Рубрика: Разное

Всесезонная резина можно ли ездить зимой: ➤ Эксплуатация всесезонных шин — можно ли ездить зимой? – 403 — Доступ запрещён

Можно ли ездить зимой на всесезонной резине

Можно ли ездить зимой на всесезонной резине? Спрашивают водители в преддверии наступления холодов. Известно, что «всесезонки» рассчитаны больше на осенне-зимне-весеннюю непогоду. Причем резина этих изделий не дубеет на холоде и не плавится в летнюю жару.

Справится ли она с экстремальными условиями крайнего Севера нашей огромной страны? Стремление сэкономить на шинах может обернуться настоящей трагедией, когда водитель застрянет на таежной дороге и замерзнет насмерть. Морозы ниже 50 не шутка, а между городками Сибири и Дальнего Востока сплошная тайга с сугробами по 2 метра и больше.

Отличие зимних шин от всесезонных

При низкой температуре на сильных морозах, снегопаде и во время обледенения дорог зимние покрышки сохраняют отличное сцепление, благодаря агрессивному узору протектора и шипам из прочных сплавов металла.

Главные достоинства и отличительные характеристики зимних шин:

• лучшее сцепление с дорожным полотном при низких температурах обеспечивается высокими грубыми шашками с глубокими канавками и острыми кромками многочисленных ламелей протектора, а также шипами;
• на сильном морозе резина специального состава остается мягкой, сохраняет маневренность, устойчивость и управляемость;
• наличие шипов в контактном пятне, зубастые колеса облегчают движение на заснеженной и обледеневшей дороге при движении на горку.

Особенности всесезонных шин, разработанных для летних и зимних погодных условий сухой и влажной дороги, но не рассчитанных на экстремальные морозы и гололедицу:

• рисунок протектора создает компромисс между зимней и летней покрышкой;
• при больших холодах состав резины затвердевает;
• в изделие не вставлены шипы, конструкция покрышки разработана для сухого и мокрого дорожного покрытия.

Всесезонная резина зимой: плюсы и минусы

На боковине покрышки нанесено четыре значка:

• снежинка;
• листочек;
• солнышко;
• тучка с дождиком.

Что означает четыре сезона. То есть резина не растает в солнечный день, хорошо отводит воду в дождливую погоду и демонстрирует неплохую проходимость по сугробам.

Но мягкость состава сохраняется лишь при температурах около нуля. Значит только в районах с теплой зимой это изделие может быть использовано круглый год.

Плюсы

В сравнении с летними вариантами покрышки, шашки протектора «всесезонки» выше, но ниже, чем у зимнего варианта. То есть зимняя резина злее. Разница примерно в 5-10 мм, а то и больше. Смотря какая модель.

Состав резины мягкий. Высокий протектор говорит о том, что покрышка будет мощная, тяжелая и немного шумная. Но она снабжена глубокими четырьмя каналами для отвода воды, что говорит о том, что в ливень летом и осенью колесо сохранит прочное сцепление с трассой.

Минусы

О всесезонных покрышках производители пишут, что они эксплуатируются при температурных режимах от +10 градусов тепла по Цельсию, до –10 градусов холода.

Тяжелая всесезонка летом шумит и создает условия для перерасхода топлива, в сравнении с летними покрышками.

Опытные водители рассказывают, что резина всесезонной покрышки летом плавится, а зимой дубеет, ухудшая сцепление с дорогой. В этом случае автомобиль может заносить на поворотах.

Протектор слабо прорезан ламелями. Хотя высота у него больше, чем у летних шин, но его узор недостаточно злой для поездки по льду. А как раз в регионах с теплой зимой часто бывают гололеды. Когда днем пригревает солнышко, снежок тает, а ночные минусовые температуры сковывают воду в ледяную корку. По утрам дорога бывает покрыта настоящим «стеклом». Здесь пригодятся шипы.

Сравнение

Если город расчищен, улицы залиты реагентами, всесезонная резина подойдет для -10-20 холода. По сухому чистому асфальту и небольшим сугробам она пройдет. То есть в больших городах с чистыми улицами и теплых районах ее имеет смысл покупать.

Водители, которые любят комфортную, неспешную езду по чистому асфальту могут покупать такую резину, но выезжать за город в морозный день уже не стоит.

В регионах с ледяными горками и снежными заносами такая покрышка не годится. На горку со льдом она не поднимается никак ни с разгона, ни медленно. А в глубоких сугробах буксует. Для суровой зимы всесезонные колеса не созданы.

Летом перерасход топлива. Зимой – низкое сцепление. Не стоит экономить на покупке шин, чтобы разбить машину и погибнуть самому, погубить своих близких, когда автомобиль занесет на скользкой дороге зимой.

К всесезонным покрышкам можно отнести АТ и МТ модели (грязевые). Сравнительные гонки на таких покрышках и зимних шинах показали, что в снегу грязевые модели благополучно буксуют и быстро застревают, даже в сугробе до 50 см высотой.

Выводы

Всесезонная резина подходит только для мест с теплой зимой, где средняя температура держится у нуля, для водителей, проживающих в мегаполисах, с расчищенными дорогами, посыпанными песочком.

Зимние шины следует использовать в районах с большими морозами, сильными заносами. Эта покрышка подойдет автомобилистам, предпочитающим трудные, но безопасные поездки по тайге и малым городам.

Можно ли ездить на всесезонных шинах зимой

Тема нашей статьи будет многогранна и неоднозначна, так как в своем наименовании и при своем раскрытии содержит целый ряд комплексной информации. Не позволяющей ответить на них прямо и в лоб. Все будет зависеть от ситуации, от того на какай из жизненных вопросов вы ищете ответ, от предпочтений каждого из нас. Еще раз обозначив границы темы, поставим вопрос. Можно ли ездить на всесезонных шинах зимой? А теперь постараемся на него ответить.
 Как мы уже и сказали, ответ будет содержать несколько актуальных аспектов. В частности это технические особенности применения всесезонной резины зимой. И, конечно, это правовой вопрос. Ведь все же мы живем в государстве, где номинально есть какие-то законы. Как же лавируя между «можно по закону» и допустимо по применению, выбрать оптимальный вариант. О муках такого выбора в нашей статье.

Можно ли ездить на всесезонных шинах зимой (технический аспект)

Первое это технический вопрос и вопрос безопасности при применении всесезонной резины (шин) зимой. Здесь надо сказать так. Всесезонная шина это «не рыба не мясо». То есть она летом недостаточно жесткая и пластичная, при этом имеет повышенный износ протектора. А вот зимой недостаточно мягкая, чтобы сохранять пластичность и возможность «охватывать» протектором профиль дороги. То есть излишняя жесткость резины не позволит обеспечить хороший контакт с дорогой. В целом эта проблема уже давно известная и ее мы обсуждали в нашей статье «Какие зимние шины лучше, шипованные (шипы) или липосистема (липучка)».

Кроме того мы говорили и о протекторе шины. Так специализированные шины имеют особый протектор, с ламелями. Именно они позволяют эффективно цепляться за каждый клочок дороги, словно лапки тритона, а канавки между ними прекрасно отводят воду и консистентную грязь, мокрый снег. Поэтому если вы правильно установили зимние шины, то на вас будет работать специфичный протектор, с его особенностями. Об этом в статье «Как поставить шины в правильном направлении».

Ну и еще о чем нам необходимо сказать, так это о должном давлении в шинах. Это тоже немаловажный фактор. Многие думают, что летние или зимние шины необходимо накачивать по-разному. Это не так. Те и другие накачиваются номинальным давлением. Про это тоже мы уже говорили «Правильная подкачка шин или какое должно быть давление в шинах».
В общем как вы заметили, техническая сторона не так уж маловажна. И изучение всех составляющих, если вы начнете читать все те статьи что мы привели, уже может занять у вас очень много времени. Но самое главное здесь то, что специализированные шины будет всегда лучше, нежели всесезонные. Номинально по нашему мнению на всесезонных шинах можно ездить только южнее Ростова-на-Дону. По всей другой территории России, мы бы вам не рекомендовали пренебрегать зимней резиной. Что же, теперь о правовом вопросе.

Можно ли ездить на всесезонных шинах зимой (правовой аспект)

Теперь о законности езды на машине если на ней установлены всесезонные шины, а время года за окошком зима. С 2015 года в Таможенном союзе (Беларусь, Казахстан, Россия) появился новый технический регламент, а именно «Технический регламент Таможенного союза «О безопасности транспортных средств»». Именно он как раз и «покушается» на то, чтобы в ближайшем будущем автомобилистам выписывали штрафы за применение резины (шин) несоответствующих сезону. Вот что написано в нем

5.5. Запрещается эксплуатация транспортных средств , укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период (июнь, июль, август). Запрещается эксплуатация транспортных средств, не укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими требованиям пункта 5.6.3 настоящего приложения в зимний период (декабрь, январь, февраль). Зимние шины устанавливаются на всех колесах транспортного средства. Сроки запрета эксплуатации могут быть изменены в сторону увеличения региональными органами государственного управления государств — членов Таможенного союза.

Теперь чтобы быть в курсе что же написано в том самом пункте 5.63, процитируем и его.

5.6.3. Остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее (рисунок 5.1), а также маркированных знаками «М+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа) во время эксплуатации на указанном покрытии – не более 4,0 мм;

Из пункта 5.6.3 мы можем понять, что на всесезонных шинах можно ездить и зимой.

Ведь всесезонные шины как раз таки и маркируются значками «М+S», «M&S», «MS». Единственное требование, так это чтобы протектор шин был не менее 4 мм или индикатора износа. В законе написано не совсем понятно, но по логике именно так! То есть запрещена эксплуатация с протектором не более 4 мм.
То есть можно уже подводить итоги. Независимо от того будет ли введен штраф за летнюю резину зимой или нет, на всесезонных шинах зимой ездить будет можно. То есть штраф за использование всесезонной резины (шин) зимой не предусмотрен. И это позиция подтверждена со стороны законодательных документов, про которые мы упомянули.

Вопрос ответ по теме «Можно ли ездить на всесезонных шинах зимой»

Вопрос: Можно ли ездить на всесезонной резине (шинах) зимой?
Ответ: Если вы считаете что это безопасно, то да. На законодательном уровне штрафов за всесезонную резину зимой не предусмотрено

плюсы и минусы всесезонной резины, можно ли ездить зимой

Нередко можно услышать про всесезонные шины для легковушек. Часто их приобретают автомобилисты, желающие сэкономить, кто не хочет тратить деньги на 2 набора сезонных покрышек. Но точно ли фрикционные шины — это «универсалка» для авто? Тогда зачем в продажу поставляется сезонная резина?

Всесезонка на машину

Главным различием между сезонными изделиями на авто является состав материала изготовления, который определяет их плотность и качество сцепки при определённом температурном режиме. Поэтому резина включает в себя химические компоненты, дающие возможность достигать средних параметров, которые создают требуемую плотность в летний сезон и сцепление с дорожным полотном в зимний период.

Всесезонная покрышка

Сегодня на авторынке можно встретить также недешевые покрышки, которые меняют свои качества при смене температурных режимов — вполне возможно, что это и есть инновация будущего, но пока это только исключение из правил. Помимо этого, даже более дорогостоящая всесезонка пока не может заменить покрышки, применяемые по сезону.

Колеса всесезонные также часто создаются по принципу асимметрии. Это значит, что их протекторный рисунок подразделяется на 2 части, которые имеют разные узоры протектора. Обычно внутренняя часть всесезонной покрышки требуется для того, чтобы облегчить сцепку с дорожным полотном, усыпанным снегом, поэтому оснащается прямоугольным протекторным узором. Но важна необходимость борьбы не только со снежным покрытием, но и с жидкостью, которая также обеспечивает серьезные помехи для езды на авто.

Поэтому снаружи всесезонка с V-протектором подходит для водоотвода через уникальные канавки.

Как ни странно, но всесезонки не являются абсолютно схожими — среди покрышек также выделяют отдельные группы. Более востребованные изделия, которые адаптированы для езды на автомобиле в жару по асфальтированной, качественной дороге. Такая всесезонка:

• дает возможность достичь максимум комфорта;
• обеспечивает прекрасную маневренность;
• создает хорошую управляемость для таких покрышек.

Важно!

Эксперты запрещают выезжать на всесезонных шинах на заснеженные трассы, даже на умеренное бездорожье — автомобиль будет буксовать и в результате застрянет.

На рынке представлена шина-всесезонка, которая создана для высокоскоростного передвижения по мокрому асфальтированному покрытию. Такие покрышки отличаются ориентиром на V-протектор. Они также не должны использоваться на покрытой снегом дороге, и не дают возможности достигать качественной проходимости. Но позволяют ощущать безопасность в период сильнейшего ливня или легкого обледенения дорожного полотна.

Разработана и специальная резина всесезонка для джипов — она способна сделать автомобиль универсальным транспортным средством, но имеет множество недостатков:

• высокий уровень шума;
• большой расход горючего;
• низкая износостойкость;
• плохая динамика.

Шина всесезонная R18 не обеспечивает комфортабельности при езде по асфальтированной дороге.

Для многих станет неожиданностью, но всесезонка не обладает определенной маркировкой, как на моделях для зимнего времени года. Понятное дело, определённая маркировка всесезонки имеется, хотя индекс не является свидетельством соответствия узаконенным нормам.

Поведение покрышки на зимней дороге

Обычно маркировка обозначается «M+S». Расшифровка Mud — это грязь, а Snow — это снег. Разные изготовители могут применять свои обозначения — так, к примеру, отечественные бренды предпочитают маркировку All Season.

Внимание!

Эксперты делают акцент на том, что никакая маркировка на поверхности всесезонки не может говорить об их отношении к данной категории. Единственное подтверждение — это сертификация продукции.

Какие бывают достоинства и недостатки

Всесезонная резина плюсы и минусы имеет, как и любая другая колесная продукция. Основные преимущества всесезонки выражаются в возможности сэкономить денежные средства. Автомобилисту не надо приобретать 2 комплекта покрышек, благодаря чему создается сиюминутное сокращение финансовых трат. Особенно это имеет значение, если водитель не собирается длительное время ездить на машине перед ее реализацией — тогда приобретение еще одного комплекта шин будет действительно нерациональными тратами.

Маркировка All Season

Достаточно удивительно, но всесезонка обычно стоит не так дорого, как сезонные покрышки. Объясняется это маркетингом изготовителей, которые производят такую продукцию для автомобилистов, которые предпочитают приобретать недорогие автомобильные комплектующие. Кроме того, не надо будет отстаивать очереди на шиномонтажке в межсезонье, за исключением изнашивания протектора до особо критического показателя.

Тестирование всесезонки демонстрирует, что при отсутствии сурового мороза зимой они ведут себя гораздо лучше, чем сезонные для сугубо морозного климата. При таком климате снежные заносы и обледенение часто переходят в сухое асфальтирование, на котором зимние покрышки:

• активно подлежат износу;
• ухудшают динамику;
• повышают уровень шума.

На заметку!

Всесезонка лучше справляется с жидкостью при таянии снега и обледенения.

Недостатков у всесезонки значительно больше, чем плюсов — так случается почти всегда, когда вещи стараются добавить универсальности. Минусы всесезонки состоят в том, что автомобильные шины применяются одинаково удовлетворительно при разных ситуациях — где-то «на тройку».

Это значит, при любой погоде изделия уступают сезонным колесам, которые адаптированы к определенной погоде. Управляемость у всесезонке в разы хуже, чем у сезонной резины. Комфортабельность при езде далека от совершенства.

Разрешена ли езда зимой

Модель «Мишлен Примеьер A/S»

Единственным вариантом приобретения всесезонки являются мягкие погодные условия, где отличия между сезонами малозаметны, к примеру, в субтропиках. Необходимо осознавать, что всесезонка изначально создавалась для применения в теплых регионах, таких как:

• Европа;
• Америка;
• Австралия.

Изготавливалась покрышка для европейского теплого климата, но «разлетелась» по планете. Если же автомобилист хочет ездить на всесезонных колесах при морозной погоде, этот выбор будет ошибкой. Это небезопасно — на покрытой снегом, обледеневшей трассе и при других похожих условиях маневренность и управляемость будут некачественными.

Рейтинг качественных демисезонных колес для легковушек

В наши дни реализуется высококачественная всесезонка, готовая заменить многие аналогичные товары сезона «зима», «лето». В рейтинг наиболее востребованной всесезонки попали изделия:

• «Мишлен Примеьер A/S»;
• «Дженерал Альтимакс RT43»;
• «Мишлен Пилот Спорт A/S 3».

С выбором покрышек подходящего диаметра поможет менеджер специализированного автомагазина.

Модель «Дженерал Альтимакс RT43»

Как выбирать резину правильно

Выбор всесезонки необходимо выполнять, основываясь на множестве факторов, отталкиваясь от индивидуальной эксплуатации авто.

На заметку!

Первостепенно необходимо обратить внимание на состав резины. Чтобы в зимнее время на всесезонке передвигаться максимально безопасно, правильно брать покрышки, у которых присутствуют термоактивные добавки. Такие изделия характеризуются умеренной твердостью, поэтому не затвердевают на холоде и не утрачивают гибкость.

В летнее время такой состав защищает от плавления покрышки при езде по раскаленной асфальтированной дороге, создавая:

• маневренность;
• хорошую сцепку;
• безопасность.

Необходимо учесть отзывы автомобилистов. Всесезонка применяется многими автовладельцами. Они часто делятся мнениями на форумах. Поэтому каждый может изучить отзывы водителей и принять грамотное решение. Также на выбор оказывает влияние вид протекторного узора.

Отличие всесезонки от шин сезона лето

Модель «Мишлен Пилот Спорт A/S 3»

По протекторному узору всесезонные покрышки отличаются от сезонных. На них присутствует меньше выступов, если сравнить с зимними, но все элементы протекторного узора распределены с большим интервалом, в отличие от летних покрышек. Всесезонка представляет собой что-то среднее.

У летних покрышек заимствован округленный переход от главного протектора к боку. От изделий сезона «зима» всесезонка получила углубления, именуемые ламелями. Особенно хорошо всесезонка подходит для очищенного асфальта.

Выбор покрышек — дело личное, но основано оно должно быть на общих стандартах. Подобрать всесезонные или сезонные шины, по максимуму обеспечивающие комфорт и безопасность, поможет специалист автомагазина. Эксперт подскажет, какие колеса идеально подойдут для того или иного климата.

Какие всесезонные шины можно использовать зимой

Если вам пора переобуть машину и вы хотите знать, как это сделать правильно, стоит изучить некоторые простые истины о зимней резине.

На все случаи жизни?

Как правило, автовладельцы имеют два комплекта покрышек — на теплую и холодную погоду, то есть летнюю и зимнюю резину. Летняя резина ставится, когда температура ночью стабильно выше +7 градусов, а зимняя заблаговременно — до первого снега и заморозков. Так делать правильно и безопасно. Речь идет о покрышках в хорошем состоянии и с достаточной высотой протектора. А что, если водитель хочет сэкономить на замене шин и покупке второго комплекта? В таких случаях некоторые водители поддаются сомнительному соблазну купить один комплект резины — на все случаи жизни, как говорится. Давайте разберемся, какие преимущества и недостатки у всесезонки.

Безусловным плюсом всесезонных шин является отсутствие дискомфорта при их частой замене и хранении. Автовладельцы могут круглый год следить только за балансировкой да состоянием шин. В довесок к этому идет и немалая экономия, ведь покупать нужно только один комплект. Последний фактор, как правило, и перевешивает и покупатели думают, что убили двух зайцев одним выстрелом. Но не всё так радужно в случае с эксплуатацией всесезонки. С каждым годом всесезонных шин в Украину завозят всё меньше. Многие автопроизводители уже отказались от выпуска подобного рода покрышек. Вскоре выпуск шин “на все случаи жизни” сведется к нулю.

Что такое “всесезонная” шина

В принципе, всесезонными принято считать шины, эксплуатация которых допускается при температурах близких к нулю — скажем от -10 до +10. В основном из-за высокой влажности в таком температурном диапазоне и возникают трудности с управлением автомобилем. Поэтому производитель не рекомендует, а именно допускает возможность использования всесезонних шин, т.к. они не способны обеспечить надежное сцепление во всем температурном диапазоне. Естественно, использовать их можно только в нормальных погодных условиях и только на качественном дорожном покрытии. Проще говоря, на сухом ровном асфальте. Ни один регион Украины не подходит для этого. Чаще всего водителям приходится бороться со снегопадами вместо коммунальных служб, ездить по разбитым загородным трассам. Но множество людей не выезжает за пределы города, оставаясь в более или менее нормальных условиях.

Для преимущественно городской спокойной эксплуатации в зимнюю погоду хорошо подойдет недорогая модель зимней шины Debica Frigo 2, имеющая отличное соотношение “цена-качество”.

Почему не стоит использовать всесезонку?

Так почему всесезонние шины не пригодны для использования круглый год? Очень просто.

Химический состав качественных сезонных (летних или зимних) шин и рисунок их протектора должен соответствовать погодным условиям. Если рисунок у шины будет грубый “зимний”, то летом такая шина будет шуметь. С “летним” рисунком в холодную пору вообще беда — сцепных качеств, необходимых для удержания автомобиля на дороге, не жди!
В морозы зимняя шина не должна становится твердой, то есть ее состав в принципе изначально мягче летней. Поэтому зимние покрышки летом быстрее изнашиваются. Летняя резина на морозе просто дубеет, превращая езду в плохие танцы на льду, при этом пятно контакта становится меньше. На льду и снегу летняя шина будет просто буксовать на месте.
Не забывайте о ездовом и акустическом комфорте от всесезонных колес. Он будет на порядок ниже обычной летней или зимней шины. А плохим довеском всесезонке служит более длинный тормозной путь. На видео это хорошо проиллюстрировано:

Для снежной погоды активные автомобилисты часто отдают преимущество шинам серии Ultra Grip от компании Goodyear, обновившей в этом сезоне свою линейку до модели Ultra Grip 9.

“Всесезонка” или “демисезонка”

Не стоит рассчитывать, что на одном комплекте покрышек можно ездить круглый год. Исключить можно только экваториальную зону и полюса, где температура круглый год стабильна. Во всех остальных случаях всесезонную шину, с ее ограниченными возможностями, правильнее называть “демисезонной”, по аналогии с обувью. В переходные периоды от холода к теплу и наоборот можно ездить на всесезонке, в остальное время — категорически нет. Овчинка выделки не стоит с такой экономией. На всесезонке в жаркую погоду и в снегопад езда превратится в нервную и дерганую. Поэтому проще, безопаснее и в итоге дешевле купить два комплекта — зимней и летней резины.

И, поскольку в шинной индустрии нет четкого определения всесезонных шин, советуем руководствоваться принципом максимальной пользы, а не минимальной выгоды. Первая задача производителя любой шины — обеспечение максимального уровня безопасности. Поэтому, как и практически любой универсальный предмет, всесезонная шина не оправдает возложенных на нее надежд. Обязательно консультируйтесь со специалистами при выборе шин.

Маркировка шин: как правильно читать

Некоторых покупателей может сбить с толку маркировка шины. На боковине всесезонных шин часто ставится обозначение M+S (mud+snow, “грязь+снег”). Так обозначаются и зимние шины. Само по себе обозначение не делает шины пригодными для использования зимой. Зимними можно считать только шины, имеющие пиктограмму в виде снежинки, помещённой в скалу. Грязевое обозначение M+S свидетельствует об улучшенных характеристиках шины при использовании в дождливую погоду или когда под колесами не твердое покрытие. Зимние шины с маркировкой M+S такие, как Matador MP 52 Nordicca Basic M+S имеют более высокие показатели на снегу и в дождь. Находясь в бюджетном ценовом сегменте, эта шина разработана специально для погодных условий Восточной Европы, имеет направленный рисунок.

Шины для внедорожников

У многих может возникнуть вполне резонный вопрос: “А как же шины All Terrain и Mud Terrain? Ведь на них ездят круглый год!” Это действительно так. Но давайте разбираться, для кого создают такие покрышки. Лучшими шинами в этом сегменте по праву считаются модели компании BF Goodrich. Это знаменитые BF Goodrich All Terrain T/A KO и BF Goodrich Mud Terrain T/A KM2.

Шины типа All Terrain разработаны для полноприводных автомобилей повышенной проходимости, пробегающих львиную долю времени по бездорожью. Прочные шины с глубоким грязевым протектором оценят любители съехать с асфальта. На твердом покрытии такие шины также имеют отличные показатели управляемости и сцепных качеств на асфальтовом покрытии, являясь при этом довольно тихими. Они универсальны. Шины типа Mud Terrain создавались специально для глинистых поверхностей и так же, как и All Terrain в основном служат на внедорожниках. Значительные преимущества таких шин хорошо проявляются на неоднородной почве, в грязи, зимней “каше” из снега и земли. Они усилены дополнительными нитями корда.

Вы не часто принимаете участие в ралли по пересеченной местности и у вас нет рамного внедорожника? Но есть желание поездить, например, по заснеженному лесу или же эксплуатация автомобиля зимой часто связана с ездой по покрытиям, далеким от комфортных? Шинники позаботились о таких активных автовладельцах. Для тяжелых условий эксплуатации лучше выбирать специально разработанные для этого шины. Например, Nokian Nordman RS — зимняя мягкая и малошумная шина не позволит застрять автомобилю в снегу и на легком бездорожье. Проверена несколькими сезонами эксплуатации, очень популярна среди водителей, часто выезжающих зимой на междугородние маршруты. Кроме того, такие шины имеют низкое сопротивление качению, что делает шину экономичной в эксплуатации и снижает расход топлива.

А для владельцев бизнес-седанов, людей, заботящихся о комфорте в любых условиях создаются специальные премиальные линейки автомобильных шин. Ежегодно шинники дорабатывают существующие, выпускают новые модели. В этом году популярной может стать модель от французского производителя Michelin Alpin A5. Очень ожидаемая всеми модель четыре поколения подряд имела большой успех на рынке. Шина заслуженно принадлежит к премиум-сегменту, благодаря своим характеристикам на всех типах покрытий.

Выбирайте правильные шины и не забывайте о безопасном вождении!

Источник www.drive2.ru

Некоторые водители, чтобы не менять дважды в год шины, ездят круглый год на универсальных покрышках. Ездить зимой на всесезонной резине можно, но при этом надо обращать внимание на некоторые правила.

Что представляет собой всесезонная резина?

Всесезонные шины считаются компромиссным вариантом между летними и зимними покрышками. В жаркую погоду универсальные покрышки размягчаются быстрее летних, а в морозы затвердевают быстрее зимних. Из этого следует, что температурные свойства подобных моделей шин одинаково подходят для эксплуатации как зимой, так и летом.

Рисунок протектора всесезонных покрышек подбирается с учетом летней и зимней эксплуатации так, чтобы покрышка обеспечивала лучшее сцепление колеса с дорогой в любых условиях. Как и на зимних шинах, у них глубокие канавки, чтобы они не забивались снегом. Как и летние, они оснащены V-образными проемами для отвода воды.

Преимущества и недостатки всесезонки

Основное преимущество всесезонных покрышек – это возможность их эксплуатации в течение всего года. Их не нужно менять. Достаточно регулярно проверять давление в шинах и следить за износом протектора.

Основные особенности подобных шин:

1. Из-за полузимнего рисунка протектора с его глубокими канавками на асфальте всесезонная резина шумна. Особенно сильный шум проявляется на высоких скоростях движения.
2. В сравнении с сезонными покрышками всесезонные модели обладают меньшим коэффициентом сцепления колес с дорогой. Это приводит к увеличению тормозного пути и к частичному ухудшению управляемости как зимой, так и летом.
3. Универсальные шины рекомендуются для использования в мягком климате, исключающем сильные морозы и сильную жару. Например, при температуре воздуха -25°C и ниже состав универсального резинового сплава полностью теряет свои свойства и становится небезопасен для эксплуатации. В сильную жару всесезонные шины буквально плавятся на асфальте, оставляя на нем черные резиновые полосы.
4. Повышенная эластичность всесезонных шин, с одной стороны, нужна для того, чтобы они не сильно «дубели» зимой. С другой стороны, на сухом асфальте летом они снижают управляемость автомобиля.
5. Мелкий рисунок протектора на круглогодичной резине затрудняет выход на ней из заносов.
6. Всесезонные шины рекомендуются для неопытных водителей.
7. Всесезонные покрышки не годятся для установки на спортивные и гоночные автомобили.
8. Для внедорожников вместо универсальной резины лучше подходит резина с маркировкой All Terrain, так как лучше работает и на бездорожье, и на снежном покрытии.

По мнению большинства специалистов, ездить на всесезонной резине лучше всего в межсезонье – осенью и весной. Особенно в периоды, когда недельные и суточные колебания температуры окружающего воздуха приводят к резкой смене условий эксплуатации шин с зимних на летние и наоборот.

Несколько лет назад производители шин стали предлагать универсальные покрышки нового поколения. Они автоматически могут менять свои характеристики, подстраиваясь под климат, температуру воздуха и дорожное покрытие. Но такие модели все еще слишком дороги для массового потребителя и не могут в достаточной степени заменить сезонную резину.

Можно ли ездить на всесезонных шинах в зимнее время?

С законодательной точки зрения, эксплуатация всесезонной резины зимой не запрещена, но связана с высокими рисками:

1. Она не обеспечивает хорошего сцепления колес со снежным покровом, поэтому опасна для новичков за рулем.
2. При температуре -10°C и ниже свойства универсальных шин быстро падают. А при -25°C и ниже езда на таких покрышках крайне опасна.
3. Многие производители устанавливают температурный коридор, внутри которого использование всесезонных колес их производства безопасно. Нижняя граница такого коридора – около -5. -7°C.
4. Износ универсальных шин намного интенсивнее, чем сезонных, поэтому экономия от их использования не так ощутима.

Штраф за использование всесезонной резины зимой

Согласно законодательству России, запрещена эксплуатация автомобилей на летней резине зимой и на зимней резине летом. Запрета на использование всесезонной резины нет.

Но здесь имеются некоторые нюансы. Всесезонная резина может иметь разные обозначения:

1. AS, или All Season, – для любого сезона. Шины с такой маркировкой выпускаются только в России и бывших республиках СССР.
2. AW – для любой погоды.
3. M+S, или M&S, – для снега и грязи. Этой маркировкой может обозначаться круглогодичная резина. Если вместе с маркировкой имеется значок в виде горы и снежинки — это зимняя резина. В Европе независимо от дополнительного значка такие шины считаются зимними.
4. R+W – для дороги и непогоды. Редкая маркировка, использующаяся для универсальных шин для круглогодичного использования.

Только колеса, промаркированные буквами M+S или AS, разрешены для эксплуатации в период с декабря по февраль включительно. Универсальные модели с иными маркировками разрешены только в период с марта по ноябрь.

Штраф за использование резины не в свой сезон не предусмотрен. Инспектор может лишь устно разъяснить все опасности, которые несет эксплуатация машины на летней резине зимой. Необходимо следить, чтобы глубина протектора была не менее 4 мм для зимних покрышек или 1,6 мм для летних.

За пределами Российской Федерации в большинстве стран разрешена езда только на сезонной резине. Законодательные нормы ЕС различают только летние и зимние шины.

Рекомендации бывалых водителей

При эксплуатации автомобиля на универсальных покрышках зимой необходимо избегать заснеженных и обледенелых дорожных поверхностей. При езде на всесезонных шинах по снежным поверхностям и по льду необходимо воздержаться от резких маневров и особенно – резкого торможения. При прохождении поворотов на высоких скоростях риск попасть в занос сильно возрастает, а возможности выхода из заноса резко снижаются. Все движения рулем и работы педалями газа и торможения должны быть мягкими и аккуратными.

Источник autochainik.ru

Тема нашей статьи будет многогранна и неоднозначна, так как в своем наименовании и при своем раскрытии содержит целый ряд комплексной информации. Не позволяющей ответить на них прямо и в лоб. Все будет зависеть от ситуации, от того на какай из жизненных вопросов вы ищете ответ, от предпочтений каждого из нас. Еще раз обозначив границы темы, поставим вопрос. Можно ли ездить на всесезонных шинах зимой? А теперь постараемся на него ответить.
Как мы уже и сказали, ответ будет содержать несколько актуальных аспектов. В частности это технические особенности применения всесезонной резины зимой. И, конечно, это правовой вопрос. Ведь все же мы живем в государстве, где номинально есть какие-то законы. Как же лавируя между «можно по закону» и допустимо по применению, выбрать оптимальный вариант. О муках такого выбора в нашей статье.

Можно ли ездить на всесезонных шинах зимой (технический аспект)

Первое это технический вопрос и вопрос безопасности при применении всесезонной резины (шин) зимой. Здесь надо сказать так. Всесезонная шина это «не рыба не мясо». То есть она летом недостаточно жесткая и пластичная, при этом имеет повышенный износ протектора. А вот зимой недостаточно мягкая, чтобы сохранять пластичность и возможность «охватывать» протектором профиль дороги. То есть излишняя жесткость резины не позволит обеспечить хороший контакт с дорогой. В целом эта проблема уже давно известная и ее мы обсуждали в нашей статье « Какие зимние шины лучше, шипованные (шипы) или липосистема (липучка) ».

Кроме того мы говорили и о протекторе шины. Так специализированные шины имеют особый протектор, с ламелями. Именно они позволяют эффективно цепляться за каждый клочок дороги, словно лапки тритона, а канавки между ними прекрасно отводят воду и консистентную грязь, мокрый снег. Поэтому если вы правильно установили зимние шины, то на вас будет работать специфичный протектор, с его особенностями. Об этом в статье « Как поставить шины в правильном направлении ».

Ну и еще о чем нам необходимо сказать, так это о должном давлении в шинах. Это тоже немаловажный фактор. Многие думают, что летние или зимние шины необходимо накачивать по-разному. Это не так. Те и другие накачиваются номинальным давлением. Про это тоже мы уже говорили « Правильная подкачка шин или какое должно быть давление в шинах ».
В общем как вы заметили, техническая сторона не так уж маловажна. И изучение всех составляющих, если вы начнете читать все те статьи что мы привели, уже может занять у вас очень много времени. Но самое главное здесь то, что специализированные шины будет всегда лучше, нежели всесезонные. Номинально по нашему мнению на всесезонных шинах можно ездить только южнее Ростова-на-Дону. По всей другой территории России, мы бы вам не рекомендовали пренебрегать зимней резиной. Что же, теперь о правовом вопросе.

Можно ли ездить на всесезонных шинах зимой (правовой аспект)

Теперь о законности езды на машине если на ней установлены всесезонные шины, а время года за окошком зима. С 2015 года в Таможенном союзе (Беларусь, Казахстан, Россия) появился новый технический регламент, а именно «Технический регламент Таможенного союза «О безопасности транспортных средств»». Именно он как раз и «покушается» на то, чтобы в ближайшем будущем автомобилистам выписывали штрафы за применение резины (шин) несоответствующих сезону. Вот что написано в нем

5.5. Запрещается эксплуатация транспортных средств , укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период (июнь, июль, август).
Запрещается эксплуатация транспортных средств, не укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими требованиям пункта 5.6.3 настоящего приложения в зимний период (декабрь, январь, февраль). Зимние шины устанавливаются на всех колесах транспортного средства. Сроки запрета эксплуатации могут быть изменены в сторону увеличения региональными органами государственного управления государств — членов Таможенного союза.

Теперь чтобы быть в курсе что же написано в том самом пункте 5.63, процитируем и его.

5.6.3. Остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее (рисунок 5.1), а также маркированных знаками «М+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа) во время эксплуатации на указанном покрытии – не более 4,0 мм;

Из пункта 5.6.3 мы можем понять, что на всесезонных шинах можно ездить и зимой.

Ведь всесезонные шины как раз таки и маркируются значками «М+S», «M&S», «MS». Единственное требование, так это чтобы протектор шин был не менее 4 мм или индикатора износа. В законе написано не совсем понятно, но по логике именно так! То есть запрещена эксплуатация с протектором не более 4 мм.
То есть можно уже подводить итоги. Независимо от того будет ли введен штраф за летнюю резину зимой или нет, на всесезонных шинах зимой ездить будет можно. То есть штраф за использование всесезонной резины (шин) зимой не предусмотрен. И это позиция подтверждена со стороны законодательных документов, про которые мы упомянули.

Вопрос ответ по теме «Можно ли ездить на всесезонных шинах зимой»

Вопрос: Можно ли ездить на всесезонной резине (шинах) зимой?
Ответ: Если вы считаете что это безопасно, то да. На законодательном уровне штрафов за всесезонную резину зимой не предусмотрено

Источник autosecret.net

Консультация адвоката. Оштрафуют ли за езду на «всесезонной» резине?

Напомним, вопросы адвокату вы можете присылать на [email protected].

«Буду ли я оштрафован после вступления в законную силу указа о зимних шинах, если на машине стоят всесезонные (All Seasons) шины и на них выбиты соответствующие символы — в том числе и снежинка? Ведь выезжаю в зимнее время от силы 2 раза в месяц, по необходимости«, — интересуется пользователь AUTO.TUT.BY Владимир.
 

Елена Былина, руководитель специализированной юридической консультации «Транспорт и право» Минской городской коллегии адвокатов

— Указом Президента Республики Беларусь от 13 октября 2014 г. № 483 внесены изменения в ПДД, согласно которым предусматривается обязательное использование в период с 1 декабря по 1 марта зимних шин на автомобилях с технически допустимой общей массой до 3,5 т, легковых и грузопассажирских автомобилях массой свыше 3,5 т, а также автобусах массой до 5 т.

 

Зимние шины устанавливаются на всех колесах транспортного средства и должны соответствовать требованиям части второй пункта 25 приложения 4 к Правилам дорожного движения.
 

Этим же указом внесены изменения в п. 25 приложения 4 к Правилам дорожного движения, который изложен в следующей редакции.

Перечень неисправностей транспортных средств, при которых запрещается их участие в дорожном движении с 16 января 2015 года:

П. 25. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм.
 

Зимние шины механических транспортных средств, предназначенные для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированные знаком в виде горной вершины с тремя пиками и со снежинкой внутри нее либо знаками «М+S», «M&S», «M.S», «M S» или All seasons (то есть такие шины использовать можно), во время эксплуатации на указанном покрытии имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 4 мм.
 

Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин механических транспортных средств, в сцепке с которыми они участвуют в дорожном движении.
 

Шина считается непригодной к эксплуатации, если появился один индикатор износа, расположенный по дну канавки протектора, при равномерном износе или два индикатора в каждом из двух сечений — при неравномерном износе беговой дорожки».
 

Количество раз эксплуатации автомобиля на дороге в зимнее время при составлении протокола об административном правонарушении за указанное нарушение ПДД значения не имеет.

Тест драйв мерседес glk coupe – Мерседес GLC Купе 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики.

Опоздал, но не проиграл. Тест-драйв нового купе-кроссовера Mercedes-Benz GLC Coupe

Хорошо оказаться в нужное время в нужном месте — но это сказано не о купе-кроссоверах Mercedes-Benz. Когда первое поколение BMW X6 сводило с ума блондинок постсоветского пространства, Mercedes мог им предложить только «сараеобразный» ML. Ни одна блондинка не хотела быть похожей на пенсионера, поэтому первый раунд Mercedes с треском проиграл. Купе BMW X4 появилось на два года раньше героя сегодняшней статьи — но в этой ситуации GLC Coupe как раз вовремя. Х4 уже не является новинкой и торчит у каждого салона красоты, поэтому парням из Mercedes-Benz можно открывать шампанское? Но что же именно открывать — шампанское или ампулу с ядом, мы выясняли в Италии, во время тест-драйва Mercedes-Benz GLC Coupe.

Начнем с того, что он просто красивый малый: лишен лишнего веса GLE Coupe, подтянут и игрив. Для городского жителя приятным плюсом станут размеры: 4732 мм, с парковкой проблем быть не должно.

Хотя задняя часть купе-кроссоверов — это и есть одна сплошная парковочная проблема. Разглядеть что-либо, кроме макияжа, в зеркало заднего вида решительно невозможно. Но ситуация легко решается с помощью камер системы кругового обзора и системы автоматической парковки. Все это добро мы и советуем заказывать владельцам GLC Coupe: обзорность сзади пала жертвой стиля.

Но парни из Mercedes-Benz уверенно рапортуют, что в процессе превращения GLC в купе объем багажника почти не пострадал: 491−1205 литров, мол, можно возить даже велосипед. Глядя на бархатную обивку багажника и специально выделенный для демонстрации блестящий велосипед, так и представляешь, как суешь в новенький GLC Coupe грязный после дождливой покатушки велик. Не жалею, что называется, не зову, не плачу — если честно, багажник сверхпросторным не назовешь. И это еще одна беда купе-кроссоверов: им Бог просто не выдает литры багажного отсека, все уходят Lada Largus.

В профиль — хорош! Красивая машина

Зато выглядит GLC Coupe неплохо — «сараи» продаются в другом отделе, здесь даже у кузова серия «С», что по внутризаводским обозначениям числится, как «купе». Но мир все равно сошел с ума: купе сейчас — это полноприводный автомобиль с четырьмя дверями, а под капотом GLC 250 — двухлитровый бензиновый мотор. То есть никакого уважения к классификации.

Салон — явная удача создателей. Нет ни намека на немецкое занудство и строгость — такое ощущение, что интерьером занимались итальянцы

Специально для уставших от безумия современного мира Mercedes-Benz предлагает шикарный интерьер: хоть что-то незыблемо на этой земле. Поскользнувшись на излишней «пластмассовости» интерьера W211, далее немцы подсобрались — и делают одни из самых стильных и качественных салонов на планете. Выглядит дорого, ощущается дорого — хороший интерьер, теперь понятно, почему некоторые пакеты оснащения стоят как уже упомянутый Lada Largus.

Ускорение дизельной версии 350d впечатляет: пушинка и ураган, такие ощущения вызывает сильное нажатие на педаль газа

А теперь, джентльмены, поехали! Под капотом весьма пламенный дизельный мотор: 257 л.с. версии 350d Coupe кому хочешь покажут кузькину мать. И в такой версии GLC Coupe и правда похож на добротное купе: «наваливать» можно быстрее почти всех соседей по потоку. Если бы Рудольф Дизель был жив, он бы подумал, что в его детище вселился дьявол: под хищное урчание дизель утверждает во мнении, что песня моторов внутреннего сгорания еще не спета. Если бы Карл Бенц был жив, он бы подумал, что истинные ценности Mercedes-Benz не пострадали: GLC Coupe больше всего похож на купе в режиме «спортплюс». Все остальные режимы работы автомобиля для тех, кто познал жизнь и никуда не спешит.

Ведь как только перестанешь торопиться — вот он, классический Mercedes-Benz во всей красе. Шумоизоляция такая, что слышно, как хрустит свежевыглаженная рубашка — ладно, рубашки у меня отродясь не бывало, но шумоизоляция и правда очень хороша. Неплоха и плавность хода опциональной пневмоподвески: правда, до тех пор, пока не появится яма с острыми краями. Тогда машина вздрагивает всем кузовом и намекает, что подвеска здесь скорее от купе, чем от кроссовера. Все это знакомо по машине с тем же шасси, Mercedes-Benz С-класса.

Еще Ньютон доказал, что яблоко от яблони падает недалеко — поэтому GLC Coupe поразительно похож на другие новые модели Mercedes-Benz. Он такой же восприимчивый к качеству дорожного полотнка, как и C-класс, он такой же тихий, как и С-класс, и… он все же чуточку другой: он и правда «живее», нежели обычный GLC. Руль «острее», реакции быстрее, везде по чуть-чуть — вот и получилось острое спортивное купе?

Не совсем так: получился Mercedes-Benz. Машина все равно комфортная, все равно расслабляющая, все равно задумчивая — идеология марки такая. Поэтому быстрым и суетливым все равно лучше заказывать версию AMG, или обратить внимание на конкурентов. Если сравнивать с Porsche Macan и Jaguar F-Pace, они будут «острее». Но в них не будет такого уровня комфорта, поэтому ближайший идеологический соперник — BMW X4. Но он уже выпускается два года, фактора новизны у него нет. Поэтому в случае с GLE Coupe вердикт такой: иногда лучше опоздать, чем совершить фальстарт. В конце концов, на любую вечеринку последними приходят самые великие.

Нам запомнилось

Mercedes-Benz может быть очень разным: возможности индивидуализации салона почти бесконечныНа задних сиденьях вдвоем будет комфортно: запас пространства оптималенЕсли багажника покажется мало, можно сложить спинки задних сидений. Только не говорите «Ура, ровный пол, можно будет спать». В таких машинах спят только дети — на ходуБольшой экран на панели приборов давно пора сделать быстросъемным, чтобы можно было передать детям на заднее сиденье, или взять с собой на прогулку. Или просто спрятать от вандаловЕсли под капотом шестицилиндровый дизель — ускорение отличное. Но для «чистой» управляемости нужно заказывать бензиновый четырехцилиндровый мотор. Он легче, с ним «рулежка» лучшеРозетка, сеточки, багажные петли — заметно, что создатели изо всех сил старались сгладить потерю объема багажника

Mercedes GLC Coupe — тест-драйв InfoCar. ua (ГЛЦ Купе)

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Одним из наиболее модных трендов последних лет стал процесс скрещивания кроссоверов с автомобилями типа купе. Мерседес, вслед за GLE Coupe, который уже достаточно часто можно встретить на наших дорогах решил пойти дальше и выпустить чуть меньший по размерам GLC Coupe, в надежде отобрать у конкурентов часть аудитории. Что из этого вышло — смотрите в нашем тесте от InfoCar. ua.
Дата: 2019-07-04

Похожие видео

Комментарии и отзывы:

STDR
8 литров расхода, и коробка как вариатор. на эко режиме ездили? На том же GLC250 мы катали в спорт и спорт+ переключения на пониженные с солидным рывком с пенделем пилоту, на повышенную тоже рывок ощутим, но без ударов и расход под 18 литров у нас вышел, но правда по зиме. А чтобы ощутить руль на купе нужно войти в поворот градусов 80-90 на скорости и делать в режиме sport+ — подвеска серьезно перенастраивается при сменах режимов — пневма же, руль действительно остр — у него всего один оборот в каждую сторону.

senior robinzon Kruzo
Взял супруге GLC именно дизель, иногда сам катаюсь. Машиной довольны. Динамики предостаточно, улучшили управляемость, реально невысокий расход топлива. По трассе 5 литров легко. А вот в городском режиме, с пробками может показать и 10 литров. Не спасает и система старт-стоп. По кругу выйдет расход 7-8 литров дизеля. Считаю что хороший показатель. Из минусов — дорогие опции. Выгодно брать особую серию — там комплект самых нужных опций в наборе.

АНАТОЛИЙ СЕМКО
Паша приветХороший тест, и ты как ведущий, тестируешь на высоком уровне, но ребята посмотрите тесты западных журналистов? Надоело Ваше вечно сравнение роста, боковой поддержкой и т. д. Включите двигатель, музыку, сравните разгон, также в вечернее время, посмотрите работу оптикиУдачи.

alexandr poykin
Павел, вы молодец Считаю Вас входящим в топ пять автожурналистов нашей бывшей необъятной. В этой же бригаде Петровский, все реже Леонтьев, все чаще Крутско ну и Лисовская, пожалуй. Доброго Вам здоровья Успехов на поприще просвещения

Sergey Faynitskiy
Забавно, вот только реально, кто покупает такие автомобили в Украине? Для олигархов — это не машина, для среднего класса — тоже не вариант. Разве что — разного рода крадуны детям своим такие берут.

Michael Petrov
в каком месте это купе? Что за припезденная мода пошла называть хетчи, седаны — купе, спорткупе? Давайте тогда уже обозвем континентал гт зажигательным внедорожником?

Igorich
Ведучий професіонал своєї справи, так впевненно говорить про тонкощі керування і дизайнерські копіювання з інших брендів, правда чи багато таких машин куплять у нас: )

Vadim Menchinskiy
Паша, пользуясь статусом начальника, тестирует только крутые тачки; ) Сразу вспоминается прозвище настоятеля Киево-Печерской лавры — Паша-мерседес

дмитрий панасенко
беру с рук евросоляру по 16. 5. гривень. где можно взять хороший 95 по такой цене? так что, насчет бензиновой версии я бы 100 раз подумал.

Сергей Комедев
Супер Этот тест было очень приятно смотреть. Отличный баланс между черным юмором, мнением про автомобиль и его покупателем

Видео Мерседес ГЛЦ купе 2017-2018

Видео тест-драйв нового Mercedes GLC Coupe 2018 от InfoCar.ua

Видео тест и обзор Мерседес GLC Coupe 2017 на канале «2 лошадиные силы»

Видео тест и обзор новой модели Мерседес ГЛС Купе от Andrei Krutsko

Видео обзор Мерседес-Бенц ГЛЦ 220d Купе на канале MegaRetr

Видео сравнение Mercedes GLC Coupe и Jaguar F-Pace от Drive.ru

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Audi Q5, BMW X3, BMW X4, Cadillac XT5, Infiniti QX50, Jaguar F-Pace, Jeep Cherokee, Land Rover Discovery Sport, Lexus NX, Mercedes GLC, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan, Range Rover Velar, Volvo XC60

Тест-драйвы Mercedes-Benz GLC — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Mercedes-Benz GLC

Тест-драйвы Mercedes-Benz GLC — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Mercedes-Benz GLC Подразделы Mercedes-Benz GLC : Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Mercedes-Benz GLC — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Mercedes-Benz GLC и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Mercedes-Benz GLC есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу GLC , согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Mercedes-Benz GLC , советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Mercedes-Benz GLC , которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Mercedes-Benz GLC , посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

---

показаны 1 — 4 из 4 тестов

• Тест драйв

  Mercedes-Benz GLC — «Кому будут в радость «фишки», которыми обзавелись после рестайлинга Mercedes-Benz GLC и GLC Coupe»

  Кроссоверы преобразились внешне, улучшили внедорожные качества и получили ряд других технических новаций. На пользу ли им это?

  11 10 июля 2019

• Сравнительный тест

  Mercedes-Benz GLC , Audi Q5, BMW X3 — «Mercedes-Benz GLC отбивает атаку конкурентов: Audi Q5 и BMW X3»

  Совсем недавно BMW и Audi почти одновременно представили новейшие модели кроссоверов, и каждый из них может потрепать нервы Mercedes-Benz, которому уже стукнуло два года

  19 13 марта 2018

• Сравнительный тест 17 июня 2016

  Mercedes-Benz GLC , BMW X3 —
  «Вечная битва»

  Mercedes-Benz GLC занял место модели GLK, увеличился в размерах и сменил дизайн с угловатого на округлый. Как и предшественник, он готов дать бой родоначальнику среднеразмерных кроссоверов премиум-сегмента – BMW X3

  15

• Тест драйв 12 октября 2015

  Mercedes-Benz GLC —
  «Дополнительный объем»

  Кроссовер Mercedes-Benz GLC, пришедший на смену модели GLK, намерен установить новые стандарты в своем классе благодаря уникальным инновациям, а также высочайшему уровню роскоши и комфорта

  15

Сделано тест-драйвов:

2 5 6 0

Красный цвет машины для мужчин: Какой цвет автомобиля выбрать с точки зрения практичности, безопасности, психологии – 403 — Доступ запрещён

Есть у кого красный автомобиль из мужской половины? Как, в целом, красный цвет авто для Мужчин ?

Красный хорошо

Нууу емаа! Разве у цвета нсть гендер!? Красный автомобиль круто будет смотреться (особенно зимой)

Была красная нива. Нормально. Плохо что сейчас в такие цвета машины не красят.

Красный цвет-предупреждение об опасности.

Честно говоря посрать какой цвет.

У меня их было три. Москвич 412, ВАЗ-2106 и Форд Фьюжин, ездил без комплексов.

красный цвет для мужчины, это тоже самое что жопа у мартышки!!!

на скорость не влияет.

какая разница, у меня были красные, оранжевые, лимонно-желтые, серебристые вишневые темно-синие и черные

У меня москвич 407 был.. алый красный+черная крыша… от девчонок отбоя не было)))

Красный у пожарных. И кто скажет, что там не Мужчины? Очень даже мужской цвет

Генри Форд говорил: «У автомобиля один цвет, — чёрный». Времена Форда прошли и появились даже жёлтые авто). Красная машина безопасна на шоссе в дневное время. Единственно кому этот цвет не нравится быкам. А так все в норме.

на В классе типа Пиканто. Гетс. Ситроен С 2-3, Пежо 107 -206 вполне прилично и главное всегда видно… когда авто в Д — то ты как главный пожарный города выглядишь

Лучше красный Мерседес, чем чёрный Москвич.

По статистике самый безопасный цвет… красный- это не розовый и не голубой….

нет понятие мужской цвет или женский. Красный отличный цвет. Фирменный цвет Феррари кстати. Самый заметный и не аварийный.

Не представляю себе Феррари иного цвета, кроме красного. Но вот красный ГАЗ 24 мне не по душе точно. Впрочем, мне уже давно до фонаря, на чём ездить. И за руль розовой Оки сяду без примитивных стереотипов.

Кто на самом деле любит красные машины :: Autonews

Мужчины предпочитают красные машины, а женщины – серебристые! Такой результат вывело недавнее американское исследование. Статистика, которую ежедневно можно наблюдать на дорогах, как будто говорит об обратном, однако нельзя не доверять сведениям, полученным при анализе 30 миллионов запросов.

Зависимость предпочтения цвета автомобиля от пола покупателя была выявлена агрегатором объявлений по продаже новых и подержанных автомобилей iSeeCar. Под анализ попали 30 млн объявлений с сотнями тысяч запросов за последний год, в которых учитывались тип кузова автомобиля и его цвет. Между этими двумя параметрами также была выявлена закономерность.

Мужчины чаще, чем женщины, ищут машину красного, оранжевого и черного цвета, а также белого, зеленого или серого. Женщины же предпочитают серебристый цвет, коричневый и золотистый, затем бежевый, голубой или желтый.

Однако дело не только и даже не столько в предпочитаемой цветовой палитре, а скорее в разных типах кузова, которые ищут мужчины и женщины. Так, самые популярные цвета у мужчин – красный и черный свойственны подержанным спорткарам, а белый – пикапам. Оранжевый встречается достаточно редко, всего 0,4% на 30 млн предложений, и чаще всего принадлежит спорткарам и купе.

Женщины обычно ищут минивэны, седаны и универсалы, а для этих автомобилей как раз характерен серебристый окрас или голубой. А вот золотистый и бежевый цвета встречаются нечасто – всего 4% на 30 млн предложений, но опять же, в основном это минивэны и кроссоверы.

«Эти результаты могут подтверждать, что женщины более практичны в своем выборе, — комментирует анализ основатель iSeeCar Фонг Ли. – Средняя цена автомобилей, которые выбирают женщины, на 8% ниже, чем на машины мужчин. Возможно, дамы просто хотят купить машину по разумной цене, на которой можно спокойно ездить. А мужчины – большие идеалисты, они все мечтают о скорости и удовольствии от вождения».

К слову о спорткарах. Компания Ford выявила, что за последние 50 лет большинство Mustang (21%) покупались как раз в красном цвете. На втором месте синий с 17%, затем серебристый (14%), белый (13%) и черный (12%).

В целом в мире самым популярным автомобильным цветом уже несколько лет подряд остается белый. В 2013 году белые машины предпочли 25% покупателей. К слову, такая «любовь» автовладельцев к белому может обуславливаться тем, что часто это базовый цвет, в том числе для премиальных моделей, за который не надо доплачивать. На втором месте серебристый – 19% всех проданных машин, на третьем – черный, также 19%. Далее серый – 12%, красный – 9%, так называемые «натуральные» оттенки, например, коричневый – 8%, синий – 2% и зеленый – 2%.

В России самые популярные цвета те же, однако их рейтинг немного иной. Так, согласно статистике российского издания по продаже автомобилей «Из рук в руки», на первом месте у нас черный, а затем серебристый и белый. Получается, что самые популярные цвета – это практически отсутствие цвета, нейтральность.

Цвет автомобиля и темперамент его владельца

Не секрет, что визуальное восприятие оказывает большое влияние на эмоциональное состояние человека и «любимый цвет» отражает темперамент человека. В наши дни все сложнее определить какой цвет предпочтительнее, т.к. модные цветовые тенденции отражаются в одежде человека и его имидже. Конечно, нельзя снимать со счетов популярное увлечение гороскопами («Ваш автомобиль по знаку зодиака и его цвет»), но в этой статье мы затронем только одну из граней проявления склонностей владельцев автомобилей. Данная статья позволяет «идентифицировать» темперамент владельца НОВОГО авто, т.к. сезонная цветовая мода не дошла ещё до автопрома, по цвету машины человека можно понять его истинную сущность. Также хочется отметить, что мужчины и женщины, выбирающие одинаковый цвет авто, обладают разными чертами характера.

Красный автомобиль

У женщины: один из самых популярных цветов среди дам. Красные машины приобретают себе женщины динамичные, страстные, влюбчивые, эмоциональные и достаточно ревнивые. Также они отличаются непримиримостью и бескомпромиссностью, у таких женщин не бывает «половинчатых» решений. Самозабвенно отдаются любви или любимому делу. У мужчины: свидетельствует о внутренних комплексах и недостатке внимания со стороны женщин, склоны к эпатажу и манипулированию. Мужчины на красных машинах достаточно агрессивны, склочны и мелочны, а также непостоянны в любовных связях.

Оранжевый автомобиль

У женщины: говорит о неординарности мышления, самоуверенности, желании нравиться мужчинам. Характер, как правило, вспыльчивый, но быстро «отходчивый». Не приемлет «затягивания» ненужных отношений. Предпочитают романтические ухаживания и спокойные интимные отношения. У мужчины: выбирают мужчины творческих профессий. У таких мужчин сильно развито сексуальное воображение, они находятся в постоянном поиске новых ощущений.

Желтый автомобиль

У женщины: говорит о легком, философском восприятии жизни и проблем. Карьера у таких женщин ставиться превыше любви, часто работа заменяет семью. У мужчины: выбирают мужчины, склонные к авантюрам и с ярко выраженными лидерскими качествами. Такие мужчины является галантными кавалерами, неутомимыми любовниками и «душой» компании.

Зеленый автомобиль

У женщины: говорит о стремлении обрести настоящую любовь и создать крепкую семью. Владельцы зелёных машин обладают спокойным, уравновешенным характером, склонны к компромиссам. У мужчины: выбирают мужчины «живущие в согласии с самим собой». Как правило, это мужчины, реализовавшиеся в жизни, которые довольствуются тем, что имеют. Часто этот цвет выбирают мужчины-однолюбы.

Синий автомобиль

У женщины: говорит о сильном влиянии общественного мнения и о мнения мужчины, в частности, о неуверенности в себе, зажатости. Эти женщины скупы на чувства и эмоции, отличаются эмоциональной холодностью. У мужчины: один из самых популярных цветов среди мужчин, признак мужского начала. Такие мужчины обладают властным, авторитарным характером, умеют добиваться поставленных целей, знают, как обрести уверенность в себе. Как правило, страстные любовники, склонные к множественным сексуальным связям.

Фиолетовый автомобиль

У женщины: говорит о самодостаточности и рациональном взгляде на жизнь. Она достаточно стабильна в своих чувствах и привязанностях. Предпочитает спокойные, размеренные интимные отношения. У мужчины: свидетельствует о желании нравиться и о большом влиянии на человека общественного мнения. Мужчина на таком авто обладает дипломатическими качествами, ценит комфорт и уют. В интимных отношениях — изобретательный, отзывчивый любовник.

Розовый автомобиль

У женщины: говорит о желании быть в центре внимания, приковывать восхищенные взгляды. Также можно говорить о том, что владелицы розовых авто обладают «лёгким», податливым характером, предпочитают сильных, состоятельных мужчин, склонны к сексуальным фантазиям и экспериментам. У мужчины: не встречается.

Коричневый автомобиль

У женщины: говорит о стремлении к комфорту и жажде материального благополучия. Такие женщины неэмоциональны, строят отношения по расчету. У мужчины: признак надежности и верности. Для такого мужчины не существует «курортных романов», он твердо стоит на ногах и знает, чего хочет от жизни, весьма посредственный любовник.

Черный автомобиль

У женщины: говорит о желании подчеркнуть своё социальное положение. Такие машины, как правило, предпочитают «женщины-руководители», властные, целеустремленные, прочно стоящие на ногах. В любви избирательны, способны хранить верность одному партнёру. У мужчины: часто обладают чертами деспотизма, самоуверенны, в отношениях ленивы и неромантичны, вспыльчивы, излишне критичны к другим. Предпочитают ясность в личных отношениях, ценят чувственные удовольствия.

Белый автомобиль

У женщины: символ романтичности и мечтательности владелицы. Желание романтической любви больше, чем желание физической любви. У мужчины: приобретают педантичные мужчины, чересчур требовательные к себе и к окружающим. Интеллектуальная сторона отношений ставиться выше физической составляющей.

Серый или серебристый автомобиль

У женщины: признак скромности, рациональности, потребности в улучшении материального положения. Прагматично подходят к любви, отношениям, браку. Сексуально посредственны, не тяготеют к чувственным наслаждениям, верны в браке. У мужчины: приобретают тихие, нерешительные мужчины. В любви не отличаются страстью, романтизмом, тщательно продумывают любовную связь. Ценят своё душевное спокойствие.

Золотистый автомобиль

У женщины: предпочитают грациозные, сексуальные женщины. Владелицы таких машин способны на авантюры, но, в то же время, весьма бережны в финансовых вопросах. У мужчины: приобретают артистичные, сексуально привлекательные мужчины. Это «мужчина-праздник», с ним легко, весело, интересно, но они не отличаются верностью. Конечно, помимо цвета автомобиля надо учитывать марку, класс, комплектацию и наличие тюнинга авто. ЕСЛИ У АВТОМОБИЛЯ ТЮНИНГ: в данном случае это говорит об общности черт характера у мужчин и женщин, делающих одинаковый тюнинг. Общая черта владельцев всех тюнингованных машин — быть в центре внимания и самоуверенность.

Спортивные бампера и спортивный обвес

Если владелец «городского» автомобиля делает тюнинг в спортивном стиле, то это свидетельствует о его динамичности, восприятию всего нового, страсти к приключениям, необузданной страсти, стремлении к множеству сексуальных связей.

Хромирование

Обилие хромированных деталей в материалах отделки и внешнем облике автомобиля (особенно хромированная накладка на выхлопную трубу и накладки на пороги) говорят о желании владельца автомобиля блистать, иметь множество друзей и знакомых. В сексуальных отношениях такие люди изобретательны и способны на безрассудства.

Аэрография

Аэрографику делают люди уверенные в себе и свободные от предрассудков, также они ценят в людях такие качества как порядочность и честность. Склонны к флирту, но секс предпочитают с проверенным партнёром.

Круговая тонировка

Верный признак хамоватых, беспринципных людей. Чувства для них ничего не значат, материальное восприятие жизни. Для таких людей не существует общественных норм и запретов в сексуальных отношениях.

Виниловый тюнинг

Используют люди расчетливые, меркантильные. От такого поклонника не придётся ждать дорогих подарков и пылких любовных признаний. Таким образом, исходя из одного внешнего вида автомобиля, можно составить первичное впечатление об его обладателе, — его характере и предпочтениях в плане любви. Хотя, конечно, кроме первичного впечатления от машины, при выборе партнера было бы неплохо также «просканировать» и другие доступные источники информации, как то — нумерологический прогноз по дате рождения, а также, не в последнюю очередь, и совместимость гороскопов и ваших имен. В этой области Вас с успехом проконсультируют специалисты службы Astro7. В конце концов, жить-то Вам не с автомобилем, а с его владельцем!

Как узнать характер и привычки мужчины по цвету его автомобиля

Знакомясь с мужчиной, всегда хочется узнать наперед, какой он по характеру, как проявляет себя в романтических отношениях.

Форма носа, ушей и подбородка, цвет глаз и волос – что только не пытаемся мы изучить в попытках заглянуть в неизвестное. И, представьте себе, есть такой способ, причем, узнать о мужчине можно даже не видя ни глаз, ни носа, ни даже самого мужчину – по цвету его авто.

Оказывается, покупая машину, мужчина подсознательно выбирает определенный цвет.

Секрет классического черного

Черный цвет авто, казалось бы, подойдет каждому мужчине. Однако, нет.

Каждый хотел бы иметь черное авто, но не каждый в итоге этот цвет выбирает. Дело в том, что черный выбирают уверенные в себе амбициозные мужчины, для которых на первом месте карьера и которые уже занимают или потенциально могут занимать руководящие должности.

Каждому мужчине хотелось бы таким быть, потому что таков традиционный образ идеального мужчины. Но мужчины, не подходящие под это описание, скорее всего. найдут причину выбрать другой цвет авто.

Отношение к женщинам? Практичное, как и ко всему остальному. Женщину выберут умную, статусную, надежную.

Серебристый, мокрый асфальт и прочие «серенькие»

Второй по популярности любимый цвет авто среди мужчин. Именно такой цвет выбирают мужчины, так и не решившиеся на черное авто. Объяснение обычно оправданное: такое бюджетненькое авто в черном цвете не смотрится. Это скромные мужчины, без претензий и пафоса, часто спокойны и уравновешены, уверенные в себе и без завышенных требований к спутнице.

Белый цвет – для особенных мужчин

Белый цвет выбирают такие люди, которые выбирают его осмысленно и сознательно. Это исполнители, сверхпорядочные и аккуратные мужчины. Ответственные, пунктуальные. С такими каждая женщина будет чувствовать себя надежно защищенной.

Синий автомобиль – признак постоянства

Обладатель синего автомобиля скорей всего окажется страшным консерватором. Постоянный, упрямый и бескомпромиссный, он будет верным и надежным мужем. Он всегда отвечает за свои слова, бережлив и немного скучноват, зато не легкомысленный и верный.

Красный автомобиль – цвет блондинок?

Есть целая армия мужчин, которые не поймут мужчину, выбравшего цвет авто – красный. На красном только блондинки, как можно выбрать женский цвет – возмутятся они. Однако, скорей всего, именно те, кто возмущается, на самом деле являются менее умелыми любовниками, чем обладатели красных автомобилей. Это смелые яркие мужчины, которые умеют сделать женщин счастливыми, и характер их – совсем не женский! Они рисковые, авантюрные, а иногда и агрессивные вплоть до насилия.

Яркий желтый, оранжевый, салатовый…  

А вот обладатели желтого, оранжевого – художники в душе, творческие личности, экспериментаторы, среди которых немало представителей нетрадиционной ориентации…

Фото: © Белновости

Цвет автомобиля по знаку зодиака

Наша внешность — отражение внутреннего мира. Будь вы в душе серой мышкой или яркой райской птичкой – это непременно будет заметно на вашем образе. Что вы носите одежду, как обустраиваете свой дом, рабочее место – на всём будет отпечаток вашей личности, с присущими ей чертами характера и предпочтениями. Тема нашего материала — цвет автомобиля по знаку зодиака.

Автомобиль, пожалуй, — самое яркое средство самовыражения. Личностные особенности владельца начинаются с модели, класса, комплектации, отделки салона и заканчиваются цветом. Благо, что современный автопром может предоставить широчайший выбор окрасок четырёхколёсных любимцев.
Цвет авто — это ваш психологический портрет. Если, конечно, он не достался по наследству или в дар.

Выбери цвет машины по знаку зодиака: описание и черты характера для знаков Овен, Телец, Близнецы, Рак, Лев, Дева, Весы, Скорпион, Стрелец, Козерог, Водолей, Рыбы.

Содержание статьи:

Цвет автомобиля и черты характера

Цвет автомобиля и черты характера человека.

Нельзя отрицать, что в этих характеристиках есть доля истины. Но не стоит судить человека, только по цвету его машины. Хотя порой цвет выбирают из соображений практичности, а не из желания выделиться на дороге.

• Белый — владелец такого автомобиля настоящий эстет. Этот цвет говорит о стремлении к чистоте, безукоризненным отношениям с самим собой и миром вокруг. Это – мечта, это – идеал. Ожидая встречи с идеалом, обрекаете себя на одиночество, если не изменитесь. Водители белых авто обычно нелюдимы.
• Серый — такую машину выбирают закрытые водители. Они не хотят выделяться на дороге и в жизни, внешнему лоску предпочитают умеренность, поэтому не нуждаются в излишествах. Их девиз: «Семь раз отмерь, один раз отрежь».
• Жёлтый — её выбирают любители обратить на себя внимание. Иногда это желание вызвано жаждой восхищать, быть оценёнными по достоинству. Владельцы машин такого цвета идут только вперёд, к чему-то новому, современному. Но приспособиться к существующей действительности им тоже несложно.
• Бежевый — такая машина самый раз для мечтателей. Если, конечно, этот цвет выбрали не из-за его практичности – пыль, говорят, на нём не так заметна.
• Серебристый — желающие выделиться покупают себе машины цвета металлик. К такому водителю «на кривой кобыле» не подъедешь. Им свойственен эгоизм и упрямство.
• Оранжевый — такой автомобиль выбирает машину оранжевого цвета, стремятся поделиться с другими участниками дорожного движения свой энергией, динамичностью, страстью. Осторожнее на дороге, помимо вас, там есть пешеходы.
• Голубой – выбор беззаботных людей. Поездка с ними превращается в праздник помогает избавиться от забот.
• Синий — характеризуют любителей уюта. Они трепетно относятся к гармонии, духовности, достойны доверия, верны и надёжны.
• Коричневый — указывает на неконфликтных людей, умеющих ценить удобства.
• Красный — Сильные личности выбирают именно этот цвет. У них есть цель, которая ведёт их к успеху. Таким людям не чужд дух приключений. Однако, свойственная им вспыльчивость, может устроить неприятности на дороге.
• Зелёный — тем, кто не хочет ввязываться в конфликт, подойдут зелёные оттенки. Зелёный цвет машины говорит о сниженном уровне энергии, темперамента, потребности хозяина в самоутверждении.
• Фиолетовый — на таких авто ездят водители с высокими творческими, хорошими интуитивными способностями.
• Чёрный — такие автомобили требуют уважения. Вы подаёте себя, как уверенного в своих достоинствах человека. А иногда это стремление убежать от судьбы.

Цвета машин по знакам зодиака

Овен

Цвет автомобиля по знаку зодиака Овен:

• Лучшими цветами для автомобиля Овнов станут: ярко-красные, карминовые, оранжевые, голубые, сиреневые, малиновые, металлик.
• Удачные поездки по следующим числам: 4, 7, 9 (все числа, кратные 9), 11, содержащие 1, по вторникам и воскресеньям.
• А воздержаться от длительных поездок стоит в пятницу и субботу.
• Подходящие характеристики автомобилей: мощный двигатель и динамичность. Овны тщательно следят за чистотой и технической исправностью своей машины.
• Чаще всего Овны выбирают скоростные автомобили, например, Subaru Impreza WRX, Impreza Sport Wagon, Toyota Selica, Honda S2000, Chevrolet Corvette Z06. От Ferrаri Овны тоже не откажутся. Металл этого знака — железо («ferrum»). Так что в «железе» Овны знают толк.
• Представителям этого знака не стоит брать автомобили корейских и китайских производителей.
• Мужчины Овны шикарно смотрятся в автомобилях красных и жёлтых цветов.
• Женщины — в цвете металлик и всех оттенках голубого.
• За рулём, как и по жизни, Овны упрямы. Их, на первый взгляд, безобидное ребячество – «Я – первый», небезопасно и периодически приводит к дорожно-транспортным происшествиям.
• Чаще всего будут страдать в машинах Овнов передние фары, бампер, капот, лобовое стекло. Нельзя упускать из виду также состояние аккумулятора и своевременно его заряжать. Может барахлить система зажигания.
• Нелишним будет позаботиться о стоянке автомобиля. Какой Овен не любит впрыгнуть в свою машину, и умчатся на всех парах в неизвестном направлении.
• Внутренний мир хозяина можно заметить на внутренней отделке салона. Овны очень любят предаваться романтическим воспоминаниям, поэтому кожаный салон — самый частый выбор представителей знака.

Выбор цвета машины по знаку зодиака.

Телец

Цвет автомобиля по знаку зодиака Телец:

• Тельцам подходят машины ярких цветов: жёлтые, голубые, оранжевые, зелёные, коричневые, бежевые. Помните, что знак Быка резко реагирует на красный цвет.
• На дороге самой большой проблемой становится упрямство Тельцов. Отдельного упоминания заслуживает любовь Тельцов «проскочить» на красный свет светофора. Однажды это выйдет вам боком, если не прекратите испытывать судьбу.
• Удачные поездки по всем числам, кратным или содержащим 2, особенно по средам и пятницам.
• А воздержаться от поездок и повысить внимание за рулём лучше по вторникам, четвергам, субботам.
• Для Тельцов важна безопасность, поэтому они выбирают комфорт и надёжность таких брендов, как: Opel (особенно Opel Insignia), Volvo, Toyota, «Saab», Subaru (Forester), Mitsubishi (Lancer X).
• Руки у Тельцов – золото. Они любят и умеют делать большую часть работы самостоятельно. Поэтому могут сами оценить состояние машины, а не только полагаться на работу автосервисных мастерских. Главное, не подгонять представителей этого знака и не мешать им творить.
• Колёса и тормоза – то, что чаще всего ломается в машине Тельцов. А те, в свою очередь, склонны к простудным заболеваниям, а также болям в шейном отделе позвоночника. Не устраивайте сквозняков в машине.
• Комфортно вести машину Тельцу будет в спокойной атмосфере. Так они достигнут пункта назначения без эмоциональных потрясений и дорожно-транспортных происшествий.

Близнецы

Цвет автомобиля по знаку зодиака Близнецы:

• Звёзды рекомендуют Близнецам покупать оранжевые, жёлтые, серо-голубые, фиолетовые машины. Особенно подойдёт металлик разных оттенков.
• Главная деталь в машине для них – аудиосистема.
• Близнецов можно смело назвать «хорошими водителями». Им свойственны стрессоустойчивость и умение быстро принимать решения в нестандартных ситуациях. Однако, из себя их выводит монотонное движение в пробках.
• Хорошо смотрятся водители-Близнецы в гоночных машинах с высоким коэффициентом аэродинамики. Они выбирают агрегаты с капризным «характером», под стать себе. При этом не с самым дешёвым обслуживанием.
• Их модельный ряд включает: Mazda, Audi, Ford, Kia Cerato 1, VW Polo. Особенно обеспеченным — Lexus, Bentley, Rolls Royce.
• Близнецам лучше уделить внимание рулевой колонке, поворотникам и ветровым стёклам в машине. Не стоит увлекаться разговорами по телефону — велик риск стать виновником аварии.
• Хорошо, если в салоне есть карта автомобильных дорог или хороший навигатор – Близнецы рады осваивать новые маршруты.
• Близнецам лучше купить два автомобиля – под настроение. Здорово же, когда ветер играет волосами, свистит в ушах, когда настигает романтичное настроение. С другой стороны, совсем не хочется открываться миру в период депрессии — поэтому что-то массивное, с затонированными стёклами станет для Близнецов настоящим спасением от любопытных глаз.

Рак

Цвет автомобиля по знаку зодиака Рак:

• Подходящими расцветками для автомобиля Рака станут: зелёный, ультрамариновый, цвет морской волны, мокрого асфальта, жёлтый, все оттенки синего цвета. Некомфортно будет Раку в красных и оранжевых машинах.
• Отправляться в долгие поездки лучше по четвергам, субботам и воскресеньям.
• А повышенное внимание проявлять по понедельникам.
• Ракам по душе семейные авто — Ниссан, Крайслер, BMW, Opel. Совсем не дружат представители этого знака с маркой Ford. Отечественные марки Нива и УАЗ тоже хороши. Особенную любовь Раки питают к микроавтобусам и мини-грузовикам.
• Внимание в машине Ракам следует уделять ремням безопасности, тормозам, задним фарам, бамперу, заднему стеклу, днищу и рессорам.
• Раки относятся к своей машине, как ко второму дому, если не первому. С какой любовью они ухаживают за ним. Им важен большой, вместительный багажник, который, кстати, тоже является уязвимым местом.
• А самое важное место для Раков – гараж. Они волнуются о комфорте и безопасности своего любимца, поэтому им непросто угодить с местом парковки или расположением гаража.
• Водитель Рак слишком осторожничает на дороге. «Тише едешь – дальше будешь» — их лозунг. Оживлённым трассам и пробкам они предпочитают сложные объездные дороги и маршруты.

Лев

Цвет автомобиля по знаку зодиака Лев:

• Львы отдают предпочтение мощным англичанам. Из дорогих — Jaguar, автомобиль с великолепным двигателем, комфортным салоном, Cadillac BLS, Nissan, Bentley, Rolls Royce, внедорожник LandRover Freelander. Из общедоступных — Chevrolet, Hyundai, Ford Fiesta, Skoda Octavia. Эти машины отличаются высоким уровнем комфорта и безопасностью.
• Повышенное внимание Львам лучше уделить бензобаку, коробке передач и мотору. Надо сказать, что средств для своего любимца Львы не жалеют: лучшие моторные масла и первоклассный сервис — то, на что представители огненного знака не скупятся.
• Большую радость доставляет Львам неторопливая поездка по вечерним городским улицам. Наслаждаясь видами городских огней из салона своего комфортабельного авто Львы чувствуют себя на вершине блаженства.
• Несмотря на высокий класс автомобилей, Львы представляют повышенную опасность на дороге. Наиболее частые аварии случаются у Львов – владельцев японских и корейских марок автомобилей, а на европейских и американских – 4 раза реже. Рекордная аварийность Львов на Peugeot.
• Лев стремиться к уникальности своего средства передвижения. Машина соответствует хозяину и не похожа на других. Приятный запах в салоне, украшенный руль, вплоть до инкрустации. Львы хотят видеть красоту в каждой детали.
• Для романтических свиданий выбирайте итальянцев — Alfa Romeo, Fiat.

Дева

Цвет автомобиля по знаку зодиака Дева:

• У Дев в приоритете практичные и недорогие модели автомобилей, высокого качества. Даже, если достаток позволяет Девам присмотреться к дорогим машинам, они всё равно остановят свой выбор на эконом классе: Hyundai Accent, Daewoo, Chevrolet, Kia Rio, Suzuki SX4.
• Авто чистоплотных Дев сверкают. А цвета они выбирают – белые, голубые, зелёные, фиолетовые, коричневые.
• Про самих Дев, можно сказать, что они самые безопасные водители на дороге. Правила Дорожного Движения они знают назубок и не делают сразу несколько дел. Так что, за рулём их сложно отвлечь.
• Девы – заботливые хозяева, они берегут свои машины. Частым поломкам подвержены дверные замки, сигнализация, дверные ручки, стеклоочистители, стеклоподъёмники. Не удивительно – чистота прежде всего.

Как выбрать цвет автомобиля по знаку зодиака.

Весы

Цвет автомобиля по знаку зодиака Весы:

• Весы отдают предпочтение внешнему виду, а также вместительности. Мечтая об элитных автомобилях, чаще всего позволить себе могут только более дешёвые, но не менее хорошо оснащённые, комфортные машины приятного дизайна.
• Рекомендуемые расцветки автомобилей: зелёные, белые и все оттенки синего.
• А модели — Mercedes, BMW, Alfa Romeo. Из дорогих они предпочтут — Honda Legend, Mitsubishi Lancer, Nissan Qashqai.
• Всё-таки Весам не просто выбрать себе машину. Им свойственно долго колебаться, взвешивать всё за и против, спрашивать советов у близких. В экстремальной ситуации они тоже долго принимают решение. Обдумывая свои действия, теряют время, потому часто попадают в аварии.
• Из поломок автомобилям Весов свойственны повреждения рессор, глушителя и выхлопной трубы.

Скорпион

Цвет автомобиля по знаку зодиака Скорпион:

• Вот кто разогревает поток автомобилей яркими огненными цветами: кроваво-красным, бордовым, алым, малиновым; реже – жёлтым, фиолетовым.
• Свою природную агрессивность Скорпионы не скрывают на дороге, их больше всего среди стритрейсеров. Последнее место по авариям компенсировано массой созданных аварийных ситуаций. Сами то Скорпионы успевают вовремя увернуться.
• Рисковые Скорпионы при покупке машины первым делом проверяют скорость, торможение и сцепление машины с дорогой. Им нужно чувствовать максимум, который может выдать автомобиль в любых погодных условиях. Просто ехать – не для этих буйных натур.
• На длинном, широком проспекте они чувствуют себя, как рыба в воде, даже соблюдают правила дорожного движения. Но так длится недолго, буквально до первого обгона. Этого они простить не могут.
• Марки авто для Скорпионов — BMW, Mercedes, Cadillac BLS, Honda Legend, Honda Jazz, Lexus, Оpel или Хаммер. Мотоциклы лучше не брать, есть риск очень быстро оказаться, как минимум на больничной койке.
• Нередко представители водного знака покупают автомобили марки Ford, но тяжёлая рука хозяина быстро отправляет эти машины в ремонт. Всем деталям автомобиля достаётся от Скорпионов, но первыми страдают: рулевая колонка и клаксон. Резкий стиль вождения даёт о себе знать.
• Салон может напоминать ристалище, Скорпионы не сдерживают эмоции, особенно в одиночестве на пустынной трассе.
• Они любители продемонстрировать виртуозную езду без царапин.
• Любопытно, что чаще всего Скорпионам приходится стоять в пробках. Длительные ожидания их выматывают, поэтому часто можно увидеть, как они пересаживаются на велосипед, назло остальным водителям.

Стрелец

Цвет автомобиля по знаку зодиака Стрелец:

• Стрельцам подходят автомобили насыщенных цветов: тёмно-синих, зелёных, фиолетовых, бордовых. Но больше всего им нравятся голубой, тёмно-синий или серебристый.
• Притягивают внимание аэродинамический дизайн, обтекаемая форма, внешнее сходство с НЛО, а также наличие откидного верха.
• Рекомендуемые модели: Renault Megane Wagon 1, BMW, Ford Focus wagon 1, Fiat Doblo или Fiat Fiorino, Volvo 850 2.0 10V Kombi,
• Водители-Стрельцы – хорошие дальнобойщики, инструкторы по вождению, автомеханики и конструкторы автомобилей. О своей машине они знают всё и постоянно её совершенствуют. Они знают все нововведения, новые свойства масел, топлива и других автомобильных составляющих.
• Им нравятся мощные машины, на которых можно преодолеть не одну тысячу километров. Например: микроавтобусы, трейлеры.
• Вероятны поломки аккумулятора, системы зажигания, печки, кондиционера.
• Укомплектованные ноутбуком и телевизором машины, часто ловят молнии.

Цвета автомобилей, которые подходят по знаку зодиака

Козерог

Цвет автомобиля по знаку зодиака Козерог

• Чёрный, тёмно-коричневый, пепельно-серый, синий, бледно-жёлтый, все тёмные тона. С красивыми логотипами: ВАЗ, УАЗ, ГАЗ. Или иномарки — Mitsubishi, Toyota Land Cruiser. Внедорожники им особенно по душе, они так любят сложные трассы с препятствиями.
• Желание проверить машину на прочность, часто является причиной поломки автомобиля.
• У рациональных Козерогов в машинах нет ничего лишнего, кроме – сентиментальных фотографий с близкими. Они отличаются практичностью, поэтому в салоне всё просто, умеренно и скромно.
• Приоритетным для представителей этого знака является цель, а не путь. Поэтому они могут торопиться, но не приемлют быстрой езды. Пробки, однако, вызывают у них желание убивать.

Водолей

Цвет автомобиля по знаку зодиака Водолей:

• Уран – покровитель Водолеев, для самовыражения и оригинальности рекомендует автомобили: серого, лилового, сине-зелёного, ультрамаринового, а также фиолетового цветов.
• Любители комфорта Водолеи выбирают: Volvo, Skoda, ВMW, Honda, Sedan, Saab.
• Им интересны все технические новинки и автомобильные в том числе. Зная обо всех автомобилях всё досконально, они могут совершенно не разбираться в своём. Ремонтировать сами свой автомобиль Водолеи не станут. Скорее всего, пригласят к себе всех друзей и устроят мозговой штурм.
• Их привлекает любое альтернативное топливо, машины с откидным верхом, кабриолеты, спортивные модели.
• Нередко они покупают новую машину по мимолётной прихоти.
• Водолеям приятно просто ехать, неважно куда, хоть в кругосветное автопутешествие с друзьями. Но и пробег по Европе им по плечу.
• Хорошо управляют Водолеи мотоциклами, но часто забывают про правила дорожного движения.

Рыбы

Цвет автомобиля по знаку зодиака Рыбы:

• Рыбы – есть Рыбы. В пурпурных, фиолетовых, морской зелени, синих, лиловых авто они чувствуют себя уютно и спокойно.
• Рекомендуемые марки: Оpel, Fiat, ALFA-Romeo, Volkswagen, Toyota.
• Рыбы — замыкающий знак Зодиака. Они понимают всех, но не себя. Их стиль вождения непредсказуем. Это часто приводит к ДТП. Эмоциональным Рыбам лучше воздержаться от вождения в возбуждённом состоянии. Конечно, езда по загородной трассе с высокой скоростью и музыкой на полную громкость снимает стресс. Но главное, не садиться за руль в нетрезвом виде.
• Нередко их авто подводят колёса, даже могут одновременно прийти в негодность.
• Грязный автомобиль для Рыб неприемлем, они завсегдатаи автомоек. А там и поесть можно прямо в салоне, ярко украшенном всякими блёстками.
• А природная навигация помогает Рыбам не заблудиться даже на совершенно неизвестных дорога.

---

 

Какой окраски автомобиль более подходящий для мужчины? Прошу без шуток.

Фиолетовый цвет Фиолетовый цвет автомобиля предпочитают люди творческие, достаточно утонченные. Они открыты миру, воспринимают его в большей степени посредством интуиции. Черный цвет Любимый цвет Генри Фонда, цвет авто высшего класса. Водители авто с данным цветом принципиальны, вспыльчивы, кроме этого, они весьма требовательны по отношению к себе, и к окружающим. Данный цвет выбирают как мужчины, так и женщины. Белый цвет Его еще называют «идеальный цвет» . Если у автомобиля такой цвет, то он редко будет числиться в угоне. Владельцы авто с таким цветом отличаются неземным спокойствием, уравновешенностью и аккуратностью. Этот цвет более популярен среди мужчин. Серый цвет Цвет нейтральный, рассудительных, но при этом недоверчивых натур. Владельцы автомобилей данного цвета стараются не попадать в центр внимания. Подавляющее большинство водителей – мужчины. Серебристый цвет Этот цвет один из самых популярных. Водители серебристых автомобилей уверенные в себе люди, легки на подъем, смотрящие в будущее с радостью, всегда спокойные. Машины этого цвета предпочитают покупать в основном мужчины. Зеленый цвет Цвет природы, зелени и весны. Водители зеленых авто мудры и неторопливы, постоянно решают глобальные проблемы. Спокойные тона предпочитают мужчины, женщин — кричащие. Красный цвет Цвет любви и страсти. Владельцы красных автомобилей обожают привлекать к себе внимание, быть всегда в центре событий; и это не удивительно, так как этот цвет активизирует, деятельность мозга. Популярен как у мужчин, так и у женщин. Цвет Бордо То же самое что и красный, только более эротичен и таинственен. Женщины охотней, чем мужчины покупают авто этого цвета. Розовый цвет Цвет фламинго, цвет жизни. Владельцем такого автомобиля будет, скорее всего, молодая девушка или амбициозная женщина. Машины розового цвета чаще всего числятся в угоне. Синий цвет Этот цвет еще называют цветом ума. Водители синих автомобилей рациональны, у них преобладает меланхолическое настроение. Цвет для настоящих мужчин.

Любой, кроме розового. Ну и желтый не очень.

белый, меньше останавливают

Любой, к которому душа лежит.

кроме красного розового и голубого все пойдут темные очень маркие в плане пыли самый практичный цвет серебро не видно ни пыль ни мелкие царапины и для мужчины подходит

чёрный, синий, фиолетовый…. короче все кроме розового, и жёлтого….)))

Без шуток, по барабану какого цвета машина, Когда внутри сидишь тебе не видно какого она цвета, а во вторых, на скорость и расход топлива абсолютно не влияет)) . Мне лично все равно какого она цвета, не платил и не собираюсь доплачивать за «типа мужской или модный» цвет, который еще потом хрен на какой СТО подберут если, вдруг что.

какая разница какого цвета машина лиш бы матизом не был

цвет авто выбирает душа владельца и его эньги, остальные просто покупают им пофигу и на цвет и на форму авто-просто катаются и работают на нём, короче немногие выбирают именно тот цвет который ХОТЯТ . и чаще просто рассуждают о всём что не могли или не могут приобрести))) ) проверено, сам последние лет 20 всегда на белых авто и это называется приятная привычка, что создаёт настроение на весь день, то есть выезжает всегда чистая и нарядная и оочень влияет на позитивное катание, вам удачи

По Мне, Так Чёренький, Беленький, Синий и Серебро!

не, розовый солидно, опять же индивидуальность и ля ля ля, особенно если мужчина в сиреневых брюках и белых носках и белоснежно накрахмаленой рубашке с растегнутой верхней пуговицей, стринги цвета золота не меньше<img src=»//content.foto.my.mail.ru/mail/w8m0w/_answers/i-28.jpg» >

Стальной металлик, серебристый металлик, чёрный, красный и их вариации. <img src=»//content.foto.my.mail.ru/mail/gold.trak/_answers/i-733.jpg» >

Некоторые ответы по поводу цветов автомобиля — это просто смех.. . 🙂 Например, что мужику, якобы, не подходят красный и желтый цвета машин! 🙂 Как в России все запущено.. . Страна водителей «яростных» фольксвагенов и «злобных» жигулей.. . 🙂 Да красный и желтый — это цвета СПОРТКАРОВ! Феррари — в основном, окрашивают в красный и это его «флагманский» цвет, а Ламборгини — в желтый.. . За желтый цвет — большинство автопроизводителей (кроме китайцев, конечно, тем — по барабану, в какой цвет свои повозки красить) , берут большую дополнительную плату.. . «Желтые» машины — признаны самыми безопасными, поскольку отлично видны на дороге. Многие автостраховые за автомобиль желтого цвета снижают сумму страховых сборов. Короче, машине может подходить какой-то цвет, а может радикально не подходить. Смешно будет смотреться ярко-зеленый Лексус и вообще, машины премиум-класса в ярком цвете. А вот спорткары в темных цветах — хороший водитель не купит, ибо это попросту опасно. Конечно, черные Ламборгини — хорошо смотрятся, но на них БЫСТРО не ездят. Такие машины покупают «для понта». А вообще, черный Лексус это круто, пока из красного Запорожца не выйдет здоровенный мужик-водитель с монтировкой в руках.. . 🙂

На вкус и цвет друзей нет)

Вариатор кто изобрел – Кто изобрёл вариаторную коробку — Ученые из Голландии изобрели новую вариаторную коробку передач с механизмом CRS

Кто изобрёл вариаторную коробку — Ученые из Голландии изобрели новую вариаторную коробку передач с механизмом CRS

какие бывают и чем отличаются коробки автомат (акпп)

Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что АКПП резко снизила нагрузки водителей, избавив их от необходимости топтать педаль сцепления и подарив возможность даже в салоне автомобиля чувствовать себя так же комфортно, как дома перед телевизором. И если вы решили отдать предпочтение автомобилю с коробкой-автомат, тогда вас ждет довольно непростой выбор типа трансмиссии. Да, обычно конечный потребитель не обращает внимания на устройство КПП, для него главное – это две педали, селектор и стремительно убегающая под автомобиль дорога. Однако не торопитесь, потому как есть типы трансмиссий, которые являются более выигрышным вариантом.

Гидравлический «автомат»: классика в чистом виде

Этот тип АКПП является классическим примером автоматической трансмиссии, особенность которой заключается в том, что между колесами и двигателем напрочь отсутствует какая-либо связь. Вы спросите – а как же передается крутящий момент? Отвечаем – через рабочую жидкость посредством двух турбин. Однако мы эволюционируем, а вместе с нами эволюционирует все, что мы изобретаем, потому сегодня такие коробки управляются специальными электронными устройствами. Это позволяет оснащать гидромеханические коробки передач спортивным и зимним режимом, программами экономичной езды, а также возможностью ручного переключения передач.

фото

Если сравнивать «гидавлику» с МКПП, то первой нужно больше топлива, а также больше времени на разгон. Что ж, за комфорт нужно платить. Но именно «гидравлика» первой бросила вызов устаревшей механике и во многих странах одержала триумфальную победу. Но не в Европе. В Старом Свете коробка-автомат долго не могла прижиться. Возможно, это европейцы такие требовательные, или привычки практически неискоренимы, но инженерам пришлось попотеть, чтобы доработать АКПП для Европы. Но зато после этого «автомат» научился подстраиваться под стиль вождения, что и дало нам в результате экономичный, спортивный и зимний режимы работы.

фото

Многие водители и рады были бы пользоваться АКПП, но при этом ни в какую не хотели отказываться от возможности самостоятельно переключать передачи. И решение нашлось – новые «автоматы» начали оснащать и ручным режимом. У каждого производителя для такого типа коробок существует собственное название, но первым было Autostick. На сегодняшний день самым распространенным названием является придумка компании Audi – Tiptronic. Конструкторы BMW назвали такую коробку Steptronic, а в Volvo решили, что вполне подойдет и Geartronic.

Несмотря на то, что при включении ручного режима водитель сам переключает передачи, в полной мере ручным его все же назвать нельзя. Скорее это полуавтоматика, ведь компьютер трансмиссии продолжает работать в это время и все равно контролирует работу автомобиля.

Роботизированная механика: предвестники Скайнета

МТА (Manual Transmission Automatically Shifted), а в простонародье просто «робот», по своей конструкции претендует на то, чтобы носить гордое имя «механики», но при этом по управлению – это чистой воды АКПП. При этом расход топлива здесь уже значительно меньше, чем на «механике». Но не все так сладко. Есть и своя горчинка: «робот» лоялен лишь в отношении спокойного режима езды. Как только вы решите поддать в топку угля и вдавите педаль газа в пол, сразу же болезненно ощутите, как переключаются передачи. Ощущения похожи на то, будто при каждом переключении передачи вас кто-то толкает в задний бампер. Но это с лихвой компенсируется небольшим весом коробки и ее сравнительно невысокой стоимостью.

фото

«Робот» с двумя сцеплениями: одним сцеплением сыт не будешь

фото

В массовое производство такая трансмиссия была запущена в 2003 году компанией Volkswagen, которая устанавливала ее на автомобили Golf R32. Такому «роботу» было дано название DSG (Direct Shift Gearbox). Два диска сцепления управляли разными передачами – четными и нечетными. Это значительно смягчило работу коробки, однако и у этого механизма имеется свой недостаток, который нельзя назвать незначительным – это высокая цена. Впрочем, если «робот» с двумя сцеплениями завоюет сердца пользователей, то это перестанет быть проблемой.

Вариатор: отказ от ступеней

Вариаторная трансмиссия (Continuously Variable Transmission) отличается тем, что умеет плавно изменять крутящий момент. Это бесступенчатая АКПП, в которой у передач отсутствует фиксированное передаточное число.

фото

Если сравнивать CVT с классической «гидравликой», то в случае последней мы можем слышать, а также следить по тахометру за работой коробки. А вот вариатор работает очень размеренно, сохраняет баланс скорости и постоянно подхватывает момент смены передачи. Эта коробка не понравится водителям, которые любят «слушать» свой автомобиль, потому как вариатор постоянно работает в одной тональности, словно троллейбус. Однако не стоит сразу отказываться от вариатора в связи с акустической монотонностью: инженеры придумали выход из этой ситуации и снабдили коробку режимом, который позволяет вручную выбирать «виртуальные передачи». Данный режим имитирует смену передач и позволяет водителю чувствовать их переключение, как при езде на обычном «автомате».

Что день грядущий нам готовит?

Что говорят эксперты о том, кому будут принадлежать лавры первенства в будущем? Больше всего очков независимые «судьи» ставят «роботу» с двумя сцеплениями, который считается самой удачной разработкой на данный момент.

Классический «автомат» все еще отхватывает свой внушительный кусок пирога, но его время постепенно уходит. Однако еще рано говорить ему терминаторовское «Аста ла виста».

Фото

www.gazu.ru

АКПП — Что это такое ?

03.1429

Обновлены наличие цены на контрактные агрегаты

Обновлены наличие цены на контрактные агрегаты

06.1324

На сайте выложено уникальное видео падения метеорита в озеро Чебаркуль.

Премьерный показ уникального видео падения метеорита в озеро Чебаркуль.

04.1310

Устройство АКПП

На сайте выложены схемы внутреннего устройства АКПП Toyota

03.1310

Выложен новый прайс на двигатели автомобилей европейского производства

03.1303

Обновлен лист цен

Обновлен прайс-лист 04.03.2013

Улучшение эксплуатационных качеств современного автомобиля привело к значительному усложнению его конструкции. А оснащение автомобилей автоматической трансмиссией позволило резко снизить объем нагрузки, возлагаемой на водителя во время движения, что также благоприятно отразилось на ходовой части, двигателе и скоростных качествах автомобиля. Надежность и простота эксплуатации определили дальнейшее широкое использование этого изобретения. В настоящее время автоматические трансмиссии применяются и на легковых, и на полноприводных автомобилях, и даже на грузовом транспорте.

  При использовании транспортного средства с ручным управлением, для поддержания необходимой скорости водителю необходимо часто пользоваться рычагом переключения передач. По этой причине он обязан постоянно следить за нагрузкой двигателя и скоростью автомобиля.     Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного пользования переключающим рычагом. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения транспортного средства и желания водителя.     Поэтому, по сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие неоспоримые преимущества:     — увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя от контрольных функций;     — автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость его движения, степень нажатия на педаль газа:     — предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;     — допускает и ручное, и автоматическое переключение скоростей.     Все разнообразие автоматических трансмиссий, применяемых сегодня, условно можно разделить на два типа. Основное различие этих типов заключается в системах управления и контроля за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно то, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством. А во втором типе функции управления и контроля выполняет электронное устройство. Составные части же и узлы автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы.     Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи — дифференциал. Несмотря на эти отличия, основные функции и принцип действия всех автоматов одинаковы.

    В промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач, установлен гидротрансформатор, который выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет довольно высокие нагрузки и вращается с достаточно большой скоростью. Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля. Поэтому является неверным мнение о том, что автомобиль, оснащенный автоматической трансмиссией, можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его до высокой скорости. Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель — вращаться.     В корпусе самой коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других сервисных устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля.     Особое внимание следует уделить узлу управления и контроля. Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки. Клапанная коробка представляет собой систему каналов с расположенными в них клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы. На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач.

    Для более раннего и более точного определения неисправности существуют несколько операций и проверочных тестов. Однако мы настоятельно рекомендуем не злоупотреблять ими и, во избежание поломок, соблюдать меры безопасности.     Наиболее простым является «Тест задержки во времени».     Во время работы двигателя, на холостом ходу, при установке рычага выбора режима движения в положение «D» или «R» с нейтральной позиции, прежде чем почувствуется срабатывание, должна происходить задержка во времени. Целью проведения данного теста является проверка работоспособности узлов и механизмов коробки передач. В целях безопасности и предотвращения поломок необходимо:     — перед проведением теста хорошо прогреть коробку передач, температура автоматической трансмиссии должна составлять не менее 50-80 градусов С;     — для достижения высокого качества проверки нужно сделать не менее трех измерений и определить их среднюю величину;     — для сохранения высокой работоспособности автоматической коробки передач между измерениями обязательно должны делаться минутные перерывы.     «Тест задержки во времени» проводится следующим образом:     1. Полностью вытяните рычаг ручного тормоза.     2. Запустите двигатель.     3. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу в диапазоне «N».     Например, частота холостых оборотов для двигателя 3S-F должна составлять 800 об/мин, для 3S-FE находится в пределах от 700 до 750 об/мин, а для двигателя 4А-F соответствовать 800-900 об/ мин. Если холостые обороты двигателя не соответствуют норме, то результаты измерения тоже будут неверны, и тест придется повторить.     4. Переведите рычаг выбора режима движения из позиции «N» в диапазон «D».     5. Используя секундомер, измерьте время от начала передвижения рукоятки до момента срабатывания трансмиссии. Измерения рекомендуется провести не менее трех раз и определить их среднее значение. В данном случае задержка во времени должна составлять не более 1,2 секунды.     6. Используя тот же способ, проведите измерения при переключении их диапазона «N» в «R». В этом случае задержка во времени не должна превышать 1,5 секунды.     Оценивая результаты проведенного теста, вы должны исходить из того, что при наличии какой-либо поломки время срабатывания может только увеличиться. Выяснить причину и устранить неисправность может только профессионал. Поэтому вам надо срочно обратиться в соответствующее сервисное предприятие.     Также довольно прост «Стояночный тест». Его цель — проверка рабочих качеств двигателя, гидротрансформатора и коробки передач в целом.     Для обеспечения безопасности и исключения поломок необходимо:     — проводить тест на достаточно светлом и широком участке;     — тест должен проводиться двумя мастерами, работающими в паре: один из них должен наблюдать за колесами или их стопорами и немедленно предупредить о провороте колес или сдвигании стопоров, тогда как второй мастер проводит испытания и записывает измерения;     — длительность проведения теста не должна превышать пяти секунд.     Проведение теста и оценка его результатов:     1. Обязательно закрепите передние и задние колеса.     2. Если необходимо, установите тахометр.     3. Полностью вытяните рычаг парковочного тормоза.     4. Надавите на педаль тормоза левой ногой и удерживайте ее в этом положении в течение всего теста.     5. Заведите двигатель.     6. Установите рычаг выбора режима движения в диапазон «D».     7. Нажимая на педаль газа правой ногой до упора, замерьте показания тахометра.     8. Сделайте перерыв продолжительностью не менее одной минуты.     Повторите тест, установив рычаг выбора режима движения в диапазон «R».     При оценке этого теста нужно знать, что при каждом нажатии педали газа стрелка тахометра должна плавно подняться и остановиться на определенных оборотах. Например, для двигателей 4А-F, 3S-F и 3S-FE частота оборотов должна находиться в пределах от 1950 до 2350 об/мин. При этом не должно возникать никаких посторонних шумов, вибраций и ударов, а автомобиль должен оставаться на месте.     Если показания тахометра не соответствуют норме:     — меньше номинала, но одинаковы в обоих диапазонах («D» и «R»), — чаще всего причина заключена в недостаточной мощности двигателя;     — выше номинала в обоих диапазонах — причина, скорее всего, кроется в неисправности гидротрансформатора или коробки передач;     — выше номинала в одном из диапазонов — наиболее вероятно, что неисправность сосредоточена только в коробке передач.     Еще раз обращаем ваше внимание, что при получении сомнительного или отрицательного (из перечисленных выше) результата вам лучше всего обратиться к специалистам.

    Из книги Сергея Корниенко «Ремонт японских автомобилей»

Вернуться к списку статей

===============================

===============================

===============================

Наши посетители:

неактивные точки — прошлые визиты.

активные точки — сейчас на сайте.

=============================

Наши цены

=============================

=============================

avto74.com

Разновидности АКПП | Типы автоматических коробок передач

Водителям автомобилей оснащенных механической коробкой переключения передач, время от времени, для того чтобы включить нужную передачу, приходится управлять машиной при помощи лишь одной только руки. В отличие от них счастливые обладатели транспорта с автоматической коробкой переключения передач за рулевое колесо, на протяжении всего движения, могут держаться обеими руками. И сейчас мы рассмотрим основосоставляющие типы автоматических коробок передач.

      Краткое содержание:

1. Что из себя представляет гидравлическая АКПП;
2. Робот автомат. Чем отличается робот от автомата;
3. О коробке ДСГ
4. Зачем DSG 2 сцепления;
5. Коробка Вариатор;
6. Что лучше вариатор или автомат. Отличия и особенности.
7. Что надежнее: Робот, Вариатор или АКПП?

Классический гидравлический «Автомат» (АКПП) | Гидроавтомат

Ярким примером классической АКПП является именно гидравлический тип акпп, он же гидроавтомат. В отсутствии прямой связи между двигателем и колесами и заключается особенность данного типа акпп. Встает вопрос о том — каким же образом крутящий момент передается? Ответ прост — двумя турбинами и рабочей жидкостью. В последствии дальнейшей «эволюции» такого типа «автомата» роль управления в них взяли на себя специализированные электронные устройства, что позволило добавить в такие АКПП специальные «зимний» и «спортивный» режимы, появилась программа для экономичной езды и возможность переключать передачи «вручную».  В отличии от механической коробки переключения передач гидравлическому «автомату» топлива требуется несколько больше и времени на разгон нужно больше. Но эта та цена, которую приходится заплатить за комфорт. И именно «гидравлика», бросив вызов «механике», одержала уверенную победу во многих странах, кроме «старушки Европы».

Как работает автоматическая коробка передач

Водителями в Европе продолжительное время все разновидности АКПП категорически не принималась. Многое пришлось сделать инженерам прежде чем окончательно адаптировали автоматическую коробку переключения передач для Европы. Но все это в итоге послужило повышению экономичности, появлению таких режимов как «зимний» и «спортивный». К тому же коробка научилась подстраиваться индивидуально под стиль вождения водителя, появилась возможность ручного переключения передач на АКПП — что было немаловажно для европейских водителей. 

Каждый из производителей предпочитал по своему называть такие трансмиссии, но самым первым из названий появилось — Autostick. Одним из самых распространенных сегодня по праву считается изобретение фирмы АУДИ — Tiptronic. БМВ, например такую трансмиссию назвали — Steptronic, Вольво же сочли подходящим названием для коробки-автомата Geartronic.

Все же при том что водитель включает передачи сам, ручным полностью он не считается. Это больше полуавтоматика, потому как трансмиссионный компьютер продолжает контролировать работу автомобиля вне зависимости от выбранного режима.

Роботизированная коробка передач | АКПП робот

МТА (Manual Transmission Automatically Shifted) — или так называемый в народе робот DSG, конструктивно, пожалуй, во многом сходен с «механикой», но с точки зрения управления — это ни что иное как АКПП. И хотя расход топлива здесь более умеренный, чем все на той же МКПП, есть и свои нюансы. «Робот» весьма эффективен лишь на весьма умеренном темпе езды. Чем более агрессивным становится манера езды, тем болезненнее ощущаются переключения передач. Порой при переключениях даже может показаться, что вас как будто кто-то пихает в задний бампер. То есть отличие робота (Дсг) от автомата заключается в принципе работы первого. Однако невысокая стоимость и незначительный вес АКПП вполне компенсируют этот недостаток.

О коробке DSG Видео

Зачем «Роботу» два сцепления?

Volkswagen Golf R32 DSG с 2 сцеплениями

Существующие недостатки серьезно осложняли эксплуатацию роботизированной трансмиссии, особенно остро это отражалось на комфортности движения. Поэтому конструкторы в ходе продолжительных «поисков» пришли в итоге к решению которое решило проблемы — они оснастили «робота» двумя сцеплениями. В 2003 году компания Фольксваген запустила в массовое производство роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями, впервые установив ее на автомобили Гольф R32. Название ему присвоили DSG (Direct Shift Gearbox). Здесь четными передачами управлял один диск сцепления, а нечетными второй. Работу коробки это существенно смягчило, но тут появился другой солидный недостаток — цена этой АКПП довольно высока. Хотя массовое признание автолюбителями такой трансмиссии сможет решить эту проблему.

Вариатор | Вариаторная коробка передач

Вариаторная трансмиссия (Continuously Variable Transmission) — она крутящий момент изменяет плавно, в этом есть ее особенность. Данная разновидность АКПП не имеет ступеней, фиксированное передаточное число у ее передач отсутствует. И если сравнить ее с «гидравликой» — то работу последней мы можем отслеживать по показаниям тахометра, а вот вариатор очень размеренно подхватывает моменты переключения передач при этом скоростной баланс остается неизменным.

Вариатор | Бесступенчатая трансмиссия

Полезное видео о том, что из себя представляет вариаторная коробка передач

Особенности | Отличия вариатора от АКПП.

Не смогут полюбить такую коробку те водители которые привыкли «слушать» свой автомобиль, потому как подобно троллейбусу, вариаторная акпп не меняет тональности двигателя. Но отказываться от вариатора по этой причине, пожалуй, не стоит. Инженеры нашли выход из этой ситуации, добавив режим, где «виртуальные передачи» можно выбирать вручную. Режим переключения передач имитирует, что позволяет водителю ощущать езду как на обычной автоматической коробке переключения передач.

Как определить какая коробка установлена в автомобиле, вариатор или гидроавтомат:

1. По возможности изучите техническую документацию автомобиля. В большинстве случаев автомат обозначается как AT (Automatic Transmission), вариатор — CVT;
2. Поищите информацию в интернете. Обычно в технических характеристиках на популярных сайтах Вы обязательно найдете ответ;
3. Тест-драйв. Если на автомобиле установлен вариатор — то никаких, даже малозаметных толчков, рывков Вы не почувствуете, разгон схож с набором скорости «троллейбуса». На классическом автомате ощущаются переключения передач, хотя на исправном они практически незаметны, не «почувствовать» их невозможно.

Что надежнее и лучше: вариаторная коробка, робот или автомат?

akpphelp.ru

Кто Первый Придумал Коробку Автомат. Автобазар. 1km-auto

Коробка переключения передач

Коробка переключения передач, или трансмиссия, в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания служит для изменения частоты крутящего момента, в больших пределах, чем может двигатель. Также агрегат служит для обеспечения движения автомобиля задним ходом.

Сегодня существует два вида трансмиссии – механическая и автоматическая. На создание и усовершенствование этих функциональных устройства автомобиля понадобился фактически целый век.

Впервые коробку передач изобрел Карл Бенц – автор первых автомобилей. История рассказывает, что супруга инженера отправилась на его первом автомобиле в длительную поездку по тем временам поездку – 80 км. Справиться с автомобилем было крайне тяжело – он не хотел двигаться самостоятельно под горку, даже если наклон был незначительным. Тогда Карл Бенц добавил в конструкцию дополнительную передачу. Механизм был невероятно прост – два шкива разного диаметра были расположены на ведущей оси, ремень соединял их с валом двигателя. Даже такое примитивное устройство позволяло увеличить скорость колес, а значит более уверенно тронуться с места. Позже ремень был заменен на более прочную цепь из металла.

Карл Бенц

Сегодня механическая коробка передач имеет сложную конструкцию – она состоит из нескольких валов, рычагов переключения, шестеренок и других деталей. Современные механические трансмиссии бывают 4-х ступенчатыми, 5-ти ступенчатыми, 6-ти ступенчатыми и даже более.

Автоматическая коробка передач отличается от механической тем, что здесь для переключения скоростей не требуется участия водителя, рычаг переключения не нужно использовать постоянно. Принцип работы такой трансмиссии также иной – роль сцепления здесь играет гидротрансформатор.

Автоматическую коробку передач изобрели также довольно рано – 1928 году. Однако изобретение достаточно долго существовало лишь на бумаге. Лишь в 1947 году этот тип трансмиссии был впервые использован на автомобиле Buick Roadmaster.

Buick Roadmaster

В 1960 году в США утвердили общепринятый тип переключения АКПП — P-R-N-D-L, который известен нам и сегодня. Изменение положения рычага регулирует работу приводного вала и гидротрансформатора, в результате чего автомобиль стоит неподвижно, движется с увеличением скорости, едет задним ходом или медленно передвигается без возможности разгона.

Современные коробки передач создают комфорт во время передвижения, а также служат большей экономичности двигателя.

Первый Русский Автомат (АКПП)

Первый отечественный «автомат» появился в ноябре 1958 года на лимузине высшего класса ЗИЛ-111. На этот автомобиль устанавливалась автоматическая гидромеханическая трансмиссия. Возглавлял этот проект конструктор Андрей Николаевич Островцев. Опытные образцы были созданы ещё в начале 1956 года (ЗИС-111 «Москва“) и представляли собой очередную вариацию на тему американского Packard. В июне 1956 года ЗИС (Завод Имени Сталина) был переименован в ЗИЛ (Завод Имени Лихачёва), поэтому модель c АКПП пошла в серию под маркой ЗИЛ.

Внешне ЗИЛ-111 продолжал быть обобщением форм разных моделей Packard 1958 модельного года. Трансмиссия представляла собой гидравлический трансформатор (коэффициент трансформации 2.45), работающий совместно с двухступенчатой планетарной коробкой передач. В этой машине также нашлось применение другим новшествам — мотору V8, объёмом 6 литров, 200 л.с. бескамерным шинам размером 15», а также впервые был установлен кондиционер. Выпускали по 10-12 машин в год. В 1962 году был произведён глубокий рестайлинг в результате которого модель сменила ориентацию с Packard на Cadillac.

В 1960 годах автоматическая коробка передач серийно устанавливалась так-же на Волгу ГАЗ-21. Однако это была небольшая партия и в свободную продажу 21-я Волга с «автоматом» не поступала. Сама АКПП была британского производства. В современной России серийно автоматической коробкой (в качестве опции) комплектуется ВАЗовская Lada Granta. На нёё устанавливается японский четырёх-ступенчатый автомат фирмы Jatco. Чуть позже на Лада Гранта стали устанавливать гибрид вазовской КПП и модуля АКПП немецкой фирмы ZF, а японским Jatco стали комплектовать Datsun Mi-DO (этот автомобиль создан на базе Лада Калина)

Японцы изобрели нам автомат

Адрес: из Деревни. Сообщений 1,252

Японцы изобрели нам автомат

Пачиму не обсуждаем.

Наша автомобильная промышленность построена на чужих идеях и технологиях. Поскольку неудобно на уровне государственной политики в отношении целой отрасли, признаваться в воровстве, уместней всего аккуратно использовать слово заимствование . Этим же путем сегодня идет Китай, воруя все, что увидит и пытаясь выпустить украденное своими силами.

Итальянцы, когда в 1966 году позволили нам купить у них завод ФИАТа, автоматические коробки передач только осваивали, а на модель 124 даже не планировали. Поэтому наш Волжский дважды автомобильный завод навсегда остался без автоматических коробок. Но, прожив несколько десятков лет с механикой, наши решили все же попытать счастья. Это вовсе не означало намерения изобрести свой автомат. Когда в мире всего так много уже придумано, надо просто найти подходящее. Искали долго. Но технологии страны не позволяли освоить найденное. То есть украсть можно, даже привезти в страну и попробовать совместить с автомобилем. Но ведь одно дело приспособить чужое, другое дело научиться его производить.

Тогда решили, что проще брать на помойках отслужившие автоматы и ставить на Жигули . В результате появился первый массовый серийный автомобиль ВАЗ с автоматической японской коробкой Aisin A240L образца 1985 года, которую партиями привозили с разборок праворуких японцев . Но сам завод остался от работ в стороне. Он в это время пытливо прилаживал немецкий вариатор ZF к ВАЗ 2112, а японские коробки ставила московская частная фирма за $1500. Примечательно, что эти автоматизированные машины продавались через официальных дилеров ВАЗа, украшая подвигом биографию завода.

Потом ВАЗ пытался приладить к Жигулям еще один ZF 4НР14. Это уже был не вариатор, а конкретный автомат, проверенный на приличных машинах. Купили у немцев партию, привезли на завод, проверили в деле, полюбовались на результат и закрыли тему.

Последняя попытка сотворить что-нибудь подобное датирована 2006 годом, когда в недрах страны русские люди из фирмы КАТЕ изобрели-таки автомат, но без гидротрансформатора. В мире такие конструкции вызывают опаску, переходящую в недоумение, но нам куда деваться – что изобрели, с тем и балуемся. Даже попытались построить завод по их выпуску. Как-то не сложилось.

И вот вся эта бессмысленная возня надоела нынешнему совладельцу, Рено-Ниссану . Старшие братья похлопали русских по плечу, похвалили за пытливость разума и быстро договорились с привычным партнером японской фирмой Jatco о поставке автоматических коробок F03A образца 1982 года для будущих Жигулей . Никакого воровства, никаких мучений с производством, сразу готовый, проверенный временем и технологиями продукт. ВАЗовцы очень горевали, что им негде применить свои таланты, не к чему руку приложить. Пожалуйста, прикладывайте хоть руку, хоть голову в попытке приладить к японскому автомату новейший русский автомобиль Калину , а заодно и Приору . По планам завода, на работу уйдет всего пара лет и мы, наконец-то, получим русскую машину с автоматической коробкой передач.

Лучше рано поздним вечером или поздно ранним утром, чем никогда!

George Constantinescu

Кто придумал автоматическую коробку передач?

За время своей карьеры он зарегистрировал более 130 изобретений, включая первую автоматическую коробку передач. Константинеску был дизайнером ‘Constantinesco’, британско-французского автомобиля, который выпускался с 1926 по 1928 год, и первым разработал принципы действия судна на подводных крыльях.

Автор: Елена Мурзина

Румынский ученый, физик, инженер и изобретатель. Член Румынской академии (Romanian Academy).

Джордже Константинеску — или Гогу, это уменьшительно-ласкательная форма его имени, – создатель акустической теории, одной из новых областей механики сплошных сред, которая описывает передачу механической энергии через колебания в жидкости или твердых телах. Сегодня эта теория применяется в многочисленных устройствах, таких как акустический двигатель, акустический насос, акустический молоток и другие. Среди других его достижений – устройство, способное стрелять через лопасти винта независимо от его скорости, и первая автоматическая коробка передач.

В тот период, когд

а Константинеску жил в Англии (England), он принимал активное участие в строительстве британских самолетов типа ‘Bristol’. Он был одним из первых инженеров, использовавших для строительства жилых домов в Румынии армированный бетон, и построенные им здания по сей день украшают улицы румынских городов – среди них знаменитое казино в Констанце (Constan#539 a), построенное им в стиле арт-нуво по проекту французского архитектора Даниэля Ренара (Daniel Renard) и великолепное здание отеля ‘Ath#233 n#233 e Palace’ в Бухаресте (Bucharest), по проекту Теофиля Брадо (Th#233 ophile Bradeau) а также мечеть Кароля I (Carol I Mosque) в Констанце, в мавританском стиле.

гу Константинеску был одним из тех блестящих умов, чьи идеи далеко опережают свое время и сохраняют актуальность на многие-многие годы вперед.

Константинеску появился на свет 4 октября 1881 года в Крайове (Craiova), крупном городе на юге Румынии (Romania). Он родился и рос в так называемом Докторском доме недалеко от садов Михаила Храброго (Mihai Bravu Gardens). В детстве и юности самое сильное влияние на интересы будущего изобретателя оказал его отец, профессор математики и инженерных наук, окончивший в свое время парижскую Сорбонну (Sorbonne University). В 1912 году он переехал в Великобританию, где и скончался 11 декабря 1965 года, в Конистоне (Coniston).

Первая коробка-автомат или просто жми на газ

Крутящий момент мотора – главный фактор для автомобиля, определяющий его стоимость, но немаловажным является его передача, от чего зависит скорость и комфортность езды, а также надежность аппарата. Даже сегодня нет однозначных мнений про то, что лучше, автоматическая трансмиссия или ручная коробка передач. Хотя возникли проекты создания автомата и ручной конструкции практически одновременно.

Первая коробка-автомат создана еще в 1906 году концерном «Кадиллак». Разработанный компанией планетарный механизм и ее трёхступенчатость сделала коробку классическим изобретением в сфере автоматических трансмиссий, но как утверждают в компании Gеnеral Mоtоrs, их изобретение по праву является первым, настоящим, стабильным агрегатом автоматического переключения передач.

Первую попытку во внедрении коробки-автомата сделали в США еще в 1920-е годы. С тех пор автоматические трансмиссии часто менялись и развивались.

Много изобретений 1900-х годов в сфере автоматизации трансмиссии можно назвать первыми автоматическими коробками передач, однако по-настоящему заслуживает это звание Нydrо-Маtic, разработанная и внедренная корпорацией Gеnеral Mоtоrs. Нydrо-Маtic представляла собой агрегат на три скорости, который был установлен на Оldsmоbile Sеriеs 90 Sеdаn еще в 1940-м году, а чуть позже был модернизирован под другие автомобили данной компании и успешно запущен в серийное производство.

Но серийное (конвейерное) производство агрегатов вместе с трансформатором динамики началось лишь в 1955 году. Эти устройства, являются, актуальны и по сей день, подвергнувшись лишь малым изменениям (например, количество скоростей значительно расширилось, были внедрены электронные компоненты управления и слежения за динамикой).

На сегодня все больше автомобилей оснащаются коробками-автоматами. Автоматическая коробка передач – это очень сложный механизм, и если ломается, то расходы на ремонт значительны.

Преимущество, которое дает автоматическая коробка передач это – отсутствие педали сцепления и рычага-переключателя скоростей. Для трансмиссии с автоматом поток мощности сплошной и не прерывчатый, со сниженной динамической нагрузкой, что позитивно влияет на момент вращения колес от двигателя. Недостатком автомата является высокая цена и стоимость ремонта.

Источники: http://www.letopis.info/themes/auto/korobka_pereklyuchenija_peredach.html, http://www.euro-auto-history.ru/rus-akpp.html, http://forums.drom.ru/garazh/t1151531133.html, http://www.peoples.ru/technics/designer/george_constantinescu/, http://vgakey.net/pervaya-korobka-avtomat-ili-prosto-zhmi-na-gaz

Как устроен вариатор?

Часто в технических характеристиках на авто или на страницах автомобильных каталогов встречается такая фраза, как бесступенчатый вариатор. Про механическую и автоматическую коробку передач слышали все, а вот вариатор — вещь неизвестная, хотя это далеко не новинка. Что такое вариатор и зачем он автомобилю, мы спросили инструкторов по вождению.

Кто придумал вариатор?

Итак, вариатор — это особый тип АКПП, который был изобретен еще в конце XIX века! Историки утверждают, что самый первый вариатор придумал в 1490 году ни кто иной, как Леонардо да Винчи. В 1950-х годах выпустили первый автомобиль с таким типом трансмиссии. По словам автоинструкторов, вариатор ставили на легковые и грузовые авто DAF, затем это переняла компания Volvo.

Вариатор (CVT) по своей сути — это вариант (извините за тавтологию) автоматической коробки. Внешне автомобиль с вариатором ничем не отличается от машины со стандартной АКПП.

Здесь так же две педали и такая же коробка передач. Однако машина, оборудованная таким устройством, работает по-другому. Здесь нет фиксированных передач (1-ой или 2-ой), а переключение между ними осуществляется незаметно и очень плавно. Именно поэтому при переключении и трогании с места вы не заметите толчков. Благодаря вариатору происходит плавное и непрерывное изменение передаточного числа во время разгона или замедления ТС.

Клиноременной вариатор

В технике есть множество самых разных конструкций подобного типа, однако в автомобильной сфере применяются лишь два вида устройств:

• клиноременной вариатор,
• тороидный.

Первый вариант известен довольно давно. Его основные детали — это 2 раздвижных шкива и особый ремень с трапецеидальной формой в сечении. Последний как раз и соединяет два шкива. Если сдвинуть две части ведущего шкива, то они станут выталкивать ремень, как клин (заметим, что поэтому он и называется «клиноременный»). Радиус шкива увеличится, и передаточное отношение также станет больше. Если части ведомого шкива развести, то ремень уйдет внутрь и будет функционировать по меньшему радиусу. Таким образом, передаточное отношение снизится. Когда оба шкива стоят в промежуточном положении, то в этом случае передача прямая.

В клиноременной вариатор входит несколько (один или два) ременных передач, в которых шкивы формируются коническими дисками. Благодаря раздвиганию и сдвиганию этих шкивов передаточное число меняется.

Надо сказать, что у каждой компании есть своя конструкция клиноременного вариатора. Например, на Audi вместо ремня используют цепь, а на машине Honda стоит ремень из металлических пластин. Несмотря на различия в дизайне, принцип работы вариатора не меняется.

Ремень вариатора

Интересный вопрос: какого типа ремень используется в вариаторах? Естественно, ремень из ткани и резины не подойдет, а вот металлическая наборная лента — самое то. Зачастую это стальная лента с каким-то покрытием или же целый набор стальных тросов со сложным сечением, куда нанизано большое количество тонких поперечных пластинок из стали трапецевидной формы. Их края как раз и контактируют со шкивами. Именно таким образом получилось создать толкающий ремень, дающий мощность двум половинам: идущей от ведомого шкива к ведущему, и соответственно противоположной стороне. Во время передачи сжимающего усилия обычный ремень сложился бы, а вот стальной, напротив, обретает жесткость.

В случае с цепью, для ее смазки используется особая жидкость, которая под сильным давлением (оно возникает в месте соприкосновения со шкивом) меняет фазовое состояние. Это дает возможность цепи передавать значительное усилие, почти не проскальзывая, несмотря на крайне небольшую площадь контакта.

Тороидный вариатор и его конструкция

Тороидный вариатор устроен по-другому. Он состоит из своеобразных соосных дисков и специальных роликов, благодаря которым передается момент между дисками. Для изменения передаточного числа, следует изменить положение роликов и, конечно же, их радиусы. Все усилие находится в месте контакта, поэтому для поворота роликов есть устройства, которые могут преодолевать силу прижатия, имеющуюся между роликом и диском.

Например, в вариаторе Extroid на Ниссане применяется специальная система, где гидравлический механизм перемещает вверх или вниз обоймы с роликами, причем на микроскопическую величину. Затем ролик поворачивается сам из-за возникшего сдвига касательно оси дисков.

Как вариатор меняет передаточное число?

Смена передаточного числа при разгоне с помощью вариатора зависит в первую очередь от выбранной программы управления. На обычном авто при разгоне мы раскручиваем двигатель, а далее переходим на другую передачу и т.д. В случае с вариатором при наборе скорости двигатель находится на тех же оборотах (к примеру, на оборотах, которые соответствуют максимальному крутящему моменту). Однако передаточное отношение все же меняется, но очень плавно.

Говорят, что это создает странные ощущения. Когда жмешь на педаль газа, двигатель находится на больших оборотах и остается на них во время разгона, причем воя как пылесос. А вот темп разгона можно назвать достаточно высоким.

Иногда вариатор настраивают таким образом, чтобы обороты мотора постепенно наращивались, и разгон был почти такой же, как и при обычной коробке передач.

Минусы вариатора

Конечно, у вариатора много плюсов, но есть и недостатки. В частности сравнительно небольшая «перевариваемая» мощность мотора. Второй минус вариаторов — это дорогой ремонт и обслуживание, а также недешевая трансмиссионная жидкость. Например, на ременных вариаторах требуется каждые 100 тысяч километров менять ремень.

Видеоматериал о том, как работает вариатор:

Счастливого пути и удачи на дорогах!

В статье использовано изображение с сайта sanekua.ru

История создания вариатора — Вариатор. В чём преимущества, чем он лучше механики и автомата.

Содержание

Коробка передач играет одну из ключевых ролей в работе современного автомобиля, независимо от его размеров и предназначения. Сегодня мы рассмотрим такой тип коробки передач, как вариатор, выясним принцип его работы и особенности, благодаря которым данный вид трансмиссий набирает все большую популярность с каждым годом.

История создания

Вариатор — это относительно молодой и современный тип трансмиссии. Первые модели вариаторов стали применяться всего пару десятков лет назад, когда индустрия потребовала серьезных модернизаций в плане технической начинки в связи с введением на рынок более мощных и продуктивных моторов.

Сначала на все, без исключения, автомобили начали устанавливать коробки передач механического типа. В таких машинах передачу необходимо выбирать самостоятельно. Управление трансмиссией достаточно сложное в плане необходимости манипуляцией и педалью сцепления, и рычагом КПП, который передвигается по строго определенной схеме.

Механические коробки отличаются отменной надежностью, дешевизной ремонта и большим ресурсом работы. Однако сложность управления автомобилем подобной конфигурации потребовала введения более совершенного типа трансмиссии, который смог бы многократно облегчить жизнь водителя и способствовать тому, чтобы шофер лишний раз не отвлекался от дороги.

Панацеей оказались автоматические коробки передач, которые мгновенно нашли применение на большинстве легковых авто преимиум-класса. Такие коробки имели огромное преимущество перед МКПП: передачи переключались в автоматическом режиме, а педали сцепления и вовсе предусмотрено не было.

Тем не менее, техника никогда не стоит на месте, и наряду с АКПП стали появляться трансмиссии, имеющие название вариатор.

Основной принцип работы вариатора заключается в том, что здесь нет передач, как таковых. Иными словами, при разгонах и торможениях водитель никогда не ощутит толчков и потери мощности, а движение самого автомобиля в данном случае оказывается более плавным и предсказуемым.

Составные части

Чтобы в полной мере осознать, как работает вариатор автомобиля, стоит понять, из каких узлов состоит данный агрегат и какие функциональные элементы он в себя включает.

Основной узел вариатора — это два вала, работающих синхронно. Их принцип действия очень похож на тот, что применяется в коробках передач механического и автоматического типа. Так, в головной части корпуса КПП располагается ведущий вал. Его задача — осуществлять передачу крутящего момента от двигателя колесам посредством трансмиссии.

Иными словами, ведущий или первичный вал коробки передач автомобиля жестко присоединяется к коленчатому валу двигателя, и скорость его вращения полностью совпадает с количеством оборотов мотора.

Второй вал называется вторичным, или ведомым, как это указывается в литературе. Его задача двояка. Во-первых, он жестко связан с дифференциалом и ведущей осью автомобиля. Кроме того, скорость вращения вторичного вала — передача крутящего момента от первичного вала непосредственно колесам.

Обе детали выполняются из металла особой закалки, а потому имеют достаточно высокий срок службы.

Еще один узел — это система смазки и подачи давления, а также электронный контроллер. Задача этих систем — контроль и манипуляция первичным и вторичным валами на основании показаний датчиков и выдача импульсов подвижным агрегатам.

Принцип работы

Ни для кого не секрет, что вариатор имеет куда более сложный принцип действия, чем механическая коробка и АКПП старых версий. Такая особенность объясняется тем, что количество составных частей вариатора исчисляется тысячами, а большое количество контроллеров и электроники при ремонте заставляют попотеть даже опытного мастера.

Осветим такую тему, как принцип функционирования вариатора, устанавливаемого на современные автомобили. В предыдущем разделе было указано, что в коробке функционируют два вала — ведущий и ведомый. Оба они имеют форму конусов, которые соединяются друг с другом посредством ребер, как это делается при работе обыкновенных шестерен.

Таким образом, валы жестко сцеплены друг с другом и движутся синхронно. Если валы надвигаются или отдаляются друг от друга, появляется возможность мгновенно менять крутящий момент, и двигатель воздействует на колеса с разной интенсивностью.

Манипуляцией конусов относительно друг друга занимается система электронного контроля: датчики получают показания о скорости, нагрузке на двигатель и количестве его оборотов, и на основании этих данных контроллер подает сигнал об определенной манипуляции маслонасосу. Тот, в свою очередь, подает масло под давлением в нужный момент. За счет этого валы смещаются относительно друг друга, и крутящий момент изменяется в заданном направлении.

Подводя итоги

Вариатор является одной из наиболее совершенных разновидностей трансмиссий, применяемых на современном транспорте. Несмотря на такой недостаток, как высокая стоимость обслуживания и ремонта, данный тип КПП набирает популярность с каждым годом, и есть все основания утверждать, что уже скоро большинство моделей будут оснащаться лишь коробками данного типа или конструкциями, основанными на аналогичном принципе работы.

История появления вариатора | Hondavodam.ru

Теперь пришло время поговорить о втором типе АКПП, — вариаторе, или CVT. К сожалению, в конструкции Honda, вариатор самый капризный узел, требующий наибольшего внимания. Поэтому, если уж Вам достался автомобиль с такой особенностью, давайте разберемся, как надо обращаться с ним, — стоит ли верить в разные сказки о вариаторах. В России существуют множество мифов и легенд о сложности и абсолютной неремонтопригодности вариаторных узлов, и, в данном случае, эти мифы имеют под собой некоторую почву.

В чем же особенность вариаторов вообще, и вариаторов Хонда в частности?

Для начала, следует отметить, что АКПП вариаторного типа (CVT), являются, ни много, ни мало, «городскими коробками будущего». Пусть это звучит несколько пафосно, но это действительно так. Обратимся немного в историю вопроса, почему именно CVT считаются наиболее перспективными АКПП.

Изначально автоматическая коробка передач создавалась для города, с его узкими улицами, выбегающими на дорогу пешеходами и пробками.

Безусловное преимущество АКПП перед МТ в городских условиях позволило коробкам первого вида занять «стоковое» положение на конвейерах в Японии, сделав механику «опцией». Постепенно, совершенствуя систему трансмиссий, разработчики практически всех крупных конструкторских бюро, пришли к одному и тому же камню преткновения, — необходимо было адаптировать систему работы АКПП под режим городских пробок.

Причиной тому послужил режим автоматического переключения передач, зависящий от оборота двигателя. Там, где не требовалось переключение, из-за малого расстояния передвижения, — например в пробке, — коробка переключалась с первой передачи на вторую, когда это было совершенно ненужно. И наоборот, идя «накатом», коробка искусственно держала передачу, не давая ей опустится на пониженную, как бы ожидая, что водитель сейчас нажмет на газ, и начнется разгон, когда это было совершенно ненужно. Таким образом, коробка, «из лучших побуждений», часто совершала неоправданные переключения, перегружая собственные узлы, что вело к увеличению расхода горючего, ухудшению динамики и преждевременному износу.

Как всегда, существовало два варианта развития событий, — экстенсивный, и интенсивный. Первый заключался в совершенствовании электронной составляющей АКПП, благодаря которой коробка «предугадывала» развитие событий, стараясь адекватно реагировать на происходящее. Кстати, коробки передач «типроник», позволяющие регулировать переключение передач, произошли именно от этого направления.

Второй вариант требовал более принципиального подхода, который вел не к усовершенствованию, а к принципиальному изменению структуры АКПП. И вот именно тогда из-под слоев пыли достали чертежи АКПП вариаторного типа. Почему из-под слоев пыли? Да потому, что над созданием вариатора размышлял еще Леонардо да Винчи, правда, он намеревался применить его в мельничном деле, но принцип работы передаточного узла был абсолютно таким же.

Вариаторная КПП впервые оказалась на автомобиле в 50-е годы ХХ века, и произошло это в Европе, на заводе компании DAF, ныне принадлежащей Volvo, и стояла она не на большом грузовике, а на маленьком легковом автомобильчике, который выпускался в те годы. Тем не менее, развития эта коробка не получила в связи с очень маленьким ресурсом основной запчасти, — ремня, через который передается движение с ведущего на ведомый вал КПП. В те времена он составлял порядка 30 000 км. К тому же резиновый ремешок не выдерживал нагрузок, если объем двигателя становился больше 1000 сс. Тридцать лет Volvo как-то нехотя пыталась усовершенствовать эту конструкцию. Разработки откладывались в долгий ящик, и создавалось впечатление, что еще немного и идея вариатора будет совсем заброшена. Так, в принципе, и случилось, — Европа отказалась от вариатора. Зато на другом конце света, в Японии, наоборот им заинтересовались.

Хондаводам.ру 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

История изобретения и развития вариаторов

Автор: Administrator | 19 Июня 2018

Буквально недавно транспортные средства, обладающие подобной коробкой передач, на отечественном рынке считались настоящей экзотикой. Однако в настоящее время все изменилось: мало кто из современных производителей не имеет в своем модельном ряду автомобилей, оснащенных вариатором.

Примечательно, что многие водители считают данную трансмиссию достаточно сложной, хотя на самом деле по сложности своей конструкции она практически не отличается от многих других разновидностей коробок передач. Получить квалифицированную помощь в ремонте вариатора можно здесь. Несмотря на относительно простую концепцию, неисправности вариаторов должны устраняться профессиональными сотрудниками сервисных центров.

Удивительно, но способ изменения передаточного числа, который в настоящее время используется в вариаторах, был изобретен уже в конце пятнадцатого века. И в качестве его изобретателя выступает не кто иной, как знаменитый ученый по имени Леонардо де Винчи. Долгое время открытия известного изобретателя, которые впоследствии легли в основу устройства CVT, оставались практически незамеченными. В средние века они пользовались успехом лишь среди мельников, однако, в восемнадцатом веке на изобретение Леонардо де Винчи обратили внимание владельцы мануфактурных предприятий. Но в то время им не удалось успешно применить открытия итальянского ученого на практике, так как создаваемые устройства обладали низким уровнем надежности.

Лишь в середине двадцатого века производители транспортных средств смогли разработать стабильную версию вариатора, которая обладала необходимыми преимуществами и характеристиками. Впервые полноценные вариаторы начали использоваться на скутерах, так как в них отсутствовала высокая нагрузка на трансмиссию вследствие небольшой мощности двигателя.

В автомобилях вариаторы впервые были установлены голландским инженером по имени Хуб Ван Дорн, которому принадлежал завод DAF. Первая машина с вариатором, изготовленная данным заводом, появилась в 1958 году. Малолитражный автомобиль обладал довольно плохими характеристиками, однако, в конце 60-ых годов прошлого века инженеру из Голландии удалось продать свои наработки компании Volvo.

Что такое вариатор?

Содержание статьи

Для того, чтобы понять, что такое вариатор и его место в современных механизмах, сначала дадим определение редуктору. Редуктор – это механизм, который передает и преобразует крутящий момент. Основными параметрами редуктора являются: КПД, передаточное число, максимальная передаваемая мощность.

Простейшим редуктором является механизм из двух сцепленных зубчатых колес, установленных на валах в общем корпусе, либо из двух шкивов, соединенных гибким ремнем. Редуктор передает вращение от одного механизма другому. Классический пример: передача вращения от двигателя к колесам.

Если редуктор имеет возможность ступенчатого переключения между разными передаточными числами, то его обычно называют коробкой переключения передач (КПП). По методу управления КПП бывают ручного переключения – механическая КПП (МКПП) и автоматического переключения (АКПП). АКПП в свою очередь могут подразделяться на разные подвиды.

Редуктор с плавным изменением передаточного числа называется вариатор (от латинского variator – «изменитель»). Его можно условно назвать КПП с бесконечным количеством ступеней переключения.

Современные вариаторы условно относят к АКПП с бесступенчатым переключением передач, хотя логичнее их выделить в отдельный вид.

На современной технике можно выделить 4 основных применяемых типов КПП:

• МКПП (механика)
• Гидравлическая АКПП (классический автомат)
• Роботизированная АКПП (робот)
• Вариатор (вариаторная АКПП)

На страницах нашего сайта мы будем рассматривать только вариаторные коробки передач.

История вариатора

Сам принцип вариатора был придуман еще Леонардо да Винчи в 1490 году, а первый патент на вариатор был выдан в конце 19 века.

Применение вариаторов на серийных автомобилях началось в 50-х годах 20 века – это были автомобили под маркой DAF.

Несколько десятилетий вариаторы не могли найти широкого распространения и применялись очень редко и, как правило, на автомобилях и мототехнике с небольшой мощностью двигателя из-за ограничений по передаче большого крутящего момента, а также на прочих механизмах, где альтернативы вариаторам не было.

Сегодня вариаторы переживают второе рождение. Новые материалы и технологии позволяют вариаторам достичь требуемого уровня надежности и снимают многие ограничения, которые не возможно было обойти раньше.

В будущем вариаторы, несомненно, смогут заметно потеснить так привычные нам механические и автоматические коробки передач. И это уже заметно прямо сейчас.

Типы вариаторов

Вариаторы по своему устройству делятся на несколько видов. Вот некоторые из них:

1. Фрикционные вариаторы
   • Лобовые
   • Конусные
   • Шаровые
   • Многодисковые
   • Тороидальные
   • Волновые
   • Дискошариковые
   • Клиноременные
2. Вариаторы зацепления
   • Цепной
   • Высокомоментный

В современной технике широкое применение нашли только: клиноременные, цепные, конусные и тороидальные вариаторы. Остальные типы вариаторов применяются достаточно редко.

Преимущества и недостатки

Основным преимуществом вариаторов по сравнению с другими коробками передач является плавность изменения передаточного отношения. Это позволяет двигателю всегда работать на оптимальных оборотах.

Из первого преимущества вытекает также экономичность по сравнению с классической АКПП.

Немаловажным фактором для комфортной езды является отсутствие типичных рывков переключения между передачами и отсутствие потерь времени на переключение.

Вариаторы, как правило, очень компактны – это еще один плюс в копилку этого типа коробки передач.

Из минусов вариатора можно отметить меньший по сравнению с другими КПП максимальный передаваемый момент и дороговизну обслуживания.

Первый недостаток накладывает ограничение для применения вариаторов на внедорожниках, хотя некоторые современные вариаторы «переваривают» уже мощность двигателя более 200 л.с.

А второй недостаток вытекает из-за сложности ремонта и настройки вариатора, а также из-за цены расходных материалов и запчастей.

Еще одним спорным недостатком считается низкая надежность вариатора по сравнению с классическими коробками.

Применение вариаторов

Где сегодня применяются вариаторы? Вариаторными механизмами сейчас оснащаются:

• Автомобили
• Мотоциклы
• Мотороллеры
• Скутеры
• Квадроциклы
• Гидроциклы
• Снегоходы
• Конвейеры
• Станки
• Мешалки
• Прочие механизмы

Альтернативы вариаторам

Вариатор не единственное решение для реализации бесступенчатой передачи. Альтернативными вариантами являются:

• Электрическая передача
• Гидрообъемная передача
• Гидродинамическая передача
• Комбинированная трансмиссия

Каждое из решений применимо в тех или иных случаях и заслуживает отдельного обсуждения вне рамок проекта «ПроВариаторы.ру».

А напоследок предлагаем вам посмотреть видео на тему «Что такое вариатор»:

А вот в этом видео очень наглядно как работает вариатор на примере мотоцикла:

Т вид: Страница не найдена | Autodesk Knowledge Network – Страница не найдена | Autodesk Knowledge Network

Видное24: Маленькие комедии о больших пороках

08.11.2011, 00:59
Рубрика: Новости Теги: Т-ВИД, театр >

В воскресенье 6 ноября в Районном центре культуры и досуга (Дом культуры города Видное) театральный коллектив «Т-Вид» показал свой последний в уходящем году спектакль. Водевиль «Господа, товарищи, сволочи и дамы», премьера которого состоялась в апреле, поставленный по пьесам известного российского драматурга Виктора Ляпина, прошел при полном аншлаге.

На это раз художественный руководитель театра Лариса Гейлис решила обратиться к так называемым «маленьким комедиям», небольшим по продолжительности пьесам с комическим содержанием и колоритными персонажами, в которых иронично изобличаются те или иные человеческие слабости и пороки.

Пьесы российского драматурга Виктора Ляпина были выбраны не случайно. Его по праву считают мастером острого словца и творца удивительно лаконичных «комических ситуаций», похожих на анекдоты, Его произведения ставились различными режиссерами на сценах многих российских театров.

В течение 2 часов зрители посмотрели шесть коротких сатирических миниатюр: «Инвалид по жизни», «С новым счастьем, племяш», «Мамаша с лорнетом», «Наследник Ротшильда», «Скучающий аноним» и «Воскрешение Горюхина». В основе сюжетов – случаи из жизни обычных людей из русской провинции. Ситуации, в которые попадают герои пьес комичны и даже нелепы, но, в то же время, необычайно жизненны и оттого так близки зрителям, вызывая у них и смех, и сочувствие. И в каждой истории есть неожиданный момент, который удивляет и держит интригу.

Так, вступившая в должность младший специалист, разносящая пособия инвалидам, с удивлением узнает, что один из них, здоровенный детина, на бумаге числится как безрукий и безногий. Дядюшка приезжает в гости к племяннику и выставляет его подлецом перед дамой, чтобы провести Новый год в мужской компании. 40-летний ловелас намерен соблазнить одинокую женщину, но в самый пикантный момент появляется престарелая мамаша соблазняемой. Муж пишет жене от имени анонима о собственной измене для того, чтобы она обратила на него внимание. Безработный пьяница сам себе шлет телеграмму о получении наследства, рассчитывая на корыстолюбие соседки, в погоне за миллионами выставляющей ему бутылку коньяка. Жители деревни откапывают умершего односельчанина с целью наживы – снять с него золотые зубы, и с удивлением обнаруживают, что он и не умер вовсе, а уснул летаргическим сном… И все это лицедейство не отвращает, а наоборот, вызывает симпатию у зрителей, во многом благодаря эмоциональной игре актеров.

В этом году театральный коллектив «Т-Вид» приготовил для зрителей еще один сюрприз. 19 ноября в Доме культуры города Видное состоится «Юбилейный вечер», посвященный 35-летию коллектива «Т-Вид» и творческой деятельности его руководителя Ларисы Гейлис.

Начало 15:00. Приглашаются все желающие! Вход свободный!

Далее видеоролик и фоторепортаж.

Новости по теме

БОП тип У(Т) вид Б, БОП тип У(П) вид Б

Комплект боевой одежды пожарного (БОП) ТУ 8572-004-43228285-2005 обеспечивает защиту тела человека от опасных и вредных факторов окружающей среды, возникающих при тушении пожара и проведение связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ, а также от неблагоприятных климатических воздействий, в том числе от низких температур (до минус 40℃).

БОП соответствует требованиям ГОСТ Р 53264-2009 «Техника пожарная. Специальная защитная одежда пожарного. Общие технические требования. Методы испытаний».

Комплектность БОП для рядового состава (вид Б):

— куртка	– 1 шт.
— брюки-полукомбинезон	– 1 шт.
— съемная теплоизоляционная подкладка куртки	– 1 шт.
— съемная теплоизоляционная подкладка брюк-полукомбинезона	– 1 шт.
— руководство по эксплуатации и паспорт	– 1экз.
— ремкомплект	– 1 шт.

Размерно-ростовочный ряд:

Рост	½ обхвата груди
	48-50	52-54	56-58	60-62
	Обхват груди
	96-100 (1)	104-108 (2)	112-116 (3)	120-124 (4)
158-164 (I)
170-176 (II)
182-188 (III)

Технические характеристики:

Теплофизические показатели БОП
Тип костюма	Устойчивость материала верха к воздействию t-ры 300℃, с, не менее	Тепловой поток, кВт/м²	Время воздействия, с, не менее	Устойчивость к контакту с нагретыми до 400℃ твердыми поверхностями, с, не менее	Устойчивость к воздействию открытого пламени, с, не менее
БОП	300	5,0	240	7	15
		40,0	5

Гарантийный срок эксплуатации БОП – два года со дня отгрузки изделий потребителю.

Масса БОП – не более 5 кг.

Отличие БОП вид Т от БОП вид П

В БОП вид П в качестве материала верха используется термостойкий материал с полимерным пленочным покрытием.

В БОП вид Т в качестве материала верха используется текстильный термостойкий материал без полимерного покрытия с дополнительным водобарьерным слоем.

• БОП тип у вид Т вид Б мод 018 ткань ТТОС арт 5632 цвет pbi вид спереди

• БОП тип У вид вид Б мод 018 ткань ТТОС арт 5632 цвет pbi вид сзади

• БОП тип У(Т) вид Б, мод 018, ткань арт 77-БА-032 Номекс

• БОП тип У(Т) вид Б, мод 018, ткань арт 77-БА-032 Номекс

• БОП тип У(Т) вид Б, мод 018, ткань арт 77-БА-032 Номекс

«Т-ВИД» отметил юбилей

Торжественный вечер, посвящённый 40-летию народного театра «Т-ВИД», проходил в кинотеатре «Искра». Перед началом праздника в фойе зрителей встречали участники молодежного театра МАУ РЦКиД «Маска», с порога предлагая погрузиться в фантастическую атмосферу лицедейства. А когда пришло время занимать места в зале, и «Т-ВИД» примерил непривычное для себя амплуа зрителя.

Первый подарок юбилярам преподнес телеканал «Видное-ТВ». Тележурналисты сняли и показали участникам торжества фильм о театре, актерах, режиссере, рассказали увлекательную историю театра «Т-ВИД», начиная с первых дней его основания.

…Вот уже 40 лет видновский театральный коллектив под руководством заслуженного работника культуры Московской области Ларисы Гейлис радует жителей своим творчеством. Первый спектакль «Девочка и апрель» самодеятельного театрального коллектива при переполненном зрителями зале состоялся в Доме культуры Московского коксогазового завода еще в 1976 году. С тех пор аншлаг – верный спутник каждой премьеры. В первой постановке, имеющей оглушительный успех у публики, в роли актеров выступили старшеклассники видновских школ. Сразу же ярко заявив о себе, любительский театр от спектакля к спектаклю набирал популярность у населения. Играть в нем приходили уже не только школьники, но и вполне состоявшиеся в жизни и профессии люди, желающие реализовать себя в творчестве. Режиссер была рада всем. В каждом, кто приходил в театр, Лариса Сергеевна Гейлис умела раскрыть актёрский талант.

Год от года повышая профессиональное мастерство, театральный коллектив участвовал в фестивалях и конкурсах любительских театров Подмосковья. И каждый раз он возвращался домой с заслуженной наградой. В 1985 году «Т-ВИД» за участие во Всесоюзном смотре самодеятельного художественного творчества, посвященного 40-летию Победы в Великой Отечественной войне, был удостоен диплома Академического Малого театра. Теме войны в репертуаре театра всегда находилось место. Спектакль «Рядовые» и другие постановки военной тематики всегда пользовались у зрителей большим успехом.

Участие в ежегодном Межрегиональном фестивале-конкурсе любительских театров, посвященном 70-летию Московской области, куда «Т-ВИД» выезжал со спектаклем «Блэз» в 1999 году, принесло Елене Матрёниной диплом за лучшую главную женскую роль. А в 2005 году лучшей женской ролью второго плана на фестивале была признана роль Елены Рогозянской в спектакле «Остров нашей любви и надежды». Много других наград у юбиляра, и каждая по-своему дорога, поскольку отражает ступени роста не только отдельных актеров, но и всего коллектива. Так, например, за яркое сценическое воплощение драматургии в жанре «Театр миниатюр» «Т-ВИДу» на восьмом областном творческом марафоне за спектакль «Господа, товарищи, сволочи и дамы» в 2011 году вручен диплом «За лучший комедийный спектакль». Диплома девятого областного театрального фестиваля в 2013 году удостоен спектакль «Размороженный». А как тепло принял зритель две новые премьеры театра – спектакли «Голупцы по

объявлению» и «Бабушкин сон», которые увидел весной и осенью 2016 года.

Всего за 40 лет театр «Т-ВИД» показал на сцене более 35 спектаклей. С одним из них «Шутки в глухомани» коллектив был приглашен на XII Международный фестиваль в Болгарию. Трагикомедия имела оглушительный успех у болгарской публики.

Все эти годы бессменным режиссером тетра являлась Лариса Сергеевна Гейлис. Под ее умелым руководством актеры ярко раскрыли свои таланты и приобрели поистине бесценный сценический опыт, позволяющий сказать о том, что коллектив театра работает на высоком профессиональном уровне. В подтверждение тому в 2014 году коллективу «Т-ВИД» присвоено звание народного.

– У каждого актера, режиссера, поклонника театрального творчества – своя история, связанная с театром, – сказал в своем поздравлении глава Ленинского муниципального района Олег Хромов. – Я познакомился с нашим театром два года назад, когда мы только планировали начать реконструкцию здания Районного центра культуры и досуга, где родился «Т-ВИД». Сегодня строительные работы там ведутся в плановом режиме и близятся к завершению. В ходе реконструкции мы бережно сохранили всё, что так дорого видновчанам. Уверен, что обновленные комфортабельные помещения подарят театру широкий простор для творчества.

В честь юбилея народному театру «Т-ВИД» глава района вручил денежный сертификат, а режиссеру Ларисе Сергеевне Гейлис и всему театральному коллективу – благодарственное письмо и грамоту министерства культуры Московской области за многолетний плодотворный труд, высокий профессионализм и личный вклад в развитие театрального искусства Подмосковья.Поздравить видновский театр со знаменательной датой также пришли участники хора русской песни «Россияночка», воспитанники танцевально-спортивного клуба «Звездный вальс», студии эстрадного вокала, театра-студии «Чемодан», кукольный театр «Забава», Центр детского творчества «Гармония», хореографический коллектив «Мелодия», МБУ «Дом культуры «Буревестник», «Межпоселенческая библиотека» и многие другие.

 

Фотоматериалы

 

По материалам газеты

«Видновские вести»

БОП тип У(Т) вид Б, БОП тип У(П) вид Б

БОП тип У(П) вид Б, мод 1190-1, ткань арт 77-БА-032АП черная	БОП тип У(П) вид Б, мод 1190-1, ткань арт 77-БА-032АП черная	БОП тип У(П) вид Б, мод 1190-1, ткань арт 77-БА-032АП черная
БОП тип У(П) вид Б, мод 019, ткань арт 5673-30п 30п-Рг	БОП тип У(П) вид Б, мод 019, ткань арт 5673-30п 30п-Рг	БОП тип У(П) вид Б, мод 019, ткань арт 5673-30п 30п-Рг
БОП тип У(П) вид Б, мод 1190-1, ткань арт 77-БА-032АП т-синяя	БОП тип У(П) вид Б, мод 1190-1, ткань арт 77-БА-032АП т-синяя	БОП тип У(П) вид Б, мод 1190-1, ткань арт 77-БА-032АП т-синяя
БОП тип У(П) вид Б, мод 1190-1, ткань арт 5673-29н 29н-СВ	БОП тип У(П) вид Б, мод 1190-1, ткань арт 5673-29н 29н-СВ	БОП тип У(П) вид Б, мод 1190-1, ткань арт 5673-29н 29н-СВ
БОП тип У(П) вид Б, мод 1190-1, ткань арт 5673-29н29н30п-Рг	БОП тип У(П) вид Б, мод 1190-1, ткань арт 5673-29н29н30п-Рг	БОП тип У(П) вид Б, мод 1190-1, ткань арт 5673-29н29н30п-Рг
БОП тип У(Т) вид Б, мод 018, ткань арт 77-БА-032 Номекс	БОП тип У(Т) вид Б, мод 018, ткань арт 77-БА-032 Номекс	БОП тип У(Т) вид Б, мод 018, ткань арт 77-БА-032 Номекс
БОП тип У(Т) вид Б, мод 018 ткань арт 5632	БОП тип У(Т) вид Б, мод 018 ткань арт 5632	БОП тип У(Т) вид Б, мод 018 ткань арт 5632

Т. Виды разряда — PhysBook

Виды самостоятельного разряда и их техническое использование

В зависимости от давления газа, напряжения, приложенного к электродам, формы и характера расположения электродов различают следующие типы самостоятельного разряда: тлеющий, коронный, дуговой и искровой.

Тлеющий разряд наблюдается при пониженных давлениях газа (порядка 0,1 мм рт. ст.). Если к электродам, впаянным в стеклянную трубку, приложить постоянное напряжение в несколько сот вольт и затем постепенно откачивать воздух из трубки, то наблюдается следующее явление: при уменьшении давления газа в некоторый момент в трубке возникает разряд, имеющий вид светящегося шнура, соединяющего анод и катод трубки (рис. 1). При дальнейшем уменьшении давления этот шнур расширяется и заполняет все сечение трубки, а свечение вблизи катода ослабевает. Около катода образуется первое темное пространство 1, к которому прилегает ионный светящийся слой 2 (тлеющее свечение), который имеет резкую границу со стороны катода и постепенно исчезает со стороны анода. За тлеющим свечением наблюдается опять темный промежуток 3, называемый фарадеевым или вторым темным пространством. За ним лежит светящаяся область 4, простирающаяся до анода, или положительный столб.

Рис. 1

Особое значение в тлеющем разряде имеют только две его части — катодное темное пространство и тлеющее свечение, в которых происходят основные процессы, поддерживающие разряд. Электроны, ионизирующие газ, возникают в результате фотоэмиссии с катода и столкновений положительных ионов с катодом трубки.

В настоящее время тлеющий разряд широко используется в качестве источника света в различных газовых трубках В источниках дневного света разряд обычно происходит в парах ртути. Газовые трубки применяются также для рекламных и декоративных целей.

Тлеющий разряд используют для катодного распыления металлов, так как вещество катода в тлеющем разряде постепенно переходит в газообразное состояние и оседает в виде металлической пыли на стенках трубки. Помещая в тлеющий разряд различные предметы, покрывают их равномерными и прочными слоями металла. Этим способом пользуются для изготовления металлических зеркал высокого качества.

Рис. 2

Искровой разряд, часто наблюдаемый в природе, — молния. Молния — это разряд между двумя заряженными облаками или между облаком и землей. Носителями зарядов в облаках являются заряженные капельки воды или снежинки.

В лабораторных условиях искровой разряд можно получить, если постепенно увеличивать напряжение между двумя электродами, находящимися в атмосферном воздухе и имеющими такую форму, что электрическое поле между ними мало отличается от однородного. При некотором напряжении возникает электрическая искра. При этом искровой разряд с огромной быстротой пронизывает разрядный промежуток, гаснет и вновь возникает. Ярко светящийся изогнутый канал искры соединяет оба электрода и имеет сложное разветвление (рис. 2). Свечение в искре — результат интенсивных процессов ионизации. Звуковые эффекты, сопровождающие искру, порождаются повышением давления (до сотен атмосфер) вследствие нагревания газа (до 10⁵ °С) в местах прохождения разряда. Искра возникает в том случае, если напряженность электрического поля в газе достигает некоторой определенной величины, которая зависит от рода газа и его состояния.

Если, оставляя напряжение постоянным, уменьшить расстояние между электродами, то напряженность поля в газовом промежутке будет увеличиваться. При некотором ее значении произойдет искровой разряд. Чем выше будет приложенное напряжение, тем больше будет расстояние между электродами, при котором произойдет искровой разряд. Принцип действия искрового вольтметра — прибора для измерения очень высоких напряжений — основан как раз на этом явлении.

Дуговой разряд можно наблюдать при следующих условиях: если после зажигания искрового разряда постепенно уменьшать сопротивление цепи, то сила тока в искре будет увеличиваться. Когда сопротивление цепи станет достаточно малым, возникнет новая форма газового разряда, называемого дуговым. При этом сила тока резко увеличивается, достигая десятков и сотен ампер, а напряжение на разрядном промежутке уменьшается до нескольких десятков вольт. Это показывает, что в разряде возникают новые процессы, сообщающие газу очень большую электропроводность.

В настоящее время электрическую дугу, горящую при атмосферном давлении, чаще всего получают между специальными угольными электродами. Наиболее горячим местом дуги является углубление, образующееся на положительном электроде и называемое кратером дуги. Его температура при атмосферном давлении около 4000 °С.

Электрическая дуга является мощным источником света и широко применяется в проекционных, прожекторных и других осветительных установках. Вследствие высокой температуры дуга широко применяется для сварки и резки металлов. Высокую температуру дуги используют также при устройстве дуговых электрических печей, играющих важную роль в современной электрометаллургии.

Коронный разряд наблюдается при сравнительно высоких давлениях газа (например, при атмосферном давлении) в резко неоднородном электрическом поле. Для получения значительной неоднородности поля электроды должны иметь резко различающиеся поверхности, т.е. один электрод — очень большую поверхность, а другой — очень малую. Так, например, коронный разряд можно легко получить, располагая тонкую проволоку внутри металлического цилиндра, радиус которого значительно больше радиуса проволоки.

Напряженность поля вблизи проволоки имеет наибольшее значение. Когда напряженность поля достигает значения Ε ≈ 3 МВ/м, между проволокой и цилиндром зажигается разряд, и в цепи появляется ток. При этом возле проволоки наблюдается свечение, имеющее вид оболочки или короны, окружающей проволоку, откуда и произошло название разряда.

Коронный разряд возникает как при отрицательном потенциале на проволоке (отрицательная корона), так и при положительном (положительная корона), а также при переменном напряжении между проволокой и цилиндром.

Коронный разряд используется в технике для устройства электрофильтров, предназначенных для очистки промышленных газов от твердых и жидких примесей.

В природе коронный разряд возникает иногда под действием атмосферного электрического поля на ветках деревьев, верхушках мачт (так называемые огни святого Эльма). Коронный разряд может возникнуть на тонких проводах, находящихся под напряжением. Возникновением коронного разряда на остриях проводников объясняется действие громоотвода, защищающего здания и линии передач от ударов молнии.

Литература

Аксенович Л. А. Физика в средней школе: Теория. Задания. Тесты: Учеб. пособие для учреждений, обеспечивающих получение общ. сред, образования / Л. А. Аксенович, Н.Н.Ракина, К. С. Фарино; Под ред. К. С. Фарино. — Мн.: Адукацыя i выхаванне, 2004. — C. 289-291.

Продукция

ГОСТ Р 53264-2009 (КСЗО ПТВ полутяжелого типа) ТМТ ALPHA MARITEX арт. 3025/9682 (Англия), Модель 032
(КСЗО ПТВ тяжелого типа) ТМТОС (Россия), Модель 035
*Боевая одежда пожарного тип У, Х, вид П, Т, вид А, Б ГОСТ Р 53264-2009
*вид Б (для рядового состава, умеренно-холодный климат (минус 40℃)
		Мод. 018 Ткань «ТТОС» арт. 5632, горчичный цвет, с ОСП
БОП тип У вид Т		мод. 018, ткань «ТТОС» арт. 5632, цвет «Pbi», ОСП, л-п «ПО»
БОП тип У вид Т		мод. 018, ткань «ТТОС» арт. 5632 «рип-стоп», золотисто-песочный цвет, ОСП, л-п «ПО»
БОП тип У вид Т		мод. 018, ткань арт. 77 БА-032, темно-синий, черный цвет, ОСП, л-п «ПО»
БОП тип У вид Т		мод 027, ткань «ТТОС» арт 5632 «рип-стоп»,  цвет «Pbi», ИСП, л-п «ПО»
БОП тип У вид Т		мод. 027-2 «Реглан», ткань «ТТОС» арт. 5632 «рип-стоп», цвет «Pbi», ИСП, л-п «ПО»
БОП тип У вид П вид Б		мод. 119Вк, ткань «ТТОС» арт. 5673-30п/30п-Рг, цвет Pbi, ОСП, л-п «ПО»
БОП тип У вид П вид Б		мод. 119Вк, ткань «ТТОС» арт. 5673-67н/67н-1/30п-1-Рг, желто-горчичный цвет, ОСП
БОП тип У вид П вид Б		мод. 119Вк, ткань «ТТОС» арт. 5673-67н/67н-1/30п-1-Рг, желто-горчичный цвет, ИСП
БОП тип У вид П вид Б		мод. 119Вк, ткань ТТОС» арт. 5673-67н/60н-СВ, з/глянцевый цвет, ОСП, л-п «ПО»
БОП тип У вид П вид Б		мод. 119Вк, ткань арт. 77 БА-032АП из пряжи «Номекс», т/синий цвет/черный, ОСП
БОП тип У вид П вид Б		мод. 119-8Вк, ткань «ТТОС» арт. 5673-67н/67н-1/30п-1-Рг, з/глянцевый цвет в комбинации с тканью «ТТОС» арт. 5673-67н/67н-1/30п-1-Рч , черный цвет, ОСП
*вид А (для начальствующего состава, умеренно-холодный климат (минус 40℃)
		Мод. 016 Ткань арамидная 5632, горчичный /болотный цвет, с ОСП
		Мод. 119-2 Ткань арт. 5673-30п/30п «Рип-Стоп», золотисто-горчичный цвет, с ОСП
		Мод. 016 Ткань арт.77 БА-032 типа «Номекс®», темно-синий цвет, с ОСП
		Мод. 014 Ткань арт. 77 БА-032МС-Рж, горчичный цвет, с ОСП
		Мод. 014 Ткань арт. 77 БА-032АП, темно-синий цвет/черный, с ОСП
		Мод. 1190-2 Ткань арт. 5673-29н/29н/30п-Рж, золотисто-горчичный цвет, с ОСП
		Мод. 1190-2 Ткань «Силотекс-97» арт. 0/0-СВ, золотисто-глянцевый цвет, с ОСП
		Мод. 1190-2 Ткань арт. 5673-29н/29н-СВ, золотисто-глянцевый цвет, с ОСП
		Мод. 119-2 «ЛЮКС» Ткань арт. 77 БА-032 АП, темно-синий, красный, черный цвета, с ИСП
*тип Х вид А и Б (для начальствующего и рядового составов,холодный климат (минус 50℃)
			Мод. 025, вид А Ткань арамидная арт. 5632 (воротник из овчины, жилет из шерстяного меха, перчатки из шерстяного меха, подшлемник (вид Ш)), с ОСП
			Мод. 022, вид Б Ткань арамидная арт. 5632, (воротник из овчины, жилет из шерстяного меха, перчатки из шерстяного меха, подшлемник (вид Ш)), с ОСП
			Мод. 025, вид А Ткань арт. 5673-30п/30п «Рип-Стоп», з/горчич.цвет (воротник из овчины, жилет из шерстяного меха, перчатки из шерстяного меха, подшлемник (вид Ш)), с ОСП
			Мод. 022, вид Б Ткань арт. 5673-30п/30п «Рип-Стоп», з/горчич. цвет (воротник из овчины, жилет из шерстяного меха, перчатки из шерстяного меха, подшлемник (вид Ш)), с ОСП
			Мод. 025, вид А Ткань арт. 77 БА-032 типа «Номекс®», т/син.цв. (воротник из овчины, жилет из шерстяного меха, перчатки из шерстяного меха, подшлемник (вид Ш)
			Мод. 022, вид Б Ткань арт. 77 БА-032 типа «Номекс®», т/син.цв.(воротник из овчины, жилет из шерстяного меха, перчатки из шерстяного меха, подшлемник (вид Ш)
			Мод. 024, вид А Ткань 77 БА-032АП, темно-синий, черный цвета (воротник из овчины, жилет из шерстяного меха, перчатки из шерстяного меха, подшлемник (вид Ш)), с ОСП
			Мод. 021, вид Б Ткань 77 БА-032АП, темно-синий, черный цвета (воротник из овчины, жилет из шерстяного меха, перчатки из шерстяного меха, подшлемник (вид Ш)), с ОСП
			Мод. 1190-2, вид А Ткань арт. 5673-29н/29н/30п-Рж, золотисто-горчичный цв. (воротник из овчины, жилет из шерстяного меха, перчатки из шерстяного меха, подшлемник (вид Ш)
			Мод. 1190-1, вид Б Ткань арт. 5673-29р/29н/30п-Рж, золотисто-горчичный цв. (воротник из овчины, жилет из шерстяного меха, перчатки из шерстяного меха, подшлемник (вид Ш)
			Мод. 1190-2, вид А Ткань «Силотекс-97» арт. 0/0-СВ / «ТТС-02» (воротник из овчины, жилет из шерстяного меха, перчатки из шерстяного меха, подшлемник (вид Ш), с ОСП
			Мод. 1190-1, вид Б Ткань «Силотекс-97» арт. 0/0-СВ / «ТТС-02» (воротник из овчины, жилет из шерстяного меха, перчатки из шерстяного меха, подшлемник (вид Ш), с ОСП
«У» — для умеренно-холодных районов России; «Х» — для холодных районов России; «П» — ткань с полимерным покрытием с тыльной стороны; «Т» — отдельностоящий водобарьерный слой; ОСП – отечественные сигнальные полоски; ИСП – импортные сигнальные полоски
*Специальная защитная одежда от тепловых воздействий ТУ 8572-001-43228185-2013 взамен Боевой одежды пожарного II уровня защиты по НПБ 157-99*
	тип У			вид Б	Мод. 040 «брезент арт.11211 СКПВ», с ОСП
	тип У			вид Б	Мод. 040 «брезент арт.11252 СКОП», с ОСП
	тип У			вид А	Мод. 041 «брезент арт.11252 СКОП», с ОСП
	тип Х			вид А	Мод. 043 «брезент арт.11252 СКОП» (искусственный мех), с ОСП
	тип Х			вид Б	Мод. 042 «брезент арт.11252 СКОП» (искусственный мех), с ОСП
*Боевая одежда пожарного III уровня защиты НПБ 157-99*
	тип У			вид Б	Мод. 044 «ВИК-Т тр.воспл.» (-40℃), черный цвет, с ОСП
	тип У			вид А	Мод. 045 «ВИК-Т тр.воспл.» (-40℃), черный цвет, с ОСП
	тип Х			вид Б	Мод. 044 «ВИК-Т тр.воспл.» (-40℃), черный цвет, искусственный мех, с ОСП
	тип Х			вид А	Мод. 045 «ВИК-Т тр.воспл.» (-40℃), черный цвет, искусственный мех, с ОСП
Мод. 050 Ткань арамидная арт. 5632, горчичный цвет / болотный цвет
Мод. 050 Ткань арамидная арт. 5673-30п/30п «Рип-Стоп», золотисто-горчичный цвет
Мод. 050 Ткань арт.77 БА-032АП, темно-синий цвет / черный цвет
Мод. 050 Ткань арт. 5673-29н/29н/30п-Рж, золотисто-горчичный цвет
Мод. 050 Ткань «Силотекс-97» арт.0/0 СВ или «ТТС-02» или арт. 5673-29н/29н-СВ, золотисто-глянцевый цвет
Мод. 050 Ткань арт. 77 БА-032, 77-БА-042/220 типа «Номекс®», темно-синий цвет
Мод. 050 Ткань арт.77 БА-032АП, горчичный цвет, вкладыш из шерст.меха /овчины
Мод. 050 Ткань арт.77 БА-032АП, т/синий, черный цвета, вкладыш из шерстяного меха
Мод. 050 Ткань арт. 5673-29н/29н/30п, золотисто-горчичный цвет, вкладыш из шерст.меха
Мод. 050 Ткань «Силотекс-97» арт.0/0-СВ, з/глянцевый цвет, вкладыш из шерст.меха
Мод. 061 для водителей ПМ, байка гл.кр.-ткань палаточная, с утеплителем
*Перчатки с крагами трехпалые (средства защиты рук пожарного) ГОСТ Р 53264-2009
Мод. 050К Ткань арт.5673-29н/29н/30п-Рж, золотисто-горчичный цвет
Мод. 050К Ткань арт. 5673-30п/30п-Рж, горчичный цвет, шерст.мех /овчина
Мод. 050К Ткань арт. 77 БА-032АП, тёмно-синий цвет / черный цвет
Мод. 050К Ткань арт. 77 БА-032АП, тёмно-синий цвет / черный цвет, шерст.мех / овчина
Мод. 050К Ткань «Силотекс-97» арт. 0/0 СВ, золотисто-глянцевый цвет
Мод. 050К Ткань «Силотекс-97» арт. 0/0 СВ, золотисто-глянцевый цвет, шерст.мех / овчина
Перчатки пожарные ВСВ Комфорт Лайт
Мод. 055 Ткань «Силотекс-97» арт. 0/0-СВ-материал «BOROLON»-полотно «ТИП-200 арамид»
Мод. 055 Ткань арт. 77 БА-032 АП, т/синий, черный цвета-материал «BOROLON»-полотно «ТИП-200 арамид»
Мод. 055 Ткань «Силотекс-97» арт. 0/0-СВ-спилок Гидрофобный-полотно «ТИП-200 арамид»
Мод. 055 Ткань арт. 77 БА-032 АП, т/синий, черный цвета-спилок Гидрофобный-полотно «ТИП-200 арамид»
Мод. 060К (с крагами) брезент СКПВ-ОП								Мод. 065К (с крагами) брезент ОП
Мод. 060К (с крагами) брезент СКПВ — спилок КРС								Мод. 065К (с крагами) брезент-спилок КРС
Мод. 061для водителей ПМ, ткань «Грета» 4С5-КВгл+ПлПУМ-ткнь 77-БА-32 АП, т/синий цв.								Мод. 066К (с крагами) ВИК-Т тр.воспл.-спилок
Мод. 062К (с крагами) ВИК-Т тр.воспл.-спилок КРС								Мод. 069 брезент арт.11293ОП
Обувь защитная								Мод. 069 брезент арт.11293ОП-спилок КРС
								Мод. 069 ВИК-Т тр.воспл.-спилок КРС
								Перчатки 5-ти палые
								Перчатки спилковые усиленные арт.9965
Обувь специальная кожаная для пожарных -мет.подносок, ст.антипрокольная стелька, чулок								Перчатки спилковые ЭКО арт. 0212
								Перчатки вязаные арамидные, цвет горчичный
Сапоги резиновые для пожарных HARVIK Fighter								*Подшлемник пожарного (за 1 шт.)
Сапоги кожаные для пожарных JALAS FIRE
Сапоги рабочие юфть-кирза с МБСП, бортопрош.
								* Бельё огнетермостойкое для пожарных
Шлема и каски								Снаряжение пожарного
								Карабин пожарный
								Топор пожарный поясной ТПП-СТ, 1,2 кг
Шлем-каска ШКПС (серебро)								Топор пожарный поясной ТП-1 (ЗАО «ВСВ»)
Шлем-каска ШКПС (золото)								Топор пожарный штурмовой ТПШ-СП, 3,5 кг
								Топор кувалда штурмовой в кобуре, 5 кг
Каска КЗ-94М, натуральная кожа
Каска КЗ-94М, ткань «Силотекс-97»
Форменная одежда МЧС (за 1 единицу)								Веревка пожарная ВПС-30 (30м)/ВПС-50 (50м)
*Костюм летний, ткань ЛМ-2 «Рип-стоп»								Фонарь ФОС 3-5/6
*Кепи летние, ткань ЛМ-2 «Рип-стоп»								Импульсное зарядные устройство к ФОС, ФПС
*Костюм летний, ткань «Грета»-РБ								Аккумулятор к ФОС 3
*Кепи летние, ткань «Грета»-РБ								Фонарь ФПС-4/6В с ИЗУ
*Костюм зимний, тк.ЛМ-1 «Рип-стоп» (несъем.подст)								Перчатки диэлектрические бесшовные латекс
*Кепи зимние, ткань ЛМ-1 «Рип-стоп»								Боты диэлектрические–арт.4101 (до 20кВт)
*Костюм зимний, ткань «Грета» (несъем.подстеж.)								Ковры диэлектрические 500х500х6 мм
*Кепи зимние, ткань «Грета»-РБ								Ковры диэлектрические 600х600х6 мм
*Куртка зимняя, тк.ЛМ-1«Рип-стоп» (несъем.подст)								Ковры диэлектрические 750х750х6 мм
*Куртка зимняя, ткань «Грета»-РБ								Ковры диэлектрические 1000х1000х6 мм
*Футболка х/б МЧС (44-58)								Ножницы диэлектрические НД-1
*Футболка х/б МЧС (60-64)								Ножницы для резки арматуры 900 (болторез)
*Футболка х/б МЧС (с 66 по 68 размер)								Ножницы для резки арматуры 1200 (болторез)
*Футболка х/б МЧС с шевроном (44-58 / 60-64)								*Сумка маски ДА (брезент с ОП)
*Футболка х/б МЧС с шевроном (с 66 по 68 размер)								*Сумка маски ДА (ткань «Номекс»)
Джемпер МЧС, темно-синий, серо-синий								*Сумка маски ДА (тк. 100% арамидная)
Жилет МЧС полушерстяной								*Чехол для баллона ДА, брезент д. 155/165 мм
Шапка-ушанка офицерская из облаг. овчины								*Чехол для баллона ДА, тк. 100% арамидная
Шапка-ушанка из искусст. меха, серый (утвержд.)								*Чехол для баллона ДА, тк. «Силотекс-97»
Рукава пожарные напорные скатка 20±1 м								*Сумка для хранения БОП (брезент с ОП)
Латексированные 1,6 МПа для ПТ:								*Сумка для БОП (ткань «ОКСФОРД», красный)
50 мм, 65 мм, 80 мм								*Полога брезентовые любых размеров
С двухсторонним полимерным покрытием «Армтекс» 1,6 МПа								Кольца уплотнительные КН-50, КН-70, КН-80
50 мм, 65 мм, 80 мм								Кольца уплотнительные КВ-100, КВ-125
Рукава всасывающие (класс В по 4 м ) ГОСТ 5398-76								Стволы пожарные профессиональные
75, 100, 125, 150, 200 мм								РСП-50, РСП-70, РСК-50, РСКЗ-70, СРК-50
Лестницы								РСП-50, РСП-70, РСК-50, РСКЗ-70, СРК-50
Лестница 3-х коленная								ОРТ-50, ОРТ-50А
Лестница-штурмовка								СВПЭ-2, СВПЭ-4, СВП (СПП)
Лестница-палка								СЛК-П20
Водопенное оборудование								ЛС-С-40 или 60
Разветвления РТ-70, РТ-80								Огнетушители
Сетки СВ-80, СВ-100, СВ-125								Огнетушители углекислотные ОУ
Водосборники ВС-125								Огнетушители порошковые ОП
Колонки КПА								Головка пожарные напорные/всасывающие
Гидроэлеваторы Г-600								Головки рукавные ГР, ГРВ
Генераторы пены ГПС-600, ГПСС-600								Головки муфтовые ГМ, ГМВ
Шкафы для пожарного крана металлические, порошковая покраска								Головки цапковые ГЦ
ШПК-310Н, 315Н, 320Н								Головки заглушки ГЗ, ГЗВ
ШКП 310 В, ШПК 315В, 320В								Головки переходники ГП

Фото и Видео, Подробности Устройства, Расположение Экипажа и Отделения, Размещение Боекомплекта и Приборы, Механизмы Управления

22.02.2020

Танк Т-34 стал массовым памятником воинской доблести

Советский танк Т-34 в сознании всех жителей стран, образовавшихся на территории бывшего Советского Союза, неразрывно связан с Великой Отечественной войной. Этот танк являлся непременным участником практически всех значимых сражений. Его появление на поле боя даже в первые, самые тяжёлые для СССР годы войны, почти всегда становилось для вражеских войск большой проблемой и наносило им потери.

Танки Т-34 многим знакомы «вживую», они в качестве памятников установлены во множестве населённых пунктов, причём не только по всей России или Беларуси, но и в целом ряде других стран, включая даже Германию, Польшу и Эстонию. Внешний облик «тридцатьчетвёрки» стал  одним из наиболее узнаваемых символов Победы.

Но даже при столь широкой известности Т-34, постоянно подпитываемой фильмами и публикациями на тему Великой Отечественной войны, множество людей затрудняется точно сказать, как именно устроен этот танк внутри, сколько человек составлял его экипаж и как распределялись функции каждого из танкистов в бою.

Внутреннее устройство танка Т-34

Внутреннее пространство кабины танка Т-34 делилось на две части. В средней части корпуса, непосредственно под башней, находилось боевое отделение, а впереди него было размещено отделение управления.

Вид на отделение управления

«Тридцатьчетвёрки», действовавшие на фронте в начале и в конце войны, сильно различались между собой как снаружи, так и изнутри. С весны 1944 года в войска начали поступать танки Т-34-85 с заметно увеличенной в размерах башней, в которой устанавливалась 85-миллиметровая пушка взамен прежней калибром 76 мм.

Схематический макет башни Т-34-85

Танки Т-34-76, на долю которых пришёлся самый трудный период войны, сохранились к настоящему времени в считанных количествах, хотя реставраторы смогли весьма достоверно восстановить не один такой танк. Но следует помнить, что в подавляющем большинстве фильмов о Великой Отечественной войне, невзирая на показываемый её период, фигурируют именно Т-34-85.

Экипаж и его взаимодействие

Экипаж танка Т-34 в начальный период войны насчитывал 4 человека: по двое а каждом из отделений. В танках Т-34-85 он увеличился до 5 человек: более просторная башня позволила добавить в состав экипажа наводчика, функцию которого ранее выполнял командир танка.

Общий вид на боевое отделение с места командира танка. Слева — прицел пушки и механизмы, управляющие поворотом башни и вертикальной наводки. Справа от казённой части орудия видны магазины для спаренного пулемёта ДТ калибра 7,62 мм

Общий вид на место командира в Т-34-85. В таких танках радиостанция располагалась в башне, слева от места командира

Место командира

Командир четырёхместного танка Т-34-76 управлял стрельбой самостоятельно, и лишь после модернизации танка смог сосредоточиться на наблюдении за внешней обстановкой и руководстве действиями экипажа. Его место в более просторной по сравнению с прежними танками башне Т-34-85 располагалось за спиной наводчика чуть ближе к центру.

Для обзора поля боя на Т-34 использовалось наблюдательное устройство МК-4

Командирская башенка Т-34-85 находилась над сиденьем командира на крыше башни. В её боковых стенках имелось пять смотровых щелей с защитными стеклами, обеспечивавшими круговой обзор при неподвижной башне.

Место наводчика

Наводчик Т-34-85 в то время часто именовался «командиром орудия». Его место в башне располагалось с левой стороны.

Вид на место наводчика

Пушка со спаренным пулемётом Т-34 наводилась на цель вращением ручек на маховиках, приводивших в действие механизм поворота башни и перемещения орудия в вертикальной плоскости. На фотографии первый из маховиков (белого цвета) слева и чуть выше.

Перископический прицел наводчика Т-34 обеспечивал четырёхкратное увеличение

Место заряжающего

Заряжающий располагался справа от казённика пушки. Вес подаваемых им в казённик 85-миллиметровой пушки боеприпасов составлял от 5,4 кг для подкалиберного до 9,5 кг для осколочно-фугасного снаряда.

Вид с места заряжающего Т-34

Место механика-водителя

Сиденье механика-водителя находилось в отделении управления спереди слева. Доступ к нему мог производиться также через бронированный люк в лобовой части корпуса.

Вид на место механика-водителя

Для управления движением танка применялось три рычага и три педали. Два рычага служили для выполнения танком поворотов, временно блокируя движение гусениц с нужной стороны. Ещё один рычаг переключал передачи 5-ступенчатой КПП. Педали управления танком Т-34 при нажатии приводили в действие впрыск топлива, сцепление и тормоз.

Приборная панель механика-водителя Т-34

Место стрелка-радиста (пулемётчика)

Перед местом стрелка-радиста располагались стеллажи с магазинами для так называемого «курсового» пулемёта ДТ калибра 7,62 мм

Радиостанция Т-34

В восстановленном реставраторами Т-34-76 рация размещена на её штатном месте — справа по борту кабины. Хотя в первые два года войны советские танки редко оборудовали радиосвязью.

Фото и видео

Видео-экскурсий по внутреннему устройству Т-34 существует довольно много.

Некоторые из них:

Боекомплект, ремонтный комплект, огнетушители

Схема размещения боекомплекта Т-34

Штатный боекомплект танка Т-34 составлял от 56 до 60 снарядов, в зависимости от их типов. Снаряды размещались в креплениях на стенах кабины, в стеллажной укладке башни и в ящиках над днищем. Под 7,62-мм патроны имелось 30 магазинов, гнёзда для которых также рассредоточены в нескольких местах.

Стеллажные полки под снаряды в башне музейного Т-34-85 пусты. Но в реальном танке они были заполнены целиком, а остальное пространство башни занимали части ремкомплекта

Один из ящиков разнообразного ЗИПа Т-34

4 диска с патронами к спаренному пулемёту и смотровая щель у места заряжающего

Основная часть 7,62 мм патронов размещалась возле носового стрелка-пулемётчика

На этом Т-34 фото показывает один из двух огнетушителей, размещённых по бортам корпуса танка. Ручные огнетушители тех времён были крайне неэффективны, с 1944 года в Т-34 их сменила автоматическая противопожарная система на основе стационарных углекислотных огнетушителей.

Читать еще

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

Признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов – Как проверить вакуумный усилитель тормозов – основные неисправности, признаки поломки, тестирование работоспособности на автомобиле

Вакуумный усилитель тормозов — Словарь автомеханика

Вакуумный усилитель тормозов или как говорят в простонародье «вакуумник» — является видом усилителя, применяющийся в тормозной системе авто. Служит для того, чтобы создавать дополнительное усилие педали тормоза за счет разряжения. Применение вакуумного усилителя дает облегчение работы тормозной системы.

Устройство вакуумного усилителя тормозов

Металлический корпус самого усилителя тормозов диафрагмой разделён на две половины – на вакуумную, идущую со стороны ГТЦ (главного тормозного цилиндрика), и на атмосферную, выходящую на тормозную педаль. К слову сказать, вакуумный усилитель и ГТЦ конструктивно и механически объединены в единую систему – тормозную.

Вакуумный усилитель вместе с главным тормозным цилиндром включают в себя:

• корпус,
• диафрагму,
• следящий клапан,
• толкатель,
• шток поршня ГТЦ,
• возвратную пружину.

Безвоздушная камера, то есть вакуумная, выходит при помощи клапана на впускной коллектор. На всех современных автомобилях для стабильной работы усилителя тормозов дополнительно устанавливают электронасос. При выключенном двигателе клапан обратки отсоединяет вакуумный усилитель от коллектора — тормоза просто-напросто пропадают. Точно такой же принцип и при малейшей поломке вакуумного агрегата, даже если мотор работает.

Атмосферная камера, вторая половина устройства, при помощи клапана соединяется и с вакуумной камерой, и с атмосферой. Именно на клапане и основан весь принцип работы вакуумного усилителя – создание разницы давлений между двумя камерами. В исходном положении, когда вы не давите на педаль тормоза, давление в двух камерах одинаково.

Нажимая педаль, толкатель двигается к следящему клапану и штоку тормозного цилиндра. Этим самым клапан закрывает канал между вакуумом и атмосферой. Что получается? Со стороны вакуумной камеры давление остаётся прежним, а со стороны атмосферной камеры происходит разряжение.

По окончании торможения возвратная пружина возвращает диафрагму в начальное положение.

Устройство вакуумного усилителя тормозов

---

Признаки неисправного усилителя тормозов

Не стоит сильно пугаться, если у вас вдруг отказал вакуумный усилитель. Ничего в этом страшного нет, неисправности ВУТ неприятны, но не критичны – просто вам придётся с большим усилием давить на тормозную педаль и прилагать чуть больше усилий для управления автомобилем.

О ремонте или замене агрегата стоит задуматься в тех случаях, когда он полностью или даже частично не выполняет свои функции.

Основные признаки:

• с каждым разом вам всё труднее и труднее нажимать педаль, а эффект от торможения минимальный;
• на холостых оборотах двигатель «троит», нажав педаль тормоза — начинает работать ровно и ритмично;
• обрыв или трещина в шлаге, которые приводят к появлению шипения или посторонним звукам в усилителе;
• вакуумный усилитель начинает «подсасывать» воздух;
• разрыв диафрагмы, износ сальников или резины на клапанах.

---

Проверка усилителя тормозов

Проверить самостоятельно работу вакуумника не составляет особого труда. Есть несколько достаточно простых способов:

Твердая педаль тормоза обычно связана с утечкой разрежения во впускном коллекторе, неисправностью вакуумного шланга, с дефектом самого усилителя или его контрольного клапана.

1. Двигатель начинает «троить», а после нажатия тормозов он работает как часики. Всё дело в том, что при разгерметизации воздух засасывается во впускном коллекторе. А это ведёт к резкому смешиванию воздуха и топливной смеси, поступающие в цилиндры двигателя.
2. При выключенном моторе прокачайте (нажмите) 5-6 раз педаль тормоза. Потом ещё раз нажмите и на середине хода остановите. Не отпуская педаль, запустите двигатель. Педаль «провалилась» до полика — вакуумный усилитель работает исправно. Если ничего не изменилось после запуска мотора, то стоит подумать о замене или ремонте.
3. Осматривая поверхность, вы заметили подтеки, оставляемые тормозной жидкостью.

Не забывайте своевременно проверять тормозную систему.

Не стоит постоянно быть уверенным в работе вакуумника или тормозов. Они, как и вся машина, хотят получать внимания. А тормозная система особенно – она никогда не прощает ошибок.

Связанные термины

Вакуумный усилитель тормозов: устройство, принцип работы, неисправности

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) является важным элементом в устройстве тормозной системы и представляет собой широко распространенное устройство на авто различных марок и моделей. 

Если просто, усилитель тормозов создает усилие при нажатии на педаль тормоза, благодаря чему тормоза срабатывают более эффективно, водителю проще использовать тормозную систему и т.д. Далее мы рассмотрим, как устроен и работает ВУТ.  

Читайте в этой статье

Усилитель вакуумный: устройство

Итак, работает указанный усилитель за счет разрежения. Благодаря тому, что в системе образуется вакуум, тормозной усилитель создает дополнительное усилие.  В плане конструкции вакуумный усилитель интегрирован в общий блок с ГТЦ (главный тормозной цилиндр).

Общая конструкция предполагает следующий набор элементов, из которых состоит вакуумный усилитель:

• корпус;
• диафрагма;
• следящий клапан;
• толкатель;
• шток поршня ГТЦ;
• возвратная пружина;

Хотя на разных моделях автомобилей устройство может несколько отличаться, общая схема характерна как для отечественных авто разных лет выпуска, так и иномарок (например, вакуумный усилитель тормозов ВАЗ или авто иностранного производства).

Сам корпус вакуумника условно делится на две части при помощи диафрагмы. Такое разделение формирует две камеры. Одна камера обращена к ГТЦ и называется вакуумной камерой, тогда как вторая, ближняя к педали тормоза, является атмосферной камерой.

В двух словах, вакуумная камера соединяется посредством обратного клапана с  областью во впускном коллекторе  за дроссельной заслонкой. Это и есть источник разряжения для ВУТ.

Также для того, чтобы  вакуумный цилиндр более точно и четко работал на разных режимах работы ДВС, в качестве источника разряжения может быть использован вакуумный электрический насос.  Как правило, данное решение используется  в авто с дизельным мотором, так как разряжение во впускном коллекторе таких ДВС небольшое.

Что касается обратного клапана, он разъединяет вакуумный усилитель и источник разряжения во время остановки мотора или при выходе из строя вакуумного насоса. В свою очередь, атмосферная камера соединена  при помощи следящего клапана с вакуумной камерой и атмосферой. Когда клапан находится в исходном положении, камера атмосферная соединяется вакуумной камерой. Если же водитель нажимает на педаль тормоза, тогда камера соединена с атмосферой.

Функцией толкателя является перемещение следящего клапана. Толкатель связан с педалью тормоза в салоне. Также диафрагма соединена со стороны вакуумной камеры со штоком поршня ГТЦ.

Именно благодаря тому, что диафрагма движется, осуществляется перемещение поршня, в результате чего тормозная жидкость под давлением нагнетается в рабочие тормозные цилиндры на колесах. По окончании торможения диафрагма возвращается в исходное положение за счет возвратной пружины.

Еще добавим, что на современных авто для экстренного торможения в общую схему может быть интегрирована система экстренного торможения. Данная система предполагает наличие дополнительного электромагнитного привода штока.

Еще можно выделить решение под названием активный усилитель тормозов, который способен работать в отдельных случаях без необходимости нажимать на педаль тормоза. Такой активный усилитель тормозов необходим для работы системы ESP.

Как работает вакуумный усилитель тормоза

Рассмотрев, как устроены вакуумные тормоза, необходимо изучить принцип работы вакуумного усилителя. Если просто, ВУТ работает за счет разницы давлений в вакуумной, а также атмосферной камере.

Когда педаль тормоза не нажата, давление в камерах одинаковое  и является таким, которое создает источник разряжения. Если же нажать на педаль, усилие передается через толкатель на следящий клапан.  Этот клапан  перекроет канал, который соединяет атмосферную камеру и вакуумную.

Далее, при последующем движении клапана, атмосферная камера через канал будет соединена с атмосферой, в то же время разряжение в атмосферной камере понизится. В свою очередь, разница давлений  будет оказывать воздействие на диафрагму. После того, как усилие пружины будет преодолено, произойдет перемещение штока поршня ГТЦ.

При этом общая конструкция вакуумного усилителя позволяет создать дополнительное усилие на штоке поршня ГТЦ, причем усилие пропорционально той силе, с которой водитель жмет на педаль тормоза. Получается, чем сильнее нажатие, тем активнее работает усилитель.

После того, как водитель отпустит педаль тормоза, произойдет соединение атмосферной и вакуумной камеры, давление в обеих камерах выровняется и диафрагма перейдет в начальное положение за счет усилия возвратной пружины.

Примечательно то, что  полное дополнительное усилие,  которое позволяет получить тормозной вакуум, от трех до пяти раз выше  того усилия, которое прикладывает водитель, нажимая на педаль тормоза. Кстати,  возможно получить и большее дополнительное усилие при такой необходимости. В таком случае в конструкции ВУТ используют большее количество камер, а также устанавливают большую диафрагму.

Само собой, наличие усилителя тормозов значительно облегчает процесс управления ТС, так как торможения при езде приходится применять часто и активно. Также повышается безопасность, так как водитель получает возможность быстро затормозить, практиковать импульсное торможение, точнее дозировать усилие на педали, причем, не прикладывая особых физических усилий. Вполне очевидно, что большую часть работы при торможении делает ВУТ. 

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

В процессе эксплуатации ТС вакуумный усилитель тормозов  изнашивается и может выйти из строя. Если усилитель перестанет работать, тормоза полностью не пропадут,  однако потребуется прикладывать большие усилия  на педали тормоза для того, чтобы добиться эффективного торможения.

По этой причине важно знать, какие признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов указывают на проблемы с данным элементом, а также как проверить ВУТ.

Как правило, проблемы зачастую связаны с механическим повреждением соединения шланга, который соединяет усилитель и впускной коллектор. На деле, трещины резинового шланга приводят к тому, что в рабочей камере нет вакуума.

Еще в устройстве ВУТ со временем залипает клапан, не редко обнаруживается, что повреждена рабочая поверхность диафрагмы и т.д. Основные признаки поломок проявляются в виде ухудшения торможения, требуется сильнее нажимать на тормоз, во время торможения слышно шипение и скачут обороты двигателя. В некоторых случаях мотор троит или даже глохнет при нажатии на тормоз.

Так или иначе, проверка вакуумного усилителя тормозов  может быть произведена быстро и без его снятия. Есть три простых способа диагностики ВУТ. 

• Первый предполагает то, что машину заводят, далее двигатель работает на холостом ходу около 5 минут, затем машину глушат и водитель полностью нажимает на педаль тормоза.

Это нужно, чтобы создать вакуум в усилителе. Далее педаль нужно отпустить и снова выжать. Если  ВУТ неисправен, при втором качке ход педали тормоза заметно уменьшится (вакуум не создается). В норме педаль не должна становиться «дубовой», как минимум, первые 3-4 качка и более при заглушенном моторе. 

• Следующий способ проверки сводится к тому, что педаль на заглушенном ДВС  сначала нажимается 5-6 раз, затем выжимается до упора и удерживается.  Не отпуская педаль, мотор заводят. Если нет неполадок вакуумного усилителя тормозов, при запуске двигателя появится разряжение (вакуум), мембрана надавит на шток, тот потянет за собой толкатель, соединенный с педалью. Рекомендуем также прочитать статью о том, почему педаль тормоза стала твердой или мягкой. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым меняется жесткость педали тормоза, педаль тормоза «дубеет» или же педаль тормоза проваливается.

В результате выжатая педаль опустится еще ниже после пуска двигателя. Если этого не произошло, можно считать, что в системе нет вакуума, то есть ВУТ частично или полностью не работает.

• Еще один способ позволяет проверить механизм на предмет возможной утечки воздуха. Сначала мотор следует завести, после чего выжать педаль тормоза до упора и заглушить ДВС, не отпуская самой педали. Удерживая  тормоз нажатым около 30-40 сек., нужно проследить, не произошло ли отклонения педали от положения, которое было изначально, то есть на момент остановки ДВС.

Если отклонений нет, значит, все в  порядке. Если же педаль изменила положение, в системе есть утечка. Также при  отпускании педали она под действием возвратной пружины может начать принимать обратное положение. Это указывает, что  имеет место неисправность, приводящая к тому, что давление в рабочей камере растет.

Подведем итоги

Как видно, вакуумник ВАЗ или любой другой машины является важным и ответственным элементом.  От качества его работы напрямую будет зависеть усилие, которое водитель должен прикладывать при торможении. Само собой, любые неполадки в системе тормозов требуют немедленной диагностики и устранения. Также признаки, рассмотренные выше, позволяют определить возможные проблемы ВУТ, что позволяет вовремя выявить неисправность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скрипят тормоза при торможении. Из этой статьи вы узнаете, по каким причинам появляется скрип тормозов, а также что делать водителю в подобной ситуации и как устранить скрипы.

В качестве итога отметим, что вся  тормозная система нуждается в регулярной проверке, а также своевременном обслуживании. Следует правильно подходить к выбору тормозных колодок, замечать случаи, когда педаль тормоза стала твердой или мягкой, обращать внимание на скрип при торможении, вовремя смазывать направляющие суппортов, менять тормозную жидкость, прокачивать тормоза и т.д.

Только такой подход позволяет утверждать, что тормозная система обслужена и находится в исправном состоянии. Также исключительно в сочетании с правильно подобранной резиной/дисками и полной работоспособностью всех дополнительных систем (например, ABS) водитель получает полный контроль над авто и максимальную безопасность при езде и торможении.  

Читайте также

Вакуумный усилитель тормозов – устройство, неисправности и самостоятельная диагностика

Вакуумный усилитель тормозов, как и любой другой механизм, имеет свой срок службы. Чтобы вовремя выявить поломку и найти ее причину, необходимо понимать, как устроен данный механизм. Поэтому предлагаем далее разобраться со схемой его работы, наиболее распространенными причинами неисправностей и способами самостоятельного диагностирования этого узла.

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 21099

Предназначение

Вакуумный усилитель тормозов, не сложно догадаться, усиливает давление, которое водитель оказывает на педаль тормоза. В результате осуществлять торможение гораздо проще. Без него водителю приходилось бы изо всех сил давить на педаль тормоза, и все равно, торможение не было бы столь эффективным.

Таким образом, «вакуумник» является важным помощником водителя, который делает движение более безопасным.

Устройство «вакуумника» и принцип работы

Вакуумный усилитель представляет собой герметичную емкость, разделенную резиновой мембраной со штоком на две камеры. Одна камера является атмосферной, то есть. давление в ней равняется давлению атмосферы, а вторая – вакуумная. В действительности полного вакуума в ней нет, а возникает лишь сильно пониженное давление, однако принято называть ее именно вакуумной. Отсюда и такое название усилителя.

Устройство вакуумника

Правда, в некоторых случаях для стабильной работы системы за обеспечение вакуума отвечает вакуумный насос. К примеру, в дизельных двигателях давление в коллекторе снижается в меньшей степени, чем в бензиновых, поэтому использование вакуумного насоса просто необходимо. Последний бывает как электрическим, так и механическим, работающим от распредвала. Но в любом случае насос выполняет только вспомогательную функцию.

В состоянии покоя, т.е. когда на педаль тормоза не воздействует нога человека, обе камеры сообщаются между собой посредством вакуумного клапана, при этом атмосферный клапан, расположенный в атмосферной камере, закрыт. Так как давление в обоих камерах одинаковое, мембрана тоже находится в первоначальной своей точке, то есть по центру насоса.

Когда педаль тормоза нажимается, вакуумный клапан закрывается, при этом открывается атмосферный клапан. В результате в камерах возникает разное давление, соответственно, мембрана изгибается в сторону вакуумной камеры, так как на нее с огромной силой давит атмосферное давление. При этом шток, который связан с педалью тормоза и поршнем гидроцилиндра, отклоняется в сторону вместе с мембраной и приводит в действие поршень главного цилиндра, тот в свою очередь повышает давление тормозной жидкости. В результате оно передается на поршни тормозных цилиндров колес, связанных с колодками. В результате и происходит процесс торможения.

Надо сказать, что педаль тормоза обязательно связывается не только со штоком вакуумной мембраны, но и с поршнем гидроцилиндра. Это необходимо для того, чтобы тормозная система могла работать даже в случае выхода из строя вакуумного усилителя. К примеру, если двигатель заглохнет, все равно можно осуществить торможение. Когда педаль возвращается в первоначальное положение, атмосферный клапан блокируется и одновременно открывается вакуумный клапан. Соответственно, в обоих камерах возникает разряженное давление, в результате чего мембрана со штоком также возвращается в исходное положение.

Самые распространенные неисправности

Чаще всего автомобилистам приходится сталкиваться со следующими проблемами, связанными с работой «вакуумника»:

• Разгерметизация шланга, соединяющего усилитель со впускным коллектором;

Порванный шланг ВУТ

• Износ вакуумного клапана;

• Разгерметизация рабочих камер.

Обычно автолюбителям приходится сталкиваться именно с первыми двумя поломками. Как правило, определить разгерметизацию системы можно даже по звуку мотора. При нажатии на тормоз обороты двигателя повышаются либо наоборот сильно падают вплоть до того, что двигатель глохнет. Это связано с тем, что подсос воздуха влияет на качество топливной смеси, попадающей в цилиндры, соответственно, происходят изменения в работе мотора.

Вакуумник от Нива 21214М

Обратите внимание! Если при нажатии на педаль тормоза вы слышите шипение – это явный признак разгерметизации системы, в результате чего возникает подсос воздуха. Он и является источником этого звука.

Полный отказ «вакуумника» определить еще проще, так как нажимать на тормоз становится очень тяжело, примерно так же, как и при выключенном моторе. Но бывают ситуации, когда данный узел не полностью выходит из строя, поэтому определить неисправность сложней. Но для опытного автомобилиста нет ничего невозможного.

Диагностируем неисправность

Прежде всего отметим, что вакуумный усилитель – это не гидроусилитель, с которым автомобилисты зачастую его путают. Если при выходе из строя последнего появляется течь и педаль тормоза может провалиться, то, как уже было сказано выше, выход из строя вакуумника только делает педаль тормоза жестче.

Правда, в случае выхода главного тормозного цилиндра тормозную жидкость может забрасывать в усилитель, и возможны провалы педали. Но это уже отдельная деталь тормозной системы, поэтому обсуждать ее будем в другой теме.

Итак, вернемся к нашему «вакуумнику» – если у вас возникли подозрения относительно его исправности, продиагностировать систему можно несколькими способами:

• Заведите мотор, дайте ему поработать несколько минут, после чего заглушите. Далее несколько раз выжмите педаль тормоза до упора, то есть насколько это возможно. При каждом нажатии ход педали должен заметно сокращаться, что свидетельствует об исправности системы. Если этого не произошло, значит «вакуумник» разгерметизирован.

• Когда двигатель заглушен, нажмите несколько раз педаль тормоза, а потом выжмите ее до упора и заведите двигатель. Если система исправна, педаль должна стать «мягче» и немного опуститься. Если этого не произошло, возможно проблемы связаны с клапанами «вакуумника» либо разгерметизирована вакуумная камера или шланг, который идет от коллектора к усилителю;

• Заведите двигатель и нажмите педаль тормоза до упора. Затем заглушите двигатель, не отпуская педаль. В таком положении удерживайте ее полминуты. Если система разгерметизирована, давление начнет возрастать, в результате чего педаль немного поднимется.

Если после такой диагностики оказалось, что в работе вакуумного усилителя имеются проблемы, необходимо его демонтировать. В большинстве случаев вернуть механизму работоспособность можно путем замены пыльников и других изнашивающихся деталей. Для этого необходимо приобрести ремкомплект. В редких случаях требуется полная замена усилителя.

ВУТ в разобранном виде

Совет! При демонтаже вакуумного усилителя уделите максимум внимания трубке, соединяющей его со впускным коллектором. Зачастую для устранения неисправности достаточно ее заменить или даже просто подтянуть хомуты.

Трубка в коллектор

И напоследок – не забывайте, что тормозная система является крайне ответственной, поэтому при малейших подозрениях на ее неисправность необходимо сразу же прекратить движение и предпринять необходимые меры.

что чаще всего выходит из строя и как починить

В средине ХХ века, когда широкого распространения получили дисковые тормоза, у большинства автолюбителей возник вопрос – каким образом остановить автомобиль, который разогнался до внушительной скорости и при этом не быть тяжелоатлетом. Проблема заключалась в том, что то усилие, которое было нужно для того, чтобы тормозные колодки прижались к тормозному диску, возрастало с возрастанием скорости, которую развивал автомобиль. Также, причиной возникновения вакуумного усилителя тормозов был огромный вес автомобилей.

Так, необходимо было большое усилие для нажатия на педаль (площадь которой была несколько квадратных сантиметров) и остановки трехтонного автомобиля. Главная проблема заключалась в том, что усилие передавалось напрямую на тормоз с педали. Это и был тогдашний недостаток дисковых тормозов перед конструкцией барабанного тормоза, в которой все компенсировал сам механизм его действия. Таким образом, у инженеров-разработчиков возникла новая важная задача – изобрести искусственный тормозной усилитель.

Вакуумный усилитель тормозов – это самый распространенный вид усилителя. По большей части он применяется в тормозных системах современных автомобилей. Вакуумный усилитель создает дополнительное усилие, за счет разряжение, на педали тормоза автомобилей. Его применение значительно улучшит и в то же время облегчит работу системы торможения автомобиля, уменьшая и облегчая работу водителя.

Конструктивно вакуумный усилитель включает корпус, следящий клапан, диафрагму, толкатель, возвратную пружину и шток поршня, образуя единый блок с главным тормозным цилиндром.

1. Проверка вакуумного усилителя тормозов – для чего такая забота?

Корпус вакуумного усилителя тормозов делится на две части диафрагмой, через которую проходит шток. Сам шток соединяется с самой педалью, создавая другим концом непосредственное давление на поршень тормозного цилиндра. Поскольку приоритетным в движении на дороге является безопасным, то данная инструкция будет весьма полезной для проверки вакуумного усилителя тормозов в машине перед самой поездкой. Хотя его выход из строя не приведет к тотальному краху системы, неожиданное неповиновение педали тормоза может негативно повлиять на водителя и выбить его из колеи.

Проверка вакуумного усилителя тормозов – это обязательная и неотъемлемая часть всего осмотра автомобиля. И все же, не имеет смысла залазить каждый день под днище автомобиля, так как работу вакуумного усилителя тормозов можно проводить косвенно.

Проверка вакуумного усилителя тормозов – довольно простой и не ресурсоемкий процесс. Любую поломку или неисправность, которая возникает, может почувствовать даже новичок в автомобильном деле. Нажатие непосредственно на педаль тормоза будет требовать особых усилий, что не почувствовать невозможно.

Первый элемент подлежащей проверки работоспособности вакуумного усилителя тормозов – неработающий двигатель. Эта процедура проводится довольно просто: необходимо несколько раз нажать на тормозную педаль, после этого, придержать ее в выжатом положении. Затем нужно завести двигатель: если педаль будет продавливаться без усилий к днищу автомобиля, усилитель по праву считается исправным. В случае, если этого не произошло, то существует определенная внутренняя неисправность. Первым делом нужно проверить вакуумный шланг на герметичность. Также, проверяется состояние обратного клапана усилителя.

К проблемам неисправности вакуумного усилителя тормозов относятся:

1. Обрыв шланга, который подходит к вакуумному усилителю тормозов, или трещины на нем;

2. Поломка пружины;

3. Разрыв диафрагмы.

Ремонт усилителей желательно проводить в специализированных технических центрах, где есть высокопрофессиональные специалисты с полным набором нужных инструментов. Также, можно просто купить новый агрегат и установить его по приложенной инструкции.

2. Признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов — самостоятельная диагностика

Тормозное оснащение, как одна из важнейших систем автомобиля, состоит из нескольких групп узлов и механизмов, хорошая работа которых обеспечит и ее высокую надежность. Если же одна из частей всей системы выйдет из строя, то весь процесс качественного и добротного торможения нарушается. Одной из самых нежелательных неполадок, возникающих у автомобилистов, является скрежет во время резкого торможения, который говорит о возможной поломке в тормозной системе. Такая неполадка может стоить дорого как водителю, так и другим участникам дорожного движения. Нужно брать во внимание, что присутствие такого скрежета, это не единственный признак неполадок в тормозной системе. Чтобы разъяснить вопрос о неправильной работе тормозной системы, необходимо выяснить причины определенной неисправности в системе, которые существуют. А важнейшим элементом является распознание и раскрытые самой сути поломки через характерные симптомы в работе автомобиля. Ниже указаны возможные симптомы проблем в тормозной системе.

Если требуются большие усилия при нажатии на педаль тормоза, то это указывает на проблемы связанные с вакуумным усилением тормозного механизма. Чтобы выяснить, насколько серьезно проблема, то нужно провести определенные манипуляции: выключить двигатель и нажать на педаль двигателя несколько раз. Если вакуумный усилитель при такой прокачке будет шипеть, то это означает, что произошла разгерметизация. В большинстве случаев это происходит из-за прорыва резиновых элементов системы или самой рабочей мембраны усилителя.

Возможно, это нарушение целостности самого вакуумного шланга. Также, возможно произошло отсоединение шланга от штуцера впускной трубы. Нужно проверить надежность соединения патрубка усилителя и штуцера. Необходимо знать, что в вакуумном шланге располагается обратный клапан. Если же работа клапана нарушится, то его необходимо заменить. Чтобы удостоверится в этом, придется открутить вакуумный шланг и, с помощью резиновой груши, продуть его. Лишь нарушение целостности непосредственно резиновых деталей усилителя, приводит к тому, что вакуумный усилитель тормозов шипит. Так, из него воздух выходит, создавая этот неприятный шум. Тем не менее, иногда нет никакого шума, так как повреждения шланга не значительны. Именно поэтому при неправильной работе тормозной педали, необходимо первым делом осмотреть вакуумную систему.

Осмотр нужно проводить тщательно, обращать внимание на все потеки и мелкие трещины, которые могут попутно обнаружится на любых деталях усилителя. Помимо этого, к признакам неисправности вакуумного двигателя относятся и ряд других поломок в работе машины. Потенциальной неполадкой может быть полный износ или смещение хомутов на разных деталях тормозной системы. Такого рода смещение происходит из-за вибраций автомобилей (нужно просто сильнее периодически затягивать эти хомуты). Если возникает износ этих хомутов, то нужно заменить их на новые.

Помимо этого, полноценный осмотр с выявлениями неисправностей можно сделать только демонтируя полностью весь агрегат. Если же на лопнувшей мембране есть следы от тормозной жидкости, то значит, что система работы вакуума нарушена. Иногда можно обходится заменой всей «резиновой системы» усилителя, мембраны и всех прокладок. Если же после тотальной проверки всех частей механизма, их частичной замены, работа вакуумного усилителя не вернулась в прежнее состояние, то необходимо полностью его заменить.

Помимо этого в работе тормозной системы существуют другие неисправности, которые также нужно уметь различать. Если при передвижении автомобиля слышен равномерный шум, стук, а при резком тормозе это пропадает, то повреждения носят тормозные колодки, которые, скорее всего, стерлись. В таком случае, их нужно немедленно заменить, так как может произойти нарушение работы тормозного диска, что является уже огромной проблемой. Если слышен визг при торможении автомобиля, то это также проблемы с тормозными колодками. Нужно обращать свое внимание и на плотное прилегание деталей при изучении тормозной системы. Повреждение деталей и ослабление креплений приводит к серьезным неполадкам.

3. Регулировка вакуумного усилителя тормозов – что это значит?

Процесс регулировки вакуумного усилителя тормозов является самобытным. Заключается он в настройке свободного хода педали. Чтобы ее произвести правильно и выставить ход правильно, нужно настроить длину штока. Такая регулировка и изменение длинны штока вакуумного усилителя тормозов должны привести к зазору, определяющему величину усилий на тормозные цилиндры. Зазор, или выступ, контролируются специальным болтом, возвышающимся над плоскостью вакуумного усилителя тормозов на 7,1 мм. Если же такой показатель будет ниже, авто будет подтормаживать произвольно, как будто автомобиль едет на ручнике. Если этот показатель выше, то педаль будет иметь больший ход. Чтобы правильно настроить момент срабатывания клапанов, атмосферного и вакуумного, необходимо поработать с регулировочным винтом.

Именно этот параметр имеет непосредственное влияние на способность педали возвращаться в исходное положение. Если перетянуть винт, то можно получить педаль, которая совсем неохотно приходит на изначальную позицию, а если его недотянуть – педаль будет без действия вакуумного усилителя.

4. Ремонт вакуумного усилителя тормозов – как снять устройство

Сначала надо снять накладку лобового стекла и обивку в моторном отсеке. Все трубки, которые соединяются с главным тормозным цилиндром, не нужно убирать. Это нужно для того, чтобы воздух не попал в гидросистему. Следующим, нужно открутить сам тормозной цилиндр от вакуумного усилителя. Его нужно снять и по чуть-чуть наклонять вперед, чтобы не изгибались тормозные колодки. После этого необходимо отсоединить шланг от штуцера вакуумного усилителя тормозов.

Чтобы снять вакуумный усилитель в совокупности с педалью тормоза нужно открутить четыре болта и вытащить его, отключив до этого провод от стоп сигнала. Чтобы отсоединить вакуумный усилитель тормозов с педалью вместе, нужно вытащить палец, соединяющий их, и открутить несколько гаек, которые обнаружатся в креплении к кронштейну. Теперь же вакуумный усилитель на свободе и можно попытаться его разобрать и починить самостоятельно. В противном случае, нужно отнести усилитель механику или полностью заменить на новый элемент в собранном виде.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Признаки Неисправности Вакуумного Усилителя Тормозов Ваз 2109 ~ SIS26.RU

Приветствую вас друзья на страницах сайта ремонт автомобилей самостоятельно. Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) предназначается для значимого уменьшения усилия давления на рычаг тормоза при всех видах торможения, что приводит к более высочайшему уровню комфортности и естественно — действенному торможению.

Вакуумный усилитель тормозов

Усилитель тормозов вакуумный, устанавливается на всех современных автомобилях, как Русского, так и ввезенного производства и имеет огромную продуктивность и производительность, которая существенно уменьшает степень давления педали тормоза при всех видах торможения.

Остановимся на тормозном усилителе (Спорт), он предназначен для таких моделей, как Ваз 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114 и других. Также еще нужно помнить прочесть статью смена тормозной воды на дому.

Он полностью обеспечит улучшение эргономических тактико-технических черт вашего автомобиля, а именно уменьшения давления на педаль тормоза при критическом и обыкновенном торможении в двое, другими словами с 13 кг до 7 кг с замедлением 6 м/с2.

Также установка данного вакуумного усилителя тормозов, существенно уменьшит временной срок, либо реакцию, нужную водителю для торможения в случае небезопасной ситуации в пути.

По конструкции вакуумный усилитель тормозов объединен в один общий блок с основным тормозным цилиндром. В изначальной состоянии особый канал, который сообщается с атмосферой перекрыт, а другой вакуумный канал находится в открытом состоянии.

При всем этом на установленную снутри диафрагму с 2-ух сторон повлияет равное по значению давление, поэтому, с помощью возвратимой пружины, она повсевременно находится в исходном положении.

Когда происходит придавливание тормозной педали, толкатель (шток), начиная своё движение, сдвигается в сторону и перекрывает вакуумный канал, здесь раскрывается канал атмосферный. Дальше на саму диафрагму действуют атмосферные потоки с обеих сторон.

Признаки неисправности вакуумного усилителя и его замена, ВАЗ 2109. Сделай Сам!

Читайте так же:

Разница давления содействует преодолению степени сжатия возвратимой пружины и в результате, мембрана равномерно начинает сдавливать возвратимую пружину, при всем этом шток перемещается вкупе с поршеньком головного цилиндра.

При прекращении давления на педаль тормоза, но не снятой ноги водителя с педали, наступает шаг, когда вакуумный и воздушный каналы открываются до таковой степени, когда на сто процентов блокируется перемещение поршня.

В тот момент, когда каналы перекрываются, вакуумный усилитель тормозов находится в готовности создавать последующую работу по торможению.

В решении этого вопроса состоянии, каждое перемещение штока, другими словами надавливание по другому отпускание педали, ведёт к изменению разности атмосферных давлений в пространстве самой мембраны и естественно автомобиль притормаживается, если происходит предстоящее нажатие на тормозную педаль либо нет, если вы ее отпускаете.

Наибольшая разность давления появляется только при очень вероятном надавливании на рычаг тормоза для закрытия самого канала. Здесь варианте на поршень действует большая сила и как закономерный результат автомобиль резко тормозит. Кроме всего прочего следует знать, что своевременная смена тормозных колодок существенно увеличивает эффективность торможения.

С помощью данного вакуумного усилителя степень нажатия на рычаг тормоза можно прирастить значительно. Сразу после отпускания ноги с педали тормоза диафрагма здесь же ворачивается в первоначальное положение.

Проверка вакуумного усилителя происходит довольно легко. Если в нём появились какие-либо неисправности, то это ощутит даже неопытный шофер. Само нажатие на педаль тормоза востребует значимых усилий не увидеть этого попросту невозможно.

Читайте так же:

Инспектировать работоспособность вакуумного усилителя тормозов нужно начинать на неработающем движке, нажав пару раз на педаль тормоза и спустя время придерживать её в выжатом положении.

Как определить неисправность вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2109

Потом завести движок и при условии, если педаль продавится без особого усилия к днищу автомобиля, то ваш усилитель исправен.

Когда этого не вышло, то имеется некая неисправность. В начале инспектируют вакуумный шланг на плотность и состояние оборотного клапана усилителя.

Неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• Трещинкы как еще его называют обрыв шланга который подходит к ВУТ.
• Разрыв диафрагмы.
• Поломка пружины.

Чинить усилители рекомендуется в специализированных технических центрах, где дома особые инструменты и у профессионалов имеется определённый навык. Или брать полностью новый агрегат и устанавливать его соответственно с приложенной аннотацией.

Сама процедура смены вакуумного усилителя тормозов не такая уж и непростая, чтоб обязательно обращаться в спец технические центры, другими словами на 100.

Данные воззвания постоянно приведут вас к определенным затратам. Потому рекомендуется это сделать в собственных гаражных критериях.

Начало всего, что необходимо это сделать отсоединить в салоне шток вакуумного усилителя от тормозной педали.

Читайте так же:

Для этой цели вам аккуратно снимаем стопорную пластинку пальца, перед этим поддев её хоть каким острым инвентарем, конечно отвёрткой и вытаскиваем палец, сейчас перебегаем в подкапотное место.

В начале нужно разъединить всю колодку с проводками от датчика уровня тормозной воды. Потом снимаем аккуратненько шланг, удерживая оборотный клапан рукою.

Откручиваем ключами цилиндр тормоза конкретно от вакуумного усилителя. Отметим, что нет нужды отсоединять тормозные трубки. Дальше нужно отвернуть 4 гаечки кронштейна, где вакуумный усилитель тормозов прикреплен к кузову автомобиля.

Регулировка выступания головки штока вакуумного усилителя тормозов

После этих действий будет не сложно свободно снять усилитель вместе с кронштейном. Для отсоединения кронштейна от усилителя, необходимо открутить еще пару гаечек на этой фазе он будет вполне снят.

После этих действий не исключено уже подсоединить новый вакуумный усилитель тормозов к кронштейну и сборку проводить в оборотной последовательности. Успешной дороги и без поломок.

Post Views: 5

Volkswagen страна – Немецкий автомобильный концерн «Фольксваген» (Volkswagen): состав, марки автомобилей

Фольксваген Википедия

Volkswagen AG
Тип	Акционерное общество, AG
Листинг на бирже	FWB: VOW3
Основание	1937
Основатели	Германский трудовой фронт
Расположение	Германия: Вольфсбург,  Швейцария: Лозанна
Ключевые фигуры	Маттиас Мюллер (председатель правления), Герберт Дисс (генеральный директор), Кфаус Кеннбёрг (исполнительный директор)
Отрасль	Автомобилестроение
Продукция	Легковые и коммерческие автомобили
Оборот	▲ €235,849 млрд (2018 год)[1]
Операционная прибыль	▲ €13,920 млрд (2018 год)[1]
Чистая прибыль	▲ €11.844 млрд (2018 год)[1]

Volkswagen — Википедия. Что такое Volkswagen

Volkswagen ([fɔlksˈvaːɡn]) — немецкая автомобильная марка, одна из многих, принадлежащих концерну Volkswagen AG. Под этой маркой в 2007 году было реализовано 5 млн 20 тыс. автомобилей. Штаб-квартира — в Вольфсбурге. Там же находится и Автомузей Volkswagen.

История

История концерна «Volkswagen» началась осенью 1933 года в одном из залов отеля «Кайзерхоф» (нем. Kaiserhof) в Берлине. Собеседников было трое: Адольф Гитлер (нем. Adolf Hitler), Якоб Верлин (нем. Jacob Werlin), представитель «Daimler-Benz» и Фердинанд Порше (нем. Ferdinand Porsche). Гитлер выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкий и надёжный автомобиль стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Также, автомобиль должен был собираться и на новом, олицетворяющем новую Германию, заводе. На листке бумаги Гитлер набросал эскиз, обозначил основные пункты программы и попросил назвать имя конструктора, кто будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа. Якоб Верлин предложил кандидатуру Фердинанда Порше. Будущий автомобиль так и назвали — «Volks-Wagen» («народный автомобиль»).

17 января 1934 года Фердинанд Порше переслал чертежи прототипа «народного автомобиля», созданного на базе разработанного ранее Porsche Typ 60, в Рейхсканцелярию Германии.

VW Typ 82 Kommandeurwagen

В июне 1934 года был подписан контракт между RDA (нем. Reichsverband der Automobilindustrie) или «Имперской автомобильной ассоциацией», и «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) — компанией Фердинанда Порше, на разработку трёх прототипов «народного автомобиля». Месячный бюджет проекта составил 20 тыс. рейхсмарок при ограничении по времени — 10 месяцев на все разработки. В качестве основных характеристик должны быть учтены следующие данные: 5 посадочных мест, ширина колеи — 1200 мм, расстояние между осями — 2500 мм, максимальная мощность — 26 л. с., максимальные обороты — 3500 об/мин, неснаряжённый вес — 650 кг, цена при продаже — 1550 рейхсмарок, максимальная скорость — 100 км/ч, максимальный уклон подъёма — 30 %, средний расход топлива — 8 литров на 100 км.

Несмотря на уже имевшиеся конструкции и опыт, необходимость уложиться в положенные рамки затянула работы на два года. Прототипы были готовы только в сентябре 1936 года: двухдверный V1, кабриолет V2 (по заказу Гитлера) и четырёхдверный V3. 50 тыс. километров испытательного пробега не выявили у машин каких-либо серьёзных недостатков, и Порше дали заказ на последующие 30 прототипов, которые были произведены на заводе Daimler-Benz. Тестирование новых прототипов возложили на DAF (нем. Deutsche Arbeitsfront) (Германский Трудовой Фронт) — нацистскую профсоюзную организацию. А контроль тестирования и принятие окончательного решения по его (тестирования) итогам осуществляли непосредственно сотрудники СС (нем. SS или Schutzstaffel).

28 мая 1937 года основана компания «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH» («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля») и, уже позже, 16 сентября 1938 года, переименована в Volkswagenwerk GmbH.

26 мая 1938 года был заложен первый камень на строительстве завода Volkswagen рядом с городом Фаллерслебен. В церемониальной речи Гитлер озвучивает имя будущего «народного автомобиля» — KdF-Wagen, названного в честь KdF (Kraft durch Freude) — нацистской общественной организации, вложившей порядка 50 млн рейхсмарок в строительство завода. В том же году было начато строительство городка для проживания работавших на заводе Volkswagen — Stadt des KdF-Wagens. Название в 1945 году изменили на Вольфсбург (по имени находившегося по соседству замка Вольфсбург).

В 1939 году были выпущены две модели для демонстрации производственных возможностей завода: V38s («пробная модель») и V39s («демонстрационная модель»). На них уже были заметны сделанные изменения в конструкции, как то улучшенные дверные петли и увеличенные дверные ручки, наличие двух задних окон в салоне и т. п. Но KdF-Wagen так и не смог стать автомобилем массового производства по причине загруженности промышленности выполнением крупных военных заказов и начала Второй мировой войны.

В 1938 году был разработан прототип армейского полноприводного автомобиля VW Typ 82 (Kübelwagen), запущенный в производство как VW Typ 82. Кузов был собран из тонких жестяных продольно усиленных листов, имел четыре двери, складное лобовое стекло и брезентовую откидную крышу. Всего было выпущено более 50 тыс. автомобилей. Они использовались во всех войсках Германии до окончания Второй мировой войны для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов и топлива, эвакуации раненых и в качестве передвижных мастерских. На базе VW Typ 82 было создано более 30 модификаций многоцелевых автомобилей.

В 1940 году на базе VW Typ 82 был разработан прототип автомобиля-амфибии — VW Typ 128 Schwimmwagen. В 1941 году 30 амфибий, произведённых на заводе в Вольфсбурге, поступили в армейские инженерные части, где получили хорошие отзывы. В этом же году Фердинанд Порше получил заказ на дальнейшую модификацию автомобиля. Модель VW Typ 166 Schwimmwagen (или Vorserienschwimmwagen) был короче, легче и маневреннее предшественника и выпускалась на заводе Daimler-Benz в Штутгарте. За годы войны (1941—1945) было выпущено порядка 15 тыс. амфибий.

Послевоенные годы

После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 года английские власти передали заводу заказ на 20 тыс. автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 году Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 году стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 года сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновлённое руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован.

30 июня 1949 года была образована компания «Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH» для увеличения продаж автомобилей на внутреннем рынке Германии. В 1949 году начали выпускаться модели с новым типом кузова — кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.

Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей. Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 года составил около 50 тыс. машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тыс. К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 года Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия. Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.

Через 27 лет после окончания Второй мировой войны, побив рекорд «Ford Model T», Volkswagen Beetle стал самым продаваемым автомобилем.

По замыслу голландского импортёра концерна Volkswagen Бена Пона из «Pon’s Automobielhandel», Амерсфоорт (Amersfoort), был сконструирован прототип современного VW Transporter, представленный в ноябре 1949 года под названием VW Bulli, означающее просто «Бычок». Он напоминал «ящик на колёсах»: впереди сидел водитель, сзади располагался мотор, между ними — место для груза. Эта простая конструкция появилась на рынке как раз вовремя и снискала расположение покупателей благодаря своей надёжности.

В первые месяцы ежедневно выпускалось около 60 автомобилей VW Bulli. Между 1947 и 1967 годами VW Bulli выпускался в следующих модификациях: грузовой автомобиль с закрытым верхом, комби, микроавтобус, одноместный и многоместный пикап и амбулатория. В четвёртом поколении VW Bulli Т4 — двигатель расположен спереди и имеет привод на передние колеса. Это обеспечивает ровную погрузочную площадку и больше свободного пространства для монтажа и демонтажа различных приспособлений. А «Домик на колёсах» «Вестфалия» стал популярным в 1960-е годы, и два следующих поколения выдержали испытание временем до 1980-х.

В Вольфсбурге в 1974 году выпущен последний «Жук». В Мексике автомобиль века выпускался до 2003 года.

1950—1960-е годы

К 1950 году было выпущено 100 тыс. автомобилей, к 1951 году — 500 тыс. машин, а 5 августа 1955 года состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного VW 2. Девизом этого времени в жизни немцев становится популярная фраза, связанная с Volkswagen, — «Он — член моей семьи».

Проверенная годами надёжность и доступная цена машины усилили экспортные возможности автомобиля. Volkswagen продаётся уже в 150 странах мира. Появляются дочерние фирмы за рубежом — в 1953 году в Бразилии, в 1956 году в ЮАР, в 1957 году в Австралии, а в 1964 году в Мексике (здесь с 1998 года выпускается VW New Beetle) и других странах.

Первой модификацией стандартного VW-1200 в 1953 году стало спортивное купе VW Karmann-Ghia, марка которого была составлена из названий создавших его фирм: дизайн кузова проектировала итальянская компания Carrozzeria Ghia Coachbuilding, а собирался он на немецкой кузовной фирме Karmann GmbH в Оснабрюке. На публике автомобиль VW Karmann-Ghia впервые появился во время Парижского автосалона 1954 года, продажи начались в следующем, 1955 году.

В 1961 году программа пополнилась новым VW-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объёма, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета VW Karmann-Ghia. Всего до 1974 года, когда VW Karmann-Ghia был снят с производства, было выпущено более 350 тыс. автомобилей, из них около четверти — кабриолеты. Интересно, что за время выпуска изменений в конструкции и дизайне машины было крайне мало, меньше даже, чем у бессмертного прародителя — VW Beetle.

• 1961 Volkswagen 1500 Limousine (Typ 3)
• 1961 Volkswagen 1500 S Limousine (Typ 3)
• 1963 Volkswagen 1500 Variant (Typ 3)
• 1963 Volkswagen 1500 Fastback (Typ 3)
• 1953 Volkswagen Karmann-Ghia Coupe (Typ 14)
• 1957 Volkswagen Karmann-Ghia Convertible Coupe (Typ 14)
• 1962 VolksWagen Karmann-Ghia Coupe (Typ 34)

В 1965 году Volkswagen AG выкупила у концерна Daimler-Benz компанию Audi, создав концерн Volkswagen-Audi Group, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма SEAT и чешский завод Skoda. В настоящее время Audi AG — дочерняя компания концерна Volkswagen AG, которой предоставлена полная самостоятельность.

• 1965 Volkswagen 1600 Fastback (Typ 3)
• 1966 Volkswagen 1600 TS Fastback (Typ 3) — для британского рынка
• 1967 Volkswagen 1600 Variant (Squareback) (Typ 3)

Первым результатом объединения в 1968 году стал VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объёмом 1679 см³. Модель весьма сдержанно была принята покупателями.

• 1968 Volkswagen 411, 3-дверный Variant (Typ 4)
• 1968 Volkswagen 411, 4-дверный Hatchback (Typ 4)

В 1969 году, после присоединения фирмы NSU, появился первый VW с передними ведущими колёсами, получивший индекс VW К-70. Его можно было приобрести с двигателями рабочим объёмом 1594 или 1795 см³. В 1969—1975 годах при сотрудничестве с фирмой Porsche выпускались спортивные автомобили VW-Porsche-914 с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 см³.

В 1969 году был разработан многоцелевой полноприводной Volkswagen Typ 181 со складывающимся тентом, напоминающий Volkswagen Typ 82 Kübelwagen который выпускался во время Второй мировой войны, и был предназначен для использования в армии и государственных службах. Производство было запущено в Вольфсбурге, Германия. Простая и надёжная трансмиссия и подвеска были взяты от VW Transporter, а от VW Beetle — скомпонованный сзади двигатель с воздушным охлаждением объёмом 1584 см³ и мощностью 46 л. с. В 1971 году производство VW typ 181 было перенесено на производственные мощности VW в город Пуэбла, Мексика. В Мексике автомобиль был представлен, как VW Safari и VW Tracker. В США автомобиль был представлен в 1972 году, уже как VW «The Thing» (из-за наличия на рынке США автомобиля Pontiac «Safari» Station Wagon) и в трёх цветовых вариантах: «Blizzard White» («ослепительно белый»), «Sunshine Yellow» («солнечно-желтый») и «Pumpkin Orange» («тыквенно оранжевый»). В 1974 году был выпущен VW Acapulco «The Thing» с улучшенной компоновкой, более мощным двигателем объёмом 1679 см³ (55 л. с.), съёмным тентом из плексигласа и мягкими сиденьями. Но, он не смог пройти нововведённых тестов на безопасность в США. В 1975 году выпуск VW Typ 181 был прекращён (всего было выпущено порядка 25 тыс. автомобилей). Развитием VW Typ 181 в 1979 году стал лёгкий полноприводный армейский автомобиль VW lltis.

1970-е годы

Родоначальником нового поколения автомобилей VW считается переднеприводный VW Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объёмом от 1297 до 1588 см³. На следующий год появился спортивный VW Scirocco с 3-дверным кузовом купе и моторами объёмом от 1093 до 1588 см³, а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек VW Golf. За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошёл 1 млн машин VW Golf, превратив Volkswagen AG в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет VW Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

• 1972 Volkswagen 412, 3-дверный Variant (Typ 3)
• 1972 Volkswagen 412, 4-дверный Hatchback (Typ 4)
• 1972 Volkswagen São Paulo-2 Coupe (Golf GTI)

Модель VW Golf I, появившаяся в 1974 году, оказалась наиболее удачной: современная, экономичная, надёжная, именно такая модель могла расшевелить международный рынок. VW Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом». Если за время разработки новых моделей в 1973—1974 годы убытки концерна превысили 800 млн немецких марок, то уже в 1975 году за счёт большого спроса на них удалось покрыть все затраты. Всего через 3 года после запуска VW Golf I был произведён миллионный автомобиль этой марки. В 1983 году увидел свет VW Golf II, а восемь лет спустя, в 1991 году, дебютировал VW Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию VW Golf. За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 млн VW Golf трёх поколений. В 1995—1996 годах VW Golf III лидировал по числу продаж в Европе. В 1997 году состоялся дебют нового VW Golf IV, только в первые дни после которого было принято более 60 тыс. заказов.

В начале 1975 года представили «младшего брата» VW Golf — трёхдверный переднеприводный VW Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объёмом 895—1272 см³. Недорогой и практичный VW Polo также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen AG. На базе VW Polo предлагался трёхобъемный вариант с кузовом седан VW Derby.

1980-е годы

С 1980 года на базе VW Golf II производилась модель VW Jetta с кузовом 4-дверный седан. В 1992-м она была заменена аналогичной машиной (уже на шасси VW Golf III), названной VW Vento.

В 1981 году VW Passat и VW Scirocco были модернизированы, а через год на базе VW Passat появился седан VW Santana, в оснащение которого впервые входил 5-цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объёмом 1994 см³.

В период 1988—1995 годов собиралось единственное в программе 3-дверное купе VW Corrado, преемник VW Scirocco.

1990-e годы

Модели VW Variant с кузовом универсал и кабриолет на шасси машин VW Golf третьего поколения продолжают выпускаться с 1993 года. Модели VW Variant Syncro с 1,8-, 2,0- и 2,8-литровыми моторами имеют полноприводные шасси.

Компактная модель VW Polo третьего поколения (VW Polo III) производится с 1994 года. Кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, седан VW Polo Classic и 5-дверный универсал VW Variant. Двигатели бензиновые и дизельные 4-цилиндровые рабочим объёмом 1,0—1,9 л мощностью 50—101 л. с.

Комфортабельное семейство VW Vento первого поколения оборудуется 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,6—2,8 л мощностью 75—174 л. с.

Универсал повышенной вместимости VW Sharan производится с 1995 года в 5—7-местном исполнениях, на передне- и полноприводном шасси. Мощность бензиновых и дизельных двигателей рабочим объёмом 1,9—2,8 л в пределах 90—174 л. с.

Семейство моделей VW Passat пятого поколения (VW Passat V) было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей «А4» и «А6». Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели VW Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал VW Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6—2,8 л мощностью 90—193 л. с. Несколько моделей VW Variant в комплектации Syncro имеют полноприводные шасси.

В 1999 вышла модель комфортабельного седана VW Bora.

Несколько предприятий Volkswagen AG в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае изготовляют ряд моделей, существенно отличающихся от европейской продукции. Среди них модели VW Gol, VW Parati и VW Santana, созданные на шасси моделей VW Golf и VW Passat предыдущих поколений.

Мексиканский филиал продолжает производство модели 1,6i типа VW Beetle с 1,6-литровым двигателем в 44 л. с., а с начала 1998 года освоен выпуск принципиально нового переднеприводного автомобиля VW Lupo на шасси моделей VW Golf, внешне похожего на известного VW Beetle.

2000-e годы

C 2000 года начат выпуск VW Sharan нового поколения; в 2001 году начат выпуск обновлённого VW Polo.

Микроавтобусы типа T4 сходили с конвейера до 2002 года. К этому времени было выпущено 8,5 млн автомобилей VW Transporter.

В 2003 году Мексиканский филиал компании VW прекратил производство автомобиля VW Beetle. В том же году было начато производство автомобилей T5. На данный момент на базе VW T5 выпускаются следующие модели: VW Transporter, VW California, VW Caravelle и VW Multivan.

В 2002 году снят c производства кабриолет VW Golf Cabriolet. В том же году начат выпуск седана класса люкс VW Phaeton. Также начинают выпускать 5-дверный внедорожник VW Touareg.

В 2003 году начат выпуск 5-дверного минивэна VW Touran, построенного на платформе VW Golf V и кабриолета VW New Beetle Cabrio. Также был обновлён VW Multivan, который был поставлен на новую платформу T5.

В 2004 году начато производство 4-дверных минивэнов VW Caddy III и 5-дверных хэтчбеков VW Polo Fun.

В 2005 году прекратился выпуск VW BORA. Вместо него сейчас выпускается VW JETTA. Также в 2005 году прекращен выпуск универсала VW Gol III. Вместо него выпускается VW Gol IV и пикап с аналогичным названием. В том же году начат выпуск 3- и 5-дверного хэтчбека VW Fox и обновление VW Polo.

В 2005 году компания прекратила выпуск VW Lupo. К концу 2009 года Volkswagen планируют представить новый автомобиль VW up, который должен стать заменой VW Lupo. В том же году начат выпуск VW GolfPlus. Были обновлены модели VW New Beetle и кабриолет VW New Beatle Cabrio.

C 2006 года компания начала выпуск купе-кабриолетов VW EOS. Автомобиль имеет жесткую складную крышу с полноценным люком. Крыша автомобиля складывается-раскладывается за 25 с. Объём багажника — 380 литров. Как и все современные кабриолеты, Eos оснащается механической защитой пассажиров на случай опрокидывания — при необходимости за пассажирами в течение 0,25 с появляется силовая штанга.

С 2007 года компания начала выпуск кроссовера VW Tiguan который выпускается в трёх комплектациях: Trend&Fun, Sport&Style, Track&Field. Также в 2007 появились VW Touareg после рестайлинга и VW Golf Variant новых поколений. Ещё обновились две модели: GolfPlus и Touran которые теперь называются VW CrossGolf и VW CrossTouran соответственно.

В 2008 году начато производство 3-дверных купе VW Scirocco и 4-дверного купе VW Passat CC. Был обновлён 3- и 5-дверный хэтчбек VW Golf.

2010-e годы

В 2015 году концерн Volkswagen открыл завод производства бензиновых двигателей «VW» в Калуге. На заводе с нуля будет собираться 1,6-литровый атмосферный мотор^[1][2].

В 2018 году новый Volkswagen Touareg (третье поколение) представят в рамках автосалона в Пекине-2018. Ожидается, что в гамме силовых агрегатов новинки будут значиться бензиновые и дизельные моторы объёмом 2,0 и 3,0 литра. Кроме этого, у машины будет гибридная версия.

В апреле 2018 года компания Volkswagen представила во Франции новый полностью электрический гоночный автомобиль I.D. R Pikes Peak. Этот автомобиль был создан для участия в гонке по подъему на вершину Пайкс-Пик (Pikes Peak International Hillclimb), по одной из самых сложных гоночных трасс в мире, ведущей к вершине горы, расположенной в Колорадо, США. Представители компании Volkswagen сообщили, что автомобиль I.D. R Pikes Peak разгоняется с 0 до 100 километров в час за 2.25 секунды, что ставит его в один ряд с суперкарами Bugatti и гоночными автомобилями Formula-1. Вес автомобиля составляет 1 134 килограмма (2 500 фунтов) и за счет использования систем регенеративного торможения назад в аккумуляторы автомобиля будет возвращаться до 20 процентов от израсходованной энергии^[3].

Критика

В сентябре 2015 года компания оказалась в центре скандала из-за подозрений в занижении уровня выбросов в лабораторных испытаниях некоторыми дизельными автомобилями, поставлявшимися в том числе в США и Европу. Широкое обсуждение вопроса в СМИ негативно сказалось на капитализации компании. После выяснилось, что немецкий автопроизводитель Volkswagen намеренно программировал дизельные двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI) для активации определённых выбросов только во время лабораторного тестирования для соответствия американским стандартам, но в обычных условиях количество выбрасываемых в воздух вредных газов, в частности оксида азота(NOx), превышало норму в 40 раз.^[4] Количество автомобилей, в которых Фольксваген устанавливал нелегальное программное обеспечение составляет более одиннадцати миллионов автомобилей по всему миру, произведенных за период 2008—2015 гг.^[5].

13 июня 2018 года Прокуратура города Брауншвейг оштрафовала Volkswagen на сумму в 1 млрд евро, включающей в себя максимально возможный штраф в размере 5 млн евро и 995 млн евро в виде возврата прибыли, полученной незаконным путем. Такое решение было вынесено после того, как компанией были нарушены правила мониторинга при тестировании около 10,7 млн автомобилей с дизельным двигателем. Volkswagen намеренно продавал данные автомобили с незаконно-установленными программами, которые занижают показатели выбросов вредных веществ в атмосферу во время тестирования. Компания согласилась с поставленным наказанием в виде штрафа, и не станет подавать апелляцию.^[6]

Текущие модели Volkswagen

Европа

Модели Volkswagen в Европе

CrossPolo   Polo Sedan   New Beetle Convertible   Passat Variant   Passat Alltrack   Caddy Life Maxi

Америка

Северная Америка

Модель	США	Канада	Мексика	Примечания
City Golf		♦		Обновлённая версия Golf Mk.IV, с 2,0 л. двигателем I4.
CrossFox			♦	Компакт кроссовер
Eos	♦	♦	♦	Jetta на базе 2-х дверного кабриолета.
GLI	♦		♦	Высокопроизводительная версия Jetta.
Gol			♦	[7]
Golf	♦	♦		Гольф класс
GTI	♦	♦	♦	Высокопроизводительная версия Golf.
Jetta MkIV	♦	♦	♦	Седан
Jetta MkV	♦	♦	♦	Продаётся как «Bora» в Мексике
Jetta Wagon	♦	♦	♦	Продаётся как Jetta Sportwagen в США и гольф Sportwagen в Мексике
New Beetle	♦	♦	♦	Компакт купе
New Beetle Convertible	♦	♦	♦	Компакт кабриолет
Passat	♦	♦	♦	Среднеразмерный седан
Passat Wagon	♦	♦		Универсал
Passat CC	♦	♦	♦	Пятидверный седан-купе
Routan	♦	♦	♦	Минивэн
SportVan			♦	Минивэн
Tiguan	♦	♦	♦	Компактный SUV. «The GTI of SUVs»
Touareg	♦	♦	♦	Полноразмерный внедорожник (аналогичный Porsche Cayenne).

Центральная америка и Карибские острова

Азия

Африка

Внутренние названия моделей

Номера		Класс			Поколение	Производная		Распространение
Аббревиатура	Наименование	Новое	Старое	Рыночное название				(если нужно)
VW	Volkswagen PKW	0/1	A00	VW Lupo, Seat Arosa	1	0	Хэтчбэк	0	краткое колесной базой
AU	Audi	2	A0	VW Polo, Audi A2, (Audi A1), Škoda Fabia, Seat Ibiza, Seat Cordoba	2	1	Нотчбек	1	Длинная колесная база
SE	Seat	3	A	VW Golf, VW GolfPlus, VW Jetta/Bora, VW Touran, VW Caddy, Audi TT, Audi A3, Škoda Octavia, Seat Leon, Seat Toledo, Seat Altea (XL), VW Tiguan	3	2	Комби	2
SK	Škoda	4	B	VW Passat, (Eos), Audi A4, Audi A5, Škoda Superb, Seat Exeo	4	3	Хэтчбэк	3	Syncro
BY	Bentley	5	C	Audi A6, Audi A7, Audi Q5, VW Touareg	5	4	Купе (Фастбэк), Sportwagen	4	Hochmotorisierung
BU	Bugatti	6	D	VW Phaeton, Audi A8, Bentley Continental GT, Bentley Continental GT Cabrio, Bentley Flying Spur	6	5	Roadster, Spider, Cabrio	5	открытые структуры
LA	Lamborghini	7	T	VW Bus, Audi Q7, Audi R8	7	6	OffRoader, FunCar, SUV	6	закрытых надстройках
VN	Грузовики Volkswagen	8	LT	Crafter	8	7	CityVan, PickUp	7	Плоская крыша
		9	L			8	MPV	8	Высокая крыша
						9	другой	9	другой

Планируемые модели

• Golf Variant (VII) — 2013
• Golf Plus (III) — 2013
• Fox Cabrio — 2013
• e-up! — сентябрь 2013^[8]
• Touran — конец 2013
• eBeetle — конец 2013
• Polo Cabrio — 2014
• Scirocco (рестайлинг) — весна 2014
• Tiguan — осень 2014
• Golf Cabrio — конец 2014
• Golf CC — конец 2014
• Tiguan — конец 2014^[9]

Производство

Год	Количество произведённых автомобилей[источник не указан 2683 дня]	Рост, %
2012	9 007 000	11,20
2009	8 052 620	21,20
2008	6 152 290	19,90
2007	6 088 200	19,30
2006	6 891 160	19,10
2005	6 219 780	18,60
2004	6 027 250	18,45
2003	6 003 640	18,55
2002	6 043 470	18,61
2001	6 330 750	18,90
2000	6 436 150	18,99
1999	7 414 770	19,51

Награды

Автомобиль года (англ.)

Европейский автомобиль года

Volkswagen 4 раза получил премию в номинации Европейский автомобиль года.

Примечания

Volkswagen | Автопедия вики | Fandom

Volkswagen (произносится Фольксваген) — немецкая автомобильная марка, одна из многих принадлежащих концерну Volkswagen AG. Под этой маркой в 2007 году было реализовано 5 млн 20 тыс. автомобилей. Штаб-квартира в Вольфсбурге.

История концерна «Volkswagen» началась осенью 1933 года в одном из залов отеля «Кайзерхоф» в Берлине. Собеседников было трое: Адольф Гитлер, Якоб Верлин, представитель «Daimler-Benz», и Фердинанд Порше. Гитлер выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Также, автомобиль должен собираться и на новом, олицетворяющем новую Германию, заводе. На листке бумаги он накидал эскиз, обозначил основные пункты программы и попросил назвать имя конструктора, кто будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа. Якоб Верлин предложил кандидатуру Фердинанда Порше. Будущий автомобиль так и назвали — «Volks-Wagen» («народный автомобиль»).

17 января 1934 года Фердинанд Порше переслал чертежи прототипа «народного автомобиля», созданного на базе разработанного ранее Porsche Typ 60, в Рейхсканцелярию Германии.

В июне 1934 года был подписан контракт между RDA или «Германской автомобильной ассоциацией», и «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) — компанией Фердинанда Порше, на разработку трёх прототипов «народного автомобиля». Месячный бюджет проекта составил 20 тыс. рейхсмарок при ограничении по времени — 10 месяцев на все разработки. В качестве основных характеристик должны быть учтены следующие данные: 5 посадочных мест, ширина колеи — 1200 мм, расстояние между осями — 2500 мм, максимальная мощность — 26 л.с., максимальные обороты — 3500 об/мин, неснаряжённый вес — 650 кг, цена при продаже — 1550 рейхсмарок, максимальная скорость — 100 км/ч, максимальный уклон подъёма — 30 %, средний расход топлива — 8 литров на 100 км.

Volkswagen Käfer ‘1938

Несмотря на уже имевшиеся конструкцию и опыт, необходимость уложиться в положенные рамки затянула работы на два года. Прототипы были готовы только в сентябре 1936 года: двухдверный V1, кабриолет V2 (по заказу Гитлера) и четырёхдверный V3. 50 тыс. километров испытательного пробега не выявили у машин каких-либо серьёзных недостатков, и Порше дали заказ на последующие 30 прототипов, которые были произведены на заводе Daimler-Benz. Тестирование новых прототипов возложили на DAF (Германский Трудовой Фронт) — нацистскую профсоюзную организацию. А контроль за тестированием и принятие окончательного решения по его итогам осуществляли непосредственно сотрудники СС.

28 мая 1937 года основана компания «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH» («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля») и, уже позже, 16 сентября 1938 года, переименована в Volkswagenwerk GmbH.

26 мая 1938 года был заложен первый камень на строительстве завода Volkswagen рядом с городом Фаллерслебен. В церемониальной речи, Гитлер озвучивает имя будущего «народного автомобиля» — KdF-Wagen, названного в честь KdF (Kraft durch Freude) — нацистской общественной организации, вложившей порядка 50 млн рейхсмарок в строительство завода. В этом же году было начато строительство городка для проживания работающих на заводе Volkswagen — Stadt des KdF-Wagens. Фашистское название в 1945 году изменили в Вольфсбург (по находящемуся по соседству замку Вольфсбург).

В 1939 году были выпущены две модели для демонстрации производственных возможностей завода: V38s («пробная модель») и V39s («демонстрационная модель»). На них уже были заметны сделанные изменения в конструкции, как то улучшенные дверные петли и увеличенные дверные ручки, наличие двух задних окон в салоне и т. п. Но, KdF-Wagen так и не смог стать автомобилем массового производства по причине наличия крупных военных заказов и начала Второй мировой войны.

В 1938 году разработан прототип армейского полноприводного автомобиля VW Тур 62 (Kübelwagen), запущенный в производство как VW Тур 82. Кузов был собран из тонких жестяных, продольно усиленных листов, имел четыре двери, складное лобовое стекло и брезентовую откидную крышу. Всего было выпущено более 50 тыс. автомобилей. Они использовались во всех войсках Германии до окончания Второй мировой войны для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов и топлива, эвакуации раненных и в качестве передвижных мастерских. На базе VW Typ 82 было создано более 30 модификаций многоцелевых автомобилей.

Volkswagen T1

В 1940 году на базе VW Тур 82 был разработан прототип автомобиля-амфибии — VW Typ 128 Schwimmwagen. В 1941 году 30 амфибий, произведённые на заводе в Вольфсбурге, поступили в армейские инженерные части, где получили хорошие отзывы. В этом же году Фердинанд Порше получил заказ на дальнейшую модификацию автомобиля. Модель VW Typ 166 Schwimmwagen (или Vorserienschwimmwagen) был короче, легче и манёвреннее предшественника и выпускалась на заводе Daimler-Benz в Штутгарте. За годы войны (1941—1945) было выпущено порядка 15 тыс. амфибий.

Послевоенные годы Править

После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 года английские власти передали заводу заказ на 20 тыс. автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 году Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 году стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 года сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновлённое руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован.

30 июня 1949 года была образована компания «Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH» для увеличения продаж автомобилей на внутреннем рынке Германии. В 1949 году начали выпускаться модели с новым типом кузова — кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.

Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей. Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 года составил около 50 тыс. машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тыс. К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 года Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия. Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.

Через 27 лет после окончания Второй мировой войны, побив рекорд «Ford Model T», Volkswagen Beetle стал самым продаваемым автомобилем.

По замыслу голландского импортёра концерна Volkswagen Бена Пона из «Pon’s Automobielhandel», Амeрсфоорт (Amersfoort), был сконструирован прототип современного VW Transporter, представленный в ноябре

Немецкий автомобильный концерн «Фольксваген» (Volkswagen): состав, марки автомобилей

Концерн “Фольксваген” является на сегодняшний день самым крупным во всем мире. VW Group владеет многими популярными автомобильными фирмами и выпускает потрясающие автомобили, которые востребованы во всех развитых странах. Что ж, следует рассказать больше об этом крупнейшем концерне.



Интересные факты

Концерн “Фольксваген”, а точнее его штаб-квартира, располагается в Германии, в Вольфсбурге. Переводится это название как “народный автомобиль”. Очень символично, ведь эти машины действительно пользуются огромным спросом.

Интересно то, что на сентябрь 2011-го голосующие акции концерна в количестве 50.73% принадлежат не менее известному немецкому холдингу. Которым, как можно было догадаться, является Porsche SE. Однако нужно отметить, что концерн “Фольксваген” владеет всеми 100% обыкновенных акций этого холдинга. Долгое время велись переговоры о том, чтобы соединить VW и Porsche в единую структуру. Планировалось, что она так и будет называться – VW-Porsche. Но этого не произошло (чуть позже об этом будет рассказано).

Интересно, что Мартин Винтеркорн был председателем правления как одного, так и второго концерна. Но в сентябре прошлого, 2015 года, перестал быть таковым.

Концерн “Фольксваген” составляет целых 342 компании, которые занимаются тем, что производят машины и предоставляют другие услуги, связанные с автомобилями. Это действительно впечатляет.

Начало истории

Итак, перед тем как рассказывать о том, какой имеет концерн “Фольксваген” состав, стоит вкратце поведать о его истории. Его создателем является Фердинанд Порше. В 1938 году был построен первый завод VW. Естественно, это было в Вольфсбурге.

В 1960 году, 22 августа, появилось и ООО под названием “Заводы Фольксваген”. После того как основали ФРГ, данное общество стало принадлежать Нижней Саксонии. И название изменили. На традиционное, которое остается неизменным и по сию пору. После этого Volkswagen AG стал заниматься не только изготовлением машин и мотоциклов, но еще и предоставлением логистических и финансовых услуг. Более того, даже небольшое предприятие, выпускающее продукты питания, было у этого концерна.



Дальнейшая деятельность

Девяностые годы выдались трудными для многих стран. Германия не стала исключением, а концерн – тем более. Автомобили “Фольксваген” продолжали пользоваться популярностью, однако фирма все равно испытывала определенные трудности. Но Фердинанд Пиех, принятый на работу кризисным менеджером, буквально спас фирму. Вплоть до 2015 года он руководил финансовыми процессами. И именно этот человек принял решение расширить концерн “Фольксваген”. Состав, который на сегодняшний день нам известен, мог бы не существовать, если бы Пиех не был столь предприимчивым и дальновидным.

В конце девяностых годов компания стала еще более известной, так как тогда появилось подразделение Volkswagen Bentley, которое производило машины Rolls-Royce. Правда, вместе с мюнхенским BMW, которому тогда принадлежали права на данную марку. С 2003 года “Фольксваген” больше этим не занимается – концерн «БМВ» окончательно выкупил марку Rolls-Royce.

Договор с “Сузуки”

Марки концерна “Фольксваген” разнообразны, но многих удивил тот факт, что в декабре 2009 года немецкая компания приняла решение создать альянс с японской фирмой “Сузуки”. Но ничего особенного не произошло. Концерны просто обменялись акциями (немецкой компании отошла 1/5 всех акций японской фирмы). А потом сделали анонс на совместную разработку особенных автомобилей, которые смело можно отнести к категории экологичных. Но альянс долго не просуществовал. Даже двух лет не прошло, как в прессе официально объявили о том, что компании решили разорвать деловые отношения. Произошло это в 2011 году, в сентябре.



Подразделения, созданные в XX веке

Концерн “Фольксваген” в Германии является самым крупным. Его основным подразделением считается непосредственно Volkswagen, выпускающий качественные легковые автомобили. Эта группа не оформлена в качестве дочернего акционерного общества. Данная фирма подчиняется непосредственно руководству самого концерна.

Одной из наиболее популярных марок является также “Ауди”. Её вольфсбургский концерн купил у Daimler-Benz уже очень давно – в 1964 году, если быть точнее. Затем, в Audi Division вошла другая фирма, купленная спустя пять лет, в 1969-м. И это была компания NSU Motorenwerke. Правда, самостоятельно она просуществовала не так уж и долго – лишь до 1977 года.

В 1986 г. было сделано новое приобретение. Концерн выкупил контрольный пакет акций фирмы Seat (53 процента). На сегодняшний день вольфсбургская корпорация владеет 99,99% всех этих акций. То есть, по сути, испанская фирма стала собственностью немецкого концерна. Потом, в 1991-м, VW купил и “Шкоду”.



Подразделения, возникшие в конце 90-х

Отдельно хотелось бы сказать о Volkswagen Commercial Vehicles. Это – самостоятельное подразделение, деятельность которого контролируется VW Group. Однако таковым оно стало лишь после 1995 года, благодаря усилиям предыдущего председателя правления группы, которым являлся Бэрнд Вайдэман. До этого нынешнее подразделение было частью VW Group. На сегодняшний день оно производит тягачи, автобусы и микроавтобусы.

В 1998 году концерн приобрел компанию, являющуюся той, которая производит действительно роскошные и богатые машины. И это “Бентли”. Британскую компанию немецкий концерн приобрел вместе с “Роллс-Ройс”, который потом был продан «БМВ» (о чем рассказывалось выше).

Сразу же после “Бентли” были приобретены “Бугатти” и “Ламборджини”. Итальянскую фирму купил не сам концерн “Фольксваген”, а его дочернее предприятие “Ауди”. 1998 год запомнился действительно весомыми и значимыми сделками.



Другие подразделения

Автомобили “Фольксваген” известны всему миру. Магнат производит действительно хорошие, качественные, надежные, комфортабельные и красивые легковые машины. Но еще концерн занимается продажей самосвалов, автобусов, грузовиков, тягачей и дизельных двигателей. Производятся они компанией Scania AB, которую VW Group купил в 2009 году. Около 71 процента акций фирмы принадлежит вольфсбургскому концерну.

Еще не менее известный производитель седельных тягачей, а также прочих транспортных средств – это MAN AG. Его контрольный пакет акций тоже принадлежит немецкой компании, причем вот уже пять лет.

Теперь о Porsche. О нем было сказано вначале, но стоит вернуться к данной теме. 49.9% акций этой компании принадлежало VW Group в 2009 году. Потом велись переговоры о слиянии этих двух мощных компаний в единое целое. Но этого не случилось. VW Group все-таки выкупил “Порше”. Таким образом, популярный производитель стал 12 маркой в составе концерна. Покупка обошлась вольфсбургским представителям в почти что 4.5 миллиарда евро. Также пришлось сверху “приложить” одну свою акцию (обыкновенную).

А еще компании принадлежит популярнейший производитель мотоциклов (Ducati Motor Holding S.p.A.) и ателье ItalDesign Giugiaro. Его купил тоже не VW Group, а “Ламборджини”. Оставшаяся часть акций (9.9%) так и продолжила быть собственностью родных Джорджетто Джуджаро (один из основателей ателье).



Дело 2015 года

В сентябре прошедшего года случился крупнейший скандал вокруг концерна “Фольксваген”. Тогда оказалось, что порядка 11 миллионов машин, работающих на дизельных агрегатах, имели программное обеспечение, которое активировалось во время проведения тестирований. Это ПО значительно уменьшало количество выделяемых в атмосферу вредных газов. Оказалось, что уровень выбрасываемых оксидов азота очень высок на самом деле. Этот скандал вокруг концерна “Фольксваген” разгорелся очень быстро. Компания, кстати, признала свою вину.

Это ПО устанавливали на модели с агрегатами TDI (серии 288, 189 и 188). Выпускались машины в течение 7 неполных лет – с 2008 по 2015 год. Такими “бракованными” моделями оказались известные “Гольфы” шестого поколения, “Пассаты” (седьмого), а также “Тигуан”, “Джетта”, Beetle и даже “Ауди А3”.

Нарушение обнаружилось в то время, когда исследовательская группа из университета Западной Виргинии занималась изучением состава выхлопных газов, которые попадали в атмосферу во время вождения.



Штраф и наказание

Естественно, за это был назначен штраф концерну “Фольксваген”. В общей сложности сумма составила порядка 18 миллиардов долларов. Расчет производили, исходя из количества машин. И сумма, которую нужно выплатить за один “бракованный” автомобиль, составляет примерно 37 500 долларов. Да уж, немалый был присужден штраф концерну “Фольксваген”.

Еще из последствий можно отметить значительное понижение цен, установленных на акции концерна. Многие эксперты говорили о том, что на машиностроительной отрасли всей страны может отразиться этот случай. Якобы доверие потенциальных покупателей может значительно упасть по отношению к машинам, производимым в Германии, и знаменитое “немецкое качество” теперь не будет таким уж эталонным.

Однако пока что такие прогнозы не сбылись. Да и вряд ли сбудутся. Ведь немецкие компании производят действительно хорошие во всех отношениях машины. “Фольксваген” пока что потерпел фиаско. Кое-какие спады все-таки наблюдаются – продажи из-за случая с этим скандалом снизились на 5.2 процента в конце зимы прошлого года. Это в Германии. Мировые продажи упали на два процента. Однако никто не сомневается – это временное явление.

Volkswagen — Вікіпедія

Ця стаття про автомобільну марку, про однойменний концерні див.: Volkswagen AG .

Volkswagen (вимова: укр. Фольксваґен, переклад: «народний автомобіль») — німецька автобудівна фірма та відповідна марка або бренд; головна та «фірмостворююча» серед декількох інших, які належать концерну Volkswagen AG.

Створена в 1930-х роках ХХ ст. як автобудівник для «простого народу». Протягом своєї історії та завдяки політиці керівництва, компанія стала світовим і європейським лідером в галузі масового автомобілебудування. У 21-му ст. Фольксваген за тиражем продукції сперечається за 1-ше місце в світі з Toyota та General Motors. За якістю та технологічним поступом в галузі «автомобілів для народу» Фолькваген своїми окремими моделями посягає на ринок авто преміум-класу та класу «люкс»^[1][2][3].

Volkswagen Гольф Плюс Volkswagen Пассат B6 Volkswagen Пассат СС Volkswagen Скірокко 3

17 січня 1934 року колишній шеф-конструктор австрійської фірми Daimler-Motoren-Gesellschaft Фердинанд Порше залишив в Імперському міністерстві транспорту свою доповідну записку «Меморандум щодо побудови німецького народного автомобіля» (нім. «Exposé betreffend den Bau eines Deutschen Volkswagens»). І вже 22 червня того ж року Імперська спілка автомобільної промисловості видала йому замовлення на конструювання легкового автомобіля «для народу». Перший прототип автомобіля під умовною назвою V 1 (від нім. Versuchswagen — випробувальний автомобіль) був зібраний в приватному гаражі Фердинанда Порше під Штутгартом у 1935 році. Було збудовано ще два екземпляри, які отримали загальну назву V 3.

Не обійшлось без плагіату. Фердінанд Порше ретельно збирав інформацію про вже існуючі або новітні моделі інших автоконструкторів і тому його прототип дуже нагадував дизайнерську розробку 1925 року австрійського автоконструктора Бела Барені^[4], а також основні риси моделі 1933 року Tatra 97, яка вже мала назву «Жук» (нім. Maikäfer)^[5].

Невдовзі Порше зібрав невеличку серію з 30 екземплярів, які отримали індекс V 30. В лютому 1937 один із зразків протестував особисто Гітлер і лишився дуже задоволеним. Тоді ж моделі була дана офіційна назва «KdF-Wagen» (нім. «Kraft durch Freude Wagen» — «Автомобіль Сила через радість»). Після дворічних випробувань, за час яких прототипи пробігли понад 2,4 млн кілометрів, 1937 року модель V 30 було запущено у серійне виробництво^[6]. До 1938 автомобіль здобув знайомий кільком поколінням зовнішній вигляд. Volkswagen відразу оцінили конструктори, інженери та водії. Про нього заговорили, з’явилися численні публікації, 1938 року в статті в «New York Times» Volkswagen вперше за зовнішню схожість назвали «жуком» (англ. «Beetle», нім. «Käfer»)^[7]. Пізніше це прізвисько настільки прижилося, що стало власною назвою моделі.

Для виробництва «народного автомобіля» 26 травня 1938 в місті Вольфсбурзі розпочалося будівництво найбільшого європейського автозаводу Volkswagen. Але війна, що насувалася, перешкодила налагодити випуск цього автомобіля. Їх було виготовлено всього дюжину.

Під час Другої світової війни будівництво заводу Volkswagen було припинено, а недобудований завод перепрофільовано на виробництво військової продукції. Випускався військовий автомобіль підвищеної прохідності VW Typ 82.

Після закінчення війни підприємство потрапило під контроль англійців, у зоні окупації яких перебував Вольфсбург. Восени 1945 англійська влада передала заводу замовлення на 20 тисяч автомобілів. Але серійне виробництво автомобіля в його первинній модифікації почалося майже через десять років. 1947 року Volkswagen було виставлено на експортному ярмарку в Гановері і він привернув до себе значну увагу. Завод одержав перше закордонне замовлення з Голландії на тисячу автомобілів, а 1948 почали надходити замовлення зі Швейцарії, Бельгії, Швеції та інших країн.

У січні 1948 змінилося керівництво Volkswagen, його генеральним директором став Генріх Нордхофф, представник нового покоління німецьких технократів. Оновлене керівництво складалося з дипломованих інженерів, що мали досвід роботи на міжнародних автозаводах і вміли нестандартно мислити. З їх приходом автомобіль було вдосконалено і модернізовано. 1949 року почали випускати моделі з новими типами кузова — кабріолет і лімузин. Устаткування салону в серійному виробництві стало комфортабельнішим, встановлювався частково синхронізований двигун.

Було налагоджено мережу автосервісу і технічних станцій з обслуговування автомобілів. Постійно провадилася робота із західними клієнтами. Volkswagen створив могутню мережу збуту автомобілів.

Експорт автомобіля, що здобув світову популярність, до кінця 1948 склав близько 50 тисяч машин, на внутрішньому ринку було продано близько 15 тисяч.

До того часу завод звільнився від союзницького контролю англійців, і 6 вересня 1949 Volkswagen було повністю передано Федеративній Республіці Німеччина.

Почався новий етап розвитку заводу, який перш за все було відзначено інтенсивним розвитком виробництва і збільшенням збуту.

До 1950 було випущено 100 тисяч автомобілів, до 1951 — 500 тисяч машин, а 5 серпня 1955 відбулася урочиста церемонія з нагоди випуску мільйонного Volkswagen 2. Девізом того часу в житті німців стає популярна фраза, пов’язана з Volkswagen, — «Це член моєї сім’ї».

Перевірена роками надійність і доступна ціна машини підсилили експортні можливості автомобіля. Volkswagen продається у 150-ти країнах світу. З’являються дочірні фірми за кордоном — 1953 року в Бразилії, 1956 — в ПАР, 1957 — в Австралії, 1964 — в Мексиці (з 1968 року тут випускається «жук», що став справжнім хітом у голлівудських зірок) та інших країнах.

Першою модифікацією стандартного Volkswagen-1200 1955 року стало спортивне купе Karmann-Ghia, марка якого була складена з назв фірм, що створили його: кузов проектувала італійська компанія «Ghia», а збирався він на німецькій кузовній фірмі «Karmann» в Оснабрюці. 1961 року програма поповнилася новим Volkswagen-1500 з кузовом седан і двигуном збільшеного робочого об’єму, на базі якого випускалися чергові виконання купе і кабріолета Karmann-Ghia.

1965 року Volkswagen викупив у компанії «Даймлер-Бенц» фірму Audi, створивши концерн Volkswagen-Audi, відомий під абревіатурою VAG. Пізніше до нього увійшли іспанська фірма СЕАТ (SEAT) і чеський завод «Шкода» (Skoda). Наразі «Audi AG» — дочірня компанія концерну «Volkswagen», якій надано повну самостійність.

Першим результатом об’єднання 1968 року став VW-411 з двигуном повітряного охолоджування робочим об’ємом 1679 см³. Покупці сприйняли модель вельми стримано. 1969 року, після приєднання фірми НСУ, з’явився перший Volkswagen з передніми привідними колесами, що одержав індекс «К-70». Його можна було придбати з двигунами робочим об’ємом 1594 або 1795 см³. У 1969—1975 роках у співпраці з фірмою Porsche випускалися спортивні автомобілі «Volkswagen-Porsche-914» з 4- і 6-циліндровими двигунами об’ємом 1679 і 1991 см³. 1970 року з’явився VW-181 з утилітарним відкритим кузовом, що нагадував армійські машини часів війни. Його розвитком 1979 року став легкий повнопривідний армійський автомобіль lltis.

Засновником нового покоління Volkswagen вважають передньопривідний Passat, випущений 1973 року. Його пропонували в численних варіантах із двигунами робочим об’ємом від 1297 до 1588 см³. Наступного року з’явився спортивний Scirocco з 3-дверним кузовом купе і моторами об’ємом від 1093 до 1588 см³., а також компактний 3- та 5-дверний хетчбек Golf. За перші 30 місяців випуску з конвейєра зійшло 1 мільйон машин Golf, перетворивши Volkswagen на одного з найбільших виробників автомобілів у Європі. 1979 року з’явився кабріолет Golf, попит на який був незмінно високим.

Модель Golf I, що з’явилася 1974 року, виявилася найвдалішою: сучасна, економічна, надійна, саме така модель могла розворушити міжнародний ринок. Golf ознаменував собою новий етап конкуренції у виробництві класу компактних автомобілів, які стали майже офіційно називатися «класом» гольфу. Якщо за час розробки нових моделей у 1973—1974 збитки концерну перевищили 800 мільйонів німецьких марок, то вже 1975 року за рахунок великого попиту на ці моделі вдалося повернути всі витрати. Всього через 3 роки після запуску Golf I було вироблено мільйонний автомобіль цієї марки. 1983 року побачив зелене світло Golf II, а вісім років опісля (1991) дебютував Golf III, який, як і попередні моделі, підтримав високу репутацію Golf. За двадцять три роки від початку випуску було вироблено 17 мільйонів Golf трьох поколінь. У 1995—1996 Golf III лідирував за кількістю продаж у Європі. 1997 року відбувся дебют нового Golf IV, лише в перші дні якого надійшло понад 60 тисяч замовлень.

На початку 1975 року було представлено «молодшого брата» Golf — тридверний передньопривідний Polo, аналогічний за конструкцією автомобілю Audi-50, що пропонувався з двигунами робочим об’ємом 895—1272 см³. Недорогий і практичний Polo також став дуже популярним і зміцнив фінансовий стан Volkswagen. На базі Polo пропонувався трьохоб’ємний варіант з кузовом седан Derby.

З 1980 року на базі Golf вироблялась модель Jetta з кузовом седан. 1992 року її було замінено аналогічною машиною (вже на шасі Golf третього покоління), названою Vento.

1981 року Passat і Scirocco було модернізовано, а через рік на базі Passat з’явився седан Santana, який вперше було оснащено 5-циліндровим бензиновим двигуном робочим об’ємом 1994 см³.

В період 1988—1995 років збиралося єдине в програмі 3-дверне купе Corrado, наступник Scirocco.

Моделі Variant з кузовом універсал і кабріолет на шасі машин третього покоління випускаються з 1993 року. Дві моделі Variant Syncro з 2,0- і 2,9-літровими моторами мають повноприводні шасі.

Компактна модель Polo третього покоління виробляється з 1994 року. Кузови 3- і 5-дверний хетчбек, седан Polo Classic і 5-дверний універсал Variant. Двигуни бензинові і дизельні 4-циліндрові робочим об’ємом 1,0-1,9 л потужністю 50-101 к.с.

Комфортабельне сімейство Vento першого покоління обладнано 4- і 6-циліндровими моторами (1,6-2,8 л) потужністю 75-174 к.с.

Універсал підвищеної місткості Sharan виробляється з 1995 року на 5-7 місць, на передньо- і повнопривідному шасі. Потужність бензинових і дизельних двигунів робочим об’ємом 1,9-2,8 л в межах 90-174 к.с.

Сімейство моделей Passat п’ятого покоління було показано 1996 року. На відміну від попередніх машин, що випускалися з 1988 року, їх знову уніфіковано з однотипними Audi моделей «А4» і «А6». Це дозволило застосувати потужніші і сучасні силові агрегати Audi поздовжнього розташування. Моделі Passat виробляються лише з кузовами седан і 5-дверний універсал Variant і їх оснащено 4-, 5- і 6-циліндровими бензиновими і дизельними моторами (1,6-2,8 л) потужністю 90-193 к.с. Декілька моделей Variant в комплектації Syncro мають повноприводні шасі.

1999 випущено модель комфортабельного седана BORA, що замінила модель Vento. На ринку США вона відома як Jetta.

Декілька підприємств Volkswagen у Бразилії, Мексиці, Аргентині і Китаї виготовляють низку моделей, що істотно відрізняються від європейської продукції. Серед них моделі «Гол» (Gol), «Параті» (Parati) і «Сантана», створені на шасі моделей Golf і Passat попередніх поколінь.

Мексиканська філія продовжує виробництво моделі «1,6i» типу «Жук» з 1,6-літровим двигуном на 44 к.с., а з початку 1998 року освоєно випуск принципово нового передньопривідного автомобіля «Бітл» (Beetle) на шасі моделей Golf, зовні схожого на відомого «Жука».

Остання новинка компанії — Volkswagen Passat B8 2015 отримала нову решітку радіатора, інші бампери та світлотехніку з LED-елементами. Головна оптика тепер розміщена в єдиному блоці з ґратами, а ззаду модель хизується стильними горизонтальними дірами, що імітують патрубки випускної системи. Зберігся і пакет R-Line, до складу якого входить більш агресивний передній бампер, інша радіаторна решітка і накладки на порогах. У салоні ревізії піддалися кермо і щиток приладів, а годинник на центральній консолі переїхав трохи вище. За доплату автомобіль можна оснастити повністю електронною панеллю приладів, що представляє із себе 12,3-дюймовий екран (таке рішення вже застосовується на новому купе Audi TT 3), а також безліччю сучасних систем безпеки. Для Фольксваген Пассат Б8 2015 доступна широка лінійка силових агрегатів, що включає десять бензинових і дизельних турбодвигунів потужністю від 120 до 280 к.с. Серед них — повністю новий 2,0-літровий чотирициліндровий дизель з двома турбінами, що видає 240 сил і 500 Нм крутного моменту в піке. З ним автомобіль набирає сотню з місця за 6,1 сек. (Максималка досягає 240 км/год) і витрачає в середньому 5,1 л палива 100 кілометрів. Трансмісії по колишньому або механіка, або «робот» DSG з двома зчепленнями. А найпотужніші версії моделі можна замовити і з фірмовим повним приводом 4Motion. Також вперше в лінійці з’явилася підзарядна гібридна модифікація 1.4 TSI Plug-in Hybrid.[1]

2000-і роки

C 2000 розпочато випуск VW Sharan нового покоління; у 2001 році розпочато випуск оновленого VW Polo.

Мікроавтобуси типу T4 сходили з конвеєра до 2002 року. До цього часу було випущено 8,5 млн автомобілів VW Transporter.

У 2003 році Мексиканський філіал компанії VW припинив виробництво автомобіля VW Beetle. У тому ж році було розпочато виробництво автомобілів T5. На даний момент на базі VW T5 випускаються наступні моделі: VW Transporter, VW California, VW Caravelle і VW Multivan.

У 2002 році Знятий c виробництва кабріолет VW Golf Cabriolet. У тому ж році розпочато випуск седана класу люкс VW Phaeton. Також починають випускати 5 дверний позашляховик VW Touareg.

У 2003 році розпочато випуск 5 дверного мінівена VW Touran побудованого на платформі VW Golf V і кабріолета VW New Beetle Cabrio. А також був оновлений VW Multivan який був поставлений на нову платформу T5.

У 2004 році розпочато виробництво 4-дверних мінівенів VW Caddy III і 5-дверних хетчбеків VW Polo Fun.

У 2005 році припинився випуск VW BORA. Замість нього зараз випускається VW JETTA. Також в 2005 році припинено випуск універсала VW Gol III. Замість нього випускається VW Gol IV і пікап з аналогічною назвою. У тому ж році розпочато випуск 3- і 5-дверного хетчбека VW Fox і оновлення VW Polo.

У 2005 році компанія припинила випуск VW Lupo. До кінця 2009 року Volkswagen планували представити новий автомобіль VW up який мав стати заміною VW Lupo. У тому ж році розпочато випуск VW GolfPlus. Були оновлені моделі VW New Beetle і кабріолет VW New Beatle Cabrio.

C 2006 року компанія почала випуск купе-кабріолетів VW EOS. Автомобіль має жорсткий складний дах з повноцінним люком. Дах автомобіля складається-розкладається за 25 с. Обсяг багажника — 380 літрів. Як і всі сучасні кабріолети, Eos оснащується механічним захистом пасажирів на випадок перекидання — при необхідності за пасажирами протягом 0,25 с з’являється силова штанга.

З 2007 року компанія почала випуск кросовера VW Tiguan який випускається в трьох комплектаціях: Trend & Fun, Sport & Style, Truck & Field. Також в 2007 з’явилися VW Touareg і VW Golf Variant нових поколінь. Ще оновилися дві моделі: GolfPlus і Touran які тепер називаються VW CrossGolf і VW CrossTouran відповідно.

У 2008 році розпочато виробництво 3-дверних купе VW Scirocco і 4-дверного купе VW Passat CC. Був оновлений 3- і 5-дверний хетчбек VW Golf.

У 2011 році на Франкфуртському автосалоні (IAA) було вперше представлено модель VW up.  

У 2017 році Volkswagen оголосив, що інвестує протягом 5 років 40 млрд дол в розробку електричних автомобілів. І до 2030 року кожна модель буде мати відповідну електричну версію.^[8]

У квітні 2018 року компанія Volkswagen представила у Франції новий повністю електричний гоночний автомобіль I.D. R Pikes Peak. Цей автомобіль був створений для участі в гонці з підйому на вершину Пайкс-Пік (Pikes Peak International Hillclimb), по одній з найскладніших гоночних трас в світі, яка веде до вершини гори, розташованої в Колорадо, США. Представники компанії Volkswagen повідомили, що автомобіль I.D. R Pikes Peak розганяється з 0 до 100 кілометрів на годину за 2.25 секунди, що ставить його в один ряд з суперкарами Bugatti і гоночними автомобілями. Вага автомобіля складає 1 134 кілограми (2 500 фунтів) і за рахунок використання систем регенеративного гальмування назад в акумулятори автомобіля буде повертатися до 20 відсотків від витраченої енергії^[9].

Шаблон:Автомобілі за виробником

Е 500: Пищевая добавка карбонат натрия (Е500) — есть ли вред от обычной соды? – Список пищевых добавок e500 — e599 — Википедия

содержание в продуктах, польза и вред для человека

Общая характеристика и получение

Пищевая добавка Е500 (химическое название – карбонаты натрия) – понятие комплексное, объединяющее натриевые соли угольной кислоты. Впервые добавка была синтезирована в середине ХІХ столетия бельгийскими учеными Эрнестом и Альфредом Сольве. Химики первыми предложили получать вещество путем воздействия гидрокарбонатом аммония на хлорид натрия. Так появилась кальцированная сода, в состав которой входят хлорид аммония и гидрокарбонат натрия.

До опытов бельгийских ученых пищевую соду получали из экстракта растения солянка содоносная (оригинальное название – Salsola soda), который подвергали воздействию высокой температуры.

Карбонаты натрия используются для улучшения текстуры хлебобулочных изделий (фото: infoindustria.com.ua)

Сегодня карбонат натрия извлекают из золы морских водорослей или получают в виде минералов: нахколита (NaHCO3), троны, или египетской соли (Na2CO3·NaHCO3·2h3O), натрита (Na2CO3·10h3O) или термонатрита Na2CO3·Н2O. Эти вещества в промышленных масштабах добывают в Западной Сибири, Танзании, Калифорнии.

Несмотря на то, что в ряде стран мира природные месторождения карбонатов натрия покрывают более трети производственных нужд населения (в США эта цифра составляет 40%), промышленные способы получения вещества по-прежнему актуальны. Варианты получения карбоната натрия:

• Способ Леблана (известен с 1791 года). Предусматривает запекание смеси сульфата натрия, мела или известняка (карбоната кальция) и древесного угля при температуре 1000° C. Следующий этап – взаимодействие сульфида натрия с карбонатом кальция, в результате которого образуется расплав. К последнему добавляют воду, чтобы получился раствор, а сульфид кальция подвергают фильтрации. Завершающая стадия – выпаривание раствора карбоната натрия и очищение сырой соды при помощи перекристаллизации. Способ был актуален до 30-х годов ХХ столетия;
• способ Сольве (запатентован в 1861 году). В качестве исходного сырья используют насыщенный раствор хлорида натрия, в который добавляют газообразный аммиак и диоксид углерода. Получают гидрокарбонат натрия, который подвергается фильтрации и кальцинированию (из него устраняют молекулы воды) при помощи нагревания до температуры 140-160° C. Способ считается наиболее рентабельным, поэтому в промышленных масштабах карбонаты натрия в большинстве стран получают именно так;
• Способ Хоу (изобретен в 30-х годах ХХ столетия). Раствор хлорида натрия при температуре 40° C смешивают с диоксидом углерода и аммиаком. Получившийся раствор охлаждают до 10° C. В осадок выпадает хлорид аммония, а раствор повторно используют для получения дополнительной порции соды.

Физико-химические свойства карбонатов натрия:

• агрегатное состояние вещества твердое, в виде кристаллов;
• свойства вещества зависят от температуры. Например, Na2CO3·10h3O при нагревании до 32,017° C преобразуется Na2CO3·7h3O. Если продолжать нагревать вещество до температуры 35,27° C, получается Na2CO3·h3O. При температуре от 100 до 120° C из вещества выпариваются молекулы воды;
• температура плавления добавки Е500 составляет 852° C;
• при температуре выше 1000° C вещество разлагается;
• цвет и запах у добавки отсутствуют;
• вкус соленый;
• вещество невозможно растворить в ацетоне, сероуглероде;
• растворимость в этаноле низкая;
• добавка Е500 обладает высокой растворимостью в глицерине и воде;
• плотность вещества при температуре 20° C составляет 2,53 г/см³;
• рН вещества находится в диапазоне от 8 до 9 единиц, поэтому эффективно нейтрализует сильные кислоты.

Назначение

В пищевой промышленности существует несколько направлений использования карбонатов натрия:

• в качестве разрыхлителя при изготовлении теста. Пищевая сода улучшает насыщенность теста кислородом, благодаря чему оно увеличивается в объеме, а готовое изделие получается более пышным и мягким;

Благодаря пищевой соде можно беспрепятственно удалить восковое покрытие на фруктах и овощах (фото: lokasfood.ru)

• в качестве регулятора уровня кислотности в колбасных изделиях, сырах и копченостях. Благодаря добавке готовые продукты меньше подвергаются воздействию со стороны патогенной микрофлоры: на них не образуется плесень, дольше сохраняют аппетитный вид, выдерживают разные условия хранения и транспортировки;
• в качестве ликвидатора кожуры с фруктов и овощей. При помощи пищевой соды в специальных барабанных установках чистят груши, яблоки, персики, помидоры, картофель. Чтобы продукты сохранили первозданный вкус и аромат, после очищения щелочь нейтрализуют лимонной или другой кислотой;
• в качестве стабилизатора в составе сыпучих продуктов, таких как мука, макаронные изделия, сухое молоко, продукты прикорма. Благодаря карбонатам натрия сыпучие вещества не слеживаются, в них не образуются комки.

Влияние на организм человека: польза и вред

Пищевая добавка Е500 относится к группе безопасных для организма человека. Благодаря этому ее разрешено использовать даже в составе прикорма для детей в возрасте от одного до трех лет, но в строго регламентированных количествах.

Карбонаты натрия в составе готовых продуктов или в качестве самостоятельного вещества могут уменьшать болевые симптомы при нарушении деятельности органов желудочно-кишечного тракта. Это возможно благодаря способности нейтрализовать сильные кислоты. Пищевую соду в небольшом количестве можно принимать для уменьшения болевых ощущений при нарушении целостности слизистой желудка (гастрит, язва). То же самое касается тяжелых пищевых отравлений, в том числе алкогольных.

При наружном применении карбонаты натрия действуют как антисептик, что позволяет обрабатывать ими раны. Еще одно свойство вещества – нейтрализация патогенной микрофлоры, в том числе бактерий, грибков и вирусов. Это позволяет применять пищевую соду во время вирусных эпидемий.

Благодаря карбонатам натрия можно обезопаситься от химикатов, которыми обработаны фрукты и овощи. Достаточно на полчаса положить фрукты и овощи в раствор пищевой соды, а затем тщательно промыть проточной водой.

Негативное влияние пищевой добавки Е500 обусловлено употреблением больших доз. При этом может подняться артериальное давление, появиться дискомфорт в кишечнике. У детей возможно появление аллергического ответа – сыпь и зуд на разных участках кожи.

Применение

Спектр применения добавки Е500 широк, начиная от фармакологической отрасли и заканчивая производством машинных масел.

Благодаря карбонатам натрия можно избавиться от акне (фото: sana.kh.ua)

Карбонаты натрия в промышленных масштабах могут применяться как компонент:

• антибиотиков и противотуберкулезных лекарств в виде растворов при гипертонии, аритмии, ацидозе;
• таблеток, суспензий и растворов для лечения воспалений бронхов и легких, ожогов разной степени, стоматитов и конъюнктивита;
• зубных паст;
• очищающих лосьонов для жирной и комбинированной кожи;
• ванн для снижения массы тела.
• средств для смягчения воды паровых котлов и уменьшения жёсткости воды;
• средств для обезжиривания металлов.

Норма содержания

При употреблении продуктов, содержащих данную добавку, нужно знать её количество.

Таблица — Норма содержания пищевой добавки E500 в продуктах согласно СанПиН 2.3.2.1293-03 от 26.05.2008

Пищевой продукт	Максимальный уровень содержания Е500 в продуктах
Продукты из какао и шоколада	70 г/кг от сухого обезжиренного вещества в пересчете на карбонаты кальция
Сухое молоко	Согласно ТИ
Продукты прикорма (только в качестве разрыхлителя теста)	Согласно ТИ

Законодательство

Пищевую добавку Е500 разрешено применять в пищевой промышленности России и большинства стран мира.

Приложение 3 к СанПиН 2.3.2.1293-03:

• 3. Гигиенические регламенты применения пищевых добавок;
• 3.1. Пищевые продукты, в которых регламентируется использование пищевых добавок, применяемых «согласно ТИ»;
• 3.2. Гигиенические регламенты применения кислот, оснований и солей;
• 4.3. Пищевые добавки для производства продуктов прикорма для здоровых детей первого года жизни и для питания детей в возрасте от года до трех лет.

Доверяете этому продукту? 0 0

карбонат натрия, гидрокарбонат натрия, секвикарбонат натрия

Случайный факт:

Физическая активность увеличивает интеллект. Это связано с тем, что во время занятий спортом вырабатываются биоактивные вещества. — Обновить

Законы и документы о пищевой добавке:

• Разрешающие применение — 8
• Упоминаний о добавке— 8

Применение добавки по странам:

• Россия — разрешена
• Украина — разрешена
• Беларусь — разрешена
• Евросоюз — разрешена
• США — разрешена
• Канада — нет данных

Описание пищевой добавки

В пищевой промышленности карбонат натрия зарегистрирован в качестве пищевой добавки E-500, регулятора кислотности, разрыхлителя, препятствующего комкованию и слёживанию. В быту Е-500 называют обычной содой

Карбонат натрия (Na2CO3) — соль, образованная катионом натрия и анионом угольной кислоты.

Сода — общее название технических натриевых солей угольной кислоты.

• Na2CO3 (карбонат натрия) — кальцинированная сода
• Na2CO3·10h3O (декагидрат карбоната натрия, содержит 62,5% кристаллизационной воды) — кристаллическая сода; иногда выпускается в виде Na2CO3·h3O или Na2CO3·7h3O
• NaHCO3 (гидрокарбонат натрия) — питьевая или пищевая сода, натрий двууглекислый, бикарбонат натрия

Название «сода» происходит от растения Salsola Soda, из золы которого её добывали, кальцинированной соду называли потому, что для получения её из кристаллогидрата приходилось его кальцинировать (то есть нагревать до высокой температуры).

Каустической содой называют гидроксид натрия (NaOH).

Применение кальцинированной соды

Карбонаты натрия или Е-500 применяются в кондитерских изделиях. Входят в состав большой части ассортимента выпечки.

В различных секторах промышленности применение кальцинированной соды чрезвычайно многообразно. В наибольших количествах она применяется в стекольной промышленности. Кроме того, карбонат натрия широко используется в цветной металлургии, химической и нефтехимической промышленности, а также в целлюлозно-бумажной отрасли.

Кальцинированная сода является одним из важнейших продуктов химической промышленности. В наибольших количествах продукт применяется в качестве компонента шихты при производстве стекла, при выпуске мыла и других моющих средств, а также в процессах производства каустической соды и других натриевых солей (например, Na2B4O7). Карбонат натрия находит широкое применение при обезжиривании и рафинировании металлов, десульфуризации доменного чугуна и обработке бокситов в производстве алюминия. Используется соединение и при варке целлюлозы, дублении кожи и умягчении воды паровых котлов, а также для нейтрализации кислых компонентов при очистке нефтепродуктов.

Карбонат натрия используют в стекольном производстве, мыловарении и производстве синтетических моющих средств, эмалей, для получения ультрамарина. Также он применяется для умягчения воды паровых котлов и вообще устранения жёсткости воды, для обезжиривания металлов и десульфатизации доменного чугуна. Карбонат натрия — исходный продукт для получения NaOH, Na2B4O7, Na2HPO4.

Сода марок А и Б используется в производстве стекла всех видов, в том числе: хрусталя, оптического и медицинского стекла, стеклоблоков, пеностекла, силиката натрия растворимого, керамических плиток, компонента фритт для глазурей; черной и цветной металлургии: для производства свинца, цинка, вольфрама, стронция, хрома, для десульфуризации и дефосфации чугуна, в очистке отходящих газов, для нейтрализации сред. Для производства электровакуумного стекла используется сода кальцинированная марки А высшего сорта со строго нормированным гранулометрическим составом. Сода кальцинированная марки Б применяется в химической промышленности для производства синтетических моющих средств и жирных кислот, при очистке рассолов, в производстве фосфорных, хромовых, бариевых, натриевых солей как карбонатсодержащее сырье, в производстве глицеринов, аллилового спирта; целлюлознобумажной, анилинокрасочной, лакокрасочной и нефтяной промышленностях.

В химической промышленности пищевая сода (бикарбонат) применяется для производства красителей, пенопластов и других органических продуктов, фтористых реактивов, товаров бытовой химии, наполнителей в огнетушителях. В легкой промышленности – в производстве подошвенных резин и искусственных кож, кожевенном производстве (дубление и нейтрализация кож), текстильной промышленности (отделка шелковых и хлопчатобумажных тканей). В пищевой промышленности – хлебопечении, производстве кондитерских изделий, приготовлении напитков.

Пищевая добавка гидрокарбонат натрия E500 (ii)

Синонимы бикарбонат натрия, натрий двууглекислый, сода пищевая, питьевая сода, гидрокарбонат натрия Международное название ammonium sulfate CAS № 144-55-8 ГОСТ 32802-2014, импорт Марка / Сорт первый, второй Упаковка Мешок 25 кг, 50 кг, пачки 500 г Формула NaHCO3 Класс опасности груза по ДОПОГ (ООН) нет Двууглекислый натрий (бикарбонат натрия) предназначается для химической, пищевой, легкой, медицинской, фармацевтической промышленности, цветной металлургии и розничной торговли.

В химической промышленности – для производства красителей, пенопластов и других органических продуктов, фтористых реактивов, товаров бытовой химии, наполнителей в огнетушителях.

В легкой промышленности – в производстве подошвенных резин и искусственных кож, кожевенном производстве (дубление и нейтрализация кож), текстильной промышленности (отделка шелковых и хлопчатобумажных тканей).

В пищевой промышленности – как регулятор кислотности, антислёживающий агент и разрыхлитель пищевых продуктов. Применяется при изготовлении кондитерских изделий, в хлебопечении, приготовлении напитков.

Не содержит ГМО (протокол испытаний №6329 01 от 23.09.2014 г., ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологи в Республике Башкортостан»).

Физико-технические показатели

По органолептическим показателям продукт соотвествует требованиям:
Внешний вид, цвет, запах	Кристаллический порошок белого цвета или бесцветные кристалы, без запаха
По физико-химическим показателям
Тест на натрий	выдерживает испытания
Тест на карбонат	выдерживает испытания
Массовая доля основного вещества в пересчете на сухую основу, %, не мене	99,0
Массовая доля потерь при просушивании, %, не более	0,25
pH водного раствора с массовой долей 1%, ед. PH	от 8,0 до 8,6 включ.
Тест на нерастворимые в воде вещества	выдерживает испытания
Тест на соли аммония	выдерживает испытания

Требования безопасности и критерии чистоты пищевых добавок

Название	Токсичные элементы, мг / кг, не более
Гидрокарбонат натрия E500 (ii)	мышьяк	свинец	ртуть	кадмий
	3	5	1	–

Требования безопасности

Класс опасности по степени воздействия на организм человека	4
Виды опасности
Взрыво- и пожароопасность	Не горюч. Пожаро- и взрывобезопасен.
Опасность для человека	Опасен при попадании на кожу и в глаза. При попадании на слизистые оболочки вызывает раздражение. При постоянной работе в атмосфере, загрязненной пылью двууглекислого натрия, может возникнуть раздражение дыхательных путей. При пожаре возможны ожоги.
Средства индивидуальной защиты	Защитный общевойсковой костюм Л-1 или Л-2 в комплекте с промышленным противогазом с патронами А, В. Маслобензостойкие перчатки, специальная обувь. При возгорании – огнезащитный костюм в комплекте с самоспасателем СПИ-20. Спецодежда, предохранительные приспособления.

Гарантийный срок хранения – cрок годности продукта не ограничен.

Е500 — это… Что такое Е500?

Карбона́т на́трия — химическое соединение Na₂CO₃, натриевая соль угольной кислоты.

Сода — общее название технических натриевых солей угольной кислоты.

Название «сода» происходит от растения Salsola Soda, из золы которого её добывали. Кальцинированной соду называли потому, что для получения её из кристаллогидрата приходилось его кальцинировать (то есть нагревать до высокой температуры).

Каустической содой называют гидроксид натрия (NaOH).

Оксиды и гидроксиды

Вид	Для Na	Для С
Гидроксид	NaOH	COH
Оксид	Na2O	CO2

Нахождение в природе

В природе сода встречается в золе некоторых морских водорослей, а также в виде следующих минералов:

• нахколит NaHCO₃
• трона Na₂CO₃·NaHCO₃·2H₂O
• натрон (сода) Na₂CO₃·10H₂O
• термонатрит Na₂CO₃·Н₂O.

Современные содовые озёра известны в Забайкалье и в Западной Сибири; большой известностью пользуется озеро Натрон в Танзании и озеро Сирлс в Калифорнии. Трона, имеющая промышленное значение, открыта в 1938 в составе эоценовой толщи Грин-Ривер (Вайоминг, США). Вместе с троной в этой осадочной толще обнаружено много, ранее считавшихся редкими, минералов, в том числе давсонит, который рассматривается как сырьё для получения соды и глинозёма. В США природная сода удовлетворяет более 40% потребности страны в этом полезном ископаемом. В России из-за отсутствия крупных месторождений сода из минералов не добывается.

Получение

До начала XIX века карбонат натрия получали преимущественно из золы некоторых морских водорослей и прибрежных растений.

Способ Леблана

В 1791 году французский химик Никола Леблана получил патент на «Способ превращения глауберовой соли в соду». По этому способу при температуре около 1000°C запекается смесь сульфата натрия («глауберовой соли»), мела или известняка (карбоната кальция) и древесного угля. Уголь восстанавливает сульфат натрия до сульфида:

Na₂SO₄ + 2C → Na₂S + 2CO₂↑

Сульфид натрия реагирует с карбонатом кальция:

Na₂S + СаСО₃ → Na₂CO₃ + CaS

Полученный расплав обрабатывают водой, при этом карбонат натрия переходит в раствор, сульфид кальция отфильтровывают, затем раствор карбоната натрия упаривают. Сырую соду очищают перекристаллизацией. Процесс Леблана даёт соду в виде кристаллогидрата (см. выше), поэтому полученную соду обезвоживают кальцинированием.

Сульфат натрия получали обработкой каменной соли (хлорида натрия) серной кислотой:

2NaCl + H₂SO₄ → Na₂SO₄ + 2HCl↑

Выделявшийся в ходе реакции хлороводород улавливали водой с получением соляной кислоты.

Первый содовый завод такого типа в России был основан промышленником М. Прангом и появился в Барнауле в 1864 году.

После появления более экономичного (не остаётся в больших количествах побочный сульфид кальция) и технологичного способа Сольве, заводы, работающие по способу Леблана, стали закрываться. К 1900 90% предприятий производили соду по методу Сольве, а последние фабрики, работающие по методу Леблана закрылись в начале 1920-х.

Промышленный аммиачный способ (способ Сольве)

В 1861 году бельгийский инженер-химик Эрнест Сольве запатентовал метод производства соды, который используется и по сей день.

В насыщенный раствор хлорида натрия пропускают эквимолярные количества газообразных аммиака и диоксида углерода, то есть как бы вводят гидрокарбонат аммония NH₄HCO₃:

Выпавший остаток малорастворимого (9,6 г на 100 г воды при 20°C) гидрокарбоната натрия отфильтровывают и кальцинируют (обезвоживают) нагреванием до 140—160°C, при этом он переходит в карбонат натрия:

2NaHCO₃ →(t) Na₂CO₃ + CO₂↑ + H₂O

Образовавшийся диоксид углерода и аммиак, выделенный из маточного раствора на первой стадии процесса по реакции:

возвращают в производственный цикл.

Первый содовый завод такого типа в мире был открыт в 1863 в Бельгии; первый завод такого типа в России был основан в районе уральского поселка Березники фирмой «Любимов, Сольве и Ко» в 1883 году. Его производительность составляла 20 тысяч тонн соды в год.

До сих пор этот способ остаётся основным способом получения соды во всех странах.

Способ Хоу

Разработан китайским химиком Хоу (Hou Debang) в 1930-х годах. Отличается от процесса Сольве тем, что не использует карбонат кальция.

По способу Хоу в раствор хлорида натрия при температуре 40 градусов подается диоксид углерода и аммиак. Менее растворимый гидрокарбонат натрия в ходе реакции выпадает в осадок (как и в методе Сольве). Затем раствор охлаждают до 10 градусов. При этом выпадает в осадок хлорид аммония, а раствор используют повторно для производства следующих порций соды.

В настоящее время в ряде стран практически весь искусственно производящийся карбонат натрия вырабатывается по методу Хоу.

Свойства

Кристаллогидраты карбоната натрия существуют в разных формах: бесцветный моноклинный Na₂CO₃·10H₂O, при 32,017°С переходит в бесцветный ромбический Na₂CO₃·7H₂O, последний при нагревании до 35,27°C бесцветный переходит в ромбический Na₂CO₃·H₂O.

Безводный карбонат натрия представляет собой бесцветный кристаллический порошок.

Свойства карбоната натрия

Параметр	Безводный карбонат натрия	Декагидрат Na2CO3·10H2O
Молекулярная масса	105,99 а.е.м.	286,14 а.е.м.
Температура плавления	852°C (по другим источникам, 853°C)	32°С
Растворимость	Не растворим в ацетоне, и сероуглероде, мало растворим в этаноле хорошо растворим в глицерине, и воде (см. таблицу ниже)	растворим в воде, не растворим в этаноле
Плотность ρ	2,53 г/см3 (при 20°C)	1,446 г/см3 (при 17°C)
Стандартная энтальпия образования ΔH	−1131 кДж/моль (т) (при 297 К)	−4083,5 кДж/моль ((т) (при 297 К)
Стандартная энергия Гиббса образования G	−1047,5 кДж/моль (т) (при 297 К)	−3242,3 кДж/моль ((т) (при 297 К)
Стандартная энтропия образования S	136,4 Дж/моль·K (т) (при 297 К)
Стандартная мольная теплоёмкость Cp	109,2 Дж/моль·K (жг) (при 297 К)

Растворимость карбоната натрия в воде

Температура, °C	0	10	20	25	30	40	50	60	80	100	120	140
Растворимость, г Na2CO3 на 100 г H2O	7	12,2	21,8	29,4	39,7	48,8	47,3	46,4	45,1	44,7	42,7	39,3

В водном растворе карбонат натрия гидролизуется, что обеспечивает щелочную реакцию среды. Уравнение гидролиза (в ионной форме):

CO₃^2- + H₂O ↔ HCO₃^— + OH^—

Первая константа диссоциации угольной кислоты равна 4,5·10^-7. Все кислоты, более сильные, чем угольная, вытесняют её в реакции с карбонатом натрия. Так как угольная кислота крайне нестойкая, она тут же разлагается на воду и углекислый газ:

Na₂CO₃ + H₂SO₄ → Na₂SO₄ + CO₂↑ + H₂O

Применение

Карбонат натрия используют в стекольном производстве, мыловарении и производстве синтетических моющих средств, эмалей, для получения ультрамарина. Также он применяется для умягчения воды паровых котлов и вообще устранения жёсткости воды, для обезжиривания металлов и десульфатизации доменного чугуна. Карбонат натрия — исходный продукт для получения NaOH, Na₂B₄O₇, Na₂HPO₄.

В пищевой промышленности зарегистрирован в качестве пищевой добавки E500, регулятора кислотности, разрыхлителя, препятствующего комкованию и слёживанию.[1]

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Е500 (Карбонат натрия) » Пищевые добавки

Название: Карбонат натрия, Е500
Другие названия: Динатрий карбонат, натрий углекислый, сода кальцинированная, натриевая соль угольной кислоты, Е500, Е-500, Англ: E500, E-500, Sodium salt of carbonic acid, Sodium carbonate, soda ash
Группа: Пищевая добавка
Вид: Эмульгатор, стабилизатор, регулятор кислотности, разрыхлитель
Влияние на организм: безопасна
Разрешена в странах: Россия, Украина, страны ЕС

Характеристика:
Пищевая добавка карбонат натрия имеет вид бесцветных кристаллов, также можно встретить его в форме белого гранулированного либо кристаллического порошка. Температура плавления Е500 достигает 853С. Вещество хорошо растворимо в воде и практически нерастворимо в этаноле. Имеет свойство поглощать углекислоту из воздуха. В природе карбонат натрия встречается в рапе соляных озер и грунтовых рассолах. Также обнаруживается сода в золе морских водорослей нескольких видов.

Применение:
В основном добавка Е500 применяется в качестве стабилизатора при переработке мясопродуктов. Чаще всего это вареные, копчено-вареные, копчено-печеные изделия, содержащие мясо. К ним относится вареная и копченая колбаса, балыки, сосиски, сардельки, мясные рулеты. Также карбонат натрия Е-500 присутствует в продуктах, содержащих какао (шоколад, конфеты, муссы и т.д.), сухое молоко. В виде разрыхлителя карбонат натрия находится во всевозможной выпечке, хлебобулочных и кондитерских изделиях. Кроме пищевой индустрии, карбонат натрия используется в процессе производства стекла, в мыловаренной отрасли, при изготовлении алюминия, целлюлозы, пигментов. Помимо этого добавка участвует в нефтеперерабатывающих технологических процессах.

Влияние на организм человека:
При чрезмерном употреблении карбоната натрия возможны обязательны следующие явления: затруднение дыхания, обморок, резкая желудочная боль. Добавка Е500 негативно влияет на печень, может стать причиной появления сыпи на лбу, руках и голове.

Влияние на организм Е500

Состав пищевых добавок и их влияние на организм вызывают интерес, хотя некоторые из них, е500 например, используются человеком очень давно. В обиходе группу пищевых добавок Е500 называют сода.

Свойства пищевой добавки Е500

К группе пищевых добавок Е500 относятся натриевые соли угольной кислоты. Для производства продуктов питания в основном применяются две добавки — карбонат натрия (кальцинированная сода) и гидрокарбонат натрия (питьевая или пищевая сода). Пищевая добавка Е500 разрешена в России, Украине и странах Евросоюза.

Поскольку пищевую добавку Е500 часто используют в производстве продуктов, ее влияние на организм давно изучено. При умеренном употреблении добавка Е500 считается безопасной. При чрезмерном употреблении Е500 возможен вред для организма: боль в желудке, обмороки, затруднение дыхания.

Кроме того, при большом количестве соды в организме происходит ощелачивание тканей. А некоторые витамины (С и тиамин) в такой среде разрушаются.

Некоторые люди используют соду для нейтрализации кислоты в желудке, чтобы облегчить симптомы изжоги. Однако врачи предупреждают об обратном эффекте – резкое ощелачивание стимулирует еще более сильную выработку кислоты, от чего изжога становится только сильнее.

Как используется пищевая добавка Е500?

Чаще всего пищевая добавка Е500 используется в качестве разрыхлителя – сода не дает муке и другим сыпучим продуктам слеживаться и комковаться, поэтому она присутствует практически во всех хлебобулочных изделиях и выпечке. Сода используется и как средство, способствующее поднятию теста. И в отличие от дрожжей, пищевая добавка Е500 действует и в присутствии большого количества жира и сахара.

Кроме этого, добавку Е500 используют при производстве вареных и копченых колбас, сосисок и сарделек, балыка, а также продуктов, содержащих какао — конфет, шоколада, муссов.

В качестве регулятора кислотности пищевая добавка Е500 позволяет поддерживать уровень pH продукта в нужном состоянии.

 

таблица по опасности. Рассматриваем вредные пищевые добавки Е и не только

Пищевые добавки

Когда человек начинает задумываться о правильном питании, возникает необходимость исключать из рациона те или иные продукты. Это не всегда просто и связано с рядом сложностей. Во-первых, сила привычек, и эти привычки, как правило, навязаны нам с детства, а во-вторых, в нашем обществе настолько укоренилась культура неправильного питания, что порой вредные и даже опасные продукты считаются вполне обычной едой.

Когда человек начинает корректировать своё питание, исходя из той информации, которой он обладает, он начинает исключать из рациона вредные (по его мнению) продукты. Кто-то первым делом исключает мясо, кто-то — все продукты животного происхождения, кто-то убирает из рациона мучное, сладкое, жирное, жареное и так далее. Однако если подойти к вопросу правильного питания на более серьёзном уровне, то можно — к своему большому огорчению — понять, что большая часть того, что продаётся в наших магазинах под видом еды, едой, в общем-то, не является.

Когда в следующий раз пойдёте в супермаркет, обратите внимание на то, как ведут себя покупатели. Если вы немного понаблюдаете за ними, то поймёте, что все посетители магазина делятся на две части: первая (более многочисленная) — они, как правило, хватают всё подряд и лишь изредка колеблются, их «хватательный» рефлекс иногда тормозит высокая цена и ничего кроме этого. Вторая часть покупателей (менее многочисленная) — они долго слоняются по отделам супермаркета, перебирая продукты и вчитываясь в мелкий, плохо разборчивый текст на упаковке. Напряжённо морща лоб, они внимательно разглядывают упаковку, а потом разочарованно кладут (а то и бросают) продукт на прилавок. Что они там ищут и почему так долго перебирают продукты? Знакомьтесь — это адепты здорового питания, которым не всё равно, что сегодня положить в свою тарелку. Они участвуют в практически безнадёжном ежедневном квесте, задача которого — найти продукт, в который производитель на запихал всю таблицу Менделеева. Пищевые добавки — основа современной пищевой промышленности.

Пищевые добавки. Бизнес на нашем здоровье

За последние двадцать лет пищевая промышленность претерпела коренные изменения. Именно около двадцати лет назад в нашу страну пришла массовая и агрессивная рекламная политика, которая стала наращивать потребление и в том числе пищевых продуктов. Объёмы потребления, благодаря продуманным рекламным акциям, стали возрастать в разы. Это поставило пищевой промышленности новую задачу — нужно было создавать продукты, с одной стороны, с яркими вкусовыми сочетаниями, а с другой стороны, увеличить их срок хранения, потому как в условиях выросших объёмов потребления продукты стали нуждаться в транспортировке и долгом хранении. Просто ради интереса пойдите в супермаркет и посмотрите там срок хранения, который указан на упаковках, к примеру, молочных продуктов. Сроки там — месяц и выше. Может ли натуральный молочный продукт храниться больше месяца? Вопрос риторический. Тогда возникает следующий вопрос: что же разлито в этих красочных ёмкостях с улыбающимися коровами на этикетках? Этот вопрос, к сожалению, тоже без ответа.

Итак, около двадцати лет назад произошло слияние двух сфер промышленности: химической и пищевой — и это положило начало новой эпохе в сфере питания, эпохе смертельной (уже даже не просто вредной, а именно смертельной) еды. Какое же оружие против нас применяет сегодня пищевая индустрия и что кроется за, на первый взгляд, безобидным названием «пищевые добавки»? Список весьма внушительный и тошнотворный:

На первом месте, конечно же, консерванты. Именно им мы обязаны столь сказочно длительному хранению молока и любых других продуктов, которые в естественном виде не протянули бы и четверти указанного на упаковке срока. Что делают консерванты? Тут следует рассмотреть смежный вопрос: почему вообще продукт портится?

По простой причине — его начинают разлагать и потреблять бактерии. В этом мире всё продумано идеально — если продукт не интересен никому из более развитых живых существ (в плане употребления), его начинают поедать бактерии. И что же делают консерванты? По правде говоря, они просто отравляют продукт, чтобы бактерии его не ели. Представьте себе, насколько токсичным должен быть яд, чтобы даже бактерии отказались его есть? Известно ли вам, что существуют микроорганизмы, которые способны выживать даже в жерле вулкана? А средняя температура в такой среде около 400 градусов. А теперь задумайтесь — бактерии, которые выживают при температуре 400 градусов, отказываются есть продукт с консервантами. А люди едят. Стафилококк прекрасно себя чувствует даже в чистом этиловом спирте, более того, даже размножается в такой среде. А детский йогурт, напичканный консервантами, не трогает. Дадите ли вы своему ребёнку то, чем побрезговал даже стафилококк?

На втором месте находятся ароматизаторы и красители. Эти вещества являются не обязательными ни для транспортировки, ни для хранения продукта, они добавляются исключительно ради одной цели — чтобы заставить нас (потребителей) этот продукт потребить. Красители придают продукту яркий, насыщенный цвет. Самый показательный пример — газированные напитки. Именно они привлекают детей и молодёжь своим ярким цветом. И редко кто задумывается над тем, что платим мы за это своим здоровьем. Далее в процесс вступают ароматизаторы. Когда продукт уже приобретён, надо привлечь потребителя на следующем уровне, уровне обоняния, чтобы заставить его купить это снова. Для этого и добавляют ароматизаторы.

На следующем этапе в бой против нас вступает ещё одна категория пищевых добавок — усилители вкуса. Именно к ней относится печально известный глутамат натрия, вред которого так настойчиво пытаются «опровергнуть» производители и купленные ими «учёные». Глутамат натрия — настоящий наркотик. Он содержится практически во всех продуктах, к которым прикоснулась суровая «рука» пищевой промышленности. Глутамат натрия перенастраивает наши вкусовые рецепторы на нужный (а для нас совсем ненужный) лад. Они перестают чувствовать настоящий вкус еды и становятся способными оценить лишь один фактор — есть ли в пище глутамат натрия или нет. И если его там нет, наш мозг определяет продукт как «невкусный», а если есть, то как «вкусный». Таким образом, вся натуральная пища автоматически попадает в раздел невкусной, а вся рафинированная и искусственная — становится обычным рационом.

Следующая категория — различные вспомогательные пищевые добавки, которые обеспечивают сохранность продукта во время приготовления, его консистенцию и так далее: антибиотики, стабилизаторы, эмульгаторы, вещества, препятствующие сглаживанию и комкованию, глазирователи, размягчители и иже с ними. Всё это для того, чтобы приготовить продукт, содержащий в себе несовместимые элементы, а также придать ему более-менее товарный вид. Вся мясоперерабатывающая промышленность основана на этих веществах, потому что, чтобы придать мёртвой плоти товарный и аппетитный вид, да ещё и убедить потребителя, что это продукт питания, нужно изрядно постараться.

Итак, для большего понимания и упорядоченности информации о пищевых добавках составим небольшой список пищевых добавок Е по опасности:

1. Е102 — вредоносный;
2. Е110 — вредоносный;
3. Е120 — вредоносный;
4. Е123 — крайне вредоносный;
5. Е124 — вредоносный;
6. Е127 — вредоносный;
7. Е129 — вредоносный;
8. Е131 — ракообразующий;
9. Е142 — ракообразующий;
10. Е153 — ракообразующий;
11. Е154 — ракообразующий, нарушает артериальное давление;
12. Е155 — вредоносный;
13. Е180 — вредоносный;
14. Е201 — вредоносный;
15. Е210–Е216 — ракообразующие;
16. Е219 — ракообразуюший;
17. Е220–Е228 — вредоносные;
18. Е230 — ракообразующий;
19. Е233 — вредоносный;
20. Е240 — ракообразующий;
21. Е242 — вредоносный;
22. Е249 — ракообразующий;
23. Е250 — нарушает АД;
24. Е251 — нарушает АД;
25. Е252 — ракообразующий;
26. Е270 — вредоносный;
27. Е280–Е283 — ракообразующие;
28. Е330 — ракообразующий;
29. Е338–Е343 — вызывают расстройства кишечника;
30. Е400–Е405 — вредоносные;
31. Е450–Е 454 — вредоносные;
32. Е461–Е466 — вредоносные;
33. Е501–Е503 — вредоносные;
34. Е510 — крайне вредоносный;
35. Е513 — крайне вредоносный;
36. Е527 — крайне вредоносный;
37. Е620 — вредоносный;
38. Е626–Е635 — вызывают расстройства кишечника;
39. Е636 — вредоносный;
40. Е637 — вредоносный;
41. Е954 — ракообразующий.

Разумеется, это далеко не полный список вредоносных добавок. Действие большинства из них на организм человека просто не изучено, да и заниматься этим никто не будет, потому что пищевым корпорациям это невыгодно. Они и дальше будут проплачивать исследования «Британских учёных» о «безвредности» пищевых добавок Е.

Вредные пищевые добавки Е с расшифровкой

Вред нижеописанных пищевых добавок настолько очевиден для здоровья человека, что на территории РФ их использование запрещено, однако производители могут различными методами маскировать данные вещества в составе, поэтому следует ознакомиться с их полными названиями:

1. краситель «цитрусовый красный», кодировка Е121;
2. краситель «красный амарант», кодировка Е123;
3. краситель «красный 2G», кодировка Е128;
4. консервант «пропиловый эфир парагидроксинбензойной кислоты», кодировка Е216;
5. консервант «натриевая соль пропилового эфира парагидроксибензойной кислоты», кодировка Е217;
6. формальдегид, кодировка Е240.

Обладают крайне вредоносными свойствами, но не запрещены на территории РФ:

1. пищевой синтетический краситель «зелёный S», кодировка Е142;
2. конняку и его производные, кодировка Е425.

Существуют ли безвредные пищевые добавки Е

Как ни странно, но это риторический вопрос, пищевые добавки Е существуют и безвредные, и даже, более того, полезные. Кодировкой типа Е помечаются также некоторые витамины. Среди них:

1. витамин В2 имеет кодировку Е101;
2. хлорофилл — компонент растений — имеет кодировку Е140;
3. каротины — витамины, схожие по составу с витаминами группы А, — имеют кодировку Е160а;
4. антоцианы — содержимое растений, краситель — имеет кодировку Е163;
5. сорбат калия, консервант. Для здоровья безвреден. Имеет кодировку Е202;
6. яблочная кислота имеет кодировку Е296;
7. молочная кислота имеет кодировку Е270;
8. углекислый газ имеет кодировку Е290;
9. витамин С имеет кодировку Е300;
10. витамины группы Е имеют кодировки Е306–Е309;
11. пектин — вещество, которое содержится в яблоках, невероятно полезно для очищения организма — имеет кодировку Е440;
12. пищевая сода имеет кодировку Е500;
13. соляная кислота — вырабатывается желудком человека — имеет кодировку Е507;
14. полезные аминокислоты имеют кодировки Е641 и Е642;
15. йоданат кальция имеет кодировку Е917.

Данные пищевые добавки Е являются полезными или, как минимум, безвредными для организма человека, и их наличие в продуктах никак человеку не повредит. По крайней мере, таких случаев не зафиксировано.

Исходя из вышеизложенного, становится понятно, почему в магазине можно встретить людей, которые пристально изучают упаковку, словно пытаются выучить текст, описанный в разделе «состав», наизусть. Употребляя продукты питания, которые нам давно кажутся привычными и нормальными, мы, в прямом смысле слова, роем сами себе могилу собственной ложкой. И стоит отметить, что мы находимся ещё в более-менее благоприятных условиях, где государство на законодательном уровне вынуждает производителей писать состав продукта на упаковке. Но надо сказать, что большинство ушлых производителей уже давно научились обходить эти законы и могут так завуалированно перечислить опаснейшие Е-яды, что человек будет пребывать в полной иллюзии того, что покупает натуральный продукт. К примеру, целый ряд вреднейших пищевых добавок Е производитель может заменить каким-нибудь безобидным словом, вроде «экстракт», или вместо указания конкретного кода можно просто написать — «краситель, идентичный натуральному». В штате производителей пищевых продуктов работают, видимо, неплохие психологи, и они прекрасно знают, что слово «натуральный» действует на потребителя волшебным образом, и если только среди кучи перечисленных пищевых добавок Е вставить слово «натуральный», то радостный покупатель положит этот продукт себе в корзину и — полный уверенности, что ведёт здоровый образ жизни, — отправится к кассе. Поэтому следует проявлять осознанность при покупке продуктов питания и лучше потратить лишние 10–20 минут и уподобиться тем дотошным посетителям супермаркета, которые тщательно вглядываются в состав, прежде чем купить продукт.

Пищевые добавки Е: таблица по опасности

Кшм назначение устройство и принцип работы – Кривошипно-шатунный Механизм Двигателя, Назначение, Принцип Действия и Характеристика КШМ, Диагностика и Ремонт Неисправностей, Конструкция с Чертежами и Схемами

1.3 Условия функционирования кривошипно-шатунного механизма (назначение, устройство, принцип работы)

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали.

Подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец, шатун, коленчатый вал с подшипниками или кривошип, маховик.

Неподвижные: блок цилиндров (является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания) и представляет собой общую отливку с картером, головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер (поддон), гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала.

Принцип действия:

Прямая схема: Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. С помощью кинематических пар «поршень-шатун» и «шатун-вал» поступательное движение поршня преобразовывается во вращательное движение коленчатого вала.

Обратная схема: Коленчатый вал под действием приложенного внешнего крутящего момента совершает вращательное движение, которое через кинематическую цепь «вал-шатун-поршень» преобразовывается в поступательное движение поршня.

Коленчатый вал состоит из:

— шатунных шеек;

— коренных шеек;

— противовеса.

Поршень представляет собой металлический стакан, установленный в цилиндре с минимальным зазором. При рабочем ходе он своим днищем воспринимает давление газов, а при других ходах выполняет вспомогательные такты. Кроме того, поршень воспринимает нагрузки сил инерции, которые достигают наибольшей величины в мертвых точках. Средняя температура в цилиндре работающего двигателя достигает 1000°С, что вызывает нагревание центральной части днища поршня, изготовленного из алюминиевого сплава, до 250°С. Следовательно, материал, из которого изготавливают поршень, должен обладать хорошей теплопроводностью, высокой механической прочностью и износостойкостью, быть легким, иметь небольшие коэффициенты линейного расширения и трения. Всем этим требованиям удовлетворяют высококремнистые алюминиевые сплавы с содержанием кремния до 20-25 %.

Поршень состоит из головки, днища, направляющих стенок (юбки), бобышек. Днище может быть: плоским, выпуклым, вогнутым и фигурным. У большинства карбюраторных двигателей днище поршня плоское, у дизельных – фигурное, так как там находится камера сгорания. На головке поршня выполняются канавки для установки компрессионных и маслосъемных колец. Юбка поршня является направляющей частью, ее диаметр несколько больше диаметра головки и подбирается по цилиндру с минимальным зазором.

С целью предохранения поршня от заклинивания в цилиндре при его нагревании, с внутренней стороны юбки и днища поршня некоторых двигателей могут устанавливаться пластины с малым коэффициентом линейного расширения, например, из инвара (сталь с содержанием 30-40 % никеля). Кроме того, на юбке поршня карбюраторных двигателей с одной стороны выполняется П, Т-образный или косой разрез, позволяющий юбке амортизировать. На поршнях дизельных двигателей разрез юбки не делают, так как они воспринимают более высокие нагрузки.

Для получения минимального зазора между юбкой поршня и цилиндром в холодном состоянии юбка выполняется эллиптического профиля с меньшей осью эллипса в плоскости оси поршневого пальца. Поэтому поршень, нагреваясь, больше расширяется в этой плоскости и юбка из эллиптической становится цилиндрической, принимая форму цилиндра, а зазор между ними – равномерным.

Бобышки представляют собой утолщение, в котором просверлено отверстие для установки поршневого пальца. В бобышках выполнены канавки для установки стопорных колец, удерживающих палец от осевого смещения.

Для безошибочной установки поршня в цилиндр на его днище или юбке нанесены метки в виде стрелки или надписи «вперед», «назад». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы метка соответствовала указанному направлению, относительно движения автомобиля.

Кривошипно-шатунный механизм используется в двигателях внутреннего сгорания, поршневых компрессорах, поршневых насосах, швейных машинах, кривошипных прессах.

1. Назначение, устройство и принцип работы кшм двигателя зил-131

Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов и преобразования возвратно- поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Детали составляющие КШМ можно разделить на две группы:

— Неподвижные;

— Подвижные.

К неподвижным относятся:

— блок цилиндров;

— головка блока цилиндров;

— гильзы цилиндров;

— крышка головки блока цилиндров;

— картер маховика и сцепления;

— поддон.

К подвижным относятся:

— поршень;

— шатун;

— коленчатый вал;

— маховик.

Блок цилиндров – является основной деталью двигателя, к которой крепятся все механизмы и детали.

Блок цилиндров (рис.4) представляет собой массивный литой корпус 6, снаружи и внутри которого монтируются все механизмы и системы. Нижняя часть блока является картером 7, в литых поперечинах которого расположены опорные гнезда для подшипников 2 коленчатого вала. Головка блока цилиндров закрывает цилиндры сверху, образует верхнюю рабочую полость двигателя и служит для крепления деталей газораспределительного механизма.

Кроме того, в головке цилиндров размещены камеры сгорания, выполнены впускные и выпускные каналы установлены вставные седла и направляющие втулки клапанов.

Также как и блок цилиндров, головка имеет полость для охлаждающей жидкости – рубашка охлаждения.

Изготавливается из алюминиевого сплава (так как более интенсивно отводит тепло), после литья для снятия остаточных напряжений головки блока подвергают искусственному старению.

Головки цилиндров ЗиЛ – 131 – две, отдельно для каждого ряда цилиндров. Отливку называют блок-картером 1.

Для создания герметичности между блоком и головкой цилиндров устанавливается прокладка, а крепление головки к блоку осуществляется шпильками с гайками. Гайки и болты крепления головки блока к блоку цилиндров затягивают равномерно в определенной последовательности при помощи динамометрического ключа, чтобы не повредить головку и прокладку. Затяжку производят на холодном двигателе в три приема.

Прокладка должна быть прочной, жаростойкой и эластичной

ЗиЛ – 131 – сталеасбестовая прокладка. Перед установкой прокладки обе её стороны натирают графитом, для предохранения её от пригорания. Усилие затяжки болтов крепления головки к блоку 9…11кГсм. Затяжка производится на холодном двигателе.

Картер сцепления и маховика является защитным кожухом сцепления и маховика. Выполнен из чугуна.

Точная фиксация картера маховика, необходимая для правильного соединения двигателя с деталями коробки передач и сцепления, производится штифтами , запрессованными в блок цилиндров.

Поршень воспринимает давление газов при сгорании рабочей смеси и передает его при помощи шатуна коленчатому валу, а также обеспечивает требуемую форму камеры сгорания, герметичность внутрицилиндрового пространства.

Изготавливается из алюминиевого сплава, так как они достаточно прочные, легкие, имеют высокую теплопроводность и хорошие антифрикционные свойства. Для повышения прочности, надежности и обеспечения постоянства размеров и формы поршни изготавливают из алюминиевого сплава подвергают термической обработке – старению.

Поршень состоит из трех основных частей (рис.7): днища 5, уплотняющей части 6 с проточенными в ней канавками для поршневых колец и юбки 7, поверхность которой соприкасается с зеркалом цилиндра. Днище поршня вместе с внутренней поверхностью головки цилиндра, образующее камеру сгорания, непосредственно воспринимает давление газов: оно может быть плоским (двигатель ЗиЛ-131), выпуклым, фасонным (дизели КамАЗ, ЯМЗ).

Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан. Верхняя часть – головка, воспринимающая давление газов, делается более толстостенной, а нижняя его часть – юбка является направляющей частью и имеет более тонкие стенки. В юбке поршня имеются приливы – бобышки с отверстиями для поршневого пальца. В головке поршня расположены канавки, в которые вставлены поршневые кольца.

Поршневые кольца. Основная функция поршневых колец – уплотнение камеры сгорания и обеспечение герметичности соединения деталей поршень – цилиндр – канавки. Кроме того, при сгорании рабочей смеси значительное количество тепла поглощается поршнем и отводится от него поршневыми кольцами.

Компрессионные кольца обеспечивают необходимую компрессию (сжатие) благодаря уменьшению количества газов, прорывающихся в картер, и отводят от головки поршня к стенкам цилиндра.

Маслосъемные кольца снимают излишки масла со стенок цилиндра и отводят его в поддон картера, не допускают попадания проникновения масла в камеру сгорания. Изготавливаются из чугуна или стали.

Общее устройство поршней изучаемых двигателей принципиально одинаковое, но каждый из них отличается диаметром и рядом особенностей, присущих только данному двигателю.

ЗиЛ-131 — применяют составные маслосъемные кольца. Состоящее из двух плоских стальных дискообразных колец 4 и двух расширителей – осевого 5 и радиального 6, прижимающего дискообразные кольца к зеркалу цилиндра. Составное кольцо оказывает большое давление на стенки цилиндра и лучше очищает его от излишков масла.

Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом и передает ему усилие от давления газов на поршень к коленчатому валу, воспринимаемого поршнем при рабочем ходе, а также сообщает движение поршню при подготовительных тактах.

Изготавливается штамповкой из высококачественной (легированной или углеродистой) стали.

При работе двигателя шатун совершает сложное движение. Он движется возвратно-поступательно вдоль оси цилиндра и качается относительно оси поршневого пальца

Рис.9 Шатун: 1,4 – верхняя и нижняя головка шатуна; 2 – втулка верхней головки; 3 – стержень шатуна; 5 – вкладыши шатунного подшипника; 6 – крышка нижней головки шатуна; 7 – шплинт; 8 – корончатая гайка; 9 – фиксирующий усик вкладыша; 10 – шатунный болт; 11 – отверстие для масла.

Для уменьшения трения в верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая или биметаллическая с бронзовым слоем втулка, а в нижнюю, состоящую из двух частей, установлены тонкостенные вкладыши, представляющие собой стальную ленту, внутренняя поверхность которой покрыта тонким слоем антифрикционного сплава (ЗиЛ-131 – высокооловянистый алюминий, КамАЗ-740 – трехслойная с рабочим слоем из свинцовистой бронзы).

Коленчатый вал служит для восприятия усилия от поршня через поршневой палец и шатун, и преобразовывает его в крутящий момент, передаваемы затем через маховик на агрегаты трансмиссии. Кроме того, кривошипы коленчатого вала через шатуны приводят в движение поршни при подготовительных тактах.

Коленчатый вал испытывает большие нагрузки и подвергается скручиванию, изгибу и механическому изнашиванию, изготавливается горячей штамповкой из среднеуглеродистой легированной стали.

Рис.10 Коленчатые валы: а – двигателя автомобиля ЗиЛ-131; б – дизеля ЯМЗ; в – дизеля КамАЗ-740. 1 – передний конец вала; 2 – грязеуловительная полость; 3 – шатунная шейка; 4 – противовесы; 5 – маслоотражатель; 6 – фланец для крепления маховика; 7 – коренная шейка; 8 – щека; 9 – гайка; 10 и 15 – съемные противовесы; 11 – распределительное зубчатое колесо; 12 – установочный штифт; 13 – зубчатое колесо привода масляного насоса; 14 – винт; 16 – шпонка; А – величина перекрытия шеек.

Коленчатый вал состоит из коренных 7 и шатунных шеек 3, противовесов 4, передний конец вала 1 на который устанавливается храповик пусковой рукоятки и задний конец (хвостовик) с маслоотражателем 5, маслосгонной резьбой и фланцем 6 для крепления маховика. Также на передний конец вала устанавливается шестерня привода газораспределительного механизма, шкив привода вентилятора, жидкостного насоса и генератора. Шатунные шейки служат для соединения коленчатого вала с шатунами. Коренные шейки вала входят в подшипники, установленные в блоке цилиндров. Шатунные шейки 3 со щеками 8 образуют кривошипы. Для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил служат противовесы.

Маховик служит для обеспечения вывода поршней из мертвых точек, более равномерного вращения коленчатого вала многоцилиндрового двигателя при его работе на режимах холостого хода, облегчения пуска двигателя, снижения кратковременных перегрузок при трогании автомобиля с места и передачи крутящего момента агрегатам трансмиссии на всех режимах работы двигателя.

В процессе эксплуатации автомобиля нормальная работа кривошипно-шатунного механизма может быть нарушена в результате появления некоторых неисправностей. Основные из них: износ коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, шеек вала, поршневых пальцев, отверстий в бобышках поршней или бронзовых втулок в верхних головках шатунов, поршней и гильз цилиндров, поршневых колец, поломка поршневых колец, повреждение прокладок головок блока или ослабление крепления головок.

Признаками износа коренных и шатунных подшипников ко¬ленчатого вала, шеек вала являются стуки, которые прослушиваются при переходе на большую частоту вращения. Стук коренных подшипников глухой, низкого тона, слышен при прикладывании стетоскопа или стержня к картеру против коренных подшипников. Стук шатунных подшипников также глухой, слышен при прикладывании стержня к картеру против соответствующих цилиндров. Причинами этой неисправности могут быть: ослабление крепления крышек подшипников, применение масла несоответствующего сорта, ослабление крепления маховика на валу.

Коренные и шатунные подшипники следует подтянуть или заменить вкладыши, болты крепления маховика затянуть и зашплинтовать, заменить масло. кривошипный шатунный двигатель клапан

Признаками износа поршневых пальцев, отверстий в бобышках поршней или бронзовых втулок в верхних головках шатунов являются звонкие металлические стуки при резком изменений частоты вращения коленчатого вала. Причинами этой неисправности могут быть: применение несоответствующего сорта масла, некачественная обработка сопряженных деталей. Надо заменить масло и изношенные детали.

Признаками износа поршней, гильз цилиндров, поршневых колец, повреждения прокладок головок блока является падение компрессии, вследствие чего коленчатый вал легко проворачивается пусковой рукояткой, затруднен пуск двигателя, снижаются мощность и приемистость, увеличивается расход масла, появляется дымный выпуск.

Причинами этих неисправностей могут быть длительная работа двигателя с большими нагрузками, частый перегрев двигателя и др.

Следует заменить гильзы цилиндров в комплекте с поршнями, прокладки головок блока, подтянуть крепления головок блока.

В цилиндре начинает гореть топливо.Проукты горения начинают перемещать поршень в сторону коленчатого вала,шатун с поршнем также перемещаются.В это время нижняя головка шатуна связанная с коленчатым валом ,поворачивает коленчатый вал относительно его оси.повернув коленчатый вал на 180 градусов нижняя головка шатуна вместе с шатунной шайбой начнёт двигаться обратно в исходное положение в сторону поршня.Поэтому поршень также начнёт обратное движениеТаким образом поршень то удаляется то приближается к коленчатому валу.

Назначение, устройство и работа КШМ — МегаЛекции

Оглавление

1. Краткая техническая характеристика машины или двигателя

2. Назначение, устройство и работа КШМ

3. Назначение, устройство и работа ГРМ

4. Назначение системы питания, устройство и работа ее механизмов

5. Назначение систем смазки и охлаждения, устройство и работа их агрегатов

6.Техническое обслуживание двигателя

 

Краткая техническая характеристика машины или двигателя

 

Двигателями называется машина, превращающая любой вид энергии в механическую. На автомобили ВАЗ-2106 установлен двигатель внутреннего сгорания, то есть тепловой двигатель, в котором используется работа расширения газообразных продуктов сгорания топлива, сжигаемого в специальных камерах.

Двигатель ВАЗ-2106 состоит из следующих механизмов и систем: кривошипношатунного механизма, уравновешивающего механизма, газораспределительного механизма, системы питания, системы смазки, системы охлаждения, системы пуска и системы зажигания.

Остовом двигателя служит блок-картер или картер, которые сверху закрываются головкой, а снизу поддоном. Между головкой и картером, а также между картером и поддоном устанавливают уплотнительные прокладки.

 

Рис. 1. Двигатель автомобиля ВАЗ-2106: 1 — коленчатый вал: 2 — зубчатый шкив коленчатого вала; 3—шкив привода вентилятора водяного насоса и генератора; 4— храповик; 5 — крышка привода распределительного вала, 6 — средняя крышка; 7—шкив генератора; 8 — зубчатый шкив привода масляного насоса и распределителя зажигания; 9 — вентилятор; 10 — блок цилиндров; 11— натяжной ролик; 12 — зубчатый ремень; 13 — головка блока цилиндров; 14 — зубчатый шкив распределительного вала; 15 — верхняя крышка; 16 — выпускной клапан; 17-впускной клапан; 18 — распределительный вал; 19— крышка механизма газораспределения; 20—прокладка головки блока цилиндров; 21 — маховик; 22 — кронштейн переда ней опоры; 23 — буфер подушки передней опоры; 24 — подушка; 25 — картер; 26 — поршень: 27 — пробка для слива масла; 28 — шатун; 29 — поддон.

 

Все механизмы и системы двигателя размещаются внутри или снаружи остова.

 

Назначение, устройство и работа КШМ

 

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. К нему относятся: блок 10 (см. рис. 1) цилиндров, головка 13 блока цилиндров, поршни 25 с компрессионными и маслосъемными кольцами, поршневые пальцы, шатуны 28, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, маховик 21 и поддон 29.

Блок цилиндров двигателя автомобиля ВАЗ-2106 типа блок-картер отливается из специального высокопрочного низколегированного чугуна вместе с цилиндрами, внутренние поверхности которых обработаны хонингованием. Для увеличения, жесткости конструкции нижняя плоскость блока расположена на 50 мм ниже оси колёнчатого вала, а в зонах опор коренных подшипников имеются оребренные перегородки. Пространство между наружной поверхностью стенок цилиндров и внутренней поверхностью стенок блока образует рубашку. В поперечных перегородках нижней части блока расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников невзаимозаменяемые и для правильной сборки пронумерованы. Снизу блок закрывается стальным штампованным поддоном, в котором находится необходимый запас масла. Впереди блока размещены детали привода распределительного вала, закрываемые крышками.

Головки блоков цилиндров двигателей отливаются из алюминиевого сплава, они являются общими для всех цилиндров. В головках выполнена основная часть камеры сгорания, в них имеются также впускные и выпускные каналы и резьбовые отверстия для установки свечей зажигания. Двойные стенки головки образуют пространство, соединенное с рубашкой охлаждения цилиндров, в нем циркулирует охлаждающая жидкость. Головка крепится к блоку цилиндров болтами или шпильками.

Поршень служит для восприятия силы давления газов и передачи ее через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршни двигателя отливаются из алюминиевых сплавов. У поршня различают две части: головку и юбку. Днище головки образует нижнюю часть камеры сгорания и воспринимает давление газов при их расширении. В головке выполнены канавки, в которые устанавливаются поршневые кольца.

Юбкой называется нижняя часть поршня, которая служит для направления его движения в цилиндре.

 

Рис. 2. Детали кривошипно-шатунного механизма двигателя автомобиля ВАЗ-2106: 1 — коленчатый вал; 2 — вкладыш подшипника нижней головки шатуна; 3 — поршневой палец; 4— шатун; 5 — болт крышки шатуна; 6 — крышка нижней головки шатуна;7—головка поршня; 8 — бобышка; 9— лунки; 10— маховик; 11— подшипник ведущего вала коробки передач; 12— зубчатый венец маховика; 13 — упорное полукольцо;14 — вкладыши первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников; 15-вкладыши третьего (центрального) коренного подшипника; 16 — компрессионные кольца;17—расширительная пружина; 18 — маслосъемное кольцо; А — противовес; Б- шатунная шейка; В — коренная шейка.

 

Вследствие неодинакового расширения головки и юбки (головка больше нагревается, а поэтому и больше расширяется) диаметр головки делают меньше диаметра юбки. Юбка поршня в поперечном сечении овальная с меньшей осью овала в плоскости поршневого пальца и большей — в плоскости действия боковых сил, что дает возможность уменьшить зазор между поршнем и цилиндром и исключить стуки при работе холодного двигателя. В средней части поршня в юбке имеются две бобышки 8 для установки поршневого пальца 3.

На днищах поршней двигателя автомобиля ВАЗ-2106 выфрезерованы лунки 9 для предотвращения повреждения деталей механизма газораспределения и самого поршня.

Поршневые кольца, изготовляемые из специального чугуна, имеют разрезы (замки). Два верхних кольца 16 (рис. 2) являются компрессионными, они служат для уменьшения утечки газов. Верхнее компрессионное кольцо хромировано, что повышает его износостойкость и предотвращает появление задиров на гильзах цилиндров, нижнее — фосфатировано.

Третье поршневое кольцо 18 — маслосъемное, на наружной поверхности оно имеет проточку и несколько щелевидных прорезей для отвода излишнего масла, снимаемого со стенок цилиндра, во внутреннюю полость поршня. На внутренней поверхности маслосъемного кольца проточена канавка, в которую устанавливается стальная расширительная пружина 17.

Поршневой палец 3 (рис. 2) служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он выполнен пустотелым и изготовлен из стали, наружная поверхность его цементирована или закалена токами высокой частоты.

От продольного перемещения, в результате которого могут возникнуть задиры на стенках цилиндров, поршневой палец в двигателе ВАЗ-2106 зафиксирован в верхней головке шатуна путем горячей посадки.

Шатун соединяет поршень с шатунной шейкой коленчатого вала. Он служит для передачи сил давления газов от поршня на коленчатый вал при рабочем ходе, а при осуществлении вспомогательных тактов — усилий от коленчатого вала к поршню. Он представляет собой стержень двутаврового сечения с верхней и нижней головками. Нижняя головка делается разъемной, в нее вставлены тонкостенные вкладыши 2.

 Коленчатый вал 1 (рис.2) двигателя ВАЗ — пятиопорный, отливается из специального высокопрочного чугуна и устанавливается в коренных подшипниках, имеющих вкладыши 14 и 15. Вкладыши сталеалюминиевые. Они состоят из двух одинаковых половин, которые от проворачивания удерживаются выступами, входящими в соответствующие пазы. Для разгрузки коренных подшипников от действия центробежных сил служат противовесы А, отливаемые вместе с валом. В коренных шейках В, щеках и шатунных шейках Б просверлены каналы для подвода масла к шатунным подшипникам, па переднем конце вала двигателя установлены два шкива, от одного из них с помощью зубчатой ременной передачи осуществляется привод распределительного вала, а также масляного насоса и распределителя зажигания, а от другого обычным клиновым ремнем приводятся вентилятор с центробежным водяным насосом и генератор.

Все эти детали установлены на сегментных шпонках и закреплены храповиком, ввернутым в передний торец вала. Храповик служит для проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой. На заднем конце коленчатого вала установлен чугунный маховик 10. Передний и задний концы коленчатого вала, выходящие из блока, уплотнены резиновыми сальниками. Отвод масла от сальников достигается с помощью маслосгонной резьбы, выполненной на задней шейке вала.

Маховик 10 (см. рис. 2) служит для вывода поршней из мертвых точек, обеспечения; равномерного вращения коленчатого вала, кроме того, способствует за счет своей массы плавному троганию автомобиля. На его обод напрессован стальной зубчатый венец, с помощью которого осуществляется пуск двигателя стартером.

 

---

Рекомендуемые страницы:

Воспользуйтесь поиском по сайту:

Назначение, устройство и работа КШМ двигателя. — Студопедия.Нет

Назначение. Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Устройство (табл 3). Детали кривошипно-шатунного механизма делятся на непод­вижные (рис. 5) и подвижные (рис. 6).

Неподвижные детали КШМ	Подвижные детали КШМ
Блок цилиндров Головка блока Поддон картера Гильзы цилиндров Крышки блока Крепежные детали (гайки, болты, шпильки) Прокладки крышек блока Кронштейны Полукольца коленчатого вала	Поршень Поршневые кольца а) компрессионные б) маслосъемные Поршневой палец Шатун Коленчатый вал Вкладыши Маховик Втулка верхней головки шатуна Стопорные кольца

Блок цилиндров 5 (рис. 5) является остовом двигателя, на который устанавливаются все механизмы и системы. Головка блока 1 (рис. 5) устанавливается на блок через металло- асбестовую прокладку. В блоке вытачиваются цилиндры, либо устанавливаются гильзы ци­линдров 2 (рис. 5). В цилиндр устанавливается поршень 1 (рис. 6) с маслосъемными и ком­прессионными кольцами 3 (рис. 7).

Поршень посредством поршневого пальца 21 (рис. 6) соединяется с шатуном 23. Па­лец устанавливается в верхнюю головку шатуна и бобышки поршня. От осевого перемеще­ния палец удерживается стопорными кольцами 20, устанавливаемыми в проточки бобышек поршня. Шатун нижней головкой соединяется с коленчатым валом. В разъем нижней голов­ки шатуна на шатунные шейки коленчатого вала устанавливаются подшипники скольжения — вкладыши 19, представляющие собой изогнутые металлические пластины со слоем анти­фрикционного сплава. Коленчатый вал устанавливается в пастели блока посредством корен­ных вкладышей 2 и притягивается к блоку с помощью крышек коренных подшипников 5, 9 и 11. На задний фланец коленчатого вала устанавливется маховик 3, а на передний — шкив привода 14 вентилятора и генератора, а также храповик 15 пусковой рукоятки.

Принцип действия КШМ. При сгорании рабочей смеси возникает давление газов на днище поршня. Под действием этого давления поршень перемещается вниз и передает воз­действие через поршневой палец и шатун на кривошип коленчатого вала. Коленчатый вал преобразует это воздействие во вращательное движение и передает вращение через маховик на трансмиссию. Кроме того, маховик выполняет роль аккумулятора энергии, который при такте рабочего хода накапливает энергию, а при остальных тактах отдает ее. Герметичность камер сгорания обеспечивают гильзы цилиндров, головка блока, днище поршня и компрес­сионные поршневые кольца.

Детали КШМ:

Неисправности трамблера признаки – Где Находится, Как Проверить на Неисправности, Установка Крышки и Порядок Подключения, Как Правильно Выставить Метки и Отрегулировать Провода

Трамблер: устройство, неисправности, проверка

Одна из важнейших частей бензинового двигателя – это трамблер, официальное название прерыватель-распределитель зажигания.

Благодаря трамблеру электрические импульсы подаются на каждую свечу отдельно. Вследствие чего, производится разряд и соответствующие воспламенение топливной смеси, в каждой камере поршня. Характер работы до нынешних времен мало чем отличается от первых прототипов.

Трамблер автомобиля ГАЗ 21

Может меняться тип устройства, его размеры, габариты, «посадка» в моторном отсеке, но не изменится задача, распределять разряды по цилиндрам. Учитывайте, что в авто гораздо больше одного цилиндра, почему и требуется распределительный механизм, равномерно разделяющий заряд по «отсекам».

Запомните главное, функционирование некоторых ДВС бензинового или газового цикла, невозможно без трамблера. В современных машинах стараются избавляться от них, виду не надежности. Меняют на индивидуальные катушки (модули зажигания), прикрепляющиеся к свечке отдельно или попарно. Как уже поняли, оформлены они в модули, где находится от двух до четырех катушек. Избавившись от распределителя, ток стали подавать напрямую с ЭБУ через транзисторные ключи, которые поочередно передавали 12 В на катушки. С последних импульсы «уходили» на свечу. Управляют катушками в таком случае контролеры. ЭБУ благодаря различным датчикам получает и анализирует сведения по двигателю, и уже на основании этого подает нужный сигнал к модулю. Оснащаются такими модулями зажигания, современные модели от производителей Мерседес, БМВ, Шкода, Ситроен, Пежо, Хонда, Субару и других.

Система зажигания. Под номером 2 — как-раз таки трамблер

Исключение составляют дизельные агрегаты, как известно, для воспламенения искра не требуется. Поджег, происходит благодаря сжатию воздуха и дизеля. Такой принцип работы для «бензина» не уместен, потому что в случае сжатия последнего, произойдет банальный взрыв.

Устройство

Существует два варианта распределителя, контактный и бесконтактный. Устройство обоих в принципе идентично, за исключением пары нюансов. Первоначально разберем контактную систему. Важно понимать конфигурацию только основных составляющих:

1. Корпус, куда вставляется вал, он же привод устройства.

2. Привод, часто называют ротором, за счет имеющейся шестерни, которая находится в сцеплении с промвалом (он же промежуточный вал, корректирующий обороты) или непосредственно распредвалом. Зависит все от конструкции и модификации мотора.

3. Катушка с обмоткой.

Устройство

4. Прерыватель, с группой клемм и парой муфт или датчик Холла, в зависимости от спецификации.

5. Бегунок – это диэлектрик, который крепится к валу и вращается вместе с ним. На него передается разряд, который через контакт (зайчик) на крышке, «уходит» на высоковольтные провода.

6. В старых авто (ВАЗ, Москвич, Волга, некоторые иномарки), есть октан-коректор, позволяющий регулировать скорость оборотов вала, в зависимости от того, какое октановое число бензина используется.

Кроме того, помимо перечисленных элементов, есть еще регулятор напряжения. Он обеспечивает защиту контактов от избыточного тока, виду того, что часть этого заряда забирает конденсатор на себя.

Как работает эта система, наверное, многие захотят узнать. Так вот, в тот момент, когда водитель поворачивает ключ, цепь замыкается и напряжение направляется на стартер. Тот в свою очередь благодаря бендиксу (своеобразная шестеренка) зацепляется с венцом маховика, отчего вращения коленвала передаются на трамблер. Далее в обмотки происходит замыкание и образовывается низковольтный ток, после чего клеммы размыкаются, и на вторичной цепи возникает высоковольтный ток, поступающий на крышку, через контакт и дальше соответственно напряжение передается на «броню». Такая работа и тип устройства присущи моделям от ВАЗ, Москвич, некоторым старым иномаркам БМВ, Фиат.

Но, не стоит забывать и о более современных версиях трамблера, с бесконтактной системой зажигания, в паре с которым идет регулятор импульсов, вместо прерывателя. Не редко, владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2110, 2107, Газелей устанавливали бесконтактные распределители. Всего существует три типа, но большое распространение в автомобильной промышленности получил, только датчик Холла.

Датчик холла на трамблере

В него входит магнит, полупроводниковые пластины с чипами, а также специальные затворные системы, которые и пропускают магнитное поле.

Датчик Холла, полностью заменяет собой прерыватель, который использовали в первых версиях узла. В паре к регулятору обязательно идет такое устройство, как коммутатор, то есть он выполняет задачи по разрыву цепей в катушке.

В целом же, принцип работы полностью аналогичен. Вращающийся коленвал воздействует на трамблер с регулятором, последний формирует импульсы и передает их на коммутатор. А коммутатор уже создает напряжение в самой катушке. Далее напряжение получает распределитель, направляющий его по броне проводам. Такие устройства характерны моделям от Шкода, БМВ (прежних годов), Тойотам и другим, да и современные модели от ВАЗ, также оснащаются таким типом зажигания.

Бесконтактный датчик распределитель

Неисправности трамблера

Проблемных мест для такой детали, более чем достаточно, учитывая её сложную работу в системе автомобиля. Выйти из строя, может любая деталь. Итак:

• Проблемы с крышкой. Неисправности могут быть связаны с повреждением крышки, как механическими, к примеру, трещина или же образование окиси на контактах.

Крышка трамблера

Не редко встречается, что ломается «зайчик», решение для этого только покупка новой крышки.

Окислившиеся детали придется очистить раствором со спиртом, высушить. Часто, что проблема связана с избыточной влажностью в том месте, поэтому удостоверьтесь, что там нет влаги.

• Наиболее частой проблемой распределителей, считается бегунок. Может перегореть предохранитель-резистор.

Бегунок трамблера

• Конденсатор. Если он неисправен, на свечи подается повышенный ток.

Конденсатор

• Еще одна неисправность, которая возникает редко, чаще после серьезных механических повреждений. Заключается она в изменение плоскости вращения вала, его прогибе или заклинивании. Решение только замена детали целиком.

Вал трамблера

• Износ самого корпуса, неисправность, как таковая редкая, потому что, как и в предыдущем случае, причиной служит механическое повреждение узла. Решение полная замена.

Как проверить исправность?

Проверять работоспособность узла нужно несколькими способами, некоторые из них, прямо указывают на проблемы с той или иной частью. К примеру, если у вас возникли сомнения в правильности работы конденсатора, проверить его достаточно просто.

Отсоединяем его и касаемся массы, в случае, если слышится треск, то деталь исправна. Если треска или других шумов не наблюдается, нужна замена.

Проверить состояние внутренних частей сложней, особенно старой модификации. Некоторые признаки могут свидетельствовать о нарушениях в работе или полном износе некоторых частей. К примеру, потеря мощности, пропажа ХХ (холостой ход), появление рывков, могут свидетельствовать о проблемах с муфтами, втулками, контактами на прерывателе.

Проверяйте контактную группу, зазоры между ними, состояние изоляции проводов, состояние клемм. Не забывайте и о проверке бегунка, ведь по сути, именно он передает ток к проводам. Проверка довольно сложная. Вам необходимо:

• Снять бегунок, небольшой провод и зачистить его с двух сторон.

• Одним из концов обмотать пластину бегунка, второй закрепить к массе.

• Далее поднести к пластине наконечник бронепровода.

Если появится искра, то узел исправен, если нет, потребуется замена, потому что вышел из строя резистор, который служит, для соединения двух пластин бегунка.

В остальных случаях, проверка может заключаться в визуальном осмотре, например, прогар крышки, повреждения корпуса и тому подобное, отлично диагностируются внешне, без необходимости детального разбора узла.

неисправность трамблёра, причины неисправности трамблёра

просмотров 27 903 Google+

Неисправность трамблёра приводит к сбою в работе системы зажигания.

Характерными признаками, когда есть неисправность трамблёра, являются неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, рывки при движении, на автомобилях оборудованных тахометром (кроме ГАЗ-3110) вибрация его стрелки.

Неисправность контактного трамблёра.

Неисправность трамблёра при контактном зажигании обусловлено изменением зазора в контактах или загрязнение их. На работу контактного трамблёра, в отличие от бесконтактного, очень большое влияние оказывает состояние контактов, которое надо проверять через 10000 км. К неисправностям трамблёра относится износ кулачков вала и упора контактов скользящего по ним, износ втулок в которых вращается вал, разрушение подшипника подвижной контактной пластины, ослабление контактной пружины, заедание контактов на оси, подгорание, эрозия или загрязнение контактов.

Все эти неисправности  приводят к изменению зазора или нарушение контакта между контактами. Как следствие потеря мощности двигателя, прекращение работы двигателя на холостом ходу, снижение приёмистости, возможны рывки при резком нажатии на педаль газа.

При большом износе или разрушении подшипника подвижной контактной пластины, критическом износе втулок, обрыве минусового шунта, нарушение контакта рычага контактной пары и самого контакта приводит к возникновению хлопков во впускном коллекторе и глушителе. Так же это возможно при сгорании  резистора от радиопомех, находящийся в бегунке распределителя.

Когда двигатель не заводится это может быть связано с отсутствием контакта или зазора в контактной паре, так же пробой бегунка. Отсутствие, загрязнение или выгорание контактов определяется визуально, если отсутствует искровой разряд на высоковольтном проводе идущем от катушки зажигания. При наличии искры на центральном проводе и отсутствии на свечных проводах, свидетельствует о пробое бегунка. Так же к неисправностям относится неисправность центробежного и вакуумного регуляторов. При слабой искре на центральном проводе и большом искрении между контактах скорей всего неисправен конденсатор. Не следует устанавливать дополнительные конденсаторы и конденсаторы большей ёмкости. Ёмкость конденсатора должна быть в пределах 0,15 — 0,35 мкФ.

Неисправность бесконтактного трамблёра.

При работе бесконтактных трамблёров основной неисправностью является неисправность датчика холла или индуктивного датчика. Незначительный износ и люфт во втулках и подшипнике подвижной контактной пластине на работу трамблёра не влияют, пока ротор датчика не будет касаться статора.

Такие неисправности как пробой бегунка, сгорание его сопротивления. Пробить может так же крышку трамблёра между цилиндрами. Эта неисправность характерна для бесконтактных трамблёров, так как вторичное напряжение в этих системах в два раза выше чем в контактной.

admin 23/04/2011«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Признаки неисправности крышки трамблера | Хитрости Жизни

Трамблер — распределитель зажигания, механизм, предназначенный для создания высоковольтных импульсов в системе зажигания с целью распределения зажигания по цилиндрам. Другими словами задача трамблера – в выбранной последовательности подавать искру на свечи зажигания разных цилиндров синхронно с работой распредвала.

Применяются данные устройства в бензиновых карбюраторных двигателях. Дизельные моторы лишены системы зажигания, а в инжекторных системах прерыватель не применяется.

Конструкция трамблера

Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:

• прерыватель тока с низким напряжением;
• распределитель тока с высоким напряжением;
• центробежный регулятор опережения зажигания;
• вакуумный регулятор опережения зажигания.

Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания, в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах. Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.

Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:

• вал;
• подвижная контактная пластина;
• подвижная контактная пластина;
• конденсатор;
• корпус.

Вал прерывателя состоит из двух основных частей. На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным, поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам с данным узлом.

Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много, поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.

Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней. Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.

Неисправности трамблеров

О том, что имеют место неисправности трамблера, свидетельствуют следующие признаки:

Когда искра на центральном проводе есть, но отсутствует на свечных проводах, это говорит о пробое бегунка.

В большинстве случаев причинами поломки трамблера становятся:

Пробой крыши и катушки зажигания происходит по причине больших зазоров в контактах крышки трамблера и бегунка, свечей и плохих подсвечников.

В каждом из данных случаев требуется замена. Но при этом практически для любого автомобиля можно менять не весь трамблер, а только вышедшую из строя его часть, что является преимуществом, поскольку существенно удешевляет ремонт.

Самой элементарной проверкой трамблера это визуальная оценка состояния бегунка, контактов и крышки.

В бесконтактном трамблере, основной неисправностью является выход из строя датчика холла или индуктивного датчика.

Для проверки системы зажигания и трамблера в том числе, наблюдают за искрой на выкрученной свече, запустив двигатель. В гаражных условиях также можно проверить, используя измерительные приборы или индикаторы.

К часто выходящим их строя деталям также относится конденсатор трамблера. Он способствует увеличению напряжения подаваемого на свечи зажигания в момент запуска двигателя. И чтобы его проверить нужно его отсоединить и притронутся к «массе», и если слышится характерный треск и наблюдается падение напряжения – конденсатор рабочий, если этого не происходит деталь на замену.

Трамблер – это всегда разборный узел, который можно отключить, вынуть из автомобиля, разобрать на составляющие, обнаружить проблему и устранить ее методом замены поврежденной детали.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Неисправность трамблёра приводит к сбою в работе системы зажигания.

Характерными признаками, когда есть неисправность трамблёра, являются неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, рывки при движении, на автомобилях оборудованных тахометром (кроме ГАЗ-3110) вибрация его стрелки.

Неисправность контактного трамблёра.

Неисправность трамблёра при контактном зажигании обусловлено изменением зазора в контактах или загрязнение их. На работу контактного трамблёра, в отличие от бесконтактного, очень большое влияние оказывает состояние контактов, которое надо проверять через 10000 км. К неисправностям трамблёра относится износ кулачков вала и упора контактов скользящего по ним, износ втулок в которых вращается вал, разрушение подшипника подвижной контактной пластины, ослабление контактной пружины, заедание контактов на оси, подгорание, эрозия или загрязнение контактов.

Все эти неисправности приводят к изменению зазора или нарушение контакта между контактами. Как следствие потеря мощности двигателя, прекращение работы двигателя на холостом ходу, снижение приёмистости, возможны рывки при резком нажатии на педаль газа.

При большом износе или разрушении подшипника подвижной контактной пластины, критическом износе втулок, обрыве минусового шунта, нарушение контакта рычага контактной пары и самого контакта приводит к возникновению хлопков во впускном коллекторе и глушителе. Так же это возможно при сгорании резистора от радиопомех, находящийся в бегунке распределителя.

Когда двигатель не заводится это может быть связано с отсутствием контакта или зазора в контактной паре, так же пробой бегунка. Отсутствие, загрязнение или выгорание контактов определяется визуально, если отсутствует искровой разряд на высоковольтном проводе идущем от катушки зажигания. При наличии искры на центральном проводе и отсутствии на свечных проводах, свидетельствует о пробое бегунка. Так же к неисправностям относится неисправность центробежного и вакуумного регуляторов. При слабой искре на центральном проводе и большом искрении между контактах скорей всего неисправен конденсатор. Не следует устанавливать дополнительные конденсаторы и конденсаторы большей ёмкости. Ёмкость конденсатора должна быть в пределах 0,15 — 0,35 мкФ.

Неисправность бесконтактного трамблёра.

При работе бесконтактных трамблёров основной неисправностью является неисправность датчика холла или индуктивного датчика. Незначительный износ и люфт во втулках и подшипнике подвижной контактной пластине на работу трамблёра не влияют, пока ротор датчика не будет касаться статора.

Такие неисправности как пробой бегунка, сгорание его сопротивления. Пробить может так же крышку трамблёра между цилиндрами. Эта неисправность характерна для бесконтактных трамблёров, так как вторичное напряжение в этих системах в два раза выше чем в контактной.

Определение неисправностей в системе зажигания

Неисправности системы зажигания приводят к тому, что либо двигатель не запускается, либо работает с перебоями на холостом ходу или на всех режимах, либо не развивает полной мощности.

По вине системы зажигания двигатель может не запускаться по следующим причинам:

обрыв или короткое замыкание в цепи низкого напряжения;

неисправность свечей, распределителя, катушки или коммутатора зажигания;

неправильное подсоединение проводов к свечам;

загрязнение или обрыв высоковольтных проводов;

неправильная установка момента зажигания;

повреждение бегунка и крышки распределителя.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана увеличенным зазором между электродами свечей или неправильной установкой момента зажигания. Причинами, из-за которых двигатель неустойчиво работает на всех режимах, могут быть повреждение или ненадежное соединение высоковольтных проводов, замасливание или неисправность свечей, неисправность коммутатора, бегунка или крышки распределителя.

Причиной, из-за которой двигатель работает неустойчиво на высоких оборотах, может быть неисправность распределителя зажигания.

Двигатель не развивает полной мощности из-за неисправности коммутатора или распределителя зажигания либо неправильной установки момента зажигания.

При работе коммутатора зажигания выделяется большое количество тепла.

Чтобы не вывести из строя электронные приборы системы зажигания, а также во избежание возможных травм, выполняйте следующие правила:

1. Не касайтесь руками высоковольтных проводов и узлов системы (катушки, коммутатора и т.д.) при работающем двигателе, так как бесконтактная система зажигания имеет более высокое напряжение по сравнению с контактной системой.

2. Не проверяйте работоспособность системы “на искру”, держа наконечник свечи или высоковольтный провод в руках. Для проверки используйте специальный разрядник.

3. Запрещается прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения системы зажигания.

4. Не отсоединяйте провода от клемм аккумуляторной батареи при включенном зажигании: это выведет из строя электронные узлы системы зажигания.

5. Запрещается отсоединять колодку с проводами от коммутатора при включенном зажигании: коммутатор выйдет из строя.

6. Не допускайте ослабления затяжки винтов крепления коммутатора: через эти винты он соединяется с “массой”.

Во время проверки не касайтесь проводов и приборов системы зажигания при работающем двигателе.

Отсоединяйте и подсоединяйте провода системы зажигания только при выключенном зажигании.

Для проверки на “искру” нужно пользоваться специальным разрядником с зазором между электродами 5–7 мм. При зазоре более 10 мм электронные приборы системы зажигания могут выйти из строя. В качестве разрядника можно использовать старые работоспособные свечи. Зазор между электродами свечей должен быть 0,7–0,8 мм.

Неисправности в системе зажигания ведут к неустойчивой работе двигателя, возможны также проблемы с пуском.

Прежде чем начинать поиск неисправностей в системе зажигания, убедитесь в работоспособности топливной системы. Если бензин не поступает в карбюратор, двигатель не запустится. Для проверки снимите шланг с карбюратора, идущий от топливного насоса, и подкачайте топливо рычагом ручной подкачки, при этом из шланга должно выплескиваться топливо. Двигатель может работать с перебоями из-за высокого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, неисправного вакуумного усилителя тормозов или негерметичного соединения вакуумного шланга усилителя с впускной трубой двигателя либо с обратным клапаном усилителя.

3.10.1. Причины неустойчивой работы двигателя:

1. Грязные или поврежденные высоковольтные провода. Это особенно проявляется в сырую дождливую погоду.

2. Высоковольтные провода не до конца вставлены в гнезда крышки распределителя зажигания или катушки зажигания, а также в наконечники свечей.

3. Неисправны свечи зажигания либо не отрегулированы зазоры между электродами свечей.

4. Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания.

5. Неисправность бегунка или его резистора.

6. Повреждения крышки распределителя зажигания (особенно проявляется в сырую и дождливую погоду).

7. Неисправность коммутатора зажигания.

8. Неисправность катушки зажигания.

Периодически очищайте от пыли и грязи высоковольтные провода, наконечники свечей, катушку зажигания, крышку распределителя и коммутатор с основанием.

3.10.2. Двигатель не запускается

1. Проверьте, подается ли напряжение на свечи зажигания. Для этого выньте высоковольтный провод из центрального гнезда крышки распределителя и подсоедините его к разряднику. Включите на несколько секунд стартер, при этом между электродами разрядника должна периодически проскакивать искра. Если искры нет, то напряжение на свечи не подается. Если искра есть, таким же образом проверьте работу свечей, поочередно снимая с них наконечники с проводами. Если на какой-либо свече нет искры, замените ее провод. Если искра есть на всех проводах, а двигатель не запускается — замените свечи.

2. Если напряжение не подается на свечи (нет искры на всех четырех свечах), замените бегунок распределителя. Иногда выходит из строя резистор бегунка. Проверить его работоспособность можно с помощью омметра: сопротивление резистора должно составлять 0,9–1,1 кОм. Если сопротивление отличается от указанного, замените бегунок. Если после замены бегунка напряжение на свечи не подается, замените крышку распределителя зажигания. Если после этого двигатель не запускается, замените последовательно катушку зажигания, коммутатор и распределитель зажигания.

3.10.3. Двигатель работает неустойчиво

1. Очистите высоковольтные провода и проверьте их состояние. Повреждение изоляции высоковольтных проводов и крышки распределителя зажигания можно определить в тем- ноте. Для этого запустите двигатель и осмотрите моторный отсек. В поврежденном месте будет видно характерное свечение.

2. Чтобы определить, какая из свечей неисправна, отсоедините от нее провод при выключенном двигателе, после чего запустите двигатель. Если перебои в работе двигателя увеличились, значит свеча исправна. После этого остановите двигатель и подсоедините провод к свече. Снимите провод с другой свечи и снова запустите двигатель. Если характер вибраций не изменился, данная свеча неисправна и ее надо заменить. Если двигатель продолжает работать с перебоями, замените провод свечи.

3. Если все свечи и провода исправны, а двигатель продолжает работать неустойчиво, замените бегунок и крышку распределителя зажигания.

4. Если после замены крышки и бегунка перебои в работе двигателя продолжаются, замените коммутатор зажигания.

5. Если после этого характер работы двигателя не изменился, проверьте установку угла опережения зажигания или обратитесь на автосервис.

Трамблер — Словарь автомеханика

Трамблер — распределитель зажигания, механизм, предназначенный для создания высоковольтных импульсов в системе зажигания с целью распределения зажигания по цилиндрам. Другими словами задача трамблера – в выбранной последовательности подавать искру на свечи зажигания разных цилиндров синхронно с работой распредвала.

Применяются данные устройства в бензиновых карбюраторных двигателях. Дизельные моторы лишены системы зажигания, а в инжекторных системах прерыватель не применяется.

---

Конструкция трамблера

Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:

• прерыватель тока с низким напряжением;
• распределитель тока с высоким напряжением;
• центробежный регулятор опережения зажигания;
• вакуумный регулятор опережения зажигания.

Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания, в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах. Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.

Устройство трамблера

Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:

• вал;
• подвижная контактная пластина;
• подвижная контактная пластина;
• конденсатор;
• корпус.

Вал прерывателя состоит из двух основных частей. На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным, поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам с данным узлом.

Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много, поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.

Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней. Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.

---

Неисправности трамблеров

О том, что имеют место неисправности трамблера, свидетельствуют следующие признаки:

Когда искра на центральном проводе есть, но отсутствует на свечных проводах, это говорит о пробое бегунка.

1. автомобиль периодически дергается при движении;
2. нестабильная работа мотора на холостом ходу;
3. мотор совсем не заводится;
4. слышен стук пальцев поршней в процессе набора скорости;
5. снизилась динамика набора скорости;
6. увеличился расход топлива.

В большинстве случаев причинами поломки трамблера становятся:

Пробой крыши и катушки зажигания происходит по причине больших зазоров в контактах крышки трамблера и бегунка, свечей и плохих подсвечников.

1. прогорание бегунка;
2. окисление или замыкание контактов под крышкой;
3. пробой крышки трамблера;
4. поломка одного из датчиков;
5. проблемы с подшипником вала и другие неполадки.

В каждом из данных случаев требуется замена. Но при этом практически для любого автомобиля можно менять не весь трамблер, а только вышедшую из строя его часть, что является преимуществом, поскольку существенно удешевляет ремонт.

Зачастую проблемы в работе контактного трамблера появляются через изменения зазоров в контактах или их загрязнение, поэтому надо проверять через 10 тыс. км.

Самой элементарной проверкой трамблера это визуальная оценка состояния бегунка, контактов и крышки.

В бесконтактном трамблере, основной неисправностью является выход из строя датчика холла или индуктивного датчика.

Для проверки системы зажигания и трамблера в том числе, наблюдают за искрой на выкрученной свече, запустив двигатель. В гаражных условиях также можно проверить, используя измерительные приборы или индикаторы.

К часто выходящим их строя деталям также относится конденсатор трамблера. Он способствует увеличению напряжения подаваемого на свечи зажигания в момент запуска двигателя. И чтобы его проверить нужно его отсоединить и притронутся к «массе», и если слышится характерный треск и наблюдается падение напряжения – конденсатор рабочий, если этого не происходит деталь на замену.

Трамблер – это всегда разборный узел, который можно отключить, вынуть из автомобиля, разобрать на составляющие, обнаружить проблему и устранить ее методом замены поврежденной детали.

описание, неисправности, принцип работы, устройство, фото

Система зажигания двигателя — это комплекс устройств, приборов и датчиков, необходимых для его запуска. Ее главной задачей является создание высокого напряжения для формирование искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь, в точно определенный момент времени. Это обеспечивает правильный режим работы мотора, а потому от исправности системы зажигания зависит расход топлива, мощность и безопасность движения автомобиля.

Принцип работы трамблера

Во многом принцип работы трамблера оставался неизменным долгие годы. В автомобилях ВАЗ, таких как ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108, система зажигания подобного типа использовалась почти до конца прошлого столетия.

Основой работы является связь трамблера с коленчатым валом двигателя. Когда поршень в первом цилиндре занимает положение, соответствующее ВМТ, размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания появляется высокое напряжение, направляемое через бегунок, расположенный в крышке трамблера, на свечу первого цилиндра.

Там происходит сгорание ТВС, и коленчатый вал продолжает свое вращение. Оно, кроме перемещения поршней, вызывает вращение кулачка прерывателя. Когда в другом цилиндре другой поршень занимает положение, соответствующее ВМТ, в этот момент в трамблере опять размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания генерируется высоковольтное напряжение, поступающее на нужную свечу.

Такое совместное вращение коленчатого вала, кулачка прерывателя и бегунка трамблера обеспечивает появление искры, где надо и когда надо. Однако это не охватывает всех аспектов того, как работает трамблер. Для понимания его работы требуется коснуться таких понятий, как угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) и угол опережения зажигания (УОЗ)

УЗСК Такое понятие, как УЗСК, характеризует время, когда контакты прерывателя замкнуты. По сути дела – это опосредованная характеристика накопления в катушке энергии после окончания формирования искры. УЗСК прямо отражается на количестве энергии, идущей на искрообразование и, соответственно, на работе двигателя.

В тех случаях, когда между контактами расстояние маленькое, катушка не накопит необходимой энергии и энергия искры окажется мала, что приведет к перебоям в работе мотора. Большой зазор также приводит к перебоям, так как время разрыва контактов уменьшается, и катушка не успевает полностью разрядиться.

У каждой системы зажигания существует свой оптимальный УЗСК, для обеспечения которого, при необходимости, надо проверить и отрегулировать трамблер.

УОЗ Это понятие затрагивает момент воспламенения ТВС. Дело в том, что ее сгорание происходит не мгновенно, и зачастую, для обеспечения оптимальных условий такого процесса, оно должно начинаться раньше, чем поршень займет положение ВМТ. УОЗ и характеризует время, на величину которого появление искры опережает появление поршня в положении ВМТ.

Оно постоянно меняется, и его величина полностью завис

Трамблер: описание,неисправности,принцип работы,устройство,фото,видео | НЕМЕЦКИЕ АВТОМАШИНЫ

 

Трамблер — это устройство, отвечающее за образование искры в нужный момент. Деталь устанавливается на двигателях внутреннего сгорания. Когда поршень находится в верхней точке, происходит воспламенение.

Трамблер — это прерыватель-распределитель. Без него невозможна работа ни одного бензинового двигателя внутреннего сгорания. Вы можете найти это устройство на таких автомобилях, как:

• ВАЗ 2109,
• ВАЗ 2107,
• ВАЗ 2106,
• ВАЗ 2108.

Без трамблера было бы невозможным своевременное образование искры в цилиндрах двигателя.

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА

Одной и самых важных подсистем бензинового двигателя является система зажигания. Дело в том, что нормальная работа мотора возможна только в том случае, когда сгорание топливно-воздушной смеси происходит своевременно. В противном случае нарушается весь алгоритм работы.

В процессе работы устройства генерируется напряжение. Оно подаётся на свечи. Именно на них формируется нужная для воспламенения смеси искра. Как результат двигатель начинает работать, и машина движется в нужном направлении.

Чтобы все описанные выше процессы стали реальностью необходим трамблер. В данной системе он выполняет следующие функции:

1. Выступает инициатором искрообразования. Это происходит за счёт размыкания контактов.
2. Устройство направляет сформированное напряжение на нужную свечу.
3. Трамблер при необходимости может изменять момент искрообразования. Данный параметр определяется режимом движения, который выбрал водитель. Также многое зависит от качества и сорта топлива.
4. Устройство способно накапливать энергию в бобине.

Как видите, деталь выполняет немало функций. Неудивительно, что без её нормальной работы невозможно функционирование двигателя.

Конструкция трамблера

Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:

• прерыватель тока с низким напряжением;
• распределитель тока с высоким напряжением;
• центробежный регулятор опережения зажигания;
• вакуумный регулятор опережения зажигания.

Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания, в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах. Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.

 

Устройство трамблера

Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:

• вал;
• подвижная контактная пластина;
• подвижная контактная пластина;
• конденсатор;
• корпус.

Вал прерывателя состоит из двух основных частей. На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным, поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам с данным узлом.

Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много, поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.

Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней. Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.

Принцип работы трамблера

Во многом принцип работы трамблера оставался неизменным долгие годы. В автомобилях ВАЗ, таких как ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108, система зажигания подобного типа использовалась почти до конца прошлого столетия.

Основой работы является связь трамблера с коленчатым валом двигателя. Когда поршень в первом цилиндре занимает положение, соответствующее ВМТ, размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания появляется высокое напряжение, направляемое через бегунок, расположенный в крышке трамблера, на свечу первого цилиндра.

Там происходит сгорание ТВС, и коленчатый вал продолжает свое вращение. Оно, кроме перемещения поршней, вызывает вращение кулачка прерывателя. Когда в другом цилиндре другой поршень занимает положение, соответствующее ВМТ, в этот момент в трамблере опять размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания генерируется высоковольтное напряжение, поступающее на нужную свечу.

Такое совместное вращение коленчатого вала, кулачка прерывателя и бегунка трамблера обеспечивает появление искры, где надо и когда надо. Однако это не охватывает всех аспектов того, как работает трамблер. Для понимания его работы требуется коснуться таких понятий, как угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) и угол опережения зажигания (УОЗ)

УЗСК
Такое понятие, как УЗСК, характеризует время, когда контакты прерывателя замкнуты. По сути дела – это опосредованная характеристика накопления в катушке энергии после окончания формирования искры. УЗСК прямо отражается на количестве энергии, идущей на искрообразование и, соответственно, на работе двигателя.

В тех случаях, когда между контактами расстояние маленькое, катушка не накопит необходимой энергии и энергия искры окажется мала, что приведет к перебоям в работе мотора. Большой зазор также приводит к перебоям, так как время разрыва контактов уменьшается, и катушка не успевает полностью разрядиться.

 

У каждой системы зажигания существует свой оптимальный УЗСК, для обеспечения которого, при необходимости, надо проверить и отрегулировать трамблер.

УОЗ
Это понятие затрагивает момент воспламенения ТВС. Дело в том, что ее сгорание происходит не мгновенно, и зачастую, для обеспечения оптимальных условий такого процесса, оно должно начинаться раньше, чем поршень займет положение ВМТ. УОЗ и характеризует время, на величину которого появление искры опережает появление поршня в положении ВМТ.

Оно постоянно меняется, и его величина полностью зависит от работы мотора в конкретных условиях, т.е. от нагрузки, скорости авто, качества и типа используемого топлива. Для обеспечения оптимального сгорания ТВС, трамблер содержит центробежный регулятор, а также связан с вакуумным регулятором.

ПОДРОБНО О САМЫХ ВАЖНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ УСТРОЙСТВА ТРАМБЛЕРА

ВАКУУМНЫЙ РЕГУЛЯТОР

Именно это устройство способно изменять при необходимости УОЗ. Как только меняется нагрузка мотора, соответствующие коррективы вносятся в работу детали устройства трамблера.

Важно!Нагрузка определяется при помощи дроссельной заслонки.

Вакуумный регулятор трамблера представляет собой замкнутую полость. Для обеспечения лучших эксплуатационных качеств конструкция разделяется диафрагмой. Одна полость идёт напрямую к карбюратору.

Когда происходит разряжение — начинает двигаться диафрагма. Как результат давление оказывается на подвижной диск и кулачок прерывателя. Время срабатывания последнего корректируется в зависимости от текущей ситуации.

Внимание!Трамблер меняет момент искрообразования, тем самым влияет на эксплуатационные характеристики мотора.

ОКТАН-КОРРЕКТОР

Это очень важный элемент в устройстве трамблера. Без него вся система не могла бы нормально функционировать. Агрегат меняет УОЗ в зависимости от топлива, которое используется в данный момент.

По своей конструкции данный элемент трамблера напоминает две пластинки со стрелкой. Такая же стрелка устанавливается на двигатель. На ней есть специальные чёрточки, посредством которых корректируется угол зажигания. Без этой детали практически невозможно обойтись, когда заправляются разные сорта бензина.

БЕСКОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ

Технологии не стоят на месте. Каждый год автомобильный мир сотрясают новые инновации. Именно такой в своё время стала инновация, дополнившая конструкцию трамблера коммутаторами.

Внимание!В коммутаторах сигнал подаётся на управляющий электронный модуль, а не на катушку.

Второе название бесконтактных систем в устройстве трамблера — датчики Холла. Простая конструкция этих устройств обеспечивает бесперебойную подачу сигнала. Сами датчики работает за счёт изменения в магнитном поле.

Неисправности трамблеров

О том, что имеют место неисправности трамблера, свидетельствуют следующие признаки:

Когда искра на центральном проводе есть, но отсутствует на свечных проводах, это говорит о пробое бегунка.

1. автомобиль периодически дергается при движении;
2. нестабильная работа мотора на холостом ходу;
3. мотор совсем не заводится;
4. слышен стук пальцев поршней в процессе набора скорости;
5. снизилась динамика набора скорости;
6. увеличился расход топлива.

В большинстве случаев причинами поломки трамблера становятся:

Пробой крыши и катушки зажигания происходит по причине больших зазоров в контактах крышки трамблера и бегунка, свечей и плохих подсвечников.

1. прогорание бегунка;
2. окисление или замыкание контактов под крышкой;
3. пробой крышки трамблера;
4. поломка одного из датчиков;
5. проблемы с подшипником вала и другие неполадки.

В каждом из данных случаев требуется замена. Но при этом практически для любого автомобиля можно менять не весь трамблер, а только вышедшую из строя его часть, что является преимуществом, поскольку существенно удешевляет ремонт.

Зачастую проблемы в работе контактного трамблера появляются через изменения зазоров в контактах или их загрязнение, поэтому надо проверять через 10 тыс. км.

Самой элементарной проверкой трамблера это визуальная оценка состояния бегунка, контактов и крышки.

В бесконтактном трамблере, основной неисправностью является выход из строя датчика холла или индуктивного датчика.

Для проверки системы зажигания и трамблера в том числе, наблюдают за искрой на выкрученной свече, запустив двигатель. В гаражных условиях также можно проверить, используя измерительные приборы или индикаторы.

К часто выходящим их строя деталям также относится конденсатор трамблера. Он способствует увеличению напряжения подаваемого на свечи зажигания в момент запуска двигателя. И чтобы его проверить нужно его отсоединить и притронутся к «массе», и если слышится характерный треск и наблюдается падение напряжения – конденсатор рабочий, если этого не происходит деталь на замену.

Трамблер – это всегда разборный узел, который можно отключить, вынуть из автомобиля, разобрать на составляющие, обнаружить проблему и устранить ее методом замены поврежденной детали.

Система зажигания:описание,принцип работы,устройство,фото,видео.

Не заводиться инжекторный двигатель: проблемы и решения

Автомобильный двигатель повышенный расход топлива,описание,фото.

Плохая работа двигателя во время движения автомобиля

Устройство и принцип работы прерывателя распределителя или трамблера — видео

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

• Опель инсигния: комплектации и цены,фото,видео,характеристики.
• Как переоформить машину: советы и рекомендации по документам
• Как помыть двигатель автомобиля самому: описание, фото,видео.
• Тойота авенсис: описание,комплектация,цены,характеристики,фото,видео.
• Тонировка авто: виды пленок и как наклеить самому
• Опель Грандланд х 2019 года: характеристики,фото,цена,комплектации
• Датчик давления в шинах: описание,неисправности,виды,фото
• Toyo Snowprox S943: популярная модель для украинских автолюбителей
• Бмв X7 2019 года: фото,описание,технические характеристики,интерьер
• Мерседес Гелендваген G-class — 2019 года: характеристики,комплектации,цена,фото
• Фольксваген Крафтер 2019: обзор,характеристики,фото,цена
• Вождение с частным инструктором
• Знак 1.25 дорожные работы
• Mercedes CLA: обзор,описание,двигатели,безопасность,цена,фото,видео
• Mercedes GLE: обзор,двигатели,интерьер,внешний вид,цена,фото,видео.

Признаки неисправности бегунка трамблера — ProDemio.ru

Трамблер — распределитель зажигания, механизм, предназначенный для создания высоковольтных импульсов в системе зажигания с целью распределения зажигания по цилиндрам. Другими словами задача трамблера – в выбранной последовательности подавать искру на свечи зажигания разных цилиндров синхронно с работой распредвала.

Применяются данные устройства в бензиновых карбюраторных двигателях. Дизельные моторы лишены системы зажигания, а в инжекторных системах прерыватель не применяется.

Конструкция трамблера

Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:

• прерыватель тока с низким напряжением;
• распределитель тока с высоким напряжением;
• центробежный регулятор опережения зажигания;
• вакуумный регулятор опережения зажигания.

Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания, в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах. Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.

Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:

• вал;
• подвижная контактная пластина;
• подвижная контактная пластина;
• конденсатор;
• корпус.

Вал прерывателя состоит из двух основных частей. На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным, поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам с данным узлом.

Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много, поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.

Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней. Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.

Неисправности трамблеров

О том, что имеют место неисправности трамблера, свидетельствуют следующие признаки:

Когда искра на центральном проводе есть, но отсутствует на свечных проводах, это говорит о пробое бегунка.

В большинстве случаев причинами поломки трамблера становятся:

Пробой крыши и катушки зажигания происходит по причине больших зазоров в контактах крышки трамблера и бегунка, свечей и плохих подсвечников.

В каждом из данных случаев требуется замена. Но при этом практически для любого автомобиля можно менять не весь трамблер, а только вышедшую из строя его часть, что является преимуществом, поскольку существенно удешевляет ремонт.

Самой элементарной проверкой трамблера это визуальная оценка состояния бегунка, контактов и крышки.

В бесконтактном трамблере, основной неисправностью является выход из строя датчика холла или индуктивного датчика.

Для проверки системы зажигания и трамблера в том числе, наблюдают за искрой на выкрученной свече, запустив двигатель. В гаражных условиях также можно проверить, используя измерительные приборы или индикаторы.

К часто выходящим их строя деталям также относится конденсатор трамблера. Он способствует увеличению напряжения подаваемого на свечи зажигания в момент запуска двигателя. И чтобы его проверить нужно его отсоединить и притронутся к «массе», и если слышится характерный треск и наблюдается падение напряжения – конденсатор рабочий, если этого не происходит деталь на замену.

Трамблер – это всегда разборный узел, который можно отключить, вынуть из автомобиля, разобрать на составляющие, обнаружить проблему и устранить ее методом замены поврежденной детали.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Трамблер — это устройство, отвечающее за образование искры в нужный момент. Деталь устанавливается на двигателях внутреннего сгорания. Когда поршень находится в верхней точке, происходит воспламенение.

Трамблер — это прерыватель-распределитель. Без него невозможна работа ни одного бензинового двигателя внутреннего сгорания. Вы можете найти это устройство на таких автомобилях, как:

Без трамблера было бы невозможным своевременное образование искры в цилиндрах двигателя.

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА

Одной и самых важных подсистем бензинового двигателя является система зажигания. Дело в том, что нормальная работа мотора возможна только в том случае, когда сгорание топливно-воздушной смеси происходит своевременно. В противном случае нарушается весь алгоритм работы.

В процессе работы устройства генерируется напряжение. Оно подаётся на свечи. Именно на них формируется нужная для воспламенения смеси искра. Как результат двигатель начинает работать, и машина движется в нужном направлении.

Чтобы все описанные выше процессы стали реальностью необходим трамблер. В данной системе он выполняет следующие функции:

1. Выступает инициатором искрообразования. Это происходит за счёт размыкания контактов.
2. Устройство направляет сформированное напряжение на нужную свечу.
3. Трамблер при необходимости может изменять момент искрообразования. Данный параметр определяется режимом движения, который выбрал водитель. Также многое зависит от качества и сорта топлива.
4. Устройство способно накапливать энергию в бобине.

Как видите, деталь выполняет немало функций. Неудивительно, что без её нормальной работы невозможно функционирование двигателя.

Конструкция трамблера

Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:

• прерыватель тока с низким напряжением;
• распределитель тока с высоким напряжением;
• центробежный регулятор опережения зажигания;
• вакуумный регулятор опережения зажигания.

Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания, в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах. Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.

Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:

• вал;
• подвижная контактная пластина;
• подвижная контактная пластина;
• конденсатор;
• корпус.

Вал прерывателя состоит из двух основных частей. На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным, поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам с данным узлом.

Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много, поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.

Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней. Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.

Принцип работы трамблера

Во многом принцип работы трамблера оставался неизменным долгие годы. В автомобилях ВАЗ, таких как ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108, система зажигания подобного типа использовалась почти до конца прошлого столетия.

Основой работы является связь трамблера с коленчатым валом двигателя. Когда поршень в первом цилиндре занимает положение, соответствующее ВМТ, размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания появляется высокое напряжение, направляемое через бегунок, расположенный в крышке трамблера, на свечу первого цилиндра.

Там происходит сгорание ТВС, и коленчатый вал продолжает свое вращение. Оно, кроме перемещения поршней, вызывает вращение кулачка прерывателя. Когда в другом цилиндре другой поршень занимает положение, соответствующее ВМТ, в этот момент в трамблере опять размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания генерируется высоковольтное напряжение, поступающее на нужную свечу.

Такое совместное вращение коленчатого вала, кулачка прерывателя и бегунка трамблера обеспечивает появление искры, где надо и когда надо. Однако это не охватывает всех аспектов того, как работает трамблер. Для понимания его работы требуется коснуться таких понятий, как угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) и угол опережения зажигания (УОЗ)

УЗСК
Такое понятие, как УЗСК, характеризует время, когда контакты прерывателя замкнуты. По сути дела – это опосредованная характеристика накопления в катушке энергии после окончания формирования искры. УЗСК прямо отражается на количестве энергии, идущей на искрообразование и, соответственно, на работе двигателя.

В тех случаях, когда между контактами расстояние маленькое, катушка не накопит необходимой энергии и энергия искры окажется мала, что приведет к перебоям в работе мотора. Большой зазор также приводит к перебоям, так как время разрыва контактов уменьшается, и катушка не успевает полностью разрядиться.

У каждой системы зажигания существует свой оптимальный УЗСК, для обеспечения которого, при необходимости, надо проверить и отрегулировать трамблер.

УОЗ
Это понятие затрагивает момент воспламенения ТВС. Дело в том, что ее сгорание происходит не мгновенно, и зачастую, для обеспечения оптимальных условий такого процесса, оно должно начинаться раньше, чем поршень займет положение ВМТ. УОЗ и характеризует время, на величину которого появление искры опережает появление поршня в положении ВМТ.

Оно постоянно меняется, и его величина полностью зависит от работы мотора в конкретных условиях, т.е. от нагрузки, скорости авто, качества и типа используемого топлива. Для обеспечения оптимального сгорания ТВС, трамблер содержит центробежный регулятор, а также связан с вакуумным регулятором.

ПОДРОБНО О САМЫХ ВАЖНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ УСТРОЙСТВА ТРАМБЛЕРА

ВАКУУМНЫЙ РЕГУЛЯТОР

Именно это устройство способно изменять при необходимости УОЗ. Как только меняется нагрузка мотора, соответствующие коррективы вносятся в работу детали устройства трамблера.

Вакуумный регулятор трамблера представляет собой замкнутую полость. Для обеспечения лучших эксплуатационных качеств конструкция разделяется диафрагмой. Одна полость идёт напрямую к карбюратору.

Когда происходит разряжение — начинает двигаться диафрагма. Как результат давление оказывается на подвижной диск и кулачок прерывателя. Время срабатывания последнего корректируется в зависимости от текущей ситуации.

ОКТАН-КОРРЕКТОР

Это очень важный элемент в устройстве трамблера. Без него вся система не могла бы нормально функционировать. Агрегат меняет УОЗ в зависимости от топлива, которое используется в данный момент.

По своей конструкции данный элемент трамблера напоминает две пластинки со стрелкой. Такая же стрелка устанавливается на двигатель. На ней есть специальные чёрточки, посредством которых корректируется угол зажигания. Без этой детали практически невозможно обойтись, когда заправляются разные сорта бензина.

БЕСКОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ

Технологии не стоят на месте. Каждый год автомобильный мир сотрясают новые инновации. Именно такой в своё время стала инновация, дополнившая конструкцию трамблера коммутаторами.

Второе название бесконтактных систем в устройстве трамблера — датчики Холла. Простая конструкция этих устройств обеспечивает бесперебойную подачу сигнала. Сами датчики работает за счёт изменения в магнитном поле.

Неисправности трамблеров

О том, что имеют место неисправности трамблера, свидетельствуют следующие признаки:

Когда искра на центральном проводе есть, но отсутствует на свечных проводах, это говорит о пробое бегунка.

1. автомобиль периодически дергается при движении;
2. нестабильная работа мотора на холостом ходу;
3. мотор совсем не заводится;
4. слышен стук пальцев поршней в процессе набора скорости;
5. снизилась динамика набора скорости;
6. увеличился расход топлива.

В большинстве случаев причинами поломки трамблера становятся:

Пробой крыши и катушки зажигания происходит по причине больших зазоров в контактах крышки трамблера и бегунка, свечей и плохих подсвечников.

1. прогорание бегунка;
2. окисление или замыкание контактов под крышкой;
3. пробой крышки трамблера;
4. поломка одного из датчиков;
5. проблемы с подшипником вала и другие неполадки.

В каждом из данных случаев требуется замена. Но при этом практически для любого автомобиля можно менять не весь трамблер, а только вышедшую из строя его часть, что является преимуществом, поскольку существенно удешевляет ремонт.

Самой элементарной проверкой трамблера это визуальная оценка состояния бегунка, контактов и крышки.

В бесконтактном трамблере, основной неисправностью является выход из строя датчика холла или индуктивного датчика.

Для проверки системы зажигания и трамблера в том числе, наблюдают за искрой на выкрученной свече, запустив двигатель. В гаражных условиях также можно проверить, используя измерительные приборы или индикаторы.

К часто выходящим их строя деталям также относится конденсатор трамблера. Он способствует увеличению напряжения подаваемого на свечи зажигания в момент запуска двигателя. И чтобы его проверить нужно его отсоединить и притронутся к «массе», и если слышится характерный треск и наблюдается падение напряжения – конденсатор рабочий, если этого не происходит деталь на замену.

Трамблер – это всегда разборный узел, который можно отключить, вынуть из автомобиля, разобрать на составляющие, обнаружить проблему и устранить ее методом замены поврежденной детали.

Система зажигания:описание,принцип работы,устройство,фото,видео.

Не заводиться инжекторный двигатель: проблемы и решения

Автомобильный двигатель повышенный расход топлива,описание,фото.

Плохая работа двигателя во время движения автомобиля

Устройство и принцип работы прерывателя распределителя или трамблера — видео

Определение неисправностей в системе зажигания

Неисправности системы зажигания приводят к тому, что либо двигатель не запускается, либо работает с перебоями на холостом ходу или на всех режимах, либо не развивает полной мощности.

По вине системы зажигания двигатель может не запускаться по следующим причинам:

обрыв или короткое замыкание в цепи низкого напряжения;

неисправность свечей, распределителя, катушки или коммутатора зажигания;

неправильное подсоединение проводов к свечам;

загрязнение или обрыв высоковольтных проводов;

неправильная установка момента зажигания;

повреждение бегунка и крышки распределителя.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана увеличенным зазором между электродами свечей или неправильной установкой момента зажигания. Причинами, из-за которых двигатель неустойчиво работает на всех режимах, могут быть повреждение или ненадежное соединение высоковольтных проводов, замасливание или неисправность свечей, неисправность коммутатора, бегунка или крышки распределителя.

Причиной, из-за которой двигатель работает неустойчиво на высоких оборотах, может быть неисправность распределителя зажигания.

Двигатель не развивает полной мощности из-за неисправности коммутатора или распределителя зажигания либо неправильной установки момента зажигания.

При работе коммутатора зажигания выделяется большое количество тепла.

Чтобы не вывести из строя электронные приборы системы зажигания, а также во избежание возможных травм, выполняйте следующие правила:

1. Не касайтесь руками высоковольтных проводов и узлов системы (катушки, коммутатора и т.д.) при работающем двигателе, так как бесконтактная система зажигания имеет более высокое напряжение по сравнению с контактной системой.

2. Не проверяйте работоспособность системы “на искру”, держа наконечник свечи или высоковольтный провод в руках. Для проверки используйте специальный разрядник.

3. Запрещается прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения системы зажигания.

4. Не отсоединяйте провода от клемм аккумуляторной батареи при включенном зажигании: это выведет из строя электронные узлы системы зажигания.

5. Запрещается отсоединять колодку с проводами от коммутатора при включенном зажигании: коммутатор выйдет из строя.

6. Не допускайте ослабления затяжки винтов крепления коммутатора: через эти винты он соединяется с “массой”.

Во время проверки не касайтесь проводов и приборов системы зажигания при работающем двигателе.

Отсоединяйте и подсоединяйте провода системы зажигания только при выключенном зажигании.

Для проверки на “искру” нужно пользоваться специальным разрядником с зазором между электродами 5–7 мм. При зазоре более 10 мм электронные приборы системы зажигания могут выйти из строя. В качестве разрядника можно использовать старые работоспособные свечи. Зазор между электродами свечей должен быть 0,7–0,8 мм.

Неисправности в системе зажигания ведут к неустойчивой работе двигателя, возможны также проблемы с пуском.

Прежде чем начинать поиск неисправностей в системе зажигания, убедитесь в работоспособности топливной системы. Если бензин не поступает в карбюратор, двигатель не запустится. Для проверки снимите шланг с карбюратора, идущий от топливного насоса, и подкачайте топливо рычагом ручной подкачки, при этом из шланга должно выплескиваться топливо. Двигатель может работать с перебоями из-за высокого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, неисправного вакуумного усилителя тормозов или негерметичного соединения вакуумного шланга усилителя с впускной трубой двигателя либо с обратным клапаном усилителя.

3.10.1. Причины неустойчивой работы двигателя:

1. Грязные или поврежденные высоковольтные провода. Это особенно проявляется в сырую дождливую погоду.

2. Высоковольтные провода не до конца вставлены в гнезда крышки распределителя зажигания или катушки зажигания, а также в наконечники свечей.

3. Неисправны свечи зажигания либо не отрегулированы зазоры между электродами свечей.

4. Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания.

5. Неисправность бегунка или его резистора.

6. Повреждения крышки распределителя зажигания (особенно проявляется в сырую и дождливую погоду).

7. Неисправность коммутатора зажигания.

8. Неисправность катушки зажигания.

Периодически очищайте от пыли и грязи высоковольтные провода, наконечники свечей, катушку зажигания, крышку распределителя и коммутатор с основанием.

3.10.2. Двигатель не запускается

1. Проверьте, подается ли напряжение на свечи зажигания. Для этого выньте высоковольтный провод из центрального гнезда крышки распределителя и подсоедините его к разряднику. Включите на несколько секунд стартер, при этом между электродами разрядника должна периодически проскакивать искра. Если искры нет, то напряжение на свечи не подается. Если искра есть, таким же образом проверьте работу свечей, поочередно снимая с них наконечники с проводами. Если на какой-либо свече нет искры, замените ее провод. Если искра есть на всех проводах, а двигатель не запускается — замените свечи.

2. Если напряжение не подается на свечи (нет искры на всех четырех свечах), замените бегунок распределителя. Иногда выходит из строя резистор бегунка. Проверить его работоспособность можно с помощью омметра: сопротивление резистора должно составлять 0,9–1,1 кОм. Если сопротивление отличается от указанного, замените бегунок. Если после замены бегунка напряжение на свечи не подается, замените крышку распределителя зажигания. Если после этого двигатель не запускается, замените последовательно катушку зажигания, коммутатор и распределитель зажигания.

3.10.3. Двигатель работает неустойчиво

1. Очистите высоковольтные провода и проверьте их состояние. Повреждение изоляции высоковольтных проводов и крышки распределителя зажигания можно определить в тем- ноте. Для этого запустите двигатель и осмотрите моторный отсек. В поврежденном месте будет видно характерное свечение.

2. Чтобы определить, какая из свечей неисправна, отсоедините от нее провод при выключенном двигателе, после чего запустите двигатель. Если перебои в работе двигателя увеличились, значит свеча исправна. После этого остановите двигатель и подсоедините провод к свече. Снимите провод с другой свечи и снова запустите двигатель. Если характер вибраций не изменился, данная свеча неисправна и ее надо заменить. Если двигатель продолжает работать с перебоями, замените провод свечи.

3. Если все свечи и провода исправны, а двигатель продолжает работать неустойчиво, замените бегунок и крышку распределителя зажигания.

4. Если после замены крышки и бегунка перебои в работе двигателя продолжаются, замените коммутатор зажигания.

5. Если после этого характер работы двигателя не изменился, проверьте установку угла опережения зажигания или обратитесь на автосервис.

Понравилась статья? добавь ее в закладки, чтобы не потерять — ЖМИ «Ctrl + D»

на Ваш сайт.