Рубрика: Разное

Почему в машине не поворачивается ключ зажигания — Все о Лада Гранта

Современные автомобили оснащаются различными средствами защиты от злоумышленников и иных непрошеных гостей. Некоторые из них предусмотрены заводом-изготовителем конкретной модели транспортного средства, иные же устанавливаются в качестве дополнительной опции в специализированных сервисных центрах или силами матёрых умельцев. Возникают ситуации, когда в работе таких противоугонных средства, в силу тех иных причин, наблюдаются сбои, которые вызывают массу проблем, препятствующих полноценной эксплуатации автомобиля. Одна из таких неисправностей – блокировка руля и замка зажигания. Именно ей и посвящена представленная статья.

По каким причинам может заблокироваться руль

Прежде чем приступать к поиску и устранению возможных причин блокировки руля, желательно воскресить в своей памяти все предыдущие манипуляции, так или иначе связанные с рулевым колесом и замком зажигания. Если указанные элементы не подвергались демонтажу или ремонту, то следует приступить к активным действиям по выявлению причины представленной неполадки.

Наиболее распространенные среди них:

• рычаг КПП в режиме «парковка»;
• неисправность в работе концевого выключателя КПП;
• нарушение работы соленоида;
• подклинивание ключа ЗЗ.

При эксплуатации автомобилей, оборудованных автоматической КПП, необходимо знать некоторые специфические особенности, связанные с блокировкой рулевого механизма. На большинстве современных авто, при положении рычага селектора КПП в положении «P» срабатывает так называемый «концевик», который воздействует на электромагнит, служащий для жесткой фиксации руля и ключа зажигания.

Проблема в данном случае может возникнуть тогда, когда владелец перемещает рычаг КПП из положение «P» в любое другое. При этом ключ ЗЗ находится в скважине замка. Как только селектор выходит из положения «парковка» срабатывает соленоид, приводящий в действие механическую часть блокировки, фиксирующей руль и ключ ЗЗ.

Часто, по неопытности, владельцы авто не могут разобраться в подобной ситуации. Чтобы освободить руль и ключ от действия механической блокировки, достаточно установить рычаг селектора в положении «Р».

Случается, и так, что вышеуказанные манипуляции не приводят к желаемым результатам. В таком случае на лицо все признаки сбоев в работе исполнительных элементов, отвечающих за включение блокирующего устройства.

В процессе работы, контакты концевого выключателя, как правило, не испытывают серьезных электрических нагрузок. Тем не менее постоянная смена положения рабочей пластины «концевика», что приводит к её истиранию, может стать следствием сбоев в работе блокирующего устройства.

Кроме этого, причина представленной неисправности может быть связана с перебоями в работе электромагнита, блокирующего рулевую колонку и ключ ЗЗ. Сбои в работе соленоида могут быть вызваны износом его функциональных элементов.

Велика вероятность, что всему виной программное обеспечение авто, т.е. прошивка. Нередко её замена позволяет решить данную ситуацию.

Не стоит исключать и возможность подклинивания ключа в замке зажигания. Такая поломка чаще всего вызвана механическим износом подвижных элементов замка зажигания.

Почему ключ не поворачивается в замке зажигания

Автовладельцы нередко сталкиваются с проблемой самопроизвольной блокировки ключа ЗЗ.

Причины подобной неисправности могут иметь самый различный характер, а именно:

• деформация элементов ЗЗ;
• засорение внутренней полости ЗЗ;
• негативное воздействие низких температур.

Механическая составная часть замка зажигания состоит из так называемой личинки. В ходе эксплуатации, она подвержена наибольшему износу. Неисправная личинка теряет свою работоспособность, что может привести к тому, что ключ зажигания попросту заклинит внутри замка.

Еще одна причина блокировки ключа зажигания – засорение его внутренней полости. Сор, попавший внутрь замка, со временем уплотнится, и будет препятствовать полноценной работы контактной пары.

В период зимней эксплуатации, когда в салоне автомобиля наблюдаются существенные перепады температур, подвижные элементы ЗЗ могут просто-напросто примёрзнуть в одном положении.

Дело в том, что зимой конденсат воздуха так или иначе проникает во внутреннюю полость ЗЗ и, как только температура внутри авто приближается к нулю влага намертво сковывает контакты, препятствуя их нормальной работе.

Что делать и как завести автомобиль

Если причина указанной неисправности выявлена, необходимо приступить к её устранению.

Для того чтобы выйти победителем из сложившейся ситуации, следует взять на вооружение ряд действенных методов и приёмов, которые на практике подтвердили свою эффективность.

Если причина кроется в механическом износе элементов ЗЗ, необходимо провести его дефектовку. Для этого понадобится произвести его демонтаж в строгом соответствии с инструкцией, со снятием всех декоративных кожухов и креплений. Если наблюдаются явные признаки повреждения рабочих частей замка: контактов или личинки, то нужно произвести их замену или же поставить новый ЗЗ.

В том случае, если виновник указанной неполадки – один из исполнительных органов системы электронной блокировки, то следует особое внимание уделить диагностике каждого отдельного узла. В особенности это касается соленоида и концевого выключателя. Сначала следует оценить их визуальное состояние.

Если видимых повреждений не обнаружено, самое время приступить к проверке их работоспособности. Для этого понадобится мультиметр, выставленный в режим омметра. В зависимости от марки, каждый электромагнит имеет своё номинальное сопротивление. Так, сопротивление для соленоида класса EV-2 в исправном состоянии составляет 56 – 65 Ом.

Стоит отметить, что иногда представленную проблему решает довольно-таки простой, но в то же время действенный способ разблокировки. Для этого иногда бывает достаточно немного надавить на рулевое колесо, одновременно выводя его из фиксированного положения резкими поворотами влево-вправо.

Данный прием, по уверениям многих автоэкспертов, может быть очень кстати, особенно для тех, кто оказался вдали от сервисов и станций технического обслуживания.

Другие способы снятия блокировки руля

Кроме представленных способов разблокировки руля, существует ряд других действенных практических приемов в копилку начинающему автовладельцу.

Так, если возникли какие-либо функциональные сбои в работе электронного блока управления, о чем сигнализирует контрольная лампа на панели приборов, следует снять клеммы АКБ и вновь их закрепить. Нередко такие манипуляции позволяют восстановить работу электроники и справиться с обозначенной проблемой.

В некоторых случаях достаточно воспользоваться универсальной жидкостью, в простонародье именуемой «ВДшкой». Иногда достаточно ввести её обычным медицинским шприцом в полость замка зажигания, и проблемы как не бывало.

Видео советы

Для более подробного изучения способов устранения подобной неисправности, представляем вашему вниманию несколько видео роликов, посвященный проблеме разблокировки рулевого колеса:

Немотивированная блокировка рулевой колонки и замка зажигания может стать серьезным испытанием для начинающего автовладельца. Грамотный подход в выборе эффективных мер по диагностики и устранению подобной неисправности позволит оперативно справиться с подобной ситуацией при любых, даже самых экстремальных обстоятельствах.

Для того чтобы завести двигатель автомобиля необходимо подать электрический заряд от аккумуляторной батареи к стартеру, который вращает двигатель. Управляет всем этим делом замок зажигания. Сначала вставляется ключ, включается зажигание, а затем ключ поворачивают в крайнее положение и стартер заводит двигатель. Однако, иногда происходит так, что не поворачивается ключ в замке зажигания. Эта неисправность появляется по ряду определенных причин. Давайте более подробно разберемся с каждой причиной появления этой неисправности.

Сработала система блокировки

Большинство современных автомобилей снабжаются специальной системой блокировки механического типа, которая блокирует рулевое колесо. Эта система предназначена для защиты вашего автомобиля в случае угона. Когда срабатывает блокировка, то блокируется не только рулевое колесо, но и сам замок зажигания. Злоумышленнику не удастся завести двигатель, потому что не поворачивается ключ в замке зажигания.

Для того чтобы снять блокировку необходимо вставить ключ в замок зажигания и найти особенное положение руля, при котором блокировка будет снята. Для это нужно вращать руль в разные стороны. При попадании в соответствующее положение система разблокировки сработает, и вы сможете завести двигатель.

Замерзли основные контакты

В основном проблемы с замком зажигания появляются у владельцев автомобилей в зимний период. Когда температура окружающей среды опускается ниже минус 20, контакты начинают замерзать. Суть проблемы заключается в том, что замок зажигания при своей работе в зимний период может накапливать конденсат, который потом просто замерзает и блокирует движение основных деталей замка. В этом случае, ключ не будет поворачиваться, и вы не сможете запустить двигатель автомобиля.

Для того чтобы устранить эту неисправность потребуется просто отогреть замок зажигания. Можно использовать любой бытовое устройство, которое выдает направленный поток теплого воздуха. Например, отлично подойдет обычный фен. Жидкостями отогревать нельзя, так как они потом опять замерзнут.

Если же у вас нет возможности отогреть замок при помощи бытовых устройств, а завести автомобиль все же нужно, то можно использовать обычную зажигалку. С ее помощью нужно нагреть ключ, а затем вставить в замок и аккуратными движениями начать поворачивать. Через несколько попыток детали прогреются, и ключ будет поворачиваться.

Чтобы в зимний период не возникали подобные проблемы, рекомендуется смазать детали замка при помощи тормозной жидкости. Для этого используется обычный шприц с иголкой.

В замке зажигания появился засор

Еще одной причиной, почему не поворачивается ключ в замке зажигания, являются засоры. За длительный период эксплуатации автомобиля в замочную скважину попадает множество пыли, грязи и различных частиц. Грязь накапливается в таком количестве, что детали замка блокируются, а ключ не поворачивается.

В этом случае потребуется разобрать замок и выполнить процедуру его очистки. Однако не всегда есть возможность самостоятельно разобрать замок зажигания. В этих случаях можно использовать специальное автомобильное средство для очистки WD-40. Болон со средством WD-40 имеет специальную трубочку, которую необходимо направить в скважину и заливать жидкость до тех пор, пока из скважины не начнет выходить чистая жидкость. Если это средство не помогает, то это означает, что засор очень сильный и без разбора замка здесь не обойтись.

Детали контактной группы подверглись износу

При длительной эксплуатации элементы замка зажигания контактируют между собой и постепенно вытираются, что приводит к увеличению зазоров между ними. Даже сам ключ, а вернее его зубья, могут значительно износиться.

Износ ключа зажигания можно проверить визуально. Если зубья замка стали более округлыми, то это свидетельствует о его износе. В этом случае, необходимо будет заменить ключ на аналогичный. Рекомендуется сделать несколько дубликатов ключей, потому что и запасной ключ может прийти в негодность со временем.

Об износе ключа или деталей самого замка будет свидетельствовать плохое поворачивание. Поэтому не стоит ждать, когда замок заклинит, лучше сразу устранить неисправность. Если все же вы вставили ключ в замок, а его заело, то необходимо попытаться найти оптимальное положение, где ключ сможет зацепить нужную часть. Для этого ключ немного вдавливают и аккуратно поворачивают.

Не поворачивается ключ в замке зажигания из-за деформации

Если не поворачивается ключ в замке зажигания, то это может свидетельствовать о появлении деформаций, как самого ключа, так и основных элементов замка зажигания. Иногда случается так, что ключ используют не по прямому назначению, в результате чего появляются различные деформации в виде погнутостей. Исправить это можно при помощи резинового молотка.

Если же деформациям подверглись основные элементы замка зажигания (ламели и пружины), то необходимо будет разобрать замок и заменить деформируемые детали на новые. Иногда, для того чтобы снять замок зажигания потребуется разобрать половину рулевой колонки, поэтому под рукой нужно иметь весь необходимый для работы инструмент.

Каждый автомобилист прекрасно знает, что невозможно начать движение на машине, пока не запущен двигатель. А для этого сначала вставляется ключ в замок зажигания. Когда это происходит, на большинстве автомобилей электрозаряд от аккумуляторной батареи идёт на стартер. Здесь ключевую роль играет контактная группа замка зажигания. Водитель вставляет ключ, поворачивает его в нужном направлении, активирует зажигание, после чего переводит в крайнее положение. Именно в этот момент должен сработать стартер. Но порой случается так, что ключ проворачиваться не хочет. Это достаточно распространённая проблема, которую можно устранить своими руками. Если вы не хотите рисковать, тогда лучше пригласить специалиста либо же доставить машину на буксире или эвакуатором до автомастерской.

Причины

Есть несколько основных причин, почему на автомобиле не поворачивается ключ в замке зажигания. В зависимости от источника проблем, водителю предстоит выполнить те или иные действия. Практика наглядно показывает, что довольно часто проблема не серьёзная, а потому на её устранение уходит немного времени, сил и денежных средств. Чаще всего ключ не хочет проворачиваться в замке зажигания, потому что:

• срабатывает блокировка рулевой колонки;
• замерзают узлы из-за воздействия низкой температуры;
• загрязняются элементы;
• наблюдается естественный износ;
• деформируется ключ или иные компоненты замки и пр.

Следует отдельно разобраться с каждой из потенциальных причин. Это позволит автомобилисту распознавать неисправность, и понимать, как именно лучше её устранить.

Блокировка

Часто автовладельцы в панике пытаются разобраться, что им делать, если заблокировался руль и замок зажигания. Такие ситуации объясняются наличием заводских систем блокировок руля на множестве автомобилей. Это достаточно распространённая и эффективная защитная мера, предназначенная для предотвращения возможного угона транспортного средства. Когда срабатывает эта самая блокировочная система на рулевой колонке, тогда и провернуть ключ в замке зажигания никак не получится. А потому водитель лишается возможности запустить двигатель и поехать. Не спешите звать на помощь, вызывать эвакуатор и искать подходящий автосервис. Вы можете самостоятельно попробовать решить проблему, если одновременно заблокировались руль на машине и сам замок зажигания. Опытные автомобилисты рекомендуют заняться поиском подходящего положения руля. Есть такая точка, в которой рулевая колонка и замок должны разблокироваться. Чтобы добиться желаемого результата, попробуйте вставлять ключ в замок и одновременно вращать рулевое колесо в разных направлениях. Делайте это не сильно быстро, чтобы не пропустить нужное положение. В большинстве случаев таким методом можно полностью вставить в замок зажигания ключ, провернуть его и запустить двигатель. Если это заводская защита от автопроизводителя, тогда при правильном положении произойдёт разблокировка. Нужно только найти его.

Воздействие низкой температуры

В некоторых регионах зима сопровождается сильными морозами, которые могут легко стать причиной того, что ключ упорно не хочет проворачиваться в замке зажигания. Чаще всего такое можно наблюдать в ситуациях, когда температура воздуха опускается ниже -20 градусов Цельсия. Постепенно по мере эксплуатации внутри замка зажигания может накапливаться определённое количество влаги в виде конденсата. Когда машина стоит на морозе некоторое время, начинается процесс кристаллизации водяных капель. В итоге замёрзшая вода блокирует подвижные элементы замка зажигания. Из-за этого автомобилист не может запустить двигатель и поехать. Самым простым и эффективным решением при таких обстоятельствах будет обогрев замка. Использовать для этих целей можно любые подходящие подручные средства. Удобнее всего использовать бытовой фен, направив поток горячего воздуха в центр замка зажигания вашего автомобиля. А вот от применения любых горячих жидкостей, которые замерзают при отрицательных температурах, лучше отказаться. Особенно это касается горячей воды. Так вы можете лишь усугубить проблему, поскольку при следующей длительной остановке на морозе льда внутри замка окажется ещё больше.

Если под рукой нет фена, что вполне логично, когда вы не возле дома, тогда возьмите спички или зажигалку. Аккуратно зажгите их и поднесите огонь к ключу. Постепенно нагревайте его и вставляйте в замок. Тепло, исходящее от спички или зажигалки должно передаться металлу ключа и растопить образовавшиеся кристаллы воды, открыв тем самым доступ к запуску двигателя. Будьте готовы к тому, что при первом нагреве ключ не получится с первого раза полностью вставить и провернуть. Процедуру следует повторить несколько раз. Но даже если вы сильно торопитесь, никогда не подносите открытое пламя к самому замку. Вы можете оплавить пластиковые элементы и создать себе дополнительные проблемы. Но это точно не выход каждый день приходить к машине с феном или держать в кармане запас зажигалок в течение всей зимы. Поэтому предлагается эффективное решение проблемы замерзания замка зажигания при низких температурах. Когда наступают холода, можно на весь зимний период защитить замок от возможного промерзания. Для этого требуется обычный медицинский шприц с иглой. С помощью нехитрого инструмента в замок нужно ввести небольшое количество тормозной жидкости. Она не даст конденсату замерзать, даже если он там появится.

Но запомните, что после повышения температуры весной замок обязательно нужно прочистить. Для этого воспользуйтесь промывкой для карбюраторов. Если вы забудете провести такую процедуру, смазка станет источником скопления пыли и грязи. В итоге вы столкнётесь с другой причиной заклинивания замка зажигания, которая связана с засорами.

Засорение

Даже если на улице тепло, никакого замёрзшего конденсата в замке нет и с блокировкой всё хорошо, при попытке вставить и провернуть ключ для запуска двигателя ничего не происходит. Что-то блокирует полноценную работу зажигания. Часто причиной этого становится скопившееся загрязнение. Когда машина длительное время эксплуатируется, через сам ключ и иными путями в скважине накапливается пыль, грязь и иной мелкий мусор. Сначала он совершенно не мешает, но по мере увеличения в объёме может стать причиной подобной проблемы, когда ключ не хочет проворачиваться. Особенно часто такую ситуацию можно наблюдать в тех автомобилях, где для смазки механизмов использовались густые материалы. Они липкие, а потому с лёгкостью притягивают к себе мусор.

Если ключ в замке зажигания заклинило по причине скопления загрязнений, скважину требуется обязательно очистить. Если время и навыки позволяют, автовладельцу можно полностью разобрать элемент, очистить от всех загрязнений и собрать в обратной последовательности. Но далеко не у всех есть время, желание или возможность заниматься подобными мероприятиями. Чтобы быстро решить проблему, вполне можно воспользоваться универсальным средством. Этот настоящий помощник автомобилиста носит популярное название WD40. С помощью имеющейся тонкой насадки следует обработать внутренности скважины и подождать несколько минут, пока произойдёт реакция. Заливать очиститель внутрь следует до тех пор, пока обратно не начнёт выходить уже чистая жидкость. Как показывает практика, чудо-средство WD40 иногда разрушает даже плотные и серьёзные загрязнения. Но в определённых ситуациях очиститель может не сработать. Тут не остаётся ничего другого, кроме как разобрать замок, вручную его очистить, а затем поставить на место.

Износ

Ещё одна причина, почему не поворачивается ключ в замке зажигания, кроется в таком явлении как естественный износ. Причиной того, что водитель не может повернуть ключ, является постоянное трение между металлическими поверхностями. От частых контактов металл стирается, а потому контактная группа перестаёт должным образом функционировать. Увеличенные зазоры, затёртый ключ и стёртые компоненты механизма замка зажигания считаются более сложной неполадкой, чем замерзание или загрязнение. Для начала проверьте сам ключ на предмет его возможного износа. При скругленных зубцах, геометрических изменениях придётся менять этот элемент. Чтобы понять, износился ключ или нет, а также где произошла деформация, достаточно взять запасной ключ. Поставьте их рядом и посмотрите, есть ли между ними отличия.

Просто переходить полностью на регулярное использование запасного ключа не стоит. Лучше возьмите его и отнесите в мастерскую, где смогут изготовить качественный дубликат. Если продолжать пользоваться запасным, то вскоре и он может износиться. Тогда ключа для изготовления копии у вас просто не останется. Когда подобное происходит, обойтись заменой ключа уже не получится. Придётся снимать замок и ставить на его место новый. А это совсем другие финансовые затраты. В процессе эксплуатации опытный и внимательный автовладелец быстро замечает, что начался износ ключа или замка. Определить это не сложно, поскольку в такой ситуации ключ в скважине плохо проворачивается. Это первый характерный признак, сигнализирующий о том, что нужно проверить замок.

Деформация

Достаточно часто автомобилист не может запустить двигатель, поскольку при проворачивании ключа в замке зажигания он не хочет вращаться. И тут проблема скорее кроется в ключе, а не в замке. Большинство ключей изготавливаются не из самого прочного металла. Поэтому их легко деформировать не только при включении зажигания. Это происходит, когда водитель кладёт ключ в задний карман и садится на него, держит вместе с другими металлическими предметами, ковыряется где-то им и пр. А поскольку металл мягкий, его геометрия нарушается. Даже незначительная деформация может привести к тому, что ключ не встанет правильно в замке зажигания. Из-за этого он не будет проворачиваться и запускать двигатель. Если ключ был случайно согнут, попробуйте вернуть его в нормальное положение вручную либо воспользуйтесь резиновыми и деревянными молотками. Ни в коем случае не бейте по нему металлическими инструментами, иначе только усугубите ситуацию. Когда выровняли, вставьте ещё раз в замок зажигания. Намного чаще деформируется секрет замка. При этом ломается выключатель автомобильной системы зажигания. Тут придётся демонтировать замок, удалять сломанные или деформированные пружины вместе с ламелями.

На современных машинах и такой подход может оказаться бесполезным. Тогда придётся полностью избавляться от всех имеющихся секретов замка зажигания. Если это сделать, то в дальнейшем запустить двигатель удастся даже путём использования отвёртки. Поэтому вряд ли автовладелец захочет делать доступ к запуску двигателя таким простым. Дорогостоящий автомобиль, на котором возникли проблемы с деформацией элементов системы запуска двигателя, лучше отправить в хороший сервисный центр. Пытаться что-то сделать своими руками потенциально рискованно, поскольку можно лишь усложнить ситуацию, допустив ошибку. Есть автомобили, на которых довольно сложно снять замок. Порой приходится демонтировать выключатели зажигания, руль и колонку. И тут у автовладельца без надлежащего опыта и знаний возникнут определённые проблемы. Он может легко повредить какие-то компоненты, неправильно выполнить обратную сборку, из-за чего всё равно придётся отдавать машину в автосервис и платить солидные деньги за исправление всех допущенных ошибок.

Ключ может не проворачиваться в замке зажигания и по иным причинам. На автомобилях с автоматической коробкой передач часто происходит так, что он не проворачивается по причине банального неправильного положения селектора. Есть машины, конструкция которых не позволяет поворачивать ключ до того момента, пока рычаг не переведут в положение паркинга или нейтральной передачи. Когда он не может провернуться из-за этого, просто проверьте, как выставлен селектор АКПП.

Ремонт против замены

Множество даже опытных автомобилистов уверены, что, когда в замке зажигания не хочет нормально проворачиваться ключ, следует просто выполнить замену. В теории это можно сделать на любом транспортном средстве. Но вопрос в том, стоит ли идти таким путём. В больших городах есть большое количество авторазборок. Так без проблем удастся отыскать подходящий вашей машине замок зажигания. Хотя стоит подумать, оправдывают ли себя вложенные средства. Нет никаких гарантий, что подержанный элемент не окажется в аналогичном неисправном состоянии либо его ресурса хватит хотя бы на несколько лет эксплуатации. Поскольку замок зажигания меняют вместе с ключом, тогда он наверняка не подойдёт для вашего автомобиля, чтобы открыть тот же бардачок или багажный отсек. На современных машинах ключ состоит не просто из металлического жала. В корпусе предусмотрен специальный электронный чип, который привязан к замку зажигания. Если этот чип отсутствует либо он не запрограммирован, тогда запустить мотор вам всё равно не удастся. Иногда можно разобрать старый ключ, достать из него чип и вставить в новый корпус. Подобный номер удаётся далеко не во всех ситуациях.

Оптимальным выходом из сложившейся ситуации станет ремонт самой личинки. Это позволит продолжить использовать старые ключи. А если придётся изготовить новый корпус под ключ, всё равно его будут создавать по заводским параметрам. Но каждый автомобилист решает сам, как ему проще и выгоднее поступить. Проблема, когда ключ не хочет проворачиваться в замке зажигания, является достаточно распространённой. И причин такого поведения бывает также много. Нужно отыскать источник проблемы и устранить его наиболее оптимальным и эффективным способом. Порой для этого лучше обратиться к квалифицированным мастерам, а не рисковать, пытаясь что-то сделать самостоятельно.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

что делать, как завести автомобиль

Каждый водитель с большим опытом хотя бы раз сталкивался с проблемой блокировки руля или замка зажигания в автомобиле. Это крайне неприятная ситуация, которая может возникнуть по невнимательности самого водителя или по причине сбоя (поломки) систем. Неприятно оказаться в такой ситуации, когда нужно срочно уезжать на автомобиле, но нет возможности его завести. В зависимости от модели автомобиля и причины блокировки, список действий для разблокировки руля и замка зажигания будет отличаться. Рассмотрим наиболее типовые решения, что делать в подобной ситуации.

Почему блокируется руль или замок зажигания

Противоугонные механизмы, которые устанавливаются в автомобиле, могут сыграть «злую шутку» с водителем, приняв его за угонщика и заблокировав руль и замок зажигания. Сам принцип работы подобной блокировки довольно прост, если речь идет о стандартной системе безопасности. Из корпуса замка зажигания в специальный паз рулевой колонки задвигается «язычок», который блокирует повороты руля. Большинство сигнализаций используют данный механизм, и при включении сигнализации руль и замок зажигания блокируются.

Чаще всего блокировка руля и замка зажигания происходит по одной из следующих причин:

• Ошибка водителя. Чтобы блокировка с руля была снята, чаще всего водитель должен вставить ключ в замок зажигания и повернуть его, чтобы включилось зажигание. Если вставить ключ не до конца и начать поворачивать, то разблокировка руля не произойдет. В некоторых моделях автомобилей, например, в российских, в такой ситуации водитель еще и не сможет вернуть ключ в исходное положение;
• Проблемы с замком. Речь идет о банальной механической поломке элементов замка. Также сюда можно отнести поломку ключа зажигания в замке;
• Режим P на автоматической коробке передач. У большинства автомобилей с автоматической трансмиссией в режиме паркинга блокируется руль.

Что делать, если заблокировался руль и замок зажигания

Если случилась блокировка руля и замка зажигания, независимо от какой причины, первым делом стоит попробовать повернуть ключ для пуска двигателя. Опытные водители рекомендуют раскачивать рулевую колонку влево-вправо, одновременно стремясь провернуть ключ. Чаще всего это помогает избавиться от проблемы и провернуть ключ, правда получится сделать это не сразу – придется потратить пару, а то и десяток минут.

Обратите внимание: Если автомобиль снабжен автоматической трансмиссией, не забудьте сначала убедиться, что рычаг КПП не стоит в положении «Паркинг».

Важно: В стремлении провернуть ключ зажигания важно не переусердствовать, иначе ключ может сломаться и окончательно заблокировать доступ к замку зажигания.

Если описанным выше способом не удалось завести автомобиль и руль остается заблокированным, потребуется проводить удаление блокирующего язычка. Сделать это можно двумя способами:

• Первый способ можно считать «варварским», но на многих российских автомобилях и недорогих иномарках он срабатывает безотказно. Суть его в том, чтобы просто сломать блокирующий язычок за счет физического усилия. Для этого необходимо резко повернуть руль влево или вправо, тем самым выломав блокирующий язычок. Однако данный способ несете в себе серьезные риски и велика вероятность, что при повороте будут повреждены элементы рулевого управления, а после потребуется дорогостоящий ремонт. Кроме того, некоторые производители устанавливают надежные язычки, которые выдерживают усилие вплоть до 1000 килограмм, и сломать их подобным образом невозможно.
• Второй способ крайне непростой. Водителю потребуется снять пластмассовый корпус с рулевой колонки и добраться до язычка, после чего срезать его или высверлить. Ситуация усложняется тем, что в каждом автомобиле процесс демонтажа деталей будет отличаться, соответственно, единого алгоритма действий назвать нельзя. Кроме того, велик риск повреждения рулевой колонки при работе с дрелью или режущими инструментами. Срезав язычок, потребуется удалить замок и заменить его на новый.

Стоит отметить, что у российских автомобилей ВАЗ имеется серьезная проблема с язычком блокировки руля, которая привела к десяткам аварий. Она заключается в том, что блокиратор срабатывает во время движения, из-за чего у водителя пропадает возможность поворачивать рулевое колесо. Проблема в том, что замок зажигания плохо держит ключ, и едва он отклоняется от положения «зажигание», как язычок блокирует рулевое управление. Чтобы избежать возникновения аварийной ситуации, многие владельцы автомобиля АвтоВАЗа удаляют язычок блокиратора.

Не поворачивается ключ в замке двери машины в AutoKey

Нормальной работе автомобильного замка могут препятствовать даже незначительные неисправности. К примеру, если не поворачивается ключ в замке двери машины, то автовладельцу придется отказаться от поездки. Нарушение в работе механизма находится в замке зажигания, который тоже изнашивается, как и другие детали и устройства.
Причины
Ключ в замке может заклинивать по разным причинам:

1. Перестал функционировать противоугонный замок;
2. Внутрь попал мусор;
3. Износилась в замке зажигания личинка;
4. Износится механизм и согнул ключ;
5. При низкой температуре замерзли элементы механизма.

Для чего используется ключ
Ключ в машине – это противоугонная система, которая блокирует движение машины. Все современные транспортные средства наделены таким устройством, которое блокирует рулевое колесо. Происходит это при вытаскивании ключа из замка, и манипуляций с рулем. Замыкается механизм блокировки, и в этот момент, как правило, начинаются проблемы с запуском двигателя.
Когда произошла такая ситуация не нужно паниковать или начинать дергать ключ зажигания. Нужно просто обратится к нам за помощью. Можем помимо продажи готовых ключей и замков изготовить нужный ключ или отремонтировать имеющийся.
Если не поворачивается ключ в замке двери авто по причине засорения механизма, наши мастера профессионально очистят его специальным средством. Причин попадания в механизм посторонних частиц много:

1. Длительная эксплуатация в пыльной местности;
2. Большая продолжительность службы автомобиля;
3. Применение неправильных смазочных материалов.

Во всех этих случаях потребуется снять и разобрать механизм, и полная его промывка от грязи. Если же износились детали, то требуется обратить внимание сначала на ключ, который также подвергается износу. Могут затупиться зубья, или измениться в меньшую сторону ширина механизма. Самое простое — сравнить его с запасным экземпляром ключа, и если имеются явные изменения формы, то следует обратиться к нам за изготовлением дубликата.
Когда наблюдается дефект в секрете замка, можно произвести ремонт замка, либо заменить его новым. Когда проходит определенное время, из-за частого контакта деталей с механизмом замка, может прийти в негодность вся личинка. Симптомы такие же – периодически подклинивает ключ, и это говорит о скором заклинивании всего механизма замка.
Когда владельцы машин открывают замерзшие двери и багажник одним ключом, а также используют его не по предназначению, механизм может искривиться и деформироваться рабочий участок. Конечно, в таком состоянии ключ не может поворачиваться в замке, а иногда его даже нельзя поместить в замочную скважину.
Эта поломка означает одно – полную замену механизма. Приобрести который можно в нашем магазине. Случается, когда автомобиль остается на стоянке, он может промерзнуть, и его подвижные элементы перестают работать. Ключ не поворачивается больше в замке зажигания, и не всегда в таком случает нужно разбирать его. А стучать по нему молотком, или начинать греть прикуривателем или зажигалкой не нужно.  Особенно не рекомендуют наши мастера греть замочную скважину различными быстро замерзающими жидкостями. Такие манипуляции лишь усугубят проблемы.
В нашем сервисе имеется все необходимое оборудование для изготовления или перепрошивки ключей. На нашем сайте можно подобрать замок для любой модели и мари автомобиля.

Заблокировался руль и замок зажигания

Современные автомобили оснащаются различными средствами защиты от злоумышленников и иных непрошеных гостей. Некоторые из них предусмотрены заводом-изготовителем конкретной модели транспортного средства, иные же устанавливаются в качестве дополнительной опции в специализированных сервисных центрах или силами матёрых умельцев. Возникают ситуации, когда в работе таких противоугонных средства, в силу тех иных причин, наблюдаются сбои, которые вызывают массу проблем, препятствующих полноценной эксплуатации автомобиля. Одна из таких неисправностей – блокировка руля и замка зажигания. Именно ей и посвящена представленная статья.

Содержание статьи:

По каким причинам может заблокироваться руль

Прежде чем приступать к поиску и устранению возможных причин блокировки руля, желательно воскресить в своей памяти все предыдущие манипуляции, так или иначе связанные с рулевым колесом и замком зажигания. Если указанные элементы не подвергались демонтажу или ремонту, то следует приступить к активным действиям по выявлению причины представленной неполадки.

Наиболее распространенные среди них:

• рычаг КПП в режиме «парковка»;
• неисправность в работе концевого выключателя КПП;
• нарушение работы соленоида;
• подклинивание ключа ЗЗ.

При эксплуатации автомобилей, оборудованных автоматической КПП, необходимо знать некоторые специфические особенности, связанные с блокировкой рулевого механизма. На большинстве современных авто, при положении рычага селектора КПП в положении «P» срабатывает так называемый «концевик», который воздействует на электромагнит, служащий для жесткой фиксации руля и ключа зажигания.

Проблема в данном случае может возникнуть тогда, когда владелец перемещает рычаг КПП из положение «P» в любое другое. При этом ключ ЗЗ находится в скважине замка. Как только селектор выходит из положения «парковка» срабатывает соленоид, приводящий в действие механическую часть блокировки, фиксирующей руль и ключ ЗЗ.

Часто, по неопытности, владельцы авто не могут разобраться в подобной ситуации. Чтобы освободить руль и ключ от действия механической блокировки, достаточно установить рычаг селектора в положении «Р».

Случается, и так, что вышеуказанные манипуляции не приводят к желаемым результатам. В таком случае на лицо все признаки сбоев в работе исполнительных элементов, отвечающих за включение блокирующего устройства.

В процессе работы, контакты концевого выключателя, как правило, не испытывают серьезных электрических нагрузок. Тем не менее постоянная смена положения рабочей пластины «концевика», что приводит к её истиранию, может стать следствием сбоев в работе блокирующего устройства.

Кроме этого, причина представленной неисправности может быть связана с перебоями в работе электромагнита, блокирующего рулевую колонку и ключ ЗЗ. Сбои в работе соленоида могут быть вызваны износом его функциональных элементов.

Велика вероятность, что всему виной программное обеспечение авто, т.е. прошивка. Нередко её замена позволяет решить данную ситуацию.

Похожая проблема: Почему стартер молчит при повороте ключа зажигания

Не стоит исключать и возможность подклинивания ключа в замке зажигания. Такая поломка чаще всего вызвана механическим износом подвижных элементов замка зажигания.

Почему ключ не поворачивается в замке зажигания

Автовладельцы нередко сталкиваются с проблемой самопроизвольной блокировки ключа ЗЗ.

Причины подобной неисправности могут иметь самый различный характер, а именно:

• деформация элементов ЗЗ;
• засорение внутренней полости ЗЗ;
• негативное воздействие низких температур.

Механическая составная часть замка зажигания состоит из так называемой личинки. В ходе эксплуатации, она подвержена наибольшему износу. Неисправная личинка теряет свою работоспособность, что может привести к тому, что ключ зажигания попросту заклинит внутри замка.

Еще одна причина блокировки ключа зажигания – засорение его внутренней полости. Сор, попавший внутрь замка, со временем уплотнится, и будет препятствовать полноценной работы контактной пары.

В период зимней эксплуатации, когда в салоне автомобиля наблюдаются существенные перепады температур, подвижные элементы ЗЗ могут просто-напросто примёрзнуть в одном положении.

Это полезно знать: Что делать если машина не заводится или заводится не с первого раза

Дело в том, что зимой конденсат воздуха так или иначе проникает во внутреннюю полость ЗЗ и, как только температура внутри авто приближается к нулю влага намертво сковывает контакты, препятствуя их нормальной работе.

Что делать и как завести автомобиль 

Если причина указанной неисправности выявлена, необходимо приступить к её устранению.

Для того чтобы выйти победителем из сложившейся ситуации, следует взять на вооружение ряд действенных методов и приёмов, которые на практике подтвердили свою эффективность.

Если причина кроется в механическом износе элементов ЗЗ, необходимо провести его дефектовку. Для этого понадобится произвести его демонтаж в строгом соответствии с инструкцией, со снятием всех декоративных кожухов и креплений. Если наблюдаются явные признаки повреждения рабочих частей замка: контактов или личинки, то нужно произвести их замену или же поставить новый ЗЗ.

В том случае, если виновник указанной неполадки – один из исполнительных органов системы электронной блокировки, то следует особое внимание уделить диагностике каждого отдельного узла. В особенности это касается соленоида и концевого выключателя. Сначала следует оценить их визуальное состояние.

Если видимых повреждений не обнаружено, самое время приступить к проверке их работоспособности. Для этого понадобится мультиметр, выставленный в режим омметра. В зависимости от марки, каждый электромагнит имеет своё номинальное сопротивление. Так, сопротивление для соленоида класса EV-2 в исправном состоянии составляет 56 – 65 Ом.

Стоит отметить, что иногда представленную проблему решает довольно-таки простой, но в то же время действенный способ разблокировки. Для этого иногда бывает достаточно немного надавить на рулевое колесо, одновременно выводя его из фиксированного положения резкими поворотами влево-вправо.

Данный прием, по уверениям многих автоэкспертов, может быть очень кстати, особенно для тех, кто оказался вдали от сервисов и станций технического обслуживания.

Другие способы снятия блокировки руля

Кроме представленных способов разблокировки руля, существует ряд других действенных практических приемов в копилку начинающему автовладельцу.

Так, если возникли какие-либо функциональные сбои в работе электронного блока управления, о чем сигнализирует контрольная лампа на панели приборов, следует снять клеммы АКБ и вновь их закрепить. Нередко такие манипуляции позволяют восстановить работу электроники и справиться с обозначенной проблемой.

В некоторых случаях достаточно воспользоваться универсальной жидкостью, в простонародье именуемой «ВДшкой». Иногда достаточно ввести её обычным медицинским шприцом в полость замка зажигания, и проблемы как не бывало.

 Видео советы

Для более подробного изучения способов устранения подобной неисправности, представляем вашему вниманию несколько видео роликов, посвященный проблеме разблокировки рулевого колеса:

Немотивированная блокировка рулевой колонки и замка зажигания может стать серьезным испытанием для начинающего автовладельца. Грамотный подход в выборе эффективных мер по диагностики и устранению подобной неисправности позволит оперативно справиться с подобной ситуацией при любых, даже самых экстремальных обстоятельствах.

Заблокировался руль и замок зажигания: причины, что делать

С блокировкой руля и замка зажигания могут столкнуться даже водители с опытом. Обычно такая ситуация возникает неожиданно, ставя водителя в тупик и вызывая приступ паники. Если заблокировался руль, важно узнать причину этого и разобраться, что делать, чтобы неудобства не повторялись.

Основные причины

Современные машины защищены от угона рядом технологий, мешающие автоугонщику быстро завладеть транспортом. Блокировка замка зажигания не позволяет завести машину продублированным ключом, а остановка руля — уехать на чужом авто. Между тем, если законному владельцу нет доступа к машине, этому есть ряд причин.

Нужно выяснить, не ремонтировался ли замок зажигания или рулевая колонка, если это так — скорее всего проблема в этом. Но есть и другие причины, ведущие к блокировке основных органов управления, часто они связаны с незначительными просчетами и ошибками.

Ошибка водителя

Чаще всего просчеты человека ведут к блокировкам автомобилей. Это может быть сработавший противоугонный механизм, не отключенный по причине неполного вложения ключа в скважину.

Важно! При прокрутке руля вправо или влево механизм блокируется после щелчка, далее для освобождения руля потребуется значительное усилие.

Не вставленный до конца ключ, который пытаются провернуть — это сигнал для системы безопасности. Блокируется не только руль, но и сам замок, и даже перевести ключ в первоначальную позицию бывает невозможно. При действующем замке нужно попробовать выключить зажигание и активировать его снова, иногда это помогает.

Парковка на «автомате»

Если машина работает с автоматической коробкой передач, при постановке в режим паркинга (позиция рычага «P») с выемкой ключа, ее руль блокируется. Далее, чтобы освободить его, нужно завести автомобиль, переключиться на любой другой режим движения. Если никаких изменений не произошло, а рулевое колесо по-прежнему под блокировкой, проблема может быть в самой АКПП.

Дело в том, что при постановке рычага селектора в режим парковки срабатывает «концевик», зажимающий электромагнит, блокирующий органы управления. Если КПП изношена, а пластина того самого «концевика» изношена, даже переключение на другую передачу не принесет результатов.

Необходимо переключить коробку несколько раз, чередуя «паркинг» и другие передачи. Если ничего по-прежнему не крутится, скорее всего проблема или в окончательной поломке механизма и потребуется ремонт автомата.

Загрязнение отверстия для ключа зажигания

В процессе использования ключа на нем собирается пыль, которая вкупе со смазкой собирается в плотный слой грязи, не позволяющий вставить ключ до конца или блокирующий его движение. Если такая ситуация возникла, можно попробовать убрать загрязнение с помощью заливки небольшого количества спирта или смазки WD-40 в замочную скважину. Через несколько минут можно попробовать вставить и провернуть ключ, это может сработать.

Если проблемы произошли зимой, можно попробовать силиконовую смазку для разблокировки. Советуют применять специальный фен для отогрева замка. В самых сложных случаях нужно будет эвакуировать автомобиль в сервис, либо самостоятельно заниматься разборкой замка, его чисткой. Часто обнаруживается, что замок не подлежит починке, тогда его потребуется заменить, вместе с дверными замками и ключами.

Деформация ключа

С течением времени сам ключ может стереться по причине постоянного использования замка зажигания. Стертые бороздки и механические повреждения могут привести к тому, что насечки в замке зажигания не примут ключ и он не сможет работать. Здесь остается менять ключ на запасной. Можно заменить весь замок, особенно если ключ чипованный.

Обратите внимание!

В качестве альтернативы можно купить «чистый» чип и сделать на нем прошивку под машину.

Ключ может быть деформирован и по причине излишних усилий при его повороте. Не определив, что ключ всунут в замок зажигания полностью или произошел засор, человек может заставлять ключ поворачиваться. Как итог, он гнется или ломается, не позволяя завести автомобиль и разблокировать руль.

Другие причины

Есть и несколько других причин, которые позволяют заблокироваться рулю машины и замку зажигания:

1. Износ соленоида — за работу электромагнита, блокирующего машину с АКПП, отвечает электромагнит. При его износе потребуется замена элемента.
2. Сбои в прошивке авто — современные машины оснащены бортовыми компьютерами, которые управляют всеми системами, в том числе и безопасности. Если ПО будет работать некорректно, не распознает ключ или переключение передачи, машину завести не удастся. Тогда поможет только перепрошивка бортового компьютера.
3. Клин ключа — засор в замке и его вставка не до конца — не единственные причины заклинивания. Проблема может заключаться в износе подвижных частей замка зажигания, которые перестают работать корректно.

Что делать, если заблокировался руль и замок зажигания

Имея клин рулевого колеса и замка зажигания, нужно обеспечить быстрый ремонт. Это важно, если автомобиль заблокирован не возле дома, а в месте, где оставлять его нежелательно. Опытные водители советуют начать с простых действий:

• поворачивая заблокированный руль влево и вправо, пытаться провернуть ключ. Если имеет место механическое заклинивание — это поможет;
• несколько раз переключить передачу на АКПП;
• снять клеммы с аккумулятора и установить их снова, чтобы перезагрузить электронику.

При отсутствии эффекта, можно действовать радикально. Способ подойдет только для отечественных и дешевых иностранных автомобилей, где для механизмов используются плохие материалы. Нужно резко повернуть руль в любую сторону, выламывая язычок блокировки.

Естественно, этот метод рискованный, ведь могут повредиться другие элементы управления. Некоторые производители ставят надежные язычки, выдерживающие усилие до тонны килограммов, и даже помощь друзей не приведет к разблокировке руля.

Второй способ щадящий, предполагает снятие защитного кожуха с рулевой колонки. Найдя язычок, который находится недалеко от замка зажигания, его нужно срезать или высверлить. По неопытности можно не учесть важные моменты и спровоцировать еще большие неполадки, приведя автомобиль в негодное состояние.

Внимание! У отечественных машин многие владельцы предпочитают удалить блокировочный элемент сразу, ведь были случаи произвольной блокировки руля во время движения.

Если в машине заблокировался руль и никак не поворачивается, автомобилем пользоваться невозможно. Для начала следует проверить неисправность по основным причинам, возможно, устранить ее можно будет своими руками. Но если есть возможность, следует отправить машину на СТО с помощью эвакуатора, специалисты разберутся в проблеме и помогут клиенту.

об этом знают только криминалисты — журнал За рулем

«За рулем» опровергает самую популярную страшилку.

Не дай вам Бог на полном ходу врезаться в дерево или стену. И уж совсем страшные последствия влечет за собой лобовое столкновение: ведь к вашей скорости фактически добавляется скорость встречной машины. А энергия, как учат в школе, пропорциональна квадрату скорости — в общем, о последствиях жутко думать.

Материалы по теме

Между тем, если все-таки подумать и вспомнить школьную физику, то… получается неожиданный вывод. Складывать скорости вовсе не нужно! И если, к примеру, на трассе сталкиваются лоб в лоб две одинаковые легковушки, двигавшиеся с равными скоростями, то энергия удара для каждой из них будет определяться только ее скоростью и массой. Иными словами, последствия для нее окажутся примерно такими же, как от удара в неподвижную стену! А вовсе не удвоенной и не учетверенной.

Непонятно? Между тем все просто — ситуацию описывал еще Яков Исидорович Перельман в своей «Занимательной механике». Действительно, если предположить, что в момент удара одна из машин стояла на месте, то очевидно, что последствия такой аварии будут куда менее страшными, чем при ударе в массивную неподвижную стену. Два столкнувшихся таким образом автомобиля продолжат движение и будут отброшены довольно далеко от точки столкновения; при этом энергия деформации поделится между ними, грубо говоря, пополам. А вот если тупо вмазаться в стену, то никакой траты энергии на перемещение уже не будет: вся накопленная энергия израсходуется на деформацию одного кузова. Если же теперь предположить, что вторая машина в момент столкновения тоже обладала скоростью, то по мере ее увеличения перемещение скомканных кузовов от точки удара будет сокращаться и, наконец, при равенстве скоростей, машины останутся после аварии в точке удара. При этом последствия такой аварии будут аналогичны удару в стену.

Материалы по теме

Таким образом, столкновение двух машин равной массы на скорости, к примеру, 100 км/ч будет аналогично удару об стену на тех же 100 км/ч, а вовсе не на 200 км/ч. Примерно об этом и говорил Перельман, описывая знаменитый опыт с магдебургскими полушариями. Напоминаю — их пытались разъединить две упряжки по 8 лошадей, тянувших в противоположные стороны. Но того же эффекта можно было бы добиться, обойдясь всего одной восьмеркой лошадей и прицепив одно из полушарий к неподвижной массивной стене…

Само собой, что если массы автомобилей значительно различаются, то и последствия такого столкновения будут как при контакте слона с Моськой. Во всех случаях тяжеленный «слон» пострадает заведомо меньше, чем крошечная «Моська».

Выводы довольно мрачные, но все-таки озвучу их. Для тяжелого автомобиля лобовуха с легкой машинкой может быть безопаснее наезда на неподвижное препятствие типа стены или опоры моста. Для маленькой машинки подобная «встреча» опаснее. Для машин равной массы разницы нет.

А совет в итоге простой: не гоните лошадей, друзья. Все-таки энергия до сих пор пропорциональна квадрату скорости…

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Лобовое столкновение — это… Что такое Лобовое столкновение?

Лобовое столкновение

Последствия лобового столкновения автомобилей

Лобовое столкновение — тип столкновения в котором транспортные средства (суда, самолёты, автомобили, поезда) сталкиваются с друг с другом на встречных курсах.

На автомобильном транспорте, ввиду высоких скоростей современных автомобилей, лобовое столкновение обычно приводит к смерти или тяжёлым ранениям водителей и пассажиров.

На железнодорожном транспорте лобовое столкновение подразумевает нахождение поездов на одном пути. Это означает, что по крайней мере один из поездов занимает неправильный путь или игнорировал сигнал остановки.

Категории:

• Автомобильная безопасность
• Железнодорожный транспорт

Wikimedia Foundation. 2010.

• Лобовка
• Лободин (Зерноградский район)

Смотреть что такое «Лобовое столкновение» в других словарях:

• лобовое столкновение — priekinis susidūrimas statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. head on collision; knock on collision vok. Frontalzusammenstoß, m rus. лобовое столкновение, m pranc. collision à l’avancement, f; collision frontale, f …   Fizikos terminų žodynas

• Столкновение двух самолётов над Дели 12 ноября 1996 года — Столкновение рейсов 763 Saudi Arabian Airlines и 1907 Kazakhstan Airlines Общие сведения Дата 12 ноября 1996 года Характер Столкновение двух самолётов с последующим их взрывом и падением Причина Ошибка экипажа Ил 76 Место …   Википедия

• Столкновение над Чархи Дадри — Столкновение рейсов SVA 763 и KZA 1907 Общие сведения Дата 12 ноября 1996 года Характер Столкновение в воздухе Причина Ошибка экипажа Ил 76 Место …   Википедия

• Крушение под Хинтоном — Столкновение под Хинтоном Подробные сведения Дата 8 февраля 1986 Время 8:40 Место Далехурст (Альберта) Страна …   Википедия

• Список крушений поездов — Список известных крушений поездов (в том числе и теракты, приведшие к крушению). Содержание 1 XIX век 2 XX век 3 XXI век 4 Примечания …   Википедия

• Крупные аварии с участием автобусов в России в 2007-2011 гг — 2011 год 21 августа на трассе Буссе Свободный в Амурской области рейсовый автобус ПАЗ 32054 съехал с проезжей части дороги и опрокинулся. В автобусе находились 18 пассажиров. В результате ДТП пострадали восемь человек. В ночь на 19 августа на 86… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

• Аварии с участием маршрутных такси «Газель» в 2006‑2008 гг — 2006 ‑ Вечером 31 марта маршрутная «Газель» Ставрополь‑Невинномысск столкнулась со стоящим на дороге КамАЗом. В результате аварии шестеро пассажиров «Газели» погибли. ‑ 21 апреля на 209‑м километре автотрассы… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

• Крупные ДТП с участием автобусов в России в 2007-2011 годах — 2011 год 27 мая крупное ДТП произошло в Ступинском районе Подмосковья. Автобус столкнулся с грузовым автомобилем, после чего автобус загорелся. По предварительным данным, погибли 10 человек и трое госпитализированы. 21 мая пассажирская Газель… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

• Крупные ДТП в России в 2012 году — Ниже приводится информация о крупных ДТП в России в 2012 году 5 сентября на дороге муниципального значения Петровск Савкино в Петровском районе Саратовской области столкнулись в лобовую легковые автомобили Fiat и ВАЗ 21102 . В результате… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

• Крупные ДТП с участием междугородних автобусов в РФ в 2009-2010 годах — Это не единственный случай крупных ДТП с участием междугородних автобусов в России за последние два года. 2 декабря произошло столкновение рейсового автобуса и грузового поезда недалеко от города Орла. Авария произошла около 15.00 мск среды на… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

Книги

• Масонский всемирный заговор молчания, или Куда подевался космический «Список Шиндлера»?, А. Семенов. Эта книга — исследование. И предупреждение диктаторам, узурпирующим финансовые и информационные потоки. Весточка из далеких глубин тем тиранам, которые много мнято своей безнаказанности.… Подробнее  Купить за 731 руб
• Масонский всемирный заговор молчания, или Куда подевался космический «Список Шиндлера»?, А. Семенов. Эта книга — исследование. И предупреждение диктаторам, узурпирующим финансовые и информационные потоки. Весточка из далеких глубин тем тиранам, которые много мнято своей безнаказанности.… Подробнее  Купить за 665 руб
• Масонский всемирный заговор молчания или Куда подевался космический Список Шиндлера, Семенов А.. Эта книга — исследование. И предупреждение диктаторам, узурпирующим финансовые и информационные потоки. Весточка из далеких глубин тем тиранам, которые много мнято своей безнаказанности.… Подробнее  Купить за 557 руб

Авторазбор «Клопс»: что нужно делать водителю за секунды до лобового столкновения

«Клопс» продолжает рубрику «Авторазбор», где мы вместе с юристами и автоэкспертами изучаем видео нашумевших ДТП и других дорожных ситуаций. Записи вы можете присылать на [email protected] или личным сообщением в соцсетях. Мы обязательно рассмотрим ваши письма.

Обстоятельства

В понедельник, 16 сентября, под Светлым произошло лобовое столкновение двух автомобилей. Перед поворотом к посёлку Шиповка машина Peugeot столкнулась с Mercedes. Оба водителя получили травмы, транспортные средства сильно пострадали. 

Официальная версия

В 8:57 по трассе Калининград — Балтийск со стороны областного центра двигался автомобиль Peugeot под управлением 36-летней женщины. Не убедившись в безопасности манёвра, водитель выехала на встречную полосу, где столкнулась с Mercedes, за рулём которого сидел 34-летний мужчина. В результате ДТП водители были госпитализированы.

Мнения экспертов

Петр Губенко, юрист регионального общества защиты прав автомобилистов

«Банально, но причина аварий — нарушение ПДД: кто-то нарушает осознанно, а кто-то по неосторожности. Бывает, что автомобиль выезжает резко на встречную полосу, где сразу же происходит столкновение. У водителя, едущего по своей полосе, практически нет шансов увернуться. Бывает, кто-то выезжает на встречку, не успевает закончить обгон и вместо того, чтобы скинуть скорость и перестроиться обратно, продолжает ехать влобовую. Водитель, двигающийся по своему направлению, тоже мог бы несколько снизить скорость и принять вправо, но не уступает нарушителю. Вот и случаются такие столкновения. Обгон я отношу к опасным манёврам, который часто и не требуется: обогнав одну машину, на ближайшем перекрёстке встанем в пробке».

Алексей Нестеров, автоэксперт

«Во время движения по таким трассам, как балтийская, где нет отбойников, а дорога узкая, в какой-то мере от лобовой аварии могут предохранить две вещи. Во-первых, там нужно отказаться от обгонов, если имеются хотя бы теоретические шансы попасть в аварию. И во-вторых, ездить, максимально прижавшись к правому краю дороги. Впрочем, последняя рекомендация вряд ли спасёт уже вас от летящей со встречки машины. Но последствия можно хоть как-то спрогнозировать. 

На реакцию и попытку спастись отводится в лучшем случае несколько секунд — чаще всё происходит мгновенно. Если ДТП не получается предотвратить, то нужно максимально перевести удар по касательной. Но следует помнить, что удар, например, в дверь, будет чреват более серьёзными последствиями для находящихся в машине, чем лобовое столкновение. 

Если видите нарушителя, следует сигналить и моргать фарами. Это может подействовать на водителя, и он постарается уйти в сторону. 

Сократить число таких аварий можно, строя новые безопасные дороги, где разделять встречные потоки будет ограждение».

Как рассчитывается скорость при лобовом столкновении автомобилей?&nbsp

Несомненно, любое ДТП — это крайне неприятное происшествие, которое нередко заканчивается трагедией. Однако, как бы ни хотелось сторонам побыстрее все забыть, в любом случае, необходимо определить виновника и оценить причиненный ущерб. Помочь в выполнении такой задачи может правильная классификация вида ДТП и воссоздание общей картины событий, частью которой является скорость движения обоих автомобилей.

Расчет скорости, и как происходит лобовое столкновениеРаспространенные причины лобовых столкновений автомобилейКак избежать лобового столкновенияЧто делать, если столкновения не избежать

Расчет скорости, и как происходит лобовое столкновение

Многие автолюбители считают, что при столкновении двух машин лоб в лоб их скорости суммируются, и конечный результат окажется таким же, как при столкновении одного автомобиля на суммарной скорости об бетонную стену.

То есть предположим, что два транспортных средства перед столкновением двигались со скоростью 65 км/ч каждое, но будет ли это означать, что один такой автомобиль, врезавшийся на скорости 130 км/ч в бетонную стену, получит такие же повреждения, как и машины в предыдущем варианте? Складываются ли скорости при лобовом столкновении? Давайте попытаемся разобраться в этом вопросе.

При столкновении транспортных средств все происходит буквально за считанные секунды, в течение которых каждый из автомобилей деформируется, либо полностью разрушается. Основными факторами, влияющими на силу разрушений, выступает конструкция машин и их скорость, а по линии удара действует ударный импульс. Направленность этой линии в процессе столкновения зависит от направления и скорости перемещения двух тел. Если транспортные средства передвигались на разных скоростях, то и линия удара пройдет под меньшим углом по отношению к оси машины, движущейся с большей скоростью.

В то же время, рассматривая столкновение транспортного средства с каким-либо препятствием, в этом процессе можно выделить два последующих этапа: момент соприкосновения (считается до момента максимального сближения) и момент перемещения транспортного средства, который длится до самого разъединения автомобилей. Первый этап характеризуется частичным переходом кинетической энергии движения в потенциальную тепловую энергию, энергию упругой деформации и т.д. С началом второго этапа, полученная потенциальная энергия деформации снова трансформируется в кинетическую энергию транспортного средства. Если же речь идет о неупругих телах, то удар закончится уже на первом этапе.

Даже если предположить, что машина двигалась с небольшой скоростью, ее кинетическая энергия будет достаточно большой, а удар в неподвижную стену с большой массой приведет к поглощению всей его энергии. Прочная и жесткая стена почти не деформируется.

Конечно, нельзя сказать, что удар о каменную стену будет полностью идентичным столкновению двух одинаковых легковых машин. К примеру, если одно транспортное средство движется быстрее другого, то суммарная энергия, выделяемая при столкновении, будет меньше аналогичного показателя в предыдущем случае. Более легкий автомобиль или транспортное средство, передвигающееся с меньшей скоростью, получит больше энергии, чем та, которую они имели до момента столкновения. То есть, выясняя, суммируется ли скорость при лобовом столкновении, необходимо понимать, что прибавить необходимо не этот показатель, а импульсы — сочетание скоростей и масс.

Энергия тратится на деформацию (сопровождается выделением тепла) и упругую деформацию с изменением импульса (скорости по модулю направления). Баланс данных деформаций определяется начальными условиями ДТП, а конечный результат исходит из баланса происходящих деформаций. Таким образом, происходит гашение импульсов.

Распространенные причины лобовых столкновений автомобилей

Если вас интересует, как можно избежать лобового столкновения, тогда нелишним будет знать о возможных причинах, которые приводят к подобной неприятности. Так, в большинстве случаев столкновение транспортных средств является результатом обгона с выездом на полосу встречного движения, объезда разных препятствий (в том числе и других припаркованных автомобилей), пересечения перекрестков (в особенности кольцевых), а также следствием опережения с перемещением в крайнюю левую полосу и перестроения.

Также нельзя не вспомнить и о превышении скоростного режима, что также является частой причиной создания аварийных ситуаций на дорогах. Такое поведение особенно опасно, если автомобилист не владеет основными навыками вождения, вследствие чего машина может опрокинуться (особенно актуально для условий гололеда).

Нередко первопричиной ДТП также становится излишняя самоуверенность водителей. Решившись обогнать движущееся впереди транспортное средство, далеко не все автомобилисты правильно оценивают скорость автомобиля, едущего по встречной полосе, и попутных транспортных средств. Кроме того, из поля их зрения исчезают различные оптические эффекты, возникающие в результате ограниченной видимости и плохих дорожных условий.

Частой причиной лобовых столкновений автомобилей можно назвать и усталость водителя, который просто засыпает за рулем и несознательно направляет свое транспортное средство на полосу встречного движения. Такое нередко случается с водителями габаритных фур, а понять, что человек спит за рулем, можно, исходя из динамики разгона машины на встречной полосе и траектории ее движения.

Интересно знать! Зарубежное издание «Форбс» называет основной причиной лобовых аварий пьянство водителей. Не секрет, что даже небольшое количество алкоголя в крови человека заметно снижает его реакцию на все происходящее, из-за чего в той же Америке происходит половина всех аварий на дорогах.

Что касается отечественных автолюбителей, то можно с уверенностью сказать, что это далеко не единственное основание для роста аварийных ситуаций на дорогах. Водитель может потерять контроль над управлением автомобиля и вследствие заноса, блокировки руля или выезда на плохой участок дороги.

Как избежать лобового столкновения

Так как же уйти от лобового столкновения на трассе, если на вас несется неуправляемый автомобиль? Главное — это постараться избежать удара лоб в лоб, поскольку в таком случае повреждения автомобиля и травмы пассажиров часто оказываются более значительными, чем при других вариантах столкновений (например, при ударе по касательной). Поэтому, первое, что нужно сделать в непредвиденной ситуации — это сбросить скорость и постараться затормозить и только после этого начинать действовать рулем.

Однако, если вы видите, что лобовое столкновение все равно неминуемо, лучше направить авто в сторону от дороги. В любом случае, въезд в кустарник, кювет или сугроб будет менее опасным, чем встреча с встречным транспортом (конечно, больших деревьев, столбов или стен также лучше избегать).

Важно! При лобовом ударе подушки безопасности не срабатывают, поэтому единственное, что может спасти водителя и пассажиров — это ремень безопасности.

Кроме того, как только вы заметили, что встречное авто выехало из своей полосы движения и оказалось практически рядом с вашей машиной, лобовому удару лучше предпочесть касательное столкновение с попутным транспортным средством. Этот совет актуален и для ситуаций, когда на дороге появляется неожиданное препятствие (например, крупное животное), и у вас нет возможности уйти от встречи с ним.

Достаточно большое количество тяжелых или даже смертельных травм появляются вследствие ударов в боковые части транспортного средства. В том случае, когда вы не сразу заметили приближающийся сбоку автомобиль, а остановка собственного транспортного средства точно приведет к столкновению, постараться уйти от него можно и с помощью увеличения скорости. Нужно понимать, что попытка предотвращения лобового столкновения с одним автомобилем всегда может закончиться встречей с другим.

Знаете ли Вы? Согласно официальной статистике ГИБДД России, за первое полугодие 2016 года (с января по июнь) в ДТП погибло больше 8 000 человек, а причиной 34,3 тыс. аварий стало низкое качество дорожного покрытия. В сравнении с прошлым годом, рост подобных ДТП составил 7,8%.

Что делать, если столкновения не избежать

Из-за растерянности многие водители не успевают вовремя среагировать на появившуюся опасность, и часто предпринимать какие-либо действия для ухода от столкновения с летящим на вас автомобилем уже поздно.

Что же делать при лобовом столкновении? На самом деле вариантов у вас немного, и помимо уже описанных действий, основным из которых является попытка ухода от удара лоб в лоб, все, что вам остается, — это предупредить остальных участников дорожного движения об аварийной ситуации. Вполне вероятно, что звуковой или световой сигнал подействует и на водителя встречного транспортного средства, выводя его из ступора. Так, раздающийся в такие моменты громкий сигнал действует как раздражитель, способный привести в чувство растерявшегося или усталого человека.

Однако, если несущийся на вас водитель потерял контроль над своим транспортным средством, то таким образом вы только сможете предупредить остальных водителей о неизбежной аварии, хотя и это уже немало.

Хорошо, если в критической ситуации вы оказались пристегнуты ремнем безопасности, но если это не так, постарайтесь быстро лечь набок, перебравшись на пассажирское сиденье — это избавит вас от опасных травм от летящих предметов. Пристегнутому водителю также необходимо закрыть руками лицо, что поможет защитить глаза и лицо от осколков разбитого стекла, а также быстро убрать ноги с педалей (так вы убережете себя от серьезных переломов стоп и голеней).

Как бы там ни было, но в любой ситуации стоит сохранять спокойствие и не поддаваться панике. Только так вы сможете сориентироваться и сделать все возможное, чтобы максимально снизить возможность получения повреждений.

Обратите внимание! Разговор по мобильному телефону в процессе управления транспортным средством увеличивает риск аварийной ситуации в четыре раза, а если водитель еще и сообщения додумался набирать, то вероятность получения повреждений при лобовом столкновении увеличивается в целых шесть раз. Скорость реакции водителя в такой ситуации снижается на 9% и 30% соответственно.

Лобовое столкновение — это… Что такое Лобовое столкновение?

Лобовое столкновение

Последствия лобового столкновения автомобилей

Лобовое столкновение — тип столкновения в котором транспортные средства (суда, самолёты, автомобили, поезда) сталкиваются с друг с другом на встречных курсах.

На автомобильном транспорте, ввиду высоких скоростей современных автомобилей, лобовое столкновение обычно приводит к смерти или тяжёлым ранениям водителей и пассажиров.

На железнодорожном транспорте лобовое столкновение подразумевает нахождение поездов на одном пути. Это означает, что по крайней мере один из поездов занимает неправильный путь или игнорировал сигнал остановки.

Категории:

• Автомобильная безопасность
• Железнодорожный транспорт

Wikimedia Foundation. 2010.

• Лобовка
• Лободин (Зерноградский район)

Смотреть что такое «Лобовое столкновение» в других словарях:

• лобовое столкновение — priekinis susidūrimas statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. head on collision; knock on collision vok. Frontalzusammenstoß, m rus. лобовое столкновение, m pranc. collision à l’avancement, f; collision frontale, f …   Fizikos terminų žodynas

• Столкновение двух самолётов над Дели 12 ноября 1996 года — Столкновение рейсов 763 Saudi Arabian Airlines и 1907 Kazakhstan Airlines Общие сведения Дата 12 ноября 1996 года Характер Столкновение двух самолётов с последующим их взрывом и падением Причина Ошибка экипажа Ил 76 Место …   Википедия

• Столкновение над Чархи Дадри — Столкновение рейсов SVA 763 и KZA 1907 Общие сведения Дата 12 ноября 1996 года Характер Столкновение в воздухе Причина Ошибка экипажа Ил 76 Место …   Википедия

• Крушение под Хинтоном — Столкновение под Хинтоном Подробные сведения Дата 8 февраля 1986 Время 8:40 Место Далехурст (Альберта) Страна …   Википедия

• Список крушений поездов — Список известных крушений поездов (в том числе и теракты, приведшие к крушению). Содержание 1 XIX век 2 XX век 3 XXI век 4 Примечания …   Википедия

• Крупные аварии с участием автобусов в России в 2007-2011 гг — 2011 год 21 августа на трассе Буссе Свободный в Амурской области рейсовый автобус ПАЗ 32054 съехал с проезжей части дороги и опрокинулся. В автобусе находились 18 пассажиров. В результате ДТП пострадали восемь человек. В ночь на 19 августа на 86… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

• Аварии с участием маршрутных такси «Газель» в 2006‑2008 гг — 2006 ‑ Вечером 31 марта маршрутная «Газель» Ставрополь‑Невинномысск столкнулась со стоящим на дороге КамАЗом. В результате аварии шестеро пассажиров «Газели» погибли. ‑ 21 апреля на 209‑м километре автотрассы… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

• Крупные ДТП с участием автобусов в России в 2007-2011 годах — 2011 год 27 мая крупное ДТП произошло в Ступинском районе Подмосковья. Автобус столкнулся с грузовым автомобилем, после чего автобус загорелся. По предварительным данным, погибли 10 человек и трое госпитализированы. 21 мая пассажирская Газель… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

• Крупные ДТП в России в 2012 году — Ниже приводится информация о крупных ДТП в России в 2012 году 5 сентября на дороге муниципального значения Петровск Савкино в Петровском районе Саратовской области столкнулись в лобовую легковые автомобили Fiat и ВАЗ 21102 . В результате… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

• Крупные ДТП с участием междугородних автобусов в РФ в 2009-2010 годах — Это не единственный случай крупных ДТП с участием междугородних автобусов в России за последние два года. 2 декабря произошло столкновение рейсового автобуса и грузового поезда недалеко от города Орла. Авария произошла около 15.00 мск среды на… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

Книги

• Масонский всемирный заговор молчания, или Куда подевался космический «Список Шиндлера»?, А. Семенов. Эта книга — исследование. И предупреждение диктаторам, узурпирующим финансовые и информационные потоки. Весточка из далеких глубин тем тиранам, которые много мнято своей безнаказанности.… Подробнее  Купить за 731 руб
• Масонский всемирный заговор молчания, или Куда подевался космический «Список Шиндлера»?, А. Семенов. Эта книга — исследование. И предупреждение диктаторам, узурпирующим финансовые и информационные потоки. Весточка из далеких глубин тем тиранам, которые много мнято своей безнаказанности.… Подробнее  Купить за 665 руб
• Масонский всемирный заговор молчания или Куда подевался космический Список Шиндлера, Семенов А.. Эта книга — исследование. И предупреждение диктаторам, узурпирующим финансовые и информационные потоки. Весточка из далеких глубин тем тиранам, которые много мнято своей безнаказанности.… Подробнее  Купить за 557 руб

Лобовое столкновение — это… Что такое Лобовое столкновение?

Лобовое столкновение

Последствия лобового столкновения автомобилей

Лобовое столкновение — тип столкновения в котором транспортные средства (суда, самолёты, автомобили, поезда) сталкиваются с друг с другом на встречных курсах.

На автомобильном транспорте, ввиду высоких скоростей современных автомобилей, лобовое столкновение обычно приводит к смерти или тяжёлым ранениям водителей и пассажиров.

На железнодорожном транспорте лобовое столкновение подразумевает нахождение поездов на одном пути. Это означает, что по крайней мере один из поездов занимает неправильный путь или игнорировал сигнал остановки.

Категории:

• Автомобильная безопасность
• Железнодорожный транспорт

Wikimedia Foundation. 2010.

• Лобовка
• Лободин (Зерноградский район)

Смотреть что такое «Лобовое столкновение» в других словарях:

• лобовое столкновение — priekinis susidūrimas statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. head on collision; knock on collision vok. Frontalzusammenstoß, m rus. лобовое столкновение, m pranc. collision à l’avancement, f; collision frontale, f …   Fizikos terminų žodynas

• Столкновение двух самолётов над Дели 12 ноября 1996 года — Столкновение рейсов 763 Saudi Arabian Airlines и 1907 Kazakhstan Airlines Общие сведения Дата 12 ноября 1996 года Характер Столкновение двух самолётов с последующим их взрывом и падением Причина Ошибка экипажа Ил 76 Место …   Википедия

• Столкновение над Чархи Дадри — Столкновение рейсов SVA 763 и KZA 1907 Общие сведения Дата 12 ноября 1996 года Характер Столкновение в воздухе Причина Ошибка экипажа Ил 76 Место …   Википедия

• Крушение под Хинтоном — Столкновение под Хинтоном Подробные сведения Дата 8 февраля 1986 Время 8:40 Место Далехурст (Альберта) Страна …   Википедия

• Список крушений поездов — Список известных крушений поездов (в том числе и теракты, приведшие к крушению). Содержание 1 XIX век 2 XX век 3 XXI век 4 Примечания …   Википедия

• Крупные аварии с участием автобусов в России в 2007-2011 гг — 2011 год 21 августа на трассе Буссе Свободный в Амурской области рейсовый автобус ПАЗ 32054 съехал с проезжей части дороги и опрокинулся. В автобусе находились 18 пассажиров. В результате ДТП пострадали восемь человек. В ночь на 19 августа на 86… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

• Аварии с участием маршрутных такси «Газель» в 2006‑2008 гг — 2006 ‑ Вечером 31 марта маршрутная «Газель» Ставрополь‑Невинномысск столкнулась со стоящим на дороге КамАЗом. В результате аварии шестеро пассажиров «Газели» погибли. ‑ 21 апреля на 209‑м километре автотрассы… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

• Крупные ДТП с участием автобусов в России в 2007-2011 годах — 2011 год 27 мая крупное ДТП произошло в Ступинском районе Подмосковья. Автобус столкнулся с грузовым автомобилем, после чего автобус загорелся. По предварительным данным, погибли 10 человек и трое госпитализированы. 21 мая пассажирская Газель… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

• Крупные ДТП в России в 2012 году — Ниже приводится информация о крупных ДТП в России в 2012 году 5 сентября на дороге муниципального значения Петровск Савкино в Петровском районе Саратовской области столкнулись в лобовую легковые автомобили Fiat и ВАЗ 21102 . В результате… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

• Крупные ДТП с участием междугородних автобусов в РФ в 2009-2010 годах — Это не единственный случай крупных ДТП с участием междугородних автобусов в России за последние два года. 2 декабря произошло столкновение рейсового автобуса и грузового поезда недалеко от города Орла. Авария произошла около 15.00 мск среды на… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

Книги

• Масонский всемирный заговор молчания, или Куда подевался космический «Список Шиндлера»?, А. Семенов. Эта книга — исследование. И предупреждение диктаторам, узурпирующим финансовые и информационные потоки. Весточка из далеких глубин тем тиранам, которые много мнято своей безнаказанности.… Подробнее  Купить за 731 руб
• Масонский всемирный заговор молчания, или Куда подевался космический «Список Шиндлера»?, А. Семенов. Эта книга — исследование. И предупреждение диктаторам, узурпирующим финансовые и информационные потоки. Весточка из далеких глубин тем тиранам, которые много мнято своей безнаказанности.… Подробнее  Купить за 665 руб
• Масонский всемирный заговор молчания или Куда подевался космический Список Шиндлера, Семенов А.. Эта книга — исследование. И предупреждение диктаторам, узурпирующим финансовые и информационные потоки. Весточка из далеких глубин тем тиранам, которые много мнято своей безнаказанности.… Подробнее  Купить за 557 руб

Лобовое столкновение — это… Что такое Лобовое столкновение?

Лобовое столкновение

Последствия лобового столкновения автомобилей

Лобовое столкновение — тип столкновения в котором транспортные средства (суда, самолёты, автомобили, поезда) сталкиваются с друг с другом на встречных курсах.

На автомобильном транспорте, ввиду высоких скоростей современных автомобилей, лобовое столкновение обычно приводит к смерти или тяжёлым ранениям водителей и пассажиров.

На железнодорожном транспорте лобовое столкновение подразумевает нахождение поездов на одном пути. Это означает, что по крайней мере один из поездов занимает неправильный путь или игнорировал сигнал остановки.

Категории:

• Автомобильная безопасность
• Железнодорожный транспорт

Wikimedia Foundation. 2010.

• Лобовка
• Лободин (Зерноградский район)

Смотреть что такое «Лобовое столкновение» в других словарях:

• лобовое столкновение — priekinis susidūrimas statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. head on collision; knock on collision vok. Frontalzusammenstoß, m rus. лобовое столкновение, m pranc. collision à l’avancement, f; collision frontale, f …   Fizikos terminų žodynas

• Столкновение двух самолётов над Дели 12 ноября 1996 года — Столкновение рейсов 763 Saudi Arabian Airlines и 1907 Kazakhstan Airlines Общие сведения Дата 12 ноября 1996 года Характер Столкновение двух самолётов с последующим их взрывом и падением Причина Ошибка экипажа Ил 76 Место …   Википедия

• Столкновение над Чархи Дадри — Столкновение рейсов SVA 763 и KZA 1907 Общие сведения Дата 12 ноября 1996 года Характер Столкновение в воздухе Причина Ошибка экипажа Ил 76 Место …   Википедия

• Крушение под Хинтоном — Столкновение под Хинтоном Подробные сведения Дата 8 февраля 1986 Время 8:40 Место Далехурст (Альберта) Страна …   Википедия

• Список крушений поездов — Список известных крушений поездов (в том числе и теракты, приведшие к крушению). Содержание 1 XIX век 2 XX век 3 XXI век 4 Примечания …   Википедия

• Крупные аварии с участием автобусов в России в 2007-2011 гг — 2011 год 21 августа на трассе Буссе Свободный в Амурской области рейсовый автобус ПАЗ 32054 съехал с проезжей части дороги и опрокинулся. В автобусе находились 18 пассажиров. В результате ДТП пострадали восемь человек. В ночь на 19 августа на 86… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

• Аварии с участием маршрутных такси «Газель» в 2006‑2008 гг — 2006 ‑ Вечером 31 марта маршрутная «Газель» Ставрополь‑Невинномысск столкнулась со стоящим на дороге КамАЗом. В результате аварии шестеро пассажиров «Газели» погибли. ‑ 21 апреля на 209‑м километре автотрассы… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

• Крупные ДТП с участием автобусов в России в 2007-2011 годах — 2011 год 27 мая крупное ДТП произошло в Ступинском районе Подмосковья. Автобус столкнулся с грузовым автомобилем, после чего автобус загорелся. По предварительным данным, погибли 10 человек и трое госпитализированы. 21 мая пассажирская Газель… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

• Крупные ДТП в России в 2012 году — Ниже приводится информация о крупных ДТП в России в 2012 году 5 сентября на дороге муниципального значения Петровск Савкино в Петровском районе Саратовской области столкнулись в лобовую легковые автомобили Fiat и ВАЗ 21102 . В результате… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

• Крупные ДТП с участием междугородних автобусов в РФ в 2009-2010 годах — Это не единственный случай крупных ДТП с участием междугородних автобусов в России за последние два года. 2 декабря произошло столкновение рейсового автобуса и грузового поезда недалеко от города Орла. Авария произошла около 15.00 мск среды на… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

Книги

• Масонский всемирный заговор молчания, или Куда подевался космический «Список Шиндлера»?, А. Семенов. Эта книга — исследование. И предупреждение диктаторам, узурпирующим финансовые и информационные потоки. Весточка из далеких глубин тем тиранам, которые много мнято своей безнаказанности.… Подробнее  Купить за 731 руб
• Масонский всемирный заговор молчания, или Куда подевался космический «Список Шиндлера»?, А. Семенов. Эта книга — исследование. И предупреждение диктаторам, узурпирующим финансовые и информационные потоки. Весточка из далеких глубин тем тиранам, которые много мнято своей безнаказанности.… Подробнее  Купить за 665 руб
• Масонский всемирный заговор молчания или Куда подевался космический Список Шиндлера, Семенов А.. Эта книга — исследование. И предупреждение диктаторам, узурпирующим финансовые и информационные потоки. Весточка из далеких глубин тем тиранам, которые много мнято своей безнаказанности.… Подробнее  Купить за 557 руб

применение, влияние, вред и польза

Вещество, выступающее в классификационной таблице пищевых добавок под маркировочным шифровым номером Е 350 является консервантом, обладающим свойствами антиоксиданта.

Промышленное производство данного продукта предполагает искусственное синтезирование. Но малат натрия, как еще называют вещество, существует и в естественной среде. Содержится он, например, в ягодах малины, рябины, а также в яблоках.

Происхождение: 2-синтетическое;

Категория добавки: консервант со свойствами антиоксиданта;

Опасность: самого низкого уровня, то есть практически нулевая;

Синонимические названия: Е 350, sodium malate, E-350, sodium malates, малати натрію, sodium hydrogen malate, натрий яблочнокислый.

Общая информация

С точки зрения химической этимологии малат натрия можно отнести к группе производных. Если быть точнее, то это соль довольно распространенной, яблочной кислоты, носящей еще название – малоновая. Сама же кислота также является добавкой, выполняя функции регулятора кислотности. Ее индекс – Е 296.

Промышленное производство Е – 350 предполагает использование именно кислоты яблочной и натрия гидроксида. Готовая добавка владеет определенными характеристиками, которые отмечают ее физические свойства. По этим показателям она имеет форму рассыпчатого кристаллического порошка. Вещество не обладает особым запахом и вкусом. Стандартный окрас – белый. Относится к группе веществ, которые достаточно быстро и качественно растворяются в воде, но проявляют максимальную устойчивость к этанолу.

В промышленности, как правило, стоят на службе два подвида Е 350. Их индексы – Е350(і) и Е350(іі). Химическая формула Е350(і) выражается следующим образом – C₄H₅O₅Na . А C₄H₄Na₂O₅— можно выразить вещество под маркировкой Е 350(іі).

Влияние на организм

Вред

Многочисленные тестирования и исследования, которые проводятся учеными в отношении Е 350, явной опасности и вреда от данного вещества для организма на данном этапе не обнаружили. В этой связи продукт относится к группе добавок «безвредных».

Но многие считают, что из-за своей синтетической природы Е 350 все-таки наносит организму определенный вред. Причиной могут быть опасные примеси, образующиеся в ходе процесса производства. Некоторые исследователи указывают на влияние добавки на генную структуру именно клеток человека, изменяя ее. Это может способствовать возникновению раковых клеток.

Польза

Данные проводимых на данном этапе исследований пользы Е-350 для организма не доказывают.

Использование

Продукт с индексом Е-350 относится к разряду антиоксидантов, основная задача которых, а значит и его, предотвращать порчу продуктов. Именно Е 350 имеет не столь широкую сферу использования, как иные добавки этой же категории. Особенность состоит в том, что вещество предполагает использование в продуктах с определенным pH уровнем, а именно от 2,7 до 3,5. В этой связи Е 350 более востребована у производителей фруктовых консервов и соков, а также всевозможных желе, джемов, мармеладов.

«Кодекс Алиментариус» приписывает Е 350 перечень продуктов, где антиоксидант разрешено использовать еще. Это сыры (разные виды), алкогольные напитки и молочка, овощи и фрукты (сухие), пресервы и консервы (рыбные), другие продукты питания.

Законодательство

Поскольку Е350 принадлежит в большинстве стран к категории относительно безопасных, то и на законодательном уровне ее применение там разрешено. Это государства Евросоюза, Российская Федерация, и другие страны. Некоторые страны не прописывают конкретные законы, которые определяют класс вредности добавки. П

оэтому производители вправе использовать Е 350 на свое усмотрение. В Украине антиоксидант с маркировкой Е–350 в списке разрешенных для продуктов питания человека не числится.

исследуем производительность CPU-части платформы Brazos

Несмотря на то, что первые двухчиповые платформы («процессор+чипсет») появились на рынке стараниями SiS более 10 лет назад, до последнего времени этот вариант был не слишком уж популярным. Изредка встречался, конечно (опять же, среди решений SiS и некоторых чипсетов NVIDIA), но именно что изредка. И даже перенос контроллера памяти непосредственно в процессор (что AMD сделала еще в 2003 году) не сразу переломил тенденцию — производители по-прежнему предпочитали более гибкую и дешевую трехчиповую композицию. Однако после того, как контроллер памяти переселился и в процессоры Intel, эта компания быстро взялась за исправление ситуации. Первенцем стала платформа LGA1156, в которой от чипсета, фактически, остался один лишь прежний южный мост (в процессор отправился и контроллер PCIe, а чуть позднее — и GPU), а несколькими месяцами спустя аналогичным образом была «облагорожена» и «атомная» платформа Pine Trail — в общем, сейчас для продукции Intel это скорее правило, чем исключение.

AMD же продолжала использовать трехчиповую комбинацию, благо, как мы уже сказали, это более гибкий вариант: можно собирать какие угодно конфигурации: от многоядерного процессора с интегрированным видео и простеньким южным мостом — до среднего CPU, но с отличной поддержкой Multi-GPU и богатыми возможностями расширения. Для рынка настольных систем это хорошая практика — на типовых десктопных платах места более чем достаточно 🙂 Но вот в мобильном сегменте логичным было количество чипов сокращать, что сейчас и делается. Первой на рынок вышла платформа Brazos, о которой мы уже вкратце писали. В принципе, ничего принципиально нового в ней нет: как и в случае решений Intel, отказ от северного моста достигается путем переноса из него и контроллера PCIe, и GPU непосредственно в процессор. Заметим, что работу над объединением CPU и GPU в AMD начали ранее, чем в Intel, а вот продукты на рынок вышли позднее.

Так что нет ничего удивительного в том, что компания позиционирует это не просто как объединение, а как принципиально новый класс устройств — APU (Accelerated Processing Unit). Дескать, теперь процессорные и видеоядра не только находятся рядом, но и представляют собой гетерогенную многоядерную процессорную архитектуру, «помогая» друг другу в решении различных задач, в том числе и не связанных исключительно с графикой. Да — то самое GPGPU, о котором много говорят в последнее время, хотя практической отдачи в массовых задачах от него меньше, чем если бы все это сотрясение воздуха направить на получение электроэнергии при помощи ветрогенератора 🙂 Тем более что особого запаса времени у AMD нет: декодировать видео высокого разрешения (что действительно на практике многим бывает нужно) умел и встроенный видеоускоритель GMA HD (не отвечающий определению APU, поскольку GPU и CPU в «старых» процессорах Intel находились на отдельных кристаллах), а GMA HD 2000/3000 платформы LGA1155 научили уже и «помогать» процессору в транскодировании этого самого видео.

В общем, все как обычно — производители идут одним и тем же путем, иногда изобретая на нем какие-нибудь красивые названия, на деле ничего особенного не означающие. Но и ничего страшного в этом нет. Главное — как полученный продукт работает, а не то, каким образом это достигается. Как бы то ни было, но с точки зрения графики решение AMD более функциональное (в частности, поддерживается DirectX 11), теоретически более производительное (80 потоковых процессоров), да и вообще — основной конкурент (а именно Intel Atom) до сих пор не обзавелся даже чем-нибудь уровня GMA HD, не говоря уже о новейших GMA HD 2000/3000. И в плане процессорной части решение AMD несколько интереснее Atom хотя бы тем, что, подобно прочим современным процессорам, поддерживает переупорядочивание команд. При этом, благодаря более тонкому техпроцессу, Zacate и Ontario даже компактнее Atom и сравнимы с ним по уровню энергопотребления.

На этом пока с теорией закончим — у нас уже была пара статей на эту тему («Процессорное трио AMD» и «AMD Zacate — предварительный обзор первого APU»), причем останавливаться на достигнутом мы не планируем 🙂 Поскольку же сейчас удалось получить реальный продукт на основе нового процессора, начнем знакомиться с практической производительностью. Ограничиваться одной статьей на эту тему мы тоже не станем, и сегодня вашему вниманию предлагается первая из них, в которой производительность Zacate (конкретно — AMD E-350, старшей модели в линейке) будем сравнивать с производительностью старшего Atom и пары двухъядерных Celeron — одного из первых и самого лучшего на сегодняшний момент.

Конфигурация тестовых стендов

Собственно, по поводу участников все сказано выше: E-350 как главный сегодняшний герой, Atom D525 как его непосредственный конкурент, Celeron E1400, к которому (несмотря на почтенный возраст) в прошлый раз новейший Atom так и не сумел приблизиться, и Celeron E3500 как быстрый представитель современных бюджетных настольных процессоров. Собственно, по предварительным прикидкам именно он и должен стать победителем сегодняшнего соревнования, однако нас больше интересует вопрос, насколько современный настольный лоу-энд быстрее Atom и Zacate в конкретном выражении.

Тестирование на единой платформе, естественно, невозможно, тем более что низкопотребляющие процессоры обычно к платам попросту припаиваются, но мы постарались максимально сократить количество использованных плат. Обоим Celeron, в частности, пришлось довольствоваться моделью на формально современном, но функционально устаревшем (зато дешевом) чипсете G41. Впрочем, «специализированная» методика тестирования такова, что графику она не затрагивает — нас интересует собственно процессорная часть (видео — отдельная история, которая требует подробного изложения, но чуть позднее). Винчестер мы опять взяли мобильный — Seagate Momentus 5400.5 ST9320320AS (2,5″, скорость вращения 5400 об/мин, емкость 320 ГБ, кэш-память 8 МБ, интерфейс SATA300), дабы исключить потенциальное влияние этого фактора. Память во всех системах была разной просто потому, что одинаковую установить просто невозможно 🙂 Но везде использовалось по 4 ГБ — хоть этот объем и кажется великоватым для нетбуков и неттопов, однако стоит память ныне недорого, да и использование меньшей емкости ОЗУ, мягко говоря, не слишком совместимо с текущей методикой тестирования.

Тестирование

Методика тестирования производительности (список используемого ПО и условия тестирования) подробно описана в отдельной статье. Для удобства восприятия, результаты на диаграммах представлены в процентах (за 100% принят результат AMD Athlon II X4 620 в каждом из тестов). Подробные результаты в абсолютных величинах доступны в виде таблицы в формате Microsoft Excel.

Как и в прошлый раз, мы полностью убрали четыре группы тестов. Однако все баллы на диаграммах, за исключением итоговой, совместимы с «полноформатными» тестированиями, что позволяет провести быстрое самостоятельное сравнение представленных процессоров с любыми из нами протестированных. Для того чтобы это стало возможным, мы и убирали группы целиком, вместо более тонкой работы с конкретными приложениями. Последнее могло бы дать более полезный результат в узком смысле (поскольку некоторые из отброшенных приложений, возможно, и будут работать на Atom или, тем более, Zacate, а некоторые из оставленных запускать на таких системах никто не станет), но не позволило бы обеспечить совместимость результатов в широком смысле.

Графические редакторы

Трем приложениям из четырех вполне достаточно двух ядер Е-350, да и Photoshop предпочел бо́льшую эффективность двух потоков — меньшей четырех, так что процессор AMD с легкостью обошел Atom D525 на 20%. Хороший результат с точки зрения тех, кто купит нетбук на нем, но посредственный для неттопов: отставание от бюджетного настольного процессора трехлетней давности — полуторократное! У Atom оно, конечно, вообще двукратное, однако в конечном итоге разницу можно признать несущественной на практике — неттоп так и не приблизился заметным образом к старому (!) бюджетному (!) десктопу. Ну а с новым вообще и сравнивать особо нечего — Celeron E3500 является одним из самых медленных настольных процессоров, однако в сравнении с обоими «легковесами» он не просто быстр, а принципиально быстрее 🙂

Архиваторы

При поддержке HT Atom немного выигрывает в 7-Zip, но проигрывает в остальных двух тестах (несмотря на более емкий разделяемый кэш второго уровня), так что немного отстает и в общем зачете. Сравнения даже с бюджетными настольными процессорами все равно не получается: полуторократное отставание от трехлетнего процессора и двукратное от современного говорит само за себя. Впрочем, можно взглянуть на ситуацию и с другой стороны: как видим, в бюджетном сегменте производительность растет небыстро. Даже медленнее, чем у массовых или топовых процессоров. Таким образом, если обе компании приложат достаточные усилия к модернизации энергоэффективных решений, «временной разрыв» между ними и «полноценной» бюджетной продукцией может быть сокращен хотя бы до двух-трех лет.

Компиляция

А вот в этом весьма кэшелеюбивом (впрочем, корректнее будет говорить «всеголюбивом» :)) тесте Celeron E1400 находятся в изначально неудобном положении — всего 512К L2 на оба ядра дают о себе знать. У остальных процессоров его по мегабайту (правда у E-350 разделенного на две половины, но и то хлеб), Atom так и вовсе выполняет четыре потока вычислений одновременно… В общем, хотя от Celeron E3500 наши главные герои опять отстали в два раза, зато очень близко подобрались к Е1400. А результаты их примерно равные. Atom, впрочем, выиграл три секунды, но на баллах это не отразилось (на фоне получаса-то общего времени выполнения теста).

Java

В Intel жестоко подшутили над Atom, лишив его переупорядочивания команд. В результате даже «лишние» потоки вычисления не позволили ему капитулировать с честью — AMD E-350 быстрее на 25%. Хотя оба смотрятся достаточно бледно на фоне Celeron, но для процессоров одного класса разрыв существенен: E-350 от E1400 отделяют практически те же 25%.

Интернет-браузеры

Избиение младенцев продолжается и даже усугубляется — полуторократное превосходство! Заметной ложкой дегтя, конечно, является и то, что отставание от обоих Celeron в этом тесте тоже увеличилось, однако… Что бюджетные настольные процессоры «для интернета достаточны» — это и так все знают, а вот то, что неттопы и нетбуки на Zacate куда в большей степени соответствуют корню «net» — результат важный и показательный для тех, кто планирует подобную покупку.

Кодирование аудио

Опять сказалась возможность Atom запускать сразу четыре потока вычислений, хотя не так уж она ему и помогла — два потока E-350 оказались более эффективными 🙂 Но все же здесь фиксируем проигрыш платформы AMD. Хотя с учетом того, как организован данный тест, ничего неожиданного в этом нет. Размер отставания от каждого из Celeron все тот же.

Кодирование видео

Несколько нетипичная для обоих процессоров (с учетом их позиционирования) задача, тем не менее хорошо раскрывающая их вычислительные возможности. Как видим, они примерно равные с небольшим преимуществом решения AMD.

Итого

Те, кто ждал от платформы Brazos чуда, возможно, будут разочарованы, поскольку чуда не случилось — новое решение AMD, безусловно, несколько быстрее Pine Trail, но относится к тому же классу, если говорить о производительности собственно процессорной части. Конкурировать с настольными процессорами (пусть и бюджетными трехлетней давности) ни то, ни другое все еще не может. Да и сложно было бы ожидать обратного — все-таки производительность К8/К10 давно уже известна всем, а выше головы не прыгнешь. В свое время (лет пять назад) Athlon 64 X2 3600+ (младший в линейке) неплохо выглядел на фоне Pentium D, но мгновенно «сдулся» после появления Conroe. И чем кончилась попытка сравнения Athlon X2 BE-2350 со «старыми» Pentium E2000 (которые были, конечно, чуть лучше, чем Celeron E1000, но хуже, чем новые Celeron E3000) тоже можно посмотреть в статье по ссылке. А ведь оба упомянутых процессора AMD все-таки работали на частоте порядка 2 ГГц, а не 1,6 ГГц, как E-350. Да, конечно, при переходе от К8 к К10 компания провела немало оптимизирующих мероприятий, однако какого-либо сногсшибательного эффекта, способного скомпенсировать уменьшение тактовой частоты (а также урезание кэш-памяти первого уровня), все они не дают.

Впрочем, можно взглянуть на сложившуюся ситуацию и совсем с другой точки зрения. Да, безусловно, по производительности Brazos даже в старшей модификации (т. е. с процессорами семейства Zacate, а не Ontario) возвращает нас на пять-шесть лет назад. Но ведь тогда тот же уровень достигался при использовании многочиповой компоновки, центральным элементом которой являлся процессор с TDP в несколько десятков ватт. Плюс северный мост чипсета, который питался далеко не святым духом. Плюс отдельный видеочип — а ведь по производительности и, особенно, функциональности нынешний Radeon HD 6310 на голову выше не только интегрированных решений того времени, но и дискретных видеокарт среднего (а то и топового) уровня: еще экономия нескольких десятков ватт. А в денежном исчислении все это суммарно тянуло на несколько сотен долларов. Сейчас же те же возможности удалось «втиснуть» в один маленький чип, а ту же сумму придется отдавать за готовый мобильный компьютер, со всей дополнительной обвязкой (включая дисплей, накопители и прочее). Так что не все так плохо. Хотя, конечно, всегда хочется, чтобы и производительность была повыше 🙂

Что касается сравнения непосредственных конкурентов вида «старший Zacate против старшего Atom», то, как видим, в плане процессорной части они примерно эквивалентны: в общем зачете E-350 быстрее D525 примерно на 10%. Но у обоих процессоров есть свои сильные и слабые места. Atom не так уж мало выигрывает в плане потребляемой и выделяемой мощности (TDP 13 Вт против 18 Вт) и хорошо себя чувствует в мультипоточном окружении. У Zacate же выше производительность на поток, что иногда сказывается драматическим образом: достаточно посмотреть на тесты браузеров и Java-машины — а ведь как раз такие задачи зачастую приходится решать нетбукам и неттопам!

Ну и сильным местом нового APU является то, что он действительно APU — наличие аж 80 блоков потоковой обработки, работающих с частотой 500 МГц. А это не так уж и мало — шейдерные процессоры эквивалентны применяемым в сериях Radeon HD 5000/6000. Что касается количества, а не качества, то, фактически, в новые процессоры компания встроила свое… младшее дискретное решение (причем настольное, а не мобильное — те еще слабее) — HD5450 (там те же два SIMD-блока по 40 процессоров в каждом, только работающие на частоте 650 МГц). Разумеется о полном равенстве решений речи не идет, поскольку 5450 имеет свою память, за доступ к которой не нужно сражаться с процессорными ядрами, но в остальном они вполне сравнимы. И на голову превосходят самое мощное из прежних интегрированных решений AMD в виде Radeon HD 4290 (топовый чипсет 890GX), где процессоров всего 40 (пусть и работающих на частоте 700 МГц), да и функциональность которого находится лишь на уровне предыдущего поколения GPU AMD.

Таким образом, у Brazos имеется туз в рукаве при игре с Pine Trail: в приложениях, где получится хотя бы часть работы переложить на потоковые процессоры, производительность будет различаться существенным образом. Конечно, возможность разыграть этого «туза» сильно зависит от производителей программного обеспечения, однако в некоторых относительно массовых задачах, типа просмотра видео в HD-форматах (включая флэш-плеер), эффект есть уже сейчас. Но встроенное в эти процессоры видеоядро — тема отдельной статьи (и даже не одной). А сегодня мы с вами с практической точки зрения оценили собственно процессорную часть чипа. Которая, напомним, в среднем оказалась чуть лучше Atom (а значит, и заметно лучше предыдущих мобильных энергоэкономичных решений AMD, типа Athlon Neo). Но революции не произошло — до уровня хотя бы Celeron трехлетней давности все еще далеко.

содержание в продуктах, польза и вред для человека

Общая характеристика и получение

Добавка Е350 (химическое название – малаты натрия) представлена двумя компонентами – чистым малатом натрия (пищевая добавка маркируется как E350i) и замещенной солью яблочной кислоты (пищевая добавка маркируется как E350ii).

Соль яблочной кислоты принадлежит к антиоксидантам. Роль последних сводится к предотвращению химических реакций, происходящих при взаимодействии веществ с воздухом (кислородом). Для продуктов питания наличие соли яблочной кислоты играет роль ингибитора (замедлителя) реакций гниения и брожения, которые возможны при контакте с воздухом.

Пищевая добавка Е350 представлена в виде белого порошка с вкраплениями небольших кристаллов. Выраженный вкус и запах у пищевой добавки Е350 отсутствуют. Вещество хорошо растворяется в воде. В этиловом спирте растворить малаты натрия невозможно. Пищевая добавка Е350 слабо гигроскопична (плохо поглощает водяные пары из воздуха).

Для продления срока годности продуктов питания технологи используют оба изомера яблочной кислоты. В пищевой промышленности они маркируются так:

• добавка Е350i — малат натрия 1-замещенный, химическая формула вещества: C4H5O5Na;
• добавка Е350ii — малат натрия, химическая формула вещества: C4h5Na2O5.

Получение из фруктов и ягод пищевой добавки нерентабельно. Поэтому производители используют искусственные способы получения малатов натрия в лабораторных условиях. Для этого используют химическую реакцию нашатырного спирта с DL-яблочными кислотами. К полученной смеси могут добавить другие компоненты, например, фумариты и малеиновую кислоту. Альтернативный способ получения малатов натрия – взаимодействие яблочной кислоты с гидроксидом натрия.

Назначение

Главное предназначение пищевой добавки Е350 – регуляция уровня кислотности в пищевых продуктах. Вторая функция – антиокислительная, то есть предотвращение взаимодействия компонентов продуктов питания с кислородом. Благодаря этим свойства можно регулировать уровень рН продуктов, а также не беспокоиться по поводу преждевременной потери ими вкусовых качеств. Если в состав джемов, варенья и других продуктов на основе фруктовой или ягодной массы добавляют малаты натрия, продукт не будет окисляться (в том числе вступать во взаимодействие с упаковочным материалом). Значит, он в течение длительного времени будет сохранять первозданный вид, аромат и вкус.

Влияние на здоровье организма человека: польза и вред

Малаты натрия относятся к группе веществ, которые считаются условно безопасными для человека. Это значит, что не стоит злоупотреблять ими. Однако строго регламентированных норм для взрослых и детей нет.

Главная польза малатов натрия – антиоксидантное воздействие. Благодаря функции выравнивания уровня рН пищевая добавка может незначительно улучшать процесс пищеварения. Однако достоверных научных данных относительно выраженного положительно эффекта от употребления пищевой добавки Е350 нет.

Негативное влияние пищевых добавок связано с регулярным употреблением большого количества продуктов, в состав которых входит Е350. Опасность для здоровья человека представляют примеси, которые могут содержаться в пищевой добавке. Все зависит от того, каким способом были получены малаты натрия. Самые распространенные примеси – малеиновая кислота, фумараты. Они в большом количестве могут стать причиной развития аллергической реакции (зуд, покраснения на коже разного размера, формы и окраса), пищевые расстройства (диарея, тошнота и рвота).

Применение

Пищевая добавка Е350 – одна из немногих, сфера применения которых включает преимущественно пищевую промышленность. Ее можно добавлять в состав сыров, консервов из мяса и рыбы, однако это менее рентабельно, чем добавление других веществ. Очень редко пищевую добавку Е350 используют в качестве альтернативы цитратов и в качестве солей плавительного или буферного типа. Еще один вариант – замена малатами натрия блокировщиков кальция.

Норма содержания

Таблица. Норма содержания пищевой добавки E350 в продуктах согласно СанПиН 2.3.2.1293-03 от 26.05.2008

Законодательство

Пищевую добавку Е350 разрешено применять в пищевой промышленности в России и Украине, а также в большинстве стран мира.

Малат натрия

Случайный факт:

Законы и документы о пищевой добавке:

• Разрешающие применение — 3
• Упоминаний о добавке— 3

Применение добавки по странам:

• Россия — разрешена
• Украина — нет данных
• Беларусь — разрешена
• Евросоюз — разрешена
• США — разрешена
• Канада — нет данных

Описание пищевой добавки

Добавка Е-350 — белый кристаллический порошок без запаха, применяется как регулятор кислотности, влагоудерживающий агент

Природные источники Е-350:

Природным источником малата натрия являются плоды рябины, яблоки, малина. В этих продуктах содержится яблочная кислота, которая является одним из важных промежуточных продуктов способствующих обмену веществ, в клетках всех живых организмов. Существует несколько видов натриевых солей малоновой (яблочной) кислоты: ( i )Малат натрия 1-замещённый ( Sodium hydrogen malate < ) ( ii )Малат натрия ( Sodium malate )

Получение Е-350:

Получают эту добавку из нашатырного спирта и DL-яблочных кислот. Примеси: фумариты, малеиновая кислота. Химическое название — натриевые соли 2-гидроксибутандиовый кислоты.

Применение малатов натрия:

Добавка Е-350 практически нигде не применяется, но в теории может использоваться как заменитель цитратов в качестве солей-плавителей, буферных солей и т. п. Для блокирования/маскирования кальция подходит больше, чем другие добавки (цитраты, тартраты, глюконаты). Только для поддержания рН 2,8-3,5 разрешатся применять как регулятор кислотности в джемах, фруктовых консервах, цитрусовых мармеладах и желе.

Влияние на человека Е-350:

Допустимая суточная норма потребления не определена, использовать в детском питании не рекомендуется. Нет достоверных данных о влиянии добавки на здоровье человека.

ЗРК С-350Е Витязь. Фото. Видео. ТТХ

ЗРК С-350Е «Витязь» — зенитный ракетный комплекс средней дальности предназначен для обороны административных, промышленных и военных объектов от массированных ударов современных и перспективных средств воздушного нападения. Комплекс способен одновременно отражать удары различных типов средств воздушного нападения с любых направлений (вкруговую) во всем диапазоне высот их полета — от предельно малых до больших высот.

С-350Е Витязь — видео

ЗРС С-350Е может работать автономно, ведя самостоятельные боевые действия, а также в составе группировок ПВО при управлении от вышестоящих командных пунктов.  Боевая работа ЗРС С-350Е ведется полностью автоматически. Боевой расчет обеспечивает подготовку ЗРС к работе и контролирует ход боевых действий.

Состав ЗРК С-350Е Витязь

— Пункт боевого управления 50К6Е

— Многофункциональные радиолокаторы 50Н6Е (до 2)

— Пусковые установки 50П6Е (до 8 ) с 12 зенитными управляемыми ракетами средней дальности 9М96Е2

Пусковая установка 50П6Е

Пусковая установка 50П6Е

Пусковая установка предназначена для транспортирования, хранения, автоматической предстартовой подготовки и пуска зенитных управляемых ракет

— Количество зенитных управляемых ракет на пусковой установке -12.

— Минимальный интервал между пусками зенитных управляемых ракет — 2 с

— Время заряжания/разряжания — 30 мин.

— Максимальное расстояние до пункта боевого управления — 2 км

Многофункциональный радиолокатор 50Н6Е

Многофункциональный радиолокатор 50Н6Е

Многофункциональный радиолокатор является основным информационным средством ЗРС С-350Е и работает в круговом и секторном режимах. Боевая работа многофункционального радиолокатора ведется полностью автоматически безучастия оператора при дистанционном управлении от пункта боевого управления.

— Максимальное количество сопровождаемых целей в режиме трассового сопровождения -100,

— Максимальное количество сопровождаемых целей в режиме точного автосопровождения — 8.

— Максимальное количество сопровождаемых зенитных управляемых ракет- 16

— Скорость вращения антенны по азимуту — 40 об/мин

— Максимальное расстояние до пункта боевого управления -2 км

Пункт боевого управления 50К6Е

Пункт боевого управления 50К6Е

Пункт боевого управления предназначен для управления многофункциональными радиолокаторами и пусковыми установками. Пункт боевого управления обеспечивает взаимодействие с соседними ЗРС С-350Е и вышестоящим командным пунктом.

— Общее количество сопровождаемых трасс — 200.

— Максимальное расстояние до пункта боевого управления соседней ЗРС С-350Е — 15 км

— Максимальное расстояние до вышестоящего командного пункта — 30 км

Зенитная управляемая ракета 9М96Е2 (на фото по середине)

МКБ » Факел » начала работу над новым ЗУР 9M96 с дальностью полета до 50 км еще в конце 1980-х годов прошлого века. В конструкции ракеты были применены ракетные двигатели поперечного смещения ЗУР, позволяющие маневрировать с большими перегрузками. Высокую точность поражения воздушных целей должны были обеспечить активные головки самонаведения. Одновременно эти ЗУР предлагалось использовать также в качестве управляемых ракет класса „воздух—воздух» вместе с еще меньшей по габаритам, и другой по конструкции ракетой 9M100. Задача создания унифицированных ракет тогда было приоритетом, тогда ими занимались и МКБ «Факел», так и ОКБ «Новатор», что могло дать шансы выхода на рынок вооружений „воздух-воздух» вместе с монополистом в СССР фирмой » Вымпел.

Зенитная управляемая ракета 9М96Е2

— Стартовая масса — 420 кг

— Средняя скорость-900-1000 м/с

— Тип наведения — инерциальный с радиокоррекцией.

— Тип головки самонаведения-активная, радиолокационная

— Тип боевой части -осколочно-фугасная

— Масса боевой часта — 24 кг

Тактико-технические характеристики С-350Е Витязь

— Боевой расчет: 3 человека

Максимальное количество одновременно поражаемых целей

— аэродинамических — 16
— баллистических — 12

Зона поражения аэродинамических целей

— минимальная / максим. дальность -1,5/60 км
— минимальная /максим. высота -10м/30 км

Зона поражения баллистических целей

— минимальная / максим. дальность -1,5/З0 км
— минимальная /максим. высота -2/25 км

— Максимальное количество одновременно наводимых зенитных управляемых ракет: 32
— Время приведения в боевую готовность с марша: 5 минут

Фото ЗРК С-350Е Витязь

Добавить комментарий

последствия большого и низкого давления, норма, инструменты, измерение

Измерение давления в шине автомобиля

Завод изготовитель как автомобиля так и покрышек всегда рекомендует придерживаться определённого давления в колёсах, причём давление в шинах как на передней так и на задней оси необязательно должно быть одинаково. Всё зависит от нагрузки на автомобиль, распределении веса, погодных условий.

Если колесо будет иметь большое давление, то:

1. Уменьшается коэффициент сопротивлению.
2. Меньше подвергается деформации.
3. Уменьшается точка контакта с дорогой.
4. Низкая степень поглощения ударов.
5. Высокая управляемость.

Если колесо будет иметь низкое давление:

1. Увеличивается точка контакта с дорогой.
2. Увеличивается коэффициент сопротивления.
3. Увеличивается расход.
4. Более комфорта на неровностях дороги.
5. Низкая управляемость.

Шина состоит из 2-х основных частей: Протектор и боковина. Протектор представляет из себя плотную материю, малоподверженную деформации. Боковина напротив, очень страдает как из-за низкого, так и высокого давления.

При низком давлении не исключается тот факт, что на кочке или яме обод диска прорежет покрышку, и вы, в лучшем случае, не сможете продолжать движение на таком «колесе». А при высоком давлении, при ударе может выскочить грыжа или просто лопнуть. Но речь идёт о давлении в 2 в 3 раза выше нормы, если вы перекачали шину на 10-15% то ничего катастрофического в этом нет.

Какое должно быть давление воздуха в шинах?

r13

Завод-изготовитель ВАЗ рекомендует устанавливать давление в шинах в размере 1,9 (кгс/cм²).Можно установить так же и 2(кгс/cм²). Для более точного определения давления смотрите на формулу в таблице.

r14

Завод-изготовитель рекомендует устанавливать давление в размере 2 (кгс/cм²). Для более точного определения давления смотрите на формулу в таблице.

r15

Установка давления в шинах не зависит от радиуса и размера шины, а зависит от нагрузки. Поэтому значения для всех радиусов примерно одинаково.Завод-изготовитель рекомендует устанавливать давление в размере 2 (кгс/cм²).

Для более точного определения давления смотрите на формулу в таблице.

Таблица показателей давления в шинах автомобиля

Чем и как мерить давление в шинах?

Есть два основных способа измерения давления в шинах:

• При помощи манометра.
• При помощи насоса с манометром.

В обоих случаях нужно проделать одинаковые операции:

1. Снять колпак (если имеется).
2. Снять колпачок или золотник на ниппеле.
3. Сбросить давление на манометре при помощи кнопки.
4. Надеть манометр или насос на ниппель.
5. Смотрим показания.

Каждый манометр имеет погрешность в 0,2 бар.

Как часто нужно проверять давление в колёсах?

Проверять давление на всех колёсах вашего автомобиля рекомендуется раз в две недели. Перед каждой поездкой так же нужно визуально оценивать уровень  давления в колёсах: Колесо могло спустить или продырявиться.

Другие полезные статьи:

Давление в шинах ВАЗ 2107, 2114, 2115: какое должно быть зимой

Отечественный автопром нечасто балует нас новинками автотранспортных средств, поэтому особого разнообразия российских автомобилей на дорогах не наблюдается. Однако многие автолюбители, которые являются владельцами таких авто, как ВАЗ 2107 или 2114, или 2115, не стремятся с ними расставаться и долгие годы колесят на них по просторам России. С чем связана такая популярность Лады в наше время – это второе название данных машин, никто объяснить не может. У каждого свои причины не расставаться со «старым другом».

Шина ваз

Так как многие модели автомобилей ВАЗ уже давно не сходят конвейера, то ожидать того, что они будут оснащены новейшими функциями не приходится. Естественно, что и с безопасностью в них полная беда, кроме ремня безопасности, нет никакой защиты. Опытные водители повышают процент сохранности своей жизни тем, что всегда следят за давлением в шинах автомобиля ВАЗ. К тому же это позволяет и уменьшить износ транспорта, что немаловажно.

Влияние давления в шинах на безопасность

Нельзя не до оценивать правильность накачки колес, ведь это оказывает значительное влияние на состояние составляющих автомобиля, а также на безопасность водителя, его пассажиров и других участников дорожного движения.

• Если шины накачаны по-разному, не соответствуя значениям, указанным в паспорте к транспортному средству, то во время движения автомобиль может повести себя не предсказуемо.
• Когда в колеса закачано через чур много воздуха и давление зашкаливает, то есть большая вероятность разрыва покрышки. А при вождении, тормозной путь сильно увеличивается, динамические показатели ухудшаются.
• Недостаток воздуха не менее опасен, особенно в холодное время года, так как ухудшается устойчивость авто и вхождение в повороты, а еще возникают проблемы с экстремальным торможением. Давление в шинах ВАЗ зимой должно быть немного выше, чем летом.

Зимние покрышки

Всё это приводит к серьезным последствиям и страшным авариям.

• Не правильно накачанные шины быстрее изнашиваются.
• Так как ухудшается динамика авто, то в результате горючее расходуется больше.
• Управление автомобилем становится хуже, в особенности зимой и на мокром покрытии.
• Страдает качество торможения.
• Велика вероятность повреждения подвески при попадании в ямы на дороге.

Нельзя перекачивать колеса или не докачивать. Это может оказаться причиной чьей-то гибели или серьезной поломки. Особенное внимание следует уделять любителям автомобилей Лада, которые не отличаются своей безопасностью.

Что по ВАЗу?

Оптимальное давление в шинах ВАЗ 2107 будет отличаться от давления в шинах ВАЗ 2114 или любого другого авто. Это связано с тем, что у каждого авто свой вес, размер диска. К тому же надо учитывать условия эксплуатации и другие факторы. То есть значение имеет все: время года, климатическая зона, нагрузка и т.д.

Чтобы максимально правильно накачать колеса, особенно это важно зимой, необходимо посмотреть в инструкцию по эксплуатации транспортным средством. Там находится информация о том, какие колеса нужно устанавливать на машину и какое должно быть давление воздуха в них для нормальной езды.

Автомобильная шина

Стоит обратить внимание и на покрышки, как правило, на боковой их стороне стоят крайне допустимые значения давления.

В автомобилях ВАЗ большинство колесных дисков имеют радиус 13, который обозначают R13, но при этом накачивать шины их нужно по-разному.

Давление в шинах Лада зимой и летом

Автопроизводители проделывают большую работу по вычислению оптимального значения давления в шинах, поэтому нет причин не доверять написанной информации в паспорте к авто. Особенно тщательно к этому вопросу подходили в советское время, когда начался выпуск автомобилей Лада.

Манометр

Хотя многие автолюбители имеют на этот счет свое мнение и считают, что необходимо корректировать накачку шин в зависимости от времени года и используемой резины.

• Зимние покрышки немного мягче летних, поэтому их рекомендуется накачивать сильнее.
• При движении по зимним дорогам показатели должны быть несколько выше нормы.
• Летом желательно немного снизить давление, так как при нагревании воздух расширяется.

Прислушиваться к мнению водителей со стажем или четко следовать рекомендациям в паспорте авто, дело сугубо индивидуальное. Одно можно сказать точно – нельзя сильно отклоняться от оптимальных значений, допустимо не более 10-15%

Как измерить давление

В таких авто, как ВАЗ 2107 или ВАЗ 2114, конечно, нет никаких автоматических систем мониторинга, уже установленных на заводе. Поэтому водитель сам должен позаботиться о себе.

Газовый манометр
для измерения давления в шине

Существует несколько видов устройств, которые позволят следить за давлением в шинах. У них различные возможности, что соответственно влияет на стоимость и удобство использования.

• Для тех, кто безгранично ценит свою жизнь и безопасность для них – это не просто слово, есть специальные системы контроля давления в шинах. Их установка дело не простое и стоимость высокая, но положительных качеств масса. Они позволяют не только идеально накачать шины, но и следить за любыми изменениями давления, что дает возможность своевременно устранять все недостатки и проблемы.
• Различные виды манометров: механические, электронные, всегда должны быть в арсенале любого водителя. Каждый из видов имеет свои плюсы и минусы, а также значительную разницу в стоимости.
• Самые примитивные устройства – колпачковые. Они не показывают точных цифр, но их цветная шкала укажет нормальное или нет давление в шине.

Каждый водитель на своем веку успевает перепробовать все виды приборов и выбирает наиболее удобную модель. Не стоит забывать о точности устройства, не все они ей отличаются, а также о специфике использования.

Еще долго по нашим дорогам будут ездить ВАЗы, ловко лавируя между гордых иномарок. Ведь, несмотря на отсутствие в большинстве моделей продвинутых опций, они хорошо зарекомендовали себя. А, если их водители еще будут обращать пристальное внимание на давление в шинах автомобилей ВАЗ, то безопасность езды будет выше.

Какое давление должно быть в шинах ваз

Модель
Типоразмер колёс (1111)
ВАЗ ОКА Давление в шинах спереди (атм./psi) Давление в шинах сзади (атм./psi)
135/80 R12 1,8/26 2,0/29
ВАЗ 2101

165/80 R13 1,6/23 1,6/23
ВАЗ 2102

165/80 R13 1,6/23 1,8/26
ВАЗ 2103

165/80 R13 1,6/23 1,6/23
ВАЗ 2103 175/70 R13 1,7/24 1,9/27
ВАЗ 2104

165/80 R13 1,6/23 2,1/31
ВАЗ 2104 175/70 R13 1,7/24 2,2/32
ВАЗ 2105

165/80 R13 1,6/23 1,9/27
ВАЗ 2105 175/70 R13 1,7/24 2,0/29
ВАЗ 2106

165/80 R13 1,6/23 1,9/27
ВАЗ 2106 165/70 R13 1,8/26 2,1/31
ВАЗ 2106 175/70 R13 1,7/24 2,0/29
ВАЗ 2106 185/60 R14 2,0/29 2,2/32
ВАЗ 2106 190/55 R15 2,2/32 2,5/35
ВАЗ 2107

165/80 R13 1,6/23 1,9/27
ВАЗ 2107 175/70 R13 1,7/24 2,0/29
ВАЗ 2107 185/60 R14 2,0/29 2,2/32
ВАЗ 2107 190/55 R15 2,2/32 2,5/35
Lada 2108/2109/2113/2114/2115

175/70 R13 1,9/27 1,9/27
Lada 2108/2109/2113/2114/2115 175/65 R14 2,0/29 2,0/29
Lada 2108/2109/2113/2114/2115 185/60 R14 2,0/29 2,0/29
Lada 2108/2109/2113/2114/2115 190/55 R15 2,2/32 2,3/32
Lada 2108/2109/2113/2114/2115 190/50 R15 2,2/32 2,4/35
Lada 2108/2109/2113/2114/2115 190/45 R16 2,4/35 2,5/35
Lada 2110/2111/2112

175/70 R13 1,9/27 1,9/27
Lada 2110/2111/2112 175/65 R14 2,0/29 2,0/29
Lada 2110/2111/2112 185/60 R14 2,0/29 2,0/29
Lada 2110/2111/2112 190/55 R15 2,2/32 2,3/32
Lada 2110/2111/2112 190/50 R15 2,2/32 2,4/35
Lada 2110/2111/2112 190/45 R16 2,4/35 2,5/35
Lada Калина (2118)

175/70 R13 1,9/27 1,9/27
Lada Калина (2118) 185/60 R14 1,9/27 1,9/27
Lada Granta

175/70 R13 1,9/27 1,9/27
Lada Granta 175/65 R14 2,0/29 2,0/29
Lada Granta 185/60 R14 2,0/29 2,0/29
Lada Granta 185/55 R15 2,1/31 2,2/32
Lada Granta 190/50 R15 2,3/32 2,4/35
Lada Granta 195/45 R16 2,4/35 2,5/35
Lada Приора

175/70 R13 1,9/27 1,9/27
Lada Приора 175/65 R14 2,0/29 2,0/29
Lada Приора 185/60 R14 2,0/29 2,0/29
Lada Приора 185/55 R15 2,1/31 2,2/32
Lada Приора 190/50 R15 2,3/32 2,4/35
Lada Нива (2121)

175/80 R16 2,1/31 1,9/27
Lada Нива (2121) 185/75 R16 2,1/31 2,0/29
Lada Веста

185/65 R15 2,1/31 2,1/31
Lada Веста 195/55 R16 2,1/31 2,1/31
Lada Largus

185/70 R14 2,4/35 2,6/37
Lada Largus 185/65 R15 2,4/35 2,6/37
Давление в шинах спереди Давление в шинах сзади

Автомобили ВАЗ могут считаться одной из наиболее известных марок на постсоветском пространстве. Сегодня можно встретить как старые ВАЗ-2106, так и модели 2107. Достаточно часто встречается «Самара» 2109 и 21099. Поклонники отечественного автопрома сегодня приобретают более современные модели: ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115. Это говорит о том, что даже с появлением на рынке большого количества доступных иномарок машины Волжского завода не перестали пользоваться спросом у автолюбителей.

Важно всегда знать давление в шинах автомобиля

Чтобы срок службы автомобиля был достаточно долгим, необходимо чётко придерживаться всех условий правильной эксплуатации. Среди различных факторов, определяющих грамотное пользование машиной, очень важным и значимым является давление в шинах.

Давление в шинах автомобиля, насколько оно важно?

Производитель всегда даёт рекомендации насчет давления в шинах автомобиля. Есть специальная таблица, где в зависимости от модели и типа шин указывается, какое должно быть значение для разных типов машин.

Однако не следует забывать, что оно также зависит от распределения нагрузки, температуры окружающей среды и прочих факторов.

Контрольный замер давления в шине автомобиля ВАЗ 2106

При перекачанных колёсах наблюдаем следующее:

• снижение коэффициента сопротивления;
• более низкую степень деформации;
• меньший размер пятна контакта с дорогой;
• уменьшение поглощения ударов;
• повышение управляемости.

При недокачанных колёсах наблюдаются такие явления:

• увеличение размера пятна контакта с дорогой;
• повышение коэффициента сопротивления;
• увеличение расхода топлива;
• повышение плавности хода;
• ухудшение управляемости транспортным средством.

Автомобильный манометр — стрелочный и электронный с ЖКД экраном

И в первом, и во втором случаях увеличивается изнашиваемость протекторов. В первом случае портится середина протектора, во втором — боковины.

Как влияет тип резины на величину давления?

Следует знать, что диаметр шины не влияет на показатели давления — для резины r13, r14 и r15 оно будет одинаковым. Здесь играет роль степень нагрузки на колёса.

Следует учитывать, что при температурном перепаде, например, если вы выезжаете из тепла на холод, давление в шинах может стать меньше. Летом в них должно быть около 1,9 атмосфер при средней загруженности. Если же машина загружена полностью, резину следует накачать до 2,1 атмосферы.

Таблица давления в шинах для разных моделей автомобиля ВАЗ

Нижеприведённая таблица демонстрирует, какое должно быть давление в шинах для различных моделей машин марки ВАЗ. Мы приводим неполный список, более старые виды, вроде ВАЗ-21099, и машины поновее: ВАЗ-2110, 21111 и 21112.

Таблица рекомендуемого давления в шинах для автомобилей ВАЗ

Зимой колёса принято немного приспускать, хотя официально утверждается, что степень их накачки не зависит от сезона. Однако приспущенные колёса дают следующие преимущества:

• лучшую устойчивость на скользкой дороге;
• плавность хода автомобиля;
• уменьшение тормозного пути и снижение вероятности аварийной ситуации.

Проверяйте давление в шинах автомобиля регулярно

Владельцам автомобилей ВАЗ, как и любых других марок, рекомендуется регулярно проверять степень накачки колёс — не реже одного раза в месяц. Практика показывает, что на протяжении месяца давление снижается на 0,4 атмосферы. В таком случае необходимо подкачать колёса.

Для измерения необязательно постоянно ездить на станцию технического обслуживания — вы можете делать это самостоятельно при помощи манометра. Выполняем это таким образом:

1. Обнуляем показания прибора.
2. Снимаем с золотника крышку.
3. Надеваем штуцер прибора на ниппель и нажимаем.
4. Снимаем показания прибора.

Регулярно проверяйте уровень давления в шинах автомобиля

Поскольку температура ощутимо может влиять на показания, необходимо их снимать перед выездом из гаража на «холодной» резине. Помните, что регулярный контроль — залог вашей безопасности и долгого срока службы транспортного средства.

Заключение

Машины марки ВАЗ на протяжении многих лет остаются самой известной и популярной среди потребителей разновидностью продукции отечественного автопрома. Они не считаются такими престижными, как в прежние времена, однако честно служат верой и правдой нескольким поколениям автолюбителей.

Одним из важных факторов, который определяет грамотность эксплуатации авто, является давление в шинах. Производитель настаивает на том, что владелец авто обязан обеспечить его величину, рекомендованную в специальных таблицах. Это влияет на такие факторы, как управляемость авто, расход топлива, плавность хода и безопасность водителя и пассажиров.

Давление в шинах зависит от модели машины, типа резины и индекса нагрузки. Сверяясь с табличными данными, каждый водитель может определить оптимальное значение для своей машины.

Регулярный контроль показателей также является обязательным условием правильной эксплуатации авто, долгого срока его службы, а также вашей безопасности на дороге.

Каждый опытный водитель не понаслышке знает, насколько важную роль играет такой параметр, как давление в шинах ВАЗ-2114. Многие автовладельцы пренебрегают пятиминутным замером давления с помощью манометра, обходясь в большинстве случае элементарным постукиванием ногой по колесу.

Зачастую от плохого состояния покрышек на дорогах возникают различные неприятные ситуации вплоть до аварий. Ведь именно от давления в покрышках зависит устойчивость транспортного средства на дороге. Кроме всего прочего, часто причиной повышенного «аппетита» машины становится именно неправильное распределение нагрузки. Насколько важен этот параметр и чем грозит отклонения от нормы?

Насколько важно поддерживать давление в норме

Обеспечить оптимальную устойчивость автомобиля на дороге – основная задача шин. От устойчивости транспортного средства на дорожном полотне зависит безопасность водителя и пассажиров. При оптимальном показателе давления в месте контакта шины с дорожным покрытием нагрузка распределяется равномерно. Отсюда все вытекающие последствия – адекватный расход, равномерный износ покрышек, хорошая управляемость.

Производить замер параметра необходимо на холодную резину в гараже перед самым выездом. Измерить давление в шинах можно с помощью специального приспособления – манометр.

На автомобиль ВАЗ-2114 чаще всего устанавливают резину R13. Это считается своеобразным стандартом. Хотя, оснастить машину можно колесами радиуса от R13 до R16.

Какое давление должно быть зимой в шинах r13 ВАЗ-2114

В задачах каждого водителя – поддержка оптимального уровня давления. Среди автолюбителей бытует мнение, что давление в холодное и теплое время года должно быть различным. В этом есть доля правды, но разница не должна быть существенной.

Летом давление в шинах повышается быстро, поэтому лучше всего приспускать лишний воздух, когда температура воздуха превышает отметку в 25 градусов тепла по Цельсию.

Зимой же этот показатель падает быстрее. Такие показатели характерны для легкового автомобиля с пустым багажным отделением. В любом случае, в эксплуатационной книжке автомобиля указано рекомендуемое значение. Необходимо придерживаться нормы, которую заверил производитель в любое время года. В целом можно сказать, что зимой колеса должны быть накачены на 0.2 атмосферы больше, чем летом.

Чем грозит отклонение от нормы

Летом из-за высоких температур площадь соприкосновения резины с дорожным полотном значительно сокращается. Давление повышается, а это уже тревожный звонок для водителя. Ведь резина теряет эластичность и не оказывает сопротивление ударным нагрузкам.

Плюс ко всему, если переусердствовать и перекачать колеса, то можно на себе ощутить следующие неприятности во время вождения авто:

1. Увеличивается износ ходовой части автомобиля, поездка становится некомфортной, ощущаются все изъяны дорожного полотна.
2. Сокращается площадь соприкосновения шин с дорогой – увеличивается тормозной путь.
3. Во время скоростной езды может произойти разрыв резины, что само по себе не безопасно.

Если же наоборот плохо накачать колеса, то всплывут следующие последствия:

1. Управляемость транспортным средством значительно ухудшится.
2. Возрастет количество потребляемого топлива.
3. На заснеженном или мокром асфальте у автомобиля возникнет склонность к заносам.
4. Заметно снизится мощность автомобиля.

Опытные автомобилисты могут визуально определить в норме давление в шинах или нет. Начинающим автолюбителям рекомендуется хотя бы раз в неделю проводить измерение. Достаточно вооружиться манометром, сбросить его показания на ноль, соединить штуцер прибора с ниппелем и начать надавливать. После чего зафиксировать показания стрелки прибора.

Полезное видео

Дополнительную полезную информацию по данному вопросу вы сможете почерпнуть из видео ниже:

Заключение

Колеса R13 автомобиля ВАЗ-2114, как правило, накачивают до уровня 1.9 кгс/см2. Именно такой показатель способствует адекватному поведению автомобиля на различных дорожных покрытиях. Давление в шинах зимой ВАЗ-2114 может быть больше на 0.2 атмосферы.

Следует периодически проводить замеры и следить за состоянием шин. Ведь от этого зависит не только срок эксплуатации различных компонентов автомобиля, величина расхода бензина, но и безопасность участников дорожного движения.

ВАЗ 2115 | Давление в шинах

Давления приведены только для шин установленных на заводе, и могут измениться, если используются шины другого размера.

Какое давление должно быть в шинах на автомобиле ВАЗ?

Многие владельцы автомобилей ВАЗ 2114 задаются вопросом: «какое давление должно быть в шинах?». По рекомендации завода производителя, этот показатель должен соответствовать определенному значению. При этом на автомобиле ВАЗ 2114 давление в шинах передней и задней оси может быть неодинаковым. Это зависит от распределения веса, нагрузки на машину и климатических условий.
Если давление в шинах ВАЗ 2114 будет больше номинального значения, то они меньше деформируются, снижается коэффициент сопротивлению и точка контакта с дорожным покрытием, наблюдается высокая управляемость, низкое поглощение ударов.
Если показатель в колесе будет низким, то повышается контактирование с дорогой и коэффициент сопротивления, возрастает расход, наблюдается низкая управляемость, но большая комфортность на неровностях.
В состав шины входит боковина и протектор. Протектор представлен плотной материей, которая мало подвержена деформации. А боковина из-за превышения или снижения этого показателя страдает. Например, в условиях низкого давления на яме или кочке дисковый обод может порезать покрышку, а при его превышении колесо может лопнуть или появиться грыжа. Но если шина была перекачана на 10-15%, с превышением норматива в 2-3 раза, то катастрофы не произойдет.
Многие задаются вопросом: какое давление должно быть в шинах ВАЗ 2114 радиусом r13. Завод-производитель автомобилей советует устанавливать его уровень в районе 1,9 кгс/см², но можно устанавливать и 2 кгс/см². Чтобы точно определить этот показатель, можно воспользоваться формулой в таблице.
Для шин с радиусом r14 и r15, рекомендуется устанавливать около 2 кгс/см². Чтобы точно определить, какое давление в шинах должно быть, также применяется формула в таблице. Установка параметра в покрышках не зависит от их размеров и радиуса, оно зависит от нагрузки. Поэтому у всех радиусов шин оно будет примерно одинаковым.

Технология замера давления в покрышках

Существует два метода, чтобы замерить давление в шинах автомобиля ВАЗ 2115 или другой марки:
насосом с манометром;
с применением манометра.
Независимо от выбранного метода, нужно снять колпак, золотник или колпачок на ниппеле, сбросить давление на приборе, надеть на манометр ниппель и посмотреть показания. У каждого прибора погрешность составляет 0,2 бар.
Проверять давление колес желательно с периодичностью в 2 недели, перед каждым путешествием нужно делать визуальный контроль этого показателя.

Давление воздуха в шинах автомобиля ВАЗ-2115 (Lada Samara 115)

• Главная
  • Автомануал рекомендует
  • Бесплатные андроид-приложения
  • Обзоры автотоваров
    • Обзор видеорегистратора Supra SCR-537M
    • Обзор автосканера ELM327
    • Обзор минимойки высокого давления Бош AQT35-12
  • Календарь исторических автомобильных дат
  • Новинки художественной литературы
  • Коды обозначения модельного года выпуска
  • Технический осмотр АТС 2012
  • Техосмотр-2011!!! Читаем Постановление здесь
    • Общие положения
    • Форма и методы подтверждения соответствия
    • Порядок проведения технического осмотра
    • Ответственность оператора технического осмотра
    • Приложение 1
    • Приложение 2
    • Параметры и требования, предъявляемые к транспортным средствам при проведении технического осмотра
  • Фоторепортажи с автомобильных выставок
    • Выставка Автомеханика 2017
    • Выставка КомТранс-2017
    • Moscow Off-road Show 2017
    • Московский Международный Автосалон 2016
    • Московский Международный Автосалон 2012
    • Девушки и автомобили на ММАС-2012
    • Женевский международный автосалон 2017 #GIMS2017
    • Выставка Автомеханика 2016
    • Выставка Автомеханика 2012
    • Сitroёn Сreative Tour Moscow
    • Комтранс-2013
    • Строительная Техника и Технологии 2013
    • Московский Международный Автосалон 2014
• Инструменты и приспособления для обслуживания и ремонта автомобилей
  • Универсальные слесарные инструменты и приспособления
    • Отвертки обыкновенные
    • Ключи гаечные
  • Приспособления для кузовного ремонта
    • Сварочное оборудование
    • Приспособления для правки металла
    • Приспособления для резки металла
  • Приспособления для ремонта подвески
  • Приспособления для ремонта двигателя
  • Приспособления для обслуживания и ремонта тормозов
  • Приспособления для снятия и установки подшипников
  • Приспособления для снятия, установки и обслуживания колес
  • Съемники масляного фильтра
  • Что может потребоваться для самостоятельного обслуживания автомобиля
    • Информационное обеспечение обслуживания и ремонта автомобилей
    • Рабочее место для обслуживания и ремонта автомобиля
    • Инструментарий гаражного автомеханика
• Все об автомобильных лампах
  • Что такое фара-лампа sealed beam
  • Что такое дневные ходовые огни
  • Светодиодные лампы LED
  • Галогенные лампы
    • Галогенная автолампа h2
    • Галогенная автолампа h4
    • Галогенная автолампа h5
    • Галогенная автолампа H7
    • Галогенная автолампа H8
    • Галогенная автолампа H9
    • Галогенная автолампа h20
    • Галогенная автолампа h21
    • Галогенная автолампа h26
    • Галогенная автолампа 880 (h37W/1)
    • Галогенная автолампа 881 (h37W/2)
    • Галогенная автолампа HB3 (9005)
    • Галогенная автолампа HB4 (9006)
  • Автолампа PSX24W
  • Автолампа PSY24W
  • Автолампа PY21W
  • Автолампа PR21W
  • Автолампа P21W
  • Автолампа P21/4W
  • Автолампа P21/5W
  • Автолампа R5W
  • Автолампа T4W
  • Софитные лампы
  • Бесцокольные лампы
    • Бесцокольная лампа W5W
    • Бесцокольная лампа WY5W
    • Бесцокольная лампа W16W
    • Бесцокольная лампа W21W
    • Бесцокольная лампа WY21W
    • Бесцокольная лампа W21/5W
  • Автолампа 3057
  • Автолампа 3156
  • Автолампа 3157
  • Ксеноновые лампы
    • Газоразрядная (ксеноновая) лампа D1S
    • Ксеноновая лампа D2S
  • Внешний вид и особенности конструкции патронов автомобильных ламп
    • Патрон BAU15s
• Все об аккумуляторных батареях
  • Основные типы современных аккумуляторных батарей
    • Аккумуляторная батарея с прямой полярностью
    • Аккумуляторная батарея с обратной полярностью
    • Обслуживаемая аккумуляторная батарея
    • Необслуживаемая аккумуляторная батарея
  • Срок службы аккумуляторных батарей
  • Плотность электролита в аккумуляторной батарее
  • Степень заряженности аккумуляторной батареи
  • Хранение АКБ
  • Зарядка аккумуляторной батареи
  • Снятие и установка автомобильного аккумулятора
  • Техническое обслуживание аккумуляторной батареи
  • Приспособления для обслуживания аккумулятора
  • Американские аккумуляторы
  • Дистиллированная вода
• Все об антифризах
  • Охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля
  • Охлаждающие жидкости на основе пропиленгликоля
  • Антифризы по спецификации G12
  • Проверка уровня охлаждающей жидкости и состояния системы охлаждения двигателя
  • Проверка плотности (концентрации) антифриза
  • Промывка системы охлаждения двигателя
• Все о тормозных жидкостях
  • Проверка уровня тормозной жидкости
  • Смазка для направляющих пальцев суппорта
  • Очиститель деталей тормозной системы
• Все о колесных дисках и шинах
  • Таблица ориентировочного перевода единиц давления
  • Как правильно хранить колеса
  • Расшифровка маркировки колесных дисков
  • Расшифровка маркировки автомобильных шин
  • Таблица значений индекса нагрузки шины
  • Таблица значений индекса скорости шины
  • Ремонт бескамерной шины
  • Манометры для проверки давления в шинах
• Все о компьютерной диагностике автомобиля
  • Расположение колодки диагностического разъема вашего автомобиля
    • Расположение колодки диагностического разъема автомобилей Chevrolet
    • Расположение колодки диагностического разъема автомобилей Ford
    • Расположение колодки диагностического разъема автомобилей ГАЗ
    • Расположение колодки диагностического разъема автомобилей Great Wall
    • Расположение колодки диагностического разъема автомобилей Hyundai
    • Расположение колодки диагностического разъема автомобилей KIA
    • Расположение колодки диагностического разъема автомобилей Lada (ВАЗ)
    • Расположение колодки диагностического разъема автомобилей Nissan
    • Расположение колодки диагностического разъема автомобилей Opel
    • Расположение колодки диагностического разъема автомобилей Renault
    • Расположение колодки диагностического разъема автомобилей Skoda
    • Расположение колодки диагностического разъема автомобилей Volkswagen
    • Расположение колодки диагностического разъема автомобилей УАЗ
• Как самому устранить неисправность электрооборудования автомобиля
  • Проверка и ремонт стартера и его цепи
  • Проверка и ремонт генератора и его цепи
  • Расшифровка обозначений на схемах электрооборудования
  • Расшифровка цветов проводов
  • Расшифровка цветов предохранителей
• Диагностика неисправностей автомобиля и их устранение
  • Диагностика неисправностей двигателя и их устранение
    • Неисправности механической части двигателя
    • Неисправности сиcтемы охлаждения
    • Неисправности топливной сиcтемы
    • Неисправности сиcтемы выпуска отработавших газов
    • Все о промывке форсунок
    • Очистка воздушного фильтра
  • Диагностика неисправностей трансмиссии и их устранение
  • Диагностика неисправностей тормозной системы и их устранение
  • Диагностика неисправностей ходовой части и их устранение
  • Диагностика неисправностей электрооборудования и их устранение
  • Диагностика и самостоятельный ремонт кузова автомобиля
    • Как самому заменить вклеенное стекло
• Все о моторных маслах
  • Классификация масел SAE
  • Классификация масел API
  • Классификация масел ACEA
  • Классификация масел ILSAC
  • Моторные масла для двухтактных двигателей
  • Надо ли промывать систему смазки двигателя?
  • Чем и как промывать систему смазки двигателя
• Все о трансмиссионных маслах и рабочих жидкостях
  • Трансмиссионные масла для механических коробок передач и главных передач (редукторов мостов)
  • Рабочие жидкости для автоматических трансмиссий
  • Рабочие жидкости для раздаточных коробок
• Все об уходе за автомобилем
  • Как правильно мыть колеса
  • Как правильно мыть двигатель автомобиля
  • Проверка исправности и обслуживание замков и петель дверей, капота, багажного отделения
  • Ремонт кузова автомобиля
  • Что такое жидкий ключ
  • Проверенные автошампуни
  • Полировальные машинки
  • Силиконовая смазка
  • Тест незамерзаек для стеклоомывателя
• Все о тюнинге автомобилей
  • Оклейка кузова пленкой
  • Тюнинг блок-фары автомобиля
• Как снизить эксплуатационные расходы на автомобиль
• Как установить дополнительное оборудование
  • Установка персонального компьютера в автомобиль
  • Установка дневных ходовых огней
  • Установка автомагнитолы
• Что обязан возить с собой каждый водитель
  • Автомобильная аптечка первой помощи
    • Состав автомобильной аптечки первой помощи нового образца
  • Автомобильный огнетушитель
  • Знак аварийной остановки
• Опечатки в руководствах по ремонту автомобилей
  • Руководство Опель Корса
  • Руководство Шевроле Лачетти
• Acura
  • Техническое обслуживание автомобиля Acura MDX
    • Замена моторного масла и фильтра Acura MDX
  • Acura Integra
  • Acura NSX
  • Acura ZDX
  • Оригинальные эксплуатационные жидкости для автомобилей Хонда и Акура
• Agata (АГАТА)
• Alfa Romeo
  • Alfa Romeo 147
  • Alfa Romeo 156
  • Alfa Romeo 159
  • Alfa Romeo 75
  • Alfa Romeo Giulietta
  • Alfa Romeo GT
  • Alfa Romeo Mito
  • Alfa Romeo Spider
  • Alfa Romeo 8C
  • Коллекционные масштабные модели автомобилей Альфа Ромео
• Audi
  • Audi A1
  • Audi A2
  • Audi А3
  • Audi A4
  • Audi S4
  • Audi RS5
  • Audi A6
  • Audi Q3
  • Audi Q5
    • Масштабные модели Ауди Ку5
  • Audi Q7
  • Audi A8
  • Audi R8
  • Audi A8 Security
  • Audi 80
  • Audi 100
  • Audi retro
  • Audi TV
• Bentley
• BMW
  • BMW 1-series
  • BMW 3-series
    • BMW M3
  • BMW 5-series
    • БМВ 5 серия кузов F10 (c 2009 года)
  • BMW 6-series
  • BMW 7-series
  • BMW 850
  • BMW x3
  • BMW x5
  • BMW x6
  • BMW Z4
  • Концепт-кары БМВ
  • Ретро-автомобили БМВ
  • Видеоролики о БМВ
• Brilliance
  • Brilliance M1
  • Brilliance M2
  • Brilliance M3
• Buick
  • Видеоролики о Бюик
  • Buick Dynaflow
  • Buick Electra
  • Buick Roadmaster
• BYD
• Cadillac
  • Техническое обслуживание Cadillac Escalade c 2006
  • Техническое обслуживание Cadillac Escalade 2000-2006
  • Техническое обслуживание Cadillac SRX
  • Техническое обслуживание Cadillac CTS
  • Cadillac Deville
  • Cadillac Eldorado
  • Cadillac Fleetwood Brougham
  • Cadillac ATS
  • Cadillac XTS
  • Cadillac Ciel
  • Видеоролики о Кадиллак
  • Масштабные модели автомобилей Cadillac
• Changan
  • Changan CS35
  • Changan CS75
  • Changan Eado
  • Changan Raeton
• Chery
  • Chery A1 Kimo
  • Chery A3
  • Chery A13
  • Chery A18 Karry
  • Chery B11 Eastar
  • Chery G5
  • Chery M11
  • Chery S18D
  • Chery QQ Sweet
  • Chery Amulet
  • Chery Bonus
  • Chery Fora
  • Chery Tiggo
    • Давление воздуха в шинах автомобиля Чери Тигго
• Chevrolet
  • Техническое обслуживание Шевроле Эпика
    • Давление воздуха в шинах автомобиля Шевроле Эпика
    • Лампы, применяемые в автомобиле Шевроле Эпика
    • Заправочные ёмкости и характеристики эксплуатационных материалов автомобиля Chevrolet Epica
    • Аксессуары для Шевроле Эпика
  • Aveo
    • Шевроле Авео Т300 (с 2011 г)
    • План технического обслуживания Шевроле Авео Т300
    • Замена моторного масла и масляного фильтра двигателя F16D4
    • Замена приводного ремня вспомогательных агрегатов Шевроле Авео Т300
    • Замена воздушного фильтра Шевроле Авео Т300
    • Замена салонного фильтра Шевроле Авео Т300
    • Лампы, применяемые в автомобиле Шевроле Авео Т300 2011,2012=>
    • Лампы, применяемые в автомобиле Шевроле Авео Хетчбэк Т300 2011,2012=>
    • Давление воздуха в шинах автомобиля Шевроле Авео Т300 хетчбэк
    • Давление воздуха в шинах автомобиля Шевроле Авео Т300 седан
    • Каталог деталей и запасных частей Шевроле Авео Т300 (2011 ->)
    • Заправочные ёмкости и характеристики эксплуатационных жидкостей и смазочных материалов Шевроле Авео Т300
    • Расположение колодки диагностического разъема Шевроле Авео T300
    • Коды неисправностей Шевроле Авео T300
    • Расшифровка ВИН-кода Шевроле Авео T300
    • Тюнинг Шевроле Авео Т300
    • Замена свечей зажигания двигателя F16D4
    • Замена заднего амортизатора Шевроле Авео Т300
    • Замена стоек переднего стабилизатора поперечной устойчивости Шевроле Авео Т300
    • Замена передних тормозных колодок Шевроле Авео Т300
    • Замена передних тормозных дисков Шевроле Авео Т300
    • Как заменить батарейку в ключе автомобилей Шевроле Авео Т300
    • Параметры колесных дисков и шин Шевроле Авео Т300
    • Ремонт системы охлаждения Шевроле Авео Т300
    • Шевроле Авео Т255
    • Шевроле Авео Т250
    • Шевроле Авео Т200
  • Blazer
  • Camaro
    • Chevrolet Camaro SS в проекте Суперкары — лучшие автомобили мира
  • Captiva с 2006 по 2012
    • Расположение колодки диагностического разъема Шевроле Каптива
    • Лампы, применяемые в автомобиле Шевроле Каптива С100 2006-2011
    • Параметры колесных дисков и шин Шевроле Каптива
    • Замена моторного масла и масляного фильтра Шевроле Каптива С100
    • Замена салонного фильтра Шевроле Каптива С100
    • Замена воздушного фильтра Шевроле Каптива
    • Замена передних тормозных колодок Шевроле Каптива Опель Антара
    • Замена задних тормозных колодок Шевроле Каптива Опель Антара
    • Как снять подголовник Шевроле Каптива
  • Captiva 2011->
    • Как заменить батарейку в ключе автомобилей Шевроле Каптива
  • Cobalt
    • Давление воздуха в шинах Шевроле Кобальт
    • Лампы, применяемые в автомобиле Шевроле Кобальт
    • План технического обслуживания Шевроле Кобальт
    • Замена моторного масла и фильтра Шевроле Кобальт
    • Замена свечей зажигания Шевроле Кобальт
    • Замена воздушного фильтра Шевроле Кобальт
    • Замена заднего амортизатора Шевроле Кобальт
    • Замена элемента питания в ключе автомобилей Шевроле Кобальт
    • Передние тормозные колодки Шевроле Кобальт
    • Каталог деталей и запасных частей Шевроле Кобальт
    • Расположение колодки диагностического разъема Шевроле Кобальт
    • Уплотнительное кольцо сливной пробки двигателя 12616850
    • Пробка сливная масляного поддона двигателя 11562588
    • Аксессуары для Шевроле Кобальт
    • Расшифровка ВИН-кода Шевроле Кобальт
    • Коды неисправностей Шевроле Кобальт
    • Установка и замена салонного фильтра Шевроле Кобальт
    • Замена стоек переднего стабилизатора поперечной устойчивости Шевроле Кобальт
  • Corvette
  • Cruze
    • Расположение колодки диагностического разъема Шевроле Круз
    • Лампы, применяемые в автомобиле Шевроле Круз
    • Параметры колесных дисков и шин Шевроле Круз
    • Давление воздуха в шинах Шевроле Круз
    • Замена моторного масла и фильтра Шевроле Круз
    • Замена воздушного фильтра Шевроле Круз
    • Замена салонного фильтра Шевроле Круз
    • Как заменить лампы в фаре Шевроле Круз (видео)
    • Замена стоек стабилизатора Шевроле Круз
    • Как заменить батарейку в ключе автомобилей Шевроле Круз
    • Замена приводного ремня вспомогательных агрегатов Шевроле Круз 1,8
    • Проверка толщины тормозных дисков и колодок Шевроле Круз
    • Как заменить передние тормозные колодки и диски Шевроле Круз (видео)
    • Задние тормозные колодки Шевроле Круз
    • Каталог деталей и запасных частей Шевроле Круз
    • Заправочные ёмкости и характеристики эксплуатационных жидкостей и смазочных материалов Шевроле Круз
    • Описание конструкции Шевроле Круз
    • Аксессуары для Шевроле Круз
  • Express
  • Silverado
  • Spark
    • Каталог деталей и запасных частей Шевроле Спарк (2010=>)
  • SSR
  • Suburban
  • S-10
  • Lacetti Wagon
    • Лампы, применяемые в автомобиле Шевроле Лачетти универсал
    • Давление воздуха в шинах Шевроле Лачетти Универсал
    • Расшифровка идентификационного номера Шевроле Лачетти
    • Расположение колодки диагностического разъема Шевроле Лачетти
  • Lacetti Hatchback
    • Лампы, применяемые в автомобиле Шевроле Лачетти ХЭТЧБЕК
    • Давление воздуха в шинах Шевроле Лачетти ХЭТЧБЕК
  • Lacetti Sedan
    • Лампы, применяемые в автомобиле Шевроле Лачетти седан
    • Замена лампы противотуманной фары Шевроле Лачетти Седан
    • Давление воздуха в шинах Шевроле Лачетти Седан
    • Книги по ремонту Шевроле Лачетти седан
    • Аксессуары для Шевроле Лачетти седан
    • Как заменить масло в двигателе Шевроле Лачетти
    • Как заменить воздушный фильтр Шевроле Лачетти
    • Как заменить салонный фильтр Шевроле Лачетти
    • Как заменить свечи зажигания Шевроле Лачетти
    • Как как проверить плотность антифриза в системе охлаждения Шевроле Лачетти
    • Как заменить прокладку клапанной крышки двигателя Шевроле Лачетти
    • Как заменить клапан вентиляции картера двигателя Шевроле Лачетти
    • Как снять фару Шевроле Лачетти (видео)
  • Lanos
    • Лампы, применяемые в автомобиле Шевроле Ланос
    • Давление воздуха в шинах Шевроле Ланос
    • Заправочные ёмкости и характеристики эксплуатационных жидкостей и смазочных материалов Шевроле Ланос
    • Каталог деталей и запасных частей Шевроле Ланос
    • Аксессуары для Шевроле Ланос
  • Lumina
  • Malibu
  • Niva
    • Лампы, применяемые в автомобиле Шевроле Нива
    • Давление воздуха в шинах Шевроле Нива
    • Аксессуары для Шевроле Нива
  • Tahoe
  • Tracker
    • Параметры колесных дисков и шин Шевроле Трекер (2014=>)
    • Первое знакомство с Шевроле Трекер на выставке ММАС-2014
  • Trailblazer
    • Новый Шевроле Трэйлблэйзер
  • Traverse
  • Orlando
    • Замена моторного масла и масляного фильтра Шевроле Орландо
    • Замена воздушного фильтра двигателя Шевроле Орландо
    • Замена салонного фильтра климатической установки Шевроле Орландо
    • Замена топливного фильтра Шевроле Орландо
    • Замена свечей зажигания Шевроле Орландо
    • Замена ремня привода вспомогательных агрегатов Шевроле Орландо
    • Расположение колодки диагностического разъема Шевроле Орландо
    • Заправочные ёмкости и характеристики эксплуатационных жидкостей и смазочных материалов Шевроле Орлан
    • Ремонт системы охлаждения Шевроле Орландо
    • Давление воздуха в шинах Шевроле Орландо
    • Параметры колесных дисков и шин Шевроле Орландо
    • Лампы, применяемые в автомобиле Шевроле Орландо
    • Коды неисправностей Шевроле Орландо
    • Замена стоек переднего стабилизатора поперечной устойчивости Шевроле Орландо
    • Замена заднего амортизатора Шевроле Орландо
    • Как заменить батарейку в ключе автомобилей Шевроле Орландо
    • Аксессуары для Шевроле Орландо
    • Книги по ремонту и обслуживанию Шевроле Орландо
  • Rezzo
    • Лампы, применяемые в автомобиле Шевроле Реццо
    • Давление воздуха в шинах автомобиля Шевроле Реццо
• Chrysler
  • Что такое Mopar
    • Ремонтные материалы Mopar
  • Concorde
  • LHS
  • New Yorker
  • Neon
  • Pacifica
  • PT Cruiser
  • Sebring
  • Town & Country
  • Voyager
  • 300С
• Citroen
  • Citroen BX
  • Citroen Berlingo
    • Замена ремня привода ГРМ на двигателе 1,4 Ситроен Берлинго
  • Citroen C-crosser
    • Лампы, применяемые в автомобиле Citroen C-crosser с галогенными фарами
  • Citroen C-Elysee
  • Citroen c1
  • Citroen c2
  • Citroen c3
  • Citroen c3 Picasso
  • Citroen c4
    • Лампы, применяемые в автомобиле Ситроен С4 пятидверный хетчбэк (2004-2010)
    • Лампы, применяемые в автомобиле Ситроен С4 трехдверный хетчбэк (2004-2010)
    • Citroen C4 sedan
  • Citroen С4 Aircross
  • Citroen c4 Picasso
  • Citroen c5
  • Citroen c6
  • Citroen c8
  • Citroen ds3
  • Citroen ds4
  • Citroen ds5
  • Citroen Jumpy
  • Citroen Jumper
  • Citroen Pluriel
  • Citroen XM
  • Citroen Xsara Picasso
• DADI
• Daewoo
  • Daewoo Espero
    • Давление воздуха в шинах автомобиля Дэу Эсперо
  • Daewoo Gentra
    • Замена воздушного фильтра двигателя Дэу Гентра
    • Замена салонного фильтра (климатической установки) Дэу Гентра
    • Замена свечей зажигания Дэу Гентра
    • Замена моторного масла и фильтра Дэу Гентра
    • Заправочные ёмкости и характеристики эксплуатационных жидкостей и смазочных материалов Дэу Гентра
    • Лампы, применяемые в автомобиле Дэу Гентра
    • Расположение колодки диагностического разъема Дэу Гентра
    • Каталог деталей и запасных частей Дэу Гентра
    • Аксессуары для Дэу Гентра
    • Расшифровка ВИН-кода Дэу Гентра
  • Daewoo Kalos
  • Daewoo Korando
  • Daewoo Lanos
  • Daewoo Leganza
  • Daewoo Matiz
    • Самостоятельная замена ремня привода ГРМ на Дэу Матиз
    • Лампы, применяемые в автомобиле Дэу Матиз
    • Давление воздуха в шинах Дэу Матиз
    • Замена моторного масла и фильтра Дэу Матиз
    • Замена свечей зажигания Дэу Матиз
    • Замена воздушного фильтра Дэу Матиз
    • Снятие и дефектовка заднего тормозного барабана Дэу Матиз
    • Ремонт стартера Дэу Матиз
    • Аксессуары для Дэу Матиз
  • Daewoo Musso
  • Daewoo Nexia
    • Лампы, применяемые в автомобиле Дэу Нексия N100
    • Лампы, применяемые в автомобиле Дэу Нексия N150
    • План технического обслуживания Дэу Нексия
    • Замена моторного масла и фильтра Дэу Нексия
    • Замена свечей зажигания Дэу Нексия
    • Давление воздуха в шинах Дэу Нексия
    • Ремонт стартера Дэу Нексия
    • Замена передних тормозных колодок Дэу Нексия
    • Каталог деталей и запасных частей Дэу Нексия
    • Уплотнительное кольцо сливной пробки масляного поддона двигателя 94525114
    • Аксессуары для Дэу Нексия
  • Daewoo Nubira
  • Daewoo Tacuma
  • Daewoo Winstorm
• Daihatsu
• Datsun
  • Datsun Cherry
  • Datsun on-DO
    • Давление воздуха в шинах колес автомобиля Datsun on-DO
    • Лампы, применяемые в автомобиле Datsun on-DO
  • Datsun mi-DO
    • Давление воздуха в шинах колес автомобиля Datsun mi-DO
    • Лампы, применяемые в автомобиле Datsun mi-DO
  • Datsun Sunny
• Derways
• Dodge
  • Dodge Avenger
  • Dodge Caliber
  • Dodge Caravan
  • Dodge Challenger
  • Dodge Charger
  • Dodge Dakota
  • Dodge Durango
  • Dodge Intrepid
  • Dodge Journey
  • Dodge Magnum
  • Dodge Neon
  • Dodge Nitro
  • Dodge RAM
  • Dodge Stratus
  • Dodge Viper
• Dongfeng
• Ё-мобиль
• FAW
• Ferrari
  • Ferrari Collection график выхода журналов
    • Auto Avio 815
  • Ferrari LaFerrari
  • Ferrari Enzo
  • Ferrari FF
    • Обзор сборной модели Феррари ФФ от Бураго
  • Ferrari F40
  • Ferrari F50
  • Ferrari California
  • Ferrari 125 S
  • Ferrari 166 MM
  • Ferrari 246 GT Dino
  • Ferrari 250
    • Ferrari 250 GTO
    • Ferrari 250 GT California
    • Ferrari 250 Le Mans
    • Ferrari 250 Testa Rossa
    • Ferrari 250GTB SWB
    • Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso
    • Ferrari 250 GT Berlinetta Scaglietii
    • Ferrari 250 GTE 2+2
    • Ferrari 250 GTO 1964
  • Ferrari 275 gtb
  • Ferrari 288 GTO
  • Ferrari 308 GTB group 4
  • Ferrari 328 GTB
  • Ferrari 330 P4
  • Ferrari 340 MM
  • Ferrari 348 Spider
  • Ferrari 348 tb
  • Ferrari 355
  • Ferrari 360
  • Ferrari 365 GTB
  • Ferrari 365 GTC/4
  • Ferrari 400 Super America
  • Ferrari 430 Scuderia
    • Постройка модели Ferrari 430 в масштабе 1/24
  • Ferrari 456 M GT
  • Ferrari 458 Italia
  • Ferrari 512 BB
  • Ferrari 512 Testarossa
  • Ferrari 512S
  • Ferrari 550 Maranello
  • Ferrari 575 Maranello
  • Ferrari 599 GTB Fiorano
  • Ferrari 612 Scaglietti
  • Ferrari F12 Berlinetta
  • Ferrari Mondial 8
  • Ferrari в Формуле-1
• Fiat
  • Техническое обслуживание FIAT Bravo
  • FIAT 500
  • FIAT Albea
    • Лампы, применяемые в автомобиле ФИАТ Альбеа
    • Заправочные ёмкости и характеристики эксплуатационных жидкостей автомобилей ФИАТ Альбеа
    • Давление воздуха в шинах автомобиля ФИАТ Альбеа
  • FIAT Brava Bravo
  • FIAT Croma
  • FIAT Doblo
  • FIAT Ducato
  • FIAT Fiorino FIAT Qubo
  • FIAT Freemont
  • FIAT Grande Punto
  • FIAT Linea
  • FIAT Marea
  • FIAT Multipla
  • FIAT Panda
  • FIAT Punto
  • FIAT Scudo
  • FIAT Sedici
  • FIAT Stilo
  • FIAT Ulysse
  • FIAT Uno
  • Замена ремня привода ГРМ в дизеле ФИАТ
• Ford
  • Техническое обслуживание Ford Explorer
    • Расположение колодки диагностического разъема Форд Эксплорер
    • Давление воздуха в шинах автомобиля Форд Эксплорер
    • Замена салонного фильтра Форд Эксплорер
  • Ford Crown Victoria
  • Ford C-max
  • Ford Ecosport
  • Ford Escape
  • Ford Escort
  • Ford Expedition
  • Ford Fiesta
  • Ford Focus 1
    • Масштабные модели автомобиля Форд Фокус
  • Ford Focus 2
    • Лампы, применяемые в автомобиле Форд Фокус 2 седан (2004-2011, включая рестайлинг 2008)
    • Лампы, применяемые в автомобиле Форд Фокус 2 хетчбэк (2004-2011, включая рестайлинг 2008)
  • Ford Focus 3
    • Замена моторного масла и масляного фильтра в двигателе автомобиля Форд Фокус
    • Лампы, применяемые в автомобиле Форд Фокус 3 (с 2011 г)
    • Каталожные номера основных запасных частей для нового Фокуса 3
    • Замена передних тормозных колодок Форд Фокус 3
    • Недостатки Форд Фокус 3
  • Ford Fusion
    • Давление воздуха в шинах автомобиля Форд Фьюжн
    • Замена масла в двигателе Форд Фьюжн
    • Замена топливного фильтра Форд Фьюжн
    • Параметры колесных дисков и шин автомобиля Форд Фьюжн
    • Лампы, применяемые в автомобиле Форд Фьюжн
    • План технического обслуживания Форд Фьюжн
    • Заправочные ёмкости и характеристики эксплуатационных материалов Форд Фьюжн
    • Каталог деталей и запасных частей Форд Фьюжн
  • Ford Galaxie
  • Ford Galaxy
  • Ford Kuga
  • Ford Maverick
  • Ford Mondeo
    • Давление воздуха в шинах Форд Мондео
    • Замена салонного фильтра Форд Мондео 2007=>
    • Лампы, применяемые в автомобиле Форд Мондео
  • Ford Mustang
  • Ford Orion
  • Ford Ranger
  • Ford S-Max
  • Ford Scorpio
  • Ford Sierra
  • Ford Taurus
  • Ford Transit Connect
  • Оригинальное моторное масло Форд
  • Двигатели автомобилей Форд
    • Семейство двигателей Экобуст
• GAZ (ГАЗ)
  • Volga Siber
    • Давление воздуха в шинах Волга Сайбер
    • Лампы, применяемые в автомобиле Волга Сайбер
  • ГАЗ-4
  • ГАЗ-14
  • ГАЗ-2308 Атаман
  • ГАЗ-24 Волга
  • ГАЗ-2705
  • ГАЗ-3102 Волга
  • ГАЗ-31029 Волга
  • ГАЗ-3105 Волга в проекте Автолегенды СССР
  • Газель Бизнес
  • Газон Некст
    • Лампы, применяемые в автомобиле Газон Некст
  • Газель Некст
    • Лампы, применяемые в автомобиле Газель Некст
    • Расположение колодки диагностического разъема Газель Некст
  • ГАЗ Соболь Некст
  • ГАЗ Соболь Бизнес
• Geely
  • Geely CK / Otaka / Free Cruiser
  • Geely Emgrand
    • Давление воздуха в шинах Джили Эмгранд
    • Заправочные ёмкости и характеристики эксплуатационных жидкостей Джили Эмгранд
  • Geely FC Vision
  • Geely GX7
  • Geely MK
    • Давление воздуха в шинах колес автомобиля Джили МК
    • Лампы, применяемые в автомобиле Джили МК
    • Давление воздуха в шинах колес автомобиля Джили МК Кросс
    • Заправочные ёмкости и характеристики эксплуатационных жидкостей Джили МК и МК Кросс
  • Geely SC5
• General Motors (GM)
  • Оригинальные эксплуатационные материалы GM
    • Тормозная жидкость Delco Supreme 11
    • Тормозная жидкость GM DOT-4
    • Жидкость Dexron-VI
    • Жидкость для раздаточной коробки Auto-Trak II
    • Антифриз Dex-Cool
    • Антифриз Long Life Coolant LLC
    • Моторные масла GM
    • Моторное масло Dexos1
    • Моторное масло Dexos2
    • Моторные масла GM Goodwrench
    • Жидкость для гидравлического усилителя руля
    • Пластичная смазка для узлов шасси
    • Смазка для петель и ограничителей дверей
    • Герметики с допуском GM
  • Оригинальные запасные части GM
    • Масляный насос двигателя F16D3
    • Тормозные колодки GM

ВАЗ 2115 | Проверка состояния шин и давления их накачки, ротация колес

Добросовестное отношение к регулярной проверке состояния шин позволит водителю избежать досадных задержек, связанных с выходом колеса из строя во время движения. Кроме того, по характеру износа протекторов можно заблаговременно выявить находящиеся на стадии развития дефекты компонентов подвески и рулевого привода.

Входящие в стандартную комплектацию рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей входят колеса, оборудованные специальными индикаторными лентами, имеющими ширину около 12 мм и проявляющимися на узоре протектора при износе последнего до допустимого предела. Минимальная допустимая глубина протектора составляет 1.6 мм.

Обращайте внимание на любые признаки неравномерного износа протектора.

Возможны следующие причины образования чашевидных дефектов:

• Слишком слабо накачаны шины, либо имеет место механическое отклонение (нарушение балансировки колеса или деформация диска).
• Ослабло крепление рулевых тяг рулевого привода, либо изношены их наконечники.
• Повреждены или изношены компоненты передней подвески, либо ослабло их крепление

Такие локальные дефекты, как чашевидное вытирание, уплощения и т.п., обычно обязаны своим возникновением нарушениям углов установки передних колес, либо балансировки последних. Для выявления и устранения неисправностей автомобиль следует отогнать в специализированную мастерскую автосервиса или на станцию техобслуживания.

Ротация колесы

Рекомендуемый порядок ротации колес, укомплектованных шинами С НЕНАПРАВЛЕННЫМ протектором

Рекомендуемый порядок ротации колес, укомплектованных шинами С НАПРАВЛЕННЫМ протектором

Ротация колес должна производиться регулярно в соответствии с графиком текущего обслуживания автомобиля, а также при выявлении признаков неравномерного износа протекторов. При ротации автомобиль должен быть поднят над землей — воспользуйтесь случаем и проверьте также состояние компонентов тормозной системы (см. Проверка тормозной системы).

Составители данного Руководства рекомендуют производить ротацию колес, оборудованных радиальными шинами, в соответствии с предлагаемыми схемами (см. иллюстрации Рекомендуемый порядок ротации колес, укомплектованных шинами С НЕНАПРАВЛЕННЫМ протектором и Рекомендуемый порядок ротации колес, укомплектованных шинами С НАПРАВЛЕННЫМ протектором). Большинство моделей комплектуются шинами с направленным протектором, — направленные шины легко отличить по наличию на боковой стенке стрелки, указывающей правильное направление вращения колеса. В комплект должны входить две шины с правым направлением вращения и две — с левым.

Подробное описание процедуры смены колес — см. Проверка тормозной системы. Проследите за надежностью фиксации автомобиля в поднятом положении.

Правильнее всего будет поднять над землей весь автомобиль, — ни в коем случае недопустимо использование для фиксации автомобиля в поднятом положении менее четырех подпорок!

По завершении ротации проверьте давление накачки шин, подкорректируйте его в соответствии с нормативными требованиями. Удостоверьтесь в надежности крепления колес гайками (в идеале колесные болты следует затягивать динамометрическим ключом и производить повторную проверку через 40 км пробега).