Разное — Страница 214 — mcwheels.ru — Интернет-магазин шин и дисков

Где находится топливный фильтр – Где находится топливный фильтр? Расположение топливного фильтра в автомобилях «Ниссана», «Тойота», «Калина», «Приора» и других марок

31.05.2020

где находится, когда менять, неисправности

Топливный фильтр – небольшой, но важный элемент автомобиля, который отвечает за очистку топлива от нежелательных примесей, пыли и воды. Замена фильтра точно в срок дает возможность увеличить ресурс работы двигателя внутреннего сгорания и избежать поломок, вызванных попаданием в камеры сгорания мусора. Какие фильтры используются в современных автомобилях, какие признаки свидетельствуют о его поломке и как выполнить замену этого элемента – узнайте обо всем этом из нашего материала.

Устройство и схема работы фильтра

Распространенный во всех современных автомобилях тип топливной системы предусматривает использование двух фильтров:

• Грубой очистки – обычно представляет собой сеточку на отверстии в топливном баке, через которое осуществляется забор топлива. Такое устройство препятствует попаданию в топливопровод крупных частиц мусора и посторонних включений.

Фильтр грубой очистки Mercedes-Benz Vito

• Тонкой очистки – очищает бензин или дизельное топливо от мелкофракционных загрязнений.

Фильтр тонкой очистки

Топливные фильтры машин с дизельными двигателями имеют определенные конструктивные отличия. Помимо очистки от мусора, они способны выделять из топлива воду, которая ухудшает его качество.

Фильтры тонкой очистки могут являться частью топливного насоса или устанавливаться как отдельный модуль в топливной магистрали. Для бензиновых моторов такие фильтры делаются неразборными и состоят из следующих составных элементов:

1. Корпуса (стакана), который обеспечивает герметичность конструкции.

2. Фильтрующего элемента, улавливающего загрязняющие частички. Он обычно изготавливается из специальной бумаги.

3. Штуцеров (их два – впускной и выпускной). Они нужны для присоединения фильтра к топливной магистрали.

Устройство

Принцип работы фильтрующей системы следующий:

• Топливо всасывается насосом из бака и проходит стадию предварительной очистки с помощью грубого фильтра (сеточки).

• На следующем этапе топливо проходит сквозь элемент фильтра тонкой очистки.

• После этого очищенное топливо попадает в камеру сгорания.

Существуют фильтры менее распространенной конструкции, например, имеющие три штуцера. Последний необходим для сброса излишков топлива в бак при повышении его давления выше нормы. Сложной конструкцией характеризуются и топливные фильтры для иностранных автомобилей. Их конструкция зависит от марки и производителя.

Где находится топливный фильтр?

Для обеспечения нормальной работы ДВС необходимо время от времени менять топливный фильтр тонкой очистки. Однако для этого нужно знать, где он находится. Существует несколько вариантов:

1. Фильтр-отстойник (присутствует не во всех автомобилях). Обычно устанавливается под топливным баком недалеко от трубки, через которую поступает топливо. Проследите, как идет патрубок из бака, и вы найдете фильтр.

2. Фильтр тонкой очистки располагается под капотом автомобиля. Его легко найти по трубке, которая ведет в топливный насос. Фильтр стоит до него.

Месторасположение фильтра тонкой очистки

3. Фильтры тонкой очистки для инжекторных автомобилей устанавливаются недалеко от топливного бака. У некоторых моделей машин топливный фильтр установлен в самом баке. Это легко обнаружить, если проследить путь прохождения топливных шлангов.

фильтр топлива на ВАЗ возле бака

4. В «дизелях» топливные фильтры также устанавливаются под капотом недалеко от насоса высокого давления. Найдите насос, и сразу возле него будет стоять фильтр.

В дизельном двигателе

Признаки, свидетельствующие о необходимости замены фильтра

По утверждению многих опытных мастеров и водителей, оптимальный срок замены топливного фильтра – каждые 20-30 тыс. километров пробега. Нередко бывает, что интервал увеличивается и составляет каждые 50-60 тыс. км. На практике срок его эксплуатации напрямую зависит от качества используемого топлива.

Однако в некоторых случаях (например, когда вам пришлось на трассе залить некачественное топливо), может потребоваться внеплановая замена фильтра. Обычно о необходимости выполнения такой процедуры свидетельствуют следующие признаки:

• Неправильная или неровная работа ДВС (так называемое «троение» или «чихание»).

• Падение мощности мотора без видимых на то причин.

• Увеличенный расход в сравнении со штатными показателями.

В случае крайней засоренности фильтра вы не сможете запустить двигатель из-за того, что в камеру сгорания не будет поступать топливо.

Процесс замены топливного фильтра

Для замены фильтра в зависимости от способа его крепления понадобится гаечный ключ(чаще всего на 10), отвертка или плоскогубцы. Кроме того, важно позаботиться о технике безопасности. В частности, следует исключить возможность воспламенения бензина или дизтоплива в процессе демонтажа и монтажа фильтра.

Замена выполняется следующим образом:

1. Прежде всего, необходимо понизить давление топлива в топливопроводе. Чаще всего это можно сделать, сняв соответствующий предохранитель.

2. После этого следует завести мотор авто и дождаться, пока он полностью заглохнет. Это свидетельствует о том, что воздушные пробки в топливной системе отсутствуют, и давление спало.

3. Нужно открутить элементы крепления топливного фильтра и вытащить его из топливопровода. При этом нужно действовать аккуратно, параллельно очищая болты и гайки от грязи.

Отметим, что в некоторых моделях авто способ демонтажа топливного фильтра может отличаться от наиболее распространенного и подразумевать отсоединение поплавка, снятие заглушки (защелки), отщелкивание соответствующих клипс и др.

4. Если слегка ослабить металлические (либо пластмассовые) фиксаторы, и потянуть шланги в разные стороны, топливный фильтр можно будет снять усилием руки.

5. Следующий этап – установка нового фильтра. Важно подключить патрубки топливопровода к нужным штуцерам фильтра. Они указаны стрелками на корпусе.

Замена топливного фильтра – далеко не такая простая операция, как кажется на первый взгляд. Поэтому лучше всего выполнять замену фильтра на специализированной СТО. Опытные мастера, имеющие необходимые знания, легко найдут место установки топливного фильтра и выполнят его замену в точном соответствии с рекомендациями производителя.

где находится, как и когда менять, почему важно менять вовремя

Топливная система современных автомобилей устроена довольно технологично, за счет чего в двигатель удается подать максимально готовое к работе топливо. Немаловажной частью системы является топливный фильтр, который необходим для очистки бензина от различных микрочастиц, грязи, сажи и примесей, которые могут навредить двигателю. Когда топливный фильтр загрязнен, он не справляется с возложенными на него задачами, и его необходимо заменить.

Оглавление: 
1. Симптомы забитого топливного фильтра
2. Как часто менять топливный фильтр
3. Где находится топливный фильтр и как его менять
4. Что будет, если эксплуатировать автомобиль с забитым топливным фильтром

Симптомы забитого топливного фильтра

Поскольку замена топливного фильтра не входит в техническое обслуживание автомобиля, многие водители не задумываются о том, что ему требуется замена. При этом менять топливный фильтр вовремя крайне важно, чтобы не столкнуться с проблемами в работе двигателя. Наиболее явные симптомы, которые указывают, что топливному фильтру требуется замена, следующие:

Увеличивается расход топлива при прежнем стиле вождения;
Двигатель начинает троить;
Динамика автомобиля резко уменьшается, в том числе снижается скорость ускорения.

Симптомы загрязненного фильтра не проявляются мгновенно, поэтому часто водители не обращают на них внимания, особенно если большую часть времени они управляют автомобилем в городских условиях. Но на загородной трассе на высоких скоростях, при попытке обгона, водитель может столкнуться с неприятной ситуацией, при которой автомобиль будет неохотно набирать скорость, что очень опасно, при движении по встречной полосе.

Если топливный фильтр сильно загрязнен, двигатель автомобиля откажется стартовать.

Как часто менять топливный фильтр

Скорость загрязнения топливного фильтра сильно разнится от множества факторов. К ним можно отнести:

Качество бензина;
Экологическую обстановку в местах эксплуатации автомобиля;
Возраст автомобиля.

Дать точный ответ, как часто менять топливный фильтр, нельзя. Производители автомобилей в книге по технической эксплуатации указывают периодичность замены топливного фильтра, которой необходимо придерживаться. Однако данные цифры приведены для Европы, где качество бензина значительно лучше, чем в России. Соответственно, значения необходимо скорректировать под российские реалии.

Общие рекомендации по замене топливного фильтра следующие: один раз в 25 тысяч километров пробега или один раз в 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. При покупке автомобиля бывшего в употреблении, сразу рекомендуется произвести замену топливного фильтра.

Где находится топливный фильтр и как его менять

Чтобы заменить топливный фильтр, изначально необходимо определиться с местом его расположения. Для этого потребуется воспользоваться книжкой по технической эксплуатации автомобиля. Чаще всего производители устанавливают топливный фильтр:

Внутрь топливного бака;
Под капот автомобиля;
На днище.

Перед тем как снимать топливный фильтр, обязательно определите, какой стороной он установлен. В остальном процесс замены фильтра несложен – достаточно открутить старый расходный элемент и установить на его место новый. Сложность замены топливного фильтра напрямую зависит от места его расположения.

Обратите внимание: В автомобилях с дизельным двигателем чаще всего устанавливается 2 топливных фильтра – предварительной очистки и тонкой очистки. При замене топливного фильтра дизельного двигателя, его рекомендуется сразу наполнить топливом, иначе могут возникнуть проблемы при старте мотора из-за воздуха в системе.

Что будет, если эксплуатировать автомобиль с забитым топливным фильтром

Из симптомов забитого топливного фильтра следует, что автомобиль потеряет в мощности, если продолжить его эксплуатацию без замены элемента. Рассмотрев подробнее причину проблемы, станет ясно следующее:

В форсунки, систему питания и сам мотор начнет попадать неочищенное топливо;
Из-за загрязнения топливо будет выгорать неравномерно, что приведет к оседанию сажи на свечах, поршнях, в камере сгорания и других деталях двигателя;
Образовавшиеся продукты горения ускорят выход из строя дорогостоящих элементов двигателя.

Своевременная замена топливного фильтра позволяет предотвратить возникновение более серьезных проблем в будущем и сэкономить на топливе, которого меньше потребуется для сохранения привычной динамики автомобиля.

Загрузка…

замена, где находится, когда менять, основные неисправности — Словарь автомеханика

Топливный фильтр, а на английском звучит как Fuel Filter — это фильтрующий элемент топливной системы предназначается для отсеивания из топливной смеси частиц пыли, грязи, мусора и ржавчины, чтобы предотвратить их проникновение систему подачи топлива. Это позволяет избежать создания пробок в топливных трубках, а также засорения форсунок.

Виды и принцип работы системы очистки топлива

Схема топливного фильтра современного автомобиля предполагает наличие не менее двух степеней очистки. На первом этапе осуществляется грубая очистка, в ходе которой отсеивается крупный мусор. Второй этап – тонкая очистка другим фильтром, считающимся основным. На вопрос, где находится топливный фильтр тонкой очистки нельзя дать однозначный ответ, так как его точное расположение зависит от модели автомобиля и типа реализованной в нем топливной системы. Но в любом случае он устанавливается между мотором и топливным баком, тогда как в самом баке, еще до бензонасоса размещается фильтр грубой очистки.

Устройство топливного фильтра

Тип устанавливаемого в автомобиле фильтра зависит от вида системы подачи топлива, которая может быть:

карбюраторной;
инжекторной;
дизельной.

Топливные фильтра в зависимости от вида топливной системы.

Где находится топливный фильтр?

На вопрос, где находится топливный фильтр тонкой очистки нельзя дать однозначный ответ, так как его точное расположение зависит от модели автомобиля и типа реализованной в нем топливной системы. Но в любом случае он устанавливается между мотором и топливным баком. Зачастую фильтр устанавливается – под капотом, под днищем или в топливном баке машины вместе с топливным насосом и фильтром грубой очистки топлива.

В карбюраторной системе фильтр устанавливается перед карбюратором. Чаще всего он выполнен в светопроницаемом корпусе для облегчения контроля засорения. Такая конструкция позволяет визуально определять, когда менять топливный фильтр становится крайне необходимо. Фильтры для карбюраторных двигателей самые простые, поскольку такие моторы не слишком прихотливы в плане чистоты топливной смеси.

В инжекторных двигателях из-за применения форсунок нужна высококачественная фильтрация с отсеиванием частиц размером в 10 мкм. Учитывая это, а также высокое давление в системе подачи топлива, сам фильтр очистки топлива выполняется чаще всего из металла, а фильтрующий элемент нуждается в регулярном уходе и очистке. Располагаются такие фильтры под днищем автомобиля, что упрощает доступ к ним.

В дизельных двигателях топливная очистка должна быть высококачественной из-за повышенной чувствительной топливной аппаратуры. Поскольку в дизельном топливе много влаги, фильтры для таких моторов отличаются от бензиновых, поскольку должны конденсировать и выводит из топливной смеси воду. Ну, а находится топливный фильтр в дизельных двигателях, также между топливным насосом и мотором.

Следует отметить, что из-за содержания в дизельном топливе парафинов, фильтры часто оборудуются подогревом, поскольку данное вещество кристаллизуется на морозе и способно быстро забить фильтрующий элемент.

В не зависимости от типа двигателя производители рекомендуют производить замену топливного фильтра или фильтрующего элемента (на дизелях) не реже 30 000 км пробега.

Замена топливного фильтра

Карбюраторные автомобили достаточно застарелые, да и трудностей в замене фильтра нет никаких, поскольку нужно всего лишь снять две трубки и поменять элемент, так что подробно на этом останавливатся не стоит, а вот про замену топливного фильтра инжекторного авто и дизельного можно рассмотреть дабы их владельцы не наделали поспешных ошибок.

Чтобы выполнить замену топливного фильтра на бензиновом или дизельном автомобиле потребуется стандартный набор инструментов: гаечный либо торцевые ключи, отвёртка, пассатижи и т.д.

Замена топливного фильтра бензин

На инжекторных автомобилях, фильтра которых находятся под машиной, в районе топливного бака, будет поменять проще всего, ведь там нужно:

открутить хомут
снять топливные трубки по бокам (могут быть как на хомутах, снимаются пассатижами, так и пластмассовых быстросъемах, нужно придавливать по бокам).

На «бензинках» с установленным фильтром в баке (так называемая топливная станция) процедура чуть сложнее, поскольку нужно будет:

снимать заднее сидение,
открывать лючок,
откручивать фиксирующую гайку,
снимать шланги,
разъем питания бензонасоса,
разбирать корпус топливной станции, дабы отделить сам фильтр топлива.

Замена топливного фильтра на дизеле

Дизельные двигатели не только самые мощные, но и самые требовательные к качеству топлива. Вследствие того что дизтопливо имеет много разных примесей и влаги. Фильтра таких автомобилей отличается от фильтров бензиновых авто будто инжектор или карбюратор, поэтому и замена топливного фильтра дизельного авто тоже существенно отличается.

Для замены топливного фильтра дизельного двигателя может дополнительно потребоваться ручной подкачивающий насос (груша) и емкость для слива/откачки топлива. Так само, как и в предыдущем варианте:

откручиваются все крепежи
отсоединяются топливные шланги от патрона фильтра,
нужно снять разъем датчика воды (если есть)
и поменять фильтр.

Но если в корпусе стоит съемный фильтрующий элемент, то задача усложняется, и нужно будет так же удалять воду и грязь. После замены на многих авто с дизельным двигателем чтобы фильтр заполнился топливом нужно воспользоваться дополнительным подкачивающим насосом для избежания завоздушивания топливной системы. Все подробности процедуры нужно обязательно смотреть в руководстве по ремонту конкретного авто!

Когда менять фильтр топлива?

Зачастую, по мнению многих водителей строк службы топливного фильтра от 30 тыс. км пробега на дизельных авто, до 60-100 тыс. км работающих на бензине.

Автопроизводители не редко уверяют что строк службы топливного фильтра на их машине равен ресурсу автомобиля. Однако такие заявления совсем не реальны для наших условий эксплуатации и качества топлива. Топливный фильтр не может обеспечивать хорошую пропускную способность в течение такого длительного времени. Так что как часто менять топливный фильтр и какого качества ставить решает каждый водитель сам для себя.

Несвоевременная замена топливного фильтра грозит не только выходом из строя топливной аппаратуры, но и приводит к серьезным проблемам топливный насос, поскольку вынуждает его работать под повышенным давлением, а также повышением износа агрегатов отвечающих за пуск двигателя. Поэтому в таких случаях автовладельцы меняют топливный фильтр, как только появляются первые признаки засорения.

В особо запущенных случаях грязный фильтр топлива может выглядеть так.

Признаки неисправности топливного фильтра

О том, что фильтр забился, говорят следующие признаки:

неровная работа мотора;
ощутимое падение мощности двигателя при отсутствии других проблем с ним;
увеличенный расход топлива.

В топливной системы инжекторного автомобиля от некачественного топлива первым страдает топливный фильтр грубой очистки (в бензобаке).

Как правило, проблема с засорением проявляется постепенно, и симптомы сразу выглядят совсем незначительными, нарастая со временем.

Причины поломок топливных фильтров

Чаще всего фильтр очистки топлива выходит из строя из-за некачественных топливных смесей. Это ведет к засорению или реже разъеданию фильтрующего элемента. В первом случае затрудняется ток топлива по магистралям, во втором – форсунки и прочие детали двигателя засоряются и выходят из строя.

Связанные термины

Принцип работы, устройство, расположение и замена топливного фильтра

Любая автомобильная силовая установка: и дизельная, и бензиновая — функционирует за счет преобразования энергии, выделяемой при сгорании горючей смеси во вращательное движение коленчатого вала. Топливо, как часть горючей смеси, подается в цилиндры силовой установки с помощью сложной системы подачи горючего – системы питания.

Устройство топливного фильтра автомобиля в распиле

Чтобы обеспечить правильную работу системы питания, а также минимизировать возможность выхода данной системы из строя, топливо должно быть очищенным от всевозможных механических примесей.

Для чего нужно менять топливный фильтр

Содержание статьи

В бензиновом карбюраторном силовом агрегате данные примеси могут забить топливные каналы в карбюраторе, из-за чего возможны перебои в работе силовой установки. Помимо того механические примеси обладают абразивным свойством, поэтому они могут со временем повредить некоторые элементы карбюратора.

Наличие примесей в бензине более не желательно, если у автомобиля система питания – инжекторная. Бензин в такой системе в цилиндры поступает под давлением и дозировано. Дозировка бензина в такой системе производится форсункой. А в конструкции форсунки имеются взаимодействующие между собой детали с высокой точностью обработки – прецизионные пары. Так вот, примеси в бензине со своим абразивным свойством могут привести либо к повреждению поверхности данных пар, либо же к заклиниванию данных деталей между собой, что приводит к выходу форсунки из строя.

Так примерно выглядит топливный фильтр при пробеге в 30.000 км.

Самым требовательным к чистоте топлива является дизельная система питания. У данной системы питания прецизионные пары имеются не только в форсунках, но и в топливном насосе высокого давления, поэтому наличие примесей может вывести из строя и форсунки, и насос. Поэтому в конструкцию любой системы питания включены топливные фильтры.

Какие бывают топливные фильтры, их виды и устройство

Топливный фильтр – элемент системы питания, производящий дополнительную чистку топлива от имеющихся в нем примесей. Обычно в каждой системе питания имеется несколько топливных фильтров с разным уровнем степени очистки горючего (фильтры грубой и тонкой очистки).

Топливный фильтр для грубой очистки позволяет чистить топливо от примесей с размером до 0,1 мм. Обычно такие фильтры представляют собой сетку, выполненную из латуни. Часто на автомобили такую сетку устанавливают в нескольких местах. Так, зачастую первым фильтром является сетка, установленная в горловине бака. Обычно сетка в горловине имеет сравнительно крупные ячейки и предназначена для удержания особо крупных загрязняющих частиц.

В карбюраторных системах питания устанавливается еще одна сетка на топливозаборнике. Эта сетка уже имеет значительно меньшие ячейки и позволяет отделить от топлива средние примеси.

В некоторых карбюраторах (Солекс) часто встречается еще одна сетка с уже малыми ячейками. Устанавливается она во впускном штуцере.

В инжекторных двигателях топливный фильтр грубой очистки тоже представлен в виде сетки, но она включена в конструкцию бензонасоса, установленного непосредственно в баке.

Некоторые топливные системы, в большинстве дизельные, помимо сеток, выполняющих роль фильтра грубой очистки, оснащаются еще и фильтром-отстойником. Данный фильтр тоже предназначен для удаления крупных загрязняющих частиц.

Фильтры тонкой очистки позволяют очищать горючее от примесей размером до 0,001 мм. В разных топливных системах он располагается по-разному. Так, в карбюраторной системе он устанавливается в топливную магистраль между топливозаборником и бензонасосом. В инжекторных двигателях «тонкий» фильтр находится между топливным насосом и рампой. У дизеля этот фильтр обычно располагается между фильтром-отстойником и насосом высокого давления.

Фильтры грубой очистки топлива, поскольку они предназначены для улавливания крупных примесей, обычно имеют разборную конструкцию, что позволяет произвести их промывку. Каждую из латунных сеток, установленных в систему питания можно извлечь, промыть и установить обратно. Фильтр-отстойник, с любым видом конструктивного исполнения, можно разобрать, промыть и он будет работать дальше. Правда, в некоторых фильтрах-отстойниках устанавливается фильтрующий элемент, который в зависимости от материала исполнения либо заменяется, либо промывается и устанавливается обратно.

Виды топливных фильтров тонкой очистки

Фильтры, предназначенные для тонкой очистки топлива, бывают двух видов: разборные и неразборные. Разборные фильтры обычно устанавливаются в дизельных системах питания, хотя встречаются у двигателей с такой системой питания и неразборные фильтры.

Поскольку дизельные системы питания очень требовательны к качеству горючего, то и «тонкие» фильтры там заменяются значительно чаще, чем в бензиновых. Обычно топливный фильтр состоит из корпуса, в который помещен фильтрующий элемент. Замена топливного фильтра разборной конструкции производится путем разборки фильтра с последующей заменой фильтрующего элемента.

Неразборные конструкции фильтра применяются чаще на бензиновых топливных системах. В бензиновых двигателях замена топливного фильтра производится реже, чем у дизеля. Обычно такой фильтр просто отсоединяется от системы питания и на его место устанавливается новый.

В любом случае, чтобы силовая установка работала без сбоев, требуется своевременная замена топливного фильтра.

Где находится топливный фильтр

Перед тем как произвести обслуживание топливной системы, нужно узнать, где находится фильтр. Сеточные фильтры, как уже сказано, имеют определенные точки установки, поэтому найти их не сложно.

Топливный фильтр на Ладе Приоре. Стрелка показывает в каком направление ставится фильтр

Фильтры-отстойники в любом авто находятся недалеко от бака. Узнать, где находится топливный фильтр отстойник, можно, проследив за топливными патрубками, ведущими от бака, они в любом случае приведут к этому фильтру.

Найти «тонкий» фильтр в авто с карбюраторной системой тоже не составит труда. Этот фильтр обычно размещается в подкапотном пространстве. Он устанавливается в подводящий топливный трубопровод, ведущий к бензонасосу.

Фильтр тонкой очистки у авто с инжекторной системой часто устанавливается в самом баке или же возле него. То есть, чтобы понять, где находится топливный фильтр у авто с данной системой питания, достаточно загнать авто на смотровую яму. Если возле бака его не видно и топливопроводы ведут из бака напрямую в подкапотное пространство, значит, фильтр установлен в баке.

У дизельных силовых установок «тонкие» фильтры зачастую монтируются в подкапотном пространстве, недалеко от насоса высокого давления. Обнаружить его можно, проследив за топливопроводами, ведущими от него. Входящий в насос патрубок всегда идет от топливного фильтра.

Где находится топливный фильтр? Расположение топливного фильтра в автомобилях «Ниссана», «Тойота», «Калина», «Приора» и других марок

В наше время высоких скоростей и технологий автомобиль перестал быть признаком роскоши. Сегодня без него обойтись порой невозможно, поэтому каждому владельцу машины важно, чтобы она постоянно была исправна.

Что такое топливный фильтр

Одним из важнейших элементов автомобиля является топливный фильтр. Его роль очень значима в системе очистки автомашины. Именно на эту деталь приходится основной оборот горючих смесей низкого качества. А перед тем как топливу попасть в замкнутое пространство, которое предназначено для сжигания топлива, благодаря данному компоненту обеспечивается относительно нормальная топливная фильтрация.

Эти элементы бывают ленточно-щелевыми или пластинчато-щелевыми. Данный компонент необходим любой машине для очищения топлива от разных примесей, препятствующих его сгоранию. Для того чтобы разглядеть, где находится топливный фильтр, понадобится эстакада или яма.

Для чего нужен топливный фильтр

В современных условиях качество бензина порой оставляет желать лучшего, и даже престижные станции не застрахованы от приобретения некачественного топлива. Именно он способствует ускорению износа многих деталей. Поэтому назначение фильтра становится понятным даже из названия – фильтровать топливо от примесей. Данная деталь оптимально подбирается и устанавливается в систему каждого двигателя. Обычно, бензин может разбавляться водой либо различными частицами. А попадать данные примеси могут на стадии производства, хранения или перевозки, либо вследствие загрязнения окисями и пылью, находящимися внутри бака. Также это может произойти из-за конденсата, который возникает при изменении температуры в баке.

В зависимости от топливной системы машины различается и место, где находится топливный фильтр.

Карбюраторная система

Сегодня в автомобилестроении не применяются карбюраторные топливные системы. Тем не менее, нашими соотечественниками довольно широко используются модели прошлых поколений с такими двигателями. Их схема очистки проста и имеет один линейный неразборный топливный фильтр.

Располагаясь в карбюраторной системе между карбюратором и топливным баком, данный элемент может отсеивать частицы более двадцати микрон. Он имеет прозрачный нейлоновый корпус, благодаря которому есть возможность контролировать степень загрязнения.

Инжекторная система

Также топливный фильтр может располагаться в инжекторной системе, чувствительность к загрязнению которой по сравнению с предыдущей гораздо выше. Здесь качество фильтрации доходит до пяти микрон, а корпус выполнен из металлической основы и располагается под дном автомобиля. Помимо всего прочего, такой элемент может задерживать и воду.

Система очистки таких моделей машин многоступенчата. Функцию грубой очистки выполняет специальная сетка, расположенная на топливозаборнике бака. Её ячейки очень малы, поэтому практически исключается возможность почистить эту сетку в случае засорения.

Следующая ступень – фильтр тонкой очистки, который, собственно, и задерживает воду.

В том случае, если в инжекторной системе не обеспечена достаточная степень фильтрации, значительно увеличится расход бензина, работа двигателя станет неровной, запуск станет неуверенным.

Двигательная система

Ещё топливный фильтр может находиться на самом высоком месте дизельной системы. Здесь этот элемент может задерживать воздушные пузырьки, которые часто мешают подаче топлива. Обычно там, где находится топливный фильтр «Крафтера», применяются дуплексные фильтры, обладающие двойной системой очистки, в которой имеется элемент, не пропускающий крупные частицы, а также размером менее двух микрон. Такая система фильтрации имеет название «тонкая очистка». Обычно, она присутствует там, где находится топливный фильтр «Ниссана».

Современные дизельные двигатели отличаются своей сложной и точной конструкцией, благодаря которой топливо распыляется более тонко, за счёт чего, в свою очередь, дозирование становится более точным. В большинстве случаев система фильтрации в таких фильтрах многоступенчата и включает в себя такие элементы как сетка топливозаборника, сепаратор (фильтр-отстойник), а также фильтры грубой и тонкой очистки.

В некоторых системах автоматически определяется присутствие конденсата в топливе, при превышении которого начинает мигать лампочка на приборном щитке.

Для того чтобы не создавать условия для появления конденсата и не было места для воздуха, специалисты рекомендуют заправлять топливный бак доверху.

Частота замены фильтра

Нередки ситуации, когда двигатель начинает троить при прибавлении водителем газа. Если вовремя не обратить на эту неисправность внимания, то вскоре начинает периодически глохнуть мотор. Только тогда владельцу машины приходится искать причину поломки.

Их, конечно же, может быть много, но, вероятнее всего, причиной стало засорение топливного фильтра. Большинство автопроизводителей утверждают, что срок службы этой детали равен сроку эксплуатации машины, но практика доказывает, что это неправильно, и фильтр подлежит замене после каждого двадцатитысячного пробега.

Сегодня довольно много людей пытается сэкономить на ремонте, не обращаясь в автосервис, а самостоятельно заменяя данную деталь. Но трудоёмкость этого процесса целиком и полностью зависит от марки и модели автомобиля: замена фильтра в некоторых авто представляется довольно лёгкой процедурой, а некоторые требуют вмешательства специалистов. Поэтому если вы не чувствуете себя уверенным, не стоит это делать самостоятельно, лучше доверить эту процедуру профессионалам. К тому же они могут показать, где находится топливный фильтр.

Его необходимо менять в случае сильного загрязнения или окончания срока годности, несмотря на то что отечественными автолюбителями придуманы способы его очистки. Замена будет гораздо безопаснее, да и затраты при этом будут небольшие.

Неразборный и разборный топливные фильтры

Используемый как в неразборном, так и в разборном корпусе топливный фильтр где находится? «Тойота» обычно данную деталь содержит в монолитном, неразборном виде. Такие фильтры могут быть накручиваемыми и прямоточными.

Первые обычно применяются для тонкой очистки или в качестве предочистителей в системах многоступенчатой фильтрации.

Наиболее распространённой для дизельных двигателей конструкцией является неразборный прямоточный фильтр, который имеет водоотделитель.

Сегодня очень мало применяются такие виды конструкций из-за того, что на их утилизацию требуется большое количество финансовых затрат. Гораздо шире распространены топливные фильтры со сменными элементами. Современные пластмассы, из которых выполняются такие конструкции, обладают устойчивостью к воздействию топлива.

Такими фильтрами нового типа в настоящее время оснащается большое количество как легковых, так и грузовых автомашин.

Расположение топливного фильтра

Он обязательно присутствует в системе питания двигателя внутреннего сгорания. Так же как и любая другая деталь машины, топливный фильтр имеет свой срок службы, по истечении которого его необходимо заменить. Но про этот нюанс, к сожалению, многие забывают из-за того, что данная деталь имеет довольно долгий срок эксплуатации по сравнению с другими автомобильными фильтрами. Да и последствия несвоевременной замены фильтра могут проявиться спустя довольно большое количество времени. В среднем, топливный фильтр подлежит замене после сорока тысяч километров пробега.

Так всё-таки, где находится топливный фильтр в машине конкретно? В современных моделях автомобилей имеется только два места, в которых он располагается: в моторном отсеке или под днищем машины (например, топливный фильтр «Матиз» — где находится разрыв топливопровода, либо в топливном баке). Нахождение данной детали в различных марках и моделях автомобилей отличается несущественно.

Как заменить топливный фильтр

Перед тем как самостоятельно приступить к ремонту своей машины, нужно приобрести необходимые инструменты, а также изучить руководство по эксплуатации собственного авто. Ведь в некоторых марках машин фильтр закрепляется на особом пружинном фиксаторе, который невозможно снять с подручными средствами. Как следствие, без наличия специального инструмента самостоятельная замена топливного фильтра в этом случае не имеет смысла.

Рядом с местом, где находится топливный фильтр «Приора»-марки, расположен клапан, через который необходимо сбросить давление. Для этого нужно включить зажигание и втащить из блока предохранителей предохранитель топливного насоса. После этого необходимо запустить двигатель, дать поработать ему на холостом ходу и самостоятельно остановиться.

Далее нужно разъединить быстросъёмные фиксаторы и снять фильтр. Предварительно необходимо точно запомнить расположение старого и установить его таким образом, чтобы нарисованная на корпусе стрелка указывала на направление движения бензина.

После этого на то место, где находится топливный фильтр («Калина», например, содержит его возле заднего колеса, недалеко от топливного бака), можно устанавливать новый. Для этого нужно вернуть на свои места все ранее открученные предохранители и детали, а затем завести машину. Это может получиться не сразу, поэтому не стоит огорчаться.

Как выбрать топливный фильтр

На сегодняшний день на автомобильном рынке находится большое количество производителей данного элемента, но где находится топливный фильтр хорошего качества, который может идеально подойти вашей машине, вам может подсказать продавец-консультант в выбранном вами салоне.

Одними из самых распространённых фирм-производителей являются ACDelco, Motorcraft, а также Fram. Эта деталь имеет относительно невысокую стоимость, но в том случае, если вы имеете машину, на которой топливный фильтр входит в какую-либо систему, то здесь необходима замена всего узла целиком.

Топливный фильтр — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Автомобильный топливный фильтр под капотом Топливный фильтр на судовом дизельном двигателе

Топливный фильтр представляет собой фильтрующий элемент в топливной магистрали, задерживающий частицы грязи и ржавчины из топлива, как правило, содержит картриджи с фильтрующей бумагой. Их можно найти на большинстве двигателей внутреннего сгорания.

Топливные фильтры служат жизненно важную функцию для современных автомобилей, чувствительным к качеству моторного топлива. Не фильтрованное топливо может содержать несколько видов загрязнений, например, кусочки краски и грязи, которая могла попасть в топливный бак при заправке, или ржавчина вызванная влагой в стальных баках. Если эти вещества не удаляются до того, как топливо поступает в систему, они приведут к быстрому износу и выходу из строя топливного насоса и форсунок, из-за абразивного воздействия частиц на высокоточные компоненты, используемые в современных системах впрыска. Топливные фильтры также повышают мощность двигателя, так как чем меньше в топливе присутствует загрязняющих веществ, тем более эффективно происходит горение.

Топливные фильтры должны меняться через равные интервалы времени. Обычно, старый фильтр из топливной магистрали просто заменяется новым, хотя некоторые специально разработанные фильтры могут быть очищены и использоваться повторно. Если фильтр не будет регулярно меняться, он может стать причиной засорения и перестать пропускать поток топлива, вызывая заметное ухудшение работы двигателя.

Некоторые фильтры, особенно на дизельных двигателях, имеют чашеобразную конструкцию для сбора воды в нижней части (вода более плотная, чем дизельное топливо). Вода затем может быть слитой посредством открытия клапана в нижней части чаши. Многие топливные фильтры содержат датчик воды, связанный с блоком управления двигателем или непосредственно с водителем (посредством лампы на приборной панели), передающие информацию о достижении водой определённого уровня. Особенно нежелательно, когда вода растягивается по топливной системе дизельного двигателя, поскольку система использует дизельное топливо для смазки подвижных частей, и если вода попадает на элементы, которые требуют постоянной смазки (например, инжекторный клапан), это приводит к перегреву и чрезмерному износу. Этот тип фильтра может также иметь датчик, который предупреждает водителя о необходимости слить воду.

В непосредственной близости от фильтра для дизельного топлива может находиться топливный нагреватель для избегания формирования парафина (в случае низких температур) внутри фильтрующего элемента, который может остановить подачу топлива в двигатель.

Ганс Йорг Лейхаузен: Сертификат магистра в области автомобильной торговой, часть 1 12 издание, Vogel Buchverlag, Вюрцбург, 1991, ISBN 3-8023-0857-3
Макс Бонер, Ричард Фишер, Рольф Гшейдле: Экспертиза автомобильной техники 27 издание, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 2001, ISBN 3-8085-2067-1

Где находится топливный фильтр Форд Фокус 1,2,3 с бензиновыми двигателями

Топливный фильтр Форд Фокус 1 находится справа по ходу движения под днищем автомобиля между баком и местом, куда становятся ноги задних пассажиров в салоне.

Порядок замены

Чтобы его заменить потребуется поставить машину на яму или поднять подъемником. В крайнем случае можно поддомкратить заднюю часть авто.

На бензиновых Форд Фокус 2 и 3 поколений, включая и рестайлинговые версии, топливный фильтр находится в топливном баке под задним пассажирским сидением.

Проблема в том, что фильтр не является отдельным элементом, а установлен в самом бензонасосе в виде сетки. Сам бензонасос не разборной, а поэтому меняется целиком. По крайней мере, так заявляет сам производитель. Но наши умельцы уже доказали обратное.

Чтобы добраться до топливного фильтра на бензиновых версиях Форд Фокус 2 и 3 можно пойти несколькими путями:

Снять бензобак;
Вырезать отверстие под задним сиденьем;

И дальше уже снять топливный узел целиком, как это сделать читайте в статье про замену бензонасоса на Форд Фокус 2.

Затем придется разобрать бензонасос и заменить сам фильтр, а точнее сетку, которая, как заявляет компания Ford, должна служить весь срок эксплуатации машины.

Но мы то знаем, что в наших реалиях это невозможно и менять топливный фильтр приходится раньше. А место где он находится вы уже знаете.

Оцените статью

Краш это: «Кто такой краш?» – Яндекс.Кью – Что означает краш в молодежном сленге?

31.05.2020

Краш, батхерт и другие слова современного русского языка — Рамблер/субботний

Если вы старше тридцати лет, есть большая вероятность, что часть современного сленгового языка вы уже не понимаете. Что означают странные слова, которыми обмениваются люди на форумах и в комментариях? Они написаны кириллицей, но значение их совершенно непонятно… Откуда они взялись?! Ниже — список из 15 самых употребимых сленговых выражений городского русского языка образца 2019 года. Инжойте! Но помните: через год половина этих выражений превратится в тыкву и придется учить новые. Социосленг быстро устаревает.

Батхерт

Буквально — боль в «пятой точке». Возникает, если у кого-то «пригорело» (подразумевается, что пригорела все та же неназываемая часть тела) от неприятной информации или критического комментария.

Краш

Полная калька с английского, имеется в виду пылкая влюбленность в предмет «краша». По-английский crush и означает «влюбленность». Только в гораздо меньшем количестве букв.

Жиза!

«Жизненно», выражение, означающее согласие с собеседником и схожий опыт. Язык тоже склоннен к экономии энергии, поэтому расхожие выражения часто сокращаются. Отсюда берутся «преподы», «общаги» и прочее.

Бомбит!

«У меня с этого бомбит» в смысле «мне это так не нравится, что кушать не могу».

Топчик

«Отличные сапоги, надо брать». Топовая вещь. Ударение на «о».

Сорян

«Простите, я нечаянно». От английского «сорри» (sorry).

Эщкере

Пришло из русского рэпа (он же «рурэп»), куда попало из англоязычного рэпа. Плохо услышанное и криво повторенное «Let’s get it», означающее «давайте это получим», «давайте сделаем это». В русском молодежном сленге стало просто смешным словечком без особого смысла и сейчас быстро выходит из употребления.

Ну такое…

Нечто недостаточно хорошее.

Гамить

Геймерский (игровой) сленг, самодельный глагол от английского слова «игра» — game. Употребляется практически исключительно в «геймерской тусовке».

Рофлить

От английского сленгового сокращения ROFL — кататься по полу хохоча, РОФЛить. В 2016-2017 годах употреблялось и не-геймерами, но к 2019 году вернулось в «детский» геймерский жаргон.

Агриться

Сердиться. Пришло из жаргона геймеров, от английского angry — сердитый.

Кун

Мальчик, существо мужского пола. Из японского, пришло из среды любителей анимэ

Тян

Девочка, существо женского рода. См. выше.

Шипперить

Надеяться и искать подтверждения любовному влечению между определенными людьми или персонажами, возможно, писать любительские любовные романы с этой парой в главных ролях. «Она шипперит Дональда Трампа с Терезой Мэй».

Хейтер

«Haters gonna hate», спела Тейлор Свифт и была глубоко права. Фраза означает «Ненавистники будут ненавидеть». Хейтер — это ненавистник, человек, который оставляет злые комменты и преследует кого-либо своей ненавистью. Как фанат, только наоборот.

crush — Викисловарь

Морфологические и синтаксические свойства[править]

crush

Существительное.

Корень: —.

Произношение[править]

МФА (США): ед. ч. [krʌʃ] мн. ч. []

Семантические свойства[править]

Значение[править]

раздавливание ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
толпа, давка, толкотня ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
амер. разг. увлечение, влюблённость, страсть ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).

Синонимы[править]

Антонимы[править]

Гиперонимы[править]

Гипонимы[править]

Родственные слова[править]

Ближайшее родство

Этимология[править]

Происходит от ??.

Морфологические и синтаксические свойства[править]

crush

Глагол, правильный.

Корень: —.

Произношение[править]

Семантические свойства[править]

Значение[править]

давить, дробить, толочь ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
мять (мяться) ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
втискивать (втискиваться), впихивать (впихиваться), вдавливать (вдавливаться) ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
сокрушить, уничтожить, подавить ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
испытывать к кому-то влюблённость, в том числе безответную ◆ She’s crushing on him — Она безответно влюблена в него

Синонимы[править]

Антонимы[править]

Гиперонимы[править]

Гипонимы[править]

Родственные слова[править]

Ближайшее родство

Этимология[править]

Происходит от ??.

crash — это… Что такое crash?

I [kræʃ] 1. сущ.

1) грохот, треск

The thunder burst with a terrific crash. — Раздался оглушительный удар грома.

Syn:

2) авария, крушение

She died in a car crash. — Она погибла в автокатастрофе.

3) банкротство, крах

stock market crash — обвал на фондовой бирже

Syn:

4) нарк. ломка

2. прил.

1) интенсивный, дающий ощутимый эффект через короткое время

crash course in English — интенсивный курс английского языка
crash diet — интенсивная диета

2) аварийный

crash equipment — аварийно-спасательное оборудование
3. гл.

а) с грохотом разрушать, разбивать

The tempest crashes down the forest. — Буря с грохотом валит деревья в лесу.

Syn:

б) с грохотом рушиться, разбиваться

Syn:

2) потерпеть аварию, крушение

3) грохотать

Two women literally crashing hoarse thunder out of a piano. (J. A. Froude, Life of Carlyle, 1831) — Две женщины, буквально обрушившиеся на фортепиано и извлекающие из него громовые звуки.

4) ворваться куда-л.

They crashed into the room. — Они с шумом ворвались в комнату.

5) наскочить на , ; врезаться во

6) проскакивать светофор, когда должен загореться или уже загорелся красный свет

7) потерпеть крах, обанкротиться

8) ; разг.; = crash in являться без приглашения

— crash a party

— crash the gate
Syn:
9) разг. переночевать
My parents have thrown me out, can I crash with you for tonight? — Мои родители выгнали меня из дому, можно я у тебя сегодня переночую?
10) разг. испытывать последствия наркотического отравления
•
4. нареч.
с грохотом, с треском
Crash went the cup. — Бах — и чашки нет.
II [kræʃ] сущ.
плотная, суровая ткань
Англо-русский современный словарь. 2014.
Крэш Бандикут — Википедия
Крэш Бандику́т (яп. クラッシュバンディクー, англ. Crash Bandicoot) — персонаж серии видеоигр компании «Naughty Dog».
Крэш — вымышленный персонаж, главный положительный герой одноимённой серии игр, бандикут, австралийское сумчатое млекопитающее.
Отличительной чертой Крэша Бандикута является то, что он не умеет говорить, но остальные обитатели его понимают, несмотря на это.
Одной из причин, по которой Naughty Dog решила разработать игру Crash Bandicoot для приставки Sony PlayStation, было отсутствие у Sony собственного талисмана, который мог бы конкурировать с Соником от компании Sega, и с Марио от Nintendo^[1]^[2]. К этому времени видеоигровые талисманы казались потребителям всё менее важными, поскольку кросс-лицензирование снижало их ценность, а взрослеющий игровой рынок приводил к тому геймеров были слишком стары для того чтобы талисманы были привлекательными для них. Но тем не менее, Sony была заинтересована в том чтобы покрыть все границы^[3]. Naughty Dog хотели поступить как Sega и Warner Bros., соответственно тому как они поступили с ёжиком (Соник) и тасманийским дьяволом (Таз), и создать животное, которое было «милым, реалистичным и о котором никто не знал». Команда приобрела путеводитель по млекопитающим Тасмании и выбрала в качестве вариантов вомбата, потору и бандикута. Энди Гэвин и Джейсон Рубин выбрали «Вилли Вомбат» в качестве временного имени для игрового персонажа. Это имя никогда не планировалось быть окончательным, как из-за названия, звучащего «слишком глупо», так и из-за существования одноимённого персонажа в мультсериале Taz-Mania. К октябрю 1994 года персонаж фактически стал бандикутом, но разработчики всё ещё называли его «Вилли», поскольку окончательное мнение по поводу имени персонажа ещё не было сформировано^[2]. Желая создать персонажа, более глубокого по смыслу а не только по игровому процессу, Гэвин и Рубин решили, что Вилли должен быть не просто «быстрым» или «милым»^[4]. Команда посчитала, что Вилли должен быть «глупым и веселым, и никогда не говорить»; немота персонажа была основана на теории, согласно которой голоса персонажей видеоигр всегда были «отстойными, отрицательными и отвлекали от идентификации с ними»^[2].
Для разработки персонажей игры был нанят американский художник Чарльз Зембиллас, и с ним еженедельно проводились встречи для разработки дизайна Вилли и прочих персонажей игры^[5]^[6]. С самого начала было решено, что между настоящим животным и окончательным дизайном Вилли не будет никакой связи. Вместо этого дизайн персонажа на 51 % зависел от «технической и визуальной необходимости» и на 49 % от «вдохновения». Чтобы определить итоговый цвет меха Вилли, Гэвин составил список популярных персонажей и их цветов, а затем составил список возможных земных окружений, таких как леса, пустыни, пляжи. Был определён список запрещённых цветов, которые не смотрелись хорошо на экране, такие как красный, который «ужасно кровоточит» на старых телевизорах. Методом исключения был выбран оранжевый цвет. Сам Вилли был сделан с большой головой и без шеи для того, чтобы эмоции были хорошо видны при плохом разрешении экрана телевизора. Джейсон Рубин заметил, что при таком дизайне персонажу становится трудно поворачивать голову. Небольшие детали, такие как перчатки, пятна на спине Вилли и светлая грудь были добавлены для помощи игроку в определении видимой стороны Вилли. Ему не сделали хвост из-за неспособности PlayStation правильно отображать узкие пиксели без мерцания. Штаны были укорочены по той же причине^[2].
Окончательная модель персонажа была создана из 512 полигонов, при этом текстуры были использованы только для пятен на спине и его шнурков. Энди Гэвину потребовался месяц, чтобы «уложить» модель в это количество полигонов. Благодаря вершинной анимации, Вилли был гораздо лучше детализирован, чем все модели того времени.^[7] Прыжки Вилли были доработаны командой Naughty Dog при создании уровней «Heavy Machinery» и «Generator Room».^[8] Во время подготовки игры к демонстрации на Electronic Entertainment Expo, команда разработчиков окончательно назвала своё творение «Crash Bandicoot» (именно этими словами его назвали Дэйв Баггетт и Тейлор Курасаки^[9]), его фамилия была предложена исходя из внешнего вида, а имя исходя из звука уничтожения коробок («Dash», «Smash» и «Bash» так же были потенциальными именами).^[6]^[9] Директор по маркетингу Universal Interactive Studios был против названия игры «Wez/Wezzy/Wuzzle the Wombat» или «Ozzie the Otzel». Было выбрано Crash Bandicoot.^[9]
После того, как Naughty Dog представили Crash Bandicoot японскому подразделению Sony, его руководители не были впечатлены изображениями персонажа, сделанными специально для этой встречи, и заявили о своей неприязни к персонажу. Во время перерыва после первой части встречи Энди Гэвин подошел к Шарлотте Фрэнсис, художнице, ответственной за изображения, и дал ей пятнадцать минут на то, чтобы закрыть огромный, улыбающийся рот Крэша, сделать его менее агрессивным, изменить его глаза с зелёных зрачков на две маленькие чёрные точки и сделать его прическу меньше. После показа измененных рисунков Sony согласилась заняться распространением игры Crash Bandicoot в Японии^[10].
Крэш был маскотом Sony Computer Entertainment с момента его создания до сентября 2000 года, когда Universal Interactive Studios и Konami заключили соглашение, которое позволило Konami опубликовать игру Crash Bandicoot: The Wrath of Cortex на игровых системах нового поколения. Это соглашение позволило франшизе Crash Bandicoot отойти от эксклюзивности для приставок Sony^[11]. Модель персонажа Крэша в игре Crash Bandicoot: The Wrath of Cortex состояла примерно из 1800 полигонов, что позволило увеличить детализированность персонажа по сравнению с моделями в предыдущих играх. Например, добавить более сложный и реалистичный клок волос на голове, видимый во рту язычок, и стежки на его джинсах и обуви^[12].
Крэша как талисмана обозреватели многократно сравнивали с другими, такими как Марио и Соник^[13]^[14]^[15]. Дэйв Холверсон из GameFan похвалил анимацию, внешний вид и манеры Крэша как «стопроцентное совершенство»^[16]. Рецензент Game Revolution высоко оценил «причудливые манеры» Крэша как «всегда освежающие»^[17], а Джон Броуди из GameSpot назвал Крэша «обезоруживающе милым и пушистым»^[18]. Даг Перри из IGN раскритиковал персонажа, назвав его «безумно капиталистическим», и сравнил его голос с голосом Луиджи из серии Mario^[19], и обвинил его в том, что он «самый очевидный, подражающий [другим] талисман из когда-либо существовавших»^[14]. Луису Бедиджяну из GameZone также не понравился голос Крэша, и он написал что его «действительно раздражает, когда ребенок говорит „Вау!“ каждый раз когда ты падаешь в воду, и в особенности когда ты понимаешь что голос ребёнка принадлежит Крэшу»^[20]. Анимации Крэша, особенно в Crash Bandicoot: The Wrath of Cortex, были оценены рецензентами как юмористические^[21]^[22]. Райан Дэвис из GameSpot проанализировал «чрезмерно растянутый стиль бега и самонаказывающие атаки» Крэша, и охарактеризовал его как «пустоголового, но увлечённого персонажа», и сравнил его лицевую мимику с мимикой комика Реда Скелтона^[en]^[23]. В опросе, проведенном MSN в конце 2008 года с целью определения самого культового персонажа видеоигры, Крэш занял 8-е место^[24]. В 2011 году в «геймерском» издании Книги рекордов Гиннесса он был признан одиннадцатым лучшим персонажем видеоигр^[25].
↑ Andy Gavin. Making Crash Bandicoot — part 1 (англ.). All Things Andy Gavin (2 February 2011). Дата обращения 7 февраля 2011.
↑ ¹ ² ³ ⁴ Andy Gavin. Making Crash Bandicoot — part 2 (англ.). All Things Andy Gavin (3 February 2011). Дата обращения 7 февраля 2011.
↑ Crash Bandicoot (англ.) // Next Generation. — Imagine Media, 1996. — July (no. 19). — P. 48–49.
↑ [ Crash Gallery — Character Sketches — Crash 1 ] (англ.). Naughty Dog. Дата обращения 1 февраля 2009. Архивировано 5 августа 2008 года.
↑ From Rags to Riches: Way of the Warrior to Crash 3 (англ.) // Game Informer. — 1998. — Vol. 66, no. October 1998. — P. 18–19.
↑ ¹ ² [ Crash Bandicoot — Time Line ] (неопр.). Naughty Dog. Дата обращения 8 марта 2010. Архивировано 29 июля 2008 года.
↑ Andy Gavin. Making Crash Bandicoot — part 3 (неопр.). All Things Andy Gavin (4 февраля 2011). Дата обращения 7 февраля 2011.
↑ Andy Gavin. Making Crash Bandicoot — part 4 (неопр.). All Things Andy Gavin (5 февраля 2011). Дата обращения 2 марта 2011.
↑ ¹ ² ³ Andy Gavin. Making Crash Bandicoot — part 6 (неопр.). All Things Andy Gavin (7 февраля 2011). Дата обращения 2 марта 2011.
↑ Andy Gavin. Making Crash Bandicoot — part 5 (англ.). All Things Andy Gavin (6 February 2011). Дата обращения 2 марта 2011.
↑ Harris, Craig IGN: Bandicoot Crashes the Game Boy Advance (англ.). IGN (21 September 2000). Дата обращения 27 августа 2009.
↑ Crispin Boyer. Crash Landing (англ.) // Electronic Gaming Monthly. — Ziff Davis, 2001. — Vol. 142, no. Crash Bandicoot PS2. — P. 91.
↑ Ryan MacDonald. Crash Bandicoot 3: Warped for PlayStation Review — PlayStation Crash Bandicoot 3: Warped Review (англ.). GameSpot (5 November 1998). — «Crash Bandicoot started life as Sony’s attempt at a mascot. He did reasonably well but never quite caught on like Mario or Sonic. But regardless of his status as a mascot, Crash has always managed to make a good game.». Дата обращения 3 февраля 2009.
↑ ¹ ² Doug Perry. IGN: Crash Bash Review (англ.). IGN (7 November 2000). — «Sorry to say this without much of a softening up speech, but Crash Bandicoot is the most see-through, copycat mascot that ever existed, and he’s once again ripped off a game concept from another mascot. He stole Sonic’s hip, brash personality and Mario’s ideas, and now, I’m coincidentally sad to say he doesn’t even belong exclusively to the PlayStation or PS2.». Дата обращения 3 февраля 2009.
↑ Michael Pereira. IGN: Crash of the Titans Review (англ.) (недоступная ссылка). IGN (16 October 2007). — «Oh Crash Bandicoot, you were never popular enough to hang around with the cool kids like Mario and Sonic, and yet you’ve still avoided that depressing mascot retirement home where the likes of Aero the Acrobat and Zero the Kamikaze Squirrel reside (look them up if you have no idea who I’m talking about).». Дата обращения 3 февраля 2009. Архивировано 17 октября 2007 года.
↑ Dave Halverson. PlayStation Reviews: Crash Bandicoot (англ.). GameFan. — «As for Crash himself, well, it took expert cartoonists, and designers from ND and Universal months just to perfect him. His animations, his weight, his control in the air, his mannerisms, his look, and his idles are all 100% perfection.». Дата обращения 3 апреля 2011. Архивировано 23 июля 1997 года.
↑ Crash Bandicoot video game review for the PS (англ.). Game Revolution (4 June 2004). — «The polygon movements were very smooth and fluid, and Crash’s quirky mannerisms are always refreshing.». Дата обращения 3 февраля 2009.
↑ John Broady. Crash Bandicoot 2: Cortex Strikes Back for PlayStation Review — PlayStation Crash Bandicoot 2: Cortex Strikes Back Review (англ.) (недоступная ссылка). GameSpot. — «Let me go on record and say that I was never a fan of the original Crash Bandicoot. Even though Crash was disarmingly cute and fuzzy, and even though the game’s graphics were just about as good as they got in those days, the frustrating design of the game made playing it such a painful experience that I still have flashbacks when I see small marsupials on the Discovery Channel.». Дата обращения 3 февраля 2009. Архивировано 3 февраля 2009 года.
↑ Doug Perry. IGN: Crash Team Racing Review (англ.). IGN (29 October 1999). Дата обращения 3 февраля 2009.
↑ Louis Bedigian. Crash Bandicoot: The Wrath of Cortex Review (англ.) (недоступная ссылка). GameZone (3 December 2001). — «It is really annoying to hear a child say, «Whoa!» every time you fall in the water, especially when you realize that the child’s voice is supposed to be Crash.». Дата обращения 3 февраля 2009. Архивировано 13 августа 2014 года.
↑ Hilary Goldstein. IGN: Crash Bandicoot: The Wrath of Cortex Review (англ.). IGN (26 April 2002). — «Crash offers plenty of humorous animations to enjoy, though the enemies are pretty bland and boring for the most part.». Дата обращения 3 февраля 2009.
↑ Matt Casamassina. IGN: Crash Bandicoot: The Wrath of Cortex Review (англ.). IGN (17 September 2002). — «The design of Crash is, as always, in top form, as the character retains his humorous edge complete with wacky, over-the-top animations, which are still welcomed.». Дата обращения 3 февраля 2009.
↑ Ryan Davis. Crash Twinsanity for PlayStation 2 Review — PlayStation 2 Crash TwinSanity Review (англ.). GameSpot (5 October 2004). Дата обращения 3 февраля 2009.
↑ Jane Douglas. 8. Crash Bandicoot — Features Galleries (англ.) (недоступная ссылка). UK MSN Tech & Gadgets. — «Crash Bandicoot, our readers’ favourite orange marsupial, came in eighth. But could his new game out at the end of October (Crash Bandicoot: Mind Over Mutant) bump him a few places up the chart?». Дата обращения 18 июля 2009. Архивировано 2 декабря 2008 года.
↑ Top 50 video game characters of all time announced in Guinness World Records 2011 Gamer’s Edition (англ.) (недоступная ссылка). Gamasutra (16 February 2011). Дата обращения 9 июля 2011. Архивировано 3 марта 2016 года.

Термостат как ставить: 403 — Доступ запрещён – 403 — Доступ запрещён
31.05.2020
Как установить терморегулятор на батарею отопления
Отопительная система старого образца далеко не всегда обеспечивает равномерный прогрев всех комнат. В одних может быть слишком жарко, в других – наоборот, прохладно так, что приходится одеваться. Чтобы создать комфортную температуру в каждой комнате, следует выполнить простую модернизацию: установить терморегулятор на батарею отопления.
Зачем нужен терморегулятор?
Температурный регулятор, устанавливаемый на радиаторы, позволяет контролировать количество тепла, поступающего в конкретную комнату, за счет увеличения или уменьшения потока жидкого теплоносителя. С его помощью можно не только установить комфортную температуру в каждом помещении, но и сэкономить, если квартира оборудована теплосчетчиком.
В многоквартирных домах при слишком высокой температуре в комнате хозяева вынуждены открывать форточки, отапливая при этом улицу. Если за тепло нужно платить по нормативам, как часто бывает в хрущевках, то это не так страшно. Но при наличии счетчиков тепла деньги жильцов буквально вылетают в окно. И другая ситуация: нет смысла по полной программе отапливать квартиру, когда никого нет дома.
Более выгодно положение обладателей автономных систем отопления. Они могут регулировать подачу тепла в квартиру на выходе из котла. Но без использования термостатов обеспечить комфортный температурный режим во всех комнатах не получится.
Почему именно терморегулятор?
Помимо терморегулятора, ограничить поток теплоносителя в батарею можно при помощи шарового крана или конусного вентиля. Но их использование связано со значительными неудобствами:
Шаровой кран рассчитан на эксплуатацию только в двух режимах: открыт или закрыт. При работе в промежуточных положениях он быстро выйдет из строя.
Регулировать поток теплой воды обоими приспособлениями нужно вручную и довольно часто. При большом количестве комнат это долго и неудобно.
Монтаж терморегуляторов на радиаторы отопления решит эту проблему. Термостат после установки и настройки будет автоматически поддерживать заданную температуру, регулируя поступление горячей воды в батарею.
С чугунными радиаторами сложнее. Из-за высокой тепловой инертности материала (чугун медленно разогревается и так же медленно остывает) быстро и точно отрегулировать температуру не получится.
Устройство и виды термостатов
По принципу работы терморегуляторы делятся на две большие группы:
Приборы прямого действия, реагирующие на температуру теплоносителя. Внутри таких устройств расположен сильфон, заполненный жидким, твердым или газообразным материалом, и тарельчатый запорный механизм. Рабочее тело сильфона меняет свой объем при перепаде температуры и двигает шток, увеличивая или уменьшая подачу в радиатор теплоносителя.
Такие приборы выигрывают в плане стоимости, но уже морально устарели. В квартирах рекомендуется использовать терморегуляторы второго типа.
Устройства с выносными датчиками и электрическим приводом механизма регулировки. Они удобнее в эксплуатации, так как настраиваются непосредственно на нужную температуру воздуха в комнате. Электронные системы управления позволяют задать свои режимы обогрева для определенных периодов суток, программируются и по другим параметрам.
Терморегулятор выбирают исходя из размеров патрубка, присоединяемого к устройству, и типа отопления:
Клапаны с маркировкой RTD-G предназначены для установки в однотрубных системах подводки с естественной циркуляцией.
Устройства с маркировкой RTD-N применяются в двухтрубных системах. Также они необходимы, если установлен нанос для принудительной циркуляции теплоносителя.
Профессионалы рекомендуют выбирать клапаны, изготовленные из латуни, бронзы или нержавеющей стали. Они надежнее и долговечнее силуминовых.
Подробнее обо всех типах устройств, предназначенных для регулировки температуры радиаторов, написано в этой статье. Там же можно найти способы увеличения теплоотдачи батарей.
Выбор мест для установки термостатов
На работу этих устройств плохо влияют:
Прямые солнечные лучи.
Приборы, выделяющие в процессе работы тепло.
Затрудненная циркуляция воздуха: термостат не должен быть закрыт шторами, портьерами и декоративными решетками.
Не всегда есть возможность установить терморегуляторы на всех радиаторах отопления в квартире. Где в таком случае их поставить в первую очередь:
В частных многоэтажных домах – на батареи на верхних ярусах. Теплый воздух в помещении поднимается вверх, поэтому на втором и третьем этаже температура будет выше, чем на первом.
В квартирах и одноэтажных домах в первую очередь терморегуляторы ставят на батареи, расположенные ближе к обогревательному котлу.
Если доступ к устройству затруднен, оно закрыто предметами интерьера, то выбирают изделие с выносным датчиком температуры.
Установка терморегулятора
Важно не только правильно выбрать нужную модель, но и грамотно ее поставить. Система отопления должна продолжать работать при прекращении подачи теплоносителя в радиатор. Для этого:
В однотрубной системе дополнительно подключают специальную перемычку – байпас. Вентиль монтируют на верхнюю трубу. Для замены или ремонта батареи или термостата на верхнюю и нижнюю трубы устанавливают шаровые краны.
В двухтрубной системе достаточно только запорной арматуры на входе и выходе из радиатора.
Работы лучше проводить в теплое время года, так как придется сливать воду из системы отопления. В многоквартирных домах требуется обязательное согласование этого мероприятия с управляющей компанией.
Алгоритм дальнейших действий такой:
Слив теплоноситель, обрезают трубы, подходящие к радиатору.
При однотрубной подводке ставят байпас.
Устанавливают шаровые краны на подводящей трубе и обратке.
Монтируют терморегулятор.
Благодаря низкой цене и простоте термостаты с сильфоном используются наиболее часто. Устанавливаются они следующим образом:
Прибор ориентируется по стрелке, нанесенной на его корпус. Она показывает направление перемещения теплоносителя. Сначала монтируется его неподвижная часть, на которую затем надевают вращающуюся головку.
К подающей трубе клапан крепится при помощи «американки» (муфты с накидной гайкой): так его проще снять при необходимости.
Клапан обязательно должен устанавливаться горизонтально! В противном случае поднимающийся от трубы теплый воздух будет нагревать сильфон, что приведет к некорректной работе устройства.
Подключение к батарее осуществляется за счет резьбового соединения. Герметичность достигается при помощи сантехнического льна или специальной уплотнительной ленты.
Сняв защитный колпачок, устанавливают сильфонную головку. Она фиксируется гайкой, которую затягивают накидным ключом. Другой вариант – головки с защелкой. Их без труда можно надеть, повернув в положение максимального открытия и надавив до щелчка.
На завершающем этапе собирают до конца трубную обвязку и проверяют всю систему на протечки, заполнив ее теплоносителем.
Этапы установки показаны на видео.
Настройка
Предварительная настройка необходима для терморегуляторов, имеющих сильфоны: модели с выносными датчиками и электронным управлением настраивать не нужно.
Настроить термостат можно следующим образом:
Минимизировать влияние посторонних факторов: в помещении отключить все приборы, закрыть двери и окна.
В удобном месте расположить контрольный термометр.
Полностью открутить клапан терморегулятора, поворачивая его головку до упора против часовой стрелки.
Подождать, когда температура в комнате поднимется на 1–2 ˚C выше желаемого значения.
Полностью закрыть клапан, вращая головку по часовой стрелке.
В момент достижения нужной температуры в помещении понемногу открыть терморегулятор до тех пор, пока он не станет нагреваться. Из радиатора в этом момент должен послышаться шум воды. На этом преднастройку считают оконченной.
Ведущие производители терморегуляторов
Можно отметить следующие бренды, хорошо зарекомендовавшие себя на этом рынке:
Датские приборы Danfoss.
Терморегуляторы Far, произведенные итальянской фирмой.
Сильфонные термостаты Herz австрийского производства.
Устройства марок Honeywell, Kermi, Luxor, Prado, Purmo, Sira, имеющие много положительных отзывов.
Установка терморегуляторов на радиаторы отопления в частном доме или в квартире позволит создать комфортные условия в каждом помещении и снизить затраты на обогрев жилища.
Как заменить термостат в автомобиле
Большинство водителей вспоминают о проблемах с термостатом только тогда, когда отопитель кабины или салона перестает работать. Есть несколько факторов, от которых зависит надежность работы термостата. Его неисправность обычно связывают с пробегом и возрастом автомобиля. Компания Gates рекомендует выполнять профилактическое техобслуживание термостатов, а также своевременно заменять старые прокладки и уплотнения на новые.
Ниже представлены общие рекомендации по замене автомобильных термостатов. Помните о том, что всегда следует придерживаться рекомендаций производителя автомобиля.
Если термостат в автомобиле отказал, возможны два варианта развития событий
Когда термостат блокируется и остается в открытом положении, поток охлаждающей жидкости постоянно проходит через радиатор, не позволяя двигателю прогреться до рабочей температуры. Непрогретый двигатель работает неэффективно, что приводит к увеличению расхода топлива и повышению вредных выбросов, а также повышенному износу деталей двигателя. Кроме того, затрудняется обогрев салона автомобиля.
Когда термостат остается в закрытом положении, охлаждающая жидкость не может поступать в радиатор для охлаждения, что приводит к перегреву двигателя.
Как установить термостат за 10 простых шагов

ШАГ 1
Безопасность прежде всего.
Прежде чем приступать к работе с любой частью системы охлаждения, дождитесь, пока остынет двигатель.
ШАГ 2
Снимите шланг, подсоединенный к термостату.
Имейте в виду, что при снятии шланга из него может вытечь значительное количество охлаждающей жидкости.
ШАГ 3
Посмотрите, как располагается термостат.
Прежде чем продолжить работу, изучите и запомните конфигурацию, чтобы установить новый термостат точно таким же образом.
ШАГ 4
Ослабьте болты и снимите старый термостат.
ШАГ 5
Удалите старое уплотнение/прокладку или остатки старого герметика и убедитесь, что посадочная поверхность чиста.
ШАГ 6
Перед установкой нового шланга осмотрите другие части системы охлаждения: шланги системы охлаждения, водяные насосы и герметичные крышки.
ШАГ 7
Установите новый термостат так, чтобы медный термочувствительный элемент был направлен в сторону потока охлаждающей жидкости, выходящей из двигателя. Если установить наоборот, термостат не будет работать.
Старые прокладки и уплотнения следует заменить на новые. Строго следуйте инструкциям по установке. Используйте герметик только в тех случаях, когда это рекомендовано производителем автомобиля. Наносите герметик равномерно вдоль кромки детали, но не используйте его в чрезмерных количествах. При нанесении чрезмерного количества герметика удалите излишки до установки нового термостата. Избыток герметика нарушает правильную установку и попадет в систему охлаждения, загрязняя ее. Герметики отличаются различным временем застывания, поэтому не забудьте ознакомиться с инструкцией по применению.
ШАГ 8
Затяните болты равномерно до момента затяжки, установленного производителем.
ШАГ 9
Подсоедините шланг.
ШАГ 10
Выполните завершающий внешний осмотр, чтобы убедиться в отсутствии утечек после заправки системы охлаждения.
Имейте в виду, что некоторые утечки становятся очевидными на холодном двигателе, а другие — только на горячем.

Как установить терморегулятор правильно? Монтаж терморегулятора с Леруа Мерлен.
1 Меры предосторожности
Как установить терморегулятор или программатор, не подвергая себя опасности:
Перед началом работы отключите электричество с помощью главного рубильника
Соблюдайте нормы использования устройств
Используйте изделия, соответствующие нормам России
2 Выбор необходимых проводов
Выбирайте стандартный цвет провода в соответствии с его назначением, а сечение провода в соответствии с назначением линий групповых сетей (освещение, розетки).
Цвета
Красный, черный, коричневый, фиолетовый, оранжевый цвета: фаза
Только желто-зеленый цвет: земля
Только голубой цвет: нейтраль

Это полезно

Все линии групповых сетей, без исключения, в том числе в линии освещения, должны быть оснащены проводом заземления.
3 Разрывная мощность программируемого терморегулятора
Как правило защита программируемых терморегуляторов срабатывает при приеме тока 5 А, то есть, в соответствии со следующей формулой, при максимальной мощности 1100 Ватт:

1. Если у вас электрическое отопление :
А/Конвектор без контрольного провода

В этом случае вы должны сравнить суммарную мощность конвекторов, которые вы хотите подключить к программируемому терморегулятору, с его разрывной мощностью .
Если суммарная мощность конвекторов ниже 1100 Ватт , то вы можете напрямую подсоединить их к программируемому терморегулятору. Если же суммарная мощность выше 1100 Ватт, то вам необходимо подключить их через переключатель мощности для того, чтобы не превышать допустимую мощность программируемого терморегулятора.

2. Если у вас индивидуальное водяное отопление:

Вы можете подсоединить котел отопления напрямую с программируемым терморегулятором.
Однако в начале убедитесь в том, что его мощность не превышает 1100 Ватт.
4Выбор места расположения программируемого терморегулятора

Рекомендуемая высота – 1,50 м. Установите терморегулятор в легкодоступном месте, защищенным от источников тепла (камин, солнечный свет…) и сквозняков (окно, дверь).
Если вы устанавливаете только программатор, то можете выбрать для него любое место.

5Установка программируемого терморегулятора или программатора
Чтобы закрепить программируемый терморегулятор, сдвиньте крышечку и достаньте из отделения для батареек комплект шурупов и дюбелей.
Используя само устройство, для определения габаритов приложите его к стене в том месте, куда оно будет установлено, и отметьте с помощью отвертки место для двух прежних отверстий.

Это более надежно

Имейте в виду, что ваш программируемый терморегулятор работает от батареек. Не забудьте приобрести их до начала установки устройства.
6Подсоединение программируемого терморегулятора к сети
1. Схема подсоединения терморегулятора электрического отопления (без контрольно провода)
Если мощность конвекторов не превышает 1100 Ватт:
Нет необходимости устанавливать переключатель мощности. В этом случае схема подсоединения будет выглядеть так:

Если мощность конвекторов превышает 1100 Ватт:
Необходимо установить переключатель мощности. В этом случае схема подсоединения будет выглядеть так:

2. Схема подсоединения терморегулятора электрического отопления (с контрольным проводом)
Подсоедините фазу к клемме программатора под номером 2. Подсоедините все контрольные провода к клеммной колодке на электрораспределительном щитке. Протяните провод, общий для всех контрольных проводов, и подсоедините его к клеммам 1 или 3 программатора (каждая клемма для одной зоны).
Схема подсоединения программатора для двух зон отопления

3. Схема подсоединения терморегулятора электрического отопления с контрольным проводом или без него с помощью «тока несущей частоты»
В подобных устройствах сигналы, исходящие от излучения «тока несущей частоты», передаются к электросети. Приемники, размещенные на конвекторах, принимают эти сигналы и, в зависимости от полученного сигнала, включают или не включают управляемые конвекторы.
Приемники необходимо выбирать в соответствии с тем, оснащены ли ваши конвекторы контрольным проводом или нет. Посоветуйтесь с консультантом отдела электрических товаров.

Вся представленная информация имеет рекомендательный характер. Для установки, подключения и обслуживания электрических приборов и/или цепей обращайтесь только к профессионалам, прошедшим cоответствующее обучение и имеющим допуск к работам.
Как самостоятельно подключить терморегулятор холодильника?
Начнем с того, что терморегулятор в холодильнике служит для отключения / включения холодильного компрессора. При первоначальном включении исправного холодильника контакты терморегулятора замкнуты и подается команда на включение компрессора. Задать температуру в холодильнике можно поворотом ручки — степень охлаждения варируется, как правило, от +8 градусов до 0 градусов Цельсия , более низкая температура достигается поворотом ручки терморегулятора по часовой стрелке до упора.

Чтобы понять, какие неисправности могут быть в терморегуляторе (термостате) холодильника, надо разобраться в его устройстве.
Устройство терморегулятора холодильника
Механизм термостата представляет рычажную систему, управляющую электрическими контактами. Внешне терморегулятор представляет собой небольшую коробочку с ручкой, с одной стороны которой находится трубка, заполненная фреоном, а с другой стороны — контакты для подключения к электрической цепи.

Количество контактов может меняться от 2-х до 6-и, а длина трубки, заполненной фреоном, может быть от 0,8 до 2,5 метров. Это зависит от дополнительных функций терморегулятора, температурного режима и количества подключаемых модулей холодильника (свет, оттайка, индикация). Разбирать рабочий терморегулятор для изучения внутреннего устройства не рекомендуется.


Принцип работы
Принцип работы терморегулятора довольно прост. Конец капиллярной трубки термостата находится в зоне охлаждения и крепится на испаритель холодильника. Рычажный механизм терморегулятора, который находится в коробочке, при охлаждении воздействует на контактную группу — термореле размыкается. При повышении темпрературы термостат возвращается в первоначальное положение — силовые контакты замыкаются.
Неисправности
Внешне поломка терморегулятора (температурного датчика) проявляется двояко. Это может быть банальное отключение компрессора холодильника от электросхемы (компрессор не включается, никаких звуков нет, свет в холодильнике есть), а может изменение температурного режима в холодильной камере (перемораживание или высокая температура).
В первом случае, высока вероятность повреждения оцинкованной капиллярной трубки термостата, которая подвержена коррозии в водной среде, в результате которого рычажный механизм терморегулятора просто перестает работать. Во втором, надо разбираться, что конкретно послужило причиной нарушения температурного режима — коррозия, залипание контактов термореле или нарушение внутренних заводских настоек датчика. Ответ может дать только специалист — мастер по ремонту холодильника.
Место установки
Неисправный терморегулятор требует замены. Самостоятельно заменить сломанный термостат довольно просто, если добраться до места его установки. Вот здесь и возникают трудности.

В современных холодильниках регулировка термостата выведена, как правило, на лицевую панель и находится вверху холодильника, но может находиться и внутри. Охлаждающий модуль холодильника ( испаритель ) спрятан под пластмассовой обшивкой и находится в задней части.
Чтобы самостоятельно установить новый термостат, необходимо демонтировать сломанный терморегулятор.
Для этого надо обесточить холодильник, выдернув шнур из электросети.

В зависимости от модели холодильника, снять пластиковую накладку корпуса, в которой находится сломанный терморегулятор.

Обозначить маркером схему подключения проводов.

Убрать с места крепления (размещения) капиллярную трубку сломанного терморегулятора.

Установить новый термостат в обратной последовательности.
Особенности подключения
Не следует путать различные терморегуляторы, внешне похожие между собой. Одни могут работать только при плюсовых температурах, другие предназначены только для морозильников. Использование термостата, не предназначенного для работы холодильника (морозильника) может привести к некорректной работе оборудования и выходу из строя дорогостоящих элементов (компрессора).
Поэтому обязательно проверьте подключаемые провода к терморегулятору. Одно дело, если вы нашли на замену свой родной термостат, того же производителя или торговой марки, другое — если используете аналог.
Кстати, провода, подходящие к терморегулятору, имеют такое назначение:
оранжевый, красный или черный — соединяет термостат с компрессором;

коричневый — фазный провод, ведущий в розетку;

белый, желтый или зеленый — ведет к лампочке, показывающей, что холодильник включен;

полосатый желто-зеленый — заземление.

Начиная от размера контактов (ширина плоских токопроводящих контактов имеет 2 стандарта — 4,8 и 6,3 мм), месторасположения, терморегуляторы могут различаться настройками контактных групп (силовые или слаботочные) и предназначением (среднетемпературные или морозильные). Например, использование внешнепохожего температурного датчика К57-2,5 вместо К59-2,5, приведет обмерзанию в холодильной камере задней стенки и изменению температурного режима холодильника.
Настройки

У всех термостатов есть так называемый рабочий температурный диапазон (например, для термостата RANCO K-59 это -32/+6), для поддержания которого собственно и предназначен терморегулятор.
У термостатов на внешней стороне корпуса или внутри есть 2 регулировочных винта, отвечающие за регулируемый температурный диапазон внутри рабочего диапазона (это примерно 4-18 градусов) и за перепад срабатывания (как правило, 2-8 градусов). Будьте осторожны — простая регулировка одного винта смещает рабочий температурный диапазон включения / выключения. Например, нормальная заводская регулировка термостата в крайнем минимальном положении (в крайнем положении при вращении против часовой стрелки) настроена на пороги срабатывания — минус 10 / плюс 3,5 градуса Цельсия. Вращение регулировочного винта, отвечающего за температурный диапазон, сдвигает эти настройки —> например, в положение минус 5 / плюс 8,5 градусов или минус 15 / минус 1,5. В результате, повышенная или пониженная температура в холодильнике и испорченные продукты и т.п. А если дополнительно произведена регулировка и второго винта, то восстановить заводские настройки после вмешательства очень затруднительно — зачастую, необходима замена термостата на новый.
Осторожно. Крутить не рекомендуется. Ход резьбы регулировочно винта в термостате конструктивно может быть не ограничен (особенно у китайских аналогов), в результате винт может выпасть из резьбы при регулировке — обратно вставить винт без разборки всего термостата не получиться.
Подключение терморегулятора (термостата): схема подсоединения и разновидности

Терморегулятор (ТР), или термостат, играет важную роль в обогревательном оборудовании. Это универсальный прибор, который управляет нагревательными системами. Его конструкция может быть различной, функция одна: ТР стабилизирует температуру заданной среды в течение определённого промежутка времени. Надо знать, как подключить терморегулятор, чтобы он правильно выполнял своё предназначение.

Механический терморегулятор
Что собой представляет терморегулятор
Термостат в своей основе содержит чувствительный элемент, который под воздействием колебаний температуры окружающей среды меняет свои свойства. В составе присутствуют геометрическая форма (биметаллическая пластина), электрическое сопротивление (термопара) и фоточувствительность (инфракрасные датчики).
Назначение
Подключение терморегулятора направлено на то, чтобы сохранять нужный уровень температуры в конкретном объёме определённого содержания. Приборы используют в воздушных, жидких средах и твёрдых телах.
Принцип действия
Все терморегуляторы включают нагревательные системы при падении заданного уровня температуры и отключают питание ТЭНов при превышении уровня прогрева среды.
Важно! Главная цель терморегуляторов – это своевременное включение/отключение термо энергетических элементов. Это приносит существенную экономию энергоресурсов.
Виды терморегуляторов
В основном терморегуляторы бывают 3-х видов:
Биметаллическая пластина;
Термопара;
Инфракрасный датчик.
Биметаллическая пластина
Под воздействием нагрева или охлаждения пластинка изгибается в ту или иную сторону. Тем самым замыкая или размыкая контакты, питающие электричеством нагревательные элементы. Пластина представляет собой двухслойную полоску, сваренную из двух металлов с разным коэффициентом теплового расширения. Из-за этого при нагреве силы расширения «заставляют» пластинку изгибаться.
Термопара
Элемент представляет собой V-образную скобу из термочувствительного металлического сплава. По проволоке проходит слабый ток. При изменении температуры сопротивление проводника меняется, что сказывается на характеристике тока. Этот фактор воздействует через управляющую схему на реле питания обогревателей.
Инфракрасный датчик
Светочувствительная плёнка датчика воспринимает степень нагрева окружающего пространства в инфракрасном диапазоне. Проходящие токи в приборе меняют свои характеристики, что отражается на работе релейной системы питания нагревательных элементов.
Сферы применения терморегуляторов
В быту примером применения терморегулятора может быть стиральная машина. Термодатчик, соединённый с ТЭНом в баке, «следит» за уровнем нагрева воды. В автомобиле термопара системы охлаждения «руководит» режимом включения вентилятора радиатора.

Автомобильный термостат
В различные комнатные обогревательные приборы достаточного уровня сложности обязательно встроен регулятор температуры. Ни одна система тёплых полов не обходится без твердотельных ТР. В холодильнике термостат является неотъемлемой частью. Во всех ПК и ноутбуках датчики температуры включают вентиляторы, сохраняя аппаратуру от перегрева. Кондиционеры, микроволновки, электропечи – все они в своём составе имеют термостаты. Различные водонагреватели, электрокотлы, газовые котлы, включённые в систему отопления зданий и сооружений, работают только вместе терморегуляционными блоками управления.

Электронный терморегулятор
Подключение и установка термостата
Известны два варианта подключения терморегулятора. Это способы подсоединения двужильных и одножильных проводов.
Подсоединение двужильного кабеля к термостату
Двужильный провод используют в том случае, когда ТР требует полноценного питания от электросети для функционирования замкнутой системы управления режимом обогрева определённого объёма. Это интегральные схемы, построенные на микропроцессорах.
Полученные данные от датчика в виде изменения силы тока, величины сопротивления анализируются прибором. В результате подаются команды на пускатель нагревательных элементов с заданным промежутком времени и граничным порогом прогрева конкретного пространства.
Обратите внимание! Примером подсоединения двужильного провода может служить схема, как нужно подключить термостат к циркуляционному насосу водонагревательного котла.

Схема подключения к циркуляционному насосу
Подсоединение к термостату одножильного кабеля
Кабель из одной жилы применяется в схеме подключения терморегуляторов в том случае, когда сам прибор установлен в разрыв фазового провода, ведущего к плюсовой клемме ТЭНа. То есть кабель служит разрывом фазы сетевого тока, питающего нагревательные элементы.
Варианты подключения
К системе тёплого пола;
К ТЭНу;
К обогревателю.
Подключение термостата к системе тёплого пола
Стандартный терморегулятор тёплого пола идёт в комплекте поставки с подробной инструкцией подключения прибора к системе тёплых полов. Можно подключать ТР самостоятельно, пользуясь обозначениями под клеммниками.

Нагревательный мат тёплого пола
На тыльной стороне регулятора расположены три пары клеммных гнёзд для проводов. Первая пара предназначена для подсоединения двужильного сетевого кабеля. Гнездо «L» – фаза, «N» – ноль.
Вторая пара гнёзд предназначена для соединения с выводами тёплого пола – L1 и N1. Пятую и шестую клемму используют для того, чтобы подключаться к датчику температуры.

Подключение терморегулятора
Регуляторы температуры полов могут быть вставленными в подрозетник или закреплёнными на стене. Термодатчик бывает, как встроенным в корпус прибора, так и установленным на конце выносного кабеля.
В первом случае происходит замер температуры воздуха внутри помещения. Во втором варианте датчик измеряет степень нагрева финишного покрытия пола.
Подключение термостата к ТЭНу
Подключение термостата к электрическому нагревателю приходится осуществлять через магнитный пускатель. Это связано с тем, что мощность регулятора далеко несопоставима с мощностью ТЭНов.
Магнитный пускатель (МП) нужен при управлении термостатом сразу несколькими приборами обогрева. МП врезают в фазовый провод параллельно с терморегулятором. Регулировка режимами работы тенов осуществляется термостатом, ток питания проходит через МП. Это даёт возможность использовать трёхфазную электросеть, что позволяет эксплуатировать нагревательные элементы большой мощности.
Многие ТР оснащены электронными микропроцессорами, которые выдают дополнительно показатели уровня влажности, давления и времени, необходимого для достижения величин заданных параметров.
Подсоединение терморегулятора к обогревателю
Термостаты бывают механического и электронного действия. Последнее время вторые модели активно вытесняют своих механических аналогов. Применение современной электроники позволяет более эффективно управлять температурным режимом в заданной среде.
ТР для обогревателей помещений встраивают в корпуса калориферов или выносят на удаление от приборов отопления. Регулятор, прежде всего, подключается к электрической сети, затем через схему управления соединяется непосредственно с термодатчиком.
Дополнительная информация. Инфракрасные обогреватели соединяются с термостатом в большинстве вариантов через магнитный пускатель. Чтобы выполнить правильное подключение прибора, нужно строго следовать пунктам прилагаемой инструкции.
Особенности, как подсоединяют устройства регуляции температурного режима, зависят от вида отопительных приборов. Это может быть одножильное или двужильное подключение ТР тёплых полов. Подключение двухфазного термостата к нагревательным элементам трёхфазного тока осуществляется только через магнитный пускатель. Для водяного отопления терморегулятор врезают прямо в радиатор. В каждом конкретном случае существует своя схема подключения терморегулятора.
Советы по установке
Несколько советов:
Перед покупкой ТР надо убедиться в совместимости характеристик регулятора и нагревательных элементов.
Выбирать установку прибора нужно в наиболее доступном месте.
Решая вопрос о приобретении прибора, следует оценить экономическую целесообразность применения конкретной модели терморегулятора.
Если не хватает опыта в установке таких устройств, то лучше обратиться за помощью к специалистам.
Человек порой не догадывается о количестве окружающих его терморегулирующих устройств. Они плотно вошли в быт. Их работа приносит существенную экономию затрат на электроэнергию.
Видео
90 фото правил монтажа и рекомендации по подбору
Регулируя скорость поступления теплоносителя в радиатор, можно контролировать температуру его прогревания, а, значит, и микроклимат в помещении. Решить эту задачу помогает терморегулятор. Мы расскажем о видах этого приспособления и способах монтажа.
Конструкция и принцип функционирования
Данное устройство состоит из двух основных блоков – клапана и головки термостатического типа для регулирования температуры. В продаже можно встретить модели, рассчитанные под разные типы отопления, которые могут использоваться для установки на трубы разных диаметров.
Чаще всего головка может сниматься, поэтому для используемого клапана подойдут регулирующие компоненты разных видов. Такая стандартизация посадочного места делает использование устройства очень удобным.
Терморегулятор позволяет обеспечить комфортную температуру в помещении, экономить энергоресурсы, снизить финансовые расходы на отопление. При этом принцип работы терморегулятора состоит в управлении потоком поступающего теплоносителя в соответствии с требуемым режимом отопления.

В термостатической головке находится контейнер со средой, которая чувствительно реагирует на температурные показатели. При нагревании происходит ее расширение, что ведет к увеличению контейнера и перекрытию штоком хода для теплоносителя. При охлаждении имеет место реакция в обратном направлении.
Достоинства устройства следующие:
простота установки и эксплуатации;
эргономичность;
широкий диапазон температурного регулирования;
равномерность в перераспределении теплоносителя.
Особенности конструкции термоклапана
Устройства данного компонента включают два элемента – запорный конус и седло. Запорный механизм и обеспечивает перекрытие промежутка для перемещения теплоносителя. Клапан выбирается в зависимости от типа разводки. Они различны для однотрубной и двухтрубной разводки, что видно на фото терморегулятора на батарею.
Для изготовления корпуса применяются только стойкие к коррозии материалы, часто со специальным хромированным или никелевым покрытием. В продаже можно встретить изделия из латуни, бронзы, нержавейки.
Последний вариант более предпочтителен по надежности и уровню регулирования, однако стоимость такой модели более высокая. Бронзовые и латунные аналоги доступны в большей степени, но их качество зависит от характеристик сплава.
В зависимости от типа исполнения различают модели угловые и прямые. Последний вариант является проходным. Также терморегуляторы могут входить с состав гарнитуры отопительной системы. Выбор производится в зависимости от условий монтажа.
Термоголовки: виды и преимущества
Термостатические компоненты, которые используются в терморегуляторах, могут быть ручными, механическими и электронные. При равенстве функций типы терморегуляторов на батарею различаются удобством пользования.
Ручные
Это самый простой вариант, опирающийся на принцип работы обычного вентиля. При повороте головки в одну сторону поток теплоносителя уменьшается, при повороте в другую – возрастает.
Устройства недорогие и достаточно надежные. Но по уровню комфорта они существенно отстают от своих аналогов. Обычно их ставят на входе и выходе. Они исполняют роль шаровых кранов.
Механические
Устройства могут обеспечивать нужный температурный режим без постоянного участия человека. В конструкции выделяется сильфон – емкость, заполненная газом или жидкостью. Данные температурные агенты отличаются высоким коэффициентом расширения, поэтому при нагревании они наращивают свой объем.
Инструкция по использованию терморегулятора опирается на принцип, согласно которому сильфон будет подпирать шток. Последний перекрывает при нагревании и расширении цилиндра путь для теплоносителя. При остывании вещества в сильфоне, размер цилиндра уменьшается, давление на шток становится меньше и он поднимается.
Механические устройства позволяют точнее регулировать температуру. Но это свойство зависит от инертности вещества в цилиндре сильфона. Если используется газ, то реакция устройства будет выше. Но производить такие модели намного сложнее, а, значит, они будут дороже.
Жидкости с меньшей скоростью реагируют на температурные изменения, но разница в точности будет крайне мала. Поэтому чаще всего именно такое решение выбирается при изготовлении терморегулятора. Существуют также модели с выносным датчиком с присоединением капиллярной трубкой.
Электронные
Это более дорогое, но и при этом массивное приспособление. Оно предполагает наличие электронного табло и блока для установки аккумуляторов – батареек. Движение штока задается не температурными изменениями в сильфоне, а специальным датчиком.
В таком случае требуемый режим можно легко и удобно задать в любой момент времени, но придется регулярно отслеживать работоспособность батареек.
Различают:
Приспособления с закрытой логикой. В них можно менять только основные параметры.
Устройства с открытой логикой, допускающие возможность глубокого перепрограммирования.
Бытовые модели, работающие по принципу механических аналогов, но имеющие электронный дисплей.
Особенности монтажа
Установка терморегулятора на батарею своими руками производится, как правило, на радиаторы из алюминия, стали или биметаллические модели на высоте более 800 мм.
Выбрать надо место таким образом, чтобы его было достаточно для регулировки ручного или механического прибора. Должна поместиться и конструкция электронной модели, но при этом нельзя ее закрывать плотными занавесками.
Монтаж производится в таком порядке:
подающий стояк перекрывают полностью с полным сливом воды;
на некотором промежутке от радиатора вырезается горизонтальный участок трубы, с последующим отсоединением от системы;
если приспособление ставится на однотрубную систему, то надо предварительно обустроить перемычку в систему между подводом и отводом – байпаса;
вентиль регулятора и запорный кран освобождаются от хвостовика и гаек, которые заворачиваются в пробки самого радиатора;
обвязка из труб собирается и монтируется в нужном месте с присоединением к подводящим трубам.

Правила настройки
Важно не только понять, как установить терморегулятор на батарею, но и как его настроить. Механический прибор регулируется в такой последовательности:
перекрыть места активного теплообмена с улицей и другими помещениями;
термостат переводится в крайнее левое положение, что свидетельствует о полном открытии;
после нагрева на 5-6 градусов поворот производится в крайнее правое положение с понижением температурного фона;
после выхода температуры на нужный комфортный уровень клапан надо медленно открывать до появления шума набирающейся воды;
начало прогрева – сигнал для остановки, после чего следует запомнить положение терморегулятора.
Электронные модели настраиваются проще – надо просто выставить желаемую температуру на дисплее. Использование терморегуляторов делает ваш быть комфортней. Тем более, что установить их и настроить совсем несложно.
Фото терморегуляторов на батарею

Также рекомендуем посетить:
Терморегулятор на батарею отопления: принцип работы, настройка, установка
В странах постсоветского пространства до 40% энергоресурсов уходит на нужды отопления и вентиляции зданий, это в несколько раз больше, чем у продвинутых европейских стран. Вопрос энергосбережения стоит остро, как никогда, особенно на фоне постоянного повышения стоимости энергоносителей. Одним из устройств, позволяющих экономить тепловую энергию в доме, является терморегулятор для батареи, чья установка может уменьшить расход тепла до 20%. Но для этого необходимо правильно подобрать регуляторы к системе отопления и выполнить их монтаж, о чем и будет рассказано в данной статье.
Принцип работы термостатического клапана
Первые термостаты для радиаторов, призванные поддерживать постоянную температуру в помещении, были изобретены еще в далеком 1943 году фирмой DANFOSS, ей же принадлежит первенство на рынке по производству и продаже подобных устройств. По этой причине наша статья будет опираться на материалы и рекомендации компании DANFOSS, чей многолетний опыт не подлежит сомнению.
За прошедшие с момента изобретения годы терморегуляторы для радиаторов видоизменились и стали такими, какими мы их знаем. Конструктивно они состоят из двух основных элементов: клапана и термоголовки, соединяющихся между собой фиксирующим механизмом. Назначение термоголовки – воспринимать температуру окружающей среды и для ее регулирования воздействовать на исполнительный механизм – клапан, он и перекрывает поток теплоносителя, поступающего в отопительный прибор.
Такой метод регулирования называется количественным, поскольку устройство влияет на расход проходящего в радиатор теплоносителя. Существует и другой метод – качественный, с его помощью меняется температура воды в системе. Это осуществляет регулятор температуры (смесительный узел), устанавливаемый в котельной или тепловом пункте.
Чтобы понять принцип работы термоголовки, предлагается изучить схему прибора, изображенного в разрезе:

Внутри корпуса элемента расположен сильфон, заполненный термочувствительной средой. Она бывает двух видов:
жидкостная;
газовая.
Жидкостные сильфоны проще в изготовлении, но проигрывают газовым по быстродействию, поэтому последние получили очень широкое распространение. Итак, при повышении температуры воздуха вещество в замкнутом пространстве расширяется, сильфон растягивается и нажимает на шток клапана. Тот, в свою очередь, перемещает вниз специальный конус, уменьшающий проходное сечение клапана. В результате расход теплоносителя уменьшается. При охлаждении окружающего воздуха все происходит в обратном порядке, количество протекающей воды растет до максимума, это и есть принцип работы терморегулятора.
Рекомендации по выбору
В зависимости от типа системы отопления и условий монтажа прибора, для управления потоком теплоносителя могут применяться комплекты клапан – термоголовка в различных сочетаниях. В однотрубных системах обогрева рекомендуется устанавливать клапаны с повышенной пропускной способностью и малым гидравлическим сопротивлением (маркировка изделия производства DANFOSS – RA-G, RA-KE, RA-KEW).
Та же рекомендация касается и двухтрубных самотечных систем, где теплоноситель циркулирует естественным образом, без принудительного побуждения. Если же схема обогрева – двухтрубная с циркуляционным насосом, то следует выбрать клапан с возможностью регулировки пропускной способности (маркировка DANFOSS – RA-N, RA-K, RA-KW). Эта регулировка производится достаточно просто и специальный инструмент для нее не нужен.
Когда вопрос с подбором клапана решен, нужно определиться с типом термоголовки. Они предлагаются в следующих исполнениях:
С внутренним термоэлементом (как на схеме, представленной выше).
С выносным температурным датчиком.
С внешним регулятором.
Электронные (программируемые).
Антивандальные.
Обычный терморегулятор для радиаторов отопления с внутренним датчиком принимается к установке, если есть возможность расположить его ось горизонтально, чтобы воздух помещения свободно омывал корпус прибора, как показано на рисунке:
Внимание! Не допускается установка терморегулятора на батарею в вертикальном положении, тепловой поток, поднимающийся от подающего трубопровода и корпуса клапана, станет оказывать влияние на сильфон, в результате чего устройство будет работать некорректно.
Если горизонтальный монтаж головки невозможен, то лучше приобрести к ней выносной датчик температуры в комплекте с капиллярной трубкой длиной 2 м. Именно на таком расстоянии от радиатора можно расположить данное устройство, прикрепив его к стене:
Помимо вертикального монтажа для покупки выносного датчика бывают и другие объективные причины:
радиаторы отопления с регулятором температуры находятся за плотными шторами;
в непосредственной близости от термоголовки проходят трубы с горячей водой либо присутствует другой источник тепла;
батарея стоит под широким подоконником;
внутренний термоэлемент попадает в зону сквозняка.
В комнатах с высокими требованиями к интерьеру батареи зачастую прячут под декоративными экранами из различных материалов. В таких случаях попавший под кожух терморегулятор регистрирует температуру скапливающегося в верхней зоне горячего воздуха и может целиком перекрыть теплоноситель. Мало того, полностью закрыт доступ к управлению головкой. В этой ситуации выбор следует сделать в пользу выносного регулятора, совмещенного с датчиком. Варианты его размещения показаны на рисунке:
Электронные термостаты с дисплеем также бывают двух видов: со встроенным и съемным блоком управления. Последний отличается тем, чтоб электронный блок отсоединяется от термоголовки, после чего она продолжает функционировать в обычном режиме. Назначение подобных устройств — регулировка температуры в помещении по времени суток в соответствии с программой. Это позволяет снижать отопительную мощность в рабочее время, когда дома никого нет и в прочих подобных случаях, что приводит к дополнительной экономии энергоресурсов.
Когда в доме есть маленькие дети, которым все хочется попробовать своими ручками, лучше установить терморегулятор антивандального типа с кожухом, предохраняющим настройки прибора от неквалифицированного вмешательства. Это касается и термостатов, стоящих в других общественных зданиях: детских садах, школах, больницах и так далее.
Как установить терморегулятор на батарею
Первая рекомендация – не ставить термоголовки на все нагреватели в пределах видимости. Здесь правило следующее: регулированию должны подвергаться радиаторы, чья суммарная мощность составляет 50% и более от всех, находящихся в одной комнате. Например, когда в помещении имеется 2 отопителя, то термостатом должна быть оснащена 1 батарея, чья мощность больше.
Совет. Если в качестве отопительных приборов применены чугунные радиаторы, то поддержание микроклимата с помощью термостатических клапанов будет неэффективным. Дело в том, что работа чугунных батарей очень инерционна, после перекрытия потока теплоносителя они еще долго излучают тепло и наоборот, долго разгоняются. Монтаж клапанов не имеет смысла, вы только напрасно потратите свое время и средства.
Первую часть устройства – клапан – рекомендуется монтировать на подводящий подающий трубопровод в момент подключения радиатора к отопительной системе. В случае когда его требуется врезать в собранную систему, то подводку подачи придется демонтировать. Это доставит некоторые сложности, если подключение выполнено стальными трубами, понадобится инструмент для резки труб и нарезания резьбы.
После того как термостат на батарею отопления установлен, термоголовка монтируется без всякого инструмента. Достаточно просто совместить метки на корпусах и плавным нажатием зафиксировать головку в гнезде. Сигналом послужит щелчок фиксирующего механизма.
Немного сложнее устанавливать антивандальный терморегулятор, для этого понадобится шестигранный ключ размером 2 мм. Совместив требуемые метки, как показано на схеме, нужно прижать термоголовку, а шестигранником закрутить фиксирующий болт, находящийся сбоку.
Монтаж выносного датчика и регулятора осуществляется на свободном от деталей интерьера и мебели участке стены, разместив их на высоте 1.2—1.6 м от пола, как показано на схеме:
Сначала дюбелями к стене прикрепляется монтажная пластина, а потом на нее простым нажатием защелкивается корпус. Капиллярная трубка закрепляется к стене пластмассовыми хомутиками, как правило, они идут в комплекте с изделием.
Помимо штатной регулировки температуры в головках предусмотрена настройка терморегулятора на максимальный и минимальный пределы, дальше которых поворот колеса станет невозможным. Для этого предусмотрены ограничительные штифты, находящиеся в задней части изделия. Нужно вытащить один из них и после отладки системы вставить в отверстие под соответствующей меткой:
Заключение
Произвести подбор терморегулятора – задача несложная, здесь важно понимать, под какую систему отопления приобретается клапан и знать, в каком месте он будет находиться. Однозначно рекомендованы программируемые устройства, как наиболее экономичные.

Что такое каско на машину – что это такое простым языком, расшифровка аббревиатуры, особенности данного вида страхования авто, преимущества, как оформить полис на машину или продлить его
31.05.2020
Страхование КАСКО — что это такое, процедура оформления
КАСКО относится к страхованию, осуществляемому не в принудительном порядке, а добровольно. На рынке существует огромный выбор страховых организаций, стоимость услуг которых, а также сами услуги могут значительно отличаться. Размер и репутация страховщика имеет важное значение при выборе, у кого оформить КАСКО, так как крупные игроки рынка работают по проверенной схеме, дорожат своей репутацией и не позволяют себе доводить вопрос о страховом возмещении до судебных тяжб.
Что такое страхование КАСКО?
Страхование КАСКО максимально покрывает риски по угону либо порче авто. При этом страховые продукты различных организаций могут иметь свою начинку, нюансы.
Безусловно, чаще всего страхуются по КАСКО легковые автомобили. Это могут быть приобретаемые в автосалоне авто, приобретаемые в кредит автомобили, либо волеизъявление владельца нового авто – то есть автомобили возрастом до 10 лет.
КАСКО оформляется на бланке, дизайн которого может отличаться в зависимости от компаний страховщиков. Все моменты покрытия страховых рисков оговариваются в правилах страхования, где также конкретно прописываются нестраховые случаи:
Вождение автомобиля в нетрезвом состоянии, состоянии наркотического опьянения
Передача автомобиля лицу, не имеющему право на его управление, либо лицу, не указанному в перечне пользователей авто
Оформление договора с организацией, не имеющей право осуществлять такую деятельность
Иное
Максимальная сумма страховки
Максимальный размер страховой суммы зависит от следующих параметров:
Местонахождение
Стаж и возраст водителя
Риски, которые страхуются
Диапазон действия страховки (Россия, ЕС и пр)
Состояние и технические характеристики авто — новизна, объем двигателя
Стоимость автомобиля
Подводя итог, можно сказать, что при расчете размера возмещения страховщик исходит из вышеуказанных параметров, степени повреждения, и направляет сумму денежных средств выгодоприобретателю, указанному в договоре. Однако страховщик может предложить не только выплаты в виде денежных средств, это может быть также ремонт / техобслуживание у дилера.
Онлайн-оформление
Подавляющее большинство страховщиков оказывают услуги по оформлению полисов онлайн, что позволяет значительно сэкономить ваше время. Калькулятор онлайн может рассчитать стоимость КАСКО для вашего индивидуального случая, чтобы вы могли рассчитывать на определенную сумму. Также путем ответа на вопросы / заполнения анкеты вы можете оформить полис онлайн.
Что покрывает КАСКО?
КАСКО выплачивается при наступлении порчи в результате действий лиц, стихии, кражи, наступления ДТП.
Как оформляется автостраховка КАСКО
Автострахование КАСКО автомобиля можно оформить всего за несколько мину. Сделать это нужно так:
Собрать все документы на ваш автомобиль.
Выбрать страховую компанию. В день перед визитом посетить ее сайт, используя калькулятор совершить расчет КАСКО, чтобы знать, на какую сумму вам нужно рассчитывать при покупке полиса.
Явиться в ближайший офис страховой со всеми документами, а также вашим автомобилем. Передать авто на осмотр экспертам для сверки дефектов и основных данных по автомобилю.
По итогам осмотра, проведенного представителем компании, вам будет выдан акт с указанием всех обнаруженных повреждений кузова, на которые не будет распространяться покрытие страховки. На основе этого заключения, а также предоставленных вами документов для вас будет составлен договор страхования КАСКО.
Если вас в договоре все устроит, можете его подписывать и расплачиваться за автострахование КАСКО. После этого вам выдадут полис, а также общие правила работы с подобной страховкой.
В том случае, если автострахование автомобиля КАСКО вами в данной компании уже ранее оформлялось, вы можете не обращаться в офис повторно, а продлить страховку в режиме онлайн на официальном сайте страховщика.
Какие компании предоставляют услуги КАСКО
В настоящее время на рынке работают различные компании, автострахование КАСКО которых заслуживает вашего внимания. Чтобы вы могли выбрать лучшую для себя, мы составили их рейтинг в сводной таблице по основным параметрам деятельности:
Где оформить страховку КАСКО?
Название компании
Уровень надежности, по мнению экспертов
Уровень выплат
Количество судов на общий процент сделок по КАСКО
Ингосстрах
А++ (наивысший)
56%
0,13%
Чулпан
А++ (наивысший)
47%
0,08%
AIG
А++ (наивысший)
21%
2,32%
Альфа Страхование
А++ (наивысший)
43%
0,67%
ВТБ
А++ (наивысший)
29%
10,47%
Все представленные компаний обеспечивают невысокую стоимость КАСКО для собственных клиентов, а также имеют наиболее широкий перечень страховых случаев. Вы можете обратиться к любой из них, однако перед тем непременно изучите отзывы клиентов о представленной организации, чтобы быть уверенным, что вы выбрали лучшего страховщика.
332 просмотра
Стоит ли оформить КАСКО?
В частности, страховой полис КАСКО, оформленный в одной из компаний, позволит запросто рассчитывать на выплаты компенсации по причиненному автомобилю и водителю ущербу в том случае, когда имели место следующие ситуации:
Если транспортное средство попало в аварийную ситуацию на дороге и нуждается в срочном восстановлении, ремонте. Если имеет смысл выполнять ремонт автомобиля, компания направляет его в сервис для выполнения всех необходимых процедур, если же нет, тогда клиенту выплачивается сумма средств по установленному страховому случаю.
Когда имеет место воздействие природных факторов, вызванных сезонными особенностями региона. К примеру, оформление страховки КАСКО предусматривает и полноценную защиту потенциального клиента в случае, если на автомобиль упала сосулька во время нахождения им на стоянке, возле подъезда, где угодно. Это же относится и к дождю, граду снегу, всем негативным последствиям, которые были вызваны их воздействием на транспортное средство.
Пожалуй, самым нелюбимым случаем у страховых компаний является угон транспортного средства. Это неудивительно, ведь согласно статистике, вероятность угона автомобиля значительно выше даже его попадания в аварийную ситуацию, следовательно, страховая компания несет большие убытки (что особенно актуально в период экономических кризисов, при которых отмечается интенсивный рост преступности). Нужно быть очень внимательными, рассматривая условия оформления КАСКО, ведь большинство компаний просто игнорируют этот пункт, ограничивая возможные преимущества сотрудничества для рядового клиента.
Стоит отметить также тот факт, что стоимость данного полиса существенно выше обязательного ОСАГО, к этому стоит быть готовым вне зависимости от возможной ситуации с транспортным средством.
Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter.
Автор: Команда Bankiros.ru
10
2 795 просмотров Подпишитесь на Bankiros.ru
Предыдущая статья
Страховая не платит по КАСКО
Следующая статья
Страховые выплаты по КАСКО
Что дает КАСКО, что включает, как действует что такое КАСКО на машину википедия
Водителя на дороге подстерегает множество неожиданностей, причем авария – не единственная проблема. Машину могут угнать, на нее свалится дерево или поцарапают подростки – предугадать все неприятные события невозможно. Чтобы обезопасить себя от любых видов ущерба, владельцы покупают полисы КАСКО, дающие гарантию, что происшествия не закончатся большими финансовыми тратами.
Что собой представляет и что дает КАСКО
Повреждения автомобиля, чем бы они ни были вызваны, обычно имеют виновника. Если он есть, взыскать ущерб возможно, конечно, если это лицо не отказывается платить, имеет имущество в собственности, постоянно работает. Законодательно разработана четкая система урегулирования таких споров – в суде, но даже там после присуждения выплат вы можете не получать свои деньги годами.
Другая ситуация – виновника нет. Он скрылся с места аварии или виновником являетесь вы. В таком случае ремонтировать машину пришлось бы за свой счет, но КАСКО покрывает все расходы. Выбранная система страхования существенно экономит время – не нужно подолгу ждать выплат, есть возможность обратиться за компенсацией без справок из ГИБДД.
Что такое КАСКО на машину? Как утверждает Википедия, это страхование автомобиля от любых видов ущерба, включая повреждения и угон. КАСКО имеет массу отличий от страхования ОСАГО: различаются риски, суммы к выплате, процедура оформления и получения средств. Конечно, полная страховка оказывается дороже в несколько раз, зато автолюбитель может чувствовать себя в полной безопасности не только на дороге, но и в то время, когда оставляет машину на стоянке.
Существует несколько видов КАСКО, что включает полное и неполное страхование
Виды страхования
Риски
Полное страхование
Частичное страхование
Повреждение в результате ДТП по вашей вине или вине другого водителя
Предусмотрены полные выплаты, а также пакет бесплатных услуг, включающий вызов аварийного комиссара, оплату такси и эвакуатора. Нередко предлагается бесплатная аренда машины на время ремонта
Полная оплата стоимости ремонта или непосредственно сами работы на СТО
Угон или кража
Полные выплаты
В российской практике почти не встречается возможность застраховать машину только от угона. Чтобы это сделать, необходимо установить дорогостоящее спутниковое оборудование слежения – ценник превысит полное страхование
Ущерб от стихийных бедствий
Полные выплаты, если машина пострадала из-за паводка, урагана, ливня или молнии
Компенсируется вся сумма ущерба, если это предусмотрено договором
Хулиганские действия
В случае вандализма или умышленного повреждения машины вы получите всю сумму для ремонта
Предусмотрены полные выплаты
Неправильная эксплуатация
Выплата не производится. Например, если вы используете некачественный бензин, из-за этого выходит из строя ДВС
Выплата невозможна
Уточнить, что дает КАСКО, необходимо в страховой компании, с которой вы собираетесь сотрудничать. Программа может быть стандартной, покрывающей все риски, а может – частичной, которую используют автолюбители, желающие сэкономить. В любом случае, таким способом вы надежно защищаете автомобиль – даже если происшествие случится по вашей вине – оплачивать ремонт из своего кармана не придется.
Как работает КАСКО?
Узнать, как действует КАСКО, необходимо в выбранной страховой компании – собственнику вместе с договором выдается пакет документов с инструкциями, как себя вести при ДТП или при возникновении других страховых случаев. Оформление происходит в несколько этапов:
Вы знакомитесь с тарифами – страховая премия составляет от 7 до 18% стоимости машины;
Обращаетесь к агенту для заключения договора;
Предоставляете автомобиль к осмотру. Исключение – покупка новой машины в салоне;
Страховка начинает действовать сразу после оплаты полиса. Некоторые компании предусматривают отсрочку платежа – защита работает уже сегодня, а деньги можно внести через неделю. Есть также и рассрочка, оплату нужно произвести в течение нескольких месяцев;
При продаже автомобиля необходимо уведомить страхового агента и досрочно расторгнуть договор КАСКО.
Страхование автомобиля по КАСКО – это надежный способ защиты не только на случай ДТП, когда виновником является другое лицо, но и оптимальная возможность обезопасить себя от последствий хулиганских действий или стихийных бедствий. Зачем нужно КАСКО, если есть ОСАГО? Обязательная страховка покрывает минимум рисков, если авария случится по вашей вине, ремонтировать свой автомобиль придется самостоятельно. КАСКО же защитит от любого вида вреда, включая угон, кражу или природные катаклизмы.
Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter.
Автор: Команда Bankiros.ru
10
6 493 просмотра Подпишитесь на Bankiros.ru
Предыдущая статья
УралСиб КАСКО
Следующая статья
Юрист по КАСКО
КАСКО от А до Я
КАСКО – что это такое?
В современной России всплеск популярности КАСКО-страхования начался около 10-15 лет назад, когда экономическая ситуация в стране обрела стабильность, а банки в массовом порядке начали выдавать займы на покупку автомобиля, обязывая при этом заемщиков оформлять КАСКО.
Некоторые ошибочно полагают, что термин КАСКО является аббревиатурой и расшифровывается как «Комплексное Автострахование Кроме Ответственности». На самом деле, понятие КАСКО пришло в Россию из Европы и является международным юридическим термином, который обозначает страхование любых наземных, водных или воздушных транспортных средств.
КАСКО обозначает страхование только самого транспортного средства от угона и ущерба, но правила большинства компаний предлагают в рамках этого продукта застраховать также дополнительное оборудование, здоровье и жизнь водителя и пассажиров. Нередко страховые компании вводят в свой калькулятор АВТОКАСКО выгодные варианты оформления полиса ДоСАГО (Добровольное Страхование Автогражданской Ответственности).
Услуги добровольного страхования автотранспорта предлагают десятки СК, каждая из которых имеет свои тарифы, условия и программы. Проще всего узнать приблизительную стоимость договора КАСКО через онлайн-калькулятор. Но чтобы вникнуть во все тонкости страхования и минимизировать стоимость полиса, не потеряв при этом в качестве, придется разбираться с АВТОКАСКО более детально.
Какие факторы влияют на стоимость КАСКО? Как добиться оптимальной цены?
Самый ответственный момент при оформлении полиса – выбор оптимальной программы страхования. Наглядно продемонстрировать влияние основных факторов на сумму взноса может онлайн калькулятор КАСКО . Условно информация для расчета в калькуляторе делится на 2 части:
Данные о ТС (марка, модель, год выпуска и прочие сведения).
Предлагаемые на выбор опции, оказывающие прямое влияние на размер страхового взноса по АВТОКАСКО.
Опции, влияющие на стоимость КАСКО:
Вариант страхования «Частичное КАСКО» (страхование только от ущерба) или «Полное КАСКО» (страхование от ущерба и угона). Страхование только от ущерба обойдется дешевле в среднем на 20-40%, в зависимости от ценовой политики каждой компании.
Наличие и размер франшизы. Чем больше размер франшизы, тем меньше стоимость полиса.
Страховая сумма «агрегатная» (уменьшаемая) или «неагрегатная» (неуменьшаемая). Выбор агрегатной страховой суммы приводит к тому, что с каждой очередной выплатой страховая сумма (в % от которой выплачивается возмещение) уменьшается. Агрегатная страховка КАСКО обойдется дешевле, чем неагрегатная.
Способ возмещения ущерба либо «СТО страховщика», либо «СТО по выбору страхователя», либо денежная выплата. Выбор «СТО страховщика» – самый недорогой вариант, чтобы оформить КАСКО. В случае выбора двух других вариантов страхователю придется заплатить за страховку дороже.
Выплаты будут производиться без учета износа или с учетом износа. Для выплат по принципу «новое за старое» договор лучше оформить на условии «без учета износа», но это увеличит стоимость страховки в среднем на 15-20%.
Возраст и стаж водителей. Чем меньше стаж и возраст водителей, тем дороже страховка. Иногда есть смысл рассчитать КАСКО «мультидрайв» (без ограничения допущенных к управлению водителей). Стоимость такого полиса может оказаться меньше, чем цена полиса с молодым водителем.
Также немаловажными параметрами при оформлении договора КАСКО являются:
Срок страхования. При сроке действия полиса менее года каждый месяц обойдётся дороже, чем при оформлении годовой страховки.
Рассрочка платежа. Очень востребованная услуга. Особенно если страховая компания предоставляет её бесплатно. Но зачастую более дешевое КАСКО – это полис с единовременной оплатой страхового взноса.
Страховая история. Страховые компании учитывают безубыточную историю страхования по КАСКО и ОСАГО.
Наличие/тип противоугонных систем. Чем лучше противоугонка, тем дешевле полис.
Как застраховать автомобиль только от ущерба или только от угона?
Важным моментом при страховании КАСКО является выбор варианта возмещения ущерба. Расчет КАСКО на калькуляторе онлайн, как и при обращении непосредственно в офис, происходит по двум основным вариантам: полное КАСКО (страховка от ущерба и угона) или частичное КАСКО (страхование только от ущерба). Очевидно, что проблема возможного угона актуальна не для любого ТС. Некоторые автомобили могут годами стоять во дворе без каких-либо посягательств со стороны воришек. А вот от вандалов, плохой погоды и ДТП гарантий нет ни у кого. И если авто не относится к категории угоняемых, а место его хранения не является рисковым, то логично сэкономить и застраховаться по КАСКО только от ущерба. Страхование от обоих рисков рассчитано на тех, кому необходимо защитить свое имущество на все случаи жизни. Купить полис только от угона предлагают единичные компании.
Что такое франшиза? Кому подходит страхование с франшизой?
Любая солидная компания предлагает клиентам использовать при автостраховании КАСКО франшизу. Франшиза – это невыплачиваемая часть страхового возмещения. Она бывает условная и безусловная, может выражаться в процентах от страховой суммы или в конкретной величине.
Условная франшиза предполагает, что если размер ущерба меньше размера франшизы, то страхователь не получает ничего. Но в случаях, когда ущерб превышает размер зафиксированной в договоре франшизы, страхователь получает возмещение по КАСКО в полном объеме.
Безусловная франшиза действует независимо от суммы ущерба, то есть любая выплата уменьшается на размер франшизы.
Вид и размер франшизы напрямую влияют на стоимость полиса и последующие выплаты по АВТОКАСКО, поэтому подойти к её использованию следует серьезно. Франшиза позволит существенно сэкономить аккуратному и опытному водителю. Если же клиент не уверен в себе, вписанных водителях, хотел бы получать полное возмещение за любой, даже самый незначительный ущерб, лучше купить полис без франшизы. В любом случае разумнее рассчитать на калькуляторе цену полиса без франшизы и с франшизой.
Что такое спецпредложения по КАСКО и как они работают?
Помимо базовых вариантов КАСКО каждая страховая компания имеет в своем активе ряд спецпредложений. Эти предложения рассчитаны на определенные категории клиентов, страхование по ним обходится дешевле. Часто специальные предложения касаются:
Определенных марок и моделей ТС.
Новых автомобилей.
Молодых или опытных водителей.
Владельцев дорогих или подержанных ТС.
Кредитных, передаваемых в лизинг или находящихся в залоге у банка автомобилей.
Машин с определенными противоугонными системами.
Поэтому стоит обязательно поинтересоваться, какие специальные программы, предложения или акции действуют в компании на данный момент.
КАСКО в популярных компаниях
Рейтинги страховых компаний на 2018 год (официальные и народные) определили самых популярных страховщиков, предложения которых заслуживают внимания в первую очередь. Коротко остановимся на КАСКО от нескольких таких компаний.
Расчет на калькуляторе КАСКО Ингосстраха приятно удивит тем, что стоимость страховки обойдется в меньшую сумму, если страхователь состоит в браке и имеет детей. Кроме того, правила КАСКО Ингосстраха предусматривают 3 варианта установления максимального размера выплаты: «По каждому страховому случаю», «По первому страховому случаю», «По договору». От данной опции зависят цена полиса, размер и количество выплат.
Онлайн калькулятор КАСКО Росгосстраха позволяет рассчитать стоимость автострахования с учётом индивидуальных особенностей клиента. Новичков заинтересуют программы «Ничего лишнего» (с максимальным страховым покрытием) и «Антикризисное КАСКО» (выплаты по случаям, не включённым в ОСАГО). Для опытных автомобилистов компания разработала программы «Защита от ДТП» (на случай аварии по вине другого водителя) и «Эконом (50/50)». В последнем случае страхователь оплачивает лишь 50 процентов от стоимости полиса, а оставшуюся половину вносит только при обращении за выплатой.
РЕСО даёт возможность застраховать автомобиль только от хищения, причем на страхование принимаются машины до 12 лет. Поэтому при онлайн расчёте на калькуляторе РЕСО получаются сразу три суммы: взносы за полное КАСКО, за страховку только от ущерба и за полис только от хищения. В отличие от некоторых компаний, неуплата очередного взноса при рассрочке платежа не влечёт немедленного расторжения договора, клиент РЕСО имеет 15 льготных дней, в течение которых страховая компания несет ответственность по КАСКО в полном объеме.
Онлайн калькулятор ВСК позволяет рассчитать стоимость классического КАСКО. Наряду с классикой компания предлагает различные специализированные продукты: «Автометрика» помогает сэкономить 25% при использовании мобильного приложения, по программе «Компакт» выплата полагается только за угон или ДТП по чужой вине (экономия 75%), расширенный вариант «Компакт +» добавляет в перечень рисков тотальную гибель автомобиля (экономия 70%). Опытным водителям полагается скидка 30% на полис КАСКО в ВСК при использовании программы «Уверенный» (полноценная защита, но только по первому страховому случаю).
Правила страхования КАСКО: на что обратить внимание?
Рассчитанная на калькуляторе стоимость полиса не должна быть решающим фактором при выборе компании. Дешевое КАСКО может оказаться ловушкой для неискушенного водителя и привести его в дальнейшем к проблемам при урегулировании убытков. Помимо влияющих на стоимость страховки факторов, изложенных выше, есть в правилах КАСКО еще несколько моментов, которым следует уделить особое внимание:
Требования к хранению автомобиля в ночное время. У большинства компаний такие требования отсутствуют. А если они все-таки прописаны в правилах, следует понимать, что далеко не все автостоянки имеют статус охраняемых и могут выдать подтверждающие это документы.
В правилах страхования должны быть четкие определения терминов «ущерб», «угон», «хищение» и «полная гибель автомобиля». Случается, что компания не раскрывает полностью смысла этих понятий, что позволяет ей в спорных ситуациях отказать в компенсации ущерба.
Разделы правил с исключениями из страхового покрытия (какие случаи не являются страховыми) очень важны, так как подробно разъясняют, в каких ситуациях автовладелец останется без выплаты.
Раздел «Обязанности сторон» регулирует взаимоотношения компании и клиента при возникновении страхового события (в какие сроки и каким способом страхователь должен известить компанию о событии, имеющем признаки страхового). Невыполнение требований компании влечет отказ в страховом возмещении.
Нормы амортизационного износа в каждой компании свои. От них зависит размер выплаты по рискам «угон» и «полная конструктивная гибель».
При страховании по полному КАСКО правила большинства компаний предполагают отказ в возмещении при угоне ТС, если клиент не предоставит страховщику документы на авто, все комплекты ключей зажигания и брелоков от охранных сигнализаций.
Правила компаний по-разному регламентируют покупку КАСКО на новый автомобиль. У большинства страховщиков риск угон или хищение начинает действовать только с момента постановки ТС на учет в ГИБДД.
КАСКО на популярные модели авто
Российские автовладельцы отдают предпочтение определённым моделям ТС. Именно такие автомобили чаще всего страхуют по КАСКО. При этом особенности страхования разных моделей авто отличаются. Например, некоторые машины пользуются популярностью у угонщиков, а другие чаще попадают в аварии. Эти факторы напрямую влияют на формирование страхового тарифа, потому актуален вопрос, какие страховые компании предлагают самые выгодные расценки для определённых моделей. Как можно сэкономить на страховке? Сводные данные по наиболее популярным авто России представлены в таблицах.
Таблица 1. Марки и модели авто (лат. алфавит A–C).
таблица скроллится вправо Таблица 2. Марки и модели авто (лат. алфавит D–H).
таблица скроллится вправо Таблица 3. Марки и модели авто (лат. алфавит I–L).
таблица скроллится вправо Таблица 4. Марки и модели авто (лат. алфавит M–N).
таблица скроллится вправо Таблица 5. Марки и модели авто (лат. алфавит O–R).
таблица скроллится вправо Таблица 6. Марки и модели авто (лат. алфавит S–Z, кир. алфавит А-Я).
таблица скроллится вправо Как использовать отзывы о страховых компаниях?
При чтении отзывов о страховых компаниях не стоит ориентироваться лишь на число негативных или положительных комментариев. Важно понимать, что довольный клиент не мотивирован писать благодарственные отзывы о компании, ведь добросовестная работа менеджеров является нормой, предусмотренной договором. Возмущенный страхователь, напротив, стремится выплеснуть отрицательные эмоции и придать своей проблеме общественный резонанс. Следовательно, замечаний в адрес любой компании будет больше, чем положительных оценок.
Имеет значение и размер страховой компании. Чем она крупнее, тем больше о ней как негативных, так и положительных отзывов. Небольшие компании оформляют сравнительно мало договоров, потому их работу почти не обсуждают в Интернете.
Также важно обращать внимание на даты отзывов. Комментарии годовой давности не отражают актуальную ситуацию, потому лучше руководствоваться недавними отзывами.
Критика всегда делится на конструктивную и неконструктивную.
Неконструктивная критика наполнена эмоциями при отсутствии фактов. Из такого отзыва сложно понять, какие именно нарушения допустил страховщик и нет ли вины клиента в сложившейся ситуации. Подобные комментарии стоит рассматривать, лишь если в них описываются грубость или некомпетентность менеджеров. При этом важно узнать, в каком населённом пункте происходили события, ведь качество обслуживания в разных филиалах одной компании может разительно отличаться.
Конструктивная критика содержит массу фактов: конкретные детали события, номер полиса или убытка, адрес филиала, фамилии сотрудников, даты важных событий. Такие отзывы стоит принимать во внимание при оценке благонадёжности страховщика. Крупные компании, как правило, отслеживают негативные оценки. Если страховщик отвечает на отзывы клиентов, значит он дорожит деловой репутацией. Нередко менеджеры оказывают клиентам реальную помощь в решении проблемы.
Каско — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 8 октября 2017; проверки требует 21 правка. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 8 октября 2017; проверки требует 21 правка.
Ка́ско (от исп. casco шлем или нидерл. casco корпус) — страхование средств транспорта (автомобилей, судов, самолётов, вагонов) от ущерба, хищения или угона. Не включает в себя страхование перевозимого имущества (карго, англ. cargo), ответственности перед третьими лицами и т. д.^[1]
В страховании каско активно используются различные виды франшизы, часто правилами страхования предусматривается возможность абандона.
Сборы и выплаты по страхованию каско в РФ для разных видов транспорта[править | править код]
Таблица «Сборы и выплаты по каско за 2016 год» (по данным ЦБ РФ) ^[2]
Подвид страхования имущества Премии, тыс.руб Выплаты, тыс. руб Уровень выплат
Автокаско 170 672 096 97 472 694 57,11%
Страхование железнодорожного транспорта 1 430 042 552 031 38,60%
Страхование воздушного транспорта 8 700 507 3 169 634 36,43%
Страхование водного транспорта 5 433 425 4 075 903 75,02%
В отличие от ОСАГО, тарифы на автокаско в России не устанавливаются Центральным банком Российской Федерации, и у каждой страховой компании есть свои программы со своими собственными базовыми тарифами и поправочными коэффициентами. Каждая компания стремится оптимизировать отношение страховых премий к страховым выплатам, для чего проводится постоянный сбор статистики страховых случаев. На основе статистики устанавливаются страховые коэффициенты, по которым вычисляется стоимость страхования каско для каждого конкретного случая. Предпочтение отдаётся взрослым, опытным водителям, семейным автомобилям, способствующим спокойному стилю вождения. Для таких категорий меньшие риск по ущербу и, соответственно, минимальные тарифы на страхование. На стоимость (тариф) каско для конкретного автомобиля существенным образом влияют статистика угонов для данной модели в данной местности, стоимость запчастей и нормо-часа на станциях технического обслуживания в данной местности, наличие или отсутствие франшизы, устойчивость данной модели к угонам и наличие специальных противоугонных устройств, опыт и страховая история водителя, объём пакета дополнительных услуг, включаемых по желанию страхователя в полис (эвакуация, сбор документов, выезд аварийного комиссара и пр.).^[3]
Расчёт стоимости полиса автокаско можно произвести как в офисе выбранной страховой компании, так и в режиме онлайн с помощью автоматического расчёта. Такой расчёт позволяет узнать приблизительную стоимость полиса для конкретного автомобиля, сравнить предложения от разных страховых компаний с учётом коэффициентов и программ интересующего страховщика и выбрать наиболее выгодный вариант страхования.
Основные участники рынка автокаско в РФ[править | править код]
Таблица «Ренкинг страховщиков по автокаско за 2016 год» ^[4]
№ Наименование Премии, тыс.руб Доля рынка Выплаты, тыс. руб Уровень выплат
1 Ингосстрах 28 927 119 17,0% 14 034 701 48,5%
2 РЕСО-Гарантия 28 041 569 16,4% 13 790 925 49,2%
3 Росгосстрах 22 990 292 13,5% 12 771 820 55,6%
4 ВСК 13 706 586 8,0% 7 167 212 52,3%
5 Согласие 13 562 229 8,0% 10 606 471 78,2%
6 АльфаСтрахование 13 552 156 7,9% 8 046 548 59,4%
7 Ренессанс Страхование 8 417 571 4,9% 5 293 910 62,9%
8 Согаз 7 374 105 4,3% 3 200 673 43,4%
9 Эрго 4 086 346 2,4% 2 226 663 54,5%
10 Энергогарант 2 941 260 1,7% 1 596 727 54,3%
Крупные страховые выплаты по автокаско в РФ[править | править код]
Крупные страховые выплаты по автострахованию, данные страховой компании «РЕСО-Гарантия» и издания «Мотор»^[5].
Застрахованный автомобиль Страховая сумма, руб Выплата, руб
Maserati Quattroporte, 2006 г.в. 2 200 000 1 819 200
Lamborghini Murcielago, 2007 г.в. 10 950 000 7 726 000
Mercedes G500, 2012 г.в. 6 778 000 5 498 000
Ferrari FF, 2011 г.в. 7 000 000 4 218 000
Mercedes-Benz CL 63 AMG, 2010 г.в. 6 802 700 5 986 000
Audi Q7, 2011 г.в. 6 600 000 5 577 000
Mercedes-Benz GL 500, 2012 г.в. 6 078 276 5 466 000
Audi S7 Sportback, 2013 г.в 4 599 000 4 027 125
Lexus LS600h, 2010 г.в. 5 900 000 5 723 000
Ferrari F430, 2005 г.в. 4 300 000 4 164 460
Bentley Continental GT Speed , 2008 г.в. 5 947 000 2 417 364
Porsche Panamera Turbo, 2009 г.в. 6 200 000 5 836 520
Что такое КАСКО и от чего оно защищает
Продажа антикварного холодного оружия – это высокодоходный бизнес. Многие уже решились на такое собственное дело. Стоит помнить, что для реализации такой задумки потребуется немало денежных средств в качестве первоначальных инвестиций.
Вопрос реализации прав граждан на оружие в России всегда был в центре внимания государства и общества, поскольку этот вопрос носит социальный характер, правоотношения в этой сфере подлежат особому регулированию.
Особенности
Приобрести холодное оружие, которое несет в себе историческую ценность, а также является старинной репликой, возможно будет без лицензирования. Дополнительно разрешается совершать такие действия и без регистрации в уполномоченных органах. Но стоит понимать, что самостоятельно реализовывать боевое оружие и кинжалы без соответствующего разрешения невозможно. В том числе и все то, что предназначается для ношения с казачьей формой, наградное оружие. Данное постановление прописано в федеральном законодательстве. Но пока этот проект только находиться на стадии рассмотрения.
Как зарегистрировать права
Коллекционный интерес и финансовое состояние позволяет гражданам приобретать такие вещи на вторичном рынке. Ведь на первичке таких экземпляров не найти. Стоит понимать, что приобретая такие товары на вторичке – это неповторимый колорит, минимальный контакт между продавцом и приобретателем. Преимуществ у данного варианта достаточно много. Ведь в этом случае можно лично оценивать и проверять предмет, уточнить сведения владельца, законность владения.
Самостоятельное приобретение не предполагает особых нюансов. Если есть спрос, то соответственно и будет предложение. То есть встречаются два участника сделки и проводится соответствующая оценка товара. При договоренности обоих участников проводится обмен денежных ресурсов на покупаемый объект. И все стороны довольны. Но на этом действия не заканчиваются. Ведь новый владелец обязуется зарегистрировать свое право на законном уровне.
Совершается действие просто, без дополнительной документальной волокиты. Главное чтобы на руках имелись все необходимые документы. Для этого приобретатель со второй стороной обязуется обратиться в отделение уполномоченного органа, где ранее оружие уже регистрировалось. Там же нужно получить разрешительные документы на хранение и ношение. Соответственно, заявление, установленного формата, пишется продавцом. То есть происходит перерегистрация.
Бланк заявления всегда можно получить в стенах уполномоченной компании. Помимо всех подтверждающих документов, клиент должен иметь на руках паспортные данные и лицензию на приобретение такого вида предмета. Иной документации для регистрационных действий не требуется. Никаких договоров о купле-реализации быть не может. Как правило, все сделки такого образца, приводятся в устном формате. Но все же специалисты настоятельно рекомендуют заключать договоренность в письменном формате.
Как только документация заполнена, уполномоченная организация выдает лицензию человеку, который приобрел данный товар. Каков срок рассмотрения заявления? От нескольких минут до недели – все зависит от загруженности уполномоченной компании. Продавец лишается разрешения на проданный товар, а покупатель получает полное право пользования оружием.
Приобретатель также обязуется в 2 недели подойти в это же учреждение для оформления разрешительных документов на предмет. После этого он уже полноправный владелец приобретения. Манипуляции такого рода проводятся только для гладкоствольного. Если же здесь присутствует нарезной, то здесь все действия усложняются. Помимо документального оформления, сюда добавляются отстрелы. Как правило, все это проводится перед операцией переоформления. Все остальное проводится в стандартном порядке.
Как реализовывать
Вторичный рынок – это возможность приобрести товары бывшего употребления по небольшой стоимости. Конечно, вторичный рынок по оружию находится в плачевном состоянии. Цены на товар не привлекают потенциальных приобретателей. И оружие, которое попадает в такой магазин, оставляет желать лучшего. Как правило, это предметы, которые передаются родственниками умершего или самим владельцем, если ему эта вещь не нужна.
Действительно стоящие экземпляры всегда отбираются на уровне государственного учреждения. И поэтому хорошего товара в таких магазинах не стоит ждать. Но имеется возможность приобрести действительно стоящий предмет на оружейных аукционах. Ведь именно здесь возникает интересная ситуация как для продавца, так и для приобретателя.
Интернет-аукционы для российских граждан – это что-то новое. Российский народ еще не привык к такой реализации товара. А о других формах торговых площадок лучше и не говорить. В Российской Федерации нет никаких шансов на положительный успех. И все это потому что в России действует определенная система оружейного учета. В соответствии с действующим законодательством, владелец не имеет никакого права передавать оружие в другие руки. И показать он оружие тоже не вправе. А как тогда приобретать покупателю оружие – как кота в мешке?
В этом случае единственным вариантом становится комиссионный магазин. Но и этот момент также имеет подводные камни. Ведь владелец комиссионки обязан пройти все регистрационные действия в уполномоченной организации, а также подать заявление, установленного формата, чтобы в дальнейшем реализовывать товар.
Владелец оружия приходит в комиссионку, сдает его при заключении соответствующей документации. По факту, такой торговый центр не реализует никакие товары. Поэтому владелец оружия в любой момент вправе забрать свое владение, предоставив лицензию из уполномоченного органа.
На практике на российском уровне возвратить оружие невозможно. При этом на реализации товар может стоять неограниченный промежуток. Естественно, по прошествии времени магазин снижает цену. И это прописывается в соответствующем договоре.
Если говорить о самостоятельной реализации продукции, то здесь имеются подводные камни. То есть, покупая товар через тот же Авито, есть шанс попасть на ЛРО. Мало того, действующее законодательство запрещает пересылку оружия. Соответственно, из-за этого сужается регион для реализации. Конечно за редким товаром возможно приехать самостоятельно. Но и здесь имеются подводные камни. К примеру, оформление оружия проводится не за 1 сутки.
За то теперь появились действительно продавцы, которые приобретают оружие через работников уполномоченной организации. И быстро оформляют оружие на свое имя за один приход. Но это не решает проблематику вторичного рынка.
А что в Европе
А в Европе все намного легче. На практике имеются существенные аукционные дома, которые сразу же выкупают оружие у человека или же все же ни принимают на аукцион. В интернете представлены виртуальные аукционы. Бывают и аукционы, которые предполагают выставление на реализацию товара на специализированной площадке, а также располагают частные объявления от владельцев товара.
Действующее законодательство в Европе позволяет свободным образом реализовывать оружие между частниками. Но если эта сделка проводится без посредника. Стоит отметить, что и у того законодательства имеются нюансы. Каждый штат предполагает значительное ограничение, установленное на региональном уровне. В соответствии с чем, пересылка также запрещается на федеральном уровне. Если такое необходимо, то пересылка нужна только от владельцев с соответствующей лицензией на пользование оружием.
По факту, их лицензия несколько схожа с российской. Ее получает даже оружейный магазин. Приобрести документацию может не только юридическое, ни физическое лицо. То есть человек, который приобрел оружие, получает доступ к возможности содержанию. Система отлично работает, хотя не имеет достаточной надежности.
Продавец не имеет никакого права проверять человека, но и продавать свое имущество законодательство ему не вправе. В связи с чем, продавец вправе реализовать оружие без проверки, но если он знает что второй гражданин имеет ограничительные меры по использованию, то на нег накладывается штраф или же срок.
На аукционах в Европе можно приобрести все что угодно. Оружие может быть как изданное в наше время, так и ранее. То есть здесь имеются предметы любой эпохи. И все это благодаря особенностям местного законодательства. Все что в Российской Федерации считается незаконным оборотом, в Европе реализуется в свободном доступе.
Что делает антикварный магазин оружия
В его компетенцию входит:
Приобретение антиквариата, в том числе и оружия;

Комиссионные составляющие и реализация антикварной продукции – оружие для дальнейшей продажи;

Экспертная оценка оружия;

Доставка лучших экземпляров из Европы;

Реставрация антикварной продукции.

О чем нужно помнить
Так как сейчас антикварное оружие или же имеющее культурную ценность считается гражданским предметом, то в отношении товара действуют аналогичные правила торговли. То есть в обязательном порядке оружие должно пройти лицензирование, а человек обязан иметь оборудованную комнату для хранения.
Антиквар вправе приобретать человек, имеющий подданство России, в возрасте старше 18 лет, даже не имея лицензии. Также стоит отметить, что регистрационным действиям такой вид оружия не подлежит.
Приобретение антиквариата – это возможность инвестирования в будущее. По факту, инвестиция такого рода считается надежной. Старинные предметы никогда не обесцениваются, с каждым годом приобретают все новую популярность и растет в стоимости.
Ценность антикварного оружия можно сравнивать с картинами, написанными в прошлых веках. Старинные предметы естественно приобретают в основном коллекционеры. Многие охотятся за экземпляром не один год. Поэтому готовы заплатить существенную сумму, дабы отхватить ценный экземпляр.
Нюансы
Продажа антикварного холодного оружия осуществляется через специализированные антикварные магазины, а также через аукционы. Дополнительно можно получить оружие коллекционного назначения через Авито и иные торговые площадки. Но стоит понимать, что здесь можно получить поделку.
Купить антикварное холодное оружие – это не сложно. Сложнее получить на это разрешение в уполномоченном органе. Покупка антикварного холодного оружия в обязательном порядке должно сопровождаться перерегистрацией на приобретателя.
Антикварный магазин холодного оружия, как правило, является посредником между приобретателем и продавцом. Поэтому перерегистрация часто не требуется для торговых точек.
Аукционы холодного антикварного оружия, как правило, проходят в интернете. Здесь не требуется предоставление разрешения. Но при передаче оружия в обязательном порядке просматривается наличие такого. Иначе за это грозит срок в соответствии с действующим законодательством.
Закон по антиквариату на оружие позволяет не получать разрешение, но тогда оружие действительно должно подходить под антиквариат. Другими словами, должны иметься документы соответствующего образца.
А кому продавать? Компании, которые имеют разрешение на покупку оружия, являются охранными и спортивными организациями.
Вы можете продать частным лицам. Но только граждане старше 18 лет, которые имеют справку о психическом здоровье и не имеют судимости. Это значит только для нужных людей — здоровых и компетентных.
Торговля на рынке сегодня может проходить различными способами:
Первый вариант — прийти в магазин и предъявить разрешение, полученное в органах внутренних дел.

Второй вариант — это магазин, который имеет право торговать оружием, может продавать частным лицам, переводить комиссионные или осуществлять прямые продажи.

Частное лицо может продать оружие другому гражданину — закон разрешает это. Но при условии, что продавец сначала удаляет это оружие из полицейского реестра и пишет покупателю. Других вариантов нет.

Что делать тем людям, которые влюбились в эту приманку и приобрели или попытались незаконно приобрести оружие?
Незнание закона не без ответственности. Поэтому есть вариант. Если покупатели уже заплатили, но не дали им оружие, то выясняется, что факт приобретения отсутствует. Есть попытка или подготовка к совершению преступления. У нас нет уголовной ответственности за них.
Что говорит закон? За приобретение и продажу травматического оружия предусмотрена уголовная ответственность — до двух лет лишения свободы. Согласно уголовному кодексу, если срок наказания не превышает двух лет, считается, что эти преступления имеют низкую степень тяжести.
Существует такая вещь, как попытка. Когда, например, кто-то хотел купить оружие в социальных сетях, он платил определенную сумму, но маркетолог его не продавал. Получается, что покупатель не приобрел и не стал владельцем. Закон гласит, что за те действия, которые не завершены покупателем, уголовная ответственность не предусмотрена. То есть, если кто-то хочет вернуть свои деньги, он, конечно, может подать жалобу и заявку на продавца. В то же время надеясь, что Уголовный кодекс не привлечет его к ответственности. Но это должен решить сам пострадавший.
А что насчет обычного оружия
Статья 6 Федерального закона «Об оружии» вводит запрет на ношение гражданами холодного оружия и огнестрельного оружия дальнего действия для самообороны. Поэтому не появляйтесь на улице с двустволкой позади вас и кинжалом на поясе. Сотрудники правоохранительных органов задержат вас и отправят в местные районы. Упомянутая статья закона также запрещает гражданам носить оружие при проведении публичных мероприятий. Если вы собираетесь на демонстрацию, митинг, пикет, пресс-конференцию или в театр, то оружие нужно будет оставить дома. Кстати, его нужно хранить в металлическом сейфе.
Россия не предусматривает законного владения гражданским оружием ближнего действия — пистолетами и револьверами, а также любым оружием с автоматическим огневым режимом — автоматическим оружием, автоматами. Такое оружие является монополией государственных силовых структур.
При условии получения специальной лицензии от Министерства внутренних дел граждане могут на законных основаниях приобретать: охотничье оружие, оружие самообороны, спортивное оружие, сигнальное оружие и холодное оружие, которые носят казачья форма или национальный костюм.
Охотничье оружие может быть гладкоствольным и нарезным, гладкоствольным — двуствольное ружье и классические двуствольные пушки, полуавтоматические ружья с насосным действием, ружья с насосным действием и другие многозарядные винтовки, перезаряжаемые вручную.
Винтовка — винтовки и карабины (короткие винтовки). Среди нарезных ружей многие были переоборудованы из военных моделей и иногда не сильно отличаются от прототипов. Русский охотник может иметь снайперскую винтовку или винтовку на основе автомата Калашникова или иностранной штурмовой винтовки.
Каждый человек может приобрести такое оружие, даже если не является коллекционером. Для этого достаточно зайти в антикварный магазин и выбрать необходимый предмет к покупке. Как правило, потребуется показать разрешение. Но сейчас, благодаря новым поправкам, можно приобретать и без этих документальных сопровождений. Если покупка осуществляется с рук, то необходимо проверить у покупателя все же наличие разрешения и перерегистрировать оружие на нового владельца. Все эти нюансы позволяют избежать в дальнейшем ответственности при возникновении проверок.
Важно! По всем вопросам, если не знаете, что делать и куда обращаться:
Звоните 8-800-777-32-16.
Бесплатная горячая юридическая линия.
КАСКО или ОСАГО?» – Яндекс.Знатоки
Каждый автолюбитель знает, что без полиса ОСАГО управлять транспортным средством нельзя.
Давайте разберемся, что кроется за этой аббревиатурой, сколько стоит страховка и кому осуществляются выплаты.
Под термином ОСАГО понимают обязательное страхование гражданской ответственности. Согласно законодательству РФ, такой полис должны иметь все автовладельцы. Если по вине застрахованного лица произошла авария, возмещать ущерб потерпевшей стороне будет его страховая компания. При этом сам виновник ДТП никакого возмещения по автостраховке не получает.
Полис представляет собой специальный бланк, выдаваемый страхователю. В нем указывается его ФИО, марка, модель машины, тип автостраховки и реквизиты страховщика. Полис составляется в 2-х экземплярах. Подделка данного документа наказывается законом РФ.
Полис ОСАГО должен храниться вместе с документацией на машину и предъявляться по первому требованию инспектора дорожной безопасности. Если водитель отказывает показать полис по какой-либо причине, то инспектор ДПС вправе наложить арест на ТС. Однако такая автостраховка не гарантирует защиту в случае угона транспорта или его повреждении. По истечению срока договор страхования следует хранить в течение 5-ти лет, поскольку он будет влиять на стоимость автострахования в будущем.
ОСАГО и КАСКО: не стоит путать
Зачастую неосведомленные автовладельцы путают ОСАГО с КАСКО. Эти два понятия имеют существенные различия. Так, например, ОСАГО возмещает ущерб потерпевшей стороне в случае аварии, виновником которой является застрахованное лицо. Однако этот вид страхования не защищает ваше ТС. Страховщик не компенсирует ущерб, понесенный вашим транспортом. Чтобы застраховать ваш автомобиль от ущерба в случае ДТП, оформляйте КАСКО. В этом, собственно, и заключаются отличия этих двух понятий.
Купите электронный полис ОСАГО на сайте https://it-strahovanie.ru не выходя из дома. Обязательное оформление авто гражданской ответственности собственников транспортных средств производится в Российской Федерации ежегодно. Все владельцы автомобилей, мотоциклов, автобусов, грузовых машин, самосвалов, миксеров, обязаны страховать свою автотехнику перед другими участниками автомобильного движения. Бланк установленного образца является документом подтверждающим наличие заключенного договора между страховщиком и хозяином автотранспорта. На интернет ресурсе IT-Страхование реализован принцип умного и моментального страхования, водитель, как правило, за три минуты заполняет форму заявки, нажимаете отправить и оплатив, по ссылке получаете подтверждение прямо на свою почту email мгновенно. Покупая у нас е-ОСАГО вы гарантировано можете выбрать лучшую стоимость из имеющихся в настоящее время предложений на рынке страховых услуг. Также вы получите скидку от его цены в размере коэффициента за безаварийную езду, применяемый при подборе вам страховки транспорта в городах Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Самара, Екатеринбург, Волгоград, Саратов, Ростов-на-Дону, Краснодар, Тула, Севастополь, Керчь, Симферополь, Хабаровск, Владивосток, Кемерово, Архангельск, Казань, Уфа, Тверь, Липецк, Воронеж, Астрахань, Элиста. Исходя из периодичности платежей важно не переплачивать при заключении данного вида сделок. Проверьте значение класса КБМ, через специальный калькулятор проверки и восстановите Бонус-Малус в базе АИС РСА.
КАСКО расшифровка аббревиатуры: как переводится КАСКО
В сфере страхования много терминов, в том числе и аббревиатура КАСКО, понятная далеко не всем владельцам транспортных средств (ТС). Одни утверждают, что это самостоятельное русское слово. Другие уверены в иностранном происхождении. У страховых агентов есть своё мнение на этот счёт. Как расшифровывается КАСКО на самом деле и что это за продукт, рассмотрим ниже.
Обратите внимание. Отличительная черта КАСКО от других продуктов заключается в том, что страховщик возмещает убытки даже в тех случаях, когда в аварии виноват сам владелец. Данный вид страхования стоит недёшево, однако, комплексная защита избавляет от любых проблем с транспортом.
Что такое КАСКО
КАСКО — разновидность добровольного страхования, подразумевающего защиту авиатранспорта, автомобилей, железнодорожного, морского и речного транспорта. После того как страховая компания заключает договор с владельцем ТС, первая берёт на себя полную ответственность и защищает объект от:
угона;
хищения;
ущерба.
В случае угона компания-страховщик возмещает полную стоимость ТС. Несмотря на то что в договоре указывается полная стоимость ТС, оценка производится по определённой формуле. При этом учитывается амортизационный износ. Он рассчитывается с момента подписания договора до наступления страхового случая, то есть угона.
Если произошло хищение (кража) музыкальной техники, осветительных приборов, элементов кузова и прочего, страховщик возмещает ущерб в размере средней рыночной стоимости. Сюда же входит умышленная порча ТС третьими лицами, последствия погодных явлений, поджог.
Под ущербом подразумевается ремонт на станции технического обслуживания (СТО), авария, порча ТС третьими лицами и прочее в зависимости от условий договора. Все эти случаи предусматривают страховое возмещение.
Важно! Договор имеет стандартную форму, но перед подписанием следует внимательно изучить каждый пункт и обговорить все нюансы со страховщиком. Это поможет избежать спорных ситуаций при страховом случае. Например, понятие «ущерб» может подразумевать только возмещение ущерба за аварию, а возможно застраховать ТС ещё от негативного воздействия погодных явлений и прочего.
Расшифровка КАСКО
Расшифровка КАСКО — совокупность символов, каждый из которых имеет своё значение. В некоторых источниках указано, что аббревиатура пишется строчными буквами, однако, в энциклопедическом словаре С. Л. Ефимова термин обозначается заглавными. Далее рассмотрим, как расшифровывается КАСКО и что означает каждый символ:
К — комплексное. А — автомобильное. С — страхование. К — кроме. О — ответственности.
«Комплексное» — термин говорит о том, что страхование подразумевает защиту ТС сразу от нескольких видов рисков. Это угон, последствия погодных явлений, авария, поджёг и многое другое. При подписании договора владелец ТС сам выбирает перечень необходимых страховых случаев. Оценка ущерба производится аварийным комиссаром, а выплаты осуществляются в течение 10—30 дней (всё зависит от страховой компании).
«Автомобильное» — здесь определение условное, так как выплаты производятся не только за повреждение автомобиля, но и самолётов, локомотивов, водного транспорта и спецавтотехники. Возмещение убытков за порчу мотоциклов также предусмотрено, однако, не для каждого мотоциклиста этот продукт «по карману». Первое — высокая стоимость, доходящая до 20% от цены мотоцикла. Второе — масса нюансов — высокие требования к противоугонному оборудованию, стажу водителя, ограничение по кубатуре.
«Страхование» и «Кроме» — термины имеют прямое значение, поэтому каких-либо скрытых смыслов в них нет.
«Ответственности» — это значит, что выплаты производятся при любых обстоятельствах, кроме случаев, когда владелец умышленно повредил или уничтожил ТС ради получения денежных средств от страхователя.
Обратите внимание. Когда ТС застраховано по ОСАГО, РСА (российский союз автостраховщиков) гарантирует выплаты в соответствии с договором, даже если фирма страховщика уйдёт с рынка. В случае с КАСКО дело обстоит иначе. При закрытии компании-страхователя нет никаких гарантий, что владелец ТС получит компенсации.
Отличие КАСКО от ОСАГО
Выбирая страховой продукт, следует ознакомиться с его особенностями. КАСКО и ОСАГО — основные виды страхования, существенно отличающиеся друг от друга.
ОСАГО — вид обязательного страхования, КАСКО — добровольного. В первом случае страхованию подлежит имущество третьих лиц. Иными словами, если водитель, застраховавший авто по ОСАГО, виновен в аварии, то компания-страхователь возмещает ущерб только пострадавшей стороне. Виновник оплачивает ремонт своего транспорта самостоятельно. КАСКО же предлагает более широкий спектр услуг — защита транспорта от угона, краж, поджога, стихийных бедствий, в том числе выплата компенсации виновнику аварии.
Полис ОСАГО предусматривает «ограниченные» выплаты.
КАСКО компенсирует затраты в полном объёме. КАСКО производит выплаты в зависимости от амортизационного износа или без него. По ОСАГО ущерб возмещается только с учётом износа деталей.
Исходя из сравнений, делаем вывод — ОСАГО не защищает ваше транспортное средство, а КАСКО возмещает ущерб за любое повреждение, угон или повреждение ТС третьими лицами.
Обратите внимание. Условия страхования, сроки и размеры выплат по ОСАГО всегда едины и утверждены правительством РФ. Тарифы и правила страхования по КАСКО устанавливаются непосредственно страховой компанией.
Когда по КАСКО не предусмотрено возмещение ущерба
Хотя КАСКО и предусматривает выплаты практически по всем видам повреждения, случаи, при которых не предусмотрено возмещение ущерба всё-таки есть. Отказ от выплат будет в том случае, если:
Будет доказано, что владелец умышленно причинил ущерб своему транспортному средству.
В момент страхового случая (авария, угон) за рулём был человек, не вписанный в страховой полис.
Во время аварии водитель был в состоянии наркотического, алкогольного опьянения или токсического (запрещённые медпрепараты).
Были нарушения со стороны правил пожарной безопасности.
Транспортное средство было передано в аренду без согласования со страховой компанией.
Автомобиль транспортировался куда-либо с нарушениями условий перевозки, вследствие чего был повреждён.
Средство передвижения использовалось для обучения вождению или участвовало в гонках (если это не предусмотрено договором).
Объект страхования был повреждён вследствие террористического акта или военных действий.
Транспортное средство было конфисковано судебными приставами по решению суда.
Есть ещё пункты, при которых выплата ущерба не предусмотрена. Полную информацию нужно уточнять в компании, страхующей транспортное средство.
Как правильно выбрать КАСКО
При выборе страховой компании необходимо учитывать такие факторы, как:
Сроки возмещения ущерба. Каждая компания должна указывать в договоре сроки выплат. Если этого пункта нет, обязательно уточните, так как не все компании ответственно подходят к работе и искусственно увеличивают время, отведённое на возмещение ущерба.
Перечень страховых случаев. Одни страховщики предлагают защиту транспортного средства, например, только от угона, у других более расширенный спектр. Лучше выбирать ту компанию, где предусмотрено комплексное страхование от повреждений любого характера (стихийные бедствия, поджог и прочее).
Репутация страховщика. Прежде чем заключать договор с той или иной компанией, постарайтесь собрать максимум информации о ней. Нелишним будет поискать отзывы на форумах автолюбителей. Цена полиса. Это самый главный фактор.
Есть страховщики, безосновательно завышающие стоимость страхового полиса, но это не говорит о том, компания предоставляет качественные услуги. Выбирайте оптимальный для себя вариант, подходящий «по карману».
Надёжная страховая компания та, что работает долгое время, предоставляет широкий перечень услуг и имеет хорошую репутацию. Ещё следует обращать внимание на отношение к клиенту. Чем доброжелательнее сотрудники, тем больше вероятность того, что во время страхового случая вас не начнут игнорировать.
Мифы о КАСКО
Специалисты по языковедению считают, что перевод КАСКО происходит от иностранных слов, так как некоторые из них действительно похожи по звучанию. Есть и термины, которые идентичны, но, по мнению специалистов, не имеют отношения к КАСКО. Рассмотрим несколько примеров:
Casco — имеет испанское происхождение и переводится как «шлем». Многие полагают, что именно от этого слова произошло определение нашего автострахования. Лингвисты утверждают обратное, так как расшифровка аббревиатуры КАСКО подразумевает иное значение.
Cascade — в переводе с английского «каскадный». Теория соотношения этого термина с КАСКО заключается в том, что при аварии материальный ущерб лишь «имитируется», так как восстановление транспортного средства оплачивается не владельцем ТС, а страховой компанией.
Casco — итальянский термин, обозначающий «борт». Под этим переводом языковеды подразумевают страхование борта, то есть самого кузова автомобиля, самолёта, поезда и прочего транспорта. Водители, пассажиры и грузы не берутся во внимание.
Аббревиатура КАСКО может расшифровываться как угодно, но это далеко не ключевой момент. Для владельцев средств передвижения важна не красота термина, а эффективность страхового продукта. При этом важно помнить, выбирая компанию, лучше отдавать предпочтение проверенным страхователям. От этого зависит быстрота возмещения ущерба, сумма выплат и стоимость самого страхового полиса.

Где оформить страховку КАСКО?
Название компании	Уровень надежности, по мнению экспертов	Уровень выплат	Количество судов на общий процент сделок по КАСКО
Ингосстрах	А++ (наивысший)	56%	0,13%
Чулпан	А++ (наивысший)	47%	0,08%
AIG	А++ (наивысший)	21%	2,32%
Альфа Страхование	А++ (наивысший)	43%	0,67%
ВТБ	А++ (наивысший)	29%	10,47%

Виды страхования
Риски	Полное страхование	Частичное страхование
Повреждение в результате ДТП по вашей вине или вине другого водителя	Предусмотрены полные выплаты, а также пакет бесплатных услуг, включающий вызов аварийного комиссара, оплату такси и эвакуатора. Нередко предлагается бесплатная аренда машины на время ремонта	Полная оплата стоимости ремонта или непосредственно сами работы на СТО
Угон или кража	Полные выплаты	В российской практике почти не встречается возможность застраховать машину только от угона. Чтобы это сделать, необходимо установить дорогостоящее спутниковое оборудование слежения – ценник превысит полное страхование
Ущерб от стихийных бедствий	Полные выплаты, если машина пострадала из-за паводка, урагана, ливня или молнии	Компенсируется вся сумма ущерба, если это предусмотрено договором
Хулиганские действия	В случае вандализма или умышленного повреждения машины вы получите всю сумму для ремонта	Предусмотрены полные выплаты
Неправильная эксплуатация	Выплата не производится. Например, если вы используете некачественный бензин, из-за этого выходит из строя ДВС	Выплата невозможна

Подвид страхования имущества	Премии, тыс.руб	Выплаты, тыс. руб	Уровень выплат
Автокаско	170 672 096	97 472 694	57,11%
Страхование железнодорожного транспорта	1 430 042	552 031	38,60%
Страхование воздушного транспорта	8 700 507	3 169 634	36,43%
Страхование водного транспорта	5 433 425	4 075 903	75,02%

№	Наименование	Премии, тыс.руб	Доля рынка	Выплаты, тыс. руб	Уровень выплат
1	Ингосстрах	28 927 119	17,0%	14 034 701	48,5%
2	РЕСО-Гарантия	28 041 569	16,4%	13 790 925	49,2%
3	Росгосстрах	22 990 292	13,5%	12 771 820	55,6%
4	ВСК	13 706 586	8,0%	7 167 212	52,3%
5	Согласие	13 562 229	8,0%	10 606 471	78,2%
6	АльфаСтрахование	13 552 156	7,9%	8 046 548	59,4%
7	Ренессанс Страхование	8 417 571	4,9%	5 293 910	62,9%
8	Согаз	7 374 105	4,3%	3 200 673	43,4%
9	Эрго	4 086 346	2,4%	2 226 663	54,5%
10	Энергогарант	2 941 260	1,7%	1 596 727	54,3%

Застрахованный автомобиль	Страховая сумма, руб	Выплата, руб
Maserati Quattroporte, 2006 г.в.	2 200 000	1 819 200
Lamborghini Murcielago, 2007 г.в.	10 950 000	7 726 000
Mercedes G500, 2012 г.в.	6 778 000	5 498 000
Ferrari FF, 2011 г.в.	7 000 000	4 218 000
Mercedes-Benz CL 63 AMG, 2010 г.в.	6 802 700	5 986 000
Audi Q7, 2011 г.в.	6 600 000	5 577 000
Mercedes-Benz GL 500, 2012 г.в.	6 078 276	5 466 000
Audi S7 Sportback, 2013 г.в	4 599 000	4 027 125
Lexus LS600h, 2010 г.в.	5 900 000	5 723 000
Ferrari F430, 2005 г.в.	4 300 000	4 164 460
Bentley Continental GT Speed , 2008 г.в.	5 947 000	2 417 364
Porsche Panamera Turbo, 2009 г.в.	6 200 000	5 836 520

Мерседес бенц e320: Мерседес е 320 Характеристики Цена Двигатель Расход Интерьер – 403 — Доступ запрещён
31.05.2020
Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E320 CDI (W210(1999))

Технические характеристики Mercedes-Benz E320 CDI

Mercedes-Benz E320 CDI

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 24 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 26 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 27 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 28 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 29 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 30 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 31 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 32 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 33 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 34 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 35 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 36 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 37 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 38 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 39 из 40

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 40 из 40

В 1999 году штутгартские инженеры подвергли E-Class W210 небольшому рестайлингу: у автомобиля появились новые двигатели, трансмиссия; несколько изменилось оборудование. Снаружи послерестайлинговый автомобиль легко узнать в первую очередь по указателям поворотов, имплантированным в наружные зеркала, как это сделано на новых моделях Mercedes S- и C-Class. Кроме того, несущественным изменениям подверглись формы задних фонарей, фальшоблицовка радиатора и сами фары. Гораздо больше бросается в глаза новый псевдоспортивный передний бампер, добавивший W210 некой агрессивности. Самые же существенные изменения коснулись интерьера E-Class — инженерами Mercedes-Benz было пересмотрено 1800 деталей.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E320 CDI.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

26.09.2008

андрей

Оценка автора

Объективность

у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…
подробнее

08.11.2008

Kim Alex

Оценка автора

Объективность

комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.
подробнее

17.09.2007

estonec_17092007

Оценка автора

Объективность

даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …
подробнее

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E320 CDI (W211)

Технические характеристики Mercedes-Benz E320 CDI

Mercedes-Benz E320 CDI

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 24 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 26 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 27 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 28 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 29 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 30 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 31 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 32 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 33 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 34 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 35 из 35

Седан Mercedes-Benz E Class в кузове W211 дебютировал в январе 2002 года на автосалоне в Брюсселе .Спустя год на NAIAS’2003 был представлен и универсал. C осени 2003 года началось производство полноприводных версий. Технические новинки 2004 года – адаптивный круиз-контроль с передним и задним радарами Distronic, поворотные биксеноновые фары, новый воздушный фильтр с микрочастицами для турбодизельных версий, а главное первая в мире 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия 7G-Tronic. В базовое оснащение Classic всех модификаций входят 8 подушек безопасности, ABS, ESP, электронная тормозная система SBC, кондиционер Thermatic, полный электропакет. В 2005 году появился ряд новых двигателей.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E320 CDI.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

26.09.2008

андрей

Оценка автора

Объективность

у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…
подробнее

08.11.2008

Kim Alex

Оценка автора

Объективность

комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.
подробнее

17.09.2007

estonec_17092007

Оценка автора

Объективность

даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …
подробнее

Mercedes-Benz E 320 W 211 (2002) — технические характеристики и данные — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива
Автопроизводитель
Название фирмы-производителя этого автомобиля. Mercedes-Benz
Серия
Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль. E
Модель
Наименование модели автомобиля. E 320
Код
Идентификационный код модели. W 211 E 32
Поколение
Поколение, к которому принадлежит эта модель. W 211
Начало выпуска
Данные о начала производства этой модели. 2002
Тип кузова
Тип кузова данного автомобиля. седан
Привод
Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод). RWD (задний)
Количество мест
Количество мест этого автомобиля. 5
Количество дверей
Количество дверей этого автомобиля. 4
Длина
Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами. 4817.00 мм (миллиметров)
189.6457 in (дюйма)
15.8038 ft (фута)
Ширина
Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются. 1822.00 мм (миллиметров)
71.7323 in (дюйма)
5.9777 ft (фута)
Высота
Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса. 1451.00 мм (миллиметров)
57.1260 in (дюйма)
4.7605 ft (фута)
Колесная база
Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью. 2854.00 мм (миллиметров)
112.3622 in (дюйма)
9.3635 ft (фута)
Колея передняя
Расстояние между центрами передних колес. 1560.00 мм (миллиметров)
61.4173 in (дюйма)
5.1181 ft (фута)
Колея задняя
Расстояние между центрами задних колес. 1552.00 мм (миллиметров)
61.1024 in (дюйма)
5.0919 ft (фута)
Дорожный просвет/клиренс
Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д. —
Снаряжённая масса
Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя. 1645 кг (килограмм)
3626.60 lb (паунда)
Распределение массы
Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса. —
Производитель двигателя
Название фирмы-производителя этого двигателя. Mercedes-Benz
Код двигателя
Идентификационный код двигателя этого автомобиля. —
Объём двигателя
Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня. ~ 3.2 л (литра)
3199 куб. см (кубических сантиметров)
Количество цилиндров
Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе. 6
Расположение цилиндров
Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное). V-образное
Количество клапанов на цилиндр
Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных). 3
Диаметр цилиндра
Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания. 89.90 мм (миллиметров)
3.5394 in (дюйма)
0.2949 ft (фута)
Ход поршня
Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки. 84.00 мм (миллиметров)
3.3071 in (дюйма)
0.2756 ft (фута)
Степень сжатия
Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки. 10.00:1
BMEP
Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя. 179.47 psi (паундов на квадратный дюйм)
1237.40 кПа (килопаскали)
12.37 бар (бары)
Способ наполнения цилиндра свежим зарядом
По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными. атмосферный
Газораспределительный механизм
Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе. SOHC (один распределительный вал в головке блока цилиндров)
Смазочная система
Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа. —
Коренные подшипники
Количество коренных подшипников коленчатого вала. —
Система охлаждения
Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная). жидкостная
Интеркулер
Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания. нет
Расположение двигателя
Данные о расположения двигателя в кузове впереди
Ориентация двигателя
Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля. продольная
Система питания
Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя. EFI (впрыск топлива под электронным управлением)
Каталитический конвертер
Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах. есть
Максимальная мощность
Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность — это отношение работы к интервалу времени ее совершения. 165 кВт (киловатт)
225 л.с. (лошадиных сил — нем.)
222 л.с. (лошадиных сил — англ.)
Максимальная мощность при об/мин
Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность. 5600 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент
Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело. 314 Нм (ньютон-метров)
231 ft-lb (фут-фунтов)
32 кгм (килограмм-метров)
Максимальный крутящий момент при об/мин
Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент. 3000-4800 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скорость
Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль 242 км/ч (километров в час)
150.37 миль/ч (миль в час)
Максимальные обороты
Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту. —
0 — 60 миль/ч
Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час. —
0 — 100 км/ч
Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час. 7.70 с (секунд)
Время прохождения четверти мили
Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места. —
Коэффициент аэродинамического сопротивления (C_d/C_x/C_w)
Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. C_d/C_x/C_w для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 — 0.35. 0.26
Площадь лобовой поверхности (A)
Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку. 2.2100 м²(квадратных метров)
3425.5069 in²(квадратных дюймов)
23.7882 ft²(квадратных футов)
Площадь сопротивления (C_dA)
Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля — получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (C_d) и площади лобовой поверхности (A). 0.5746 м²(квадратных метров)
890.6318 in²(квадратных дюймов)
6.1849 ft²(квадратных футов)
Объём топливного бака
Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля. 65.00 л (литра)
17.17 US gal (US галлона)
14.30 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — городской цикл
Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях. —
Расход топлива — загородный цикл
Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях. —
Расход топлива — комбинированный
Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях. —
Выброс CO₂
Данные о количество CO₂, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере. —
Передняя подвеска
Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле. —
Задняя подвеска
Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле. —
Коробка передач/трансмиссия
Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. автоматическая
Количество передач
Количество передач в коробке передач у этого автомобиля. 5
Передаточное отношение последней передачи
Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса. 0.83:1
Передаточное отношение главной пары
Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса. 3.07:1
Передние тормоза
Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку. вентилированные диски
Задние тормоза
Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля. диски
сервоусилитель
ABS (антиблокировочная система)
Передние тормозные диски
Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск — это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки. —
Задние тормозные диски
Информация о диаметре задних тормозных дисках. —
Передние колесные диски
Тип передних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. 7.5J x 16
Задние колесные диски
Тип задних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. 7.5J x 16
Передние шины
Информация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр. 225/55 R 16 95W
Задние шины
Информация о задних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр. 225/55 R 16 95W
Минимальный диаметр поворота
Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота. 11.40 м (метров)
448.8189 in (дюйма)
37.4016 ft (фута)
Система рулевого управления
Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле. —
Повороты руля
Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора. —
Отзыв о Mercedes E320 2004 года выпуска
Привет всем, сегодня почитал отзывы, напечатанные на этом сайте, решил тоже отправить свой отзыв о Mercedes E320. Об этом автомобиле можно говорить много, хорошего и плохо, но плюсы все равно будут постоянно преобладать над минусами.
Эту машину Mercedes-Benz  E320 2004 года выпуска я купил через интернет в 2015 году почти в идеальном состоянии. Пробег тогда был 155 000 км пробега, сейчас 170 000 км. Все дефекты мною обнаружены, только на кузове автомобиля это касается передних крыльев, видны на арках вздутия лакокрасочного покрытия, передний бампер зачесан до пластмассы и небольшие вмятины на задних крыльях.
В принципе машина не новая и небольшие огрехи можно было простить, тем более когда хозяин машины предложил достойную скидку. Сейчас спустя почти год абсолютно не жалею о покупке. Ходовые характеристики оцениваю на отлично. Вообще за рулем Mercedes-Benz чувствуешь себя уверенно и спокойно. Наверно марка модели вселяет уверенность в водителя.
По паспорту Mercedes может разогнаться до 245 км/ч, но проверять не доводилось, страшно по нашим дорогам ставить рекорды. Самое большое на что я был способен это разогнать машину до 200 км/ч на трассе и то только, потому что ее недавно построили.
Могу сказать одно, что касается скорости, мой отзыв о Mercedes E320, только положительный, на такой скорости коленки у меня не тряслись. Наверное где то на подсознательном уровне понимаешь, что Mercedes отлично адаптирован к скоростному режиму, а датчик дождя помогает не терять концентрации. К тому же система пассивной безопасности работает постоянно, я бы сказал она живет вместе с автомобилем, благодаря чему Mercedes готов к любому повороту событий на дороге.
Много раз замечал как эта система работает на практике. Анализируя стиль езды и параметры движения, это устройство в нужный момент начинает подтягивать ремни безопасности и закрывает окна. Одним словом делает все для защиты водителя и пассажиров. К такой немецкой заботе быть равнодушным нельзя. Иногда начинаешь задумываться и понимать, что значит автомобиль для людей.
Приятно удивило, как ведет себя АБС на заснеженной дороге, а самое интересное педаль тормоза не бьет по ноге. В этом постарались немецкие инженеры система исключает механическо-гидравлическую связь между узлами, везде одна сплошная электроника. В нашей жизни без компьютера ни куда. Кстати упомянутый датчик дождя, превосходная штука. Узнал об этом из интернета, оказывается на мокрой трассе ликвидируется влага с тормозных колодок, что повышает эффективность тормозов и снижает вероятность упереться в задний бампер впереди идущего авто.
Комплектация автомобиля на самом высоком уровне в нем есть все, от круиз контроля до подогрева зеркал. Перечислять электронные примочки Mercedes-Benz  E320 нету смысла, немцы всегда были законодателями моды в этом аспекте. Хотя интерьер выдержан в строгих тонах, все таки бизнес класс простительно, но по сравнению с BMW, салон выглядит более новым и динамичным. Хотя на мой взгляд слишком консервативен, но приятный на взгляд и на ощупь.
Иногда за руль моего автомобиля садится мой друг, а я еду в качестве пассажира, честно говоря в такие моменты ощущаю себя большой шишкой, правда дверь он мне не открывает, но все равно приятно. Mercedes-Benz всегда хочется вести самому, одно только мультиконтурное водительское сидение чего стоит.
Вообще в Mercedes очень сложно не поддаться искушению погонять, под капотом мощная V образная шестерка, которая на дороге дает феноменальное преимущество перед другими автомобилями. Конечно многие подумают, что у Mercedes нету недостатков это не так, в любой машине есть минусы, но немцы всегда в плюсе. Даже не смотря на дороговизну запчастей и техническое обслуживание автомобиля. Эта модель стоит вложенных в нее средств, поэтому следующий автомобиль будет, только Mercedes-Benz.
Надеюсь, что мой отзыв отзыв о Mercedes E320 поможет тому, кто ищет себе надежный авто на вторичном рынке.

Если Вам есть, что сказать, добавить к этому отзыву  о Mercedes E320 или хотите поделиться своими впечатлениями о своем автомобиле, то пожалуйста воспользуйтесь формой обратной связи ( в которой вы можете даже прикрепить фотографии автомобиля) или напишите ниже.
Если это будет отзыв, то после проверки текста и его редактирования, отзыв о Вашем автомобиле появится на нашем сайте на отдельной странице. Спасибо за внимание к нашему ресурсу.
Сохранить
Рекомендовать
Эту статью
купити Mercedes-Benz E 320 в Україні
Транспорт
Будь-який Легкові Мото Вантажівки Причепи Спецтехніка Сільгосптехніка Автобуси Водний транспорт Повітряний транспорт Автобудинки
Марка
Вибрати 2ППС (20) A&O Forklift (8) A-Lima-Bis (1) A-M-E (3) A.C.M. (1) A.LOHEAC sa (1) AB Yachts (5) Abacus marine (1) Abarth (1) Abbey (2) ABG (14) ABG Titan (3) Abi (5) ABM (5) Absolute (5) Access (2) Ace (5) Acerbi (2) Ackermann-Fruehauf (14) ACTM (3) Acura (343) Acxa (2) Adamant (2) ADK (2) Adler (5) Adly (1) ADR Trailers (5) Adria (9) Advantage Boats (1) Adventure (15) Aebi (1) Aeon (3) Aero (1) Aeros (5) AFC (1) Agados (3) Agco (2) AGN (1) Agrex (1) Agricola (1) Agrisem (1) Agro-Masz (2) Agroblic (2) Agromaster (1) AgroMax (2) Agromech (3) Agromet (3) Agropa (2) AGT (2) Aichi (3) Aicon (1) AIMA (9) Airbus (1) Aisle-Master (1) Akerman (1) Akpil (3) Akumoto (3) Al-ko (15) Alamen (1) Albi (1) Albin MARIN (1) Alfa (32) Alfa Romeo (243) Alfamoto (12) Alga (2) Ali Riza Usta (1) Alka (4) ALM (4) Alpha (46) Alpina (1) Alpler (6) Alson Flash (1) Alta (1) Altamarea (1) Altinordu (1) Alumaweld Boats (1) Amazone (49) AMC (2) AMCO-VEBA (1) Amer (1) Ammann (6) Andover (1) Anna (12) Annaburger (1) Anssems (3) Antila (1) Apache (1) Apollo (2) Aprilia (75) APS (1) Aqua Star (7) Aqua Storm (1) AquaDor (6) Aquamarine (5) Aquatic (1) Aquavita (1) ARB (1) Arcomet (1) Arctic cat (13) Argo (9) Ariens (1) Armplast (1) Aro (12) Arpal (7) ART Trailer (5) Artega (1) Asa-Lift (1) Asca (2) Ashok Leyland (1) Asia (2) Asia-moto (2) AsiaStar (1) Asko (3) Asso (1) Aston Martin (4) Astondoa (1) Astra (2) Ataman (5) Atlant-Boat (1) Atlanta (1) Atlantic (1) Atlantis (9) Atlas (78) Atlas Copco (9) Atlet (1) ATM (7) Atmos (2) ATS Corsa (1) ATTACK (1) ATV (29) Audi (9 608) Aurora (1) Auto Moto (4) Autogyro (1) Avia (21) AVN (1) AVR (1) Avtotreiding (1) Award (1) Axis Wake (1) Azimut (23) Azura (8) Azure Boats (1) Bador (7) Baia Yachts (1) Bailey Pagent (1) Bajaj (63) Balkancar (93) Bandido (1) Baoli (2) Baotian (2) Baoya (4) Barigelli (2) Bark (5) Barkas (Баркас) (12) Barracuda (2) Barthau (2) Bartoletti (2) Bashan (14) Bauer (3) Bavaria (16) Baw (3) Bayliner (44) BBG (1) BBQ (1) BCS (2) Becker (8) Bednar (8) Befa (1) Beijing (1) Beilharz (2) Belcar (1) Bella (2) Belle (1) Bellota (1) Benalu (76) Benazzato (1) Benelli (13) Benetti (1) Benford (1) Bentley (98) Berger (11) Bergland (1) Bergmann (4) BERKO (1) Berthoud (11) Bertolini (1) Bertram (1) Beta (5) Beyerland (1) BIANCHI (1) Biardzki (1) Big Fisher (1) Bio Auto (1) Birel (2) Bitelli (1) Bizon (8) Blonell (3) Blue Fin (1) Bluelift (1) Blumhardt (6) Blyss (2) BMI (1) BMS (2) BMW (11 445) BMW-Alpina (2) Bobcat (115) Bocheng (1) Bockmann (8) Bodden (1) Bodex (239) Bogballe (1) Boguslav (3) Bolko (4) Bomag (67) Bombard (1) Bombardier (6) Bomber (1) Bomet (11) Bonfiglioli (1) Boom Trikes (1) Bora (4) Borex ( БОРЭКС*) (11) Boro (6) BOS (1) Boston Whaler (1) Bourgault (1) BOVA (19) Brandl (2) Brandus (1) Bravis (1) Bravo (2) Brenderup (2) Brenner (1) BRIAB (1) BRIG (18) Brilliance (18) Brinkmann (5) Bristol (2) Brokk (1) Broshuis (3) BRP (287) BS (1) BSL (5) BSLT (4) BSS (3) BT AWB (1) BT Toyota (10) Buca (1) Buell (3) Buerstner (3) Buhler Versatile (1) Buick (72) Bulthuis (3) Bumar (4) Burg (25) Burstner (8) Buster (4) BWA (1) BWB (1) BYD (66) C-marine (1) C-WAY (2) C.M.T (4) Cadillac (219) Caffini (1) Cagiva (3) CAMC (2) Campion (1) Camro (1) Canados (1) CanAgro (1) Capello (10) Captain (2) Caravan (3) Caravelair (5) Carbo (1) Cardi (5) CARGO (1) CargoMate (1) Carmix (4) Carnehl (29) Carsan (1) Cartwright (2) Caruelle (1) Casagrande (1) Case (222) CAT Lexion (11) CAT Lift Trucks (1) Caterpillar (153) Cesab (2) Ceylan (4) Cezet (Чезет) (18) Cf moto (36) Challenger (34) Chana (17) Changan (1) Changhe (15) Changlin (1) Chaparral (4) Chateau (7) Chellenger (1) ChengGong (1) Chereau (22) Chery (1 202) Chery Detank (1) Chevrolet (5 652) CHN Hamle (1) Chris-Craft (2) Chrysler (540) Cifa (3) CIFA-LSB (1) Citroen (3 944) Citycoco (1) Claas (485) Clark (15) Classic (1) Claus (1) CMT (7) Coachworks (2) Cobo (2) Cobra (6) Coder (8) Coles (1) Cometto (2) Comman (7) Concord (1) Condecta (1) Conero (1) Conrad (2) Contar (3) Copma (1) Correct Craft (3) Corsar (1) Cortina (1) CPI (3) Craftsman (1) Cramer (1) Craven Tasker (1) Crestliner (2) Crosser (1) Crownline (19) Cruisers Yachts (1) CUPPERS (1) Custom Culture Ukraine (1) Custom Line (1) D-Light (1) D-Tec (2) Dacia (1 555) Dadi (32) Daelim (2) Daewoo (4 461) DAF (2 111) DAF / VDL (8) Daihatsu (113) Dalbo (1) Dalian (1) Dammann (1) Dantruck (1) Dapa (2) DAV (2) Dayun (1) DB (2) DBF Energy (1) Defiant (8) Degania Sprayers (1) Dehler (3) Delfin (Дельфин) (1) Delta (36) Demag (13) Demetra (4) Dennis (2) Dennison (10) Derbi (3) Derways (1) Desot (2) Desta (2) Dethleffs (6) Deutz-Fahr (22) DFAC (1) DFSK (1) Diamo (1) Dieci (35) Dijkstra (4) Dingo (1) Dinkel (1) Ditch Witch (9) DM (1) DMI (3) Dodge (619) Doll (5) Dominator (1) Dominoni (5) DON BUR (4) Dongfeng (100) Donzi (1) Doosan (28) Doral (3) Dorgler (1) Douven (1) Dowdeswell (1) Draco (2) Dressta (2) Dromech (7) Dronningborg (6) DS (2) Ducati (56) Dulevo (1) Dutchmen (1) DW (26) Dynali (1) Dynapac (6) E-Kross (1) E-Z Tech (2) Eagle (5) Eder (1) Eduard (1) EFFER (8) Eglmoto (1) Eisel (1) Elan (5) Elddis (3) Elete Pontoon Boats (3) Ellinghaus (1) Elwinn (1) ENERCO (1) Energy (1) EOS (7) Epple Mobil (1) ePropulsion (1) EqvipMax (1) Eriba-Nova (2) Eriskay (3) ES-GE (1) Espero (1) Essel (1) Esterel (1) Esterer (1) ETA (2) Eurocrown (8) Europa (1) Everlast (10) Evinrude (6) Evinrude BRP (1) EvoBike (1) Evrard (2) Excel (1) Extec (1) Fabimag (1) Fada (13) Fadroma (1) Faga (1) Fahrzeugwerk (2) FAI (1) Fairline (4) Falc (1) Famarol (2) Fantic (1) Fantini (8) Fantom (2) Faresin (2) Farm Fans (1) Farmet (8) Farymann (1) Fassi (4) Fast (1) Fatih Treyler (1) Faun (4) FAW (107) Faymonville (2) Feber (13) Feldbinder (19) Fendt (22) Ferrari (9) Ferretti (9) Fiat (3 620) Fiat-Abarth (1) Fiat-Hitachi (5) FIAT-Kobelco (3) Fiesta (1) Finkl (1) Finnmaster (1) Finval (15) Fiord-Boat (3) Fiori (5) Fischer (1) Fisher (1) Fisker (3) Fliegl (37) Floor (9) Fluri (1) FM Gru (1) Focus (1) Ford (12 001) Ford Trucks (12) Forester (1) Formula (1) Forte (69) Fortschritt (60) Fosti (6) Foton (61) Four Winns (7) FoxWell (2) FPM Agromehanika Doo (1) Franco Fabril (1) Frankia (1) Freedom (1) Freedomotor (1) Freightliner (22) Frejat (4) Friederich (1) Frost (4) Fruehauf (157) FSO (6) Fuchs (8) Fugesen (2) FUQI (6) FurSeal (1) Furukawa (1) Futong (4) G-max (13) Galaxy (1) Galeon (25) Galia (5) Garden Scout (3) Garelli (5) Gas gas (1) Gayk (4) Geeli (1) Geely (1 079) Gehl (5) Gehringer (1) Gelios (1) General Trailers (35) Generic (1) Generis (1) Genie (6) Genset (1) Gentoya (1) Geon (169) Geringhoff (17) Gherardi (1) Gilera (14) Ginaf (1) Gladius (1) Glastron (5) Globe-Traveller (1) GM (1) GMC (57) Gobbi (2) GOFA (4) Goizin (1) Goldhofer (14) Golf Car (3) Gonow (5) Goodsense (3) Goped (1) Gossens-Kusenberg (1) Gottwald (2) Graaf (3) Grain (1) GRAND (2) GRAS (21) Grau (2) Gray Adams (12) Great Plains (51) Great Wall (217) Green Star (1) Greenline (1) Gregoire-Besson (21) Grimme (10) Groenewegen (15) Grove (4) Groz (9) Gruse (2) GSH (1) GT Semitrailer (1) Guven Makina (3) H.P. (1) Hafei (1) Hagie (2) Haibike (1) Hako (3) Hamer (2) Hamm (53) Hammer (7) Hangler (4) Hanix (4) Hanomag (8) Hanta (1) Hapert (2) Harbin (2) Hardi (5) Haris (1) Harley-Davidson (250) Harvest (1) Hassia (4) Haswing (1) Haulotte (6) Haval (3) Hawtai (1) HBM-nobas (1) Hebmuller (1) Heila (3) Heinemann (2) Heli (2) Hellwig (1) Hendricks (5) Hengte (2) Hennigsdorf (1) Henra (1) Hercules (1) Hero Splendor (1) HFR (4) HIAB (43) Hidea (2) Hidromek (27) Higer (1) Hino (1) Hinomoto (19) Hisun (2) Hitachi (25) HKM (1) HLW (1) HMF (7) Hobby (32) Hodgep (2) Hoffmann (3) Holmer (5) Home Car (1) Honda (5 182) Hongda (3) Honling (1) Honor (2) Hornet (8) Horsch (17) Horse (3) Howard (4) Howo (10) Hoynor (1) HP (1) HP Power (3) HRD (3) HTF (2) Huabei (1) Huanghai (5) Huard (2) Huaya (1) Hueffermann (1) Humbaur (17) Humber (1) Hummelbird (1) Hummer (63) Hunter (4) Hupper (1) Husaberg (2) Husqvarna (17) Hymer (1) Hyosung (47) Hyster (26) Hytec (1) Hytsu (1) Hyundai (7 847) IC Corporation (1) IFA (ИФА) (40) Ifor Williams (1) IHI (5) Ikarus (18) IMT (1) Indian (8) Indox (1) Infiniti (883) Ingersoll-Rand (2) Inter Cars (28) Intermare (1) International (20) Irizar (2) Iseki (43) Isuzu (87) Italmacchine (2) Iveco (765) Ivory (1) JAC (93) Jacobsen (1) Jacto (5) Jaguar (352) Jamnil (12) Janmil (58) Janmor (1) Jar-Met (2) Jawa (ЯВА) (165) Jawa (Ява)-cz (6) JBW (2) JCB (717) Jeanneau (5) Jeep (1 197) Jelau (1) Jet Fox (1) Jet Gull (2) Jiangnan (1) Jianshe (12) Jinbei (2) JINCHENG (1) Jinling (3) Jinma (22) JLG (4) JMC (1) John Deere (865) John Greaves (1) Johnson BRP (6) Johnston Sweepers (3) Jon Boat (1) Jonsered (4) Jonway (1) Jonyang (3) Joyner (1) Jumbo (6) Jungheinrich (20) Jympa (1) Kaiser (20) Kalmar (3) Kanuni (14) Karcher (3) Karfa (1) Karosa (4) Kassbohrer (29) Kato (4) Kawasaki (440) Kayo (18) Keestrack (1) Keeway (20) Kelberg (18) Kello-Bilt (3) Kempf (28) Kennis (6) Kenworth (9) Kerland (1) Kewesekl (3) KH-KIPPER (1) Kia (5 023) Kiesling (1) Kindroad (3) King (3) King Long (1) Kingway (1) Kinlon (12) Kinroad (2) Kinze (17) KIP (6) Kirkham (1) Klaas (1) Klaeser (2) Kleemann (2) Klein (1) Kleine (Franz Kleine) (7) Klever (2) Knapen (6) Knaus (8) KNB (3) Knott (17) Kobashi (1) Kobelco (7) Kockerling (4) Koehler (2) Kogel (418) Kolibri (Колибри) (13) Koluman (2) Komatsu (114) Komsan (1) Kongskilde (1) Konstalex Prexor (1) Kooi (2) Koscian (3) Kotschenreuther (5) Kovi (2) Kraker (2) Kramer (1) Krause (2) Kriegler (1) KROLL (3) Kromhout (2) Krone (529) Kross (1) Krukenmeier (1) Krukowiak (1) KTM (122) Kubota (156) Kufer ZUN (1) Kuhn (24) Kuhne (2) Kumlin (2) Kupper (2) Kutsenits (1) Kverneland (35) Kymco (14) L.A.G. (17) Lacitrailer (3) Lada (210) LAG (7) Lagoon (1) Lagoon Royal (2) Laika (1) Lamberet (33) Lamborghini (30) Lambrecht (4) Lambretta (1) Lana (1) Lancia (90) Land Rover (1 282) Landwind (14) Langendorf (29) Larson (9) Latre (4) Laverda (1) Lavina (1) LDS (4) LDV (54) Leader (3) Lecinena (2) LeciTrailer (15) Legras (9) Leike (1) Lely (1) Lemken (112) Leopard (2) Leveqves (2) Lexus (2 203) LIAZ-cz (2) Liberty GMG (2) Libra (2) Lider (2) Lidner-Fiscer (1) Liebherr (78) Lifan (153) Like.Bike (1) Lincoln (183) Lindana (1) Linde (77) Linder (2) Linhai (19) Link-Belt (1) Linssen (7) LiuGong (6) LKT (3) LMC (3) Lml (2) Lohr (3) Loncin (59) LongGong (3) Lonking (7) LOTSMAN (1) Lotus (7) Lovol (17) Lowe (1) LS Tractor (6) Luck (2) Luebtheen (3) Lueck (1) Lund (4) Lutong (1) Luzhong (3) LZ (1) M&V (4) M+S (1) MacDon (1) Mack (2) MaDo (2) MAFA (1) MAG Trailer (1) Magellan (1) Magirus-Deutz (1) Magyar (26) Mahindra (1) Maisonneuv (6) MAIT (2) Majesty (3) Makc (2) Malaguti (20) Malibu (2) MAN (1 952) MAN-VW (2) Mangusta (1) Manitou (169) Mano Marine (4) Marada (1) Maral (1) Marco polo (2) Marex (2) Mariah (1) Mariner (2) Marini (3) Maro Kralovice (1) Marquis (1) Maschio Gaspardo (19) Maserati (75) Massey Ferguson (138) Master (1) MasterCraft (3) Matbro (2) MaterMacc (1) Matrot (6) Max Trailer (1) Maxum (7) Maxxter (1) Maybach (13) Mazda (5 445) MBK (1) MBU (1) McCormick (1) McFarlane (1) McLaren (2) Mecalac (2) Mecbo (3) Meert (1) MEGA (41) Megelli (2) Meierling (1) Meiller (10) Melroy (1) Menci (6) Menke (2) Mercedes-Benz (17 508) Merceron (8) Mercruiser (2) Mercury (55) Meridian (4) Merker (1) Merlo (9) Merton (1) Messersi (1) Metaco (11) Metal Fach (1) Metal-Fach (1) Metalair (1) Meusburger (5) MF (3) MG (80) Michieletto (1) Mikuni Jukogyo (1) Miller (1) Minerva (2) MINI (480) Minidiger (8) Minn Kota (1) Mirage (1) Mirakul (1) Mirofret (7) Mirrocraft (1) Mista (1) Mitsubishi (5 556) MKG (2) MKO (1) Moeslein (2) MOL (3) Monosem (9) Monte Carlo (2) Montenegro (1) Montracon (10) Moresil (1) Moslein (2) Moto Guzzi (5) Moto-Leader (10) Motobi (2) MotoJet (2) Motom (1) MPM Motors (1) MSKart (2) MST (1) MTD (1) MTDK (3) MUDAN (7) Mueller-Mitteltal (2) Multikorn (2) Munsterland (2) Murray (1) Musstang (87) Mustang (17) Muthing (1) Mv agusta (6) MYBRO (1) Mzuri (1) Nansei (1) NARKO (2) Naud (1) Nautique (2) Nautitech (1) Navigator (21) Neoplan (116) Neptun (1) Neuero (3) Neumeier (3) Neuson (7) Neville (1) New Holland (109) Nexus (2) NFP-Eurotrailer (4) Niemeyer (1) Niesmann+Bischoff (1) Niewiadow (26) Niftylift (8) Niigata (1) Nilfisk (2) Nimarine (1) Nimbus (4) Nissan (7 765) Nitro (2) Noblift (1) Nodet (2) Nooteboom (11) Nordan (1) Nordic Ocean Craft (5) Nordsten (3) Novamarine (1) Novatrail (11) Nursan (1) Nysa (Ныса) (5) O&K (24) Obermaier (1) Oghab (3) Oki Boats (6) Oldsmobile (7) Olimac (8) OM (3) OM-Fiat (1) OMEPS (2) OMG (1) Ommelift (1) OMT (2) Opel (12 717) Orion (12) Oros (7) Orteco (1) Orthaus (13) Ostraticky (4) Otokar (6) Ova (4) Overlander (1) Overum (1) OVIBOS (2) OWD (1) Ozgul (2) P&H (1) Pacton (40) Pagenkopf (1) Palesse (8) Palfinger (30) Panav (21) Pannonia (5) Parker (1) Parsun (12) Partner (1) Patriot (7) Pauselli (1) Pearl (1) Pegaso Lift (1) Pel-Job (1) Pelican (1) PENZ (1) Pershing (2) Peterbilt (1) Petkus (1) PetroNick (4) Peugeot (5 807) Pezzaioli (2) PHMF (1) Piacenza (1) Piaggio (39) Piave (4) Pilot (1) Pioneer (1) Piper (1) PLA (1) Plandex (1) Plymouth (4) PM (4) PNO (1) Pocket (1) Polar (1) Polaris (78) Polkon (6) Ponsse (1) Pontiac (30) Porsche (817) Potain (2) Pottinger (9) Powerboat (4) Powerski Jetboard (1) PPM (3) Praga (1) Pragmatec (57) Prestige Yachts (1) PrinceCraft (1) Princess (17) Pro Sport (1) Pro-Wam (2) Prod Rent (1) Proline (2) Pronar (1) Protey (2) Proton (1) Putzmeister (26) Qingqi (8) Quadro (2) Quadzilla (1) Quicksilver (4) Quivogne (5) Rabe (1) RabeWerk (12) Racoon (1) RAK (1) Raketa-Futong (1) Ram (3) Ramax (4) Rammax (1) Ranieri (1) Ransomes (1) Rato (1) Rau (2) Raven (1) Ravon (45) RECKER (3) REED (1) Regal (8) Regal-Raptor (1) Reisch (25) Remork (1) Renault (16 258) Renault Samsung Motors (3) Renders (26) Rex (1) Rezvani (2) RIB Альбатрос (2) RiderKart (1) Riedler (1) Rieju (1) Rinker (4) Rinnen (2) Rio (2) Riva (4) Rivian (1) Riviera (1) Rivierre Casalis (6) RM (1) Robinson (1) Robur (2) Robuste (8) Rockster (1) Rofa (1) Rohr (5) Rolfo (4) Rolls-Royce (21) Rolmako (8) Ropa (4) Rossart (1) Rothdean (3) Rover (134) Runner Sport (2) Ruthmann (1) Saab (101) Sabur (11) Sachs (1) SACIM (1) Sadko (1) Safter (1) Sahin Tanker (1) Saipa (6) Sakai (1) Salona (1) Sam (3) Samand (41) Same (1) Sampo (16) Samro (49) Samson (1) Samsung (15) San Boat (1) SAN MARCO International (3) SANY (1) Sanyou (1) Saris (5) Saturn (9) Savalco (3) Scania (408) Schaeff (4) Schafer (1) Scheuerle (1) SCHMIDT (24) Schmitz (705) Schober (1) Schroeder (1) Schulte (2) Schwagmeier (2) Schwarzmuller (180) Schweriner (7) Schwing (1) Scion (7) SDC (16) SDLG (12) SDMO (1) Sea Fox (4) Sea Ray (13) SeaLine (5) Sealver (2) SEAT (1 165) SEEV (1) Selva (1) SEM (1) Semeato (5) Semi-Trailer (2) Senke (3) Sennebogen (1) Sensor (1) Serin (2) SERRUS (1) Sessa Marine (6) Setra (72) Sfoggia (1) SG (1) Shacman (5) Shangli (1) Shantui (3) Shaolin (6) Shawoom (1) Sherco (1) Sherp (1) Shibaura (10) Shifeng (28) Shineray (69) Shinmaywa (1) Shuanghuan (5) Sigma (1) Sigma Line (2) Silver (4) Silverton (1) Simatra (2) Simma (3) Simson (8) Sinski (1) Sipma (15) Skeeter (1) Skoda (10 711) SkyBike (9) Skyjack (3) SkyMoto (20) SM-MOTO (1) SMA (13) Smart (532) Smartliner (1) Smokercraft (3) SNOWMAX (1) Socata (1) Sodikart (2) Sola (1) Solaris (1) Solide (2) Soling (1) Solis (19) Sommer (16) SOR Iberica (5) SouEast (5) Soul (16) Spark (100) Sparta (2) Spearhead (1) Spectrum (1) Speed Gear (17) Spermann (2) Spider (1) Spier (14) Spike ZZ (2) Spitzer (17) Sport (1) Sport Fish (1) Sportex (1) Spra-Coupe (7) Sprint Boat (1) Srem (Fruehauf )* (2) SsangYong (740) STA (3) Stalowa Wola (9) Stanhay (2) Star (1) Stara (1) Starcraft (2) STAS (77) Steinbock (1) Stels (5) Sterling (3) Stetter (2) Steyr (1) Still (25) Stim (5) Stinger (7) Stingray (4) Stockman (1) Stokota (10) Stoll (1) Storm (4) Stoughton (1) STRASSMAYR (2) Stratos (2) Street food (1) Strom (1) Stuerenberg (1) Subaru (1 959) Sulky (2) Sumitomo (7) Sun Tracker (1) Sunflower (6) Sunray (1) Sunrise (1) Sunsation (1) Sunseeker (5) Sur-Ron (2) Suzuki (1 768) SWIFT (3) Sylvan (7) Sym (7) Syriusz (1) TA-NO (6) Tabbert (8) TAD (18) Tadano (4) TAISHAN (1) Takeuchi (8) Takraf (1) Talbot (1) Talson (1) TAM (2) Tamrock (1) Taskir (1) TATA (85) Tatra (27) Tauras (1) TBV (1) TCM (16) TEC (1) Tecnokar (2) Tecnoma (4) Tema (1) Tema marine (1) Temsa (8) Terex (30) Terex Fuchs (1) TerFed (1) Terhi (2) Terranova (1) Tesla (603) TG-Boat (1) TGB (2) Thomas (1) Thompson (2) Thrun-Eicker (1) Thule (1) Thunder (2) Tianma (1) Tiger (4) Tijhof (1) Timberjack (3) Timberwolf (1) Tirsan (8) Tisvol (1) Titan (1) TM Racing (1) Tms (1) Tohatsu (4) Tolmet (2) Tony Kart (1) Top Air (2) Tornado (3) Toyonoki (1) Toyota (9 074) TR-AX (1) Trabant (1) Trabosa (1) Tracker (28) Tracker Boats (1) Trail-Lite (1) Trailer (25) Trailis (1) Trailor (53) TRAMP TRAIL (3) Tranders (1) Transtech (1) Trike (1) Triumph (12) Trouillet (10) TT-avia (3) Tulsa (1) TUR (5) Turbo`s Hoet (1) Turchi (1) TZ (6) UGBEST (1) UMS (17) UMS-Boat (3) UN (5) UNC (6) Unia (9) UNIC (3) Unigreen (1) Unikol (1) United Trailers (5) Universal (2) UNK (2) Unsinn (2) Unterholzner (1) Upright (2) UTVA (1) Vaderstad (41) Van Hool (113) VAN-ECK (4) Vanderhall (1) Vanguard (1) Vapor (3) Vauxhall (2) VDL (2) VEGA (2) Venieri (1) Venom (1) Ventus (6) Verda (2) Vermeer (6) Versatile (2) Vespa (4) VEST (1) Vestt (3) Viberti (2) Vicon (1) Victoria (1) Victory (15) Viking (3) Viper (334) Vogel&Noot (9) Vogele (12) Vogelzang (1) Volkswagen (26 531) Volvo (2 573) Volzhanka (1) VPS (3) VULCANO (2) Wabco (1) Wackenhut (8) Wacker (5) Walinga (1) Wallenstein (1) Wanfeng (1) Warfama (1) Wartburg (23) Warynski (1) Weber (1) Wecon (2) Weekend (5) Weightlifter (6) Weima (2) Weimar (1) Weituo (1) Weka (5) Welger (22) Wellboat (2) Wellcraft (2) Wellmeyer (3) Weremczuk (1) Westfalia (3) Wheelbase (1) WIC (1) Wielton (116) Wiese (3) Wil-Rich (6) Wilcox (5) Wilk (3) WILLEN (1) Willig (3) Willys (5) Windboat (8) Winner (2) Wiola (2) Wirax (2) Wirtgen (10) Wisbech Buck (1) Witteveen (1) WM Meyer (4) Wolf (1) Wooldridge Boats (1) XCMG (11) XGJAO (2) XGMA (2) XiaGong (2) Xin kai (2) Xingyue (2) Yale (21) Yamaha (1 019) Yamarin (1) Yamasaki (5) Yanmar (96) YCF (2) Yetter (3) YiBen (18) Yinxiang (1) Yogomo (1) Yongkang (1) York (3) Youyi (10) YTO (11) Yuejin (4) Yugen (1) Yugo (1) YUKI (2) YUTONG (11) Zaffrani (4) Zaslaw (16) Zasta (2) Zastava (1) Zealsun Prince (3) Zenith (1) Zenith STOL (1) Zeppelin (8) Zero (1) Zetor (6) Zettelmeyer (2) Zhong Tong (2) Ziegler (5) Zirka (7) Zlin (1) Znen (1) Zodiac (3) Zonder (1) Zongshen (44) Zoomlion (14) Zorro (1) Zorzi (4) ZOT (2) Zremb (5) ZTS Detva (3) Zubr (49) Zuk (3) Zundapp (1) Zurn (2) ZVVZ (1) ZWALVE (1) ZX (18) АБКС (1) Авто-Стен (5) Автобан (1) Автобот (1) Автомаш (1) Автоторг (2) АГП (ПСС) (3) Агрикомаш (6) Агрис (1) Агро-Люкс (1) Агромаш (4) АГРОМАШ-КАЛИНА (2) Агромашресурс (1) Агромоторсервис (2) Агротех (3) Агротех Альянс (1) Агротехника (1) АгроЭкспертДнепр (5) АДД (1) Акула (1) АКШ (2) Алтаец (1) Амкодор (8) АМС (8) Амур (14) АН (5) АНТОР (1) АП (1) Арго-02 (1) Арсенал (1) Аскания (1) АСП (3) Ассоль (2) АТЕК (10) Багги (8) БАЗ (134) Бакай (1) Барс (9) БДВП (13) БДТ (26) БелАЗ (8) БелоцерковМАЗ (16) БелРусАгроТехника (1) Бельтинг (1) Бердянская схт (2) Бердянские Жатки (4) Бецема (1) БЗП (4) БКМ (1) БМ (1) БМЗ (2) БМК (1) БН (1) Бобер (3) Бобруйскагромаш (5) Богдан (204) Борей (2) БОРЭКС (Borex) (19) БРДМ (5) Брянский Арсенал (1) БТМ (2) Булат (27) Булат агроплюс (1) ВАЗ (13 021) ВАРЗ (5) ВгТЗ (20) Вектор (3) Велес-Агро (21) ВЕЛМАШ (1) ВЕПР (3) Верда (2) Верховина (1) Веста (2) Винничанка (1) ВИС (2) Витязь (1) Вихрь (5) ВК Технополь (2) Водный велосипед (1) Волна (2) Воронеж (1) Воронежагротехсервис (1) Воронежсельмаш (1) Восток (1) Восход (10) ВС (3) ВТЗ (47) Вятка (5) ГАЗ (2 743) ГалАЗ (2) Галещина (4) Гатчинсельмаш (1) ГКБ (109) ГолАЗ (1) Гомсельмаш (8) ГПК (1) Дебаркадер (1) ДЕК (1) Дельта (1) Деметра (4) ДЗ (20) Дикий Вепр (1) ДМТЗ (1) Днепр (19) Днепр (КМЗ) (227) Днестр (2) Добрыня (2) ДонСнаб (2) ДС (3) ДТЗ (53) ДУ (8) ДЭК (1) ДЭМ (2) ЕвроМаш (1) ЕМЗ (1) Енисей (15) ЕРАЗ (6) Ерш (2) ЖВП (1) ЖРБ (1) Завод Кобзаренка (2) ЗАЗ (2 739) Заря (5)

Brabus это что: brabus Википедия – 403 — Доступ запрещён
31.05.2020
Brabus — Вікіпедія
Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
~~|кіл_працівників=~~
Брабус (нім. Brabus GmbH) — підприємство в місті Боттроп (Німеччина), що спеціалізується на моторному і кузовному тюнінгу, в першу чергу автомобілів марки Mercedes-Benz, а також інших, що випускаються концерном Daimler AG, автомобілів марки Smart і Maybach. Фірма Brabus являє собою тюнінг-ательє, зареєстроване також як самостійний виробник автомобілів.

Всесвітньо відоме ательє яке займається переважно тюнінгом автомобілів німецького концерну Mercedes-Benz, було створено у 1977 році Бодо Бушманом, і розташоване в Німецькому місті Боттроп, Рурської області. Тут виробляють, випробовують і виставляють легендарні автомобілі, що показують досягнення BRABUS в області створення унікальних автомобілів. Центральний офіс знаменитої компанії включає в себе відділення розробки і виробництва, а також великі виставочні площі. Влітку 1999 року на території Brabus-Allee розмістились розширені до 112 тис. м² технологічні будівлі компанії. Тепер на заводі працює 350 людей. У компанії Brabus постійно проходить оновлення нових випробувальних програм при строгому контролю якості по стандарту ISO 9001, якому відповідає уся продукція компанії. Високі вимоги компанія пред’являє не тільки своїм представникам і продукції, а також різним дистриб’юторам — технологічними партнерами компанії є всесвітньо відомі виробники, такі як Pirelli, Michelin, SACHS Race Engineering і Yokohama. Разом із MCC smart GmbH компанія утворила у 2002 році дочірнє підприємство smart-BRABUS GmbH з офісом в Боттпорі, яке пропонує ексклюзивну програму комплектуючих для всього модельного ряду компактних автомобілів марки Smart.
Брабус належать декілька світових рекордів:
У 1996 році Brabus E V12 (Mercedes-Benz E-Клас W210) поставив рекорд швидкості для дорожніх седанів 330 км/год (205,1 миль/год).^[1]
У 2003 році Brabus E V12 Biturbo (Mercedes-Benz E-Клас W211) поставив новий рекорд для седанів 350,2 км/год (217,6 миль/год).^[1]
У 2006 році Brabus Rocket, збудований на основі Mercedes-Benz CLS-Клас C219, поставив новий рекорд швидкості для седанів — 362,4 км/год (225,2 миль/год).^[2]
У жовтні 2006 року Brabus Rocket побив свій рекорд, досягнувши швидкості 365,7 км/год (227,2 миль/год). Ціна автомобіля Brabus Rockets становить € 348,000.^[3]
У 2009 році Brabus GLK V12 (Mercedes-Benz GLK-Клас) розігнався до 322 км/год, встановивши при цьому світовий рекорд у класі кросоверів.
Тюнінг автомобілів Mercedes-Benz[ред. | ред. код]
Brabus Bullit V12 S biturbo
Mercedes-Benz A-class Brabus*[ред. | ред. код]
Mercedes-Benz C-class Brabus*[ред. | ред. код]
Mercedes-Benz CLK-class Brabus*[ред. | ред. код]
Mercedes-Benz SLK-class Brabus*[ред. | ред. код]
Mercedes-Benz E-Class Brabus*[ред. | ред. код]
Mercedes-Benz CLS-class Brabus*[ред. | ред. код]
Mercedes-Benz S-Class Brabus*[ред. | ред. код]
Mercedes-Benz CL-class Brabus*[ред. | ред. код]
Mercedes-Benz SL-class Brabus*[ред. | ред. код]
Mercedes-Benz ML-Class Brabus*[ред. | ред. код]
Mercedes-Benz G-Class Brabus*[ред. | ред. код]
Brabus G V12 Biturbo на IAA 2005
Mercedes-benz GLK-class Brabus*[ред. | ред. код]
Моделі на базі автомобілів фірми Smart[ред. | ред. код]
Smart MCC Brabus*[ред. | ред. код]
Комерційні модифікації[ред. | ред. код]
Mercedes-Benz V-class/Vito Brabus*[ред. | ред. код]
Mercedes-Benz Viano Brabus*[ред. | ред. код]
BRABS: необычная история тюнинговой компании
Компания BRABUS была основана в 1977 году в немецком городе Боттроп (Bottrop) в то время, когда мода на тюнинг достигла своего пика популярности в 70-80-е годы. Основателями компании являются Бодо Бушманн (Bodo Buschmann) и его друг по учёбе Клаус Бракманн (Klaus Brackmann). Название BRABUS состоит из фамилий основателей: BRAckmann и BUSchmann.
Первоначальной целью новой компании являлось расширение бизнеса отца Бодо Бушманна, который был дилером компании Mercedes. Бушман решил расширить бизнес отца и занялся тюнингом серийных автомобилей. Позднее Бракманн покинул компанию и занялся адвокатской работой в Оберхаузене (Германия). Прежде всего компания BRABUS стала известна благодаря своим тюнинг-решениям серийных автомобилей Mercedes-Benz.
Со временем на BRABUS обратили внимание многие представители отрасли и любители тюнинга, так как компания специализировалась на эксклюзивных автомобилях. Например, модель Brabus E V12 на основе Mercedes-Benz W 210 установила мировой рекорд скорости для серийных лимузинов на уровне 330 км./ч. Затем этот рекорд был улучшен этой же моделью Mercedes до 350,2 км./ч. Чтобы добиться такого результата на Mercedes был установлен двигатель 6,3 литра V12-Biturbo с 640 лошадиными силами и крутящим моментом 1024 об./мин. Улучшенная версия двигателя V12-Biturbo от 2005 года получила уже 730 лошадиных сил и крутящий момент 1320 об./мин., который ограничивался электроникой при 1100 об./мин., чтобы не перегружать покрышки и коробку передач.
Этот двигатель был использован при создании автомобиля Brabus Rocket на основе Mercedes CLS, а также в современной модели C-класса под названием Brabus Bullit. По словам производителя, он способен достигать максимальную скорость 360 км./ч. Более современная версия двигателя от 2009 года получила уже 750 лошадиных сил. Она устанавливается на современных моделях Mercedes класса SL и GLK, а также на Maybach 57S и 62S.
Новейшая версия двигателя V12-Biturbo (по состоянию на середину 2014 г.) имеет уже 850 лошадиный сил, а крутящий момент ограничен 1150 об./мин. На стенде крутящий момент двигателя может достигать 1450 об./мин.
Также компания BRABUS известная своей отделкой салона автомобилей из кожи мастик, стоимость которой может достигать бюджетного автомобиля.
BRABUS vs. AMG
Долгое время BRABUS считался конкурентом AMG, пока AMG не купил DaimlerChrysler. C 1994 года BRABUS стал официальным тюнером компании Bugatti. В конце 1990-х годов производственная площадь предприятия была значительна увеличена. На предприятии работают до 350 человек. В 2007 году BRABUS стал крупнейшей в мире тюнинговой компанией. В родном городе фирмы Боттроп была названа аллея в честь BRABUS, где находится главный офис.
На сегодняшний день BRABUS официально является автопроизводителем. Его деятельность охватывает все модели Smart, Mercedes-Benz и Maybach. Автомобили BRABUS отличаются от конкурентов большой мощностью. Также большое значение уделяется внутренней отделке и материалам, из которых она делается.
Другой дочерней компанией BRABUS является фирма Startech, которая специализируется на автомобилях американского производства: Chrysler, Dodge и Jeep. Также немецкая компания занимается тюнингом некоторых моделей KIA.
не много про BRABUS или здрасте мы появились / блог сообщества BRABUS / smotra.ru
блог сообщества BRABUS →
не много про BRABUS или здрасте мы появились
собссна не зря я зашел почту проверить…так что вэлком барбос.

Так.Начнёмсс.Таки что такое BRABUS?Енто Фирма Brabus GmbH это тюнинг ателье специализирующаяся на эксклюзивном тюнинге автомобилей марки Mercedes-Benz.Плюс автомобили Smart и Maybach.
Фирма Brabus занимается доработкой экстерьера,интерьера и разумеется двигателей.

кстати на этой фотке 6.1 стоит в бусике Viano

ну а тут знаменитый V12 на 800 сил.
Ателье находится в небольшом городке под названием Ботроп который находится в Германии
Откуда такое название
А почему именно Brabus? Brabus основана в 1977 году, Клаусом Бракманом (Klaus Brackmann) и Бодо Бушманом (Bodo Buschmann) в Ботропе. Название Brabus происходит от сложения начальных букв фамилий её создателей (Brackmann + Buschmann)…ну и наверно стоит отметить такую незначительную мелочь каааак…Brabus является самым крупным независимым тюнинговым ателье. Среди его конкурентов можно отметить Lorinser, Carlsson, Kleemann, и Renntech…конкуренты…куда им
А что собственно делает Brabus?
Brabus делает все что угодно вашей душе видеть в своем авто.Как говорится, желание клиента для нас закон.
Инженеры берутся за такие крохи как Smart а так же за всю линейку марки Merсedes-Benz.Плюс Maybach и такой агрегат как Unimog (это что бы конкуренты вообще слюнями подавились).
Ну и теперь самое любимое дело инженеров удивлять всех своими мощнастями…каким макаром они имеют такие баснословные хар-ки?
…что бы машина достигала максимальных рабочих характеристик путём увеличения мощности и крутящего момента.Берётся движок овоща.Раздувается до 6.5 литров туда впихивается ещё 5 или 6 турбин от Eurofighter плюс фильтров воздушных штуки 4…под конец добавляется галактическая плазма для ускорителя элементарных частиц и вершает это все щипотка лунной пыли.И вуаля!Мы имеем Мего кар.
А на самом делеесли вы будущий клиент то вы можете купить сразу автомобиль прямо от Brabus или как это обычно бывает отправить свой Mercedes на глубооокую переделку. Если клиент заказывает автомобиль от Brabus, Brabus покупает автомобил
не много про BRABUS или здрасте мы появились / блог сообщества BRABUS / smotra.ru
блог сообщества BRABUS →
не много про BRABUS или здрасте мы появились
собссна не зря я зашел почту проверить…так что вэлком барбос.

Так.Начнёмсс.Таки что такое BRABUS?Енто Фирма Brabus GmbH это тюнинг ателье специализирующаяся на эксклюзивном тюнинге автомобилей марки Mercedes-Benz.Плюс автомобили Smart и Maybach.
Фирма Brabus занимается доработкой экстерьера,интерьера и разумеется двигателей.

кстати на этой фотке 6.1 стоит в бусике Viano

ну а тут знаменитый V12 на 800 сил.
Ателье находится в небольшом городке под названием Ботроп который находится в Германии
Откуда такое название
А почему именно Brabus? Brabus основана в 1977 году, Клаусом Бракманом (Klaus Brackmann) и Бодо Бушманом (Bodo Buschmann) в Ботропе. Название Brabus происходит от сложения начальных букв фамилий её создателей (Brackmann + Buschmann)…ну и наверно стоит отметить такую незначительную мелочь каааак…Brabus является самым крупным независимым тюнинговым ателье. Среди его конкурентов можно отметить Lorinser, Carlsson, Kleemann, и Renntech…конкуренты…куда им
А что собственно делает Brabus?
Brabus делает все что угодно вашей душе видеть в своем авто.Как говорится, желание клиента для нас закон.
Инженеры берутся за такие крохи как Smart а так же за всю линейку марки Merсedes-Benz.Плюс Maybach и такой агрегат как Unimog (это что бы конкуренты вообще слюнями подавились).
Ну и теперь самое любимое дело инженеров удивлять всех своими мощнастями…каким макаром они имеют такие баснословные хар-ки?
…что бы машина достигала максимальных рабочих характеристик путём увеличения мощности и крутящего момента.Берётся движок овоща.Раздувается до 6.5 литров туда впихивается ещё 5 или 6 турбин от Eurofighter плюс фильтров воздушных штуки 4…под конец добавляется галактическая плазма для ускорителя элементарных частиц и вершает это все щипотка лунной пыли.И вуаля!Мы имеем Мего кар.
А на самом делеесли вы будущий клиент то вы можете купить сразу автомобиль прямо от Brabus или как это обычно бывает отправить свой Mercedes на глубооокую переделку. Если клиент заказывает автомобиль от Brabus, Brabus покупает автомобиль от Mercedes`а и затем переделывает его согласно запросам клиента. Brabus известен тем, что он занимается дорогим и эксклюзивным тюнингом и стремится удовлетворить любые п
Brabus — Next Brands
Бесспорно, Mercedes – великолепные автомобили, доступные далеко не всем. Но даже их приобретение в наши дни уже нельзя считать чем-нибудь из ряда вон выходящим. Так рассуждали деловые партнеры Клаус Бракман (Klaus Brackmann) и Бодо Бушман (Bodo Buschmann). В 1977 году они создали салон по продаже «Мерседесов» и теперь размышляли над тем, какую бы изюминку внести в свой бизнес. Идея пришла простая, но великолепная — нужно просто заняться тюнингом. Но не поверхностным, который подразумевает лишь навешивание на машину различных «украшательств», да карбоновых капотов, а куда более глубоким, затрагивающим все внутренности автомобиля. Так и появилось ателье Brabus, название которого было образовано из имен создателей – Brackmann + Buschmann.
Принцип прост — берется Mercedes, улучшается настолько, насколько это вообще возможно. В результате получается нечто совсем уж роскошное. И без того недешевая машина становится просто неприлично дорогой. Дорабатывается внешний вид авто, доводится двигатель (в результате чего некоторым Brabus удалось установить мировые рекорды скорости для машин своего класса) и ходовая часть, преображается салон. По желанию заказчика могут быть установлены дополнительные аксессуары и великолепные аудиосистемы. Впрочем, клиенты из тех что победнее, могут обойтись и куда более скромным набором. Принцип прост — клиент приходит в контору и заказывает автомобиль. С ним обговариваются все детали, после чего специалисты Brabus сами приобретают у Daimler необходимую модель Mercedes и выполняют заказ, делая все вручную.

Начиная с 1999 года Brabus является дочерней компанией Daimler AG. И если до этого тюнинговались исключительно «Мерседесы», то начиная с 2002 года заработало подразделение smart-BRABUS GmbH, нацеленное на работу с микролитражными автомобильчиками Smart. А в 2008 году был проведен эксперимент с гоночным Tesla Roadster — так появился на свет Brabus Tesla Roadster, ставший первым в истории тюнингованным электромобилем. Видимо ателье Brabus и преследовало эту цель — создать нечто, на что можно повесить лейбл «первый!». В основу этого тюнинга легло устройство, способное имитировать звуки, которые издают спортивные автомобили с бензиновыми двигателями. Будучи электромобилем, Tesla Roadster очень тих, что не всегда устраивает желающих привлечь к себе внимание. Кстати, помимо рева бензиновых двигателей предусмотрены и футуристические звуки, включенные для услады душ любителей научной фантастики.
Компания находится в немецком городе Ботторп (Bottrop, Germany), где некогда и находился салон по продаже обычных Mercedes. Там же находятся сборочные цехи и испытательный полигон. Штат компании невелик — лишь несколько сотен человек.

25 мая 2010, автор: Анна Шереметьева. Рубрика: Автомобили, Германия; метки: Brabus, известные бренды.
Почему на MERCEDESAах пишут «BRABUS». Что это значит?
Брабус — тюнинговое ателье Мерседесов
BRABUS это компания которая занимается тюнингом
это просто такой тюнинг, называется брабус, также есть тюнинг мерседесов — называется A//M//G
Высший пилотаж — тюнинг в «Брабусе».
Не верь им всем…. Высший пилотаж тюнинга ни разу не в Брабусе или АМГ. Ты видел Мерина в тюнинге Карлсон?, и не увидишь, вот это и есть высший пилотаж, все остальное дешевые понты!!!!
Потому что хотят сделать своего мерина еще круче!
Это тюнинговая компашка у мерсов, как и у бимеров HAMMAN
Да хватает писателей. Моему соседу на Мерине ПИДАР написали. Нацарапали точне крыло переднее -дверь-дверь- заднее крыло. Я вот думаю здороваться с ним или воздержаться.
BRABUS — тюнинг-ателье, которое занимается мерседесом. Но они это делают не при заводе, а самостоятельно! Завродские тюнинг-ателье мерседеса — AMG и MAYBACH / На этих предприятиях работают инженеры, которые работают на самом Mercedes. BRABUS использует в своих машинах разработки по увеличению мощности мотора не всегда согласованные с самим Mercedes !!!MAYBACH — вынесен в отдельный бренд. ( у майбаха самая дешевая машинка в базовой комплектации начинается от 1 000 000 долларов) Аналогичное AMG тюнинг-ателье BMW — называется HAMMANN. Кузов у машины вроде БМВ, но лейбаки совсем не БээМВэшные! ! я сам один раз на дороге офигел. . Рядом стоит в пробке, четко Баварец, но лейбак не знакомый.. . когда прочитал HAMMANN, то все понял.. . такого лучше пропустить :_)))))

Где собирают в россии логан – Где собирают Рено Логан (Renault Logan). Где собирают Рено в России? Как собирают рено логан 2
31.05.2020
Где собирают Рено Логан в России: выпуск и производство
Большинство автомобилистов перед покупкой своей машины интересуются где была проведена её сборка, ведь от такого месторасположения напрямую зависит его стоимость. И такая информация об одном из самых популярных автомобилей в нашей стране – Рено Логан, интересует своих потенциальных покупателей.
Этот материал подробно расскажет Вам, о том, где же располагаются такие заводы в России, а также об особенности их производства на территории нашей Родины.

Завод «РЕНО-РОССИЯ» и производство Рено Логан (1 и 2 фаза)
Замороженный в своё время на завершающих этапах строительства завод ОАО «Москвич», стал стартовой площадкой по созданию такого мощного предприятия, которым оно является сейчас. Для повышения качества сборки, на заводе внедрена технология производства с применением ручной труда.

На конвеере одновременно и Рено Логан и Рено Сандреро
Для того, чтобы качество от этого не страдало, и приносило лишь пользу, каждый сотрудник проходит специальные курсы подготовки, созданные по мировым стандартам. Поэтому люди на предприятии способны работать с точностью и аккуратностью роботизированных машин. Всё оснащение предприятия создано с защитой от возможных ошибок работника, контролируя работу при помощи компьютерного моделирования.

Так происходит сборка автомобилей Рено Логан на заводах в России.
При выпуске каждая модель проверяется на герметичность и ходовые характеристики. А также выборочно на качество сварных швов.
Остальные заводы концерна Рено
Также автомобили Рено создают в следующих странах:
Румыния – город Питешти. Румынский завод выпускает автомобили практически для всего рынка Европы, однако и в России можно встретить такие автомобили. На сегодняшний момент завод занят изготовлением моделей с 2014 модельного года.
Румынское автомобильное предприятие, которое входит в концерн Renault.
Бразилия – город Юритибе. В небольшом городке в Южной Бразилии, концерн создаёт автомобили для Латинской Америки.
Колумбия – Энвигадо. Выпускают автомобили преимущественно для собственного рынка и небольшого экспорта.
Индия – город Насик. Производство сформировано для внутреннего рынка и некоторых стран Азии и Африки.
Иран – Тегеран. После затяжного пятилетнего перерыва, концерн Рено вернулся в Тегеран и развернул производство моделей Логан и Сандеро. В ближайшее время планируется наладить выпуск Рено Квид.
Россия – АвтоВАЗ. Налажен выпуск автомобилей Рено для России.
Москва. Завод “Рено-Россия”, тут налажена сборка большинства моделей, и отлажен выпуск на всю территорию нашей страны.
Несколько слов о Рено
Прошло уже больше ста лет, как братья Луи, Фернан и Марсель Рено создали свой концерн. И на сегодняшний день Французская компания занимает 4-е место, по количеству выпускаемых автомобилей в мире. Такого прогресса Рено смогла добиться благодаря тесному сотрудничеству с Ниссан, образовав холдинг Рено-Ниссан. Поэтому на сегодняшний момент автомобили с французским логотипом штампуются во многих уголках мира, и Россия не стала тому исключением. Так как на территории нашей страны автомобили марки Рено пользуются повышенной популярностью, заводы тут расположены одни из самых больших в мире.

Так выглядел завод Автофрамос в России.
Уже с 1998 году дочерняя компания “Автофрамос” занималась производством и продажей автомобилей Рено в России. Однако в 2014 году она была упразднена и в 2015 году стала называться “Рено-Россия”.
Выводы
Большинство отзывов у пользователей автомобилей Рено, которые производятся в России остаются лишь положительные и это неспроста. Ведь созданный на Родине и адаптированный под наши дороги, Рено обладает воистину превосходными техническими и эксплуатационными характеристиками.
Знайте, где собирают рено логан
15445 Просмотров
Многие автомобилисты задумываются перед покупкой нового авто о том, где проходит сборка машина. И это правильный вопрос, ведь от места изготовления зависит стоимость автомобиля. Один из самых популярных бюджетников – Рено Логан, уже давно штампуется на заводах России. Наш материал расскажет читателям о месте расположения этих заводах, о самом автомобиле, а также об особенностях штамповки модели Renault Logan.
Пару слов о Renault
Французская компания Renault занимает четвертое место по количеству выпускаемых машин в мире среди производителей авто. Таких масштабов компания смогла добиться благодаря надежном партнеру Nissan. Вместе с этим концерном французы образовали холдинг Renault-Nissan. На сегодняшний день автомобили с эмблемой «Renault» штампуются во многих уголках планеты, сборка ведется на разных континентах. В России автомобиль пользуется огромной популярностью, поэтому здесь тоже присутствуют заводы, причём одни из самых больших.
Штамповкой и продажей автомобилей Renault в России занимается дочерняя компания – она начала свою работу ещё в 1998 году. До 2014 года компания называлась «Автофрамос», но в 2015 году она стала «Рено – Россия».
Разумеется, компания обладает и отдельным заводом, на котором собирают новые автомобили Renault. Здесь ведется сборка самых популярных моделей Рено среди наших автомобилистов – открывает этот список Logan, который стал синоним доступного и надежного автомобиля.
Также часть автомобилей Логан 2014 собирают на заводе АвтоВАЗ в Москве. Читателям будет интересно узнать, что компания Renault владеет 25% акций АвтоВАЗ. За счет того, что автомобили Логан собирают в России, водители могут приобрести их по доступным ценам, при этом качество остается на высшем уровне, ведь за соблюдением правил следят специалисты основного отделения компании. Также автомобили собирают в следующих местах:
в городе Питешти в Румынии – Рено запустил штамповку сразу после дебюта нового поколения Логан 2004 года, теперь здесь собирают поколение 2014 года;
в городе Насик, который располагается в западной Индии;
в небольшом городе Юритибе, расположенном в Южной Бразилии;
в столице Ирана – Тегеране;
в колумбийском городе Энвигадо.
Из списка выше можно понять, что Рено занимается масштабным созданием своих автомобилей, в том числе и в России. Но нас интересует именно наши заводы и особенности сборки на них.
Особенности русской сборки Renault Logan
Итак, переименованный после 2014 года «Автофрамос» решил заняться заводом двигателей ОАО, который в прошлом был заброшен уже на финальных этапах строительства. Достаточно быстро компания создала на его основе мощное предприятие, которое сегодня собирает автомобили Renault Logan. Для повышения качества на заводе внедрена технология с использованием ручной работы. На первый взгляд кажется, что качество от этого может страдать. На деле же работник завода проходит курс подготовки, созданный Renault для обучения своих сотрудников в разных странах. Именно поэтому люди действуют с роботизированной точностью.
В итоге покупатель получает дешевый автомобиль с отличным качеством, что подтверждают многочисленные отзывы. За счет экономии на роботизированной технике компания может себе позволить продавать Рено Логан по такой низкой цене. При этом на заводе присутствует набор современного компьютерного оборудования. С его помощью обеспечивает защита от возможных недочетов сборщика.
К примеру, после выхода готовой модели, её отправляют в специализированный душ, созданный для тестирования герметичности стыков. Эта система в России работает довольно давно. После душа автомобиль сохнет и отправляется на небольшую трассу завода, где проходит испытания в движении. На заводе регулярно проверяются случайные машины на качество сварки.
В итоге
Теперь читатели знают, где собирают автомобиль Логан 2014 модельного года. Отзывы наших водителей говорят о том, что Логан 2014 на заводах в Москве собирают качественно. И это вполне очевидно, ведь компания Рено славится качеством своей продукции – от легковых авто до коммерческих грузовиков.
Рено Логан 2014 занимает одно из первых мест по количество проданных авто за 2014 и 2015 год. Это компактный легковой автомобиль, главная изюминкой которого является адаптированная подвеска под наши дороги. И не удивительно, ведь модель собирают в России, при этом ходовая часть корректируется под особенности нашего дорожного покрытия.
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Где собирают Рено Логан в России?
Французская компания Рено существует на рынке машиностроения более века. Надёжные, красивые, интересные разработки – это про неё. Но покупая автомобиль, хочется знать, что деньги платятся за качество, гарантированное производителем. Бытует мнение, что для разных стран машины собирают по-разному. Так ли это? Некоторые люди предпочитают покупать авто на родине производителя. Актуальна ли такая традиция у нас и где собирают Рено в России? Существует множество моделей автомобилей, но россиян в последнее время интересуют вопросы, где собирают рено сандеро, рено каптур и другие модели.
Еще один важный и интересный вопрос – отличается ли Renault для российского автомобильного рынка, от тех моделей, что поступают к дилерам в Европе. И есть ли отличия между тем же рено сандеро степвей или рено дастер в россии и за границей? Стоит ли гоняться за качеством, покупать машину за рубежом и потом тратить время на то, чтобы растаможить автомобиль по всем законам и правилам. Где же находится завод рено в россии?
В России сегодня функционируют два завода компании, где собирают рено дастер, рено каптур и другие модели этого автомобиля. Но это вовсе не означает, что у дилеров доступна только российская сборка. Группа Renault владеет почти 25% акций «АвтоВАЗа» в Тольятти и собственным предприятием «Рено Россия» в Москве, поэтому вопрос где собирают рено логан, рено каптур и другие модели этих автомобилей, отпадает сам собой.
Помимо этого, заводы и линии сборки построены в десятках государств мира и везде выпускаются только качественные автомобили.
На российском рынке, среди самых популярных моделей, можно купить:
Renault LOGAN – полностью российскую сборку из Тольятти и Москвы;

Renault Sandero, Renault Sandero Steway – сборку из Москвы;

Renault Duster – сборку из Москвы или бразильского производства;

Renault Megane – встречается как Франция, Турция, Испания, так и московская сборка;

Renault Fluence – турецкую и московскую сборку.

Политика компании такова, что в крупных странах она стремится создать полный цикл производства, максимально приблизив его к самодостаточности. Этот подход как раз и позволяет контролировать качество в полном объёме.
Плюс – помогает снижать затраты на производство, делать продукцию более доступной. Что, в свою очередь, помогает крепко удерживаться на рынке новых автомобилей, показывая высокие цифры продаж.
А началось всё ещё при семье Романовых в Российской Империи.
Как появилось Рено в России?
Николай II скептически относился к легковым автомобилям. При этом у царя были свои поезда, своя яхта, но не машина. До 1903 года использовать этот вид транспорта в Крыму запрещалось. Тем не менее, однажды всё изменилось.
В 1903 году царь приехал в Гессен. Брат германского императора Эрнест Людвиг — Великий Герцог Гессенский и Рейнский, любивший авто, зная об отношении русского царя к этому транспорту, не удержался и прокатился с Николаем II.
Чудесное изобретение своим комфортом, мудростью и простотой произвело должное впечатление, сумело понравиться. Уже в 1909 году царь обзавёлся гаражом для своих собственных железных коней. Изначально это были всего две машины, но к 1914 году в его распоряжении находилось более 50 авто. Так он стал обладателем самого большого количества легковых автомобилей среди правителей мира тех времён.
Пять машин Романовых сверкали шильдиками Renault. Царю очень понравилось изобретение. Машиностроение только развивалось. Руководство французского предприятия было заинтересовано в дружбе с Россией, а Николай II был увлечён идеей, более не препятствовал научно-техническому прогрессу.
В 1916 году на территории Царской Империи появилось акционерное общество «Русский Рено». В Рыбинске построили завод на основе государственного кредита, но производство Renault для российского рынка здесь так и не началось.
После Великой Октябрьской социалистической революции 1917 года дружба государства с компанией прекратилась. Имущество было национализировано, введено в эксплуатацию на благо народа. В СССР на заводе в Рыбинске много лет ремонтировали автомобили, создавали двигатели самолётов. Особенно важен был завод в годы войны. Он цел и сегодня, принадлежит государству более чем на 80%, функционирует и собирает двигатели, как всегда.
Компания Рено и государство СССР
Власти СССР не остались равнодушными к технологиям Renault. Эти собранные авто пользовались популярностью, их закупали. Но прошло много времени, прежде чем компания смогла внедрять свою политику. В 60-х годах XX века представительство заграничного предприятия появилось в Москве.
Продолжением партнёрских отношений стало внедрение и модернизация технологий машиностроения. Это был процесс взаимовыгодный – в 80-х годах четверть выпускаемых СССР авто включали в себя технологии Renault.
Во время перестройки компания изменилась вместе с государством – точнее, открыла свой первый московский офис вновь, в 1992 году. А в 1998 году подписала договор о создании собственных производственных мощностей. Было создано совместное предприятие «Автофрамос».
Оно занималось строительством завода полного цикла, не забывая о частичной сборке. В 2012 году все акции «Автофрамос» оказались в руках концерна Renault. Компания превратилась в ЗАО «Рено Россия». Так оказалось, что Москва и Тольятти – те города, где выпускают Рено в России.
В РФ для ля производства всегда используются только самые современные разработки. Это традиция. Ведь именно такой подход позволил компании стать популярной и среди людей, и среди властей.
Ей по-прежнему не чуждо новаторство. Недавно Рено объединила свои усилия с японской корпорацией Ниссан, пережила кризис в связи с этим, но сумела выйти из крутого пике. Сегодня она опять на высоте.
Новые модели Рено в России
Для французской компании автомобильный рынок России является одним из ключевых. Именно поэтому руководители концерна Renault очень много внимания уделяют нашей стране.
В середине марта 2016 года состоялось пышное и представительное мероприятие, на котором официально показали новый кроссовер Renault Kaptur. Рено каптур специально создан для российских автолюбителей. Есть ряд отличий между Kaptur для России и тем Captur, который предлагается в Европе.
Собирать рено каптур будут на московском заводе Renault, а в продажу он поступит уже ближе к концу лета 2016 года.
Кроме того, к 2017 году автопроизводитель обещает вывести на российский рынок новое поколение популярной модели Duster. Конструкторы и дизайнеры Renault прикладывают немало усилий, чтобы третье поколение Duster смогло порадовать водителей во всем мире не хуже чем тот же рено каптур. Уже сейчас известно, что произойдут значительные изменения в технической составляющей модели.
Отправьте заявку на тест драйв
Сборка Рено Логана чьей страны лучше
Компания Renault – известный французский бренд в автостроении. Он выпустил большое количество машин, которые популярны во всем мире. И это не удивительно, ведь транспорт надежный, неприхотлив и стоит недорого. Особенно радует последнее, авто от компании Рено рассчитаны на средний класс потребителя . Их могут приобрести люди с небольшим уровнем дохода.
Компания активно развивается и открывает новые предприятия в разных странах. На них осуществляется производство всех моделей. Особое место среди них занимает Рено Логан. Собирают его на нескольких заводах. Чем они отличаются и, как модель лучше разберем далее.
Особенности разных сборок Логана
Сборка Рено Логан осуществляется в Румынии с 1969 года. Продаются такие модели в разных странах: Украина, Молдова и других. Главная особенность завода в том, что выпускаются и комплектующие детали. Ежегодно производство нарастает. В этом году планируется выпуск 300 тысяч автомобилей.
Компания Рено работает и в Бразилии. Изначально выпуск авто был непостоянным. Наладилось производство лишь с 1997 года. Именно здесь впервые был представлен Рено Меган. Позже стали собирать и другие модели, в том числе Логан. Последняя выпускается и сегодня.
Сборка Рено Логан осуществляется и в Колумбии, Иране, Индии и России. Индийская версия авто отличается уникальным дизайном. Директор АвтоВАЗа заявил, что через некоторое время она станет доступна российским водителям.
Российская сборка Рено Логан
В нашей стране сборка субкомпактного авто выполняется на двух заводах. Один расположен в Москве, другой – в Тольятти . На них тщательно следят за качеством продукции, поэтому машины ничем не хуже, чем у других изготовителей.
Ежегодно на заводе «Москвич» собирается более 135 тысяч Логанов. АвтоВАЗ переживает нелегкие времена, но благодаря государственной помощи и инвестициям все стабилизируется.
Русская сборка имеет некоторые отличия от других. Например, в румынской есть модели с итальянским ГБО, а в отечественных версиях нет. Кроме этого, отсутствует пластиковая юбка ниже бампера, которая помогает защитить лобовое стекло от грязи, если попасть на скорости в лужу.
Номер вин расскажет про страну-изготовителя
Идентификационный номер авто расположен под капотом, выбит на полочке коробки воздухопотока. Паспортные данные можно найти и на средней стойке кузова в нижней части. Справа наклеены две таблички с соответствующей информацией.
Первые три символа указывают на страну-изготовителя. Расшифровка кодов следующая:
Франция — VF1, VF2, VF6, VF8;
Испания — VS5;
Турция — VF1;
Россия — X7L.
Номер вин российской сборки выглядит так — X7LKG0G0626951928.
Достоинства и недостатки отечественной сборки
В РФ представлены машины только с мотором объемом 1,6 и 1,2 л. Последние практически не покупаются. Слишком слабый двигатель. Мощность первого 82, 102 и 113 л.с. Они выносливы, надежны и не доставляют хлопот. Даже самый удачный из них выделить непросто.
Главные достоинства Renault Logan, который производится для России:
Ликвидность на вторичном рынке;
Своеобразный дизайн кузова;
Разработан специально для наших условий эксплуатации;
Доступные запчасти по наличию и цене;
Надежные узлы и системы;
Экономичный расход топлива.
Конечно, есть у него и недостатки:
Система вентиляции непродуманна – зимой и при сырой погоде потеют стекла;
Неудобная конструкция дверей и расположение кнопок;
Торпеда наклонена в обратную сторону;
Некомфортная посадка сиденья.
Рено Логан несмотря на свой скромный ценник отличный автомобиль. Первое поколение не столь привлекательно, но практичное. Второе приятно удивило – изменены не только технические характеристики, но и дизайн. Его интерьер красив, опции хорошие, технологии комфорта и безопасности превосходные.
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
Загрузка…
315
Где собирают логан? | myLOGAN.info
Здравствуйте. Слышал что Логан собираются не только в России. Хотел узнать где ещё. Спасибо!
В1
В странах Европы (за исключением России) и в Марокко продается Dacia Logan, собираемая в Румынии и в Марокко. На территории РФ автомобиль продаётся под маркой Renault. Также под маркой Renault он продается в Латинской Америке и Индии.
В России, на данный момент, Renault Logan собирается на двух предприятиях – «АвтоВАЗ» (в Тольятти) и «Автофрамос», что рядом с Первопрестольной.
Первые две фазы собирались только на «Автофрамос» под Москвой, за счёт чего качество авто очень многим пришлось по душе.В данный момент Logan 2 собирается в Тольятти ,тем самым разгрузив АВТОФРАМОС для производства Renault Duster. Качество сборки Logan 2 АвтоВАЗом оставляет желать лучшего.
В2
1. Румыния – город Питешти. Румынский завод выпускает автомобили практически для всего рынка Европы, однако и в России можно встретить такие автомобили. На сегодняшний момент завод занят изготовлением моделей с 2014 модельного года. Завод Dacia (концерн Рено) в Питешти
2. Бразилия – город Юритибе. В небольшом городке в Южной Бразилии, концерн создаёт автомобили для Латинской Америки.
3. Колумбия – Энвигадо. Выпускают автомобили преимущественно для собственного рынка и небольшого экспорта.
4. Индия – город Насик. Производство сформировано для внутреннего рынка и некоторых стран Азии и Африки.
5. Иран – Тегеран. После затяжного пятилетнего перерыва, концерн Рено вернулся в Тегеран и развернул производство моделей Логан и Сандеро. В ближайшее время планируется наладить выпуск Рено Квид.
6. Россия – АвтоВАЗ. Налажен выпуск автомобилей Рено для России.
Renault Logan 1 и 2 фаза в Москве
Renault Logan 2 (3 фаза) в Тольятти
В3
Основным заводом считается московский «Рено-Россия», который до 2015 носил название «Автофрамос». Здесь оборудована отдельная мощность, которая отвечает сугубо за производство Рено Логан.Также, автомобиль делают на «автовазовском» заводе в Тольятти, который является вторым по величине.Тот факт, что Рено Логан производится на отечественных предприятиях очень радует, ведь российский автолюбители, не переплачивая за транспортировку из-за границы, могут недорого приобрести действительно качественный автомобиль.
В4
Как собирают Логан в Москве:
румынский француз с русскими корнями — Русское сообщество автолюбителей

Оно стоит на страже качественных показателей производимых авто и призвано защитить продукт от недочетов сборщиков, то есть, исключить негативное воздействие на процесс человеческого фактора. После принятия такого душа автомобиль подвергают тщательной мойке, а затем отправляют на специальный заводской полигон для прохождения тестирования в движении.
В целях проверки качества сварных соединений на заводе действует метод частичной выборки случайных экземпляров, на которых выполняется комплекс контрольных мероприятий.
Подведем итоги Теперь читатель имеет представление, о том, где собирают и где изготавливают рено логан в россии особенностях сборочного процесса автомобилей Рено на мощностях российских предприятий.
Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобили, собранные в России, являются качественными продуктами, которые доказывают это своей безотказной эксплуатацией на протяжении длительного времени. Благодаря этому Logan сегодня удерживает лидирующие позиции на автомобильных рынках многих стран, в числе которых присутствует Россия.
Тем не менее, однажды всё изменилось. В году царь приехал в Гессен.
Брат германского императора Эрнест Людвиг — Великий Герцог Гессенский и Рейнский, любивший авто, зная об отношении русского царя к этому транспорту, не удержался и прокатился с Николаем II. Чудесное изобретение своим комфортом, мудростью и простотой произвело должное впечатление, сумело понравиться.
Где собирают автомобили Рено Логан
Уже в году царь обзавёлся гаражом для своих собственных железных коней. Изначально это были всего две машины, но к году в его распоряжении находилось более 50 авто.
Так он стал обладателем самого большого количества легковых автомобилей среди правителей мира тех времён. Пять машин Романовых сверкали шильдиками Renault.
Где производят Рено Логан для России и других стран
Царю очень понравилось изобретение. Машиностроение только развивалось. Руководство французского предприятия было заинтересовано в дружбе с Россией, а Николай II был увлечён идеей, более не препятствовал научно-техническому прогрессу. В Рыбинске построили завод на основе государственного кредита, но производство Renault для российского рынка здесь так и не началось. После Великой Октябрьской социалистической революции года дружба государства с компанией прекратилась.
В конструкции автомобиля используются простые в изготовлении детали: Многие блоки максимально унифицированы с остальными проектами фирмы Рено. Поэтому он получил большой дорожный просвет — мм.
Конструкция днища предусматривает надежную защиту тормозных магистралей, а подвески отличаются повышенной энергоемкостью и прочностью. Рено Логан выпускается с 8- и клапанными бензиновыми двигателями рабочим объемом от см3 до см3.
Мощность от 75 до л. Но давайте по порядку. Кроме того, для некоторых других рынков первое поколение Где изготавливают рено логан в россии Меган производилось также в испанском городе Паленсия.
А с года свет увидело второе поколение автомобиля. Первое время автомобиль выпускался одновременно в трёх странах: Именно с этого момента и по где изготавливают рено логан в россии Меган в Россию поставлялся, собранный в Турции.
А, начиная с года после рестайлинга третьего поколения, Меган вновь начал собираться в России под Москвой.
Интересно, что в основном, заводы, которые занимаются сборкой Рено Логан, располож
Renault Logan | Двигатели и силовые агрегаты
С апреля 2005 года компания «Автофрамос» занимается сборкой данного автомобиля. Первое поколения логана мир увидел в 2004 году, и в это же время в Румынии стартовало производство данного автомобиля. В 2012 году в Париже представили второе поколения «Логан». Он заметно изменился внешне и частично по конструкции, а именно были новая подвеска и все работающие с ней компоненты. В России второе поколения начало продаваться весной 2014 года. Кстати, сборкой второго поколения занимался завод «АвтоВАЗ».
Несмотря на то, что Renault базировалась на довольно небольшом автомобиле, она убедилась, что Logan (конечно, автомобиль максимальной вместимости) имеет достаточно места внутри. Несмотря на то, что его тело довольно узкое, оно длинное с квадратным багажником, который может вместить много чего. Тем не менее, главное преимущество Logan — его невероятно низкая стартовая цена.

Существует три варианта бензиновых и дизельных двигателей, каждый из которых поставляется только с пятиступенчатой механической коробкой передач. Non предлагает более 100 л.с., что может показаться немного скудным для автомобиля такого роста, но все двигатели оказываются удивительно способными, в зависимости от того, сколько вещей вы перевозите.
Те, кто любит стиль внедорожника по привлекательной цене, могут быть соблазнены версией Stepway. С более высоким дорожным просветом и большим количеством черной пластиковой облицовки, он добавляет немного жесткости к поведению Logan. Не турбированный 1,0-литровый бензин (под маркой SCe 75) является самым дешевым вариантом. TCe 90 — это самый тихий двигатель в диапазоне, но доработка все еще довольно плохая, с грубым звуком двигателя и большим количеством вибрации, поступающей через органы управления.

Для тех, кто регулярно нуждается в большой мощности, следует обратить внимание на 1,5-литровый дизель (Blue dCi 95), он является не только самым мощным двигателем в линейке, но и самый экономичным. Кстати, это самый дорогой двигатель в линейке.
Механическая коробка передач, это единственный вариант, так как автоматической нет. Она имеет пять передач, которые зазубренные и с длинным броском переключения.

Подвеска Logan больше ориентирована на комфорт, чем на всё остальное. Ни один Logan никогда не чувствует себя нестабильным на дороге. Рулевое управление довольно расплывчатое.
Начальный уровень отделки не получает даже нормальную регулировку хоть руля, хоть сидений, до тех пор, пока вы не доберетесь до комплектации Comfort. И да, вы не найдете регулировки поясничной опоры ни на одной модели, даже в качестве опции. Водительское сидение практически без боковой поддержки, и это печально.
Климат-контроль прост в обращении и управлении, хотя и не особенно ощутим. Пластмассы, используемые на приборной панели Logan, структурно прочны, но поскольку они уже выглядели низкооплачиваемыми на старом поколении Clio, у которого они позаимствованы, в наши дни они кажутся совершенно дешевыми. Вы не найдете никаких мягких на ощупь поверхностей, даже в верхней комплектации Comfort, хотя глянцевая черная отделка вокруг его информационно-развлекательного экрана и дверных ручек добавляет небольшой элемент интеллектуальности.
Чтобы получить информационную систему, нужно посмотреть на отделку «комфорт» или Techroad. К счастью, этот 7.0-дюймовый модуль выглядит довольно просто, и все функции интуитивно понятны. Зеркалирование смартфонов входит в стандартную опцию.

Версия Stepway также предлагается в специальной отделке Techroad, которая в основном представляет собой косметическое обновление и отличается уникальной красно-серой обивкой с красными акцентами на внутренних поверхностях и на колпаках колес.
Несмотря на то, что передние сиденья Logan по сути являются удлиненной версией маленького автомобиля Sandero, у высоких взрослых достаточно места для головы и ног. Точно так же на задних сидениях, места для двух взрослых более чем достаточно, хотя более высокие пассажиры могут обнаружить, что их колени упираются в спинки передних сидений.

Logan превосходит всех своих конкурентов по загрузочной емкости, на самом деле, его багажник такой же большой, как у нескольких автомобилей из класса выше.
Низкие эксплуатационные расходы — еще один козырь Logan. Менее впечатляющим является то, что Logan был удостоен всего трех звезд в общем зачете в тестах Euro NCAP в 2014 году из-за особенно низкого рейтинга защиты взрослых пассажиров. Предусмотрены только передние и боковые подушки безопасности.

Пдд применение экстренного торможения – Статья пдд о резком торможении без причины. Экстренное торможение и виновность в дтп. А вы уверены, что хорошо знаете ПДД
31.05.2020
Экстренное торможение по ПДД в 2020 году
Экстренное торможение – маневр, выполняемый при возникновении опасных ситуаций на дороге. Важно отметить: подобные действий допускается осуществлять лишь в определенных обстоятельствах, все они определяются ПДД.
Нарушение правил дорожного перемещения по дорожному полотну грозит серьезными штрафами – контроль за этим осуществляет ГИБДД.
Определение
Применяется в ситуациях, когда необходимо максимально быстро остановить транспортное средство – во избежание дорожно-транспортного происшествия.
Причиной является дефицит времени, критическое расстояние. Подразумевается интенсивное замедление с использованием систем автомобиля.
Могут быть использованы различные способы прекратить движение:
традиционные;
нетрадиционные.
Выбор определенного осуществляется исходя из коэффициента сцепления колес с дорожным покрытием, а также других условий ДД.
Основная задача подобного мероприятия – остановка за короткий отрезок времени с прохождением минимального расстояния. Именно это позволяет свести к минимуму вероятность возникновения аварии.
Важным параметром является путь остановки ТС. Он зависит от скорости машины, а также состояния дорожного покрытия:
Основным условием успешного ЭТ является хорошо работающая система снижения скорости. Масса автомобиля в большинстве ситуаций как такового относительно невелика. В связи с чем оборудование аварийным краном не осуществляется.
Исключением является «ручник» — когда колодки заднего колеса приводятся в действие через ручной привод при помощи специальных тросов.
Факторы, влияющие на успешность остановки с минимальными затратами времени:
скорость реакции водителя;
состояние резины, установленной на ТС;
состояние дорожного покрытия.
Отдельно стоит отметить, что существуют некоторые нюансы, связанные с наличием специальным тормозных систем – например, ABS. Расшифровывается ABS – Anti-lock Braking System.
Современные устройства для остановки делятся на пневматические и гидравлические. Благодаря таковым относительно небольшое усилие, переданное через педаль, позволяет достаточно быстро остановить машину.
В каких случаях применяется экстренное торможение
При рассматриваемом маневре обязательно необходимо следовать определенным правилам, причем они распространяются почти на всех без каких-либо исключений.
Наиболее важный момент – это не допустить блокировки колес в процессе уменьшения скорости. Когда они просто перестают крутиться. В подобной ситуации управление автомобилем падает почти до 0, что нередко ведет к авариям.
Если водитель чувствует, что машина резко перестала слушаться управления, то следует убрать ногу с педали тормоза:
Перед светофорами и перед животными нередко требуется снизить скорость перемещения максимально быстро.
Особенно часто ситуации подобные возникают в местах в сельской местности. Когда на скорости водитель замечает на дорожном полотне крупный рогатый скот. В данных обстоятельства требуется быстро сбросить скорость.
Подобная ситуация как раз подпадает под определение ситуации, когда экстренное торможение вообще допускается к использовано.
В правилах дорожного движения достаточно подробно описаны обстоятельства, когда использование подобного способа снижения скорости движения вообще возможно:
при выявлении неудовлетворительной работы тормозных систем;
при появлении сигнала ЭПК – во избежание продольных реакций – подобное имеет место в автопоезде;
если установлен в процессе движения полный отказ работы всех тормозов;
в зимний период времени – если при подъезде к железной дороге не получен должны тормозной эффект;
при падении давления в ТС.
Основным нормативным документом, определяющим вопрос использования подобного торможения, является Пункт №6.14 ПДД. В нем подробно рассматриваются все ситуации, когда имеет место.
Необходимо заранее проработать все основные моменты. Вовремя остановившись можно избежать столкновения, аварии.
По статистике 30% ДТП на территории РФ имеют место как раз по причине неисправности тормозных систем.
Для предотвращения аварии следует не только уметь использовать тормозные системы вовремя, но и соблюдать дистанцию. Особенно если впереди одновременно движется большое количество машин.
Согласно п. 6.14 ПДД определяется, что использование подобного способа остановки применяться может только если:
возможна авария с транспортным средством и объектами дорожной инфраструктуры;
дорогу переходит пешеход и возможен наезд на него.
В зимний период времени возможен занос, блокировка колес. Допускается продолжать движение на желтый свет светофора. Либо, когда регулировщик поднимает руку и обозначает необходимость остановки транспортного средства.
Стоит помнить, что резкое прекращение движения может стать полной неожиданностью для того, кто движется позади. Что может спровоцировать серьезную аварию.
Потому прежде, чем прибегнуть к подобному способу, важно посмотреть в зеркало заднего вида либо просто повернуть голову назад.
Стоит помнить, что водитель движущегося позади транспортного средства может попросту не успеть вовремя среагировать. Дистанция для остановки нередко просто недостаточна.
Отчасти причиной тому является отсутствие в ПДД точной информации о том, какое именно расстояние между машинами должно быть в процессе их движения.
Под термином «безопасное расстояние» при движении ТС может фактически подразумеваться любое.
Существует достаточно много обстоятельств, когда причиной аварии стала прижимистость едущих позади транспортных средств. Резко нажимать на педаль тормоза следует лишь в когда имеется действительно серьезная необходимость.
Запрещено или разрешено
Маневр сам по себе представляет опасность – потому использовать его нужно крайне осторожно. Важно заранее ознакомиться со всей спецификой его применения, различными нюансами. Все таковые стоит заранее проработать.
Только так можно избежать проблем и серьезных аварий. Разрешено применять маневры лишь в обстоятельствах, когда это действительно необходимо. Например, чтобы избежать травм, ДТП.
В противном случае вождение будет идентифицировано как опасное. Потому необходимо будет заранее ознакомиться со всеми тонкостями, нюансами – иначе же работники ГИБДД попросту могут наложить достаточно серьезный штраф на водителя.
Относительно недавно в КоАП появилось новое нарушение, которое подразумевает штраф за свершение непредсказуемых и опасных действий на дорогах.
Водителю важно следить за техническим состоянием собственного транспортного средства. Так как только так можно будет не допустить стандартных ошибок, которые зачастую имеют место.
Нередко может просто не получиться выполнить остановку вовремя. Например, если когда тормозные системы находятся в плачевном состоянии.
Важно следить за давлением в гидравлической системе, а также за состоянием колодок транспортного средства. Сегодня многие станции технического обслуживания попросту продают диагностические карты. И автомобили по факту находятся в аварийном состоянии.
Как раз это и является основной причиной серьезных проблем. Существуют различные ситуации, требующие экстренных мер при остановке. Важно со всеми ними внимательно ознакомиться.
Возможные последствия
Действия рассматриваемого типа на дороге имеют определенные последствия. И с ними нужно будет заранее ознакомиться. Только так можно не допустить стандартных ошибок.
Причем последствия имеют место не только в виде ДТП, аварии или же иных неприятностей. Но в том числе для самого автомобиля.
Стандартные и наиболее частые последствия действий:
увеличение износа шин автомобиля;
ускоренное стирание тормозных колодок транспортного средства;
износ элементов трансмиссии участвующих в торможении;
повышение расхода топлива.
Причем в некоторых автомобилях повреждения возникают прямо на ходу. Например, часты разламывания тормозного диска.
Когда колодки зажимают таковой и сам диск просто рассыпается. Это может стать причиной серьезных неприятностей, в том числе аварии. Ещё одна проблема, возникающая достаточно часто – это повреждение гидравлической системы.
Примеры повреждения тормозного диска на Honda CR-V после применения экстренного торможения:
Когда в слабых местах вытекает тормозная жидкость. Если автомобиль остановился очень резко, с минимальными затратами времени, то стоит при первом же удобном случае остановиться и проверить его техническое состояние.
Когда водитель не виноват
Даже если имеет место ДТП и пострадали другие участники дорожного движения – управляющий ТС не обязательно виновен. В каждом случае рассматривается индивидуально.
Водитель останется полностью невиновен в следующих:
если впереди едущий применил ЭТ;
возникли технические неисправности в самом авто – при этом сам в этом не виноват;
на дорогу выбежал пешеход и потребовалось применить ЭТ;
иные, когда применения способа остановки было просто не избежать.
Важно помнить, что методы снижения скорости следует применять только в определенных обстоятельствах. В некоторых из них грозит не только серьезный штраф, но также лишение водительского удостоверения.
Не стоит допускать таких обстоятельств. Так как это может стать причиной серьезных неприятностей. Процесс перемещения имеет свои тонкости, особенности.
Наказание за нарушения ПДД
В законодательстве именно за экстренное торможение какой-либо ответственности не предусмотрено. В то же время если возникло ДТП – то наказание может иметь место. Его мера напрямую зависит как раз от того, насколько серьезным стало ЧП на дороге.
При наличии существенного ущерба, нанесения вредя и причинения смерти по неосторожности возможно даже лишение водительского удостоверения.
Отдельно нужно рассматривать обстоятельства, когда имеет место столкновение различных участников дорожного движения – когда один из водителей врезался во впереди едущую машину.
В таком случае даже если последний применил ЭТ будет достаточно сложно доказать его вину. Каждый случай рассматривается индивидуально. Важно заранее ознакомиться со всеми тонкостями.
Лучшее решение – внимательно изучить ПДД и не допускать ситуаций, когда имеет место такового рода нарушения.
Использование данного способа допускается лишь в крайнем случае, когда иным способом избежать происшествия будет попросту невозможно. Существует достаточно много судебных разбирательств возникших как раз по причине таких действий водителей.
Видео: 3.Как правильно тормозить.Экстренное торможение.Виды и способы торможения.
Внимание!
В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте.

Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов. Базовая информация не гарантирует решение именно Ваших проблем.

Поэтому для вас круглосуточно работают БЕСПЛАТНЫЕ эксперты-консультанты!
Задайте вопрос через форму (внизу), либо через онлайн-чат

Позвоните на горячую линию:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

ПДД: маневрировать или тормозить? Новости дня — Свободная Пресса
Типичная критическая ситуация выглядит так: вы спокойно едете, и вдруг возникает неожиданное препятствие. Это может быть пешеход или выскочивший навстречу автомобиль. Тогда за доли секунды водителю нужно найти спасительный выход, и проблема осложняется тем, что ПДД одобряют не любой маневр.
Что требуют правила?
На случай описанной ситуации ПДД отвечают пунктом 10.1, который отправил в колонии не меньше водителей, чем все остальные пункты вместе взятые. Процитируем его фрагмент: «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства».
Проще говоря, ПДД требуют, чтобы в случае выявления на дороге препятствия водитель тормозил. И если понадобится, тормозить до полной остановки.
Это одно из тех правил, которые написаны кровью. Торможение, даже если не позволяет избежать аварии, снижает тяжесть ее последствий. Кроме того, ПДД учитывают тот факт, что далеко не все автомобилисты обладают приемами контраварийного вождения, которые позволяют в иных случаях технично увернуться от опасности, совершив объездной маневр. Торможение, особенно на современных автомобиля с АБС, является самым доступным контраварийным приемом для среднестатистического водителя.
Есть и еще один момент: при торможении, как известно, на асфальте остаются следы, которые являются важной «уликой» при разборе происшествий. По ним определяют момент обнаружения опасности и скорость движения. При этом маневрирование зачастую не оставляет никаких следов, поэтому восстановление картины ДТП становится более проблематичным.
Важно подчеркнуть, что правила требуют от водителя начинать торможение в момент обнаружения опасности (с учетом времени реакции и срабатывания тормозных механизмов). На первый взгляд — незначительная ремарка, но именно она зачастую отделяет виновных водителей от невиновных.
Скажем, пешеход выскочил на проезжую часть в неположенном месте. Да, он может быть виноват, но это не снимает ответственности с водителя. И если следователи установят, что он нажал на тормоз, например, секунду спустя момента обнаружения опасности, водителя могут признать виновным.
Не будем углубляться в нюансы, которых, кстати, очень много, просто еще раз подчеркнем: от водителя требуют не просто торможения, но практически мгновенного удара по педали тормоза при обнаружении опасности. Если он все сделал правильно (не превышал, ехал на исправной машине, вовремя тормозил), то даже в случае наезда на нарушителя водитель будет оправдан.
А если торможение не поможет?
Торможение хорошо всем, за исключением одного: во многих ситуациях оно попросту не спасает. Между тем вероятность объехать препятствие может быть выше, чем шансы затормозить перед ним. К этому, кстати, нас подталкивают естественные инстинкты, и если мы видим бегущего через дорогу пешехода, часто хочется обрулить в «противофазе» его движению.
Бытует ошибочное мнение, что п. 10.1 в принципе запрещает объездные маневры и требует исключительно торможения. На самом деле, прямого запрета на маневры, совмещенные с торможением, нет, более того, раздел 10 ПДД относится исключительно к выбору скорости движения и за маневрирование в принципе «не отвечает».
Но, решаясь маневрировать, нужно осознавать два нюанса. Если вы пытались маневрировать, не тормозя, и при этом все-таки снесли препятствие, вас могут обвинить в нарушении п. 10.1 и признать виновным.
Хуже даже другое: очень часто объездные маневры провоцируют новые ДТП. Классический контраварийный прием — лосиная переставка — на большой скорости часто приводит к развитию заноса (если нет ESP или она неудачная), что чревато самыми нехорошими последствиями. Случаются и перевороты.
Или такой сценарий: со второстепенной дороги неожиданно высовывается автомобиль, водитель инстинктивно дает руля влево, выскакивает на встречку, и собирает там «гармошку» из машин. Виновник при этом тихо-мирно скрывается с места, а нашего водителя признают ответственным за все разрушения или, не дай Бог, жертвы, которые повлек его маневр.
Поэтому запомните: даже если провокатором ситуации являетесь не вы, любые последствия вашего маневра могут быть записаны на ваш счет.
А как же гуманность?
Иногда, в самом деле, выгоднее бить виновника, чем пытаться от него увернуться. Помимо прочего, это позволяет «забашить» его и осложнить ему побег с места ДТП. Тем более, при своевременном торможении последствия зачастую меньше, чем от панического верчения рулем в попытках объехать препятствие.
Но ведь ситуации разные. Одно дело сознательно протаранить чужую машину, а если на дороге ребенок и торможение уже однозначно не поможет?
Ситуация из правовой области переходит в морально-этическую. С точки зрения ПДД, не важно, какой тип опасности перед вами: открытый колодезный люк или пятилетняя девочка — в первую очередь нужно тормозить. Но для большинства из нас разница есть.
Есть прецеденты, когда водители пытались увернуться, разбивали свой автомобиль, ребенок сбегал, они при этом платили и за свою машину, и за снесенный столб или светофор. Иногда это происходит «на рефлексах», когда водитель просто не успевает принять сознательное решение. Иногда уворачивались «по доброй воле».
Доказать свою правоту в этом случае, увы, крайне сложно. Тем не менее, некоторые водители все равно готовы рискнуть собой и своим автомобилем, но, еще раз подчеркнем, такое решение мотивировано человечностью, а не стремлением строго следовать ПДД.
Запомним
Аварийных ситуации бывают очень разные, и развиваются они стремительно. Иногда попросту нет времени думать — действуешь на рефлексах и «предустановках», которые дал себе заранее.
Так вот, запомните простое правило: в подавляющем большинстве аварийных ситуаций торможение имеет приоритетный статус. Оно может быть кратковременным или до полной остановки, по прямой или совмещенное с маневром. Тем не менее, уворачиваться от опасности следует, если есть близкая к стопроцентной уверенность, что маневр не спровоцирует новых аварий.
А вы уверены, что хорошо знаете ПДД?
Имея стаж, каждый автомобилист считает себя профессионалом. Он уверенно управляет автомобилем! Скорее всего, многие из водителей не задумываются о том, что правила меняются, а память стирает нюансы, полученные во время учебы в автошколе.
«Свободная пресса» предлагает пройти небольшой тест, который позволит оценить уровень Ваших знаний ПДД
Торможение ПДД
Экстренное торможение автомобиля должно в обязательном порядке производится при тех условиях, которые предусматривают установленные российским законодательством правила дорожного движения.
Торможение: ПДД определяет это как соответственный маневр, который выполняется при наличии на дороге опасной ситуации. Однако, их стоит совершать исключительно при наличии определённых на то обстоятельствах.
Согласно установленным требованиям законодательства Российской Федерации, экстренное торможение можно принять исключительно в следующих случаях:
При возможной аварии с другим автомобилем и дорожными объектами.
При возможности наезда на пешехода, пока тот переходит дорогу.
При экстренном торможении движущегося транспортного средства следует помнить о том, что возможно возникновение аварии с тем автомобилем, сзади. Так установленная правилами дорожного движения дистанция на практике не всегда соблюдается.
Важно! КоАП предусматривает и устанавливает наказание в виде штрафа для тех нарушителей, которые неправомерно используют опасные действия на дороге.
Так как даже при наличии дорожно-транспортного происшествия и наличия пострадавших, водителя соответственного автомобиля не всегда могут признать виновным. Каждый случай в установленном законом порядке будет рассматриваться индивидуально.

Экстренное торможение автомобиля: закон

Экстренное торможение автомобиля зачастую необходимо для того, чтобы максимально быстро прекратить движение транспортного средства. Согласно установленным правилам ПДД, сделать это необходимо для того, чтобы избежать дорожно-транспортного происшествия.
Экстренное торможение автомобиля происходит из-за дефицита времени. Для этого потребуется использовать определённые системы транспортного средства.
Какими способами можно прекратить движение автомобиля:
Традиционными.
Нетрадиционными.
Какие факторы влияния на положительную остановку дорожно-транспортного средства могут являться:
Состояние дороги.
Состояние резины автомобиля.
Скорость реакции непосредственного водителя транспортного средства.
Важно! Правилами дорожного движения устанавливается запрет применения экстренного торможения автомобиля только в том случае, если оно не предотвратит ДТП.
Каждый водитель обязуется предпринять все возможные меры для того, чтобы авария не произошла. И для того, чтобы при дальнейшем разбирательстве его не признали виновным, необходимо заручиться определёнными доказательствами своей правомерности. В этом может помочь квалифицированный и опытный адвокат.

Торможение: ПДД РФ

Торможение: ПДД предусматривает два современных устройства для остановки транспортного средства. А именно гидравлические и пневматические. Благодаря им водитель может экстренно затормозить.
Установленные законодательством российского государства правила дорожного движения предусматривают следующие обстоятельства для экстренного торможения транспортного средства:
При наличии неудовлетворительной работы тормоза транспортного средства водителя.
При наличии сигнала ЭПК.
При полном установлении отказа тормозной системы автомобиля.
При подъезде автомобиля с плохо функционирующими тормозами к железной дороге в зимний период времени.
При падении давления в транспортном средстве.
Важно! 30% от всех дорожно-транспортных происшествий на территории российского государства происходят по причине неисправности тормозной системы у автомобилей.
В каких случаях водитель, согласно предусмотренным нормам законодательства российского государства, может быть признан невиновным в совершенном ДТП, при экстренном торможении:
В том случае, если экстренное торможение было произведено тем водителем, который шел впереди.
При возникновении определённой поломки у транспортного средства.
При условии, что на дорогу выбежал пешеход, и тем самым вынудил водителя использовать экстренное торможение.
Иные обстоятельства, при которых было невозможно избежать применения экстренного торможения.
Важно! Применение экстренного торможения в тех обстоятельствах, которые не допускает законодательство Российской Федерации, как правомерные, повлечёт за собой привлечение к административной ответственности.
Законодательство не предусматривает конкретного наказания за применение экстренного торможения. Однако, рассмотрению будут подлежать отдельные обстоятельства, в соответствии с которыми произошло ДТП.
Для защиты собственных прав рекомендуем тщательно ознакомиться с правилами дорожного движения. А для получения более детального разбирательства вашего вопроса, обращайтесь за помощью к нашим опытным юристам.

Пункт 6.14 — экстренное торможение на светофоре или запрете ругулировщика
Главная » Пункт 6.14 — экстренное торможение на светофоре или запрете ругулировщика
Страница обновлена:5.6.2018.999 просмотров

6.14. Водителям, которые уже при включении желтого света светофора или при поднятии регулировщиком вверх руки не могут прекратить движеие, не использовав резкое торможение в местах, указанных пунктом 6.13 Правил Дорожного движения, допускается дальнейшее движение.
Пешеходы, которые указании сигнала светофора или регулировщика были на проезжей части, обязаны освободить ее, а если нет возможности — остановиться на разделительной линии потоков транспорта.
Комментарии к пункту 6.14
Какие виды торможения бывают:
— Плавным (стандартным), используемым при заранее сниженной скорости транспортного средства;
— Экстренным (аварийным), используется в основном для исключения возможности аварии с другим автомобилем или пешеходом а так же когда мы хотим проверить работоспособность тормозной системы.
При экстренном тормозе в гололёд, дожде возможен занос автомобиля. В этой связи правила ПДД допускают в качестве исключения продолжить движение на желтый свет или когда регулировщик поднимет руку для остановки потока ТС.
Следует не забывать, что экстренно тормозить может стать абсолютной неожиданностью для автомобилей движущихся сзади вас и может создать аварийную ситуацию на дороге. Ввиду этого, если у вас встал выбор между проездом перекрестка на желтый свет или поднятую руку регулировщика и экстренным торможение, обязательно посмотрите в зеркала заднего вида для того чтобы убедиться, нет ли от вас на близком расстоянии другого автомобиля.
Кроме того, этот пункт содержит постановление и о пешеходах. Ситуации, когда сам пешеход на перекрестке становиться вынужденым остановиться на дороге, не успевая окончить переход при зеленом свете светофора, такая ситуация бывает на многополосных дорогах. Такие дороги, как правило, должны иметь разметку — осевая разметка выполняется двумя сопутствующими линиями, где и необходимо останавливаться. На наиболее широкополосных дорогах зачастую имеются пешеходные островки.
Правила дорожного движения резкое торможение
10.5. Водителю запрещается:
ПДД запрещают превышать максимальную скорость по технической характеристике даже в тех случаях, когда дорожные условия или знаки допускают движение и с большей скоростью. Превышение максимальной скорости, определенной заводом-изготовителем и зафиксированной в технической характеристике ТС, может привести к выходу из строя узлов и агрегатов автомобиля и нарушению работы его систем, что неминуемо приведёт к потере управляемости и необходимой устойчивости на дороге;
опознавательный знак «Ограничение скорости» в обязательном порядке устанавливается на транспортном средстве перевозчиком тяжеловесного, крупногабаритного или опасного груза, если это требование указано в согласованных условиях перевозки. Установка знака также обязательна для всех владельцев ТС в тех случаях, когда максимальная скорость конкретного транспортного средства ниже установленной пп. 10.3 и 10.4 Правил;
явно замедленное по сравнению с общим режимом движение отдельного автомобиля снижает пропускную способность дорог и перекрестков и создает потенциально аварийную обстановку, так как другим водителям приходится прибегать к обгону или снижать правильно выбранную скорость. Однако движение на сниженной скорости может быть оправдано наличием неисправности, при которой Правилами разрешается доехать до места стоянки (или ремонта) для устранения дефекта. При этом водителю следует включить аварийную сигнализацию в целях предупреждения других участников движения о причине замедления;
резкое торможение является причиной попутных столкновений ТС, поэтому прибегать к нему допустимо лишь в крайних случаях (т.е. для предотвращения дорожно-транспортного происшествия). Особенно опасно резкое торможение в плотном транспортном потоке.
При торможении перед перекрёстком оцените через зеркало заднего вида удаление следующего позади транспортного средства и только после этого принимайте решение об остановке.
Позволяют ли Правила начать на данном участке дороги опережение бензовоза, движущегося с максимальной разрешенной скоростью?
1 – разрешено
2 – разрешено через 100 метров
3 – запрещено
Решение :: В показанном случае бензовоз и легковой автомобиль должны двигаться со скоростью не более 50 км/ч, указанной на знаке 3.24 Этот дорожный знак действует до окончания населенного пункта, обозначенного в данном случае знаком 5.24.1, Миновав этот знак, бензовоз имеет право продолжить движение со скоростью, не превышающей указанную на опознавательном знаке, то есть 60 км/ч (пункт 10.5 Правил), а легковой автомобиль — не быстрее 90 км/ч (пункт 10.3). Таким образом, до окончания населенного пункта приступать к опережению нельзя.
Смотрите также:
п. 10.1 — факторы, влияющие на выбор скоростного режима;
п. 10.2 — ограничения скорости в населенных пунктах;
п. 10.3 — ограничения скорости вне населенных пунктах;
п. 10.4 — ограничения скорости при буксировке и перевозке грузов;
п. 10.5 — запрещённые скоростные режимы.
Мчавшаяся с большой скоростью машина остановлена полицейским. За рулем сидит молодая девушка.
– Почему вы превышаете скорость? — сердито спрашивает страж порядка.
– Господин офицер, — защебетала водительница, — я очень плохо управляю машиной, поэтому и тороплюсь домой, чтобы никого не задавить.
Интересные факты
Наиболее распространенной причиной столкновений при движении автомобилей в попутном направлении является неожиданная остановка транспортного средства при включении желтого сигнала светофора.
В курьезную историю попал водитель американского штата Мериленд Эрик Борнстром. В 2009 году на одном из шоссе его остановила патрульная машина. Полицейский заявил, что выписывает ему штраф — в 80 долларов за то, что Борнстром ехал со скоростью 58 миль в час на участке с максимально допустимой скоростью 65 миль в час (105 км/ч). Водитель поинтересовался, не ослышался ли он. Однако полицейский подтвердил, что выписывает квитанцию именно за слишком медленную езду, чем окончательно обескуражил Борнстрома. При этом минимально допустимой скорости на знаке (что иногда бывает на скоростных дорогах) указано не было. Борнстром заявил, что считает ситуацию абсурдной, а себя полностью невиновным по вменяемому ему нарушению и намерен обжаловать штраф в суде.
Приходите к нам в офис:
м. Бауманска, ул. Фридриха Энгельса, д.23, стр.4, оф.2 (вход со двора)
м. Коломенская, ул. Нагатинская, д.29, корп.4, этаж 2, оф.13
www.argo-avto.ru
ПДД: маневрировать или тормозить?
Как правильно действовать в экстренной ситуации
Типичная критическая ситуация выглядит так: вы спокойно едете, и вдруг возникает неожиданное препятствие. Это может быть пешеход или выскочивший навстречу автомобиль. Тогда за доли секунды водителю нужно найти спасительный выход, и проблема осложняется тем, что ПДД одобряют не любой маневр.
Что требуют правила?
На случай описанной ситуации ПДД отвечают пунктом 10.1, который отправил в колонии не меньше водителей, чем все остальные пункты вместе взятые. Процитируем его фрагмент: «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства».
Проще говоря, ПДД требуют, чтобы в случае выявления на дороге препятствия водитель тормозил. И если понадобится, тормозить до полной остановки.
Это одно из тех правил, которые написаны кровью. Торможение, даже если не позволяет избежать аварии, снижает тяжесть ее последствий. Кроме того, ПДД учитывают тот факт, что далеко не все автомобилисты обладают приемами контраварийного вождения, которые позволяют в иных случаях технично увернуться от опасности, совершив объездной маневр. Торможение, особенно на современных автомобиля с АБС, является самым доступным контраварийным приемом для среднестатистического водителя.
Есть и еще один момент: при торможении, как известно, на асфальте остаются следы, которые являются важной «уликой» при разборе происшествий. По ним определяют момент обнаружения опасности и скорость движения. При этом маневрирование зачастую не оставляет никаких следов, поэтому восстановление картины ДТП становится более проблематичным.
Важно подчеркнуть, что правила требуют от водителя начинать торможение в момент обнаружения опасности (с учетом времени реакции и срабатывания тормозных механизмов). На первый взгляд — незначительная ремарка, но именно она зачастую отделяет виновных водителей от невиновных.
Скажем, пешеход выскочил на проезжую часть в неположенном месте. Да, он может быть виноват, но это не снимает ответственности с водителя. И если следователи установят, что он нажал на тормоз, например, секунду спустя момента обнаружения опасности, водителя могут признать виновным.
Не будем углубляться в нюансы, которых, кстати, очень много, просто еще раз подчеркнем: от водителя требуют не просто торможения, но практически мгновенного удара по педали тормоза при обнаружении опасности. Если он все сделал правильно (не превышал, ехал на исправной машине, вовремя тормозил), то даже в случае наезда на нарушителя водитель будет оправдан.
А если торможение не поможет?
Торможение хорошо всем, за исключением одного: во многих ситуациях оно попросту не спасает. Между тем вероятность объехать препятствие может быть выше, чем шансы затормозить перед ним. К этому, кстати, нас подталкивают естественные инстинкты, и если мы видим бегущего через дорогу пешехода, часто хочется обрулить в «противофазе» его движению.
Бытует ошибочное мнение, что п. 10.1 в принципе запрещает объездные маневры и требует исключительно торможения. На самом деле, прямого запрета на маневры, совмещенные с торможением, нет, более того, раздел 10 ПДД относится исключительно к выбору скорости движения и за маневрирование в принципе «не отвечает».
Но, решаясь маневрировать, нужно осознавать два нюанса. Если вы пытались маневрировать, не тормозя, и при этом все-таки снесли препятствие, вас могут обвинить в нарушении п. 10.1 и признать виновным.
Хуже даже другое: очень часто объездные маневры провоцируют новые ДТП. Классический контраварийный прием — лосиная переставка — на большой скорости часто приводит к развитию заноса (если нет ESP или она неудачная), что чревато самыми нехорошими последствиями. Случаются и перевороты.
Или такой сценарий: со второстепенной дороги неожиданно высовывается автомобиль, водитель инстинктивно дает руля влево, выскакивает на встречку, и собирает там «гармошку» из машин. Виновник при этом тихо-мирно скрывается с места, а нашего водителя признают ответственным за все разрушения или, не дай Бог, жертвы, которые повлек его маневр.
Поэтому запомните: даже если провокатором ситуации являетесь не вы, любые последствия вашего маневра могут быть записаны на ваш счет.
А как же гуманность?
Иногда, в самом деле, выгоднее бить виновника, чем пытаться от него увернуться. Помимо прочего, это позволяет «забашить» его и осложнить ему побег с места ДТП. Тем более, при своевременном торможении последствия зачастую меньше, чем от панического верчения рулем в попытках объехать препятствие.
Но ведь ситуации разные. Одно дело сознательно протаранить чужую машину, а если на дороге ребенок и торможение уже однозначно не поможет?
Ситуация из правовой области переходит в морально-этическую. С точки зрения ПДД, не важно, какой тип опасности перед вами: открытый колодезный люк или пятилетняя девочка — в первую очередь нужно тормозить. Но для большинства из нас разница есть.
Есть прецеденты, когда водители пытались увернуться, разбивали свой автомобиль, ребенок сбегал, они при этом платили и за свою машину, и за снесенный столб или светофор. Иногда это происходит «на рефлексах», когда водитель просто не успевает принять сознательное решение. Иногда уворачивались «по доброй воле».
Доказать свою правоту в этом случае, увы, крайне сложно. Тем не менее, некоторые водители все равно готовы рискнуть собой и своим автомобилем, но, еще раз подчеркнем, такое решение мотивировано человечностью, а не стремлением строго следовать ПДД.
Запомним
Аварийных ситуации бывают очень разные, и развиваются они стремительно. Иногда попросту нет времени думать — действуешь на рефлексах и «предустановках», которые дал себе заранее.
Так вот, запомните простое правило: в подавляющем большинстве аварийных ситуаций торможение имеет приоритетный статус. Оно может быть кратковременным или до полной остановки, по прямой или совмещенное с маневром. Тем не менее, уворачиваться от опасности следует, если есть близкая к стопроцентной уверенность, что маневр не спровоцирует новых аварий.
А вы уверены, что хорошо знаете ПДД?
Имея стаж, каждый автомобилист считает себя профессионалом. Он уверенно управляет автомобилем! Скорее всего, многие из водителей не задумываются о том, что правила меняются, а память стирает нюансы, полученные во время учебы в автошколе.
За чей счет будут опять решать столичные власти вопрос утилизации отходов
Разбираемся в тонкостях дорожных ситуаций
АЗС освоили технику «повышения рентабельности»
svpressa.ru
Экстренное торможение и виновность в ДТП
Попал в ДТП. Впереди идущий автомобиль внезапно применил экстренное торможение, без видимых на то причин. Я в него врезался, инспектор ГИБДД установил, что виновен я, нарушив пункт 9.10 ПДД. Но разве не предусмотрена ответственность за п. 10.5 Правил, где запрещается применять экстренное торможение, если это не требуется для предотвращения ДТП? Есть видеозапись с регистратора.
Ответ юриста:
Правилами дорожного движения от 23.10.1993 №1090 действительно установлен запрет резкого торможения (пункт 10.5), если оно не предотвращает дорожно-транспортное происшествие. Но и для водителя, едущего следом, существуют строгое правило соблюдения дистанции, которое и предназначено для того, чтобы избежать наезда (п.9.10 ПДД). Конкретное расстояние определяет водитель в зависимости от состояния дороги, погоды, технического состояния самого автомобиля.
В Вашем случае ответственность за происшедшее возлагается на Вас, так как из-за занижения дистанции Вы допустили столкновение. Доказать вину первого водителя будет очень сложно:
1. Каждый водитель должен предпринять меры, чтобы не случилось дорожно-транспортного происшествия, которое может привести к гибели или травме людей, повреждениям машины, перевозимых грузов и иным последствиям на дороге. Поэтому первый водитель возможно и применил экстренное торможение по каким-то причинам – кольнуло в сердце так, что пришлось резко затормозить; неожиданно возникшая неисправность в машине; состояние дороги – яма, ухаб; внезапно выскочившая кошка или какой-то подозрительный предмет на дороге. Как видите причин много, а надо доказать, что их не было вообще. Если только сам водитель не признает вину?
2. Вами не указано, с какого регистратора имеется запись. Если это запись с Вашего регистратора, то она всё равно не покажет всю обстановку дороги перед впереди шедшим автомобилем. Если это запись с его регистратора – то может и получится доказать вину. Но шансов очень мало.
www.juristkons.ru
Правила экстренного торможения
Как известно торможение автомобиля бывает двух видов – запланированное заранее плавное и поступательное, а также незапланированное, вызванное сложившейся ситуацией на дороге резкое и внезапное торможение, так называемое, экстренное или аварийное.
Вообще-то резкое торможение запрещено правилами дорожного движения, исключением является торможение, которое призвано предотвратить наступление дорожно-транспортного происшествия и не допустить наступление других, более тяжких последствий. Надо знать и уметь резко тормозить в экстренных ситуациях.
Главное правило при экстремальном торможении – это не допустить блокировки колёс , то есть того состояния, когда колёса перестают прокручиваться и начинают скользить. При этом значительно увеличивается тормозной путь автомобиля и резко теряется управляемость автомобилем, то есть достигается совершенно противоположный эффект тому, который мы ожидаем от торможения.
Максимальный эффект торможения достигается на грани блокировки колёс, то есть когда при начале блокировки одного из колёс (как правило первыми блокируются задние колёса) педаль тормоза отпускается, а затем начинается торможение вновь. Такое торможение ещё называется пульсирующим.
Само собой разумеется, что чисто теоретических знаний механизма торможения не достаточно и для осваивания навыков экстренного торможения необходимо провести тренировки на автодроме или обычном ровном участке дороги, расположенном вдали от интенсивного движения.
В ходе длительного и интенсивного торможения для большего эффекта и предотвращения её выхода из строя тормозной системы, целесообразно добавлять торможение двигателем .
Торможение двигателем – это снижении скорости автомобиля за счёт пошагового понижения передачи, например с четвёртой передачи при скорости 60 км/час переходим на третью передачу и доводим скорость до 30-40 км/ч, затем на вторую, первую и остановка. При остановке следует не забывать выжимать сцепление, для предотвращения заглушения двигателя.
Таким образом, сила торможения двигателем зависит от скорости, с которой данный автомобиль движется, и интенсивности понижения передач. Такое торможение двигателем крайне эффективно в гололёд и в других условиях, при которых сцепление с дорожным покрытием минимально мало.
В условиях торможения, в том числе и экстренного, на автомобиль действует сила инерции, а в случае аварийного торможения такая сила инерции очень велика. В случае блокировки колёс и при наличии достаточно большой силы инерции автомобиль начинает заносить, то есть неконтролируемо скользить в боковую сторону. При этом действия водителя должны зависеть от привода управляемого им автомобиля. Если автомобиль оборудован задним приводом, то следует сбросить скорость и повернуть рулевое колесо в сторону заноса. При попадании в занос на переднеприводном автомобиле, следует рулевое колесо поворачивать в сторону, противоположную заносу и при этом прекратить торможение или даже увеличить скорость.
В случае экстренного торможения ни в коем случае нельзя применять стояночный тормоз – это прямой путь к развороту автомобиля и входу его в неконтролируемый занос, поскольку при использовании стояночного тормоза происходит блокировка колёс автомобиля.
В ходе процесса торможения, образовавшаяся сила инерции, перераспределяет нагрузку с задних колёс на передние. Это вызывает эффект понижения управляемости автомобиля. То есть чем резче остановка, тем больше сила инерции, а значит, тем большая нагрузка перемещается на передние колёса и управлять автомобилем становится сложнее. Поэтому во время торможения руль необходимо крепко держать обеими руками и быть готовым к увеличению сопротивления или даже рывкам и вырыванию руля из рук.
Все теоретические знания необходимо закрепить практическими навыками и тренировками, иначе пользы от них не будет – в экстренной ситуации Вы просто всё забудете. Если у Вас нет возможности выехать на автодром и позаниматься с профессиональными наставниками, выезжайте самостоятельно на не проездные дороги с небольшим количеством транспорта и тренируйтесь сами.
www.car-tales.ru
Экстренное торможение, будь оно не ладно!
А я хочу узнать про другое, если случилось ДТП в результате необоснованного экстренного торможения впередиидущей машины. И есть свидетели, которые утверждают, что торможение было совершено не с целью избежать аварии, а, например, с целью успеть повернуть налево, в уже пролетаемый поворот. То как в этом случае в суде доказывается вина впередиидущей машины? Или это нереально.
Следует отличать «видимые следы торможения шин» от «тормозного пути».
Применив необоснованное экстренное торможение, водитель впереди идущей машины совершил грубую неосторожность, результатом которой стало ДТП.
Но для этого необходимо доказать виину водителя впереди идущей машины:
Например.
1. Вы завершали обгон, и он мог видеть вас в зеркало заднего вида.
2. У него была неисправны тормоза (не горели стоп-сигналы)
3. Машина «без номеров», или тонированы передние боковые стекла.
4. Свидетели говорят о беспричинном торможении (отсутствие внешних препятствий)
5. Совершение данным водителем однотипных ДТП в течение небольшого промежутка времени.
6. Движение после задним ходом.
7. «Тормоз» скрылся с места ДТП.
.
короче: сказать что виноваты Вы, можете только Вы сами или суд.
Второе ВСЕГДА предпочтительнее.
Неоднократно я обсуждал этот вопрос с судьями. Передняя машина может оказаться виноватой, если:
1. Непосредственно перед ДТП она совершила маневр, оказавшись на полосе движения того, кто в него въехал.
2. Автомобиль остановился ВНЕЗАПНО, без торможения, в результате наезда на что-то или механической поломки (однако долю вины будет устанавливать суд)
3. Не подавались сигналы о торможении (не горели стопы)
Часто возникает ситуация, когда водитель выезжает с прилегающей территории на дорогу с односторонним движением, а поперёк движения несётся какой-либо дятел и автомобили сталкиваются. Или, скажем, водитель совершает разрешённый левый поворот, а другой дятел несётся в попутном направлении по встречке — опять ДТП. Кто виноват в таких ДТП?
Так вот, зачастую, виновным признают того, кто совершал манёвр там, где положено, или признают обоюдку (обоюдную вину), хотя по здравому смыслу виноват-то дятел, назовём его более лояльно — нарушитель. Аргументируют это тем, что в общем случае виноват тот, чьё действие непосредственно привело к ДТП, «кто последний, тот и папа», не убедился в безопасности манёвра, не уступил дорогу и т.д.
Рассмотрим подробнее эту ситуацию. Водителю, поворачивающему налево вменяется в вину нарушение п. 8.1 ПДД — «. манёвр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения», которое наказывается по ст. 12.14 КоАП РФ «Нарушение правил маневрирования»:
1. Невыполнение требования Правил дорожного движения подать сигнал перед началом движения, перестроением, поворотом, разворотом или остановкой
— влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере одной второй минимального размера оплаты труда.
2. Разворот или движение задним ходом в местах, где такие маневры запрещены, за исключением случаев, предусмотренных частью 3 статьи 12.11 настоящего Кодекса,
— влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере одной второй минимального размера оплаты труда.
3. Невыполнение требования Правил дорожного движения уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения,
за исключением случаев, предусмотренных частью 2 статьи 12.13 и статьей 12.17 настоящего Кодекса,
— влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере одного минимального размера оплаты труда».
А что такое «уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения»? П. 1.2 ПДД: «. «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость». Далее, там же — «. «Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения». Т.е. водитель должен уступить дорогу не всем, а лишь тем, кто имеет право на первоочередное движение, да и вообще понятия «уступить дорогу» и «преимущество» жёстко связаны. Так вот, водитель, едущий по встречке или против одностороннего движения, т.е. в общем случае, едущий с нарушением своего расположения на проезжей части, не имеет не то, что права на первоочередное, но и на любое движение вообще в намеченном направлении. Так что, о каком «преимуществе» и «уступить дорогу» может быть речь? А если не требуется уступить дорогу, то и нет нарушения ПДД.
Иногда придираются к словам в ПДД о том, что манёвр должен быть безопасен. Хорошо, а что такое «безопасный манёвр»? Нет такого определения в ПДД. Да и если бы было бы, то всё равно вину за его несоблюдение водителю не предъявишь, так как нет такой статьи в КоАПе РФ, по которой можно было привлечь водителя за небезопасный манёвр. В старом КоАПе РСФСР был пункт за нарушение водителями иных правил дорожного движения, под который можно было подвести всё, что явно не прописано в КоАПе, а новом КоАП РФ этого пункта уже нет. Так что, получается, что водитель, совершающий манёвр в разрешённом месте не виноват, если произошло ДТП с водителем, едущим с нарушением своего расположения на проезжей части.
Надо заметить, что гибдд-оны при разборах подобных ДТП трактовали ПДД и КоАП так, как им выгодно в конкретной ситуации — ведь человеку, не знающим тонкостей ПДД, можно легко запудрить мозги.
.
решение суда о признании невиновным «заднего» есть.
надо только искать в архивах.
даже вроде публиковалась большая статья на эту тему
(прошлый год. осень. )
PS К сожалению ссылку найти мне не удалось.
:-(((
forum.auto.ru
Экстренное торможение: советы от профессионалов
Умение быстро ориентироваться в экстренной ситуации на дороге — порой единственный путь к спасению человеческих жизней. К сожалению, организм человека не настолько технологичен и быстр, как компьютер, а навыки анализировать и делать правильные выводы за доли секунды приобретаются только с опытом. Предсказать, как сложится дорожная ситуация, просто нереально, поэтому важно всегда быть начеку и обладать умением быстро тормозить. Как это не парадоксально звучит, но иногда на первом месте не скорость нажатия тормоза, а правильная техника, достичь которой можно лишь долгими и упорными тренировками.
Казалось бы, ежедневное нахождение за рулем гарантирует регулярность упражнений, однако, это не совсем верно. Стандартные дорожные ситуации предполагают набор однотипных движений, далеких от действий в экстремальном случае. Если вы действительно печетесь о безопасности, будьте готовы при необходимости выйти за рамки шаблонного поведения.
Как научиться правильно тормозить в экстренной ситуации
ДТП даже в условиях спокойного городского движения – явление достаточно частое, а причина постоянных аварий кроется в неумении водителей быстро и точно реагировать в нестандартной ситуации. Происходит это потому, что автовладельцы понятия не имеют о поведении своего «железного коня» при резком торможении. На самом деле, каждый автомобиль имеет ряд специфических особенностей, поэтому мастерство правильного торможения зависит не только от реакции водителя, но и от того, как поведет себя техника. Определить уровень своих умений, а также нюансы поведения своего автомобиля в экстренном случае помогут только специальные тренировки.
Подготовка будет проводиться в несколько этапов, лучшее место для упражнений – пустая дорога где-нибудь за городской чертой. Каждый этап содержит несколько повторов, после чего происходит увеличение скорости. Опыты стоит начать с 30 км/ч, увеличивая каждый раз скоростной показатель еще на 10 км/ч. Во время экспериментов важно следить за поведением автомобиля, чтобы в дальнейшем научиться контролировать каждое его движение.
Техника торможения и возможные ошибки
Под сочетанием «экстренное торможение» подразумевается не простое нажатие на педаль до упора, а целая серия отработанных, аккуратных, отточенных движений. Блокировка колес должна проходить плавно, равномерно, иначе автомобиль занесет, и тогда вы просто потеряете управление. Чтобы контролировать транспортное средство в непредвиденной ситуации и сократить тормозной путь, ни в коем случае не жмите на педаль до упора, удерживая ее в таком положении до остановки.
Действия необходимо согласовать и выполнять в такой последовательности:
легко нажмите на педаль тормоза, совершая лишь начальное усилие;
максимально выжмите тормоз, добиваясь полной блокировки колес;
ослабьте усилие, снимая блокировку;
вновь выжмите педаль до упора.
Данные действия следует выполнять до полной остановки автомобиля. Техника экстремального торможения по-другому называется импульсной и состоит из чередующихся движений то максимального, то ослабленного нажатия на тормоз. Преимущество импульсного способа в возможности контролировать процесс торможения и в защите от опасного заноса.
Постоянные тренировки приводят к поразительным результатам. Например, профессиональные гонщики в течение 1 секунды выполняют до 12 различных действий, совмещая управление рулем, рычагом коробки передач и тремя педалями. За этот же минимальный промежуток времени они производят около 8 тормозных импульсных движений.
Гонщики экстра класса в сложной обстановке могут воспользоваться любым из 150 отработанных приемов торможения – от бокового соскальзывания до полностью контролируемого вращения. Бывает, что в экстремальных ситуациях недостаточно просто отрегулировать занос, и тогда приходится использовать контактное торможение, проще говоря, направлять свой автомобиль в сторону ближайшей преграды – дерева или телеграфного столба.
Зависимость способа торможения от состояния дороги
Кроме умений быстро реагировать, используя преимущества техники, необходимо учитывать качество дорожного покрытия и погодные условия. Рассмотрим, как следует поступать в том или ином случае:
Сухая асфальтированная дорога. Выгодные условия для торможения, главное – не переусердствовать. Следует нажать на тормоз изо всех сил, а затем плавно ослабить движение, чтобы автомобиль окончательно не ушел в юз.
Заснеженная трасса. Это тот случай, когда не требуется ювелирная работа, а достаточно максимальной блокировки колес. Перед зафиксированными колесами образуются снежные валы, увеличивающие эффективность процесса торможения.
Гололед или проливной дождь. Лучшее решение – плавно и равномерно давить на тормоз, создавая череду импульсов. С уменьшением скорости увеличивать время давления и силу нажатия. Если одновременно понижать передачи – торможение будет более эффективным.
Использование ABS. Антиблокировочная система самостоятельно организует процесс экстренного торможения, достаточно одного мощного нажатия на педаль тормоза. Около 15 раз в секунду на все колеса будут посланы импульсы, благодаря которым не только сократится тормозной путь, но и появится возможность отрегулировать направление движения с помощью руля, не отвлекаясь на педали. Одна из новейших систем — Brake Assist — после сильных ударов по тормозам анализирует критическую ситуацию и находит оптимальное решение.
Во время торможения старайтесь крепко держать руль, расположив обе руки симметрично в верхней его части. Прижмитесь к сиденью, чтобы всем телом ощущать малейшие изменения движения автомобиля. И, конечно, вовремя меняйте шины – «лысая» резина не раз становилась виновницей автоаварий.
Регулярные тренировки, отработанные навыки и знание особенностей собственного автомобиля – гарантия безопасности во время чрезвычайной ситуации на дороге.
Правила экстренного торможения
Правила экстренного торможения или как правильно затормозить?
Для того, чтобы эффективно затормозить на автомобиле с АБС, необходимо нажимать на педаль тормоза с достаточной силой, чтобы механизм АБС обязательно включился в процесс торможения.
Причем Вы ногой почувствуете тот момент, когда педаль начнет немного препятствовать Вашему нажатию, а тормозные колодки будут слегка “стрекотать”.
Если Вы раньше боялись этого звука и думали, что тормозная система выходит из строя, то совершенно напрасно – все в порядке.
Многие водители также боятся тормозить с максимально сильным нажатием на педаль тормоза. Причина? Сломанная педаль тормоза.
Так вот, сломать педаль тормоза Вы не сможете даже при всем желании, поэтому в экстренных ситуациях смело тормозите именно так, как будто Вы хотите продавить этой педалью днище автомобиля: изо всех сил. Вообще любое обучение вождению автомобиля стоит начинать с объяснения подобных правил.
Многие водители задаются вопросом касательно педали сцепления – следует ли ее выжимать тогда, когда автомобиль экстренно тормозит?
Ответ однозначен: это не играет важной роли в процессе торможения. Точнее, для того, чтобы затормозить с выжатой педалью сцепления, Вы приложите немного меньше усилий, чем в ином случае.
Но вот какой нюанс: если Вы всю жизнь тормозили без выжатой педали сцепления и прекрасно справлялись с управлением автомобиля, то сейчас раз и навсегда запомнить, что в случае экстренного торможения надо сцепление выжимать будет крайне проблематично. И дело даже не в запоминании, поскольку речь идет о ситуации, когда на раздумья у Вас не будет лишней пары секунд.
Поэтому запомните, что главное – максимально быстро и сильно ударить по педали тормоза, продолжая ее удерживать до полной остановки транспортного средства. А уже выжимать сцепление или нет – дело второе, никак не обязательное к исполнению в экстренной ситуации.
Однако имейте в виду, что если выжать сцепление, то Вы можете избежать того, что двигатель заглушится в самый неподходящий момент, когда автомобиль экстренно останавливается.
Для тех, кто не в курсе к чему это приведет, поясним:
Двигатель отключен, а Вам надо мгновенно ускориться. Такие ситуации бывают сплошь и рядом, поскольку если Вы успели затормозить, то где гарантия, что водитель за Вами не мчится на полной скорости Вам в задний бампер? Поэтому работающий двигатель в подобных ситуациях действительно необходим.
Если отключается двигатель, то АБС и усилитель тормозов также выключаются. Поэтому в процессе торможения Вы можете быть неприятно удивлены тем, что педаль тормоза вдруг стала непривычно “каменной”, а продолжать вдавливать ее в пол и вовсе невозможно.
Само собой, что и руль повернуть в подобной ситуации будет проблематично. Работающие и исправные тормозная система и рулевое колесо – основные гаранты успешного экстренного торможения.
Вконтакте
Facebook
Одноклассники
Мой мир
E-mail

Скутера правила вождения – Советы по эксплуатации скутера – как правильно ездить на скутере?| Информация, эксплуатация, обслуживание
30.05.2020
Обучение езды на скутере: основные советы для новичков — Serious
Многие считают, что на скутере совсем не обязательно учиться ездить. Что он в управлении предельно прост и морочиться с обучением вождению тут и не требуется. Да я согласен, что учиться правильно и своевременно переключать передачи на скутере без надобности. Но есть много других нюансов в управлении «табуретки». Сколько людей по неопытности побились. Элементарный взлет скутера на «козла» при старте, несет массу неприятностей. А это от поцарапаных коленок, до в дребезги разбитой приборной панели и оторванного задника. Как обидно видеть разбитый скутер после первого старта. А торможение? И еще если у Вас цель отправить на помойку (в смысле свалку а не на мойку) свой скутер, а чуть позже себя то ваще зачем напрягаться и что-то читать? В общем для тех кто проникся продолжаю.
Многие модели скутеров имеют такую разгонную динамику, что при старте элементарно встают на заднее колесо, а еще если рост водителя 1.80 м. и он сядет как ему удобнее, т.е. на самый конец сидушки и естественно «закозлит». Что бы этого не происходило нужно перенести центр тяжести ближе к рулю. Часто достаточно в начале разгона «прилеч» на руль. После набора 29-30 км/ч. можно постепенно выпрямиться и сесть как Вам удобно. Правда тут необходимо заметить, что чем меньше ваш аппарат и чем сильнее разбиты на нем подвески, тем спокойнее вы должны сидеть за рулем. А при высоких скоростях 60-70 вообще врасти в скутер и не дергаться резко по сторонам.
В любом случае делать резких движений на скутере не следует. Даже вскинутая рука для приветствия ~~собут..~~ соскуторника может наделать дел по неопытности. Да, если вам не важен быстрый и стремительный разгон, то просто постепенно и медленно открывайте ручку газа, разгоняясь с динамикой асфальтоукладчика. Постепенно эксперементируя отработайте свои действия. Привыкните к ручке газа. При первых стартах как только скутер начал разгоняться сразу сбрасывайте газ. К как только мотор сбросит обороты начинайте опять подгазовывать. Научитесь правильно дозировать газ. При тренировках старайтесь, чтоб ваша пятая точка находилась как можно ближе к рулю. Ну в разумных пределах конечно. Скутер мал и от положения Вашего тела многое зависит.
Научившись немного разгоняться необходимо подумать и о торможении. Правильное комбинирование усилия торможения переднего и заднего тормозов является решающим фактором Вашей безопастности на дороге. Если у Вас довольно свежий аппарат, то Вы уже отжигали на всю это точно. А вот не приходила мысль попробовать сэмитировать экстренную остановку. Ну к примеру дорогу перекрыл раздувшийся от пассажиров на две полосы автобус или колонна взбунтовавшихся бабок. Что сразу по тормозам со всей дури? Ага и через руль или на бок летим как …(нужное вставить).
На скорости более 60 км/ч и более скутер (особенно маленький) тяжело правильно и быстро остановить. Нельзя допускать полной блокировки колес. Научитесь ловить момент до полной блокировки колеса. Это очень важно, т.к. если скутер пошел юзом Вы врядли (по своей неопотности) успеете среагировать и отпустить рычаг тормоза (тем самым можно вывести скутер из заноса).
Итак найдите более менее спокойный участок дороги и пробуйте.
Я бы посоветовал вам в первые разы использовать для торможения только задний тормоз. как только вы привыкните к нему можно включать и передний.
Подтормаживать передним тормозом надо с «чувством». Если передние тормоза дисковые, то усилие на переднем тормозе должно быть меньше чем на заднем. Многие японские машинки очень рано начинают схватывать намертво. А еще важно помнить, что слабая или убитая передняя вилка часто «клюет» и ипользование передним тормозом по правилам (передним тормозом в идеале тормозят сильнее чем задним) может привести к плачевным результатам.
Так же плохо переносят интенсивное торможение передком скутера со слабой рамой и раздолбанными саленблоками крепления двигателя. Скутер стремиться к «складыванию». Посему если ваш аппарат сильно клюет при торможении, то лучше перенести больше усилий на задний тормоз. Конечно эффективность торможения снизится, но контроль над движением машинкой будет лучше. Следует учитывать тот факт, что чем сильнее в работу включается передний тормоз, тем меньше сцепление заднего колеса с дорогой, а следовательно эфективность торможения задним колесом становится меньше.
В общем тренируйтесь. Неплохо если Вы отметите на асфальте точку начала торможения и будете при каждой попытке измерять тормозной путь, при этом важно до торможения каждый раз разгоняться до одной и той-же скорости.
Чрезмерное увлечение передним тормозом в повороте влечет просто катастрафические последствия. Это и сальто скутера в воздухе и «мужественные» пробежки седока с вытянутыми вперед руками (цитата из реальной истории :-)(). Для начала советую новичкам вообще не пользоваться передним тормозом в поворотах при езде по городу, на треке ( в гонках) придется учиться им пользоваться. Но лучше и правильнее по началу оттормаживайтесь до поворота это намного безопаснее.
Следует сказать, что начальные тренеровки лучше проводить в местах наименьшего скопления машин и пеших ходов. В противном склучае можно будет начать зарабатывать на лекарства людям и на ремонт покарёженных автомобилей.
Езда по городу
1. При езде по городу работает правило — при столкновении скутера с машиной вы падаете на асфальт, в лучшем случае с ободранными коленками и локтями, а водитель авто просто немного напугался. Поэтому не думайте, что вас все боятся. Вести себя следут так, как будто все просто помешаны на том чтоб вас сбить. Старайтесь предугадать действия водил.
2. Не двигаться в мертвой зоне (как правило на уровне задней двери автомобиля). ВСЕГДА включать минимум ближний свет. Лучше дальний.
3. Двигаясь вдоль рядов припаркованных машин быть особо осторожным. Неожиданно открытая дверь и вы уже в салоне авто.
4. Не стесняйтесь сигналить почем зря. Если у скутера слабая дуделка купите новую погромче. Помните основная беда — вас не видят!
5. Перекрестки проезжать только на зеленый, стараться избегать форсированного движения на желтый. При проезде перекреста всеравно крутить головой вправо и влево. Многие водители невидят светофоры. А если вас собьют, то если вы сможете сами встать будет трудно найти свидетелей, которые подтвердят вашу правоту.
6. Постоянно смотреть в зеркала. Особенно перед торможением на светофорах. Повторяюсь многие водилы их не видят или игнорируют, поэтому ваша (на их взгляд) дуратская затея притормозить на красный может окончиться для вас ударом в зад.
7. Если на скутере стоит сигнализация с брелком, то брелок должен быть где угодно, только не на ключах зажигания. Лучше хранить брелок в удобном кармане, некоторые возят и запасной ключ на случее изъятия одного гаишниками или злыми водилами.
8. Конечно наличие шлема и защиты правилами не регламентируется, это дело каждого. Только посмотрите на продвинутых скуйтеров роллеров велобайкеров все в защите катаются, а уж у них скорости поменьше ваших будут. Так что решать вам. Очень обидно даже при легком падении раскроить коленку или локоть.
9. Ну и конечно одним из главных факторов безопастности является идеальное состояние трансмиссии скутера. Пусть у вашего коня неопрятный вид, но все саленблоки-втулки, амортизаторы, вилки, резина, колодки и прочие детали трансмисии должны быть в идеале. При заклинивании заднего или переднего колеса или закусовании вилки на скорости может произойти страшное падение. Причем не факт, что те кто едет за вами успеет затормозить. Так что не экономте на резине и тормозных колодках. Помните, что от технического состояния скутера зависит ВАША жизнь.
Если Вы собираетесь ездить по городу, то наличие двух зеркал просто необходимо! В противном случае Вам придется постоянно крутить головой, а если Вы ездите в шлеме, то крутить головой в шлеме еще более напряжно.
Настраивать зеркала надо по возможности так, чтобы была видимость и за спиной и по сторонам. Как правило левое зеркало (если сидеть на скутере) должно больше захватывать дорогу слева, в то время как правое можно больше направить за свою спину. Это связано с тем, что в начальной стадии своих покатушек Вы будете двигаться приемущественно в правом ряду. После как обвыкнитесь и будете лавировать по всем полосам настраивайте зеркала по своему вкусу.
PS. прочитал комменты, оххх, не я написал этот гайд, скопировал с какого то сайта, сейчас уже не помню
PSS. попробовал найти источник, оказывается таких текстов ещё 2
PSSS. немного исправил орфографию, о найденных ошибках пишите в ЛС
Как управлять скутером (мопедом)
Принято считать, что управлением скутером – прерогатива исключительно юных мотолюбителей и пожилых людей. Подобное мнение сложилось ввиду относительной простоты устройства и, как следствие, управления данного двухколесного транспорта. Насколько подобное утверждение соответствует истине, спорить сложно, но, как советуют квалифицированные специалисты, ни в коем случае нельзя относиться к езде на скутере легкомысленно. Последним чаще всего грешат те, кто садится за руль скутера после длительной эксплуатации двухколесных агрегатов с большим количеством кубиков.
Какие последствия такого несерьезного отношения – догадаться не сложно. Это повышенная опасность на дороге, причем не только для самого нерадивого водителя, но и для окружающих. Что характерно, такой байкер способен принести не меньше вреда, чем юный новичок. В любом случае, не зависимо от стажа и количества лет в седле другой двухколесной техники, начинающий водитель скутера должен соблюдать ряд элементарных рекомендаций.
Вождение скутера: начало
Для начала эксплуатации скутера необходимо его, конечно же, завести. Чаще всего, это осуществляется разблокировкой с помощью ключа и нажатием кнопки «запуск». После, нужно снять скутер с подставки. Далее следует разместиться на седле, для удобства удерживая руль. При этом левая нога водителя должна находиться на дорожной поверхности. Не стоит забывать, что рычаг заднего тормоза должен удерживаться до момента полной готовности к движению.
Когда водитель полноценно занял место управления, следует удостовериться в отсутствии помех, и в том, что скутерист сам не станет потенциальной угрозой активным участникам дорожного движения. Если ситуация безопасна, следует включить поворотную лампу и начинать движение. Для этого необходимо отпустить тормозной рычаг и плавно повернуть дроссельную рукоятку ровно настолько, чтобы было достаточно тронуться с места.
Очень важный нюанс: регулятор скорости ни в коем случае нельзя дергать. Это чревато не только пробуксовкой, но и переворотом скутера, что может привести к плачевным последствиям, как для техники, так и для водителя. Отдельно стоит оценивать состояние дорожного покрытия. Мокрый асфальт, щебень или гравий под колесами требуют особой осторожности при старте.
Правильное торможение – залог здоровья
Правильно прекратить движение кажется пустяковым делом, однако малейшая ошибка может привести к травмам и опасностям для окружающих. Для того чтобы избежать подобных случаев, следует просто заучить следующие пункты:
начинать процесс торможения необходимо заблаговременно, рассчитав конечную точку остановки;
чтобы остановиться без негативных последствий, рекомендуется применять одновременно как задний, так и передний тормоз;
не совершать резких торможений, создавая опасность для других участников дорожного движения;
в обязательном порядке необходимо учитывать погодные условия. От этого зависит тормозной путь и эффективность тормозной системы в целом;
тщательнейшим образом следить за техническим состоянием тормозной системы, в частности колодок. Неисправные или мокрые они искажают конечный эффект их использования;
на низкокачественном дорожном покрытии усложняется расчет траектории, изменяется тормозной путь.
Несоблюдение данных рекомендаций приводит к ударам о бордюры, столкновениям с другими участниками дорожного движения, пробуксовкам, заносам и даже падениям скутериста. Ни в коем случае нельзя отключать зажигание до полной остановки, так как это может привести к размыканию электроцепей. Последнее чревато не только поломкой транспортного средства, но и аварийно-опасными ситуациями.
После удачного окончания движения следует заглушить двигатель. Отдельно стоит обратить внимание на место парковки. Не рекомендуется оставлять скутер на склоне или зыбком дорожном покрытии.
Управление скутером на дороге
После того, как новичок испробовал свежеприобретенный скутер в безопасных условиях и разобрался с тонкостями управления, неминуемо следует выезд на городские улицы. Первое впечатление у начинающего мотолюбителя с большой вероятностью останется шоковым.
Насыщенное и интенсивное движение, близость к шумным и быстро передвигающимся транспортным средствам могут элементарно обескуражить скутериста. Помимо слежения за равновесием и показателями приборов, необходимо внимательным образом отслеживать ситуацию на дороге.
Нормативы ПДД регламентируют, что движение мопедов и скутеров должно осуществляться с максимальной безопасной близостью к правой кромке дороги. Однако в действительности соблюдать данные предписания далеко не всегда возможно и безопасно. Качество дорожного покрытия на отечественных дорогах оставляет желать лучшего, как результат, водителю скутера придется объезжать дорожные дефекты ближе к середине полосы движения.
Двигаясь же согласно правилам (у правого края дороги), опытные владельцы скутеров не советуют слишком приближаться к габаритной тихоходной технике, такой как грузовики, экскаваторы, трактора и прочие. Не следует этого делать, так как серьезно снижается обзорность, повышается риск не заметить дорожный дефект, а издаваемый шум подобных транспортных средств снижает внимательность водителя.
Другой полезный совет для тех, кто разбирается в вопросе как научиться ездить на мопеде или скутере, это все-таки соблюдать Правила дорожного движения. Ситуация на городских дорогах меняется молниеносно и часто возникает желание совершить обгон с левой стороны.
Делать этого настойчиво не рекомендуется, даже если нет видимых помех, и маневр кажется безопасным. Стоит помнить: каждый пункт ПДД составлен на основе многолетней практики дорожного движения и фактически кровью вписан в общий свод.
Прохождение поворотов
Не менее важным пунктом является то, как водить скутер при прохождении поворотов. Существует множество мифов и заблуждений на этот счет, тогда как эксперты более однозначны.
Предварительно стоит зрительно рассчитать траекторию вхождения и скорректировать скоростной режим до необходимого уровня. При повышенной скорости велика вероятность снижения сцепительных характеристик с дорожным покрытием, следовательно, начинать маневр необходимо умеренно. Соблюдение данного правила обеспечить управляемость в процессе выполнения виража. Существует два способа вхождения в поворот:
наклон тела в унисон с наклоном скутера;
наклон только транспортного средства (применим на низких скоростях).
Первый способ наиболее распространен и универсален. Опытные водители как небольших, так и крупных мотоциклов отзываются о нем, как о безопасном и удобном. Второй же требует большей сноровки и применяется для вхождения в поворот с уменьшенным радиусом.
Его применять новичкам в первое время не рекомендуется. Отдельно стоит запомнить, что перед началом данного маневра в обязательном порядке стоит закончить торможение.
Соблюдение этих несложных, но важных правил не только упростит и обезопасит вождение скутера, но и сделает любую поездку приятной и комфортной.
Рекомендуем прочитать:
Мануал: как научиться водить скутер
Решила записать свой индийский опыт, а то чувствую, стремительно забываю.
Когда мне народ говорил, что это легко, я не верила. Но это на самом деле так. Есть только одна маленькая хитрость: главное не убиться в первые пять минут. Первые метры-километры самые опасные. А все потому, что кажется, что управление простое, но навыков и реакции на это управление по началу не хватает. Поэтому сначала надо немного прикататься.

Алгоритм действий такой:
1.Сесть на скутер, поставить его в вертикальное положение, убрать стояночную подножку.
Я несколько раз забывала, мне народ на дороге кричал и махал руками, показывая, мол, убери. А все потому, что остановишься что-нибудь сфотать, со скутера не слазишь, но подножку выставляешь. Сфотала и поехала, а про подножку забыла. Но местные нас, туристов, блюдут.
2.Выжать левой рукой ручной тормоз (иначе не заведется).
3.Вставить ключ в зажигание, повернуть.
4.Нажать кнопку стартера (так, по-моему, она называется). Находится под большим пальцем правой руки, на руле. Скутер завелся.
5.Медленно отпустить левый тормоз, слегка повернуть ручку газа (она под правой ладонью). Скутер медленно едет, ножки делают бек-бек-бек по обе стороны. Газ добавляется, скутер едет быстрее, ноги ставятся внутрь.
6. Начинаем тормозить. Давим пальцами левой руки на рычаг тормоза, скутер останавливается. Выставляем ноги по обе стороны, чтобы скутер не завалился на бок.
Один раз я одела в поездку длинную юбку. Оказалось, что ширины подола не хватает, чтобы поставить две ноги по бокам скутера. Пришлось задрать юбку до колена. А на скорости ветер ее раздувает колоколом… Короче, с юбками на скутере надо быть поаккуратнее.
7. Если закончили езду, поворачиваем ключ в зажигании, ставим скутер на стояночную подножку, предварительно повернув руль до упора (колесом в сторону наклона, но об этом помнить не надо, это сразу ясно становится), вынимаем ключ.
Все. Очень просто. Но! Пункт 5, а особенно 6 надо повторить на маленькой скорости несколько раз (несколько — это не два). Нужно ли говорить, что для этого надо выбрать ровный, пустынный кусок дороги без движения людей, коров и транспорта.
А теперь полезные важности.
Ручка газа.
На незаведенном скутере попробовать покрутить ручку газа, посмотреть какой у нее ход. Сразу становится понятно, как нужно ставить руку, чтобы при среднем газе кисть не выворачивалась.
Пальцы.
Нужно разобраться с пальцами, кто что будет держать. Я ездила 3 на 7: три пальца постоянно на тормозах (два на левом, один на правом), семь на руле (три на левом, четыре на правом). Иногда снимала правый указательный палец с тормоза, но два левых всегда были на тормозе. Не знаю, что говорят гуру по этому поводу, но я пришла к этой комбинации опытным путем. Во-первых, о семи пальцах руль находится под достаточным контролем и хорошо рулится (особенно когда по буеракам едешь и скутер постоянно прыгает). Во-вторых, когда надо быстро тормозить, я могу быстро подключить остальные пальцы (первым делом левой руки). Может на новых скутерах тормоз резче и не нужно столько пальцев задействовать, но был у меня мопедик, на котором тормоз нужно было ох как сильно выжимать.
Торможение.
Торможение – это самое главное в безопасной езде. И это первое, чему надо учиться на скутере. Причем реально учиться, т.е. ездить и тормозить. Почему важно учиться?
1.
Первое торможение у меня проходило так. Еду на маленькой скорости, решила затормозить. Мысль «Чем тормозить?» — пока думала, проехала 2 метра (а что? привыкла на машине тормозить ногами).
«Рычагом!» — еще 1 метр.
«Правой рукой неудобно, газовать начинаю!» — 3 метра.
«Надо левой!» — 1 метр.
«Что-то слабо тормозит!» — 1 метр.
«Надо посильнее выжать». Уф! Остановилась.
Первые несколько раз тормозишь головой, т.е. приходится думать. Раз на десятый уже находишь удобное положение пальцев на руле, и начинает проклевываться автоматизм.
2.
Когда садишься за руль, переходишь из пешеходного режима «скорость 5 км/ч» в, например, «30 км/ч». А реакции-то остаются в пешеходном режиме! Банально не успеваешь среагировать. Яма, камни, песок, лежачий полицейский, собака, корова… Поэтому надо постепенно увеличивать скорость. Думаю, для первого раза 20 км/ч хорошо.
ТОрмоза — два.
Важный момент. На руле два рычажка – оба тормоза:))) Но! Левый рычаг тормозит заднее колесо, а правый – переднее. Поэтому я первым делом всегда нажимала левый (задний) тормоз, а правым дожимала, если нужно было быстро остановиться. Думаю, если резко на скорости выжать правый (передний) тормоз, то можно поставить скутер вертикально на переднее колесо и улететь с него. Я не пробовала, рассуждаю теоретически.
Разворот.
Сначала попробовать без газа, ножками потолкать, чтобы радиус понять. Потом на маленьком газу. Газ может дать неожиданный результат. Или развернуть скутер в юзе, практически на месте, или, наоборот, увеличить радиус разворота. Не уверены в результате? Тогда ножками, бек-бек-бек. Тяжеленький? Зато безопасно.
Посадка.
Правильная посадка – великое дело. С неправильной и после 10 км тельцу тяжко, а с правильной я и 200 в легкую делала. Хитрости две:
1.
Руль держать расслабленными руками. Не держаться за него! Руль должен быть под контролем, но не в жесткой фиксации. От этого руки очень сильно устают. При прямолинейной езде мотик и без рук прямо едет, а для руления мышечная сила особо не нужна. Понятно, что если едешь по пересеченной местности, там уж руки не расслабишь. Ну а в штатном режиме на прямой дороге нужно научиться расслаблять руки.
2.
Спина должна быть круглая, будто слегка сутулая. Ровная спина, а еще хуже – с красивым прогибом, быстро приводит к мышечной усталости. У меня есть подозрение, что при ровно-вертикальном сидении что-то передавливается, нарушается кровоснабжение в конечностях. А при круглой спине нагрузка распределяется по-другому, более гуманно для организма. Опять же, что там говорит наука по этому поводу, я не знаю. Я дошла до этого опытным путем.
Одежда.
Про юбку я уже написала. Осталось написать про солнце. Голые плечи днем загорают моментально. Я замучилась потом перезагаровывать полоски от майки. Спасает футболка. На голову – платок (им же можно и плечи закрыть). Очки обязательны в любое время суток – всякая живность охотно летит в глаза. Я ездила в сланцах. С точки зрения безопасности не очень правильно, но в тапках жарко.
Шлем.
Если собираешься выезжать на хайвей – шлем обязателен. По ПДД. Ну и для здоровья полезно. Это в пляжных районах движение не сильное, а на трассе будь здоров, чувствуешь себя мухой в стиральной машинке. Шлем можно взять у хозяина скутера. По гигиеническим соображениям рекомендую надевать на косынку. Если шлем не нужен, его можно убрать в багажный отсек под сидушкой.
Ну, и надо не забывать, что движении в Индии левостороннее (на больших дорогах). А на маленьких – по центру. Сначала приходишь в ужас – скутеристы похожи на пчел, кто как хочет, так и едет. Но к этому быстро привыкаешь и сам становишься такой же бешеной пчелой. А чтобы дожить до этого чудесного состояния, нужно помнить две вещи. Первое: половина народу, которая садится на скутер первый раз, въезжает во что-нибудь в первые 15 минут вождения (я уже писала, как выглядят первые попытки затормозить). Второе: очень много аварий происходит с пьяными русскими. От алкоголя и наркотиков страдает скорость реакции. А иногда она единственное, что может уберечь от выскочившей коровы или вылетевшего на встречу скутера.
В аренду обычно сдается Honda Dio. Расход на 100 км у нее – 2-3 литра, в зависимости от состояния скутера. Эти цифры были найдены в интернете, так как местные ни за что не признаются, сколько жрет скутер. Им выгодно, чтобы турист заливал много бензина. После возврата, они сливают бенз и тебе же его и продают.

Красную ленточку специально привезла с собой из Москвы. Помогает быстро найти свой скутер среди других на парковке.

Как ездить на мопеде | Скутерист
Сегодня кажется ездить на мопеде может каждый. Но бывает, что человек никогда не имела дела с одним видом транспорта кроме велосипеда. Как ездить на мопеде если никогда не пробовал?
Езда на мопеде не является сложной. Все что нужно для начала – уметь ездить на велосипеде. Чем лучше вы ездите на нем, тем проще вам будет освоить и мопед. Принцип езды такой же, только не надо крутить педали. Мопед прекрасно подходит как первый вид транспорта. Он дает возможность освоиться на дороге и стать полноценным участником дорожного движения.
Как ездить на мопеде если страшно?! Посадите заде кого кто более опытный. И если что-то не то, то он может подсказать или взять управление в свои руки.
Перед своей первой попыткой лучше надеть экипировку. Это минимум шлем, защита колен и локтей. Нужно найти безлюдное место, где вы сможете учиться ездить не боясь что можете кого-то сбить или упасть у кого-то на глазах.
Управление мопедом
И так, как ездить на мопеде. Для начала заводим его стартером. Для этого выжмите тормоза и нажмите на кнопку у правой ручки. Если через несколько секунд он глохнет, то поставьте на подножку и выжмите газ, после этого заводить. Пусть немного поработает на подножке чтобы вы могли уверенно чувствовать себя и не сомневаться что скутер работает нестабильно.
Тогда снимаем с подножки и очень плавно даем газа, буквально по миллиметрах, чтобы вы стартовали медленно. Тогда если вы чувствуете равновесие (а так должно быть если вы ездите на велосипеде) – прибавляет газа.
Принцип управления аналогичный велосипеду. Две ручки тормозов. Сцепление выжимать не нужно. Для ускорения даем больше газа. Чтобы заглушить мопед надо повернуть ключ в положение OFF.
Прежде чем выезжать в город лучше поучиться не только стартовать и ехать прямо. Надо уметь еще и хорошо поворачивать, стартовать быстро, чувствовать мопед и т.д. Это все приходит очень быстро если поучиться на 5-10 мин, а уделить хотя бы час.
Мы рассмотрели как ездить на мопеде с коробкой вариатор. Теперь рассмотрим управление мопедом с коробкой передач которую вы должны переключать вручную.
В этом случае все несколько сложнее. Принцип похож. Только в этом случае добавляется сцепления и переключения передач. Если научитесь ехать на мопеде то со временем вы без проблем освоите и мотоцикл.
Чтобы стартовать нужно выжать сцепление и переключить передачу на 1 левой ногой (вниз). После этого дать немного газа (очень немного) и плавно отпускать сцепление. Мопед тронется с места, тогда дать немного больше газа, выжать сцепление и переключить передачу на высшую. Таким образом осуществляется разгон. Помните, что нейтральная передача находится между 1 и 2. Именно на нее нужно ставить скутер после езды или стоя на светофорах. Поскольку если долго держать сцепления то это негативно на него влияет можно его сжечь.
Советы по эксплуатации скутера – как правильно ездить на скутере?| Информация, эксплуатация, обслуживание
Главная
→
Информация
→
Советы по эксплуатации скутера – как правильно ездить на скутере?
Информация
08.07.2014
Советы по эксплуатации скутера – как правильно ездить на скутере?
Скорость и маневры – вот что все больше привлекает любителей дорог. Владельцы автомобилей все чаще пытаются найти альтернативу, которая избавит их от пробок и городской суеты. На сегодняшний день мотолюбители выделяют скутеры как наилучшую альтернативу. Обладатели скутеров имеют прекрасную возможность доехать до нужной точки города довольно быстро, получив от езды массу эмоций. Помимо быстроты, удобства и удовольствия следует также выделить доступность скутеров для приобретения. Любой житель сегодня может позволить себе приобрести любимый скутер и наслаждаться ездой. Важно также отметить то, что купить запчасти на скутер сегодня также просто, как и сам скутер. Сделать это можно как в обычных специализированных магазинах, так и в Интернет-магазинах.
Прежде, чем купить скутер, специалисты рекомендуют ознакомиться с правилами и советами по эксплуатации скутеров. Как же необходимо управлять скутером правильно? Приобретая любимое транспортное средство, необходимо помнить об уходе. Эксплуатация скутера, а также уход за ним различается в зависимости от времени года. Если говорить об эксплуатации в зимнее время, то следует отметить непродолжительность катаний на скутере во время зимы. Огромное количество владельцев данной техники предпочитают поберечь скутер и оставить его на всю зиму в гараже. Первым советом для зимней эксплуатации является слив топлива. Если Вы все же решили не пользоваться скутером зимой, не забудьте после определенного количества времени простоя транспортного средства слить бензин для того, чтобы топливо не разложилось, и не забился карбюратор.
В случае эксплуатации скутера зимой лучше всего залить новое топливо, проверить давление колес, которое должно быть около 1,5 атмосферы, проверить зарядку аккумулятора, а также уровень масла. Также рекомендуется проверить состояние фильтров. Если некоторые запчасти вышли из строя, то лучше всего купить запчасти на скутер и заменить старые новыми. Существует возможность очистки воздушного фильтра самостоятельно. Для этого необходимо качественно сделать промывку фильтра в теплой мыльной воде, после чего просушить и сделать масляную пропитку. Очень часто владельцы сталкиваются с проблемой закисших тормозов и тросиков, которые перед эксплуатацией следует смазать маслом. Когда все процедуры пройдены, скутер можно смело эксплуатировать, однако не стоит забывать о прогреве средства передвижения в течение 5-ти минут.
Лето – самое благоприятное время для покупки и эксплуатации скутера. Именно лето считается порой, когда можно насладиться дорогой в полной мере. Несмотря на это, любители езды нарушают массу эксплуатационных правил данного вида средства передвижения. Следует помнить, что летом необходимо заботиться о предельном температурном режиме скутера. Это значит, что езда при большой температуре летом, около 30-ти градусов, в течение долгого времени приводит цилиндры в состояние перегрева. Из-за игнорирования данного правила очень часто рвется ремень или появляются серьезные проблемы с двигателем. Конечно же, такого рода поломки свидетельствуют о том, что владельцы должны купить запчасти на скутер и заниматься ремонтом, что занимает немало времени. Однако разве нужно тратить время золотой поры для езды на ремонт скутера? Можно просто придерживаться правил и советов по езде и наслаждаться скоростью и драйвом на любимом железном коне.
Для того чтобы не превратить летний период отличной езды на скутере в период вечного ремонта, нужно следить за ручкой газа. Специалисты не рекомендуют выжимать ручку на протяжении долгого времени. Если Вы остановились, не рекомендуется глушить двигатель мгновенно. Приобретая двухтактник, на период лета пропорция масла, которая добавляется в бензобак, должна составлять 1 к 50. Если Вы увлеченно наслаждаетесь ездой и используете скутер регулярно, следует помнить о промывке фильтра, которая должна осуществляться строго каждые 500 километров. Если Вы приобрели четырехтактник, то, как правило, условия эксплуатации намного упрощены, так как в четырехтактниках присутствует жидкостное охлаждение.
Скутер и его техническое обслуживание также немаловажно. Октановое число топлива, которое рекомендуется заливать в бензобак скутера, должно быть не ниже 92. В случае если Вы являетесь обладателем двухтактника, то выбор моторного масла – вопрос номер два, который должен Вас волновать. Приблизительный расход масла для двухтактного двигателя составляет 1 литр на 1300 километров. Вы всегда сможете узнать о понижении уровня масла, так как на дисплее скутера загорается датчик контроля масла. Если говорить о четырехтактниках, то замена масла должна производиться через 2000 км прокатки. Однако для таких скутеров масло никогда не добавляется в бензин.
Скутер является самым простым средством передвижения. Но и простые транспортные средства передвижения нуждаются в ремонте, уходе и имеют свои правила эксплуатации. При их соблюдении Ваш скутер прослужит Вам намного дольше и подарит экономию, безопасность и наслаждение от езды.
15.09.2015Обслуживание аккумулятора для скутера
Свинцово-кислотные аккумуляторы для мототехники производятся двух типов: обслуживаемые и необслуживаемые. Они могут продаваться в заряженном и сухозаряженном состоянии. В последнее время появились еще гелевые

02.09.2015Кикстартер – это не рудимент
На современных скутерах установлены электростартеры. Повернул ключ, завелся и поехал. Но, если выбрать два одинаковых по характеристикам скутера, лучше тот, у которого вдобавок к электростартеру установлен кикстартер

28.08.2015Тюнинг скутера – серьезное дело
Со временем, скутерист убеждается, что многое его перестает устраивать, как в технических характеристиках машины, так и в ее внешнем виде. Вот и возникает желание сделать своего любимца неповторимым, единственным в мире

25.08.2015Замена сайлентблоков амортизатора скутера
Сайлентблоки амортизатора предназначены для соединения деталей подвески с рамой таким образом, чтобы максимально снизить колебания при передаче их от одного механизма скутера к другому

21.08.2015Замена тормозного суппорта скутера
Суппорт является одной из деталей гидравлического дискового тормоза, в систему которого так же входят: рукоятка, главный цилиндр, диск и соединительные шланги. Он служит для передачи усилия от ручки тормоза до тормозного диска и колеса

18.08.2015Двигатель скутера – правильная обкатка
Правильно обкатать двигатель скутера – залог его долговременной и качественной службы. Так что, к этому процессу следует подходить со всей серьезностью, а не сразу на новенькой машине пускаться во все тяжкие

14.08.2015Замена головки цилиндра скутера
Головка цилиндра, по сути, является одной из основных частей цилиндропоршневой группы скутера. С одной стороны она выполняет функцию корпуса, в котором работают поршень, элементы газораспределительной системы и распредвал. С другой стороны

11.08.2015Замена успокоителя цепи ГРМ скутера
Успокоитель цепи ГРМ, является необходимым и очень важным элементом системы подачи топлива в цилиндр, обеспечивая правильное расположение цепи относительно звездочек

05.08.2015Поршень на скутер – как его правильно установить
Поршень позволяет превращать энергию расширяющегося газа в возвратно-поступательные движения поршня, которые превращаются в крутящий момент на оси двигателя. Вот так мы и ездим. Но не все ездят аккуратно

03.08.2015Замена тормозных колодок скутера
Одним из важных компонентов является барабанный тормоз. Обычно с заменой тормозных колодок скутера не возникает особых проблем, но нельзя не сказать, что присутствуют некоторые аспекты, о которых необходимо знать каждому владельцу скутера.

31.07.2015Замена поршневых колец скутера
Понижение уровня тяги, уменьшение максимально возможной скорости, синеватый дым, несущийся из глушителя, плохая динамика разгона – вот краткий перечень признаков износа поршневых колец скутера

29.07.2015Пластик на скутер – инструкция для неленивых
Пластик на скутер – лицо техники. Скутер — универсальный транспорт, потому и вид он должен иметь соответствующий. Блестеть, сиять. Но поездки по камням, лесным тропинкам и прочим прелестям, в первую очередь, сказываются именно на пластике

27.07.2015Замена подшипника коленвала скутера
Подшипник коленвала скутера обеспечивает передачу двигательной силы от цилиндропоршневой группы на заднее колесо скутера. При этом возвратно-поступательные движения преобразуются валом во вращательные

24.07.2015Как выбрать и заменить воздушный фильтр скутера
Воздушный фильтр скутера является очень важной деталью в топливной системе этого транспортного средства. Он предназначен для очищения воздуха, который поступает в карбюратор, от частичек мусора и пыли

22.07.2015Вариатор скутера – стоит ли в нем ковыряться?
Ни одно транспортное средство, не может обойтись без устройства, которое бы меняло соотношение оборотов двигателя и оборотов ведущего колеса. Иначе, машина не вытягивала бы под горку, не могла бы плавно тронуться с места или разогнаться

20.07.2015Замена спидометра скутера
Принцип работы системы измерения скорости заключается в передаче крутящего момента от переднего колеса к магниту спидометра. Для этого на переднем колесе установлена машинка привода троса спидометра, внутри которой расположены шестеренки

17.07.2015Замена подшипника колеса скутера
Подшипники колеса скутера, несмотря на свой небольшой размер и простоту конструкции, фактически обеспечивают комфортное передвижение транспортного средства

13.07.2015Замена реле поворотов скутера
Основным предназначением реле поворотов скутера является обеспечение прерывистой подачи электричества на лампочки поворотных фар

10.07.2015Замена коммутатора скутера
Важнейшая деталь системы зажигания — коммутатор скутера, который способствует передаче напряжения от генератора к свече. Основная функция этого устройства — накапливать и своевременно подавать на высоковольтную катушку импульс

08.07.2015Замена вала заднего колеса скутера
Вал заднего колеса скутера является одной из деталей редуктора, которая обеспечивает вращение колеса. Вся система служит для передачи крутящего момента от корзины центробежного сцепления на колесо при помощи системы валов и шестеренок

06.07.2015Ремонт цилиндропоршневой группы скутера
К ЦПГ скутера относится сам цилиндр с отверстиями для двух клапанов (выпускного и впускного), поршень с установленным на нем компрессионным и маслосъемным кольцом, сепаратора и поршневого пальца со стопорным кольцом

03.07.2015Ремонт подшипника рулевой колонки скутера
Рулевая колонка обеспечивает передачу движения от руля к переднему колесу скутера, что предоставляет ему возможность совершать разнообразные манёвры. Наличие двух подшипников рулевой колонки способствует минимизации силы трения рулевой колонки о раму скутера

01.07.2015Замена подшипников коленвала скутера
Коленвал играет огромную роль в устройстве скутера, обеспечивая взаимосвязь и работу сразу нескольких основных узлов и систем — цилиндро-поршневой группы, генератора, газораспределительного механизма и сцепления

29.06.2015Ремонт ГРМ скутера
Газораспределительный механизм (ГРМ скутера) отвечает за своевременную и бесперебойную подачу бензиново — воздушно — масляной смеси в цилиндр двигателя для ее дальнейшего воспламенения

26.06.2015Замена диска сцепления на скутере
Современные скутеры комплектуются автоматическим механизмом сцепления. Такой удивительный механизм позволяет скутеристу максимально наслаждаться поездкой, получая массу удовольствия. Диск сцепления входит в состав данного механизма

24.06.2015Замена сайлентблоков скутера
В строении любого транспортного средства все элементы подвески соединены с рамой с помощью резино — металлических шарниров, именуемых сайлентблоками. Не стали исключением в этом плане и скутеры

22.06.2015Замена лепесткового клапана скутера
Лепестковый клапан скутера тесно связан с карбюратором, выхлопной трубой (патрубком) и цилиндропоршневой группой, имеет форму одно -, или двускатного элемента

19.06.2015Замена коммутатора скутера
Коммутатор скутера служит для передачи заряда генератора на высоковольтную катушку системы зажигания. Кроме того он накапливает электроэнергию, повышая ее до 400В

17.06.2015Выбор видеорегистратора на скутер
Видеорегистратор — это современная система записи и сохранения информации о дорожной ситуации, позволяющая скутеристу более уверенно чувствовать себя во время езды

15.06.2015Замена статора генератора скутера
Статор является одной из составляющих генератора и вместе с ротором отвечает за выработку электроэнергии, питающей все системы скутера

Методическая разработка (7 класс): Сценарий агитбригады по правилам вождения скутером «Дети на мопеде»
Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение Самарской области гимназия города Сызрани городского округа Сызрань Самарской области
Сценарий агитбригады
по правилам вождения скутером
«Дети на мопеде»
Автор: Константинова Ирина Альбертовна,
учитель математики ГБОУ гимназии г. Сызрани
Сызрань 2017 год
Актуальность. Согласно Федеральному закону “О безопасности дорожного движения”, основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются: приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности; приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении; соблюдение интересов граждан, общества и государства. Обучение детей школьного возраста основам дорожной грамотности не вызывает сомнений. Детям в школе необходимо давать информацию о данных правилах и рассказывать о большой опасности их несоблюдения, ведь от этого может зависеть их жизнь.
Цель изучения правил дорожного движения:
1. Воспитание у детей культуры поведения на дорогах.
2. Формирование устойчивых навыков безопасного поведения на улицах и дорогах.
Задачи:
1. Развитие дорожной грамотности детей.
2. Подвести учащихся к мысли о необходимости соблюдать правила дорожного движения, в том числе правил езды на скутере
3. Воспитание ответственности у детей
Планируемый результат:
Должны знать и уметь:
1. Правила вождения скутера (мопеда): использование ближнего света фар, можно ли ездить на мопеде без прав, расположение скутера на проезжей части, запреты для водителей скутеров.
2. Научатся понимать сигналы светофоров и регулировщиков; усваивают, где можно устраивать игры, ездить на велосипедах, скутерах и мопедах.
3. Познакомятся со значением важнейших дорожных знаков, линий дорожной разметки проезжей части улицы (дороги).
4. Оценивать свое поведение на дорогах.
5. Ориентироваться в дорожных ситуациях.
Обучение безопасному поведению школьников на дорогах является неотъемлемой частью воспитательной работы школ. Итогом постоянной работы школ в этом направлении является ежегодный конкурс по правилам Дорожного движения, который проводится в Западном образовательном округе Самарской области. Ему предшествуют школьные этапы конкурса. Поэтому, ежегодно мы готовим разработку для участия в конкурсе. Тематика конкурса каждый год разная. Я предлагаю сценарий агитбригады для 5-7 классов, выполненный полностью самостоятельно. Он был написан для выступления на школьном этапе областного конкурса агитбригад по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма. На школьном этапе мой класс занял первое место и стал участником окружного этапа. Эту разработку можно использовать учителям для подготовки и проведению аналогичных конкурсов в своих школах. Возрастная группа: 5-7 классы.
Сценарий агитбригады по правилам вождения скутером
Цель: пропаганда важности знаний и соблюдения правил дорожного движения, в том числе правил управления скутером
Действующие лица:
1. Ведущие (4 человека)
2. Два инспектора (И1 и И2)
3. Главные герои (девочка и мальчик — Д и М)
4. Гости из прошлого (девочка и мальчик — Д1 и М1)
Всего: 10 человек
Декорации:
1. Машина времени (плакат)
2. Макет скутера или настоящий.
Костюмы:
1. Ведущие: майки с названием команды
2. Гости из прошлого (они из начала 20 века): девочка — туфли или балетки, платье средней длины ( или юбка с кофтой), можно шляпку; мальчик — классические брюки, рубашка, можно ленту завязать под воротничок бантом (или) бабочку
3. Главные герои — любая современная одежда, важно, чтобы они отличались от гостей из прошлого
4. Инспекторы — фуражка, можно жезл и книжку ПДД
Сценарий
Мопед стоит в противоположной от машины времени стороне.
Звучит заставка «Хали-гали» (далее в сценарии — отбивка), выходят ведущие, музыка делается тише.
Ведущий 1. Здравствуйте, мальчишки и девчонки!
Ведущий 2. Учителя и родители!
Ведущий 3. Велосипедисты, водители!
Ведущий 4. И пешеходы! С вами команда
ВСЕ ВМЕСТЕ: «Дети на мопеде»
Ведущий 1. Нет повести печальней на планете,
Ведущий 2. Чем повесть о нарушенном запрете!
Ведущий 3. Ведь знают все: и взрослые, и дети:
Ведущий 4. Закон дорожный всех важней на свете!
Ведущий 1. Мы все должны беречь свою жизнь и жизни других людей.
Ведущий 2. Ведь каждый наш день наполнен приключениями и чудесами!
Ведущий 3. Вот и наши друзья недавно встретились с настоящим чудом лицом к лицу.
Ведущий 4. Ну что, заинтриговали? Тогда
ВСЕ ВМЕСТЕ: СМОТРИМ!
Звучит отбивка, ведущие уходят.
Звучит трек «Машина времени» (10 секунд).
Выходят Девочка1 и Мальчик1, озираются по сторонам.
Девочка 1(взволнованно): «Ваня, куда мы попали? Какой это год? Ох, папа же не зря запретил тебе входить в его лабораторию, что же ты наделал?» Мальчик1: Настя, помолчи! Смотри: «Здесь люди».
Девочка1: Ах, сюда кто-то идет, тихо!
Звучит отбивка, идут Девочка и Мальчик, подходят к мопеду.
Мальчик: «Вот, смотри, родители на день рождения подарили, а ездить не разрешают, рано говорят»
Девочка: «Тебе на вырост купили что ли?»
Мальчик: «Ну, получается, на вырост!»
К ним подходят гости из прошлого
Девочка1: «Извините нас, а вы не подскажете, какой сейчас год? Мы с моим братом потерялись во времени и совсем не представляем, как нам вернуться назад»
Мальчик: «Во времени? Барышня, да ты перегрелась что ли»
Мальчик1: «Перегрелась? Но сейчас же осень, на улице похолодало»
Девочка: «Ууууу, тут все понятно. Ну хорошо, 2017 сейчас год, а что?»
Гости из прошлого ВМЕСТЕ: 2017???
Звучит отбивка, Девочка и Мальчик хватают за руки гостей из прошлого, уводят, гости им начинают что-то рассказывать. В это время выходят 1 и 2 ведущие, музыка тише.
Ведущий 1. И принялись ребята говорить
Об этом путешествии во времени!
Ведущий 2. Но, чтоб вернуться, нужно изучить
Им правила дорожного движения!
Отбивка, ведущие уходят, возвращаются главные герои.
Мальчик: «Значит, вы из 1905 года, да? А как вы к нам попали?»
Мальчик1: «Мы с Настей решили поиграть в лаборатории у папы и нажали какие-то клавиши в машине времени».
Девочка: «А где эта машина? Вы ее в правильном месте припарковали? А то у нас эвакуаторы: туда-сюда, туда-сюда, увезут и не заметишь»!
Девочка1: «Вот она, но мы не знаем, как на ней уехать».
Мальчик: «Сейчас разберемся»!
Идут к машине времени, гости из прошлого заходят, мальчик дергает рычаг. Звучит трек «звук поломки».
Девочка1: «Ну вот, сломалась. Теперь мы точно обратно не уедем!» (начинает плакать)
Девочка: «Не плачь, мы что-нибудь придумаем! Вот у нас есть скутер! (мальчику) А что, тебе его все равно на вырост подарили!»
Мальчик: «Ну хорошо… отдадите мне как -нибудь потом, в будущем»!
Подходят к скутеру гости из прошлого, берут его.
Девочка и Мальчик: «В ДОБРЫЙ ПУТЬ»!!!
Звучит музыка из фильма «Такси» секунд 10, гости начинают «уезжать», трек резко прерывается, звучит полицейская сирена, выходят 2 инспектора (Инспектор1 и Инспектор2), останавливают их.
Инспектор 2: «Таааак, нарушаем»?
Мальчик1: «А что мы нарушили»?
Инспектор 1: «Правила дорожного движения. Их обязан знать каждый водитель, прежде чем сесть за руль».
Девочка1: «Мы хотим попасть домой, помогите нам»!
Инспектор 2: «Так правила эти и нужны, чтобы все и всегда попадали ДОМОЙ».
Итак, ребята, слушайте, а лучше записывайте!
1 Инспектор: «Если вы за руль садитесь,
На дороге вы — водитель!
Не спеши за скутер сесть.
(Мальчику) А тебе шестнадцать есть»?
Мальчик машет головой «нет»
Инспектор 2: «Не забудьте взять в дорогу
Вы аптечку на подмогу.
И на всякие моменты
Прихватите документы»!
Инспектор 1: «Шлем не будешь надевать,
Чтоб прическу не помять?
Ну тогда расклад такой:
Ты рискуешь головой»!
Инспектор 2: «Фары — тоже очень важно,
Не ленись включать их дважды:
И по утру, в летний зной,
И зимою в час ночной».
Инспектор 1: «Навсегда запоминай:
В центр ты не выезжай!
Ты обочины держись,
Сохранишь себе ты жизнь»!
Инспектор 2: «Если дождь пошел — не злись
И за скутер не садись.
Подскользнешься без сомненья
И не избежишь паденья».
Инспектор 1: «Обгонять не торопись
И дистанции держись.
Так ты сможешь все помехи
Без усилия объехать».
Выходят ведущие и главные герои
Ведущий 3. «Помнить нужно: жизнь одна,
Нам она как дар дана».
Ведущий 4. «Не окажется в беде
ВСЕ ВМЕСТЕ: ТОТ, КТО ЗНАЕТ ПДД»!
Звучит трек «все, что тебя касается- минус». Поется только куплет и припев
ТЕКСТ ПЕСНИ:
1 куплет
Такие маленькие светофоры,
И ты один на просторах проспектов.
Но мы ведь знаем и помним с тобою
И никогда не забудем об этом.
Не надо думать, что все обойдется,
Ты должен думать о правилах этих,
Все будет круто, вперед и не бойся,
А-а
ПРИПЕВ:
Все на дороге разные,
Сложные, безопасные.
Правилами мы связаны, все мы связаны, а!
Это тебя касается,
Это меня касается,
Жизнь только начинается, начинается!
Ведущий 1. С вами была команда «Дети на мопеде» !!!
Ведущий 2. До новых встреч! Звучит отбивка.
Литература:
Правила дорожного движения для скутеров
https://pddmaster.ru/pdd/pravila-dorozhnogo-dvizheniya-dlya-skuterov.html
ПДД для скутера http://spokoino.ru/articles/pdd/pdd_dlja_skutera/
Советы по эксплуатации скутера – как правильно ездить на скутере?| Информация, эксплуатация, обслуживание
Главная
→
Информация
→
Советы по эксплуатации скутера – как правильно ездить на скутере?
Информация
08.07.2014
Советы по эксплуатации скутера – как правильно ездить на скутере?
Скорость и маневры – вот что все больше привлекает любителей дорог. Владельцы автомобилей все чаще пытаются найти альтернативу, которая избавит их от пробок и городской суеты. На сегодняшний день мотолюбители выделяют скутеры как наилучшую альтернативу. Обладатели скутеров имеют прекрасную возможность доехать до нужной точки города довольно быстро, получив от езды массу эмоций. Помимо быстроты, удобства и удовольствия следует также выделить доступность скутеров для приобретения. Любой житель сегодня может позволить себе приобрести любимый скутер и наслаждаться ездой. Важно также отметить то, что купить запчасти на скутер сегодня также просто, как и сам скутер. Сделать это можно как в обычных специализированных магазинах, так и в Интернет-магазинах.
Прежде, чем купить скутер, специалисты рекомендуют ознакомиться с правилами и советами по эксплуатации скутеров. Как же необходимо управлять скутером правильно? Приобретая любимое транспортное средство, необходимо помнить об уходе. Эксплуатация скутера, а также уход за ним различается в зависимости от времени года. Если говорить об эксплуатации в зимнее время, то следует отметить непродолжительность катаний на скутере во время зимы. Огромное количество владельцев данной техники предпочитают поберечь скутер и оставить его на всю зиму в гараже. Первым советом для зимней эксплуатации является слив топлива. Если Вы все же решили не пользоваться скутером зимой, не забудьте после определенного количества времени простоя транспортного средства слить бензин для того, чтобы топливо не разложилось, и не забился карбюратор.
В случае эксплуатации скутера зимой лучше всего залить новое топливо, проверить давление колес, которое должно быть около 1,5 атмосферы, проверить зарядку аккумулятора, а также уровень масла. Также рекомендуется проверить состояние фильтров. Если некоторые запчасти вышли из строя, то лучше всего купить запчасти на скутер и заменить старые новыми. Существует возможность очистки воздушного фильтра самостоятельно. Для этого необходимо качественно сделать промывку фильтра в теплой мыльной воде, после чего просушить и сделать масляную пропитку. Очень часто владельцы сталкиваются с проблемой закисших тормозов и тросиков, которые перед эксплуатацией следует смазать маслом. Когда все процедуры пройдены, скутер можно смело эксплуатировать, однако не стоит забывать о прогреве средства передвижения в течение 5-ти минут.
Лето – самое благоприятное время для покупки и эксплуатации скутера. Именно лето считается порой, когда можно насладиться дорогой в полной мере. Несмотря на это, любители езды нарушают массу эксплуатационных правил данного вида средства передвижения. Следует помнить, что летом необходимо заботиться о предельном температурном режиме скутера. Это значит, что езда при большой температуре летом, около 30-ти градусов, в течение долгого времени приводит цилиндры в состояние перегрева. Из-за игнорирования данного правила очень часто рвется ремень или появляются серьезные проблемы с двигателем. Конечно же, такого рода поломки свидетельствуют о том, что владельцы должны купить запчасти на скутер и заниматься ремонтом, что занимает немало времени. Однако разве нужно тратить время золотой поры для езды на ремонт скутера? Можно просто придерживаться правил и советов по езде и наслаждаться скоростью и драйвом на любимом железном коне.
Для того чтобы не превратить летний период отличной езды на скутере в период вечного ремонта, нужно следить за ручкой газа. Специалисты не рекомендуют выжимать ручку на протяжении долгого времени. Если Вы остановились, не рекомендуется глушить двигатель мгновенно. Приобретая двухтактник, на период лета пропорция масла, которая добавляется в бензобак, должна составлять 1 к 50. Если Вы увлеченно наслаждаетесь ездой и используете скутер регулярно, следует помнить о промывке фильтра, которая должна осуществляться строго каждые 500 километров. Если Вы приобрели четырехтактник, то, как правило, условия эксплуатации намного упрощены, так как в четырехтактниках присутствует жидкостное охлаждение.
Скутер и его техническое обслуживание также немаловажно. Октановое число топлива, которое рекомендуется заливать в бензобак скутера, должно быть не ниже 92. В случае если Вы являетесь обладателем двухтактника, то выбор моторного масла – вопрос номер два, который должен Вас волновать. Приблизительный расход масла для двухтактного двигателя составляет 1 литр на 1300 километров. Вы всегда сможете узнать о понижении уровня масла, так как на дисплее скутера загорается датчик контроля масла. Если говорить о четырехтактниках, то замена масла должна производиться через 2000 км прокатки. Однако для таких скутеров масло никогда не добавляется в бензин.
Скутер является самым простым средством передвижения. Но и простые транспортные средства передвижения нуждаются в ремонте, уходе и имеют свои правила эксплуатации. При их соблюдении Ваш скутер прослужит Вам намного дольше и подарит экономию, безопасность и наслаждение от езды.
15.09.2015Обслуживание аккумулятора для скутера
Свинцово-кислотные аккумуляторы для мототехники производятся двух типов: обслуживаемые и необслуживаемые. Они могут продаваться в заряженном и сухозаряженном состоянии. В последнее время появились еще гелевые

02.09.2015Кикстартер – это не рудимент
На современных скутерах установлены электростартеры. Повернул ключ, завелся и поехал. Но, если выбрать два одинаковых по характеристикам скутера, лучше тот, у которого вдобавок к электростартеру установлен кикстартер

28.08.2015Тюнинг скутера – серьезное дело
Со временем, скутерист убеждается, что многое его перестает устраивать, как в технических характеристиках машины, так и в ее внешнем виде. Вот и возникает желание сделать своего любимца неповторимым, единственным в мире

25.08.2015Замена сайлентблоков амортизатора скутера
Сайлентблоки амортизатора предназначены для соединения деталей подвески с рамой таким образом, чтобы максимально снизить колебания при передаче их от одного механизма скутера к другому

21.08.2015Замена тормозного суппорта скутера
Суппорт является одной из деталей гидравлического дискового тормоза, в систему которого так же входят: рукоятка, главный цилиндр, диск и соединительные шланги. Он служит для передачи усилия от ручки тормоза до тормозного диска и колеса

18.08.2015Двигатель скутера – правильная обкатка
Правильно обкатать двигатель скутера – залог его долговременной и качественной службы. Так что, к этому процессу следует подходить со всей серьезностью, а не сразу на новенькой машине пускаться во все тяжкие

14.08.2015Замена головки цилиндра скутера
Головка цилиндра, по сути, является одной из основных частей цилиндропоршневой группы скутера. С одной стороны она выполняет функцию корпуса, в котором работают поршень, элементы газораспределительной системы и распредвал. С другой стороны

11.08.2015Замена успокоителя цепи ГРМ скутера
Успокоитель цепи ГРМ, является необходимым и очень важным элементом системы подачи топлива в цилиндр, обеспечивая правильное расположение цепи относительно звездочек

05.08.2015Поршень на скутер – как его правильно установить
Поршень позволяет превращать энергию расширяющегося газа в возвратно-поступательные движения поршня, которые превращаются в крутящий момент на оси двигателя. Вот так мы и ездим. Но не все ездят аккуратно

03.08.2015Замена тормозных колодок скутера
Одним из важных компонентов является барабанный тормоз. Обычно с заменой тормозных колодок скутера не возникает особых проблем, но нельзя не сказать, что присутствуют некоторые аспекты, о которых необходимо знать каждому владельцу скутера.

31.07.2015Замена поршневых колец скутера
Понижение уровня тяги, уменьшение максимально возможной скорости, синеватый дым, несущийся из глушителя, плохая динамика разгона – вот краткий перечень признаков износа поршневых колец скутера

29.07.2015Пластик на скутер – инструкция для неленивых
Пластик на скутер – лицо техники. Скутер — универсальный транспорт, потому и вид он должен иметь соответствующий. Блестеть, сиять. Но поездки по камням, лесным тропинкам и прочим прелестям, в первую очередь, сказываются именно на пластике

27.07.2015Замена подшипника коленвала скутера
Подшипник коленвала скутера обеспечивает передачу двигательной силы от цилиндропоршневой группы на заднее колесо скутера. При этом возвратно-поступательные движения преобразуются валом во вращательные

24.07.2015Как выбрать и заменить воздушный фильтр скутера
Воздушный фильтр скутера является очень важной деталью в топливной системе этого транспортного средства. Он предназначен для очищения воздуха, который поступает в карбюратор, от частичек мусора и пыли

22.07.2015Вариатор скутера – стоит ли в нем ковыряться?
Ни одно транспортное средство, не может обойтись без устройства, которое бы меняло соотношение оборотов двигателя и оборотов ведущего колеса. Иначе, машина не вытягивала бы под горку, не могла бы плавно тронуться с места или разогнаться

20.07.2015Замена спидометра скутера
Принцип работы системы измерения скорости заключается в передаче крутящего момента от переднего колеса к магниту спидометра. Для этого на переднем колесе установлена машинка привода троса спидометра, внутри которой расположены шестеренки

17.07.2015Замена подшипника колеса скутера
Подшипники колеса скутера, несмотря на свой небольшой размер и простоту конструкции, фактически обеспечивают комфортное передвижение транспортного средства

13.07.2015Замена реле поворотов скутера
Основным предназначением реле поворотов скутера является обеспечение прерывистой подачи электричества на лампочки поворотных фар

10.07.2015Замена коммутатора скутера
Важнейшая деталь системы зажигания — коммутатор скутера, который способствует передаче напряжения от генератора к свече. Основная функция этого устройства — накапливать и своевременно подавать на высоковольтную катушку импульс

08.07.2015Замена вала заднего колеса скутера
Вал заднего колеса скутера является одной из деталей редуктора, которая обеспечивает вращение колеса. Вся система служит для передачи крутящего момента от корзины центробежного сцепления на колесо при помощи системы валов и шестеренок

06.07.2015Ремонт цилиндропоршневой группы скутера
К ЦПГ скутера относится сам цилиндр с отверстиями для двух клапанов (выпускного и впускного), поршень с установленным на нем компрессионным и маслосъемным кольцом, сепаратора и поршневого пальца со стопорным кольцом

03.07.2015Ремонт подшипника рулевой колонки скутера
Рулевая колонка обеспечивает передачу движения от руля к переднему колесу скутера, что предоставляет ему возможность совершать разнообразные манёвры. Наличие двух подшипников рулевой колонки способствует минимизации силы трения рулевой колонки о раму скутера

01.07.2015Замена подшипников коленвала скутера
Коленвал играет огромную роль в устройстве скутера, обеспечивая взаимосвязь и работу сразу нескольких основных узлов и систем — цилиндро-поршневой группы, генератора, газораспределительного механизма и сцепления

29.06.2015Ремонт ГРМ скутера
Газораспределительный механизм (ГРМ скутера) отвечает за своевременную и бесперебойную подачу бензиново — воздушно — масляной смеси в цилиндр двигателя для ее дальнейшего воспламенения

26.06.2015Замена диска сцепления на скутере
Современные скутеры комплектуются автоматическим механизмом сцепления. Такой удивительный механизм позволяет скутеристу максимально наслаждаться поездкой, получая массу удовольствия. Диск сцепления входит в состав данного механизма

24.06.2015Замена сайлентблоков скутера
В строении любого транспортного средства все элементы подвески соединены с рамой с помощью резино — металлических шарниров, именуемых сайлентблоками. Не стали исключением в этом плане и скутеры

22.06.2015Замена лепесткового клапана скутера
Лепестковый клапан скутера тесно связан с карбюратором, выхлопной трубой (патрубком) и цилиндропоршневой группой, имеет форму одно -, или двускатного элемента

19.06.2015Замена коммутатора скутера
Коммутатор скутера служит для передачи заряда генератора на высоковольтную катушку системы зажигания. Кроме того он накапливает электроэнергию, повышая ее до 400В

17.06.2015Выбор видеорегистратора на скутер
Видеорегистратор — это современная система записи и сохранения информации о дорожной ситуации, позволяющая скутеристу более уверенно чувствовать себя во время езды

15.06.2015Замена статора генератора скутера
Статор является одной из составляющих генератора и вместе с ротором отвечает за выработку электроэнергии, питающей все системы скутера

Как тронуться на эстакаде – Как научиться заезжать на эстакаду перед сдачей экзамена
30.05.2020
Как трогаться на эстакаде без ручника
Рассмотрим, как заезжать на эстакаду или как правильно выполнять упражнения «эстакада», сдавая экзамен по вождению в ГБДД. Упражнение нужно для того чтобы научить курсанта останавливаться на подъеме и начинать движение с места в том же направлении. Заезд на эстакаду включает в себя:
остановку на подъеме с наклоном от 8 до 12%;
возобновление движения;
проезд по верхней площадке;
спуск с обратной стороны.
При выполнении упражнения мотор не должен заглохнуть. Начиная движение от стоп-линии в конце подъема, курсант может допустить сползание автомобиля вниз максимум до тридцати сантиметров.
Обучение вождению автомобиля включает в себя и тренировку действий в различных стандартных ситуациях. Одной из этих стандартных ситуаций является необходимость остановки при движении в горку и последующего возобновления движения. Если мысленно перенести то, что вы отрабатываете в условиях автодрома, в городе, то станут понятны все связанные с этим упражнением ограничения. Представьте, что ваша машина движется на подъем, а машина, идущая впереди вас, остановилась. Вам нужно остановить свой автомобиль, не задев стоящего впереди вас. Позади вас тоже останавливается машина. Поэтому когда уезжает автомобиль, ставшей вам помехой, вы должны продолжить движение так, чтобы не скатиться назад до стоящего за вами автомобиля. Отсюда возникают два ограничения. Во-первых, не пересекать стоп-линию (не столкнуться со стоящим впереди вас автомобилем). Во-вторых, не скатываться назад (не допустить столкновения с авто стоящим позади вас).
Порядок выполнения упражнения
Подъехать к линии «старт» перед началом подъема и остановится.
Возобновить движение и заехать на подъем.
Остановиться перед окончанием подъема у стоп-линии. За нее лучше не заезжать. Не будет ошибкой, если вы немного не доедете до нее. Проекция бампера на плоскость движения не должна пересечь стоп-линию. Чтобы остановиться, выжмите сцепление, нажмите тормоз и потяните на себя рычаг ручника. Включите нейтраль, и отпускайте сцепление с тормозом. Автомобиль надежно зафиксирован на подъеме.
Тронуться в горку. Чтобы сделать это правильно, нужно выжать сцепление, включить первую передачу нажать кнопку фиксатора рычага ручника и удерживать его рукой. Плавно нажимая на акселератор, поднять частоту вращения коленвала до 2 ÷ 2,5 тыс. об/мин. Не меняя положения педали газа медленно отпускать педаль сцепления приблизительно до середины хода. Как только сцепление начнет включаться, обороты двигателя станут падать и при снижении их до 1,5 тыс. об/мин нужно отпустить ручник и добавить немного газа тогда машина поедет.
Проехать площадку наверху, медленно спуститься вниз, притормаживая педалью тормоза, и остановить машину у стоп-линии после спуска. Не забудьте после остановки у стоп-линии поставить машину на ручник.
Ошибки при выполнении упражнения
За каждую ошибку при выполнении упражнения курсанту начисляются штрафные баллы. Приступая к сдаче экзамена, нелишне будет знать количество штрафных баллов, начисляемых за ошибки:
Сбивание разметочных фишек или пересечение горизонтальных линий разметки – 5 баллов.
Проезд подъема без фиксации машины у стоп-линии – 5 баллов.
Скатывание автомобиля при возобновлении движения на подъеме более чем на 30 см – 5 баллов.
Пересечение стоп-линии проекцией переднего бампера автомобиля на плоскость движения – 5 баллов.
Остановка двигателя при выполнении упражнения – 3 балла.
Пересечение стоп-линии перед началом подъема – 3 балла.
Не переключение на нейтральную передачу после остановки с работающим двигателем – 3 балла.
Невключение парковочного тормоза после остановки перед стоп-линией – 3 балла.
Возможные затруднения
Остановка двигателя на подъеме. Запускайте мотор, и продолжайте выполнение упражнения.
Автомобиль начал скатываться назад. Быстро нажмите педаль тормоза, затяните ручник и продолжайте выполнять упражнение.
Заезд за стоп-линию вверху подъема. Это можно только предупредить. Настраивайтесь на то, что лучше не доехать до стоп-линии, чем ее переехать.
Заезд на эстакаду без ручника
Даже если вы научились возобновлять движение в горку, не пользуясь стояночным тормозом, для того чтобы сдать эстакаду на экзамене непременно пользуйтесь ручником.
Для того чтобы тронуться на подъеме не пользуясь ручником. Удерживайте машину от скатывания, нажимая на педаль тормоза. Постепенно отпускайте педаль сцепления до тех пор, пока сцепление не начнет включаться. После этого отпускайте тормоз, нажимайте газ и динамично отпускайте сцепление.
Полезные советы
Постарайтесь пройти экзамен с первой частью своей группы. Это объясняется тем, что так вы застрахуете себя от сдачи вождения человеку, которому уже испортили настроение неумелые курсанты.
Собираясь сдавать вождение, подберите для этого случая максимально свободную одежду и удобную обувь (без каблуков с тонкой мягкой подошвой).
В день перед экзаменом откажитесь от увеселительных мероприятий. Хорошенько выспитесь и не принимайте успокоительных средств, как бы вы ни волновались. Так как они рассеивают внимание, ухудшают реакцию и снижают активность мозга.
Не выполняйте заведомо провокационные команды инструктора. Откажитесь и объясните свой отказ.
Начинайте движения только после того, как отрегулируете удобно для себя сидение, зеркала заднего вида и рулевую колонку (если учебный автомобиль позволяет такую регулировку).
Обязательно пристегивайтесь ремнем безопасности сразу, как только вы сели в автомобиль.

В упражнении Эстакада на автодроме необходимо начать движение от линии старт на горизонтальном участке, заехать на эстакаду и остановиться на подъёме, не пересекая линии Стоп-1. После остановки на уклоне нужно зафиксировать автомобиль стояночным тормозом или оставить на рабочем тормозе.
Позади автомобиля будет установлена контрольная стойка, обозначающая максимально возможный откат автомобиля при трогании. Чем больше уклон эстакады (он варьируется от 8 до 16%), тем больше расстояние от стойки до заднего габарита (min- 20 см max- 30 см).
Порядок выполнения упражнения Эстакада на автодроме
Это упражнение можно выполнять двумя способами: начинать трогание с ручника или же с рабочего тормоза. Необходимо освоить оба способа, в связи с тем, что на более крутом подъёме машина увереннее тронется со стояночного тормоза, если же подъём незначительный (небольшой уклон перед светофором или пробка на мосту), то целесообразнее трогаться без использования ручника.
Первый способ
После остановки на подъёме поднимаем стояночный тормоз, фиксируем автомобиль. После разрешения продолжить упражнение, включаем первую передачу (если выключили её после остановки), нажимаем на педаль газа так, чтобы обороты поднялись до 1500 об/мин, удерживаем педаль в таком положении.
Начинаем плавно отпускать педаль сцепления, в какой-то момент обороты начнут падать, а автомобиль (переднеприводный) начнёт приседать на заднюю ось. С этого момента необходимо ещё аккуратно чуть-чуть отпустить сцепление и задержать в одном положении. Чем больше уклон, тем сильнее нужно отпустить сцепление, тем сильнее упадут обороты и сильнее автомобиль «присядет». При опускании стрелки тахометра ниже 1000 об/мин следует добавить обороты, аккуратно нажав на педаль газа, чтобы избежать остановки работы двигателя. Если уклон незначительный, то можно задержать сцепление практически сразу после того, как обороты начали падать.
Педали газа и сцепления держим в одном положении, отпускаем стояночный тормоз. Если на предыдущем этапе сцепление было отпущено на достаточный уровень, то автомобиль сразу начнет движение. Если после снятия с ручника автомобиль стоит на месте, то немного отпускаем педаль сцепления до момента, когда автомобиль начнёт движение и снова фиксируем её в этом положении пока автомобиль не заедет на эстакаду (на дороге — пока машина не поедет уверенно). В конце упражнения, не пересекая линию Стоп останавливаемся, выключаем передачу, поднимаем ручник.
Второй способ
После остановки на уклоне, ждём разрешения продолжить выполнение упражнения (его дадут после того, как будет установлена контрольная стойка).
Начинаем аккуратно отпускать сцепление, после того, как обороты немного просядут (чем круче подъём, тем сильнее должны просесть, но надо помнить, что двигатель вот-вот заглохнет), сцепление зафиксировать, тормоз отпустить, нажать педаль газа до 1500 об/мин, зафиксировать ее, немного отпустить педаль сцепления до момента начала движения автомобиля и снова задержать пока автомобиль не выедет на горизонтальный участок эстакады. Закончить упражнение.
Ошибки
Если при выполнении данного упражнения вы сбили контрольную стойку или не остановились в конце упражнения, то будете наказаны пятью баллами. Забыли в конце выключить передачу и поставить на ручник — по три балла за каждую ошибку. Пересекли линии Стоп-1, при выполнении двигатель заглох — тоже по три.
Добрый день, уважаемый читатель.
В очередной статье серии «Сдать автодром с полпинка» речь пойдет о том, как сдать упражнение «эстакада» (горка), которое становится камнем преткновения для многих кандидатов на получение водительского удостоверения.
Хотя на самом деле сдать это упражнение можно очень просто, как говорится «с полпинка». Нужно лишь соблюдать несколько простых правил, которые и будут рассмотрены ниже.
Упражнение горка на автодроме
Площадка для упражнения «Горка» изображена на рисунке выше. Она представляет собой эстакаду, т. е. искусственное сооружение, на котором дорога идет под наклоном (угол наклона от 8 до 16 процентов). Кандидат в водители должен остановить автомобиль на наклонном участке, а затем возобновить движение. При трогании на подъем следует избегать отката автомобиля назад (вниз).
Длина наклонной поверхности равна длине автомобиля + 2 метра. На расстоянии 1 метр от верхней плоскости эстакады находится линия «СТОП-1».
Кроме того, в процессе сдачи упражнения сзади автомобиля на расстоянии 0,3 метра будет установлена дополнительная стойка, которая показывает максимально возможный откат.
На площадке есть дополнительная линия «СТОП-2», у которой водитель также должен остановиться. При этом остановиться нужно не дальше, чем в 1 метре от данной линии.
Порядок выполнения трогания на подъеме
Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.
Подъехать к линии «СТОП-1» на эстакаде, остановиться.
Дождаться команды экзаменатора.
Тронуться с места на подъеме.
Подъехать к линии «СТОП-2», остановиться на расстоянии не более 1 метра от нее.
Таблица ошибок для упражнения
В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором — количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка «НЕ СДАЛ».
Ошибка Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.
113.2. Сбил разметочное оборудование. 2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.
113.4. Пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита транспортного средства.
113.7. Допустил остановку двигателя. 2
113.8. Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение.
113.13. При выполнении упражнения «Остановка и начало движения на подъеме» допустил откат транспортного средства на подъеме более чем на 0,3 м.
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).
Как правильно тронуться на эстакаде?
Рассмотрим порядок выполнения упражнения «Эстакада» на экзамене:
1. Остановитесь перед линией начала упражнения.
2. Троньтесь с места и медленно двигайтесь к линии «СТОП-1». Остановитесь около этой линии. До линии можно немного не доехать, однако пересекать её нельзя ни в коем случае. Так что лучше остановитесь немного раньше. На данном этапе нужно ориентироваться по конусам, установленным сбоку от линии.
3. После остановки зафиксируйте автомобиль с помощью ручного тормоза. Педаль тормоза отпустите.
Не спешите трогаться с места, т.к. в этот момент сотрудник автодрома устанавливает дополнительную стойку 1 сзади автомобиля (на расстоянии 30 см).
Если экзаменатор находится в учебном автомобиле, то нужно дождаться его команды, позволяющей продолжить выполнение упражнения.
4. Левой ногой нажмите на педаль сцепления. Сцепление при этом нужно выжать до конца.
5. Правой ногой плавно нажмите на педаль газа. При этом следите за стрелкой тахометра на панели приборов.
6. Как только стрелка тахометра приблизилась к отметке 3000 об/мин, зафиксируйте положение правой ноги на педали газа.
7. Начните медленно отпускать педаль сцепления. Продолжайте смотреть на стрелку тахометра, она должна постепенно «опускаться».
8. Как только стрелка тахометра приблизилась к 1000—1200 об/мин, зафиксируйте положение левой ноги на педали сцепления.
9. Не меняя положения ног отпустите ручной тормоз (опустите рычаг). Обратите внимание, на этом этапе ноги нужно зафиксировать, шевелить ими не нужно! Автомобиль трогается с места и медленно едет к линии «СТОП-2» за эстакадой.
10. Остановитесь у линии «СТОП-2» за эстакадой. Обратите внимание, нужно остановиться на расстоянии, не превышающем 1 метр. Ориентироваться можете по дополнительному конусу номер 2, который как раз и обозначает 1 метр от линии.
Упражнение успешно сдано.
Инструкция по выполнению упражнения горка
Специально для читателей pddmaster.ru разработана инструкция по выполнению упражнения эстакада в формате pdf:
Рекомендую Вам распечатать данную инструкцию и взять с собой на автодром.
Возможные проблемы при выполнении горки
Варианты, при которых можно не сдать эстакаду:
допустить откат автомобиля и сбить вешку;
пересечь линию «СТОП-1» или «СТОП-2»;
не доехать до линии «СТОП-2».
Возможная проблема Действия водителя
Автомобиль заглох на подъеме Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Такую ошибку можно допустить дважды в течение экзамена.
Использование педали тормоза Если Вы будете фиксировать автомобиль педалью тормоза (без ручника), то Вам не хватит ловкости и скорости реакции для переноса ноги с педали тормоза на педаль газа. Обычно за время переноса ноги автомобиль откатывается назад и сбивает вешку.
Пользуйтесь ручным тормозом. Это позволит выполнять упражнение спокойно и стабильно. Использование педали тормоза — неуместные «понты» на экзамене.
Автомобиль откатывается назадВ этом случае нужно как можно скорее нажать педаль тормоза. После этого зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и вернитесь к пункту 4 инструкции.Остановились далеко от линии «СТОП-2».Заново включите первую передачу и возобновите движение. Остановитесь ближе к линии.
Ошибки при выполнении упражнения горка
Нарушения 113.7 (заглох двигатель) и 113.8 (не доехал до линии) скорее всего никто не заметит. Остальные ошибки бросаются в глаза, поэтому их следует исключить.
Если у автомобиля заглох двигатель (нарушение 113.7) несколько раз (больше 2-х), то не подавайте вида. Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Со стороны эту ошибку не всегда видно, так что вероятность успешной сдачи высока.
В следующей статье серии речь пойдет о сдаче упражнения повороты на 90 градусов.
правила выполнения и рекомендации специалистов
Упражнение «эстакада» относится к одному из самых сложных элементов при сдаче экзамена на автодроме. Чтобы пройти его с первого раза, необходимо тщательно подготовиться и знать особенности выполнения указанного маневра. Сама по себе эстакада — это небольшая горка с плавным подъемом и спуском. Перед сооружением предусмотрена стартовая черта (стоп-линия), служащая начальной точкой для выполнения задания. На расстоянии одного метра от подъема нарисована еще одна линия, обозначающая точку остановки транспортного средства. Финишная черта для торможения находится после съезда с горы.

Этапы выполнения
Суть упражнения «эстакада» заключается в правильном проезде по горке с началом движения от стоп-линии и остановками в указанных местах. Возле знака «Стоп» монтируется стойка (сзади от указателя на расстоянии 300 миллиметров). Эта метка служит для фиксации момента правильного начала движения.
Рассмотрим подробнее этапы выполнения задания:
На старте испытуемый должен подъехать к линии «Стоп» перед горой. Начало движения осуществляется после специального сигнала.
Начальная стадия. Экзаменуемый должен начать движение и доехать до следующей стоповой черты. При остановке следует выжать педаль сцепления, не снимая ноги с тормоза активировать «ручник», после чего отключить сцепление и тормоз.
Движение с места. Перед началом перемещения на подъеме, водитель должен выжать сцепление, включить первую скорость. Далее нужно нажать педаль газа, выждать, пока двигатель наберет оборотистость около трех тысяч вращений в минуту. Затем отключают сцепление, следят, чтобы обороты сбавились до 1,2 тысячи. После этого, «ручник» опускают, ногу с педали сцепления и газа не убирают, транспортное средство начнет движение.
Завершающим этапом упражнения «эстакада» станет перемещение машины до финишной стоп-линии. Перед ней необходимо остановиться.
Если все стадии выполнены согласно инструкции, экзамен будет засчитан. Но не все так просто, как кажется в теории.

Сложности при выполнении упражнения «эстакада»
При прохождении рассматриваемого задания иногда возникают определенные трудности. Преимущественно, они связаны с недостаточно хорошей подготовкой водителя. Самые распространенные ошибки, которые допускают испытуемые:
пересечение стоповой черты или запоздалая остановка перед ней;
скатывание с подъема, что обычно связано с тем, что экзаменуемый человек недостаточно выжал педаль газа, вследствие чего была обычная нехватка оборотов для заезда на горку;
на подъеме глохнет мотор, что обусловлено резким выключением сцепления, поскольку отпускать его необходимо плавно, без рывков.
Рекомендации специалистов
При выполнении упражнения «эстакада» на автодроме рекомендуется придерживаться некоторых полезных советов:
Если во время прохождения теста глохнет двигатель, запустите его повторно и продолжайте выполнение задания. На протяжении всего испытания допускается подобная ошибка, но не более двух раз.
Не рискуйте притормаживать машину без использования «ручника». Как правило, водителю не хватает времени, чтобы быстро переместить ногу с тормоза на газ, вследствие чего автомобиль начинает скатываться назад, цепляя вешку. В любом случае не забывайте про ручной тормоз. Это позволит выполнить упражнение «эстакада» без ошибок.
При откате транспортного средства назад, необходимо как можно быстрее активировать педаль тормоза, после чего зафиксировать авто при помощи «ручника» и продолжить прохождение экзамена.
Если водитель остановил машину далековато от второй черты «Стоп», нужно включить первую скорость и переместиться на несколько сантиметров.
Штрафные санкции
В принципе, при соответствующей подготовке, особой сложности в выполнении рассматриваемого задания нет. Тем не менее за некоторые ошибки водитель штрафуется либо снимается с экзамена.
Моменты, за которые начисляются штрафы либо экзамен считается несданным, при выполнении упражнения «эстакада» на площадке:
Испытуемый не начал прохождение экзамена на протяжении 30 секунд с момента подачи соответствующего сигнала. Данная ошибка оценивается как невыполнение теста, ее лучше не допускать.
Заезд колеса авто за ограничивающую линию либо сбивание оснащения разметки допускается всего два раза за время одного испытания.
Недопустимой считается ошибка, если водитель заехал за границу, обозначенную желтым или белым цветом.
Также ставится отметка «Не сдал», если испытуемый заедет за знак «Стоп».
Торможение транспортного средства до разметочной линии на дистанцию, значительно превышающую контрольное значение. Эта погрешность свидетельствует о том, что водитель экзамен не сдал.
При торможении или движении на подъем автомобиль откатывается более, чем на 30 сантиметров от контрольной точки. В этом случае тест также считается проваленным.
Отказ экзаменуемого человека от выполнения задания. Здесь и так все понятно.
Таблица штрафных баллов
Ниже приведена таблица штрафных баллов, которые дают за то или иное нарушение при сдаче рассматриваемого экзамена.
1.
Сбивание деталей разметочных участков либо пересечение черты горизонтального ограничения площадки
5 баллов
2.
Отсутствие фиксации машины на наклонном участке эстакады
5
3.
Допуск отката транспортного средства на уклоне более чем на 300 миллиметров
5
4.
Пересечение стоп-линии на уровне переднего габарита автомобиля
5
5.
Выключение мотора при выполнении задания
3
6.
Наезд на черту «Стоп» при торможении на уклоне
3
7.
Невключение нейтральной передачи при остановке с работающим мотором
3
8.
Невключение «ручника» после торможения перед контрольной линией
3
В завершение
Выше рассмотрено, как выполнить упражнение «эстакада» правильно. Стоит отметить, что некоторые «помарки» при тестировании могут быть не замечены. К примеру, торможение на определенной дистанции от черты «Стоп» или кратковременное глушение двигателя. Не стоит надеяться «на авось», лучше все этапы экзамена выполнить четко и правильно.

Для этого следует тщательно потренироваться, чтобы довести процесс до автоматизма. Помните, что основные ошибки совершаются вследствие плохой подготовки водителя.
Упражнение эстакада как правильно выполнить видео
Для успешного заезда на эстакаду надо:
правильно скоординировать автомобиль;
сохранить прямолинейность при заезде на эстакаду;
уметь остановить автомобиль в любом положении на эстакаде, не допуская его скатывания.
Тренировку по координации автомобиля следует начать без заезда на эстакаду.
Упражнение 1. Заезд на эстакаду.
Кладем вешки (без подпятников) относительно автомобиля, как показано на рис.27. При этом вешки будут определять колеи эстакады.

рис.27.
Учтем, что при непосредственной близости к эстакаде автомобиль должен двигаться строго по прямой. То есть маневрирование должно быть выполнено заранее. В противном случае, направив правильно на эстакаду передние колеса, но продолжая двигаться по дуге, вы не попадете в колеи эстакады задними колесами.
Проделайте несколько раз данное упражнение. Теперь попробуйте сделать то же самое со смещением автомобиля относительно положенных вешек в другую сторону.
Упражнение 2. Остановка автомобиля на эстакаде.
Для выполнения упражнения выбираем естественный уклон (примерно 16°) и укладываем на нем вешки так же, как было указано выше.
Прицелив автомобиль на импровизированную эстакаду. останавливаем его на подъеме. Для того чтобы автомобиль после остановки не скатывался назад, продолжая плотно держать тормозную педаль, затягиваем стояночный тормоз. Во время остановки на подъеме обратим внимание на последовательность действий: при выжатой педали сцепления и нажатой тормозной сначала затягивается «ручник», а уже затем выключается передача и отпускаются педали.
Упражнение 3. Трогание автомобиля на подъеме.
Итак, автомобиль стоит на подъеме на стояночном тормозе. Наша задача — освободить автомобиль от стояночного тормоза в начальный момент его трогания.
Последовательность действий при этом следующая:
1. Включаем I передачу и правую руку кладем на «ручник».
2. Находим момент срабатывания сцепления и в этом положении задерживаем левую ногу (помним, что в момент срабатывания сцепления двигатель отреагирует снижением оборотов).
3. Прибавив обороты, опускаем до конца вниз рычаг тормоза, предварительно нажав кнопку храповика.
4. Затем все делаем как при обычном трогании.
Если ваши действия правильные, автомобиль скатываться назад не будет.

В упражнении Эстакада на автодроме необходимо начать движение от линии старт на горизонтальном участке, заехать на эстакаду и остановиться на подъёме, не пересекая линии Стоп-1. После остановки на уклоне нужно зафиксировать автомобиль стояночным тормозом или оставить на рабочем тормозе.
Позади автомобиля будет установлена контрольная стойка, обозначающая максимально возможный откат автомобиля при трогании. Чем больше уклон эстакады (он варьируется от 8 до 16%), тем больше расстояние от стойки до заднего габарита (min- 20 см max- 30 см).
Порядок выполнения упражнения Эстакада на автодроме
Это упражнение можно выполнять двумя способами: начинать трогание с ручника или же с рабочего тормоза. Необходимо освоить оба способа, в связи с тем, что на более крутом подъёме машина увереннее тронется со стояночного тормоза, если же подъём незначительный (небольшой уклон перед светофором или пробка на мосту), то целесообразнее трогаться без использования ручника.
Первый способ
После остановки на подъёме поднимаем стояночный тормоз, фиксируем автомобиль. После разрешения продолжить упражнение, включаем первую передачу (если выключили её после остановки), нажимаем на педаль газа так, чтобы обороты поднялись до 1500 об/мин, удерживаем педаль в таком положении.
Начинаем плавно отпускать педаль сцепления, в какой-то момент обороты начнут падать, а автомобиль (переднеприводный) начнёт приседать на заднюю ось. С этого момента необходимо ещё аккуратно чуть-чуть отпустить сцепление и задержать в одном положении. Чем больше уклон, тем сильнее нужно отпустить сцепление, тем сильнее упадут обороты и сильнее автомобиль «присядет». При опускании стрелки тахометра ниже 1000 об/мин следует добавить обороты, аккуратно нажав на педаль газа, чтобы избежать остановки работы двигателя. Если уклон незначительный, то можно задержать сцепление практически сразу после того, как обороты начали падать.
Педали газа и сцепления держим в одном положении, отпускаем стояночный тормоз. Если на предыдущем этапе сцепление было отпущено на достаточный уровень, то автомобиль сразу начнет движение. Если после снятия с ручника автомобиль стоит на месте, то немного отпускаем педаль сцепления до момента, когда автомобиль начнёт движение и снова фиксируем её в этом положении пока автомобиль не заедет на эстакаду (на дороге — пока машина не поедет уверенно). В конце упражнения, не пересекая линию Стоп останавливаемся, выключаем передачу, поднимаем ручник.
Второй способ
После остановки на уклоне, ждём разрешения продолжить выполнение упражнения (его дадут после того, как будет установлена контрольная стойка).
Начинаем аккуратно отпускать сцепление, после того, как обороты немного просядут (чем круче подъём, тем сильнее должны просесть, но надо помнить, что двигатель вот-вот заглохнет), сцепление зафиксировать, тормоз отпустить, нажать педаль газа до 1500 об/мин, зафиксировать ее, немного отпустить педаль сцепления до момента начала движения автомобиля и снова задержать пока автомобиль не выедет на горизонтальный участок эстакады. Закончить упражнение.
Ошибки
Если при выполнении данного упражнения вы сбили контрольную стойку или не остановились в конце упражнения, то будете наказаны пятью баллами. Забыли в конце выключить передачу и поставить на ручник — по три балла за каждую ошибку. Пересекли линии Стоп-1, при выполнении двигатель заглох — тоже по три.
Добрый день, уважаемый читатель.
В очередной статье серии «Сдать автодром с полпинка» речь пойдет о том, как сдать упражнение «эстакада» (горка), которое становится камнем преткновения для многих кандидатов на получение водительского удостоверения.
Хотя на самом деле сдать это упражнение можно очень просто, как говорится «с полпинка». Нужно лишь соблюдать несколько простых правил, которые и будут рассмотрены ниже.
Упражнение горка на автодроме
Площадка для упражнения «Горка» изображена на рисунке выше. Она представляет собой эстакаду, т. е. искусственное сооружение, на котором дорога идет под наклоном (угол наклона от 8 до 16 процентов). Кандидат в водители должен остановить автомобиль на наклонном участке, а затем возобновить движение. При трогании на подъем следует избегать отката автомобиля назад (вниз).
Длина наклонной поверхности равна длине автомобиля + 2 метра. На расстоянии 1 метр от верхней плоскости эстакады находится линия «СТОП-1».
Кроме того, в процессе сдачи упражнения сзади автомобиля на расстоянии 0,3 метра будет установлена дополнительная стойка, которая показывает максимально возможный откат.
На площадке есть дополнительная линия «СТОП-2», у которой водитель также должен остановиться. При этом остановиться нужно не дальше, чем в 1 метре от данной линии.
Порядок выполнения трогания на подъеме
Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.
Подъехать к линии «СТОП-1» на эстакаде, остановиться.
Дождаться команды экзаменатора.
Тронуться с места на подъеме.
Подъехать к линии «СТОП-2», остановиться на расстоянии не более 1 метра от нее.
Таблица ошибок для упражнения
В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором — количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка «НЕ СДАЛ».
Ошибка Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.
113.2. Сбил разметочное оборудование. 2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.
113.4. Пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита транспортного средства.
113.7. Допустил остановку двигателя. 2
113.8. Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение.
113.13. При выполнении упражнения «Остановка и начало движения на подъеме» допустил откат транспортного средства на подъеме более чем на 0,3 м.
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).
Как правильно тронуться на эстакаде?
Рассмотрим порядок выполнения упражнения «Эстакада» на экзамене:
1. Остановитесь перед линией начала упражнения.
2. Троньтесь с места и медленно двигайтесь к линии «СТОП-1». Остановитесь около этой линии. До линии можно немного не доехать, однако пересекать её нельзя ни в коем случае. Так что лучше остановитесь немного раньше. На данном этапе нужно ориентироваться по конусам, установленным сбоку от линии.
3. После остановки зафиксируйте автомобиль с помощью ручного тормоза. Педаль тормоза отпустите.
Не спешите трогаться с места, т.к. в этот момент сотрудник автодрома устанавливает дополнительную стойку 1 сзади автомобиля (на расстоянии 30 см).
Если экзаменатор находится в учебном автомобиле, то нужно дождаться его команды, позволяющей продолжить выполнение упражнения.
4. Левой ногой нажмите на педаль сцепления. Сцепление при этом нужно выжать до конца.
5. Правой ногой плавно нажмите на педаль газа. При этом следите за стрелкой тахометра на панели приборов.
6. Как только стрелка тахометра приблизилась к отметке 3000 об/мин, зафиксируйте положение правой ноги на педали газа.
7. Начните медленно отпускать педаль сцепления. Продолжайте смотреть на стрелку тахометра, она должна постепенно «опускаться».
8. Как только стрелка тахометра приблизилась к 1000-1200 об/мин, зафиксируйте положение левой ноги на педали сцепления.
9. Не меняя положения ног отпустите ручной тормоз (опустите рычаг). Обратите внимание, на этом этапе ноги нужно зафиксировать, шевелить ими не нужно! Автомобиль трогается с места и медленно едет к линии «СТОП-2» за эстакадой.
10. Остановитесь у линии «СТОП-2» за эстакадой. Обратите внимание, нужно остановиться на расстоянии, не превышающем 1 метр. Ориентироваться можете по дополнительному конусу номер 2, который как раз и обозначает 1 метр от линии.
Упражнение успешно сдано.
Инструкция по выполнению упражнения горка
Специально для читателей pddmaster.ru разработана инструкция по выполнению упражнения эстакада в формате pdf:
Рекомендую Вам распечатать данную инструкцию и взять с собой на автодром.
Возможные проблемы при выполнении горки
Варианты, при которых можно не сдать эстакаду:
допустить откат автомобиля и сбить вешку;
пересечь линию «СТОП-1» или «СТОП-2»;
не доехать до линии «СТОП-2».
Возможная проблема Действия водителя
Автомобиль заглох на подъеме Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Такую ошибку можно допустить дважды в течение экзамена.
Использование педали тормоза Если Вы будете фиксировать автомобиль педалью тормоза (без ручника), то Вам не хватит ловкости и скорости реакции для переноса ноги с педали тормоза на педаль газа. Обычно за время переноса ноги автомобиль откатывается назад и сбивает вешку.
Пользуйтесь ручным тормозом. Это позволит выполнять упражнение спокойно и стабильно. Использование педали тормоза — неуместные «понты» на экзамене.
Автомобиль откатывается назадВ этом случае нужно как можно скорее нажать педаль тормоза. После этого зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и вернитесь к пункту 4 инструкции.Остановились далеко от линии «СТОП-2».Заново включите первую передачу и возобновите движение. Остановитесь ближе к линии.
Ошибки при выполнении упражнения горка
Нарушения 113.7 (заглох двигатель) и 113.8 (не доехал до линии) скорее всего никто не заметит. Остальные ошибки бросаются в глаза, поэтому их следует исключить.
Если у автомобиля заглох двигатель (нарушение 113.7) несколько раз (больше 2-х), то не подавайте вида. Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Со стороны эту ошибку не всегда видно, так что вероятность успешной сдачи высока.
В следующей статье серии речь пойдет о сдаче упражнения повороты на 90 градусов.
Как научиться заезжать на эстакаду перед сдачей экзамена
В этой статье рассматривается как правильно выполнить упражнение “остановка и начало движение на подъеме” или другими словами “подъем на эстакаду”. Отработка этих навыков требуется курсанту с целью научиться:
Выполнять торможение на площадке с уклоном 8—12%.
Уметь возобновить трогание машины с места по тому же направлению.
Проехать горизонтальную поверхность площадки наверху.
Спуститься на обратную сторону.
Выполнить все действия, при этом мотор не должен заглохнуть, иначе машина поедет назад.
Как научиться заезжать на эстакаду перед сдачей экзамена.
Автолюбителю новичку разрешается в конце наклонной плоскости при подъёме, начиная движение автомобиля от линии ограничения, сползать не более чем на 30 см. В план обучения курсанта входят тренировки с учётом разных сложившихся ситуаций. Требуется научиться остановить машину в момент подъёма на гору, потом снова продолжить движение.
Как заехать на эстакаду?
Представьте, что вы проводите отработку действий на автодроме, тогда в городе все ограничения станут для вас очень понятными. Мысленно прокрутите ситуацию, когда вы на машине идёте на подъём, а впереди автомобиль внезапно тормозит. Вы должны успеть остановиться и не зацепить его. Сзади вас водитель авто должен сделать то же самое.
По этой причине, когда трогается с места впереди стоящий автомобиль, который стал вам помехой, вы обязаны возобновить движение так, чтобы не допустить скатывания назад и не столкнуться со стоящей за вами машиной. Курсант должен запомнить:
Не выезжать за стоп-линию (избежите столкновения с тем автомобилем, который стоит впереди).
Держать тормозную педаль и не давать возможности скатиться (предусмотреть дистанцию с машиной, стоящей сзади).
Правильный заезд на эстакаду и исполнение заданий.
Остановка и начало движения на эстакаде.
Остановить машину перед подъёмом по отмеченной стартовой линии.
Начать движение на подъём.
Затормозить у отмеченной ограничительной линии, когда закончится подъём и не выезжать за неё.
Ошибка не считается, если вы не доехали до указанной линии.
Бампер автомобиля не должен пересекать отмеченную полосу.
Чтобы остановить машину, нужно жать на сцепление, потом на тормоз, ручник потяните на себя. Включив нейтраль, необходимо отпустить сцепление с тормозной педалью, машина прочно зафиксируется на площадке при подъёме.
Как правильно осуществить заезд на горку.
В соответствии с правилами, чтобы начать движение, включается педаль сцепления, первая передача, кнопка фиксатора ручного рычага, её нужно удерживать с помощью руки и потихоньку давить акселератор, поднимется частота вращения коленчатого вала до двух с половиной тыс. об/мин. Медленно ослабляете сцепление примерно до середины хода, при этом педаль газа остаётся без изменения. Когда начнёт включаться сцепление, обороты в двигателе уменьшатся до уровня полторы тысячи об/мин, отпускаете ручник и добавляете чуть-чуть газ, в этом случае автомобиль тронется. Проезжаете верхнюю площадку и неторопливо спускаетесь по наклонной, прижимая тормозную педаль. Когда вы достигните отмеченной линии, придержите авто, установите машину на ручной рычаг.
Обучение вождению в Минске
Как заехать на эстакаду для исполнение задания и возможные промахи.
Любое нарушение в действиях ученика наказывается штрафом в пять баллов на следующих этапах:
Заезжая на эстакаду, вы сбили установленные фишки, пересекли горизонтальную разметочную линию, оценка снижается.
Въезд на подъём, не фиксируя авто у ограничительной линии, снижает результат.
Возобновляя движение на подъём, машина скатывается дальше, чем 30 см.
Передний бампер автомобиля показывает проезд стоп-полосы.
Следующие нарушения уменьшают результат в три балла:
В момент исполнения задания останавливается работа двигателя.
Перед наклонной плоскостью подъёма ставите машину за ограничительной линией.
Если работает двигатель и вы затормозили, не переключившись на нейтральную передачу.
Остановились перед ограничительной полосой и не включили парковочный тормоз – снижается оценка в 3 балла.
Как справиться с затруднениями.
Если перестал работать двигатель автомобиля при подъёме, то рекомендуется специалистами запустить мотор, выполнить задание. При скатывании машины немедленно жмите тормозную педаль, затягивайте ручник и работаете дальше. Наверху подъёма настройте себя не доезжать до ограничительной линии, остановитесь немного раньше.
Въезд на верхнюю площадку эстакады без ручника.
Освоив вождение машины на подъём, на сдаче экзамена обязательно примените ручной рычаг, чтобы к вам не было претензий при сдаче эстакады. Двигаться по наклонной поверхности площадки на подъём, не используя ручного рычага можно, при удержании авто от сползания тормозной педалью. Нужно сначала без торопливости отпустить сцепление, пока оно не начнёт включаться, затем педаль тормоза, жмёте на газ и снимаете ногу с педали сцепления.
Советы пригодятся каждому автолюбителю.
Попытайтесь сдать задание с первым заходом вашей группы. Эта страховка от плохого настроя преподавателя, его могут испортить слабые знания новичков автошколы.
В день сдачи экзамена рекомендуется приходить в свободной одежде и удобной обуви. У женщин туфли не должны препятствовать работе с педалями.
Запрещается участвовать в увеселительных мероприятиях перед приближением экзамена. Постарайтесь выспаться и не пить средства для успокоения, если даже присутствует волнение. Лекарства могут нарушить внимание, ухудшится реакция и снизится работа мозговой системы.
Для удобства необходимо отрегулировать сидения, зеркала заднего обозрения, осмотреть рулевую колонку. Необходимое требование: прежде чем сесть за руль машины и начать движение, сразу пристегнитесь, используя ремень безопасности.
Как тронуться в горку без отката на «механике»
Оказывались ли вы в неприятной ситуации, когда вы стоите на светофоре на пригорке, загорается разрешающий сигнал и автомобиль впереди вместо того, чтобы ехать вверх, откатывается прямо на вас. Хорошо еще, если удается избежать столкновения. А если нет? Виноваты, как ни странно, будете вы – ведь дистанцию держать нужно! Только в плотном потоке машин это занятие практически нереальное.
Многие начинающие автомобилисты с ужасом вспоминают упражнение «Заезд на эстакаду», которое давалось им с трудом еще в автошколе. Но, к сожалению, это базовое испытание, без которого водительское удостоверение никому не светит. И дело даже не столько в неудачных попытках на экзамене, сколько в том, что ни одно транспортное средство долго не прослужит, если водитель будет заезжать на пригорок с рывками и на предельном количестве оборотов двигателя. В результате сцепление попросту сгорит.
Чтобы научиться стартовать в горку мастерски, необходимо не только понимать процесс движения автомобиля с механической трансмиссией, но и довести приобретенные в автошколе навыки до автоматизма. Так что вперед, получаем инструктаж и вперед – тренироваться.
Как устроено сцепление
Для того, чтобы четко понимать процесс трогания в горку, необходимо разобраться, как же устроен механизм коробки переключения передач. На «автомате» водителю не нужно ломать голову, что такое сцепление, – ведь его просто нет. Заменой ему служит гидротрансформатор, который передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Автомобилисту необходимо только переместить селектор в положение «D» (если собираетесь двигаться вперед) или «R» (если планируется выезд задним ходом) и снять ногу с педали тормоза. В результате автомобиль плавно начнет двигаться. Насколько плавно можно судить, проведя простой тест.
Для эксперимента вам понадобится стакан воды, заполненный почти полностью. Свободного от жидкости пространства должно остаться не более, чем на толщину одного пальца. Начинайте плавно трогаться и остановитесь спустя сто метров. После этого оцените, сколько воды окажется в стакане. Если вы стартуете по-настоящему плавно, то жидкость не расплескается. В обратном случае потренируйтесь мягко начинать движение на ровной поверхности, а потом уже приступайте к отработке упражнения на эстакаде.
И если с автоматической трансмиссией все оказалось довольно просто, то на «механике» процесс начала движения более заморочен. Как там все устроено? Когда автомобилист нажимает на педаль сцепления, коробка переключения передач и двигатель разъединяются. Водитель включает скорость и затем постепенно убирает ногу с педали сцепления. От мотора к ведущим колесам передается крутящий момент, и машина катится. Начало движения на МКПП требует отточенных действий автомобилиста, ведь ему почти синхронно нужно манипулировать сразу тремя педалями, чтобы машина ехала без рывков.
Основы плавной езды
Прежде, чем покорять соседние уклоны дороги, водителям-новичкам рекомендуется отточить навыки начала езды и почувствовать поведение автомобиля на старте, находясь на ровной поверхности без спусков и подъемов.
— Первым делом, вам следует удобно расположиться в водительском кресле. О том, как его правильно настраивать и почему это так важно, мы уже писали в нашем блоге.
— Заведите мотор. Предполагается, что в этот момент машина должна стоять на ручном тормозе и нейтральной передаче.
— Расположите правую ногу на педали тормоза, а левой полностью выжмите сцепление.
— Переведите рычаг МКПП на первую скорость.
— Опустите ручной тормоз.

Следующие действия важно выполнять максимально плавно и медленно.
— Не спеша отпускайте педаль сцепления до момента схватывания. Если не можете поймать этот момент по ощущениям, смотрите за стрелкой на тахометре. Как только она «вздрогнет», значит, схватывание произошло.
— Перенесите ногу с педали тормоза на педаль акселератора.
— Понемногу увеличивайте обороты двигателя, прибавляя газ до первого движения автомобиля. Теперь можете смело убирать ногу с педали сцепления и «поддавать газку».
Если все выполнено верно, то вы не ощутите никаких рывков на «механике». Автомобиль плавно тронется с места и поедет вперед. В противном случае вы почувствуете рывок, после которого машина «заглохнет». Что ж, придется подольше потренироваться.
По-автошкольному
Все получилось? Тогда вперед, покорять холмы и горы!
Упражнение «Эстакада» строится на использовании ручного тормоза. Способ 100-процентно надежный, так как позволяет полностью минимизировать возможность отката назад во время начала движения.
Итак, вы стоите на подъеме, мотор «ревет», «ручник» поднят вверх, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.
— Выжимаем сцепление и включаем первую скорость.
— Немного нажимаем на педаль акселератора, доводя уровень оборотов двигателя до 2500-3000 оборотов в минуту.
— Следом начинаем плавно отпускать сцепление, сокращая количество оборотов до 1800-1500 оборотов в минуту. Важно делать это как можно медленнее и без рывков, иначе рискуете заглушить мотор.
— Следующим шагом отпускаем ручник, прибавляя газу и до конца отпуская сцепление.
И вот вы уже едете в горку, хоть и не с ветерком, но уверенно и без откатов назад.
Быстрая альтернатива
Автошкольный способ всем хорош, кроме одного: при отсутствии сноровки вы будете трогаться довольно долго, что с учетом интенсивного движения на городских улицах не допустимо. Если, конечно, вы не обожаете, когда позади вас сигналят и обзывают всеми известными (и не очень) ругательствами другие водители, рискующие не успеть проскочить на зеленый сигнал светофора.
Поэтому автомобилисты со стажем придумали новый способ заезда на горку, ставший в итоге довольно популярным. Водители решили, что намного проще совершать данный маневр без использования «ручника». Алгоритм довольно простой.
Предположим, что автомобиль стоит на «нейтралке», а вы зажимаете правой ногой педаль тормоза.
— Выжимаем сцепление, выбираем первую передачу.
— Медленно (это очень важно!) ослабляем нажим на педаль сцепления до момента «схавывания», который можно узнать по звуку мотора и по немного снизившемуся числу оборотов на тахометре. Конечно, можно делать все резко, но тогда придется заново заводить машину, так как мотор от быстрых и неумелых манипуляций обязательно заглохнет.
— Затем как можно скорее переносим правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Добавляем газу, и… машина едет вверх! О чудо!
Конечно, второй способ предполагает небольшой откат, но стартовать в горку таким образом можно намного быстрее, нежели используя ручной тормоз.
Ну и напоследок посоветуем начинающим водителям как можно чаще практиковаться, доводя процесс до автоматизма. Тогда любая, даже самая крутая горка окажется по плечу. Удачи!
Как правильно заезжать на эстакаду
Наверняка многие бывалые водители помнят, каким неприятным для них было упражнение по троганию в горку при помощи ручного тормоза. В автошколах это упражнение называется «заезд на эстакаду» или проще – «эстакада». По своей технической составляющей он вроде бы несложен – достаточно запомнить небольшой алгоритм действий, чтобы успешно выполнить это упражнение, но практическая реализация этого самого алгоритма как раз и является камнем преткновения для многих автолюбителей, особенно – для новичков. Сегодня мы расскажем, какие действия нужно, а какие – не нужно выполнять, чтобы выполнить упражнение «эстакада» на отлично в автошколе, и успешно применять этот навык в повседневной жизни.
Прежде всего, давайте вспомним, что собой представляет эта эстакада. Подобные конструкции можно увидеть на обочинах автомагистралей – их используют в качестве сервисных пунктов. Каждый автолюбитель, у которого сломалась машина или нужно экстренно заменить моторное масло, может заехать на эстакаду и выполнить необходимую операцию.
Мобильная эстакада
Эстакада – это железная (железобетонная) конструкция в виде трапеции, которую формируют две, расположенные на определенном расстоянии друг от друга колеи. По этим колеям автомобиль поднимается, устанавливается посредине, и водитель или механик получает возможность осмотреть днище машины, провести ремонт ее узлов и агрегатов, сменить технологические жидкости. Именно эту конструкцию и штурмуют во время экзаменов курсанты автошкол.
Упражнение «эстакада» состоит из трех этапов. Первый: заезд на наклонную поверхность конструкции и остановка в определенном месте (отмечено линией). Второй – трогание с места при помощи стояночного тормоза и заезд на горизонтальную поверхность эстакады. Третий, заключительный – съезд с эстакады. Если первый и последний этапы, как правило, сложности не представляют, то второй становится сущим адом для курсантов. Рассмотрим же весь алгоритм выполнения упражнения «эстакада».
Схема упражнения «Эстакада»
На первом этапе автомобиль подъезжает к линии «старт» и останавливается. По правилам (как и в случае с подъездом к ограничительной линии перед светофором), пересекать стартовую линию категорически запрещено – за это экзаменатор может снять с курсанта балл. Так что останавливаем авто до линии. Затем, по команде, начинаем движение на наклонную плоскость эстакады. Тут важно поставить колеса прямо и при движении не крутить рулем, чтобы не съехать с колеи. Это несложно. Двигаться до расположенной на этой плоскости контрольной линии лучше всего на первой скорости – медленно, но верно. Доехав ДО контрольной линии, нажимаем на педаль тормоза, включаем нейтральную передачу и ставим авто на стояночный тормоз, не выключая при этом зажигания. В это время экзаменатор подходит к авто сзади и устанавливает на расстоянии 20-30 см от заднего бампера контрольную фишку. Она нужна для контроля над откатом автомобиля.
Если авто при движении вверх все же откатилось вниз и сбило фишку – упражнение не пройдено. Вернемся ко второму этапу. После того, как вы поставили машину на ручник, начинается самое сложное – необходимо плавно, желательно без отката, тронуться вверх и заехать на горизонтальную поверхность эстакады. Первое действие при этом – нажимаем на педаль сцепления и включаем первую передачу. Затем медленно, плавно жмем на педаль газа (помним, что авто стоит на стояночном тормозе!) и следим за стрелкой тахометра. Когда обороты двигателя достигнут 2500 – 3000 об./мин., фиксируем педаль газа и начинаем медленно отпускать педаль сцепления. Обороты двигателя при этом начнут снижаться, и корма автомобиля как бы «подсядет». Это – сигнал к тому, что нужно, держа ноги на педалях сцепления и газа в зафиксированном положении, медленно отпускать рукоять стояночного тормоза.
Все движения нужно делать плавно: любая резкость приведет либо к резкому набору скорости и угрозе вылететь с колеи, либо заглохнет двигатель и автомобиль откатится назад. Если все сделано правильно, то машина медленно и плавно заедет на горизонтальную плоскость. Далее необходимо выполнить третья часть задачи: съехать с эстакады и остановиться перед линией «стоп». Если все получится – вы сдадите экзамен, получите права и, главное, обретете полезный навык, который выручит вас во многих сложных ситуациях. Естественно, что перед тем, как приступать к сдаче такого экзамена, необходимо вдоволь потренироваться и отработать это упражнение до автоматизма. Из личного опыта скажем, что самое трудное – уложить весь алгоритм с нажатием педалей и отпущения ручного тормоза в мозгах. Поэтому советуем: прежде чем практиковать данный маневр, триста раз прокрутите все этапы операции в голове. Гарантируем: у вас все получится!
Учебный автомобиль Volkswagen Polo на эстакаде

« Предыдущая 1 … 212 213 214 215 216 … 435 Следующая »

	Это полезно
	Все линии групповых сетей, без исключения, в том числе в линии освещения, должны быть оснащены проводом заземления.

	Это более надежно
	Имейте в виду, что ваш программируемый терморегулятор работает от батареек. Не забудьте приобрести их до начала установки устройства.

Схема подсоединения программатора для двух зон отопления

Автопроизводитель Название фирмы-производителя этого автомобиля.	Mercedes-Benz
Серия Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль.	E
Модель Наименование модели автомобиля.	E 320
Код Идентификационный код модели.	W 211 E 32
Поколение Поколение, к которому принадлежит эта модель.	W 211
Начало выпуска Данные о начала производства этой модели.	2002
Тип кузова Тип кузова данного автомобиля.	седан
Привод Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).	RWD (задний)
Количество мест Количество мест этого автомобиля.	5
Количество дверей Количество дверей этого автомобиля.	4
Длина Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами.	4817.00 мм (миллиметров) 189.6457 in (дюйма) 15.8038 ft (фута)
Ширина Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.	1822.00 мм (миллиметров) 71.7323 in (дюйма) 5.9777 ft (фута)
Высота Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса.	1451.00 мм (миллиметров) 57.1260 in (дюйма) 4.7605 ft (фута)
Колесная база Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью.	2854.00 мм (миллиметров) 112.3622 in (дюйма) 9.3635 ft (фута)
Колея передняя Расстояние между центрами передних колес.	1560.00 мм (миллиметров) 61.4173 in (дюйма) 5.1181 ft (фута)
Колея задняя Расстояние между центрами задних колес.	1552.00 мм (миллиметров) 61.1024 in (дюйма) 5.0919 ft (фута)
Дорожный просвет/клиренс Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д.	—
Снаряжённая масса Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя.	1645 кг (килограмм) 3626.60 lb (паунда)
Распределение массы Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса.	—
Производитель двигателя Название фирмы-производителя этого двигателя.	Mercedes-Benz
Код двигателя Идентификационный код двигателя этого автомобиля.	—
Объём двигателя Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.	~ 3.2 л (литра) 3199 куб. см (кубических сантиметров)
Количество цилиндров Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.	6
Расположение цилиндров Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное).	V-образное
Количество клапанов на цилиндр Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).	3
Диаметр цилиндра Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.	89.90 мм (миллиметров) 3.5394 in (дюйма) 0.2949 ft (фута)
Ход поршня Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.	84.00 мм (миллиметров) 3.3071 in (дюйма) 0.2756 ft (фута)
Степень сжатия Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.	10.00:1
BMEP Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя.	179.47 psi (паундов на квадратный дюйм) 1237.40 кПа (килопаскали) 12.37 бар (бары)
Способ наполнения цилиндра свежим зарядом По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными.	атмосферный
Газораспределительный механизм Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.	SOHC (один распределительный вал в головке блока цилиндров)
Смазочная система Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.	—
Коренные подшипники Количество коренных подшипников коленчатого вала.	—
Система охлаждения Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная).	жидкостная
Интеркулер Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.	нет
Расположение двигателя Данные о расположения двигателя в кузове	впереди
Ориентация двигателя Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля.	продольная
Система питания Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.	EFI (впрыск топлива под электронным управлением)
Каталитический конвертер Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах.	есть
Максимальная мощность Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность — это отношение работы к интервалу времени ее совершения.	165 кВт (киловатт) 225 л.с. (лошадиных сил — нем.) 222 л.с. (лошадиных сил — англ.)
Максимальная мощность при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность.	5600 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.	314 Нм (ньютон-метров) 231 ft-lb (фут-фунтов) 32 кгм (килограмм-метров)
Максимальный крутящий момент при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.	3000-4800 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скорость Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль	242 км/ч (километров в час) 150.37 миль/ч (миль в час)
Максимальные обороты Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту.	—
0 — 60 миль/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.	—
0 — 100 км/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.	7.70 с (секунд)
Время прохождения четверти мили Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места.	—
Коэффициент аэродинамического сопротивления (C_d/C_x/C_w) Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. C_d/C_x/C_w для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 — 0.35.	0.26
Площадь лобовой поверхности (A) Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.	2.2100 м²(квадратных метров) 3425.5069 in²(квадратных дюймов) 23.7882 ft²(квадратных футов)
Площадь сопротивления (C_dA) Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля — получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (C_d) и площади лобовой поверхности (A).	0.5746 м²(квадратных метров) 890.6318 in²(квадратных дюймов) 6.1849 ft²(квадратных футов)
Объём топливного бака Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.	65.00 л (литра) 17.17 US gal (US галлона) 14.30 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — городской цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.	—
Расход топлива — загородный цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях.	—
Расход топлива — комбинированный Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.	—
Выброс CO₂ Данные о количество CO₂, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере.	—
Передняя подвеска Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.	—
Задняя подвеска Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.	—
Коробка передач/трансмиссия Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.	автоматическая
Количество передач Количество передач в коробке передач у этого автомобиля.	5
Передаточное отношение последней передачи Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса.	0.83:1
Передаточное отношение главной пары Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса.	3.07:1
Передние тормоза Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку.	вентилированные диски
Задние тормоза Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля.	диски сервоусилитель ABS (антиблокировочная система)
Передние тормозные диски Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск — это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки.	—
Задние тормозные диски Информация о диаметре задних тормозных дисках.	—
Передние колесные диски Тип передних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.	7.5J x 16
Задние колесные диски Тип задних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.	7.5J x 16
Передние шины Информация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.	225/55 R 16 95W
Задние шины Информация о задних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.	225/55 R 16 95W
Минимальный диаметр поворота Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.	11.40 м (метров) 448.8189 in (дюйма) 37.4016 ft (фута)
Система рулевого управления Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле.	—
Повороты руля Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора.	—

Ошибка	Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.
113.2. Сбил разметочное оборудование.	2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.
113.4. Пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита транспортного средства.
113.7. Допустил остановку двигателя.	2
113.8. Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение.
113.13. При выполнении упражнения «Остановка и начало движения на подъеме» допустил откат транспортного средства на подъеме более чем на 0,3 м.
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).

Возможная проблема	Действия водителя
Автомобиль заглох на подъеме	Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Такую ошибку можно допустить дважды в течение экзамена.
Использование педали тормоза	Если Вы будете фиксировать автомобиль педалью тормоза (без ручника), то Вам не хватит ловкости и скорости реакции для переноса ноги с педали тормоза на педаль газа. Обычно за время переноса ноги автомобиль откатывается назад и сбивает вешку.

1.	Сбивание деталей разметочных участков либо пересечение черты горизонтального ограничения площадки	5 баллов
2.	Отсутствие фиксации машины на наклонном участке эстакады	5
3.	Допуск отката транспортного средства на уклоне более чем на 300 миллиметров	5
4.	Пересечение стоп-линии на уровне переднего габарита автомобиля	5
5.	Выключение мотора при выполнении задания	3
6.	Наезд на черту «Стоп» при торможении на уклоне	3
7.	Невключение нейтральной передачи при остановке с работающим мотором	3
8.	Невключение «ручника» после торможения перед контрольной линией	3