Разное — Страница 197 — mcwheels.ru — Интернет-магазин шин и дисков

Обзор cls – Почему вам придется полюбить странный новый Mercedes-Benz CLS — Тест-драйв — Motor

20.06.2020

Тест-драйв Mercedes-Benz CLS-Class (поколение III)

В мерседесовской «табели о рангах» эта модель занимает промежуточное место между Е-классом и S-классом…… хотя, она и построена на базе седана Е-класса. Колесная база совпадает с точностью до миллиметраВсе характерные признаки «четыдверного купе» тут присутствуют: это и боковые стекла без рамок, и покатая крыша? Здорово затрудняющая посадку на заднее сиденьеПо задумке содателей подобный тип кузова должен совмещать практичность седанов с эффектностью спортивных купеНа выходе получился типичный автомобиль класса Гран Туризмо, прекрасно подходящий для дальних и быстрых «прохватов» по хорошим европейским дорогамАнфас это один из самых агресивных «Мерседесов» на сегодняшний деньПод капотом этой модели пока ставятся только рядные шестицилиндровые двигатели объемом три литра. Как бензиновые (на фото), так и дизельныеБензиновая 367-сильная версия обозначается шильдиком 450, в отличии от менее мощных дизельных модификаций 350d и 400dТипичный мерседесовский салон нового поколения. Его отличия от интерьера седана Е-класса только в мелких деталяхПодрезанный снизу руль — отличительный признак версии AMGТакже, как и на Е-классе, роль приборной панели здесь выполняет огромный жидкокристаллический экранПонятно, что на таком мониторе моно «нарисовать» абсолютно любые приборыНо производитель предлагает три «базовых» варианта…… каждый из которых можно сконфигурировать по своему вкусуНа левой спице руля появился пульт управления активным автопилотомРазноцветная «фоновая» подсветка салона — это, пожалуй, все же азиатчина, эдакий реверанс в сторону китайского рынка, где эта модель пользуется повышенным спросомА разноцветная подсветка дефлекторов вентиляции — это прикольно. Когда в салон дует горячий воздух, они красные, а когда холодный — синиеПульты управления настройками кресел по старой мерседесовский традиции тут вынесены на дверные панелиПередние сидения — образец отличного компромиса между спортивностью и комфортом. Кстати, на версии AMG боковая поддержка еще более ярко выраженаВ отличии от модели прошлого поколения, где сзади были «отформованы» два пассажирских места, здесь трехместный диван. Условно трехместный!Багажник довольно велик, его объем составляет около 500 литров, в зависимости от модификацииИ немного субъективной критики: если передняя часть этого автомобиля мне определенно нравится…… то к виду сзади надо привыкать. Лично мне это пока еще не удалось! Вся фотосессия

Впервые представленный публике в январе этого года на автосалоне в Детройте Mercedes-Benz CLS уже доступен для тестов. В России этот автомобиль появится ближе к лету, а пока наш редактор отправился в Испанию на первую ходовую презентацию новинки

Мерседесовцы явно перемудрили. Стремление занять все возможные и невозможные рыночные ниши привело к тому, что модельный ряд компании разросся просто до неприличия. Три десятка «базовых» моделей, не считая специальных версий и модификаций – это заявка на абсолютное лидерство! Соответственно усложнилась и классификация. По себе знаю, сегодня даже специалисты, услышав очередной двух- или трехбуквенный индекс в названии модели, начинают шевелить губами и загибать пальцы, чтобы понять о каком именно автомобиле идет речь и не ошибиться определяя его место в модельном ряду. Вдобавок, все осложняется еще и тем, что в голову постоянно лезут аббревиатуры из старой системы классификации, от которой Mercedes-Benz отказался еще в 2015 году. Три года9 прошло, я не знаю, как вам, а мне до сих пор случается напрягаться, чтобы «на автомате» не назвать, например, новый GLC по-старинке GLK, и не сказать SLK вместо SLC.

Идея создвть модель, которая объединяла бы в себе практичность седана с эффектной внешностью купе возникла довольно давно. Сегодня уже мало кто вспомнит британскую модель Rover P5 1962 модельного года, которую специалисты считают первым в мире серийным 4-дверным купе. Несколько позже эту концепцию переняли японцы, выпустив модели Toyota Carina ED (1985) и Infiniti J30 (1992). Mercedes-Benz впервые поднял эту тему в 2003 году, показав на автошоу во Франкфурте концептуальную модель Vision CLS, которая и стала прообразом серийного Mercedes-Benz CLS первого поколения, дебютировавшего годом позже в Детройте. Идея многим понравилась (особенно в Германии) и следом за CLS свои модели с таким типом кузова выпустили Audi, Volkswagen и BMW.

С героем нашего сегодняшнего теста все несколько проще и одновременно сложнее. Модель Mercedes-Benz CLS, впервые появившаяся на рынке еще в 2004 году, с введением новой «системы ценностей» свое имя не поменяла. Так что поводов для разночтений вроде бы нет. По идее, литеры CL обозначают тип кузова. В данном случае – четырехдверное купе (оставлю на совести маркетологов этот дикий, с моей точки зрения, термин). А буква S – индекс модели, на базе которой оно построено. Это, повторяю, по идее. На самом деле Mercedes CLS построен на платформе седана E-класса и имеет с ним куда больше общего, чем с флагманским S-классом. Вот и верь после этого в хваленую немецкую педантичность!

Настройтесь на лучшее

Наверное, сейчас следовало бы начать обсуждать дизайн нового Mercedes CLS. Но я этого делать не стану. По крайней мере, подробно. Машина получилась, прямо скажем, неоднозначная. Если спереди она смотрится весьма эффектно, то к виду сзади, скажем так, нужно привыкнуть. Мне это, честно говоря, пока не удалось. Да и не любитель я такого типа кузова, органично сочетающего в себе, на мой взгляд, невыразительность седанов с непрактичностью купе. Лучше поговорим о технике.

С технической точки зрения, отличия между седаном Е-класса и четырехдверным купе CLS исчезающе малы. Ходовая часть у них практически идентична, также, кстати, как и оформление салона. Главные различия в настройках подвески. По задумке создателей CLS должен быть заметно драйвовее седана и, при этом, ощутимо мягче (во всех отношениях) купе Е-класса. Эдакий промежуточный вариант, когда спортивность еще не входит в антагонизм с комфортом. Скажу сразу – получилось! Во время официального тест-драйва нам были представлены машины только с опциональной пневмоподвеской. Она просто образцово «глотает» даже весьма крупные плавные неровности и передает легкие сотрясения на кузов лишь на мелких выбоинах с острыми краями.

Раскачка и легкие крены в поворотах несомненно присутствуют, но вовсе не вредят точности управления. Причем, независимо от того, какой выбран режим работы подвески. Честно поэкспериментировав со «спортом» и «комфортом», я перевел селектор в самый бескомпромиссный режим «спорт+», да и… забыл о нем! Думаю, что он полностью устроит большинство водителей в любых дорожных условиях. Раскачка чуть уменьшается, но зубодробительно жесткой машина при этом не становится. То, что надо! Есть, правда, одна особенность, которой я, возможно, и не заметил бы, если бы не решил съехать на обочину для фотосъемки.

Mercedes-Benz CLS нынешнего, третьего по счету поколения построен на модульной заднеприводной платформе MRA и по ходовой части практически полностью унифицирован с седаном Е-класса в кузове W213. Сходство настолько велико, что у моделей даже одинаковые панели пола. Тем не менее, мерседесовцы утверждают, что за счет применения деталей из высокопрочных сталей кузов нового CLS настолько усилен, что позволяет использовать характерные для купе безрамочные двери без малейшей потери жесткости всей конструкции. Для снижения общего веса автомобиля около 15% кузовных элементов выполнено из алюминия. Благодаря этому CLS получился тяжелее аналогичного по оснащению седана Е-класса всего на 40-50 кг.

Дело в том, что дорожный просвет у CLS изначально меньше, чем у соплатформенного Е-класса, и составляет примерно 120-125 мм (точной цифры я, увы, не знаю). А при выборе «спортивного» режима пневмоподвеска снижает его еще сантиметра на полтора. Остается всего ничего. Безобидный съезд на обочину или даже не самый выдающийся «лежачий полицейский» московского образца могут стать проблемой! Поэтому, при преодолении подобных препятствий, подвеску желательно приподнимать в верхнее положение. Тогда, по словам инженеров Mercedes-Benz, клиренс составит около 140 мм. Но с ростом скорости машина снова автоматически опустится.

Если продолжать сравнивать CLS с Е-классом, то можно заметить и разницу в настройках рулевого управления. На скорости здесь руль «зажимается» заметно сильнее. Пожалуй, с таким «острым» рулевым – менее 2,5 оборотов от упора до упора – это будет не лишним. Причем, выбранный режим настроек ходовой части на усилие на рулевом колесе практически никак не влияет.

Металл или резина?

Часть тестовых машин была на 19-дюймовых колесах, а часть – на 22-дюймовых. Выглядят последние, спору нет, куда эффектнее. Как тут не вспомнить про извечный конфликт дизайнеров и инженеров? Однажды один известнейший автокутюрье рассказывал мне, что, рисуя машину, все художники всегда хотят видеть в колесах побольше металла и поменьше резины, а конструкторы – строго наоборот. Я согласен с инженерами – низкопрофильнаяя резина, это в большинстве случаев зло. В таких режимах, когда боковой увод покрышки начинает играть сколь-либо существенную роль, никто из нас в реальной жизни не ездит. Потому колесными дисками большого диаметра лучше не злоупотреблять. Это отлично видно и на примере нового Mercedes CLS.

Я не заметил чтобы низкопрофильные 22-дюймовые покрышки хоть как-то влияли бы на точность управления. Чисто теоретически, сцепление с дорогой у них должно бы быть чуть лучше, за счет большего пятна контакта. Но на практике это совершенно не ощущается. Чтобы сорвать задние колеса в занос надо очень постараться! Новый Mercedes CLS, который будет поставляться в нашу страну только в полноприводных модификациях, обладает абсолютно нейтральной поворачиваемостью. Он, если и начинает скользить наружу поворота, то только всеми четырьмя колесами одновременно. А для этого, как я уже говорил, надо приложить серьезное усилие или совсем уж драматически переборщить со скоростью!

Мои наблюдения подтвердили и мерседесовские инженеры-испытатели, с которыми мне удалось пообщаться во время теста. Они тоже в один голос подтверждают, что размерность покрышек на управляемость, в данном случае, не влияет. Зато большие и красивые колеса делают автомобиль грубее по ощущениям и, как ни странно, шумнее! Настолько шумнее, что даже через двойные ламинированные стекла в салон CLS начинают проникать неприятные шумы качения колес по дороге. На 19-х дисках ничего подобного нет. Кстати, в пресс-релизе написано, что за счет двухслойного остекления, инженерам удалось снизить шум в автомобиле чуть ли не на 10 Дб. Это очень много! CLS вообще очень тихий автомобиль. Настолько тихий, что, сидя внутри, на слух решительно невозможно разобрать, какой двигатель стоит под капотом, бензиновый или дизельный.

Шесть раз по поллитра

О моторах нового Mercedes CLS поговорить стоит. По большому счету, они сами по себе заслуживают отдельной публикации, но я постараюсь не вдаваться в излишние технические подробности. Можно сказать, что именно на этой модели дебютирует семейство новых шестицилиндровых двигателей от Mercedes-Benz. И это, внимание, рядные «шестерки», которых давненько не было в мерседесовской гамме. Причем, и дизельные, и бензиновые агрегаты унифицированы между собой на уровне модулей цилиндров. Их, кстати, можно собирать как в конструкторе — хоть по четыре, хоть по шесть в ряд. В принципе, можно и три, но такой вариант не устраивает немецких инженеров из-за свой излишней вибронагруженности.

«Четверки» еще на подходе, а пока младшим в этой новой гамме двигателей стал 249-сильный дизель с турбонаддувом, выдающий 600 Нм крутящего момента. Он ставится на модификации с шильдиком 350d. Отличный мотор. Тихий, приемистый и начисто лишенный характерных дизельных шумов и вибраций. Не случайно же рядные «шестерки» всегда считались самыми сбалансированными в этом смысле моторами! Вот, только спортивности в его характере не много. Разгон, несомненно, хорош: 5,7 с. до «сотни» — это очень неплохо, даже по меркам класса. Но дух при этом не захватывает. Автомобиль настолько тих, комфортабелен и стабилен, что его реальная динамика просто не чувствуется. На хорошей дороге кажется, что только что тронулся с места, а стрелка спидометра уже подбирается к отметке 200 км/ч. Если же взять себя в руки, и снизить скорость до разрешенных на европейских дорогах 120-130 км/ч, то хочется открыть дверь, выйти из машины и смахнуть пылинку с лобового стекла.

Все версии нового Mercedes-Benz CLS оснащаются только девятиступенчатой АКПП 9G-Tronic, других вариантов не предусмотренно. Немецкие инженеры утверждают, чо такая коробка передач способна передавать до 1000 Нм крутящего момента и по КПД заметно превосходит своего предшественника — семиступенчатый 7G-Tronic. На большинстве версий полноприводная трансмиссия распределяет тягу двигателя между передней и задней осью в соотношении 45:55. Особняком стоит только самая мощная модель в гамме — Mercedes-AMG CLS 53. У нее в межосевом дифференциале применяется электронноуправляемая многодисковая муфта, которая задействует передние колеса только по мере необходимости. Именно поэтому, такой автомобиль несколько отличается по управляемости в предельных режимах движения. Он «острее» в поворотах, может демонстрировать избыточную поворачиваемость и более требователен к действиям водителя.

Если оставить в покое спортивные амбиции, то кажется, что лучшего мотора для нового CLS и не придумать. Но только до тех пор, пока не попробуешь на ходу «четырехсотый» дизель (следующая по старшинству версия 400d). Здесь под капотом те же самые шесть поллитровых цилиндров в ряд, но уже с битурбо. На выходе, соответственно, 340 сил и целых 700 Нм. Это позволяет снизить разгон до 100 км/ч на 0,7 с. Меньше секунды разницы? Это только на бумаге кажется не много. В реальности ощущения совсем другие. Здесь уже и в спинку сиденья реально вдавливает и шею напрягать приходится, чтобы не получить подголовником по затылку. Единственное, чего не хватает для полной остроты ощущений, это соответствующего звукового сопровождения, с ревом мотора и отстрелом в глушители, как это было на старых, еще атмосферных «Мерседесах» от AMG. Но время таких машин, увы, прошло. Наступило будущее, а то, что оно уже действительно здесь нам красноречиво доказывает бензиновый Mercedes CLS 450.

Будущее здесь

Инженеры давно уже поговаривают, что напряжение бортовой сети современных автомобилей надо бы повысить. Общепринятый стандарт – 12 вольт, никого уже не устраивает. Чаще всего речь идет о всевозможной бортовой мультимедиа и прочих развлекательных фишках. Но мерседесовцам «лишние» вольты понадобились вовсе не для бортового интернет роутера, а для… турбины! Точнее, для электронагнетателя от компании BorgWarner. Поэтому и напряжение бортовой сети было увеличено до 48 вольт. Что дает такое решение? Оно позволяет практически полностью избавиться от так называемой «турбоямы» и ускорить отклик двигателя на нажатие педали газа.

Отклик, и правда, хорош. Но в этом заслуга не только электронагнетателя. Здесь есть еще один электрический агрегат – стартер-генератор, смонтированный в стык между бензиновым двигателем и коробкой передач. Он может работать как электромотор, но ехать исключительно на электротяге такой CLS не способен. Да такой задачи и не стояло. Зато, в случае необходимости, второй мотор может добавить свои 22 «электрические» силы к 367 «лошадкам» бензинового двигателя. Чувствуется ли эта прибавка? Сложно сказать. Ощутить момент срабатывания электродвигателя можно только в режиме «старт-стоп», когда он помогает быстрее и плавнее запустить бензиновый мотор. На ходу мы имеем мощный и ровный разгон, без каких-либо явно выраженных подхватов или провалов. Очень мощный разгон! 4,8 с. до 100 км/ч. Как хотите, но это уже чистый «спорт», без всяких скидок и поправок на класс автомобиля. Даже звучит, на мой взгляд, бензиновый вариант интереснее.

В ходе тест-драйва нам удалось прокатиться и на четырехцилиндровой версии Mercedes-Benz CLS. Сами мерседесовцы пока называют этот автомобиль прототипом, серийные модификации появятся чуть позже. Под капотом здесь стоит бензиновый двухлитровый наддувный мотор мощностью до 299 л.с. Пишу «до», так как мощность будет зависеть от степени форсировки и озвученные параметры являются максимально возможными. По ощущениям на ходу он ничем не уступает старым V-образным «шестеркам», но при этом он экономичнее и легче. Здесь тоже применяется 48-вольтовый стартер-генератор, электрическая помпа и электропривод кондиционера. Со временем, по всей видимости, именно этот агрегат станет самым массовым двигателем от Mercedes-Benz. Серийные модели с таким двигателем появятся в продаже уже этой осенью.

И это еще не все. Среди модификаций нового Mercedes-Benz CLS есть и 435-сильная AMG-версия, которая на первой «сотне» выигрывает у 450-го еще треть секунды! Но это уже экстрим. Здесь и подвеска пожестче, и руль потяжелее, и звук двигателя еще интереснее. Жаль, что мне удалось совсем немного прокатиться на такой машине. Но главное ощущение, которое я вынес из этой поездки, это то, что ей откровенно тесно на узких и извилистых испанских дорожках. CLS – автомобиль не маленький, как я уже говорил, ничуть не меньше классического седана Е-класса (колесная база – миллиметр в миллиметр), и, не смотря на все ухищрения инженеров, достаточно тяжелый. Поэтому, даже имея более 400 лошадок под капотом, я бы не стал соревноваться c местными драйверами на 300-сильных заряженных хетчбэках. Им на серпантине как-то сподручнее. Да и не к лицу это «Мерседесу», гоняться с какими-то «Сеатами»…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES—BENZ CLS
	350 d 4MATIC	400 d 4MATIC	450 4MATIC
ГАБАРИТЫ, ММ	4988 х 1890 х 1435	4988 х 1890 х 1435	4988 х 1890 х 1435
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ	2939	2939	2939
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л	520	520	490
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1860	1860	1865
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	R6, дизельный	R6, дизельный	R6, бензиновый
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ	2925	2925	2999
МОЩНОСТЬ, Л. С. / ОБ/МИН	249 / 4600	340 / 4400	367 / 5500 — 6100
МОМЕНТ, НМ / ОБ/МИН	600 / 1200 — 3200	700 / 1200 — 3200	500 / 1600 — 4000
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	9-ст., автоматическая	9-ст., автоматическая	9-ст., автоматическая
ПРИВОД	полный	полный	полный
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	250	250	250
РАЗГОН 0 – 100 КМ/Ч, С	5,7	5,0	4,8
РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ	5,8	5,9	7,8
ОБЪЕМ БАКА, Л	66	66	80

Автор: Иван Владимиров, главный редактор портала MotorPage.ru
Издание: MotorPage.Ru
Фото: фирмы-производителя

что не так с этим седаном?

Mercedes-Benz CLS и раньше был автомобилем не для всех. Не стал исключением и CLS третьего поколения. Дело тут даже не в высокой стоимости модели. Дело в нем самом…

Mercedes-Benz CLS-Класс. В продаже: с 2018 г. Цена: от 5 160 000 р.

Впервые о CLS заговорили в 2004 году. Причем основным поводом для пересудов стал не сногсшибательный дизайн, а то, как дизайнеры из Штутгарта окрестили тип кузова новинки. Понятие «четырехдверное купе» тогда всем резало слух. Только вдумайтесь: четырех-дверное — купе… Ведь купе всю жизнь было двухдверным. Но шло время, менялись стили, представления, главные дизайнеры, не менялся только он. CLS не трогали долгие шесть лет, словно боясь испортить. Лишь в 2010 году миру явили второе поколение этой модели, от которого этот самый мир буквально остолбенел. Новинка оказалась еще краше и еще эффектнее, что, впрочем, не помешало ей в 2014 году пережить легкий рестайлинг. И вновь на CLS молились и преклонялись перед ним все, кто хоть мало-мальски увлечен автомобилями, считая, что лучше быть не может. И вот теперь настала пора опять менять икону.

Светодиоды в фарах Multibeam Led имеют индивидуальное управление, чем достигается лучшее распределение света на дороге.

Да, новый CLS и похож, и непохож на предшественника. В его обводах безошибочно угадывается модель, но это, пожалуй, единственное, что напоминает о былом. В остальном это совершенно иной автомобиль. Ни тебе мощных выштамповок, ни широких колесных арок — ничего того, чем автомобиль хоть как-то будет тереться о набегающий воздушный поток. При этом дизайнеры сделали все возможное, чтобы и облик у нового CLS был запоминающимся, дерзким, и коэффициент сопротивления был как можно меньше. В итоге вычленять этого красавца из транспортного потока даже не придется. Он сам вам бросится в глаза. А когда пройдет первоначальный шок, вы еще долго будете смаковать и облицовку радиатора с отрицательным углом наклона, и эффектные брови ходовых огней, интегрированных в новые, полностью светодиодные фары, и еще многое из того, что неминуемо отразится в сознании. Размытым пятном, вероятно, останется лишь задняя часть автомобиля. Уж больно она невыразительна на фоне всех тех изменений, которые коснулись этого четырехдверного купе. Помнить вы будете разве что горизонтальные фонари. Они, кстати, в угоду увеличению проема багажника, разделены на две части, что позволило сделать проем широким. Но это все скажется уже во время эксплуатации или тест драйва, а вот как именно выглядит корма, даже после того как вы проведете с автомобилем не один час, как в нашем случае, вспоминать все же придется. И если вас спросят об этом, вы, скорее всего, ответите: «Как-то скучно».

Задняя часть не так выразительна, как передняя, в связи с чем в память не врезается.

Камера заднего вида прячется под трехлучевой звездой.

Но, если честно, еще скучнее выглядит интерьер новинки. Увидев, как сильно автомобиль изменился снаружи, подсознательно ожидаешь увидеть нечто невообразимо интересное и необычное внутри. Но, открыв дверь, а они, кстати, как и прежде, без оконных рамок, видишь то, что до этого видел на других моделях этой марки. Все так же дорого, так же качественно, но… Тот же сдвоенный дисплей щитка приборов и центрального монитора, те же кнопки и ручки управления системой вентиляции и даже стильные воздуховоды в виде турбин уже доводилось видеть на других моделях. Фишкой можно разве что назвать меняющуюся подсветку этих самых турбин. В зависимости от того, какой воздух через них подается, они либо краснеют, либо синеют. В итоге, находясь за рулем нового CLS, ловишь себя на мысли, что сидишь вовсе не в стильном купе, а в какой-нибудь «ешке», разве что потолок пониже. Впрочем, ничего удивительного в этом нет, ведь новый CLS построен на той же платформе, что и Mercedes-Benz Е-class, отсюда и такое сходство не только по габаритам (колесная база вообще один в один), но и по восприятию интерьера. Хотя нет, на втором ряду места в E-классе как-то больше. Здесь же и садиться неудобно, так и хочется крикнуть садящемуся: «Голову береги!», — и места в ногах не так много, как хотелось бы. Но это, видимо, совсем не смутило конструкторов, и они сделали задний ряд трехместным, на что намекает средний подголовник. Хотелось бы послушать, что скажут этим людям с карандашами в руках те трое, что вылезут со второго ряда хотя бы после часу пути. В общем, поистине должным комфортом в CLS окружены только водитель и передний пассажир. А вот тем, кто в детстве слушался родителей и ел много каши, чтобы стать большим, на задний ряд лучше не соваться.

Панель приборов чем-то особенным взгляд не цепляет.

Передние сиденья очень комфортны.

Часть клавиш на многофункциональном руле сенсорные и требуют привыкания. Двери без рамки выглядят эффектно, к тому же продолжают традицию модели. Троим на втором ряду места откровенно мало. Для двоих терпимо.

Цифровой щиток приборов очень нагляден и имеет множество настроек.

Сегодня автомобиль представлен на нашем рынке в версиях с двумя бензиновыми и двумя дизельными двигателями. В нашем случае была начальная комплектация с 249‑сильным дизелем. Не знаем уж, как едет автомобиль с другими моторами, но и этот очень хорош. Настолько, что если не знаешь о существовании движков в 340, 367 и даже в 435 л. с., то, по большому счету, ничего другого и желать не хочется. Тяга ровная, мускулистая, причем совсем неважно, трогаешься ты с места или уже мчишь по трассе: запас мощности под педалью есть всегда. А когда, по представлениям электроники, запаса вроде как недостаточно, 9‑ступенчатый автомат молниеносно прыгает на передачу, а то и на несколько, вниз, и статус-кво возвращается, не давая водителю ни на мгновение усомниться в возможностях автомобиля. При этом в салоне разборки между двигателем и коробкой никого совершенно не тревожат: вы продолжаете наслаждаться динамикой CLS и его поразительной способностью скрадывать скорость.

Хорошо хоть, система контроля дорожных знаков напоминает, что за скоростью нужно следить. Ведь ни по шуму двигателя, ни по шуму набегающего потока, ни по поведению автомобиля совсем не поймешь, едешь ты 60 или 110 км/ч. Машина одинаково тиха и стабильна во всех режимах движения, и особенно если едешь по автостраде. Посетовать можно разве что на не слишком информативный руль. И хотя он, как и полагается, наливается тяжестью, водителю, нацеленному не только на комфортное передвижение от точки до точки, но и на получение неких эмоций, обратной связи будет не хватать. Но серпантины в средней полосе России редкость, а значит, в большинстве ситуаций автомобиль вполне устроит среднестатистического водителя. Более того, опции, которыми он может быть нашпигован, не только существенно улучшат его с точки зрения комфорта, но и помогут сделать его еще более безопасным. Правда, за некоторые системы придется доплачивать, и немало. К примеру, активная система поддержания дистанции Distronic обойдется почти в 85 000 р., а проекционный дисплей и того дороже. Впрочем, если вспомнить, что цена модели начинается с 5 160 000 р., то это будут не такие уж большие траты.

Пообщавшись с Mercedes-Benz CLS плотнее на тесте, понимаешь, что не только цена определяет его недоступность для большинства. До него нужно дорасти. И вот как только в голове перестанет гулять ветер, а в руках пропадет зуд, что у многих не проходит даже с возрастом, только тогда он позволит в полной мере получать удовольствие от обладания им.

Запасного колеса в багажнике нет, но с покрышками Runflat оно не особо и нужно.

Технические характеристики Mercedes-Benz CLS-Класс
Габариты	4988x1890x1435 мм
База	2939 мм
Снаряженная масса	1935 кг
Полная масса	2545 кг
Клиренс	93 мм
Объем багажника	520 л
Объем топливного бака	50 л
Двигатель	дизельный, 6-цилиндр., рядный, 2925³, 249 л.с., 600/1200–3200 Нм/мин^-1
Трансмиссия	автоматическая, 9‑ступенчатая, привод полный
Размер шин(передн./задн.)	245/45R18 / 275/40R18
Динамика	250 км/ч; 5,7 с до 100 км/ч
Расход топлива	6,8/5,2/5,8 л на 100 км (город/трасса/смешанный)
Конкуренты	Audi A7 Sportback, BMW 6-Series GT

Запоминающийся дизайн, тяговитый мотор, высокий уровень комфорта на передних сиденьях.
Мало места на втором ряду. Мало самобытности в интерьере.

Вердикт

От поколения к поколению Mercedes-Benz CLS становится все солиднее и все эффектнее. Не стало исключением и третье поколение модели. Автомобиль получил очень запоминающуюся внешность. Плюс к этому на тест драйве мы выяснили, что общаться с машиной не только интересно, но и действительно приятно.

Автомобиль для тест драйва и фото предоставлен официальным дилером «Мерседес-Бенц» Вагнер.

Хочу получать самые интересные статьи

Обзор универсала Mercedes CLS Shooting Brake

Новый Mercedes-Benz CLS Shooting Brake, еще изысканее

Mercedes продолжает развивать тему CLS Shooting Brake. Заводной универсал получил обновленную притягательную внешность и еще кое-что, по мелочи, включая умную технологию света LED.

Неважно как Вы воспринимаете Mercedes CLS Shooting Brake, в качестве сверхпрактичного купе с пятью дверями и большим багажником или в качестве полноценного универсала, в котором стиль возобладал над практичностью, у Mercedes-Benz получилось главное, создать новую нишу в премиальном секторе. В качестве доказательства свершившегося факта название «Shooting Brake» распространиться в 2015 году на две модели CLA, когда эта успешная модель тоже получит кузов универсал.

Новые системы в Mercedes CLS Shooting Brake

Но прежде Mercedes позволил себе сделать красивое обновление CLS Shooting Brake, изменив прежний образ и сделав его еще более красивым и нарядным, подведя экстерьер под единый дизайн последних, самых новых моделей Mercedes S Class Coupe, C63 AMG, CLS седан.

Смотрите также: 2015 Mercedes G63 AMG, зеленый монстр бездорожья

Таким образом с фальшрешетки радиатора пропала одна из перекладин, теперь обновленная решетка делится на две части ровно по середине, к тому же она имеет «бриллиантовый» дизайн, что придает ей изысканности. Передний бампер изменил форму, не критично, но сам факт. Сзади также был переделан бампер, стал более агрессивным, изменились и стоп сигналы, они стали темнее.

Но главные новости по оптике касаются головного света, так как CLS Shooting Brake теперь доступна «умная» технология Multibeam LED.*

*Multibeam LED, состоит из диодных блоков, каждый из которых включает в себя 24 отдельных светодиода, которые контролируются электроникой и способны достигать высочайшего уровня точности освещения дороги. Это говорит о том, что технология сможет не ослеплять встречных водителей.

Система Mulfibeam LED способна распознавать приближающиеся автомобили и благодаря функции Highbeam Assist отключать необходимые светодиоды, для избежания ослепления водителей встречных транспортных средств.

Двигатели нового CLS Shooting Brake

В обновленном CLS Shooting Brake, Mercedes предлагает два дизельных двигателя, а также мощный 5.5 литровый V8 бензиновый мотор, предназначенный для CLS 63 AMG S Shooting Brake.

Первый тест драйв: 2015 Mercedes Sprinter 4×4

Также в линейке есть менее экстремальный и мощный 2.2 литровый четырехцилиндровый мотор, но лучше немного переплатить и приобрести твердого середнячка, 3.0 литровый V6, о наличии которого под капотом скажет шильдик на багажнике 350 BlueTEC. Мощности его станет в самый раз, 258 л.с. и 620 Нм крутящего момента позволит разогнать 1.9 тонный Shooting Brake до 100 км/ч за 6.6 секунды.

Усовершенствованный, гибки и мощный, двигатель едва слышно в движении, даже при работе на холостом ходу он тих, а система start-stop глушит и возвращает мотор к жизни с минимальной вибрацией в городских условиях.

Смотрите также: Новый Mercedes-Maybach S600, флагманский люксовый седан, тизерное фото

Новая девятискоростная автоматическая КПП не улучшила разгонную динамику CLS, но стала переключать передачи плавней, практически перестали быть заметными переходы на новые передачи.

Экономичность Mercedes-Benz CLS Shooting Brake

Экономичность в смешанном цикле в тестовом режиме не превышает 5 литров/100 км. Конечно в жизни такой экономичности вряд ли добиться, но при неспешной езде по городу и его окрестностям скорее всего автомобиль не выйдет за рамки потребления 6-7 литров/100 км. Выбросы CO2- 149 г/км.

Экстерьер и интерьер Mercedes CLS Shooting Brake

Единственный выбор, который будет мучать покупателя Shooting Brake, какой двигатель лучше всего взять, так как обновленная модель идет в одной комплектации.

Вся линейка AMG имеют великолепные 19 дюймовые AMG диски, обвес AMG, заниженную подвеску, кожаный салон, Multibeam LED фары, климат контроль, интернет, спутниковую навигацию, обогреваемые передние сидения и автоматическую заднюю дверь.

Для Mercedes CLS Shooting Brake существует множество опций и две дополнительных спецификации.

Как едет CLS Shooting Brake

Shooting Brake полностью оправдывает свою репутацию. Сказать, что управляя им Вы получаете незабываемое удовольствие, ни сказать ничего! На какой бы дороге он не находился, на трассе, на загородной извилистой двухполоске, в городе, везде эта пятидверка показывает изобилие мощности и крутящего момента, а также слаженную работу всего, от КПП и двигателя, до подвески и тормозов.

Но лучше всего Shooting Brake выглядит конечно же на шоссе. Для хайвеев и создавался! Дальние поездки, путешествия, долгие командировки, CLS в кузове универсал практичнее, чем о нем принято считать. Но в то же время гораздо красивее и выгоднее по своему внешнему виду, чем тот же самый E-Class Estate (хотя тут скорее играет свою роль дело вкуса).

Обзор Mercedes CLS-Class (C257)

Mercedes-Benz CLS-Class (Мерседес-Бенц CLS-Класс) – полноприводный седан (позиционируется также как «четырехдверное купе») класса «E». Официальная премьера третьего поколения модели состоялась на LA Auto Show в декабре 2017 года.

Третье поколение CLS, построенное на платформе MRA (Modular Rear Architecture) – уже известной по Е-Классу, привнесло существенные изменения как в техническом (иные двигатели), так и в дизайнерском смыслах (внешнее и внутреннее оформление), оставив при этом ключевой посыл модели – мощность в элегантном костюме.

Для CLS предложено три силовые установки – дизельный двигатель разной степени форсировки и бензиновый с дополнительной электрической силовой установкой. Версия CLS 350 d 4Matic укомплектована 3-литровым турбодизелем ОМ 656, выдающим 286 л.с. и 600 Нм крутящего момента. Этот же двигатель на версии CLS 400 d 4Matic выдает уже 340 л. с. и 700 Нм момента. Версия CLS 450 4Matic оснащена бензиновым двигателем – это рядная 3-литровая «шестерка» М 256, выдающая 367 л. с. и 500 Нм. Мотор укомплектован электрокомпрессором и стартер-генератором EQ Boost, работающими от 48-вольтной батареи. Электромотор кратковременно, например, во время разгона, может добавлять к мощности ДВС еще 22 л. с. и 250 Нм крутящего момента. Стартер-генератор способен также заводить мотор на скорости при движении накатом, а также запасать энергию через рекуперацию. Все версии оснащены 9-ступенчатым «автоматом» 9G-TRONIC и полным приводом. Заявленный разгон более мощной дизельной версии составляет 5 секунд ровно, тогда как расход топлива в комбинированном цикле – 5.6-5.9 л на «сотню».

Дизайнерские решения – в русле концепции «hot and cool, emotion and intelligence», которую в серии впервые опробовали именно на CLS третьего поколения. Автомобиль отличается наклоненной вперед решеткой радиатора и заходящими на «профиль» фарами, но при этом дизайн его не кажется агрессивным. Этому способствует и отсутствие резких линий на переднем бампере – формы динамичные, но сглаженные. «Корма» автомобиля выглядит менее тяжеловесной по сравнению с предыдущим поколением вследствие существенного уменьшения фар и разделения их на две секции.

Интерьер же – это знакомые нам по другим моделям Mercedes-Benz решения, собраны воедино: сплошная панель из двух экранов размером 12.3 дюйма и четыре дефлектора под ними опробованы уже на E- и S-классах. Форма дефлекторов в виде турбин – решение от купе и кабриолетов E-класса. Кроме того, в салоне появилась контурная подсветка (64 возможных цвета), а уже упомянутые дефлекторы подсвечиваются по-разному в зависимости от выбранной температуры обдува. Задний диван может быть рассчитан как на двоих, так и на троих пассажиров, причем задние сиденья повторяют форму передних.

Базовая комплектация автомобиля соответствует его статусу: светодиодные фары, кожаный салон с вентиляцией передних сидений, виртуальная приборная панель, мультимедиа-система с навигацией, аудиосистема Burmester. Более дорогие версии можно узнать по оформлению – это AMG-обвес, иной дизайн дисков, материалы внутренней отделки. Электронные помощники включают адаптивный круиз-контроль, самостоятельное подруливание и активный контроль слепых зон.

Кроме того, есть и «заряженная» версия модели – это Mercedes-AMG CLS 53. Она оснащена уже упомянутым бензиновым мотором М 256, форсированным до 435 л.с. и 520 Нм. Точно так же двигатель дополнен системой EQ Boost. Трансмиссия – 9-ступенчатый «автомат» AMG Speedshift и полный привод (постоянный задний с подключаемыми через многодисковую муфту передними колесами). Подвеска – пневматическая. Разгон до первой «сотни» занимает 4.5 секунды.

Mercedes-Benz-CLS-Class.

Win машины: Что такое VIN и где находиться vin код? – Бесплатная проверка номера VIN и истории транспортного средства

20.06.2020

Что такое VIN-код автомобиля и что он значит?

Некоторые автовладельцы даже не подозревают о существовании VIN-кода. Между тем, данный номер несет в себе немало важных сведений.

Его расшифровка позволяет водителю узнать много интересного о собственном автомобиле и помогает предотвратить приобретение угнанного транспорта. Что же такое VIN-код? Что он означает и как расшифровывается?

Что такое VIN-код автомобиля?

VIN-код – это индивидуальный номер транспортного средства, в котором содержится информация о производителе и технических характеристиках автомобиля. Он является уникальным и состоит из 17 знаков, за каждым из которых скрываются определенные данные.

Впервые VIN-код стали использовать еще в 1977 году в Америке, но широкое распространение он получил только в 1980-х, когда номер стали присваивать транспорту во всех странах мира.

Единых международных стандартов для составления кода не существует, поэтому каждый изготовитель формирует номер в произвольном порядке. Однако при экспорте транспортных средств принято придерживаться единых правил.

За основу берут стандарты, установленные в 24 государствах-членах международной организации ISO. Эти правила составлены таким образом, чтобы номер был уникальным для каждого автомобиля.

Как узнать VIN-код своего автомобиля?

Идентификационный код наносится на специально изготовленные металлические таблички или на неразъемные детали шасси либо кузова. Стандартного расположения тоже не существует, поэтому каждый производитель наносит его по своему усмотрению.

Чаще всего код можно найти под капотом или обшивкой пола в районе водительского сиденья, на стойке передних дверей, на лобовом стекле либо рядом с рулевым управлением. Иногда номер располагают в багажном отделении или под одним из крыльев машины.

Чтобы узнать VIN-код своего авто, достаточно заглянуть в документы на транспорт. Его прописывают в техпаспорте, регистрационном свидетельстве и страховом полисе. Имейте в виду, что номер на бумагах должен соответствовать коду, нанесенному на машину.

Как расшифровывается VIN-код?

Все 17 символов идентификационного номера поделены на 3 последовательных блока. Каждый из них имеет свое значение:

1. WMI представляет собой индекс производителя и состоит из 3 знаков (или комбинации из трех знаков). Первый символ указывает на географическую зону, в которой был изготовлен автомобиль (например, Европа, Азия), второй – на страну-производителя, третий – на конкретную компанию, выпустившую транспорт. К примеру, у транспортных средств, произведенных в России, первые два знака выглядят таким образом: X3-X0 и Z7-Z0. Третий знак для ГАЗа – XTH, для УАЗа – XTT, для ЗИЛа – XTZ.

2. VDS используется для описания характеристик автомобиля и включает в себя 6 символов, последовательность которых устанавливается изготовителем. По этому блоку можно определить модель авто, тип кузова, комплектацию, допустимую максимальную массу и многое другое. Если рассматривать в качестве примера «Тойоту», то цифры 11 и 12 свидетельствуют о том, что перед вами джип либо минивэн, 53 – седан, а 72 – универсал.

3. VIS – последние 8 символов кода, описывающие отличительные особенности транспорта. В частности, 10-ая цифра указывает на год выпуска модели, а 11-ая содержит информацию о конкретном заводе, изготовившем авто.

Для чего нужен VIN-код?

VIN-код используется, в первую очередь, для идентификации транспорта. Если вы планируете приобрести подержанный автомобиль на авторынке, желательно удостовериться, что он не украден. Для этого и нужен идентификационный номер.

Некоторые автолюбители интересуются годом выпуска транспорта, который зашифрован в 10-ом знаке. Так, буква F означает, что машина была произведена в 1985 году, а символ S указывает на 1995 год изготовления.

Как проверить VIN-код при покупке авто?

Приобретая автомобиль, необходимо, прежде всего, сверить идентичность VIN-кода на транспорте и в техпаспорте. Желательно тщательно осмотреть номера на машине, поскольку мошенники могут их перебить. Все цифры должны быть одинаковыми по высоте, глубине нанесения и ширине.

Чтобы уточнить, не является ли транспортное средство украденным, достаточно воспользоваться Интернетом. В Сети есть немало ресурсов и специальных баз, где содержится информация об угнанных автомобилях с указанием их VIN-кода.

VIN: VOLKSWAGEN | CARInfo

Модельный ряд:
11 — VW 1200 (Typ 111) / Tipo 1 (Typ 111, 113) [1983…1997] /Volkswagen Kaffer/
12 — up! (Typ 6A1, 6A5) [2014…]
13 — Scirocco (Typ 137) [2008…2012]
13 — Scirocco (Typ 138) [2015…]
14 — Caddy I (Typ 147, 148, 1AE) [1983…1992)
15 — Golf I Cabrio / Rabbit Convertible (Typ 154, 155) [1983…1992]
15 — Bora (Typ 152) [2009…]
15 — Jetta I (Typ 161, 162, 163, 164) [1983]
15 — Golf II (Typ 171,172, 173, 174) [1983]
15 — Scirocco (Typ 533, 534) [1983]
16 — Golf I Cabrio / Rabbit Convertible (Typ 154, 155) [1983…1984]
16 — Golf II (Typ 171, 172, 173, 174) [1983…1984]
16 — Golf II (Typ 191, 192, 193, 194) [1986]
16 — Golf Syncro (Typ 191, 192, 193, 194) [1988]
16 — Golf (Syncro) (Typ 1G1) [1987…1989]
16 — Rallye Golf Syncro (Typ 1G4) [1988]
16 — Jetta II (Typ 161, 162, 163, 164) [1983…1984]
16 — Jetta II (Typ 165, 166, 167, 168) [1986]
16 — Jetta / Vento (Typ 162) [2011…]
16 — Jetta (Typ 163) [2015…]
16 — Jetta Syncro / Golf GT Syncro (Typ 167, 168) [1988]
16 — Jetta (Syncro) (Typ 1G2) [1987…1989]
16 — Jetta (Typ AV2) [2013] / Jetta (Typ AY2, AY3) [2014…2015] / Jetta (Typ AV3) [2015]
16 — Scirocco (Typ 533, 534) [1983…1984]
16 — New Beetle (Typ 5C1) / New Beetle Cabriolet (5C7) [2013…2014]
17 — Golf I Cabrio / Rabbit Convertible (Typ 154, 155) [1984]
17 — Golf II / Rabbit (Typ 177, 178, 179) [1983…1989]
17 — Golf II (Typ 171, 172, 173, 174) [1984]
17 — Golf II (Typ 176) [1985…1986]
17 — Golf (Typ 174, 176) [2000…2009]
17 — Jetta II (Typ 161, 162, 163, 164) [1984]
17 — Jetta II (Typ 167) [1989]
17 — Rabbit (Typ 175) [1983…1984]
17 — Caddy (Typ 170) [2000…2007]
17 — Scirocco (Typ 533, 534) [1984]
18 — Iltis (Typ 183) [1986…1988]
18 — Lavida (Typ 181, 182, 183) [2008…2013]
19 — Jetta II (Typ 165, 166, 167, 168) [1984…1989]
19 — Golf II (Typ 191, 192, 193, 194) [1984…1988]
19 — Golf II (1983…1992), Jetta II (1984…1991)
19 — Golf (Syncro) (Typ 1G1) [1986…1989]
16 — Rallye Golf Syncro (Typ 1G4) [1986…1988]
19 — Jetta (Syncro) (Typ 1G2) [1986…1989]
1B — Tipo 1 (Typ 111, 113) [1998…2004] /Volkswagen Kaffer/
1C — New Beetle (Typ 1C1, 1C9, 9C1, 9G1) [1998…2010]
1E — Golf III Cabrio (1993…1998)
1F — EOS (Typ 1F7, 1F8) [2006…2016]
1G — Golf II, Jetta II
1H — Golf III (1991…1997), Vento, Golf III Variant (1993…1999)
1J — Golf IV (1997…2003), Bora, Golf IV Variant (1999…2007), Golf IV Cabrio (1998…)
1K — Golf V (2003…2009), Golf [V] Plus (2004…), Golf V Variant (2007…2010)
1L — XL-1 (2015)
1T — Touran (2003…2016)
1V — Golf Cabrio
1W — Golf, Jetta, Vento
1Y — New Beetle Convertible (2003…2010)
21 — LT
24 — Transporter (бортовой)
25 — Transporter / Multivan / California T3 (автобус, фургон, комби) (1980…1992)
28 — LT
2A — Transporter Syncro
2C — Caddy III (2010…2015)
2D — LT (1996…2006)
2E — Crafter
2F — Crafter (2006…)
2H — Amarok (2011…)
2K — Caddy II (2004…2010)
2V — L80
31 — Passat B3 (1988…1993)
32 — Passat B2 (1980…1988)
32 — Passat B1 (…1980)
33 — Passat B1 (…1980)
35 — Passat CC (2008…2013)
36 — Passat B7 (2010…2015)
3A — Passat B4 1994…1996)
3B — Passat B5 (1996…2005)
3C — Passat B6 (2005…2010)
3C — Passat B7 (2010…2015)
3C — Passat B8 (2015…)
3D — Phaeton (2002…2016)
3G — Passat B8 (2015…)
3H — Arteon [2017…]
50 — Corrado
53 — Scirocco
5C — New Beetle II / Cabrio (2012…)
5K — Golf VI (2009…2013)
5M — Golf Plus (2009…2014)
5N — Tiguan (2007…2016)
5T — Touran II (2016…)
5U — Gol (2008…)
5Z — Fox (2004…)
5Z — Suran/Spacebox (2011…2014)
60 — Ameo / Polo (седан с укороченным багажником индийского производства) [2017…]
61 — Polo Sedan (2011…)
6C — Polo V (2015…)
6E — Lupo 3L TDI
6K — Polo III Classic (1995…2000)/ Variant (1997…2000)
6N — Polo III (1994…2000)
6S — Polo Vivo (Classic) (2015…)
6R — Polo V (2009…2014)
6V — Polo Classic / Variant
6X — Lupo
70 — Transporter / Caravelle / Multivan T4 (1991…1996)
7A — Taro (1989…1997)
7D — Transporter / Caravelle / Multivan T4 (1996…2003)
7E — Transporter / Multivan / Caravelle / California T5 (2010…2015)
7H — Transporter / Multivan / Caravelle / California T5 (2003…2009)
7L — Touareg (2002…2010)
7M — Sharan I (1995…2010)
7N — Sharan II (2010…)
7P — Touareg II (2010…)
80 — Polo (1990-1994)
82 — Polo Coupe
86 — Polo I/II (…1994)
87 — Polo Classic/Coupe
9C — New Beetle Europa (1999…2002)
9K — Caddy
9M — Jetta
9N — Polo IV (1999…2010)
9U — Caddy
A1 — T-Roc [2018…]
A7 — Polo (седан с укороченным багажником индийского производства для Южной Америки) [2017…]
AA — up!
AD — Tiguan II (2016…)
AM — Golf Sportsvan (2015…)
AU — Golf VII (typ 5g)
BR — Gran Santana (2012…)
C1 — T-Cross [2019…]
CA — Atlas [2017…]
CA — Atlas Cross Sport [2020…]
CA — Terramont [2018…]
CD — Golf VIII [2020…]
SA — Caddy IV [2016…]
SE — Caddy IV [2016…]
SG — Transporter / Multivan / Caravelle / California T6 [2015…2019]
SV — Transporter / Multivan / Caravelle / California T6.1 [2019…]
SY — Crafter / E-Crafter с крытым кузовом [2017…]
SZ — Crafter / E-Crafter шасси [2017…]
UY — MAN TGE 35 с крытым кузовом [2017…]
UZ — MAN TGE 35 шасси [2017…]

Помощь. Поиск машины по гос номеру бесплатно, Поиск машины по vin

Проблемы с поиском на сайте? Не удается выполнить поиск?

Для корректной работы сайта рекомендуем использовать браузеры Chrome, Opera, Firefox, Yandex Браузер (как на телефоне, так и на компьютере). При использовании других браузеров Internet Explorer, Edge, стандартного браузера Android работоспособность сайта не гарантируется! Так же рекомендуем обновить Ваш браузер до последней версии.

Как найти автомобиль по гос. номеру?

Для поиска машины по гос. номеру достаточно ввести его в поле ввода в формате А000АА 777 и нажать кнопку поиск. Мы осуществляем поиск диагностической карты в единой базе ЕАИСТО и из его результатов берем VIN номер автомобиля для нужного вам гос. номера. Далее алгоритм поиска схож с проверкой по VIN номеру.

В результате поиска написало «Не удалось найти VIN для данного номера». Почему?

Это означает что нам не удалось найти данные о пройденных ТО в базе ЕАИСТО. Такое может произойти если владелец автомобиля не проходил технический осмотр в последние несколько лет, либо данные были не корректно внесены в базу. Так же стоить помнить что машины младше 3-х лет не проходят ТО, соответственно о них не будет записи в базе.

В этом случае Вы пожете попробовать ещё один способ узнать VIN по гос номеру

Как проверить автомобиль по VIN номеру?

Для проверки авто по VIN номеру введите его в соответствующие поле и нажмите кнопку. На выбор вам будут доступны следующие проверки:

Проверки истории регистрации авто и подробным описанием периодов владения транспортным средством.
Проверка на участие в ДТП (если ДТП оформлялось сотрудниками ГИБДД и произошло не ранее 2015 года).
Проверка на розыск ТС.
Проверка на наличие ограничений на автомобиль.
Наличие действующего полиса ОСАГО
Проверка пройденных ТО.

Остались вопросы?

Если у Вас остались вопросы по работе сайта, Вы можете связаться с нами по адресу [email protected] а также ВКонтакте

Обзор 3-х популярных виртуальных машин для Windows

Чтобы иметь под рукой сразу несколько операционных систем с отдельным рабочим пространством и приложениями, не нужно покупать второй (третий, четвертый и т. д.) компьютер. Потому что всё это уместится в вашем единственном ПК. Как? Благодаря виртуальным машинам (ВМ) — особым программам, которые создают (эмулируют) внутри основной операционной системы воображаемые (виртуальные) компьютеры.

Виртуальный ПК почти как настоящий. У него есть собственный процессор, память, жесткий диск, сетевой адаптер и всё остальное. Конечно, это не физические устройства, но сделаны они так, чтобы операционные системы считали их именно такими — настоящими.

На одном физическом компьютере одновременно может работать несколько виртуальных. Сколько именно — зависит от аппаратных ресурсов: чем шустрее процессор, объемнее оперативка, просторнее накопитель, тем больше. Обычный домашний ПК средней производительности на базе Windows 10 справляется с одновременной работой трех-пяти легковесных ОС (например, Windows XP, Android и Lubuntu + основная система). Или двух-трех относительно тяжеловесных (например, основная Windows 10 + виртуальные Windows 7 и Mac OS X). Как вы уже поняли, приложения-эмуляторы виртуальных компьютеров позволяют устанавливать и запускать на них самые разные ОС.

Для чего используются виртуальные машины

Виртуальные машины общего назначения (в отличие от специализированных — таких, как, например, VM Java), используют:

Для запуска приложений, которые не поддерживает основная система.
Для защиты системы от потенциального вреда непроверенных программ.
Как дополнительную преграду от вирусов при посещении сомнительных веб-ресурсов.
Для создания изолированной среды для изучения деятельности вредоносного ПО.
В качестве тестового полигона для отладки собственных разработок.
Для освоения технологий построения сетей.
Для двойной авторизации на некоторых игровых порталах и многого другого.

Ну и конечно, виртуальные машины повсеместно используют для распределения рабочих ресурсов серверов.

Сегодня мы не будем касаться промышленного применения ВМ, а рассмотрим только то, что может быть полезно домашним пользователям ОС Windows.

Oracle Virtualbox

Виртуальная машина Oracle Virtualbox, пожалуй, наиболее известна и популярна у домашних пользователей ПК. Она русифицирована, бесплатна, поддерживает все основные операционные системы, включая Android, и довольно проста в применении. Сделать минимально необходимые настройки и установить в нее операционную систему сможет даже слабо подготовленный юзер, если имеет под рукой инструкцию по установке выбранной ОС.

Даже беглого взгляда на рабочую область Virtualbox достаточно, чтобы понять, что здесь к чему и как примерно пользоваться программой. Слева — список всех операционных систем, установленных на платформу Virtualbox (гостевых), справа — окно параметров виртуального компьютера выбранной из списка ОС или окно снимков — сохраненных состояний этой системы (некий аналог точек восстановления). На верхней панели — основные инструменты управления: кнопки мастера создания новой ВМ, перехода в меню настроек и запуска ВМ. Вверху справа — кнопки переключения вкладок левой части окна (на скриншоте показана вкладка настроек).

Освоить основные функции программы — установку и запуск операционной системы, настройку параметров виртуального компьютера, большинству пользователей удается без инструкций. А для самых пытливых умов, стремящихся постичь все секреты Virtualbox, на официальном сайте есть англоязычный учебник.

Рассмотрим процесс создания новой виртуальной машины и начало установки в нее Windows 10.

Кликнем в верхней панели кнопку «Создать».

В первом окошке мастера создания ВМ укажем имя ОС (оно будет отображаться в списке гостевых систем), ее тип (Windows, Linux и т. д.) и версию. В нашем примере это Windows 10 32 bit (можно поставить и 64 bit, но ей потребуется больше ресурсов). Для перехода к следующему шагу нажмем Next.

Дальше укажем размер оперативной памяти ВМ. По умолчанию Windows 10 x86 отводится 1 Гб, но вы можете увеличить этот объем, сдвигая ползунок вправо. Если на вашем ПК не очень много оперативки, не отдавайте ВМ больше 2-3 Гб, иначе основная система будет тормозить из-за нехватки памяти.

Следом создаем виртуальный жесткий диск. Если вы ставите систему первый раз, выбирайте вариант «Создать новый».

Тип виртуального диска оставим по умолчанию.

Формат хранения данных — это область на физическом накопителе вашего компьютера, который отводится ВМ. Она может иметь постоянный или динамически расширяемый объем в тех пределах, которые вы определите дальше. Для экономии места выберем динамический формат.

Следом укажем имя тома (виртуального диска С) и его размер. По умолчанию — 32 Гб.

После нажатия в последнем окошке кнопки «Создать» в списке появится новая виртуальная машина. Справа в рамке показаны ее параметры.
Для перехода к установке Windows кликнем в верхней панели кнопку «Запустить».

В окне, которое откроется после этого, появится окошко «Выберите загрузочный диск». Нажмите на иконку папки и укажите путь к дистрибутиву системы. Это может быть образ в формате .iso или физический носитель (DVD, флешка). Выбрав дистрибутив, нажмите «Продолжить».

Дальнейший ход инсталляции ОС в виртуальную машину не отличается от установки ее на физический компьютер.

Некоторые настройки ВМ и гостевой системы

Клик в окне виртуальной машины захватывает курсор мыши (т. е. он будет двигаться только в пределах виртуального экрана). Для возврата курсора в основную ОС нажмите комбинацию Ctrl+Alt.

Для доступа ко всему набору функций гостевой ОС нужно установить специальные дополнения. Зайдите в меню «Устройства», щелкните «Подключить образ диска дополнений гостевой ОС» и следуйте дальнейшим инструкциям.

Чтобы подключить к гостевой системе папку для обмена файлами с основной, кликните в меню «Устройства» пункт «Общие папки». Нажмите на значок «папка+» в открывшемся окне и через поле «путь к папке» укажите ее в проводнике (в нем показаны каталоги основной системы).

Если хотите, чтобы настройка работала постоянно, отметьте «Авто-подключение» и «Создать постоянную папку». Общая папка будет доступна из проводника виртуальной машины как сетевая.

Чтобы сохранить текущее состояние гостевой ОС, откройте меню «Машина» и выберите «Сделать снимок состояния».

Чтобы изменить порядок опроса загрузочных устройств (например, для загрузки виртуальной машины с DVD), завершите работу гостевой ОС, откройте ее настройки (в главном окне Virtualbox) и зайдите на первую вкладку раздела «Система». В списке «Порядок загрузки» отметьте нужный носитель и, нажимая кнопки со стрелками, передвиньте его наверх.

VMware Workstation Pro

VMware Workstation pro — не менее функциональный продукт, чем Vrtualbox, но рассчитанный на профессиональное применение и интеграцию с другими сервисами производителя. Не бесплатный и довольно дорогостоящий, однако тоже очень популярный у домашних пользователей Windows.

Бесплатная версия VMware для личного использования тоже существует. Это VMware Workstation Player, но малая функциональность, сильно уступающая даже некоммерческому Vrtualbox, отвернула от него любовь наших сограждан.

Полноценный VMware Workstation Pro, с которым мы будем знакомиться сегодня, как и конкурент, поддерживает массу операционных систем, включая мобильные и Mac OS X (кстати, он совместим с большим количеством редакций OS X, нежели Virtualbox), и эмулирует все основные устройства компьютера. Еще он эмулирует интерфейс BIOS, в отличие от Vrtualbox.

Рассмотрим, как проходит процесс создания виртуальной машины и запуск установки Windows 10 на платформе VMware Workstation Pro.

Дизайн основного окна программы (который, кстати, видоизменяется от версии к версии) не позволит запутаться даже начинающему пользователю.

Чтобы создать новую виртуальную машину, нажмем одноименную кнопку на вкладке «Главная».

В первом окошке мастера создания ВМ укажем тип конфигурации. Если вам нужен компьютер со стандартными параметрами (которых достаточно в 90% случаев), отметим «Обычный».

Следом укажем тип ОС, которую будем устанавливать на эту виртуальную машину. Программа дает возможность запустить установку сразу после создания ВМ, причем без лишних действий с вашей стороны. Если вы согласны на это, укажите путь к файлу образа или носителя с дистрибутивом системы, если нет, отметьте «Я установлю систему позже».

Чтобы не вводить ключ продукта, имя пользователя и пароль во время установки Windows, введите это данные в следующее окно. Первый пункт можно пропустить.

Дайте новой виртуальной машине имя и укажите будущее расположение папки с операционной системой.

Определите размер виртуального диска. По умолчанию VMware отдает Windows 10 целых 60 Гб, но мы можем увеличить или уменьшить этот объем. Следом вам предстоит указать способ сохранения виртуального диска — в одном или нескольких файлах.

Ниже показаны параметры только что созданного виртуального компьютера. Если вас что-то не устраивает, например, размер оперативной памяти, нажмите «Настройку оборудования».

Измените нужные характеристики, вернитесь в предыдущее окно и кликните «Готово».

После этого, наконец, запустится установка операционной системы. Ваше участие понадобится ближе к ее окончанию — для настройки сетевого обнаружения и проверки обновлений.

После загрузки рабочего стола программа автоматически установит в новую систему VMware Tools — то же, что и дополнения гостевой ОС в Virtualbox. После этого виртуальная машина готова к работе.

Список всех установленных гостевых операционных систем находится на вкладке «Мой компьютер».

Некоторые опции виртуальной машины VMware

До установки VMware Tools окно гостевой системы, как и в Virtualbox, захватывает курсор мыши. Для возврата его в основную ОС нажмите Ctrl+Alt.

Чтобы попасть в интерфейс BIOS виртуальной машины, выделите ее в списке, откройте меню запуска (кнопка «play» на верхней панели) и кликните «При включении (машины) войти в режим BIOS».

Microsoft Hyper-V

Диспетчер виртуальных машин Hyper-V — это встроенный компонент операционных систем всех редакций Windows 7-10, за исключением начальной и домашних. Если разобраться, он не хуже и не сложнее, чем два рассмотренных выше, просто некоторые пользователи ничего не знают о его существовании и только поэтому предпочитают сторонний софт.

Чтобы активировать диспетчер Hyper-V, зайдите в раздел приложений панели управления Windows, щелкните «Включение и выключение компонентов Виндовс» и в открывшемся окошке отметьте «Hyper-V».

Перезагрузите компьютер, откройте поиск и с его помощью запустите диспетчер Hyper-V.

Для создания новой ВМ в панели диспетчера «Действия» нажмите «Создать» — «Виртуальная машина».

Дайте новой виртуальной машине имя.

Определите ее поколение — 1 (старое, к которому относится Windows XP и все 32-битные системы) или 2 (новое — 64-битные Windows 7, 8.1 или 10).

Выделите виртуальной машине оперативную память. Флажок «Динамическая» позволит основной ОС использовать часть памяти, которая не задействована гостевой ОС, для своих нужд. Этой полезной возможности, кстати, нет ни в Virtualbox, ни в VMware.

Настройки сети отложим на потом. Оставим по умолчанию «Нет подключения».

Далее определим размер, расположение виртуального диска и назначаем ему имя.

Последний шаг — параметры установки гостевой ОС. Укажем месторасположение носителя с дистрибутивом или файла образа iso. Либо отложим установку Виндовс на другое время. После нажатия кнопки «Готово» виртуальная машина будет создана, а вслед за этим запустится инсталляция операционной системы. Ее ход тоже ничем не отличается от установки ОС на реальный компьютер.

Список всех виртуальных машин Hyper-V отображается в средней части окна диспетчера. Чтобы запустить любую из них, кликните 2 раза по ее имени. В окошке, которое откроется после этого, нажмите кнопку «Пуск».

Чтобы виртуальные машины Hyper-v могли подключаться к Интернету, запустите через панель «Действия» диспетчер виртуальных коммутаторов. Выберите в показанном ниже списке тип сети «Внешняя» и нажмите «Создать виртуальный коммутатор». Сети «Внутренняя» и «Частная» предназначены для соединения виртуальных компьютеров между собой, и большинству пользователей не нужны.

На следующей странице обычно ничего менять не требуется, кроме, если хотите, имени подключения. В выпадающем списке «Внешняя сеть» должен быть указан сетевой адаптер физического компьютера, который соединен с роутером или кабелем интернет-провайдера. Ниже должен стоять флажок «Разрешить управляющей ОС предоставлять общий доступ к адаптеру» (т. е. к Интернету).

Кстати, Hyper-v поддерживает не только операционные системы семейства Windows, но и некоторых конкурентов, в частности, Linux и FreeBSD. Полный список всех совместимых с ним платформ, а также условия их использования в среде Windows, приведены на сайте MSDN.microsoft.

Некоторые опции виртуальных машин Hyper-V

Чтобы сделать снимок состояния запущенной гостевой ОС, Откройте верхнее меню ее окна «Действие» и щелкните «Контрольная точка». Либо нажмите комбинацию Ctrl+N.

Доступ к настройкам отдельной виртуальной машины открывается из ее контекстного меню в списке главного окна диспетчера и скрывается за кнопкой «Параметры».

Прочие возможности программы тоже весьма незамысловаты и осваиваются без особого труда.

Пакеты WinWinCars — Авто из США с компанией WinWinCars.com.ua

варианты заказа авто из сша — пакеты услуг

Вы получите полный комплекс услуг по подбору, покупке и доставке авто «ПОД КЛЮЧ» — отличный, проверенный, подобранный именно для вас автомобиль с экономией до 30-40%, кроме того, вы дополнительно сможете сэкономить до $300-400 долларов на аукционном сборе, до $500 на официальных платежах, до $300 на доставке авто. Вы экономите $4000 — $5000 + отличная превосходная работа по подбору вашего авто
Подходит для тех, кто ценит экономию во всем
Подробная консультация по вариантам в офисе
ТЗ на подбор, предпочтения, лучший вариант
Выбор до 3 вариантов для покупки под запрос
Детальная проверка АВТО экспертами СТО
Проверка АВТО по базам данных, полная история
Проведение торгов и выкуп АВТО в США
Полная подготовка экспортных документов на АВТО
ФОТО автомобиля в США перед отправкой
Организация доставки АВТО «под ключ»
Полное сопровождение экспертизы
Таможенная очистка АВТО, оплата по квитанции
Прозрачная информация и стоимость всех этапов
Предварительная калькуляция ремонта АВТО
Организация сертификации и постановки на учет
Доставка АВТО в руки за территорией порта

✓Узнать подробнее

Авто СУПЕР ПЛЮС

Полный сервис авто «под ключ», включая все этапы, ПРИОРИТЕТ ПО ЛУЧШИМ ЛОТАМ, авто с экономией до 50% и дополнительная возможная экономия до $400 долларов на аукционном сборе, до $‎1000-1500 на официальных платежах, до $300 на доставке авто и получите 100% полный сервис на всех этапах. Стоимость $1500 экономите $5000 — $10000 и более + лучшая кропотливая работа по подбору только лучшего авто
Подходит тем, кто ценит полное удобство во всем
Подробная консультация по вариантам в офисе
ТЗ на подбор, предпочтения, лучший вариант
Выбор и проверка вариантов без ограничений
ПРИОРИТЕТ по лучшим вариантам среди клиентов
Детальная проверка АВТО экспертами СТО
Проверка АВТО по базам данных, полная история
Торги на «лучшую цену» и выкуп АВТО
Полная подготовка документов на АВТО
ФОТО автомобиля в США перед отправкой
ФОТО загрузки АВТО в контейнер!!!!
Организация доставки «под ключ» все этапы
Полное сопровождение экспертизы
Таможенный расчет со спец. возможностями
Полная прозрачность для вас на всех этапах
Предварительная калькуляция ремонта
Дефектовка, точная ведомость по запчастям
Поиск новых и б/у деталей в США и Европе (опция)
Организация ремон

Готовые виртуальные машины с Windows от Microsoft

Чтобы заняться смелыми экспериментами с Windows, нужно либо установить её на виртуальную машину, либо в виде файла экспорта-импорта последней скачать систему с Интернета. У каждого из этих вариантов есть свои плюсы и минусы. Главными плюсами скачивания готовых «виртуалок» с Интернета являются сэкономленное время и отсутствие необходимости искать актуальный дистрибутив операционной системы. Но где можно скачать виртуальную машину с уже установленной Windows?

Одним из таких мест является веб-сайт компании Microsoft. На данный момент у компании есть два ресурса, на которых любой желающий может загрузить готовую «виртуалку» с разными версиями Windows для гипервизоров VirtualBox, VMware, Vagrant, Hyper-V и Parallels для Mac OS. Всё это доступно, естественно, легально, при этом совершенно бесплатно. Что конкретно предлагает нам создатель популярнейшей десктопной системы?

1. Инструменты для веб-разработчиков

Компания Microsoft предусмотрела специальный ресурс с инструментарием для теста веб-разработчиками поддерживаемых ими сайтов в окнах браузеров, поставляемых на борту Виндовс. Это различные версии Internet Explorer в составе версий системы 7 и 8.1, а также присутствующий в последней версии 10 штатный веб-обозреватель Microsoft Edge. На этом ресурсе можно скачать файлы экспорта-импорта «виртуалок» с 32— и 64-битными версиями Windows 7, 8.1 и 10.

Находится такой ресурс по адресу:

https://developer.microsoft.com/en-us/microsoft-edge/tools/vms/

Все версии Windows поставляются в редакции «Корпоративная» с пробной 90-дневной лицензией Evalution. Язык систем – английский, их при необходимости можно русифицировать путём внедрения русского языкового пакета и выставления соответствующих языковых настроек.

Кстати, этот ресурс является дополнительным способом получения актуальных инсайдерских сборок Windows 10. Для скачивания предлагается и виртуальная машина со стабильной «Десяткой» на борту, и таковая со сборкой Insider Preview. Это один из простейших способов взглянуть, что нынче творится в рамках программы Windows Insider, но без лишней волокиты и долгого ожидания внедрения обновлений.

Чтобы скачать виртуальную машину с этого ресурса Microsoft, идём по данной выше ссылке. В графе «Virtual machine» указываем версию Windows. В графе ниже «Select platform» выбираем программу-гипервизор, в нашем случае это VirtualBox. По итогу кликаем ссылку с надписью «Download .zip».

И ждём завершения загрузки архива с виртуальной машиной.

2. Среда для разработки UWP-приложений

О судьбе Windows 10 Microsoft заботится больше любого иного своего проекта и прилагает максимум усилий, чтобы сделать как можно богаче выбор контента в Microsoft Store — магазине UWP-приложений. Для желающих создавать универсальные приложения софтверный гигант на другом своём ресурсе выложил среды их разработки — виртуальные машины с «Десяткой», в которые уже внедрены нужные для работы программные платформы.

Адрес этого ресурса:

https://developer.microsoft.com/ru-ru/windows/downloads/virtual-machines

Здесь предлагаются «виртуалки» для VirtualBox, VMware, Hyper-V и Parallels с двумя редакциями Виндовс 10:

• «Корпоративная» с пробной 90-дневной лицензией Evalution;
• «Профессиональная» с пробной лицензией на ближайшие 18 дней.

Как и в первом случае, виртуальные системы поставляются с предустановленным английским системным языком и также требуют русификации.

***

Какой из этих двух вариантов выбрать? В первом случае Microsoft предлагает «чистые» системы, без какого-то дополнительного софта, что делает их файл экспорта-импорта не слишком увесистым — до 5 Гб, удобным и для скачивания, и для распаковки, и для процесса импорта. И это единственный возможный вариант из этих двух, если нужно заполучить версии системы 7 и 8.1. Во втором случае предлагается только последняя версия системы 10. Но весит она значительно больше, чем та, что предлагается в первом случае. Поскольку в предназначенные для создания UWP-контента редакции системы внедрены средства для разработчиков, файлы экспорта-импорта их виртуальных машин весят более 16 Гб. Тянуть такой объём с Интернета, естественно, нет смысла, если внедрённый функционал не будет задействован. Ну или как минимум не исследован.

Что значит чек: Загорелся «чек» неисправности двигателя: причины и что делать – 5 самых распространенных причин включения индикации «Check engine»

20.06.2020

Чек что такое chek значение слова, Словарь молодёжного слэнга

Значение слова «Чек» в Словаре молодёжного слэнга. Что такое чек? Узнайте, что означает слово chek — толкование слова, обозначение слова, определение термина, его лексический смысл и описание.

Прослушать

«Чек» в других словарях:

Чек
— В сельском хозяйстве — огороженный земляными валиками, тщательновыровненный участок поля для выращивания риса. Площадь чека 1-4 га… и еще 2 определения Энциклопедический словарь

Чек
— Денежный документ строго установленной формы, содержащий приказ владельца счета в банке (чекодателя) о выплате определенному лицу… Бизнес словарь

Чек
— (родит. п. чека), вырезанный вкладчиком из книжки на текущий счет листок, с распиской на нем в получении обратно части вклада, ярл… и еще 1 определение Словарь Даля

Чек
— По законодательству РФ вид ценной бумаги, документ установленной формы, содержащей письменное поручение чекодателя плательщику про… Финансовый словарь

Чек
— Доза наpкотика (10г)человек,пpислуживающий дpугим осужденным. Словарь воровского жаргона

Чек
— Ценная бумага, содержащая распоряжение вкладчика выдать предъявителю означенную сумму с текущего счета. и еще 2 определения Словарь Ожегова

Чек
— – денежный документ установленной формы, содержащий приказ владельца счета в кредитном учреждении о выплате предъявителю Ч. указ… Исторический словарь

Чек
— 1) Письменное распоряжение (на специальном бланке), даваемое владельцем расчетного или текущего счета кредитному учреждению (бан… Политический словарь

Чек
— Чек — письменное распоряжение, посредством которого одно лицо(чекодатель) дает поручение другому (плательщику) уплатить за него… Энциклопедия Брокгауза и Ефрона

ЧЕК
— I а, м. 1. Специальный документ, содержащий письменное распоряжение банку выдать или перечислить определенную сумму денег с текущ… Словарь иностранных слов

чек
— I II в выражении: быть начеку. Связано с чекать; см. Желтов, ФЗ, 1876, вып. 6, 75. II I, род. п. -а. Через англ. сhесk «чек»… Этимологический словарь Фасмера

чек
— — вид ценной бумаги, денежный документ строго установленной формы, содержащий ничем не обусловленный приказ владельца счета (чекод… Большой бухгалтерский словарь

чек
— ЧЕК, чека, ·муж. ( ·англ. check или cheque). 1. Документ, содержащий распоряжение банку от владельца текущего счета выд… Толковый словарь Ушакова

Нефискальный чек | Современный предприниматель

Получение чека после совершения покупки уже давно стало общепринятой нормой. Причем настолько привычной, что порой мы даже не задумываемся над тем, какой документ мы получаем от продавца, и подтверждает ли полученный чек факт приобретения или продажи товара.

В сегодняшней статье мы разберем понятия фискальный и нефискальный чек, расскажем об отличительных особенностях нефискального чека и выясним, можно ли принять к учету нефискальный чек в качестве документа, подтверждающего сделку купли-продажи.

Фискальный и нефискальный чек: разница, понятия, особенности

Фискальный и нефискальный чеки различаются не только визуально, но и по документальному статусу.

Чек фискальный – это документ платежной группы, содержащий установленные нормативными актами реквизиты. Такой чек имеет ряд реквизитов, которые выдает только кассовый аппарат, прошедший регистрацию в системе ФНС – фискальный признак, последовательную нумерацию, присваиваемую кассовым аппаратом, регистрационный и заводской номера ККТ, ИНН и наименование субъекта предпринимательства и др. Вся информация, отображаемая на фискальном чеке, сохраняется в памяти фискального накопителя кассы. Фискальные чеки должны выдавать все лица, которые по закону № 54-ФЗ от 22.05.2003 обязаны применять ККТ (например, продавцы на ОСНО, УСН). Касается это и такой структуры, как Почта России — нефискальные чеки она не выдает, подтверждая все операции чеками ККТ.

Нефискальный чек – это распечатанная на бумажном носителе платежная квитанция, в которой, впрочем, могут содержаться присущие фискальному чеку реквизиты. Но данный вид чека не является документом, подтверждающим факт оплаты товара или услуги, поскольку печать нефискального чека производится на аппаратах, не прошедших соответствующую регистрацию в налоговом органе.

Что значит нефискальный чек

Самым, пожалуй, распространенным примером нефискального документа является билет для проезда на общественном транспорте. Фактически он подтверждает проведение оплаты, но не несет в своем содержании информации, присутствие которой является обязательным атрибутом фискального чека, а информация о его выдаче (т.е. – факте проведения оплаты за услугу) не занесена в память ККМ, работа которой санкционирована службой ФНС. Таким образом:

Основное отличие фискального и нефискального чеков заключается в том, что чек фискальный является документом, подтверждающим факт покупки товара (или получения услуг), а нефискальный кассовый чек таковым документом (без предоставления дополнительных платежных документов) не является.
Фискальные чеки распечатываются при помощи зарегистрированных ККМ, а чтобы выдать нефискальный чек, печать может быть выполнена на POS-принтере либо любом ином адаптированном устройстве.

Чек залога нефискальный на АЗС: что это?

Разновидностью рассматриваемой нами платежной квитанции является чек залога нефискальный. Разберемся с понятием, что значит чек залога нефискальный.

С этим документом сталкиваться нам приходится гораздо чаще, чем мы подозреваем: к примеру, каждый раз, пользуясь услугами заправочных станций, и оплачивая покупаемое топливо, перед тем, как его зальют в бак заправляемого автомобиля. В подтверждение оплаты оператор АЗС выдает нефискальный отчет, подтверждающий, что клиентом внесен залог за услугу (продажу) которую еще не оказали. Такая нефискальная залоговая квитанция, как правило, распечатана на незарегистрированном печатном устройстве. Она является внутренним документом, и служит распорядительным документом на отпуск топлива для персонала, обслуживающего заправочный аппарат. После завершения отпуска топлива, оператор АЗС обязан выдать покупателю вместо нефискального чека залога аутентичный фискальный чек, распечатанный на зарегистрированной ККМ.

Нефискальный чек в авансовом отчете

Нефискальные чеки, даже если они выдаются теми, кто освобожден от применения ККТ по закону № 54-ФЗ, не являются самодостаточным платежным документом, который в полной мере подтверждал бы правомочность расходов в авансовом отчете. Это важно помнить: учесть в бухгалтерской отчетности, и в частности – в авансовом отчете, затраты, которые заверены только нефискальным чеком – нельзя. Это будет являться грубейшим нарушением кассовой, бухгалтерской и налоговой дисциплин.

Нефискальный чек можно принять к учету и вносить в авансовый отчет только в одном случае – если продавцом (или поставщиком услуг) к данному чеку предоставлены иные подтверждающие документы установленной формы, подтверждающие расходы, понесенные подотчетным лицом при совершении покупки в условиях неприменения продавцом (поставщиком услуг) ККМ – товарные чеки, БСО, которые должны иметь фискальные признаки, и отвечать установленной форме.

Значение слова ЧЕК. Что такое ЧЕК?

Словарь бизнес терминов

Чек — денежный документ строго установленной формы, содержащий приказ владельца счета в банке (чекодателя) о выплате определенному лицу или предъявителю Ч. указанной в нем… подробнее

Словарь жаргонов

Чек — доза наpкотика (10г)человек,пpислуживающий дpугим осужденным

Словарь юридический

Чек — (англ. cheque, check) — ценная бумага, содержащая ничем не обусловленное распоряжение чекодателя банку произвести платеж указанной в нем суммы чекодержателю (ст. 877 ГК… подробнее

Чек — — ценная бумага, содержащая ничем не обусловленное распоряжение чекодателя банку произвести платеж указанной в нем суммы. В качестве плательщика по чеку может быть… подробнее

Чек — — ценная бумага, используемая как расчетный документ и содержащая поручение банковскому (кредитному) учреждению выплатить определенную сумму средств за счет… подробнее

Чек — (англ. cheque, амер. check) — ценная бумага, денежный документ, содержащий ничем не обусловленное распоряжение чекодателя банку произвести платеж указанной в нем суммы… подробнее

Чек — — ценная бумага, содержащая письменный приказ лица, ее выписавшего (чекодателя), третьему лицу (банку-плательщику) произвести платеж управомоченному ей лицу… подробнее

Словарь БСЭ

Чек — в сельском хозяйстве — огороженный земляными валиками, тщательновыровненный участок поля для выращивания риса. Площадь чека 1-4 га,укрупненного чека (карты-чека) 12-16 га.

Чек — (англ. check — cheque),..1) ценная бумага, содержащая ничем необусловленное письменное распоряжение чекодателя (обычно владельцатекущего счета) банку уплатить… подробнее

Чек — (Cech) Томас Роберт (р. 1947) — американский молекулярный биолог.Основные исследования по механизмам передачи генетической информации.Открыл (одновременно с С…. подробнее

Словарь Даля

Чек — (родит. п. чека), вырезанный вкладчиком из книжки на текущий счет листок, с распиской на нем в получении обратно части вклада, ярлык, талон.

Чек — м. и чека ж. англ. род ярлыка на полученье денег, купон, марка.

Словарь Ожегова

Чек — Ценная бумага, содержащая распоряжение вкладчика выдать предъявителю означенную сумму с текущего счета

Чек — Талон из кассы с обозначением суммы, полученной за товар, или в кассу от продавца с указанием суммы, которую следует уплатить

Чек — Огороженный земляными отвалами участок, засеваемый рисом

Словарь Городов

Чек — деревня, местоположение Баткенская область, Киргизия. Рядом распологаются ближайшие крупные города: Fergana, Фергана, Худжанд, Ангрен, Бекабад, Ош, Ташкент, Узген,… подробнее

Чек — поселок, местоположение Вирджиния, Соединенные Штаты Америки. Рядом распологаются ближайшие крупные города: Роанок, Уинстон-Сейлем, Линчбург, Гринсборо, Хай-Пойнт,… подробнее

Чек — поселок, местоположение Ферганская область, Узбекистан. Рядом распологаются ближайшие крупные города: Фергана, Асака, Fergana, Ош, Касансай, Ангрен, Худжанд,… подробнее

Чек — поселок, местоположение Джалал-Абадская область, Киргизия. Рядом распологаются ближайшие крупные города: Ош, Узген, Фергана, Fergana, Ангрен, Тараз, Худжанд, Бишкек,… подробнее

см. также морфологический разбор слова «чек».

Расшифровка кассовых чеков

Содержание страницы

Кассовый чек, подтверждающий приобретение товара за наличный расчет или по карте, используется как документ повсеместно: от подтверждения расходов подотчетного лица до разрешения возникающих спорных ситуаций при покупке товара. Вместе с тем расшифровать значение некоторых важных данных в нем бывает непросто из-за специфики сокращений, применяемых в документе. Мы расскажем, какие сведения может содержать кассовый чек и что они означают.

Обязательные реквизиты

Число обязательных реквизитов чека достаточно велико – около 30 наименований, и законодатель постоянно дополняет этот список.

Содержание данных кассового чека (реквизитов кассового чека) определяется двумя основными документами:

ФЗ-54 от 22/05/03 г.
приказом ФНС №ММВ-7-20/229@ от 21/03/17 г.

В них перечислены основные реквизиты кассового чека, форма их представления, вид. Порядок расположения реквизитов в чеке законодательством не устанавливается.

Обычно информация располагается компактно, отдельными частями, в соответствии с логикой и содержанием данных:

Данные о продавце-владельце ККТ – в этой части кассового чека дается наименование юрлица, его ИНН либо аналогичные данные ИП.
Данные о ККТ: ее рег. номер в ФНС, заводской номер экземпляра модели фискального накопителя. В этот блок включаются обычно адрес, место расчетов – адрес нахождения кассы и наименование магазина либо наименование и адрес торгового сайта фирмы в интернете, если речь идет об интернет-магазине.
Данные о чеке. Кроме наименования документа сюда включаются дата и время, когда чек пробили через ККТ, номер смены, номер чека в рамках этой смены. Далее указывается номер по порядку фискального документа. Здесь машина считает не только чеки, но и всю фискальную документацию, хранящуюся в памяти фискального накопителя. Обязательно указать систему налогообложения. Касса может быть настроена на несколько налоговых режимов, но указывать в одном чеке несколько операций по разным режимам НО нельзя. Кроме того, указывается адрес сайта для проверки данных покупателем, фискальный признак документа — контрольная величина, подтверждающая правильность введенных данных, электронная почта продавца, с которой он будет отправлять электронные чеки по запросу покупателей.
Данные о кассире: его ФИО, должность, ИНН при наличии. Если торговля происходит без продавца (через интернет или специальные торговые аппараты), реквизит не применяется.
Данные о товаре (работе, услуге). Здесь указываются цена, количество, сумма, наименование предмета платежа. Здесь же указываются скидки, наценки, налоговая ставка НДС. Если уплачивался аванс, наименование не проставляется. Наименование и количество не указывают также ИП, применяющие любую систему НО, кроме ОСНО, и не занимающиеся реализацией подакцизной продукции (до 1/02/2021). Указывают страну происхождения и номер ТД (для импортных товаров), если расчете участвуют не физлица, а юлица и(или) ИП.
Код товара. Несмотря на то что этот реквизит является обязательным (Пост. Прав-ва №174 от 21/02/19), он содержится не в каждом кассовом чеке. Реквизит обязателен к применению только в случае продажи товара, подлежащего обязательной маркировке в соответствии с законодательством РФ. Пример: табачные изделия. С 1/07/2019 г. коды маркировки наносятся на каждую пачку, до 1/07/2020 г. основная немаркированная масса табачных изделий, выпущенная ранее, должна быть реализована. По некоторым видам возможна продажа без маркировки и до 1/07/2021 г.(Пост. Прав-ва №224 от 28/02/19 г.).
Данные о продаже. Указывается и способ расчета – наличные или безналичные средства, уплаченная сумма, характер расчета – приход, расход, возврат прихода, расхода. Учитывается сумма НДС, при наличии ОСНО – по каждому товару отдельно. Если сумма чека оплачивается частично наличными, частично безналичными деньгами, это тоже указывается. Если товар подакцизный, указывают акциз.
Данные о покупателе. Покупатель имеет право затребовать электронный чек, тогда в документ должен быть внесен его е-майл, телефонный номер. Подобная ситуация может возникнуть и при покупках в интернете. Для юрлиц и ИП обязательно внести в документ наименование (ФИО) и ИНН.
QR-код. Удобен для мгновенного считывания информации с чека.

Часть реквизитов чека, например, фискальный признак сообщения (ФПС) в чеке не указывается. Этот реквизит генерируется тех. средством и присваивается хранящимся в фискальном накопителе чекам, которые передаются затем ОФД.

Кстати говоря! Чем сложнее формат фискальных данных, тем больше сведений может сгенерировать ККТ в чеке. Начиная с формата 1.05 можно указывать сведения о предмете сделки: товар, работа, услуга, выигрыш и пр., способ расчета: например, аванс, полный расчет, предоплата.

Как расшифровываются в чеке фискальные данные

Смысл большинства реквизитов покупателю интуитивно понятен, но часть, относящаяся к фискальным данным, требует пояснения. Рассмотрим некоторые реквизиты кассового чека и их значение более пристально.

Напомним, что фискальными данными, согласно ФЗ-54, являются сведения о расчетах продавца и покупателя, хранящиеся в фискальной памяти и передаваемые в режиме онлайн-кассы в ФНС, а также сведения о кассовой технике, обслуживающей эти расчеты:

РН ККТ — регистрационный номер контрольно-кассовой техники. Он присваивается при регистрации в ФНС.
ЗН ККТ — заводской номер кассовой техники. Этот реквизит вводят на этапе настройки оборудования.
ФН № — номер фискального накопителя (заводской). Вносится в настройки до начала эксплуатации кассы. Выводится автоматически.
ФД № — номер фискального чека по порядку. Его присваивает кассовый аппарат в автоматическом режиме.
ФП, ФПД — фискальный признак документа. Он проставляется на основании регистрационных данных торгующей организации в ФНС: ИНН, даты регистрации, рег. номера ККТ, заводского номера ККТ; ИНН ОФД (оператора фискальных данных), кроме того – порядкового номера ФД.
Адрес сайта ОФД, адрес сайта для проверки ФПД, адрес сайта ФНС. По этому адресу проверяют законность торговой операции, которая фиксируется через оператора фискальных данных, т.е. проверяется чек. Как правило, здесь указывается сайт налоговой службы.
QR — двухмерный код. Предназначен для проверки закодированных реквизитов чека, быстро считывается с помощью устройств обработки изображений, настроенных соответствующим образом. ФНС разработана специальная программа, работающая с QR-кодом.

Для электронного чека обязательны:

Номер версии ФФД — в настоящее время используются две версии формата фискальных данных: 1.05 и 1.1.
Код ФФД — код формы фискального документа. Для чека это цифра 3, для коррекционного кассового чека — 31.

Дополнительные реквизиты

Кроме указанных выше, владелец ККТ может отображать в кассовом чеке любую корректную информацию дополнительно. ФЗ-54 никаких ограничений на этот счет не содержит.

Чаще всего в дополнительный блок кассового чека включается:

рекламное объявление компании, текстовое или (и) графическое;
данные о спецпредложениях, акциях, розыгрыше ценных призов;
ссылка на интернет-ресурс, где покупатель может получить дополнительную информацию о компании, товарах и акциях.

Размещение дополнительных реквизитов, как правило, оправдано экономически – за счет большого охвата покупателей подобной рекламой.

Коротко

Информация, содержащаяся в кассовом чеке, согласно действующему законодательству, должна давать покупателю полное представление о торговой точке, товаре, приобретенном им, понесенных расходах и об обслуживающем его продавце.
Кроме того, данные чека позволяют проверить законность торговой операции с помощью современных технологий, интернет-ресурсов, получить электронный чек на почту в сети и распечатать его по своему усмотрению.
В кассовом чеке также содержатся исчерпывающие фискальные данные, передаваемые в ФНС, о торговой операции и о технике, фирме (ОФД), обслуживающей информационный обмен с фискальным органом.
Закон позволяет включать в кассовый чек любую дополнительную информацию, стимулирующую продажи владельца ККТ.

Что значит «чек» в Тик Токе?

В мобильном приложении Тикток пользователи могут создавать собственные музыкальные видео, возможности программы позволяют вести прямые эфиры, обмениваться сообщениями, а также транслировать отснятые видеоролики в социальные сети. Tiktok – отличная возможность привлечь к себе внимание разными способами: это не только песни и танцы, но и интересные эксперименты, результаты которых можно заснять на видео. Что значит «чек» в Тик Токе, и как его правильно снимать?

Что такое Check на сленге пользователей Тикток?

Что означает чек в Тик Токе? Слово пришло в русский язык от английского Check – «проверять». Так стали называть жанр видео, в котором пользователи тестируют на себе какие-либо возможности сервиса или выполняют другие действия, которые в будущем могут пригодиться зрителям. Это специальный жанр, в рамках которого создается не только развлекательный, но и полезный контент, который может заинтересовать широкий круг других участников площадки.

Что такое чек в Тик Токе? Можно перечислить несколько направлений подобных видео?

Тестирование нового функционала после обновления приложения. Пользователи экспериментируют с новыми спецэффектами, масками. Смайликами, эмодзи и прочими возможностями. Это способ поделиться с друзьями и подписчиками результатами проверки, а заодно спровоцировать всплеск интереса к новой функции.
Проверки в различных бытовых ситуациях. Такой жанр можно охарактеризовать словами «Что будет, если». В видеороликах можно увидеть самые различные эксперименты, многие из которых повторять в собственном доме бы не стоило.
Проверки какого-либо товара, модного гаджета. Чек позволяет оценить, насколько удобно будет им пользоваться и продемонстрировать знакомым результаты исследования.

Что значит чек в Тик Токе? Для молодежной аудитории это возможность исследовать мир и мгновенно поделиться результатами с подписчиками. Такие видеоролики, как правило, вызывают живой интерес и горячие обсуждения, а также подталкивают пользователей к собственному творчеству в том же направлении.

Как правильно снимать видеоролик?

Чтобы понять, что такое чек в Тик Токе, и как лучше снять такое видео, стоит посмотреть на страницы других пользователей, оценить полюсы и минусы уже опубликованных роликов. Важная составляющая успеха – качество картинки: пользователям должно быть хорошо видно, что и для чего вы делаете. Очень часто вы так же будете встречать фразу Краш при использовании Тик Ток, а о том, что значит краш в Тик Токе мы уже рассказывали в одной из статей нашего сайта.

Если возникают вопросы, что значит чек в Тик Токе, можно просмотреть как можно больше видео, отснятых в этом жанре. Платформа дает возможность поделиться с окружающими собственными интересными открытиями и вызвать бурные обсуждения. Качественная съемка на интересную тему поможет набрать множество лайков и значительно увеличить популярность канала.

чека — это… Что такое чека?

чека́ — чека, и … Русское словесное ударение

чека́н — чекан … Русское словесное ударение

Чека — Чека многозначное слово, которое может означать: Фамилия Чека, Педро (1910 1942) испанский политик, Чека, Мария (р. 1970) колумбийско американская фотомодель и актриса. Чека, Ульпиано (1860 1916) испанский художник Топоним … Википедия

ЧЕКА — 1. ЧЕКА1, чеки, жен. Стержень, клин, вкладываемый в отверстия осей или болтов. Осевая чека. Болтовая чека. «Так как у тележки чеки из осей были вынуты, то все четыре колеса соскакивали.» Фет. 2. ЧЕКА2, нескл. и (разг.) чеки, жен. (неол. ист.).… … Толковый словарь Ушакова

ЧЕКА — жен. чекот муж., пермяц. засевочка, затычка, гвоздь, притыка, колок. Чека осевая, что держит колесо. Чека оконная, в оконном болте. Болты бывают заклепные, с гайками, или с чеками. Чека в лодке, кочеток, оключина. Чекать, чокать, чекнуть, чикать … Толковый словарь Даля

чека — чека, чеки, чеки, чек, чеке, чекам, чеку, чеки, чекой, чекою, чеками, чеке, чеках (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов

чека — ЧЕКА, и, жен. Стержень для соединения деталей в машине, механизме. II. ЧЕКА, нескл., жен. (пишется обычно ЧК). Сокращение: Чрезвычайная комиссия существовавшая с 1917 по 1922 г. «Всероссийская чрезвычайная комиссия по борьбе с контрреволюцией и… … Толковый словарь Ожегова

чека — затычка , диал. чекот – то же (Даль). Не получило до сих пор этимологии. Неубедительно предположение Шефтеловица (WZKМ 34, 219) о родстве с чекан и нов. перс. čakuš молот . Неприемлемо и сближение с нов. в. н. Stесkеn палка , Steckfeder (Горяев,… … Этимологический словарь русского языка Макса Фасмера

ЧЕКА 1 — ЧЕКА 1, и, ж. Стержень для соединения деталей в машине, механизме. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова

Чекать: что такое и что значит чекать

Интернет сленг пополняется запасом новых слов и фраз. Начинающему пользователю может быть трудно понять сразу значение всех выражений: скролить, донатить, парсить. Что значит чекать среди пользователей интернета и социальных сетей?

Происхождение слова

Жаргон «зачекать» произошел от английского языка. Глагол to check означает «проверять». Есть несколько версий происхождения слова:

Жаргон зародился из-за всевозможных проверок в интернете. При согласии нужно поставить галочку у слова «сheck».
Термин перекочевал из компьютерных игр. Прочекать территорию — это проверить участок в компьютерной игре.
Зачекать также может значить ознакомиться с пользовательским соглашением на сайте. После прочтения нужно поставить галочку о том, что вы принимаете правила.
Игроки в покер используют это слово, когда пропускают ход. В данном случае чекать – ждать, не торопиться. В данном случае слово больше напоминает украинское ждать – «чекати».

Значение слова

«Чекать» — что это такое в социальных сетях

В социальных сетях часто можно встретить этот жаргон. Это слово означает следить за фотографиями, постами и комментариями определенного профиля или проверить информацию. Так можно узнать, что он делает, чем увлекается и прочее.

Чекать в Доте

В играх это слово имеет немного другое значение. Это означает проверить определенный участок на наличие опасностей или противников. Игроки Доты пользуются этим жаргоном очень часто, так что если ваш союзник попросит вас прочекать мид – он хочет, чтобы вы проверили среднюю линию игры.

Прочекать в покере

Совсем другое значение этому слову придают игроки покера. Для них чекнуть значит не спешить, пропустить ход. Так что если вы не уверены в своих силах, лучше чекните и лишний раз подумайте.

Примеры использования термина

В зависимости от ситуации, слово может приобретать разные значения. К примеру, в социальных сетях оно означает «проверить»:

«- Ко мне кто-то добавляется в друзья. Кинь ссылку, чекну, мб я его знаю»
«Почекай мою бывшую, с кем она сейчас. Парси её профиль»
«Чекни инфу, если не уверен»

В играх — «осмотреть»:

«Чекни мид»
«Прочекай сектор B»
«Чтобы чекнуть этот список, нужно медленно скролить вниз»
«Чекни бонус. Лучше его не донатить»

Заключение

Хотелось бы порекомендовать вам еще парочку интересных статей о значении слов, популярных среди интернет-пользователей. Вы можете узнать, что же означает скролить или зачем донатить бонусы другим игрокам. Кроме того многие до сих пор не знают, что значит парсить. Все это вы можете прочитать на нашем сайте.

Детонация после выключения зажигания ваз 2109 – привет всем! Карбюраторная ВАЗ 2109,детонация после того как заглушил движок. Что это такое? Как исправить?
20.06.2020
Детонация двигателя после выключения зажигания ваз 2109
Детонация двигателя после выключения зажигания ВАЗ 2109 может сильно навредить и привести к капитальному ремонту, поэтому в случае обнаружения такой неисправности постарайтесь как можно быстрее ее устранить. Основные признаки детонации — это появление металлических стуков, существенное падение мощности двигателя, его неустойчивая работа, снижение температуры газов в системе выпуска.

Вернуться к оглавлению
Что такое детонация
Это самопроизвольное воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания с появлением взрывной волны. Чаще всего детонация возникает в момент увеличения нагрузки — ускорении или движении на подъем, когда педаль акселератора выжимается очень сильно, а в камеры сгорания поступает обогащенная смесь. В результате этого повышаются давление и температура. Давление повышается по двум причинам:
Поршень, двигаясь вверх, сжимает топливовоздушную смесь.
При воспламенении части смеси повышается давление за счет горения.
Температура и давление воздействуют на несгоревшую часть топливной смеси, образуются перекиси, спирты, альдегиды (активные соединения). В итоге происходят реакции окисления, воспламеняющие остатки смеси. Причем характер воспламенения взрывной — фронт пламени распространяется по камере сгорания с огромной скоростью (2 000-2 300 м/с). При нормальном режиме работы двигателя пламя от горючей смеси распространяется со скоростью не более 30 м/с.
При этом взрывная волна «распадается» на мелкие составляющие, бъет о металлические стенки цилиндров, заставляя весь двигатель вибрировать. Водитель слышит характерный металлический звук, который ошибочно называют «стуком пальцем». Но на самом деле это взрывная волна бьет о стенки цилиндров.

Вернуться к оглавлению
Последствия детонации
Не нужно думать, что детонация приведет к увеличению мощности двигателя за счет того, что скорость распространения взрывной волны чуть ли не в 100 раз выше. Можно выделить основные минусы детонации:
Взрывные волны существуют на 1/10 000 секунды меньше, ровно на столько времени увеличивается давление, воздействующее на поршень. Времени очень мало, чтобы поспособствовать значительному увеличению мощности двигателя. А вот вреда за такой промежуток времени детонация принесет немало.
При работе двигателя на стенках цилиндров образуется масляная пленка, которая способствует более плавному скольжению поршней, а взрывная волна ее разрушает, в результате увеличивается износ и ухудшается устойчивость к коррозии.
Давление взрывной волны доходит до показателя в 70 кгс/см². Такое давление может стать причиной разрушения элементов цилиндро-поршневой группы.
Отдача тепла к рубашке охлаждения увеличивается из-за взрывных волн. Двигатель перегревается, на поршнях разрушаются кромки, происходят пробои в прокладке головки блока, выходят из строя свечи.
Если появилась детонация двигателя ВАЗ 2109, нужно устранить ее, иначе ресурс двигателя и его агрегатов уменьшится в разы, а стоимость содержания автомобиля станет выше.

Вернуться к оглавлению
Факторы, влияющие на детонацию
Причин появления может быть немало, но их объединяет одно — уменьшается задержка самовозгорания у топливовоздушной смеси (несгоревшей доли), удаленной от электродов свечи. Если проще, то в камерах сгорания появляются все условия, чтобы протекали окислительные процессы. На появление детонации влияет:

Качественный состав горючей смеси. Если показатель воздух/бензин=0,9, то топливная смесь при попадании в камеры сгорания образует в различных местах очаги. Именно в них начинают протекать окислительные реакции, они же впоследствии воспламеняются.
Увеличенный угол опережения зажигания приводит к тому, что максимальное давление при сгорании смеси наблюдается в момент, когда поршень практически в верхней мертвой точке. В результате давление увеличивается и появляется детонация.
Слишком низкое октановое число бензина влияет на появление характерных стуков. Если вы заправляетесь бензином марки АИ-92, то при попадании в бак АИ-80 работа двигателя изменится, причем существенно. Чтобы избежать таких проблем, нужно покупать топливо на проверенных заправочных станциях. Или 2 вариант — установка октан-корректора.
Чем выше степень сжатия, тем большее октановое число должно быть у бензина.
Конструктивные особенности двигателя влияют на появление детонации, но в меньшей степени.

Вернуться к оглавлению
Предотвращение детонации
Чтобы избежать появления взрывных волн в камерах сгорания, необходимо убрать все факторы, описанные в предыдущем разделе. Необходимо ускорить сгорание топливной смеси, замедлить протекание реакций окисления, которые и являются источником самовозгорания. Фиксирует взрывные волны датчик детонации ВАЗ 2109 (инжектор), который установлен в блоке двигателя между 2 и 3 цилиндрами. Он работает на явлении пьезоэффекта — при ударе об активный элемент (мембрану) вырабатывается некоторый потенциал. Чем сильнее удар, тем разность потенциалов (напряжение) больше.
Электронный блок управления считывает данные и сопоставляет их с топливной картой (прошивкой). Аналогично анализируются и показания с других датчиков. В результате ЭБУ подбирает по топливной карте наиболее оптимальный режим работы двигателя, посылает сигналы на исполнительные устройства. Меняется угол опережения зажигания, время открытия форсунок, и т. д. Но если нет датчика детонации (на карбюраторных двигателях), необходимо увеличить частоту вращения коленчатого вала. Окислительная реакция длится меньше, вероятность самовозгорания снижается.

Датчик детонации ВАЗ 2109 устанавливается лишь на инжекторных моторах. На карбюраторных их нет, поэтому приходится выявлять это явление самостоятельно. Частая поломка у девяток — это появление детонации после выключения зажигания. Двигатель продолжает работать, причем обороты могут изменяться несмотря на то, что ключ вынут. Причина — это неверная регулировка качественного состава топливной смеси. Это возникает в следующих случаях:
Загрязнение системы питания.
Закручивание винта количества смеси сверх нормы.
Выход из строя датчика (клапана на карбюраторных моторах) холостого хода.
На инжекторных двигателях устанавливается регулятор холостого хода, поломка которого может стать причиной появления детонации после выключения, на карбюраторных выходит из строя клапан, закрывающий подачу бензина в камеры сгорания на холостом ходу.
Ваз 2109 детонация после выключения зажигания
Детонация двигателя после выключения зажигания ВАЗ 2109 может сильно навредить и привести к капитальному ремонту, поэтому в случае обнаружения такой неисправности постарайтесь как можно быстрее ее устранить. Основные признаки детонации — это появление металлических стуков, существенное падение мощности двигателя, его неустойчивая работа, снижение температуры газов в системе выпуска.
Что такое детонация
Это самопроизвольное воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания с появлением взрывной волны. Чаще всего детонация возникает в момент увеличения нагрузки — ускорении или движении на подъем, когда педаль акселератора выжимается очень сильно, а в камеры сгорания поступает обогащенная смесь. В результате этого повышаются давление и температура. Давление повышается по двум причинам:
Поршень, двигаясь вверх, сжимает топливовоздушную смесь.
При воспламенении части смеси повышается давление за счет горения.
Температура и давление воздействуют на несгоревшую часть топливной смеси, образуются перекиси, спирты, альдегиды (активные соединения). В итоге происходят реакции окисления, воспламеняющие остатки смеси. Причем характер воспламенения взрывной — фронт пламени распространяется по камере сгорания с огромной скоростью (2 000-2 300 м/с). При нормальном режиме работы двигателя пламя от горючей смеси распространяется со скоростью не более 30 м/с.
При этом взрывная волна «распадается» на мелкие составляющие, бъет о металлические стенки цилиндров, заставляя весь двигатель вибрировать. Водитель слышит характерный металлический звук, который ошибочно называют «стуком пальцем». Но на самом деле это взрывная волна бьет о стенки цилиндров.
Последствия детонации
Не нужно думать, что детонация приведет к увеличению мощности двигателя за счет того, что скорость распространения взрывной волны чуть ли не в 100 раз выше. Можно выделить основные минусы детонации:
Взрывные волны существуют на 1/10 000 секунды меньше, ровно на столько времени увеличивается давление, воздействующее на поршень. Времени очень мало, чтобы поспособствовать значительному увеличению мощности двигателя. А вот вреда за такой промежуток времени детонация принесет немало.
При работе двигателя на стенках цилиндров образуется масляная пленка, которая способствует более плавному скольжению поршней, а взрывная волна ее разрушает, в результате увеличивается износ и ухудшается устойчивость к коррозии.
Давление взрывной волны доходит до показателя в 70 кгс/см². Такое давление может стать причиной разрушения элементов цилиндро-поршневой группы.
Отдача тепла к рубашке охлаждения увеличивается из-за взрывных волн. Двигатель перегревается, на поршнях разрушаются кромки, происходят пробои в прокладке головки блока, выходят из строя свечи.
Если появилась детонация двигателя ВАЗ 2109, нужно устранить ее, иначе ресурс двигателя и его агрегатов уменьшится в разы, а стоимость содержания автомобиля станет выше.
Факторы, влияющие на детонацию
Причин появления может быть немало, но их объединяет одно — уменьшается задержка самовозгорания у топливовоздушной смеси (несгоревшей доли), удаленной от электродов свечи. Если проще, то в камерах сгорания появляются все условия, чтобы протекали окислительные процессы. На появление детонации влияет:
Качественный состав горючей смеси. Если показатель воздух/бензин=0,9, то топливная смесь при попадании в камеры сгорания образует в различных местах очаги. Именно в них начинают протекать окислительные реакции, они же впоследствии воспламеняются.
Увеличенный угол опережения зажигания приводит к тому, что максимальное давление при сгорании смеси наблюдается в момент, когда поршень практически в верхней мертвой точке. В результате давление увеличивается и появляется детонация.
Слишком низкое октановое число бензина влияет на появление характерных стуков. Если вы заправляетесь бензином марки АИ-92, то при попадании в бак АИ-80 работа двигателя изменится, причем существенно. Чтобы избежать таких проблем, нужно покупать топливо на проверенных заправочных станциях. Или 2 вариант — установка октан-корректора.
Чем выше степень сжатия, тем большее октановое число должно быть у бензина.
Конструктивные особенности двигателя влияют на появление детонации, но в меньшей степени.
Предотвращение детонации
Чтобы избежать появления взрывных волн в камерах сгорания, необходимо убрать все факторы, описанные в предыдущем разделе. Необходимо ускорить сгорание топливной смеси, замедлить протекание реакций окисления, которые и являются источником самовозгорания. Фиксирует взрывные волны датчик детонации ВАЗ 2109 (инжектор), который установлен в блоке двигателя между 2 и 3 цилиндрами. Он работает на явлении пьезоэффекта — при ударе об активный элемент (мембрану) вырабатывается некоторый потенциал. Чем сильнее удар, тем разность потенциалов (напряжение) больше.
Электронный блок управления считывает данные и сопоставляет их с топливной картой (прошивкой). Аналогично анализируются и показания с других датчиков. В результате ЭБУ подбирает по топливной карте наиболее оптимальный режим работы двигателя, посылает сигналы на исполнительные устройства. Меняется угол опережения зажигания, время открытия форсунок, и т. д. Но если нет датчика детонации (на карбюраторных двигателях), необходимо увеличить частоту вращения коленчатого вала. Окислительная реакция длится меньше, вероятность самовозгорания снижается.
Датчик детонации ВАЗ 2109 устанавливается лишь на инжекторных моторах. На карбюраторных их нет, поэтому приходится выявлять это явление самостоятельно. Частая поломка у девяток — это появление детонации после выключения зажигания. Двигатель продолжает работать, причем обороты могут изменяться несмотря на то, что ключ вынут. Причина — это неверная регулировка качественного состава топливной смеси. Это возникает в следующих случаях:
Загрязнение системы питания.
Закручивание винта количества смеси сверх нормы.
Выход из строя датчика (клапана на карбюраторных моторах) холостого хода.
На инжекторных двигателях устанавливается регулятор холостого хода, поломка которого может стать причиной появления детонации после выключения, на карбюраторных выходит из строя клапан, закрывающий подачу бензина в камеры сгорания на холостом ходу.
Исправное состояние мотора характеризуется ровной работой без лишних резких шумов. Любое отклонение от «нормы» не приветствуется – различные стуки и посторонние лязги указывают на критический режим работы деталей. Игнорировать такую симптоматику не рекомендуется – силовая установка может выйти из строя в самый неподходящий момент. Безответственность оценивается не мелкими расходами на диагностику, а крупными затратами на капитальный ремонт.
Что такое детонация и как ее определить
Определение и суть
Детонация – это процесс горения топливно-воздушной смеси с критически высокой скоростью, приводящий к резкому повышению давления и температуры. Возникает явление на этапе резкого повышения давления в цилиндре и догорания смеси в пристеночных слоях во время такта сжатия.
Мгновенное сгорание подготовленных продуктов вызывает распространение в камере сгорания ударных волн со скоростью до 1 200 м/с. При кондиционном горении также возникают волны ударного характера, однако интенсивность их распространения не превышает 50 м/с.
При столкновении ударной волны с преградами в виде стенок цилиндров и поршней издается характерный детонационный стук. Мнение о том, что это стучат поршневые пальцы, не имеет под собой никакого основания.
Последствия

Чем опасна детонация – логически предположить можно исходя из определения явления. Вполне ясно, что действие ударных волн далеко не лучшим образом сказывается на работоспособности мотора:
Повышение отдачи тепловой энергии в днище поршня и стенки камеры сгорания и попутный их перегрев.
Разрушение межцилиндровых перегородок и поршней.
Ликвидация масляного слоя на стенках цилиндра.
Признаки неисправности
Прежде чем разобраться, из-за чего происходит детонация, необходимо ее выявить. Проявляется нежелательное явление исключительно на работающем моторе. Отсюда следствие – при глушении или после выключения зажигания двигатель детонировать не может. Да и на холостых оборотах встретить ее довольно трудно, разве что при запуске на газу.
А вот под нагрузкой услышать металлические стуки можно. Особенно при разгоне в гору на повышенной передаче и малых оборотах. Ударная волна также противодействует ходу поршня вверх, что выражается в потере мощности и повышенном расходе топлива.
Зеленоватый или черный дым из выхлопной указывает на то, что дело худо. Неприятное явление имело место быть и уже закончилось. Несвоевременная фиксация факта привела к тому, что отколовшиеся части алюминиевых деталей вылетают через выпуск.
Основные причины и как их устранить
Стоит проанализировать и недавние изменения, повлекшие за собой возникновение сильных или легких стуков:
Посещалась заправка и был залит некачественный или низкооктановый бензин. Руководствуйтесь рейтингом АЗС при выборе автозаправочной сети. В крайнем случае поможет присадка для повышения октанового числа.
Система зажигания карбюраторного двигателя подвергалась регулировке. Детонация любит ранее зажигание, поэтому необходимо соблюдать баланс в регулировке угла опережения.
«Инжектор» перепрошивался с целью повышения экономичности. Бедная смесь создает благоприятные условия для нестабильной работы.
Детонационный стук может проявляться на холодную или на горячую только при низкой частоте вращения коленчатого вала. На высоких же оборотах он возникает при резком изменении нагрузки или при движении на максимальной скорости.
К сведению. Нагруженные турбодвигатели более подвержены возникновению неустойчивых режимов, нежели атмосферные.
А может ли при глушении двигатель автомашины детонировать: разбираемся в аспектах
Причислять неравномерную работу двигателя или любой другой стук к проявлению детонации ошибочно. Чтобы не ошибаться, лучшим вариантом будет узнать, как звучит детонационный режим на практике. Например, посмотреть тематические видеофайлы.
Дизелинг
Как уже отмечалось, нежелательное явление может появиться исключительно на функционирующем моторе. Как же тогда квалифицировать работу силовой установки при выключенном зажигании? Ответ механиков краток – дизелинг. Природа его иная: самовоспламенение бензина, идентичное рабочему процессу дизельного двигателя.
Наверставшие базу знаний по бензиновому ДВС новички сразу же возразят, приведя пару аргументов «против»: высокооктановое топливо обладает плохой способностью к самостоятельному воспламенению, да и степень сжатия в бензомоторе меньше. Все это верно, но при остановке агрегата создаются благоприятные условия для дизелинга.
Подача топлива в цилиндры.
Низкие обороты коленвала.
На деле процесс выглядит таким образом. Заглушили силовую установку, частота вращения коленчатого вала падает, топливо подается. Время, отведенное на воспламенение смеси, увеличивается.
При таких условиях искры от свечи для поджигания топлива не нужно – достаточно постепенного увеличения давления и температуры. Отработав рабочий такт, обороты коленвала увеличиваются, самовоспламенение не происходит. Далее частота снова падает и дизелинг возникает вновь. И так несколько циклов «дерганья».
Вред или польза
В отличие от стука при качании рулем , ничего опасного в том, что двигатель неустойчиво работает после обесточивания, нет. Наоборот, наличие данного эффекта косвенно подтверждает хорошую герметичность камеры сгорания, что свидетельствует об общей исправности ДВС. Данное явление может происходить только на карбюраторных моторах, потому как на инжекторных силовых установках подача топлива прекращается с выключением зажигания.
Отсюда вывод – отсутствие подергивания после остановки агрегата вовсе не является признаком плохого состояния. К слову, правильно настроенный и ухоженный карбюратор защищает двигатель от появления дизелинга. Реализовано это с помощью электромагнитного клапана системы ЭПХХ, который в исправном состоянии перекрывает подачу горючки в цилиндры при выключении ДВС.
А не калильное ли это зажигание?
Бывалые шоферы часто заменяют понятие дизелинг на калильное зажигание (КЗ), что в корне считается неверным. Элементарные различия раскрывает определение КЗ – это воспламенение топливно-воздушной смеси от нагретого источника, которым может быть:
Перегретая поверхность свечи.
Выпускной клапан.
Нагар.

Как уже определились, двигатель проявляет признаки детонации при глушении от самовоспламенения ТВС при ее сжатии (свечка обесточена). Калильное зажигание подразумевает наличие отклонений именно при работающей свече зажигания: нагретые поверхности или слой нагара воспламеняют смесь раньше, чем необходимо.
Последствия КЗ опасны. Оно может вызвать:
Оплавление свечей.
Перегрев поршней.
Оплавление клапанов.
Примечательно, что «калильные» моторы работают устойчиво во всем диапазоне рабочих оборотов. Устойчивость объясняется тем, что у нагретого источника температура продолжает возрастать и поддерживаться.
Коротко о главном
После остановки двигателя детонации быть не может – это неустойчивое «дерганье» именуется дизелингом. Ничего опасного в себе это явление не несет. Причина его появления – поступление топлива в цилиндры при выключенном зажигании. Встречается, как правило, на карбюраторных двигателях с неисправным ЭМК.
Детонация возникает исключительно на работающем двигателе и сопровождается характерным металлическим звоном. Проявляется при движении на малых оборотах под нагрузкой, при трогании, после заправки низкооктановым бензином и вследствие неправильной установки угла опережения зажигания на карбюраторном моторе. На инжекторной силовой установке за последнее отвечает датчик детонации двигателя и ЭБУ.
Как избавиться от детонации двигателя после выключения зажигания на ВАЗ 2109
Детонация двигателя после выключения зажигания ВАЗ 2109 может сильно навредить и привести к капитальному ремонту, поэтому в случае обнаружения такой неисправности постарайтесь как можно быстрее ее устранить. Основные признаки детонации — это появление металлических стуков, существенное падение мощности двигателя, его неустойчивая работа, снижение температуры газов в системе выпуска.
Вернуться к оглавлению
Что такое детонация
Это самопроизвольное воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания с появлением взрывной волны. Чаще всего детонация возникает в момент увеличения нагрузки — ускорении или движении на подъем, когда педаль акселератора выжимается очень сильно, а в камеры сгорания поступает обогащенная смесь. В результате этого повышаются давление и температура. Давление повышается по двум причинам:
Поршень, двигаясь вверх, сжимает топливовоздушную смесь.
При воспламенении части смеси повышается давление за счет горения.
Температура и давление воздействуют на несгоревшую часть топливной смеси, образуются перекиси, спирты, альдегиды (активные соединения). В итоге происходят реакции окисления, воспламеняющие остатки смеси. Причем характер воспламенения взрывной — фронт пламени распространяется по камере сгорания с огромной скоростью (2 000-2 300 м/с). При нормальном режиме работы двигателя пламя от горючей смеси распространяется со скоростью не более 30 м/с.
При этом взрывная волна «распадается» на мелкие составляющие, бъет о металлические стенки цилиндров, заставляя весь двигатель вибрировать. Водитель слышит характерный металлический звук, который ошибочно называют «стуком пальцем». Но на самом деле это взрывная волна бьет о стенки цилиндров.
Вернуться к оглавлению
Последствия детонации
Не нужно думать, что детонация приведет к увеличению мощности двигателя за счет того, что скорость распространения взрывной волны чуть ли не в 100 раз выше. Можно выделить основные минусы детонации:
Взрывные волны существуют на 1/10 000 секунды меньше, ровно на столько времени увеличивается давление, воздействующее на поршень. Времени очень мало, чтобы поспособствовать значительному увеличению мощности двигателя. А вот вреда за такой промежуток времени детонация принесет немало.
При работе двигателя на стенках цилиндров образуется масляная пленка, которая способствует более плавному скольжению поршней, а взрывная волна ее разрушает, в результате увеличивается износ и ухудшается устойчивость к коррозии.
Давление взрывной волны доходит до показателя в 70 кгс/см². Такое давление может стать причиной разрушения элементов цилиндро-поршневой группы.
Отдача тепла к рубашке охлаждения увеличивается из-за взрывных волн. Двигатель перегревается, на поршнях разрушаются кромки, происходят пробои в прокладке головки блока, выходят из строя свечи.
Если появилась детонация двигателя ВАЗ 2109, нужно устранить ее, иначе ресурс двигателя и его агрегатов уменьшится в разы, а стоимость содержания автомобиля станет выше.
Вернуться к оглавлению
Факторы, влияющие на детонацию
Причин появления может быть немало, но их объединяет одно — уменьшается задержка самовозгорания у топливовоздушной смеси (несгоревшей доли), удаленной от электродов свечи. Если проще, то в камерах сгорания появляются все условия, чтобы протекали окислительные процессы. На появление детонации влияет:
Качественный состав горючей смеси. Если показатель воздух/бензин=0,9, то топливная смесь при попадании в камеры сгорания образует в различных местах очаги. Именно в них начинают протекать окислительные реакции, они же впоследствии воспламеняются.
Увеличенный угол опережения зажигания приводит к тому, что максимальное давление при сгорании смеси наблюдается в момент, когда поршень практически в верхней мертвой точке. В результате давление увеличивается и появляется детонация.
Слишком низкое октановое число бензина влияет на появление характерных стуков. Если вы заправляетесь бензином марки АИ-92, то при попадании в бак АИ-80 работа двигателя изменится, причем существенно. Чтобы избежать таких проблем, нужно покупать топливо на проверенных заправочных станциях. Или 2 вариант — установка октан-корректора.
Чем выше степень сжатия, тем большее октановое число должно быть у бензина.
Конструктивные особенности двигателя влияют на появление детонации, но в меньшей степени.
Вернуться к оглавлению
Предотвращение детонации
Чтобы избежать появления взрывных волн в камерах сгорания, необходимо убрать все факторы, описанные в предыдущем разделе. Необходимо ускорить сгорание топливной смеси, замедлить протекание реакций окисления, которые и являются источником самовозгорания. Фиксирует взрывные волны датчик детонации ВАЗ 2109 (инжектор), который установлен в блоке двигателя между 2 и 3 цилиндрами. Он работает на явлении пьезоэффекта — при ударе об активный элемент (мембрану) вырабатывается некоторый потенциал. Чем сильнее удар, тем разность потенциалов (напряжение) больше.
Электронный блок управления считывает данные и сопоставляет их с топливной картой (прошивкой). Аналогично анализируются и показания с других датчиков. В результате ЭБУ подбирает по топливной карте наиболее оптимальный режим работы двигателя, посылает сигналы на исполнительные устройства. Меняется угол опережения зажигания, время открытия форсунок, и т. д. Но если нет датчика детонации (на карбюраторных двигателях), необходимо увеличить частоту вращения коленчатого вала. Окислительная реакция длится меньше, вероятность самовозгорания снижается.
Датчик детонации ВАЗ 2109 устанавливается лишь на инжекторных моторах. На карбюраторных их нет, поэтому приходится выявлять это явление самостоятельно. Частая поломка у девяток — это появление детонации после выключения зажигания. Двигатель продолжает работать, причем обороты могут изменяться несмотря на то, что ключ вынут. Причина — это неверная регулировка качественного состава топливной смеси. Это возникает в следующих случаях:
Загрязнение системы питания.
Закручивание винта количества смеси сверх нормы.
Выход из строя датчика (клапана на карбюраторных моторах) холостого хода.
На инжекторных двигателях устанавливается регулятор холостого хода, поломка которого может стать причиной появления детонации после выключения, на карбюраторных выходит из строя клапан, закрывающий подачу бензина в камеры сгорания на холостом ходу.
Ремонт и эксплуатация автомобиля Ваз 2108 2109 21099
Очень часто, когда глушишь горячий двигатель Ваз 2109 происходит детонация. То есть Вы выключаете зажигание, а двигатель продолжает еще несколько секунд дергаться. Длительность этого процесса у каждого разная, может долю секунды дергаться, а может и несколько секунд. В общем явление это неприятное и опасное для двигателя. Для двигателя оно опасно сокращением моторесурса и риском преждевременного выхода из строя. Для водителя оно также неприятно и машину жалко и прохожие оборачиваются на звук дергающегося мотора.
Открытый капот ваз 2109
Причем эта детонация появляется не всегда. Если мотор не прогрелся до рабочей температуры 90 градусов, то детонации может и не возникнуть, ели же мотор горячий, то детонация более вероятна. Давайте рассмотрим причины детонации двигателя Ваз 2109 после выключения зажигания.
1) Не держит электромагнитный клапан холостого хода. При выключении зажигания задача клапана — обеспечит отсечку подачи топлива в карбюратор. Если клапан не держит, либо не до конца ввернут в карбюратор, то разряжение в двигателе через топливный канал холостого хода будет засасывать бензин, который попадая в горячий двигатель детонирует.
ВАЗ 2109: детонация двигателя — как убрать?
Установка двигателя на ВАЗ 2109
Для автомобиля ВАЗ 2109 основным силовым агрегатом служит двигатель. От его надежной работы зависит срок эксплуатации всего автомобиля и безопасность движения транспорта. Появление звонкого металлического стука, заметное снижение мощности, неустойчивость в работе двигателя, выбросы из выхлопной трубы черного дыма, уменьшение температуры отработавших газов могут указывать, что произошла детонация двигателя на ВАЗ 2109. В статье предлагается познакомиться с ее последствиями и методами борьбы своими руками.
Детонация – это что
Самовоспламенение в камере сгорания горючей смеси, имеющее характер взрывной волны, представляет собой процесс детонации. Чаще всего она появляется во время резкого повышения нагрузки, например, при движении в гору или при резком ускорении. В этих ситуациях водитель, как правило, сильно увеличивает давление на педаль газа, что обеспечивает подачу в цилиндры двигателя богатой смеси. После попадания в цилиндры и заполнения всех его объемов богатой горючей смесью, начинается действие высоких температур и давления.
В камере сгорания созданию высокого давления способствуют две причины:
При движении поршня(см.Зачем нужна замена поршней) вверх происходит сжатие горючей смеси, что повышает давление,
После воспламенения большей части горючей смеси волна пламени создает фронт высокого давления в камере сгорания, что тоже повышает давление в ней.
Высокая температура и избыточное давление, действуя на скопившуюся несгоревшую горючую смесь, влияют на образование активных соединений – альдегидов, перекисей, спиртов. После достижения критической величины начинают, между этими соединениями, происходить цепные окислительные реакции, приводящие к самовоспламенению смеси, которая имеет взрывной характер. В том месте, где произошел взрыв, сильно увеличивается температура и образуется взрывная волна. Фронт ее пламени распространяется со скоростью до 2300 м/с. (при нормальном сгорании горючей смеси эта скорость составляет лишь 30 м/с).
Большая скорость движения взрывной волны создает условия, когда при ударе ее о стенки камеры сгорания и цилиндры, создается большое число взрывных волн. Они будут источниками возникновения в цилиндрах колебательных движений, которые вызывают вибрации двигателя.
Детонация двигателя на ВАЗ 21093
Звонкий металлический стук, или «стук пальцев», а теоретически – детонация, появляется в результате большого количества повторяющихся ударов о стенки цилиндров взрывной волны.
К чему может привести детонация
Ошибочно думать, что увеличение скорости, с которой распространяется фронт пламени, приводит к положительному эффекту для повышение мощности двигателя. Все происходит с точностью наоборот:
Продолжительность «жизни» взрывных волн меньше 0,0001 секунды. На такое же время повышается на поршень давление. За такой короткий отрезок времени повлиять на увеличение мощности волны не успевают, а привести к большему вреду этого времени достаточно.
Взрывная волна после удара о стенки цилиндров с большой скоростью разрушает масляную пленку, предохраняющую поршневую группу двигателя от сухого трения, износа от коррозии под воздействием элементов продуктов сгорания.
Достигающее более 70 кгс/см2 давление фронта взрывной волны, может стать причиной механического повреждения деталей мотора.
От многочисленных ударов волн резко увеличивается, от сгоревших газов, отдача тепла к стенкам цилиндров, а это приводит к перегреву агрегата, который становится причиной разрушения части элементов двигателя: обгорают кромки поршней, выходят со строя прокладки между блоком и головкой, портятся свечи зажигания.
Такая лишняя детонация двигателя ВАЗ 2109 значительно уменьшают моторесурс агрегата, а значит, увеличивается цена содержания автомобиля. Последствия ее хорошо видны на фото.
Существует много факторов, способствующих появлению детонации. Общая черта для всех – уменьшение задержки у горючей смеси самовоспламенения ее несгоревшей части, которая удалена от свечи зажигания. Другими словами, создание в камере сгорания благоприятных условий для ускорения протекания окислительных реакций смеси для горения. Факторами, влияющими на детонацию могут быть:
Состав горючей смеси. При соотношении воздух — топливо 0,9 смесь, попадая под большим давлением и высокой температуры, в камеру сгорания в ее отдаленных уголках формирует очаги, где возникают окислительные реакции, являющиеся источниками воспламенения или детонационного сгорания топлива.
Угол опережения зажигания. При увеличении этой величины, в процессе сгорания смеси, происходит сдвиг пика максимума давления ближе к ВМТ, что приводит к увеличению в камере сгорания давления, что является основной причиной детонации.
Октановое число топлива. Снижение октанового числа топлива увеличивает вероятность создания детонационного сгорания смеси для горения. Объяснение этому связано ростом к окислению химической активности топлива при уменьшении его октанового числа. Поэтому «стук пальцев» наиболее часто слышен при использовании в двигателях 76-го бензина, которые должны работать с 92 октановыми числами.
Степень сжатия. Это отношение между объемом цилиндра и объемом камеры сгорания. При увеличении степени сжатия увеличивается давление и температура в камере сгорания, что создает благоприятные условия для детонационного сгорания топлива.
Совет: В двигателях с высокой степенью сжатия нужно использовать высокоэтилированный бензин.
Конструкционные недостатки. К ним относятся:
худшие условия охлаждения несгоревшей части горючей смеси, которая дальше удалена от свечи зажигания;
неудачная конструкция камеры сгорания замедляет процесс догорания смеси;
плохо отводится тепло к стенкам цилиндра от центра поршня, например, при выпуклости днища поршня, когда теплу нужно пройти больший путь;
большой диаметр цилиндров, при этом ухудшается отвод тепла, но и камера сгорания будет получать большее число удаленных зон от свечи зажигания. Это увеличит вероятность возникновения очагов детонационного сгорания смеси для горения.
Как предотвратить детонацию двигателя
В противовес факторам, которые способствуют появлению детонации, есть и факторы, создающие препятствия ее возникновению. Они, чаще всего, ускоряют сгорание несгоревшего количества горючей смеси во всем фронте пламени, который идет от искры зажигания или замедляют процесс окислительных реакций, являющегося источником самовоспламенения. Инструкция указывает, что такими факторами могут быть:
Повышение числа оборотов силового агрегата. Это приводит к уменьшению времени протекания окислительных реакций, что уменьшает вероятность самовоспламенения.
Создание турбулизации или вращения в камере сгорания потоков смеси. При этом ускоряется распространение от искры зажигания фронта пламени, что предупреждает появление детонации.
Уменьшение пути для прохождения фронтом пламени. Это связано с изменением конструкции узла. Выражается доработка в установке на один цилиндр двух свечей зажигания или уменьшении диаметра цилиндров.
На автомобиле ВАЗ 21093 детонация двигателя при выключении — это другое явление и называется «дизелингом». При выключении зажигания двигатель некоторое время продолжает работать – «дергаться». При этом частота вращательных движений коленвала(см.Ваз 2109: замена сальника коленвала своими силами) то уменьшается, то увеличивается. То, что происходит в камере сгорания, напоминает самовозгорание топлива в дизельном моторе. Дизелинг появляется от некорректной регулировки холостого хода. При загрязнении системы и обогащении смеси принудительным способом, закручиванием винта количества больше меры, заслонку первой камеры приоткрывают. В таком случае главная дозирующая система всегда работает, что может стать причиной детонации при холостых оборотах двигателя. Как предотвращается на авто ВАЗ 2109 детонация при выключении двигателя можно увидеть на видео.
Детонацию двигателя всегда нужно убирать своевременно. Это увеличит срок эксплуатации автомобиля в исправном состоянии.
Детонация Ваз 2109
>Очень часто, когда глушишь горячий двигатель Ваз 2109 происходит детонация. То есть Вы выключаете зажигание, а двигатель продолжает еще несколько секунд дергаться. Длительность этого процесса у каждого разная, может долю секунды дергаться, а может и несколько секунд. В общем явление это неприятное и опасное для двигателя. Для двигателя оно опасно сокращением моторесурса и риском преждевременного выхода из строя. Для водителя оно также неприятно и машину жалко и прохожие оборачиваются на звук дергающегося мотора.
Причем эта детонация появляется не всегда. Если мотор не прогрелся до рабочей температуры 90 градусов, то детонации может и не возникнуть, ели же мотор горячий, то детонация более вероятна. Давайте рассмотрим причины детонации двигателя Ваз 2109 после выключения зажигания.
1) Не держит электромагнитный клапан холостого хода. При выключении зажигания задача клапана — обеспечит отсечку подачи топлива в карбюратор. Если клапан не держит, либо не до конца ввернут в карбюратор, то разряжение в двигателе через топливный канал холостого хода будет засасывать бензин, который попадая в горячий двигатель детонирует.
Детонация Ваз 2109 — Как отремонтировать ВАЗ
>Очень часто, когда глушишь горячий двигатель Ваз 2109 происходит детонация. То есть Вы выключаете зажигание, а двигатель продолжает еще несколько секунд дергаться. Длительность этого процесса у каждого разная, может долю секунды дергаться, а может и несколько секунд. В общем явление это неприятное и опасное для двигателя. Для двигателя оно опасно сокращением моторесурса и риском преждевременного выхода из строя. Для водителя оно также неприятно и машину жалко и прохожие оборачиваются на звук дергающегося мотора.
Открытый капот ваз 2109
Причем эта детонация появляется не всегда. Если мотор не прогрелся до рабочей температуры 90 градусов, то детонации может и не возникнуть, ели же мотор горячий, то детонация более вероятна.
Давайте рассмотрим причины детонации двигателя Ваз 2109 после выключения зажигания.
1) Не держит электромагнитный клапан холостого хода. При выключении зажигания задача клапана — обеспечит отсечку подачи топлива в карбюратор. Если клапан не держит, либо не до конца ввернут в карбюратор, то разряжение в двигателе через топливный канал холостого хода будет засасывать бензин, который попадая в горячий двигатель детонирует.
Топливный жиклер холостого хода Ваз 2109
2) Октановое число бензина. Многие водители знают, что под каждую марку бензина необходимо производить корректировку угла опережения зажигания. Современные системы впрыска делают это автоматически, на на старых машинах, необходимо производить корректировку угла опережения зажигания вручную. Например все время заправлялся Аи-92, но тут получилось по дешевке купить пару канистр 80-го,все, двигатель обязательно будет детонировать.
Если не удастся избежать детонации Ваз 2109 при выключении зажигания, то вот несколько советов как ее избежать:
1) Перед тем как глушить двигатель, вытяните подсос, обороты двигателя начнут повышаться и при повышении оборотов выключите зажигание. Детонации не будет.
2) Перед выключение зажигания выжмите сцепление и включите первую передачу. Выключите зажигание и отпустите сцепление. Детонация будет сведена к минимуму.
Но если Вы бережно относитесь к своему автомобилю,то надо искать и устранять причину детонации Ваз 2109.
Читайте также:
Ваз 2109 детонация после выключения зажигания — Лечение суставов
Детонация двигателя после выключения зажигания ВАЗ 2109 может сильно навредить и привести к капитальному ремонту, поэтому в случае обнаружения такой неисправности постарайтесь как можно быстрее ее устранить. Основные признаки детонации — это появление металлических стуков, существенное падение мощности двигателя, его неустойчивая работа, снижение температуры газов в системе выпуска.

Вернуться к оглавлению
Содержание статьи:
Что такое детонация
Это самопроизвольное воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания с появлением взрывной волны. Чаще всего детонация возникает в момент увеличения нагрузки — ускорении или движении на подъем, когда педаль акселератора выжимается очень сильно, а в камеры сгорания поступает обогащенная смесь. В результате этого повышаются давление и температура. Давление повышается по двум причинам:
Поршень, двигаясь вверх, сжимает топливовоздушную смесь.
При воспламенении части смеси повышается давление за счет горения.
Температура и давление воздействуют на несгоревшую часть топливной смеси, образуются перекиси, спирты, альдегиды (активные соединения). В итоге происходят реакции окисления, воспламеняющие остатки смеси. Причем характер воспламенения взрывной — фронт пламени распространяется по камере сгорания с огромной скоростью (2 000-2 300 м/с). При нормальном режиме работы двигателя пламя от горючей смеси распространяется со скоростью не более 30 м/с.
При этом взрывная волна «распадается» на мелкие составляющие, бъет о металлические стенки цилиндров, заставляя весь двигатель вибрировать. Водитель слышит характерный металлический звук, который ошибочно называют «стуком пальцем». Но на самом деле это взрывная волна бьет о стенки цилиндров.

Вернуться к оглавлению
Последствия детонации
Не нужно думать, что детонация приведет к увеличению мощности двигателя за счет того, что скорость распространения взрывной волны чуть ли не в 100 раз выше. Можно выделить основные минусы детонации:
Взрывные волны существуют на 1/10 000 секунды меньше, ровно на столько времени увеличивается давление, воздействующее на поршень. Времени очень мало, чтобы поспособствовать значительному увеличению мощности двигателя. А вот вреда за такой промежуток времени детонация принесет немало.
При работе двигателя на стенках цилиндров образуется масляная пленка, которая способствует более плавному скольжению поршней, а взрывная волна ее разрушает, в результате увеличивается износ и ухудшается устойчивость к коррозии.
Давление взрывной волны доходит до показателя в 70 кгс/см². Такое давление может стать причиной разрушения элементов цилиндро-поршневой группы.
Отдача тепла к рубашке охлаждения увеличивается из-за взрывных волн. Двигатель перегревается, на поршнях разрушаются кромки, происходят пробои в прокладке головки блока, выходят из строя свечи.
Если появилась детонация двигателя ВАЗ 2109, нужно устранить ее, иначе ресурс двигателя и его агрегатов уменьшится в разы, а стоимость содержания автомобиля станет выше.

Вернуться к оглавлению
Факторы, влияющие на детонацию
Причин появления может быть немало, но их объединяет одно — уменьшается задержка самовозгорания у топливовоздушной смеси (несгоревшей доли), удаленной от электродов свечи. Если проще, то в камерах сгорания появляются все условия, чтобы протекали окислительные процессы. На появление детонации влияет:
Качественный состав горючей смеси. Если показатель воздух/бензин=0,9, то топливная смесь при попадании в камеры сгорания образует в различных местах очаги. Именно в них начинают протекать окислительные реакции, они же впоследствии воспламеняются.
Увеличенный угол опережения зажигания приводит к тому, что максимальное давление при сгорании смеси наблюдается в момент, когда поршень практически в верхней мертвой точке. В результате давление увеличивается и появляется детонация.
Слишком низкое октановое число бензина влияет на появление характерных стуков. Если вы заправляетесь бензином марки АИ-92, то при попадании в бак АИ-80 работа двигателя изменится, причем существенно. Чтобы избежать таких проблем, нужно покупать топливо на проверенных заправочных станциях. Или 2 вариант — установка октан-корректора.
Чем выше степень сжатия, тем большее октановое число должно быть у бензина.
Конструктивные особенности двигателя влияют на появление детонации, но в меньшей степени.

Вернуться к оглавлению
Предотвращение детонации
Чтобы избежать появления взрывных волн в камерах сгорания, необходимо убрать все факторы, описанные в предыдущем разделе. Необходимо ускорить сгорание топливной смеси, замедлить протекание реакций окисления, которые и являются источником самовозгорания. Фиксирует взрывные волны датчик детонации ВАЗ 2109 (инжектор), который установлен в блоке двигателя между 2 и 3 цилиндрами. Он работает на явлении пьезоэффекта — при ударе об активный элемент (мембрану) вырабатывается некоторый потенциал. Чем сильнее удар, тем разность потенциалов (напряжение) больше.
Электронный блок управления считывает данные и сопоставляет их с топливной картой (прошивкой). Аналогично анализируются и показания с других датчиков. В результате ЭБУ подбирает по топливной карте наиболее оптимальный режим работы двигателя, посылает сигналы на исполнительные устройства. Меняется угол опережения зажигания, время открытия форсунок, и т. д. Но если нет датчика детонации (на карбюраторных двигателях), необходимо увеличить частоту вращения коленчатого вала. Окислительная реакция длится меньше, вероятность самовозгорания снижается.
Датчик детонации ВАЗ 2109 устанавливается лишь на инжекторных моторах. На карбюраторных их нет, поэтому приходится выявлять это явление самостоятельно. Частая поломка у девяток — это появление детонации после выключения зажигания. Двигатель продолжает работать, причем обороты могут изменяться несмотря на то, что ключ вынут. Причина — это неверная регулировка качественного состава топливной смеси. Это возникает в следующих случаях:
Загрязнение системы питания.
Закручивание винта количества смеси сверх нормы.
Выход из строя датчика (клапана на карбюраторных моторах) холостого хода.
На инжекторных двигателях устанавливается регулятор холостого хода, поломка которого может стать причиной появления детонации после выключения, на карбюраторных выходит из строя клапан, закрывающий подачу бензина в камеры сгорания на холостом ходу.

Source: expertVAZ.ru

Почитайте еще:
детонация двигателя при выключении зажигания ваз 2109. Ваз 2109 детонация после выключения зажигания

Детонация Ваз 2109 | Ремонт Ваз 2108 2109 21099
Пятница, Июнь 19th, 2015
Очень часто, когда глушишь горячий двигатель Ваз 2109 происходит детонация. То есть Вы выключаете зажигание, а двигатель продолжает еще несколько секунд дергаться. Длительность этого процесса у каждого разная, может долю секунды дергаться, а может и несколько секунд. В общем явление это неприятное и опасное для двигателя. Для двигателя оно опасно сокращением моторесурса и риском преждевременного выхода из строя. Для водителя оно также неприятно и машину жалко и прохожие оборачиваются на звук дергающегося мотора.
Открытый капот ваз 2109
Причем эта детонация появляется не всегда. Если мотор не прогрелся до рабочей температуры 90 градусов, то детонации может и не возникнуть, ели же мотор горячий, то детонация более вероятна.Давайте рассмотрим причины детонации двигателя Ваз 2109 после выключения зажигания.1) Не держит электромагнитный клапан холостого хода. При выключении зажигания задача клапана — обеспечит отсечку подачи топлива в карбюратор. Если клапан не держит, либо не до конца ввернут в карбюратор, то разряжение в двигателе через топливный канал холостого хода будет засасывать бензин, который попадая в горячий двигатель детонирует.
Топливный жиклер холостого хода Ваз 2109
2) Октановое число бензина. Многие водители знают, что под каждую марку бензина необходимо производить корректировку угла опережения зажигания. Современные системы впрыска делают это автоматически, на на старых машинах, необходимо производить корректировку угла опережения зажигания вручную. Например все время заправлялся Аи-92, но тут получилось по дешевке купить пару канистр 80-го,все, двигатель обязательно будет детонировать.Если не удастся избежать детонации Ваз 2109 при выключении зажигания, то вот несколько советов как ее избежать:1) Перед тем как глушить двигатель, вытяните подсос, обороты двигателя начнут повышаться и при повышении оборотов выключите зажигание. Детонации не будет.2) Перед выключение зажигания выжмите сцепление и включите первую передачу. Выключите зажигание и отпустите сцепление. Детонация будет сведена к минимуму.Но если Вы бережно относитесь к своему автомобилю,то надо искать и устранять причину детонации Ваз 2109.
На Главную.
Читайте также:
Ваз 2109 дергается
Расход топлива Ваз 2109
vaz2109.net
Ваз 2109: детонация двигателя — в чем причина
Установка двигателя на ВАЗ 2109
Для автомобиля ВАЗ 2109 основным силовым агрегатом служит двигатель. От его надежной работы зависит срок эксплуатации всего автомобиля и безопасность движения транспорта.Появление звонкого металлического стука, заметное снижение мощности, неустойчивость в работе двигателя, выбросы из выхлопной трубы черного дыма, уменьшение температуры отработавших газов могут указывать, что произошла детонация двигателя на ВАЗ 2109. В статье предлагается познакомиться с ее последствиями и методами борьбы своими руками.
Детонация – это что
Самовоспламенение в камере сгорания горючей смеси, имеющее характер взрывной волны, представляет собой процесс детонации. Чаще всего она появляется во время резкого повышения нагрузки, например, при движении в гору или при резком ускорении.В этих ситуациях водитель, как правило, сильно увеличивает давление на педаль газа, что обеспечивает подачу в цилиндры двигателя богатой смеси. После попадания в цилиндры и заполнения всех его объемов богатой горючей смесью, начинается действие высоких температур и давления.В камере сгорания созданию высокого давления способствуют две причины:
При движении поршня(см.Зачем нужна замена поршней) вверх происходит сжатие горючей смеси, что повышает давление,
После воспламенения большей части горючей смеси волна пламени создает фронт высокого давления в камере сгорания, что тоже повышает давление в ней.
Высокая температура и избыточное давление, действуя на скопившуюся несгоревшую горючую смесь, влияют на образование активных соединений – альдегидов, перекисей, спиртов. После достижения критической величины начинают, между этими соединениями, происходить цепные окислительные реакции, приводящие к самовоспламенению смеси, которая имеет взрывной характер.В том месте, где произошел взрыв, сильно увеличивается температура и образуется взрывная волна. Фронт ее пламени распространяется со скоростью до 2300 м/с. (при нормальном сгорании горючей смеси эта скорость составляет лишь 30 м/с).Большая скорость движения взрывной волны создает условия, когда при ударе ее о стенки камеры сгорания и цилиндры, создается большое число взрывных волн. Они будут источниками возникновения в цилиндрах колебательных движений, которые вызывают вибрации двигателя.
Детонация двигателя на ВАЗ 21093
Звонкий металлический стук, или «стук пальцев», а теоретически – детонация, появляется в результате большого количества повторяющихся ударов о стенки цилиндров взрывной волны.
К чему может привести детонация
Ошибочно думать, что увеличение скорости, с которой распространяется фронт пламени, приводит к положительному эффекту для повышение мощности двигателя.Все происходит с точностью наоборот:
Продолжительность «жизни» взрывных волн меньше 0,0001 секунды. На такое же время повышается на поршень давление.За такой короткий отрезок времени повлиять на увеличение мощности волны не успевают, а привести к большему вреду этого времени достаточно.
Взрывная волна после удара о стенки цилиндров с большой скоростью разрушает масляную пленку, предохраняющую поршневую группу двигателя от сухого трения, износа от коррозии под воздействием элементов продуктов сгорания.
Достигающее более 70 кгс/см2 давление фронта взрывной волны, может стать причиной механического повреждения деталей мотора.
От многочисленных ударов волн резко увеличивается, от сгоревших газов, отдача тепла к стенкам цилиндров, а это приводит к перегреву агрегата, который становится причиной разрушения части элементов двигателя: обгорают кромки поршней, выходят со строя прокладки между блоком и головкой, портятся свечи зажигания.
Такая лишняя детонация двигателя ВАЗ 2109 значительно уменьшают моторесурс агрегата, а значит, увеличивается цена содержания автомобиля. Последствия ее хорошо видны на фото.
Последствия детонаци
привет всем! Карбюраторная ВАЗ 2109,детонация после того как заглушил движок. Что это такое? Как исправить?
детонация происходит когда бензин не той марки, то есть с более низким октановым числом, бензин плохой залил наверное если до этого было все нормально. Или если ремень ГРМ смещен на один зуб хотя бы, тоже зажигание собьется . Ремень не менял ?
или перегрел, или нагар в камере сгорания— в первую очередь на свече
бензин хреновый или неисправный эпхх. попробуй поменять свечи на более холодные
познее или ранее зажигание попробуй покрути трамлёр
это бензин АИ-80
замени клапан холостого хода, он отсечет топливо в момент выкл. зажигания. у тя там наверно иглы нет в жиклере, в этом клапане. нет топлива-нет детонации, а вернее калильного зажигания))))
Позднее зажигание!
Начни с замены заправки, а потом зажигание.
зажиганте или электромагнитныый клапан!
электромагнитный клапан пи.. дит….
Не позднее а раннее зажигание, я сталкивался с таким, исправляю так: ослабляю гайки трамлёра и против часовой стрелки буквально на миллиметр поворачиваю….
Это дырявый вакуум опережения зажигания на трамблёре
возможно отключен эл магнитный клапан холостого хода. если в остальном все нормально не забивай голову просто после выключения зажигания нажми газ в пол
Сделай чуть позже зажигание, проверь регулировку клапанов, залей 95,дай просраться по полной, чтобы нагар с поршней выгорел. И проверь отсекатель топлива, после глушки может пропускает бензин. Удачи!
Детонирует при выключении зажигания. ВАЗ-2109 1998 г.в. карб.
Ув. BENDER! То, что Вы описали — это не детонация, а калильное зажигание, т. е. самопроизвольное воспламенение горючей смеси от раскалённых частей камеры сгорания (электроды свечи: рабочая t=1000-1100*С или нагар с t до 2000*С ). Методы прекращения — резкое, до упора, нажатие педали газа: большая порция холодного топлива охлаждает источник самовоспламенения. Методы устранения: Удалить нагар (любым известным способом, хоть нафталин в бензобак) . А детонация — это горение взрывом при мощностях близких к макс на этих оборотах. Рабочая скорость фронта пламени 2м/с, а при детонации — возрастает до 200м/с, что сопровождается металлическим звоном (в простонародье говорят: клапана вылазят, пальцы цокотят и т. д. ) Возникает при перегрузке двигателя на низких оборотах на низкооктановом бензине.
Выставить зажигание и отрегулировать клапана.
с зажиганием проблемы
Это не детонация. Это называется калильное зажигание. Бывает при большом скоплении нагара. Когда ты выключаешь зажигание, горючая смесь продолжает какое-то время воспламеняться от раскалённого нагара.
выставлять зажигание (часом не перегревается часто?)
Регулировка зажигания не поможет, т. к. его уже выключаешь, а двиг продолжает дёргаться. Это калильное зажигание вместе с дизелингом. Избавиться только перекрыть доступ смеси в цилиндры после выключения зажигания (будет нечему гореть) . Для этого на карбе стоит электромагнитный клапан, запирающий канал ХХ.
80 й (76) бензин всегда детонирует после выключения зажигания.
Позднее зажигание Не те свечи Плохой бензин Слабое охлаждение (засор радиатора) Агрессивная езда (это уж если все нормально, а вы ездок-шумахер)
Нарушенно газораспределение .Проверь ветки.

Мерседес майбах электрокар – Обзор Mercedes-Maybach Ultimate Luxury электромобиль с запасом хода 320 км премиум класса
20.06.2020
Проект шестиметрового электрокара Vision Mercedes-Maybach 6 / Habr
Компания Mercedes-Benz присоединилась к числу автопроизводителей, которые выпускают или собираются выпускать легковые автомобили под электрический двигатель. 16 августа на выставке Monterey Car Week компания представила концепт купе Vision Mercedes-Maybach 6 на аккумуляторах. Этот автомобиль люксового класса длиной почти 6 метров футуристичного вида поступит в продажу через несколько лет.

Это первая сугубо электрическая модель Mercedes-Benz. Ранее компания уже делала электрические версии некоторых машин B-класса и Smart, но сейчас впервые готовит к выпуску модель, которая изначально проектируется для электрической силовой установки.
Электрокар Mercedes-Benz пока представлен в виде концепта Vision Mercedes-Maybach 6. После окончательной доработки проекта его будут производить на бременском заводе компании. Кстати, на этом же заводе со следующего года начнут изготавливать гибридные внедорожники Mercedes-Benz GLC на топливных ячейках и электричестве. Их можно заправлять водородом или заряжать от розетки.
Vision Mercedes-Maybach 6 оснащают двигателем мощностью 550 кВт (750 л.с.) и аккумуляторами с запасом хода 500 километров. Автомобиль будет разгоняться до 100 км/ч быстрее чем за четыре секунды. Максимальная скорость электронным образом ограничена 250 км/ч. Для Vision Mercedes-Maybach 6 компания также обещает разработать продвинутую технологию быстрой зарядки, так что за 5 минут аккумуляторы можно зарядить достаточно для дополнительных 100 километров хода.
В этой модели компания также представила особый дизайн. Такими чертами будут отличаться все будущие электрокары Mercedes-Benz.
По неофициальной информации, компания Mercedes-Benz намерена наладить выпуск четырёх моделей электрокаров: двух спортивных моделей и двух седанов. Для этой линейки автомобилей создадут отдельный бренд, хотя название для него ещё не выбрали. Большая презентация электрокара состоится в сентябре на Парижском автосалоне.
Говорят, что успех седана Tesla Model S оказал определённое давление на других автопроизводителей, которые пока не выпускают ничего подобного. Поэтому и BMW, и Mercedes-Benz срочно ускорили разработку и выпуск люксовых спортивных электрокаров. Очевидно, такие машины востребованы на рынке. Лидеры немецкого рынка премиальных автомобилей тоже хотят захватить воображение публики. К тому же, у электрокаров нет проблем с нарушением европейских норм на выбросы выхлопных газов.
Несколько электрических автомобилей Mercedes-Benz должны поступить в продажу до конца десятилетия, говорят источники, близкие к автомобильному концерну. Очевидно, Mercedes-Benz отстаёт по научно-техническим разработкам от Tesla на несколько лет, но немцы постараются догнать конкурента. Представьте будущее, в котором такие фантастические автомобили будут ездить по улицам наших городов.
Кроме легковых автомобилей, автоконцерн Daimler AG, родительская компания Mercedes-Benz, планирует выпустить полностью электрический тяжёлый грузовой автомобиль в начале следующего десятилетия. Компания также обещает выпустить электрические версии всех моделей в линейке городских мини-каров под брендом Smart.
Первый электрический «Майбах» живьем: фото — АвтоМания
На Конкурсе элегантности в Пеббл-Бич (США) компания Mercedes-Benz представила публике сногсшибательное концептуальное купе Vision Mercedes-Maybach 6. Если ранее предполагалось, что под капотом может разместиться V12, то оказалось, что у него нет двигателя внутреннего сгорания. Вместо него – багажник.
По замыслу дизайнеров, решётка радиатора с тонкими вертикальными ламелями должна напоминать благородный костюм в тонкую полоску. По информации «АВТОМАНИИ» будущие спортивные модели Mercedes-Benz избавятся от горизонтальных ребер на решетке в пользу вертикальных. Концепт-кар получил двери типа «крыло чайки», а также 24-дюймовые колеса, дизайн которых является продолжением стилистики, примененной при разработке дисков прототипа Mercedes-Benz IAA.
Длина Vision Mercedes-Maybach 6 составила 5700 миллиметров при ширине и высот 2100 и 1328 миллиметров соответственно. Это наглядное представление немецкого бренда о том, как будут выглядеть его сверхдорогие автомобили с посадочной формулой 2+2 уже не в самом далеком будущем. Впрочем, можно далеко не ходить и вспомнить концепты Cadillac: Elmiraj или Ciel.
Интерьер концепта, в отличие от экстерьера, с классикой ничего общего не имеет и получил футуристический дизайн. Лобовое стекло выполняет роль прозрачного дисплея. На него выводится информация о текущем состоянии автомобиля и навигационные данные по всей ширине «экрана». Управление осуществляется с помощью жестов. В кресла концепта встроены специальные датчики. С их помощью электроника автомобиля может подстраивать температуру в салоне и положение кресла под каждого человека. Электроника машины также может самостоятельно менять цвет салонной подсветки исходя из, например, цвета одежды пассажиров.
Под его длинным капотом не оказалось ожидаемого V12 или хотя бы V8, потому что это первый «Майбах» на электротяге. Вместо многолитрового мотора, как и у концепта Rolls-Royce Next 100, под полом купе спрятана аккумуляторная батарея ёмкостью 80 кВт⋅ч, питающая электрическую силовую установку из 4 моторов совокупной мощностью 750 лошадиных сил. С места до 100 км/ч машина разгоняется менее чем за четыре секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
Запас хода по циклу NEFZ — свыше 500 км. В реалистичном заокеанском ездовом цикле концепт способен проехать свыше 320 км. Перезарядить аккумулятор можно от специальной станции, бытовой электросети или индуктивным способом. От специального устройства за пять минут запас хода купе можно увеличить на 100 километров. О серийном производстве купе Mercedes-Maybach 6 речь, конечно же, не идет: это всего лишь очередной шоу-кар. Концепт создан для демонстрации возможностей Maybach по разработке сверхдорогих моделей, которые смогут конкурировать с автомобилями Rolls-Royce, Aston Martin и Bentley. Будут ли электрокары носить марку Mercedes-Maybach? Вряд ли: совсем недавно немцы зарегистрировали товарный знак MEQ и целый ряд похожих индексов: EQA, EQB, EQS и т.д. Предполагается, что «альтернативные» Мерседесы получат их по подобию баварской серии BMW i. Ну а Майбахи, будем надеяться, перейдут на электротягу значительно позже.
Vision Mercedes Maybach Ultimate Luxury электромомбиль с запасом 500 км
Флагманская модель необыкновенного седана-кроссовера Mercedes Maybach Ultimate Luxury, означающая в переводе «непревзойденная роскошь», представлена была за несколько часов до открытия автосалона в Пекине. Описать этот концепт эпитетами «доступный» и «практичный» вряд ли правильно. Логичнее употребить слово «премиум».
Обзор
Электромобиль Vision Mercedes Maybach Utimate Luxury просто потрясающий. Его называют прообразом новейшего направления концерна Mercedes-Maybach GLS.
Производитель Германии не единожды поражал поклонников бренда и обычных людей своими разработками. Многие, дойдя до серийного выпуска, даже превосходили свои прототипы. Не исключением, а скорее подтверждением этого, считается рассматриваемый Mercedes Maybach Ultimate Luxury, имеющий кузов, характерный одновременно для седанов и кроссоверов.
Концепт немцы собрали, воспользовавшись платформой предшественника Modular High Architecture, предназначенной для современных внедорожников и мощных кроссоверов. Представленное авто Mercedes Maybach Ultimate Luxury относится к электрокарам.
Мотор
Его оснастил разработчик сразу четырьмя двигателями электрическими, выдающими в сумме мощность 750 лошадиных сил (550 кВт).
Необычайно интересной оказалась у немецкого Mercedes Maybach Ultimate Luxury техническая часть, отличающаяся не только увеличенным клиренсом, роскошным салоном и стильной внешностью, но и оригинальностью конструкции.
Кузов
У Mercedes Maybach Ultimate Luxury минимальные свесы сзади и спереди, большие колесные арки и такие же огромные двери с красивой выштамповкой. А еще у авто достаточно большого размера корма и прямая крыша, как и должно быть в кроссоерах. Но, одновременно небольшого размера крышка багажного отсека, как и кузовной профиль, что характерно для седанов. Это делает Mercedes Maybach Ultimate Luxury стильным и ярким.
Внутреннее пространство
Рассчитан Mercedes Maybach Ultimate Luxury на 4 человека. В нем найти легко все имеющиеся возможности этого немецкого производителя, собравшего инновационные материалы и супертехнологии.
В салоне все говорит о высочайшем уровне комфорта. Здесь много натуральных материалов. Даже имеется вазон для цветов и место под чайный сервис.
У Mercedes Maybach Ultimate Luxury на передней панели находятся огромного размера мониторы, есть высококачественная мультимедийная система. В ее основе лежит MBUX комплекс. Приятно радует освещает (светодиодная подсветка). А размер панорамной крыши не может не поражать.
Рекомендуем:
Mercedes Smart Fortwo: модная игрушка или умное средство передвижения?
Обзор, характеристики, причины популярности электромобиля Mercedes Class B
Buick Enspire: обзор, особенности дизайна и салона, технические показатели
Для отделки применили только натуральные материалы — эбеновое дерево и высококачественную натуральную кожу. Много в деталях салона Mercedes Maybach Ultimate Luxury розового золота, что придает ему особо презентабельный вид.
Сиденья
Водительское и три пассажирских кресла Mercedes Maybach Ultimate Luxury оснащены всеми мыслимыми опциями:
подогревом, массажем и вентиляцией;
автоматическим регулированием с запоминанием настроек.
Понятно, что все 4 сиденья очень комфортные. Разделяет их широкий тоннель с … чайным сервизом.
Видео: Teaser: Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury
Технические параметры
О них практически не известно ничего, как никто не знает на Mercedes Maybach Ultimate Luxury цену.
Но, исходя из данных по предшественнику, у Mercedes Maybach Ultimate Luxury должно быть четыре электрических мотора, мощность которых, как упоминалось, достигает в сумме 750 л.с.
Питающая их батарея находиться должна под поликом.
А ее емкость не менее 80 кВт/ч, что позволяет покрывать путь в 500 км, не нуждаясь подзарядке. Подключившись к зарядной станции, за пять минут можно восполнить заряд батареи, на котором проехать Mercedes Maybach Ultimate Luxury удастся еще 100 километров.
Руль
Он, конечно, тоже кожаный. Кожа в салоне везде.
Когда выйдет?
Об этом тоже не известно. Если это и сучится, то не скоро. А, возможно, что «жизнь» удивительного Mercedes Maybach Ultimate Luxury закончится после выхода ограниченного 99 экземплярами количества автомобилей. А может быть выйдет авто, но в упрощенном варианте.
Особенности
Помимо 4 мощных электромотора, новинка может прилечь покрываемым расстоянием в 500 км и 320 (соответственно по NEDCпо EPA). У нее полный привод и большая допустимая скорость, ограниченная отметкой 250 км/ч.
Батарея
Аккумулятор Mercedes Maybach Ultimate Luxury отличается возможностью быстрой зарядки CCS, позволяющей преодолеть дополнительные 100 км при условии, что в течение пяти минут авто подключиться к зарядной станции. Если же водитель не торопится, пополнить батарею энергией можно от обычной розетки при помощи беспроводной фирменной зарядки.
Видео: Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury | Trailer
Диски
Впечатляют также размеры дисков колесных и их необычная форма, массивная решетка радиаторная, которую на электромобиле не ожидают увидеть.
Видео: Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury | Teaser

Внедорожник Mercedes-Maybach оказался седаном — Журнал Движок.
Компания Mercedes-Benz рассекретила концептуальную версию первого в истории бренда Maybach внедорожника.
Внешне концепт-кар Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury удивляет, прежде всего, типом кузова: автомобиль представляет собой своеобразный «гибрид» седана и внедорожника.

Автомобили / Новости
По габаритам концептуальный кроссовер Maybach вышел весьма монументальным: 5260 x 2110 x 1764 мм. Для сравнения: удлиненный Mercedes-Benz S-Class всего на 11 см длиннее…
Что до деталей в дизайне, то новый концептуальный кроссовер Maybach выглядит вполне в духе представленного в августе 2016 года роскошного купе Vision Mercedes-Maybach 6.
Технически же новый Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury задуман как электрокар. Причем с весьма «продвинутой» силовой установкой.
Автомобиль оснащен четырьмя компактными синхронными электромоторами с постоянными магнитами. Подобная схема позволила реализовать систему полного привода с динамическим перераспределением момента и подачей на каждое колесо в отдельности такого тягового усилия, которое реально необходимо в каждый конкретный момент времени, исходя из дорожных условий.
Суммарная мощность силовой установки составляет 550 кВт (750 л. с.). Питается она от расположенной под днищем плоской аккумуляторной батареи емкостью 80 кВт*ч. Заявленная дальность автономного хода – более 500 км в ездовом цикле NEDC. Максимальная скорость автомобиля ограничена на отметке в 250 км/ч.
Заряжать новый электрокроссовер Maybach можно как от стационарных зарядочных станций, так и от бытовой электросети. Предусмотрена также функция беспроводной индукционной зарядки.
Интерьер нового Mercedes-Maybach Ultimate Luxury самыми дорогими из имеющихся в распоряжении «Мерседеса» и его поставщиков сортами натурального дерева и кожи, кроме того, в отделке автомобиля применено «розовое золото». Рабочее место водителя представляет собой полностью цифровой «кокпит» с парой 12,3-дюймовых ЖК-дисплеев высокого разрешения, в распоряжении задних пассажиров – пара раздельных кресел от Mercedes S-Class с полным набором всех мыслимых электрорегулировок. В центральном тоннеле сзади скрывается… набор посуды для чайной церемонии.
Сроки и сама возможность постановки нового Mercedes-Maybach Ultimate Luxury на конвейер официально пока не уточняются. Мировая премьера концепта состоится в рамках автосалона Auto China 2018 в Пекине.

Зачем качают колеса азотом – Зачем колеса накачивают азотом и приносит ли азот в шинах пользу
20.06.2020
Зачем колеса накачивают азотом? — Самый сок! — ЖЖ
Почему вообще эта тема оказалась так живуча? С одной стороны, «любому адекватному человеку очевидно», что это развод – пошутили и забыли. Но с другой стороны есть автоспорт. Где машину строят десятки инженеров, которые знают о физике всё. И где «накачивают колёса азотом».
Вот здесь человек здорово изложил суть. Помнит даже законы Шарля и Гей-Люссака. И делает вывод: «В «Формуле-1» закачивают азот в шины ТОЛЬКО! для пожаро-безопасности. Чистый азот, при повреждении колеса, выходя из шины, действительно не способствует горению». Это утверждение неверно.
Теперь к сути. В автоспорте действительно накачивают колёса азотом. Расскажу, почему.
Во-первых, это не всегда азот, это может быть смесь подобных газов либо просто осушенный воздух. Конкретно в Формуле-1 сейчас запрещено регламентом качать чем-то, кроме воздуха, поэтому качают воздухом – ключевое слово – осушенным. (Кстати, как видите, опасность пожаров 🙂 не помешала внести этот пункт в регламент.)
Простой поиск гуглом находит нам интервью Пола Хембри, руководителя Пирелли Моторспорт, с ответом на этот вопрос.
— Какой газ вы используете для накачивания шин?
— Раньше разрешалось использование специальных газов, но сейчас это запрещено и мы накачиваем шины сухим воздухом – влага удаляется, чтобы обеспечить необходимую стабильность.
Но по ссылке выше мы читаем:
Утверждение 1. Повышение стабильности давления в шине.
– Это утверждение противоречит законам физики, а именно закону Шарля (давление газа в постоянном объеме прямо пропорционально температуре) и закону Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков), которые мы проходили в 9 классе общеобразовательной школы.
Неужели глава Пирелли Моторспорт не был в девятом классе? Пол Хембри, Шарль с Гей-Люссаком и уважаемый двайвовчанин — предлагаю вам прямо сейчас сделать ставку, кто из них «чего-то не догоняет». 🙂
На самом деле всё просто. Суть проблемы — в содержащейся в газе влаге.
Действительно, «давление газа в постоянном объеме прямо пропорционально температуре» (сам закон Шарля звучит как P(давление газа)/T(температура)=const и верен для идеального газа, которым с очень большой степенью точности является и воздух с азотом в шине). То есть, в данном случае, чем выше температура внутри покрышки, тем выше давление. Поэтому когда машина начинает ехать и у неё начинают нагреваться колёса – давление в покрышках растёт. Две-четыре десятых атмосферы даже уже разогретая перед стартом шина набирает легко. Азот совершенно не является исключением из этого закона — даже если вы накачаете колеса азотом, шина наберет те же две-четыре десятки давления, что и на «обычном воздухе».
Не нужно объяснять, насколько давление в колёсах важно для гоночной машины. Причем важно именно давление «на горячую». Какое давление в холодном колесе – без разницы, оно должно быть правильное, когда колесо поедет — нагреется и начнет работать. И суть проблемы в том, что если в колёса накачать влажный воздух, то при охлаждении и нагреве колеса количество газа в шине начнет произвольно изменяться – и начнет произвольно скакать давление.
На практике это выглядит очень просто – перед стартом (при сборе) в колесах машины выставляют одинаковое давление, скажем, 2.0 атм. Машина проезжает несколько кругов (или – в ралли – доп), замеряется давление, и оказывается, что в одном колесе давление 2.2, в другом – 2.4. (На этом месте механикам, которые собирали колёса, дают по мозгам – была нарушена процедура сбора колёс.)
Почему так происходит? Есть такое понятие — точка росы. Это температура, до которой должен охладиться воздух, чтобы содержащийся в нём водяной пар достиг состояния насыщения и начал конденсироваться. Точка росы определяется относительной влажностью воздуха — чем выше относительная влажность, тем точка росы выше и ближе к фактической температуре воздуха. Если относительная влажность составляет 100%, то точка росы совпадает с фактической температурой.
То есть 100%-я влажность воздуха означает, что в данном объеме газа больше водяного пара находиться не может – дальше он начнет конденсироваться. Когда мы такой воздух накачиваем в шину, то есть поднимаем его давление, и после этого даём колесу остыть, то водяной пар конденсируется внутри шины в капельки воды. Проверяя давление в таком колесе, мы увидим, например, 2 атмосферы. Когда машина поедет и колесо начнет нагреваться, часть этих капелек воды начнет испаряться, добавляя в шину дополнительный газ. Добавившееся количество газа добавит давления (см. «парциальное давление» – общее давление газовой смеси является суммой парциальных давлений её компонентов). Сколько воды испарится, предсказать невозможно (сколько её попало в колесо при накачивании?), поэтому давление перестанет линейно зависеть от температуры. И когда машина поедет – там может стать и 2.2атм, и 2.4атм.
Для гоночной машины такая разница в давлении — драматична.
Поэтому в большом спорте колеса собирают по определенной процедуре. И действительно многие качают именно азотом. Другие команды используют компрессоры, которые осушают воздух.
В тайм-аттаке, где у более чем половины участников нет своей команды механиков, а колеса собирают и накачивают обычным насосом часто даже без осушителя (или с простеньким), просто приходится проверять давление после каждой сессии и соответственно сдувать/подкачивать шины, выставляя оптимальное давление, пока оно не «устаканится» на нужном уровне. Если «гражданский» шиномонтаж предоставляет услугу «накачки шин азотом», то пользоваться ей тоже стоит «осторожно». Для того, чтобы накачать колесо азотом, нужно для начала его сдуть. При сдувании, то бишь уменьшении давления газа, происходит его охлаждение, что тоже может привести к конденсации некоторой части влаги внутри шины. Поэтому в большом спорте для минимизации нахождения влаги внутри колеса его оставляют «открытым» на несколько часов, потом накачивают сухим воздухом (азотом) и оставляют на несколько часов опять-таки для выравнивания температуры, и потом выставляют окончательное давление. При такой процедуре уже можно рассчитывать на то, что при езде давление в колесе будет повышаться линейно, прямо пропорционально температуре, и это повышение можно будет прогнозировать.
Ну и в заключение – имеет ли всё это отношение к гражданскому автомобилю? Практически никакого. Шины гражданского автомобиля почти не нагреваются при езде. (Кстати, многие думают, что шины нагреваются сильнее всего от трения о дорогу, но на самом деле они в первую очередь нагреваются от тормозов через диски, трение о дорогу – это уже второй фактор даже для гоночной машины, а для гражданского колеса второй по важности фактор — внутреннее трение в покрышке, которое возникает от деформации при качении колеса).
Единственный случай, когда ощутимо изменяется температура, и, соответственно, давление в гражданском колесе – это если вы накачали колесо весной при +5 и не проверяли давление до лета, когда стало +30… да ещё и на прямом солнце оставили колёса. Тогда действительно какой-то разброс по давлению может получиться в колёсах (хотя критичным для гражданской езды он всё равно не будет). Но легче просто раз в неделю проверять давление в колёсах, чем заморачиваться с азотом или с осушением воздуха.
источник
Зачем колеса накачивают азотом и приносит ли азот в шинах пользу
Почему колеса нуждаются в азоте, догадаться несложно — происходит прямое и положительное влияние на качество движения транспортного средства. Постараемся несколько углубиться в вопрос, почему азот оказывает такое влияние.
Зачем колеса накачивают азотом
Выбирают именно азот из-за его многочисленных преимуществ. Данный газ не способен негативно влиять на структуру резины. Поскольку его свойства нейтральны. Ему не присущи ни влага, ни пары масла, ни банально пыль. Все это так или иначе положительно сказывается на безопасности движения на шинах, в которых есть азот.
В жаркую погоду, когда происходит серьезный перегрев покрышки, если водитель резко тормозит, шина не разрывается. Причина тому — в процессе накачки нет кислорода.
Нельзя не отметить объем инертного газа, который, по большому счету, остается стабильным вне зависимости от смены температурных условий. Как итог, давление на одной и той же планке. Это приводит к отличным ходовым качествам машины. Если в шинах есть газ, даже поездка по плачевному участку дороги не доставляет огромный дискомфорт — чувствуется откровенная плавность. Подвеска сталкивается с не самой масштабной нагрузкой — аналогичное можно сказать про колеса.
Есть ли бонус от азота для системы управления? Безусловно. Это начинаешь замечать во время поворотов. Можно без серьезного сброса скорости красиво войти в поворот, что уменьшит на небольшую долю расход топлива.
Колебания и вибрации кузова становятся менее ощутимыми. А из-за них чаще всего стоит гул в салоне. Доказано, что стабильный шум — враг для водителя. Поскольку быстрее утомляет управляющего ТС, снижает его концентрацию внимания.
В конце концов, колеса, накаченные азотом, способны выдерживать большие нагрузки, чем колеса без газа.
Приносит ли азот в шинах пользу
Если вы хотите продлить срок службы покрышки, азот в этом вам может помочь. Преимущества газа сводятся к простым и понятным вещам — комфорт, безопасность, надежность при поездках по плохой дороге и так далее.
Важность преимуществ азота понять легко, разобравшись в нескольких фактах. Когда в камерах воздух, происходит плавная потеря кислорода. Все заканчивается окислительной реакцией. С окислением сталкивается не только диск, но и корд. После начинается ослабление покрышки. Как итог, в ее надежности уже можно усомниться. Из-за паров и влаги из воздуха резина начинает стареть быстрым образом. Даже небольшие перепады температуры также ускоряют процессы старения.
Зачем колеса накачивают азотом? — Самый сок!
Почему вообще эта тема оказалась так живуча? С одной стороны, «любому адекватному человеку очевидно», что это развод – пошутили и забыли. Но с другой стороны есть автоспорт. Где машину строят десятки инженеров, которые знают о физике всё. И где «накачивают колёса азотом».
Вот здесь человек здорово изложил суть. Помнит даже законы Шарля и Гей-Люссака. И делает вывод: «В «Формуле-1» закачивают азот в шины ТОЛЬКО! для пожаро-безопасности. Чистый азот, при повреждении колеса, выходя из шины, действительно не способствует горению». Это утверждение неверно.
Теперь к сути. В автоспорте действительно накачивают колёса азотом. Расскажу, почему.
Во-первых, это не всегда азот, это может быть смесь подобных газов либо просто осушенный воздух. Конкретно в Формуле-1 сейчас запрещено регламентом качать чем-то, кроме воздуха, поэтому качают воздухом – ключевое слово – осушенным. (Кстати, как видите, опасность пожаров 🙂 не помешала внести этот пункт в регламент.)
Простой поиск гуглом находит нам интервью Пола Хембри, руководителя Пирелли Моторспорт, с ответом на этот вопрос.
— Какой газ вы используете для накачивания шин?
— Раньше разрешалось использование специальных газов, но сейчас это запрещено и мы накачиваем шины сухим воздухом – влага удаляется, чтобы обеспечить необходимую стабильность.
Но по ссылке выше мы читаем:
Утверждение 1. Повышение стабильности давления в шине.
– Это утверждение противоречит законам физики, а именно закону Шарля (давление газа в постоянном объеме прямо пропорционально температуре) и закону Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков), которые мы проходили в 9 классе общеобразовательной школы.
Неужели глава Пирелли Моторспорт не был в девятом классе? Пол Хембри, Шарль с Гей-Люссаком и уважаемый двайвовчанин — предлагаю вам прямо сейчас сделать ставку, кто из них «чего-то не догоняет». 🙂
На самом деле всё просто. Суть проблемы — в содержащейся в газе влаге.
Действительно, «давление газа в постоянном объеме прямо пропорционально температуре» (сам закон Шарля звучит как P(давление газа)/T(температура)=const и верен для идеального газа, которым с очень большой степенью точности является и воздух с азотом в шине). То есть, в данном случае, чем выше температура внутри покрышки, тем выше давление. Поэтому когда машина начинает ехать и у неё начинают нагреваться колёса – давление в покрышках растёт. Две-четыре десятых атмосферы даже уже разогретая перед стартом шина набирает легко. Азот совершенно не является исключением из этого закона — даже если вы накачаете колеса азотом, шина наберет те же две-четыре десятки давления, что и на «обычном воздухе».
Не нужно объяснять, насколько давление в колёсах важно для гоночной машины. Причем важно именно давление «на горячую». Какое давление в холодном колесе – без разницы, оно должно быть правильное, когда колесо поедет — нагреется и начнет работать. И суть проблемы в том, что если в колёса накачать влажный воздух, то при охлаждении и нагреве колеса количество газа в шине начнет произвольно изменяться – и начнет произвольно скакать давление.
На практике это выглядит очень просто – перед стартом (при сборе) в колесах машины выставляют одинаковое давление, скажем, 2.0 атм. Машина проезжает несколько кругов (или – в ралли – доп), замеряется давление, и оказывается, что в одном колесе давление 2.2, в другом – 2.4. (На этом месте механикам, которые собирали колёса, дают по мозгам – была нарушена процедура сбора колёс.)
Почему так происходит? Есть такое понятие — точка росы. Это температура, до которой должен охладиться воздух, чтобы содержащийся в нём водяной пар достиг состояния насыщения и начал конденсироваться. Точка росы определяется относительной влажностью воздуха — чем выше относительная влажность, тем точка росы выше и ближе к фактической температуре воздуха. Если относительная влажность составляет 100%, то точка росы совпадает с фактической температурой.
То есть 100%-я влажность воздуха означает, что в данном объеме газа больше водяного пара находиться не может – дальше он начнет конденсироваться. Когда мы такой воздух накачиваем в шину, то есть поднимаем его давление, и после этого даём колесу остыть, то водяной пар конденсируется внутри шины в капельки воды. Проверяя давление в таком колесе, мы увидим, например, 2 атмосферы. Когда машина поедет и колесо начнет нагреваться, часть этих капелек воды начнет испаряться, добавляя в шину дополнительный газ. Добавившееся количество газа добавит давления (см. «парциальное давление» – общее давление газовой смеси является суммой парциальных давлений её компонентов). Сколько воды испарится, предсказать невозможно (сколько её попало в колесо при накачивании?), поэтому давление перестанет линейно зависеть от температуры. И когда машина поедет – там может стать и 2.2атм, и 2.4атм.
Для гоночной машины такая разница в давлении — драматична.
Поэтому в большом спорте колеса собирают по определенной процедуре. И действительно многие качают именно азотом. Другие команды используют компрессоры, которые осушают воздух.
В тайм-аттаке, где у более чем половины участников нет своей команды механиков, а колеса собирают и накачивают обычным насосом часто даже без осушителя (или с простеньким), просто приходится проверять давление после каждой сессии и соответственно сдувать/подкачивать шины, выставляя оптимальное давление, пока оно не «устаканится» на нужном уровне. Если «гражданский» шиномонтаж предоставляет услугу «накачки шин азотом», то пользоваться ей тоже стоит «осторожно». Для того, чтобы накачать колесо азотом, нужно для начала его сдуть. При сдувании, то бишь уменьшении давления газа, происходит его охлаждение, что тоже может привести к конденсации некоторой части влаги внутри шины. Поэтому в большом спорте для минимизации нахождения влаги внутри колеса его оставляют «открытым» на несколько часов, потом накачивают сухим воздухом (азотом) и оставляют на несколько часов опять-таки для выравнивания температуры, и потом выставляют окончательное давление. При такой процедуре уже можно рассчитывать на то, что при езде давление в колесе будет повышаться линейно, прямо пропорционально температуре, и это повышение можно будет прогнозировать.
Ну и в заключение – имеет ли всё это отношение к гражданскому автомобилю? Практически никакого. Шины гражданского автомобиля почти не нагреваются при езде. (Кстати, многие думают, что шины нагреваются сильнее всего от трения о дорогу, но на самом деле они в первую очередь нагреваются от тормозов через диски, трение о дорогу – это уже второй фактор даже для гоночной машины, а для гражданского колеса второй по важности фактор — внутреннее трение в покрышке, которое возникает от деформации при качении колеса).
Единственный случай, когда ощутимо изменяется температура, и, соответственно, давление в гражданском колесе – это если вы накачали колесо весной при +5 и не проверяли давление до лета, когда стало +30… да ещё и на прямом солнце оставили колёса. Тогда действительно какой-то разброс по давлению может получиться в колёсах (хотя критичным для гражданской езды он всё равно не будет). Но легче просто раз в неделю проверять давление в колёсах, чем заморачиваться с азотом или с осушением воздуха.
источник
Зачем накачивают колёса азотом? Что это даёт?
Может, оно и имеет какое-то значение для болидов формулы 1 на заоблачных скоростях, но для обычного автомобиля 70% азота в шине или 100 — значения не имеет. Кстати, на 100% наполнить шину азотом практически невозможно, т. к. даже в спущенном колесе (до закачки азота) присутствует воздух и в результате в нашей шине оказывается около 80% азота, да и то, если нас не дурят на СТО и закачивают в шину действительно азот — ведь проверить-то невозможно, поскольку вряд ли кто из автолюбителей возит с собой соответствующую аппаратуру. А длинный перечень преимуществ, с которыми нас так подробно познакомил уважаемый igor tabulynsky — все это рекламная мулька для разводилова лохов на бабло. Ни одно из этих «преимуществ» не проявляется в той мере, в какой невежественные автолюбители платят за замену 70% азота на 80.
для обычных авто и обычной езды-ничего….
Очередной способ заработать на пустом месте.
их накачивают для того чтобы небыло перепада давления в калёсах. это делают на гоначных болидах, и уличные стритрейсеры. на личное авт можно закачать если есть лишние деньги, ну конечно если вы не шумахер!!!!
в воздухе 70% азота.. . перепад давления… мда… манометр интересно для чего нужен?
любым другим газом будет дорого, однако ..))
Дольше не сдувается из-за состава
Преимущества закачки шин азотом по сравнению с воздухом Исключение процессов окисления металлокорда шины и материала диска. Уменьшение утечки через мелкие повреждения шины и не плотности прилегания к диску. Уменьшение износа шин и обеспечение его равномерности. Повышение работоспособности колёс при повышенных нагрузках и температурах. Повышение плавности и мягкости прохождения неровностей дорожного покрытия, как следствие улучшение управляемости автомобилем. Улучшение амортизации колёс и снижение нагрузки на подвеску автомобиля. Повышение сцепления с дорожным покрытием и уменьшение тормозного пути. Улучшение устойчивости при прохождении поворотов, перестроениях и съездах на обочину. Уменьшение шума и вибрации от контакта шины с дорожным покрытием.
Давление в шинах не падает, но накачивая шины воздухом со временем в них остаётся азот, потому что кислород выходит через микро поры резины.
Единственное, что приходит в голову — это что при разрыве покрышки, у неё меньше шансов загореться. Надо бы ещё посмотреть коэффициенты сжатия воздуха и азота — но это вряд ли существенно, его и так в воздухе — большая часть.
Азотом заправляют шины гоночных авто, чтобы при гонке не росло давление в шинах от перегрева самой шины. То есть для стабилизации давления.
Вроде бы не меняется давление в шинах летом и зимой
у азота низкий коэффициент теплового расширения, поэтому шина остается с постоянным практически давлением независимо от нагрева или охлаждения. плюс — нулевая влажность и нет окисления (азот инертен)
Азот сохраняет температуру резины при экстремальном вождении практически на одном уровне, резина меньше изнашивается, но для городской езды это просто понты типа: «А У МЕНЯ АЗОТ»!!!!
<img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/93e27821e669b4b53563b7b3d76cef2c_i-13.jpg» >
По мне так что азот, что голландский воздух, все просто развод для ЛОХОВ))))
На азоте реально мягче проходят неровности ухабы и т. д. Ямы как проглатывает тише, тоже думал что развод)) а нет вот уже второе авто качаю так.
Для тех кто считает, что дольше не сдувается! Да же если и так, накачайте воздухом, молекулы кислорода выйдут из колеса, останется чистый азот. Подкачайте. Еще раз выйдет кислород. Останется у вас чистый азот и на халяву.
да лет так через пятьдесят, 100 граммов на квадрат за год — двадцатую часть обновляете — для тех, кто любит погонять заправка азотом ощутима кстати для силовых гидроприводов газовые демпферы заправляются не просто азотом, а азотом ОЧ, а промышленники, согласитесь, зря платить не будут

Мерседес glk 220 руководство по эксплуатации: Интерактивные руководства по эксплуатации для владельцев «Мерседес-Бенц» – Mercedes GLK 220 X204 GLK 220 CDI AT (170 . . 4MATIC) (2008-2012 ..). .
19.06.2020
Мерседес glk 220 cdi 4matic инструкция по эксплуатации
Стоит ли покупать Mercedes GLK: отзыв владельца
Надежность Mercedes GLK: Три года эксплуатации (отзыв владельца)
Чип тюнинг мерседес GLK 220 дизель: разгон до 100
Mercedes Benz GLK 220 CDI 170 л.с. с Rambach Power Box. Инструкция по подключению
Мерседес glk 220 (Х204): Опыт владения 50 000 км
Mercedes GLK 220: Неужели конец мучений?????
Первый гемор за 2 года в моем Mercedes GLK 220
ремонт двигателя мерседес GLK 220 cdi 1 серия engine repair Mercedes GLK 220 cdi 1 Series
Mercedes GLK: Загремела подвеска + большое ТО 60000км
Как заводиться зимой Мерседес GLK 220 дизель
Также смотрите:
Воздушная система Мерседес актрос 1835

Мерседес бенц с 111 двигателем

Мерседес 126 топливная система

Парктроник передний Мерседес clk 208

Есть ли рама у Мерседес вито

Мерседес gl 350 blueefficiency

Шильдики для автомобилей Мерседес

Насос подкачки Мерседес атего

Замена свечей на Мерседес s600

Замена фары Мерседес с 180

Мтз елаз Мерседес

HaCkEd By GeNErAL

Датчик температуры Мерседес 271

Мерседес гелендваген розовый

Кроссоверы Мерседес 2014 видео

Главная » Новое » Мерседес glk 220 cdi 4matic инструкция по эксплуатации
Mercedes-Benz W220 | Руководство по эксплуатации
2.0 Руководство по эксплуатации
Руководство по эксплуатации Сорта топлива Неэтилированный бензин, EN 228, не хуже АИ-95 (по исследовательскому методу) не хуже А-85 (по моторному методу). не хуже АИ-98 на моделях S600 Временно можно применять: обычный неэтилированный бензин не хуже АИ-91 / А-82.5 М…
2.1 Основные органы и панели управления/контроля
Основные органы и панели управления/контроля Панели управления 1 — Панель управления на двери 2 — Потолочная панель управления 3 — Приборная доска 4 — Средняя консоль Панель управления на двери 1 — Открывание двери (Раздел Замки, ключи и запоры. Смарт-карта. Единый замок) 2 — Функция ЗУ: запись в памя…
2.2 ключи и запоры. Смарт-карта. Единый замок
Замки, ключи и запоры. Смарт-карта. Единый замок Замки с устройством дистанционного радиоуправления Устройством дистанционного радиоуправления автомобиль может отпираться также с большого расстояния, даже вне пределов видимости. Во избежание проникания в автомобиль посторонних лиц пользуйтесь устройством дистанционного радиоуправления только в непосредственной б…
2.3 Защита от кражи
Защита от кражи Противоугонная сигнализация 1 Контрольный светодиод переключателя единого замка на средней консоли. Система аварийной сигнализации готова к эксплуатации приблизительно через 15 секунд, если автомобиль был заблокирован электронным ключом или смарт-картой. Это подтверждается миганием контрольного светодиода -1-. Если отпирание автомоби…
2.4 Содействие посадке и выходу из автомобиля
Содействие посадке и выходу из автомобиля Поворотная ручка переключателя находится на установочном рычаге колонки рулевого управления. Поверните переключатель: 1 Вкл. 2 Выкл. При открывании двери водителя и при положении 0 или 1 электронного ключа в замке зажигания или при вынутом электронном ключе для облегчения посадки и выхода из автомобиля рулевое колесо…
2.5 Сиденья
Сиденья Регулировка положения передних сидений Имеется опасность травмирования! Положения тела при сидении, при которых нарушается правильное прилегание ремней безопасности, усугубляет факторы риска и поэтому их следует избегать. Спинку следует установить почти вертикально. Спина должна прилегать к спинке, а ремень безопасности — к плечевой зоне. Подголовник установите так, чт…
2.6 Системы обеспечения безопасности
Системы обеспечения безопасности Системы удержания пассажиров Ремни безопасности с натяжителями ремней безопасности и устройствами ограничения сил натяжения ремня безопасности, подушки безопасности, а также устройства удержания детей являются самостоятельными системами удержания пассажиров, защитные функции которых согласованы друг с другом. Во многих странах действуют правовые …
2.7 Рулевое колесо, зеркала заднего вида
Рулевое колесо, зеркала заднего вида Регулировка положения рулевого колеса Имеется опасность аварии! Из соображений безопасности нельзя изменять положение рулевого колеса во время движения. Также и при кратковременном выходе из автомобиля вынимайте электронный ключ из замка зажигания или берите с собой смарт-карту. При открытой двери водителя регулировка положения рул…
2.8 Память положения сиденья
Память положения сиденья Кнопки находятся на дверях. Кнопками памяти в память записываются индивидуально выбранные положения сидений и положение мультиконтурной спинки сиденья. На сиденье водителя дополнительно к положению сиденья в память записываются положения рулевого колеса, наружных зеркал заднего вида и внутреннего зеркала заднего вида. Для каждого электронного ключа или для об…
2.9 Приборная доска
Приборная доска 1 — Ручка регулировки освещения приборов 2 — Контрольная лампа диагностирования двигателя (Раздел Предупредительные и контрольные лампы, а также сообщения мультиинформационного дисплея о зарегистрированных неисправностях) 3 — Контрольная лампа тормозной системы (Раздел Предупредительные и контрольные лампы, а также сообщения мультиинформационно…
2.10 Многофункциональное рулевое колесо, мультиинформационный дисплей
Многофункциональное рулевое колесо, мультиинформационный дисплей Кнопками на многофункциональном рулевом колесе в зависимости от комплектации Вашего автомобиля может производиться вызов на мультиинформационном дисплее нижеприведенных систем, управление ими и установка их параметров: 1. Измеритель пробега и счетчик общего пробега Активная система предупреждения ТО (…
2.11 Переключатели
Переключатели Переключатель света. Выключен. Габаритные огни, освещение номерного знака. Ближний свет, габаритные огни, освещение номерного знака. Дальний свет (комбинированный подрулевой переключатель нажмите от себя). Парковочные фонари, правые. Парковочные фонари, левые. Переключатель потяните до 1-го положения фиксации: Противотуман…
2.12 кондиционер воздуха. Вентиляция. Независимый отопитель
Автоматический кондиционер воздуха. Вентиляция. Независимый отопитель Автоматический кондиционер воздуха 1 — Левый регулируемый дефлектор 2 — Неподвижный средний левый дефлектор 3 — Регулятор подачи воздуха для средних левых дефлекторов Открывание: регулятор поверните вверх. : Регулируемый средний дефлектор полностью открыт, : Средние дефлекторы …
2.13 Стеклоподъемники, люк крыши
Стеклоподъемники, люк крыши Стеклоподъемники Центральная панель управления находится на двери водителя Переключатель: 1 переднего левого стеклоподъемника 2 переднего правого стеклоподъемника 3 блокирование задних боковых стекол 4 заднего левого стеклоподъемника 5 заднего правого стеклоподъемника На двери переднего пассажира и на задних дверях находятс…
2.14 Оборудование салона
Оборудование салона Внутреннее освещение 1. Передний левый светильник для чтения Включение и выключение светильника для чтения: нажмите кнопку. Включается или выключается левый светильник для чтения -7- во внутреннем зеркале заднего вида. 2. Плафоны в задней части салона Включение и выключение плафона в задней части салона: нажмите кнопку. 3. Пер…
2.15 Управление автомобилем и вспомогательные системы
Управление автомобилем и вспомогательные системы Обкатка Чем бережнее Вы будете относиться к двигателю в начале его использования, тем больше Вы будете удовлетворены его работой впоследствии. Первые 1500 км избегайте большой нагрузки (движения при полностью открытой дроссельной заслонке) и высокого числа оборотов двигателя (не более 2/3 максимальной скорости движения на выбранной п…
2.17 Аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки и отсек для запасного колеса
Аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки и отсек для запасного колеса Аптечка Аптечка находится в рундучке сиденья переднего пассажира. Регулярно проверяйте содержимое аптечки на комплектность и годность. Открывание: Хлястик потяните вверх и крышку -1- откиньте вперед. Выньте аптечку. Огнетушитель Огнетушитель находи…
2.18 Особенности ПДД стран Европы
Особенности ПДД стран Европы Страна АЗС Цена 95Е Платные дороги Скорость НП/ вне НП/ Автострады, км/ч Алкоголь, промиле Австрия 0.85 € 50/100/130 0.5 Андорра 0.7 € Нет 40/70/- 0.8 Бельгия 0.77 € Тоннель Льефкенсхоэк 50/90/120 0.8…
2.19 Сообщения и надписи на иностранных языках
Сообщения и надписи на иностранных языках «3RD STOP LAMP» (3-й ФОНАРЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ) — Система оповещения и сигнализация неисправностей «AFTER RESET» (С МОМЕНТА СБРОСА) — бортовой компьютер, счетчик длинных дистанций «AFTER START» — бортовой компьютер, счетчик коротких дистанций «AIR SPRING» (ПНЕВМОПОДВЕСКА) — Система оповещения и сигнализация неисправност…
Mercedes GLK 220 CDI | Сервисная книжка автомобиля
Мойка 27.01.2020 185987 км Мойка Средняя Первомайская 350,00 руб
Заправка 27.01.2020 185726 км Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №255 1 497,72 руб
Заправка 25.01.2020 185358 км Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №256 2 506,15 руб
Мойка 06.01.2020 184988 км Мойка Средняя Первомайская 350,00 руб
Заправка 06.01.2020 184727 км Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №255 1 756,74 руб
Заправка 31.12.2019 184328 км Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №256 2 046,59 руб
Заправка 30.12.2019 183789 км Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №255 1 282,02 руб
Заправка 28.12.2019 183476 км Лукойл — Прудки. АЗС №71919 2 280,83 руб
Мойка 16.12.2019 183149 км Мойка Средняя Первомайская 650,00 руб
Заправка 15.12.2019 182879 км Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №255 1 688,46 руб
Заправка 14.12.2019 182462 км Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №256 2 587,73 руб
Заправка 23.11.2019 181818 км Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №255 109,55 руб
Заправка 21.11.2019 181428 км Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №256 2 219,85 руб
Заправка 18.11.2019 180834 км Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №255 1 496,21 руб
Заправка 16.11.2019 180451 км Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №256 2 512,48 руб
ТО 180000 и ремонт 09.11.2019 180135 км ООО «Автодром» 46 345,00 руб
Заправка 06.11.2019 179851 км Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №255 2 514,80 руб
Заправка 01.11.2019 179214 км Газпромнефть — 19 км МКАД. АЗС№91 2 098,88 руб
Омывайка и щетки 25.10.2019 178918 км Ашан Коммунарка 1 198,00 руб
Заправка 12.10.2019 178613 км Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №255 2 006,52 руб
Заправка 05.10.2019 178063 км Газпромнефть — Базаровское, M4. АЗС №254 2 391,08 руб
Мойка и шиномонтаж 25.09.2019 177800 км Chisto 3 050,00 руб
Заправка 23.09.2019 177476 км Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №255 2 080,26 руб
Штраф 23.09.2019 177176 км Электронное правительство «Госуслуги» 250,00 руб
Заправка 21.09.2019 176910 км Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №256 1 861,57 руб
Мерседес-Бенц ГЛК-класс — инструкции и руководства по ремонту автомобилей Mercedes
Mercedes-Benz GLK (Мерседес-Бенц Джи Эл Кей) занимает промежуточное положение между двумя классами марки С и Е и представлен с кузовом купе и кабриолет. Внешность компактных двухдверных моделей напоминает стремительную торпеду, а наличие дополнительных ребер жесткости и поперечин кузова обеспечили автомобилю отличный уровень защиты при боковом ударе. Стремительные и легкие, благодаря новым материалам кузова и инновационной технической комплектации, модели отличает уверенное вождение и сверхбыстрая реакция на непредвиденные дорожные ситуации. Стоимость соответствует комфорту и комплектации.
Стильный спортивный X204 признан самым компактным кроссовером Mercedes-Benz. Мощная и производительная машина отвечает всем требованием безопасности и комфорта для езды по городу и загородным трассам. По традиции, автомобиль доступен как с бензиновым, так и с дизельным вариантами двигателя. Полноприводные модели Мерседес-Бенц X204 оснащены семиступенчатой автоматической коробкой передач. Заднеприводные варианты — шестиступенчатой «механикой». Дополнительно предоставляются электронные и современные мультимедийные опции.
Стильный спортивный X204 признан самым компактным кроссовером Mercedes-Benz. Мощная и производительная машина отвечает всем требованием безопасности и комфорта для езды по городу и загородным трассам. По традиции, автомобиль доступен как с бензиновым, так и с дизельным вариантами двигателя. Полноприводные модели Мерседес-Бенц X204 оснащены семиступенчатой автоматической коробкой передач. Заднеприводные варианты — шестиступенчатой «механикой». Дополнительно предоставляются электронные и современные мультимедийные опции.
Сегмент компактных внедорожником стал богаче, пополнившись автомобилем Mercedes-Benz GLK-Class (Мерседес-Бенц GLK-Класс), выделяющимся своим ярким характером. Это импозантное и универсальное авто от своих соперников отличается не только функциональной и чарующе-эффектной формой своего кузова, но и объединяет в себе такие качества, которые до сих пор казались абсолютно несовместимыми. Благодаря подвеске Agility Control, выдающася динамика и превосходный уровень безопасности данного автомобиля отлично сочетаются с его поразительно высокой комфортабельностью. Современная, гибкая система полного привода 4MATIC в сочетании с электронными системами стабилизации обеспечивает идеальное движение по дорогам и хорошую приспособленность к движению по бездорожью. Именно это сочетание делает внедорожник Мерседес-Бенц GLK-Класс таким привлекательным: хотя согласно внутренней классификации Mercedes-Benz данный автомобиль относится скорее к машинам, которые должны ездить в основном по дорогам, тем не менее, он с полным правом получил в своём названии литеру «G», прямо указывающее на его родство с классическими внедорожниками G-Класс.
Залогом его превосходных динамических свойств стали шестицилиндровые версии бензиновых и дизельного двигателей — настолько же экологичные, насколько мощные. Не меньшее впечатление производит и конструктивная основа автомобилей Mercedes-Benz GL-Class. Высокопрочный кузов – залог образцовой пассивной безопасности, впечатляющей шумоизоляции и комфортабельности салона, отличающегося атмосферой уюта и высоким уровнем исполнения, столь характерными для автомобилей Mercedes-Benz. Великолепная комплектация и ряд заманчивых пакетов оснащения ещё сильнее выделяют автомобили GLK-класса из общей массы компактных внедорожников.

Разница акпп и мкпп: Автомат или механика, что лучше и чем отличается АКПП от МКПП – 403 — Доступ запрещён
19.06.2020
Что лучше коробка автомат или механика: АКПП или МКПП
3249 Просмотров
При выборе своей новой машины люди обычно обращают внимание на несколько факторов: мощность двигателя, потребляемое топливо, тип кузова и вид трансмиссии. Вот о последней мы сегодня и поговорим. В нашей стране очень распространены два ее вида: МКПП и АКПП (механическая и автоматическая). Их-то мы сегодня и сравним, дабы вы не мучились с выбором, что лучше, и чему отдать предпочтение.
Механика
Механическую КПП еще называют «ручной» или «механикой». Эти названия пошли от того, что тут передачи нужно переключать вручную с помощью специального рычага, а непосредственно само переключение происходит абсолютно без использования электроники.
Данный тип трансмиссий распространен в сегменте недорогих автомобилей. Также, невозможно встретить жигули (самый популярный автомобиль в России) с АКПП. А учитывая, что в большинстве случаев, это и есть первая машина, то ездить на МКПП умеет практически любой водитель. Именно поэтому нас удивляют и веселят такие моменты в иностранных кино, когда один герой спрашивает у другого, умеет ли он ездить на ручной КПП. Дело в том, что за границей, как правило, уже осталось крайне мало машин с механической коробкой передач.
Давайте вкратце рассмотрим принцип работы механической КПП. В ней установлены два вала. На один из них передается вращательное усилие от двигателя, а другой соединяется с карданом. Причем, вопреки расхожему заблуждению, оба вала в МКПП вращаются постоянно. А в момент переключения передач просто меняются шестерни. Учитывая, что диаметр шестеренок разный, то и усилие от одних к другим передается разное.
Так, для получения большей тяги, соединяются маленькая шестерня на ведущем валу и большая на ведомом. И, с повышением передачи, диаметр шестеренок меняется.
На пятой ступени получается диаметрально противоположная ситуация: на ведущем валу (который соединен с коленчатым валом двигателя) задействуется шестерня большого диаметра, а на ведомом (соединен с карданом) – самая маленькая. Вот и получается, что при одинаковой скорости вращения мотора, на выходе мы получаем разную скорость и усилие.
Так вот, в МКПП, в отличии от автоматической, переключение осуществляет человек. Рычаг, который мы двигаем в кабине, в свою очередь, перемещает штоки в КПП. Эти штоки подталкивают муфты, которые блокируют шестерни на обоих валах. Шестерни блокируются и, вследствие этого, вторичному валу передается вращательное усилие. В момент зацепа двух шестеренок машина начинает ехать.
Плюсы и минусы механики
Начнем с положительных сторон механической коробки передач:
«Неопытному водителю довольно сложно научиться ездить на механической коробке передач» – говорит народная молва. Но на самом деле, это не так. О принципе ее работы знает каждый, и в случае крайней необходимости, даже тот, у кого нет опыта вождения, может сесть и доехать до пункта назначения. Лучший совет тут – не нервничать и все получится.
Другое дело – опытный водитель. При некоторой сноровке на механике можно довольно неслабо экономить на топливе. Это делается легко: во время спуска со склонов просто включается нейтральная передача и машина едет «накатом». Хотя, правила дорожного движения это категорически запрещают.
Тут вам потребуется намного меньше масла. Если в АКПП нужно залить от 6 до 10 литров, то в МКПП входит около 3-х литров.
Ремонт механической КПП обходится в разы дешевле, ведь тут нет сложных узлов, да и отремонтировать ее вам могут в каждом третьем гараже, а если немного поднатореть в теории, то можно попытаться устранить любую неисправность самостоятельно – это не составит большого труда.
Механическая коробка передач позволит разгоняться быстрее. Автомат на определенных оборотах (не всегда оптимальных) уже переключает передачу, а в МКПП вы все решаете сами.
Зимой легче завестись. Масла в коробке передач меньше, соответственно, даже если оно и загустеет, то не будет оказывать такого сопротивления, как его же масса в 2-3 раза большая.
И такой неожиданный плюс: зимой вы сможете ехать с пробуксовкой вполне спокойно. Автомат же такого крайне не любит, масло в нем начинает моментально перегреваться – это далеко не лучшая сторона данной трансмиссии. Думаем, этот момент по достоинству оценят дрифтеры.
И минусы:
Удобство вождения. Все же, проще не думать о том, когда нужно переключиться на повышенную передачу, а когда – на пониженную.
Неопытные водители могут спалить сцепление. А его ремонт – довольно дорогое удовольствие.
Еще присутствует такой немаловажный фактор, как ресурс двигателя. Да-да, он напрямую зависит от того, какая именно КПП установлена в машине. Автоматика будет переключать обороты в максимально щадящем режиме в то время, как при использовании МКПП довольно часто происходит перегазовка.
Автоматическая коробка передач
«Автоматика» может дать водителю чувство комфорта и позволит полностью сосредоточиться на процессе вождения. Некоторые водители принципиально не пересаживаются с механической КПП на АКПП по причине того, что считают такие машины ущербными. Они говорят, что должны полностью управлять своим автомобилем самостоятельно. Но давайте будем честными: абсолютный контроль нужен только гонщикам, для обывателей же необходимо лишь добраться из пункта А в пункт Б.
Принцип работы автоматики
Внутри автоматическая КПП отличается от механической. Тут главную роль – переключение передач исполняют гидротрансформатор и редуктор. В зависимости от того, как ведет себя двигатель, и растут на нем обороты или уменьшаются, изменяется и давление масла, что сказывается на переключении передач – выше или ниже.
Автоматическая коробка передач настраивается таким образом, чтобы при достижении, к примеру, 1500 оборотов в минуту, происходило переключение на предыдущую передачу, а при достижении 5-6 тысяч – на следующую. Этот параметр устанавливается на заводе и количество оборотов для переключения, зачастую, разнится от автомобиля к автомобилю. Данный фактор относится к разряду экономных. В данном отношении АКПП лучше и бережнее относится к вашему кошельку, нежели МКПП.
Как и в механической КПП, в АКПП здесь почти не используются электронные элементы. А тот факт, что переключение происходит плавно, едущие не ощущают толчков при переходе с одного передаточного числа к другому, делает ее весьма соблазнительным выбором. В механической КПП же, как и в роботизированной КПП за счет того, что шестерни просто резко фиксируются, могут происходить небольшие толчки.
Плюсы и минусы автомата
И снова, начнем с плюсов АКПП:
В начальных версиях АКПП разгон уступал МКПП. Но в последнее время стали выпускать 5, 6 и 8-ступенчатые коробки передач. Это уравняло разгонные характеристики как у автоматической, так и у механической трансмиссий.
В некоторых версиях АКПП расход топлива меньше даже, чем на механической КПП, но тут есть нюансы, которые будут упомянуты в минусах.
Проще управлять машиной. Все что нужно – жать на газ, тормоз и крутить руль. Не нужно отвлекаться на переключение передач, что лучше сказывается на концентрации водителя.
Ресурс двигателя больше за счет того, что водитель не может перегазовать.
Имеются у этого чудо-агрегата и минусы:
Подавляющее количество автоматических КПП все еще не могут соревноваться с механическими по показателям разгонной динамики.
Расход топлива все же больше. Опытный водитель может на спусках при условии использовании механической КПП включить нейтраль. На автоматической КПП этого делать крайне нежелательно, иначе рискуешь нарваться на дорогостоящий ремонт.
Масло. Его тут используется в 2-3 раза больше. Соответственно, при его замене приходится потратиться серьезнее.
Оказывается, что зимой масло очень хорошо загустевает. А при таком его количестве, как в АКПП, двигателю нужно большее усилие, чтобы разогнать его массу. Чтобы не «убить» поршневую группу, приходится зимой греть двигатель лучше.
Ну и цена. Сама машина обойдется на три-четыре десятка тысяч дороже, как, впрочем, и ремонт поломавшихся частей.
Заключение
Как видите, оба типа трансмиссий имеют как преимущества, так и недостатки. Резюмируя все вышесказанное можно подвести следующий итог:
Ели вам хочется ездить с комфортом, а секунды разгона до сотни вторичны – то выбор падет на АКПП. Конечно же, при условии, что вы готовы мириться с более дорогим (хоть, и редким) ремонтом и некоторыми особенностями в виде более долгого прогрева зимой и увеличенного расхода топлива.
Ну а если вы считаете, что должны контролировать машину полностью, хотите сэкономить топливо на спусках и просто не хотите тратиться – то обратите свое внимание на механическую КПП.
То есть, для любящих комфорт лучше подойдет автомат. А для тех, кому по душе экономия или разгон, лучше выбрать механическую КПП.
Чем отличается автоматическая коробка передач от механической
Коробка переключения передач необходима для изменения крутящего момента и частоты вращения валов в пределах, больших, чем может обеспечить сам двигатель. В электрических двигателях интервалы скоростей и мощностей очень широки и регулируются они силой тока, а вот для двигателей внутреннего сгорания такие интервалы недоступны. Поэтому на автомобили устанавливают коробку переключения передач. Они бывают разные: механические (МКПП), автоматические (АКПП), роботизированные (РКПП). В чем различия, что лучше выбрать?
Механическая коробка переключения передач
Устройство механической коробки включает следующие составные части:
картер,
первичный, промежуточный и вторичный вал с шестернями,
дополнительный вал и шестерня заднего хода,
синхронизаторы,
рычаг переключения передач,
механизм переключения передач с устройством блокировки.
Передача вращения от двигателя к МКПП производится с помощью сцепления. Для смазки шестерен в картер коробки передач залито трансмиссионное масло. Увеличение или снижение оборотов вторичного вала происходит за счет различного числа зубьев на шестернях, закрепленных на первичном и вторичном валах. Сами валы вращаются в подшипниках, закрепленных в картере. С помощью синхронизаторов производится выравнивание угловых скоростей шестерен и более плавное и бесшумное переключение передач.
к содержанию ↑
Автоматическая КПП
В МКПП имеется механизм переключения передач и рычаг, с помощью которого происходит совмещение различных пар шестерен на первичном и вторичном валу. В АКПП эту работу выполняет автомат без участия водителя. Соединение двигателя с трансмиссией производится с помощью гидромуфты.
Хоть автоматика в любом проявлении и облегчает участь человека, к ней часто относятся с предвзятой осторожностью. Автоматика дорого стоит, ее сложно обслуживать и без определенных знаний ее «с молотком и зубилом» не отремонтируешь. Для водителей машин с АКПП большое подспорье: не надо давить на педаль сцепления (ее просто нет) и дергать ежеминутно за рычаг переключения передач (его в привычном виде тоже нет). А вот автомеханики автоматику побаиваются и не уважают.
Как и любой механизм, АКПП имеет свои плюсы ми минусы. Большой плюс заключается в том, что значительно улучшается комфортность езды. Гидротрансформатор «сглаживает» отношения между двигателем и трансмиссией, благодаря этому уменьшаются нагрузки на детали, а также увеличивается срок их службы. Минусом трансмиссии с АКПП является ее сниженный на 2-5% КПД.
к содержанию ↑
Отличие
Основное конструктивное отличие – отсутствие рычага переключения передач и педали сцепления. В АКПП переключение передач происходит автоматически без вмешательства человека. Благодаря гидропередаче автомобили с АКПП более проходимы, но менее приемисты. Но достижение преимуществ МКПП и АКПП зависит чаще всего от опытности водителя.
Неопытный водитель может перечеркнуть все достоинства МКПП, связанные с ее КПД, а в процессе буксировки может напрочь «убить» АКПП. Хотя гидропередача значительно уменьшает толчки и удары от двигателя к трансмиссии и обратно, этим нужно грамотно пользоваться. Тогда трансмиссия и силовой агрегат в целом будут служить долго и надежно.
к содержанию ↑
Выводы TheDifference.ru
Автомат не имеет сцепления и рычага переключения передач.
МКПП производит переключение передач медленнее, чем АКПП, при этом довольно часто допускаются толчки и рывки.
Машину с АКПП нельзя завести «с толкача».
Расход топлива и потребление масла у автомобилей с механической коробкой передач ниже, чем у автомата.
Ремонт МКПП гораздо проще, быстрее и дешевле, чем автомата.
автомат или механика, плюсы и минусы коробок передач
Когда приходит пора выбирать новый автомобиль, мы, как правило, думаем о том, с каким типом двигателя и коробки передач будет наша будущая машина. Если раньше выбор состоял из двух вариантов – механическая или автоматическая трансмиссия, то сегодня наряду с обычной «механикой» можно избрать автоматическую, роботизированную или бесступенчатую коробку передач. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы перечисленных выше трансмиссий.
АКПП vs МКПП
Простая сложная «механика»
По своему устройству механическая коробка передач – просто устроенный агрегат, если, конечно, сравнивать ее с автоматическими и роботизированными трансмиссиями. Эта простота обусловливает невысокую стоимость автомобиля, оснащенного такой коробкой, и простоту в обслуживании и эксплуатации.
Впрочем, на счет последнего можно поспорить: принцип работы механической КПП предполагает активное участие водителя, и потому роль человеческого фактора в эксплуатации «механики» весьма велика. Одно дело, если машину с МКПП водит опытный водитель, знающий, на каких скоростях нужно переключаться на ту или иную передачу, и владеющий приемами эксплуатации в сложных условиях (например, если авто застряло в снегу или песке). Совсем другое дело, когда машину с таким типом трансмиссии водит новичок. Здесь есть большой риск того, что по банальному незнанию правил эксплуатации МКПП начинающий водитель может, что называется, угробить коробку за относительно короткий срок (в то время как максимальный ресурс такого агрегата может исчисляться сотнями тысяч километров пробега). Тем, кто все же решил выбрать автомобиль с механической КПП, стоит знать все о положительных и отрицательных сторонах этого типа трансмиссии.
Схема мкпп
Плюсы МКПП:
1) Простота конструкции, относительная дешевизна ремонта и обслуживания.
2) Большой ресурс эксплуатации (некоторые коробки передач данного типа могут использоваться даже после того, как выйдет из строя «родной» двигатель автомобиля).
3) Экономия топлива (по сравнению с автоматической КПП, автомобиль на «механике» потребляет на 10-15% меньше горючего) и высокая динамика разгона.
4) Высокий процент коэффициента полезного действия (механическая КПП позволяет использовать всю мощность двигателя и его крутящего момента).
5) Хорошая приемистость автомобиля (быстрота увеличения оборотов двигателя) при которой водитель сам избирает стиль вождения, регулируя момент переключения скоростей.
6) Меньший, чем у автоматической КПП, вес.
7) Возможность запуска двигателя при вышедших из строя зажигании и аккумуляторной батареи.
8) Возможность буксировки автомобиля без использования эвакуатора, на жесткой или гибкой сцепке на любые расстояния.
Минусы МКПП:
1) Сложность эксплуатации для новичков (начинающие водители из-за необходимости использовать сцепление могут повредить как само сцепление, так и узлы коробки – например, включив вместо передней передачи заднюю или не включив полностью сцепление).
2) Перегрузка мотора при некорректном включении передач (тоже касается неопытных водителей, которые могут забыть вовремя переключиться на высшую или низшую ступень, заставляя, тем самым, работать мотор на повышенных оборотах).
3) Увеличенный, по сравнению с АКПП, промежуток переключения передач (во время переключения с низшей на высшую ступень и обратно двигатель на определенный промежуток времени разобщается с трансмиссией, что ведет к потере мощности).
4) Усталость водителя при эксплуатации «механики» при езде в городском режиме (приходится постоянно включать/выключать передачи).
Удобный, но дорогой в обслуживании «автомат»
Если механическая коробка передач отличается простотой конструкции, то у автоматической количество узлов и агрегатов больше, что, в свою очередь, влияет на дороговизну ее изготовления, ремонта и эксплуатации.
Однако такая коробка более удобна в пользовании, особенно при езде в городе, так как здесь не требуется постоянное включение/выключение сцепления – это придется по вкусу водителям-новичкам. Таким образом участие человека в работе автоматической трансмиссии сведено к минимуму. К тому же, сегодня покупатель может выбирать из нескольких видов автоматических коробок передач: гидромеханической КПП (обычный «автомат»), механической КПП с двумя сцеплениями, роботизированной КПП и бесступенчатого вариатора. У каждого из этих типов трансмиссий есть свои плюсы и минусы, на которых мы остановимся подробнее, но сначала укажем на общие положительные и отрицательные черты автоматических КПП.
Автоматическая коробка передач
Плюсы АКПП:
1) Легкость эксплуатации (нет необходимости постоянно включать сцепление).
2) Отсутствие риска перегрузить двигатель (коробка-«автомат» сама выбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу).
3) Сокращенный промежуток времени между переходами с низшей ступени на высшую и обратно без потери мощности двигателя.
Минусы АКПП:
1) Дорогой ремонт и обслуживание.
2) Большой вес агрегата (по сравнению с механической КПП).
3) Относительно невысокая приемистость автомобиля (наиболее характерно для гидромеханических АКПП).
4) Более высокий, по сравнению с «механикой», расход топлива (характерно для гидромеханических, роботизированных КПП и вариатора).
5) Невозможность буксировки автомобиля на гибкой или жесткой сцепке (только при помощи эвакуатора).
6) Отсутствие торможения двигателем в режиме Drive (для такого типа торможения приходится переключаться в режим пониженной передачи).
7) Небольшой по сравнению с механической КПП ресурс эксплуатации до капремонта (максимально — до 200 тысяч километров пробега).
Теперь остановимся на негативных и позитивных качествах каждого вида указанных здесь АКПП.
Итак, к плюсам гидромеханической КПП можно отнести возможность передачи большого крутящего момента от двигателя к колесам, надежность и долговечность конструкции. К минусам — провалы при переключении передач, невозможность буксировки.
5-ступенчатая АКПП ZF 5HP19
К положительным сторонам роботизированной КПП отнесем относительную дешевизну (по сравнению с другими «автоматами») производства и эксплуатации, а к минусам – рывки при переключении скоростей.
Коробка передач с двумя сцеплениями позволяет передавать максимальный крутящий момент на уровне механической трансмиссии, без потери мощности двигателя. А вот негативным моментом в эксплуатации такой коробки является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт.
Наконец, к плюсам бесступенчатого вариатора относится самое плавное из всех перечисленных КПП переключение передач и возможность использования максимального коэффициента полезного действия двигателя. А к минусам – сравнительно короткий срок службы до капитального ремонта (как показывает практика, зачастую проводить капитальный ремонт вариаторов приходится на пробеге 100-110 тысяч километров) и отсутствие возможности передачи максимального крутящего момента от двигателя к колесам.
Итог
Пока что наиболее практичной во многих отношениях является механическая трансмиссия. Но прогресс не стоит на месте, и современные автоматические коробки передач становятся все более надежными, долговечными и, что главное, экономичными. Такой вид трансмиссии как коробка с двумя сцеплениями уже «научили» расходовать меньше топлива, чем обычная механическая КПП. Но сложность конструкции и следующая из этого дороговизна ремонта и обслуживания таких трансмиссий пока что говорит не в пользу «автоматов».
Что лучше коробка автомат (АКПП) или механика (МКПП)
Покупая автомобиль, каждый водитель должен решить для себя один важный вопрос, какой тип коробки выбрать — механику или автомат. Сегодня среди автолюбителей встречаются поклонники обоих видов трансмиссии, которые с заядлым упорством доказывают друг другу превосходство той или иной конструкции.
Сразу хотим отметить, что поставить точку в споре, что лучше, коробка автомат или механика, нам вряд ли удастся. Наша задача сегодня объективно взглянуть на достоинства и недостатки обоих вариантов, предоставив вам всю необходимую информацию для того, чтобы вы могли сделать правильный выбор.
Плюсы и минусы коробки автомат
Начнем, пожалуй, с АКПП — в некоторых регионах, например, в США такие автомобили безраздельно правят балом, занимая более 60% рынка. Среди разновидностей автоматической коробки передач принято выделять:
Гидромеханический автомат;
Вариатор;
Роботизированную КПП.
Рядовой автолюбитель чаще всего не задумывается над тем, какой тип устройства устанавливается в автомобиле, хотя от этого напрямую зависят эксплуатационные характеристики трансмиссии, ее динамические показатели и ресурс эксплуатации.
К основным недостаткам автомата относят, конечно же, цену — стоимость автомобиля с двумя педалями, как правило, выше его аналога “на ручке”. Переплачивать иногда приходится как за саму трансмиссию, так и за комплектацию машины, так как в самых бюджетных версиях по умолчанию ставят МКПП. Кроме того, автоматическая коробка дороже и в эксплуатации — использование качественного масла и обслуживание в специализированных автомастерских обычно влетает владельцу в копеечку. В зависимости от типа конструкции трансмиссии не стоит также ждать от нее экономичных показателей расхода топлива, особенно если это гидромеханика или вариатор.
Другая проблема АКПП вскрывается при поломке автомобиля. Буксировка такого транспортного средства, хотя и допускается, но требует соблюдения ряда строгих правил, вследствие чего владельцу проще и быстрее вызвать эвакуатор. Да и с толкача машину уже не заведешь, что в условиях зимней эксплуатации создает немало проблем.
Покупая авто с АКПП, вам также необходимо учитывать, что ресурс такой коробки меньше, чем у механики. Особенно это актуально, если вы рассматриваете приобретение подержанной машины, где пробег уже исчисляется десятками тысяч километров и в скором времени может настать пора капремонта коробки.
Но неужели у “автоматики” нет плюсов? Конечно же есть и самый главный из них — комфорт. Автомобиль, оборудованный автоматической коробкой передач, потребует от водителя минимального участия в процессе взаимодествия двигателя с коробкой. Все что потребуется от автовладельца — выбрать направление движения, вперед или назад и нажать на педаль газа — всю остальную работу автоматика выполнит за вас. Такой подход очень понравится новичкам и водителям предпочитающим размеренный темп езды. Электронная начинка АКПП сама определяет, когда нужно включить повышенную или пониженную передачи, таким образом, исключая вероятность совершения ошибки неопытным водителем.
Оценить по достоинству преимущества коробки автомат смогут жители крупных мегаполисов со сложной дорожной обстановкой. Пробки, заторы и перекрытия автомагистралей — все эти ситуации характеризуются “рваным” темпом движения, когда водителям с механикой приходится без конца дергать ручку селектора, что очень выматывает со временем.
Плюсы и минусы механической коробки
Что же на это могут возразить владельцы МКПП? У них тоже достаточно аргументов в пользу выбора данной конструкции трансмиссии. Но обо все по порядку.
Механическая коробка передач по своему внутреннему устройству достаточно проста — это два параллельных вала на которых расположены шестерни различного диаметра. При помощи нажатия на педаль сцепления происходит размыкание валов, а двигая рычаг КПП, водитель выбирает определенную шестерню и соответствующую ей передачу. Отсюда можно заключить первое преимущество механики — высокая ремонтопригодность. Для бывалого автолюбителя замена шестерней обычно не представляет большой сложности, поэтому сразу же появляется возможность сэкономить на услугах автосервиса.
И хотя современные автоматы далеко продвинулись в своем развитии, обеспечивая низкий расход топлива, а также плавное и быстрое переключение передач, рука опытного автолюбителя может посоревноваться с ними в эффективности. В особенности, если вы любите динамичный стиль вождения с резкими ускорениями. В этом случае механика предоставит вам гораздо больше возможностей контроля над ситуацией.
Покажет свои преимущества МКПП и на бездорожье, знакомый многим водителями метод преодоления препятствий ”враскачку” возможен лишь, если на вашем автомобиле установлена механическая коробка передач. Также этот способ эффективен если вы забуксовали в сугробе, а помощи ждать неоткуда. Но даже если ваш автомобиль отказывается ехать дальше своим ходом, механическая трансмиссия легко переносит буксировку практически на любые расстояния.
При своевременном обслуживании и бережной эксплуатации ресурс МКПП может составлять более 300 000 км. Она не так требовательна к качеству масла и во многих случаях ремонтировать ее можно самостоятельно.
Что лучше коробка автомат или механика
Возвращаясь к вопросу, что лучше, коробка автомат или механика, можно сказать, что, несмотря на возросшую в последние годы популярность машин с АКПП, механика все еще не собирается сдавать своих позиций. И главным козырем в ее рукаве остается цена. Автомобиль, оборудованный механической коробкой передач в среднем обойдется покупателю на 10-15% дешевле модели с автоматом. И для многих это будет довольно весомым аргументом при покупке.
Ну а новички и те, кому в первую очередь важен комфорт за рулем, разумеется, остановят свой выбор на более дорогом и пусть даже менее практичном решении. Отсутствие третьей педали посередине и необходимости заучивать механизм включения той или иной передачи также является значимым преимуществом для водителя.
Выбирая автомобиль, необходимо однозначно решить, что для вас важнее — удобство или экономия и практичность. Ответив для себя на данный вопрос вы сможете легко сделать правильный выбор. Ну а споры на тему, что лучше не прекратятся, еще по крайней мере, ни один десяток лет.
Похожие статьи

222 мерседес габариты – Технические характеристики Mercedes-Benz S-klasse VI (W222, C217) 500 4.7 AT 4WD Long, седан, 455 л.с. (2013-2020 гг. выпуска)
19.06.2020
Mercedes-Benz S-class Long (V222) S 500 (455 Hp) G-TRONIC
Технические характеристики Mercedes-Benz S-class Long (V222) S 500 (455 Hp) G-TRONIC 2013, 2014, 2015, 2016, 2017
Базовая информация
Марка Mercedes-Benz
Модель S-class
Поколения S-class Long (V222)
Модификация (двигатель) S 500 (455 Hp) G-TRONIC
Начало выпуска 2013 г
Оконч. выпуска 2017 г
Тип кузова Седан
Количество мест 4
Количество дверей 4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 12.1-12.8 л/100 км 19.44 — 18.38 US mpg
23.35 — 22.07 UK mpg
Расход топлива на шоссе 6.4-7.1 л/100 км 36.75 — 33.13 US mpg
44.14 — 39.79 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл 8.6-9.1 л/100 км 27.35 — 25.85 US mpg
32.85 — 31.04 UK mpg
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч 4.8 сек
0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 4.6 сек
Максимальная скорость 250 км/ч 155.34 mph
Экологический стандарт EURO VI
Выбросы CO₂ 199-213 г/км
Двигатель
Мощность 455 лс @ 5250-5500 об./мин.
Крутящий момент 700 Нм @ 1800-3500 об./мин. 516.29 lb.-ft. @ 1800-3500 об./мин.
Расположение двигателя переднее, продольное
Объем двигателя 4663 см³284.55 cu. in.
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Степень сжатия 10.5
Система питания Непосредственный впрыск
Турбонаддува Турбонаддув
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 2015 кг 4442.31 lbs.
Допустимая полная масса 2730 кг 6018.62 lbs.
Объем багажника минимальный 510 л 18.01 cu. ft.
Объем топливного бака 80 л 21.13 US gal | 17.6 UK gal
Габариты
Длина 5246 мм 206.54 in.
Ширина 1899 мм 74.76 in.
Высота 1496 мм 58.9 in.
Колесная база 3165 мм 124.61 in.
Колея передняя 1624 мм 63.94 in.
Колея задняя 1637 мм 64.45 in.
передний свес 888 мм 34.96 in.
задний свес 1193 мм 46.97 in.
Диаметр разворота 12.3 м 40.35 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод Задний
Количество передач (Автоматическая коробка передач) 7G-TRONIC PLUS
Тип передней подвески Независимая многорычажная
Тип задней подвески Многорычажная независимая
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
АБС есть
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Электроусилитель
Размер шин 245/50 R18
Размер дисков R18
Мерседес S500 4Matic W222: фото, технические характеристики, клиренс
Фото Mercedes S500 4Matic W222
Фото Mercedes S500 4Matic W222
Экстерьер
Мерседес S500 4Matic 6-е поколение бизнес седана в кузове W222 пришедший на смену W221 выпускавшемуся с 2005 по 2013 г. Автомобиль имеет четкие линии кузова. Передняя оптика с характерными для S-класса 3-мя диодными линиями. Уже в базовой комплектации Мерседес оснащен опцией *умный свет* при включении зажигания загораются габариты, в сумерках автоматически включается ближний свет, а на трассе дальний.
Передняя решетка радиатора поставляется на выбор в трех исполнениях:
Классическая, покрытая хромом.

AMG с черным или синим матовым напылением.

Diamond со встроенной диодной подсветкой.

Передний бампер Мерседес-Бенц S500 4Matic с увеличенными воздухозаборниками. Колеса 18 диаметра с фирменными легкосплавными дисками и низкопрофильной резиной. Боковые зеркала с повторителями поворотов и приветственной подсветкой тротуара для водителя.
Престижный Maybach отличается кузовом long, дисками, увеличенным пространством для задних пассажиров. В этой серии все ориентировано на то, что за рулем будет не владелец, а водитель, поэтому передний ряд лишен некоторых опций для комфорта.
Интерьер
Салон Mercedes-Benz S500 4Matic обшит мягкой кожей. На торпедо вставки из матового дерева. Тумблеры настройки сидений и кнопки управления стеклоподъёмниками выполнены из алюминия. Руль обшит перфорированной кожей и оснащен подогревом, на него вынесены кнопки управления климат-контролем, музыкой и телефоном.
Бизнес-седан оборудован передними креслами с активной боковой поддержкой при поворотах, подогревом и опционально доступным массажем. На центральном тоннеле находится:
Селектор управления коробкой передач.

Подстаканники с функцией подогрева и охлаждения.

Беспроводная зарядка для телефона

Задний диван Мерседес С500 4 Матик разделен подлокотником с 2-мя USB разъемами. Для ног встроенный двухзонный климат-контроль. Подогрев задних сидений включается кнопками, расположенными в картах задних дверей.
Основные технические характеристики
Разгон до 100 км за 4,8 с.

Максималка 250 км в час.

Норма выбросов Евро 6.

Объём топливного бака 88 л.

Расход топлива по городу 13,3 л, трасса 7,5 л, смешанный режим 9,5 л.

Постоянный полный привод.

Пневмоподвеска.

Объём багажника 530 л.

Двигатель
V8, рабочий объём 4,6 л, бензин. Тяговая сила 456 лошадиных сил.
Трансмиссия
Коробка автомат 7-G TRONIC с возможностью самостоятельного управления передачами с помощью подрулевого лепестка, в режиме Manual.
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая на двойных поперечных рычагах. Сзади многорычажка. Ходовая Magic Body Control в зависимости от неровностей дороги самостоятельно увеличивает или уменьшает клиренс, не передавая колебания в салон. При резких поворотах, а также при подъемах и спусках фото Mercedes-Benz S500 4Matic, кузов авто максимально стабилен, что делает поездки на дальние расстояния более комфортными.
Габариты
Длина 5 м 11 см, ширина 1 м 89 см, высота 1 м 50 см. 4 Матик Купе короче на 20 см, его длина 4 м 91 см. Использование деталей кузова не только из стали, но и из пластика позволило снизить вес машины на 170 кг до 2 т 54 кг.
Безопасность
S 500 4Matic оборудован системой Pre-Safe увеличивает безопасность при возможном столкновении, закрывает окна и двери, натягивает ремни и открывает подушки. Функция принудительного торможения срабатывает при возникновении опасности наезда на впереди идущий автомобиль или пешехода.
Новый 4Matic Coupe оснащен 8-ю подушками безопасности и коленной для водителя. Крепления для детских кресел ИзоФикс позволят максимально комфортно перевозить даже самых маленьких пассажиров. Система предупреждения усталости будит водителя вибрациями руля и натяжением ремня, если длительное время не получает отклика на педали и рулевое колесо. Комфортный Майбах оборудуется датчиком распознавания дорожных знаков и может увеличить или снизить скорость при необходимости.
Конкуренты
Основными конкурентами являются извечные лидеры большой немецкой тройки Ауди А8 и БМВ 7 серии. БМВ лидирует по скорости разгона всего 4,5 до сотни, а Ауди А8 дешевле S500 почти на 10%. Однако несомненным лидером по комфорту в салоне остается все-таки Мерседес.

Тюнинг
Мерседес и без того имеет отличные показатели разгона и максимальной скорости, однако в последние годы все больше набирает популярность чип-тюнинг. После *чиповки* двигатель выдает 500 лошадиных сил, разгон до первой сотни снижается до 4,2 с, а максимальная скорость достигает 282 км в час. По стоимости такой тюнинг колеблется от 1900 до 2500 долларов.
Комплектации и цены
Стартовая цена за новый автомобиль в базовой комплектации начинается от 130 тыс. долларов. AMG LINE от 148 тыс. долларов. AMG LINE PLUS от 170 тыс. долларов.
Плюсы и минусы
Плюсы:
Хорошая шумоизоляция.

Системы помощи водителю.

Комфортный и мягкий салон.

Быстрый разгон.

Круиз-контроль с автопилотом.

Голосовое управление бортовым компьютером.

Полный привод.

Минусы:
Высокая стоимость обслуживания.

Оригинальные детали придется заказывать из Германии.

Реальный расход топлива в спорт режиме до 23 л на 100 км.

Несмотря на минусы Мерседес S500 машина, которую стоит купить. Она не создана для гонок, она создана для комфорта. В путешествиях на любые расстояния здесь можно чувствовать себя надежно и уверенно, а большой багажник позволит взять с собой все необходимые вещи.
Видео

Mercedes S500 W222: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес S500 222 кузов
Фото Mercedes S500 W222
Фото Mercedes S500 W222
Технические характеристики
Размеры кузова (габариты)
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина автомобиля 5246 мм
Ширина 1899 мм
Высота 1496 мм
Объем багажника, минимальный 510 л
Подвеска, тормоза, шины
Колесная база 3 165 мм
Дорожный просвет (клиренс) н.д.
Колея передняя 1 624 мм
Колея задняя 1 627 мм
Передняя подвеска независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая. пневматическая, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Размер шин (колес) 245/55 R17
Двигатель и разгон
Тип двигателя V-образный
Рабочий объем, см³ 4 663 см3
Мощность 455 л.с
Расположение спереди, продольно
Расположение цилиндров V8
Клапанов на цилиндр 4
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.8 с
Крутящий момент 700 H*м при 5250 — 5500 об/мин
Максимальная скорость 250 км/ч
Трансмиссия
Привод задний
Тип коробки передач автомат. (7 ступ.)
Расход топлива и тип
Объем топливного бака 70 л
Тип бензин (аи-98)
Расход на 100 км в городе 12.8 л
Расход на 100 км по трассе 7.1 л
Популярные модели:
A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176
B-Class W245 B-Class W246
C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204
CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216
CLA-Class C117
CLC-Class C203
CLK-Class C208 CLK-Class C209
CLS-Class C219 CLS-Class C218
E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок
G-Class W463
GL-Class X164 GL-Class X166
GLK-Class X204
ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166
R-Class W251
S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217
SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231
SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172
SLR-Class C199 SLS-Class C197
Sprinter W901 Sprinter W906
Vaneo W414
Maybach 57 Maybach 62
GLA-Class X156
Характеристики Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) W222 S 500 4 дв. седан (W222) 7АКПП 2013- г.

Начало производства: январь 2013
Окончание производства: в производстве
Кузов: 4 дв. седан (W222)

Тип двигателя: V8
Марка топлива:
Объем двигателя, куб. см.: 4663
Объем двигателя, л.: 4.7
Клапанов на цилиндр:
Мощность, л.с.: 456
Достигается при об. в мин.: 5500
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 700/3500
Максимальная скорость, км/ч: 250
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 4.8
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 9.1
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 12.8
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 7.1
Компоновка двигателя:
Система питания:
Система газораспределения:
Диaметр цилиндра, мм: 92.9
Ход поршня, мм: 86
Выхлоп CO2, г/км: 219
Коэффициент сжатия: 10.5

Тип привода: задний

Коробка передач: АКПП
Количество ступеней: 7

Передняя подвеска:
Задняя подвеска:

Передние тормоза:
Задние тормоза:

Длина, мм: 5116
Ширина, мм: 1899
Высота, мм: 1496
Колесная база, мм: 3035
Колея колес спереди, мм: 1624
Колея колес сзади, мм: 1637

Количество мест: 5
Размер шин: 245/50R18
Снаряженная масса, кг: 1995
Допустимая масса, кг: 2695
Объем багажника, л: 510
Объем топливного бака, л: 80
Диаметр разворота, м:
Гарантия от коррозии, лет: 2
Новый Мерседес S-класс W 222 2013 (характеристики, фото, видео, цена)
Абсолютно новый Mercedes-Benz S-Class (индекс модели W222) был официально представлен 15 мая 2013 года в Гамбурге (Германия) на заводе Airbus, занимающемся производством авиалайнеров. Роскошный флагман линейки Мерседес новое поколение S-класс презентовал публике председатель правления Daimler AG Дитер Цетше (Dieter Zetsche). Топ менеджер гордо заявил, что новый седан является не только самым роскошным и комфортабельным автомобилем в классе, но и самым высокотехнологичным в мире.
Новинка приходит на смену предыдущему поколению Мерседес S-класс W221, а также призвана закрыть нишу седанов премиум-класса, освободившуюся после снятия с производства Maybach 57 и Maybach 62 их заменит новый Mercedes-Maybach S-Class. В течении ближайшего года планируется запустить в производство новые S-Class Coupe и S-Class Cabrio. В нашем обзоре подробно расскажем читателям о всех новациях и технических характеристиках нового Мерседес S-класс 2013 2014 года в кузове W 222. Изучить яркий экстерьер и интерьер новинки читатели могут по фото и видео материалам.

Оценивать внешность новинки на наш взгляд еще рано, нужно привыкнуть к новому образу дорого S-Class. Дизайн экстерьера с первого взгляда может показаться несколько спорным, особенно решение задней части кузова автомобиля. Давайте сосредоточим внимание на изменившихся габаритных размерах, инновационной технологии светотехники, аспектах касающихся аэродинамики и жесткости кузова.

Новый представительский седан традиционно будет выпускаться с двумя размерами колесной базы (3065 мм и 3165 мм), но при создании Мерседес 222 акцент смещен в сторону седана с длинной колесной базой, пользующегося большей популярностью у покупателей не только в России, но и в США, Китае и странах ближнего Востока. Седан с короткой базой безусловно найдет своих покупателей среди европейских автолюбителей.
Новое поколение Мерседес S-класса сохранив платформу предыдущего поколения модели не значительно увеличилось в размерах во всех направлениях. Габаритные размеры кузова нового Эс-класса W222 Long (Эс-класс W222) составляют: 5246 мм (5116 мм) в длину, 1899 мм в ширину и 1491 мм в высоту.

Силовая структура кузова новой модели изготавливается с широким применением высокопрочной стали, производимой путем горячего штампования, внешние детали тела автомобиля полностью из алюминия, даже крыша.

Кузов Мерседес S-класса 2013-2014 года с феноменальными показателями жесткости на кручение — 40500 Нм/град, а у предыдущего Мерседеса S-класс W221 он равнялся 27500 Нм/град. Результат действительно впечатляет, особенно если учитывать размеры колесной базы более трех метров.

Также впечатляет коэффициент лобового аэродинамического сопротивления нового кузова, составляющие рекордные для класса представительских седанов 0,23-0,24 Cx. Для сравнения у компактного Mercedes-Benz CLA — 0,22-0,23 Cx, а у фантастического Volkswagen XL 1 — 0,189 Cx. Так что дизайн в современных автомобилях отходит на второй план, главное аэродинамика, крепкий и жесткий кузов, ну и разумеется невысокая снаряженная масса. Не смотря на увеличение габаритных размеров кузова, насыщение салона большим количеством
дополнительного оборудования, новинка стала весить меньше в среднем на 20-50 кг в сравнении с предыдущим поколением седана.

Теперь о самом, по нашему мнению, значимом явлении в конструкции нового Мерса S. Представительский седан нового поколения стал первым автомобилем в мире, который оснащается исключительно светодиодами, в авто нет не единой традиционной лампочки.

Каждая фара головного света состоит из 56 светодиодов, задние фонари насчитывают по 35 светодиодных элементов каждый и четыре светодиода для задних противотуманок. В салоне используется около 300 светодиодов, информацию о точном количестве производитель не представляет, многие точки света рассчитаны на бесперебойную работу в течении 30 лет. В качестве опции для нового Мерседеса Ес-класса можно заказать интеллектуальное управление светом фар или адаптивные фары Highbeam Assist Plus, способные самостоятельно принимать решения об интенсивности и дальности освещения дороги. Задние габаритные фонари в зависимости от освещенности, времени суток и интенсивности нажатия на педаль тормоза светятся с различной яркостью.
Благодаря системе ночного видения Night View Assist Plus дополненной тепловизионной камерой, стереокамере, многоступенчатым радарам и системам безопасности водитель обеспечен подробной информацией и изображением со всех сторон (360 градусов обзор).

Говорить о качестве применяемых материалов для отделки салона представительского седана, высочайшем уровне детализации элементов интерьера и высоком качестве сборки смысла нет. Придраться просто не к чему, давайте оценим новации, которых просто масса, комфортное размещение водителя и пассажиров, богатое оснащение системами отвечающими за безопасность, уют и развлечение.

Начнем с двух 12,3-ти (30,7 см) дюймовых цветных TFT дисплеев, призванных обеспечить высокое качество предоставляемой информации. Левый экран является виртуальной приборной панелью, правый отвечает за мультимедийный комплекс, климатическую установку, навигацию и визуально способен показывать алгоритм работы гибридной силовой установки версий Mercedes-Benz S 300 BlueTec Hybrid и Мерседес-Бенц S 400 Гибрид.

Передняя панель автомобиля больше походит на оформление рубки круизной яхты, чем на салон машины. Круглые дефлекторы вентиляционных отверстий словно иллюминаторы, массивные вставки из дерева, мягкие волнообразные обводы, стильно размещены кнопки отвечающие за управление вспомогательными системами седана. Шикарно, солидно и уютно в первом ряду. Кресла водителя и переднего пассажира выглядит как произведение искусства, но по сути являются шедевром современных технологий. Электромоторы способны обеспечить продольную регулировку в диапазоне 290 мм, изменять высоту кресла на 65 мм, глубину подушки на 65 мм и угол на 2,5 градуса, высоту подголовников на 60 мм, электропривод наклонить спинку на 27 градусов назад. Также присутствует 4-ех ступенчатая регулировка поясничного упора, подогрев, вентиляция, за массажные программы отвечают 14 воздушных камер, расположенные на подушке и спинке.

Во втором ряду седана с короткой базой в 3065 мм может быть установлен диван для троих пассажиров или два отдельных кресла со спинкой опускающейся на 37 градусов. В седане с длинной базой в 3165 мм устанавливаются только раздельные задние кресла пяти разновидностей. Спинки задних сидений в зависимости от уровня комплектации можно опускать на 37 и даже 43,5 градуса, регулировать длину подушки и высоту подголовников при помощи электроприводов. Отодвинув кресло переднего пассажира вперед, опустив спинку максимально вниз, подняв подставку для ног сзади можно лечь спать вытянувшись во весь рост. Разумеется подогрев, вентиляция и функция массажа также присутствуют. Для двоих задних пассажиров устанавливается раздельный климат контроль, развлекательная система с цветными экранами вмонтированными в подголовники передних кресел, автоматическая шторка на заднем стекле, надувные ремни безопасности.

Новый S-класс — лидер среди всех ныне выпускаемых автомобилей в мире по количеству систем обеспечивающих безопасность. Электронные системы следят за всеми движущимися и неподвижными объектами вокруг автомобиля, дорожными знаками и разметкой, степенью усталости водителя, состоянием дорожного покрытия и дистанцией до автомобилей спереди и сзади. В случае опасности столкновения машина предупредит водителя и даже самостоятельно остановится, ассистент параллельной и перпендикулярной парковки сам выберет место для стоянки и запаркует машину.
Премиальный седан способен увидеть внезапно появившегося пешехода и самостоятельно остановиться, камера ночного видения видит даже животных.
Для справки: объем багажника нового седана Эс-класса стал чуть меньше и составляет 530 литров.
Технические характеристики нового представительского Мерседес S-класс W222 подразумевают наличие платформы предыдущего поколения модели с базовой пневматической подвеской Airmatic, 7 АКПП, задним или полным приводом.
Для начала автолюбителям будут предложены четыре модификации нового S-Class.
S 350 Bluetec с дизельным 3,0-литровым двигателем V6 (258 лс), динамика до 100 кмч за 6,8 секунд, заявленный расход дизтоплива 5,5-5,6 литров в смешанном цикле.
S 500 с бензиновым 4,7-литровым V8 (455 лс) выстреливает седан до сотни за 4,8 секунд, паспортный расход топлива 8,6 литра.
S 300 Bluetec Hybrid с 2,1-литровым (204 лс) четырехцилиндровым дизелем и электромотором мощностью 27 сил способны разогнать седан до первой сотни за 7,6 секунд, расход топлива составляет мизерные 4,4 литра солярки в смешанном режиме.
S 400 Гибрид с работающим на бензине V6 (306 лс) и 27 сильным электромотором, гибридная установка обеспечивает разгон до 100 кмч за 6,8 секунд, а расход топлива при аккуратном вождении составит 6,3 литра.
Максимальная скорость данных версий ограничена электроникой на уровне 250 кмч.
Чуть позже модельный ряд пополнят мощные версии S600, S63 AMG и S65 AMG, компанию им составит самая экономичная версия S500 Plug-in Hybrid со скромным потреблением топлива менее 4 литров.
По предварительной информации старт продаж в Германии нового Mercedes-Benz S-Class запланирован на август 2013 года. Минимальная цена для немецких автолюбителей составит от 79800 Евро за начальную комплектацию S350 Bluetec (дизель 258 лс) с короткой базой. Новый Мерседес S500 с бензиновым 455 сильным двигателем оценивается в стоимость от 104600 Евро (короткая база) и 107635 Евро (длинная база).
В России новый Мерседес S-класс W222 2013-2014 появится только в конце осени текущего года.
Технические характеристики Mercedes-Benz S-Class 2017-2018 (W222)

Ниже представлены основные технические характеристики Мерседес S-класса 2018-2019 / Mercedes-Benz S-Class W222 в новом кузове для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Кузов
Тип кузова седан
Класс автомобиля класс F
Длина / ширина / высота, мм 5271 / 1905 / 1496
Колесная база, мм 3165
Клиренс (дорожный просвет), мм н.д.
Объем багажника, л 530
Снаряженная масса, кг 2015 — 2360
Объем топливного бака, л 70 — 80
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя бензин бензин
Объем, л 3,0 3,0
Мощность, л.с. 367 367
Крутящий момент, Нм 520 520
Тип коробки передач автомат автомат
Число передач 9 9
Привод задний полный
Разгон 0-100 км/ч, с 4,8 4,8
Макс скорость, км/ч 250 250
Расход топлива, л
— город н.д. н.д.
— трасса н.д. н.д.
— смешанный 8,2 н.д.
Тип топлива АИ-95 АИ-95
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя дизель дизель
Объем, л 2,9 2,9
Мощность, л.с. 249 340
Крутящий момент, Нм 600 700
Тип коробки передач автомат автомат
Число передач 9 9
Привод полный полный
Разгон 0-100 км/ч, с 5,8 5,2
Макс скорость, км/ч 250 250
Расход топлива, л
— город 6,7 6,8
— трасса 4,8 4,8
— смешанный 5,5 5,8
Тип топлива дизельное дизельное
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя бензин бензин
Объем, л 4,0 5,0
Мощность, л.с. 469 530
Крутящий момент, Нм 700 830
Тип коробки передач автомат автомат
Число передач 9 7
Привод полный задний
Разгон 0-100 км/ч, с 4,6 4,6
Макс скорость, км/ч 250 250
Расход топлива, л
— город 11,6 16,8
— трасса 6,8 8,7
— смешанный 8,5 11,6
Тип топлива АИ-95 АИ-95
Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.
Mercedes S-class W222 — цена, характеристики, фото
Уже более ста лет назад жена Карла Бенца — Берта, совершила историческую поездку длинной в 100км от Мангейма в Пфорцхайм. Необычным было то, что эта поездка была осуществлена на транспортном средстве приводим в движение двигателем внутреннего сгорания, а в те годы люди ездили на лошадках и повозках. В августе 2013 года новый Mercedes S-class получивший индекс W222 повторил этот исторический пробег. Что такое для современного автомобиля дистанция 100км? — да ничто! Важно то, что за рулем нового Mercedes, да и в машине в общем, не было людей! Испытуемый Мерседес был оснащен дополнительными датчиками ( которых нет на серийном S-class, точнее они есть, но в меньшем количестве), через датчики данные передавались на предлагаемые для серийного S-class системы, машина отслеживала состояние дорожного полотна, самостоятельно совершала повороты, разгоны и торможения — эксперимент был проведен удачно. Если вы хотите понять какими опциями будет оснащаться автомобиль среднего класса через десять лет, то взгляните на современный Mercedes S-class.
В 2013 году на автосалоне во Франкфурте был представлен новый Mercedes S-class W222, который занял место Mercedes W221 и продолжил дело предыдущих флагманов марки Мерседес W220 и Mercedes W140. Кроме того, что новый флагманский Мерседес заменил предыдущий флагман, вскоре должна появится наиболее дорогая модификация Pullman, которая должна занять место снятого с производства Maybach. В W222 была впервые применена система Road Surface Scan, которая работает сообща с Magic Body Control. Суть в том, что с помощью специальной камеры Мерседес видит состояние дорожного покрытия перед собой, информация передается в блоки изменяющие настройки шасси и этим обеспечивается великолепная плавность хода. Круиз контроль Distronic Plus в отличии от W221 умеет не только останавливать Мерседес, но и трогать его после кратковременной остановки.
Внешний обзор Mercedes S-class W222
О привлекательности нового S-class вы можете судить сами, взглянув на фото. Я лишь добавлю, что оптика нового Штутгартского флагмана не оснащается лампами накаливания, всю работу по освещению выполняют диоды. Коэффициент лобового сопротивления Mercedes S-class W222 составляет 0.24, а это очень и очень хороший показатель! Длина немецкого автомобиля возросла на 20мм, а ширина на 28мм. Стоит сказать, что в Россию новый С-класс будет поставляться лишь в длиннобазом варианте, так как представительские седаны с обычной колесной базой не пользуются значительным спросом в СНГ. Мерседес S500 обут в шины размерностью: 245/50 R18.
Салон и Оснащение
Новый Мерседес ориентируется на дороге по дорожной разметке, даже без участия водителя машина способна самостоятельно проходить довольно крутые повороты, но при этом руль нужно прижимать хотя бы одним пальцем, так машина будет понимать, что водитель контролирует дорожную обстановку, в противном случае — если убрать руки от руля Мерседес будет подавать сигналы водителю, чтобы тот взял руль в свои руки. Довольно необычно смотрится двухспицевый руль, в этом просматривается некая Классика, при этом приборы на приборной панели Мерседес не аналаговые — это изображение на мониторе диагональю 12.3d, монитор такой же диагонали размещен и на центральной консоли, он предназначен для отображения информации связанной с мультимедиа. Интересно, что вопреки общемировым тенденциям, монитор мерседес не сенсорный, по словам немцев сенсорные мониторы менее надежны и даже вредны — со временем другие производители возможно от них откажутся. Салон Мерседес С-класс может подсвечиваться семью различными оттенками. В сравнении с предыдущим флагманом марки -W221, над головами сидящих спереди прибавилось 12мм, а между плечами передних пассажиров появились дополнительные 14мм. Система ночного видения Night View Assist Plus обзавелась тепловизионной камерой, теперь в случае появления перед машиной, в темное время суток человека, или животного, на мониторе вместо приборов высветится изображение этого препятствия, если система идентифицирует увидит человека, то Мерседес автоматически моргнет несколько раз дальним светом, если это будет животное — Мерседес моргать не будет — по словам Немцев, реакция животного на вспышки яркого света могут быть различными. Кресла Мерседес помимо привычного подогрева и охлаждения могут оснащаться массажем, который имеет 6 режимов, среди режимов массажа есть разновидность называемая — Горячие камни, в спинку встроено 14 воздушных камер, которые надуваются и подогреваются. Опциональная аудиосистема Burmaster оснащается 23- ем динамиками и имеет совокупную мощность — 1 520Вт, двое из динамиков встроены в потолок — это позволяет создать 3D- звук. В качестве опции могут быть установлены и сабвуферы, очень интересно их местоположение, немцы разместили их прямо в передних лонжеронах! До этого данный прием применялся на спортивных Porsche, но на седане — это впервые.
Задние спинки можно наклонить на угол 43.5 градуса, при этом можно смотреть сквозь опциональную панорамную крышу. Расстояние до спинок переднего кресла в S-class увеличилось на 14мм, на 9мм стало просторнее и в плечах — имеются ввиду задние места. При установки заднего кресла в лежачее положение, переднее кресло автоматически отъезжает вперед, предоставляя этим еще больше свободного пространства. Примечательно, что помимо кресел обогревом может оснащаться даже задний подлокотник. Объем багажника Mercedes W222 на 28 литров меньше, чем у предшественника, она равен — 530 литрам, на мерседесах с гибридной установкой — S400 Hybrid багажный отсек меньше еще на 20 литров.
Техническое оснащение и Характеристики
Сегодня новый Мерседес предлагается в исполнении S350 Blue TEC – это турбодизельная установка мощностью 258л.с, как известно представительские седаны с дизельными двигателями в СНГ значительным спросом не пользуются.
Гибридный S400 Hybrid оснащается бензиновым двигателем объемом 3.5л, в совокупности с электромотором, общая мощность составляет 306л.с.
На сегодня топовой является модификация S500, мощность ее бензинового турбированного V8 объемом 4.7л — 455л.с, что на 20л.с больше, чем у S500 в предыдущем кузове. Крутящий момент составляет 700Н.М, а это больше, чем у Nissan GT-R! Максимальная тяга доступна уже с 1 800 оборотов.
Ожидается скорое появление S63AMG с турбированным V8 мощностью в 577л.с, максимальное тяговое усилие S63 AMG – 900Н.М. Еще больше впечатляют характеристики, пока еще не вышедшего в серию, нового S65AMG. Турбированный V12 выдает 630 лошадиных сил — на первый взгляд — не так и много для турбированного мотора, да еще и с V12, но крутящий момент — 1 200Н.М, а ведь именно крутящий момент толкает машину вперед.
Предлагаемые сегодня Mercedes S-class Оснащаются семискоростным автоматом.
Рассмотрим технические характеристики Mercedes S-class W222 S500 L.

Технические характеристики:
Силовая установка: V8 бензин наддув
Объем двигателя:4663куб
Мощность:455л.с
Крутящий момент:700Н.М
Общее количество клапанов:32v
Эксплуатационные показатели:
Набор скорости ( 0 — 100км):4.8с
Предельная скорость:250км ( ограничено электроникой)
Средний расход бензина:8.6л
Емкость бака:80л
Кузов:
Габаритные размеры:5245мм*1900мм*1496мм
Колесная база:3165мм
Снаряженная масса:1955кг
Дорожный просвет ( клиренс): 140мм

Двигатель модели S500 соответствует экологическим нормам Euro6.

Цена
В России Цена базового, если так можно выразится, Mercedes S500 начинается с 165 000$. Цена высока, и это еще не нафаршированный Мерседес, цена может легко подняться до 250 000$.

Мерседес С-класса — это шикарнейший автомобиль, каждое новое поколение данного автомобиля устанавливает новые стандарты для всего автомобильного мира. За эти деньги можно купить целый автопарк автомобилей марок: Opel, Ford или Mazda, но те кто выбирают Мерседес хотят получить самое лучшее.
Материал предоставлен Блогом AutoBelyavcev.ru

Технические характеристики Mercedes-Benz S-class Long (V222) S 500 (455 Hp) G-TRONIC 2013, 2014, 2015, 2016, 2017
Базовая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	S-class
Поколения	S-class Long (V222)
Модификация (двигатель)	S 500 (455 Hp) G-TRONIC
Начало выпуска	2013 г
Оконч. выпуска	2017 г
Тип кузова	Седан
Количество мест	4
Количество дверей	4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	12.1-12.8 л/100 км 19.44 — 18.38 US mpg 23.35 — 22.07 UK mpg
Расход топлива на шоссе	6.4-7.1 л/100 км 36.75 — 33.13 US mpg 44.14 — 39.79 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	8.6-9.1 л/100 км 27.35 — 25.85 US mpg 32.85 — 31.04 UK mpg
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	4.8 сек
0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	4.6 сек
Максимальная скорость	250 км/ч 155.34 mph
Экологический стандарт	EURO VI
Выбросы CO₂	199-213 г/км
Двигатель
Мощность	455 лс @ 5250-5500 об./мин.
Крутящий момент	700 Нм @ 1800-3500 об./мин. 516.29 lb.-ft. @ 1800-3500 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Объем двигателя	4663 см³284.55 cu. in.
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образный
Степень сжатия	10.5
Система питания	Непосредственный впрыск
Турбонаддува	Турбонаддув

Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	2015 кг 4442.31 lbs.
Допустимая полная масса	2730 кг 6018.62 lbs.
Объем багажника минимальный	510 л 18.01 cu. ft.
Объем топливного бака	80 л 21.13 US gal \| 17.6 UK gal
Габариты
Длина	5246 мм 206.54 in.
Ширина	1899 мм 74.76 in.
Высота	1496 мм 58.9 in.
Колесная база	3165 мм 124.61 in.
Колея передняя	1624 мм 63.94 in.
Колея задняя	1637 мм 64.45 in.
передний свес	888 мм 34.96 in.
задний свес	1193 мм 46.97 in.
Диаметр разворота	12.3 м 40.35 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Задний
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	7G-TRONIC PLUS
Тип передней подвески	Независимая многорычажная
Тип задней подвески	Многорычажная независимая
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	245/50 R18
Размер дисков	R18

Размеры кузова (габариты)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина автомобиля	5246 мм
Ширина	1899 мм
Высота	1496 мм
Объем багажника, минимальный	510 л

Подвеска, тормоза, шины
Колесная база	3 165 мм
Дорожный просвет (клиренс)	н.д.
Колея передняя	1 624 мм
Колея задняя	1 627 мм
Передняя подвеска	независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска	независимая. пневматическая, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Размер шин (колес)	245/55 R17

Двигатель и разгон
Тип двигателя	V-образный
Рабочий объем, см³	4 663 см3
Мощность	455 л.с
Расположение	спереди, продольно
Расположение цилиндров	V8
Клапанов на цилиндр	4
Время разгона до 100 км/ч, сек	4.8 с
Крутящий момент	700 H*м при 5250 — 5500 об/мин
Максимальная скорость	250 км/ч

Трансмиссия
Привод	задний
Тип коробки передач	автомат. (7 ступ.)

Расход топлива и тип
Объем топливного бака	70 л
Тип	бензин (аи-98)
Расход на 100 км в городе	12.8 л
Расход на 100 км по трассе	7.1 л

Аккумулятор состав: устройство, виды и принцип работы АКБ, а также срок службы и характеристики батареи – 403 — Доступ запрещён
19.06.2020
Железо-никелевый аккумулятор — Википедия
Желе́зо-ни́келевый аккумуля́тор — это вторичный химический источник тока, в котором железо — анод, электролитом является водный раствор гидроксида натрия или калия (с добавками гидроксида лития), катод — гидрат окиси никеля(III).
Активный материал содержится в никелированных стальных трубках или перфорированных карманах. С точки зрения стоимости и удельной энергоемкости, они близки к литий-ионным аккумуляторам, а с точки зрения саморазряда, эффективности и напряжения — к NiMH аккумуляторам. Это достаточно выносливые аккумуляторы, стойкие к грубому обращению (перезаряд, глубокий разряд, короткое замыкание и термические удары) и имеющие очень длинный срок службы.
Их использование стало снижаться с момента остановки производства из-за пожара на заводе/лаборатории Эдисона в 1914 году^[1]^{проверить ссылку}, по причине плохих показателей работы батарей при низких температурах, плохого удержания заряда (как у NiMH аккумуляторов) и высокой стоимости производства, сравнимой с лучшими герметизированными свинцово-кислотными аккумуляторами и до 1/2 стоимости NiMH аккумуляторов. Однако в связи с ростом стоимости свинца^[2] в последние годы, цена свинцовых аккумуляторов значительно поднялась, и цены практически сравнялись.^[3]
При сравнении аккумуляторов со свинцово-кислотными следует помнить, что допустимый эксплуатационный разряд свинцово-кислотного аккумулятора значительно меньше, чем теоретическая полная ёмкость, а железоникелевого — очень близок к ней. Поэтому реальная эксплуатационная ёмкость железоникелевого аккумулятора, при равной теоретической полной ёмкости, может быть в несколько раз (в зависимости от режима) больше, чем у свинцово-кислотного.
Способность этих аккумуляторов выносить частые циклы разряд/заряд связана с низкой растворимостью реагентов в электролите. Длительное формирование металлического железа в процессе зарядки обусловлено низкой растворимостью Fe₃O₄. Длительный процесс образования кристаллов железа сохраняет электроды, но также лимитирует скорость работы: данные аккумуляторы заряжаются медленно и так же медленно разряжаются.
Основные факторы ограничивающие долговечность железо-никелевых аккумуляторов — выгорание графита токопроводящей добавки из-за выделения кислорода при разложении воды, коррозия никелированных железных корпусов и ламелей с последующим высыпанием активных масс в шлам, осаждение железа на сепараторах и увеличение саморазряда. Железо-никелевые элементы производства заводов Эдисона в начале 19хх годов имели трубчатую конструкцию положительного окисно-никелевого электрода с токопроводящей добавкой никелевых лепестков вместо графита и улучшенную технологию никелирования железных конструкционных материалов (запекание многослойного никелевого покрытия, полученого из водного раствора никелевой соли, в печах с водородной защитной атмосферой). При этом назначенный срок службы составлял 100 лет и рекомендованный интервал замены электролита — один раз в 5..10 лет. В более дешевых конструкциях железо-никелевых аккумуляторов со сроком службы в начальные десятки лет из-за выгорания графитной токопроводящей добавки в процессе эксплуатации элемента быстрее загрязняется электролит карбонатами и уменьшаются интервалы между заменами электролита (рекомендованный интервал замены электролита в исполнениях никелевых аккумуляторов с графитом — от 100 циклов или 1 раз в год). Также после выгорания существенного количества графита ухудшается отдаваемая емкость и увеличивается эквивалентное внутреннее сопротивление элемента из-за ухудшения контакта активной массы с электродами. Окончательное разрушение аккумулятора и полный выход из строя происходят при сквозной коррозии конструкционных элементов (ламелей и/или стального корпуса) из-за ограниченного качества никелирования дешевых вариантов исполнения аккумулятора.
Никель-железные аккумуляторы долгое время использовались в европейской горной промышленности благодаря их способности выносить вибрацию, высокие температуры и другие стрессовые воздействия. Повторно к ним возрос интерес в солнечных и ветрогенераторах, современном электротранспорте.
Вальдемар Юнгнер[править | править код]
Шведский изобретатель Вальдемар Юнгнер (Waldemar Jungner, в английском произношении — Джангнер) был изобретателем никель-кадмиевого аккумулятора в 1899. Юнгнер экспериментировал с железом в качестве замены кадмию, включая вариант со 100 % железом. Юнгнер обнаружил, что главным преимуществом перед никель-кадмиевой схемой была стоимость, но из-за более низкой эффективности зарядки и более высокого газообразования никель-железная технология была признана неполноценной и заброшена. Юнгнер получил несколько патентов на железную версию его аккумулятора (шведские патенты № 8.558/1897, 10.177/1899, 11.132/1899, 11.487/1899 и германский патент № 110.210/1899).
Томас Эдисон[править | править код]
Железо-никелевый аккумулятор был независимо изобретён Томасом Эдисоном в 1901 и использовался как источник энергии для электромобилей, таких как «Detroit Electric» и «Baker Electric». Эдисон заявлял, что никель-железные батареи будут «гораздо лучше аккумуляторов, использующих свинцовые пластины и кислоту». Работа Юнгнера была практически неизвестна в США вплоть до 40-х годов, когда там было запущено производство никель-кадмиевых аккумуляторов. 50-вольтовая никель-железная батарея была основным источником питания в немецкой ракете «Фау-2» (совместно с двумя 16-вольтовыми аккумуляторами питания 4 гироскопов, в уменьшенной версии использовалась в крылатой ракете «Фау-1»).
Запасённая энергия/масса: 20-50^[4] Вт·ч/кг
Запасённая энергия/объем: 350^[5] Вт·ч/л
Мощность/масса: 100^[4] Вт/кг
Эффективность: 65%^[6]
Стоимость: 1,5^[5] — 6,6^[4] Вт·ч/US$
Саморазряд: 20%^[4]^[5] — 40 %^[4]/месяц
Срок службы: 30^[6] — 50 лет^[5]^[7]
Количество рабочих циклов: Многократный глубокий разряд на срок службы заметно не влияет.^[5]^[6]
Напряжение: 1,2 В^[4]
Рабочий диапазон температур: от −40 до +46 °C^[8]
Половина реакции на катоде:
2NiOOH+2h3O+2e−⇌2Ni(OH)2+2OH−{\displaystyle {\mathsf {2NiOOH\;+\;2H_{2}O\;+\;2e^{-}\quad \rightleftharpoons \quad 2Ni(OH)_{2}+2OH^{-}}}}
и на аноде:
Fe+2OH−⇌Fe(OH)2+2e−.{\displaystyle {\mathsf {Fe+2OH^{-}\quad \rightleftharpoons \quad Fe(OH)_{2}+2e^{-}}}.}
(При разряде реакция протекает слева направо, при заряде справа налево.) [1]
В связи со значением электрохимического потенциала железа в рабочем щелочном растворе при хранении заряженого аккумулятора происходит выделение водорода и саморазряд железного электрода. Также из-за малого значения перенапряжения выделения водорода на железном электроде при заряде примерно половина прошедшего через аккумулятор электрического заряда тратится на выделение водорода даже при рекомендованых положительных рабочих температурах. Это основной фактор ограничивающий энергетическую эффективность железо-никелевого аккумулятора. При понижении температуры ниже нуля зарядная эффективность железного электрода еще больше ухудшается и примерно при ниже −20 °C аккумулятор перестает заряжаться.
Аккумулятор Эдисона производился с 1903 до 1972 компанией «Edison Battery Storage Company» в East Orange, штат Нью-Джерси. Они были достаточно прибыльными для компании. В 1972 компания была продана корпорации «Exide Battery», которая прекратила производство в 1975.
В настоящее время (2012) железо-никелевые аккумуляторы производятся в США, Китае, Венгрии, России и Украине.
Железо-никелевые аккумуляторы не содержат кадмия и свинца, что делает их более безопасными для окружающей среды, чем никель-кадмиевые и свинцово-кислотные аккумуляторы.
Щелочной элемент — Википедия
Щелочной элемент питания — марганцево-цинковый гальванический элемент питания, в котором в качестве катода используется диоксид марганца, анода — порошкообразный цинк, а в качестве электролита — раствор щёлочи, обычно гидроксида калия.
Впервые использовать щелочной электролит в химических источниках тока предложили независимо друг от друга Вальдемар Джангнер (англ.) в 1899 году и Томас Эдисон в 1901 году^[1]^[2]. Они использовали щелочной электролит в никель-кадмиевых аккумуляторах.
В марганцево-цинковых элементах питания щелочной электролит впервые применил канадский инженер Льюис Урри (англ.)русск. в середине 1950-х годов, работавший в Union Carbide (англ.), выпускавшей элементы питания под маркой «Eveready». Льюис Урри использовал наработки Томаса Эдисона^[3]. В 1960 году Урри вместе с Карлом Кордешем и Полом Маршалом получил патент на конструкцию щелочного элемента^[4].
Типичные характеристики щелочного элемента питания^[5]^[6]:
ЭДС элемента: 1,5 В;
Удельная энергия: 65—90 Вт∙ч/кг;
Удельная мощность: 100—150 кВт/м³;
Рабочая температура: -30…+55 °С.
На аноде проходят реакции окисления цинка. Вначале образуется гидроксид цинка:
Zn + 2OH⁻ → Zn(OH)₂ + 2e⁻
Который затем разлагается на оксид цинка и воду.
Zn(OH)₂ → ZnO + H₂O
На катоде, в свою очередь, происходят реакции восстановления оксида марганца (IV) в оксид марганца (III):
2MnO₂ + H₂O + 2e⁻ → Mn₂O₃ + 2OH⁻
В целом, химические процессы внутри элемента при использовании KOH в качестве электролита можно описать следующим уравнением:
Zn + 2KOH + 2MnO₂ + 2e⁻ → 2e⁻ + ZnO + 2KOH + Mn₂O₃
В отличие от солевого элемента, в щелочном электролит в процессе разрядки батареи практически не расходуется, а значит, достаточно малого его количества. Поэтому в щелочном элементе в среднем в 1,5 раза больше диоксида марганца.
Основные части щелочного элемента
По конструкции щелочной элемент похож на солевой, но основные части в нём расположены в обратном порядке. Анодная паста (3) в виде цинкового порошка, пропитанного загущённым щелочным электролитом, располагается во внутренней части элемента и имеет отрицательный потенциал, который снимается латунным стержнем (2). От активной массы, диоксида марганца, смешанного с графитом или сажей (5), анодная паста отделена сепаратором (4), также пропитанным электролитом. Положительный вывод, в отличие от солевого элемента, выполнен в виде стального никелированного стакана (1), а отрицательный — в виде стальной тарелки (9). Оболочка (6) изолирована от стакана и предотвращает короткое замыкание, которое может возникнуть при установке нескольких элементов в батарейный отсек. Прокладка (8) воспринимает давление газов, образующихся при работе. Выделение газов в щелочном элементе значительно меньше, чем в солевом, поэтому объём камеры для их сбора тоже меньше. Для предотвращения взрыва батареи при неправильном использовании (например, коротком замыкании), в ней имеется предохранительная мембрана (7). При превышении давления газов происходит разрыв мембраны и разгерметизация элемента — результатом обычно становится течь электролита.
Для увеличения срока хранения в ранних конструкциях элементов производилось амальгамирование цинкового порошка, однако такой способ продления срока хранения элементов делает элементы опасными для использования в быту. Поэтому в современные элементы вводят специальные органические ингибиторы коррозии.
Срок хранения щелочного элемента больше, чем у солевого, за счёт герметичной конструкции, также он не столь требователен к условиям хранения.
В отличие от солевых элементов щелочные могут работать при большем разрядном токе. Кроме того, отсутствует эффект «усталости» элемента, когда после работы на большой нагрузке происходит значительное падение напряжения на выводах элемента, и для восстановления его работоспособности требуется определённое время «отдыха». Однако при коротком замыкании или установке в неверной полярности также возможна течь электролита.
Щелочной элемент имеет то же рабочее напряжение, что и обычный марганцево-цинковый при большей ёмкости, разрядном токе, сроке хранения и рабочем диапазоне температур. Щелочные элементы выпускаются в тех же типоразмерах, что и солевые, и потому могут применяться в тех же приборах, например, в фонарях, электронных игрушках, переносных магнитофонах и т.д. Однако за счёт лучших разрядных характеристик возможно применение их как в устройствах, потребляющих значительный ток (фотовспышки, радиоуправляемые модели), так и в устройствах, потребляющих относительно небольшой ток в течение длительного времени (электронные часы).
Сравнение солевых и щелочных элементов[править | править код]
Благодаря такой конструкции, у щелочного элемента есть следующие особенности:
Отсутствие расхода электролита, а значит меньшее его количество, необходимое для работы
Анодом является порошкообразный цинк, а не цинковый стакан, поэтому реакция идёт на значительно большей поверхности.
Меньше газовыделение, благодаря чему элемент можно делать полностью герметичным.
Отсюда можно выделить следующие преимущества и недостатки:
Преимущества[править | править код]
Ёмкость — в 1,5–10 раз больше, чем у солевых элементов, в зависимости от режима работы, при том же типоразмере элемента
Меньший саморазряд, длительный срок хранения
Лучшая работа при низких температурах
Лучшая работа при больших токах нагрузки
Меньше падение напряжения по мере разряда
Недостатки[править | править код]
Более высокая цена
Большая масса
Неприемлемы способы восстановления работоспособности, применимые для солевых элементов. Однако существуют особые конструкции щелочных элементов, допускающие определённое количество (обычно, до 25) перезарядок. Такие элементы называют «Rechargeable Alkaline Manganese» (RAM, перезаряжаемые щелочные марганцевые).
Вересов Г.П. Электропитание бытовой радиоэлектронной аппаратуры. — М.: Радио и связь, 1983. — С. 85—95. — 128 с.
В.В. Китаев, Бокуняев А.А. Колканов М.Ф. Электропитание устройств связи. — М.: Связь, 1975. — С. 225—235. — 328 с. — 24 000 экз.
Костиков В.Г. Парфенов Е.М. Шахнов В.А. Источники электропитания электронных средств. Схемотехника и конструирование: Учебник для ВУЗов. — 2. — М.: Горячая линия — Телеком, 2001. — 344 с. — 3000 экз. — ISBN 5-93517-052-3.
Никель-водородный аккумулятор — Википедия
Никель-водородный аккумулятор (NiH₂ или Ni–H₂) — это обратимый химический источник тока, состоящий из никелевого и водородного электродов ^[1]. Он отличается от никель-металл-гидридного аккумулятора использованием водорода в газообразной форме, хранящегося в сжатом состоянии в ячейке при давлении в 82,7 бар^[2].
NiH₂ ячейки с использованием 26% раствора гидроксида калия (KOH) в качестве электролита достигают срока эксплуатации в 15 лет или более при 80% глубине разряда ^[3]. Плотность энергии составляет 75 Вт•ч/кг, 60 Вт•ч/дм³^[4]^[5]. Напряжение на контактах составляет 1,55 В, среднее напряжение на протяжении разряда — 1,25 В ^[6].
Несмотря на то, что плотность энергии составляет только около одной трети аналогичного показателя литиевой батареи, специфическим свойством никель-водородного аккумулятора является продолжительность срока эксплуатации: ячейки выдерживают более чем 20000 циклов разряда^[7] при 85% эффективности.
NiH₂аккумуляторы обладают хорошими электрическими свойствами, делающими их привлекательными для хранения электрической энергии на космических аппаратах ^[8]. Например, МКС ^[9], Messenger^[10], Марс Одиссей^[11], Mars Global Surveyor^[12] и MRO оборудованы никель-водородными аккумуляторами. Телескоп Хаббла, когда его оригинальные батареи были заменены в мае 2009 года спустя 19 лет после запуска, достиг наибольшего числа циклов разряда среди NiH₂ батарей на низких опорных орбитах ^[13].
Развитие никель-водородных аккумуляторов началось в 1970 году в COMSAT^[14] где впервые были использованы в 1977 году на борту спутника NTS-2 военно-морских сил США.^[15]
Никель-водородный аккумулятор объединяет положительный никелевый электрод никель-кадмиевого элемента и отрицательный электрод, включающий катализатор и газ-диффузионную часть топливного элемента. В ходе разряда водород, содержащийся в сосуде под давлением взаимодействует с кислородом никельоксихлоридного электрода. Вода потребляется на никелевом электроде и высвобождается на водородном, таким образом концентрация гидроксида калия в электролите не изменяется. По мере разряда аккумулятора давление водорода падает, обеспечивая надёжную индикацию степени разряда. В батарее одного из коммуникационных спутников давление при полном заряде было свыше (3,4 МПа), падая практически до (0,1 МПа) при полном разряде.
Если заряженный аккумулятор продолжить заряжать, вода, образуемая на никелевом электроде диффундирует в водородный электрод и там диссоциирует; как следствие, аккумуляторы могут выдерживать перезаряд до тех пор, пока рассеивается выделяющееся тепло.
Аккумуляторы имеют недостаток в виде относительно высокого саморазряда, который пропорционален давлению водорода в ячейке; в некоторых конструкциях 50% ёмкости могут быть потеряны после нескольких дней хранения. Саморазряд снижается при снижении температуры. ^[16]
В сравнении с другими аккумуляторами никель-водородные обладают хорошей плотностью энергии в 60 Вт•ч/кг, и очень длительным сроком эксплуатации на спутниках. Ячейки могут выдерживать перезарядку, случайное нарушение полярности, давление водорода в ячейке обеспечивает хорошую индикацию степени разряда. Однако, газообразная природа водорода означает, что объёмная эффективность достаточно низка, а требуемое высокое давление приводит к необходимости использовать дорогие сосуды под давлением. ^[16]
Положительный электрод изготавливают из спечённого ^[17] пористого никелевого диска, который содержит гидроксид никеля. В отрицательном водородном электроде используют связанный тефлоном платиновый катализатор с сепаратором из циркониевых нитей ^[18].^[19]
Конструкция аккумулятора с индивидуальным сосудом (IPV) состоит из NiH₂ ячейки и сосуда под давлением. ^[20]
Конструкция аккумулятора с общим сосудом (CPV) состоит из двух последовательных NiH₂ ячеек и общего сосуда под давлением. CPV обеспечивает несколько большую плотность энергии, чем IPV.
SPV конструкция объединяет до 22 ячеек в общем сосуде.
В биполярной конструкции достаточно толстый электрод является общим: положительным для одной и отрицательным для соседней ячейки в SPV. ^[21]
Конструкция с зависимым сосудом (DPV) обеспечивает большую плотность энергии при меньших затратах.^[22]
Конструкция с общим/зависимым сосудом (C/DPV) является гибридом CPV и DPV с высокой объёмной эффективностью.^[23]
Albert H. Zimmerman (ed), Nickel-Hydrogen Batteries Principles and Practice, The Aerospace Press, El Segundo, California. ISBN 1-884989-20-9.
Литий-серный аккумулятор — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 февраля 2019; проверки требуют 3 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 февраля 2019; проверки требуют 3 правки.
Литий-серный аккумулятор

Схематический рисунок ЛСА в ходе разряда
Удельная энергоёмкость 250-500 Вт/ч/кг
Долговечность (циклы) >1000
Электродвижущая сила 1,7-2,5 В
Литий-серный аккумулятор (сокращённо — Li-S, ЛСА) — вторичный химический источник тока, в котором катод жидкий с содержанием серы отделён от электролита специальной мембраной.
Теоретическая удельная энергоёмкость: до 2600^[1]Вт·ч/кг (до 9360 кДж/кг)
Удельная энергоёмкость: 250–500 Вт·ч/кг (900-1800 кДж/кг)
Удельная энергоплотность: 218^[2] Вт·ч/дм³ (785 кДж/дм³)
Удельная плотность конструкции: н/д кг/дм³
Количество циклов заряд-разряд до потери 20% ёмкости: 1000^[3] (1500 без потерь ёмкости, при токах 0,05-1 С^[4])
Срок хранения: н/д лет
Саморазряд при комнатной температуре: н/д % в месяц
Напряжение: 2.1^[2]^[5]В; 1,7-2,5^[4] В
Удельная мощность: н/д Вт/кг (при разряде током н/д С)
Диапазон рабочих температур: от -40°C^[1]
КПД: н/д %
Стоимость: достижима менее $100/кВт·ч^[4] (10 Вт⋅ч/$)
Аккумулятор сделан многослойным, между анодом и катодом расположены анодные и катодные мембраны и слой электролита. Конструкция такого аккумулятора схожа с литий-ионными аккумуляторами, однако, в отличие от него, литий-серный аккумулятор использует вместе с литиевым анодом серосодержащий катод, за счёт чего увеличивается его удельная зарядовая ёмкость. Другая особенность Li-S — возможность использовать жидкий катод, увеличивая таким образом плотность тока через него^[5].
Электро-химическая реакция[править | править код]
Реакция литий-серного аккумулятора совпадает с реакцией натрий-серного аккумулятора, только в данном случае роль натрия выполняет литий^[6]:
Разряд
S₈ → Li₂S₈ → Li₂S₆ → Li₂S₄ → Li₂S₃
Заряд
Li₂S → Li₂S₂ → Li₂S₃ → Li₂S₄ → Li₂S₆ → Li₂S₈ → S₈
Примечательна удельная энергоёмкость литий-серных аккумуляторов, составляющая уже у первых образцов до 300 Вт·ч/кг^[5]. К другим достоинствам литий-серного аккумулятора можно отнести отсутствие необходимости использовать компоненты защиты, низкая себестоимость, широкий диапазон рабочих температур и общую экологическую безопасность^[1].
К недостаткам литий-серного аккумулятора следует отнести очень короткое время жизни (всего 50-60 циклов заряд-разряд)^[2]. Однако, последние образцы имеют долговечность 1000 и более циклов^[7]^[8]^[3]^[4].
Разработка[править | править код]
Первые образцы подобных аккумуляторов были разработаны в 2004 году компанией Sion Power из США. В 2006 эта компания представила опытный образец аккумулятора размером 11×35×55 мм и ёмкостью 2,2 А⋅ч при напряжении 2,1 В^[2]^[9].
В результате исследований, команде ученых из Стэнфорда удалось стабилизировать время жизни на уровне 100 циклов заряд-разряда, при падении ёмкости на 10-20% от изначальной. Однако примененный учеными способ (добавление полиэтиленгликоля, полуокисленного графена и микрочастиц сажи) приводит к очень высокому разбросу показателей катодов — лучшие из них теряют 10% ёмкости, худшие — 25%^[10].
В 2013-м году учёными из Лаборатории Беркли(США) достигнута энергоёмкость 500 Вт·ч/кг и около 250 Вт·ч/кг при заряде/разряде токами 0,05 и 1 C соответственно; долговечность при этом составила не менее 1500 циклов заряда-разряда без потери ёмкости^[4].
Использование[править | править код]
Именно такой тип аккумуляторов использовался в августе 2008 года при рекордно высоком и продолжительном полёте на самолёте на солнечных батареях^[11].
↑ ¹ ² ³ Перспективные источники тока.
↑ ¹ ² ³ ⁴ Построен новый тип сверхъёмкого литиевого аккумулятора. 20.03.2006
↑ ¹ ² Li-S battery company OXIS Energy reports 300 Wh/kg and 25 Ah cell, predicting 33 Ah by mid-2015, 500 Wh/kg by end of 2018. 12.11.2014
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ New lithium/sulfur battery doubles energy density of lithium-ion. 01.12.2013
↑ ¹ ² ³ Литий-серные аккумуляторы для портативных устройств (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 2 августа 2010. Архивировано 24 мая 2012 года.
↑ Tudron, F.B., Akridge, J.R., and Puglisi, V.J. (2004): Lithium-Sulfur Rechargeable Batteries: Characteristics, State of Development, and Applicability to Powering Portable Electronics Архивная копия от 14 июля 2011 на Wayback Machine (Tucson, AZ: Sion Power) (англ.)
↑ World-Record Battery Performance Achieved With Egg-Like Nanostructures. 08.01.2013
↑ Sulphur-TiO2 yolk-shell nanoarchitecture with internal void space for long-cycle lithium-sulphur batteries. Январь 2013
↑ Разработан самый емкий на сегодня аккумулятор
↑ Графен повысил живучесть ультраёмких батарей. 14.07.2011
↑ BBS News: «Solar plane makes record flight» (англ.)
Никель-солевой аккумулятор — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
никель-солевой аккумулятор

Аккумуляторная батарея FIAMM SoNick 48TL200 (48 В, 200 А • ч)
Удельная энергоёмкость 140 Вт/ч/кг
Удельная энергоплотность 280 Вт/л
Электродвижущая сила 2,58 В
Рабочая температура от -40 до +60 °С
Никелево-солевой аккумуля́тор (Ni-NaCl, он же никелево-натриево-хлоридный аккумулятор, он же натриево-никелево-хлоридный аккумулятор) — вторичный химический источник тока, в котором катодом является металлический натрий, электролитом — керамический стакан-сепаратор из корунда (бета-глинозёма) и расплавленная соль, анодом — никелевая проволока. ЭДС никелево-солевого аккумулятора равен 2,56 В, удельная плотность энергии около 140 Вт·ч/кг в элементах и свыше 90 Вт·ч/кг в готовых батареях с системой управления. В зависимости от режима работы (буферный или циклический режим) срок службы составляет от 3000 до 9000 циклов заряда-разряда или же свыше 20-25 лет в буферном режиме. Никель-солевые аккумуляторы могут храниться разряженными, в отличие от свинцово-кислотных и никель-металлогидридных аккумуляторов, которые нужно хранить полностью заряженными, и от литий-ионных аккумуляторов, которые необходимо хранить при 40%-ом заряде от ёмкости аккумулятора.
Никелево-солевые аккумуляторные батареи (2NaCl-Ni) — аккумуляторы с высокими показателями удельной энергоёмкости, цикличности и стойкости к высоким и низким температурам (-40°С до +60°С). Производятся из обыкновенной поваренной соли, керамики и никеля. Аккумуляторы абсолютно герметичные, относительно компактные в сравнении с традиционными свинцовыми аккумуляторами и экологически чистые.
Исследования по изучению перезаряжаемых аккумуляторных батарей на основе натрия в качестве отрицательного электрода начались ещё в 60-х годах прошлого века. Натрий привлек внимание учёных в первую очередь из-за своего большого электрического потенциала -2,71 В, лёгкого веса, нетоксичности и дешевизны.
Наиболее известный аккумулятор на основе натрия — это натрий-серный аккумулятор, выпускаемый японской корпорацией NGK. Никелево-солевые аккумуляторы являются логическим продолжением натриево-серной технологии, при этом они лишены недостатков, присущих натриево-серным батареям, а именно не содержат в своем составе едкой серы, которая ввиду своих свойств способствует быстрой коррозии керамики и тем самым сокращает срок службы аккумулятора.
Никелево-солевые батареи были впервые испытаны в 1970-х годах группой учёных в рамках проекта Zeolite Battery Research Africa (ZEBRA) в Претории, ЮАР под руководством доктора Йохана Котзера. По сокращённому названию проекта батарея и получила название Zebra. В течение 1980-х группой Beta Research and Development of Derby, Великобритания были полностью описаны химия элементов, электрохимические процессы, а также описан производственный цикл.
В течение 20 лет группа учёных доводила технологию до совершенства, испытывая в активном веществе присадки из разных металлов для достижения наибольших показателей производительности.
Серийное производство никелево-солевых батарей для разных отраслей промышленности было налажено в 1998 году в Швейцарии в г. Стабио на заводе MES-DEA. Сегодня данное предприятие входит в группу FIAMM и выпускает батареи для энергетики, связи, систем накопления энергии.
Особенностью работы никелево-солевого аккумулятора является расплавленное состояние электролита (NaAlCl4) и отрицательного электрода (Na), точка плавления которых составляет 157 °C и 98 °C соответственно. Именно по этой причине все аккумуляторы, в основе которых лежит применение натрия, например натриево-серные, относятся к разряду высокотемпературных и работают в температурном режиме около +250 °C.
Отрицательный электрод выполнен из натрия и в процессе работы также находится в расплавленном состоянии. Электрический потенциал натрия (-2,71 В) сделал его крайне привлекательным для применения в системах аккумулирования энергии, плюс ко всему он лёгок, безвреден, а главное — это вещество недорого.
Положительный электрод выполнен из никеля и в заряженном состоянии переходит в хлорид никеля.
Положительный и отрицательный электроды отделяются друг от друга керамическим сепаратором-мембраной. Он выполнен из β-глинозема (корунд), и обеспечивает протекание электро-химической реакции, пропуская через себя ионы натрия.
Устройство элемента, основные компоненты[править | править код]
Рис. 2 Устройство элемента Никель-Солевой батареи
Никель — положительный токосъемник (проволока), вспомогательное вещество (порошок).
Поваренная соль (2NaCl) — активное вещество в виде порошка.
β-глинозем — сепаратор.
Алюминий — вспомогательное вещество (в виде порошка).
Железо — вспомогательное вещество (в виде порошка).
Прочие присадки, в основном металлические пудры, для обеспечения высоких показателей по цикличности и сроку службы.
Нержавеющая сталь — стальной контейнер ячеек.
При заряде Соль вступает в реакцию с никелем, образуя хлорид никеля, в результате чего высвобождается 2 иона натрия, которые, проходя через керамический сепаратор, накапливаются на внешней его стенке.
В ходе разряда во внутренней полости керамического сепаратора восстанавливается поваренная соль и никель.
Процесс заряда/разряда полностью обратный, без образования каких-либо побочных продуктов, что позволяет достигать высоких показателей по срокам службы как в буферном, так и в циклическом режиме.
2NaCl+Ni <=========> NiCl2+2Na Разряженная Заряженная
Технические характеристики никель-солевых элементов[править | править код]
Напряжение: 2.2-2.7 В (2.58 В в разомкнутой цепи)
Полезная ёмкость: 40 А·ч
Полная ёмкость: 48-50 А·ч
Габариты ячейки (Д × Ш × В): 36 × 36 × 220 мм
Вес элемента: 695 г
Показатели удельной энергоёмкости:
140 Вт·ч/кг (для сравнения в свинцовых АКБ: 25-35 Вт·ч/кг)
280 Вт·ч/лит (для сравнения в свинцовых АКБ: 70-100 Вт·ч/лит)
В собранной батарее показатели плотности энергии немного ниже (>90 Вт·ч/кг) ввиду наличия теплоизоляции и электронного модуля управления.
Не подвержены влиянию высоких и низких температур. Неизменные эксплуатационные свойства в широком температурном диапазоне от −20°С до +60°С для батареи с BMS и вплоть до +150°С для блока элементов без BMS.
Высокие показатели цикличности: расчётный ресурс службы — около 4500 циклов (>3000 циклов @ 80% DoD).
Снижение ёмкости имеет прямолинейную нисходящую характеристику (то есть они не подвержены внезапному падению ёмкости как, например, свинцово-кислотные батареи).
Очень высокие показатели удельной энергоёмкости (140 Вт·ч/кг и 280 Вт·ч/лит).
Очень низкая совокупная стоимость владения в период эксплуатации и хранения.
Длительный срок службы и практически неограниченный срок складского хранения: батареи не стареют и не утрачивают своих характеристик даже через 10-20 лет складского хранения.
Батарея абсолютно герметичная: отсутствует газовыделение в окружающую среду.
Изготавливаются без использования высокоядовитых материалов, таких как свинец, кадмий.
На 100 % пригодны к утилизации: сталь, никель, железо, соль и керамика.
На 70 % легче и на 30 % меньше свинцово-кислотных батарей.
Автомобильный транспорт
Ж\Д транспорт
Связь
Энергетика, в том числе альтернативная
Системы накопления энергии (СНЭ)

Литий-серный аккумулятор
Схематический рисунок ЛСА в ходе разряда
Удельная энергоёмкость	250-500 Вт/ч/кг
Долговечность (циклы)	>1000
Электродвижущая сила	1,7-2,5 В

никель-солевой аккумулятор
Аккумуляторная батарея FIAMM SoNick 48TL200 (48 В, 200 А • ч)
Удельная энергоёмкость	140 Вт/ч/кг
Удельная энергоплотность	280 Вт/л
Электродвижущая сила	2,58 В
Рабочая температура	от -40 до +60 °С

« Предыдущая 1 … 195 196 197 198 199 … 435 Следующая »

Мойка	27.01.2020	185987 км	Мойка Средняя Первомайская	350,00 руб
Заправка	27.01.2020	185726 км	Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №255	1 497,72 руб
Заправка	25.01.2020	185358 км	Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №256	2 506,15 руб
Мойка	06.01.2020	184988 км	Мойка Средняя Первомайская	350,00 руб
Заправка	06.01.2020	184727 км	Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №255	1 756,74 руб
Заправка	31.12.2019	184328 км	Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №256	2 046,59 руб
Заправка	30.12.2019	183789 км	Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №255	1 282,02 руб
Заправка	28.12.2019	183476 км	Лукойл — Прудки. АЗС №71919	2 280,83 руб
Мойка	16.12.2019	183149 км	Мойка Средняя Первомайская	650,00 руб
Заправка	15.12.2019	182879 км	Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №255	1 688,46 руб
Заправка	14.12.2019	182462 км	Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №256	2 587,73 руб
Заправка	23.11.2019	181818 км	Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №255	109,55 руб
Заправка	21.11.2019	181428 км	Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №256	2 219,85 руб
Заправка	18.11.2019	180834 км	Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №255	1 496,21 руб
Заправка	16.11.2019	180451 км	Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №256	2 512,48 руб
ТО 180000 и ремонт	09.11.2019	180135 км	ООО «Автодром»	46 345,00 руб
Заправка	06.11.2019	179851 км	Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №255	2 514,80 руб
Заправка	01.11.2019	179214 км	Газпромнефть — 19 км МКАД. АЗС№91	2 098,88 руб
Омывайка и щетки	25.10.2019	178918 км	Ашан Коммунарка	1 198,00 руб
Заправка	12.10.2019	178613 км	Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №255	2 006,52 руб
Заправка	05.10.2019	178063 км	Газпромнефть — Базаровское, M4. АЗС №254	2 391,08 руб
Мойка и шиномонтаж	25.09.2019	177800 км	Chisto	3 050,00 руб
Заправка	23.09.2019	177476 км	Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №255	2 080,26 руб
Штраф	23.09.2019	177176 км	Электронное правительство «Госуслуги»	250,00 руб
Заправка	21.09.2019	176910 км	Газпромнефть — Богородицк, M4. АЗС №256	1 861,57 руб


Начало производства:	январь 2013
Окончание производства:	в производстве
Кузов:	4 дв. седан (W222)
Тип двигателя:	V8
Марка топлива:
Объем двигателя, куб. см.:	4663
Объем двигателя, л.:	4.7
Клапанов на цилиндр:
Мощность, л.с.:	456
Достигается при об. в мин.:	5500
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	700/3500
Максимальная скорость, км/ч:	250
Время разгона до 100 км/ч, сек.:	4.8
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:	9.1
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:	12.8
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:	7.1
Компоновка двигателя:
Система питания:
Система газораспределения:
Диaметр цилиндра, мм:	92.9
Ход поршня, мм:	86
Выхлоп CO2, г/км:	219
Коэффициент сжатия:	10.5
Тип привода:	задний
Коробка передач:	АКПП
Количество ступеней:	7
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм:	5116
Ширина, мм:	1899
Высота, мм:	1496
Колесная база, мм:	3035
Колея колес спереди, мм:	1624
Колея колес сзади, мм:	1637
Количество мест:	5
Размер шин:	245/50R18
Снаряженная масса, кг:	1995
Допустимая масса, кг:	2695
Объем багажника, л:	510
Объем топливного бака, л:	80
Диаметр разворота, м:
Гарантия от коррозии, лет:	2

Тип кузова	седан
Класс автомобиля	класс F
Длина / ширина / высота, мм	5271 / 1905 / 1496
Колесная база, мм	3165
Клиренс (дорожный просвет), мм	н.д.
Объем багажника, л	530
Снаряженная масса, кг	2015 — 2360
Объем топливного бака, л	70 — 80

Тип двигателя	дизель	дизель
Объем, л	2,9	2,9
Мощность, л.с.	249	340
Крутящий момент, Нм	600	700
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	9	9
Привод	полный	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	5,8	5,2
Макс скорость, км/ч	250	250
Расход топлива, л
— город	6,7	6,8
— трасса	4,8	4,8
— смешанный	5,5	5,8
Тип топлива	дизельное	дизельное