Рубрика: Разное

Бенц, Карл — Википедия

Карл Фри́дрих Михаэ́ль Бенц (нем. Carl^{[1][2][3][4][5]} (Karl) Friedrich Michael Benz [kaɐ̯l ˈfʁiːdʁɪç ˈbɛnts], 25 ноября 1844, Мюльбург (Карлсруэ)^[6][7][8][9] — 4 апреля 1929, Ладенбург) — немецкий инженер, изобретатель одного из первых в мире автомобилей с ДВС, пионер в области автомобилестроения. Из его фирмы позже образовался концерн Daimler-Benz AG (ныне Daimler AG).

Биография

Ранние годы

Карл Фридрих Бенц родился 25 ноября 1844 года в Мюльбурге, Германия. Отец Карла, машинист поезда, умер от простуды, простуды, полученной в открытой кабине поезда, когда сыну было всего два года. Родители хотели дать сыну достойное образование. По окончании начальной школы в Карлсруэ Карл в 1853 году поступил в технический лицей (ныне гимназия Бисмарка), а затем, в 1860 году — в политехнический университет.

В юности Фридрих Бенц увлекался фотографией и ремонтом настенных часов^[10].

9 июля 1864 года в возрасте 19 лет он закончил факультет технической механики университета Карлсруэ. Ученик Фердинанда Редтенбахера.

Трудился на машиностроительном заводе в Карлсруэ. Через два года работы механиком уволился.

5 лет трудился инженером и конструктором на машиностроительных заводах в Мангейме, Пфорцгейме^[10] и даже некоторое время в Вене.

В 1871 году совместно с Августом Риттером организовал механическую мастерскую в Мангейме. Мастерская производила скобяные изделия и металлические стройматериалы, оборудование. Вскоре Карл Бенц выкупил долю компаньона на деньги, полученные в долг от отца невесты, Берты Рингер. Карл и Берта обручились 20 июля 1872 года. Позже у них родилось пятеро детей.

Карьера

В своей мастерской Карл Бенц приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания. 31 декабря 1878 года он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель.

Вскоре Карл Бенц запатентовал все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, работающую от батареи и свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.

В 1882 году организовал акционерное предприятие «Gasmotoren Fabrik Mannheim», но уже в 1883 году покинул его. В 1883 году на основе велосипедной мастерской организовал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», известную также как «Benz & Cie.». Компания начала производить и продавать бензиновые двигатели. Здесь же Бенц сконструировал свой первый автомобиль.

У автомобиля Бенца были три металлических колеса, так как изобретателю не удалось решить вопрос одновременного поворота обоих передних колёс. Он приводился в движение четырёхтактным бензиновым двигателем, размещённым между двух задних колёс. Вращение передавалось с помощью цепной передачи на заднюю ось. Автомобиль имел искровое зажигание со свечой, дифференциал, сцепление и две передачи — нейтральную и переднюю. Двигатель при 250-300 оборотах в минуту развивал мощность 0,8 л.с^[10]. Двигатель охлаждался с помощью воды, причем терморегуляция осуществлялась с помощью испарения воды с цилиндра двигателя.

Автомобиль был закончен в 1885 году и получил название «Motorwagen». Он был запатентован в январе 1886 года, прошёл испытания на дорогах в том же году, а в 1887 году был представлен на Парижской выставке.

В 1888 году началась продажа автомобилей. Вскоре был открыт филиал в Париже, где они раскупались лучше.

5 августа 1888 года Берта Бенц взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с детьми из Мангейма в Пфорцгейм, навестить свою матушку. За день автомобилисты преодолели в общей сложности 106 км. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство).^[11][12].

В 1886—1893 годах было продано около 25 автомобилей типа «Motorwagen».

В 1889 году представитель Бенца во Франции представил его автомобиль на автомобильной выставке в Париже. В то же время там же демонстрировались автомобили немецкой компании «Daimler» («Даймлер»). К сожалению, выставка не принесла успешных продаж. Так было до 1890 года, пока у ряда немецких фирм не возник интерес к производству автомобиля Бенца. Была основана новая фирма, производившая исключительно автомобиль Бенца. В последующий период Бенц непрерывно работал над своим новым проектом, включая тестовые пробеги автомобилей.

В 1893 году был создан более дешёвый двухместный автомобиль «Victoria» с двигателем мощностью 3 л. с. на четырёх колесах. Его скорость составляла 17-20 км/ч. За первый год было продано 45 автомобилей этого типа.

В 1894 году начал выпускаться автомобиль модели «Velo». Автомобиль «Velo» участвовал в первых автомобильных гонках Париж — Руан. В 1895 году был создан первый грузовик, а также первые в истории автобусы.

В 1897 году он разработал 2-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, известный как «контра-двигатель» (оппозитный двигатель). Фирма «Benz» вскоре добилась признания и высокой популярности среди покупателей благодаря высоким спортивным результатам разрабатываемых ею автомобилей. Наконец, после многих лет неудач для Карла Бенца наступил более удачный этап.

В 1906 году Карл Бенц, Берта Бенц и их сын Евгений поселились в Ладенбурге. 25 ноября 1914 года технический университет Карлсруэ присвоил Карлу Бенцу звание почётного доктора.

Финансовый кризис в Германии коснулся многих областей, в том числе и автомобилестроения. Чтобы пережить сложную экономическую ситуацию^[13], 28 июня 1926 года компания Карла Бенца «Benz & Cie.» и DMG Даймлера объединились, образовав концерн «Daimler-Benz» (ныне Daimler AG), переименовав все свои автомобили в «Mercedes-Benz» в честь самой лучшей модели DMG 35-сильной «Mercedes» 1902 года выпуска, и в честь Карла Бенца. Автомобиль «Mercedes» получил своё название по имени Мерседес Еллинек (англ. Mercedes Jellinek), дочери одного из партнёров Даймлера Эмиля Еллинека, установившего спецификации нового автомобиля. На логотипе новой фирмы трёхконечная звезда Даймлера («двигатели для земли, воздуха и воды»), была окружена лавровой веточкой с эмблемы Бенца.

Смерть

Карл Бенц умер 4 апреля 1929 года в Ладенбурге от последствий перенесённого воспаления лёгких. Берта Бенц намного пережила своего мужа и скончалась 5 мая 1944 года.

В честь пионера автомобилестроения был назван стадион футбольного клуба Вальдхоф (нем. Carl-Benz-Stadion). То же самое относится и к «Benz-Pass» — горного перевала в Антарктиде.

Бенц в Российской Империи

Существует легенда, что Бенц поставил первый в Российской Империи автомобиль. Информация об этом была напечатана в Справочнике «Одесского автомобильного общества» в 1912 году. Официальные архивы Benz свидетельствуют о том, что первым автомобилем был Benz Velo, выпущенный 18 апреля 1912 года и поставленный неизвестному лицу в Москву^[14].

Примечательно, что эта же модель автомобиля, но произведенного в 1895 году, стала образцом для первого русского автомобиля, созданного промышленниками Петром Фрезе и Евгением Яковлевым^[15].

На автомобиле Benz-82-200 в 1913 году всероссийский рекорд скорости — 202,1 км/ч. До революции этот рекорд никто не смог побить.

В России было два представительства Benz. В Санкт-Петербурге по адресу: Невский проспект, 21 и в Одессе на Ришельевской, 11.

В 1916 году представительство Benz в России было закрыто^[16].

В искусстве

• На основе биографий Карла Бенца и его жены Берты в 2011 году снят художественный фильм «Карл и Берта» (Германия).

• Фабрика Карла Бенца в Мангейме, Германия

• Двигатель Карла Бенца (современная реплика)

• Первые водительские права, выданные Карлу Бенцу 1 августа 1888 года

• Автомобильный музей Карла Бенца в Ладенбурге, Германия

• Карл и Берта Бенц

• Первая «заправочная станция» мира — аптека в городе Вислох, в которой жена Карла Бенца купила бензин для поездки Мангейм — Пфорцгейм

Примечания

Литература

• Benz, Carl. Lebensfahrt eines deutschen Erfinders : meine Erinnerungen / Karl Benz : [нем.]. — München : Koehler und Amelang, 2001. — ISBN 3-7338-0302-7.
• Benz, Carl Friedrich. Lebensfahrt eines deutschen erfinders; erinnerungen eines achtzigjahrigen : [нем.]. — Leipzig : Koehler & Amelang, c. 1925.
• Elis, Angela: Mein Traum ist länger als die Nacht. Wie Bertha Benz ihren Mann zu Weltruhm fuhr. Hoffmann und Campe, Hamburg 2010, ISBN 978-3-455-50146-9
• Seherr-Thoss, Hans Christoph, Graf von. Zwei Männer – ein Stern : Gottlieb Daimler und Karl Benz in Bildern, Daten und Dokumenten : [нем.]. — Düsseldorf : VDI-Verlag, 1988. — ISBN 3-18-400851-7.
• Seidel, Winfried A. Carl Benz : eine badische Geschichte ; die Vision vom «pferdelosen Wagen» verändert die Welt : [нем.]. — Weinheim : Ed. Diesbach, 2005. — ISBN 3-936468-29-X.
• Siebertz, Paul. Karl Benz : Ein Pionier der Motorisierung : [нем.]. — Stuttgart : Reclam, 1950.

Ссылки

См. также

Карл Фрідріх Бенц — Вікіпедія

Карл Фрі́дріх Бенц (нім. Karl Friedrich Michael Benz; 25 листопада 1844 — 4 квітня 1929) — німецький автоінженер, що створив перший у світі бензиновий двигун (побудував першу модель такого двигуна у 1878), а також у 1885 автомобіль з таким двигуном.

Батько Карла, Йоганн Георг Бенц, машиніст поїзда, помер від застуди, коли синові було всього два роки. Батьки дуже хотіли дати синові гідну освіту. Після закінчення початкової школи в Карлсруе, Карл 1853-го вступив в технічний ліцей, а потім — у політехнічний університет Карлсруе. 9 липня 1864 у віці 19 років він закінчив факультет технічної механіки університету. Наступні сім років працював на різних підприємствах у Карлсруе, Мангаймі, Пфорцгаймі і навіть якийсь час у Відні.

1871-го спільно з Августом Ріттером організував механічну майстерню в Мангаймі. Незабаром Карл Бенц викупив частку компаньйона на гроші, отримані в борг від батька нареченої, Берти Рінгер. Карл і Берта побралися 20 липня 1872. У них було п’ятеро дітей.

У своїй майстерні Карл Бенц приступив до створення нових двигунів внутрішнього згорання. 31 грудня 1878 він отримав патент на двотактний бензиновий двигун. Незабаром Карл Бенц запатентував всі важливі вузли та системи майбутнього автомобіля: акселератор, систему запалювання, що працює від батареї, і свічку запалювання, карбюратор, зчеплення, коробку передач і водяний радіатор охолодження.

1882-го організував акціонерне підприємство «Gasmotoren Fabrik Mannheim», але вже 1883 покинув його. У тому ж році на основі велосипедної майстерні організував компанію «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», відому також як «Benz & Cie». Компанія почала виробляти і продавати бензинові двигуни. Тут же Бенц сконструював свій перший автомобіль.

У автомобіля Бенца були три металевих колеса. Він приводився в рух чотиритактним бензиновим двигуном, розміщеним між двох задніх коліс. Обертання передавалася за допомогою ланцюгової передачі на задню вісь. Автомобіль був закінчений 1885 і отримав назву «Motorwagen». Він був запатентований у січні 1886, пройшов випробування на дорогах того ж року, а 1887 був представлений на Паризькій виставці.

1888-го почався продаж автомобілів. Незабаром було відкрито філію в Парижі, де вони розкуповувалися краще.

5 серпня 1888 Берта Бенц взяла без відома чоловіка автомобіль і зробила на ньому поїздку з дітьми з Мангайма в Пфорцгайм, відвідати свою неньку. За день автомобілісти подолали в загальній складності 106 км. По дорозі вони кілька разів купували бензин в аптеках (він продавався там як засіб для чищення) і лагодили гальмо й приводні паси у лимаря.^[2] Кілька разів довелося долати підйоми, штовхаючи автомобіль в гору.

1886–1893-их було продано близько 25 автомобілів типу «Motorwagen».

1893-го був створений дешевший двомісний автомобіль «Victoria» з двигуном потужністю 3 к. с. на чотирьох колесах. Його швидкість становила 17–20 км/год. За перший рік було продано 45 автомобілів цього типу.

1894-го почав випускатися автомобіль моделі «Velo». Автомобіль «Velo» брав участь у перших автомобільних гонках Париж — Руан. 1895 була створена перша вантажівка, а також перші в історії автобуси.

1889-го представник Бенца у Франції представив його автомобіль на автомобільній виставці в Парижі. У той же час там же демонструвалися автомобілі німецької компанії «Daimler» («Даймлер»). На жаль, виставка не принесла успішних продажів. Так було до 1890, поки у ряду німецьких фірм не виник інтерес до виробництва автомобіля Бенца. Була заснована нова фірма, яка виробляла виключно автомобіль Бенца. У наступний період Бенц безперервно працював над своїм новим проектом, включаючи тестові пробіги автомобілів. 1897 він розробив двоциліндровий двигун з горизонтальним розташуванням, відомий як «контра-двигун». Фірма «Benz» незабаром домоглася визнання і високої популярності серед покупців завдяки високим спортивним результатам, встановлених її автомобілями. Нарешті, після багатьох років невдач для Карла Бенца настав вдаліший етап.

1906-го Карл Бенц, Берта Бенц і їхній син Євген оселилися в Ладенбурзі.

28 червня 1926 компанія Карла Бенца «Benz & Cie» і DMG Даймлера об’єдналися, утворивши компанію «Daimler-Benz», перейменувавши всі свої автомобілі в «Mercedes Benz» на честь найкращої моделі DMG 35-сильної «Mercedes» 1902 року випуску, і на честь Карла Бенца. Автомобіль «Mercedes» отримав свою назву на ім’я Мерседес Єллінек (Mercedes Jellinek), дочки одного з партнерів Даймлера Еміля Єллінека (Emil Jellinek), що встановив специфікації нового автомобіля. Логотипом нової фірми стає тристрижнева зірка Даймлера («Мотори для землі, повітря і води»), оточена лавровою гілочкою з емблеми Бенца.

Карл Бенц помер 4 квітня 1929 в Ладенбурзі від запалення легенів. Берта Бенц пережила його на 15 років і померла 5 травня 1944.

• Копія моделі «Motorwagen» 1885 року

• 

  Мотор моделі «Motorwagen»

• Перші в історії водійські права видані Карлу Бенцу 1 серпня 1888

• 

  Автомузей Бенца у Ладенбурзі

• 

  Карл і Берта Бенц

• 

  Офіційний знак Пам’ятного маршруту Берти Бенц — першої довгої автомобільної поїздки

• 

  Перша в історії автозаправка — аптека у місті Віслох

Бенц, Карл — Википедия

Карл Фри́дрих Михаэ́ль Бенц (нем. Carl^{[1][2][3][4][5]} (Karl) Friedrich Michael Benz [kaɐ̯l ˈfʁiːdʁɪç ˈbɛnts], 25 ноября 1844, Мюльбург (Карлсруэ)^[6][7][8][9] — 4 апреля 1929, Ладенбург) — немецкий инженер, изобретатель первого в мире автомобиля, пионер в области автомобилестроения. Из его фирмы позже образовался концерн Daimler-Benz AG (ныне Daimler AG).

Биография

Ранние годы

Карл Фридрих Бенц родился 25 ноября 1844 года в Мюльбурге, Германия. Отец Карла, машинист поезда, умер от простуды, когда сыну было всего два года. Родители хотели дать сыну достойное образование. По окончании начальной школы в Карлсруэ Карл в 1853 году поступил в технический лицей (ныне гимназия Бисмарка), а затем — в политехнический университет. 9 июля 1864 года в возрасте 19 лет он закончил факультет технической механики университета Карлсруэ. Ученик Фердинанда Редтенбахера. Следующие семь лет он работал на различных предприятиях в Карлсруэ, Мангейме, Пфорцгейме и даже некоторое время в Вене.

В 1871 году совместно с Августом Риттером организовал механическую мастерскую в Мангейме. Вскоре Карл Бенц выкупил долю компаньона на деньги, полученные в долг от отца невесты, Берты Рингер. Карл и Берта обручились 20 июля 1872 года. Позже у них родилось пятеро детей.

Карьера

В своей мастерской Карл Бенц приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания. 31 декабря 1878 года он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель.

Вскоре Карл Бенц запатентовал все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, работающую от батареи и свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.

В 1882 году организовал акционерное предприятие «Gasmotoren Fabrik Mannheim», но уже в 1883 году покинул его. В 1883 году на основе велосипедной мастерской организовал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», известную также как «Benz & Cie.». Компания начала производить и продавать бензиновые двигатели. Здесь же Бенц сконструировал свой первый автомобиль.

У автомобиля Бенца были три металлических колеса. Он приводился в движение четырёхтактным бензиновым двигателем, размещённым между двух задних колес. Вращение передавалось с помощью цепной передачи на заднюю ось. Автомобиль был закончен в 1885 году и получил название «Motorwagen». Он был запатентован в январе 1886 года, прошёл испытания на дорогах в том же году, а в 1887 году был представлен на Парижской выставке.

В 1888 году началась продажа автомобилей. Вскоре был открыт филиал в Париже, где они раскупались лучше.

5 августа 1888 года Берта Бенц взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с детьми из Мангейма в Пфорцгейм, навестить свою матушку. За день автомобилисты преодолели в общей сложности 106 км. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство).^[10][11].

В 1886—1893 годах было продано около 25 автомобилей типа «Motorwagen».

В 1889 году представитель Бенца во Франции представил его автомобиль на автомобильной выставке в Париже. В то же время там же демонстрировались автомобили немецкой компании «Daimler» («Даймлер»). К сожалению, выставка не принесла успешных продаж. Так было до 1890 года, пока у ряда немецких фирм не возник интерес к производству автомобиля Бенца. Была основана новая фирма, производившая исключительно автомобиль Бенца. В последующий период Бенц непрерывно работал над своим новым проектом, включая тестовые пробеги автомобилей.

В 1893 году был создан более дешевый двухместный автомобиль «Victoria» с двигателем мощностью 3 л. с. на четырёх колесах. Его скорость составляла 17-20 км/ч. За первый год было продано 45 автомобилей этого типа.

В 1894 году начал выпускаться автомобиль модели «Velo». Автомобиль «Velo» участвовал в первых автомобильных гонках Париж — Руан. В 1895 году был создан первый грузовик, а также первые в истории автобусы.

В 1897 году он разработал 2-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, известный как «контра-двигатель» (оппозитный двигатель). Фирма «Benz» вскоре добилась признания и высокой популярности среди покупателей благодаря высоким спортивным результатам разрабатываемых ею автомобилей. Наконец, после многих лет неудач для Карла Бенца наступил более удачный этап.

В 1906 году Карл Бенц, Берта Бенц и их сын Евгений поселились в Ладенбурге. 25 ноября 1914 года технический университет Карлсруэ присвоил Карлу Бенцу звание почётного доктора.

28 июня 1926 года компания Карла Бенца «Benz & Cie.» и DMG Даймлера объединились, образовав концерн «Daimler-Benz» (ныне Daimler AG), переименовав все свои автомобили в «Mercedes-Benz» в честь самой лучшей модели DMG 35-сильной «Mercedes» 1902 года выпуска, и в честь Карла Бенца. Автомобиль «Mercedes» получил своё название по имени Мерседес Еллинек (англ. Mercedes Jellinek), дочери одного из партнёров Даймлера Эмиля Еллинека, установившего спецификации нового автомобиля. На логотипе новой фирмы трёхконечная звезда Даймлера («двигатели для земли, воздуха и воды»), была окружена лавровой веточкой с эмблемы Бенца.

Смерть

Карл Бенц умер 4 апреля 1929 года в Ладенбурге от последствий перенесённого воспаления лёгких. Берта Бенц намного пережила своего мужа и скончалась 5 мая 1944 года.

В честь пионера автомобилестроения был назван стадион футбольного клуба Вальдхоф (нем. Carl-Benz-Stadion). То же самое относится и к «Benz-Pass» — горного перевала в Антарктиде.

В искусстве

• На основе биографий Карла Бенца и его жены Берты в 2011 году снят художественный фильм «Карл и Берта» (Германия).

• Фабрика Карла Бенца в Мангейме, Германия

• Двигатель Карла Бенца (современная реплика)

• Первые водительские права, выданные Карлу Бенцу 1 августа 1888 года

• Автомобильный музей Карла Бенца в Ладенбурге, Германия

• Карл и Берта Бенц

• Первая «заправочная станция» мира — аптека в городе Вислох, в которой жена Карла Бенца купила бензин для поездки Мангейм — Пфорцгейм

Примечания

Ссылки

Бенц, Карл — Википедия

Карл Фри́дрих Михаэ́ль Бенц (нем. Carl^{[1][2][3][4][5]} (Karl) Friedrich Michael Benz [kaɐ̯l ˈfʁiːdʁɪç ˈbɛnts], 25 ноября 1844, Мюльбург (Карлсруэ)^[6][7][8][9] — 4 апреля 1929, Ладенбург) — немецкий инженер, изобретатель первого в мире автомобиля, пионер в области автомобилестроения. Из его фирмы позже образовался концерн Daimler-Benz AG (ныне Daimler AG).

Биография

Ранние годы

Карл Фридрих Бенц родился 25 ноября 1844 года в Мюльбурге, Германия. Отец Карла, машинист поезда, умер от простуды, когда сыну было всего два года. Родители хотели дать сыну достойное образование. По окончании начальной школы в Карлсруэ Карл в 1853 году поступил в технический лицей (ныне гимназия Бисмарка), а затем — в политехнический университет. 9 июля 1864 года в возрасте 19 лет он закончил факультет технической механики университета Карлсруэ. Ученик Фердинанда Редтенбахера. Следующие семь лет он работал на различных предприятиях в Карлсруэ, Мангейме, Пфорцгейме и даже некоторое время в Вене.

В 1871 году совместно с Августом Риттером организовал механическую мастерскую в Мангейме. Вскоре Карл Бенц выкупил долю компаньона на деньги, полученные в долг от отца невесты, Берты Рингер. Карл и Берта обручились 20 июля 1872 года. Позже у них родилось пятеро детей.

Карьера

В своей мастерской Карл Бенц приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания. 31 декабря 1878 года он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель.

Вскоре Карл Бенц запатентовал все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, работающую от батареи и свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.

В 1882 году организовал акционерное предприятие «Gasmotoren Fabrik Mannheim», но уже в 1883 году покинул его. В 1883 году на основе велосипедной мастерской организовал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», известную также как «Benz & Cie.». Компания начала производить и продавать бензиновые двигатели. Здесь же Бенц сконструировал свой первый автомобиль.

У автомобиля Бенца были три металлических колеса. Он приводился в движение четырёхтактным бензиновым двигателем, размещённым между двух задних колес. Вращение передавалось с помощью цепной передачи на заднюю ось. Автомобиль был закончен в 1885 году и получил название «Motorwagen». Он был запатентован в январе 1886 года, прошёл испытания на дорогах в том же году, а в 1887 году был представлен на Парижской выставке.

В 1888 году началась продажа автомобилей. Вскоре был открыт филиал в Париже, где они раскупались лучше.

5 августа 1888 года Берта Бенц взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с детьми из Мангейма в Пфорцгейм, навестить свою матушку. За день автомобилисты преодолели в общей сложности 106 км. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство).^[10][11].

В 1886—1893 годах было продано около 25 автомобилей типа «Motorwagen».

В 1889 году представитель Бенца во Франции представил его автомобиль на автомобильной выставке в Париже. В то же время там же демонстрировались автомобили немецкой компании «Daimler» («Даймлер»). К сожалению, выставка не принесла успешных продаж. Так было до 1890 года, пока у ряда немецких фирм не возник интерес к производству автомобиля Бенца. Была основана новая фирма, производившая исключительно автомобиль Бенца. В последующий период Бенц непрерывно работал над своим новым проектом, включая тестовые пробеги автомобилей.

В 1893 году был создан более дешевый двухместный автомобиль «Victoria» с двигателем мощностью 3 л. с. на четырёх колесах. Его скорость составляла 17-20 км/ч. За первый год было продано 45 автомобилей этого типа.

В 1894 году начал выпускаться автомобиль модели «Velo». Автомобиль «Velo» участвовал в первых автомобильных гонках Париж — Руан. В 1895 году был создан первый грузовик, а также первые в истории автобусы.

В 1897 году он разработал 2-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, известный как «контра-двигатель» (оппозитный двигатель). Фирма «Benz» вскоре добилась признания и высокой популярности среди покупателей благодаря высоким спортивным результатам разрабатываемых ею автомобилей. Наконец, после многих лет неудач для Карла Бенца наступил более удачный этап.

В 1906 году Карл Бенц, Берта Бенц и их сын Евгений поселились в Ладенбурге. 25 ноября 1914 года технический университет Карлсруэ присвоил Карлу Бенцу звание почётного доктора.

28 июня 1926 года компания Карла Бенца «Benz & Cie.» и DMG Даймлера объединились, образовав концерн «Daimler-Benz» (ныне Daimler AG), переименовав все свои автомобили в «Mercedes-Benz» в честь самой лучшей модели DMG 35-сильной «Mercedes» 1902 года выпуска, и в честь Карла Бенца. Автомобиль «Mercedes» получил своё название по имени Мерседес Еллинек (англ. Mercedes Jellinek), дочери одного из партнёров Даймлера Эмиля Еллинека, установившего спецификации нового автомобиля. На логотипе новой фирмы трёхконечная звезда Даймлера («двигатели для земли, воздуха и воды»), была окружена лавровой веточкой с эмблемы Бенца.

Смерть

Карл Бенц умер 4 апреля 1929 года в Ладенбурге от последствий перенесённого воспаления лёгких. Берта Бенц намного пережила своего мужа и скончалась 5 мая 1944 года.

В честь пионера автомобилестроения был назван стадион футбольного клуба Вальдхоф (нем. Carl-Benz-Stadion). То же самое относится и к «Benz-Pass» — горного перевала в Антарктиде.

Видео по теме

В искусстве

• На основе биографий Карла Бенца и его жены Берты в 2011 году снят художественный фильм «Карл и Берта» (Германия).

• 

  Фабрика Карла Бенца в Мангейме, Германия

• 

  Двигатель Карла Бенца (современная реплика)

• Первые водительские права, выданные Карлу Бенцу 1 августа 1888 года

• 

  Автомобильный музей Карла Бенца в Ладенбурге, Германия

• 

  Карл и Берта Бенц

• 

  Первая «заправочная станция» мира — аптека в городе Вислох, в которой жена Карла Бенца купила бензин для поездки Мангейм — Пфорцгейм

Примечания

Ссылки

Бенц, Карл — Википедия. Что такое Бенц, Карл

Карл Фри́дрих Михаэ́ль Бенц (нем. Carl^{[1][2][3][4][5]} (Karl) Friedrich Michael Benz [kaɐ̯l ˈfʁiːdʁɪç ˈbɛnts], 25 ноября 1844, Мюльбург (Карлсруэ)^[6][7][8][9] — 4 апреля 1929, Ладенбург) — немецкий инженер, изобретатель первого в мире автомобиля, пионер в области автомобилестроения. Из его фирмы позже образовался концерн Daimler-Benz AG (ныне Daimler AG).

Биография

Ранние годы

Карл Фридрих Бенц родился 25 ноября 1844 года в Мюльбурге, Германия. Отец Карла, машинист поезда, умер от простуды, когда сыну было всего два года. Родители хотели дать сыну достойное образование. По окончании начальной школы в Карлсруэ Карл в 1853 году поступил в технический лицей (ныне гимназия Бисмарка), а затем — в политехнический университет. 9 июля 1864 года в возрасте 19 лет он закончил факультет технической механики университета Карлсруэ. Ученик Фердинанда Редтенбахера. Следующие семь лет он работал на различных предприятиях в Карлсруэ, Мангейме, Пфорцгейме и даже некоторое время в Вене.

В 1871 году совместно с Августом Риттером организовал механическую мастерскую в Мангейме. Вскоре Карл Бенц выкупил долю компаньона на деньги, полученные в долг от отца невесты, Берты Рингер. Карл и Берта обручились 20 июля 1872 года. Позже у них родилось пятеро детей.

Карьера

В своей мастерской Карл Бенц приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания. 31 декабря 1878 года он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель.

Вскоре Карл Бенц запатентовал все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, работающую от батареи и свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.

В 1882 году организовал акционерное предприятие «Gasmotoren Fabrik Mannheim», но уже в 1883 году покинул его. В 1883 году на основе велосипедной мастерской организовал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», известную также как «Benz & Cie.». Компания начала производить и продавать бензиновые двигатели. Здесь же Бенц сконструировал свой первый автомобиль.

У автомобиля Бенца были три металлических колеса. Он приводился в движение четырёхтактным бензиновым двигателем, размещённым между двух задних колес. Вращение передавалось с помощью цепной передачи на заднюю ось. Автомобиль был закончен в 1885 году и получил название «Motorwagen». Он был запатентован в январе 1886 года, прошёл испытания на дорогах в том же году, а в 1887 году был представлен на Парижской выставке.

В 1888 году началась продажа автомобилей. Вскоре был открыт филиал в Париже, где они раскупались лучше.

5 августа 1888 года Берта Бенц взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с детьми из Мангейма в Пфорцгейм, навестить свою матушку. За день автомобилисты преодолели в общей сложности 106 км. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство).^[10][11].

В 1886—1893 годах было продано около 25 автомобилей типа «Motorwagen».

В 1889 году представитель Бенца во Франции представил его автомобиль на автомобильной выставке в Париже. В то же время там же демонстрировались автомобили немецкой компании «Daimler» («Даймлер»). К сожалению, выставка не принесла успешных продаж. Так было до 1890 года, пока у ряда немецких фирм не возник интерес к производству автомобиля Бенца. Была основана новая фирма, производившая исключительно автомобиль Бенца. В последующий период Бенц непрерывно работал над своим новым проектом, включая тестовые пробеги автомобилей.

В 1893 году был создан более дешевый двухместный автомобиль «Victoria» с двигателем мощностью 3 л. с. на четырёх колесах. Его скорость составляла 17-20 км/ч. За первый год было продано 45 автомобилей этого типа.

В 1894 году начал выпускаться автомобиль модели «Velo». Автомобиль «Velo» участвовал в первых автомобильных гонках Париж — Руан. В 1895 году был создан первый грузовик, а также первые в истории автобусы.

В 1897 году он разработал 2-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, известный как «контра-двигатель» (оппозитный двигатель). Фирма «Benz» вскоре добилась признания и высокой популярности среди покупателей благодаря высоким спортивным результатам разрабатываемых ею автомобилей. Наконец, после многих лет неудач для Карла Бенца наступил более удачный этап.

В 1906 году Карл Бенц, Берта Бенц и их сын Евгений поселились в Ладенбурге. 25 ноября 1914 года технический университет Карлсруэ присвоил Карлу Бенцу звание почётного доктора.

28 июня 1926 года компания Карла Бенца «Benz & Cie.» и DMG Даймлера объединились, образовав концерн «Daimler-Benz» (ныне Daimler AG), переименовав все свои автомобили в «Mercedes-Benz» в честь самой лучшей модели DMG 35-сильной «Mercedes» 1902 года выпуска, и в честь Карла Бенца. Автомобиль «Mercedes» получил своё название по имени Мерседес Еллинек (англ. Mercedes Jellinek), дочери одного из партнёров Даймлера Эмиля Еллинека, установившего спецификации нового автомобиля. На логотипе новой фирмы трёхконечная звезда Даймлера («двигатели для земли, воздуха и воды»), была окружена лавровой веточкой с эмблемы Бенца.

Смерть

Карл Бенц умер 4 апреля 1929 года в Ладенбурге от последствий перенесённого воспаления лёгких. Берта Бенц намного пережила своего мужа и скончалась 5 мая 1944 года.

В честь пионера автомобилестроения был назван стадион футбольного клуба Вальдхоф (нем. Carl-Benz-Stadion). То же самое относится и к «Benz-Pass» — горного перевала в Антарктиде.

В искусстве

• На основе биографий Карла Бенца и его жены Берты в 2011 году снят художественный фильм «Карл и Берта» (Германия).

• 

  Фабрика Карла Бенца в Мангейме, Германия

• 

  Двигатель Карла Бенца (современная реплика)

• Первые водительские права, выданные Карлу Бенцу 1 августа 1888 года

• 

  Автомобильный музей Карла Бенца в Ладенбурге, Германия

• 

  Карл и Берта Бенц

• 

  Первая «заправочная станция» мира — аптека в городе Вислох, в которой жена Карла Бенца купила бензин для поездки Мангейм — Пфорцгейм

Примечания

Ссылки

Карл Бенц Википедия

Карл Бенц
нем. Carl Benz
Имя при рождении	нем. Karl Friedrich Michael Vaillant
Дата рождения	25 ноября 1844(1844-11-25)
Место рождения	Мюльбург (Карлсруэ), Великое герцогство Баден, Германский союз
Дата смерти	4 апреля 1929(1929-04-04) (84 года)
Место смерти	Ладенбург, Республика Баден
Гражданство	Республика Баден
Подданство	Великое герцогство Баден
Род деятельности	инженер, изобретатель
Супруга	Берта Рингер
Дети	Рихард Бенц[d]
Награды и премии	Медаль Рудольфа Дизеля[de] (1955)
Автограф
Медиафайлы на Викискладе

Карл Фри́дрих Михаэ́ль Бенц (нем. Carl^{[1][2][3][4][5]} (Karl) Friedrich Michael Benz [kaɐ̯l ˈfʁiːdʁɪç ˈbɛnts], 25 ноября 1844, Мюльбург (Карлсруэ)^[6][7][8][9] — 4 апреля 1929, Ладенбург) — немецкий инженер, изобретатель одного из первых в мире автомобилей с ДВС, пионер в области автомобилестроения. Из его фирмы позже образовался концерн Daimler-Benz AG (ныне Daimler AG).

Содержание

• 1 Биография
  • 1.1 Ранние годы
  • 1.2 Карьера
  • 1.3 Смерть
• 2 Бенц в Российской Империи
• 3 В искусстве
• 4 Примечания
• 5 Литература
• 6 Ссылки
• 7 См. также

Карл Бенс — Википедия

Карл Фридрих Михаэл Бенс (олмонӣ: Carl^{[5][6][7][8][9]} (Karl) Friedrich Michael Benz [kaɐ̯l ˈfʁiːdʁɪç ˈbɛnts], 25 ноябри 1844, Мюлбург (Карлсруэ)^{[10][11][12][13]} — 4 апрели 1929, Ладенбург) — муҳандиси олмонӣ, ихтироъкори аввалин автомобил дар ҷаҳон, пешгом дар соҳаи автомобилсозӣ. Аз ширкати вай баъдтар иттиҳодияи Daimler-Benz AG (ҳоло Daimler AG) ташкил шуд.

Падари Карл, ронандаи қатора, вақте ки писараш ҳамагӣ ду сол дошт аз сармозанӣ мемирад. Модараш саъй мекунад, то писараш маълумоти арзанда гириад. Баъди хатми мактаби ибтидоӣ дар Карлсруэ Карл соли 1853 ба литсейи техникӣ (ҳоло гимназияи Бисмарк), ва баъдан — ба донишгоҳи.политехникӣ дохил мешавад. 9 июли соли 1864 дар синни 19 солагӣ ӯ факултети механики техникии донишгоҳи Карлсруэро хатм мекунад. Ӯ ҳафт соли оянда дар корхонаҳои гуногун дар Карлсруэ, Мангейме, Пфорцгейме ва ҳатто муддате дар Вена кор мекунад.

Соли 1871 якҷоя бо Август Риттер устохонаи механикиро Манҳейм ташкил мекунанд. Дере нагузашта Карл Бенс саҳми шарикашро бо пулҳои аз падари арусаш Берт Рингер қарзгирифта мехарад. Карл ва Берт 20 июли соли 1872 ақди никоҳ мебанданд. Онҳо панҷ фарзанд доштанд.

Дар устохонаи худ Карл Бенс ба сохтани муҳаррикҳои нави дарунсӯз сар мекунад. 31 декабри соли 1878 ӯ барои муҳаррики бензинии дузарба патент мегирад.

Чанде нагузашта Карл Бенс ба ҳамаи ҷузъҳои муҳими системаи мошини ояндааш петент мегирад.

• Дар асоси зиндагиномаи Карл Бенс ва зани ӯ Берт соли 2011 филми бадеии «Карл ва Берт» (Олмон) ба навор гирифта шудааст.

• 

  Фабрикаи Карл Бенс дар Манҳейм, Олмон

• 

  Муҳаррики Карл Бенс (нусхаи мудерн)

• Аввалин гувоҳномаи ронандагӣ, ба Карл Бенс 1 августс соли 1888 дода шудааст.

• 

  Осорхонаи автомобилии Карл Бенс дар Ладенбург, Олмон

• 

  Карл ва Берт Бенс

• 

  Масири ёдгорӣ ба номи Берт Бенс, лавҳаи хотира, бахшида ба нахустин сафари Бенс бо мошин дар соли 1888

• 

  Аввалин «истгоҳи пурсозии сӯзишворӣ» дар ҷаҳон — дорухона дар шаҳри Вислох, ки зани Карл Бенс бензин барои сафар Манҳейм — Пфорсҳейм харида буд.

• Генерал Брусилов ва Князи Бузург Георгий Михайлович да автомобили Бенс. 1915

Катализатор — это… Что такое Катализатор?

КАТАЛИЗАТОР — это… Что такое КАТАЛИЗАТОР?

Определение катализатор общее значение и понятие. Что это такое катализатор

Катализатор — это то, что позволяет развивать процесс каталитического превращения . Поэтому, чтобы понять концепцию, мы должны знать, что такое катализ . Это слово, которое происходит от греческого языка, относится к химическим изменениям, которые генерируются веществами, которые не претерпевают изменений в ходе реакции .

Следовательно, для химии катализатор — это класс веществ, которые во время катализа изменяют развитие реакции. Катализаторы, которые увеличивают скорость реакции, называются положительными катализаторами, а катализаторы, которые вызывают снижение скорости, классифицируются как отрицательные катализаторы .

Катализатор, с другой стороны, это имя, данное каталитическим нейтрализаторам, которые есть в некоторых двигателях внутреннего сгорания. Эти элементы имеют целью контролировать выбросы газов, поступающих от взрывного двигателя.

Катализатор обычно состоит из керамического куска, состоящего из каналов, которые покрыты родием или другим материалом. В автомобилях катализатор расположен в зоне выхлопной трубы. Благодаря катализатору можно уменьшить выброс вредных газов, таких как окись углерода, более чем на семьдесят процентов.

Когда эти газы вступают в контакт с катализатором, происходит химическая реакция, которая позволяет газам разлагаться и окислять их, делая их безвредными для человека .

Как катализатор достигает этой выгоды? Принципиально потому, что в результате химической реакции они превращают углеводороды в воду и окись углерода в углекислый газ. И все это благодаря высоким температурам, при которых газы подвергаются воздействию упомянутого элемента, который сейчас нас занимает.

Тепловой экран, упругая защита, керамическая структура или нержавеющая коробка — это основные части каталитического нейтрализатора, которые иногда могут выходить из строя или ломаться, что приводит к соответствующим проблемам для автомобиля.

В случае, если у вас есть сомнения в том, что это может быть не в оптимальных условиях, необходимо проверить, возникают ли такие ситуации, которые дают понять, что требуется ремонт или замена:
• Рядом с выходным отверстием для газов образуется густой дым.
• Запах, который выходит из вышеупомянутой трубки автомобиля, пахнет очень странно.
• Шумы металлического типа слышны на нижней части автомобиля.
• Двигатель не работает должным образом и выходит из строя, как в процессе ускорения, так и в режиме холостого хода.
• Заметна нехватка энергии.
• Очень повторным образом двигатель автомобиля глохнет.

Все эти ситуации показывают, что катализатор забит, что он находится в плохом состоянии или что произошла поломка его керамической части. Следовательно, необходимо прибегнуть к мастерской для исчерпывающего анализа.

Использование катализаторов также присутствует в других секторах помимо транспортных средств. В настоящее время проводятся исследования в области сельского хозяйства, пищевой промышленнос

Что такое КАТАЛИЗАТОР и для чего он нужен?

Катализаторы, вещества, изменяющие скорость химических реакций посредством многократного промежуточного химического взаимодействия с участниками реакций и не входящие в состав конечных продуктов (см. Катализ) В автомобилях катализаторы применяются в глушителях для дополнительного очищения выхлопных газов. Катализатор представляет собой керамическую сотовую конструкцию. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой платино-иридиевого сплава. В состав данного напыления входят такие дорогие металлы как платина, палладий, родий. Недогоревшие остатки (CO,CH,NO) касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим так же в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и, тем самым, активизируется реакция окисления. В конечном итоге на выходе из катализатора (исправного) выхлопные газы имеют допустимую концентрацию СО2. Именно СО2 на выходе является причиной наличия катализатора в выхлопной системе. Данная концентрация соответствует нормам ЕС! Наличие катализатора при эксплуатации автомобиля в России приносит его владельцу больше проблем и головной боли. Глушитель с катализатором это фильтр и его надо время от времени менять. Старые машины попадающие в Россию из-за рубежа, часто имеют катализатор, выработавший срок, катализатор необходимо менять Бензин российского разлива может содержать тетраэтилсвинец, «убивающий» катализатор. Некачественный бензин одна из основная опасность для катализатора. Керамические соты достаточно хрупкий материал и при сильном ударе может треснуть и расколоться. Какие наши дороги представляете. Дороги это еще один могильщик катализатора Подробнее <a rel=»nofollow» href=»http://muffle.ru/katalizatory/chto-takoe-katalizator-i-dlya-chego-on-nuzhen.html» target=»_blank»>http://muffle.ru/katalizatory/chto-takoe-katalizator-i-dlya-chego-on-nuzhen.html</a> Катализаторы повсеместно распространены в живой природе и широко используются в промышленности. Более 70% всех химических превращений веществ, а среди новых производств более 90% осуществляется с помощью Катализаторы Различные Катализаторы, выпускаемые промышленностью, классифицируются по типу катализируемых реакций (кислотно-основные, окислительно-восстановительные) ; по группам каталитических процессов или особенностям их аппаратурно-технологического оформления Далее смотрите в Большой Советской Энциклопедии <a rel=»nofollow» href=»http://bse.sci-lib.com/article059864.html» target=»_blank»>http://bse.sci-lib.com/article059864.html</a>

лучше? ну лучше считаются с ним… по нормам евро4 нужны хорошие нейтрализаторы.. тьфу.. катализаторы: ) а с ними машины как правило считаются «осаженными»…без него мощности то поболе:) ) ну эт на наших:)

Катализатор — вещество, увеличивающее скорость реакции. Обычно используют в химии

вот: <a rel=»nofollow» href=»http://www.catalizator.ru/» target=»_blank»>http://www.catalizator.ru/</a>

По курсу химии катализатор-это вещества, которые вступая в реакцию с определенными веществами ускоряют химические процессыЮ, но при этом сами не рассходуются. Из этого вытекает его применение для авто.

по теории, лучше с катализатором, а на практике-без! в нем»сжигается»все, что в двигателе не сгорело и выхлопная труба должна выбрасывать в атосферу, чистый пар

Катализатор в автомобиле — чисто экологический прибамбас к глушителю в виде пористой специальной керамики в которой происходит *дожиг* компонентов бензина чем снижается выброс всяких СО и NO в воздух. Он немного снижает мощность движка. Это все отличия.

Катализатор, это барьер для вредных выбросов в атмосферу, то есть тот же лямбда-зонд, бывают двух видов, кремниевые и литиевые, соты покрыты благородным металлом, золотом или платиной (денег стоит уйма, ок. 30-40труб), имеет два датчика, а у современных авто три, стоят до катализатора и после, не советую, как у нас говорят, -надеть на трубу (убрать). борткомп, этого не любит и пишет ошибку и авто начинает тупить, без катализатора соврем. авто не бывает! Он очень боится пуска с галстука и при нажатой педали газа, короче боится перелива. Пока всё!

<a rel=»nofollow» href=»http://aelectrik.ru/teoriya-sistem/avtomobilnyy-katalizator-yeto/» target=»_blank»>http://aelectrik.ru/teoriya-sistem/avtomobilnyy-katalizator-yeto/</a>

Вот статья потеме. <a href=»/» rel=»nofollow» title=»50335696:##:kataleticheskiy_neytralizator_ustroystvo/»>[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a>

ДВ — это… Что такое ДВ?

1. ДАЛЬВОСТОК
2. ДВ
3. Д. Восток

Дальний Восток

1. ДАЛЬВОСТОК

Источник: http://www.oilpress.ru/archive/46546.html

2. ДВ

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

3. Д. Восток

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

1. ВДес
2. ДВ

воздушный десант

диаметр внутренний

десантный взвод

воен.

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

двухтактный волновой

ток

дирекция выставки

допустимые выбросы

на АЭС

длинные волны
длинноволновый

радио

связь

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

дымовой взвод

воен.

дымоотравляющее вещество

чаще — вещества

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

донный взрыватель

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

датчик ветра

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

дробилка валковая

датчик высоты

«Деловые ведомости»

экономический еженедельник Эстонии

http://www.vedomosti.ee/​

издание, фин., Эстония

дроссельный воздухомер

дымообразующее вещество

чаще — вещества

Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с., С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

1. ДВ
2. д.в.

действующее вещество

Диксон — Дальний Восток

название морского конвоя во время ВОВ

ВОВ, воен., морск.

Источник: http://www.bgudkov.ru/?page_id=291

дутьевой вентилятор

дефектная ведомость

двигатель винтовой

техн.

отдел специальных и негабаритных перевозок
начальник отдела специальных перевозок

ж.-д.

Словарь: Перечень условных (сокращенных) наименований должностных лиц аппарата управления, железных дорог, иных филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» и других организаций, используемых в телеграфной связи ОАО «РЖД». — М.: ОАО «РЖД», 2005. — 68 с.

«Деловой вторник»

газета (приложение)

издание

Источник: http://www.arhpress.ru/sevrab/2003/11/25/20.shtml

Словарь сокращений и аббревиатур. Академик. 2015.

Что означает дв. Что значит b

Пиктограмму копирайта вы можете встретить и в форумах, и на сайтах, и на различных фотографиях. Он достаточно широко распространен, хотя не многие знают его истинное предназначение. О том, что означает значок с в круге, многие до сих пор спорят и применяют его по-разному. Но эта пиктограмма не является вымыслом авторов, она имеет под собой законодательное подкрепление, а соответственно и единый смысл.

Знак с в кружочке

Такой значок вы можете встретить только на просторах интернета. Существует две трактовки данного символа:

1. Знак, используется при необходимости выделить цитату, то есть дать понять, что строки не авторские;
2. Пиктограмма нужна для того, чтобы сообщить читателю о том, что данный текст наоборот является авторским и защищен соответствующими правами.

Сама буква С — это первая буква слова copyright. Перевод означает «право на копирование». Люди, устанавливающие такую пиктограмму везде, где пересказывают чьи-либо уже изложенные мысли, применяют его не совсем верно. Для обозначения цитаты в русском языке в начале и конце точного высказывания ставятся кавычки и после или через сноску указывается имя автора.

Знак «С в кружочке» является обозначением уникальности текста , написанного именно вами и право им распоряжаться. Впервые он был обозначен в 1952 году благодаря Женевской конвенции, а использоваться на территории нашей страны стал сравнительно недавно, только с 2003 года.

Если вам понадобился сам этот значок, его можно найти следующим образом:

• Откройте документ Word;
• Войдите во вкладку «Вставка»;
• Нажмите кнопку «Символ»;
• Отыщите необходимый символ;
• Кликните на него.

Если вы не используете Word или вам необходимо указать значок на сайте или в форуме:

1. Зажмите клавишу Alt;
2. На цифровой клавиатуре наберите 0169.

Зачем ставят знак copyright на сайты?

Итак, нам уже понятно, что знак — «copyright» используется для обозначения авторского права на текст . Но кроме этого, используя такой значок, вы имеете право распоряжаться своим уникальным произведением.

Для того, чтобы интернет-мир вас понимал однозначно, существует правило написания значка :

• Вначале вы ставите саму пиктограмму;
• Далее указываете свою фамилию и инициалы. Все это делается через пробел. Если автором документа является компания, ее название необходимо указывать так, как она зарегистрирована и соответствующих органах;
• После запятой указываете год публикации или период, пока ваше творение действительно.

Никифоров С. В., 2018

Таким образом вы предупреждаете читателей о том, что копировать и использовать части вашего произведения он не имеет права, хотя идеей воспользоваться может. Более надежно защитить ваши авторские права поможет лицензия на конкретный продукт, однако и без этого вы можете предъявить претензии человеку или компании, которая воспользовалась вашим трудом.

Таким образом, сочинив рассказ или написав трактат с изложением своей точки зрения и выводов о той или иной ситуации, вы имеете право обозначить их значком и это поможет вам доказать свое авторство в случае возникновения споров.

Где еще используют знак copyright?

Значок используется практически везде, где создаются уникальные творения:

1. В кинематографе этот знак указывает не на авторов произведения, а на лицо, обладающее исключительным правом на произведение. Таким лицом после заключения договора с автором киноленты, может стать продюсер. При этом сам автор теряет право использовать киноленту;
2. Художники;
3. Фотографы;
4. Композиторы.

Этот знак не обязателен к применению, так как ваше право на созданное произведение возникает в тот момент, когда вы перенесли его на бумагу или в любую осязаемую форму. А значок копирайта носит информативный характер, предупреждая людей о последствиях в результате копирования и использования всего произведения или его части.

В результате появления и широкого распространения знака copyright, в 2000 году борцы за свободу использования и воспроизведения авторских трудов создали пиктограмму, являющуюся зеркальным отражением copyright с повернутой «С» в обратную сторону.

Таким образом, создатели выражают свою точку зрения о том, что авторство произведений не столь важно и не несет в себе ценности. В борьбе за права и свободы всех людей, они считают, что запрещать населению применять созданные другим человеком труды в своих целях бессмысленно и нарушает основной закон равенства между людьми.

Родоначальниками знака являлись IT-специалисты и сегодня практика копилефта широко распространена среди создателей программного обеспечения

Основным условием копилефта является требование о том, что распространение и доработка ПО должны осуществляться

внедорожник (5дв). Что значит 5 дв?

Количество дверей (5 штук)

«Пятерка» дяди Васи…

5-я дверь <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/73003922_fbfb48f6065ce3972fdabfd5a7d5a749_800.jpg» data-lsrc=»//otvet.imgsmail.ru/download/73003922_fbfb48f6065ce3972fdabfd5a7d5a749_120x120.jpg» data-big=»1″>

Если посчитать капот, то 6 дверей получается.

Дверью в автомобиле считают то, через что можно попасть в салон. Задняя большая дверь внедорожников позволяет это. Значит у них 5 дверей. Поняла?

Радиовещание — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Радиовеща́ние («эфирное радиовещание», краткое: «эфир»), от «радио» + «вещать» (сообщать) — технология передачи по радио неограниченному числу слушателей речи, музыки и других звуковых эффектов или звуковой информации в радиоэфире, также в проводных сетях (проводное радиовещание) или в сетях с пакетной коммутацией (в компьютерных сетях — интернет-радио).

Радиовещание является одним из основных средств оперативной информации, массовой агитации и пропаганды, просвещения населения^[1].

Характеризуется передачей сигнала по принципу «от одного — ко многим», то есть более чем одному слушателю, как правило — по заранее известному расписанию.

Вещание в радиоэфире осуществляется при помощи радиопередатчиков (приём передач, соответственно, — радиоприёмников), той или иной мощности, передающими информацию на той или иной частоте электромагнитного излучения. Радиопередатчик с сопутствующим оборудованием (студии, каналы связи и питания, антенна на мачте или вышке) называется радиостанцией.

Частота является главной характеристикой радиовещательной станции. В первые десятилетия развития радиовещания, для обозначения характеристики несущих колебаний использовали длину волны излучения, соответственно — шкалы радиоприёмников были проградуированы в метрах. В настоящее время несущие колебания обозначают частотой и, соответственно, шкалы радиоприёмников градуируют в кГц, МГц и ГГц.

Звук в аналоговом эфирном радиовещании модулирует несущую частоту передатчика методом амплитудной (АМ) или частотной модуляции (ЧМ). Метод ЧМ в диапазоне УКВ позволяет осуществлять высококачественное (как правило стереофоническое) вещание. В диапазонах ДВ, СВ и КВ используется радиовещание методом АМ, на смену которому приходит цифровое радиовещание в формате DRM. Попытки использования однополосной модуляции (SSB) в радиовещании особого успеха не имели.

Аналоговое радиовещание в диапазоне УКВ помимо звуковой информации позволяет передавать также буквенно-символьную информацию (система Radio Data System, RDS).

Распределением частот между странами (особенно в диапазонах СВ и КВ) занимается Международный союз электросвязи (ITU) дважды в год, а внутри России — Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)^[8] (это необходимо для предотвращения взаимных помех между станциями).

Существует цифровой формат радиовещания. Первой страной полностью переведшей государственные эфирные радиостанции с аналогового УКВ ЧМ радиовещания на цифровой формат (DAB+) является Норвегия. Также цифровой формат радиовещания осуществляется в мультиплексах цифрового эфирного (DVB-T) и спутникового (DVB-S) телевидения.

Ведут не лицензированные государством передачи в радиовещательных диапазонах, в основном УКВ (FM) и КВ. Могут быть как стационарными, так и подвижными (например, на автомобиле).

Радиовещательные станции, передающие голосом, телеграфом или иным видом связи последовательности цифр. Назначение и принадлежность таких станций, как правило, неизвестны.

Интернет-радиостанции иногда дублируют во Всемирной сети сигнал имеющихся радиостанций, иногда, наоборот, сигнал из интернета передаётся (ретранслируется) радиостанцией в эфир (для таких радиостанций характерна специфическая помеха — полное исчезновение сигнала на время от долей до нескольких секунд). Однако, вообще говоря, вещание в Интернете не имеет к радиостанциям никакого отношения, кроме формата передач.

• Части тела (Private Parts) — о легендарном американском радио диджее Говарде Стерне.
• Питер FM — о радио, любви и о городе Санкт-Петербурге.
• День радио — российская комедия, поставленная по мотивам одноимённого спектакля.
• Доброе утро, Вьетнам — Эдриан Кронауэр, реальный человек, работавший во Вьетнаме, приезжает в Сайгон в 1965 году, чтобы занять место диск-жокея на местной военной радиостанции. Он переворачивает вверх тормашками занудную рутину радиопередач восхитительным рок-н-роллом и резким юмором и становится среди солдат легендой.
• Дни радио — Фильм рассказывает о 30-х и 40-х годах XX века, когда телевидение в США ещё не было развито, поэтому радио, не испытывая конкуренции, переживало эпоху своего расцвета.
• Рок-волна — фильм о диджеях британской пиратской радиостанции.
• Прибавьте громкость (Pump Up the Volume) — фильм о студенте колледжа, который открывает свою собственную пиратскую радиостанцию, чтобы помогать друзьям коротать ночи под недозволенную музыку и слушать советы по волнующим их вопросам.
• Бунтарка

Владивосток — Википедия

Город
Владивосток
По часовой стрелке, с верхнего правого угла: Золотой мост, Железнодорожный вокзал, центральная площадь, здание ГУМа, музей имени В. К. Арсеньева, кампус ДВФУ
43°07′ с. ш. 131°54′ в. д.HGЯOL
Страна	Россия
Статус	Административный центр
Субъект Федерации	Приморский край
Городской округ	Владивостокский
Внутреннее деление	5 районов
Глава города	Гуменюк Олег Владимирович
Основан	2 июля 1860 года
Первое упоминание	2 июля 1860 года
Город с	1880 года
Площадь	331,16[1] км²
Высота центра	8 м
Часовой пояс	UTC+10:00
Население	↗605 049[2] человек (2019)
Плотность	1827,06 чел./км²
Агломерация	св. 800 тыс. человек
Национальности	русские, украинцы, узбеки, корейцы, китайцы, татары, белорусы, армяне, азербайджанцы
Катойконим	владивостокцы
Телефонный код	+7 423
Почтовые индексы	690xxx
Код ОКАТО	05401000
Код ОКТМО	05701000001
Номер в ГКГН	0012787
Природный символ Владивостока
Награды
Почётное звание	«Город воинской славы»
vlc.ru  (рус.) (англ.)
Владивосток Москва Владивосток Владивосток
Медиафайлы на Викискладе

Владивосто́к — город и порт на Дальнем Востоке России; политический, культурный, научно-образовательный и экономический центр региона; административный центр Приморского края и Владивостокского городского округа^[3]. Расположен на полуострове Муравьёва-Амурского и островах в заливе Петра Великого Японского моря.

Конечный пункт Транссибирской магистрали. Один из крупнейших морских портов Дальневосточного бассейна. Главная база Тихоокеанского флота. Крупнейший научно-образовательный центр дальневосточного региона, включающий Дальневосточный федеральный университет и Дальневосточное отделение РАН.

Основан как военный пост «Владивосток» в 1860 году, в 1880 году получил статус города. С 1888 года — административный центр Приморской области, с 1938 года — Приморского края.

С 12 октября 2015 года — свободный порт (портовая зона, пользующаяся особыми режимами таможенного, налогового, инвестиционного и смежного регулирования).

С 13 декабря 2018 года — центр Дальневосточного федерального округа^[4].

Население — 604 901 чел. (2019).^[⇨]

Название «Владивосток» образовано от слов «владеть» и «Восток», по аналогии с Владикавказом (1784 год)^[5][6].

Неофициальное китайское название города — Хайшэньвэй (海参崴), что в переводе означает «залив трепанга». Это название употребляется до сих пор^[7], хотя существует и официальная китайская транскрипция 符拉迪沃斯托克.

В японском языке в период Мэйдзи для обозначения Владивостока было подобрано созвучное иероглифическое название 浦塩 (урадзио, «Соляная бухта»)^[8]. Сегодня японцы в основном пишут иностранные топонимы катаканой (ウラジオストク, Урадзиосутоку), и иероглифическое написание почти не встречается.

Неофициальные эпитеты[править | править код]

В отношении Владивостока СМИ используют такие эпитеты, как «тихоокеанские ворота России»^[9], «рыбная столица»^[10], «город нашенский»^[11][12].

Физико-географическая характеристика[править | править код]

Географическое положение[править | править код]

Владивостокский городской округ занимает территорию полуострова Муравьёва-Амурского до посёлка Трудовое включительно, полуостров Песчаный, около 50 островов залива Петра Великого (среди которых только 6 имеют площадь свыше одного квадратного километра: Русский, Попова, Рейнеке, Рикорда, Шкота, Елены)^[13].

Он протянулся на расстояние около 30 км с юга на север и почти 10 км с запада на восток (без полуострова Песчаного), омывается водами Амурского и Уссурийского заливов, входящих в акваторию залива Петра Великого Японского моря. В состав городского округа входит непосредственно город Владивосток, посёлок Трудовое, посёлки на островах Русский, Попова, Рейнеке и село Береговое на полуострове Песчаном.

По данным из государственного земельного кадастра на 1 января 2005 общая площадь земель в границах Владивостокского городского округа составляет 56 154 га. Часть округа, расположенная на полуострове Муравьёва-Амурского, включая посёлок Трудовое, имеет площадь 35 044 га, а расположенная на полуострове Песчаном (с прилегающей территорией) — 7525 га. Остров Русский, самый крупный из островов, входящий в городской округ, имеет площадь 9764 га. Площадь остальных островов в общей сложности составляет 2915 га.^[14]

Речная сеть малоразвита, сильно зарегулирована, представлена в основном небольшими речками и ручьями. Наиболее крупные и значимые среди них: Объяснения, Первая речка, Вторая речка, Седанка, Богатая — все текут с востока на запад и, кроме реки Объяснения, впадают в Амурский залив. На реках Седанке и Богатой имеются водохранилища^[14].

Самая высокая точка исторической части города — сопка Орлиное Гнездо высотой 199 м над уровнем моря (по другим источникам 214 м). На территории городского округа самой высокой точкой считается гора Песчаная 474 м (в народе называемая Синяя сопка) в составе Океанского хребта, расположенногo в северной части полуострова Муравьёва-Амурского недалеко от границы с Артёмом. Другие значимые высоты — сопка Холодильник (257 м), гора Русских (291 м), гора Варгина (458 м)^[14].

Кратчайшее расстояние до Москвы по поверхности Земли (на высоте 0 м над уровнем моря) составляет 6430 километров, по железной дороге — 9288 километров. Расстояние до других, более близких городов: Сеул — 750 км, Токио — 1060 км, Гонконг — 2820 км, Бангкок — 4400 км, Сингапур — 5400 км, Дарвин (Австралия) — 6180 км.

В соответствии с применяемым временем и географической долготой^[17] средний солнечный полдень во Владивостоке наступает в 13:13.

Климат[править | править код]

Климат Владивостока умеренный муссонный^[14]. Для него характерна чётко выраженная контрастная смена сезонных воздушных масс. Вместе с тем, климатические условия города являются одними из самых благоприятных на Дальнем Востоке России^[14].

Зимний период (ноябрь—март) отличается морозной, сухой и ясной погодой, чему способствует перемещение сухого холодного воздуха северными и северо-западными ветрами зимнего муссона. Средняя скорость ветра в этот период — 6—9 м/с. Осадков в виде снега выпадает малое количество — 14—24 мм, а влажность воздуха составляет 59—60 %^[14]. В первую половину зимы может выпадать обильный, часто мокрый снег, ломающий деревья^[18].

В весенний период преобладают юго-восточные ветры со средней скоростью 6,4 м/с. При высокой влажности, погода остаётся прохладной. Поздней весной случаются моросящие дожди и туманы, количество осадков — в районе 7—26 мм^[14].

Календарное лето во Владивостоке делится на два чётко разделённых периода. Первая половина характеризуется прохладной и пасмурной погодой, с моросящими дождями и туманами. Вторая половина отличается тёплой погодой с преобладающими юго-восточными ветрами при средней скорости 5,3—5,8 м/с. В летний период характерны тайфуны с ливневыми дождями, когда скорости ветра вырастают в 5—8 раз, до 20—35 м/с. Влажность воздуха достигает максимальных отметок в 87—91 %^[14]. Климатическое лето продолжается с конца июня до конца сентября.

В первую половину календарной осени преобладает тёплая, сухая и солнечная погода. Для сентября характерны юго-восточные ветры, в октябре-ноябре сменяющиеся северными^[14]. Количество осадков к зиме постепенно уменьшается. Первые заморозки обычно наступают в начале ноября.

Среднегодовая температура воздуха в городе +4,9 °C. Самый тёплый месяц — август, с температурой +19,8 °C, самый холодный — январь −12,3 °C. Абсолютный максимум температуры +33,6 °C был зарегистрирован 16 июля 1939 г. и 17 июля 1958 г., минимум −31,4 °C регистрировался 10 января 1931 г. Температура воды в августе и начале сентября +21..+23 °С (максимум +26,5 °С). Из-за сложности рельефа сумма активных температур воздуха в районе города колеблется от 2200 до 2800 °C^[18].

Средний годовой уровень осадков составляет 840 мм. Рекордный максимум осадков за сутки 243,5 мм пришёлся на 13 июля 1989 (тайфун «Джуди»). Абсолютный максимум осадков за месяц, 521 мм, был зарегистрирован в августе 2019. Среднегодовое давление составляет 763 мм ртутного столба^[19].

Зима во Владивостоке отличается ветреной, но малоснежной погодой.		Весной и в начале лета для города характерны частые туманы.		Из-за муссонов климатическое лето в городе длится до конца сентября.

Флора и фауна[править | править код]

В флоре и фауне Владивостокского городского округа можно найти представителей различных^{[каких?]} природных комплексов, так как город расположен на стыке нескольких природных зон^{[каких?]}. Флора города, расположенного в южной подзоне смешанных хвойно-широколиственных лесов, включает более 1000 видов сосудистых растений: субтропические элементы местной флоры составляют 3 % от общего числа видов, на маньчжурский дубравный комплекс приходится до 70 %, на таёжный — 13 %, на местные аркто-монтанные виды — 1 %^[22].

В числе наиболее распространённых — ясень маньчжурский, ильм японский, берёза плосколистная, ясень носолистный, робиния ложноакациевая, пузыреплодник калинолистный^[23]. Местами сохранились древние чернопихтарниковые леса, но в настоящее время преобладают вторичные: дубово-кленово-липовые, на островах — дубово-кленово-берёзовые, в долинах рек — ивняки, ильмовые и ясеневые леса^[14]. В пригородных лесах произрастают кедровый орех, лещина, лесные ягоды, грибы, папоротник, черемша, лекарственные растения^[14].

В насаждениях города встречаются редкие виды, занесённые в Красную книгу России и Красную книгу Приморского края. Среди них: калопанакс семилопастный, мелкоплодник ольхолистный, груша уссурийская, абрикос маньчжурский. Калопанакс представлен в естественных насаждениях парка Минного городка и аллеях улиц Русской и Кирова, Океанского проспекта. Уникальная роща из 700 деревьев мелкоплодника сохранилась в парке Минного городка. В зелёных насаждениях парков и садов можно встретить вишню сахалинскую и сливу ивовидную^[24].

Из птиц в черте города обитают не менее 50 гнездящихся видов, среди них: голуби, воробьи, чернохвостые чайки, белопоясный стриж, сорока, камчатская трясогузка, белобрюхая синица^[14]. Из насекомоядных в лесах водятся: амурский ёж, уссурийский крот (могера), тундряная, крупнозубая и большая бурозубки. Из рукокрылых в летнее время и на пролётках отмечены: ночницы, бурый ушан, кожановидный нетопырь, двухцветный кожан, трубконосы. Из зайцеобразных — кустарниковый заяц. Из грызунов — летяга, белка обыкновенная, азиатский бурундук, полевая, лесная и домовая мыши, мышь-малютка, серая и чёрная крысы, ондатра, красно-серая и дальневосточная полёвки. Среди хищников — енотовидная собака, лисица, барсук, ласка, колонок, дальневосточный лесной кот^[14].

Прибрежные воды Владивостока богаты морскими животными. Здесь водятся: сельдь, корюшка, навага, камбала, терпуг, краснопёрка, пеленгас, мидии, трепанги, гребешки, осьминоги и крабы^[14].

Экология[править | править код]

В «Рейтинге экологического развития городов России — 2014», составленном Минприроды России, Владивосток занял 69-е место среди 94 городов-участников^[25]. Ранее, в 2013 году, Владивосток занимал в данном рейтинге 45-е место среди 85 городов-участников^[26].

Во Владивостоке в 2014 наблюдался «повышенный» уровень загрязнения воздуха, содержание диоксида азота примерно вдвое превышает предельно допустимую концентрацию (ПДК)^[27][28]. Неблагополучное состояние воздуха объясняется большим количеством автотранспорта. Парковка автомобилей на проезжей части способствует загазованности воздуха, поскольку создаёт «пробки»^[27]. В меньшей степени влияют выбросы производственных объектов, таких как МУПВ Спецзавод № 1 (мусоросжигательный завод), ТЭЦ-1, ТЭЦ-2 и др.

Для Владивостока, с трёх сторон омываемого морем, большой проблемой является высокое загрязнение окружающих его акваторий Амурского и Уссурийского заливов, пролива Босфор Восточный и, особенно, бухты Золотой Рог, которую в декабре 2013 года представитель Росгидромета объявил самой грязной акваторией России^[29].

Так, по данным доклада об экологической ситуации в Приморском крае от 2014 года, поверхность бухты Золотой Рог была покрыта плавающим мусором и нефтяной плёнкой на 91—100 %. При этом концентрация нефтяных углеводородов в воде снизилась, и теперь превышает ПДК в 1,5—2 раза^[27]. Биопланктон, обитающий в бухте, ядовит, а употребление в пищу выловленной здесь рыбы — опасно^[30]. В 2015 году качество воды в Золотом Роге улучшилось до «умеренно-загрязнённой», а среднегодовая концентрация нефтяных углеводородов снизилась до 1 ПДК^[31]. К 2018 году в бухту ежегодно сбрасывается 14,2 млн м³ сточных вод, из них 9,4 млн м³ — без очистки^[32].

Владивостокская ТЭЦ-2.	Автомобильный транспорт является главным источником загрязнения воздуха в городе.	Южные очистные сооружения Владивостока.

Природоохранные мероприятия

Основными источниками загрязнения морских вод вблизи Владивостока являются промышленные и канализационные стоки Владивостока и других населённых пунктов, а также загрязнённые воды рек, впадающих в море поблизости. Исторически Владивосток развивался как город без очистных сооружений, в котором почти все стоки напрямую сливались в море. В 1990-е — 2000-е годы лишь 2 % сточных вод города подвергались очистке^[33].

В период подготовки Владивостока к проведению саммита АТЭС 2012 были построены три комплекса очистных сооружений и реконструирован четвёртый. В результате проектная мощность очистных сооружений выросла до 380 тыс. м³ в сутки (Северные очистные — 50 тыс. м³ в сутки, Центральные — 160 тыс. м³ в сутки, Южные — 160 тыс. м³ в сутки, Очистные сооружения на о. Русском — 10 тыс. м³ в сутки).

В 2012 году губернатор Приморского края Владимир Миклушевский заявил о полном прекращении сброса неочищенных стоков в море^[34]. На самом деле, наиболее крупные, южные очистные сооружения, хотя и были построены, долгое время не работали на проектную мощность из-за неподведённых к ним канализационных коллекторов^[35][36]. В 2013 году очистке подвергались лишь

Что значит быть ответственным человеком? Мы в ответе за тех, кого приручили :: SYL.ru

Наверняка каждому человеку хоть раз в жизни говорили: «В этом деле нужно проявить ответственность». И все понимают, о чём в этом момент идёт речь и что имеется в виду. Мало кто вникает в понятие. Хотя его значение, как и сама тема, весьма интересно. Поэтому необходимо более подробно поговорить о том, что значит быть ответственным человеком.

Определение

Данный термин объясняется по-разному. Но отличий в определениях немного. Принято считать, что ответственностью является субъективная обязанность человека отвечать за свои действия и их последствия. Если следовать другому утверждению, то данным термином обозначается особое отношение личности к своим поступкам. И оно характеризует её как рационального, сознательного, интеллектуально развитого человека.

Такая Личность несёт ответ за выбор своих действий, проявление инициативы и доведение того или иного дела до конца. И если говорить о том, что значит быть ответственным человеком, то можно с уверенностью заявить: это означает проявлять себя как самостоятельного, исполнительного и надёжного члена общества. Ещё нередко людей с таким качеством воспринимают как честных, стойких, старательных и аккуратных. И это оправдано, так как они заслуживают такую репутацию.

Как распознать такого человека?

Примеры ответственных людей окружают нас. Наверняка в кругу каждого человека есть люди, которые достойны таковыми называться. И их очень легко распознать.

Они принимают ответственность. Не бегут от неё, не перекладывают на остальных. Если такой человек делает что-то, то он с серьёзностью подходит к выполнению задания, чтобы обеспечить качественный результат.

Ему не нужны оправдания. Он не будет искать виноватых и отчаиваться в неудачной ситуации. Этот человек просто начнёт искать пути решения проблем. Практически любой промах он стойко перенесёт, исправит неудачу и впредь постарается не допускать подобных оплошностей.

Ответственный человек всегда соблюдает сроки. Он никогда не подведёт. Потому что знает: ценность каждой задачи зависит от её своевременного выполнения. Ему важно доверие, которое к нему испытывают, и надежды, возложенные другими на него. Потому он всегда пунктуален и выполняет поручения в рамках выделенного срока.

Личностная характеристика

Выше уже были перечислены некоторые качества ответственного человека. Стоит отметить вниманием ещё несколько.

Итак, ответственные люди, как бы это «заезжено» ни звучало, являются хозяевами своей жизни. Они всегда сохраняют уверенность в себе и бодрый настрой. Именно эти два качества являются основой для движения вперёд. А ещё они не ждут наставлений и проверок. Эти люди сразу выполняют работу качественно, нередко успевая ещё помочь коллегам (если речь идёт о работе).

Ещё ответственный человек умеет контролировать свои чувства и управлять ими. Их работе ничто не способно помешать. И такое уместное хладнокровие – одно из ключевых качеств. Если уложиться в сроки могут многие при должном желании, то сдержать бурю эмоций – далеко не все.

Как научиться быть ответственным? Нужно привыкнуть строить планы и выполнять их. Ответственный человек четко знает, что, как, когда и для кого он должен сделать. И для экономии ценного времени он всё просчитывает до мелочей.

Ещё этот человек нередко взаимодействует с окружающими, помогая раскрыть их потенциал. Ему подвластно стимулировать остальных на работу. И, в конце концов, всё это он делает не ради похвалы. Она тоже имеет место быть, конечно, но самое главное – результат и качество проделанной работы.

Психологический аспект

Многое ещё можно рассказать о том, что значит «быть ответственным человеком». Вообще, осознание личностью данного качества определяется многими факторами. Познавательными, характерологическими, ситуативными, мотивационными. Всё это имеет отношение к внутреннему механизму контроля. Ведь в первую очередь субъект отвечает перед самим собой за совершённые поступки.

Но и инстанции имеют немаловажное значение. Чаще всего стимулирующее. Взять, к примеру, рабочую сферу. Человеку был дан месяц на выполнение того или иного задания. Конечно же, у него будет хорошо на душе, если он справится с ним за две недели и сдаст раньше. Но в конкретной ситуации более важную роль играет реакция начальства на такую оперативность. Высокая исполнительность и проявление ответственности работника покажет его в лучшем свете и позволит ему заработать уважение, доверие и авторитет.

Немаловажны и психологические предпосылки. Они заключаются в возможности делать выбор. То есть сознательно предпочитать ту или иную линию поведения. Нередко проблема выбора появляется в споре. И человеку приходится выбирать «быть или не быть» (отстаивать свою позицию и нести за неё ответ), либо «быть или казаться» (что означает отказ от ответственности).

Обращаясь к крылатому выражению

Каждый из нас хоть раз слышал такую фразу: «Мы в ответе за тех, кого приручили». Её автором является французский эссеист и писатель XX века Антуан де Сент-Экзюпери. И встречается она в сказке для взрослых под названием «Маленький принц». Сейчас её чаще всего употребляют по отношению к братьям нашим меньшим, что можно понять – животные нуждаются в заботе и защите людей (нередко от других представителей человечества, отличающихся жестокостью), поскольку те в состоянии им это предоставить.

Но Антуан де Сент-Экзюпери вкладывал во фразу «Мы в ответе за тех, кого приручили» иной смысл. Сам писатель как человек предъявлял самые высокие требования к самому себе. Это важно упомянуть. И выражение означает то, что все окружающие нас люди (родные, друзья, любимые) приручены нами. Они доверяют нам, любят, ценят, надеются на взаимность. И те, к кому эти люди испытывают такое чувство, не должны допустить по отношению к ним предательства. Или чтобы они испытали горе, переживание, боль. Суть в том, что мы ответственны за счастье наших близких. Как и они – за наше.

О действиях

Поступки ответственного человека всегда вызывают уважение. И порой даже восхищение. Ответственность проявляется в готовности взять на себя инициативу и выполнить всё необходимое. Допустим, муж и жена давно хотели отправиться заграницу в отпуск и уже даже наметили примерные даты вылета. Но на жену внезапно обрушиваются какие-то дополнительные обязанности на работе, и появляется необходимость оставаться там сверхурочно. Муж решает взять на себя ответственность за отпуск, занимается покупкой авиабилетов, планированием путешествия, бронированием отеля, оформлением визы и многого другого. Это – похвальный поступок.

Принцип

Ещё каждый ответственный человек придерживается такого девиза: «всё, что сделал я, – сделал я». Логично. Суть в том, что ответственная личность всегда готова отвечать за свои действия. Окружающие люди, обстоятельства – лишь фон для её решений. Такой человек никогда не найдёт «виноватого» в попытках оправдать свою неудачу. И, кстати, его второй принцип таков: «всё, что я не сделал, – моя вина, бездействие – тоже поступок».

Структура качества

Её также стоит отметить вниманием, рассказывая о том, что значит «быть ответственным человеком». Структура данного качества включает в себя осознание человеком своей общественной роли и социальной ценности. А также принятие необходимости действовать в соответствии с общепринятыми требованиями как факт. Также структура включает в себя готовность контролировать и нести ответ за свои поступки или бездействие, учитывать повлеченные последствия и предвидеть их в дальнейшем, отчитываться перед собой и давать самооценку.

Ещё можно многое рассказать о данном качестве. Но напоследок хотелось бы отметить, что наличие ответственности красит человека, как ничто другое.

Википедия:Значимость — Википедия

ВП:ЗН ВП:КЗ ВП:ЗНАЧ

Вкратце: Предмет или тема предположительно являются значимыми, если они достаточно подробно освещаются в независимых авторитетных источниках.

Википедия — это энциклопедия, то есть приведённое в систему обозрение всех отраслей человеческих знаний. Традиционно считается, что энциклопедического описания заслуживают не все темы, а лишь те из них, которые являются наиболее значимыми, чем-то существенно выделяющимися из общего ряда^[1]. Понятие значимости взаимосвязано с понятиями важности и известности, но не эквивалентно им.

В Википедии тема или предмет статьи считаются предположительно значимыми, то есть достойными отдельной статьи, если они удовлетворяют приведённому ниже общему критерию значимости или одному из частных критериев значимости. При этом в случае, когда в действующих частных критериях значимости не оговорена их соотнесённость с общим критерием, значимость определяется только по этим частным критериям, без применения общего критерия. Во вновь принимаемых частных критериях значимости должна быть в явном виде указана их соотнесённость с общим критерием.

Правила и руководства о значимости позволяют решить, является ли тема достаточно значимой, чтобы посвятить ей отдельную статью, но не касаются прямо содержания статей. Правилами, регулирующими содержание статей, являются: Нейтральная точка зрения, Проверяемость, Недопустимость оригинальных исследований, Чем не является Википедия.

Общий критерий значимости

Предмет или тема предположительно являются значимыми, если они достаточно подробно освещаются в независимых авторитетных источниках.

В этом определении важно каждое слово:

• «предположительно» означает, что соответствие приведённой формулировке не гарантирует значимость, а лишь предполагает её наличие. Сообщество может прийти к консенсусу о том, что статья по данной теме, несмотря на наличие источников, всё же не подходит для энциклопедии (например, в силу её несоответствия правилу (руководству) Чем не является Википедия)^[2]. С другой стороны, сообщество может прийти к консенсусу о том, что статья по данной теме, несмотря на отсутствие независимых источников, всё же подходит для энциклопедии.
• «достаточно подробно» означает, что тема освещается источниками напрямую, в объёме, достаточном для того, чтобы необходимая для энциклопедических целей информация извлекалась из источников без проведения оригинальных исследований. Простых упоминаний в источниках недостаточно для того, чтобы обосновать значимость, но источники не обязательно должны давать исчерпывающую информацию по данной теме или быть посвящены только данной теме и никакой другой^[3].
• «в независимых авторитетных источниках» означает, что источник публикации не имеет материальных или иных интересов, связанных с предметом статьи. Обоснованием значимости не могут служить рекламные материалы, пресс-релизы, самостоятельно изданные источники о рассматриваемой теме, автобиографии и т. п.^[4] Хорошим показателем значимости является доступность вторичных источников^[5].
• «в независимых авторитетных источниках» означает, что изложенные в нём факты прошли редакторскую проверку, что позволяет проверяемо оценить значимость в соответствии с руководством Авторитетные источники. Источниками могут быть опубликованные работы всех видов на любых носителях.
• «в независимых авторитетных источниках»^[6] — для Википедии определяющими являются вторичные и третичные источники, именно они дают наиболее объективные доказательства значимости. Количество и качество необходимых источников может быть разным и зависит от их глубины и достоверности. Желательно наличие нескольких независимых источников^[7].

Тема или предмет, которые признаны соответствующими данному критерию согласно консенсусу сообщества, как правило, являются значимыми; им может быть посвящена отдельная статья энциклопедии. Проверяемая информация о темах или предметах, не соответствующих данному критерию, может быть включена в уже существующие статьи.

Значимость требует объективных доказательств

При решении вопроса о значимости статьи главным является требование представления объективных доказательств соответствия критериям значимости. Подробное освещение в авторитетных источниках, признание в профессиональной среде, другие факторы, перечисленные в критериях значимости для конкретных тем, являются таким доказательством.

Следует помнить, что отсутствие в данный момент в статье ссылок на авторитетные вторичные источники ещё не означает, что тема статьи незначима.

Википедия — не место для новостных репортажей. Для освещения текущих событий был создан проект Викиновости. Для обоснования значимости требуется большее, чем короткий всплеск интереса средств массовой информации к событию или явлению общественной жизни. Соответственно, в тех случаях, когда появление авторитетных источников по той или иной теме имеет эпизодический или спорадический характер, необходимо либо продемонстрировать подробное рассмотрение предмета статьи в высококачественных аналитических материалах (то есть созданных компетентными экспертами в соответствующей области или с привлечением таковых), либо показать неоднократное упоминание в качестве типичного примера предмета статьи в авторитетных источниках вне пределов кратковременного всплеска интереса к нему^[8].

См. также эссе Википедия:Статьи о событиях и эссе Википедия:Руководство по написанию статей о текущих событиях.

Статьи, не удовлетворяющие критериям значимости

Хотя во всех статьях должна быть показана значимость их тем, а статьи о темах, не удовлетворяющих критериям значимости, обычно удаляются, важно учитывать не только текущее состояние статьи, но и потенциал её развития. Когда обсуждается удаление или объединение статей по причине их незначимости, обсуждаться должен не только вопрос, показана ли значимость темы в статье, но и вопрос вероятности того, что значимость может быть показана. Если найти независимые источники представляется возможным, удаление по причине незначимости не должно производиться, пока не будет признано, что активные усилия по поиску этих источников не дали никаких результатов. Для статей с неясной значимостью удаление должно быть последней мерой.

Если в статье не может быть указано достаточно источников для демонстрации значимости темы статьи, попробуйте найти эти источники или:

• попросите у создателя статьи или эксперта по теме статьи^[9] совета, где можно найти источники.
• отметьте статью шаблоном {{значимость}}, чтобы предупредить других участников Википедии о проблеме.
• попробуйте обратиться к участникам соответствующих википроектов; возможно, они смогут найти источники, недоступные в Интернете.

Если подходящие источники не могут быть найдены, рассмотрите возможность добавления содержимого статьи в статью с более общей тематикой (в том числе, через процедуру объединения статей)^[10], иначе статью придётся удалить. Известно много примеров, когда предложения об удалении статьи были отклонены как неадекватные. Прежде чем удалять статью, следует тщательно проверять, нельзя ли найти источники, подтверждающие её значимость.

Значимость не утрачивается со временем

ВП:Не утрачивается ВП:НЕУТРАЧИВАЕТСЯ

В Википедию могут быть включены статьи о темах, которые являются значимыми в настоящий момент или были значимыми в прошлом. Если тема статьи удовлетворяет общему критерию значимости, нет необходимости показывать непрерывность и актуальность интереса к данной теме. Темы, значимость которых пока не очевидна, со временем, после появления новых источников по данной теме, могут быть признаны значимыми. Тем не менее, аргументация значимости статей не должна основываться на заявлении, что тема может получить дополнительное освещение в будущем.

Значимость касается тем статей, а не их содержания

См. также: Википедия:Нейтральная точка зрения

Правила и руководства о значимости позволяют решить, является ли тема достаточно значимой, чтобы посвятить ей отдельную статью. Они в подавляющем большинстве случаев прямо не касаются содержания статей. Возможность включения отдельных разделов и фактов в статью регулируется другими правилами и руководствами, в частности: о проверяемости, об использовании авторитетных источников, о том, чем не является Википедия и другими.

В то же время необходимо учитывать требования нейтральности статей и нежелательности чрезмерно объёмного освещения маловажных деталей, касающихся темы или предмета статьи. Авторы должны стремиться к тому, чтобы подробность описания соответствовала важности данного аспекта темы.

Тем не менее, понятие значимости затрагивает и содержание статьи, необходимо взвешивать каждый аспект статьи в соответствии с его значимостью в освещении данной темы. Обращайте внимание на возможные нарушения нейтральности: чрезмерно объёмное освещение маловажных подробностей, неравномерное описание разделов статьи, необоснованное выделение отдельных аспектов расположением в статье, сопоставлением утверждений.

Частные критерии значимости

Действующие правила

Проекты и черновики правил

Страницы, перечисленные ниже, не являются действующими правилами и приведены исключительно для информации. Требования, изложенные в них, не могут быть аргументами при решении вопросов о значимости.

Отвергнутые и устаревшие проекты

См. также

Примечания

1. ↑ Данная фраза не является заменой или дополнением к критериям значимости в Википедии, изложенным ниже, а приведена лишь для иллюстрации общего понятия.
2. ↑ Более того, не всегда освещение в достоверных источниках является доказательством значимости для создания статьи в энциклопедии; например, базы данных, реклама, колонки объявлений или короткие новостные сообщения не обязательно могут служить доказательством значимости, несмотря на их появление в надёжных источниках.
3. ↑ Примеры: книги по IBM Собеля в 364 страницах и Блака в 528 страницах явно имеют достаточный объём. Упоминание Уолкером в биографии Билла Клинтона группы «Три слепые мышки», на что хватило одной фразы (Martin Walker (1992-01-06). «Tough love child of Kennedy», The Guardian), не является достаточным для обоснования значимости.
4. ↑ Работы, опубликованные самим автором статьи или связанными с ним лицами, редко могут свидетельствовать о интересе к данному предмету со стороны остального мира (см. также Википедия:Конфликт интересов).
5. ↑ Самореклама, автобиография или реклама продукции не могут быть основанием для написания энциклопедической статьи. Публикации должны быть написаны независимым сторонним автором. Показателем значимости является решение о том, что предмет заслуживает внимания, принятое людьми, которые не связаны с предметом своей публикации непосредственно (а также с его изготовителем, создателем, автором, изобретателем или продавцом), и эти люди сочли его настолько значимым, что по собственной инициативе написали о нём нетривиальные работы. В противном случае кто-либо мог бы придать значимость предмету своей статьи, просто распространяя о нём информацию вне Википедии, в связи с чем введение понятия «значимость» утратило бы смысл. Кроме того, источники должны быть нейтральными для того, чтобы гарантировать нейтральность статьи; самореклама, очевидно, не является нейтральной, а собственные публикации в сторонних источниках нередко предвзяты, пусть даже и непреднамеренно (о нейтральности в подобных источниках см. правила Википедия:Автобиографии и Википедия:Конфликт интересов). Даже не рекламные собственные публикации, которые иногда существуют, не могут служить доказательством значимости, так как не они характеризуют то внимание, которое привлекает предмет статьи в остальном мире.
6. ↑ Под источниками подразумеваются газеты, книги, в том числе электронные, журналы, материалы радио- и телепередач, правительственные документы, научные журналы и т. д. Если источник только один, следует проверить его нейтральность, достоверность представленной информации и наличие достаточного количества деталей, чтобы статья была понятной.
7. ↑ Предмет статьи, о котором имеется только один источник, можно включить в статью с более широким содержанием. Простая перепечатка единственного источника разными изданиями или повторение разными новостными агентствами не всегда означает, что источников более одного. Публикации в нескольких журналах, издаваемых в одном географическом районе, также не всегда означают, что источников несколько, особенно если авторы публикаций сами основывались на одних и тех же источниках и просто переписывают друг друга. Определённо не являются независимыми одинаковые публикации в разных журналах, издаваемых в одном географическом районе, основанные на данных одного и того же информационного агентства.
8. ↑ Формулировка ВП:НЕНОВОСТИ была расширена по результатам обсуждения на форуме правил.
9. ↑ Иногда получить материал из независимого источника можно, обратившись непосредственно к лицу, чью биографию описывает статья, или к представителю организации, которой она посвящена. Конечно, при этом следует внимательно оценивать независимость таких источников. Кроме того, Википедия может иметь специальный проект, имеющий то или иное отношение к теме статьи, туда также можно обратиться за помощью.
10. ↑ Например, статьи о героях художественной литературы могут быть объединены в одну статью обо всех героях данного произведения или автора; статьи о школах могут стать разделами в статьях о городах или регионах, где они находятся; родственники знаменитостей — описаны в одном из разделов статьи о самом известном человеке; статьи о людях, примечательных только тем, что они ассоциируются с какой-то группой или событием, можно совместить со статьей обо всей группе или данном событии.