Рубрика: Разное

Смарт брабус технические характеристики – Смарт брабус технические характеристики. «Заряд» в малом формате: smart Brabus нового поколения

Технические характеристики автомобиля Smart Brabus Fortwo 0.9 (C453)

Технические характеристики Smart Brabus Fortwo 0.9

Smart Brabus Fortwo 0.9

1. Фотографии Smart Brabus Fortwo 0.9 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 2

2. Фотографии Smart Brabus Fortwo 0.9 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 2

Встречайте новый smart fortwo. Высокая динамичность, малый диаметр поворота, повышенный уровень комфорта и продуманные функции, а также, не в последнюю очередь, возможность всегда с легкостью находить парковочные места. Новый smart fortwo оснащен 5 подушками безопасности, места водителя и пассажиров защищены от деформации ячейкой безопасности tridion, изготовленной из сверхпрочной стали горячей штамповки, а в программном интерфейсе стали доступны разработанные экспертами «Мерседес-Бенц» вспомогательные системы. Версии от ателье Brabus появились в России в сентябре 2016 года.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Smart Brabus Fortwo 0.9.

Продажа подержанных автомобилей Smart Fortwo

Отзывы владельцев автомобиля Smart Fortwo

• 23.03.2010

  Brungilda_23032010

  Оценка автора

  Объективность

  У нас в семье две машины — Смарт и Газель. На Газели езжу я, а на Смарте — муж. Шучу,разумеется. Вместо Газели у нас БМВ X5, а ездим мы по очереди, ключи от обеих на гвоздике висят. Это очень удобно. Например, попасть в театр к семи вечера в центр Москвы можно только на Смарте. БМВ, конечно, доехал бы, но еще час ушел бы на парковку. А вот на дачу по нашим проселкам на Смарте не поедешь, здесь нас выручает домик на колесах. Я человек не технический, поэтому скажу только, что проблем с ремонтом ни на той, ни на другой машине мы пока не знаем, обслуживаемся как положено. …

  подробнее

• 11.03.2010

  муж Марины

  Оценка автора

  Объективность

  Не буду вдаваться в целесообразность приобретения такого авто. Кому оно по жизни и по деньгам подходит — тот покупает. Спорить и убеждать остальных бесполезно. Удобная машинка? В целом — да. В салоне не тесно, пассажирское сиденье при необходимости складывается, багажник не такой уж микроскопический. Экономичная? 0чень! С бензиновым движком 1 литр расход по городу — 5,5 л, по трассе — 3,5. Умножьте на количество заправок за срок службы автомобиля и сопоставьте с затратами на эксплуатацию любого другого авто. На этом фоне дороговизна самой машинки просто сходит на нет. …

  подробнее

• 06.05.2008

  ivan tania petr

  Оценка автора

  Объективность

  Super masina, nikakih problem s parkovkoi, komfort! nikogda ne pomeniaju Smart, i deti i vnuki budut ezdit. Dvizok bezotkaznyi! i ocen krasivaja masina.

  подробнее

Смарт брабус технические характеристики. «Заряд» в малом формате: smart Brabus нового поколения

Непревзойдённый Smart Brabus, идеальный автомобиль небольших размеров для передвижения в больших городах. Смарт от концерта Мерседес однозначно стоит того, чтобы его купить.

Экстерьер

• Длина 2,7 м
• ширина 1,6 м
• высота 1,5 м

Долив всех жидкостей осуществляется в отверстия под микроскопическим капотом, чтобы открыть который потребуется не только навыки, но и инструкция как правильно раскрыть крылья на черной решетке радиатора.

Двигатель Брабус forfour расположен в багажнике под фальшьполом. Такая конструкция предусматривает обслуживание только на специальном сервисе.

Вокруг решетки радиатора расположена алюминиевая линия, посредине фирменный значок Смарт Брабус Форту. Фары головного света ксеноновые, со встроенной функцией *умный свет* помогающей водителю максимально эффективно управлять светом в темное время суток. В багажник едва поместится 2 спортивных сумки.

Крыша и стойки металлические, двери и крылья сделаны из пластика. Пластиковые детали никак не влияют на аэродинамические функции. Люк, панорамная и тканевая крыша доступны как опция. В колесных арках легко сплавные диски, со значком .

В исполнении брабус отличается от высотой, а от smart forfour наличием всего двух сидений.

Интерьер

В салоне Смарт roadster brabus неожиданно много места для ног. Центральная консоль и двери обтянуты тканью. На дверях маленькие сетчатые кармашки, подстаканники отсутствуют на их месте маленькая пепельница. В потенциально женской машине, отсутствуют зеркала для нанесения макияжа.

Сиденья ковши обтянуты кожей с прострочкой. Регулировка кресел в четырех режимах обогрев доступен как опция. Колодец тахометра и аналоговые часы в стиле Мерседес, вынесены сверху на торпеду, как у мускул каров 70-х годов. Мультируль с кнопками управления климат контролем и мультимедиа можно заказать как опцию.

На центральной консоли сенсорный экран магнитолы, под ним управление кондиционером, обогревом салона и кнопка отключения стабилизационных систем автомобиля. Селектор роботизированной коробки передач со значком брабус расположен под рукой водителя. Рядом отверстие для ключа зажигания. Переключать передачи можно самостоятельно с помощью подрулевых лепестков.

Двигатели

Смарт брабус от Мерседес-бенц оснащен мотором 1 л мощностью в 102 лошадиные силы. Разгон до 100 км в час за 8,9 с. Крутящий момент 147 Ньютон/метров.

Комплектации

К покупке кузов смарт родстер доступен в любой цветовой гамме, без ограничений. Спортивный руль, громкая выхлопная система с эксклюзивным задним бампером доступна для всех стоковых моделей smart brabus fortwo.

Клиренс ниже на 1 см чем у остальных моделей . Колесные диски 17 дм., матового серого, стального и черного цвета на выбор. Твердая спортивная подвеска (проезжать лежачие полицейские нужно на минимальной скорости). Доступна кнопка переключения в спортивный режим, за счет чего увеличивается длина каждой передачи и количество оборотов соответственно.

Стоковые модели комплектуются алюминиевыми вставками на кузове, независимо от основного цвета. Обивка салона из черной кожи, багажник разделен центральной шторкой. Передние фары со встроенными лампами противотуманного света. Педали с присосками, чтоб нога водителя не соскальзывала во время управления автомобилем. Селектор трансмиссии и ручной тормоз с отделкой из хрома и алюминия с большой буквой В.

Смарт brabus в комплектации эксклюзив обладает такими характеристиками:

• черный кузов
• белый кожаный салон со вставками алюминия
• передний бампер с дополнительными функциональными воздухозаборниками
• затемненные фары головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями

Опционально доступны панорамная крыша с черной шторкой и кузов кабриолет с тканевой крышей. Особенностью смарта является мощная печка, в салоне тепло даже в условиях суровой российской зимы.
Smart forfour brabus оснащен 4- мя сиденьями и удлиненной колесной базой. Однако же места в салоне немного, данная модель рассчитана для мам, отвозящих своих детей в школу или сад. Человеку с ростом всего 170 см будем некомфортно на задних сиденьях.

Технические характеристики

Класс кузова автомобиля смарт А. Двигатель с турбонаддувом, 3-мя цилиндрами и непосредственным инжекторным впрыском топлива. Смарт брабус заднеприводный автомобиль, с полностью независимой передней и задней подвеской. Передняя тормозная система дисковая, задняя барабанная.

• Максимальная скорость 160 км в час
• Расход бензина в городском режиме 5,2 л
• трасса 4,1 л
• Вес 760 кг
• максимальная грузоподъёмность 225 кг
• Объём багажного отделения 260 л, с использованием пространства над задней шторкой — 340 л
• Объём бензинового бака 28 литров
• Трансмиссия — роботизированный 6-ти ступенчатый автомат

Плюсы-Минусы

• Несомненным плюсом является то, что у этой машины отсутствуют мертвые зоны, в боковые зеркала прекрасно видно задний край авто, однако при парковке задом из-за маленьких боковых зеркал не видно ничего ниже заднего ветрового стекла. Посадка в brabus smart очень низкая сиденье регулируется по диагонали, чем ближе придвинуться к рулю, тем выше будет посадка.
• Подвеска жестковата из-за короткой колесной базы, на это не обращаешь внимания, проехавшись в смарте всего одни раз. После длительной ежедневной эксплуатации, пересев на шкоду Октавию, она покажется люксовым .
• Попадая на обычной машине в яму, у амортизаторов есть некий ход, который плавно заминает удар, на smart forfour brabus этот ход очень маленький, если яма чуть больше, чем может проехать эта подвеска амортизатор сразу бьет в отбойник и вся сила удара переходит на кузов. На обычных небольших неровностях smart fortwo brabus не трясет.
• Робот, переключающий передачи, при резком нажатии педали газа в пол дает задержку в 1-2 секунды, подбирая правильную передачу. Тем самым усложняя резкие маневры. Узкие колеса никак не сказываются на поездках по городу, однако это сильно ощутимо при попытке затормозить в мокрую погоду, на заснеженной или нестабильной поверхности.
• В обычном автомобиле, когда срабатывает ABS в дело переходит ширина колес, увеличивается пятно сцепления с дорогой, соответственно, что чем шире колеса, тем машина быстрее тормозит. У brabus smart колеса очень узкие, при передвижении по пересеченной местности если сработает ABS, то колеса просто едут дальше.

Плюсы и Минусы(II)

• Smart brabus forfour заходит в поворот больше боком, по сравнению с полноразмерным седаном.
• Если есть необходимость в транспортировке крупногабаритных вещей, при перевозке которых задняя дверь будет открыта, свет в багажнике будет гореть постоянно, его невозможно выключить.
• Нельзя закрыть средний дефлектор обдува лобового стекла, и направить воздух только по бокам для распотевания.
• Омыватель лобового стекла бьет струей прям под дворниками. При желании помыть ветровое стекло дворники сначала размазывают грязь, а потом собирают ее вниз.
• При скорости свыше 100 км в час авто начинает болтать на каждой ямке и его нужно ловить.
• Ступичные подшипники подвески рассчитаны только на ровные дороги, при регулярной эксплуатации по неровным поверхностям их придется менять каждый год.
• При покупке подержанного авто не стоит забывать ресурс двигателя до капитального ремонта 200 тысяч км.
• Объём масла в моторе 3.5 л. меняется оно только путем отсасывания, в поддоне от

Smart Forfour Brabus, Смарт Брабус Технические Характеристики

Brabus Smart forfour

With 80 kW/109 hp, the new smart BRABUS is among the sportiest vehicles in its segment. Alongside the powerful turbo engine, this is down to the BRABUS Performance sports suspension with specially adapted ESP®, the sports power steering and sporty configuration of the twinamic dual-clutch transmission with Race Start function. The vehicle also comes as standard with a sporty look both inside and out. Available in fortwo, fortwo cabrio and forfour versions, the new smart BRABUS celebrated its world premiere at the 2016 Beijing Automotive Exhibition. The first models will be in European dealers’ showrooms from July 2016.

Anyone for a spot more driving enjoyment? The new smart BRABUS models are more powerful than any previous standard smart. That’s because, compared with the previous model, rated power and maximum torque have been increased by 5 kW and 23 Nm, respectively, to 80 kW/109 hp at 5750 rpm and 170 Nm at 2000 rpm. The result is a correspondingly sporty level of performance, with the smart BRABUS fortwo accelerating from 0 to 100 km/h in 9.5 seconds, while the smart BRABUS forfour boasts a top speed of up to 180 km/h.

Yet the more powerful turbo engine is not the only technical highlight. The sporty performance is due also to the following extensive modifications:

• The fuel pressure has been raised by 2 bar. The air supply to the engine has been optimised.
• The springing/damping of the BRABUS Performance sports suspension are 20 percent firmer than the BRABUS sports suspension, with the anti-roll bar on the front axle reducing the roll tendency by 9%, while the ESP® has been specially adapted.
• The sports-tuned Direct-Steer system with speed-sensitive power assistance and variable steering ratio comes with a specially increased return torque for the smart BRABUS.
  

  Технические характеристики автомобиля Smart Forfour (Смарт ФорФо) Brabus 1.5 MT (177 л.с.)

  This means that the steering gives even stronger feedback on the current grip status of the tyres, thereby improving the communication between driver and vehicle. This allows better control over the vehicle while making for enhanced driving enjoyment.

• With an up to 40 percent faster response time and shorter-legged ratios than in the 66 kW model, the twinamic 6-speed dual-clutch transmission is configured for sporty performance. It also features a Race Start function, which automatically sets the optimal rpm and clutch slip for maximum acceleration from rest. To use the Race Start function, the driver simply needs to release the brake pedal after previously depressing it and flooring the accelerator.
• The BRABUS sport exhaust system has been optimised in terms of back-pressure.

The sporty top models of the latest smart generation stand out visually through their matt grey rear diffuser insert with chrome-look tailpipe trims as well as their grey, high-sheen and matt painted BRABUS Monoblock IX light-alloy wheels. The smart fortwo comes with Yokohama sports tyres of size 185/50 R 16 H (front) and 205/40 R 17 H (rear). The smart forfour is shod with 185/45 R 17 H (front) and 205/40 R 17 H (rear). All smart BRABUS models come as standard with a lockable glove compartment, the Cool & Audio package and the proximity warning function. The smart BRABUS fortwo coupé and forfour also sport a panoramic roof ex factory.

smart BRABUS Xclusive: the new premium equipment line

The new high-end equipment line BRABUS Xclusive makes for even greater sporty elegance in the city. The special features:

• BRABUS sport seats with upholstery in perforated nappa leather/black leather with specific grey topstitching
• BRABUS instrument panel with a material mix of man-made leather/fabric
• BRABUS dashboard instrument with cockpit clock and rev counter
• BRABUS floor mats
• Xclusive badges in mirror triangle and B-pillar

The BRABUS Xclusive also comes as standard with LED & Sensor package, heated seats for driver and front passenger, while the smart forfour readyspace features rear seats with a removable cargo box.

Smart Roadster coupe 0.7i Brabus (101 л.с., бензин, 2004) — Технические данные, характеристики

купе (fixed-head coupé), количество дверей: 2, количество мест: 2, размеры: 3427.00 мм x 1615.00 мм x 1207.00 мм, масса: 815 кг, объем двигателя: 698 см3, распределительный вал в головке блока цилиндров (OHC), количество цилиндров: 3, клапанов на цилиндр: 2, максимальная мощность: 101 л.с. @ 5250 об/мин, максимальной крутящий момент: 130 Нм @ 2250 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 10.90 с, максимальная скорость: 180 км/ч, передачи (механические/автоматические): 6 / -, вид топливо: бензин, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 6.4 л / 4.3 л / 5.1 л, диски: 6J X 15, шины: 205/50 R15

Марка	Smart
Серия	Roadster
Модель	coupe 0.7i Brabus
Первый год выпуска	2004
Последний год выпуска	2005

Тип кузова	купе (fixed-head coupé)
Количество дверей	2 (два)
Количество мест	2 (два)
Колесная база	2360.00 мм (миллиметров) 7.74 ft (фуов) 92.91 in (дюймов) 2.3600 м (метров)
Колея передняя	1357.00 мм (миллиметров) 4.45 ft (фуов) 53.43 in (дюймов) 1.3570 м (метров)
Колея задняя	1382.00 мм (миллиметров) 4.53 ft (фуов) 54.41 in (дюймов) 1.3820 м (метров)
Длина	3427.00 мм (миллиметров) 11.24 ft (фуов) 134.92 in (дюймов) 3.4270 м (метров)
Ширина	1615.00 мм (миллиметров) 5.30 ft (фуов) 63.58 in (дюймов) 1.6150 м (метров)
Высота	1207.00 мм (миллиметров) 3.96 ft (фуов) 47.52 in (дюймов) 1.2070 м (метров)
Минималный объём багажника	104.0 л (литров) 3.67 ft3(кубических футов) 0.10 м3(кубических метров) 104000.00 см3(кубических сантиметров)
Максимальный объём багажника	189.0 л (литров) 6.67 ft3(кубических футов) 0.19 м3(кубических метров) 189000.00 см3(кубических сантиметров)
Снаряжённая масса	815 кг (килограммов) 1796.77 lbs (фунтов)
Максимальная масса	—
Объём топливного бака	35.0 л (литров) 7.70 имп.гал. (имперских галлонов) 9.25 ам.гал. (американских галлонов)

Тип топливо	бензин
Тип системы подачи топлива	распределенный впрыск (MPFI)
Расположение двигателя	—
Объём двигателя	698 см3(кубических сантиметров)
Газораспределительный механизм	распределительный вал в головке блока цилиндров (OHC)
Наддув	турбо
Степень сжатия	9.00 : 1
Расположение цилиндров	рядное
Количество цилиндров	3 (три)
Количество клапанов на цилиндр	2 (два)
Диаметр цилиндра	66.50 мм (миллиметров) 0.22 ft (фуов) 2.62 in (дюймов) 0.0665 м (метров)
Ход поршня	67.00 мм (миллиметров) 0.22 ft (фуов) 2.64 in (дюймов) 0.0670 м (метров)

Максимальная мощность	101 л.с. Smart forfour Brabus «Фарфор» (английских лошадиных сил) 75.3 кВт (киловаттов) 102.4 л.с. (метрических лошадиных сил)
Mаксимальная мощность достигается при	5250 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент	130 Нм (Ньютон-метров) 13.3 кгм (килограмм-сила-метров) 95.9 фунт/фут (фунто-футов)
Максимальный крутящий момент достигается при	2250 об/мин (оборотов в минуту)
Разгон с 0 до 100 км/ч	10.90 с (секунд)
Максималная скорость	180 км/ч (километров в час) 111.85 мили/час (мили в час)

Расход топлива в городе	6.4 л/100 км (литров на 100 км) 1.41 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 1.69 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 36.75 мили/галлон (мили на галлон) 9.71 мили/литр (мили на литр) 15.62 км/л (километров на литр)
Расход топлива на трассе	4.3 л/100 км (литров на 100 км) 0.95 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 1.14 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 54.70 мили/галлон (мили на галлон) 14.45 мили/литр (мили на литр) 23.26 км/л (километров на литр)
Расход топлива — смешанный	5.1 л/100 км (литров на 100 км) 1.12 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 1.35 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 46.12 мили/галлон (мили на галлон) 12.18 мили/литр (мили на литр) 19.61 км/л (километров на литр)

Тип трансмиссии	механическая
Количество механических передач	6 (шесть)
Тип привода	задний (RWD)

Рулевой механизм	шестерня-рейка (реечная передача)
Сервопривод	гидравлический
Диаметр поворота	—

Передняя подвеска	— амортизационная стойка
Задняя подвеска	— de Dion tube

Передние тормоза	дисковые
Задние тормоза	барабанные
ABS (антиблокировочная система)	да

Размер дисков	6J X 15
Размер шин	205/50 R15

Колесная база	— 12%
Колея передняя	— 10%
Колея задняя	— 8%
Длина	— 24%
Ширина	— 9%
Высота	— 19%
Минималный объём багажника	— 77%
Максимальный объём багажника	— 86%
Снаряжённая масса	— 43%
Объём топливного бака	— 43%
Объём двигателя	— 69%
Максимальная мощность	— 36%
Максимальный крутящий момент	— 51%
Разгон с 0 до 100 км/ч	+ 6%
Максималная скорость	— 11%
Расход топлива в городе	— 37%
Расход топлива на трассе	— 30%
Расход топлива — смешанный	— 31%

Технические данные об автомобилях, как и любая другая информация на этом сайте, предоставляется вам «как есть» и публикуется только с ознакомительной целью. Она собрана из общественно доступных источников и предоставлена третьими странами, поэтому thecaryoudrive.com не может и не гарантирует ее точность и полноту. Использование сайта как источник информации Вы осуществляете полностью на свой собственный риск. Все торговые марки и логотипы производителей автомобилей являются собственностью их соответствующих владельцев.

cookie policy © thecaryoudrive.com

Тест-драйв самого быстрого Smart от ателье Brabus

Главная → Тюнинг

Тюнинг Smart

Мощность развращает. Но, если говорить о двигателях внутреннего сгорания, то мощность еще и денег стоит. Больших. Серьезная прибавка мощности обходится дорого. Но если Вы думаете обойтись незначительными косметическими добавками, то большой прибавки мощности Вы не получите. Бесполезно навешивать на двигатель все хорошее, что придумано на свете, если двигатель не развивает и той мощности, на которую рассчитывал его изготовитель. Не лучше ли дать двигателю хорошее обслуживание – заменить масло, воздушный и топливный фильтры, свечи, а может быть, и высоковольтные провода, проверить и отрегулировать зазоры в клапанах, осмотреть и отремонтировать шланги, посмотреть, не текут ли прокладки – в общем, выполнить рутинную, но нужную работу. Небольшие переделки в виде установки воздушного фильтра и впускного коллектора с уменьшенным сопротивлением, замена выхлопной трубы и прочее позволят добавить двигателю несколько лошадиных сил и немного улучшить его динамику, но значительного повышения мощности такими мерами не добиться. Хотя даже в таком случае Вы можете почувствовать это небольшое увеличение мощности – машина лучше разгоняется, быстрее ездит. Эти не сложные для установки добавки больше имеют декоративный смысл. В конце концов, Вы же сочтете достойным себя ездить на автомобиле без спортивной выхлопной трубы, а, если Ваш приятель заглянет под капот, то он восхитится совершенством впускного коллектора! Очень эффективно и недорого – Вы не будете разочарованы. Для тех, кто любит быструю езду, не стоит затевать переделки на модели классом ниже, чем GТi/Sport. Это не значит, что нельзя модифицировать более скромный двигатель, просто в него не разумно вкладывать свои деньги. Действительно, какой смысл вкладывать несколько тысяч баксов в двигатель 1,4 литра, чтобы получить с него мощность, которую спокойно развивает двигатель 1,6 литра? Иное дело, когда Вы преследуете только декоративные цели. Ведь можно и двигателю газонокосилки за умеренную сумму придать сногсшибательный вид. Не забудьте поставить в известность Вашу страховую компанию обо всех модификациях. Маловероятно, что установка нового коллектора изменит Ваш страховой взнос, но все же сообщите об этом. Более серьезные изменения могут не пройти так гладко, так что приготовьтесь к худшему. В любом случае, замалчивание – это не аргумент при возникновении страхового случая.

Изменение интерьера является одним из аспектов тюнинга автомобиля. Самый распространенный, и самый простой вариант, который встречается сплошь и рядом, это перешив тканевого салона в кожу.

Smart Forfour Brabus Xclusive 2017 review

Самый очевидный, но совсем не простой способ сделать свой автомобиль индивидуальным — нанести рисунок на его кузов. Опыт наших художников позволяет нам говорить о своих работах в области аэрографии, как о произведениях искусства. Внешний тюнинг — это установка различных спойлеров и обвесов для улучшения аэродинамики машины, установка лучших шин и дисков, аэрография и различные наклейки для того, чтобы авто выглядело поярче и выделялось, тонировка стекол. Основное во внутреннем тюнинге — это тюнинг салона. Часто заводской салон меняется на кожаный, используются различные вставки из дерева и металлов. Если вы любитель музыки, то в салон можно поставить мощную аудиосистему. Еще можно установить кондиционер и поставить видеомонитор для просмотра любимых фильмов.

Статьи по теме:

• SMART FORTWO CABRIO

  Новый Smart Fortwo Cabrio предстал перед широкой публикой на осеннем международном франкфуртском автосалоне в сентябре…

• СМАРТ РОДСТЕР ОТЗЫВЫ

  Отзыв владельца Smart Roadster (Смарт Родстер) 2003 г.Расходы на авто большиеУра, Товарищи! Сие свершилось! На…

• БРАБУС

  Фирма Brabus GmbH — предприятие, специализирующееся на моторном и кузовном тюнинге, в первую очередь автомобилей…

Технические характеристики Smart (Смарт) Fortwo Coupe Brabus 3 дв. хэтчбек 6АКПП 2004-2007 г.

Начало производства:	январь 2004
Окончание производства:	январь 2007
Кузов:	3 дв. хэтчбек
Тип двигателя:	L3
Марка топлива:	бензин
Объем двигателя, куб. см.:	698
Объем двигателя, л.:	0.7
Клапанов на цилиндр:	2
Мощность, л.с.:	75
Достигается при об. в мин.:	5250
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	110 / 3000
Максимальная скорость, км/ч:	150
Время разгона до 100 км/ч, сек.:	12.3
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:	5.3
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:	6.5
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:	4.6
Компоновка двигателя:
Система питания:	инжектор
Система газораспределения:	dohc
Диaметр цилиндра, мм:	66.5
Ход поршня, мм:	67
Выхлоп CO2, г/км:	127
Коэффициент сжатия:	9
Тип привода:	задний
Коробка передач:	АКПП
Количество ступеней:	6
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм:	2500
Ширина, мм:	1520
Высота, мм:	1550
Колесная база, мм:	1810
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:
Количество мест:
Размер шин:	205/45R16
Снаряженная масса, кг:	730
Допустимая масса, кг:
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л:	33
Диаметр разворота, м:	8.5
Гарантия от коррозии, лет:	6

Технические характеристики Smart Fortwo brabus 2003

Технические характеристики Smart Fortwo brabus 2003, 2004, 2005, 2006, 2007: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Характеристики двигателя

Модификации	Объём двигателя, см3	Мощность, кВт (л.с.)/об	Цилиндры	Крутящий момент, Нм/(об/мин)	Тип топливной системы	Тип топлива
0.7	698	55(74)/5250	L3	110/2200-3500	Многоточечный впрыск	Бензин

Привод и трансмиссия

Модификации	Тип привода	Тип трансмиссии (базовая)	Тип трансмиссии (опционально)
0.7	Задний привод	Секвентальная 6-КПП

Тормозная система и усилитель руля

Модификации	Тип передних тормозов	Тип задних тормозов	Усилитель руля
0.7	Вентилируемые диски	Дисковые	есть

Размер шин

Модификации	Размер
0.7	175/50 R16 (Передние колёса) — 205/45 R16 (Задние колёса)

Размеры

Модификации	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Колея передняя/задняя, мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
0.7	2499	1514	1549	1265/1359	1811	—	150

Вес автомобиля

Модификации	Снаряженная масса, кг	Максимальная масса, кг	Грузоподъёмность, кг
0.7	730	990	260

Динамика

Модификации	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона до 100 км/ч, с	Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
0.7	150	12.3	—

Расход топлива

Модификации	В городе, л/100 км	По трассе, л/100 км	Средний расход, л/100 км	Выброс СО2, г/км	Тип топлива
0.7	6.5	4.6	6.3	127	Бензин

Комплектации Smart Fortwo brabus 2003 — 2007

Технические характеристики Smart (Смарт) Fortwo Coupe Brabus 3 дв. купе 5АКПП 2007-2010 г.

Начало производства:	июнь 2007
Окончание производства:	январь 2010
Кузов:	3 дв. купе
Тип двигателя:	3
Марка топлива:	бензин
Объем двигателя, куб. см.:
Объем двигателя, л.:
Клапанов на цилиндр:	2
Мощность, л.с.:	98
Достигается при об. в мин.:	5500
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	140 / 3500
Максимальная скорость, км/ч:	155
Время разгона до 100 км/ч, сек.:	9.9
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:	5.2
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
Компоновка двигателя:
Система питания:	инжектор
Система газораспределения:	dohc
Диaметр цилиндра, мм:	72
Ход поршня, мм:	81.8
Выхлоп CO2, г/км:
Коэффициент сжатия:
Тип привода:	задний
Коробка передач:	АКПП
Количество ступеней:	5
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм:	2700
Ширина, мм:	1560
Высота, мм:	1540
Колесная база, мм:	1870
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:
Количество мест:
Размер шин:	225/35R17
Снаряженная масса, кг:	770
Допустимая масса, кг:
Объем багажника, л:	220
Объем топливного бака, л:	33
Диаметр разворота, м:	8.8
Гарантия от коррозии, лет:	6

Технические характеристики Smart (Смарт) Roadster Brabus 3 дв. кабриолет 6АКПП 2004-2006 г.

Начало производства:	март 2004
Окончание производства:	апрель 2006
Кузов:	3 дв. кабриолет
Тип двигателя:	L3
Марка топлива:	бензин
Объем двигателя, куб. см.:	698
Объем двигателя, л.:	0.7
Клапанов на цилиндр:	2
Мощность, л.с.:	100
Достигается при об. в мин.:	5250
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	130 / 2500
Максимальная скорость, км/ч:	190
Время разгона до 100 км/ч, сек.:	9.8
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:	5.3
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:	6.6
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:	4.6
Компоновка двигателя:
Система питания:	инжектор
Система газораспределения:	dohc
Диaметр цилиндра, мм:	66.5
Ход поршня, мм:	67
Выхлоп CO2, г/км:	126
Коэффициент сжатия:	9
Тип привода:	задний
Коробка передач:	АКПП
Количество ступеней:	6
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм:	3430
Ширина, мм:	1620
Высота, мм:	1190
Колесная база, мм:	2360
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:
Количество мест:
Размер шин:	225/35R17
Снаряженная масса, кг:	832
Допустимая масса, кг:
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л:	35
Диаметр разворота, м:	10.7
Гарантия от коррозии, лет:	6

Ситроен кто выпускает страна производитель: страна производитель, чье производство Citroen – История Citroen — Официальный сайт Citroen

Citroen C-Elysee: настоящий француз для российских дорог

Citroën C—Elysée, названный в честь известной Парижской улицы, прочно ассоциируется у покупателей с утонченностью, комфортом, престижем при доступной цене. Прекрасная репутация марки и достойное качество модели обеспечили ей более миллиона продаж во всем мире за несколько лет выпуска.

Предистория

С 1994-го концерн PSA выпускал автомобиль на базе хэтчбека Сitroen ZX специально для азиатского рынка сначала под именем Fukang, а потом – Elysée, получивший со временем приставку «С». Он продавался в Китае с 2008 по 2014 гг.

Дебют

Первое европейское поколение C-Elysée презентовали на Парижском салоне-2012. Седан С-класса по сути являлся «близнецом» Peugeot 301 и делил переднеприводную платформу PF1 c C3. Перед серийным запуском машины компания провела множество тестов в суровых климатических условиях, чтобы определить обязательные нюансы для эксплуатации в странах СНГ: усиленные кузов и подвеску, металлическую защиту картера, обогрев ветрового стекла, двойные уплотнители в дверях.

Солидные габариты

С размерами 4427 х 1748 х 1466 мм, значительной длиной базы (2652 мм), клиренсом 14 см, колесами R15 модель лидировала в своем сегменте по вместительности салона, управляемости и плавному ходу.

Узнаваемый стиль

Внешний облик отражал французскую элегантность и фирменные черты марки. Обтекаемый корпус с экстравагантными выштамповками и ребристым капотом, хромированная решетка радиатора, переходящая во внушительный шеврон, оригинально очерченные фары, лаконичная корма производили впечатление благородного дорогого автомобиля.

Свобода и практичность

Внутреннее оформление скромное, но приятное. Удобный трехспицевой руль со скошенной нижней частью, аналоговая приборная панель, монохромный информационный дисплей. Из недостатков – нет задних подлокотников и дверных карманов.

В плане организации пространства C-Elysée вне конкуренции. В авто с комфортом размещались водитель и пассажиры вне зависимости от роста и комплекции. Еще одно бесспорное достоинство седана – багажник объемом 506 литров, 20 из которых входили в отделение под полом, и возможность сложения второго ряда кресел.

Комплектации

В России были доступны следующие модификации:

• В базовую Dynamique входили галогенная оптика, электростеклоподъемники, центральный замок с ДУ, ЭУР, водительская подушка безопасности, руль с регулировкой по высоте, бортовой компьютер, радиоподготовка, розетка 12 В.
• Tendance выделялась противотуманными фарами, дверными ручками и корпусами боковых зеркал в цвет кузова, кондиционером, подогревом зеркал и передних сидений, аудиосистемой с 2 динамиками, CD/MP3, пассажирским диваном, складывающимся в соотношении 1/3-2/3.
• В топовой Exclusive предлагались кожаный мультируль, кондиционер с функцией A/C Max и графическим экраном, подогрев лобового стекла, мультимедийный комплекс с поддержкой Bluetooth, USB, дополнительные отсеки для хранения мелких вещей.

Силовые агрегаты

Моторная гамма Ситроена включала 3 варианта, агрегатируемые с 5-ступенчатой механической или 4-диапазонной автоматической коробкой передач:

• 1,2-литровый 72-сильный трехцилиндровый VTi со средним расходом безина 5,3 л/100 км и максимальной скоростью 160 км/ч.
• Более мощный четырехцилиндровый двигатель (1,6 л, 115 л.с.), разгонявшийся до 100 километров за 9,4 секунды, потреблявший 6,5 литра на «сотню».
• Турбированный 1,6HDi производительностью 92 «лошади». Эта версия на отечественный рынок не поставлялась.

3 звезды

Производитель оснастил Ситроен целым набором опций для безопасности всех участников дорожного движения. В люксовой комплектации предусмотрены 4 подушки, трехточечные ремни, устройство курсовой устойчивости (ESP), антиблокировочная система с распределителем тормозных усилий и функцией вспомогательного торможения (ABS, EBD, BAS). Краш-тесты Euro NCAP показали удовлетворительный результат – 3 из 5 баллов.

Рестайлинг

В конце 2016 года Ситроен презентовал обновленный C-Elysée. Фейслифтинг добавил авто благородства и харизматичности. Массивный передний бампер с крупными противотуманками и линиями дневных ходовых огней, четко обрисованные фары, широкая решетка радиатора, современные задние LED фонари с 3D-эффектом, легкосплавные диски R16 выгодно выделяли седан среди одноклассников.

Интерьер изменился в угоду эргономике и уровню отделки. Приборная панель простая, но хорошо читаемая, клавиши расположены интуитивно понятно, 7-дюймовая цветная мультимедийная система с голосовым управлением позволяла водителю, не отвлекаясь от процесса вождения, слушать музыку, синхронизироваться со смартфоном через приложения Android Auto и Apple CarPlay, выстраивать маршрут, следить за пробками с помощью навигатора TomTom.

Из минусов потребители отмечали невозможность настройки рулевой колонки по вылету, неудобное расположение кнопок стеклоподъемников на центральном тоннеле.

Ходовые характеристики

Линейка силовых агрегатов Citroën C-Elysée осталась без изменений. Вместо устаревшей автоматической КПП пришла японская 6-ступенчатая трансмиссия Aisin. Конструкторы доработали подвеску, традиционно представленную независимыми стойками MacPherson и торсионной балкой, обеспечив комфортную езду по дорогам с любым типом покрытия.

II поколение

На протяжении жизненного цикла C-Elysée успешно соперничал с представителями других брендов благодаря изысканному экстерьеру и неплохой технической составляющей. Удорожание производства, отсутствие в России завода по сборке (авто поставлялись из Испании), падение спроса на «французов» стали причинами того, что следующая генерация 2019 года в нашей стране не продается. Если вы хотите приобрести надежный седан от Citroen, рекомендуем обратить свое внимание на Ситроен С4, у нас самые выгодные предложения на покупку.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Citroën — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Ситроен.

Citroën (МФА (фр.): [si.tʁo.ɛn]; [Ситроэн]) — французская автомобилестроительная компания, созданная в 1919 году Андре Ситроеном. С 1976 года она стала частью концерна PSA Peugeot Citroën, штаб-квартира находится на улице Fructidor в Париже.

Изначально производитель недорогих автомобилей массового потребления со сравнительно простым дизайном, Citroën в 1934 году выпустил на рынок революционную и очень успешную модель Traction Avant — один из первых переднеприводных автомобилей массового производства (производился до 1957 г.). Другие знаковые модели: H Van (1947—1981, «HY»), 2CV (1948—1990, «Гадкий утёнок»), DS (1955—1975, «Богиня») и CX (1974—1991).

История

Начало

Первый автомобиль марки Citroën. Type A Torpedo, 1921 год «Траксьон Аван» с передним приводом, несущим кузовом, гидравлическими тормозами и другими новшествами, 1934—1957

История Ситроена началась вместе с рождением создателя марки — Андре Ситроена (фр. André-Gustave Citroën), который появился на свет 5 февраля 1878 года. Вопреки желаниям отца, Андре не продолжил семейный бизнес, а занялся тем, что ему нравилось. После окончания политехнического института молодой человек отправился работать в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов. Ситроен быстро добился успеха и в 1908 году стал техническим директором завода Mors (англ.)русск.. Благодаря улучшению и модернизации производства продажи резко пошли вверх. Во время войны завод переключился на производство необходимой техники, а первый автомобиль изготовил уже после её окончания.

Андре Ситроен производил артиллерийские снаряды для Франции во время Первой мировой войны, и после войны у него осталась фабрика, но не было продукта. В 1919 году компания начала выпуск автомобилей. Первую модель, Type A, спроектировал для Андре Ситроена его друг Жюль Саломон (фр. Jules Salomon), главный конструктор Le Zèbre. Type A стоил 7950 франков — для 1919 года сумма смехотворная, но данная модель была первой в Европе, на которой был установлен электрический стартер и свет. Type A развивал скорость 60 км/ч.

Ситроен был прекрасным торговцем — он использовал Эйфелеву башню как самый большой в мире рекламный носитель, как зарегистрировано в Книге рекордов Гиннесса. Он также спонсировал экспедиции в Азию (фр. Croisière Jaune) и Африку (фр. Croisière Noire), призванные продемонстрировать потенциал полугусеничных автомобилей, разработанных совместно с Адольфом Кегрессом, строившим до войны аналогичные машины для Николая II. В экспедициях участвовали учёные и журналисты, что обеспечило огромный успех.

Ориентированная на производство недорогих и неприхотливых машин, компания со второй попытки попадает, что называется, «в яблочко» — выпускает очень простую модель 5CV. Это была 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов, с эллиптическими рессорами спереди и сзади, надёжная и приспособленная к сельским дорогам. В 1921 году Citroën начинает выпуск таксомоторов, а через десять лет почти 90 % авто таксомоторного парка Парижа носят знаменитое имя «Citroën».

В 1924 году Ситроен начал сотрудничать с американским инженером Эдвардом Баддом, который с 1899 года занимался разработкой корпусов для железнодорожных вагонов из нержавеющей стали, в том числе и для Пульмана. Бадд также начал изготавливать стальные кузовы для многих автомобилестроителей, и в 1928 году Citroën впервые применил цельнометаллический кузов в своих автомобилях.

Вскоре конкуренты, всё ещё использовавшие дерево как основной материал в конструкции кузова, вывели на рынок автомобили с новым дизайном. Citroën стал выходить из моды, и компания понесла серьёзные убытки. Пытаясь исправить ситуацию, Citroën разработал революционный Traction Avant, который обладал тремя важными особенностями: цельнометаллический несущий кузов, передний привод и независимая подвеска передних колёс. Кроме того, в 1933 году Citroën выпустил Rosalie — первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, созданным Гарри Рикардо.

Эпоха Мишлен

Несмотря на удачное конструктивное решение, «Траксьон Аван» оказался слишком дорог в производстве, что привело к почти полному финансовому краху Citroën. В 1934 году компания за долги отходит к своему крупнейшему кредитору, компании Michelin. К счастью для Michelin, рынок встретил Traction Avant с распростёртыми объятиями.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне конструкторы Citroën продолжали свою работу под строжайшим секретом и создавали идеи, которые были позже воплощены в моделях 2CV и DS. После войны фирма Citroën возобновила выпуск старых моделей «Траксьон Аван» — 11CV и 15CV. На одной из последних машин этой серии — 15Н — в 1954 году впервые установили гидропневматическую подвеску (англ.)русск., на долгие годы ставшую визитной карточкой Citroën.

В 1948 году на Парижском автосалоне компания представила свой новый автомобиль 2CV, не обладавший ни выдающимся дизайном, ни мощным двигателем (всего 375 см³). Но, будучи весьма недорогим и простым в обслуживании, он на долгие годы завоевал популярность во Франции и во всём мире. Выпуск 2CV без каких-либо конструктивных изменений продолжался до 1990 года.

В 1955 году Citroën явил миру ещё одну легенду — DS-19 с неординарной внешностью и очень низкой посадкой. Кроме революционного дизайна DS-19 обладал целым рядом технологических инноваций: дисковыми тормозами, усилителем руля и тормозов, гидропневматической подвеской (англ.)русск., не только обеспечивающей плавность хода, но и позволявшей приподнимать или опускать кузов автомобиля. А в 1968 году Citroën DS-19 обзавёлся поворотными фарами.

Европейский автомобиль года

Ситроен три раза получил премию в номинации Европейский автомобиль года:

Некоторые другие модели Ситроен занимали в этой номинации вторые или третьи места:

Автоспорт

Ралли-рейд

Citroën Racing (Гонки) выиграл пять раз Чемпионат в ралли-рейд производителя (1993, 1994, 1995, 1996 i 1997), с Пьером Лартига и Ари Ватанен.

На спорт-прототипах Citroën ZX Rallye Raid (фр.)русск. четырежды был выигран самый престижный ралли-рейд Ралли Дакар и ещё 29 других внедорожных ралли-рейдов и бах в период с 1990 по 1997 год.

До чемпионата мира по ралли

Чемпионат мира по ралли

Citroën 8 раз выигрывал в зачёте производителей чемпионата мира по ралли (2003—05, 2008—12) и является действующим обладателем престижнейшего трофея. Французский автогонщик Себастьен Лёб (фр. Sébastien Loeb) рекордные 9 раз становился чемпионом мира в личном зачёте на автомобилях Citroën.

Чемпионат мира среди легковых автомобилей

Citroën является победителем Чемпионат мира среди легковых автомобилей 2014, с новым рекордом : 17 побед из 24 гонок^{[источник не указан 461 день]}.

Концепт-кары

• 

См. также

Примечания

Литература

• Долматовский Ю. А. Знакомые и незнакомые. Рассказы об автомобилях. — М.:Детская литература, 1976

Ссылки

Ссылки на связанные темы
Модельный ряд автомобилей Citroën Автомобили Citroën с 1950 до 1979 года Автомобили Citroën c 1980 по н.в.

История создания и развития марки Citroen. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Ситроен, и чем Ситроен известен в наше время.

Входит в концерн PSA Peugeot Citroen.

Штаб-квартира находится в городе Париж, Франция.

История автомобильной компании начинается в 1919 году. Компания Mors, в которой обязанности инженера и технического директора совмещал Андре Ситроен, сначала выпускала детали для паровозов. Во время Первой мировой войны компания стала производить боеприпасы для армии. После окончания войны решено было выпускать автомобили. Первым стал Citroen Type A. Простая, недорогая машина покорила французов. К тому же Андре Ситроен оказался прекрасным торговцем. За первый год удалось продать 10 тысяч машин.

Ориентируясь на производство недорогих и неприхотливых машин, компания становится популярной. В погоне за покупателем Андре Ситроен постоянно улучшает конструкцию своих моделей. Так, в 1928 году появляется модель с полностью металлическим кузовом. В начале 1930-х годов 90% таксомоторного парка Парижа составляли «Ситроены». В 1933 году выпущен первый серийный автомобиль с дизельным двигателем Citroen Rosalie. Один из первых переднеприводных автомобилей — Citroën Traction Avant появился в 1934-м. Но он оказался очень дорогим в производстве, компания терпит большие убытки. В 1934 году фирма за долги отходит к своему крупнейшему кредитору — компании Michelin. Под ее контролем Ситроен продолжает выпускать автомобили. После войны, в 1948 году, начат выпуск настоящего бестселлера — Citroen 2CV. Благодаря простейшей конструкции и доступной цене автомобиль продержался на конвейере до 1990 года практически без изменений в конструкции.

В октябре 1955 года на парижском салоне представлен авангардный Citroen DS. Фантастический дизайн, гидропневматическая подвеска обеспечили 12 000 заявок в первый день показа, а после закрытия салона портфель заказов насчитывал уже 80 000 машин.

В 1976 году фирма Citroen в очередной раз приблизилась к роковой черте банкротства. На этот раз ей помогла компания Peugeot, выкупив 89,95% акций. После этого была создана PSA Group, которую в дальнейшем переименовали в PSA Peugeot Citroën.

Компания «Ситроен», снова обретя финансовую поддержку, продолжила создавать уникальные с точки зрения дизайна автомобили. Так, в 2000 году появляется С5, в 2004-м — С4, а в 2009 году дух знаменитого автомобиля 1955 года возрождается в новой серии DS.

В России в 2010 году под Калугой в технопарке «Росва» компания совместно с Peugeot и Mitsubishi открыла завод по выпуску автомобилей.

Сайт компании: http://www.citroen.ru

История компании Citroen

Автомобильная компания Citroen была основана в 1919 году во Франции. Её основателем выступил инженер и предприниматель Андре Гюстав Ситроен. Завод создавал недорогие машины для широкого пользователя. Первым названием фирмы было «АО Ситроен».

Как правило, среди автомобильных брендов можно найти исторические и культовые. К Ситроен применимы оба термина — её продукция сочетала в себе традиционные для машин марки качества, вместе с тем развиваясь, опережая конкурентов. Транспортные средства этой марки десятки лет служат не только народу, но и правительству Франции. Водители называют автомобили Ситроен «ниспосланными свыше».

Компания Citroen производит машины, доступные широкому кругу автолюбителей

Биография основателя

Француз Андре Ситроен родился в 1878 году. Его отец, Леви Ситроен, был предпринимателем. Он обрабатывал драгоценные камни, впоследствии продавая их. Бизнес удачно развивался — денег хватало на обеспечение семьи. Всё же, Леви не чувствовал достаточной влиятельности в своей сфере деятельности. Андре было 6 лет, когда отец семейства свёл счёты с жизнью. В качестве наследства отец семейства оставил крупное состояние, а также, что не менее важно, связи с промышленными и финансовыми деятелями Парижа. В XIX веке была развита традиция, по которой сыновья продолжали заниматься семейным бизнесом, но молодой Ситроен больше увлекался техникой, в том числе автомобилями.

Окончив политехническую школу, Андре устроился к своим друзьям в мастерскую. Так, в 23 года он стал специалистом по производству деталей для локомотивов. После четырёх лет работы в фирме он вкладывает всё оставшееся наследство в ценные бумаги компании и становится совладельцем дела Эстенов.

Пребывая в Польше, Андре обратил внимание на маленький завод, где неизвестный никому механик-самоучка в числе прочих агрегатов изобрёл зубчатые шестерни. Ситроен понял, что эта технология будет перспективной, поэтому решил приобрести патент на её реализацию. Продолжая карьеру в деле Эстенов, Андре налаживает на их заводе создание зубчатых шестерней. Эта технология была намного более продвинутая, нежели продукция конкурентов компании. Новый уровень производства позволил бизнесу за короткий срок приобрести клиентов за пределами Франции. Это принесло бизнесу серьёзную прибыль.

Примерно в то же время компания разработала свой логотип, который французы называют «двойной шеврон». На вид он похож на две перевёрнутые буквы «V», что схематически передаёт изображение конических концов шестерней.

В компании Андре занимался не только коммерческой деятельностью, но и брал на себя обязанности технического директора. За короткий срок он избавился от всех конкурентов — стремительно развивающиеся технологии не оставили равных на рынке. Ситроен получил отличную репутацию, на что обратили внимание управляющие завода Mors. Они пригласили его на пост технического директора. Андре принял заявку, после чего уровень Mors стал повышаться.

Во время Первой мировой войны Ситроен не прекратил воплощать в жизнь свои предпринимательские замыслы. Он понимал, что французской армии не хватает боеприпасов на фронте. В связи с этим Андре предлагает военному министру сделку, согласно которой будет создан завод по выпуску снарядов. Масштабный проект должен был быть реализован всего за три месяца — времени было мало. После долгих раздумий государство согласилось работать с Ситроеном, выделив ему финансирование в виде 20% от суммы, которая была нужна на строительство. Остальные 80% средств Андре взял в долг у работников различных промышленностей.

Действительно, за три месяца на пустых берегах реки Сены развернулся крупный завод, который производил больше боеприпасов, чем все вместе взятые предприятия Франции. Ситроен считал причиной успеха высокий уровень организации.

Создание автомобильного бренда Citroen

После окончания Первой мировой войны производство на фабрике Андре прекратилось. Он решал, чем можно занять производственные мощности — профессиональную команду, помещения, станки и собственный опыт, а также средства, вырученные на снарядах. Одним из наиболее перспективных направлений было производство транспорта. Ситроен был тесно знаком с автомобилями, поэтому решился на вложение средств и времени.

Первой задумкой Андре было создание сложной и технологичной 18-сильной машины. Позже, под воздействием увиденного принципа производства на заводе Генри Форда в Америке, он решил, что большего успеха можно добиться, ориентируясь на массовый рынок. В 1919 году, заручившись помощью французского конструктора Жюля Соломона (создателя автомобиля La Zebre), он приступил к созданию машин на своём заводе. Производство началось с одной пробной модели, но чем их становилось больше, тем более автомобили считались массовым товаром, нежели диковинной техникой.

Первый автомобиль компании Citroen

Первая модель носила название Ситроен А. Она комплектовалась двигателем объёмом 1,3 литра и имела мощность 10 лошадиных сил, развивая скорость 65 км/ч. Модель первая в Европе имела электрический стартер и освещение. Малолитражки имели отличный спрос — при производстве 100 экземпляров в день завод всё равно не успевал снабжать автомобилями всех желающих. Цена Type A составляла 7950 франков — доступная в то время. Ни одна компания-конкурент не могла предложить автолюбителям такую же низкую цену, что неминуемо привело Ситроен к успеху. Они получили более 16000 заявок на приобретение за две недели.

В том же 1919 году компания вела переговоры о продаже бренда Ситроен General Motors. Обе стороны были согласны, но сделка не состоялась, так как американцы посчитали такое приобретение слишком большой нагрузкой для бюджета.

Таким образом, в 41 год Андре положил уверенное начало транспортной революции во Франции. Для того чтобы углубиться в технологию производства автомобилей, а также подглядеть принципы работы конкурентов, Андре Ситроен тайно разбирал на своём заводе популярные в то время американские модели машин. Среди них были Buick, Nash и Studebreaker. За четыре года работы компания Ситроен развила производство, выпуская 300 автомобилей в день.

К концу 20-х годов компания имела представительские центры в каждой крупной стране Европы. Для того чтобы водителям Ситроен было удобнее обслуживать свои автомобили, по всей Франции были построены склады агрегатов. В 1921 году было продано экспортировано более 3000 моделей.

Тем временем компания разработала новую малолитражку под названием 5CV. Этот простой и надёжный автомобиль получил статус «народного». Он отлично передвигался по грунтовым дорогам. Не имея передних тормозов, машина комплектовалась рессорами спереди и сзади. Через несколько лет модель была обновлена до версий B12 и B14. Модели были проданы на сумму более 135 тысяч евро за 2 года. Они приумножили популярность Ситроен.

Дальнейшее развитие, трудности и смерть Андре

В 1931 году компания представила новую модель — Ситроен Гранд Люкс. Этот автомобиль стал премиальным у бренда. Он комплектовался двигателем объёмом 2,7 литра, что стало настоящей революцией на рынке машиностроения во Франции. К 1933 году Ситроен заняли первое место среди всех автомобильных заводов в Европе, опередив итальянский Фиат. В том же году производство достигло количества 1100 экземпляров транспорта в день.

В 1934 году спрос на автомобили Citroen упал. Это оказалось настоящим потрясением для компании, ведь совсем недавно она показывала положительную динамику. К тому моменту все активы бренда были распределены на создание новых сервисных центров и заводов, поэтому фирма была близка к банкротству. Отдельным фактором стал всемирный финансовый кризис. Была начата процедура банкротства, после двух месяцев которой производитель автомобильных покрышек Мишлен приобрёл 60% акций Ситроен. Так, компании удалось оставаться независимой с 1919 года до этого времени.

Андре не застал появление революционной концепции автомобиля, который имел передний привод. Такой технологии Ситроен придерживаются по сей день. Основатель великой компании умер в 1935 году. Французские журналисты распространяли три версии, которые повлияли на смерть Андре: неизлечимая болезнь, финансовые трудности и смерть его дочери. Вклад в развитие автомобильной промышленности, который предприниматель сделал за 26 лет работы в сфере транспортных средств, увековечил его имя в истории.

Спустя годы Citroen создали новый автомобиль. SM был выполнен в сотрудничестве с Maserati и имел двигатель мощностью 170 л. с. с 6 клапанами. Модель комплектовалась дисковыми тормозами на колёсах обеих осей и пневматической подвеской. Так SM заслужил положение среди лучших автомобилей купе в классе GT.

Со временем задумка Андре стала реальностью — компания всё больше внимания уделяла производству технологичных, но дорогих моделей. Такие автомобили были оригинальными и почти не имели конкурентов во всём мире. Сам основатель считал, что при хорошем замысле машины её цена значения не имеет. К сожалению, экстравагантные автомобили не приносили особых доходов — большая часть водителей принадлежала к рабочему классу. Ситуацию усугубил нефтяной кризис, что серьёзно подорвало продажи требовательных к топливу Citroen. Бренду пришлось примкнуть к массовой части рынка, иначе им грозило разорение. Имидж новаторов был утрачен на годы.

В 1974 году Citroen объединились с автомобильным концерном Peugeot, преследуя прагматические цели. Это окончательно лишило компанию звания революционера в сфере технологий, ведь теперь продукция регулировалась интересами двух заводов. В остальном же, такое сотрудничество позволило Ситроен пережить кризис.

Только к началу 90-х годов марка снова смогла «выехать» на оригинальности. По миру снова пошла тенденция на необычные автомобили, что позволило экстравагантным моделям Ситроен завоевать уважение публики вновь. Одним из главнейших этапов возрождения компании на рынке стало решение директора: он сконцентрировал силы завода на разработке различных дизайнов для каждой линейки автомобилей. Таким образом, каждая серия получила внешний вид, который сильно отличался от любой другой. Новая модель XM получила отличную ходовую систему и элегантный дизайн.

Современное положение Citroen на рынке

В первой половине девяностых компания произвела модели Сантиа, Берлинго и Саксо. Параллельно с этим шла подготовка серии автомобилей для спортивных состязаний. Работа над разными направлениями дала результаты: вышли модели C4, C3 и C5, которые относились к классам C, B и D по европейской системе.

В 2004 году Себастьен Лёб, гонщик из Франции, стал победителем в турнире гонок WRC. Он был за рулём модели Касара. Далее Себастьян несколько раз подтвердил свой статус, но уже на C4, C3 и DS3. Приняв участие в 12 заездах и одержав победу в 9 из них, гонщик установил рекорд побед за всю историю WRC, представляя свою страну и фирму Citroen.

Французский гонщик одержал победу на гонках WRC за рулем автомобиля Citroen

Учитывая успех в спортивном сегменте автомобилестроения, компания выпустила спортивные модификации многих своих моделей. В 2007 году был выпущен первый кроссовер фирмы, который был создан на базе Mitsubishi Outlander. В 2011 году вышла очередная модель, занявшая высокое место продаж на рынке Франции.

Ситроен делали ставку на оригинальный дизайн. Разработка автомобилей шла при поддержке Пежо, поэтому компания смогла сократить расходы на обновления. Так, в 2013 году вышел пятиместный Пикассо. В 2014 году появилась его новая версия — C4 Grand C4 Picasso. Автомобиль имел семь сидений, включая водительское. Модель имела не только особенный внешний вид, но и широкий электронный функционал и хорошие показатели экологичности. По 2014 год линейка собрала более 65000 заявок с заказами — модели стали популярны во всём мире, преимущественно у больших семей.

Рекламные ходы Андре

Будучи опытным предпринимателем, Ситроен понимал, что произвести автомобили и продать их — две совершенно разные задачи. Так, растущие темпы сборки (60 тысяч экземпляров в 1925 году и 100 тысяч в 1929) нуждались в схеме реализации. Первым проектом Андре стал выпуск игрушечных моделек Citroen, которые являлись уменьшенными копиями настоящих автомобилей. Для того чтобы повысить узнаваемость бренда и быть у всех на виду, Андре заказал городским транспортным службам дорожные знаки с символом Ситроен — двойным шевроном.

Таким образом, весомая часть бюджета автомобильной компании постоянно находилась в обороте рекламы. Одним из проектов был «рекламный пробег» — водители, снаряжённые в поездку, отправлялись в дальние маршруты, в
громкоговоритель рассказывая горожанам о преимуществах продукции их фирмы. Во время остановок они демонстрировали гражданам презентации и проводили лотереи. Андре был уверен, что «живая» демонстрация автомобилей является лучшим способом заинтересовать потенциальных покупателей. Практика показывает, что от 3 до 15% очевидцев пробегов уезжали домой на только что купленных Citroen.

Ещё в 1929 году Андре создал выставочный зал высотой в шесть ярусов, одна из стен которого представляла собой витрину 21 на 10 метров, полностью состоящую из стекла. Такая конструкция привлекала множество посетителей, которые могли видеть все доступные автомобили фирмы в одном месте. Андре также предоставлял кредиты на выгодных для автолюбителей условиях и проводил экскурсии по производственным площадям.

Однажды предприимчивый бизнесмен услышал об английском пилоте, который с помощью своего самолёта рисовал в небе различные изображения и слова. Андре решил, что и его компания нуждается в подобной услуге. Он велел лётчику оставить в небе белый след в виде «Citroen». Несмотря на то что надпись держалась в воздухе считаные минуты, молва об автомобильном бренде распространилась по всему миру. Огромные вложения в оплату работы пилота быстро окупились.

Одним из самых массовых проектов Андре стала задумка с Эйфелевой башней. На ней было размещено более 125000 лампочек, которые при включении различных рычагов образовывали десять картинок, среди которых было и название автомобильной фирмы. Как жители Парижа, так и туристы — все полюбили эту инсталляцию.

Кампания, в рамках которой Ситроен поставлял автомобили для гоночных мероприятий вроде заездов по пустыне Сахаре и Азии, а также посылки с граммофонными записями рекламных аудиороликов автомобилей — всё это позволило к 1934 году занять первое в Европе и второе в мире места в сфере машиностроения.

Андре постоянно находился в долгах перед различными финансистами. Его проекты были рискованными, но в большинстве случаев окупались, после чего Ситроен затевал новую рекламную кампанию. Один из проектов, правда, связанный со строительством большего числа сервисов и заводов, оказался критическим в истории фирмы. Серьёзный финансовый кризис лишил Андре почти всех средств. Множество попыток привлечь материальную поддержку не обернулось успехом, после чего Citroen обанкротились.

Заключение

Деятельность Андре стала ярким примером того, что преданное занятие любимым делом может создать настоящую революцию в той или иной сфере жизни. Разумеется, у него бы ничего не получилось без умения вовремя принимать решения, а также разрабатывать рекламные кампании. Автомобили Ситроен в наше время известны оригинальностью и широким функционалом — факторами, которые сам Андре реализовать не успел.

Мерседес 600 характеристики: Mercedes-Benz S 600 — технические характеристики – Mercedes S 600 L W140: цена, технические характеристики Мерседес S 600 L W140

Mercedes-Benz S 600 — технические характеристики

Технические характеристики Mercedes-Benz S 600

 

Эксплуатационные характеристики Мерседес С 600 седан

Максимальная скорость: 250 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 4.6 c
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 14.3 л
Объем бензобака: 90 л
Снаряженная масса автомобиля: 2180 кг
Допустимая полная масса: 2690 кг
Размер шин: 255/45 R18
Размер дисков: 8.5J x 18

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 5513 см3
Мощность двигателя: 517 л.с.
Крутящий момент: 830/1900-3500 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: есть
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: V-образный
Количество цилиндров: 12
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 87 мм
Степень сжатия: 9
Количество клапанов на цилиндр: 3
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые вентилируемые
АБС: ABS

Рулевое управление

Усилитель руля: Гидроусилитель
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: автоматическая коробка — 7
Передаточное отношение главной пары: 2.65

Подвеска

Передняя подвеска: Пневматический упругий элемент
Задняя подвеска: Пневматический упругий элемент

Кузов

Кузов: W221
Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 5206 мм
Ширина машины: 1871 мм
Высота машины: 1473 мм
Колесная база: 3165 мм
Колея передняя: 1600 мм
Колея задняя: 1606 мм
Объем багажника: 560 л

Производство

Год выпуска: с 2005

Mercedes-Benz S 600 LWB V 140 (1995) — технические характеристики и данные — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива

Автопроизводитель Название фирмы-производителя этого автомобиля.	Mercedes-Benz
Серия Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль.	S
Модель Наименование модели автомобиля.	S 600 LWB
Код Идентификационный код модели.	V 140 E 60
Поколение Поколение, к которому принадлежит эта модель.	V 140
Начало выпуска Данные о начала производства этой модели.	1995
Тип кузова Тип кузова данного автомобиля.	седан
Привод Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).	RWD (задний)
Количество мест Количество мест этого автомобиля.	5
Количество дверей Количество дверей этого автомобиля.	4
Длина Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами.	5214.00 мм (миллиметров) 205.2756 in (дюйма) 17.1063 ft (фута)
Ширина Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.	1887.00 мм (миллиметров) 74.2913 in (дюйма) 6.1909 ft (фута)
Высота Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса.	1481.00 мм (миллиметров) 58.3071 in (дюйма) 4.8589 ft (фута)
Колесная база Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью.	3141.00 мм (миллиметров) 123.6614 in (дюйма) 10.3051 ft (фута)
Колея передняя Расстояние между центрами передних колес.	1606.00 мм (миллиметров) 63.2283 in (дюйма) 5.2690 ft (фута)
Колея задняя Расстояние между центрами задних колес.	1579.00 мм (миллиметров) 62.1654 in (дюйма) 5.1804 ft (фута)
Дорожный просвет/клиренс Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д.	—
Снаряжённая масса Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя.	2189 кг (килограмм) 4825.92 lb (паунда)
Распределение массы Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса.	—
Производитель двигателя Название фирмы-производителя этого двигателя.	Mercedes-Benz
Код двигателя Идентификационный код двигателя этого автомобиля.	M 120 E 60 / 120.982
Объём двигателя Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.	~ 6.0 л (литра) 5987 куб. см (кубических сантиметров)
Количество цилиндров Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.	12
Расположение цилиндров Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное).	V-образное
Количество клапанов на цилиндр Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).	4
Диаметр цилиндра Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.	89.00 мм (миллиметров) 3.5039 in (дюйма) 0.2920 ft (фута)
Ход поршня Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.	80.20 мм (миллиметров) 3.1575 in (дюйма) 0.2631 ft (фута)
Степень сжатия Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.	10.00:1
BMEP Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя.	173.51 psi (паундов на квадратный дюйм) 1196.31 кПа (килопаскали) 11.96 бар (бары)
Способ наполнения цилиндра свежим зарядом По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными.	атмосферный
Газораспределительный механизм Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.	DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров)
Смазочная система Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.	мокрый картер
Коренные подшипники Количество коренных подшипников коленчатого вала.	7
Система охлаждения Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная).	жидкостная
Интеркулер Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.	нет
Расположение двигателя Данные о расположения двигателя в кузове	впереди
Ориентация двигателя Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля.	продольная
Система питания Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.	впрыск
Каталитический конвертер Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах.	—
Максимальная мощность Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность — это отношение работы к интервалу времени ее совершения.	290 кВт (киловатт) 395 л.с. (лошадиных сил — нем.) 389 л.с. (лошадиных сил — англ.)
Максимальная мощность при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность.	5200 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.	569 Нм (ньютон-метров) 419 ft-lb (фут-фунтов) 58 кгм (килограмм-метров)
Максимальный крутящий момент при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.	3800 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скорость Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль	250 км/ч (километров в час) 155.34 миль/ч (миль в час)
Максимальные обороты Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту.	—
0 — 60 миль/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.	—
0 — 100 км/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.	6.60 с (секунд)
Время прохождения четверти мили Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места.	—
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw) Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 — 0.35.	—
Площадь лобовой поверхности (A) Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.	—
Площадь сопротивления (CdA) Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля — получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A).	—
Объём топливного бака Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.	100.00 л (литра) 26.42 US gal (US галлона) 22.00 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — городской цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.	9.96 л (литра) 2.63 US gal (US галлона) 2.19 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — загородный цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях.	12.09 л (литра) 3.19 US gal (US галлона) 2.66 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — комбинированный Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.	20.63 л (литра) 5.45 US gal (US галлона) 4.54 UK gal (UK галлона)
Выброс CO2 Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере.	—
Передняя подвеска Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.	стабилизирующая штанга пружины винтовые двухрычажная подвеска независимая
Задняя подвеска Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.	стабилизирующая штанга пружины винтовые независимая многорычажная подвеска
Коробка передач/трансмиссия Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.	автоматическая
Количество передач Количество передач в коробке передач у этого автомобиля.	5
Передаточное отношение последней передачи Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса.	0.83:1
Передаточное отношение главной пары Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса.	2.65:1
Передние тормоза Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку.	вентилированные диски
Задние тормоза Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля.	вентилированные диски сервоусилитель ABS (антиблокировочная система)
Передние тормозные диски Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск — это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки.	320.00 мм (миллиметров) 12.5984 in (дюйма) 1.0499 ft (фута)
Задние тормозные диски Информация о диаметре задних тормозных дисках.	300.00 мм (миллиметров) 11.8110 in (дюйма) 0.9843 ft (фута)
Передние колесные диски Тип передних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.	7.5J x 16 h3
Задние колесные диски Тип задних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.	7.5J x 16 h3
Передние шины Информация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.	235/60 ZR 16
Задние шины Информация о задних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.	235/60 ZR 16
Минимальный диаметр поворота Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.	—
Система рулевого управления Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле.	циркулирующие шарикоподшипники с усилителем
Повороты руля Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора.	2.96

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz 600 SEL (W140)

Технические характеристики Mercedes-Benz 600 SEL

Mercedes-Benz 600 SEL

1. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 16

2. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 16

3. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 16

4. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 16

5. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 16

6. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 16

7. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 16

8. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 16

9. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 16

10. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 16

11. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 16

12. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 16

13. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 16

14. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 16

15. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 16

16. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 16

Серийное производство Mercedes-Benz W140 развернулось с первых чисел января 1991 года. В 1992 году произошла первая модернизация двигателей. Двигатели объемом 4,2 и 5,0 л потеряли по 7 л.с., а шестилитровый двигатель — 14 л.с. Это практически не сказалось на динамических характеристиках автомобилей, зато привело к повышению надежности двигателей и снижению расхода топлива. Высокие технические показатели, великолепные динамические характеристики и небывалый уровень комфорта и безопасности пассажиров позволили серии W140 оставаться на вершине автомобильного Олимпа практически до появления его преемника серии W220 в 1998 году.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz 600 SEL.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S

• 07.02.2009

  bear2_07022009

  Оценка автора

  Объективность

  Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…

  подробнее

• 31.12.2013

  MQMKRZDH

  Оценка автора

  Объективность

  Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,…

  подробнее

• 14.09.2007

  samuels masha

  Оценка автора

  Объективность

  Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats. Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady! not into characteristics but the car is the best one eva

  подробнее

Mercedes-Benz SL 600 — технические характеристики

Технические характеристики Mercedes-Benz SL 600

 

Эксплуатационные характеристики Мерседес СЛ 600 кабриолет

Максимальная скорость: 250 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 4,5 c
Расход топлива на 100км по городу: 21,3 л
Расход топлива на 100км по трассе: 9,5 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 13,9 л
Объем бензобака: 80 л
Снаряженная масса автомобиля: 2045 кг
Допустимая полная масса: 2320 кг
Размер шин: 255/40 R18

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 5513 см3
Мощность двигателя: 517 л.с.
Крутящий момент: 830/1900-3500 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: есть
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: V-образный
Количество цилиндров: 12
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 87 мм
Степень сжатия: 9
Количество клапанов на цилиндр: 3
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Экологический стандарт: EURO IV

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: ABS

Трансмиссия

Количество передач: автоматическая коробка — 7
Привод: Задний

Кузов

Кузов: C231
Тип кузова: кабриолет
Количество дверей: 2
Количество мест: 2
Длина машины: 4566 мм
Ширина машины: 1820 мм
Высота машины: 1317 мм
Колесная база: 2560 мм
Объем багажника: 339 л

Производство

Год выпуска: с 2008

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz S 600 L (W140)

Технические характеристики Mercedes-Benz S 600 L

Mercedes-Benz S 600 L

1. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 16

2. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 16

3. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 16

4. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 16

5. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 16

6. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 16

7. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 16

8. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 16

9. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 16

10. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 16

11. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 16

12. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 16

13. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 16

14. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 16

15. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 16

16. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 16

В 1993 году происходит важное событие — Mercedes-Benz переходит на новую систему идентификации своих моделей. Высший класс, к которому принадлежит серия W140, обозначается теперь буквой S. По новым правилам все модели переименовываются, например, 300SE/SEL в S320 и S320L.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz S 600 L.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S

• 07.02.2009

  bear2_07022009

  Оценка автора

  Объективность

  Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…

  подробнее

• 31.12.2013

  MQMKRZDH

  Оценка автора

  Объективность

  Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,…

  подробнее

• 14.09.2007

  samuels masha

  Оценка автора

  Объективность

  Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats. Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady! not into characteristics but the car is the best one eva

  подробнее

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz S600 Long (W222(2017))

Технические характеристики Mercedes-Benz S600 Long

Mercedes-Benz S600 Long

1. Фотографии Mercedes-Benz S600 Long из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 9

2. Фотографии Mercedes-Benz S600 Long из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 9

3. Фотографии Mercedes-Benz S600 Long из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 9

4. Фотографии Mercedes-Benz S600 Long из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 9

5. Фотографии Mercedes-Benz S600 Long из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 9

6. Фотографии Mercedes-Benz S600 Long из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 9

7. Фотографии Mercedes-Benz S600 Long из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 9

8. Фотографии Mercedes-Benz S600 Long из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 9

9. Фотографии Mercedes-Benz S600 Long из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 9

Премьера обновленного Mercedes-Benz S-Class в кузове W222 состоялась в апреле 2017 года. Автомобиль слегка изменился внешне, получил доработанные моторы, подвеску и улучшенную систему автономного управления. Среди новых технологий — также «комфорт-контроль» ENERGIZING. Он управляет климат-контролем, сиденьями, подсветкой и музыкой, улучшая самочувствие водителя. В России продается только удлиненная версия S-Class.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz S600 Long.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S

• 07.02.2009

  bear2_07022009

  Оценка автора

  Объективность

  Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…

  подробнее

• 31.12.2013

  MQMKRZDH

  Оценка автора

  Объективность

  Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,…

  подробнее

• 14.09.2007

  samuels masha

  Оценка автора

  Объективность

  Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats. Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady! not into characteristics but the car is the best one eva

  подробнее

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz S 600 lang (W221)

Технические характеристики Mercedes-Benz S 600 lang

Mercedes-Benz S 600 lang

1. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 22

2. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 22

3. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 22

4. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 22

5. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 22

6. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 22

7. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 22

8. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 22

9. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 22

10. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 22

11. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 22

12. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 22

13. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 22

14. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 22

15. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 22

16. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 22

17. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 22

18. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 22

19. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 22

20. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 22

21. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 22

22. Фотографии Mercedes-Benz S 600 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 22

Новый Mercedes S-Klasse с заводским обозначением W221 являет собой воплощение последних достижений техники. Новый S-Klasse больше, просторнее и представительнее предшественника. В салоне самое главное изменение – отказ от напольного рычага передач. Теперь S-класс получл рукоятку, которая располагается под рулевым колесом. Внутри автомобиль напичкан системами безопасности с инфракрасными и радарными датчиками для защиты спереди, сбоку, сзади и пр. Центральную роль будет выполнять система Presafe II с интегрированной функцией ночного видения, которая в состоянии затормозить автомобиль в критической ситуации перед помехой, которую не увидел водитель. Кроме того, система будет следить за достаточным тормозным моментом, чтобы не наехать на препятствие, и в случае необходимости сама дожмет педаль.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz S 600 lang .

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S

• 07.02.2009

  bear2_07022009

  Оценка автора

  Объективность

  Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…

  подробнее

• 31.12.2013

  MQMKRZDH

  Оценка автора

  Объективность

  Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,…

  подробнее

• 14.09.2007

  samuels masha

  Оценка автора

  Объективность

  Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats. Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady! not into characteristics but the car is the best one eva

  подробнее

Кто включает аварийку при буксировке – Тема 7. Применение аварийной световой сигнализации и знака аварийной остановки. — Автошколадома | Автошкола онлайн | Водительские курсы ПДД | ПДД учебник онлайн

Кто должен включать аварийку, когда буксируют автомобиль?

Источник фото:blog.tam.by/kak-buksirovat-avtomobil/

Буксировка неисправного автомобиля – это отдельная тема ПДД. С этим действием связано сразу несколько правил, но автомобилисты чаще всего путаются, кто из них должен включать аварийку.

Начнем с определения

Буксируемое ТС – это автомобиль, который находится сзади, то есть от, которого тянут на буксире.

Буксирующий – это непосредственно автомобиль, выполняющий буксировку.

Для того и другого участника буксировки есть правила, которые неукоснительно следует соблюдать.

Правила буксировки

1. Буксируемое ТС, то есть, находящееся сзади, должно быть выделено и заметно для других участников движения. Оно обозначается включенной аварийной сигнализацией. В случае, если та не работает, ТС нужно обозначить знаком «аварийная остановка», он крепится на задней части буксируемого автомобиля.

2. Ночью, а также в любое время суток при проезде тоннелей, на буксируемом ТС надо включать габаритные огни.

3. На обоих ТС обязательно нужно включать дневные ходовые огни, ближний свет фар, противотуманки – на выбор водителя.

Скоростной режим

Не зависимо от того, в населенном пункте или за его пределами происходит буксировка, максимальная скорость движения – 50 км/ч. Это правило, которое одинаково для любого случая буксировки. Естественно, если иной скоростной режим обозначен знаками, то следует подчиняться.

Можно ли буксировать на автомагистрали?

Такого запрета нет, поэтому – можно. Однако, если техническая возможность транспортных средств не позволяет двигаться быстрее 40 км/ч, то на автомагистраль им выезд запрещен: это минимальная скорость движения на дорогах такого типа.

Кому можно буксировать?

Водитель буксирующего ТС обязан иметь 2 года стажа минимум. Только в этом случае он не рискует нарваться на штраф.

Понравилось? Поставьте класс! 👍 Подписывайтесь на канал , если любите автомобили!

• Какой штраф, если забыл включить ближний свет?
• Как я подвозил лейтенанта ДПС и на посту нас остановил начальник ГИБДД

Категория: Советы



КТО буксирует или КОГО буксируют?

Буксировка сломавшегося автомобиля — не такое простое занятие, как может показаться на первый взгляд. Многие автомобилисты были оштрафованы инспекторами ДПС за несоблюдение правил буксировки автомобиля. Чтобы избежать таких неприятностей, разберём все тонкости этого раздела ПДД.

Как это делать по правилам

Главную ответственность при буксировке несёт буксирующий автомобиль — это тот, кто едет спереди и тянет за собой буксируемую машину. Однако и водитель сломавшейся машины тоже должен придерживаться определённых правил.

Во-первых, он обязан включить аварийную сигнализацию и габаритные огни или установить на заднюю часть аварийный знак, чтобы сделать себя более заметным на дороге. Игнорирование этого правила может привести к тому, что едущие сзади водители воспримут сломавшуюся машину как обычный авто, в котором сидит водитель-новичок, и начнут его обгонять, не зная, что впереди него трос и другая машина. Буксирующий автомобиль также должен включить аварийку и дневные ходовые огни, если их нет, тогда ближний свет фар.

С какой скоростью можно ехать?

Правила жёстко ограничивают скоростной режим до 50 км/ч при буксировке автомобиля. Вне зависимости от того, где вы едите, в городе или по трассе, превышать этот лимит нельзя. Более того, если вы буксируете автомобиль с автоматической коробкой передач, то ехать нужно со скоростью не более 30 км/ч.

У многих возникает вопрос, а как быть, если на пути до места назначения нужно проехать по автомагистрали? Запрета на буксировку автомобилей по автомагистрали в ПДД нет. На неё нельзя выезжать машинам, которые не могут ездить быстрее 40 км/ч. Таким образом, если поддерживать максимально разрешённую при буксировке скорость, то вас никто не оштрафует.

Ещё один важный момент, который стоит учитывать при буксировании другой машины, если ваш водительский стаж менее 2 лет, то в случае остановки инспектором, вы рискуете быть оштрафованным за буксировку.

Фото с интернет-ресурсов

Буксировка автомобиля — как не нарушить ПДД? — журнал За рулем

31 марта 2017 года

Автомобиль сломался на дороге. Придется буксировать его в сервис. Но как? В автошколе этой темы касаются разве что вскользь. Потому знания о транспортировке машины пригодятся каждому. Ими мы и решили поделиться.

Прежде всего, нужно решить, как именно вы будете транспортировать свой автомобиль к месту предполагаемого ремонта. Вариантов несколько: на гибкой сцепке, с помощью частичной или полной погрузки.

Жесткая сцепка Буксировку на жесткой сцепке осуществляют с помощью специальной конструкции. В отличие от обычного троса, она обеспечивает между автомобилями постоянную дистанцию. Это плюс. Как правило, такой способ применяют для буксировки тяжелой техники и грузовиков. И довольно редко — легковых автомобилей. Обычная буксировочная проушина современного автомобиля жесткую сцепку просто не выдержит — при регулярных рывках может отломаться. Да и вряд ли кто-то будет возить с собой про запас приспособление для жесткой сцепки автомобилей. Буксировку на жесткой сцепке осуществляют с помощью специальной конструкции. В отличие от обычного троса, она обеспечивает между автомобилями постоянную дистанцию. Это плюс. Как правило, такой способ применяют для буксировки тяжелой техники и грузовиков. И довольно редко — легковых автомобилей. Обычная буксировочная проушина современного автомобиля жесткую сцепку просто не выдержит — при регулярных рывках может отломаться. Да и вряд ли кто-то будет возить с собой про запас приспособление для жесткой сцепки автомобилей.

частичная погрузка автомобиля Еще один способ буксировки — с помощью частичной погрузки. Таким методом можно перевозить автомобили с неисправной тормозной системой или рулевым управлением. При этом в буксируемом автомобиле не должно быть ни пассажиров, ни водителя, впрочем, как не должно быть людей и на платформе буксира. Еще один способ буксировки — с помощью частичной погрузки. Таким методом можно перевозить автомобили с неисправной тормозной системой или рулевым управлением. При этом в буксируемом автомобиле не должно быть ни пассажиров, ни водителя, впрочем, как не должно быть людей и на платформе буксира.

Эвакуатор Перевозка автомобиля методом полной погрузки — самый безопасный способ, но одновременно и самый затратный. Машину грузят на платформу с помощью лебедки или крана и перевозят в нужное владельцу место. Если бюджет позволяет, лучше воспользоваться услугами службы эвакуации. Перевозка автомобиля методом полной погрузки — самый безопасный способ, но одновременно и самый затратный. Машину грузят на платформу с помощью лебедки или крана и перевозят в нужное владельцу место. Если бюджет позволяет, лучше воспользоваться услугами службы эвакуации.

Материалы по теме

Самой доступной с технической точки зрения и одновременно самой сложной для водителей является, конечно, буксировка на гибкой сцепке (тросе). Недавно Правительство РФ даже приняло поправки

А вы знаете как включать аварийку при буксировке?

нажатием кнопки

Знаем, красной кнопкой

буксир с ближним светом, а второй на аварийке.. . А как по другому то ???

бежиш впереди буксирующей машины а пассажир с зади буксируемой и махаете руками как группа поддержки

А как включать надо?? ? Жму клавишу, она и мигает )))) просвети что не так? ))) Включаем на обоих машинах…

интересно, а как же можно включить аварийки неправильно.. . нажал на треугольник и все…

да…. на буксирующем свет фар на буксируемом аварийка или знак аварийной остановки прикрепленный в заде буксируемого транспортного средства (условие жесткая или гибкая сцепка)

на буксируемой ))))))))

на бюуксеруемой!! ! а на буксерующей ближний свет фар. а если нет возможности включить аворийный сигнализатор то необходимо закрепить на задней части буксируемого авто знак аварийной остановки

ты нас тестируешь?

Прикололся? ну — ну далеко пойдем

Та что на тросе та и включает а буксир лишь габариты и ближний свет так в правилах записоно.. . Но лучше перестраховаться. У меня был случай когда я тащил, буксироемый слишком трос ослабил и туда один товарисч приехал я не ожидал и поехал, в общем потом был долгий разбор полетов))))))))))

Wkljuzat’ nado na oboih, moi uwozhaemij denm!

надо включать в любом случае

нах буксируещего, рвеш свое ольто за пятьсот баксов на тряпки, запихиваеш в ведро, сверху залеваеш 98 бензином, кидаеш туда горящую зажигалку зипо, и вешаеш на бампер, все, аварийка готова

Правила буксировки автомобиля

В те относительно недалекие времена, когда автомобилей в нашей стране было мало и были они почти все отечественного производства, а значит, часто ломались, практически любой водитель знал нехитрые правила езды на буксире. Сейчас многие начинают активно ездить, только-только получив права, и надеются, что их иномарка если и сломается, то лет через пять-десять. Но реальность суровее, чем иногда кажется, и знать правила буксировки автомобиля должен каждый водитель.

Как буксировать автомобиль? Рассмотрим вариант буксировки машины на веревке (тросе) с выключенным двигателем.

— При буксировке действия водителей обеих машин должны быть максимально согласованы.

— До начала буксировки вставьте ключ в замок зажигания, чтоб при вращении руля не сработал замок рулевой колонки и убедитесь, что руль не заблокирован. Поставьте рычаг переключения передач на «нейтраль» (для автоматической коробки в положение N). Включите «аварийку».

— Буксировочный трос надо закреплять на специально предназначенные для этого места, но никак не за бампер, рулевые тяги и т.д. Если вы не знаете, где расположены крепления для буксировки – почитайте сервисную книжку автомобиля.

— Имейте ввиду, что при буксировке с выключенным двигателем не работают усилители руля и тормозов. Соответственно крутить рулевое колесо будет труднее, а для эффективного торможения придется прикладывать больше усилий.

— Буксирующее транспортное средство должно трогаться плавно, без рывков и резких ускорений, а также медленно и заранее производить перестроения и торможение.

— При перестроении водителю буксируемой машины рекомендуется выключить «аварийку», показать поворотником направление маневра и затем снова включить аварийную сигнализацию.

— Одна из основных задач буксируемого – всегда держать трос в натянутом положении, чтобы не допускать резких рывков. Это достигается путем притормаживания. Водитель аварийного автомобиля должен внимательно следить за тем, что делается впереди буксирующей машины. Увидев, например, впереди красный сигнал светофора именно он должен начать торможение и продолжать его до полной остановки обеих машин перед светофором.

— Водитель буксирующего автомобиля, подъезжая к перекрестку, когда зеленый уже мигает, не должен забывать, что за ним закреплено еще одно транспортное средство. Об этом нужно помнить и при перестроениях, чтобы не создавать помех другим участникам дорожного движения.

— Буксировать авто с автоматической коробкой переключения передач (АКПП) в принципе нежелательно, т.к. из-за этого коробка может выйти из строя. Но если всё же буксируете, то рекомендуется придерживаться так называемого правила «50 на 50». Буксировка осуществляется на расстояние не более 50 км на скорости не более 50 км/ч.

— Во время буксировки автомобиля с выключенным двигателем не стоит злоупотреблять световыми приборами и другим электрооборудованием автомобиля (вентилятором печки, магнитолой, обогревателями зеркал, сидений и т.д.). Не получающий зарядки аккумулятор будет «садиться» очень быстро, и вы рискуете через какое-то время остаться с полностью разряженной АКБ.

— И не забудьте, что у водителя, находящегося за рулем буксируемого автомобиля, должны быть водительские права и полис ОСАГО, в который он вписан. Ведь машина на буксире является полноправным участником дорожного движения.

Алексей Негейко, Автоклуб78 http://autoclub78.ru

Сколько держится – как долго сохраняется в организме, полное исчезновение, таблица, когда можно садиться за руль после пива, водки, вина

Сколько алкоголь держится в крови до полного исчезновения: выводится

Алкоголь держится в крови в среднем 5-8 часов до полного исчезновения, если напиток содержит мало этанола.

Но для крепкого спиртного нужно больше времени.

Период выведения токсинов зависит от веса, состояния здоровья и других факторов.

   ↑

---

Найди ответ

Мучает какая-то проблема? Нужно больше информации? Введите в форму и нажмите Enter!

---

От чего зависит скорость выведения

Уровень спирта после приема алкогольных напитков определяется несколькими аспектами:

1. Время всасывания. Этот процесс начинается с приема, а продолжается до завершения поступления в организм.
2. Срок выведения. Он длится 8-12 часов. Очищение происходит через мочеиспускание, потоотделение, вдыхание и выдыхание воздуха изо рта, из-за чего слышен запах перегара.
3. Окисление. При этом концентрация спирта понижается.

Сколько алкоголь будет держаться в организме, зависит от состава крови, веса человека, наполненности желудка перед употреблением спиртного. Этанол всасывается медленнее, если сначала плотно поесть.

Облегчить собственное самочувствие, повлиять на скорость очищения можно простыми, но действенными методами:

• сделать промывание желудка, выпить сорбенты. Подойдет активированный уголь: 1 таблетка на 10 кг веса;
• принять мочегонные препараты;
• выпить чистой воды без газа. Расщепление алкоголя замедляется из-за общего обезвоживания организма. Поэтому перед сном лучше выпить воды, из расчета литр на каждые 100 г выпитого спиртного;
• принять холодный душ;
• посетить баню, если нет противопоказаний;
• выспаться.

Скорость выведения спиртного напитка напрямую связана с физиологическими особенностями организма. Этот процесс зависит от обмена веществ, а также способности печени вырабатывать алкогольдегидрогеназу, расщепляющую этанол и его производные. У всех секреция фермента отличается, поэтому симптомы интоксикации у каждого длятся по-разному.

   ↑

Скорость выведения для женщин и мужчин

Основными аспектами, влияющими на период полного выведения спиртного, врачи называют весовую категорию и здоровье. Люди с крупным телосложением всегда пьянеют меньше, а хрупкие создания с небольшим весом подвержены больше алкогольной концентрации, у них процесс выведения затянется. Люди, чем вес достигает 100 кг, справляются с переработкой алкоголя в 2 раза быстрее. Поэтому женщины медленнее очищаются, чем мужчины.

Важно учитывать крепость алкоголя. У пива, вина, слабоалкогольных напитков период вывода занимает мало времени, если сравнить с водкой, коньяком. Очищение от них занимает сутки.

Время нахождения спирта в крови – это индивидуальный показатель, связанный с крепостью, количеством выпитого, состоянием почек, печени, желудка. Если работа органов проходит неправильно, спирт будет концентрироваться дольше. Ситуация ухудшится, если смешивать несколько видов напитков.

Для мужчин существуют такие особенности:

• 50 г конька выводится 4 часа, а от бутылки организм будет очищаться сутки;
• банка пива задержится в крови на 3 ч.;
• 100 г водки выходит из крови до 7 часов, а большее количество держится сутки;
• 0,5 л шампанского бесследно исчезнут через 6-7 часов.

Для организма женщин характерны такие особенности:

• 50 г коньяка выходят из крови за 6-7 ч., а следы банки пива задержатся на 4-5;
• 100 г водки выйдут через 11 ч., а 200 г вина полностью выйдут через 9.

Алкоголь дольше задерживается в женском организме, что связано с особенностями телосложении и веса. Мужчины быстрее избавляются от следов спиртного. Но точные результаты можно узнать во время медицинского освидетельствования, включающего лабораторные анализы.

   ↑ https://myweak.ru/alkogolizm/pokhmele/skolko-alkogol-derzhitsya-v-krovi-do-polnogo-ischeznoveniya.html

Общий принцип

Спиртосодержащий напиток попадает в пищеварительную систему. Достигая желудка, спирт начинает всасываться в кровь, также концентрируясь в мозге. После достижения организмом предела содержания этанола в сосудах, токсичные вещества начинают выводиться — ключевую роль играет печень.

В ней вырабатывается фермент – алкогольгидрогеназа, ключевой компонент метаболизма этанола. Он превращается в ацетальдегид, а затем в уксусную кислоту. При превышении рекомендуемой нормы спиртного ядовитый для организма ацетальдегид попадает в кровь, вызывая впоследствии похмелье. Это происходит при нарушениях работы органа, а также при частом принятии больших доз спиртного. Предельная норма здорового человека – 60 г этанола в сутки для мужчин и 50 г для женщин.

При высоком потреблении чувство голода притупляется. У этанола высокая энергетическая ценность, поэтому большинство спиртных напитков высококалорийны. Из-за этого возникает опасность превышения концентрации – при отсутствии голода человек мало закусывает, быстро пьянеет и ограничивает попадание в организм полезных веществ.

Результат разложения алкоголя – причина плохого самочувствия утром. Вещества, образующиеся в результате переработки, в разы токсичнее самого алкоголя. Поэтому при похмелье человек чувствует себя гораздо хуже, чем при сильном опьянении.

Пропорции выведения из организма – 10-30% через поры кожи и мочу, 70-90% через печень и стенки кишечника. Факторы, влияющие на скорость выветривания алкоголя, делятся на две группы. Первая отвечает за попадание этанола в кровь, вторая — за переработку и выведение продуктов метаболизма.

   ↑

Попадание в организм

Набор самых очевидных признаков, легко поддающихся контролю. Вкратце — на скорость опьянения влияет тип напитка, условия в помещении и способ употребления.

1. Крепость напитка. Чем выше градус, тем выше содержание спирта. Значит, в кровь попадет большее его количество, и эффект будет достигнут быстрее.
2. Игристость. При прочих равных алкогольные напитки, насыщенные углекислым газом, гораздо быстрее доставляют этанол в организм. Из-за этого получить интоксикацию становится проще даже с нескольких бокалов.
3. Наполненность желудка. Если помимо алкоголя переваривается какая-либо пища — процесс усваивания этанола замедляется. Жирная пища при этом еще сильнее тормозит процесс всасывания, обволакивая стенки желудка.
4. Немного меньше влияет активность между приемом порций напитка и температура в помещении. Проще всего быстро опьянеть, сидя на одном месте в непроветриваемом помещении.

Скорость попадания в организм — одна из основных причин, влияющих на итоги распития. Чем она медленнее, тем больше у организма времени на переработку уже поступившего спирта.

   ↑

Особенности выветривания

Второй этап — расщепление алкоголя. Подключается обмен веществ — процесс сложный и индивидуальный. Отсюда и возникает проблема определения единого времени выветривания алкоголя.

1. Состояние печени и кишечника. С их помощью организм покидает 70-80% вещества.
2. Количество жидкости в организме.
3. Масса тела, пол.
4. Периодичность употребления. При регулярности – приучает печень к быстрой выработке ферментов.

Все общие показатели при разговорах о времени выведения, основаны на стандартных параметрах. За основу берут человека со здоровой печенью, мужчину весом около 80 килограмм. В этом случае скорость выветривания 100 грамм водки составит 4,5 часа.

Если хотя бы один показатель отличается — время будет другим. Поэтому даже приблизительный подсчет становится проблематичным — для этого придется сверяться с табличкой соотношения напитка к весу, принимать во внимание количество и вид закусок. Алкогольные коктейли, особенно со скрытым рецептом без указания объема компонентов, усложняют ситуацию еще сильнее.

Приблизительно оценить последствия и время выведения можно по таблицам. Для этого отдельно берут показатель соотношения крепости напитка к скорости выветривания и массу тела. В некоторых случаях учитывается пол. Однако в них не учитывается состояние печени и кишечника, а также возможные проблемы со здоровьем. В этих случаях точный ответ дадут только врачи.

   ↑

Воздействие на время выветривания

Повлиять на скорость выведения можно по-разному. Часть способов применима только перед началом употребления. Другая — помогает справиться с похмельем при переходе границы допустимого объема. Выветривание обычно интересует второй тип людей, активно ощущающих на себе последствия приема спиртного.

   ↑

Перед распитием

Предварительные меры позволяют организму справляться с выведением прямо во время принятия спиртного, а также в течение последующего сна. Комплексный подход позволят забыть о проблеме в целом, использование части способов — облегчить и ускорить выветривание.

1. Выбирать очищенные напитки. Эталонный пример — водка без вкусовых добавок (кислота, сахар, фруктоза, ароматизаторы), содержащая только воду и спирт. Влияет не цена напитка, а количество сторонних компонентов и годы выдержки.
2. Сочетание с правильной пищи. Слишком тяжелая нагружает печень и поджелудочную. Эти органы для эффективного выветривания должны быть заняты алкоголем.
3. Активированный уголь. Простая формула расчета — полторы таблетки на каждые десять килограммов веса. В качестве аналога подойдут любые лекарственные средства со схожими свойствами (Энтеросгель).
4. Таблетки витамина В6, активирующие рабочий фермент печени.
5. Прием малого количества алкоголя за час-полтора до начала. Позволяет печени начать выработку нужных ферментов, что ускорит процесс.
6. Не забывать пить обычную воду.
7. Съесть кусочек масла для создания пленки на стенках желудка.
8. Проветрить помещение перед сном.

Следовать рекомендациям стоит тем, кто хочет ускорить выведение спирта и облегчить похмелье. После 8-часового сна в крови в худшем случае останется минимальное количество алкоголя. Из возможных симптомов остается сухость во рту – избежать обезвоживания удается редко. От него помогает бутылка минеральной воды.

   ↑

С похмелья

Если предупредить проблему не удалось и налицо типичные симптомы, нужно помочь организму справиться с количеством токсинов. Помогают:

• поход в туалет — спирт продолжает всасываться из стенок кишечника;
• обильное питье — устраняет общее обезвоживание, алкоголь выводится через пот и мочу;
• съесть что-нибудь для ускорения обмена веществ — подойдут легко усваиваемые каши, соленые овощи, лимонная кислота;
• контрастный душ и зарядка;
• лимонная кислота в разумных количествах.

Малоизвестное, но действенное средство — янтарная кислота. Стоит недорого, ускоряет обмен веществ, сокращает время выведения спирта. Принимать можно и в качестве предупредительной меры. Хорошо помогают кисломолочные продукты – нежирный кефир, кумыс, айран.

   ↑

Сон

Безболезненный и эффективный способ справиться с абстиненцией и дождаться полного выветривания — длительный и непрерывный сон. Проблема в многочисленных болезненных симптомах, мешающих уснуть. В особо тяжелых случаях используют снотворное.

Принимают только нетоксичные препараты, без обилия побочных эффектов. Некоторые наименования содержат вещества, замедляющие распад алкоголя, поэтому при похмелье оказываются бесполезными.

   ↑

Капельница

Метод встречается нечасто, однако при наличии капельницы способен помочь. Для прокапывания применяют раствор хлорида натрия и глюкозы. Для ускоренного восстановления организма к физраствору добавляют аскорбиновую кислоту и инозин. Эффективность обусловлена прямым попаданием в кровь полезных веществ, помогающих быстро восстановиться и ускорить выведение токсинов.

   ↑

Предварительный подсчет времени

Можно рассчитать период полного очищения организма на будущее. Для этого вес тела и градус предполагаемого напитка сверяется с таблицей. Наглядный способ — раздобыть алкотестер и засекать время, записывая результаты.

При этом рассчитывать, сколько выветривается спиртное, из одного показателя нельзя — у каждого напитка своя градация промилле. Она также зависит от содержания добавок и красителей. Сивушные масла в ряде напитков увеличивают возможное время выветривания от нескольких часов до суток.

   ↑

Для водителей

Частый вопрос — о количестве времени, в которое нельзя сесть за руль. Пол-литра слабоалкогольного напитка выводится из организма в среднем за 5 часов — это минимальный показатель для успешного прохождения теста на алкоголь. Несмотря на отсутствие влияния на организм, спустя пару часов тестер еще сможет показать наличие достаточного для штрафа объема в крови.

При этом полагаться на всевозможные средства, которые часто продают на кассах, не стоит. В лучшем случае они избавят от запаха, но существенно повлиять на метаболизм не смогут.

   ↑

Для кормящих матерей

Найти таблицу соотношения массы тела к порциям определенного напитка несложно.

Доверять подобным источникам опасно — из-за большого количества факторов показатели всегда приблизительны. Поэтому в период грудного кормления разумнее повременить со спиртным. Альтернатива — временно перейти на смеси, чтобы не рисковать здоровьем ребенка.

   ↑

Противопоказания

Для ускорения вывода спирта практикуют посещение бани. Однако неподготовленному человеку подвергать лишней нагрузке сердце и сосуды в этот период опасно. Очевидные признаки — учащенный пульс и повышенное давление.

Если они наблюдаются, посещение парилки прекращают немедленно. В качестве альтернативы лучше принять обычную горячую ванну или контрастный душ. При меньшей эффективности эти способы доступнее и безопаснее.

Другая рекомендация — физические нагрузки. При этом организм подвергают их лишь в небольшом объеме — для поднятия тонуса и ускорения кровообращения. Исследования показывают, что тяжелые тренировки только вредят. Безопасная активность – секс и зарядка.

Вредны и попытки быстро привести себя в порядок при помощи кофеина — в напитках или препаратах. Сюда же относится чай — эффект оказывается обратным. Лимон лучше съесть отдельно, а пить преимущественно обычную воду в больших количествах. Принимать ее нужно постоянно – процесс разложения алкоголя происходит непрерывно и тратит много жидкости. Если выпить большое количество за раз, первый поход в туалет выведет излишки, возвращая организму обезвоженное состояние.

Попытки справиться с головной болью распространенными таблетками (аспирин, цитрамон) также только вредят. Они устраняют симптом, но нагружают печень. При похмелье же печень уже загружена до предела, перерабатывая излишние вещества.

Поделись с друзьями или Сохрани себе!

4.5 / 5 ( 35 голосов )

Сколько держится алкоголь в организме. Время выхода алкоголя из организма

При попадании спиртного начинается его всасывание в слизистые, а в организме содержание спиртного увеличивается по прошествии полутора часов, именно за это время выпитое усваивается организмом, после чего начинается процесс его распада и выведения через мочевыделительную систему человека, потовые железы, печень и через органы дыхания.

В жизни бывают ситуации когда надо точно знать остался в крови алкоголь или нет. Для этого надо точно знать, сколько времени держится алкоголь в вашем организме, и как быстро произойдет его выведение.

{adselite}

Сколько держится алкоголь

Выветривание спиртного обуславливается множеством показателями. Важным фактором выступает здоровье, а так же вес человека, чем он больше, тем алкогольная концентрация будет меньше. При маленьком весе человек быстрее пьянеет, соответственно, на вывод алкоголя требуется больше времени. Не менее важен половой фактор, потому как избавление женского организма от алкогольных продуктов на 20% длительнее, чем мужского. Безусловно, играет роль и количество выпитого. Большие дозы спиртного дольше выводятся из организма.

Разновидность спиртного и его крепость, тоже имеет значение. Например, водка держится в организме гораздо дольше, чем вино или пиво. Функциональность внутренних органов также сказывается на времени нахождения спиртного в организме. Почему? Потому что практически весь алкоголь перерабатывается печенью и лишь незначительная его часть достаётся выделительной системе. Поэтому сложно сказать, сколько дней держится алкоголь в определенном организме. Ведь у одного человека все органы функционируют нормально, а у другого могут быть проблемы с печенью, о которых он сам не знает. Значит, выведение у них одинакового количества спиртного займет разный период времени.

У мужчин

В мужском организме длительность пребывания алкоголя такова:

• при принятии рюмки коньяка (50 мл) алкоголь будет выводиться около 4 часов, если же мужчина выпил бутылку, то выходить спиртное будет около суток;
• выпитая бутылка пива выводится примерно 3 часа;
• как долго держится алкоголь в крови после водки? После употребления 100 грамм напитка вывод спиртного из организма будет длиться около 5-7 часов, при больших объемах выпитого длительность вывода составляет порядка 11-19 часов;
• пол-литра шампанского покинут организм через 6-7 часов.

У женщин

А вот сколько держится алкоголь в женском организме:

В женском организме алкоголь держится примерно на 20% дольше, чем в мужском

• 100 мл водки выводится около 7-11 часов;
• аналогичное количество шампанского будет выходить не меньше 2 часов;
• 50 мл коньяка выветрятся за 7 часов;
• 200 мл вина выведутся через 9 часов;
• если женщина выпьет бутылку пива, то срок выхода алкоголя составит 4-5 часов.

Интересен факт, что если у человека взять анализ крови и мочи на содержание алкоголя, то они, скорее всего, покажут различные результаты.

Сколько держится алкоголь в крови

У спиртного есть некоторые уникальные особенности. Например, гидрофильность. Это свойство объясняется тем, что в среде с максимальным содержанием воды будет скапливаться наибольшая концентрация спиртного. К примеру, в плазме алкоголя будет больше, нежели в цельной крови. Зависит уровень спиртного и от стадии алкогольного воздействия. Всего их 3:

1. всасывание – начинается с момента приема порции спиртного и длится до достижения максимального алкогольного уровня в крови;
2. выделение – длительность периода составляет 8-12 часов, в это время происходит активное выведение этанола через кал, мочу, а также выдыхаемый воздух, этим и объясняется запах алкоголя изо рта, держащийся на протяжении всей фазы выделения;
3. окисление – на этом этапе происходит снижение концентрации спирта, потому как этанол начинает окисляться.

Средняя длительность пребывания этанола в крови указана в таблице:

Название напитка /концентрация напитка	Вес человека	Время выведения алкоголя
		100 гр.	300 гр.	500 гр.
Слабоалкогольные напитки (пиво, бирмикс и т.п.) 4%	до 60 кг.	около 40 минут	около 2-х часов	3,5 — 4 часа
	60-80 кг.	около 30 минут	от 1,5 — 2 часов	от 2 до 3 часов
	80-100 кг. и более	от 20- 30 минут	около часа	около 2-х часов
Вино, джин-тоник, шампанское и т.д. от 9% — 11%	до 60 кг.	более 1,5 часов	4 — 5 часов	7 — 8 часов
	60-80 кг.	около часа	3 — 4 часа	5 — 7 часов
	80-100 кг. и более	от 50 мин. до 1 часа	от 2,5 до 3,5 часов	от 5 — 6 часов
Ликёры и настойки 24% — 30%	до 60 кг.	от 3,5 до 4,5 часов	10 — 13 часов	17 — 20 часов
	60-80 кг.	от 2,5 до 3,5 часов	9 — 12 часов	16 — 18 часов
	80-100 кг. и более	2 — 3 часа	7 — 8 часов	10 — 13 часов
Водка, коньяк 40% — 42%	до 60 кг.	более 5 — 6 часов	около 18- 20 часов	29-30 часов
	60-80 кг.	4 — 6 час.	13 — 16 час.	около суток
	80-100 кг. и более	3 — 4 час.	10 — 12 час.	18 — 22 час.

Эти данные, сообщающие, как определить алкоголь в крови, являются ориентировочными, и могут несколько отличаться в каждом индивидуальном случае.

Сколько держится алкоголь в моче

Содержание алкоголя в моче зависит от количества выпитой жидкости помимо спиртного, а также от давности похода в туалет. Когда хмельное состояние начинает проходить при анализе крови этанол может отсутствовать, а лабораторное исследование мочи быстро его обнаружит. В целом после употребления спиртного еще минимум 5 часов этанол находится в организме, а затем начинает распадаться.

При попадании в организм происходит множество химических процессов, прежде чем этанол полностью выведется. Когда спирт начинает распадаться, происходит образование ацетальдегида, который впоследствии сам переходит в уксусную кислоту. Эти процессы регулируются специальными ферментами – алкогольдегидрогеназой и ацетальдегиддегидрогеназой. Именно от ферментной активности этих веществ зависит время выхода алкоголя.

Хмельное состояние наблюдается у человека, пока не произойдет разрушения этанола до ацетальдегида. Затем наступает состояние абстинентного синдрома (или похмелья), длящееся до преобразования в уксусную кислоту. Подобные процессы могут длиться пару часов или несколько суток. Поэтому у каждого анализ мочи может показать различные результаты.

От чего зависит скорость вывода алкоголя из организма

Длительность выхода алкоголя обуславливается множеством факторов. Скорость очищения от спиртного зависит от состава крови. Средний показатель снижения в крови этанола за час составляет порядка 0,2 промилле. В целом содержание алкоголя в крови зависит от веса пациента – чем меньше вес, тем больше концентрация. Что касается выдыхаемого воздуха, то в нем содержание этанола снижается примерно на 0,1 мг/л за каждый час.

Немаловажным фактором, влияющим на скорость усвоения, а, значит, и вывода этанола является пища. Если при употреблении спиртного человек основательно покушал, то алкоголь в крови будет определяться позже, чем у выпившего на голодный желудок, потому как всасываемость спиртного в подобной ситуации замедляется.

Как ускорить вывод этанола

Повлиять на переработку спиртного печенью практически невозможно, но вполне под силу ускорить процесс избавления от него с помощью системы выведения. Чтобы спиртные продукты скорее покинули организм, необходимо прибегнуть к нескольким хитростям:

1. принять диуретический препарат вроде Лазикса, Фуросемида или Трифаса. Эти препараты ускорят вывод за счет мочегонного эффекта;
2. необходимо движение, не стоит лежать в постели, тихо переболевая похмелье. Займитесь домашними делами, погуляйте с собакой, пропылесосьте или помойте посуду, главное, не переусердствуйте, чрезмерная активность может навредить;
3. вне зависимости от того, сколько держится алкоголь именно в вашем организме, пейте больше жидкости. Подходит для употребления минеральная вода, лимонный чай, различные овощные соки, обычная питьевая вода;
4. совершите пешую прогулку. Свежий воздух придаст бодрости и ускорит вывод этанола;
5. примите препарат из группы сорбентов, например, активированный уголь, Энтеросгель или Смекту;
6. примите прохладный душ, но не горячий, подобная процедура заметно облегчит состояние;
7. перед предполагаемым торжеством рекомендуется плотно покушать, а в процессе застолья чаще вставайте на танец или небольшую прогулку;
8. в процессе застолья и после него ешьте цитрусовые или выпейте несколько таблеток аскорбиновой кислоты.

Существует немало противоречий по поводу бани. Подобная процедура может помочь при относительно крепком сердечном здоровье, если же имеются сердечно-сосудистые проблемы, то от банных процедур рекомендуется отказаться.

Как понять, что ты уже трезв

Человек трезвеет, когда начинается похмельный синдром, но этанол все еще присутствует в организме, выделяется в виде перегара, циркулирует по крови и выводится с мочой. Поэтому полное отрезвление наступает, когда проходят все симптомы абстинентного синдрома. Только тогда человек может считаться трезвым и, например, может управлять автомобилем.

Не всегда можно доверять алкотестерам госавтоинспекторов и наркологов, показывающие, что человек пьян, потому что временами алкоголь в выдыхаемом воздухе может определиться у человека, страдающего патологиями ЖКТ или ротовой полости либо после употребления кваса или кефира. Но как правило эти показания не столь велики, что бы диагностировать алкогольное опьянение.

Незначительные дозы спиртного присутствуют в составе зубных паст, ополаскивателей для рта и спреев для свежего дыхания. Поэтому, если вы не употребляли спиртное, а алкотестер что-то обнаружил – требуйте проведения анализа крови. Если же факт приема спиртного все же был, то не стоит садиться за руль раньше сроков, указанных выше.

Не стоит надеяться на Антиполицай и прочие рекламные средства – они не выводят этанол, а лишь облегчают самочувствие при похмелье и маскируют запах алкоголя изо рта. Если не хотите наутро пережить закономерные последствия приема алкогольных напитков – не увлекайтесь ими накануне.

Сколько держится алкоголь в моче: анализы и таблица

Всех тех людей, кому предстоит сдавать анализы, интересует вопрос, сколько держится алкоголь в моче. Перед медицинским освидетельствованием многим приходится переживать о том, как влияет алкоголь на анализ мочи, если перед сдачей пришлось посетить какое-то праздничное мероприятие.

Если с крепкими напитками ситуация ясна, то у многих возникает вопрос, а можно ли пить пиво и в каком количестве. Главное понимать, что любой крепкий напиток задерживается в организме дольше, если масса тела невелика. Если человек имеет внушительный вес тела, то алкоголь будет выводиться из организма быстрее. Влияет на скорость выведения и количество принятого. По статистике пиво задерживается в организме меньше всего. В зависимости от количества выпитого и массы тела это время составляет от 30 минут до 2 часов. Можно предположить, что человек с массой тела в 60 кг, выпивая 100 мл некрепкого пива, избавится от него через 30 минут. Организм человека с массой тела в 100 кг выведет 100 мл того же алкогольного напитка всего за 21 минуту. Подробная таблица приведена ниже.

Несколько иная ситуация будет обстоять с более крепкими напитками, к числу которых относится водка или коньяк. При употреблении таковых содержание алкоголя в моче будет наиболее высоким и долговременным, минимум на выведение потребуется 6 часов и максимум 30 часов в соответствии с количеством выпитого и массой тела человека. Дольше всего алкоголь выводится из организма человека, который много выпил и совсем немного весит.

Как алкоголь оказывается в моче?

Чтобы понять, какими путями выпитый спиртной напиток попадает в мочу, необходимо поподробнее остановиться на общем процессе передвижения спиртного по организму человека.

1. Сначала выпитое впитывается в слизистую оболочку желудка, причем происходит это сразу после его попадания внутрь.
2. Затем спиртное попадает в кровь и начинает разноситься вместе с ней по всему организму.
3. После вместе с кровью алкоголь направляется к почкам, а почки, как важный очищающий орган, выводят алкоголь непосредственно в мочу.

На момент попадания алкоголя в мочу его концентрация в крови заметно снижается, а в самой моче значительно увеличивается. Анализ мочи на алкоголь способен дать положительный результат теста даже в том случае, если концентрация в крови приближена к нулевой отметке. На результат анализа влияет и скорость опорожнения мочевого пузыря, и качество работы почек, и количество выпитого. Врачи затрудняются точно ответить, сколько именно должно пройти времени, чтобы алкоголь полностью вывелся с мочой. На результат будут влиять количество и степень крепости выпитого алкоголя.

Тесты на содержание алкоголя в моче

Чтобы определить содержание алкоголя в моче, люди проходят специальные тесты. Особенно часто такому испытанию подвергаются водители. Как правило, все тестеры определяют факт принятия алкоголя за последние сутки, они даже могут выявить его количество и крепость. Алкотестером может быть выявлено и слабоалкогольное пиво. Существуют и более усовершенствованные системы тестирования на алкоголь, которые могут обнаружить его в моче, если человек принимал спиртное более 3 дней подряд. Стоит такое оборудование дорого, поэтому на практике оно применяется редко.

Применяющиеся на сегодняшний момент обычные тест-полоски определяют факт употребления спиртного за последние 24 часа. Такой тест позволяет выявить содержание алкоголя не только в моче, но и в крови тестируемого. При контакте с любой биологической жидкостью человека тест-полоски начинают менять свой цвет от светло-желтого до темно-зеленого, где желтый цвет свидетельствует об отсутствии алкоголя в организме человека, а степень зеленого цвета указывает на наличие такового. Чем темнее зеленый цвет, тем выше концентрация алкоголя.

Данное исследование является наиболее распространенным, проводится оно в кратчайшие сроки и практически никогда не выдает погрешностей. Некоторые люди, понимая, что моча концентрирует в себе весь объем выпитого, начинают идти на различные хитрости, дабы избавиться от него в кратчайшие сроки. Для этого они прибегают к использованию мочегонных средств, надеясь на быстрый и эффективный результат. В этом случае надо понимать, что почки и без того работают в усиленном режиме, выгоняя крепкий напиток из организма, а если им прибавить работы, то это может пагубно отразиться на здоровье.

Алкоголь и анализ мочи

Если предстоящая сдача анализов вовсе не направлена на факт определения алкоголя, то выпивать в таком случае не рекомендуется, так как спиртное все равно отразится на результатах.

Не рекомендуется принимать алкоголь в течение 2 суток перед сдачей анализов, иначе их результат не будет достоверным.

Чтобы осознать всю суть проблемы, необходимо разобраться в работе почек. Как только алкоголь проходит через почки, они начинают интенсивно выгонять все токсичные вещества из организма, в результате моча приобретает высокую концентрацию. Поэтому на вопрос, можно ли пить перед сдачей анализов, возможен только отрицательный ответ.

На вопрос о том, сколько держится алкоголь в крови и моче, можно дать только приблизительный ответ. Самая большая концентрация алкоголя наблюдается в тот момент, когда спиртное начинает распространяться по тканям организма. На завершающей стадии алкоголь выводится в мочу, и в этот период само опьянение может быть уже на исходе. Анализ крови в этом случае может показать отрицательный результат, а анализ мочи может оказаться положительным.

В среднем алкоголь держится в организме около 5 часов, пока не наступает период его распада. За это время его можно выявить через любую биологическую жидкость человека. Стоит заметить, что алкоголь противопоказан кормящим матерям, так как он попадает в грудное молоко так же свободно, как и в кровь, мочу или слюну. От матери ребенок может получить приличную дозу спиртного, а это чревато пагубными последствиями.

Сколько держится алкоголь в крови: таблица выведения этанола

 

Спиртное – неотъемлемый спутник практически любого застолья, корпоративной вечеринки, праздника либо просто дружеской посиделки. После распития алкоголя люди непременно возвращаются к рутинным делам – одним требуется утром управлять транспортом, другим требуется приступать к терапии антибиотиками, некоторым предстоит сдавать анализ крови.

Для предотвращения нежелательных последствий воздействия спиртного требуется знать, сколько держится алкоголь в крови, за какое время он покидает организм. Многим интересно, как водка влияет на человека, изменяет ли бутылка пива скорость реакции. Специалисты утверждают, что период полного выведения следов алкоголя – 21 день. Но правда ли это?

Как проявляется наличие алкоголя в крови

По законам РФ, в ситуации с проверкой водителя на опьянение алкотестером, в выдыхаемом им воздухе допускается присутствие 0,16 промилле спирта. Когда же выполняется медицинское освидетельствование, эта разрешенная доза содержания алкоголя меняется: ее показатель обязан не превышать 0,35 промилле. Выявить присутствие этанола в крови, не используя никакое оборудование, заподозрить вероятное опьянение человека, предоставляют шанс следующие симптомы:

• специфическое амбре;
• замедленная реакция;
• нелады с речью, ухудшение памяти;
• перебои двигательной координации;
• нервное возбуждение либо сонливость;
• тремор;
• ухудшение зрения;
• пониженное внимание;
• заторможенность либо агрессивность.

Реакция человека сильно изменяется из-за спиртного: вполне достаточно концентрации 0,2–0,5 промилле, чтобы человеку было сложно оценивать реальную скорость приближения источников освещения, их габариты. При значении 0,5–0,8 серьезно ухудшается зрение – практически перестает восприниматься красный цвет, глаза болят из-за смены видов освещения. Сужается угол зрения, даже опытный водитель не в состоянии контролировать обочину.

Концентрация 1,2 промилле вызывает абсолютную невозможность управлять автомобилем, а доза 4–5 – уже способна обеспечить летальный исход.

Калькулятор алкоголя в крови

Выяснить, через сколько часов выветривается алкоголь, какое количество дней либо часов он остается в крови получится, если использовать особую систему вычисления. Калькулятор алкоголя, ориентирующийся на количество выпитого спиртного, вес, пол и возраст человека, способен определить ориентировочное содержание спирта, переводя этот показатель в промилле. Также приблизительно получится выяснить время, когда этанол покинет организм. Расчет выполняется по методике Видмарка.

Определяется число промилле объемом выпитого, которое поделено на произведение особого коэффициента распределения (у женщин – 0,6, у мужчин – 0,7) и веса тела.

Сколько в крови держится алкоголь

Идеально вычислить, какой период сохраняется алкоголь в человеческой крови сложно – показатель меняется и составляет значение 0,5–24 часа. Все зависит лишь от объема. Немаловажен процент спирта – когда в организм попал литр коньяка, он продержится намного дольше в крови, нежели аналогичный объем сухого вина. А вот вариант употребления определенного напитка неважен – коктейль с водкой и соком, продержится столько же, как и неразбавленное спиртное.

Таблица вывода алкоголя из организма

Удобно использовать таблицу для определения того, через сколько времени выветривается алкоголь из организма. Особенно она полезна для автомобилистов, ведь им требуется точно знать время, когда спирт выходит целиком из крови. Основное задание водителя – не только успешно пройти алкогольный тест, но и управлять машиной, будучи уверенным в своей адекватности и трезвости.

Изучив приведенные далее таблицы, можно разобраться, когда выветриваются различные типы алкогольных напитков.

За сколько выветривается пиво из организма

Так через сколько же на практике выветрится алкоголь? Обычное пиво при крепости 4–6% и объеме половина литра уйдет за столько:

Вес (кг)	Мужчина	Женщина
До 60	4 ч. 40 мин.	6 ч. 00 мин.
60-70	4 ч. 05 мин.	5 ч. 20 мин.
70-80	3 ч. 35 мин.	4 ч. 40 мин.
80-90	3 ч. 15 мин.	4 ч. 00 мин.
90-100	2 ч. 55 мин.	3 ч. 20 мин.

За сколько выветривается шампанское из организма

Всего один бокал с шампанским (крепостью 11%) выветрится за следующий период времени:

Вес (кг)	Мужчина	Женщина
до 60	1 ч. 45 мин.	2 ч. 10 мин.
60-70	1 ч. 30 мин.	1 ч. 55 мин.
70-80	1 ч. 15 мин.	1 ч. 40 мин.
80-90	1 ч. 05 мин.	1 ч. 30 мин.
90-100	1 ч. 00 мин.	1 ч. 20 мин.

За сколько выветривается вино из организма

Стакан сухого вина не оставит следа за следующий срок:

Вес (кг)	Мужчина	Женщина
до 60	2 ч. 50 мин.	3 ч. 30 мин.
60-70	2 ч. 35 мин.	3 ч. 10 мин.
70-80	2 ч. 15 мин.	2 ч. 55 мин.
80-90	2 ч. 05 мин.	2 ч. 40 мин.
90-100	1 ч. 45 мин.	2 ч. 25 мин.

За сколько выветривается водка из организма

Всего половина стакана водки выветрятся за такой период:

Вес (кг)	Мужчина	Женщина
до 60	6 ч. 00 мин.	6 ч. 30 мин.
60-70	5 ч. 20 мин.	5 ч. 50 мин.
70-80	4 ч. 40 мин.	5 ч. 05 мин.
80-90	4 ч. 10 мин.	4 ч. 35 мин.
90-100	3 ч. 50 мин.	4 ч. 15 мин.

За сколько выветривается коньяк из организма

А сколько же будет выветриваться из коньяка алкоголь? Пара рюмок этого напитка (100 мл) покинут организм через такой срок:

Вес (кг)	Мужчина	Женщина
до 60	6 ч. 20 мин.	7 ч. 00 мин.
60-70	5 ч. 30 мин.	6 ч. 10 мин.
70-80	4 ч. 50 мин.	5 ч. 30 мин.
80-90	4 ч. 20 мин.	5 ч. 00 мин.
90-100	3 ч. 55 мин.	4 ч. 35 мин.

Сколько держится алкоголь в крови после запоя

Поскольку алкоголизм относят к тяжелым патологиям, избавиться от него чрезвычайно сложно. Выветривание этанола способно длиться после запоя чрезвычайно долго – конкретные значения зависят от процента этанола в напитке, его объема.

Для выяснения остатков токсинов применяют наиболее достоверное исследование – забора крови из вены. Использование такой методики требуется, если обнаружено превышение предельного значения по дыхательному тесту.

На практике получить нулевые показатели невозможно, ведь на число промилле влияет даже выпитый накануне квас либо кефир.

Сколько держится алкоголь в выдыхаемом воздухе

Для понимания ситуации, какой период остается внутри человека алкоголь, требуется контролировать объем всего выпитого, ориентируясь в процентном содержании этанола внутри напитков. Запрещено употреблять спиртное вместе с медикаментами, если на это нет одобрения врача – этанол способен оказаться основным противопоказанием для приема лекарств и спровоцировать нежелательные эффекты.

Анонимный опроса засвидетельствовал, что многие решались управлять автомобилем, выпив банку пива, предполагая, что от этого не будет последствий, проверка не способна выявить в выдохе алкоголь. Хотя ситуации бывают разные, но нет такой, которая бы стоила жизни – при опьянении существенно возрастает шанс попасть в ДТП, поскольку человек перестает соблюдать ПДД.

Необходимо подождать момент, когда этанол целиком выветрится, а уже тогда управлять транспортом.

Факторы, влияющие на скорость вывода спирта

Нет однозначного ответа по поводу сроков присутствия спиртного в человеке, поскольку продолжительность вывода – индивидуальна. Иное содержание этанола внутри напитков по-особенному и выводится – от крепости зависит концентрация накопления его в крови.

Среди факторов, способных влиять на быстроту вывода, такие параметры:

• вес – медленнее пьянеет полный человек;
• количество спиртного – большая доза дольше сохраняется внутри организма;
• состояние здоровья – присутствие патологий, усталость, стресс либо депрессия заставляют этанол дольше сохраняться в теле, алкогольная интоксикация проходит тяжелее;
• пол – у женщин вывод спирта происходит немного дольше, отравление же внутренних органов развивается значительно быстрее;
• нюансы ферментативной чувствительности – при хорошей физической подготовке и отменном метаболизме алкоголь выводится быстро;
• пустой желудок – при отсутствии закуски срок вывода отравляющих компонентов затягивается;
• возраст – исследования подтверждают, что пожилые дольше обязаны ожидать выхода отравляющих ингредиентов;
• период выпивки – чем быстрее вы употребили дозу спиртного, тем продолжительнее сохраняется этанол, затягивается его выход.

Как ускорить выведение этанола из организма

Для вывода токсинов организм задействует наиболее важные для жизнедеятельности органы – почки и печень, а также легкие. Их функционирование можно существенно облегчить. Желая поскорее полностью удалить спирт, человек обязан прислушаться к следующим рекомендациям:

1. Прогулять по парку на свежем воздухе для очистки легких и их выветривания.
2. Постоять под контрастным душем, чтобы усилить кровоток.
3. Употребить витамин С – это ускорит восстановление.
4. Выпить много жидкости.
5. Больше двигаться, не позволяя себе лежать.
6. Выпить Смекту либо активированный уголь, любые мочегонные средства.

Часто после застолья рекомендуют поспать для быстрейшего вывода остаточного опьянения. Но во сне метаболизм замедляется, снижается скорость расщепления этанола, из-за чего сон несколько тормозит протрезвление.

© 2018 – 2019, Буната Дмитрий. Все права защищены.

Сколько держится марихуана в организме (КРОВИ, МОЧЕ) человека

Конопля, несомненно, является одним из самых древних культивируемых растений. Упоминание о ней восходит к древнему Египту и Месопотамии. Длительное время из нее производили и производят крепкие веревки, одежду, масло.

Но есть в этом растении и не только полезные свойства. Речь идет о наркотических веществах, содержащихся в конопле. В соцветиях и листьях этого растения содержится тетрогидроканнабиол (ТГК, THC).

На данный момент марихуана держится в топ 3 употребляемых наркотиков в мире. И в наше время, когда в большинстве стран курение травки запрещено законом, находятся люди, желающие испытать опьянение от употребления компонентов марихуаны, считающегося легким наркотика.

В этой статье мы расскажем, как виляет данный наркотик на организм, как понять сколько держится марихуана в крови и в моче, и каковы последствия его употребления.

Как марихуана действует на организм человека

В случае употребления конопли или анаши, курения либо перорально, в организм попадают такие вещества как тетрагидроканнабинол, или ТГК, которые, соединяясь с жирами образуют так называемые метаболиты.

После проникновения ТГК в кровь, а затем в мозг, конопля вызывает состояние измененного сознания, что влияет на многие аспекты жизнедеятельности человека. Марихуана держится в организме достаточно долго, и для людей, желающих выяснить употреблял ли ее человек, не составит труда.

Так что, если вам предстоит, например, собеседование на должность водителя автобуса, которая предполагает тесты на алкогольное, а также наркотическое опьянение, стоит серьезно задуматься и вспомнить когда вы употребляли марихуану или ее производные (например, так называемые анашу, гашиш, шишки, химка и тд.)

Процесс накапливания ТНС в организме

При употреблении действующее вещество ТНС в организм, происходят некоторые изменения в организме человека.

Вследствие возникновения новых процессов обмена веществ, возникают так называемые метаболиты, которые присоединяются к клеткам жира.

Чем больше в человеке жировых отложений, тем больше вероятность того что тест на наличие наркотических веществ даст положительный результат.

Хотя все зависит от конкретного организма, его метаболизма. Конопля накапливается в организме в линейной прогрессии, так что чем больше человек употребляет анашу, тем более вероятность того что конопля будет определена с помощью теста.

При необходимости прохождения теста на наличие тетрагидроканнабиола в организме, следует знать, что при ненадлежащем питании и сидячем образе жизни метаболиты будут расщепляться гораздо медленнее.

Для того чтобы продукт быстрее покинул организм лучше всего придерживаться здорового образа жизни. Также большое количество чистой воды способствует скорейшему распаду метаболитов, так как марихуана держится в жировых отложениях.

Сколько держится марихуана в крови и моче

Следы употребления марихуаны возможно обнаружить разными способами. Понять сколько анаша держится в организме позволяют медицинские тесты. Самые распространенные из них это анализ мочи либо крови.

Анализ мочи присутствие каннабиноидов может обнаружить до 1 месяца после употребления, а анализ крови покажет если человек принимал коноплю и год назад.

Сколько держится марихуана в крови?

Как уже было сказано, в крови каннабиноиды могут выявляться и через полгода после употребления. Анаша, которую человек употребит, не важно каким способом, выведется не сразу. Все зависит от частоты употребления и способности организма выводить наркотик естественным путем.

Ведь выходит марихуана из организма не так просто. Сколько держится травка в крови можно понять из того, насколько системно происходит ее употребление.

Так при однократном употребления травки, следы метаболитов в крови можно найти не позднее 2-6 суток после употребления.

В то время как употребляющий анашу систематически и через 4 месяца после последнего употребления может найти в своей крови остатки наркотика.

Так как анализ крови можно произвести только в специализированных медицинских учреждениях, то с полной уверенностью можно утверждать, что, например, на дороге, когда вы за рулем, инспектор ДПС не сможет произвести анализ крови на месте.

Сколько держится марихуана в моче?

В отличие от анализа крови на наличие метаболитов марихуаны, который выдаст положительный результат сравнительно через небольшой срок, в моче они сохранятся значительно дольше. Длительное время занимает сам вывод метаболитов.

Если употребить коноплю или ее производные лишь единожды – анализ мочи покажет положительный результат от 1 до 2 недель.

Выходит, марихуана при регулярном курении значительно дольше. Следы могут быть обнаружены от 4 до 6 месяцев, в некоторых случаях анализ давал положительный результат и через год после последнего употребления.

Если есть необходимо выяснить есть ли марихуана в моче, то можно самостоятельно купить тест на наркотики в аптеке и раз в 2-3 дня проверять до того момента пока он не покажет отрицательный результат.

Как проводится анализ в медучреждении

В современной медицине выделяют несколько основных методов выявления следов употребления марихуаны человеком.

На анализ берётся:

• Слюна. Достаточно простой и действенный метод. Определяет следы ТНС более 3,5 недельной давности;
• Кровь. Опять же распространенный тест. Применим для получения результата в кратчайшие сроки;
• Волосы. Один из самых надежных методов выявления следов употребления конопли. Работникам лаборатории достаточно несколько волос тестируемого, для того чтобы понять, употреблялись ли наркотики даже через год после последнего раза;
• Моча. Быстрый и несложный тест, позволяющий найти ТГК спустя месяц.

Можно ли ускорить процесс вывода

Нужно понимать что выходит марихуана не одинаково, и зависит это от конкретного организма человека. Что стоит предпринять?

• Исключить жирную пищу. Известно, что продукт распада анаши входит в соединение с жирами, и если уменьшить их количество в организме, то можно гораздо быстрее вывести его естественным путем;
• Выполнять физические упражнения. Физическая нагрузка вырабатывает гормон кортизол, который в свою очередь позволяет гораздо быстрее избавиться от метаболитов;
• Употреблять большее жидкости. В этом случае компоненты марихуаны, каннабиноиды будут быстрее выводиться с мочой;
• Поход в сауну либо баню. В процессе пропаривания обмен веществ в организме ускоряется, что позволяет вывести наркотик быстрее.

Полезные советы

В том случае если известно время прохождения теста, можно попробовать перенести его на более длительное время. Таким образом можно будет серьезно подготовиться к тесту на наличие компонентов марихуаны в организме.

В этот промежуток времени перед тестом стоит вести максимально здоровый образ жизни. Помимо конопли желательно отказаться от приема алкоголя и курения табака.

Займитесь физическими упражнениями. Элементарная пробежка по утрам либо зарядка позволит ускорить метаболизм и быстрее избавиться от компонентов марихуаны.

Уделить внимание здоровому питанию, употребляйте больше воды.

Чтобы получить отрицательный результат на продукты марихуаны – не употребляйте ее вовсе. Травка в организме человека вредит здоровью человека, наркотические вещества сказываться на психологическом состоянии (например, возникает шизофрения, расстройство личности и проч.)

Читайте также:

— Шизофрения: симптомы и признаки у мужчин, лечение.

Марихуана хоть и считается легким наркотиком и разрешена к употреблению в ряде стран мира, для людей психически слабых зачастую является первой ступенью к более тяжелым психическим заболеваниям.

Сколько алкоголь держится в моче и крови? Ответ на СпросиВрача

В норме каждый человек ходит «под градусом», так как в процессе жизнедеятельности бактериальные клетки ЖКТ способны вырабатывать спирт. Его содержание в крови составляет 0,2‰. Что же происходит с телом человека, когда концентрация спиртного в разы возрастает, и как долго излишки отравляющих веществ могут обнаруживаться в крови и моче? Разберемся в статье.

Путь спиртного в человеческом теле

Этиловый спирт, который в том или ином количестве содержится в различных видах алкогольной продукции, проходит несколько стадий преобразования:

1. Всасывание. Как только «горячий» напиток попадает в желудок, он моментально поступает в вены. После достижения в кровеносной системе максимальной концентрации алкоголя наступает следующий этап.
2. Выведение. Организм избавляется от выпитого через почки с мочой, через кожу с потом, через легкие с парами воздуха, через ЖКТ со слюной и калом.
3. Окисление. Спирт, который остался после выведения, окисляется, распадаясь при этом на углекислый газ и воду. Этот процесс является главным фактором, влияющим на время его содержания внутри.
    

Отчего зависит скорость выведения

Чтобы ответить на вопрос – сколько держится алкоголь в крови и в моче, необходимо выяснить некоторые обстоятельства, так как процессы накопления и скорость выведения зависят от ряда факторов:

• В первую очередь – количество потребленного. Соответственно, чем больше «горячительного» напитка Вы приняли, тем больше будет его содержание в моче и крови, а значит увеличивается и период выведения.
• Крепость напитка.
• Состояние печени (диагностирует и лечит гепатолог). Этот орган принимает самое непосредственное участие в переработке спиртных напитков. Если имеются какие-либо заболевания печени и желчевыводящих путей, или нарушена выработка антиалкогольного фермента, то производные спирта будут держаться в кровеносной системе и моче намного дольше.
• Состояние выделительных органов. Основная нагрузка по выведению спирта ложится на почки. Также кожа, легкие, кишечник принимают в этом участие. Соответственно, если имеются какие-либо заболевания этих органов, накопленный спирт будет выводиться с мочой и потом намного дольше.
• Время последнего приема пищи. Употребление горячительного на голодный желудок ускоряет его всасывание. В таком случае резко увеличивается концентрация алкоголя в крови, быстрее наступает опьянение, при этом выводиться он тоже будет быстрее.
• Вес человека. У худых людей спиртное дольше перерабатывается, а значит, и медленнее выводится.
• Прием лекарственных средств. Некоторые препараты способны ускорять метаболические процессы, другие, наоборот, их замедляют. Есть вещества, которые уменьшают всасывание в желудке, снижая таким образом объемы поступлений производных спиртного в кровеносную систему. Кроме того, мочегонные препараты способствуют скорейшему выходу алкоголя с мочой.

Учитывая указанные факторы, нельзя однозначно сказать, сколько дней в крови и моче держится алкоголь. Эти показатели индивидуальны и могут отличаться у разных людей из-за их индивидуальных особенностей.

Исследования показывают, что 400 г водки полностью выводятся только спустя сутки.

В таблице приведены данные, которые показывают скорость выведения спирта из организма в зависимости от веса человека, вида напитка и принятого количества:

Концентрация алкоголя в крови и моче

Концентрация спиртного в жидкостях организма зависит от их осмолярности и от того, сколько прошло времени с момента употребления алкогольных напитков.

Например, человек с весом тела 80 кг выпил бутылочку 0.5 пива 6‰. Через час концентрация алкоголя в крови будет выше, чем в моче, через 1,5-2 часа – сравняется, а через 2,5-3 часа его содержание в моче превысит показатели в крови.

Если планируется сдавать мочу на алкоголь, то следует воздержаться от употребления алкогольных напитков, кваса, кисло-молочной продукции на сутки, а лучше – двое.

Воздействие на здоровье

Спиртное, попадая в желудок, всасывается в кровеносную систему, попадая в каждую клетку тела. Особенно чувствительны к нему нервная ткань и половая система.

По своей сути алкоголь является отравляющим веществом, которое крайне не рекомендовано к употреблению внутрь, тем более в больших количествах.

Чтобы защитить тело от токсического действия, печень активно очищает кровь от алкогольных веществ, вырабатывая специальный фермент – алкогольдегидрогеназу. Он расщепляет спирт до уксусного альдегида, а затем перерабатывает его в уксусную кислоту. Все эти соединения очень вредны как для организма в целом, так и для печени в частности.

Чрезмерно подвыпивший человек испытывает сначала эйфорию ввиду спазма мелких сосудов и улучшения кровоснабжения головного мозга. Это же и губит его здоровье.

С каждой дозой выпитого человек начинает хуже себя контролировать, теряет четкость зрения, нарушается координация движений, блокируются передачи нервных импульсов, появляется невнятная бессвязная речь, разрушаются нейронные связи, кратковременная память практически не работает, поэтому случается, что после сильного опьянения человек почти ничего не помнит.

Степени опьянения

Выделяют такие степени:

1. Обнаружение алкоголя в крови до 0,5‰ свидетельствует о незначительном влиянии спиртного.
2. 0,5-1,5‰ – процесс легкого опьянения.
3. 1,5-2,5‰ – признак опьянения средней степени тяжести.
4. 2,5 — 3‰ говорят о сильном опьянении.
5. 3-5‰ – тяжелое отравление организма.
6. Содержание алкоголя в крови более 5‰ смертельно опасно для человека.

Изменения, к которым приводит чрезмерное употребление спиртного, напрямую зависят от количества выпитого и от того, насколько человек здоров в целом, способны ли органы самостоятельно «очистить территорию» и быстро снизить концентрацию алкоголя в крови и моче.

Чтобы не нанести вред своему здоровью, следует хорошо подумать, прежде чем наливать очередную рюмку. Полезнее будет употребить 50 г красного вина, которое богато антиоксидантами, очищающими организм от продуктов жизнедеятельности бактерий. Главное – помнить, что все хорошо в меру.

Совет врача

Наркологи советуют пить именно рассол, он восстанавливает кислотно-щелочной баланс. Недаром после злоупотребления спиртными напитками хочется соленого и кислого -организм подсказывает, чем ему помочь в критической ситуации.

Как ускорить процесс выведения

Чтобы уменьшить концентрацию алкоголя в крови и моче, а также активизировать процесс выведения токсических веществ есть несколько способов. Но, изначально следует прекратить потребление алкогольных напитков, иначе все Ваши действия будут попросту напрасны.

Если состояние человека оставляет желать лучшего, то не стоит прибегать к кардинальным мерам для форсирования обменных процессов и восстановления нормального баланса концентрации спирта в жидкостях организма. Достаточно создать постоянный приток свежего воздуха и пить больше безалкогольных напитков, лучше всего подойдет минеральная вода, она эффективно стимулирует работу почек.

Также можно искусственно вызвать рвоту, чтобы удалить алкоголь из организма, который еще не успел попасть в кровеносную систему.
Если человек нормально себя чувствует, то дополнительно можно воспользоваться следующими рекомендациями:

• Принять теплый душ, либо погреться в бане или сауне – так Вы эффективно повысите потоотделение, и токсические вещества естественным образом будут выходить через кожу.
• Прогулка на улице совместно с физическими упражнениями поможет нормализовать мозговую деятельность и ускорить метаболические процессы.
• Пейте больше жидкости – теплый сладкий чай или кофе обладают мочегонным эффектом, помогут побороть сонливость и нормализовать концентрацию внимания. Кроме того можно также пить молоко, воду с лимоном, бульон со специями (корица + тмин) или общеизвестный огуречный рассол (не маринад!).
• Нормализовать состав крови помогут витаминосодержащие продукты – цитрусовые, сухофрукты, овощи, орехи, отруби, хлеб, красный перец.
• Эффективным антитоксическим действием обладают сорбенты, поэтому ускорить процесс выведения алкогольных токсинов из организма поможет прием таких препаратов, как «Активированный уголь», «Полисорб», «Энтеродез» и «Регидрон», «Энтеросгель».

Когда можно садится за руль

Если накануне вечером Вы выпили даже небольшое количество алкоголя, то садиться утром за руль не рекомендуется, даже при условии, что после сна у Вас прекрасное самочувствие. Когда алкогольное опьянение проходит в организме человека еще некоторое время сохраняется остаточный алкоголь, присутствие которого быстро определяется с помощью алкотестера.
Конечно, самым оптимальным вариантом для определения наличия алкоголя во вдыхаемом воздухе – это алкотестер, но не все автолюбители имеют его под рукой. Поэтому можно воспользоваться вышеуказанной таблицей для подсчета примерного периода полного выведения спиртного из организма.
Например, если Вы выпили бутылку пива (500 мл.), то средний период выведения алкоголя из организма будет варьироваться от 2 до 3 часов. Если же Вы употребили такую же дозу водки – для полного вывода спиртного потребуется не менее 24 часов.
Но необходимо понимать, что не всегда табличные значения являются верными, так как в первую очередь данный показатель зависит от индивидуальных особенностей Вашего организма.

Данная статья проверена действующим квалифицированным врачом Виктория Дружикина и может считаться достоверным источником информации для пользователей сайта. Оцените, насколько была полезна статья 5 Проголосовало 9 человек, средняя оценка 5

Понравилась статья? Сохраняй на стену, чтобы не потерять!

Остались вопросы?

Задайте вопрос врачу и получите консультацию нарколога, консультацию гепатолога, консультацию психиатра в режиме онлайн по волнующей Вас проблеме в бесплатном или платном режиме.

На нашем сайте СпросиВрача работают и ждут Ваших вопросов более 2000 опытных врачей, которые ежедневно помогают пользователям решить их проблемы со здоровьем. Будьте здоровы!

Подушки безопасности фронтальные – Фронтальная подушка безопасности водителя и переднего пассажира | Системы безопасности автомобиля

Верхняя подушка безопасности

ВНИМАНИЕ (продолжение)

■На имеющиеся крючки разрешается вешать только лёгкую одежду. В карманах одежды не должно находиться тяжёлых предметов и предметов с острыми краями. Кроме того запрещается использовать плечики для одежды.

■В результате установки непредусмотренных аксессуаров и принадлежностей в области верхних подушек при срабатывании подушек может значительно снизиться защитный эффект верхней подушки безопасности. При раскрытии сработавшей верхней подушки при определённых обстоятельствах части используемых аксессуаров и принадлежностей могут быть отброшены в салон и могут травмировать пассажиров и водителя » стр. 187.

■Запрещается отворачивать солнцезащитные козырьки в сторону боковых стёкол, в область срабатывания подушек безопасности, если на козырьках закреплены какие-либо предметы, например авторучки. При срабатывании верхних подушек это может привести к травмированию водителя и пассажиров.

■Пространство между людьми и зоной раскрытия их подушек безопасности должно всегда оставаться свободным (в нём не должно быть ни других людей, ни животных, ни каких-либо предметов). Кроме того, находящимся в автомобиле людям запрещается во время движения высовываться из окна, т. е., например, высовывать из окна голову или руку.

ВНИМАНИЕ

Блок управления подушек безопасности использует в своей работе датчики давления, установленные в передних дверях. Поэтому запрещается вносить какие-либо изменения в конструкцию дверей или обшивки дверей (например, устанавливать дополнительные динамики). Вызванные этим повреждения могут негативно повлиять на работоспособность системы подушек безопасности. Все работы с передними дверями и их обивкой должны выполняться только специалистами сервисного предприятия. Поэтому обратите внимание на следующие указания.

■Запрещается ездить на автомобиле со снятой внутренней обивкой двери.

■Запрещается ездить на автомобиле со снятыми элементами внутри обивки двери, если образовавшиеся отверстия не закрыты надлежащим образом.

ВНИМАНИЕ (продолжение)

■Запрещается ездить на автомобиле со снятыми динамиками дверей, если только отверстия под динамики не закрыты надлежащим образом.

■При установке дополнительных динамиков или другого оборудования изнутри обивки двери все отверстия должны быть закрыты или заполнены соответствующим материалом.

■Все подобные работы должны проводиться в сервисном центре ŠKODA или на другом сервисном предприятии с квалифицированным персоналом.

Примечание

В автомобилях с верхней подушкой безопасности на облицовке стойки В имеется надпись AIRBAG.

Введение

В этой главе вы найдёте сведения по следующим темам:
Отключение подушек безопасности			21
Отключение фронтальной подушки безопасности переднего
пассажира			22

Отключение подушек безопасности

Возможность отключения подушек безопасности предусмотрена для использования в определённых случаях, например:

›Когда на переднем пассажирском сиденье устанавливается детское сиденье, в котором ребёнок располагается спиной по направлению движения (в некоторых странах согласно национальным законам лицом по направ-

лению движения) » стр. 23, Безопасная перевозка детей.

›Если, несмотря на правильную регулировку положения сиденья водителя, водителю не удаётся соблюсти минимальное удаление 25 см между центром рулевого колеса и грудной клеткой.

›Если в связи с инвалидностью в автомобиле необходимо установить специальное оборудование.

›Когда в автомобиле устанавливаются другие сиденья (например, ортопе-

дические сиденья без боковых подушек безопасности).

Фронтальная подушка безопасности водителя и переднего пассажира | Системы безопасности автомобиля

Фронтальная подушка безопасности водителя и переднего пассажира Kia Soul

■ Фронтальная подушка безопасности пассажира (при наличии)

Ваш автомобиль оснащен системой пассивной безопасности (подушками безопасности) и комбинированными поясно-плечевыми ремнями безопасности как на стороне водителя, так и пассажира.

Признаком установленной системы являются надписи «AIR BAG» (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), вытесненные на мягкой крышке подушки безопасности на рулевом колесе и на передней панели над перчаточным ящиком.

Система подушек безопасности SRS включает в себя подушки безопасности, установленные под панелью в центре рулевого колеса и под элементом передней панели над перчаточным ящиком со стороны пассажирского сиденья.

Система SRS предназначена для дополнительной (кроме системы ремней безопасности) защиты водителя от сильного фронтального удара.

В каждой без исключения поездке водитель и все пассажиры должны быть пристегнуты ремнями безопасности, а дети должны находиться в детском удерживающем устройстве. Подушки безопасности раскрываются мгновенно со значительной силой. Ремни безопасности позволяют пассажирам сохранять нужное положение, чтобы получить максимальную пользу от подушек безопасности. Даже при наличии подушек безопасности неправильно пристегнутые или непристегнутые водитель и пассажиры могут серьезно пострадать при раскрытии подушек безопасности.

Соблюдайте все предупреждения данного руководства о ремнях и подушках безопасности, а также о безопасности пассажиров.

Для снижения вероятности летального исхода или нанесения серьезных травм и получения максимальной пользы от системы безопасности:

Никогда не помещайте ребенка в детском автокресле или ребенка на дополнительной подушке на переднее сиденье.

Всегда пристегивайте детей на заднем сиденье. Это самое безопасное место для детей во время движения.

Фронтальные и боковые подушки безопасности могут нанести травмы пассажирам, неправильно сидящим на передних сиденьях.

Передвиньте сиденье как можно дальше от фронтальных подушек безопасности, чтобы при этом сохранить управление автомобилем.

Не сидите и не наклоняйтесь близко к подушкам безопасности без необходимости и не разрешайте пассажирам делать это. При неправильном положении водитель и пассажиры могут получить серьезные травмы при раскрытии подушек безопасности.

Не прислоняйтесь к двери или центральной консоли — всегда сохраняйте вертикальное положение.

Запрещается размещать какие-либо предметы на модулях подушек безопасности (или вблизи них), расположенных на рулевом колесе, панели приборов, а также над перчаточным ящиком на стороне пассажира, поскольку такие предметы могут травмировать находящихся в салоне в случае раскрытия подушки безопасности при столкновении.

Запрещается самостоятельно вскрывать или отсоединять проводку и прочие компоненты системы SRS. Это может привести к травмам вследствие случайного раскрытия подушек безопасности или стать причиной неисправности системы SRS.

Если во время езды продолжает гореть контрольная лампа неисправности подушек безопасности, рекомендуем обратиться к авторизованному дилеру Kia для проверки системы.

Подушки безопасности можно использовать только один раз. В случае раскрытия подушки безопасности рекомендуем обратиться к авторизованному дилеру Kia для ее замены.

Система SRS предназначена для раскрытия фронтальных подушек безопасности только при достаточно сильном столкновении, когда угол удара составляет менее 30° к передней продольной оси автомобиля.

Кроме того, подушки безопасности раскрываются только один раз. Необходимо всегда использовать ремни безопасности.

Фронтальные подушки безопасности не должны раскрываться при ударах сбоку, сзади или опрокидывании. Кроме того, фронтальные подушки безопасности не будут раскрываться, если сила удара не превысит порога срабатывания.

Запрещается размещать систему безопасности для детей на переднем сиденье. Раскрытие подушек безопасности в случае ДТП может привести к серьезным травмам или смерти младенца или ребенка.

Детей до 12 лет необходимо всегда закреплять надлежащим образом в детских удерживающих устройствах на заднем сиденье. Не перевозите детей на переднем сиденье. Если необходимо перевести ребенка старше 12 лет на переднем сиденье, его необходимо надлежащим образом пристегнуть, а само сиденье отодвинуть как можно дальше назад.

Для максимальной безопасности в любом ДТП и снижения риска смертельного исхода или получения серьезных травм все пассажиры, включая водителя, должны быть всегда пристегнуты ремнями безопасности независимо от того, оборудовано ли конкретное место подушкой безопасности. Не сидите и не наклоняйтесь близко к подушкам безопасности без необходимости во время движения.

Неправильное положение может привести к серьезным травмам или летальному исходу в случае ДТП. До того как автомобиль припаркован и ключ зажигания вынут из замка, все пассажиры должны сидеть вертикально относительно спинки сиденья. Они должны находиться по центру сиденья и быть пристегнутыми ремнями безопасности. Ноги должны быть вытянуты и находиться в удобном положении. Ступни должны находиться на полу.

Для обеспечения защиты в случае ДТП система подушек безопасности SRS должна раскрываться очень быстро. Если пассажир не находится в нужном положении вследствие непристегнутого ремня безопасности, подушка безопасности может нанести серьезные травмы или привести к летальному исходу.

Индикатор активации/дезактивации фронтальной подушки безопасности пассажира (при наличии)

Если на переднем сиденье пассажира требуется установить ДУУ или на нем нет пассажира, фронтальную подушку безопасности пассажира можно дезактивировать специальным выключателем.

Если в силу исключительных обстоятельств требуется установить обращенное назад детское удерживающее устройство на сиденье переднего пассажира, необходимо дезактивировать фронтальную подушку безопасности пассажира.

Внешний вид индикатора в вашем автомобиле может отличаться от показанного на рисунке.

Порядок деактивации и активации фронтальной подушки безопасности пассажира:

Чтобы деактивировать фронтальную подушку безопасности пассажира, поверните ее выключатель в положение «OFF» механическим ключом. Индикатордеактивации фронтальной подушки безопасности пассажира будет гореть до момента ее реактивации.

Чтобы реактивировать фронтальную подушку безопасности пассажира, поверните ее выключатель в положение «ON» механическим ключом. Индикатор деактивации фронтальной подушки безопасности погаснет, а индикатор активациибудет гореть в течение приблизительно 60 секунд.

На некоторых моделях выключатель фронтальной подушки безопасности можно повернуть при помощи аналогичного небольшого твердого приспособления.

Всегда проверяйте состояние выключателя и индикатора фронтальной подушки безопасности пассажира.

Если выключатель фронтальной подушки безопасности пассажира находится в положении “ON”, подушка активирована. В этом состоянии запрещается устанавливать детское удерживающее устройство для любого возраста на переднее сиденье пассажира.

Если выключатель фронтальной подушки безопасности пассажира находится в положении “OFF”, подушка деактивирована.

При неисправности выключателя фронтальной подушки безопасности пассажира будет гореть контрольная лампана панели приборов.

Кроме того, не будет гореть индикатордеактивации фронтальной подушки безопасности пассажира (индикатор активации фронтальной подушки безопасности пассажира загорится и погаснет приблизительно через 60 с). Даже если выключатель фронтальной подушки безопасности установлен в положение “OFF”, блок управления SRSCM

реактивирует подушку и она будет раскрываться при лобовом столкновении.

В этом случае обратитесь к авторизованному дилеру Kia для проверки системы.

Если контрольная лампа неисправности подушек безопасности не загорается при включении зажигания, остается включенной более примерно 6 с или горит во время движения автомобиля, рекомендуем обратиться к авторизованному дилеру Kia для проверки системы.

Ответственность за правильное положение выключателя фронтальной подушки безопасности пассажира несет водитель.

Деактивировать фронтальную подушку безопасности пассажира следует только при выключенном зажигании, в противном случае может выйти из строя блок управления SRSCM и возникнет опасность несрабатывания при столкновении всех подушек безопасности.

Запрещается устанавливать обращенное назад ДУУ на сиденье переднего пассажира, если его фронтальная подушка безопасности не деактивирована. Раскрытие подушек безопасности в случае ДТП может привести к серьезным травмам или смерти младенца или ребенка.

Даже если на вашем автомобиле имеется выключатель фронтальной подушки безопасности пассажира, не устанавливайте ДУУ на это сиденье. Устанавливать детское удерживающее устройство на переднее сиденье запрещается. Дети, слишком большие для детских удерживающих устройств, должны всегда находиться на заднем сиденье и использовать имеющиеся поясные/плечевые ремни. Наибольшая безопасность детей обеспечивается на заднем сиденье и при условии их надлежащего закрепления в детском удерживающем устройстве.

Если на сиденье переднего пассажира больше не требуется детское удерживающее устройство, необходимо как можно скорее реактивировать фронтальную подушку безопасности.

Руководство по обслуживанию и ремонту Киа Соул

Видео по теме «Фронтальная подушка безопасности водителя и переднего пассажира» для Kia Soul

Как отключить переднюю подушку безопасности на Шевроле Круз / Chevrolet Cruze

Снимаем подушку безопасности и руль на kia optima

Обзор KIA Optima GT line 2016

боковые и фронтальные подушки, датчик и устройство

2397 Просмотров

Современные автомобили передвигаются со скоростями, о которых еще несколько десятков лет назад можно было только мечтать. С ростом средней скорости потока появилась необходимость внедрения новых систем безопасности, которые могли бы уберечь как водителя, так и пассажиров от травм при авариях. Подушки безопасности водителя и пассажира — это одна из таких систем, и на данный момент они устанавливаются на все сходящие с конвейера машины. Сегодня мы расскажем о том, что собой представляет подушка безопасности водителя и пассажира, и как она работает.

Острая необходимость

Подушки безопасности водителя и пассажира устанавливались на автомобили далеко не всегда. До того момента, когда началось серийное производство подобных устройств, обычно ограничивались обыкновенными ремнями безопасности, которые призваны намертво привязать пассажира к сиденью во время удара и не позволить ему получить травмы при резких и сильных столкновениях.

Такая система действительно отлично себя зарекомендовала и по сей день выполняет свои функции. Тем не менее современная машина способна разогнаться до таких скоростей, которые раньше считались недостижимыми. Это вполне закономерно привело к тому, что тяжесть травм при авариях возросла, и риск получить серьезные увечья при столкновении стал более чем очевидным.

Подушки безопасности автомобиля созданы для того, чтобы облегчить удар, который может претерпевать человек в момент аварии. Для того чтобы в полной мере осознать, почему подушка может быть полезна, стоит вспомнить школьный курс физики и понять, как действуют силы в момент удара и куда приходится максимальная нагрузка.

При ударе импульс, который передается автомобилю от другой машины или неподвижной преграды, направлен в противоположную сторону движению. Получается, что если удар пришелся на переднюю часть кузова авто, то импульс от удара прижмет пассажира к сиденью и, таким образом, создаст весьма ощутимую нагрузку на его позвоночник и внутренние органы.

Удар не обязательно приходится на переднюю часть машины. По этой причине подушки, соответствующий им блок и датчики могут быть расположены в самых различных частях салона. Статистика показывает, что в современном авто количество датчиков и подушек безопасности, взаимодействующих с блоком, может достигать шести или даже восьми, в зависимости от комплектации и оснащенности. При этом форма подушек и их размер могут быть различными, а датчики, которые подсоединяются к электронному блоку, иметь разные характеристики и чувствительность.

Основные разновидности

Первые подушки безопасности появились еще во второй половине прошлого века. Сначала они предназначались исключительно для водителя и предусматривали всего один датчик, подсоединенный к электронному блоку. Затем производители со всего мира стали заботиться и о пассажирах, в связи с чем подушка безопасности могла появиться в самых разных частях салона.

Подушка водителя соединяется с датчиком удара. В свою очередь, он располагается во фронтальной части кузова авто и соединяется с блоком управления при помощи проводов. Задача такой подушки — выстреливать в момент удара в переднюю часть и максимально предохранять водителя от травм. Как правило, речь идет о травмах головы и внутренних органов, поскольку обычно страдает именно верхняя часть, ударяющаяся о рулевое колесо или приборную панель.

Особенностью, которой обладает такая подушка безопасности, является то, что она встроена в корпус рулевого колеса и выстреливает из его центральной части. Конструктивно она имеет резиновое кольцо и оборудуется шлейфом, который осуществляет соединение газового генератора с датчиком.

Фронтальные подушки безопасности, которые стоят напротив переднего сиденья, предназначаются для предохранения от травм пассажира, сидящего спереди. Подушка устроена таким образом, что при срабатывании датчика человек, находящийся на переднем сиденье, мягко ударяется о ее поверхность, а затем откидывается на спинку сиденья, которая уже окончательно нивелирует импульс от удара.

Помимо фронтальных, в автомобиле стоят боковые подушки безопасности. Наряду с фронтальными, эти устройства также гасят удары и способствуют максимальному снижению травмирования людей, находящихся на передних сиденьях. Обычно размер таких подушек достаточно большой, что позволяет охватить большую площадь поверхности и повысить общий уровень безопасности.

О задних пассажирах производители автомобилей тоже задумались достаточно давно, поэтому дополнительные задние подушки безопасности можно увидеть практически на всех выпускаемых ныне моделях. Подушка безопасности с передней части здесь не нужна: ее функции выполняет мягкая спинка переднего кресла. По этой причине задние подушки обычно устанавливаются сбоку, и датчики их располагаются именно с боковой части кузова. Таким образом, машина защищена от ударов со всех сторон, а уровень безопасности остается максимальным.

Электронная составляющая

Разумеется, такая современная система, как подушки безопасности, не обходится без электронной начинки в виде специального функционального блока. Этот блок необходим для того, чтобы при ударе мгновенно передавать импульс датчику, который, в свою очередь, позволяет устройству сработать в наиболее подходящий для этого момент.

Блок оборудуется набором микросхем, которые способны принимать входящие импульсы и перенаправлять их должным образом. Так, можно вспомнить, что в современном автомобиле может быть шесть или даже восемь подушек безопасности, каждая из которых покрывает собственную область салона и обеспечивает должный уровень безопасности именно в ней.

В самых новых автомобилях система безопасности устроена достаточно хитро и сложно. К примеру, устанавливаются дополнительные устройства в задней части авто, которые улавливают удары именно со стороны багажника. Как известно, в этом случае по инерции люди, находящиеся в салоне, не ударяются о спинку кресла или приборную панель, а, наоборот, смещается в заднюю часть салона.

Тем не менее внезапно надувшаяся от удара сзади передняя подушка может нанести здоровью ощутимый вред, поэтому с целью обеспечения должного уровня безопасности в момент такого удара устройства в передней части принудительно отключаются от питания и дезактивируются. Как показала практика, такое решение способно спасти жизни сотням людей и повысить шансы получить травмы невысокой степени тяжести даже при серьезных авариях.

Как это работает?

Для многих остается открытым вопрос: каким образом происходит работа подушек безопасности и каково их устройство? Действительно, при ударе подушка надувается всего за доли секунды, при том, что никакого электрического компрессора и баллона со сжатым воздухом конструкцией не предусмотрено.

Для того чтобы объем воздуха за десятую долю секунды увеличился в сотню раз, приходится использовать так называемые газовые генераторы. Во многом такой газовый генератор по своему принципу работы напоминает обыкновенную гранату, за исключением того, что здесь в роли чеки выступает электронный блок, который подает генератору необходимый для его срабатывания электрический импульс.

Что же находится внутри газогенератора? В современных машинах он делится на две камеры, которые в равной степени заполнены специальным химическим веществом в виде порошка. В зависимости от силы удара, который при столкновении претерпевает машина, срабатывает одна или же сразу две камеры одновременно. В зависимости от этого подушка может надуваться с разной интенсивностью, что гарантирует минимальные травмы при относительно слабых ударах.

Для каждой из камер предусмотрен отдельный электрод, по которому в момент удара к порошкообразному веществу подводится ток достаточной для прохождения химической реакции мощности. Как только ток подается на электрод, порошок начинает активно взаимодействовать с воздухом, за счет чего выделяется газ, объем которого стремительно растет.

Именно благодаря возникновению газа и надувается подушка, объем которой достигает максимальной величины всего за несколько миллисекунд. Надо отметить, что в ткани, из которой изготавливается оболочка подушки безопасности, имеется множество микроскопических пор. За счет этого устройство после удара мгновенно сдувается, тем самым предотвращая удушье.

Резюме

Подушки безопасности — это неотъемлемый элемент автомобиля как отечественного, так и зарубежного производства. Изобретение этого незаменимого устройства позволило спасти тысячи жизней, тем самым повысив общий уровень безопасности на дорогах общего пользования.

что это и для чего нужна

Современные автомобили обладают массой различных устройств и приспособлений, позволяющих и водителю, и пассажиру не только наслаждаться комфортом поездки, но и чувствовать себя в полной безопасности на дороге. Именно для этого инженеры автопромышленности однажды разработали (и постоянно совершенствуют) пассивные системы для транспортных средств, среди которых подушка безопасности водителя и аналогичные варианты для пассажиров, ремни и их натяжители, активные подголовники и многое другое. Такие устройства имеют огромное значение, потому что именно они, разумеется, только в сочетании с опытным водителем, могут гарантировать сохранность здоровья и жизни по эту сторону лобового стекла.

К пассивным системам безопасности относятся подушки безопасности

Пневмоподушки или ремни?

Подушки безопасности (пневмоподушки, airbag, как их еще называют) были изобретены немного позже, чем ремни безопасности. Поэтому ремни долгое время считались самой распространенной системой сохранности здоровья. В настоящее же время пневмоподушками комплектуется большая часть всех выпускаемых в мире автомобилей, в том числе и в России.

Что такое пневмоподушки?

Подушками безопасности называют специальное устройство, состоящее из эластичной и упругой оболочки и специального газа, ее наполняющего. Пневмоподушки срабатывают лишь в случае серьезного транспортного происшествия и сразу после удара сдуваются.

Прямым предназначением механизма является смягчение удара о стекла, элементы кузова автомобиля, а также рулевое колесо, предотвращая таким образом травмы у пассажиров и водителя. Этот эффект, безусловно, обеспечивается максимально, когда подушки работают вместе с ремнями.

Разновидности подушек безопасности

Все пневмоподушки можно разделить на следующие виды:

1. Фронтальные подушки. Этот тип устройств считается самым распространенным на сегодняшний день, хотя впервые был использован еще в 1981 году. Такие подушки защищают от удара водителя и переднего пассажира. Из чего можно сделать вывод, что этот механизм рассчитан на удары в переднюю часть транспортного средства. Но кроме защиты от ударов об элементы авто, такие подушки способны замедлить движение человека во время аварии. То есть, они уменьшают скорость человека более плавно, а это минимизирует риск травмирования внутренних органов. Во множестве моделей автомобилей фронтальные подушки безопасности могут иметь многоступенчатое срабатывание, которое зависит от тяжести ДТП. Нередко встречается и функция, когда подушка безопасности пассажира имеет возможность отключения.

В современных авто есть много подушек безопасности

Пневмоподушка водителя, как правило, расположена в центре рулевого колеса, под панелью с надписью «airbag», а подушка пассажира – на передней панели. Пассажирский и водительский механизмы отличаются друг от друга размерами (водительская, обычно, меньше), так как расстояние между головой водителя и рулевым колесом намного меньше, чем расстояние между головой пассажира и панелью машины. Таким образом, руль с подушкой безопасности защищает от удара идентично панели с подушкой. Также во время поездки пассажиру стоит соблюдать определенные правила поездки во избежание экстренного срабатывания подушки, а именно:

• не стоит упираться коленями в то место на панели, где расположена пневмоподушка;
• не стоит держать на руках пакеты, сумки и другие предметы, способные преградить путь механизма к пассажиру при ударе.

2. Боковые подушки. Появились лишь в 1994 году в автомобилях компании Volvo, но довольно быстро получили дальнейшее распространение. Эта разновидность устройств устанавливается лишь в дорогие модели авто. Именно поэтому боковые подушки безопасности не так широко распространены. Монтироваться такие механизмы могут в разных местах авто (спинки сидений, двери и так далее). Срабатывают боковые пневмоподушки от бокового удара машины. Кроме того, такие механизмы могут иметь два уровня жесткости конструкции: более мягкая часть призвана защищать грудную клетку человека, а более жесткая – таз.
3. Головные подушки безопасности (или шторки). Их предназначение понятно из названия. Появившись впервые в 1998 году, устройства служат для защиты головы переднего и задних пассажиров при боковом столкновении. Располагаются механизмы, как правило, в задней части крыши транспортного средства и между его стойками.
4. Коленные подушки безопасности. Предназначены специально для водителя и переднего пассажира, защищая их голени, колени от травм при ударах различной тяжести. Появились такие изобретения впервые в 1996 году, и по сей день применяются во многих моделях автомобилей.

Полезные маркетинговые ходы

Некоторые автомобильные производители шагнули еще дальше. Они предлагают обеспечивать сохранность здоровья и жизни на дороге не только пассажирам и водителям, но даже пешеходам! Так, в 2012 году компания Volvo впервые предложила устанавливать на своих машинах подушки безопасности для пешеходов. Такие устройства выходят за пределы автомобиля. Решение довольно актуальное на сегодняшний день, учитывая огромное количество ДТП с участием пешеходов.

Устройство пневмоподушек

Любая подушка безопасности (боковая, головная, коленная) изготавливается из нейлона, смазанного веществом на основе талька или крахмала. Такая смазка увеличивает скорость выброса устройства и, соответственно, весь механизм срабатывает быстрее. Наполняет же подушку газом (воздухом, например) специальное устройство, имеющее название газогенератор. А помощник, открывающий клапан газового генератора в принудительном порядке, именуется пиропатроном. Все эти устройства составляют механизм модуля пневмоподушек.

Процесс срабатывания подушек безопасности

Но кроме модуля, у этой системы безопасности есть еще такие составляющие:

• входные датчики;
• блок управления.

Датчики являются электронными индикаторами и расположены обычно в передней части транспортного средства как внутри него, так и снаружи. Причем эти датчики бывают двух типов:

• датчик сидения пассажиров. Он индексирует занятость сидения авто и определяет необходимость срабатывания пассажирской фронтальной подушки;
• ударный датчик. Определяет удар кузова авто.

Датчики призваны передавать сигнал на блок управления для срабатывания подушек.

Блок управления отвечает за активацию всей пассивной системы безопасности и может быть задействован лишь при включенном зажигании автомобиля. Кроме того, некоторые модели машин предполагают возможность принудительного отключения всей системы, если возникает подобная необходимость. Также блок управления выполняет функции исследования исправности системы. В случае же малейшей поломки блок управления подает водителю сигнал о том, что необходимо сервисное обслуживание.

Если в вашей машине есть AIRBAG, то ремнями безопасности пользоваться стоит обязательно

Обратите внимание, что самостоятельный ремонт подушек безопасности может привести к непоправимым последствиям! Так как проверить правильность их работы можно лишь в случае следующего дорожно-транспортного происшествия.

А нужен ли тандем пневмоподушек с ремнями?

Некоторые водители ошибочно полагают, что если подушки безопасности в авто есть, то необходимости в использовании ремней нет. Это мнение в корне неверно. Ведь пневмоподушки были разработаны инженерами как раз для дополнения ремней. Ведь если при срабатывании системы безопасности, ремень не будет удерживать водителя или пассажиров от движения вперед по инерции, а сработавшая подушка может только усугубить увечья. Из этого следует вывод, что применять ремни безопасности без подушек можно, а вот подушки без ремней не стоит.

Подушки безопасности и маленькие пассажиры

Перевозка детей в автомобиле с пневмоподушками требует особого внимания. Потому что в случае срабатывания устройств ребенок может получить серьезные увечья или даже погибнуть, если перед этим он не был надежно зафиксирован ремнем безопасности. Именно поэтому специалистами и были разработаны международные стандарты безопасности по перевозке детей в автомобилях, оборудованных пневмоподушками.

• Перевозить маленьких детей разрешается только в хорошо закрепленном на заднем сидении автокресле.
• Если же по достижению возраста ребенок уже может ездить впереди и автокресло установлено именно там, то отодвинуть сиденье следует назад по максимуму.
• Если фронтальная пассажирская подушка не снабжена функцией выключения, то перевозить детей возрастом до года на переднем сидении категорически запрещается, даже если предыдущие правила и были нарушены родителями.

Эффект от срабатывания подушек, как, собственно, и условия их срабатывания, совершенствуются постоянно. Возможно, совсем скоро ремни безопасности могут быть полностью заменены пневмоустройствами. Но сегодня именно этот союз каждый день спасает миллионы жизней по всему миру.

Роботизированная коробка передач википедия – Обсуждение:Роботизированная коробка переключения передач — Википедия

Обсуждение:Роботизированная коробка переключения передач — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

В статье нет ни одного источника о конкретно теме статьи. Всё вокруг да около. Сссылку на ютуб убрал, это вообще похоже как будто человек со стороны взял и записал видео и теперь продвигает это как АИ. раздел «особенности» — игра с фактами — то, что есть у одного автомобиля, автор не имеет права распространять на остальные, согласно ВП:ОРИСС. —Barbarian (обс.) 19:27, 5 мая 2019 (UTC)

• У меня два вопроса. 1) Если самый мощный 4-колёсный автомобиль с приводом на колёса оснащён РКПП — значит, технически робот справляется с чудовищными крутящими моментами (в отличие от вариатора, не могу сказать про автомат). 2) Предложите хоть один авторитетный источник, если не годятся автоблогеры (действительно не лучший источник), не годится начальник отдела НАМИ, не годятся музеи, не годятся спецификации и инструкции от производителей. Книги даже пятилетней давности, во-первых, не настолько авторитетные источники (авторитет не тот, кто написал книгу, а тот, кто понимает, что делается внутри), а во-вторых, скорее всего, будут говорить: не связывайтесь с роботами. —Mercury (обс.) 20:21, 5 мая 2019 (UTC)
• А тот типа «человек со стороны» — это, повторяю, бывший начальник отдела НАМИ, участник разработки электробуса «ШАТЛ». —Mercury (обс.) 20:30, 5 мая 2019 (UTC)
• И фольксвагеновская DSG, по всей видимости, плоха не потому, что сама идея робота плохая, а из-за недоработок. —Mercury (обс.) 20:32, 5 мая 2019 (UTC)

1) Это опять ОРИСС. Мы с Вами не размышляем, что да как, а просто опираемся на АИ. 2) У Вас к сожалению нет доказательств что говорит начальник отдела НАМИ. Даже если в видео так сказано. Это должно быть интервью, статья, обзор от авторитетного журнала, где это было бы указано, или на край видео от официального канала НАМИ (например), чтобы этому можно было полностью доверять. А музеи где не подошли (может я пропустил?), и спецификации с инструкциями? Книги 5 летней давности тоже источник, если иных нет. —Barbarian (обс.) 20:42, 5 мая 2019 (UTC)

И что поменялось после Вашимх сегодняшних правок? По прежнему:

то, что есть у одного автомобиля, автор не имеет права распространять на остальные

—Barbarian (обс.) 14:50, 6 мая 2019 (UTC)

у:Mercury, Вы не так поняли: если до Вас такого сравнения в АИ не делали, то такой раздел в принципе не может находиться в статье. То есть вопрошаю источники на само сравнение, а не на отдельные пункты. —Barbarian (обс.) 11:00, 26 мая 2019 (UTC)

Рекомендую по крайней мере убрать колонку с баллами и звёздами, это уж точно орисс. —Barbarian (обс.) 06:55, 29 мая 2019 (UTC)

Нужно больше конкретики[править код]

… и меньше двусмысленных или нечётких определений. Всё-таки статьи здесь предполагаются для тех, кто совсем не в теме.
История описана мало.
Формула-1 тут наверно не причём, так как там всё-таки полуавтоматы, которые не определяют сам момент переключения.
Робот не обязательно должен уметь трогаться, и один из самых массовых роботов в мире Eaton Autoshift этого делать не умеет. Это надо как-то упомянуть.
Картинок бы сюда подтянуть.
— Игорь Петров СПб (обс.) 13:43, 3 января 2020 (UTC)

Роботизированная коробка переключения передач Википедия

Роботизированная коробка передач (в просторечии робот, здесь и далее — РКП) — коробка передач, в которой конструкция узла, ответственного за редукцию и дробление силового диапазона по передачам, в общем и целом выглядит как на механической КП, но при этом сама КП работает автоматически и не требует вмешательства водителя в процесс переключения. В отличие от традиционных гидроавтоматов, в РКП затруднена автоматизация процессов работы без вспомогательной электроники, поэтому РКП стали возможны только вместе с появлением компактных и надёжных микропроцессорных систем управления.

Одной из первых массовых моделей стала американская грузовая 10-скоростная РКП Eaton Autoshift для седельных тягачей, разработанная на основе 10-скоростной несинхронизированной МКП Fuller RTO-10, и выпускающаяся с 1997 года до сих пор (2020 год).^[1] На современной транспортной технике РКП применяются наравне с гидромеханическими АКП как на грузовых, так и на легковых автомобилях, и могут быть выполнены на основе двух принципиально отличающихся механических схем: РКП с одним сцеплением и РКП с двумя сцеплениями^[2].

В европейском техническом лексиконе вне зависимости от языка РКП обычно обозначаются аббревиатурой AMT — Automated Manual/Mechanical Transmission. Дполнительно к этому РКП с двумя сцеплениями могут обозначаться как DCT — Dual Clutch Transmission, хотя определение «автоматическая» здесь и опускается.

Органы управления[ | ]

Как и на других видах автоматических трансмиссий, у водителя всего две педали, тормоз и газ. Поведение РКПП на минимальной скорости отличается от АКПП, и РКПП может как эмулировать гидроавтомат^[3] (на малых скоростях гидротрансформатор превращается в понижающую передачу и перебарывает тормозное усилие, отсюда — управление педалью тормоза), так и работать совершенно по-другому (например, ехать от лёгкого нажатия газа)^[2]. Известен случай: первые версии однодискового робота ВАЗ ехали от лёгкого нажатия газа, но в дальнейших модификациях добавили в прошивку частичную эмуляцию гидро-АКПП^[4].

Селектор РКПП имеет режимы:

• Reverse — задний ход.
• Neutral — нейтральная передача (например, для буксировки).
• Drive или Auto — движение вперёд.
• ± или Manual — режим «типтроник» с полуавтоматическим переключением.

Режим стоянки Parking есть в коробке DSG производства Volkswagen и отсутствует в РКПП производства ВАЗ. Водитель ВАЗа оставляет машину в режиме N (на нейтральной передаче) или D/R (на первой/задней). Как и с АКПП, режим P дополняет, а не заменяет стояночный тормоз и не удержит автомобиль на склоне.

История[ | ]

Механическая коробка передач требует тонкой работы педалью сцепления, и для решения этого вопроса конструкторская мысль пошла разными путями. Один из них — сделать совершенно другой механизм, в котором скорость переключается защемлением той или иной части многоступенчатой передачи, а толчки, возникающие при этом, гасятся жидкой средой — так работает традиционная гидромеханическая АКПП. Второй более прямолинейный — заставить автоматику выжимать сцепление. Первый действующий вариант такой коробки — Saxomat — выпущен в 1957 году. Эта коробка только выжимала сцепление, передачи приходилось переключать вручную^[5].

Ещё до войны знаменитый Адольф Кегресс описал принципиальную схему коробки с двумя сцеплениями. Неизвестно, воплотил ли кто-то её в металле. В 1980-е годы идею подхватили гоночные инженеры Porsche, сделав первый действующий вариант РКПП с двумя сцеплениями на аналоговой элементной базе^[6]. Коробка вышла тяжёлой и ненадёжной, для старта требовалось ножное сцепление, однако начало было положено, Porsche 956 выступал и показывал неплохие результаты, и система продолжала совершенствоваться в гоночных автомобилях^[7]. Оказалось, впрочем, что конструкции с одним сцеплением, сделанные из современных материалов, тоже достаточно быстро переключают. Современная коробка гоночных болидов высоких серий, в том числе «Формулы-1» — полуавтомат с одним сцеплением (для простоты

Роботизированная коробка переключения передач — Википедия

Роботизированная коробка переключения передач (в просторечии робот^[1]) —коробка переключения передач со сцеплением, управляемая по командам компьютера гидравлическими или электрическими приводами. Появилась в 1980-е годы в автоспорте.

Существует два основных типа роботизированных коробок^[1]:

• Однодисковые (с одним сцеплением). Обычно представляют собой «механику», к которой присоединены исполнительные механизмы.
• Двухдисковые (также преселективные) — две параллельных механических коробки с двумя сцеплениями.

Как экзотика, запатентована коробка с тремя сцеплениями^[2]. Редко встречается «автомат без гидротрансформатора»^[3] — помесь «автомата» и «робота», гидравлическая планетарная коробка со сцеплением. Один из фрикционов («сцепление») используется для трогания, его делают прочнее, прописывают особые алгоритмы управления. Дальнейшее переключение — как на АКПП. Встречаются и вариаторы без гидротрансформатора^[4].

Общего для всех производителей торгового названия, вроде MT для ручной, AT для автоматической и CVT для вариатора, у робота нет. Часто употребляется AMT (automated manual transmission). Для двухдискового робота употребляются DCL (dual clutch), DCT (dual clutch transmission). В просторечии робота часто именуют DSG (Direktschaltgetriebe / direct shift gearbox), в честь двухдискового робота Volkswagen AG.

Органы управления

Как и на других видах автоматических трансмиссий, у водителя всего две педали, тормоз и газ. Поведение РКПП на минимальной скорости отличается от АКПП, и РКПП может как эмулировать гидроавтомат^[5] (на малых скоростях гидротрансформатор превращается в понижающую передачу и перебарывает тормозное усилие, отсюда — управление педалью тормоза), так и работать совершенно по-другому (например, ехать от лёгкого нажатия газа)^[1]. Известен случай: первые версии однодискового робота ВАЗ ехали от лёгкого нажатия газа, но в дальнейших модификациях добавили в прошивку частичную эмуляцию гидро-АКПП^[6].

Селектор РКПП имеет режимы:

• Reverse — задний ход.
• Neutral — нейтральная передача (например, для буксировки).
• Drive или Auto — движение вперёд.
• ± или Manual — режим «типтроник» с полуавтоматическим переключением.

Режим стоянки Parking есть в коробке DSG производства Volkswagen и отсутствует в РКПП производства ВАЗ. Водитель ВАЗа оставляет машину в режиме N (на нейтральной передаче) или D/R (на первой/задней). Как и с АКПП, режим P дополняет, а не заменяет стояночный тормоз и не удержит автомобиль на склоне.

История

Механическая коробка передач требует тонкой работы педалью сцепления, и для решения этого вопроса конструкторская мысль пошла разными путями. Один из них — сделать совершенно другой механизм, в котором скорость переключается защемлением той или иной части многоступенчатой передачи, а толчки, возникающие при этом, гасятся жидкой средой — так работает традиционная гидромеханическая АКПП. Второй более прямолинейный — заставить автоматику выжимать сцепление. Первый действующий вариант такой коробки — Saxomat — выпущен в 1957 году. Эта коробка только выжимала сцепление, передачи приходилось переключать вручную^[7].

Ещё до войны знаменитый Адольф Кегресс описал принципиальную схему коробки с двумя сцеплениями. Неизвестно, воплотил ли кто-то её в металле. В 1980-е годы идею подхватили гоночные инженеры Porsche, сделав первый действующий вариант РКПП с двумя сцеплениями на аналоговой элементной базе^[2]. Коробка вышла тяжёлой и ненадёжной, для старта требовалось ножное сцепление, однако начало было положено, Porsche 956 выступал и показывал неплохие результаты, и система продолжала совершенствоваться в гоночных автомобилях^[8]. И в 2003 году Volkswagen AG выпустил первый двухдисковый «робот» для дорожных машин. И сегодня Volkswagen DSG — самый известный и распространённый из роботов с двумя сцеплениями, а мехатроник — прозвище исполнительного механизма любого робота (так он называется у Volkswagen).

Если робот с двумя масляными сцеплениями Volkswagen DSG6 DQ250 мало отличался по статистике отказов от других коробок, то «младший брат» Volkswagen DSG7 DQ200 с двумя сухими сцеплениями оказался довольно неудачным^[9]. Производитель сказал: это очень перспективная коробка и он не будет от неё отказываться, взамен он даёт гарантию на 5 лет или 150 тыс. км пробега. С 2014 года коробку признали достаточно надёжной и отказались от такой гарантии.

Одновременно с двухдисковыми появлялись и однодисковые роботы — они представляют собой проверенную механику, к которой приделали исполнительные механизмы. Маркетинговый и инженерный эксперимент не удался: первые «роботы» переключались как выпускники автошкол, с рывками и толчками^[1]. К концу 2010-х жёсткие экологические нормы^[2] вынудили европейских производителей массово принять РКПП.

Планетарный полуавтомат без гидротрансформатора появился ещё в 1930-е годы (коробка передач Cotal^[10]), переключался он электромагнитами и был экзотикой. Из-за алгоритмических успехов РКПП и не лучшей надёжности^[2] электрических приводов к этой схеме вернулись около 2008 года. Современный автомат без гидротрансформатора приводится в действие проверенными гидроцилиндрами, трогание с места как на «роботе», остальная работа — как на «автомате».

Устройство

Однодисковая РКПП представляет собой механическую коробку передач со сцеплением, к которой подсоединены два привода: один отвечает за сцепление, второй за вилки переключения. Приводы могут быть как электрическими, так и гидравлическими.

Если коробка гидравлическая (обычно применяется в дорогих автомобилях), есть также насос, поддерживающий давление в гидросистеме, и гидроплита (пути для масла и посадочные места для клапанов, сделанные в большой металлической плите). Интересно поступили в двухдисковой коробке DSG7 DQ200, устанавливаемой в маломощных авто Volkswagen: она электрогидравлическая, с маломощным электрическим насосом, не способным поддерживать давление, если начнётся расход жидкости. Давление поддерживает гидроаккумулятор — сосуд с газом под давлением 50 атм. Если в автомате селектор — несколько клапанов на общем штоке, то селектор робота — чисто электрический выключатель, обработкой режимов занимается процессор.

Важное ноу-хау автопроизводителей — алгоритмы переключения: робот должен приспосабливаться к естественному износу диска сцепления^[11], не мешать водителю неудачными переключениями, исполнять различные приёмы езды на ручном автомобиле. Например, бортовой компьютер может принимать информацию с датчиков АБС и не переключаться, если автомобиль поворачивает. В Lada Vesta реализованы такие народные приёмы вождения, как стоянка на передаче, зимнее трогание со 2-й передачи, запуск двигателя «с толкача», вытаскивание из грязи «враскачку»^[12]. В Lamborghini Aventador стоит робот с одним сцеплением, но вилками управляют четыре независимых гидропривода, а соседние передачи (кроме последней пары, 6-7) стоят на разных вилках, что и даёт спорткару время переключения в солидные 50 мс^[13]. Грузовая коробка Volvo I-Shift несинхронизированная, синхронность вращения валов достигается программно.

Практически все автомобили с роботами снабжаются автоматическими противооткатными системами (hill assist)^[14][5]. Несрабатывание этой функции может вызвать неудобство, а то и аварию^[4].

Для переключения робот берёт информацию из самых разных систем автомобиля, и при отказе этих датчиков возможны ошибки. Очень многие роботы перестают нормально работать при отказе стоп-сигнала^[11].

Двухдисковая (преселективная) РКПП

Примерное устройство двухдисковой РКПП для переднеприводных автомобилей. Чёрная паразитная шестерня — корзина дифференциала. Не показаны задняя передача, вилки и муфты переключения. Разрезанная коробка Volkswagen DSG6 с двумя масляными многодисковыми сцеплениями. Видны концентрические диски сцеплений.

Двухдисковая РКПП представляет собой две параллельные МКПП с двумя сцеплениями, одна для чётных передач, другая — для нечётных. Когда автомобиль едет на 1-й передаче, на нечётной коробке включены 1-я передача и сцепление, на чётной — только 2-я передача.

Когда возникает потребность переключиться на 2-ю передачу, одно сцепление выключается, другое — включается. Когда компьютер видит, что водитель продолжает разгоняться, он подготавливает на нечётной коробке 3-ю передачу, и когда настанет пора переключиться, он снова разомкнёт одно сцепление и сомкнёт другое.

Потому коробка называется преселективной («с предварительным выбором») — пока автомобиль едет на 2-й передаче, коробка заранее готовит 3-ю, чтобы потом быстро переключиться на неё. Двухдисковые РКПП переключаются за 0,2 с и даже быстрее^[2], не разрывая тягу, но только на ту передачу, которая подготовлена заранее^[5]. Ошибки в предсказании (например, резкое ускорение из экономичного режима, а значит, срочный спуск на две-три передачи) приводят к задержке^[5].

Главные достоинства двухдисковых роботов — плавное переключение и экономия топлива. Недостатки — та самая задержка при разгоне^[5], цена на уровне автомата, не лучшее поведение на низких скоростях и плохо отработанный (на 2018) ремонт^[15] — так, Volkswagen AG при большинстве проблем просто меняет блок сцеплений или мехатроник^[9].

Примечание. Преселективными также назывались механические коробки, в которых указание следующей передачи происходит до включения: при сдвиге селектора взводятся пружины или переключаются пневмоклапаны, при нажатии педали сцепления они срабатывают и автоматически устанавливают передачу. Это никак не связано с РКПП.

Применение

На 2019 год двухдисковая РКПП применяется в самых разных классах автомобилей. На автомобилях недорогого и среднего класса она хвастается сравнимой с «автоматом» ценой и расходом как на МКПП. Так, заявленный расход 122-сильного турбированного Volkswagen Golf — 5,9 л/100 км на «роботе» и 6,3 на ручной^[16].

На спортивных автомобилях двухдисковые «роботы» любят за быстрое переключение, а значит, динамичный разгон. Так, 1200-сильный Bugatti Veyron оснащён 7-скоростным «роботом» и разгоняется до 100 км/ч за 2,5 с^[17]. 425-сильный BMW M3 с ручной коробкой разгоняется до 100 км/ч за 4,1 с, с «роботом» — за 3,9^[18].

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation первой оснастила грузовик двухдисковым роботом в 2011 году^[19]. Впоследствии идею подхватили другие производители (John Deere — 2012, Volvo — 2014), но на 2019 такие грузовики остаются экзотикой: сложные конструкции не прибавляют грузовику рентабельности^[14].

Робот неприменим во внедорожниках, строительной технике: на минимальной скорости с большой тягой гидротрансформатор работает лучше^[20][4][14].

Автомат без гидротрансформатора встречается крайне редко, в основном в дорогих представительских машинах (Aurus Senat, спортивные комплектации Mercedes-Benz S-класса^[21]). Хотя были предложения оснастить таким автоматом и ВАЗы^[3]. Вариатор без гидротрансформатора встречается, например, в кроссовере Subaru Forester.

Однодисковая РКПП в легковых автомобилях на 2019 год из-за дешевизны и принципиальных недостатков (требует времени на переключение, и эти переключения происходят в неконтролируемые моменты) применяется только в недорогих автомобилях (например, Lada Vesta). В модельных рядах крупных марок (Volkswagen, Hyundai, KIA, Ford) на 2019 год нет однодисковых роботов — хотя ранее встречались (например, Citroën C3).

В грузовом транспорте однодисковые роботы продолжают применяться (Volvo I-Shift, Renault Optidriver). У грузовика бывает более десятка передач со сложными схемами переключения (один рычаг выбирает ряд передач, второй — собственно передачу, зачастую один из рычагов является преселектором — переводит передачу, когда водитель выжмет сцепление^[22]), и даже полуавтоматическое переключение удобнее, чем полностью ручное. К тому же многие такие роботы частично унифицированы с ручными коробками. Известный недостаток РКПП, унаследованный от ручных коробок — на минимальных скоростях приходится ездить с проскальзыванием сцепления, и водитель лучше робота видит дорожные условия — решается введением понижающих передач, дающих устойчивое движение на скоростях меньше 1 км/ч^[23][24]. Считается^[14], что из всей грузовой техники лучше всех выигрывает от робота магистральный тягач — а не мусоровоз или развозной грузовик.

Изредка встречаются и спортивные однодисковые роботы (Lamborghini Aventador).

Примечания

Роботизована коробка передач — Вікіпедія

Важіль керування роботизованою коробкою перемикання передач DSG (Volkswagen)

Роботизо́вана коро́бка переда́ч або напівавтомати́чна коро́бка переда́ч (англ. automated manual transmission — AMT; semi-automatic transmission – SAT; у повсякденні — «коробка-робот») — механічна коробка передач (МКП), у якій функції вимкнення/увімкнення муфти зчеплення й перемикання передач є автоматизованими. Іншими словами, функції видачі команд на перемикання передач покладаються на мікропроцесорний блок, що реалізує певний алгоритмом керування, а водій та умови руху транспортного засобу формують лише вхідну інформацію для системи керування.

Роботизована коробка передач поєднує у собі зручність автоматичної коробки передач (АКПП) та надійність й паливну економічність МКП. При цьому така коробка передач є дешевшою за класичну АКПП. Практично усі провідні автовиробники оснащують роботизованими коробками передач свої автомобілі від малого до преміум класу.

Конструктивні особливості[ред. | ред. код]

Роботизована коробка передач з гідравлічним приводом перемикання передач (2010) Роботизована коробка передач з електричним приводом перемикання передач (2010)

Роботизовані коробки передач різняться конструктивно, разом з тим, можна сформулювати спільну конструктивну ознаку даного агрегату — це механічна коробка перемикання передач, додатково оснащена системою керування муфтою зчеплення та вибором і перемиканням передач.

Керування роботизованою коробкою передач здійснює електронна система, куди входять: давачі, електронний блок керування й виконавчі механізми (електродвигуни та/чи електромагнітні клапани керування роботою гідроциліндрів) перемикання передач та увімкнення/вимкнення муфти зчеплення.

У роботизованих коробках передач зазвичай використовується муфта зчеплення фрикційного типу. Конструктивно це може бути однодискова і багатодискова фрикційна муфта зчеплення. Прогресивним конструктивним вирішенням є так зване подвійне зчеплення, яке забезпечує передавання крутного моменту практично без розривання потоку потужності.

При проектуванні та виробництві роботизованих коробок передач часто використовуються готові технічні рішення механічних чи автоматичних коробок. Наприклад, автоматизована коробка передач «AMG Speedshift MCT» від Mercedes-Benz створена у 2008-му на базі АКПП 7G-Tronic шляхом заміни гідротрансформатора на фрикційне багатодискове зчеплення^[1]. В основі коробки SMG (англ. Sequential Manual Gearbox) від BMW, виробництво якої почалось з 1997 року лежить шестиступенева механічна коробка, додатково оснащена електрогідравлічним приводом зчеплення^[2].

«Коробки-роботи» можуть мати електричний або гідравлічний привод зчеплення. В електричному приводі виконавчими органами є сервомеханізми (електродвигун з механічною передачею). Гідравлічний привод реалізується на основі гідроциліндрів, що приводяться у дію клапанами з електромагнітним керуванням. Такий вид привода часто називають електрогідравлічним. У низці конструкцій «роботів» з електричним приводом («Easytronic» від Opel^[3], «Durashift EST» (абревіатура англ. Electronic Shift Technology — електронне перемикання передач) від Ford) використовується гідромеханічний блок з електроприводом для урухомлення штока головного циліндра привода зчеплення^[4].

Електричний привод має відносно невелику швидкодію у роботі (час перемикання передач 0,3…0,5 с) зате характеризується меншим енергоспоживанням. Гідравлічний привод потребує постійного підтримання тиску у системі, а значить, і більших затрат енергії. Зате він є швидкодійнішим. Деякі роботизовані коробки передач з гідравлічним приводом на спортивних автомобілях мають дуже короткий час перемикання передач: Ferrari 599GTO — 0,06c^[5], Lamborghini Aventador — 0,05c^[6].

Згадані особливості якраз і визначають переважне застосування роботизованих коробок передач з електричним приводом на бюджетних автомобілях. Електричним приводом оснащуються такі конструкції коробок передач: «Allshift» (Mitsubishi), «Dualogic» (Fiat), «Durashift EST» (Ford), «Easytronic» (Opel), «MultiMode» (Toyota), «SensoDrive» (Citroën), «2-Tronic» (Peugeot), EDC (англ. Efficient Dual Clutch, Renault)^[7].

Гідравлічним приводом переважно оснащуються дорожчі моделі, серед яких відомі конструкції: ISR (англ. Independent Shifting Rods; Lamborghini), «Quickshift» (Renault), «R-Tronic» (Audi), «Selespeed» (Alfa Romeo), SMG (BMW)^[7].

Вхідні давачі отримують основні дані про роботу коробки передач: частоту обертання на вході і виході, положення вилок увімкнення передач, положення селектора, а також тиск і температуру оливи (для гідравлічного привода) та передають їх значення у блок керування.

На основі сигналів давачів електронний блок керування формує керувальні впливи на виконавчі механізми згідно із закладеним алгоритмом у програмі. При роботі електронний блок також взаємодіє із системою керування двигуном, системою ABS (ESP). В роботизованих коробках з гідроприводом у систему керування додатково включений гідравлічний блок керування, який забезпечує безпосереднє керування роботою гідроциліндрів й тиском у системі.

Працювати роботизована коробка передач може у двох режимах: автоматичному та напівавтоматичному. В автоматичному режимі електронний блок керування на основі сигналів вхідних давачів реалізує визначений алгоритм керування коробкою передач за допомогою виконавчих приводів.

У напівавтоматичному (ручному) режимі відбувається послідовне перемикання передач з нижчої вищу і навпаки за допомогою важеля селектора та/або підкермових пелюсток. Тому у деяких джерелах така роботизована коробка перемикання передач ще носить назву секвентальної (від лат. sequensum — послідовність).

Коробка передач із подвійним зчепленням[ред. | ред. код]

Преселективна коробка передач:
M: Двигун
A: Первинна передача
B: Подвійне зчеплення
C: Вал
D: Вторинний вал парних передач
E: Вторинний вал непарних передач
F: Передавання крутного моменту Детальний (з місцевим вирізом) вигляд преселективної коробки передач Volkswagen DSG-6

Основним недоліком роботизованої коробки передач першого покоління є порівняно великий час перемикання передач, що приводить до ривків і провалів у динаміці автомобіля і, відповідно, знижує комфортність керування транспортним засобом. Вирішення згаданої проблеми було зроблене із застосуванням коробки передач з двома муфтами зчеплення (подвійним зчепленням).

Ідея об’єднати в одному корпусі дві механічні коробки передач, одну для парних швидкостей, а другу для непарних, й оснастити кожну своєю муфтою зчеплення, була запропонована ще у 1935 році винахідником Адольфом Кегрессом (фр. Adolphe Kégresse; 1879—1943)^[8]. Піонерами масового застосування коробки передач з двома зчепленнями (по суті — другого покоління роботизованої коробки передач) стали Volkswagen та Audi, котрі почали встановлювати роботизовану коробку передач DSG та S-Tronic, що мали подвійне зчеплення, на свої автомобілі з 2003 року. Коробка S-Tronic є аналогом коробки DSG, але на відміну від неї встановлюється паралельно до осі на задньо- і передньоприводні авто.

Подвійне зчеплення дозволяє при увімкненій передачі обрати наступну передачу і за необхідності увімкнути її без перерви у роботі коробки передач. Тому іншою назвою роботизованої коробки передач з двома зчепленнями ще є — преселективна коробка передач (від англ. preselect — попередньо обрати). Швидкість перемикання передач при цьому суттєво зростає і залежить лише від швидкості перемикання муфт (DSG^[9] від Volkswagen — 0,2 c, M DCT Drivelogic^[10] від BMW — 0,1 c). На автоматизованій коробці DCT M Drivelogic у системі керування реалізується функція Drivelogic, що передбачає одинадцять програм перемикання передач і забезпечує адаптування зміни передач під стиль водіння.

Коробка з подвійним зчепленням вирізняється компактністю, що робить цю конструкцію актуальною для малолітражних автомобілів. Поряд з цим, слід відзначити підвищене енергоспоживання коробки (особливо з «мокрим» зчепленням). Однак порівняно висока швидкість перемикання передач дозволяє добитись хорошої динаміки розгону автомобіля та економії пального при цьому.

Подвійне зчеплення знайшло застосування у багатьох роботизованих коробках передач: «M DCT Drivelogic» (англ. M Double-Clutch Transmission with Drivelogic; BMW)^[10], DSG (англ. Direct-Shift Gearbox; Volkswagen)^[9]; PDK (нім. Porsche Doppelkupplungs Getriebe; Porsche), «Powershift» (Ford, Volvo), «Speedshift DCT» (Mercedes-Benz), «S-Tronic» (Audi), TCT (Alfa Romeo), «Twin Clutch SST» (Mitsubishi)^[8].

Усі згадані вище роботизовані коробки передач із подвійним зчепленням використовують гідравлічний привод зчеплення й перемикання передач. Електричний привод використовується у конструкції EDC (англ. Efficient Dual Clutch) від Renault (час перемикання передач становить 0,29 с).

Роботизированная коробка переключения передач Википедия

Роботизированная коробка передач (в просторечии робот, здесь и далее — РКП) — коробка передач, в которой конструкция узла, ответственного за редукцию и дробление силового диапазона по передачам, в общем и целом выглядит как на механической КП, но при этом сама КП работает автоматически и не требует вмешательства водителя в процесс переключения. В отличие от традиционных гидроавтоматов, в РКП затруднена автоматизация процессов работы без вспомогательной электроники, поэтому РКП стали возможны только вместе с появлением компактных и надёжных микропроцессорных систем управления.

Одной из первых массовых моделей стала американская грузовая 10-скоростная РКП Eaton Autoshift для седельных тягачей, разработанная на основе 10-скоростной несинхронизированной МКП Fuller RTO-10, и выпускающаяся с 1997 года до сих пор (2020 год).^[1] На современной транспортной технике РКП применяются наравне с гидромеханическими АКП как на грузовых, так и на легковых автомобилях, и могут быть выполнены на основе двух принципиально отличающихся механических схем: РКП с одним сцеплением и РКП с двумя сцеплениями^[2].

В европейском техническом лексиконе вне зависимости от языка РКП обычно обозначаются аббревиатурой AMT — Automated Manual/Mechanical Transmission. Дполнительно к этому РКП с двумя сцеплениями могут обозначаться как DCT — Dual Clutch Transmission, хотя определение «автоматическая» здесь и опускается.

Органы управления

Как и на других видах автоматических трансмиссий, у водителя всего две педали, тормоз и газ. Поведение РКПП на минимальной скорости отличается от АКПП, и РКПП может как эмулировать гидроавтомат^[3] (на малых скоростях гидротрансформатор превращается в понижающую передачу и перебарывает тормозное усилие, отсюда — управление педалью тормоза), так и работать совершенно по-другому (например, ехать от лёгкого нажатия газа)^[2]. Известен случай: первые версии однодискового робота ВАЗ ехали от лёгкого нажатия газа, но в дальнейших модификациях добавили в прошивку частичную эмуляцию гидро-АКПП^[4].

Селектор РКПП имеет режимы:

• Reverse — задний ход.
• Neutral — нейтральная передача (например, для буксировки).
• Drive или Auto — движение вперёд.
• ± или Manual — режим «типтроник» с полуавтоматическим переключением.

Режим стоянки Parking есть в коробке DSG производства Volkswagen и отсутствует в РКПП производства ВАЗ. Водитель ВАЗа оставляет машину в режиме N (на нейтральной передаче) или D/R (на первой/задней). Как и с АКПП, режим P дополняет, а не заменяет стояночный тормоз и не удержит автомобиль на склоне.

История

Механическая коробка передач требует тонкой работы педалью сцепления, и для решения этого вопроса конструкторская мысль пошла разными путями. Один из них — сделать совершенно другой механизм, в котором скорость переключается защемлением той или иной части многоступенчатой передачи, а толчки, возникающие при этом, гасятся жидкой средой — так работает традиционная гидромеханическая АКПП. Второй более прямолинейный — заставить автоматику выжимать сцепление. Первый действующий вариант такой коробки — Saxomat — выпущен в 1957 году. Эта коробка только выжимала сцепление, передачи приходилось переключать вручную^[5].

Ещё до войны знаменитый Адольф Кегресс описал принципиальную схему коробки с двумя сцеплениями. Неизвестно, воплотил ли кто-то её в металле. В 1980-е годы идею подхватили гоночные инженеры Porsche, сделав первый действующий вариант РКПП с двумя сцеплениями на аналоговой элементной базе^[6]. Коробка вышла тяжёлой и ненадёжной, для старта требовалось ножное сцепление, однако начало было положено, Porsche 956 выступал и показывал неплохие результаты, и система продолжала совершенствоваться в гоночных автомобилях^[7]. Оказалось, впрочем, что конструкции с одним сцеплением, сделанные из современных материалов, тоже достаточно быстро переключают. Современная коробка гоночных болидов высоких серий, в том числе «Формулы-1» — полуавтомат с одним сцеплением (для простоты последовательный кулачковый, что вполне приемлемо в гонках).

В 2003 году Volkswagen AG выпустил первый двухдисковый «робот» для дорожных машин. И сегодня Volkswagen DSG — самый известный и распространённый из роботов с двумя сцеплениями, а мехатроник — прозвище исполнительного механизма любого робота (так он называется у Volkswagen). Если робот с двумя масляными сцеплениями Volkswagen DSG6 DQ250 мало отличался по статистике отказов от других коробок, то «младший брат» Volkswagen DSG7 DQ200 с двумя сухими сцеплениями оказался довольно неудачным^[8]. Производитель сказал: это очень перспективная коробка и он не будет от неё отказываться, взамен он даёт гарантию на 5 лет или 150 тыс. км пробега. С 2014 года коробку признали достаточно надёжной и отказались от такой гарантии.

Одновременно с двухдисковыми появлялись и однодисковые роботы — ничего общего с гоночными конструкциями они не имели, это была проверенная механика, к которой приделали исполнительные механизмы. Маркетинговый и инженерный эксперимент не удался: первые «роботы» переключались как выпускники автошкол, с рывками и толчками^[2]. К концу 2010-х жёсткие экологические нормы^[6] вынудили европейских производителей массово принять РКПП.

Помимо двух традиционных схем — с одним и двумя сцеплениями — существуют и экзотические схемы. Запатентована коробка с тремя сцеплениями^[6]. Редко встречается «автомат без гидротрансформатора»^[9] — помесь «автомата» и «робота», гидравлическая планетарная коробка со сцеплением. Один из фрикционов («сцепление») используется для трогания, его делают прочнее, прописывают особые алгоритмы управления. Дальнейшее переключение — как на АКПП. Встречаются и вариаторы без гидротрансформатора^[10]. Koenigsegg Jesko оснащён 9-скоростной трёхвальной коробкой без муфт переключения, но с 7-ю фрикционами^[11].

Устройство

Однодисковая РКПП представляет собой механическую коробку передач со сцеплением, к которой подсоединены два привода: один отвечает за сцепление, второй за вилки переключения. Приводы могут быть как электрическими, так и гидравлическими.

Если коробка гидравлическая (обычно применяется в дорогих автомобилях), есть также насос, поддерживающий давление в гидросистеме, и гидроплита (пути для масла и посадочные места для клапанов, сделанные в большой металлической плите). Интересно поступили в двухдисковой коробке DSG7 DQ200, устанавливаемой в маломощных авто Volkswagen: она электрогидравлическая, с маломощным электрическим насосом, не способным поддерживать давление, если начнётся расход жидкости. Давление поддерживает гидроаккумулятор — сосуд с газом под давлением 24 атм^[12]. Если в автомате селектор — несколько клапанов на общем штоке, то селектор робота — чисто электрический выключатель, обработкой режимов занимается процессор.

Важное ноу-хау автопроизводителей — алгоритмы переключения: робот должен приспосабливаться к естественному износу диска сцепления^[13], не мешать водителю неудачными переключениями, исполнять различные приёмы езды на ручном автомобиле. Например, бортовой компьютер может принимать информацию с датчиков АБС и не переключаться, если автомобиль поворачивает. В Lada Vesta реализованы такие народные приёмы вождения, как стоянка на передаче, зимнее трогание со 2-й передачи, запуск двигателя «с толкача», вытаскивание из грязи «враскачку»^[14]. В Lamborghini Aventador стоит робот с одним сцеплением, но вилками управляют четыре независимых гидропривода, а соседние передачи (кроме последней пары, 6-7) стоят на разных вилках, что и даёт спорткару время переключения в солидные 50 мс^[15]. Грузовая коробка Volvo I-Shift несинхронизированная, синхронность вращения валов достигается программно.

Практически все автомобили с роботами снабжаются автоматическими противооткатными системами (hill assist)^[16][3]. Несрабатывание этой функции может вызвать неудобство, а то и аварию^[10].

Для переключения робот берёт информацию из самых разных систем автомобиля, и при отказе этих датчиков возможны ошибки. Очень многие роботы перестают нормально работать при отказе стоп-сигнала^[13].

Двухдисковая (преселективная) РКПП

Примерное устройство двухдисковой РКПП для переднеприводных автомобилей. Чёрная паразитная шестерня — корзина дифференциала. Не показаны задняя передача, вилки и муфты переключения. Разрезанная коробка Volkswagen DSG6 с двумя масляными многодисковыми сцеплениями. Видны концентрические диски сцеплений.

Двухдисковая РКПП представляет собой две параллельные МКПП с двумя сцеплениями, одна для чётных передач, другая — для нечётных. Когда автомобиль едет на 1-й передаче, на нечётной коробке включены 1-я передача и сцепление, на чётной — только 2-я передача.

Когда возникает потребность переключиться на 2-ю передачу, одно сцепление выключается, другое — включается. Когда компьютер видит, что водитель продолжает разгоняться, он подготавливает на нечётной коробке 3-ю передачу, и когда настанет пора переключиться, он снова разомкнёт одно сцепление и сомкнёт другое.

Потому коробка называется преселективной («с предварительным выбором») — пока автомобиль едет на 2-й передаче, коробка заранее готовит 3-ю, чтобы потом быстро переключиться на неё. Двухдисковые РКПП переключаются за 0,2 с и даже быстрее^[6], не разрывая тягу, но только на ту передачу, которая подготовлена заранее^[3]. Ошибки в предсказании (например, резкое ускорение из экономичного режима, а значит, срочный спуск на две-три передачи) приводят к задержке^[3].

Главные достоинства двухдисковых роботов — плавное переключение и экономия топлива. Недостатки — та самая задержка при разгоне^[3], зависит от производителя, цена на уровне автомата, не лучшее поведение на низких скоростях и плохо отработанный (на 2018) ремонт^[17] — так, Volkswagen AG при большинстве проблем просто меняет блок сцеплений или мехатроник^[8].

Примечание. Преселективными также назывались механические коробки, в которых указание следующей передачи происходит до включения: при сдвиге селектора взводятся пружины или переключаются пневмоклапаны, при нажатии педали сцепления они срабатывают и автоматически устанавливают передачу. Это никак не связано с РКПП.

Применение

На 2019 год двухдисковая РКПП применяется в самых разных классах автомобилей. На автомобилях недорогого и среднего класса она хвастается сравнимой с «автоматом» ценой и расходом как на МКПП. Так, заявленный расход 122-сильного турбированного Volkswagen Golf — 5,9 л/100 км на «роботе» и 6,3 на ручной^[18].

На спортивных автомобилях двухдисковые «роботы» любят за быстрое переключение, а значит, динамичный разгон. Так, 1200-сильный Bugatti Veyron оснащён 7-скоростным «роботом» и разгоняется до 100 км/ч за 2,5 с^[19]. 425-сильный BMW M3 с ручной коробкой разгоняется до 100 км/ч за 4,1 с, с «роботом» — за 3,9^[20].

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation первой оснастила грузовик двухдисковым роботом в 2011 году^[21]. Впоследствии идею подхватили другие производители (John Deere — 2012, Volvo — 2014), но на 2019 такие грузовики остаются экзотикой: сложные конструкции не прибавляют грузовику рентабельности^[16].

Робот неприменим во внедорожниках, строительной технике: на минимальной скорости с большой тягой гидротрансформатор работает лучше^[22][10][16].

Автомат без гидротрансформатора встречается крайне редко, в основном в дорогих представительских машинах (Aurus Senat, спортивные комплектации Mercedes-Benz S-класса^[23]). Хотя были предложения оснастить таким автоматом и ВАЗы^[9]. Вариатор без гидротрансформатора встречается, например, в кроссовере Subaru Forester.

Однодисковая РКПП в легковых автомобилях на 2019 год из-за дешевизны и принципиальных недостатков (требует времени на переключение, и эти переключения происходят в неконтролируемые моменты) применяется только в недорогих автомобилях (например, Lada Vesta). В модельных рядах крупных марок (Volkswagen, Hyundai, KIA, Ford) на 2019 год нет однодисковых роботов — хотя ранее встречались (например, Citroën C3).

В грузовом транспорте однодисковые роботы продолжают применяться (Eaton Autoshift, Eaton Ultrashift, Volvo I-Shift, Renault Optidriver). У грузовика бывает более десятка передач со сложными схемами переключения (один рычаг выбирает ряд передач, второй — собственно передачу, зачастую один из рычагов является преселектором — переводит передачу, когда водитель выжмет сцепление^[24]), и даже полуавтоматическое переключение удобнее, чем полностью ручное. К тому же многие такие роботы частично унифицированы с ручными коробками. Известный недостаток РКПП, унаследованный от ручных коробок — на минимальных скоростях приходится ездить с проскальзыванием сцепления, и водитель лучше робота видит дорожные условия — решается введением понижающих передач, дающих устойчивое движение на скоростях меньше 1 км/ч^[25][26]. Считается^[16], что из всей грузовой техники лучше всех выигрывает от робота магистральный тягач — а не мусоровоз или развозной грузовик.

Однодисковые полуавтоматы часто применяются в автогонках. Иногда наработки гоночных инженеров проникают в спорткары, превращаясь в полноценные роботы (Lamborghini Aventador).

Примечания

Обсуждение:Коробка передач — Википедия

Картинка велосипедной КП[править код]

Мужики, я чей-то не всосал, это чего, у гоночного лисапеда планетарная КП???? Афигееть… —Чобиток Василий 13:27, 26 октября 2006 (UTC)

Действительно, у некоторых велосипедов планетарная КПП в задней втулке — но не у гоночных. — Monedula 13:37, 26 октября 2006 (UTC)

de:Speedhub_500/14 —Куллер 13:55, 26 октября 2006 (UTC)

Этот рисунок больше подходит к статье редуктор или планетарный редуктор, так-как из рисунка и подписи нет упоминания об изменении передаточного отношения.

—Yuri r 13:32, 23 апреля 2007 (UTC)

Снимаю предыдущее заявление, так-как я раскопал информацию об этой коробке передач с 14 передачами.

—Yuri r 21:31, 23 апреля 2007 (UTC)

Господа, имеется следующая проблема. Есть две статьи Коробка передач и Трансмиссия, что логично — хоть понятия часто и смешивают, особенно применительно к автомобилям, но они разные. В некоторых других языковых вики они тоже разнесены и у них есть специальные статьи именно про коробку передач. В англоязычной есть en:Transmission (mechanics), что соответствует нашей Трансмиссии, а en:Gear box (коробка передач) редиректит на трансмиссию (собственно, они коробку передач часто так и называют — Transmission).

Ссылки из текущей статьи на другие языки шли в основном именно на трансмиссии и дублировали такие же из статьи Трансмиссия, я что мог переправил, но с англоязычной остаётся проблема — хоть я и поставил формально верное «Gear box», но там редирект на трансмиссию. К тому же, многие иноязычные трансмиссии продолжают ссылаться на нашу «Коробку передач».

Шо делать? —Чобиток Василий 06:58, 25 апреля 2007 (UTC)

Предложение по добавлению в статью ссылок[править код]

Я являюсь владельцем сайта http://avremont.ru.

Мне кажется, следующие ссылки были бы уместны в данной статье: «Устройство КПП ВАЗ (задний привод)» (http://avremont.ru/index.php?transmission&menu=aba) и «Устройство КПП ВАЗ (передний привод)» (http://avremont.ru/index.php?transmission&menu=abb)

Прошу других участников проекта рассмотреть возможность их размещения в блоке «Ссылки».

В металлорежущих станках видимо все таки коробка скоростей. Коробка передач в автомобиле потому и передач, так как от того какая передача воткнута скорость автомобиля не меняется. Меняется когда выжимаем сцепление или газ. Ну в какой-то мере можно приписать изменение скорости при торможении двигателем, но и тут говорят: двигателем тормозим, хотя предполагается, что чем ниже передача, тем быстрее снижение скорости авто. В станках же нам нужна именно скорость разная на выходе (ну шпиндель там, штоссель или еще что).

85.26.234.167 06:41, 29 декабря 2011 (UTC)

Моя редакция статьи от 13.03.2012[править код]

На основании мнения предыдущего автора добавил термин «коробка скоростей» в синонимы.

Удалил из раздела «См.также» ссылки на отдельные конструкции тех или иных механических и автоматических коробок. Считаю, что ссылки на них из данной статьи преждевременны и нарушают принцип последовательности изложения, рекомендованный Википедией. Вполне достаточно для данной статьи указать на дальнейшую классификацию коробок передач (АКП, МКП), а ссылки на конкретные конструкции давать уже оттуда. — Эта реплика добавлена участником Игорь Хаджиев (о • в) 12:44, 13 марта 2012 (UTC)

КПП не является корректным термином[править код]

Господа редакторы, пожалуйста, не отменяйте замену неверного «КПП» на корректное «КП». Никто и никогда в реальной жизни не говорит «коробка перемены (переключения) передач». Использование аббревиатуры очень давно устаревшего термина связано, возможно, с тем, что пишущий или произносящий «КПП» считает, что это звучит или выглядит более солидно и профессионально. Это не так. Профессионалы, связанные с автомобилестроением (в кругу которых я оказался ещё студентов в Московском автомеханическом институте) не используют это термин. Всегда либо «коробка передач», либо просто КП.

В журнале Ассоциации автомобильных инженеров России мне удалось найти только одно упоминание КПП: в описании полигона упоминался контрольно-пропускной пункт.

Также нет «КПП» в ГОСТах, касающихся конструкций автомобилей. На мой взгляд, более авторитетного источника чем государственный стандарт, просто не может быть. Этому есть вполне логичное объяснение, полученное мной от профессора кафедры «Автомобили», и бывшего главного конструктора ЗИЛа И.С. Степанова: КП служит не только для переключения передач, все эти передачи в ней же и находятся.

Пожалуйста, не вносите во многими уважаемый источник безграмотную правку. Я уже правил эту статью и другие, но вижу, что корректный термин настойчиво заменяют на «народный». Кстати, это касается и «коробки скоростей». В станках смена передачи означает смену скорости вращения. В автомобилях связь скорости и передачи далеко не такая прямая, с одной и той же скоростью можно двигаться на нескольких передачах.ValeriTch (обс) 16:18, 11 сентября 2014 (UTC)

Дополнение: «Коробка переменных передач» это апофеоз безграмотности. В который раз призываю авторов таких изменений выбирать действительно авторитетные источники. И да, сайты автопроизводителей на русском языке далеко не всегда таковыми являются. Автомобильные СМИ и тем более блогеры тоже. ValeriTch (обс.) 09:45, 17 февраля 2017 (UTC)

Типтроник — Википедия

Типтроник — товарный знак, принадлежащий немецкой компании Porsche AG. В мировом легковом автомобилестроении применяется для обозначения АКПП определённой конструкции и метода управления, независимо от фактического разработчика и производителя самого агрегата.

Типтроник на Порше 911 тип-993. Т-образный аппендикс для ручного управления справа от основного паза. Типтроник на Фольксваген Фаэтон

Изначально название Типтроник было присвоено компанией Porsche 4-ступенчатой продольной гидромеханической АКПП с электронным управлением, разработанной немецким производителем трансмиссий ZF Friedrichshafen AG (внутренний код 4HP22HL) по техническому заданию самой Porsche для нового (третьего) поколения Porsche 911 — Porsche 964 1990 года. В данной АКПП впервые на практике был реализован определённый комплекс инженерных решений, с одной стороны максимально приближающий ощущения водителя от управления автомобилем с такой АКПП к ощущениям от управления автомобилем с секвентальной МКПП, широко применявшейся в автоспорте, с другой стороны — не требующий опыта и квалификации работы с бессинхронизаторной секвентальной коробкой.

АКПП Типтроник могла работать в двух режимах: режиме полного автомата и режиме ручного управления. Для второго режима была предложена схема, при которой водитель не просто ограничивает АКПП использованием некоторого диапазона передач (например, не выше третьей), а сам лично в любой произвольный момент времени решает какая конкретная передача должна быть включена, наподобие как это делается при езде на МКПП. Переключение между режимами осуществлялось самим рычагом, переводом его из положения D традиционного вседиапазонного паза P-R-N-D в дополнительный Т-образный «аппендикс» с единственным фиксированным положением в точке пересечения прямых этой буквы Т. Два нефиксируемых положения, по краям Т-перекладины, обозначаемые значками «+» и «−», отвечали за повышение и понижение передачи. Аналогия с секвентальными МКПП была самая прямая: переход с одной передачи на другую осуществлялся только последовательно в один короткий толчок рычага. Но, ввиду того, что коробка была всё-таки автоматической, нужда в точном дозировании оборотов мотора, ударных переключениях вверх и перегазовках при переключениях вниз попросту отсутствовала.

Агрегат был признан удачным со всех точек зрения — и потребителями и производителем — и практически в неизменном виде применялся до конца выпуска четвёртого поколения 911 Porsche 993 в 1998 году. Новые поколения Типтроника применялись на Porsche 997, на Porsche Cayenne, на Porsche Panamera и используются до сих пор. На Porsche 991 АКПП Типтроник заменена роботизированной КПП — PDK.

Porsche запатентовала новинку в том же 1990-м году. Достаточно долгое время никаких аналогов Типтроник никто не выпускал за исключением американского Chrysler со своим AutoStick. Но с начала 2000-х годов концепция Типтроник, как АКПП с опцией ручного выбора передач, стала получать широкое распространение в мировой автомобильной промышленности. Вопрос надёжности при длительной эксплуатации был преодолён, и технические решения, являющиеся основой концепции, были так или иначе успешно внедрены подавляющим большинством автопроизводителей на различных моделях своих АКПП. Некоторые конструкции были полностью аналогичны Типтронику, некоторые были похожи только принципиально. Фактически, термин «Типтроник» стал нарицательным и сейчас в обиходе под ним может подразумеваться вообще любая коробка передач с возможностью имитации секвентального ручного управления. Однако следует понимать, что не любая АКПП с возможностью ручного переключения передач копирует разработку Porsche и, соответственно, подпадает под условия товарного знака Tiptronic.

Типтроник помимо наличия опции ручного выбора передач должна быть обязательно гидромеханической безвального типа на планетарных редукторах, с электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора на всех передачах. Ручной выбор передач должен обязательно осуществляться рычагом в один ход, по типу секвентальной МКП.

В случае соблюдения всех указанных условий, главной визуальной особенностью схемы Tiptronic является исключительно алгоритм смены передачи, в котором повышение передачи осуществляется толчком рычага в переднее нефиксируемое положение, а понижение передачи — толчком рычага в заднее нефиксируемое положение. Данный алгоритм отличается от общепринятого по умолчанию в автоспорте обратного, в котором повышение передачи осуществляется толчком рычага назад, понижение передачи — толчком рычага вперёд (к слову, вышеописанный алгоритм переключения сохранён компанией Porsche на абсолютно всех своих машинах вплоть до самых последних моделей, несмотря на широко распространённое мнение о его нелогичности. Сама компания объясняет это традицией и нежеланием подвергать уже существующих клиентов компании переучиванию на обратный «правильный» алгоритм).

Роботизированные коробки передач любой конструкции и вариаторы с псевдофиксированными передачами не подпадают под условия товарного знака, даже если их алгоритм ручной смены передач полностью совпадает с Типтроником. Любая гидромеханическая АКПП с электронным управлением, блокировкой гидротрансформатора на всех передачах и конкретно данным алгоритмом ручной смены передач, согласно правилам о товарных знаках должна называться Tiptronic. Именно такое название и имеют 4—6-ступенчатые АКПП, применяемые на различных моделях автомобилей концернов VAG, PSA, несмотря на факт того, что к разработке этих АКП сама Porsche не имеет никакого отношения.

Теоретически, возможность оснащения гидромеханической АКПП опцией ручного выбора передачи не зависит от её конкретной конструкции, и такая возможность могла быть реализована на любой, даже не электронноуправляемой коробке при её соответствующей доработке. Но данная опция долгое время была совершенно бессмысленной ввиду конструктивных особенностей АКПП 1980-х годов и более ранних: жёсткая связь между колёсами машины и коленвалом двигателя на абсолютно подавляющем количестве моделей АКПП по разным причинам просто не предусматривалась.

Реализация ручного переключения не требует сильного усложнения механической части: что-то добавляется, что-то удаляется, а иная АКП уже изначально готова под такую возможность. Но она требует от механической части и самого гидротрансформатора повышенной способности держать ударные нагрузки, которые возникают при его блокировке, и которые тем разрушительнее, чем ниже передача включена. С учётом массовости производства и определённого ограничения по себестоимости, неудивительно что такая АКПП появилась именно у Porsche с её высочайшей культурой производства, камерными объёмами выпуска и высокой ценой продажи. И заслуга Porsche как раз в том, что именно им удалось сделать первую АКПП, длительно работоспособную без капитального ремонта в условиях передачи большого крутящего момента на заблокированном гидротрансформаторе на любой передаче.

Самый первый Типтроник родился из уже хорошо освоенной в производстве к концу 1980-х годов четырёхступенчатой гидромеханической АКП ZF 4HP22 (англ.)русск.. Данный факт опровергает устоявшееся в обиходе мнение, что АКПП Типтроник — это беспрецедентно уникальная коробка. До установки на 911-й эта АКП с 1980 года применялась на многих марках автомобилей классической компоновки.

Первоначально АКПП была чисто гидравлической, и за переключение передач в ней отвечали силовой и центробежный регуляторы давления. Основа узла, отвечающего за передачу крутящего момента, — три планетарных механизма, скомпонованные в планетарный ряд Симпсона с дополнительным планетарным редуктором. До применения на 911 за первые десять лет выпуска АКПП получила электронное управление отдельными процессами, но именно на основе технического задания Porsche в 1989 году АКПП была модернизирована под полностью электронное управление и избавилась от силового и центробежного регуляторов давления. Однако для 911-го помимо электронного управления АКП была изменена в двух важных технических моментах: из конструкции удалены все обгонные муфты, блокировка гидротрансформатора стала допускаться на всех четырёх передачах (на базовой АКП такая блокировка была только на одной 4-й).

И то, и другое преследовало одну цель — жёсткую связь ведущих колёс с двигателем на любой передаче. Подобная идея при всей своей кажущейся простоте фактически в то время была труднореализуемой для массового автомобилестроения: ударные трансмиссионные нагрузки, возникающие на низких передачах, разрушительно действовали на планетарный ряд, пакеты и гидротрансформатор, а технологии того времени не позволяли сделать всё это одновременно прочным, компактным и при этом относительно недорогим в производстве. Даже блокировка гидротрансформатора на третьей передаче считалась в то время рискованным решением. Chrysler мог сделать подобную АКПП в одно время с Porsche или даже чуть ранее, но отсутствие такой цели, объясняемое в первую очередь массовым производством, требующим экономии, не позволило им стать первыми. Высокая добавленная стоимость машин Porsche позволяла сделать им АКП без особой оглядки на цену. Хотя механическая часть первого Типтроника была очень близка к базовой АКПП, но все внутренние детали Типтроника имели гораздо более высокий уровень прочности, и ещё более высокую цену.

Помимо внутренней модернизации АКП была развёрнута на 180° и переделана под схему «трансэксл» — то есть, в сборе с главной передачей. Ввиду того, что АКПП была изначально предназначена для автомобилей классической компоновки, для использования на заднемоторном шасси 911 были добавлены новые элементы. На переднем торце АКПП был установлен двухступенчатый шестерёнчатый редуктор с общим передаточным отношением 1.00. Редуктор передавал крутящий момент на вал ведущей шестерни главной передачи. Этот вал располагался в трубе вне самой АКПП справа от неё. На любой фотографии или рисунке Типтроник для 911 3-6 поколений эта труба хорошо заметна. Данная модернизация не являлась специфическим признаком схемы Типтроник, а была лишь вынужденным следствием использования в качестве основы АКПП для классической схемы шасси.

Первый четырёхступенчатый Типтроник был доступен для Porsche 964 и Porsche 993 — АКПП продержалась на конвейере 8 лет практически без изменений. Типтроник для моделей Porsche 996 и Porsche 997 стал уже пятиступенчатым; его базой, в свою очередь, стала разработка ZF 5HP19 (англ.)русск.. Следующие поколения АКПП для Porsche Cayenne и Porsche Panamera стали уже восьмиступенчатыми, на основе планетарного ряда из четырёх простых и сложных планетарных механизмов. Общий принцип схемы — жёсткая связь двигателя с колёсами на всех передачах — конечно же сохранён.

Современные Типтроник других производителей могут быть собраны на любых планетарных рядах. 4-ступенчатые поперечные АКПП для Peugeot и Citroen имеют в основе планетарный ряд Ровиньо из двух взаимно-зацепленных простых планетарных механизмов. 6 ступенчатые поперечные АКПП для них же и Volkswagen — планетарный ряд Лепелетье из одного простого и одного сложного планетарного механизма. Гидромеханические вальные ПАКП на гидроподжимных муфтах Типтроником не являются. Вообще, любая гидромеханическая АКПП на планетарных редукторах, переключение передач в которой организовано по схеме Типтроник (повышающая — вперёд, понижающая — назад), но которая при этом названа своим уникальным именем, точно и несомненно имеет какое-то важное отличие от Типтроника. Таковым, скорее всего, будет отсутствие блокировки гидротрансформатора на всех передачах. Однако само слово «Типтроник» стало за годы из имени бренда словом нарицательным, наподобие Scotch, Xerox, и т. п., поэтому назвать в обиходе любую АКП с ручным управлением словом Типтроник ошибкой не будет.

Очень близкой по конструкции к первому Типтронику была 4-ступенчатая поперечная гидромеханическая АКПП А604 Ultradrive, разработанная американской корпорацией Chrysler для своих легковых машин примерно в то же время — в 1989 году. АКП была электронноуправляемой, получила блокировку гидротрансформатора на 3—4 передачах, а в механической части, так же как и разработке ZF, отсутствовали обгонные муфты. Блокировка гидротрансформатора на 1—2 передачах не была реализована, как потенциально снижающая ресурс коробки передач, что в условиях среднегодовых американских пробегов (около 60 000 миль) могло отрицательно сказаться на надёжности агрегата в первые гарантийные годы эксплуатации. АКПП имела стандартный селектор выбора передач и не была оснащена опцией принудительного выбора, как Типтроник. Зато она стала первой АКПП, в которой применили адаптивные алгоритмы управления, что определённым образом компенсировало отсутствие ручного выбора.

Если причиной появления Типтроника было стремление совместить несовместимое (АКПП и спорт), то причиной появления Ультрадрайва было стремление к экономии топлива. Так, две близкородственные конструкции появились совершено независимо друг от друга для достижения совсем разных целей. В американском случае всё это может быть объяснено лишь обычаями тамошней школы автомобилестроения, в которой экстремальная езда не ставится во главу угла, хотя конструктивно, в самой АКП Ультрадрайв ничто не препятствовало реализации принудительного ручного управления по типу Типтроника, и в случае, если бы это было бы сделано, официальная пальма первенства в подобной разработке возможно осталась бы за США.

В дальнейшем в Chrysler на отдельных своих моделях (LH, JA(JR) платформы), оснащённых этой АКПП, добавляли электронную надстройку ручного выбора, получившую собственное название AutoStick.

В 1989 году впервые в Формуле-1 на гоночном автомобиле Ferrari F-640 появилась полуавтоматическая МКП с подрулевыми переключателями. Несмотря на отсутствие чего-либо общего с конструкцией Типтроника, фактически, эта коробка передач стала первой в автоспорте, позволяющей использовать гонщику во время езды (за исключением старта с места) лишь двумя педалями — газом и тормозом. Машина с этой коробкой передач выиграла первую же гонку, в которой стартовала (правда, не без некоторого везения), а гонщик команды Феррари Найджел Мэнселл, первоначально с недоверием воспринявший новинку, положительно оценил её вклад в удобство управления и в итоговую победу.

Нужен ли полис осаго при постановке на учет – ОСАГО на новый автомобиль без номеров из салона: нужен ли полис, как оформить страховку при покупке машины в автосалоне | GidPoStrahovke.ru

Можно ли поставить машину на учет с электронным полисом ОСАГО?

У каждого автовладельца, оформившего покупку нового или подержанного автомобиля по соглашению купли-продажи, появляется необходимость в оформлении транспортного средства в соответствующем структурном подразделении ГИБДД, а также страховании своей гражданской ответственности.В этой ситуации у нового владельца авто возникает несколько вопросов: «Можно поставить на учет машину без страховки?», «Можно ли поставить на учет авто, имея оформленный электронный полис?».

 

Сроки регистрации авто в ГИБДД

Приказом МВД России № 1001 (пункт 4) от 24 ноября 2011 года установлен срок действия соглашения купли-продажи, на протяжении которого можно пользоваться автомобилем без его регистрации в органах автоинспекции. Этот срок равняется 10 дням. До момента завершения десятидневного периода владелец машины обязан оформить ОСАГО для ГИБДД и зарегистрировать свой автомобиль в отделении автоинспекции.

В случае, если при проверке документов инспектором ГИБДД будет установлено отсутствие регистрации авто и оформленной страховки, к владельцу машины будут применены штрафные санкции в виде денежного штрафа и ареста транспортного средства.

Возможность регистрации автомобиля без страхового полиса

Пунктом 15.6 административного регламента МВД предусмотрено обязательное наличие у владельца машины ОСАГО для ГИБДД в момент постановки транспортного средства на учет. В случае отсутствия бумажного варианта страховки либо Е-ОСАГО владельцу машины будет отказано в ее регистрации.

Бумажная или электронная форма ОСАГО: особенности и отличия

Е-ОСАГО или полис на бумажном носителе — это страховой документ, подтверждающий факт страхования организацией или гражданином риска своей гражданской ответственности, которая наступает в результате ДТП с нанесением вреда здоровью или имуществу пострадавшего лица. Необходимость страхования гражданской ответственности возложена на всех владельцев транспортных средств пунктом 1 статьи 4 федерального закона № 40 от 25.04.2002.

По своим функциональным возможностям бумажная форма ОСАГО для ГИБДД и электронный вариант этого страхового полиса идентичны, поэтому поставить на учет машину можно с электронным и бумажным типом страхового полиса.

Е-ОСАГО имеет несколько отличий от бумажного варианта страхового полиса. Они коснулись следующих моментов:

• способа получения. Бумажный вариант страховки передается владельцу машины в офисе страховой компании или отправляется почтой, курьерской службой, а электронный полис отправляется на персональную электронную почту;
• способа оформления. Бумажный вариант страховки оформляется в офисе страховщика, а электронная форма ОСАГО — в режиме онлайн;
• вида доступа. Электронный полис находится в открытом доступе, и инспектор ГИБДД, проверяя документацию водителя, может беспрепятственно ознакомиться с информацией, содержащейся в ОСАГО.

ВАЖНО! Распечатайте свой электронный полис ОСАГО перед посещением ГИБДД во избежание недоразумений.

Этапы постановки на учет машины с электронным полисом ОСАГО

Регистрация машины в ГИБДД с электронной формой страховки осуществляется в несколько этапов:

• оформление страхового полиса в режиме онлайн;
• заполнение бланка заявления с просьбой зарегистрировать машину и запись на прием в ГИБДД;
• оплата госпошлины;
• посещение автоплощадки ГИБДД для осмотра транспортного средства автоинспектором;
• посещение офиса ГИБДД и подача требующейся документации для постановки машины на учет.

Можно ли и как поставить на регистрационный учет авто без страховки ОСАГО?

Транспортное средство становится собственностью лица, которому были переданы права владения движимым имуществом, только после постановки его на учет. Новый автовладелец всегда сталкивается с необходимостью решения огромного количества организационных вопросов для узаконивания сделки. Первостепенными его задачами является оформление страховки и сверка идентифицирующей информации на кузове и двигателе с данными в ПТС. Проведение регистрационных действий осуществляется уполномоченными представителями ГИБДД при условии предоставления регламентированного пакета документации. Входит ли в него страховой полис ОСАГО? Дадим ответ на этот вопрос в данной статье.

Нужен ли страховой полис при постановке на учет?

Законодательные требования регламентируют обязательства автовладельцев страховать движимое имущество, находящееся у них в собственности от нанесения ущерба участникам дорожного движения. Такое обязательство у водителя возникает в момент приобретения транспортного средства. Постановка автомобиля на учет осуществляется с учетом положений Приказа МВД № 1001 от 24.11.2008 года «О порядке регистрации транспортных средств». Он регламентирует цели проведения регистрационных действий, которые выражены в возможности реализации мероприятий, осуществление которых будет затруднено, а в некоторых ситуациях невозможно, без оформленной страховки:

• Ведение государственного учета;
• Взимание транспортного налога;
• Осуществление надзора за техническим состоянием транспорта;
• Выявление и своевременное пресечение нарушений положений действующего законодательства.

Отсутствие страхового полиса ОСАГО в пакете документов, предоставляемых на рассмотрение уполномоченным специалистам ГИБДД, не является поводом для отказа в регистрации при условии, что авто застраховано и идентифицирующие страховой документ данные можно получить в электронной базе. Информацию об оформленной страховке рекомендуется отразить в заявке или в электронной форме при ее оформлении через сайт Госуслуг. В противном случае, заявителю будет отказано в постановке авто на учет.

Процедура без предоставления полиса ОСАГО

Поставить на учет полученное в собственность авто без предоставления бумажной версии страхового полиса возможно в режиме онлайн или оффлайн. Реализация процедуры практически не отличается от ее стандартного проведения. Перед подачей заявки на регистрацию транспортного средства, необходимо оформить электронный полис ОСАГО на официальном сайте выбранной страховой компании. После внесения обязательного страхового платежа, представители страховой компании внесут информацию о проведенной операции в единую базу и вышлют на почтовый электронный адрес заявителя электронный вариант полиса. Данные из обоих источников можно использовать при регистрации транспортного средства.

При регистрации транспортного средства без полиса ОСАГО через сайт Госуслуг, информацию о наличии страховки и параметрах договора следует отразить в соответствующем разделе заявки. Электронную версию документа рекомендуется загрузить вместе с отсканированными бумагами из регламентированного пакета. При постановке авто на учет посредством личного обращение в отделение ГИБДД, рекомендуется указать параметры страхового договора в заявке.

Законодательные изменения 2017 года

Приказом МВД РФ № 139 от 10.07.2017 года «О внесении изменений» были упрощены правила регистрации транспортных средств. Его положения упразднили необходимость предоставления бумажной версии полиса ОСАГО, ввиду современных интернет-возможностей, позволяющих оформить запрос на наличие страховки в единую базу данных или использовать информацию электронного страхового документа. До вступления в действие приказа автовладелец был обязан предоставлять полис ОСАГО при постановке авто на учет. На сегодняшний день страховой полис исключен из обязательного перечня бумаг. Однако такое законодательное решение не означает, что водитель не должен иметь страховку. Она должна быть приобретена, однако сведения о ней сотрудники ГИБДД вправе проверить самостоятельно, используя опции межведомственной системы взаимодействия.

Заключение

Регистрация транспортного средства без страховки автогражданской ответственности невозможна. Заявителю будет отказано в постановке его авто на учет при выявлении факта отсутствия оформленного полиса по версии ОСАГО. В законодательстве четко определены требования к автовладельцу и к движимому объекту, которые позволяют его зарегистрировать. В перечне пакета документов находится и полис ОСАГО. Однако внесение изменений в порядок регистрации ТС упростило процедуру за счет возможности ее оформления без предоставления полиса ОСАГО, при условии наличия его электронной версии, параметры которой зарегистрированы в базе РСА. В компетенцию представителей ГИБДД были включены действия по оформлению запроса в единую электронную базу ОСАГО и возможность использования полученных данных для формирования своей базы при постановке машины на учет.

Советуем почитать: Как поставить на учет новый автомобиль в 2018 году

Рейтинг: 0/5 (0 голосов)

Можно ли поставить машину на учёт без страховки ОСАГО

Тип транспортаМотоциклы, мопеды и легкие квадроциклы («A», «M»)Легковые автомобили юридических лиц («B», «BE»)Легковые автомобили («B», «BE»)Легковые автомобили такси («B», «BE»)Автобусы с числом пассажирских мест более 16 («D», «DE»)Автобусы с числом пассажирских мест до 16 включительно («D», «DE»)Автобусы, используемые на регулярных перевозках с посадкой и высадкой пассажиров («D», «DE»)Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой 16 тонн и менее («C», «CE»)Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 16 тонн («C», «CE»)Трамваи («Tm»)Троллейбусы («Tb»)Тракторы, самоходные дорожно-строительные и иные машины , за исключением транспортных средств, не имеющих колесных движителей

Срок страхования (период использования автомобиля)1 год9 месяцев8 месяцев7 месяцев6 месяцев5 месяцев4 месяца3 месяца

Возраст водителяот 16 до 21 годаот 22 до 24 летот 25 до 29 летот 30 до 34 летот 35 до 39 летот 40 до 49 летот 50 до 59 лет60 и старше

Стаж вожденияменее 1 года1 год2 года3 — 4 года5 — 6 лет7 — 9 лет10 — 14 летболее 15 лет

Скидка за безаварийную езду (КБМ)

Страхование впервые (класс 3, кбм 1)1 год без аварий (класс 4, кбм 0,95)2 года без аварий (класс 5, кбм 0,9)3 года без аварий (класс 6, кбм 0,85)4 года без аварий (класс 7, кбм 0,8)5 лет без аварий (класс 8, кбм 0,75)6 лет без аварий (класс 9, кбм 0,7)7 лет без аварий (класс 10, кбм 0,65)8 лет без аварий (класс 11, кбм 0,6)9 лет без аварий (класс 12, кбм 0,55)10 лет без аварий(класс 13, кбм 0,5)(класс M, кбм 2,45)(класс 0, кбм 2,3)(класс 1, кбм 1,55)(класс 2, кбм 1,4)

РегионБарнаулГорно-АлтайскПрочие города и населенные пункты Алтайского крайЗаринск, Новоалтайск, РубцовскБийскСвободныйБелогорскБлаговещенскПрочие города и населенные пункты Амурской областиКотласПрочие города и населенные пункты Архангельской областиСеверодвинскАрхангельскПрочие города и населенные пункты Астраханской областиАстраханьГубкин, Старый ОсколПрочие города и населенные пункты Белгородской областиБелгородКлинцыПрочие города и населенные пункты Брянской областиБрянскМуромПрочие города и населенные пункты Владимирской областиГусь-ХрустальныйВладимирКамышин, МихайловкаПрочие города и населенные пункты Волгоградской областиВолжскийВолгоградПрочие города и населенные пункты Вологодской областиЧереповецВологдаБорисоглебск, Лиски, РоссошьПрочие города и населенные пункты Воронежской областиВоронежНенецкий автономный округПрочие города и населенные пункты Еврейской автономной областиБиробиджанЧитаПрочие города и населенные пункты Забайкальского крайКраснокаменскКинешмаШуяПрочие города и населенные пункты Ивановской областиИвановоШелеховАнгарскБратск, Тулун, Усть-Илимск, Усть-Кут, ЧеремховоУсолье-СибирскоеИркутскПрочие города и населенные пункты Иркутской областиПрочие города и населенные пункты Калининградской областиКалининградКалугаПрочие города и населенные пункты Калужской областиОбнинскПрочие города и населенные пункты Камчатского краяПетропавловск-КамчатскийПрочие города и населенные пункты Кемеровской областиБелово, Березовский, Междуреченск, Осинники, ПрокопьевскКемеровоНовокузнецкАнжеро-Судженск, Киселевск, ЮргаПрочие города и населенные пункты Кировской областиКирово-ЧепецкКировКостромаПрочие города и населенные пункты Костромской областиПрочие города и населенные пункты Краснодарского краяКраснодарНовороссийскАрмавир, Сочи, ТуапсеБелореченск, Ейск, Кропоткин, Крымск, Курганинск, Лабинск, Славянск-на-Кубани, Тимашевск, ТихорецкАнапа, ГеленджикПрочие города и населенные пункты Красноярского краяКрасноярскАчинск, ЗеленогорскЖелезногорск, НорильскКанск, Лесосибирск, Минусинск, НазаровоШадринскПрочие города и населенные пункты Курганской областиКурганЛенинградская областьПрочие города и населенные пункты Курской областиЖелезногорскКурскЕлецЛипецкПрочие города и населенные пункты Липецкой областиМагаданПрочие города и населенные пункты Магаданской областиМоскваМосковская областьАпатиты, МончегорскПрочие города и населенные пункты Мурманской областиМурманскСевероморскКстовоПрочие города и населенные пункты Нижегородской областиНижний НовгородБалахна, Бор, ДзержинскАрзамас, Выкса, СаровПрочие города и населенные пункты Новгородской областиВеликий НовгородБоровичиБердскПрочие города и населенные пункты Новосибирской областиНовосибирскКуйбышевИскитимОмскПрочие города и населенные пункты Омской областиОрскОренбургПрочие города и населенные пункты Оренбургской областиБугуруслан, Бузулук, НовотроицкПрочие города и населенные пункты Орловской областиОрелЛивны, МценскПрочие города и населенные пункты Пензенской областиЗаречныйКузнецкПензаЛысьва, ЧайковскийПермьПрочие города и населенные пункты Пермского краяСоликамскБерезники, КраснокамскПрочие города и населенные пункты Приморского краяВладивостокУссурийскАрсеньев, Артем, Находка, Спасск-ДальнийПсковВеликие ЛукиПрочие города и населенные пункты Псковской областиРеспублика АдыгеяПрочие города и населенные пункты АлтаяИшимбай, Кумертау, СалаватСтерлитамак, ТуймазыУфаПрочие города и населенные пункты республики БашкортостанБлаговещенск, ОктябрьскийПрочие города и населенные пункты БурятииУлан-УдэБуйнакск, Дербент, Каспийск, Махачкала, ХасавюртПрочие города и населенные пункты ДагестанаПрочие города и населенные пункты ИнгушетииНазраньМалгобекПрочие города и населенные пункты Кабардино-БалкарииНальчик, ПрохладныйЭлистаКарачаево-Черкесская РеспубликаПрочие города и населенные пункты КалмыкииПетрозаводскПрочие города и населенные пункты КарелияПрочие города и населенные пункты КомиСыктывкарУхтаПрочие города и населенные пункты КрымаСимферопольПрочие города и населенные пункты Марий ЭлЙошкар-ОлаВолжскПрочие города и населенные пункты МордовияРузаевкаСаранскНерюнгриЯкутскПрочие города и населенные пункты ЯкутииВладикавказПрочие города и населенные пункты Северной ОсетииЕлабугаПрочие города и населенные пункты ТатарстанаБугульма, Лениногорск, ЧистопольАльметьевск, Зеленодольск, НижнекамскНабережные ЧелныКазаньПрочие города и населенные пункты ТываКызылВоткинскГлазов, СарапулПрочие города и населенные пункты УдмуртияИжевскЧеченская РеспубликаПрочие города и населенные пункты ХакасияАбакан, Саяногорск, ЧерногорскНовочебоксарскПрочие города и населенные пункты ЧувашииКанашЧебоксарыРостов-на-ДонуПрочие города и населенные пункты Ростовской областиВолгодонск, Гуково, Каменск-Шахтинский, Новочеркасск, Новошахтинск, Сальск, ТаганрогШахтыБатайскАзовПрочие города и населенные пункты Рязанской областиРязаньПрочие города и населенные пункты Самарской областиЧапаевскНовокуйбышевск, СызраньТольяттиСамараСанкт-ПетербургЭнгельсБалаково, Балашов, ВольскПрочие города и населенные пункты Саратовской областиСаратовПрочие города и населенные пункты Сахалинской областиЮжно-СахалинскЕкатеринбургБерезовский, Верхняя Пышма, Новоуральск, ПервоуральскАсбест, РевдаВерхняя Салда, ПолевскойПрочие города и населенные пункты Свердловской областиСевастопольСмоленскВязьма, Рославль, Сафоново, ЯрцевоПрочие города и населенные пункты Смоленской областиБуденновск, Георгиевск, Ессентуки, Минеральные воды, Невинномысск, ПятигорскКисловодск, Михайловск, СтавропольПрочие города и населенные пункты Ставропольского краяПрочие города и населенные пункты Тамбовской областиМичуринскТамбовВышний Волочек, Кимры, РжевПрочие города и населенные пункты Тверской областиТверьСеверскПрочие города и населенные пункты Томской областиТомскТулаПрочие города и населенные пункты Тульской областиАлексин, Ефремов, НовомосковскУзловая, ЩекиноПрочие города и населенные пункты Тюменской областиТюменьТобольскПрочие города и населенные пункты Ульяновской областиДимитровградУльяновскКомсомольск-на-АмуреХабаровскАмурскПрочие города и населенные пункты Хабаровского краяЧукотский автономный округПрочие города и населенные пункты Ханты-Мансийского автономного округаХанты-МансийскСургутНефтеюганск, НяганьНижневартовскКогалымПрочие города и населенные пункты Челябинской областиКопейскЧелябинскМагнитогорскЗлатоуст, МиассСатка, ЧебаркульНовый УренгойПрочие города и населенные пункты Ямало-Ненецкого автономного округаБайконурНоябрьскЯрославльПрочие города и населенные пункты Ярославской области

Посчитать

Какой минимальный срок страховки для постановки на учёт?

Открыть содержание

• 1. Что обязывает иметь страховку для постановки на учёт?
• 2. Где регламентируются сроки страховки?

У многих автолюбителей есть проблема, когда автомобиль куплен, а денег на разного рода формальности может уже не хватать, либо очень хочется сэкономить. Среди самых дорогих таких формальностей — приобретение полиса ОСАГО для возможности постановки машины на учёт. Но его можно приобрести на различные сроки, и от этого напрямую зависит его цена. Какой минимальный срок страховки может быть для постановки автомобиля на учёт в ГИБДД и можно ли зарегистрировать машину со страховкой на 20 дней, давайте выяснять!

Начнём с самых азов — законодательного регулирования обязанности иметь страховку и выяснения, какие сроки бывают в ОСАГО.

Что обязывает иметь страховку для постановки на учёт?

Эту обязанность предписывают сразу 2 правовых акта: ФЗ «Об ОСАГО» и правила регистрации транспортных средств (Приказ №399). Согласно последнему, после появления у нас права собственности на автомобиль, мы обязаны в течение 10 дней зарегистрировать его на себя в ГИБДД.

Причём, говорить в этом контексте «поставить на учёт» неверно — это лишь перерегистрация автомобиля с изменением собственника в необходимых документах. А машина итак уже на учёте в ГИБДД.

ФЗ «Об ОСАГО», в свою очередь, предписывает обязанность купить страховку в течение тех же 10 дней после покупки автомобиля.

Отсчёт 10 дней в обоих нормативных актах начинается с даты подписания договора купли-продажи.

ФЗ «Об ОСАГО», ст. 4:

2. При возникновении права владения транспортным средством (приобретении его в собственность, получении в хозяйственное ведение или оперативное управление и тому подобном) владелец транспортного средства обязан застраховать свою гражданскую ответственность до регистрации транспортного средства, но не позднее чем через десять дней после возникновения права владения им.

Приказ №399, п. 6:

6. Владелец транспортного средства обязан в установленном настоящими Правилами порядке зарегистрировать транспортное средство или внести изменения в регистрационные данные транспортного средства в течение 10 суток после приобретения…

Вас также заинтересует:

Где регламентируются сроки страховки?

В Федерально законе «Об ОСАГО». Здесь следует разделить срок страхования и период использования автомобиля, тогда придёт понимание ответа на вопрос.

Итак, срок страхования (заключения стандартного договора ОСАГО) всегда составляет 1 год. Но период использования машины может быть меньше, но не менее 3 месяцев.

1. Владельцы транспортных средств вправе заключать договоры обязательного страхования с учётом ограниченного использования транспортных средств, находящихся в их собственности или владении.
Ограниченным использованием транспортных средств, находящихся в собственности или во владении граждан, признаются управление транспортными средствами только указанными страхователем водителями и (или) сезонное использование транспортных средств в течение 3 и более месяцев в календарном году.

При этом, не забывайте, что при ограниченном использовании машины применяется повышенный коэффициент при расчёте стоимости полиса. Это значит, что цена страховки на 3 месяца будет выше, чем если просто взять полис на 12 месяцев и поделить на четыре.

Таким образом, для постановки на учёт в ГИБДД минимальный срок страховки может быть 3 месяца.

Подойдёт ли страховка на 20 дней для постановки на учёт?

Нет, не подойдёт, и вот почему! Хотя, действительно, действующее на 2020 год законодательство позволяет застраховаться машину на такой небольшой срок всего 20 дней, требуется определённые условия для возможности этого. Но главное — 20-дневный полис не подойдёт для постановки автомобиля на учёт в ГИБДД.

Начнём с того, что такая страховка называется «транзитной«. И она возможна при следующих условиях:

1. для перегона машины к месту регистрации в ГИБДД,
2. для перегона машины к месту прохождения техосмотра.

При этом, закон прямо говорит о том, что в обоих случаях для постановки на учёт должен быть заключён договор на один год (хотя можно и с минимальным периодом использования транспортного средства, о чём мы говорили выше).

3. Владелец транспортного средства вправе заключить договор обязательного страхования на не превышающий 20 дней срок при отсутствии документов, указанных в подпункте «е» пункта 3 статьи 15 настоящего Федерального закона, в случае:

• а) приобретения транспортного средства (покупки, наследования, принятия в дар и тому подобного) для следования к месту регистрации транспортного средства. При этом владелец транспортного средства до его регистрации обязан заключить договор обязательного страхования на один год в соответствии с положениями пункта 1 настоящей статьи;
• б) следования к месту проведения технического осмотра транспортного средства, повторного технического осмотра транспортного средства.

Таким образом, поставить машину на учёт с минимальным сроком страховки 20 дней не получится.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Нужна ли страховка при постановке на учет автомобиля

После приобретения автомобиля новому владельцу требуется поставить его на учет в ГИБДД. Несмотря на то, что порядок этой процедуры для юридических, а также физических лиц практически идентичен, есть существенные отличия. К тому же нередко у владельцев возникает вопрос относительно того, нужна ли страховка при постановке на учет автомобиля. Стоит более подробно разобрать все эти моменты.

Порядок регистрации

Процесс поставки на учет приобретенного автомобиля несколько различается, если это делает простой человек либо компания. Поэтому стоит рассмотреть каждый из способов отдельно.

Регистрация физ. лицом

В этом случае порядок действий следующий:

1. Сначала происходит подготовка документации. С ней требуется отправиться в любой отдел МРЭО. В том числе находящийся не в регионе регистрации. Поэтому, приобретая автомобиль, к примеру, жителю Краснодара в Москве, нет необходимости ехать в родной город по месту прописки, чтобы поставить его на учет именно там.
2. Дальше требуется взять в терминале талончик для электронной очереди. С этой целью выбирается раздел «Записаться на прием», после указывается «Поставка на учет». Там же указывается время, дата, а также данные собственника и автомобиля, после чего нажимается «Согласен». Дальше стоит подождать своей очереди по номеру талона, номер которого должен высветиться на табло.
3. После вызова человека, ему нужно подойти к соответствующему окну и предоставить подготовленный список документов инспектору. Он проводит их проверку. При отсутствии у него каких-либо замечаний он возвращает заявление, а также дает квитанцию для оплаты.
4. Дальше требуется отвезти машину на осмотр к криминалистам. Им на смотровой площадке нужно показать полученное заявление, где в него поставят отметку инспектор, после чего будет получена еще одна квитанция для оплаты.
5. В случае если все с автомобилем в порядке и у инспекторов нет никаких претензий к нему, заявителю выдают регистрационные документы, а также госномера.

Номера выдаются после осмотра машины

Регистрация юр. лицом

Любое ТС, которое отправляется на регистрацию в ГИБДД от предприятия, должно обязательно быть получено одним из следующих договоров:

1. Дарения.
2. Конкурсного приобретения (через аукцион).
3. Купли-продажи.

К тому же до этого предыдущий владелец может не снимать машину с учета, по причине того, что это происходит автоматически. После приобретения автомобиля в собственность новому владельцу требуется пройти процедуру его поставки на учет. С этой целью действуют следующие сроки:

• 10 дней в случае неиспользования транзитных номеров;
• 20 суток после приобретения, когда машина используется на них.

Для проведения регистрации ТС в ГИБДД от лица компании все действия должен делать человек, имеющий документ, подтверждающие наличие у него подобных прав. Выбор МРЭО также осуществляется на усмотрение юрлица. Процедура поставки на учет приобретенного автомобиля осуществляется следующим образом:

1. Подача заявления представителем предприятия.
2. Дальше происходит сверка данных об автомобиле, а также собственнике.
3. После этого ТС осматривают эксперты-криминалисты.
4. Принимается решение о допустимости регистрации и отсутствии нарушений.
5. Происходит подготовка, а также оформление ПТС на автомобиль.
6. Дополнительно сверяются документы.
7. Все данные заносятся в базу данных ГИБДД.
8. Собственникам (представителям юр. лица) выдаются госномера.

Для постановки на учет нужна страховка ОСАГО

Нужна ли страховка

Теперь стоит сказать о том, какая страховка нужна для постановки на учет автомобиля и нужна ли она для этой процедуры вообще. По действующему законодательству собственник сам решает предоставлять ли ему в ГИБДД полис. Однако инспектор имеет возможность самостоятельно узнать, присутствует ли на данный автомобиль страховка или нет, за счет использования системы межведомственного взаимодействия. При этом важно отметить, что постановка на учет без ОСАГО невозможна.

Если полис был оформлен, но человек не взял его с собой – это приведет к задержке оформления из-за запросов, которые отправляются инспекторами для выяснения его наличия.

От предыдущего владельца

Распространено мнение, что ОСАГО, которое на автомобиль осталось от предыдущего собственника, действует до момента регистрации ТС в ГИБДД. Однако подобное мнение является ошибочным. Причина в том, что при смене владельца в полисе он остается прежним. Это указано в соответствующей графе. Такой вариант страховки инспектора не пропустят. Единственный вариант, когда он может применяться – это передвижение на этом авто в течение 10 дней с момента его приобретения.

Если нет страховки

В случае отсутствия полиса ОСАГО осуществить регистрацию ТС невозможно. Это обязательное условие. А за использование авто без страховки (за исключением льготного периода) полагается штраф по ст. 12.37 КоАП РФ.

Отвечая на вопрос, нужен ли полис ОСАГО при постановке на учет – да нужен. Это один из обязательных документов для совершения данной процедуры. При этом он должен быть оформлен именно на человека, который приобрел машину, а не на предыдущего владельца.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

F10 или w212: 403 — Доступ запрещён – 403 — Доступ запрещён

БМВ ф10 или е 212 что выбрать

МЕРСЕДЕС ИЛИ БМВ? БИТВА ЗА ЛУЧШИЙ СЕДАН!

BMW 520 vs MB E200 vs Audi A6 | ИЛЬДАР АВТО-ПОДБОР

ТОР 3 ЛУЧШИХ НЕМЕЦКИХ СЕДАНОВ Е-КЛАССА!

Кто интереснее в равных условиях? BMW 5 серия f10 против Mercedes E Сlass W212 и Lexus GS350! Тест

В бизнес-класс без миллиона. Ресурсный тест: BMW 523i или Mercedes E 200 CGI?

Б.У. BMW f10 530d ! Лучший выбор ? 2013 год за 1.3 млн

BMW 5 серии против Mercedes E класса

В чём подвох? Мерседес по цене Тойота Камри. Отзыв владельца и тест драйв Mercedes E Сlass W212

BMW 5 F10 Обзор Первые проблемы!

Автобаттл, сезон 1. BMW 5 vs Mercedes-Benz E-Class

Также смотрите:

• Повышенный расход топлива а Шевроле Авео 2005г
• Ремонт пневмоподвески Ситроен с4 пикассо
• Lexus rx 350 2012 или prado
• Новый Ниссан кашкай 2015 тест драйв видео антон автоман
• Opel astra давление в системе кондиционера
• Citroen jumper устройство грм или цепи
• Электронный замок зажигания Лексус лх 570
• Вакуумные магистрали на Форд скорпио
• Фильтр акпп Kia ceed 2011
• Тюнинг фар Хендай Гранд Старекс
• Ремонт фиксатора двери Опель астра
• Код для магнитолы Ниссан альмера 2014
• Опорный подшипник Honda Civic ferio
• Почему не стоит покупать Киа соренто
• Описание заднего фонаря Шевроле Нива

Главная » Новое » БМВ ф10 или е 212 что выбрать

Сравнение BMW f10 и mercedes w212

МЕРСЕДЕС ИЛИ БМВ? БИТВА ЗА ЛУЧШИЙ СЕДАН!

BMW 520 vs MB E200 vs Audi A6 | ИЛЬДАР АВТО-ПОДБОР

Кто интереснее в равных условиях? BMW 5 серия f10 против Mercedes E Сlass W212 и Lexus GS350! Тест

В бизнес-класс без миллиона. Ресурсный тест: BMW 523i или Mercedes E 200 CGI?

ТОР 3 ЛУЧШИХ НЕМЕЦКИХ СЕДАНОВ Е-КЛАССА!

BMW 523i [ найдем-авто.рф ] Стоит ли брать БМВ с пробегом? Сравнение BMW 5 Audi А6 и Mersedes Е

НА ЧЕМ ВЫГОДНЕЕ РАБОТАТЬ?! BMW 5 vs MERCEDES E-CLASS — ЧАСТЬ 1. ВОСКРЕСЕНИЕ. ДЕНЬ ПЕРВЫЙ.

BMW E39 против BMW F10. Тест-драйв и дрэг

Новый BMW 7-й серии против главных конкурентов

BMW 5 серии против Mercedes E класса

Также смотрите:

• БМВ 3 e36 1994
• Багажник БМВ е46 туринг
• Диски BMW 430
• Моторы m50 BMW
• Датчик колодки на BMW e60
• BMW e32 фары ксенон
• Не переключается коробка передач автомат на БМВ
• Застряла машина BMW
• BMW машина сколько она стоит
• BMW 525 2005 дизель
• BMW купил range rover
• Подшипники ступицы БМВ е39
• Дворники на БМВ 2008 года
• БМВ 318i е36 м40
• BMW e46 дрифт корч

Главная » Подборки » Сравнение BMW f10 и mercedes w212

523 F10 или E200 W212? | Страница 4

mrsmith4 сказал(а): ↑

На форумах MB люди склоняются к F10, W212 это практически все тот же 124 , а F10 это прыжок вперед,это новая семерка F01 только в другом кузове.Катался на том и на другом
мерс не цепляет, а по поводу салона и его качества, пятерка тоже намного лучше( посмотрите на светлой коже), про лакшери вообще молчу

Нажмите, чтобы раскрыть…

Пятерка научилась летать? Или что такое прыжок вперед? Squall сказал(а): ↑

Уверен на 99%, что если бы W212 был бы на базе W221, то пятерка бы «отдохнула», собственно, как и семерка в сравнении с W221 по всем параметрам и особенно по комфорту и материалам Но и цена такого Е класса была бы такая же неадекватная, как у Ф10

Нажмите, чтобы раскрыть…

Моя машина Мерседес, но объективности ради, могу сказать, что материалы в БМВ очень высокого качества. Хорошо бы вообще определиться о каком качестве идет речь? Качество пластика, дерева, кожи или чего? Что это за этими словами стоит?

Кстати, не знаю, как в новой 5-ке, но вот на Х5 кожа на сиденьях, по качеству ( именно по качеству ) похуже мерсовской — левый угол водительского седла начинает облезать.

По поводу цены, мы говорим о российских ценах или о каких? В германии эти машины прямые конкуренты и разница в цене колеблется в ту или иную сторону в зависимости от опций.

В данном случае, если для автора 200 или 300 тысяч пока сумма неподъемная, нужно брать МБ, если он не хочет наступать на горло собственной песне, пусть влезает в долги и берет БМВ.

Про рулежку — мне сложно говорить о таких моторах, но кмк, БМВ рулится ( именно рулится ) — по другому. Лучше это или хуже, каждый решает сам. Мне, в условиях 99% езды в Москве, как раз, езда Мерседеса импонирует больше.

ПС. я бы ждал, и МБ брал бы от 350, а БМВ от 528

 

Бмв f10 или Мерседес W212

Mercedes W212 & BMW F10 Black & Back HD

Mercedes E63 AMG vs BMW M5 F10 Acceleration 0-250 Onboard W212 2014 Test V8 Sound Autobahn

Mercedes W212 & BMW F10 Black & Back HD

Bmw 5 F10 vs Mercedes E W212 vs Audi A6 C7

Audi A6 vs. Mercedes E 350 vs. BMW 530d

BMW F10 550i and Mercedes-Benz W212

Mercedes W212 & BMW F10 Black & Back HD

Mercedes-Benz W212 за 800?! Реально… но не идеальный!

Mercedes E63 AMG vs BMW M5 F10 Review Impressions SOUND Onboard Acceleration Revs V8 Turbo W212 2014

Тест-драйв от Давидыча Mercedes E63 AMGs.

Также смотрите:

• Проводка замка зажигания Мерседес 124
• Мерседес с класса двигатель 3 2 расход топлива
• Can схема Мерседес 2536
• Мерседес новая маркировка
• Mercedes W221 лонг
• Мерседес спринтер 2014 519 4х4
• Колпаки на колеса r15 Мерседес оригинал
• C1332 ошибка Мерседес
• Микроавтобус Мерседес спринтер 519 CDI
• Мерседес 124 дизель не глохнет при выключении зажигания
• Отзывы Мерседес gl350 CDI
• Лампочка приборной панели Мерседес 814
• Гильза на двигатель Мерседес
• Mercedes 6×6 тягач
• Признание в любви Мерседес

Главная » Новости » Бмв f10 или Мерседес W212

Физика торможение – План-конспект урока по физике (9 класс) на тему: Интегрированный урок по физике и математике «Тормозной путь. Остановочный путь. Безопасность дорожного движения»

неужели тормозной путь не зависит от массы авто?

Друзья, в прошлом выпуске я утверждал, что тормозной путь автомобиля не зависит от его массы. Большинство водителей считают, что зависит, и я объяснил, откуда берется это представление. В этой статья я докажу справедливость своего утверждения, прибегнув к физическим понятиям.

Подчеркну, что речь идет о кратчайшем, экстренном, то есть минимально возможном тормозном пути. То есть о тормозном пути при торможении на грани блокировки колес. В современных машинах при таком торможении срабатывает АБС (антиблокировочная система тормозов), а классические машины либо срываются в «юз», либо остаются на грани «юза», в зависимости от действий водителя.

Сначала докажу это «на пальцах». Утяжеляя машину, мы, с одной стороны, увеличиваем ее инертность и осложняем торможение. С другой стороны, мы сильнее прижимаем шины к дороге, увеличиваем сцепление шин с дорогой и повышаем тормозные возможности машины. Эти два эффекта компенсируют друг друга в равной степени, и, в конечном итоге, масса не влияет на длину тормозного пути.

Что такое «масса»?

Для интерсующихся приведу физико-математическое доказательство и вначале кратко расскажу о понятии «масса». Массы в природе две: инертная и гравитационная. Есть, правда, еще и третий вариант – Фелипе Масса, пилот Формулы 1, уже который год выступающий за Ferrari, но сейчас не об этом 🙂

Инертная масса

Инертная масса mи – масса, которая «отвечает» за сопротивление движению тела. Чем тяжелее тело, тем сложнее привести в его движение или остановить, если оно движется.

В механике об этом говорит 2-й закон Ньютона:

a = F/mи

то есть ускорение (замедление) тела пропорционально действующей на него силе и обратно пропорционально инертной массе тела. Или в более привычной формулировке этот закон выглядит как

F = mи a

Инертная масса осложняет торможение

Это как раз то, о чем думает большинство водителей: чем тяжелее машина, тем сложнее ее остановить (а также и разогнать) и, якобы, тем длиннее тормозной путь. Остановить машину действительно сложнее, не спорю, но тормозной путь есть возможность сохранить — для этого нужно лишь затратить больше энергии. В этом нам поможет второе понятие массы.

Гравитационная масса

Гравитационная масса mг – масса, которая «отвечает» за взаимное притяжение тел, в частности, за притяжение тел к Земле. Чем тяжелее тело, тем больше сила тяготения и тем сильнее тело давит на опору (пол, дорогу и т.д.).

А об этом в механике говорит закон всемирного тяготения Ньютона:

F = G mг1 mг2/r2

Или, по-русски, сила притяжения двух тел пропорциональна массам (гравитационным) этих тел и обратно пропорциональна квадрату расстояния между ними.

Эта формула упрощается для тела в поле тяготения Земли:

F = mг g

где mг – гравитационная масса тела, а g – ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2

Гравитационная масса помогает торможению

Применительно к разговору о тормозном пути это означает, что чем тяжелее машина, тем сильнее она давит на колеса, тем лучше прижимает их к дороге и тем лучше сцепление шин с дорогой. Ведь, согласно закону Кулона, сила сила трения покоя (в нашем случае — сила сцепления шин с дорогой, она же – «держак» на гоночном жаргоне) пропорциональна весу тела N:

Fтр = k N = k mг g

где mг – гравитационная масса машины, k – коэффициент сцепления шин с дорогой, g – ускорение свободного падения.

Тогда, чем больше масса автомобиля, тем выше сила сцепления шин с дорогой и тем сложнее тормозам заблокировать колеса и пустить машину в «юз» (ну или включить АБС, если она есть).

Одна масса мешает, другая — помогает. Что победит?

В итоге, инертная масса увеличивает инерцию машины, а гравитационная масса улучшает сцепление шин с дорогой и тормозной потенциал машины. Одно удлиняет тормозной путь, а другое пытается укоротить его. Что же победит?

Нам поможет Закон сохранения энергии

На языке физики процесс торможения выглядит как закон сохранения энергии:

mи v2/2 = Fтр s

т.е. кинетическая энергия машины с инертной массой mи и скоростью v при торможении переходит в тепло за счет работы силы трения Fтр, которая затрачивается на замедление машины на участке пути длиной s (собственно, тормозной путь).

Машина тормозит не тормозами, а шинами

Как я уже писал выше, сила трения Fтр равна kmг g – произведение коэффициента трения k, гравитационной массы mг и ускорения свободного падения g. И сразу вопрос: о какой силе трения идет речь? О силе трения колодок о тормозной диск? Или о силе трения шины о дорогу, о «держаке»? Вообще, первопричина торможения – сила трения колодок о диски. Но она не может превышать силу трения между шиной и дорогой: в этом случае шины начинают скользить, и, либо включается АБС, либо машина идет в «юз». После чего любое усиление нажатия на тормоз не дает выигрыша в торможении, и машина продолжает тормозить за счет трения шин о дорогу. Поэтому для случая экстренного торможения нужно считать, что сила трения колодок о диски равна силе сцепления шин с дорогой. И тогда k — коэффициент сцепления шин с дорогой, если шины на грани скольжения, или это коэффициент скольжения шин о дорогу, если колеса заблокированы, и машина тормозит юзом.

Тогда подставим значения силы сцепления Fтр = k mг g в закон сохранения энергии:

mи v2/2 = k mг g S

Инертная и гравитационная массы противодействуют друг другу в равной степени

А теперь ключевой момент! Еще Ньютон доказал, а Эйнштейн в свое время постулировал, что инертная и гравитационные массы равны! На сегодняшний день это проверено многократными экспериментами с высокой степенью точности. Эти массы имеют абсолютно разный физический смысл, но в килограммах это всегда одно и то же!

И тогда заменяем инертную и гравитационную массы на «просто массу»:

m v2/2 = k m g S

Теперь массы можно успешно сократить, и останется:

v2/2 = k g S

Отсюда получаем тормозной путь, не зависящий от массы:

S = v2/(2 k g)

где v – скорость движения машины до начала торможения, k – коэффициент сцепления шин с дорогой, g – ускорение свободного падения.

Еще раз смысл: с одной стороны, масса увеличивает инертность машины и создает препятствие тормозам. С другой стороны, масса увеличивает сцепление шин с дорогой и помогает тормозам. Эти два эффекта компенсируют друг друга в равной степени, и, в конечном итоге, масса не влияет на длину тормозного пути.

Скорость зависит только от водителя, g – постоянна, а коэффициент сцепления k зависит от состава резины протектора шины и от качества дорожного покрытия. Выходит, тормозной путь зависит от скорости, качества шины и качества дороги. При этом под качеством шины понимается именно состав резины. А от ширины профиля шины и площади пятна контакта сила сцепления шины с дорогой не зависит, как и не зависит тормозной путь.

Тормоза важны

Поговорим о тормозах. Размеры тормозных дисков, материалы колодок и прочее устройство тормозных механизмов важны для машины, но не могут влиять на тормозной путь напрямую, поскольку он ограничивается сцеплением шин с дорогой. Но хочу отменить следующее. Каждые тормозные механизмы расчитаны на погашение определенной кинетическиой энергии, которая пропорциональна массе и квадрату скорости. Обычно запас тормозов расчитывают так, чтобы даже Форд Фокус остановился с мешком картошки в багажнике со 100 км/ч за те же 40 метров, что и без мешка. Но вот ежели вы в машину загрузите лишних 500 кило, будьте готовы к тому, что ваши тормозные механизмы, рассчитанные под меньшую массу, перегреются и не справятся с задачей, и проедете вы куда больше прежних 40 метров.

Или еще пример. Можно взять Жигули со штатными тормозными дисками и колодками и поставить на нее гоночные слики. А что, на Формулах 1 как раз шины 13-дюймового диаметра, аккурат подойдут 🙂 Конечно, придется серьезно переделать саму машину, но это сейчас не столь важно. Так вот, слики имеют почти вдвое больший коэффициент сцепления с дорогой, а значит для торможения юзом на тормоза Жигулей ляжет нагрузка вдвое больше обычной. И вариантов развития событий тоже два: либо тормоза перегреются с первой же попытки, либо вовсе не смогут довести колеса до грани блокировки… И то, и другое означает для нас увеличение тормозного пути (по сравнению с тормозным путем на этих же сликах и гоночными тормозами) даже для пустой машины. А если ее еще и догрузить как следует, то ситуация еще более усугубится, и тормозной путь таких Жигулей еще как будет зависеть от массы авто.

Таким образом, мы можем говорить о независимости тормозного пути от массы машины, если она соответствует общепринятым нормам безопасности: на машине с загрузкой, не превышающей допустимую производителем, штатные тормоза должны быть способны заблокировать колеса (или включить АБС) на штатных шинах.

Однако главное при торможении — шины

Выходит, и Жигули, и Ferrari затормозят с примерно одинаковым тормозным путем, если тормоза у всех исправны, а на колеса установлены одни и те же шины. Возможна разница за счет разного времени срабатывания тормозной системы, а также за счет разных алгоритмов торможения водителя и АБС. Но эта разница будет куда меньше по сравнению с тем, когда одни и те же Жигули (или Ferrari) будут тормозить сначала на Michelin, а потом на отечественной Каме. Так что главное при торможении — шины!

Выше я уже написал, что в случае торможения на грани скольжения шин под k понимается коэффициент сцепления, а в случае торможения юзом при заблокированных колесах k — коэффициент скольжения шин по дороге. Известно, что трение скольжения всегда меньше трения покоя (сцепления), примерно на 10-15%. Соответственно, машина, тормозящая юзом, как правило, проходит на 10-15% больший путь до полной остановки по сравнению с машиной, тормозящей на грани скольжения. АБС не допускает блокировки колес, поэтому машины с АБС при нажатии тормоза «в пол» тормозят всегда на грани скольжения. А машины без АБС при торможении «в пол» сразу же уходят в юз. Хотя, при должном навыке водитель и без АБС может правильно дозировать усилие на педали и тормозить на грани скольжения. Например, машины в Формуле 1 не оснащены АБС, и пилоты тормозят на грани скольжения, а уход в юз считается ошибкой. Из написанного следует, что при одних и тех же шинах машина с АБС будет тормозить короче, чем машина без АБС юзом, но это справедливо только для гладких и твердых дорог. На рыхлых и неровных покрытиях машины с АБС проигрывают в тормозном пути машинам без АБС.

Кстати, не стоит сравнивать тормозные пути седана и фуры. Это не всегда корректно, поскольку там могут быть конструктивно разные тормоза (у грузовиков даже бывает не гидравлическая, а пневматическая тормозная система с огромной задержкой в срабатывании) и разного качества шины. Лучше всего сравнивать «яблоки с яблоками», то есть одну и ту же машину с разной степенью загрузки. Подробнее об этом читайте в ответе на вопрос гостя нашего сайта о влиянии тормозов.

Легковушка и фура тормозят одинаково

Однако, если время срабатывания тормозов у легковушки и фуры одинаково, и стоят схожие по составу шины, то тормозной путь отличаться не должен. Вот видео, которое подтверждает это (правда, я не понимаю по-немецки, но по смыслу именно то :)):

http://www.myvideo.de/watch/7778214/Bremstest_PKW_LKW_VW_T4_gg_Mercedes_Actros

В заключение скажу, что тормозной путь зависит от веса машины (не будем путать вес и массу), а также от массы прицепа без тормозов, от положения руля. Обо всем этом я расскажу в будущих выпусках.

Как это поможет на практике?

А пока — практический смысл этой статьи.

Используйте качественные шины

Помните, машина тормозит не тормозами, а шинами. Если у вас стоят изношенные или дешевые или просто не соответствующие сезону шины, ваш автомобиль тормозит плохо, и хорошие тормоза ему не помогут. Если вы хотите повысить безопасность и улучшить тормозную динамику машины, не нужно делать тюнинг тормозов и ставить дорогущие тормозные диски, колодки и т.п. Поставьте дорогие качественные шины, и тогда ваша жизнь за рулем будет в большей безопасности.

Тюнинг машины требует профессионального подхода

Если же вы решите «обуть» машину в суперцепкие шины — для гонок ли, или для собственной безопасности, имейте в виду, что это уже вмешательство в конструкцию автомобиля, тюнинг. Одними шинами не обойтись — они потребуют для себя мощных тормозов, а подобрать их и грамотно установить — дело крайне важное и непростое. Так что подходите к тюнингу машины серьезно и пользуйтесь услугами профессионалов, ведь такие вещи не терпят самодеятельности.

Маленькая легкая машина не дает преимуществ при торможении

Выбирая машину при покупке не думайте, что маленький городской автомобильчик будет более безопасный по сравнению с минивэном и тем более фурой лишь потому, что легче и, якобы, лучше тормозит. Не лучше он тормозит, а если и лучше, то масса тут ни при чем. Будьте бдительны, если управляете маленьким авто. Особенно, когда едете сзади фуры: не приближайтесь к ней и не думайте, что в случае чего она будет останавливаться долго, а вы то уж точно успеете остановиться… Сохраняйте безопасную дистанцию, независимо от разницы в массах машин.

Сохраняйте самообладание, управляя загруженной машиной

Если вам предстоит путь на машине с пассажирами и полным багажником, будьте бдительны, но не теряйте самообладание при торможении. Да, вам покажется, что торможение стало хуже. Но это лишь потому, что вы привыкли к другому усилию на педали тормоза.Нажимайте на тормоз сильнее обычного, и машина затормозит так, как вам нужно. Но и после разгрузки автомобиля не теряйте голову 🙂 — ведь машина станет более чутко отзываться на нажатие педали тормоза, но это иллюзия: тормозной путь не станет короче!

Не перегружайте машину

У каждой машины есть свое предназначение для использования и своя допустимая нагрузка. Если ее превысить, то шины и тормоза могут перегреться, а то и вовсе испортиться. В любом случае, они не справятся с задачей торможения. Тормозной путь заметно увеличится, и это, как вы понимаете, может привести к ДТП.

Учитесь правильно тормозить

Казалось бы, что тут сложного? Но наш тренерский опыт говорит, что многим водителям не хватает плавности и знаний многих тонкостей в повседневном торможении и, наоборот, маловато резкости в экстренном торможении. В общих чертах я написал об этом в статье «Как правильно тормозить?», а если вас интересует практика, то экстренное торможение вы можете отработать на курсе «Зимняя контраварийная подготовка», а постичь все премудрости грамотного торможения на каждый день — на «курсе МВА для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Тормозной путь и масса — Энциклопедия журнала «За рулем»

У какого автомобиля больше тормозной путь — у груженого под завязку или у пустого?
Больше половины людей ответят, что у груженого.
А на как обстоят дела на самом деле?

Для начала придется окунуться в «школьные годы чудесные», а именно — в физику за 6-й класс. Раздел «Силы трения». Окунаться будем не глубоко, по щиколотку.
Итак, смотрим на картинку. Перед нами — одноглазый Билли Бонс за рулем Фольксвагена. Он что-то увидел на дороге и вовсю тормозит. С точки зрения физики, и Фольксваген, и Билли Бонс — все это вместе называется «тело». На это тело действуют силы. Это сила тяжести, которая прижимает тело к земле mg, сила реакции опоры N, которая ей противодействует. Эти силы в простейшем случае, на горизонтальной поверхности, равны и направлены в разные стороны, а их равнодействующая равна нулю. Кроме них на движущееся тело действует еще одна сила — сила трения Fтр. Сила трения зависит от силы реакции опоры и коэффициента трения, она прямо пропорциональна им. А если точнее, равна просто их произведению: F_тр. = μN.
Но сила реакции опоры равна массе тела, умноженной на ускорение свободного падения g: N = mg.
Подставим значение N в формулу силы трения:
F_тр. = μmg

Поскольку на всей планете Земля ускорения свободного падения одинаковое, то делаем вывод, что сила трения зависит от коэффициента трения и массы тела, и больше ни от чего.

Если на дело действует какая-то сила, оно начинает ускоряться (напомним, что с точки зрения физики торможение — тоже ускорение, только с обратным знаком). Согласно второму закону Ньютона, это сила равна произведению массы на ускорение: F = ma
Значит, ускорение равно a = F / m.
На наше тело действует единственная сила — сила трения (равнодействующая остальных равна нулю, значит, они не оказывают влияния). Значит,
a = F_тр./m, то есть ускорение (замедление торможения) равно силе трения, деленной на массу Билли Бонса и его Фольксвагена.
Но сила трения равна F_тр. = μmg. Подставим это значение в нашу формулу:
а = μmg/m. Масса, деленная на эту же массу, сокращается. Значит, а = μg
Итак, ускорение (в нашем случае — это интенсивность торможения) зависит только от коэффициента трения! Какая бы ни была масса тела, она у нас сокращается, то есть чем больше масса, тем больше будет и сила трения, причем точно на эту же самую величину.

Вроде бы уже все ясно. Но нам надо решить задачу до конца и вычислить тормозной путь. Это просто. Ускорение а равно скорости V, деленной на время t
a = V / t
Тогда
t = V / a = V / μg

Согласно Закону равноускоренного движения, расстояние S равно:
S = at² / 2
Тогда
S = μg (V / μg)² / 2 = (V² / μg) / 2 = V² / 2μg

Итак,

Тормозной путь зависит только от скорости и коэффициента трения, и не зависит от массы автомобиля.

Ну а поскольку ускорение свободного падения — величина постоянная, и равна 9.81 м/с², то упрощенно можно считать так:
S = V² / 20μ

Так гласят незыблимые законы физики. Но если заглянуть в характеристики автомобилей, легко обнаружить, что у грузовиков тормозной путь больше, чем у легковушек. Выходит, они нарушают эти самые незыблимые законы? Конечно, нет. Для того, чтобы разобраться в этом, придется выйти далеко за пределы элементарной физики и детально знакомиться со свойствами тормозных систем (в частности, в разнице работы между «легковой» гидравлической и «грузовой» пневматической — а они разные), а также — в работе шины. В частности, в зависимости коэффициента трения шины от ее температуры, и, самое главное, от того, в какой момент начнется плавление резины. Чем раньше шина начнет плавиться — тем больше будет тормозной путь. А раньше начнет плавиться та шина, которая сильнее прижимается к асфальту. То есть — шина грузовика.
Тем не менее, в самом общем случае, когда скорости разумные, тормозной путь конкретного автомобиля не будет зависеть от того, насколько он нагружен. Не верьте тем людям, которые утверждают, что у сильно загруженного автомобиля он больше. Он такой же точно, как у пустого.

Что же касается автомобиля с прицепом, не оборудованным тормозами, то путем нехитрых преобразований мы получим такую формулу ускорения:
а = μg (1 + m_пр. / m_авт.)
Из чего видно, что сама масса прицепа не имеет значения, а важно только отношение массы прицепа к массе автомобиля: чем оно больше — тем больше ускорение и, стало быть, тормозной путь. Прямо пропорционально отношению масс автомобиля, который тормозит и прицепа, который тормозить не может. S = V² / 2μg(1 + (m_пр. / m_авт.))
Видно, что если масса прицепа будет равна половине массы автомобиля, то тормозной путь увеличится наполовину, то есть станет в полтора раза длиннее. А если масса прицепа равна массе автомобиля — то в два раза.

Статья написана по материалам лекций Автошколы МГУ (Университетской автошколы)

Остановись, мгновенье, ты опасно! — Авторевю

Когда разговор заходит об устойчивости и управляемости, полезно вспомнить прогулянные уроки физики — и порисовать ускорения и силы. А чтобы не пойти по ложному пути, сразу ответим на вопрос, который порой ставит в тупик и тех, кто физику не прогуливал.

Какая сила заставляет автомобиль или мотоцикл разгоняться? ­Что-что, мощность? О, крутящий момент? ­Нет-нет, это реактивная сила трения, возникающая в пятне контакта шины с дорогой. Благодаря ей удается и поворачивать, и — что нам сейчас важнее — замедляться. Предельную «движущую» силу в пятне контакта можно описать как произведение силы, с которой покрышка давит на опорную поверхность (суть часть веса транспортного средства, приходящаяся на это колесо), на коэффициент трения (или сцепления). Причем в случае с парой «шина — дорога» уместней говорить именно о сцеплении и, соответственно, о коэффициенте сцепления, который обозначается буквой µ (читается как «мю»). Принципиальная разница со «школьным» коэффициентом трения в том, что если тот лежит в пределах от нуля до единицы, то µ может достигать нескольких единиц, то есть перегрузки могут заметно превышать g (9,81 м/c²). Например, когда пару образуют очень цепкий асфальтобетон и прогретая шина-слик.

Теперь вспомним, что сила — величина векторная, то есть описывается как численным значением, так и направлением, и посмотрим, какие из действующих на мотоцикл «главных» сил стремятся при торможении опрокинуть его вперед, а какие этому препятствуют. Опрокидывающее (или удерживающее от опрокидывания) воздействие описывается так называемым моментом силы — произведением силы на длину плеча воздействия, то есть длину перпендикуляра между центром вращения и вектором силы (или его продолжением). Коль скоро мы рассматриваем вероятность опрокидывания вперед, то центром вращения мотоцикла будем считать пятно контакта передней шины с дорогой (для упрощения картины берем предельный случай, когда переднее колесо заблокировано и сила трения достигла максимума, иначе центром следовало бы считать ось переднего колеса). И, вновь для упрощения, считаем, что мотоцикл — конструкция монолитно-жесткая, что центр масс системы «мотоцикл + мотоциклист» всегда находится на высоте h и аккурат посередине между колесами.

Для упрощения мы разместили центр тяжести ровно между колесами. При движении с постоянной скоростью силы F₁ и F₂ равны между собой, а в сумме они равны силе тяжести (весу) мотоцикла и мотоциклиста Mg (влиянием аэродинамических и прочих сил сейчас пренебрегаем). При замедлении сила F₁ возрастает, а сила F₂, соответственно, падает. Это — динамическое перераспределение веса. Fсц1 и Fсц2 — действующие в продольном направлении на шины силы сцепления, возникающие в пятнах контакта шин с дорогой. Опрокидывающий момент создает сила Fин на плече h, а препятствует ему момент силы тяжести F на плече b

Итак, торможение. Мотоцикл клюет носом: приложенная к центру тяжести сила инерции F (в ее «ньютоновском» смысле как сила противодействия) направлена вперед — и закручивает мотоцикл по часовой стрелке с моментом Mah, попутно увеличивая вертикальную силу F₁, с которой переднее колесо давит на дорогу (происходит так называемое динамическое перераспределение веса), а значит, и направленную назад силу сцепления Fсц1 в пятне контакта переднего колеса. В той же мере ослабляется сила F₂ и, соответственно, сила сцепления Fсц2 в пятне контакта заднего колеса. Препятствует же опрокидыванию направленный против часовой стрелки момент, создаваемый силой тяжести Mg, то бишь весом мотоцикла и мотоциклиста, который по отношению к центру опрокидывания действует на плече b, то есть равен Mgb. Заднее колесо потеряет сцепление с дорогой или начнет отрываться, когда момент, создаваемый силой Fин на плече h, сравняется или превысит момент силы тяжести на плече b. Поскольку совокупная масса мотоцикла и мотоциклиста M фигурирует во всех противоборствующих силах и моментах, причем исключительно в первой степени, мы вычеркиваем ее из наших уравнений — и приходим к выводу, что склонность мотоцикла к опрокидыванию через переднее колесо зависит от его колесной базы (в нашем случае это 2b) и высоты h центра тяжести, а влияние массы (по крайней мере на этапе простых линейных зависимостей) исчезает. Чем ниже центр тяжести и чем длиннее колесная база мотоцикла, тем лучше он застрахован от опрокидывания — и тем большее замедление может развить с помощью тормозов!

Можно оценить и максимально возможное замедление:

С оговоркой, что ни при каких обстоятельствах это замедление не превысит gµ. Напомним, что величина b лишь в нашем случае равна половинке колесной базы, а в более общем — это расстояние «по горизонтали» от центра переднего колеса до центра тяжести.

И еще один вывод: чем более скользкая дорога, тем, как ни странно, у мотоцикла выше шанс развить такое же предельное замедление, что и автомобиль. Если, конечно, этот автомобиль не ­ЛуАЗ-969, который сначала делал stoppie похлеще мотоцикла, но завершал измерение тормозного пути с отменным результатом; с другой стороны, на скользкой дороге и «потерять» мотоцикл легче.

Только не надо сейчас про гироскопические моменты, моменты инерции и импульсы. Еще раз: это упрощенная картинка, цель которой — показать самые важные закономерности! А начни мы оценивать влияние всех факторов — и объем этой эпистолы разрастется до добротной кандидатской.

Лучше предупредить, что с потерей надежного сцепления заднего колеса с дорогой, уж не говоря о подъеме колеса, мотоцикл, скорее всего, начнет «складываться» — и система «мотоцикл + мотоциклист» может разобщиться гораздо раньше завершения сальто. Ведь не бывает, особенно при торможении, идеально прямолинейного движения, как не бывает, чтобы руль стоял идеально прямо, а мотоциклист сидел так, чтобы его центр тяжести не был смещен вбок относительно продольной оси мотоцикла. Посмотрите на мотоцикл сверху (а лучше нарисуйте еще одну похожую картинку): малейшее смещение центра тяжести в сторону — и появляется «разворачивающий» момент, а если при этом заднее колесо едва касается дороги, то остается уповать на мастерство или чудо. А ведь мы рассмотрели только «легкий» случай, когда мотоцикл едет прямо!

А теперь вслед за Владимиром Здоровым едем на полигон!

Тормозной путь автомобиля: определение, формула, расчет

Автоликбез14 сентября 2019

Каждому водителю важно помнить, что его машина не может остановиться мгновенно. Для этого ему потребуется определенное время, на которое влияет большое количество факторов. Правила дорожного движения требуют соблюдать безопасное расстояние между собственным и впереди идущим автомобилем, чтобы в случае необходимости успеть затормозить. Чтобы знать величину этого расстояния, необходимо иметь представление о тормозном пути. Помимо этого, многие путают два понятия – тормозной и остановочный путь.

Понятие тормозного пути автомобиля

Даже, если за рулем машины сидит профессиональный водитель, на дороге всегда может возникнуть ситуация, когда необходимо максимально быстро остановить транспортное средство:

• внезапное появление на дороге человека или животного;
• неисправность транспортного средства;
• нарушение другим водителем правил дорожного движения, что приводит к созданию аварийной ситуации;
• непредвиденные обстоятельства: неровность дорожного покрытия, препятствие (упавшее дерево, камень) и т.п.

Для остановки автомобиля водитель использует педаль тормоза, приводя в работу его тормозную систему.

Тормозной путь авто – это расстояние, которое преодолевает транспортное средство за период времени с момента срабатывания системы торможения до достижения транспортным средством скорости 0 км/ч.

От чего зависит тормозной путь?

Очевидно, что дистанция торможения будет различной в зависимости от ситуации и ее условий. Так, факторы, влияющие на величину этого пути, делят на две группы:

1. Факторы, которые зависят от автомобилиста.
2. Факторы, которые не зависят от автомобилиста.

К условиям, которые не зависят от того, кто управляет автомобилем, относят погоду и состояние дорожного покрытия. Что касается погоды, то логично, что в дождь, снег или гололед времени для остановки машины потребуется больше, чем в сухую погоду.

Дорожное покрытие тоже оказывает влияние на расстояние торможения. Если дорога гладкая без добавления камня, то дистанция, которая будет пройдена транспортным средством при торможении, также будет больше.

На заметку! Если на дорогах есть ямы, то, скорее всего, тормозной путь будет коротким. Это связано с тем, что на таком плохом участке дороге автомобилист просто не будет развивать высокую скорость.

Гораздо больше факторов, которые зависят от водителя (владельца машины):

• скорость. Логично, чем меньше скорость, тем короче расстояние торможения;
• состояние и устройство тормозной системы. Важно, чтобы машина, в том числе ее тормоза, работала исправно, чтобы колодки не были изношены, а давление в шинах было достаточным.
• вид установленных шин. Протектор не должен быть сильно изношен, а тип установленной резины должен соответствовать погодным условиям;
• загрузка автомобиля. Чем легче транспортное средство, тем проще его остановить. Расстояние торможения нагруженного автомобиля будет более длинным;
• наличие системы ABS. На сухом асфальте данная система поможет остановить машину быстрее, а вот в гололед она позволит сохранить управление, но дистанция торможения при этом станет длиннее;
• трезвое состояние водителя. Адекватный водитель быстрее реагирует на быстро меняющуюся ситуацию на дороге, благодаря чему, он быстрее остановит свой транспорт при необходимости;
• отсутствие отвлекающих факторов во время движения. Зачастую замедленная реакция автомобилиста связана с тем, что он отвлекается и не следит за дорогой. Самый распространенный фактор отвлечения внимания – это мобильный телефон. Из-за замедления реакции того, кто управляет авто, путь торможения увеличивается.

Формула расчета тормозного пути

Иногда необходимо рассчитать величину тормозного пути, например в таких случаях:

• испытания автомобиля;
• криминалистическая экспертиза;
• проверка работы тормозной системы авто после ее доработки.

Для выполнения такого расчета используют следующую формулу:

Sторм = Кэ * V * V / (254 * Фс), где:

Sторм – путь торможения;

Кэ – коэффициент торможения;

V – скорость машины;

Фс – коэффициент сцепления.

Последний коэффициент может быть разным. Так:

• при сухой дороге он равен 0,7;
• при мокрой – 0,4;
• при снеге – 0,2;
• при гололеде – 0,1.

Что касается коэффициента торможения, то он является постоянной величиной и чаще всего равняется единице.

Приведем пример. Машина движется летом по сухому асфальту со скоростью 80 км/ч. Необходимо рассчитать величину пути торможения.

S = 1 * 80 * 80 / (254 * 0,7) = 36 метров – это и есть расстояние торможения.

Важно знать! Тормозная дистанция авто прямо пропорциональна квадрату его скорости. Таким образом, увеличивая скорость в два раза, например, с 40 км/ч до 80 км/ч, расстояние торможения увеличивается в четыре раза.

Чем отличается тормозной путь от остановочного?

Тормозной и остановочный пути – это разные понятия, которые часто путают или принимают за одно и тоже.

Остановочный путь – это расстояние, которое прошло транспортное средство с момента осознания автомобилистом необходимости в остановки до достижения машиной скорости 0 км/ч.

А тормозной путь – это дистанция, которую прошла машина с момента срабатывания ее тормозов до ее остановки.

Таким образом, остановочное расстояние включает в себя не только дистанцию торможения, но и расстояние, которое прошло транспортное средство, пока автомобилист реагировал на дорожную ситуацию.

Как рассчитать полное время остановки и итоговый тормозной путь?

Итак, итоговое значение этого пути включает в себя не только расстояние торможения, но и дистанцию реакции автомобилиста.

Чтобы рассчитать расстояние, которое пройдет авто за время реакции водителя, необходимо воспользоваться следующей формулой:

Sреакции = V / 10 * 3, где

V – это скорость транспортного средства.

Таким образом, итоговый тормозной путь будет равняться сумме двух значений: пути реакции автомобилиста и пути торможения:

Sитог = Sторм + Sреакции

Возвращаясь к примеру, в котором машина движется летом по сухому асфальту со скоростью 80 км/ч, рассчитаем дистанцию реакции.

Sреакции = 80/10 * 3 = 24 метра

Теперь, когда мы знаем, что дистанция торможения равна 36 метрам, а расстояние реакции – 24 метра, можно рассчитать его итоговое значение:

Sитог = 36 + 24 = 60 метров

Соответственно, полное время остановки – это временной период, за который машина пройдет итоговый тормозной путь. Это время складывается из времени реакции водители и времени, затраченного на тормозную дистанцию.

Формула его расчета следующая:

, где:

– время реакции водителя;

– время срабатывания тормозного привода;

– время нарастания тормозных сил;

– начальная скорость торможения;

– ускорение свободного падения;

– коэффициент продольного сцепления с дорогой колёс автомобиля;

– коэффициент эффективности торможения.

Важно! Общепринятая норма времени реакции автомобилиста равняется одной секунде.

Итак, итоговое остановочное расстояние включает в себя дистанцию реакции водителя и тормозной путь. На каждую из этих величин влияют определенные факторы. Чтобы сократить значение итоговой величины, необходимо соблюдать скоростной режим, следить за исправностью автомобиля, учитывать его загруженность и садиться за руль исключительно в адекватном состоянии.

Глава 1. Основы теории торможения

1.1. Назначение тормозов.

В процессе движения поезда на него действуют силы различные по своему характеру и направлению. Различают силы внешние (например, сила сопротивления движению от уклона) и внутренние (например, сила трения в моторно-осевых подшипниках). Внешние силы можно разделить на управляемые (сила тяги) и неуправляемые (силы сопротивления движению). Кроме того, при любом изменении скорости движения на поезд действует сила инерции. В зависимости от соотношения управляемых и неуправляемых сил поезд может двигаться ускоренно, замедленно или с равномерной скоростью.

Сила тяги — внешняя движущая сила, которая создается тяговыми электродвигателями локомотива во взаимодействии с рельсами. Она приложена к ободу колес в направлении движения. Для остановки поезда необходимо исключить действие сипы тяги, то есть отключить тяговые двигатели локомотива. Однако, поезд продолжит движение по инерции за счет накопленной кинетической энергии и до полной остановки пройдет значительное расстояние. Чтобы обеспечить остановку поезда в требуемом месте или снижение скорости движения на определенном участке следования, необходимо искусственно увеличить силы сопротивления движению.

Устройства, применяемые в поездах для создания искусственного сопротивления движению, называются тормозами, а силы, создающие искусственное сопротивление движению — тормозными силами.

Тормозные силы и силы сопротивления движению гасят кинетическую энергию движущегося поезда.

1.2. Способы создания замедления движения.

При фрикционном способе сопротивление движению создается за счет трения тормозных колодок (или специальных накладок) о поверхность катания колес подвижного состава (или дисков). В этом случае кинетическая энергия поезда преобразуется в тепло, нагревающее трущиеся детали и рассеиваемое в окружающую среду.

Реверсивный способ на локомотивах с электрической передачей осуществляется переключением тяговых двигателей в генераторный режим, что вызывает изменение направления электромагнитного момента электрической машины. Это торможение называется электродинамическим. Оно бывает рекуперативным, когда вырабатываемая электрическая энергия возвращается в контактную сеть, или реостатным. В последнем случае электрическая энергия поступает на специальные тормозные резисторы и превращается в тепло. которое рассеивается в окружающую среду.

Реверсивный способ создания замедления применяется и на локомотивах с гидропередачей (гидродинамический тормоз), а также на паровозах — контрпар.

При электромагнитном способе тормозная сила создается притяжением специальных тормозных башмаков с электромагнитами к рельсам. На подвижном составе применяются как электромагнитные рельсовые тормоза, так и тормоза на вихревых токах. Особенность этого способа создания замедления заключается в том. что мощность тормоза ограничивается только величиной допустимого замедления. Поэтому магнито-рельсовые тормоза используются только при экстренном торможении.

1.3. Классификация тормозов.

Тормоза классифицируются по способу создания тормозной силы. свойствам системы управления и по назначению.

По способу создания тормозной силы различают фрикционные тормоза (колодочные и дисковые) и динамические (электродинамические, гидродинамические и реверсивные).

По свойствам системы управления различаю тормоза автоматические (прямо действующие и непрямодействующие) и неавтоматические (прямодействующие).

Автоматические тормоза должны автоматически приходить в действие (затормаживать) при определенном темпе снижения давления в тормозной магистрали.

Прямодействие или непрямодействие автоматического тормоза определяется конструкцией воздухораспределителя. Прямодействующий автоматический тормоз — это тормоз грузовых вагонов, оборудованный воздухораспределителем усл.№ 483, который способен поддерживать.

Таблица 1.1.

Время наполнения и опорожнения тормозных цилиндров в зависимости от типа тормозов

Тип тормоза	Время наполнения ТЦ, сек.	Время опорожнения ТЦ, сек.
Грузовые	20 … 45	до 60
Пассажирские	6 … 9	9 … 12
Скоростные	1 … 2	2 … 3

установленное давление в тормозном цилиндре независимо от плотности последнего.

Непрямодействующий автоматический — это тормоз пассажирских вагонов, оборудованный воздухораспределителем усл.№ 292, который не восполняет утечки сжатого воздуха из тормозного цилиндра.

Примером прямодействующего неавтоматического тормоза служит вспомогательный локомотивный тормоз. В случае приведения его в действие воздух из главных резервуаров поступает в тормозные цилиндры.

По назначению тормоза бывают грузовые, пассажирские и скоростные. В этом случае за характеристику их работы принимают время наполнения и опорожнения тормозного цилиндра.

Исследовательская работа по физике на тему ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ НА ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

РЕГИОНАЛЬНЫЙ ЭТАП ВСЕРОССИЙСКОГО ДЕТСКОГО КОНКУРСА НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ И ТВОРЧЕСКИХ РАБОТ «ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКЕ»

Физика

Исследование влияния физических параметров на тормозной путь транспортного средства.

Автор: Короткова Екатерина

обучающиеся 8 «А» класса

Научный руководитель:

Брызгунова Ирина Николаевна

учитель физики

Место выполнения работы:

Муниципальное бюджетное

общеобразовательное учреждение

«Средняя общеобразовательная

школа № 12 с углубленным изучением

отдельных предметов», г.Старый Оскол

Содержание

Введение…………………………………………………………………………..3 стр.

1. Основная часть:

1.1. Движение тела под действием силы трения; ………..…….. ……….5 стр.

1.2..Зависимость тормозного пути и времени торможения автомобиля

от скорости движения и массы автомобиля. ………………………..5 стр.

2. Исследовательская часть

2.1. Исследование влияния скорости автомобиля, его массы и температуры окружающей среды на тормозной путь и время торможения ……………7 стр.

Заключение……………………………………………………………………10стр. Список используемой литературы…………………………………………..11 стр.

Введение

Организация Объединенных Наций включает проблему безопасности дорожного движения в число наиболее острых проблем человечества, наряду с раковыми заболеваниями, загрязнением окружающей среды, истощением энергетических ресурсов.
Только на дорогах России за год гибнет больше людей, чем потеряла наша армия во всех малых и больших военных конфликтах, в которых она участвовала в последние полвека! Пешеходы составляют 30% погибших и раненых от общего количества пострадавших в ДТП; 36% — пассажиры и 34% — сами водители.
Из-за ошибок водителей и нарушения ими Правил дорожного движения совершается до 80% ДТП.

Цель данной работы — исследовать влияние физических параметров на тормозной путь транспортного средства.

Основные задачи:

— изучить теоретический материал;

— провести исследования, выявляющие факторы зависимости влияния

скорости автомобиля, его массы и температуры окружающей среды на

длину тормозного пути и время торможения;

— сравнить полученные данные;

— внести предложения по решению данной проблемы.

Методы, используемые для решения поставленных задач:

-изучение научной литературы;

— сбор существующей информации по данному вопросу;

— исследовательская работа по определению влияния скорости

автомобиля, его массы и температуры окружающей среды на

длину тормозного пути и время торможения;

— анализ полученных результатов.

— проведение разъяснительной работы о профилактике ДТП.

Актуальность проблемы состоит в том, что закона зависимости массы тела от её скорости ни в природе, ни в отражающей её современной науке нет.

Работники ГАИ, которые встречаются ежедневно с ДТП, анализируя их, сделали вывод, что тормозной путь зависит от массы автомобиля.

Мы решили проверить утверждение работников ГАИ, измерили тормозной путь автомобиля на дороге: с разной массой и в разное время года.

Пришли к выводу, что зависимость тормозного пути автомобиля от его массы безусловно есть. Чем больше масса автомобиля, тем время торможения и тормозной путь больше, т.е. тем труднее изменить скорость автомобиля и, следовательно, тело более инертно. Для остановки транспорта требуется время и пространство: нельзя переходить дорогу перед близко идущим транспортом. Об этом следует знать и помнить, во избежание ДТП как водителям, так и пешеходам.

Основная часть.

Движение тела под действием силы трения.

При движении тел между ними возникают силы трения. Силу взаимодействия, соприкасающихся поверхностей двух тел, называют силой внешнего трения. Внешнее трение существует не только при движении тел, но и тогда, когда тела находятся в относительном покое. Сила трения отличается от других сил тем, что она всегда направлена в сторону противоположную направлению вектора скорости движущегося тела. Сила упругости и сила тяжести тоже могут быть направлены против движения, но сила трения всегда так направлена. Это значит, что и ускорение, которое сила трения сообщает телу направлена против его скорости. Отсюда следует, что сила трения приводит к уменьшению числового значения скорости тела и, если на тело действует только сила трения, то тело, в конце концов, останавливается.

Зависимость тормозного пути и времени торможения автомобиля от скорости движения и его массы

Представим себе, что перед движущимся автомобилем неожиданно появилось какое-то препятствие, и водитель отключил двигатель и включил тормоз. Начиная с этого момента, на автомобиль действует только постоянная сила трения, так как сила тяжести скомпенсирована силой реакции дороги; силой сопротивления воздуха можно пренебречь. Через некоторое время автомобиль, пройдя расстояние l – так называемый тормозной путь, остановится. Найдём время, нужное для остановки и тормозной путь.

Под действием силы трения автомобиль будет двигаться с ускорением

.

Направим координатную ось Х вдоль направления движения автомобиля. Сила трения и, вызванное ею ускорение, направлены в сторону, противоположную оси. Поэтому проекции этих векторов на ось Х отрицательны, а по модулю равны модулям самих векторов. Следовательно,

Но , где v_{xи v0х — проекции ускорения векторов и на ось Х. Обе проекции положительны, т. е. v0х =v0. Отсюда}

Нас интересует время t от начала торможения (когда скорость автомобиля v = v₀) до остановки, когда его скорость равна нулю. Поэтому можно написать и . Отсюда

Найдём теперь тормозной путь l. Тормозной путь – это модуль проекций на ось Х, вектора перемещения автомобиля за время торможения. Чтобы его вычислить воспользуемся формулой: .

Но проще использовать формулу:

В нашем случае , поэтому

Таким образом, пройденный до остановки путь пропорционален квадрату начальной скорости. Если увеличить скорость поезда вдвое потребуется вчетверо больший путь до остановки. Это следует знать и помнить машинистам поездов, водителям автомашин и вообще всем кто управляет транспортными средствами. Об этом нужно помнить и пешеходам, пересекающим оживленную улицу: для остановки движущихся тел нужны время и пространство.

Исследовательская работа:

Исследования проводили с помощью легкового автомобиля марки «CYEVRLET AVEO» моего отца с двумя пассажирами и грузом, от скорости 10 км/час до 80 км/час. Около столба начинали торможение и с помощью рулетки и секундомера измеряли путь до полной остановки и время торможения. Эксперимент проводили два раза при сухой и солнечной погоде в октябре и холодной и ветреной в ноябре 2014 года, используя в качестве полигона дорогу за городом (при этом соблюдали правила дорожного движения).

Результаты измерения и расчёты представлены в таблицах и графиках.

Тормозной путь и время торможения автомобиля при движении по скользкой дороге в холодную ветреную погоду

скорость

Тормозной путь, м

Время торможения, с

Коэф-т трения

0.7

Км/ч

м/с

пустой

гружёный

пустой

гружёный

30

8,33

4,9

6,3

1,2

1,5

40

11,11

8,76

11.0

1,6

2,0

50

13,89

13,6

17,5

2,0

2,5

60

16,67

19,7

25,0

2,4

3,0

70

19,44

30,0

34,0

2,8

3,5

80

22,22

35,0

45.0

3,2

4,0

Тормозной путь и время торможения автомобиля при движении по сухой дороге

скорость

Тормозной путь, м

Время торможения, с

Коэф-т трения

0.7

Км/ч

м/с

пустой

гружёный

пустой

гружёный

30

8,33

4,7

6,0

1,0

1,5

40

11,11

8,4

10,8

1,5

2,0

50

13,89

13,0

16,8

1,9

2,4

60

16,67

19,0

24,0

2,3

3,0

70

19,44

25,7

33,0

2,6

3,4

80

22,22

33,6

43,0

3,0

3,8

Исследования показали, что при движении автомобиля по сухой и по скользкой дороге тормозной путь и время торможения зависят от начальной скорости, причём тормозной путь прямо пропорционален квадрату начальной скорости, а время торможения её первой степени. При гололеде коэффициент трения резины по асфальту уменьшается, тормозной пусть и время торможения увеличиваются. Тормозной путь и время торможения гружёного автомобиля больше, особенно зимой.

Итоги эксперимента: (из-за неточности измерений графики могут быть незначительно искажены)

1. Если увеличить скорость автомобиля в два раза, тормозной путь увеличится в четыре раза.

2. Чем больше масса автомобиля, тем время торможения и тормозной путь больше.

3. Для остановки транспорта требуется время и пространство.

4. Чем больше масса автомобиля, тем труднее изменить скорость автомобиля.

Заключение.

После наших исследований, анализируя данные ГИБДД, мы делаем следующие предложения:

1. Так как тормозной путь прямо пропорционален квадрату начальной скорости, а время торможения её первой степени, то если увеличить скорость автомобиля вдвое, то потребуется вчетверо больше путь до остановки автомобиля, т.е. тормозной путь увеличится в 4 раза, а время торможения увеличится в 2 раза.

Нужно сделать принудительное ограничение скорости, на дорожных знаках, на которых указаны предельные ограничения скорости, должны быть установлены радиопередатчики, посылающие сигнал компьютеру, проезжающей машины (уже сейчас многие машины снабжены компьютерами, а через несколько лет их будут иметь все) он автоматически снизит скорость до указанного значения.

2. Ограничитель скорости встраивается в сам автомобильный компьютер, в памяти которого есть карта России, Белгородской области, где на всех участках дорог нанесены соответствующие им предельные скорости. В случаях изменения этих значений скорости из-за погодных условий, например при гололеде или в тумане на компьютер со спутника глобальной системы позиционирования поступят необходимые данные об этом.

3. Пешеходные дорожки снабдить электрическими лампочками, которые вмонтированы в обозначенные пешеходные полосы.

4. На детской одежде предусмотреть светящиеся рисунки, которые далеко видны, так как ДТП чаще происходят в тёмное время.

5. Увеличить величину штрафа за вождение автомобиля в нетрезвом состоянии.

Литература.

1. А.С.Енохович «Справочник по физике и технике». М: Просвещение, 1983.

2. Г.А. Розман «Существует ли релятивистская масса?» 1994 журнал «Физика в школе» № 4.

3. И.К. Кикоин, А.К. Кикоин «Физика – 9». М: Просвещение 1994

4. А. Тренин, В.Никеров «Готовимся к экзамену по физике» М.: Рольф 1999

5. Н.И. Карякин и др. Краткий справочник по физике. М: «Высшая школа», 1994

6. Детская энциклопедия по физике. Москва, 2007

Как найти путь торможения физика

Тормозной путь — расстояние, которое проходит транспортное средство с момента срабатывания тормозной системы до полной остановки.

Протяжённость тормозного пути зависит от скорости, состояния проезжей части, шин, погодных условий. Особое влияние на протяжённость тормозного пути оказывает эффективность тормозной системы (ТС). Она складывается из технологических особенностей узлов ТС — «Электронных помощников», логики их работы, диаметра тормозных дисков, материала тормозных колодок, принудительной вентиляции и других параметров.

А) модуль силы трения, действующей

Б) тормозной путь грузовика

А) Сила трения при торможении грузовика равна . Это соответствует варианту ответа 1.

Б) Грузовик тормозит за счет силы трения, то есть с ускорением

Время торможения до полной остановки можно найти как

.

Тогда тормозной путь будет равен

и подставляя вместо t и a найденные выражения, получаем:

.

Калькулятор тормозного пути позволит оценить тормозной путь автомобиля, движущегося с заданной скоростью. Для использования укажите тип дорожного покрытия, на котором тормозит автомобиль и скорость, при которой начинается торможение. Калькулятор рассчитает сколько метров пройдет автомобиль при торможении.

Калькулятор тормозного пути

Формула тормозного пути

Формула для нахождения тормозного пути

Формула для нахождения тормозного пути применяется в подразделениях ГИБДД. Именно она используется в нашем калькуляторе. В этой формуле:

S — тормозной путь,

Кт — тормозной коэффициент (для легкового автомобиля равен 1),

V — скорость автомобиля,

Kсц — коэффициент сцепления.

Понятия и пояснения

Тормозной путь — это путь, который проходит автомобиль с момента, когда сработал тормозной механизм до полной остановки автомобиля. На него влияют:

• состояние и тип дорожного покрытия,
• состояние шин автомобиля,
• начальная скорость автомобиля,
• масса автомобиля,
• исправность тормозной системы.

Остановочный путь — путь с момента обнаружения опасности до полной остановки автомобиля. Понятно, что тормозной путь входит в остановочный. Кроме того в остановочный путь входят:

1. путь, который проехал автомобиль с момента обнаружения опасности до нажатия на педаль тормоза;
2. путь, пройденный автомобилем за время срабатывания тормозной системы.

Первый параметр зависит от множества факторов, определяющим из которых является времени реакции водителя. По результатам многочисленных экспериментов, оно может меняться от 0,3 до 1,5 секунды. В среднем можно считать время реакции водителя равное 1 секунде. Кроме этого существует понятие «нормативное время восприятия сложной ситуации» равное 0,8 секунды. Также установлено, что время реакции у женщин, при возникновении сложной дорожной ситуации может достигать 2,5-3 секунд, тогда как у мужчин 1,5-2 секунды. Кроме этого на время реакции влияет:

• опыт водителя,
• его эмоциональное состояние,
• возраст,
• время суток и погодные условия,
• прием медикаментов,
• состояние алкогольного или иного опьянения,
• место возникновения опасной ситуации.

Время срабатывания тормозной системы зависит от ее типа и технического состояния. Тормозная система с гидравлическим приводом срабатывает за 0,2 – 0,3 секунды, с пневматическим за 0,5 –0,6 секунд.