Сколько нужно времени чтобы научиться программировать? — Хабр Q&A
Смогу ли я самостоятельно изучить программирование до такого уровня чтобы устроиться на работу?(книги, видео уроки, гугл) Да (Я сам такой же. Изучаю программирование уже года 2.5 (последний год конкретно, до этого так), но так и программировать качественно сам до сих пор не умею, т.е. именно писать свой source code, кот. был бы приемлем на профессиональном уровне, хотя и изучал и Swift, и Java, и даже C++, и Python. Копировать чужие программки и код — это не программирование, a обучение и дрочилка. Сколько времени это займет? В зависимости от сферы в какой хотите работать (Для клЕпания сайтов — front end: недолго, для создания своих AI движков: очень долго) Я лично, например, решил сконцентрироваться сейчас только на Python. По сути, если научиться капитально программировать (опять же, именно программировать(!), то после любой язык прогрраммирования (а для начальных прогеров синтакс) дается очень легко, т.к. понимаешь а) структурирование, б) архитектуру решения задач и в) собственно построение этого решения. Я начинал с изучения со Swift’а для создания приложений на Iphone. С одной стороны рад, что начал с более сложного языка (а Swift — это intermediate язык по сложности), с другой нет, т.к. это было не программирование, а попытка копипастить откуда можно, чтобы что то работало, т.е. попытка сшить из носовых платков штаны, собственно, по сравнению с брюками нормальными от пиджака, также получались разноцветные шаровары, да еще и на соплях, да еще и если получались.. С чего лучше начать? Начните с языка Python, самый легкий. Если есть английский: 1. «Learn to Program with Python» by Irv Kalb 2. www.udemy.com курсы Jose Podilla — рекомендую почти все 3. найдите сайт фоксфорд с лекциями по подготовке к ЕГЭ Тимофея Хирьянова, а потом для закрепления пройдите и все его курсы для 1 курса МФТИ (все есть на youtube)
Обязательно ли идти в универ? Нет. По сути, если взяться конкретно за это (т.е. заниматься с 8 утра до 8 вечера, 6 дней в неделю, где то полгода-год), то можно закончить всю университетскую программу самому. Если еще есть хороший наставник, кот. подсказывает то за полгода точно можно даже хакером стать. Я все учил сам, что значительно и увеличило время изучения, так как иногда приходилось делать круги. 20 лет не поздно? Да хоть в 60, если мозги работают. Самое главное желание.
PS От Себя. По сути, программирование — это 3 этапа а) структурирование, т.е. разбивка задачи на транзакции, для чего нужна логика, усидчивость и немного мозгов, т.е. само программирование здесь почти нулевое (больше нужно даже problem solving skills, но это уже отдельных навык, связанный с след. пунктом) б) перевод затем всего этого структурирования в математический язык и алгоритмы, т.е. знание алгоритмов, структур данных, паттернов итд итп всяких intermediate и advanced программных штук — что начинающий поймет после изучения базового синтаксиса, а также что не мало важно хороший уровень математики (матан, дискретка, линейная алгебра — 3 в особенности, ну и далее статистика, итд итп, т.е. по специализации) c) и затем перевод это все в синтаксис, язык программирования, что со знанием базы уже становится очень просто
PPS проблема что пункт б) практически нигде не отмечают, особенно в курсах для начинающих, и в основном преподают тоже качественно учителя в ВУЗах, т.е. люди, кот. реально умеют программировать и писали, код, а не те, кто выучил синтаксис, а реальной практикой на профессиональном уровне никогда не занимались в своем большинстве
сколько лет учиться в 2019 году?
Зачастую после окончания школы бывшие школьники поступают в ВУЗ, ориентируясь на рекомендации близких, т. к. по большому счету еще не представляют, чем хотят заниматься в жизни. Раздумывать некогда и нужно делать выбор.
Те, кто сумел взвесить и оценить свои слабые и сильные стороны, все равно вынуждены поступать на специальность, к которой душа не лежит. Это связано с невозможностью уехать учиться в другой город, областной центр или столицу России. Не каждые родители в состоянии исполнить мечту своего ребенка, особенно если он не один в семье и необходимо заботиться о младших сестрах или братьях.
В более взрослом, осознанном возрасте у большинства молодежи появляется желание освоить другую профессию. Тем более что за время обучения первой специальности студенты подрабатывают, и имеют возможность отложить сбережения на оплату заочного обучения. По статистике, даже те, кто уже устроился и работает по основной специальности, не отказываются от перспективы переучиться и занять другой пост, чаще всего это совершенно разнонаправленные профессии.
Читайте также: Изменения в аттестации педагогов
Останавливать студентов и работников может только длительность учебы. Несмотря на то что второе высшее образование можно получить заочно, требуется немало времени на качественное изучение предметов, сдачу экзаменов и, наконец, защиту диплома. Сомнения посещают и по поводу того, не будут ли попытки напрасными. Получить второе высшее образование еще не означает заниматься соответствующей деятельностью.
О чем говорит законодательство
Российское законодательство утверждает, что перед тем, как получить первый диплом, каждому студенту необходимо изучить специальные предметы, которые в обязательном порядке входят в перечень госстандарта комплекса знаний, которыми должен обладать высококвалифицированный специалист. Среди этих предметов:
общественные дисциплины;
информационные.
Набор этот един для всех ВУЗов с одной лишь разницей, состоящей в численности часов и содержании изучаемых вопросов, тематик.
Второе высшее образование освобождает студента от посещения основных предметов, которые он уже проходил на первом обучении. Поэтому отвечая на вопрос «Сколько времени займет дополнительная учеба заочно?», можно ориентироваться на срок от 2 до 4 лет. Безусловно, проще изучить профессию, направление которой в целом совпадает с предыдущей специальностью. Известны случаи, когда студентам понадобилось не более года, чтобы получить второй диплом, но это редкость.
Тем, кто еще изучает первую специальность, будет интересно узнать, что, кроме обучения заочно, существует еще одна форма, когда вторая профессия зачисляется во время прохождения обучения по первой. Такой метод очень удобен и позволяет сократить срок учебы до нуля, по закону считается, что он входит в первый.
Как сократить продолжительность обучения
Теперь вы знаете, сколько лет необходимо учиться для того, чтобы претендовать на второй диплом. Если вас не устраивают обозначенные термины, можно попытаться ускорить процесс. Воспользуйтесь одним из предложенных вариантов:
Обратите внимание на то, какие предметы уже были аттестованы первый ВУЗом. Узнать эти сведения можно в деканате учреждения, где вы проходили обучение. Однако более упрощенный вариант – заглянуть во вкладыш, который отдается выпускнику после окончания ВУЗа вместе с дипломом, фиксирующим высшее образование.
Читайте также: Бесплатные музей Москвы для посещения
Ваша задача – перенести указанные отметки в новый диплом, эта процедура носит название перезачета. Таким образом, вам не придется сдавать одни и те же дисциплины по второму кругу. Оформление перезачетов происходит на основе выдачи соответствующего акта внутри образовательного учреждения, где указан весь перечень дисциплин, количество прослушанных часов и полученные отметки. Эти записи также вносятся в зачетную книжку, а после указываются в приложении нового диплома.
Выходом из ситуации может стать досрочная сдача отдельных предметов. Сколько лет придется учиться заочно, чтобы получить второе образование, зависит, прежде всего, от вашего усердия и способностей.
Процесс сокращения срока учебы путем досрочной сдачи дисциплин определяется основными правилами, которые выдвигает каждый ВУЗ. Вам остается хорошо подготовиться и написать на имя ректора заявление, в котором следует обосновать причину досрочной сдачи, ведь это касается изменения учебного плана.
Причины увеличения срока получения второй специальности в 2018-2019 году
Конечно, никто не застрахован от жизненных ситуаций, которые не позволят получить второе высшее образование вместе со всеми, кто поступал на тех же основаниях. Если студент не справляется с учебой, он может попросить предоставить ему отпуск с правом продолжить изучение дисциплин после его окончания.
Итак, для студента, желающего получить второе высшее образование, действуют такие виды отпусков:
Учебный – возможен для оформления работающими учащимися, если работник направлен на обучение работодателем с целью повышения квалификации, что описано в официально зарегистрированном соглашении к обычному трудовому контракту.
Академический – положен к выдаче если есть медицинские показания и соответствующее заключение врача, возможен учет форс-мажорных обстоятельств. Претендовать на такой отпуск, получая второе высшее образование, можно один раз за все время обучения и только в том случае, если у учащегося нет академических задолженностей, «хвостов». Максимальная его длительность – до 1 года.
Какие «вторые» специальности пользуются спросом
В 2019 году молодые люди продолжают поступать на востребованные специальности, к которым относятся экономика, изучение финансового и банковского дела, менеджмент, маркетинг, управление и руководство, юриспруденция, лингвистика, иностранные языки, филология, компьютерное программирование.
Последние несколько лет ознаменовались прорывом в наборе студентов на второе высшее образование в сфере психологии, социологии, политологии, рекламы, дизайнерского искусства, туристического дела, биотехнологий. Инновационные технологии в производстве требуют высококлассных инженеров.
Стоит отметить, что разные ВУЗы котируются неодинаково. Считается, если выбранное направление – основное для учреждения, то выше база знаний, а преподавательский состав поражает своим мастерством преподавания и ведения лекций аудитории, вне зависимости, проходит студент обучение заочно или на дневной форме. Зарекомендовавшие себя ВУЗы заинтересованы в том, чтобы каждый выпускник был доказательством того, какой высокий уровень образования предоставляет вуз.
Что касается возрастных ограничений, их как таковых не существует, получить заочно второе высшее образование можно до 40-50 лет, точный возраст можно узнать в приемной комиссии.
Как поступить второй раз
В приемную комиссию следует взять с собой такой комплект документов:
бумаги, подтверждающие окончание начального образование, получение первого вузовского;
написанное от руки заявление с просьбой рассмотреть себя в качестве будущего студента, обучающегося заочно;
паспорт и ксерокопии его главных страниц;
ксерокопия свидетельства о заключении брака, если за это время у вас изменилась фамилия;
6 фотоснимков формата 3×4, сделанных по образцу, указанному в законодательных актах.
Читайте также: Скольк баллов нужно по ОГЭ по математике
К поступлению во второй раз необходимо отнестись так же ответственно, как и в первый. Хотя чаще всего процедура состоит из подачи документов и предоставления первого диплома, по итогам рассмотрения которых проводится собеседование. Бывают случаи, когда учреждение требует сдачи тестирования по основному предмету.
В рамках нашего сайта действует специальное предложение: вы можете воспользоваться консультацией нашего корпоративного юриста совершенно бесплатно. Все необходимо сделать — это оставить ваш вопрос в форме ниже.
Сколько надо учиться на педагога, и сколько стоит обучение в год?
Для работы педагогом требуется высшее педагогическое образование.
Но есть хитрость — это образование должно соответствовать профилю преподаваемой дисциплины. Наличие педагогического образования не позволяет вести преподавание по дисциплинам не соответствующим профилю Вашей подготовки. При этом Вы можете потом пройти переподготовку (чтобы преподавать другой предмет).
Так же все зависит от того, где Вы собираетесь преподавать (школа, техникум и т. п.)
Срок обучения — 5-6 лет в ВУЗе.
При хороших оценках вы можете поступить на бюджетное (бесплатное) место.
Требования к педагогам (что должны знать, уметь и какое нужно образование) указаны в Профстандарте педагога.
<a href=»/» rel=»nofollow» title=»15907216:##:1OQmRak»>[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a>
Учиться от 4 до 5 лет. Стоимость разная в каждом городе, вузе.
Сколько лет надо учится на менеджера? И сколько длится семестр?
менеджера чего?
менеджер это на старом языке служащий.. .
5 лет, если диплом о высшем образовании хотите получить.
Менеджер- это управленец, а по старому продавец. Так вот менеджером не становятся им рождаются. Стоит ли учиться? О талантах не спрашивают их имеют.
Если в коледже 2,10, а если в ВУЗЕ 5 лет очне или 5,5 заочно. Семестр длится 6 месяцев.
сколько надо учиться на учителя младших классов? и сколько они получают?
Получают МАЛО, особенно после института — надо еще категорию заработать — вкалывают МНОГО, нервов — вообще не считано. Учится надо 5 лет, в пединституте, как и на остальных учителей
Учителя и медики к сожалению сейчас не ценятся, получают копейки, а работают как кони.
В педагогическом колледже на базе 9-ти классов учиться 4 года, на базе 11-ти классов — 3 года; в педагогическом институте — 5 лет. Зарплата небольшая, работа трудная.
Работаю в школе 27 лет. Веду 36 часов (вынужденно) . Имею высшую категорию. У меня зарплата чуть меньше (на 1 тыс) чем у молодого специалиста (технологии) ведущего 18ч.
Ухожу после 9 класса. Хочу учиться на программиста. Сколько лет надо учиться на программиста???
Ноль. Это понять надо своей головой и от образования в данном случае толк равен нулю
Месяц максимум.
в колледже 4,еще в институте потом 5
два года в колледже на отделение вычислительная техника и инф технологии
Бакалавриата хватит. Четыре года, но это сначала техникум окончить надо. Не дело, уходить после 9,но если умеешь обращаться информационными технологиями, то работу найти-не проблема
Мне кажется что всю жизнь
Программист может учиться как все говорят всю жизнь, и да они правы.
Ты должен узнавать новые языки программирования, и ты будешь учить их.
Но их достаточно многовато.
Но на каждой работе они тебе понадобятся.
Но самое главное. Знать те языки, которые тебе особенно нужны!
А так ты уже меня понял, что учится программированию, можно даже всю свою жизнь!
Работаю программистом, учусь всю жизнь и отстаю от быстрого развития IT-технологий. Стала завидовать другим профессиям.
Фотогалерея Maybach содержит 262 фотографий высокого качества.
Фото Maybach отсортированы по моделям.
Лучшие 8 фотографий Maybach (по голосованию посетителей сайта)
300кб. 1400 x 1050
190
115кб. 1280 x 960
88
284кб. 1600 x 1200
85
133кб. 1024 x 768
79
92кб. 1024 x 681
72
135кб. 1024 x 768
70
323кб. 1600 x 1200
70
152кб. 1024 x 768
70
Популярные фотографии Maybach
Фотогалерея Maybach
Добавь свои фото Maybach в фотогалерею
Если у вас есть интересные фото Maybach (или фото обои Maybach), вы можете разместить их в фотофоруме.
Maybach — весь модельный ряд автомобилей Майбах, каталог всех моделей Maybach, история компании Maybach, отзывы
И лишь в 1997 году в рамках автосалона в Токио Mercedes представила роскошный седан Mercedes-Benz Maybach, который вобрал в себя все новейшие достижения мирового автомобилестроения. В нем великолепно сочетались удобство, непревзойденный дизайн и великолепные технические характеристики. Серийное же производство модели началось в 2002 году.
Новый модельный ряд марки был представлен двумя моделями: 57 и 62, которые отличались длиной кузова — 5.7 и 6.2 м, соответственно. Обе модели укомплектованы двигателем Maybach Type 12, выполненным из алюминиевых и магниевых сплавов и управляемым микрокомпьютером. Благодаря великолепным техническим характеристикам мотора, рабочий объем которого составляет 5,5 литров, мощность – 550 л.с., а крутящий момент – 900 Нм, этот 3-тонный автомобиль с легкостью преодолевает расстояния, являясь на сегодняшний день одной из наиболее надежных разработок в истории автомобилестроения, уступая только бронированной версии – Maybach 62 Guard.
В 2005 году была представлена версия 57 S, которую оборудовали 6,0-литровым 612-сильным мотором от компании AMG. Автомобиль позиционировался как самый мощный на тот момент представительский седан. Он разгонялся до первых 100 км/ч за 5 секунд и развивал максимальную скорость 250 км/ч (ограничено электроникой).
Год спустя в свет вышла и 62-я модель с литерой S. Удлиненный вариант модели оборудовали тем же 612-сильным мотором. От своей предыдущей версии этот «спортлимузин» отличался 20-дюймовыми тонкоспицевыми колесными дисками и немного измененным дизайном радиаторной решетки.
Очередной новинкой бренда стала представленная в 2007 году на автосалоне в Абу-Даби версия 62-й модели с кузовом ландоле (закрытое водительское место и откидывающийся верх над пассажирской частью). Автомобиль оснастили 612-сильным мотором V12 от модели 62 S и выпустили в серию в количестве 20 экземпляров.
Производством автомобилей марки занимаются заводы в Германии и США. Прием заказов на автомобили происходит в специализированных центрах, расположенных по всему миру. Все модели Maybach имеют четырехлетнюю гарантию, включающую бесплатный ремонт и бесплатное техническое обслуживание.
Бизнес-Джет для автомагистралей – такое сравнение будет наиболее точным для определения автомобиля Maybach. Абсолютный комфорт, королевская роскошь, максимум индивидуальности – все это гарантировано получают владельцы этого эксклюзивного авто. В каталоге на нашем сайте Auto.dmir.ru размещены объявления о продаже этих эксклюзивных автомобилей с подробным описанием и фото. А зарегистрировавшись на форуме нашего сайта, Вы сможете прикоснуться к миру роскоши, который олицетворяют собой автомобили марки, узнать о последних событиях, а также ознакомиться с отзывами о моделях.
История марки, каталог моделей и технические характеристики
Maybach — история марки:
Однажды кто-то сказал, что Maybach — немецкое слово «богатство» и оценки качества транспортных средств, по правде говоря это чистая правда. Maybach-Motorenbau GmbH полное название компании, которая славится эксклюзивными моделями авто.
Maybach был основан 1909 Вильгельмом Майбахом вместе с его сыном Карлом. Главное, Maybach отвечал за развитие и строительства различных типов двигателей для огромного количества машин.
Постепенно, этот опыт нашел свое применение в 1919 году, когда выпустил свою первую машину с логотипом M на Берлинском Автосалоне. Это было лишь началом пути для немецкого изготовителя машин, который продолжал улучшать машины до 1940 года. Они стали торговой маркой роскоши, и было совсем неудивительно видеть очень значимых персон за рулем этих автомобилей.
Параллельно строительству очень дорогих автомобилей, Maybach сохранил свое наследие и продолжил производить дизельные двигатели для морских и железнодорожных транспортных средств. Когда наступила война, Maybach также присоединился к гонке вооружений и строил двигатели для танков Tiger and Panther.
20 лет спустя компания Maybach объединилась с Daimler AG , которая купила права на марку Maybach.
Компания пробудилась от спячки только когда в 1997, Mercedes решил создать новую машину Mercedes-Benz Maybach. Автомобиль обладал огромным успехом, и было решено выпустить данный автомобиль в серию с логотипом Maybach.
Начиная с 2000 года, бренд Maybach был обновлен роскошной моделью, которая была в два раза больше Maybach 57 и Maybach 62. Затем в 2005 появилась модель Maybach 57 с более мощным двигателем и некоторыми модификациями в корпусе, для придания более спортивного вида.
То, что делает эти автомобили отличающимися от любого другого продукта на рынке это возможность настройки каждой детали автомобиля под хозяина. Существует более двух миллионов комбинаций выбора оборудования для машины, так что, купив Maybach, другого такого на улице вы не встретите.
Mercedes-Maybach 6 Coupe: Внешность полностью раскрыта
Компания Мерседес официально представила ультра-купе Maybach.
Mercedes-Maybach 6 представляет собой 2+2 купе. Правда машина пока представлена только в качестве концепции. Но в отличие от прошлых футуристических концепт-каров, эта машина имеет большие шансы стать серийной в ближайшем будущем. Отличительной особенностью этой новинки является длина кузова. Если Mercedes-Maybach 6 Coupe поступит в серийный выпуск, то это будет самый большое купе в мире.
Длина машины составляет 5639 мм (кстати, изначально сообщалось, что машина будет иметь длину больше 6 метров). Ширина концепта Mercedes-Maybach составляет 2133 мм. Концепт оснащается четырьмя компактными электрическими моторами (синхронные электродвигатели) общей мощностью 738 л.с., которые располагаются по одному на каждом колесе. Запас хода концепта составляет до 320 километров.
Батарея, питающая электродвигатель традиционно располагается под автомобилем. Благодаря размерам кузова, инженерам Мерседеса удалось установить аккумулятор мощностью 80 КвТ. Это позволяет автомобилю разогнаться с 0-100 км/час всего за четыре секунды.
Максимальная скорость спортивного 2+2 купе ограничена электроникой и составляет 250 км/час.
Как заявили представители компании Мерседес во время премьеры концепта Mercedes-Maybach 6 Coupe электрическая силовая установка в настоящий момент находится на промежуточном этапе разработок. Ожидается, что технологии, используемые при разработке этого концепта, в будущем будут появляться на новых электроавтомобилях компании Мерседес.
Концепция также имеет функцию быстрой зарядки аккумуляторной батареи. Например, всего за 5 минут, аккумулятор может быть заряжен до уровня, которого будет достаточно, чтобы проехать дополнительно 100 километров.
Кроме того купе Mercedes-Maybach может заряжать беспроводным способом или традиционным методом с помощью подключения домашней зарядной станции или на специализированных заправочных электростанциях.
Новинка имеет классические пропорции спортивного купе с увеличенным длинным капотом, короткой задней частью и низкой линией крыши. Если присмотреться к концепт-кару внимательно, то вы сможете найти множество классических элементов кузова, которые напоминают о ретро автомобилях Мерседес.
Если же открыть двери «крылья чайки», то вы поймете, какой автомобиль напоминает эта концепция (кто не вспомнил, то это Mercedes 300SL).
Vision Mercedes-Maybach 6 Concept утечка фотографий перед официальным дебютом
Дизайн новой концепции это напоминание об истории бренда и его престижа на мировом авторынке.
Кстати, по словам инженеров Мерседес, дизайн новой модели имеет инновационные аэродинамические решения, позволяя добиться низкого коэффициента сопротивления воздуха, даже без использования антикрыльев и других спойлеров.
На что стоит обратить еще внимание? Конечно на необычные 24-дюймовые колесные диски, на большие вертикальные линии решетки радиатора, которые напоминают легендарную решетку БМВ, узкие фары и на необычные дизайнерские решения задней части машины.
Обратите внимание, что концепт не имеет боковых зеркал заднего вида. Вместо них используются камеры заднего вида, расположенные на крыльях машины. С них видеоинформация передается на монитор, расположенный в салоне.
Внутри Mercedes-Maybach 6 Coupe еще более футуристический, чем снаружи. Больше всего удивляет лобовое стекло с проекционной технологией дополненной реальности, благодаря чему управление всеми функциями машины осуществляется жестами.
Также впечатляет дизайн приборной и центральной консоли. Но больше всего удивляет центральный туннель, расположенный между передними сиденьями. Немецкие дизайнеры сделали его прозрачным, благодаря чему видно движение энергетического потока автомобиля.
Также акцент в интерьере сделан на отделку розовым золотом. Вполне возможно именно этот материал в качестве отделки мы уже скоро увидим на новых моделях Mercedes-Maybach.
Концепт также поставляется с набором фирменных чемоданов, которые располагаются в переднем багажнике, расположенный под капотом машины.
Сиденья автомобиля обиты кожей и имеют специальные датчики тела, которые контролируют жизненно важные функции организма водителя и пассажира.
Ну и конечно, как и многие футуристические концепции, новинка оснащается полноценной системой автопилотирования, которую можно включать и выключать. Так что автомобилем можно будет управлять как самостоятельно, так и при желании включить автономный режим управления.
Vision Mercedes-Maybach 6. Живые фото самой сногсшибательной новинки
Мы уже писали про концепт Vision Mercedes-Maybach 6, который претендует на звание самого смелого и самого красивого автомобиля последних лет. Огромное 6-метровое купе призвано расширить сознание олигархов и любителей роскошных двухдверок. Кроме того, с помощью этой новинки немцы хотят отобрать клиентов у Rolls-Royce и Bentley с их купе Wraith и Continental GT.
Еще после публикации скетчей мы назвали новинку сногсшибательной, и не отказываемся от своих слов после появления первых живых фотографий нового купе Мерседес-Майбах. Наоборот, теперь можно точно сказать, что мы уже давненько не видели более соблазнительной и впечатляющей кормы…
Без всяких натяжек можно констатировать, что перед нами сплав искусства и технологий. Это не просто дорогая машина, не просто роскошное купе, а настоящее произведение и мечта коллекционеров.
Хотя, по состоянию на сегодня, известно, что в компании Mercedes-Benz не намерены запускать модель в серийное производство. Но в то же время, презентация прототипа в Пеббл Бич стала одним из значимых событий, привлекших внимание наибольшего количества VIP-гостей. Немцы не скрывают, что некоторые из богачей изъявили желание приобрести новинку. А это может стать началом новой эры в мире люксовых купе. Если даже немцы и не запустит Vision Mercedes-Maybach 6 в серию именно в таком виде, с большой долей вероятности они поставят на конвейер нечто похожее…
Хочется верить, что 6-метровый двухдверный Майбах останется таким же впечатляющим не только снаружи, но и внутри. Ведь интерьер Mercedes-Maybach 6 поистине уникален и неповторим. Сиденья, огибая центральный тоннель, плавно перетекают в дверные карты, стилистически перекликаясь с широченной сенсорной приборкой. Часть информации и меню проецируется на лобовое стекло и управляется жестами. Кресла отделаны по технологии «Честерфилд» с пуговицами, в отделке пола использован вяз, подчеркивающий связь с миром яхт и роскоши.
Есть ли технические характеристики Vision Mercedes-Maybach 6? Да, немцы уже огласили их. По их уверениям, несмотря на статус концепт-кара, этот экземпляр вполне может ездить евакуатор Львів Он оснащен 4-мя электромоторами суммарной мощностью 750 л.с., которые разгоняют огромную машину до сотни за 4 секунды и позволяют преодолевать расстояние до 500 км без подзарядки.
Для новинки предусмотрена пока что засекреченная система быстрой зарядки, позволяющая восстанавливать 40% заряда всего за 5 минут! В общем, будущее уже совсем близко
Вот сегодня наконец нашел время написать отзыв о классическом немецком автомобиле марки Мерседес Бенц с кузовом W124 и W210 на которых мне случилось поездить еще до покупки этих моделей.
Самым полюбившимся автомобилем из линейки Мерсов был W124 c 606 3-х литровым дизельным движком. Mercedes в кузове 124 с трех литровым бензиновым, 6и цилиндровым двигателем (103) был одним из первых моделей и автомобилей с которого начался весь мой опыт.
В то время я не очень разбирался в машинах, да и было огромное желание поскорее прикупить автомобиль. Это было в ноябре 2000 года.
Ну вот, купив Mercedes Е300 92 года выпуска, собрался я в путь своим ходом (что то около четырех тысяч км).
Автомобиль был не в самом лучшем тех состоянии. И в день выезда произошло маленькое ЧП. На рынке купил б/у резину и переобулся, но во время монтажа колес обратно перепутали все болты. Предыдущий автовладелец видимо ставил легкосплавные диски на которые болты обычно чуть длиннее, а родные скорее всего прое… Вот эти длинные болты должны были быть на передних колесах, а мы некоторые из них вкрутили в задние.
В итоге при начале движения появился скрип и вдруг громкий металлический звук и автомобиль заглох. Попробовал двинуть вперед, не едет. Вызвали эвакуатор и поехали в автосервис, короче, те длинные болты уперлись в колодки стояночного тормоза и все там разбили.
В итоге, заменили все разбитое и до кучи проверили давление в цилиндрах, исправность свечей, поменяли масло.
На следующий день с отцом стартанули до дому, погода нормальная, солнечная несмотря на позднюю осень. Маршрут выбрали по совету бывалого знакомого через южную часть Казахстана, маршрут: Алматы – Джамбул – Чимкент – Кызыл Орда – Актобе – Кульсары – Бейнеу- Актау.
При выезде из города остановились и решили спросить дальнобойщиков на счет такого маршрута, но ответы некоторых из них не порадовали, говорят, что в промежутке между Кызыл Орда и Актобе есть долина смерти, типа там ни дорог, ни живых людей. В общем поехали как и планировали, возвращаться совсем не не хотелось (плохая примета).
Едем, перед дорогой трех лучевая звезда, комфортно, жмешь на газ – машина плавно но стремительно рвется вперед. Дорога более или менее нормальная, асфальт, местами встречаются ямки, которые практически не чувствовались. И вот, проехав четыреста км, загорелся сигнал падения уровня масла, остановились, полезли под капот — все нормально, заглянули под машину — капает масло из под прокладки картера. Ремонтировать некогда, да и негде, долили масличка и снова в перед. До Кызыл Орды трасса была ровной и особых проблем не было. Только подливали масло.
И вот на второй день после Кызыл Орды как будто бы все вымерло, вокруг пустыня и старый асфальт. Доехав до Байконура (космодром) заправили полный бак и двинулись дальше в путь. Спустя 70 км после Байконура закончился асфальт. Первые 3 часа еще ехали со скоростью 60-70 км/ч и дальше становилось все хуже и хуже. Солнце исчезло, начался моросящий дождик. И вот наступил вечер, сумерки, с момента как вошли в бездорожье прошло 7 часов и ни одной живой души, ни встречной машины. Дорога позволяла двигаться со скоростью не более 20 км/ч. Еду и думаю про себя, хоть бы кто появился…
И вот на встречу едет нива. Видать только лобовое стекло, все остальное покрыто толстым слоем глины. Остановили и спросили водителя, долго ли будет продолжаться такая дорога, тот в ответ сказал, что все только начинается и что, лучше нам свернуть назад. В общем настроение было не супер. Назад некуда и поехали дальше. Наступил полночь, дороги все хуже и хуже, начали появляться высокие колеи проделанные нашими Уралами. Съехать на обочину не получалось, т.к. там было полно грязевых ванн. Приходилось заезжать на бугры колеи и ехать словно как по рельсам в направлении этих колей. В местах где колеи скрещивались с другими, приходилось останавливаться, работать лопатой чтобы поднять уровень и продолжить движение.
Бензина оставалось четверть бака и в багажнике была канистра бензина. Залили и продолжили движение. К 4 часам утра вдоль дороги была стоянка и пару грузовых вездеходов, трактор и типа что-то заправки. Оказываются на этом и они и зарабатывают, помогая вытащить застрявшие машины осенью и зимой. Бензин продавали в два раза дороже. Были вынуждены заправиться. Купить что-либо перекусить побоялись рискнуть и решили переночевать в машине. На утро продолжили движение.
И вот после 2-х часов езды машина начала глохнуть на холостых, черный дым…. Бензин был нехороший. Пытались сделать что-либо, но было бесполезно. Теперь в добавок ко всему, когда едешь итак на первой передаче, теперь приходилось еще и подгазовывать, чтобы движок не глохнул. Вторые сутки ехать по убитой дороге, нажимая газ, сцепление, тормоз, крутить руль туда – сюда, что потом уже смирился и просто делал все как робот или зомби. Ближе к Хромтау дорога стала улучшаться и приехали в Актобе к 3 часам утра. Вот тогда немного расслабился и вздохнул…..
В общей сложности проехали 600 км бездорожья.
В Актобе остановились на прау дней, чтобы прочистить инжектор. Однако вместо того чтобы прочистить инжектор, на СТО покрутили дозатор и все. Теперь машина работает на холостых, расхода стало больше а на холодный пуск машина не заводится с первого раза, приходится крутить стартером как на москвичах.
После Актобе нас ждала такая же дорога в 500 км до Кульсаров и 470 км то Шетпе.
Опять начались мучительные дни, едешь на первой передаче и веляешь рулем туда-сюда объезжая глубокие ямы, сломы асфальта. Когда едешь за рулем 3 сутки по такой дороге, хочешь не хочешь начинаешь мириться с этим и тебе начинает радовать то, что это очень даже хорошо, что ты едешь!!!
Ближе к кульсарам, появилось солнышко, земля на обочине показалось сухой, решил съехать, дабы поехать побыстрее… По началу поехали быстрее, но дальше проехав несколько километров колеса начали пробуксовывать потихоньку… Немножко газа и машина теряет скорость… Остановишся зароешся… Продолжил движение так как ехал и вот впереди бугор и подумал, можно обратно выехать на асфальт, выезжаем но увы, там край асфальта оказался отломанным и получалась ступенька в высоту около 40-50 см. За бугром крутой склон и грязевая ванна. Выбора нет, пришлось штурмовать грязевую ванну. Зацепил бампер, но кое как выехали и на следующий съезд выехал на старую дорогу и больше не съезжал с дороги, хоть потихоньку, но лучше уж ехать….
И вот наступила полночь опять и как закон подлости, именно в полночь потускнели фары, загорелись всевозможные лампочки и заглох движок, разрядился аккумулятор. До Кульсаров оставалось 120 км. В общей сложности уже проехали 800 км бездорожья, где потерял защиту, брызговики, сломал бампер и видимо генератор забился песком и грязью, который итак располагался в самом низу моторного отсека.
Слава, что на этом участке было какое-то движение. И вот два часа спустя проезжал УАЗ таблетка. Остановили, решили, что я останусь в машине, а отец поедет в кульсары (там находилась его работа) и что-нибудь придумает.
В общем как уехал УАЗ, вокруг тьма и полнейшая тишина. Через некоторое время был слышен волчий вой из далека, который становился все ближе и ближе…. На утро, когда проснулся, неподалеку сидели стаи волков. Было жутко. Тогда думал, зачем я вообще купил эту машину, выехал в дорогу и т.п. Но, надо было что-то делать и как то выкручиваться из этой ситуации. И вот пришла мысль, что аккумулятор может подзарядится за ночь и крутанул – крутится, завелась с первой попытки как ни странно, не снижая оборотов начал движение, хватило батареи ровно на 20 км и остановился к счастью, около нефтекачки с вагончиком. Когда были в Актюбинске, прикупили два ящика водки (они славились в то время качеством и было бы что принести родственникам в Актау). В общем за пару бутылей, ребята на нефтекачке подзарядили аккумулятор. И вот отец тоже приехал с помощью, которая уже была не нужна к тому моменту.
Продолжили движение, добрались до Кульсаров и там за чистку генератора и замены щеток с нас взяли 200 баксов, хотя работа на самом деле не больше 50 долларов.
Дальше до Бейнеу была песчаная дорога, где ехали со скоростью 90-100 км/ч. После Бейнеу началась гравийная дорога, где острые булыжники прокололи две покрышки… Слава Богу, что также с собой взял старые покрышки и пару камер.
На следующий день добрались до Актау.
Тогда я сказал себе что больше в жизни не выеду в дальняк. Однако спустя некоторое время меня так и тянуло вновь проехать по этим дорогам и проехал по этим дорогам не один раз, но уже с богатым опытом и осторожностью.
Отдохнув и выспавшись, начал приводить в порядок машину. Помыл днище, мотор, салон. Покрасил бампера. Дальнейшая эксплуатация принесла только одни расходы.
А именно, постоянно машина глохла, отвозил в сервис, но там как правило в то время, они заряжали, и типа делали. Но к ним обратно приезжал через дней 10 с той же проблемой. В общем после того как обжегся, купил книгу по ремонту и начал делать все сам.
Дозатор. Разобрал, оказалось, что на сервисе они поставили диафрагму из камерной резины, которая не выдерживала давление, также бензин разъедал его и она соответственно рвалась. Заказал родные, поменял, отрегулировал холостые обороты и смесь топлива в электромагнитном клапане.
После этого уже не возвращался к этой проблеме.
Начала постукивать цепь, заменил цепь и успокоители.
После начало подтекать масло из под прокладки головки. Начали стучать гидрокомпенсаторы. В общем снял головку, поменял прокладку и гидрокомпенсаторы. Заодно поменял прокладку поддона.
По двигателю больше проблем не было, но потом начались проблемы с ходовой. Начал издавать звуки кардан. Снял, оказалось, что подшипники в подвесном заржавели и крутилась ось кардана на которую надевается подшипник, а не сам подшипник. Разобрал подшипник, смазал и собрал обратно, а на ось кардана намотал металлическую фальгу. Эластичные муфты были целые.
Позже загудел подшипник на правом заднем колесе. Решил поменять все подшипники. Заодно заменил передние тормозные диски. Еще позже зад машины начал велять немного, пришлось поменять сайлентблоки.
На этом было все и продал эту машину. Тогда я возненавидел эту машину. Расход был велик 17-18 литров. А динамика слабоватая, кое как отрывался от инжекторных лада объемом 1.5 литра.
Позже купил дизельную версию объемом 2.5 литров с 602 двигателем. Имея предыдущий опыт, относился к осмотру авто очень тщательно. Покупка дизельной версии очень порадовала, за 2 года езды вообще ничего не приходилось делать, а расход был 7-7.5 литров по городу.
После этой модели решил пересесть на 3 литровую турбодизельную версию. Машина была динамичней, но и расход соответственно увеличился до 12-13 литров. Хлопот с этой машиной тоже не было.
И вот решил купить версию в кузове 210, с дизельном двигателем нового поколения 2.2 CDI. Лупарик был просторнее в салоне, однако багажник стал меньше и клиренс тоже. На тот момент запчастей на эту модель практически не было в наличии на рынке (имею ввиду по двигателю). Даже топливный фильтр приходилось заказывать и ждать.
Динамика была на уровне бензиновых того же объема, а расход составлял также 7-7.5 литров на 100 км. Однако качество сборки 210го по сравнению с 124-ым уступала. В большинстве преобладали пластмассовые детали где только это было возможно.
Дизайн также был на любителя. Лично мне нравились Мерины только с квадратными фарами, так они, на мой взгляд, смотрелись солиднее.
Позже продав 210-ый вернулся к 124-му кузову, купил атмосферную 3 литровую версию с 606 двигателем. Эта модель была самой оптимальной по соотношению динамика и экономичность. Правда электроники преобладало соответственно.
Но вот наступил момент в семье когда пришлось эту понравившуюся модель продать, так как сестра собиралась замуж и соответственно нужны были дополнительные деньги.
Продав эту модель, нужно было купить что-то подешевле. За 3-4 тысяч не хотелось покупать ВАЗ и вот купил у родственника 2 литровую дизельную версию с автоматом 88 года выпуска, у которого были небольшие проблемы, а именно надо было заменить форсунки и гидрокомпенсаторы.
Заняться своевременно машиной не было времени из за организации свадьбы. Машина отслужила как положено до окончания свадьбы. На следующий день после свадьбы заклинил движок. Отвезли в гараж.
Начался ремонт. Снял клапанную крышку, сломался распредвал в двух местах , цепь сорвана. Когда снял головку, то было видно что поршневая целая. До этого родственник уже менял поршневую, поставил турецкие поршня а кольца немецкие. В общем снял все равно, дабы проверить вкладыши и сами поршня на повреждения.
Собрал обратно и вернулся к головке. Оказывается стучавший гидрокомпенсатор заклинил вот и все пошло отсюдова. Головка была не годной, в общем купил на б/у головку от БУСа объемом 2.3 литра. Проверил и поставил. Собрал. Выставил зажигание, поставил новые форсунки и все в поряде. Движок работал как часы.
Занялся салоном и по мелочам по ходовой. Через неделю продал таксомоторной компании. Все затраты оправдались.
На этом история с Мерседесами закончилась, так как я уехал в командировку на долгий срок и за это время отец купил Ауди А-8 о котором я написал отзыв.
Однако по приезду, помогал друзьям у которых возникали проблемы с движками. Очень понравился версия с 104 –ым двигателем, объемом 3.2 литра. Динамика была потрясающей и расход приемлемым, 15-16 литров по городу.
После мерседесов были разные машины, однако по качеству и комфорту пока не встречал ему равных. Сегодня я уже езжу на автомобилях продаваемых на рынке и не старше 5 лет. По количеству продаваемых автомобилей на рынке Казахстана лидирует марка Тойота. Да и Тойота имеет широкую дилерскую сеть, практически во всех городах Казахстана.
Исходя из своего опыта могу сказать, что именно дизельные мерседесы самые качественные и неприхотливые машины. Не зря они стоят на вооружении таксомоторных компаний. На сегодня, на дизельных версиях ездят родственники до сих пор. Этим машинам уже 18 лет, однако ни одного намека на коррозию или расшатанности кузова, никаких скрипов в салоне, хотя эксплуатируют родственники эту машину по черному. Все сводится к замене изнашиваемых деталей (сайлентблоки, шаровые, форсунки, амортизаторы, свечи накала и т.п.).
comments powered by HyperComments
Отзыв владельца о Mercedes-Benz E W124/S124 E 250 Turbo-D (124.128) MT 1993 механика седан 185000 км — достоинства и недостатки автомобиля
Проблема одна — когда надумаю продавать, найти достойную замену этому мерсу 🙂
Общее впечатление
Доброго всем времени суток! Вот решил написать свой первый отзыв, сам регулярно просматриваю отзывы по интересующим моделям (особенно перед покупкой). Может и мой отзыв кому-нибудь поможет сделать свой выбор :).
Начну с того, что меня в семье было много машин: русские от классики до 10-ки, японцы от старой короллы и рав 4 до последнего марка 2, лексусы RX 300 и 330, инфинити FX 35, потом пошли немцы пара БМВ (525 и 530 кузов Е39), фольц пассат В5+ (по сей день), ауди А6 (кузов «капля»), всего около 30 машин, но ни разу не было мерседеса…
И вот волей случая мне достался этот мерседес…было достаточно одной поездки за город (около 200 км) для того, чтобы я сказал «щя подожди я свою продам и заберу у тебя мерс..» в мерсах до этого вообще не шарил! Позже узнал про то, что у меня 124 кузов, что машина «легенда»… :)
И вот пошло-поехало! У меня 1991 г.в., мотор 602-й (2.5 турбо дизель), 126 л.с., механика, пробег на данный момент 185 т.км (не смотан!), цвет темно-зелёный (как бутылка шампанского), абс, подушка для водителя, стекло подъемники, гидроусилитель, климат, литые диски (3 спицы как на значке)…сразу скажу, невзирая на свои габариты (4,7м длиной), машина очень юркая! В узком дворе проще развернуться на мерсе, чем на нексии! Плавность хода выше всяких похвал, по трассе вообще балдею! Сиденья очень комфортные, спина не устает и это очень важно для меня, т.к. щас работаю в такси и целыми днями за рулём. Свет достойный, особенно если к ближнему ещё включить противотуманки. Шумоизоляция тоже хороша!
Перейдём к цифрам: за 10 месяцев эксплуатации (в режиме такси) и 40 т.км. пробега минимальный расход в городе (Краснодар) составил: 7,6 а максимальный 9,5; по трассе (около 90 км/ч) 5,7 и 6,8 (120 — 150) соответственно. Вскоре после покупки порвался ремень навесного оборудования, замена вместе с роликом и натяжителем стоила около 4 т.р., поменял по своему желанию и совету мастеров, термомуфту вентилятора охлаждения (хотя она ещё работала, но дело было к лету, а живу я на юге), когда сняли то офигели — стояла ещё родная заводская со штампами и датой выпуска! Самая крутая и оригинальная стоила 6000р и 800р за замену. Тысячь через 10 начало залипать сцепление всё дело в 2х цилиндрах (главный и рабочий) один из них начинает перепускать внутри себя (говорят болезнь). В этот раз сэкономил и взял подешевле вместе с работой 4.5 т.р…и здесь я ошибся! Через 20 т.км. такая же хрень! Мастер сказал: «Я же говорил, бери оригинал…» во второй раз так и сделал (а разница была всего 1 т.р)! Заодно поменял и подушки двигателя (сильно трясся мотор когда глушил), сразу взял оригинал :), вместе с заменой 6 т.р. Неделю назад занялся ходовкой: замена задних амортизаторов (поставил «милли») с работой 5 т.р, впереди поменяли втулки стабилизатора (тоже ещё родные стояли!), 2 шаровые (правая и левая) и втулку маятника, плюс колодки…итого с работой около 7 т.р. Замена масла, масляного фильтра и воздушного с работой 3.5 т.р. Пару раз заправлял кондей (где-то сифонит), но не стал уже с этим заморачиваться, т.к. знакомых мастеров по кондеям нет, а вот желающих на тебе подзаработать, хватает. Я недавно посчитал расходы на обслуживание и вышло около 40 т.р на 40 т.км пробега итого 1км = 1рубль без учета топлива. И это в режиме такси!
Вообще машина интересная…меня одно время гаишники (на въезде в аэропорт) постоянно останавливали и спрашивали где я взял такого мерса и не собираюсь ли продавать…последние разы я сразу открывал оконо и говорил, что ещё не продаю и ехал дальше :)! В пробках несколько раз приставали с просьбой продать!
Если Вы хотите купить 124-й мерседес, то надо поискать хорошо сохранившийся экземпляр! Уставших много! И когда возьмёте, то найдите сразу толкового мастера, чтобы не дурил Вас! Поспрашивайте и других мерсоводов, но к официалам не советую и к среднеразмерным СТО тоже. Лучше толкового частника найти! Ещё советую не экономить на резине, тут сказывается задний привод…особенно по дождю в поворотах!
На этом я с Вами попращаюсь (жена пришла с работы) :)! Если Вам поможет мой отзыв, то буду рад!
P.s. эта машина стоит того, чтобы побывать у вас в гараже…!!!
О двигателях Mercedes-Benz W124 + отзывы владельцев
Немного истории: Обзор двигателей Mercedes-Benz W124
Автомобили Мерседес в кузове W124 выпускали в Германии с 1984 по 1996 год. В момент своего дебюта на автосалоне в Севилье W124 был представлен широкой публике с семью типами различных двигателей. Это модели: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Наличие буквы «Е» после цифр в названии модели бензинового авто в то время обозначало, что движок инжекторный. В 1993 году все семейство мерседесов в этом кузове стало именоваться Е-классом и буква передвинулась в начало названия модели. Двигателей с карбюратором больше не выпускалось, и обозначать разницу дополнениями в названии нужды больше не было. У дизельных вариантов модели пропала маркировка «D». На смену ей пришло дополнение в виде DIESEL, или TURBODIESEL.
В 1987 году в линейку двигателей дополнительно добавился 300D TURBO, а через год 200E и 250D TURBO.
В 1989 году вся серия дизельных двигателей была доработана с учетом требований программы «Дизель-89». В конструкции двигателя были обновлены предкамеры, и появился новый топливный насос. В результате, дымность выхлопа снизилась на 40%.
В 1990 году во всех вариантах кузова модели стал доступен 3.2 литровый бензиновый двигатель М104. В этом же году увидела свет модель 500Е с двигателем объемом 5 литров и мощностью 326 л.с. (Волчок)
В 1992 году сильно обновилась линейка бензиновых двигателей. В конструкции появилось по 4 клапана на цилиндр, при этом вместо конструктивно старых инжекторов была установлена новая электронная система впрыска топлива. В итоге, у всех бензиновых агрегатов выросла мощность, увеличился крутящий момент, понизился вредный выхлоп. Тогда же стала доступна новая версия 400E, комплектовавшаяся 4,2 литровым двигателем (коробка передач, разумеется, автоматическая). В конце 1992 года начали обновляться и дизельные движки. Моторы с пятью и шестью цилиндрами получили по 4 клапана на цилиндр. Движки с четырьмя цилиндрами и турбированные дизели, по-прежнему, имели два. Обновление улучшило показатели мощности двигателя и его крутящего момента, снизило расход горючего и показатели вредности выхлопа. Мотор у дизельных версий, как и у бензиновых, стал комплектоваться штатным катализатором.
Рассмотрим подробнее каждую модель двигателей использовавшихся на семействе W124.
Бензиновые
М102.
Появился в 1980 году и производился вплоть до 1993 года, пока его не заменил М111. Это был четырехцилиндровый двигатель под бензин.
Выпускался и в карбюраторном и в инжекторном варианте.
Устанавливаемый на W124, карбюраторный двигатель имел маркировку M102.924. Объем — 2,0 литра, мощность — 109 л.с, крутящий момент – 170 Нм. Устанавливался на W124 с 1984 по 1990 год (модель имела маркировку 200 и 200Т для S124)
Ставящийся в инжекторном варианте на W124, этот мотор имел маркировку M102.963. Объем этого движка – 2.0 литра, мощность – 122 л.с, крутящий момент – 178Нм. Устанавливался с 1988 по 1992 год (маркировка автомобиля — 200E)
Этот же двигатель комплектовал W124 в варианте M102.982. Объем – 2,3 литра, мощность – 136 л.с, крутящий момент – 205 Нм. Устанавливался с 1986 по 1992 год (маркировка автомобиля 230Е)
М103.
Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Выпускался в разных вариантах модернизации с 1985 по 1993 год.
М103Е26 – объем 2,6 литра. Модель W124 с таким мотором маркировалась как 260Е
М103.940 устанавливался с 1985 по 1992 год. С катализатором имеет мощность в 160 л.с. при 200 Нм. и без катализатора в 166 л.с. и 220 Нм.
М103.943 (1986 – 1992 гг) то же самое, но для W124 4Matic
М103Е30 – объем 3.0 литра. Модель W124 с таким двигателем маркировалась как 300Е
M103.980 устанавливался на W124 в 1985 году, не имел катализатора. Мощность – 188 л.с, крутящий момент – 260Нм
M103.983 устанавливался на W124 с 1985 по 1993 год. В этом варианте несколько выросла степень сжатия – до 9,2. В варианте с катализатором мощность составляла 180 л.с. с крутящим моментом в 250 Н.м, в варианте без катализатора те же 188 л.с. и 260Нм.
M103.983 – то же самое что и M103.983 – но в варианте полноприводной W124 4Matik.
Двигатели М102 и М103 весьма надежны и в нормальных условиях эксплуатации, при правильном и своевременном техническом обслуживании спокойно проходят по 500 и более тысяч километров.
Болячки: из проблем можно выделить частый засор в форсунках и, как следствие, нестабильность в работе движка. Форсунки, желательно, регулярно проверять и при необходимости менять. В таких моторах часто текут сальники коленвала и прокладка передней крышки. Маслосъемные колпаки лучше всего менять каждые 100 тыс. км. пробега, иначе будет расти расход масла. У этих моторов довольно слабая цепь ГРМ и звездочки привода. Как правило, они изнашиваются за 100-150 тыс. км. и требуется их ремонт.
М104.
Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1990 по 1996 год.
M104E28 – объем 2,8 литра, мощность 193 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 270 Нм. Модель Е280 (1993 – 1996 гг) У модели 280Е (1992-93 гг) – мощность 197 л.с. (5800 об в мин), крутящий момент 265 Нм.
M104E30 – объем 3,0 литра, мощность 220 л.с. (6400 об в мин), крутящий момент 265 Нм. Модель 300Е-24 (1993 – 1996 гг)
M104E32 – объем 3,2 литра, мощность 220 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 310 Нм. Модель 320Е и Е320 (1992 – 1997 гг)
М104 отличная и уравновешенная модель двигателя. Но и он имеет некоторые врожденные дефекты. Возможна протечка масла из-под головки блока цилиндров, а так же по корпусу теплообменника у масляного фильтра. Все проблемы решаются заменой уплотнений. Двигатель несколько склонен к перегреву, как, впрочем, и все рядные шестерки. Соответственно, владельцу надо обращать особое внимание на чистоту радиатора. Еще одна распространенная неисправность – поломка вискомуфты. Она тоже может вызвать перегрев.
М111.
Четырехцилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1992 по 1995 год.
M111E20 – объем двигателя 2.0 литра, мощность 136 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 190 Нм. Модель 200Е (1992 – 1993 гг) и Е200 (1993 – 1995 гг)
M111E22 – объем двигателя 2.2 литра, мощность 150 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 210 Нм. Модель 220Е (1992 – 1993 гг) и Е220 (1993 – 1995 гг)
Пожалуй, один из самых удачных двигателей того времени. Из недостатков можно отметить частую течь масла из за износа прокладки головки блока цилиндров – лечится заменой. При большом пробега может наблюдаться потеря мощности. Проблема решается заменой воздухомера, который начинает плохо работать через 100 тыс. пробега. Двигатели М111 довольно шумные. Часто приходится менять свечи зажигания. Помпу приходится менять каждые 100 тысяч.
М119.
8-ми цилиндровый бензиновый двигатель. Устанавливался в кузов W124 с 1990 по 1997 год. Это двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. В его конструкции легкосплавные поршни и кованые шатуны. Имеет два распредвала и две головки с 16 клапанами на каждой.
M119 4.2л — мощность 275 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 400 Нм. (3900 об в мин). Модель 400Е (1992 – 1993 гг) и Е400 (1993 – 1997 гг)
M119 5.0л — мощность 322 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 479 Нм. (3900 об в мин). Модель 500Е (1990 – 1993 гг) и Е500 (1993 – 1997 гг)
M119 6.0л — мощность 376 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 580 Нм. (3900 об в мин). Модель Е60 AMG (1995 – 1997 гг)
Большой мощный двигатель для любителей стремительной езды. При большом пробеге мотора может возникнуть стук, который издают гидрокомпенсаторы, при недостаточном поступлении к ним масла. Лечатся эти неисправности , заменой пластиковых коннекторов подвода масла. Цепь ГРМ приходится менять каждые 100-150 тыс. км. пробега. В целом двигатель надежный и мощный. При хорошем уходе имеет ресурс порядка 500 тыс. км.
Дизельные
OM601. Четырехцилиндровый двигатель под дизель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 72 л.с. (4200 об в мин), крутящий момент 130 Нм. (2800 об в мин). Модель 200D (1984 – 1992 гг)
OM602. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 90 л.с. Модель 250D (1984 – 1992 гг)
OM603. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 109 л.с. (4600 об в мин), крутящий момент 185 Нм. (2800 об в мин). Модель 300D (1984 – 1992 гг)
OM604. Четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 94 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 150 Нм. (3100 об в мин).
OM605. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 111 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 170 Нм. (3000 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 148 л.с. и крутящий момент в 208 Нм.
OM606. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 134 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 210 Нм. (2200 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 174 л.с. и крутящий момент в 330 Нм.
Отзывы владельцев
Вот некоторые отзывы тех владельцев, кто предпочитает старенькие W124 новым корейцам, или отечественным автомобилям:
Уровень комфорта даже у самого старого Мерседеса W124 намного лучше чем у большиства современных дешевых авто – пусть не обижаются на меня их владельцы. Если, не дай бог, случиться попасть в ДТП, предпочту быть в 124 ом. Расход по горючке – 11-12 литров. Кузов пришлось слегка подлатать и подкрасить. Привел машину в порядок и наблюдаю в зеркала, как люди оборачиваются мне в след – ведь 124 это я классика!
Езжу на 230Е 92 года выпуска. Влюбился в авто, со второго взгляда. По ходовой вопросов вообще никаких, но текут ГУР, помпа, масляный датчик. При покупке обязательно смотрите кузов, дороже всего его восстанавливать.
Пишу о бывшей, к огромному сожалению, машине. Е320 95 г.в. Покупал немного битую. Полностью восстановил. По сравнению с предыдущей бехой с 3,2 движком, эта оказалась просто зверь! Жаль, но пришлось продать. Пусть на меня не обижаются все поклонники Мерседесов, но МБ в 124 кузове был лучшим в этом классе автомобилей. Конечно, это только мое мнение..
Отзывы о Mercedes 124 (Мерседес 124)
Отзывы о достоинствах и недостатках Mercedes 124, оставленные владельцами после длительной и активной эксплуатации. В данных отзывах не присутствует реклама, они на 100% объективны и включают в себя фото и видео материалы. Вы также можете поделиться опытом, написав свой отзыв о Mercedes 124 или оставить комментарий ниже.
Основные характеристики Марка: Mercedes-Benz Модель: 124 Объем двигателя: 1998 см3 КПП: механика Кузов: седан Система питания: распределенный впрыск Привод: задний
Комплектация
Антиблокировочная система (ABS), легкосплавные диски, люк, мультимедиа (CD), обогрев зеркал.
Отзывы владельцев
Mercedes-Benz 124, 1991 г.в.
Это была моя первая машина. Проездила на ней почти что год. Все очень нравилось, не считая того, что машина старая((( Был трех литровый дизель, около 150 л.с. Машина абсолютно не ломкая. За 15 лет с машиной ничего не происходило (14 лет машина была в 1ой семье), только проводились ТО и заменялся аккумулятор. Из тех машин на которых я ездила потом, неломкостью может похвастаться только Инфинити, только ей в разы меньше лет. Машина безумно комфортная:великолепная мягкая подвеска, легкий руль, отличная обзорность, даже без всяких парктроников и камер на этой машине удивительно легко было парковаться.
Расход на дизеле был просто смешной, пол бака на неделю и можно кататься по всей Москве и по всем пробкам. Лучшее лакокрасочное покрытие, краска настолько качественная, что за столько лет не было почти что осколин, да и глянцевый блеск на 60% остался прежним. Несмотря на контактные мойки и поездки на дачи. Салон был тканный, но за эти года с ним ничего не случилось, нигде не порвался, ни обтрепался. Слегка только выгорел. Конечно, приборная панель, не очень красивая, но это если сравнивать с современными машинами, а по тем годам-лучший салон. В общем это самая надежная машина.И в ее время аналогов ей не было. Да и сейчас особо нет, ни одна машина не может похвастаться такой неломкастью, выносливостью, краской и соответствию своему времени. Советую всем, кто стеснен в средствах и не готов платить за ремонты. Идеальна, как первая машина. За такие деньги лучшее купить ее, чем наш ВАЗ или какой-нить Шевроле и тд.
Отзыв o Mercedes-Benz 124, 1991 г.в. оставила: Анна из города Москва.
Обрыв ремня генератора — как далеко можно уехать без него? — журнал За рулем
В дороге может произойти обрыв ремня привода вспомогательных агрегатов. Я докажу, что в такой ситуации можно добраться до дома или места ремонта, не прибегая к посторонней помощи.
Материалы по теме
Будним зимним днем, в центре пробочной Москвы, мы решили проверить «живучесть» автомобиля с порвавшимся ремнем привода вспомогательных агрегатов. Как ни странно, но посередине мегаполиса в такой ситуации можно изрядно забедовать. Трафик настолько плотный, что ни на буксировку, ни на скорый приезд эвакуатора надеяться не приходится. Скорее вас оштрафуют за то, что вы остановились в неположенном месте. Диаметрально противоположный вариант — это когда «степь да степь кругом» и нужно добраться до людей, чтобы получить помощь.
У нашей машины — Lada Largus — при обрыве ремня перестанут работать генератор, гидроусилитель руля и компрессор кондиционера. Кондиционер зимой не очень актуален. Отсутствие гидроусилителя напомнит нам приемы силового руления, а невращающийся генератор не будет подзаряжать аккумулятор, ограничив наш эксперимент по времени.
Перед началом эксперимента проверяем, как вращается руль на исправном автомобиле.
На мокром асфальте зимние шипованные шины штатной размерности при помощи гидроусилителя руля удается повернуть на месте, приложив к «баранке» усилие не более 1,5 кг.
На мокром асфальте зимние шипованные шины штатной размерности при помощи гидроусилителя руля удается повернуть на месте, приложив к «баранке» усилие не более 1,5 кг.
Теперь демонтируем ремень привода вспомогательных агрегатов. Для этого пришлось снять правое переднее колесо и пластиковый брызговик.
Ломать — не делать, и …
Ломать — не делать, и …
Признаки, причины и последствия обрыва ремня ГРМ — Auto-Self.ru
Многие автовладельцы наслышаны про такую неисправность двигателя, как обрыв ремня ГРМ. Эта тема является своего рода страшилкой для начинающих автовладельцев, и рождает вокруг себя много слухов, порой не соотносящихся с реальностью.
Газораспределительный механизм двигателя приводится в действие от шестерни коленчатого вала. Изначально для этой цели применялись цепи, и зубчатые ремни, которые начали массово применяться около двадцати лет назад, вызывали недоверие у автовладельцев.
Несомненными преимуществами ременного привода перед цепным, является его простая конструкция, небольшая масса и малая шумность. Однако не лишен он и недостатков, главный из которых – сравнительно небольшой ресурс ремня ГРМ.
Цепной привод отличается очень длительным сроком службы. Если мотор не насиловать, цепь вполне может прослужить более 200 тысяч километров. По мере износа она вытягивается и начинает греметь, сигнализируя, таким образом, о необходимости замены. Качественный ремень, между тем, работает в среднем 60 тысяч километров, после чего его требуется заменить, даже если на вид он целый. Если не сделать это своевременно, ремень может оборваться.
Что происходит при обрыве
Последствия обрыва ремня ГРМ целиком зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить себе, что произойдет в этот момент, нужно обратиться к механике работы двигателя внутреннего сгорания.
В работающем двигателе поршни непрерывно движутся из одной мертвой точки в другую. Во время такта впуска поршень движется вниз, и открывается впускной клапан, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, поршень при этом движется вверх. В тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапана должны быть закрыты.
Если происходит обрыв ремня ГРМ, распредвал перестает вращаться, и клапана останавливаются в одном положении. Коленвал при этом продолжает вращаться по инерции, и поршни устремляются навстречу открытым клапанам.
В некоторых двигателях, например, 8-клапанном ВАЗ-2111, поршни имеют специальные выточки, чтобы в случае обрыва избежать контакта с клапанами. В этом случае никаких последствий не будет, за исключением того, что добраться своим ходом до гаража или мастерской автомобиль не сможет.
Современные многоклапанные моторы сконструированы таким образом, чтобы получить максимальную мощность при небольшом объеме, поэтому поршни таких выточек не имеют, или они недостаточно глубокие. Для таких двигателей обрыв ремня ГРМ означает неизбежную встречу поршней с клапанами, отчего последние гнутся. Если ремень оборвался на холостых оборотах, загибаются, как правило, только несколько клапанов, если автомобиль двигался на передаче, и обороты были высокими – скорее всего, под замену пойдет весь комплект.
Мастера в автосервисах, как правило, справедливо советуют в любом случае менять весь комплект клапанов.
Чем выше обороты коленвала в момент обрыва, тем тяжелее последствия. Помимо загиба клапанов, могут лопнуть их направляющие втулки, что в свою очередь грозит ремонтом или заменой головки блока цилиндров или самого блока. Кроме этого, от удара могут разрушиться поршни.
Известны даже случаи, когда обрыв происходил на высокой скорости, и от удара загибались все клапана, головка блока получала повреждения, «несовместимые с жизнью», лопались направляющие втулки, а их осколки насквозь прошивали поршни. Ремонт таких моторов обходится чрезвычайно дорого. Согласно статистике, чаще такие повреждения получают двухвальные (DOHC) двигатели японских производителей.
Однако, в сравнении с дизелями, последствия обрыва ремня ГРМ для бензиновых моторов, довольно легкие. Из-за специфики конструкции, клапаны почти не имеют свободного хода, когда поршень находится в ВМТ. В результате обрыва разрушения принимают характер домино:
гнутся клапана;
разрушается распредвал, его подшипники;
головка блока;
гнутся шатуны и толкатели.
При обрыве на высоких оборотах также возможно разрушение поршней и повреждение блока цилиндров.
Причины обрыва ремня ГРМ
Наиболее распространенные причины обрыва связаны с беспечностью автовладельца. Главная среди них – несвоевременная замена изношенного ремня. Как правило, автопроизводители устанавливают интервалы между его заменами в 60 тысяч километров (реальный ресурс качественного ремня превышает интервал замены на 5-10 тысяч км). Если в первый раз его меняют на плановом ТО, то в дальнейшем автовладельцы нередко забывают об этом.
Устанавливая вместо оригинальной запчасти недорогой аналог китайского производства, следует быть готовым к тому, что он оборвется задолго до того, как «отходит» свои 60 тыс. Такая экономия грозит куда большими затратами, поэтому приобретать желательно либо штатные запчасти, либо качественные аналоги, которые подчас стоят дороже.
Кроме того, ремень приходит в негодность из-за систематического попадания грязи и масла, поэтому следует следить за состоянием защитного кожуха и обращать внимание на появление течей масла из двигателя. Инородный предмет, попавший между ремнем и шестерней, также способен привести либо к обрыву, либо к срезанию его зубьев.
Помимо этих, наиболее часто встречающихся, могут быть и другие причины обрыва ремня ГРМ, такие как заклинивание, либо самопроизвольное отпускание натяжного ролика, клин помпы, а также заклинивание распределительного или коленчатого вала. К обрыву могут привести резкие нагрузки на ремень, например, если машина часто заводится «с толкача».
Признаки обрыва ремня ГРМ
Основные признаки обрыва ремня ГРМ следующие:
мотор внезапно заглох;
завести повторно его не удается;
при работе стартера возможен металлический стук в верхней части двигателя (поршни бьют по клапанам).
Установить точно, действительно ли оборвался ремень, можно лишь заглянув под капот. Скорее всего, налицо будет сам разорванный ремень и его поврежденный кожух.
Поделитесь с друзьями в соц.сетях:
Facebook
Twitter
Google+
Telegram
Vkontakte
Что такое ремень ГРМ и чем опасен его обрыв — e-fee.ru
Что такое ремень ГРМ и чем опасен его обрыв Ремень ГРМ это элемент, который выполняет роль связующего звена, которое синхронизирует тандем распредвала и коленвала в любом современном автомобиле. Зачастую, в руководствах по эксплуатации автомобиля строго регламентирована замена ремня ГРМ. Однако далеко многим автолюбителям вообще неизвестно, что такое ГРМ, где он расположен и для чего он нужен.
Найти этот ремень совсем не сложно, для этого всего лишь необходимо открыть капот машины. Ремень ГРМ можно будет увидеть сразу, он резиновый и имеет зубчатую внутреннюю поверхность, он в отличие от других ремней охватывает сразу несколько шкивов. На фото прекрасно видно, где размещен ремень ГРМ и как он выглядит. В принципе, нельзя сказать, что ремень объединяет только распредвал и коленвал, но проходит также мимо нескольких вспомогательных агрегатов. Эта «универсальность» и комбинирование приводят к повышенному износу ремня ГРМ и существенно сокращают срок его службы. Нередко происходит также обрыв ремня ГРМ из-за того, что хозяин автомобиля просто проигнорировал рекомендации и забыл или не посчитал необходимым поменять ремень ГРМ. Прежде чем поменять ремень ГРМ, следует произвести некоторые подготовительные работы, а также «убрать» все, что может помешать рабочему процессу. Для этого необходимо демонтировать и установить коленвал в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. Выставить это положение можно при помощи поворота коленвала с использованием пусковой рукоятки. После того, как совпадут метки на коленвале и шкиве, а также маркировка на ремне, можно смело заменить ремень ГРМ.
Что такое ГРМ ремень? Это — замкнутое резиновое кольцо конкретного диаметра, которое имеет специальные насечки с внутренней стороны. За счет того, что ремень ГРМ состоит из резины, он практически бесшумен и абсолютно не подвержен коррозии, однако есть и негативные стороны. Из-за постоянной силы трения о шкивы не редко случаются такие неприятные моменты, как обрыв ремня ГРМ, после чего автовладельцу придется потратиться и поменять ремень ГРМ. Производя плановую замену ремня, не помешает провести осмотр таких элементов двигателя как: сальники на коленвале и распредвале, водяная помпа, а также натяжной ролик. Последний необходим для регулировки ремня и его дополнительной натяжки. Износ ремня газораспределительного ремня, приводит к его провисанию, а также быстрому износу, после чего нередко происходит обрыв ремня ГРМ. Если вы имеете представление о том, что такое ремень ГРМ и какую роль он играет в работе двигателя, то вам, скорее всего, не надо объяснять, зачем необходима своевременная замена ремня ГРМ и что происходит с мотором, когда происходит обрыв ремня ГРМ. Из-за некачественных ремней происходит обрыв, после которого мотор может полностью выйти из строя. Некоторые автопроизводители предусматривают возможность того, что обрыв ремня ГРМ может произойти в любое время, поэтому разработали специальные механизмы, которые после того как ремень обрывается, предохраняют двигатель от получения каких-либо механических повреждений. Подводя итоги… Современные автомобили, точнее их двигатели, имеют большой крутящий момент, поэтому любой обрыв ремня ГРМ в 90% случаев приведет к выходу из строя группы клапанов, а также другим серьезным повреждениям силового агрегата. Поэтому не нужно обладать какими-то супер познаниями в области автомобильных двигателей, чтобы понять, что вовремя поменять ремень ГРМ — намного дешевле, чем производить капремонт всего мотора. Поэтому советую вам — регулярно проводите осмотр ремня, как только вы обнаружите его провисание или какие-то повреждения без лишних отлагательств, следует заменить ремень ГРМ. Лучше всего будет, когда замена ремня ГРМ будет осуществляться согласно руководству по эксплуатации вашего автомобиля.
Порвался ремень генератора, причины, последствия, можно ли ехать
Вступление
Многие из нас большую часть времени проводят за рулем
автомобиля. Путешествуя по миру или же просто добираясь от дома на работу.
Наверное, каждого из нас во время поездки автомобиля подстерегали какие-нибудь
неудачи. В данной статье мы рассмотрим ситуацию, когда порвался ремень
генератора. Рассмотрим все моменты, связанные с этой проблемой, а так же
рассмотрим способы как продлить срок службы ремня.
Продление срока службы ремня генератора
Итак для того чтобы ремень генератора прослужил большое
количество времени за ним необходимо следить. Тщательно проверять его наличие
мусора и грязи в дорожках ремня. Своевременно и тщательно проверять натяжение
ремня генератора. Правильно натянутый ремень генератора должен поворачиваться
на 90 градусов. Сильно перетянутый ремень генератора быстро придет в негодность
и повлечет за собой череду поломок. Последствия перетянутого ремня могут быть
печальные. В основном это выход из строя подшипников генератора, помпы, муфты кондиционера и гидроусилителя руля. При
недотянутом же ремне генератора возможны скрипы ремня при включении фар или
кондиционера, то есть при появлении нагрузки на ремне он будет проскальзывать
по шкиву, что быстро приведет его в негодное состояние. Покупать ремни
желательно проверенных производителей и только
подходящего для автомобиля, конкретной марки. Не рекомендуется
устанавливать ремни, бывшие в употреблении.
Передвижение после обрыва ремня генератора?
Если на вашем автомобиле порвался ремень генератора в городе то скорее всего повода для паники нет. В этом нет ничего страшного в отличии от обрыва ремня ГРМ, обрыв которого приводит к печальным последствиям. Но если же обрыв случился где-то далеко от города на не оживленной трассе, то есть повод задуматься, как же быть дальше. Давайте же разберемся почему происходит обрыв ремня генератора.
Причины из-за чего рвётся ремень генератора
Причин по которым обрывается ремень генератора бывает огромное количество. Не всегда можно предугадать обрыв ремня генератора. Поэтому следует тщательно следить за техническим состоянием автомобиля.
Старение
Основной причиной обрыва ремня генератора является фактор
старения. Ремень за период своей службы испытывает колоссальные нагрузки от
механических, до тепловых. Со временем эластичность ремня теряется он
становится грубым и более хрупким появляются трещины в следствии чего
происходит обрыв.
Старый ремень с трещинами
Заклинившие подшипники
Еще одной очень часто встречающейся проблемой обрыва ремня
генератора является заклинивание подшипников механизмов, которые приводит в
действие ремень генератора. Например, такие как генератор, помпа, компрессор
кондиционера, гидроусилитель руля и т.п. Чтобы не допустить обрыва ремня по
этой причине следует прислушиваться к работе двигателя и при появлении шумов
устранять причину шума.
Оборванный ремень генератора
Попадания инородных предметов под ремень
Во время движения по дорогам очень часто можно заметить
различный мусор или что-то подобное на дороге. Все это может послужить причиной
обрыва ремня генератора. Довольно часто встречаются случаи когда под ремень
генератора попадают камни или палки в следствии чего ремень испытывает
перенапряжение и обрывается. Такое же может случиться, если автомобиль
передвигается по глубокому снегу, воде или грязи. Для того чтобы избежать
такого стечения обстоятельств не рекомендуется ездить без защитных пыльников и
кожухов генератора.
Что делать когда ремень генератора порвался в дороге
Первым делом следует не паниковать, ведь выход есть из любой ситуации. Если вы находитесь в городе или же не далеко от магазина автозапчастей. То можно доехать до магазина без ремня генератора, но предварительно нужно оценить ситуацию.
Некоторые автомобили используют привод ремня генератора для вращения насоса циркуляции охлаждающей жидкости. Следовательно если на вашем автомобиле насос циркуляции охлаждающей жидкости приводится в действие приводом ремня генератора, то движение без ремня генератора на таком автомобиле категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Если начать движение на таком автомобиле, то неизбежно двигатель перегреется и выйдет из строя.
Двигатель на котором ремень генератора вращает насос охлаждающей жидкости
Если же на автомобиле помпа вращается приводом ремня ГРМ, то можно безопасно продолжить движение на аккумуляторной батареи. Для более длительной поездки необходимо отключить все электрооборудование автомобиля т.е. отключить фары (если вы движетесь ночью то можно отключить одну правую фару и продолжить движение с одной фарой, это сэкономит заряд аккумуляторной батареи), отопитель салона, музыку и прочее. На хорошо заряженной аккумуляторной батареи, можно проехать до 50 км.
Чем грозит езда без ремня генератора
Как писалось выше, езда без ремня генератора не принесет
никаких печальных последствий для вашего автомобиля, если насос циркуляции
охлаждающей жидкости приводится в движение ремнем ГРМ или цепью ГРМ. В
противном случае вы получите перегрев двигателя и очень дорогостоящий ремонт.
Подручные средства вместо ремня
Ремень генератора можно заменить подручными средствами,
которые есть в каждом автомобиле и использовать их в качестве ремня.
Подручные средства, которыми можно заменить ремень генератора:
капроновые колготки
скотч или изолента
веревка
поясничный ремень
Веревка вместо ремня генератора
Для того чтобы заменить ремень генератора подручными
средствами особых умений в ремонте автомобиля не понадобиться.
Капроновые колготки и скотч наматываются на шкивы где должен
находиться ремень генератора и завязываются в узел, проехать на таком ремне из
колготок или скотча можно до 100 км после чего обрыв неизбежен. Все эти предметы можно использовать, чтобы добраться до
ближайшего магазина автозапчастей или СТО где ваш автомобиль приведут в
исправное состояние.
Видео теста подручных средств вместо ремня
← Выбор зимней резины
Замена масла в двигателе своими руками →
Самый дешёвый кроссовер Mercedes со сменой поколений стал солиднее и безопаснее
Немецкая марка продолжает постепенно рассекречивать паркетник GLA второго поколения. Полноценная презентация новинки пройдет уже на этой неделе.
Первый тизер Mercedes-Benz GLA новой генерации выложили в Сеть в конце ноября, тогда же распространили несколько «живых» фото замаскированного прототипа. Затем немцы позволили заглянуть в салон модели, а теперь раскрыт дизайн кормы. Полностью модель рассекретят в среду, 11 декабря, причем впервые мировая премьера нового Мерседеса будет исключительно виртуальной.
«Второй» GLA делит платформу MFA2 с последними A-Class и CLA, а также с семиместным кроссовером GLB. Новый паркетник выглядит солиднее предшественника: в задних стойках появились дополнительные окошки, багажная дверь «вытянулась», фонари стали уже (в них красуются светодиодные секции, как у Mercedes GLB). Судя по опубликованной ранее картинке, салон у младшего кроссовера сделали в стиле родственных моделей.
Ранее в компании рассказали о том, что высота GLA увеличена более чем на 100 мм (у прежнего стандартного кросса она равна 1494 мм) – это обеспечило более высокую посадку и больше пространства над головой в первом ряду. Длина, напротив, урезана на 15 мм (то есть у нового паркетника она составляет где-то 4402 мм): но, несмотря на это, в Mercedes обещают, что пространство для ног в задней части салона «существенно увеличилось». Про колесную базу в Mercedes не упоминают (у модели первого поколения расстояние между осями равно 2699 мм).
Среди новых ассистентов для Mercedes GLA заявлена система предупреждения о приближении других машин и велосипедистов при выходе из кроссовера, также «немец» предупредит о людях, находящихся в зоне пешеходного перехода.
Моторная гамма пока не раскрывается. Впрочем, двигатели наверняка перейдут с соплатформенных A-Class и GLB, вдобавок GLA может получить гибридные версии, «заряженные» AMG-варианты тоже будут. Для нынешнего кросса «начального уровня» от Mercedes предусмотрены бензиновые турбомоторы 1.6 и 2.0 мощностью от 122 до 381 л.с., дизели 1.5 и 2.1 с отдачей от 109 до 170 л.с.
Актуальный Mercedes-Benz GLA
1 / 3
Актуальный Mercedes-Benz GLA
2 / 3
Актуальный Mercedes-Benz GLA
3 / 3
Напомним, GLA первого поколения дебютировал в 2013 году, в 2017-м кроссовер обновился. В Европе актуальный кроссовер Mercedes в «плюсе»: по информации Car Sales Base, в январе-октябре 2019-го реализовано 60 412 таких автомобилей, что на 2% больше, чем годом ранее. Для сравнения, BMW X2 за десять месяцев текущего года в Старом свете обрел 37 380 владельцев (+31%). В России GLA тоже гораздо популярнее «баварца»: в январе-сентябре 2019-го (более свежих данных пока нет) паркетник Mercedes у нас разошелся тиражом в 2296 экземпляров (+20%), тогда как на BMW X2 за тот же период выбор остановили лишь 694 клиента.
цены и характеристики, фотографии и обзоры
Мерседес-Бенц ГЛЦ: технические характеристики, цены на новые и комплектация. Обзоры всех Mercedes GLC/GLK с фотографиями.
Mercedes-Benz GLC – полноприводный люксовый SUV «формально компактного» класса, предлагаемый в двух решениях: с «классическим» или «купеобразным» кузовами… Автомобиль, ориентированный на городских жителей с хорошим уровнем дохода, сочетает в себе: «породистый» дизайн, премиальный салон и современную техническую «начинку»…
Компактные кроссоверы «GLK-Class» пополнили модельный ряд бренда «Mercedes-Benz» в 2008 году… В 2015-м (в результате «переформатирования» наименований и смены поколений) пятидверка получила имя «GLC-Class», а ещё через год обзавелась «купеобразной модификацией»… Сейчас автомобиль хорошо продается по всему миру – его ежегодный тираж переваливает за 110 тысяч экземпляров.
Именно «GLK» стал «первенцем» в классе компактных кроссоверов от автопроизводителя из Штутгарта.
Название модели является аббревиатурой от «Geländewagen Luxus Kompaktklasse», что переводится как «компактный люксовый внедорожник».
В 2010-м автомобиль 1-ой генерации прошел серию краш-тестов по методике Euro NCAP, заработав максимальный рейтинг – «5 звезд».
Вседорожник 2-го поколения в результате ребрендинга получил новое имя GLC, где «GL» указывает на принадлежность к внедорожному семейству, а «C» – на класс.
Второе поколение модели первым среди «одноклассников» получило пневматическую подвеску Air Body Control.
Одна из героинь киноленты «Секс в большом городе» ездила на белом GLK. Так как до премьеры оставалось 3 недели, «покой» автомобиля блюли 12 охранников.
Паркетник 2-го поколения первым в своем сегменте получил гибридную версию с возможностью подзарядки от бытовой сети.
В 2009-м тюнинг-ателье Brabus представило «прокаченный» кроссовер с мотором V12, который стал мировым рекордсменом в своем классе с «максималкой» в 322 км/ч.
Купеобразный Mercedes-Benz GLC
Дебют купеобразного паркетника состоялся в марте 2016-го на автосалоне в Нью-Йорке. Автомобиль вобрал в себя все преимущества «исходника-GLC», но получил более динамичный внешний вид, а так же драйверские настройки шасси и рулевого управления.
Отзывы Подробнее
Кроссовер Mercedes-Benz GLC-Class
«Правопреемник» первого компактного паркетника марки «Мерседес-Бенц» впервые предстал перед публикой в июне 2015 года. Автомобиль серьёзно преобразился внешне и внутри, получил измененную технику и не доступное ранее оборудование, а так же ещё и «новое имя».
Отзывы Подробнее
Кроссовер Mercedes-Benz GLK-class
Компактный «вседорожник» появился (индекс X204) в линейке компании «Daimler AG» к 2008 году, сразу завоевав популярность у публики. В 2012-м он пережил обновление, заметно похорошев внутри, снаружи и в техническом плане. В арсенале машины – красивая внешность, роскошный интерьер и современное оснащение.
Отзывы Подробнее
В данной рубрике размещены обзоры всех поколений Мерседесов «ГЛЦ/ГЛК» с фотографиями. Указаны основные технические характеристики всех рассматриваемых авто (двигатели, КПП и трансмиссии, расход топлива, динамика и максимальная скорость, габаритные размеры и клиренс…). А так же комплектации и цены на новые Мерседес-Бенц ГЛЦ-класса для российского рынка.
«Мерседес» показал маленький кроссовер. И он правда семиместный!
Выводя очередную машину на рынок, автопроизводители часто говорят о «совершенно новом» автомобиле. Но в большинстве случаев это либо фейслифтинг, либо значительная модернизация уже существующей модели. Mercedes-Benz GLB-Class, тем не менее, действительно является абсолютной новинкой, хотя и заимствует многое у компактного A-класса. Притом, что последний может быть хэтчбеком или седаном, GLB предлагается покупателям в виде традиционного компактного кроссовера с нечасто встречающимся в этом сегменте трехрядным семиместным салоном в качестве опции.
И это хорошая отправная точка для разговора о новинке, поскольку GLB-класс стал первой компактной машиной от Mercedes-Benz, предлагающей такую конфигурацию салона. Дополнительный третий ряд рассчитан на двух человек, возле которых даже нашлось место для подстаканников, а также USB-портов для зарядки гаджетов. Кроме того, пассажиры на «галёрке» защищены боковыми эйрбегами, а в обоих сиденья предусмотрены крепления для детских кресел. И пара слов о пространстве для ног и над головой в третьем ряду. Насколько там будет комфортно в поездке мы выясним в ходе тест-драйва, но на первый взгляд создаётся впечатление, что пара опциональных кресел в багажнике предназначены лишь для детей.
В стандартном пятиместном исполнении новый GLB выглядит несколько более удобным для взрослых пассажиров. При сложенных задних сиденьях, за спинками которых в базовом варианте вмещается минимум 560 л поклажи, объём грузового отделения вырастает до 1755 л. Кстати, второй ряд в любой конфигурации салона можно двигать продольно в пределах 14 см. В передней части салона мы видим всё то, к чему уже привыкли владельцы родственного А-класса, правда, с несколько большим запасом пространства над головой.
На передней панели доминируют широкоформатные семидюймовые дисплеи: один вместо приборной панели и второй сенсорный над центральной консолью. Последний обеспечивает доступ к большинству стандартных функций фирменной системы MBUX с голосовым управлением, Apple CarPlay и Android Auto. Также в стандартное оснащение включены многочисленные электронные ассистенты: от активного торможения и помощи при сильном боковом ветре до камеры заднего вида. В списке опций числятся: контроль за «слепыми зонами», навигация, помощь при парковке, большие 10,25-дюймовые дисплеи, продвинутая акустика Burmester и многое другое.
И хотя GLB-Class выглядит внешне вполне традиционным кроссовером или внедорожником, он всё же не такой квадратный, как мы предполагали раннее, глядя на затянутые камуфляжной плёнкой тестовые прототипы. Да, под этим кузовом скрываются агрегаты А-класса, но колёсная база у GLB (2829 мм) на 13 см больше, чем у нынешнего GLA (2699 мм) и на 4,4 см меньше, чем у старшего GLC (2873 мм). В стандартном варианте новичок будет переднеприводным, хотя подозреваем, что многие клиенты будут заказывать его с опциональным полным приводом 4MATIC. Вместе с последним можно также получить дополнительные режимы настройки движения вне дорог, с которыми крутящий момент можно делить между передней и задней осями пополам. Без них 80% тяги станет уходить на передние колёса в эко-режиме, а в «Спорте» распределение составит 70/30.
Вряд ли вы удивитесь, обнаружив под капотом этого «Мерседеса» двухлитровую бензиновую «турбочетвёрку» (GLB 250), развивающую 224 силы и 350 Нм крутящего момента. По заверениям немцев этого достаточно, чтобы разгонять кроссовер с полным приводом и новым восьмиступенчатым роботом 8G-DCT до 100 км/ч за 6,9 с и до максимальных 236 км/ч. Поначалу модель будет предлагаться в двух версиях: GLB 250 и GLB 250 4MATIC. Позже появятся начальная бензиновая GLB 200 со 163-сильным турбомотором 1.3 и старым семиступенчатым роботом, а также два двухлитровых дизеля — GLB 200 d (150 л.с.) и GLB 220 d (190 л.с.) с восьмиступенчатой роботизированной коробкой. О механике пока ни слова.
Продажи нового Mercedes-Benz GLB должны стартовать до конца текущего года. Цены станут известны ближе к дате выпуска кроссовера на рынок.
Источник: Mercedes-Benz
Внедорожники Мерседес: фото, описание моделей
Наверно, одна из самых узнаваемых автомобильных марок в мире – это Mercedes-Benz. Практически каждый живущий в цивилизованном мире человек знает эмблему этой марки – трехлучевую звезду удачи на капоте автомобиля. В течение длительного времени Мерседес был не просто автомобилем, а олицетворением богатства, хорошего вкуса, серьезности и успешности своего владельца. Невозможно перечислить всех знаменитостей и сильных мира сего, у которых были и есть автомобили этой марки. И по сей день немецкий автомобильный концерн не изменяет своим устоям, и его детища являются воплощением лучших традиций прошлого и самых последних технологий современности.
Плюсы и минусы внедорожников Мерседес
Отдельного внимания заслуживают внедорожники Mercedes-Benz. Стоит отметить несколько основных преимуществ и недостатков, которыми обладают данные автомобили.
Преимущества:
Потрясающая динамика. Для примера: Mercedes GL-Class весом в 2,5 тонны разгоняется до пресловутой «сотни» всего лишь за 6,6 секунды! Много ли конкурентов у такого монстра?
Дизайн. Интерьер и экстерьер внедорожников разработан таким образом, что нельзя найти похожие автомобили в мире. Сочетание элегантности и грубости, твердости и плавности – на это способны только внедорожники Mercedes-Benz.
Интерьер. Нельзя сказать, что среди всех внедорожников у Мерседесов самый лучший интерьер. Но то, что он высочайшего качества – это неоспоримо.
Качество сборки. Тут не о чем и говорить – немецкий автопром со своей скрупулезностью и щепетильностью все давно сказал и показал.
Недостатки:
Цена. Хоть цена и соответствует заявленному качеству автомобилей, но все же стоит признать, что Mercedes, в первую очередь, это бренд. Можно сказать, что понятия «Мерседес» и «богатство» тождественны, и за это тоже стоит заплатить определенную сумму. Однако новый внедорожник Мерседес оправдает свою стоимость.
Ремонт. Запчасти на любой Мерседес будут стоить приличную сумму, так что любая авария или неисправность будут дорого обходиться владельцу. Хотя, если есть деньги на такую машину, не будет возникать вопрос в её ремонте.
Модельный ряд внедорожников Мерседес
Модельный ряд внедорожников Мерседес представлен несколькими видами, которые мы рассмотрим немного подробнее.
Начнем рассмотрение внедорожников Mercedes с самых маленьких моделей. На первом месте стоит Mercedes Bebz GLK-Class. Это самая младшая модель не только по размерам и возможностям, но и по возрасту – первый дебют был в январе 2008 года как концепт-кара. Он явно выделяется своей импозантностью и ярким характером среди своих «соплеменников». Форма кузова объединяет в себе очарование и эффектность, которые раньше казались не такими совместимыми. Кроме отличного внешнего вида, GLK-класс имеет потрясающую проходимость, что бы ни говорили критики. Поэтому, свою букву ‘G’ в названии модели автомобиль получил не зря, что намекает на родство с классическими внедорожниками Mercedes G-Class. Имеется пять возможных комплектаций
Комплектаций у данного авто, и минимальная мощность данного внедорожника составляет 170 л.с. при объеме двигателя в 2.2л. Новый внедорожник Мерседес купить возможно начиная от 43 500 евро.
Следующая модель, которая пользуется популярностью на территории наших стран – это Mercedes M-Class. Он же носит маркировку «ML», что является одним же. На данный момент вышло уже третье поколение этого внедорожника. Это поколение отличается более видоизмененной передней и задней оптикой, более сглаженными и мягкими формами кузова и большим количеством дорогих материалов и электроники. В минимальную комплектацию входит двигатель объемом 2.5 литра и мощностью 204 л.с. При этом, новый внедорожник Мерседес данного класса обойдется минимум в 50 тысяч евро.
Мы подошли к самым крупным представителям семейства внедорожников Мерседес. И один из них – это Mercedes GL-Class. Массивный, со строгими формами, потрясающей управляемостью и в то же время элегантный и роскошный. Неудивительно, что у этой модели интерьер и экстерьер выполнен на высочайшем уровне, немецкие дизайнеры воплотили все желания самых требовательных автолюбителей. Что касается технических характеристик, то на выбор предоставляется широкая линейка комплектаций. Минимальная комплектация включает в себя двигатель объемом в 3.5 литра мощностью в 255 л.с., а максимальная – двигатель объемом 6.3 литра и мощностью 550 л.с. Стоимость такого удовольствия на колесах будет начинаться от 96 000 евро. Но цена оправдывает возможности, ведь это GL-Класс.
Список был бы неполным, если бы не был упомянут легендарный Mercedes G-Class. Он же «Гелендваген», он же, в простонародье, «кубик». Не зря у него такое название, можете сами увидеть: Мерседес внедорожник, фото которого представлено тут,
обладает истинной брутальностью, грубостью и воплощением мужской силы. Ещё со времен своего создания в 60-70-х годах, он практически не утратил своих характерных форм, что вскоре даже стало его отличительной чертой. Но G-Class – самый что ни на есть внедорожник из всех внедорожников. Удобство, которое сочетается с проходимостью в практически любом месте, не смогли получить никакие внедорожники других стран. Существует 3 комплектации автомобиля: с объемом 3.2 литра, 5 литров и «заряженная» AMG-версия с двигателем в 5.5 литра. Автомобиль развивает мощность от 224 до 507 л.с. соответственно. Цена на новый внедорожник Мерседес G-Класса начинается от 110 000 евро.
Как видно, у автомобильного концерна Mercedes не такой уж и большой модельный ряд внедорожников. Но видимо фирма придерживается мнения, что лучше победить на рынке качественно, чем количественно. И, как мы видим, у них это получается с большим успехом.
Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E200 (W210)
Технические характеристики Mercedes-Benz E200
Mercedes-Benz E200
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 24 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 26 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 27 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 28 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 29 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 30 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 31 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 32 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 33 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 34 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 35 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 36 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 37 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 38 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 39 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 40 из 40
Седан класса Е был представлен в 1995 году во Франкфурте. Нацеленный на более юную и прогрессивную покупательскую аудиторию, Е-класс имеет более приглаженный и самобытный внешний вид с округлым силуэтом и четырьмя, эллипсоидной формы, головными фарами. Рассчитанный на большую вместимость и безопасность в конструкции Е-класса предусмотрены боковые подушки безопасности, встроенные в передние двери. Уровень комфортности, присущий всем моделям Mercedes-Benz и улучшенный благодаря многофункциональному рулевому колесу, вентилируемым сиденьям от S-klasse и модернизированной подвеске, остается эталоном для всех легковых автомобилей среднего высшего класса Е.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E200.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E
26.09.2008
андрей
Оценка автора
Объективность
у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…
подробнее
08.11.2008
Kim Alex
Оценка автора
Объективность
комплектация Авангард-отличная!!!!
на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.
подробнее
17.09.2007
estonec_17092007
Оценка автора
Объективность
даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …
подробнее
Mercedes-Benz E 200 W 210 (1999) — технические характеристики и данные — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива
Автопроизводитель Название фирмы-производителя этого автомобиля.
Mercedes-Benz
Серия Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль.
E
Модель Наименование модели автомобиля.
E 200
Код Идентификационный код модели.
W 210 E 20
Поколение Поколение, к которому принадлежит эта модель.
W 210
Начало выпуска Данные о начала производства этой модели.
1999
Тип кузова Тип кузова данного автомобиля.
седан
Привод Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).
RWD (задний)
Количество мест Количество мест этого автомобиля.
5
Количество дверей Количество дверей этого автомобиля.
4
Длина Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами.
4817.00 мм (миллиметров)
189.6457 in (дюйма)
15.8038 ft (фута)
Ширина Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.
1800.00 мм (миллиметров)
70.8661 in (дюйма)
5.9055 ft (фута)
Высота Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса.
1439.00 мм (миллиметров)
56.6535 in (дюйма)
4.7211 ft (фута)
Колесная база Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью.
2833.00 мм (миллиметров)
111.5354 in (дюйма)
9.2946 ft (фута)
Колея передняя Расстояние между центрами передних колес.
1541.00 мм (миллиметров)
60.6693 in (дюйма)
5.0558 ft (фута)
Колея задняя Расстояние между центрами задних колес.
1535.00 мм (миллиметров)
60.4331 in (дюйма)
5.0361 ft (фута)
Дорожный просвет/клиренс Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д.
—
Снаряжённая масса Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя.
1510 кг (килограмм)
3328.98 lb (паунда)
Распределение массы Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса.
—
Производитель двигателя Название фирмы-производителя этого двигателя.
Mercedes-Benz
Код двигателя Идентификационный код двигателя этого автомобиля.
M 111 E 20 / 111.945
Объём двигателя Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.
~ 2.0 л (литра)
1998 куб. см (кубических сантиметров)
Количество цилиндров Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.
4
Расположение цилиндров Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное).
рядное
Количество клапанов на цилиндр Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).
4
Диаметр цилиндра Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.
89.90 мм (миллиметров)
3.5394 in (дюйма)
0.2949 ft (фута)
Ход поршня Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.
78.70 мм (миллиметров)
3.0984 in (дюйма)
0.2582 ft (фута)
Степень сжатия Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.
10.40:1
BMEP Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя.
173.29 psi (паундов на квадратный дюйм)
1194.79 кПа (килопаскали)
11.95 бар (бары)
Способ наполнения цилиндра свежим зарядом По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными.
атмосферный
Газораспределительный механизм Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.
DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров)
Смазочная система Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.
мокрый картер
Коренные подшипники Количество коренных подшипников коленчатого вала.
5
Система охлаждения Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная).
жидкостная
Интеркулер Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.
нет
Расположение двигателя Данные о расположения двигателя в кузове
впереди
Ориентация двигателя Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля.
продольная
Система питания Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.
EFI (впрыск топлива под электронным управлением)
Каталитический конвертер Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах.
есть
Максимальная мощность Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность — это отношение работы к интервалу времени ее совершения.
100 кВт (киловатт)
136 л.с. (лошадиных сил — нем.)
134 л.с. (лошадиных сил — англ.)
Максимальная мощность при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность.
5500 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.
190 Нм (ньютон-метров)
140 ft-lb (фут-фунтов)
19 кгм (килограмм-метров)
Максимальный крутящий момент при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.
3700 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скорость Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль
210 км/ч (километров в час)
130.49 миль/ч (миль в час)
Максимальные обороты Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту.
—
0 — 60 миль/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.
—
0 — 100 км/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.
10.80 с (секунд)
Время прохождения четверти мили Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места.
—
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw) Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 — 0.35.
—
Площадь лобовой поверхности (A) Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.
—
Площадь сопротивления (CdA) Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля — получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A).
—
Объём топливного бака Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.
65.00 л (литра)
17.17 US gal (US галлона)
14.30 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — городской цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.
13.21 л (литра)
3.49 US gal (US галлона)
2.91 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — загородный цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях.
7.02 л (литра)
1.85 US gal (US галлона)
1.54 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — комбинированный Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.
9.27 л (литра)
2.45 US gal (US галлона)
2.04 UK gal (UK галлона)
Выброс CO2 Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере.
—
Передняя подвеска Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.
стабилизирующая штанга
пружины винтовые
двухрычажная подвеска
независимая
Задняя подвеска Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.
стабилизирующая штанга
пружины винтовые
независимая
многорычажная подвеска
Коробка передач/трансмиссия Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.
механическая
Количество передач Количество передач в коробке передач у этого автомобиля.
6
Передаточное отношение последней передачи Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса.
0.84:1
Передаточное отношение главной пары Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса.
3.46:1
Передние тормоза Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку.
вентилированные диски
Задние тормоза Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля.
диски
сервоусилитель
ABS (антиблокировочная система)
Передние тормозные диски Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск — это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки.
288.00 мм (миллиметров)
11.3386 in (дюйма)
0.9449 ft (фута)
Задние тормозные диски Информация о диаметре задних тормозных дисках.
278.00 мм (миллиметров)
10.9449 in (дюйма)
0.9121 ft (фута)
Передние колесные диски Тип передних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.
7J x 15 H 2
Задние колесные диски Тип задних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.
7J x 15 H 2
Передние шины Информация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.
205/65 R 15 94H
Задние шины Информация о задних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.
205/65 R 15 94H
Минимальный диаметр поворота Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.
—
Система рулевого управления Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле.
реечное (с усилителем)
Повороты руля Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора.
3.3
Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E200 Kompressor (W210(1999))
Технические характеристики Mercedes-Benz E200 Kompressor
Mercedes-Benz E200 Kompressor
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 24 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 26 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 27 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 28 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 29 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 30 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 31 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 32 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 33 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 34 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 35 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 36 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 37 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 38 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 39 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 40 из 40
В 1999 году штутгартские инженеры подвергли E-Class W210 небольшому рестайлингу: у автомобиля появились новые двигатели, трансмиссия; несколько изменилось оборудование. Снаружи послерестайлинговый автомобиль легко узнать в первую очередь по указателям поворотов, имплантированным в наружные зеркала, как это сделано на новых моделях Mercedes S- и C-Class. Кроме того, несущественным изменениям подверглись формы задних фонарей, фальшоблицовка радиатора и сами фары. Гораздо больше бросается в глаза новый псевдоспортивный передний бампер, добавивший W210 некой агрессивности. Самые же существенные изменения коснулись интерьера E-Class — инженерами Mercedes-Benz было пересмотрено 1800 деталей.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E200 Kompressor.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E
26.09.2008
андрей
Оценка автора
Объективность
у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…
подробнее
08.11.2008
Kim Alex
Оценка автора
Объективность
комплектация Авангард-отличная!!!!
на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.
подробнее
17.09.2007
estonec_17092007
Оценка автора
Объективность
даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …
подробнее
Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E200 (W210(1999))
Технические характеристики Mercedes-Benz E200
Mercedes-Benz E200
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 24 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 26 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 27 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 28 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 29 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 30 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 31 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 32 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 33 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 34 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 35 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 36 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 37 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 38 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 39 из 40
Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 40 из 40
В 1999 году штутгартские инженеры подвергли E-Class W210 небольшому рестайлингу: у автомобиля появились новые двигатели, трансмиссия; несколько изменилось оборудование. Снаружи послерестайлинговый автомобиль легко узнать в первую очередь по указателям поворотов, имплантированным в наружные зеркала, как это сделано на новых моделях Mercedes S- и C-Class. Кроме того, несущественным изменениям подверглись формы задних фонарей, фальшоблицовка радиатора и сами фары. Гораздо больше бросается в глаза новый псевдоспортивный передний бампер, добавивший W210 некой агрессивности. Самые же существенные изменения коснулись интерьера E-Class — инженерами Mercedes-Benz было пересмотрено 1800 деталей.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E200.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E
26.09.2008
андрей
Оценка автора
Объективность
у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…
подробнее
08.11.2008
Kim Alex
Оценка автора
Объективность
комплектация Авангард-отличная!!!!
на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.
подробнее
17.09.2007
estonec_17092007
Оценка автора
Объективность
даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …
подробнее
Mercedes-Benz E 200 CDI W 210 (1999) — технические характеристики и данные — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива
Автопроизводитель Название фирмы-производителя этого автомобиля.
Mercedes-Benz
Серия Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль.
E
Модель Наименование модели автомобиля.
E 200 CDI
Код Идентификационный код модели.
W 210 DE 22 LA LR
Поколение Поколение, к которому принадлежит эта модель.
W 210
Начало выпуска Данные о начала производства этой модели.
1999
Тип кузова Тип кузова данного автомобиля.
седан
Привод Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).
RWD (задний)
Количество мест Количество мест этого автомобиля.
5
Количество дверей Количество дверей этого автомобиля.
4
Длина Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами.
4817.00 мм (миллиметров)
189.6457 in (дюйма)
15.8038 ft (фута)
Ширина Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.
1800.00 мм (миллиметров)
70.8661 in (дюйма)
5.9055 ft (фута)
Высота Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса.
1439.00 мм (миллиметров)
56.6535 in (дюйма)
4.7211 ft (фута)
Колесная база Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью.
2833.00 мм (миллиметров)
111.5354 in (дюйма)
9.2946 ft (фута)
Колея передняя Расстояние между центрами передних колес.
1541.00 мм (миллиметров)
60.6693 in (дюйма)
5.0558 ft (фута)
Колея задняя Расстояние между центрами задних колес.
1535.00 мм (миллиметров)
60.4331 in (дюйма)
5.0361 ft (фута)
Дорожный просвет/клиренс Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д.
—
Снаряжённая масса Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя.
1589 кг (килограмм)
3503.15 lb (паунда)
Распределение массы Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса.
—
Производитель двигателя Название фирмы-производителя этого двигателя.
Mercedes-Benz
Код двигателя Идентификационный код двигателя этого автомобиля.
OM 611 DE 22 LA LR /
Объём двигателя Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.
~ 2.1 л (литра)
2148 куб. см (кубических сантиметров)
Количество цилиндров Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.
4
Расположение цилиндров Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное).
рядное
Количество клапанов на цилиндр Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).
4
Диаметр цилиндра Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.
88.00 мм (миллиметров)
3.4646 in (дюйма)
0.2887 ft (фута)
Ход поршня Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.
88.30 мм (миллиметров)
3.4764 in (дюйма)
0.2897 ft (фута)
Степень сжатия Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.
19.00:1
BMEP Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя.
212.11 psi (паундов на квадратный дюйм)
1462.45 кПа (килопаскали)
14.62 бар (бары)
Способ наполнения цилиндра свежим зарядом По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными.
турбонаддувный
Газораспределительный механизм Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.
DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров)
Смазочная система Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.
мокрый картер
Коренные подшипники Количество коренных подшипников коленчатого вала.
5
Система охлаждения Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная).
жидкостная
Интеркулер Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.
есть
Расположение двигателя Данные о расположения двигателя в кузове
впереди
Ориентация двигателя Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля.
продольная
Система питания Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.
коммон рэйл
Каталитический конвертер Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах.
есть
Максимальная мощность Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность — это отношение работы к интервалу времени ее совершения.
85 кВт (киловатт)
116 л.с. (лошадиных сил — нем.)
114 л.с. (лошадиных сил — англ.)
Максимальная мощность при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность.
4200 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.
250 Нм (ньютон-метров)
184 ft-lb (фут-фунтов)
25 кгм (килограмм-метров)
Максимальный крутящий момент при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.
1400 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скорость Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль
199 км/ч (километров в час)
123.65 миль/ч (миль в час)
Максимальные обороты Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту.
—
0 — 60 миль/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.
—
0 — 100 км/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.
12.50 с (секунд)
Время прохождения четверти мили Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места.
—
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw) Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 — 0.35.
—
Площадь лобовой поверхности (A) Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.
—
Площадь сопротивления (CdA) Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля — получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A).
—
Объём топливного бака Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.
70.00 л (литра)
18.49 US gal (US галлона)
15.40 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — городской цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.
8.48 л (литра)
2.24 US gal (US галлона)
1.87 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — загородный цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях.
4.77 л (литра)
1.26 US gal (US галлона)
1.05 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — комбинированный Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.
6.23 л (литра)
1.65 US gal (US галлона)
1.37 UK gal (UK галлона)
Выброс CO2 Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере.
164 г/км (грамм на километр)
Передняя подвеска Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.
стабилизирующая штанга
пружины винтовые
двухрычажная подвеска
независимая
Задняя подвеска Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.
стабилизирующая штанга
пружины винтовые
независимая
многорычажная подвеска
Коробка передач/трансмиссия Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.
механическая
Количество передач Количество передач в коробке передач у этого автомобиля.
6
Передаточное отношение последней передачи Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса.
0.82:1
Передаточное отношение главной пары Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса.
2.65:1
Передние тормоза Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку.
вентилированные диски
Задние тормоза Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля.
диски
сервоусилитель
ABS (антиблокировочная система)
Передние тормозные диски Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск — это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки.
300.00 мм (миллиметров)
11.8110 in (дюйма)
0.9843 ft (фута)
Задние тормозные диски Информация о диаметре задних тормозных дисках.
290.00 мм (миллиметров)
11.4173 in (дюйма)
0.9514 ft (фута)
Передние колесные диски Тип передних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.
7J x 15 H 2
Задние колесные диски Тип задних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.
7J x 15 H 2
Передние шины Информация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.
205/65 R 15 94H
Задние шины Информация о задних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.
205/65 R 15 94H
Минимальный диаметр поворота Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.
11.30 м (метров)
444.8819 in (дюйма)
37.0735 ft (фута)
Система рулевого управления Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле.
реечное (с усилителем)
Повороты руля Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора.
3.3
Mercedes-Benz E 200 Kompressor W 210 (1999) — технические характеристики и данные — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива
Автопроизводитель Название фирмы-производителя этого автомобиля.
Mercedes-Benz
Серия Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль.
E
Модель Наименование модели автомобиля.
E 200 Kompressor
Код Идентификационный код модели.
W 210 E 20 ML
Поколение Поколение, к которому принадлежит эта модель.
W 210
Начало выпуска Данные о начала производства этой модели.
1999
Тип кузова Тип кузова данного автомобиля.
седан
Привод Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).
RWD (задний)
Количество мест Количество мест этого автомобиля.
5
Количество дверей Количество дверей этого автомобиля.
4
Длина Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами.
4817.00 мм (миллиметров)
189.6457 in (дюйма)
15.8038 ft (фута)
Ширина Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.
1800.00 мм (миллиметров)
70.8661 in (дюйма)
5.9055 ft (фута)
Высота Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса.
1439.00 мм (миллиметров)
56.6535 in (дюйма)
4.7211 ft (фута)
Колесная база Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью.
2833.00 мм (миллиметров)
111.5354 in (дюйма)
9.2946 ft (фута)
Колея передняя Расстояние между центрами передних колес.
1534.00 мм (миллиметров)
60.3937 in (дюйма)
5.0328 ft (фута)
Колея задняя Расстояние между центрами задних колес.
1528.00 мм (миллиметров)
60.1575 in (дюйма)
5.0131 ft (фута)
Дорожный просвет/клиренс Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д.
—
Снаряжённая масса Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя.
1581 кг (килограмм)
3485.51 lb (паунда)
Распределение массы Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса.
—
Производитель двигателя Название фирмы-производителя этого двигателя.
Mercedes-Benz
Код двигателя Идентификационный код двигателя этого автомобиля.
M 111 E 20 ML / 111.
Объём двигателя Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.
~ 2.0 л (литра)
1998 куб. см (кубических сантиметров)
Количество цилиндров Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.
4
Расположение цилиндров Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное).
рядное
Количество клапанов на цилиндр Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).
4
Диаметр цилиндра Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.
89.90 мм (миллиметров)
3.5394 in (дюйма)
0.2949 ft (фута)
Ход поршня Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.
78.70 мм (миллиметров)
3.0984 in (дюйма)
0.2582 ft (фута)
Степень сжатия Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.
8.50:1
BMEP Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя.
246.30 psi (паундов на квадратный дюйм)
1698.18 кПа (килопаскали)
16.98 бар (бары)
Способ наполнения цилиндра свежим зарядом По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными.
Газораспределительный механизм Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.
DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров)
Смазочная система Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.
мокрый картер
Коренные подшипники Количество коренных подшипников коленчатого вала.
5
Система охлаждения Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная).
жидкостная
Интеркулер Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.
есть
Расположение двигателя Данные о расположения двигателя в кузове
впереди
Ориентация двигателя Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля.
продольная
Система питания Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.
впрыск
Каталитический конвертер Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах.
есть
Максимальная мощность Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность — это отношение работы к интервалу времени ее совершения.
141 кВт (киловатт)
192 л.с. (лошадиных сил — нем.)
189 л.с. (лошадиных сил — англ.)
Максимальная мощность при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность.
5300 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.
269 Нм (ньютон-метров)
198 ft-lb (фут-фунтов)
27 кгм (килограмм-метров)
Максимальный крутящий момент при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.
2500 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скорость Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль
232 км/ч (километров в час)
144.16 миль/ч (миль в час)
Максимальные обороты Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту.
—
0 — 60 миль/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.
—
0 — 100 км/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.
9.50 с (секунд)
Время прохождения четверти мили Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места.
—
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw) Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 — 0.35.
—
Площадь лобовой поверхности (A) Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.
—
Площадь сопротивления (CdA) Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля — получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A).
—
Объём топливного бака Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.
70.00 л (литра)
18.49 US gal (US галлона)
15.40 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — городской цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.
13.43 л (литра)
3.55 US gal (US галлона)
2.95 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — загородный цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях.
7.25 л (литра)
1.92 US gal (US галлона)
1.59 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — комбинированный Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.
9.60 л (литра)
2.54 US gal (US галлона)
2.11 UK gal (UK галлона)
Выброс CO2 Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере.
—
Передняя подвеска Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.
стабилизирующая штанга
пружины винтовые
двухрычажная подвеска
независимая
Задняя подвеска Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.
стабилизирующая штанга
пружины винтовые
независимая
многорычажная подвеска
Коробка передач/трансмиссия Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.
механическая
Количество передач Количество передач в коробке передач у этого автомобиля.
6
Передаточное отношение последней передачи Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса.
0.84:1
Передаточное отношение главной пары Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса.
2.87:1
Передние тормоза Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку.
вентилированные диски
Задние тормоза Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля.
диски
сервоусилитель
ABS (антиблокировочная система)
Передние тормозные диски Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск — это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки.
300.00 мм (миллиметров)
11.8110 in (дюйма)
0.9843 ft (фута)
Задние тормозные диски Информация о диаметре задних тормозных дисках.
290.00 мм (миллиметров)
11.4173 in (дюйма)
0.9514 ft (фута)
Передние колесные диски Тип передних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.
7.5J x 16 h3
Задние колесные диски Тип задних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.
7.5J x 16 h3
Передние шины Информация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.
215/55 R 16 93V
Задние шины Информация о задних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.
215/55 R 16 93V
Минимальный диаметр поворота Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.
—
Система рулевого управления Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле.
циркулирующие шарикоподшипники с усилителем
Повороты руля Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора.
3.3
Mercedes-Benz E 200 W 210 (2000) — технические характеристики и данные — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива
Автопроизводитель Название фирмы-производителя этого автомобиля.
Mercedes-Benz
Серия Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль.
E
Модель Наименование модели автомобиля.
E 200
Код Идентификационный код модели.
W 210 E 20 ML EVO
Поколение Поколение, к которому принадлежит эта модель.
W 210
Начало выпуска Данные о начала производства этой модели.
2000
Тип кузова Тип кузова данного автомобиля.
седан
Привод Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).
RWD (задний)
Количество мест Количество мест этого автомобиля.
5
Количество дверей Количество дверей этого автомобиля.
4
Длина Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами.
4817.00 мм (миллиметров)
189.6457 in (дюйма)
15.8038 ft (фута)
Ширина Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.
1800.00 мм (миллиметров)
70.8661 in (дюйма)
5.9055 ft (фута)
Высота Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса.
1439.00 мм (миллиметров)
56.6535 in (дюйма)
4.7211 ft (фута)
Колесная база Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью.
2833.00 мм (миллиметров)
111.5354 in (дюйма)
9.2946 ft (фута)
Колея передняя Расстояние между центрами передних колес.
1541.00 мм (миллиметров)
60.6693 in (дюйма)
5.0558 ft (фута)
Колея задняя Расстояние между центрами задних колес.
1535.00 мм (миллиметров)
60.4331 in (дюйма)
5.0361 ft (фута)
Дорожный просвет/клиренс Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д.
—
Снаряжённая масса Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя.
—
Распределение массы Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса.
—
Производитель двигателя Название фирмы-производителя этого двигателя.
Mercedes-Benz
Код двигателя Идентификационный код двигателя этого автомобиля.
M 111 E 20 ML EVO /
Объём двигателя Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.
~ 2.0 л (литра)
1998 куб. см (кубических сантиметров)
Количество цилиндров Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.
4
Расположение цилиндров Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное).
рядное
Количество клапанов на цилиндр Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).
4
Диаметр цилиндра Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.
89.90 мм (миллиметров)
3.5394 in (дюйма)
0.2949 ft (фута)
Ход поршня Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.
78.70 мм (миллиметров)
3.0984 in (дюйма)
0.2582 ft (фута)
Степень сжатия Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.
9.50:1
BMEP Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя.
209.84 psi (паундов на квадратный дюйм)
1446.80 кПа (килопаскали)
14.47 бар (бары)
Способ наполнения цилиндра свежим зарядом По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными.
Газораспределительный механизм Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.
DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров)
Смазочная система Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.
мокрый картер
Коренные подшипники Количество коренных подшипников коленчатого вала.
5
Система охлаждения Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная).
жидкостная
Интеркулер Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.
есть
Расположение двигателя Данные о расположения двигателя в кузове
впереди
Ориентация двигателя Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля.
продольная
Система питания Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.
впрыск
Каталитический конвертер Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах.
есть
Максимальная мощность Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность — это отношение работы к интервалу времени ее совершения.
120 кВт (киловатт)
164 л.с. (лошадиных сил — нем.)
162 л.с. (лошадиных сил — англ.)
Максимальная мощность при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность.
5300 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.
231 Нм (ньютон-метров)
170 ft-lb (фут-фунтов)
23 кгм (килограмм-метров)
Максимальный крутящий момент при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.
2500-4800 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скорость Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль
221 км/ч (километров в час)
137.32 миль/ч (миль в час)
Максимальные обороты Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту.
—
0 — 60 миль/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.
—
0 — 100 км/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.
9.70 с (секунд)
Время прохождения четверти мили Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места.
—
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw) Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 — 0.35.
—
Площадь лобовой поверхности (A) Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.
—
Площадь сопротивления (CdA) Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля — получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A).
—
Объём топливного бака Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.
70.00 л (литра)
18.49 US gal (US галлона)
15.40 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — городской цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.
12.42 л (литра)
3.28 US gal (US галлона)
2.73 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — загородный цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях.
6.90 л (литра)
1.82 US gal (US галлона)
1.52 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — комбинированный Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.
8.92 л (литра)
2.36 US gal (US галлона)
1.96 UK gal (UK галлона)
Выброс CO2 Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере.
—
Передняя подвеска Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.
стабилизирующая штанга
пружины винтовые
двухрычажная подвеска
независимая
Задняя подвеска Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.
стабилизирующая штанга
пружины винтовые
независимая
многорычажная подвеска
Коробка передач/трансмиссия Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.
механическая
Количество передач Количество передач в коробке передач у этого автомобиля.
6
Передаточное отношение последней передачи Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса.
0.84:1
Передаточное отношение главной пары Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса.
3.07:1
Передние тормоза Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку.
вентилированные диски
Задние тормоза Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля.
вентилированные диски
сервоусилитель
ABS (антиблокировочная система)
Передние тормозные диски Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск — это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки.
300.00 мм (миллиметров)
11.8110 in (дюйма)
0.9843 ft (фута)
Задние тормозные диски Информация о диаметре задних тормозных дисках.
290.00 мм (миллиметров)
11.4173 in (дюйма)
0.9514 ft (фута)
Передние колесные диски Тип передних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.
7J x 15 H 2
Задние колесные диски Тип задних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.
7J x 15 H 2
Передние шины Информация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.
205/65 R 15 94V
Задние шины Информация о задних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.
205/65 R 15 94V
Минимальный диаметр поворота Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.
11.30 м (метров)
444.8819 in (дюйма)
37.0735 ft (фута)
Система рулевого управления Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле.
реечное (с усилителем)
Повороты руля Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора.
Госавтоинспекция в Тирасполе ГАИ — Проверка штрафов
Распорядок работы МРЭО г. Тирасполь Адрес : г. Тирасполь, ул. Ушакова 14 тел. Начальник — 0 (533) 7-64-55
Работает с 8:00 до 17:00
Обед с 12:00 до 13:00
Все услуги
Проверить штрафы
Регистрационное отделение
Экзаменационное отделение
Понедельник
Неприёмный день
Вторник
Прием документов
с 8.00 до 10.00
с 13.00 до 14.00
Выдача документов
с 11.00 до 12.00
с 15.00 до 17.00
Прием документов
с 8.00 до 10.00
Выдача документов
с 16.30 до 17.00
Среда
Неприёмный день
(работа с документами)
Неприёмный день
(выезд в автошколы)
Четверг
Прием документов
с 8.00 до 10.00
с 13.00 до 14.00
Выдача документов
с 11.00 до 12.00
с 15.00 до 17.00
Прием документов
с 8.00 до 10.00
Выдача документов
с 16.30 до 17.00
Пятница
Прием документов
с 8.00 до 10.00
с 13.00 до 14.00
Выдача документов
с 11.00 до 12.00
с 15.00 до 17.00
Неприёмный день
(выезд в автошколы)
Суббота
Прием документов
с 8.00 до 11.00
Выдача документов
с 11.00 до 12.00
Прием документов
с 8.00 до 10.00
Выдача документов
с 16.30 до 17.00
Воскресенье
Выходной день
Служба ГАИ была сформирована 29 мая 1992 года. Организованы 7 отделений ГАИ в Тирасполе, Бендерах, Слободзее, Григориополе, Дубоссарах, Рыбнице и Каменке и 4 межрайонных регистрационно-экзаменационных подразделения, которые расположены в Тирасполе, Бендерах, Дубоссарах и Рыбнице.
В августе 1994 года начальником ОГАИ МВД ПМР назначен подполковник милиции Едрашко Николай Степанович. (Приказ Министра внутренних дел №163 л/с от 15.08.1994 года).
В 2001 году с целью уделения большего внимания соблюдению водителями транспортных средств Правил дорожного движения на автодорогах республиканского и межгосударственного значения при отделе ГАИ было создано отделение ДПС специального назначения. (Приказ Министра внутренних дел №167 от 13.06.2001 года).
В 2002 году отдел ГАИ МВД ПМР был переименован в Управление ГАИ МВД ПМР. (Приказ Министра внутренних дел №69 от 27.03.2002 года).
При УГАИ МВД ПМР были созданы эскортное отделение и рота дорожно-патрульной службы. (Приказ Министра внутренних дел №120 от 29.04.2002 года).
В феврале 2003 года был создан Республиканский регистрационно-экзаменационный отдел ГАИ МВД ПМР, который вышел из подчинения УГАИ МВД ПМР. (Приказ Министра внутренних дел №47 от 11.02.2003 года).
В марте 2003 года УГАИ МВД ПМР было переименовано в отдел ГАИ УМОБ МВД ПМР, который вошел в состав Управления милиции общественной безопасности МВД ПМР. (Указ Президента ПМР №001265 от 03.03.2003 года).
В апреле 2003 года исполняющим обязанности начальника ОГАИ УМОБ МВД ПМР назначен подполковник милиции Рогут Андрей Семенович. (Приказ Министра внутренних дел №43 л/с от 08.04.2003 года). С июля 2003 года Рогут Андрей Семенович назначен начальником отдела ГАИ УМОБ МВД ПМР. (Приказ №78 л/с от 03.07.2003 года)
С января 2005 года отдел ГАИ МВД ПМР был выведен из подчинения УМОБ МВД ПМР.
В связи с преждевременной кончиной начальника ОГАИ МВД ПМР Рогута Андрея Семеновича с февраля 2005 года начальником ОГАИ МВД ПМР назначен подполковник милиции Маргаринт Дмитрий Николаевич (Приказ Министра внутренних дел №37 от 16.02.2005 года), который руководил отделом до 13 марта 2012г.
Основным направлением деятельности Государственной автомобильной инспекции является осуществление государственного контроля и надзора за соблюдением требований нормативных актов, относящихся к обеспечению безопасности и экологии в сфере дорожного движения.
История Госавтоинспекции тесным образам переплетена с развитием автомобильного транспорта, дорожного строительства, коммунального хозяйства, многих других органов управления, с историей всей государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения.
Согласно приказа МВД ПМР по л/с №57 от 13.03.2012 г. на должность начальника Управления Государственной автомобильной инспекции МВД ПМР назначен подполковник милиции Сивак Сергей Яковлевич.
Родился 20 марта 1975 г. в г.Тирасполь. После окончания школы поступил в Одесский государственный политехнический университет, который окончил в 1997 г. по специальности инженер-механик факультета «Автомобили и автомобильное хозяйство».
В органах внутренних дел ПМР с 1997 г. Прошел путь от лейтенанта до полковника милиции. Трудился на различных должностях в МРЭО ГАИ.
Награжден: медалями «За безупречную службу III степени», «За отличную службу по охране общественного порядка», «15 лет ПМР», нагрудными знаками «70 лет ГАИ», «20 лет Приднестровской милиции».
Согласно приказу министра внутренних дел ПМР № 137 л/с от 29 мая 2014 года, исполняющим обязанности начальника Управления государственной автомобильной инспекции МВД ПМР назначен подполковник милицииКостов Виталий Петрович.
Согласно Указу Президента ПМР №252 от 7 августа 2014 года на должность начальника Управления государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Приднестровской Молдавской Республики назначен майор милиции Геннадий Николаевич Кобзарь.
Геннадий Николаевич Кобзарь родился 19 апреля 1973 г. в городе Рыбница МССР.
С 1990 г. по 1994 г. обучался в Харьковском Высшем военном училище тыла МВД СССР. Специальность: «инженер по эксплуатации автомобильной техники».
С 1994 г. по 2014 г. проходил службу в отделении Госавтоинспекции Рыбницкого ОВД на различных должностях.
С 16 апреля по 7 августа 2014 г. – начальник отделения ГАИ Рыбницкого ОВД МВД ПМР.
7 августа 2014 г. Указом Президента ПМР назначен начальником Управления государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел ПМР.
Удостоен ряда государственных и ведомственных наград.
Согласно Приказу МВД № 370 от 27 декабря 2016 года, на должность начальника УГАИ МВД ПМР назначен подполковник милиции Виталий Костов.
Виталий Петрович Костов родился 11 марта 1975 года в г. Бендеры. В 1997 году окончил инженерный факультет Приднестровского государственного корпоративного университета им. Т. Г. Шевченко.
Службу в органах внутренних дел ПМР проходит с 15 июля 1998 года. Занимал различные должности в ГОВД г. Бендеры. С 1 октября 2003 года Виталий Петрович возглавил штаб ГОВД г. Бендеры.
16 мая 2005 года был назначен на должность начальника отделения административной практики ОГАИ УВД г. Бендеры.
С апреля 2007 года до мая 2014 года Виталий Костов занимал должность заместителя начальника УВД – начальника штаба УВД г. Бендеры.
29 мая 2014 года В. В. Костов был назначен исполняющим обязанности начальника Управления Госавтоинспекции МВД ПМР. С сентября 2014 года по декабрь 2016 года Виталий Костов занимал должность заместителя начальника УВД – начальника штаба УВД г. Бендеры.
За добросовестное отношение к исполнению служебных обязанностей неоднократно поощрялся руководством МВД ПМР и УВД г. Бендеры. Награжден медалями: «15 лет Приднестровской милиции», «За отличие в труде», «За безупречную службу» III, II и I степени; нагрудными знаками: «Отличник милиции», «20 лет Приднестровской милиции», «90 лет штабным подразделения». Специалист 1 класса.
Функции Государственной автомобильной инспекции
Государственная автомобильная инспекция осуществляет:
Разработку совместно с заинтересованными ведомствами, организациями и учреждениями предложений по повышению безопасности и совершенствованию правового регулирования в сфере дорожного движения.
Регулирование движения транспорта и пешеходов на улицах и дорогах общего пользования, выявление и пресечение нарушений Правил дорожного движения, их учет и анализ, оказание в необходимых случаях помощи участникам движения, в том числе и доврачебной, пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях.
Проведение Государственных технических осмотров, проверок технического состояния транспортных средств на автотранспортных предприятиях, в том числе при выезде на линию и при возвращении в парк, а также проведением выборочных проверок на линии.
Согласование маршрутов регулярного движения общественного транспорта, а также маршрутов следования транспортных средств с ценными, опасными, тяжеловесными и негабаритными грузами.
Неотложные действия на местах дорожно-транспортных происшествий, проведение совместно с другими службами органов внутренних дел розыска водителей, скрывшихся с мест дорожно-транспортных происшествий, угнанных и похищенных транспортных средств, пресечение и раскрытие преступлений и иных противоправных проявлений, связанных с использованием автомототранспорта.
Разъяснение и пропаганду законодательства по безопасности движения, используя для этого возможности телевидения, радио, печати, издательств и других средств массовой информации.
Учет дорожно-транспортных происшествий, проведение дознания по ним, а также по нарушениям Правил дорожного движения, содержащих в себе признаки уголовного преступления, анализирует причины и условия их возникновения, принимает меры к устранению этих причин и условий.
Разрабатывает рекомендации по повышению уровня безопасности дорожного движения, вносит их в установленном порядке в государственные органы и общественные организации и способствует их реализации.
Контроль за деятельностью предприятий, организаций и учреждений по обеспечению безопасности дорожного движения и снижению вредного влияния автотранспорта на окружающую среду.
За эти года Госавтоинспекция и ее деятельность претерпели большие кардинальные изменения.
Создана Республиканская картотека транспортных средств.
Технический осмотр транспорта проводится на специализированных станциях технического осмотра с использованием современных приборов и оборудования.
Распорядок работы МРЭО ГАИ г.Тирасполь
г.Тирасполь, ул. Ушакова 14
тел.Начальник — 0(533) 7-64-55
тел.Регистрационное отделение — 0(533) 7-14-91
тел.Экзаменационное отделение — 0(533) 7-14-91
Работает ежедневно с 8.00 до 17.00 Обед с 12.00 до 13.00
Регистрационное отделение
Экзаменационное отделение
Понедельник
Не приемный день
Вторник
Прием документов
с 8.00 до 10.00
с 13.00 до 14.00
Выдача документов
с 11.00 до 12.00
с 15.00 до 17.00
Прием документов
с 8.00 до 10.00
Выдача документов
с 16.30 до 17.00
Среда
Не приемный день
(работа с документами)
Не приемный день
(выезд в автошколы)
Четверг
Прием документов
с 8.00 до 10.00
с 13.00 до 14.00
Выдача документов
с 11.00 до 12.00
с 15.00 до 17.00
Прием документов
с 8.00 до 10.00
Выдача документов
с 16.30 до 17.00
Пятница
Прием документов
с 8.00 до 10.00
с 13.00 до 14.00
Выдача документов
с 11.00 до 12.00
с 15.00 до 17.00
Не приемный день
(выезд в автошколы)
Суббота
Прием документов
с 8.00 до 11.00
Выдача документов
с 11.00 до 12.00
Прием документов
с 8.00 до 10.00
Выдача документов
с 16.30 до 17.00
Воскресенье
Выходной день
МРЭО г. Тирасполь
Министерство внутренних дел ПМР
(533) 8-15-29
Viber +37353381529 г. Тирасполь, ул. Манойлова, 68 [email protected]
Управление собственной безопасности (533) 9-24-21 г. Тирасполь, пер. Цвигуненко, 9 [email protected]
Управление по борьбе с экономическими преступлениями и коррупцией (533) 8-06-07 г. Тирасполь, ул. К. Либкнехта, 167 [email protected]
Управление государственной автомобильной инспекции (533) 7-04-09Viber +37353370409 г. Тирасполь, ул. Ушакова, 14 [email protected]
Управление по вопросам миграции (533) 5-50-47Viber +37377503216 г. Тирасполь, ул. Р. Люксембург, 66
Управление вневедомственной охраны (533) 9-63-98Viber +37377974482 г. Тирасполь, ул. Котовского, 2а
Главное управление по чрезвычайным ситуациямг. Тирасполь, пер. Цвигуненко, 9 (533) 8-06-63Viber +37377516717
УВД г. Тирасполь (533) 9-35-01Viber +37353393501 г. Тирасполь, ул. Р. Люксембург, 66
ОРОВД УВД г. Тирасполь (533) 4-37-18Viber +37353343718 г. Тирасполь, ул. Текстильщиков, 36
УВД г. Бендеры (552) 2-84-17Viber +37377505426 г. Бендеры, ул. Дзержинского, 53
Слободзейский РОВД (557) 2-41-38Viber +37355724138 г. Слободзея, ул. Фрунзе, 28
Григориопольский РОВД (210) 3-29-80Viber +37321032980 г. Григориополь, ул. Дзержинского, 22а
Дубоссарский РОВД (215) 3-59-80Viber +37321535980г. Дубоссары, ул. Горького, 27
Рыбницкий ОВД (555) 4-35-20Viber +37355543520 г. Рыбница, ул. Кирова, 89
Каменский РОВД (216) 2-14-22Viber +37321621422 г. Каменка, ул. Пролетарская, 4
МРЭО г. Рыбница
Распорядок работы МРЭО г.Рыбница
Адрес : г. Рыбница, ул. Кирова 89
тел. Начальник — 0 (555) 4-15-38
тел. Регистрационное отделение — 0 (555) 4-09-72
тел. Экзаменационное отделение — 0 (555) 4-09-72
Работает ежедневно с 8.00 до 17.00
Обед с 12.00 до 13.00
Регистрационное отделение
Экзаменационное отделение
Понедельник
Не приемный день
Вторник
Прием документов
с 8.00 до 10.00
с 13.00 до 14.00
Выдача документов
с 11.00 до 12.00
с 15.00 до 17.00
Прием документов
с 8.00 до 10.00
Выдача документов
с 16.30 до 17.00
Среда
Не приемный день
(работа с документами)
Не приемный день
(выезд в автошколы)
Четверг
Прием документов
с 8.00 до 10.00
с 13.00 до 14.00
Выдача документов
с 11.00 до 12.00
с 15.00 до 17.00
Прием документов
с 8.00 до 10.00
Выдача документов
с 16.30 до 17.00
Пятница
Прием документов
с 8.00 до 10.00
с 13.00 до 14.00
Выдача документов
с 11.00 до 12.00
с 15.00 до 17.00
Не приемный день
(выезд в автошколы)
Суббота
Прием документов
с 8.00 до 11.00
Выдача документов
с 11.00 до 12.00
Прием документов
с 8.00 до 10.00
Выдача документов
с 16.30 до 17.00
Воскресенье
Выходной день
МРЭО г. Бендеры
Распорядок работы МРЭО г.Бендеры
Адрес : г.Бендеры, ул. Индустриальная 14А
тел. Начальник — 0(552) 2-67-90
тел. Регистрационное отделение — 0(552) 2-67-05
тел. Экзаменационное отделение — 0(552) 2-74-54
Работает ежедневно с 8.00 до 17.00
Обед с 12.00 до 13.00
Регистрационное отделение
Экзаменационное отделение
Понедельник
Не приемный день
Вторник
Прием документов
с 8.00 до 10.00
с 13.00 до 14.00
Выдача документов
с 11.00 до 12.00
с 15.00 до 17.00
Прием документов
с 8.00 до 10.00
Выдача документов
с 16.30 до 17.00
Среда
Не приемный день
(работа с документами)
Не приемный день
(выезд в автошколы)
Четверг
Прием документов
с 8.00 до 10.00
с 13.00 до 14.00
Выдача документов
с 11.00 до 12.00
с 15.00 до 17.00
Прием документов
с 8.00 до 10.00
Выдача документов
с 16.30 до 17.00
Пятница
Прием документов
с 8.00 до 10.00
с 13.00 до 14.00
Выдача документов
с 11.00 до 12.00
с 15.00 до 17.00
Не приемный день
(выезд в автошколы)
Суббота
Прием документов
с 8.00 до 11.00
Выдача документов
с 11.00 до 12.00
Прием документов
с 8.00 до 10.00
Выдача документов
с 16.30 до 17.00
Воскресенье
Выходной день
Отдел ГАИ УВД г. Тирасполь
Адрес: г. Тирасполь пер. Ушакова 14
Дежурная часть ОГАИ — (533) 7-14-59
Распорядок работы ОГАИ УВД г. Тирасполь
№ каб.
Должность
Понедельник
Вторник
Среда
Четверг
Пятница
Суббота
306
Начальник ОГАИ
7-14-76
15:00 – 17:00
15:00 – 17:00
8:00 – 12:00
305
Зам. начальника ОГАИ 7-10-39
15:00 – 17:00
15:00 – 17:00
15:00 – 17:00
307
Административная практика
15:00 – 17:00
15:00 – 17:00
15:00 – 17:00
8:00 – 12:00
105
Начальник отделения технадзора
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
105
Отделение технадзора
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
104
Командир роты ДПС
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
102
Старший оперативный дежурный
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
301
Дознание
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
302
Агитация и пропаганда
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
303
Розыск угнанного и похищенного АМТ
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
304
Организация дорожного движения
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
13:00 – 17:00
8:00 – 12:00
101
Дежурная часть
7-14-59
Без выходных, круглосуточно
Рассмотрение дел о нарушении правил дорожного движения — по четвергам с 15:00 час в каб. № 306
Протяженность автомобильных дорог на территории, обслуживаемой ОГАИ УВД г. Тирасполь, составляет 187,1 км.; магистральных дорог – 49,79 км; республиканских – 16,81 км; местных – 120,47 км.
Внимание! Ниже написано много нудных букв, а некоторые ещё и матерные!
— Посвящается всем, чья служба связана с АТ и БТ техникой
«Экзибит, прокачай мой УАЗ!»
Вопрос с обеспечением транспортными средствами нашего молодого подразделения стоял очень остро. Заключалось это вовсе не в том, что нам нужна была техника здесь и сейчас, а в том, что никто точно не знал, что же нам дадут. Если с другими подразделениями всё было более-менее ясно, то нам оставалось только гадать и питаться слухами.
Большие начальники, как им свойственно, били себя кулаками в грудь и «однозначно обещали» нам «Рыси», находились даже наивные, кто в это верил. Их можно понять – иномарка, это не только комфорт и стиль, но и заводское обслуживание, по идее. Затем была информация, что будут «Скорпионы», опять же на уровне слухов. С ними всё сложнее – мало кто вообще представлял, что это такое. Я даже со знанием дела показывал фотографии, сделанные ещё на срочке, где удалось увидеть вживую этот редкий аппарат – ЛША-2Б. Большинство оценило и одобрило, мол, необычно и интересно. Самые скептически настроенные говорили, что будут «Тигры», потому что они есть у всех и для нас никто исключение делать не будет.
Время шло. За техникой уехали люди. Интерес к вопросу как-то поугас.
Совершенно случайно, во время занятий, замкомроты сообщил, что машины то уже приехали: – УАЗы, кстати, наши пригнали. В парке стоят, сходить посмотреть бы. – Что за УАЗы такие? – Я сначала вообще не мог понять о чём идёт речь, а когда догнал, то в голове вырисовались картины, как мы на старых «бобиках»-кабриолетах гоняем по полям и лесам, в стиле героев фильма «Ответный ход». – Ну, УАЗы – «Гусары», длинные такие. – Тарищ ***, а откуда пригнали? – Камышин.
56-ая бригада… И вот тут-то я понял всё и практически сразу осознал, как весело мы будем проводить время с вверенной нам техникой.
56 ДШБр единственная из «старых» частей ВДВ, носившая название «лёгкой». Фишкой бригады была техника – они единственные из десантно-штурмовых подразделений ВДВ ездили не на БМД, а на УАЗах. Пару лет назад всё это решили свернуть и поставили им на вооружение эти самые БМД, что бы «как у всех», а положенный по новому штату личный состав отправили в Омск учиться на вот эти вот БМД. В это же время там повышал квалификацию один мой сослуживец, от которого я и узнал обо всех этих перипетиях.
Освободившиеся в количестве УАЗы поползли, походу, по всяким забавным подразделениям, и таким макаром угодили к нам. До этого знаменательного события в жизни бригады к ним был организован пресс-тур, после которого по интернету гуляет куча фотографий этого довольно таки редкого детища отечественного автопрома.
Пикантности добавлял ещё тот факт, что до 56-ой эти машины эксплуатировались в 22-ой бригаде СпН. Быть третьим владельцем отечественной машины «на гражданке» – это «весело», ну а в армии – особенно после «дэшэров» и спецназа – это просто пиздец…
Учебный процесс боевой подготовки не оставил времени на предварительные ласки и мы окунулись в общение с техникой с головой… Как зимой в прорубь.
Мне машины были в первую очередь интересны с технической точки зрения. Представляли они собой этакую вариацию RSOV и им подобных, но на русский манер. Идея довольно распространённая по миру и ничего необычного из себя не представляющая. На шасси УАЗ-3153 ульяновские рукодельники поставили силовую установку Toyota с коробкой от Land Rover, мосты Toyota и импортную подвеску, обрамили всё это каркасом безопасности, бронёй под капотом и водрузили сверху, на всё это добро, кузов всё того же УАЗ-3153. Кстати, именно по причине внешней схожести УАЗ «Гусар» путают с УАЗ-3153, хотя у «Гусара» цифровой индекс другой.
Включив режим «я-же-всё-таки-инженер-а-не-кто-то-там» я полез своим носом во всякие там «под капот»-ы и другие интимные места автомобиля.
Явно бросалось в глаза, что машины собирались небольшой серией и из того, что было под рукой, либо как-то удалось достать – на части из них были установлены 4-х цилиндровые двигатели, а на части – 6-ти, но всё Toyota. Понятно, что определённая конструкторская документация имела место быть, но всё же многое делалось по месту – где-то бронирован только двигатель, где-то вся силовая установка, при этом броня закреплена «где получится» и отрезана по месту, каркас безопасности на некоторых машинах блокировал рычаг открытия капота с места водителя.
Этакое творение доктора Франкенштейна.
Но, как говорится в пословице: дарёному коню в зубы не смотрят. Вот мы смотреть и не стали – чего толку то – а сели и поехали. Первые выезды пришлись на зиму – лёгкий мороз, перемежающийся с оттепелью и снег глубиной сантиметров до 30.
Пока водитель забирал аккумулятор с хранения, я помогал ему подготовить машину к поездке. Веселье началось уже в парке. Что бы открыть капот, нужно потянуть за рычаг, находящийся в салоне, который с помощью тросика связан с замком этого самого капота. Я потянул, и рычаг отделился от автомобиля «с мясом». Из-под рулевой колонки сиротливо торчал конец тросика, уходящий в силовой отсек. Меня выручил мультитул, а без плоскогубцев я больше в парке не появлялся. Сели мы в машину вчетвером, а точнее водитель со старшим впереди сели, а мы вдвоём сзади залезли – по-другому это не назовёшь. В салоне кучи «положенного по описи», как-то: короба под разные ленты, пара-тройка станков под вооружение, стол для стрелка в турели, плюс наше барахло, а ещё ноги деть некуда, голова бьётся о каркас безопасности, который съедает драгоценное пространство внутри… Короче, сидеть в позе эмбриона нам не особо понравилось и мы легли на лавки вдоль бортов – нужно трезво оценивать суровую действительность и понимать, что в машине установлено всего два кресла, а остальные размещаются, как получится. Зато отопитель есть и он, даже греет – это не БМД, просто смотря на которую зимой ты начинаешь замерзать.
Подстава номер два ожидала нас тут же – на просёлочной дороге. Как оказалось японская бензиновая «шестёрка» не очень ладит с узкими УАЗовскими колёсами с типичной армейской резиной типа «универсальная». Это у гражданского человека есть выбор: летняя, зимняя, шипованная, а в армии покрышки либо есть, либо их нет. В результате попытка обогнать КамАЗ по неглубокому мокрому снегу превратилась в очередной эпизод фильма «Форсаж 3: Токийский дрифт», а поездка по лесу по своему эмоциональному накалу напоминала этап чемпионата мирового ралли, когда ты вот вроде бы едешь прямо и ровно, а через доли секунды, уже, повернув на 90 градусов, ломишься в кусты, при этом руль для этого крутить и не обязательно. Резину позже поменяли на нечто с гордым названием «Быстрица». Хотя, справедливости ради, импортный мотор всегда выручал тем, что заводился при любой температуре с пол-оборота.
Приключения продолжились уже в лесу, где мы поближе познакомили нашего железного коня с сугробами и с этими самыми кустами. Понятно, что чтобы «Гусар» выехал с обочины на дорогу его нужно толкать – мощности много, а толку мало, но вот кусты… Ульяновцы решили сделать машину красивой, и, на мой взгляд, у них это получилось, но вот в плане практичности пластиковые накладки на бампера для военной машины – это зло, и это «зло» мы и оставили на кустах. Потом собирать ещё пришлось по округе, и склеивать шурупами. И что самое забавное – их и снять то насовсем нельзя, потому что на них стоит светотехника. Горе и печаль.
Но мы не сдавались и пошли дальше – решили установить на машину что-нибудь из вооружения. Ведь и можно, и интересно. Начали по крупному, во всех смыслах – с КОРД. Принесли его в парк, поставили на УАЗ станок и начали водружать на всё это пулемёт. И вот тут дело как-то не заладилось. В треугольнике УАЗ-станок-КОРД явно не хватало ещё одного угла. Открыли НСД – но когда его писали, наверное, никому в голову не могло прийти, что кто-то будет пытаться скрестить «козлика» с крупнокалиберным пулемётом, так что ответа в нём не было. Никакой документации к дважды б/у-шным тачкам, понятное дело, тоже не было. В общем, поприслоняли третье ко второму, в смысле пулемёт к станку, померили, покумекали и командир молвил:
– Переходник нужен. На обеде поеду в автосервис, там сварят, что нужно, а после попробуем.
И съездил. И сварили, из отрезка небольшой трубы и стальной пластины, русские умельцы нам переходник. Да, есть ещё автосервисы, где работают русские – не удивляйтесь. И что самое забавное, получившаяся железка действительно работала: и пулемёт держала и от стрельбы не разваливалась. Сделали ещё пару таких же для других машин. Ну а то, как по задумке конструкторов должно всё это собираться воедино без самодеятельности, осталось для нас загадкой и, наверное, навечно.
Дело шло к весне. Служба высвободила нам немного своего времени, и мы занялись машинами по серьёзному, ибо шутки шутками, а выполнять на них боевые задачи в том виде, в котором они находились, было невозможно. Первым делом выгребли из, будем называть его так, салона весь хлам и попытались понять, что из этого всего нам действительно нужно. На «Гусар» можно установить различное вооружение и под каждое идут различные станки, короба и т.п. железки. В купе они занимают всё свободное место внутри. Дабы решить эту проблему, определились: на какой конкретно машине, что будет установлено и оставили только необходимое для него. Что-то из имеющегося было почти новое, что-то – видавшее виды, а чего-то вообще не было. Позабавили станки для ПКП: в одном недостающая деталь была заменена вбитым гвоздём, а второй был просто покрашен толстенным слоем краски, и, судя по всему не раз, так что лишился подвижности и превратился в монолитный кусок стали. Интересной деталью интерьера был стол. По задумке инженеров на нём должен стоять стрелок в турели, вот только куда деть ноги остальным сидящим внутри никто не подумал, не говоря уже о том, что высота стола непонятная. Короче, скрутили его на хуй и забыли, как страшный сон. В довесок сняли диагональную балку каркаса безопасности. По окончании этих манипуляций салон стал свободен, и в нём хоть что-то можно было расположить. Впрочем, самым сложным, оказалось разместить внутри УАЗа ПТУРы. Кто видел, что это такое – тот поймёт, но если кратко: тяжеленные «палки» длиной метр-полтора, диаметром 15-20 см. Надо понимать, что если ты путешествуешь совместно с тяжёлыми предметами, то они обязательно должны быть закреплены, а не просто навалены кучей, иначе ты рискуешь узнать, как чувствуют себя кофейные зёрна в кофемолке. Из сложившейся ситуации вышли, как умеем – нам понадобилось: ремни от какой-то воздушно-десантной системы, обрезки трубы большого диаметра, пара железных солдатских кроватей, ну и сварочный аппарат и «болгарка». Подразделение, идущее строем в парк с вот этим всем в руках, представляло собой забавное зрелище. В результате сделали что-то на подобии стеллажей.
Правда, как мы не старались, но организовать комфорт для себя любимых внутри так и не удалось. Дело в том, что 99% солдат у нас – это люди. Не гномы, не карлики, не дворфы, а самые обычные люди, как бы удивительно это не было для создателей «Гусара». Так что находится внутри человеку нормального роста было всё так же хреново: узкие короткие деревянные лавки, колени деть некуда, ровно сесть не хватает места, так что сидишь скрючившись и бьёшься головой о каркас безопасности. Мы, конечно, применяли проверенный способ улучшения эргономики – ездили в машине уставшими, тогда ты просто растекаешься в форме амёбы и засыпаешь, не обращая внимания на все неудобства. По возможности, я ездил стоя в турели – хотя бы свободного места побольше. С высадкой-посадкой возникли аналогичные проблемы: в боковые задние двери нормально не вылезти – мешает каркас безопасности, мешают передние сиденья – так что остаётся щемиться всей толпой в заднюю. Кроме того, что это не очень удобно, так ещё и машины то не новые – на каких-то замок не закрывался нормально, на каких-то дверь под весом запаски просела и цеплялась этой запаской за бампер. То хрен откроешь, то хрен закроешь. А ещё в крыше есть дырка, я ее, конечно, красиво называл люком, но на самом деле она дырка, потому что у люка есть крышка, а у дырки её нет. И вот это вот «отверстие» для стрелка в турели имело огромные размеры, что позволяло налаживать контакт с природой и в снег и в дождь. Единственный вариант защититься – это тентовать, что и долго и неудобно.
Вот к чему-то такому-то мы и пришли, и как-то так и жили. Ездили, чинили, обслуживали, красили, но ездили. Иногда и сами были хороши: один нерадивый товарищ спалил «мозги» двигателя, перепутав полярность аккумулятора. На одной машине светотехника играла, как светомузыка – где-то «гулял контакт», боролись с этим с переменным успехом. А потом начали сыпаться мосты на парочке машин. Вроде и мосты, и моторы – Toyota, но как-то не очень они подходили друг к другу, наверное.
В общем, на фотографиях УАЗ «Гусар» выглядел, конечно, классно:
Но вот так он выглядел не реже:
Мои впечатления от этой машины можно прочесть здесь (тот самый пресс-тур, о котором упоминает polarman).
Гусар — все про оружие человечества
УАЗ-Гусар (по документам: Транспортное средство Гусар 3132) Армейский внедорожник оснащен 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 203 л.с. (150 кВт). Весит автомобиль 1,8 тонн, развивает скорость до 180 км/ч, имеет запас хода 500 км, грузоподъемность машины – 1 тонна.
Длиннобазный как и УАЗ-3153, но есть серьезные отличия: двигатель установлен Toyota V6, мощность — 203 л.с.,КПП– механическая от LandRover. Моторный отсек закрыт локальной броней спереди и с боков, в крыше люк- круглый, или прямоугольный. Представлены модификации вооружённые пулемётом и гранатомётом
Боевой автомобиль «Гусар» создан на базе внедорожника УАЗ. По классификации НАТО, относится к классу легких штурмовых автомобилей. На усиленной раме, размещенной внутри салона, предусмотрена установка на турели пулеметов калибра 7,62 и 12,7 мм и автоматического гранатомета калибра 30 мм.
Особенности Модернизированный армейский УАЗ, индекс «Гусар». На крыше этого автомобиля имеется специальный люк, в который может быть установлен крупнокалиберный пулемет или переносной зенитно-ракетный комплекс. Технические характеристики: Масса в снаряженном состоянии, кг 1 800 Грузоподъемность, кг 1 000 Максимальная скорость, км/ч 180 Запас хода по топливу, км 500 Марка двигателя 5VZ-FE (Toyota) Мощность двигателя, кВт (л.с.) 150 (205) Габаритные размеры, мм: длина х ширина х высота 4575 х 1800 х 1910 База, мм 2 740 Дорожный просвет, мм 220 Минимальный радиус поворота, м 6,5 Глубина преодолеваемого брода, м 0,5
УАЗ-3153 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
УАЗ-3153 — полноприводный грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости с пятидверным девятиместным цельнометаллическим кузовом и увеличенной колесной базой, длиннобазная версия УАЗ-31514. На автомобиль устанавливали более мощный 2,89-литровый мотор мощностью в 84 лошадиных силы УМЗ-4218.
Выпускался с 1996 до 2010 года мелкосерийным производством.
УАЗ-3153 может применяться для буксировки прицепа, так как имеет тягово-сцепное устройство шарового типа. Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг.
Подвеска или полностью пружинная, или же спереди пружинная, сзади на малолистовых рессорах. По сравнению с базовой версией была улучшена отделка салона. Во внешнем оформлении активно использовали пластик, зачастую в ущерб прочности. В стандартную комплектацию входил гидроусилитель руля, как и ремни безопасности с момента начала сборки.
На базе УАЗ-3153 создан УАЗ-3159 «Барс».
УАЗ Гусар
В сети информации о этом, российском внедорожнике, почти нет. Данных о этой машине не больше, чем о Скорпион, о котором мы говорили ранее. И на первый взгляд кажется, что это обычный Hunter, но это совсем не так.
Даже на армейском балансе, УАЗ Гусар записан не как автомобиль, а как легкий бронетранспортер. Купить такую машину гражданским совсем не просто, но при большом желании это возможно. Дело в том, что периодически, такие, модернизированные УАЗики списываются с армии. И здесь уже нужно не прозевать.
Еще эти машины использовались инкассаторами. Читав отзыв человека, купившего Гусар возившего ранее инкасатором, броня этой машине не всегда идет в пользу. Так на его внедорожнике были полопанные пружины и даже гнутые крылья ( видимо листы брони крепились как — раз к ним). Еще, новые владельцы отмечают, что бронирование негативно сказывается на проходимости машины. Особенно это заметно в грязи и глубоком снегу.
Кстати, по классификации НАТО, машины подобные этой, классифицируются как; — легкое, штурмовое авто.
Давайте обратим внимание на фото, — должен сказать, здесь каких — то явных отличий от Hunter, не много. Конечно если не обращать внимание на турель. Последняя может нести на себе пулеметы калибра 7.62, или 12.7мм, или — же автоматический миномет калибра 30-ать мм.
При длине кузова в 4 575мм, кб российского внедорожника составляет — 2740мм. Клиренс при этом равен 220-ати мм. При снаряженной массе в 1 800кг, заявленная грузоподъемность составляет 1000кг, что должен сказать весьма не мало. Не может ли быть, что столь не малая, заявленная грузоподъемность и становится причиной треснувших причин?
По фото Вы можете увидеть, что комбинация приборов и обшивка передней панели здесь точно такая — же как и на Хантер. Также обратите внимание, что верхняя часть дверцы ( в которую вмонтировано стекло) может откидываться вниз, — это может быть удобно при стрельбе из машины.
Но, заметьте, что здесь есть каркас безопасности, — это весьма важный момент, который сам — по — себе можно считать принципиальным отличием от базового Хантер.
Вдоль бортов, на военный манер, здесь установлены две лавочки. Между которыми может быть поднят столик, на который может залесть стрелок и встать за турель.
Еще, очень интересное и принципиальное отличие Гусара спрятано под капотом. Речь идет о тойотовском двигателе SVZ-FE.
Именно этот агрегат обеспечивает хорошие, динамические характеристики для внедорожника Гусар. При объеме в 2.3л, атмосферный V6 выдает по разным данным от 150-яти до 205-л.с. Лично я сомневаюсь, что вполне гражданский мотор, не оборудованный даже фазовращателями, при таком объеме будет выдавать мощность в 200л.с. Но стоит понимать, что и 150л.с при ловной полке момента, — это весьма не плохие характеристики. По заявленным данным, машина Гусар способна набрать на шоссе скорость в 180км в час. Данный показатель у меня также вызывает некоторые вопросы. Ведь во первых, — не похоже, что здесь на самом деле 203 лошади; во вторых — это довольно тяжелая машина; и вт ретьих — это машина с явно не лучшей аеродинамикой.
Но это лишь мое мнение. Читая некоторые отзывы людей ездивших на Гусар, складывается впечатление, что эта машина на самом деле не медленее на шоссе, чем 100-ый Крузак. Но я к таким комментариям отношусь весьма скептически.
Военные говорят, что узкие шины не лучшим образом ведут себя зимой. При скорсотном движении такой УАЗик может легко развернуть на 90 градусов. Поэтому на обгонах, не смотря на имеющуюся под педалью мощность.
По словам некоторых владельцев, броней здесь можен быть защищен как и только двигатель, так и весь моторный отсек. Бронирование двигателя в значительной степени повышает живучесть машины, но по степени бронирования салона, информации точной нет. Если я правильно понял, то большинство Гусар оборудованы легкой защитой по классу Б3 и Б4.
Коробка передач здесь само — собой механическая, но она от Land Rover.
По некоторой, доступной в интернете информации, даже мосты и подвеска здесь от Тойота.
Несомненно, УАЗ Гусар весьма интересный автомобиль. Есть ли у него преимущества в преодолении бездорожья, в сравнении с Хантер? — думаю врятли. Но такая мшаина наверняка будет быстрее на твердом покрытии. А для некоторых, военных подразделений это имеет весьма большое значение. Именно по этому, данный внедорожник используется спецназом ГРУ и другими, элитными подразделениями российской армии.
В свободной продаже Уаз Гусар вы не найдёте, собственно и по документам — это вовсе не автомобиль, а что-то типа легкового БТРа, пользуются им исключительно спецназ ГРУ.
Труженик Уаз Гусар:
Видом Гусар мало чем отличается от Уаз Hunter. Хотя некоторые все-таки обратят внимание на удлинённый салон и цвет хаки. Японские корни: Эта модель Уаза предназначена для применения в боевых условиях. Машина способна доставить солдат в полной боевой экипировке, до точки, не обращая никакого внимания на дорожное покрытие, будь это болото или твёрдая поверхность.
Под капотом этого не сказать, что бы мощного с виду автомобиля скрыт инжекторный, двухсот трёх сильный мотор, V6 от Toyota. 140-150 километров в час по трассе эта машина способна спокойно идти. Но из-за высокого центра тяжести и большого дорожного просвета, велика продольная раскачка. КПП механика от LandRover. С боков и торца двигатель закрыт локальной бронёй, что позволяет вывозить бойцов из под обстрела. Так же, увеличена длинна кузова и грузоподъёмность в связи с тем, что машина предназначена для перевозки бойцов и полного боекомплекта.
Оборонительная система Гусара:
Внутри Уаза Гусар имеется место для крепежа вооружения и дуги безопасности. Помимо этого, в транспорте расположен определённый боезапас. Пулемёт или автоматический гранатомёт устанавливается на турельной установке. В момент передвижения из них вполне возможно палить по врагу.
Hunter в отличие от Гусара будет более легче преодолевать болота или горы из-за того, что он короче и легче. Но вот по рыхлому снегу, он будет передвигается уверенно, за счёт мощного двигателя и бампера.
Во время тест — драйва в лесной местности, ростки сосен и маленькие ёлочки просто напросто ломались под его бампером, а сильный мотор уверенно тащил машину в указанное направление. Большой минус в этом звере является множество заморских агрегатов делающих его достаточно сложной и дорогостоящей в обслуживании техникой. Фото: Уазбука
R93 — Автопортал Краснодарского края: Автообзоры
Твитнуть
Поделиться
Поделиться
Класснуть
Армейский автомобиль УАЗ ТС-3132 «Гусар» (2016 год)
Корзина
Купить!
Изображение
помещёно
в вашу корзину покупателя. Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок. Перейти в корзину…
удалить из корзины
Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением
300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.
¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в качестве
иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания а также в
рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;
² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;
Подробнее о различиях в
лицензиях
³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования
тиражом не более пяти экземпляров.
* Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ
(подробнее)
Размер оригинала: 2576×1924 пикс.
(5 Мп)
Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения
(75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости).
Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах,
реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.
Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их
покупки.
Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено
и преследуется по закону.
120 фото VIN кода и его места нанесения на заводе-изготовителе
Каждому из современных автомобилей еще на этапе изготовления присвоен определенный код, который содержит информацию о самой модели и производителе. Называют его кузовным номером или VIN-идентификатором.
На самом деле эти понятия отличаются, хоть и являются носителем одних и тех же данных.
Что это за информация и как найти номер кузова автомобиля у разных марок?
Содержимое обзора:
Расшифровка кузовного номера
Отечественные изготовители и часть представителей азиатского автопрома предпочитают шифровать информацию о машине по старинке цифровым кодом, в котором от 9 до 12 цифр.
Часть этого знака – это первые от 4 до 6 символов – содержат информацию о марке и типе автомобильного кузова. Оставшиеся цифры обозначают заводской серийный номер непосредственно самого автомобиля.
Что значит VIN-код?
Формат этого знака подчиняется нормативам Организации Международной стандартизации (ISO) с 1977 года в США, и с 1981 для всех остальных государств.
Благодаря символьной кодировке классификация автомобилей стала проще, а противоугонная защита эффективнее.
При ВИН-кодировке данные более полные, чем у кузовного номера. Такой знак состоит из 17 символов, где:
первый обозначает географическую зону;
второй – государство;
третий – производитель;
с четвертого по восьмой – содержится информация о модельной линии, моторной модификации и комплектации;
девятый символ обозначает принадлежность к китайскому или американскому рынку либо дополнительные данные;
десятый – это год выпуска;
одиннадцатый – информация о производителе или его подразделении;
остальные цифры (или другие значки) обозначают последовательность заводской сборки машины.
ВАЖНО! Если третьим символом стоит 9, то годовой объем производства менее 500 машин.
В чем отличие VIN-кода от номера кузова?
Эти 2 цифробуквенные сочетания совпадают очень редко. ВИН-кодировка считается более современным и совершенным способом классификации и защиты авто. Постепенно к нему переходят все производители. И 17 символов уже содержат кузовной номер.
Бывает, что без путаницы не обой
Номер кузова автомобиля пример
Как проверить VIN-номер (номер кузова) по контрольному числу на корректность. Как снизить вероятность попасть на краденную машину
Чтобы существенной снизить вероятность попасть на краденную машину разработчики VIN создали простой и надежный способ классификации машин и защиты их от угонщиков. Идея проверки VIN заключается в том, что его каждая позиция предназначена для зашифровки определенной информации и имеет для этого строго ограниченный набор шифров. Коль скоро каждый знак номера несет определенную информацию, то и доставлять бездумно буквы вместо цифр автоугонщик при забивке номеров не станет. В этом и заключается «аххилесова пята» всех фальсифицированных идентификационных номеров. Эксперт-криминалист со стажем почти всегда в состоянии определить перебиты ли номера или нет. А как быть простому обывателю? Американцы придумали для этого простой способ. При составлении номеров все американские автопроизводители, а так же автомобильные компании, экспортирующие свои автомобили в США, придерживаются правил вычисления проверочной девятой позиции VIN-номера. Абсолютное большинство европейских компаний так же придерживаются стандарта ISO 3779, даже если модели не экспортируются в Новый Свет. Девятая позиция всегда выражена числом от 0 до 9 или буквой Х, которая соответствует числу 10. Эта «ячейка» и отводится для проверки правильности VIN. Значение данной позиции можно получить путем арифметических манипуляций над остальными 16-ю знаками. Как именно? Выяснением этого мы и займемся. 1. Каждой букве VIN-номера, в соответствии со следующими данными, присваиваем числовой значение. A = 1 B = 2 C = 3 D = 4 E = 5 F = 6 G = 7 H = 8 J = 1 K = 2 L = 3 M = 4 N = 5 P = 7 R = 9 S = 2 T = 3 U = 4 V = 5 W = 6 X = 7 Y = 8 Z = 9 2. Присваиваем каждой позиции VIN-номера (за исключением девятой) собственный «весовой коэффициент»: Позиция Коэффициент Позиция Коэффициент 1 х8 10 х9 2 х7 11 х8 3 х6 12 х7 4 х5 13 х6 5 х4 14 х5 6 х3 15 х4 7 х2 16 х3 8 х10 17 х2 3. Теперь значение каждой позиции умножаем на «весовой коэффициент». 4. Суммируем 17 полученных чисел. 5. Делим сумму на 11. Остаток деления и есть контрольная цифра на 9-ой позиции. Если остаток равен 10, то на девятой позиции располагается буква Х Если машина угнана и VIN-номер был перебит, то контрольная цифра не должна соответствовать действительности. Так как угонщики обычно меняют только некоторые знаки, подменяя их «похожими», проверка обычно приносит верные результаты. Даже зная этот алгоритм угонщики не могут перебить номер так, чтобы подогнать его под контрольное число не оставив при этом следов, так как изменением одной только цифры тут дело не обходится.
Как проверить перебивался Vin код (номер кузова) или нет
Естественно, номера на легко доступных для обозрения местах перебивают очень аккуратно. А вот на скрытых — не всегда. Иногда даже вообще этого не делают. В правоохранительных органах считают, что это не небрежность, а, скорее, расчет на нормальную человеческую лень (как показывает практика, достаточно верный).
Техника перебивки номеров, как правило, филигранная. Но встречаются, хоть и очень редко, грубые подделки: новые символы выбивают поверх старых, если их графика похожа. Например, 0 меняют на 6 или 9, P на R, 1 на 4 , W выбита двумя V. Фирмы-производители иногда сами облегчают работу дельцам теневого авто-бизнеса, меняя технологию нанесения регистрационных номеров. К примеру в салонах старых Ford Scorpio (на полу, рядом с порогом двери) номер не выбивался, а выдавливался штампом. Надпись получалась рельефной, и подделать ее было практически невозможно. А на новых Scorpio номер стали выбивать общепринятым способом, не деформируя стальной лист. Счистить заводскую надпись и набить на ее месте новую — полчаса работы. Угонщики по достоинству оценили столь роскошный подарок фирмы.
Поскольку идентификационный номер автомобиля выбивается так же на специальной маркировочной табличке — она либо привинчивается, либо приклепывается где-нибудь на видном месте в моторном отсеке. Если табличка на винтах (некоторые модели Mercedes), определить, меняли ее или нет, невозможно. Это, видимо, тоже подарок угонщикам. А вот к заклепкам имеет смысл присмотреться повнимательнее, лучше через лупу(на Москвиче 2141). Они должны быть маленькие и аккуратные. И вокруг заклепок — на кузовном листе и на табличке — не должно быть царапин и вмятин.
Способ нанесения VIN кода (номера кузова)
Где находится номер кузова? Подробная инструкция
Достаточно часто на сегодняшний день можно услышать просьбу показать VIN код автомобиля. Продвинутые водители знакомы с тем, что это такое. Проще говоря, это номер кузова. Но давайте углубимся в это понятие.
VIN код машины представляет собой собственный идентификационный номер, присваиваемый транспортному средству еще на этапе изготовления. Его обычно смотрят перед покупкой автомобиля, особенно если машина подержанная. Особое внимание уделяется именно этому нюансу по той причине, что зачастую номера на кузове могут быть перебиты. Также по VIN коду транспортное средство можно проверить на угон: достаточно ввести код в специальный справочник, которых сейчас немало в сети интернет. Таким образом, это своеобразный паспорт транспортного средства, при отсутствии которого (например, в результате повреждения в ДТП) могут возникнуть некоторые трудности.
Важно знать, что местонахождение номера кузова в разных машинах может различаться. Поэтому если вы задались вопросом, где находится номер кузова, то это статья для вас.
Где искать VIN код
Чаще всего VIN код можно найти под капотом, в специальном окошке со штрих кодом, расположенном на лобовом стекле .
«А где номер кузова на американских автомобилях?» — спросите вы. Американские машины несколько отличаются от отечественных и европейских авто. Зачастую в американском автомобиле можно увидеть вин код прямо на торпедо со стороны водителя. Его легко можно заметить в месте, где проходит соединение капота и лобового стекла. Дублирование вин кода обеспечивает большую безопасность от угона.
Традиционным расположением номера кузова считаются такие детали как блок цилиндров, головка блока, перегородка между двигателем и салоном. На автомобилях, имеющих рамную конструкцию, этот код производитель наносит на лонжероны. Также вы можете найти эту пометку на видном месте моторного отсека. Подобная табличка крепко прикреплена к мотору при помощи заклепок или винтов.
Расшифровываем идентификационный номер
Помимо обнаружения VIN кода, весьма полезным знанием будет умение расшифровывать и понимать, что означают буквы и цифры в нем. Давайте же рассмотрим значение каждого из символовVINкода:
Географическая зона.
Страна в этой зоне.
Третий символ указывает на производителя автомобиля. Если на данном месте вы увидели цифру 9, это означает, что производитель изготавливает в год менее 500 машин.
В символах с 4-го по 8-й вы сможете узнать информацию относительно кузова транспортного средства, модели самой машины, комплектации и двигателе.
9-я цифра актуальна для производителей из США или Китая.
10-й символ указывает на модельный год машины.
11-я цифра будет полезной информацией о предприятии-производителе.
Остальные символы означают последовательность, в соответствии с которой автомобиль проходил сборку по заводскому конвейеру.
Полезные советы
1. Если вы хотите приобрести авто, то перед встречей стоит узнать, в каком автомобиле находятся все вин коды, чтобы вы самостоятельно их искали, а не продавец показывал вам те, которые выгодны только ему. Если маркированная табличка прикреплена с помощью заклепок, следует хорошо осмотреть место вокруг, нет ли рядом с ней царапин или же небольших вмятинок, так как заклепки существенно усложняют задачу снятия такой таблички, не нанеся повреждений рядом. С табличкой на винтах дело обстоит намного проще, ее можно заменить на другую совершенно без труда.
2. Если ваш автомобиль попал в ДТП и сильно поврежден, то кузовные работы по восстановлению необходимо проводить с осторожностью, чтобы не повредить идентификационный номер. В случае его повреждения или необходимости менять кузов полностью, узнайте о возможности оформления юридических документов о проведенных работах с указанием причин отсутствия VIN кода.
Пример номера VIN в автомобиле
Многие водители не раз замечали длинный номер у себя на стекле двери в самом углу. Это называется вин-номер. Пример данного кода автомобиля приведен с статье. А также узнаем, зачем он нужен, сколько символов должно в нём быть и можно ли его подделать.
Для чего нужен вин номер
Вин-номер – это специальная идентификационная комбинация, состоящая из семнадцати символов, которые комбинируются из латинских букв и арабских цифр. Она помогает идентифицировать автомобиль по объему двигателя, порядковому номеру, стране производства, фактическому производителю, цвету кузова, модели трансмиссии и году выпуска.
Код нужен при приобретении бывшего в употреблении автомобиля. Покупатель сможет узнать из этого номера не только общую информацию транспорта, но и то, была ли она украдена или попадала в аварии.
Номер указывается на разных частях автомобиля
Что можно узнать при проверке номера
При проверке вин-кода можно узнать юридическую и техническую составляющие автомобиля. Первая определяет право собственности на транспорт, на взимание налогов владельца и на участие автомобиля в возможных преступлениях.
Техническая облегчает обслуживание транспорта в сервисных центрах. Специалисты будут подбирать детали и запчасти, которые соответствуют марке и модели машины.
По вин-номеру можно узнать следующее:
Фактические владельцы транспорта. Код дает знать количество водителей, отчет об обслуживании в техсервисе. При проверке указывается точное место и дата проведения операции.
Общие сведения. Вин-номер предоставляет информацию о стране производителя транспорта, его марку, модель и год выпуска.
Участие в ДТП. Вин-код показывает, бывала ли эта машина участником аварий, в каком месте, какого дня и какие повреждения были с самим транспортом.
Была ли машина в угоне или розыске.
Обозначение номера
Давайте разберем, как расшифровывается вин-код автомобиля. Во-первых, нужно брать в учет, что в номере идентификации машины нет латинских I, Q и O. Это связано с тем, что O и Q можно спутать друг с другом, а I и O похожи на 1 и 0. Их не используют, чтобы владельцы автомобилей не перепутали символы, а следом – и данные о транспорте.
Возьмем самый простой вин номер для примера – 1KLBN52TWXM186109:
1 – код страны-производителя транспорта;
K – название завода производителя;
L –производственный отдел завода;
BN52T – описание машины: модель, тип кузова, спецификация, трансмиссия, модель двигателя;
W – контрольная цифра машины;
X – год выпуска модели транспорта;
M – завод по сборке, на которой и был собран автомобиль;
186109 – номер серии транспорта.
Расшифровка номера
Где находится вин номер на автомобиле
Зная, что означают буквы и цифры в вин-коде автомобиля, осталось найти этот номер. На производственных заводах выбивают комбинацию символов на стойку кузова или на инструментальную панель сверху.
Иногда их можно найти на блоке цилиндра, дверном пороге со стороны водителя, перегородке между кузовом и салоном или на стойке кузова. Если транспорт имеет рамную конструкцию, номера можно найти на лонжероне.
Вин код может быть выбит и под водительским сидением. Некоторые производители выбивают номер на специальной маркировочной таблице. Её закрепляют под капотом машины.
Можно ли подделать номер
Зная, сколько знаков в вин-коде автомобиля, многие пытаются подделать номера, чтобы никто не узнал о настоящем происхождении машины. Но изменения цифр или букв ничего не дает. Причина – цвет, марка или тип кузова, которые были подделаны в номере, будут соответствовать другой машине или отсутствовать вообще. Но подделать код всё же можно. Поэтому при покупке автомобиля стоит обратить особое внимание на символы, которые легко исправить. Например, цифра 5 легко исправляется на 6, а 3 – на 8.
Перед покупкой также рекомендуется попросить продавца предоставить технический паспорт машины и сам код, который прописывается внутри салона или кузова автомобиля. Так можно сравнить вин-номер и выяснить, краденая машина это или же нет. Если появились сомнения, проведите проверку вин-кода. Таким образом вы точно удостоверитесь в подлинности номера транспорта.
Кроме того, вин-номера могут перебивать. Мошенники часто убирают или замазывают всю панель маркировки или только часть кода, меняют цифры или символы. Но заметить их просто. На таких номерах часто видны следы обработки, швы от сварки, несовпадение маркировочных данных на обратной стороне панели, разная глубина или толщина символов, лишние штрихи, увеличенная или уменьшенная толщина букв, нечеткость выбитых знаков и другое.
Зная, сколько цифр и символов содержит номер идентификации автомобиля, можно легко вычислить множество факторов о самой машине. Рекомендуется проверять вин-номер перед покупкой бывшего в употреблении транспорта, чтобы узнать общую информацию о нём.
Статья написана по материалам сайтов: fiatonline.com.ua, service-liga.ru, tolkavto.ru.
«
Отличная статья 0
Previous : Нерегулируемые ступицы на ниву шевроле
Next : Печка в машину от прикуривателя
Помогла статья? Оцените её
Загрузка…
Как узнать марку автомобиля по VIN коду
Когда приобретается новый автомобиль из салона, то у покупателя не возникает вопрос о том, как
узнать марку авто по VIN-коду. На это ясно указывает шильдик и фирменный логотип производителя.
Но на вторичном транспортном рынке некоторые машины со временем так видоизменяются, что
становится трудно определить на первый взгляд его марку.
На начальном этапе выбора авто это может затруднить оценку соразмерности стоимости товара и
запрашиваемой суммы. Для этого может понадобиться лично съездить к продавцу, чтобы проверить
документы на транспортное средство. А можно сделать все еще проще, воспользовавшись формой
поиска на онлайн-сервисе «АвтоИстория». После ввода в соответствующее окно госномера или
VIN-кода система выдаст вам предварительные результаты бесплатно, где среди прочего будет
указана марка авто.
Что дает проверка марки авто по Вин-коду?
Некоторые автолюбители так модифицируют свою машину, что ее марка становится трудно определимой.
Чаще всего, такому тюнингу подвергаются недорогие автомобили, которые после преобразований
становятся похожи на спортивные машины или бизнес-класс. Просматривая объявления о продаже
такого авто, трудно сразу определить справедливость запрашиваемой суммы. Некоторые продавцы
намеренно не указывают ее настоящую марку, чтобы сбить с толку покупателя. Но если в объявлении
обозначен VIN-код транспортного средства, то определить марку машины можно даже без личной
встречи с владельцем и осмотра ТС.
Другая важная причина узнать марку авто по VIN-коду – это намеренное изменение вида машины,
чтобы продать его как более дорогое транспортное средство. В таком случае подделываются даже
документы. Это случается редко, но защитить себя можно лишь проверив марку авто и полную историю
его эксплуатации по ВИН-коду.
Третья причина заключается в нескрываемых изменениях элементов кузова, капота, багажника, фар и
других деталей, которые не получили согласования в ГИБДД и не вписаны в техпаспорт. Приобретение
такого автомобиля может повлечь штрафы. Поэтому своевременная проверка марки авто поможет
сравнить продаваемую модель с фото оригинала и заметить все изменения, о которых потом можно
уточнить — внесены ли они в документацию транспортного средства.
Как бесплатно узнать марку авто по Вин-коду?
Для получения этой информации необходимо ввести VIN-код или номер авто в строку поиска на
странице онлайн-сервиса «АвтоИстория» и нажать на желтую кнопку «Проверить». Спустя несколько
секунд появятся предварительные данные по этому автомобилю, среди которых будет указана
настоящая марка авто. Это предоставляется на ресурсе совершенно бесплатно. Результат будет
выглядеть как на примере ниже.
Дополнительно (и тоже бесплатно), приводится некоторая информация о двигателе и регистрации.
Увидев оригинальную марку и сравнив ее с осматриваемой машиной, можно определить все изменения в
кузове и наметить свои дальнейшие действия. Сервис имеет доступ к базе ГИБДД и получает
одинаковую информация, как если бы вы лично посетили эту государственную структуру.
При желании можно продолжить работу с онлайн-сервисом «АвтоИстория» и заказать полную проверку,
которая покажет:
пробег машины;
количество владельцев;
мощность двигателя;
возможные ограничения на регистрацию;
было ли транспортное средство зарегистрировано в службе такси;
попадало ли оно в ДТП;
не числится ли в угоне.
Подробный отчет на 6 страницах, предоставленный в окне в режиме онлайн и с копией на почту
клиента, поможет узнать не только марку авто по Вин-коду, но и все важные сведения, которые
защитят покупателя от покупки транспортного средства со скрытыми проблемами.
Как проверить авто по номеру кузова? Способы проверить авто онлайн
Содержание:
Большая часть продавцов на вторичном рынке скрывают факты из истории авто в целях удержать
клиента и не отпугнуть его от заключения сделки. Наивные покупатели, не подозревая, могут стать
жертвой обмана, и радость от приятной покупки новой машины обернется проблемами с сотрудниками
ГИБДД или, например, с судебными приставами.
Покупка автомобиля, проверенного «со слов продавца» может повлечь за собой неприятности, так как
авто может находиться в залоге, в прошлом быть участником крупной аварии, на его регистрацию
может быть наложен арест, а самое худшее: числиться в угоне. Поэтому автомобиль перед покупкой
необходимо проверять.
Способы проверки авто на Автоистории
В вопросе проверки любого автомобиля, может помочь сервис Автоистория. Благодаря улучшенному
функционалу любое авто можно проверить одним из трех способов:
проверка по Vin-коду;
проверка по Государственному номеру;
проверка по номеру кузова.
Как видите, автомобиль можно проверить не только по Vin-коду и все зависит лишь от того, какая
информация об автомобиле вам известна. Ведь не каждый потенциальный покупатель знает Vin
выбранного авто.
Что такое номер кузова машины?
Не всем известно, что Vin-код и номер кузова совершенно разные вещи.
Vin – это номер транспортного средства, который присваивается автомобилю заводом изготовителем.
Он состоит из 17 символов и содержит информацию о производителе и характеристиках авто, включая
год выпуска. Найти Vin-код можно на неразъемных частях кузова или шасси на специальных
шильдиках.
Номер кузова – это код, состоящий из 9-12 буквенных и цифровых символов, который наносится на
специальную табличку или сам кузов под капотом машины. В данном коде зашифрованы марка и тип кузова
авто и его заводской номер.
В Vin-коде зашифровано больше данных, чем в номере кузова, но идентифицировать любое транспортное
средство и узнать его историю можно зная любой из этих номеров. Отчет Автоистории в обоих случаях
будет содержать одинаково подробную информацию.
Как проверить японский автомобиль?
Как видите, Vin для проверки машины знать не обязательно. В случае с японскими автомобилями, не
имеющими Vin-кода впринципе (вместо него указан номер кузова), сервис Автоистория может проверить
авто либо по Гос номеру, либо по номеру кузова.
Сейчас наибольшую популярность набирает проверка по номеру кузова. Действительно находятся
мошенники, которые меняют Гос номера машин перед продажей. И если есть возможность узнать номер
кузова, а не только Гос номер, лучше применить его для проверки авто.
Где найти номер кузова авто?
У японских автомобилей номер кузова может находиться практически, где угодно. Самые распространенные
места его расположения это:
Под водительским сиденьем
На одной из дверей авто
Под капотом машины
На задних стойках
Под капотом
В багажнике и т.п.
Самым распространенным расположением номера все-таки является место под капотом, так как там
находятся самые важные неразъемные части автомобиля. Поэтому специалисты советуют начинать поиски
именно там.
Как пробить авто по номеру кузова на Автоистории?
Найти необходимую информацию об искомом авто можно введя известный вам номер в поле поиска
автомобиля, после чего вы увидите его краткую характеристику. Чтобы купить полный отчет, который
содержит более развернутую информацию необходимо:
Ввести известный вам номер в поле поиска автомобиля любой страницы сервиса Автоистория, после
чего вы увидите краткую информацию об автомобиле.
Желательно указать адрес своей электронной почты, куда будет отправлен файл содержащий отчет,
но, если у вас нет почты отчет будет представлен во всплывающем окне.
Оплатите услугу любым удобным вам способом.
Получите развернутый полный отчет с информацией об авто на почту и в режиме онлайн за
несколько минут.
Что можно узнать об автомобиле по номеру кузова?
количество владельцев;
историю регистрационных действий;
участие в ДТП;
численность в угоне;
нахождение в залоге;
наличие ограничений;
данные страховых компаний;
историю ремонтных работ;
данные зарубежных сервисов и другое.
Все это поможет Вам определить, подходит ли выбранная вами модель в качестве надежного средства
передвижения, или стоит отказаться от ее покупки и найти более подходящий вариант для комфортной и
безопасной езды и отсутствия проблем, связанных с испорченной историей автомобиля.
Глицерин – простое, но эффективное средство от запотевания окон – Газета «Право»
Понравилась статья? Следите за новыми идеями из мира строительства, дизайна, полезных советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.
Глицерин –трехатомный спирт, который можно увидеть практически во всех жидких чистящих средствах, средствах бытовой химии и косметических продуктах. Но, на самом деле, область его применения намного шире! Как только наступают холода, стеклопакеты пластиковых окон начинают преть и запотевать, образуя конденсат, который при минусовых температурах превращается в иней. Чтобы предотвратить запотевание стекол, домохозяйки часто используют глицерин как в чистом виде, так и сочетая его с техническим спиртом. Эти простые народные хитрости, помогут навсегда забыть о наледи на стеклах!
Почему запотевают окна и как этого избежать?
Причин, по которым образуется конденсат между стеклами очень много. В первую очередь – это плохое качество самого стеклопакета или его неправильная установка. Если же исток проблемы заключается в другом, всегда можно исправить положение, при этом не потратив большое количество денежных средств.
Вот несколько рекомендаций:
Уберите с подоконников комнатные растения. Влажность грунта при поливе, значительно влияет на скопление конденсата.
По возможности увеличьте количество ребер радиатора и повысьте температуру обогрева.
Сделайте подоконники более узкими.
Сконструируйте вентиляционный сквозной клапан под подоконником, если такой отсутствует.
Утеплите стены дома снаружи.
При высокой влажности, регулярно проветривайте помещение или же переводите стеклопакет в режим микропроветривания.
Придерживаясь таких правил, риск образования влаги между стеклами будет сведен к минимуму.
Глицерин от запотевания окон
Хорошо вымойте окно и вытрите его насухо, чтобы на стекле не осталось никаких пятен и разводов. Далее, вам понадобится чистая неворсистая тряпка. Приготовьте раствор из технического спирта (денатурата) и глицерина, в пропорциях 20:1. В получившемся растворе смочите тряпку, слегка отожмите и приступите к натиранию стекол. Если под вашим окном расположена большая и мощная батарея, достичь желаемого эффекта будет намного проще.
Она прогреет стекло и усилит действие спирта, устранив конденсат даже в самых верхних уголках. Купить глицерин можно в любой аптеке и крупном супермаркете. Денатурат без проблем найдется в строительных магазинах и магазинах бытовой химии. Оба продукта доступные и не ударят по бюджету.
Глицерин и нашатырный спирт
Также для запотевших окон рекомендуют использовать раствор на основе глицерина и нашатырного спирта. Как и любой трехатомный спирт, нашатырь снижает поверхностное натяжение, тем самым предотвращая образование конденсата. Но стоит помнить, что нашатырь очень ядовитый и его испарения способны сильно раздражать слизистые, вызывая их ожоги и отечности.
Работать с этим веществом необходимо в марлевой повязке и в перчатках. Для приготовления средства от запотевания окон, вам понадобится смешать 50 грамм глицерина, 25 грамм воды и чайную ложку нашатырного спирта. Мягкую губку смачивают в получившемся растворе и тщательно притирают предварительно очищенные стекла.
Глицерин для защитного стекла телефона
Насколько надежна защита смартфона при первой установке защитного стекла — настолько же она станет опасной в случае его повреждения. Если ваш защитный экран уже выполнил свою функцию и предотвратил удар или царапины дисплея, получив существенные повреждения — его нужно заменить. После того как вы самостоятельно выполнили установку защиты первый раз, переклеить защитное стекло на телефоне повторно будет не так сложно. Просто следуйте всем инструкциям, как и при первой установке защиты, выполняя действия точно.
Основные проблемы при наклеивании защитных стекол
Первой и главной проблемой, если требуется переклеивать старое защитное стекло телефона, будет его снятие. Сложность процедуры заключается в необходимости аккуратно поднимать защитное стекло, отделяя его от дисплея. Помимо клея экран будет держаться за счет статического притяжения и плотного прилегания.
Снимайте старое стекло аккуратно, не оставляя мелкие осколки. При проталкивании пластиковой карты ее нужно будет остановить, если под угол попадет даже мелкий осколок — это угроза повреждения тачскрина.
Не менее сложной проблемой является наличие клеящей основы. Значительная часть защитных стекол использует специальный клей, который способен удержать надежно всю конструкцию при первой наклейке, но с каждым новым снятием — длительность и эффективность удержания уменьшается.
Можно ли защитное стекло на смартфон приклеить повторно?
На этот вопрос ответ будет зависеть от качества продукции, а также его характеристик и свойств. Повторно приклеить стекло, если оно отклеилось или не пристало в определенных местах не только можно, но даже нужно. В данном случае можно выделить две проблемы, которые потребуют различных действий.
Первая проблема — не получилось закрепить с первого раза ровно и требуется заново наклеить защитное стекло точно по контуру смартфона. Подобная проблема решает довольно просто, нужно лишь точно следовать подробной инструкции ниже в статье. А также можно изучить наглядную инструкцию в видео, которая позволит избежать большинства проблем.
Альтернативой жидкости для проклейки по краю защитного стекла может стать глицерин. Достаточно легко нанести кисточкой глицерин на края уже закрепленного стекла и провести салфеткой, снимая излишки, чтобы обеспечить фиксацию. Наносите жидкость так, чтобы заполнить все пустоты и канавки между стеклом и дисплеем.
Как переклеить защитное стекло на телефоне повторно: инструкция
Обратите внимание, что приклеить повторно стекло будет немного сложнее, чем при использовании защитной пленки. Прежде всего, такой тип продукции не рекомендуется приподнимать только частично. Нужно будет полностью снять стекло, а уже после этого устанавливать его второй раз точно по контуру смартфона.
Если вы уже сняли защитное стекло — не переворачивайте его. Клеящаяся сторона должна быть внизу, чтобы предотвратить попадание соринок или пыли. Даже небольшая частичка пыли может привести к проблемам в работе сенсора, повредить тачскрин или просто оставить пузырек воздуха.
Действия по наклейке стекла второй раз можно разделить на несколько этапов:
Снимаем чехол, если он присутствует, а затем снимаем саму защиту, используя пластиковый шпатель или карту. Для снятия можно использовать силиконовую присоску, которая позволит удобно провести снятие старого стекла, если одновременно приподнимать его пластиковой картой.
Очищаем дисплей, если на него попала пыль. Для очистки следует использовать салфетку, не оставляющую ворса и пропитанную спиртовым раствором. После обезжиривания и очистки потребуется вытереть дисплей перед наклейкой стекла, взяв сухую салфетку из микрофибры.
Установив на высоте в 2−3 сантиметра стекло и совместив со смартфоном — опустите защиту на дисплей. Для наклейки достаточно лишь слегка прижать стекло по центру, чтобы оно самостоятельно приклеилось к дисплею.
Полезные советы
Убрать пыль, соринки или ворс, попавший на дисплей до установки защитного стекла, можно при помощи скотча. Отрежьте тонкую полоску, наклейте на соринку и резко поднимите за край — процедура позволит не только избавиться от мусора и не допустить образование пузырьков воздуха, но и не оставит следов.
Если вы повторно переклеиваете защитное стекло, то его можно снять и приклеить обратно за несколько секунд. Помните, что даже небольшой перекос или выпирающий на доли миллиметра край стекла над корпусом смартфона может привести к его повреждению и значительно уменьшит уровень защиты.
Используя собственный опыт и следуя нашим советам, вы можете провести процедуру переклейки стекла, заменить и обеспечить защиту телефона с минимальными усилиями. Делитесь советами и результатами собственных экспериментов в комментариях к статье, указывая модель гаджета и используемую защиту.
В заключение
Как видите, переклейка защитного стекла не требует навыков или умений, а инструменты легко могут быть заменены на подручные предметы. Проведите установку любых типов защитных экранов непосредственно у себя в доме, тщательно подготовив место работы, избавившись от пыли и изучив инструкции и наши рекомендации.
По заверениям производителей, дисплеи современных смартфонов защищены стёклами, крайне устойчивыми к царапинам и повреждениям. Gorilla Glass — самое популярное из таких стекол, устанавливаемое в большинстве телефонов среднего и высокого ценового сегмента, но даже оно не всегда спасает дисплей от повреждений. Для того, чтобы обеспечить максимальную защиту чаще всего применяют защитные плёнки или противоударные стёкла, реже — жидкую защиту, вроде Nano Liqu >
Если при установке плёнки или Nano liquid проблем, как правило, не возникает, то при наклейке защитного стекла могут возникнуть определённые трудности. Особенно это касается наклейке стекла на телефон с закруглёнными краями, так называемыми 2,5D. В этом случае по краям стекла часто образуется непроклеенная полоса, которая сильно портит внешний вид телефона. Ниже я расскажу вам, какими способами можно от неё избавиться.
Что делать если стекло не приклеилось по краям
И так, вы наклеили стекло, а по краям получилось вот такое безобразие:
В данном случае это телефон Xiaomi Redmi Note 4X. Давайте попробуем исправить косяки.
Я знаю два способа — один кустарный, если так можно сказать, и один промышленный (более подходящего слова не нашёл).
#1 Первый способ
Китайские умельцы не сидят сложа руки и изобретают всевозможные штуки, которые облегчают нашу жизнь. Для решения проблемы, если стекло не клеится по краям, в поднебесной создали специальное средство. Называется оно Border Liquid или что-то около того и представляет из себя прозрачный гель, которым с помощью кисточки необходимо промазать край стекла.
Ссылка на Aliexpress где продают это средство — ru.aliexpress.com
И небольшое видео, как всем этим пользоваться:
#2 Второй способ
Если денег на чудо средство нет или просто не хочется ждать пока оно не приедет из Китая, можно воспользоваться подручными средствами.
Нам понадобятся: салфетка, тонкая кисточка и немного растительного масла или глицерина.
Аккуратно нанесите глицерин на край стекла, следя за тем, чтобы он попадал в стык и заполнил имеющиеся пустоты. По окончании излишки удалите салфеткой. Чем меньше изначально ширина белой непроклеенной полосы, тем лучше будет конечный результат.
Это самые простые способы решить проблему, если стекло не клеится по краям. Пробуйте, о результатах отписывайтесь в комментариях.
По заверениям производителей, дисплеи современных смартфонов защищены стёклами, крайне устойчивыми к царапинам и повреждениям. Gorilla Glass — самое популярное из таких стекол, устанавливаемое в большинстве телефонов среднего и высокого ценового сегмента, но даже оно не всегда спасает дисплей от повреждений. Для того, чтобы обеспечить максимальную защиту чаще всего применяют защитные плёнки или противоударные стёкла, реже — жидкую защиту, вроде Nano Liqu >
Если при установке плёнки или Nano liquid проблем, как правило, не возникает, то при наклейке защитного стекла могут возникнуть определённые трудности. Особенно это касается наклейке стекла на телефон с закруглёнными краями, так называемыми 2,5D. В этом случае по краям стекла часто образуется непроклеенная полоса, которая сильно портит внешний вид телефона. Ниже я расскажу вам, какими способами можно от неё избавиться.
Что делать если стекло не приклеилось по краям
И так, вы наклеили стекло, а по краям получилось вот такое безобразие:
В данном случае это телефон Xiaomi Redmi Note 4X. Давайте попробуем исправить косяки.
Я знаю два способа — один кустарный, если так можно сказать, и один промышленный (более подходящего слова не нашёл).
#1 Первый способ
Китайские умельцы не сидят сложа руки и изобретают всевозможные штуки, которые облегчают нашу жизнь. Для решения проблемы, если стекло не клеится по краям, в поднебесной создали специальное средство. Называется оно Border Liquid или что-то около того и представляет из себя прозрачный гель, которым с помощью кисточки необходимо промазать край стекла.
Ссылка на Aliexpress где продают это средство — ru.aliexpress.com
И небольшое видео, как всем этим пользоваться:
#2 Второй способ
Если денег на чудо средство нет или просто не хочется ждать пока оно не приедет из Китая, можно воспользоваться подручными средствами.
Нам понадобятся: салфетка, тонкая кисточка и немного растительного масла или глицерина.
Аккуратно нанесите глицерин на край стекла, следя за тем, чтобы он попадал в стык и заполнил имеющиеся пустоты. По окончании излишки удалите салфеткой. Чем меньше изначально ширина белой непроклеенной полосы, тем лучше будет конечный результат.
Это самые простые способы решить проблему, если стекло не клеится по краям. Пробуйте, о результатах отписывайтесь в комментариях.
Метки:
НАШ САЙТ РЕКОМЕНДУЕТ:
Домашнее волшебство — Как использовать глицерин в домашнем хозяйстве
Кому не нужен хороший помощник по хозяйству? В каждом доме обычный глицерин может стать настоящей палочкой выручалочкой. Это дешевое, доступное и в то же время чудодейственное средство, его можно приобрести практически в любой аптеке. Область применения глицерина довольно обширна и кроме того, с помощью глицерина не только можно решать самые неожиданные бытовые вопросы, но и сэкономить деньги.
1.Борьба с пятнами
.Пятна от ягод. Запачканные ягодами места на скатерти или одежде обильно смачивают глицерином, потом выжидают полтора часа и, по истечении этого времени, прополаскивают вещь в подсоленной воде – и пятен как не бывало!
.Глицерин против свежих пятен чая, кофе, какао, шоколада! Перед тем, как выйти на тропу войны с коричневыми пятнами, нужно глицерин смешать с поваренной солью, да так, чтобы получилась кашица и уже с этой кашицей можно наступать на «врага», нанеся глицерин-солевую смесь на все «ощетинившиеся» пятна, а дальше нужно ждать, пока они не обесцветятся. И как только ткань посветлеет, ее нужно будет постирать как обычно.
.Глицерину по зубам и застарелые пятна шоколада, какао, кофе и чая! Нужно смешать его с водой и нашатырным спиртом (все в равных частях). Этой смесью обильно пропитывают испачканное место на ткани или даже ее замачивают в этом средстве. Когда с пятном будет покончено, вещь стирают как обычно.
.Глицерин справиться и с пятнами от шампанского и белого вина. Перед наступлением на «винного» врага, глицерин нужно подогреть до 40 или 50 градусов, и уже подогретым «воином» нужно потереть пятно и промыть его чистой водой.
2.Уход за кожаными изделиями
На любых кожаных вещах со временем образуются потертости, и вещь уже не комильфо. Чтобы придать перчаткам, куртке или сумочке более респектабельный вид, достаточно воспользоваться очень дешевым и простым способом: взять кусочек ткни, пропитать ее глицерином и обработать все потертости на коже.
3.Придание трикотажным вещам мягкости
Все очень просто: постирав и прополоскав как обычно трикотажное изделие, не спешите ее отправлять в сушку, а положите на пару минут в теплую воду, удобренную глицерином (3лводы:15мл глицерина). После этого, прополощите вещь в воде с нашатырным спиртом (3лводы:3чайные ложки аммиака) и вещь станет необычайно мягкой.
4.Глицерин против пыли
Если натереть глицерином лакированную мебель, ламинат, кафель – на них гораздо дольше не будет садиться пыль, в сравнении с поверхностями, которые не подверглись глицериновой обработке.
5.Глицерин для блеска полов
Ламинат, паркет или кафельный пол будет выглядеть блестяще, в полном смысле этого слова, если вымыть его водой, в которую добавлена ложка глицерина на неполное ведро воды.
6.Мытье окон и глицерин
.Глицерин способен защитить окна от замерзания и запотевания, если его смешать с этиловым спиртом (1часть глицерина:10частей этилового спирта) и этой смесью смазать стекла с внутренней стороны, а после протереть их хлопковой тканью.
.А если стекла на окнах потереть смесью глицерина, нашатырного спирта и воды (70гводы, 30г глицерина и несколько капель аммиака) – то они долго останутся чистыми.
7.Глицерин для очков
.Чтобы хорошо очистить линзы очков, нужно на ватный диск или на тканевую салфетку накапать несколько капель глицерина и протереть этим линзы с обеих сторон. А после протереть стекла чистой тканью.
.А если стекла на очках запотевают, тогда смешайте 7 частей жидкого мыла, с 3 частями глицерина и добавьте туда несколько капель скипидара и протрите этой гремучей смесью линзы на ваших очках, а после вытрите их чистой тканевой салфеткой.
8. Глицерин для ухода за волосами
.Чтобы волосы не электризовались, просто добавляйте, во время мытья головы, в свою порцию шампуня несколько капель глицерина и непослушные волосы станут покладистей, перестанут пушиться, их легче будет уложить в прическу, а прическа долго сохранит свой первозданный вид.
.Если добавлять глицерин в маски и бальзамы для волос, это поспособствует хорошему увлажнению, и глицерин как-бы заламинирует кончики ваших волос.
9. Глицерин ухаживает за руками
После трудового дня, нужно дать отдых рукам, а вечерние ванночки для рук, с добавлением нескольких капель глицерина, плюс, лимонного сока, смягчат кожу и укрепят ногти.
11 способов использовать глицерин с пользой в быту
Глицерин – универсальное средство, применяемое уже несколько веков в медицине наружно и внутрь для лечения отдельных болезней. По мере развития косметологии глицерину, благодаря свойствам, и здесь нашлось место. Однако поле деятельности средства постепенно расширяется. Все чаще к глицерину стали прибегать при решении бытовых задач.
О глицерине
Это органическое соединение, представляющее собой бесцветную вязкую жидкость, сладковатую на вкус, без запаха. Средство изготавливается из растительных жиров, хотя встречаются синтетические составы.
фармотехнический нутриент, где 100% чистого продукта.
Продается средство в специальных магазинах или обычных аптеках. При покупке выбирается упаковка с отметкой «Натуральный». В противном случае возможно вредное воздействие.
Глицерин – помощник в уборке
При помощи средства каждая хозяйка наведет в доме идеальную чистоту.
Мытье полов
Добавьте 2 ст. ложки препарата в ведро с водой и помойте полы обычным способом. Любое покрытие заблестит как новое.
От пыли
На лакированную и полированную мебель, зеркальные поверхности долгое время не будет садиться пыль, если их потереть салфеткой, смоченной препаратом. Кроме того, предметы обихода после процедуры заблестят новыми красками.
Для стекол
Помыть окна можно составом, содержащим 70 мл воды, 30 г глицерина и 4–5 капель нашатыря. Окна длительное время будут сверкающими и защищенными от пыли.
Если окна запотевают или замерзают, смешайте глицерин и спирт этиловый в отношении 1:10 и нанесите на стекла с внутренней стороны. Затем протрите сухой натуральной тканью.
Обновление кожаной мебели
При появлении потертостей на кожаной мебели препаратом обрабатывают все шероховатые участки. После нескольких процедур качество мебели улучшится, вернется свежий вид, изношенность станет менее заметной.
Уплотнительная резинка холодильника
От резинки зависит плотность прилипания дверцы холодильника. Со временем упругость снижается, а приоткрытая дверца ведет к порче продуктов, проблемам с мотором. Потому, помыв холодильник, резинку натирают глицерином для поддержания упругости.
Удаление пятен
Средство спасает одежду от разных загрязнений. Оно воздействует самостоятельно или вкупе с другими ингредиентами. Причем с очисткой от пятен часто справляется лучше моющих составов.
Жирные пятна
Для удаления жирных пятен от рыбы, молока, консервов используется подогретый глицерин. Он наносится на пятно, где пребывает полчаса. Вещь не испортится, если потереть жесткой губкой или зубной щеткой. Затем изделие стирается порошком.
Ржавчина
Алгоритм очистки:
смешать жидкое мыло, глицерин, воду, взятых по 10 мл;
нанести состав губкой на пятна ржавчины;
выждать сутки;
выстирать одежду привычным способом.
Для обработки белых вещей вместо мыла используют мел.
Красители (краски, чернила)
Порядок действий:
нашатырный спирт и глицерин смешивают в одинаковых объемах;
наносят на изделие;
ожидают 1 час;
стирают любым порошком.
Пятна уйдут, если действовать быстро, а не откладывать на неопределенный срок.
Спиртные напитки, соки, ягоды, чай, кофе
От винных пятен избавляются препаратом, подогретым до 50°. После нанесения состава на пятна, их слегка потирают. Затем вещи стирают в теплой воде вручную.
От ягодных пятен спасаются глицерином, смешанным с яичным желтком. Масса наносится на проблемную зону. Спустя 3 ч состав удаляют влажной губкой. Расход продуктов: 1 яичный желток на 30 мл средства.
Аналогичным способом справляются с пятнами кофе, чая, шоколада на цветных тканях. Но шерстяные и шелковые вещи очищают следующим путем:
Смешивают глицерин и нашатырь в равных объемах. Добавляют в 3 раза больше воды.
Ватным диском (тампоном) наносят на пятно.
Ожидают 10 минут.
Снимают состав влажной губкой.
Следы от шоколада удаляют по той же технологии, соединив в равных объемах глицерин, воду, соль поваренную.
Для удаления загрязнений от кофе или чая со светлых вещей, можно выполнить и такие манипуляции:
Подогреть глицерин на водяной бане.
Втереть его в места загрязнений.
Подождать треть часа.
Удалить состав влажной салфеткой.
Просушить изделие.
Глицерин не только избавит вещи от случайных пятен, но и сэкономит деньги, требующиеся на дорогие пятновыводители.
Смягчение после стирки
Некоторые вещи после очистки или стирки становятся грубыми на ощупь. Препарат вернет им первоначальную мягкость.
Полотенца, белье, трикотаж
Постирайте вещи привычным способом, но не спешите их сразу сушить. Подержите 20 минут в емкости с водным раствором глицерина. Достаточно 5 г средства на 3 литра воды. Затем прополощите в аммиачном растворе, приготовленном из расчета 1 ч. ложка нашатырного спирта на 1 л воды. Отожмите и просушите. Белье станет мягким и нежным.
Кожаные вещи
Предметы из натуральной кожи, куртки, сумки, брюки, обувь очищают от пятен химическими составами. От них кожа становится грубой, теряет блеск, мягкость. Потому кожаные предметы после обработки химией увлажняют глицерином. Препарат наносят на спонж и натирают кожаную поверхность. Такая процедура обезопасит вещь от трещин, сохранит мягкость и блеск.
Как избавиться от глицерина
При использовании глицерин иногда въедается в волокна ткани и его не удается удалить. В этом случае вещь очищают водой. Начинают избавляться от средства водой комнатной температуры. Если удалить пятна не удается, температуру воды повышают вплоть до кипятка. В нем замачивают вещь. Для очистки натуральных тканей добавляется 5–6 капель лимонного сока.
Если способ удаления себя не оправдал, используют невредные растворители.
Глицерин применяют в медицине и технике, косметологии. Его использование в быту дает хороший результат и экономию времени и денег, которые уходят на дорогие, но не всегда эффективные препараты. Опытные хозяйки в постоянном поиске новых сфер применения средства в быту, с целью навсегда отказаться от вредной химии.
Как использовать глицерин в быту
Глицерин – незаменимый помощник в хозяйстве. Он продается в каждой аптеке и стоит копейки. В этой статье мы расскажем о самых эффективных способах применения глицерина в быту.
Для блеска полов
Можно добиться блеска любой поверхности пола. Делается это очень просто – во время мытья полов необходимо добавить столовую ложку глицерина в ведро с водой. Никаких дополнительных средств не понадобится, а полы будут сиять чистотой.
От пыли
Чтобы на поверхности как можно дольше не садилась пыль, их рекомендуется натереть глицерином. Наносится небольшой слой и тщательно втирается.
Можно протереть лакированную мебель и зеркальные поверхности тканью, смоченной в глицериновой воде. Тогда на них не только долгое время не будет пыли, но также они будут блестеть как после полировки.
Для выведения пятен
Чтобы избавиться от ягодных пятен, их обильно натирают глицерином и оставляют на полтора часа. Спустя указанное время ткань полощут в воде с добавлением соли. После такой процедуры следы ягод исчезают.
Глицерин также справляется со свежими пятнами кофе, чая, шоколада и какао. Для этого средство смешивается с солью до образования кашицы. Следует нанести полученную смесь на пятна, дождаться их обесцвечивания. После этого постирать вещь обычным способом.
Глицерин удаляет пятна от вина и шампанского. Для этого средство разогревается примерно до 50 °C и наносится на загрязнение. Его нужно немного потереть, а потом постирать в теплой воде, желательно вручную.
Жирные пятна тоже боятся глицерина. Его наносят на ткань и оставляют на полчаса. После этого пятно протирают марлей. Такой вариант подходит и для удаления пятен от чернил и ржавчины.
Для продления свежести срезанных цветов
Чтобы срезанные цветы простояли в вазе как можно дольше, в воду добавляют глицерин. На 500 мл нужно положить чайную ложку средства. Учтите, что со временем вода испаряется, поэтому ее нужно будет подливать и не забывать добавлять глицерин.
Уход за кожаной мебелью
На кожаной мебели со временем появляются потертости. Избавиться от них и придать мебели свежий вид поможет глицерин. Для этого в нем вымачивают хлопковую ткань, а затем протирают ею все шероховатости. После двух–трех таких процедур мебель будет выглядеть гораздо лучше. Такой вариант восстановления подходит для всех кожаных изделий.
В качестве смягчающего средства для полотенец, белья, трикотажа
После стирки и полоскания трикотажных изделий рекомендуется не сразу их сушить, а положить на 20 мин. в воду с глицерином (на 3 л воды достаточно 5 г глицерина). Спустя указанное время вещь нужно прополоснуть в аммиачном растворе (на 1 л воды – чайная ложка нашатыря).
Потом хорошо отжать вещь и просушить – она станет очень мягкой.
Для мытья окон
Глицерин предотвращает запотевание и замерзание окон. Для этого средство смешивают с этиловым спиртом в соотношении 1:10. Готовую смесь наносят на внутреннюю сторону окон, которую потом протирают натуральной тканью.
Для очищения стекол смешивают 70 мл воды, 30 г глицерина и несколько капель нашатырного спирта. Полученным средством вымываются окна. После этого пыль долгое время не будет на них оседать.
Для протирания очков
Глицерин не только очистит линзы, но и предотвратит их запотевание. Достаточно взять ватный диск, накапать туда несколько капель увлажняющего средства и хорошо протереть линзы до тех пор, пока на них не исчезнут разводы. После еще раз протереть чистой хлопковой тканью.
Для защиты комнатных растений от вредителей
В качестве профилактики болезней и вредителей растения подкармливают слабым глицериновым раствором – на 10 л воды 100 мл глицерина. Смесью поливают цветы.
Если нужно избавиться от паразитов, смешивают воду и глицерин (на 1 л воды – 100 мл увлажняющего средства) и протирают составом листовые пластины. Можно просто обильно опрыскать растение. Процедуру проводят несколько раз до полного уничтожения вредителей с перерывом в 5–7 дней.
Глицерин помогает быстро и эффективно решить целый ряд бытовых проблем. Попробуйте и вы это чудо-средство.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
4 Лайфхака как легко и без разводов помыть окна в домашних условиях
На чтение 6 мин.
Окна с разводами, остающимися после мытья, портят не только интерьер квартиры или дома, но и впечатление от его внешнего вида с улицы. Производители бытовых товаров предлагают широкий ассортимент стеклоочистителей и специальных приспособлений, но химические средства подходят не всем. Например, аллергики и родители маленьких детей заботятся об экологичности используемых средств. В этой статье разберем несколько альтернативных способов мытья окон, после которых не останется разводов, а также расскажем о приспособлениях, упрощающих этот процесс.
Немного о современных средствах
Современные средства для мытья окон – спреи, пенки и губки с различными пропитками. Особенно популярны распыляющиеся средства, которые используются вкупе с микрофибровыми салфетками, не оставляющими разводов. Чаще всего на полках магазинов можно встретить марки:
Mr. Muscle;
Clin;
Cif;
Help и другие.
В состав этих средств не всегда входят только экологически чистые и безопасные для человека компоненты. Даже те стеклоочищающие жидкости, в названии которых присутствует приставка ECO (ЭКО), не гарантируют 100% отсутствие аллергий и других пагубных воздействий на человека.
Помимо этого, жидкости на основе спирта со временем разрушают резиновые уплотнители и ламинацию на пластиковых окнах, поэтому пользоваться ими нужно очень аккуратно.
С другой стороны, современные средства на спиртовой основе экономят время на уборку окон, не оставляют разводов, чаще всего оставляют после использования приятный запах.
Народные способы мытья стекол
Для тех, кто не хочет тратить много денег на дорогую бытовую химию или заботиться об экологии нашей планеты, а также для людей, подверженных аллергическим реакциям, подойдут некоторые народные методы мытья стекол без разводов.
Нашатырный спирт
Зная о том, что в составе стеклоочистителей основной компонент – спирт, можно легко догадаться, что раствор нашатыря выполнит ту же функцию за меньшую цену.
Вам понадобятся:
Прохладная вода – 2 л;
Нашатырный спирт – 2 ст.л.;
Тряпочка из ткани, не оставляющей ворсинок (подойдет и купленная ранее микрофибра).
Спирт тщательно смешивается с водой, затем наносится на окно с помощью смоченной тряпки, либо распылителя (можно оставить пустую баночку из-под современного стеклоочистителя). После мытья окно протирается сухой тряпкой из не ворсистого материала.
Уксусная кислота
Уксус – еще одно идеальное средство для идеальной чистоты стекол. Используется оно как самостоятельно для удаления особо стойких загрязнений, так и в растворе с водой.
На 1 литр прохладной воды нужно 2-3 ложки обыкновенной уксусной кислоты. Схема мытья окна такая же, как в предыдущем способе – промыть тряпкой, смоченной в растворе, затем протереть стекло насухо.
Меловой раствор
Если вы хотите придать стеклам блеск и сияние, используйте порошковый строительный мел. Для способа так же понадобится вода.
Пропорции для раствора:
3 части воды;
1 часть мелового порошка.
Смесь тщательно перемешивается и наносится тряпкой или губкой на окно, затем оставляется сохнуть на 10-15 минут. После высыхания налет убирается тряпочкой для стекол. Эффект после такого необычного способа – буквально блистательный!
Глицерин для длительной чистоты стекол
Глицерин, который можно купить в любой аптеке, может стать помощником в вопросе длительного сохранения чистоты окон в доме.
Наносить его нужно в чистом виде с помощью салфетки или безворсистой тряпки после процесса мытья стекла. Глицерин создает на его поверхности подобие тонкой незаметной пленки, которая помогает дольше сохранять чистоту и свежесть окон.
Также средство можно добавлять в водно-нашатырную смесь для более эффективной очистки стекол.
Синька и марганцовка
Марганцовый раствор отлично справляется с сильными загрязнениями на стекле. Но концентрация вещества должна быть несильной, также порошок важно растворить до конца, чтобы в моющем средстве не осталось абразивных частиц.
Синька, добавленная в воду, придаст стеклу голубоватый оттенок. Он будет едва заметен в обычной жизни, но сможет придать помещению особую атмосферу, особенно, если в интерьере использованы холодные оттенки отделки.
Натуральные средства для мытья окон
Для аллергиков самым верным способом не подвергнуться сыпи и приступу при мытье стекол будет использование натуральных средств. А именно – картофель и лук.
Клубень картофеля нужно разрезать пополам, и срезом обработать загрязнения на окне. После стекло протирается сухой тряпкой. Эффект будет примерно так же, как после использования мелового раствора.
Луковица поможет вычистить загрязнения в труднодоступных местах, а также остатки жизнедеятельности насекомых с поверхности окна. Луковый сок легко смывается после уборки водой.
Какие средства использовать нельзя
В погоне за идеальной чистотой стекол хозяйки часто забывают о том, что некоторые средства просто не подходят для мытья ПВХ-окон. Вот примерный список того, что категорически нельзя использовать для этой цели:
Ацетон – при попадании на профиль, жидкость разъест пластик, особенно заметно это станет на ламинированных окнах;
Жидкости на основе бензина – получится тот же эффект, к тому же, такой способ пожароопасен;
Порошки с абразивными частицами, которые могут поцарапать поверхность стекла;
Пищевую соду – по той же самой причине;
Щетки и губки с жестким верхним слоем, особенно, в сочетании с порошковыми средствами.
Бережный уход важен не только для стекол, но и для пластикового профиля окна. Мыть его важно правильно, не повреждая верхний ламинированный слой и внешний вид в целом.
Помните о том, что резиновые уплотнители ПВХ-окон важно периодически обрабатывать глицерином – это поможет сохранить их упругость, а значит, и нормальную работу оконного механизма.
Интересный совет: насухо вытереть стекло и не оставить на нем пыли и ворсинок поможет плотная бумага. Лучше всего подойдут газетные листы. Таким способом пользовались еще наши бабушки!
Как помыть окно снаружи
Мыть окно приходится не только изнутри, но и снаружи – именно с той стороны появляется больше всего загрязнений. В квартирах на высоких этажах делать это без использования специальных приспособлений опасно.
Облегчить задачу мытья стекол снаружи могут:
Специальная швабра с насадкой для мытья окон и телескопической ручкой. На стекло наносится чистящее средство, затем шваброй производятся движения влево-вправо и постепенно вниз;
Двусторонняя щетка на магнитных держателях. Одна часть щетки крепится с одной стороны стекла, вторая – с другой, за счет магнита они держатся и передвигаются с помощью ручки одновременно, очищая окно сразу с двух сторон;
Скребок с резиновым краем – такие используются для мытья стекол у машин, для плотного приклеивания пленки и т.п. Отлично сгоняют воду с поверхности окна;
Двусторонняя щетка с мягкой частью и резиновой полосой для мытья и удаления влаги одновременно.
В магазинах бытовых товаров можно найти и роботов для мытья окон, которые действуют по заранее заданной программе полностью автоматически. Стоят такие аппараты дорого, зато экономят время и физические силы хозяйки.
Использовать во время высотного мытья окна можно и обычную швабру, если намотать на нее ткань, не оставляющую ворсинок. В любом случае не стоит пытаться дотянуться до труднодоступных уголков руками, вставая на подоконник и высовываясь из окна!
Полезная видеоинструкция по правильному мытью окон :