Рубрика: Разное

Лучшие автомобильные навигаторы 2019 — описание и фото

Стоит полагать, что многие автомобилисты хотя бы раз сталкивались с необходимостью воспользоваться навигатором в поездке. Это, если говорить об обычных водителях, а уж про таксистов, дальнобойщиков и других людей, связанных с постоянными поездками в черте города или за его пределами и говорить нечего. Потому актуальность автомобильных навигаторов на сегодняшний день высока, как никогда. И, наверняка, в дальнейшем потребность водителей в них только возрастет. В этом обзоре мы собрали лучшие автомобильные навигаторы 2019 года – топ 10 популярных моделей.

10. NavRoad LEEO S6

Открывает рейтинг лучших навигаторов 2019 довольно неплохой и функциональный автонавигатор NavRoad LEEO S6 с диагональю экрана 7 дюймов. В нем присутствуют наиболее востребованные необходимые функции: ГЛОНАСС, возможность расчета маршрута, загрузка карты местности, голосовое оповещение. Навигатор оснащен слотом для карты памяти, USB-разъемом и поддерживает Bluetooth-соединение. Также есть функции воспроизведения видео- и медиа-файлов. За свои деньги довольно хороший вариант со всем необходимым, без «наворотов», так сказать.

9. VORDON GPS7

VORDON GPS7 занимает 9 место в списке лучших навигаторов для автомобиля 2019. Эта модель уже немного поинтереснее предыдущей. С одной стороны, все те же 7 дюймов дисплея, голосовые сообщения, функция расчета маршрута, но вот дальше… Здесь уже в довесок к видеопроигрывателю и плееру есть FM-трансмиттер, что позволит, как понятно из названия, еще и радио слушать. Собственной памяти в VORDON GPS7 – 4 Гб, но предусмотрен и слот для карты памяти. По оснащению все те же USB-разъем, разъем для выхода под наушники. Навигатор VORDON GPS7 довольно популярен в странах СНГ.

8. Navitel E500

Продолжает топ лучших GPS навигаторов 2019 Navitel E500. Здесь пользователи уже получат TFT-дисплей вместо привычного LCD-экрана. Мельком стоит упомянуть более мощный процессор, 8 Гб собственной памяти (поддержка карт памяти дополнительно до 32 Гб), встроенная антенна, разъемы для наушников и USB. Однако, размер дисплея у этой модели немногим меньше, чем у предыдущих моделей в этом рейтинге – 5 дюймов. Больший дисплей производителям сделать не представляется возможным из-за размера корпуса самого навигатора. В противном случае он будет слишком громоздкий. В числе загруженной информации есть карты большинства стран Европы и даже нескольких островов. Приятным дополнением будет наличие стилуса в комплектации. В целом – очень неплохая и интересная модель навигатора.

7. GlobusGPS GL-900Power 2

В число лучших автонавигаторов этого года вошел GlobusGPS GL-900Power 2, из последней цифры в названии которого становится ясно, что это уже вторая – доработанная и усовершенствованная – версия. Интересно также и то, что внешне он больше напоминает смартфон, чем навигатор. Итак, ближе к делу: 4 Гб оперативной памяти и 64 Гб собственной, шустрый процессор, невероятно большая емкость аккумулятора (более 6000 мАч) и быстрая зарядка – 2 часа (что очень важно при таком объеме аккумулятора), наличие Flash-проигрывателя (аудио- и видеопроигрыватели соответственно тоже имеются), поддержка 4G интернета, наличие приложений для просмотра фото и чтения электронных книг, широкий список приложений и игр из Google Play, сканер отпечатка пальца. А приятным бонусом для покупателей навигатора GlobusGPS GL-900Power 2 будут привлекательный чехол и защитное стекло в комплекте.

6. Prestigio GeoVision Tour 2

На шестой позиции хороший автомобильный навигатор Prestigio GeoVision Tour 2. Примечательно то, что он уступает фактически по всем характеристикам своему предыдущему оппоненту… кроме одной – стоимость. Prestigio GeoVision Tour 2 гораздо доступнее в финансовом плане, а потому и спрос на него существенно выше. Из «достояний» довольствоваться придется: 1 Гб оперативной и 8 Гб собственной памяти, 2800 мАч аккумулятора, а также стандартным набором разъемов и функционалом. Дисплей у этой модели 7 дюймов, а разрешение повыше, чем у навигаторов на нижних строчках рейтинга. Таким образом, в условиях кризиса демократичность цены имеет свой вес в вопросе выбора продукции.

5. Shuttle PNT-7045

Середина рейтинга лучших автомобильных навигаторов достается Shuttle PNT-7045. 7-дюймовый дисплей, стандартный набор интерфейса (USB, Bluetooth, разъем для наушников, наличие голосового оповещения, слот для карты памяти – к слову, собственной 8 Гб), аккумулятор на 2500 мАч. Немного удивляет, правда, ОС этого навигатора – функционирует он на базе Android 5.1. Из приятных моментов – возможность использовать навигатор в качестве телефона и наличие у него камеры. Также все те же видео и аудио-проигрыватели, приложения для просмотра фото, плеер, радио.

4. TomTom Trucker 6000

Следующий «участник» нашего рейтинга автомобильных навигаторов – TomTom Trucker 6000. Дисплей у него немногим меньше «стандартного» – 6 дюймов, но качество изображения от этого не хромает (несмотря на довольно посредственное разрешение – 800х400), да и 65000 отображаемых цветов смогли урегулировать ситуацию с изображением. Правда, стоит отметить, что аккумулятор у TomTom Trucker 6000 слабенький – его хватает всего на 2 часа работы без подзарядки. Интерфейс навигатора довольно скудный – слот для карты памяти и Bluetooth. Собственной памяти, правда, 16 Гб. Но TomTom Trucker 6000 берет своей надежностью работы, от чего и завоевал доверие публики.

3. Bellfort GVR712 Ajax

Открывает тройку лучших GPS-навигатор Bellfort GVR712 Ajax. Нахваливать эту модель можно действительно долго, но вкупе она имеет и определенные недостатки, здесь лучше перейти непосредственно к делу. Из минусов навигатора: слабенькая ОС – Android 4.4.2, относительно слабый процессор (учитывая реалии) – 2 ядра по 1.3 МГц, 512 Мб оперативки, аккумулятор на 2000 мАч. Но! Теперь о его достоинствах, которые и позволили ему подняться на 3-ю строчку рейтинга, а также затмевают его недостатки: 7-дюймовый дисплей с хорошей картинкой, наличие качественных видео- и аудио-проигрывателей, приложение для просмотра изображений (с качественным дисплеем это действительно достоинство), наличие камеры и… видеорегистратора с возможностью записи звука. Довольно странное сочетание плюсов и минусов, с некоторой стороны, но тем не менее публике этот навигатор пришелся «по вкусу».

2. Garmin Zumo 595LM

Следующая модель заслуживает особого внимания – Garmin Zumo 595LM. Это единственный мотоциклетный навигатор в нашем автомобильном рейтинге. Итак, по оснащению: 5-дюймовый дисплей, разъем для наушников, поддержка Bluetooth, плеер, аккумулятор на 4 часа работы, функция расчета пути, функция записи маршрута (track back). В этом рейтинге данная модель навигатора оказалась потому, что ее популярность довольно высока, а потому закрыть на это глаза не представляется возможным. К тому же пальму первенства занимает собрат Garmin Zumo 595LM, но уже для автомобилей.

1. Garmin Dezl 770 LMT

Таким образом, возглавляет наш топ 10 лучших автомобильных навигаторов Garmin Dezl 770 LMT. Сразу стоит оговориться, что не комплектацией и техническими достоинствами берет эта модель, а функционалом. Garmin Dezl 770 LMT обладает множеством полезных и действительно необходимых функций, которые будут по-настоящему востребованы, а не просто «быть», как модный наворот. Например, функция «Где я?» будет очень кстати при нахождении на незнакомой местности. EcoRoute – корректирует маршрут с точки зрения экономии расхода топлива, Lane assis – сориентирует водителя по выбору правильной полосы движения. И подобных полезных функций в этой модели достаточно. Также есть возможность синхронизации со смартфонами. Потому навигатор Garmin Dezl 770 LMT обрел такую популярность у водителей.

Материалы взяты с источника: top10reiting.com

Лучшие навигаторы для автомобиля 2019

Топ 6 автомобильных навигаторов 2019 года

Автомобильный GPS-навигатор помогает водителям грамотно построить маршрут, уверенно чувствовать себя в дороге, вовремя заметить новшества в дорожных разметках. Это возможно только при покупке гаджета с актуальной картой и надёжной электронной начинкой. Особенно это важно при поездках по незнакомому региону.

Таких моделей не так уж и много. Предлагаемый рейтинг автомобильных навигаторов поможет сориентироваться в выборе удачного гаджета. Представленные модели — лучшие по отзывам пользователей и по техническим характеристикам, которые соответствуют заявленной стоимости.

Рейтинг навигаторов для автомобиля 2019

7. Digma AllDrive 505

Навигатор в автомобиль укомплектован удобным кронштейном с присоской, который безопасно крепится на лобовое стекло. Сам гаджет надёжно удерживает в холдере механизм-защелка. Предусмотрен слот microSD карты, есть Line-out гнезда для вывода звука.

Загрузка происходит за несколько секунд. Основное меню простое и понятное: стоит нажать на иконку навигации и процесс начнётся. Установлена система «СитиГид» с новейшими картами России. Маршруты с высокой детализацией. Возможность офлайн поиска по точкам POI.

Дополнительно устройство имеет полезные приложения в виде игр, калькулятора и конвертера различных единиц. Можно читать тексты, слушать музыку, смотреть видео. Программное обеспечение для навигации можно поставить другое. Автономно устройство работает до одного часа.

Отзыв от Алексея, 47 лет. Все заложенные функции гаджета я использую, всё работает, показывает ближайшие заправки, новые дома, маршруты строит правильно. Предыдущий навигатор мог водить меня кругами, что сильно нервировало. Без усилий снимаю и ставлю назад прибор. Защёлки хорошо держат, чувствуется, что качество сборки хорошее. Надеюсь, прослужит долго.

Портативный навигатор для авто, который является хорошим помощником при ориентировке незнакомых городах и на трассах в дальних путешествиях.

Внутренний GPS модуль уверенно справляется с приёмом спутникового сигнала. Маршруты выверены благодаря официальным картам от Навител. После включения гаджет моментально готов выполнять свою прямую функцию. Голосовые подсказки в изменениях направления движения на русском языке.

Дисплей большой, контрастный, сенсорный, очень удобный для просмотра вектора движения и для настройки. Прилагается стилус. При желании, можно просматривать изображения, смотреть фильмы, слушать музыку. Встроен аккумулятор для пеших прогулок.

Отзыв от Виктора, 35 лет. Купил из-за навитела, много слышал про эту навигацию. Да, действительно, маршруты прокладывает оптимальные. Вставил карту памяти от своего сотового с музыкой. Автономно работать с этим гаджетом не получается, уже через 40 минут надо подключаться к прикуривателю. В остальном очень довольный, аппарат не виснет и долго не раздумывает, сразу выдаёт результат.

Хороший навигатор с предустановленной программой ПРОГОРОД. Отличительной особенностью является то, что 3D-карты можно бесплатно обновить на официальном сайте.

Монитор большой и яркий, удобно набирать адреса, задавать координаты объектов. Оповещает, где стоят камеры контроля скорости, лежачие полицейские.

Мощности процессора Mstar 800 Ггц хватает для решения нескольких задач одновременно. 3D отображение транспортных развязок актуально при передвижении по городу. Изображения объектов чёткие и реалистичные.

Отзыв от Ангелины, 29 лет. Взяла навигатор из-за объёмной картинки, мне так понятнее и удобнее разбираться, когда попадаю на перекрестки с круговым движением. Когда еду к родителям за 200 км., антирадар тоже выручает. После того, как приобрела навигатор, ездить стало комфортнее. Довольна покупкой, считаю, что модель стоящая.

Удобный, функциональный, надёжный навигатор, оснащённый 5-дюймовым сенсорным монитором. Вшито ПО «Навител Навигатор». Гаджет можно вынуть из упаковки и сразу начать работать. Практичный в эксплуатации и простой в управлении. Карты охватывают Россию плюс 11 стран, что включает 370 тыс. населенных пунктов с подробной детализацией.

Цветной чёткий дисплей с регулировкой громкости и понятным интерфейсом. Выигрывает не только стабильной электронной начинкой, но и качественной сборкой. Приятный монитор, не бликующий на солнце.

Отзыв от Александра, 53 года. Подрабатываю в такси, давно искал именно такой навигатор. По навигации не поводит, работает быстро. Меню простое. Большой экран, приглядываться не надо, все улицы и номера видны чётко. Вбить маршрут очень просто. Если забуду включить в прикуриватель, батарея сядет не сразу. Громкий, прислушиваться не надо. Отличный навигатор в машину.

В топ лучших навигаторов входит устройство с большим количеством загруженных карт, которые своевременно и бесплатно обновляются. Маршруты прокладывает, учитывая сведения о наличии пробок. Информация на прибор поступает с внешнего 3G-модема, для этого можно использовать обычный смартфон. Корпус выполнен из качественного пластика.

Маршрут выводится на 5-дюймовый монитор. Изображение яркое, чёткое, с просматриваемыми деталями. Скучать в дороге не придётся, так как навигатор наделён широкими мультимедийными полномочиями. Можно смотреть фотографии, любимые фильмы, читать новости, играть в различные игры.

Отзыв от Рустама, 25 лет. Маршрут прокладывает отлично, работает от интернета и показывает, где пробки. Хороший размер экрана, изображение чёткое. Часа два, не меньше, может работать без подзарядки, я таких навигаторов ещё не видел, обычно полчаса и всё. Лучшее соотношение цена качество, считаю, что модель выбрал удачно.

Среди лучших навигаторов для автомобиля 2019 года устройство с сенсорным 6,1-дюймовым экраном. В комплекте удобное крепление на лобовое стекло и автомобильная подзарядка. Связь со спутниками GPS устанавливает моментально, хорошо удерживает её во время путешествия.

Работает с беспроводной камерой заднего вида Garmin BC™ 30. В базу можно добавлять и обновлять карты. Ещё одна удобная функция, чтобы не отвлекаться от дороги — распознавание речи. Названия улиц озвучиваются, все изображения в 3D формате. Предупреждает об ограничениях скорости на главных дорогах.

Отзыв от Романа, 45 лет. Понравились лёгкие настройки, быстро включается. Большой экран, отличное качество изображения. Быстро ловит сигнал, и что важно, не теряет его. Пользуюсь голосовым управлением, очень удобно, что и было решающим при выборе этой модели.

Самый лучший навигатор имеет цветной сенсорный 5-ти дюймовый, ПО Навител с картой России. Оснащён FM-передатчиком, внутренней памятью 4 Гб памяти и возможностью её расширения с помощью microSD. Питание осуществляется от встроенной батареи и от прикуривателя авто.

Приобретая этот гаджет, пользователь получает комплект необходимых дополнений. Есть удобный держатель дл

Новинки GPS-навигаторов 2019 года ▷ EK.ua

Хороший навигатор должен быстро находить сигнал и уверенно удерживать его даже в сложных условиях, например, при движении в городских условиях среди деревьев и высотных домов. При этом он должен уметь определять местонахождение с высокой точностью, в идеале — до нескольких метров. Именно способность служить для навигации должна отличать хороший навигатор. Дополнительная функциональность, вроде возможности просматривать видео, читать электронные книги и играть в игры, тут вторичны. Профессиональная модель вообще может быть даже лишена цветного экрана (впрочем, к автомобильным навигаторам подобное не относится). Впрочем, такой дополнительной мультимедийной функциональностью сегодня обладают очень многие модели, вне зависимости от качества их работы.

К сожалению, мало кто из потребителей уделяет внимание такому важному вопросу, как способ крепления навигатора. Хорошая крепёжная система должна не просто надёжно удерживать устройство при тряске, но и позволять быстро отсоединить его, не прилагая к этому дополнительных усилий.

Немалую роль играет также и предустановленное ПО. В идеале оно должно соответствовать тому региону, где вы чаще всего будете ездить. Впрочем, обычно карты можно дополнять, да и вообще сменить программу. Если навигатор сертифицирован для нашей страны, то он будет поставляться с соответствующими картами.

Что же касается дополнительных возможностей, вроде встроенного видеорегистратора, модуля Bluetooth или радар-детектора, то тут всё зависит исключительно от ваших потребностей. Возможно, что всё это и не будет лишним, но значительно скажется на стоимости устройства.

К сожалению, определить насколько хорош навигатор в деле только по его описанию от производителя невозможно. Также редко когда удаётся найти изображения, демонстрирующие, как выглядит приспособление для крепления. А по этой причине, прежде чем совершать покупку, лучше всего поискать отзывы о заинтересовавшей вас модели, а также постараться найти её обзоры.

10 лучших автомобильных GPS-навигаторов — Рейтинг 2019 года (Топ 10)

Хотя трудно отрицать качество и удобство навигаторов Garmin, маркетологам компании все-таки стоит поднапрячься с маркировками: казалось бы, Drive 61 должен быть «навороченнее», чем Drive 60, но на самом деле это – версия популярного Drive 51 с увеличенной диагональю экрана: быстро разобраться в линейке по цифровым обозначениям проблематично.

Впрочем, перейдем к характеристикам. Garmin наконец-то избавился от широкого обрамления экрана – хотя до модного «безрамочного» дизайна навигатору далеко, смотрится он свежее и современнее предыдущих моделей. Качество сборки и материалов – традиционно на уровне, поэтому покупкой Ваш внутренний Хомяк будет однозначно доволен.

Отзывчивость интерфейса, скорость загрузки и поиска спутников однозначно указывают, за что Garmin просит свои деньги. Недаром компания стала фактическим монополистом современного рынка топовых автомобильных навигаторов, конкурировать с канзасскими умельцами очень трудно. Не забыта и безопасность: навигатором можно полноценно управлять голосом, даже несмотря на включенную магнитолу и дорожные шумы, реализация голосового управления у Garmin признанно лучшая среди не только навигаторов, а и автомобильных гаджетов вообще. Единственная ложка дегтя – то, что разбирать русские числительные навигатор идеально еще не научился, и вместо «пятьдесят шесть» лучше говорить «пять шесть» (впрочем, говорят, полякам повезло еще меньше).

Предусмотрена онлайн-загрузка информации о пробках – данные загружаются через Интернет подключенного с помощью Smartphone Link смартфона либо через RDS, причем, пожалуй, это единственный случай, когда RDS реально информативна и актуальна (ее поддержка очень часто лишь «для галочки»).

За картографию теперь отвечает Here – в России не особо популярная, хотя, например, владельцам нокиевских «люмий» хорошо знакомая (rest in peace, Windows Phone). Оболочка может показаться излишне схематичной, но в работе удобна и точна.

АМТС расшифровка аббревиатуры ГИБДД

Olzhas-TM13 ›
Блог ›
Автомобильные аббревиатуры, сокращения и их расшифровки!

Автомобильные аббревиатуры, сокращения и их расшифровки!

Автомобильные аббревиатуры на русском языке:

АБС
Анти Блокировочная система — устройство препятствующее блокировке колес автомобиля при торможении. Имеет созвучное произношение со своим аналогом на английском языке — ABS — Antilock Brake System и на немецком языке — ABS — AntiBlockier System.

АЗС
Авто-заправочная станция — станция для заправки автомобилей продуктами нефтепереработки — бензин и дизельное топливо.

АГЗС
Авто-газо-заправочная станция — станция для заправки автомобилей использующих для двигателя в качестве горючей смеси сжиженный газ.

АКБ
Аккумуляторная батарея — источник прямого электрического тока в автомобиле.

АКПП
Автоматическая коробка переключения передач — один из основных агрегатов автомобилей. Вкупе с другими узлами, АКПП передает кинетическую энергию от двигателя на колеса, позволяя использовать эту энергию максимально эффективно. Это становится возможно благодаря применению нескольких наборов зубчатых передач (наборов различного диаметра дисков с зубьями — шестеренок), сменяя которые, при работе двигателя в определенном диапазоне количества оборотов, достигается разная скорость движения автомобиля. В АКПП переключение передач происходит автоматически. Сегодня также применяются коробки ручного переключения передач — КПП

АМТС
АвтоМотоТранспортное Средство — обобщающая автомобильная аббревиатура, в основном используется для сокращения в ПДД и других нормативно-правовых документах. Широкого применения не имеет.

ВУ
Водительское удостоверение — документ подтверждающий права и возможности человека для управления транспортным средством. Сокращение словосочетания. В обиходе «Права».

ГАИ
Государственная автомобильная инспекция — аббревиатура сокращающая утратившее силу название подразделения органов внутренних дел, занимающегося вопросами дорожного движения.

ГБО
Газовое баллонное оборудование (газо-баллонное оборудование) — специализированное оборудование позволяющее использовать в качестве топлива для двигателя автомобиля не традиционные продукты нефтепереработки, а сжиженный газ (метан, смесь пропана-бутана. Для автомобилей с ГБО предусмотрены специальные заправочные станции — АГЗС.

ГРМ
Аббревиатура означает механизм газораспределения в двигателе внутреннего сгорания – «ГазоРаспределительный механизм»

ГТО
Государственный технический осмотр — служит следующим задачам: проверка соответствия технического состояния и оборудования транспортных средств требованиям нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения; контроль допуска водителей к участию в дорожном движении; предупреждение и пресечение преступлений и административных правонарушений, связанных с эксплуатацией транспортных средств; выявление похищенных транспортных средств, а также транспортных средств участников дорожного движения, скрывшихся с мест дорожно-транспортных происшествий; государственный учет показателей состояния безопасности дорожного движения.

ГУР
Аббревиатура сокращает длинное название одного из узлов автомобиля — «гидравлический усилитель руля». В настоящее время появились более совершенные механизмы облегчающие водителю взаимодействие с рулевым колесом, например, «электрический усилитель руля», но аббревиатура «ЭУР» достаточно сложна в произношении и восприятии, поэтому часто в обозначении электроусилителя руля также используют аббревиатуру ГУР.

ДВС
Двигатель внутреннего сгорания — наверное, самый распространенный на сегодня тип двигателей, по крайней мере пока. Это мотор, работа которого заключается в сгорании внутри него горючей смеси (внутри специальных камер сгорания). За счет воспламенения топливной смеси, высвобождается определенное количество энергии давления, которая, с помощью определенного набора механизмов переходит в механическую энергию, которая и используется для приведения чего-либо (например, автомобиля) в движение. Есть несколько типов и множество видов ДВС, самые известные из них это поршневые двигатели.
Несмотря на то, что пытливые умы человечества, скорее всего, раньше изобрели двигатели внешнего сгорания, аббревиатура ДВС используется исключительно для обозначение двигателей внутреннего сгорания.
На английском аббревиатура обозначающая двигатель внутреннего сгорания ICE.

ДТП
Сокращение используемое повсеместно, в том числе в законодательстве Республики Казахстан, для обозначения термина «Дорожно-транспортное происшествие».

ДХО
Дневные ходовые огни — огни головного света, работа которых подразумевается только в дневное время суток.
Отличие ДХО от ближнего света фар состоит в том, что при работе первых на автомобиле не работают (не включаются автоматически) задние габаритные световые сигналы, что не создает лишний раз путаницу с работой световых сигналов торможения.

КПП
Коробка переключения передач — один из основных агрегатов автомобиля. Чаще аббревиатурой КПП обозначается тип коробок с ручным переключением передач (не автоматические). Аналогично АКПП, КПП также передает кинетическую энергию от двигателя на колеса, их функциональное отличие заключается лишь в процессе переключения скоростных передач, в КПП он происходит не автоматически, а водителем вручную, в зависимости от скоростных показателей и потребностей движения автомобиля. Про агрегат АКПП.

ПДД
Правила дорожного движения — сокращение используется широко, в том числе в законодательстве Республики Казахстан.

ПТФ
Не так часто употребляемая аббревиатура, но все равно важная, означает «ПротивоТуманные Фары».

РТС
Система Распределения Тормозных Сил. Описание и принцип работы см. под заголовком «EBV».

СТО
Эта аббревиатура расшифровывается как «станция технического обслуживания».

ТНВД
Топливный насос высокого давления — одна из самых важных, сложных и хрупких деталей, механизмов, дизельного двигателя. Благодаря этому узлу обусловливается работа двигателя. ТНВД под определенным высоким давлением подает топливную смесь в цилиндры дизельного мотора.

ТС
Сокращение сочетания слов, термина — «транспортное средство». Используется часто, в том числе и в нормативных документах.

ЭУР
Электрический усилитель руля (рулевого управления) — система имеющая такое же назначение, что и система ГУР, но построенная на несколько другом принципе и уже более совершенная, например, с системой адаптации к скоростному режиму.

Автомобильные аббревиатуры на английском (и других) языках:

AFU
Система помощи при экстренном торможении — система посредством датчика скорости нажатия на педаль тормоза распознает ситуацию экстренного торможения. После чего действует непосредственно на тормозную систему, обеспечивая максимальную силу торможения. AFU, как и многие другие вспомогательные тормозные системы, работает в не посредственном взаимодействии с системой ABS. Максимальное давление тормозных колодок на тормозные диски и действие системы ABS поддерживается до тех пор, пока водитель полностью не отпустил педаль тормоза (ABS в этом случае отключается при полной остановке автомобиля). Система помощи при экстренном торможении позволяет гораздо быстрее и эффективнее использовать всю силу тормозов для уменьшения тормозного пути автомобиля в экстренных случаях.

ASR
Аббревиатура имеет два варианта оригинальных звучаний: Automatic Slip Regulation и Acceleration Slip Regulation, в переводе на русский язык: антипробуксовочная система. Это активная система безопасности, которая работает в тесном прямом взаимодействии с системами ABS и EBD, и призвана предотвращать пробуксовку ведущих колес автомобиля вне зависимости от дорожного покрытия и динамики разгона. Система считывает информацию с датчиков ABS и путем регулировки количества оборотов двигателя и притормаживанием отдельных колёс восстанавливает их сцепление с дорожным покрытием. Имеет другие общепринятые аббревиатуры, например: TRC (Tracktion Regulation Control). В документации к автомобилям концерна VAG аббревиатура имеет название — контроль тягового усилия.

CDI
Чаще пишется как «cDi» — common diesel (direct) injection — см. DCI.

CRDI
Чаще пишется как «crDi» — common rail diesel (direct) injection — см. DCI.

CVT
Continuously variable transmission, или постоянно изменяющаяся трансмиссия, в обиходе «Вариатор». В отличие от традиционного автомата (гидравлической АКПП) бесступенчатые трансмиссии не имеют внутри набора разных шестерен, что означает отсутствие зацепляющихся друг с другом зубчатых колес. Самый распространенный вариатор CVT работает на замысловатой системе из шкивов, позволяющей реализовывать бесконечное количество передаточных чисел между максимальными и минимальными значениями без дискретных шагов или переключений. Один, или оба шкива (ведущий и ведомый) оборудованы раздвижными боковинами; зазор между боковинами шкивов, в самом простом случае, определяется центробежным регулятором. При повышении частоты вращения двигателя и ведущего вала боковины ведущего вала сдвигаются, тем самым посадочный диаметр шкива увеличивается, а коэффициент передачи — уменьшается.
Принцип постоянно изменяющейся трансмиссии был сформулирован более 500 лет назад великим инженером Леонардо да Винчи.

DSG
Direct-Shift Gearbox (нем. Direkt-Schalt-Getriebe) – Преселективная коробка передач. Больше известная в обиходе как автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Аналоги у разных производителей могут звучать по разному: PDK, SST, DCG, PSG, S-tronic. Принцип работы механизма такого типа заключается в том, что в одном агрегате работают две коробки передач — одна для нечетных передач, вторая для четных. Пока автомобиль двигается на первой передаче, вторая уже включена и разгоняется параллельно с первой. В момент достижения максимального количества оборотов на первой передаче, подключается вторая коробка (с разогнавшейся второй передачей). Передачи как бы «подхватывают» друг друга на ходу, без потерь количества оборотов. Для чего это сделано? Основная задача — свести к минимуму потери энергии, происходящие в момент переключения передач – переключение происходит плавно и незаметно. Как следствие обнаружились и другие положительные характеристики при их использовании, например, снижение расхода топлива. Технология данной системы была придумана еще в 1935 году немецким изобретателем Адольфом Кегрессом, но применение получила только в наши дни.

ESP
Electronic Stability Program – электронная программа стабилизации автомобиля на дороге. Аналогичные программы у разных производителей могут звучать по разному: ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC. Определяющее название — система курсовой устойчивости или система динамической стабилизации автомобиля. Система (программа) помогает водителю в критических ситуациях контролировать динамику автомобиля, уход автомобиля «в занос» и боковое скольжение. Система, как правило, работает в тесном взаимодействии с системой АБС (ABS).

TDI
Turbo Diesel Injection — обозначение дизельного двигателя оснащенного системой турбинного нагнетения топливной смеси (с турбонагнетателем). Может применяться с дополнительными аббревиатурами: TDI PD — Turbo Diesel Injection Pumpe Duse — двигатель TDI с системой впрыска «насос-форсунка». TDI CR — Turbo Diesel Injection Common Rail — двигатель TDI с системой прямого впрыска (Common Rail).

TSI
Иногда TSi — Twincharger Stratified Injection — двигатели концерна VAG оборудованные системами турбонагнетателей (система двойного нагнетения) и системой непосредственного (послойного) впрыска. На разных брендах концерна VAG аббревиатура может незначительно видоизменяться, например TFSI (Twincharger Fuel Stratified Injection) на автомобилях марки Audi.

Кто командует ГАИ

Подчинить все подразделения местных ГИБДД непосредственно федеральному руководству, то есть департаменту обеспечения безопасности дорожного движения МВД России предложил спикер Совета Федерации Сергей Миронов.

Сейчас московское, санкт-петербургское, казанское или омское ГИБДД подчиняются непосредственно своим главным управлениям внутренних дел или республиканским МВД. Это накладывает отпечаток на работу данных органов. Ведь зарплату они тоже получают от местных властей. Станут ли они рубить сук, на котором сидят? В результате, местные чиновники чувствуют себя на дорогах абсолютно безнаказанными, а многие приказы и распоряжения, исходящие с самого верха, либо просто не доводятся до местных гаишников, либо интерпретируются до полной неузнаваемости.

Вчера на открытии Международного молодежного интернет-форума Сергей Миронов поделился с журналистами своими идеями насчет реорганизации структуры ГИБДД.

— Я считаю, что нужна реформа, — заявил спикер СФ. — У нас структура ГИБДД входит в структуру милиции общественной безопасности, подчиняется заместителю руководителя ГУВД и губернатору.

В результате, если губернатор понимает необходимость принятия срочных мер по укреплению безопасности дорожного движения, то он и деньги на это выделяет. Но есть регионы, где гаишники сами за свой счет покупают бензин для служебных машин.

— Первое, что необходимо сделать, — утверждает Миронов, — создать структуру с подчинением головной организации (ДОБДД), а не так, как сейчас, когда в каждом регионе кто как хочет, так и понимает создание безопасности дорожного движения и сохранение человеческих жизней.

Идея не нова. Она уже не раз звучала, в том числе из уст правозащитников. Действительно во многих регионах директивы федерального уровня, бывает, и игнорируются. Надо отметить, что сами инспекторы в большинстве случаев были бы не прочь работать именно в такой вот вертикальной структуре. Но все упирается, как обычно, в финансирование. Ведь сейчас федеральный бюджет выделяет деньги только на содержание министерства. А все местные структуры МВД финансируются из местных же бюджетов. Перестроить эту систему будет очень сложно. И как быть со штрафами, которые поступают именно в местный бюджет? Ведь в конечном итоге они идут и на ремонт дорог, и на содержание милиции. Это, правда, в идеальном варианте. Как быть со зданиями ГИБДД, площадками осмотра? Они принадлежат местным властям и хоть скудно и бедно, но выделяются под милицию. Их тоже передать на содержание федеральному бюджету?

Но есть и плюсы у этой идеи. У местного гаишника не будет страха перед чиновником, который нарушил правила. Ведь он не сможет ни уволить его, ни даже срезать ему зарплату.

Спикер также напомнил, что проблема безопасности дорожного движения не только в деятельности ГИБДД, но и в недостаточном уровне подготовки водителей. В качестве примера, он привел себя.

— У меня профессиональные права с 1977 года категории С и В, — говорит Миронов. — Но я сейчас прохожу обучение в школе высшего водительского мастерства по классу контраварийной подготовки. На днях буду держать экзамен по теории и скорости руления в экстремальном режиме.

Поэтому спикер приветствует решение руководства нашей страны увеличить количество часов, отведенных в учебных заведениях на обучение безопасности дорожного движения, а также увеличить срок обучения водителей в автошколах. Правда, последнее может довольно серьезно отразиться на стоимости этой услуги. Но искусство выживания на наших дорогах стоит дороже денег.

Важнейшая задача, которую должен выполнять каждый инспектор ГИБДД: обеспечивать соблюдение совершенно всеми участниками движения на дорогах и вне их, как водителями всевозможных транспортных средств, так и пешеходами, существующих на данный момент времени правил дорожного движения в целях предотвращения возможных дорожно-транспортных происшествий.

Обязанности дорожного инспектора ГИБДД:

— регулировать на дорогах и вне их движение автотранспорта, а также потоков всевозможных транспортных средств;

— предупреждать развитие разнообразных аварийных ситуаций с участием любых транспортных средств;

— проверять водительские удостоверения, технические паспорта владельцев транспортных средств;

— внимательно осматривать место происшествия и досконально выяснять возможные причины произошедшего дорожно-транспортного происшествия;

— проводить проверки состояния водителей автомобилей на наличие в их организмах наркотических и/или алкогольных веществ;

— принимать самое активное участие в розыске угнанных транспортных средств;

— осматривать багаж и перевозимые транспортным средством все грузы;

— заниматься просветительской деятельностью, связанной с правилами дорожного движения;

— контролировать профессиональную подготовку начинающих водителей и ее качественный уровень.

Профессия инспектор ГИБДД имеет некоторые свои «плюсы» и «минусы», свойственные многим государственным служащим. К несомненным «плюсам» профессии можно отнести:

— зарплата инспектора ГИБДД стабильная и довольно высокая, своевременно индексируемая государством;

— при своевременном обучении и успешном прохождении очередных аттестаций и проверок, открываются неограниченные возможности для успешного продвижения по карьерной лестнице;

— инспектор ГИБДД обладает законным правом на более продолжительный трудовой отпуск;

— при достижении 45 лет, сотрудник может выйти на заслуженную пенсию по выслуге лет.

К «минусам» профессии относятся:

— эта работа опасна и вредна не только для здоровья, но даже для жизни сотрудника ГИБДД;

— необходимость в обязательном порядке находиться на вверенном посту при любых погодных условиях: в любой зной или сильный мороз, во время дождя или ураганного ветра;

— многочисленные дежурства в законные выходные и праздничные дни;

— необходимость продолжительное время вдыхать сильно загазованный воздух вблизи дорог и автострад;

— множество конфликтных ситуаций, возникающих в процессе общения с нарушителями ПДД.

Местом работы инспектор ГИБДД может выбрать: дорожно-патрульную службу; один из постов по инструментальному контролю; муниципальную, окружную или областную инспекцию; районное экзаменационные отделение.

Для успешного выполнения поставленных руководством задач, инспектор ГИБДД должен обладать рядом обязательных личностных качеств, к которым относятся:

— способности мгновенно уделять все свое внимание тому или иному конкретному событию и/или быстро переключать свое внимание в дальнейшем с одного объекта на другие;

— уметь быстро сопоставлять и верно анализировать множество самых разнообразных факторов и обладать большой находчивостью;

— иметь аналитические умственные способности на довольно высоком уровне и обладать большой коммуникабельностью;

— обладать превосходной зрительной памятью на буквы, цифры, различные формы и цветовые вариации;

— иметь способности к высокой концентрации своего внимания, большую степень наблюдательности и дисциплинированности;

— инспектор ГИБДД никогда не должен теряться и всегда достаточно четко функционировать при всевозможных экстремальных (в первую очередь аварийных) обстоятельствах;

— с учетом всех вышеперечисленных качеств для сотрудников ГИБДД необходима превосходная физическая подготовка, развивающая силу и большую выносливость.

Кто такой инспектор ГИБДД?Практически каждый автолюбитель в свое время общался с сотрудниками ГИБДД. Разговаривать с ними необходимо в спокойном тоне без заискиваний и грубостей. Работа ГИБДД и ее инспекторов в части их общения с водителями ведется соответственно действующему Административному регламенту, который предоставляет водителю транспортного средства не «тащиться» за инспектором ГИБДД в патрульную машину, а оставаться на месте.

Помимо этого, сразу после остановки инспектор ГИБДД должен обязательно представиться, сообщить водителю причины, по которым автомобиль был им остановлен. Согласно этого же регламента имеется возможность проведения водителем остановленного автомобиля аудио и/или видеосъемки. Правда, порой, не имеющий желания превратиться в «звезду экрана» инспектор ГИБДД может начать вести себя довольно агрессивно.

Наша страна неуклонно, хотя несколько медленно продвигается по пути построения правового государства. Всем необходимо не забывать, что у всех участников дорожного движения имеются не только многочисленные обязанности. Эти обязанности связаны с соблюдением существующих на сегодня правил дорожного движения. Но также существует еще и множество бесспорных прав гражданина Российской Федерации, которые каждый квалифицированный инспектор ГИБДД обязательно должен учитывать, когда выполняет текущие профессиональные обязанности. В связи с этим, пожалуй, самой лучшей защитой автолюбителей от тех или иных незаконных действий сотрудника ГИБДД будут хорошие знания в сфере Административного регламента.

На должности по профессии инспектор ГИБДД, соответственно действующим требованиям Министерства внутренних дел РФ, назначают офицеров полиции (начиная со звания лейтенант): успешно прошедших службу в вооруженных силах и/или получивших одну из военно-учетных специальностей в специальном учебном заведении. Последующий карьерный рост сотрудников ГИБДД происходит путем последовательного получения ими званий соответственно образованию и имеющемуся опыту работы.

Так же предлагаем ознакомиться с профессиями архивариуса, администратора гостиницы и страхового агента.

Узнать о профессии больше можно на видео:

АМТС

Смотреть что такое «АМТС» в других словарях:

• АМТС — автомототранспортные средства авто, транспорт Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. С. Пб.: Политехника, 1997. 527 с. АМТС автоматическая междугородная телефонная связь; автоматическая междугородная телефонная… … Словарь сокращений и аббревиатур

• АМТС КЭ — автоматическая междугородная телефонная квазиэлектронная станция АМТС КЭ «Кварц» связь, техн … Словарь сокращений и аббревиатур

• Р АМТС — ремонт автомототранспортных средств авто, транспорт Источник: http://www.garo info.ru/pics/rules/6.doc Пример использования сертификация услуг по ТО и Р АМТС … Словарь сокращений и аббревиатур

• Телефонная сеть — комплекс технических сооружений и оборудования, предназначенный для осуществления телефонной связи (См. Телефонная связь) и состоящий из телефонных узлов связи (См. Узел связи), телефонных станций (См. Телефонная станция), линий связи (См … Большая советская энциклопедия

• Телефонный план нумерации Белоруссии — В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете … Википедия

• ТЕЛЕФОННАЯ СЕТЬ — комплекс сооружений и оборудования для телеф. связи, состоящий из телеф. узлов, телеф. станций и подстанций, узлов автома тич. коммутации, линий связи и телеф. аппаратов. Т. с. подразделяются на междугородные, внутризоновые и местные (городские,… … Большой энциклопедический политехнический словарь

• Аббревиатуры телефонии — Эта страница глоссарий. Аббревиатуры, используемые в телефонии и связи … Википедия

• Проспект Ленина (Мурманск) — У этого термина существуют и другие значения, см. Проспект Ленина. Ленина проспект Мурманск … Википедия

• автоматическая междугородная телефонная станция — АМТС Тематики телефонные сети Синонимы АМТС EN automatic trunk exchange … Справочник технического переводчика

• Золотые страницы — (англ. golden pages) товарный знак, под которым выпускаются справочники организаций на территории бывшего СССР. Содержание 1 История 2 Основные направления деятельности … Википедия

Похожие темы:

• Базы данных ГИБДД

  Какие сведения предоставляет база гос. номеров автомобилей? Еще не так давно все сведения, касающиеся автомобильных…

• Штраф ГИБДД по ИНН

  Проверить штрафы ГИБДД организации по ИНН Проверить налоговые задолженности организации можно на официальном сайте Федеральной…

• Талон в ГИБДД

  Процедура регистрации: пошаговая инструкцияСтать обладателем Личного кабинета на сайте Госуслуг поможет следующий несложный механизм: заходим…

АМТС — это… Что такое АМТС?

Амтс расшифровка аббревиатуры гибдд — Лечение суставов

АМТС — это… Что такое АМТС?

Ответы@Mail.Ru: Как расшифровывается «МРЭО»?

МРЭО — межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел. Обычно оказывает следующие услуги: > Постановка на учет автотранспортных средств. > Снятие с учета автотранспортных средств. > Осуществляет постановку на учет автомобилей прошедших таможенное оформление. > Осуществляет выбраковку автотраснпортных средств. > Переоформление прав собственности на автотранспортное средство (справка-счет) . > Нотариальные услуги. > Услуги авто страхования. > Услуги авто экспертного бюро.

Межрайонное регистрацинно- экзаменационное отделение

Межрайонный эксплутационный отдел

Это там, где машинки регистируют рассшифровки не знаю, возможно регистрационное отделение, что такое М и Э не знаю. Я так понимаю право на сервер тоже где-то должно быть зарегистрировано. Вопрос хороший но ответа на него я не знаю. Блин.

Maybach 57S 2006: характеристики, цена, фото

Maybach 57S 2006

Технические характеристики

• Год выпуска: 2006, посмотрите на автомобили, созданные в 2000-2009 годах
• Производитель (страна): Maybach (Германия)

Особенности и компоновка

V12 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Тюнинг Maybach 57S 2006

Фото

Видео

Другие суперкары Maybach

Maybach 57 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Шикарный серийный автомобиль Maybach 57 дебютировал в 2002 году. Авто довольно долго было в разработке эскизы модели показывались еще в 1998 году. Кузов машины сконструирован на модифицированной базе Mercedes Benz S-Klasse. Колесная база 57 модели составляет 348 сантиметров, высота 155 сантиметров, ширина 195 сантиметров. В Maybach 57 были использованы все технологические достижения немецкого концерна, существующие на тот момент: независимая многорычажная пневмоподвеска с системой Airmatic, электрогидравлическая система тормозов SBC и пр. Корпус авто довольно прочен, но относительно легок, что способствовало снижению расхода топлива и динамическим характеристикам модели. Передняя оптика включает четыре ксеноновых фары в двух блоках. Прожекторы автоматически подстраиваются под дорожную ситуацию, выбирая оптимальный уровень интенсивности и нужное направление. Покупатель Maybach 57 может самостоятельно выбрать фактурное и колористическое решение салона, цвет машины и комплектацию. В интерьере использована кожа фирменной выделки, ценные породы дерева и полудрагоценные минералы. А с 2005 года автомобиль поставляется и с отделкой 24-каратным золотом, которая в топовой версии заменяет хром.

Заряженная версия люксового автомобиля Maybach 57 57S дебютировала в 2005 году на Женевском автосалоне. Машина получила модифицированный V12-двигатель от AMG объемом 6 литров и мощностью в 612 лошадиных сил. Этот агрегат позволяет сократить время набора скорости до 100 км/ч до 5 секунд. Для полного раскрытия своего потенциала Maybach 57S был оборудован и усовершенствованной подвеской. Передняя и задняя ось использует усовершенствованные стабилизаторы, снижающие угол качки. Дорожный просвет был уменьшен на 1,5 сантиметра, что тоже положительно сказалось на динамике и управляемости. Для полуактивной пневмоподвески и адаптивной системы демпфирования ADS II были подобраны оптимальные спортивные настройки. Экстерьер Maybach 57S также имеет элементы, подчеркивающие элитарность и мощь этого авто: пересмотренная передняя часть с новой радиаторной решеткой и обновленным дизайном оптики, 20-дюймовые хромированные колесные диски, задний бампер со встроенными патрубками выхлопной системы. Авто поставляется в серебряном, черном, а по запросу покупателя и в белом цвете. В базовой версии Maybach 57S комплектуется системой голосового контроля Linguatronic, 600-ватной акустической системой, четырехзональным климат-контролем и системой Comand APS.

Maybach 57S: фото, технические характеристики, клиренс Майбах 57S

Фото Maybach 57S

Фото Maybach 57S

Технические характеристики

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

Maybach 57 2003: характеристики, цена, фото

Maybach 57 2003

Технические характеристики

• Год выпуска: 2003, посмотрите на автомобили, созданные в 2000-2009 годах
• Производитель (страна): Maybach (Германия)

Особенности и компоновка

V12 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Тюнинг Maybach 57 2003

Фото

Видео

Другие суперкары Maybach

Maybach 57S Knight Luxury 2014: характеристики, цена, фото

Технические характеристики

• Год выпуска: 2014, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
• Производитель (страна): Maybach (Германия)

Особенности и компоновка

V12 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Основа тюнинга Maybach 57S Knight Luxury 2014

Фото

Видео

Другие суперкары Maybach

Maybach 57S — спортивный фетиш

КТО БЫ ПОДУМАЛ, ЧТО ТРЕХТОННАЯ МАШИНА СПОСОБНА РАЗГОНЯТЬСЯ ДО СОТНИ ЗА 5 СЕКУНД!

Язык не поворачивается назвать эту скульптуру лимузином. Пусть даже роскошным лимузином. Это не автомобиль, а какое-то наваждение на 20-дюймовых дисках.

Конечно, все «майбахи» несут печать высокого искусства и адресованы избранным. Что вы хотите – на изготовление одного экземпляра уходит не менее 30 дней. И только потом машина покинет родовое гнездо и попадет в руки покупателя.

До сих пор обе модели «Майбаха» – 57-я и 62-я (они отличаются базой и длиной кузова) не вполне оправдывали ожидания создателей – их продано меньше, чем планировалось. Третья модель должна оживить ассортимент. В ней отказались от традиционной двухцветной окраски и мягкого сказочного имиджа. Литера «S» означает не специальный, а спортивный. Любопытно, автомобиль для поездок с наемным водителем отныне должен привлечь и любителей сидеть за рулем.

ПРИВЕТ, АМЕРИКА

«Майбах» и самостоятельное вождение – не парадокс ли? Когда мы представляем себе «Майбах», его владелец сидит справа сзади, разложив ноутбук на столике из ценных пород дерева и беседуя по одному из телефонов с личным секретарем. На втором телефоне – биржевой маклер. Возможно, его лицо даже проецируется на большой монитор в спинке переднего сиденья вместе с растущим курсом акций. Водитель-профессионал в строгом черном костюме с непроницаемым лицом. Его рабочее место очень напоминает старый «Мерседес» S-класса.

Самому управлять машиной из высшей лиги, вход в которую стоит минимум 400 000 евро? Шок, но не для всех. На американском рынке непременно найдутся безмерно богатые чудаки, которые захотят сами рулить «Майбахом». В их гаражах стоят по шесть-семь авто, и наверняка один-два из них прибыли из Штутгарта, остальные – олдтаймеры и разнообразные спортивные болиды.

Как раз для этого сиятельного круга теперь появилась игрушка, спустившаяся на землю будто из сказок Шахерезады.

Модель 57S – это «Супермайбах». Придворное тюнинговое ателье «Мерседеса» – AMG и так уже сделало неслабый 12-цилиндровый мотор, а теперь еще добавило ему мощности. Шесть литров рабочего объема, двойной турбонаддув и 450 кВт/612 л. с. производят впечатление даже на видавших виды автоэкспертов. Быстроходность почти трехтонного боевого корабля искусственно ограничили 275 км/ч. И он разгоняется до первой сотни за 5 секунд. Был бы это спорткар типа «Порше-Турбо», «Астон-Мартин» или «Феррари», они бы и бровью не повели, но для роскошного лимузина длиной 5,7 м такие цифры кажутся нереальными.

В КРЕСЛЕ ПИЛОТА

Уже при первом выезде ощущаешь его грубую мощь вполне реально. Ограничитель установлен не только на 275 км/ч, но и на 1000 Н.м крутящего момента. Ибо кто знает, что произошло бы в противном случае. Огромную массу «Майбаха-57S» не чувствуешь ни при начальном разгоне, ни при мягком торможении у светофора. Но рано или поздно вам нужно повернуть. Разработчики шасси, шинники и специалисты по трансмиссии, несомненно, проделали фантастически сложную работу. Попробуйте удержать 2,7 тонны на траектории. Сколь бы высоким ни было происхождение, но и «Майбах» подчиняется законам физики. Невероятно легко и непринужденно движется эта монументальная скульптура на специальных шинах «Мишлен» размером 275/45R20. Однако в части динамики все же остается пропасть между «Майбахом-57S» и куда более дешевыми, но проворными лайнерами, как БМВ-760iL или «Мерседес» S-класса.

Особенно ватным кажется рулевое управление. «Супермайбах» дает повод для критики не только опытным «серпантинщикам». Не удивительно: ведь базируется оно на механизме «Мерседеса» 140-й серии, появившегося на рынке еще в начале девяностых.

При быстрой езде в поворотах электронные системы в доли секунды выдают весь свой арсенал возможностей, чтобы удержать снаряд на дороге. Но 57S устрашающе быстр, и еще – его очень жалко запачкать на грязных дорогах.

Отделка салона не настолько своеобразна и красива, как инкрустации в новом S-классе. Однако все подчинено стремлению к идеалу. Самое благородное дерево, мягчайшая кожа, ворсистые ковры – компоненты автомобильной мечты. Каждый шов, каждая складка услаждают зрение и осязание. Лишь карбоновые аппликации кажутся привнесенными и несколько искусственными. Уж лучше бы черный мебельный лак.

РЕАЛЬНОСТЬ И ГРЕЗЫ

Лучшее место в 57S все-таки не спереди, а во втором ряду. Даже в «короткой» версии с базой 3,39 м сзади не ощутишь ни малейшей тесноты. Погрузившись в глубокое кресло, вы отбросите любые сомнения в том, что этот роскошный болид целый месяц делали вручную. Ну что сказать, мир грез! Инженеры-виртуозы будто ваяли скульптуру из целого куска металла, которая может пролетать над реальностью со скоростью 240 км/ч… до следующего поворота.

Как простому смертному вообще оценить «Майбах»? Тот, кто хочет насладиться работами старых мастеров или поразмыслить над современной живописью, покупает билет в музей. Но не всякому музею доступно украсить свои залы «Майбахом». Чтобы посчастливилось увидеть этот венец автомобильного творения на улице, нужно, пожалуй, жить в окрестностях Зиндельфингена… или в Беверли-Хиллз.

«Майбах-57S» – это фетиш. Лишь единицы могут позволить себе такой благородный автомобиль. Изготовление только по индивидуальному заказу согласно высказанным пожеланиям, часто с фамильным гербом и тиснеными инициалами на коже. От 362 000 евро – включая налоги, разумеется.

Технические характеристики Maybach (Майбах) 57 S 4 дв. седан 5АКПП 2006-2012 г.

Заднеполноприводный: тест-драйв Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+

Вообще, экстразаряженный седан – это весьма специфический продукт. Знаете, есть в мировой кухне такое блюдо – жаренное во фритюре… сливочное масло. Странно? Зачем жарить масло в масле? Тогда встречный вопрос – а зачем «зажаривать до хрустящей корки» и без того «жирный» бизнес-седан, превращая его в автомобиль, на котором и детей в школу не повозишь, и катать друзей как-то глупо? Вдобавок по цене он сопоставим со спортивным купе, а выглядит, мягко говоря, не так круто. Тоже ведь, кажется, странно, на первый взгляд…

Однако, несмотря ни на что, спрос на заряженные седаны весьма стабилен. Более того, если верить статистике, в подавляющем большинстве обладатели таких машин готовы менять их разве что на новые аналоги. Mercedes-AMG E63 2017 призван не только покорить сердца владельцев предыдущей «ешки», но и обратить на себя внимание владельцев других быстрых седанов. Собственно, у Мерседеса есть шансы, ведь он, переборов традиционную флегматичную неспешность, первым из немецкой тройки выпустил новую модель «заряженного бизнеса». Ауди и БМВ обещают подоспеть весной-летом 2017 года.

Заднеполноприводный

За последние годы мир автомобилей изменился так же кардинально и радикально, как мир гаджетов. То, что еще вчера считалось нереальным, сегодня уже является серийным. К счастью, немцы не оснастили E63 системой полностью автономного вождения, но предложили нечто новое.

Испокон веков любители заряженных авто (и не только) спорят, что лучше – задний или полный привод. Апологеты нарезания пончиков, скрестив руки на груди и закрыв глаза, уверенно твердят, что задние ведущие колеса однозначно лучше, чуть более взвешенные (хотя как это слово вяжется с владельцем машины с полтысячью лошадей под капотом…) напоминают, что в плохую погоду можно «доиграться». И это тоже правда – полный привод по-своему хорош, но с ним нельзя так же азартно бороться, вваливаясь в поворот на закритическом угле атаки… Но теперь всё, забудьте – никаких споров и трудностей выбора. Новый AMG E63 S 4MATIC+ может быть полно- или заднеприводным! Так не бывает? Теперь бывает.

Многодисковая муфта с электронным управлением позволяет полностью «отрубать» передние колеса, чтобы водитель мог-таки сжечь задние покрышки и устроить дымовую завесу при езде боком. Подчеркну – речь идет только о версии E63 4MATIC+ с приставкой «S». Без этой буковки у вас будет задний межколесный дифференциал с механической блокировкой.

Перед началом заездов инструкторы и маркетологи заставили всех буквально истекать слюной. Я предвкушал езду на E63 в стиле лучших представителей лучших профессий и наяву видел, как «дымлю» по португальскому треку Алгарве в замедленной съемке, ощущая себя внебрачным сыном Джереми Кларксона и Кена Блока, но… выяснилось, что режим Drift Mode и настройка Race на тестовых авто деактивированы. Организаторов, конечно, нельзя простить, но можно понять – иначе бравые журналисты за пару часов аннигилировали бы машины, которые стоят дороже, чем их квартиры. В теории же дрифтовый профиль позволяет ехать фактически без помощи электронных систем и на «честном» заднем приводе. Кстати, по слухам, так же будет и у новой BMW M5. А вот об Audi RS такой информации пока нет.

Разгон

Благо, организаторы хотя бы разрешили попробовать режим «рогатки», как назвал его мой инструктор. Ничего нового – зажимаешь две педали и потом резко бросаешь тормоз. В этом случае новый Е63 АМГ пуляет, как птичка Чак из Angry Birds. Улучшенный профиль RaceStart позволяет сорвать машину максимально резко и без задержек – именно так достигаются заявленные 3,4 секунды до ста. Не меньше впечатляет и замедление, заставляющее буквально виснуть на ремнях.

Ощущения от езды на E63… самобытные. В обозримом прошлом я тестировал Porsche 918 Spyder с разгоном в 2,8 секунды, но одно дело – суперкар или даже гиперкар, и совсем другое – полноценный седан весом в 2 тонны. Ощущения от разгона совсем разные – примерно как если в три глотка выпить три литра пива или бутылку водки… Вроде бы, результат одинаковый, но путь к нему абсолютно разный. Впрочем, как и звук.

Сочные хлопки при сбросе, жуткий рык – при наборе… Разгон новой «ешки» сопровождается таким аккомпанементом, что гималайский медведь может ненароком сходить под себя, услышав его. В принципе, я и сам чуть не оконфузился, когда увлекшись набором скорости, ненароком уперся в ограничитель – традиционные 250 км/ч (с пакетом AMG Driver’s их будет 300). К слову, звук выхлопа можно менять – за его настройку отвечает отдельная клавиша возле рычага КПП. В комфортном же режиме вас ждут тишина и покой. Ну, почти…

«Обычный» Mercedes-AMG E63 4MATIC+ развивает 571 л. с. (крутящий момент – 750 Нм), а E63 S 4MATIC – 612 лошадиных сил (850 Нм). Разница в мощности достигнута давлением турбин, в остальном же моторы идентичны. Новый заряженный седан Мерседес имеет 4-литровый битурбо V8, агрегатированный с 9-ступенчатой коробкой AMG Speedshift MCT. Этот «робот» полностью управляется электроникой и стал «умным», как никогда, хотя по «железу» мало чем отличается от 7-ступенчатого предшественника. Топовая «эска» разгоняется до сотни на 0,1 секунды быстрее модели без приставки «S» – за 3,4 секунды. Но только она способна «отрубать» передок, позволяя владельцу иметь два автомобиля в одном.

Комфорт и спорт

До неприличного быстрые разгоны, дымные забавы, игры на гоночной трассе… Постойте, мы точно еще в Е-классе? Запустив по локоть палец в кремовую розочку на торте, забываешь, что вообще-то главное в нем – бисквит внизу. Но об этом забыли только мы и только сейчас – мерседесовцы прекрасно помнили, что создавали. Иначе как объяснить, что новый Mercedes-AMG E63 – один из комфортнейших заряженных седанов в истории?

На 20-дюймовых дисках и с «тридцатым профилем» шин ожидаешь зубодробильности, но ее нет – подвеска весьма энергоемкая. Правда, это все же не значит, что она комфортна в привычном понимании. Если сравнивать с «гражданским» Е-классом, даже в самом мягком режиме пневмоподвеска E63 4MATIC+ может показаться «деревянной». Но этот AMG заставит вас положить зубы на полку лишь дважды – сначала при покупке, а потом после перекладки из виража в вираж на заднем приводе и полном ходу. По пути домой же вы сможете безбоязненно заехать к стоматологу – в гражданском режиме отработка неровностей достойна уважения и даже удивления. Я не уверен, что марш-бросок на море с детьми – это хорошая идея, но она вполне осуществима без последующего обращения к мануальному терапевту.

В спортрежимах подвеска откровенно «каменеет» и превращает сравнительно покладистый седан в карт-переросток, но мерседесовский комфорт все равно не улетучивается. На нем можно срываться, как на боксерской груше, вися на хвосте даже у очень быстрых и именитых спорткаров. Ведь без активации дрифт-режима E63 4MATIC+ с приставкой «S» рулится просто чудо как хорошо. Он реагирует на манипуляции с рулем острее и быстрее, чем отец пятерых детей на падение младшей дочери с дивана.

Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+

Краткие технические характеристики

Двигатель :

V8

Объем:

4,0 л

Трансмиссия:

9-ступенчатая коробка AMG Speedshift MCT

Мощность:

612 л. с.

Разгон до 100 км/ч:

3,4 с

Так же прогнозируемо «ешка» проходит и виражи. Переборщить с газом в повороте в данном случае можно (и зачастую это даже безопасно), ведь электроника постоянно отслеживает дорожную ситуацию и по необходимости корректирует передачу тяги от 50 на 50 до 0:100 (на заднюю ось). Переформулирую: в считанные миллисекунды тяга перераспределяется так, чтобы обеспечить максимально четкую управляемость и полнейшую прогнозируемость. Связки можно проходить без малейших усилий, а пустить машину в занос или «убраться» в отбойник на самом деле надо еще суметь.

Благодаря всему этому в теории с Mercedes-AMG может совладать и новичок, но в полной мере ощутить все его достоинства и раскрыть потенциал под силу не всем. Апекс, точка торможения, точка входа в поворот, сглаживание… Все эти термины владелец E63 не просто обязан знать, но должен уметь применять в реальной жизни.

Интерьер и экстерьер

Я нарочно оставил эту часть напоследок. Ведь встречать новый 63-й по одежке смысла нет – уж очень он консервативный и… скромный. Настолько, что я сомневаюсь, что каждый встречный поймет реальные возможности этого автомобиля – но знающие тотчас опознают AMG. Спереди – иные капот и решетка, а также большие воздухозаборники. Сзади – диффузор, миниатюрное «антикрылышко» и пара раздвоенных патрубков выхлопной системы.

Если старательно прищуриться и внимательно приглядеться, можно узреть увеличенные крылья, небольшие спойлеры и нескромно большие тормозные диски с суппортами серебристого (у просто E63 AMG), красного или золотистого цветов (у S-версии). «Золото» говорит о самых мощных опционных тормозах – карбоно-керамических.

Внутри же – настоящая империя этого самого карбона. Интерьер заряженного седана воспринимается облегченным до неузнаваемости, но в то же время сдержанным. Да, наверное, только немцы могут установить ковши и щедро налепить лакированного карбона так, чтобы салон казался деловым и спортивным в одночасье.

Кнопок почти нет, даже на срезанном руле они сенсорные. А экраны – гигантский 12-дюймовый тачскрин, электронная приборка… На них выводится столько информации, что «Детская энциклопедия» и рядом не стояла. В меню есть ворох подменю, где есть подменю, позволяющие засечь время прохождения круга на конкретном треке, посмотреть перегрузки, настройки шасси, режимы работы узлов… в общем, вам всегда будет, чем заняться. Но, как и в «гражданской» машине, здесь предусмотрены навигация, отдельный блок климата для задних пассажиров (о господи, за что им это) и полноценный багажник. Передние кресла – жутко удобные и ужасно красивые. Правда, вылезать из них, как и из других ковшей, очень непросто. А вот задний диван – почти как в обычной «ешке». Болид для всей семьи?

Вердикт

Новый Mercedes-AMG E63 – самый мощный и самый быстрый Е-класс в истории. А еще, как мне кажется, он самый громкий и самый дикий. Несмотря на обилие высоких технологий и электронных цацек, новый заряженный седан остался верен традициям и дарит просто незабываемые эмоции не только своему водителю. При этом, благодаря широким возможностям настроек, этот Мерс может быть как покладистым и безопасным, так и супербыстрым и дерзким. Более того, в нем даже по-прежнему есть активный круиз-контроль с кучей помощников, позволяющих водителю расслабиться по пути с трека в офис. Правда, пока расслабляться рано – цены еще не объявлены…

Вам понравится Mercedes-AMG E63 4MATIC+, если:

• традиционный спорткар – это слишком броско;
• у вас хватит денег на «двухприводную» S-версию;
• вы любите кататься всей семьей с ветерком, и при этом сзади никого не тошнит.

Вам не понравится Mercedes-AMG E63 4MATIC+, если:

• вы считаете, что спорткар не может быть четырехдверным;
• вы считаете глупым брать E63, когда есть «нормальный» спорткар Mercedes-AMG GT;
• китч важнее, чем характеристики и реальные возможности.

E 63 AMG 4MATIC S-Модель

Mercedes E 63 AMG S 4MATIC+ в наличии

Функция Android Auto для интеграции со смартфоном

Пакет AIR-BALANCE (ароматизация, ионизация и фильтрация воздуха)

Система распознавания дорожных знаков (Traffic Sign Assist)

Пакет систем помощи при парковке с подготовкой для сервиса: дистанционная парковка

Служба дорожной информации Live Traffic Information

Двойные солнцезащитные шторки

Теплозащитное круговое остекление, отражающее инфракрасное излучение

Трехлетнее бесплатное обновление навигационных карт

Спойлер кромки багажника из карбона

Инструкция по эксплуатации и сервисная книжка на русском языке

Электрообогрев задних сидений

Складывающиеся спинки задних сидений

Солнцезащитные шторки для задних дверей

Подсвечиваемые пороги с надписью Mercedes-Benz

Противоугонный пакет (вкл. 551, 882)

Декоративные элементы AMG карбон

Панель приборов и линия подоконного пояса дверей в исполнении из кожи Nappa

Индикация непристегнутых ремней безопасности в задней части салона

Набор проводов для мультимедийного интерфейса

Встроенный огнетушитель

Адаптивные тормозные огни

Функция поясничной поддержки

Кованые колесные диски AMG размером 50, 8 см (20″) с крестообразными спицами с черной матовой лакировкой и полированным ободом колеса

Коленная подушка безопасности

АКП 9G-TRONIC

Высокоэффективная тормозная система AMG

Сенсорная панель Touchpad с контроллером

Лобовое стекло с подогревом

Система использования остаточного тепла двигателя

Пакет обеспечения безопасности пассажиров в задней части салона

Активный ассистент ограничения скорости движения

Потолок Designo в исполнении из микроволокна DINAMICA, ЧЕРНЫЙ

Солнцезащитная шторка на заднем стекле с электроприводом

AMG Night пакет

Боковые подушки безопасности в задней части салона

Аналоговые часы

Электронная блокировка заднего дифференциала AMG

Система омывателя ветрового стекла с подогревом

Сидения AMG Performance

Mobilo Россия (255B)

Складывающиеся наружные зеркала

Акустическая система Burmester High-End 3D-Surround

Пакет внутреннего освещения

Функция бесконтактного открывания багажника Hands-Free-Access

Противоугонная сигнализация с защитой от буксировки

Активный парковочный ассистент вкл. PARKTRONIC

Ремни безопасности черного цвета

Мультифункциональное рулевое колесо с подогревом

Круиз-контроль, электронный, с функцией установки и возврата на заданную скорость

Подготовка для сервиса: мониторинг автомобиля

Центральная консоль из карбона

Экологический класс EU 6

Отдельно запираемая крышка багажника

Велюровые коврики AMG

Интерьер Mercedes-AMG

Табличка с VIN-номером за лобовым стеклом

Передние сидения с системой кондиционирования

Cигнализация проникновения в салон

Подготовка для сервиса: ассистент дистанционной парковки

Постгарантийный сервисный пакет на 3-й и 4-й годы

Система KEYLESS-GO

Подготовка для навигационных сервисов

Пакет интеграции смартфона

Гальванизированные подрулевые переключатели DIRECT SELECT

Коммуникационный модуль

Подготовка для спутниковой противоугонной системы MB

Камера кругового обзора 360*

Экстерьер Mercedes-AMG

Двойной держатель для напитков

Подвеска AIR BODY CONTROL

Беспроводная зарядка для мобильных устройств и установка связи через Bluetooth

Модификация (NST)

Пакет элементов экстерьера AMG Карбон 2

Пакет зеркал

2 разъема USB в задней части салона

Пакет запоминания параметров

Надувная подушка в ремне безопасности

Светодиодная система освещения Intelligent Light System

Мультизонная автоматическая климатическая установка «THERMOTRONIC»

Система PRE-SAFE

Телефонная антенна

Панорамная сдвижная крыша с электроприводом

Активный ассистент поддержания дистанции DISTRONIC

Управление комфортом ENERGIZING

Подготовка для сервиса: дистанционный контроль автомобиля

Увеличенный топливный бак (80 л)

Расширенные колесные арки для AMG дисков

Крышка багажника с функцией комфортного закрывания

Функция Apple CarPlay ТМ для интеграции со смартфоном

Head-up дисплей (проекционный дисплей)

Переключатель DYNAMIC SELECT

шины летние

Система адаптации фар головного света Plus

AMG Track Pace

Оборудование для стран с холодным климатом

AMG Driver»s Package

Пакет систем хранения

Активный ассистент рулевого управления

Сервозакрывание дверей

Система контроля давления воздуха в шинах

Пакет Keyless-Go

Пакет AMG Карбон Экстерьер

Автоматическое отключение подушки безопасности переднего пассажира

Пакет зеркал (Внутреннее и боковое зеркало заднего вида с автоматическим затемнением)

Mercedes E 63 AMG S 4MATIC+ Серый селенит металлик в наличии

Функция Android Auto для интеграции со смартфоном

Система экстренного вызова Mercedes-Benz

Пакет AIR-BALANCE (ароматизация, ионизация и фильтрация воздуха)

GPS антенна

Расширенная комбинация приборов

Выхлопная система AMG Performance

Мультимедийная система COMAND Online

Подготовка для Mercedes-Benz Link

Система освещения MULTIBEAM LED

Пакет вспомогательных систем

Система распознавания дорожных знаков (Traffic Sign Assist)

Пакет комфортной акустики

Межсервисный интервал 15 000 км

Крепление для детского сиденья I-Size

Комфортная подсветка салона (Ambient lighting)

Пакет систем помощи при парковке с подготовкой для сервиса: дистанционная парковка

Служба дорожной информации Live Traffic Information

Двойные солнцезащитные шторки

Теплозащитное круговое остекление, отражающее инфракрасное излучение

Трехлетнее бесплатное обновление навигационных карт

Спойлер кромки багажника из карбона

Инструкция по эксплуатации и сервисная книжка на русском языке

Электрообогрев задних сидений

Складывающиеся спинки задних сидений

Солнцезащитные шторки для задних дверей

Подсвечиваемые пороги с надписью Mercedes-Benz

Противоугонный пакет (вкл. 551, 882)

Декоративные элементы AMG карбон

Панель приборов и линия подоконного пояса дверей в исполнении из кожи Nappa

Индикация непристегнутых ремней безопасности в задней части салона

Набор проводов для мультимедийного интерфейса

Встроенный огнетушитель

Адаптивные тормозные огни

Функция поясничной поддержки

Кованые колесные диски AMG размером 50, 8 см (20″) с крестообразными спицами с черной матовой лакировкой и полированным ободом колеса

Коленная подушка безопасности

АКП 9G-TRONIC

Высокоэффективная тормозная система AMG

Сенсорная панель Touchpad с контроллером

Лобовое стекло с подогревом

Система использования остаточного тепла двигателя

Пакет обеспечения безопасности пассажиров в задней части салона

Активный ассистент ограничения скорости движения

Потолок Designo в исполнении из микроволокна DINAMICA, ЧЕРНЫЙ

Солнцезащитная шторка на заднем стекле с электроприводом

AMG Night пакет

Боковые подушки безопасности в задней части салона

Аналоговые часы

Электронная блокировка заднего дифференциала AMG

Система омывателя ветрового стекла с подогревом

Сидения AMG Performance

Mobilo Россия (255B)

Складывающиеся наружные зеркала

Акустическая система Burmester High-End 3D-Surround

Пакет внутреннего освещения

Функция бесконтактного открывания багажника Hands-Free-Access

Противоугонная сигнализация с защитой от буксировки

Активный парковочный ассистент вкл. PARKTRONIC

Ремни безопасности черного цвета

Мультифункциональное рулевое колесо с подогревом

Круиз-контроль, электронный, с функцией установки и возврата на заданную скорость

Подготовка для сервиса: мониторинг автомобиля

Центральная консоль из карбона

Экологический класс EU 6

Отдельно запираемая крышка багажника

Велюровые коврики AMG

Интерьер Mercedes-AMG

Табличка с VIN-номером за лобовым стеклом

Передние сидения с системой кондиционирования

Cигнализация проникновения в салон

Подготовка для сервиса: ассистент дистанционной парковки

Постгарантийный сервисный пакет на 3-й и 4-й годы

Система KEYLESS-GO

Подготовка для навигационных сервисов

Пакет интеграции смартфона

Гальванизированные подрулевые переключатели DIRECT SELECT

Коммуникационный модуль

Подготовка для спутниковой противоугонной системы MB

Камера кругового обзора 360*

Экстерьер Mercedes-AMG

Двойной держатель для напитков

Подвеска AIR BODY CONTROL

Беспроводная зарядка для мобильных устройств и установка связи через Bluetooth

Модификация (NST)

Пакет элементов экстерьера AMG Карбон 2

Пакет зеркал

2 разъема USB в задней части салона

Пакет запоминания параметров

Надувная подушка в ремне безопасности

Светодиодная система освещения Intelligent Light System

Мультизонная автоматическая климатическая установка «THERMOTRONIC»

Система PRE-SAFE

Телефонная антенна

Панорамная сдвижная крыша с электроприводом

Активный ассистент поддержания дистанции DISTRONIC

Управление комфортом ENERGIZING

Подготовка для сервиса: дистанционный контроль автомобиля

Увеличенный топливный бак (80 л)

Расширенные колесные арки для AMG дисков

Крышка багажника с функцией комфортного закрывания

Функция Apple CarPlay ТМ для интеграции со смартфоном

Head-up дисплей (проекционный дисплей)

Переключатель DYNAMIC SELECT

шины летние

Система адаптации фар головного света Plus

AMG Track Pace

Оборудование для стран с холодным климатом

AMG Driver»s Package

Пакет систем хранения

Активный ассистент рулевого управления

Сервозакрывание дверей

Система контроля давления воздуха в шинах

Пакет Keyless-Go

Пакет AMG Карбон Экстерьер

Автоматическое отключение подушки безопасности переднего пассажира

Пакет зеркал (Внутреннее и боковое зеркало заднего вида с автоматическим затемнением)

Расширенная функция автоматического старта в пробках

Солнцезащитный пакет

Молдинги на крыше в цвет кузова

Ключ для а/м черного глянцевого цвета с декоративной рамкой с глянцевой хромировкой

Рулевое колесо AMG Performance, обтянутое кожей Nappa/микроволокном «ДИНАМИКА»

Подготовка для сервиса: дистанционный запуск двигателя

РИНГ

Mercedes E 63 AMG S 4MATIC+ Серый селенит металлик в наличии

Функция Android Auto для интеграции со смартфоном

Система экстренного вызова Mercedes-Benz

Пакет AIR-BALANCE (ароматизация, ионизация и фильтрация воздуха)

GPS антенна

Расширенная комбинация приборов

Выхлопная система AMG Performance

Мультимедийная система COMAND Online

Подготовка для Mercedes-Benz Link

Система освещения MULTIBEAM LED

Пакет вспомогательных систем

Система распознавания дорожных знаков (Traffic Sign Assist)

Пакет комфортной акустики

Межсервисный интервал 15 000 км

Крепление для детского сиденья I-Size

Комфортная подсветка салона (Ambient lighting)

Пакет систем помощи при парковке с подготовкой для сервиса: дистанционная парковка

Служба дорожной информации Live Traffic Information

Двойные солнцезащитные шторки

Теплозащитное круговое остекление, отражающее инфракрасное излучение

Трехлетнее бесплатное обновление навигационных карт

Спойлер кромки багажника из карбона

Инструкция по эксплуатации и сервисная книжка на русском языке

Электрообогрев задних сидений

Складывающиеся спинки задних сидений

Солнцезащитные шторки для задних дверей

Подсвечиваемые пороги с надписью Mercedes-Benz

Противоугонный пакет (вкл. 551, 882)

Декоративные элементы AMG карбон

Панель приборов и линия подоконного пояса дверей в исполнении из кожи Nappa

Индикация непристегнутых ремней безопасности в задней части салона

Набор проводов для мультимедийного интерфейса

Встроенный огнетушитель

Адаптивные тормозные огни

Функция поясничной поддержки

Кованые колесные диски AMG размером 50, 8 см (20″) с крестообразными спицами с черной матовой лакировкой и полированным ободом колеса

Коленная подушка безопасности

АКП 9G-TRONIC

Высокоэффективная тормозная система AMG

Сенсорная панель Touchpad с контроллером

Лобовое стекло с подогревом

Система использования остаточного тепла двигателя

Пакет обеспечения безопасности пассажиров в задней части салона

Активный ассистент ограничения скорости движения

Потолок Designo в исполнении из микроволокна DINAMICA, ЧЕРНЫЙ

Солнцезащитная шторка на заднем стекле с электроприводом

AMG Night пакет

Боковые подушки безопасности в задней части салона

Аналоговые часы

Электронная блокировка заднего дифференциала AMG

Система омывателя ветрового стекла с подогревом

Сидения AMG Performance

Mobilo Россия (255B)

Складывающиеся наружные зеркала

Акустическая система Burmester High-End 3D-Surround

Пакет внутреннего освещения

Функция бесконтактного открывания багажника Hands-Free-Access

Противоугонная сигнализация с защитой от буксировки

Активный парковочный ассистент вкл. PARKTRONIC

Ремни безопасности черного цвета

Мультифункциональное рулевое колесо с подогревом

Круиз-контроль, электронный, с функцией установки и возврата на заданную скорость

Подготовка для сервиса: мониторинг автомобиля

Центральная консоль из карбона

Экологический класс EU 6

Отдельно запираемая крышка багажника

Велюровые коврики AMG

Интерьер Mercedes-AMG

Табличка с VIN-номером за лобовым стеклом

Передние сидения с системой кондиционирования

Cигнализация проникновения в салон

Подготовка для сервиса: ассистент дистанционной парковки

Постгарантийный сервисный пакет на 3-й и 4-й годы

Система KEYLESS-GO

Подготовка для навигационных сервисов

Пакет интеграции смартфона

Гальванизированные подрулевые переключатели DIRECT SELECT

Коммуникационный модуль

Подготовка для спутниковой противоугонной системы MB

Камера кругового обзора 360*

Экстерьер Mercedes-AMG

Двойной держатель для напитков

Подвеска AIR BODY CONTROL

Беспроводная зарядка для мобильных устройств и установка связи через Bluetooth

Модификация (NST)

Пакет элементов экстерьера AMG Карбон 2

Пакет зеркал

2 разъема USB в задней части салона

Пакет запоминания параметров

Надувная подушка в ремне безопасности

Светодиодная система освещения Intelligent Light System

Мультизонная автоматическая климатическая установка «THERMOTRONIC»

Система PRE-SAFE

Телефонная антенна

Панорамная сдвижная крыша с электроприводом

Активный ассистент поддержания дистанции DISTRONIC

Управление комфортом ENERGIZING

Подготовка для сервиса: дистанционный контроль автомобиля

Увеличенный топливный бак (80 л)

Расширенные колесные арки для AMG дисков

Крышка багажника с функцией комфортного закрывания

Функция Apple CarPlay ТМ для интеграции со смартфоном

Head-up дисплей (проекционный дисплей)

Переключатель DYNAMIC SELECT

шины летние

Система адаптации фар головного света Plus

AMG Track Pace

Оборудование для стран с холодным климатом

AMG Driver»s Package

Пакет систем хранения

Активный ассистент рулевого управления

Сервозакрывание дверей

Система контроля давления воздуха в шинах

Пакет Keyless-Go

Пакет AMG Карбон Экстерьер

Автоматическое отключение подушки безопасности переднего пассажира

Пакет зеркал (Внутреннее и боковое зеркало заднего вида с автоматическим затемнением)

Расширенная функция автоматического старта в пробках

Солнцезащитный пакет

Молдинги на крыше в цвет кузова

Ключ для а/м черного глянцевого цвета с декоративной рамкой с глянцевой хромировкой

Рулевое колесо AMG Performance, обтянутое кожей Nappa/микроволокном «ДИНАМИКА»

Подготовка для сервиса: дистанционный запуск двигателя

РИНГ

Не «Порш» и не «Хундай». Как правильно произносить названия автомобилей? | Об автомобилях | Авто

Когда речь заходит о зарубежных брендах в России, почти всегда встаёт вопрос о верном произношении. Не бывает таких слов, которые было бы легко и удобно говорить на всех языках мира. Что немцу или корейцу с американцем хорошо, русскому может быть не очень. Особенно часто приходится сталкиваться с иностранными названиями автолюбителям. Иномарок много, сочетания букв замысловатые, и даже с прочтением слов на латинице далеко не всем россиянам удаётся справиться на ура. А некоторые неправильные варианты произношения настолько прижились в России, что никто и не пытается отучиться.

Porsche

Одно из самых распространённых заблуждений — произношение немецкой марки Porsche. Одни говорят «ПоршЕ», другие — «Порш». А на самом деле ни тот, ни другой варианты в корне неверны. Знаменитый конструктор Фердинанд Порше, который и основал компанию, был немцем, а не французом, поэтому откуда в России взялось ударение на последний слог — непонятно. «Порш» тоже не имеет права на существование, так как мы имеем дело с немецкой фамилией. И по правилам транслитерации с этого языка на русский, правильно произносить именно «Порше» с ударением на букву «о».

Читайте также: Не думали, не гадали. Скрытые, но полезные функции в автомобилях

Hyundai

Пожалуй, по числу всевозможных вариантов в народе с Porsche может конкурировать разве что Hyundai. Корейское название ставит в тупик. Как только ни называют свою машину сами владельцы! «Хундай», «Хёндай», «Хюндэ» — в запросах поисковых систем фигурируют самые разные сочетания. Простое корейское слово 現代, означающее «современность», в русском языке произносится как «Хёндэ». Это, кстати, отражено и в названии российского представительства — «Хёндэ Мотор СНГ».

Lamborghini

Сочетание «gh» в итальянских названиях порождает необъяснимые разночтения в России. Как это произнести — «г» или «дж»? И так с каждым словом. В автомобильном мире, конечно, «досталось» марке Lamborghini. Итальянцы произносят однозначно — «Ламборгини». У нас распространено в равной степени также неправильное «Ламборджини».

Забавно, но иногда итальянцам идёт только на пользу российская привычка говорить их слова с «дж». Так, Maserati официально называет свой автомобиль Ghibli в нашей стране как «Джибли», хотя на самом деле, конечно, «Гибли».

Mitsubishi

А вот в случае с Mitsubishi разговор особый. С японскими названиями в целом не всё так просто, но больше всего споров разгорается именно вокруг этого бренда. Проблема в том, что некоторых оригинальных японских звуков у нас в языке попросту нет. И как их передать — не совсем непонятно. Отсюда и споры в духе «Мицубиши» против «Мицубиси». Фонетически этот шипящий звук в японском — нечто среднее между «ш» и «с». Поэтому ни то, ни другое произношение не будет неправильным.

Чтобы поупражняться в исконно японском произношении местных автомобильных брендов, для автолюбителей сделан специальный видеоролик.

Mercedes-Benz

Иногда даже европейские довольно простые названия в русском языке «оседают» в изменённом виде. И с некорректным произношением бороться уже просто бессмысленно. Оно укоренилось до такой степени, что абсолютно никто не говорит иначе. Как, например, в случае с Mercedes-Benz. Марка «Мерседес» получила имя в честь дочери Эмиля Еллинека, совладельца компании. И верно ставить ударение на второй слог — «МерсЕдес».

Как выбрать правильный автомобиль

Каким должен быть автомобиль? Конечно, для каждого автовладельца существует свое представление о правильном авто и собственный критерий выбора, согласно которому осуществляется покупка. Многие автовладельцы могут не согласиться, но в первую очередь потенциальные покупатели обращают внимание на цену и внешний вид автомобиля. Именно эти составляющие в первую очередь влияют на выбор потенциального покупателя.

Все же, стоит разобраться какими качествами должен обладать правильный авто. В первую очередь, хочется отметить, что вне зависимости от марки, все  автомобили подразделяются на несколько условных категорий, которые мы и рассмотрим.

Правильный автомобиль для новичков

Конечно, это недорогой и простой автомобиль, позволяющий начинающим водителям оттачивать мастерство вождения и преодолевать первые трудности на дороге. Сожженное сцепление, износ тормозных колодок, а так же вмятины, царапины и пр. – основные оставляющие довольно неприятные моменты каждого начинающего водителя.

Поэтому, в идеале правильный авто для новичков  — это автомобиль с пробегом и возрастом до 10-ти лет. Такая машина и стоит дешевле, и неприхотлива в эксплуатации. Ведь царапнуть новую машину  — всегда жалко, а уж про дорогостоящий ремонт не стоит и говорить.

Большинство экспертов утверждают, что для начинающих водителей оптимальным вариантом является покупка вазовской «классики». Почему?

Во–первых это достаточно простой автомобиль, который как нельзя лучше подходит под роль первой машины. Во–вторых, достаточно компактен, что позволяет легче чувствовать саму машину и дорогу.

Но, конечно есть и отрицательные моменты. Например, в машинах отсутствует привычная активная и пассивная безопасность. Нет кондиционера, который защищает от жары и предотвращает запотевание стекол. Отсутствуют подушки безопасности, антипробуксовочная система и усилитель руля.

А что лучше выбрать – «механику» или «автомат» будущему автовладельцу необходимо решить самостоятельно.

Для настоящей леди

Безусловно, главное в женском автомобиле – это элегантность, красота и аккуратность. Ведь те характеристики, которыми так дорожат мужчины, только в редких случаях трогают сердца женщин.

Стоит отметить, что настоящий правильный авто для леди должен быть оснащен автоматической коробкой передач. Такая малость, но так удобно!

В первую очередь, осуществляя выбор правильного авто,  необходимо определиться не только с его предназначением, но и с размером. Существующая условная квалификация автомашин подразделяет их не только по видам, но и по типам.

Компактный, двухместный автомобиль супер – мини идеально подходит как для деловых встреч, поездок по городу или встреч с друзьями. Такой, поистине женский автомобиль лучше приобретать, если в семье уже есть большие по размерам авто.

Просторный семейный автомобиль, как впрочем, и минивен, идеально подходит для семей с двумя или более детьми. Это комфортный и правильный авто для совместного отдыха и путешествий.

Внедорожник – правильный авто для уверенной и независимой женщины, ценящий силу и величие. Такая машина эффектно подчеркивает значимость и занимаемый в обществе статус.

Для настоящих мужчин

Согласно опубликованному опросу, многие считают, что правильный авто для настоящего мужчины должен иметь внушительные размеры, обтекаемые линии подчеркивающие стремительный формы и безупречный стиль кузова. Его вид должен внушать уважение и страх.

Конечно, не обходятся без внимания оснащение современными опциями и инновационными системами, с помощью которых поездка становиться максимально комфортной, надежной и удобной.

Выбирайте для себя только лучший правильный авто! Ведь вы этого достойны!

Для тех, кому кажется сложной парковка задним ходом пошаговая инструкция поможет решить этот вопрос.

Подобрать аккумулятор по автомобилю несложно, если знать основные критерии и рекомендации.

Японские полноприводные минивэны https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/auto/miniveny/polnoprivodnye.html популярны среди рыбаков.

Видео — как правильно выбирать автомобиль при покупке:

Может заинтересовать:

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Как найти хорошую машину по объявлению в приложении «Авто.ру»

Начнём с того, что «Авто.ру» предлагает внушительную базу машин, подержанных и новых. Разработчики утверждают, что база машин в Москве у них больше, чем у конкурентов, и в принципе нет оснований им не верить.

Регистрация в приложении необязательна, но открывает доступ к некоторым важным особенностям:

1. Сохранение наборов фильтров, чтобы периодически проверять, не появился ли нужный автомобиль, и каждый раз не задавать параметры поиска заново.
2. Добавление объявлений в избранное.
3. Синхронизация избранного с веб-версией.

А теперь — несколько советов по выбору автомобиля по объявлению.

Определитесь, какой именно автомобиль вам нужен

«Хочу какую-нибудь иномарку. Можно Opel глянуть или Renault… А вообще, наверное, и Priora пока вполне сгодится…» — с таким подходом к выбору вы потратите уйму времени на просмотр объявлений, обзвон потенциальных продавцов и размышления, что же всё-таки вы хотите приобрести.

Определитесь сразу, для каких целей вам нужен автомобиль, по каким дорогам вы будете ездить, какой суммой для покупки вы располагаете и сколько готовы отдавать за ремонт и обслуживание авто в дальнейшем. Почитайте отзывы, благо это можно сделать прямо в приложении.

Их много, и они очень подробные. Некоторые напоминают целые повести с завязкой, развязкой и интригующим названием. Автовладельцы тщательно описывают все детали своих взаимоотношений с автомобилем: как часто он ломается, как чинить, на что обращать внимание, кому подойдёт такая машина и так далее. Прочитав несколько отзывов, вы наверняка сможете утвердиться в своём выборе.

Сопоставьте год выпуска и пробег

Чтобы понять, насколько изношена машина, важно оценить её пробег. В среднем в России автомобиль за год проезжает около 16 000 км. Этот параметр, конечно, в значительной степени зависит от региона: в Москве расстояния куда больше, чем во многих других городах, но ориентироваться на него можно.

Если видите, что машина за 5 лет эксплуатации преодолела всего 30 000 км, есть повод задуматься, не скручен ли пробег, что сейчас далеко не редкость. Часто владельцы авто могут логично объяснить такой маленький пробег, но лучше машину тщательно проверить в независимом сервисном центре на предмет износа деталей.

Если хотите приобрести новый автомобиль, установите в фильтрах приложения 2015–2016 год выпуска и маленький пробег.

Внимательнее разглядывайте фото

Даже не тратьте своё время на просмотр объявлений без фотографий, сразу задайте фильтр «Только с фото».

Фотографии должны быть чёткими, сделанными в светлое время суток. Автомобиль на фото должен быть чистым и снятым с различных ракурсов.

Рассмотрите снимки внимательно: не отличаются ли по цвету детали кузова, нет ли царапин и вмятин.

Что должно насторожить:

• фотографии, сделанные в тёмное время суток или в затемнённом помещении;
• на фотографиях только один ракурс или часть автомобиля;
• фотографии нечёткие, размытые.

Не гонитесь за низкой ценой

Проанализируйте, по какой приблизительно цене продаются машины выбранной вами марки, модели и года выпуска. В приложении можно в поисковой выдаче расположить результаты по возрастанию цены. Наверняка первыми вы увидите объявления с очень привлекательной ценой, а вот стоимость остальных авто будет различаться незначительно.

Заниженная цена сигнализирует о многом: это могут быть и мошенники, которые в принципе не собираются ничего продавать, и продавцы неликвидных авто, и дилеры, пытающиеся заманить вас в салон привлекательными условиями.

В общем, вспоминаем все пословицы про бесплатный сыр в мышеловке и, чтобы даже не смотреть на подобные объявления, задаём нижнюю границу цены немного ниже средней на рынке.

Обратите внимание на описание

Описание должно быть подробным и конкретным. Слишком короткое описание или фраза «все подробности по телефону» настораживает: почему владелец поленился или не захотел рассказать об авто, хотя от этого зависит успех продажи? Развесёлые описания, которые так любят постить в соцсетях, тоже не несут никакой практической пользы.

Из описания вы должны хотя бы поверхностно понять, в каком режиме эксплуатировалась машина: где ездила, как ездила, кто на ней ездил, что менялось и что требует замены.

Проверьте авто по документам

Вроде вы нашли несколько объявлений, которые не вызывают у вас подозрений. Теперь нужно проверить, не находится ли автомобиль в залоге у банка и действительно ли его продаёт хозяин. Для этого устанавливаем значение фильтра «Оригинал ПТС».

Технические характеристики, а также сведения о штрафах можно проверить по VIN-коду машины, запросив его у владельца при первом звонке. Однако некоторые машины в приложении «Авто.ру» уже проверены сервисом «Автокод», который предоставляет полную информацию о пробеге, случаях ДТП, количестве владельцев, проверяет на угон, залог и ограничения. Установив в приложении фильтр «Проверено „Автокодом“», вы можете быть спокойны за юридическую чистоту автомобиля.

Когда будете оформлять договор купли-продажи, тщательно проверьте все документы ещё раз. Бывают случаи, когда нечистые на руку продавцы присылают фотографию или данные ложного свидетельства о регистрации, а при продаже подсовывают другое. Рассмотрите ПТС, убедитесь, что это оригинал, внимательно прочитайте сведения в графе «Особые отметки», если они есть.

Оцените владельца по его общению с вами по телефону

К этому моменту у вас должно остаться не так много проверенных и полностью устраивающих вас объявлений. Наступает важный момент общения с продавцами по телефону. Позвонить можно прямо из приложения. На кнопке звонка указано время, в которое владельцу будет удобно с вами говорить.

На что обратить внимание

• Владельцем указан Алексей, а на звонки отвечает кто-то другой, представившись братом или другом. Вероятно, это перекуп.
• Продавец отказывается от осмотра автомобиля в выбранном вами автосервисе.
• Продавец назначает встречу в позднее время в сомнительном месте или постоянно меняет место и время встречи.
• Продавец требует слишком большой задаток.
• Продавец отказывается прислать вам VIN-код.

В принципе, если хоть что-то покажется вам подозрительным, неприятным, неправильным, лучше отказаться от встречи.

Правильный поиск машины по объявлению сэкономит вам время, избавит от ненужных и неприятных встреч и снизит риск встречи с мошенниками. Желаем вам удачи. В комментариях поделитесь своими советами о настройке фильтров в приложении, которые помогут отсеять перекупов, мошенников и недобросовестных продавцов.

Приложение «Авто.ру» бесплатно и доступно для Android и iOS. Несмотря на то, что приложение отлично выглядит и радует возможностями, разработчики не планируют останавливаться и обещают постоянно его улучшать и дополнять. Так что следите за обновлениями и делитесь этой статьёй с друзьями, которые планируют продать или купить машину. Уверена, приложение «Авто.ру» будет весьма кстати.

Цена: Бесплатно

Цена: Бесплатно

Говори правильно: ошибки в названиях марок машин

Феруччио Ламборгини вырос на ферме в крестьянской семье. Привык стоять за себя и наверняка не потерпел бы, если его самого или любимые машины кто-то сгоряча назвал «Ламборджини». Тем не менее, российские фанаты суперкаров зачастую говорят именно так, хотя никаких доводов в пользу произношения через «джи» нет. Запомним, по правилам итальянского языка — Ламборгини и только так.

Porsche

Знаменитому инженеру, изобретателю, создателю мегапопулярного «Жука» досталось еще больше. Фердинанд Артур родился в Австро-Венгрии в семье судетских немцев, поэтому склонять его фамилию на французский манер в корне неверно. Запишем, Порше с ударением на последний слог, а равно Порш — ошибка! Правильно говорить Порше, с ударением на О.

Chevrolet

А вот гонщик и сооснователь Chevrolet Motor Car Company французские корни имел. Точнее — швейцарские. Мальчик Луи появился на свет во франкоговорящем кантоне и эмигрировал за океан только в 1900 году. Поэтому фамилию и, соответственно, название компании следует произносить не Шевролет, а Шевроле.

Renault и Peugeot

Переходим к французам не только по языку, но и по происхождению. До сих пор находятся сограждане, упоминающие в беседе некие «Пеугеот» и «Ренаульт». В то время как правильное произношение намного легче и благозвучнее. Помечаем, основателя автомобильного производства Peugeot звали Арман Пежо (на фото), а компанию Renault создали братья Луи, Марсель и Фернан Рено.

Suzuki

Японской компании через два года стукнет 110 лет. И хотя в 1909 году об автомобилях ее основатель еще не думал, а занимался, в основном, ткацкими станками, величали его уже тогда Мичио Сузуки. Да и представительство марки в России называется не иначе как ООО «Сузуки Мотор Рус». Так что произношение «Судзуки» — от лукавого.

Toyota

А здесь эрудит рискует попасть впросак. Дело в том, что основателя знаменитой ныне компании звали Киичиро Тойода. Логично предположить, выпускаемые под его патронажем машины должны были получить такое же имя. Однако в 1937 году, когда автомобильное производство стало полностью самостоятельным, отделившись от ткацкого, фирму нарекли Toyota. Произносить проще и написание удачное: требовалось восемь штрихов, чтобы изобразить название иероглифами. А 8 в Японии считается удачным числом. Таким образом, правильно говорить «Тойота».

А если нет фамилии?

С «синтетическими» названиями автомобильных марок тоже случаются трудности. Например, Volkswagen часто произносят как «Фольцваген», хотя на самом деле он «Фольксваген» — народный автомобиль.

Но больше других под раздачу попадают азиатские компании. Как только не склоняют Hyundai — встречаются и «Хундай», и «Хюндай», и «Хёндай»… Но единственно верный вариант — «Хендэ». Много копий сломано о японскую Mitsubishi. Как правильно — «Мицубиси» или «Митсубиси»? Официальный российский сайт марки дает ответ: через «тс» и «ш», то есть «Митсубиши». А возрожденный бренд Datsun — именно «Датсун», а не «Дацун». И чтобы не было ошибок с еще одним новичком рынка — узбекским Ravon, — сразу поясним: он просто «Равон», но не «Рэйвон».

Отдельная категория — китайские марки. Тут иногда пасуют даже специалисты, хотя сложных имен на российском рынке пока немного. Среди них — Zotye. Запоминаем, читается и говорится вовсе не «Зотье», а «Зоти». И DongFeng произносить как «ДонгФенг» нельзя. На самом деле эта компания называется «ДунФэн».

Напоследок — видеобонус. Пусть правильное произношение бренда Haval подскажут сами китайцы. Кстати, подписывайтесь на Инстаграм «Авто Mail.Ru» — там много уникального и интересного!

Во время загрузки произошла ошибка.

Как выбрать автомобиль исходя из бюджета и задач: инструкция с примерами

Рецепт верного выбора прост: используйте только здравый смысл. Чем больше слагаемых вы добавите в формулу вашего выбора, тем точнее он будет.

На какие параметры следует смотреть в первую очередь:

• размеры и форма кузова;
• мощность двигателя;
• комплектация и опции;
• новый автомобиль или с пробегом;
• цена.

Но всё это вы будете сравнивать позже. Сейчас главное — разобраться, зачем вам нужна машина.

Сформулируйте задачу: что, с кем, куда, когда

Чтобы сделать правильный выбор из множества вариантов, спросите себя, что вы намерены перевозить, куда, с кем и когда ездить. Правильные ответы на эти вопросы подскажут, какой автомобиль вам нужен.

Кузов

Если вы планируете использовать машину для поездок на работу в одиночестве или с одним-двумя пассажирами, компактный седан будет очень хорошим выбором. Чем меньше размер автомобиля, тем проще найти ему место на парковке и маневрировать в толчее.

Регулярные поездки по выходным на дачу — это уже другой случай. Дети, родственники, вещи, рассада весной и выращенный урожай осенью — вот то, что вам придётся перевозить. Большая задняя дверь хетчбэка или универсала позволяет при необходимости погрузить и перевезти даже небольшой холодильник.

Разумеется, автомобили с такими кузовами стоят несколько дороже, чем седаны, но эти траты будут оправданными.

Мощность двигателя

Вопреки распространённому мнению, мощность двигателя сама по себе мало влияет на расход топлива. Достаточно сравнить его величину у автомобилей, отличающихся только двигателем, — она окажется почти одинаковой.

В городе с его плотным и медленным движением мощность мотора не имеет никакого значения. Другое дело — пустое и скоростное загородное шоссе. Здесь дополнительные лошадиные силы ещё могут пригодиться для быстрой и динамичной езды.

Что касается расхода топлива, то он в большей степени зависит от массы автомобиля, его технического состояния, загрузки и стиля вождения.

Комплектация и опции

Комфорт и «излишества» всегда стоят дополнительных денег. Взвесьте свои финансовые возможности и подумайте, не будет ли для вас чрезмерным оплачивать электрические стеклоподъёмники, обогрев зеркал, кондиционер и прочие далеко не всегда необходимые устройства. Сравните стоимость автомобиля в минимальной комплектации и в желаемой. Возможно, разумнее не переплачивать и крутить ручку стеклоподъёмника самостоятельно?

Выбор коробки передач подчинён тем же аргументам. Автоматическая коробка, безусловно, удобнее. Особенно в городских пробках. Если вы располагаете дополнительной суммой денег на покупку автомобиля с такой коробкой — прекрасно. Если денег недостаёт — машина с механической коробкой будет ездить ничуть не хуже.

Новый или с пробегом

Двух-трёхлетний автомобиль с небольшим пробегом стоит на 20–25% меньше, чем точно такой же новый. Ещё одно преимущества такого варианта в том, что все возможные заводские дефекты уже проявились и устранены первым владельцем. Вы приобретаете обкатанную и проверенную в деле машину.

Если же вам хочется вступить во владение совершенно новой вещью и сполна насладиться её замечательным запахом, за это удовольствие придётся заплатить.

Другой аргумент в пользу нового автомобиля — покупка машины на долгое время. Если вы планируете ездить на авто как можно дольше, новая машина этой цели соответствует больше, чем подержанная.

Оцените стоимость владения и эксплуатации

Купить машину — только половина дела. Её эксплуатация и даже просто владение ею требуют систематических расходов.

Расходы, зависящие от пробега

Эти затраты тем больше, чем чаще и продолжительнее вы ездите на машине. Сюда относятся расходы на бензин и смазочные материалы, периодическое техобслуживание и замену деталей, подвергающихся износу: тормозных колодок и дисков, шин, стеклоочистителей и так далее.

Регулярные затраты

Сюда входят дорожный налог, ОСАГО и стоимость прохождения техосмотра. Эти платежи осуществляются ежегодно. Их величина зависит от мощности двигателя (налог), места регистрации владельца автомобиля (ОСАГО) и некоторых других обстоятельств. На их размер почти невозможно повлиять.

Выбор автомобиля с минимальной мощностью двигателя даст вам лишь небольшое снижение суммы налога.

Налоги и другие обязательные платежи в общей сумме расходов на автомобиль составляют очень незначительную часть. Помните о них, но не придавайте им излишнего значения.

Ремонт

Современный автомобиль — очень надёжное и долговечное изделие. Но, как всякая техника, может время от времени требовать ремонта.

Чем дороже, сложнее и престижнее авто, тем больше придётся платить за ремонт.

Дополнительные возможности сэкономить даёт владение отечественным автомобилем. Если вы располагаете необходимыми инструментами и навыками, вполне реально многие операции техобслуживания взять на себя. Кроме того, отечественные машины легко отремонтировать «в гараже у дяди Васи». В то время как очень специфическая иностранная техника ремонтируется только в авторизованных и весьма недешёвых сервисных центрах.

Говоря о ремонте, не стоит забывать ещё об одном различии отечественных марок и машин иностранного производства: запчасти для ВАЗ и ГАЗ, как правило, в магазинах в наличии, а детали для иномарок необходимо заказывать и ждать несколько дней. Из-за этого ремонт машины может затянуться.

Выберите ваш идеальный автомобиль

Теперь, когда вы задали себе множество вопросов о ваших автомобильных потребностях и дали на них максимально честные и конкретные ответы, соберите их в одну картину и нарисуйте образ вашего идеального автомобиля.

Здесь важно оставаться в границах здравого смысла и не требовать от машины невозможного. Все жизненные ситуации вы предусмотреть не сможете.

Пример 1

Вам нужна машина для поездок на дачу и один-два раза в год на отдых вместе с семьёй из четырёх человек. В машине должно быть достаточно места для вещей. Поскольку вы намереваетесь ехать летом к морю, обязательным условием комфортной поездки будет кондиционер. Остальные опции непринципиальны. Оптимальное решение вашей задачи — просторный универсал с кондиционером одной из массовых марок.

Пример 2

Если вам нужно транспортное средство для систематических поездок по городу в одиночестве, ищите компактную машинку с электроусилителем руля: это незаменимый агрегат для маневрирования в городской тесноте и лёгкой парковки.

Когда вы знаете, какой должна быть машина, знаете бюджет этой покупки, выбрать подходящую модель не составит труда.

Полезные советы

1. Со всех сторон вы будете слышать советы, рекомендации и оценки. Рассматривайте только те из них, которые подкреплены фактами.
2. Абсолютные недостатки редки. Гораздо чаще какая-либо особенность или характеристика автомобиля в одной ситуации является преимуществом, а в другой — недостатком. Например, маленький автомобиль — это тесный салон и одновременно небольшой расход топлива. Что для вас важнее?
3. Не бойтесь ошибиться. Машина — это не навсегда. Ваш следующий выбор будет мудрее.

Читайте также

Как правильно проверить давление в шинах?

В современных автошинах многие параметры и характеристики зависят от того, какое давление воздуха внутри колеса. При этом избыточные или недостаточные значения отрицательно влияют на все характеристики, поэтому необходимо вовремя контролировать и проверять их с помощью специальных приборов. Но как проверить давление в шинах, как сделать это грамотно и правильно? Именно это должен знать каждый автовладелец.

Проблемы, возникающие при неправильном давлении внутри колеса

Покрышка авто является герметичной упругой оболочкой, в которой содержится определенное количество воздуха. Как только появляется возможность, такой воздух выходит наружу, а это влечет за собой деформацию изделия и последующие проблемы вследствие высоких нагрузок.

Такими проблемами может быть нагрев поверхности, который изменяет физические параметры резиновой смеси. Из-за этого может проявиться полное разрушение покрышки. Также могут изменить геометрические формы, что повлечет за собой управляемость на поворотах и нестабильную курсовую устойчивость. Кроме того, увеличивается пятно соприкосновения с дорожной поверхностью. Может происходить трение и повреждение боковых элементов.

Еще не стоит забывать про то, что некоторая мощность двигателя расходуется на преодоление дополнительных препятствий, поэтому расходуется больше топлива. А опасность разбортировки колеса на поворотах увеличивается в разы.

При избыточном давлении тоже возникает немало проблем. Это избыточная жесткость колеса, которая усиливает вибрацию и провоцирует биение о металлические элементы автомобиля. Из-за этого подвеска может выйти из строя. Увеличивается тормозной путь, так как пятно контакта становится намного меньше, а на заснеженных участках и на льду возникает дополнительная опасность потерять контроль управления.

Как правильно проверить давление в шинах?

Даже если автошины одинаковые, но при этом они устанавливаются на машины разных марок, показатели на манометрах могут быть совершенно разные. Как правильно проверить давление в шинах, если на самом изделии указаны только предельные значения? Для этого необходимо ознакомиться с паспортом авто, а также просмотреть информацию, которая часто указана на специальной наклейке на торце двери водителя. Иногда такая информация есть непосредственно на крыле машины над колесом.

Также многих водителей волнует вопрос о том, как проверить давление в шинах зимой. Для этих целей используются такие же манометры, которые применяют в другое время года. Необходимо проводить проверку на холодных колесах, а если зима снежная, на дорогах лежит снежно-грязная, то оптимальное значение увеличивают на 0,1-0,2 атм.

Кроме вышеперечисленных рекомендаций необходимо выполнять еще некоторые правила, которые позволят понять, как правильно проверять давление в шинах автомобиля. Нельзя проводить замеры на разогретых автошинах. Нужно подождать хотя бы два часа, чтобы машина остыла. При вынужденной подкачке на горячих автопокрышках необходимо увеличить оптимальное значение на 0,2-0,3 атм. А при снятии колпачка ниппеля необходимо избегать пропадания грязи и посторонних частиц между колесом и манометром.

Как проверить датчики давления в шине?

Самым простым способом проверки является контроль воздуха с помощью манометра, но человеческая лень и необходимость продолжать движение без остановок в некоторых случаях требует контроля, который бы проводился из салона автомобиля. Именно поэтому используются специальные датчики, которые устанавливаются хотами непосредственно на диск.

Такая система контроля вовремя информирует водителя об изменении давления, благодаря чему с помощью радиосвязи или другого канала информация выводится на специальный модель или просто на телефон владельца. Но проще всего проверить датчики давления в шине, которые представлены в заводской комплектации.

Стоит отметить, что проверять подобную систему очень просто – в определенный момент она перестает срабатывать и осуществить ее проверку можно только при помощи манометра. Если давление в автопокрышках не соответствует норме, а система не реагирует, то пора ее заменять. Обычно срок ее службы составляет около пяти лет.

Как часто надо проверять давление в шинах?

Частота визуального осмотра авто – это частота эксплуатации машины. Как только водитель собирается куда-то выезжать, он должен самостоятельно осмотреть автомобиль на предмет неисправностей и поломок. Как часто надо проверять давление в шинах? Желательно проводить такую процедуру ежедневно, но мало кто придерживается такого правила. Поэтому многие производители рекомендуют делать это хотя бы один раз в неделю.

А как часто проверять давление в шинах на грузовых авто? Здесь контроль осуществляется постоянно – и перед дальней поездкой, и перед ежедневным выездом, и даже в процессе поездки вовремя остановок. Зимой такой контроль должен проводиться чаще, так как перепад температур, плохое дорожное покрытие могут спровоцировать отклонение значений в ту или иную сторону.

Интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Когда и как проверять давление в шинах

Под воздействием веса кузова и неровностей дорожного покрытия шины автомобиля постоянно теряют воздух. Это происходит медленно, но верно. Сильное снижение давления в покрышках приводит к потере безопасности езды и преждевременному износу шин. Именно поэтому проверять его надо регулярно.

Зачем проверять давление

Оптимальный показатель давления обеспечит защиту от ДТП. Если воздуха слишком мало, шины не выдерживают нагрузку при поворотах и резком торможении. Затем уменьшается устойчивость автомобиля при езде, снижается надёжность покрышек… Если не уделить внимание поддержанию правильного давления, шина может разорваться на ходу, что приведёт к аварии.

Слишком большое количество воздуха в покрышке — тоже негативный показатель. Высокое давление приводит к повышению нагрузки на ходовую авто. Результат — неравномерный износ шин, невозможность нормальной езды по прямой, ухудшение динамических характеристик и слишком долгий тормозной путь.

Подготовка к измерению

Сначала надо узнать характеристики, рекомендованные производителем авто. Информация о них указана в сопроводительных документах, руководстве по эксплуатации, люке бензобака, перчаточном ящике или на внутренней стороне водительской двери. Там обычно указывается наименьшее возможное значение в PSI (фунт-сила на квадратный дюйм) или в бар. Показатели варьируются в зависимости от габаритов и веса транспортного средства:

• в большинстве легковых автомобилей — примерно 45 PSI;
• в седанах, минивэнах и небольших пикапах значение составляет от 27 до 40 PSI;
• в грузовиках и внедорожниках — от 4 до 8.

В некоторых авто передние и задние колёса требуют разного давления. Информация об этом должна быть указана в документации.

Сведения о нужном уровне давления могут располагаться на водительской двери

Инструменты для проверки: приборы и датчики

Для измерения вам понадобится манометр. Существует несколько видов таких приспособлений.

1. Стрелочные — самые простые, дешёвые и распространённые. Однако стрелочный вариант слишком хрупкий. Удары и другие механические воздействия приводят к повреждению внутренней пружины, что снижает точность измерений.
2. Механические более надёжны. Недостаток — не слишком высокая точность. У многих моделей наблюдаются погрешности, которые надо учитывать при контроле давления.
3. Электронный манометр — лучший, но самый дорогой прибор. Он не допускает ошибок (точность измерения составляет ±0.05 атмосфер), отличается надёжностью и долгим сроком службы.

   Электронный манометр является самым удобным средством для измерения давления в шинах

4. Не так давно появился удобный автомобильный девайс – система TPMS, а по-простому, датчик давления в шинах. Это устройство представляет собой набор колпачов на 4 шины (своего рода крошечные манометры для каждого колеса) и прибор с таблом, на которое выводятся действующие показатели. По ним водитель своевременно может контролировать величины давления и температуры. Датчики могут быть как внешними, так и внутренними.
   Недостатком является значительная дороговизна для рядового автолюбителя и внешняя привлекательность колпачков, что обеспечивает не только заинтересованные взгляды, но и возможность лёгкой «потери» с помощью чужих ловких рук, заприметивших авто на неохраняемой стоянке. Внешние датчики также неустойчивы к воздействию окружающей среды и нередко ломаются, например, от агрессивной езды или попадания в них камней.

Когда нужно контролировать и при каких условиях правильно проверять

Желательно делать это каждый раз, когда вы намерены использовать автомобиль. Если это невозможно, уделяйте процессу внимание как минимум раз в неделю. Измерение имеет свои особенности.

1. Его нужно проводить только в «холодных» шинах (т. е. тех, на которых не ездили как минимум в течение последних трёх часов). В «горячих» шинах наблюдается повышение давления вплоть до 10%, что снизит точность измерений.
2. Для достижения лучшего результата можно сначала померить давление в «горячей» шине и, если оно ниже, чем рекомендуемый показатель, подкачать колесо до нужного уровня и ещё на 10%. Когда покрышка остынет, снова проконтролируйте характеристику и установите её на установленном производителем уровне.
3. На всякий случай проверьте давление и в запасном колесе.
4. Показатель зависит от температуры окружающего воздуха. Чем она выше, тем ниже давление. За каждые +10° С давление опускается примерно на 7 кПа. В случае внезапной оттепели или заморозков зимой обязательно отрегулируйте характеристику заново.

Меряем давление в шинах автомобиля манометром

1. Открутите колпачок ниппеля. Обычно ниппель находится рядом с покрышкой, его размер — около 3 см.
2. Подключите манометр к отверстию и измерьте давление. Следите, инструмент был плотно зафиксирован на ниппеле — если будет выходить воздух, точность показаний снизится. Помните, электронный манометр начинает измерение только после нажатия кнопки, а обычные — сразу же после установки в нужное место.
3. После получения информации установите колпачок на место. Его роль — не удерживание воздуха, а защита конструкции ниппеля от попадания грязи и пыли.

Так работает классический стрелочный манометр

Дополнительные моменты

• Указанный производителем показатель не всегда верен на 100%. Так, если ваша машина создавалась для использования в мягком климате и езды при ровных дорогах, а вы эксплуатируете её в местах с перепадами температуры и большим количеством выбоин, нужно будет корректировать давление для достижения комфорта при езде.
• Может ли колесо лопнуть при превышении максимально обозначенного производителем показателя? Нет, поскольку это значение указывается для полностью загруженной машины. Однако если накачать колёса слишком сильно, любой дефект дорожного покрытия может вызвать аварию при езде.
• Корректируйте значение в зависимости от уровня загрузки машины. Если в багажнике или на крыше перевозится дополнительный груз, подкачайте задние колёса, особенно если предстоит долгая поездка. Не забудьте снова измерить и изменить давление после снятия груза.
• Опытные водители утверждают, что они могут определять показатель «на глаз». Не рекомендуется полагаться на человеческие органы чувств, т. к. даже мастеру почти невозможно понять разницу между 10 и 20 PSI. Применяйте манометр — это быстро, удобно и недорого.

Измерение давления в колёсах автомобиля — простая задача. Помните, что безопасная и комфортная езда возможна только при оптимальном показателе. Не пренебрегайте процедурой контроля.

Советы по обслуживанию: Давление в шинах

Что это?

В большинстве автомобилей требования к давлению в шинах указано на наклейке на торце двери, обычно со стороны водителя.(см. фото)

Нужно ли производить обслуживание с рекомендуемым интервалом?

Зачем мне это нужно?

Что будет, если я не произведу обслуживание вовремя?

При недостаточном давлении, площадь соприкосновения шины с дорогой становится избыточной, что приводит к увеличению трения между поверхностью дороги и шиной. Это может привести не только к преждевременному износу шин, а также к их перегреву. В результате перегрева шин может произойти расслоения протектора, что не очень приятно. Одним из признаков недостаточного давления является скрип шин на повороте.

Тогда нужно проверить давление, даже если Вы уверены, что в шине нет проколов. Почему? Потому что давление изменяется в зависимости от температуры окружающего воздуха. При понижении температуры на каждый 10 градусов, давление в шинах падает примерно на 7 кПа. Поэтому, если в последний раз Вы проверяли давление в июле, когда за окном было +30, а сейчас январь и 20 градусов мороза, то колеса явно пора подкачать.

Как узнать правильное давление?

Многие проверяют давление по цифрам, указанным на самих шинах, однако это неправильно. На шинах указывается максимальное допустимое давление, но не рекомендуемое давление для шины, установленной на Вашем автомобиле.

Рекомендуемое давление практически всегда ниже максимального допустимого. Посмотрите в руководстве по эксплуатации, где искать нужную информацию. Необходимые цифры обычно можно найти на торце водительской двери, крышке бардачка или крышке горловины топливного бака.

После того, как Вы узнаете значение давления, рекомендуемое производителем, Вам потребуется точный манометр. Некоторые манометры, например, популярные «карандашного» типа, являются неточными по умолчанию. Аналоговые манометры с циферблатом, а также цифровые манометры считаются наиболее точными.

Когда лучше проверять давление? Давление нужно проверять на «холодной» шине. Это не значит, что для проверки давления Вам нужно ехать в тундру. В данном случае, «холодная» означает, что шина должна остыть до температуры окружающего воздуха. Вы можете проверять давление в шинах, когда угодно, если автомобиль простоял не менее двух часов, или если Вы проехали всего пару километров. Другими словами, Вы можете проехать несколько кварталов до АЗС и проверить там давление, но не думайте, что получите точный результат, если Вы ехали целый час по шоссе.

При измерении давления не забудьте, что проверять нужно все четыре колеса. Если в трех колесах давление 2 атмосферы, это не значит, что четвертое не может быть спущено. Помимо этого, хоть иногда проверяйте давление в запаске. Будет очень неприятно увидеть, что колесо спущено именно когда оно оно Вам понадобилось. Если у Вас докатка, то давление в ней должно быть меньше, чем в полноразмерном колесе. В таких случаях требуемое давление указывается на самой докатке.

Мы рекомендуем использовать качественный цифровой манометр или манометр с циферблатом, как на фото.

Могу ли я сам проверить давление?

Это зависит от того, как Вы оцениваете свои навыки:

• А что, отвертки бывают двух видов?
• Я сам дома повесил несколько картин.
• Я сам поменял масло.
• Я сам менял детали, для которых нужно было снять больше пяти болтов.
• Я сам построил работающий ядерный реактор из подручных материалов.

Нужно ли делать что-то еще?

Как правильно проверить давление в шинах?

Давление воздуха в шинах часто является пренебрегаемым аспектом правильной работы автомобиля. Эксперты подчеркивают, что правильный уровень давления во всех четырех шинах является одним из наиболее важных элементов, который существенно влияет на безопасность и комфорт автомобиля. Как часто мы должны проверять давление? Как это сделать правильно?

Одним из наиболее важных действий по контролю, которые мы можем выполнить самостоятельно, является контроль давления в шинах. Правильный уровень давления влияет не только на безопасность и комфорт вождения. Это также имеет практическое значение. Как слишком высокое, так и слишком низкое давление в шинах вызывает ускоренный и неправильный износ протектора. Шина со слишком низким давлением также создает большее сопротивление качению, что приводит к увеличению расхода топлива.

Как часто вы проверяете давление в шинах?

Нам нужно систематически контролировать давление. Для шин моложе пяти лет мы рекомендуем проверять давление один раз в месяц и перед каждой длительной поездкой. Если шина в вашей машине старше, вы должны чаще проверять давление.

Как проверить давление в шинах?

Самый простой способ контролировать давление в шинах — использовать ручной манометр. Просто поместите устройство на вентиль и проверьте показания. Однако, если давление слишком низкое, монитора манометра давления недостаточно. Так что лучше всего ехать на заправку или ближайшее СТО. В настоящее время почти на каждой станции имеется компрессор, который легко выравнивает давление в шине до соответствующего уровня. Не забудьте измерить давление, когда шины холодные. Воздух под воздействием тепла расширяется, что может привести к ложным показаниям. Подъезжая к компрессору, подождите немного, пока температура шин не станет более или менее равной температуре окружающей среды.

Какой должен быть правильный уровень давления в шинах?

Информацию о правильном давлении в шинах, рекомендованном производителем, можно найти на специальной наклейке на внутренней стороне боковой стойки со стороны водителя или на крышке заправочной горловины. В крайнем случае мы можем обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля. Читая инструкции производителя, мы должны помнить, что взвешенный автомобиль с пассажирами на борту требует большего давления в шинах. Эти значения также приведены. Просто обратитесь к соответствующей строке в таблице.

Авто-чип.рф советует:

• проверяйте давление в шинах один раз в месяц и перед каждой длительной поездкой,
• перед проверкой давления дождитесь, пока шина не остынет,
• отрегулируйте давление в шинах под нагрузку автомобиля и значения, рекомендованные производителем.

Мы в VK

Опубликовано: 11.07.2018

Spread the loveКакой размер дворников на Рено Меган 2 Размер устанавливаемых щетках стеклоочистителя на Рено Меган 2 с 2002 по 2009 год. Размер дворников Рено Меган 2 : Размер левого стеклоочистителя Рено Меган 2 – 600 мм (24 дюймов). Размер правого стеклоочистителя Рено Меган 2 – 450 мм (18″). Тип крепления Рено Меган c 09.2002 по 01.2006 — hook […]

Опубликовано: 08.04.2019

Spread the loveРециркуляция отработанных газов EGRСодержание1 Рециркуляция отработанных газов EGR1.1 Клапан рециркуляции выхлопных газов EGR — как он работает и почему его использование обязательно?1.1.1 Зачем нужен клапан EGR? Почему необходимо его использовать?1.1.2 Как устроена рециркуляция выхлопных газов EGR1.2 Рециркуляция выхлопных газов EGR — неисправности и проблемы1.2.1 Частые проблемы клапана EGR1.2.2 Рециркуляция выхлопных газов EGR — виды […]

Опубликовано: 04.06.2019

Spread the loveКакие машины ржавеют чаще всего?Содержание1 Какие машины ржавеют чаще всего?1.1 Откуда возникают проблемы с коррозией в автомобилях?1.1.1 Как защитить автомобиль от коррозии?1.1.2 Защитит ли нас защита от коррозии? Ржавчина атакует практически каждый автомобиль! Почему? Вот наш отчет: Хотя производители автомобилей предоставляют многолетнюю гарантию на защиту кузова, многие автомобили начинают ржаветь через 3-4 года […]

Опубликовано: 29.10.2017

Spread the loveСинтетические и полусинтетические моторные масла разницаСодержание1 Синтетические и полусинтетические моторные масла разница2 Основы моторного масла2.0.1 Минеральное базовое масло2.0.2 Гидрокрекинг моторного масла2.0.3 Жесткий гидрокрекин масла2.0.4 Полиальфаолефиновые масла2.0.5 Эстеры2.1 Мы в VK и Fb В чем разница моторных масел ? Давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе. Любое моторное масло состоит из двух основных компонентов, это […]

Опубликовано: 06.07.2019

Spread the loveПеревезти животных в машине Домашние животные вообще не должны быть проблемными пассажирами в автомобиле, но их нужно заранее подготовить, чтобы путешествовать на автомобиле. Также стоит позаботиться о наборе полезных аксессуаров. Правила перевозки животных в машине Если вы собираетесь иногда путешествовать со своей собакой или кошкой, постарайтесь чтоб животное привыкло к машине как можно […]

Какое давление должно быть в шинах

Несоответствие положенному давлению шин приводит к изрядной прорехе в семейном бюджете. Давайте разберемся, как держать шины в исправном состоянии, и какие опасности предостерегают водителя.

С каждым годом автомобили требуют меньше заботы от владельца. В прошлом перед каждой поездкой шофер проверял уровень масла и охлаждающей жидкости в двигателе, задумчиво пинал колеса. Эти времена ушли. Сейчас автовладелец своевременно заезжает на ТО, да заливает омывающую жидкость — если транспортное средство не преподносит сюрпризов, то на этом обслуживание заканчивается. На колеса обращают внимание лишь в ходе сезонной смены или повреждении, забывая о том, что несоответствие давления в шинах может стать причиной повышенного износа и даже аварии!

Верные данные

Производитель всегда указывает оптимальное давление в шинах легковых автомобилей в сервисной книжке. Эта информация дублируется чаще всего на стойке двери, у некоторых моделей – на внутренней стороне крышки бензобака или бардачка. Цифры ясные и понятные. Указаны параметры давления, соответствующие допустимому размеру шин при определенной загрузке. Загрузка показана количеством пассажиров, так что определить верное значение под силу даже блондинке из анекдота. Однако мало кто следит за колесами. Вроде бы не сдуты, будем считать, что все нормально!

Опасности

Если перекачать шину, то ее опорная поверхность становится выпуклой и появляется повышенный износ по центру шины. Немного снижается трение и вместе с ним расход топлива при движении по ровной дороге. Но экономия не оправдана, поскольку помимо ущерба шинам, страдает управляемость. При движении с высокой скоростью возникает нагрев, что чревато неприятностями, вплоть до взрыва колеса.

Обратная ситуация – давление недостаточно. Излишне деформируется боковина колеса, резина приходит в негодность. Бывали случаи, когда при наезде на препятствие происходила деформация диск. Есть старый «джиперский» прием: при движении по бездорожью стравливают давление примерно до 1 атмосферы. В грязи колеса начинают работать более эффективно. Но давление окажется недостаточным, то резина срывается с обода, а крепить бескамерные шины в полевых условиях не так просто. При выезде на хорошее дорожное покрытие нужно возвращать давление в норму, для чего нужны мощные компрессоры, бюджетные будут тужиться минут 20 и перегреваться.

Ехать на недокачанных шинах опасно: снижается и управляемость, и тормозная динамика.

Вывод ясен – контроль давления в шинах авто нужен раз в две недели. Перед дальним пробегом обязателен. Не забывайте и о запасном колесе, проверяйте его состояние раз в сезон.

Есть нюансы

Основное правило: давление проверяют на холодных шинах. При движении воздух нагревается, и давление увеличивается на 0.2-0.3 бар. Если одна сторона машины находится в тени, а вторая на солнце, то происходит неравномерный нагрев. Определить верные коррективы не так просто, поэтому в таком случае от проверки лучше воздержаться.

Важна и температура на улице. Накачанные в летнюю жару колеса осенью продемонстрируют недостаточное давление. Зимой разница давления в колесах машины, стоящей в отапливаемом гараже и на улице достигает 0.1- 0.2 бар. Понятно, что проверку проводят там, где машина ездит – непосредственно на улице.

Единицы измерений

Мы по привычке измеряем давление в атмосферах, хотя на большинстве манометров, выпущенных за рубежом, фигурируют бары. И бары, и атмосферы имеют двойное значение: физическое и метеорологическое. Сегодня нас интересует физическое.

1 бар = 1 дин/см². Дин – единица измерения силы

В системе единиц МКГСС фигурирует техническая или как ее еще называют метрическая атмосфера. Она определяется как давление, производимое силой 1 кгс на один квадратный сантиметр. 1 Атм = 1 кгс/см².

Разница между бар и технической атмосферой невелико: 1 бар = 1,0197 кгс/см². Такие отличия не выходят за рамки погрешности бытового манометра, так что можно не ломать себе голову, в чем измерять давление – в атмосферах или в барах.

В инструкциях некоторых машин могут фигурировать psi – фунт на квадратный дюйм. 1 Атм = 14,2 psi. Переводить цифры хлопотно, поэтому проще приобрести манометр с нужной шкалой измерений.

Как проверить давление в шинах автомобиля

Невозможно на глаз определить давление во всех колесах автомобиля. Незначительное отличие от положенного практически не видно, современные шины держат давление, даже поймав гвоздь. Понятно, что это давление не соответствует норме. Например, в колесе с несколькими гвоздями сохраняется 1 Атм, что почувствует только опытный водитель. Так что без манометра не обойтись.

Недорогие компрессоры оборудованы примитивными манометрами, на шкале которых сложно видеть десятые доли. Поэтому в хозяйстве пригодится ручной манометр: он точнее показывает данные и проверять давление им проще.

Существуют механические и электронные манометры

Механические (стрелочные) манометры недороги и функциональны. Есть дополнительные кнопки для сброса показателей и стравливания воздуха. Обычно таким оборудованием делают 2-3 замера, поскольку сразу же точно прижать манометр к соску шины не удается. Механическое оборудование начинает показывать неверные данные при попадании влаги. Механика менее точна, чем электроника. Существует подвид механических манометров – реечные. Они похожи на шариковую ручку, показания меняет пружина цилиндрической формы. Штука хрупкая, особым спросом не пользуется, а потому мало представленная в магазинах.

Правят бал электронные манометры. Они удобны, есть подсветка, для переключения шкалы измерений достаточно нажать на кнопку. Казалось бы – живи да радуйся. Но и у таких манометров есть минусы: они дороже механических, при низкой температуре дают сбой или вообще отказываются работать, неожиданно разряжаются, при низком заряде батарейки демонстрируют значительную погрешность.

Приобретенный манометр стоит проверить и сравнить его показания с качественным оборудованием. Для этого достаточно заехать на хороший сервис. Мастера дилерских центров ГК FAVORIT MOTORS при плановом обслуживании автомобиля в обязательном порядке проверяют давление шин, исследуют износ резины. При выявлении недостатков устраняют их в короткие сроки.

Какое давление должно быть в шинах, чем измеряют давление

Давление в шинах автомобиля надо всегда контролировать, иначе это чревато неприятными последствиями, вплоть до аварийной ситуации. Правильный показатель воздуха напрямую влияет и на износ шин.

В чём измеряют давление в шинах

Основными единицами измерения давления в камере покрышки являются атмосферы (атм.). Это неофициальное название, принятое в жаргоне механиков и водителей. 1 атм. равняется 1 бару или 10 тысячам Паскаль.

Существуют и другие измерительные числа. В сервисных центрах часто используется система измерения давления в виде манометра с электронной шкалой. На таком приборе вычисления проводятся в фунтах на квадратный дюйм или PSI. Если перевести эти значения, получится такая формула: 1 PSI = 0,7 бар. Многие российские автовладельцы качают шины на 2,2 атм. Чтобы правильно выдержать это значение в манометре, следует 2,2 разделить на 0,7 — получается 3,2 PSI.

Оптимальное или допустимое давление в шинах

Профессионалы настаивают — допустимое значение давления должно быть в пределах 1,5–3 атм. Количество воздуха в шинах — одинаковое в колёсах одной пары, но допускается разница между давлением в шинах передней и задней оси. Многие водители грузовиков, пикапов и внедорожников привыкли качать задние покрышки на 0,1-0,2 бара меньше, так как в этой зоне приходится максимум нагрузки на подвеску. Но расхождение не должно быть слишком большим, так как разное давление на осях может способствовать уводу машины на скорости в сторону. Также увеличивается расход топлива.

Рис. — «Таблица единиц измерения давления»

Узнают, какой показатель советует использовать автопроизводитель по данным таблички. Её можно найти в двух местах: на центральной стойке проёма водительской двери или на внутренней боковой части бардачка.

На параметр оптимального давления в шинах машины влияет также стандарт резины. Сегодня на иномарках часто используются неординарные шины с низким профилем, отличающиеся двумя особенностями — у них низкая боковина и довольно большой размер обода. Если количество воздуха в таких покрышках ниже нормы, боковина легко теряет форму, начинает касаться дороги и износ происходит раньше срока. Очевидно, что на высокой скорости это грозит роковыми последствиями.

Поэтому для низкопрофильных шин используется рекомендованное давление, рассчитанное по специальной формуле. В ней учитывается два важных показателя: предельная загрузка машины и оптимально разрешённое давление (3 атм). Последнее значение можно прочитать на профиле шины — число в килопаскалях и фунтах/дюйм². Пример — MAX PRESSURE 3.0 kps/44 psi.

Значение давления зависит ещё и от скорости передвижения. Так, на спортивных автомобилях (часто разгоняющихся больше 200 км/ч), рекомендуется повышать давление воздуха на 0,2-0,4 атм. от рекомендованной нормы. Это даёт возможность легче управлять машиной.

Рассчитывая показатель давления, нельзя не учитывать качество дорожного полотна. Требования производителей всегда подразумевают эксплуатацию автомобиля на определённых покрытиях со средними для страны-производителя показателями. Например, если покрышки изготовлены в Германии, то расчёт вёдётся с учётом немецких суперкачественных трасс.

Чем измеряют давление в шинах: инструменты

Известны следующие приборы и системы, чем измеряют давление в шинах сегодня:

• цифровые манометры — они самые точные, ошибаются всего на 0,055 бар;
• механико-электронные манометры со стрелкой — их также часто используют;
• универсальный метод — оборудование машины штатной системой TPMS.

В последнем случае контроль давления будет проводиться автоматически, водителю надо будет лишь своевременно реагировать на знаки, подаваемые устройством при недостатке воздуха в той или иной шине.

Для тех, кто осознал преимущества профессионального обслуживания, предлагаются специально оборудованные шиномонтажные участки с цифровыми пистолетами для подкачки. Здесь ошибки в измерениях сводятся к нулю. Опытные механики быстро определяют неисправность вентиля, и своевременно заменяют его, а уже после проводят все нужные расчёты.

Проверять воздух в шинах манометром желательно «на холодную», так как в «горячей резине» может быть самопроизвольно увеличено давление. «Холодными» называют колеса автомобиля, проехавшие не больше 1,6 км после длительной остановки.

Как проверить давление в шинах: пошаговый план

Контролировать давление воздуха в шинах надо периодически: каждый раз перед использованием машины или минимум раз в неделю. Процесс должен включать обязательные правила:

• проводиться на «холодных» шинах;
• зависеть от температуры окружающего воздуха.

Пошаговый план действий сводится к следующему:

проверять шины надо до начала поездки;

• тестировать давление рекомендуется на ровной поверхности;
• манометр соединять плотно, чтобы воздух не уходил в сторону;
• желательно провести 2-3 замера подряд и сравнить;

Умение определять правильное давление в шинах поможет избежать больших проблем с автомобилем

Вот как определить, какое давление в колесах должно быть

В содержании и использовании автомобиля много взаимосвязей.

Например, если давление в шинах слишком низкое, то это стоит денег. Буквально, потому что увеличиваются и расход топлива, и износ покрышек. При низком давлении разрушаются боковые стенки покрышек. Есть и более серьезная опасность, при которой можно потерять контроль над управлением, и дело может закончиться совсем печально.

Важно помнить, что основным несущим элементом в шинах является не резина или диск, а воздух внутри шины. Чем его больше, тем выше грузоподъемность. Что касается расхода горючего, то, согласно замерам, разница в 0,5 атмосферы от оптимального меняет ходовые характеристики автомашины и увеличивает потребление топлива на 300 граммов на каждые 100 километров.

Поэтому важно регулярно проверять состояние давления в шинах своего автомобиля с периодичностью 14 дней.

Самый простой и незатратный способ – сделать это во время заправки. Как правило, такой замер бесплатный. Не будет лишним аксессуаром и датчик давления. Не забывайте, что объективную картину показывают холодные шины, то есть те, которые «проехали» не более полутора километров. При измерении горячих шин из показаний манометра следует вычесть 0,2 атмосферы. Это связано с тем, что теплый воздух расширяется и значение искажается. Следить за давлением необходимо во всем комплекте, включая запаску.

Оптимальным считается уровень в интервале 1,5-3 атмосферы. Причем показания должны быть одинаковыми для каждой пары с небольшими расхождениями для передней и задней оси. Именно незначительными, порядка 0,1-0,2 атм. в бόльшую сторону для задних колес, поскольку на них приходится основная нагрузка. Перекос значений давления передних и задних шин может привести к тому, что на скорости автомобиль может повести. Особенно на мокрой трассе.

Добавим сюда повышенный расход и износ.

Также важно учитывать и стандарт покрышек. Для низкопрофильных шин характерно наличие низкой боковины и большого обода. При «недокачке» боковина провисает и может касаться поверхности дороги. И дело не только в скором износе, а в том, что на трассе это может обернуться трагедией.

Для низкопрофильной резины существует своя формула, в которой участвуют такие важные значения, как максимальный вес машины и предельно допустимый уровень давления в 3 атмосферы. Они фиксируются производителем на резине в килограммах, килопаскалях и фунтах/дюймах² (см. рис).

Наконец, показатели давления зависят и от типа автомобилей. Например, на спортивных машинах с разгоном выше 200 км/ч принято держать давление немного выше от принятой нормы: на 0,2-0,4 атм. Это связано с тем, что машина на таких шинах лучше и легче управляется.

Как правильно мерить давление

Прежде всего, как уже говорилось, на холодных шинах. Замер производить до начала поездки на ровном участке дороги. Сделать несколько измерений, чтобы проверить показания манометра. Решить для себя, в каких единицах вы считаете: бары/атмосферы/килопаскали. Не мешайте их между собой. При пониженном давлении – подкачать, при завышенном значении – стравить лишнее. Если багажник загружен, показания на задней оси должны быть выше. Обязательно сделать контрольное измерение.

Необходимо учитывать и время года. Зимой холоднее, соответственно, давление будет снижаться: на 0,1-0,2 атмосферы. Для надежности и безопасности контролируйте давление буквально ежедневно. Опытные автолюбители не советуют ездить зимой на полуспущенных шинах, как это делают некоторые. Особенно на высокой скорости. Причин несколько: ухудшается амортизация, за счет чего деформируется диск. Тормозной путь становится длинней, что очень опасно на зимней дороге. Кроме того, ускоряется износ резины.

Система TPMS

Сейчас во многих современных автомобилях установлена система автоматического контроля за состоянием давления в шинах TPMS, показатели которой выводятся на приборную панель. Это существенно облегчает и упрощает жизнь водителю.

Проблема в том, что ее обслуживание довольно хлопотно. Допустим, если батарейка выработала свой ресурс и требуется ее переустановка, необходимо разбортировать колеса. Значительно удобнее использовать внешний контроллер. Сегодня он доступен, и на рынке представлен ряд производителей, предлагающих качественные и вполне доступные устройства.

Установку внешнего контроллера легко произвести своими силами (см. видео). И навсегда забыть о проблемах, которые могут возникнуть из-за неправильного давления в шинах.

Ford EcoSport | Двигатели и силовые агрегаты

Впервые мир увидел «Екоспорт» ещё в 2003 году, и было это в Бразилии. Изначально автомобиль делали только для Латинской Америки. Первое поколение данного автомобиля очень сильно напоминало «Fusion», отчасти, наверное, из-за того, что при создании автомобиля, базой был именно Fusion. Второе поколение представлялось в Нью-Дели, вроде бы, в январе 2012 года.

Второе поколение, как и первое производилось в Бразилии. Производство в Китае началось в марте 2013 года. Затем в мае этого же года, началось производство в Индии. Каждая страна имеет свои континенты поставок. В 2014 году было открыто производство в Таиланде и Вьетнаме.

Ecosport предоставляет покупателям выбор между тремя различными 1,0-литровыми бензиновыми агрегатами или двумя 1,5-литровыми дизелями, 124-сильная версия которых предлагается с полным приводом. Получается, что на выбор предлагается пять двигателей: три бензиновых и два дизельных. Предлагаю вам взглянуть на 1,0-литровый турбированный бензин мощностью 124 л.с. (под маркой Ecoboost 125). Он гибкий и обеспечивает хорошую производительность. Что касается дизелей, то здесь есть дизельный двигатель мощностью 99 л.с. или более мощный двигатель мощностью 124 л.с., который является единственным двигателем Ecosport, предлагаемым с полным приводом.

Все модели Ecosport в стандартной комплектации имеют шестиступенчатую механическую коробку передач. Только бензин Ecoboost 125 предлагается с автоматической коробкой передач, но в любом случае его лучше избегать, так как он явно вялый по современным стандартам.

К сожалению, управление Ecosport не впечатляет, оно слишком какое-то «расплывчатое». Это еще более заметно в полноприводной версии (лишние 100 кг веса, которые он несет из-за дополнительных механических частей, делают его еще тяжелее).

Самая большая проблема, однако, в том, как едет Экоспорт. Большого комфорта вы ощущать не будете, так как ямки, выбоины и другие проблемы наших дорог автомобиль проходит, но проходит так, что всё чувствует водитель. Особенно это чувствуется в моделях ST-Line, которые имеют более жесткую подвеску и большие 17-дюймовые колеса (18-дюймовые доступны в качестве опции). Полноприводные модели получают более сложную заднюю подвеску и лучше ездят, но все же недостаточно хорошо, чтобы быть по-настоящему комфортными.

Двигатели Ecosport шумнее, чем в Fiesta, но особенно хрипят, когда набирают скорость. Через педали, передаётся вибрация, и зеркала на дверях разносят небольшой шум ветра, плюс педаль сцепления очень тяжелая.

Форд упорно трудился, чтобы улучшить внутреннее качество в Ecosport от предыдущей модели. Фактически, это вероятно, та область, которая сделала самый большой шаг вперед и намного круче, чем у конкурентов, таких как Seat Arona. На верхней части приборной панели имеются мягкие на ощупь материалы, а на подлокотнике двери — амортизирующая секция.

Автомобиль имеет отличное водительское положение. Вы сидите совершенно вертикально, как во внедорожнике, вдвое превышающем его размеры, с хорошим обзором дороги прямо перед собой, и это несмотря на то, что стойки толстые. Жаль только, что сиденья довольно узкие и имеют ручную регулировку независимо от того, какую отделку вы выберете. В ST-Line доступна ручная регулировка поддержки поясницы. Впереди достаточно места для ног и головы, чтобы большинство водителей чувствовали себя комфортно. Что касается задних мест, то там тоже всё отлично, места достаточно. Задние сиденья могут складываться в конфигурации 60:40.

Приборная панель основана на последних моделях Fiesta, и большинство основных элементов управления легко использовать на ходу. Стандартный сенсорный экран с диагональю 8,0 дюйма управляет DAB-радио, USB-соединением, а также зеркалированием смартфоном. Однако его дизайн устарел — экранная графика Seat Arona более четкая и выложена гораздо аккуратнее.

Даже спецификации Zetec начального уровня поставляются с длинным списком стандартного оборудования, включая радио DAB, две USB-розетки, 16-ти дюймовые диски, кондиционер, электрические передние и задние окна, а также кожаный руль и рычаг переключения передач. Переход на Titanium дает вам 17-дюймовые колеса, встроенную спутниковую навигацию, камеру заднего вида, частично кожаные сиденья, запуск без ключа, климат и круиз-контроль, а также автоматические фары и дворники. Тем временем, модельный ряд ST-Line получает спортивную подвеску и различные модернизированные модели спортивного стиля.

Все автомобили получают двойные передние подушки безопасности и подушки безопасности для задней части авто.

Ford EcoSport — полный обзор — журнал За рулем

Афиши обещают, что EcoSport преодолеет такой брод, где захлебнулся бы УАЗ, запаркуется на месте «Смарта», перевезет со всеми удобствами пятерых взрослых седоков, а напоследок — что приманит ценой. Мы решили не верить на слово, а проверить.

EcoSport_23

Из Бразилии с приветом

Материалы по теме

Материалы по теме

Ford EcoSport продается у нас с осени прошлого года. Однако история модели разменяла уже второй десяток. Помните Ford Fusion? Эти незамысловатые крепкие псевдоджипчики по сей день бегают по России. Популярны они были не только у нас. Бразильское отделение «Форда» еще в 2003-м «сварганило» из него вполне пристойный мини-SUV по имени EcoSport. За последующие годы автомобиль разошелся в Латинской Америке тиражом более чем в 700 тысяч.

И эта цифра могла быть еще больше, но на закате 2012 года подоспел EcoSport нового поколения. На сей раз в его основу положили удлиненную базу «Фиесты». Годом спустя кроссовером заинтересовались и в Европе. Его снабдили турбомоторами и даже отправили покрасоваться на Женевский автосалон. А летом 2014-го Ford организовал сборку «Экоспорта» в Набережных Челнах, говорят, на месте, где когда-то стояли цеха по производству «Оки».

Отрадно, что привезли к нам не «бразильский вариант», а машину, пригодную для более комфортной эксплуатации в России. Автомобиль «утеплили»: установили электроотопитель салона, обогрев ветрового стекла и дополнительные воздуховоды к ногам пассажиров дивана; нанесли на крышу оцинкованное покрытие, улучшив тем самым защиту кузова от коррозии. Базовый бензиновый двигатель перевели на 92-й бензин, а также перетряхнули подвеску, снабдив ее усиленными амортизаторами и пружинами.

И Ford неплохо приняли. За последний квартал прошлого года он очаровал 2396 наших сограждан.

GQ7Q1089

Titanium/Titanium Plus

Titanium/Titanium Plus

Какой выбор?

Базовый EcoSport оснащен не лучше, но и не хуже многих кроссоверов. По крайней мере, за кондиционер, магни

три цилиндра, автомат и полный привод — журнал За рулем

Наконец-то полноприводные Экоспорты начали оснащать автоматом! Тестируем самую востребованную на нашем рынке версию.

На бездорожье EcoSport хорош — в первую очередь благодаря отличной геометрической проходимости.

На бездорожье EcoSport хорош — в первую очередь благодаря отличной геометрической проходимости.

Компактный кроссовер Ford EcoSport даже близко не мог тягаться ­по объемам продаж с лидерами рынка Hyundai Creta и Renault Kaptur. Причин тому много. Неудачное время дебюта — как раз накануне обвала рубля в 2014 году. Откровенно дешевый интерьер, не отвечающий заявленной цене. И конечно, отсутствие полноприводной версии с автоматической коробкой. Но по дороге на конвейер в Набережных Челнах обновленный EcoSport проделал большую работу над ошибками.

Дождались

Наконец-то, полноприводные Экоспорты начали оснащать автоматом! Отныне в паре с 2-литровым Дюратеком (он и прежде сочетался с полным приводом, но сотрудничал исключительно с механикой) трудится проверенная 6-ступенчатая гидромеханическая коробка 6F35. Мощность двигателя подросла с 140 до 148 л.с., но в бак по-прежнему можно лить 92‑й бензин. И это хорошо, поскольку топливный аппетит не самый скромный: около 9,5 л на сотню в среднеактивном загородном режиме. Есть машины экономичнее.

Обзор Форд ЭкоСпорт 2020 🚘

В нашей стране городской кроссовер Ford EcoSport продается уже не первый год и по-прежнему остается любопытным предложением на рынке. Что совсем не удивительно, поскольку сегодня «паркетники» пользуются большим спросом во всем мире. Сохранять свои позиции на авторынке России этой модели помогают экономичные двигатели, полный привод, солидный клиренс, яркая внешность и не только. Согласно заявлению производителя, вместе с EcoSport можно чувствовать себя в городских джунглях как дома. Так ли это на самом деле? Здесь мы попытаемся понять, чем конкретно такой кроссовер способен заинтересовать российского автолюбителя.

Дизайн

Конструкция

В основе «паркетника» лежит платформа хэтчбэка Fiesta B2E. Архитектура EcoSport идентична Fiesta: спереди — McPherson, а сзади — скручивающаяся балка вместе с барабанными тормозными механизмами. Модификации с полным приводом, двухлитровым мотором и МКПП отличаются наличием уникального подрамника и независимой подвески. Подобная конструкция достаточно надежна и позволяет машине не пасовать перед различными препятствиями, которые могут встретиться на пути. Высокий дорожный просвет (200 мм) вкупе с большими углами въезда и съезда обещает уверенную езду как по обычной дороге, так и по пересеченной местности.

Адаптация к российским условиям

Чтобы адаптировать EcoSport для дорожных реалий нашей страны, его решили «утеплить». В салоне поставили электрический отопитель и дополнительные воздуховоды для ног задних пассажиров, а ветровое стекло снабдили функцией подогрева. Кроме того, крышу покрыли оцинковкой, подвеска получила усиленные амортизаторы и пружины, а базовый движок был переведен на бензин АИ-92. Помимо лобового стекла, подогреваются передние кресла, рулевое колесо и наружные зеркала с электроприводом. У российской версии также имеется увеличенный бачок омывателя и предусмотрена дополнительная шумоизоляция, хотя уровень шума в машине все равно не маленький, особенно на скорости более 100 км/час.

Комфорт

Безопасность

В оснащение входит целых 7 подушек безопасности, включая коленную подушку для водителя. Благодаря модернизированным датчикам обеспечивается их быстрое и гарантированное срабатывание. В европейском рейтинге Euro NCAP EcoSport получил 4 звезды за защиту взрослых пассажиров на 93%, детей — на 77%, пешеходов — на 58%. По результатам теста Euro NCAP, вспомогательные системы безопасности оказались эффективными на 55%.

Мультимедиа

В базовом исполнении предусмотрена аудиоподготовка CD/MP3 с дистанционным управлением на руле, 6 колонками, 2-строчным экраном и AUX/USB-разъемом для подключения гаджетов. Топовым версиям достался информационно-развлекательный комплекс Sync с Bluetooth и голосовым управлением на русском языке. Данный комплекс не обладает функцией навигации, однако умеет читать вслух смс-сообщения со смартфона или планшета, а также дает возможность наслаждаться любимой музыкой и оставаться на связи, не отвлекаясь от вождения.

Форд ЭкоСпорт Технические характеристики

Прогрессивных движков с наддувом у российского EcoSport нет. Его моторная гамма представлена простыми и проверенными двигателями атмосферного типа, а именно — 1,6-литровым агрегатом, развивающим 122 л.с. и 148 Нм, и 2,0-литровым мотором, который выдает 140 л.с. и 186 Нм. Роль трансмиссии здесь играет пятиступенчатая «механика» или 6-скоростная АКПП PowerShift с двумя сцеплениями, обеспечивающая быстрое и плавное переключение передач. С приводом на все колеса эти коробки не сочетаются — полный привод идет в связке только с шестиступенчатой МКПП. Паспортный расход топлива составляет 6,6-8,3 л. на 100 км, в зависимости от модификации, что вполне оправдывает название модели с претензией на экономичность. Тем не менее, следует учитывать, что реальный «аппетит» EcoSport, судя по многочисленным отзывам автовладельцев, немного превышает заявленный производителем.

5 причин любить и ненавидеть Suzuki SX4

Как пел Высоцкий, «работать без подручных может трудно, может, скучно», так что в качестве партнера по разработке нового автомобиля в этом сегменте была выбрана студия Italdesign и маэстро Джуджаро. Совместными усилиями и был создан автомобиль, представленный 1 декабря 2005 года на автосалоне в Токио. Ну а весной 2006 года состоялась его европейская премьера на Женевском автосалоне. Новинка получила имя SX4, где буква S означала Sport, буква X — eXtreme, а цифра 4 — четыре сезона года или 4 ведущих колеса, если вам так больше нравится.

Производство автомобиля было налажено в Японии и Венгрии, а затем и в Индии, на заводе Maruti Suzuki. Кстати, треть объема выпуска завода в Эстергоме составлял брат-близнец SX4 — Fiat Sedici.

Относительно небольшой дорожный просвет (170 мм для переднеприводных и 190 мм для полноприводных версий), а также солидный передний свес не позволяли рассчитывать на преодоление сколь-нибудь заметных внедорожных препятствий. Впрочем, от привычных дорожных «хэтчей» автомобиль отличал высокий силуэт кузова с вертикальной посадкой водителя и пассажиров, а также размещение их «амфитеатром» (второй ряд расположен существенно выше первого). В 2007 году появился и вариант с кузовом седан, призванный потрафить вкусам покупателей в тех странах, где водители предпочитают трехобъемные кузова (например, в Китае), а также тех, кому нужен более объемистый багажник.

Изначально автомобиль оснащали двумя вариантами бензиновых двигателей (1,5 л, 98 л.с. и 1,6 л, 107 л.с.), а также 1,9-литровым дизелем Fiat DDIS. На рынке США автомобиль оснащался более мощным двухлитровым силовым агрегатом мощностью 143 л.с.  В паре с ними могла работать пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат». В России официально предлагался только один вариант мотора, 1,6-литровая бензиновая «четверка» с системой сдвига фаз газораспределения VVT-i и мощностью 107 л.с., причем поначалу автоматической трансмиссией оснащались только переднеприводные машины. Какие-то комплектации импортировались в нашу страну из Японии, а какие-то — из Венгрии.

В 2009-2010 году модель претерпела небольшой рестайлинг, в ходе которого мощность двигателя М-16А была повышена до 112 л.с. «Японок» и «венгерок» образца 2010 года можно различить по креплению антенны на крыше: у первых она всегда спереди. Кроме того, бампер на них идентичен предыдущей модификации и отличается от нее лишь крупноячеистой решеткой.

Продажи SX4 первого поколения в России продолжались до 2014 года. Тем не менее, смена поколений произошла еще в 2013-м, и какое-то время обе модели продавали параллельно. Чтобы избежать путаницы, первое поколение начали называть SX4 Classic.  С тех прошло уже почти пять лет, а юркие автомобильчики все еще нет-нет, да и мелькнут в транспортном потоке. Подавляющее количество отзывов об этом автомобиле оказывается вполне благожелательными, некоторые и вовсе выглядят как объяснения в любви и панегирики. И одновременно почти в каждом присутствует и весьма обоснованная критика. Так за что же ругают, а за что хвалят SX4?

Ненависть #5: «Ой, нога, нога!!!…»

Джорджетто  Джуджаро, конечно, голова, и ему палец в рот не клади. И, хотя очень многие назвали дизайн SX4 «неоднозначным»,  его самобытность признают даже те, кто так и не смог к нему привыкнуть. Впрочем, таких людей немного. Гораздо больше высказанных претензий  касаются внутреннего обустройства салона и эргономики.

Во-первых, сам салон получился слишком простецкий даже для автомобиля бюджетной ценовой категории. Приборная панель и «торпеда» выглядят пустовато, а уж крышка перчаточного ящика и вовсе по-босяцки… Видимо, такой эффект дало сочетание японского минимализма с европейской прижимистостью. А ведь все SX4 импортировались в Россию, а значит,  стоили несколько дороже многих своих конкурентов.

Во-вторых, много нареканий было на использованный пластик: он и жесткий, и «деревянный», и царапается слишком легко, а про автомобили первых лет выпуска писали, что пластик еще и издает неприятный запах. Кроме всего прочего, жесткий пластик оказался неплохой средой для размножения «сверчков», особенно в зимнее время. Тут, правда, как кому повезло: кто-то пишет, что и после ста тысяч километров в салоне не слышно никаких скрипов, а у кого-то немузыкальное сопровождение поездок появилось уже через пару месяцев эксплуатации.

В-третьих, многих разочаровала эргономика. Водительскому креслу явно не хватает поясничного подпора и боковой поддержки, руль регулируется только по высоте, и чтобы не тянуться к нему, спинку водительского сидения приходится ставить почти вертикально. Кому-то это пришлось по душе, но вот тех, кто привык к «легковой» посадке, это раздражает.  Многие отмечают некоторую нерациональность использования пространства в салоне, а именно слишком большие промежутки между дверьми и креслами, из-за чего водителю приходится все время толкаться локтями с передним пассажиром. Не вызывает восторгов и профиль сидений, и многие отмечают, что на дальних перегонах спина устает.

Наконец, в огромном количестве отзывов можно прочесть жалобы на то, что из-за слишком короткой подушки водительского сидения и неудачного расположения педали газа очень сильно устает правая нога. У кого-то через четыре сотни километров, у кого-то — уже через сто. И это на трассе, а в городских пробках, когда ногу нужно постоянно перебрасывать с газа на тормоз и обратно, и того раньше.

Есть определенные проблемы и у пассажиров второго ряда. Приподнятые подушки заднего дивана действительно обеспечили им неплохой обзор, но именно эта разница в уровне установки привела к сокращению доступного пространства для ног. А еще не слишком хорошо организован подвод назад воздуха, поступающего из климатической установки, из-за чего зимой у задних пассажиров постоянно мерзнут ноги.

Что касается медиасистемы, то «по деньгам и шапка». Заядлых меломанов она, конечно, не удовлетворит, а вот всех прочих — вполне устраивает. Правда, недоумение вызвал тот факт, что устройство не имеет штатного USB-входа, и даже AUX-вход, хотя технически поддерживается, требует наличие специального провода с особым разъёмом на одном конце и 3,5-мм гнездом на другом. Такой проводок можно купить, но стоит он несуразно дорого. Так что на любом форуме сузуководов можно найти схему того, как самостоятельно спаять нужный переходник из любого аудио-кабеля, резистора на 1,5 кОм и пятиштырьковых разъемов типа «мама».

Почти во всех отзывах вам встретятся слова «багажник маловат». Да, у хэтчбека он составляет всего 270 л. Конечно, можно сложить задний диван —  тогда проблемы исчезают. Только вот беда: когда мы с супругой в свое время брали SX4 на прокат в отпуске, для размещения нашего отпускного багажа нам все-таки пришлось сложить сидения второго ряда. Хорошо, что тогда мы путешествовали вдвоем, без дочки… Потому что дальние поездки в составе трех-четырех человек возможны только при условии установки багажного бокса на крышу. У седана багажник больше: он способен принять 550 литров поклажи. Но и выглядит SX4 Sedan менее интересно, и даже, я бы сказал, несколько кургузо.

Любовь #5: «А я все вижу!»

Практически в каждом отзыве владельцы поют дифирамбы боковым зеркалам заднего вида. Мол, какие они шикарные и огромные, и как в них все здорово видно. Настолько здорово, что для уверенного движения и парковки задним ходом парктроник оказывается совершенно излишним.

Более того, мне встретилось утверждение, что при смене водителей, имеющих очень разный рост и комплекции (ну, например, если автомобиль по очереди водят муж и жена), зеркала не требуют дополнительной подстройки, настолько они большие и информативные.  Единственная проблема — в случае седана водитель не видит края багажника ни в боковые, ни в салонное зеркало. Но со временем к этому можно привыкнуть, а можно, например, установить на кромку багажника аэродинамический спойлер. Так-то он не слишком нужен, зато габарит «проявится» в зеркалах. Добавьте к этому огромное лобовое стекло и высокую посадку, обеспечивающие отменный обзор вперед.

Ненависть #4: «Курс ведет к опасности»

Так что, за обзорность можно поставить SX4 твердую пятерку? А вот и нет. Дело в том, что одним из характерных элементов дизайна, придающих SX4 такое своеобразие, стали очень толстые передние стойки, в которые вставлены дополнительные треугольные стеклышки. Вот эти самые стойки со стеклышками и вызывают массу нареканий. Маленькие треугольные окошки в передних стойках бесполезны, они как бы есть, но их как бы нет, сквозь них ничего особо не видно, особенно в плохую погоду, когда стеклышки забрызгиваются, и в темное время суток.  На нерегулируемом перекрестке приходится притормаживать до полной остановки, в противном случае правая стойка перекрывает приближение машины справа, причем не заметить можно даже КамАЗ. Ну, а стоящим на повороте пешеходам при виде SX4 лучше сразу отбегать в сторону: не заметить подкрадывающегося слева «Маклауда» проще простого! В общем, приходится водителям SX4 привыкать слегка наклоняться и крутить головой, как пилоту истребителя времен Второй Мировой или боксеру на ринге.

Есть претензии и к стеклоочистителям, особенно к заднему. Что касается передних, то на скорости более 90 км/час поток воздуха сдувает струю из омывателя. Эта проблема решается заменой обратных клапанов. А вот с задними все несколько сложнее…  

«Я был в шоке: как такое вообще возможно на японском автомобиле? Задний «дворник» коротенький, и прочищает очень небольшое пятно, хотя он без проблем заменяется на в полтора раза более длинный. Но это ладно. Хуже, что положение покоя у задней щётки слева, а жиклер омывателя расположен справа. Он не  имеет никакого распылителя, то есть омывайка стекает струйкой вертикально вниз, и щётка проходит 3/4 своего пути по сухому и грязному стеклу. Моя вера в японских инженеров серьёзно пошатнулась — как можно было допустить такой банальный просчет?» 

Ну да ладно, на любого незадачливого самурая найдётся свой Левша, и на форумах есть инструкции по развороту щётки направо, под жиклер. Для доработки приводного редуктора стеклоочистителя требуется только ключ на 10, паяльник, канцелярский нож, прямые руки и немного терпения.

Есть нарекания и на слабый свет головных фар. Обычно с этим борются заменой штатных лампочек на Philips или  Osram, которые светят несколько ярче (хотя и живут меньше).

Любовь #4: «И ты поймёшь: я — то, что надо!»

Многие отзывы в интернете начинаются с рассказов о мучительном выборе и о том, сколько вариантов приходится перебрать перед тем, как найдется автомобиль, который тебя удовлетворит. Ну а затем, как правило, следует изложение причин, по которой автор отзыва остановился на той или иной модели. Так вот, в случае SX4 в огромном количестве отзывов в качестве такой причины указана богатый набор жизненных благ, который дается даже в базовой комплектации. «Уже в базе все есть!», — восклицают владельцы, и их можно понять.

Действительно, минимальная комплектация SX4 включала в себя подогрев наружных зеркал и передних сидений (правда, без регулировки температуры), электрический привод регулировки зеркал, электростеклоподъемники на 4 двери, 2 подушки, безопасности АБС, кондиционер, усилитель руля и противотуманные фары. Заметьте, что очень многие конкуренты в о время предлагали все это в качестве платных опций…  В комплектациях подороже был и климат-контроль, и шесть подушек безопасности, и еще много всего приятного.

Ненависть #3: «Понимаешь, это жестко, очень жестко…»

Достаточно общим местом в отзывах стали нарекания на избыточную жесткость подвески: мол, в городе — еще туда-сюда, и на хорошем асфальте все нормально, а вот всякие бугры и ямы она, считай, и не сглаживает. При этом авторы отзывов отмечают, что подвеска не то чтобы «табуреточная», она, скорее, отличается слишком большой упругостью. Одним из проявлений этой упругости становится высочайшая энергоемкость.

То, что подвеску SX4 можно назвать неубиваемой, отмечают очень многие. Впрочем, у жесткой подвески есть и еще один эффект: на задних сидениях трясет больше, чем на передних, ведь пассажиры сидят практически над колесами. Зато в SX4 детей не тошнит и не укачивает, при любой скорости, в любых пробках, и при любом ритме движения. Ну а на вопрос, почему конструкторы сделали подвеску такой жесткой, есть очень простой ответ: для обеспечения пристойного поведения на дороге.

Любовь #3: «Соблюдая приличия»

Поведение SX4 в большинстве отзывов описывается именно как «вполне пристойное». Особых восторгов нет, все-таки управляемость на скорости нельзя назвать спортивной  (мешают высокий кузов и конструкция задней подвески с полузависимой балкой), равно как и нет никаких жалоб на валкость. На прямых автомобиль стабилен, в поворотах — устойчив и послушен. Рулевое управление владельцы характеризуют как очень отзывчивое.

Встречается и такое наблюдение: при больших углах поворотов на сухой дороге на скорости 40-50 км/ч машина по ощущением начинает подпрыгивать из-за сноса передних колес, поэтому в поворотах стоит быть повнимательней. Есть и определенная специфика в управляемости полноприводных версий с автоматически подключаемым передним мостом: если в повороте переусердствовать с газом, то задний мост стремится обогнать передний. Но повторюсь — в целом все вполне благополучно.

Несколько больший разброс мнений отмечается в вопросе о динамике. С одной стороны, возможностей двигателя хватает для резвого передвижения, но если вы любите рвать со светофоров со свистом, то SX4 нельзя назвать самым подходящим для вас вариантом.

На трассе автомобиль ведет себя уверенно, и скорость 130 — 140 км/час можно назвать вполне  комфортной, а если позволит дорожное покрытие ,то и можно набрать и 160 — 180. Тем не менее, многие сходятся в том, что приличная динамика разгона сохраняется до 90-100 км/час. У многих есть ощущение, что движок мог быть и мощнее, а обгоны занимают несколько большее время, чем хочется.

При всем этом очень многие отмечают на удивление корректную работу четырехступенчатого автомата Aisin AW-60. Казалось бы, агрегат, разработанный еще в 90-х годах прошлого века, не может заслуживать иных эпитетов, кроме как «задумчивая» и «ленивая». Ан нет! На городских скоростях автомат радует динамикой разгона, отсутствием задержек и плавностью переключения. Но после 100-120 км/час становится понятно, что четырех ступеней «маловато будет». При обгонах на высоких скоростях, когда двигатель раскручивается выше 3500 об/мин, маленький Suzuki начинает выть и рычать, как голодный волк.

Ненависть #2: «Шумим, братец, шумим»

Действительно,  мотор начинает хорошо тянуть только с 2,5-3 тысяч об/мин, и примерно на тех же оборотах он начинает реветь, как раненый зверь. Вкупе с весьма посредственной шумоизоляцией салона это превращает любой обгон или интенсивное ускорение во «взлёт».  На холостых оборотах прогретый двигатель в салоне практически не слышно, но после 80 км/час шум его работы становится вашим постоянным попутчиком, и чем быстрее, тем сильнее его слышно. А конструкторы, вместо того, чтобы направить усилия на шумоизоляцию, сделали автоматическую регулировку громкости магнитолы, которая звучит тем громче, чем выше скорость.

Что же касается звукоизоляции, то все сходятся на том, что ее фактически нет. При движении в салон проникает шум и от передних, и от задних колес, а под обивкой дверей вместо специальных шумопоглощающих материалов обнаруживается приклеенный на двухсторонний скотч полиэтилен. Ну а в итоге во многих отзывах отмечается, что шумоизоляцию пришлось делать сразу же после покупки. Почему это не делали еще на заводе — непонятно, ведь после установки «шумки» на полу, в дверях, в багажнике, и на потолке акустический комфорт в салоне возрастал самым радикальным образом.

Любовь #2: «Не убоюсь я колдобин»

Во многих документах Suzuki SX4 позиционируется как «мини-кроссовер». В особенности это определение подходит полноприводным версиям, ведь наибольшая польза от привода на все колеса ощущается зимой. Любые горочки, любые нечищенные подъемы даются достаточно легко, главное — педаль газа не отпускать. Сочетание хорошей резины и приличного дорожного просвета позволяет заехать куда угодно и, возможно, даже выехать обратно. Но и летом, когда нужно проехать по раскисшей грунтовке, машина умудряется уверенно двигаться там, где владельцы обычных легковушек копаются до ночи. Желательно только заблаговременно заблокировать муфту полного привода и включить на коробке режим L, чтобы она оставалась на первой передаче.

Впрочем, многие утверждают, что SX4 — это  не тот автомобиль, в случае которого стоит переплачивать за полный привод: моторный отсек практически не защищен (в особенности это касается генератора), да и передний свес великоват. При этом даже переднеприводный автомобиль вполне справляется с «городским бездорожьем». Но не реже встречаются и утверждения, что первая же зима заставляет пожалеть о том, что автор отзыва решил сэкономить на полном приводе.

Но переоценивать внедорожные способности SX4 и искать приключений на собственный клиренс не стоит. Нужно просто радоваться тому, что Suzuki спокойно проезжает по заснеженному двору туда, куда надо, в то время как большинство водителей откапывают свои завязшие машины.

Ненависть #1: «Колотушка тук-тук-тук…»

Про то, что SX4 лишён звукоизоляции, мы уже написали. Но просто шум — это одно, а вот лишние звуки, намекающие на возможную неисправность, это несколько другое. Так вот, в очень многих отзывах упоминается, что уже при относительно небольших пробегах в передней части автомобиля появляются какие-то стуки.

Во-первых, в течение всего времени жизни автомобиля “грюкает” рулевая рейка. При этом болезнь не прогрессирует  — такая вот конструктивная особенность.

Во-вторых, в морозы передние стойки при наезде на «лежачих полицейских» издают характерный скрип. Ничего страшного в этом нет. Скрип вызывает скопившаяся в стойках грязь. Люди со слабыми нервами могут обратиться в сервис. Там стойки почистят, но через пару недель скрип появится вновь. Получается, что лучше смирится и ездить со скрипом до наступления тепла, когда звуки исчезнут сами собой.

Ну и в-третьих, природу стука часто очень трудно определить. Источников может быть много, но верно определить причину конкретного звука получается не сразу.  

Любовь #1: «Это какой-то автомат Калашникова»

И все же главной причиной, заставляющей владельцев объясняться в любви к  Suzuki SX4, стала надежность автомобиля. Да, SX4 надежен, как автомат Калашникова. Ездит по отвратительным дорогам, но единственным последствием этого явилось громыхание в салоне, никак не отражающееся на ходовых характеристиках. О проблемах с двигателем или коробками, и механической, и автоматической, никто даже не упоминает. Лишь в одном отзыве автор упомянул, что АКПП отработала до 180 000, после чего в коробке умерли диски первой и второй передач, но и у него гидротрансформатор был живее всех живых.

Ну и в заключение хочу процитировать отзыв одной из владелиц: «Буду кратка. 8 лет любви и взаимопонимания. Автомобиль не потребовал от меня никаких трат по неоправданному ремонту, всегда и везде преодолевал дорожные трудности (был и глубокий снег, и песок на бугазской косе, где все застревали). Эта модель имеет свою индивидуальность. Её не перепутаешь в потоке с мыльницами. Когда вижу, всегда сердце ёкает, ибо автомобиль оставил только положительные эмоции». И именно за эту надежность автомобилю прощают все: и шум, и проблемы с эргономикой и обзорность, и постукивающую в течение всей жизни рулевую рейку.

Опрос

Ваши эмоции по поводу Suzuki SX4?

Всего голосов:

Сузуки СХ4 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики

Если снаружи Сузуки SX4 не стесняется демонстрировать окружающим «модный костюмчик», то в салоне все куда более традиционно. Интерьер SX4 выглядит гармонично-нейтрально. Тут и придраться не к чему, и взгляду особенно зацепиться не за что.

Торпедо можно условно разделить на три горизонтальные полосы: нижняя из жесткого пластика, средняя (та, что на линии аудиосистемы) – из эластичного, а верх вместе с козырьком приборки – снова из жесткого. Твердый фактурный пластик присутствует и на дверях, где он лишь слегка разбавлен тканевой вставочкой и полоской, стилизованной под металл. Из приятных мелочей – подлокотник регулируется по вылету, в ногах и в бардачке имеется подсветка, а в зеркале заднего вида – электрохромное затемнение.

Я бы сказал, что внутри нашего SX4 царствует старый добрый олдскул. Все традиционное и основательное. Отдана на откуп моде разве что кнопка запуска вместо скважины для ключа. Но зато никаких тебе джойстиков, электрических ручников, сенсорных клавиш, огромных «планшетов» во все торпедо и выхода в интернет – сплошные крупные физические кнопки, удобные крутилки и четкие матричные дисплеи аудиосистемы и климатического блока.

Из черноты экранчиков всплывают крупные символы, сформированные огромными квадратными пикселями – настоящее ретро! И этим «ретром» реально удобно и приятно пользоваться. Особенно тем, кто понимает и не тяготеет к дизайну интерьера «машин-смартфонов».

Подсветка клавиш в салоне красного цвета. При этом на приборном щитке ничего красного нет: контуры шкал стрелок — синего цвета, шрифт маршрутного дисплея между ними – белый на черном фоне.

Скромный на вид мультимедийный комплекс обеспечивает воспроизведение музыки с флэшек, разъем для которых прячется в подлокотнике, музыки через Bluetooth, компакт-дисков и радио. Также система поддерживает работу с телефоном в режиме hands-free. Управление музыкой на руле под левую руку – наверное, лучшее из того, что мне встречалось в последнее время. Оно невероятно удобное и безупречное по логике: две качалки (вверх-вниз) – громкость и переключение треков или станции радио, кнопка перебора источников звука и кнопка Mute.

За счет приличной длины и колесной базы Сузуки СХ4 сочетает неплохое по меркам компактного кроссовера пространство для ног задних пассажиров и полноразмерный багажник объемом 430 литров. В багажнике есть розетка 12 вольт, подсветка и два кармана по бокам, куда удобно воткнуть канистру с омывайкой и какую-то мелкую дорожную снарягу.

Пол в багажнике находится на одном уровне с кромкой проема, грузить поклажу очень удобно. Фальшпол, доска из какого-то ячеистого полимера – толстая, с полтора пальца, прочная, но очень легкая; прикрывает она не запаску, а отсек для мелких вещей и инструментов – «мини-трюм» с глубиной около 10 сантиметров. Только подняв второй фальшпол, мы увидим докатку и домкрат

Распространенные недостатки и слабые места Сузуки SX4 с пробегом

Сузуки SX4 (Suzuki SX4) является одной из самых компактных моделей своего класса (SUV). Компактные кроссоверы на многих рынках пользуются большим спросом среди автолюбителей, так как их повышенная проходимость позволяет уверенней чувствовать себя не только в городе, но и за его пределами. Несмотря на то, что Сузуки SX4 на вторичном рынке представлен в двух вариантах ­– мини-кроссовер и седан, на нашем рынке большим спросом пользуется авто в кузове мини-кроссовер, благодаря повышенной проходимости за счет возможного полного привода и внушительного клиренса (19 см, у седанов 15 см). Помимо внедорожных характеристик немаловажную роль играет и надежность авто, которой японские производители всегда славились. А вот как обстоят дела с надежностью этого автомобиля, и на что следует обратить внимание при выборе Сузуки SX4 с пробегом, я расскажу в этой статье.

Немного истории:

Suzuki SX4 является совместным проектом двух концернов Suzuki и Fiat. Разработку дизайна автомобиля доверили одному из лучших дизайнеров в мире Джорджетто Джуджаро из «ItalDesign. Данная модель пришла на смену устаревшей модели Suzuki Aerio, которая на отечественном рынке больше известна под именем «Liana». Производитель утверждает, что название модели «SX4» является не чем другим как шифром: S – означает «спорт», Х – «кроссовер», 4 – символизирует четыре времени года.

Премьера первого поколения модели состоялась в 2006 году на Женевском автошоу, в этом же году началась и серийная сборка авто. Автомобили, предназначенные для европейского рынка, собирали на заводе в Венгрии, здесь же велась сборка и близнеца модели — Fiat Sedici. Для других рынков авто собирали в Японии, Индии и Китае. На старте продаж Сузуки SX4 был доступен только в кузове хетчбэк (кроссовер), который имел название SX4 Crossover. Но уже через год, в 2007 году на автошоу в Нью-Йорке состоялся дебют нового SX4 в кузове седан. Характерными особенностями новинки стали оригинальная клиновидная форма кузова, необычный наклон лобового стекла, высокий профиль крыши, крупные треугольные окна передних дверей.

В конце 2009 года модель повергли рестайлингу, в ходе которого были модернизированы: внешний вид, тормозная система и силовые агрегаты. В 2011 в продаже появилась топовая версия авто, оснащенная системой навигации компании Bosch и интеллектуальной мультимедийной системой. Первое поколение авто продержалось на конвейере до 2013 года, в этом же году в продаже появилось второе поколение модели, получившее название «Suzuki SX4 S-Cross». Новинка впервые была представлена на автошоу в Женеве в марте 2013 года. Основными отличиями второго поколения модели от предшественника стали ­– увеличившиеся габариты, более выразительный дизайн интерьера и экстерьера, лучшее качество отделочных материалов салона.

Слабые места и недостатки Сузуки SX4 с пробегом

Кузов автомобиля заслуживает только положительных отзывов, он стойко противостоит воздействию реагентов, которыми у нас щедро посыпают дороги, антикоррозийного и лакокрасочного покрытия производитель явно не пожалел. Поэтому, если на выбираемом авто присутствуют места вздутия краски или очаги ржавчины, скорей всего автомобиль был восстановлен после ДТП. А вот резьбовые соединения шасси, контакты электропроводки, держатель глушителя, задняя балка и кулисы рычага переключения передач склонны к коррозии и требуют особого внимания. Так, например, при закисании кулисы есть риск отломать пластиковые направляющие.  Еще к недостаткам можно отнести слабое освещение дороги от штатных ламп головного света.

Силовые агрегаты

На отечественном вторичном рынке Сузуки SX4 представлен с бензиновыми моторами 1.5 (110 л.с.), 1.6 (107 и 112 л.с. устанавливался после рестайлинга), 2.0 (145 и 150 л.с.). Редко, но все же встречаются авто с дизельными моторами 1.6 (90 л.с.) и 1.9 (90, 120 л.с.), завезены из Европы.

Наибольшее распространение в СНГ получил бензиновый силовой агрегат с системой изменения фаз газораспределения и цепным приводом ГРМ объемом 1.6 литра. На большинстве экземпляров замена цепи требовалась после 150000 км, одновременно с ней нужно менять и два натяжителя. Основным недостатком этого движка считается плохая динамика на низких оборотах, для уверенного движения необходимо удержать двигатель на высоких оборотах. Если говорить о надежности данного моторчика, то каких-либо серьезных нареканий к нему нет, главное вовремя менять масло и лить качественный бензин. Если последней рекомендацией пренебрегать есть высока вероятность преждевременного разрушения катализатора. На авто первых годов выпуска возможны сбои в программном обеспечении двигателя. Не менее надежным оказался и более слабый силовой агрегат.

Двухлитровый движок требователен к качеству масла и интервалам межсервисного обслуживания (раз в 10000 км). При использовании некачественных смазочных материалов преждевременно выходит из строя гидронатяжитель цепи ГРМ, также возможно растяжение цепи ­– устранение любой из этих проблем обходится недешево. Все бензиновые моторы не оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому производитель рекомендует раз в 40-50 тыс. км проверять тепловые зазоры клапанов. Но практика показала, что клапана не всегда нуждаются в регулировке даже после 100 тыс. км пробега.

Из других незначительных недостатков, присущих всем моторам, можно отметить небольшой срок службы генератора (чаще с проблемой сталкиваются владельцы, которые редко используют свое авто). Виновником отказа узла становится его неудачное расположение, из-за чего в нем накапливается грязь, а при поездке по глубоким лужам в него может попасть вода. Симптомы – стуки, скрипы и другие посторонние звуки. При наличии проблемы не спешите покупать новый генератор, так как в большинстве случаев простая чистка помогает вернуть работоспособность узла.

Не славится надежностью и кислородный датчик (лямбда-зонд). При его неисправности силовой агрегат может начать работать неустойчиво, также существенно увеличивается расход топлива. Как правило, данный датчик перестает работать не сразу, в связи с этим, выявить что он неисправен на тест-драйве вряд ли получится, поэтому перед покупкой следует сделать диагностику. При полном отказе и разгерметизации датчика вряд ли получится начать движение на автомобиле. Помимо этого высока вероятность серьезной поломки двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом. Еще одним недостатком является высокая стоимость фильтра тонкой очистки топлива, который рекомендуется менять раз в 160000 км (меняется в сборе с топливным насосом). Стоимость оригинальной детали колеблется в районе 500 у.е.

Дизельные моторы Сузуки SX4

Дизельные силовые агрегаты являются разработкой компании Фиат, в отличие от бензиновых моторов они имеют ременной привод ГРМ и больший крутящий момент, но при этом обладают меньшим расходом топлива. Покупая авто с таким силовым агрегатом нужно иметь в запасе около 1000 у.е на замену турбины и двухмассового маховика. Обе детали надежны и служат более 200000 км, но на таких авто в Европе за пять-шесть лет накатывают около 200000 км, после чего продают нашим перекупам, которые скручивают пробег до 100-120 тыс. км.

Трансмиссия

Сузуки SX4 комплектовался двумя коробками передач ­– 5-ти и 6-ти ступенчатой механической коробкой передач (последняя устанавливалась только в паре с дизельными моторами) и 4-х ступенчатым автоматом. Обе трансмиссии надежны и неприхотливы в обслуживании. Слабым местом в механике является сцепление, если в переднеприводних версиях в среднем его ресурс составляет 90-100 тыс. км, то у машин с полным приводом сцепление приходится менять после 70-80 тыс. км. Нередко владельцы нарекают на нечеткое включение передач (особенно первой) и шум подшипников, замена решает проблему ненадолго. Недостатком автомата считается его медлительность и толчки во время переключения передач. В случае выхода из строя АКПП ремонт обойдется недешево, поэтому перед покупкой обязательно проведите полную диагностику агрегата.

Система полного привода надежна, но рассматривать этот автомобиль в качестве внедорожника не стоит, так как электромагнитная муфта, которой оснащен автомобиль, не рассчитана на большие нагрузки и быстро перегревается. Для любителей засунуть машину в грязь (снег) по самое «не балуй» важно помнить, что при перегреве муфты задняя ось автоматически отключается. Первые затраты на ремонт потребуются после 70000 км пробега ­– замена сальников приводов. Частые вылазки на бездорожье негативно сказываются на ресурсе крестовины карданного вала. Сигналом об сильном износе крестовин служит пощелкивания, скрежет, скрип, треск со стороны карданной коробки при начале движения и в дальнейшем, особенно при сбросе газа или повышении скорости. При бережной эксплуатации крестовины служат более 100000 км. Оригинальная деталь продается в сборе с карданом и обходится не дешево ­– около 600 у.е. Благо, в наших сервисах научились реставрировать данный узел ­– 100-200 у.е.

Слабые места ходовой Сузуки SX4 с пробегом

Подвеска авто (впереди МакФерсон, сзади полузависимая балка) сбитая и обладает неплохой энергоемкостью. Такая настройка ходовой положительно сказалась на управляемости авто, однако есть здесь и ложка дегтя – на дороге с плохим покрытием машину прилично потряхивает. Если говорить о надежности подвески, то можно с уверенностью утверждать, что большинство ее элементов не выхаживают и 100000 км. Быстрее всего по нашим дорогам сдаются втулки стабилизатора, приходится менять раз в 30-40 тыс. км. Стойки стабилизатора нередко просят замены после ­– 50-60 тыс. км пробега. Если часто штурмовать ухабы их ресурс может быть и меньше. Также слабым местом ходовой оказались ступичные подшипники задней оси и амортизаторы – приходят в негодность после 70000 км. Задние сайлент-блоки передних рычагов редко выхаживают больше 120 тыс. км. А вот шаровые опоры способны продержатся до 150000 км.

Система рулевого управления оснащена электрическим усилителем руля, машины с 2,0 литровым мотором и полным приводом оснащены гидроусилителем. Слабым местом здесь является рулевая рейка, особенно проблемным узел оказался на авто выпущенных до 2008 года – разбивается правая втулка. Наконечники рулевых тяг ходят 150-200 тыс. км, а тяги ­– еще дольше. Надежность тормозной системы немного огорчает, так как несмотря на небольшой вес автомобиля, ресурс тормозных колодок и дисков невелик. Ресурс дисков составляет 25-35 тыс. км, дисков хватает на два комплекта колодок. При сильном износе тормозных дисков при торможении появляется вибрация.

Салон

Интерьер Сузуки SX4 простой и выполнен из недорогих материалов, впрочем, как и у большинства автомобилей японского производства. Несмотря на то, что отделочные материалы достаточно бюджетные они неплохо справляется со всеми тяготами повседневной эксплуатации, благодаря этому даже на авто с большими пробегами салон не выглядит затертым. К существенным недостаткам салона можно отнести слабую шумоизоляцию и неудобные передние кресла. Электрооборудование надежно, все кнопочки и рычажки работают долго и безотказно. Единственное, к чему можно придраться, это штатная магнитола у которой со временем может перестать работать привод компакт-дисков (сначала начинает заедать).

Итог:

Сузуки SX4 является одним из самых надежных и неприхотливых авто в своем сегменте. Даже несмотря на описанные слабые места, покупка подержанного авто этой модели вряд ли окажется неудачным капиталовложением, главное грамотно подойти к выбору автомобиля, аккуратно его эксплуатировать и он не доставит особых проблем.

Достоинства	Недостатки
Качественное лакокрасочное покрытие	Слабая шумоизоляция
Наличие полного привода	Не очень комфортные сиденья
Надежные силовые агрегаты	Невысокое качество материалов отделки салона
Небольшой расход топлива	Маленький багажник

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Выбираем кроссовер Suzuki: SX4 или Vitara?

Обе машины не первый год продаются в России и имеют своих сторонников. Сравним преимущества каждого из авто и определим, на чем стоит остановиться.

SX4 NEW И VITARA: ДВЕ СТОРОНЫ ОДНОЙ МЕДАЛИ

Платформа. Производитель выпускает кроссоверы на единой платформе, поэтому технические характеристики не сильно отличаются.

Параметры. Габариты моделей – практически одинаковые, колесная база SX4 немного длиннее (на 100 мм). Дорожный просвет больше у обновленной Vitara: 185 мм против 180 мм у рестайлинговой версии второго поколения Suzuki SX4.

Фото: Официальный дилер Suzuki «А-моторс».

Двигатель и трансмиссия: динамика и экономичность. Под капотом автомобилей силовые агрегаты представлены двумя вариантами:

— Классический бензиновый мотор объемом 1,6 литра;

— Турбированный двигатель BOOSTERJET[1] 1,4T.

Коробка передач – 5-ступенчатая механика или 6-скростной автомат.

Самой быстрой выступает комбинация с мотором 1,4L VVT BOOSTERJET и коробкой 6AT. В этом случае разгон до 100км/ч происходит за 9,8 с. Производитель заявил одинаковые данные для двух кроссоверов.

Выбирая наиболее экономичный по расходу топлива вариант, владельцам рестайлингового SX4 следует обратить внимание на переднеприводный автомобиль с турбированным двигателем 1,4L и автоматической коробкой или машину с классическим двигателем в 1,6 литра на механике. В этом случае потребление топлива в смешанном режиме составит 5,9 л на 100 км.

Suzuki Vitara легче, поэтому паспортные характеристики расхода бензина на 100 км пробега в смешанном режиме для переднеприводной комбинации с мотором объемом 1,6 л и механической коробкой передач у нее составляют 5,8 л.

Безопасность Обновленный SX4 и Vitara по итогам прохождения европейского краш-теста EuroNCAP[2] оценены в максимальные 5 звезд. Оба автомобиля оснащены подушками безопасности (7 шт.), кузовом с программируемыми участками деформации и электронными помощниками (технологией экстренного торможения, распределения тормозных усилий, антиблокировочной системой и ассистентом курсовой устойчивости). В зависимости от комплектации в автомобилях может быть установлена камера заднего вида, датчики парковки спереди и сзади.

SX4 И VITARA: РАЗЛИЧИЕ МОДЕЛЕЙ

Фото: Официальный дилер Suzuki «А-моторс».

Отличие кроссоверов заключается в дизайне, особенностях базовой комплектации, показателях управляемости и проходимости. Разберем это подробнее.

Внешний вид. Яркие цвета кузова (16 вариантов), возможность выбрать автомобиль с разным цветом кузова и крыши – это то, что замечаешь первым в Suzuki Vitara. Количество доступных комбинаций для рестайлингового SX4 существенно меньше.

Уровень оснащения. Компания Suzuki славится тем, что уже в стандартном исполнении устанавливает на свои модели системы и оборудование, которые в других марках доступны только в топовых комплектациях или в качестве опций. Базовая версия обновленного SX4 выигрывает у Vitara за счет наличия:

— подлокотника;

— электрических стеклоподъемников не только спереди, но и сзади;

— рейлингов на крыше;

— зеркал и ручек в цвет кузова;

— круиз-контроля;

— розетки и подсветки в багажнике.

Позиционируя Vitara в качестве молодежного авто, компания Suzuki сохранила данный подход и при проектировании салона, разместив внутри яркие вставки из пластика на передней панели. В остальном оба кроссовера получили: обогрев зеркал и передних сидений, бортовой компьютер. А в качестве опций: датчики дождя и света, климат-контроль, сенсорную панель с навигационной системой.

Вместительность. Размер багажника у рестайлинговой версии SX4 больше, чем у новой Suzuki Vitara (430 л и 375 л соответственно). В салоне у двух кроссоверов достаточно места для 5 взрослых. На заднем диване автомобилей удобно разместить 2 детских кресла.

Управляемость и проходимость. Обе машины уверено чувствуют себя в городском потоке. За счет меньшего веса и аэродинамики Suzuki Vitara ведет себя на высоких скоростях более комфортно. Но в салоне обновленного SX4 тише за счет лучшей шумоизоляции. Благодаря укороченной платформе и коротким свесам кузова Vitara показатели геометрической проходимости у модели выше. Там, где за рулем Suzuki SX4 можно опасаться за пороги или сохранность бампера, водитель Vitara смело проезжает, не обращая на это внимание.

В итоге Suzuki Vitara выступает стильным и ярким кроссовером, на котором и в городе комфортно ездить, и на трассе динамики хватает. Рестайлинговый вариант Suzuki SX4 – это вместительный автомобиль с большим багажником и хорошим оснащением уже в базовом исполнении.

Записаться на тест-драйв и самому проверить уровень комфорта Suzuki SX4 и Vitara можно по телефону +7 (8442) 55-11-00 или приехать по адресу г. Волгоград, ул. К. Либкнехта, 19а.

Официальный дилер Suzuki «А-моторс»

г. Волгоград, ул. Карла-Либкнехта, д.19А,

+7 (8442)55-11-00, www.suzuki34.ru

Реклама.

слабые места и основные недостатки модели

Suzuki SX4 (Сузуки CX4) он же Fiat Sedici — мини-кроссовер являющийся совместной разработкой компании Suzuki и Fiat. Несмотря на то, что автомобиль имеет повышенный клиренс, короткие свесы, рейлинги на крыше и версию с полным приводом, внешне у него мало общего с кроссоверами, это скорее этакий хетчбек (седан) повышенной проходимости. Однако японский и итальянский производители в своих рекламных роликах старались убедить всех в обратном.

Технические характеристики Suzuki SX4

Марка и тип кузова — (В-класс) хэтчбек и седан;

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4150 x 1755 x 1605, 4490 x 1730 x 1545;

Колесная база, мм — 2500;

Дорожный просвет, мм — 165, 175;

Колея, мм: спереди — 1500, сзади — 1495;

Минимальный радиус разворота, м — 5.3;

Размер шин — 205/60 R16;

Объем топливного бака, л — 50;

Экологический стандарт — EURO-4;

Снаряженная масса, кг — 1160;

Грузоподъемность, кг — 490;

Полная масса, кг — 1650;

Вместимость багажника, л — 270(1045), 515;

Комплектации — GLX, GL, Rhino Edition, GL+, GLX NA

Проблемные места и недостатки Suzuki SX4 (Fiat Sedici ) с пробегом

Кузов:

ЛКП — несмотря на невысокую стоимость авто, лакокрасочное покрытие довольно хорошего качества и стойко переносит все тяготы эксплуатации.

Коррозионная стойкость — кузов автомобиля полностью оцинкован, благодаря этому металл стойко противостоит натиску рыжей болезни. Стоит отметить, что со временем в местах сколов краски могут появиться «рыжики», которые не ведут к серьезным последствиям, но только в том случае если авто не восстанавливалось после ДТП. Со временем коррозия может появиться в местах крепления элементов подвески и глушителя, подрамнике, лонжеронах вблизи крепления балки задней подвески и кулисе рычага переключения передач (при заклинивании кулисы зачастую ломаются ее пластиковые направляющие). Как правило, виновником данной неприятности являются реагенты, которыми у нас зимой щедро посыпают дороги. По этой же причине после нескольких лет эксплуатации окисляются открытые контакты электропроводки. Также нужно следить за состоянием днища, дело в том, что слой антикора на нем невелик и быстро повреждается.

Пластик — в случае покупки подержанного экземпляра не лишним будет проверить состояние креплений пластиковых элементов кузова (бампера, накладки порогов).  Дело в том, что клипсы ломаются даже от незначительного контакта, а заморачиваться с их заменой хотят не многие и часто крепят оторвавшуюся деталь саморезами. Стоит отметить и не лучшее качество пластика, из которого сделаны бампера (тонкий и хрупкий).

Оптика — недостатком фар головного света является недостаточное освещение дороги штатными лампами. Ну а затирающийся защитный пластик уже давно стал привычным явлением для бюджетных машин.

Противотуманки — от резкого перепада температур трескается защитное стекло.

Стекла дверей — после 4-5 лет эксплуатации стекла в передних дверях могут начать постукивать в приоткрытом состоянии. Если недуг не устранять вскоре на них появятся царапины — из-за неудачного материала уплотнителя в нем собираются мелкие камушки.

Рейлинги и заглушки на днище — со временем их уплотнители начинают пропускать влагу в салон.

Ограничители дверей — ближе к 100000 км пробега при открытии двери начинают издавать посторонние звуки.

Надежность двигателей

1.6 (107 и 112 л.с.) — M16A

Большинство владельцев Suzuki SX4 с двигателем M16A, сходятся во мнении, что это самый надёжный агрегат в линейке, однако со временем он все же требует определенного внимания. Уязвимым местом этого движка является цепь ГРМ — чаще всего она растягивается на пробеге 150-200 тыс. км. Одновременно с цепью настоятельно рекомендуется заменить и натяжители (их два). Также нужно следить за состоянием термостата и радиатора, так как они тут не лучшего качества. На пробеге 100-150 тыс. км высока вероятность закоксовки поршневой группы. Виновниками данной неприятности являются маслосъемные колпачки и повышенный износ направляющих клапанов и их седел. Закоксовка ГБЦ чревата залеганием колец с последующим прогресирующим увеличением расхода масла. Еще одной статьей расходов на этом пробеге может стать прокладка ГБЦ (начинает течь).

С приходом морозов работа холодного мотора может сопровождаться повышенной шумностью. Виновником появления шума является ремень генератора. Стоит отметить, что после незначительного прогрева сомнительные звуки исчезают. Также причиной появления посторонних звуков может быть в не отрегулированных зазорах клапанов (нуждаются в регулировке каждые в 60-80 тыс. км). При большом интервале между заменой масла в двигателе ускоряется износ катализатора. Стоит отметить, что при его разрушении керамическая пыль попадает в цилиндры и царапает их. К недостаткам можно отнести и высокую стоимость замены фильтра тонкой очистки (идет в сборе с насосом), ненадежность лямбда-зонда и датчика давления (течет). У рестайлинговых машин к 120000 км нередко возникает необходимость в чистке клапана EGR. Доставляет проблем и электрика мотора — небольшой ресурс имеют высоковольтные провода, модули зажигания и индивидуальные катушки зажигания на рестайлинговых версиях авто. Из менее распространенных недугов можно выделить проблемы с программным обеспечением ЭБУ у машин первых годов выпуска.

2.0 (145 и150 л.с.) — J20/J420A

Двухлитровый движок является увеличенной копией мотора М16, но более сложной газораспределительной системой. Как результат, агрегаты получили схожие проблемы: ненадежность цепи ГРМ, модулей зажигания и системы вентиляции картера, слабая ГБЦ и быстро коксующаяся поршневая. Также можно отметить неудачное расположение генератора, из-за чего в него попадает влага и накапливается грязь, которая провоцирует появления различных звуков. Чтобы продлить жизни генератора, его необходимо периодически чистить.

Дизельные

Помимо бензиновых агрегатов на Suzuki SX4 устанавливали турбобированные дизельные моторы производства компании Фиат: 1.6 (9HX), 1.9 (D19AA) и 2.0 JTD (D20AA). Авто с такими моторами официально продавались только в Европе, из-за этого у нас встречаются не часто. Из основных проблем этих дизелей на данный момент можно отметить: капризность топливной системы, ненадежность турбины, клапана EGR, течь помпы и недолговечность двухмассового маховика.

Слабые места коробок передач Suzuki SX4 (Fiat Sedici )

Механика — одним из слабых мест механической трансмиссии считается сцепление, особенно уязвимым оно является в полноприводных версиях. У машин с передним приводом сцепление способно продержатся до 150000 км, у полноприводных 70-100 тыс. км пробега. Также к недостаткам можно отнести нечеткое включение передач и шумность подшипников. После 4-6 лет эксплуатации закисают тросы и механизм выбора передач, после 200000 км пробега в замене нуждаются кулиса (разбивается) и синхронизаторы третьей-четвертой передач.

Автоматическая трансмиссия — к недостаткам автомата можно записать его нерасторопность и наличие толчков (рывков) во время переключения передач. Стоит отметить, что у АКПП довольно слабая планетарная передача, поэтому в ходе эксплуатации нужно избегать резких стартов на светофорах и длительное движение на высокой скорости. Первым признаком наличия проблем с «планетаркой» будет присутствие вибраций во время работы КПП. При редкой смене смазки ускоряется процесс износа накладок блокировки ГДТ, загрязнения гидроблока с масляным голоданием и отказом агрегата. Нередко подтекает сальник гидротрансформатора, чуть реже сочится масло из полуосей. Слабым местом коробки AW50-40LE (устанавливается с двухлитровым мотором) является барабан (Forward/Direct) — довольно быстро изнашиваются посадочное место, появляются трещины в районе сварного шва. При должном обслуживании (раз в 60000 км) срок службы автомата составит более 250000 км, у АКПП установленной в паре с двухлитровым мотором ресурс превышает 350000 км.

Полный привод — несмотря на наличие полноприводной трансмиссии рассматривать Suzuki SX4 как полноценный внедорожник не стоит, так как муфта, отвечающая за подключение задних колес, боится сильных нагрузок и при частых пробуксовках быстро перегревается. Чтобы продлить срок службы муфты в ней рекомендуется менять рабочую жидкость и промывать. Если этого не делать накопившаяся грязь ускорит износ подшипников, сальников и приводов.  Слабым местом здесь являются сальники приводов, которые в большинстве случаев нуждаются в замене на пробеге 60-80 тыс. км. Если часто съезжать на бездорожье на этом же пробеге под замену попросятся крестовины карданного вала. При бережной эксплуатации крестовины выдерживают 120-150 тыс. км. В оригинале крестовины продаются только в сборе с карданом и стоят очень дорого, но не спишите расстраиваться, так как наши умельцы уже научились восстанавливать данный узел.

Ресурс подвески, тормозов и системы рулевого управления Suzuki SX4 (Fiat Sedici )

На передней оси Suzuki SX4 применена независимая подвеска типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, на задней — П-образная балка. Ходовая автомобиля довольно сбита, но при этом обладает неплохой энергоемкостью, благодаря чему неплохо справляется с качеством наших дорог. Что касается надежности подвески, то она оказалась не настолько крепкая, как хотелось бы. Самыми уязвимыми в ходовой считаются ступичные подшипники, особенно задние — на многих экземплярах не выхаживают и 80000 км. Также можно отметить сравнительно слабую конструкцию рычага – его легко погнуть. К ненадежным можно отнести и опорные подшипники — довольно быстро закисают и начинают скрипеть. Если закисший подшипник не заменить со временем он «убьет» шток амортизатора.

Ресурс оригинальных деталей подвески:

• Стойки стабилизатора — 40-60 тыс. км
• Втулки стабилизатора — 20-40 тыс. км
• Ступичные подшипники — 60-80 тыс. км
• Сайлент-блоки передних рычагов — 100-120 тыс. км
• Шаровые опоры — 120-150 тыс. км
• Амортизаторы — 150-200 тыс. км
• Сайлент-блоки балки — более 200000 км

Рулевое управление — традиционно здесь применен реечный механизм, а вот тип усилителя будет отличаться в зависимости от версии авто: у машин с двухлитровым мотором и полным приводом установлен гидроусилитель, у всех остальных – электро. Надежность рейки во многом зависит от года выпуска автомобиля. Так, например, у машин, выпушенных до 2008 года рейка могла начать стучать, не прослужив и 50000 км (разбивалась правая втулка), позже узел модернизировали и он стал служить намного дольше. Тянуть с ремонтом рейки не стоит, так как стук со временем разобьет зубчатую передачу. Электроусилитель болезненно переносит «водные процедуры» (мойку моторного отсека). Проблема заключается в том, что с возрастом разъемы питания ЭУР теряют герметичность, а попавшая в них влага может спровоцировать оплавление контактов или сбои системы. Ресурс рулевых наконечников составляет 150-200 тыс. км, тяги служат еще дольше.

Тормоза — тормозная система, как правило, не докучает частыми поломками, единственное, зачем нужно следить так это за задними барабанами, со временем механизм может начать клинить из-за коррозии. Колодки передних тормозов в зависимости от манеры вождения выдерживают 30-60 тыс. км, диски минимум в два раза больше.

Салон и электрооборудование Suzuki SX4

Салон, как и у большинства бюджетных машин, лишен каких-либо изысков — все простенько, но со вкусом. Из достоинств, здесь можно выделить хорошую износостойкость отделочных материалов и неплохую эргономику. К недостаткам владельцы чаще всего относят слабую шумоизоляцию, гремучий пластик и недостаточно комфортные передние кресла, которые, к тому же, быстро теряют форму под тяжелыми водителями (более 90 кг). Что касается надежности электроники, то за работоспособность кнопочек органов управления можно не переживать, они выходят из строя очень редко, как, в принципе, и остальное оборудование салона. Единственное что здесь регулярно докучает так это привод CD (заедает). Случаются и другие неисправности, но они к счастью не носят массовый характер.

Подытожим:

Suzuki SX4 первого поколения оказался довольно крепким малышом с недорогим обслуживанием, но чудес не бывает, и определенные недуги время от времени постигают это авто. Если учесть все нюансы и тщательно подойти к выбору SX4, можно найти достойный вариант за относительно небольшие деньги.

 

Если у Вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция autoexperte.ru

Выбираем кроссовер Suzuki: SX4 или Vitara — что брать | v1.ru

Какой автомобиль может похвастаться максимальным оснащением — ценителям стиля и динамики читать обязательно
 

Японский автомобиль, кроссовер, современная модель Suzuki — этого кажется достаточным, чтобы выбрать машину. Но что именно покупать: SX4 или Vitara? Обе машины не первый год продаются в России и имеют своих сторонников. Сравним преимущества каждого из авто и определим, на чем стоит остановиться.

SX4 new и Vitara: две стороны одной медали

Платформа. Производитель выпускает кроссоверы на единой платформе, поэтому технические характеристики не сильно отличаются.

Параметры. Габариты моделей — практически одинаковые, колесная база SX4 немного длиннее (на 100 мм). Дорожный просвет больше у обновленной Vitara: 185 мм против 180 мм у рестайлинговой версии второго поколения Suzuki SX4.

Двигатель и трансмиссия: динамика и экономичность. Под капотом автомобилей силовые агрегаты представлены двумя вариантами:

• классический бензиновый мотор объемом 1,6 литра;
• турбированный двигатель BOOSTERJET 1,4T.

Коробка передач — 5-ступенчатая механика или 6-скоростной автомат.

Самой быстрой выступает комбинация с мотором 1,4L VVT BOOSTERJET и коробкой 6AT. В этом случае разгон до 100 км/ч происходит за 9,8 секунды. Производитель заявил одинаковые данные для двух кроссоверов.

Выбирая наиболее экономичный по расходу топлива вариант, владельцам рестайлингового SX4 следует обратить внимание на переднеприводный автомобиль с турбированным двигателем 1,4L и автоматической коробкой или машину с классическим двигателем в 1,6 литра на механике. В этом случае потребление топлива в смешанном режиме составит 5,9 литра на 100 километров.

Suzuki Vitara легче, поэтому паспортные характеристики расхода бензина на 100 километров пробега в смешанном режиме для переднеприводной комбинации с мотором объемом 1,6 литра и механической коробкой передач у нее составляют 5,8 литра.

Безопасность. Обновленный SX4 и Vitara по итогам прохождения европейского краш-теста EuroNCAP оценены в максимальные 5 звезд. Оба автомобиля оснащены подушками безопасности (7 шт.), кузовом с программируемыми участками деформации и электронными помощниками (технологией экстренного торможения, распределения тормозных усилий, антиблокировочной системой и ассистентом курсовой устойчивости). В зависимости от комплектации в автомобилях может быть установлена камера заднего вида, датчики парковки спереди и сзади.

SX4 и Vitara: различие моделей

Отличие кроссоверов заключается в дизайне, особенностях базовой комплектации, показателях управляемости и проходимости. Разберем это подробнее.

Внешний вид. Яркие цвета кузова (16 вариантов), возможность выбрать автомобиль с разным цветом кузова и крыши — это то, что замечаешь первым в Suzuki Vitara. Количество доступных комбинаций для рестайлингового SX4 существенно меньше.

Уровень оснащения. Компания Suzuki славится тем, что уже в стандартном исполнении устанавливает на свои модели системы и оборудование, которые в других марках доступны только в топовых комплектациях или в качестве опций. Базовая версия обновленного SX4 выигрывает у Vitara за счет наличия:

• подлокотника;
• электрических стеклоподъемников не только спереди, но и сзади;
• рейлингов на крыше;
• зеркал и ручек в цвет кузова;
• круиз-контроля;
• розеток и подсветки в багажнике.

Позиционируя Vitara в качестве молодежного авто, компания Suzuki сохранила данный подход и при проектировании салона, разместив внутри яркие вставки из пластика на передней панели. В остальном оба кроссовера получили: обогрев зеркал и передних сидений, бортовой компьютер. А в качестве опций: датчики дождя и света, климат-контроль, сенсорную панель с навигационной системой.

Вместительность. Размер багажника у рестайлинговой версии SX4 больше, чем у новой Suzuki Vitara (430 и 375 литров соответственно). В салоне у двух кроссоверов достаточно места для 5 взрослых. На заднем диване автомобилей удобно разместить два детских кресла.

Управляемость и проходимость. Обе машины уверено чувствуют себя в городском потоке. За счет меньшего веса и аэродинамики Suzuki Vitara ведет себя на высоких скоростях более комфортно. Но в салоне обновленного SX4 тише за счет лучшей шумоизоляции. Благодаря укороченной платформе и коротким свесам кузова Vitara показатели геометрической проходимости у модели выше. Там, где за рулем Suzuki SX4 можно опасаться за пороги или сохранность бампера, водитель Vitara смело проезжает, не обращая на это внимание.

В итоге Suzuki Vitara выступает стильным и ярким кроссовером, на котором и в городе комфортно ездить, и на трассе динамики хватает. Рестайлинговый вариант Suzuki SX4 — это вместительный автомобиль с большим багажником и хорошим оснащением уже в базовом исполнении.

Записаться на тест-драйв и самому проверить уровень комфорта Suzuki SX4 и Vitara можно по телефону: +7 (8442) 55–11–00 или приехать по адресу: г. Волгоград, ул. К. Либкнехта, 19а.

Официальный дилер Suzuki «А-моторс»,
Волгоград, ул. Карла-Либкнехта, 19А;
+7 (8442) 55–11–00.
www.suzuki34.ru

Suzuki SX4 2010 — 2013

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Suzuki SX4

Все поколения Suzuki SX4

Автомобиль Suzuki SX4 был впервые продемонстрирован на Женевском автосалоне в марте 2006 года. Полное название автомобиля Suzuki Sport Crossover 4×4 Seasons. Машина сконструирована на удлиненной базе Suzuki Swift. Летом 2009 года был проведен рестайлинг авто, вследствие чего немного изменился дизайн кузова, и обновилась линейка двигателей. Сегодня SX4 поставляется в двух вариациях исполнения кузова: 5-дверном хэтчбеке и 4-дверном седане. Хэтчбек комплектуется как передним, так и полным приводом. Седан Suzuki SX 4 оснащается исключительно передним приводом. Начальная комплектация с индексом GL включает в себя систему ABS, кондиционер, подогрев передних сидений, подогрев и электропривод зеркал, две подушки безопасности и электростеклоподъемники. В топовом исполнении GLX к автомобилю прилагаются система стабилизации, шесть подушек безопасности, аудиосистема, климат контроль, легкосплавные диски и противотуманные фары. В Россию официально поставляется только модификация с бензиновым мотором объемом 1,6 литра и мощностью в 122 лошадиные силы. На мировом рынке Suzuki SX4 выпускается с дизельными и бензиновыми силовыми агрегатами.

Автомобиль Suzuki SX4 Sedan, также известный на североамериканском рынке под именем Suzuki SX4 Sport, дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне в 2007 году. Изначально модель SX4 выпускалась в кузове пятидверный хэтчбек. Седан был предназначен для рынков Японии, Индии и некоторых стран восточной Европы. В Индии компания Maruki Suzuki в 2007 году выпустила эту машину с 1,6-литровым бензиновым двигателем без VVT. В настоящее время авто производится с 1,6-литровым мотором с VVT. Также индийская версия отличается от всех прочих минимальными косметическими изменениями. Suzuki SX4 Sedan заменил в модельном ряду японского производителя автомобили Suzuki Aero и Suzuki Forenza. В 2009 году компания выпустила новую модель с встроенной системой GPS и другой электроникой. Этому предшествовала демонстрация обновленной версии машины на Токийском автосалоне. В Россию поставки рестайлинговой модели с 112-сильным агрегатом рабочим объемом 1,6 литра начались в апреле 2010 года в комплектациях GL и GLX. От хэтчбека  Suzuki SX4 Sedan отличается кузовом, вариантом модификации, сниженным клиренсом, и, что самое главное для многих автолюбителей, отсутствием полного привода.

---

Технические характеристики Suzuki SX4 поколения I рест.

хэтчбек

Внедорожник

• ширина

  1 755мм

• длина

  4 150мм

• высота

  1 605мм

• клиренс

  175мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.6 MT (112 л.с.)	gl	АИ-95	Передний	5,5 / 8,4	10,7 с	185 км/ч
1.6 MT (112 л.с.)	glx	АИ-95	Передний	5,5 / 8,4	10,7 с	185 км/ч
1.6 AT (112 л.с.)	gl	АИ-95	Передний	5,8 / 9,5	12,3 с	175 км/ч
1.6 AT (112 л.с.)	glx	АИ-95	Передний	5,8 / 9,5	12,3 с	175 км/ч
1.6 AT (112 л.с.)	glx nav	АИ-95	Передний	5,8 / 9,5	12,3 с	175 км/ч
1.6 MT 4WD (112 л.с.)	glx	АИ-95	Полный	5,8 / 8,6	11,5 с	175 км/ч
1.6 AT 4WD (112 л.с.)	glx	АИ-95	Полный	6,2 / 9,9	13,1 с	170 км/ч

---

Тест-драйвы Suzuki SX4 поколения I рест.

Сравнительный тест 30 марта 2011 Не такие, как все (Citroen C3 Picasso, Ford Fusion,Honda Jazz,Nissan Note,Renault Sandero,Skoda Fabia Scout,Suzuki SX4)

Маленький недорогой автомобиль с необычным имиджем и большими возможностями хороший соблазн для покупателя. Вот автопроизводители и соревнуются в этой области, предлагая самые разные варианты.

15

Тест драйв 23 ноября 2010 День без забот с обновленным “Suzuki SX4” (SX4 1.6 4WD)

В «Сузуки Мотор Рус», официальном импортере «Suzuki», решили, что обычного тест-драйва для презентации модернизированного кроссовера «SX4» будет недостаточно. И вместо этого устроили игровое действо, названное в духе компьютерных игр «Press Quest».

6

---

40 сантиметров (SX4 Sedan) Тест драйв

Недавно в нашей стране начались продажи седана “Suzuki SX4”. Что любопытно, этот автомобиль построен на базе одноименного кроссовера, но в отличие от него предлагается только в переднеприводном варианте.

7 17 сентября 2008

---

Доступная проходимость (Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Suzuki SX4) Сравнительный тест

В России, как и во всем мире, продажи кроссоверов растут как на дрожжах. Причем немало моделей входит в относительно доступную ценовую нишу до $30.000. Именно они пользуются наиболее высоким спросом у покупателей; на некоторые из них даже выстроились многомесячные очереди у дилеров. О таких представителях клана «асфальтовых» внедорожников и пойдет речь в нашем обзоре.

19 03 июня 2007

---

Ищите отзывы о Suzuki SX4?

Посмотреть отзывы о Suzuki SX4

Сделано тест-драйвов:

2 5 6 0