку, германиевую подложку или сложную полупроводниковую подложку из GaP, GaAs, InP или т.п. Используя полупроводниковую подложку в качестве базовой подложки 41 , резонаторное устройство 1 может быть сформировано с использованием полупроводникового процесса.Таким образом, можно точно изготовить резонаторное устройство 1 и уменьшить размер резонаторного устройства 1 . Кроме того, полупроводниковая схема, такая как колебательный контур, может быть сформирована в базе 4 , и база 4 может быть эффективно использована. В частности, в настоящем варианте осуществления кремниевая подложка используется в качестве базовой подложки 41 . Соответственно, базовая подложка 41 стоит недорого и ее легко получить.

Базовая подложка 41 не ограничивается полупроводниковой подложкой. Например, можно использовать керамическую подложку или стеклянную подложку. Когда базовая подложка 41 имеет изолирующие характеристики, такие как, когда используется керамическая подложка или стеклянная подложка, изолирующая пленка 42 может не предоставляться.

Изолирующая пленка 42 расположена на поверхности базовой подложки 41 . Однако изолирующая пленка 42 не расположена на участке внешней периферии верхней поверхности 412 , то есть на участке соединения для крышки 3 .Таким образом, часть внешней периферии верхней поверхности , 412, обнажается из изоляционной пленки 42 . Изолирующая пленка 42 образована пленкой оксида кремния (пленка SiO 2 ). Способ формирования изолирующей пленки 42 особо не ограничивается. Например, изолирующая пленка 42 может быть сформирована путем термического окисления поверхности базовой подложки 41 или может быть сформирована плазменным CVD с использованием тетраэтоксисилана (TEOS).Изолирующая пленка 42 особо не ограничивается. Например, изолирующая пленка 42 может быть сформирована из изоляционного полимерного материала, такого как полиимид, или может быть сформирована из соединения, в котором уложены друг на друга различные типы материалов.

Электрод 43 расположен на изолирующей пленке 42 . Электрод 43 включает в себя первое межсоединение 44 и второе межсоединение 45 , которые расположены отдельно друг от друга.Первое межсоединение 44 включает в себя внутренний вывод 441 , который расположен на верхней поверхности подложки 40 и примыкает к внутренней части пространства для размещения S, внешний вывод 442 , расположенный на нижней поверхности подложка 40 и примыкает к внешней стороне корпуса 2 и сквозной электрод 443 , который расположен в сквозном отверстии 415 и электрически соединяет внутренний контакт 441 с внешним контактом 442 .

Точно так же второе межсоединение 45 включает в себя внутренний вывод 451 , который расположен на верхней поверхности подложки 40 и примыкает к внутренней части жилого пространства S, внешний вывод 452 , расположенный на нижняя поверхность подложки 40 и примыкает к внешней стороне корпуса 2 , и сквозной электрод 453 , расположенный в сквозном отверстии 416 и электрически соединяющий внутренний вывод 451 с внешним выводом 452 .

Кроме того, электрод 43 включает в себя два фиктивных вывода 461 и 462 , расположенных на нижней поверхности подложки 40 . Эквивалентные клеммы 461 и 462 не имеют электрической функции. Например, фиктивные клеммы 461 и 462 расположены для увеличения прочности соединения между упаковкой 2 и целевым объектом. Однако функции фиктивных клемм 461 и 462 не предназначены для ограничения.

Крышка 3 имеет коробчатую форму и включает нижнюю часть углубления 32 , которая открыта на нижней поверхности 31 . Крышка 3 представляет собой полупроводниковую подложку. Полупроводниковая подложка особо не ограничивается. Например, можно использовать кремниевую подложку, германиевую подложку или сложную полупроводниковую подложку из GaP, GaAs, InP или т.п. Используя полупроводниковую подложку в качестве крышки 3 , можно сформировать резонаторное устройство 1 с использованием полупроводниковой технологии.Таким образом, можно точно изготовить резонаторное устройство 1 и уменьшить размер резонаторного устройства 1 . В частности, в настоящем варианте осуществления кремниевая подложка используется в качестве крышки 3 . Соответственно, крышка 3 стоит недорого и легко достается. Кроме того, материалы базовой подложки 41 и крышки 3 могут быть согласованы, и разница в коэффициенте теплового расширения между материалами может быть практически равна нулю.Таким образом, возникновение теплового напряжения, вызванного тепловым расширением, уменьшается, и резонаторное устройство 1 имеет превосходные резонансные характеристики.

Крышка 3 не ограничивается полупроводниковой подложкой. Например, можно использовать керамическую подложку или стеклянную подложку. Тип подложки, отличный от базовой подложки 41 , может использоваться в качестве крышки 3 . В частности, когда стеклянная подложка, обладающая светопропускными характеристиками, используется в качестве крышки 3 , часть первого электрода возбуждения 521 может быть удалена путем облучения резонаторного элемента 5 лазером через крышку 3 после изготовления резонаторного устройства 1 , а частоту резонаторного элемента 5 можно регулировать.

Крышка 3 непосредственно прикреплена к верхней поверхности 412 базовой подложки 41 через соединительный элемент 6 на нижней поверхности 31 . В настоящем варианте осуществления крышка 3 и основная подложка 41 связаны с использованием диффузионного связывания, которое использует диффузию между металлами среди типов прямого соединения. В частности, металлическая пленка расположена на нижней поверхности 31 крышки 3 , а металлическая пленка расположена на верхней поверхности 412 базовой подложки 41 .Связывающий элемент 6 формируется путем диффузионного связывания металлических пленок. Крышка 3 и базовая подложка 41 скреплены посредством скрепляющего элемента 6 . Метод склеивания не является ограничивающим. Например, нижняя поверхность 31 крышки 3 и верхняя поверхность 412 базовой подложки 41 могут быть активированы путем облучения нижней поверхности 31 и верхней поверхности 412 инертным газом. например, газообразный аргон, и нижняя поверхность 31 и верхняя поверхность 412 могут быть соединены напрямую.Кроме того, соединение может быть выполнено с использованием различных связывающих элементов, таких как полимерный клей и стекло с низкой температурой плавления.

Как показано на фиг. 4 и фиг. 5, резонаторный элемент 5 включает в себя подложку 51 кристалла кварца среза АТ и электрод 52 , расположенный на поверхности подложки кристалла кварца 51 . Подложка 51 кристалла кварца имеет режим резонанса сдвига по толщине и имеет трехмерные частотно-температурные характеристики.Таким образом, получается резонаторный элемент 5 , имеющий отличные температурные характеристики.

В качестве простого описания подложки 51 кристалла кварца с АТ-огранкой, подложка кристалла кварца 51 включает в себя оси кристаллов X, Y и Z, ортогональные друг другу. Ось X, ось Y и ось Z называются электрической осью, механической осью и оптической осью соответственно. Как показано на фиг. 6, подложка 51 кристалла кварца представляет собой «повернутую подложку кристалла кварца Y-среза», которая разрезается вдоль плоскости, к которой плоскость X-Z повернута на заданный угол θ вокруг оси X.Подложка, вырезанная по плоскости, повернутой под углом θ = 35 ° 15 ‘, называется «подложкой из кристалла кварца с АТ-срезом». В дальнейшем ось Y и ось Z, повернутые вокруг оси X в соответствии с углом θ, будут называться осью Y ‘и осью Z’. То есть толщина подложки 51 кристалла кварца расположена вдоль оси Y ‘, а распространение подложки кристалла кварца 51 находится в направлении плоскости X-Z’. Подложка из кристалла кварца 51 не ограничивается подложкой из кристалла кварца с АТ-огранкой до тех пор, пока подложка из кристалла кварца 51 может возбуждать резонанс сдвига по толщине, а распространение подложки из кристалла кварца 51 происходит в направлении плоскости включая ось X.В дальнейшем, крайняя сторона стрелки каждой оси будет называться «положительной стороной», а противоположная сторона будет называться «отрицательной стороной».

Как показано на фиг. 4 и фиг. 5, внешняя сторона подложки кристалла кварца 51 представляет собой прямоугольник на виде сверху вдоль оси Y ‘, а подложка кристалла кварца 51 включает нижнюю поверхность 51 a и верхнюю поверхность 51 b , которые находятся в передне-заднем соотношении друг с другом.Подложка 51 кристалла кварца расположена так, что нижняя поверхность 51 a направлена ​​к стороне основания 4 . В настоящем варианте осуществления подложка 51 кристалла кварца имеет длинные края по оси X и короткие края по оси Z ‘. Кроме того, подложка из кварцевого кристалла 51 включает в себя резонатор 511 , выполняющий резонанс сдвига по толщине, и опору 512 , которая расположена вокруг резонатора 511 и интегрирована с резонатором 511 .Подложка кристалла кварца 51 относится к меза-типу. Резонатор 511 выполнен с большей толщиной, чем опора 512 . Резонатор 511 выступает в обе стороны от оси Y ‘из опоры 512 .

Подложка из кристалла кварца 51 не предназначена для ограничения. Подложка кристалла кварца 51 может быть плоского типа, в котором резонатор 511 и опора 512 имеют одинаковую толщину, или может быть перевернутой мезы, в которой резонатор 511 тоньше, чем резонатор 511 . поддержка 512 .Кроме того, может быть выполнен скошенный процесс шлифования и выравнивания окружающей области подложки кристалла кварца 51 или выпуклый процесс формирования верхней поверхности и нижней поверхности подложки кристалла кварца 51 в выпуклые поверхности. В случае типа мезы может быть выполнена конфигурация так, чтобы одна из сторон нижней поверхности 51 a и верхней поверхности 51 b стороны выступала. В случае типа инверсной мезы может быть сконфигурирована так, что одна из сторон нижней поверхности 51 a и верхней поверхности 51 b стороны отступает.

Электрод 52 включает в себя первый электрод возбуждения 521 , расположенный на нижней поверхности 511 a резонатора 511 и второй электрод возбуждения 522 , расположенный на верхней поверхности 511 b резонатора 511 напротив первого электрода возбуждения 521 с резонатором 511 , помещенным между первым электродом возбуждения 521 и вторым электродом возбуждения 522 .Кроме того, электрод 52 включает в себя первый контактный электрод 523 и второй контактный электрод 524 , расположенный на нижней поверхности 512 a опоры 512 , первое межсоединение выводов 525 муфта первый электрод возбуждения , 521, и первый контактный электрод , 523, и второй соединительный элемент , 526, , соединяющий второй электрод возбуждения 522 со вторым контактным электродом 524 .

Как показано на фиг. 2 и фиг. 3, резонаторный элемент 5 закреплен на верхней поверхности основания 4 с помощью первого проводящего соединительного элемента B 1 и второго соединительного элемента B 2 . Первый соединительный элемент B 1 электрически соединяет внутренний вывод 441 основания 4 с первым контактным электродом 523 резонаторного элемента 5 . Второй связывающий элемент B 2 электрически соединяет внутренний вывод 451 основания 4 со вторым контактным электродом 524 резонаторного элемента 5 .

Первый и второй связывающие элементы B 1 и B 2 особо не ограничиваются, пока проводящие связывающие элементы B 1 и B 2 обладают как проводимостью, так и способностью связывания. Например, различные металлические выступы, такие как золотой выступ, серебряный выступ, медный выступ и выступ припоя, и проводящие клеи, полученные путем диспергирования проводящего наполнителя, такого как серебряный наполнитель, в различные силиконы на основе полиимида, эпоксидной смолы. на основе акрила и клея.Когда первые металлические выступы используются в качестве первого и второго скрепляющих элементов B 1 и B 2 , появление газа из первого и второго скрепляющих элементов B 1 и B 2 может быть уменьшено, и изменение окружающей среды в жилом пространстве S, в частности, повышение давления, может быть эффективно уменьшено. Между тем, когда последние проводящие клеи используются в качестве первого и второго связывающих элементов B 1 и B 2 , первый и второй связывающие элементы B 1 и B 2 мягче металлических выступов, и напряжение вряд ли возникнет в резонаторном элементе 5 .

Общая конфигурация резонаторного устройства 1 описана до сих пор. Далее со ссылкой на фиг. 5 будет описана компоновка первого и второго скрепляющих элементов B 1 и B 2 , которые являются одной из особенностей резонаторного устройства 1 . 7. Здесь и далее, на виде сверху в направлении толщины резонаторного элемента 5 , то есть вдоль оси Y ‘(далее просто называемый «вид сверху»), область, образованная удлинением первого электрода возбуждения. 521 вдоль оси X будет называться первой областью Q 1 , а область, образованная протяжением первого электрода возбуждения 521 вдоль оси Z ‘, будет называться второй областью Q 2 .Каждый из первого скрепляющего элемента B 1 и второго скрепляющего элемента B 2 расположен вне второй области Q 2 и расположен на одной стороне относительно второй области Q 2 , то есть, отрицательная сторона оси X в настоящем варианте осуществления. Посредством расположения первого и второго связывающих элементов B 1 и B 2 на одной стороне относительно второй области Q 2 размер резонаторного элемента 5 может быть уменьшен.

Каждый из первого скрепляющего элемента B 1 и второго скрепляющего элемента B 2 расположен внутри первой области Q 1 . Посредством размещения первого и второго связывающих элементов B 1 и B 2 внутри первой области Q 1 размер резонаторного элемента 5 может быть уменьшен.

Когда воображаемая линия, которая проходит через центр тяжести G резонаторного элемента 5 и параллельна оси X на виде сверху, обозначается первой воображаемой линией α 1 , первый соединительный элемент B 1 имеет вид расположен на одной стороне первой воображаемой линии α 1 , то есть на положительной стороне оси Z ‘в настоящем варианте осуществления.Второй скрепляющий элемент B 2 расположен на другой стороне первой воображаемой линии α 1 , то есть на отрицательной стороне оси Z ‘в настоящем варианте осуществления. Когда воображаемая линия, проходящая через первый скрепляющий элемент B 1 и второй скрепляющий элемент B 2 на виде сверху, обозначена второй воображаемой линией α 2 , вторая воображаемая линия α 2 наклонена на относительно первой воображаемой линии α 1 , то есть оси X.Путем расположения первого и второго скрепляющих элементов B 1 и B 2 таким образом, первый и второй скрепляющие элементы B 1 и B 2 могут быть расположены отдельно друг от друга в продольном направлении и короткое направление резонаторного элемента 5 . Таким образом, резонаторный элемент 5 может поддерживаться в устойчивом положении и хорошо сбалансирован.

Угол θ1, образованный между первой воображаемой линией α 1 и второй воображаемой линией α 2 , удовлетворяет соотношению 100 ° <θ1 <140 °.Соответственно, чувствительность к напряжению (изменение частоты / напряжение) резонаторного элемента 5 значительно снижается. То есть изменение частоты, вызванное стрессом, значительно уменьшается. Таким образом, например, даже когда термическое напряжение, вызванное разницей в коэффициенте теплового расширения между базовой подложкой 41 и подложкой из кристалла кварца 51 , прикладывается к резонаторному элементу 5 , кроме того, независимо от величины При тепловом напряжении частотные характеристики резонаторного элемента 5 могут поддерживаться практически постоянно.Соответственно, резонаторное устройство 1 имеет стабильные резонансные характеристики.

Далее будет просто описана причина. ИНЖИР. 8 — график, иллюстрирующий взаимосвязь между направлением напряжения F и изменением частоты, вызванным принятым напряжением. На фиг. 8 видно, что когда направление напряжения наклонено примерно на 120 ° от оси X (= t 1 ), изменение частоты равно нулю. Таким образом, как описано выше, удовлетворяя соотношению 100 ° <θ1 <140 °, чувствительность к напряжению резонаторного элемента 5 значительно уменьшается, и изменение частоты, вызванное напряжением, может быть в достаточной степени уменьшено.Хотя 100 ° <θ1 <140 ° не является конкретно ограничивающим, 105 ° <θ1 <135 ° может быть желательным, и 110 ° <θ1 <130 ° может быть более желательным. Соответственно, вышеупомянутый эффект может быть проявлен более заметно.

В частности, в настоящем варианте осуществления базовая подложка 41 , к которой резонаторный элемент 5 прикреплен через первый и второй связывающие элементы B 1 и B 2 , сконфигурирована с кремниевой подложкой. Коэффициент линейного расширения кремния равен 2.8 ppm / ° C. Коэффициент линейного расширения кристалла кварца по оси X составляет 13,7 ppm / ° C, а коэффициент линейного расширения кристалла кварца по оси Z ‘составляет 11,6 ppm / ° C. Соответственно, поскольку кремний и кристаллы кварца имеют существенно разные коэффициенты линейного расширения, он сконфигурирован так, что тепловое напряжение, вероятно, будет приложено к резонаторному элементу 5 в резонаторном устройстве 1 настоящего варианта осуществления, и величина теплового напряжения, вероятно, будет выросла.Таким образом, эффект дополнительно увеличивается при удовлетворении 40 ° <θ1 <80 °. Например, коэффициент линейного расширения керамической подложки, применимый к базовой подложке 41 , составляет 7,0 ppm / ° C, а разница в коэффициенте линейного расширения между керамической подложкой и кристаллом кварца меньше, чем разница между кремнием и кварцем. кристалл. Таким образом, маловероятно, что к резонаторному элементу 5 будет приложено тепловое напряжение, а также маловероятно увеличение величины теплового напряжения.Соответственно, можно сказать, что эффект может особенно проявляться, когда базовая подложка 41 является кремниевой подложкой.

Как показано на фиг. 8 видно, что когда направление напряжения F наклонено на 60 ° от оси X (= t 2 ), изменение частоты также равно нулю. Таким образом, в качестве примера модификации настоящего варианта осуществления, как показано на фиг. 9, первый и второй скрепляющие элементы B 1 и B 2 могут быть расположены так, что удовлетворяется 40 ° <θ1 <80 °.Даже при такой компоновке чувствительность к напряжению резонаторного элемента 5 значительно снижается, и изменение частоты, вызванное напряжением, может быть значительно уменьшено. Хотя 40 ° <θ1 <80 ° не является конкретно ограничивающим, 45 ° <θ1 <75 ° может быть желательным, а 50 ° <θ1 <70 ° может быть более желательным. Соответственно, вышеупомянутый эффект может быть проявлен более заметно.

В то время как вторая воображаемая линия α 2 может перекрываться или касаться первого скрепляющего элемента B 1 и второго скрепляющего элемента B 2 , вторая воображаемая линия α 2 предпочтительно может быть воображаемой линией проходя через центр Ob 1 первого скрепляющего элемента B 1 и центр Ob 2 второго скрепляющего элемента B 2 .Соответственно, вышеупомянутый эффект может быть продемонстрирован более надежно.

Резонаторное устройство 1 описано до сих пор. Как описано выше, резонаторное устройство 1 включает в себя подложку кристалла кварца 51 , которая включает нижнюю поверхность 51 a в качестве первой поверхности и верхнюю поверхность 51 b в качестве второй поверхности вдоль оси X ось, которая является электрической осью, нижняя поверхность 51 a и верхняя поверхность 51 b , имеющие взаимное расположение спереди и сзади; резонаторный элемент 5 , который включает в себя первый электрод возбуждения 521 , расположенный на нижней поверхности 51 a , второй электрод возбуждения 522 , расположенный на верхней поверхности 51 b напротив первого электрод возбуждения 521 , первый электрод-площадка 523 , который расположен на нижней поверхности 51 a и электрически соединен с первым электродом возбуждения 521 и вторым электродом-площадкой 524 , который расположен на нижней поверхности 51 a и электрически соединен со вторым электродом возбуждения 522 ; основание 4 , которое включает в себя подложку 40 и первое межсоединение 44 и второе межсоединение 45 , расположенные на подложке 40 ; первый связывающий элемент B 1 , соединяющий первый контактный электрод 523 с первым межсоединением 44 ; и второй связывающий элемент B 2 , соединяющий второй контактный электрод 524 со вторым межсоединением 45 .Когда прямая линия, которая проходит через центр тяжести G резонаторного элемента 5 и параллельна оси X на виде сверху подложки кристалла кварца 51 , обозначается первой воображаемой линией α 1 , первое соединение элемент B 1 расположен на одной стороне первой воображаемой линии α 1 на виде сверху, а второй соединительный элемент B 2 расположен с другой стороны от первой воображаемой линии α 1 на виде сверху .Когда прямая линия, проходящая через первый скрепляющий элемент B 1 и второй скрепляющий элемент B 2 на виде сверху, обозначена второй воображаемой линией α 2 и углом θ1, образованным между первой воображаемой линией α 1 , а вторая воображаемая линия α 2 обозначена как θ1, выполняется 40 ° <θ1 <80 ° или 100 ° <θ1 <140 °.

Благодаря такой конфигурации чувствительность к нагрузкам резонаторного элемента 5 значительно снижается.Таким образом, даже при приложении напряжения к резонаторному элементу 5 , кроме того, независимо от величины напряжения, частотные характеристики резонаторного элемента 5 могут почти постоянно поддерживаться. Соответственно, резонаторное устройство 1 имеет стабильные резонансные характеристики. Кроме того, первый и второй скрепляющие элементы B 1 и B 2 могут быть расположены отдельно друг от друга по оси X и оси Z ‘, а первый и второй скрепляющие элементы B 1 и B 2 не расположены на одной стороне оси Z ‘резонаторного элемента 5 .Таким образом, резонаторный элемент 5 может поддерживаться в устойчивом положении и хорошо сбалансирован. Соответственно, маловероятно, что резонаторный элемент 5 будет деформирован ударами и т.п., и он может демонстрировать более стабильные резонансные характеристики.

Как описано выше, резонаторное устройство 1 может удовлетворять требованиям 45 ° <θ1 <75 ° или 105 ° <θ1 <135 °. Соответственно, вышеупомянутый эффект может проявляться более заметно, и резонаторное устройство 1 имеет более стабильные резонансные характеристики.

Как описано выше, когда область, образованная протяжением первого электрода возбуждения 521 вдоль оси X на виде сверху, обозначается первой областью Q 1 , каждый из первого связывающего элемента B 1 и второго соединительный элемент B 2 расположен внутри первой области Q 1 . Соответственно, размер резонаторного устройства 1 может быть уменьшен.

Как описано выше, когда область, образованная протяжением первого электрода возбуждения 521 в направлении, ортогональном оси X, то есть вдоль оси Z ‘, обозначается второй областью Q 2 , каждая из первый скрепляющий элемент B 1 и второй скрепляющий элемент B 2 расположены за пределами второй области Q 2 и расположены на одной стороне относительно второй области Q 2 , то есть на отрицательная сторона оси X в настоящем варианте осуществления.Соответственно, размер резонаторного устройства 1 может быть уменьшен.

Как описано выше, подложка 40 включает в себя кремниевую подложку. Поскольку кремний и кристалл кварца имеют существенно разные коэффициенты линейного расширения, предполагается, что термическое напряжение может быть приложено к резонаторному элементу 5 в резонаторном устройстве 1 , и величина термического напряжения, вероятно, будет увеличена. . Соответственно, сконфигурировано, что вышеупомянутый эффект вносит больший вклад.

Второй вариант осуществления

Фиг. 10 — вид сверху нижней поверхности резонаторного элемента по второму варианту осуществления изобретения сверху. ИНЖИР. 11 иллюстрирует пример модификации резонаторного элемента и представляет собой вид сквозь прозрачную нижнюю поверхность резонаторного элемента, если смотреть сверху.

Резонаторное устройство 1 согласно настоящему варианту осуществления такое же, как резонаторное устройство 1 первого варианта осуществления, за исключением того, что расположение первого и второго связывающих элементов B 1 и B 2 отличается.В нижеследующем описании в основном будут описаны различия между резонаторным устройством 1 второго варианта осуществления и первым вариантом осуществления, и те же вопросы не будут описаны. На фиг. 10 и фиг. 11 те же конфигурации, что и в вышеприведенном варианте осуществления, обозначены теми же ссылочными позициями.

Как показано на фиг. 10, первый скрепляющий элемент B 1 расположен на одной стороне первой воображаемой линии α 1 , то есть на положительной стороне оси Z ‘в настоящем варианте осуществления.Второй скрепляющий элемент B 2 перекрывается с первой воображаемой линией α 1 на виде сверху. Угол θ1, образованный между первой воображаемой линией α 1 и второй воображаемой линией α 2 , удовлетворяет соотношению 100 ° <θ <140 °. Даже при такой компоновке чувствительность к напряжению резонаторного элемента 5 значительно снижается, и изменение частоты, вызванное напряжением, может быть значительно уменьшено. В качестве примера модификации настоящего варианта осуществления, как показано на фиг.11, первый и второй скрепляющие элементы B 1 и B 2 могут быть расположены так, что удовлетворяется 40 ° <θ1 <80 °. Может быть проявлен тот же эффект, что и в настоящем варианте осуществления.

Как описано до сих пор, в резонаторном устройстве 1 настоящего варианта осуществления, когда прямая линия, которая проходит через центр тяжести G резонаторного элемента 5 и параллельна оси X на виде кристалла кварца сверху подложка 51 обозначена первой воображаемой линией α 1 , первый скрепляющий элемент B 1 расположен на одной стороне первой воображаемой линии α 1 на виде сверху, а второй скрепляющий элемент B 2 перекрывается с первой воображаемой линией α 1 на виде сверху.Когда прямая линия, проходящая через первый скрепляющий элемент B 1 и второй скрепляющий элемент B 2 на виде сверху, обозначена второй воображаемой линией α 2 и углом, образованным между первой воображаемой линией α 1 , а вторая воображаемая линия α 2 обозначена как θ1, выполняется 40 ° <θ1 <80 ° или 100 ° <θ1 <140 °.

Благодаря такой конфигурации чувствительность к нагрузкам резонаторного элемента 5 значительно снижается.Таким образом, даже при приложении напряжения к резонаторному элементу 5 , кроме того, независимо от величины напряжения, частотные характеристики резонаторного элемента 5 могут почти постоянно поддерживаться. Соответственно, резонаторное устройство 1 имеет стабильные резонансные характеристики. Кроме того, первый и второй скрепляющие элементы B 1 и B 2 могут быть расположены отдельно друг от друга по оси X и оси Z ‘, а первый и второй скрепляющие элементы B 1 и B 2 не расположены на одной стороне оси Z ‘резонаторного элемента 5 .Таким образом, резонаторный элемент 5 может поддерживаться в устойчивом положении и хорошо сбалансирован. Соответственно, маловероятно, что резонаторный элемент 5 будет деформирован ударами и т.п., и он может демонстрировать более стабильные резонансные характеристики.

Согласно второму варианту осуществления может проявляться тот же эффект, что и в первом варианте осуществления.

Третий вариант осуществления

Фиг. 12 — вид сверху нижней поверхности резонаторного элемента согласно третьему варианту осуществления, вид сверху.

Резонаторное устройство 1 согласно настоящему варианту осуществления такое же, как резонаторное устройство 1 первого варианта осуществления, за исключением того, что расположение первого и второго связывающих элементов B 1 и B 2 отличается. В нижеследующем описании в основном будут описаны различия между резонаторным устройством 1 третьего варианта осуществления и первым вариантом осуществления, и те же вопросы не будут описаны. На фиг. 12 те же конфигурации, что и вышеупомянутые варианты осуществления, обозначены теми же ссылочными позициями.

Как показано на фиг. 12, первый скрепляющий элемент B 1 расположен вне первой области Q 1 , то есть на положительной стороне оси Z ‘по отношению к первой области Q 1 в настоящем варианте осуществления. Второй скрепляющий элемент B 2 расположен вне первой области Q 1 , то есть на отрицательной стороне оси Z ‘по отношению к первой области Q 1 в настоящем варианте осуществления. То есть первый и второй скрепляющие элементы B 1 и B 2 расположены с первой областью Q 1 , расположенной между ними.Имея такую ​​конфигурацию, первый и второй связывающие элементы B 1 и B 2 могут быть достаточно отдельно расположены, а резонаторный элемент 5 может быть прикреплен к основанию 4 в более стабильном положении.

Как было описано до сих пор, в резонаторном устройстве 1 настоящего варианта осуществления, когда область, образованная протяжением первого электрода возбуждения 521 вдоль оси X на виде сверху, обозначена первой областью Q 1 , первый скрепляющий элемент B 1 и второй скрепляющий элемент B 2 расположены вне первой области Q 1 и расположены с первой зоной Q 1 , расположенной между ними.Имея такую ​​конфигурацию, первый и второй связывающие элементы B 1 и B 2 могут быть достаточно отдельно расположены, а резонаторный элемент 5 может быть прикреплен к основанию 4 в более стабильном положении.

Согласно третьему варианту осуществления может проявляться тот же эффект, что и в первом варианте осуществления. В качестве примера модификации настоящего варианта осуществления, например, любой из первого и второго скрепляющих элементов B 1 и B 2 может быть расположен в первой области Q 1 .

Четвертый вариант осуществления

Фиг. 13 — вид в разрезе, иллюстрирующий модуль резонатора согласно четвертому варианту осуществления.

Резонаторный модуль 1000 , показанный на фиг. 13 включает в себя опорную подложку 1010 , подложку схемы 1020 , установленную на опорной подложке 1010 , резонаторное устройство 1 , установленное на подложке схемы 1020 , и материал пресс-формы M, формирующий подложку схемы 1020 и резонаторное устройство 1 .

Например, опорная подложка 1010 является промежуточной подложкой. Множество соединительных выводов , 1011, расположены на верхней поверхности опорной подложки , 1010, . Множество монтажных выводов , 1012, расположены на нижней поверхности опорной подложки , 1010, . Внутреннее межсоединение (не показано) расположено в опорной подложке , 1010, . Каждая соединительная клемма 1011 электрически соединена с соответствующей монтажной клеммой 1012 через внутреннее соединение.Опорная подложка , 1010, особо не ограничивается. Например, можно использовать кремниевую подложку, керамическую подложку, подложку из смолы, стеклянную подложку или стеклянную эпоксидную подложку.

Подложка схемы 1020 прикреплена к верхней поверхности опорной подложки 1010 с помощью материала для крепления кристалла. В подложке схемы 1020 сформирован колебательный контур 1023 , который генерирует частоту опорного сигнала, такого как тактовый сигнал, путем колебания резонаторного элемента 5 резонаторного устройства 1 .Множество выводов , 1022, , электрически связанных с колебательным контуром, расположены на верхней поверхности колебательного контура , 1023, . Часть выводов , 1022, электрически соединена с соединительными выводами 1011 через соединительные провода BW. Часть выводов , 1022, электрически соединена с резонаторным устройством 1 через проводящий соединительный элемент B 3 , такой как припой.

Формовочный материал M формирует подложку схемы 1020 и резонаторное устройство 1 и защищает подложку схемы 1020 и резонаторное устройство 1 от влаги, пыли, ударов и т.п.Материал формы M особо не ограничивается. Например, можно использовать эпоксидную смолу термореактивного типа, и формование может быть выполнено с использованием метода трансферного формования.

Резонаторный модуль 1000 включает в себя резонаторное устройство 1 . Таким образом, может быть достигнут эффект резонаторного устройства 1 и может быть продемонстрирована превосходная надежность.

Пятый вариант осуществления

Фиг. 14 — вид в перспективе, иллюстрирующий электронное устройство согласно пятому варианту осуществления.

Электронное устройство, включающее в себя резонаторное устройство согласно настоящему раскрытию, применяется к персональному компьютеру 1100 портативного типа, показанному на фиг. 14. На фиг. 14, персональный компьютер 1100 сконфигурирован с основной частью 1104 корпуса, включающей клавиатуру 1102 , и блоком 1106 дисплея, включающим дисплей 1108 . Блок , 1106, дисплея поддерживается с возможностью поворота относительно основной части 1104 корпуса посредством шарнирной конструкции.Например, резонатор 1 , используемый в качестве генератора, встроен в персональный компьютер 1100 .

Персональный компьютер 1100 в качестве электронного устройства включает в себя резонаторное устройство 1 . Таким образом, может быть реализован эффект резонаторного устройства 1 и может быть продемонстрирована высокая надежность.

Шестой вариант осуществления

Фиг. 15 — вид в перспективе, иллюстрирующий электронное устройство согласно шестому варианту осуществления.

Электронное устройство, включающее в себя резонаторное устройство согласно настоящему раскрытию, применяется к мобильному телефону 1200 , показанному на фиг. 15. Мобильный телефон 1200 включает в себя антенну (не показана), множество кнопок управления 1202 , приемник 1204 и передатчик 1206 . Дисплей 1208 расположен между рабочими кнопками 1202 и приемником 1204 .Например, резонатор 1 , используемый в качестве генератора, встроен в мобильный телефон 1200 .

Мобильный телефон 1200 в качестве электронного устройства включает в себя резонаторное устройство 1 . Таким образом, может быть реализован эффект резонаторного устройства 1 и может быть продемонстрирована высокая надежность.

Седьмой вариант осуществления

Фиг. 16 — вид в перспективе, иллюстрирующий электронное устройство согласно седьмому варианту осуществления настоящего раскрытия.

Электронное устройство, включающее в себя резонаторное устройство согласно настоящему раскрытию, применяется к цифровой фотокамере 1300 , показанной на фиг. 16. Дисплей , 1310, расположен на задней поверхности корпуса , 1302, и сконфигурирован для выполнения отображения на основе сигнала формирования изображения ПЗС. Дисплей 1310 функционирует как искатель, который отображает объект в виде электронного изображения. Блок приема света , 1304, , который включает в себя оптическую линзу, ПЗС и т.п., расположен на стороне передней поверхности (на ФИГ.16, сторона тыльной поверхности) корпуса 1302 . Когда человек, выполняющий формирование изображения, проверяет изображение объекта, отображаемое на дисплее 1310 , и нажимает кнопку спуска затвора 1306 , сигнал изображения ПЗС-матрицы в этот момент времени передается и сохраняется в памяти 1308 . Например, резонатор 1 , используемый в качестве генератора, встроен в цифровой фотоаппарат 1300 .

Цифровая фотокамера 1300 в качестве электронного устройства включает в себя резонаторное устройство 1 .Таким образом, может быть реализован эффект резонаторного устройства 1 и может быть продемонстрирована высокая надежность.

В дополнение к персональному компьютеру, мобильному телефону и цифровой фотокамере, например, электронное устройство согласно настоящему раскрытию может быть применено к смартфону, планшетному терминалу, хронометру (включая умные часы), устройство выброса струйного типа (например, струйный принтер), персональный компьютер настольного типа, телевизор, переносной терминал, такой как головной дисплей (HMD), видеокамера, видеомагнитофон, автомобиль навигационное устройство, пейджер, электронный органайзер (в том числе электронный органайзер с функцией связи), электронный словарь, электронный калькулятор, электронное игровое устройство, текстовый процессор, рабочая станция, видеофон, телевизионный монитор безопасности, электронный бинокль, POS-терминал, медицинское устройство (например, электронный термометр, измеритель артериального давления, измеритель уровня глюкозы в крови, электрокардиограф, устройство ультразвуковой диагностики и электронный эндоскоп ope), эхолот, различные измерительные устройства, устройство базовой станции мобильного терминала, измерители (например, измерители транспортного средства, самолета и корабля), имитатор полета, сетевой сервер и т.п.

Восьмой вариант осуществления

Фиг. 17 — вид в перспективе, иллюстрирующий транспортное средство согласно восьмому варианту осуществления.

Автомобиль 1500 , показанный на фиг. 17 — автомобиль, в котором применяется транспортное средство, включающее в себя резонаторное устройство в соответствии с настоящим раскрытием. Например, резонатор 1 , используемый в качестве генератора, встроен в автомобиль 1500 . Резонаторное устройство 1 может широко применяться для бесключевого доступа, иммобилайзера, автомобильной навигационной системы, автомобильного кондиционера, антиблокировочной тормозной системы (ABS), подушки безопасности, системы контроля давления в шинах (TPMS), управления двигателем, монитор аккумуляторной батареи гибридного автомобиля или электромобиля и электронный блок управления (ЭБУ), такой как система ориентации транспортного средства.

Автомобиль 1500 в качестве транспортного средства включает в себя резонаторное устройство 1 . Таким образом, может быть реализован эффект резонаторного устройства 1 и может быть продемонстрирована высокая надежность.

Транспортное средство не ограничивается автомобилем 1500 и может применяться в самолетах, кораблях, беспилотных транспортных средствах (AGV), двуногих роботах, беспилотных самолетах, таких как дрон, и т.п.

Хотя резонаторное устройство, резонаторный модуль, электронное устройство и транспортное средство в данном примере применения описаны до сих пор на основе проиллюстрированных вариантов осуществления, настоящее раскрытие не ограничивается вариантами осуществления.Конфигурацию каждого блока можно заменить любой конфигурацией, выполняющей ту же функцию. К настоящему раскрытию могут быть добавлены любые другие составляющие. Настоящее раскрытие может представлять собой комбинацию любых двух или более конфигураций в каждом из вариантов осуществления.

Резонаторный элемент, резонатор, электронное устройство, электронная аппаратура, передвижной корпус и способ изготовления резонаторного элемента

Эта заявка является частью заявки на патент США сер.No. 16 / 176,552, поданной 31 октября 2018 г., которая является частью заявки на патент США сер. № 15/165090, подана 26 мая 2016 г., теперь пат. № 10 147 867 от 4 декабря 2018 г., который является частью заявки на патент США сер. № 13 / 910,569, подана 5 июня 2013 г., теперь пат. № 9,450,166, выданной 20 сентября 2016 г., в которой испрашивается приоритет заявки на патент Японии № 2012-128662, поданной 6 июня 2012 г., раскрытие которой прямо включено сюда посредством ссылки во всей своей полноте.

Настоящее изобретение относится к резонаторному элементу, который возбуждает сдвиговые колебания по толщине, резонатору, электронному устройству, электронному устройству, подвижному корпусу и способу изготовления резонаторного элемента.

Поскольку резонаторы из кварцевого кристалла, в которых используется резонаторный элемент из кварцевого кристалла, в котором основная вибрация возбуждается вибрацией сдвига по толщине, подходят для уменьшения размера и повышения частоты и имеют отличные частотно-температурные характеристики, резонаторы из кварцевого кристалла являются используется во многих областях генераторов, электронных устройств и т.п.В частности, в последние годы с уменьшением размера и толщины различных электронных устройств, таких как сотовый телефон и компьютер, также возникла большая потребность в дальнейшем уменьшении размера и толщины резонаторов на кристалле кварца, используемых в этих электронных устройствах.

JP-A-2011-19206 раскрывает способ изготовления множества кварцевых резонаторных элементов в режиме пакетной обработки из крупноразмерной подложки из кристалла кварца с использованием техники фотолитографии и техники травления во время формирования форма контура и электрод возбуждения кварцевого резонаторного элемента.

Однако, когда пытаются добиться уменьшения размера резонатора из кварцевого кристалла, возникает проблема утечки энергии вибрации из-за близкого расстояния между областью вибрации и удерживающей частью, чтобы тем самым уменьшить CI (импеданс кристалла кварца = эквивалентное сопротивление кварцевого резонатора), ненужная паразитная вибрация, такая как вибрация изгиба по толщине, зависящая от размеров профиля вибрационной части, генерируется вблизи резонансной частоты вибрации сдвига по толщине, которая является основной вибрацией, и прерывистые колебания частоты и CI для изменения температуры, то есть происходит так называемый аномальный провал активности и т.п.Следовательно, в JP-A-2010-62723 предлагается способ предотвращения снижения CI или аномального провала активности с уменьшением размера путем формирования резонаторного элемента из кварцевого кристалла, имеющего мезаструктуру, и раскрывается способ изготовления множества кварцевых элементов. элементы кристаллического резонатора в режиме пакетной обработки из крупноразмерной подложки из кристалла кварца с использованием техники фотолитографии и техники травления во время формирования контурной формы и электрода возбуждения кварцевого резонаторного элемента для достижения массовое производство или удешевление.

Когда резонаторный элемент из кварцевого кристалла изготавливается способом производства, раскрытым в JP-A-2011-19206 или JP-A-2010-62723, форма контура является однородной, а электрод возбуждения расположен в заданном положении с высокой степень точности, тем самым позволяя получить резонаторный элемент из кварцевого кристалла, который в достаточной степени удовлетворяет стандарту технических характеристик, таким как ХИ и температурные характеристики. Однако существует проблема, заключающаяся в том, что характеристики зависимости уровня возбуждения (DLD) кварцевого резонаторного элемента, влияющие на запуск генератора, в котором установлен кварцевый резонаторный элемент, значительно ухудшаются, а производительность при производстве снижается. снизился замечательно.

Преимущество некоторых аспектов изобретения заключается в том, что в способе изготовления множества резонаторных элементов из крупногабаритной подложки с использованием техники фотолитографии и техники травления, резонаторный элемент небольшого размера и способ изготовления резонатора Предусмотрены элементы, способные повысить производительность при проверке характеристик DLD.

Изобретение может быть реализовано в следующих формах или примерах применения.

Этот пример применения относится к элементу резонатора, включающему в себя: подложку; и электрод, который включает в себя первый проводящий слой, расположенный на поверхности подложки, и второй проводящий слой, расположенный на стороне, противоположной первому проводящему слою на стороне подложки, который расположен внутри внешнего края первого проводящего слоя. если смотреть в плане с направления, перпендикулярного поверхности.

В соответствии с этим примером применения, в резонаторном элементе, возбуждаемом сдвиговой вибрацией по толщине, имеется пустая часть, вызывающая ухудшение характеристик DLD, которая не плотно прикреплена между первым проводящим слоем и вторым проводящим слоем электрода. отсутствует, существует эффект получения резонаторного элемента, способного предотвратить ухудшение характеристик DLD и повысить коэффициент текучести при проверке характеристик DLD.

Резонаторный элемент в соответствии с примером применения может быть сконфигурирован так, что, если смотреть на виде сверху с направления, перпендикулярного поверхности подложки, область, окруженная внешним краем второго проводящего слоя, меньше области окружен внешним краем первого проводящего слоя.

Согласно этому примеру применения, поскольку и первый проводящий слой, и второй проводящий слой электрода плотно прикреплены, возникает эффект получения резонаторного элемента, способного предотвратить ухудшение характеристик DLD и повысить коэффициент текучести Проверка характеристик DLD.

Резонаторный элемент согласно примеру применения может быть сконфигурирован так, что электрод включает в себя электрод возбуждения.

В соответствии с этим примером применения, поскольку электрод, к которому плотно прикреплены как первые проводящие слои, так и вторые проводящие слои, используется в качестве электрода возбуждения, возникает эффект получения резонаторного элемента, способного предотвратить ухудшение DLD. характеристики и имеющие устойчивые резонансные характеристики.

Резонаторный элемент в соответствии с примером применения может быть сконфигурирован так, что подложка представляет собой подложку, которая вибрирует посредством вибрации сдвига по толщине.

В соответствии с этим примером применения, поскольку вибрация сдвига по толщине подходит для уменьшения размера и повышения частоты, и получены частотно-температурные характеристики, имеющие отличную кубическую кривую, возникает эффект получения резонатора малых размеров элемент, имеющий отличные частотно-температурные характеристики на высокой частоте.

Резонаторный элемент в соответствии с примером применения может быть сконфигурирован так, что резонаторный элемент дополнительно включает в себя вибрирующий участок, который вибрирует посредством вибрации сдвига по толщине, и внешний краевой участок, сформированный как единое целое с внешним краем вибрационного участка, который имеет меньшая толщина, чем у вибрационной части.

Согласно этому примеру применения, поскольку участок вибрации имеет мезаструктуру, исключается комбинация с профильной паразитной вибрацией.Поскольку колебательная энергия только основной вибрации может быть захвачена, возникает эффект получения резонаторного элемента, в котором CI мала, и паразитная вибрация вблизи резонансной частоты подавляется.

Резонаторный элемент в соответствии с примером применения может быть сконфигурирован так, что резонаторный элемент дополнительно включает в себя вибрирующий участок, который вибрирует посредством вибрации сдвига по толщине, и внешний краевой участок, сформированный как единое целое с внешним краем вибрационного участка, который имеет большей толщины, чем у вибрационной части.

Согласно этому примеру применения, даже в случае высокочастотного резонаторного элемента, имеющего очень тонкую вибрационную часть, установка может быть выполнена в толстой внешней кромочной части, сформированной как единое целое с вибрационной частью, есть эффект получения резонаторный элемент, имеющий отличную ударопрочность или вибростойкость и высокую надежность.

Этот пример применения направлен на резонатор, включающий в себя резонаторный элемент, в соответствии с примером применения, описанным выше; и пакет, в котором размещен резонаторный элемент.

В соответствии с этим примером применения, поскольку влияние возмущения, такого как изменение температуры или изменение влажности или влияние загрязнения, может быть предотвращено путем размещения резонаторного элемента в корпусе, возникает эффект получения небольшого -размерный резонатор, имеющий превосходную воспроизводимость частоты, частотно-температурную характеристику, температурные характеристики CI и характеристики частотного старения, а также удовлетворительные характеристики DLD.

Этот пример применения направлен на электронное устройство, включающее в себя резонаторный элемент, в соответствии с примером применения, описанным выше; электронный элемент; и контейнер, в котором установлены резонаторный элемент и электронный элемент.

В соответствии с этим примером применения, резонаторный элемент, имеющий удовлетворительные характеристики DLD, установлен в колебательный контур, сформированный с использованием различных типов электронных элементов, и, таким образом, возникает эффект получения электронного устройства, такого как генератор, с отличными пусковыми характеристиками. .

Электронное устройство в соответствии с примером применения может быть сконфигурировано так, что электронный элемент представляет собой, по меньшей мере, любой из термистора, конденсатора, реактивного элемента и полупроводникового элемента.

В соответствии с этим примером применения, резонаторный элемент, имеющий превосходные частотно-температурные характеристики и удовлетворительные характеристики DLD, установлен в колебательном контуре, включающем схему температурной компенсации или схему управления напряжением, сформированную с использованием различных типов электронных элементов, возникает эффект получение электронного устройства, такого как малогабаритный генератор с температурной компенсацией или генератор с регулируемым напряжением, имеющий отличные пусковые характеристики.

Этот пример применения направлен на электронное устройство, включающее в себя резонаторный элемент, в соответствии с примером применения, описанным выше.

В соответствии с этим примером применения, поскольку резонаторный элемент, имеющий удовлетворительные характеристики DLD, может быть непосредственно установлен на монтажной подложке с использованием технологии микросхемы на плате (COB), существует эффект, позволяющий формировать электронное устройство небольшого размера, включая удовлетворительное источник опорной частоты, имеющий небольшую площадь для установки и отличные характеристики запуска колебаний.

Этот пример применения направлен на электронное устройство, включающее резонатор в соответствии с примером применения, описанным выше.

В соответствии с этим примером применения существует эффект, позволяющий сформировать электронное устройство, включающее в себя удовлетворительный источник опорной частоты, в котором стандарт спецификации, такой как CI и температурные характеристики, достаточно удовлетворяется, резонатор, имеющий резонаторный элемент с удовлетворительными характеристиками DLD, является б / у, и характеристики запуска колебаний отличные.

Этот пример приложения направлен на электронное устройство, включающее электронное устройство в соответствии с примером приложения, описанным выше.

В соответствии с этим примером применения существует эффект, позволяющий сформировать электронное устройство, включающее в себя удовлетворительный источник опорной частоты, в котором стандарт спецификации, такой как характеристики CI и температуры, в достаточной степени удовлетворяется, и электронное устройство, имеющее резонаторный элемент с удовлетворительными характеристиками DLD. используется в электронном устройстве, и поэтому характеристики запуска колебания превосходны.

Этот пример применения относится к подвижному корпусу, включающему резонаторный элемент, в соответствии с примером применения, описанным выше.

В соответствии с этим примером применения существует эффект, позволяющий формировать подвижное тело, включающее в себя стабильный и правильный электронный блок управления, который способен формировать стабильный источник опорной частоты за счет использования резонаторного элемента, имеющего удовлетворительные частотно-температурные характеристики.

Этот пример применения направлен на способ изготовления резонаторного элемента, включающий в себя: подготовку подложки, в которой уложены два или более проводящих слоя из разных материалов; травление верхнего проводящего слоя внутри уложенных друг на друга проводящих слоев; травление нижнего проводящего слоя, расположенного ближе к стороне подложки, чем верхнего проводящего слоя; и травление протравленного верхнего проводящего слоя с использованием травильного раствора, имеющего более высокую скорость травления верхнего проводящего слоя, чем у нижнего проводящего слоя.

В соответствии с этим примером применения, поскольку недорастекающаяся часть верхнего проводящего слоя, возникающая во время травления нижнего проводящего слоя электрода возбуждения, может быть удалена путем повторного травления боковой стороны верхнего проводящего слоя, возникает эффект с возможностью увеличения адгезии между верхним проводящим слоем и нижним проводящим слоем и изготовления резонаторного элемента, имеющего удовлетворительные характеристики DLD.

Способ изготовления резонаторного элемента в соответствии с примером применения может быть сконфигурирован таким образом, чтобы скорость травления нижнего проводящего слоя была ниже, чем скорость травления верхнего проводящего слоя по отношению к травильному раствору, используемому для травления верхнего проводящего слоя. слоя, и скорость травления верхнего проводящего слоя ниже, чем скорость травления нижнего проводящего слоя, по сравнению с травильным раствором, используемым для травления нижнего проводящего слоя.

В соответствии с этим примером применения, поскольку верхний проводящий слой и нижний проводящий слой можно избирательно травить, существует эффект, позволяющий формировать электрод возбуждения, имеющий высокую точность размеров контура каждого проводящего слоя, и производить небольшие -размерный резонаторный элемент, имеющий небольшой разброс различных характеристик и удовлетворительные DLD-характеристики.

Способ изготовления резонаторного элемента в соответствии с примером применения может быть сконфигурирован таким образом, что материалы верхнего проводящего слоя и нижнего проводящего слоя отличаются друг от друга.

В соответствии с этим примером применения, поскольку можно использовать травильный раствор, соответствующий каждому проводящему слою из-за различных материалов верхнего проводящего слоя и нижнего проводящего слоя, существует эффект, позволяющий формировать электрод возбуждения с высокой точностью. размеров контура путем избирательного травления каждого проводящего слоя и изготовления малогабаритного резонаторного элемента, имеющего небольшие вариации различных характеристик и удовлетворительные характеристики DLD.

Способ изготовления резонаторного элемента в соответствии с примером применения может быть сконфигурирован таким образом, что материал верхнего проводящего слоя представляет собой любой из Au, Ag и Pt, а материал нижнего проводящего слоя представляет собой любой из Cr, Ni, Ti и сплав NiCr.

В соответствии с этим примером применения, поскольку материалы верхнего проводящего слоя и нижнего проводящего слоя могут быть объединены, чтобы иметь частотно-температурные характеристики или CI, подходящие для цели использования, существует эффект, позволяющий производить небольшие -размерный резонаторный элемент с отличными частотно-температурными характеристиками и малым КИ.

Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых одинаковые номера обозначают одинаковые элементы.

РИС. 1A и 1B — схематические изображения, иллюстрирующие структуру резонаторного элемента согласно варианту осуществления изобретения; ИНЖИР. 1A — вид сверху, а фиг. 1B — вид в разрезе по линии P-P.

РИС. 2 — схема, иллюстрирующая взаимосвязь между подложкой кристалла кварца с АТ-срезом и осью кристалла.

РИС.3A-3N — схематические виды в разрезе блок-схемы, иллюстрирующие пример способа изготовления резонаторного элемента согласно варианту осуществления изобретения.

РИС. 4A и 4B — увеличенные виды в разрезе, иллюстрирующие конфигурацию электрода резонаторного элемента согласно варианту осуществления изобретения; ИНЖИР. 4А — вид в разрезе, иллюстрирующий резонаторный элемент, изготовленный способом производства согласно варианту осуществления, а фиг.4B — вид в поперечном разрезе, иллюстрирующий элемент резонатора, изготовленный способом, известным в данной области техники.

РИС. 5A и 5B — схемы, иллюстрирующие характеристики DLD резонаторного элемента, изготовленного способом изготовления согласно варианту осуществления изобретения; ИНЖИР. 5A — диаграмма, показывающая величины изменения частоты, а фиг. 5B — диаграмма, иллюстрирующая величины изменения CI.

РИС. 6A и 6B — схемы, иллюстрирующие характеристики DLD резонаторного элемента, изготовленного способом изготовления, известным в данной области техники; ИНЖИР.6A — диаграмма, показывающая величины изменения частоты, а фиг. 6B — диаграмма, иллюстрирующая величины изменения CI.

РИС. 7A и 7B — схематические изображения, иллюстрирующие структуру резонаторного элемента согласно варианту осуществления изобретения; ИНЖИР. 7A — вид сверху, а фиг. 7B — вид в разрезе по линии P-P.

РИС. 8A-8C — схематические изображения, иллюстрирующие другую структуру резонаторного элемента согласно варианту осуществления изобретения; ИНЖИР. 8A — вид сверху первого примера модификации 101 , а фиг.8B представляет собой вид сверху второго примера модификации 102 , а фиг. 8C — вид сверху третьего примера модификации 103 .

РИС. 9A и 9B — схематические диаграммы, иллюстрирующие структуру четвертого примера модификации резонаторного элемента согласно варианту осуществления изобретения; ИНЖИР. 9A — вид сверху, а фиг. 9B — вид в разрезе по линии P-P.

РИС. 10A и 10B — схематические изображения, иллюстрирующие структуру резонатора согласно варианту осуществления изобретения; ИНЖИР.10A — вид сверху, а фиг. 10В — продольный разрез.

РИС. 11A и 11B — схематические диаграммы, иллюстрирующие структуру электронного устройства согласно варианту осуществления изобретения; ИНЖИР. 11A — вид сверху, а фиг. 11В — продольный разрез.

РИС. 12A и 12B — схематические диаграммы, иллюстрирующие структуру примера модификации электронного устройства согласно варианту осуществления изобретения; ИНЖИР. 12A — вид в продольном разрезе первого примера модификации, а фиг.12В — вид в продольном разрезе второго примера модификации.

РИС. 13 — вид в перспективе, иллюстрирующий конфигурацию персонального компьютера мобильного типа (или типа банкноты) как электронного устройства, включающего в себя резонаторный элемент, согласно варианту осуществления изобретения.

РИС. 14 — вид в перспективе, иллюстрирующий конфигурацию сотового телефона (также включающего PHS) в качестве электронного устройства, включающего в себя резонаторный элемент, согласно варианту осуществления изобретения.

РИС. 15 — вид в перспективе, иллюстрирующий конфигурацию цифровой камеры как электронного устройства, включающего в себя резонаторный элемент, согласно варианту осуществления изобретения.

РИС. 16 — вид в перспективе, иллюстрирующий конфигурацию автомобиля как подвижного тела, в котором применяется резонатор или электронное устройство, включающее в себя резонаторный элемент, согласно варианту осуществления изобретения.

Далее будет подробно описан вариант осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи.Фиг. 1A и 1B — схематические изображения, иллюстрирующие конфигурацию резонаторного элемента согласно варианту осуществления изобретения. ИНЖИР. 1А — вид сверху резонаторного элемента, а на фиг. 1B — вид в разрезе по линии P-P на фиг. 1А.

Резонаторный элемент 1 включает в себя подложку 10 , имеющую участок колебаний 12 , и нижележащие электродные слои 29 в качестве нижних проводящих слоев (первые проводящие слои) и электродные слои 28 в качестве самых верхних проводящих слоев (второй проводящие слои), которые уложены друг на друга на обеих основных поверхностях (передней и задней поверхностях в направлении ± Y ‘) подложки 10 так, чтобы быть обращенными друг к другу.Между тем, в варианте осуществления ниже будет описана конфигурация, в которой два проводящих слоя уложены друг на друга.

Резонаторный элемент 1 включает электроды возбуждения 20 , включая нижележащий электродный слой 29 и электродный слой 28 , свинцовые электроды 23 , электроды-площадки 24 и соединительные электроды 26 .

Электроды возбуждения 20, представляют собой электроды, которые возбуждают вибрационную часть 12 , и сформированы по существу на центральных частях обеих основных поверхностей (передняя и задняя поверхности в направлении ± YT) вибрационной части 12 , поэтому как встретиться лицом к лицу.Электрод возбуждения 20, включает в себя основной электрод 21 , который является частью электродного слоя 28 , и нижележащий участок основного электрода 22 , который является частью нижележащего электродного слоя 29 , и сформирован так что внешний край основного электрода , 21, входит внутрь внешнего края основного электрода, лежащего в основе части 22 .

Свинцовый электрод 23 электрически соединен с электродом 24 , выступающим из электрода возбуждения 20 , который сформирован на конце подложки 10 .

Подушечки электродов , 24, сформированы на концах обеих основных поверхностей подложки 10 так, чтобы они были обращены друг к другу. Подушечки электродов , 24, на обеих основных поверхностях электрически соединены друг с другом через соединительные электроды , 26, , сформированные на боковых участках , 13, подложки , 10, .

В варианте осуществления, показанном на фиг. 1A показан пример, в котором формы электродов возбуждения 20, , сформированные на основных поверхностях по существу центральной части вибрационной части 12 , обращенной друг к другу, имеют прямоугольную форму, но формы электродов возбуждения может быть круглым или эллиптическим без необходимости ограничиваться этим.

Кроме того, электрод возбуждения 20 , свинцовый электрод 23 , контактный электрод 24 и соединительный электрод 26 сконфигурированы таким образом, что, например, хром (Cr) осаждается на нижнем слое. и золото (Au) накладывается на самый верхний слой с использованием устройства для осаждения из паровой фазы, системы распыления или тому подобного. Между тем, в качестве электродных материалов никель (Ni), титан (Ti) или никель-хромовый сплав (NiCr) может использоваться для нижнего слоя вместо хрома (Cr), а серебро (Ag) или платина (Pt) может быть используется для самого верхнего слоя вместо золота (Au).

Далее, конфигурация, в которой два проводящих слоя уложены друг на друга, будет описана ниже, но не ограничивается этим. Может использоваться конфигурация, в которой три или более слоев уложены друг на друга.

Когда подложка 10 сформирована из пьезоэлектрического материала, резонаторный элемент 1 сконфигурирован так, что электрическое поле возникает в части 12 колебаний, расположенной между электродами возбуждения 20 , за счет тока возбуждения, который вводится от контактного электрода , 24, , и что вибрирующая часть , 12, вибрирует из-за пьезоэлектрического эффекта.Когда подложка 10 сформирована с использованием кристалла кварца, принадлежащего тригональному пьезоэлектрическому материалу, подложка 10 имеет оси кристаллов X, Y и Z, которые расположены под прямым углом друг к другу, как показано на фиг. 2. Ось X упоминается как электрическая ось, ось Y упоминается как механическая ось, а ось Z упоминается как оптическая ось. В качестве подложки 10 используется плоская пластина, сформированная из так называемой повернутой подложки кристалла кварца Y-среза, которая срезается по плоской поверхности, имеющей плоскость XZ, повернутую на заданный угол θ вокруг оси X.

Например, когда повернутая подложка кристалла кварца Y-среза представляет собой подложку кристалла кварца с AT-срезом, угол θ 35,25 ° (35 ° 15 ‘). Здесь, когда ось Y и ось Z повернуты на угол θ вокруг оси X и установлены на ось Y ‘и ось Z’, подложка кристалла кварца с АТ-срезом имеет оси кристалла. X, Y ‘и Z’, которые расположены под прямым углом друг к другу. Следовательно, в подложке из кристалла кварца с АТ-срезом направление ее толщины является осью Y’, поверхность, включающая ось X и ось Z’, которые перпендикулярны оси Y ‘, является основной поверхностью, и вибрация сдвига по толщине возбуждается как основная вибрация на основной поверхности.Подложка 10 сформирована из кристалла кварца с АТ-срезом, сформированного таким образом. Между тем, подложка 10 согласно варианту осуществления не ограничивается подложкой с АТ-разрезом, имеющей угол θ 35,25 °, показанной на фиг. 2, но может быть, например, подложкой 10 , такой как подложка с резкой BT, которая возбуждает сдвиговые колебания по толщине.

Далее будет описан способ изготовления резонаторного элемента согласно варианту осуществления изобретения со ссылкой на блок-схему на фиг.От 3А до 3Н. В резонаторном элементе 1 , принимая во внимание массовую производительность и производственные затраты, множество резонаторных элементов 1 обычно изготавливают из крупногабаритной подложки с использованием режима пакетной обработки. Здесь будет описан схематический вид в разрезе одного резонаторного элемента 1 . Производственные процессы состоят из процесса формирования контура резонаторного элемента 1 и процесса формирования электродов на обеих основных поверхностях подложки 10 резонаторного элемента 1 .

В процессе формирования контура сначала подложку 10 ополаскивают чистой водой (ST 11 ), а затем на каждой из передней и задней поверхностей подложки наносится нижележащая пленка 34 . 10 . Эта пленка предназначена для восполнения слабой адгезии золота (Au), служащего коррозионно-стойкой пленкой 36 , к подложке 10 , а хром (Cr) осаждается как нижележащая пленка 34 для например, распылением, осаждением из паровой фазы и т.п.Золото (Au) осаждается на нем в виде коррозионно-стойкой пленки 36 путем распыления, осаждения из паровой фазы и т.п. (ST 12 ).

Затем резист 32 наносится на всю поверхность коррозионно-стойкой пленки 36 (ST 13 ), и контурная маска резонаторного элемента формируется путем экспонирования и проявления резиста (ST 14 ). ).

Затем золото (Au), которое представляет собой коррозионно-стойкую пленку 36 , экспонирующуюся из отверстия маски, протравливается, например, с использованием раствора йодида калия, а затем хромом (Cr), который представляет собой нижележащую пленку 34 протравливается раствором нитрата аммония церия-2 (ST 15 ).

Здесь, используя раствор йодида калия, который представляет собой травильный раствор золота (Au), служащего коррозионно-стойкой пленкой 36 , золото (Au) избирательно травится, а хром (Cr), который представляет собой нижележащую пленку 34 не травится. В качестве альтернативы, даже когда хром травится, его скорость травления равна или меньше 1/10 золота (Au).

Кроме того, при использовании раствора нитрата аммония церия-2, который представляет собой травильный раствор хрома (Cr), служащий в качестве подстилающей пленки 34 , хром (Cr) также избирательно протравливается, а золото (Au) вызывает коррозию. -стойкая пленка 36 не протравливается.В качестве альтернативы, даже когда золото травят, его скорость травления равна или меньше 1/10 хрома (Cr).

Следовательно, поскольку верхняя коррозионно-стойкая пленка 36 и нижняя нижележащая пленка 34 могут быть выборочно протравлены, можно сформировать контурную маску с высокой точностью размеров и получить резонаторный элемент 1 с высокой точностью контурных размеров.

Затем, когда подложка 10 , открытая из отверстия маски, является, например, подложкой из кристалла кварца, подложку протравливают с использованием раствора фторида аммония или подобного (ST 16 ).Таким образом, как показано на фиг. 1А сформирован контур резонаторного элемента 1 .

Затем резист 32 снимается, а коррозионно-стойкая пленка 36 и нижележащая пленка 34 удаляются с использованием двух видов растворов (ST 17 ).

Далее будет описан процесс формирования электрода. Что касается формирования электрода, аналогично формированию контура, золото (Au), которое является электродным слоем 28 в качестве самого верхнего проводящего слоя, и хром (Cr) для увеличения адгезии подложки 10 , которая является нижележащий электродный слой 29 в качестве нижнего проводящего слоя осаждают на каждой из передней и задней поверхностей подложки 10 в порядке хрома (Cr) и золота (Au) путем распыления, осаждения из паровой фазы или подобного (ST 18 ).

Затем резист 32 наносится на всю поверхность электродного слоя 28 (ST 19 ), и маска электрода возбуждения формируется путем экспонирования и проявления резиста (ST 20 ).

Затем золото (Au) и хром (Cr) для электрода возбуждения 20 также протравливаются с использованием раствора, используемого в процессе формирования контура. Сначала протравливается золото (Au), служащее электродным слоем 28 (ST 21 ), а затем протравливается хром (Cr) нижележащего электродного слоя 29 (ST 22 ).В это время пустая часть 70 возникает между электродным слоем 28 и подложкой 10 , и, таким образом, золото (Au), служащее электродным слоем 28 , затем снова травится, чтобы удалить пустую часть. 70 (СТ 23 ).

Здесь, поскольку используется травильный раствор, способный избирательно травить электродный слой 28 и нижележащий электродный слой 29 , электрод возбуждения 20 с точными контурными размерами может быть получен аналогично процессу, в котором получен резонаторный элемент с точными контурными размерами.

После этого резист 32 снимается (ST 24 ), и резонаторный элемент 1 завершается.

В способе изготовления, соответствующем уровню техники, после протравливания хрома (Cr) нижележащего электродного слоя 29 резист 32 отслаивается (эквивалент ST 24 ), а резонаторный элемент 1 сдан. По этой причине был получен резонаторный элемент 1 , имеющий пустую часть 70 между электродным слоем 28 и подложкой 10 .

В способе изготовления в соответствии с вышеупомянутым вариантом осуществления после травления хрома (Cr) нижележащего электродного слоя 29 (ST 22 ) золото (Au), служащее электродным слоем 28 , протравливается снова. (СТ 23 ).

Таким образом, после травления хрома (Cr) нижележащего электродного слоя 29, , пустотная часть 70 , возникающая между электродным слоем 28 и подложкой 10 , может быть удалена.Далее будет описано устранение пустот 70 .

РИС. 4A и 4B — увеличенные виды в разрезе, иллюстрирующие конфигурацию электрода резонаторного элемента согласно варианту осуществления изобретения. ИНЖИР. 4A — вид в разрезе резонаторного элемента, изготовленного способом изготовления согласно варианту осуществления, а фиг. 4B — вид в разрезе резонаторного элемента, изготовленного способом, известным в данной области техники.

В резонаторном элементе 200 , изготовленном с помощью способа изготовления, известного из уровня техники, показанного на фиг.4B, пустая часть 270 присутствует между основным электродом 221 и подложкой 210 . С другой стороны, в резонаторном элементе 1 в способе изготовления согласно варианту осуществления по фиг. 4A, пустая часть 70 , показанная на фиг. 31 (СТ 22 ) не встречается. Причина появления пустот , 270, между основным электродом , 221, и подложкой , 210, в способе изготовления в предшествующем уровне техники заключается в том, что осажденный металлический материал изотропен, и прогресс травления не только в направление, перпендикулярное поверхности подложки во время травления, но также в направлении, параллельном подложке, приводит к боковому травлению, которое представляет собой явление, при котором травление продолжается даже на поверхности боковой стенки основного электрода, лежащего под частью 222 , или поднутрения, которое представляет собой явление коррозии, при котором травильный раствор течет под маской.Следовательно, во время травления хрома (Cr) форма контура (внешний край) основной части под электродом 222 , которая является частью нижележащего электродного слоя 29 , становится меньше, чем у основного электрода. 221 , служащая маской, и, таким образом, возникает пустая часть 270 . Исследования, эксперименты и анализ изобретателей показали, что пустая часть 270 значительно ухудшает характеристики DLD и значительно снижает производительность при производстве.

По этой причине в способе изготовления согласно варианту осуществления после травления хрома (Cr) основной части под электродом 22 (ST 22 , показанного на фиг.31), процесс повторного травления (ST 23 показано на фиг. 3M) золото (Au), которое является основным электродом 21 области, выступающей дальше, чем контур основной части 22 основного электрода из-за пустой части 70 , добавлен.Золото (Au) по крайней мере из выступающей области удаляется этим повторным травлением (ST 23 ), и, таким образом, устраняются пустоты. Таким образом, внешний край основного электрода 21 входит дальше внутрь, чем внешний край основного электрода, лежащего в основе части 22 , и, таким образом, формируется электрод возбуждения 20 , в котором основной электрод 21 является плотно прикреплен к основной части 22 под основным электродом, был реализован во всей области границы раздела между основным электродом 21 и основной частью 22 под основным электродом.

Между тем, здесь электрод возбуждения 20 , показанный на фиг. 1A и 1B были описаны в качестве примера, но предпочтительно формировать аналогичную конфигурацию электродов в других электродах (свинцовый электрод 23 , контактный электрод 24 и соединительный электрод 26 ).

РИС. 5A и 5B — схемы, иллюстрирующие характеристики DLD резонаторного элемента, изготовленного способом изготовления согласно варианту осуществления изобретения.ИНЖИР. 5A — диаграмма, показывающая величины изменения частоты, а фиг. 5B — диаграмма, иллюстрирующая величины изменения CI.

Кроме того, ФИГ. 6A и 6B — схемы, иллюстрирующие характеристики DLD резонаторного элемента, изготовленного с помощью способа изготовления, известного из уровня техники. ИНЖИР. 6A — диаграмма, показывающая величины изменения частоты, а фиг. 6B — диаграмма, иллюстрирующая величины изменения CI.

На ФИГ. 5A и 5B и фиг. 6A и 6B, характеристики DLD резонаторного элемента 1 в способе изготовления согласно варианту осуществления имеют меньшие вариации и более стабильны, чем характеристики в способе изготовления в соответствующем уровне техники, как в отношении частоты, так и в отношении CI.

До сих пор говорилось, что ухудшение характеристик DLD вызвано возникновением остаточного напряжения, загрязнения и т.п., происходящих в подложке во время обработки резонаторного элемента 1 . Что касается остаточного напряжения, его влияние считается чрезвычайно небольшим, поскольку выполняется обработка контура с использованием техники фотолитографии. Что касается загрязнения, его влияние также считается небольшим, поскольку процесс удаления части металлической пленки или части подложки с помощью перегрузки (сильного возбуждения) выполняется во время операции или сборки в чистой комнате.

Однако исследования изобретателей показали, что причина большого разброса характеристик DLD резонаторного элемента 200 , изготовленного с помощью способа изготовления, известного в данной области техники, связана с большим влиянием пустот. часть 270 , возникающая между основным электродом 221 и подложкой 210 . Другими словами, часть основного электрода 221 вокруг пустой части 270 , в которой удалена нижележащая часть 222 основного электрода, находится в состоянии, аналогичном состоянию, как если бы посторонние предметы, такие как металлическая деталь и металлический порошок прикрепляются к ним, и утечка энергии колебаний во время возбуждения, и, таким образом, считается, что изменение частоты или изменение CI вызвано.

Следовательно, в способе изготовления согласно варианту осуществления, в котором процесс повторного травления (ST 23 ) золота (Au), служащего основным электродом 21 после хрома (Cr) основной части под электродом 22 протравлен (ST 22 ) добавлен, так как основной электрод 21 , который не плотно прикреплен к основной части основного электрода, 22 , который, как ожидается, ухудшит характеристики DLD, не предусмотрен, оказывается очень большой эффект который позволяет повысить коэффициент текучести при проверке характеристик DLD резонаторного элемента 1 и изготовить резонаторный элемент, имеющий очень превосходные характеристики DLD.

РИС. 7A и 7B — схематические изображения, иллюстрирующие конфигурацию резонаторного элемента согласно варианту осуществления изобретения. ИНЖИР. 7A — вид сверху резонаторного элемента, а фиг. 7B — вид в разрезе по линии P-P на фиг. 7А.

Резонаторный элемент 2 включает в себя подложку 10 , имеющую участок вибрации 12 , и нижележащие электродные слои 29 в качестве нижних проводящих слоев и электродные слои 28 в качестве самых верхних проводящих слоев, которые накладываются друг на друга на обоих основных поверхности (передняя и задняя поверхности в направлении ± Y ‘) подложки 10 , обращенные друг к другу.

Резонаторный элемент 2 включает в себя подложку 10 , электроды возбуждения 20 , включая нижележащий электродный слой 29 и электродный слой 28 , свинцовые электроды 23 , контактные электроды 24 и соединение электроды 26 .

Подложка 10 включает в себя вибрирующую часть 12 и тонкую часть 14 , имеющую толщину пластины меньше, чем у вибрационной части 12 .

Электроды возбуждения 20, представляют собой электроды, которые возбуждают вибрационную часть 12 , и сформированы по существу на центральных частях обеих основных поверхностей (передняя и задняя поверхности в направлении ± Y ‘) вибрационной части 12 так, чтобы смотреть друг на друга. Электрод возбуждения 20, включает в себя основной электрод 21 , который является частью электродного слоя 28 , и нижележащий участок основного электрода 22 , который является частью нижележащего электродного слоя 29 , и сформирован так что внешний край основного электрода , 21, входит внутрь внешнего края основного электрода, лежащего в основе части 22 .

Свинцовый электрод 23 электрически соединен с электродом 24 , выступающим из электрода возбуждения 20 , который сформирован на конце подложки 10 .

Накладные электроды , 24, сформированы на концах обеих основных поверхностей тонкой части 14 подложки 10 , обращенной друг к другу. Подушечки электродов , 24, на обеих основных поверхностях электрически соединены друг с другом через соединительные электроды , 26, , сформированные на боковых участках , 13, подложки , 10, .

В варианте осуществления, показанном на фиг. 7A показан пример, в котором формы электродов возбуждения 20, , сформированные на основных поверхностях по существу центральной части вибрационной части 12 , обращенной друг к другу, имеют прямоугольную форму, но формы электродов возбуждения 20 может быть круглым или эллиптическим без необходимости ограничиваться этим.

Кроме того, показан пример, в котором части мезы 16 имеют разность в один шаг как на передней, так и на задней основных поверхностях подложки 10 , но части мезы могут иметь несколько ступеней формы мезы на обеих передних сторонах. и задние основные поверхности подложки , 10, , или могут иметь от одного до нескольких ступеней формы мезы на любой из передней и задней основных поверхностей подложки , 10, , без необходимости ограничиваться этим.Кроме того, показан пример, в котором форма части , 16, мезы является прямоугольной, но форма части , 16, мезы также может быть круглой или эллиптической без необходимости ограничиваться этим.

Как показано на фиг. 7A и 7B, когда формируется подложка 10 , имеющая мезаструктуру с меза-частью , 16, в части , 12, колебаний, можно избежать комбинации с паразитной вибрацией профиля и улавливать энергию колебаний только основная вибрация.Следовательно, возникает эффект, при котором CI является небольшим, и получается резонаторный элемент 2 небольшого размера, имеющий паразитную вибрацию вблизи подавляемой резонансной частоты.

РИС. 8A-8C — схематические изображения, иллюстрирующие другую структуру резонаторного элемента согласно варианту осуществления изобретения. ИНЖИР. 8A — вид сверху первого примера модификации, фиг. 8B — вид сверху второго примера модификации, а фиг. 8C — вид сверху третьего примера модификации.

РИС. 8A — схема, иллюстрирующая первый пример 101 модификации варианта осуществления, показанного на фиг. 7A и 7B, и показывает случай, когда электрод возбуждения 20, и меза-часть 16 сформированы на каждой из передней и задней основных поверхностей подложки 10 , а длины электрода возбуждения 20 в направлении оси X и направлении оси Z’все больше, чем у части 16 мезы в тех же направлениях.ИНЖИР. 8B представляет собой схему, иллюстрирующую второй пример модификации 102 , и показывает случай, когда длины электрода 20 возбуждения и части 16 мезы в направлении оси Z ‘по существу идентичны друг другу, и длина электрода возбуждения 20, в направлении оси X больше, чем длина мезы. ИНЖИР. 8C представляет собой схему, иллюстрирующую третий пример модификации 103 , и показывает случай, когда длины электрода 20 возбуждения и части 16 мезы в направлении оси X по существу одинаковы, а длина длина электрода возбуждения 20 в направлении оси Z ‘больше, чем длина мезы.

Поскольку область электрода возбуждения 20 , показанная на фиг. 8A-8C может быть больше, чем на фиг. 7A и 7B, можно уменьшить отношение емкостей резонатора. По этой причине, когда резонатор используется в генераторе, существует эффект, способный увеличить величину регулировки частоты или величину переменной частоты.

РИС. 9A и 9B — схематические диаграммы, иллюстрирующие структуру четвертого примера модификации резонаторного элемента согласно варианту осуществления изобретения.ИНЖИР. 9A — вид сверху резонаторного элемента, а фиг. 9B — вид в разрезе по линии P-P на фиг. 9А.

Резонаторный элемент 3 включает в себя подложку 10 , имеющую участок вибрации 12 , и нижележащие электродные слои 29 в качестве нижних проводящих слоев и электродные слои 28 в качестве самых верхних проводящих слоев, которые уложены друг на друга на обоих основных поверхности (передняя и задняя поверхности в направлении ± Y ‘) подложки 10 , обращенные друг к другу.

Резонаторный элемент 3 включает в себя подложку 10 , электроды возбуждения 20 , включая нижележащий электродный слой 29 и электродный слой 28 , свинцовые электроды 23 , контактные электроды 24 и соединение электроды 26 .

Подложка 10 включает в себя резонаторную часть 12 и толстую часть 15 , имеющую толщину пластины больше, чем у вибрационной части 12 .

Электроды возбуждения 20, представляют собой электроды, которые возбуждают вибрационную часть 12 , и сформированы по существу на центральных частях обеих основных поверхностей (передняя и задняя поверхности в направлении ± Y ‘) вибрационной части 12 так, чтобы смотреть друг на друга. Электрод возбуждения 20, включает в себя основной электрод 21 , который является частью электродного слоя 28 , и нижележащий участок основного электрода 22 , который является частью нижележащего электродного слоя 29 , и сформирован так что внешний край основного электрода , 21, входит внутрь внешнего края основного электрода, лежащего в основе части 22 .

Свинцовый электрод 23 электрически соединен с электродом 24 , выступающим из электрода возбуждения 20 , который сформирован на конце подложки 10 .

Накладные электроды , 24, сформированы на концах обеих основных поверхностей толстой части 15 подложки 10 , обращенной друг к другу. Подушечки электродов , 24, на обеих основных поверхностях электрически соединены друг с другом через соединительные электроды , 26, , сформированные на боковых участках , 13, подложки , 10, .

В варианте осуществления, показанном на фиг. 9A показан пример, в котором формы и площади электродов возбуждения , 20, , сформированных на основных поверхностях по существу центральной части вибрационной части 12 , обращенной друг к другу, идентичны друг другу и имеют прямоугольную форму, но формы и площади электродов возбуждения , 20, на верхней и нижней частях отличаются друг от друга, и их формы также могут быть круглыми или эллиптическими без необходимости ограничиваться этим.

Кроме того, углубленная часть 17 , сформированная по существу на центральной части подложки 10 , сформирована травлением с одной стороны подложки 10 , но могут быть сформированы углубленные части 17 , обращенные друг к другу. путем травления с обеих сторон подложки 10 .

Как показано на фиг. 9A и 9B, поскольку толщина вибрационной части 12 может быть значительно уменьшена путем формирования подложки 10 , имеющей обратную мезаструктуру, с использованием утопленной части 17 в качестве вибрационной части 12 , можно увеличить резонансной частоты, и для установки подложки в толстой части 15 , сформированной как единое целое с вибрационной частью 12 .Следовательно, существует эффект получения высокочастотного резонаторного элемента 3 с высокой надежностью, обладающего превосходной ударопрочностью и вибростойкостью.

РИС. 10A и 10B — схематические изображения, иллюстрирующие конфигурацию резонатора согласно варианту осуществления изобретения. ИНЖИР. 10А — вид сверху без крышки, а на фиг. 10В — продольный разрез. Резонатор 5 состоит из резонаторного элемента 1 , корпуса 40 , сформированного в форме прямоугольной коробки для размещения резонаторного элемента 1 , крышки 49 из металла, керамики , стекло и др., и тому подобное.

Как показано на фиг. 10A и 10B, корпус корпуса сформирован путем наложения первой подложки 41 , второй подложки 42 , третьей подложки 43 , уплотнительного кольца 44 ​​ и монтажных выводов 45 . Множество монтажных выводов , 45, сформировано на внешней нижней части первой подложки 41 . Третья подложка 43 представляет собой кольцевой корпус, центральная часть которого удалена, а уплотнительное кольцо 44 ​​, такое как, например, Ковар, сформировано на верхнем крае третьей подложки 43 .

Полость , 84, , которая принимает резонаторный элемент 1 , образована третьей подложкой 43 и второй подложкой 42 . Множество монтажных площадок для элементов 47 , которые обеспечивают электрическую проводимость к монтажному выводу , 45, через проводник , 46, , обеспечиваются в заранее определенных положениях на верхней поверхности второй подложки 42 . Подкладка , 47, для монтажа элемента расположена так, чтобы соответствовать электродной площадке 24 , сформированной на конце подложки 10 , когда размещен резонаторный элемент 1 .

Когда резонаторный элемент 1 поддерживается и фиксируется, электрод-площадка 24 резонаторного элемента 1 сначала помещается на монтажную площадку элемента 47 , на которую нанесен проводящий клей 30 и к нему прилагается нагрузка.

Затем, чтобы отвердить проводящий клей 30 , проводящий клей помещают в высокотемпературную печь, имеющую заданную температуру, на заданное время.После того, как проводящий клей 30 затвердеет, выполняется отжиг и выполняется регулировка частоты путем добавления массы к электроду возбуждения 20 или уменьшения массы. После этого закрывающий элемент 49 помещается на уплотнительное кольцо 44 ​​, сформированное на верхней поверхности третьей подложки 43 корпуса 40 корпуса, сварка швов и герметизация выполняются на закрывающем элементе 49 в вакууме или в атмосфере газообразного азота, и, таким образом, резонатор 5 завершен.

В качестве альтернативы существует также способ размещения закрывающего элемента 49 на стекле с низкой температурой плавления, нанесенного на верхнюю поверхность корпуса 40 корпуса, и выполнения плавления и герметичного прикрепления. Даже в этом случае внутренняя часть полости упаковки вакуумируется или инертный газ, такой как газообразный азот, заполняется ею, и, таким образом, резонатор 5 завершен.

В вышеупомянутом варианте резонатора 5 был описан пример, в котором многослойная пластина используется в корпусе 40 корпуса, но однослойная керамическая пластина может использоваться в корпусе корпуса. 40 , а резонатор 5 может быть сформирован с использованием колпачка, полученного путем выполнения процесса вытягивания на крышке.

РИС. 11A и 11B — схематические диаграммы, иллюстрирующие конфигурацию электронного устройства согласно варианту осуществления изобретения. ИНЖИР. 11A — вид сверху, на котором крышка отсутствует. ИНЖИР. 11В — продольный разрез.

Электронное устройство 7 включает корпус 50 , крышку 49 , резонаторный элемент 1 , компонент IC 51 , в котором колебательный контур, возбуждающий резонаторный элемент 1 , является установлен и по меньшей мере один из переменного емкостного элемента, емкость которого изменяется в зависимости от напряжения, термистора, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры, и электронной части 52 , такой как индуктор.

Как показано на фиг. 11A и 11B, корпус корпуса сформирован путем наложения первой подложки 61 , второй подложки 62 и третьей подложки 63 . Множество монтажных выводов , 45, сформировано на внешней нижней части первой подложки 61 . Вторая подложка , 62, и третья подложка , 63, образованы кольцевым телом, центральная часть которого удалена.

Полость 84 , которая принимает резонаторный элемент 1 , компонент ИС 51 , электронную часть 52 и т.п., образована первой подложкой 61 , второй подложкой 62 и третья подложка 63 .Множество монтажных площадок 47 элементов, которые обеспечивают электрическую проводимость к монтажному выводу , 45, посредством проводника , 46, , обеспечиваются в заранее определенных положениях на верхней поверхности второй подложки 62 . Подкладка , 47, для монтажа элемента расположена так, чтобы соответствовать электродной площадке 24 , сформированной на конце подложки 10 , когда размещен резонаторный элемент 1 .

Контактный электрод 24 резонаторного элемента 1 помещается на монтажную площадку элемента 47 корпуса упаковки, на которую нанесен токопроводящий клей 30 , токопроводящий клей 30 затвердевает при заданная температура и, таким образом, достигается электрическая проводимость между контактным электродом 24 и монтажной площадкой 47 элемента.Компонент ИС , 51, закреплен в заданном положении корпуса 50 , а контакт компонента ИС 51 и электродный контакт 55 корпуса 50 соединены друг с другом через соединительный провод BW. Кроме того, электронная часть , 52, размещается в заданном положении корпуса 50 корпуса и соединяется с проводником 46 с помощью металлического выступа или подобного.Корпус 50 упаковки заполнен вакуумом или инертным газом, например азотом, а корпус 50 герметизирован крышкой 49 , чтобы завершить электронное устройство 7 .

Как показано на фиг. 11A и 11B, поскольку используется резонаторный элемент 1 , имеющий удовлетворительные характеристики DLD, получается малогабаритное электронное устройство 7 с превосходными пусковыми характеристиками.

Кроме того, с использованием электронного устройства 7 могут быть сформированы малогабаритный генератор, генератор типа компенсации температуры, генератор типа управления напряжением и т.п.

Далее будет описано другое электронное устройство согласно варианту осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи.

РИС. 12A — вид в разрезе, иллюстрирующий электронное устройство 8 согласно примеру модификации на фиг. 11A и 11B. Электронное устройство 8, обычно включает в себя резонаторный элемент 1 согласно изобретению, термистор 53 , который является термочувствительным устройством, и корпус 82 , который принимает резонаторный элемент 1 и термистор 53 .Упаковка , 82, включает в себя корпус 80 упаковки и крышку 49 . Корпус корпуса 80, сконфигурирован так, что полость , 84, , которая принимает резонаторный элемент 1 , сформирована на стороне верхней поверхности, а вогнутая часть 86 , которая принимает термистор 53 , сформирована на стороне сторона нижней поверхности. Множество монтажных площадок для элементов , 47, предусмотрено на конце внутреннего дна полости , 84 , и каждая из монтажных площадок для элементов , 47, электрически соединена с множеством монтажных клемм , 45, через разъем. кондуктор 46 .Электропроводящий клей 30 наносится на монтажную площадку элемента 47 , резонаторный элемент 1 помещается на проводящий клей 30 , а электродная площадка 24 и каждая монтажная площадка элемента 47 электрически соединены и закреплены между собой посредством токопроводящего клея 30 . Уплотнительное кольцо 44 ​​ прожигает верхнюю часть корпуса 80 корпуса, закрывающий элемент 49 помещается на уплотнительное кольцо 44 ​​ и приваривается с помощью сварочного аппарата сопротивлением, а полость 84 — герметично запечатан.Внутренняя часть полости , 84, может быть вакуумирована, и инертный газ может быть герметизирован в ней.

С другой стороны, вогнутая часть , 86, сформирована в основном в центральной части на стороне нижней поверхности корпуса 80 , а монтажная площадка для электронных компонентов 48 прожжена на верхней поверхности корпуса. вогнутая часть 86 . Термистор , 53, устанавливается на монтажную площадку для электронного компонента , 48, , а электронное устройство 8, формируется посредством электропроводящего соединения с использованием припоя или подобного.Между тем, монтажная площадка , 48, электронного компонента электрически соединена с множеством монтажных выводов , 45, через проводник , 46, .

РИС. 12B — схема, иллюстрирующая электронное устройство , 9, согласно примеру модификации на фиг. 12А. Это электронное устройство отличается от электронного устройства 8 тем, что вогнутая часть 86 сформирована на дне полости 84 корпуса 80 корпуса, а термистор 53 подключен к монтажная площадка для электронного компонента , 48, , прожженная в нижней части вогнутой части 86 , из-за металлической выпуклости или подобного.Монтажная площадка 48, электронного компонента электрически подключена к монтажной клемме 45 . Другими словами, резонаторный элемент , и термистор , 53, термочувствительного устройства размещены внутри полости , 84, и герметично закрыты.

Как указано выше, был описан пример, в котором резонаторный элемент 1 и термистор 53 размещены в пакете 82 , но в качестве электронных частей, полученных в пакете 82 , предпочтительно образуют электронное устройство , 9, , которое принимает, по меньшей мере, одно из термистора, конденсатора, реактивного элемента и полупроводникового элемента.

Поскольку резонаторный элемент может быть изготовлен, как указано выше, можно значительно сократить время доставки электронного устройства. Кроме того, существует эффект, позволяющий быстро справиться с запросом на различные технические характеристики путем комбинирования вышеупомянутого резонаторного элемента с термистором, конденсатором, реактивным элементом, полупроводниковым элементом и т.п.

Далее электронное устройство (электронное устройство согласно изобретению), в котором применяется резонаторный элемент согласно варианту осуществления изобретения, будет подробно описано со ссылкой на фиг.С 13 по 15.

РИС. 13 — вид в перспективе, иллюстрирующий конфигурацию персонального компьютера мобильного типа (или типа банкноты) как электронного устройства, включающего в себя резонаторный элемент, согласно варианту осуществления изобретения. На этом чертеже персональный компьютер 1100 состоит из основного корпуса 1104 , включающего в себя клавиатуру 1102 и дисплейный блок 1106 , включающий дисплейную часть 100 , и дисплейный блок 1106 поддерживается с возможностью вращения. к основному корпусу 1104 через шарнирную конструкцию.В такой персональный компьютер , 1100, встроен резонаторный элемент 1 , функционирующий по меньшей мере как один из фильтра, резонатора, опорных часов и т.п.

РИС. 14 — вид в перспективе, иллюстрирующий конфигурацию сотового телефона (также включающего PHS) в качестве электронного устройства, включающего в себя резонаторный элемент, согласно варианту осуществления изобретения. На этом чертеже сотовый телефон 1200 включает в себя множество кнопок управления 1202 , наушник 1204 и мундштук 1206 , а часть дисплея 100 расположена между кнопками управления 1202 и наушник 1204 .Резонаторный элемент 1 , функционирующий как фильтр, резонатор и т.п., встроен в такой сотовый телефон , 1200, .

РИС. 15 — вид в перспективе, иллюстрирующий конфигурацию цифровой камеры как электронного устройства, включающего в себя резонаторный элемент, согласно варианту осуществления изобретения. Между тем, подключение к внешнему устройству также просто показано на этом чертеже. Здесь обычная камера экспонирует фотопленку с галогенидом серебра, используя световое изображение объекта, тогда как цифровая камера 1300 генерирует сигнал изображения (сигнал изображения) путем фотоэлектрического преобразования светового изображения объекта с использованием устройства формирования изображения, такого как CCD ( Устройство с зарядовой связью).

Часть дисплея 100 предусмотрена на задней поверхности корпуса (корпуса) 1302 цифровой камеры 1300 и отображает изображение на основе сигнала формирования изображения ПЗС, а часть дисплея 100 работает как видоискатель, отображающий объект в виде электронного изображения. Кроме того, на передней стороне (задняя сторона на чертеже) корпуса 1302 предусмотрен светоприемный блок , 1304, , включающий в себя оптическую линзу (оптическую систему формирования изображения), ПЗС-матрицу и т.п.

Когда фотограф подтверждает изображение объекта, отображаемое на части 100 отображения, и удерживает кнопку спуска затвора 1306 , сигнал формирования изображения CCD в этот момент времени передается и сохраняется в памяти 1308 . Кроме того, в цифровой камере , 1300, , клемма вывода видеосигнала , 1312, и клемма ввода-вывода , 1314, для передачи данных предусмотрены на боковой стороне корпуса 1302 .Как показано на чертеже, ТВ-монитор 1430 подключен к выходному разъему видеосигнала 1312 , а персональный компьютер 1440 подключен к входному и выходному терминалу 1314 соответственно для передачи данных при необходимости. . Кроме того, сигнал формирования изображения, хранящийся в памяти , 1308, , выводится на ТВ-монитор 1430 или персональный компьютер 1440 посредством заранее определенной операции. Резонаторный элемент 1 , функционирующий как фильтр, резонатор и т.п., встроен в такую ​​цифровую камеру 1300 .

Между тем, в дополнение к персональному компьютеру (персональному компьютеру мобильного типа) по фиг. 13 сотовый телефон по фиг. 14 и цифровая камера по фиг. 15, электронное устройство, включающее в себя резонаторный элемент, согласно варианту осуществления изобретения, может быть применено, например, к струйному эжекционному устройству (например, струйному принтеру), портативному персональному компьютеру, телевизору, аудио и видеокамера, видеомагнитофон, автомобильное навигационное устройство, пейджер, электронный блокнот (в том числе с функцией связи), электронный словарь, электронный калькулятор, электронная игровая приставка, текстовый процессор, рабочая станция, телевизионный телефон , охранный ТВ-монитор, электронный бинокль, POS-терминал, медицинский инструмент (например, электронный термометр, сфигмоманометр, система контроля уровня глюкозы в крови, устройство для измерения электрокардиограммы, устройство ультразвуковой диагностики и электронный эндоскоп), эхолот, различные типы измерений устройства, измерители и датчики (например, измерители и датчики транспортного средства, самолета и судна), имитатор полета и тому подобное.

РИС. 16 — схема, схематично иллюстрирующая автомобиль , 106, в качестве конкретного примера мобильного кузова. Резонатор или электронное устройство, имеющее резонаторный элемент согласно варианту осуществления изобретения, устанавливается на автомобиль , 106, .

Например, резонаторный элемент может широко применяться в электронном блоке управления (ЭБУ) 108 , таком как бесключевой доступ, иммобилайзер, автомобильная навигационная система, автомобильный кондиционер, антиблокировочная тормозная система (ABS), воздушная подушка, система контроля давления в шинах (TPMS), система управления двигателем, монитор аккумуляторной батареи гибридного автомобиля или электромобиля, а также система контроля положения кузова автомобиля.

Влияние резонатора Гельмгольца переменного объема на массовый расход воздуха во впускном коллекторе

  • 1.

    Сонг Х.С., Чо Х.М. (2017) Исследование канального резонатора впускной системы автомобиля. Int J Appl Eng Res 12 (18): 7696–7699

    Google Scholar

  • 2.

    Alves LOF, dos Santos MGD, Urquiza AB, Guerrero JH, de Lira JC, Abramchuk V (2017) Дизайн нового впускного коллектора одноцилиндрового трехступенчатого двигателя.Технический документ SAE 2017-36-0172

  • 3.

    Aradhye O, Bari S (2017) Постоянное изменение длины и диаметра выхлопной трубы для улучшения характеристик безнаддувного двигателя SI. В: Международный конгресс и выставка машиностроения ASME 2017. Американское общество инженеров-механиков

  • 4.

    Ceviz MA (2007) Объем впускного коллектора и его влияние на характеристики двигателя, циклическую изменчивость и выбросы. Energy Convers Manag 48: 961–966

    Статья Google Scholar

  • 5.

    Ceviz MA, Akın M (2010) Дизайн нового впускного коллектора двигателя SI с камерой статического давления переменной длины. Energy Convers Manag 51: 2239–2244

    Статья Google Scholar

  • 6.

    Costa RC, Hanriot SM, Sodré JR (2014) Влияние длины и диаметра впускной трубы на характеристики двигателя с искровым зажиганием. J Braz Soc Mech Sci Eng 36 (1): 29–35

    Статья Google Scholar

  • 7.

    Bortoluzzi D, Cossalter V, Doria A (1998) Влияние настраиваемых резонаторов на объемный КПД двигателя. Документ SAE 983045

  • 8.

    Ghodke S, Bari S (2018) Влияние интеграции переменного диаметра впускного рабочего колеса и регулируемой синхронизации впускных клапанов на производительность двигателя SI. Технический документ SAE 2018-01-0380

  • 9.

    Кассим М.Н., Идрес М., Ахмад М.И., Ризман З.И. (2015) Расчетный анализ системы впуска воздуха для двигателя внутреннего сгорания в присутствии акустического резонатора.ARPN J Eng Appl Sci 10: 9468–9475

    Google Scholar

  • 10.

    Кастнер LJ (1947) Исследование метода воздушной камеры для измерения расхода воздуха двигателями внутреннего сгорания. Proc IMechE 157: 387–404

    Статья. Google Scholar

  • 11.

    Dupère IDJ, Dowling AP (2005) Использование резонаторов Гельмгольца в практической камере сгорания. J Eng Gas Turbines Power 127 (2): 268–275

    Статья Google Scholar

  • 12.

    Brads MC (1979) Индукционная система, настроенная Гельмгольцем для дизельного двигателя с турбонаддувом. Документ SAE 7

  • 13.

    Ih JG, Kim H-J, Lee S-H, Shinoda K (2009) Прогнозирование шума впуска автомобильного двигателя в условиях разгона. Appl Acoust 70: 347–355

    Статья Google Scholar

  • 14.

    Pogorevc P, Kegl B (2006) Методика расчета системы впуска для двигателей с особыми требованиями. J Automob Eng 220 (2): 241–252

    Артикул Google Scholar

  • 15.

    Наир С.У., Шете С.Д., Субрамониам А., Ханду К.Л., Падманабхан С. (2010) Экспериментальное и вычислительное исследование связанных систем резонатор – резонатор. Appl Acoust 71: 61–67

    Статья Google Scholar

  • 16.

    Селамет А., Котамасу В., Новак Дж. М. (2001) Вносимые потери резонатора Гельмгольца во впускной системе двигателей внутреннего сгорания: экспериментальное и вычислительное исследование. Appl Acoust 62: 381–409

    Статья Google Scholar

  • 17.

    Bortoluzzi D, Doria A, Cossalter V (1998) Влияние настраиваемых резонаторов на объемный КПД двигателя. Документ SAE № 983045. SAE International, Дирборн

  • 18.

    Костун Дж. Д., Лин Дж. С. (1994) Влияние расположения резонатора на эффективность резонатора с использованием анализа прогнозирования формы колебаний NASTRAN и акустической модели LAMPS. Документ SAE № 4

  • 19.

    Selamet A, Lee I (2003) Резонатор Гельмгольца с удлиненной шейкой. J Acoust Soc Am 113: 1975–1985. https: // doi.org / 10.1121 / 1.1558379

    Артикул Google Scholar

  • 20.

    Hanriot SM, Valle RM, Sodré JR, Queiroz JM (2013) Влияние резонатора Гельмгольца на массовый расход воздуха на впуске двигателя. В: 22-й международный конгресс машиностроителей, Рибейран-Прету, SP, Бразилия, 3–7 ноября 2013 г.

  • 21.

    Queiroz JM, Hanriot SM, Maia CB (2014) Влияние переходных явлений на коэффициент расхода через впускной клапан в двигателе внутреннего сгорания.В: 10-я международная конференция по теплопередаче, механике жидкости и термодинамике, Орландо, Флорида

  • 22.

    Corá R, Martins CA, Lacava PT (2014) Управление акустической нестабильностью с помощью резонаторов Гельмгольца. Appl Acoust 77: 1–10

    Статья Google Scholar

  • 23.

    Zhang Z, Zhao D, Han N, Wang S, Li J (2015) Управление нестабильностью горения с помощью настраиваемого резонатора Гельмгольца. Aerosp Sci Technol 41: 55–62

    Статья Google Scholar

  • 24.

    Coulon JM, Atalla N, Desrochers A (2016) Оптимизация резонаторов с концентрическими решетками для снижения широкополосного шума. Appl Acoust 113: 109–115

    Статья Google Scholar

  • 25.

    Cai C, Mak CM, Shi X (2017) Вытянутая шейка в сравнении со спиральной шейкой резонатора Гельмгольца. Appl Acoust 115: 74–80

    Статья Google Scholar

  • 26.

    Манмадхачарья А., Кумара М.С., Кумара Ю.Р. (2017) Проектирование и производство спирального впускного коллектора для повышения объемного КПД дизельного двигателя с впрыском по технологии AM.Mater Today Proc 4: 1084–1090

    Статья Google Scholar

  • 27.

    Li L, Liu Y, Zhang F, Sun Z (2017) Несколько объяснений теоретической формулы резонатора Гельмгольца. Adv Eng Softw 114: 361–371

    Статья Google Scholar

  • 28.

    Cai C, Mak CM (2018) Акустические характеристики различных конфигураций решетки резонаторов Гельмгольца. Appl Acoust 130: 204–209

    Статья Google Scholar

  • 29.

    Queiroz JM (2015) Influência de ressonador de Helmholtz e da geometria do sistema de admissão na vazão de ar de um motor de combustão interna. Tese de Doutorado, Pontifícia Universidade Católica de Minas Gerais, PUC, Belo Horizonte, MG, Brasil

  • 30.

    Benajes J, Reyes E, Galindo J, Peidro J (1997) Предпроектная модель для впускных коллекторов двигателей внутреннего сгорания . Документ SAE № 970055

  • 31.

    Winterbone DE, Pearson RJ (1999) Методы проектирования коллекторов двигателя: методы волнового воздействия для двигателей внутреннего сгорания.SAE, Варрендейл

    Google Scholar

  • 32.

    Ханриот С.М. (2001) Изучение переходных явлений во впускных коллекторах. Кандидат наук. диссертация (на португальском языке), факультет машиностроения, Федеральный университет Минас-Жерайс, Бразилия

  • 33.

    Кинслер Л.Е. и др. (1999) Основы акустики, 4-е изд. Wiley, New York, p 560. ISBN 0-471-84789-5

  • 34.

    Hall DE, Hall DE (1987) Базовая акустика. Уайли, Нью-Йорк

    Google Scholar

  • 35.

    Dorf RC, Bishop RH (2001) Sistemas de controle modernos, 8-е изд. LTC — Livros Técnicos e Científicos, Рио-де-Жанейро (на португальском языке)

    Google Scholar

  • 36.

    Gerges SNY (1992) Руидо: основы и контроль. Флорианополис. ISBN 85601X (брошюра)

    • Резонаторы Гельмгольца

    Латунный сферический резонатор Гельмгольца на основе резонатора Гельмгольца. оригинальный дизайн, примерно 1890-1900 гг.

    — это явление воздушного резонанса в полости. Название происходит от устройство, созданное в 1850-х годах Германом фон Гельмгольцем для демонстрации высота различных тонов. Пример резонанса Гельмгольца: звук, создаваемый, когда кто-то дует через верхнюю часть пустого бутылка.

    Когда воздух нагнетается в полость, давление внутри увеличивается. Однажды внешняя сила, которая заставляет воздух проникать в полость исчезнет, ​​воздух под более высоким давлением выйдет наружу.Тем не мение, эта волна выходящего воздуха будет иметь тенденцию к чрезмерной компенсации из-за инерция воздуха в шее, и полость останется на давление немного ниже, чем снаружи, в результате чего воздух обратно. Этот процесс повторяется с величиной давление меняется каждый раз, уменьшаясь.

    Этот эффект сродни эффекту тарзанки, подпрыгивающей на конце. банджи-веревки или массы, прикрепленной к пружине. Воздух в ловушке камера действует как пружина.Изменения габаритов камера регулировки свойств пружины: камера большего размера сделает пружину более слабой, и наоборот.

    Воздух в порту (горловине камеры) — это масса. С он находится в движении, он обладает некоторой инерцией. Более длинный порт сделать для большей массы, и наоборот. Диаметр порта относится к массе воздуха и объему камеры. А порт, площадь которого слишком мала для объема камеры, будет «задыхаться» поток, в то время как тот, который слишком велик по площади для камеры объем имеет тенденцию уменьшать импульс воздуха в порту.

    *? (гамма) — индекс адиабаты или отношение удельных теплоемкостей. Это значение обычно составляет 1,4 для воздуха и двухатомных газов.
    * A — площадь поперечного сечения шейки
    * м — масса в шейке
    * P0 — статическое давление в полости
    * V0 — статический объем полости

    Длина шейки отображается в знаменатель, потому что инерция воздуха в шее пропорциональна длине. В объем полости указан в знаменателе, потому что пружина константа воздуха в полости обратно пропорциональна его объем.Площадь шеи имеет значение по двум причинам. Увеличение область шеи увеличивает инерцию воздуха пропорционально, но также снижает скорость, с которой воздух врывается и выходит.

    В зависимости от точной формы отверстия относительная толщина листа относительно размера отверстия и размера полости, эта формула может иметь ограничения. Более сложный формула все еще может быть получена аналитически с аналогичными физическими объяснения (хотя некоторые различия имеют значение).См. Например книга Ф. Мехелса [2]. Кроме того, если средний поток через резонатор высокий (обычно число Маха выше 0,3), некоторые исправления должны быть учтены.

    Резонанс Гельмгольца находит применение во внутреннем сгорании двигатели (см. airbox), сабвуферы и акустика. В струнном инструменты, такие как гитара и скрипка, резонансная кривая инструмент имеет резонанс Гельмгольца как один из пиков, наряду с другими пиками, возникающими из резонансов вибрации лес.Окарина — это, по сути, резонатор Гельмгольца, где область шеи можно легко варьировать для получения различных тонов. У западноафриканского джембе относительно небольшая область шеи, придавая ему глубокий басовый тон. Джембе, возможно, использовался на Западе Африканская игра на барабанах еще 3000 лет назад, что делает ее намного старше чем задействованы наши знания физики.

    Резонаторы Гельмгольца используются в архитектурной акустике для уменьшения нежелательные низкочастотные звуки (стоячие волны и т. д.)) путем строительства резонатор настроен на проблемную частоту, тем самым устраняя ее.

    Резонаторы Гельмгольца также используются для изготовления акустических лайнеров, которые например, снизить уровень шума авиационных двигателей. Эти акустические лайнеры состоят из двух компонентов:

    * простой лист металла (или другого материала), перфорированный маленькие отверстия, которые могут быть расположены равномерно или неравномерно, так называемый резистивный лист,

    * серия так называемых сотовых полостей (отверстия с сотами формы, но на самом деле имеет значение только их объем).

    Такие акустические гильзы используются в большинстве современных авиационных двигателей. Перфорированный лист обычно виден изнутри или снаружи самолет; соты прямо под ним. Толщина перфорированный лист имеет важное значение, как показано выше. Иногда, есть два слоя вкладышей; тогда они называются «2-DOF лайнеры », в отличие от« лайнеров с одинарной степенью резкости »(DOF означает Степень свободы).

    Реферат — Изобретение. относится к новому резонатору Гельмгольца, который установлен на автомобильная выхлопная труба.Резонатор представляет собой резонансную коробку. и настроечная труба, в которой резонансная коробка натянута на выхлопная труба, которая проходит через резонансную коробку, и труба тюнера расположена на выхлопной трубе в коробке и полностью расположен внутри резонансной коробки. По сравнению с Из уровня техники резонатор имеет преимущества низкого резонанса частота и отличное шумоподавление. Резонатор подходит для низкочастотный шумоподавитель автомобильного выхлопа система.

    — НЕОБХОДИМО РЕШИТЬ: Установить глушитель. двигателя внутреннего сгорания, способного подавить всасывание и выхлопной шум множества частот одним резонатором. ; РЕШЕНИЕ: В глушителе ДВС включая полую часть для облегчения шумоподавления функция резонанса, в которой пространство, сообщающееся с внутри впускной и выпускной трубы внутреннего сгорания двигатель, средство переменного объема для включения объема в полая часть может изменяться.Переменная объема значит регулирует объем при открытии дроссельной заслонки или двигателе отрицательно давление. Переключатель резонатора — средство переключения боковой ветви. резонатор типа и резонатор типа Гельмгольца. ; АВТОРСКОЕ ПРАВО:

    Реферат — БУДУЩАЯ ПРОБЛЕМА РЕШЕНО: Удешевить резонатор за счет изготовления основного объема. камера и камера дополнительного объема сообщаются с впускным воздуховодом через шейную часть. ; РЕШЕНИЕ: Резонатор 1 включает в себя резонатор. корпусная часть 11 с камерой 12 основного объема сообщающийся с всасываемым воздуховодом 4 через шейную часть 10, и длинная и узкая камера дополнительного объема 13, напрямую подключенная к камера 12 основного объема и имеет функцию типа Гельмгольца. резонатор, резонансная частота которого определяется согласно объем части корпуса резонатора 11, который является суммой объемов камера 12 основного объема и объем камеры 13 дополнительного объема, и функция резонатора бокового ответвления, резонанс которого частота определяется по длине по продольному направление камеры 13 дополнительного объема вместе.Следовательно, резонатор 1 может получить две резонансные частоты без усложнения структура части корпуса резонатора 11, и может уменьшить стоимость изготовления в целом.

    — Инфразвуковой резонатор Гельмгольца, способный получение чистых синусоидальных частот в диапазоне 6-14 Гц. описано.

    Реферат — Аппарат. и метод предусмотрены для акустических испытательных ячеек с высокой интенсивностью которые используют принцип резонатора Гельмгольца, включая по крайней мере, один объем среднего размера или испытательная ячейка, настраиваемая на заданной инфразвуковой до низкой звуковой частоты и генерирует звук высокая интенсивность с очень чистыми синусоидальными сигналами в этом тесте ячейку или объем, изменяя геометрию порта, который подключен к испытательному объему и открыт для атмосферы или второй или входной объем и путем введения в тестовый объем или входная громкость управляющего акустического сигнала при заданном настроенном частота.Аппаратура и метод используются для тестирования или проведение экспериментов с материалами, конструкциями, устройствами, продукты, биологические объекты или люди с высоким акустическим интенсивности и частоты в низкозвуковом и инфразвуковом диапазонах.

    ПРОБЛЕМА, КОТОРАЯ НЕОБХОДИМО РЕШИТЬ: предоставить акустический материал, отличные звукопоглощающие характеристики, можно сделать тоньше, чем раньше и подходящим образом используется, в частности, для кондиционирования воздуха. воздуховод автомобиля.; РЕШЕНИЕ: Акустический материал сделан из волокнистого тела или вспененного тела, ламинированного на поверхности основы материал и имеет структуру резонатора Гельмгольца, содержащую пустоту пространство 23 утоплено в акустическом материале из ламинированного поверхность 21 основного материала и сквозное отверстие 24, выполненное для достичь пустого пространства с противоположной поверхности от ламинированного поверхность. Когда объем V1 части пустого пространства, объем V2 части сквозного отверстия и объем V3 оставшейся части. часть акустического материала так связаны, что V1 / (V1 + V2 + V3) = 0.От 2 до 0,6 акустический материал имеет отличный звукопоглощающие характеристики и могут быть сделаны тоньше, чем раньше.

    АКУСТИЧЕСКАЯ ТЕЛЕМЕТРНАЯ СИСТЕМА …
    RU22



    ГЛУШИТЕЛЬ С ПОНИЖЕНИЕМ ВЫСОКОЙ ЧАСТОТЫ ШУМ
    JP2006283625

    УСТРОЙСТВО ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ШУМА А ВХОДНОЙ КОМПРЕССОР …
    KR20050018155

    ДИСКОВЫЙ ПРИВОД С РЕЗОНАТОРОМ
    KR20050012042

    КОНСТРУКЦИЯ, УСТАНОВЛЕННАЯ В ПОЛОСТИ МЕЖДУ ОБИВКОЙ ГОЛОВКИ И ПАНЕЛЬЮ КРЫШИ…
    KR20050008931

    СИСТЕМА ГРОМКОГОВОРИТЕЛЯ, СОСТАВЛЯЮЩАЯ А РЕЗОНАТОР ГЕЛЬМГОЛЬЦА …
    KR0158885

    ВХОД ВОЗДУХА РЕЗОНАТОРА ГЕЛЬМГОЛЬЦА СИСТЕМА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
    KR20060001216

    УСТРОЙСТВО СНИЖЕНИЯ ШУМА … ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗОНАТОРА ГЕЛЬМГОЛЬЦА
    KR20010037807

    РЕЗОНАТОР ИНДУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ СИСТЕМА
    KR20010028178

    ЗВУКЗАЩИТНАЯ СТЕНА BAMBOO
    KR20010011073

    КОМБИНИРОВАННАЯ ОЧИСТКА ВОЗДУХА И АППАРАТ ДЛЯ РЕЗОНАЦИИ
    KR20000001532

    КОМПРЕССОР
    KR100273658

    УСТРОЙСТВО СНИЖЕНИЯ ШУМА ДЛЯ ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК АВТОМОБИЛЯ
    KR960008782

    АППАРАТ ФОРМИРОВАНИЯ ИЗОБРАЖЕНИЯ
    JP2006251590

    КОЛЕСО ОБОДА И ПРОИЗВОДСТВО ЕГО МЕТОД
    JP2006231966

    УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ИЗМЕРЕНИЯ ОБЪЕМ
    KR20020058784

    УСТРОЙСТВО ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ ШУМ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РЕЗОНАТОРА ГЕЛЬМГОЛЬЦА
    KR20020038217

    ГЛУШИТЕЛЬ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
    KR20020030352

    Глушитель, содержащий один или несколько пористые тела
    US7104358

    Громкоговоритель, который можно использовать с подставкой или без нее, которая действует как резонатор Гельмгольца
    GB2422066

    ТРУБА И ЕЕ ПРОИЗВОДСТВО МЕТОД
    JP2006144557

    Камера сгорания для газа газотурбинный двигатель
    US2006123791

    Глушитель выхлопных газов
    DE102004056889

    КОНСТРУКЦИЯ, УДАЛЯЮЩАЯ ЗВУК И ОХЛАЖДАЮЩАЯ КОРОБКА
    JP2006105514

    РЕЗОНАТОР ГЕЛЬМОЛЬЦА И ВЫХЛОПНАЯ ЛИНИЯ ПРЕДУСМОТРЕНА
    WO2006048557

    Шумоизолирующая перегородка для внутренний объем, в частности автомобильного транспортного средства.
    EP1657115

    Приборы и преобразователи с объемный резонатор для управления трехмерными характеристиками / гармониками частоты
    US20060

    Аппарат для перекачивания жидкости с Резонатор Гельмгольца
    EP1647713

    Громкоговоритель с расширенный вывод и отмена поля
    US2006050915

    Широкополосный диффузор звука с саморегулирующееся низкочастотное поглощение и методы крепление
    US2006042875

    Глушитель выхлопных газов турбокомпрессор, имеет резонатор Гельмгольца
    DE102004040317

    АКУСТИЧЕСКИ ЖЕСТКИЙ ФОРСУНКА ГАЗОТУРБИННОГО ТОПЛИВА
    WO2006014300

    Аппарат редуцирующий термоакустические колебания в камерах сгорания
    ЭП1624251

    Аппарат для снижения термоакустические колебания в камерах сгорания
    EP1624250

    Газовый нагревательный аппарат
    US2006014114

    Определение глубины перфорация туннелей в стволе скважины с использованием Гельмгольца эффект резонанса
    GB2416398

    Двойной с электронным управлением камера переменного резонатора
    US2005252716

    Устройство и схемы резонатора для трехмерного обнаружения / приема звуковых волн
    US2005270906

    ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА
    JP2005304162

    АППАРАТ СГОРАНИЯ СРЕДСТВА СНИЖЕНИЯ НЕУСТОЙЧИВОСТИ
    GB1203065

    УСТРОЙСТВО ГЛУШЕНИЯ ВИБРАЦИИ ДЛЯ КАМЕРА СГОРАНИЯ
    GB1274529

    ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ НАБЛЮДЕНИЯ
    GB12

    Глушитель выхлопных газов в сборе для выхлопная система автомобиля, имеет резонатор Гельмгольца
    DE202005010304

    ОБОД КОЛЕСА И КОЛЕСО ОБОДА ШИНЫ СБОРКА
    JP2005219739

    СОЗДАНИЕ ЭМИТТЕРА SONIC
    WO2005051037

    Горелка, способ эксплуатации горелка и газовая турбина
    US2005106519

    газовая турбина
    US2005144950

    ОБОД КОЛЕСА
    JP2004352245

    Глушитель с гельмгольцем резонатор с несколькими степенями свободы
    EP1482137

    Устройство для демпфирования термоакустические колебания в камере сгорания
    EP1596130

    ВЫХЛОПНАЯ ЧАСТЬ ВАКУУМА УСТРОЙСТВО С ПОНИЖЕННЫМ УРОВНЕМ ШУМА
    SI21778

    Улучшение акустического ситуация в пассажирском салоне автомобиля, включающая использование Резонаторы Гельмгольца
    DE102004016689

    Вихревой нагнетатель Гельмгольца резонаторы и перегородка в сборе
    US2005207883

    Диффузор и турбина
    EP1559874

    Устройство и способ демпфирования термоакустические колебания в камере сгорания
    EP1557609

    ЗВУКОПОГЛОЩАЮЩАЯ СТРУКТУРА
    JP2005146650

    КОНСТРУКЦИЯ РЕЗОНАТОРА

    В ВЫПУСКНОМ КАНАЛЕ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
    JP2005120853

    SEAT
    JP2005080756

    Вентилятор радиальный для створки и устройство для сбора / удаления отходов с рабочим шумом средства подавления
    US2004071546
    2004-04-15

    ОПОРНОЕ КОЛЬЦО, ШИНА В СБОРЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОПОРНОГО КОЛЬЦА И АВТОМОБИЛЯ
    JP2005007928

    Звукоизолирующее устройство, имеющее Резонатор Гельмгольца для установок с пульсирующими потоками газа
    EP1381025

    Многокамерная резонаторная система например, для автомобиля i.c. глушитель воздухозаборника двигателя
    GB23

    КОМПРЕССОР
    JP2004360630

    ПОГЛОЩЕНИЕ ЗВУКА
    JP2004338504

    Система подачи свежего газа для двигатель внутреннего сгорания
    US2003230273

    SONIC DRIER AND SONIC DRYING УСТРОЙСТВО
    JP2004317066

    Динамик
    US2004028246

    Скважинная телеметрическая система
    ГБ2399921

    РЕЗОНАТОР ГЕЛЬМГОЛЬЦА
    US2004173175

    Комбинированный активный контроль шума и резонатор
    US2003178248

    Струнный с защитой от обратной связи музыкальный инструмент
    US2004134334

    Активная система шумоподавления с резонатором Гельмгольца
    EP1313090

    Вентилятор радиальный для листьев и мусора вакуумные устройства с резонатором Гельмгольца
    DE20221007

    Подавление шума бурового насоса в скважинная телеметрическая система
    GB23

    Система удержания пассажира для автомобиль с газогенератором с шумоподавлением
    EP1288086

    Инфразвуковой резонатор Гельмгольца
    US6665413

    Подавление широкополосных шумов барьер
    US2003006090

    Настраиваемый активный звукопоглотитель
    ГБ2387522

    РЕЗОНАТОР
    JP20032

    Кожух вентилятора со встроенным шумоподавителем редуктор
    US 2003183446

    АВТОМОБИЛЬ
    JP2003267214

    ЗВУКОПОГЛОЩАЮЩАЯ ПЕНА
    WO02065447

    Звукопоглощающая пена
    US2002153199

    Многочастотный Helmholtz резонатор
    US2003136119

    Глушитель выхлопных газов с комбинированная камера акустического резонатора и искрогаситель
    GB2383604

    СРЕДНИЙ ДАТЧИК ВЕСА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АКУСТИЧЕСКИЙ РЕЗОНАТОР
    JP2002214104

    Выхлопная система с Резонатор Гельмгольца
    US2002108810

    ЗВУКОПОГЛОЩАЮЩИЙ ПЕНОПЛАСТИК И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ИДЕИ
    JP2003140659

    ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЛИФТ


    JP2003118950

    Вентиляционное устройство для внутреннего двигатель внутреннего сгорания…
    DE10143686

    ЗВУКОВОЙ ИЗОЛЯТОР
    JP2002220817

    Устройства шумоподавления для трубопроводов сжатого газа
    EP1176355

    КОНСТРУКЦИЯ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДВОЙНОЙ ДОСКИ
    JP2002356934

    Звукоизолирующая крышка для компрессор
    CN2475837

    Глушитель выхлопных газов природного газа для двигателя
    CN2475836

    Аппарат для гашения звука колебания в камере сгорания
    US2002000343

    МЕТОД ЗВУКОПОГЛОЩЕНИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВО
    JP2002348985

    ОБОД КОЛЕСА
    JP2002234305 2002-08-20

    ОБОД КОЛЕСО С ЯДРОМ И ШИНОЙ ОБОД КОЛЕСА В СБОРЕ
    JP2002234304

    КОНСТРУКЦИЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ЗВУКА ДЛЯ ЗДАНИЕ
    JP2002227322

    АКУСТИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ
    JP2002189474

    ОБОД КОЛЕСА
    JP2002079802

    Шина
    EP1106395

    Система впуска воздуха для двигатель внутреннего сгорания
    US6382161

    ACOUSTIC ELEMENT
    WO0133906

    АКТИВНОЕ ГЛУШИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО
    JP2002132265

    Система обнаружения газа имеет лазер
    FR2815122

    ГЛУШИТЕЛЬ
    WO0123714

    Устройства шумоподавления для трубопроводов сжатого газа
    GB2365066

    Настроенный активный гельмгольц резонатор с принудительным откликом
    EP1085201

    Настроенный резонатор Гельмгольца с использованием форсирование полости
    US6758304

    ЗАМЕНА РОТОРА РЕЖИМА НАСОСА КОРПУС…
    JP2001138990

    Бесконтактное внутреннее давление в глазах измерение
    DE10039896
    Защитный шлем, особенно для мотоциклистов
    EP1066766

    Крышка жесткого диска, которая содержит резонатор Гельмгольца, ослабляющий акустические энергия
    US64

    ГЕНЕРАТОР ВОЛНЫ ДАВЛЕНИЯ
    JP2001330000

    РЕЦЕПТУРНЫЙ КОМПРЕССОР
    JP2001263232

    ГЛУШИТЕЛЬ
    JP2001248509

    Звукопоглощающая конструкция
    US6435303

    ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ НАГРУЗОК
    JP20011

    Звукопоглотитель для звуковых волн
    US62

    Комбинированный резонатор и охлаждающая жидкость магазин для двигателя внутреннего сгорания
    GB2357141

    Гидравлическое шумоподавление Узел с регулируемым боковым ответвлением
    US6234758

    Схема дозирования в топливная форсунка common-rail дизельного двигателя
    DE19956077

    Шумоподавляющий звук резонатор для кожуха автомобильного модуля охлаждения
    US6309176

    УСТРОЙСТВО ДЕМПФИРОВАНИЯ ВИБРАЦИОННОЕ УСИЛЕНИЕ ЗВУКОВОЙ ВОЛНЫ ДЛЯ ГОРЕЛКИ
    JP2000146182

    Настраиваемые активные звукопоглотители
    US6778673

    УСТРОЙСТВО ФОРМИРОВАНИЯ ИЗОБРАЖЕНИЯ
    JP2001117451

    ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА ИМЕЕТ ЗВУК ПОГЛОЩАЮЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
    JP2000118207

    Способ и устройство для шумоподавление в колесах
    US6309026

    СНИЖЕНИЕ НИЗКОЧАСТОТНОГО ЗВУКА УСТРОЙСТВО
    JP2001075574

    АКУСТИЧЕСКИЕ ЭЖЕКТОРЫ МИКРОМАШИНЫ И ПРИЛОЖЕНИЯ ДЛЯ МИКРОДРАСТЕРОВ…
    WO0007735

    СНИЖЕНИЕ ШУМА НА ВПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ СТРУКТУРА
    JP2001020717

    Отопление автомобиля и / или корпус кондиционера с улучшенными акустическими характеристиками
    EP0968857

    Способ изготовления композита камерный сэндвич-структура с присущей акустической затухание
    US6231710

    МЕТОД МОНИТОРИНГА ВЗИТОЙ СОСТОЯНИЕ КРЕМОВ
    JP2000321253

    ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ВНУТРЕННЯЯ ДВИГАТЕЛЬ СГОРАНИЯ
    JP11351085

    ОХЛАДИТЕЛЬ И ВПУСКНОЙ УСТРОЙСТВО…
    JP2000310124

    ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ВНУТРЕННЯЯ ДВИГАТЕЛЬ СГОРАНИЯ
    JP11336555

    ОБЪЕМ
    JP2000241226

    ОБЪЕМ
    JP2000241225

    Механическая муфта Гельмгольца резонаторы для широкополосного акустического затухания
    US6069840

    Колесо автомобиля
    EP0

    3

    РЕЦЕПТУРНЫЙ КОМПРЕССОР
    JP2000179458

    РЕЦЕПТУРНЫЙ КОМПРЕССОР
    JP2000161220

    РЕЦЕПТУРНЫЙ КОМПРЕССОР
    JP2000161219

    РЕЦЕПТУРНЫЙ КОМПРЕССОР
    JP2000161218

    РЕЦЕПТУРНЫЙ КОМПРЕССОР
    JP2000161216

    УСТРОЙСТВО ГЛУШЕНИЯ ПУЛЬСАЦИИ
    JP11201367

    ВАКУУМНЫЙ ОЧИСТИТЕЛЬ И ВСАСЫВАЮЩИЙ ОТВЕРСТИЕ КОРПУС ДЛЯ НИХ
    JP2000126098

    Шумопоглощающая пластина
    DE19841975

    Двигатель внутреннего сгорания с системой рециркуляции ОГ устройство, особенно дизельный двигатель
    EP00

    Устройство всасывания воздуха для IC двигатель имеет резонатор Гельмгольца
    DE19833326

    Устройство для направленного шума затухание в турбомашине
    EP0974788

    Гельмгольц с переменной настройкой резонатор с регулятором линейного отклика
    EP0894970

    Устройство для поглощения шума для мотор-вентилятор центрифуги в автомобильном кондиционере система
    FR2780454

    Встроенный резонатор и фильтр аппарат
    US6048386

    ПАССИВНЫЙ РАДИАТОР
    JP11346395

    Комбинированный воздухоочиститель-резонатор
    EP0896148

    Шумоподавитель для система впуска или выхлопная система
    US6009705

    ВСТРОЕННЫЙ КАНАЛ И РЕЗОНАТОР
    WO9849440

    МИКРОФОН С УСИЛЕННОЙ НАГРУЗКОЙ С РЕЗОНАТОР ГЕЛЬМГОЛЬЦА АТТЕНЮАТОР
    WO9851122

    СТРУКТУРА ЗВУКОПОГЛОЩЕНИЯ МАТЕРИАЛ
    JP11259076

    ВПУСКНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО ДВИГАТЕЛЬ СГОРАНИЯ
    JP10227261

    ПРОЦЕСС ОЧИСТКИ МИКРОСТРУКТУРА МЕТАЛЛОВ
    WO9830346

    Уровень шума в салоне автомобиля подавление
    DE19755751

    Глушитель воздухозаборника двигателя
    DE19754840

    ТЕЛЕФОННАЯ ТРУБКА
    JP10229435

    ГЛУШИТЕЛЬ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
    JP11062547

    РЕЗОНАТОР
    JP11044266

    Метод определения шума для автомобильный или железнодорожный
    DE19726608

    РЕМЕННЫЙ ПРИВОД ВНУТРЕННИЙ МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЯ СГОРАНИЯ
    RU2131524

    ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МИКРОФОН СБОРКА С ПАССИВНЫМ ПОДАВЛЕНИЕМ РЕЗОНАНСОВ
    CA2205722

    ХОЛОДИЛЬНИК
    JP10306972

    СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА ДЛЯ AN ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
    WO9742408

    Улучшение микроструктуры непрерывное литье металлов методом Hot Top
    FR2761624

    Шина колеса и шум дороги редуктор
    DE19710029

    УСТРОЙСТВО ПОГЛОЩЕНИЕ И ЗВУКОПОГЛОЩАЮЩАЯ СТРУКТУРА ДЛЯ ПОМЕЩЕНИЯ
    JP10227084

    Улучшение микроструктуры непрерывное литье металлов с помощью Hot Top
    FR2758101

    Настраиваемая акустическая система
    US5
    1

    Клапан проточного канала
    EP0800030

    НАКЛАДКА
    JP36

    Резонатор
    EP0778399

    Звукопоглощающая структура
    US5783780

    Шумопоглощающая колесная арка крышка
    EP0769422

    Снижение шума шин / дороги расположение
    EP0769421

    Устройство для демпфирования термоакустические колебания в камере сгорания газа турбина
    DE19640980

    Элемент звукопоглотителя для пластины поглотителя
    DE19640087

    УСТРОЙСТВО ВОСПРОИЗВЕДЕНИЯ ЗВУКА
    JP10075494

    Звуковая сигнализация с использованием устройство резонансной полости
    GB2316784

    Звукопоглощающая полая сердцевина структурная панель
    US6021612

    STANDING WAVE SPACER FOR ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
    JP10008990

    ПОЛИГОННЫЙ СКАНЕР
    JP

    86

    СИСТЕМА УДАЛЕНИЯ ВОЛОС
    CA2174460

    РЕЗОНАТОР ГЕЛЬМОГОЛЬЦА ГРОМКОГОВОРИТЕЛЬ
    WO9631106

    ГЛУШИТЕЛЬ
    JP

    76

    Регулируемый глушитель для воздуха впуск автомобильного двигателя внутреннего сгорания
    FR2743848

    АМОРТИЗАТОР
    JP51

    Устройство для уменьшения шум от шин / дороги
    US5839761

    МАГНИТНАЯ БИРКА ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ АКУСТИЧЕСКАЯ ИЛИ МАГНИТНЫЙ ЗАПРОС
    JP8249431

    Система абсорбции воздуха шум
    DE19533623

    ЗВУКОПОГЛОЩАЮЩИЙ МАТЕРИАЛ
    JP    67

    ТЕЛЕВИЗИОННЫЙ ПРИЕМНИК
    JP8322095

    Узел редуктора шины / дороги поверхностный шум.
    EP0680866

    УСТРОЙСТВО ДЕМПФИРОВАНИЯ ДЛЯ ТЕРМОАКУСТИЧЕСКАЯ ВИБРАЦИЯ В КАМЕРЕ СГОРАНИЯ
    JP72

    Кожух двигателя воздух Шумоглушитель на входе / выходе
    US5625172

    Шумоглушитель для двигателя автомобили
    US5681072

    ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ HELMHOLTZ ИМПУЛЬСНЫЙ ФИЛЬТР С ГАЗОУПЛОТНЕНИЕМ ТИПА
    JP8240202

    ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ЗАГЛУШКА
    RU2117806

    Аппарат акустического шума редуктор
    US5508477

    Система звукопоглощения для автомобильный
    DE4446080

    Конструкция полки заднего стекла участок для перегородки салона автомобиля…
    US5498050

    ПРОИЗВОДСТВО ЗВУКОПОГЛОЩЕНИЯ МАТЕРИАЛ
    JP8166787

    Без динамики газ с низким уровнем выбросов камера сгорания турбины
    US5644918

    Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания
    DE4435296

    Метод и составной резонатор для настройки системы впуска воздуха в двигатель
    US5572966

    ВПУСКНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
    JP80

    НАСТРОЙКА АДАПТИВНОГО ПАТРУБКА
    WO9511373

    Поворотное устройство отсечки горловины и метод снижения шума центробежных вентиляторов.
    EP0638728

    ТИП РЕЗОНАТОРА ЗВУКОПОГЛОЩЕНИЕ КУЗОВ И ЗВУКОПОГЛОЩАЮЩИЙ ПОТОЛОК
    JP8013642

    Виброизоляционная панель элемент
    US5473125

    MULTIBLADE ВОЗДУХОДУВКА
    JP7332284

    Звукоизолированный бассейн
    FR2718479

    ГЛУШИТЕЛЬ ДЛЯ ЗАТУХА ШУМЫ РАЗРЯДА …
    WO

    96

    Количественное определение воздух, присутствующий в пробе хладагента
    УС5524477

    РЕЗОНАТОР
    JP7208287

    ОБЪЕМ
    JP71

    ПОРШНЕВОЙ СИЛОВОЙ МАШИНЫ ИЛИ РАБОТАЮЩАЯ МАШИНА
    JP6213072

    РУЧНОЙ АППАРАТ ИЗЛУЧАЮЩИЙ ЗВУК
    JP6223215

    УСТРОЙСТВО СГОРАНИЯ ГАЗОВОЙ ТУРБИНЫ


    JP7139738

    УСТРОЙСТВО НАСТРОЙКИ ЗВУКОВОГО ПОЛЯ
    JP7160268

    КАМЕРА СГОРАНИЯ ГАЗА ТУРБИНА
    JP6221563

    СИСТЕМА ДИНАМИКА
    JP6205491

    ГЛУШИТЕЛЬ УСТРОЙСТВА СГОРАНИЯ ДВИГАТЕЛЬ
    JP6202673

    ОБЪЕМ
    JP7083730

    ОБЪЕМ
    JP7083729

    ОБЪЕМ
    JP7083728

    ОБЪЕМ
    JP7083727

    Устройство глушителя для двигатели внутреннего сгорания.
    EP0589516

    Выхлопная система двигатель внутреннего сгорания
    DE4330129

    Метод звукопоглощения для автомобили.
    EP0586831

    ВТОРИЧНАЯ ГОРЕЛКА
    JP6094227

    ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
    JP7015783

    Устройство забора воздуха для двигатель внутреннего сгорания.
    EP0569714

    Холодильный компрессор.
    EP0561383

    Двигатель поршневой с клапаном крышка
    DE4305281

    Элемент крышки.
    EP0584442

    Сэндвич-панель для звукоизоляция
    FR2700179

    Шумопоглощающий внутренний система забора воздуха двигателя внутреннего сгорания
    US5424494

    звукопоглощающий корпус Облицовка станка
    DE4241515

    Пьезоэлектрические источники звука
    US5386479

    Генерация низкочастотного звука система для использования в салонах автомобилей
    US5394478

    КОНТРОЛЛЕР ГРОМКОСТИ ЗВУКА ДЛЯ PIANO
    JP6149232

    Устройство для определения объем предметов с помощью камеры с двумя резонаторами
    US5385069

    Беруши и слуховые аппараты формируется на месте
    US5333622

    ДИНАМИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
    JP6038290

    Акустический глушитель для высоких объемный расход жидкости с использованием резонаторов Хеймгольца
    US5276291

    Музыкальный инструмент с резонатором Гельмгольца
    US5248846

    Камера сгорания газовой турбины.
    EP0576717

    РЕЦЕПТУРНЫЙ ТИП ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ RAZOR
    JP6000261

    Самонесущая стена со звуком впитывающие свойства.
    EP0518305

    Поручень с звукопоглощением характеристики.
    EP0518304

    КАЛИБРОВКА СЕЙСМИЧЕСКОЙ СТРИМЕРЫ В РЕЗОНАТОРЕ ГЕЛЬМХОЛЬЦА
    US5210718

    УСТРОЙСТВО ВСАСЫВАНИЯ ВОЗДУХА ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО ДВИГАТЕЛИ СГОРАНИЯ
    DE4215416

    РАСШИРЕННЫЙ ДИАПАЗОН ЧАСТОТ РЕЗОНАТОРЫ ГЕЛЬМГОЛЬЦА
    WO

    25

    УСТРОЙСТВО СНИЖЕНИЯ ШУМА
    JP5195746

    Шумоглушитель для низких частоты, особенно для воздуховодов на бумажных фабриках.
    EP0495763

    ЗВУКОПОГЛОЩАЮЩИЙ КОРПУС
    JP5158484

    УСТРОЙСТВО ДЛЯ ФОРМОВАНИЯ CVD-пленки
    JP5117860

    Устройство глушителя для двигатель внутреннего сгорания.
    EP0481450

    УСТРОЙСТВО ПОНИЖЕНИЯ ШУМА
    JP5059927

    Название отсутствует
    JP5294230

    ГЛУШИТЕЛЬ ДЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА HOVERCRAFT (R)
    JP5016795

    АКТИВНОЕ ГЛУШИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО
    JP4350314

    ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
    JP4336795

    Акустическая система.
    EP0456416

    ЗВУКОПОГЛОЩАЮЩАЯ ПАНЕЛЬ
    CA2040076

    Выхлопная система для малых глиссирующий катер
    US5234364

    Метод и средства регулировки звуковые характеристики головки клюшки при ударе мячом для гольфа
    US5064197

    ДАВЛЕНИЕ ПУЛЬСАЦИИ АКТИВНОГО ТИПА АБСОРБЕР
    JP6026448

    РЕЗОНАНС ГЕЛЬМГОЛЬЦА ШИРОКИЙ ТИП ПОЛОСНОЙ ПЕРЕДАТЧИК-ПРИЕМНИК
    JP4278798

    РОТАЦИОННЫЙ ЗАКРЫТЫЙ КОМПРЕССОР
    JP4265490

    Зонд трубчатого демпфера для сейсмические приложения
    US5171943

    ДИНАМИК
    JP4369996

    СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГЕНЕРИРУЮЩИЙ ДЫМОВЫЙ ФИЛЬТР В ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ
    JP3242413

    РОТАЦИОННЫЙ КОМПРЕССОР
    JP4159490

    ВНУТРЕННИЙ БОКОВОЙ РЕЗОНАТОР
    US5162621

    ТРУБКА ВПУСКНАЯ С ВПУСКОМ РЕЗОНАТОР
    JP4109071

    МЕТОД И АППАРАТ ДЛЯ МОНИТОРИНГ И УПРАВЛЕНИЕ ТЕПЛОГЕНЕРАТОРОМ
    CA2020832

    КВАЗИОПТИЧЕСКИЙ ГИРОТРОН С А КОНСТРУКЦИЯ ХОМУ…
    US5134341

    Квазиоптический гиротрон
    US5052003

    УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЛАЗЕРНОГО ПРИНТЕРА
    JP4000469

    ВЫХЛОПНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ МАЛЫХ БОРТОВАЯ ЛОДКА
    JP3295791

    УСТРОЙСТВО ИМПУЛЬСНОГО СГОРАНИЯ
    CA2013491

    ДИНАМИК ТИПА ПРЯМОГО ИЗЛУЧЕНИЯ
    JP3201796

    Глушитель вентилятора
    GB2237323

    ДАТЧИК ПЕРЕМЕННОГО НАПРЯЖЕНИЯ
    JP2123900

    Акустический аппарат.
    EP0361445

    ОБЪЕМ
    JP3108614

    Акустический аппарат
    US4987601

    БЛОК АКУСТИЧЕСКИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
    JP2075299

    УСТРОЙСТВО ПОДАВЛЕНИЯ ШУМА
    JP2161134

    Клавишный инструмент.
    EP0347775

    Выхлопная система двигателя внутреннего сгорания — Включает резонатор Гельмгольца
    DE39

    ГАЗОВЫЙ ЛАЗЕР
    JP2285686

    ГАЗОВОЕ ЛАЗЕРНОЕ УСТРОЙСТВО
    JP2281676

    ГАЗОВОЕ ЛАЗЕРНОЕ УСТРОЙСТВО
    JP2270384

    Устройство для уменьшения уровень шума в автомобиле.
    EP0342353

    Акустический аппарат
    US5004066

    Акустический аппарат.
    EP0336303

    Акустический аппарат.
    EP0334238

    Способ и устройство расширение диапазона акустического воспроизведения.
    EP0334217

    Акустический аппарат
    US5012890

    Пассивные конструкционные и аэродинамический контроль помпажа компрессора
    US5199856

    Демпфирующее устройство для воздуха передаваемые и твердотельные звуковые колебания.
    EP0337077

    ВПУСКНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
    JP2176113

    СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОНИТОРИНГ И УПРАВЛЕНИЕ ТЕПЛОГЕНЕРАТОРОМ
    WO8

    1

    Звукоизоляционная панель для предустановленные полосы частот
    IT1225514

    Подавление шума компрессора с использованием резонатора ответвленного типа
    US4

  • 2

    АКУСТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО
    JP2113697

    ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ ВНУТРЕННЕГО ОБЪЕМ
    JP2064418

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ЭЛЕКТРОННЫЙ МУЗЫКАЛЬНЫЙ ПРИБОР
    JP2041098

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ЭЛЕКТРОННЫЙ МУЗЫКАЛЬНЫЙ ПРИБОР
    JP2041097

    ПОРТАТИВНЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МУЗЫКАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
    JP2029795

    ПОРТАТИВНЫЙ МУЗЫКАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
    JP2029794

    АВТОМАТИЧЕСКАЯ ШАЙБА
    JP2026598

    ЭЛЕКТРОННЫЙ МУЗЫКАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
    JP1319792

    ЭЛЕКТРОННЫЙ МУЗЫКАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
    JP1319791

    ЭЛЕКТРОННЫЙ МУЗЫКАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
    JP1319790

    АКУСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
    JP1254098

    АКУСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
    JP1254097

    АКУСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
    JP1241297

    АКУСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
    JP1241296

    МАГНИТНО-РЕЗОНАНСНОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ УСТРОЙСТВО
    JP1201247

    ОБЪЕМ
    JP1184417

    АКУСТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО
    JP1302998

    АКУСТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО
    JP1302997

    ТЕЛО РЕЗОНАНСНЫЙ ПРИБОР
    JP1144099

    ПРИБОР ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ОБЪЕМА
    JP1118722

    ПРИНТЕР
    JP63239076

    Глушитель вентиляционное устройство
    EP0265000

    Способ и устройство для ненавязчивое определение числа Маха
    US4829813

    ОБЪЕМ
    JP63298013

    Метод акустического контроля
    EP0242060

    Звукоизолирующая коробка
    US4787473

    ОБЪЕМ
    JP63113315

    ОБЪЕМ
    JP63044127

    Способ монтажа пьезоэлектрический преобразователь Гельмгольца на печатной плате
    US4630342

    ИЗМЕРИТЕЛЬ АКУСТИЧЕСКОГО СМЕЩЕНИЯ
    JP62070705

    Мера для уменьшения шума излучается с железнодорожных рельсов
    DE3532765

    ГЛУШИТЕЛЬ ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО ДВИГАТЕЛЬ СГОРАНИЯ
    JP62038815

    ПРИВОД ЖИДКОСТИ
    JP61265396

    Отопительный котел
    DE3517859

    Выхлопная система для подвесного двигателя двигатели
    US4897060

    ГЛУШИТЕЛЬ УСТРОЙСТВА АДАПТИРУЕМЫЙ ТИП
    JP61129414

    Инфразвуковое усиление раскаленный слой
    SE456524

    Способ и устройство для акустическое измерение объема объекта
    US4640130

    Звуковой датчик
    DE3439546

    ЗВУКОПОГЛОЩИТЕЛЬНЫЙ СТРУКТУРНЫЙ БЛОК С ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫМИ ПОЛОЖЕНИЯМИ
    CA1214396

    Выхлопная система для подвесного двигателя двигатели
    US4607723

    ПОРШЕНЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ДВИГАТЕЛЬ ИСПОЛЬЗУЕТ ВОЗДУШНУЮ КАМЕРУ В ПОРШНЕ
    CA1242121

    ДИНАМИК
    JP61020490

    Широкополосная согласующая сеть
    US4644505

    Ручной фен с низким уровнем шума
    US4596921

    Звукопоглощающее здание элемент
    DE3412432

    шумоглушающий вентиляционный ящик
    NL8304487

    Горелка для процессов техника автогенной сварки
    DE3329937

    PULSER BURNER
    JP60038514

    УСТРОЙСТВО ПУЛЬСАЦИОННОГО СГОРАНИЯ
    JP60033408

    ДЕТЕКТОР КОМПОНЕНТОВ ГАЗА
    JP561

    Универсальный модульный генератор акустических сигналов
    US4602245

    ПЬЕЗОЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП НИЗКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ЧАСТОТЫ
    JP591

    Метод и устройство для частота активного затухания
    US4527282

    УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ГАЗА ТЕМПЕРАТУРА
    JP530

    Регулятор давления газа
    GB2136095

    ШИНА ДЛЯ СИЛОВОЙ ЦЕПНОЙ ПИЛЫ
    CA1173330

    Пассивный звукопоглотитель устройство также поглощающее низкие частоты
    FR2540912

    Обивка крыши автомобиля.
    EP0079253

    ИНФРАКРАСНЫЙ ДЕТЕКТОР
    JP550

    Глушитель низкой частоты
    US4501341

    ЛАЙНЕР ШУМОПРЕССОРА
    CA1160850

    БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
    JP58107839

    Направленный микрофон с высокочастотная селективная акустическая линза
    US4401859

    Глушитель с перфорированной трубкой
    US4371053

    Электроакустический преобразователь
    US4379212

    Пьезоэлектрический звонок преобразователь.
    EP0025955

    КОМПАКТНЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫЕ ЛОКОМОТИВЫ
    CA1138780

    Двухтактный двигатель с продолжительный рабочий ход
    US4370959

    Глушители ударных пневматические машины
    US4294330

    ЭЛЕКТРОННАЯ АУДИОСИГНАЛИЗАЦИЯ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТЕЛЕФОНОВ
    CA1138137

    ГЛУШИТЕЛЬ ЗВУКА ДЛЯ ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ
    CA1123749

    21 Резонатор Удалить плюсы и минусы — Green Garage

    Если ваше транспортное средство оснащено резонатором, он подавляет определенный диапазон звуковых частот, когда вы проходите процесс ускорения.Звуковые волны имеют определенные амплитуды, которые это устройство подавляет. Каждое транспортное средство имеет свой собственный диапазон, который удаляется из финального процесса, обычно выбираются звуки, которые наименее приятны для слуха.

    Большинство резонаторов подавляют резкие диапазоны и звуки, при которых звуки выхлопа могут вызывать громкий гудящий звук, раздражающее жужжание или высокий тон, который может вызвать головную боль или другие проблемы со здоровьем.

    Некоторые резонаторы сделают звук выхлопа агрессивным и громким.В Ford Mustang используется комбинация резонатора и глушителя, настроенная так, чтобы издавать звук «шум, шум, шум». Рядом нет глушения. К тому же это V8.

    Если вы думаете об удалении резонатора, чтобы изменить состав выхлопных газов вашего автомобиля, то это плюсы и минусы, на которые следует обратить более пристальное внимание.

    Список плюсов резонатора Удалить

    1. Это изменит звуковой профиль вашего выхлопа.
    Многие автомобили издают более глубокий и аутентичный звук, когда они оснащены пакетом удаления резонатора.Поскольку основная функция этого устройства чисто косметическая, с вашим автомобилем ничего не происходит при изменении профиля шума. Если к автомобилю прикреплен довольно большой глушитель, то изменения могут быть минимальными. Вы просто услышите больше частот, которые обычно блокируются устройством.

    2. Это уменьшит вес вашего автомобиля.
    Если вы полностью снимете резонатор с автомобиля, вы уменьшите общий вес. Более легкий автомобиль даст вам немного лучшую экономию топлива в большинстве случаев.Изменение касается в основном звука. В лучшем случае вы можете достичь дополнительной мили на галлон.

    Если вы хотите добиться максимальной производительности, снимите и глушитель. Замените его более качественным вариантом, например, производимым Carlsson или Brabus, для получения результатов. Однако большинство владельцев обнаруживают, что их нынешний глушитель уже максимизирует свои результаты, с удалением резонатора или без него.

    3. Обычно он устраняет дрон, когда вы набираете скорость.
    Одна из основных жалоб на профиль выхлопа после использования удаления резонатора заключается в том, что при ускорении от транспортного средства исходит дрон-подобный звук. Это правда, что на некоторых автомобилях звук может быть громким и раздражающим. Однако при достижении крейсерской скорости звук обычно пропадает. Ожидайте, что при нажатии на педаль будет слышен шум, а затем наслаждайтесь тишиной, как только вы наберете скорость.

    Это может быть недостатком, если вы много ездите по городу, например, ежедневно добираетесь до работы.Большинству людей нравится звуковой профиль, поэтому он часто стоит небольших вложений.

    4. Стоимость минимальная.
    У большинства автомобилей удаление резонатора можно выполнить за 100 долларов или меньше, даже в магазине. Единственная проблема стоимости, которую следует учитывать, — это если вы должны вырезать устройство, а затем сварить новую прямую трубу, чтобы заменить ее. Это может привести к увеличению стоимости до 300 долларов в некоторых регионах. Существует не так много модификаций, которые изменят ваш звуковой профиль в положительную сторону, как эта, поэтому об этом стоит подумать.

    5. Обычно это легальная модификация для большинства транспортных средств.
    Вы можете быстро определить, является ли удаление резонатора законным, исходя из того, где он находится на вашем автомобиле. Все, что происходит перед каталитическим нейтрализатором, запрещено в США. Если вы модифицируете что-то после кошки, то это, как правило, законно — при условии, что это не меняет профиль выбросов транспортного средства. Вам все равно нужно будет проконсультироваться с вашим местным штатом или юрисдикцией, прежде чем завершить этот процесс.

    В некоторых штатах и ​​городах не разрешается вносить какие-либо изменения в заводскую выхлопную систему.

    6. В зависимости от обстоятельств он может немного увеличиться в мощности.
    Удаление резонатора иногда может улучшить вашу общую мощность в лошадиных силах, если в выхлопной системе вашего автомобиля есть большие скопления. Ваша цель — создать небольшое обратное давление на двигатель для повышения эффективности, но не создавать что-то близкое к блокировке.

    Если в устройстве есть сажа или другие образования отложений, то удаление резонатора с помощью прямой трубы удалит ее, помогая вам, по крайней мере, восстановить исходную мощность двигателя в лошадиных силах.Ожидайте максимального прироста около 5 лошадиных сил для большинства автомобилей в лучшем случае.

    7. Создает чистый вид нижней части живота.
    Выхлопная система необходима для максимальной производительности. У некоторых водителей есть проблема с тем, как их резонатор сочетается с глушителем (ами). Иногда это может выглядеть неуклюже и некрасиво, чего вы бы не хотели, если в ваши планы входит показать машину. Пройдя процесс удаления резонатора, вы можете очистить низ живота, чтобы он выглядел более привлекательно.Прямые трубы, как правило, выглядят намного лучше, чем устройство, которое некоторые люди принимают за глушитель.

    8. Позволяет сохранить текущую настройку глушителя.
    Если вы решили продолжить удаление резонатора, тогда профиль глушителя останется без изменений. Это даже означает, что вы можете использовать двойной выхлоп, если хотите. Некоторым моделям может потребоваться Y-образная труба на конце, чтобы все работало, но мод оказывает минимальное влияние на всю систему. Тогда вы услышите в ответ более глубокий и хриплый звук.

    9. Может модернизировать системы старых автомобилей.
    Большинство преимуществ, связанных с удалением резонатора, исходят от владельцев, которые обновили старый автомобиль с использованием устаревшей выхлопной системы. Когда вы снимаете резонатор, высокие обороты двигателя позволят значительно улучшить характеристики после этой модификации. Старые автомобили работают еще лучше, когда есть удаление глушителя, которое работает с удалением резонатора. Поскольку автомобиль больше похож на маслкар, когда вы закончите эту работу, вы получите ряд преимуществ, которые трудно игнорировать.

    10. После завершения дополнительного обслуживания не требуется.
    Как только вы закончите свой проект удаления резонатора, вы закончите с выхлопной системой. Нет необходимости возвращаться к нему для осмотра или ремонта, особенно если вы работаете с более старым автомобилем. Хотя вы можете встретить некоторые предупреждающие огни на новых моделях с этим модом, обычно это не влияет на механические характеристики. Если вы обнаружите проблемы с производительностью после завершения этого проекта, достаточно легко вернуть выхлопную систему в исходное состояние.

    11. Поставляется в нескольких вариантах.
    Отличным примером вариантов, доступных с современным комплектом для удаления резонатора, является S550 Mustang GT 2015-2017 гг. Это популярная модификация этой модели из-за способа установки выхлопа. Вы просто режете и зажимаете, что резко меняет тон выхлопа, но при этом не слишком дорого. Эта опция доступна с вариантами X-Pipe и H-Pipe. Вы можете связать удаление резонатора практически с любой задней осью, штатными глушителями или чем-нибудь оригинальным, чтобы головы поворачивались, когда вы проезжаете мимо.

    Список минусов резонатора Удалить

    1. Во время вождения будет слышно больше гудящих звуков.
    Основное преимущество резонатора заключается в том, что он устраняет гудящие звуки, которые создает автомобиль при движении на большие расстояния на высоких скоростях. Как только вы достигнете диапазона от 3 000 до 4 000 об / мин, вы заметите, что он начинает развиваться. По мере увеличения профиля ускорения звук на некоторых автомобилях начинает напоминать что-то более похожее на визг или пронзительный свист.Вы можете заметить больше дребезжания, вибрато или тона, которые могут беспокоить и во время вождения, если вы выберете удаление резонатора.

    2. Это приведет к некоторой потере эффективности двигателя.
    Выхлопной резонатор улучшает общую производительность вашего двигателя. Это обеспечивает более плавное вождение, когда вы находитесь за рулем, позволяя двигателю развивать максимальную мощность без использования слишком большого количества топлива для этого. У некоторых автомобилей наблюдается небольшое снижение топливной эффективности при использовании комплекта для удаления резонатора, потому что двигатель вынужден работать немного тяжелее, чтобы добиться желаемых результатов.Воздействие незначительное, но если ваша цель — максимальное воздействие, этот недостаток может сыграть роль.

    3. Это может повлиять на выработку энергии
    Удаление резонатора изменяет способ прохождения генерируемых вашим автомобилем импульсов через выхлопную систему. Думайте об этом устройстве, как если бы это была большая эхо-камера. Он принимает эти импульсы, оптимизирует их частоту, что позволяет добиться лучшего производства энергии. Если это убрать, двигатель тоже будет работать тяжелее, так что вы не только потеряете часть своей топливной эффективности, но и потеряете мощность, с которой придется бороться.Он может выглядеть и действовать как глушитель, но он делает гораздо больше.

    4. Из-за этого вы теряете фирменный звук вашего автомобиля.
    Многие автомобили, от Ferrari до Ford F150, обладают характерным звуком, который позволяет распознать их, когда вы находитесь в дороге. Если вы добавите пакет удаления резонатора как модификацию, вы сместите этот профиль. Хотя здесь нет проблем с выбросами, с которыми можно было бы бороться, как с другими модами, изменение тона может усложнить задачу, когда вы решите, что пора продавать автомобиль в будущем.

    5. Это может снизить скорость потока выхлопных газов.
    В современных транспортных средствах часть цикла сгорания включает поршни. Они выталкивают отработанный газ, используемый двигателем, из камеры перед заполнением свежим воздухом и топливом. Резонатор оказывает на этот процесс дополнительную силу, помогая газам быстрее перемещаться по системе. Он использует звуковые волны от устройства для вакуумирования камеры сгорания, перемещая выхлопные газы по трубам, а затем, в конечном итоге, из глушителя.Более сильные волны создают лучший вакуум. Вы потеряете это, если выберете удаление резонатора.

    6. Он обеспечивает минимальное снижение веса даже в экстремальных условиях.
    Давайте используем самый крайний случай удаления резонатора для этого примера. Допустим, устройство весит около 100 фунтов. Со средней модификацией вы достигнете 80% потери веса только за счет этого одного предмета. Это означает, что вы снизите вес системы до 20 фунтов. По данным Агентства по охране окружающей среды, снятие 100 фунтов с автомобиля увеличит экономию топлива от 1% до 2%.Это равняется примерно 0,05 доллара за галлон для среднего автомобиля.

    Теперь предположим, что при полном баке бензина вы должны залить 15 галлонов. Это означает, что ваша экономия составляет около 0,75 доллара США. Вы должны уменьшить весовой профиль вашего автомобиля на 10%, чтобы увеличить пробег на 4%. Вы могли бы добиться лучших результатов, если бы вместо некоторых транспортных средств использовали половину бака топлива.

    7. Это может повлиять на вашу гарантию.
    Если на ваш автомобиль по-прежнему распространяется гарантия, изменение всей выхлопной системы может привести к ее аннулированию.Некоторые виды ремонта обходятся дорого (например, замена трансмиссии), поэтому, если вся ваша гарантия аннулируется из-за удаления резонатора, то риск не стоит хриплой награды в виде более чистого звука. Вы можете избежать этого недостатка, используя эту опцию с более старым автомобилем. Тогда вы будете человеком, у которого есть машина или грузовик, о которых все слышат, когда вы заводите их, чтобы куда-то поехать. Это может быть проблемой и в некоторых районах.

    8. Это может вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя.
    Поскольку удаление резонатора является частью задней части выхлопной системы, удаление устройства иногда может повлиять на производительность вашего каталитического нейтрализатора.Когда это происходит, вы иногда можете вызвать предупреждение о проверке двигателя или код в вашей системе, потому что происходят изменения противодавления. Хотя вы не провалите тест на выбросы, потому что вы не сняли кошку, вам может быть сложнее найти кого-то, кто обслужит ваш автомобиль для основных услуг.

    Этот недостаток особенно характерен для более новых моделей автомобилей. Вы также потеряете преимущества потока, которые были заложены в транспортном средстве.

    9.Это может создать проблемы с холостым ходом.
    Большинство проблем с холостым ходом для автомобиля, особенно старого, происходит из-за недостаточной работы каталитического нейтрализатора. Если на двигатель оказывается недостаточное противодавление, он может попытаться заглохнуть, когда ваша нога не будет на педали газа. Хотя риск возникновения этого недостатка из-за одного мода удаления резонатора довольно низок, он все же возможен на транспортном средстве, которое не сталкивалось с проблемами выхлопной системы в течение своего срока службы.

    10. Это может повредить краску вашего автомобиля.
    Этот недостаток основан на том, где вы решите сделать резку с удалением резонатора, и если вы решите избавиться от глушителя, пока вы работаете с ним. Когда вы бежите по прямой трубе, выхлопная система производит много мусора и мусора, которые могут испортить вашу покрасочную работу. С этим материалом часто возникают проблемы, которые могут негативно повлиять на ходовую часть вашего автомобиля.

    Эти плюсы и минусы удаления резонатора могут помочь вам решить, стоит ли изменять звуковой профиль вашего автомобиля.Некоторые владельцы могут увидеть небольшое повышение эффективности, в то время как другие могут понести убытки. Все зависит от количества противодавления, создаваемого вашим конкретным дизайном для вашего профиля пользователя. Однако если вы ищете дешевый и простой мод, который позволит вашему автомобилю соответствовать вашим ожиданиям по шуму, то с этой опцией нечего терять.

    Об авторе
    Брэндон Миллер имеет степень бакалавра искусств. из Техасского университета в Остине. Он опытный писатель, написавший более ста статей, которые прочитали более 500 000 человек.Если у вас есть какие-либо комментарии или сомнения по поводу этого сообщения в блоге, свяжитесь с командой Green Garage здесь.

    Автомобильные GPS-устройства слежения Бытовая электроника Автомобильный GPS-трекер T3 Автомобиль Мотоцикл Устройство слежения GPS Бесплатное приложение Обнаружение ACC 360idcom.fr

    Автомобильные устройства слежения GPS Бытовая электроника Автомобильный GPS-трекер T3 Автомобиль Мотоцикл Устройство слежения GPS Бесплатное приложение Обнаружение ACC 360idcom.fr

    Автомобильный GPS-трекер T3 Автомобиль Мотоцикл Устройство GPS-слежения Бесплатное приложение Обнаружение ACC, Автомобильный GPS-трекер T3 Автомобильное устройство GPS-слежения за мотоциклом Бесплатное приложение Обнаружение ACC, автоматическая установка APN, 6), напряжение 6-78 В, 7), функция удаления масла (опционально) , 8), сигнализация ACC (опционально) 9), сигнализация удара 10), GE0-забор 11）, GPRS: класс 12, TCP / IP 12）, рабочий ток ： ≈22 мА (12 В постоянного тока) 13）, рабочий ток ： ≈12 мА ( 24 В постоянного тока) 14）, время определения местоположения по GPS ： Холодный старт ≈ 38 с (Открытое небо) Теплый старт ≈ 32 с Горячий старт ≈ 2 с （Открытое небо） 15）, Точность GPS ： 10 м （2D RM） 16）, Рабочая температура, GPS-трекер автомобиля и мотоцикла Обнаружение T3 ACC ACC MUTI ALARM высокоскоростная платформа Android IOS APP Состояние: работа на основе существующей сети GSM / GPRS и спутников GPS, этот продукт t может обнаруживать и контролировать любые удаленные цели с помощью SMS или Интернета, 1), положение GPS, 2), GSM 850/900/1800/1900 МГц, 3), с датчиком удара, 4), сигнализация отключения питания (необязательно, требуется аккумулятор внутри), 5).Бесплатное приложение ACC обнаружения Автомобиль GPS Tracker T3 Автомобиль Мотоцикл GPS слежение устройство.

    Автомобильный GPS-трекер T3 Автомобиль Мотоцикл GPS-устройство слежения Бесплатное приложение Обнаружение ACC





    Автомобильный GPS-трекер T3 Автомобиль Мотоцикл GPS-устройство слежения Бесплатное приложение Обнаружение ACC

    Автомобильный GPS-трекер T3 Автомобиль Мотоцикл GPS-устройство слежения Бесплатное приложение для определения ACC. Автомобильный мотоцикл GPS трекер T3 ACC обнаружение ACC MUTI ALARM высокоскоростная платформа Android IOS APP Состояние: Работает на основе существующей сети GSM / GPRS и спутников GPS, этот продукт может обнаруживать и контролировать любые удаленные цели с помощью SMS или Интернета.1) .Положение GPS. 2). GSM 850/900/1800/1900 МГц. 3). С датчиком удара. 4). Сигнализация отключения питания (опционально, нужна батарея внутри). 5) .Автоматическая установка APN. 6) .Напряжение 6-78В. 7). Масляная функция (опционально). 8) .ACC alarm (опционально) 9) .Shock alarm 10) .GE0-ограждение 11） .GPRS: Class12, TCP / IP 12）. Рабочий ток: ≈22 мА (12 В постоянного тока) 13）. Рабочий ток: ≈ 12 мА (24 В постоянного тока) ) 14）. Время определения местоположения по GPS: Холодный старт ≈ 38 с (Открытое небо) Теплый старт ≈ 32 с Горячий старт ≈ 2 с (Открытое небо) 15）. Точность GPS: 10 м （2D RM） 16）. Рабочая температура ..

    Автомобильный GPS-трекер T3 Автомобиль Мотоцикл GPS-трекер Бесплатное приложение Обнаружение ACC

    Сменные амбушюры для наушников KOSS Porta Pro PP KSC35 KSC75 KSC55.TIMES® 7 ‘LMR600 Антенный патч-перемычка Коаксиальный кабель PL-259 Разъемы CB HAM RF GPS, 4-канальный видеокамера Quad Processor Splitter + видеовыход VGA Пульт дистанционного управления. Удлинитель антенны видеонаблюдения для камеры HD для Lorex Funlux XmartO Reolink male. 4x железная подставка для дисплея, подставка для черного железа, подставка для тарелки, держатель для фотографий, 4 дюйма, лот 100 x 1080P HD Автомобильная камера ночного видения, видео, видеорегистратор, видеорегистратор, датчик G, K, 1 шт. Пульт дистанционного управления TV RX-XMP, 971 Dremel для шлифования оксида алюминия Stn диаметром 5/8 «1/8» для заточки No.Наклонный кронштейн для настенного крепления телевизора с низким профилем для большинства светодиодных OLED-дисплеев диагональю 23-55 дюймов. New Pet Carrier Dog Cat Tote Дорожная сумка для переноски Сумочка для маленькой кошки 3 Цвет / размер. 4x DS18 Универсальный конденсаторный бас-блокатор 4.7 Работает со всеми рогами 475J.DIY HANA MODZ DNA 250 200 75 Комплект модов «Сделай сам» Заготовка 11 цветов. Мини-скрытый велосипедный GPS-трекер GPS / GSM GPRS Quad-трекер Google Map в реальном времени, большой секционный диван из итальянской кожи серого цвета со встроенными светильниками. Вешалка для одежды Вертикальная одинарная с держателем для сушки, портативный беспроводной Bluetooth-динамик JBL Charge 4, черный JBLCHARGE4BLKAM, пистолет для выдувания с резиновым наконечником Milton Industries S-154 с изогнутым наконечником s154, HUSTLER RM11 СТАНДАРТНЫЙ РЕЗОНАТОР 11 МЕТРОВ, Lorex 1080p HD LND3374 2-мегапиксельная купольная IP Сетевая камера Scurity,

    Автомобильный GPS-трекер T3 Автомобиль Мотоцикл Устройство GPS-слежения Бесплатное приложение Обнаружение ACC, Автомобильный GPS-трекер T3 Автомобиль Мотоцикл Устройство GPS-слежения Бесплатное приложение Обнаружение ACC Резонатор

    vs.Глушитель — и что нужно знать, если вы меняете свой e — Legato Performance

    В автомобильном мире существует множество технических терминов, немногие из них понимаются неправильно, кроме резонатора. Спросите десять человек, и девять из них не поймут. Фактически резонатор, который НЕ является глушителем, выполняет важную работу в выхлопной системе. В конце концов, просто подумайте о том, сколько времени завод потратил на то, чтобы установить это устройство в большинство современных автомобилей. Они бы ничего не сделали, если не будет веской технической причины, оправдывающей такой шаг.

    Чтобы начать обсуждение, важно понять, что делает глушитель. Большинство согласятся, что глушитель снижает шум выхлопа. Независимо от внутренней конструкции глушителя (то есть камерного, стеклопакета, турбонаддува и т. Д.) Он должен уменьшать шум выхлопной системы. В противном случае это может быть резонатор, но об этом позже.

    Возьмем, к примеру, глушитель с камерами. Горячий отработанный воздух поступает в глушитель и направляется внутренними дефлекторами, подавляя некоторые звуки более отрицательной частоты.В глушителе из стеклопластика используется уплотнение из стекловолокна для УМЕНЬШЕНИЯ ЗВУКА. Их обоих объединяет одно — шумоподавление.

    Резонатор по его внешней форме часто путают с глушителем из стеклопакета из-за его узкого корпуса. Как и глушители, резонаторы бывают разных стилей, но обычно используют трубку внутри трубки большего размера вместе с упаковочными материалами. Но в отличие от глушителя, резонатор просто НАСТРАИВАЕТ ВЫХЛОП. Это не обязательно снижает уровень шума, хотя некоторые делают его в гораздо меньшей степени, чем глушители.

    Иногда при установке новой выхлопной системы Legato Performance владельцы удаляют резонаторы, думая, что это увеличит поток и улучшит звук. Это далеко не так. Часто при снятии резонатора с нового автомобиля, такого как Камаро или Мустанг, звук немного усиливается, но компромисс будет заключаться в появлении дрона и / или потере этой прохладной ноты выхлопа. По этой причине мы не рекомендуем снимать резонатор на автомобилях, которые будут ездить по улице с постоянной частотой вращения ниже 2500.Для гоночных автомобилей, очевидно, выбейте себя из колеи.

    A Примечание по расходу

    И резонаторы, и глушители помещаются в трубку, по которой выхлопные газы из двигателя направляются в безопасную точку за пределами автомобиля. Большинство популярных глушителей не ограничивают резко поток выхлопных газов, в том числе глушители с камерами, которые часто ошибочно обвиняют в ограничении потока выхлопных газов и уменьшении потенциальной мощности. Хорошо спроектированный глушитель, например, предлагаемый Legato, увеличит поток за счет удаления выхлопных газов из камеры сгорания.Вот как мы получаем силу.

    Завод очень хорошо делает предлагаемые выхлопные системы идеальными для среднего покупателя. Legato предлагает системы, обеспечивающие звук и мощность, которые так нравятся энтузиастам. Но ключом к этому усовершенствованию является не удаление деталей без необходимости.

    • 1 … 84 85 86
    2024 © Все права защищены.