Рубрика: Разное

Киа кто собирает – где собирают, качество сборки, интерьер, шины — Kia Rio клуб. Сайт для общения и помощи владельцам Kia Rio

Где собирают автомобили Киа?

На самом деле, для каждого рынка автомобили Киа собирают в именно на тех рынках, где они впоследствии станут ближе всего к конечному покупателю. Интересно то, что у Kia есть ряд моделей, дизайн и внутренняя начинка (вплоть до двигателей и трансмиссии) которых отличается в различных странах, и потому собираются они на очень многих рынках. В России большинство моделей концерна собирают на заводе «Автотор» в городе Калининград, где также собирают автомобили Hyundai, BMW и General Motors.

Автозавод «Автотор», где собирается целый ряд моделей Kia

Где собирают Kia Rio?

Самая продаваемая модель компании Киа и один из самых продаваемых автомобилей во всей России, Киа Рио завоевал огромное множество зрительских симпатий благодаря сочетанию высокого качества сборки, невероятно красивого дизайна и, конечно же, стоимости и бюджетности класса машины. Автомобили Киа Рио, продающиеся в России, собираются на автозаводе «Автотор», который находится в Калининграде.

Кроме того, Киа Рио собирали некоторое время в Украине на заводе ЛуАЗ, а европейские и американские варианты (Kia K2, отличающиеся как дизайном, так и внутренним снаряжением) собирают в Тайланде, Индонезии, Индии, Китае, Вьетнаме, Иране и даже в Эквадоре и, разумеется, на главном заводе Kia — в Южной Корее.

Где собирают Kia Cee’d?

Модель Гольф-класса, которая заслуженно завоевала большую популярность в России, собирают также, как и Рио, на заводе «Автотор» в Калининграде, а автомобили для стран СНГ — в Усть-Каменогорске Казахстана, а также непосредственно в самой Южной Корее на главном автозаводе концерна Kia.

Где собирают Kia Carnival?

У данной модели существовали три модификации, которые производились, начиная с 1998 по 2011 годы, и все они автомобили Киа Карнивал были собраны на главном заводе компании Кип — в Южной Корее.

Другие регионы, где собирается данная модель — это Великобритания и Северная Америка, где она уже носит иное название — Киа Седона. В этих регионах модель собирают до 2014 года.

Где собирают Kia Cerato?

Одна из самых продаваемых моделей Киа в России, Cerato вплоть до 2013 года собиралась в Южной Корее (на Родине модель носит название Kia K3) и Усть-Каменогорске, Казахстан. Тем не менее, новое поколение Киа Церато начали собирать и в России. А, начиная с 2006 года второе поколение Церато собиралось в США (Kia Forte).

Где собирают Kia Clarus (Credos)?

Киа Кларус — это одна из немногих моделей Киа, которая всегда собиралась в главном конвейере — на заводе в Южной Корее, где и расположена марка Киа. Также некоторое время модель собиралась на автозаводе «Автотор» в Калининграде.

Где собирают Kia Mohave?

Внедорожник Киа Мохэв продаётся в России с 2008 года, а его производство в целом изначально было направлено на североамериканский рынок. На сегодняшний день автомобили Kia Mohave, которые продаются в России, собираются здесь же на заводе в Калининграде на заводе «Автотор», а также непосредственно в Южной Корее и в Усть-Каменогорске в Казахстане. Модель для североамериканского рынка (там она носит название Kia Borrego собирают в США.

Где собирают Kia Quoris и Opirus?

Представительский седан Киа Опирус был предшественником Киа Кворис — самого дорого автомобиля концерна Kia. Выпуск Kia Opirus был прекращён в 2010 году, и до этого его сборка производилась исключительно на «коренном» заводе компании Киа — в Южной Корее. Однако, Kia Quoris собирается в Калининграде.

Сборка Kia на Южнокорейском автозаводе

Где собирают Kia Optima?

Одна из самых продаваемых моделей Киа в нашей стране, Киа Оптима с ноября 2012 года собирают в России на том же заводе «Автотор» в Калининграде.

Где собирают Kia Sorento?

Среднеразмерный внедорожник, который достаточно популярен в России (и за её пределами), особенно, предыдущие его поколения, Киа Соренто собирается на данный момент на заводе «Автотор» в Калининграде, а некоторое время назад также собирался на заводе «Иж-Авто». Модели для других стран больше всего собирают в Словакии, а также в Турции.

Где собирают Kia Soul?

Модель Киа Соул с необычным дизайном для России собирают на всё том же заводе «Автотор» в Калининграде. Кроме того, модель для других соответствующих рынков собирается в Казахстане (Усть-Каменогорске), Китае и, конечно же, в Южной Корее — на Родине марки Kia.

Где собирают Kia Sportage?

Кроссовер Киа Спортедж собирается на заводе «Автотор» в России, а до этого частично собирается в Словакии на автозаводе «Kia Motors Slovakia» (в России собирают всего около 30 частей автомобиля). Одни из первых поколений Kia Sportage производились в Германии.

Где производят автомобили KIA

Автомобили KIA пользуются большой популярностью в России из-за относительно невысокой цены, приятного дизайна и продуманного функционала. Модели «KIA» чаще всего собирают прямо на российских заводах (а для других стран – на местных заводах), хотя их страна-производитель – Южная Корея, такой подход позволяет сохранять умеренную стоимость продукции.

Сборка некоторых моделей полностью осуществляется в иностранных филиалах, но практикуется и другой способ: заводы получают готовый корпус и все необходимые детали прямо из Южной Кореи, а затем просто собирают в установленном порядке.

Некоторые заводы обладают неплохими ресурсами и приглашают хороших профессионалов, которые предлагают свой дизайн и подходы к оснащению машины в зависимости от предпочтений местного рынка и дорожных условий. Поэтому одна и та же модель в разных странах может отличаться названием, выбором цвета и техническими характеристиками.

Это необходимо учитывать, если вы хотите приобрести «KIA» за границей. Потому что вы будете искать одну модификацию, а вам предложат совершенно другую и будут настаивать, что это именно она.

Компания «KIA Моторс Корпорейшн» заключила договоры с крупнейшими заводами Китая, России, Казахстана, Малайзии, США, Словакии. География постоянно расширяется. В любой из этих стран можно найти машины «KIA» местной сборки и комплектации, что вводит некоторых покупателей в заблуждение.

KIA Рио

Одна из самых любимых моделей россиян. Ранее она выпускалась с Луцкого автомобильного завода, где теперь собирают только автобусы, а сейчас автомобилями «KIA Рио» занимается «Автотор». Цеха располагаются в разных городах, но с корейскими заказами справляются два: в Санкт-Петербурге и Калининграде.

Процесс сборки выглядит примерно так:

1. Вначале по стандартам и чертежам, выданным фирмой производителем, собирают кузов.
2. Затем собирают и красят кузов, наносят различные защитные и декоративные покрытия.
3. Далее машина, чья основа полностью готова, оснащается электроникой, проводкой и прочим.

KIA Рио

Вы можете приобрести «KIA Рио» на предприятиях и заводах Кореи, но там собирают машины для США и стран Азии, и они значительно отличаются от тех, к которым мы привыкли, хотя название одинаковое.

KIA Сид

KIA Ceed машина С-класса с вместительным салоном и багажником, отличный вариант для семейных поездок. Калининградский завод «Автотор», где собирают «KIA Рио», занимается также выпуском модели «KIA Сид».

Кроме того, эту же модификацию собирает казахское предприятие «Азия Авто» и главный завод «KIA Моторс Корпорейшн» в Хвасунге.

KIA Ceed

KIA Карнивал

Это минивэн, до 2016 года он не был особенно популярен ни в России, ни в мире. Английские и американские заводы прекратили его сборку в 2011 году, выпуск модели приостановился, и компания едва не поставила на «Карнивал» жирный крест. Но за пять лет корейские специалисты пересмотрели свой подход к дизайну и комплектации, и минивэн обрел вторую жизнь. Его размеры визуально уменьшились, он стал более аккуратным на вид, хотя внутри остался вместительным.

KIA Карнивал

Сейчас его собирают на основном заводе фирмы в Южной Корее.

KIA Церато

Ранее тоже выпускалась только в Корее, а потом стала завоевывать американский и российский рынок, и компания заключила договоры с местными заводами (опять же, этим занимается «Автотор»). С недавнего времени «Азия Авто» тоже наладила выпуск «Церато» для заказчиков из Казахстана и бывших республик СССР.

На отечественном «Автоторе» собирают не весь корпус «KIA Церато»: основа приходит из Кореи, а наши специалисты ставят двери, стекла, бампер и т.п. Но даже это позволяет серьезно сэкономить деньги российских покупателей.

KIA Церато

KIA Мохаве

Симпатичный внедорожник «KIA Боррего», который изначально предназначался для американской публики, внезапно понравился российским покупателям, и компания-производитель предложила калининградскому «Автотору» заняться их сборкой. В России название модели поменялось на «Мохаве».

Можно также найти модели «Мохаве» корейской, североамериканской и казахской сборки, но они будут отличаться техническими характеристиками и внутренним оформлением салона.

KIA Мохаве

KIA Опирус и KIA Кворис

Дорогая модель «Опирус» не получила того признания, на которое рассчитывал производитель, и ее выпуск прекратился. Взамен была разработана модификация «Кворис», которая собирается на калининградском «Автоторе», заводах США и в Хвасунге.

Она считается флагманской моделью, т.е., лицом фирмы и наглядной демонстрацией способностей конструкторов и дизайнеров «KIA». Она значительно дороже других машин компании, но дешевле многих других флагманов.

KIA ОпирусKIA Кворис

KIA Оптима

«KIA Оптима» относится к классу седанов, но с первого взгляда напоминает спортивную машину для ветреных водителей-одиночек – настолько ловко продуман дизайн. По факту же это вместительный и просторный семейный автомобиль с большим багажником. Еще четыре года назад KIA Optima собирали только на основном заводе в Ульсане, но потом наладили производство в Калининграде и Вест-Пойнте. В России данная модель также относится к категории самых востребованных.

KIA Оптима

KIA Соренто

Внедорожник, популярный не только в России и США, но и в Восточной Европе, и на Ближнем Востоке. Он достаточно вместительный, но не такой громоздкий, как его «собратья» от других фирм.

В нашей стране их выпуском занят калининградский «Автотор», где собирают другие модели «KIA»: производство «Соренто» здесь достаточно объемное, почти наравне с «Рио». Для Европы данную модификацию собирают словацкие специалисты в Жилине, а для ближневосточных стран – турецкие в городе Эрзурум.

KIA Соренто

KIA Соул

Машина, объединяющая в себе внешние черты внедорожника и содержание легкового авто. Такие модификации в шутку называют «паркетными джипами», потому что по бездорожью они не проедут, хотя выглядят мощно и солидно.

KIA Soul хорошо покупаются в России, Китае, Казахстане, соответственно собираются на заводах «Автотор», «Азия Авто» и Dongfeng Yueda в Яньчэне.

Собранные модели «KIA Соул» для России отличаются оригинальным внешним видом, над ними поработали дизайнеры местного филиала.

KIA Соул

KIA Спортейдж

Данная модель также является кроссовером, т.е., выглядит, как внедорожник, но по факту ездит только по хорошей трассе и в городских условиях. Раньше выпуском для России и Восточной Европы занимался словацкий завод в Жилине, где собирают различные модели «KIA», но «Спортейдж» стал так популярен, что пришлось расширить производство. Теперь для отечественного рынка KIA Sportage выпускается на калининградском «Автоторе».

В Корее можно также приобрести модель местной сборки.

KIA Спортейдж

KIA Венга

Небольшая машинка с объемным кузовом, своего рода, уменьшенная копия минивэна. При этом дизайн продуман таким образом, чтоб задняя часть, которая обычно выделяется у авто данного типа, не бросалась в глаза и не выглядела громоздко.

Ранее эта модель собиралась только в Корее, но, поскольку, желающих ее купить стало значительно больше, три года назад «Автотор» тоже занялся выпуском.

KIA Венга

KIA Стингер

Фастбэк достаточно крупных размеров. Примерно соответствует габаритам некоторых моделей «БМВ» и «Мерседес» того же класса. В России его собирают из готовых деталей, которые калининградский «Автотор» получает с заводов в Жилине и Ульсане.

KIA Стингер

Принимающая сторона получает коробки, с элементами кузова, мотора и соединительных деталей, все подписывается, нумеруется и отправляется на мойку и обработку антикоррозийными средствами. Затем к кузову постепенно крепятся все необходимые комплектующие: стёкла, дверцы, колеса, электроника.

Где собирают Киа Спортейдж для России и других стран

Популярный кроссовер Kia Sportage является одним из самых продаваемых автомобилей Европы и стран СНГ. Это совсем не удивительно, ведь модель уже достаточно давно на рынке и зарекомендовала себя очень качественной и комфортной.
Фото: Киа Спортейдж 2017

Большим плюсом можно назвать и то, что стоимость автомобиля сравнительно невысокая, даже за вариант с максимальной комплектацией.

Однако для большинства покупателей данные показатели являются лишь вторичными, а наиболее важным моментом они считают место сборки автомобиля, ведь не смотря на общую концепцию производства, автомобили выпущенные разными заводами заметно отличаются.

В сегодняшней статье мы постараемся выяснить, где собирают Киа Спортейдж для России и рассмотрим наиболее мощные заводы южнокорейского гиганта.

Основными заводами, на которых производят Kia Sportage, являются мощности в Словакии и России. Здесь может появиться логичный вопрос: «Разве в Корее не выпускают Спортейдж?». Ответ, конечно, будет положительным, но, так как автомобили, которые делают в Корее, не поступают на отечественный рынок, данный завод мы не рассматриваем.

Завод в Словакии

Фото: завод Киа Моторс в Словакии
Одним из наиболее мощных, считается завод компании Киа в Словакии. Стоит отметить, что именно автомобили здешнего производства заполонили российский рынок в 2014 году.

Он оборудован новейшими конвейерами и оснащением, а его общая территория составляет целых 223 гектара.

Расположен в городе Жилина, который является вторым по численности населения в Словакии.

Корейский концерн объявил тендер на строительство еще в начале 2000-го года, и именно словацким конструкторам посчастливилось получить его. Инвесторы вложили в строение один миллиард долларов, с целью сделать его достойным конкурентом другим европейским гигантам.

Правительство Словакии полностью поддержало идею строительства, и именно благодаря этому удалось соорудить завод за сравнительно короткий срок.

Ежегодно, с конвейера жилинского завода Киа сходит порядка 300 000 единиц автомобилей, что можно назвать вполне неплохим результатом, при том, что количество работников 3000 человек.

Стоит отметить, что на заводе в Словакии также производят автомобили концерна БМВ и Генерал Моторс.

Завод Киа Спортейдж в России

Фото: сборка в России
Многие автолюбители знают, что в России, а именно в городе Калининград, также находится достаточно мощный завод Киа. Но нужно признать, что автомобили Киа Спортейдж отечественной сборки значительно уступают словацким.

Увы, но слабых мест действительно слишком много. В первую очередь автолюбители, которые приобрели Спортейдж калининградской сборки, нарекают на не очень качественные двери. Проблема заключается в том, что они очень туго ходят, и создаётся впечатление, будто они не до конца закрываются. Все обращение недовольных покупателей касательно дверей, официальные дилеры комментируют очень просто: «Разгерметизация салона». Редко кому удаётся самостоятельно исправить эту неполадку.

Также, довольно часто подводит кондиционер Киа Спортейдж российской сборки. Проблема кроется в том, что во время производства, его емкости не до конца наполняют соответствующей жидкостью. Но и это не всё. Одна из трубок кондиционера имеет резкий перегиб, что создаёт неприятный шум.

Все проблемы можно исправить путём обращения в дилерские центры, но только в течении шести месяцев после покупки.

Видео: процесс сборки в Словакии

Как определить место сборки Киа Спортейдж?

Для того, чтобы определить место сборки своего автомобиля Спортейдж , нужно посмотреть VIN код. В случае если данный код начинается с символов XWE, то автомобиль собран на калининградском заводе. Автомобили корейской сборки обозначаются буквами KNE. Для Спортейдж, которые производят в Словакии, используют VIN код с U6Y.

Для тех кто не знает, этот код находится на внутренней стороне лобового стекла, возле стёклоочистителей.

Эксперты настоятельно рекомендуют приобретать автомобили словацкого производства. Ярым поклонникам автомобилей отечественной сборки нужно знать, что в любом случае все кузова производятся в Словакии, даже для калининградского завода.

Интересно, что процесс сборки на словацком заводе включает в себя целых 2000 действий, а на российском – всего 20. Поэтому и удивительно, почему автомобили из Жилины более качественные Калининградских.

Вывод

Киа Спортейдж один из самых популярных кроссоверов России. Они собираются на заводах Кореи, Словакии и России. На отечественный рынок поставляется только продукция последних двух заводов.

Наиболее качественные автомобили делают на заводе в Словакии.

Надеемся, что наша статья стала максимально полезной для вас.

Где собирают Киа Рио для России и других стран

Южнокорейская компания Киа всегда славилась своими качественными и недорогими автомобилями. В последнее время, благодаря появлению новых более совершенных моделей, продукция Киа является одной из самых востребованных на мировом автомобильном рынке.
Фото: Киа Рио 2017

Конечно же, ярким представителем данной «золотой серии» является Kia Rio. Автолюбители с опытом знают, что данная модель считается одним из наиболее практичных и стильных автомобилей, при разработке которого использовались новейшие технологии.

Однако, не смотря на общую концепцию сборки, модели собранные на разных заводах, довольно заметно отличаются между собой. Поэтому, для более объективной оценки Киа Рио важно знать на каком именно заводе его производят.

В сегодняшней статье мы поговорим о наиболее мощных заводах корейской компании Киа, на которых собирают модель Рио.

Наиболее мощные заводы концерна Киа

Фото: сборка Киа в Корее

Уже достаточно давно, корейская компания Киа поставила перед собой грандиозную цель – завоевать автомобильные рынки Европы, Азии и Америки. Стоит отметить, что концерн уверенно двигается в направлении выполнения поставленной задачи.

Стоит отметить семь основных заводов компании Киа, которые расположены по всему миру.

Важно помнить, что в зависимости от завода, на котором делают Рио, цена автомобиля может быть значительно ниже, чем модель, собранная на основном заводе в Корее. Связанно это с большими тратами на транспортировку в отдалённые районы.

Наиболее мощными филиалами корейской компании являются:

• южнокорейский завод в городе Кванмен, который считается главным, и наиболее мощным заводом концерна;
• китайский завод в городе Яньчен, который производит Рио в основном для местного рынка. Если вспомнить население Китая, то можно сделать выводы, что данный рынок весьма перспективный в плане продаж;
• эквадорский завод Киа, который отвечает за поставки модели Рио на рынки стран Южной Америки;
• индонезийский завод, который осуществляет сборку Киа Рио для рынка юго-восточной Азии;
• сравнительно новый завод, который расположен на территории столицы Филиппин. Поставляет автомобили на местный рынок, и на рынок близлежащих стран;
• завод, который расположен в российском городе Петербург. Считается вторым по величине после корейского. Поставляет Киа Рио на отечественный рынок, рынок Восточной Европы и в страны СНГ;
• калининградский завод Киа, который производит автомобили Рио для стран Прибалтики и центральной Европы. Ну и, конечно же, для российского рынка.

Стоит отметить, что в Россию практически не поставляются автомобили, собранные в Корее. Отечественные автолюбители довольствуются моделями, собранными на наших заводах.

На рынок США и Центральной Европы Киа Рио поступают прямо из Кореи.

Киа Рио на российском рынке

Фото: сборка Киа Рио на заводе в Питербурге

Как уже говорилось выше, автомобиль Киа Рио корейского производства, приобрести на территории России очень сложно, и практически нереально. Все автомобили данной модели, которые можно встретить на отечественных дорогах, собраны на петербургском либо калининградском заводах.

Многие могут скептически махнуть рукой и сказать: «Автомобили, собранные на отечественных заводах, по умолчанию, не могут быть качественными». Однако важно знать, что на российских заводах осуществляется только окончательная сборка, а все детали и комплектующие поставляются из других стран.

Российские заводы Киа сотрудничают с:

• головным заводом Киа, который поставляет на петербургский и калининградский заводы трансмиссии, силовые агрегаты (двигатель, сцепление, коробка передач) и амортизаторы;
• заводом Хендай, который поставляет оцинкованную сталь на отечественные мощности Киа;
• Хендай Мобис – центральные панели и бамперы;
• различные корейские вспомогательные компании поставляют кондиционеры, системы обогрева и системы выхлопа.

Плюс ко всему, важно отметить, что российские заводы используют корейские технологии и точно придерживаются основной концепции сборки. Контроль качества проводят исключительно независимые корейские специалисты, с которыми считаются в автомобильном мире.

Видео: сборка Kia Rio на заводе в России

Вывод

Один из наиболее известных корейских автомобилей уже завоевал рынки многих стран. В связи с ростом его популярности, владельцы корейской компании Киа решили построить несколько крупных филиалов в разных частях света, чтобы каждый отвечал за поставку автомобилей на закреплённые за ним рынки.

В России можно приобрести Киа Рио исключительно отечественной сборки. Если более точно, то петербургского или калининградского производства.

Стоит отметить, что на наших заводах происходит завершительный этап сборки, а все основные компоненты поставляются с корейских мощностей.

Чья сборка Киа Рио качественнее

Автомобили южнокорейской компании Киа Моторс производят настоящий фурор на современном рынке. Качество мирового уровня и красивый дизайн – главные преимущества транспортных средств. Особое место в модельном ряде занимает Киа Рио. Если сравнить с конкурентами, то стоимость авто невысока. При этом по показателям безопасности и надежности оно не уступает, а в некоторых и превосходит. Большой выбор комплектаций дает возможность выбрать тот вариант покупателю, который будет отвечать его требованиям и финансовым возможностям. О том, какая сборка автомобиля лучше, где его выпускают, и о многом другом поговорим далее.

Где собирают Киа Рио?

Сегодня конкуренция на автомобильном рынке огромная. Чтобы снизить затраты на налоги и пошлину по ввозу машины в разные страны, производители создают свои отделения по всему миру. Корпорация Киа Моторс не стала исключением. Сборка автомобилей южнокорейской компании осуществляется на 6 заводах. Они находятся в странах, где высокий на них спрос.

Данная политика не только финансово выгодна для корпорации, но и делает машины доступнее для потребителя. Это положительно сказывается на экономике Кореи и других государств. Поэтому строительство заводов активно продолжается. Кия Рио собирается в Южной Кореи, Китае, Эквадоре, Индонезии, Филиппинах, России.

Отечественному автолюбителю доступна российская сборка. Выпускается модель в городе Санкт-Петербург на заводе Хэндай. В качестве базы выступает Хэндай Солярис.

О чем может рассказать номер вин?

Киа Рио, как и любой другой автомобиль, имеет номер VIN. Это уникальный шифр, который позволяет определить ключевые характеристики, год выпуска и место сборки машины. Состоит он из семнадцати значений. Например, Z94CC41BACR020858. Первые три символа – код завода-производителя:

Найти вин несложно. Шифр расположен в трех местах:

1. Под передним пассажирским сиденьем;
2. Со стороны водителя на средней стойке;
3. Под лобовым стеклом.

Также с номера вин можно узнать модельный ряд, комплектацию, тип кузова, модуль безопасности и многое другое про автомобиль.

Главные отличия российской сборки Kia Rio

Сборка автомобиля независимо от того, где находится завод, осуществляется по одной технологии, строго придерживается одна концепция. Большинство комплектующих корейского производства. Некоторые детали производятся методом штамповки. Специалисты, работающие на российском предприятии, имеют высокий уровень квалификации, проходят соответствующее обучение. Контролируют процесс производства автомобилей представители южнокорейского завода.

Киа Рио, изготовленная в России, отличается от одноименных моделей, которые предложены в других странах. Автомобиль адаптирован под наши условия эксплуатации. У него увеличенная колесная база, иная линейка моторов и оснащение. Данные отличия можно заметить визуально. Кроме этого, о месте сборки можно узнать из документов.

Какая сборка лучше?

Автомобиль В-класса оснащен двумя бензиновыми двигателями, объемом 1,4 и 1,6 литров, мощностью 107 и 123 л.с. Трансмиссия представлена пяти и шести ступенчатой механической, четырех диапазонной автоматической коробкой передач. Комплектации авто несколько:

• Комфорт – базовая;
• Люкс – дополнена кондиционером, несколькими важными опциями комфорта;
• Престиж – богатая комплектация;
• Премиум – самая дорогостоящая, с прекрасными технологиями и внешним видом.

Стоимость автомобиля зависит от сборки. Самая высокая цена у российской — 15 тысяч долларов. Корейская дешевле и равна 10 тысячам долларом.

Жителям России стоит отдавать предпочтение отечественной сборке. Она создана для наших условий. Особое внимание уделено кузову, подвеске, настройкам рулевого управления и многому другому. Используются другие амортизаторы, усилены рычаги подвески.

Киа Рио – один из самых заметных автомобилей в своем ряде. Качество российской сборки впечатляет, а невысокая цена приятно радует. Авто вошло в тройку самых популярных на отечественном рынке.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

1 275

Где собирают Киа Соренто для России и других стран

Если внимательно проанализировать отечественный автомобильный рынок, то можно сделать вывод, что здесь очень популярны корейские автомобили. Среди всех моделей явно выделяется автопроизводитель Киа. Продукция данного концерна может похвастаться современным внешним видом, фантастическими техническими характеристиками и отличными ходовыми качествами.
Киа Соренто

Среди внедорожников компании явным лидером является Киа Соренто, который очень популярен среди отечественных автолюбителей. Поэтому, многих россиян интересует информация о том, где собирают Киа Соренто и Киа Соренто Прайм.

В первую очередь стоит отметить тот факт, что внедорожник Соренто для России производят на калининградском заводе «Автотор». Сборка стартовала еще в 2013 году.

Также, некоторое время Соренто делали на предприятии «ИжАвто», но, в связи с неустойчивой финансовой ситуацией, очень скоро производственный процесс был заморожен.

Представители компании не отрицают, что в будущем производственный цех Киа Соренто может быть открыт на «АвтоВАЗ», но пока официальная информация и сроки не распространяются.

Помимо России, Киа Соренто также собирается на заводах Турции и Словакии. Не стоит забывать и о Южной Корее, где находятся наиболее мощные предприятия компании. Внедорожники корейской сборки не поступают на российский рынок, вся продукция идет на местный рынок.

Основные достоинства и недостатки Киа Соренто российской сборки

Среднеразмерный внедорожник Соренто может похвастаться очень большим количеством поклонников. Большая часть моделей производится на филиалах двух стран – России и Кореи. Поэтому, с момента начала сборки между автолюбителями идёт ожесточённый спор на тему – в какой стране производятся более качественные автомобили.

Эксперты в один голос заявляют, что Киа Соренто, собранный на калининградском заводе, не уступает по качеству южнокорейскому собрату. Это подтверждает тот факт, что параллельно с Соренто, на предприятии производят автомобили БМВ. А, как известно, немцы дотошно относятся к выбору места производства.

На отечественных мощностях используется метод крупноузловой сборки, и все детали, а также комплектующие, поставляются с южнокорейских предприятий.

Сборка автомобилей Киа в Мексике

Калининградский завод приятно удивляет уровнем подбора персонала, ведь на одно место претендует сразу несколько высококвалифицированных кандидатов, и в случае любого несоблюдения норм производства или правил компании, к работнику применяются жёсткие санкции.

Во время производства основное внимание уделяется качеству сварки кузова. За этим процессом следят корейские специалисты, которые, к слову, также проводят заключительный контроль продукции.

Перед началом сборки Киа Соренто, производственные цеха калининградского завода были модернизированы и оснащены современным оборудованием.

Сравнительно недавно, на отечественном предприятии начали выпускать рестайлинговый вариант внедорожника – Киа Соренто Прайм. В первую очередь изменения коснулись экстерьера, также увеличился клиренс и значительно улучшились технические характеристики автомобиля.

Также, новый Соренто Прайм стал более безопасным и комфортным.

Особенности Киа Соренто российской сборки

Что касается силовых агрегатов, то для внедорожника доступен целый ряд бензиновых и дизельных агрегатов, с объёмами от 2,2 л до 2,4 л.

Стоит отметить, что Киа Соренто, который оборудован наиболее мощным дизельным мотором в максимальной комплектации, способен достигать предельной скорости в 200 км/ч.

Автомобиль с аналогичным оснащением, но уже с бензиновым двигателем, способен максимально разогнаться до 176 км/ч.

Сразу нужно сказать, что внедорожник Соренто точно не является экономичным автомобилем, о чём уже не раз говорили представители корейской компании.

Соренто с бензиновым агрегатом в смешанном режиме потребляет 9 литров топлива на 100 км пути. У дизеля данный показатель значительно меньше, так как автомобиль с «механикой» потребляет всего лишь 6 л.

Радуют неплохие показатели динамичности. Например, на разгон с нуля до сотни километров уходит только 11 с.

В качестве трансмиссии, для Киа Соренто российского производства используют шестиступенчатую МКПП и АКПП.

Существует два варианта автомобиля, с точки зрения количества пассажиров – для 5 и для 7 человек.

Видео: этапы производства автомобилей Киа

Вывод

Киа Соренто, который производится в Калининграде, по праву считается одним из наиболее качественных автомобилей в классе.

Внедорожник отечественной сборки имеет ряд особенностей, и прекрасно адаптирован под российские дорожные условия.

Аналитики предсказывают Киа Соренто российской сборки отличное будущее. Поэтому можно смело ожидать появления новых предприятий.

Где собирают Киа Сид для России и Европы

На данный момент, компания Киа выпускает одни из наиболее качественных и популярных автомобилей. Настоящим прорывом автомобильной индустрии был дебют модели Киа Сид, которая стала настоящим «бестселлером» европейского, и в частности российского рынков.
Фото: Киа Сид 2017

С момента начала производства автомобиля, прошло несколько рестайлингов, что, без сомнений, только положительно влияет на уровень популярности модели.

По мнению экспертов, Сид является наиболее ярким представителем европейского класса «С». В сегодняшней статье мы поговорим о том, где производят Киа Сид, и автомобиль какой сборки лучше.

Стоит отметить, что модель Сид стала наиболее грандиозным и масштабным проектом южнокорейских автопроизводителей. Первым местом сборки автомобиля стала Словакия. К слову, здесь и находится наиболее мощный завод. Для России автомобиль делают с 2007 года на калининградском заводе «Автотор».

Российские конструкторы собирают автомобили по той же технологии, что и словацкие коллеги. Стоит отметить, что Киа Сид отечественной сборки также оборудуются двумя бензиновыми агрегатами объёмом 1,4 и 1,6 литры. В пару к ним устанавливается один из вариантов трансмиссии: шестиступенчатая МКПП или шестиступенчатая АКПП.

За все годы производства отечественные автомобилисты успели полюбить компактного «корейца», поэтому уровень продаж и по сей день достаточно высокий.

Производство Киа Сид для Европы

Фото: миллионный Киа Сид
Как уже говорилось выше, наиболее мощный завод, который производит Сид, находится в словацком городе Жилина. Именно здесь и собирают модели для реализации в Европе. Словацкие автомобили считаются надёжными и качественными ТС, которые соответствуют всем европейским экологическим нормам.

Стоит отметить, что качество сборки контролируют лучшие специалисты, и при малейших недостатках продукция сразу отправляется на доработку.

Как бы там ни было, аналитики в один голос утверждают, что качество Сид зависит от места сборки, и Словацкие автомобили в этом плане превосходят другие. Интересно, что каждый пятый автомобиль словацкого производства собран в кузове универсал.

Интересно, что на жилинском предприятии, в отличии от калининградского, используется полный цикл сборки. Здесь происходят все основные процессы: покраска, штамповка, завершительная сборка. Также имеется отдельный цех, работники которого делают силовые агрегаты и трансмиссию.

На словацком заводе практически весь процесс сборки автоматизирован. Работники лишь управляют роботизированной техникой. Всё это контролируют передовые корейские специалисты.

Каждый пятый автомобиль, собранный в Словакии экспортируется на российский рынок.

Российская сборка Киа Сид

Фото: сборка Киа Сид в России
Предприятие в Калининграде пол праву считается самым крупным и продуктивным на территории России. Помимо Сид, здесь также собирают новейшие модели БМВ и Хаммер.

«Автотор» оборудован с учётом всех новейших технологий. Перед началом производства Киа Сид, корейские инвесторы сделали несколько серьёзных финансовых вливаний в предприятие, поэтому можно смело утверждать, что это передовой завод России.

Стоит отметить, что каждый работник «Автотор», который участвует в сборке Сид, прошёл специальный курс обучения.

Первая партия автомобилей, несмотря на пессимистические прогнозы зарубежных экспертов, успешно прошла все испытания и получила оценку «Отлично».

На калининградском заводе используют крупноузловой метод сборки, поэтому неудивительно, что словаки сюда поставляют:

• панели кузова;
• коробки передач;
• двигатели.

На предприятии в Калининграде проходит завершительный этап сборки: работники устанавливают силовые агрегаты и монтируют салон.

С 2010 года, после очередного рестайлинга, на Сид российской сборки добавили маркировку FL. Изменения коснулись в основном комплектаций.

Видео: сборка Киа Сид

Качества российских Киа Сид

На российском предприятии постоянно присутствуют независимые специалисты, которые следят за процессом сборки. Но, в последнее время, всё чаще можно услышать негативные отзывы об отечественном Киа Сид. Автолюбителей не устраивает жёсткая подвеска и нестабильный клиренс. Если учитывать российские дорожные условия, то эти неисправности весьма существенные.

Во время езды на отечественной Киа Сид чувствуется каждая ямка, к тому же, многие отмечают плохую шумоизоляцию.

Кузов, который к слову поставляют из Словакии, очень неустойчивый к коррозии, а главная причина кроется в том, что разработчики использовали дешевый метал. Также, не лучшего качества и лакокрасочное покрытие.

Конечно, данные недостатки негативно влияют на репутацию российского Киа Сид, но это не мешает ему оставаться в тройке лидеров рейтинга наиболее продаваемых.

Страна производитель черри: CHERY отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

История марки Chery — CARobka.ru

Chery Automobile Co., Ltd. — китайская автомобилестроительная компания со штаб-квартирой в городе Уху, провинция Аньхой. Несмотря на молодой возраст, марка Chery широко известна во всем мире и не только продает, но и производит автомобили в нескольких странах за пределами Китая, в том числе в России.

Chery производит легковые автомобили, минивэны, внедорожники. Коммерческие авто, которые собирает компания, продаются под маркой Karry. В состав автопроизводителя входит отдельное подразделение Chery Engine, которое занимается изготовлением двигателей.

Chery Automobile Co., Ltd. была создана в 1997 году по инициативе властей города Уху. Акционерами компании стали государственные предприятия и холдинги провинции Аньхой, а также мелкие инвесторы. Оборудование для изготовления авто было куплено у Ford Motor на сумму 25 млн долларов.

В 1999 году выходит первый автомобиль марки. Для его производства использовалось шасси SEAT Toledo. Модель получила имя Fengyun. При ее разработке несанкционированно покупались запчасти и чертежи, что могло привести к судебному иску от Volkswagen, однако спор был решен во внесудебном порядке. Для изготовления двигателя купили устаревшее оборудование Ford. Это был 1,6-литровый силовой агрегат мощностью 94 л.с. Позднее мотор был заменен современными TRITEC и ACTECO.

Chery Fengyun (1999–2006)

В то время в Китае действовали очень строгие правила, препятствующие выходу на автомобильный рынок новых игроков. Поэтому в течение почти двух лет Chery официально производила только «автомобильные компоненты». Разрешение на продажу автомобилей по всей стране Chery получила в 2001 году.

Тогда 20% акций Chery Automobile были переданы компании SAIC. Именно это позволило марке выйти на весь китайский рынок. Однако вскоре SAIC продала свою долю акций из-за возросшего напряжения между Chery и другим партнером — General Motors.

В том же 2001 году Chery стала поставлять автомобили в Сирию, став первой китайской компанией, экспортирующей машины.

Спустя два года Chery создает собственный отдел научных исследований и конструкторских разработок. Подписывается соглашение с иранской компанией SKT Group, согласно которому в Иран начинается поставка компонентов для производства автомобилей марки.

В 2003 выходит Chery QQ, который представляет собой перелицованный Daewoo Matiz. Благодаря дешевизне, а это один из самых дешевых серийных автомобилей в мире, модель завоевала огромную популярность в Китае. Она стала самым продаваемым автомобилем марки.

В 2010 году вышла ее электрическая версия Chery QQ3 EV с диапазоном движения только на электротяге в 100 км. Позднее автомобиль в немного переработанном виде был представлен на автосалоне в Гуанчжоу в 2011 году, а в 2013-м дебютировало новое поколение в рамках Шанхайского автошоу.

Chery QQ (2003)

В 2004 году выпуск автомобилей Chery достигает 200 000 единиц. Компания становится лидером среди китайских автопроизводителей по объемам экспорта. В начале года Chery открывает для себя рынок Кубы, а уже к концу 2004-го продает свои авто в 24 странах мира.

В 2005 году Chery начинает изготавливать высокотехнологические двигатели нового поколения ACTECO. Они разрабатывались вместе с австрийской фирмой AVL. Китайская марка освоила выпуск широкой линейки бензиновых и дизельных моторов объемом от 0,8 до 4 л.

В этом же году выходит первый кроссовер компании — модель Tiggo. Несмотря на схожесть с Toyota RAV4, а может, именно благодаря ей, модель стала очень популярной не только в Китае. Ее собирали в Уругвае, Италии, Египте. В России сборка автомобилей модели до 2008 года производилась на калининградском заводе «Автотор», а затем — на ТагАЗе.

Chery Tiggo (2006)

В декабре 2005 года Chery открывает дочернюю компанию в России. Это было первое дочернее предприятие китайского автопроизводителя за границей. В этом же году налаживается сборка авто Chery в Новосибирске. Начиная с 2006 года автомобили марки собираются на заводе «Автотор» в Калининграде.

В 2006 году появляется Chery Fora — переднеприводный седан класса C, который собирается в России на заводе ТагАЗ под именем Vortex Estina. Он комплектуется поперечно установленным алюминиевым мотором с четырьмя цилиндрами, уровень выбросов которого соответствует стандарту Евро-4.

Chery Fora (2006)

В этом же году стартует производство автомобилей в Индонезии и Украине, заключаются соглашения о поставках в Турцию и сборке в Египте.

В марте 2007 года Chery становится лидером ежемесячных продаж на внутреннем рынке, опередив марки Shanghai Volkswagen, FAW Volkswagen и Shanghai GM.

Тогда же для китайского рынка запускается минивэн Riich II. Его дебют состоялся на Шанхайском автосалоне в 2006-м. При разработке авто особое внимание уделялось аэродинамике, безопасности, экономичности и удобству салона.

Машина получила 1,3-литровый мотор мощностью 83 л.с., 15-сантиметровый клиренс, места для семи пассажиров и усиленную конструкцию кузова.

Chery Riich II (2007)

22 августа 2007 года компания праздновала выпуск миллионного автомобиля.

В 2010 году автомобили марки участвуют в ралли «Дакар», где занимают 28-е и 29-е место.

Сейчас компания Chery Automobile объединяет 6 автомобильных заводов и 11 сборочных производственных линий по всему миру. Совместно с американской MTS Systems она проводит работы по тестированию автомобилей.

Китайский автопроизводитель сотрудничает с такими компаниями, как Lotus, Mitsubishi, Pininfarina, Bertone.

В рамках сотрудничества с другими автомобилестроительными фирмами и стратегии по совершенствованию выпускаемых авто была создана линейка Ambition Line, в которую входят седаны Bonus 3 и Arrizo 7, а также кроссовер Tiggo 5. Они являются результатом работы компании по внедрению инновационных технологий и систем максимальной безопасности.

Chery Arrizo 7 (2013)

В 2014 году открывается завод в Бразилии. Сейчас Chery намерена продолжать экспансию на мировом рынке и развивать автомобильные технологии на собственном производстве. Так, ведутся разработки в области совершенствования гибридных и электрических автомобилей, а также подбираются площадки для строительства новых заводов.

Кто производит автомобиль Чери

Компания Chery Automobile основана около 20 лет назад по инициативе мэрии г.Уху провинции Китая Аньхой. Акционерами компании выступили 5 государственных компаний этой провинции. До сегодняшнего дня 90% акций компании принадлежат государству. В основе производственной базы компании было оборудование завода Ford. 18.12.1999 с конвейера завода сошел первый автомобиль, а уже В 2007 г. был выпущен миллионный. Компания стала первым китайским национальным автомобильным экспортером.

Компания постоянно инвестирует финансовые средства В модернизацию собственных технологичных производств и В проводимые научные исследования. Свой первый НИИ был открыт уже через 6 лет после основания фирмы. В разные годы своего существования компания подтверждала высокое качество своей продукции получением сертификатов качества В различных странах.

Кто производит автомобиль Чери В мире

На сегодня Chery Automobile насчитывает 6 автозаводов и 11 сборочных производств рассредоточенных по всему миру. Также компания имеет лабораторию для тестирования совместную с американской MTS Systems — общепризнанным мировым лидером тестирования автомашин. Исследования MTS Systems используются Mercedes-Benz, Ford, Volkswagen, General Motors, Boeing и Airbus. Все это позволяет бренду Chery удерживать лидирующие места В Китае по экспорту автомашин.

Каждый год заводы Chery выпускают около 650 000 автомашин, 650 000 двигателей, 400000 комплектов трансмиссии. Продукция бренда экспортируется В 60 стран мира.

На сегодняшний день Chery имеет необходимые производственные мощности, позволяющие добиваться грандиозного роста В этой отрасли, развивает проектно-конструкторский потенциал, который гарантирует конкурентоспособность марки во всем мире. Сегодня В компанию входят автозаводы по всему миру, завод по производству трансмиссий, НИИ автомобильной техники, автомобильный институт проектирования. Совокупные активы предприятия выше 22 млрд китайских юаней.

Автомобиль Чери В Украине

Бренд Chery хорошо известен украинским автовладельцам и отмечает В этом году 10-летний юбилей от начала продаж на рынке страны. За это время по всей Украине купили больше 77 500 автомобилей Chery. Сегодня бренд представляет официальный дистрибьютор автомобилей Chery В стране, компания «Си Эй Автомотив» Украинской Автомобильной Корпорации. За время своего позиционирования на отечественном рынке производитель прошел длительный путь и стал многолетним лидером по экспортируемых автомобилей за пределы Китая.

Chery автомобиль производитель мирового уровня

Австрийская компания AVL работает с Chery В области силовых агрегатов и модернизации запчастей. Принимает участие В создании трансмиссии немецкая корпорация Bosch. В 2003 г. корпорация вводит завод по производству автомобилей В Иране, с конвейеров которого новенькие автомашины начинают сходить уже В 2005. В 2005-ом открывается сборочный завод В России, чуть позже В Индонезии. В Египте начинается регистрация бренда автомобиля Speranza. В это же время начинается экспорт автомашин В США. В 2005 г. осваивается выпуск двигателей, соответствующих нормам Euro IV. С 2006-го автомобили Чери появились В Украине. В 2015 году корпорация вышла на рынок Казахстана.

На сегодняшний день руководство Chery уделяет особое внимание партнерству. Улучшению рабочих процессов и качества автомобилей способствует сотрудничество с американскими корпорациями Quantum и Chrysler, с известной итальянской компанией Fiat. Благодаря партнерству с известными конструкторскими компаниями: английской Lotus Engineering, японской Mitsubishi Engineering происходит развитие технологических решений. Дизайнерское изящество автомобилей стало возможным благодаря деятельности совместно с итальянскими дизайнерскими бюро Bertone и Pininfarina. Эти конструкторские компании работали с такими брендами, как: Ferrari, Maserati, Lamborghini и пр.

Модельный ряд Чери: из года В год

Chery Automobile владеет пятью брендами: Chery, Rely, Kerry, Riich, Xuan Yuan. В модельном ряду есть городские автомобили (Chery Kimo), малые модели (Chery Bonus), автомобили среднего класса (Chery CrossEaster), хэтчбеки и седаны малого и среднего класса (Chery M11) и даже внедорожники (Chery Tiggo).

В разные годы Chery выпускались такие популярные модели:

• хэтчбеки — Chery A3, Chery Kimo, Chery Sweet;
• седаны — Chery Amulet, Chery Eastar, Fora, Chery Oriental Son, Chery QQ 6;
• универсал — Chery CrossEastar;
• кроссовер — Chery Tiggo.

В 2010 Chery производит 10 самых востребованных моделей: Eastar, Cowin, A5, V5, Tiggo 3, QQ3 (Sweet), Karry, Riich 2, QQ6, A1, двигатели, трансмиссии, прочие узлы и агрегаты для них. Эти модели находятся В диапазоне особо малого класса- средне- и крупногабаритные легковые модели.

В этом году В продаже наиболее актуальны:

• седаны —  Chery Arrizo 7, Chery Bonus 3, Chery M 11;
• хэтчбеки — Chery Bonus, Chery IndiS, Chery M 11 Hatchback, Chery Very;
• кроссоверы — Chery Tiggo5, Chery Tiggo FL.

Высокий дизайн, отличное качество, великолепная оснащенность моделей воплотились В линейке Ambition Line, которая состоит из 3 автомобилей. Седаны Chery Bonus 3, Chery Arrizo 7 и кроссовер Chery Tiggo5 — вот результат новой стратегии, которая объединила современные технологии, функциональность и максимальную безопасность. Над их дизайном работали всемирно известные дизайнеры — Джеймс Хоуп из General Motors, Хакан Саракоглу из Porsche. Модели Ambition Line стали первыми прошедшими комплексное тестирование В лаборатории концерна.

Хорошие автомобили от Чери

Хорошие автомобили Chery всегда выводили корпорацию В лидирующие бренды Азии. Вместительные салоны, удобная архитектура, фирменный стиль сделали компанию настоящим монстром китайского автомобильного бизнеса. На chery характеристики с успехом соперничали с известными европейскими брендами.

Вершина творчества инженеров — кроссоверы Чери. У компании сложился уже собственный фирменный стиль, а модельный ряд составлен лидерами этого сегмента:

• Tiggo FL – старое поколение паркетника Тигго, который неоднократно был лидером продаж В СНГ;
• Indis – небольшой имиджевый автомобиль;
• Tiggo 5 – лидер рынка с прекрасным двигателем и с богатой комплектацией за относительно скромные деньги.

Новый премиальный седан Arrizo 7 — большой просторный автомобиль с современным экстерьером салона, надежной подвеской и отличным соотношением цены, комфорта и качества.

Плотно сотрудничает Чери и с местным производителем. 28 мая В Киеве на «Столичном АвтоШОУ» показали новый концепт ЗАЗ Slavuta Nova. Снаружи хэтчбек Slavuta Nova идентичен Chery Riich G2 2011 г. Выпуск Slavuta Nova из китайских запчастей одновременно выгоден и ЗАЗу, и Chery. С 2016 г. В Украине запрещен ввоз ТС, по нормам ниже Евро5, с 1 января 2018 и с двигателями ниже Евро6, что создает весомую преграду для импорта китайских брендов.

Отзывы владельцев об автомобилях Chery Kimo (A1) (Чери Кимо) на Авто.ру

Плюсы

47 плюсов

6 Стоимость обслуживания

6 Вместительность салона

5 Комфорт

5 Расход топлива

5 Управляемость

Минусы

9 минусов

4 Подвеска

2 Качество сборки

2 Шумоизоляция

1 Коробка передач

Все плюсы и минусы

Kimo

Chery Kimo (A1) 1.3 MT (83 л.с.)

Машина очень хорошая, семейная. Больше плюсов чем минусов. Мину конечно тоже есть самый большой минус это маленький багажник. Продаём в связи с тем что хотим больше так как семья прибавилось. Машина н

Китайский микровен

Chery Kimo (A1) 1.3 MT (83 л.с.)

Почитал тут отзывы о китайских авто и решил добавить и свою лепту о двух китайцах, которые недолгое время у меня были и сравню как я их с авто, близкими им по цене.. Помимо основной работы у меня

История эксплуатации и обслуживания.

Chery Kimo (A1) 1.3 MT (83 л.с.)

Вполне нормальный автомобиль для езды по городу, Экономичный и надёжный автомобиль.На дороге держится уверенно.Расход топлива вообще небольшой, в среднем 8 л/100км. Запчасти дешевле чем на наших авто,

Отзыв владельца про Chery Kimo (A1) 2008

Chery Kimo (A1) 1.3 MT (83 л.с.)

Чери Кимо удивительный автомобиль — шустрый, проходимый (клиренс 15 см), весьма экономичный, но, как и любой китаец — подвержен ржавлению и сложен в ремонте (в разборе). В принципе, машиной довольна.

Маневренная

Chery Kimo (A1) 1.3 MT (83 л.с.)

для этой малышки всегда найдется место для паркинга 😉 и по пробкам шустро бегает 😉 на ремонт много не требует, да есть много неоригинальных запчастей, что для такой машины вполне подходит! хорош

Мой покемон

Chery Kimo (A1) 1.3 MT (83 л.с.)

Вполне нормальный автомобиль для езды по городу, Экономичный и надёжный автомобиль. Подвеска жестковата ,зато на дороге держится уверенно.Расход топлива вообще небольшой, в среднем 8 л/100км. Запчасти

Хороший городской автомобиль

Chery Kimo (A1) 1.3 MT (83 л.с.)

Очень комфортный автомобиль, для города!

Хороший автомобиль после доработки!!!

Chery Kimo (A1) 1.3 MT (83 л.с.)

Привет всем решил написать свой отзыв о Чери, так как раньше у меня было много разных машин от Джипов до Вазов и Оки. Купил его несколько месяцев назад у пенсионера с пробегом 35 000, 2008г.в. на сего

Кимо год владения без проблем

Chery Kimo (A1) 1.3 MT (83 л.с.)

Покупал кимо, так как был ограничен в бюджете. В целом год владеним прошел без проблем. Брал на пробеге 40000, за год намотал 19000км. На 40000 как положено по тех условиям произвел замену грм с ролик

Отзыв о Чери

Chery Kimo (A1) 1.3 AMT (83 л.с.)

Я всегда боялся брать китайский автомобиль. Друзья тоже отговаривали. Но бюджет не позволял взять более дорогую марку автомобиля. А отечественный автопром я знаю не по наслышке. Первый автомобиль взял

Всё о Chery Kimo (A1)

Рейтинг модели — 4.2 / 5

история компании Cherry, прославившейся переключателями для клавиатур / Хабр

Знаменитый производитель механических переключателей для клавиатур Cherry существует с 1950-х – но ассоциируется с ними только последнее десятилетие

Иногда компания, заняв некую нишу рынка, определяет свою судьбу как предприятия, которому суждено существовать очень долго. Вряд ли можно представить себе более нишевую позицию, чем клавиатурный переключатель. Об этом устройстве большая часть людей даже не задумывается, если только речь не заходит о том, как MacBook Pro не может справиться с единственной хлебной крошкой. Но при этом клавиатурные переключатели – механические устройства, преобразующие нажатия клавиш в данные – это именно то, что обеспечило долговременный успех Cherry, компании, название которой ничего не скажет большинству людей, если только они не фанатеют от клавиатур – в последнем случае им покажется, что эта компания вездесуща. Вы могли слышать клацанье переключателей Cherry MX, которое так уверенно превратилось в культурный феномен, что его признали даже изготовители Scrabble. Но чего вы могли не знать, так это того, что до относительно недавнего времени производитель клавиатурных переключателей Cherry с удивительно богатой историей совсем не концентрировался на этих переключателях. И вот, чем он занимался вместо них.

В 1953 году компания Cherry Electrical Products была основана в подвале ресторана, расположенного в городе Хайленд-парк штата Иллинойс. Основатель компании Уолтер Черри давно интересовался электротехникой, но его отговорили от подобной карьеры в 1930-х его родители, считавшие, что все значимые достижения в области электричества уже совершил Томас Эдисон. Оказалось, что его родители были неправы.

Микропереключатель Cherry E13-00E

До того, как Cherry стала известна своими клавиатурами, весь бизнес компании был построен вокруг электронных переключателей. И хотя родители скептически относились к выбранному Уолтером карьерному пути, совершенно логично, что в итоге он стал предпринимателем. Дело в том, что эта компания была не первой крупной компанией, названной в честь одного из членов клана Черри. Компания J.G. Cherry Company, названная в честь дедушки Уолтера, была основным поставщиком молочных продуктов, основанным в 1898 году в городе Цедар-Рэпидс штата Айова. Его отец, Уолтер старший, служил президентом компании, когда после серии слияний она в 1928-м превратилась в Cherry-Burrell Corporation.

Возможно, Черри и не пошёл по стопам семейного бизнеса, зато он создал новый – прекрасно использовавший его интерес к электротехнике. Компания быстро стала известной своими электронными переключателями, в особенности – микропереключателями, которые (несмотря на то, что они не стали на рынке первыми) получили нарицательное имя «переключатели черри».

Заглавная страница рекламного проспекта бизнеса Cherry, который, как заявлено, был полностью посвящён переключателям

С помощью компьютерной легенды и коллекционера спама Теда Нельсона, Internet Archive собрал обширный набор каталогов, в котором рекламируются некоторые переключатели от Cherry Electronics, Snap-Action 1960-х годов. В одном проспекте рекламировалось следующее преимущество компании для потенциальных клиентов-производителей: «Целая компания, полностью посвящённая одному продукту – переключателям. Такая специализация означает тщательный анализ применения, эффективную и надёжную сборку переключателей, технологии автоматического тестирования и быстрое обслуживание».

И хотя сегодня фирма наиболее известна благодаря клавиатурам, эти переключатели совсем не похожи на идеально кликающие механизмы, которые фанаты Massdrop и активные писатели обожают уже много лет.

Где же они использовались? Яркий пример места, в котором вы могли использовать переключатели Cherry, не подозревая об этом – это аркадные автоматы.

Каждый, кто провёл 90-е годы за игрой в автоматы компании SNL, скажет, что этим большим красным кнопкам была нужна быстрая реакция, особое ощущение и умелый подход. Микропереключатели были специально разработаны для этой цели, и выдавали особый отклик с минимальной задержкой.

Но эти переключатели можно было встретить не только в новинках техники – они использовались повсеместно, от промышленности до бытовой техники, и микропереключатели Cherry были золотым стандартом.

У них образовалась настолько обширная база фанатов, что когда популярный блогер Клинт Бэсингер опубликовал вызывающий приятное удовлетворение клип, в котором он нажимает переключатель от 1959 года, его посмотрело более 200 000 человек – неплохо для парня, который обычно ограничивается более легковесным описанием старых видеоигр и железа.

Встречались ли вы с переключателем Cherry до сегодняшнего дня, или нет, вы наверняка использовали один из них, что помогло обеспечить рост компании. К 1980-м переключатели, датчики и полупроводники Cherry (а также некоторые другие устройства) стали появляться даже в автомобилях, сложность которых постепенно увеличивалась.

К 1981 году газета Chicago Tribune опубликовала интервью с Уолтером Черри, который отметил, что его компания поставляет продукцию компании Ford и другим, и их переключатели используются в кондиционерах, электрических замках и электрических стеклоподъёмниках. Компания потратила миллионы долларов на создание автомобильных запчастей, и считает это отличным полем для роста.

«Потенциал электроники огромен, — говорил в то время Черри. – Детройт использует в своих автомобилях всё больше компьютеров, а всем их микропроцессорам требуется входящая информация. Они покупают датчики, обеспечивающие информацию, у таких людей, как мы».

Вскоре автомобильный бизнес Cherry процветал, и в 1990-х был одной из самых важных областей работы компании. В 2005-м компания, обросшая к тому времени множеством международных филиалов, производила 80% электрических переключателей для европейских автомобилей.

Не похоже на историю компании, производящей компьютерное железо. Почему же название Cherry сегодня так тесно связывается с клавиатурами, а не с автозапчастями? Именно здесь история компании усложняется.

В 1973 году Cherry получила патент на свой первый клавиатурный переключатель, ставший частью серии, получившей название M6. Это открыло компании, выросшей в области промышленных компонентов, путь на потребительский рынок. Хотя, конечно, их клавиатуры не всегда шли напрямую к потребителям – и по сей день компания производит узкоспециализированную продукцию для медицины и точек продаж. К 1990-м у компании было множество филиалов в других странах, поэтому она временно потеряла интерес к производству клавиатур. В итоге она перенесла производство клавиатур в Германию, что позволило ей называть свои переключатели «немецкой техникой», несмотря на своё американское происхождение.

Переключатель Cherry MX Brown

Как переключатель Cherry MX стал определяющим продуктом компании, появившейся за несколько десятилетий до него

К 1990-м Cherry производила огромный ассортимент продуктов для автомобилей на фабрике в Иллинойсе и за её пределами – более 3000 компонентов всех форм и размеров, в основном, конечно, переключатели, но не только. В итоге с ростом компании она перенесла свою штаб-квартиру в Висконсин.

Уолтер Черри, получивший репутацию сильного менеджера и проницательного инвестора на мировом рынке в ранние годы компании, вернулся в отдел исследований и разработки в последние годы, перед тем, как покинуть этот мир в 1996-м. К тому моменту фирма по большому счёту была семейным предприятием, и его сын Питер был председателем совета директоров, но в итоге она всё же приняла свой сегодняшний вид, и сконцентрировалась на клавиатурах, после слияния 2008 года.

В том году Cherry Electronics была куплена немецкой фирмой ZF Friedrichshafen, специализирующейся на запчастях для автомобилей, похожих на те, которыми давно занималась Cherry.

В итоге покупка заставила ZF Friedrichshafen перенаправить бренд Cherry на бизнес, совершенно не связанный с запчастями – на клавиатуры, с производством которых Cherry прекрасно справлялась, но в итоге отодвинула его в сторону в пользу более привлекательных рынков.

Патент на Cherry MX. Он прекратил действие относительно недавно, и в результате множество конкурентов начало производить клоны этих клавиатурных переключателей

Оказалось, что в то время, как компьютеры всё больше концентрировались на кастомизации, клавиатуры имели свою собственную привлекательность. Десятилетия работы Cherry над клавиатурами пригодились в эру любителей проектов «сделай сам», людей, готовых потратить лишние деньги на клавиатуры, которые выглядят и звучат именно так, как им хотелось. Клавиатуры от Apple и Microsoft становились всё тоньше и использовали всё менее приятные мембранные подложки, чувствительные к нажатиям, клавиши Cherry оставались приятными и пружинящими, поскольку продолжали использовать свои особые механические переключатели.

Именно переключателю MX, который компания в первый раз изготовила в 1980-х, выпала доля стать определяющим для названия Cherry. Его запатентовали в 1984, и он представлял собой кульминацию большей части работы компании над переключателями, использующимися для ввода данных. Он знаменит своими вариантами в разных цветах, каждый из которых обозначает уникальные свойства переключателя, самыми известными из которых будут мягкий, Cherry MX Red, MX Blue с громким кликом, и всё ещё приятный в нажатии, но более тихий MX Brown. Эти клавиши понравились любителям кастомизации и пользователям обычных клавиатур.

Несколько открытых переключателей Cherry MX Red, которые предпочитают использовать для игр

Любители хобби, мечтавшие построить собственную клавиатуру, проявили к этим клавишам неожиданный интерес – как и любители игр, десятилетиями формировавшие развитие индустрии ПК в областях графики и звука высокого уровня. А также эти клавиши понравились простому люду, которому просто нужна была полезная клавиатура, имевшая не меньше веса, чем печатаемые ими слова. Переключатели Cherry, оптовая цена которых не сильно превышает стоимость реальной вишни [англ. cherry – вишня / прим. перев.], позволили изготавливать клавиатуры, как приятные на ощупь, так и нетребовательные к определённому внешнему виду.

Была ли роль Cherry в этом явлении счастливым случаем, связанным со слиянием, заставившим бренд сконцентрироваться на узком направлении, или естественным явлением, вызванным влиятельными людьми и сарафанным радио – в итоге, в 2018 году клавиатурные переключатели востребованы, как никогда – особенно переключатели производства Cherry.

И это естественно отражено в недавней бизнес-истории Cherry. К тому времени, как в 2016 году компанию купила частная инвестиционная фирма GENUI, в пресс-релизе с анонсом покупки ни разу не были упомянуты автозапчасти. Речь шла только о клавиатурах, а это означает, что компания уже больше не подходит для ZF Friedrichshafen.

Старое производство переключателей и сенсоров для автомобилей, торговых автоматов и электроинструментов, всё ещё живёт, компания ZF Friedrichshafen поддерживает эту линейку, хотя и переименовала её в ZF в 2016-м.

Компания Cherry так резко ворвалась на рынок клавиатур, что нельзя обвинять ZF в разделение производственных линеек. В 2015 году бизнес, связанный с вводом данных и переключателями Cherry MX обеспечил компании прибыли более чем на €80 млн.

Это много – учитывая, что некоторые пользователи техники считают механические клавиатуры нишевым устройством.

Покупка ZF Friedrichshafen в 2008 году компании Cherry полностью превратило производство переключателей родом из Америки в клавиатурную компанию, которая больше похожа на немецкую.

Сегодня компания уже настолько немецкая, что технологическая икона YouTube Линус Себастьян приехал на эту фабрику несколько лет назад, зачем-то одевшись в баварские кожаные штаны ледерхозе. Проще говоря, компания выглядит уже совершенно не так, как когда она была полностью независимой.

Незадолго до своей смерти в 1996 году Уолтер Черри, вероятно, считал, что его наследие состояло в электронной компании, производившей запчасти для промышленности; компании, создавшей множество маленьких машин, помогавших работать большим машинам. Но чуть более двадцати лет спустя средний потребитель, знающий бренд Cherry, считает компанию в первую очередь производителем, отлично справляющимся с производством маленькой машины одного типа – клавиатуры. В компании всё ещё заложена ДНК её создателя, но сама она совершенно изменилась.

Каким-то образом бренд Cherry стал более известным после всех этих слияний и поглощений. Обычно происходит противоположное – именно поэтому этот случай очень интересно изучать на фоне современных стартапов, которые, кажется, растут и процветают очень похожими способами. Cherry не просто появилась на Product Hunt или Kickstarter; она более 60 лет усердно работала перед тем, как её заметили многие энтузиасты технологий.

История Cherry рассказывает о том, как B2B-компания каким-то образом превратилась в B2C-фирму. Но она также говорит и кое о чём ещё. Она демонстрирует, что в то время, как компьютеры становятся всё меньше и всё больше концентрируются на сенсорном вводе, всегда будут существовать те, кто предпочитает что-то более осязаемое.

Конечно, у компании есть и скептики – те, кто считает, что сегодня клавиатурные переключатели уже не те, и даже показывающие в подтверждение своих слов статистику; но ещё у неё есть множество фанатов, которые лучше будут использовать маленькие машины, реагирующие на каждое нажатие, чем опустятся до устройств, больше напоминающих на ощупь комочки каши.

Проще говоря, в мире со множеством движущихся частей такая компания, как Cherry, процветает.

[С удовольствием напечатал этот перевод на своей механической клавиатуре с переключателями Cherry MX Brown / прим. перев.]

Chery Tiggo 4 2021 — честный обзор автомобиля Чери Тигго 4 + видео тест драйв

Обновление хорошо известного уже в России Tiggo 4 в 2019 году позволило машине стать свежее, но сохранить привлекательную цену. Современные технологии и выдержанный стиль: именно по этому рецепту создавали Tiggo 4, который, не упирая на внедорожные амбиции, стал удобным и практичным городским автомобилем.

 

Видеообзор и тест драйв нового Чери Тигго 4

Экстерьер

Кроссовер Chery Tiggo 4, также как и Tiggo 7, базируется на модульной платформе T1X, которая разрабатывалась при участии специалистов CHERY Jaguar Land Rover и Qoros. По сравнению с другими моделями на аналогичных колесных базах, автомобили на платформе T1X более просторны как в передней, так и в задней части салона, обладают большим клиренсом, а также большими углами въезда и съезда.

Никаких рискованных экспериментов: Chery Tiggo 4 не выделяется в потоке, но зато отлично в него вписывается. Вытянутые по крыльям фары, крупные «ноздри» бампера и продольная выштамповка на капоте — намеки на скоростные возможности машины и, забегая вперед, заметим, что в своем ценовом сегменте «около миллиона» машина вовсе не обязана быть скучной. А, значит, и молодежная аудитория не признает Tiggo 4 «машиной для домохозяек». Отметим, что даже в «базе» за окраску «металлик» не придется доплатить ни единого рубля.

 

Уже в базовой комплектации машина встает на 17-дюймовые диски, а в более богатых предлагаются 18-дюймовые с «алмазной обработкой» и двухцветной окраской. Короткие свесы, высокий дорожный просвет и нарочито выделяющаяся матовая облицовка порогов не забывают намекать на возможность покинуть городской асфальт и попробовать на вкус умеренное бездорожье.

Благодаря колесной базе 2610 мм салон автомобиля получился просторным и вместительным, в сравнении с другими представителями данного сегмента кроссоверов. В зависимости от положения задних сидений объем багажного отделения варьируется от 340 до 1100 литров. Клиренс у кроссовера Chery Tiggo 4 равен 190 мм. Передняя подвеска типа McPherson и задняя — независимая многорычажная обеспечивают идеальный баланс между комфортом и управляемостью на различных дорожных покрытиях. Настройкой подвески занимались специалисты Chery совместно с инженерами британской компании LOTUS ENGINEERING.

Интерьер

Еще раз: недорого — не значит скучно. В своем ценовом сегменте Tiggo не теряется, предлагая качественные облицовки, современную мультимедийную систему с возможностью распознавания сенсорным экраном жестов, многофункциональный экран приборной панели с «виртуальными» спидометром и тахометром и настраиваемой расцветкой.

Комфорт водителя не стал жертвой экономии. Кресло позволяет удобно устроиться при разном росте, руль хорошо ложится в руки. Для сибаритов центральная консоль обзавелась подлокотником, левая рука, лежа на нем, сразу попадает на рукоять МКПП или селектор режимов трансмиссии, здесь же размещена кнопка «Старт-Стоп». Единственное, что быстро напоминает о ценовом сегменте — это отсутствие регулировки руля по вылету: увы, чем-то приходится жертвовать.

Городской кроссовер выбирают часто из практических соображений. Здесь Tiggo 4 не подкачал: 340-литровый багажник дает возможность нормально разместить традиционный груз типа «субботняя поездка в гипермаркет», а со сложенным задним рядом сидений его емкость возрастает более чем втрое, до 1100 л.

 

Технические характеристики

Tiggo 4 нельзя обвинить в бедности выбора «железа». Причем максимальная комплектация нарочито выделяется конструктивно и по оснащению, успевая вписаться в ценовые рамки.

Итак, «сердцем» первых трех комплектаций стал бензиновый двухлитровый двигатель: удачный выбор для тех, кто предпочитает более простые моторы без наддува. Со своими 122 лошадиными силами он не является рекордсменом по мощности, зато способен нормально работать на бензине АИ-92, и это снова стопроцентное попадание в потребности российского рынка.

Топовая же комплектация получила собственный двигатель — теперь это полуторалитровый турбомотор, развивающий 147 лошадиных сил. Не просто так, ведь снять с такого объема турбина легко даст и больше без проблем с ресурсом: машина попала в налоговую категорию «до 150 л.с.». Турбокомпрессор «просыпается» очень быстро, уже на 1750 об/мин выходя на максимальный крутящий момент. И этот двигатель не только «живее» атмосферного, но еще и экономичнее — причем топлива он потребляет меньше в сравнении с Tiggo 4 что с МКПП, что с вариатором.

Трансмиссия у самой дешевой комплектации — механическая, «средние» обзавелись вариатором CVT7. Топовый вариант Tiggo 4 вновь выделяется: здесь уже стоит шестиступенчатый «робот» DCT6. Заодно машина прибавила и в электрификации: и усилитель руля, и ручной тормоз здесь, в отличие от других комплектаций, именно электрические.

Кузов и габаритные размеры

Тип кузова

Универсал (SUV)

Универсал (SUV)

Число дверей/мест

5/5

5/5

Цвет кузова

Белый/Красный/Серый/Оранжевый/Синий/Черный

 

Длина, мм

4318

4318

Ширина, мм

1831

1831

Высота, мм

1662

1662

Колёсная база, мм

2610

2610

Снаряжённая масса, кг

1494

1489

Объём багажника, л

340–1100

340–1100

 

Двигатель (характеристики и мощность)

Тип

с распределенным впрыском

с распределенным впрыском и турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

4, в ряд

Число клапанов

16

16

Рабочий объём, см³

1971

1498

Макс. мощность, л.с./об/мин

122/5500

149/5500

Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин

180/4000

205/2000-4000

 

Трансмиссия

Коробка передач

CVT (вариатор)

6-РКПП

Привод

передний

передний

 

Ходовая часть

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson

независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

независимая, пружинная, многорычажная

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

дисковые

Шины

215/60 R17

225/55 R18

Дорожный просвет, мм

190

190

 

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч

174

190

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

14

9,7

Расход топлива, л/100 км

смешанный цикл 8,2

смешанный цикл 7,2

Норма токсичности

Евро-5

Евро-5

Ёмкость топливного бака, л

57

57

 

Фотографии Чери Тигго 4 в новом кузове (рестайлинг)

 

 

Другие обзоры Chery Tiggo

История марки Chery

07.09.2015

Китайский автопром относительно молодой во всех отношениях, и одним из наиболее ярких его представителей является компания Chery. Как производитель автомобилей Chery Automobile была основана в 1997 году в китайском городе Уху, провинции Аньхой, по инициативе муниципалитета для развития промышленного потенциала региона, который на тот момент выделялся низким уровнем экономического роста. Основными акционерами стали несколько государственных холдингов, к которым присоединились отдельные частные инвесторы. Не имея необходимых производственных мощностей, было принято решение о приобретении в Европе списанного оборудования компании Ford.

Однако до выпуска первого автомобиля дело дошло лишь в 1999 году, после того как Chery Automobile выкупило лицензию на производство снятой к тому времени с конвейера модели Seat Toledo, которая стала прообразом известной всем ныне модели Amulet. Этот первенец модельного ряда удовлетворял основные потребности потенциальных потребителей своими габаритами и простотой конструкции.

Но на этом проблемы компании не закончились, так как, не имея государственной лицензии на продажу автомобилей на всей территории Китая, завод Chery поставлял свою продукцию лишь для местных городских такси.

Перераспределение государственных активов в 2001 году позволило шанхайской производственной компании SAIC, которая уверенно занималась к тому времени изготовлением автобусов, сельхозтехники и автомобилей, стать собственником пятой части акций Chery Automobile. Данный факт предоставил Chery возможность использовать лицензию на продажи нового совладельца для реализации своих автомобилей по всей территории КНР. В короткие сроки начинаются продажи машин этой марки в Сирию, что положило начало китайскому автоэкспорту, а марка Chery Automobile на этой волне становится первым китайским экспортером автомобильной продукции. В этот же период компания получает сертификаты качества высшей категории, существующие на тот момент.

С 2003 года Chery Automobile создает собственное конструкторское бюро, совместно с зарубежными специалистами занимается исследованиями и разработкой новых технологий для применения в своей продукции. В частности, инженеры японского концерна Mitsubishi, австрийского AVL и немецкой компании Bosch Group активно участвуют во внедрении опыта при разработке и выпуске новых образцов двигателей и трансмиссии, а также новых стандартов контроля и коррекции качества на производственном этапе.

Английская компания Ricardo Consulting Engineers помогала в создании гибридной версии двигателя. На заводах отмечается применение качественно новой технологии покраски кузовных элементов.

После выхода в 2004 году компании SAIC из числа акционеров Chery сохранила право реализации автомобилей, как на территории своей страны, так и за ее пределами. Одновременно с этим строились производственные линии в Иране затем с 2005 по 2007 года в России, Индонезии и Украине, заключается соглашение о совместном выпуске с Socma моделей QQ и Tiggo в Уругвае. Ориентация компании происходит на Американский и Европейский рынки, подписываются контракты с Fiat и Chrysler о совместной производственной деятельности. Правда, в 2008 году указанный североамериканский концерн расторг сотрудничество из-за личных финансовых проблем, однако, выгодный и прибыльный рынок США не пропал из числа интересов и приоритетов азиатского производителя, учитывая совершенствующееся качество, актуальность модельного ряда и вполне конкурентоспособную цену.

Дополнительный интерес к автомобилям Chery обусловлен и доступностью всех необходимых комплектующих, которые без труда можно приобрести практически в любой стране мира учитывая нынешнюю обширную дилерскую сеть.

Дабы реализовать огромный потенциал компании Chery возможности старожилы рынка автопромышленности Land Rover, было решено объединить усилия двух компаний. Свое производство Chery с Land Rover создали более 5 лет назад. Тогда был подписан договор о создании совместного завода в Китае, который будет выпускать британские авто. Уже к концу 2012 года договор был реализован не на бумаге, а по факту, то есть завод в городе Чаншу начали строить. Президенты обеих компании уверены, что спрос на совместно произведенные автомобили будет умопомрачающий в плане доходов и быстрой окупаемости. Таким образом, планируют покрыть потребность китайского рынка, нуждающегося в качественных кроссоверах и внедорожниках.

Пока планируют выпуск самых востребованных моделей Ленд Ровера. Известно, что выпущенные автомобили будут оставаться в стране, на экспорт они не пойдут. Также помимо самого производства будет запущена научно-исследовательская линия сотрудничества. Будет создан специальный комплекс для проверки и тестирования новых авто. Идут переговоры о создании нового бренда, новой сети продаж, объединения усилий топ-менеджеров и ведущих маркетологов компаний.

Сегодня в Москве представлен широкий выбор автомобилей марки Chery. В автосалоне «ДОЛАВТО», официальном дилере китайских автомобилей в Москве, имеются в наличии такие модели, как Chery Indis (Чери Индис), Chery Very (Чери Вери), Chery Bonus (Чери Бонус), Chery Tiggo FL (Чери Тиго ФЛ) и многие другие.

Обзор Чери Тигго 3 2021

Китайская компания Chery Automobile надеется вернуться в ряды самых востребованных автопроизводителей в РФ, и для этого у нее есть веское основание — обновленный кроссовер Tiggo 3 (пятое поколение). Автомобиль 2017-го модельного года представляет собой машину, построенную на базе всем знакомого Tiggo FL, который впервые поступил на российский рынок 10 лет назад. В отличие от своего предшественника, новый «паркетник» более симпатичный и продуманный в целом, а еще он стоит гораздо меньше, чем старшая модель Tiggo 5, что крайне важно для тех, кто без пренебрежения относится к автопрому Поднебесной. О том, чем конкретно интересна новинка, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Над внешностью пятого Tiggo 3 трудился не абы кто-нибудь, а Джеймс Хоуп — сегодня он занимает должность руководителя дизайнерского центра Chery в Шанхае, а до этого он работал в Ford, Daimler-Chrysler и General Motors. Именно благодаря ему представленный ранее Tiggo 5 выглядит ничуть не хуже своих именитых «одноклассников». Стараниями Джеймса Хоупа Tiggo 3 2017 получился привлекательнее предшествующего Tiggo FL, который во многом копировал Toyota RAV4 второй генерации. В наибольшей степени перешедшее по наследству сходство с Toyota прослеживается в «кормовой» части автомобиля: пятая дверь с установленной на ней запаской открывается не вверх, а, по-японски, в сторону, закрывая доступ к багажу со стороны тротуара. Тем не менее, новейшая оптика, выразительные линии переднего бампера и радиаторной решетки, изящные молдинги и яркие противотуманные фары наглядно демонстрируют тот факт, что Tiggo 3 пятого поколения все-таки сумел уйти далеко от модели с индексом FL. В ходе модернизации «китаец» обзавелся наружными зеркалами с «поворотниками» и более крупными пластиковыми накладками дверей (молдингами), что прибавило ему практичности — лучше уж случайно задеть такую накладку, чем дорогую дверь.

Конструкция

В Chery Automobile любят напоминать, что настройкой подвески Tiggo 3 2017 занимались специалисты знаменитой британской фирмы-производителя спорткаров Lotus. Конструкция осталась прежней: спереди стоит МакФерсон, а сзади — независимая многорычажка, но при этом подвеска существенно доработана ради уменьшения нагрузок на кузов. Передний подрамник подвески и ее рычагов переделали, снабдив его другими подушками и сайлент-блоками для снижения вибраций — с той же целью усилили 3-ю опору двигателя. Покрышки тоже другие: чтобы улучшить управляемость, на место старой резины 235/60 R16 поставили шины 215/60 R17 на легкосплавных дисках. Помимо этого, перекалиброван усилитель рулевого управления и скорректированы углы установки колес. В результате получился отнюдь не Lotus, а скорее, китайское подобие Renault Duster.

Адаптация к российским условиям

Для покорения российских дорог обновленный Tiggo 3 пока приспособлен не полностью: на сегодняшний день он предлагается исключительно с передним приводом — привод на все колеса, вероятно, появится лишь к 2019-му году. И клиренс для полноценного кроссовера скромный — всего 190 мм. Зато автомобиль может похвастаться багажником с минимальным объемом в 550 л., увеличенной толщиной лакокрасочного покрытия кузова (80-100 мкм против прежних 40-50), двигателем, который спокойно «ест» 92-й бензин, а также обогревом внешних зеркал, кресел и заднего стекла. Подогрев руля и лобового стекла, увы, не предусмотрен.

Комфорт

Салон Tiggo 3 2017 выглядит совсем иначе, нежели салон предшественника: оказавшись в нем, сразу понимаешь, что он явно разрабатывался для Европы, так как все внутреннее убранство выполнено в немецком стиле. О нацеленности на европейский рынок свидетельствуют большие классические приборы, регулируемый по высоте 3-спицевый мультируль с накладкой «под алюминий» и лаконичный дизайн центральной консоли с восьмидюймовым тачскрином мультимедийного комплекса (сенсорный дисплей — опция). В интерьере привлекают внимание детали из мягкого и приятного на ощупь пластика. Одна из них — часть торпедо над крышкой «бардачка», что непривычно видеть внутри бюджетного авто. В основном же торпедо оформлено жестким пластиком, но более качественным, чем у предыдущей модели. Радует и отсутствие фенольного запаха, характерного для многих машин китайского производства. От Tiggo FL новый Tiggo 3, к сожалению, все же унаследовал кое-что нехорошее — например, нехватку свободного пространства для ног на первом ряду сидений. Чтобы устроиться на водительском месте с максимально возможным комфортом, рослому человеку придется выдвинуть кресло назад до упора, а вот на втором ряду пространства для ног предостаточно. Сами по себе передние сидения более-менее уютные, только подушки у них коротковаты, что, в общем-то, вполне ожидаемо практически от любого бюджетника. Обивка — тканевая или комбинированная (экокожа + ткань), в зависимости от комплектации. Еще один спорный момент — неудобное расположение кнопок обогрева кресел. Они размещены внутри центрального подлокотника: похоже, что в Китае данная опция не очень популярна, а в ходе адаптации кроссовера к климату нашей страны разработчики решили «воткнуть» эти кнопки в первое попавшееся, казалось бы, подходящее место.

Безопасность

Каждая комплектация Tiggo 3 2017 включает в себя всего 2 фронтальные подушки безопасности, задние парковочные датчики, круиз-контроль, антиблокировочную тормозную систему (ABS) и систему распределения тормозных сил (EBD). Системы электронной стабилизации (ESP) нет ни в одном исполнении.

Мультимедиа

Базовая версия оснащается обычной магнитолой с поддержкой MP3, 4 динамиками и USB-портом для подключения мобильных устройств, а у топового варианта есть кое-что посерьезнее, а именно — мультимедиасистема с восьмидюймовым тачскрином, Bluetooth и MirrorLink. Технология MirrorLink позволяет дублировать содержимое смартфона (рабочий стол и т. п.) на сенсорный экран, причем в данном случае с автомобилем можно полностью взаимно интегрировать не только «Андроиды», как у нового Tiggo 5, но и «Эпплы», за что следует сказать спасибо приложению Apple CarPlay. Для полного счастья здесь, правда, не хватает навигации.

Чери Тигго 3 Технические характеристики

Предшествующий Tiggo FL продавался в РФ сразу с тремя бензиновыми двигателями атмосферного типа (1,6 л. и 126 л.с., 1,8 л. и 132 л.с., 2 л. и 136 л.с.), но это было до кризиса российского рынка. Tiggo 3 2017 повезло меньше: ему для реализации в России дали один-единственный движок — 1,6-литровый агрегат Acteco с длинным наименованием T11FL3 SQRE4G16, который появился на свет еще в 2012-м году и считается собственной разработкой Chery, несмотря на то, что в его создании принимала участие австрийская компания AVL. Мотор объемом 1,6 л. имеет технологию распределенного впрыска топлива (топливная аппаратура — Bosch), привод ГРМ от американской фирмы BorgWarner, фазовращатели на обоих распределительных валах и впускной коллектор с переменной длиной. Мощность и крутящий момент двигателя на прежнем уровне: 126 л.с. при 6 150 об/мин. и 160 Ньютон-метров при 3 900 об/мин. Экологический класс — Euro-5. Как и раньше, движок работает в паре с пятиступенчатой «механикой», либо с вариаторной трансмиссией QR019CHA (CVT).

Вишня — Происхождение и производство

Считается, что вишня происходит из некоторых регионов Европы. Такие страны, как США или Германия, являются важными производителями. Во всем мире производится более 2 000 000 тонн в год.

Происхождение такого восхитительного фрукта неясно, хотя считается, что черешня происходит из региона между Черным и Каспийским морями. Кислая вишня, скорее всего, возникла в районе Швейцарских Альп и Адриатического моря. Тем не менее, некоторые тексты были текстами в Китае из античности, где они описывают плод, похожий на вишню.Возможно, происхождение вишни должно быть расположено в этой стране, ведь именно римляне или греки принесли эту культуру на наши земли.

10 основных стран-производителей: Иран, США, Турция, Италия, Германия, Испания, Ливан, Румыния, Франция и Российская Федерация.

6 1,45 €

Antgalis į pagrindinį cilindrą 2101/1602552

0,60 €

Apatinė radiatoriaus žarna 21210/1303010

5,21 €

Apatinė radiatoriaus žarna GAZ53-1303025 45X295mm (330mm)

8.00 €

Apatinis šarnyras 2101 Фенокс 21010/2

2 7,50 €

Apatinis šarnyras M412 / 2

8 M412-28 12,00 €

Apiplovimo bakelis su varikliuku 2101 21210/5208008

13,00 €

Апипловимо вожтувас 2108 21080/5208550

4,40 €

APKABA STABILIZATORIAUS GUMOS IŠORINĖ. PRIE RATO 21210/2

2 2,70 €

APKABA STABILIZATORIAUS GUMOS VIDINĖS.ВИРШУТИН 21210/2

3 2,60 €

APMUŠIMAS BAGAINĖS 2VNT, K + D PLASTIKINIS 2121/5004032 + 2121/5004033

38,00 €

APMUŠIMAS BAGAINĖS VIDINIS PLASTIKINIS 2121/5004204

17,00 €

Apmušimas galinio dangčio 21210/6302010

14,80 €

Apmušimas salono priekinis dešinys 2121/5109068

9,50 €

Apmušimas salono priekinis kairys 2121/5109069

9,50 €

Apsauga temperatūros daviklio guminė 2101/3724112

0. 50 €

Atbulinės eigos dantratis M412

8,69 €

Atbulinės eigos daviklis 2108/3710410

5.50 €

Атидарымо ранкенеле 2108 21080-6105180

1,50 €

Атидаримо ранкенеле M2141

0,58 €

Atmušėjas priekinių spyruoklių 2101 21010/2

0 2,65 €

Atšvaitas galinio žibinto. Катафоты 21011

1,50 €

AUKŠTOS ĮTAMPOS Indukcinė degimo ritė (babina) ВАЗ2108 2108/3705010

17.50 €

Aukštos įtampos Indukcinė ritė (Babina) AZLK2140, 21412, UAZ452, 469, GAZ24, 52, IŽ2125, 2715, ZAZ966, 968M, LUAZ969M B115V

17,50 €

Aukštos įtampos Indukcinė ritė (Babina) ГАЗ2410, 2705, 31029, 3110, 3302, 3307, ГАЗ53, ГАЗ66, УАЗ2206, 3151, 3303, 3909, 3962, ПАЗ672, РАФ, ЭРАЗ, КАВЗ Б116

16,80 €

Аукштос įtampos layai 21214/3707080

28,40 €

Aukštos įtampos layai MSK1246 2111/3707080

28.40 €

Aukštos įtampos layai su įsukamais ebonitiniais antgaliais variniu vidiniu layu 21013707080 21013707150

12,50 €

Aušinimo skysčio vamzdelis 21010/1303038 lenktas, mažas

2,61 €

А.

В. вержле 2101/1005054 3,20 €

Avarinio jungiklis 21060/3710010 7 контактов

5,80 €

Бабина M412 / 3705010 Aukštos įtampos ritė

15,00 €

Bagažinės amortizatorius 2121 21210 6308010

10.20 €

Bagažinės dangčio kilpa dešinė 21010/5605022

15,00 €

Багажинес гума 21050/5604040

9,50 €

Багажинес каблис 21030/5606010 spyna

4,00 €

Bagažinės rankena kregždutė juoda 2102; 2104; 2121 21040-6305150

7,30 €

Bagažinės spyna 2105/5606010

6.50 €

Bagažinės spyna 21213 21213/6305012

7,50 €

Bagažinės spyna išorės su 2 spynelėm M2141 / 6105470

8.69 €

Bagažinės spyna kilpa 2108/6306120

3,50 €

Bagažinės spyna su 2 šerdimis 2105 21050-6100045

7,60 €

Bagažinės spyna su 2 šerdimis 2106 21060 6100045

10,00 €

Bagažinės spyna su šerdimis 2102, 2104, 2121

9,30 €

Багажинес спинос каблис 2105/6506064

4,00 €

Bagažinės uždarymo kilpa 2103-6 2103/5606078

2,50 €

Бако давиклис 2101,3,5,6,7 21010-1101125

13. 00 €

Бако камштис 2101-2107 1103010

5.50 €

Бако камштис 21010/1103010 оригинальный

4,90 €

Bako kamštis 2108 Plasmasinis 21080-1103010

1,80 €

Bako kamštis orig. ГАЗ24 / 1103010

5,79 €

Bako kamštis su kodu 2101

3,50 €

Bako kamštis su raktu 21080/1103010

5,21 €

Балкио варжтас 2101/2

0 1.85 €

Baltas stikliukas galinio žibinto ГАЗ24 24-3716035

4,00 €

Bamperio kampas dešinės pusės 21011-2803082

1,50 €

Bamperio kampas K.P. 2106-2803053

2,00 €

Bamperio kampas kairės pusės 21011-2803083

1,50 €

Bamperio kronšteino apsauga 2101/2804075

1,75 €

Bėgio perjungėjo purvasargis mažas 21010-1703096

2,90 €

Бензино бако žarna 21214/1101080 00

7.00 €

Бензино давиклис į бакą 2102-2104 21040/1101125

13,00 €

Benzino daviklis į baką 2121 21210/1101125

16,00 €

Бензино Родиклис 21030/3806010

24,00 €

Benzino siurblio diafragma su štoku 2101 21010-110614

2,50 €

Benzino siurblio diafragma su štoku GAZ24

7,30 €

Benzino siurblio diafragma su štoku M412 / 110614

3. 50 €

Benzino siurblys 2101 21010 1106010

14,00 €

Benzino siurblys 2108 ориг. 21080-1106010

16,00 €

Benzino siurblys ГАЗ24 24-1106010

33,50 €

Benzino siurblys M412-1106010

19,20 €

Bloko temperatūros daviklis 2112/3851010

8,40 €

BUFERIS-ATMUŠĖJAS PRIEKINĖS PAKABOS GAZ2410 12-2

2

3,50 €

Chromuotas šoninis veidrodis 2101 21010-8201050

8.90 €

Daiktadėžės žibintas 2101

1,74 €

Dantratis pavarų dėžės, atbulinės eigos 19dantų 2121/1701080

8,50 €

Dantratis pavarų dėžės, atbulinės eigos 21010/1701082

7,24 €

Darbinis sankabos cilindriukas M412 / 1602510

15,00 €

Daviklis detonacijos 2112 3855020

11,30 €

Давиклис ХОЛО 21213/37068000

7,50 €

Дегимо рите (бабина) 2101 21010/3705010

17. 00 €

Dešinio posūkio stikliukas ant sparno 2103/3726014

2,00 €

Diafragma stabdžių vaakuminio hidrostiprintuvo M412 (IŽ) 412-3550076

12,00 €

Diodinis tiltelis 21010/3701315

8,49 €

Diodinis tiltelis 2110/3701315

17,39 €

Diodų tiltelis 2110 2110/3701314

18,00 €

Dirželis išsiplėtimo bakelio 21050-1311090

2,00 €

Mūs svetainė naudoja slapukus.Šie slapukai naudojami statistikos ir rinkodaros tikslais. Jei Jūs sutinkate su šiems tikslams naudojamais slapukai, spauskite «sutinku».
Sutinku Daugiau …

Privatumo politika

Домашняя страница Теджиндер Пал Сингха

Принадлежность | Исследования | Резюме | Публикации | Студенты | Награды | Обучение | Популярная наука | Школа

Принадлежность:

Кафедра астрономии и астрофизики

Институт фундаментальных исследований Тата

Homi Bhabha Road

Мумбаи 400005

Индия

Обозначение: профессор

Электронная почта: tpsingh at tifr. рез. в

Тел .: + 91-22-22782600 (офис): + 91-22-22783160 (резиденция)

Область научных интересов:

квантовая гравитация; Алгебры объединения и деления; Проблема квантовых измерений и основы квантовой механики; Теории гравитации с кручением; Космология — происхождение космического ускорения и темной энергии, проблема космологической постоянной и крупномасштабная структура Вселенной; Гравитационный коллапс и космическая цензура.

В НОВОСТЯХ: 7 января 2021 г. Откуда взялась постоянная тонкой структуры? Теоретический вывод постоянной тонкой структуры из динамики следов и алгебры октонионов дает число 1/137.04006 Препринт здесь

КОЛЛОКИУМ В TIFR: На пути к объединению четырех основных сил, 10 февраля 2021 г., 16:00 IST Ссылка здесь Запись на YouTube

НЕДАВНИЕ СТАТЬИ, ВИДЕОЛЕКЦИИ:

Квантовая теория без классического времени: октонионы и теоретический вывод постоянной тонкой структуры 1/137, Доклад на конференции Института Периметра «Октонионы и стандартные миодели»

Характеристическое уравнение исключительной йордановой алгебры: его собственные значения и их возможная связь с отношениями масс кварков и лептонов [Препринт в Researchgate], Обсуждение Университета Дели

Aikyons, Octonions и Unification, BITS Pilani, Обсуждение в кампусе Хайдарабада, Обсуждение IIT в Дели

Динамика следов и алгебры с делением: к квантовой гравитации и унификации, Аудиослайды вебинара: Институт Альберта Эйнштейна, Потсдам, понедельник, 21 сентября 2020 г. , упрощенная теория Айкиона

Динамика следов и основное состояние в спонтанной квантовой гравитации

Октонионы, динамика следов и некоммутативная геометрия: случай объединения в спонтанной квантовой гравитации

Базовое определение вращения в новой матрице динамики

Почему черная дыра Керра-Ньюмана имеет такое же гиромагнитное отношение, что и электрон? Лекция INO

Пыльца и электрон: исследование случайности

Природа не играет в кости по шкале Планка

Спонтанная квантовая гравитация, Видео-лекция

Блог: кот Шредингера и пространство-время Эйнштейна в двадцать первом веке

Темная энергия как крупномасштабное квантово-гравитационное явление

Предложение новой квантовой теории гравитации V: проверяемое предсказание

От квантовых основ к квантовой гравитации: обзор новой теории

Предложение новой квантовой теории гравитации IV: Энтропия черной дыры

Предложение новой квантовой теории гравитации III: Уравнения квантовой гравитации

Предложение новой квантовой теории гравитации II: спектральное действие и динамика следов

Квантовая гравитация как возникающее явление

Предложение по новой квантовой теории гравитации, Коллоквиум ASET, Элементарное описание, Аргументы правдоподобия, BITS Goa Talk

Размышляя о квантовой гравитации: серия видеолекций на YouTube Плейлист видео № 1

Схема квантовой теории гравитации

Пространство-время от коллапса волновой функции: статья, сообщение в блоге

Статья о проверке пределов квантовой механики, Коллоквиум TIFR

Пространство и время как следствие квантовых скачков GRW

Тестирование спонтанного коллапса посредством экспериментов с объемным нагревом

Квантовая теория и структура пространства-времени

ТЕКУЩИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ (2021 г. ): СВЯЗЬ МЕЖДУ КВАНТОВЫМИ ФУНДАМЕНТАМИ И КВАНТОВОЙ ГРАВИТАЦИЕЙ

В настоящее время я работаю над глубокой теоретической связью между квантовыми основами и искомой квантовой теорией гравитации.И я сотрудничаю с экспериментаторами, чтобы проверить эти идеи в лаборатории и в космологии, а также в контексте физики черных дыр. Квантовая теория, несмотря на то, что она чрезвычайно успешна и согласуется с каждым экспериментом на сегодняшний день, ставит сложные нерешенные концептуальные вопросы: природа квантово-классического перехода, отсутствие суперпозиций позиций в макроскопическом мире, квантовая нелокальность и проблема времени в квантовой теории. Я утверждал, что рассмотрение этих вопросов указывает нам на искомую квантовую теорию гравитации.Некоторые из этих проблем были рассмотрены теориями спонтанного коллапса, которые обеспечивают единое описание классической и квантовой динамики, предполагая, что принцип квантовой линейной суперпозиции является приблизительным, а не точным. Эти теории поддаются опровержению и в настоящее время проверяются в лаборатории. Мы показали, что решение проблемы времени в квантовой теории ведет нас к квантовой гравитации, а спонтанная локализация играет важную роль в соединении квантового гравитационного мира с классическим.Мы предсказали интригующие явления квантовой интерференции во времени и спонтанного коллапса во времени — они, в принципе, проверяются в лаборатории и представляют собой проверку квантовой гравитации. Эти идеи также имеют важное значение для физики и космологии черных дыр, которые в настоящее время исследуются. Вы можете получить дополнительную информацию об этих работах в статьях, перечисленных выше, а также в моей текущей серии видеолекций на YouTube «Размышляя о квантовой гравитации». CV

: Подробная биография

Дата рождения: 23 июля 1962 г.

Магистр физики [Пятилетняя интегрированная программа]: ИИТ, Дели (1979–1984).

Ph. Доктор физико-математических наук: TIFR, Мумбаи (1984-1989)

Научный сотрудник МЦТФ, Триест: 1989-90

Преподаватель TIFR с 1989 г.

Список публикаций:

PDF файл

Ссылка на базу данных Spiers

Ссылка на Google Scholar

Аспирант (ы):

—

Прошедших аспирантуру:

Шриманта Банерджи

Саянтани Бера (доктор медицинских наук, IUCAA, Пуна)

Шрейя Банерджи (постдоктор, Университет Бен-Гуриона, Израиль)

Прити Мишра [факультет, Университет Патны]

Кинджалк Лочан [факультет, IISER Mohali]

Aseem Paranjape [Премия Юргена Элерса за диссертацию 2013 г. Международного общества общей теории относительности и гравитации; Факультет, IUCAA, Пуна]

Ракеш Тибревала [факультет, LNMIIT, Джайпур]

Сашидип Гутти [факультет, БИТС Хайдарабад]

Sukratu Barve [Факультет, Univ.Пуны]

Награды и признание:

Экзамен CBSE HSC (1977): Всеиндийский рейтинг 11

Экзамен старших классов средней школы CBSE [1979]: Всеиндийский рейтинг 3

Серебряная медаль ИИТ Дели [1984]

Фонд гравитационных исследований [США] Конкурс эссе:

III премия (1998)

4-я премия (2004) [совместно с Ченало Ваз, Цинциннати]

II премия (2008)

Приглашенный научный сотрудник Центра передового опыта, Институт теоретической физики Юкавы, Киото [август. -Окт. 2000]

Четвертая премия конкурса эссе 2009 г. Института фундаментальных вопросов (США)

4 место в конкурсе эссе FQXi 2011

4-е место в конкурсе эссе FQXi 2012, совместно с Анджело Басси и Хендриком Ульбрихтом

2-е место в конкурсе эссе FQXi 2013, совместно с Анджело Басси и Сайкатом Гошем

3 место в конкурсе FQXi eessay 2014

Приз за творческое мышление в конкурсе эссе FQXi 2015, совместно с Аншу Гупта Муджумдар

4 место в конкурсе эссе FQXi 2018

Грант на проект Фонда Джона Темплтона на исследование «Квантовая физика и природа реальности» [2011-2013]

Соисследователь: грант на проект Фонда Джона Темплтона для исследования «Экспериментальное и теоретическое исследование фундаментальных ограничений квантовой механики» PI: Хендрик Ульбрихт (Саутгемптон), Соисследователь: Анджело Басси (Триест) 2013-2016

Член Института фундаментальных вопросов, США

Преподавание [аспирантура в TIFR]:

Классическая электродинамика [1993]

Астрономия и астрофизика [1995]

Классическая электродинамика [1998]

Статистическая механика [2001]

Классическая механика [2003]

Статистическая механика [2009]

Общая теория относительности и космология [2013]

Некоторые научно-популярные статьи / Подкасты / Видео на YouTube:

Специальная теория относительности для школьников

Квантовая теория и космологическая постоянная

Квантовая теория, гравитация и стандартная модель физики элементарных частиц

FQXi Лекция «Квантовые измерения и квантовая гравитация»

Подкаст FQXI: Проверка квантовых ограничений

Видео на YouTube: Играет ли природа в кости?

Образование:

Кендрия Видьялая No. 1, Кантонмент Амбала, 1975-79

Кендрия Видьялая, BHU Варанаси, 1974-75

Кендрия Видаяла, кантон Бабина, 1973-74

Подготовительная школа Шалини, Клемент Таун, Дехрадун, 1969-72 годы

Производство	Тонны
Иран	229,079
США	203 600
Турция	195000
Италия 9008	147 147	133,000
Испания	111,400
Ливан	87,000
Румыния	76,000
Франция	71,400
Российская Федерация	55000
Российская Федерация ФАО, (http: // www.fao.org) Общее производство, вишня и черешня. Экспорт Тонны доларов (1000 долларов) США 36,016 148,529 Турция 26,564 Испания 32,594 Италия 10,489 22024 Франция 8,907 18,184 Греция 7,430 12,153 Сирия 6,8206 08 Чили 6 816 24 800 Австрия 5 551 10 464 Чешская Республика 5 305 3 344 Источник: ФАО, (http: // www.fao.org) Общее производство, вишня и черешня. Как видно из расположения максимальных производителей, вишня производится как в теплых, так и в холодных странах. Мировое производство черешни и черешни в 1990 году превысило 2 000 000 тонн. Не вся вишня, произведенная в данной стране, будет потребляться в месте происхождения. Иногда определенное количество экспортируется или импортируется. Некоторым странам с большим производством нужны другие сорта, отличные от тех, которые они производят, для обработки варенья, компотов, гарниров… Вишня | дерево и фрукты Вишня , любое из различных деревьев, принадлежащих к роду Prunus , и их съедобные плоды. Коммерческое производство включает вишню ( Prunus cerasus ), которую замораживают или консервируют и используют в соусах и выпечке, и черешню ( P. avium ), которую обычно употребляют в свежем виде и которая является основным типом консервов в настоящей или имитационной форме. ликер мараскино. Некоторые виды выращиваются в качестве декоративных растений из-за их обильных весенних цветов, а темно-красная древесина некоторых видов вишни особенно ценится для изготовления прекрасной мебели. Большинство видов вишни произрастают в Северном полушарии, где они широко выращиваются. Примерно от 10 до 12 видов признаны в Северной Америке и столько же в Европе. Однако наибольшая концентрация видов, по-видимому, находится в Восточной Азии. Считается, что естественной средой обитания видов, из которых была выращена культивированная вишня, являются Западная Азия и Восточная Европа от Каспийского моря до Балкан. Для получения плодов в основном выращивают три вида черешни: черешню, вишню и, в гораздо меньшей степени, выращивают черешню, представляющую собой крест черешни и черешни.Деревья черешни большие и довольно прямолинейные, достигая высоты до 11 метров (36 футов). Плод представляет собой мясистую костянку (костянка), которая обычно имеет форму сердца или почти шаровидную, около 2 см (1 дюйм) в диаметре и варьируется по цвету от желтого через красный до почти черного. Кислотность черешни низкая. Более высокое содержание кислоты в вишне придает характерный терпкий вкус. Вишневые деревья меньше по размеру, редко превышают 5 метров в высоту. Плоды округлые или сплюснутые, обычно темно-красного цвета и содержат столько кислоты, что их нельзя есть в свежем виде.Герцогская вишня занимает промежуточное положение как по древесным, так и по фруктовым характеристикам. Плоды всех сортов содержат витамин А и небольшое количество таких минералов, как кальций и фосфор. черешня Гроздь черешни ( Prunus avium ). Черешня выращивается в коммерческих целях, и ее обычно едят в свежем виде. AdstockRF Вишну выращивают во всех регионах мира, где зимние температуры не слишком суровые, а летние — умеренные.Им необходимы зимние холода, чтобы цвести весной. Деревья зацветают весной довольно рано, сразу после персиков и раньше, чем яблок. В Азии, особенно в Японии, были отобраны сорта вишни из-за красоты их цветов, и большинство из них не дает плодов. Эти красивые декоративные растения представлены во многих садах и примерно после 1900 года были широко распространены в умеренно-температурных районах Северной Америки и Европы. Японские цветущие вишни вокруг Приливного бассейна в Вашингтоне, округ Колумбия.C., были подарены мэром Токио в 1912 году. Вишневые деревья у горы Фудзи, Япония. © toraya / Fotolia Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас Cherry — New World Encyclopedia Cherry — это общее название для различных деревьев и кустарников, входящих в подрод Cerasus в пределах рода Prunus из семейства розовых розовых, рода, который также включает миндаль, персики, сливы, абрикосы. и черемухи.Этот термин также относится к мясистым плодам (костянкам) этих растений, которые содержат одно каменистое семя, или к древесине этих растений. Вишневые деревья обладают различными экологическими, кулинарными, пищевыми, коммерческими и эстетическими ценностями. Они являются неотъемлемой частью экосистем, обеспечивая пищу различным животным, включая птиц, млекопитающих и гусениц различных чешуекрылых. Для людей различные виды являются популярными и питательными фруктами для употребления в пищу, красивыми цветами и фруктами, имеющими декоративную ценность, и древесиной для строительства. Вишня, отобранная для употребления в пищу, в основном происходит от двух видов: дикой вишни, P. avium, , которая дала начало черешне, к которой принадлежит большинство сортов вишни, и вишни кислой (P. cerasus) используется в основном для приготовления варенья и варенья. Черная вишня, P. serotina, , используется для производства древесины для строительства, а японская вишня, Prunus serrulata, с ее красивыми цветами вишни, является популярным декоративным деревом. Описание Prunus — род растений семейства розоцветных. Розоцветные — одно из крупнейших семейств цветковых растений, насчитывающее около 3400 видов, включая яблоки, ягоды, персики, сливы, вишню, боярышник, рябину и многие другие. Род Prunus включает сливы, вишню, персики, абрикосы и миндаль. Существует около 430 видов Prunus , распространенных в северных регионах с умеренным климатом. Цветки видов Prunus обычно от белого до розового, с пятью лепестками и пятью чашелистиками. Обычно они располагаются поодиночке или зонтиками от двух до шести или более на кистях. Плод всех видов Prunus — костянка с относительно большим «косточкой». Листья простые, обычно ланцетные, без лопастей, по краю зубчатые. Цветки белой вишни Подрод Cerasus, отличается наличием цветков в маленьких щитках из нескольких вместе (не поодиночке и не кистями) и наличием гладких плодов только со слабой бороздкой или без нее на одной стороне. .Подрод произрастает в регионах с умеренным климатом в Северном полушарии: два вида — в Северной Америке, три — в Европе, а остальные — в Азии. «Черемухи» обычно считаются другим подродом, Padus, в пределах рода Prunus. Типовой вид — черемуха, Prunus padus, , которую иногда называют Cerasus padus. Черешня произрастает в умеренном климате Северного полушария и характеризуется листопадными листьями, цветками по 12-30 вместе на тонких кистях, образующихся в конце весны, после появления листьев, и небольшими кислыми плодами, обычно вкусными только птицам, отсюда и название . Слово «вишня» происходит от французского слова «вишня», которое, в свою очередь, происходит от латинских слов cerasum, и Cerasus. Виды Существует около 150 видов вишен (Джангалиев и др., 2002). Двумя наиболее важными видами с точки зрения производства фруктов являются черешня (Prunus avium) и вишня (Prunus cerasus). Считается, что они имеют древнее происхождение, возможно, из Армении или у побережья Черного и Каспийского морей (Rhind 1865).Хербст (2001) утверждает, что название вишня произошло от слова Cerasus, турецкого города. Основными видами вишни для употребления в пищу являются сорта черешни P. avium. Черешня была получена из дикой вишни P. avium. Камни дикой вишни были найдены в отложениях поселений бронзового века по всей Европе, в том числе в Великобритании (Huxley 1992). К 800 г. — г. до н. Э. , вишня сознательно выращивалась в Турции, а вскоре после этого и в Греции (Huxley 1992).У черешни есть твердые плоды в форме сердца, которые можно есть самостоятельно или готовить (Herbst 2001). Вишня (P. cerasus) тесно связана с дикой вишней, P. avium, , но имеет более кислый плод, поэтому полезен в первую очередь для приготовления пищи и варенья. Дерево меньше дикой вишни, достигает 4-10 м в высоту, с ветвистыми ветвями, а плоды от малиновых до черных растут на более коротких стеблях. Плоды, как правило, меньше, мягче и шаровиднее, чем у черешни (Herbst 2001).Вишня также имеет древнее происхождение в человеческой культуре. Культивируемые вишни были отобраны из диких образцов Prunus cerasus и сомнительно отличимого от них P. acida , обитающих в Каспийском и Черном морях, и были известны грекам в 300– гг. До н. Э. Они также были чрезвычайно популярны среди персов и римлян, которые познакомили их с Британией задолго до I века нашей эры. В Британии их выращивание было популяризировано в шестнадцатом веке Генрихом VIII.Они стали популярной культурой среди производителей Кента, и к 1640 году было зарегистрировано более двух десятков названных культурных сортов. В Северной и Южной Америке колонисты из Массачусетса посадили первую вишню «Кентиш Ред» по прибытии. Японская вишня (Prunus serrulata) в цвету Другие виды, хотя и имеют съедобные плоды, не выращиваются экстенсивно для потребления, за исключением северных регионов, где не будут расти два основных вида. Некоторые из них, такие как черная вишня, очень популярны для изготовления прекрасной мебели, а другие, такие как японская вишня, являются популярными декоративными деревьями. Некоторые виды вишни: Prunus apetala Prunus avium (Дикая / Черешня) Prunus campanulata Prunus canescens Prunus canescens Prunus ceras Prunus conradinae Prunus dielsiana Prunus emarginata (Горькая вишня) Prunus fruticosa Prunus incisa Prunus incisa Prunus incisa Prunus litos 902 Prunus nipponica Prunus pensylvanica (Pin Cherry) Prunus pilosiuscula Prunus rufa Prunus sargentii Prunus sargentii Prunus serotina 902 Prunus serotina 902 Вишня) Prunus s peciosa Prunus subhirtella Prunus tomentosa (Nanking Cherry) Prunus x yedoensis (Yoshino Cherry) Производство С учетом высоких затрат на производство, связанных с орошением и рабочей силой их склонность к повреждению от дождя и града, вишня — относительно дорогой фрукт.Тем не менее, фрукт пользуется большим спросом. Спелая вишня, сложенная и выставленная на продажу на рынке в Барселоне У вишни очень короткий сезон плодоношения. В Австралии они обычно достигают пика во время Рождества, в южной Европе в июне, в Америке в июне и в Соединенном Королевстве в середине июля, всегда в летний сезон. Ежегодное мировое производство (по состоянию на 2003 год) одомашненной вишни составляет около 3 миллионов метрических тонн, из которых треть составляет вишня. Во многих частях Северной Америки они являются одними из первых созревающих плодов деревьев; отсюда разговорный термин «вишня», означающий «новый» или «первый», e.грамм. «в вишневом состоянии». Основные коммерческие вишневые сады в Европе простираются от Пиренейского полуострова на восток до Малой Азии; они также в меньшей степени выращиваются к северу от Британских островов и южной Скандинавии. В Соединенных Штатах большая часть свежей черешни выращивается в Калифорнии и Вашингтоне. Самые кислые (также называемые терпкими) вишни выращивают в четырех штатах, граничащих с Великими озерами, в Мичигане (крупнейшие производители вишни среди штатов), Нью-Йорке, Пенсильвании и Висконсине.Однако местная и чужеродная вишня также хорошо растет в Канаде (Онтарио и Британская Колумбия). Важные сорта черешни: Бинг, Брукс, Тулар, Кинг, Ламберт и Ренье. Орегон и Мичиган поставляют светлую вишню Royal Ann (Napoleon; поочередно — Queen Anne) для обработки вишни мараскино. К сортам вишни относятся Нанкин, Ричмонд, Монморанси, Морелло и Эванс Черри. Значение С экологической точки зрения вишневые деревья служат пищей для различных животных, включая гусениц нескольких чешуекрылых.Плоды охотно поедают многочисленные птицы и млекопитающие, которые переваривают мякоть плода и рассеивают семена в своем помете. Некоторые грызуны и несколько птиц (в частности, ястреба) также раскалывают камни, чтобы съесть ядро ​​внутри. В людях очень популярны черешня и черешня. Черешню едят свежей и готовят в различных десертах, или добавляют в различные блюда, например, в мороженое. Вишня, поскольку большинство из них слишком терпкие, чтобы есть в сыром виде, используется для приготовления пирогов, консервов и подобных блюд (Herbst 2001).Другие виды также используются для приготовления пирогов и так далее. Вашингтон, округ Колумбия, Приливный бассейн с цветущими вишневыми деревьями Доказано, что вишня имеет ряд преимуществ для здоровья. Вишня — источник витамина С и пищевых волокон. Вишня также содержит антоцианы, красный пигмент ягод. Было показано, что антоцианы вишни уменьшают боль и воспаление (Tall et al. 2004). Антоцианы также являются мощными антиоксидантами. Также было показано, что вишня содержит высокий уровень мелатонина (Burkhardt et al.2001), при этом некоторые исследования показывают, что низкий уровень мелатонина связан с сердечными приступами. Помимо того, что мелатонин является антиоксидантом, он также важен для функции иммунной системы. Исследования также показывают, что мелатонин подавляет ЦОГ-2. В настоящее время существует значительный интерес к использованию свежей вишни или вишневого сока для лечения подагры. Помимо фруктов, вишня также имеет привлекательные цветы, которые обычно сажают для демонстрации цветов весной.Некоторые из азиатских вишен особенно известны своей цветочной экспозицией. В частности, японская сакура является национальным символом, отмечаемым на ежегодном фестивале Ханами. В Вашингтоне, округ Колумбия, цветущая сакура весной является главной достопримечательностью, причем деревья первоначально были подарены столице страны в 1912 году губернатором Токио (Herbst 2001). У многих цветущих сортов вишни (известных как «декоративные вишни») тычинки и пестики заменены дополнительными лепестками («махровые» цветки), поэтому они бесплодны и не плодоносят.Их выращивают исключительно из-за их цветов и декоративной ценности. Самая распространенная из этих стерильных вишен — сорт «Канзан». Вишня также популярна для изготовления шкафов, полов и мебели. Черная вишня имеет ярко-красноватый цвет. Галерея Формирование плодов вишни в начале мая (Франция) Вишня (сорт Ламберт) — акварель 1894 9 Prunus avium созревающие плоды Список литературы Burkhardt, S., D. X. Tan, L. C. Manchester, R. Hardeland и R. J. Reiter. 2001. Обнаружение и количественная оценка антиоксиданта мелатонина в терпких вишнях Монморанси и Балатон (Prunus cerasus) J. Agric. Food Chem. 49 (10): 4898-4902. Проверено 3 сентября 2007 г. Джангалиев А.Д., Салова Т.Н., Туреханова П.М. 2002. Дикие плодовые и ореховые растения Казахстана. Академия наук Казахстана . Проверено 3 сентября 2007 года. Herbst, S. T.2001. Товарищ нового любителя еды: всесторонние определения почти 6000 терминов, связанных с едой, напитками и кулинарией. Руководство Бэррона по кулинарии. Hauppauge, NY: Образовательная серия Бэррона. ISBN 0764112589 Huxley, A., ed. 1992. Новый словарь RHS по садоводству. Macmillan. ISBN 0333474945. Rhind, W. 1865. История растительного царства. Талл, Дж. М., Н. П. Сирам, К. Чжао, М. Г. Наир, Р. А. Мейер и С. Н. Раджа. 2004. Кислые антоцианы вишни подавляют болевое поведение, вызванное воспалением, у крыс.’ Behav. Brain Res. 153 (1): 181-188. Проверено 3 сентября 2007 г. Источники информации Энциклопедия Нового Света Писатели и редакторы переписали и завершили статью Википедия в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников New World Encyclopedia, , так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа.Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь: История этой статьи с момента ее импорта в энциклопедию Нового Света : Примечание. могут применяться ограничения на использование отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия. Ведущие производители вишни в мире Букет вишен, свисающих с вишневого дерева. Вишни — съедобные плоды с умеренным содержанием витаминов. В больших количествах они производятся в Турции, США и Иране.Плоды вишни произрастают из нескольких растений, относящихся к роду Prunus. Плоды маленькие и круглые, при созревании они кажутся пурпурными или красными. Он содержит камень и имеет мягкую текстуру. Название Cherry также обозначает вишневое дерево, вырастающее до 9 метров в высоту. Вишня родом из Европы и Азии, а также была завезена в другие части мира. Использование и преимущества вишни Вишня содержит важные элементы, необходимые организму, включая антиоксиданты, витамины, углеводы и минералы, такие как калий, цинк, кальций, марганец, фосфор и железо.Польза для здоровья от употребления этого фрукта варьируется от потери веса до борьбы с раком, подагрическим артритом, артериальным давлением, головными болями, неврологическими заболеваниями, старением и сердечными заболеваниями. Вишня — отличный источник клетчатки, которая помогает пищеварению. Фрукты универсальны, их можно употреблять в сыром виде, добавлять в пищу, а также процеживать для получения сока. Вишневое дерево очень ценно из-за богатого зерна и экзотической окраски. Широко используется в мебельной промышленности. Выращивание вишни Культивируются два вида плодов: черешня и вишня.Вишня прекрасно себя чувствует в холодных климатических условиях и на хорошо дренированных почвах с pH от 6,0 до 7,5. Размножение при выращивании в основном осуществляется методом прививки с использованием корневых черенков или семян. Зимой вишню охлаждают от 12 до 15 часов, а осенью высаживают. Всходы появляются весной. Первый урожай плодов получается, когда дереву достигает трех или четырех лет, и дереву требуется семь лет, чтобы достичь зрелости.Растение хорошо растет в районах, где ежегодно выпадает от 100 до 125 см осадков. В районах, где выпадает меньше осадков, орошение проводится в первую очередь во время развития плодов для поддержания идеального уровня влажности. На протяжении всего роста вишня уязвима для нескольких вредителей, таких как вишневая плодовая муха, черная вишневая тля, цитоспора и бактериальный рак. Производство вишни Производство вишни — относительно дорогое мероприятие из-за затрат, связанных с орошением, рабочей силой и опрыскиванием.Вишня уязвима для града, мороза и дождя, и затраты на смягчение этих факторов еще больше увеличивают общие затраты. Во время сбора урожая чаще всего используется ручной сбор или механизированный шейкер. Принимаются меры, чтобы не повредить как дерево, так и плоды. Страны-лидеры-производители вишни Турция занимает первое место по производству вишни с общим объемом производства 480 748 метрических тонн.Страна занимает третье место по экспорту вишни, и в 2015 году она получила 122 миллиона долларов от экспорта вишни. Крупнейшие рынки Турции — Россия и Германия. США внимательно следят за ним, производя 384 646 метрических тонн. Ведущими штатами по производству черешни в стране являются Калифорния, Мичиган, Орегон и Вашингтон. В США производят сладкие и терпкие сорта вишни. В 2014 году страна экспортировала вишню на сумму 536,84 миллиона долларов. Иран и Италия также являются ведущими мировыми производителями, производя 200 000 и 104 766 метрических тонн соответственно. Ведущие производители вишни в мире 9 8 60 300 9 0017 Польша Место Страна Производство (в метрических тоннах) 1 Турция 480,748 2 США 384 646 3 Иран 200000 4 Италия 104766 5 Испания 98400 6 Чили 90 000 7 Узбекистан 84000 Сирия 82,341 9 Украина 72,600 10 Россия 72,000 11 Румыния 70,542 12 Греция 13 41,063 14 Австрия 38,680 15 Китай 35,500 16 Франция 30,440 17 Германия 18 Ливан 22,500 19 Сербия 22,213 20 Болгария 19512 Джойс Чепкемой 25 апреля 2017 в области экономики Дом Экономика Ведущие производители вишни в мире Вишня | Энциклопедия.com Фон Вишня может быть восхитительно сладкой и темно-коричнево-красной или довольно терпкой и ярко-красной. Двумя наиболее распространенными являются черешня Prunus avium L., и кислая (часто называемая производителями пирогом) вишня Prunus cerasus L .. Вишня имеет более низкое содержание сахара и более высокое содержание кислоты. содержания, чем его сладкий аналог. Неудивительно, что вишня немного менее калорийна, чем черешня, она содержит около 60 калорий на 3 штуки.Порция в 5 унций (100 г) по сравнению с 80 калориями для сладкого. Вишня богата витамином С, углеводами и водой, а также содержит следовые количества клетчатки, белка, витамина А, витамина B1 (тиамин), витамина B2 (рибофлавин), ниацина, кальция, фосфора, железа и калия. Вишни водятся в дикой природе, и их приручили на протяжении веков. Существует множество сортов вишни, полученных в результате новых сортов и гибридов, созданных для повышения выносливости и вкуса. Этот фрукт встречается в Азии, Европе и Северной Америке, причем Иран, Турция, США, Германия и Италия лидируют по производству вишни.В совокупности 10 стран ежегодно производят более 1,1 миллиона коротких тонн (более миллиона метрических тонн) вишни. Вишневые деревья предлагают не только фрукты, но и другие продукты. Прекрасные ароматные цветы вишни — это весенний обряд, который на самом деле привлекает туристов в таких местах, как Вашингтон, округ Колумбия, и округ Дорога, штат Висконсин. К тому же части самого дерева издавна использовались в лечебных целях. Кора, листья и семена вишневых деревьев содержат цианогенные гликозиды — яды, которые смертельны при попадании в организм детей или животных.Коренные американцы и другие люди используют листья и тщательно готовят из них чаи для лечения простуды или кашля. Другие экспериментировали с чаем из черешни при лечении заболеваний почек. С древних времен до наших дней вишня также ассоциируется с девственностью. Эта ассоциация может происходить из того факта, что красный плод, окружающий маленькое семя, символизирует матку Майи, девственной матери Будды, которой священное вишневое дерево принесло плоды и помощь, когда она была беременна. История Черешня возникла в районе между Черным и Каспийским морями в Малой Азии. Вполне вероятно, что птичьи фекалии перенесли его в Европу до появления человеческой цивилизации. Вероятно, греки первыми выращивали этот фрукт. Римляне выращивали этот фрукт, поскольку он был важен для диеты римских легионеров (их использование, вероятно, распространилось по всей Западной Европе). Считается, что английские колонисты принесли эти плоды в Новый Свет до 1630 года, но, похоже, они не процветали в восточной части Соединенных Штатов.Испанские миссионеры привозили черешню в Калифорнию, а пионеры и торговцы мехом привезли ее на запад. Вишня тоже родом из Малой Азии, и в Новый Свет поселенцы тоже довольно рано ее завезли. Сегодня в Соединенных Штатах, вероятно, выращивают больше терпких вишен, чем сладких, потому что первые легче выращивать. Они просто менее суетливы и меньше страдают от непогоды. Таким образом, они процветают в большем количестве. Теперь производители вишни могут покупать различные виды вишни, которые лучше всего подходят для почвы и климата, в котором они работают.Разрабатываются новые культурные сорта черешни и черешни, более выносливые, чем старые сорта; Немецкие сорта оказались необычайно успешными для выращивания в этой стране. Сырье Как правило, вишня растет на глубоких, хорошо дренированных суглинистых почвах. Для вишни требуется более прохладный климат, а не жаркий, потому что их нужно охлаждать около 1000 часов в год. Вишневые деревья цветут сравнительно поздно весной, поэтому заморозки менее опасны для этого косточкового плода, чем для других, таких как персики или абрикосы.Однако заморозки поздней весной могут отрицательно сказаться на урожайности вишни. Климат должен быть таким, чтобы во время сбора урожая не было чрезмерных дождей, поскольку слишком много дождя в это время может привести к появлению плодов. (особенно черешни) растрескаться. Терпкую вишню немного легче выращивать, она более терпима к морозам, а также к влажной дождливой погоде. Относительная легкость, с которой выращивают терпкие вишни, может быть одной из причин, почему их так много выращивают в Соединенных Штатах. Для успешного выращивания черешни также необходимы деревья хорошего поголовья.Крайне важно приобретать запасы в питомниках, которые подходят для почвы и климата региона производителя. Однако пчелы обеспечивают цветение вишневых деревьев и, в конечном итоге, их плоды, и являются чрезвычайно важным ингредиентом при выращивании вишни. Пчел обычно привозят в сад весной, когда цветы впервые распускаются, чтобы разнести пыльцу и распустить плоды. Пчелиные ульи, как правило, ежегодно арендуются производителями вишни. По-прежнему необходимо вносить удобрения на одомашненные вишневые деревья путем внекорневой (листовой) подкормки.Пестициды и фунгициды применяются перед сбором урожая для защиты от болезней и вредителей. Производственный процесс Подготовка почвы Различные сорта вишневых деревьев процветают на немного разных почвах. Как правило, вишня предпочитает умеренный pH 6 или 7. Большинство владельцев садов периодически проверяют почву, чтобы убедиться, что pH близок к этой отметке, и могут добавлять специальные удобрения для обработки почвы. Интенсивное использование удобрений может способствовать быстрому росту, но может замедлить цветение и плодоношение, поэтому земледельцы должны тщательно оценивать использование удобрений. 1 Корнеплоды тщательно отбираются производителями вишни на основании их происхождения и совместимости с почвой и климатом сада. Происхождение, как выразился один из производителей, означает, что подвой взят из здоровых, надежных деревьев из авторитетных фруктовых питомников. Существует много споров по поводу самых надежных подвоев как для сладкой, так и для терпкой черешни. Новый корневище из Германии (важный источник вишни) под названием Gisela позволяет выращивать карликовые деревья с высокой урожайностью и довольно ранним урожаем. 2 Некоторые разновидности вишневых деревьев, особенно те, что растут на северо-западе Тихого океана, в природе не дают много ветвей. Таким образом, центр дерева может быть плотным с центральной веткой. Поэтому производителям важно регулярно обрезать деревья, чтобы все цветы (и, в конечном итоге, плоды) получали столько солнечного света и циркуляции воздуха, сколько требуется для производства фруктов. Эта обрезка может быть сделана до сбора урожая, после сбора урожая или в оба раза. Некоторые производители экспериментируют со способами поощрения ветвления (которое все еще может потребовать обрезки).За этими деревьями нужно тщательно ухаживать. У черешни требуется пять или шесть лет, чтобы дать плоды, с максимальной урожайностью примерно в это время. Черешня плодоносит до 30 лет. Терпкие вишневые деревья дают плоды примерно через три года, а плодоносят от 20 до 25 лет. Фунгициды и инсектициды График применения фунгицидов и инсектицидов может варьироваться от сада к саду. Некоторые производители применяют первые фунгициды весной во время цветения, чтобы предотвратить появление пятен на листьях.Инсектициды для защиты от червей и / или другие инсектициды можно применять примерно каждые две недели до сбора урожая. 3 Пчелы должны опылять цветы. Как только деревья начинают цвести, производители вишни отпускают пчел, чтобы пыльца распространилась и зацвели плоды. Чтобы дерево принесло плоды, цветок необходимо опылить. Пчелы могут быть размещены в чередующихся рядах, чтобы обеспечить опыление. Как правило, 25-50% цветов должны давать плоды каждый год, чтобы урожай был коммерчески жизнеспособным. 4 От цветка до плода проходит примерно два месяца. По мере созревания плодов производители надеются на отсутствие заморозков и на необходимое количество дождя — слишком много дождя потрескается и повредит черешню. Зрелость оценивается разными способами и может варьироваться в зависимости от производителя. Традиционно ключевым показателем был цвет. Производители все чаще прибегают к определению силы удаления плодов — чем легче удалить плод, тем он более зрелый. Эта зрелость измеряется датчиком, который снимает плод с плодоножки.Непосредственно перед сбором урожая некоторые садоводы, которые стряхивают черешню со стебля с помощью вибратора, применяют спрей, который облегчает опадание вишни с дерева. 5 Черешня и черешня, предназначенные для обработки, при созревании стряхиваются с деревьев. Стволы деревьев встряхиваются машиной, которая отталкивает черешню от дерева; Чтобы сбросить плоды с дерева с помощью шейкера, нужно всего пять секунд. Фрукт падает на ткань или пластиковую крышку, чтобы его можно было легко собрать. (Сотрясение дерева является тяжелым испытанием для производителя, а также для дерева — машины очень дороги, и если встряхивание выполняется неправильно, вибрации машины могут повредить деревья, особенно молодые деревья.Тем не менее, черешня, которую нужно употреблять в свежем виде, тщательно собирается вручную и тщательно упаковывается для быстрой продажи. 6 Вишня теперь готова к переработке в потребительские или розничные товары. Вишня, подлежащая обработке (консервированной, сушеной или замороженной), довольно нежная и легко повреждается. Также у них небольшой срок хранения, поэтому их нужно сразу же обрабатывать. Терпкие вишни, сброшенные с деревьев, немедленно погружают в холодную воду и транспортируют на перерабатывающие предприятия, где их моют, удаляют стебли, удаляют косточки и упаковывают для замораживания в течение нескольких часов после сбора урожая.Черешня, собранная для потребления в свежем виде, может быть подвергнута гидроохлаждению или сброшена в холодную воду сборщиками, а затем упакована в мелкие квартиры после сортировки по размеру и цвету. Затем черешня сразу же отправляется на экспорт, так как срок ее хранения составляет всего две недели. В это время они все еще склонны к коричневой гнили и появлению множества плесени. 7 По мнению многих садоводов, деревья плохо подготовлены к зиме. После сбора урожая на листву наносится еще один спрей, чтобы предотвратить появление вредных пятен на листьях.Обрезка ветвей и ветвей часто происходит и после сбора урожая. В остальном деревья остаются незащищенными. Вишневые деревья, как и большинство деревьев, предпочитают осень, которая постепенно становится холоднее, чем очень теплый, а затем внезапно очень холодный. Постепенное охлаждение дерева называется «закаливанием», так что дерево смягчается в холодную погоду. Контроль качества Выращивание коммерчески жизнеспособной вишни состоит из многих компонентов. Во-первых, необходимо часто проверять pH почвы и содержание питательных веществ (как правило, с помощью консультативной службы государственного университета), чтобы удобрения для листвы соответствовали требованиям деревьев.Как правило, производители ведут записи этих испытаний почвы. Во-вторых, производитель должен достаточно хорошо разбираться в климате и типах почвы, чтобы выбрать корневую основу, которая будет процветать в этой области. В-третьих, пестициды или инсектициды необходимо очень тщательно смешивать и применять в соответствии со стандартами Агентства по охране окружающей среды США (EPA), рекомендациями государственных университетских служб и этикеткой продукта. В-четвертых, опыление цветков сакуры абсолютно необходимо; если в этом районе мало пчел, для этой цели производители должны арендовать пчел.В-пятых, деревья необходимо тщательно встряхивать во время сбора урожая (если собираются вишни), чтобы дерево не было непоправимо повреждено. Наконец, для получения высоких урожаев необходима бдительная обрезка и оценка количества воздуха и солнечного света, получаемого плотно упакованными деревьями. Будущее Возможно, самой большой проблемой, стоящей перед вишневой отраслью, которая является чрезвычайно независимой и высококонкурентной, будет федеральное регулирование урожая (поскольку другие растениеводы отказываются от этих правил).Посевы терпкой вишни были особенно проблематичными в последние несколько лет. Высокий урожай терпкой вишни привел к чрезвычайно низким ценам на урожай (терпкая вишня меньше подвержена капризам погоды, чем черешня, и ее можно собирать в огромных количествах). Несколько лет назад рынок в Мичигане был настолько насыщен терпкими вишнями, что некоторые производители получали по пять центов за фунт за урожай, что намного ниже двадцати центов за фунт, необходимых для обеспечения безубыточности. Федеральные правила могут устанавливать количество вишен, которые могут быть выставлены на продажу на рынке.Излишки вишни можно заморозить, хранить или отдать на благотворительность. Некоторые производители пытаются найти способы использовать эту терпкую вишню оригинальными способами. Производитель вишни из Мичигана недавно объединил нежирный фарш с терпкой вишневой мякотью, в результате чего получилось нежирное и вкусное мясо, которое понравилось людям, заботящимся о своем здоровье. Другие обратили внимание на такие деликатесы, как сушеная вишня, вишня, покрытая йогуртом, или разработали специальные злаки, чтобы использовать изобилие терпкой вишни. Другие вопросы касаются земли, на которой выращивают черешню.Выращивание вишни очень трудоемкое и предметное к погоде. Оборудование тоже дорогое; Один только шейкер для вишни может стоить 175 000 долларов. Молодое поколение все чаще отказывается управлять семейным вишневым садом, понимая, что тяжелый труд может даже не окупиться прибылью. Даже опытные производители вишни задаются вопросом, стоит ли эта работа цен и неопределенности. Кроме того, многие из этих садов расположены в пышных, красивых местах, а налоги на лучшие участки земли приводят к тому, что некоторых производителей теряют.Семьи решают, что вести бизнес не стоит, и продают сады, которые будут распаханы, чтобы освободить место для нового жилья. Где узнать больше Периодические издания Флешер, Джон. «Государственные производители вишни разрабатывают стратегии по возрождению проблемной отрасли». Detroit News (2 января 1996 г.). Херцог, Карен. «Времена, налоги вытесняют мелких производителей из бизнеса в округе Дор». Milwaukee Journal Sentinel (15 августа 1999 г.). Прочее Консультативный совет California Cherry. http://www.calcherry.com (декабрь 2000 г.). Маркетинговая информация Cherry. Информация для производителей. http://www.cherrymkt.org/growers/growers.html (март 2000 г.). — Нэнси E.V. Bryk 13 интересных фактов о вишне От римских садов до современных супермаркетов — скромная вишня имеет долгую и плодотворную историю. Вот несколько фактов, которые стоит перекусить. 1. МЫ ЕДАЕМ ИХ С КАМЕННОГО ВЕКА. Археологи обнаружили окаменелые вишневые косточки в доисторических пещерах по всей Европе и Азии. Самое раннее письменное упоминание о вишне принадлежит греческому писателю Теофрасту, который описал плод в своей книге «История растений в 300 году до нашей эры». Примерно в то же время Дифил Сифносский, греческий писатель и врач, писал о пользе вишни как мочегонного средства. 2. РИМСКИЕ СОЛДАТЫ РАСПРОСТРАНЯЮТ ИХ. Вишни входили в рацион солдат, и по мере их путешествия ямы, которые они выбрасывали, становились деревьями, которые распространились по всей империи. Говорили, что чтобы найти старые римские дороги, нужно было только следовать за дикими вишневыми деревьями. 3. ВИШНЯ, которую мы знаем сегодня, прибыла в Америку в 1600-х годах. Когда европейцы пришли с вишней, которую мы знаем сегодня, в 1600-х годах, в Северной Америке уже было несколько разновидностей, включая черную вишню ( Prunus serotina ) и черную черешню ( Prunus virginiana ).Черносливы широко употреблялись на Великих равнинах, особенно в качестве важнейшего ингредиента пеммикана [PDF]. И хотя сегодня черная вишня больше всего ассоциируется с элитной мебелью, она традиционно использовалась для приготовления американской версии вишневого отскока [PDF], широко популярного ликера 18-19 веков, в котором смешивались измельченная черная вишня и любой алкоголь. от рома / бренди в Новой Англии до бурбона в Луизиане. 4. ЕСТЬ БОЛЕЕ 1000 РАЗНЫХ СОРТОВ. От Ламбертса до Лапинса и Райнерса и Королевской Анны существует более 500 разновидностей черешни и почти столько же терпких сортов. Но только небольшой процент — около 20 или около того — используется в коммерческом производстве. 5. ДВА ГОСУДАРСТВА ДЕЛАЮТ НАИБОЛЬШИМ РАЗВИТИЕМ. В Вашингтоне выращивают примерно 62 процента черешни в стране [PDF], популярного вида черешни, которую летом едят в сыром виде. Вместе с Орегоном и Калифорнией только эти три штата производят 94 процента черешни в Америке.Между тем, в Мичигане растет более половины терпких вишен в стране, которые в основном используются для приготовления пищи. 6. ЭТА ИСТОРИЯ О ДЖОРДЖЕ ВАШИНГТОНЕ И ВИШНЕВОМ ДЕРЕВЕ? НЕ ПРАВДА. Бесчисленное множество американцев знают эту историю: молодой Джордж Вашингтон, которому отец подарил топор, срубил вишневое дерево. Когда ему рассказали о проступке, он признался: «Я не могу солгать!» Многие не понимают, что этот рассказ о честности на самом деле ложь. Первый биограф Вашингтона, Мейсон Лок Вимс, выступил с историей для пятого издания The Life of Washington , которое было с энтузиазмом воспринято публикой, отчаявшейся узнать подробности о великом генерале и президенте после его смерти в 1799 году. Но, как ни странно, Уимс никогда не утверждал, что дерево было срублено. Он конкретно сказал, что дерево было «покрыто корой» — другими словами, что Вашингтон удалил кору с дерева своим топориком. («Однажды в саду, где он часто забавлялся, рубя гороховые палки своей матери, он, к несчастью, попробовал лезвие своего топора на туловище молодой красивой английской вишни, на которую он так ужасно лаял, что я не стал» «Не верю, что дерево когда-либо взяло верх», — писал Уимс.) Только позже эта история превратилась в Вашингтон, рубящий дерево. 7. ЗАЧАРИ ТЕЙЛОР БЫЛ ОЧЕНЬ РЕАЛЬНОЙ ВСТРЕЧЕЙ С ВИШНЕЙ. В 1850 году жарким четвертым июля в Вашингтоне Тайлер остановился после долгой прогулки, чтобы насладиться стаканом молока и чашкой вишен. Позже в тот же день у него начались сильные боли в животе. Его симптомы быстро ухудшились, и через четыре дня он умер. Эксперты могут только предполагать причину смерти Тейлора, но многие считают, что виновником был микроб, подобный сальмонелле, обнаруженный в вишнях или в молоке, который он пил (несомненно, из-за плохих санитарных условий в Вашингтоне в то время). 8. УБОРКА ВИШНЯ — ВНУТРЕННИЙ ПРОЦЕСС. Типичное вишневое дерево дает 7000 вишен. Итак, каков самый быстрый и эффективный способ их сбора? Многие садоводы используют механический шейкер, который захватывает дерево и встряхивает его с достаточной силой, чтобы ослабить плод, который падает на гигантский брезент, который затем подается на конвейерную ленту. Посмотрите это видео, чтобы увидеть уборку урожая в действии. 9. ТУРЦИЯ ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ В МИРЕ. В течение нескольких лет в конце 80-х U.С. стал мировым лидером в производстве черешни. Но в 1990 году на титул претендовала Турция, и сегодня она производит 535 000 тонн в год против 345 000 в США. Это действительно уместно, учитывая плодородный климат страны и тот факт, что вишня происходит из Малой Азии, включая современную Турцию. 10. СЛОВО МОЖЕТ ИМЕТЬ ГРЕЧЕСКОЕ ПРОИСХОЖДЕНИЕ. Слово вишня было приписано греческому городу Керасус, который сегодня является городом Гиресун, расположенный в Турции. Это место, откуда вишня впервые была экспортирована в Европу.Но некоторые историки считают, что сам город был назван в честь вишни, и предпочитают название аккадского происхождения. 11. ВИШНЯ BING НЕ НАЗВАНА ДЛЯ BING CROSBY. Они названы в честь бригадира сада по имени А Бинг, который вместе с фермером, выращивающим вишню Сетом Левеллингом, разработал темно-красный сорт в конце 19 века недалеко от Милуоки, штат Орегон. История гласит, что Левеллинг назвал вишню в честь Бинга после того, как бригадир вернулся в Китай, и ему было запрещено возвращаться в соответствии с Законом об исключении китайцев 1882 года. 12. У МАРАСКИНО ВИШНЯ СЛОЖНАЯ ИСТОРИЯ. Первоначально вишня Мараскино была вишней Мараска, которую поместили в морской водный раствор, а затем приготовили ликер из фруктовых соков с добавлением измельченных листьев и вишневых косточек. Построенный в 19 веке, Мараскино быстро стал хитом в Европе. Но вишни мараска, произрастающей в Хорватии, было недостаточно, чтобы удовлетворить спрос, поэтому производители начали срезать углы.К тому времени, когда Maraschinos перебрались в Америку, большинство производителей использовали ароматические экстракты и дешевую вишню, а некоторые даже замачивали вишню во вредных химикатах. В 1912 году Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов выступило с заявлением, в котором сравнивались настоящие и «имитационные» вишни Мараскино. Десять лет спустя садовод из Орегона разработал технику посола, в которой использовались соли кальция, сахар и пищевые красители. Это техника, которая используется до сих пор, и она может заставить вас пересмотреть решение о том, чтобы поставить эту вишенку на вершину. 13. МИРОВОЙ РЕКОРД ПО ВИШНЕВОЙ КОРРЕКЦИИ — 93 ФУТА. Брайан Краузе, представитель династии плевателей вишневых косточек семьи Краузе, установил рекорд на ежегодном конкурсе в О-Клэр, штат Мичиган в 2004 году. В тот же день Краузе выплюнул яму более 100 футов в соревнованиях по фристайлу, что позволяет разбег. Вишни | Ресурсный центр аграрного маркетинга Исправлено в июне 2018 г. Введение В США производят два основных типа вишни: черешню (Prunus avium) и терпкую или «кислую» вишню (Prunus cerasus). Вашингтон, Калифорния и Орегон являются основными штатами-производителями черешни, на долю которых приходится почти 90 процентов от общего объема производства черешни в стране. Штат, который в первую очередь производит терпкую вишню, — это Мичиган, на долю которого приходится почти 74% производства терпкой вишни (NASS, 2015). Маркетинговые каналы Сезон сбыта черешни в Калифорнии с 25 апреля по 15 июня; для Монтаны — с 20 июля по 20 августа; а для всех остальных штатов это с июня по июль.Сезон сбыта терпкой вишни во всех штатах — с 25 июня по 15 августа (NASS, 2017). Вишню употребляют различными способами, в том числе: свежую, замороженную, консервированную, сок, вино, в рассоле и сушеную. В период с 2014 по 2016 год в среднем 75% произведенной черешни предназначались для свежего рынка, а оставшиеся 25% использовались для переработки (NASS 2017). Операции U-pick — это один из способов увеличения стоимости сбыта свежей вишни. Прямое взаимодействие с клиентом позволяет выстраивать отношения, часто приводящие к увеличению процента повторных клиентов (Университет Теннесси — Extension, 2014).Небольшие фермы (2 акра или меньше) могут продавать весь свой урожай напрямую через каналы сбыта продукции клиентам (U-pick, фермерские прилавки, фермерские рынки). Однако более крупным фермам потребуется использовать более одного направления для продаж, включая оптовые продажи (Pacific Northwest Extension, 2013). Вишня, проданная оптовым путем, независимо от того, предназначена она для свежего рынка или переработана, проходит через упаковочный цех (если производитель не имеет собственного перерабатывающего предприятия). Вишня очень нежная, особенно терпкая, и ее можно повредить при транспортировке.Прежде чем разбивать вишневый сад, лучше всего узнать, где находятся ближайшие упаковочные предприятия, и принимают ли они новый бизнес. Полевой персонал упаковочного цеха также может посоветовать необходимое качество фруктов. Работа с авторитетной упаковочной фабрикой рядом с вашей фермой и производство необходимого качества — это способы повысить стоимость, полученную за ваши фрукты (Pacific Northwest Extension, 2013). Производство Производство черешни в США в 2016 году составило 350 240 тонн на сумму 788 миллионов долларов.Вашингтон возглавил страну по производству черешни (210 550 тонн), за ним следуют Орегон (62 080 тонн) и Калифорния (55 000 тонн) (NASS 2017). Производство вишни в Соединенных Штатах в 2016 году составило 329,3 миллиона фунтов стерлингов на сумму 90,8 миллиона долларов. Основным штатом по производству пирогов был Мичиган (227 миллионов фунтов), за ним следуют Юта (52,8 миллиона фунтов) и Вашингтон (28 миллионов фунтов) (NASS 2017). США — второй по величине производитель вишни в мире.Турция является ведущим производителем вишни (FAOSTAT, 2013). В 2016 году средняя цена на вишню составила 2250 долларов за тонну; это число не изменилось с 2015 года, но увеличилось на 5% по сравнению с 2014 годом (NASS 2017). Экспорт / Импорт / Потребление в США В 2017 году экспорт вишни, сладких и терпких сортов вишни из США, вместе взятых, составил 679 миллионов долларов. Экспорт свежей вишни составил 659 миллионов долларов, а переработанной экспортной вишни — 20 миллионов долларов (ERS 2018). Что касается указанных стран экспорта и импорта в Соединенных Штатах по стоимости, данные приведены только по свежей черешне и сушеной черешне.Южная Корея была крупнейшим рынком для экспорта свежей черешни из США (149 миллионов долларов), за ней следует Канада (136 миллионов долларов). Германия была крупнейшим рынком для экспорта сушеной вишни из США (1,4 млн долларов) (ERS 2018). Импорт вишни, сладких и терпких сортов, вместе взятых из Соединенных Штатов, был оценен почти в 74 миллиона долларов. Импорт свежей вишни составил почти 64 миллиона долларов, а экспорт переработанной вишни — почти 10,5 миллиона долларов. Чили была основным поставщиком свежей черешни (28 млн долларов), а Турция — сушеной вишни (6 млн долларов) (ERS 2018). За последние несколько десятилетий общее потребление вишни в Соединенных Штатах до недавнего времени оставалось относительно стабильным. Пик потребления вишни пришелся на 2009 год — 2,5 фунта на человека, а самый низкий — 1,2 фунта на человека — в 2002 году. В 2016 году потребление всей вишни на человека составило 2,2 фунта (ERS, 2014). Менеджмент При создании любого сада лучше всего понимать, что окупаемость ваших инвестиций может занять годы, в зависимости от урожая.Для черешни может потребоваться от 4-7 лет до выращивания, а для терпкой вишни 3-5 лет. Создание надежного бизнес-плана и наличие капитала для реализации за годы создания имеют решающее значение (Stark Bro’s, n.d.) (Pacific Northwest Extension, 2013). Вишневым деревьям (как сладким, так и терпким сортам) требуется 1000-1500 часов охлаждения при температуре от 35 ° F до 55 ° F, чтобы вызвать цветение. Из-за более низких температур иногда бывают заморозки, что очень беспокоит всех производителей, включая производителей вишни.Растрескивание фруктов — еще одна проблема, связанная с производством вишни. Растрескивание плодов может произойти, если непосредственно перед сбором урожая выпадают осадки, сильный туман или роса. Из-за более раннего цветения и плодоношения черешня более склонна к растрескиванию, чем терпкая вишня. Растрескивание плодов снижает эстетическую ценность фруктов и делает их уязвимыми для гниения. Перед тем, как создать вишневый сад, следует тщательно оценить погодные условия на желаемом участке. Основными опасениями производителей вишни являются весенние заморозки и осадки незадолго до сбора урожая.К сожалению, не все погодные явления предсказуемы, поэтому всегда есть риски (Pacific Northwest Extension, 2013) (Virginia Polytechnic State University — Cooperative Extension, 2014). Самым необходимым аспектом для производства плодов вишни является правильное опыление. Коммерческие сорта терпкой вишни считаются самоопыляющимися; поэтому сажать их другим сортом не нужно. Однако черешня не самоопыляется, поэтому для опыления ее необходимо высаживать совместимыми сортами (Политехнический университет штата Вирджиния — Cooperative Extension, 2014). Финансовый Полезные корпоративные бюджеты для вишни: Источники Руководство для фермеров по выбору собственного производства, Университет Теннесси — расширение, 2014. Статистический отдел Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (FAOSTAT), 2016. Щелкните элемент «Вишня», «Площадь — США» и «С 2016 по 2016 год». Выращивание вишни в Вирджинии, Политехнический институт Вирджинии и Государственный университет — совместное расширение, 2014 г. Сколько лет до того, как ваше дерево принесет плоды, Stark Bro’s, без даты. Не цитрусовые фрукты и орехи, Национальная сельскохозяйственная статистическая служба (NASS), USDA, 2017. Создание сада черешни на северо-западе Тихого океана: важные факторы успеха, Pacific Northwest Extension (Университеты штатов Орегон, Вашингтон и Айдахо), 2013 г. Таблица-A1: Фрукты и орехи на душу населения, США, с 1976 года по настоящее время (2016), ERS, USDA, 2017. Вишня Импорт / Экспорт, ERS, USDA, 2018 Дополнительные ссылки Маркетинг California Cherry Board (CCB) — Сайт CCB содержит информацию о питательных веществах из вишни, рецептах и ​​советах по выбору, хранению и приготовлению вишни.CCB также занимается производственными и послеуборочными исследованиями и участвует в экспортных программах и торговой деятельности на экспортных рынках. Cherry Marketing Institute (CMI) — CMI — это организация, финансируемая североамериканскими производителями и переработчиками терпкой вишни. Их миссия — увеличить спрос на терпкую вишню за счет продвижения, расширения рынка, разработки продуктов и исследований. Северо-западная вишня: Комиссия штата Вашингтон по фруктам. Эта комиссия представляет продвижение и исследования, обучение и административные услуги в отношении мягких плодов вашингтонских деревьев, включая черешню. Комиссия по черешне штата Орегон — Цель комиссии состоит в том, чтобы координировать доходы от оценки, собираемые для исследований с целью улучшения методов ведения сельского хозяйства и производства вишни, а также участвовать в рекламных усилиях по увеличению продаж вишни на внутреннем и международном уровнях. Производство Вишня: органическое производство, Эймс, Г.К., Национальная программа помощи в области устойчивого развития сельского хозяйства (ATTRA), 2014. Ученые OSU изобрели влагостойкое покрытие, которое сокращает трещины вишни пополам, Long, L., и Кайзер, К., Государственный университет Орегона, 2015. (Щелкните здесь, чтобы увидеть последнюю сельскохозяйственную перепись Министерства сельского хозяйства США — исследование органических продуктов) Ссылки проверены в июне 2018 г. Нужно ли промывать систему охлаждения при замене тосола – Надо ли промывать систему охлаждения авто при замене тосола, если да, то как и чем? 08.10.2018 Несколько советов по замене охлаждающей жидкости При длительном перегреве двигателя возможно образование нагара, залегание поршневых колец. В свою очередь обильный нагар мешает работе клапанов, в результате чего возможно их прогорание. Коррозия элементов системы охлаждения приводит к их выходу из строя. Всего этого можно избежать, если менять охлаждающую жидкость своевременно. Немедленная замена антифриза, независимо от срока эксплуатации, требуется, если наблюдается изменение цвета, помутнение, выпадение осадка. Если производились ремонтные работы и в систему охлаждения добавлен свежий материал, то потребуется его защита от коррозии. Поэтому охлаждающую жидкость после ремонта также придется заменить. В остальных случаях охлаждающую жидкость меняют по сроку эксплуатации. Обычно это два-три года. Для лобридных антифризов – пожизненно, но при условии, что автомобиль на момент заправки был новым. Выбор охлаждающей жидкости Все существующие охлаждающие жидкости можно разделить на четыре типа: традиционные; гибридные; карбоксилатные; лобридные. Большинство из них изготавливают на основе смеси этиленгликоля и воды. Различия между типами и марками антифризов только в присадках: антикоррозионных, антипенных и других. Традиционные антифризы содержат присадки на основе силикатов, боратов, нитридов, фосфатов и аминов. Все эти присадки присутствуют одновременно. Для защиты системы охлаждения от коррозии такие антифризы покрывают ее пленкой из силикатов. Со временем пленка нарастает довольно большая. При нагреве до 105 градусов присадки могут выпасть в осадок. Такие охлаждающие жидкости часто содержат в своем названии слово Тосол, но при этом имеют мало общего с тем тосолом, который выпускался в Советском Союзе. Это самые дешевые охлаждающие жидкости, но применять их дороже, чем любые другие из-за малого срока службы. Бывает, что Тосол желтеет через полгода, что является верным признаком коррозии. Гибридные антифризы также содержат неорганические присадки, но часть их заменена присадками на основе карбоновых кислот. Если на упаковке такого антифриза имеется гордая надпись, что он не содержит силикатов и боратов, значит амины, фосфаты и нитраты в нем содержатся. Такой антифриз может прослужить два года. Заливать его можно в любой автомобиль, но он не смешивается с антифризом на основе карбоновых кислот. Зато заливать его после Тосола можно без опасений. По классификации Фольксвагена такой антифриз относят к типу G11. Антифризы с присадками на основе карбоновых кислот имеют обозначение G12 или G12+. Могут применяться для автомобилей всех типов. Срок службы до трех лет. Особенность веществ этого типа в том, что защитная антикоррозионная пленка имеет очень малую толщину и образуется только там, где есть очаг коррозии. G12+ можно смешивать с тосолом и антифризом G11, но с неизбежным сокращением срока службы. G12 c тосолом смешивать нельзя. Если его залить в двигатель, промытый после тосола простой водой, то он начнет мутнеть. Образуется мелкодисперсная взвесь из частиц смытой силикатной пленки. Правильнее будет сначала удалить пленку кислотной промывкой, промыть водой, а затем заливать свежую жидкость. Лобридный антифриз G12++ менее распространен, чем остальные антифризы и он самый дорогой. Чтобы реализовать его преимущество – вечный срок службы – он должен быть залит на конвейере. Смешивать с любыми другими антифризами можно, но срок службы будет уменьшаться. Поэтому заливать лобридный антифриз в поездившую машину – не оправдано. Порядок смены антифриза Сначала старую жидкость надо слить. На автомобилях ВАЗ под моторным отсеком имеется грязезащитный щиток. Его нужно снять. На иномарках щитка нет. Если вы не ставили защиту картера, то снимать ничего не нужно. Подставьте под радиатор автомобиля емкость и открутите пробку на радиаторе. Откройте крышку расширительного бачка и поток усилится. Дождитесь, пока перестанет течь и заверните пробку на место. Открутите пробку на блоке. На автомобилях ВАЗ для этого требуется ключ на 13. Считается, что на восьмикклапанном двигателе надо снимать модуль зажигания. Неправда. Просто нужна головка на 13, удлинитель на 100мм и трещотка. Снизу до заглушки дотянуться можно без проблем. Слейте антифриз из блока и заверните пробку на место. Теперь нужно двигатель промыть. Для этого в любом магазине запчастей продаются различные промывочные средства. А многие водители применяют подручные средства: лимонную кислоту, антинакипин, молочную сыворотку и другие. Нельзя применять щелочные средства, они разъедают алюминий. Подручные средства не менее эффективны, чем покупные, но при этом могут быть дешевле. Выделяющийся газ может собираться большими пузырями, препятствуя работе помпы. Покупные промывки содержат пенообразователь и не расслаиваются. Налейте выбранное вами средство в расширительный бачок и заполните систему охлаждения водой. Заведите двигатель. Убедитесь, что печка влючена на полную мощность. Регулировка печки в различных машинах может быть сделана двумя способами: с помощью крана подачи охлаждающей жидкости или воздушными заслонками при постоянном потоке жидкости через радиатор отопителя. Если не знаете, как сделано на вашей машине – включайте отопление на полную мощность. На упаковке вашего промывочного средства должна быть инструкция по применению. Там указано как долго нужно промывать двигатель. Стоит это время увеличить. При промывке системы охлаждения вам нужно прочистить и радиатор отопителя. Для этого нужно промывать при повышенных оборотах двигателя. При холостом ходе скорость движения жидкости будет минимальной. Заканчивайте промывку средством, когда выйдет время или прекратится интенсивное выделение газа (накипь или кислота полностью прореагировали). Заглушите двигатель и дайте машине постоять минут пять. Известен такой эффект: когда двигатель заглушен, его температура сначала растет. Отвод тепла прекратился, а поступление тепла от раскаленных поверхностей камеры сгорания пока продолжается. Пусть избыточное тепло уйдет в воду, а потом сливайте. Если система охлаждения требовала ремонта, именно сейчас самое время его сделать. На замену патрубков не уйдет много времени, но требуется слив охлаждающей жидкости. Если новый резиновый патрубок не желает одеваться, воспользуйтесь мылом. Заполните систему охлаждения чистой водой. Заведите и прогрейте двигатель до включения и выключения вентилятора. А затем слейте воду. Повторите не меньше двух раз. Двигатель можно считать промытым, если сливается чистая вода, без черноты и посторонних включений. Можно окончательную промывку сделать дистиллированной водой. Пора переходить к заливке свежего антифриза Перед заливкой нужно полностью слить воду. Но сделать это невозможно. Никаким продуванием сжатым воздухом, покачиванием машины и снятием патрубков воду полностью не удалить. Возможны следующие варианты ваших действий. Если вы используете антифриз в виде концентрата, все предельно просто. Объем системы охлаждения известен. Рассчитываете и наливаете необходимый объем концентрата, доливаете дистилированной водой до уровня. При прогреве и езде вода и концентрат перемешаются довольно быстро. Вы заливаете готовый антифриз. Конечно, он будет разбавлен, температуры кипения и замерзания не будут соответствовать ожидаемым, но для вас это не является критичным. Почему не критично? Нет сильных морозов. Не стоите в пробках. Часто доливаете антифриз. Вы используете готовый антифриз. Но он нужен вам полной концентрации сразу. Что делать? Менять повторно! Возьмем для примера автомобиль Лада Калина. Заправочный объем 8 л. Залилось после замены 6.5. Предположительно 1.5 л вода. Для упрощения считаем, что антифриз состоит только из этиленгликоля (52%) и воды (48%). В залитых 6,5 литрах антифриза 3.38 этиленгликоля. После перемешивания концентрация составит 42.2%. Поездите день и слейте антифриз. В системе останется 1,5 литра разбавленной жидкости и в ней 0,63 л этиленгликоля. Когда вы снова нальете 6,5 л, в системе будет 4л этиленгликоля или 50%. Это соответствует температуре начала кристаллизации -37 градусов вместо -40. Уже терпимо. Замена антифриза без промывки А можно ли поменять антифриз, не промывая двигатель? Процедура эта не сложная, но времени уходит несколько часов. Если не меняется марка антифриза – можно! Но в системе останется какое-то количество продуктов окисления и просто грязи. Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru как это делать и чем пользоваться? Промывание системы охлаждения – необходимый этап при замене антифриза. Особенно он актуален в том случае, когда слитая жидкость загрязнена шлаками, маслами, ржавчиной, силикатным гелем и пр. соединениями. Опустить данную операцию можно лишь в том случае, если слитый антифриз чист, а заливаемый ему на замену относится к точно такому же виду и марке. Зачем нужна промывка? Она решает сразу две задачи. Первая – очистка системы от загрязнений, возникших в процессе эксплуатации и мешающих отводу тепла, циркуляции жидкости. Вторая задача появляется тогда, когда вы решаете сменить марку или вид антифриза, и состоит в том, чтобы удалить остатки предыдущего состава. Это необходимо для того, чтобы две жидкости («старая» и «новая») не вступили в химическую реакцию, из-за которой могут существенно снизиться антикоррозионные свойства залитого антифриза. Если пренебречь промывкой, ржавчину и прочие загрязнения смоет новая охлаждающая жидкость – причем все эти осадки в ней же и останутся, в дальнейшем создавая угрозу засорения каналов радиатора и патрубков. На представленной ниже фотографии вы можете видеть «пострадавший» патрубок, находящийся в системе охлаждения автобуса. Систему не промывали, а сразу залили в нее антифриз,  в результате чего силикатные компоненты, входящие в состав предыдущей жидкости, вкупе со ржавчиной скопились в патрубке и заблокировали его. Итогом стало нерабочее состояние системы отопления (и это в начале зимы), вследствие чего пришлось произвести повторную замену антифриза, уже с промывкой.   Способы промывки Мягкая промывка. Этот способ является самым простым и не требует никаких ухищрений. Вы просто заливаете в систему охлаждения воду (обязательно чистую!) и запускаете на 10-15 мотор, чтобы поработал на холостых оборотах. Если добавить в эту воду примерно 10% концентрата или 20% новой охлаждающей жидкости, эффективность промывки возрастет в разы. Такая методика позволяет удалить остатки прежнего антифриза (силикатов в особенности), а также частично покрыть металл новым антифризом. Аргументом в пользу данного метода является и то, что он представляет гораздо меньший риск образования протечек, в то время как сильнодействующие средства могут стать причиной образования дыр в тех местах, где металл уже поражен коррозией. 20% нового антифриза, добавленные в воду для промывки, также увеличивают срок эксплуатации новой жидкости. Как известно, в первые минуты работы существенный объем присадок уходит из раствора, оседая в очагах коррозии металла, вследствие чего водородный показатель антифриза (pH) уменьшается на 1-1,5 единиц. Благодаря мягкой промывке на стенках появляется нечто вроде «грунтовки», которая помогает сохранить больше присадок в составе антифриза и удержать его pH на том же уровне. Если загрязнение системы довольно сильное (об этом свидетельствует состояние слитой жидкости), стоит произвести повторную промывку. Внимание: не заливайте в горячий мотор холодную воду, дайте ему остыть – в противно случае двигатель может попросту треснуть. Кроме того, у разных автопроизводителей есть свои способы промывания системы охлаждения. Компани, производящие грузовые автомобили, подходят к решению этого вопроса особенно скрупулезно. Приведем несколько примеров из практики. Так, компания Caterpillar настаивает на промывке перед заменой охлаждающей жидкости, особенно если речь идет о замене обычного состава на фирменный антифриз компании – Cat ELC. Сама же промывка происходит следующим образом. Первый этап – промывание водой, второй – специализированным чистящим составом Caterpillar Standard Cooling System Cleaner, третий – снова вода. Если имеет место сильное загрязнение, патрубки снимаются и чистятся отдельно. Далее необходимо продолжать промывания водой с  одновременным запуском мотора и его прогревом до 50-60°С. Промывания можно прекратить только тогда, когда вытекающая из системы вода будет безупречно чистой. Несколько другой подход практикуют специалисты сервисных центров MAN. Первая промывка производится при помощи 60-процентного  раствора концентрата новой охлаждающей жидкости и запускают мотор примерно на 20 минут (не больше). После этого антифриз сливают  снова проводя аналогичную промывку, но теперь содержание концентрата всего 10%. Третий этап – заливка нового антифриза, разведенного водой в соотношении 50:50. И наконец, последний пример – компания Cummins. Согласно требованиям ее специалистов, промывка проходит таким образом. Сначала, еще до слива старого антифриза, на полчаса запускают мотор. Это необходимо для открытия термостата и свободной циркуляции жидкости через радиатор, отопитель кабины и дополнительные теплообменники. После этого следует как можно скорее слить старый антифриз, пока все загрязнения, содержащиеся в нем, не успели осесть на стенках снова. Далее систему следует промыть при помощи специализированного чистящего средства. Двигатель при этом работает  на холостых оборотах, снова в течение получаса, а температура жидкости составляет не менее 85°С. Следующий этап – заполнение системы водой и промывка в течение 15 минут, все еще на холостых оборотах. Если в сливаемой жидкости найдены остатки масла, промывку надо повторить – чистящим средством, потом опять водой. Патрубки снимаются и чистятся отдельно. Чистящее средство следует подбирать по таблице, ориентируясь на содержание кислот или щелочей в нем,  а также на эффективность использования для тех или иных видов загрязнений.   Тип загрязнения Щелочное чистящее средство (например, Fleetguard Restore) Кислотное чистящее средство (например, Fleetguard Restore Plus) Силикатный гель Отличная Плохая Масло, смазка или топливо Отличная Хорошая Накипь Плохая Отличная Ржавчина Плохая Хорошая Припойный шлак Плохая Хорошая Как заменить тосол на антифриз   Для двигателя внутреннего сгорания характерны условия, в которых отдельные элементы, поверхности подвергаются высокотемпературным нагрузкам в результате трения, сжатия и возгорания топливно-воздушной смеси. Рабочая температура двигателя, при которой не происходит деформация и быстрый износ его узлов составляет 90 градусов. За понижение температуры отвечает система охлаждения, рабочим элементом которой является охлаждающая жидкость. Со временем она теряет свои свойства, поэтому охлаждающую жидкость рекомендуется менять через 3–5 лет или от 30 до 60 тысяч км в зависимости от ее типа или марки автомобиля. Автолюбителей, самостоятельно обслуживающих свои транспортные средства, интересует, как заменить тосол на антифриз более высокого качества без вреда для системы охлаждения и элементов, входящих в нее. Что лучше Тосол Охлаждающие жидкости различаются по своим свойствам и составу. Поэтому при замене возникают проблемы выбора типа жидкости, особенно для владельцев автомобилей отечественного производства, которые долгие годы знали только одну жидкость – ТОСОЛ. На рынке можно встретить другие охлаждающие жидкости – антифризы. Они различаются по составу, цвету и температуре застывания, рекомендациям по применению в автомобилях иностранного производства. У многих автолюбителей возникает путаница с определением тосола и антифриза, что лучше заливать в систему охлаждения автомобиля. Антифриз Тосол и антифриз – это жидкости, относящиеся по своему функционалу к охлаждающим. Только антифриз – это общемировое название жидкости для охлаждения двигателей, основу которых составляет антифриз различного происхождения: этиленгликоль, пропиленгликоль, одноатомные спирты, глицерин и т.д. Основным компонентом чаще всего является этиленгликоль. Температура застывания этих жидкостей ниже температуры кристаллизации воды. Они обладают высокой теплопроводностью: легко поглощают тепло и легко отдают. Тосол – это торговая марка охлаждающей жидкости, разработанной в СССР. Основу также составляет этиленгликоль. Состав жидкости разрабатывался для двигателей, блоки которых были отлиты из чугуна. За многие годы применения «Тосол» стал именем нарицательным и используется наравне с названием «Антифриз» для охлаждающей жидкости отечественного производства. По сути, тосол и есть антифриз. Основу составляет этиленгликоль По функциональности присадок жидкости делятся на 4 типа: карбоксилатные, содержащие вещества на основе карбоновых кислот, предотвращающие и замедляющие процесс коррозии. гибридные, имеющие в составе вместе с карбоксилатными также неорганические ингибиторы – силикаты, нитриты или фосфаты. лобрид, имеющие в составе минеральные ингибиторы. традиционные, в состав которых входят неорганические вещества – силикаты, фосфаты, нитриты, амины и их комбинации. Тосол относится к антифризам традиционного типа. Они морально устарели, неустойчивы к высоким температурам, покрывают поверхность системы силикатным слоем. Смешивать антифризы различного типа не рекомендуется. Это может привести к потере эксплуатационных свойств охлаждающей жидкости, выпадению осадка, забивающего каналы системы охлаждения. Выбирают антифриз с учетом эксплуатационных свойств – температуры застывания. Если приобретен концентрат антифриза, то его смешивают с дистиллированной водой в установленной производителем пропорции: Процедура смены жидкости Автомобиль устанавливаем на ровной площадке с ямой или на эстакаде. Отсоединяем клемму аккумулятора. Двигатель должен остыть во избежание ожогов. На отечественных автомобилях для доступа к сливной пробке блока цилиндров необходимо отсоединить модуль зажигания. Готовим емкости для старой охлаждающей жидкости, так как она ядовитая и подлежит утилизации. Откручиваем пробку сливного бачка. Затем откручиваем сливную пробку на блоке цилиндров и сливаем тосол. Откручиваем сливную пробу на радиаторе для слива жидкости из него. Не забываем слить старый антифриз из расширительного бачка. Закручиваем все пробки, заливаем в систему дистиллированную воду. Можно добавить в нее нового антифриза. Подсоединяем клемму и заводим автомобиль на несколько минут. После промывки системы водой (эту процедуру можно повторить) вода сливается в порядке, аналогичном, как при сливе старого тосола (пункт 2). Закрутив сливные пробки и проверив все соединения системы охлаждения, заливается новый антифриз. В системе обязательно будут воздушные пробки. Для их удаления переднюю часть автомобиля необходимо немного приподнять и завести двигатель. Пробка расширительного бачка должна быть открыта. Воздух из системы будет постепенно вытеснен. Долив антифриз до необходимого уровня на расширительном бачке, закручиваем крышку, проверяем все соединения на наличие течи антифриза, протираем элементы, на которые попал антифриз. После небольшого пробега автомобиля необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости снова долить. Процесс проведения замены жидкости вы можете увидеть на фото: Откручиваем крышку расширительного бачка Надеваем шланг на штуцер краника радиатора охлаждения Отворачиваем пробку на блоке цилиндров Сливаем тосол в емкости Заливаем антифриз Видео Как проводится процедура замены охлаждающей жидкости на 8-клапанных ВАЗах, смотрите в следующем видеоролике: Читайте другие наши статьи: Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости Как промыть систему охлаждения двигателя Как проверить датчик охлаждающей жидкости Как самому промыть систему охлаждения двигателя перед заменой тосола/антифриза Во время эксплуатации и обслуживания двигателя внутреннего сгорания в обязательном порядке требует периодическая замена рабочих технических жидкостей. К таковым относят моторное масло, трансмиссионное масло в коробке передач, тормозную жидкость и жидкость системы охлаждения. Перед заменой в ряде случаев требуется предварительная промывка указанных систем и агрегатов. Рекомендуем также прочитать статью о том, следует ли использовать промывку двигателя перед заменой масла. Из этой статьи вы узнаете о том, когда необходимо и когда не следует промывать мотор. Промывка системы охлаждения двигателя и замена охлаждающей жидкости (ОЖ) является ответственной процедурой, которую желательно производить не реже 1 раза в 2-3 года или каждые 70-80 тыс. км. пробега, что будет зависеть от качества залитой жидкости в системе охлаждения.  От нормальной работы системы охлаждения ДВС и качества ОЖ напрямую зависит противодействие перегреву мотора, эффективность поддержания рабочей температуры двигателя при любых условиях и режимах работы двигателя, ресурс автомобильного радиатора, радиатора отопителя, водяного насоса (помпы) и соединительных патрубков Когда и почему нужно менять антифриз Начнем с того, что вода в системе охлаждения сегодня практически не используется, уступив место антифризу или тосолу. Одним из свойств такой рабочей жидкости в системе независимо от типа (антифриз или тосол) является склонность к постепенному выкипанию. Другими словами, уровень в расширительном бачке понемногу падает. В этом случае большинство автолюбителей доливают обычную дистиллированную воду, так как сама ОЖ представляет собой концентрат, который в определенной пропорции разводится с дистиллированной водой. Добавим, что такая жидкость (при условии хорошего качества самого концентрата и дистиллированной воды) выполняет сразу две функции: Основной задачей является отвод тепла от двигателя и перенос нагрева в радиатор, где происходит последующее охлаждение циркулирующей ОЖ; Дополнительной функцией является защита, очистка и частично смазка внутренних поверхностей и элементов системы охлаждения; В силу значительного нагрева и выкипания ОЖ, что требует периодической разбавки водой, а также по ряду других причин происходит постепенная потеря свойств охлаждающей жидкости. Следовательно, срок службы такой рабочей жидкости ограничен. Результатом становится необходимость ее замены. Также имеет место факт образования накипи и грязи в системе охлаждения. По этой причине происходит заметное изменение цвета (потемнение) и запаха антифриза, что указывает на окончание ресурса ОЖ и/или загрязненность системы охлаждения. С учетом вышесказанного требуется не только периодически менять жидкость в системе охлаждения, но также производить промывку системы охлаждения двигателя перед заменой охлаждающей жидкости. Игнорирование данного правила приводит к тому, что свежий тосол или антифриз темнеет или даже чернеет через несколько десятков километров пробега, так как заливается в грязную систему охлаждения.  Добавим, что загрязненная система не может нормально функционировать даже при учете замены ОЖ. Как самому промыть и почистить систему охлаждения двигателя Начнем с того, что очистка системы охлаждения предполагает разделение на два этапа. К первому относят наружную очистку сот радиатора и самого вентилятора системы охлаждения от пыли, пуха, грязи и другого мусора. Для очистки будет достаточно воспользоваться любой влажной ветошью, которой можно протереть лопасти вентилятора. Что касается радиатора, его соты промываются направленной струей воды под небольшим давлением. Обратите внимание, мойка аппаратами высокого давления типа Керхер может повредить мягкие ячейки-соты автомобильного радиатора. Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно мыть двигатель и стоит ли это делать Керхером. Из этой статьи вы узнаете об особенностях самостоятельной мойки подкапотного пространства и силового агрегата аппаратами высокого давления, а также другими доступными способами. Теперь перейдем к так называемой внутренней очистке, то есть непосредственно к промывке системы охлаждения. Промывать указанную систему необходимо для удаления накипи и ржавчины, а также отложений, которые неизбежно возникают после разложения присадок в составе тосола/антифриза. В двигателях, которые имеют определенные неисправности, в систему охлаждения может дополнительно попадать моторное масло или газы из камеры сгорания, что также негативно сказывается на общем состоянии системы. Такая промывка осуществляется при помощи различных специальных средств, растворов или воды (как обычной, так и дистиллированной). Каждый из используемых очистителей имеет определенные преимущества и недостатки, о которых мы поговорим чуть позже. Начинать промывку необходимо со слива старого антифриза из системы путем откручивания сливной пробки на радиаторе, которая конструктивно расположена в нижней точке. Также потребуется открутить сливную пробку и на блоке цилиндров (при наличии) для удаления остатков ОЖ из рубашки охлаждения двигателя. Для слива открутите крышку расширительного бачка, подставьте емкости под радиатор и БЦ, открутите сливные пробки. Следует помнить, откручивать верхнюю или нижнюю пробку радиатора, пробку на БЦ, а также крышку расширительного бачка на горячем двигателе запрещено! В системе образуется повышенное давление, в результате чего жидкость может выплеснуться и вызвать серьезные ожоги и другие травмы! Сам дальнейший процесс промывки предельно прост: после слива все пробки завинчивают. Затем в систему через расширительный бачок заливается вода или специальная жидкость-промывка. затем двигатель работает на холостых оборотах около 10-15 минут (до того момента, пока мотор полностью не выйдет на рабочую температуру и включится вентилятор охлаждения). Отклонения в процессе нагрева двигателя до рабочей температуры могут указывать на наличие образовавшейся воздушной пробки. Такую пробку необходимо устранить посредством прогазовки на холостых или отсоединения патрубков для последующей прокачки системы на заведенном двигателе. Обратите внимание, включение вентилятора может произойти неожиданно. Не допускайте нахождения посторонних предметов в подкапотном пространстве, которые могут попасть в вентилятор. Это приведет к его поломке. Также берегите конечности от удара лопастями вентилятора системы охлаждения! После выхода на рабочую температуру двигателю дают остыть, затем жидкость снова сливают описанным выше способом. Не забывайте, что во время промывки печка в салоне должна быть включена на максимальный обогрев. Это позволяет промыть радиатор отопителя, по которому также циркулирует ОЖ.  Окончанием промывки можно считать момент, когда после очередного слива из системы охлаждения будет вытекать чистая промывочная жидкость или вода. Почему загрязняется система охлаждения: основные причины Главной причиной быстрого загрязнения системы охлаждения является использование обычной проточной воды, так как вода в системе охлаждения вызывает обильное образование накипи и ржавчины. Также простая вода имеет в своем составе большое количество солей, которые в условиях высоких температур оседают на внутренних поверхностях системы охлаждения. Что касается дистиллированной воды, накипи в результате ее использования меньше, но она все равно не способна обеспечить должной защиты от коррозии. Заливка в систему охлаждения качественного тосола или антифриза не приводит к образованию накипи и замедляет процессы коррозии. Параллельно с этим антифриз после определенного времени теряет свои защитные свойства, присадки в его составе прекращают действовать. В результате может наблюдаться выпадение осадка, продукты разложения скапливаются на стенках патрубков и на внутренних поверхностях элементов системы охлаждения. Общая эффективность работы системы снижается, в отдельных случаях может произойти закупорка магистралей.  Чем и как лучше промыть систему охлаждения двигателя Начнем с того, что примеры с использованием популярного напитка Кока-Кола для промывки радиатора и системы охлаждения двигателя мы рассматривать не будем. Остановимся на общепринятых решениях: обычная или дистиллированная вода, вода с окислителем; специальные очистители системы охлаждения двигателя; Что касается проточной воды, указанный способ промывки наименее эффективен, а еще может вызывать дополнительное образование накипи. Лучше заранее накипятить литров 10-15 воды, а уже после заливать кипяченую воду в систему. Более щадящим вариантом можно считать использование дистиллированной воды, которая продается на АЗС или в крупных гипермаркетах. Некоторые автомобилисты предпочитают также использовать дистиллированную воду из аптеки, ссылаясь на лучшее качество. В любом случае, результативность промывки водой будет низкая и подходит только для относительно чистых систем, так как кипяток не способен удалить большую часть загрязнений. Если в сливаемой ОЖ или воде после промывки обнаружена накипь, но под рукой нет специальных средств для очистки, тогда отмывать подобные отложения лучше при помощи подкисленной воды. Для решения задачи потребуется слабый раствор, который должен состоять из воды, в которую добавляется на выбор каустическая сода, уксус или молочная кислота. Раствор не должен быт слишком активным, то есть в воду нужно добавлять кислоту в умеренном количестве. В противном случае существует риск повреждения элементов из резины и пластика. Такой раствор заливается в систему охлаждения и предполагает нахождение в контуре несколько часов (от 4-х до 7-и), что зависит от степени загрязнения. Первые 2-3 часа мотор с залитым составом нужно прогревать на холостых до рабочих температур, затем глушить и ожидать остывания. Необходимо, чтобы нагретый кислотный раствор оставался в системе не менее 3-х часов. Затем раствор сливается, заливается новый и процедура повторяется. Завершением очистки можно считать слив раствора, после чего обязательна итоговая промывка дистиллированной водой. Наиболее эффективным способом очистки системы охлаждения мотора от грязи является приобретение специальных средств. Для удаления накипи нужны кислоты, для органических соединений и жиров требуется щелочной раствор. В обычных условиях кислотно-щелочной раствор изготовить нельзя, так как кислота и щелочь не являются совместимыми и нейтрализуют друг друга. Также щелочи и кислоты оказывают влияние на различные элементы в системе, которые выполнены из резины и пластика. Поделитесь с друзьями в соц.сетях: Facebook Twitter Google+ Telegram Vkontakte Замена тосола или антифриза и промывка системы охлаждения двигателя В двигателе внутреннего сгорания изнашиваются не только основные внутренние детали, но и жидкости, которые обеспечивают смазку и охлаждение агрегата. Замена антифриза необходима для удаления отложений, а также для восстановления плотности охлаждающей жидкости, если в процессе эксплуатации автомобиля в систему охлаждения доливалась вода. Осуществить замену охлаждающей жидкости можно самостоятельно, но только при условии соблюдения основных правил и требований к выполнению этого вида работ по обслуживанию машины.  О том, как заменить тосол или антифриз, пойдёт речь в данной статье. Порядок замены охлаждающей жидкости Замена антифриза производится в такой последовательности: Сливается старая охлаждающая жидкость; Промывается охлаждающая система; Заливается новый антифриз. Все перечисленные операции необходимо производить с учётом нюансов, которые обязательно будут описаны в данной статье. Если не следовать рекомендациям по замене антифриза и не придерживаться правил, то неправильная замена тосола может привести к плачевным результатам. Сливаем тосол или антифриз Для того, чтобы разобраться в том, как слить антифриз, не требуется изучать учебники по устройству двигателей внутреннего сгорания. Слив тосола производится, очень просто, в такой последовательности: В двигателе каждого автомобиля имеется специальная сливная пробка или краник, через которые происходит удаление охлаждающей жидкости.Если блок цилиндров находится по отношению к вертикальной плоскости под углом, то место слива охлаждающей жидкости будет находиться со стороны, в которую обращён наклон; Кроме блока цилиндров, антифриз сливается из радиатора и расширительного бачка. На радиаторе, также предусмотрено конструкцией сливное отверстие, которое выполнено в виде заглушки. Для удаления жидкости из расширительного бачка в некоторых моделях автомобилей потребуется снять шланг с нижнего патрубка. При сливе старого антифриза, следует соблюдать осторожность. Некоторые виды антифризов содержат этиленгликоль, который оказывает негативное влияние на здоровье человека и на окружающую среду. После того как слил охлаждающую жидкость, обязательно утилизируй её по правилам обращения с опасными веществами. Как слить тосол разобрались, но сразу после выполнения этой процедуры заливать новую охлаждающую жидкость нельзя. Сначала необходимо удалить отложения, которые образуются на стенках системы охлаждения,  с помощью промывки системы. Промывка системы охлаждения Замена охлаждающей жидкости должна осуществляться с обязательной промывкой всей системы. Это необходимо сделать для удаления отложений в радиаторе и каналах двигателя. Промыть систему можно следующими жидкостями: Дистиллированной водой; Специальными средствами. Промывка системы охлаждения дистиллированной водой является наименее эффективной, но если жидкость подкислить, то накипь будет отделяться от металлических деталей значительно лучше. Для подкисления воды можно использовать лимонную кислоту или уксусную эссенцию. Слишком сильно понижать уровень pH не стоит. Чтобы не повредить резиновые детали системы охлаждения, достаточно на весь объём заливаемой в двигатель жидкости использовать один пакетик лимонной кислоты или половину маленькой бутылочки уксусной эссенции. Промывка системы охлаждения с помощью подкислённой дистиллированной воды является бюджетным вариантом очистки двигателя от внутренних отложений, но временные затраты при выполнении такой операции будут значительны. После тщательного растворения кислоты вода заливается в систему охлаждения двигателя. При этом необходимо контролировать уровень жидкости, который будет постоянно убывать по мере вытеснения воздуха из каналов двигателя и радиатора. Когда уровень охлаждающей жидкости зафиксируется и не будет происходить его снижение, необходимо завести двигатель на 15 — 20 минут.  За это время произойдёт повышение температуры воды до рабочего значения. После прогрева двигатель следует заглушить и выдержать подкислённую воду в системе на протяжении 5 — 6 часов.  По истечении этого времени воду из системы охлаждения сливают и полностью повторяют цикл очистки уже с использованием чистой дистиллированной воды. При промывке чистой водой также производится заливка необходимого количества жидкости, затем двигатель заводится на 15 — 20 минут, после чего двигателю дают остыть в течение получаса, а затем сливают воду из системы. Полный цикл очистки с использованием подкислённой дистиллированной воды может занимать более 7 часов. Если нет запаса свободного времени на осуществление промывки системы охлаждения таким способом, рекомендуется использовать более дорогой вариант. Промывка с помощью специальных средств позволяет не только осуществить качественную очистку системы охлаждения, но и экономить немалое количество времени. Наибольшей эффективности при замене тосола можно достичь, если промывочные действия осуществляются с использованием двухкомпонентного средства. Профессиональные промывочные жидкости позволяют полностью очистить систему охлаждения от продуктов распада антифриза, а также от накипи и продуктов коррозии металлических деталей двигателя. Процесс очистки с использованием специальных средств не слишком отличается от промывки дистиллированной водой. Экономия времени происходит за счёт того, что в состав таких жидкостей входят высокоэффективные добавки, позволяющие в течение непродолжительного времени произвести отделение различных инородных образований от металлических деталей системы охлаждения. То есть выдерживать длительное время такие жидкости в системе не требуется. Залив нового антифриза Осуществлять залив антифриза можно сразу после выполнения промывки системы охлаждения двигателя. Перед тем как налить новый тосол необходимо убедиться в том, что все открученные ранее заглушки и открытые краники полностью закрыты и установлены на своё место. Для контроля над процессом наполнения системы охлаждения двигателя новым тосолом, с расширительного бачка необходимо снять верхний шланг и поместить его на уровне нижней плоскости бачка. Затем производится залив антифриза в объёме 8 — 10 литров. Охлаждающая жидкость заливается до тех пор, пока уровень антифриза не поднимется до нижней плоскости расширительного бачка. Этот момент можно определить по началу вытекания антифриза из шланга. Теперь нужно обязательно установить шланг на место и довести уровень тосола в расширительном бачке до отметки «Max». После заливки тосола необходимо завести двигатель автомобиля на 10 — 15 минут для нагрева охлаждающей жидкости до рабочей температуры. Если уровень тосола при этом изменится, то залейте в расширительный бачок антифриз до максимальной отметки. Советы и рекомендации При испарении охлаждающей жидкости следует восстанавливать объём с помощью дистиллированной воды. Если охлаждающая жидкость выливается из двигателя, из трещин в радиаторе или повреждённых патрубков, то в этом случае доливается антифриз. При таком способе восстановления объёма смешивать тосол разных видов категорически запрещается; Если необходимо приготовить охлаждающую жидкость из концентрата, то смешать тосол следует с дистиллированной водой в пропорции 1 к 1. При такой концентрации получится тосол с температурой замерзания около минус 35 градусов; Если поменять тосол самостоятельно нет желания, то осуществить эту операцию можно на любой станции технического обслуживания автомобилей. Однако в этом случае придётся оплатить не только стоимость охлаждающей жидкости, но и работу мастеров; Многие автомобилисты интересуются: «Можно ли заливать воду из под крана вместо тосола?» Использование в качестве охлаждающей жидкости недистиллированной воды приведёт к чрезмерному образованию накипи, а в зимнее время года вода в системе охлаждения замёрзнет и разорвёт элементы системы охлаждения двигателя. Как правильно залить тосол подробно рассказано в данной статье, и вооружившись теоретическими знаниями, можно смело приступать к самостоятельной замене тосола. После получения первого опыта следующая замена охлаждающей жидкости будет производиться значительно быстрее, при этом не нужно будет тратить время на поиск и изучение учебных материалов по этой теме. Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Пять основных ошибок при промывке системы охлаждения двигателя Промывка системы охлаждения двигателя нужна для очистки системы от вредных накоплений, которые мешают охлаждать жидкость как можно лучше. Именно из-за забитой системы охлаждения водители начинают размышлять почему: Решить эти проблемы можно зная ответ на вопрос как промыть систему охлаждения двигателя. 5 распространенных ошибок при промывке 1. Когда нужно промывать систему охлаждения двигателя Многие автовладельцы начинают задумываться о промывке системы охлаждения лишь тогда, когда у них начинаются проблемы связанные с ней (и перечисленные выше). А ведь, чтобы не доводить дело до плачевного состояния, нужно лишь регулярно чистить систему охлаждения. Хотя бы, приблизительно, раз в два года, зависимо от рекомендаций по конкретной марке автомобиля. К сожалению, не все регулярно промывают систему, предпочитая просто заливать ОЖ и не задумываясь о последствиях. 2. Промывка системы охлаждения на горячий двигатель Не стоит пренебрегать этим правилом безопасности – горячая охлаждающая жидкость совсем не то, что хочется увидеть на открытых участках кожи. И даже на холодном двигателе нужно работать в перчатках – процедуры с химическими веществами все-таки. 3. Чем промывать систему охлаждения двигателя Вариантов средств для промывки великое множество, начиная от простой воды, продолжая Колой/Фантой и сывороткой, и заканчивая специальными средствами. Ошибки на этом этапе связанные с неправильным подбором средства. А выбор зависит от загрязнения системы охлаждения двигателя. Если она чистая, то для промывки подойдет и дистиллированная вода. Если же обнаружена накипь, тогда придется промывать кислотным раствором (та самая фанта, молочная кислота и т.д.), а уже под конец водой. Если же присутствуют следы органики и жировых отложений, тогда нужно прибегнуть к щелочным растворам. Их можно сделать своими руками или же приобрести промышленное средство. Важно не переборщить с концентрацией иначе могут пострадать резиновые прокладки и пластиковые детали. 4. Внешняя очистка системы охлаждения двигателя Озаботившись чисткой системы охлаждения двигателя изнутри, так сказать, можно позабыть о том, что радиатор может забиваться и снаружи. Это связанно с его расположением «впереди машины всей» — радиатор часто ловит всякую пыль, грязь, насекомых и т.д., которые забивают его соты и мешают эффективно охлаждать жидкость. Выход прост – почистить радиатор и снаружи. 5. Некачественный антифриз Заливая новую ОЖ, можно ошибиться и повестись на подделку. Результат может быть плачевным – убитый насос или даже ГБЦ. Выявить некачественный антифриз поможет лакмусовая бумажка, которая краснеет, если жидкость агрессивная. Кроме того, в настоящих современных антифризах есть флуоресцентные добавки, которые помогают определить течь при специальном освещении. Автор: Иван Матиешин Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно! Чем Промывать Систему Охлаждения При Замене Антифриза ~ SIS26.RU Чем промывать систему охлаждения при подмене антифриза Чем лучше промыть систему охлаждения двигателя? Когда подходит время Как промыть систему охлаждения двигателя своими руками? Эксплуатация автомобиля предполагает регулярную подмену технических жидкостей, по другому машина не сумеет делать свои функции подабающим образом. Замена охлаждающей воды регламентируется каждым производителем персонально, но часто фабрики требуют поменять антифриз либо тосол один раз в 60 тыщ км пробега. На практике поменять жидкость необходимо намного почаще — раз в 15 либо даже 10 тыщ пробега. Зависит окончательный спектр км от свойства воды, залитой в систему охлаждения и иных причин эксплуатации. Многие водители задаются вопросом, как помыть систему охлаждения двигателя и не платить за эту функцию на 100. Процесс промывки не так сложен, поэтому каждый сумеет выполнить его в собственном гараже. Процесс промывки системы охлаждения двигателя Данная задачка нередко становится довольно сложным испытанием для обладателя автомобиля. Нужно не поддаваться уговорам тыщ легенд и вредных советов, которые дает фактически каждый шофер. Существует масса легенд о подмене охлаждающей воды, также о промывке мотора, которые могут попортить ваш агрегат. Замена охлаждающей жидкости на новейшую и доброкачественную нередко является достаточным фактором для чистки системы охлаждения. Но если вы не знаете, какая жидкость была залита ранее, лучше произвести процедуру промывки. Для этого необходимо выполнить следующие задачи: дождитесь, пока автомобиль полностью остынет — выполнение замены жидкости и промывки двигателя на разогретом агрегате не рекомендуется; отвинтите пробку системы охлаждения на блоке цилиндров и откройте крышку расширительного бачка; под двигатель стоит поставить емкость, чтобы старая жидкость не вылилась на пол; регулировку печки стоит переместить в полностью открытое состояние, иначе из системы вытечет не вся жидкость; после полного вытекания антифриза или тосола закрутите на место пробку системы охлаждения на блоке цилиндров; залейте в систему чистую пресную воду с промывочной присадкой или специальную жидкость для промывки системы охлаждения двигателей; заведите силовой агрегат, прогрейте его до рабочей температуры; заглушите двигатель, дайте ему остыть, а затем слейте промывочную жидкость и залейте новый антифриз. Читайте так же: Замена антифриза и промывка системы охлаждения ВАЗ 2110 Здесь вы узнаете как заменить охлаждающую жидкость в двигателе автомобиля, а так же узнаете как промыть. Промывка системы охлаждения.Замена антифриза.Деу-сенс. Промывка системы охлаждения.Замена антифриза.Деу-сенс. С помощью такой процедуры вы сможете полностью убрать неприятные факторы работы системы охлаждения. Помните, что заводить двигатель можно только в том случае, если система охлаждения заполнена жидкостью, а крышка расширительного бачка плотно закручена. Читайте так же: Это не очередной способ промывки силового агрегата, а единственный правильный вариант обновления системы охлаждения. Далее мы рассмотрим несколько распространенных заблуждений. Самые вредные для вашей машины мифы о промывке системы охлаждения Когда владелец автомобиля размышляет над вопросом, как промыть систему охлаждения двигателя своими руками, он часто становится заложником неверной информации. На профессиональных форумах и даже в автомобильных магазинах рассказывают неверные методы работы с данной системой, но помните, что последствия поломок и неполадок придется исправлять только вам. Именно поэтому стоит остерегаться любых подозрительных советов по замене жидкостей в автомобиле. Лучше общаться со специалистами, но их советы также подвергайте критике. Наиболее распространенные мифы, о которых вам может рассказать даже консультант в автомобильном магазине, следующие: в момент заливания жидкости (промывочной или антифриза) в систему охлаждения необходимо запустить двигатель — не делайте этого ни в коем случае, это может стать причиной смерти силового агрегата; промывать двигатель вообще нельзя, это приносит вред системе охлаждения — так говорят обычно те, кто не хочет тратить время и деньги на полезные процедуры для своей машины; все специальные промывочные жидкости, которые присутствуют в магазинах, не работают — это обычная вода может не сработать из-за природной жесткости, а присадки для промывки двигателя являются лучшим решением; убрать воздушные пробки из системы охлаждения необходимо с помощью продувания системы под давлением — это не поможет, а вот прогрев до максимальной рабочей температуры будет полезным; можно промывать систему охлаждения, открутив пробку внизу радиатора и постоянно заливая воду, а двигатель при этом нужно запустить — это еще один способ быстро избавить от старого силового агрегата и отправиться за покупкой нового. Вы можете сказать, что многие ваши соседи по гаражу пользовались информацией из этих мифов и до сих пор ездят на своих машинах. Это вполне возможно, но согласитесь ли вы рискнуть работоспособностью своего автомобиля для проверки этих сомнительных фактов? Лучше пользоваться качественной информацией, которая позволит вам получить хороший результат работы с двигателем. Промывка системы охлаждения двигателя вполне может быть выполнена своими руками. Для этого не нужно платить огромные деньги на СТО. Но стоит быть максимально осторожным и выполнить весь процесс в соответствии с требованиями. Читайте так же: На следующем видео вкратце показаны и рассказаны некоторые моменты смены антифриза и промывки двигателя: Подводим итоги Выполнение такой задачи, как промывка охлаждающей системы двигателя, не имеет особых сложностей. Ее легко можно произвести в собственном гараже без наличия специализированных инструментов и знаний. Тем не менее, нужно обязательно абстрагироваться от всевозможных мифов и вредных советов, которых в сети присутствует достаточно много. Для выполнения этой задачи достаточно пообщаться с профессионалами и сделать правильные выводы из беседы. Если у вас есть опыт промывки двигателя, обязательно поделитесь с нашими читателями в комментариях. Post Views: 12 Ваз бабина: 0273705 Катушка зажигания ВАЗ-2108 МЗАТЭ-2 — 027.3705 27.3705 2108-3705010 07.10.2018 Как проверить бабину ВАЗ Катушка зажигания (бабина) — это автомобильный генератор, являющийся одной из главных составляющих системы зажигания автомобильного двигателя. Бабина преобразует резкий спад напряжения от коммутатора в высоковольтный импульс. Первым делом, осмотрите пластмассовую крышку катушки зажигания на наличие механических повреждений, трещин, грязи, вытекания и перегрева масла. Если вы что-то обнаружили, необходимо заменить катушку. Проверить катушку зажигания (бабину) можно и не снимая ее с автомобиля, но все-таки, по совету опытных автолюбителей, мастеров, лучше ее снять, для удобства, с вашего автомобиля. Для снятия возьмите торцовый ключ на «10». Так как любая бабина состоит из первичной, вторичной обмотки и электрических разъемов, то сначала необходимо проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, на которую поступает прерывистый ток низкого напряжения. Для этого нужно подсоединить омметр к низковольтным клеммам вашей бабины. Помните, что сопротивление при температуре 25 оС должно составлять (0,42±0,05) Ом у катушки зажигания 8352. 12 и (0,43±0,04) Ом у катушки зажигания 3122.3705. Если оно отличается от стандартного значения, то необходимо ее заменить. Дальше нужно проверить сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания (бабины), в которой индуцируется ток высокого напряжения. Для этого следует подсоединить омметр к низковольтной клемме «В» бабины и к высоковольтной клемме. Но не забывайте о том, что сопротивление при температуре 25 оС должно составлять (5,00±1,00) кОм у катушки зажигания 8352.12 и (4,08±0,40) кОм у катушки зажигания 3122.3705. Если оно отличается от стандартного значения, то необходимо ее заменить. Самое главное — не забудьте снять электрические разъемы с катушки зажигания. И напоследок следует проверить сопротивление изоляции на «массу». А для этого нужно подсоединить омметр к корпусу бабины и поочередно к каждой из ее клемм. Если сопротивление катушки зажигания меньше 50 МОм, это значит, что она неисправна, и необходимо поставить новую. Неисправности катушки зажигания | катушка зажигания Катушка зажигания неисправна — двигатель не запускается. Характерным признаком неисправности катушки зажигания является ее повышенная температура в выключенном состоянии. Это легко определить рукой на ощупь. Чтобы убедиться, что бобина исправна нужно поступить следующим образом: вынуть из зажима крышки распределителя центральный провод высокого напряжения и установить зазор 5-7 мм между наконечником этого провода и «массой» автомобиля. В случае исправности катушки, в этом зазоре при проворачивании коленчатого вала двигателя в момент размыкания контактов будет возникать сильная искра с голубым отливом. Слабая искра или ее отсутствие свидетельствуют о неисправности катушки зажигания. Можно предположить, что в обмотках бобины произошло короткое замыкание. Наиболее распространенной причиной преждевременной неисправности катушки зажигания является включенная система зажигания при неработающем двигателе. В результате этого температура изоляция обмоток катушки зажигания оказывается повышенной, изоляция обмоток высыхает и осыпается, что и приводит к короткому замыканию. Обнаруженную неисправную катушку необходимо заменить. Для того, чтобы заменить неисправную катушку, можно использовать катушку зажигания любого отечественного легкового автомобиля с напряжением системы электрооборудования 12 В. Такая катушка зажигания обычно подходит и по местам крепления. При этом следует особо отметить, что катушки зажигания некоторых отечественных автомобилей имеют не две, а три клеммы: ВК, ВК-Б и третью клемму без обозначения. В этом случае, например, для замены катушки на автомобилях ВАЗ, с распределителем следует соединить клемму без обозначения, второй провод присоединить к клемме ВК-6, а клемму ВК оставить свободной. Помимо этого, в этом случае нельзя также непосредственно использовать стандартный провал высокого напряжения, соединяющий катушку зажигания с распределителем. Его придется приспособить или, что еще лучше, заменить запасным проводом, не имеющим наконечника на одном из концов. При замене запасной неисправной катушки зажигания все провода должны быть правильно подсоединены, надежно закреплены и изолированы. Установка электронного зажигания ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 Бесконтактное электронное зажигание на автомобилях ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 решает очень много проблем. Сегодня мы поговорим о том, как установить бесконтактное электронное зажигание на автомобиль ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107. Преимущества электронного зажигания — надежность электронного зажигания; — удобная эксплуатация электронного зажигания; — улучшение пуска двигателя зимой. Преимущества электронного зажигания полностью обоснованы. И существует только один шаг, который надо преодолеть, купить электронное зажигание. Да, загвоздка именно в этом, так как придется выложить не малые деньги на покупку электронного зажигания. Как выбрать электронное зажигание? Если вы покупаете бесконтактное электронное зажигание в комплекте, то советую обратить свое внимание на образце российского производства (комплект БЗС для автомобилей ВАЗ БСЗВ-625-01 – предназначен для работы в системе электрооборудования 4-х цилиндровых карбюраторных двигателей ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ2105). Этот комплект электронного зажигания зарекомендовал себя положительно. При выборе комплекта электронного зажигания обязательно следует учесть отличие длины вала распределителя. Для двигателей ВАЗ 2101-ВАЗ 2105 они несколько отличаются от двигателей ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107. Комплект электронного зажигания ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 состоит из:катушки зажигания, распределителя зажигания и проводов. Инструменты для установки электронного зажигания: — дрель; — сверла; — саморезы; — рожковые, торцовые и накидные ключи на 8, 10, 13 и 38 для установки ВМТ двигателя. Как установить электронное зажигание ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 Установить коленчатый вал двигателя по метке верхней мертвой точки (ВМТ). Положительным результатом установки можно считать совпадение меток на передней крышке двигателя и шкиве коленчатого вала. Установка меток проводится поворотом гайки храповика с помощью гаечного ключа на 38. 2. Запомните правильное положение бегунка и распределителя. Именно в таком положении вы будете устанавливать новый распределитель электронного зажигания. На моем автомобиле правильное положение, когда бегунок повернут на 4 цилиндр относительно крышки распределителя. 3. Прежде, чем снять катушку зажигания, запомните, какие провода крепятся к метке (Б+). После чего приступаем к снятию катушки зажигания. 4. Снять замок распределителя вместе с прокладкой. 5. Устанавливаем и закрепляем коммутатор на свое место и присоединяем «минус» на «массу». 6. Установить катушку зажигания и закрепить к кузову. Обратите внимание на различное расположение клемм «Б» и «К» на новой катушке электронного зажигания. 7. Присоединяем провод с коммутатора к клемме «К», а провод «плюс» на клемму «Б». 8. Установить распределитель, а затем подключить коммутатор к распределителю с помощью проводов. Еще раз проверьте положение бегунка и распределителя, наденьте крышку и подключите провода к распределителю в порядке «1-3-4-2». 9. После всех проделанных работ можно запустить двигатель и отрегулировать зажигания. Регулировка электронного зажигания проводится на слух, покручиванием распределителя «в одну и обратную сторону», находим оптимальное положение, при котором работа двигателя будет устойчивой. Нет искры ваз 2106. Не заводится ваз 2106 нет искры. Ремонт ВАЗ 2106 Если вы не смогли завести свою машину и после проверки искры на свече зажигания, оказалось, что ее просто нет, то следует проверить всю систему зажигания ВАЗ 2106 и найти неисправность определенного элемента. На личной практике, у меня было несколько случаев, которые сопровождались пропаданием искры. И далее я приведу их и расскажу о каждом более подробно. Опять же оговорюсь, что это не является полным списком всех проблем, которые могут стать причиной, но большинство из них я постараюсь привести. Для опытных владельцев можно дополнять свои мысли по Неисправность одной из свечи зажигания Если при проверке свечи, искра между электродами не появляется, то первое, что нужно сделать — это проверить саму свечу. Возможно, что именно она стала причиной данной проблемы. Возьмите исправную свечу (лучше всегда с собой возить в запасе) и немного прокрутите стартером. Понаблюдайте работоспособность свечи. Если искра появилась — отлично, если нет, следует искать причину дальше. Также, посмотреть проблемы, по которым пропадает искра, можно посмотреть здесь: http://atlib.ru/blog/164-net-iskry Выход из строя высоковольтных свечных проводов или центрального провода катушки зажигания Если искра отсутствует на каком-либо одном цилиндре, то попробуйте поменять местами высоковольтные провода. Когда после этого работа предыдущего цилиндра восстановилась, а другой цилиндр наоборот перестал работать — это говорит о выходе из строя свечного провода. Если искра не поступает ни к одной свече зажигания ВАЗ 2106, то следует проверить целостность и работоспособность центрального провода. Сделать это можно аналогичным способом, как я написал прошлом абзаце. Также, стоит просто попробовать посильнее воткнуть провод в катушку и крышку трамблера. Быть может просто в одном из этих  мест провод немного выскочил и нет необходимого контакта. Пригорели контакты в трамблере или совсем вышли из строя Откройте крышку трамблера и внимательно осмотрите контакты. Они могли пригореть и из-за этого пропадет искра. Также, проверьте их на целостность. И еще один немаловажный момент. При открытой крышке трамблера покрутите стартером и посмотрите, размыкаются ли контакты? Если нет, от необходимо отрегулировать зазор между контактами. Если вы убедились, что на этом этапе все нормально, то следует обратить внимание на следующий элемент. Нет искры. Неисправность катушки зажигания ВАЗ 2106 Если искры нет даже на контактах, то велика вероятность того, что сгорела именно катушка зажигания. Проверить ее можно либо с помощью омметра, измерив сопротивление, либо же установив новую. И тогда посмотреть, исправит ли это проблему! Выход из строя коммутатора или датчика холла и нет искры Этот пункт относится к владельцам ВАЗ 2106 с электронным зажиганием. Если нет искры, то именно эти два элемента могут стать причиной данной беды. Необходимо провести диагностику неисправности этих деталей и заменить в случае необходимости на новые. Если у вас на ВАЗ 2106 установлено БСЦ, то с собой в запасе можно возить датчик холла. Который ,собственно говоря,и является наиболее частой причиной неисправности. Или же на крайний случай сделайте как я. Старый комплект контактного зажигания аккуратно сложите и пусть он лежит в багажнике. Места он много не занимает, но где-нибудь в дороге может вас сильно выручить. Например, если один из элементов БСЗ сгорит! Если кто-то из владельцев сталкивался с другими причинами исчезания искры, то прошу делиться в комментариях. Думаю, что для многих владельцев эта информация будет очень полезной! Что такое бабина в мотоцикле Катушка считается основной деталью системы зажигания, при ее неработоспособности пуск мотора машины невозможен. Это связано с тем, что принцип работы катушки зажигания позволяет произвести появление искры, необходимой для запуска силового агрегата. Назначение катушки зажигания в автомобиле Такое устройство предназначено для накапливания энергии и выработки напряжения. Оно требуется для появления разряда, подающегося на электрод свечки. Наличие искры способствует эффективному запуску силового агрегата. Основная опция устройства основана на работе закона индукции. Ток, поставляемый АКБ, в нужный момент зажигания перестает подаваться на устройство. Конструктивные особенности КЗ КЗ для машины устроена следующим образом: Изоляторный элемент. Применяется в качестве изоляционной детали. Корпус устройства. В него заключены остальные компоненты КЗ. Обычно выполняется из металла, может производиться из высокопрочного пластика. Изоляционная бумага. Первичная обмотка. Независимо от типа системы, эта деталь состоит из основного проводника. Кабель должен быть заизолирован. В зависимости от модели КЗ он может насчитывать от 100 о 150 витков. Первичная обмотка оборудуется выходами, каждый из которых рассчитан на 12 вольт. Вторичная обмотка. Ее монтаж обычно выполняется снаружи устройства, а количество витков в детали может состоять от 15 до 30 тысяч. Подобные механизмы устанавливаются в модули зажигания, двухвыводные, а также сдвоенные катушки, их наличие могут включать в себя индивидуальные системы. Внутри вторичного элемента формируется напряжение, составляющее около 35 тысяч вольт, оно в дальнейшем подается на свечи. Для качественной изоляции контактных элементов в КЗ используются наконечники. Клеммный контакт первичной детали. Он может обозначаться на КЗ символом К. Контактный болт. Применяется для фиксации устройства и передачи контакта. Центральный выход, по которому передается высоковольтное напряжение. Оно подается на свечи. Защитная крышка устройства. Клеммный элемент питания. Предназначается для подключения катушки к бортовой сети. Контактная пружинка устройства. Скоба. Внешний кабель для подключения устройства. Сердечник. Конструкция элемента препятствует образованию вихревых токов. Конструктивная схема устройства КЗ в авто Расположение катушки зажигания в автомобиле Чтобы узнать, где находится КЗ в конкретном автомобиле, рекомендуем обратиться к сервисному руководству по эксплуатации. Обычно устройство располагается в моторном отсеке. Его можно увидеть на крыле либо на разделительной перегородке, которая отделяет салон машины от моторного отсека. В некоторых случаях устройство может находиться непосредственно на силовом агрегате. Принцип действия катушки зажигания В целом принцип работы катушки зажигания можно разделить на четыре этапа: Ток подается на первичное устройство трансформаторного узла и образует в нем магнитное поле. В результате прекращения подачи тока поле образует ток высокого напряжения на вторичном устройстве. От вторичного компонента напряжение подается на основную клемму узла. С клеммного элемента напряжение поступает на распределительный узел. Оттуда оно подается на свечи, где происходит искровой разряд. Автомобильная КЗ работает по принципу трансформаторного устройства. Сначала наматывается вторичная обмотка, она оснащена тонким проводником, а затем — первичная. Количество витков последней меньше, но проводник значительно толще. Когда происходит соединение контактных частей, величина первичного тока возрастает до наибольшего значения. Она определяется параметром напряжения АКБ, а также значением омического сопротивления первичного устройства. Ток, нарастающий в системе, встречает сопротивление самоиндукции, которое направлено встречно на напряжение АКБ. При замыкании контактных элементов по первичному устройству проходит ток и создает магнитное поле, пересекающее в том числе и вторичную обмотку. В результате в последней образуется ток высокого напряжения. В тот момент, когда происходит размыкание контактных элементов прерывательного устройства, в обеих обмотках появляется ЭДС самоиндукции. Чем величина вторичного напряжения выше, тем быстрее пропадает магнитный поток, образованный первичным устройства. На ферромагнитный сердечник может подаваться первичный ток, что способствует снижению энергии, которая собирается в магнитном поле. Чтобы понизить насыщение, в конструкцию может добавляться разомкнутый магнитопровод. Это дает возможность создавать КЗ, в которых величина индуктивности первичного устройства составит до 10 мГн, а параметр первичного тока — 3-4 ампера. Не допускается использование более высокой величины тока, поскольку это приведет к обгоранию контактных элементов прерывательного устройства. Принцип работы катушки зажигания в авто подробно представлено в видеоролике канала NGKNTK EMEA. В результате увеличения силы тока на вторичном участке электроцепи напряжение резко снижается до так называемого напряжения дуги. Последняя величина остается неизменной до момента, пока запас энергии не упадет до минимального параметра. В среднем длительность батарейного зажигания в автомобилях составляет около 1,4 мс. Как правило, этого хватает для возгорания горючей смеси. Когда напряжение дуги из системы пропадает, остаточная энергия используется для поддержки затухающих колебаний тока и напряжения. Длительность дугового заряда зависит от: значения запасенной энергии; соотношения топлива и воздуха в горючей смеси; частоты, с которой вращается коленчатый вал двигателя; степени сжатия и т. д. Если частота вращения коленчатого вала ДВС возрастает, то время, при котором контактные элементы прерывательного устройства остаются замкнутыми, снижается. А первичный ток за этот промежуток не успевает увеличиться до максимального значения. Это приводит к уменьшению запаса энергии, которая собирается в магнитной системе КЗ, в результате чего падает вторичная величина напряжения. Отрицательные характеристики систем, в которых используются механические контактные элементы, проявляются при слишком низких либо высоких обротах двигателя. Если частота вращения небольшая, то между контактными компонентами прерывательного узла появляется дуговой заряд, который забирает часть энергии. При слишком высоких оборотах падает параметр вторичного напряжения, что связано с вибрацией контактов прерывательного узла. В зависимости от типа КЗ может оснащаться добавочным резисторным элементом, такие устройства работают по другому принципу. Канал Soldering подробно рассказал о проверке такой характеристики КЗ, как сопротивление, с использованием мультиметра. При пусковом режиме, когда напряжение от АКБ снижается, резисторное устройство замыкается посредством дополнительных контактов, расположенных на тяговом реле. Для этого могут применяться контактные элементы дополнительного реле активации стартерного устройства. Это позволяет первичному механизму выработать напряжение, составляющее 7-8 вольт. При рабочем режиме функционирования силового агрегата параметр напряжения, необходимого для питания электрооборудования, составляет 12-14 вольт. Для намотки добавочного резисторного устройства обычно применяется никелевая либо константовая проволока. Если используется первый вариант, то сопротивление считается вариаторным, поскольку оно изменяется в соответствии с величиной проходящего тока. При работе ДВС на повышенных оборотах величина первичного тока снижается, а параметр сопротивления падает. Требования к современным катушкам зажигания Требования, которые предъявляются ко всем современным КЗ: Простота конструкции. Чем проще устроена КЗ, тем легче ее установить и обслужить в дальнейшем. При более простом устройстве потребитель сможет самостоятельно провести диагностику в случае появления неполадок. Небольшие габариты и масса. Высокий ресурс эксплуатации. Надежность устройства позволит обеспечить долгий срок службы. Надежная защита от воздействия влажности и повышенных температур. Важно, чтобы конструкция катушки, а также материалы, которые применялись для ее производства, были устойчивы к повышенным температурам и влаге. Это позволит обеспечить эффективную работу КЗ при изменении погодных условий и воздействии агрессивной среды, характерной для моторного отсека. Пары, которые исходят от топлива и моторной жидкости, не должны нанести вред устройству и его корпусу. Если будет поврежден корпус конструкции, это приведет к ухудшению функционирования КЗ в целом. Точность посадки устройства, а также устойчивость к появлению короткого замыкания. Конструкция КЗ должна быть выполнена так, чтобы ее размеров хватало для отвода тепла и обеспечения температурной стабильности. Технические характеристики катушек зажигания Основные характеристики устройств приведены в таблице. Характеристика Описание Индуктивность Этот параметр определяет способность КЗ накапливать электроэнергию и измеряется в Гн. Энергия, собирающаяся внутри первичного элемента устройства, является пропорциональной показателю индуктивности. Чем выше значение индуктивности, тем больше энергии сможет накопить механизм Параметр трансформации Определяет, как сильно КЗ может увеличить величину первичного напряжения. На первичный элемент поступает 12-вольтное напряжение от АКБ, а когда цепь размыкается, ток снизится от 6-20 ампер до 0. В результате изменения тока появляется напряжение на первичной составляющей, а параметр трансформации определяет, как сильно выросла эта величина. Данное значение определяется соотношением количества витков во вторичном и первичном устройствах Величина сопротивления КЗ Первичное устройство катушки обладает сопротивлением, составляющим около 0,25-0,55 Ом, а вторичное — от 2 до 25 кОм. Величина мощности образования искры, а также ее энергии обратно пропорциональны параметру сопротивления в первичной составляющей. Чем больше это значение, тем меньше величина энергии и мощности, которая образуется при подаче искры Энергия искры Данный параметр составляет около 0,1 джоуля и расходуется на протяжении 1,2 мс. В самой свече энергия появляется в результате образования дугового заряда при появлении пробоя между электродными элементами. Значение напряжения на деталях определяется диаметром свечи, а также зазора между электродными компонентами и материала, из которого он изготовлен. Также на эту величину влияет температура и давление в камерах сгорания ДВС, состав горючей смеси. Для эффективной работы свечей величина напряжения, образующегося в КЗ, будет в полтора раза больше напряжения, необходимого для обеспечения пробоя Параметр напряжения пробоя Сам пробой образуется между электродными компонентами свечи, если величина напряжения на них и пробое соответствует друг другу. Рабочий параметр определяется зазором между электродами, параметром давления в камерах сгорания, а также температурой горючего состава. При пуске ДВС на холодную данная величина должна быть больше, это позволит появиться пробою и появлению искрового разряда. Это важно, поскольку горючее, а также воздух в двигателе еще холодные Число искр, появляющихся в минуту Для расчета количества искр за одну минуту надо знать показатель оборотов коленчатого вала, а также число цилиндров в ДВС. Значение искр можно вычислить путем разделения количества оборотов, умноженных на число цилиндров. А полученный показатель поделить на число тактов мотора Виды катушек зажигания автомобиля Существует несколько разновидностей КЗ, использующихся в автомобилях. Каждый тип имеет свою схему и особенности. Общая катушка зажигания Такой тип устройств применяется в системах с распределительным устройством либо без него. Эта разновидность катушек является самой простой по устройству и наиболее распространенной. Ранее общие катушки зажигания повсеместно устанавливались на все авто. Схема общей катушки зажигания Особенности общей катушки Особенности, характерные для общего типа устройств: Максимальная величина рабочего вторичного напряжения варьируется в диапазоне от 18 до 20 кВ. Сердечник устройства выполняется из пластин, изготовленных из электротехнической стали. Толщина каждой из них составляет от 0,35 до 0,5 мм. Все пластины изолированы относительно друг друга, в качестве изоляционного слоя используется лак либо окалина. На сердечник устройства монтируется изоляционная трубка, сверху которой устанавливается вторичный элемент. Корпус устройства изготовляется из листовой стали либо алюминия. Внутри него по стенке располагается магнитопровод. Последний сделан в виде свертка широкой ленты из электротехнической стали. Величина скорости, при которой в общей КЗ нарастает вторичное напряжение, составляет от 200 до 250 В/мкс. Общая продолжительность фаз, при которых происходит разряд искры — до полутора секунд. Рабочее значение энергии, при которой происходит разряд искры, составляет от 15 до 20 мДж. Индивидуальная катушка зажигания Индивидуальный тип устройств появился позже. Такие катушки применяются в системах электронного зажигания и считаются более надежными. Схема индивидуальной катушки зажигания Особенности индивидуальной катушки Особенности, характерные для устройств индивидуального типа: Такие КЗ также оснащаются двумя обмотками — первичной и вторичной. Но в них первичный элемент устанавливается внутри вторичного. Один сердечник монтируется внутри первичного устройства, а второй — вокруг вторичного. Сама КЗ монтируется на свечу. Благодаря этому передача высоковольтного сигнала производится без потери энергии. Устройства индивидуального типа могут включать в себя электронные элементы воспламенительного механизма. Подача высоковольтного сигнала, который образуется во вторичном устройстве, осуществляется непосредственно на свечку. Передача производится благодаря наличию наконечника, который состоит из пружинного элемента, высоковольтного стержня, а также изоляционного слоя. Основной особенностью данного типа КЗ является наличие диода. Он используется для оперативного отсекания высоковольтного тока на вторичном устройстве. Сдвоенная катушка зажигания Сдвоенный вариант КЗ — усовершенствованная версия общего типа устройства. Используется во многих электронных системах зажигания. Схема сдвоенной катушки зажигания Особенности сдвоенной катушки Особенности, характерные для сдвоенного типа устройств: Такой тип оборудования оснащается двумя высоковольтными контактами. Каждый из них предназначен для синхронного образования искры на свечах, установленных на двух цилиндрах. Причем только один из них будет располагаться в конце такта сжатия. На втором цилиндре искра будет проходить вхолостую. Подключение к свечкам может быть выполнено двумя методами. Либо посредством высоковольтных кабелей, либо одна из них соединяется напрямую с помощью наконечника, а вторая — с помощью кабеля. По конструкции сдвоенные устройства устанавливаются в одном блоке по две штуки. Тогда КЗ будет считаться четырехвыводной. В конструкции устройства может не использоваться распределительный узел, но тогда подача искры будет осуществляться на два цилиндра ДВС. Рекомендации по эксплуатации катушек зажигания Длительность срока службы катушек зажигания в первую очередь зависит от правильности их использования. Поэтому автовладельцу надо знать о техническом обслуживании и нюансах эксплуатации устройств. Разумеется, дешевые и низкокачественные КЗ не могут похвастаться высоким ресурсом эксплуатации. Правила технического обслуживания катушек Правила обслуживания устройств: Нельзя оставлять машину на долгое время с активированным зажиганием, если силовой агрегат не заведен. При включенном зажигании не только быстрее разряжается аккумулятор, но и падает ресурс эксплуатации КЗ. Периодически катушка нуждается в техническом обслуживании. Устройство надо очищать от пыли и загрязнений. Требуется диагностика качества фиксации высоковольтных кабелей. Они должны быть надежно зафиксированы как на свечах, так и на самой катушке. При проверке надо убедиться, что на корпус устройства и внутрь не попадает вода, в противном случае возможен скорый выход из строя КЗ. Не допускается отключение «высоковольтника» от устройства голыми руками, когда выполняется техобслуживание системы. Нельзя этого делать и при активированном зажигании. Неполадки в работе КЗ можно выявить посредством визуальной диагностики или проверить устройство на наличие искры. Визуальная проверка позволит определить трещины и прочие дефекты на корпусе устройства. О проблемах в работе КЗ сообщат электрические прожиги, которые имеются на крышке рядом с разъемом для «высоковольтника». Неисправности КЗ Неполадки, которые могут произойти при длительной эксплуатации или неправильном использовании: При долгом использовании есть вероятность появления замыкания в обмотках устройства. Если это произойдет, то трансформаторный узел будет перегреваться и не сможет выполнять свои функции. Длительное использование КЗ при температуре более 150 градусов станет причиной выхода из строя устройства. Поломка устройства может произойти при некорректной работе АКБ. Если батарея не в состоянии выдать необходимое напряжение, то катушка будет функционировать неправильно. Важно, чтобы АКБ могла выдавать как минимум 11,5 вольт напряжения. Нарушения в работе устройства могут быть спровоцированы повреждением высоковольтного кабеля. Повреждение изоляционного слоя внутри механизма приведет к тому, что устройство не сможет генерировать необходимое напряжение. Подобные проблемы обычно проявляются в результате попадания жидкости или смазочного вещества внутрь через поврежденный уплотнитель. Это приводит к увеличению величины сопротивления. Индивидуальные катушки особенно чувствительны к повышенным вибрациям, которые издает ГБЦ. Это приводит к быстрой поломке устройств. Фотогалерея Фото разных типов устройств представлены в этом разделе. Видео «Самостоятельная диагностика работы КЗ» Канал MotoDalnoBoy рассказал о причинах неисправностей, а также показал способы проверки катушки с использованием тестера. Катушка зажигания – «потомственный немец». В 1851 году механик из Германии Генрих Румкорф (проживавший, правда, в Париже) изобрел катушку с прерывателем, вырабатывающую импульсы высокого напряжения, а в 1925 году компания Роберта Боша начала массово применять её как элемент батарейной системы зажигания бензинового автомобильного мотора. Давайте посмотрим, в каком виде катушка зажигания дошла до наших дней, и каковы особенности ее работы. Маслонаполненная бобина Б олее чем полвека эволюции карбюраторных бензиновых моторов с контактной системой зажигания катушка (или как ее часто называли шоферы прошлых лет – «бобина») практически не меняла конструкцию и облик, представляя собой высоковольтный трансформатор в металлическом герметичном стакане, заполненном трансформаторным маслом для улучшения изоляции между витками обмоток и охлаждения. Неотъемлемым партнером катушки был трамблер – механический коммутатор низкого напряжения и распределитель высокого. Искра должна была появляться в соответствующих цилиндрах в конце такта сжатия топливовоздушной смеси – строго в определенный момент. Трамблер осуществлял и зарождение искры, и синхронизацию ее с тактами работы мотора, и распределение по свечам. Классическая маслонаполненная катушка зажигания — «бобина» (что по-французски и означало «катушка») — была чрезвычайно надежна. От механических воздействий ее защищал стальной стакан корпуса, от перегрева – эффективный теплоотвод через заполняющее стакан масло. Однако согласно малоцензурному в оригинальном варианте стишку «Дело было не в бобине – идиот сидел в кабине…», получается, что надежная бобина таки порой подводила, даже если даже водитель не такой уж идиот… Если посмотреть на схему контактной системы зажигания, то можно обнаружить, что заглушенный мотор мог останавливаться в любом положении коленвала, как с замкнутыми контактами прерывателя низкого напряжения в трамблере, так и с разомкнутыми. Если при предыдущем глушении мотор остановился в положении коленвала, в котором кулачок трамблера замыкал контакты прерывателя, подающего низкое напряжение на первичную обмотку катушки зажигания, то когда водитель по какой-то причине включал зажигание, не запуская мотор, и оставлял ключ в таком положении надолго, первичная обмотка катушки могла перегреться и сгореть… Ибо через нее начинал проходить постоянный ток в 8-10 ампер вместо прерывистого импульсного. Официально катушка классического маслонаполненного типа неремонтопригодна: после сгорания обмотки она отправлялась в утиль. Однако когда-то давно на автобазах электрики умудрялись ремонтировать бобины – развальцовывали корпус, сливали масло, перематывали обмотки и собирали заново… Да, были времена! И лишь после массового внедрения бесконтактного зажигания, при котором контакты трамблера сменились на электронные коммутаторы, проблема сгорания катушек почти исчезла. В большинстве коммутаторов было предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания на включённом зажигании, но не запущенном двигателе. Иными словами, после включения зажигания начинался отсчет небольшого временного интервала, и если водитель за это время не заводил мотор, коммутатор автоматически выключался, защищая и катушку, и самого себя от перегрева. Сухие катушки Следующим этапом развития классической катушки зажигания стал отказ от маслонаполненного корпуса. «Мокрые» катушки сменились на «сухие». Конструктивно это была практически та же самая катушка, но без металлического корпуса и масла, покрытая сверху слоем эпоксидного компаунда для защиты от пыли и влаги. Работала она совместно с тем же самым трамблером, и часто в продаже можно было встретить и старые «мокрые» катушки, и новые «сухие» на одну и ту же модель авто. Они были полностью взаимозаменяемыми, соответствовали даже «уши» креплений. Для рядового автовладельца в изменении технологии с «мокрой» на «сухую» не было, по сути, никаких преимуществ или недостатков. Если последняя, конечно, была изготовлена качественно. «Профит» получали только производители, поскольку изготовить «сухую» катушку несколько проще и дешевле. Однако если «сухие» катушки иностранных производителей автомобилей изначально продумывались и изготавливались достаточно тщательно и служили почти столько же, сколько и «мокрые», советские и российские «сухие» бобины снискали дурную славу, поскольку имели массу проблем с качеством и выходили из строя достаточно часто без каких-либо причин. Так или иначе, сегодня «мокрые» катушки зажигания полностью уступили место «сухим», а качество последних даже отечественного производства практически не вызывает нареканий. Были и катушки-гибриды: обычную «сухую» катушку и обычный коммутатор бесконтактного зажигания иногда объединяли в единый модуль. Такие конструкции встречались, к примеру, на моновпрысковых Фордах, Ауди и ряде других. С одной стороны, это выглядело в некоторой степени технологично, с другой – снижалась надежность и увеличивалась цена. Ведь два изрядно нагревающихся узла объединили в один, тогда как по отдельности они и охлаждались лучше, и при выходе из строя того или иного замена обходилась дешевле… Ах да, еще в копилку специфических гибридов: на стареньких Тойотах нередко встречался вариант катушки, интегрированной прямо в распределитель трамблера! Интегрировалась она, конечно, не намертво, и при выходе из строя «бобину» можно было без труда снять и приобрести отдельно. Модуль зажигания – отказ от трамблера Заметная эволюция в катушечном мире произошла в период развития инжекторных моторов. Первые инжекторы имели в своем составе «частичный трамблер» – низковольтную цепь катушки уже коммутировал электронный блок управления двигателем, а вот искру по цилиндрам по-прежнему раздавал классический бегунковый распределитель, приводимый во вращение от распредвала. От этого механического узла стало возможным полностью отказаться, применив комбинированную катушку, в общем корпусе которой скрывались отдельные катушки в количестве, соответствующем числу цилиндров. Такие узлы стали называть «модулями зажигания». Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) содержал в себе 4 транзисторных ключа, которые поочередно подавали 12 вольт на первичные обмотки всех четырех катушек модуля зажигания, а те в свою очередь отправляли искровой импульс высокого напряжения каждая на свою свечу. Еще чаще встречаются упрощенные варианты комбинированных катушек, более технологичные и дешевые в производстве. В них в одном корпусе модуля зажигания четырёхцилиндрового мотора помещается не четыре катушки, а две, но работающие, тем не менее, на четыре свечи. В такой схеме искра на свечи подается попарно – то есть, на одну свечу из пары она приходит в нужный для воспламенения смеси момент, а на другую – вхолостую, в момент выпуска отработавших газов из этого цилиндра. Следующим этапом развития комбинированных катушек стал перенос электронных коммутирующих ключей (транзисторов) из блока управления двигателем в корпус модуля зажигания. Вынос мощных и греющихся при работе транзисторов «на волю» улучшил температурный режим ЭБУ, а при выходе из строя какого-либо электронного ключа-коммутатора достаточно было заменить катушку, а не менять или паять сложный и дорогущий блок управления. В котором ещё часто прописаны индивидуальные для каждого авто пароли иммобилайзера и тому подобная информация. Каждому цилиндру – по катушке! Еще одно типичное для современных бензиновых автомобилей решение в сфере зажигания, существующее параллельно с модульными катушками, – это индивидуальные катушки для каждого цилиндра, которые устанавливаются в свечной колодец и контактируют со свечой непосредственно, без высоковольтного провода. Первые «персональные катушки» были именно катушками, но потом в них переехала и коммутационная электроника – так же, как это произошло и с модулями зажигания. Из плюсов такого форм-фактора – отказ от высоковольтных проводов, а также возможность замены при выходе из строя только одной катушки, а не целого модуля. Правда, стоит сказать, что в этом формате (катушки без высоковольтных проводов, монтируемые на свечу) существуют и катушки в виде единого блока, объединенные общим основанием. Такие, к примеру, любят использовать GM и PSA. Вот это воистину кошмарное техническое решение: катушки вроде бы отдельные, но при выходе из строя одной «бобины» приходится менять в сборе крупный и очень дорогой блок… К чему мы пришли? Классическая маслонаполненная бобина была одним из самых надежных и неубиваемых узлов в карбюраторном и ранних инжекторных автомобилях. Внезапный выход ее из строя считался редкостью. Правда, ее надежность, к сожалению, «компенсировал» неотъемлемый напарник – трамблер, а позже – и электронный коммутатор (последнее, правда, относилось только к отечественным изделиям). Пришедшие на смену «масляным» «сухие» катушки по надежности были сопоставимы, но все же несколько чаще выходили из строя без видимых причин. Инжекторная эволюция заставила избавиться от трамблера. Так появились разнообразные конструкции, не нуждавшиеся в механическом высоковольтном распределителе – модули и отдельные катушки по числу цилиндров. Надежность таких конструкций еще более снизилась в связи с усложнением и миниатюризацией их «потрохов», а также крайне тяжелыми условиями их работы. Через несколько лет работы с постоянным нагревом от двигателя, на котором катушки были смонтированы, на защитном слое компаунда образовывались трещины, через них влага и масло попадали на высоковольтную обмотку, вызывая пробои внутри обмоток и пропуски зажигания. У отдельных катушек, которые установлены в свечных колодцах, условия работы еще более адские. Также не любят нежные современные катушки мойку моторного отсека и увеличенный зазор в электродах свечей зажигания, образующийся в результате длительной работы последних. Искра всегда ищет наиболее короткий путь, и нередко находит его внутри обмотки бобины. В итоге на сегодняшний день наиболее надежной и правильной конструкцией из существующих и применяемых можно назвать модуль зажигания со встроенной коммутирующей электроникой, установленный на двигателе с воздушным зазором и соединенный со свечами высоковольтными проводами. Менее надежны раздельные катушки, установленные в свечных колодцах головки блока, и совсем неудачно, с моей точки зрения, решение в виде объединенных катушек на единой рампе. Чтобы обеспечить воспламенение горючей смеси в цилиндрах бензиновой силовой установки, используется внешний источник — электрическая искра, проскакивающая между электродами свечи накаливания. Но между этими электродами имеется определенный зазор, который электрическое напряжение должно пробить. Потому на свечу должно подаваться напряжение большого значения, составляющего десятки тысяч вольт. Классическая катушка зажигания Естественно, бортовая сеть авто не то что не рассчитана, она даже не способна выдать такое напряжение, поскольку не существует портативного источника питания с такими выходными параметрами. Данная проблема была решена путем включения в систему зажигания специальной катушки, генерирующей высокое напряжение. По сути, катушка зажигания – это устройство преобразующее напряжение низкого значения (6-12 В) в большие значения (до 35 000 В). Это и является основной функцией данного элемента – генерация импульса высокого вольтажа, подающегося на свечи накаливания. Достигается генерация напряжения значительных показаний конструкцией самой катушки. Устроена катушка зажигания просто, она состоит она из двух видов обмоток. Конструкция катушки зажигания Устройство катушки зажигания Первичная обмотка, она же низковольтная, принимает напряжение, подающееся от аккумулятора или генератора. Она состоит из витков проволоки крупного сечения, изготовленной из меди. Из-за этого количество витков данной обмотки незначительное – до 150 витков. Чтобы предупредить возможные скачки напряжения и возникновение короткого замыкания, данная проволока сверху покрыта изоляционным слоем. Концы этой обмотки выведены на крышку катушки, к ним и подсоединяется проводка с напряжением в 12 В. Вторичная обмотка помещена внутри первичной. Она состоит из проволоки мелкого сечения, что обеспечивает большое количество витков – до 30000. Один из концов данной обмотки соединен с минусовым выводом первой обмотки. Второй вывод, являющийся положительным, подсоединен к центральному выводу катушки. От этого вывода высокое напряжение подается дальше. Принцип работы катушки зажигания Работает катушка зажигания по такому принципу: напряжение, подающееся от источника питания, проходит по виткам первичной обмотки, из-за чего образуется магнитное поле, которое воздействует на вторичную обмотку. Благодаря этому полю в ней формируется импульс напряжения высокого значения. На это значение сказывается большое количество витков данной обмотки, поскольку индукция магнитного поля первой обмотки умножается на количество витков вторичной обмотки. Отсюда и высокое выходное напряжение. Чтобы увеличить магнитное поле внутри катушки, тем самым обеспечив более высокое выходное напряжение, внутрь катушки помещен железный сердечник. Видео: Индивидуальная катушка зажигания ВАЗ Ещё кое-что полезное для Вас: Поскольку во время работы катушки возможен токовый нагрев обмоток, для охлаждения используется трансформаторное масло, которым заполняется полость корпуса. Крышка ее прилегает к корпусу герметично, поэтому катушка является неразборной. В случае неисправности ремонту она так же не подлежит. Входное и выходное напряжение катушки не являются главными характеристиками, при помощи которой можно проверить исправность ее. Проверку работоспособности катушки производят по сопротивлению ее витком. При этом у каждой из катушек сопротивление может быть разным. К примеру, катушка может обладать сопротивлением первой обмотки на уровне 3,0 Ом, а вторичной – 7000-9000 Ом. Отклонение при замере от данных значений будет указывать на неисправность катушки. А поскольку она неремонтируемая, то она попросту заменяется. Выше была описана конструкция катушки общего типа. Устанавливается она на все автомобили имеющие батарейную, бесконтактную и электронную систему зажигания, и оснащаются распределителем, который импульс от катушки направляет на нужный цилиндр. Двухвыводная катушка Существует еще два типа катушек – двухвыводные и индивидуальные. Двухвыводные катушки применяются в электронной системе зажигания с прямой подачей искры на свечу. Двухвыводная катушка. Очень часто применяется на мотоциклах с электронной системой зажигания. Особенностью является наличие двух высоковольтных выводов. Они могут синхронно получать искру от двух цилиндров. Внутренняя конструкция ее практически не отличается от катушки общего типа. Но выводов для подачи импульса у такой катушки – два. То есть, при работе катушки импульс подается сразу на две свечи. Поскольку при работе силовой установки одновременно конец такта сжатия в двух цилиндрах не может быть, а только в одном цилиндре, то во втором искровой разряд, который проскочит между электродами свечи не будет нести никакой полезной функции – холостая искра. Но при дальнейшей работе мотора ситуация поменяется – во втором цилиндре будет конец такта сжатия и искра необходима, а в первом цилиндре она будет холостой. Двухвыводная катушка может иметь разные способы подключения к свечам накаливания. Один из способов – подача импульсов посредством двух высоковольтных проводов. Второй – использование одного наконечника и одного высоковольтного провода. Такая катушка позволяет обойтись без распределителя, но подавать искру она может только на два цилиндра. А обычно у авто используется по 4 цилиндра. Для таких авто используется четырехвыводная катушка, которая сама по себе представляет две двухвыводные катушки, объединенные в один блок. Индивидуальная катушка зажигания Последний тип используемых на авто катушек – индивидуальные. Такие катушки работают только с одной свечей, но при их использовании из передающей искру цепи исключен один из элементов – высоковольтный провод, поскольку катушка размещается непосредственно на свече. Она имеет несколько иную конструкцию, но при этом принцип работы остался неизменным. В ней имеется два сердечника. Поверх внутреннего располагаются две обмотки. Но в этой катушке вторичная обмотка располагается поверх первичной. Внешний сердечник располагается поверх обмоток. Выходы вторичной обмотки подсоединены к наконечнику, который одевается на свечу. Этот наконечник состоит из стержня, рассчитанного на работу с высоким напряжением, пружины и изолятора. Чтобы предохранить обмотки от значительных нагрузок, ко вторичной подсоединен диод, рассчитанный на работу со значительным напряжением. Такая конструкция катушки очень компактна, что дает возможность использовать по одному элементу на каждый цилиндр. А отсутствие ряда других элементов, использующихся в системах, которые оснащаются первыми двумя типами катушек позволяет значительно снизить потери напряжения в цепи. Это и все выпускающиеся на данный момент катушки зажигания, которыми оснащаются автомобили. 10 модных способов использовать растения в интерьере Почему владельцы квартир и домов, архитекторы, дизайнеры, стилисты выбирают для интерьера эти, а не другие цветы, травы, ветки? Ответ прост: они наилучшим образом подходят именно к этому интерьеру по стилю, по настроению и — просто нравятся. В этой подборке — самые актуальные приемы флористического декора. 1. Зелёные ветки Настоящий хит — это зелёные ветки в вазе. Современный интерьер эклектичен, индивидуален, и целое искусство — подобрать букет с учётом этой индивидуальности. Но можно пойти по другому пути: зелёные ветки — то, что оживит любое пространство. Вот почему такой приём можно посоветовать и тому, кто любит лаконичный интерьер, и тому, кто предпочитает классику. 2. Полевые цветы и травы Вы обратили внимание, что уже несколько лет ландшафтные дизайнеры пропагандируют «простые» растения вроде трав и полевых цветов? При всей своей скромности они могут выглядеть очень эффектно, главное, правильно их подавать. Этот тренд проник и во флористику, и не просто так: даже в городе мы хотим ощущать единство с природой, что букеты из трав и полевых цветов нам отчасти обеспечат. Столовая в подмосковном загородном доме. На столе — букет из полевых цветов. Авторы проекта: Мила Ставицкая, Лена Чачина. Фото: Сергей Ананьев. Столовая в подмосковном загородном доме. На столе — букет из полевых цветов. Авторы проекта: Мила Ставицкая, Лена Чачина. Фото: Сергей Ананьев. 3. Смешанные букеты Это очень актуальный тип букета: розы можно перемешать с гвоздиками и георгинами, тюльпаны с зелёными ветками и чем-нибудь ещё, главное, чтобы было живо, красиво, интересно. Букет на консоли собран из садовых цветов, перемешанных с экзотическими. Авторы проекта: Гуля Ахметшина, Сергей Барабадзе. Фото: Дмитрий Лившиц, Сергей Моргунов. Букет на консоли собран из садовых цветов, перемешанных с экзотическими. Авторы проекта: Гуля Ахметшина, Сергей Барабадзе. Фото: Дмитрий Лившиц, Сергей Моргунов. 4. Пальмовые листья Пальмы в кашпо и пальмовые листья в вазах отлично «живут» в разных интерьерах — оформленных в стиле ар-деко, колониальном, контемпорари. В зависимости от размера помещения и того, насколько вы хотите развивать в своём интерьере тему джунглей, можно варьировать размеры ваз — от настольной до напольной, а также само количество растений в интерьере. 5. Растения как приём зонирования Вертикальное озеленение — хороший приём в том числе и для небольшой квартиры. Когда надо визуально разделить разные части квартиры, но так, чтобы они в то же время просматривались, чтобы был «воздух». Пентхаус в Москве. Стена из плюща разделяет зоны столовой и гостиной. Автор проекта: Максим Самойлов-Бабин. Фото: Ольга Мелекесцева. Пентхаус в Москве. Стена из плюща разделяет зоны столовой и гостиной. Автор проекта: Максим Самойлов-Бабин. Фото: Ольга Мелекесцева. 6. Ветки с ягодами Букеты из веток с ягодами работают как выразительный цветовой акцент, например, белый или красный. Квартира в Санкт-Петербурге. На столе — необычный букет в столь же необычной вазе. Автор проекта: Алина Лавренченко. Фото: Иван Сорокин. Квартира в Санкт-Петербурге. На столе — необычный букет в столь же необычной вазе. Автор проекта: Алина Лавренченко. Фото: Иван Сорокин. 7. Ветка как арт-объект Ветки без листьев — тоже тема. В фокусе — графика ветки, её «скульптурность». Что стопроцентно не перегрузит интерьер, так это такая ветвь (или несколько). 8. Гортензия Нежная гортензия — сегодня в числе «любимчиков». Из неё можно составлять великолепные монобукеты. 9. Орхидея Цветы, которые прочно заняли свою нишу: они выглядят элегантно, сдержанно, интеллигентно и подходят для спектра стилей от минимализма до ар-деко. Апартаменты в Ницце. Автор проекта: Наталья Герасимова. Фото: Rosa Amato. Апартаменты в Ницце. Автор проекта: Наталья Герасимова. Фото: Rosa Amato. 10. Классика в неклассической подаче Вазоны на пьедесталах, казалось бы, обещают ампирный букет. Но нет — здесь в них микс зелёных листьев и облаков гипсофилы. Подобный приём стопроцентно добавляет интерьеру непринуждённости. Главный принцип современной флористики — творческий подход, слом стереотипов. Симметричная композиция из двух ваз в гостиной московской квартиры. Автор проекта: Зоя Томилина. Фото: Михаил Степанов. Симметричная композиция из двух ваз в гостиной московской квартиры. Автор проекта: Зоя Томилина. Фото: Михаил Степанов. Столовая в подмосковном доме. На обеденном столе — изящная флористическая композиция. Автор проекта: Нелли Полежаева. Стилист: Катерина Наумова. Фото: Александр Володин. Столовая в подмосковном доме. На обеденном столе — изящная флористическая композиция. Автор проекта: Нелли Полежаева. Стилист: Катерина Наумова. Фото: Александр Володин. русску автомобилей далыс | Детава русскую автомобильную дорогу | Детава На главную / Продукты су жымомис «русиску автомобильный далис» Родома 1–100 из 698 AĮ layai 2101-7 su centriniu 21010/3707080/7150 6,00 € AĮ layai 2108 компл. 21080/3707080/7150 12,00 € AĮ layai 21213 org. 21213/3707080/7150 12,00 € Все уложенные комплекты силиконовых 2101-7 21010/3707080 Startech N300 11.00 € Акиниай Д. П. 2106-8401016 2,40 € Акиниай К. П. 2106-8401017 2,40 € Велосипедный педальный акселератор guma 2108/1108019 1,30 € Аккумуляторные батареи 2108 minusinė klema 3,79 € Alkūninio veleno kamštis 2101 10 мм 14328201 0,29 € Alkūninio veleno remontinis pusžiedis 21010/1005183-20 ​​ 3,50 € Алсуоклио Жарна 21210/1014056 3. 49 € Alyvos slėgio daviklis mažas M412 / 3810320 3,00 € Аливос слегио давиклис (диделис) 13,00 € Amortizatoriaus varžto metalinė vorė 21010/2

Учебные заведения — Джансийская епархия

0

968 945 945

968 1446 945

968 945 Королевский колледж, Джханси

2

Nirmala Convent GI College, Jhansi

66

Школа монастыря Кармель, Джханси

9689

9644 St. Mary’s Eng. Школа, Тахраули

S.No		Имя	1	Банда	ул.Mary’s Sr.S School, Banda	Jyoti Nagar, Tindwari Road, Banda — 210 001
2	Banda	School St. Mary’s S. (HM, I-VIII)	Jyoti Nagar, Tindwari Road, Banda — 210 001
3	Banda	Shantiraham School, Shantiraham 9045 Школа Дхам, Карви Роуд, Атарра, Банда — 210201
4	Банда	ул. Thomas SS School, Karwi	Kutaha, Shivrampur, Banda-Karwi Road, Chitrakoot — 210 205
5	Banda	Banda	Velenkan 9068	Velenki Школа Веленканни Мата, Нараини
6	Читракут	Колледж Св. Риты, Маникпур	Найпурти 9504 4 7	Читракут	ул.Rita’s E. M. School , Manikpur	Nai Basti, Mauranipur, Jhansi — 284 204
8	Chitrakoot	Christ King 9068 Школа, Пакдилпур	Пакдилпур, село Гидруха, Маникпур ПО, р-н. Читракут — 210 208
9	Хамирпур	Школа Святого Ангела, Рат	Школа Святых Ангелов 450003	Школа Божественного Милосердия, Орай.	Mavai Road, Orai, Jalaun — 285001
11	Jalaun	Fatima Mata School, Kalpi 03 Джалаун — 285204 U.P
12	Джалаун	Школа Св. Павла, Джалаун	Школа Св. Павла, Пратапура, р-н.Джалаун, Ю.П.
13	Джалаун	Школа Крайст Джиоти, Конч	Школа Крайст Джиоти, Конч
Рани Лаксмибай Марг, Кантонмент, Джанси — 284001
15	Джанси	Джанси		Jhansi	9000C2 — 284001
16	Jhansi	St.Joseph’s H. School, Jhansi	Rani Laxmibai Marg, Cantonment, Jhansi — 284001
17	Jhansi	Jhansi		Железнодорожный собор Jhansi	Колледж Jhansi	Джанси — 284003
18	Джанси	Колледж Святой Марии, Джханси	Масиха Ганжнс	Масиха Ганджнс 9645 9645 2840003	Jhansi	St.Mary’s Eng. M. School, Jhansi	Masiha Ganj, Sipri, Jhansi — 284003
20	Jhansi	I. Housing Colony, Kailar, Jhansi — 284001
21	Jhansi	St. Xavier’s EM School, Simravari	St.Xavier’s School, Simrawari, BHEL, Jhansi — 284 129
22	Jhansi	St. Xavier’s Pri. School, Babina	New Church Road, Babina Cantonment, Jhansi — 284 401
23	Jhansi	2 St. kheda, Babina Road, Jhansi — 284401
24	Jhansi	St.Mary’s School, Gursarai	Garautha Road, Gursarai — 284202 — UP
25	Jhansi	Infant School, Jesus Infant School, Jesus Mod6, Иисус 9506 , Чиргаон
26	Джханси	Английская средняя школа Св. Иуды	Джудепур, Будайская деревня, Джханси 964002 Джанси	ул.Michael’s School, Raksa	St. Michaels school, Punavali Road, Raksa, Jhansi — U.P.
28	Джанси	Школа Св. Иоанна Павла, Мотылек	Brambrowly, Moth Thahsil, Dist. Джанси — U.P.
29	Джанси	Академия Св. Иоанна, Джханси	Премнагар, Джанси — 284003	Школа Святого Семейства, Семра	село Семра, квартал Мехрони, р-н.Лалитпур — U.P.
31	Лалитпур	Св. Иосиф Ваз Видьяникетан, Талбехат	Бангаван Калан ПО, Тальбехат3 902–12650 9045 902 284506 9045 Lalitpur	SDS Convent Inter College, Lalitpur	Civil Lines, Court Road, Lalitpur — 284 403
33	LalitpurДоминик Савио Eng. Med. School, Lalitpur	Civil Lines, Court Road, Lalitpur — 284 403
34	Lalitpur	Don Boscour Road, , Лалитпур — 284 403
35	Лалитпур	Сант Пушпа Видья Мандир, Джария	Деревня Джария , Салиндваха	Лалитпур	Сант Пушпа Видья Мандир Э. М., Джария	Деревня Джария, ПО Синдваха, Лалитпур — 284 405
37	Лалитпур		Школа Св. Лаврентия Меуренс 6, Мехерон, Меуренс Дорога, Кисарда, Мехрони, р-н. Лалитпур — 284 405
38	Лалитпур	Школа Иисуса и Марии, Мадавара
3	Joseph’s H. School, Махоба	Station Road, Mahoba — 210 427
40	Mahoba	St. Махоба — 210 427
41	Махоба	Школа Святого Креста, Панвари	High Way, Panwari, Dist.Махоба — 210 429, УП.
42	Махоба	Академия Св. Петра, Мамна	Мамна, Мудара, Махоба П. О., США.
43	Махоба	Академия Св. Иосифа, Кульпахар	Багуал-Роуд, Махоба, Вашингтон. — 210 426
44	Mauranipur	St.Колледж Марии I., Мауранипур	Най Басти, Мауранипур, Джанси — 284 204
45	Мауранипур	82 Колледж Сент-Мэриха Мадейра	82 — Объездная дорога Чаттарпур, Мауранипур — 284 204
		Школа при религиозных общинах:
S.№		Имя
1	Jalaun	3	Sacred Heart Centenary Academy6 96 96 96 96 Jalaun	CKC Academy, Ait, Jalaun
3	Jhansi	St.Francis Convent Inter College, Jhansi
4	Jhansi	Sacred Heart Convent School, Parichha
6	Jhansi	St.Джудс Интер Колледж, Премнагар Джханси
7	Джханси	Средняя школа Пушпа Конвент, Джханси
9	Джанси	Harald Eng.Med. Школа, Амбабай
10	Джанси	Christ The King Primary Section — Safa	0
S.N.		Имя
1	Jhansi	St.	2	Джханси	Центр профессионального обучения Дон Боско, Джханси
3		3
4	Jhansi	St.Институт профессионального обучения Джуда, Джханси

Питательные вещества | Бесплатный полнотекстовый | Длинноцепочечные полиненасыщенные жирные кислоты (ДЦПНЖК) и развивающаяся иммунная система: обзорный обзор

1. Введение

Роль иммунной системы заключается в обеспечении защиты от патогенных организмов, включая бактерии, вирусы, грибы и паразитов. Чтобы иметь дело с потенциально широким спектром угрожающих организмов, иммунная система человека эволюционировала, чтобы включить множество различных типов клеток, множество сообщающихся молекул и множественные функциональные реакции.Иммунная система выполняет четыре основных действия. Во-первых, он действует как барьер, не позволяющий микробам проникать в организм. Примеры барьеров включают кожу; слизистая оболочка желудочно-кишечного тракта (ЖКТ), дыхательных и мочеполовых путей; кислотный pH желудка, убивающий многие бактерии; и антимикробные белки в секретах, таких как слезы и слюна. Во-вторых, иммунная система распознает микробы и определяет, вредны они или нет. Распознавание может быть связано с общими структурными особенностями микробов или специфическими и уникальными микробными антигенами.В-третьих, иммунная система действует, чтобы устранить те микробы, которые определены как вредные; это связано с деструктивным действием различных типов иммунных клеток. Наконец, в-четвертых, иммунный ответ порождает иммунологическую память. Это включает в себя долгосрочное поддержание Т-лимфоцитов (Т-клеток) и В-лимфоцитов (В-лимфоцитов), так что в случае повторного воздействия вредного микроба иммунный ответ будет более быстрым и сильным, чем был при первоначальном ответе. Формирование иммунологической памяти — основа вакцинации.Эти сложные и изощренные действия могут быть достигнуты, потому что иммунная система человека состоит из многих типов клеток, каждый со своими индивидуальными функциональными возможностями. Эти разные типы клеток взаимодействуют друг с другом в рамках иммунного ответа, чтобы гарантировать эффективную защиту хозяина от патогенов. Иммунную систему можно классифицировать по-разному, чаще всего на врожденный (или естественный) и приобретенный (или адаптивный) иммунитет (Таблица 1).

Врожденный иммунитет включает барьерные функции, воспалительную реакцию и клетки, участвующие в распознавании общих структурных особенностей микробов и их последующем разрушении.Приобретенный иммунитет включает распознавание антигена и антиген-специфические эффекторные функции, такие как пролиферация Т-клеток, уничтожение инфицированных вирусом клеток цитотоксическими Т-клетками и выработка антител В-клетками. Приобретенный иммунитет можно далее подразделить на клеточно-опосредованный иммунитет с участием Т-клеток и гуморальный иммунитет с участием В-клеток и выработку антител. Врожденный и приобретенный иммунитет взаимосвязаны. Фагоцитарные клетки, такие как макрофаги и дендритные клетки, которые являются частью врожденного иммунитета, действуют как антигенпрезентирующие клетки, посредством чего они обрабатывают и представляют антигены, полученные от поглощенных микробов, антигенспецифическим Т-клеткам, таким образом вызывая приобретенный иммунитет.И наоборот, цитокины, продуцируемые активированными Т-клетками, регулируют активность клеток врожденного иммунитета. Таким образом, существует двунаправленная связь между врожденным и приобретенным иммунитетом, и это может включать как межклеточный контакт, так и продукцию химических медиаторов и ответы на них.

Очевидно, что эффективная защита от патогенных организмов требует хорошо функционирующей иммунной системы. Следовательно, люди с ослабленной иммунной системой подвергаются повышенному риску инфицирования и более серьезных инфекций.Иммунная система также играет роль в обеспечении иммунологической толерантности к неопасным воздействиям, включая безвредные микробы (например, комменсальные бактерии в желудочно-кишечном тракте) и пищевые компоненты. Нарушение толерантности к таким обычно безвредным воздействиям связано с различными заболеваниями, включая воспалительные заболевания кишечника (предполагается, что они включают потерю толерантности к комменсальным кишечным микробам [1]) и пищевую аллергию (потеря толерантности к компонентам пищи [2]). Эти заболевания включают в себя неблагоприятную воспалительную реакцию, которая включает действия как врожденного, так и приобретенного иммунитета.Иммунная система развивается на ранних этапах жизни (см. Раздел 2), и оптимальное развитие приведет к созданию иммунной системы, которая обеспечивает надежную защиту хозяина от вредных микробов и гарантирует устойчивость к безвредным микробам, продуктам питания и другим воздействиям окружающей среды. Слабое или искаженное развитие иммунной системы может привести к возникновению иммунной системы, которая не обеспечивает адекватной защиты хозяина и / или не обеспечивает адекватной толерантности; обе эти ситуации могут привести к заболеванию. Клетки иммунной системы имеют высокое содержание длинноцепочечных полиненасыщенных жирных кислот (ДЦПНЖК) в своих мембранах (см. Раздел 4).Эти LCPUFA выполняют различные биологические роли в мембранах, которые влияют на функцию иммунных клеток и воспалительные процессы, а изменение содержания LCPUFA в мембранах иммунных клеток может влиять на иммунную функцию (см. Раздел 4). Следовательно, приобретение различных количеств LCPUFA иммунными клетками по мере их развития может влиять на созревание и функцию иммунной системы, и это может иметь длительный эффект на иммунную компетентность и риск заболеваний, связанных с иммунной дисфункцией. В этом описательном обзоре будет представлен обзор развития иммунной системы у людей и важности факторов в грудном молоке, роли ДЦПНЖК и их биоактивных метаболитов в иммунитете и воспалении, а также исследования на людях, изучающие влияние воздействия ДЦПНЖК в раннем возрасте на иммунитет, аллергию. болезни и инфекции.

2. Развитие иммунитета у людей

Все клетки иммунной системы человека развиваются в костном мозге. Большинство иммунных клеток также созревают в костном мозге, но Т-клетки созревают в тимусе. Иммунные клетки циркулируют в кровотоке и лимфе и расположены в дискретных вторичных лимфоидных органах, таких как селезенка и лимфатические узлы, где они взаимодействуют друг с другом. Барьеры слизистой оболочки (например, желудочно-кишечный тракт, дыхательные пути) также содержат организованные скопления иммунных клеток.Подсчитано, что у человека 70% иммунных клеток связаны с желудочно-кишечным трактом, в основном в дискретных структурах, таких как собственная пластинка и пятна Пейера [3]. Причина такого большого скопления иммунных клеток на барьерах слизистой оболочки заключается в том, что они являются участками высокого воздействия патогенов. Иммунная система человека начинает развиваться еще до рождения с генерации различных иммунных клеток и популяции селезенки и лимфатических узлов (рис. 1). Тем не менее, иммунные клетки плода являются незрелыми и обладают ограниченной функциональностью [4].Поэтому важно то, что беременная мать обеспечивает пассивный иммунитет плоду через плацентарный перенос антител [5]. Беременность связана с иммунными изменениями у матери с ослаблением ответов Т-хелперного 1 (Th2) -типа в пользу ответов Т-хелперного 2 (Th3) -типа [6,7]; это необходимо для обеспечения материнской терпимости плода. Этот перекос Th3 также наблюдается в развивающейся иммунной системе плода. Поскольку ответы типа Th2 участвуют в антибактериальном и противовирусном иммунитете, беременные женщины подвергаются повышенному риску бактериальных и вирусных инфекций, как и новорожденные.После родов иммунная система матери должна обратить вспять связанный с беременностью перекос Th3, в то время как иммунная система новорожденного должна развить свою Th2-компетенцию. Новорожденный ребенок имеет незрелую иммунную систему, и перенос антител и других защитных молекул в грудное молоко от матери важен для снижения риска инфицирования [8]. Иммунная система новорожденного развивается в течение от месяцев до нескольких лет с приобретением функции Т-клеток и В-клеток и выработки антител, а также с установлением баланса между Th2 и Th3-клетками и между этими эффекторными Т-клетками и регуляторными Т-клетками [9].Факторы, полученные из грудного молока, играют важную роль в развитии иммунной системы на ранних этапах жизни (см. Раздел 3), но также важно воздействие антигенов (например, микробов и продуктов питания), равно как и приобретение микробиоты кишечника младенца. На это, в свою очередь, влияет процесс родов, контакт с кожей матери, факторы грудного молока и воздействие окружающей среды [10,11,12]. В конечном итоге, если присутствует соответствующая комбинация факторов иммунного созревания, у младенца развивается эффективная и сбалансированная иммунная система, обеспечивающая как защиту от патогенов, так и устойчивость к безвредным воздействиям окружающей среды (рис. 2).И наоборот, нарушение иммунного развития, ведущее к слабым клеточным реакциям или постоянному иммунному дисбалансу (например, между системами Th2 и Th3), может привести к повышенной восприимчивости младенцев к инфекциям или к развитию иммуноопосредованных заболеваний, таких как пищевая аллергия (Рисунок 2). .

4. Длинноцепочечные полиненасыщенные жирные кислоты, липидные медиаторы, иммунитет и воспаление.

ДЦПНЖК считаются ПНЖК с 20- и 22-углеродными цепями. Это представители семейств омега-6 (n-6) и омега-3 (n-3) жирных кислот.Основными n-6 LCPUFA являются арахидоновая кислота (AA), а основными n-3 LCPUFA являются эйкозапентаеновая кислота (EPA) и докозагексаеновая кислота (DHA). Эти ДЦПНЖК синтезируются из незаменимых жирных кислот-предшественников (линолевая кислота и α-линоленовая кислота соответственно) путем, показанным на рисунке 3. Незаменимые жирные кислоты потребляются с пищей из многих семян, орехов, растительных масел и на основе растительных масел. распространяется. AA потребляются из мяса и яиц, в то время как EPA и DHA потребляются из морепродуктов, особенно жирной (или «жирной») рыбы, и из добавок («рыбий жир»).АК и ДГК являются основными ДЦПНЖК в грудном молоке человека [19] и, как было установлено, играют важную роль в развитии зрительной и когнитивной систем младенца [20]. Мембраны иммунных клеток содержат АК, ЭПК и ДГК. AA является наиболее распространенным из этих LCPUFA, в то время как DHA обычно является наиболее распространенным n-3 LCPUFA. У взрослых АК обычно составляет от 15 до 20% от общего количества жирных кислот в мононуклеарных клетках крови (смесь лимфоцитов и моноцитов), в то время как ЭПК и ДГК обычно составляют от 0,5 до 1% и от 2 до 3% соответственно [21,22].В мононуклеарных клетках пуповинной крови от 40 рождений в Саутгемптоне, Великобритания, средний процент AA, EPA и DHA составлял 17,5, 0,3 и 3,8% соответственно (неопубликованные данные авторов). Из-за своей крайне ненасыщенной природы LCPUFA влияют на физическую природу клеточных мембран (иногда называемую мембранной текучестью) и функцию мембранных белков, включая их способность перемещаться внутри мембран с образованием сигнальных платформ, называемых «липидными рафтами» [23] (рис. 4). ). Следовательно, LCPUFAs модулируют внутриклеточную передачу сигналов внутри иммунных клеток, в конечном итоге влияя на активацию фактора транскрипции и экспрессию генов [23] (Рисунок 4).Сообщалось, что в результате этих эффектов LCPUFA регулируют функцию многих типов иммунных клеток, включая нейтрофилы, моноциты, макрофаги, дендритные клетки, Т-клетки и В-клетки [24]. Возможно, лучше всего описанная функция LCPUFA в отношении иммунной функции, включая воспалительный компонент, — это их роль в качестве субстратов для генерации биоактивных липидных медиаторов [25,26] (Рисунок 5). AAA, EPA и DHA расположены в различных фосфолипидах. в клеточных мембранах, обычно в положении sn-2.Они могут высвобождаться при стимуляции клеток, обычно в результате активности фосфолипазы A ₂ . После высвобождения LCPUFA могут проникать в пути циклооксигеназы (COX), липоксигеназы (LOX) или цитохрома P450 [25,26]. Путь ЦОГ дает простагландины (PG) и тромбоксаны 2-го ряда из АК, а путь 5-LOX дает начало лейкотриенам 4-го ряда (LT). Некоторые из этих медиаторов, производных от АК, влияют на иммунитет. Например, PGE ₂ , который продуцируется многими типами иммунных клеток, оказывает влияние на приобретенный иммунитет [27,28,29,30], подавляя взаимодействия дендритных клеток с Th2-клетками, цитотоксическими Т-клетками и естественными клетками-киллерами.Что касается воздействия на Т-клетки, PGE ₂ обычно считается иммунодепрессивным, поскольку он снижает пролиферацию Т-клеток, продукцию важных цитокинов, таких как интерлейкин (ИЛ) -2 и интерферон (ИФН) -γ, дифференцировку наивных Т-клетки к Th2-клеткам и цитотоксическим Т-клеткам, а также функции уничтожения цитотоксических Т-клеток [29,30]. PGE ₂ также подавляет активность естественных клеток-киллеров [29,30]. Многие из этих ингибирующих эффектов PGE ₂ могут включать индукцию регуляторных Т-клеток [29], которые ингибируют активность Th2 и цитотоксических Т-клеток.Поскольку дендритные клетки, клетки Th2, цитотоксические Т-клетки и естественные клетки-киллеры играют центральную роль в защите хозяина от патогенов, особенно бактерий и вирусов, эти эффекты PGE ₂ можно рассматривать как вредные. Ответ клеток Th2 сбалансирован с ответом типа Th3, который включает IL-4, -5 и -13 и является частью защиты от внеклеточных паразитов, таких как гельминтозы. PGE ₂ способствует иммунному ответу типа Th3 [28,29,30]. Баланс клеток Th2 и Th3 влияет на функцию В-клеток и выработку антител.Как за счет своего воздействия на клетки Th3, так и за счет прямого воздействия на В-клетки, PGE ₂ способствует переключению класса Ig в пользу продукции IgE [31], который участвует в аллергических реакциях. PGE ₂ индуцирует дифференцировку провоспалительных Т-хелперных 17 клеток [32]. PGE ₂ также непосредственно участвует в воспалении, где он играет провоспалительную роль, например, вызывает лихорадку и боль и увеличивает проницаемость сосудов, что позволяет нейтрофилам и макрофагам проникать в места инфекции или воспаления [27,28].PGE ₂ также усиливает болевой ответ, вызванный другими медиаторами, такими как брадикинин и гистамин [27]. Из-за этих действий было разработано множество противовоспалительных фармацевтических препаратов, нацеленных на путь ЦОГ с целью снижения продукции PGE ₂ [26]. Хотя многие из действий PGE ₂ явно провоспалительные и проаллергические, он подавляет 5-LOX, ингибируя синтез LT (которые обычно являются провоспалительными: см. Ниже) и индуцирует 15-LOX для стимулирования синтеза. липоксинов, способствующих разрешению [33,34].В связи с этим PGE ₂ запускает разрешение воспаления. Это может объяснить парадоксальные наблюдения, связанные с PGE ₂ , такие как феномен респираторного заболевания, чувствительного к аспирину (или обостренного аспирином), при котором состояние ухудшается из-за блокирования продукции PGE ₂ [35]. Поскольку PGE ₂ обычно предотвращает избыточную продукцию LT, ингибирование продукции PGE ₂ аспирином и другими нестероидными противовоспалительными препаратами позволяет чрезмерное производство LT, участвующих в респираторном воспалении [36].Недавнее исследование продемонстрировало, что пациенты с анафилаксией имели низкие сывороточные концентрации PGE ₂ по сравнению со здоровыми субъектами и что концентрации PGE ₂ обратно коррелировали с тяжестью анафилаксии [37]. В параллельных исследованиях на мышах стабилизация концентраций PGE ₂ защищала от анафилаксии [37]. Учитывая эти наблюдения, возможно, более уместно рассматривать PGE ₂ как медиатор и регулятор воспаления и иммунитета, чем просто как иммуносупрессивный, провоспалительный и проаллергический.PGD ​​ ₂ представляет собой проаллергический и провоспалительный медиатор, высвобождаемый тучными клетками [28,38]. Он обладает значительным провоспалительным эффектом, который проявляется при аллергическом заболевании дыхательных путей (астма), где он активирует некоторые из отличительных характеристик, включая эозинофилию, гиперреактивность дыхательных путей, выработку слизи и выработку цитокинов Th3-типа [39]. PGD ​​ ₂ также оказывает провоспалительное действие на кожу, вызывая эритему, отек, уплотнение и инфильтрацию лейкоцитов [40].Как сосудорасширяющее средство PGD ₂ способствует воспалению, увеличивая местный кровоток. PGD ​​ ₂ также имеет эффекты в рамках приобретенного иммунитета, но они недостаточно хорошо описаны, хотя, как и PGE ₂ , сообщалось о подавлении Th2-опосредованного ответа [30]. Метаболиты АК, продуцируемые ферментами LOX, также важен для воспаления и иммунитета [28,41,42,43,44,45]. LTB ₄ , продуцируемый путем 5-LOX, генерируется многими различными типами клеток, особенно нейтрофилами и макрофагами, а также эпителиальными клетками.LTB ₄ является бронхоконстриктором, увеличивает проницаемость сосудов и действует как сильный хемоаттрактант, рекрутируя лейкоциты (особенно нейтрофилы и макрофаги) в участки воспалительной или иммунной активности [28,41,42,46]. LTB ₄ также усиливает адгезию лейкоцитов к эндотелию и побуждает различные клетки-мишени, особенно нейтрофилы, производить активные формы кислорода и протеолитические ферменты. LTB ₄ также индуцирует выработку провоспалительных цитокинов нейтрофилами и макрофагами.Таким образом, эффекты LTB ₄ являются провоспалительными. LTB ₄ также влияет на функцию Т-клеток (повышенная пролиферация и продукция IL-2 и IFN-γ, что свидетельствует об усилении функции клеток Th2), B-клеток (дифференциация и продукция IgE) и естественных клеток-киллеров (повышенная цитотоксичность) [46] . Следовательно, LTB ₄ , по-видимому, способствует развитию некоторых компонентов иммунной защиты. Путь 5-LOX также генерирует цистеинил-LT (LTC ₄ , D ₄ и E ₄ ) из АК, главным образом, базофилами, эозинофилами, тучными клетками. клетки и макрофаги.Это ответ на ряд раздражителей, включая аллергены. Таким образом, цистеинил-LT сильно связаны с аллергической реакцией. Цистеинил-LT увеличивают проницаемость сосудов, способствуют привлечению эозинофилов в дыхательные пути и являются мощными индукторами сокращения гладких мышц, в том числе в дыхательных путях (бронхоспазм), где они играют роль при астме [28,41,42,44,47]. Они также вызывают выработку слизи бокаловидными клетками и отек и активируют различные провоспалительные реакции тучных клеток, макрофагов и нейтрофилов, включая производство активных форм кислорода, цитокинов и протеаз.Цистеинил-LT стимулируют ответ Th3, причем LTE ₄ является наиболее активным. N-3 LCPUFA (EPA и DHA) снижают продукцию и концентрацию эйкозаноидов, полученных из АК [22,48,49,50,51]. Это происходит частично в результате снижения доступности субстрата (АК), поскольку n-3 LCPUFA частично заменяют АК в клеточных мембранах [21,22]. EPA также метаболизируется в путях COX и LOX [26]. Через путь ЦОГ EPA используется для продуцирования PG 3-й серии и тромбоксанов, а через путь 5-LOX он продуцирует LT 5-й серии [26,52] (Рис. 5).В отличие от эйкозаноидов, образованных из АК, эйкозаноиды, образованные из ЭПК, часто обладают слабым действием. Например, в то время как PGE ₂ был мощным ингибитором пролиферации Т-клеток in vitro, PGE ₃ оказывал незначительное влияние [53]. Аналогичным образом, LTB ₄ в 10-100 раз более эффективен как хемоаттрактант для лейкоцитов, чем LTB ₅ [54,55]. Одним из наиболее значительных достижений в понимании действия n-3 LCPUFA является открытие того, что новые семейства липидных медиаторов производятся как из EPA, так и из DHA посредством путей COX и LOX.Эти медиаторы вместе называются «специализированными прореагирующими медиаторами» (SPM), поскольку они разрешают («выключают») продолжающееся воспаление [56,57,58]. Некоторые SPM также способствуют аспектам врожденного иммунитета, включая фагоцитоз бактерий и клеточного мусора [59]. SPM включают резольвины, протектины (также известные как нейропротектины) и марезины. EPA и DHA дают начало резольвинам E- и D-серии, соответственно, тогда как протектины и марезины продуцируются из DHA [56,57,58,59] (рис. 5).Многие типы иммунных клеток продуцируют SPM [56,57,58,59]. SPM измеряли в плазме человека, в том числе беременных женщин [60], пуповины [60,61,62], младенцев [61] и детей [61,62]. Сообщается, что грудное молоко человека содержит СПМ [63,64,65]. Повышенное потребление EPA и DHA приводит к увеличению количества EPA и DHA в иммунных клетках [21,22,66,67], к увеличению продукции SPM и к более высоким концентрациям ряда SPM в кровотоке (недавно рассмотрено в [68 ]), хотя это еще не было четко продемонстрировано при беременности или младенчестве.

Если принять во внимание биологическое действие различных липидных медиаторов, образованных из n-6 LCPUFA AA и n-3 LCPUFA, EPA и DHA, может показаться, что для достижения «оптимального» иммунитета важно сбалансированное поступление предшественников. содержание в клеточных мембранах различных LCPUFA (хотя в настоящее время неясно, что именно является «оптимальным») и что это будет способствовать иммунной системе, которая помогает в защите от патогенов, избегая при этом побочных эффектов чрезмерного воспаления.

6. Резюме, обсуждение и выводы

Иммунная система сложна, в ней задействованы многие типы клеток и многочисленные химические медиаторы и иммунный баланс, жизненно важные для здоровья. Незрелый иммунный ответ увеличивает восприимчивость к инфекции, в то время как дисбаланс между иммунными компонентами, ведущий к потере толерантности, может привести к иммуноопосредованным заболеваниям, включая пищевую аллергию. Человеческие младенцы рождаются с незрелым иммунным ответом. Иммунная система развивается в раннем возрасте, и кормление грудью способствует созреванию иммунной системы и защищает от инфекций и, возможно, также от аллергии.LCPUFA AA и DHA присутствуют в грудном молоке, при этом EPA также присутствует в очень малых количествах. AA, EPA и DHA также присутствуют в мембранах клеток иммунной системы и действуют через множество взаимодействующих механизмов, влияя на иммунную функцию. Эффекты АК и медиаторов, полученных из АК, часто отличаются от эффектов n-3 LCPUFA и медиаторов, полученных из них. Большой интерес вызывает роль LCPUFA в целом и n-3 LCPUFA в частности в раннем иммунном развитии, особенно в контексте риска аллергии и астмы.Было проведено несколько исследований n-3 LCPUFA у беременных и / или кормящих женщин; они чаще всего использовали какую-либо форму рыбьего жира, содержащего как EPA, так и DHA. Дозы n-3 LCPUFA, использованные в этих исследованиях, были разными, и исследования также различались по другим характеристикам. Сообщалось о влиянии n-3 LCPUFA во время беременности на иммунные клетки пуповинной крови и их ответы, но неизвестно, сохраняется ли это влияние на иммунную систему. В этих исследованиях также сообщается, что повышенное потребление n-3 ДЦПНЖК во время беременности может снизить сенсибилизацию к обычным пищевым аллергенам и снизить риск и тяжесть атопического дерматита в первый год жизни ребенка, при этом одно исследование указывает на сохранение до подросткового и раннего взрослого возраста. .Одно исследование показало, что n-3 ДЦПНЖК при беременности снижают риск стойких хрипов и астмы у потомства в возрасте от 3 до 5 лет, особенно у детей матерей с низким статусом n-3 ДЦПНЖК и с особым полиморфизмом в жировой ткани. ген кислой десатуразы 2. Также были проведены исследования n-3 LCPUFA у младенцев и детей, в основном изучающие респираторные заболевания, но результаты этих исследований не ясны. Иммунные маркеры у недоношенных и доношенных детей, получавших смесь с АК и ДГК, были аналогичны таковым у младенцев, получавших грудное молоко, тогда как у младенцев, получавших смесь без ДЦПНЖК, не было.Младенцы, получавшие смесь плюс LCPUFA (как АК, так и DHA), имели более низкий риск аллергических и респираторных заболеваний, чем те, кто получал стандартную смесь. Исследования, в которых младенцы получали n-3 ДЦПНЖК, сообщают об иммунных отличиях от контроля, что свидетельствует о лучшем созревании иммунной системы и о более низком риске аллергических и респираторных заболеваний в течение первых лет жизни. Взятые вместе, эти наблюдения показывают, что LCPUFA играют роль в развитии иммунной системы, которая имеет клиническое значение, особенно в отношении аллергической сенсибилизации и аллергических проявлений, включая хрипы и астму.Исследования во время беременности, кормления грудью и младенчества показывают, что n-3 LCPUFA, обычно комбинация EPA и DHA, обладают иммунными преимуществами, хотя продолжительность сохранения эффектов не ясна из текущей литературы, поскольку большинство исследований имеют ограниченную продолжительность следовать за. Исследования смесей, содержащих как АК, так и ДГК, не позволяют идентифицировать какие-либо отдельные эффекты АК по сравнению с n-3 ДЦПНЖК, и неясно, способствует ли АК благотворному влиянию этих смесей на иммунные исходы.ДЦПНЖК могут способствовать иммунным преимуществам грудного молока человека, но степень этого вклада также неясна. Действительно, неизвестно, являются ли эффекты ДЦПНЖК, доставляемых в грудном молоке, которое содержит много других иммунно-активных компонентов, таким же, как ДЦПНЖК, доставляемых в смеси, в которой отсутствуют многие из этих компонентов.

Важно отметить, что дозы n-3 LCPUFA, используемые во многих исследованиях, проведенных на сегодняшний день, являются высокими по сравнению с минимальными рекомендуемыми дозами. Например, Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций рекомендует минимальное потребление 0.3 г ЭПК + ДГК в день, из которых не менее 0,2 г должно составлять ДГК, для беременных или кормящих женщин [108], в то время как Европейское управление по безопасности пищевых продуктов заявляет о достаточном потреблении 0,25 г ЭПК + ДГК в день для взрослых с дополнительно 0,1–0,2 г ДГК в день для беременных [109]. Рекомендация Великобритании, основанная на потреблении рыбы, — это минимальное потребление 0,45 г EPA + DHA в день [110]. Как упоминалось ранее, в исследованиях с участием беременных и / или кормящих женщин, описанных в таблице 2, использовались дозы 0.От 4 до 3,09 г EPA + DHA в день, включая 0,27 до 2,07 г DHA в день. Было бы трудно добиться большей части этих поступлений из добавок, потому что стандартная добавка «рыбий жир» содержит ~ 0,3 г EPA + DHA (см. Таблицу 2 в [111]). Более высокое потребление n-3 LCPUFA может быть достигнуто путем регулярного употребления жирной рыбы, но, по крайней мере, одна порция жирной рыбы должна потребляться большую часть дней, чтобы суточное потребление EPA + DHA составляло 1,5 г (см. Таблицу 1 [ 111]), который используется в некоторых исследованиях. Таким образом, самые высокие дозы, использованные в исследованиях, описанных в таблице 2, вряд ли будут достигнуты ни с помощью добавок, ни с помощью диеты.

В данном описательном обзоре основное внимание уделяется исследованиям, в которых использовались дополнительные n-3 LCPUFA у беременных и / или кормящих женщин или у младенцев. Он не рассматривал исследования рыбы, потому что рыба обеспечивает питательные вещества, имеющие отношение к иммунитету, воспалениям и риску аллергических заболеваний, кроме n-3 LCPUFA, включая витамин D, селен и цинк.

В заключение представляется, что повышенное потребление n-3 LCPUFA во время беременности может быть полезным подходом для модуляции иммунной системы младенца с целью предотвращения аллергических заболеваний у младенцев и детей, хотя в целом высокие дозы EPA и DHA использовались для исследования, проведенные на сегодняшний день, и то, как они могут быть реализованы в реальных условиях, неясны.Необходимы дополнительные исследования влияния увеличения количества n-3 LCPUFA во время беременности, кормления грудью и младенчества, чтобы лучше идентифицировать иммунологические и клинические эффекты у младенцев и детей и как долго они сохраняются.

Федерико Бабина, итальянский переводчик в Casa da Música num porco | Entrevista

Nos últimos dois anos tens criado várias séries «Archi». O que te levou a começar este projecto?

Não foi uma decisão racional.Десенхар — это пример формы даровой корпорации по проекту. Nesse sentido, todo o arquitecto deveria ser um designer gráfico. Nasci com a ilustração, é parte da minha vida desde criança. Comecei com livros de histórias, Passei pela banda desenhada e cheguei à arquitectura. Ilustrar e fazer um projecto de arquitectura são, para mim, duas formas de narrar e fotografar pensamentos e emoções. Sou fascinado pela ideia de ser capaz de misturar o mundo da arquitectura e da ilustração: преобразовать arquitectura numa ilustração и наоборот.

Em que tipo de coisas te inspiras?

Em Archizoo, главная серия иллюстраций, Babina transformou a Casa da Música, de Rem Koolhaas, num porco DR

Nas pessoas, nos animais, na natureza … Em tudo o que tenha vida. Cada um passa por vários estádios de formação e em cada um deles as referências mudam. Muitas coisas me inspiram, mas nenhuma em, в частности: tenho muitos amantes mas não me quero casar com nenhum.

O que te dá mais prazer: arquitectura ou a ilustração?

Prefiro ser uma pessoa curiosa, semper à procura de coisas novas para aprender, sou semper eu e é diffícil separar as duas partes que me submitam. Sou um arquitecto e um designer gráfico e trabalho em ambas as áreas. Gosto especialmente quando как duas schemelinas de encontram. O denominador comum é tentar semper fazer o que gosto, da forma mais livre Possível.

O que te fasina mais na arquitecutra e na ilustração?

Adoro arquitectura porque é capaz de me surpreender, com sensações reveladoras e inesperadas.A arquitectura deve ser capaz de comunicar mas, acima de tudo, de ouvir. Adoro o Silencio da arquitectura e de como é capaz de te abraçar e de te proteger. Todos os dias vivemos, vemos, респирамос, tocamos e ouvimos arquitectura. Magia da ilustração — это способность к сверхъестественному и транспортному средству для мира истории. Um simples desenho que contenha algum elemento inesperado é capaz de te fazer viajar com fantasia e imaginação.

Como descreves o processcriativo que te leva a apresentar as séries de ilustrações?

Não acredito na inspiração.Как ideias estão lá à nossa espera, o проблема é que muitas vezes não somos capazes de as ver. Tento observar как coisas de um ponto de vista diferente: ver o mundo de pernas para o ar pode oferecer muitas ideias criativas e acordar-nos de uma espécie de «sono de visão». Tento manter a minha linguagem expressiva o mais simples que Возможно — упрощенно é o mais Difícil. Для упрощения удаления десятков как coisas que estão a mais. Quando começo um projecto, o primeiro passo e mais importante é escolher o que quero dizer.Assim que encontro o elemento gerador, o passo seguinte é trabalho de pesquisa para encontrar a melhor forma de descrever e explicar o conceptito e transformar a ideia numa ilustração. Создайте существующий алгоритм, который оценивает минимальное воображение, algum elemento que, который представляет собой понто-де-инициацию для ума viagem com fantasia.

Десятки предпочтительных предпочтений?

Não tenho uma imagem ou série Favorita, cada uma tem algum elemento que a torna especial para mim. Minha ilustração Favorita — это проксима, aquela que estou a imaginar e que ainda não existe.Quando termino um projecto, mergulho com entusiasmo no seguinte.

Depois de «Archizoo», o que podemos esperar?

Estou semper a trabalhar em vários projectos em simultâneo, o que me permite ter uma abordagem mais dinâmica. Эта дизайнерская графика «многозадачность». Gosto de encontrar a arquitectura escondida em universalos paralelos. Nesse sentido, иллюстрация ajuda-me a explorar linguagens alternativas. Архитектор — это главный герой.

Европейский журнал садоводства

евро.J.Hortic.Sci. 84 (2) 57-66 | DOI: 10.17660 / eJHS.2019 / 84.2.1 ISSN 1611-4426 для печати и 1611-4434 в Интернете | © ISHS 2019 | Европейский журнал садоводства | Оригинальная статья Признаки плодов и ядра фундука: влияние систем обучения и года сбора урожая I. Oliveira 1 , A.P. Silva 1 , T. Santos 2 , G. Igrejas 2,3 и B. Gonalves 1 1 Центр исследований и технологий агроэкологических и биологических наук, Университет Трс-ос-Монтес и Альто-Дору, Вила-Реал, Португалия 2 Подразделение функциональной геномики и протеомики, Департамент генетики и биотехнологии, Университет Трс-ос-Монтес и Альто-Дору, Вила-Реал, Португалия 3 UCIBIO-REQUIMTE, факультет науки и технологий, Новый университет Лиссабона, Монте-да-Капарика, Португалия РЕЗЮМЕ Фундук можно выращивать с использованием различных систем обучения, которые, в конечном итоге, могут повлиять на параметры плодов.Эта работа была направлена ​​на изучение влияния двух систем обучения многоствольного кустарника по сравнению с обучением одного ствола и годом сбора урожая на характеристики плодов и ядра двух сортов, Батлер и Сегорбе. Также были определены образцы электрофореза в полиакриламидном геле с додецилсульфатом натрия (SDS-PAGE), фенольное содержание ядра и антиоксидантная активность этих сортов. Хотя система обучения имела большое значение для значительного количества признаков, год сбора урожая был фактором, который повлиял на большее количество изучаемых параметров.Кроме того, действие каждого фактора и их комбинации варьировалось в зависимости от изучаемого сорта. Общие результаты показали, что для Батлера более подходящей является тренировка с несколькими стволами, в то время как для Сегорбе более подходящей является тренировка с одним стволом. Эти результаты ясно демонстрируют прямое влияние системы обучения, а также урожая года, на характеристики плодов фундука, которые следует учитывать при посадке новых садов. Ключевые слова Corylus avellana L., Батлер и Сегорбе, тренировка с несколькими стволами и с одним стволом, биометрические характеристики фруктов, антиоксидантная активность, белковый профиль Значение этого исследования Что уже известно по этой теме? Влияние архитектуры навеса и года в листе характеристики и морфологические признаки плодов. Какие новые выводы? Изменение антиоксидантной способности фруктов в зависимости от система обучения, но не влияет на SDS-PAGE узоры. Какое влияние на садоводство ожидается? Эти результаты являются полезным инструментом при рассмотрении посадка ореховых садов, чтобы максимально увеличить производства, но также и для оптимизации свойств фруктов. Эл. Почта: [email protected] Рекомендации Аласалвар, К., Карамац, М., Амарович, Р., и Шахиди, Ф. (2006). Антиоксидантная и антирадикальная активность экстрактов ядра фундука ( Corylus avellana L.) и зеленый листовой покров фундука. J. Agric. Food Chem. 54 , 48264832. https://doi.org/10.1021/jf0601259. Аркан И., Йеменичиоглу А. (2009). Антиоксидантная активность и содержание фенолов в свежих и сухих орехах с оболочкой семян или без нее. J. Food Comp. Анальный. 22 , 184188. https://doi.org/10.1016/j.jfca.2008.10.016. Бензи И. и Стрейн Дж. (2007). Способность плазмы к восстановлению железа (FRAP) как мера антиоксидантной силы: анализ FRAP.Аня. Биохим. 239 , 7076. https://doi.org/10.1006/abio.1996.0292. Бейхан, Н. (2007). Влияние плотности посадки на урожайность и качественные характеристики фундука (сорт Палаз) в системе обучения живой изгороди. Может. J. Plant Sci. 87 , 595597. https://doi.org/10.4141/P05-064. Биньями К., Каммилли К., Моретти Г. и Ромоли Ф. (2000). Орошение Corylus avellana L .: Влияние на развитие полога и рост молодых растений.Acta Hortic. 537 ,0. https://doi.org/10.17660/ActaHortic.2000.537.109. Боккаччи, П., Арамини, М., Валентини, Н., Баккетта, Л., Ровира, М., Дрогуди, П., Силва, А., Солар, А., Калиццано, Ф., Эрдоган, В., Кристофори В., Чиармиелло Ф., Контесса К., Феррейра Дж., Марра Ф. и Ботта Р. (2013). Молекулярное и морфологическое разнообразие местных сортов фундука ( Corylus avellana L.) из южной Европы и их роль в происхождении и распространении культивируемой зародышевой плазмы.Tree Genet. Геном. 9 , 14651480. https://doi.org/10.1007/s11295-013-0651-7. Дельгадо, Т., Мальхейро, Р., Перейра, Дж., И Рамалхоса, Э. (2010). Ядра фундука ( Corylus avellana L.) как источник антиоксидантов и их потенциал по сравнению с другими орехами. Ind. Crops Prod. 32, 621626. https://doi.org/10.1016/j.indcrop.2010.07.019. FAOstat. Данные по сельскому хозяйству. http: //faostat3.fao.org / faostat-gateway / go / to / home / E. (доступ 17 мая 2017 г.). Фаринелли Д., Боко М. и Томбези А. (2005). Влияние плотности растительного покрова на рост плодов и цветение. Acta Hortic. 686 , 247 252. https://doi.org/10.17660/ActaHortic.2005.686.33. Фауст, М. (1989). Физиология фруктовых деревьев умеренной зоны (Нью-Йорк: John Wiley & Sons). Frak, E., Le Roux, X., Millard, P., Адам, Б., Дрейер, Э., Эскуит, К., Синокет, Х., Вандам, М., и Варле-Гранчер, К. (2002). Пространственное распределение азота в листьях и фотосинтетическая способность в листве отдельных деревьев: устранение эффектов местного качества света, освещенности листьев и транспирации. J. Exp. Бот. 53 , 22072216. https://doi.org/10.1093/jxb/erf065. Germain, E., and Sarraquigne, J. (1997). Системы обучения фундука: сравнение трех систем, используемых для трех сортов.Acta Hortic. 445 , 237245. https://doi.org/10.17660/ActaHortic.1997.445.33. Гирарделло Д., Контесса К., Валентини Н., Зеппа Г., Ролле Л., Герби В. и Ботта Р. (2013). Влияние условий хранения на химические и физические характеристики лесного ореха ( Corylus avellana L.). Postharv. Биол. Technol. 81 , 3743. https://doi.org/10.1016/j.postharvbio.2013.02.014. Гоналвес, Б., Сильва, А., Баселар, Э., Коррейя, К., Сантос, А., Феррейра, Х., Моутинью-Перейра, Дж. (2009). Влияние тренировочной системы на физиологию фундука ( Corylus avellana ). Acta Hortic. 845 , 239244. https://doi.org/10.17660/ActaHortic.2009.845.33. Горг А., Обермайер К., Богут Г., Хардер А. и Шайбе Б. (2000). Современное состояние двумерного электрофореза с иммобилизованными градиентами pH. Электрофорез 21 , 10371053.https://doi.org/10.1002/(SICI)1522-2683(20000401)21:6<1037::AID-ELPS1037>3.0.CO;2-V. Хэмпсон, К., Азаренко, А., и Поттер, Дж. (1996). Изменение скорости фотосинтеза, цветения и компонентов урожайности фундука в ответ на различную световую среду. Варенье. Soc. Hortic. Sci. 121 , 11031111. https://doi.org/10.21273/JASHS.121.6.1103. Hampson, C., Quamme, H., and Brownlee, R. (2002). Рост кроны, урожайность и качество плодов яблонь Royal Gala, выращиваемых в течение восьми лет по пяти системам дрессировки деревьев.HortScience 37 , 627631. https://doi.org/10.21273/HORTSCI.37.4.627. Хуанг Д., Оу Б. и Прайор Р. (2005). Химия, лежащая в основе анализа антиоксидантной способности. J. Agric. Food Chem. 53, 18411856. https://doi.org/10.1021/jf030723c. IPMA (2015). http://www.ipma.pt/pt/index.html. (доступ 17 мая 2017 г.). Ислам, А., Туран, А., и Курт, Х. (2005). Влияние систем дрессировки дубовых и одноствольных растений на урожайность и качество орехов.Acta Hortic. 686 , 259262. https://doi.org/10.17660/ActaHortic.2005.686.35. Якопич Дж., Петковсек М., Ликозар А., Солар А., Стампар Ф. и Веберич Р. (2011). Определение фенолов в ядрах лесного ореха ( Corylus avellana L.) с помощью ВЭЖХМС. Food Chem. 124 , 11001106. https://doi.org/10.1016/j.foodchem.2010.06.011. Коттек, М., Гризер, Дж., Бек, К., Рудольф, Б., и Рубель, Ф. (2006).Обновлена ​​карта мира по классификации климата Кппен-Гейгера. Meteorol. Z. 15 , 259263. https://doi.org/10.1127/0941-2948/2006/0130. Лэммли, У. (1970). Расщепление структурных белков при сборке головки бактериофага Т4. Природа 227, 680685. https://doi.org/10.1038/227680a0. Locatelli, M., Cosson, J., Travaglia, F., Cereti, E., Garino, C., DAndrea, M., Martelli, A., and Arlorio, M.(2011). Хемотип и хемометрическая оценка генотипа применялись для аутентификации и отслеживания фундука Tonda Gentile Trilobata из Пьемонта (Италия). Food Chem. 129 , 18651873. https://doi.org/10.1016/j.foodchem.2011.05.134. Ме, Г., Валентини, Н., и Миаджа, М. (2001). Сравнение двух систем обучения фундуку. Acta Hortic. 556 , 321326. https://doi.org/10.17660/ActaHortic.2001.556.48. Мюллер, У., Лютткопф, Д., Хоффманн, А., Петерсен, А., Беккер, В., Шокер, Ф., Ниггеманн, Б., Альтманн, Ф., Коларич, Д., Хаустейн, Д., и Вьетс, С. . (2002). Аллергены сырых и жареных лесных орехов ( Corylus avellana ) и перекрестная реактивность на пыльцу. Евро. Food Res. Technol. 212 , 212 Нагараджу, М., Кумар, К., Бабина, М., Вайсе, К., Хл, А., Шульцке, Дж., И Ворм, М. (2016). Лечение бортезомибом уменьшает вызванную фундуком кишечную анафилаксию у мышей.Евро. J. Immunol. 46 , 1727 1736. https://doi.org/10.1002/eji.201545918. Ниинемец, У., Кулл, О., и Тенхунен, Дж. (1998). Анализ светового воздействия на морфологию, физиологию и светопропускание листьев у умеренно-лиственных древесных пород с контрастной теневыносливостью. Tree Physiol. 18, , 681696. https://doi.org/10.1093/treephys/18.10.681. Oliveira, I., Sousa, A., Morais, J., Ferreira, I., Бенто, А., Эстевиньо, Л., и Перейра, Дж. (2008). Химический состав, антиоксидантная и антимикробная активность трех сортов фундука ( Corylus avellana L.). Food Chem. Toxicol. 46, , 18011807. https://doi.org/10.1016/j.fct.2008.01.026. Рамалхоса, Э., Дельгадо, Т., Эстевиньо, Л., и Перейра, Дж. (2011). Сорта фундука ( Corylus avellana L.) и противомикробная активность. В орехах и семенах в здоровье и профилактике заболеваний, В.Приди, Р. Уотсон и В. Патель, ред. (Лондон, Берлингтон, Сан-Диего: Academic Press), стр. 627636). https://doi.org/10.1016/B978-0-12-375688-6.10073-8. Re, R., Pellegrini, N., Proteggente, A., Pannala, A., Yang, M., and Rice-Evans, C. (1999). Антиоксидантная активность с использованием улучшенного анализа обесцвечивания катион-радикала ABTS. Свободный Радич. Биол. Med. 26 , 1231 1237. https://doi.org/10.1016/S0891-5849(98)00315-3. Силва, А., Роза, Э., и Ханеклаус, С. (2003). Влияние внекорневого внесения бора на завязываемость плодов и урожай фундука. J. Plant Nutr. 26 , 561 569. https://doi.org/10.1081/PLN-120017665. Силва, А., Сантос, Ф., Сантос, А., Соуза, В., Лопес, А., Ассуно, А., Карвалью, Дж., Борхес, О., Рибейро, Р., Леме, П., Фернандес, С., Диас, Р., Агиар, Ф. (2005). Авелейра. (Визеу, Типография Герра). Синглтон В., Росси Дж.(1965). Колориметрия общих фенолов с реагентами фосфорно-фосфорновольфрамовая кислота. Являюсь. J. Enol. Витич. 16, 144158. Солар А. и Стампар Ф. (2011). Характеристика отобранных сортов фундука: фенология, рост и урожайность, рыночное качество и нутрицевтическая ценность. J. Sci. Food Agr. 91 , 12051212. https://doi.org/10.1002/jsfa.4300. Солар, А., Веберик, Р., Баккетта, Л., Ботта, Р., Дрогуди, П., Метзидакис, И., Ровира, М., Сарракинь, Дж., И Сильва, А. (2009). Фенольная характеристика некоторых сортов фундука из разных европейских коллекций гермоплазмы. Acta Hortic. 845, 613618. https://doi.org/10.17660/ActaHortic.2009.845.96. Валентини, Н., Кавильоне, М., Понсо, А., Ловисоло, К., и Ме, Г. (2009). Физиологические аспекты лесного ореха, выращенного в различных системах обучения. Acta Hortic. 845, 233238.https://doi.org/10.17660/ActaHortic.2009.845.32. Vermerris, W., and Nicholson, R. (2007). Биохимия фенольных соединений. (Амстердам: Springer Science & Business Media). Фон Гадоу, А., Жубер, Э., и Хансманн, К. (1997). Сравнение антиоксидантной активности аспалатина с другими растительными фенолами чая ройбуш ( Aspalathus linearis ), альфа-токоферола, BHT и BHA. J. Agric. Food Chem. 45 , 632638.https://doi.org/10.1021/jf960281n. Яо, К., и Меленбахер, С. (2000). Наследственность, компоненты дисперсии и корреляция морфологических и фенологических признаков фундука. Селекция растений 119, 369381. https://doi.org/10.1046/j.1439-0523.2000.00524.x. Поступила: 10 октября 2016 г. | Принята в печать: 30 мая 2017 г. | Опубликовано: 24 апреля 2019 г. | Доступно онлайн: 24 апреля 2019 г.

284120 — Данные по Индии

 Округ Джханси покрывает пин-код 284120
 

Район и подрайон (перепись 2011 г.) для пин-кода 284120

Гос.Название	р-н	Суб. Округ. Название	КД. Блок. Наименование	Дома	Площадь в гектарах	Население	Женский	Мужской	SC	СТ
УТТАР ПРАДЕШ	Джанси	Джанси	Бабина	4993	5330.139	26690	12562	14128	7660	391

Грамотность округа, соотношение полов, SC, ST, население и т. Д. (Перепись 2011 г.)

район	Всего.Население	Urban.pct	Возраст.0_6	Скорость роста	Соотношение полов	SC	СТ	Грамотность	F.Ltrcy	M.Ltrcy	Площадь, кв. Км
ДЖАНСИ	2000755	41,78	249094	14,66	885	28,15	0,19	76,37	64,88	86,58	5024

Деревни в пределах ПИН-кода 284120 (перепись 2011 г.)

Поселок.Название	Грамм.Панчаят.Имя	Ближайший город.Название	Sub.District.Head.Quarter..Name.	Подрайон, Головной квартал..Расстояние в км.	Район.Главный.Квартал..Расстояние в.км.	Ближайший.Состояние.Город..Название.	Ближайший.Город..Расстояние в км.	Общая численность населения села	Ближайший.Деревня.Город.Название..Пред.Начальная.Школа..Детская.LKG.UKG.	Ближайший.Деревня.Город.Имя..Средняя школа.	Ближайшее.Деревня.Город.Название..Средняя школа.	Ближайший.Деревня.Город.Название..Старшая.Средняя школа.	Ближайшая деревня, город, название, искусство и наука, колледж.	Ближайший.Деревня.Город.Название..Инжиниринг.Колледж.	Ближайший.Деревня.Город.Название..Медицина.Колледж.	Ближайший.Деревня.Город.Название..Управление.Институт.	Ближайший.Деревня.Город.Название..Частная.Школа.Для отключен.	Сельское хозяйство.Сырьевые товары .. Первое.
Гура	GURHA	NA	GURHA	14	15	ДЖАНСИ	15	655	NA	N.A.	N.A.	N.A.	N.A.	N.A.	N.A.	N.A.	N.A.	NA
Сафа	SAFA	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	16	15	NA	NA	1125	Н.А.	N.A.	N.A.	N.A.	N.A.	N.A.	N.A.	N.A.	N.A.	URD MUNG TIL MUNGPHALI
Матхура Пура	МАТУРАПУРА	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	25	25	БАБИНА	18	2750	N.A.	NA	NA	NA	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	Н.А.	MUNGPHALI MAKKA TIL URD MUNG
Kichalwara Khurd	ХАДЖУРАХА ХУРД	БАБИНА	ДЖАНСИ	25	25	БАБИНА	17	458	ХАДЖРАХУРД	NA	SIMRAWALI	SIMRAWARI	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	N.A.	MUNGPHALI MAKKA TIL URD
Khajuraha Khurd	ХАДЖУРАХА ХУРД	BBINA	ДЖАНСИ	27	25	БАБИНА	15	2194	NA	NA	SIMRAWARI	SIMRAWALI	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	Н.А.	ГРАММ ПШЕНИЦЫ LAHI BARLEY
Khajuraha Bujurg	NA	NA	ДЖАНСИ	30	30	ДЖАНСИ	30	5171	N.A.	NA	N.A.	N.A.	N.A.	N.A.	N.A.	N.A.	N.A.	MUGHPHLI, кукуруза, URD, кружка
Simrawari	SIMRAWARI	NA	ДЖАНСИ	18	18	ДЖАНСИ	18	11101	NA	NA	NA	Н.А.	N.A.	N.A.	N.A.	N.A.	N.A.	NA
Сайяр	SAIYAR	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	10	10	ДЖАНСИ	10	3236	NA	N.A.	N.A.	N.A.	N.A.	N.A.	N.A.	N.A.	Н.А.	MUNGPHALI TIL

Профиль религии (перепись 2011 г.)

Субрайон — Процент (%)

Поселок	человек	Мужской	Женский
Итого	100,00	53,05	46,95
индуистский	86,99	46,25	40,74
Мусульманин	10.79	5,62	5,17
Кристиан	0,72	0,35	0,36
Сикхский	0,55	0,33	0,22
Буддист	0,05	0,03	0,02
Джайн	0,48	0,25	0,23
Другое	0,02	0.01	0,01
Не указано	0,41	0,21	0,20

Железнодорожное сообщение

Главный железнодорожный вокзал с пин-кодом 284120 и близлежащие железнодорожные станции (по состоянию на 2017 год)

Станция

	. Код	Станция. Название	БИНА	JHANSI JN	KANPUR CENTRAL JN.	ХАДЖАУРАХО
1	BJA	BIJROTHA	91	59	NA	195
2	ГРМ	GARHMAU	NA	14	NA	NA
3	JHA	ДЖАХАУРА	82	68	NA	186
4	KHJ	ХАДЖРАХА	135	15	NA	NA
5	ПИК	PARICHA	NA	22	199	NA
6	TBT	ТАЛЬБАХАТ	102	48	NA	NA

Главный вокзал с пин-кодом 284120 (по состоянию на 2017 год)

Станция.Код	наименование	Адрес	долгота	широта
BJA	Bijrotha	Bijroath Station Road, Daulta, Уттар-Прадеш 284124, Индия	78,42121	24.94655

Почтовая служба

Почтовые отделения с пин-кодом 284120 (по состоянию на 2017 год)

Village.Locality.name	Officename	ПИН-код	Суб.distname	Название района	StateName
Джанси	Хайлар Б.О.	284120	Джанси	ДЖАНСИ	УТТАР ПРАДЕШ
Simrawari	Хайлар Б.О.	284120	Джанси	ДЖАНСИ	УТТАР ПРАДЕШ
Чамарауа	Чамраува Б.О.	284120	Джанси	ДЖАНСИ	УТТАР ПРАДЕШ
Khajuraha Bujurg	Хаджраха Бузург Б.O	284120	Джанси	ДЖАНСИ	УТТАР ПРАДЕШ
Сафа	Mathurapura B.O	284120	Джанси	ДЖАНСИ	УТТАР ПРАДЕШ
Khajuraha Khurd	Khajraha Khurd B.O	284120	Джанси	ДЖАНСИ	УТТАР ПРАДЕШ
Джанси	BHEL S.О (Джханси)	284120	Джанси	ДЖАНСИ	УТТАР ПРАДЕШ
Матхура Пура	Mathurapura B.O	284120	Джанси	ДЖАНСИ	УТТАР ПРАДЕШ
Наягаон	Хаджраха Бузург Б.О.	284120	Джанси	ДЖАНСИ	УТТАР ПРАДЕШ
Сайяр	Матхурапура Б.O	284120	Джанси	ДЖАНСИ	УТТАР ПРАДЕШ
Гурха	Чамраува Б.О.	284120	Джанси	ДЖАНСИ	УТТАР ПРАДЕШ
Kichalwara Khurd	Khajraha Khurd B.O	284120	Джанси	ДЖАНСИ	УТТАР ПРАДЕШ
Чамараува	BHEL S.О (Джханси)	284120	Лалитпур	LALITPUR	УТТАР ПРАДЕШ

Центры денежных переводов с ПИН-кодом 284120

Почтовое отделение	ПИН-код	PostalCircle
BHEL	284120	УТТАР ПРАДЕШ

Банковское обслуживание

Банки рядом с пин кодом 284120

 Отсутствующие данные
 

Больница и служба здравоохранения

Частные больницы рядом с пин-кодом 284120

С..No	Номер провайдера	Имя поставщика	Адрес.1	Адрес 2	Адрес. Площадь	Пин. Код	СТАНДАРТНЫЙ код	Телефон. Номер	ГОРОД	ГОСУДАРСТВО	ТИП	GIPSA_NETWORK
1628	4420	БОЛЬНИЦА И НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР ШИЛА-ДЖЕЙН	перед медицинским колледжем,	Ворота No.3, Kanpur Road,	Джанси	284128	510	2321549	Джанси	Уттар-Прадеш	БОЛЬНИЦА	N

Банки крови рядом с пин-кодом 284120

1269981860

ПИН-код	Blood.Bank.Name	Государство	Район	Город	Адрес	Контакт. No	мобильный
284128	Диагностический центр и банк крови Сант	Уттар-Прадеш	ДЖАНСИ	Джанси	25 / 1A, Sant Bhawan, напротив Медицинского колледжа MLB, между выходами № 1 и 2, Kanpur Road Jhansi	0510 2320831	96952
284128	Медицинский колледж и больница MLB	Уттар-Прадеш	ДЖАНСИ	Джанси	Университет Бунделькханда, Джханси.	НЕТ	9450	4
284002	Районная больница Банк крови	Уттар-Прадеш	ДЖАНСИ	Джанси	Shivpuri Road, Rajghat Colony, Jhansi.	0510 2448442		64919
284003	Банк крови больницы Сент-Джуд	Уттар-Прадеш	ДЖАНСИ	Джанси	Кампус больницы Св. Джудеса, Сипри, Джханси	0510 2360957
284129	Банк крови «Линия жизни», Военный госпиталь	Уттар-Прадеш	ДЖАНСИ	Джанси	Военный госпиталь Джханси	0510 6516	НЕТ
284001	Диагностический центр и банк крови Гаурав	Уттар-Прадеш	ДЖАНСИ	Джанси	Напротив ворот №: 1, Медицинский коллаж MLB, Джханси	0510 2320824	НЕТ
284128	Банк крови больницы Нирмал	Уттар-Прадеш	ДЖАНСИ	Джанси	Напротив выхода медицинского колледжа No.-03	0510 2322028
284128	Парахский добровольный банк крови	Уттар-Прадеш	ДЖАНСИ	Джанси	Управляется Самагра Викаш Ян Калян Самити, улица Каргуаваджи, напротив выхода №-2	0510 2321134		42308
284403	Районная больница	Уттар-Прадеш	LALITPUR	Лалитпур	Читракут	05176 272343	НЕТ

Другие медицинские учреждения рядом с пин-кодом 284120

SrNo	Здоровье.Объект.Имя	Адрес	улица	ориентир	населенный пункт	пин-код	городской_номер	широта	долгота	высота	Тип объекта	State_Name	Имя района	Taluka_Name	Имя_блока
14607	Klichwara bujurg					284120		25.329508	78.420668	0	Субцентр	Уттар-Прадеш	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	Бабина
24539	Chamrouya					284120		25,38 1992	78.462107	0	Субцентр	Уттар-Прадеш	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	Бабина
28469	Гуда				Гуда	284120		25.39637	78.474142	0	Субцентр	Уттар-Прадеш	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	Бабина
36111	НПХК Хайлар					284120		25,346382	78.536642	0	Центр первичной медико-санитарной помощи	Уттар-Прадеш	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	Бабина
69978	Матхура Пура				Матхурапура	284120		25.356342	25,356342	0	Субцентр	Уттар-Прадеш	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	Бабина
119753	Хайлар			панчаят бхабан ке пас	Хайлар	284120		25,345817	78.534725	0	Субцентр	Уттар-Прадеш	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	Бабина
135645	Сарва					284120		25.303297	78.427373	0	Субцентр	Уттар-Прадеш	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	Бабина
145082	Khajraha Khurd					284120		25,333857	78.455115	0	Субцентр	Уттар-Прадеш	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	Бабина
159698	Khajraha Bujurg					284120		25.312173	78,47433	0	Субцентр	Уттар-Прадеш	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	Бабина
169314	Simrawari					284120		25,310043	78.517397	0	Субцентр	Уттар-Прадеш	ДЖАНСИ	ДЖАНСИ	Бабина

Образовательная служба

Школы, входящие в CBSE и ICSE, рядом с пин-кодом 284120 (по состоянию на апрель 2019 г.)

Система	AffCode	Имя	Адрес	ПИН-код	Государство	Имя района	СТАНДАРТНЫЙ код	Телефон для офиса	Рабочий телефон2	Факс
CISCE	УП034 ​​	г.Xavier’s High School,	Б. Х. Э. Л. Хайлар Джанси-284 129	284129		Джанси	NA	[O] 0510-2471077	[O] 0510-2471903	[F] 0510-2471009
CISCE	УП292	Св. Иосифа Ваз Видьяникетан,	Matatila Road Village — Khandi Talbehat Lalitpur-284125	284125		LALITPUR	NA	[O] 0522-65
CBSE	2100029	КЕНДРИЯ ВИДЯЛАЯ	ЛАГЕРЬ С ВИДОМ НА ОЗЕРО ТАЛБЕХАТ ТАЛБЕХАТ ЛАЛИТ ПУР УТТАР ПРАДЕШ	284125	УТТАР ПРАДЕШ	LALITPUR	NA	(05175) 282024	25579035	242258
CBSE	2120036	раджкия ашрам паддхати видьялая	кочабханвар джханси вверх -284128	284128	УТТАР ПРАДЕШ	ДЖАНСИ	NA	0
CBSE	2120038	раджкия ашрам паддхати видьялая,	дунара, джханси уп-284123	284123	УТТАР ПРАДЕШ	ДЖАНСИ	NA	0	2765666

Учреждения, аккредитованные NAAC, рядом с пин-кодом 284120 (по состоянию на ноябрь 2018 г.)

Имя	Тип	ПИН-код	Аккредитация.действителен до	CGPA	Оценка
Университет GLA, Чаумухан, Матхура — 281406 (Первый цикл)	Университет	281406	27.03.2022	3,02	A
Университет Бунделькханда, Джханси — 284128 (третий цикл)	Университет	284128	01.05.2022	2,80	B ++
Др.Университет Бхим Рао Амбедкара, Агра — 282004 (второй цикл)	Университет	282004	01.05.2022	2,79	B ++
Колледж Раджа Балвант Сингх, Кхандари, Агра — 282002 (второй цикл)	Колледж	282002	08.06.2022	3,56	А +
Колледж Св. Иоанна, Агра — 282002 (второй цикл)	Колледж	282002	15.12.2021	3.07	A
Колледж Агра, Раджа Манди, Агра, 282002 Уттар-Прадеш (второй цикл)	Колледж	282002	09.12.2019	3,03	A
Департамент педагогического образования, Ведический колледж Даянанда, Орай, район Джалаун, 285001 (первый цикл)	Колледж	285001	20.02.2019	2,76	B
Индостанский институт управления и компьютерных исследований, Матхура — 281122 (первый цикл)	Колледж	281122	28.03.2021	2.65	B
Ведический колледж Даянанда, Орай, район Джалаун, 285001 (Первый цикл)	Колледж	285001	20.02.2019	2,61	B
Колледж R.CA Girls (PG), Матхура — 281003 (второй цикл)	Колледж	281003	04.11.2021	2,59	В +
Колледж Бипин Бихари, Джханси — 284001 (первый цикл)	Колледж	284001	14.11.2020	2.53	B
Колледж Махатмы Ганди Балика Видхьялая (PG), Фирозабад — 283203 (Первый цикл)	Колледж	283203	22.01.2022	2,53	В +
Байкунти Деви Канья Махавидьялая, Паролия Нагар, Балугандж, Агра — 282001 (второй цикл)	Колледж	282001	01.11.2023	2,36	B
Krishna College of Sports & Education, Бамроли Катра, Агра, 282006 Уттар-Прадеш (Первый цикл)	Колледж	282006	09.07.2019	2.29	B
Институт образования Маа Анджани, Шикохабад, р-н. Фирозабад, 283135 Уттар-Прадеш (Первый цикл)	Колледж	283135	09.07.2019	2,28	B
Сельский институт Балвант Видьяпит, Бичпури, Агра — 283105 (второй цикл)	Колледж	283105	27.03.2022	2,13	B
р.Государственный колледж С., Лалитпур, 284403 (первый цикл)	Колледж	284403	20.02.2019	2,03	B
Мемориальный колледж бизнес-исследований доктора М.П.С., Сикандра, Агра, 282007 (первый цикл)	Колледж	282007	24.06.2020	2,02	B
Департамент педагогического образования, Р.К. Колледж систем и менеджмента, Фирозабад, 283203 (первый цикл)	Колледж	283203	30.04.2020	1.88	С
Аспирантура Арья Канья, Сипри Базар, Джханси, 284003 (Первый цикл)	Колледж	284003	20.02.2019	1,75	С
Колледж А.К. (П.Г.), Шикохабад, Фирозабад — 283141 (второй цикл)	Колледж	283141	24.05.2021	1,70	С

Заявление об ограничении ответственности: данные, опубликованные на этом веб-сайте, были собраны из многих источников (правительственных и негосударственных).

Mercedes cls 63 amg фото: Mercedes-Benz CLS63 AMG фото — 131 изображений высокого качества

комплектации и цены, фото, адреса дилеров Mercedes-Benz

Седан

Mercedes-Benz CLS 63 AMG
седан
поколение 2011 г.

Хэтчбек

Универсал

Купе

Кабриолет

Кроссовер

Mercedes-Benz ML
5-дверный кроссовер
поколение 2011 г.

Внедорожник

Mercedes-Benz GL
5-дверный внедорожник
поколение 2012 г.

Минивэн

Cls 63 — картинки

Cls 63 — картинкиcls — klasse c218 renntech mercedes-benz cls 63 белый фронтовой

1920 x 1277, 313 кБ

во весь экрансохранитьcls город дом mercedes машины mercedes-benz

1920 x 1279, 530 кБ

во весь экрансохранитьmercedes-benz cls — klasse w218 cls 63 amg черный передние мерседес бенц закат солнце блик

1920 x 1315, 335 кБ

во весь экрансохранитьmercedes-benz cls — klasse cls 63 красные передние мерседес бенц

1920 x 1280, 415 кБ

во весь экрансохранитьmercedes-benz cls — klasse cls 63 белый передние мерседес бенц перед небо солнце блик

1920 x 1282, 454 кБ

во весь экрансохранитьmercedes-benz renntech cls — klasse cls 63 c218 белый передние мерседес бенц аэродром самолёт небо солнце блики

1920 x 1278, 229 кБ

во весь экрансохранитьmercedes-benz amg cls — klasse cls 63 c218 белый мерседес бенц передняя часть

1920 x 1275, 264 кБ

во весь экрансохранитьавто автомобили mercedes-benz amg cls — klasse cls 63 c218 белый обои авто город фото солнце лучи

1920 x 1276, 178 кБ

во весь экрансохранитьmercedes-benz amg cls — klasse cls 63 c218 белый мерседес бенц передняя часть солнце закат блик

1920 x 1275, 186 кБ

во весь экрансохранитьmercedes-benz amg cls — klasse cls 63 c218 мерседес бенц белый скорость

1920 x 1280, 233 кБ

во весь экрансохранитьmercedes-benz amg cls — klasse cls 63 c218 белый мерседес бенц небо солнце закат блик

1920 x 1275, 192 кБ

во весь экрансохранитьmercedes-benz amg cls — klasse cls 63 c218 оранжевый мерседес бенц тюнинг небо пляж

1920 x 1280, 243 кБ

во весь экрансохранитьmercedes-benz renntech cls — klasse cls 63 c218 белый сзади мерседес бенц аэродром самолёт небо блик

1920 x 1278, 223 кБ

во весь экрансохранитьmercedes-benz amg cls — klasse cls 63 c218 белый мерседес бенц задняя часть

1920 x 1275, 556 кБ

во весь экрансохранитьmercedes benz cls мерседес тюнинг ночь

1920 x 1200, 421 кБ

во весь экрансохранитьmercedes cls wald черный бизон бизон мерседес тюнинг

1920 x 1285, 288 кБ

во весь экрансохранитьmercedes-benz cls мерседес цлс тюнинг диски газон трава стена рисунки графити женьщина мужчина карикатура

1920 x 1286, 583 кБ

во весь экрансохранитьmercedes-benz cls 63 amg vorsteiner тюнинг черный мерседес автообои

1920 x 1200, 402 кБ

во весь экрансохранитьmercedes-benz cls 63 amg небо

1920 x 1285, 292 кБ

во весь экрансохранитьmercedes cls wald черный бизон мерседес синий

1920 x 1285, 255 кБ

во весь экрансохранитьmercedes benz cls мерседес тюнинг природа

1920 x 1200, 579 кБ

во весь экрансохранитьmercedes benz cls город парковка мерседес спереди здания

1920 x 1200, 371 кБ

во весь экрансохранитьmercedes cls 55 черный

1920 x 1280, 467 кБ

во весь экрансохранитьнемецкий специальные таможенные gsc mercedes-benz cls 63 amg тачка тюнинг автомобиль оранжевый

1920 x 1280, 266 кБ

во весь экрансохранить

Ещё картинки

открыть корзинуочистить корзину

Mercedes-Benz CLS 63 AMG S-Model 4Matic (C218) 2013: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2013 году, производитель Mercedes-Benz, располагающийся в стране Германия. Двигатель Mercedes-Benz CLS 63 AMG S-Model 4Matic (C218) объёмом 5461 см³ развивает мощность 585 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.6 секунды и развивать максимальную скорость 300 км/ч. Цена Mercedes-Benz CLS 63 AMG S-Model 4Matic (C218) — 110 000 $ или 7 260 000 ₽. Скорость: 300 км/ч. Мощность: 585 л.с. Разгон до 100: 3.6 сек.

Mercedes-Benz CLS 63 AMG S-Model 4Matic (C218) 2013

110 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 300 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 3.6 сек Мощность: 585 л. с. Крутящий момент: 800 н.м. (при 1750 об/мин.) Объём двигателя: 5461 см³ Масса: 1865 кг

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Полный привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Мы загрузили более 6 фото Mercedes-Benz CLS 63 AMG S-Model 4Matic (C218) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Mercedes-Benz

Мерседес CLS 63 AMG — S, как стероиды

Не обманывайтесь 63 AMG! Силовым агрегатом автомобиля станет восьмицилиндровый широкоэкранный бензиновый грузовик объемом 5,5 л. Согласно современным тенденциям, двигатель получит турбонаддув. Даже двойной! Благодаря этому базовая версия CLS AMG, как в версиях седан, так и в режиме стрельбы с тормозом (то есть нефункциональный универсал), будет развивать 557 л.с.

Mercedes CLS AMG — очень быстро

Крутящий момент до 720 Нм доступен в диапазоне оборотов 1750-5250 об / мин, что означает, что Mercedes CLS AMG будет катапультироваться вперед при каждом нажатии газа. Разгон до «сотни» составляет 4,2 секунды для седана и на 0,1 секунды медленнее для версии с тормозом. V-max ограничен электроникой до 250 км / ч.

Фото: Авто Мир Новый Mercedes CLS 63 AMG — S в виде стероидов

Новый Mercedes CLS AMG также будет доступен с полным приводом 4MATIC. Эта версия для людей, которые ценят безопасность и не любят дрифт. Это также может быть полезно во время зимних поездок. Его преимуществом также является лучшее ускорение с 0-100 км / ч, что составляет 3,7 и 3,8 секунды соответственно.

Это не конец информации о производительности. Будет еще одна версия AMG CLS, помеченная буквой «S». Не случайно это связано со стероидами, потому что двигатель получил впрыск дополнительных 28 л.с. и 80 Нм крутящего момента. Результат: 585 л.с. и 800 Нм. В сочетании с приводом 4MATIC это означает ускорение 3,6 (седан) и 3,7 секунды (универсал). Мы еще не знали цены на модель, но стоит ли доплачивать (вероятно, недостаточно) за 0,1 секунды?

Производитель заявляет, что расход топлива нового CLS AMG составляет в среднем 9,9 л / 100 км для версии с задним приводом и 10,4 л / 100 км для версий 4MATIC и S. Мы считаем, что одним словом …

Фото: Авто Мир Новый Mercedes CLS 63 AMG — S в виде стероидов

Mercedes CLS AMG — комфорт и роскошь

Все версии Mercedes CLS AMG будут оснащены 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач AMG Speedshift MCT и регулируемой подвеской AMG Ride Control. У водителя будет выбор из трех режимов: Comfort, Sport и Sport +. Автомобиль был установлен на 19-дюймовые легкосплавные диски. Керамические тормозные диски являются опцией.

Внутри AMG CLS мы найдем почти все, что может придумать современный водитель: от двухзонного кондиционирования воздуха, до навигации и роскошного Bang & amp; Olufsen BeoSound AMG, эксклюзивная кожаная обивка с подогревом сидений, заканчивающаяся спортивными элементами (руль, домкрат переключения передач) и карбоновой отделкой.

Фото: Авто Мир Новый Mercedes CLS 63 AMG — S в виде стероидов

Продажи нового Mercedes CLS AMG с задним приводом начнутся в апреле 2013 года. Те, кто интересуется моделью, оснащенной 4MATIC, должны подождать до июня.

Mercedes CLS , новый Мерседес ЦЛС, купе 63 AMG, фото, салон, отзывы | отзывы владельцев авто | Ремонт авто

Рубрика: Mercedes

Опубликовано 29.10.2020   ·   Комментарии: Комментарии к записи Mercedes CLS , новый Мерседес ЦЛС, купе 63 AMG, фото, салон, отзывы | отзывы владельцев авто отключены  ·   На чтение: 2 мин

Новый Mercedes-Benz CLS 2012-2013

Тест-драйв и технические характеристики Для Мерседес-Бенц CLS года предлагаются на выбор три бензиновых мотора и два дизельных двигателя для европейских покупателей. Коробок передач две: Предоставляем данные производителя, динамика и расход топлива в реальных условиях mercedes benz cls 2013 отличаться.

Расход топлива в зависимости от режима движения колеблется от 5,5 литров на трассе до 9,5 литров в городе. Расход бензина от 7 литров на трассе до 12,5 литров в городских условиях.

Коэффициент лобового сопротивления воздушному потоку у второго поколения уменьшился до 0,26 Cx, что благоприятно отразилось на акустическом комфорте и расходе топлива. Новый Мерс ЦЛС образца года тому яркое подтверждение.

Архитектура салона перекликается с братьями по компании, управление климат-контролем, музыкой, настройками кресел, рулевой колонки, джойстик коробки передач — все в знакомых местах.

Удобный, хваткий мультифункциональный руль регулируется по глубине и высоте. Приборы разместились в трех глубоких колодцах, в центральном вписан радиус бортового компьютера.

Информативность и читабельность отличная, все необходимые данные выводятся на экран монитора. Центральная консоль в зависимости от комплектации увенчана дисплеем от 14,7 см до 17,7 см.

2013 Mercedes CLS 63 AMG

В наличии двухзонный или четырехзонный климат-контроль. Передние сиденья с электрорегулировками, диапазона настроек хватает для размещения людей ростом за см.

Подогрев всех сидений, вентиляция и массаж для пассажиров первого ряда в качестве опции. Атлетическое тело. Волнующий характер. Атлет и сильная личность.

Его формы обещают спортивность. Его детали подтверждают. Новый CLS каждым своим сантиметром демонстрирует волнующую эстетику. Пробуждает вожделение.

Передняя часть CLS уверенно склоняется. Плоские фары излучают не только яркий свет, но и спортивную доминантность.

Cls 63 amg brabus Харакатеристики Салон Двигатели

Новинки от Мercedes Benz CLS

Несмотря на то, что модификация CLS 400 AMG от немецкого автоконцерна Мерседес только в 2015-м году была обновлена. Речь идет об выполненном фейслифтинге. Уже совсем скоро ожидается выход в свет третьего поколения Mercedes Benz CLS .

Несмотря на то, что немногим ранее планировалось приближение поколения Мercedes CLS 500  к модели AMG GT а внешне он должен был предстать перед публикой, как четырехдверное купе, оснащенное мега мощным двигателем с восемью цилиндрами. К сожалению, эта задумка творцов MB не была осуществлена и текущий вид CLS AMГ практически не изменился. Не считая, конечно же, некоторого рестайлинга модели.

Прежней осталась платформа MRA, однако, изучив некоторые недостатки предыдущей модели Mercedes  55 AMG и дизайнеры, и конструкторы внесли определенные изменения для их исправления.

Внешние изменения модели Mercedes CLS 55 AMG

Выполненный в кузове купе четырехдверный седан спортивного предназначения рассчитан на компоновку сидений 2+2. Как свидетельствуют многочисленные шпионские фотографии прототипа новый  CLS 400 AMG ,будет иметь расширяющуюся к низу «перевернутую» решетку радиатора. Светодиодные фары станут тоньше а крыша – более покатой.

Несмотря на то, что производители пытались тщательно закамуфлировать заднюю часть автомобиля Мercedes класса CLS AMG, шпионам все же удалось разглядеть его дизайн, достаточно сильно напоминающий АМГ GT и модификации S-класса.

Тем не менее, различия все же существуют. К ним смело можно отнести:

• Обновленные фары автомобиля Mерседес банан CLS 63
• Рестайлинговая крышка багажного отделения
• Видоизмененные бока
• Увеличенный багажник

Помимо того, что новый кузов CLS 500 АМГ стал заметно приземистее, он еще стал более обтекаемый. Коэффициент сопротивляемости воздуху у него всего 0,26. Такие достижения стали доступны разработчикам благодаря тому, что при создании седана они руководствовались формой тела акулы. При взгляде на автомобиль Мерседес CLS 55 AMG в анфас он действительно весьма напоминает акулу. Правда, корма автомобиля внешне достаточно схожа с Пассатом.

Двигатели CLS 400 AMG

2018-й год подарит модификации новые двигатели. К ним можно отнести:

• Дизель на 2.9 литров с шестью цилиндрами. Его мощность составляет 300 и 400 лошадиных сил
• Бензиновый с мощностью от 435 до 585 лошадиных сил

Чуть позже планируется запуск в производство гибридного двигателя.

Помимо всего вышеперечисленного, уже на сегодняшний день известно, что в новой линейке Мерседеса CLS 500 АМГ будет отсутствовать универсал. Отмена его производства напрямую связана с малым спросом на него. Руководство компании предпочитает акцентировать внимание на моделях, у которых более перспективное будущее.

Еще не совсем известна окончательная цена базовой версии  400 AMG. Тем не менее, судя по данным, которые просачиваются из официальных источников. Она не опустится ниже отметки в 60 000 евро.

 Доработки от ателье Вrabus

Знаменитые немецкие тюнеры Вrabus не обошли вниманием Mercedes-Benz CLS 63 AMG S. Появившийся в 2014-м году и разработали именно для этой модели целый  набор модификаций Brabus  ЦЛС 63.

Усовершенствованные сверхмощные  MB CLS 63 AMG  получили инновационный силовой агрегат на 5.5 литров. С мощностью в 730 лошадиных силы. Столь высокого показателя ЦЛС 63 от Мercedes  удалось достичь благодаря установке двойной системы турбонаддува. Имеющей не только более высокое давление, но и интеркулер, показывающий более высокую эффективность. Немаловажен и ECU, прошедший специальную перенастройку.

Таким образом, Мercedes Вenz Brabus получил максимальную скорость в 350 км/час  с минимальным временем разгона. Трансмиссия авто осталась без изменений.

Диски для CLS AMG представлены линейкой на 19 и 20 дюймов. Оценивая технические характеристики, совсем неудивительно, что немецкое тюнинговое ателье подарило автомобилю и более роскошное, по сравнению с предшествующими моделями оформление салона. В таком «заряженном автомобиле» присутствует не только алюминий и древесина благородных пород, но и карбон.

Комплектации Мercedes Вenz класса CLS AMG  63

Для того чтобы сделать выводы и выбрать оптимально подходящий для себя автомобиль. Необходимо сравнить его существующие комплектации. Их две — Мercedes  AMG  53 4Мatic  и  ЦЛС 53 4Мatic.

• Первая из них имеет бензиновый силовой агрегат на 55.5 литра. Полный привод и автоматическую 7-ми ступенчатую коробку передач. В автомобиле заложено 557 лошадиных силы.
• Вторая модификация рассчитана на 5.5 , автомат на 585 лошадиных силы. Полноприводный автомобиль на 7-ми ступенчатом автомате.

В комплектацию обвеса   63 AMG входят следующие составляющие:

• Передний бампер
• Светодиодные фары дневного света
• Радиаторная решетка
• Передние крылья
• Капот и диффузор
• Стоп сигналы

Мercedes ЦЛС 500 AMG предлагает покупателям абсолютно шикарный салон. Этому способствуют шикарные отделочные материалы и уникальная светодиодная подсветка, которой оснащается новый мерс. Уникальность атмосферной подсветки заключается в том, что ее настройка предполагает установку в салоне освещения в 64-х оттенках.

В салоне Мercedes benz  класса AMG также невозможно не оценить усовершенствованное рулевое колесо и сенсорные панели. Инновационные сопла вентилирующей системы выполнены в виде турбин авиалайнера. Под общим козырьком на передней панели у Мерседеса банана CLS 63 AMG расположены также 2 больших монитора на 12.3 дюймов каждый.

Впервые за всю историю своего существования в данной модификации Мercedes ателье Вrabus стало доступно размещение в салоне дивана, рассчитанного на комфортное размещение трех человек. Так, ранее уютно себя чувствовать на сидениях могли лишь двое людей а проектирование передних кресел и вовсе было рассчитано на посадку одного человека.

Таким образом, подводя итоги, можно смело утверждать, что и в этот раз немецкий автоконцерн

Мерседес Бенц в комплектации ЦЛС 63 АМГ представляет собой шикарный автомобиль с истинно немецкими качественными и надежными ультрасовременными техническими характеристиками.

Читайте также:

Mercedes GLS 2019

Mercedes-Benz CLA 200 (2018)

X class Mercedes

Обзор на YouTube

Купите Мерседес CLS купе в СПб — Цены на новые авто | АВАНГАРД

«Мерседес-Бенц» CLS – гармоничный сплав лучших качеств бизнес-авто и автомобилей особого класса от немецкого производителя. Несмотря на многочисленные черты сходства с прототипами в дизайне и оснащении, его представители обладают выраженной индивидуальностью и даже некоторыми странными особенностями. Эти элегантные и амбициозные автомобили с первого взгляда могут показаться абсолютно не такими, какими созданы на самом деле. Их способность превосходить ожидания покорила сердца миллионов автолюбителей.

Немного истории

«Прародителями» Mercedes-Benz CLS являются Е-Класс, на базе которого была разработана основная концепция, и S-Класс, от которого взяты некоторые особенности дизайна и оснащения. Проект новых авто был обнародован в 2003-м, а презентация их прошла годом позже. Выпуск моделей первого поколения продолжался до 2010 года.

В 2010 г. мир увидел первых представителей второго поколения CLS, среди которых спустя год появились модификации, прошедшие тюнинг в подразделении AMG. Новые модели оснащены удлиненной колесной базой и получили некоторые внешние изменения. Самые заметные новшества в экстерьере сосредоточились в передней части кузова и сделали более агрессивным. В 2014 г. был проведен рестайлинг серии, появилось множество новшеств, особенно в электронном обеспечении.

В 2018 году появился новый кузов 257, с новый дизайном и оснащением: установлены светодиодные фары MULTIBEAM LED с системой дальнего света фар ULTRARANGE, мультимедийная система. Увеличились размеры по сравнению с предшественниками: длина автомобиля возросла на 51 мм, колесная база – на 65 мм.

Дизайн Mercedes-Benz CLS

Особые дизайнерские решения, которые придали специфическую форму задней части кузова, визуально превращают его в купе. Но под оптической иллюзией скрывается типичный четырехдверный седан. Поэтому владелец автомобиля CLS получает два положительных момента одновременно: прелесть экстерьера купе и высокую вместительность седана.

Передняя часть выглядит более динамичной, чем у моделей Е-Класс. Выразительные и плавные детали экстерьера обеспечивают невероятную обтекаемость кузова. В облике угадывается стремление к скорости, готовность к мгновенному старту. Дизайнеры наделили авто эксклюзивным украшением в виде радиаторной решетки с одной хромированной ламелью и поверхностью, напоминающей россыпь ювелирных камней.

Оригинальная суженная форма фар и поразительная мощность головного освещения подчеркивают особый статус и выражают самоуверенный характер. Высокие технологии подарили водителю возможность управлять каждым светодиодным элементом для идеальной ориентации в пространстве в любой обстановке.

Внушительные габариты «Мерседес-Бенц» CLS (почти 5 метров длиной) обеспечивают обилие свободного внутреннего пространства. Игра между двумя исполнениями кузова продолжается и в салоне: будучи седаном, этот автомобиль имеет отдельное багажное отделение объемом 505 л. Но пассажирские места второго ряда оформлены в виде двух отдельных кресел, как это подобает купе.

В салоне ощущается дыхание роскоши, проникшей во все детали интерьера. Кожаные сидения, деревянные и металлические элементы создают эффект парящих линий, плавно перетекающих друг в друга. Панель управления оформлена искусно и эргономично, особый шарм и ультрасовременный оттенок ей придает большой монитор в плоском обрамлении. Безупречная работа климат-контроля и плавный ход дополняют приятные впечатления о внутренней атмосфере моделей CLS.

Технические характеристики

Эти автомобили взяли от Е-Класс лучшие технические качества, имеют ту же колесную базу и аналогичную линейку двигателей. Мощность дизельных моторов варьируется от 249 л.с. до 340 л.с., бензиновых двигателей – от 367 л.с. до 435 л.с. Модификации, над которыми потрудилось подразделение AMG, могут похвастаться более впечатляющими показателями – до 585 л.с.

В зависимости от требований, которые предъявляет к автомобилю владелец, устанавливается АКПП 9G-TRONIC, либо коробка передач спортивного типа. Высокопроизводительные версии с выраженными чертами спорткара снабжаются спортивной подвеской. Любителям быстрой езды предлагается дополнительное оснащение в виде более жестких амортизаторов.

Движение на любой скорости приносит истинное удовольствие, если водитель и пассажиры доверяют автомобилю и его системам безопасности. На «Мерседес-Бенц» CLS можно смело положиться, учитывая количество используемых технологий, которые предотвращают внезапные неприятные ситуации на дороге и умеют снижать тяжесть их последствий. «Умные» помощники обеспечивают превентивную безопасность, помогая:

1. Аккуратно парковаться;
2. Избегать опасного сближения с другими авто;
3. Контролировать ситуацию в «слепых зонах»;
4. Корректировать скорость движения;
5. Двигаться в правильном направлении и в пределах своей полосы;
6. Быстро останавливаться в экстренных ситуациях.

Широкий выбор вариантов дизайна и опций в техническом оснащении позволяет не просто купить автомобиль «Мерседес-Бенц» CLS, но и подстроить его под свой вкус. Подробнее узнать о комплектациях и ценах можно на нашем сайте.

Подробнее

Скрыть подробности

2014 Mercedes-Benz CLS63 AMG Фотографии и информация — Новости — Автомобиль и водитель

Логика довольно проста. Добавление дополнительной мощности бесполезно, если не будет достаточного сцепления с грунтом. По крайней мере, так думает AMG, и в 2014 году четырехдверное «купе» CLS63 AMG, предназначенное для Северной Америки, получит ту же систему полного привода и улучшения мощности, что и ранее анонсированный четырехдверный седан E63 AMG 2014 года. Неудивительно, ведь CLS — это не что иное, как переработанный E-класс; под поверхностью автомобили практически идентичны.

В 2014 модельном году мощность 5,5-литрового твин-турбо V-8 увеличилась с 518 до 550 л.с. и 531 фунт-фут крутящего момента, что также было оценкой 2013 года с дополнительным пакетом производительности. Но вдобавок ко всему, теперь есть версия «S», которая увеличивает выходную мощность до 575 лошадиных сил и крутящий момент до 590 фунт-фут за счет повышения давления наддува с 13,0 до 14,5 фунтов на квадратный дюйм. Максимальный крутящий момент доступен в широком диапазоне от 1750 до 5250 об / мин (до «всего» 5000 об / мин на S). Как и E63 AMG, CLS63 AMG управляется со скоростью 155 миль в час (или 186 миль в час на S), что по-прежнему сохраняет почтительное расстояние до полных возможностей автомобиля.Обычная модель разгоняется до 100 км / ч за 3,7 секунды, а модель S сбривает волоски за 3,6 секунды.

Самым большим изменением 2014 года является система полного привода, которая входит в стандартную комплектацию. Несомненно, это делает CLS63 намного лучше повседневного автомобиля с улучшенным сцеплением с дорогой для менее чем оптимальных условий дорожного покрытия. Но у нас неоднозначные мнения об этом шаге: несмотря на смещение крутящего момента задней оси на две трети системы 4MATIC, оно частично лишает этот AMG жестокого характера маслкара.Система 4MATIC также добавляет 154 фунта, и есть потери мощности, если они незначительны, в трансмиссии. Европа по-прежнему получает заднеприводный CLS63 AMG; мы не здесь, в Северной Америке. Но послушайте, это еще одна галочка для тех клиентов, которым просто «нужно» все.

Мощность передается на все колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач AMG «Speedshift», управляемую красивым переключателем, установленным на консоли, и подрулевыми переключателями на рулевом колесе. Есть четыре режима; «C» является стандартной настройкой, и эта буква больше не означает «комфорт», а означает «контролируемую эффективность»; маленький памятник маркетингу говорят.Есть более интересные спортивные настройки «S» и «S +», а также ручная настройка, которая требует от вас использования прочных металлических лопастей для переключения передач.

Есть много способов заставить этот CLS подчиняться: система контроля устойчивости предлагает три режима, как и электронно-управляемая винтовая пружина / пневматическая подвеска. Электромеханический усилитель руля регулируется в соответствии с настройками подвески. Как и E63 AMG, CLS63 AMG поставляется с производительными шинами 255/35 спереди и 285/30 сзади на 19-дюймовых колесах; S получает специальные колеса с десятью спицами и опцию тормозной системы с карбон-керамическими роторами.И только с пакетом S идет задний дифференциал повышенного трения и модифицированная передняя подвеска.

S также получил эксклюзивные улучшения интерьера, которых нет в стандартном CLS63 AMG. Рулевое колесо с плоским дном, спортивные серебристые ремни безопасности, серебристая контрастная строчка и особая комбинация приборов. Стереосистема Bang & Olufsen является опцией для всех моделей.

На рынке США не появится CLS63 AMG Shooting Brake, популярный в Европе вариант CLS в кузове универсал, который теперь доступен с красиво обработанным грузовым полом из вишневого дерева.

Визуально в новейшей версии CLS63 AMG изменений нет; даже трапециевидные выхлопные трубы, от которых отказались на E63 AMG, остались без изменений. Цены на новую модель будут объявлены ближе к запуску в конце этого года. Уходящая заднеприводная модель 2013 года по-прежнему продается по цене 95 900 долларов, или 103 200 долларов с пакетом Performance.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2022 Mercedes CLS Facelift замечен в аромате AMG 53

Mercedes вызвал немало удивлений еще в 2004 году, когда выпустил CLS как более привлекательную версию E-Class. Некоторые критиковали трехконечную звезду за то, что она выпустила лишний продукт, но вот мы, 16 лет спустя, и стремительный седан жив и здоров. В то время как оригинальная версия считается самой привлекательной, модель третьего поколения, представленная в конце 2017 года, также выглядит привлекательно, и эти шпионские снимки показывают, что впереди нас ждут изменения.

У наших шпионов была возможность поймать не просто любую версию CLS, а фактически превосходный AMG 53. Как вы все знаете, CLS 63 должен был умереть, чтобы 4-дверное купе AMG GT могло жить в чрезмерно сложном Mercedes. состав, в котором различия между сегментами не такие, какими они были раньше. С камуфляжем только спереди, мы склонны полагать, что прототип не обладал всеми новыми элементами, поскольку мы ожидаем, что задняя часть получит измененный бампер и обновленную графику задних фонарей.

11 Фото

Маловероятно, что CLS претерпит те же существенные обновления, что и фейслифтинг E-Class недавно, не то чтобы его нужно было сильно менять, учитывая, что он продолжает чувствовать себя свежим внутри и снаружи.В идеальном мире у нас было бы больше универсалов, чем внедорожников, и возвращение CLS Shooting Brake было бы неплохо, но с моей стороны это просто принятие желаемого за действительное.

Тестовый автомобиль, замеченный возле штаб-квартиры AMG в Аффальтербахе, является признаком того, что Mercedes, вероятно, готовит обновленный CLS к запуску в 2021 году. В настоящее время может показаться, что передняя решетка была изменена, а передний бампер может скрывать различные воздухозаборники. Поскольку 63-й версии не предвидится, мы не стали бы задерживать дыхание ради решетки Panamericana, но рынок запчастей рад помочь.

Несмотря на то, что не получил полноценной обработки AMG, CLS 53 не сутулится. Он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 4,4 секунды и развивает максимальную скорость в 167 миль в час (270 км / ч), ограниченную электроникой, благодаря шелковистой гладкой рядной шестерке с 429 л.с. и 384 фунт-фут (520 Нм) на кране и электродвигателю. обеспечение некоторого дополнительного ворчания. Вырастут ли эти цифры с фейслифтингом, еще неизвестно, но мы не будем рассчитывать на серьезный скачок, поскольку он будет перекрываться с более острыми версиями 4-дверного купе AMG GT.

Mercedes-Benz CLS63 AMG (2015) — фотографии, информация и характеристики

Mercedes-Benz CLS63 AMG

Четырехдверное купе CLS63 AMG и Shooting Brake стали еще спортивнее и привлекательнее.Визуально обе высокопроизводительные модели AMG выглядят более доминирующими и спортивными, чем раньше. Оснащение для CLS63 AMG, который производит до 430 кВт (585 л.с.), теперь является более эксклюзивным и может похвастаться более высоким качеством благодаря фейслифтингу. 7-ступенчатая спортивная коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT теперь реагирует еще быстрее.

Новый дизайн воплощает в жизнь уникальные технологии CLS63 AMG. Всего доступно пять вариантов моделей, все они идеально адаптированы для требовательных клиентов, которые ценят непревзойденную производительность.

Разгон с нуля до 100 км / ч за 3,6 секунды

Разгоняясь с нуля до 100 км / ч за 3,6 секунды, CLS63 AMG S-Model оставляет позади всех конкурентов. Производительность наравне со спортивным автомобилем и превосходная эмоциональная привлекательность сочетаются с характерной для Mercedes повседневной практичностью, вместимостью до пяти пассажиров и большим регулируемым багажным отделением. S-модели в стандартной комплектации поставляются с ориентированным на производительность полным приводом AMG 4MATIC; 4MATIC доступен в качестве опции для других вариантов.

Тобиас Моерс, председатель правления Mercedes-AMG GmbH: «CLS63 AMG в облике купе и Shooting Brake стал еще более динамичным, а новый дизайн делает его еще более ярким. С выходной мощностью до CLS63 AMG с мощностью 430 кВт (585 л.с.) и полным приводом AMG 4MATIC занимает лидирующую позицию в плане динамики движения ».

2015 Mercedes-Benz CLS63 AMG

Двойное лезвие и A ‑ Wing как отличительные черты дизайна AMG

Двойное лезвие и A ‑ Wing — это названия ярких, отличительных черт дизайна AMG на передней части, которые теперь также сделайте CLS63 AMG мгновенно узнаваемым.Решетка радиатора «Twin blade» из серебристого хрома украшена характерной надписью AMG между ламелями. Этот трехмерный элемент воздуховода «A-Wing» охватывает всю ширину переднего фартука и имеет стилизованную букву «A», которая является отличительной чертой автомобилей AMG.

«A-Wing», окрашенный в цвет кузова с серебристой хромированной накладкой, образует основу для трех больших отверстий для забора воздуха, возрождая воспоминания об автоспорте. Черные вставки на боковых воздухозаборниках оптимизируют поток воздуха к охлаждающим модулям.

В сочетании с новыми футуристическими стандартными светодиодными фарами MULTIBEAM передняя часть CLS63 AMG олицетворяет собой чистую динамику и производительность. Мощные флагманские модели AMG V8 теперь визуально больше отличаются от других моделей CLS. При взгляде сбоку бросаются в глаза характерные расклешенные крылья; Надпись V8 BITURBO свидетельствует о превосходной мощности двигателя.

Задняя часть также оставляет свой неизгладимый след: боковые стороны, визуальные воздуховыпускные отверстия и черная вставка диффузора с ярко выраженными плавниками придают CLS63 AMG мощное ощущение гоночного трека.

Выхлопная система AMG Sport с двумя хромированными сдвоенными патрубками обеспечивает акустический и визуальный эффект. Легкосплавные диски AMG с тремя спицами идеально дополняют колесные арки. Шины 255/35 R 19 на колесах 9,0 x 19 устанавливаются спереди, а задние — с шинами 285/30 R 19 на колесах 10 x 19.

S-модели с еще более ярким дизайном

Мощные S-модели отличаются еще более ярким дизайном: особенность включает эксклюзивные 10-спицевые легкосплавные диски, окрашенные в матовый титановый серый цвет, с полированным фланцем обода.Другие отличительные черты S-модели включают в себя A-Wing в глянцевом черном цвете, вставки на боковых порогах из серебристого хрома, окрашенные в красный цвет тормозные суппорты и логотип AMG на крышке багажника с контрастной черной буквой S.

Еще больше индивидуальности с завода

Теперь для CLS63 AMG доступны три новых пакета. Таким образом, у клиентов есть еще больший выбор, когда дело доходит до удовлетворения их личных предпочтений:

• Пакет AMG Night (A-Wing на переднем фартуке с декоративной планкой, вставками в боковые панели порогов, корпусами наружных зеркал и оконными рамами в глянцевом черном цвете, с 12/2014: приватное остекление)
• AMG Carbon-Fiber package I (A-wing на переднем фартуке, вставки боковых порогов и вставка диффузора на заднем фартуке из углеродного волокна)
• AMG Carbon-Fiber package II (внешний корпуса зеркал и кромка спойлера AMG на купе из углеродного волокна)

Новые легкие кованые легкосплавные диски AMG также доступны в качестве опции.Колеса с привлекательным дизайном с перекрестными спицами и центральным замком доступны в цвете «Серый титан / полированный» или в матовом черном цвете с полированным фланцем обода.

Максимальная производительность и эффективность: 5,5-литровый битурбированный двигатель V8 AMG

От 410 кВт (557 л.с.) до 430 кВт (585 л.с.) и 720-800 Нм — 5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8 считается одним из мировых самые эффективные серийные восьмицилиндровые двигатели с точки зрения максимальной мощности, крутящего момента и расхода топлива. CLS63 AMG с 410 кВт (557 л.с.) и задним приводом потребляет 9.9 литров на 100 километров (в сумме NEDC; 231 грамм CO2 на километр). Вариант с 410 кВт и ориентированным на производительность полноприводным AMG 4MATIC и S-модель с 430 кВт (585 л.с.) и полным приводом лишь немного выше — от 10,4 до 10,6 литра на 100 км (от 243 граммов до 248). граммов CO2 / км). Все модели CLS63 AMG уже соответствуют второму этапу экологического стандарта EU6.

7-ступенчатая спортивная трансмиссия AMG SPEEDSHIFT MCT реагирует еще быстрее

7-ступенчатая спортивная трансмиссия AMG SPEEDSHIFT MCT — идеальный партнер для мощного битурбированного двигателя V8.Оснащенная четырьмя режимами движения «C» (контролируемая эффективность), «S» (спорт), «S +» (спорт плюс) и «M» (ручной), функцией ECO start / stop и RACE START, силовая трансмиссия предлагает максимальная вариативность и индивидуальный динамизм.

7-ступенчатая спортивная трансмиссия AMG SPEEDSHIFT MCT теперь предлагает еще более быстрое время отклика: ручное переключение на повышенную или пониженную передачу, инициируемое водителем с помощью подрулевого переключателя, выполняется еще быстрее, чем когда-либо прежде. В частности, в режимах переключения передач «S +» и «M» передача мощности теперь реагирует намного быстрее.Таким образом, ощутимая динамика движения еще больше улучшается. Эта повышенная оперативность стала возможной благодаря оптимизации оборудования и программного обеспечения передачи. Алюминиевые подрулевые переключатели на новом рулевом колесе AMG Performance могут передавать инструкции водителя по ручному переключению передач даже быстрее, чем раньше.

Полный привод AMG 4MATIC в стандартной комплектации для S-модели

Ориентированный на производительность полный привод AMG 4MATIC — стандарт для моделей CLS63 AMG S и в качестве опции для остальных вариантов — распределяет крутящий момент двигателя между отправьте 33 процента на переднюю ось и 67 процентов на заднюю ось.Распределение мощности с задним смещением обеспечивает характерную для AMG высокую динамику вождения и непревзойденное удовольствие от вождения. Трехступенчатая ESP® специально настроена на постоянный полный привод. В режиме «SPORT Handling» и при «ESP OFF» система ESP® Dynamic Cornering Assist применяет тормоза к выбранным колесам для повышения маневренности: во время поворота целенаправленное кратковременное торможение на внутреннем заднем колесе помогает автомобилю точно войти в поворот. Это предотвращает раздражающую недостаточную поворачиваемость при поворотах.

Mercedes-AMG идет еще на шаг вперед, предлагая CLS63 AMG S-Model. В соответствии с заявлением бренда «Динамические характеристики» на задней оси установлен задний дифференциал повышенного трения. Результатом является дальнейшее увеличение тяги, что обеспечивает еще лучшую динамику вождения и большее удовольствие от вождения, особенно на гоночной трассе.

Подвеска и тормозная система для высокой маневренности и динамизма

Все модели CLS63 AMG поставляются со спортивной подвеской AMG RIDE CONTROL с электронно управляемой системой демпфирования, стальной подвеской спереди и системой пневматических рессор сзади.Отличительные особенности AMG, включая более отрицательный развал на обеих осях и увеличенную на 24 миллиметра колею спереди, обеспечивают большую устойчивость на высоких скоростях поворота и лучшее ощущение дороги. S-Model и CLS63 AMG с полным приводом оснащены оптимизированной трехрычажной передней подвеской, включая детали оси из алюминия. Водитель выигрывает как от лучшего сцепления с дорогой, так и от маневренности, а также от абсолютно нейтральных характеристик управляемости на быстрых поворотах. Заметно более ориентированная на производительность эластокинематика является эксклюзивной для S-модели и предлагает водителю еще лучшую обратную связь и сцепление с критическими пределами.

Высокопроизводительная тормозная система AMG идеально сочетается с высокой выходной мощностью. CLS63 AMG поставляется с вентилируемыми и перфорированными тормозными дисками с большими 360-миллиметровыми размерами спереди и сзади. Керамическая высокопроизводительная композитная тормозная система AMG доступна исключительно для S-модели в качестве дополнительной функции, которую можно узнать по еще большим 402-миллиметровым тормозным дискам спереди и логотипу AMG Carbon Ceramic на суппортах со специальной окраской.

Интерьер: качество на новой высоте

Интерьер обновленного CLS63 AMG может похвастаться новым рулевым колесом AMG Performance, включая подрулевые переключатели и нижнюю металлическую вставку из серебристого хрома с надписью AMG. Это заметно подчеркивает высокое качество интерьера. Не менее новинкой является отдельно стоящий цветной дисплей в головном устройстве с диагональю экрана 20,3 см (8 дюймов), который помогает определить современный вид приборной панели. Большой экран является частью совершенно нового поколения мультимедиа.

Как и прежде, CLS63 AMG S-модели отличаются от других вариантов яркими деталями: например, только S-модель имеет серую контрастную прострочку на спортивных сиденьях AMG, центральных дверных панелях, подлокотниках на сиденьях AMG. двери и центральная консоль, если указаны черные элементы интерьера. Серебряные ремни безопасности также сочетаются с черным салоном. Рулевое колесо AMG Performance с отделкой из черной кожи наппа со сплющенной нижней частью имеет области для захвата из алькантары® и контрастной серой строчки.Эксклюзивные тисненые эмблемы AMG украшают передние подголовники спортивных сидений AMG. Комбинация приборов AMG украшена логотипом «S AMG» на спидометре 320 км / ч и красными вставками. Накладки на пороги AMG с белой подсветкой и коврики AMG завершают эксклюзивный интерьер.

Mercedes-Benz CLS Coupe 2020 Обзор, фотографии и цены

В 2004 году Mercedes-Benz придумал новую концепцию: взять простую платформу E-Class и превратить ее в стильный дугообразный продукт.Любопытно, что немецкий производитель, исторически известный своей точностью, назвал четырехдверный автомобиль «купе», что явилось явным подрывом общепринятой номенклатуры. Противоречивый термин прижился, что привело к тому, что бесчисленное количество других производителей, немецких и других, определяли любые гладкие седаны с низкой крышей как купе.

Mercedes-Benz CLS-Class 2020 года, теперь уже в третьем поколении, предлагает покупателям хорошо воспитанные характеристики, завернутые в компактный, мускулистый корпус. Mercedes-Benz

В 2020 модельном году представлено третье поколение Mercedes-Benz CLS-класса, знаменующее собой совершенно новую итерацию удивительно успешной платформы.Шестицилиндровый CLS начинается с 69 950 долларов, что является значительной премией по сравнению с самым доступным четырехцилиндровым E 350, цена которого начинается с 54 050 долларов. Но CLS — это больше, чем просто красивые линии. Модернистский стиль четырехдверного автомобиля предлагает гладкие, плоские поверхности и минималистский подход, который не для всех, не говоря уже о более продвинутой мягкой гибридной трансмиссии.

Те, кто предпочитает смелые, выразительные контуры и мускулистые бедра, скорее всего, сочтут шелковистую кожу CLS слишком сдержанной.Точно так же те, кто ищет харизматичного, увлекательного опыта за рулем, могут найти динамику вождения CLS начального уровня слишком отполированной. По сравнению с седанами, которые вызывают головокружительное движение, CLS 450 — это скорее упражнение в тонкости.

Базовая модель CLS 450 оснащена мягкой гибридной трансмиссией, которая использует шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и 48-вольтовую батарею для выработки дополнительной 21 лошадиных сил в течение коротких периодов времени, увеличивая общую мощность до 362 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 369 фунт-футов.Он поставляется в стандартной комплектации с задним приводом и доступным полным приводом. Mercedes-Benz

Отчасти заслуга (или вина) заключается в сложной трансмиссии, в которой используется плавный рядный шестицилиндровый двигатель, которому не хватает обычных ременных систем, которые встречаются в типичных двигателях. Вместо этого все аксессуары управляются 48-вольтовой системой, основанной на том, что Mercedes называет стартер-генератором EQ Boost. Поскольку требуется только четверть тока, проводка становится тоньше, легче и эффективнее.

Что еще более важно, гибридная установка добавляет 21 л.с. и впечатляющие 184 фунт-фут крутящего момента сверх мощности двигателя внутреннего сгорания, что обеспечивает более плавную и линейную мощность.Небольшая батарея мощностью 1 киловатт-час питает электродвигатель и, в свою очередь, заряжается за счет регенерации. CLS не похож на обычный гибрид. Вместо этого это газовый автомобиль, который едет тихо и безвредно, вызывая сильные волны ускорения.

На 12,3-дюймовом центральном экране работает информационно-развлекательная система Comand с навигацией и совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto. 12,3-дюймовая цифровая приборная панель — дополнительное обновление. Mercedes-Benz

Салон также приглушен, с использованием высококачественных материалов, которые кажутся немного более премиальными, чем в уже хорошо отделанном E-Class.В то время как CLS предлагает стандартные аналоговые датчики, премиальный пакет за 2300 долларов добавляет 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, а также систему объемного звучания Burmester, радио SiriusXM и беспроводную зарядку телефона. В высокотехнологичной и скоординированной кабине (особенно с премиальным пакетом) действительно отсутствует новейшая версия информационно-развлекательной системы Mercedes MBUX.

Активные многоконтурные передние сиденья с массажем — заманчивое предложение за 1320 долларов, как и система пневматической подвески за 1900 долларов, которая расширяет обычно контролируемую поездку до более гибких, податливых настроек.Автоматически смягчаясь на неровных дорогах и повышая жесткость при агрессивном вождении, система значительно расширяет репертуар CLS для движения по дорогам.

Помимо большей мощности, CLS 53 добавляет другие улучшения характеристик, такие как динамическая помощь при прохождении поворотов и спортивная подвеска. Mercedes-Benz

CLS оснащен несколькими стандартными усовершенствованными технологиями безопасности для водителя, включая контроль слепых зон, помощь при боковом ветре, предварительную безопасность (среди прочего, предотвращает столкновение с аварией за счет предварительного натяжения ремней безопасности) и многое другое. чем семь подушек безопасности.Пакет помощи водителю стоимостью 2250 долларов США добавляет адаптивный круиз-контроль, активную и уклоняющуюся помощь при рулевом управлении и другие расширенные функции, такие как Pre-Safe Plus, который предпринимает дальнейшие шаги для снижения потенциальных травм в результате аварий. Ориентированный на производительность AMG CLS 53 (81 200 долларов) делает дополнительные функции безопасности стандартными. Он также обернут в более функциональный пакет, который включает более агрессивные сиденья.

Звездой варианта AMG является его трансмиссия, которая в данном случае не является полностью ядерной, как модели «63».Он поставляется с полным приводом и оснащен 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который обеспечивает 429 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента. Другие модели AMG имеют более задушевную конфигурацию V6, но эта использует более плавную конфигурацию рядной шестерки. По ощущениям от вождения он похож на CLS 450 начального уровня, но с большей мощностью и более резкой настройкой подвески.

Такие плюсы, как производительная выхлопная система (1250 долларов), позволяют добиться более резких звуков двигателя одним нажатием кнопки.Привод AMG (400 долларов США) добавляет элементы управления на рулевом колесе для управления режимом ручного переключения передач, настройками демпфирования, уровнями вмешательства ESP и общими режимами движения.

Mercedes стал пионером в сегменте седанов в стиле купе, выпустив CLS. У него гладкий профиль и стиль купе, но с удобством четырех дверей. Mercedes-Benz

Несмотря на то, что CLS не хватает нескольких отметок, в том числе устаревшей мультимедийной системы и иногда слишком плавной калибровки, которая может вызывать успокаивающее действие, его инженерные достижения компенсируют эти недостатки исключительно хорошо изолированным, изысканным привод.

Стандартная версия может быть не для всех, и некоторым вариантам AMG по-прежнему не хватает обычной резкости, но для вождения в стиле гранд-туров в течение всего дня или для городских поездок с остановками необходима усовершенствованная трансмиссия CLS и высококачественный интерьер. оказаться приятным шикарным способом коротать мили.

Mercedes-Benz CLS 2021: обзоры, новости, фотографии и видео

Mercedes-Benz называет CLS купе, и если смотреть спереди или сзади, легко понять, почему.Изогнутая линия крыши и рельефные бока — особенно акцентированные арки задних колес — дают понять, что это 4-дверный седан с настоящим багажником.

CLS предлагается в двух моделях на 2017 год. CLS550 оснащен двухцилиндровым двигателем V8 объемом 4,7 л, мощностью 402 лошадиных силы и 443 фунт-фут крутящего момента, а AMG CLS63 может похвастаться 5,5-литровым двигателем V8 с турбонаддувом мощностью 550 и 531 л.с. фунт-фут крутящего момента.

В то время как CLS550 поставляется с задним приводом в стандартной комплектации, полный привод 4MATIC является дополнительным, в то время как CLS63 поставляется только с 4MATIC.9-ступенчатая автоматическая коробка передач — единственная доступная трансмиссия на всех CLS. 550 дает оцененные EPA 21 миль на галлон в сочетании в модели с задним приводом и 20 миль на галлон в сочетании в 4MATIC.

CLS прилагает все усилия, чтобы сочетать производительность с роскошью, и включает в себя прочную изоляцию и гашение вибрации. Красиво очерченные передние сиденья обеспечат отличный комфорт на дальних расстояниях, а AMG CLS63 модернизируется до еще более удобных спортивных сидений. Активные вентилируемые сиденья позволяют держать пассажиров в тепле или прохладе, а многоконтурное сиденье водителя надувается, обеспечивая особую поддержку, а также помогая удерживать водителя на месте при прохождении поворотов.

На CLS63, помимо спортивных сидений, имеются специальные накладки на пороги AMG и педали из матовой нержавеющей стали, а также расширенная кожаная отделка. Также есть специальный рычаг переключения передач E-Select, а также режим «Гонка», в котором можно записывать время круга.

Все модели CLS включают COMAND, экранный интерфейс Mercedes-Benz для аудио, климатических и навигационных функций. Также следует отметить доступную систему объемного звучания Harman / Kardon Logic 7, которая включает 14 динамиков, усилитель на 610 Вт и сабвуфер для студийного качества.

Обе модели CLS включают в себя электронный контроль устойчивости, антиблокировочную тормозную систему с функцией экстренного торможения, систему круиз-контроля Distronic Plus, которая позволяет водителям следовать на безопасном расстоянии, и систему экстренного торможения Pre-Safe, которая может определять замедление впереди машина до полной остановки. Attention Assist изучает движения рулевого колеса, чтобы определить моменты, когда водители могут засыпать, подавать звуковой сигнал и отображать символ чашки кофе. Дворники с датчиком дождя оснащены даже системой омывания с подогревом и очистителями фар.Active Park Assist фактически направит автомобиль на парковочное место на скорости ниже 7 миль в час.

Суперкары, гиперкары, суперкары, GT, хот-хэтчи, спорткары, роскошные автомобили и трековые обзоры автомобилей, характеристики, статистика, сравнение, соперники, данные, детали, фотографии и информация на SupercarWorld.com

Huracan представляет собой идеальную игрушку для трека. 9 0187 Показать еще новинки Последние обзоры Aston Martin Victor Уникальный ретро-суперкар с трансмиссией One-77 от подразделения Q Aston Martin Ares Panther ProgettoUno Современная интерпретация De Tomaso Pantera на основе Lambo Mercedes AMG GT Black Series Самым сложным из хардкорных AMG GT является новый рекордсмен Нюрбургринга Bugatti Bolide 1500-сильный Bugatti W16 в легком кузове Porsche 911 Turbo S (997) 530hp Turbo S в сочетании с потрясающим ускорением и повседневной практичностью 2 + 2 Porsche 911 Turbo S (992 ship) повседневный суперкар 2021 Великобритания покажет суперкар Вс, 30 мая Supercar Fest (взлетно-посадочная полоса) Sywell Aerodrome, Northampton Вт 8 июня — Чт 10 июня London Concours Finsbury Barracks, Лондон пт 25 июня — вс 27 июня Лондонская выставка классических автомобилей Syon Park, Лондон Сб, 3 июля Great North Classic Car Show Beamish, Дарем Вс, 4 июля Гравитационное шоу Стоунли, Уорикшир Чт 8 июля — Вс 11 июля Гудвудский фестиваль скорости Гудвуд, Чичестер пт 16 июля — вс 18 июля F1 Гран-при Великобритании Сильверстоун, Нортгемптон пт 16 июля — вс 18 июля Auto Royale Waddesdon Manor, Эйлсбери Пт 23 июля — Сб 24 июля Событие суперкаров Гудвуд, Чичестер Пт 23 июля — Вс 25 июля Carfest North Bolesworth, Чешир пт 30 июля — вс 1 августа Сильверстоун Классик Сильверстоун, Нортгемптон Пт 6 августа — Вс 8 августа Ultimate Street Car Show Santa Pod, Northants Сб 7 августа — Вс 8 августа Beaulieu Supercar Weekend Beaulieu, Борнмут Вс 15 августа Festival Italia Brands Hatch, Кент Чт 19 августа — Вс 22 августа Британский автосалон Выставочный центр Фарнборо Пт 27 августа — Вс 29 августа Carfest South Laverstoke Park Farm, Хэмпшир Вс, 29 августа Supercar Fest (The Hill) Shelsley Hill Climb, Вустершир ср 1 сентября — сб 4 сентября Salon Priv Blenheim Palace, Оксфордшир Пт 3 сентября — Вс 5 сентября Concours of Elegance Hampton Court Palace, Лондон Пт 17 сентября — Вс 19 сентября Гудвуд Возрождение Гудвуд, Чичестер Вс, 3 октября TRAX / Japfest Silverstone Silverstone, Нортгемптон пт 12 ноября — вс 14 ноября Классический автосалон NEC, Бирмингем Напишите нам, чтобы добавить свой суперкар в список. Быстрый обзор Пожалуйста, проголосуйте только один раз, чтобы мы получили верное представление о том, что думают люди. Фанхио Сенна Шумахер Гамильтон Прост Феттель

Фотографии: 2012 Mercedes-Benz CLS63 AMG

Просмотр галереи 18 Фотографии

1 из 18

Mercedes-Benz CLS63 AMG 2012 года

2 из 18

Mercedes-Benz CLS63 AMG 2012 года

3 из 18

Mercedes-Benz CLS63 AMG 2012 года

4 из 18

Mercedes-Benz CLS63 AMG 2012 года

5 из 18

Mercedes-Benz CLS63 AMG 2012 года

6 из 18

Mercedes-Benz CLS63 AMG 2012 года

7 из 18

Mercedes-Benz CLS63 AMG 2012 года

8 из 18

Mercedes-Benz CLS63 AMG 2012 года

9 из 18

Mercedes-Benz CLS63 AMG 2012 года

10 из 18

Mercedes-Benz CLS63 AMG 2012 года

11 из 18

Mercedes-Benz CLS63 AMG 2012 года

12 из 18

Mercedes-Benz CLS63 AMG 2012 года

13 из 18

Mercedes-Benz CLS63 AMG 2012 года

14 из 18

Mercedes-Benz CLS63 AMG 2012 года

15 из 18

Mercedes-Benz CLS63 AMG 2012 года

16 из 18

Mercedes-Benz CLS63 AMG 2012 года

17 из 18

Mercedes-Benz CLS63 AMG 2012 года

18 из 18

Mercedes-Benz CLS63 AMG 2012 года

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Мерседес гоночный фото – Картинки фото мерседес 2080, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения фото мерседес 2080

Спортивные модели Мерседес. Обзор гоночных спорткаров Мерседес

Каждый автомобильный бренд имеет свои спортивные версии повседневных машин. К примеру, у BMW -это M-серия, у Audi — RS , а у автомобильного гиганта Mercedes — AMG. Данные автомобили завоевали такой успех не только благодаря своим характеристикам, а харизме, полученной из-за многолетней спортивной истории данного бренда. Рассмотрим 4 самых технологичных детищ этой компании:

1. Mercedes С63S AMG — самый быстрый седан, подходящий для повседневной езды
2. Mercedes S63 AMG — наиболее комфортное купе, среди всех конкурентов
3. Mercedes CLK GTR Super Sport — самый дорогой и быстрый суперкар, подходящий для дорог общего пользования
4. Mercedes CLS AMG — максимально управляемое и сбалансированное купе

Интересный факт. Многие спортивные Мерседесы имеют серый цвет кузова не просто так — данный окрас подчеркивает историю. Речь идет о гонках прошлого века, когда немецкая компания настолько сильно занялась облегчением автомобиля, что отказалась его красить, чтобы сэкономить несколько килограмм веса. Из-за отсутствия покраски модель получилась металлически-серого цвета.

Mercedes C63S AMG

Данный автомобиль на сегодняшний день является пиком инженерии. Машина позволяет сидеть водителю сзади и сама держать дорогу благодаря автопилоту. Эта технология позволяет строить курс автомобиля, ориентируясь на дорожную разметку.

Салон модели состоит из идеальной гармонии металла, кожи и дерева. На дисплей авто выводится давление масла, давление в турбине и распределение момента, подаваемого на колеса. Внутри даже имеется освежитель воздуха с фирменным запахом Mercedes. Достаточно взглянуть на фото интерьера Mercedes C63S AMG, чтобы убедиться в его совершенстве.

Мотор объемом в 4 литра с двумя турбинами выдает 510 л.c. которые разгоняют Мерседес до сотни за 3,9 секунды. Главной особенностью этой модели являются динамические опоры двигателя вместо обычных подушек, что позволяет уменьшить нагрузки на мотор.

Недостатком С63S AMG считают внешность, ведь он выглядит практически также, как обыкновенный С-класс с мотором 1.8 литра. Визуально версию AMG отличают от данной модели: обвес, диски, тормозные суппорта и боковые жабры. Но ведь суть данного авто не в напыщенном пафосе, а в том, что кроется внутри: салоне, моторе и ходовой части.

Mercedes S63 AMG Coupe

Это лидер в автомобилестроении. Данный титул спортивный Мерседес получил благодаря тому, что он обеспечивает колоссальный комфорт и при этом максимально динамичен. Это является таким большим достижением, потому что при проектировании авто производители сталкиваются с проблемой: чем спортивнее машина, тем менее комфортной она является.

Абсолютно  все лучшие технологии, достигнутые за существование компании помещены в S63 AMG. Он настолько умен, что может остановиться за водителя в опасной ситуации и может предупредить об опасных маневрах в потоке.

На авто устанавливается четырехлитровый V-образный мотор, выдающий мощность в 612 лошадиных сил. Для экономии топлива в таком мощном агрегате установлена специальная система, отключающая 4 цилиндра, когда автомобиль едет в спокойном режиме.

Mercedes CLK GTR Super Sport

Начать обзор этого автомобиля стоит с невероятных цифр: 2001-й год, 710 лошадиных сил, разгон до сотни за 3,1 секунду и стоимость в полтора миллиона долларов.

В данный спорткар Мерседес перекочевали технологии из спортивных гонок, так как 5 из этих Мерседесов разрабатывались для заездов в Лемане. Эта машина внесена в книгу рекордов Гиннеса, как самая дорогая серийная в мире. Несмотря на такую цену, все экземпляры были распроданы очень быстро. Однако, многие богатые люди брали эти спорткары в качестве капиталовложения, так как серия этих машин была ограниченной: 25 экземпляров. Через несколько лет эти модели продавались еще с большей ценой.

Этот 17-лентий гоночный двухдверный автомобиль является более быстрым, чем многие современные Porsche, Ferrari и Lamborghini. 

Mercedes CLS AMG

Данный спортивный Мерседес выделяет идеальная сбалансированность и управляемость, которая обеспечивается за счет развесовке 50 на 50, облегченному алюминиевому кузову и длинной колесной базе, позволяющей автомобилю держаться стабильно на огромных скоростях. Данный факт подтвердил многократный чемпион Михаэль Шумахер, проехав на CLS AMG  с огромной скоростью в узком тоннеле.

Мощность в 571 лошадиную силу на этом авто выдает восьмицилиндровый агрегат, у которого объем 6.2 литра. Купе разгоняется до сотни за 3,8 секунды, что не является колоссальным показателем в наши дни, однако при разработке упор делался на управляемость, а не динамику.

Компания Мерседес внедрила в эту машину не только технологии от Формулы-1, но и атмосферу, что можно заметить, обратив внимания на салон, сделанный под кабину пилота.

По версии нескольких издательств этот гоночный Мерседес получил звание авто года в 2010 году.

На протяжении своего существования компания Mercedes задавала планку качества и прогресса. Спортивные машины Мерседес имеют идеологию совмещения комфорта, безопасности и огромной мощности.  

 

Карлик, гоночный автовоз и дизельный суперкар: Мерседесы, о которых вы ничего не знали

Они хоть и выпускались поштучно, но заслуживают нашего внимания по простой причине – в отличие от многих «подиумных концептов», эти несерийные автомобили все же были ходовыми экземплярами, разгонявшимися до высоких скоростей. При этом и концептуально, и внешне «старички» вызывают как минимум удивление и сегодня – особенно если учесть, что они принадлежат к одной из самых уравновешенных и традиционных автомобильных марок. Итак, в нашем обзоре – тройка необычных и малоизвестных автомобилей Mercedes.

Гоночный автовоз (Rennwagen-Schnelltransporter)

Компания Mercedes-Benz быстрее других немецких производителей смогла «прийти в себя» после Второй мировой войны. Поэтому в Штутгарте вспомнили о былой гоночной славе марки и попробовали возродить её, выпустив легендарное «крыло чайки» – спортивный автомобиль 300SL Gullwing (W198) и очередную «серебряную стрелу» 300SLR (W196).

Альфред Нойбауэр, руководитель спортивной команды Mercedes-Benz, поставил перед департаментом дизайна необычную задачу: нужно было создать скоростной автовоз для транспортировки гоночных Мерседесов. То есть, по динамическим качествам грузовой автомобиль должен был превосходить большинство легковушек того времени – предполагалось, что при необходимости он сможет разогнаться до двухсот километров в час! Именно поэтому скоростной автовоз создавали с нуля, но с максимальным использованием деталей от современных легковых и спортивных автомобилей Mercedes.

Rennwagen и сегодня удивляет своей нестандартной внешностью

В качестве основы конструкторы использовали удлиненную платформу от двухдверного купе W188, для кабины были взяты отдельные кузовные элементы от модели W120, а в роли движущего агрегата применили рядную «шестёрку» от купе 300SL.

Двигатель от спортивного автомобиля обеспечивал Шнелльтранспортеру отличные динамические характеристики

Двигатель с механическим впрыском развивал невероятные для грузового автомобиля 170 км/ч без груза и свыше 160 км/ч – с гоночным болидом «на спине».

Несколько слов о дизайне. Для достижения высоких скоростных показателей кабину максимально выдвинули вперед и опустили вниз – таким образом, водитель и пассажир сидели далеко в переднем свесе перед управляемыми колесами, а характерно вогнутая внутрь задняя стенка кабины позволяла использовать длину автомобиля максимально рационально.

Водитель и пассажир сидели за пределами колёсной базы

Сказать, что Шнелльтранспортер выглядит умопомрачительно – это не сказать ничего.

Для хорошей обтекаемости весь автомобиль максимально «зализали» – в аэродинамическом стиле выполнили не только кабину, но и такие утилитарные для автовоза детали, как задние крылья. Привлекают внимание и запасные колеса, которые расположили по бокам под грузовой платформой – ровно по центру колёсной базы.

Появившись на публике, Rennwagen вызвал настоящее изумление у окружающих, которые из-за уникальной внешности тут же дали автомобилю прозвище «Голубое чудо» (Das blau Wunder – нем.). Необычный автовоз неизменно привлекал к себе внимание каждый раз, когда оказывался «на людях».

Увы, после трагедии в Ле-Мане, произошедшей 11 июня 1955 года, компания Mercedes-Benz приняла решение на несколько десятилетий уйти из автомобильного спорта, из-за чего Renntransporter оказался не у дел и сначала пару лет экспонировался в США в качестве выставочного экземпляра. В дальнейшем уникальной машине не нашлось другого применения: после того, как она несколько лет проработала в качестве внутризаводского транспорта, в 1967 году Реннтранспортер по приказу руководства экспериментального цеха был просто утилизирован. Официальная причина – «автовоз нельзя хранить в музее из-за того, что не выдержат перекрытия здания». Но поговаривают, что некоторые «мерседесовцы» просто хотели избавиться от еще одного материального напоминания о пятидесятых годах и бесславном завершении гоночной карьеры «серебряных стрел» того периода.

Однако на этом история необычного «гоночного автовоза» не закончилась: в начале девяностых годов Мартин Шготт и Тим Камишильте из компании Mika взялись за изготовление реплики Реннтранспортера. Ввиду отсутствия каких-либо чертежей и довольно кустарной методики создания оригинального автомобиля, мастерам на протяжении восьми лет пришлось воссоздавать Голубое чудо по фотографиям.

Разумеется, шасси и силовой агрегат использовались такие же, как на оригинальном автомобиле 1954 года, да и внешне реплика полностью повторяет прототип. Единственное отличие – дисковые тормоза от 300SL вместо традиционных барабанов. Бережно воссозданный автовоз нашел своё «место под солнцем» в заводском музее Mercedes в Штутгарте.

Дизельный суперкар (серия C111)

В конце шестидесятых годов компания Mercedes-Benz начала заниматься исследовательскими работами по перспективным направлениям в двигателестроении. Мерседесовцы на практике экспериментировали с различными типами конструкций – роторным двигателем Ванкеля, дизелями и системой наддува. Для того, чтобы «нащупать энергопотенциал», в Штутгарте создали специальный агрегатоноситель – экспериментальный прототип серии С111, который благодаря среднемоторной компоновке и низкому кузову отличался великолепной аэродинамикой.

На первых версиях в базе расположили двигатель Ванкеля, и уже на второй серии, представленной на Женевском автосалоне 1970 года, удалось достичь внушительные и по сегодняшним меркам 300 км/ч «максималки». Четырехсекционный роторный мотор развивал около 350 л. с., благодаря чему первую сотню с места распластанное купе достигало всего за 4,9 секунды!

Однако разразившийся спустя пару лет мощнейший энергетический кризис заставил компанию искать альтернативные решения – тем более, что двигатель Ванкеля к тому времени был для Mercedes уже пройденным этапом.

Именно поэтому компания решила продемонстрировать возможности дизеля как раз с помощью прототипа С111-II, для чего его «перевели на солярку». И уже в 1976 году Mercedes представил «дизельный суперкар» C111-IID. Интересно, что в базе установили… вполне ординарный пятицилиндровый дизельный двигатель OM617 от модели 300 SD – того самого Mercedes W116, который является первым представителем S-класса.

Мерседесовские инженеры заставили «взлететь утюг» – оказывается, неспешно тарахтящий 617-й мотор тоже может быть быстрым!

Разумеется, достаточно примитивный трёхлитровый мотор с механическим ТНВД пришлось доработать и «взбодрить» с помощью турбокомпрессора. Если в атмосферном варианте дизельный мотор развивал около 110 «лошадок», то благодаря установке наддува конструкторам удалось снять с него уже 190 л. с.! Неудивительно, что на итальянском треке Нардо дизельный суперкар смог побить 13 рекордов скорости для автомобилей, моторы которых работали на солярке. На дистанции в 10 000 миль С111-II дважды побил мировой рекорд, выдержав среднюю скорость на уровне 252,249 км/ч.

На этом «дизельная эра» для рекордных прототипов не закончилась – в третьей серии С111 с дизелем развивал уже 230 л. с. при 4 600 об/мин, благодаря чему автомобиль с еще более зализанным кузовом (Сх=0,191!) смог разогнаться на треке до 322 км/ч, показав среднюю скорость на уровне 316 км/ч и побив в результате 9 рекордов скорости для автомобилей с дизельными и газовыми двигателями.

Городской хэтчбек (190 E Stadtwagen)

В начале восьмидесятых годов далеко не все конструкторы и дизайнеры Mercedes-Benz придерживались мнения, что автомобили этой марки должны сохранить консервативный стиль и оставаться традиционными седанами или универсалами. Выпустив новейший «бэби-бенц», в компании внимательно наблюдали за рыночным успехом компактных хэтчбеков С-класса вроде Volkswagen Golf и Opel Kadett. Именно поэтому в Штутгарте задолго до «цешки-компакт» и однообъемного А-класса задумали создать компактный Mercedes.

Не мудрствуя лукаво, в экспериментальном цеху решили «отсечь лишнее» от обычного Mercedes 190E с заводским индексом W201. Под «лишним» подразумевалась задняя часть – как третий выступающий объем багажника, так и задние двери. Вместо них практически вплотную к стандартным передним дверям «сто девяностого» подкатили заднюю ось – причем, как и в оригинале, «обрезанный» автомобиль сохранил заднеприводную компоновку! Судя по изображениям, карданный вал конструкторам Штадтвагена пришлось укорачивать чуть ли не вдвое…

Половина стодевяностого и багажник от универсала? Да, именно так в двух словах можно описать StadtwagenПри взгляде сзади автомобиль выглядит как обычный универсалЛишь обивка на дверях намекает, что это – ни разу не обычный 190-й

Слава богу, немецкий автопроизводитель в своих смелых экспериментах не зашел дальше единственного экземпляра, который в силу своих несуразных пропорций напоминает либо «отфотошопленное» изображение обычного 190-го, либо чью-то не очень удачную шутку в металле.

Однако двухобъемные «усеченные» автомобили на основе Mercedes W201 все же выпускались малыми сериями! Правда, этим занимался не сам производитель, а немецкое кузовное ателье Schulz-Automobile Fahrzeugtechnik GmbH, выпускавшее как трех-, так и пятидверные версии под названием City. «Городской» 190-й от Schulz Tuning отличался укороченной базой и дизайном задней части с оптикой от модели T124, в то время как все остальное соответствовало серийному автомобилю Mercedes 190E 2,6.

Как и сам Mercedes, в ателье Schulz своё творение сравнивали с VW Golf MK II

Эпилог

Каждый из этих автомобилей – своего рода полёт фантазии мерседесовских конструкторов и дизайнеров, этакий вызов традиционным и обычным автомобилям Mercedes, а также всем остальным современникам. Однако эксперименты прошли не зря – впоследствии немецкая компания преуспела и в создании сверхмощных дизельных моторов, и в разработке компактных городских хэтчбеков. Потому что для того, чтобы двигаться вперёд, иногда нужно давать волю фантазии и отступать от традиций – хотя бы один раз, которого в итоге может оказаться вполне достаточно.

Опрос

Ваше отношение к смелым мерседесовским экспериментам?

Всего голосов:

Гоночный Mercedes стал одним из самых дорогих автомобилей мира (14

Автор:

Аноним

15 июля 2013 14:51

Гоночный Mercedes-Benz W196 пятикратного чемпиона Формулы-1 Хуана Мануэля Фанхио был продан на аукционе Bonhams за 29 миллионов 650 тысяч 95 долларов. На этом автомобиле легендарный аргентинский пилот выиграл Гран-при Швейцарии, который досрочно принес ему второй чемпионский титул.

Серебристый болид 1954 года выпуска установил сразу несколько рекордов. Автомобиль стал самой дорогой машиной за всю историю торгов Bonhams, самым дорогим формульным болидом, который когда-либо уходил с молотка, а также наиболее дорогостоящим «Мерседесом» на свете.

Mercedes-Benz W196 обладал передовыми для середины 50-х годов прошлого века технологиями. Болид был построен на легкосплавном трубчатом шасси, оснащался 2,5-литровой рядной «восьмеркой» с впрыском топлива, а также имел инновационную тормозную систему. Кроме того, это был первый в истории автомобиль, при разработке формы кузова которого использовалась аэродинамическая труба.

Как сообщалось ранее, болид не был подвергнут реставрации, для того чтобы сохранить оригинальную грязь, вмятины и царапины, полученные в гонках.

Хуан-Мануэль Фанхио, родившийся в 1911 году, считается одним из наиболее выдающихся пилотов Формулы-1. В 1950-е годы он выиграл пять чемпионских титулов за семь сезонов (в 1951, 1954, 1955, 1956 и 1957 году).

Абсолютный рекорд стоимости автомобиля, который был когда либо продан на торгах, был установлен в июне 2012 года. Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска, который был специально собран для британского гонщика Стирлинга Мосса, был приобретен американским частным коллекционером за 35 миллионов долларов.

Источник: motor.ru

Авторский пост

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:

Новости партнёров

Лучшие «Мерседесы» в истории — Финишная прямая — Блоги

• Главная
• Футбол
  • Матчи
  • Новости
  • Блоги
  • Статусы
  • Трансферы
  • Россия
  • Лига чемпионов
  • Лига Европы
  • Англия
  • Испания
  • Италия
  • Германия
  • Франция
  • Сборные
  • Олимп-ФНЛ
  • Евро-2020
  Все турниры
  • Ливерпуль
  • Тоттенхэм
  • Челси
  • Арсенал
  • Зенит
  • Барселона
  • Реал Мадрид
  • Спартак
  • Сборная России
  • Манчестер Юнайтед
  Все клубы
  • Салах
  • Сон Хын Мин
  • Азар
  • Месси
  • Роналду
  • Головин
  • Мбаппе
  • Суарес
  • Дзюба
  • Неймар
  Все футболисты
• Хоккей
  • Матчи
  • Новости
  • Блоги
  • Статусы
  • КХЛ
  • НХЛ
  • Кубок Первого канала
  • Кубок Шпенглера
  • Молодёжный чемпионат мира
  • Шведские игры
  • Чешские игры
  • Юниорский чемпионат мира
  • Зимняя классика НХЛ
  • ФОНБЕТ Матч звезд КХЛ 2020
  Все турниры
  • Вашингтон
  • СКА
  • ЦСКА
  • Авангард
  • Тампа-Бэй
  • Питтсбург
  • Спартак
  • Динамо Москва
  • Рейнджерс
  • Нью-Джерси
  Все клубы
  • Александр Овечкин
  • Артемий Панарин
  • Никита Кучеров
  • Андрей Свечников
  • Евгений Малкин
  • Евгений Кузнецов
  • Сергей Бобровский
  • Андрей Василевский
  • Никита Гусев
  • Илья Михеев
  Все хоккеисты
• Баскетбол
  • Матчи
  • Новости
  • Блоги
  • Статусы
  • НБА
  • Turkish Airlines EuroLeague
  • Единая лига ВТБ
  • НБА плей-офф
  • Зарплаты НБА
  Все турниры
  • Лейкерс
  • ЦСКА
  • Бостон
  • Голден Стэйт
  • Милуоки
  • Торонто
  • Чикаго
  • Сан-Антонио
  • Оклахома-Сити
  • Зенит
  • Сборная России
  • Сборная США
  Все клубы
  • Леброн Джеймс
  • Стефен Карри
  • Кобе Брайант
  • Джеймс Харден
  • Кайри Ирвинг
  • Кевин Дюрэнт
  • Кавай Ленард
  • Расселл Уэстбрук
  • Алексей Швед
  • Яннис Адетокумбо
  Все баскетболисты
• Авто
  • Гонки
  • Новости
  • Блоги
  • Статусы
  • Формула 1
  • MotoGP
  • Формула 2
  • Формула E
  • Ралли Дакар
  • Шелковый путь
  Все турниры
  • Феррари
  • Макларен
  • Ред Булл
  • Мерседес
  • Уильямс
  • Хаас
  • Торо Россо
  • Рейсинг Пойнт
  • Рено
  • Альфа Ромео
  Все команды
  • Льюис Хэмилтон
  • Себастьян Феттель
  • Роберт Кубица
  • Даниил Квят
  • Кими Райкконен
  • Фернандо Алонсо
  • Шарль Леклер
  • Валттери Боттас
  • Даниэль Риккардо
  • Макс Ферстаппен
  Все пилоты
• Теннис
  • Новости
  • Блоги
  • Статусы
  • US Open
  • Australian Open
  • Ролан Гаррос
  • Уимблдон
  • Мужчины
  • Женщины
  • Кубок Дэвиса
  Все турниры
  • Новак Джокович
  • Роджер Федерер
  • Рафаэль Надаль
  • Наоми Осака
  • Симона Халеп
  • Мария Шарапова
  • Серена Уильямс
  • Карен Хачанов
  • Даниил Медведев
  • Александр Зверев
  • Эшли Барти
  Все теннисисты
• Бокс/MMA/UFC
  • Новости
  • Блоги
  • Статусы
  • UFC
  • MMA
  • Бокс
  • UFC 246
  • UFC 247
  • Бой Федора Емельяненко
  • Бой Конор Макгрегор — Дональд Серроне
  • Бой Хабиб – Тони Фергюсон
  Все турниры
  • Хабиб Нурмагомедов
  • Конор Макгрегор
  • Федор Емельяненко
  • Александр Усик
  • Василий Ломаченко
  • Энтони Джошуа
  • Деонтей Уайлдер
  • Сауль Альварес
  • Джон Джонс
  • Александр Емельяненко
  Все бойцы
• Ставки
• Фигурное катание
  • Новости
  • Блоги
  • Статусы
  • Гран-при
  • Чемпионат Европы
  • Чемпионат мира
  • Чемпионат России по фигурному катанию
  Все турниры
  • Сборная России
  • Сборная Японии
  • Сборная США
  • Сборная Канады
  • Сборная Франции
  Все сборные
  • Алина Загитова
  • Евгения Медведева
  • Александра Трусова
  • Анна Щербакова
  • Михаил Коляда
  • Елизавета Туктамышева
  • Этери Тутберидзе
  • Татьяна Тарасова
  Все фигуристы
• Биатлон
  • Гонки
  • Новости
  • Блоги
  • Статусы
  • Кубок мира
  • Кубок IBU
  • Чемпионат мира-2020
  • Ижевская винтовка
  Все турниры
  • Сборная России
  • Сборная России жен
  • Сборная Германии
  • Сборная Германии жен
  • Сборная Норвегии
  • Сборная Норвегии жен
  Все сборные
  • Александр Логинов
  • Мартен Фуркад
  • Йоханнес Бо
  • Доротея Вирер
  • Дмитрий Губерниев
  • Лиза Виттоцци
  • Светлана Миронова
  • Екатерина Юрлова
  • Дмитрий Малышко
  Все биатлонисты
• Стиль
• Лыжи
• Легкая атлетика
• Волейбол
• Регби
• Олимпиада-2020
• Американский футбол
• Бадминтон
• Бейсбол
• Бильярд/снукер
• Борьба
• Бобслей/сани/скелетон
• Велоспорт
• Водные виды
• Гандбол
• Гимнастика
• Гольф
• Гребля
• Единоборства
• Керлинг
• Конный спорт
• Коньки/шорт-трек
• Мини-футбол
• Настольный теннис
• Парусный спорт
• Пляжный футбол
• Покер
• Современное пятиборье
• Стрельба
• Триатлон
• Тяжелая атлетика
• Фехтование
• Хоккей на траве
• Хоккей с мячом
• Шахматы
• Экстремальные виды
• Экзотические виды
• Промокоды
• Финансы

• Прочие

• Главная
• Футбол
• Хоккей
• Баскетбол
• Авто
• Теннис
• Бокс/MMA/UFC
• Ставки
• Фигурное катание
• Биатлон
• Стиль
• Лыжи
• Легкая атлетика
• Волейбол
• Регби
• Олимпиада-2020
• Американский футбол

• Бадминтон
• Бейсбол
• Бильярд/снукер
• Борьба
• Бобслей/сани/скелетон
• Велоспорт
• Водные виды
• Гандбол
• Гимнастика
• Гольф
• Гребля
• Единоборства
• Керлинг
• Конный спорт
• Коньки/шорт-трек
• Мини-футбол
• Настольный теннис

• Парусный спорт
• Пляжный футбол
• Покер
• Современное пятиборье
• Стрельба
• Триатлон
• Тяжелая атлетика
• Фехтование
• Хоккей на траве
• Хоккей с мячом
• Шахматы
• Экстремальные виды
• Экзотические виды
• Промокоды
• Финансы

• Матч-центр
  • Футбол
  • Хоккей
  • Баскетбол
  • Авто
  • Биатлон
• Новости
  • Футбол
  • Хоккей
  • Баскетбол
  • Теннис
  • Авто
  • Бокс/MMA/UFC
  • Биатлон
  • Фигурное катание
  • Прочие
• Блоги
  • Блоги
  • Форумы
  • Статусы
  • Комментарии
  • Футбол
    • Россия
    • Сборные
    • Лига чемпионов
    • Лига Европы
    • Англия
    • Испания
    • Италия
    • Германия
    • Франция
    • Украина
    • Южная Америка
    • Голландия
    • Португалия
    • Африка
    • Любительский
    • Азия
    • Беларусь
    • ФНЛ
  • Хоккей
    • 🏒Чемпионат мира по хоккею 2019
    • Россия
    • Сборные
    • НХЛ
    • КХЛ
  • Баскетбол
    • Turkish Airlines Euroleague
    • Россия
    • НБА
    • Зарплаты НБА
    • Еврокубки
    • Сборные
    • Еврочемпионаты
    • Женский баскетбол
  • Биатлон
    • Чемпионат мира по биатлону
    • Кубок мира по биатлону
  • Теннис
    • ATP
    • WTA
    • Кубок Дэвиса
    • Кубок Федерации
    • Ролан Гаррос
  • Авто
    • Формула-1
    • Мото
    • Ралли
    • ДТМ
    • Другие серии
  • Бокс/MMA/UFC
    • Бокс Профи
    • ММА
    • Прочее
  • Фигурное катание
    • Чемпионат мира по фигурному катанию
  • Прочие
    • Американский футбол
    • Бадминтон
    • Бейсбол
    • Бильярд/снукер
    • Борьба
    • Бобслей/сани/скелетон
    • Велоспорт
    • Водные виды
    • Волейбол
    • Гандбол
    • Гимнастика
    • Гольф
    • Гребля
    • Единоборства
    • Керлинг
    • Конный спорт
    • Коньки/шорт-трек
    • Легкая атлетика
    • Лыжи
    • Мини-футбол
    • Настольный теннис
    • Парусный спорт
    • Пляжный футбол
    • Покер
    • Регби
    • Современное пятиборье
    • Стрельба
    • Триатлон
    • Тяжелая атлетика
    • Фехтование
    • Хоккей на траве
    • Хоккей с мячом
    • Шахматы
    • Экстрим
    • Экзотические виды
  Все блоги
• Трансферы
  • Россия
  • Англия
  • Испания
  • Италия
  • Германия
  • Франция
  • Барселона
  • Реал Мадрид
  • Манчестер Юнайтед
  • Ливерпуль
  • Манчестер Сити
  • Зенит
  • Спартак
  • ЦСКА
  • Ювентус
• Подкасты
• Статусы
  • Популярные
  • Новые
• Рейтинг букмекеров
  • Бонусы букмекеров
  • Легальные
  • Зарубежные
  • Киберспортивные
  • Мобильные
  • Российские
  • С кэшбеком
• Fantasy
  • Fantasy
  • Прогнозы
  • Редакционные игры
  Fantasy-команды
  Другие лигиЛига Прогнозов
  Больше лиг
  • Киберспорт
  • Прогнозы на спорт