Экстерьер нового Пежо Партнер Типи / Полный обзор Peugeot Partner Tepee
Каждая деталь в облике обновленного PEUGEOT PARTNER TEPEE подчеркивает возросший динамизм транспортного средства и его принадлежность к именитому семейству высокотехнологичных и по-французски элегантных автомобилей. Экстерьер авто говорит о надежности универсального минивэна, его способности уверенно выполнять сложные задачи, связанные с транспортировкой людей и груза.
Итак, чем порадовал автопроизводитель в 2017 году? Начать стоит с существенно обновленной формой радиаторной решетки, которая в высшей степени органично сочетается с аккуратным передним бампером авто. В новом исполнении она стала более высокой, а фирменная эмблема льва смотрится, словно изысканный декор фронтальной части кузова.
Форма новой головной оптики подчеркнуто изящна, особого шика добавляет взгляду современного минивэна вертикальная полоска светодиодных огней. Важно понимать, что это не только стильный элемент декора, но и повышение различимости авто на трассе в условиях плохой видимости.
ДХО светодиодного типа в новой модели расположены ниже основного оптического прибора, в специальных нишах переднего бампера.
Легкость и современность автомобиля подчеркивают большие панорамные стекла. Задняя часть кузова оснащена большой откидной дверцей, которая может открываться полностью или только верхняя стеклянная часть.
Для компактвена класса «L» производитель предусмотрел различные виды колесных дисков. Это по два варианта пятнадцатидюймовых и шестнадцати дюймовых моделей, среди которых три модели стальных, одна – легкосплавная, предусмотренная комплектацией Allure.
Поклонники лаковых автомобилей могут выбрать один из трех вариантов классического окраса нового Пежо Партнер Типи – белый, черный или красный цвет. Согласитесь, производитель позаботился о том, чтобы удовлетворить спрос на самые востребованные цвета «лаковых» автомобилей!
Если же Вам по душе благородный металлизированный блеск, производитель предлагает остановить свой выбор на одном из 6 интересных окрасов нового компактвена. Это пять вариаций на тему серого металлика, в том числе стильный серо-коричневый и трендовый серо-синий, а также чисто коричневый металлизированный кузов.
Jeep Cherokee | Внешний вид
Даю согласие
на обработку моих персональных данных в соответствии с
политикой конфиденциальности АО «ЭфСиЭй РУС».
Настоящим я выражаю свое согласие и разрешаю Акционерному обществу «ЭфСиЭй РУС», юридический адрес: 125284, г. Москва, Ленинградский проспект д. 31А стр. 1 (далее – ЭфСиЭй РУС), и по его поручению третьим лицам, другим операторам, осуществлять обработку своих персональных данных (ФИО, телефон, адрес электронной почты), включая сбор, запись, систематизацию, накопление, анализ, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу в адрес компании ЭфСиЭй Итали С. п.А), обезличивание, удаление, уничтожение персональных данных, для проведения исследований, направленных на улучшение качества продукции и услуг по гарантийному ремонту и обслуживанию автомобилей, для проведения маркетинговых программ, статистических исследований, а также для продвижения товаров, работ, услуг на рынке путем осуществления прямых контактов со мной с помощью различных средств связи, включая, в том числе, почтовую рассылку, телефон, сеть интернет. Я выражаю согласие и разрешаю ЭфСиЭй РУС обрабатывать мои персональные данные с помощью автоматизированных систем управления базами данных, а также иных программных средств, специально разработанных ЭфСиЭй РУС и/или ЭфСиЭй Итали С.п.А. Я соглашаюсь с тем, что, если это необходимо для реализации целей, указанных выше, мои персональные данные могут быть переданы третьим лицам, которым ЭфСиЭй РУС могут поручить обработку персональных данных на основании договора, заключенного с такими лицами, при условии соблюдения требований применимого законодательства об обеспечении конфиденциальности персональных данных и безопасности персональных данных при их обработке. Данное согласие на обработку персональных данных выдается на 10 лет. Требование об исключении, удалении или исправлении/ дополнении персональных данных может быть отправлено посредством направления мною в адрес ЭфСиЭй РУС, письменного заявления заказным письмом через Почту России. Датой отзыва считается день, следующий за днем вручения ЭфСиЭй РУС соответствующего заказного письма от меня об отзыве согласия на обработку персональных данных.
Что такое детейлинг автомобиля? | Crystal-auto
Какие услуги включает в себя детейлинг
Коротко о главном
Что такое детейлинг автомобиля?
Детейлинг – профессиональный и масштабный комплекс услуг, направленный на уход за автомобилем. Специализированная автохимия и опытные мастера вернут вашему авто первозданный вид, несмотря на годы эксплуатации, а также защитить авто от воздействия окружающей среды.
Детейлинг в первую очередь основывается на правилах аккуратной работы и детального, премиального ухода. Все труднодоступные места, недосягаемые при самостоятельной мойке, детейлеры могут обработать, отполировать и очистить до мелочей заметных глазу внимательного водителя.
Многие автолюбители прибегают к детейлингу для проведения предпродажной подготовки машины, чтобы значительно увеличить ее стоимость. Но сейчас разнообразие проводимых услуг настолько велико, что с их помощью можно повысить срок службы элементов авто и сэкономить время и деньги, которые в большом количестве уходят на машину.
Какие услуги включает в себя детейлинг
Лучше понять, что такое детейлинг автомобиля, ознакомившись со спектром услуг, который сугубо индивидуален в каждом салоне или студии. Можно подразделить их на подвиды: детейлинг, нанесение защитных покрытий и полировка. Но основным разграничивающим фактором будут экстерьер и интерьер автомобиля.
Экстерьер авто
Экстерьер относится к внешнему виду, оформлению и образу авто в целом. Именно благодаря экстерьеру, мы получаем эстетическое наслаждение при одном только взгляде на наше транспортное средство.
Интерьер авто
Интерьер – это основное пространство внутри автомобиля, то есть дизайн и облик салона.
Самыми востребованными и популярными среди услуг являются:
Керамика
Полировка
Уборка салона
Детейлинг мойка
Химчистка
Чернение пластика
Чернение резины
Покрытие «Антидождь»
Подробнее о каждой из перечисленных услуг читайте в нашем блоге. Возможно, многие названия вы уже слышали, или они были вам знакомы.
Детейлинг экстерьера
Одним из примеров экстерьера авто служит керамика. Автомобиль покрывается специальным составом, обладающим защитными свойствами, тем самым повышая эксплуатационные свойства лакокрасочного покрытия, а также керамика предотвращает появление повреждений, но одно из главных ее преимуществ является зеркальный блеск покрытия.
Мягкая и глубокая полировка удаляет царапины, въевшиеся пятна, дефекты покраски, голограммы, а также следы животных, птиц и насекомых. Кузову автомобиля полировка дарит глянцевый блеск. Полироваться могут любые элементы, в том числе и металлические, пластиковые, стеклянные и деревянные.
Детейлинг мойка – полное очищение кузова автомобиля от сложных загрязнений, следов масел и солей с помощью профессиональной автохимии. Именно здесь уделяется внимание очистке мельчайших деталей и труднодоступных мест, тех самых, с которыми не всегда удобно контактировать в гараже. После машина получает внешний вид как будто только после салона, также благодаря специалистам, авто без царапин и повреждений, и мокрой поверхности кресел в салоне.
Антидождь – это специальное водоотталкивающее покрытие-гидрофоб, служащее для того, чтобы капли воды, осадки и грязь самостоятельно скатывалась со стекол и кузова. Благодаря этому составу, автомобиль будет выглядеть чистым и аккуратным независимо от погоды.
Чернение резины – это покрытие резиновых элементов составом, который придает колесам свежий внешний вид и нереально насыщенный черный цвет резине. Услуга часто выручает водителей, желающих просто поменять колеса из-за невзрачного внешнего вида.
Обработка пластика (внешнего, подкапотного, багажного отделения) транспортного средства специальными составами, возвращающими заводской родной цвет, аналогично называется чернением пластика.
Детейлинг интерьера
Как уже говорилось выше, к интерьеру относится уборка салона автомобиля. Это проведение комплексной сухой уборки салона, салон бережно пылесосят и убирают пыль, чистят ковролин. Также специалисты очищают сжатым воздухом труднодоступные места, обрабатывают кондиционером кожу и пластик, придавая ей заводской вид.
Озонация – это альтернативная методика выведения запаха из автомобиля. Основное действие принадлежит озону, именно его специалисты выпускают в салон с помощью установки. После вентилятор равномерно распределяет воздух по салону авто, вследствие чего озон проникает в самые, казалось бы, недоступные места. По-другому способ называют “ионизацией”.
Керамика салона автомобиля – это очищение салона от грязи, битума, налета, мельчайших царапин и нанесение защитных составов. Внешний вид будет как у нового автомобиля, нанокерамика придает эффект “высокого глянца”, насыщает цвет. Лак выглядит обновленным с глубоким оттенком.
На самом деле, список услуг детейлинга объемный. Даже самые неожиданные нюансы, влияющие на облик авто и комфорт во время вождения, в большинстве случаев можно исправить.
Коротко о главном
Детейлинг включает в себя обширный спектр услуг, которые могут как обезопасить автомобиль от большого количества дальнейших повреждений, так и придать ему превосходный внешний вид. Для водителя, который может оценить качественный уход по достоинству, непременно стоит опробовать различные виды детейлинга, особенности которого раскроют его авто по-новому!
Многие последствия домашних моек и полировок будут стоить целое состояние соразмерно отличающееся от суммы, которую можно было потратить на профессиональное оказание услуг в салоне. Частые случаи жутких разводов от дешёвой химии и царапин от гаражной полировки уже не удивляют детейлеров. Ответственность за состояние транспортного средства всегда первично лежит на хозяине авто. Помимо профессионализма очень важно время, которого нам всегда недостаточно. Бессонные ночи в гараже несравнимы с несколькими часами, проведенными за кофе и журналом, или же повседневными делами, пока ваш авто находится в руках у мастеров.
Детейлинг – это уход, который важен для настоящих автолюбителей, это статус, презентабельность и удовольствие от каждой поездки. Годами раздражающая вас царапина или какой-либо дефект внутри или снаружи, больше не будет акцентировать на себе ваше внимание. Детейлинг – красота в деталях и комфорт вождения.
Главное, выбрать студию с четким позиционированием и внимательными специалистами, качественной автохимией и нацеленностью на результат.
Экстерьер и интерьер люксовой версии седана Aurus Senat
Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546
Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»
И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна
Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.
Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных
Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti. ru
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546
Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»
И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна
Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных
Экстерьер
Детейлинг эктерьера
Детейлинг кузова — это вторая жизнь вашего автомобиля. Внешний Детейлинг предполагает устранение наружных дефектов, полировку кузова, нанесение защитных покрытий. Ваша машина вернет утративший блеск!
Квалифицированные специалисты «АвтоБыстро» используют в своей работе безопасные профессиональные инструменты и высококачественные полировальные составы. Мы протестировали всю химию на своих личных автомобилях.
Детейлинг в «АвтоБыстро» – это продление жизни вашего автомобиля, респектабельный внешний вид и защита от потери цвета, загрязнений и коррозии.
Детейлинг экстерьера – это уход за внешним видом вашей машины. И погода, и природа, и техногенность стараются наславу: зимой – реагенты, весной и осенью – грязь с камнями из-под колес, летом – жгучие солнечные лучи. Всё это вместе взятое губит, в первую очередь, лакокрасочное покрытие (ЛКП) вашей машины, и она приобретает печально-тусклый вид.
Мы предлагаем услуги комплексного ухода за экстерьером вашей машины:
регулярный уход: мойка, устранение особых загрязнений и глубокая очистка кузова
восстановительная полировка – устраняет большинство дефектов лакокрасочного покрытия и защищает металл от коррозии
защитная обработка ЛКП – водоотталкивающий и грязеотталкивающий слой; керамическое покрытие
полировка задних и передних фар – нанесение защитного покрытия
полировка хрома и восстановление молдингов
удаление вмятин без покраски
восстановление дисков
уход за автомобильными стеклами
ПОЧЕМУ КЛИЕНТЫ ДОВЕРЯЮТ ДЕТЕЙЛИНГ НАМ:
Экологичность — мы используем только экологически безопасные средства и новейшие инструменты. Каждое повреждение обрабатывается особым составом, безопасным для здоровья человека
Специальное оборудование — позволяет нам качественно почистить даже самые укромные места вашего автомобиля
Внимание к деталям — мы тщательно прорабатываем каждую деталь машины
Результат превышает ожидания — полировка и восстановление первоначального блеска вашего автомобиля – завершающий этап внешнего Детейлинга
Время выполнения работ зависит от первоначальных задач (выравнивание вмятин, полировка, обработка и т. п.). Вы сможете оставить у нас машину и провести время в ТРЦ.
Обзор интерьера и экстерьера Лады Веста | Вес, длина, размеры и габариты
Визуальные параметры для некоторых автолюбителей ничуть не менее важны, чем технические характеристики. В особенности это касается тех водителей, которым предстоит долгое время проводить за рулем, а также – молодых людей, желающих производить на свое окружение приятное впечатление. По этой причине объективный и полный обзор интерьера и экстерьера Лады Весты придется как нельзя кстати. С его помощью потенциальному покупателю будет проще окончательно определиться с решением – купить Весту или отложить деньги на другой автомобиль.
Габариты Лады Весты
На настоящее время автомобиль Лада Веста является крупнейшим в своем классе – согласно европейской системе классификации автомобилей по габаритам и размерам, его можно отнести к классу B (в некоторых источниках указывается B+, где индекс обозначает превосходство Весты над остальными моделями, представленными в классе). Он же является одним из самых тяжелых – вес Лады Весты составляет 1167 кг в снаряженном виде – при полной загрузке багажом и пассажирами масса переваливает за полторы тонны.
Стоит отметить, что на данный момент доподлинно известны только габариты и размеры седана Лада Веста, который уже вышел в серийное производство. Для кузова «седан» длина, ширина и высота равны соответственно 4410, 1764 и 1497 миллиметров при колесной базе длиной 2635 миллиметров. Габариты других моделей Веста пока не известны – только по хэтчбеку (выход которого планировался на 2016 год, но был отложен) можно найти правдоподобную информацию, и он отличается от седана только длиной, которая составляет 4250 мм ровно.
Тем не менее, производитель утверждает, что все дальнейшие модификации автомобиля будут иметь одинаковую ширину и высоту. Является ли это истиной в последней инстанции – сказать тяжело, так как некоторые изложенные Бу Инге Андерссоном, нынешним генеральным директором «АвтоВАЗ», принципиально важные моменты были впоследствии изменены (например, вазовская трансмиссия была заменена на «Евро» от Рено). Вряд ли стоит ожидать, что универсал Лада Веста, выпущенный в версии «Кросс», будет совпадать по высоте с другими автомобилями модельного ряда – клиренс придется увеличить, а подвеску – усилить.
Особой критики заслужили размеры колес – в базовых комплектациях некоторым автолюбителям кажется, что они непропорционально малы относительно кузова (можно оценить предложенные фото). Четырнадцатидюймовые диски действительно смотрятся не лучшим образом, однако есть возможность их замены на литые радиусом 15 дюймов (это доступно в пакетах опций «Оптима» для комплектации «Комфорт» и «Стайл» для комплектации «Люкс»).
Экстерьер Весты
Дизайн экстерьера Лады Весты – заслуга англичанина Стивена Маттина. Именно он создал уникальный стиль для Весты и Икс-Рей – и многие отечественные водители надеются, что именно он будет заниматься визуальным проектированием кузовов всех новых автомобилей «АвтоВАЗ».
Экстерьер модели – выше всяких похвал. Практически безликие Калина, Приора и Гранта, сравнимые по эстетике кузова разве что с первым Логаном, еще не прошедшим тогда рестайлинг, не идут с Вестой ни в какое сравнение. Более того, Лада Веста выигрывает у многих своих прямых конкурентов именно своим внешним видом. Например – у Киа Рио, имеющей ту же плавность и округлость форм, но лишенной столь точной мастерской обработки.
Основной «визитной карточкой» Лады Весты (как можно увидеть на видео) является штамповка на передних и задних крыльях. Она образует смыкающиеся по направлению к центральной дверной стойке острые углы, которые создают у критиков впечатление растянутой в стороны буквы «икс». Рельефный кузов сделал автомобиль узнаваемым задолго до начала серийного производства. К счастью для ценителей Весты, хоть серийная модель и была существенно изменена относительно представленного на выставке концепта, штамповка все-таки осталась.
Багажник Весты выполнен округло – без рубленых острых углов, благодаря чему корма хорошо гармонирует с передней частью машины. Порадовала и «лицевая часть» — крупная радиаторная решетка со сложным рисунком, изящная вытянутая оптика – все это создает Весте достаточно агрессивный и спортивный имидж (что особенно ценится любителями тюнинга).
Автомобиль не только красив. Многие задавали на форумах один и тот же вопрос: оцинкован ли кузов Лады Весты? Ответ положителен: гарантия на отсутствие коррозии до шести лет.
Интерьер Весты
Снаружи автомобиль радует глаз, а что водитель увидит внутри? Внутри, разумеется, все несколько проще.
В базовой и средней комплектациях покупатель получит тканую обивку сидений – кожаный салон вряд ли будет доступен даже в максимальной комплектации. Кожа как материал будет присутствовать в салоне только в комплектации «Люкс» в виде декоративных вставок в передние и задние двери. Кожаные диваны будут доступны, скорее всего, только в ВИП-версии Лады Весты, получившей заводское название Signature.
Что касается твердых поверхностей салона – то это, как и в предыдущих моделях «АвтоВАЗ», тот же тисненый пластик, что и раньше. Форма торпедо была выполнена несколько более изящно, и поэтому, не смотря на достаточно простой материал изготовления, смотрится приборная панель достаточно симпатично.
Что касается наполнения, влияющего на удобство водителя и пассажиров – об этом можно узнать в посвященных комплектациям Весты статьях. Для начала покупателю стоит узнать, что кондиционер, увы, был исключен из базовой комплектации, как и регулировка рулевой колонки по высоте – осталась лишь возможность настроить ее по выкату. Кондиционер появляется только в средней комплектации (либо – опционально устанавливается в базовую, что увеличит цену машины), а расширенные возможности регулировки – только в полной комплектации Лады Весты.
Экстерьер автомобиля Accord | Официальный дилер «Хонда Автополе»
Специалисты концерна Honda придерживаются принципа, что изменения в дизайне следует делать лишь тогда, когда они связаны с технической модернизацией автомобиля. Внешне серьезный и чуточку консервативный, новый Honda Accord сохранил свойственные ему драйв и отточенность линий.
Находясь за рулем автомобиля, вы быстро заметите, насколько тихо в салоне Хонда Аккорд. Связано это с несколькими изменениями, внесенными разработчиками. Так, поменяв дизайн передней части кузова, создатели добились улучшения аэродинамических качеств автомобиля. Кроме того, все элементы кузова обшили звукоизоляционными материалами высокого качества. Низкий и широкий корпус с продуманными пропорциями обеспечивает хорошую устойчивость авто. Завершающим штрихом стильного образа седана являются изящные легкосплавные диски.
Благодаря сочетанию передовых технологий, замечательной динамике и безопасности вождение нового Accord доставляет массу удовольствия и приятных эмоций.
Биксеноновая оптика
Безопасную езду в темное время обеспечивают яркие биксеноновые фары, система управления дальним светом и адаптивное освещение поворотов. Благодаря системе ксенона, при которой ближний и дальний свет излучаются одним источником, дорога освещается более интенсивно, что улучшает обзорность.
Управление дальним светом (HSS) базируется на использовании системы мониторинга за световыми потоками встречных и попутных транспортных средств. Система в автоматическом режиме переключает ближний свет на дальний и наоборот, что обеспечивает дополнительный уровень безопасности Honda Accord.
Функция адаптивного освещения поворотов (ACL) предназначена для облегчения прохождения поворотов в темное время. Ее особенность в том, что часть дороги справа или слева от авто автоматически освещается при поворачивании рулевого колеса, а также в момент включения поворотников.
Внешние аксессуары для автомобилей, грузовиков, джипов и внедорожников
Мы, энтузиасты, любим наши автомобили и грузовики, и многие из нас твердо привержены определенным маркам и моделям, но это не означает, что все, что производит завод, идеально. Будь то улучшение функциональности, внешнего вида или того и другого, мы все думаем, что можем улучшить наши автомобили и грузовики. Если вы хотите, чтобы ваша поездка могла перевозить больше снаряжения, буксировать прицеп, покорять трассы или просто выглядеть лучше, чем что-либо еще на колесах, мы можем помочь.Ознакомьтесь с нашим огромным выбором автомобильных деталей для экстерьера и начните разрабатывать свои проекты модернизации. Независимо от того, каким вы представляете свой автомобиль, у нас есть внешние автомобильные аксессуары и аксессуары для грузовиков, чтобы воплотить его в жизнь.
Модификация автомобиля или грузовика не должна стоить больших затрат или отнимать много времени. У нас есть много недорогих, простых в установке продуктов, которые могут защитить ваш автомобиль, сделать его лучше и приятнее от вождения. Оконные ветровые дефлекторы пропускают свежий воздух во время дождя и снижают шум ветра; дефлекторы от насекомых предотвращают истирание капота и уменьшают разбрызгивание насекомых на лобовое стекло для улучшения видимости; и дефлекторы люка уменьшают громкие удары, поэтому вы можете наслаждаться солнечным светом и свежим воздухом и при этом разговаривать нормальным голосом. Замена щеток стеклоочистителей на балочные с использованием высококачественного материала швабры может улучшить видимость и сделать вождение более безопасным, особенно зимой.
Чем более функциональными мы сможем сделать наши автомобили, тем более ценными они станут. Особенно это актуально для грузового транспорта. У нас есть багажники на крышу для любого типа автомобиля и стиля крыши, а также широкий ассортимент аксессуаров для перевозки велосипедов, байдарок, спортивного инвентаря, а также всех типов багажа и снаряжения. Если у вас есть пикап, у нас есть аксессуары для спальных мест, которые помогут вам загрузить, организовать и закрепить груз, упростят доступ, увеличат грузоподъемность и защитят платформу грузовика от повреждений.Возможность буксировать прицеп — особенно ценная возможность для грузовиков и внедорожников. Благодаря нашему обширному ассортименту аксессуаров для буксировки прицепов мы можем настроить вашу буровую установку для выполнения любых буксировочных работ. У нас есть сцепки для каждого класса, в том числе сцепки 5-го колеса и гусиная шея, шары, крепления и электропроводка, тормоза прицепа и контроллеры тормозов, устройства распределения веса и контроля раскачивания и многое другое.
Мы также можем помочь сделать ваш грузовик 4×4 или внедорожник более способным к бездорожью. Наши решетки радиатора и упоры обеспечивают защиту передней части, и у большинства из них есть крепления для внедорожных фонарей.Заводские бамперы не подходят для серьезного движения с четырьмя колесами, но наши прочные внедорожные бамперы с D-образным кольцом и креплениями для лебедки справятся с этой задачей, с зазором, который не будет зависать от препятствий. Защитите свой самосвал с помощью набора крыльев и брызговиков, которые будут задерживать камни и мусор, выброшенные агрессивными внедорожными шинами, прежде чем они смогут испортить финиш. И вы можете значительно упростить посадку и высадку в высокий приподнятый внедорожник с помощью набора подножек, поперечных перекладин или ступенек с обручем. Благодаря всем этим аксессуарам грузовики и внедорожники выглядят так хорошо, что они вам понадобятся, даже если ваша машина никогда не выезжает на тротуар.
Если ваша цель — создать стиль, который отличает ваш автомобиль или грузовик от обычных транспортных средств, мы предлагаем так много продуктов, что можно создать сотни уникальных сочетаний дизайна. Простые в установке хромированные накладки на зеркала, дверные ручки и фонари — это быстрое и простое обновление, плюс вы можете добавить боковые вентиляционные отверстия, крышки бензобака и лицевые панели. Немногие аксессуары делают автомобиль столь же отличительным, как индивидуальная решетка, и у нас есть сетчатые, заготовки, ЧПУ и трубчатые решетки из широкого спектра материалов и отделки на любой вкус и применение.Вы можете придать своему автомобилю внешний вид, вдохновленный гоночной трассой, с полным комплектом кузова, легким капотом из углеродного волокна и индивидуальным спойлером, или, если грузовики — это ваш стиль, выберите крышку тонно, крышку грузовика, поручни или поручни. А чтобы ваша поездка и все эти внешние аксессуары оставались в лучшем виде, закройте их специально подобранным автомобильным чехлом.
оберток для автомобилей | Винил, Пользовательский, Хром, Матовый, Углеродное волокно — CARiD.com
Категории
Рекомендуемые бренды
Vicrez® Виниловая пленка для автомобильной пленки
Универсальная виниловая пленка для автомобильной пленки Vicrez®.Материал: винил. Этот высококачественный продукт профессионально изготовлен в соответствии со строгими отраслевыми стандартами, предлагая сочетание хорошо сбалансированного дизайна и высокого уровня мастерства. Произведено …
Виниловая пленка Vicrez предлагает захватывающую цветопередачу, которая привлечет внимание любого на любом автомобильном шоу. Автомобильные пленки Vicrez позволяют легко применять в самых сложных областях и могут растягиваться до 300%; таким образом, процесс установки не требует усилий.
Trimbrite® Рулон защитной пленки Carbon Fiber ™
Рулон универсальной защитной пленки Carbon Fiber ™ от Trimbrite®.С ракелем. Торговые марки Trimbrite® и Prostripe ™ предлагают широкий выбор самоклеящейся графической продукции, продаваемой на многих рынках по всему миру. Более 40 лет Trimbrite® …
Мастерски изготовлен из материалов премиум-класса Разработан в соответствии со строгими стандартами качества
Pilot® Наклейка «Олень-мишень» (GRP-523)
Универсальная наклейка «Олень-мишень» от Pilot®. Защита от ультрафиолета. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется.Идеально подходит для вашего автомобиля и образа жизни, …
Универсальная наклейка «Dirt Brains» от Pilot®. Размер: 6 дюймов на 8 дюймов. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Идеально подходит для вашего автомобиля и …
Универсальная наклейка «Не ступай» от Pilot®.Размер: 6 дюймов на 8 дюймов. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Идеально подходит для вашего автомобиля и …
Всепогодная защита от ультрафиолета
Pilot® Наклейка «Пылающие черепа» (GRP-119)
Универсальная наклейка «Пылающие черепа» от Pilot®. Защита от ультрафиолета. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Идеально подходит для вашего автомобиля и …
Всепогодная защита от ультрафиолета
Pilot® Наклейка «Памяти папы» (GRP-505)
Универсальная наклейка «Памяти папы» от Pilot®. Защита от ультрафиолета. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Идеально подходит для вашего автомобиля и …
Универсальная наклейка «Гало-Иисус» от Pilot®.Защита от ультрафиолета. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Идеально подходит для вашего автомобиля и …
Универсальная наклейка «USA Brave Eagle» от Pilot®. Защита от ультрафиолета. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется.Идеально подходит для вашего автомобиля и …
Всепогодная защита от ультрафиолета
Pilot® Наклейка «USA Eagle» (GR-05)
Универсальная наклейка «USA Eagle» от Pilot®. Защита от ультрафиолета. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Идеально подходит для вашего автомобиля и …
Всепогодная защита от ультрафиолета
Pilot® Наклейка «USA Eagles» (GRP-517)
Универсальная наклейка «USA Eagles» от Pilot®.Защита от ультрафиолета. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Идеально подходит для вашего автомобиля и образа жизни, …
Универсальная наклейка «USA FD Eagle» от Pilot®. Защита от ультрафиолета. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется.Идеально подходит для вашего автомобиля и …
Универсальная наклейка «USA Soaring Eagle» от Pilot®. Защита от ультрафиолета. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Идеально подходит для вашего автомобиля и …
Всепогодная защита от ультрафиолетовых лучей
Pilot® 6 «x 8» Наклейка с плохой обезьяной (GRP-503)
Универсальная наклейка с плохой обезьяной от Pilot®.Размер: 6 дюймов на 8 дюймов. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Идеально подходит для вашего автомобиля и образа жизни, он …
Всепогодная защита от ультрафиолетовых лучей
Pilot® Наклейка с изображением девушки размером 6 x 8 дюймов (GRP-511)
Универсальная наклейка с изображением девушки от Pilot®. Размер: 6 дюймов на 8 дюймов. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется.Идеально подходит для вашего автомобиля и …
Всепогодная защита от ультрафиолетовых лучей
html?singleid=3034452965″ data-src=»https://ic.carid.com/pilot/items/gr-421_6.jpg» data-wl-price=»$10.94″ data-cat=»Car Wraps» data-brand=»Pilot» data-price=»10.94″ itemprop=»itemListElement» itemscope=»» itemtype=»https://schema.org/ListItem»> Pilot® Наклейка с изображением орла размером 6 x 8 дюймов (GR-421)
Универсальная наклейка с изображением орла от Pilot®. Размер: 6 дюймов на 8 дюймов. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Идеально подходит для вашего автомобиля и …
Всепогодная защита от ультрафиолетовых лучей
02″ itemprop=»itemListElement» itemscope=»» itemtype=»https://schema.org/ListItem»> Pilot® Орел размером 6 x 8 дюймов с наклейкой в виде змеи (GRP-113)
Универсальный орел с наклейкой в виде змеи от Pilot®.Размер: 6 дюймов на 8 дюймов. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Идеально подходит для вашего автомобиля и …
Всепогодная защита от ультрафиолетовых лучей
Pilot® Наклейка с рыбой 6 x 8 дюймов (GRP-102)
Универсальная наклейка с рыбой от Pilot®. Размер: 6 дюймов на 8 дюймов. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Он идеально подходит для вашего автомобиля и вашего образа жизни…
Всепогодная защита от ультрафиолета
Pilot® 6 «x 8» Пуэрто-Рико наклейка для девочек в стиле пин-ап (GRP-504)
Универсальная наклейка для девочек в стиле Пуэрто-Рико от Pilot®. Размер: 6 дюймов на 8 дюймов. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Идеально подходит для вашего автомобиля и …
Всепогодная защита от ультрафиолетовых лучей
Pilot® Наклейка с черепом 6 x 8 дюймов (GRP-105)
Универсальная наклейка с изображением черепа от Pilot®.Размер: 6 дюймов на 8 дюймов. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Идеально подходит для вашего автомобиля и образа жизни, это …
Универсальная наклейка Bulldog от Pilot®. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Идеально подходит для вашего автомобиля и вашего образа жизни, он произведен…
Всепогодная защита от УФ-лучей
Pilot® Наклейка Devil Girl (GRP-500)
Универсальная наклейка Devil Girl от Pilot®. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Идеально подходит для вашего автомобиля и …
Всепогодная защита от УФ-лучей
Pilot® Наклейка с изображением орла (GR-49)
Универсальная наклейка с изображением орла от Pilot®. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется.Идеально подходит для вашего автомобиля и образа жизни, он изготовлен для …
Всепогодная защита от ультрафиолетовых лучей
html?singleid=3034453959″ data-src=»https://ic.carid.com/pilot/items/grp-502_6.jpg» data-wl-price=»$10.94″ data-cat=»Car Wraps» data-brand=»Pilot» data-price=»10.94″ itemprop=»itemListElement» itemscope=»» itemtype=»https://schema.org/ListItem»> Pilot® Наклейка с изображением обезьяны-конькобежца (GRP-502)
Наклейка с изображением обезьяны-конька универсальная от Pilot®. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Идеально подходит для вашего автомобиля и образа жизни, это …
Всепогодная защита от ультрафиолета
org/ListItem»> Pilot® Наклейка с изображением крылатого черепа (GRP-501)
Универсальная наклейка с изображением черепа от Pilot®.Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт Pilot Automotive отличается превосходным качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Идеально подходит для вашего автомобиля и …
Всепогодная защита от ультрафиолетовых лучей
WeatherTech® Комплект для защиты от царапин
Комплект для защиты от царапин от WeatherTech®. Разработанный с использованием новейших технологий, этот продукт WeatherTech отличается высочайшим качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Идеально подходит для вашего автомобиля и вашего образа жизни, он произведен…
Разработан для бесперебойной и стабильной работы Соответствует вашему автомобилю и образу жизни
3M® Scotchcal ™ Double Striping Tape
Universal Scotchcal ™ Double Striping Tape от 3M®. Количество: 1 шт. Этот первоклассный продукт профессионально изготовлен в соответствии со строгими отраслевыми стандартами, предлагая сочетание хорошо сбалансированного дизайна и высокого уровня мастерства ….
Создан для обеспечения повышенной защиты и максимального комфорта Опытно изготовлен с использованием передовых технологий
Универсальная сплошная полосатая лента Scotchcal ™ от 3M®.Количество: 1 шт. Этот высококачественный продукт профессионально изготовлен в соответствии со строгими отраслевыми стандартами, предлагая сочетание хорошо сбалансированного дизайна и высокого уровня мастерства ….
Создан для обеспечения повышенной защиты и максимального комфорта.
Универсальная лента Black-Out ™ от Trimbrite®. Размер: 1-3 / 8″ x 20 футов. Торговые марки Trimbrite® и Prostripe ™ предлагают широкий выбор самоклеящейся графической продукции, продаваемой на многих рынках по всему миру.Более 40 лет Trimbrite® и …
Отлично подходит для маскировки хромированной отделкиИспользуется для ремонта черных потертостей и царапин от молдингов
Rennline® Трафареты для суппортов с логотипом Brembo
Универсальные трафареты для суппортов Brembo от Rennline®. Трафареты для суппортов — не тратьте деньги на набор наклеек для суппортов, которые расплавятся в первый раз, когда ваши тормоза станут горячими, или выйдут из строя во второй раз, когда мойка высокого давления ударит по вашим тормозам. Нарядите …
Сделано на собственном предприятии для обеспечения максимально возможного качества Подвергается различным испытаниям для устранения производственных дефектов
Автомобильная пленка — отличный способ придать вашему автомобилю совершенно новый вид, сохранив при этом оригинальную окраску.Экономичная альтернатива перекрашиванию, обертывание — правильное решение, если вы хотите изменить внешний вид своего автомобиля, не платя за полную индивидуальную покраску. Если ваш автомобиль изнашивается, и вы хотите освежить его внешний вид или скрыть царапины и сколы, не перекрашивая их, автомобильная пленка — это то, что вам нужно. Наши виниловые пленки для автомобилей доступны в различных вариантах отделки и текстур, поэтому здесь вы найдете правильный вариант для создания образа, который трудно игнорировать.
Автомобильная упаковка призвана воплотить в жизнь практически любую креативную идею.Ограничений немного, а возможности практически безграничны. Эти самоклеящиеся оберточные пленки предназначены для использования на открытом воздухе, но также отлично подходят для упаковки предметов интерьера. Вы можете использовать его для крыш, капотов, бамперов, крышек багажника, дверных панелей, крышек зеркал и т.д .; или просто заверните всю машину, если хотите!
Благодаря широкому выбору глянцевых цветов, ультра-гладких матовых цветов, удивительной отделке из матового металла и углеродного волокна вы можете легко настроить внешний вид вашего автомобиля.Единственное, что нужно сделать, — это выбрать из множества текстур и отделок и решить, хотите ли вы полную или частичную пленку автомобиля. Доступны размеры для обертывания капота, зеркал, деталей приборной панели или всего автомобиля. Кроме того, решите, хотите ли вы включить окна в дизайн или оставить их пустыми. После того, как вы примете обоснованное решение, вас ждут в роскошном мире ярких автомобилей.
Если вы по-прежнему относитесь ко всему, что только что прочитали, с недоверием, то пора развеять любые ваши сомнения по поводу автомобильных наклеек.Большинство водителей считают, что после нанесения оберточную пленку невозможно будет снять, не повредив находящуюся под ней краску. Они совершенно неправы. Автомобильная упаковка не повредит звуковую краску, более того, она защитит ваш автомобиль от потертостей, царапин и даже каменных сколов. Виниловые пленки двойного литья устойчивы к проливам бензина, а также ко всем атмосферным воздействиям.
Еще одна вещь, о которой беспокоит большинство автовладельцев, — это процесс установки. Если вы когда-либо пытались нанести виниловую графику, вам, вероятно, было трудно с пузырьками воздуха.Уже нет! Технология Controltac компании 3M, которая используется в автомобильной упаковке, оставит это в прошлом. Для быстрой укладки без пузырей клей имеет сотни микроскопических каналов для выпуска воздуха. Это позволяет установщику изменять положение оберточной пленки во время нанесения. Итак, как только вы правильно расположите пленку, просто разгладьте ее ракелем и нажмите, чтобы получить стойкий результат.
Отлично, пришло отличное время, и наклейки остаются, отличное качество.
Размещено Робертом (Фоксборо, Массачусетс) / 6 декабря 2019 г.
Автомобильные чехлы | Хранение в помещении и на улице — CARiD.com
Премиум-защита на открытом воздухе
Укрытие для улицы защитит ваши вложения от суровых погодных условий, а также будет служить средством защиты от кражи. В зависимости от того, насколько суровыми могут быть условия, доступно множество типов многослойных материалов и водонепроницаемых тканей. Будь то солнце, жара, дождь, пыль или удары среди наиболее распространенных факторов риска, вы можете выбрать автомобильные чехлы, которые обеспечивают разную степень защиты в каждой категории.
УФ-повреждение. Если вы склонны оставлять свой автомобиль под прямыми солнечными лучами на продолжительное время, вам нужна защита от ультрафиолетовых лучей и перегрева. Покрытия, предназначенные для защиты вашего автомобиля от солнечных лучей, обычно имеют слой алюминизированного материала для отражения ультрафиолетовых лучей.
Осадки. Для дождливых мест мы предлагаем материалы, которые отталкивают воду, но остаются воздухопроницаемыми. Они изготовлены из плотных микроволокон, препятствующих проникновению воды. В условиях холодной зимы ваш автомобиль, грузовик или внедорожник необходимо защитить от снега и небольшого града.Покрытия для дождя / снега достаточно толстые, чтобы влага не проникала в ткань и не замерзала под ней. Защита от града обеспечивается мягким слоем с подкладкой.
Пыль и грязь. Что вам нужно от пылезащитного чехла, так это его плотное прилегание. Вот почему единственный вариант — это продукт индивидуальной подгонки. Могут быть дополнительные детали, такие как эластичная кромка, которая удерживает чехол на месте. Ткань достаточно плотная, чтобы задерживать частицы грязи, при этом позволяя конденсату испаряться.
Защита от ударов. Крышки, которые могут защитить ваш автомобиль от вмятин и вмятин, обычно имеют многослойную конструкцию с мягкой внутренней подкладкой, которая не царапает краску.
Прочие опции
У нас также есть много вариантов для тех, кто хочет стильно защитить свой автомобиль. У нас есть обложки с логотипами и принтами во множестве цветов и сочетаний тонов. Они получены от некоторых из самых надежных мировых брендов, которые могут похвастаться множеством положительных отзывов пользователей, включая Covercraft и Rhino Shelter.Мы предлагаем линейку специализированных продуктов, в том числе надувные «пузырчатые» крышки, обеспечивающие полную изоляцию от опасностей. Если вы ищете переносной гараж, который, по сути, представляет собой простую в установке палатку, которая может создать место для хранения вещей, куда бы вы ни пошли, вы найдете подходящий в нашем магазине.
Автомобильные бюстгальтеры и маски | Передние крышки
Рекомендуемые бренды
Colgan® Полностью виниловый бюстгальтер
Полностью виниловый бюстгальтер от Colgan®. Бюстгальтер закроет вашу большую переднюю часть и простирается до нижней части лобового стекла.Этот виниловый бюстгальтер не только защищает от дорожных опасностей, но и отлично выглядит. Colgan Custom …
Разработано специально для вашего автомобиля Обеспечивает максимальную защиту передней части
Colgan® Виниловые бюстгальтеры для зеркал
Виниловые бюстгальтеры для зеркал от Colgan®. Черный винил из углеродного волокна защищает боковые зеркала заднего вида от сколов, вмятин и царапин. Построен из 25 унций. Устойчивый к ультрафиолетовому излучению винил с мягкой фланелевой подкладкой. Усиливает, добавляет деталей и делает лучше…
Виниловый оригинальный бюстгальтер от Colgan®. Всегда защищайте капюшон от внешних опасностей. Этот автомобильный бюстгальтер обещает перчатку, которую не может имитировать ни один другой производитель автомобильных бюстгальтеров. Этот бюстгальтер не только защитит ваш автомобиль, но и будет выглядеть …
Специально разработанный для вашего автомобиля Обеспечивает оптимальную защиту передней части от дорожных опасностей
Colgan® Vinyl Sport Bra
Vinyl Sport Bra by Colgan®.Придайте своему автомобилю правильный вид и более агрессивный вид, одновременно защитив его капот от мусора и насекомых. Этот виниловый бюстгальтер создан специально для вашего автомобиля, чтобы служить отражением вашего истинного Я ….
Специально разработан для вашего автомобиля Защищает ваш капот от дорожного мусора
Colgan® Vinyl T-Style Bra
Vinyl T -Стильный бюстгальтер Colgan®. Получите круглогодичную защиту капота, добавляя индивидуальности и стиля вашему автомобилю. Этот виниловый бюстгальтер идеально подходит для перчаток, обеспечивая беспроблемный доступ к вашему двигателю.Мягкая фланелевая нижняя часть …
Специально разработанная для вашего автомобиля Обеспечивает прочную защиту капота от дорожного мусора
LeBra® Передняя крышка Custom Black
Передняя крышка Custom Black от LeBra®. Украсьте свой автомобиль этим уникальным дополнением. Чехол, изготовленный специально для вашего автомобиля, плотно прилегает к месту, защищая всю переднюю часть вашего автомобиля от царапин и дорожного мусора. …
Не рекомендуется устанавливать LeBra на какой-либо автомобиль, который был перекрашен. Сделан на заказ в соответствии со спецификациями вашего автомобиля для перчаток.
89 долларов.71Сэкономьте: 10%
$ 80,74 — $ 89,71
LeBra® Custom Black Hood Protector
Custom Black Hood Protector от LeBra®. Поддерживайте переднюю часть вашего автомобиля в первозданном состоянии. Этот протектор капота изготовлен из прочного винила с текстурой кожи, чтобы защитить покраску от царапин и дорожного мусора. Кроме того, он добавит …
Не рекомендуется устанавливать LeBra на любой автомобиль, который был перекрашен и адаптирован для вашего автомобиля, чтобы обеспечить удобство перчаток
$ 44.83Сэкономьте: 10%
$ 40,35 — $ 44,83
Coverking® Custom Black Front End Mask
Custom Black Front End Mask by Coverking®. Не позволяйте камням или другому дорожному мусору вызвать неприглядные порезы и вмятины на передней части вашего автомобиля. Изготовленная из винила Velocitex ™ мягкая внутренняя подкладка, устойчивая к плесени, обеспечит максимум …
Изготовлено на заказ для вашего конкретного автомобиля Защищает переднюю часть вашего автомобиля от обесцвечивания, царапин, сколов и мелких вмятин
Бюстгальтер с черным капюшоном от Rugged Ridge®. Защитите капюшон JK от неприглядных повреждений, вызванных насекомыми, камнями и дорожным мусором, с помощью бюстгальтера Rugged Ridge Hood Bra. Цельный бюстгальтер Rugged Ridge изготовлен из прочного винила с дробленой текстурой, который защищает …
Защищает область капюшона от повреждений Долговечный винил с зернистостью
Fia® Big Truck Winter Front и Bug Screen
Big Truck Winter Front & Экран ошибок от Fia®. Технология без сверления для защелкивающихся купольных креплений с использованием клея 3M.Сверхмощная стеганая ткань Deluxe со сменным сетчатым экраном. Этот продукт изготовлен из высококачественных материалов …
Обеспечивает лучшую экономию топливаСпособствует более быстрому прогреву двигателя и внутреннему нагреву
Fia® Решетка от дефектов решетки
Решетка от дефектов решетки от Fia®. Решетка для грузовиков по индивидуальному заказу. Подходит для большинства пикапов, внедорожников, минивэнов и фургонов. Этот продукт изготовлен из высококачественных материалов, чтобы прослужить вам долгие годы. Разработано с использованием …
Защищает решетку и радиатор от каменных осколков, насекомых и мусораБыстрая и простая установка
36,30 — 89,10 $ Экономия: 10%
32,67 — 80,19 долларов
Fia® Winter Front и Bug Screen
Winter Front and Bug Screen by Fia®. Сверхмощная стеганая ткань Deluxe со сменным сетчатым экраном. Сверхмощная стеганая ткань Deluxe со сменным сетчатым экраном. Этот продукт изготовлен из высококачественных материалов, чтобы служить вам …
Способствует большей экономии топлива Способствует более быстрому прогреву двигателя и обогреву салона
85 $.80 — 177,10 $ Экономия: 10%
77,22 — 159,39 $
Rugged Ridge® Radiator Bug Shield
Radiator Bug Shield от Rugged Ridge®. Защитите свою решетку от брызг насекомых и других повреждений, а также предохраните радиатор и / или конденсатор кондиционера от повреждений или засорения с помощью этого простого в установке Bug Shield. Поставляется с …
Kentrol® Bug Screen
Bug Screen by Kentrol®. Материал: нержавеющая сталь. Kentrol Bug Shield для вашего автомобиля может быть отполирован до зеркального блеска.Каждый комплект проверяется на соответствие, отделку и функционирование. Он поставляется в комплекте со всем оборудованием, необходимым для …
Мастерски изготовлено из материалов высшего качества Разработано в соответствии со строгими стандартами качества
Merchant Automotive® Зимние накладки на решетку радиатора
Зимние накладки на переднюю решетку от Merchant Automotive®. Холодная погода жестоко воздействует на оборудование, и поддержание надлежащей рабочей температуры является обязательным условием для надежной и эффективной работы вашего грузовика. Очень эффективный способ защиты вашего…
Высокое качество по доступной цене. Изготовлено из высококачественных материалов.
LeBra® Черная передняя крышка на заказ (551038-01)
Черная передняя крышка на заказ от LeBra®. Украсьте свой автомобиль этим уникальным дополнением. Чехол, изготовленный специально для вашего автомобиля, плотно прилегает к месту, защищая всю переднюю часть вашего автомобиля от царапин и дорожного мусора. …
Не рекомендуется устанавливать LeBra на какой-либо автомобиль, который был перекрашен. Сделан на заказ в соответствии со спецификациями вашего автомобиля для перчаток.
Специальная черная передняя крышка от LeBra®. Украсьте свой автомобиль этим уникальным дополнением. Чехол, изготовленный специально для вашего автомобиля, плотно прилегает к месту, защищая всю переднюю часть вашего автомобиля от царапин и дорожного мусора. …
Не рекомендуется устанавливать LeBra на какой-либо автомобиль, который был перекрашен. Сделан на заказ в соответствии со спецификациями вашего автомобиля для перчаток.
Специальная черная передняя крышка от LeBra®. Украсьте свой автомобиль этим уникальным дополнением. Чехол, изготовленный специально для вашего автомобиля, плотно прилегает к месту, защищая всю переднюю часть вашего автомобиля от царапин и дорожного мусора. …
Не рекомендуется устанавливать LeBra на какой-либо автомобиль, который был перекрашен. Сделан на заказ в соответствии со спецификациями вашего автомобиля для перчаток.
Специальная черная передняя крышка от LeBra®. Украсьте свой автомобиль этим уникальным дополнением. Чехол, изготовленный специально для вашего автомобиля, плотно прилегает к месту, защищая всю переднюю часть вашего автомобиля от царапин и дорожного мусора. …
Не рекомендуется устанавливать LeBra на какой-либо автомобиль, который был перекрашен. Сделан на заказ в соответствии со спецификациями вашего автомобиля для перчаток.
Специальная черная передняя крышка от LeBra®. Украсьте свой автомобиль этим уникальным дополнением. Чехол, изготовленный специально для вашего автомобиля, плотно прилегает к месту, защищая всю переднюю часть вашего автомобиля от царапин и дорожного мусора. …
Не рекомендуется устанавливать LeBra на какой-либо автомобиль, который был перекрашен. Сделан на заказ в соответствии со спецификациями вашего автомобиля для перчаток.
Специальная черная передняя крышка от LeBra®. Украсьте свой автомобиль этим уникальным дополнением. Чехол, изготовленный специально для вашего автомобиля, плотно прилегает к месту, защищая всю переднюю часть вашего автомобиля от царапин и дорожного мусора. …
Не рекомендуется устанавливать LeBra на какой-либо автомобиль, который был перекрашен. Сделан на заказ в соответствии со спецификациями вашего автомобиля для перчаток.
Специальная черная передняя крышка от LeBra®. Украсьте свой автомобиль этим уникальным дополнением. Чехол, изготовленный специально для вашего автомобиля, плотно прилегает к месту, защищая всю переднюю часть вашего автомобиля от царапин и дорожного мусора. …
Не рекомендуется устанавливать LeBra на какой-либо автомобиль, который был перекрашен. Сделан на заказ в соответствии со спецификациями вашего автомобиля для перчаток.
Специальная черная передняя крышка от LeBra®. Украсьте свой автомобиль этим уникальным дополнением. Чехол, изготовленный специально для вашего автомобиля, плотно прилегает к месту, защищая всю переднюю часть вашего автомобиля от царапин и дорожного мусора. …
Не рекомендуется устанавливать LeBra на какой-либо автомобиль, который был перекрашен. Сделан на заказ в соответствии со спецификациями вашего автомобиля для перчаток.
Специальная черная передняя крышка от LeBra®. Украсьте свой автомобиль этим уникальным дополнением. Чехол, изготовленный специально для вашего автомобиля, плотно прилегает к месту, защищая всю переднюю часть вашего автомобиля от царапин и дорожного мусора. …
Не рекомендуется устанавливать LeBra на какой-либо автомобиль, который был перекрашен. Сделан на заказ в соответствии со спецификациями вашего автомобиля для перчаток.
Специальная черная передняя крышка от LeBra®. Украсьте свой автомобиль этим уникальным дополнением. Чехол, изготовленный специально для вашего автомобиля, плотно прилегает к месту, защищая всю переднюю часть вашего автомобиля от царапин и дорожного мусора. …
Не рекомендуется устанавливать LeBra на какой-либо автомобиль, который был перекрашен. Сделан на заказ в соответствии со спецификациями вашего автомобиля для перчаток.
Специальная черная передняя крышка от LeBra®. Украсьте свой автомобиль этим уникальным дополнением. Чехол, изготовленный специально для вашего автомобиля, плотно прилегает к месту, защищая всю переднюю часть вашего автомобиля от царапин и дорожного мусора. …
Не рекомендуется устанавливать LeBra на какой-либо автомобиль, который был перекрашен. Сделан на заказ в соответствии со спецификациями вашего автомобиля для перчаток.
Специальная черная передняя крышка от LeBra®. Украсьте свой автомобиль этим уникальным дополнением. Чехол, изготовленный специально для вашего автомобиля, плотно прилегает к месту, защищая всю переднюю часть вашего автомобиля от царапин и дорожного мусора. …
Не рекомендуется устанавливать LeBra на какой-либо автомобиль, который был перекрашен. Сделан на заказ в соответствии со спецификациями вашего автомобиля для перчаток.
Специальная черная передняя крышка от LeBra®. Украсьте свой автомобиль этим уникальным дополнением. Чехол, изготовленный специально для вашего автомобиля, плотно прилегает к месту, защищая всю переднюю часть вашего автомобиля от царапин и дорожного мусора. …
Не рекомендуется устанавливать LeBra на какой-либо автомобиль, который был перекрашен. Сделан на заказ в соответствии со спецификациями вашего автомобиля для перчаток.
Специальная черная передняя крышка от LeBra®. Украсьте свой автомобиль этим уникальным дополнением. Чехол, изготовленный специально для вашего автомобиля, плотно прилегает к месту, защищая всю переднюю часть вашего автомобиля от царапин и дорожного мусора. …
Не рекомендуется устанавливать LeBra на какой-либо автомобиль, который был перекрашен. Сделан на заказ в соответствии со спецификациями вашего автомобиля для перчаток.
Специальная черная передняя крышка от LeBra®. Украсьте свой автомобиль этим уникальным дополнением. Чехол, изготовленный специально для вашего автомобиля, плотно прилегает к месту, защищая всю переднюю часть вашего автомобиля от царапин и дорожного мусора. …
Не рекомендуется устанавливать LeBra на какой-либо автомобиль, который был перекрашен. Сделан на заказ в соответствии со спецификациями вашего автомобиля для перчаток.
89 долларов.71Сэкономьте: 8,97 долл. США (10%)
80,74 долл. США
Новая машина сошла с конвейера, но ее покраска на передке скатывается вниз. Вождение автомобиля постоянно подвергает переднюю часть автомобиля повреждению камнями, насекомыми и другим дорожным мусором, и со временем на отделке автомобиля накапливаются многочисленные сколы, вмятины и вмятины. Гордость владения тускнеет, а стоимость при перепродаже падает, как скала. Не позволяйте этому случиться с вами! Защитите переднюю часть вашего автомобиля с помощью автомобильного бюстгальтера.
Благодаря нашему большому выбору, вы можете получить желаемую защиту и стиль.У нас есть бюстгальтеры с полным покрытием, которые полностью закрывают переднюю часть, но при этом обеспечивают доступ к двигателю; спортивные бюстгальтеры, закрывающие наиболее подверженную повреждениям область — передний край капюшона; бюстгальтеры Т-образного типа, защищающие большую часть капюшона. Каждый бюстгальтер выполнен на заказ, чтобы охватить каждый изгиб тела, при этом вмещая такие функции, как противотуманные фары и убирающиеся фары.
Передняя часть вашего автомобиля ежедневно подвергается нападению ветром песка, камней, брошенных шинами, насекомых-самоубийц и различных других видов мусора.Даже если вы регулярно моете машину и наносите воск воском, это не защитит вашу отделку от подобных повреждений. Вам нужна защита, которая смягчит удар от этих ударов и предотвратит сколы и вмятины — такую защиту может обеспечить только автомобильный бюстгальтер. Толстая виниловая внешняя поверхность автомобильного бюстгальтера и мягкая внутренняя подкладка защищают ваш автомобиль от повреждений и защищают ценную отделку, а задняя часть и насадки бережно относятся к краске.
Автомобильный бюстгальтер не только защищает, но и улучшает внешний вид.Как и спойлеры, автомобильные бюстгальтеры создают ощущение скорости. Автомобильный бюстгальтер облегает поверхность тела, подчеркивая аэродинамические линии. Исторически автомобильные бюстгальтеры использовались на спортивных автомобилях высокого класса, поэтому независимо от того, на чем вы водите, вы будете в хорошей компании. И ничто не говорит о скорости и высоких характеристиках, как углеродное волокно, поэтому мы предлагаем автомобильные бюстгальтеры с рисунком углеродного волокна в виниловом материале. Итак, хотите ли вы много защиты или совсем немного, или даже если вам просто нужен автомобильный бюстгальтер для высокопроизводительного стиля, у нас есть то, что вам нужно.
Практически любой автомобильный бюстгальтер обеспечит некоторую степень защиты, но плохо сделанный бюстгальтер, который не подходит или не прикрепляется должным образом, может нанести больше вреда, чем предотвратить. Плохо подогнанный автомобильный бюстгальтер может раскачиваться на большой скорости и повредить краску, а плохо сделанные и незащищенные застежки могут поцарапать краску. Все наши автомобильные бюстгальтеры рассчитаны на то, чтобы подходить к вашей передней части, как перчатки; они не будут хлопать, но придадут вашему автомобилю изящный аэродинамический вид. Система крепления каждого бюстгальтера разработана таким образом, чтобы он плотно сидел, не повреждая лакокрасочное покрытие.
Руководство для начинающих по внешнему обслуживанию автомобилей
Руководство для начинающих по внешнему обслуживанию автомобилей | Shelor Motor Mile Сохраненные автомобили
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Мало что может быть приятнее, чем садиться за руль только что очищенного автомобиля, но для поддержания своего внешнего вида в первозданном виде требуется больше, чем периодическая мойка автомобиля.В этой части нашего еженедельного блога мы расскажем об основах поддержания гладкой окраски, избегая при этом ржавчины, скопления грязи и других косметических проблем.
Первый шаг к сохранению внешнего вида вашего автомобиля в первозданном состоянии — это регулярно вымыть его. Это должно происходить каждые две недели или около того, если вы не живете в таких местах, как пляж, или не ездите по дорогам с большим количеством частиц пыли и высокой влажностью в воздухе. Если это так, вам нужно будет увеличить частоту мойки автомобилей примерно до одного раза в неделю.Мы знаем, что это может показаться много, но чем дольше на вашем автомобиле находится грязь и другие раздражители, тем тусклее станет краска и тем выше вероятность того, что металл под ней начнет ржаветь. Припаркуйте машину в затененном месте, чтобы избежать попадания прямых солнечных лучей и не дать чистящим средствам быстро высохнуть. Мы рекомендуем использовать средство для мытья автомобиля, полотенце из микрофибры и щетку с мягкой щетиной для удаления труднодоступных мест. Избегайте использования стандартных бытовых чистящих средств, так как это может привести к удалению защитного воска.
Следующий шаг следует сразу за первым — сушить машину. Как только ваша машина будет чистой, пора взять свежее полотенце из микрофибры и позаботиться обо всех лишних каплях воды. Это может показаться немного чрезмерным, но такая вода может содержать загрязняющие вещества и минералы, которые, если они высохнут, могут привести к серьезным косметическим повреждениям. Некоторые из наиболее распространенных типов повреждений, которые вы можете увидеть, — это пятна от жесткой воды, связанные минеральные отложения и травления.
Пятна от жесткой воды — это наиболее частые повреждения, которые вы видите, они выглядят как небольшие меловые отметины.Эти пятна возникают из-за того, что ваша машина высохнет, но не вытерла ее полностью. Связанные минеральные отложения возникают из-за того, что вода с более высокой концентрацией минералов высыхает снаружи вашего автомобиля. Затем эти минералы связываются с вашим автомобилем и могут разъедать лаковое покрытие. Если оставить на достаточно долгое время, краска начнет тускнеть. Травление — худшее из трех и происходит, когда эти капли нагреваются до точки, в которой они прилипают к внешней поверхности. Это может привести к появлению небольших кратеров при покраске и, в конечном итоге, может потребоваться совершенно новый слой краски.
Не бойтесь, если вы столкнетесь с какой-либо из этих проблем. Профессиональная автомойка поможет избавиться от большинства основных недостатков. Если вы попробовали профессиональную автомойку и все еще видите повреждения, есть надежда! Слегка нанесите смесь белого уксуса и дистиллированной воды губкой или полотенцем из микрофибры, чтобы решить самые серьезные проблемы, которые вы видите. К сожалению, уксус может привести к коррозии любых герметиков или воска. Имея это в виду, пришло время обсудить, возможно, самый важный этап профилактического обслуживания автомобиля снаружи: нанесение воска.
Существует три распространенных типа воска: распыляемый, жидкий и пастообразный. Воск-спрей — самое быстрое решение вашей проблемы, но ему не хватает долговечности и очищающей способности своих аналогов. Распыление хорошо подходит для автомобилей, которые регулярно чистят и смазывают воском или только что сошли с конвейера с очень небольшими повреждениями. Жидкий автомобильный воск — самый популярный вид в промышленности. Вероятно, это связано с более высоким качеством и долговечностью по сравнению с воском, наносимым распылением. Потребуется больше работы и больше времени, чтобы приспособиться, но вам не придется повторно наносить еще один слой в течение пары месяцев.Для автолюбителей и участников автомобильных выставок восковая паста будет лучшим выбором. Восковая паста — самая трудоемкая из трех, но результаты говорят сами за себя. Восковая паста — это то, что большинство профессионалов используют для создания своих выставочных автомобилей, и они заставят ваш автомобиль сиять, как новый. Обычно известно, что восковая паста держится дольше, чем восковой спрей, поэтому, если вы уже регулярно чистите и детализируете свой автомобиль, паста должна отлично вписаться в ваш график.
Мы надеемся, что это руководство для начинающих по внешнему обслуживанию автомобилей было столь же информативным, сколь и познавательным! Мы знаем, что, к сожалению, у людей не всегда будет время на постоянный уход за автомобилем, который может занять несколько часов.К счастью, именно здесь на помощь приходит автомойка Motor Mile. С множеством моек на любой бюджет и бесплатными станциями вакуумной / микроволоконной сушки, это ваш универсальный магазин для всех косметических потребностей в автомобиле! Мы также предлагаем ежемесячные неограниченные пакеты от 20 до 45 долларов в месяц, которые включают восковое покрытие, средство для блеска шин, средства от дождя и многое другое. Независимо от типа мойки, мы уверены, что ваша машина будет выглядеть лучше, чем раньше!
Если у вас есть какие-либо темы, которые вы хотели бы осветить в этих сообщениях, или советы по внешнему обслуживанию автомобилей, не стесняйтесь писать нам на info @ shelor.com. Как всегда, благодарим вас за то, что вы являетесь постоянным клиентом, и желаем вам безопасных путешествий, куда бы вы ни отправились.
Фото Норберта Будучки на Unsplash
Прочтите: Путеводитель Шелора по бульвару Блю Ридж
Главный блог Страница
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Shelor Motor Mile 37.1367469, г.
-80.365256.
средств для мойки автомобилей, мыло для автомойки, шампунь для автомойки, щетка для автомойки
AutoGeek предлагает широкий ассортимент средств для автомойки, таких как шампуни и инструменты к ним.
Несомненно, самый чувственный шаг в уходе за автомобилем — пена, чистый аромат, прохладная пресная вода, приятная мягкая морская губка или рукавица, хороший джаз — и у вас есть задатки прекрасного утра или дня, проведенного в машине. .
По правде говоря, не существует «правильного» продукта, инструмента или рукавицы для мытья машины; это зависит от вашей мотивации и мировоззрения. (Чего вы не хотите делать, так это использовать любое прилагаемое мыльное мыло, которое не предназначено специально для автомобильной краски.) Некоторые люди видят этот начальный этап внешнего ухода как несколько тривиальный, подойдет любое старое мыло для мытья автомобилей. Для таких мы предлагаем базовые недорогие автомойки, которые действительно помоют вашу машину. Тем не менее, более качественные и дорогие бренды имеют несколько ощутимых преимуществ: они сбалансированы по pH, что означает, что они не разрушают существующий автомобильный воск или лакокрасочные герметики, уже находящиеся на автомобиле, и в их состав входят смазочные материалы, такие как кокосовое масло, которое инкапсулируют частицы грязи и позволяют безвредно смыть их.Вероятность появления царапин и завихрений сведена к минимуму. Если вам это нравится, и вы хотите получить более глубокое удовлетворение, более качественные и дорогие бренды также дадут лучший результат, больше пузырей, роскошный аромат и гладкую поверхность для души, которая знает, как получать удовольствие, когда они Работа.
Опять же, что вы используете для мытья автомобиля, зависит от личных предпочтений и того, что лучше всего подходит для вас. У нас есть рукавицы для стирки из овчины, синели, микрофибры, мягкой синтетики; морские губки и щетки для стиркиполный выбор высококачественных инструментов по разным ценам.
Всегда мойте автомобиль сверху вниз и часто ополаскивайте, чтобы не испачкать варежку или губку. Дно машины на сегодняшний день самое грязное, так что оставьте его напоследок. После мытья высушите машину одним из полотенец, лезвий, замши или пылесоса в нашей «Сушке»; раздел, чтобы избежать водяных пятен.
См. Раздел наших подробных советов на Как избежать водяных пятен, водного травления и кислотного дождя.
«ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИЕНТОВ — ЛУЧШЕЕ … ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО ОНИ ЗВОНИЛИ МНЕ, ЧТОБЫ ПРЕДОСТАВИТЬ СКИДКУ, Я ЗАБЫЛ ПРЕДОСТАВИТЬ СВОЙ ЗАКАЗ? Они лучшие в уходе за автомобилем, и я всегда буду верен им.Эти парни классные, они проходят целых 9 ярдов за своих клиентов. Мой грузовик — это совершенно новый Chevy Trail Blazer SS, и я скажу вам, что мой грузовик блестит. Я купил каждую вещь, произведенную pinnacle, и я рад, что сделал все на высшем уровне и стоил намного больше, чем я заплатил. Вы никогда не пожалеете о заказе с этими ребятами ». — Al P., NY
Средство для удаления воска, пятна от воска для отделки, белый воск, литье, резина, пластик, черная резина, пористая резина, черный пластик, остатки воска, удаление воска из обрезков
Автомобильное средство для удаления воска
Чтобы получить наиболее чистую отделку из воска или герметика для краски, краска должна быть полностью чистой.Средство для удаления воска удалит существующий воск, герметик и силиконы, чтобы способствовать лучшему сцеплению нового воска и более четкому блеску. Средства для удаления воска бывают разных видов. Для удаления воска можно использовать очистители и полироли для предварительной обработки воском, дезинфицирующие средства для краски, детализированную глину и некоторые внешние чистящие средства.
Средства для удаления воска также созданы специально для удаления белых пятен воска с пластиковых накладок. Если почистить в течение нескольких дней, вы сможете легко и навсегда стереть пятна воска с обрезков.
Удаление воска с пластиковой накладки: Если вы сохли или налипли на остатки воска на пластиковой накладке, мы обнаружили, что средство для удаления засохшего воска Griots Garage Dried-On Wax Remover — отличный выбор.Средство для удаления засохшего воска Griots Garage является недорогим и отлично подходит для удаления засохших остатков воска, которые относительно свежие. Если пластиковая отделка вашего автомобиля высохла на воске, который находился там в течение нескольких месяцев или даже лет, средство для удаления воска McKee’s 37 для пластика безопасно удалит его, не повредив окружающие поверхности. Мы обнаружили, что лучший способ удалить засохший воск с пластиковых накладок с помощью средства для удаления воска McKee 37 для пластика — это распылить его прямо на махровое полотенце и аккуратно протереть поверхность.Обязательно защитите пластиковую или резиновую накладку после очистки с помощью защитного средства, например Wolfgang Exterior Trim Sealant или Black WOW.
Подготовка средства для нанесения воска или герметика: Не используйте средство для мытья посуды для удаления воска! Если вы ищете средство для подготовки краски и нанесения нового слоя воска или герметика, у вас есть несколько вариантов: неабразивный полироль или спрей для удаления воска. Оставьте средство для мытья посуды для посуды и используйте одно из десятков доступных средств, которое безопасно удалит старые воски и герметики.
Популярные неабразивные полироли:
Pinnacle Paintwork Cleansing Lotion
P21S Очищающее средство для улучшения блеска лакокрасочного покрытия
Wolfgang Paintwork Polish Enhancer
Популярные спреи для удаления воска включают:
Griots Garage Paint Prep
CarPro Eraser Intense Oil & Polish Очищающее средство
McKee’s 37 Wax Remover for Plastic
В чем разница между неабразивными полиролями и спреем для удаления воска? Неабразивный полироль удалит ранее нанесенные воски и герметики, а также глубоко очистит краску от загрязнений, находящихся под поверхностью.Неабразивная полироль предназначена для ручного или машинного нанесения. Это предпочтительный метод удаления старых восков и герметиков.
Уточнение информации о зарегистрированных на человека автомобилях через интернет. Как узнать какие машины зарегистрированы на меня Какие машины числятся на мне онлайн
Автомобиль относится к движимому дорогостоящему имуществу, требующему обслуживания и надлежащего оформления. При покупке или продаже авто, проходят обязательную регистрацию транспортного средства в базе ГИБДД за конкретным собственником. Часто, после оформления продажи транспорта, у автомобилистов возникает вопрос, как узнать, какие автомобили зарегистрированы на меня, и насколько достоверна информация из базы ГИБДД.
Особую осторожность необходимо соблюдать, когда машина передается в собственность новому хозяину по генеральной доверенности с дальнейшим переоформлением на себя. В случае недобросовестности покупателя, не исключены ситуации, когда штрафы и налоги за транспорт приходят на адрес прежнего владельца.
Когда требуется информация о владельце
Вопрос определения движимого имущества, которое числится за автомобилистом, зачастую возникает во время судебной тяжбы или при разбирательстве в спорных юридических вопросах. Однако, самым частным поводом для организации проверки числящегося имущества возникает после того, как автомобиль был продан по договору купли-продажи без снятия с учета в ГИБДД.
Актуальность темы проверки увеличилась после введения новых положений в процедуру регистрации и перерегистрации авто после смены собственника. Так как закон больше не требует предварительного снятия с учета перед продажей, данную обязанность по регистрации возлагают на покупателя. Контроль за действиями нового автовладельца уберегут от лишних разбирательств и претензий со стороны налоговой службы и органа ГИБДД.
ВАЖНО! С 2013 года установлен единый срок для переоформления машины в течение 10-дневного срока после фиксации сделки с переходом имущественных прав новому лицу.
Доступные способы проверки
Существует два варианта, чтобы проверить информацию об автомобиле и его владельце:
явившись лично в ближайшее подразделение ГИБДД;
оформив онлайн-запрос через интернет.
Существует множество интернет-ресурсов, бесплатно или на платной основе предоставляющих сведения о владельце автомобиля. Составить такой запрос несложно, однако достоверность полученной информации будет целиком зависеть от используемого источника.
Запрос через ГИБДД
Самый надежный способ проконтролировать смену регистрации, требует личного посещения отделения Госавтоинспекции.
Инспектор, принимая обращение от прежнего хозяина ТС, обязан предоставить полные сведения обо всем движимом имуществе, зарегистрированном на имя заявителя.
Сведения берут из единой базы, в которой хранятся данные на все автомобили, прошедшие регистрацию в РФ. Таким образом, в течение не более 20 минут гражданин получит надежные актуальные сведения, из которых можно будет узнать о факте переоформления проданного авто. Как правило, для запроса требуется только паспорт с указанием полного ФИО.
Узнать сведения о налогооблагаемом имуществе можно альтернативным способом – обратившись в региональное отделение фискального органа. Предъявив паспорт, гражданин получит сведения о перечне объектов, подлежащих налогообложению, включая недвижимость и транспорт.
Интернет-запрос
Если нет времени на посещение государственных органов, можно воспользоваться не менее надежными официальными интернет-источниками:
на сайте государственных услуг;
интернет-портале ФНС;
сайте Госавтоинспекции.
Для проверки, на госуслугах, числится ли авто за прежним хозяином, потребуется предварительно пройти регистрацию и иметь подтвержденный доступ к личному кабинету. Далее процедура получения данных выглядит следующим образом:
В разделе, посвященном органам власти, переходят в подраздел МВД.
Перейдя на сервис регистрации транспорта и прицепов, заполняют появившийся онлайн-бланк.
После обработки запроса, гражданин получает последнюю актуальную информацию обо всех автомобилях, числящихся за ним.
Аналогичным образом выглядит процедура получения сведений через портал ФНС – предварительно требуется регистрация в ЛК и авторизация в системе.
На видео о получении информации
Существует масса других ресурсов, позволяющих быстро получить нужные сведения, однако не всегда гарантируется достоверность и актуальность данных, а сам ресурс может быть платным.
Каждый автовладелец при покупке и продаже машины должен произвести ряд действий, которые являются обязательными. Речь идёт об обращении в органы ГИБДД, где производится регистрация транспортных средств и снятие их с учёта. И в том и в другом случае от вас потребуются соответствующие заявления и документы.
Каждый знает, что бюрократическая машина не всегда работает так, как нам хотелось бы, однако, есть способы повлиять на работу данной системы. Наиболее подробно мы рассмотрим прохождение такой процедуры, как снятие с учёта транспортного средства. В нашей статье мы поговорим о том, как снять автомобиль с учёта, и рассмотрим то, как можно убедиться в том, снята ли машина с учёта.
Давайте рассмотрим те ситуации, в которых автовладельцу требуется снять с учёта автомобиль . Среди них вы, возможно, встретите и свою причину, но, разумеется, здесь обозначены не все случаи, в которых такая процедура может потребоваться, однако наиболее частые:
Если вы решили утилизировать машину , то требуется снятие с учёта такого транспортного средства, что бы освободить себя от налоговой ответственности;
Если ваш автомобиль в угоне , то следует снять машину с учёта;
Согласно правилам, по факту покупки автомобиля новый владелец подаёт заявление на переоформление транспортного средства , однако, если покупатель затянет с этим более чем на 10 дней, то ответственность, по снятию автомобиля с учёта, ложится на прежнего хозяина машины;
Если вы решили перебраться за рубеж, то автомобиль необходимо снять с учёта в России, для регистрации его в другой стране.
Определившись тем что нам необходимо снять машину с учёта в ГИБДД, нам необходимо будет предоставить не только документы на транспортное средство, но и предоставить свидетельства того для каких целей мы производим это действие. Порядок подачи документов так же будет в разных случаях осуществляться по-разному.
Утилизация
Если вы решили утилизировать свою «ласточку», то для снятия с учёта от вас потребуется предоставить в ГИБДД следующий набор документов:
Паспорт;
Техпаспорт;
Свидетельство о регистрации ТС;
Заявление о желании утилизировать;
Чеки, подтверждающие оплату пошлины за номерной знак;
Номера автомобиля.
Порядок действий зависит от того хотите ли вы сдать авто целиком или без агрегатов. Если вы сдаёте авто целиком, то вам просто нужно предоставить все, вышеперечисленные документы в ГИБДД, после чего вам будет выдана справка о снятии с учёта.
Если же вы желаете сдать авто без агрегатов, то необходимо выполнить следующие действия:
Необходимо провести сверку всех номеров агрегатов. Это делается или по приезду в ГИБДД, или же потребуется вызвать на дом эксперта, который по результатам осмотра выдаст вам заключение;
Оплатить оставшиеся в работе номерные агрегаты;
Предоставить вместе со всеми д
советы и рекомендации. Как узнать какие автомобили зарегистрированы на меня через интернет Как узнать какие авто на мне числятся
Порой, автомобилисты попадают в очень нехорошие ситуации. Случается такое, что человек продает машину по доверенности с клятвой пприобретателя переоформить «железного коня» на свое имя, но потом приходит уведомление о взыскании или . В такой ситуации нужно решить вопрос касательно того, как узнать, какие автомобили зарегистрированы на меня. Далее поговорим о том, зачем нужна эта процедура и как ее можно осуществить.
В чем необходимость процедуры
Эти сведения будут полезными в разных ситуациях. К примеру, при судебных разбирательствах или иных гражданских и правовых спорах. Но, обычно, перепроверять приходится, дабы разузнать, переписал новый собственник автотранспорт на себя или нет.
Начиная с 2013 года машину при реализации снимать с регистрации не надо. Новоиспеченный собственник должен переоформить его самостоятельно в периоде 10 суток, после чего былого владельца будет снято с учета в автоматическом режиме.
Потому, если вы хотите понять, оформил ли перерегистрацию новый автовладелец купленного авто на себя, то вы вправе заполучить эту информацию различными методами: через сеть интернета, визитом в автоинспекцию.
Через ГИБДД
Узнать, сколько числится за вами машин, можно через филиал ГАИ. Работники мгновенно передаст вам данные по машинам, которые зарегистрированы на вас.
Сведения берутся из особой базы. На это уйдет приблизительно 20 минут. Вам дадут требуемые сведения по ФИО, но бывает, что просят и иные данные.
Этот вариант перепроверки считается наиболее точным и эффективным, ведь сведения в базе автоинспекции обновляется регулярно.
Еще одним источником информации об авто, которые оформлены на меня, считается ФНС. Эта структура контролирует оплату налога на транспорт, потому работники знают, какие машины принадлежат гражданам и должны передать информацию об этом.
Через интернет
Узнать, сколько машин числятся за вами, реально при помощи нескольких ресурсов.
Госуслуги
Главным и наиболее популярным источником такого рода информации считается ресурс Госуслуг .
Это достаточно комфортный, быстрый и надежный портал, который позволит отыскать все данные относительно машины и его собственника.
Первым и основным условием допуска на сервис является проведение регистрации. Для этого надо иметь такие бумаги:
Паспорт.
Документ пенсионной страховки.
Номер документа о становлении на учет из налоговой.
Номер телефона.
Почтовый ящик.
Зарегистрировать учетную запись.
Получить сообщение об удачной регистрации учета, указать персональные данные в бланк. Вписанные сведения будут проверяться.
Потом вы получите смс-уведомление о том, что процесс удачно завершен.
Теперь вам доступные услуги ресурса.
На основной страничке надо подобрать пункт «органы власти».
Теперь надо попасть на сайт и запустить «МВД РФ».
Перейти на «Регистрация ТС и прицепов к ним».
Заполнить заявку.
После этого вы получить требуемые данные по машинам, которые оформлены на ваше имя.
Кабинет налогоплательщика
Его можно использовать в той ситуации, если вы являетесь жителем столицы или ее области. Период ожидания может составлять до 24 часов.
При помощи платных ресурсов
В сети можно отыскать массу платных сайтов, которые дают информацию касательно определения собственников автотранспорта. Цена такой услуги может быть разной на разных сервисах, длительность ожидания данных тоже отличается.
Здесь нужно учитывать, что коммерческие ресурсы не всегда дают актуальные данные, они могут быть старыми или неполными.
Помимо этого, часто такие ресурс
Как узнать числится ли автомобиль на мне онлайн?
Казалось бы, информация о том, как узнать, какие автомобили зарегистрированы на меня, не менее логического объяснения. Каждый человек прекрасно знает о наличии у него движимого имущества, а из ниоткуда машина в собственности не окажется. Однако на практике возможны ситуации, когда автовладелец даже не подозревает, что на его имени числится транспортное средство. Такое происходит после продажи авто, когда покупатель не соизволил переоформить машину на себя. И для продавца эта новость абсолютно не радостная, поскольку придется оплачивать счета за транспортный налог и штрафы.
Что подразумевает регистрация транспортного средства
До 2013 года переоформление автомобиля на нового собственника проходило как минимум в 2 этапа, в которые входило снятие ТС с учета. Этим занимался продавец при продаже машины. Только после снятия машины с учета можно было поставить ее на учет на нового владельца. С 2013 года процедуру переоформления упростили. Теперь чтобы стать новым собственником, достаточно посетить отделение ГИБДД с договором купли-продажи.
Но упрощенная система переоформления стала причиной одной распространенной проблемы – не все покупатели своевременно обращаются в ГИБДД для переоформления прав собственности. После покупки законом отводится 10-дневный срок на то, чтобы получить новый СТС и поставить отметку в ПТС.
Для чего знать количество зарегистрированных на мое имя авто
Информация о том, как узнать, сколько машин зарегистрировано на меня, стала актуальной с 2013 года, когда скорость переоформления автомобиля стала зависеть только от совести покупателя. В большинстве случаев перерегистрация происходит в установленные законом 10 дней, но возможны и исключения. И тогда автомобиль продолжает числиться на имени продавца. А это создает ему ряд проблем:
Продолжают поступать квитанции на оплату транспортного налога. В случае образования задолженности, о которой бывший владелец может и не знать, придется дополнительно оплатить пеню. Но это незначительное последствие неоплаты налогов. Еще могут арестовать недвижимость, ограничить в управлении автомобилем и т.д.
Штрафы, полученные в результате фиксации нарушения на камеру, также будут приходить на адрес регистрации собственника. В случае неоплаты те же последствия, что и указанные в первом пункте.
Если новый владелец серьезно нарушит ПДД, например, совершит наезд на пешехода и скроется с места преступления, то полиция придет к бывшему владельцу. И доказать, что за рулем находились не вы, будет довольно сложно.
Как проверить, числится ли на мне машина, проданная ранее – это очень важная информация для продавца. Если совсем недавно вы продали автомобиль, то сведения о зарегистрированных на ваше имя ТС будут очень полезны для собственной безопасности и душевного спокойствия.
Как проверить, сколько машин на меня зарегистрировано
А теперь о том, как проверить, числится ли автомобиль на вашем имени. Сделать это можно несколькими способами:
при личном посещении отделения ГИБДД;
на официальном сайте ГИБДД;
через личный кабинет портала Госуслуги;
через личный кабинет налогоплательщика;
через сервис АвтоИстория.
Каждый способ имеет свои преимущества и недостатки, о которых мы расскажем кратко и поможем проверить какие автомобили зарегистрированы на ваше имя.
В ГИБДД
Самый доступный способ – обратиться в ближайшее отделение ГИБДД с паспортом и попросить пробить по базе информацию о том, сколько автомобилей числится на вас.
Преимуществом личного обращения является получение достоверной информации о том, числится ли автомобиль на мне. Но недостатков намного больше. В первую очередь, это длительное ожидание своей очереди. Во-вторых, получить интересующую информацию можно только в часы приема. Обработка по базе данных также занимает немало времени и заставляет потратить порядка 20 минут на ожидание результата. И если у вас есть свободные пару часов, то можете смело ехать в ближайшее отделение ГИБДД.
Но перед тем, как проверить сколько машин зарегистрировано на ваше имя при личном посещении отделения ГИБДД, попробуйте получить информацию на официальном сайте Госавтоинспекции. Но для этого вам потребуется номер кузова или VIN, кузова или шасси. Правда, система не всегда работает исправно и быстро.
Через Госуслуги
Еще один способ узнать числится ли на вас проданный автомобиль – посетить личный кабинет портала Госуслуги. Этот сервис позволяет получить сведения о том, сколько и какие ТС зарегистрированы на ваше имя. Но для запроса информации нужно иметь подтвержденную учетную запись в системе. И это не простая регистрация, а регистрация с подтверждением личности.
Если у вас имеется доступ к личному кабинету, то проверить наличие зарегистрированных автомобилей можно в разделе «МВД РФ» и далее «Регистрация ТС и прицепов к ним». Заполнив предложенную форму, вы получите результат в виде информации о праве собственности на ТС.
Через личный кабинет налогоплательщика
Если вы хотите узнать, сколько в собственности машин, то можете посетить сайт налоговой инспекции. Бесплатно вам будет предоставлены сведения о наличии автомобилей на вашем имени. Правда, изначально нужно получить доступ к личному кабинету, подтвердив личность. А это лишние затраты времени.
На сайте АвтоИстория
Наличие автомобиля в собственности увидеть можно намного проще, обратившись к нашему сервису. Мы предоставляем услуги по формированию полного отчета истории владения транспортным средством.
Как на АвтоИстория проверить автомобили, ранее проданные:
Ввести в специальную форму гос.номер автомобиля.
Указать адрес электронной почты, куда будет отправлен готовый отчет.
Оплатить услугу одним из предложенных способов.
Получить готовый отчет.
В готовом отчете содержится полная история автомобиля. Из документа вы узнаете:
Наложен ли арест или ограничение на авто, что может говорить о серьезных нарушениях ПДД новым владельцем.
Попадал ли автомобиль в аварию.
Иные факты.
Наш сервис онлайн-проверки истории транспортных средств на территории Российской Федерации поможет вам за несколько минут узнать, машина числится на вас или была переоформлена покупателем. Если автомобиль зарегистрирован на вас, то нужно сразу принимать меры для устранения проблемы.
Почему стоит купить отчет на сайте АвтоИстория:
Все зарегистрированные авто доступны для проверки. Если в базе нет сведений о машине, значит, она зарегистрирована не в России.
Отчет вы получите в течение нескольких минут без длительных ожиданий очередей, записи и других неприятных моментов, связанных с посещением государственной организации.
Вам не придется даже выходить из дома, чтобы запросить историю автомобиля. От вас потребуется только компьютер с выходом в сеть. Также проверка доступна благодаря удобному мобильному приложению.
Вся информация актуальна и достоверна. Она запрашивается с базы данных нескольких официальных и неофициальных организаций.
Теперь вы знаете о том, как проверить регистрацию автомобиля, проданного другому человеку. И если результат вас не устроит, то вы сможете быстро исправить ситуацию. Так, при нарушении сроков переоформления авто требуется в ГИБДД снять машину с учета, чтобы она перестала числиться на вас. И для этого потребуется договор купли-продажи.
Как узнать какие автомобили зарегистрированы на меня через интернет
После приобретения автомобиля его не всегда сразу переоформляют. Это может быть связано не только с недобросовестностью, порой просто не хватает времени. В результате регистрация перехода прав к новому собственнику иногда затягивается на долгое время. После изменений в законодательстве, произошедших в 2013 году, автомобиль после продажи не требуется снимать с учета. После переоформления документов новым владельцем с предыдущего хозяина регистрация снимается в автоматическом порядке.
В интересах бывшего хозяина поинтересоваться, какие автомобили зарегистрированы на меня через интернет, как узнать сняли их с учета, или нет. Это необходимо сделать обязательно, чтобы избежать в будущем проблем. Получение требования об уплате налога за уже проданный автомобиль – меньшее из возможных зол. Новый владелец может нарушить правила, сбить пешехода, а вам придется доказывать свою непричастность, ведь по данным ГИБДД машина не принадлежит новому собственнику.
Для чего нужно переоформление ТС
Приобретая автомобиль, гражданин должен переоформить документы на себя. Для этого ему дается 10 суток. Продавцу необходимо убедиться, что все сделано своевременно. Только снятие с учета ТС снимает с бывшего хозяина обязанности и ответственность за все, что происходит с машиной.
Если человек ездит на новой машине, но не поставил ее на учет на свое имя, то бывший хозяин сильно рискует. Самые распространенные последствия недобросовестного поведения:
получение транспортного налога, пени;
выписывание штрафов за нарушения ПДД;
необходимость доказывать свою невиновность в случае серьезных аварий с тяжелыми последствиями.
Чтобы избежать неприятных ситуаций продавцу необходимо убедиться, что машина прошла перерегистрацию. Проверить снятие ТС с учета можно с помощью интернета. Эта необходимо делать также в том случае, если оно отслужило положенный срок и отправлено на утилизацию. Если автомобиль угнали, а шансы на его возврат невелики, то лучше снять его с учета и проверить статус.
Как можно проверить статус машины после ее продажи
Для выяснения ситуации после продажи автомобиля есть разные способы. Обычно люди пользуются тремя вариантами:
После истечения десятидневного срока с момента продажи ТС лично обращаются в органы ГИБДД или посылают заявление почтой. Оно пишется на имя начальника соответствующего отдела, в нем содержится просьба о предоставлении сведений о статусе проданной машины. К нему прилагаются копии документов на нее и подтверждающие продажу. Ответ должны прислать не позднее 30 дней со дня получения обращения. Платить за него не придется.
Узнают о снятии с учета автомашины через интернет.
Обращение в ФНС за информацией об автомобилях, числящихся за гражданином.
Если она переоформлена, но извещения на налог продолжают приходить, то с этим вопросом необходимо обращаться в налоговую инспекцию. Иногда сведения из ГИБДД не доходят до ФНС, приходиться выяснять ситуацию с ее сотрудниками. Автомобиль необходимо снимать с учета в следующих случаях:
сдача в утилизацию;
угон;
выезд на ПМЖ в другую страну;
продажа машины.
Проверка автомобиля с помощью интернета
Граждане могут выяснить, какие автомобили зарегистрированы на меня через интернет, как узнать об их переоформлении, не выходя из дома. Этот вариант самый быстрый и удобный. Есть несколько способов:
Зарегистрировать на сайте, предоставляющем государственные услуги. Зайти в личный кабинет и выбрать «Помощь и поддержка», перейти к получателям услуг и выбрать категорию «Автовладельцам» пункт «Проверить снятие с учета после продажи». Появится ссылка на специальный сервис, находящийся на сайте Госавтоинспекции. Для проверки необходимо ввести № шасси, кузова или идентификационный номер. После этого появится история регистрации ТС с датами изменений. Сервис работает в режиме онлайн.
На вышеуказанном сайте зайти в раздел « Органы власти», потом на страницу «МВД». Там выбирается пункт «Регистрация ТС». В открывшуюся форму вносятся данные, запрос обрабатывается и дается ответ. Подготовленный бланк можно распечатать и обратиться с ним в Госавтоинспекцию.
Есть специальный портал «Автокод», помогающий получить сведения. Для этого понадобится уникальный номер автомашины и данные из свидетельства о его регистрации. Пока он действует только для москвичей и жителей области, но в будущем охвачена будет вся территория страны. Планируется введение проверки регистрации по ФИО владельца и идентификационному номеру ТС через мобильное приложение. В настоящее время доступны сведения о ДТП, полисе ОСАГО, угоне, штрафах, прохождении ТО, ограничениях.
Эта услуга особенно востребована в случае продажи ТС по доверенности, поскольку иных способов быстро узнать, переоформлен ли автомобиль в отведенный срок не существует. На сайте государственных услуг есть много полезной информации, с его помощью можно:
Сервис «Автокод»
Создавался для защиты интересов настоящих, потенциальных автолюбителей. Его цель – быстрое предоставление оперативной информации об эксплуатации и истории машины. Можно посмотреть пример предоставляемого отчета. Он формируется за 5 минут, в нем можно увидеть:
таможенную историю;
повреждения, полученные в ДТП;
пробег;
количество собственников;
нахождение в залоге;
год выпуска;
итоги проверки по криминальным базам;
использование в качестве такси.
Создатели Автокода преследовали цели: предотвратить случаи мошенничества и легализации угнанных автомобилей, информировать граждан об их истории. Краткий отчет предоставляется бесплатно, за полную версию придется заплатить. Цена невысока и вполне себя оправдывает. Оплатить можно средствами с карты, электронных кошельков, через мобильный телефон.
Что делать после проверки регистрации автомобиля
Если ответ от ГИБДД не получен в установленные сроки, то можно обращаться с жалобой в суд. Если новый собственник не снимает машину с учета, то необходимо в ГИБДД написать заявление с просьбой это сделать. Необходимо взять с собой документы, подтверждающие факт ее продажи. Это нужно, чтобы избежать начисления налога и ответственности за противоправные деяния нового владельца.
Иногда доведение сделки до конца усложняется запретами, наложенными приставами, следственными или таможенными органами. Тогда снять машину с учета не получится, пока не будут решены проблемы. Проверить наличие ограничений одинаково важно покупателю и владельцу автомобиля. Если ТС часто меняет хозяина, это происходит быстро после его приобретения, то эти данные могут быть признаком проблем с ее техническим состоянием или сложностей юридического характера.
Проверка истории машины, ее статуса через интернет позволяет сэкономить время, избежать проблем в будущем. Многие автолюбители уже успели оценить преимущество этого способа, позволяющего быстро узнать не только о статусе, но и истории ТС. Достоверность и полнота сведений об автомобиле снижает риск обмана при совершении сделок с ним.
Как узнать какие машины зарегистрированы на меня
Пришел мне недавно по почте документ, указывающий, что я обязана оплатить налог на транспорт сразу за три автомобиля. Примечательно, что по факту владею я только одной из указанных машин. Обратившись в налоговую инспекцию, я не смогла выяснить, откуда взялись другие ТС, и там мне посоветовали посетить подразделение Госавтоинспекции. Я отправилась в ГИБДД, где мне помогли установить нужную информацию.
Там же сотрудник ведомства посоветовал мне воспользоваться специальным сервисом, поясняющим, как узнать, какие машины зарегистрированы на меня. В результате я пришла домой и попробовала произвести такую проверку. О процедуре и результатах будет рассказано в статье.
В каких случаях может потребоваться такая информация?
Ответ на вопрос, числится ли на мне машина, может быть необходим в самых различных ситуациях, начиная от судебных разбирательств и заканчивая конфликтами между гражданами, возникшими без привлечения контролирующих органов.
Чаще всего проверка требуется в том случае, когда речь идет о купле-продаже транспорта и возникает необходимость проверить, сколько машин числилось на гражданине ранее и числится сейчас. Это позволит снизить вероятность столкновения с мошенниками.
Кроме того, сейчас периодически возникают путаницы в связи с автомобилями, снятыми с регистрации. Если раньше данное условие было обязательным, чтобы продать машину, то с августа 2013 года этот порядок был пересмотрен, и теперь ТС снимать с регистрации не требуется, поскольку после продажи это действие выполняется автоматически. Если продавец желает уточнить, выполнил ли новый владелец машины постановку транспорта на учет, то сделать это возможно через портал Госуслуги.
Как выполнить проверку регистрации ТС?
Наличие регистрации на Госуслугах позволяет осуществить запись на прием в ГИБДД через интернет. Дальше нужно будет узнать всю необходимую информацию о своем бывшем автомобиле, а заодно и уточнить, сколько машин числиться на вашем имени. Стоит помнить, что на перерегистрацию новому владельцу отводится не меньше 10 суток, после чего неисполнение данного обязательства будет считаться нарушением и караться штрафом.
Для проверки регистрации на имя гражданина в режиме онлайн потребуется действовать в соответствии со следующим алгоритмом:
На главной странице портала выбрать раздел «Органы власти».
Затем кликнуть по ссылке «МВД РФ».
Выбрать услугу «Регистрация автотранспортных средств и прицепов к ним».
Заполнить представленную форму заявки.
Если гражданин не имеет регистрации на сайте, то для начала ему потребуется пройти регистрационную процедуру. Для создания учетной записи потребуются данные паспорта и СНИЛС. Дополнительно нужно будет указать номер мобильного телефона и адрес электронной почты. После регистрации необходимо будет подтвердить аккаунт, обратившись с паспортом в отделение почты или в МФЦ. Данное действие позволит гражданину получить доступ на портал и возможность пользоваться всеми действующими опциями.
Можно ли узнать о зарегистрированных автомобилях в ИФНС?
Актуальные и достоверные данные можно получить в налоговом органе, обратившись в инспекцию лично или воспользовавшись официальным ресурсом. Такая возможность существует, потому что данный орган обязан вести учет имеющегося имущества у населения, начислять налоги и взимать средства с налогоплательщиков в доход госбюджета.
В первом случае гражданину достаточно обратиться в ИФНС с паспортом по месту своего проживания. Второй вариант предлагает получить информацию в личном кабинете налогоплательщика для физических лиц. Доступ к сервису возможно получить одним из следующих способов:
Ввести логин/пароль на главной странице ресурса, которые указаны в регистрационной карте.
С помощью ЭЦП – электронно-цифровой подписи.
Используя учетную запись ЕСИА, которая содержит информацию для доступа на Госуслуги, а также на сайт ИФНС.
Чтобы исключить сложности и дополнительные вопросы, лучше действовать проверенными методами и пользоваться официальными ресурсами.
Дополнительные возможности
Существует еще несколько способов получить необходимые сведения. Для жителей столичного региона разработан специальный сервис – Автокод. При помощи такого ресурса можно узнать все необходимые сведения, но ожидание ответа на запрос может занять до 24 часов времени.
Можно воспользоваться платными ресурсами. Цены на подобные услуги зависят от региона присутствия автомобиля и владельца, а также данные, предоставляемые такими сервисами, не вполне актуальны и достоверны. Кроме того, способы, которыми пользуются такие ресурсы, могут быть незаконными. При выборе той или иной схемы стоит руководствоваться здравомыслием и представленными гарантиями.
Заключение
Чтобы получить сведения о числящихся на гражданине ТС, потребуется выполнить несколько несложных манипуляций и воспользоваться одном из удобных способов. Специалисты в этой области не рекомендуют обращаться к сторонним ресурсам, которые могут получать данные незаконным путем, а также дополнительно берут с граждан плату за услуги. Оптимальными являются варианты обращения в налоговый орган или на сайт ГИБДД. Доступ к сервису можно вполне получить через портал Госуслуги.
Как узнать, сколько машин на меня зарегистрировано? Способы проверки :: BusinessMan.ru
Интересно, как узнать, сколько машин на меня зарегистрировано? Можно ли вообще как-нибудь получить соответствующие данные легальным способом? Или придется искать обходные пути? На самом деле информация о собственниках транспортных средств не является какой-то особой тайной. Тем не менее просто так получить подобную информацию проблематично. Третьим лицам могут отказать в соответствующих запросах. Поэтому далее будем считать, что проверяющий «пробивает» себя, а не другого человека.
Способы выхода из ситуации
Как узнать, сколько машин на меня зарегистрировано? Ответить на подобный вопрос можно по-разному. Все зависит от предпочтений проверяющего.
На данный момент «пробить» количество транспортных средств, записанных на человека, можно:
через уполномоченные органы;
при помощи интернет-сервисов.
Как именно действовать, каждый должен решить самостоятельно. При этом веб-порталов для проверки информации о зарегистрированных на гражданина машинах очень много.
Среди достоверных источников выделяют:
официальную страницу ГАИ;
сайт ФНС РФ;
портал ЕСИА «Госуслуги»;
сервис «АвтоКод» (для жителей Москвы и области).
Сторонние веб-сайты, предлагающие проверить, сколько ТС записано на человека, рекомендуется обходить стороной. Среди них немало мошенников, разводящих доверчивых граждан на деньги.
Уполномоченные службы для проверки
Сколько машин зарегистрировано на меня? Такой вопрос возникает у граждан все чаще. И, как уже было сказано, справиться с поставленной задачей можно по-разному.
В какие службы обращаться для получения информации о количестве ТС, зарегистрированных на человека? Можно подать запрос установленной формы в:
МФЦ;
МРЭО;
ГАИ;
Госавтоинспекцию;
ФНС РФ.
При этом обращаться в ГИБДД можно без учета прописки гражданина. Ничего трудного в этом нет. Далее рассмотрим все существующие способы проверки авто, записанных на гражданина.
Личное обращение
Как узнать, сколько машин зарегистрировано на человека? Как уже было сказано, заявитель может обратиться в уполномоченный орган для реализации поставленной задачи. Для этого ему необходимо иметь при себе идентификатор личности.
В целом процесс получения интересующих нас сведений выглядит следующим образом:
Взять удостоверение личности и явиться в один из перечисленных ранее уполномоченных органов.
Заполнить заявление на предоставление данных о зарегистрированных на человека авто.
Отдать ходатайство и немного подождать.
Обычно в ГИБДД интересующая нас информация предоставляется в течение получаса, а в ФНС приходится ждать дольше. Главное — помнить, что третьим лицам могут отказать в соответствующем обслуживании.
Сайт ГАИ и поиск
Как проверить, сколько машин на меня зарегистрировано? Следующий прием — это работа с официальным веб-ресурсом от ГИБДД РФ. На данном сайте существуют различные интернет-сервисы проверок. Например, штрафов ГАИ. Все они работают абсолютно бесплатно.
Если человек хочет узнать, сколько авто на него зарегистрировано, потребуется:
Посетить официальную страничку ГАИ РФ в Интернете.
Открыть блок «Сервисы», а затем переключить в раздел «Проверка авто». Он может находиться в категории «Автовладельцам».
Щелкнуть по надписи «Проверка истории регистрации ТС» или просто по «Проверить транспорт».
Указать государственный номер авто или номер свидетельства о регистрации движимого имущества.
Кликнуть по кнопке, отвечающей за начало сканирования базы данных.
Все предельно просто и понятно. Данный прием помогает «пробить» конкретную машину. Поэтому такое решение подходит не всем.
Страница ФНС
Как проверить, сколько машин зарегистрировано на человеке при помощи Интернета? Можно воспользоваться сайтом ФНС РФ. В налоговых службах имеются данные о зарегистрированном на гражданина имуществе. И движимом в том числе.
Чтобы добиться желаемого результата, человеку потребуется:
Зарегистрироваться в личном кабинете налогоплательщика. Сделать это необходимо заранее.
Зайти на сайт ФНС РФ, а затем пройти авторизацию в своем профиле.
Открыть раздел «Объекты налогообложения» или «Начислено».
Во втором случае стоит обратить внимание на начисления с подписью «Транспортный налог». В первом же на экране появится меню со всем записанным на человека имуществом.
Работаем на сайте «АвтоКод»
Итак, как узнать, сколько машин на меня зарегистрировано? Жители Москвы и Московской области могут воспользоваться уникальным сервисом под названием «АвтоКод». Он позволяет получить наиболее развернутую и полную информацию о машине.
Рекомендуется при работе с этим порталом действовать так:
Осуществить переход на главную страничку сайта «АвтоКод» в Интернете.
Выбрать раздел «Сервисы»-«Проверка авто».
Указать номерные знаки транспортного средства.
Нажать на элемент управления, отвечающий за начало сканирования базы данных.
Полученный отчет можно будет увидеть на экране всего через несколько минут. На упомянутом сервисе предлагается полная проверка ТС без лишних хлопот.
Сайт электронного правительства
Последний популярный и весьма надежный способ выхода из ситуации — это использование официального сайта электронного правительства. Гражданин должен заранее зарегистрироваться на «Госуслугах», а также осуществить подтверждение учетной записи. Без этого начать проверку будет невозможно.
Инструкция по «пробиванию» ТС через ЕСИА выглядит приблизительно следующим образом:
Зайти на gosuslugi.ru, а затем войти на сайт под своим именем.
Заглянуть в «Каталог электронных услуг».
Отыскать опцию под названием «Регистрация ТС». Она находится в категории «Транспорт и вождение». Можно для облегчения процесса воспользоваться поисковой строкой.
Выбрать услугу, отвечающую за проверку регистрации транспорта.
Заполнить форму заявления в электронном виде, следуя простейшим подсказкам на экране.
Отправить сформированный запрос на обработку.
Дело сделано. Как только гражданин отправит запрос, он сможет увидеть зарегистрированные на него транспортные средства. Очень удобно! Теперь ясно, как узнать, сколько машин на меня зарегистрировано.
Важно: для «пробивания» ТС в Интернете могут пригодиться различные сведения — номер свидетельства о регистрации авто, номерные знаки или данные водительского удостоверения гражданина.
Как узнать какие транспортные средства числятся на организации
По новым правилам процедура снятия транспортного средства была отменена.
Что же касается личного обращения в налоговый орган, хотя в базе данных ФНС имеется вся информация, о задолженности по транспортному налогу по номеру машины вам скажут только при предъявлении паспорта.
Владелец автомобиля по транспортному налогу узнать задолженность может через официальный сайт ФНС, Портал государственных услуг, а в «запущенных» случаях, когда дело дошло до судебного разбирательства, — через сайт ФССП.
Проверка и оплата транспортного налога
Проверить наличие транспорта на юридическое лицо
по электронной почте
Сервис создан для уплаты транспортного налога и проверки наличия задолженности по транспортному налогу. Проверка транспортного налога происходит онлайн, без регистрации.
Уплатить транспортный налог за 2015 год можно по УИН (уникальный идентификационный номер), указанному в квитанции от налоговой службы.
Квитанции на оплату транспортного налога за 2015 год рассылаются региональными отделениями налоговой службы в период с 1 сентября — по 1 ноября 2019 года.
Транспортный налог в 2019 году начисляется за владение транспортным средством за истекший год.
Как узнать какие транспортные средства числятся за организацией
По ней вы перейдете на сайт ГИБДД
Личный кабинет налогоплательщика
Интересующие сведения о нахождении в собственности автомобилей, а также о налогах, уплаченных ранее и наличии долга, можно получить в онлайн режиме, используя личный кабинет налогоплательщика для физических лиц.
Доступ к кабинету можно получить, используя один из приведенных способов:
Введя логин и пароль, расположенные в поле регистрации.
Через электронную подпись.
Используя учётную запись ЕСИА (Единая система идентификации и аутентификации).
Далее, пользователь сможет получить доступ к данным находящейся на его личной странице, после чего, следует заполнить предложенную программой форму, делается это достаточно просто и много времени не занимает. После прохождения этой не сложной процедуры пользователям становятся доступны сведения о находящихся в собственности транспортных средствах и сумме налога, который необходимо оплатить в казну государства.
Автокод
Ещё одним достоверным информатором о владельцах транспортных средств, является сайт Автокод.
Как узнать какие транспортные средства числятся на организации
Порой, автомобилисты попадают в очень нехорошие ситуации. Случается такое, что человек продает машину по доверенности с клятвой пприобретателя переоформить «железного коня» на свое имя, но потом приходит уведомление о взыскании или транспортном налоге. В такой ситуации нужно решить вопрос касательно того, как узнать, какие автомобили зарегистрированы на меня. Далее поговорим о том, зачем нужна эта процедура и как ее можно осуществить.
В чем необходимость процедуры
Эти сведения будут полезными в разных ситуациях. К примеру, при судебных разбирательствах или иных гражданских и правовых спорах. Но, обычно, перепроверять приходится, дабы разузнать, переписал новый собственник автотранспорт на себя или нет.
Начиная с 2013 года машину при реализации снимать с регистрации не надо.
Новоиспеченный собственник должен переоформить его самостоятельно в периоде 10 суток, после чего былого владельца будет снято с учета в автоматическом режиме.
Потому, если вы хотите понять, оформил ли перерегистрацию новый автовладелец купленного авто на себя, то вы вправе заполучить эту информацию различными методами: через сеть интернета, визитом в автоинспекцию.
Через ГИБДД
Узнать, сколько числится за вами машин, можно через филиал ГАИ. Работники мгновенно передаст вам данные по машинам, которые зарегистрированы на вас.
Сведения берутся из особой базы. На это уйдет приблизительно 20 минут.
Как правило, для запроса требуется только паспорт с указанием полного ФИО.
Узнать сведения о налогооблагаемом имуществе можно альтернативным способом – обратившись в региональное отделение фискального органа. Предъявив паспорт, гражданин получит сведения о перечне объектов, подлежащих налогообложению, включая недвижимость и транспорт.
Интернет-запрос
Если нет времени на посещение государственных органов, можно воспользоваться не менее надежными официальными интернет-источниками:
на сайте государственных услуг;
интернет-портале ФНС;
сайте Госавтоинспекции.
Для проверки, на госуслугах, числится ли авто за прежним хозяином, потребуется предварительно пройти регистрацию и иметь подтвержденный доступ к личному кабинету.
Как узнать какие транспортные средства числятся на организации в налоговой
Покупатель должен самостоятельно в течение 10 дней обратиться в соответствующие органы для перерегистрации автомобиля, в следствие чего с бывшего собственника регистрация снимется автоматически (больше нюансов о том, как узнать, переоформил ли покупатель авто на себя, читайте в этой статье).
Как получить информацию, числится ли авто на человеке, путем обращения в органы ГИБДД?
Получить информацию о количестве транспортных средств, зарегистрированных на ваше имя, можно через обращение в любое отделение ГАИ. Сотрудники, через специальную базу, выясняют необходимые сведения в течении 15-20 минут, используя лишь ФИО обратившегося.
Для подтверждения своей личности у подающего запрос лица должен быть при себе российский паспорт, в некоторых случаях, могут попросить и другие личные данные.
Получить информацию по данному вопросу наиболее удобно путем прямого обращения в органы ГИБДД при покупке автомобиля. Лицо, приобретающее транспортное средство, вместе с его бывшим собственником, могут подъехать в отделение ГАИ и выяснить, кто же согласно государственной регистрации является владельцем автомобиля и будет в дальнейшем нести все обязательства по машине, включая уплату государственного налога.
Также, интересующие данные о человеке, которому принадлежит автомобиль можно получить путем подачи официального запроса или заявления в ГАИ.
Или получить доступ к кабинету можно, если у вас есть специально оформленная электронная подпись.
При входе в личный кабинет появятся вкладки:
мои налоги;
моё имущество;
жизненные ситуации;
контакты.
Выбрав раздел «Моё имущество», вы получите информацию обо всем движимом и недвижимом имуществе, зарегистрированном на ваше имя.
Автокод
Для проверки тех автомобилей, которые когда–либо были зарегистрированы в столице и её области (и по настоящее время) можно воспользоваться сайтом www.avtocod.ru.
Этот интернет–ресурс собрал в себе все виды проверок автомобилей, которые только существуют на сегодняшний день: на регистрационные действия, залог, аресты, утилизацию, розыск и даже работу авто в качестве такси. Проверка может осуществляться по госномерам, VIN или номеру кузова/шасси. В разделе «История регистрационных действий» сайт обещает произвести все возможные проверки (их более 100 наименований), в том числе и самые часто применяемые – снятие с учёта и постановка на учёт.
Однако назвать этот сайт официальным источником получения информации нельзя по вполне ясным причинам. Автокод не является государственным регистрирующим органом учёта транспортных средств, а лишь выступает в роли системного сборщика информации из разных источников. Насколько они достоверны и своевременно получены в вашем конкретном случае, можно подтвердить только в ГИБДД.
Новые собственники могут оказаться не добросовестными и закрыть глаза на необходимые формальности. Чтобы продавцу убедиться, что никаких обязательств в отношении проданного автомобиля у него не осталось можно проверить снято ли транспортное средство с учета и оформлен ли автомобиль на нового владельца (как это сделать будет рассмотрено ниже).
ДТП или другое правонарушение и преступление. Транспортное средство может иметь отношение к какому-либо преступному деянию. Оно может послужить источником порчи чужого транспортного средства или иного имущества, или даже стать орудием причинившим значительный вред здоровью людей.
Часто в таких случаях водитель может покидать место происшествия и тогда, главной зацепкой для органов, занимающихся расследованием таких происшествий, будет являться установление личности владельца автомобиля.
Согласно Приказу МВД No 605 от 07 августа 2013 года, после продажи бывшему собственнику снимать автомобиль с регистрации не требуется.
Сделать это не так уж и сложно.
Зачем нужно знать какие ТС числятся на мне?
Как получить информацию, числится ли авто на человеке, путем обращения в органы ГИБДД?
Как получить сведения о том, стоит ли транспортное средство на учете через интернет?
Что делать, если автомобиль после продажи всё ещё не оформлен на нового собственника?
Зачем нужно знать какие ТС числятся на мне?
Ситуации, при которых необходимо выяснить информацию о собственнике автомобиля, могут быть самыми разнообразными, однако наиболее часто, возникают следующие:
Покупка автомобиля. При покупке автомобиля с рук, необходимо убедиться, что машину продает лицо, реально ей владеющее, следует найти достоверный источник информации о данном владельце и убедиться, что машина не находится под арестом или в залоге и не числиться в угоне, для того чтобы у нового владельца в дальнейшем не возникло проблем с ее эксплуатацией (подробнее о том, как узнать, на кого зарегистрировано авто, читайте в этой статье).
Продажа автомобиля. По законодательству, действующему на территории Российской Федерации, лицо, которое приобрело в собственность транспортное средство, обязано в течение 10 дней зарегистрировать приобретенный автомобиль. Тем не менее, на практике, по различным причинам это происходит не всегда.
На сегодняшний день алгоритм получения сведений об автомобилях, числящихся за человеком, следующий:
желательно быть авторизированным пользователем сайта: нужно пройти стандартную регистрацию с подтверждением номера телефона и электронной почты;
зайти в раздел «Транспорт и вождение»;
справа в блоке « На этой странице» зайти во вкладку « Частные вопросы»;
первым вопросом будет: «Как проверить снят ли автомобиль с учёта после продажи»
ответом системы будет отсылка на сайт Госавтоинспекции (мы описывали способ проверки в предыдущем пункте).
Личный кабинет налогоплательщика
Как проверить числится ли машина на мне в налоговой службе? Можно ли увидеть информацию в электронном виде на официальном сайте? Да, можно, при условии, что вы стали зарегистрированным пользователем и получили доступ к личному кабинету налогоплательщика. Самым простым способом получения этого доступа будет регистрация посредством портала Госуслуги (система предложит автоматическую переадресацию).
Также можно получить специальную карточку регистрации с логином и паролем непосредственно в самой налоговой службе (в любом отделении) и авторизироваться на домашнем компьютере.
Вписанные сведения будут проверяться.
Потом вы получите смс-уведомление о том, что процесс удачно завершен.
Теперь вам доступные услуги ресурса.
На основной страничке надо подобрать пункт «органы власти».
Теперь надо попасть на сайт и запустить «МВД РФ».
Перейти на «Регистрация ТС и прицепов к ним».
Заполнить заявку.
После этого вы получить требуемые данные по машинам, которые оформлены на ваше имя.
Кабинет налогоплательщика
Онлайн в персональном кабинете налогоплательщика для физлиц можно получить все данные о наличии машины и оплаченных налогах и долгах.
Допуск к этому кабинету можно лучить одним из следующих методов:
Через логин и пароль, что расположены в Регистрационной карточке.
Через электронную роспись.
При помощи учетной записи ЕСИА.
Через Автокод
О владельцах машины можно узнать при помощи сервиса Автокод.
Его можно использовать в той ситуации, если вы являетесь жителем столицы или ее области. Период ожидания может составлять до 24 часов.
При помощи платных ресурсов
В сети можно отыскать массу платных сайтов, которые дают информацию касательно определения собственников автотранспорта.
Вам дадут требуемые сведения по ФИО, но бывает, что просят и иные данные.
Этот вариант перепроверки считается наиболее точным и эффективным, ведь сведения в базе автоинспекции обновляется регулярно.
Еще одним источником информации об авто, которые оформлены на меня, считается ФНС. Эта структура контролирует оплату налога на транспорт, потому работники знают, какие машины принадлежат гражданам и должны передать информацию об этом.
Через интернет
Узнать, сколько машин числятся за вами, реально при помощи нескольких ресурсов.
Госуслуги
Главным и наиболее популярным источником такого рода информации считается ресурс Госуслуг.
Это достаточно комфортный, быстрый и надежный портал, который позволит отыскать все данные относительно машины и его собственника.
Первым и основным условием допуска на сервис является проведение регистрации. Для этого надо иметь такие бумаги:
Паспорт.
Документ пенсионной страховки.
Номер документа о становлении на учет из налоговой.
Номер телефона.
Почтовый ящик.
Затем надо осуществить процесс авторизации:
Зарегистрировать учетную запись.
Получить сообщение об удачной регистрации учета, указать персональные данные в бланк.
Как узнать, какие транспортные средства числятся на мне?
Автовладельцам случается иногда попадать в неприятные истории. К примеру, если вы продали ТС по генеральной доверенности с обещанием покупателя оформить его на себя, то потом неожиданно вам может прийти квитанция на транспортный налог или штраф.
Как же узнать, какие автомобили зарегистрированы на меня, читайте далее.
Зачем нужная данная информация?
Эта информация может стать актуальной в различных ситуациях, например, при возникновении судебных споров и других гражданско-правовых конфликтов. Но чаще всего приходится проверять, перерегистрировал новый владелец машину, которую вы ему продали, или нет.
Согласно Приказу МВД № 605 от 07 августа 2013 года, после продажи авто не нужно снимать с регистрации.
Новый владелец купленной машины обязан перерегистрировать купленное автотранспортное средство в течение 10 дней, после чего со старого владельца регистрация снимается автоматически.
Если вы желаете узнать, оформил ли перерегистрацию новый автовладелец купленного авто на себя, то вы можете получить сведения разными способами: через интернет или с помощью обращения в ГИБДД.
Получение информации через ГИБДД
Узнать, сколько числится за вами машин можно, обратившись в любое отделение ГАИ.
Удивительное путешествие Берты Бенц: первый автопробег в мире
В европейской автомобилистской среде фигура этой женщины – настоящий культ. Меж тем в России её история до сих пор малоизвестна, хотя в последние годы публикации о ней в российских СМИ всё же начинают появляться. Сайт Kolesa.ru, опубликовав материал о Карле Бенце, человеке, который был одним из изобретателей автомобиля как такового, восполняет пробел и рассказывает о женщине, без которой история самого Карла – а значит, и история первого автомобиля – могла бы не состояться вовсе. 5 августа исполняется 128 лет со дня знаменательной поездки Берты Бенц к своим родителям на автомобиле.
Сесилия Берта Рингер родилась 3 мая 1849 года в семье плотника Карла Фридриха. Это случилось в Пфорцхайме (Германия), там же Берта провела своё детство и юность. В 1870 году, находясь в доме Манштедтов на торжестве по случаю собственной предстоящей помолвки с Вильгельмом фон Манштедтом, она знакомится с изобретателем Карлом Бенцом, который вместе с компаньоном Августом Риттером представляет хозяину дома идею устройства, движущегося без лошадей. Бенц желал увлечь идеей Манштедта-старшего, чтобы тот финансировал создание такого устройства, однако на главу семьи идеи Бенца и Риттера впечатления не произвели. Но эти идеи, как и личность самого Бенца, произвели впечатление на 21-летнюю Берту Рингер – впечатление настолько сильное, что её помолвка с Манштедтом-сыном так и не состоялась.
Вместо этого Берта объявила родителям, что выйдет замуж за Карла. При этом она настойчиво просила отца ещё до свадьбы дать будущему мужу ссуду в 4 244 золотых марки, чтобы тот мог выкупить долю в «Механической мастерской Карла Бенца и Августа Риттера» в Мангейме, основанной им вместе с прежним соратником, с которым они начали расходиться во взглядах на будущее своих проектов.
До сих пор нет единого мнения на эту семейную коллизию – то ли Берта действительно упросила отца дать жениху ссуду до свадьбы, то ли пошла ва-банк, выйдя замуж за Бенца и получив необходимую сумму в счёт приданого.
Как бы то ни было, а Бенц обрёл любовь и соратницу всей своей жизни, а также получил возможность продолжать работать над своими идеями. В то время он мечтал создать двигатель, который бы стал альтернативой и конной тяге, и уже уходящему в историю паровому мотору – таковым ведущим инженерам Европы в то время виделся уже именно ДВС, правда, пока исключительно как идея – а также приводимый этим двигателем в движение экипаж. Долгое время Бенц ищет новых партнёров, пытается сделать предприятие прибыльным, выпускает на нём замки и скобяные изделия, да попросту берётся за любой заказ, который к нему поступает. Всё, чтобы обеспечить будущее растущей семьи, в которой к 1877 году было уже трое детей – двое мальчиков и девочка.
Наконец, поршень двигается с мёртвой точки: Бенц изобретает, изготавливает и патентует двухтактный ДВС, который они вместе с супругой торжественно заводят в новогоднюю ночь нового 1879 года. А ещё через семь лет, 29 января 1886 года, пройдя череду смен партнёров и реорганизаций собственного предприятия, он патентует «Автомобиль с газовым двигателем», уже с четырёхтактным. 3 июля того же года Benz Patent-Motorwagen проходит публичные испытания на одной из улиц Мангейма. К слову, в семье Бенцов на тот момент уже четверо детей, второй из дочерей несколько лет от роду.
Берта Бенц с дочерьми Тильдой и Кларой и с сыновьями Рихардом и Ойгеном
Но до окончания трудных времён было ещё далеко. Поговаривают, что гениальный изобретатель Бенц был в гораздо большей степени инженером, нежели предпринимателем, да и консервативное немецкое общество явно не было готово к новой транспортной эре. Несмотря на шумиху, произведённую на нескольких выставках автомобилем Benz Patent-Motorwagen (в том числе на Парижской выставке в 1887 году), изобретение в течение нескольких лет продолжало восприниматься как довольно опасная и малоприменимая в реальной жизни экзотика, а сам изобретатель упрочил свою репутацию весьма чудаковатого господина.
По некоторым дошедшим до нас сведениям, в ходе одной из демонстрационных поездок Бенц врезался на автомобиле в стену дома. По другим данным, шум мотора машины напугал лошадь мясника, та понесла и рассыпала груз, который Бенцу пришлось выкупить, чтобы исчерпать инцидент. По третьей версии, двигатель Benz Patent-Motorwagen из-за малой надёжности карбюратора попросту взорвался на глазах столпившихся горожан. «У папаши Бенца не все дома», — судачили соседи семьи Бенцов в Мангейме. Пошёл даже слух, что «старина Карл» из-за своей повозки угодил в сумасшедший дом.
Benz Patent Motorwagen 1885 Двигатель
Цилиндры/клапаны
Объем
Мощность
1
954 см³
1 л. с.
Старина Карл тем временем был дома в Мангейме. Он сидел под навесом своей мастерской и вносил бесконечные изменения в автомобиль, всё больше укрепляясь во мнении, что его изобретение слишком несовершенно и ненадёжно, чтобы быть способным преодолевать хоть сколько-нибудь значительные расстояния, став в конечном итоге заменой конной тяге. Его мечта снова уходила от него. Утром 5 августа 1888 года Бенц нашёл дома записку от супруги: «Не волнуйся, мы у мамы». Не зная, что и думать, он спустился в мастерскую и… не обнаружил автомобиля на месте.
Далее мы можем оперировать воспоминаниями очевидца, которые, отбросив всю последующую романтизацию этой истории, положим в основу описания произошедших событий – младший из сыновей Берты и Бенца, Ойген, успел при жизни поделиться подробностями того памятного дня. Тогда, в 1888 году, ему было 13 лет, а старшему брату Рихарду – 15. В то утро они с братом и мамой вывели автомобиль из мастерской, оттолкали через ворота подальше от дома, чтобы не разбудить отца шумом, и запустили двигатель. Мама решила, что они поедут проведать бабушку в Пфорцхайм.
Отец Берты, увы, скончался за несколько лет до этого памятного дня, мать же находилась в добром здравии и изредка обменивалась с дочерью телеграммами. Но виделись они редко – от Мангейма до Пфорцхайма около 104 километров, и поездка на лошадях превращалось в целое путешествие. Берта решила доказать, прежде всего, своему собственному мужу, что на автомобиле, который он изобрёл, добраться до Пфорцхайма будет гораздо проще – не останавливаясь на ночлег и не меняя лошадей.
Вопреки расхожему мнению, равно как и кинематографической версии этой истории, за рулём Benz Patent-Motorwagen в тот день чаще всего находилась не Берта, а именно 13-летний Ойген, в то время как Берта с Рихардом толкали автомобиль, если возникала такая необходимость. На сложных участках, где переднее колесо (оно на первом автомобиле было одно единственное) врезалось в дёрн, растоптанный лошадьми, а также на подъёмах, в которые «моторваген» не мог забраться самостоятельно.
На фото: Benz Patent-Motorwagen
Кроме того, машина регулярно ломалась. Но забившийся топливопровод Берта смогла почистить с помощью шпильки для волос, вышедший из строя изолятор проводки обернула чулочной подвязкой, а «кончившийся» тормоз удалось починить у шорника (мастер, изготавливающий шоры и упряжь для лошадей), который на скорую руку изготовил тормозные накладки из кожи. Через какое-то время в баке почти закончилось топливо, но на счастье по пути попалась аптека, и мама с детьми скупили в ней весь запас лигроина – эта более тяжёлая фракция бензина использовалась в то время в основном как пятновыводитель.
Им удалось добраться до Пфорцхайма целыми и невредимыми. Ряд источников утверждает, что вся дорога заняла у них чуть меньше 12 часов, что означает, что средняя скорость на дистанции составила порядка 9 км/ч. Это примерно столько же, сколько в условиях, близким и идеальным, путешественники затратили бы, будь у них повозка, запряжённая одной или двумя лошадьми. Но суть в том, что у Бенцов, порой едва сводивших концы с концами, не было лошадей и конной повозки, считавшихся привилегией богатых людей – как не было их у миллионов простых немцев.
Они достигли городка ночью, и, согласно официальной трактовке (опять-таки, расходящейся с легендами), заночевали в гостинице, а в дом родителей Берты направились с утра. В Мангейм полетела телеграмма: «Добрались благополучно». Карл Бенц, едва только что не подписавший передачу всех своих патентов в обмен на закрытие многочисленных долгов, был вне себя от радости. Позднее он говорил, что сам никогда бы не решился на подобное.
Benz Patent Motorwagen 1885
Максимальная скорость
16 км/ч
Очевидно, понимая грандиозность предпринятого супругой шага, он и не думал упрекать её за содеянное, а в ответной телеграмме лишь попросил выслать ему приводную цепь с автомобиля, необходимую ему для скорой демонстрации потенциальному заказчику, взамен пообещав прислать другую. Спустя пять дней на гостящий в Пфорцхайме Benz Patent-Motorwagen была поставлена новая цепь, и Берта, Рихард и Ойген тронулись в обратный путь, который оказался даже несколько короче – благодаря найденной «срезке» он уложился всего в 90 километров.
Та поездка показала Бенцу, как нужно совершенствовать автомобиль – в частности, в трансмиссии вскоре появилась специальная «горная» передача для преодоления подъёмов. И случайно или нет, но после того путешествия у Карла Бенца словно выросли за спиной крылья.
Карл и Берта Бенц на Benz Victoria
Дела пошли на лад, и за последующие четыре года ему удалось продать 69 своих автомобилей и создать первую четырёхколёсную модель, а ещё через несколько лет запатентовать грузовой автомобиль, автобус и целый ряд узлов и механизмов, которые на следующие сто с лишним лет станут основополагающими в теории и конструкции автомобиля. В 1900 году фирма «Карл Бенц и компания» стала ведущим игроком нарождающегося автопрома, выпустив 603 автомобиля. А семья Бенцов насчитывала к тому моменту уже пятерых детей – двух сыновей и трёх дочерей.
Впереди у Карла Бенца были ещё многочисленные карьерные взлёты и падения, профессиональные успехи и неудачи… Но главную свою удачу он, пожалуй, ухватил за хвост именно тогда, 5 августа 1888 года. Точнее, это сделала для него Берта. Она совершила первую в истории поездку на автомобиле с конечной целью (читай – автопробег, а ведь до этого дня Карл решался только на короткие демонстрационные поездки), осуществила первый «заезд на автосервис» (та самая остановка у шорника), а аптека, где покупался лигроин, до сегодняшнего момента считается первой в мире заправкой для автомобилей.
Карл и Берта Бенц в 1925 году на Benz Patent-Motorwagen
Берта пережила мужа на 15 лет, уйдя из жизни 5 мая 1944 года, через два дня после своего 95-летия. Последние годы она провела в поместье в Ладенбурге, куда они с Карлом переехали в 1906 году. Сейчас она – совершенно легендарная личность. С 2008 года 194-километровая дорога, по которой путешествовала Берта с сыновьями (путь туда и обратно), является официальным туристическим маршрутом. Как сообщает сайт, посвящённый Берте Бенц, на этой «самой старой автомобильной дороге» проводятся соревнования Bertha Benz Challenge, где участвуют автомобили с альтернативными источниками энергии – ведь эра ДВС, одним из открывателей которой был Карл Бенц, постепенно уходит в прошлое. В 2011 году в Германии был снят фильм «Карл и Берта», подробно повествующий о путешествии Берты и других событиях из их жизни. А в 2013 году по аналогичному сценарию был даже выпущен комикс.
Бытует мнение, и оно охотно муссируется в русскоязычной прессе, что отправившись в то путешествие, Берта, кроме всего прочего, осуществила гениальную пиар-акцию, которая и позволила супругу сделать своё изобретение коммерчески успешным. Можно понять, почему столь широкое распространение получила именно такая трактовка истории – она весьма изящно ложится в повествование – но, пожалуй, это не более, чем красивая легенда. По крайней мере, в рекламных материалах тех лет, рассказывающих о продукции Бенца, упоминания о путешествии Берты отсутствуют. Да и люди, встреченные Бертой, Ойгеном и Рихардом в поездке, едва ли были так уж ошарашены их появлением.
Во-первых, они были бюргерами или крестьянами, весьма занятыми августовскими хозяйственными делами, а во-вторых, на этой дороге, идущей недалеко от нескольких промышленных центров и механических мастерских, местные жители уже много на что насмотрелись – прежде бывали здесь и экстравагантные господа на машинах с паровым двигателем, и чудаки на велосипедах-пауках. Когда Берта с сыновьями останавливалась из-за очередной поломки, местные жители действительно проявляли интерес, но по большей части это был интерес зевак, которые сдабривали встречу репликами вроде «Ну, теперь уж точно конец вашей кляче».
Но что же на самом деле сделала Берта Бенц? Её поступок по тем временам был совершенно немыслимым, вопиющим – женщины того времени не могли бы позволить себе и малой доли того, что она «учудила». По выражению некоторых современников, она вообще «редко вела себя, как настоящая леди» (стоит вспомнить только историю с помолвкой, отменённой в последний момент), но сейчас говорят, что она стала чуть ли не первым примером женщины, не являющейся всегда и по умолчанию тенью своего супруга, а имеющей право на собственные решения и поступки.
И при этой «своенравности», как ни парадоксально, Берта была тем самым тылом – не формально закреплённым многолетней традицией, а совершенно реальным – на который супруг всегда мог опереться. И в определённый момент это сыграло ключевую роль – пожалуй, Берта решилась на свой вояж в момент максимальной неуверенности Карла Бенца в своих силах. Берта стала, если угодно, той самой «шеей», которая повернула «голову» в нужном направлении. Вот и всё.
Берта Бенц и сыновья Рихард и Оген
Бенц, Берта — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 декабря 2017;
проверки требуют 7 правок.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 декабря 2017;
проверки требуют 7 правок. В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Бенц. 23-летняя Берта Бенц
Цецилия Берта Бенц (нем. Cäcilie Bertha Benz, урожд. Рингер; 3 мая 1849 (1849-05-03), Пфорцхайм — 5 мая 1944, Ладенбург) — жена немецкого пионера автомобилестроения Карла Бенца. Принимала активное участие в популяризации новшества.
Берта родилась в семье плотника Карла Фридриха Рингера. 20 июля 1872 года, в возрасте 23 лет она вышла замуж за Карла Бенца. Ещё до свадьбы фирма Карла попала в финансовые трудности. Отец Берты дал в долг средства на спасение фирмы Бенца.
Когда машина Бенца не стала пользоваться успехом у клиентов, она 5 августа 1888 году взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с двумя старшими сыновьями из Мангейма в Пфорцхайм. За день автомобилисты преодолели в общей сложности 106 км. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство Лигроин[источник не указан 2254 дня]).
На основе биографий Карла и Берты Бенц в 2011 году снят художественный фильм «Карл и Берта» (Германия).
Генеалогия и некрополистика
История первого водителя и первого рекламного автопробега
Одним из изобретателей автомобиля с бензиновым двигателем является немецкий инженер Карл Бенц – тот самый, в честь которого названы фирма «Даймлер-Бенц» и автомобиль «Мерседес-Бенц».
Изобретатель автомобиля Карл Фридрих Михаэль Бенц и его жена Берта
Первым автомобилем Бенца (и первым автомобилем в мире) была Model I, построенная в 1886 году.
Однако в коммерческую продажу эта «Модель» не пошла – изобретатель считал своё детище недоработанным, и проводил дни и ночи напролёт в мастерской. На свет появились Model II, затем Model III, но широкая публика так и не знала об их существовании.
Ранним утром 5 августа 1888 года 39-летняя супруга Карла Бенца, Берта, решительно сказала (по легенде): «Надоело! Должна же быть от этих бензиновых повозок Карла хотя бы какая-то польза!», после чего с помощью двух сыновей, Ойгена и Рихарда, пошла в мастерскую, завела мотор у «Модели 3» – и, не сказав мужу ни слова, вместе с детьми отправилась на его изобретении в гости к родственникам в другой город!
Надо сказать, что Берта была женщиной образованной, неплохо разбиралась в механике, и была не только женой, но и партнёром мужа по бизнесу – в частности, всё её приданое было вложено в оборудование мастерской. Автомобили Карла она считала прекрасным изобретением, а то, что на мастерскую супругов Бенц всё ещё не сыплются многочисленные заказы, связывала с нехваткой качественной рекламы.
Бенц Патент Моторваген, Модель III, на котором был совершен первый в мире автопробег
По дороге из Маннгейма в Пфорцгейм (а это больше 100 километров в один конец) фрау Берте приходилось буквально «на ходу» решать самые разные проблемы. У «Модели 3» ещё не было бензобака, бензин заливался непосредственно в 4-литровый карбюратор, поэтому посредине пути в автомобиле кончилось горючее. Берта сделала остановку в городке Вислох, отправилась в местную аптеку и купила там нужное количество бензина (точнее, лигроина – в тогдашних аптеках он продавался в качестве жидкости для выведения пятен).
Кадр из художественного фильма «Карл и Берта»
Неожиданно засорившийся бензопровод Берта Бенц сумела прочистить булавкой от шляпки, а прохудившуюся прокладку в двигателе заменила подвязкой от чулка. Убедившись, что придуманные мужем деревянные тормоза работают из рук вон плохо, фрау Берта купила у деревенского сапожника два куска кожи и соорудила первые в мире тормозные колодки. Вода в системе охлаждения автомобиля постоянно заканчивалась, поэтому на каждой остановке сыновья Бенц отправлялись с вёдрами за водой, а там, где дорога шла в гору и двигатель справлялся плохо, мальчишки дружно толкали автомобиль вместе с мамой.
Берта Бенц с дочерьми и сыновьями-помощниками: Рихардом и Ойгеном
Тем не менее, несмотря на все трудности, Берта Бенц с сыновьями за 18 часов (то есть со средней скоростью 5 с половиной километров в час) успешно добрались до Пфорцгейма.
По замечаниям жены Карл Бенц внёс многочисленные изменения в конструкцию своего автомобиля, а охочие до сенсаций журналисты, в красках расписавшие путешествие отважной женщины с двумя детьми на «безлошадном экипаже», сделали мастерской супругов Бенц прекрасную рекламу.
источник
* Цецилия Берта Бенц (нем. Cäcilie Bertha Benz, урожд. Рингер; 3 мая 1849, Пфорцхайм — 5 мая 1944, Ладенбург) — жена немецкого пионера автомобилестроения Карла Бенца. Принимала активное участие в популяризации новшества. Берта родилась в семье плотника Карла Фридриха Рингера.
20 июля 1872 года, в возрасте 23 лет она вышла замуж за Карла Бенца. Ещё до свадьбы фирма Карла попала в финансовые трудности. Отец Берты дал в долг средства на спасение фирмы Бенца. Когда машина Бенца не стала пользоваться успехом у клиентов, она 5 августа 1888 году взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с двумя старшими сыновьями из Мангейма в Пфорцхайм.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Подписаться
История первого в истории автопробега.
Конец XIX века ознаменован не только изобретением автомобиля, но и первым в мире автопробегом. В 1886году инженер из германии Карл Бенц запантентовал свое новое изобретение: самодвижущийся экипаж с бензиновым мотором- первый в истории автомобиль. После получения патента изобретатель решил прокатится по улочкам родного Мангейма, тем самым «вывести в свет» своё детище. Однако новинка вызвала скорее негодование и раздражение, а не восхищение, ибо её мотор издавал много шума. Растроенный гений поставил автомобиль под навес, намереваясь позже довести своё изобретение до совершенства.
Прошло около двух лет… Ранним летним утром 1888года машину «угнали». Это был первый в истории угон «железного коня»:) Сам Бенц писал об этом проишествии так: «У меня похитили мой автомобиль! Их было трое, действовали они согласованно и дружно. В мой автомобиль они были влюблены так же, как я сам. Но они требовали от него больше, чем я… Они хотели испытать похищенный автомобиль, проехать на нем 180 километров по неровной дороге. Компания с бродяжническими наклонностями состояла из моей жены и обоих сыновей». Мог ли Карл во время обручения с юнной Бертой в 1871году предположить, что его супруга через 17лет сыграет решающую роль во всей его жизни… После совершения преступления, компания «похитителей» решила отправиться в городок Пфорцхейм к родственникам. по дороге их ждало множество приключений, так как автомобиль не был рассчитан на такие дальние путешествия. Однако все волнения окупились с лихвой восхищением жителей Пфорцхейма, которые толпами сбегались посмотреть на удивительную «безлошадную» повозку. Весть об этом случае быстро облетела всю Германию. Пресса обратила внимание на автомобиль Бенца. С этого момента началась эра восхищения и повсеместного увлечения автомобилем. Так, любящая, жена сыграла решающую роль в развитии автомобилестроения. Путешествие Берты, как и создание первого автомобиля, заняло свое место в истории – марафон в 180 километров считается первым в истории автопробегом.
Больше Берта не вмешивалась в бизнес мужа. Она дважды подтолкнула изобретателя – сначала обеспечив его работу, а потом разрекламировав его достижения. В дальнейшем она вела тихую семейную жизнь и скончалась в 95-летнем возрасте в 1944 году, пережив своего мужа на пятнадцать лет. В Пфарцхайме в честь Берты была установлена скульп
История первого водителя и первого рекламного автопробега
Одним из изобретателей автомобиля с бензиновым двигателем является немецкий инженер Карл Бенц – тот самый, в честь которого названы фирма «Даймлер-Бенц» и автомобиль «Мерседес-Бенц».
Изобретатель автомобиля Карл Фридрих Михаэль Бенц и его жена Берта
Первым автомобилем Бенца (и первым автомобилем в мире) была Model I, построенная в 1886 году.
Однако в коммерческую продажу эта «Модель» не пошла – изобретатель считал своё детище недоработанным, и проводил дни и ночи напролёт в мастерской. На свет появились Model II, затем Model III, но широкая публика так и не знала об их существовании.
Ранним утром 5 августа 1888 года 39-летняя супруга Карла Бенца, Берта, решительно сказала (по легенде): «Надоело! Должна же быть от этих бензиновых повозок Карла хотя бы какая-то польза!», после чего с помощью двух сыновей, Ойгена и Рихарда, пошла в мастерскую, завела мотор у «Модели 3» – и, не сказав мужу ни слова, вместе с детьми отправилась на его изобретении в гости к родственникам в другой город!
Надо сказать, что Берта была женщиной образованной, неплохо разбиралась в механике, и была не только женой, но и партнёром мужа по бизнесу – в частности, всё её приданое было вложено в оборудование мастерской. Автомобили Карла она считала прекрасным изобретением, а то, что на мастерскую супругов Бенц всё ещё не сыплются многочисленные заказы, связывала с нехваткой качественной рекламы.
Бенц Патент Моторваген, Модель III, на котором был совершен первый в мире автопробег
По дороге из Маннгейма в Пфорцгейм (а это больше 100 километров в один конец) фрау Берте приходилось буквально «на ходу» решать самые разные проблемы. У «Модели 3» ещё не было бензобака, бензин заливался непосредственно в 4-литровый карбюратор, поэтому посредине пути в автомобиле кончилось горючее. Берта сделала остановку в городке Вислох, отправилась в местную аптеку и купила там нужное количество бензина (точнее, лигроина – в тогдашних аптеках он продавался в качестве жидкости для выведения пятен).
Кадр из художественного фильма «Карл и Берта»
Неожиданно засорившийся бензопровод Берта Бенц сумела прочистить булавкой от шляпки, а прохудившуюся прокладку в двигателе заменила подвязкой от чулка. Убедившись, что придуманные мужем деревянные тормоза работают из рук вон плохо, фрау Берта купила у деревенского сапожника два куска кожи и соорудила первые в мире тормозные колодки. Вода в системе охлаждения автомобиля постоянно заканчивалась, поэтому на каждой остановке сыновья Бенц отправлялись с вёдрами за водой, а там, где дорога шла в гору и двигатель справлялся плохо, мальчишки дружно толкали автомобиль вместе с мамой.
Берта Бенц с дочерьми и сыновьями-помощниками: Рихардом и Ойгеном
Тем не менее, несмотря на все трудности, Берта Бенц с сыновьями за 18 часов (то есть со средней скоростью 5 с половиной километров в час) успешно добрались до Пфорцгейма.
По замечаниям жены Карл Бенц внёс многочисленные изменения в конструкцию своего автомобиля, а охочие до сенсаций журналисты, в красках расписавшие путешествие отважной женщины с двумя детьми на «безлошадном экипаже», сделали мастерской супругов Бенц прекрасную рекламу.
источник
* Цецилия Берта Бенц (нем. Cäcilie Bertha Benz, урожд. Рингер; 3 мая 1849, Пфорцхайм — 5 мая 1944, Ладенбург) — жена немецкого пионера автомобилестроения Карла Бенца. Принимала активное участие в популяризации новшества. Берта родилась в семье плотника Карла Фридриха Рингера.
20 июля 1872 года, в возрасте 23 лет она вышла замуж за Карла Бенца. Ещё до свадьбы фирма Карла попала в финансовые трудности. Отец Берты дал в долг средства на спасение фирмы Бенца. Когда машина Бенца не стала пользоваться успехом у клиентов, она 5 августа 1888 году взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с двумя старшими сыновьями из Мангейма в Пфорцхайм.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Подписаться
Почему первый автопробег совершила женщина, а первое ДТП – мужчина?
Многие годы женщинам приходится слышать уничижительные замечания мужчин по поводу женщин-водителей. Женщина-водитель с мужской точки зрения это — обезьяна с гранатой, источник повышенной опасности, предмет, на который следует повесить знак «Прочие опасности», пустое место за рулем… и так далее, и тому подобное.
Берта Бенц совершает первый автопробег
Нет, есть, конечно, мужчины-герои, которые, сжав зубы и презрев общее мнение, отдают должное женщинам-водителям. Они говорят: «Да, случается, что женщины тоже неплохо водят машину…». Это в основном делается с таким видом, что сразу представляешь себе дрессированную собачку, которая очень неплохо научилась выполнять команду «Дай лапу!» или с радостно блестящими глазами приносить хозяину газету.
Да, исключения бывают. Но так исчезающе редко! А в основном только и читаешь вокруг: «10 причин, по которым женщины никогда не смогут водить автомобиль», «5 женских ошибок в автовождении» и так далее. И никогда — «10 причин, по которым мужчины являются источником повышенной опасности за рулем»!
Я же предлагаю вам, уважаемые читатели, задуматься над вопросом, который стал заголовком статьи: почему первый автопробег совершила женщина, а первое ДТП — мужчина?
Вспомним немного историю. В 1885 году Карл Бенц построил свой первый автомобиль (и в январе 1886 года защитил его патентом). По тем временам это было потрясающее чудо техники, равного которому просто не существовало в природе. Чудо-то чудо, только вот оно было абсолютно не востребовано. Семья Бенцев голодала.
К 1888 году Бенц усовершенствовал первенца: переднее колесо подвесили на рессоре, двигатель закрыли кожухом, для пассажиров соорудили складной тент (чтобы дождем не намочило). Кстати сказать, машина была трехколесной и довольно неустойчивой на ходу, но тем не менее бегала аж 15 км/ч, а под капотом у нее сидело целых 0,9 лошадиных силы!
Benz Patent-Motorwagen Nr. 3,1888 г
Вот такое усовершенствованное чудо природы Карл Бенц выставил в 1888 году на мюнхенской промышленной выставке. И отхватил Большую золотую медаль. Газеты захлебывались сенсацией — построена самобеглая коляска, ура!
Толку от сенсационности не было никакого. Никто, в том числе и газетчики, не воспринимали автомобиль всерьез. Механическая игрушка, забавный курьез — и только. Так бы оно и было, если бы не водительские таланты Берты Бенц, жены конструктора.
Следует заметить, что женщин часто обвиняют в отсутствии некоего «водительского гена». Мол, только мужчина может получить настоящее удовольствие от процесса вождения, а женщине, сколько бы она ни утверждала обратное, подобное недоступно.
Как ни странно, я соглашусь с этим мнением. Женщины действительно лишены этого «водительского гена». И удовольствие, которое получает женщина за рулем, другого плана, чем-то удовольствие, которое испытывает мужчина-водитель. Но это как раз и хорошо, потому что женщины обладают «пассажирским геном», а если бы его не было, то мужчины по сей день ездили бы не на автомобилях, а пользовались гужевой тягой.
Берта Бенц «пассажирским геном» обладала. А это означает, что она, как все женщины, подходила к автомобилю утилитарно и практично. Автомобиль с точки зрения женщины — это в первую очередь средство передвижения, которое должно доставить пассажиров и грузы из точки, А в точку Б.
Фрау Берта рассуждала просто: стоит только наглядно показать потенциальным покупателям практическую пользу от автомобиля, и финансовые проблемы семьи разрешатся в тот же миг, а ее муж будет признан гениальнейшим конструктором всех времен и народов.
Берта Бенц
Она была права. После того, как Берта Бенц совершила исторический автопробег по маршруту Мангейм-Пфарцхейм, люди увидели, что автомобиль — это не просто забавный курьез, а очень даже полезный механизм. И повальная автомобилизация началась.
Подобный автопробег могла совершить только женщина, обладающая «пассажирским геном» (как и положено женщине). Мужчины совершают автопробеги в спортивных целях, изредка — в агитационных (как в «Золотом теленке»), но то, что автопробег может быть направлен на демонстрацию практичности, придумала женщина. Фрау Берта Бенц.
А вот первое ДТП в мире совершил мужчина именно из-за того самого пресловутого «водительского гена».
История гласит, что 17 августа 1896 года в лондонском парке Кристал Палас проходил танцевальный фестиваль. И там же демонстрировался «самодвижущийся агрегат». Демонстратором был Артур Эдселл, сотрудник Англо-Французской компании моторных экипажей, водитель с «огромным» стажем — аж целых три недели.
Как видите, мужчины поняли урок, и изо всех сил пользовались идеей, поданной Бертой Бенц — автомобили нужно показывать в движении, демонстрировать их практическую пользу. Вот Англо-Французская компания и демонстрировала.
Артур Эдселл не просто водил любопытных вокруг автомобиля, но и катал желающих за весьма умеренную плату по парку. Именно во время таких рекламных покатушек он и наехал на миссис Бриджет Дрисколл, которая пришла в компании дочери и друзей полюбоваться фестивалем.
Бриджит Дрисколл (обведена кружком) на семейной фотографии
Артур Эдселл, как и все мужчины, обладал «водительским геном». То есть, для него процесс вождения был в первую очередь получением удовольствия, а уж затем — все остальное. В результате он подтянул приводной ремень, и скорость самодвижущегося экипажа возросла вдвое (с 2 миль в час до 4). В роковой поездке рядом с Эдселлом сидела симпатичная барышня, и молодой человек, естественно, развлекал ее беседой.
Дело в том, что обладатели «водительского гена» практически с первого дня за рулем ощущают себя асами вождения (сейчас, правда, самоуверенности поубавилось — скорости-то существенно возросли — но очень немного). И Эдселл был уверен, что он, как опытный водитель, справится с любой ситуацией. В результате — ДТП со смертельным исходом.
Обратите внимание на маленький факт: причины ДТП в далеком 1896 году были такие же, как и сейчас — превышение скорости, отвлечение внимания, недостаток опыта. Ну и, конечно же, «водительский ген».
Женщина, обладающая лишь «пассажирским геном», на месте Эдселла не совершила бы наезда. Во-первых, она не стала бы манипулировать с приводным ремнем — так как не считала бы себя достаточно компетентной для таких действий. Во-вторых, она внимательно следила бы за дорогой (что, кстати, не помешало бы ей болтать с пассажиркой от всей души) — потому что не считала бы себя достаточно опытным водителем. В-третьих, она трезво оценивала бы свои умения в автовождении и постаралась бы не допустить экстремальной ситуации. Потому что задача тех, кто обладает «пассажирским геном»: доставить автомобиль из точки, А в точку Б без приключений и катастроф. А все, что сверх того — от лукавого.
Как видите, все произошло так, как только и могло произойти. Первый автопробег, который смог продемонстрировать практическую пользу от «самобеглой коляски», могла совершить только женщина, а автором первого ДТП подобного рода мог быть только мужчина.
Недаром в Англии страховые компании предлагают женщинам-водителям сниженную ставку по сравнению с водителями-мужчинами. Даже страховщики больше доверяют женщинам за рулем!
Да, так к чему это я… Все очень просто: да здравствуют водители! И мужчины, и женщины. И как хорошо, что нас всех много, и мы все такие разные. Как замечательно, что есть гены водительские, а есть пассажирские. Именно это и двигает прогресс. Ведь изобрести автомобиль мог только человек с «водительским геном», а найти ему практическое применение — обладатель «пассажирского». И знаете, это очень здорово.
Автор: София Варган
Малоизвестные факты о создании первого автомобиля Карла Бенца
Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz, Германия). Иллюстрации из коллекции автора и из архивов ЦГАКФФД, Daimler AG, Automuseum Dr. Carl Benz.
Как быстро летит время. В 2011 году мы подробно рассказывали о легковых и грузовых автомобилях Benz – тогда отмечали 125 лет автомобилю. И вот наступила круглая дата – 130 лет со дня, когда немецкий инженер Карл Фридрих Михаэль Бенц подал заявку в германский «Императорский патентамт» на «моторную повозку», которую он позднее так и назвал: Benz Patent-Motorwagen. Произошло это 29 января 1886 года. Третьего июля того же года Бенц совершил на своей машине первую показательную поездку по улицам Мангейма, а 2 ноября получил долгожданный патент DRP Nr. 37435. О создании и технических особенностях первого автомобиля Карла Бенца не писал только ленивый, по любому поводу и без него. Расскажем о малоизвестных фактах, которые обычно игнорируют автомобильные историки.
Велосипед или экипаж?
Начнём с хорошего известия: Карл Бенц действительно изобрёл автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. И хотя на первенство претендует множество изобретателей из Франции, Австрии, Америки, Дании и даже России, официальный приоритет заслуженно принадлежит Бенцу. Остальные споткнулись. Некоторые построили машины, но не успели их запатентовать. Другие, наоборот, оформили патент заранее, а изготовили автомобиль значительно позже. Третьи смастерили неработоспособные самодвижущиеся экипажи, а от четвёртых дошли только смутные и ничем не подтверждённые заметки в бульварной прессе. Знаменитый автомобильный историк Ю. А. Долматовский насчитал когда-то аж 416 претендентов на право изобретения автомобиля, но серьёзных конкурентов Карлу Бенцу так и не нашёл.
А теперь плохое известие: практически всё, что нам известно о Бенце и его изобретении, взято не из самых достоверных источников. В первую очередь – из автобиографии, опубликованной в 1925 году под названием «Бенц. Жизненный путь изобретателя» (Benz. Lebens-fahrt eines Erfinders). Однако сам изобретатель к тому времени был в преклонном возрасте и сильно болел. И повествование от первого лица излагал его зять, националистически настроенный учитель географии Карл Фольк. В «автобиографии» мы находим много пафосных изречений, которые Бенц вряд ли мог произнести, например фразу: «Помни, что ты немец!» Есть в ней большие пробелы в исторических и технических данных и достаточно много противоречий. Другой «придворный историк», информацией которого охотно пользуются последователи, – бывший воспитатель принца при испанском королевском дворе, а впоследствии архивариус концерна Daimler-Benz Пауль Зиберц. В разных изданиях биографии Бенца он противоречил сам себе. Вначале Зиберц утверждал, что первый автомобиль – не что иное, как трёхколёсный велосипед с мотором. А уже во втором издании заявил, что это мнение ошибочное.
А ошибка ли это? Факт есть: в 70-х годах XIX века в Англии, действительно, появились трёхколёсные и четырёхколёсные велосипеды, конструкцию которых Карл Бенц взял за основу своей самобеглой коляски. «Баденская земская газета» (Badische Landeszeitung) ещё 130 лет назад рапортовала о «приводимом в движение лигроином велосипеде» Бенца. В 1936 году, когда первому автомобилю исполнилось 50 лет, инженер Макс Раук заявил, что заслуга Бенца состоит в том, что он «органически» соединил трёхколёсный велосипед и двигатель внутреннего сгорания в одно целое. Кстати, колёса велосипедного типа для своей машины Бенц заказывал во Франкфурте на фирме Heinrich Kleyer GmbH, которая выпускала велосипеды марки Adler. Вероятно, рама и некоторые другие детали для первого автомобиля были изготовлены там же.
Отдельные предложения из патента DRP Nr. 37435 цитируют многие, но мало кто изучал весь текст. Германское патентное право защищало рабочие чертежи конкретного агрегата, но не его общую концепцию. Конкретно Карл Бенц получил привилегии только на два изобретения: испаритель капельного типа со стеклянным смотровым окошком и краником для регулировки и оригинальные элементы ременной трансмиссии и привода тормозов. Таким образом, ничто не препятствовало ещё кому-нибудь изобрести автомобиль, что и сделал его конкурент Готлиб Даймлер чуть позже. Любопытно, что в 1885 году он построил двухколёсный агрегат, который назвал «керосиновая повозка для верховой езды» (Daimler Petroleum Reitwagen). Его потом признали первым в мире мотоциклом. А вот первый автомобиль Даймлера представлял собой обыкновенную конную пролётку производства фирмы Wilhelm Wimpff & Sohn, переделанную в самобеглый экипаж.
Карл Бенц построил несколько экземпляров трёхколёсных машин. На моделях II и III он применил колёса с деревянными спицами, причём даже увеличил габариты последней, выпущенной мелкой серией. Позднее снова появилась маленькая триколка на велосипедных колёсах. Она послужила прототипом для изготовленного в 1893 году небольшого автомобиля Benz Velociped (сокращённо – Velo), который имел уже четыре колеса. Однако ещё в 1891 году появился прототип четырёхколёсной машины, напоминавшей карету, – Benz Vis-à-Vis. Через год был построен подобный ему Benz Victoria. Эти модели пошли в серию, на их базе выпустили целый ряд модификаций, в том числе развозные фургоны, грузовики и автобусы.
Если проследить за первыми работами Готлиба Даймлера, то можно заметить, что и он метался между двумя концепциями. Что моторизовать – велосипед или экипаж? Обоим изобретателям следовали и другие пионеры автомобилизма, прежде всего во Франции. В поисках рождались разные классы легковых автомобилей, а вслед за ними грузовых машин и автобусов.
Мифы и легенды
За 130 лет история создания первого автомобиля обросла мифами и легендами. Первый Benz Patent-Motorwagen выставлен в Транспортном центре Немецкого музея в Мюнхене (Verkehrszentrum des Deutschen Museums). Считается, что это оригинал. На самом деле это специально выполненная для музея в 1903 году реконструкция. Оригинал не сохранился, однако об этом говорить не принято. Надо отдать должное: реконструкция выглядит действительно как оригинал и сама по себе является уникальным экспонатом почтенного возраста. Позднее были построены десятки работоспособных копий этой машины, среди них есть хорошие и не очень. Одна выставлена в музее «Мерседес-Бенц» в Штутгарте (Mercedes-Benz Museum), другая – в автомузее доктора Карла Бенца в Ладенбурге (Automuseum Dr. Carl Benz). Копией первой машины могут похвастаться многие автомобильные музеи, коллекции и даже автосалоны. Некоторое время назад завод едва не поставил производство копий на поток. Было изготовлено 100 экземпляров.
Один из самых популярных мифов, который любят повторять журналисты: Бенц и Даймлер жили и работали чуть ли не по соседству, но не были знакомы и даже не подозревали о существовании друг друга. Позвольте, они что газет не читали? Мать Карла была безграмотной служанкой, фамилия её внебрачного ребёнка была записана в метриках с её слов Wailend, хотя на самом деле она носила фамилию Vaillant. Фонетические различия вызваны, по всей вероятности, диалектом. Однако отец ребёнка, машинист паровоза Иоганн Георг Бенц, вскоре вступил с Йозефиной Файлант в законный брак и дал сыну свою фамилию. Карл Бенц получил прекрасное образование, впрочем, как и Готлиб Даймлер, – они владели не только немецким, но и французским, и английским языками. Прессу, трубившую об их изобретениях, читали оба. Мало того, мангеймский историк Ганс-Эрхардт Лессинг доказал, что минимум один раз они должны были встретиться – в зале суда в Мангейме в 1894 году. Даймлер подал на Бенца иск за несанкционированное использование своего патента на трубку накаливания для двигателя. Он лично приехал в Мангейм на заседание суда, который, кстати, его иск удовлетворил и принудил Бенца заплатить за лицензию и судебные издержки.
Пожалуй, самым популярным сюжетом для мифотворчества можно назвать легендарную поездку Берты Бенц с сыновьями из Мангейма в Пфорцгейм и обратно летом 1888 года. Путешествие протяжённостью 194 км вдохновило не только многих историков и беллетристов, но и художников, и кинематографистов. Ни у кого не возникает сомнений, что машину вела супруга изобретателя Берта – первая женщина-шофёр в мире. Однако сама фрау Бенц никогда этого не утверждала. Она нередко вспоминала, что частенько каталась с мужем и детьми на машине, но так и не научилась водить, и «прав» у неё никогда не было. По мнению Г. Э. Лессинга, за рулём попеременно сидели её сыновья Ойген и Рихард, которым тогда было 15 и 13 лет от роду. Только в конце 1930-х годов, на склоне лет, в одном из радиоинтервью Берта, вспоминая ту поездку, единственный раз произнесла: «Иногда и я за руль держалась». И сказала она так исключительно по просьбе тогдашнего председателя правления концерна Daimler-Benz Вильгельма Кисселя. Хотя раньше утверждала, что первой в мире женщиной, научившейся управлять автомобилем, была её старшая дочь Клара. Что, вероятно, и соответствует действительности.
Настоящим «шедевром» мифотворчества стала историческая драма «Карл и Берта» (Carl & Bertha). Премьеру фильма по 1-му каналу германского телевидения (ARD) в 2011 году посмотрели 4,29 миллиона зрителей. Разумеется, поездка Берты с сыновьями была в фильме подробно освещена. И опять, за рулём сидела актриса, игравшая роль фрау Бенц. Дотошные зрители немедленно обрушились на авторов ленты с критикой: почему герои отправились в поездку на реплике первого Patent-Motorwagen выпуска 1886 года?! На самом деле в том легендарном путешествии фрау Бенц ехала с сыновьями на совсем другой машине, Modell III. Она отличалась от образца 1886 года колёсами с деревянными спицами и, главное, тем, что была не двух-, а трёхместной. Что помешало снять в фильме правильный автомобиль?
Юбилейный год в России
Германию конца XIX века можно сравнить с нынешним Китаем. В объединённой «железом и кровью» стране стремительно развивалась промышленность, но сбыт товаров среди относительно небогатого населения был ограничен. Немецкие промышленники обратили внимание на внешние рынки – прежде всего на богатые Англию, Францию и САСШ. На экспорт шли недорогие товары отменного качества. К примеру, в Великобританию поступали копии знаменитых ножей Sheffield, изготовленные в Золингене, а в Америку – копии револьверов Smith & Wesson. Большинство первых серийных автомобилей Benz также вывозилось за границу – в основном в Англию, Францию и Россию. Пытаясь защитить свой рынок от дешёвых немецких товаров, британцы призвали потребителей к патриотизму и ввели закон, который обязывал немцев писать на своей продукции «Made in Germany».
Потерпевшие поражение во Франко-прусской войне французы не очень спешили приобретать автомобили у бывших врагов. Однако местные дельцы нашли выход. Главный французский импортёр автомобилей Benz Эмиль Роже продавал их с 1887 года под своей маркой Roger. Дошло до курьёза – компания La Parisienne, продававшая машины Benz Velo под собственным названием, изобразила на рекламе за рулём автомобиля под видом «парижанки»… Клару Бенц. Именно Франция стала основным рынком сбыта для фирмы Benz & Co. Между прочим, осенью 1891 года главный редактор газеты «Одесский листок» В. В. Навроцкий привёз на пароходе из Марселя один из образцов Benz. Так, спустя пять лет после своего рождения, автомобиль появился в России. В этом году исполняется 125 лет этому памятному событию. Открытым остаётся вопрос: какой модели был «Бенц» Навроцкого? Трёхколёска или, может быть, один из ранних четырёхколёсных Benz Vis-à-Vis?
В 1894 году фирма Benz & Co. официально экспортировала первый автомобиль в Россию. Машина попала в Москву. Генеральным представителем фирмы стала техническая контора «Карл Шпан» с отделениями в Санкт-Петербурге и Москве. До 1897 года контора продала в России 19 легковых автомобилей Benz. Они поступили в Петербург, Москву, Одессу, Николаев и Варшаву. Другие торговые агенты также импортировали «бенцы» в XIX веке: М. У. Ландесман в Одессе, Г. Г. Мейер в Риге, Краусп и Шюманн в Ревеле, П. Пироне в Баку, В. Форселиус в Або (ныне Турку, Финляндия). Зажиточные подданные империи привозили «бенцы» из Германии и Франции и в частном порядке.
В 1896 году петербуржцы Евгений Александрович Яковлев и Пётр Александрович Фрезе, владельцы Петербургского машиностроительного чугунно- и меднолитейного завода Е. А. Яковлева и Экипажной фабрики «Фрезе и К°», построили первый российский автомобиль. Они продемонстрировали его на XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде. Машина «Яковлев и Фрезе» была полностью построена в России практически без использования импортных частей. Е. А. Яковлев изготовил мотор и трансмиссию, а кузов сделал П. А. Фрезе. Неизвестно, сколько всего самодвижущихся колясок выпустили петербургские предприниматели, но реклама этих машин печаталась до 1898 года включительно. Самое интересное, что внешне и конструктивно первый российский автомобиль напоминает немецкую машину Benz модели Duc, которая появилась в программе фирмы Benz & Co. только спустя два года. Российский автомобильный историк В. И. Дубовской отметил этот нюанс и выдвинул версию, что автомобиль был разработан специально для России и не без решающего участия наших конструкторов. Серийное производство в Российской империи не состоялось, поэтому аналогичную модель начали выпускать в Германии. А может быть, Карл Бенц купил у Петра Фрезе лицензию на отдельные элементы конструкции? Ответа на эти вопросы пока не найдено. Как бы то ни было, в этом году мы отмечаем ещё один юбилей – 120 лет первому отечественному автомобилю!
Что такое парктроник в автомобиле, принцип работы, выбор и установка парктроника
В данной статье мы расскажем о том, что такое парктроник в автомобиле, как он работает и как его установить своими руками. Если коротко, то парктроник или парковочный радар (в английской литературе Parking sensor) – это система датчиков с электронной системой оповещения, которая помогает водителю маневрировать в ограниченном пространстве. Если возникает опасность столкновения, то парктроник предупреждает водителя об этом с помощью звукового сигнала, а также выводит на дисплей расстояние до преграды.
Как работает парктроник
Принцип работы парковочного радара.
Датчики парковочного радара – это его «рабочие» чувствительные элементы, которые устанавливаются на заднем и переднем бампере. Датчики фиксируют препятствия на расстояниях от 2 м до 0,2 м, о чем и оповещают водителя посредством сигналов и вывода на дисплей.
Датчики парковочного радара работают при помощи ультразвуковых сигналов, которые отражаются от поверхностей вокруг автомобиля (кузова другой машины, пня, столба и пр.). Датчики фиксируют эти отраженные волны и передают информацию в электронный блок парктроника. В блоке информация обрабатывается (по длине волны рассчитывается расстояние до преграды), а затем выводится на шкалу в виде плашек, либо на дисплей в виде цифр. Одновременно подается звуковой сигнал с помощью встроенного бипера. Чем ближе расстояние до преграды, тем чаще подается звуковой сигнал. Если расстояние меньше 30 см, то он становится непрерывным.
Если препятствие находится в зоне возможного столкновения, то водитель слышит сигнал и может увидеть на дисплее парктроника расстояние до преграды в метрах или сантиметрах. Однако, при недостаточном количестве датчиков парктроник может «не заметить» предметы малой толщины, либо попавшие в «мертвую зону».
Какой парктроник лучше выбрать
Четыре датчика в заднем бампере автомобиля
При выборе парктроника в первую очередь нужно ориентироваться на количество датчиков. Сейчас доступны модели на:
Два или три датчика. Парковочные радары на 2 или 3 датчика по общему мнению являются устаревшими и малоинформативными. Чтобы перекрыть все возможные слепые зоны сзади должно быть как минимум четыре парковочных датчика.
Четыре датчика. Все они устанавливаются на задний бампер. И такое количество достаточное, чтобы «увидеть» все, что происходит сзади автомобиля. Парктроники на 4 датчика весьма популярны из-за низкой цены, но не предоставляют информации о препятствиях впереди.
Шесть датчиков. Большинство водителей считают оптимальным по сочетанию цены и информативности парктроники из шести датчиков (так называемые парктроники «по кругу»). Четыре устанавливаются на задний бампер, приблизительно на расстоянии 40 см друг от друга. Еще два монтируются в передний бампер. Такая схема установки парктроника обладает хорошей информативностью и надежностью. Современные модели имеют опцию отключения датчиков спереди или сзади. При желании водитель активирует датчики только на передней или задней части автомобиля.
Восемь датчиков. Это дорогостоящие модели парктроников. Но многие начинающие водители выбирают именно их, так как парковочные радары на восемь датчиков обнаруживают любые препятствия. Использование парктроников с большим количеством датчиков имеет некоторые особенности. Часто при езде слишком чувствительный радар отвлекает водителя. Поэтому, устройства на восемь или десять датчиков в начале движения включаются приблизительно на 20 секунд. Далее они активируются только при торможении. Некоторые модели водитель может отключать кнопкой.
Читайте также: Что такое коробка передач CVT и чем она отличается от автоматической и роботизированной.
Современная модель парктроника с визуальной индикацией преград вокруг автомобиля.
Также при выборе парктроника нужно учитывать используемый способ индикации. Современные парктроники кроме звукового сигнала могут выводить информацию на:
Дисплей. В этом случае расстояние представляется в сантиметрах или метрах.
Шкалу. В этом случае расстояние представляется в виде полосок на шкале. Многие водители считают такой способ представления данных более удобным, так как изменения видны на индикаторе каждую секунду.
Новые и дорогие модели парктроников показывают на экране не расстояние, а саму преграду, а также траекторию движения автомобиля. Есть модели, фиксирующие и выводящие на дисплей температуру наружного воздуха, дату и время начала поездки. Другие модели «озвучены» человеческим голосом, который сообщает водителю расстояние до объекта. Также очень полезным новшеством считается проекция данных на лобовое стекло. В этом случае водителю не приходится переводить взгляд с дороги на дисплей или индикатор.
Видео о том, что такое парктроник
Читайте также: Что такое ESP в машине и как оно работает.
Как установить парктроник на машину
Комплект оборудования для установки парктроника на автомобиль: датчики, провода, дрель, шкала и управляющая плата.
Датчики парковочных радаров представляют собой небольшие цилиндры стального или черного цвета. Чтобы датчики слишком не выделялись на поверхности, их можно покрасить. По способу установки датчики делятся на:
Врезные. В данном случае для установки необходимо высверливать отверстия в бампере. Размечаются места для установки на рекомендованном изготовителем расстоянии друг от друга (от 30 до 40 см). Отверстия просверливаются и в них устанавливаются датчики. Монтируется проводка, связывающая электронный блок, датчики и индикатор. Это самый распространенный и надежный способ установки парктроников.
Подвесные и накладные. При установке некоторых моделей датчики просто приклеиваются. Большое число водителей критически относятся к такому способу крепления, потому что датчики иногда отклеиваются во время мойки. Однако, парктроники с накладными датчиками дешевы и просты в установке, поэтому имеют своих приверженцев среди водителей.
Похожие статьи
Что такое парктроник в автомобиле — Auto-Self.ru
В данной статье мы расскажем о том, что такое парктроник в автомобиле, как он работает и как его установить своими руками. Если коротко, то парктроник или парковочный радар (в английской литературе Parking sensor) – это система датчиков с электронной системой оповещения, которая помогает водителю маневрировать в ограниченном пространстве. Если возникает опасность столкновения, то парктроник предупреждает водителя об этом с помощью звукового сигнала, а также выводит на дисплей расстояние до преграды.
Как работает парктроник
Принцип работы парковочного радара.
Датчики парковочного радара – это его «рабочие» чувствительные элементы, которые устанавливаются на заднем и переднем бампере. Датчики фиксируют препятствия на расстояниях от 2 м до 0,2 м, о чем и оповещают водителя посредством сигналов и вывода на дисплей.
Датчики парковочного радара работают при помощи ультразвуковых сигналов, которые отражаются от поверхностей вокруг автомобиля (кузова другой машины, пня, столба и пр.). Датчики фиксируют эти отраженные волны и передают информацию в электронный блок парктроника. В блоке информация обрабатывается (по длине волны рассчитывается расстояние до преграды), а затем выводится на шкалу в виде плашек, либо на дисплей в виде цифр. Одновременно подается звуковой сигнал с помощью встроенного бипера. Чем ближе расстояние до преграды, тем чаще подается звуковой сигнал. Если расстояние меньше 30 см, то он становится непрерывным.
Если препятствие находится в зоне возможного столкновения, то водитель слышит сигнал и может увидеть на дисплее парктроника расстояние до преграды в метрах или сантиметрах. Однако, при недостаточном количестве датчиков парктроник может «не заметить» предметы малой толщины, либо попавшие в «мертвую зону».
Какой парктроник лучше выбрать
Четыре датчика в заднем бампере автомобиля
При выборе парктроника в первую очередь нужно ориентироваться на количество датчиков. Сейчас доступны модели на:
Два или три датчика. Парковочные радары на 2 или 3 датчика по общему мнению являются устаревшими и малоинформативными. Чтобы перекрыть все возможные слепые зоны сзади должно быть как минимум четыре парковочных датчика.
Четыре датчика. Все они устанавливаются на задний бампер. И такое количество достаточное, чтобы «увидеть» все, что происходит сзади автомобиля. Парктроники на 4 датчика весьма популярны из-за низкой цены, но не предоставляют информации о препятствиях впереди.
Шесть датчиков. Большинство водителей считают оптимальным по сочетанию цены и информативности парктроники из шести датчиков (так называемые парктроники «по кругу»). Четыре устанавливаются на задний бампер, приблизительно на расстоянии 40 см друг от друга. Еще два монтируются в передний бампер. Такая схема установки парктроника обладает хорошей информативностью и надежностью. Современные модели имеют опцию отключения датчиков спереди или сзади. При желании водитель активирует датчики только на передней или задней части автомобиля.
Восемь датчиков. Это дорогостоящие модели парктроников. Но многие начинающие водители выбирают именно их, так как парковочные радары на восемь датчиков обнаруживают любые препятствия. Использование парктроников с большим количеством датчиков имеет некоторые особенности. Часто при езде слишком чувствительный радар отвлекает водителя. Поэтому, устройства на восемь или десять датчиков в начале движения включаются приблизительно на 20 секунд. Далее они активируются только при торможении. Некоторые модели водитель может отключать кнопкой.
Современная модель парктроника с визуальной индикацией преград вокруг автомобиля.
Также при выборе парктроника нужно учитывать используемый способ индикации. Современные парктроники кроме звукового сигнала могут выводить информацию на:
Дисплей. В этом случае расстояние представляется в сантиметрах или метрах.
Шкалу. В этом случае расстояние представляется в виде полосок на шкале. Многие водители считают такой способ представления данных более удобным, так как изменения видны на индикаторе каждую секунду.
Новые и дорогие модели парктроников показывают на экране не расстояние, а саму преграду, а также траекторию движения автомобиля. Есть модели, фиксирующие и выводящие на дисплей температуру наружного воздуха, дату и время начала поездки. Другие модели «озвучены» человеческим голосом, который сообщает водителю расстояние до объекта. Также очень полезным новшеством считается проекция данных на лобовое стекло. В этом случае водителю не приходится переводить взгляд с дороги на дисплей или индикатор.
Видео о том, что такое парктроник
Как установить парктроник на машину
Комплект оборудования для установки парктроника на автомобиль: датчики, провода, дрель, шкала и управляющая плата.
Датчики парковочных радаров представляют собой небольшие цилиндры стального или черного цвета. Чтобы датчики слишком не выделялись на поверхности, их можно покрасить. По способу установки датчики делятся на:
Врезные. В данном случае для установки необходимо высверливать отверстия в бампере. Размечаются места для установки на рекомендованном изготовителем расстоянии друг от друга (от 30 до 40 см). Отверстия просверливаются и в них устанавливаются датчики. Монтируется проводка, связывающая электронный блок, датчики и индикатор. Это самый распространенный и надежный способ установки парктроников.
Подвесные и накладные. При установке некоторых моделей датчики просто приклеиваются. Большое число водителей критически относятся к такому способу крепления, потому что датчики иногда отклеиваются во время мойки. Однако, парктроники с накладными датчиками дешевы и просты в установке, поэтому имеют своих приверженцев среди водителей.
Поделитесь с друзьями в соц.сетях:
Facebook
Twitter
Google+
Telegram
Vkontakte
Что такое парктроник для авто
Парковочное устройство — незаменимый помощник в городских условиях. С его помощью облегчается парковка автомобиля для начинающих автолюбителей в ограниченном пространстве. Расскажем про устройство парктроника, как он работает и его основные элементы.
Для предупреждения об опасности, каждое парковочное устройство обладает звуковыми и световыми сигнализаторами. В задачу парктроника входит обязанность предупреждать водителя о приближающейся опасности, а также он указывает расстояние до препятствия.
Основные элементы
Самым главным устройством является электронный блок. Он отвечает за всю работу и управляет работой всех систем парковочного устройства. В задачу электронного блока входит предупреждения о возможной неисправности парктроника. Если случиться такая ситуация, то он сразу подаст соответствующий сигнал водителю. За обнаружением препятствий следят датчики. Они устанавливаются на заднем или переднем бампере автомобиля и принцип их работы основан на ультразвуковых волнах. Они постоянно излучают волны. Когда в зону их действия попадет посторонний предмет или препятствие, то они подают сигнал на электронный блок. Тот, в свою очередь, рассчитывая по длине волны расстояние до угрозы, и сообщает об этом водителю.
В зависимости от конструкции парктроника, он может обладать разных числом датчиков. Их количество может составлять от двух до восьми штук.
Два датчика. Недостаток всего лишь один — из-за малого количества датчиков, могут образовываться так называемые «мертвые зоны». Они могут просто не увидеть некоторые предметы малой толщины, которые не находятся в зоне действия устройства. Парктроники с двумя датчиками являются самыми дешевыми, а значит, доступны для любого автолюбителя. Пример данного случая показан на рисунке ниже.
Парктроник с двумя датчиками может не обнаружить вертикальный столбик (а), находящийся в “мертвой зоне”.
Три или четыре датчика. Исключается образование «мертвой зоны». Количество датчиков (три или четыре) зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Является самым оптимальным по соотношению цена-качество.
Шесть датчиков. Четыре — устанавливают на задний бампер, а два других — на передний. В итоге, парктроник опознает препятствия не только сзади автомобиля, но и спереди. Значит меньший риск повредить машину.
Также, некоторые типы парктроников с шестью датчиками обладают переключателем, при включении которого в нужное положение, активируется система обнаружения препятствий либо только спереди, либо только сзади.
Восемь датчиков. Принцип тот же самый, что и у системы с шестью датчиками, только тут четыре штуки устанавливаются спереди, и столько же — сзади. Является самым дорогим, и в то же время самым надежным в обнаружении препятствий. Но есть небольшая особенность. Чтобы не отвлекать водителя при движении вперед, парковочное устройство активизируется лишь при нажатии на педаль тормоза. При этом он сообщает о препятствии только при его обнаружении. Это сделано тоже, чтобы не отвлекать водителя.
Также, система после нескольких секунд после начала движения самостоятельно отключается. Этот промежуток времени может изменяться от 15 до 20 секунд. Некоторые парктовочные устройства с восьмью датчиками обладают специальным включателем, который включает систему обнаружения препятствий лишь при нажатии водителей на специальную кнопку.
В народе, устройство с датчиками на переднем и заднем бампере получило название «парктроник по кругу».
Способы крепления датчиков на бампере
Врезные датчики. Для их установки, сначала просверливают отверстия в бампере. Затем, их устанавливают в подготовленные места. Этот способ получил наибольшее распространение среди автолюбителей.
Накладные датчики. Для их установки не надо ничего сверлить или переделывать, ведь они просто приклеиваются на бампер автомобиля с помощью хорошего клея. Но некоторые автолюбители относятся с подозрением к такому способу крепления. Они считают, что они могут отклеиться при мойке машины под давлением. Их преимущество — это простота и легкость их установки, поэтому используются в дешевых парктрониках.
Парктроник для предупреждения о приближающейся опасности обладает световыми и звуковыми сигналами. В качестве звукового сигнала используется бипер, который издает писк при опасном приближении к препятствию. И чем меньше расстояние до угрозы столкновения, тем выше частота сигнала бипера. Уже при непосредственной близости и опасности (это примерно около 30 см.) бипер пищит уже непрерывно.
Cветовые индикаторы
1. Светодиоды, которые меняют цвет в зависимости от расстояния до препятствия. Например, зеленый цвет светодиода означает, что до опасного объекта еще большое расстояние, или его вовсе не обнаружено. Оранжевый сигнал — опасность уже близка, а красный — уже в непосредственной близости, дальше двигаться очень опасно.
2. Шкала с делениями. Чем больше горит количество делений, тем ближе опасное препятствие. Также вместо шкалы может быть цифровой индикатор. Но главная их особенность — это наличие двух шкал, одна из которых сигнализирует о помехе справа, а другая слева. Это намного облегчает парковку машины и помогает обнаружить с какой стороны находиться опасность.
3. Жидкокристаллический экран. Им оснащаются только самые передовые модели, так как экран повышает общую стоимость всего комплекта. Наиболее популярными среди автолюбителей является парктроник с камерой заднего вида. Их выпускают известные фирмы Sho-me и Parkmaster.
4. Парктроник с проекцией на лобовое стекло. Расстояние до преграды выводиться прямо на лобовое стекло авто. Это намного удобнее традиционного устройства, т.к. не отвлекает водителя от дороги, ведь вся информация находиться перед его глазами. Также, на лобовое стекло может выводиться текущая скорость. Минус — большая стоимость, по сравнению с другими моделями.
Парктроник – что это такое в машине – фото и видео
Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.
Что такое парктроник в машине?
Абсолютное большинство современных автомобилистов отдают предпочтение этому полезному устройству. Очень часто, особенно водители – новички, испытывают трудности с паркованием своего автомобиля. Борются с волнением и страхом навредить своему или рядом стоящему автомобилю, а все эти волнения напрасны, если снабдили свой автомобиль парктроником.
Парктроник призван помогать автомобилистам в самых неудобных и сложных ситуациях – например когда необходимо припарковаться задом к стене или другой машине и нет возможности визуально оценить расстояние до препятствия. Установив парктроник в своей машине, вы значительно облегчите себе процесс парковки, даже в самых неудобных для этого местах, сможете уберечь свой автомобиль от случайных повреждений, а себя от растрат, связанных с подобными неприятностями. Поэтому многие отдают предпочтение системе комфортного паркования парктроник и что это такое знают не понаслышке.
Парковочный радар, или же акустическая парковочная система (АПС) устанавливается с целью обеспечения облегченного маневрирования и предотвращения столкновений во время парковки и движения автомобиля. «Умная» система способна распознать все объекты, которые находятся в зоне плохо просматриваемой водителем, и те, которые с водительского места рассмотреть и вовсе невозможно. Система звуками и (или) графически сообщает водителю о том, что автомобиль приближается к препятствию, а предупрежденный водитель выполняет необходимые маневры по предотвращению столкновения.
Первыми парктрониками были обустроены автомобили высокого класса, очень популярных брендов. Это новое изобретение моментально нашло позитивные отклики владельцев дорогих автомобилей, и стало очень популярным. Сейчас же, благодаря масштабному производству, парктроники устанавливаются многими производителями. Если же на автомобиле нет парктроника, то его можно будет без проблем установить в любом автомобильном сервисе. Если же Вы имеете навыки ремонта автомобиля, или же знакомы с обслуживанием, то можно осуществить процедуру установки парктроника и самостоятельно, предварительно подобрав нужный Вам вид парковочной системы.
Это интересно:
Как устроен парктроник?
Устройство парктроника довольно просто, и его можно разделить на несколько составляющих. Это блок индикации, блок управления и специальные датчики. Существуют модели, в которых блок управления единый. Индикационным блоком в этом случае может быть, как зуммер, так и светодиодный или жидкокристаллический дисплей.
Так что же такое парктроник, и на чем основан его принцип действия. В основе работы акустической парковочной системы – находятся свойства звуковых волн. Ультразвуковой радар способен правильно определить расстояние от бампера автомобиля до самого близкого препятствия. Система передает импульс при помощи передающего устройства, достигнув препятствия, он отражается. Устройство получает отраженный сигнал, и при помощи контролера, на основе времени прохождения луча до преграды и обратно, вычисляет расстояние до препятствия.
Информация о расстоянии между автомобилем и препятствием моментально отображается на дисплее. Обычно его крепят к приборной панели автомобиля или зеркалу заднего вида. При желании, его можно вмонтировать в любое другое место. Также система оснащена динамиками, которые предупреждают водителя звуком. Обычно парктроник издает первые сигналы, когда автомобиль приближается к объекту ближе, чем на 1-2 метра. Если препятствие находится на расстоянии 0,1-0,4 м – сигнал не прекращается до того момента, пока причина реагирования системы не будет устранена.
Если вы включаете заднюю передачу и начинаете движение назад, то одновременно с задней передачей включается и парктроник. Система с датчиками, установленными на заднем бампере, будет получать питание от цепи фонаря заднего хода.
Если же в автомобиле устроены угловые или передние датчики парктроника, то включение системы происходит тогда, когда автомобиль движется с низкой скоростью, а именно до 20 км/ч.
Установить парковочный радар не сложно – обычно вдоль кузова автомобиля прокладывается провод, который обеспечивает соединение блока индикации с датчиками. Кроме того, существуют и беспроводные системы. Такой вид парктроника устанавливать намного удобнее, чем проводной.
Каких видов бывают парктроники?
Ультразвуковые системы парковки полюбились большинству жителей СНГ и России. Хотя, многие еще не до конца разобрались с понятием парктроник и что это такое в машине. А также, каких видов они бывают. Работа парктроника может быть основана на работе или ультразвуковых или электромагнитных волн. Давайте рассмотрим, как устроены такие парктроники и в чем их отличие.
Ультразвуковые парктроники, как правило, устанавливаются на бампер. Такой вид парковочной системы определяет расстояние до ближайших препятствий с помощью отраженного от этих объектов ультразвука. Это похоже на принцип работы эхолота. Сначала система фиксирует приближающийся объект, потом происходит генерирование количества движения (чаще всего – ультразвукового). После этого датчик воспринимает отраженный звуковой сигнал. Дистанция до препятствия рассчитывается на основе времени, которое измеряется электронным блоком, и скорости отраженного сигнала. Прежде чем вывести данные на дисплей, происходит опрос нескольких датчиков. В результате радар с помощью сигналов оповестит о приближении к объекту.
Стандартная система включает в себя два датчика, которые установлены на задний бампер. Еще есть парктроники с 4 датчиками. Они предназначены для контроля за «слепыми зонами». Кроме того существуют и сложные парктроны – с 6 или 8 датчиками, которые устанавливаются на оба бампера. Рынок парковочных систем может предложить очень неординарные решения – существуют парктроники, в которых датчики нужно крепить к боковым сторонам машины. Сегодня, именно ультразвуковой радар, составляет основную массу парковочных радаров.
Вторым видом акустической парковочной системы является электромагнитный парктроник. В нем главную роль играет специальная лента с напылением металла. Она – датчик, т.е. сердце системы. Обычно она приклеивается внутри машины, с тыльной стороны бампера. Металлизированная лента отвечает за создание электромагнитного поля. Когда в зоне этого поля появляется какой-либо объект, то это вызывает «раздражение» и система оповещает водителя о препятствии.
Наиболее популярным электромагнитным парктроником считается АПС компании Audi (марка DP1). Такой вид парктроников обычно устанавливает большинство американцев и европейцев.
Это основные принципы, на которых основана работа парктроников, а в своем разнообразии, на сегодняшний день, они могут быть различными. Парктроники укомплектованные камерой заднего вида одни из самых удобных моделей. Таким образом, водитель не только получает звуковые предупреждения, но и может видеть, что происходит сзади автомобиля. Камера дает полный обзор и хорошую картинку. При этом, звуковые датчики, подают сигналы, озвучивая водителю расстояние до преграды.
Беспроводные системы парктроников – просты установке, отсутствие проводов отменяет работу для их монтирования. Чем сильно облегчает процесс установки прибора в автомобиль.
Какие существуют особенности пользования парктроником?
Изучив достаточно информации о парковочной системе, просмотрев парктроник на фото, вы определились с выбором и установили чудо-прибор в свой автомобиль. Следует при этом помнить, что техника нуждается в заботе человека. И чтобы его работа была безотказной и корректной, необходимо учитывать нижеперечисленные нюансы, и стараться их предотвращать. Проблемы, в работе парктроника могут создавать:
налипшая на датчиках грязь, лед и снег;
если автомобиль движется по неровной дороге или по наклонной;
пересеченная местность так же может спровоцировать обманчивые сигналы;
повышенный шум;
неблагоприятные погодные условия;
радио;
вмятины и дыры в асфальте;
не закрытые канализационные люки;
острые или тонкие предметы.
Обязательно возьмите это себе на заметку и не полагайтесь 100% на технику, ведь она не всегда может обеспечить вашу безопасность.
Главной прерогативой парктроников является умение следить за зонами, которые не может контролировать водитель со своего места, т.е. так называемыми «слепыми зонами». Это поможет избежать ДТП и других сложностей для водителя на дороге.
Дешевый электромагнитный парктроник: что это и как работает?
В общем, совершенно неясно, как такому гаджету можно всерьез доверить целостность своего (и чужого!) авто…
Монтаж ленточного парктроника
Ленточный парктроник многих привлекает мнимой легкостью установки и отсутствием необходимости сверлить накладку бампера. Но, как ни странно, смонтировать электромагнитное ленточное устройство не менее (а, может, и более!) трудоемко, нежели классическое ультразвуковое…
Во-первых, для установки ленты скорее всего придется полностью снять бампер. Если мы говорим о самостоятельной установке, без использования услуг профессиональных инсталляторов, то для среднестатистического гражданина процесс снятия бампера гораздо более сложен, нежели проделывание четырех дырок в нем сверлом-«чашкой» по шаблону, найденному в интернете для вашей модели авто.
Арматурные работы – это, конечно, не горшки для богов, но все же нужно иметь достаточно прямые руки, чтобы снять/поставить бампер аккуратно, не сломав разнообразные фиксаторы, пистоны и еще что-нибудь попутно… К слову, и профессионалы не придут в восторг от заказа на такую услугу – уверен, за инсталляцию ленты электромагнитного парктроника они заломят не меньше (а, может, и больше!), чем за ультразвуковую «классику»…
Для чего нужно снимать бампер? Дело в том, что по открытой и доступной нижней внутренней кромке бампера клеить ленту нельзя – слишком низко от земли, будут срабатывания-помехи. Лента должна проходить по центральной линии бампера, примерно в полуметре от земли. А на этом месте бампер вплотную прижат к пенопластовому буферу удара, а тот в свою очередь – к кузову (возможны варианты, но именно так это выглядит на большинстве массовых седанов и хэтчбеков).
Снимаем бампер и для начала моем его изнутри и сушим. На грязь и влагу клеить что-либо на двусторонний скотч, даже такое легкое, как алюминиевая лента, нежелательно. В общем, процедура заставит повозиться – при том, что ультразвуковой парктроник даже без особых навыков и практики монтируется за пару-тройку часов, хоть зимой, хоть летом!
Принцип действия
Этот раздел – для тех, кому любопытен не просто алгоритм действия прибора, но и его схемотехника. Небольшое занудство – желающие могут его пропустить и сразу перейти к выводам.
Мы не пытались отрисовать схему устройства, чтобы детально её проанализировать, но даже беглым взглядом кое-что все же удалось оценить. На плате парктроника виден популярный и широкораспространенный восьмибитный контроллер Atmel AT89C2051-24PU и колебательный контур на частоту (предположительно) несколько десятков килогерц. К контуру подключена «антенна» – та самая полоска алюминиевой фольги.
Как работает парктроник
Припарковаться в условиях большого города бывает непросто даже профессиональным водителям. Запарковать автомобиль без повреждений в условиях ограниченного пространства поможет парковочный радар (он же парктроник).
Что такое парктроник в автомобиле? Радар представляет собой систему из датчиков, крепящихся на бортах автомобиля. Они измеряют расстояние до ближайшего объекта, что позволяет избежать столкновения. Он пригодится, как начинающим водителям, ведь чаще всего у них возникают проблемы с парковкой, так и опытным автолюбителям. Радар парковки позволит «вписаться» даже в небольшое пространство между машинами.
Как работает парктроник? На бортах автомобиля (обычно на переднем и заднем бампере, иногда и по бокам) крепятся датчики, они сигнализируют о расстоянии до препятствия, информация об этом выдаётся на дисплее или в виде звукового сигнала.
Предлагаем рассмотреть устройство и принцип работы парктроника.
Устройство парктроника
Любая парковочная система состоит из нескольких составляющих:
Ультразвуковых датчиков;
Блока управления;
Системы выведения данных (это может быть дисплей или небольшие динамики, встроенные в блок управления).
Количество датчиков может варьироваться в зависимости от модели от двух (как, например, у ParkAWay E-2B-ZV) до восьми и более (ParkAWay E-8W-ZV). Чем больше их, тем лучше. Дело в том, что при работе всего двух элементов неизбежно возникают «мертвые зоны» между ними и устройство может не среагировать на столб или дерево. Некоторые модели с двумя датчиками позволяют подключить дополнительные. Например, у радара ParkAWay E-2W-SH в комплекте два чувствительных элемента, но устройство поддерживает подключение четырёх. Приобрести дополнительные можно в нашем магазине.
Немного про устройство датчика парктроника. Он может быть врезным или накладным, с проводным или беспроводным способом подключения. Беспроводное соединение позволяет не тянуть провода через весь салон, однако и стоят такие устройства куда дороже.
Модели с дисплеем в комплекте, как у ParkAWay E-6W-D, значительно удобнее в использовании. Экран позволяет очно контролировать приближение препятствия.
Принцип работы пактроника
Принцип работы датчика парктроника довольно прост. Закрепленные элементы посылают ультразвуковой импульс. Он отражается от ближайшего препятствия и возвращается обратно. Блок управления определяет время за которое вернулся отраженный сигнал и уже, исходя из этого, рассчитывает и выдаёт информацию о расстоянии до ближайшего объекта. Данные выводятся на дисплей гаджета или в виде звукового сигнала в зависимости от конкретной модели.
Ещё одна функция блока управления – тестирование и самодиагностика работы системы. В случае поломки он подаст звуковой сигнал, говорящий о том, что устройство вышло из строя.
В зависимости от места размещения ультразвуковых элементов радары парковки могут быть передними и задними. Как работает передний парктроник? Передний радар парковки подразумевает расположение датчиков на переднем и заднем бампере, чаще всего в комплекте идёт шесть и более чувствительных элементов, четыре из них устанавливаются сзади, два оставшихся спереди. Принцип его функционирования полностью идентичен работе системы с задним расположением. В некоторых устройствах есть возможность переключения между приёмом сигналов только передних или только задних чувствительных элементов.
Как пользоваться парктроником
Использовать парковочный радар достаточно просто. Важно, чтобы датчики были правильно установлены, точно в вертикальной плоскости, в ином случае устройство может воспринимать асфальт, как препятствие и сигнализировать о нём. В случае, если радар парковки не оснащён экраном (как модель ParkAWay E-4G-ZV), он будет сигнализировать о приближающемся препятствии с помощью звука. Чем оно ближе, тем громче будет звук бипера. Если расстояние достигло критической отметки (то есть 25-30 см), звук становится непрерывным.
Что показывает дисплей парктроника? Это зависит от типа экрана радара. Одними из самых распространенных и недорогих моделей являются устройства, оснащённые светодиодным дисплеем, меняющим цвет (речь идёт, например, о ParkAWay E-4B-SH). Если экран загорается зелёным светом, это сигнализирует о наличии препятствия, по мере приближения к нему, он становится красным. Дополнительно могут отображаться цифры, указывающие расстояние до объекта в метрах. Радары, оснащенные ЖК-экраном, стоят дороже. Дополнительно они могут быть оснащены камерой заднего вида.
Как итог всему вышесказанному, можно сказать, что наиболее приемлемой моделью парковочного радара можно считать вариант с 4-6 датчиками и светодиодным дисплеем. Удачи на дорогах!
Что такое парктроник в машине
Современные автомобилисты могут рассчитывать на максимальный комфорт вождения и доступ к ряду полезных функций. Что такое парктроник, когда и где он устанавливается, какими видами представлен в продаже, читайте далее.
Для чего нужны парктроники
Параллельная парковка в ограниченных дорожных условиях – сложная задача. В зеркалах заднего вида не всегда видно, что происходит перед бампером, при смене машины сразу трудно привыкнуть к ее новым габаритам. Существенно упрощает задачу безаварийной парковки парктроник. Он представляет собой небольшой радар, сканирующий пространство за автомобилем и оповещающий о наличии препятствия. Парктроники запрограммированы на сигналы двух типов – свет и звук. Устанавливают их на заднем бампере и спереди транспортного средства. Принцип работы прибора такой же, как у эхолота либо радара. К бамперу монтируются считывающие датчики, излучающие ультразвуковые волны. Сигнал отбивается от тех поверхностей, которые он встретит по пути, и возвращается к датчику. Блок электронного управления замеряет время возврата сигнала (это нужно для примерного расчета расстояний).
Парктроники устанавливаются на бампер автомобиля
Виды
Чаще всего используются ультразвуковые приборы, но существуют также электромагнитные устройства. Ультразвуковые парктроники монтируют в полости бамперной части авто. Интегрированные радары предельно информативные, поскольку расстояние рассчитывается от кузова. Для их крепления нужно будет просверлить небольшие отверстия. Индукционные приборы крепятся на внутреннюю сторону бамперной части на ленту.
С учетом места установки парктроники бывают:
Задние – ставят на задний бампер, 3-4 датчиков достаточно, но можно использовать больше.
Передние – монтируются спереди авто, подключаются к датчику переключения скоростей. Понимание, как работает парктроник передний, позволяет исключать ложные сигналы, например, срабатывать он будет только при движении от 20 км/час.
Комбинированные – модели с одним блоком и минимум 8 датчиками, часть которых крепится сзади, а часть спереди авто.
Если нет желания возиться с проводами и портить кузов, выберите не стандартный, а беспроводной парктроник. Такие устройства компактные, удобные в использовании, применяют радиочастотные каналы связи.
Принцип действия
Рассмотрим принцип работы парктроника. Он достаточно простой: устройство выполняет функции ультразвукового или электромагнитного радара, помогая водителю минимизировать риски столкновения, наезда на препятствие в ходе парковки. Главная задача прибора – своевременно проинформировать водителя автомобиля о том, что рядом находится чужеродный объект, примерно рассчитать расстояние до него.
В том, как работает парктроник на 4 датчика или 6, 8 — разницы нет. Датчики крепятся к бамперу, их набор определяется с учетом стоимости прибора. Чем больше рабочих элементов, тем выше цена и точнее принимаемый сигнал. Именно датчики – главные анализаторы прибора. Другие составляющие устройства:
демпфер из резины;
пластиковый стакан;
железная головка-излучатель с пьезоэлементом.
Принцип действия датчиков парковки
Автомобили последнего поколения оснащаются встроенными камерами, выполняющими схожие с парктроником функции, но на бюджетниках их нет. Покупка радара для парковки – самый верный и недорогой способ решения вопроса.
Какие парктроники выбрать
Передний или задний парктроник нужно выбирать с учетом ряда параметров. Основные:
Дальность реагирования на препятствия – параметр зависит от расположения устройства, его вида. В большинстве случаев максимальный радиус составляет 200 см, хотя достаточно 70-90 см. Чувствительность можно настраивать.
Тип индикации – ультразвук стоит недорого и работает без сбоев, электромагнитный вариант более совершенный и дорогой. Иногда соседство индукционных приборов вызывает искажение показателей.
С камерой в базовой комплектации и без – камера заднего вида расширяет функционал. Она позволяет осуществлять визуальный контроль, убирает мертвые зоны.
Число датчиков – в среднем 4, но все зависит от ваших возможностей. Точнее всего срабатывают модели с 4 датчиками спереди и 4 сзади.
Дополнительно к набору датчиков можно купить дисплей.
Достоинства и недостатки
Плюс использования парктроника – он оповещает о наличии препятствий, других автомобилей поблизости и позволяет припарковаться без потерь. Его применение позволит автомобилисту-новичку преодолеть страх вождения, начать чувствовать габариты транспортного средства, избежать аварий.
Парктроник обязательно нужен водителям:
с малым стажем вождения;
плохо чувствующим габариты машины;
ездящим за рулем джипа, пикапа или минивэна.
Минус парктроника – он не всегда точно передает данные. К этому могут приводить сильно загрязненные сонары, постоянная езда по пересеченной местности, наличие сильных шумов на парковке, ливни, буксировка прицепа.
Порядок установки датчиков
Парковочный радар легко установить самостоятельно. Порядок действий:
Помойте кузов, особенно тщательно удалите загрязнения с мест размещения датчиков. Датчики можно окрасить.
Снимите заднюю фару для получения доступа к сверлению отверстий, размещению проводки.
Выполните замеры, нанесите разметку, области сверления обклейте пластырем либо скотчем. Для создания «проходов» удобно применять сверла и фрезы.
Используя тонкую проволоку, протяните провода к датчику.
Разместите блок управления в салоне – внутри коробов из пластика, под обшивкой потолка или в другом месте.
Подключите проводку радара к кабелям питания.
Установите обратно бампер, фару, другие демонтированные элементы.
Накладные датчики просто приклеивают к бамперу с внутренней стороны – лента идет в комплекте.
Заключение
В статье мы рассказали, что такое парктроник и как он работает. Специальный радар замеряет расстояние от авто до посторонних объектов, сигнализирует о наличии препятствия, помогает парковаться без последствий. Типы – ультразвуковой, электромагнитный, беспроводной, задний, передний, комбинированный.
Вы давно мечтали о ней. Представляли как сядете в адаптированный под ваши желания салон, повернете ключ зажигания и поедете. Независимость и комфорт личного автомобиля. Вы знаете его марку и модель, определили где поставить маленький талисман на удачу. Единственный вопрос без ответа – какой цвет машины лучше выбрать, чтобы разочарование не поглотило вас через два дня после покупки.
Однозначный ответ на этот вопрос не даст ни опытный водитель, ни консультант салона. Многое зависит от индивидуальных предпочтений или соображений практичности. Например, достаточно очевидно, что на черном или темно-сером фоне следы грязи будут более заметны, чем на белом. Но разве это повод для отказа от стильной черной классики? Законы универсальности здесь не действуют. Каждый выбирает то, что ему нравится, и что более удобно. Но если вы в растерянности от спектрального многообразия палитры современных производителей и не знаете зеленый или красный, белый или синий будет лучше передавать ваше настроение, давайте попробуем если не сделать четкий выбор, то хотя бы сузить его рамки.
Сформулируем несколько простых критериев. Старайтесь представлять и анализировать. Воображение поможет вам принять правильное решение.
Как выбрать цвет автомобиля?
Практичность
Важный критерий. Можно купить машину красивого и необычного цвета, но из-за особенностей российских дорог и климата его будет видно только в первый час после выезда с автомойки. Если же времени для частых визитов на мойку или забегов с ведрами и губками по двору нет, то лучше подумать о спокойном цвете. Серые или серебристые автомобили – классика. В любую пыль или во время дождя они не выделяются особыми следами грязи. Кроме того, если какой-то шутник захочет написать на крыле несмешную фразу на фоне пыльных разводов, ему это явно не удастся.
Самый требовательный автомобиль черного цвета. Любая марка в этом окрасе теряет строгость, если машина испачкана. Содержать же ее в чистоте проблематично – даже тонкий слой пыли сразу становится заметен.
Но не только грязь способна омрачить жизнь водителя. Транспорта на дорогах много. Зачастую возникают аварийные ситуации, участниками которых становятся не только нарушители, но и граждане, соблюдающие предписанную дистанцию и правила дорожного движения. По своей воли или воле рока, вы можете въехать в другой автомобиль или дорожное ограждение, поцарапав машину. Как бы хорошо для вас не решился финансовый вопрос возмещения стоимости покрасочных работ, вполне возможно, что найти нужный оттенок вам будет сложно. Еще хуже, если у вас сложный цвет или металлик. Придется постараться, чтобы найти очень хорошего мастера. А это – ваше время и деньги.
Ассоциации
Есть популярная игра. Называется – ассоциации. Вам говорят слово, а вы не задумываясь отвечаете, что с ним ассоциируется. За этой игрой стоят сложные ассоциативные эксперименты, использующиеся в психолингвистике. Но нам не понадобятся заумные тесты и объяснения Фрейда. Все, что нужно – это понять какой цвет автомобиля лучше выбрать, так что обойдемся без теорий о неосознаваемом содержании сознания.
Представляя каждый вариант расцветки из доступной вашей модели палитры, подумайте, с чем он ассоциируется. Абстрагируйтесь от габаритов и дизайна машины, представляйте только цвет. Например, синий чаще всего ассоциируется с небом, морем, инеем. Как правило, это спокойные, не угнетающие понятия. Если вы провели параллель с чем-то позитивным, значит, синий можно рассматривать как цвет машины, который можно было бы выбрать. С другой стороны, черный. Это неоднозначный цвет. Если говорить о черных автомобилях, то очень многие могли бы сказать, что черный – это признак дорогого стиля. На дорогих моделях такого окраса ездят все высокопоставленные особы. Но лучше не идти по этому пути. Вам предстоит не разовый вояж, а ежедневные будни, и если выбирать черный, руководствуясь только цветом кортежа президента, гоните мысли о покупке такого автомобиля.
Психология цвета
Этому посвящен целый раздел науки. Как правило, доводы ученых игнорировать нельзя, поэтому уделим внимание и этой теме. Хотя советовать доверять значению оттенков не будем. Все-таки это автомобиль, и хотелось бы, чтобы выбор его покраски был идеален именно для вашего восприятия, а не потому что так сказали «британские ученые».
Белый
Нейтральность и спокойствие. Сообщается, что он символизирует чистоту, добродетель, радость. А значит, водители, предпочитающие машины такого цвета спокойные, терпеливые и вежливые.
Практика: многие модели белого цвета дешевле аналогичных машин другой окраски. Поэтому рассчитывать, что за рулем «шестерки» находится исключительно милый человек не стоит. Аналогичное равносильно и для белоснежного Лексуса. С другой стороны, если вы приобретете автомобиль белого цвета, возможно, он будет несколько умиротворять вас во время бесконечных утренних пробок.
Черный
Альтер эго белого. У многих вызывает совершенно противоположные чувства – несчастье, горе, траур.
Практика: несмотря на психологию, черная покраска одна из наиболее предпочтительных. В мире автолюбителей считается цветом классики и состоятельности. Даже транспорт недорогого класса смотрится более стильно и изящно именно в черном. Если на дороге вы хотите выглядеть дорого и стильно – это ваш цвет. Но возвращаемся к озвученному выше – выбирайте его, только если не входите в число впадающий в депрессию от черного.
Серый
Самый нейтральный вариант. Считается любимым цветом рассудительных и недоверчивых людей. С другой стороны, это также частый выбор тех, кто не хочет выделяться.
Практика: совершенная классика. Стандартный серый или металлик – на дорогах вы не будете выделяться, но и презрительных ухмылок не увидите. Деловой, сдержанный. В конце концов, только вы решаете кем быть «серой мышью» или «серым кардиналом».
Красный
Цвет разнообразных страстей. Его выбирают властные, вспыльчивые, но общительные люди. На такой машине вы громко заявите о себе и своих претензиях на дорогу.
Практика: чаще всего красный цвет ассоциируется с женскими автомобилями. Со временем его яркость может надоесть. Ведь ездить вам придется ежедневно.
Зеленый
Весна и природа. Но психологи считают, что поклонники этого цвета ориентированы на свое позиционирование – они стремятся к самоутверждению и самоуверенности.
Практика: оттенок имеет огромное значение. Салатовый будет демонстрировать эмоции, отличные от болотного. С другой стороны, именно насыщенные, темные оттенки регулярно используются в оформлении внешних поверхностей автомобилей вне зависимости от класса.
Синий
Цвет расслабления, спокойствия и легкой меланхолии. О людях, предпочитающих цвет говорят, что их помыслы чисты и прозрачны.
Практика: синяя машина не будет вас раздражать и не надоест со временем. Особенно если выбрать глубокий синий. Во многом, ярко-синий или голубой тоже можно отнести к цветам «женских» машин.
И в дополнение
Еще одна распространенная опция – окраска авто в цвет металлик. Мы решили вынести ее в отдельный пункт. Здесь нет никакой психологии – обычные соображения красоты и стиля. Металлик может быть любого оттенка, но с присущим блеском. Вы не заметите разницы в обычную погоду, но когда краски заиграют на солнце, отвести глаза от такого авто будет сложно.
Размер машины
Этот критерий может показать несущественным, однако обратить на него внимание все же стоит. Многие женщины предпочитают маленькие автомобили. В зависимости от того, какой цвет машины они выберут, восприятие их другими водителями на дороге будет отличаться. Скажем, Ravon Matiz яркого оттенка – красного или зеленого – будет говорить об уверенности дамы. В тоже время, черный или темно-серый намекнут на деловой настрой и стремление к классике. Яркий желтый – это радость, он будет смотреться немного забавно и вызывать позитивные эмоции у окружающих.
Если вы остановили свой выбор на более крупном автомобиле, например, Ravon R2, то обойтись лучше более спокойным, классическим окрасом. Такой дизайн подчеркнет класс машины.
Однако эта характеристика очень субъективна, и вы можете смело закрыть на нее глаза.
Что-то необычное
Не знаете какой цвет машины лучше выбрать? Есть альтернативные способы покраски автомобиля. Вы не купите транспорт такого окраса в салоне, но сможете адаптировать его под свои вкусы у специалиста по аэрографии позже.
Есть несколько идей.
По интересам
Маленькая машина с вампирами или иллюстрациями замка из фильма Ван Хельсинг не оставит прохожих равнодушными. Можно добавить смысла и изобразить писателя или ученого с яркой цитатой. Болеете за «Локомотив»? Нарисуйте эмблему. Способов персонализации автомобиля множество – все зависит от ваших целей и креативности.
В соответствии с работой
Если у вас есть свое дело или по долгу службы часто выезжаете на встречу с клиентами, можно оформить машину в традиционных цветах компании. Наличие логотипа и телефона на капоте или крыльях явно повысят частоту обращения к вашим услугам. Таким образом, даже в пробках вы будете работать на развитие своей фирмы.
В заключение
Ответ на вопрос как выбрать цвет машины вам никто не даст. Предпочтения очень субъективны. Прислушивайтесь к советам, но при определении окончательного выбора, ориентируйтесь на себя. Посмотрите на модели разных цветов, проведите время в салоне. Представьте, как каждое утро вы будете открывать дверь машины, садиться внутрь и долго стоять в раздражающих пробках. Та ли это машина, в которой вам будет настолько комфортно, что час-два дорожного негатива останутся за пределами салона авто?
Современные производители предлагают широкую палитру, в которой вы точно сможете выделить приятную для глаз расцветку машины. Экстерьер автомобилей Ravon насчитывает 12 оттенков. Даже серый бывает разнообразным. Поэтому вопрос как выбрать машину по цвету точно перед вами не возникнет. Определяйте модель, а какой цвет станет вашим, решать только вам.
Самые опасные цвета авто — для ДТП и кражи: описание каждого цвета
Выбирая машину в салоне, большинство из нас руководствуется ценой, маркой, техническими характеристиками. Что же касается цвета авто, то он подбирается по остаточному принципу.
Но мало кто задумывается о том, что оттенок краски влияет не только на красоту «железного коня», но и на безопасность как водителя, так и самого авто.
Как цвет автомобиля влияет на аварийность
Если вы собрались покупать авто, то при выборе цвета нужно руководствоваться не своими любимыми, а безопасными оттенками. Как же влияет оттенок покраски на аварийность:
Серый или серебристый цвет. Такие автомобили признаны самыми безопасными. Они попадают в аварии вдвое реже, чем остальные машины.
Белый цвет. Также довольно безопасен. Однако зимой риск аварии возрастает, поскольку белое авто способно сливаться по цвету со снежными заносами.
Черный цвет. Водители таких машин часто попадают в аварийные ситуации. К тому же черный – это один из самых непрактичных цветов, так как на нем видны любые дефекты: царапины, вмятины, пыль, грязь.
Красный. С точки зрения аварийности этот цвет автомобиля является безопасным. Он участвует в ДТП гораздо реже, чем машины темных оттенков.
Желтый. Редко становится участником ДТП благодаря своей хорошей видимости на дороге.
Зеленый. Частый участник ДТП из-за окраса, приближенного к растительному. На высокой скорости такой автомобиль сливается с окружающим пейзажем, что повышает риск аварии.
Синий. Светлые оттенки более безопасны, чем темные.
Коричневый. Как и черный, часто попадает в аварии, особенно в темное время суток.
Фиолетовый. По аварийности приближен к синим тонам.
Голубой. Один из самых безопасных цветов автомобиля, однако, нравится далеко не всем.
Таким образом, в плане аварийной безопасности лидируют автомобили светлых оттенков. А вот от покупки черных и коричневых авто лучше отказаться.
Вероятность угона машины необычного оттенка
Какие машины чаще всего угоняют, а какие можно считать безопасными? Обратите внимание на следующую таблицу:
Цвет
Краткая характеристика
Серый
Серые и серебристые машины считаются самыми угоняемыми. Это связано с высоким спросом на них среди населения.
Белый
Риск угона такой машины зависит от того, насколько популярным является конкретный модельный ряд.
Черный
Несмотря на высокий показатель аварийности с авто такого типа, они пользуются большим спросом среди угонщиков.
Красный
Не пользуется большой популярностью. Угонщики посягают на автомобили такого цвета только при условии, что он определяет весь модельный ряд. Особенно это касается люксовых машин.
Желтый
Поскольку этот цвет мало кому нравится, вашу машину вряд ли кто-то захочет угнать.
Зеленый
Риск угона низкий из-за невостребованного окраса.
Синий
Вероятность угона невысокая.
Коричневый
Это один из самых «неугоняемых» цветов, которые только может выбрать автомобилист. Поэтому хозяева таких машин могут спать спокойно.
Фиолетовый
У светлых оттенков фиолетового популярность низкая. Да и более темные тона не имеют много «воздыхателей».
Голубой
Риск угона такой машины минимален.
Конечно, безопасность машины напрямую зависит от мер, которые принимает сам водитель. Поэтому даже если ваше авто окрашено в «неугоняемый» цвет, хорошая сигнализация и надежное место для ночной парковки ему не помешает.
Связь цвета авто и характера владельца
Интересные сведения любимый цвет может дать о характере автомобилиста. Так, любители черных машин сильно подвержены депрессии, либо они сильно замкнуты в себе. Для водителей серых машин характерными являются рассудительность, скромность, недоверчивость.
Любителями красного цвета являются рисковые, отчаянные, общительные, волевые люди. А вот интеллигентным, скромным, непритязательным автомобилистам больше всего нравится желтый окрас авто.
Выбор автомобиля – личное дело каждого водителя. Но если вы хотите уменьшить риск аварий на своей новой машине, не пренебрегайте информацией о безопасных цветах, которым лучше отдать предпочтение.
Loading…
Поделитесь в сетях!
Как выбрать цвет автомобиля 🚗 Плюсы и минусы цвета
Какую расцветку выбрать для своей машины? Обзор основных цветов с картинками: белого, черного, красного, желтого, синего, серого, серебристого и зеленого.
Правильно подобранный цвет автомобиля — это не только эстетическое предпочтение, но также безопасность на дорогах, выгода и комфорт в эксплуатации. Например, машину классического цвета проще продать на вторичном рынке.
Если цвет перестал быть актуальным или просто надоел, вы в любой момент можете изменить его. У нас огромный выбор виниловых и полиуретановых пленок разных цветов и фактур, включая камуфляжную, металлизированную, перламутровую и экстрамодную карбоновую.
Как выбрать цвет автомобиля
Серый
Серый. Самыми практичными являются все оттенки серого — на них меньше всего заметны пыль и грязь. Машина такого цвета хорошо заметна на дороге в любое время года, но только днем — в сумерках становится почти невидимой. Во избежание риска ДТП с наступлением темноты владельцам «графитовых» машин рекомендуется ездить с включенными фарами. При выборе оттенков «металлик» стоит учесть, что лакокрасочное покрытие сложно поддается реставрации после царапин и иных механических повреждений.
Белый
Белый — самый выгодный. Большинство машин выходят с заводского конвейера в белом цвете, поэтому стоят дешевле цветных. По этой причине муниципалитет Московской области утвердил этот цвет для автомобилей такси. Белая машина быстро пачкается в дождливую погоду — появляются грязные брызги от летящих из-под колес луж. Но зато ее легче всего мыть — после неаккуратной ручной мойки на ЛКП не видны следы разводов. Белый кузов меньше всего нагревается на солнце и хорошо заметен на дороге в межсезонье, но на заснеженном покрытии становится незаметным. Люксовые машины, например, кадиллак, лексус часто выпускаются с жемчужно-перламутровым отливом. Это смотрится стильно и очень элегантно (кроме громоздких машин типа Land Cruiser и Hummer).
Серебристый
Серебристый. Эффектно смотрится на солнце и при свете фар. Как и белый, сливается с заснеженной дорогой, создавая риск ДТП. В сильный ливень вокруг серебристого кузова образуется так называемая «дождевая пелена», которая делает машину «невидимкой», скрывая от других участников дорожного движения. На серебристом лаке заметна любая грязь — машину приходится мыть регулярно и часто. Как и с металликом — сложность борьбы с царапинами.
Синий
Синий — довольно коварный цвет. Он создает оптическую иллюзию, что машина находится на более дальнем расстоянии, чем есть на самом деле. Темно-синие цвета смотрятся презентабельно и солидно. Их выбирают склонные к стабильности люди после 30 лет. Небесно голубые и лазурные оттенки — молодежные, но по понятным причинам редко пользуются спросом у мужчин (во избежание неуместных шуток). Чем темнее оттенок ЛКП, тем чаще придется мыть.
Зеленый
Зеленый — также оптический обманщик. Светлые травяные и салатовые оттенки выглядят в городской среде неорганично и непрезентабельно. Глубокий темно-зеленый смотрится так же выигрышно, как и темно-синий.
Желтый
Желтый не слишком популярен из-за ассоциации с цветом такси. Хотя светлые лимонные цвета, особенно с серебристым или золотым отливом смотрятся эстетично и изысканно. Например, «антилопа люкс», «аэлита», «дыня», «жасмин, «золотая звезда». Желтый цвет — самый заметный и «исчезает» в сумерках одним из последних (именно поэтому этот цвет используют спасатели и водолазы). К тому же, у водителей он ассоциируется с предупредительным сигналом светофора, что способствует повышению безопасности на дороге.
Красный
Красный популярен среди женщин и водителей с агрессивной манерой езды. Отлично смотрится на спортивных авто и машинах с четкими «гранеными» линиями кузова. Красный заметен на дороге в любое время суток и подсознательно призывает других водителей держать дистанцию. В палитре присутствует много интересных оттенков с уклоном в оранжевый, винный, ягодный, вишневый, малиновый, бордо. Хотя большинство водителей четко разделяют чисто красный и все остальные.
Черный
Черный — представительский цвет. И чистая классика. Как сказал Генри Форд, «автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет — черный». Подходит для солидных иномарок. Черные машины часто используются в качестве служебных. Черное ЛКП сложно отнести к практичным — на нем заметны любые царапины и сколы, вмятины, пыль и грязь. Кузов постоянно приходится полировать до блеска. Малейшая «подпыленность» придает машине тусклый грязный вид. А заводское матовое ЛКП смотрится и того хуже. Но солидный презентабельный вид стоит вложений. Придется не жалеть денег на автокосметику, особенно на тефлоново-восковые полироли. С ними лаковое покрытие становится скользким, отталкивая грязь и капли воды. На дороге черные машины считаются «пассивно опасными». В вечернее время они сливаются с дорожным покрытием. Зато снежной зимой бросаются в глаза, даже в темное время суток.
Необычные цвета
Необычные цвета. Различные золотые, камуфляжные, оранжевые и т. п. цвета обладают рядом преимуществ.
Во-первых подчеркивают индивидуальность владельца. Отличный способ выделиться из серой массы.
Во-вторых снижается вероятность угона. Если обычный автомобиль можно отогнать ночью на пару километров и оставить отстояться в какой-нибудь подворотне, то индивидуальный автомобиль уже так не спрячешь.
В-третьих, снижается вероятность аварии, т. к. индивидуальный автомобиль значительно заметнее на дороге.
Помните, что менять цвет машины при помощи пленок можно сколько угодно раз. Узнайте стоимость смены цвета у наших менеджеров.
Если клеит и снимает профессионал (под нагревом), на лаке не останется следов клея и царапин. К тому же, под пленкой вы сможете дольше сохранить лакокрасочное покрытие в заводском состоянии, что принесет выгоду, если вы решить продать автомобиль.
Обращайтесь — сделаем быстро и качественно. На услугу даем письменную гарантию.
Полезно знать:
Какого цвета лучше покупать автомобиль — рекомендации опытных водителей
Выбирая автомобиль, нужно обращать внимание не только на его марку и характеристики, но еще и на цвет. Какой же оттенок выбрать, чтобы как можно реже мыть машину и безопасно передвигаться по дороге?
Самые практичные цвета
Во времена Советского Союза никто не задумывался о цвете будущего автомобиля, самое главное качество транспортного средства на то время – это его наличие. Однако сейчас ситуация изменилась, внешний вид машины играет немаловажную роль для современного водителя.
Поэтому, подбирая цвет, необходимо учитывать три фактора:
практичность;
личные предпочтения;
безопасность.
С точки зрения первого пункта специалисты рекомендуют избегать слишком ярких оттенков, так как на них видны любые царапины и загрязнения. Мыть такой автомобиль придется часто, а если этого не делать, то внешний вид потеряет свою презентабельность.
Многие водители отдают предпочтение черному цвету, однако на нем видны даже самые мелкие царапины, которые сразу бросаются в глаза. К тому же, когда на улице жаркая погода, черный автомобиль будет сильно нагреваться, а это совершенно не практично.
Эксперты выделили четыре самых «удобных» цвета:
коричневый;
золотистый;
бежевый;
серый.
Именно на них пыль будет практически не заметна, а царапины будут сглаживаться за счет визуального эффекта.
Читайте также
Самые неугоняемые автомобили в Москве в 2018-2019 году по моделям Угон автомобиля — явление не такое частое, как ДТП, однако случается тоже в достаточно большом количестве. Некоторые…
Наиболее безопасные оттенки
Рассмотрим кратко основные характеристики каждого цвета:
Самым безопасным цветом для машины считается серый, потому что именно такие транспортные средства попадают в ДТП реже остальных, но, к сожалению, они же и возглавляют список автомобилей, которые чаще всего угоняют.
Еще одним безопасным оттенком является белый, но в снежную погоду авто можно не заметить.
Черные автомобили не только не практичные, но еще и небезопасные и являются частыми участниками происшествий на дороге.
Красное транспортное средство считается достаточно безопасным для езды, особенно для пешеходов, которые издалека заметят такое авто, однако есть один нюанс: из-за визуального эффекта создается ощущение, что машина едет быстрее, чем на самом деле.
Желтый цвет, так же, как и красный выделяется среди остальных и поэтому редко попадает в ДТП.
Зеленые автомобили, несмотря на свою яркость, часто попадают в аварии, так как сливаются с окружающей природой.
Вообще все яркие машины безопасны в плане краж из-за своей приметности, поэтому мало кто рискнет угнать желтый, красный или зеленый транспорт.
Светло-синие и голубые цвета безопасны для дорог, а вот от темных оттенков лучше отказаться. Автоэксперты советуют избегать коричневых оттенков, так как они, как и зеленые, часто попадают в аварии из-за приближенности к природной гамме.
Читайте также
Как понять, что машина работала в такси — основные признаки Чаще всего неопытные автолюбители сталкиваются с такой проблемой, как приобретение транспортного средства с…
Почему опытные водители выбирают белый?
Большинство водителей отдают свое предпочтение белому цвету. Главная причина этого явления – цена. Стоимость белого автомобиля будет меньше приблизительно на 500$, так как именно этот цвет обходится дешевле самому производителю.
Некоторые боятся таких машин, потому что считают, что белый быстро вымазывается. На самом деле самый маркий для дорог цвет – это черный, по сравнению с ним любой другой будет находкой. Конечно, белое транспортное средство будет пачкаться, однако не потеряет своего привлекательного вида, а пыль на нем и вовсе почти незаметна.
Немаловажен и тот факт, что найти дополнительную деталь для такого автомобиля намного проще, чем для любого другого, а в жару кузов не будет сильно нагреваться, как в машинах темных оттенков.
Также, по словам автолюбителей, белый транспорт безопасный, его хорошо видно в темное время суток и на фоне зелени. Поэтому, исходя из вышеперечисленных факторов, сделать выбор в пользу такого авто будет правильным решением.
Итак, можно сделать вывод, что машины темных оттенков чаще всего попадают в аварии, к тому же они не практичны, виден даже тонкий слой пыли и мелкие царапины.
Читайте также
Способы удаления царапины с кузова автомобиля без покраски — советы опытных перекупщиков Резкий удар, незамеченное препятствие или отлетевший из-под колес другой машины камень в считанные секунды оставляет…
Самыми безопасными является транспорт серого цвета, на нем практически не видны загрязнения, но на него чаще всего обращают внимание злоумышленники.
Читайте также
Самые угоняемые машины в Москве и области за 2018-2019 год Угон, как правило, планируется заранее, и еще до совершения кражи у преступника заготовлено место сбыта чужого…
Белые машины лидируют среди опытных водителей, они также безопасны, практичны и обойдутся дешевле на несколько сотен долларов, чем другие.
Цвет автомобиля: какой выбрать?
Многие предпочитают выбирать цвет автомобиля, руководствуясь собственным вкусом. Другие же пытаются подобрать цвет авто по фен-шуй, гороскопу, изучают психологию влияния цветов и так далее. В основном, этим, конечно же, занимаются женщины, но и мужчины тоже бывают суеверны. И не стоит недооценивать влияние цвета на человека – порой его воздействие может быть довольно существенным.
В любом случае, цель изучения всей эзотерической и психологической литературы сводится к одному – найти цвет, который будет благоприятно влиять на человека.
Так как выбрать цвет автомобиля, исходя из его практичности, суеверий и безопасности? В статье мы объединили знания из психологии, статистические данные и различные сакральные знания для того, чтобы охарактеризовать самые распространенные цвета автомобилей. Итак, какого цвета машину выбрать для покупки (или покраски)?
Белый цвет
Автомобили белого цвета являются самыми распространенными в мире. И это не удивительно. Белый – универсальный цвет, он нравится многим. Он не раздражает и не отталкивает, поэтому придется по нраву для любого человека. Белый ассоциируется не только с чистотой, но и с респектабельностью, престижем. Этот цвет никогда не выйдет из моды.
Отполированные машины белого цвета всегда привлекают особое внимание со стороны проезжающих и пешеходов. Такой автомобиль легко заметить на дороге, он хорошо виден для всех участников дорожного движения. А все благодаря уникальному свойству белого цвета – визуально увеличивать. А вот зимой это преимущество белых машин становится их серьезным недостатком. На заснеженных дорогах такую машину будет сложно заметить.
Еще одним преимуществом белых автомобилей является их свойство отражать солнечное тепло. Поэтому в летнюю жару в салоне белого автомобиля будет прохладнее, чем в машинах любого другого цвета.
Из минусов можно отметить то, что содержания белого автомобиля — довольно хлопотное занятие. Он мгновенно теряет презентабельный вид, особенно после дождя, легко пачкается, требует регулярного ухода. Любая грязь, царапины – все это будет заметно выделяться на белой поверхности. Тем не менее, это не мешает тысячам людей останавливать свой выбор на белых автомобилях.
Черный цвет
Черный цвет автомобиля занимает второе место по популярности среди других цветов. Действительно, черный подойдет далеко не всем. В частности, жизнерадостным, открытым и активным людям этот цвет придется не по нраву! Он действует угнетающе, а в черном автомобиле такие люди будут чувствовать себя некомфортно. Этот цвет способен сдерживать любые проявления энергии, его выбирают те, кто хочет чувствовать себя более защищено.
Черный цвет защищает от любого негативного проявления со стороны. Также он способен сделать человека более сдержанным на дороге, притупить его как сильные, так и слабые стороны. Тем не менее, его часто выбирают властные, презентабельные, состоявшиеся люди, которые имеют серьезные взгляды на жизнь и могут позволить себе многое. В машине черного цвета они находят воплощение качествам своего характера. Черный – цвет благородный, присущий для самоуверенных и высокомерных людей.
Также черный цвет ассоциируется с величием. Любой автомобиль, тот же ВАЗ-2106, будет выглядеть солиднее, если его перекрасить в черный. Черный — это цвет респектабельных людей, которые хотят выделяться на фоне других людей, демонстрировать свой статус.
У автомобилей черного цвета существует большое количество минусов. Один из них – черную машину сложнее заметить на дороге. Она практически сливается с асфальтом, особенно в темное время суток, а если ко всему этому добавить мокрый асфальт, то совсем дело плохо. По этой причине черные машины чаще всего попадают в аварии. В летнюю жару черный цвет поглощает тепло, поэтому в салоне такой машины будет жарче, чем на улице. А вот зимой, наоборот, автомобиль будет сохранять тепло. Также в зимнее время года черный автомобиль будет более заметен.
По фен-шуй, черный относится к благоприятным цветам для машины.
Серебристый и серый цвет
Эти цвета выбирают материалисты и практичные люди. Ведь серые автомобили не нуждаются в особом уходе, на них менее заметны грязь и царапины.
Потенциального владельца автомобиля серебристого или серого цветов можно охарактеризовать как такого, который не хочет привлекать к себе слишком много внимания. Эти люди полны сомнений, долго колеблются, чтобы принять какое-либо решение, тщательно взвешивают все факты. Не зря серый считается нейтральным цветом. Он подходит для тех, кто хочет оградиться от внешнего мира.
Что касается безопасности, то серый цвет является одним из самых небезопасных из-за своей незаметности на дороге, причем это касается любого времени суток. Однако серебристые цвета могут иметь различные оттенки, и если оттенок светлее, то проблема заметности отпадает – светлые цвета всегда действуют на визуальное увеличение машины, делая ее заметнее.
Как и в случае с черным цветом, серый не подойдет для ярких и уверенных в себе личностей. У них этот цвет вызовет только раздражение.
Синий цвет
Синий цвет уверенно набирает популярность среди водителей. А все из-за огромного количество оттенков этого цвета, которые придутся по душе любому человеку.
В основном, синий цвет ассоциируется с покоем и уравновешенностью. Синий цвет выбирают люди серьезные, ответственные. Несмотря на то, что синий плохо заметен в ночное время, количество аварий с участием этой машины довольно низкое. Это еще раз подтверждает факт, что не цвет определяет умение ездить, а человек.
Синий благоприятно действует на водителя, помогает ему сосредоточиться на процессе вождения. Можно быть уверенным, что человек, выбравший синий автомобиль, не будет ездить по городу со скоростью 200 км/ч, не будет лихачить и вести себя неразумно. Эти люди относятся к автомобилю серьезно, они рассудительны, предпочитают плавную езду по всем правилам движения.
Еще одним положительным свойством синего цвета является его успокаивающая энергетика. Причем действует она не только на самого водителя, но и на окружающих. Он идеально подойдет для тех, кто усердно трудится и часто устает на работе, нуждается в отдыхе. Этот цвет автомобиля будет благоприятно действовать на психику, восстанавливать силы, тем самым давая то, что нужно хозяину данной машины.
Красный цвет
С точки зрения учения фен-шуй, красный цвет является самым неблагоприятным цветом автомобиля. Во-первых, его выбирают люди легкомысленные, импульсивные, вспыльчивые. Красный также предпочитают люди, которые несерьезно относятся к жизни, можно даже сказать – безответственно. Во-вторых, выбирая красный цвет, все эти негативные качества усиливаются во много раз. Красные автомобили довольно часто становятся участниками аварий. Особенно опасны за рулем такой машины женщины.
Красные машины составляют около 13% от всех цветов машин на дороге. Тем не менее, по аварийности они занимают 4 место, уступая черным, серым и белым авто. Из этого можно сделать неутешительные выводы. Замечено, что именно красные машины чаще всего скрываются с мест аварий и ДТП. И при всем этом красный автомобиль считается самым видимым среди других. Как видим, цвет оказывает свое влияние на человека, усиливает его негативные стороны.
Помимо всего сказанного, красный цвет еще усиливает конфликтность и агрессивность. На дорогах владельцы красных машин ведут себя нахально, и считают, что виноваты все, кроме них. Агрессия совершенно не уместна на дороге. Поэтому этот цвет авто выбирать вообще не желательно.
Красный цвет провоцирует некоторые иллюзии. Так, кажется, что красный автомобиль движется быстрее, чем на самом деле. Также может казаться, что он находится ближе, чем есть на самом деле.
Минус красной расцветки – она быстро выгорает на солнце.
Желтый, бежевый цвет
Желтый цвет — цвет легкомыслия, мечтательности и беззаботности. И это не просто характеристика цвета. Человек, выбирающий желтый, обладает тоже такими же качествами. А на дороге эти особенности характера совершенно неуместны.
Люди, которые выбирают желтый цвет, привыкли решать проблемы с легкостью, а точнее – несерьезно. Вряд ли они вообще знают правила дорожного движения. Выбирая автомобиль желтого цвета, все негативные качества этого человека усиливаются вдвойне. Более того, такие люди чувствуют себя намного увереннее в себе. Даже если вы – серьезный человек, то желтый может наделить вас инфантильностью, невнимательностью. Это один из самых неблагоприятных цветов для машины в учении фен-шуй.
Желтый цвет прекрасно виден на дороге, однако ему свойственно визуально сокращать расстояние. Грязь на желтой поверхности не так бросается в глаза, как на автомобилях других цветов.
Однако желтый цвет, в отличие от красного, развивает такое качество человека, как дипломатия, умение находить общий язык, что способствует мирному урегулированию конфликтов.
Зеленый цвет
Зеленый цвет известен своим успокаивающим действием. Как и синий, он позволяет человеку стать более сдержанным, сосредоточенным. В основном зеленый цвет предпочитают женщины. Но в некоторых странах он является излюбленным цветом для мужчин.
Охарактеризовать обладателя зеленого автомобиля можно как неординарного, самостоятельного, веселого человека. Среди водителей крайне сложно найти лихачей и любителей скорости. В большинстве своем зеленый выбирают хорошие и ответственные водители. С точки зрения фен-шуй, зеленый является благоприятным цветом автомобиля.
Для зеленых автомобилей свойственно создавать иллюзию того, что они находятся дальше, чем есть на самом деле.
Из плюсов — хорошо очищенная, вымытая зеленая машина производит поистине неизгладимое впечатление. Минусы – машину плохо видно в темное время суток.
Тем, кому не хватает уверенности в себе, следует выбирать машину зеленого цвета.
Фиолетовый цвет
Фиолетовый цвет считается символом благородства и роскоши. Нечасто можно встретить авто фиолетового цвета на дороге, а если и встречаешь, то этот окрас способен покорить с первой секунды. Фиолетовый – это смесь красного и синего. Его воздействие можно охарактеризовать двояко. Иногда он действует, как успокаивающий, но бывают оттенки, которые отталкивают и раздражают.
Владельцев фиолетовых машин можно охарактеризовать как надежных и практичных людей, которых невозможно подтолкнуть на безумия. Эти люди обдумывают каждый свой шаг. На дороге фиолетовая машина хорошо заметна, а вот под покровом ночи она превращается в серую, что уменьшает ее видимость.
Фиолетовый цвет предпочитаю люди творческие, у которых богатый внутренний мир и море артистизма. Но, тем не менее, им свойственна холодность и замкнутость.
Как выбрать цвет автомобиля | AUTO-GL.ru
Не так давно, всего каких-нибудь полвека назад, вопрос о выборе цвета автомобиля вообще не мог возникнуть. Главным качеством машины, которой мог обладать советский гражданин, было просто её наличие. Пройдя через годы очередей и бюрократических коридоров, наш человек просто и помыслить себе не мог, что можно ещё, оказывается, что-то там выбирать!
С тех пор прошло совсем немного времени и вот, уже мы придирчиво осматриваем каждую деталь, предъявляя всё большие требования к дизайну, комфортности, функциональности и презентабельности новенького авто. А поскольку появилась не только возможность, но и необходимость выбирать, то будем подходить к столь ответственному мероприятию грамотно.
При выборе цвета будем опираться на несколько критериев:
практичность;
безопасность;
личное предпочтение.
Содержание статьи
Практичность
Довольно сложно однозначно оценивать практичность того или иного цвета, но общие рекомендации всё-таки имеют место быть.
Самыми популярными тонами при покупке авто на сегодняшний день считаются чёрный, белый, серебристый, синий и красный. Вы можете быть разочарованы, но большинство перечисленных оттенков совершенно непрактичны для автомобиля. Автомобили ярких оттенков требуют частого посещения автомойки, иначе даже небольшой слой пыли, сильно повлияет на презентабельность. Кроме того, яркая эмаль быстро теряет лоск и свежесть, поэтому вам придётся использовать множество средств, восстанавливающих блеск. На чёрных машинах будут очень заметны мелкие повреждения и царапины, а белая эмаль, особенно на отечественных авто имеет обыкновение выдавать предательские пятнышки начинающейся коррозии, так называемые «рыжики». Плюсом белого автомобиля будет способность сохранять прохладу в жаркую погоду, чего не скажешь о чёрном или тёмно-синем цвете, поглощающем тепло. Впрочем, все современные автомобили обязательно бывают оснащены кондиционерами, так что на эту особенность можете не обращать внимания.
Самыми практичными оттенками станут: коричневый, серый, серебристый или золотистый. Пыль на них будет незаметна, царапины и мелкие повреждения сглажены. Поэтому, если практичность важна вам больше всего, выбирайте именно эти цвета для своего автомобиля.
Безопасность
Как бы странно это ни звучало, но цвет автомобиля и безопасность на дороге – это не пустое словосочетание. Наиболее аварийными считаются автомобили чёрного цвета. Такой чертовщине есть разумное объяснение: просто он становится менее заметным при плохих погодных условиях или в сумерках. По этой же причине, небезопасным считается белый цвет зимой. Это, конечно же, не означает, что вам придётся отказаться от любимого цвета только потому, что он сливается со снегом или дождём. Не надо забывать, что в первую очередь, ваша безопасность зависит только от соблюдения ПДД и от внимательности на дороге.
Как выбрать цвет автомобиля по знаку зодиака
Каждый автолюбитель предъявляет свои требования к приобретаемому авто. Выбор цвета автомобиля по знаку зодиака – вполне разумное и логичное решение.
Овен: люди, рожденные под знаком Овна, отличаются упрямством и амбициозностью. К ним лучше не приставать с советами, потому что сами будут решать, какой цвет автомобиля выбрать. Лучше всего Овнам подойдут яркие цвета – красный, салатовый, синий металлик.
Телец: водители-Тельцы любят комфорт и постоянство. При выборе цвета нужно обратить внимание, прежде всего на безопасность. А значит, машина Тельца не должна быть чёрной или белой. Желательными для Тельца оттенками будут бежевый, кремовый. Главное – никаких агрессивных тонов!
Близнецы: в отличие от предыдущих водителей, Близнецы не приемлют стабильность и постоянно стремятся что-то менять в своей жизни. Выбор цвета автомобиля для Близнецов лучше всего остановить на нейтральных – серебристом, золотистом, а самым идеальным вариантом станет цвет «хамелеон».
Рак: водители этого знака – романтики и любители обо всех позаботиться. Ракам лучше всего подобрать автомобиль светлой палитры: белый, бежевый, нежно-голубой.
Лев: представители этого знака – большие любители роскоши. А потому, им подойдут цвета, символизирующие власть и богатство: ярко-красный, оранжевый, жёлтый или золотой.
Дева: водители-Девы очень аккуратны! Таким водителям, как нельзя лучше подойдут непрактичные, но благородные цвета: синий, чёрный, тёмно-серый. А вот цвет салона автомобиля лучше выбирать в светлых тонах. Дева будет самозабвенно ухаживать за своим автомобилем, доводя его всякий раз до роскошного блеска.
Весы: люди, рождённые под знаком Весов уравновешены и консервативны. Лучше всего весам подойдёт тёмно-зелёный оттенок, который будет успокаивать их и настраивать на благоприятные мысли.
Скорпион: водителям-Скорпионам крайне важны при выборе авто технические моменты. Они чаще всего останавливают свой выбор на внедорожниках и спорткарах. Идеальный цвет для Скорпионов – однозначно, чёрный.
Стрелец: этим водителям крайне важно быть в центре внимания. Это касается всего, в том числе и средства передвижения. Стрельцам подойдут самые яркие, возможно ядовитые цвета: лимонный, оранжевый, салатовый, а представительницам женского пола – сиреневый или ярко-розовый.
Козерог: водителям этого знака свойственно стремление к презентабельности. Поэтому Козероги тщательно подходят к выбору марки авто. Статусный автомобиль для козерога должен быть чёрным, коричневым, серым или другим, но обязательно подчёркивающим значимость водителя-Козерога.
Водолей: представители этого знака обожают следовать тенденциям моды. Разные фишки, тюнинг, и самые современные технологии – вот то, что заинтересует Водолеев. Таким водителям лучше всего выбирать цвета из палитры яркого металлика.
Рыбы: водители-Рыбы любят, когда везде и во всём порядок. Их автомобиль всегда будет ухоженным и чистым. Наиболее благоприятные цвета для Рыб – синий и зелёный.
Как определиться с цветом автомобиля, не выходя из дома
Интернет раскрыл автолюбителям просто безграничные возможности, так что сегодня можно выбрать цвет автомобиля, не выходя из дома. Такой подход значительно расширит ваши представления о цветовой гамме для автомобилей. Определившись с маркой и цветом, вы сможете сделать заказ в автосалоне вашего города.
Что делать с небольшими повреждениями эмали автомобиля
Возможно, когда-нибудь изобретут такую краску, которая не будет отслаиваться от поверхности авто при мелких механических повреждениях. Но пока – увы, раненного коня приходится лечить. Мелкие сколы и царапины замазываются специальными красками-карандашами. Выбирая такой карандаш, требуйте у продавца палитру красок. На видео можно посмотреть как подобрать краску:
Крупные повреждения могут потребовать полной или частичной окраски кузова. При полном окрашивании тон не обязательно должен повторять то, что было. Главное, при радикальной замене цвета, обязательно зафиксировать этот факт в отделе регистрации ТС.
Немного сложнее будет, если придётся перекрашивать отдельные части автомобиля, например, повреждённое крыло. При выборе цвета краски для автомобиля необходимо учесть: автомобиль за время эксплуатации теряет свой первоначальный цвет, а потому способ подбора краски по VIN-коду – не самый лучший вариант. Обращаясь в салон, постарайтесь выяснить степень профессионализма мастера, который взялся окрашивать ваш автомобиль. Желательно выяснить, использует ли салон специальную компьютерную программу, помогающую выбрать цвет с максимальной точностью. Чаще всего краски приходится смешивать. Настоящий профессионал обязательно воспользуется всеми современными средствами, чтобы не допустить ошибки.
Такие программы созданы не только для подбора красок, реанимирующих внешний вид вашего авто после повреждения. С их помощью вы легко определитесь с выбором цвета при покупке нового автомобиля.
Советы и рекомендации
И напоследок, ещё пару слов о выборе цвета автомобиля:
приобретая новый автомобиль, опирайтесь в первую очередь на свои ощущения;
определиться с выбором удобнее всего при помощи интернета и специальных программ, которые учтут все ваши пожелания, даже самые странные;
выбор цвета химических жидкостей для автомобиля, таких, как антифриз или незамерзающая жидкость, никак не связан с основным цветом автомобиля;
устранение повреждений и царапин лучше всего доверить профессионалам.
Отдавая дань моде, пневмоподвеска становится одной из атрибутик автомобиля. Становится все более развито направление stance, при котором не владея пневмоподвеской, а допустим винтовой подвеской, использование автомобиля в повседневном режиме становится более затрудненное и дискомфортное.
Пневмоподвеску устанавливают не только ценители новых тюнинг направлений, так же она может быть очень полезной и в повседневной жизни обычного среднестатистического водителя.
Давай те же рассмотрим основные плюсы пневмоподвески:
Возможность регулировать дорожный просвет (вы можете улучшить проходимость вашего автомобиля не смотря на его более низкий класс)
Управляемость и крены(стоит отметить, что несмотря на плавность хода в отличии от пружин, вы можете в считанные секунды изменить поведение своего автомобиля, путем регулирования давления)
Просадка при загруженности(вы можете отрегулировать высоту автомобиля не смотря на его загруженность)
К плюсам можно отнеси еще множество факторов удовлетворяющих запросы автовладельца.
К основным минусам можно отнести:
Затраты на первичную установку(так как ваш автомобиль, ранее не был укомплектован данной функцией, необходимо будет затратиться на приобретение всех агрегатов)
Срок службы пневмоподвески из-за внешних факторов(морозы, реагенты и т.д) значительно меньше чем у пружин.
Основные типы пневмоподвески:
Двухконтурная — возможность регулировать отдельно высоту передней и задней части автомобиля.
Четырехконтурная — управление каждой пневмоподушкой отдельно, при этом они связаны друг с другом посредством электронного контроллера для динамического и статического управления(является более дорогим вариантом).
Что касаемо пневмоподушек, их тоже существует несколько типов:
Более дорогим вариантом является подушки типа «бублик» так как наиболее устойчивы к нагрузкам, и обеспечивают лучшую управляемость(ход подвески более жесткий)
Самые распространенные состоят из двух и трех звеньев. Три звена соответственно имеют более длинный ход, что позволит выше поднимать автомобиль.
Тип «рукава» — наиболее дешевый вариант, ход подвески более мягкий, менее устойчивы к нагрузкам и окружающей среде.
Комплектующие пневмоподвески
Пневмоподушки(бублики либо рукава)
Ресивер(оптимальным является 12 литров)
Компрессор(исходя из множества отзывов на сегодняшний день оптимальным считается модель Berkut r20)
Пульт управления — устройство с помощью которого вы сможете поднимать и занижать клиренс автомобиля, проще говоря это головное устройство которое отвечает за функции распределения сигналов на клапана. На сегодняшний день имеется множество выборов готовых пультов как под двух так и под четырехконтурную подвеску, с различными функциями от самых простых до более сложных беспроводных
Блок клапанов — отвечает за подачу и сброс давления в системе. Можно изготовить своими руками либо купить уже готовый комплект.
Манометры — необходимы для регулирования давления в системе. Бывают однострелочные и двустрелочные, также бывают электронные.
Влагоотделитель — необходим для того, что бы несобералась дополнительная влага в системе.
Реле давления
Соединители и фитинги
Обратный клапан
Соединительные трубки +Армированный шланг(для компрессора)— бывают 6, 8 и 10 мм. Чем больше диаметр трубка, тем быстрее производится накачка подушек. Оптимальным является трубки 0,8мм.
Изготовление пневмостоек
Перед изготовлением пневмостоек, необходимо определится с выбором подушек, исходя из веса транспортного средства и диаметра пружин.
Так же нужно учитывать расположение пружины(отдельно от амортизатора, либо амортизатор в пружины).
Для легкового автомобиля самыми распространенными и универсальными считаются пневмоподушки Rubena 114х2, 114х3, 130х2 и 130х3.
Для более тяжелых транспортных средств подходят модель Dunlop 152х2, 152х3 и Rubena 170х2, 170х3.
Для изготовления пневмостоек нам понадобится выточенные флянцы и брекеты, под крепление пневмоподушки.
Флянец под сварку(для стойки,амортизатора).
В продаже на сайтах имеются уже готовые флянцы под диаметр пневмоподушки, а так же готовые полукомплекты. Флянцы под диаметр вашей подушки и стойки можно заказать у токоря.
Брекет может быть глухого типа(фото №1)(если амортизатор находится отдельно от пневмоподушки), или с отверстием по центру(фото №2) для хвостовика амортизатора(если амортизатор находится в нутри подушки).
фото №1
фото №2
Со стойки срезается площадка под пружину и наваривается флянец под крепление подушки.
На подушку надевается брекет.
И затягивается к привареному флянцу на стойку, с помощью болтов. С верху на подушку так же надевается брекет и притягивается болтами к флянцу, с верху на шток надевается резиновый уплотнитель.
Готовая пневмостойка.
Если задние амортизаторы установлены в пружины,то процесс изготовления аналогичен.
Если задний амортизатор находится отдельно от пружины,то процесс изготовления становится проще. Наваривать уже ничего не придется.
Готовая задняя пневмоподушка(при условии если амортизатор находится отдельно).
После изготовления пневмостоек их необходимо проверить на утечку воздуха перед установкой. После проверки остается снять старую подвеску и установить новую,протянуть шланги, провода, и подключить блоку управления.
Установление пневматической подвески в специализированных центрах обойдется не в малую сумму денег, готовые пневмокоплекты либо комплектующие, и установка собственноручно сэкономят вам как минимум половину бюджета.
принцип работы, устройство, плюсы и минусы, отзывы владельцев. Комплект пневмоподвески для автомобиля
Последние модели автомобилей среднего класса практически все без исключения оснащаются пневматической подвеской. Во всяком случае, такая возможность предлагается опционально у крупных производителей. Также и машины, конструкция которых изначально не ориентировалась на интеграцию подобных систем, нередко обеспечиваются пневматикой. У нее есть немало преимуществ, поэтому опытные автолюбители при наличии возможности такого рестайлинга не советуют от него отказываться. С большей долей вероятности уже в ближайшие годы доминирующим механизмом ходовой несущей части будет именно пневмоподвеска. Принцип работы этого механизма довольно сложен, что обуславливается сопряжением разноплановых систем. Достаточно сказать, что взаимодействовать приходится традиционным компрессорным установкам с типовой автомобильной механикой. Этим отчасти обуславливаются и недостатки подобных механизмов. Впрочем, его стоит рассмотреть подробнее.
Устройство подвески
Система формируется целой группой компонентов, которые в итоге обеспечивают подвесочный функционал. Механическую основу составляют исполнительные механизмы подвески, благодаря которым возможна регулировка и поддержка клиренса. Одним из ключевых элементов является компрессор, подающий воздушную смесь в ресивер – так называемый пневмобаллон. К слову, наиболее современными ресиверами рукавного типа оснащается пневмоподвеска «Мерседес», у которой, впрочем, есть существенный недостаток. Поверхность баллона несмотря на присутствие защитных оболочек может накапливать песок, трение которого в долгосрочной перспективе изнашивает металлические стены, приводя к необходимости замены. С другой стороны, этот момент наступает лишь через несколько лет, поэтому обновление может выполняться комплексно с другими устаревшими механизмами. Из ресивера же воздушная среда отправляется к исполнительной группе механизмов, которые и оказывают необходимое физическое воздействие на конструкцию ходовой части.
Комплект пневмоподвески
Полная комплектация пневматической подвески включает еще больше компонентов, чем базовая конструкция. Все дополнительные компоненты можно разделить на две части – функциональную арматуру и средства измерения. Что касается первой категории, то ее представляют механические клапаны с фитингами, трубки, защитные средства для самого компрессора и влагоуловитель. Надо понимать, что влага для таких подвесок является наиболее опасной средой воздействия. К приборам измерения относятся манометры. Данный аппарат необходим для регулировки показателей давления – он может быть механическим или электронным. Современный комплект пневмоподвески чаще включает цифровые манометры, работа которых тесно связана с датчиками давления. Присутствие детектора указывает на возможность автоматической подстройки параметров компрессора под определенные условия работы.
Принцип работы
Как и большинство пневматических систем, автомобильная подвеска такого типа работает за счет подачи воздушной массы, то есть сжатого воздуха. Источником рабочей среды выступает компрессорная установка – она интегрируется в систему подвески. А приемником и непосредственным механическим регулятором клиренса является так называемая рессорная подушка. На каждом колесе имеется своя часть от общей инфраструктуры рессор, которую и обслуживает пневмоподвеска. Принцип работы получается следующий: компрессор подает воздух на ресивер, затем на систему распределения, а она, в свою очередь, наполняет или освобождает рессорные подушки. Что касается системы распределения, то ее формируют каналы подачи воздуха, а также система датчиков и контролирующих узлов, которые физически отвечают за манипуляции подвеской.
Виды пневмоподвесок
Классификация пневмоподвесок определяется возможностью оснащения колес рессорными подушками. Так, простейшая одноконтурная система может интегрироваться лишь в одну ось машины. Пользователь может установить ее на заднюю или переднюю ось на выбор. Классические пневмоподвески устанавливались на заднюю ось грузовиков, что позволяло регулировать ее жесткость с корректировкой на загруженность кузова. Несколько иначе может функционировать двухконтурная пневмоподвеска. Принцип работы данного механизма дает возможность интеграции рессорных узлов на одну или две оси. Если же механизм устанавливается на одну ось, то водитель получает возможность независимой регулировки колес, но только на выбранной оси. Соответственно, двухконтурная система позволяет обеспечивать независимость регулировки одновременно для двух осей. Больше всего возможностей управления дает четырехконтурная система. Поэтому для ее контроля используется автоматика, с помощью датчиков отслеживающая позиции и рабочие параметры на каждой рессорной точке.
Установка пневмоподвески
Установочный процесс состоит из следующих этапов:
Запиливается лонжерон подходящего размера, после чего в него вваривается труба. Не стоит забывать на этом этапе о промазке и зачистке металлических поверхностей.
Устанавливаются стойки. Можно выполнить данную операцию в сервисе, а можно самостоятельно – но в любом случае процедура будет долгой и весьма нудной.
Производится непосредственная установка пневмоподвески со всеми основными компонентами – ресивером, влагоуловителем, компрессором и комплектом клапанов. Фиксация элементов производится механически путем закручивания или сваркой – в зависимости от того, какие возможности для этого предоставляет конкретная конструкция.
Монтируется инфраструктура в виде электропроводки (соединяется с АКБ), циркулирующих узлов, блока управления и т. д.
Все установленные компоненты сопрягаются между собой комплектной фурнитурой. При необходимости стоит воспользоваться переходниками и фитингами.
Управление подвеской
Регулировка может производиться как в автоматическом, так и в ручном режиме. Чаще всего предусматривается блок с автоматическим управлением. Он размещается недалеко от самого компрессора и служит для подачи команд клапанам через электропроводку. Вывод панели управления есть и в салоне – через него сам пользователь может давать команды. Как минимум у оператора должна быть возможность настройки клиренса по конкретным значениям высоты. Значение 1 мм является базовой величиной, которую по умолчанию имеет почти любая пневмоподвеска. Принцип работы, взаимосвязанный с функцией компрессора и трансляцией сжатого воздуха через несколько каналов, конечно, не позволяет с высокой долей точности устанавливать уровень положения кузова. Но благодаря высокоточным индикаторам водители современных систем, тем не менее, могут рассчитывать на получения более или менее достоверных данных о клиренсе, а также на его автоматическую коррекцию.
Преимущества механизма
В основном преимущества пневматических подвесок сводятся к комфорту при движении. Ни водитель, ни пассажиры не ощущают резких толчков при езде по неровному покрытию, к примеру, если сравнивать с традиционными типами рессор. Также отмечается гибкость в установке, управлении и эксплуатации в целом. Точечная подстройка механизмов позволяет рациональнее использовать ресурс элементов и узлов, на которых базируется пневмоподвеска. Плюсы и минусы в этом отношении могут сходиться и расходиться, поскольку раздельное управление компонентов также обуславливает и сложность настройки системы. И еще один существенный плюс заключается непосредственно в возможности подъема клиренса, что недоступно для альтернативных вариантов подвесок.
Недостатки пневмоподвески
Опять же, сложность механизмов подвески выходит на первый план. Дело не только в проблематичности установки таких систем, но и в дальнейшей сложности ремонта. Даже если удастся найти хорошего специалиста, отдельные компоненты могут выйти из строя так, что потребуется пересмотр всей инфраструктуры. Правда, если используется одноконтурная задняя пневмоподвеска, то серьезных проблем в этом отношении можно будет избежать. Такие комплекты отличаются простотой, минимальным количеством фурнитуры и вспомогательных компонентов.
Есть и целая группа недостатков, связанных с чувствительностью компрессора. Уже говорилось, что система не терпит залива жидкостью, но также она боится морозов. К этому же стоит добавить и требования к дорожному покрытию, которые предъявляет пневмоподвеска. Плюсы и минусы в этой части тоже переплетаются, если проводить сравнение с другими механическими типами подвесок. Пневматика хороша тем, что ее исполнительные узлы характеризуются прочностью и износостойкостью. Однако функциональная рабочая часть с компрессором и электротехническими элементами без надлежащей защиты может быть повреждена.
Отзывы о пневмоподвеске
В процессе эксплуатации пользователи пневмоподвески отмечают стабильность движения, ровность и удобство при управлении механизмами. Особенно это касается автоматических систем. С другой стороны, все перечисленные свойства актуальны только в случаях, если применяется штатная заводская пневмоподвеска. Отзывы владельцев о пакетах, которые внедрялись кустарными способами, содержат немало критики. Она выражается и в необходимости постоянной замены отдельных деталей, и в нарушениях в бортовой электроцепи, а также в механической слабости конструкции как таковой.
Заключение
Не всегда себя оправдывает и выбор заводского пневматического пакета в качестве опции. Надо учитывать, что изначально такие системы разрабатывались для грузовых машин, в которых они и проявляют свои лучшие качества. Благодаря качественно установленной пневмоподвеске микроавтобус может обеспечивать высокий подъем кузова, его автоматическое выравнивание в условиях неравномерной нагрузки и т.д. Эти и другие преимущества могут пригодиться и водителю легковой машины, но надо не забывать про высокие финансовые затраты. Кроме немалого ценника пневматики как опции, от водителя потребуются и регулярные вложения в техническое обслуживание механизма.
Пневмоподвеска – особенности устройства и диагностики, принцип работы + Видео
Пневмоподвеска – это одна из разновидностей подвесок на автомобиль, с ней водитель может регулировать величину дорожного просвета без применения механического воздействия. Регулировка происходит в полуавтоматическом или полностью автоматическом режиме.
1 Зачем нужна пневмоподвеска на автомобиль?
Уже более 80 лет пневмоподвеска активно используется в грузовом транспорте и на автомобилях премиум класса. В последние годы наметилась и тенденция самостоятельной установки пневмоподвески на автомобиль для повышения уровня комфорта и безопасности. В нашей стране наиболее популярна установка пневмоподвески на отечественные автомобили ВАЗ 2114 и Лада Приора, принцип работы которой схож с пневмоподвеской на грузовых авто. Самое главное отличие данной подвески от пружинной – это использование пневмоподушек вместо обычных пружин, что позволяет регулировать различные ходовые качества машины за счет изменения давления в подушке.
Если пружины заменяются на более короткие или более длинные, ездовые качества автомобиля меняются только в определенную сторону. Например, устанавливая более жесткие и укороченные пружины можно резко повысить управляемость автомобиля на трассе, при этом сделав передвижение по неровным участкам практически невозможным. И наоборот, более длинные и смягченные пружины способны сделать работу подвески лучше в условиях бездорожья, но ухудшить работу подвески на обычной дороге, автомобиль станет неповоротливым и неустойчивым.
2 Огромный плюс управляемости
Установка пневмоподвески позволяет получить максимально эффективную управляемость автомобиля. Пневмоподушка работает по принципу прогрессивного сжатия, то есть чем сильнее степень сжатия подушки, тем выше давление и степень жесткости. Таким образом, в процессе эксплуатации вывести из строя «подушку» намного сложнее, чем «пробить» стандартные пружины.
Если сравнивать принцип работы пневматической подвески и подвески пружинного типа, то можно выделить более устойчивое поведение автомобиля с пневмой и меньшее количество кренов, чем у автомобиля с обычной подвеской.
Каждый автовладелец обладает собственной индивидуальностью, которая также выражается в манере вождения и стиле езды. Пневмоподвеска позволяет настраивать управляемость автомобиля под свой собственный стиль, регулируя грузоподъемность за счет настройки жесткости и высоты подвески. Не стоит забывать и о том, что пневмоподвеска придает автомобилю эксклюзивности и способна изменить его внешность, что для многих автолюбителей также является важным критерием.
3 Устройство пневмоподвески на современных авто
Пневмоподвеска, которая используется на большинстве грузовых и легковых автомобилей, состоит из основного компрессора, ресивера (спец. резервуар для хранения сжатого воздуха) и механизма распределения.
Воздух подается и выводится из пневматических подушек через специальные клапаны, а регулировка и управление компрессором и компонентами осуществляется с помощью блока управления.
Что касается мощности компрессора, диаметра клапанов и других настраиваемых параметров, то они зависят от типа транспортного средства, на которое устанавливается пневмоподвеска.
4 Различие между двух- и четырехконтурными системами
Двухконтурная пневмоподвеска предполагает использование только одного контура и одного клапана на ось. Таким образом, происходит раздельное регулирование высоты клиренса в передней и задней части авто. Однако двухконтурная система имеет один существенный недостаток, который заключается в высоких кренах при повороте за счет увеличения давления на внешнем радиусе.
Это делает невозможным компрессию, которая является одним из основных преимуществ работы пневмоподвески. На легковых автомобилях проблему, как правило, решают установкой более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости, однако кардинальное решение одно – установка четырехконтурной системы.
В четырехконтурной пневмоподвеске используется четыре клапана, по одному на каждое колесо. Этот принцип позволяет избежать кренов при повороте, так как каждая из подушек сдерживает заданное давление. При этом использование четырех клапанов позволяет проводить симметричную регулировку кренов. Некоторые умельцы используют данное преимущество для привлечения внимания, так как при правильном подходе это выглядит действительно эффектно.
5 Блок управления пневмоподвеской
Ни одна пневмоподвеска не будет работать правильно без установки блока управления системой. Блок управления контролирует давление в подушках. Блоки различаются по степени «навороченности» – это могут быть простые устройства контроля или более сложные блоки с установкой электромагнитных клапанов, манометров и контроллеров.
Наиболее современные блоки управления оборудованы специальными контроллерами, которые в автоматическом режиме считывают информацию с датчиков положения кузова и манометров. С помощью таких контроллеров водитель может сохранять определенные положения пневмоподвески, меняя их с помощью нажатия одной кнопки. Кроме того, «продвинутый» блок управления может автоматически менять высоту дорожного просвета, подстраиваясь под определенный стиль вождения. Диагностика пневмоподвески также начинается с диагностики блока управления, в котором при необходимости меняются определенные параметры для улучшения работы системы без механических изменений.
Как работает пневмоподвеска?
Инновации в технологиях означают, что системы больше не являются неуклюжими, медленными и неточными. Вместо этого они используют быструю точную технологию на основе современной электроники, которая контролирует всё: от высоты посадки до точного давления в пневмоподвеске, предлагая плавный управляемый привод. И, что самое главное — систему подвески автомобиля часто недооценивают. С точки зрения комфорта и безопасности подвеска Вашего автомобиля является неотъемлемой частью — также как и колёса машины. Амортизаторы и пружины поглощают ямы и неровности, по которым едет колесо.
Тем не менее, каждый раз, когда Вы добавляете или убавляете вес своего авто, ускоряете или замедляете его или поворачиваете руль налево или направо, это бросает вызов тому, на что амортизаторы и пружины Вашего автомобиля способны. Тем не менее, при всей нужности и актуальности подвески, пружины выглядят сегодня достаточно консервативным методом смягчения неровностей дороги, определяя единственный набор функций и отсутствие каких бы то ни было настроек и надстроек.
Как же работает пневмоподвеска?
Наглядная работа пневмоподвески в трёх режимах: полностью накачанная/нормально накачанная/не накачанная
Пневматическая подвеска — это замены пружины машины пневматическими рессорами. Пневматические рессоры — это просто жёсткие резиновые и пластиковые ёмкости (баллоны), накачанные до определённого давления и высоты, чтобы имитировать те же пружины. Но на этом сходство, в общем-то, и заканчивается. Если добавить к пневморессорам бортовой воздушный компрессор, датчики и электронные системы управления, то сегодняшние системы пневмоподвески смогут обеспечить огромный ряд преимуществ по сравнению с цельнометаллической подвеской — обычными пружинами, в том числе почти мгновенную настройку и способность к адаптации обработки неровностей в разных ситуациях и изменение возможности нагрузки.
Но главная особенность пневмоподвески заключается далеко не в её способности к расширению собственного функционала и настроек. Является ли система ручной или электронной, установлена ли она гаражным «Кулибиным» или увидела свет в большом концерне опытных технологий какого-либо популярного бренда, пневматическая подвеска может понижать и повышать автомобиль по высоте, увеличивая и уменьшая его клиренс. Особенно актуально использование пневмоподвески стало у молодых людей с целью эксплуатации её в автомобилях отечественного производства.
Пример пневмоподвески грузового автомобиля Mack
Из чего состоит пневмоподвеска?
Ранние версии систем пневмоподвески работали относительно просто — даже ещё проще, чем Вы представили: подушками просто заменяли пружины. Подушка накачивалась до требуемого давления или высоты с помощью внешнего компрессора через клапан на этой подушке. Изменения в технологиях и использования добавили несколько компонентов, которые усложнили работу пневмоподвески, добавив возможность контроля к системе. Сегодняшние системы пневмоподвески имеют почти одинаковый или аналогичный набор компонентов, которые всё же немного отличаются от производителя к производителю. Различия приходят в основном в управлении и простоте установки.
Материал самой пневморессоры мало изменился с течением времени. Подушка обычно состоит из резины и полиуретана, что обеспечивает структурную целостность, оптимальное удержание воздуха внутри, прочность истирания от дорожного мусора и песка и устойчивость к выгоранию от солнечных лучей, воздействия соли и химической коррозии.
Итак, ранее мы узнали об основном компоненте работы пневмоподвески — пневморессорах. Теперь пришло время узнать, что они бывают трёх основных форм:
Двойная подушка — имеет форму будто песочных часов. Её суть заключается в наличии стального обода посередине вертикальной оси такой подушки. Такая конструкция даёт немного больше боковой гибкости, чем другие проекты пневморессор.
Коническая втулка — выполняет то же самое, как и любой другой вид подушки, но предназначен для установки в более трудные районы и предлагает немного бóльшую регулируемость дорожного просвета.
Подвижной рукав — ещё один вид пневморессоры, позволяющий также в большом диапазоне изменять дорожный просвет автомобиля.
Большинство систем воздушной подвески сегодня поставляются с компрессором на борту машины. Компрессор представляет собой небольшой электрический насос для подачи сжатого воздуха к пневморессорам через серию трубок. Компрессор обычно монтируется на раме автомобиля или в багажнике. Подавляющее большинство компрессоров снабжены осушителем воздуха. Дело в том, что, когда компрессор работает, закачивая атмосферный воздух в насос, сжимая его и перемещая в подушки, этот воздух часто нагружен большим количеством влаги, и влага эта может посеять хаос в замкнутой системе. Осушитель использует специальное вещество, которое способно поглотить столько влаги из воздуха, сколько для него возможно, прежде чем воздух направится в систему пневмоподвески.
Более простые компрессорные системы полагаются на сам компрессор, чтобы поддерживать, увеличивать или уменьшать давление в подушках. Более современные системы снабжены ещё и воздушным резервуаром для поддержания давления и обеспечения равномерного перехода давления между подушками. Компрессор может быть активирован вручную или автоматически, и контролироваться исключительно водителем либо автоматически через электронную систему, или путём сочетания того и другого.
Так выглядит типичный компрессор в пневмоподвеске
Конечно, это ещё не все компоненты системы пневматической подвески! Ниже детали, которые оказывают посильную помощь в ответственной работе пневмоподвески.
Пневмолинии проводят сжатый воздух в подушки. Линии похожи на обычные шланги и трубки высокого давления воздуха и направляются вдоль кузова (рамы) автомобиля. Хотя большинство линий имеют состав резина/полиуретан, они могут быть также заменены на стальные трубки, предлагая более прочную конструкцию.
Типичная установка пневмолиний в пневмоподвеске
Клапаны представляют собой шлюзы для выхода и входа воздуха в различные части системы. В современной пневмоподвеске клапаны играют важнейшую роль в изоляции и контроле над креном автомобиля, где воздух направляется неравномерно по всей системе (по четырём пневморессорам у четырёхколёсного автомобиля с четырёхконтурной пневмоподвеской (о таких типах подвески немного ниже)). Ранние системы пневматической подвески представляли собой двусторонние установки — по сути, это когда каждая пара левой и правой подушки были соединены одной линией и имели общее давление воздуха. Таким образом, когда автомобиль кренится, один воздушный мешок сжимается и тем самым толкает сжатый воздух через линию к другой воздушной подушке, которая расширяется. Это приводило к большим кренам кузова и придали плохую репутацию пневмоподвеске. На сегодняшний день системы используют ряд клапанов, которые контролируют эту тенденцию и предлагают значительное улучшение управляемости.
Соленоиды используются в системе с электронным управлением, чтобы заполнять и спускать каждый воздушный мешок. Поскольку система настраивается под различные условия, команды даются каждому соленоиду, чтобы открыть или закрыть клапан отдельной пневморессоры, изменяя количество воздуха в каждой из них.
Так выглядит установка с соленоидами
Электронные системы управляются через электронный блок управления. Контролирующее программное обеспечение может быть очень простым, почти как цифровая версия аналога включения/выключения управления, но всё же чаще ЭБУ становятся всё более сложным программным обеспечением, мониторя давление и, соответственно, дорожный просвет в реальном времени. Модули получают информацию с помощью различных входов, в том числе датчиков дорожного просвета, и переключают компрессор в различные режимы работы и в том числе выключая его по мере необходимости. Электронная часть системы работы пневмоподвески — это та часть, где произошло наибольшее число инноваций, и где изменения, скорее всего, будут расти в геометрической прогрессии в будущем. Эти системы в целом остаются отдельно от других модулей и систем связи на борту автомобиля.
Давайте взглянем, как все эти компоненты выглядят все вместе, каждый на своём месте в автомобиле:
Покупаемые наборы пневмоподвески
К сожалению, на сегодняшний день производство, установка и адаптация автомобиля под пневмоподвеску — это достаточно дорогое удовольствие, и потому комплектуются производителем пневматической подвеской, в основном, автомобили премиум-класса, а также грузовые автомобили, в том числе фуры. Но выход есть: можно приобрести комплект пневмоподвески практически на любую машину, хотя она и будет значительно примитивнее, чем заводская: так, она, скорее, будет выполнять роль изменяемого вручную клиренса при различных дорожных условиях, в то время как в премиум-автомобилях пневмоподвеска преследует целью комфортную езду по неровностям — может адаптироваться, к примеру, при поездке по грунту и глотать довольно большие ямы и неровности, а затем, при выезде на ровную асфальтовую дорогу, быстро адаптироваться под более спортивный стиль езды.
Сегодня существует множество различных производителей, продающих широкий спектр компонентов комплектов пневмоподвески, что может ввести в недоумение покупателя за счёт широкого спектра комбинаций количества и качества компонентов. В целом же, наборы воздушной подвески заменяют чаще всего только пружины, которые, в свою очередь, являются лишь частью более крупной системы подвески. Учитывая этот факт, многие компании предлагают ещё и ремкомплекты для пневмоподвесок, с помощью которых всё: от тяг до амортизаторов — заменяется на высококлассные компоненты.
Однако, в общем, самые основные комплекты поставляются с подушками безопасности для замены пружин машины наряду с компрессором и воздушными линиями. Большинство основных комплектов продаётся с двухконтурной системой, которая может привести к тяжёлым кренам кузова. Давайте поговорим о типах пневмоподвески, которые напрямую и наиболее сильно влияют на её конечную стоимость и, конечно же, комфорт. Продаваемые отдельно пневмоподвески бывают четырёх типов:
Одноконтурная пневмоподвеска предназначена только для одной оси, и давление в обоих подушках этой оси будут одинаковыми, так как между компрессором и обеими подушками проходит только одна общая линия (контур)
Двухконтурная пневмоподвеска на двух осях — это примерно как две одноконтурные воздушные подвески, каждая из которых устанавливается на одну из двух осей. В этом случае у водителя появляется возможность регулировать отдельно высоту передней и задней части автомобиля.
Двухконтурная пневмоподвеска на одной оси регулирует по-отдельности давление в каждой подушке одной оси и, таким образом, может предотвратить сильные крены кузова.
Четырёхконтурная пневмоподвеска — это наиболее функциональный, доработанный и дорогой тип. Он зачастую работает совместно и дружно с микрокомпьютером и датчиками давления, что позволяет чувствовать полный контроль над подвеской. Четырёхконтурные линии используют четыре направления в сочетании с передовым контроллером. Каждая пневмоподушка управляется отдельно, но они связаны друг с другом посредством электронного контроллера для динамического и статического управления.
Покупка комплекта пневмоподвески не должна быть случайной. Вам необходимо чётко понимать, что Вы хотите от системы. Владельцу Газели потребуется одна система в поисках лучшей грузоподъёмности и контроля при перевозке грузов. С другой стороны, автогонщик будет искать другой уровень производительности, чем водитель кузовных автомобилей.
Сколько стоит пневмоподвеска?
Ориентировочная стоимость пневмоподвески (в рублях, без стоимости установки)
Стандартная*
Спортивная*
Комфортабельная*
2-хконтурная
4-хконтурная
2-хконтурная
4-хконтурная
2-хконтурная
4-хконтурная
Отечественные авто
45000
55000
60000
70000
55000
65000
A-B-класс
55000
60000
65000
70000
60000
70000
C-D-класс
65000
75000
75000
80000
70000
80000
E-F-класс
85000
95000
95000
110000
90000
100000
Внедорожники и кроссоверы
65000
70000
70000
80000
80000
95000
Как поставить пневмоподвеску своими руками?
Всегда в комплекте с пневмоподвеской прилагается подробная пошаговая инструкция о том, как её установить своими силами, а также часто такой набор комплектуется специальным ремкомплектом.
RideTech, один из лидеров отрасли в производстве пневматической подвески и её компонентов, размещает фразу «Не открывайте» на их инструкции по установке. Это такой психологический пример, придуманный маркетологами компании по заказу руководства, которое, как они утверждают, уже не знает, как ещё объяснить клиенту, что читать инструкцию, а не пытаться установить пневмоподвеску самому, руководствуясь лишь своими соображениями — это единственный верный вариант. Самые большие проблемы людей, с которыми они сталкиваются при установке новой сложной системы, это то, что они никогда не читают инструкции. Компания чувствовал, что, может быть, люди на самом деле откроют руководство, если им указать не делать этого, по принципу сладкости запретного плода.
Установка даже сложных систем возможна, но люди должны читать инструкции и следовать им. В то же время часто установка пневмоподвески не потребует от Вас профессиональных знаний, как установить пневматическую подвеску.
По общим оценкам, установка на автомобили комплекта воздушной подвески потребует от 12 до 15 часов для компонентов непосредственно подвески, ещё 10 — для установки системы компрессора и ещё пять-шесть часов, если Вы добавляете систему выравнивания. Тем не менее, правильная установка пневмоподвески своими руками — это огромный шаг к экономии денег (стоимость установки составляет примерно 20-25% к цене комплекта пневмоподвески).
Пневматическая подвеска должна быть герметичной. Возникает много проблем при установке, если не принять соответствующие меры предосторожности, как правило, изложенные в инструкциях, чтобы обеспечить систему максимально герметичной. Та же компания RideTech посчитала, что от 90 до 95 процентов утечек можно было бы предотвратить, если установщики использовали бы уплотнительную ленту на всех соединениях, и изолировали линии от возможных точек износа и высокой температуры.
Другим важным моментом в процессе установки является настройка.
Пневматическая подвеска является сложной системой, но она может дать впечатляющий внешний вид и высокую производительность, если она установлена и настроена правильно.
Превматическая подвеска: описание, устройство, принцип работы
В новых моделях автомобилей электрические или механические системы в чистом виде уже не используются, так как комбинированное применение различных видов энергии и вариаций ее поглощения является особенностью современных марок автомобилей. Пневмоподвеска яркий тому пример. Тут совмещаются механические, пневматические и электронные элементы. Все детали задействованы для обеспечения легкой управляемости автомобиля и комфортной езды.
Существуют разные виды подвесок. Чаще всего используются механизмы с винтовыми пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами. В случае с установкой на одну ось, происходит автономное управление колесами.
Пневмоподвески устанавливаются как на коммерческие авто, так и на машины класса премиум.
Гидропневматическая подвеска обеспечивает поддержание стабильного уровня кузова в зависимости от скорости движения. Электронный принцип регулирования жесткости обеспечивает микропроцессор, на который поступает сигнал от датчиков при движении на поворотах. Он также получает информацию о давлении в тормозной системе, ускорении, скорости машины и положения педали акселератора.
Некоторые автомобилисты проводят замену пневмы на пружины. Это снижает как стоимость обслуживания подвески, так и уровень комфорта автомобиля.
Что такое пневмоподвеска
Пневматическая подвеска это вид подвески авто, необходимый для более удобного управления, так как пневмоподвеска обеспечивает возможность регулировки жесткости задней оси. При помощи специальных баллонов с воздухом регулируется высота кузова по отношению к дороге.
У пневматической подвески автомобиля есть упругие компоненты, которые обеспечивают надежную опору на четыре колеса. Она легко монтируется на разные виды установок (жесткую балку или подвеску на рычагах).
Монтаж пневматической подвески на колеса автомобиля предполагает установку специальных пневматических баллонов из прочной резины, куда попадает воздушный поток и происходит определенный уровень давления. Поддержание жесткости подвески автомобиля гарантирует безопасную езду.
На сегодняшний день список машин с пневматической подвеской велик. Сюда входят легковые и грузовые автомобили mersedes, lexus, audi и многие другие. Используется также на полуприцепах и внедорожниках.
С помощью автоматизированной системы регулируется наклон кузова при определенном ускорении автомобиля, контролируется высота кузова и жесткость подвески с учетом веса груза в кабине.
Главные достоинства применения систем в том, что машина плавно едет, сохраняет устойчивое положение и не наклоняется вперед при резком нажатии на тормоз.
Для эксплуатации некоторых больших авто используют жесткие виды конструкций. В этом случае, улучшается шумоизоляция за счет использования сжатого воздуха.
Еще одно преимущество пневмоподвески — на транспортных средствах со встроенной пневматикой поверхность покрышек стирается равномерно.
К минусам можно отнести высокую цену и существенное изнашивание резиновых деталей в условиях бездорожья.
Конструкция может ломаться под воздействием неблагоприятных погодных условий (больших морозов и высокого уровня влажности). Подвеску сложно ремонтировать, поэтому обычно производится ее замена. Также негативно влияют реагенты, которые высыпаются на шоссе.
Как работает пневмоподвеска
У любой пневмоподвески есть определенные настройки и функциональные особенности. Их конкретные характеристики определяются моделью транспортного средства.
Главное предназначение пневмоподвески – удерживание необходимого положения кузова относительно дорожного полотна, а также способность сглаживать неровности дороги.
Особенностью действия системы в новых марках авто является то, что меняется уровень давления в пневмоподушках при изменении обстоятельств (состояния трассы, положения кузова). Если уровень давления высокий, упругий элемент может стать жестче, а величина клиренса автомобиля увеличивается. Во время снижения давления совершается обратная реакция.
Показатели, которые поступили от датчиков, направляются в систему контроля. Далее подается сигнал исполнительным элементам пневматической конструкции о необходимости повысить давление воздуха, а также направить его из контура, расположенного спереди или сзади и таким образом опустить в автомашине кузов к поверхности дороги на минимально возможную дистанцию в зависимости от скорости движения. Пневмоэлементы являются исполнительными механизмами подвески.
Существует 3 основных режима функционирования систем:
Повышенный. Если машина медленно движется по дороге, то увеличивается клиренс. Водитель сам осуществляет переключение, сидя за рулем. Обычно такой режим применяется при передвижении по неровной дороге.
Нормальный. Метод эксплуатации пневматических систем применяется во время движения машины на трассах с прочной и ровной поверхностью, когда скорость меньше 100 километров в час.
Низкий. Во время передвижения по шоссе с прямым и твердым покрытием, когда скорость составляет выше 100 километров в час, применяется низкий способ. При этом водителем используется ручной режим переключения.
Автоматический режим регулировки осуществляется на поворотах. Происходит закачка в смежные подушки большого объема воздуха с целью снижения боковых кренов. После поворота выпускается часть газа через специальные клапаны.
С каждым годом создаются и выпускаются еще более усовершенствованные конструкции. Гидропневматическая подвеска работает по такому принципу: сглаживание при движении по ямам на дороге осуществляется путем сжатия газа под влиянием жидкости. Это адаптивный вид подвески, который может менять уровень упругости в зависимости от обстоятельств во время движения.
Типы пневмоподвесок
Пневматические подвески транспортных средств определенных марок монтируется производителем на заводе. Бытует два способа управления высотой кузова: автоматическое изменение уровня и ручная регулировка подвески.
Существует 3 основных вида пневматических подвесок:
четырехконтурная;
двухконтурная;
одноконтурная.
Четырехконтурная разновидность – это самый лучший и одновременно тяжелый механизм, который выполняет разные функции. В его состав входят все те же составляющие, что и в одноконтурных и двухконтурных механизмах, однако при установке этого механизма происходит подпора всех четырех колес. Обычно используется электронная система регулировки. Она вместе с датчиками регулирует уровень давления в пневмокомпонентах в автоматическом режиме.
Особенности установки четырехконтурного вида подвески:
нажав только 1 кнопку, можно поменять дорожный просвет;
обеспечивает регулировку давления воздуха, положение кузова в зависимости от ситуации на дороге;
автомобиль может раскачиваться в случаях, когда правая сторона с левой находятся не на одной высоте;
когда есть цифровой контроллер, появляются новые возможности.
Контроль над дорожным просветом осуществляется с помощью цифровых индикаторов (контролеров).
Пользуются популярностью механизмы с пневмораспределителями и на пневматических кнопках. Стоимость этой системы намного выше, чем у других моделей, но цена оправдывает ожидания водителей.
Двухконтурный тип можно монтировать и на 2 и на 1 ось. Если устанавливается на одну ось, то основная характеристика следующая — управление колесами осуществляется автономно, когда задействованы две оси, принцип действия напоминает работу двух одноконтурных подвесок. Регулировка осуществляется кнопками или распределителями. Система контролируется встроенными манометрами, которые определяют уровень давления.
К достоинствам относят:
увеличение грузоподъемности;
уменьшение вероятности переворачивания транспорта на крутых поворотах;
более равномерное распределение веса.
Такой тип подвески часто можно встретить на пикапах и грузовиках, перевозящих различный груз.
Также эта система устанавливается во время тюнинга машин марки ВАЗ. При этом можно получить хорошее соотношение стоимости и качества транспортного средства.
Одноконтурная система устанавливается лишь на 1 ось автомашины (сзади или спереди). При этом есть возможность управлять упругостью оси и высотой посадки, расположенной сзади, когда машина загружена. Такие пневматические подвески широко используются в седельных тягачах, пикапах и грузовых машинах. Такая система выполняет вспомогательную функцию и бывает со встроенным ресивером и без него.
Первый вид предполагает поставку воздуха от ресивера до достижения определенного уровня давления со стабильным удержанием величины. При отсутствии ресивера воздух направляется от компрессора непосредственно к пневмоэлементам, при этом уменьшение давления осуществляется с использованием специального клапана.
Основная задача устройства – повысить грузоподъемность. Во время действия механизм воздействует на величину клиренса в зависимости от потребности.
На автобусах для ослабления и уменьшения силы ударов на неровной поверхности трассы применяются рессорно-пневматические подвески. Для этих целей устанавливаются амортизаторы.
Конструкция классической пневмоподвески
Использование этой конструкции дает собственнику автомобиля ряд преимуществ. Устройство пневматической подвески отличается универсальностью, хорошей выдержкой и отличными эксплуатационными показателями.
Существуют отличия в конструкциях подвесок грузовых и легковых автомашин. Состав пневматических подвесок легковых моделей включает электрические двигатели, а у автобусов и грузовых авто – дизельные компрессоры. Принцип работы подушки направлен на уменьшение вибраций от дороги. На грузовиках, как правило, устанавливают двухконтурные и одноконтурные конструкции.
Главные детали пневматических подвесок – это пневмоэлементы, необходимые для регулировки клиренса автомобиля.
Несложные установки монтируются лишь на заднюю ось. Часто их устанавливают на кроссоверах больших размеров и универсалах.
Устройство пневматической подвески
пневмокомпоненты;
компрессор;
ресивер воздушный;
блок управления;
датчики размещения кузова.
Пневмоэлементы
Упругие пневмоэлементы представляют собой работающие запчасти подвески, поддерживающие клиренс, осуществляют регулирование. Перемещение кузова вверх и вниз происходит с помощью смены уровня давления воздуха в пневмобаллонах.
Гидропневматическая подвеска– это система, не имеющая обычных жестких деталей(торсионов, пружин). Их заменяют гидропневматические сферы со специальной жидкостью и газом, разделенных пластичной и очень крепкой оболочкой.
Установки бывают выполнены в разных вариациях: устанавливаться отдельно(как автономный узел) или в виде подушки, соединенной с амортизатором. Второй тип конструкции называется пневматической амортизаторной стойкой.
Пневмоэлемент состоит из следующих деталей:
поршневого штока;
корпуса;
манжетов.
Существуют типы пневмоподушек со встроенным клапаном по ограничению уровня давления.
Компрессор
Этот механизм поддерживает оптимальное давление воздуха в пневматической подвеске. Система подстраивает значение клиренса.
Представляет собой совокупность деталей, контролирующих поступление воздуха в пневмобаллоны. Он состоит из таких основных составляющих:
осушителя, необходимого для предупреждения образования влажной среды в установке;
электродвигателя, приводящего механизм в действие;
электромагнитных клапанов, необходимых для направления газа под давлением по конкретному контуру.
Пневматические баллоны накачиваются попарно или отдельно каждый. Это зависит от количества встроенных клапанов.
Ресивер
Это связывающее звено между компрессором и пневматическими элементами. Представляет собой емкость из металла объемом 3-10 л. Она необходима для образования сжатого воздуха с целью формирования оптимального уровня давления в установке. Данный элемент устанавливать не обязательно. Но его использование характеризуется таким достоинством: нет необходимости в постоянной закачке воздуха с помощью компрессора. Когда в резервуаре падает уровень давление газа до конкретной отметки, электронный прибор подаст сигнал для работы компрессора.
Система управления
Блок управления предназначен для контроля над уровнем давления воздуха в пневмобаллонах. С этой целью в механизм встроены разные типы датчиков, которые контролируют функционирование подушки, угол поворота руля, высоту кузова, скоростью машины, размещение педали акселератора, качество дорожного полотна.
В зависимости от этих показателей, электронная система управляет позицией кузова автомашины и степенью демпфирования амортизаторов (в адаптивной конструкции).
Ручной и автоматический режимы эксплуатации пневматической подвески
Рассмотрим, какие бывают способы регулирования пневмоподвески. Существует автоматический и ручной режим управления дорожного просвета машины.
В первом варианте управляет процессом система управления в электронном режиме, а во втором водитель устанавливает клиренс.
Автоматические конструкции предназначены для контроля показателей скорости движения, ускорения, уровня наклона. Происходит передача сигналов от датчиков на исполнительные механизмы. На крутых поворотах управляющая система определяет уровень крена и регулирует жесткость подвески.
На работу подвески влияет скорость машины. Когда она увеличивается, клиренс самостоятельно падает, а если уменьшается, то вырастает.
Особенности ручного управления зависят от типа системы. Например, если есть пневматические стойки, изменяется жесткость и клиренс.
Зимняя эксплуатация
Пневмоэлементы обычно выдерживают температурный режим всех сезонов года на территории России. Но некоторые механизмы плохо работают в условиях больших морозов. Часто у водителей возникают проблемы, связанные с промерзанием конденсата в установке. По этой причине выходят из строя клапаны и разные датчики.
Методы устранения — вовремя убирать лишнюю влагу на деталях конструкции. Лучше не экономить на осушителе. Можно также приобрести раствор, который просушивает запчасти пневмоподвески.
Жителям северных регионов лучше остановить выбор на безресиверных конструкциях с механическими пневматическими клавишами. Ресиверные модели, которые регулируются электромагнитными клапанами, плохо переносят большие морозы.
Принцип работы пневматической подвески и из каких компонентов она состоит
Пневматическая подвеска уже достаточно давно используется на грузовых автомобилях, профессионально занятых в сфере грузоперевозок, и только в последнее десятилетие стала доступна для личных транспортных средств водителей. Мотоциклы, вездеходы, кастом кары, спортивные автомобили и даже повседневные автомобили – на любое из этих транспортных средств может быть установлена пневматическая подвеска.
Об использовании пневмосистем
С развитием технологий пневматические системы были значительно усовершенствованы, стали менее громоздкими, более быстрыми и точными. Теперь элементы пневматической системы отличаются быстротой реакции, повышенной точностью работы и управляются сложной электроникой, контролирующей практически все параметры – от клиренса до давления в пневматических баллонах, что обеспечивает плавный ход и отличную управляемость транспортного средства.
Подвеске автомобиля зачастую уделяется недостаточно внимания. Необходимо понимать, что подвеска напрямую влияет на комфорт, безопасность и управляемость Вашего автомобиля. Амортизаторы и пружины смягчают неровности на дороге, поглощая все колебания, толчки и удары колес автомобиля.
Каждый раз, когда Вы нагружаете или разгружаете транспортное средство, увеличиваете или снижаете скорость, поворачиваете, основная нагрузка ложится именно на подвеску. Стандартные амортизаторы и пружины разрабатываются с учетом только определенных ситуаций на дороге, чего может быть недостаточно для Вашего автомобиля.
При использовании пневматической подвески стандартные пружинные амортизаторы заменяются пневматическими. Пневматические баллоны представляют собой жесткие подушки из резины и пластика, в которые нагнетается определенное давление для обеспечения заданного клиренса.
Назначение пневматической подвески аналогично назначению обычной подвески, однако это их единственное сходство. Современная пневматическая подвеска представляет собой усовершенствованную систему с воздушным компрессором, датчиками и электронным управлением, которая имеет целый ряд преимуществ перед стандартной подвеской. Например, возможность быстрой регулировки клиренса и адаптации к различным дорожным условиям и различной загруженности транспортного средства.
Любая пневматическая система как с ручным, так и с электронным управлением, установленная любителем или специалистом, позволяет уменьшить клиренс автомобиля, придав тем самым ему отличный внешний вид, а также помогает выровнять авто при перевозке тяжелых грузов или просто улучшить комфорт при езде на «Детроитском уличном монстре».
Компоненты пневматической подвески
Первые версии пневматических подвесок были достаточно простыми. Пневматические баллоны устанавливались вместо пружинных амортизаторов. В баллон нагнеталось необходимое для определенного клиренса или условий давление с помощью внешнего компрессора через специальный клапан.
Развитие технологий привело к усложнению системы и внедрению в нее дополнительных компонентов, в том числе системы управления. На сегодняшний день набор компонентов пневматической подвески уже устоялся и слабо отличается между различными производителями. В основном пневматическая подвеска различных производителей отличается системой управления и простотой монтажа устройства на автомобиль.
Пневмобаллоны
Со временем для пневматических баллонов стали использоваться другие материалы. В настоящее время баллоны изготавливаются из резины и полиуретана, обеспечивающих прочность и герметичность конструкции, а также стойких к воздействию химических реагентов и соли и истиранию о дорожный мусор и песок.
Пневматические баллоны бывают трех типов:
Двойные баллоны (double-convoluted). Пневматический баллон данного типа внешне похож на песочные часы. Данная конструкция имеет большую горизонтальную гибкость в сравнении с другими конструктивными решениями;
Конические баллоны (tapered sleeve). Баллоны данного типа обладают схожими характеристиками с другими разновидностями баллонов, но разработаны специально для работы в ограниченном пространстве, и имеют меньший диапазон регулировки клиренса транспортного средства;
Роликовые баллоны (rolling sleeve). Данная разновидность пневматических баллонов также имеет конкретное предназначение. Роликовые баллоны выбираются исходя из конкретных условий для транспортного средства, в частности с учетом заданных параметров клиренса и диапазона регулировки подвески.
Компрессор
Большинство пневматических систем оснащаются встроенным компрессором. Компрессор представляет собой электрический насос для нагнетания воздушного давления в пневматических баллонах через пневмолинии.
Компрессор обычно устанавливается на шасси или в багажнике автомобиля. Подавляющее большинство компрессоров оснащаются осушителями. Компрессор всасывает атмосферный воздух, нагнетает давление и передает сжатый воздух в пневматические баллоны. Атмосферный воздух обычно увлажнен, а влага может повредить замкнутую систему. В осушителе используются обезвоживающие реагенты, поглощающие влагу из поступающего воздуха перед его использованием в системе.
В простых компрессорных системах давление регулируется непосредственно самим компрессором. В более сложных системах для поддержания заданного давления используются специальные накопительные емкости (ресиверы), которые также позволяют избавиться от резких перепадов давления при его изменении.
Запуск компрессора может осуществляться вручную – непосредственно водителем, автоматически – электронной системой управления, а также в комбинированном режиме.
Электромагнитные клапаны и пневматические линии
Пневматическая подвеска состоит не только из пневмобаллонов. Для работы системы необходимы следующие компоненты.
Пневматические линии, по которым осуществляется передача сжатого воздуха в пневматические баллоны. Данные линии представляют собой разновидность воздушного трубопровода высокого давления и прокладываются по шасси транспортного средства. Чаще всего используются резиновые и полиуретановые трубки, однако возможен монтаж металлической линии, обеспечивающей большую надежность и имеющей лучший внешний вид.
Клапаны являются шлюзами для подачи воздуха в различные части системы. Они играют очень важную роль в управлении воздушными потоками в современной пневматической подвеске.
Первые реализации пневматических подвесок имели двухконтурную систему, то есть, пневматические баллоны были напрямую подключены к пневмолиниям, таким образом поток воздуха мог не только поступать из пневмолинии в баллон, но и наоборот, мог передаваться из баллона в пневмолинию.
При заходе транспортного средства в поворот воздух из пневмобаллона выдавливался в другой баллон через пневмолинию, в результате чего в нем нагнеталось давление. В результате транспортное средство раскачивалось, а репутация пневматической подвески была сильно подмочена.
В современных пневматических подвесках используется система клапанов, которые предотвращают перекачку воздуха. В результате управляемость транспортных средств на пневматической подвеске значительно улучшилась.
Электромагнитные клапаны используются в системах с электронным управлением для нагнетания или снижения давления в пневматических баллонах. Электронная система оценивает показания датчиков и открывает или закрывает электромагнитные клапаны для регулирования давления в баллонах в зависимости от текущих условий.
Модуль управления
Сердцем электронных систем являются электронные модули управления. Системы управления могут быть простыми в виде цифрового выключателя либо могут управляться сложным программным обеспечением, отслеживающим в реальном времени показания датчиков давления и клиренса транспортного средства.
Такой электронный модуль обрабатывает данные датчиков давления и клиренса и, при необходимости, включает или выключает компрессор. Как правило, электронная система пневматической подвески устанавливается отдельно от других электронных систем автомобиля.
Эффективность работы пневматической подвески напрямую зависит от модуля управления, поэтому именно ему уделяется особое внимание при усовершенствовании пневмосистемы.
Комплекты
На серийных автомобилях устанавливаются определенные наборы амортизаторов и пружин, их замена требует времени, терпения и опыта, поскольку внесение изменений в конструкцию автомобиля может отрицательно сказаться на его управляемости и ходе. Выбор подходящей подвески может быть очень сложной задачей. Существует огромное множество производителей и компаний, предлагающих широкий выбор компонентов различного качества.
Дополнительную путаницу вносит тот факт, что наборы пневматической подвески заменяют только пружины, а пружины – лишь малая часть сложной системы подвески автомобиля. Учитывая данный факт, многие компании предлагают полные комплекты подвески, заменяющие все детали стандартной подвески – от соединительных тяг до рычагов и амортизаторов, что позволяет добиться максимальной эффективности работы пневмоподвески.
Тем не менее большинство базовых комплектов имеют в своем составе только пневмобаллоны, заменяющие обычные пружины, компрессор и пневматические линии. Многие из данных систем являются двухконтурными, то есть, после их установки наблюдается раскачивание транспортных средств при определенных условиях.
Более дорогие системы имеют в своем составе дополнительные более качественные компоненты, которые проще монтируются и улучшают устойчивость и управляемость транспортного средства.
О покупке комплекта
Приобретение комплекта не должно быть спонтанным. Покупателю необходимо сначала определиться с результатами, которые он хочет получить от системы. Владелец классического выставочного El Camino может захотеть просто занизить автомобиль для улучшения его внешнего вида, и для этого потребуется совсем другая система, чем для пикапа, перевозящего тяжелые грузы и стройматериалы.
Аналогично, требования к подвеске водителя гоночного автомобиля и водителя туристического кара также различны.
Комплекты топ-класса являются четырехконтурными и имеют в своем составе сложный модуль управления. Каждый из пневматических баллонов управляется отдельно, однако их работа как статическая, так и динамическая, синхронизируется электронным модулем. При выборе комплекта необходимо понимать разницу между системами, контролирующими давление, и системами, контролирующими клиренс.
Системы, контролирующие давление, отслеживают показания датчиков давления в пневматических баллонах. Они отлично подходят для простых задач, таких как уменьшение клиренса лоу-райдера на выставке.
Тем не менее, дополнительное использование датчиков клиренса позволяет добиться лучшей производительности системы. Системы, контролирующие клиренс, отслеживают взаимосвязь давления в баллонах с высотой посадки автомобиля. Комбинированные системы используются как в мощных автомобилях, так и для повседневных задач.
Например, для пикапа, перевозящего несколько тонн мульчи, пневматическая подвеска с комбинированной системой просто необходима.
Монтаж пневматической подвески
Компания RideTech, один из лидеров в области производства пневматических подвесок и компонентов, использовала реверсивную психологию в шутливой манере и написала на инструкции по монтажу: «Не открывать». Люди, пытающиеся установить новую систему, никогда не читают инструкций, и это является главной проблемой при монтаже.
Компания учла факт, что если что-нибудь запретить человеку, то он обязательно будет стремиться это сделать, поэтому она и написала на обложке инструкции такой шутливый призыв.
Попытка RideTech привлечь внимание к инструкции по монтажу несет определенную ценность для покупателей. Монтаж сложной системы вполне возможен для обычного человека, но для этого необходимо прочитать инструкцию и строго ей следовать.
Тем не менее, монтажом системы не рекомендуется заниматься людям, слабо знакомым с устройством автомобиля и устройством подвески либо не имеющим специальных инструментов и приспособлений для квалифицированного и безопасного выполнения работ.
По словам RideTech, монтаж системы с помощью специальных болтовых соединений займет от 12 до 15 часов для подвески и до 10 часов для компрессора и вспомогательных систем. К этим значениям необходимо добавить 5-6 часов на монтаж выравнивающей системы.
Тем не менее, правильно выполненный процесс монтажа и проверки позволит сэкономить деньги, поскольку позволит избежать быстрого износа компонентов в результате ошибок при монтаже и их соприкосновения с другими деталями автомобиля.
Пневматическая подвеска должна быть полностью герметична. Большинство проблем связаны с несоблюдением рекомендаций по проверке герметичности системы. По оценке RideTech, 90-95 процентов утечек связаны с неиспользованием подмоточного материала на резьбовых соединениях и с размещением пневмолиний в непосредственной близости с движущимися частями, что приводит к их повреждению.
Компания также рекомендует убедиться в достаточности зазоров между пневматическими баллонами и другими частями автомобиля, особенно имеющими высокую температуру (например, выхлопными трубами), для предотвращения их повреждения. Правильно установленная система легко проработает не один десяток лет.
Другим важным моментом, который необходимо учесть при монтаже, является общая регулировка системы. Большинство компаний рекомендуют менять амортизаторы автомобиля при установке на него пневматической подвески.
Амортизаторы работают в комплексе с пружинами, поэтому установка дорогостоящей пневматической системы (от 4000 долларов) без замены пружин – бесполезная трата денег. Замена является достаточно простой операцией, значительно улучшающей общую эффективность работы системы.
Несмотря на сложность конструкции, пневматическая подвеска значительно улучшает внешний вид и характеристики автомобиля (при соблюдении правил монтажа и настройки).
Что такое пневматическая подвеска автомобиля и зачем её устанавливать
Пневматическая подвеска стала нормой жизни для хот-рода. Мы расскажем Вам все, что нужно знать о пневмоподвеске.
С недавних пор в хот-родах применяется принципиально новый вид подвески: на смену привычным металлическим амортизаторам пришли пневматические системы с автоматической электронной регулировкой уровня кузова автомобиля относительно дорожного полотна и сверхточными воздушными компрессорами.
Пневматическая подвеска в сочетании с огромными колесами и шинами стала нормой в автомобильной индустрии и используется как для улучшения общих показателей автомобиля, его грузоподъемности, реализации возможности динамического изменения клиренса, так и просто для улучшения внешнего вида транспортного средства.
Сотрудники издательства HOT ROD решили досконально разобраться с устройством подвески данного типа, ее плюсами и минусами, и пообщались с такими ведущими специалистами в данной области, как Брет Воэлкель из Air Ride Technologies и Сан Солорзано из Total Cost Involved (TCI). Эти выдающиеся специалисты являются одними из лидеров в области применения пневматической подвески на хот-родах. В данной статье они расскажут читателям, как подобрать и установить свою первую пневматическую подвеску на хот-род.
В настоящее время наиболее часто используются встроенные пневматические амортизаторы с электронным управлением, например, в системе LevelPro от Air Ride Technologies используются датчики клиренса и давления воздуха для быстрой установки высоты кузова автомобиля относительно дорожного полотна в соответствии с пользовательскими установками.
Именно такая система установлена на шасси Корвета 53-62 годов Арта Мориссона, фотографии которого выложены в данной статье в качестве наглядного материала.
Что такое пневматическая подвеска
В пневматической подвеске вместо обычных амортизаторов используются пневматические элементы, аналогичные тем, которые устанавливаются на 18-колесных фурах. Наиболее просто модифицировать стандартную пружинную подвеску – вместо заводских стоек устанавливаются пневматические баллоны, которые крепятся на штатные посадочные места с помощью болтов и кронштейнов, приобретаемых у производителей автозапчастей.
Пневмоподвеска получила достаточно широкое распространение, поэтому пионеры индустрии, такие как Air Ride Technologies, TCI, Air Lift и прочие, выпустили широкий ассортимент крепежных наборов для наиболее распространенных автомобилей и грузовиков. Существуют даже комплекты для установки на транспортные средства с рессорными или торсионными подвесками.
Зачем устанавливать пневматическую подвеску
Пневматическая подвеска обладает пятью основными преимуществами, о которым мы сейчас и поговорим.
Регулируемость
Пневматические подвески легко регулируются в зависимости от загруженности транспортного средства или личных предпочтений водителя. Изменение посадки автомобиля, которое ранее занимало недели кропотливого труда, может осуществляться всего за несколько минут.
Регулировка пружинной подвески для получения оптимальной посадки автомобиля не всегда завершается успехом.
Пневматическая подвеска, в свою очередь, обеспечивает очень точную регулировку, позволяющую добиться максимальной эффективности, при этом не требуется каких-либо сложных манипуляций для ее установки и регулировки.
Управляемость
Большинство пневматических баллонов имеют прогрессивную жесткость – чем сильнее они сжимаются, тем жестче они становятся. Данное свойство в сочетании с возможностью автономного регулирования дает потрясающие результаты. Процесс адаптации подвески к текущим условиям занимает всего несколько минут.
В наиболее сложных системах пневматическая подвеска оснащается противораскачивающей системой и баллонами, которые регулируются не только на сжатие, но и на растяжение.
Получение оптимальных характеристик
У каждого водителя свои требования к управляемости и клиренсу автомобиля. Пневматическая подвеска позволяет удовлетворить практически любые пожелания без внесения каких-либо конструктивных изменений. Возможность регулировки пневматической подвески позволяет добиться необходимого уровня комфорта или управляемости, либо найти золотую середину между этими двумя понятиями.
Вы можете добраться до гоночного трека в комфорте на мягкой подвеске, затем сделать подвеску жесткой для участия в гонках, а после этого снова ее смягчить и вернуться домой, наслаждаясь комфортной ездой.
Внешний вид автомобиля
Пневматическая подвеска позволяет занизить автомобиль, чтобы он выглядел «круто». Крайним случаем являются специально заниженные минигрузовики и лоурайдеры, однако на сегодняшний день они занимают очень малую долю рынка.
Гораздо чаще водители хотят занизить свой автомобиль или грузовик для красоты за разумную цену, но без каких-либо потерь маневренности и надежности транспортного средства. Большинство пневматических подвесок позволяют добиться нормального клиренса во время движения, отличающегося от заводского варианта подвески всего лишь на несколько дюймов.
Неважно, насколько занижен автомобиль на пневмоподвеске, клиренс всегда может быть увеличен для нормального передвижения транспортного средства по трассе, при въезде на АЗС или для заезда на прицеп.
Загрузка транспортного средства
Изначально пневмоподвеска использовалась в коммерческих целях на 18-колесных фурах – данное техническое решение позволило перевозить тяжелые грузы без потери комфорта для водителя. Конечно, совсем не обязательно устанавливать пневмоподвеску, чтобы превратить свой автомобиль в хот-род, однако данная система может оказаться вполне практичной, например, на автоэвакуаторе, чтобы динамически изменять клиренс в зависимости от текущих дорожных условий.
По сути, уже сейчас некоторые внедорожники в определенных комплектациях оснащаются пневмоподвеской.
Пневматическая подвеска может устанавливаться как дополнение к рессорной подвеске, но большинство владельцев хот-родов предпочитают полный переход к более современной пневмосистеме. Для большинства популярных шасси существуют специальные крепежные комплекты, требующие минимальных сварочных работ для крепления кронштейнов.
Конструкция пневматического баллона
На сегодняшний день основным производителем пневматических баллонов является компания Firestone, которая является пионером среди производителей пневмобаллонов для больших грузовиков. Существует 3 основных разновидности пневматических баллонов: двойные (double-convoluted), конические (tapered-sleeve) и роликовые (rolling-sleeve).
Двойные пневматические баллоны выглядят как большой двойной чизбургер (российская адаптация — «бублик»), обладают наилучшими нагрузочными и прогрессивными характеристиками, и имеют короткий ход.
Баллоны данного типа чаще всего используются в передней подвеске, где амортизатор располагается в непосредственной близости к точке нагрузки, и позволяют максимально справиться с повышенными нагрузками в ущерб качеству хода транспортного средства.
Конические и роликовые пневматические баллоны меньше в диаметре, однако имеют больший ход и более линейную характеристику сжатия – они лучше всего подходят для использования в задней подвеске, поскольку именно к ней предъявляются сниженные требования по нагрузкам и повышенные требования к обеспечению комфортной езды.
Компрессоры
Вполне очевидно, что пневматический амортизатор может быть приподнят внешним источником воздуха, например, пневматическим компрессором. Однако такое решение сразу отсекает одно из главных положительных качеств пневмоподвески: возможность ее регулировки в зависимости от условий дорожного полотна, загрузки транспортного средства и прочее.
В таком случае Вам бы пришлось подсоединять компрессор каждый раз, когда Вы нагружали бы транспортное средство дополнительным весом – пассажирами, бензином, грузами.
Поскольку преимущества возможности регулирования подвески очевидны, наиболее правильным решением является использование источника воздуха прямо на транспортном средстве. Пневматические амортизаторы имеют малый объем, вследствие чего их точная регулировка внешним источником воздуха для максимального соответствия текущим условиям практически невозможна.
Встроенная пневмосистема состоит из минимум одного компрессора, накопительной емкости (ресивера) и некой системы управления. Наиболее эффективным с точки зрения себестоимости и в то же время простым решением, позволяющим добиться достойных параметров, является использование одного компрессора с накопительной емкостью объемом 2 галлона.
С другой стороны, если Вы хотите, чтобы автомобиль поднимался или опускался всего за пару секунд, необходимо установить пару компрессоров мощностью 150 psi (фунтов на кв. дюйм) и 2 или более 5-галонных емкостей, огромные промышленные пневмоклапаны и 31/44-дюймовые пневмолинии.
Тем не менее, такая производительная установка может значительно затруднить точную подстройку подвески аналогично случаю с внешним компрессором: в случае быстродействующей системы каждое нажатие кнопки приводит к резкому изменению давления на 20 psi.
Пневмолинии
В большинстве комплектов используются коммерческие, сертифицированные пластиковые пневмолинии, разработанные для больших грузовых автомобилей. Эти пневмолинии позволяют легко соединить компрессоры с пневматическими амортизаторами. Диапазон давлений в системе обычно составляет от 75 до 150 psi – эти значения являются нормальными для эффективной работы данных пневмолиний.
Стойка Макферсона? Не проблема. Компания Air Ride Technologies выпускает для большинства современных популярных автомобилей систему AirStruts, которая полностью заменяет заводские стойки. Данные комплекты имеют щелевые крепежные отверстия и эксцентрики, благодаря которым отпадает необходимость установки специальных пластин, требуемых для регулировки положения колеса при малом клиренсе.
В качестве нестандартного решения Вы можете установить стальную жесткую линию, как в тормозной или топливной системе, используя стандартные конусные гайки и переходники. Для подключения пневматических элементов необходимо использовать гибкие шланги – конструкция пневмолиний в данном случае по сути аналогична конструкции гидравлической линии тормозной системы.
Кроме того, по аналогии с тормозной системой, предпочтительно использовать шланги из нержавеющей стали вместо резиновых трубок.
Передняя подвеска
В пневматической подвеске первого поколения использовалась система смещения амортизатора, поскольку в середине пневматического баллона не предусмотрена полая область для монтажа стокового амортизатора, который обычно размещается по центру пружины.
Комплекты, разработанные для монтажа обычных пневматических баллонов, оснащаются специальными кронштейнами для смещения амортизаторов и, при необходимости, новыми опорами. Это простое и доступное решение. Однако в некоторых случаях могут возникнуть проблемы с установкой колесных дисков, особенно при нынешней моде на огромные колеса на небольших автомобилях.
По мере развития пневмоподвесок, были разработаны более дорогие пневматические системы на основе комплексных систем с регулируемыми амортизаторами. Конструктивно данное решение отличается тем, что вместо регулируемого амортизатора устанавливается воздушный элемент (пневмоэлемент).
Подобные комплекты являются более дорогими, однако проще монтируются, лучше выглядят и позволяют легко регулировать просвет между кузовом и колесами.
С другой стороны, в зависимости от шасси, на которое устанавливается пневмоподвеска, применение сдвоенной пневмосистемы может привести к ухудшению общих характеристик по сравнению с системой, когда пневмобаллон и амортизатор устанавливаются раздельно.
Как правило, для большинства автомобилей применение четырех верхних рычагов предпочтительнее реализации независимой подвески. Конструктивно установка любой подвески на шасси является типичной, будь то пневматический баллон, система ShockWave (баллон со встроенным амортизатором) или обычная металлическая пружина. Пневматическая подвеска легко регулируется в широком диапазоне значений в зависимости от веса транспортного средства – необходимо просто нагнать давление с помощью компрессора или стравить его.
Например, уменьшенный просвет между аркой и колесом может потребовать большей жесткости, чтобы колесо не цеплялось при движении на установленном клиренсе.
Таким образом, если для водителя предпочтительной характеристикой является качество движения, рекомендуется устанавливать раздельную подушку и амортизатор.
Задняя подвеска
Если автомобиль уже оснащен пружинными амортизаторами, установка пневмоподвески не отнимет много сил и времени. Баллоны легко ставятся на стоковые опоры, однако иногда требуется определенная модификация (обычно все необходимые конструктивные элементы идут в комплекте).
Также возможна установка пневмобаллона со встроенным амортизатором, однако такое решение может потребовать значительных изменений в конструкции подвески автомобиля.
Для автомобилей с рессорами существует 2 варианта установки пневмоподвески. Наиболее простым решением является демонтаж нескольких пластин с каждой рессоры и установка пневмобаллона между рессорой и кузовом автомобиля.
Рессоры нельзя полностью демонтировать, поскольку они необходимы для поддержания задней оси, однако основная динамическая нагрузка теперь ложится на пневматические элементы.
На старых автомобилях с изношенными рессорами рекомендуется (если позволяют денежные средства) полностью их демонтировать и установить четырехточечную подвеску. Основные производители предлагают готовые наборы пневмоподвесок для установки на наиболее популярные модели автомобилей с рессорами, которые монтируются на болтовые соединения с минимальными сварочными работами для крепления оси.
Для гоночных автомобилей и нестандартных решений существуют универсальные комплекты, требующие большого объема сварочных работ.
В зависимости от физических ограничений, связанных с конструкцией шасси и требованиями к клиренсу, верхние рычаги четырехточечных систем могут быть треугольными либо быть ориентированы параллельно нижним связям.
В общем случае, параллельные рычаги отлично подходят для установки на грузовые автомобили, а треугольные – для легковых автомобилей. Для некоторых шасси производители выпускают оба вида рычагов. Если у Вас есть возможность выбирать, то для повседневных автомобилей рекомендуется устанавливать треугольные рычаги, а для драг-рейсинга или гоночных автомобилей – параллельные.
Несмотря на то что пневмобаллоны со встроенными амортизаторами дороже, их монтаж требует значительно меньших затрат. Например, существуют комплекты для Chevy II 62-67 годов, которые просто устанавливаются на стандартное место для заводских пружинных амортизаторов. Данный люксовый комплект также оснащается наконечниками Fat Man и реечной рулевой. Обратите внимание, что при поднятой подвеске для нормальной езды пластины пневмоэлемента параллельны кронштейнам амортизаторов. Смещение пружины в сторону шаровой опоры значительно повышает ее жесткость.
Двухконтурная или четырехконтурная пневмосистема
Когда пневматическая подвеска стала впервые применяться в середине 90-х на хот-родах, для нагнетания или спуска давления использовалась двухконтурная система управления. Другими словами, оба пневматических баллона на оси были связаны друг с другом.
Двухконтурная
Данное решение было очень простым и требовало установки только одного клапана на каждую ось, однако имело существенный недостаток – во время поворотов внешний (наиболее загруженный) пневматический баллон перекачивал воздух во внутренний (ненагруженный) баллон, что приводило к увеличению крена автомобиля. Данную проблему можно устранить на легком автомобиле – необходимо установить жесткие стабилизаторы.
Четырехконтурная
В наши дни получила распространение четырехконтурная система с независимым управлением каждым пневматическим элементом. Несмотря на то что для реализации подобной системы необходимо установить на каждый пневматический баллон по клапану, она решает все проблемы с передачей сжатого воздуха.
Кроме того, данная система позволяет точно контролировать клиренс транспортного средства при изменении веса и выравнивать кузов относительно дорожного полотна. Четырехконтурная система – нечто вроде системы компенсации веса на автомобилях для трековых гонок.
Установка пневматической подвески обычно достаточно проста – элементы новой подвески крепятся болтами, а может требовать значительной модификации конструкции шасси. Компания TCI является известным производителем приспособлений для шасси для хот-родов и предлагает модифицированный элемент шасси для Chevy II 62-67 годов. Для установки требуемой монтажной высоты используются специальные прокладки (можно увидеть на фото), поставляемые производителем.
Системы управления
В качестве бюджетного варианта покупателям доступны двухконтурные и четырехконтурные системы с ручным управлением. В подобных системах обычно используются пневматические клапаны с манометром на панели.
Более сложным вариантом, позволяющим получить плавное изменение клиренса, является использование электромагнитных клапанов с электронным управлением. За последние 3-4 года на рынке появилось множество систем электронного контроля клиренса, позволяющих автоматически регулировать высоту посадки транспортного средства во время движения.
Электронная система обычно состоит из компьютера и набора различных датчиков, на основе показаний которых управляются электромагнитные клапаны. В настоящее время распространены два вида электронных систем управления: система управления, измеряющая давление в пневмоподвеске, и система управления, контролирующая клиренс во время движения.
Система управления, измеряющая давление
В данной системе необходимое положение пневматического элемента устанавливается на основе данных о давлении в пневмосистеме, которые сигнализируют (теоретически) о текущем положении пневматического баллона и, соответственно, о клиренсе транспортного средства (тоже теоретически). Очевидно, что в данной цепочке происходит слишком много интерпретаций данных и слишком много допущений.
Несмотря на то что данная система может прекрасно работать на транспортном средстве, которое редко перевозит грузы и прекрасно отбалансировано, для большинства транспортных средств она не годится, поскольку при увеличении веса транспортного средства (например, при перевозке груза или пассажиров), все заложенные параметры, которые интерпретируются в высоту посадки автомобиля, оказываются ошибочными.
Существует множество причин изменения веса транспортного средства: посадка и высадка пассажиров, перевозка грузов, количество топлива в топливном баке, крен автомобиля при парковке на неровной дороге и даже индивидуальные особенности пневмосистемы.
Все вышеперечисленное, в конечном счете, может привести к установке неправильного клиренса транспортного средства, не отвечающего текущим дорожным условиям.
Некоторым автомобилям необходимо увеличить дорожный просвет для установки пневматической системы. Система Strong Arms от Air Ride Technologies обеспечивает соответствующее крепление и позволяет немного увеличить угол продольного наклона оси поворота колеса. В некоторых случаях возможно добавлением верхней тяги для увеличения отрицательного развала колес, предотвращающего ограничение хода шаровой в случае установки более длинного поворотного кулака.
Активные системы управления, измеряющие давление, могут неправильно реагировать в затяжном плавном повороте (например, при проезде через транспортную развязку или при любом динамическом маневре, увеличивающем нагрузку на одну сторону автомобиля в течение длительного времени).
В данных условиях активная система управления, измеряющая давление, пытается стравить давление с внешней (загруженной) стороны и увеличить давление с внутренней (незагруженной) стороны, увеличивая раскачивание кузова, что, в свою очередь, отрицательно сказывается на управляемости транспортного средства. По сути, происходит та же ситуация, что и в старых двухконтурных системах.
Система управления, контролирующая клиренс
В данной системе используются отдельные датчики, которые измеряют фактическое положение подвески транспортного средства. Такое решение позволяет избавиться от ряда допущений, используемых в системах, измеряющих давление, поскольку система управления получает точные данные о реакции положения кузова на изменение давления в пневматических элементах и может точно определить клиренс.
Тем не менее, в данных системах тоже есть недостаток, известный под названием «перекрестная нагрузка». Данное явление наблюдается в случае, если при обеспечении клиренса в различных пневматических баллонах нагнетается абсолютно разное давление.
В обычных условиях, давление в различных пневмобаллонах должно отличаться не более чем на 20 процентов. Однако бывают ситуации, когда система управления, контролирующая клиренс, ошибочно увеличивает давление в двух диагональных пневмобаллонах и одновременно стравливает его в двух других.
Таким образом, система выравнивает кузов, однако управляемость транспортного средства при этом значительно снижается.
Комбинированные системы
Для устранения вышеперечисленных проблем были разработаны комбинированные системы, объединяющие преимущества рассмотренных ранее систем. При такой реализации каждая из систем используется для проверки показаний друг друга.
Одним из примеров такой системы является новая LevelPro от Air Ride Technologies. Если Вы хотите поэтапно вкладывать деньги в пневмоподвеску, наиболее разумно сначала установить систему управления, измеряющую давление, а потом добавить в нее датчики системы управления, контролирующей клиренс.
Система LevelPro позволяет запрограммировать 3 различные программы: низкая посадка, нормальная посадка (для туризма и гонок) и высокая посадка (для преодоления препятствий, например лежачих полицейских). Просто нажмите кнопку, и автомобиль поднимется или опустится до запрограммированного уровня.
Данные предустановки не мешают регулировать клиренс в зависимости от количества топлива в баке, числа пассажиров или загрузки автомобиля.
Air Ride Technologies предлагает широкий ассортимент комплектов, крепящихся болтами, для различных моделей легковых и грузовых автомобилей. Изображенный комплект (PN ABAR20400) подходит для полноразмерного Ford Galaxie 60-64 годов. Существуют даже передние и задние комплекты для Chrysler.
Модифицированные системы
Существуют готовые комплекты пневматических подвесок для серийных классических мощных автомобилей, мощных заводских хот-родов, грузовиков и внедорожников. Рекомендуется устанавливать именно такие комплекты, а не разрабатывать подвеску с нуля, поскольку они правильно спроектированы и тщательно протестированы.
В данных системах уже решены все вопросы касательно высоты устанавливаемого пневматического баллона, модификации шаровой опоры, углов приводной оси, клиренса относительно дорожного полотна, просвета между аркой и колесом и других параметров, учитываемых при проектировании безопасной и функциональной системы.
Для менее популярных транспортных средств, для которых нет готовых комплектов, особые энтузиасты хот-родов вполне могут самостоятельно спроектировать рабочую пневматическую подвеску. На самом деле проектирование пневмоподвески принципиально не отличается от проектирования обычной подвески, просто традиционные металлические амортизаторы заменяются пневматическими элементами.
Проектировать пневмоподвеску в некоторой степени проще, поскольку пневмобаллоны имеют больший рабочий диапазон и лучшие нагрузочные характеристики по сравнению с обычными амортизаторами.
Принимая во внимание различные конструкции воздушных баллонов и различные конфигурации системы, которые были описаны выше, при разработке необходимо учесть возможный вес транспортного средства и возможный ход подвески.
Очевидно, что пикап, буксирующий 48-футовый трейлер, требует больших пневматических баллонов, чем задняя подвеска Мустанга 69 года. Специалисты по пневмоподвеске могут дать приблизительные рекомендации по заданным характеристикам транспортного средства, необходимой минимальной и максимальной посадке и скорости изменения клиренса.
Одинаковые пневматические элементы и амортизаторы могут дать абсолютно разные результаты, даже если они устанавливаются на транспортные средства с идентичным весом и одинаковыми параметрами клиренса.
Как упоминалось ранее, расположение пружинной опоры в передней подвеске теоретически может значительно увеличить коэффициент сжатия.
Увеличение расстояния между точкой крепления и осью поворота тяги (передвижение точки крепления ближе к шаровой опоре) может привести к увеличению коэффициента сжатия подвески. Кроме того, увеличение угла амортизатора также требует более высокого коэффициента для поддержания заданного клиренса при движении.
Существуют ресиверы (резервуары для воздуха) различной емкости. Основным преимуществом ресиверов большего объема является сокращение времени увеличения клиренса. Большинство владельцев хот-родов используют один ресивер емкостью от 2 до 5 галлонов. Ярые фанаты хот-родов, желающие значительно увеличить скорость увеличения клиренса, могут использовать большие емкости или установить несколько ресиверов и компрессоров, соответствующих установленным пневмолиниям.
После того как Вы выберете пневматические баллоны, их необходимо установить на транспортное средство. Не существует универсальных рекомендаций по выбору оптимального клиренса для достижения максимальной производительности.
Высота подвески (характеристики можно получить у производителя) должна соответствовать предполагаемым требованиям по клиренсу, после чего можно определиться с особенностями ее монтажа. Монтажная точка должна обеспечивать достаточный ход подвески, достаточный просвет между колесом и аркой, клиренс и правильные углы привода.
Слишком маленький просвет между пневматическим элементом и другими конструктивными элементами может привести к их быстрому износу.
Производители комплектов пневматических подвесок предлагают широкий ассортимент универсальных кронштейнов. Такие комплекты, как ShockWaves от Air Ride Technologies монтируются аналогично регулируемым амортизаторам, что значительно упрощает их установку по сравнению с раздельным монтажом пневмобаллона и амортизатора.
Необходимо смоделировать условия езды транспортного средства по шоссе. В данном случае клиренс должен составлять минимум 411/42 дюйма, ход подвески должен быть минимум 3 дюйма на сжатие и 2 дюйма на отбой. Убедитесь, что концевые пластины пневматических амортизаторов выровнены и параллельны при установке нормального клиренса.
Двойные пневматические баллоны Firestone не требуют установки отбойников, предотвращающих их повреждение, однако в Вашей системе могут потребоваться отбойники для безопасного клиренса при максимальном стравливании давления. При использовании конических и роликовых пневмобаллонов необходимо устанавливать отбойники и ограничители, предотвращающие возникновение экстремальных режимов работы.
На последнем этапе необходимо установить клиренс, соответствующий нормальному движению автомобиля, учитывая, что его изменение в сторону увеличения или уменьшения должно осуществляться плавно.
Блок электромагнитных клапанов BigRed от Air Ride Technologies значительно упрощает монтаж компрессорной установки и пневматических линий. Данный блок разработан специально для применения в системах пневматической подвески – его герметичные электромагнитные клапаны обеспечивают надежность и производительность системы. Клапаны имеют большую емкость и разработаны специально для быстродействующих пневматических систем.
Регулировка подвески
Амортизаторы и стабилизаторы подвески имеют важное значение не только для стандартной подвески, но и для пневматической. Независимо от конструкции главной задачей подвески является поддержание веса транспортного средства на определенной высоте. Амортизаторы отвечают за раскачивание подвески. Стабилизаторы подвески используются для предотвращения крена кузова при изменении параметров подвески и поворотах.
Эксперты по пневматической подвеске рекомендуют использовать максимально мягкие пружины, уделяя особое внимание правильности выбора амортизаторов и стабилизаторов для контроля крена и раскачивания кузова. Такая реализация позволяет добиться максимально комфортной езды (ради чего и устанавливается пневмоподвеска) без ухудшения управляемости при поворотах.
Регулировка стандартной подвески в соответствии с загрузкой транспортного средства, дорожных условий, стиля вождения и предпочтений водителя занимает длительное время. Установив пневматическую подвеску, Вы сразу оцените ее преимущества – настройка подвески выполняется всего лишь нажатием кнопки и поворотом ручки управления.
Износостойкость
Качество пневматических баллонов подтверждено миллионами милей пробега коммерческого транспорта, занятого перевозкой грузов, в течение долгих 70 лет. Компания Firestone тестирует свои комплекты десятками миллионов циклов, что соответствует сроку службы 40-50 лет. Если пневмобаллон не трется о другие конструктивные элементы автомобиля и расположен на расстоянии не менее 2 дюймов от горячих элементов, он переживет автомобиль, на котором он установлен.
Пульт управления (дополнительная опция) позволяет контролировать работу системы LevelPro от компании Air Ride Technologies.
Наиболее распространенной проблемой являются утечки воздуха, которые обычно являются следствием неправильного монтажа системы. Вот что сказал Воэкель про утечки: «Элементарное использование герметика на резьбовых соединениях позволяет предотвратить 97 процентов всех утечек.
Единственной причиной утечки может быть воздушный клапан, если в него попадает мусор при монтаже, а также попадание подмоточной ленты (ленты ФУМ) в канал. Теоретически, пневматика ShockWave может иметь утечки, однако за 10 лет мне не встретилось ни одного протекающего баллона».
Несмотря на это, любое механическое устройство, будь то пневмобаллон или обычный амортизатор, может получить механические повреждения. При разработке собственной системы пневмоподвески необходимо обеспечить достаточный клиренс и просвет между аркой и колесом на случай, если давление будет полностью стравлено – таким образом, Вы сможете, по крайней мере, припарковаться на обочине, не повредив колесо или арку.
Правильно спроектированный и сконструированный баллон имеет для подвески такое же значение, как система электронного впрыска топлива и повышающая передача для привода.
Да, необходимы значительные технические знания; да, сложные современные системы стоят больших денег – однако это настоящий шаг к построению автомобиля, на котором Вы сможете в воскресенье поучаствовать в гонках, а затем поехать в понедельник на работу, наслаждаясь комфортом.
Плюсы и минусы пневматической подвески: устройство, особенности
Хотите знать, как правильно выбрать пневматическую подвеску? Тогда вы на правильном пути. Из этого материала можно узнать, что входит в конструкцию, как работает система. Выясним, что означает хорошая пневматика, рассмотрим её достоинства и недостатки. Начнём знакомство с определения, что такое пневма на машине.
Что такое пневматика
Многие задают вопрос, зачем ставить пневматическую подвеску? Ответим так: для комфорта и возможности регулировки клиренса автомобиля. Пневматическая подвеска транспортного средства (далее ППТС) – это одна из разновидностей подвески авто. Она стационарно устанавливается:
На грузовом транспорте.
На автомобильных полуприцепах.
На легковых машинах. В основном, джипах и технике бизнес-класса.
Упругими элементами конструкции выступают пневматические упоры, которые монтируются на каждом колесе машины и не зависят друг от друга. ППТС можно ставить на уже имеющиеся заводские конструкции подвесок, в том числе, на стойки типа МакФерсон, что позволяет повысить безопасность и комфортное вождение. Их крепят на балках и других элементах автомобиля. Адаптивные конструкции делятся на несколько типов. К наиболее распространённым можно отнести:
Одно.
Двух.
Четырёхконтурный вариант.
Установить пневмоподвеску можно своими силами не прибегая к помощи мастеров сервисных центров.
В отличие от заводских подушек пневмы при самостоятельной установке элемента можно изменять высоту кузова относительно дороге в ручном режиме.
Сегодня хорошей пневматической подвеской считается та, при помощи которой нагнетание воздуха, контроль и изменение клиренса выполняется, не выходя из машины. То есть, в автоматическом режиме.
Что входит в конструкцию
Система пневмоподвески включает в себя:
Упругие пневматические элементы на каждое колесо.
Для нагнетания сжатого воздуха необходим компрессор.
Воздушный ресивер, через который воздушная масса перемещается в исполнительные механизмы.
Воздушные магистрали, по которым проходит сжатый воздух.
Для регулировки в автоматическом режиме – БУ (блок управления) и датчики.
Пневмоподушки имеют основные плюсы и минусы, о которых мы обязательно расскажем. А пока выясним, как работает система.
Как работает
На автомобилях пневма регулирует высоту кузова транспортного средства относительно дорожного полотна. Важно понимать, что изменения клиренса и настройки жёсткости выполняются:
В ручном режиме.
Автоматически.
Можно добавить, что регулировка в положении «Автомат», может разниться. Автоматическая настройка возможна на адаптированных конструкциях. В данном случае, пневматическая подвеска, поддерживает выбранный клиренс, контролирует жёсткость амортизаторов в зависимости от качества дорожного полотна. Алгоритм работы включает в себя следующие параметры:
Скорость.
Наклон.
Ускорение и другое.
Контролируя вышеперечисленные параметры, система ППТС выбирает и настраивает наиболее приемлемые значения клиренса. Цель: выбор лучшей аэродинамической позиции автомобиля. При скоростном вхождении в поворот система оценивает крен транспортного средства. За счёт подачи сжатого воздуха можно увеличить показатели жёсткости нагружаемых амортизаторных стоек. ППТС снижает по максимуму центр тяжести машины, тем самым, улучшая управляемость и динамику авто.
История создания
Мы не будем глубоко копать. Отметим лишь, что установка ППТС на массово выпускаемый автомобиль была выполнена французами в 1655 году. Этой чести удостоилась машина «Ситроен ДС-19».
Каждое колесо было оснащено независимыми поршневыми рессорами пневматического принципа действия с возможностью регулировки. Интересно, что модель, о которой идёт речь, и сегодня сходит с заводского конвейера с первоначальным вариантом рессор.
В Штатах, пневматические рессоры, начали устанавливать с 1957 года: речь идёт о массовом производстве легковых авто. Первооткрывателем стал автомобиль «Кадилак Эльдорадо».
В последующем, немцы, заинтересовавшись новинкой. Использовали конструкции, начиная с автомобиля «Мерседес-Бенс» 300 СЕ. Это произошло уже в 1961 году. Дальнейшие попытки усовершенствования не принесли желаемых результатов и постепенно РКО диафрагменного типа стали историей.
В СССР также изучали этот вопрос и пытались применить конструкцию, так сказать, на практике. Это в 50-х годах коснулось грузового транспорта и автобусов. Проводились масштабные совещания, где демонстрировались новинки. Со временем было принято решение внедрить пневматические рессоры на основе РКО в массовое производство.
На дорогах постсоветского пространства появились автобусы с новой конструкцией. Это техника (автобусы) ЛАЗ (Львовского автомобильного завода) и троллейбусы ЗиУ (завод имени Урицкого). В конце 50-х, начале 60-х годов Ижевский автомобильный завод выпустил первый «Москвич» с пневматической подвесной системой.
Дальше этого дело не пошло. Огонь энтузиастов постепенно угасал. И только спустя много лет возгорелся вновь. Новшество коснулось теперь легковых машин, где устанавливали РКО рукавного типа. Он агрегировал с ЭСУ.
Сегодня регулируемыми системами никого не удивишь. На заводах идёт массовое исполнение этих конструкций. За дело взялись автомобильные гиганты США, Японии Европы и ряда других стран.
Достоинства и недостатки
Теперь, давайте рассмотрим положительные стороны и найдём изъяны в установке регулируемой конструкции.
О преимуществах, в первую очередь.
Что отличает машину на пневмо. Это, в первую очередь, увеличенная энергоёмкость. Она не даёт машине выполнять рискованные крены при вхождении в поворот. Даже на высоких скоростях. Существенно снижается амплитуда колебаний. В результате, затрачивается меньше энергии на поглощение амортизаторами.
К плюсам установленной пневматической подвески можно отнести регулировку жёсткости в широком диапазоне. Это позволяет сделать езду более контролируемой. Речь идёт о выборе наиболее оптимального варианта жёсткости при передвижении по дороге с разным качеством дорожного полотна.
Ещё один положительный аспект, на котором хочется заострить внимание – это положение кузова автомобиля. О чём собственно речь? Стабильность позволяет в ночное время работать фарам в стационарном режиме. Исключены прыжки, раскачивание кузова авто. Следовательно, водитель не напрягается, а спокойно контролирует освещённую трассу.
Создаются дополнительные меры безопасного передвижения, как для владельца транспортного средства, так и для других участников ночного дорожного движения. Разница при установке и использовании пневматической подвески в этом очевидна.
Помимо этого, отличия пневматической подвески от обычного варианта, заключаются в следующем:
Появляется возможность увеличить грузоподъёмность транспортного средства.
Распределить нагрузку.
Регулировать тормозное усилие.
Повышается комфорт передвижения.
Ход авто становится более плавным.
Снижаются показатели уровня шума.
Появляется возможность регулировки и контроля клиренса.
Аэродинамика становится лучше.
Наряду с этим, существуют минусы подвески, о которых необходимо говорить вслух для полного понимания ситуации.
Минусы
В копилку негатива можно положить:
Дорогое обслуживание.
Постоянный контроль системы и регулярную очистку от грязи.
Передвижение зимой на пневме. При высоких минусовых температурах резина дубеет. Подушки могут порваться, потрескаться и пропускать воздух.
Сложно установить, а тем более, настроить самостоятельно.
Ресивер и аппаратура могут занять большой объём багажного отсека.
Промежуточный вывод
Рассмотрев плюсы и минусы пневмоподвески можно сказать, что приверженцев комфорта и регулировки жёсткости становится всё больше. Сегодня в тренде ППТС на 4 контура. Пневматическая опора каждого колеса не зависит друг от друга. Настраивается и работает индивидуально.
В заключение
Рассмотрев данный вопрос, и выяснив положительные и отрицательные стороны установки дополнительного оборудования, принятие решения остаётся за вами, уважаемые автолюбители.
Многокамерная пневмоподвеска: шаг в будущее или ненужное баловство автопроизводителей?
Пневматическая подвеска в легковом автомобиле давно уже не экзотика, и уж тем более не редкость на грузовом транспорте — ее применяют уже более 50 лет. Но тем не менее еще не все вершины покорены. Новые технологии дают возможность применить в автомобилях идеи, которые ждали внедрения с 70-х годов прошлого века.
В самом начале XX столетия американец Уильям У. Хамфрис запатентовал одну из первых весьма примитивных реализаций пневматической подвески для телег и машин.
Пневматические подвески получили некоторое распространение в межвоенный период на крупном дорожном и железнодорожном транспорте, но для легковых машин оставались слишком сложными и тяжелыми.
Как это часто бывало в истории техники, Вторая мировая война сильно повлияла на развитие технологии. Пневматические пружины массово использовали в тяжелой авиации для шасси и пытались применить для тяжелых гусеничных машин. Наработки этого периода дали плоды сразу после окончания войны. Уже в 1946 году Уильям Башнелл представил свой прототип новой версии минивэна Stout Scarab с пневмоподвеской и пластиковым кузовом.
Первый легковой прототип на пневмоподвеске — минивэн Stout Scarab 1946 года
А уже в 1955-му гидропневматическая подвеска применялась на серийном Citroen DS. Очень важно отметить тот факт, что конструкция гидропневматики обеспечивала раздельное регулирование жесткости и уровня подвески, а также подтверждала высочайшую комфортность пневматических пружин для легкового автомобиля.
Первый серийный легковой автомобиль с пневмоподвеской — Citroen DS 1955 года
В 1957 году пневмоподвеска «в чистом виде» была применена корпорацией GM на Cadillac Eldorado Brougham, а как опция стала доступна и для других машин этой марки. В Европе пневмоподвеска классической конструкции на серийной машине впервые появилась у забытой нынче, но популярной в прошлом премиальной марки Borgward, на модели P100, в 1960 году. А в 1962-м эстафету подхватил Mercedes на машинах в кузове W112. Дальше перечислять бесполезно, но пневматика нашла свое место и в грузовом автотранспорте, и в автобусах, где пригодилась ее адаптивность по нагрузке. В легковых автомобилях она чаще всего применяется на автомобилях премиум-класса и внедорожниках — для повышения комфорта и управления клиренсом.
Обширная практическая база и теория к этому моменту позволяли однозначно утверждать, что пневматические пружины обеспечивают намного более высокий уровень комфорта, чем любые варианты обычных неактивных подвесок. За счет работы дросселирующей системы пневмобаллон гасит часть колебаний, выступая, таким образом, амортизатором. К тому же типичная упругая характеристика пневмопружины сильно отличается от простой механической системы: так, на частотных характеристиках подвески с пневматикой почти не сказывается рост неподресоренных масс, а высокочастотные вибрации через пневматику не передаются вовсе. К тому же возможна обратная связь и жесткий контроль уровня кузова, что улучшает работу подвески и возможность изменения клиренса. Более сложные системы с несколькими пневмопружинами переменной упругости и системы с регулируемым диаметром дросселя между пневмосистемой и баллоном в машинах применить не удавалось, но на железнодорожном транспорте их испытывали и применяли.
Новый этап в истории «пневматики» начался с внедрением в автомобили электронных систем контроля шасси. Появление электрорегулируемых стоек TEMS совместно с пневмопружинами на Toyota в 1986-м и ECAS — полноценной системы автоматической регулировки пневматики шасси — на Range Rover в 1993 году продемонстрировало дополнительные возможности таких систем.
Неудивительно, что в 1998-м на флагманском Mercedes W220 эти возможности регулировки объединили, и на серийной машине впервые появилась полностью адаптивная подвеска AIRMATIC, регулирующая как работу амортизаторов, так и уровень кузова, и жесткость каждого пневмобаллона индивидуально, в зависимости от дорожной обстановки.
Следующим шагом на пути улучшения характеристик пневматической подвески стала возможность «развязать» ранее связанные параметры упругости и высоты подвески. Для этого потребовалось внедрить двух- и трехкамерные пневмобаллоны, имеющие один объем, для изменения высоты подвески, и еще несколько — для изменения упругости и частотных характеристик. В 2016 году первые серийные машины с этой системой под названием Air Body Control представил Mercedes, но сейчас применением подобных систем могут похвастаться уже машины почти всех премиальных европейских марок.
В чем преимущество такой подвески? Опыт применения многоуровневой амортизации на железнодорожном транспорте и грузовых автомобилях убедительно доказал, что это позволяет сохранить комфорт подвески при ограничении ее хода, улучшить виброакустические характеристики и уменьшить металлоемкость.
В легковом автомобиле невозможно внедрить громоздкий направляющий аппарат для многоуровневого рессорного подвешивания. Реализованные на гоночных машинах составные пружины и пружины с большим переменным шагом имеют лучшие характеристики, но требуемых параметров по комфорту с ними достичь невозможно.
Многокамерный пневмобаллон и амортизатор с изменяемыми характеристиками вполне успешно решают эту задачу, используя сравнительно простой направляющий аппарат обычной подвески.
Для автомобиля возможность раздельно регулировать жесткость и высоту подвески позволяет сохранять сцепление колес с дорогой на еще более высоком уровне при любом типе покрытия, безболезненно управлять высотой подвески на ходу, не ухудшая при этом комфорта и не увеличивая нагрузку на амортизаторы.
Электронно-управляемый амортизатор сам по себе уже позволяет сильно менять характеристики подвески, а в сочетании с возможностями упругого элемента возможности системы многократно возрастают. Линейная характеристика такой подвески настраивается в очень широком диапазоне.
Более тонкая подстройка частотных характеристик подвески расширяет возможности настройки управляемости и комфорта. А достигается это всего лишь небольшим усложнением конструкции. Лишняя камера и ее арматура внедряются почти безболезненно, заметно усложняется блок управления (он же — блок клапанов), а число каналов регулирования системы увеличивается соразмерно числу камер. Зато кратно возрастает сложность настройки системы. Впрочем, настолько же в теории увеличиваются и возможности. Неудивительно, что если «простая» пневмоподвеска уже применяется на машинах от D-класса включительно и вовсю устанавливается энтузиастами вообще на любые транспортные средства, то многокамерные подвески пока принадлежность топовых исполнений самых дорогих авто.
Каков итог?
К сожалению, большие возможности не всегда означают высокие характеристики. Повышение возможностей настройки подвески у многокамерных пневмостоек на практике сдерживается не самыми удачными настройками систем для обычного ежедневного применения. И пусть такие машины лучше проходят трассу «Нюрбургринг», многие уважаемые автомобильные издания отмечают, что с обычными пружинными подвесками или с обычной пневматикой машины имеют более цельный характер и лучше настроены, при этом не всегда отличаются худшим комфортом. Возможно, именно по этой причине как минимум компания BMW отказывается от применения новейшей технологии и заявляет, что многокамерные пневмостойки ей не нужны, а на новой 5 Series производитель полностью отказался от применения пневмоподвески. Впрочем, со временем все может измениться.
что это такое и для чего она нужна
Современные автомобили оснащаются различными типами подвесок, однако в подавляющем большинстве случаев используются те их разновидности, которые в качестве основных демпфирующих элементов включают в себя телескопические гидравлические амортизаторы и винтовые пружины. Пневматические же конструкции применяются пока не столь широко, а если и устанавливаются, то преимущественно на автомобилях премиального класса и коммерческих транспортных средствах. Во многом поэтому у многих не очень искушенных в тонкостях и особенностях конструкции техники автомобилистов возникает вопрос: что такое пневмоподвеска и зачем ее используют?
Что такое пневмоподвеска
Пневматической принято называть такую подвеску автомобиля, в которой для достижения определенного положения его кузова относительно поверхности дорожного полотна используются специальные баллоны, наполненные воздухом и при этом являющиеся одними из основных элементов конструкции.
Что касается легкового автомобильного транспорта, то пневмоподвески чаще всего используются в конструкции представительских авто, а также дорогих внедорожников. Гораздо шире пневматические подвески используются в грузовых автомобилях, причем не только тех, что имеют относительно небольшую грузоподъемность, но и в магистральных и седельных тягачах.
Что входит в конструкцию пневмоподвески
Конструкция пневмоподвески
Пневматическая подвеска состоит из таких основных конструктивных частей, как:
Упругие элементы или пневмоподушки;
Компрессор;
Ресивер;
Система управления.
Каждый из этих компонентов пневмоподвески играет определенную роль.
Упругие элементы. В качестве упругих элементов в пневмоподвесках используются пневматические баллоны. Они устанавливаются по одному на каждое колесо, а основная их функция состоит в том, чтобы удерживать кузов машины на определенной высоте относительно дорожного покрытия. Пневмобаллоны изготавливаются из плотной многослойной резины, заполняются сжатым воздухом. Чаще всего они имеют форму «таблеток», разделенных на несколько секций. Встречаются также и пневмобаллоны, монтируемые непосредственно на стойках амортизаторов, и в таких случаях они являются заменой витым пружинам.
Компрессоры. Поскольку подвеска является пневматической, то для выполнения ею своих функций она требует наличия источника сжатого воздуха. Таковым является компрессор, с помощью которых он закачивается в упругие элементы. Конструктивно он состоит из таких частей, как осушитель воздуха и электрический двигатель, а также нескольких электромагнитных клапанов, обеспечивающих следование сжатого газа по определенному контуру. В зависимости от того, какое именно количество этих клапанов имеется в системе, упругие элементы могут накачиваться или по отдельности, индивидуально, или же попарно.
Ресивер. Из компрессора сжатый воздух попадает в упругие элементы не напрямую, а через так называемый ресивер. Он представляет собой металлический баллон, имеющий емкость от 3 до 10 литров. Именно в него закачивается воздух, который далее через магнитные клапаны следует в упругие элементы. Ресивер позволяет осуществлять корректировку характеристик подвески без включения компрессора, за счет имеющегося в нем запаса сжатого воздуха.
Система управления. Любая современная пневмоподвеска в обязательном порядке оснащается собственной системой управления, включающей в себя датчики:
Текущего уровня кузова машины над дорожным покрытием;
Ускорения транспортного средства;
Давления в системе;
Температуры компрессора.
Информация от них поступает в электронный блок управления, который ее обрабатывает в режиме реального времени и формирует сигналы, передающиеся на исполнительные устройства. Практически всегда блок управления пневматической подвеской находится в тесном взаимодействии с системой курсовой устойчивости и электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя. Что касается исполнительных устройств, то таковыми являются клапаны создания, поддержания и сброса давления, а также реле включения компрессора.
Как работает пневмоподвеска?
Кнопки управления пневмоподвеской
Функционирование пневматической подвески современного автомобиля основано на том, что в зависимости от дорожной ситуации и положения кузова авто относительно дороги в пневматических подушках изменяется давление. При его увеличении упругие элементы становятся жестче, а клиренс машины возрастает. Если давление падает, то происходит обратный процесс.
Обычно предусмотрено три режима работы пневмомподвесок:
Нормальный;
Повышенный;
Пониженный.
В нормальном режиме пневматические подвески функционируют тогда, когда транспортные средства следуют по ровным дорогам с твердым покрытием на скоростях, не превышающих 100 км/ч. Если передвижение происходит на низких скоростях, то клиренс повышается, причем это делается водителем вручную, с помощью установленного в кабине переключателя. Чаще всего этот режим используется при движении по бездорожью. При езде по дорогам с ровным твердым покрытием со скоростями, превышающими 100 км/ч, используется пониженный режим. Переключение в него также осуществляется водителем вручную.
Автоматическая корректировка осуществляется тогда, когда автомобиль проходит повороты. Производится она путем закачивания в соседние подушки большего количества воздуха для того, чтобы снизить боковые крены. После того, как поворот пройден, «лишний» воздух стравливается через клапаны.
Разновидности пневмоподвесок
Разновидности пневмоподвесок
В современных автомобилях используется три вида пневматических подвесок:
Одноконтурная;
Двухконтурная;
Четырехконтурная.
Одноконтурная пневматическая подвеска является, по сути дела, вспомогательной и устанавливается пикапы и небольшие грузовики совместно с основной. Она монтируется только на одну ось, причем чаще всего на заднюю для того, чтобы обеспечить возможность регулирования ее жесткости в зависимости от степени загруженности авто.
Двухконтурные пневматические подвески могут устанавливаться как на две оси автомобиля одновременно, так и на одну ось. Во втором случае автомобилист получает возможность регулировать положение колес самостоятельно.
Что касается четырехконтурных пневмоподвесок, то они являются наиболее сложными и включают в себя все те элементы, которые описаны выше.
Читайте также: Что такое ШРУС в автомобиле.
Плюсы и минусы пневмоподвески
Главным плюсом пневмоподвески является очень высокая степень адаптивности. Она позволяет быстро, просто и точно настраивать такие параметры, как клиренс и жесткость.
Автомобили, на которых установлены пневматические подвески, обладают лучшей управляемостью. Особенно хорошо это проявляется при прохождении поворотов. Кроме того, пневмоподвеска обеспечивают водителю и пассажирам больший комфорт при поездках, поскольку они лучше, чем подвески традиционные, демпфируют горизонтальные колебания кузовов автомобилей, особенно при движении по дорогам с покрытием низкого качества и бездорожью.
Есть у пневматических подвесок и минусы. Основными из них являются сложность конструкции и высокая стоимость обслуживания. Кроме того, пневмоподвески достаточно чувствительны к воздействию низких температур, что особенно актуально в российских климатических условиях.
Похожие статьи
Пневматическая подвеска — 27 Ноября 2014 — АвтоБлог
История создания пневматической подвески
Уже в середине прошлого века делались отдельные попытки использовать пневматические упругие элементы. В 1847 г., т.е. за 41 год до того, как фирмой Данлоп была спроектирована первая пневматическая подвеска для автомобиля, был пущен в эксплуатацию вагон конной железной дороги, оборудованный пневматическими упругими элементами.
В 1896-1900 гг. на ряде легковых и грузовых автомобилях в комбинации с листовой рессорой в первые применен пневматический амортизатор-буфер одностороннего действия (на рисунке).
Меняя давление внутри резино-кордовой оболочки 1 в соответствии с необходимой грузоподъемностью буфера, которая в различных моделях колебалась от 300 до 800 кг, можно было компенсировать значительные колебания нагрузки. В дальнейшем листовые рессоры были полностью заменены пневматическими упругими элементами. Первые конструкции таких подвесок были запатентованы в 1906 г. В 1909 г. на автомобильной выставке в г.Олимпии демонстрировался автомобиль Коуэй (рис. 1.), оборудованный только пневматическими рессорами.
Рис. 1. Первый автомобиль, который оборудован пневматическими рессорами
Однако глубокие исследования пневматической подвески были начаты только в конце 20-х годов ХХ в. В 1925 г. французская фирма Мессье на автомобиле «Сан рессор» применила подвеску, которая явилась прототипом современной пневматической подвески с гидравлической компенсацией.
Уже на первом этапе развития пневматической подвески возникла необходимость создания износостойкого уплотнения между подвижными частями упругого элемента. В результате были созданы новые типы пневматических рессор, в которых используется в качестве упругого элемента газонаполненная резино-кордовая оболочка.
Долговечность применявшихся на этом этапе резино-кордовых оболочек уступала долговечности стальных рессор из-за недостаточной выносливости, а также масло- и влагостойкости хлопчатобумажного корда. Поэтому пневматическая подвеска в то время не получила широкого распространения на автомобилях.
Применение синтетических волокон решило проблему долговечности пневматических упругих элементов. Вследствие неуклонного роста требований к подвески началось широкое применение этих элементов в подвеске автомобилей и в первую очередь в подвеске автобусов.
Дальнейшее развитие резино-кордовых оболочек привело к созданию упругих элементов диафрагменного типа, что облегчило установку пневматической подвески на легковых автомобилях. С начала 1958 г. пневматическая подвеска устанавливается за дополнительную плату на всех основных моделях легковых автомобилей компаний Дженерал Моторс, Форд Моторс и Америкен Моторс. Легковые автомобили с пневматической подвеской в 1958 г. составляли 2-5 % от общего количества выпускаемых дешевых моделей и 12% — дорогих.
Говоря об истории создания пневмоподвесок, хочется отметить, что первым автомобилем с такой подвеской был легендарный француз «Ситроен ДС-19» (рис 2). Серийное производство этого авто началось еще в 1955 году. Его уникальность на тот момент заключалась в том, что на всех колесах были установлены поршневые регулируемые пневморессоры. Примечательно, что и в настоящее время автомобили «Ситроен» успешно выпускаются с подобными пневморессорами.
Рис. 2. «Ситроен ДС-19»
Пневматическая подвеска автомобиля – это разновидность подвески, при помощи которой имеется возможность регулировки клиренса (высоты кузова относительно дорожного полотна). В настоящее время пневматическая подвеска довольно широко применяется на грузовиках и полуприцепах. Легковые автомобили также оборудуются пневмоподвеской, однако это касается в большей степени машин бизнес-класса. Стоит отметить, что пневматическая подвеска не относиться к какому – то отдельному виду автомобильной подвески. Она может быть создана уже из имеющихся конструкций. Основным предназначением пневмоподвески является обеспечение более высокого уровня безопасности и комфорта при вождении.
Рис. 3. Задняя и передняя стойки подвески
Автомобиль в России в первую очередь средство передвижения, как по дорогам, так и по бездорожью. Причем зачастую сложно понять, где начинаются первые и заканчиваются вторые. Отсюда и повышенный интерес к такой характеристике как клиренс автомобиля. Клиренс — это ничто иное, как просвет между дорожным покрытием, и самой нижней частью автомобиля.
Общих стандартов не существует, но есть усредненные величины, для легковых, семейных автомобилей, и для внедорожников, которые отображают величину клиренса (расстояния от переднего бампера до асфальта):
у внедорожников от 18 до 35 см;
у легковых авто от 13 до 20 см.
Разновидности пневматических подвесок
Можно выделить три основных типа пневмоподвески: одно-, двух- и четырехконтурная. Также следует отметить, что пневмоподвеска может входить в комплектацию автомобиля, а может устанавливаться и самостоятельно. При самостоятельной установке наиболее часто пневмоподвеска позволяет лишь изменять высоту кузова в ручном режиме.
● Одноконтурная система устанавливается только на одну ось автомобиля. Это может быть как передняя, так и задняя ось. В штатном исполнении одноконтурной системой наиболее часто комплектуются грузовые автомобили и седельные тягачи. В данном случае имеется возможность регулировки жесткости задней оси в зависимости от загрузки автомобиля.
● Двухконтурная система пневмоподвески может быть установлена как на одну ось, так и на две. В случае с установкой на одну ось, осуществляется независимое регулирование колес. Если двухконтурная система осуществляет управление двумя осями, то это аналогично двум одноконтурным системам.
● Четырехконтурная система является наиболее сложной, но и наиболее функциональной. В такой системе осуществляется регулировка пневмоподпора каждого колеса. В четырехконтурных система, как правило, применяется электронный блок управления, который в совокупности с датчиками осуществляет автоматическую регулировку давления в пневмоэлементах.
Устройство пневмоподвески
Пневматическая подвеска состоит из:
передних и задних пневматических амортизационных стоек
компрессора
ресивера
блока управления и датчиков, информирующих блок управления о скорости движения, нагрузке автомобиля и угле поворота рулевого колеса.
Рис. 4. Устройство пневматической подвески:
1-блок управления подвеской; 2-блок управления двигателем; 3,6-задняя стойка с пневмоэлементом; 4-правый задний датчик положения кузова; 5-компрессор пневмоподвески; 7-датчик ускорения кузова; 8,13-датчик ускорения колеса; 9-левый задний датчик положения кузова; 10-ресивер; 11-левый передний датчик положения кузова; 12,16-передняя стойка с пневмоэлементом; 14-правый передний датчик положения кузова; 15-блок управления АБС.
Из основных элементов подвески можно выделить:
упругие пневматические элементы (по одному элементу на колесо)
Это главный элемент пневмоподвески, который поддерживает кузов автомобиля на определенном уровне (высоте). Достигается это благодаря изменениям давления, а также увеличению или снижению объема воздуха внутри упругого элемента.
компрессор для подачи сжатого воздуха
Также играет немаловажную роль в работе пневматической подвески. Он питает все упругие элементы воздухом. За счет работы компрессора можно регулировать высоту кузова и жесткость подвески.
блок и датчики управления подвеской
Это еще одни важные элементы пневматической подвески, которые управляют ее работой. Принцип управления заключается в том, что выходные датчики посылают электрические сигналы на блок управления. В тоже время сигнал поступает и от систем курсовой устойчивости. За счет этого автомобиль ведет себя на дороге спокойно, с меньшим креном на поворотах и уменьшением вероятности заноса.
Сама же система управления имеет еще несколько исполнительных устройств, таких как клапаны для создания давления, выпускной клапан, клапан переключения (для поддержания давления в ресивере) и реле, которое включает сам компрессор. Все перечисленные клапаны расположены в специальном блоке, который предназначен для обработки сигналов датчиков и осуществления автоматической или ручной регулировки подвески.
воздушные магистрали
Являются соединяющими элементами всей системы пневматической подвески. То есть каждая магистраль соединяет определенную часть элементов, что в результате приводит к соединению всех рабочих узлов в единую пневмосистему.
ресивер (воздушный)
Элемент пневмоподвески регулирующий клиренс. Причем регулировка возможна и без участия компрессора, но только в малых пределах.
Рис. 5. Схема основных элементов подвески.
Принцип работы пневмоподвески
Пневмоподвеска позволяет регулировать высоту кузова в ручном и автоматическом режиме. В ручном режиме водитель имеет возможность самостоятельно увеличивать или уменьшать дорожный просвет автомобиля. А если в конструкции подвески имеются пневматические амортизаторные стойки, то в этом случае также имеется возможность регулировки жесткости подвески.
В пневматической подвеске реализовано, как правило, три алгоритма управления:
автоматическое поддержание уровня кузова;
принудительное изменение уровня кузова;
автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости движения.
Автоматическое поддержание определенного уровня кузова в пневматической подвеске осуществляется независимо от степени загруженности автомобиля. Датчики уровня кузова постоянно измеряют расстояние от колес до кузова. Результаты измерений сравниваются с заданной величиной. При расхождении показаний электронный блок управления задействует необходимые исполнительные устройства: клапаны упругих элементов для подъема, выпускной клапан для опускания подвески.
Принудительное изменение высоты кузова обычно предусматривает три уровня: номинальный, повышенный и пониженный. Номинальный уровень используется для передвижения по обычным дорогам со скоростью до 100 км/ч. Пониженный уровень применяется для высокоскоростного движения. Повышенный уровень нужен для передвижения вне дорог и реализуется на скорости до 40 км/ч. Уровни кузова устанавливаются водителем с помощью переключателя. В конструкции пневмоподвески больших внедорожников предусмотрен дополнительный уровень для посадки пассажиров и погрузки багажа, который реализуется на неподвижном автомобиле.
Автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости обеспечивает устойчивость автомобиля в движении. При увеличении скорости программа управления подвеской переводит уровень кузова последовательно от повышенного к номинальному и далее, с ростом скорости, к пониженному. При снижении скорости система переводит положение кузова из пониженного в номинальное.
Применение амортизаторов с регулируемой степенью демпфирования значительно расширяет характеристики пневматической подвески, позволяя помимо высоты кузова изменять жесткость подвески в зависимости от условий движения.
Пневмоподвеска: плюсы и минусы
Как и любая другая система, пневмоподвеска имеет свои достоинства и недостатки. Основным достоинством пневматической подвески является высокая плавность хода автомобиля и отсутствие каких-либо шумов, так как в качестве упругого элемента используется сжатый воздух. Однако в зависимости от предназначения автомобиля, пневмоподвеска может быть и, напротив, – жесткой.
К достоинствам также можно отнести автоматическое регулирование клиренса и жесткости отдельных стоек в движении. Однако это относится лишь к заводским исполнениям адаптивных подвесок. Самостоятельная установка четырехконтурной пневмоподвески с автоматическим управлением очень сложна и затратна, поэтому такая практика не применяется.
К недостаткам можно отнести очень плохую ремонтопригодность элементов пневмоподвески. Так, например, пневматические стойки абсолютно неремонтопригодны и при выходе из строя подлежат только замене. Также стоит отметить, что на ресурс пневмоподвески весьма негативно влияют отрицательные температуры и дорожные реагенты.
Список источников:
Г.О. Равкин «Пневматическая подвеска автомобиля» 1962 г.
Если двигатель охлаждается при помощи жидкости, в системе охлаждения имеется термостат. Расскажем что такое автомобильный термостат, принцип работы и какие бывают неисправности в работе.
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТЕРМОСТАТ. ПРИНЦИП РАБОТЫ
Термостат — это регулятор температуры антифриза (тосола) в системе охлаждения двигателя. Он ускоряет прогрев двигателя и поддерживает нужный тепловой режим работы. Основная задача термостата — блокировать поток охлаждающей жидкости — антифриза в радиатор, пока двигатель не разогрелся. Когда двигатель холодный, через него не проходит охлаждающая жидкость. Когда двигатель достигнет операционной температуры 95 градусов, термостат открывается. Он позволяет двигателю разогреться быстрее, тем самым уменьшая износ двигателя и вредные выхлопы.
КАКИЕ БЫВАЮТ НЕИСПРАВНОСТИ ТЕРМОСТАТА?
Если термостат заклинил в полностью закрытом положении — возможен перегрев двигателя в любом режиме движения при любой температуре воздуха и даже в небольшой мороз. Если термостат открывается, но не до конца, двигатель перегревается, но может и не «закипеть» — все зависит от режима эксплуатации машины.
Если клапан термостата «завис» в полностью или частично открытом состоянии — до рабочей температуры двигатель будет прогреваться долго, а в зимнее время рабочая температура может быть и не достигнута. С исправной системой охлаждения при температуре воздуха ноль градусов двигатель должен прогреваться до рабочей температуры при движении за 5–10 минут. В случае неполного открытия — температура двигателя не будет подниматься выше 70 градусов.
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, РАБОТАЕТ ТЕРМОСТАТ ИЛИ НЕТ?
Нужно прогреть двигатель, чтобы температурная стрелка немного не доходила до красной зоны. Затем выключить двигатель, открыть капот, найти верхний шланг радиатора. Он крепится сверху и представляет черный резиновый шланг примерно 5 см в диаметре. Найти нижний шланг, он выглядит как и верхний.
Дотроньтесь до шлангов, но осторожно, так как они могут быть горячими. Если датчик температуры двигателя показывает, что он нагрелся, а один шланг горячий, а другой холодный, вероятнее клапан термостата закрыт и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор. Термостат нужно заменить на новый.
Есть «народный способ» проверки на работоспособность. Нужно положить термостат в сосуд с горящей (температура около 100 градусов) водой. Далее смотрим визуально, если клапан открывается — рабочий. Если нет — нерабочий термостат, меняем на новый. Данный способ предусматривает снятие термостата с машины.
При замене термостата следует узнать температуру открывания клапана (если покупаете неоригинал) — она может варьироваться в широком диапазоне. Как понимаете, нельзя ставить термостат с высокой температурой открывания, ведь в этом случае мотор начнет перегреваться.
Термостат двигателя. Устройство, принцип работы и возможные поломки
Поддержание оптимальной температуры двигателя важно не столько для эффективной работы печки (хотя её водитель ощущает в первую очередь), сколько для полного сгорания рабочей смеси, снижения токсичности отработанных газов и увеличения ресурса двигателя. На некоторых моторах даже устанавливают несколько термостатов и/или термостаты с электронным управлением, чтобы более точно регулировать температуру в каждом контуре системы охлаждения.
Причины и признаки неисправности термостата
Иногда термостат выходит из строя, попросту заклинивая. Чаще всего это происходит из-за коррозии внутри радиатора, некачественного или старого антифриза: частицы накипи или ржавчины оседают на термоэлементе термостата, из-за чего тот становится нечувствительным к изменению температуры жидкости в системе и перестаёт двигать клапан. Но иногда термостат заклинивает и механически.
Термостат может заклинить в разных положениях: в полностью открытом, закрытом или промежуточном. Если термостат полностью закрыт, антифриз циркулирует только по малому кругу, что вызовет перегрев двигателя практически в любом режиме работы, при этом радиатор останется холодным. Полностью открытый заклинивший термостат тоже нетрудно вычислить: с ним двигатель будет прогреваться очень долго, а зимой даже не достигнет рабочей температуры.
А вот заклинивший в промежуточном положении термостат вычислить непросто. Поэтому, в случае проблем с системой охлаждения, термостат часто меняют превентивно, на всякий случай — просто чтобы исключить его из списка возможных причин. Благо, стоит он недорого.
Другая распространённая проблема — утечка охлаждающей жидкости — связана не с самим термостатом, а с его прокладкой, которая со временем перестаёт обеспечивать герметичность. Если вы меняете термостат, обязательно смените и прокладку, чтобы не пришлось сливать антифриз и разбирать систему охлаждения заново, обнаружив утечку.
Как проверить термостат
Снятый с машины термостат можно проверить в домашних условиях. Для этого его помещают в закипающую воду и смотрят, открывается ли клапан. Выглядит эффектно, но такая проверка, к сожалению, мало что даёт — лишь подтверждение, что термостат сохранил подвижность. Но при какой температуре он открывается? Чтобы тест был действительно полезным, нужно использовать термометр и контролировать температуру воды, сравнивая её с номинальной температурой начала открытия термостата.
Устройство и работа термостата, как проверяется исправность
Многим водителям и людям, очень далеким от устройства двигателя внутреннего сгорания (ДВС), наверняка, знакома картина, ярко растиражированная кинорежиссерами, когда из-под капота автомобиля поднимаются густые клубы пара, а главный герой с задумчивым лицом всем своим видом изображает немую сцену — “приехали”. Виновником этого значимого события зачастую бывает незаметная, но очень важная деталь системы охлаждения – термостат.
Примерно так выглядят все автомобильные термостаты
Именно термостат должен автоматически перенаправлять потоки охлаждающей жидкости при разной температуре нагрева двигателя по так называемым контурам системы охлаждения: большому – через радиатор, и малому – минуя его. Если двигатель перегрелся, то термостат отправляет охлаждающую жидкость к радиатору по большому контуру. В радиаторе излишнее тепло отводится.
Если двигатель холодный, то термостат прогоняет охлаждающую жидкость по малому контуру, что позволяет двигателю быстрее нагреться. В холодное время года неправильно работающий термостат полностью парализует работу печки, и салон автомобиля обогреть невозможно. Термостат есть у большинства автомобильных двигателей, использующих жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, и его устройство принципиально ничем не отличается ни у русских, ни у европейских или японских автомобилей.
Принцип работы термостата
Основным узлом термостата является механический клапан: он приводится в действие довольно простым и точным механизмом. В герметичном корпусе находится термочувствительный искусственный воск, который при расплавлении увеличивается в объеме и сжимает резиновую камеру, выталкивающую металлический хромированный шток, который и приводит в действие клапаны. В этом и заключается принцип работы термостата.
Так работает термостат
При нарушении целостности данного механизма воск вытекает вследствие использования некачественного антифриза (тосола) или коррозии и увеличивается сила трения подвижного штока. Термостат начинает функционировать неправильно, постепенно и неумолимо превращая жизнь водителя в ад.
Устройство термостата
Термостат представляет собой клапан, иногда помещенный в корпус, регулирующий поток охлаждающей жидкости в двигателе вашего автомобиля. По конструктивным особенностям устройство термостатов бывает корпусным и бескорпусным.
Корпусный термостат с двумя выводами
1.Корпусный термостат
Как видно на рисунке, одним из видов термостатов является устройство, заключенное в корпус и, как правило, имеющее не менее двух выводов. Исключением являются устройства с корпусным устройством, которые образуют сложные 2-хуровневые контуры. Корпусы термостатов изготавливают из пластика, латуни или алюминия.
Два вывода, находящихся рядом, обычно называют «малым контуром». Он не дает охлаждающей жидкости поступать в радиатор, позволяя циркулировать внутри мотора и радиатора печки. Это делает возможным быстрый прогрев двигателя до нужной (рабочей) температуры – точки, при которой термостат открывается полностью. На автомобилях отечественного производства довольно часто встречается температура полного открытия термостата 80-85 градусов. Как правило, у корпусных термостатов ручная регулировка температуры открытия-закрытия невозможна, но в профессиональных автомастерских могут оказать такую услугу.
2.Бескорпусный термостат
А так выглядит бескорпусный термостат
Бескорпусный термостат устанавливается непосредственно в блоки двигателей, в специально предусмотренные для этого места. Этим он отличается от корпусного устройства. Цифровая маркировка, выбитая на термостате, означает температуру его полного открытия.
В последнее время для одной и той же марки авто выпускаются летние и зимние разновидности термостатов. В зимних вариантах открытие устройства происходит при более высоких температурах, позволяя мотору лучше прогреваться и работать в повышенном диапазоне температур. Смысл нововведения состоит в следующем: на старых авто печка и радиатор засорены, и более высокая температура двигателя в холодный период и более низкая – в летнее время позволят автомобилю «вписаться» в допустимые рамки теплоотдачи, а исправному автомобилю совершенно не нужна эта подмена с разными температурами.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Как проверить
Не снимая термостат с автомобиля, проверить его работу можно приблизительно условно. Исключения составляют случаи, когда он заклинил в полностью открытом или закрытом положении. В таком случае по температуре патрубков, времени прогрева и датчику температуры можно сделать вывод о возможной неисправности термостата.
В горячей воде термостат должен открыться
Можно проверить термостат и своими силами, сняв его с автомобиля. Для этого его или поливают кипятком, визуально наблюдая открытие, или греют в емкости с водой на электроплитке, контролируют температуру градусником и замеряют длину выдвижения штока. Оба эти метода дают весьма неточный результат, не позволяя отобразить петлю гистерезиса работы термостата и сравнить ее с образцовой, полученной в лаборатории завода-изготовителя.
Профессионально проверить термостат можно только в специализированных точках диагностирования, так как неправильная его работа бывает связана с другими неполадками двигателя, которые нужно уметь различать. Если у вас нет нареканий на работу двигателя, который зимой «удерживает» стрелку термометра в нормальной зоне, а летом не перегревается, то с вашим термостатом все в порядке. Точная диагностика работы прибора подразумевает участие опытного специалиста и специального оборудования.
долгий прогрев двигателя до рабочей температуры, а также быстрый его перегрев;
стрелка температуры двигателя падает на скорости ниже обычного и подымается при остановке автомобиля;
нижний патрубок теплый при нескольких минутах прогрева двигателя: это означает, что термостат все время открыт;
термостат заклинил в закрытом положении, двигатель кипит, а нижний патрубок остается холодным даже при прогретом моторе
принцип работы, признаки неисправностей и способы проверки
Поддержание оптимальных режимов эксплуатации двигателя автомобиля – результат слаженной работы различных систем. Существенная роль в данном случае отводится системе охлаждения. Она позволяет создать необходимые условия его функционирования, поддерживая заданные параметры, требуемые для его эффективной работы.
Содержание статьи:
Важным элементом этой системы является термостат. Нередко в процессе эксплуатации, представленный рабочий орган может выйти из строя в силу различных причин. Такая ситуация может повлечь за собой массу неприятностей, вплоть до поломки двигателя.
Поэтому необходимо научиться выявлять характерные признаки данной неисправности и иметь практические навыки, направленные на её устранение. Представленная статья познакомит вас с понятием «термостат» и поможет решить проблему с перебоями в его работе.
Что такое Термостат, где он находится в автомобиле
Мудрёный прибор под названием «термостат» используется на автомобилях в течении длительного времени. Практика показала, что его внедрение позволило существенно повысить ресурс и иные эксплуатационные показатели ДВС.
Сам по себе, «термостат» представляет собой ничто иное, как клапанный механизм, который выступает в роли своеобразного терморегулирующего устройства. Подавляющее число термостатов не имеют принципиальных отличий и в основе их работы лежат одни и те же функциональные особенности. Представленное устройство состоит из нескольких элементов.
А именно:
корпус;
поршневой механизм;
клапанный элемент;
перепускное устройство;
пружинный механизм.
Несмотря на унификацию представленного устройства, в его конструкцию, в зависимости от марки машины, могут быть внесены некоторые изменения. Так, для некоторых видов термостатов характерно отсутствие входного и выпускного отвода ОЖ.
Сам термостат, в данном случае помещается в специальную полость в верхней части ГБЦ, с последующим монтажом съёмной крышки. Некоторые же представляют собой цельный пластиковый корпус, с размещенным внутри терморегулирующим устройством.
Читайте также: Как прокачать тормоза с АБС одному человеку
Термостат располагается преимущественно на входе в верхний бачок радиатора системы охлаждения, либо в самом подводном патрубке, либо в специальном отсеке ГБЦ.
Устройство и принцип работы
Для того, чтобы уяснить принцип работы представленного устройства необходимо ввести два понятия: малый и большой круг. И тот, и другой характеризуют собой движение ОЖ по определённым каналам системы охлаждения.
Если не вдаваться в детали, можно сказать, что циркуляция ОЖ в малом контуре ограничивается лишь блоком двигателя и радиатором отопителя салона. При открытии большого контура, ОЖ помимо всего прочего начинает проходить и через основной радиатор. Циркуляция тосола/антифриза в указанных направлениях регулируется термостатом.
Во внутренней части термостата находится специальный материал – термочувствительный элемент. Его коэффициент расширения, в зависимости от температуры теплоносителя способен изменяться. Этот принцип и положен в основу данного устройства.
После запуска двигателя, когда возникает необходимость скорейшего достижения его рабочей температуры, тосол циркулирует по малому кругу – термостат в данном случае закрыт. По мере увеличения температуры, ОЖ начинает увеличиваться в объеме. Как только температура достигла заданного рабочего значения, термочувствительный элемент, расширяясь, толкает шток клапана.
Статья по теме: Что такое тахограф и для чего он нужен в автомобиле
Преодолевая сопротивление пружины, шток тянет за собой тарельчатый клапан, открывая тем самым доступ к основному радиатору систем охлаждения. В случае, если температура ОЖ становится ниже рабочей, доступ ОЖ к большому контуру ограничивается, благодаря возвратной пружине, которая стремится уменьшить пропускную способность устройства, возвращая тарельчатый клапан в закрытое положение.
Таким образом, термостат обладает несколькими функциями. Он обеспечивает эффективный прогрев двигателя при отрицательных температурах, предохраняет двигатель от перегрева и способствует экономии топлива.
Схема работы термостата на ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115
Для наглядности, рассмотрим конструктивные особенности термостата на примере ряда моделей семейства ВАЗ. Стоит отметить, что по мере выпуска новых модификаций, в их конструкции вносились некоторые изменения.
Термостат ВАЗ 2110 представлен двумя типами устройств, каждый из которых указывает на принадлежность автомобиля к тому, или иному году выпуска. Более ранние девайсы по большей части напоминали модели, используемые на Ваз 2108. Они не отличались высокой эффективностью, вследствие чего, спустя некоторое время, им на смену пришли более совершенные модели.
Последние, в отличие от предыдущих типов, отличаются лучшими показателями. Кроме того они имеют разборный корпус, что существенно облегчает и удешевляет их ремонт. Такие модели применяются и для ВАЗ 2114, 2114, 2115.
Это интересно: Почему стартер крутит, а двигатель не заводится
Принцип работы термостатов ВАЗов построен по традиционной схеме. Изменения температуры теплоносителя воздействуют на биметаллический элемент, заключенный в корпусе устройства. Достигнув рабочей температуры, во время циркуляции по малому контуру, ОЖ начинает поступать через открытый клапан термостата в радиатор. Тосол начинает циркулировать по обоим контурам системы охлаждения.
Стоит также упомянуть и некоторые доработки, которые были реализованы на поздних моделях ВАЗ. Касаются они места монтажа представленного устройства. Если на ранних «десятках» термостат соединялся при помощи двух патрубков, в промежутке между ГБЦ и радиатором, сейчас же, он крепится непосредственно на двигатель при помощи шпилек.
Такое расположение заметно облегчает его монтаж.
Признаки неисправностей устройства
Работа термостата носит механический характер. И как любое другое устройство, в процессе его работы могут возникнуть разного рода неисправности.
Стоит отметить, что меры по их устранению должны носить своевременный характер, ведь поломка этого узла в дальнейшем может обернуться негативными последствиями.
Крайне важно выявить причину на начальном этапе её появления. Для этого необходимо определить её признаки.
По теме: Почему стартер берет на себя много тока: причины и решение проблемы
Наиболее характерные среди них:
длительный прогрев двигателя;
скачкообразные показания указателя температуры, в зависимости от режимов работы двигателя;
повышенный нагрев двигателя.
Первый признак указывает на то, что вероятнее всего термостат всё время находится в открытом положении. Это приводит к тому, что вне зависимости от температуры двигателя, циркуляция ОЖ осуществляется по обоим контурам. Для того, чтобы убедится в этом, достаточно пощупать нижний патрубок радиатора. Если температура ОЖ не достигла рабочего значения, а он теплый, то данный признак подтверждается.
На неоправданно высокие показания температуры ОЖ указывает другая неисправность. Как правило, это связано с тем, что термостат вовсе не открывается. Удостовериться в этом не составит труда. Достаточно дотронуться до того же нижнего патрубка в тот момент, когда значение температуры находится в рабочей зоне. Если он холодный – все признаки закрытого клапана термостата.
Как проверить термостат
Все меры по диагностике представленного устройства, после выявления признаков его поломки, выполняются после его демонтажа.
После этого необходимо, прежде всего, произвести его визуальный осмотр. В остывшем состоянии, тарельчатый клапан должен плотно прилегать к сопряженной поверхности устройства.
Следующий этап – воссоздание рабочих условий. Для проведения данного мероприятия потребуется любая емкость с водой. В воду нужно поместить термостат, таким образом, чтобы его элементы не соприкасались со стенками и дном ёмкости.
Поставьте емкость на плиту. При помощи термометра с нужной градуировкой следите за температурой воды. Как только она достигнет рабочего значения для данного вида термостата, удостоверьтесь, что тарельчатый клапан открывается. В дальнейшем убедитесь, что клапан открывается полностью, и не подклинивает в полуоткрытом положении.
Если в процессе проверки обнаружены нарушения в работе термостата, он подлежит замене.
Термостат – неотъемлемая часть системы охлаждения любого автомобиля. Его неисправность может самым негативным образом отразиться на ключевых деталях и узлах двигателя автомобиля. Оперативное выявление и своевременное устранение его поломки даст гарантию безаварийной эксплуатации автомобиля и избавит от неоправданных расходов.
Устройство и принцип работы термостата
Термостат системы охлаждения двигателя представляет собой устройство в виде клапана, реагирующее на температуру охлаждающей жидкости. Он позволяет автоматически поддерживать заданный тепловой режим работы мотора за счет направления потока жидкости по большому или малому кругу циркуляции. Это необходимо, чтобы двигатель при запуске разогревался быстрее, а при выходе на заданную температуру работы сохранял ее постоянной.
Устройство и принцип работы автомобильного термостата
Поскольку конфигураций двигателей и, соответственно, систем охлаждения достаточно много, то и место установки термостата может быть разным. Как правило, он монтируется во входном трубопроводе насоса системы охлаждения или на выходной магистрали головки блока цилиндров. В системе охлаждения двигателя предусмотрено два круга, по которым циркулирует рабочая жидкость, снижая его температуру. Малый круг включает в себя головку блока цилиндров, сами цилиндры и радиатор печки, а большой – всю систему с радиатором. Главной задачей термостата является блокирование процесса охлаждения двигателя (циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу), если температура последнего ниже рабочего уровня.
Устройство термостата
Конструкция типового автомобильного термостата состоит из следующих элементов:
Корпус. Он имеет три патрубка для подключения в систему охлаждения: входной (впуск рабочей жидкости от радиатора), входной от двигателя (из головки блока цилиндров или печки) и выходной (подачи на насос).
Цилиндр, внутри которого находится термочувствительный элемент.
Термочувствительный элемент. Он может быть жидким (смесь воды и спирта) или твердым (из технического воска, в состав которого входят порошковая медь, алюминий и графит).
Шток (поршень) – располагается внутри цилиндра.
Клапан малого круга – перепускной клапан, поддерживающий заданный уровень давления в системе.
Клапан большого круга (основной). Он представляет собой металлическую тарелку, которая открывает и закрывает путь по большому контуру.
Пружины, запирающие клапаны большого и малого кругов.
В момент пуска двигателя термостат находится в закрытом положении. Проходя по малому кругу, охлаждающая жидкость выходит из блока цилиндров и вновь возвращается в него. Отсутствие охлаждения во всей системе позволяет двигателю быстрее прогреваться до рабочей температуры. Когда температура блока цилиндров повышается и нагревает охлаждающую жидкость до уровня 80-90°С, термочувствительный элемент реагирует (воск расплавляется и увеличивается в объеме, оказывая воздействие на шток) и сдвигает тарелку, открывая доступ к большому кругу.
Если охлаждающая жидкость будет сразу циркулировать в большом контуре, прогрев двигателя станет более длительным, а в условиях пониженных температур окружающей среды может совсем не произойти.
На заметку автомобилистам. Двигатель прогреется значительно быстрее, если выключить печку. Потом ее можно будет снова включить.
Открытие клапана происходит постепенно, что позволяет с ростом температуры увеличивать количество охлаждающей жидкости, поступающей на радиатор. Максимальное открытие клапана достигается при температуре 95-105°С. Если происходит излишнее охлаждение двигателя, термочувствительный элемент начинает реагировать в обратную сторону, закрывая клапан и снижая количество рабочей жидкости, попадающей в большой контур.
Основные виды термостатов
В современном автомобилестроении используется несколько видов термостатов:
Одноклапанный – классическая конструкция.
Двухступенчатый – это разновидность одноклапанного термостата, отличающаяся наличием двух тарелок (малой и большой). При срабатывании устройства, первой начинает движение малая тарелка, оказывая воздействие на большую. Это позволяет обеспечить корректное срабатывание термостата в системах с высоким уровнем давления охлаждающей жидкости.
Двухклапанный – в таком устройстве также использованы две тарелки, но одна запирает большой контур, а вторая – малый. При этом работа клапанов синхронизирована, и когда один круг закрыт, второй открывается.
Электронный (с электронным управлением) – представляет собой классический одноклапанный термостат, оснащенный нагревательным сопротивлением. Управление нагревом последнего реализуется электронным блоком управления двигателем. Таким образом, становится возможным достичь температуры 95-110°С на частичной мощности мотора и 85-95°С на максимальной мощности. В итоге это делает более экономичным расход топлива и повышает мощность благодаря дополнительному охлаждению всасываемого в цилиндры воздуха.
В двухконтурных системах охлаждения современных двигателей типа TSI устанавливается два термостата.
Проверка термостата и распространенные неисправности
Неисправности термостата чаще всего связаны с износом или коррозионными образованиями. Это может спровоцировать заклинивание клапана в открытом, закрытом или частично открытом положениях. Признаки постоянно открытого термостата, а также ситуации заклинивания в промежуточном положении, проявляются только при низких температурах (холодной погоде), когда прогрев двигателя становится слишком долгим. Постоянно закрытое положение – более серьезная проблема, которая вызывает перегрев двигателя, что может привести к необратимым поломкам.
Как проверить исправность термостата
Также термостат может быть изначально некачественным, что нередко проявляется как несвоевременное открытие. При более раннем срабатывании увеличивается расход топлива, поскольку для выхода на рабочую температуру двигателю потребуется больше времени. Когда же клапан на большом контуре срабатывает позже, повышается износ мотора.
Основной способ проверки термостата предполагает его снятие с двигателя:
Термостат демонтируется и помещается вначале в емкость с горячей (кипящей) водой. Если при этом клапан не раскрывается или происходит слишком медленное раскрытие, он потребует замены. Если клапан сработал, выполняют обратную проверку, поместив его в холодную воду и отследив процесс закрытия.
Автомобильные термостаты не подлежат ремонту и при обнаружении неисправностей требуют замены. Также следует знать, что разные марки имеют отличные температурные характеристики открытия и закрытия. Поэтому для обеспечения оптимального режима работы двигателя необходимо устанавливать модели, рекомендуемые производителем автомобиля.
В любом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания конструктивно предусмотрена система охлаждения. Нормальную работу системы в определённом температурном диапазоне обеспечивает термостат. Термостат является очень важным узлом двигателя, и потому требует к себе особого внимания.
Назначение термостата.
Термостат предназначен для распределения потока охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Его работа заключается в разделении системы охлаждения на два контура. Один контур считается малым, и включает в себя рубашку охлаждения двигателя и радиатор отопления салона автомобиля. Большой контур, помимо двигателя и отопления салона, включает в себя основной радиатор, который предназначен для охлаждения жидкости, направленной в него через термостат.
При холодном двигателе термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует только по малому контуру. Это обеспечивает более быстрый прогрев холодного двигателя до рабочей температуры, что уменьшает время прогрева и положительно влияет на уровень расхода топлива и износ деталей.
Когда двигатель набирает рабочую температуру, начинает срабатывать термостат. По мере повышения значения температуры охлаждающей жидкости термостат постепенно открывает ей доступ к радиатору для охлаждения. При охлаждении жидкости термостат постепенно прикрывается, уменьшая её доступ к радиатору. Таким образом, термостат поддерживает значение температуры охлаждающей жидкости в определённом диапазоне.
Устройство и принцип работы простого автомобильного термостата.
В зависимости от марки автомобиля и типа двигателя конструкция термостатов может незначительно отличаться. Однако, на примере самого распространённого термостата с восковым наполнителем можно описать его устройство.
Любой термостат этого типа состоит из следующих основных деталей: цилиндр с наполнителем, клапан, толкатель клапана и пружина.
Цилиндр с наполнителем представляет из себя герметичную ёмкость небольшого размера. Ёмкость заполнена специальным гранулированным воском с добавлением меди. Воск при изменении значения температуры имеет свойство изменяться в объёме. При повышении окружающей температуры воск расплавляется и расширяется. При снижении температуры наоборот — уменьшается в объёме. Медь добавляется в воск для увеличения теплообмена, так как этот металл обладает повышенной теплопроводностью.
Клапан термостата физически соединён с восковым цилиндром с помощью толкающего штока. При повышении температуры и расширению наполнителя клапан, толкаемый штоком, открывается и пропускает охлаждающую жидкость в большой контур. Пружина термостата предназначена для возвращения клапана в исходное положение при понижении температуры охлаждающей жидкости и уменьшении в объёме наполнителя.
Термостат работает таким образом, что чем выше температура охлаждающей жидкости, тем сильнее воск увеличивается в объёме и тем сильнее открывается клапан. Таким образом, при более сильном прогреве жидкости, клапан открывается сильнее и пропускает больший её объём к охлаждающему радиатору.
Разновидности термостатов.
Поскольку термостат был изобретён очень давно, то его конструкция постоянно изменялась и усовершенствовалась. На сегодняшний день на автомобилях применяются следующие три типа термостатов: одно-клапанные, двух-клапанные и термостаты с электронным управлением.
Конструкция одно-клапанного термостата описана выше. Двух-клапанный термостат конструктивно схожий с простым одно-клапанным. На двух-клапанном помимо основного перекрывающего клапана дополнительно установлен малый клапан, который физически соединён с основным. Такие термостаты применяются в тех двигателях, в которых система охлаждения работает при повышенном давлении. В этом случае, усилия расширения наполнителя бывает недостаточно, чтобы преодолеть давление в системе и открыть основной клапан. Малый клапан имеет намного меньшую площадь поверхности, и за счёт этого легко преодолевает сопротивление жидкости. Поскольку оба клапана соединены между собой, то малый клапан тянет за собой основной, таким образом открывая для охлаждающей жидкости доступ к основному радиатору.
Термостаты с двумя клапанами применяются в основном на отечественных моделях грузовиков и на некоторых легковых автомобилях. Термостаты с электронным управлением применяются на дорогих автомобилях для повышения эффективности и точности их работы.
Основные неисправности термостата и методы их обнаружения.
В большинстве случаев термостат при поломке не подлежит ремонту и заменяется на новый.
Признаками выхода из строя термостата являются нарушения температурного режима двигателя. При прогревании и работе двигателя температура поднимается очень долго не достигая рабочего значения. Или наоборот, двигатель перегревается в короткие сроки своей работы. В первом случае, если всё остальное в системе охлаждения находится в рабочем состоянии, термостат заклинило в открытом положении, в результате чего охлаждающая жидкость постоянно циркулирует по большому контуру не успевая прогреваться до нормальной температуры. Если двигатель очень быстро перегревается во время работы, то термостат скорее всего заклинило в закрытом положении и потому жидкость постоянно циркулирует по малому контуру, что непременно приводит к перегреву двигателя.
Для проверки термостата его необходимо извлечь из автомобиля и опустить в ёмкость с водой. Далее вода нагревается. Если в закипевшей воде клапан термостата никак не реагирует, то он неисправен и подлежит замене. Если этот тест прошёл успешно и термостат функционирует, то причиной перегрева двигателя скорее всего является засорённая система охлаждения.
Термостат появился в конструкции двигателя почти одновременно с появлением первых автомобилей и до сих пор с успехом используется. Замены ему пока что не придумали, ведь со своим назначением он справляется в полной мере.
Приборы и механизмы жидкостной системы охлаждения
Термостат
Назначение и особенности конструкции термостатов
Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру жидкости в системе охлаждения и позволяет быстро прогреть холодный двигатель после запуска.
По конструкции термостаты бывают жидкостные (сильфонные) и с твердым наполнителем, а также одноклапанные, двухклапанные и двухступенчатые. Кроме того, термостаты бывают с электронным управлением посредством следящего термодатчика и бортового компьютера, при этом конструктивное исполнение механической части таких термостатов может быть различной.
Чаще всего термостат устанавливается на пути движения охлаждающей жидкости — либо перед верхним патрубком рубашки охлаждения двигателя, либо перед жидкостным насосом (помпой).
Одноклапанные термостаты полностью ограничивают поток жидкости, а двухклапанные могут распределять поток жидкости между большим кругом (циркуляция через радиатор) и малым кругом (циркуляция только внутри рубашки охлаждения).
Устройство и работа сильфонного термостата
Жидкостный (сильфонный) термостат ( рис. 1, а ) состоит из корпуса 7 с окнами, гофрированного баллона 2, заполненного легкоиспаряющейся жидкостью, в качестве которой обычно используется смесь 2/3 дистиллированной воды и 1/3 этилового спирта, а также клапана 5. К верхней части баллона припаян шток 3 с клапаном, нижняя часть баллона жестко соединена с кронштейном 8 корпуса термостата. Шток может перемещаться в направляющей корпуса, открывая и закрывая при этом клапан.
Если жидкость в сильфоне холодная, испарение этилового спирта не происходит, и избыточное давление в баллоне отсутствует. Клапан, пропускающий охлаждающую жидкость к радиатору при этом закрыт. По мере прогрева охлаждающей жидкости нагревается и баллон со смесью воды и спирта, при этом спирт начинает интенсивно испаряться, поднимая давление в баллоне. Сильфон начинает расширяться в длину, воздействует на шток и открывает клапан, после чего жидкость начинает циркулировать по большому кругу через радиатор. Клапан начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 70…80 ˚С, и полностью открывается при температуре 85…95 ˚С.
Устройство и работа термостата с твердым наполнителем
Сильфон (баллон) жидкостного термостата является его слабым элементом – на тонкой гофрированной оболочке часто возникают микротрещины, приводящие к его разгерметизации и отказу. По этой причине на современных автомобилях чаще применяются твердотельные термостаты, основным рабочим элементом которых являются цилиндрические капсулы, заполненные твердым наполнителем, в качестве которого обычно используется кристаллический (гранулированный) нефтяной воск (церезин) в смеси с медными, графитовыми, алюминиевыми опилками или пудрой. Это вещество способно значительно расширяться при нагревании, когда переходит из твердого состояния в жидкое. Капсула с термочувствительным веществом закрыта резиновой мембраной-буфером, соединенной со штоком, управляющим клапаном термостата.
Когда воск плавится или подобное термочувствительное вещество начинает плавиться, из капсулы выдавливается шток, открывая клапан термостата, и пропуская охлаждающую жидкость к радиатору. При охлаждении двигателя, например, после его остановки, воск возвращается в твердое агрегатное состояние, уменьшаясь в объеме. При этом шток, управляющий клапаном термостата, возвращается в исходное положение, перекрывая большой круг системы охлаждения.
Работа термостата с твердым наполнителем представлена на рис. 1, б . К корпусу 7 термостата пружиной 13 постоянно прижимается клапан 5, шарнирно соединенный со штоком 3. Шток опирается на резиновую мембрану 11, которая зажата баллоном 9 и направляющей втулкой. Пока двигатель не прогрет, наполнитель (церезин) находится в твердом состоянии и клапан термостата закрыт. При достижении температуры охлаждающей жидкости 70 ˚С церезин плавится и объем его увеличивается. При этом он нажимает на мембрану, она прогибается вверх и давит на буфер 13 на шток, который поворачивает клапан 5, вследствие чего охлаждающая жидкость поступает в радиатор.
При снижении температуры охлаждающей жидкости объем церезина уменьшается и клапан термостата под действием возвратной пружины закрывается.
Общим недостатком термостатов с термочувствительными наполнителями является прерывание циркуляции жидкости через радиатор при низкой температуре окружающей среды (например, зимой), когда двигатель еще не прогрет. В случае заполнения системы охлаждения водой это может привести к ее замерзанию в нижнем бачке или трубках сердцевины радиатора, и вывести его из строя. Замерзание воды может произойти и в нижнем резиновом патрубке – он становится твердым на ощупь. Двигатель при этом может быстро перегреться, поскольку циркуляция воды по малому кругу не обеспечивает надлежащее охлаждение деталей. Поэтому в системах охлаждения двигателей с термостатами в зимнее время года желательно использовать низкозамерзающие жидкости или утеплять радиатор. Если же вода, все-таки, замерзла в системе, автомобиль необходимо срочно поместить в теплый гараж или проливать замерзшие участки системы охлаждения кипятком.
Электронный термостат
Наиболее современным видом этого устройства, является термостат с электронным управлением. С помощью электронной системы управления обеспечивается наиболее оптимальный процесс охлаждения двигателя, при этом конструкция может работать как в автоматическом, так и в ручном режиме. Термостаты с электронным управлением устанавливаются на современных легковых автомобилях оборудованных бортовым компьютером, работающим под управлением программы, следящей, в том числе, и за термостатом.
На некоторых двигателях, могут устанавливаться два термостата. Такая конструкция часто применяется в двигателях, оснащенных двойной системой охлаждения, при этом один из термостатов следит за подогревом термочувствительного элемента, другой осуществляет слежение за температурой охлаждающей жидкости.
Термостат — очень важная деталь системы охлаждения, и его неисправность может привести к отказу двигателя из-за перегрева. В случае если термостат по каким-либо причинам вышел из строя при закрытом положении клапана, охлаждающая жидкость не попадает в радиатор и циркулирует по малому кругу, нагреваясь все сильнее. Поломка термостата при открытом положении клапана менее опасна – она может привести лишь к недостаточному прогреву двигателя во время работы. Наиболее частой причиной отказа термостата является коррозия его деталей, приводящая к их заклиниванию. Электронный термостат чаще всего ломается из-за неправильной работы двигателя и при слишком частых запусках и остановках.
Автомобильные двигатели охлаждаются во время работы тосолом или антифризом. Важным элементом такой системы охлаждения служит термостат. Он расположен между мотором и радиатором, и благодаря ему температура двигателя остается в заданных пределах.
Принцип работы термостата
После того как двигатель завели, ему нужно прогреться до рабочей температуры. Чтобы ускорить, этот процесс, охлаждающая жидкость не поступает в радиатор, а циркулирует по малому кругу через рубашку охлаждения и радиатор печки. Блокирует ее поток именно термостат.
Когда же двигатель нагреется до 95 градусов, клапан термостата сработает, и тосол начнет циркулировать уже по большому кругу через радиатор, охлаждая таким образом мотор. Когда открывается клапан основной циркуляции, малый круг перекрывается. Принцип работы термостата основан на физических свойствах воска, который находится у него внутри. При температуре в 82˚С воск плавится.
В жидком состоянии он увеличивается в объеме и выталкивает штырь, который и открывает клапан. При охлаждении двигателя воск в термостате застывает, штырь возвращается на место, клапан закрывается. Воск плавится быстро, благодаря примесям из порошка графита, меди и алюминия.
Из чего состоит термостат
Делают автомобильные термостаты из меди или латуни. Устроены они достаточно просто. Стандартный термостат состоит из таких деталей:
корпуса;
клапана малого круга охлаждения;
выходного патрубка, соединенного с насосом;
воскового шарика;
входного патрубка, подключенного к радиатору;
клапана основного круга охлаждения;
двух пружин;
поршня.
Другими словами, все устройство автомобильного термостата – это цилиндр, возвратный штырь, два клапана и шарик воска. Именно проста и надежность конструкции объясняет тот факт, что она не изменяется на протяжении многих лет, и такие термостаты ставят даже на самые современные модели автомобилей.
В различных марках машин термостаты настраивают на разный температурный режим открывания. Ее обычно указывают на самом устройстве. Бывают бескорпусные термостаты. Их ставят прямо в блок двигателя.
Наполнитель термостата
Термостат может иметь различные виды наполнителя в основе своей конструкции. Мы уже упоминали, что выделяют жидкостной наполнитель и твердотельный. Принцип работы и устройство этих решений практически одинаково. Отличия заключаются только в повышенной герметизации жидкостной конструкции, а также в индивидуальных физических свойствах самого наполнителя и его чувствительности к температурным колебаниям зависимо от состава.
Функции и место расположения
После того как мотор выходит на оптимальную рабочую температуру, становится необходимым поддерживать этот показатель в строгих рамках до самого момента остановки двигателя, а в ряде случаев и некоторое время после прекращения работы ДВС. Главной задачей устройства является контроль и распределение потока нагретой жидкости охлаждения внутри системы по отводу тепла от двигателя.
Термостат может быть расположен в различных местах, зависимо компоновки двигателя в подкапотном пространстве, а также место его установки напрямую зависит от модели силового агрегата. Также на место установки устройства влияют и конструктивные особенности реализации самой охлаждающей жидкостной системы. В большинстве случаев термостат находится в месте выхода охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров. Вторым наиболее распространенным местом его установки считается вход центробежного насоса охлаждающей жидкости (помпы).
Двухклапанный. Именно принцип работы двухклапанного термостата был рассмотрен выше. Такой вид термочувствительных клапанов популярен у производителей отечественной грузовой и легковой техники.
Одноклапанный. Имеет наиболее простую конструкцию, в которой не предусмотрен перепускной клапан. Именно такой вид чаще всего можно встретить на авто иностранного производства.
Одноклапанный двухступенчатый. Из-за высокого давления в контуре охлаждения некоторых двигателей клапану достаточно сложно открыться, что увеличивает инерционность при срабатывании. Для лучшей работы конструкция одноклапанного двухступенчатого термостата предполагает наличие двух тарелок разных размеров. Первоначально открывается малая тарелка, освобождая доступ небольшой части потока охлаждающей жидкости, после чего открывается основная тарелка.
Термостат с электронным управлением
Электронные термостаты устанавливаются на современные двигатели для более точного регулирования температурного режима в тех либо иных условиях работы двигателя.
Для получения наибольшего КПД температура двигателя должна поддерживаться примерно на отметке в 110 ºС. Поскольку обычный механический термостат пропускает жидкость к большому контуру уже при температуре около 95ºС, то двигатель так и не выходит в режим оптимальной температуры и максимальной эффективности. Механизм с электронным управлением позволяет уменьшить инерционность срабатывания, что позволяет двигателю больше времени работать в высокотемпературном диапазоне. Электронное управление помогает повысить эффективность мотора, уменьшить вредные выбросы в атмосферу.
В целом конструкция напоминает обычный механический термостат, в который дополнительно вмонтирован нагревательный элемент. Электронный термостат рассчитан на большую температуру двигателя. В момент пиковых нагрузок для предотвращения перегрева в работу включается нагревательный элемент. Ускоренный нагрев твердого наполнителя позволяется уменьшить время открытия клапана. Нагревательным элементом управляет ЭБУ двигателя, который с датчиковой аппаратуры считывает количество оборотов коленчатого вала, температуру поступающего воздуха, степень нажатия педали акселератора и другие необходимые данные.
КАК ПРОВЕРИТЬ ТЕРМОСТАТ
Не снимая термостат с автомобиля, проверить его работу можно приблизительно условно. Исключения составляют случаи, когда он заклинил в полностью открытом или закрытом положении. В таком случае по температуре патрубков, времени прогрева и датчику температуры можно сделать вывод о возможной неисправности термостата.
В горячей воде термостат должен открыться
Можно проверить термостат и своими силами, сняв его с автомобиля. Для этого его или поливают кипятком, визуально наблюдая открытие, или греют в емкости с водой на электроплитке, контролируют температуру градусником и замеряют длину выдвижения штока. Оба эти метода дают весьма неточный результат, не позволяя отобразить петлю гистерезиса работы термостата и сравнить ее с образцовой, полученной в лаборатории завода-изготовителя.
Профессионально проверить термостат можно только в специализированных точках диагностирования, так как неправильная его работа бывает связана с другими неполадками двигателя, которые нужно уметь различать. Если у вас нет нареканий на работу двигателя, который зимой «удерживает» стрелку термометра в нормальной зоне, а летом не перегревается, то с вашим термостатом все в порядке. Точная диагностика работы термостата подразумевает участие опытного специалиста и специального оборудования.
КАКИЕ БЫВАЮТ НЕИСПРАВНОСТИ ТЕРМОСТАТА?
Если термостат заклинил в полностью закрытом положении — возможен перегрев двигателя в любом режиме движения при любой температуре воздуха и даже в небольшой мороз. Если термостат открывается, но не до конца, двигатель перегревается, но может и не «закипеть» — все зависит от режима эксплуатации машины.
Если клапан термостата «завис» в полностью или частично открытом состоянии — до рабочей температуры двигатель будет прогреваться долго, а в зимнее время рабочая температура может быть и не достигнута. С исправной системой охлаждения при температуре воздуха ноль градусов двигатель должен прогреваться до рабочей температуры при движении за 5–10 минут. В случае неполного открытия — температура двигателя не будет подниматься выше 70 градусов.
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, РАБОТАЕТ ТЕРМОСТАТ ИЛИ НЕТ?
Нужно прогреть двигатель, чтобы температурная стрелка немного не доходила до красной зоны. Затем выключить двигатель, открыть капот, найти верхний шланг радиатора. Он крепится сверху и представляет черный резиновый шланг примерно 5 см в диаметре. Найти нижний шланг, он выглядит как и верхний. Дотроньтесь до шлангов, но осторожно, так как они могут быть горячими. Если датчик температуры двигателя показывает, что он нагрелся, а один шланг горячий, а другой холодный, вероятнее клапан термостата закрыт и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор. Термостат нужно заменить на новый. Есть «народный способ» проверки на работоспособность. Нужно положить термостат в сосуд с горящей (температура около 100 градусов) водой. Далее смотрим визуально, если клапан открывается — рабочий. Если нет — нерабочий термостат, меняем на новый. Данный способ предусматривает снятие термостата с машины.
5 признаков неисправного термостата
Мотор автомобиля долго набирает рабочую температуру.
Двигатель быстро перегревается.
Стрелка температуры двигателя падает на скорости меньше чем обычно, а поднимается после остановки.
Когда нижний патрубок теплый уже после нескольких минут работы, что свидетельствует о постоянно открытом термостате.
Если нижний патрубок холодный, в то время как температура на панели приборов говорит о закипании (при этом мотор работает длительное время), кроме случаев выхода из строя датчика вентилятора радиатора, то это говорит о заклинившем термостате в закрытом положении.
Такие признаки неисправности термостата могут возникнуть как через механическое повреждение вроде заклинивания штока, так и при использовании некачественной ОЖ.
Чтобы проверить работу термостата и принимать решение о его замене, стоит произвести простейшую проверку методом кипячения. Так как на корпусе детали пишется температура срабатывания, вы наглядно можете убедится как работает термостат поместив его в горячую воду с термометром.
ТЕРМОСТАТ С ЖИДКИМ НАПОЛНИТЕЛЕМ.
Таких устройств давно нет в природе (отечественных с 1983 г), но все же для ознакомления мы затроним эту тему.
Изделие, в основе которого лежит латунный цилиндр. Внутри последнего находится жидкость, которая состоит из дистиллированной воды и эфирного спирта
Крепление цилиндра осуществляется на специальном штоке, а к второму краю, которого приварен специальный клапан.
Последний опирается на седло и фиксируется в кожухе устройства. В корпусной части есть четыре окна, которые позволяют жидкости поступать из охладительной рубашки к насосу даже при запертом клапане.
Принципа работы термостата, имеющего жидкостный наполнитель, выглядит следующим образом.
В момент пуска силового узла происходит прижатие клапана к седлу, благодаря упругой структуре гофрированного цилиндра.
Как следствие, доступ к основному радиатору блокирован, и охлаждающая жидкость не идет по большому кругу.
Через специальные окна жидкость попадает в насос, а после снова возвращается в рубашку системы.
Подобный принцип позволяет ОЖ быстрей набирать рабочую температуру.
Как только уровень последней достигает 67-70 градусов, происходит закипание жидкости в системе термостата и увеличение давления.
Гофрированный цилиндр расширяется и оказывает давление на шток. Одновременно с этим открывается клапан, и перекрываются окна, через которые жидкость поступает к насосу.
Далее охлаждающая жидкость направляется через клапан к основному баку радиатора, распределяясь по его трубкам и одновременно охлаждаясь до безопасной температуры.
После охлажденная жидкость возвращается к насосу и в общую систему. Цикл повторяется.
ТЕРМОСТАТ С ТВЕРДЫМ НАПОЛНИТЕЛЕМ.
Всегда устанавливается на отечественных и импортных легковых и грузовых авто.
В основе устройства — церезин (специальный воск), который смешивается с медным порошком и устанавливается в специальном баллоне (выполняется из латуни или меди).
Между крышкой и баллоном установлена мембрана, выполненная из резины. В последнюю упирается шток (также резиновый).
В верхней части баллон объединяется с клапаном, который упирается в седло. Под клапаном монтируется пружина, которая упирается в подковообразную направляющую, соединенную с корпусом (фланцем) и удерживающая клапан в закрытом положении.
В процессе работы силового узла и нагрева ОЖ происходит прогрев баллона и повышение температуры находящегося внутри воска.
Когда воск прогревается до 65-70 градусам Цельсия, начинается процесс плавления и его увеличения в объеме.
Как следствие, состав действует на мембрану, а последняя через специальный шток воздействует на клапан, открывая его. Благодаря этому, нагретая жидкость поступает в радиатор.
Открытие клапана происходит при температуре 78-82 °С. А вообще температуры начала открытия клапана для разных двигателей и условий эксплуатации лежат в диапазоне от 70 до 92 °С с допуском ±2°С.
В случае снижения температуры до уровня 65-67 градусов Цельсия происходит обратный процесс преобразования воска — он становится твердым и уменьшается в объеме.
Как следствие, пружина разжимается и перекрывает проход в термостате (жидкость направляется по меньшему кругу). Далее ОЖ идет к насосу и снова в систему охлаждения.
Одноклапанный, двухклапанный и двухступенчатый термостат
Решение с одним клапаном отличается простотой конструкции и связанной с этим надежностью. Автопроизводители по всему миру отдают предпочтение такому виду конструкции и оборудуют большинство своих автомобилей именно таким устройством.
Отдельным видом термостата с одним клапаном является двухступенчатая конструкция. Установка такого решения обусловлена тем, что некоторые системы охлаждения в процессе работы создают очень высокое давление охлаждающей жидкости. Клапану термостата сложно преодолеть такое давление. По этой причине конструкция двухступенчатого терморегулятора получила решение, которое подразумевает наличие двух тарелок клапана, которые называют малой и большой. Первой в термостате открывается малая тарелка, которой необходимо заметно меньшее усилие для преодоления созданного в системе давления. Малая тарелка открывается легче, а уже при открытии взаимодействует с большой тарелкой и попросту тянет её за собой. Открытие большой (основной) тарелки термостата до конца открывает канал прохода охлаждающей жидкости.
Если в первом случае термостат имеет один клапан с двумя тарелками, то двухклапанный регулятор получил два отдельных клапана, которые находятся в едином корпусе. Первый клапан является основным и служит для перекрытия большого круга при движении охлаждающей жидкости в системе. Второй клапан является перепускным и отвечает за циркуляцию жидкости по малому кругу. Работа клапанов синхронизирована. Когда один из них перекрывает канал ОЖ, другой осуществляет открытие нужного контура. Указанная конструкция термостата нашла широкое применение в конструкции легковых авто и грузовиков, которые являются продуктами автоиндустрии из стран СНГ.
Диагностика поломки
На серьезные неполадки в системе охлаждения Вам укажет явное отклонение от нормальных показаний указателя температуры ОЖ на панели приборов в салоне. При нормальной работе системы охлаждения ДВС и температуре воздуха за бортом около ноля градусов Цельсия, силовой агрегат должен выходить на рабочую температуру под нагрузкой в движении за 5–10 минут.
Единственное условие-исправность самого температурного датчика, указателя на панели прибоов и системы охлаждения. Если герметичность системы и функциональность других элементов не нарушена, уровень ОЖ в расширительном бачке находится на нужной отметке, тогда явными признаками неисправности термостата являются:
долгий прогрев двигателя;
неспособность ДВС выйти на рабочую температуру под нагрузкой;
отсутствие теплого воздуха из отопителя;
постоянный перегрев двигателя независимо от окружающей температуры наружного воздуха;
периодическое возникновение указанных симптомов и последующее их исчезновение;
Выявить неисправность термостата достаточно просто. После запуска холодного мотора верхний патрубок радиатора должен быть холодным и оставаться таковым определенный период времени. Если все в норме, значит ОЖ циркулирует только по «рубашке охлаждения» мотора (малый круг) и доступ в режиме прогрева в радиатор для нее перекрыт клапаном термостата.
Когда верхний патрубок теплеет практически сразу, тогда налицо нарушенная циркуляция. Это означает, что главный клапан устройства открыт и охлаждающая жидкость сразу идет по большому кругу. В результате ДВС не способен прогреться до оптимальной рабочей температуры. Такое явление означает, что присутствует ускоренный износ деталей силовой установки. Трущиеся пары агрегата не получают смазки в должной мере, так как непрогретый мотор имеет отличные от нормы тепловые зазоры. Масло также остается слишком загущенным и теряет свойства, что приводит к повышенному расходу горючего и преждевременному износу ДВС.
Случается и так, когда клапаны термостата подклинивают только периодически. Неисправность исчезает сама по себе, потом проявляется вновь. В таких случаях говорят, что термостат «залипает». Эта поломка более коварна, так как неисправность при таких симптомах сложнее выявить. Следует проверить состояние системы охлаждения и произвести профилактическую замену термостата. Не следует дожидаться ухудшения ситуации.
Существует еще один способ проверки работоспособности термостата, но данное решение востребовано крайне редко. Речь идет о демонтаже и последующей проверке термостата в условиях, приближенных к реальной эксплуатации. Для этого термостат кладут в емкость с водой и начинают её нагревать. Когда температура воды достигнет порога открытия клапана термостата, тогда исправное устройство отреагирует должным бразом. Наполнитель расширится и откроет клапан приблизительно на 20 мм. Если этого не произошло совсем, клапан открылся только частично или не вернулся после охлаждения в исходное состояние, тогда можно говорить о неисправности устройства.
Устройство и принцип работы термостата автомобиля ♥ AAuhadullin.ru
Здравствуйте, уважаемые читатели блога AAuhadullin.ru. В этой статье мы рассмотрим, как работает термостат в двигателе внутреннего сгорания.
Начнем с определения самого слова «Термостат», что это такое и как с ним бороться!
Термостат (в дальнейшем «Устройство»), это устройство для поддержания температуры, необходимой для работы мотора автомобиля. По сути своей, это клапан, автоматически перенаправляющий потоки охлаждающей жидкости по малому кругу, пока двигатель прогреется при запуске до рабочей температуры. А при достижении этого условия, он открывается и направляет охлаждающую жидкость в радиатор охлаждения двигателя. Жидкость начинает циркулировать по большому кругу, проходя по многочисленным трубкам радиатора, охлаждается и вновь поступает в систему циркуляции двигателя.
Устройство работает в основном благодаря термочувствительному элементу.
Он представляет собой герметический корпус со вставленным в него штоком, конец штока находится снаружи и к нему прикреплен основной клапан. Пустое пространство герметичного корпуса заполнено термочувствительным искусственным воском.
При нагревании воск расширяется, тем самым, выталкивает шток с клапаном.
В зависимости от величины температуры клапан приподнимается, образуя отверстие, через которое охлаждающая жидкость устремляется в основной радиатор охлаждения.
Так что чем больше растет температура движка, тем более широкое отверстие образуется в термостате и, соответственно большее количество охладителя попадает в радиатор, тем самым быстрее охлаждая движок!
Неисправности в работе термостата
Бывает так, что в процессе работы температура увеличивается бесконтрольно и охлаждающая жидкость закипает. Наиболее частой причиной этого явления бывает то, что работа рассматриваемого устройства нарушена, такое случается, когда клапан заклинило в закрытом положении. Т.е. скорее всего, нарушилась герметичность корпуса термочувствительного элемента и воск вытек. Следовательно, шток не выдвигается и не открывает термостат. Тем самым нарушая работу системы охлаждения. Вся охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу, не попадая в радиатор.
Если разобрать в этот момент корпус, вынуть его и рассмотреть, то скорее всего он будет в закрытом состоянии. Т.е. как показано на нижеследующем фото:
На фото видно, что клапан закрыт, хотя двигатель имеет высокую температуру. Но, бывает и так, что двигатель после запуска не набирает нужную температуру. Это тоже в большей степени зависит от неисправности рассматриваемого устройства.
Т.е. шток клапана остался в выдвинутом положении, не работает и соответственно клапан его оказался постоянно открытым, это значит, что охлаждающая жидкость все время циркулирует по большому кругу, т.е. сразу попадает в радиатор. В радиаторе она, конечно же, интенсивно охлаждается, поэтому мотор никак не может набрать рабочую температуру!
В таких случаях, до запуска двигателя, пока он холодный разбирают коробку устройства достают его и внимательно рассматривают. Если клапан его находится в открытом состоянии, как показано на фото ниже, значит, термоэлемент заклинило в этом положении.
На этом фото вы видите, что появился просвет между корпусом и основным клапаном. Вот через этот просвет вся охлаждающая жидкость и уходит в радиатор, хотя она (эта жидкость) должна во время запуска двигателя циркулировать только по малому кругу, не попадая в основной радиатор.
Напоследок хочется сказать, что термостаты бывают корпусные и бескорпусные.
В этой статье мы рассматривали вариант бескорпусного устройства. Потому что он «голый» т.е. не имеет корпуса. На двигателе есть обычно для них корпус, он туда вставляется!
Корпусные термостаты, конструкция у них изначально предусмотрена, что они находятся в корпусе и прямо с ним снимаются с двигателя и меняются так же вместе с корпусом.
На этом я закончу свое долгое и захватывающее повествование о работе термостата, предназначенного для автоматического поддержания рабочей температуры двигателя внутреннего сгорания с водяным охлаждением.
Видео Ютуб
Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!
Читайте еще:
Замена датчика температуры Рено Логан 1.4, 1.6
принцип работы и основные неисправности
Почти все современные двигатели автомобилей охлаждаются при помощи специальной технической жидкости (тосол или антифриз). Для того, чтобы эта функция осуществлялась в полной мере, большинство авто производителей устанавливают в системе охлаждения силовой установки особый прибор, который называется термостатом или, как называют его специалисты по ремонту и обслуживанию транспортных терморегулятором температуры охлаждения мотора.
Для того, чтобы понимать, что такое автомобильный термостат, каков его принцип работы, а также почему он порой выходит из строя раньше положенного заводом изготовителем срока, необходимо знать и понимать, какие основные функции с задачами он выполняет в системе терморегуляции двигателя транспортного средства. Данные вопросы мы и обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление об автомобильном термостате, а также способах обнаружения неисправностей, которые могут помочь нам сберечь ключевые узлы мотора от перегрева, а также дальнейшего дорогостоящего ремонта. Кроме того, рассмотрим часто задаваемый вопрос многими автовладельцами: «Как правильно определить, работает термостат или вышел из строя?».
Понятие и принцип работы автомобильного термостата
Термостатом называется специальный прибор, который служит для регулирования температуры охлаждающей жидкости двигателя, как правило, тосола или антифриза, намного реже воды. Благодаря этому устройству происходит ускорение процесса прогревания мотора и поддерживается для него оптимальный, то есть комфортный температурный режим функционирования. Простая конструкция, в сердцевине которой располагается возвратная пружина, уплотнительное кольцо, тарелка клапана и направляющий элемент, делают эту деталь довольно надежной, а также дешевой по стоимости.
Основной функцией, которую выполняет автомобильный термостат является недопущение попадания охлаждающей жидкости в радиатор, до тех пор пока температура мотора не поднялась до оптимального уровня. Проще говоря, пока температура двигателя не поднялась до рабочей в 90-95 градусов по Цельсию, охлаждающая жидкость будет блокироваться, а когда произойдет достижение данного показателя, вот тогда то и вступает в действие термостат, который отключает блокировку потока антифриза или тосола, и обеспечивает циркуляцию этих жидкостей по системе, тем самым снижая температуру. Благодаря термостату обеспечивается возможность быстрого нагревания мотора, из-за чего снижается его износ, а также сокращается выброс вредных веществ в атмосферу.
Задача термостата схожа с его функциями и заключается в контроле блокирования потока охлаждающей жидкости транспортного средства, то есть недопущения попадания раньше времени антифриза или тосола в радиатор, до тех пор пока двигатель внутреннего сгорания не разогреется до рабочей температуры. Функциональность термостата заключается в том, что когда мотор холодный, благодаря этому полезному устройству охлаждающая жидкость не проходит в систему, она блокируется специальной заглушкой. По достижению мотором рабочей температуры, которую мы описывали ранее, термостат автоматически открывает заглушку и помогает силовой установке быстрее разогреться.
Говоря простым языком, задача термостата заключается не только в открывании/закрывании заглушки,которая регулирует поток, а также движение охлаждающей жидкости в системе, но и в контроле этого процесса. Наличие рабочего термостата в автомобиле, позволяет продлить ресурс основных узлов двигателя на 10-15 процентов.
Основные неисправности автомобильного термостата
Даже несмотря на свои небольшие габариты, такое устройство, как автомобильный термостат является очень важной деталью в любом транспортном средстве. Когда случаются проблемы с работоспособностью этой детали, особенно в дороге, то это может обернуться серьезными неприятностями для дальнейшего движения автомобиля. Однако насколько серьезные неприятности могут быть в дороге из-за поломки термостата, напрямую зависит от того, какая именно случилась поломка устройства. Заметим, что причин поломок термостата может быть большое количество, однако наиболее распространенной является обычная коррозия металла из которого он изготовлен.
Также довольно распространенной проблемой термостата является его заклинивание, как правило, в полностью закрытом положении. Из-за этой неисправности может произойти перегрев двигателя, причем в любом режиме движения и при любой температуре воздуха, даже в мороз. В том случае, если термостат открывается, но не до конца, то мотор начинает перегреваться и порой может просто «вскипеть«. «Закипание» двигателя будет в этом случае напрямую зависеть от режима эксплуатации транспортного средства.
В том случае, когда происходит «зависание« клапана термостата в полностью или слегка открытом положении, то до рабочей температуры мотор будет прогреваться намного дольше обычного, а в зимний период времени рабочая температура может быть не достигнута и вовсе. Справочно отметим, что когда система охлаждения полностью исправна, то при температуре воздуха на улице в районе нуля градусов по Цельсию, двигатель должен прогреться до оптимальной температуры при движении, примерно за 6-8 минут. Когда происходит неполное открытие термостата, в этом случае температура силовой установки не сможет подняться выше 65 градусов по Цельсию.
Как проверить работоспособность термостата
Для того, чтобы правильно произвести проверку термостата на работоспособность, первоначально необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, но только чтобы стрелкаколичества оборотовне попадала в красную зону. Далее нужно заглушить двигатель, открыть капот и найти верхний патрубок радиатора. Данный патрубок, как правило, крепится сверху и внешне похож на резиновый шланг черного цвета диаметром трубки примерно в 4-5 сантиметров. После того, как мы нашли верхний шланг, находим нижний, который выглядит точно также, как и верхний.
После того, как шланги радиатора в подкапотном пространстве нами обнаружены, необходимо дотронуться до патрубков, но только с особой осторожностью, потому что они могут быть горячими. В том случае, когда датчик температуры двигателя показывает, что мотор нагрелся и первый шланг горячий, а второй холодный, то быстрее всего клапан термостата находится в закрытом положении. Следовательно охлаждающая жидкость не может пройти через радиатор. В этом случае термостат нужно будет заменить на новый.
Кроме вышеописанного способа проверки на работоспособность термостата, есть еще один, так сказать «народный метод«. Для того, чтобы данным методом определить работает устройство или нет, нужно положить термостат в сосуд с горячей водой, то есть с температурой примерно в 90-100 градусов по Цельсию. После этого, необходимо визуальным осмотром посмотреть открывается ли клапан устройства. Если клапан в воде открылся, значит термостат рабочий, а если нет, то следовательно вышел из строя. В случае не открывания клапана — термостат меняется на новый. Также заметим, что такой метод проверки термостата подразумевает его снятие с автомобиля.
Основные виды термостатов
Автомобильные термостаты
В современном автомобилестроении используется несколько видов термостатов:
Одноклапанный — классическая конструкция.
Двухступенчатый — это разновидность одноклапанного термостата, отличающаяся наличием двух тарелок (малой и большой). При срабатывании устройства, первой начинает движение малая тарелка, оказывая воздействие на большую. Это позволяет обеспечить корректное срабатывание термостата в системах с высоким уровнем давления охлаждающей жидкости.
Двухклапанный — в таком устройстве также использованы две тарелки, но одна запирает большой контур, а вторая — малый. При этом работа клапанов синхронизирована, и когда один круг закрыт, второй открывается.
Электронный (с электронным управлением) — представляет собой классический одноклапанный термостат, оснащенный нагревательным сопротивлением. Управление нагревом последнего реализуется электронным блоком управления двигателем. Таким образом, становится возможным достичь температуры 95-110°С на частичной мощности мотора и 85-95°С на максимальной мощности. В итоге это делает более экономичным расход топлива и повышает мощность благодаря дополнительному охлаждению всасываемого в цилиндры воздуха.
В двухконтурных системах охлаждения современных двигателей типа TSI устанавливается два термостата.
Как проверить термостат на работоспособность
Перед тем, как проверять термостат на работоспособность, нужно понимать какие неисправности у него могут возникнуть в принципе, и в чём они проявляются. Всего таких неисправностей может быть три:
1. Термостат постоянно открыт. Если основной клапан термостата вследствие поломки остается все время открытым, то охладитель будет постоянно проходить через радиатор и рубашку охлаждения двигателя. При этом мотору потребуется довольно много времени для достижения оптимальной рабочей температуры.
В летнее время года такая поломка, как правило, остается даже незамеченной, а вот зимой, особенно в сильный мороз, прогреть мотор до рабочей температуры будет крайне тяжело.
2. Термостат постоянно закрыт. Если основной клапан термостата не открывается, то жидкость в системе охлаждения постоянно циркулирует по малому кругу. При этом двигатель очень быстро перегревается, в результате чего его может и вовсе заклинить.
В этом случае ездить на автомобиле до замены термостата мы не рекомендуем. Добраться же к ближайшему автомагазину или СТО своим ходом можно включив печку в салоне на максимальный обдув. При этом нужно постоянно следить за тем, чтобы стрелка указателя температуры двигателя не переходила в красную зону.
3. Термостат открывается слишком рано. Обычно это происходит либо с контрафактными автомобильными термостатами, сделанными народными умельцами из комплектующих низкого качества, либо с термостатами с характеристиками не подходящими для данной комплектации автомобиля.
Если клапан термостата открывается при слишком низкой температуре (ниже +75 °C), тогда двигатель, как правило, прогревается значительно дольше положенного времени. При этом мотор не может выйти на оптимальный тепловой режим, что приводит к увеличению расхода топлива.
Проверка термостата в автомобиле
Алгоритм проверки термостата, не снимая его с автомобиля, очень прост. Чтобы проверить, открывается ли термостат, от вас потребуется выполнить лишь несколько действий:
Разогрейте двигатель до рабочей температуры, после чего заглушите мотор.
Откройте капот и найдите шланг в верхней части радиатора. Как правило – это черный резиновый шланг диаметром 5-7 см с железным хомутом на концах, или же с пластиковыми скобами.
После этого найдите нижний шланг – примерно такой же, как и верхний. Обычно он крепится в нижней части радиатора.
Прикоснитесь к обоим шлангам рукой, но крайне осторожно, потому как они могут быть сильно нагреты.
Если стрелка указателя температуры двигателя находится у красной зоны, но при этом один из шлангов горячий, а второй холодный, то с высокой вероятностью можно утверждать о том, что термостат не открывается и его необходимо заменить на новый.
Больше о неисправностях системы охлаждения двигателя и профилактике их появления читайте в нашей статье о техническом обслуживании системы охлаждения.
Как он устроен
Давайте разберемся, как это устройство выглядит на самом деле. По факту, с визуальной точки зрения термостат представляет из себя специальный клапан, который в некоторых ситуациях помещают в корпус двигателя автомобиля. По самой конструкции они бывают двух видов: безкорпусные и корпусные.
Корпусная конструкция встроена в корпус двигателя, и имеет несколько выводов (не менее двух). Однако, и из этого пункта есть исключения — некоторые двухуровневые устройства. Изготавливаются эти устройства из некоторых специальных материалов: алюминиевого, латуниевого и пластикового покрытия. Двое выводов, которые расположены максимально близко друг к другу, называют на техническом языке малым контуром. Этот контур сдерживает температуры антифриза внутри двигателя, и закрывает им доступ непосредственно в радиатор. Все вышеперечисленное позволяет автомобилю прогреваться как можно быстрее, что обеспечивает более оперативное открытие термостата. В российских автомобилях нередко встречается следующие показатели температуры, при которых раскрывается наше устройство: 81-86 градусов.
По-умолчанию возможность ручного регулирования температуры, при которой устройство будет открываться или закрываться, невозможно, однако у автолюбителя есть возможность пойти на специализированное СТО и заказать там эту услугу. В автомобиле вам эта функция пригодится.
Касательно бескорпусная конструкции: она встраивается в корпус двигателя машины в специально отведенное место. Это его главное отличие от корпусной конструкции.
Наполнитель термостата
Термостат может иметь различные виды наполнителя в основе своей конструкции. Мы уже упоминали, что выделяют жидкостной наполнитель и твердотельный. Принцип работы и устройство этих решений практически одинаково. Отличия заключаются только в повышенной герметизации жидкостной конструкции, а также в индивидуальных физических свойствах самого наполнителя и его чувствительности к температурным колебаниям зависимо от состава.
Современные двигатели получили такой тип устройства, который имеет в основе твердый наполнитель. Под таким наполнителем стоит понимать основной термоэлемент, который внутри термостата находится изначально в твердом физическом состоянии.
Принцип работы термостата
Термостат размещен в патрубке, а через него подогретая жидкость отводится в емкость радиатора. Для его изготовления используют такие металлы, как медь и латунь. В конструкции большинства автомобильных термостатах сейчас применяется воск. Это объясняется его свойством значительного расширения, поскольку действие высокой температуры переводит его из твердого в текучее состояние. Подогретая жидкость растопляет воск, и клапан открывается, что дает возможность охлаждающей жидкости попадать в радиатор. Отключение мотора и его последующее остывание приводит к охлаждению жидкости. Если температура падает ниже 70 °С, воск сжимается и приобретает твердую форму, а клапан термостата закрывается.
Наглядная схема конструкции автомобильного термостата
Схема системы охлаждения и принцип работы термостата: 1 — радиатор; 2 — патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 — расширительный бачок; 4 — термостат; 5 — водяной насос; 6 — рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 — рубашка охлаждения головки блока; 8 — радиатор отопителя с электро-вентилятором; 9 — кран радиатора отопителя; 10 — пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 — пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора
Устройство и принцип работы автомобильного термостата
Поскольку конфигураций двигателей и, соответственно, систем охлаждения достаточно много, то и место установки термостата может быть разным. Как правило, он монтируется во входном трубопроводе насоса системы охлаждения или на выходной магистрали головки блока цилиндров. В системе охлаждения двигателя предусмотрено два круга, по которым циркулирует рабочая жидкость, снижая его температуру. Малый круг включает в себя головку блока цилиндров, сами цилиндры и радиатор печки, а большой — всю систему с радиатором. Главной задачей термостата является блокирование процесса охлаждения двигателя (циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу), если температура последнего ниже рабочего уровня.
Устройство термостата
Конструкция типового автомобильного термостата состоит из следующих элементов:
Корпус. Он имеет три патрубка для подключения в систему охлаждения: входной (впуск рабочей жидкости от радиатора), входной от двигателя (из головки блока цилиндров или печки) и выходной (подачи на насос).
Цилиндр, внутри которого находится термочувствительный элемент.
Термочувствительный элемент. Он может быть жидким (смесь воды и спирта) или твердым (из технического воска, в состав которого входят порошковая медь, алюминий и графит).
Шток (поршень) — располагается внутри цилиндра.
Клапан малого круга — перепускной клапан, поддерживающий заданный уровень давления в системе.
Клапан большого круга (основной). Он представляет собой металлическую тарелку, которая открывает и закрывает путь по большому контуру.
Пружины, запирающие клапаны большого и малого кругов.
В момент пуска двигателя термостат находится в закрытом положении. Проходя по малому кругу, охлаждающая жидкость выходит из блока цилиндров и вновь возвращается в него. Отсутствие охлаждения во всей системе позволяет двигателю быстрее прогреваться до рабочей температуры. Когда температура блока цилиндров повышается и нагревает охлаждающую жидкость до уровня 80-90°С, термочувствительный элемент реагирует (воск расплавляется и увеличивается в объеме, оказывая воздействие на шток) и сдвигает тарелку, открывая доступ к большому кругу.
Если охлаждающая жидкость будет сразу циркулировать в большом контуре, прогрев двигателя станет более длительным, а в условиях пониженных температур окружающей среды может совсем не произойти.
На заметку автомобилистам. Двигатель прогреется значительно быстрее, если выключить печку. Потом ее можно будет снова включить.
Открытие клапана происходит постепенно, что позволяет с ростом температуры увеличивать количество охлаждающей жидкости, поступающей на радиатор. Максимальное открытие клапана достигается при температуре 95-105°С. Если происходит излишнее охлаждение двигателя, термочувствительный элемент начинает реагировать в обратную сторону, закрывая клапан и снижая количество рабочей жидкости, попадающей в большой контур.
Поломки термостата
В основном термостат ломается из-за внутренней коррозии. Внутренняя коррозия может возникнуть по причине не качественной охлаждающей жидкости. Сейчас на рынке автомобильной химии очень много предложений по охлаждающей жидкости, но мы бы рекомендовали прислушиваться производителя Вашей марки автомобиля и покупать только оригинальную охлаждающую жидкость. На современных автомобиля, по регламенту очень редко меняется охлаждающая жидкость. Например на некоторых автомобилях марки Honda охлаждающая жидкость меняется раз в 200 тысяч километров — это чрезвычайно много. В наших условиях, охлаждающую жидкость нужно менять как минимум в два раза чаще положенного регламента. Если соблюдать эти простые правила, то все элементы системы охлаждения будут чувствовать себя хорошо, и проработают долго.
Функции и место расположения
После того как мотор выходит на оптимальную рабочую температуру, становится необходимым поддерживать этот показатель в строгих рамках до самого момента остановки двигателя, а в ряде случаев и некоторое время после прекращения работы ДВС. Главной задачей устройства является контроль и распределение потока нагретой жидкости охлаждения внутри системы по отводу тепла от двигателя.
Термостат может быть расположен в различных местах, зависимо компоновки двигателя в подкапотном пространстве, а также место его установки напрямую зависит от модели силового агрегата. Также на место установки устройства влияют и конструктивные особенности реализации самой охлаждающей жидкостной системы. В большинстве случаев термостат находится в месте выхода охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров. Вторым наиболее распространенным местом его установки считается вход центробежного насоса охлаждающей жидкости (помпы).
ВИДЫ
Двухклапанный. Именно принцип работы двухклапанного термостата был рассмотрен выше. Такой вид термочувствительных клапанов популярен у производителей отечественной грузовой и легковой техники.
Одноклапанный. Имеет наиболее простую конструкцию, в которой не предусмотрен перепускной клапан. Именно такой вид чаще всего можно встретить на авто иностранного производства.
Одноклапанный двухступенчатый. Из-за высокого давления в контуре охлаждения некоторых двигателей клапану достаточно сложно открыться, что увеличивает инерционность при срабатывании. Для лучшей работы конструкция одноклапанного двухступенчатого термостата предполагает наличие двух тарелок разных размеров. Первоначально открывается малая тарелка, освобождая доступ небольшой части потока охлаждающей жидкости, после чего открывается основная тарелка.
Как работает автомобильный термостат?
Всем известно, что двигатель должен работать при оптимальной температуре, чтобы он работал с оптимальными характеристиками. Одним из наиболее важных компонентов, контролирующих максимальную производительность двигателя, является термостат. Это неотъемлемая часть системы охлаждения автомобиля. Печально, что не многие начинающие автовладельцы знают об этом компоненте. Есть также опытные водители, которые знают, что это такое, но не знают, как это работает. Эта статья поможет вам лучше понять этот компонент системы охлаждения вашего двигателя.
Что такое автомобильный термостат?
Современные автомобильные двигатели работают в определенном диапазоне температур для достижения оптимальных характеристик. Это может быть в пределах от 195 градусов по Фаренгейту до 220ºF. Термостат помогает двигателю поддерживать рабочие температуры в этом диапазоне.
Автомобильный термостат — это небольшое устройство, которое устанавливается между радиатором и двигателем автомобиля с жидкостным охлаждением. Его основная функция — регулировать поток охлаждающей жидкости двигателя от двигателя к радиатору. В закрытом состоянии охлаждающая жидкость двигателя не может попасть в радиатор, что может привести к быстрому повышению температуры двигателя.При открытии охлаждающая жидкость двигателя поступает в радиатор, где она рассеивает тепло и охлаждает уже нагретую охлаждающую жидкость.
Автомобильный термостат можно представить как задвижку, которая пропускает или блокирует поток охлаждающей жидкости из двигателя в радиатор. Это зависит от преобладающей температуры двигателя. Например, если двигатель теплый или достаточно горячий, термостат открывается, позволяя течь охлаждающей жидкости. Если двигатель холодный, термостат остается закрытым.
Автомобильный термостат по отношению к системе охлаждения автомобиля
Система охлаждения автомобиля позволяет поддерживать оптимальную рабочую температуру двигателя.Это предотвращает перегрев двигателя, который может привести к необратимым повреждениям самого двигателя. Охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю и забирает излишки тепла. Эта горячая жидкая охлаждающая жидкость возвращается в радиатор, чтобы помочь избавиться от избыточного тепла, прежде чем оно снова вернется в двигатель.
Автомобильный термостат находится между двигателем и радиатором. Если двигатель еще не прогрет, значит охлаждающая жидкость, циркулирующая в двигателе, также недостаточно горячая. Охлаждающая жидкость не должна попадать в радиатор, чтобы отводить тепло.Это основная обязанность термостата. Он предотвращает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, позволяя двигателю намного быстрее достигать рабочих температур.
Когда двигатель достигает своей рабочей температуры, термостат открывается, пропуская «горячую» охлаждающую жидкость в радиатор. Это позволяет ему рассеивать тепло и понижать температуру охлаждающей жидкости. После этого охлаждающая жидкость возвращается в двигатель.
Попробуйте представить двигатель без термостата.Как только вы проворачиваете двигатель, охлаждающая жидкость уже течет в радиатор. Это сохраняет жидкость прохладной. Это означает, что двигателю потребуется намного больше времени для достижения оптимальной рабочей температуры. Если у вас есть электронная система впрыска топлива, компьютер может подавать больше топлива в ваш двигатель, чтобы ускорить процесс прогрева. Это может привести к проблемам с экономией топлива.
Как это работает?
Проще говоря, автомобильный термостат работает, реагируя на изменение температуры охлаждающей жидкости двигателя.Если охлаждающая жидкость двигателя холодная, термостат остается в закрытом положении. Когда охлаждающая жидкость двигателя достаточно нагреется, термостат открывается, чтобы позволить охлаждающей жидкости перейти к радиатору. Это очень простой, но очень эффективный механизм.
Так как же термостат открывается и закрывается?
Термостат содержит цилиндр, заполненный воском. Этот цилиндр расположен на стороне двигателя от термостата, поэтому он поддерживает контакт с охлаждающей жидкостью, циркулирующей в двигателе. Цилиндр также имеет клапан, который соединяется со штоком.Стержень вдавливается в воск в центре цилиндра.
При повышении температуры двигателя увеличивается и температура охлаждающей жидкости. Это медленно «плавит» воск. «Тающий» воск расширяется, выталкивая стержень наружу. Это движение штока наружу — это то, что открывает клапан цилиндра. Теперь охлаждающая жидкость может течь от двигателя к радиатору через это отверстие в цилиндре.
Таким образом, когда вы запускаете двигатель рано утром, термостат все еще находится в закрытом положении.Это позволяет двигателю намного быстрее прогреваться и достигать рабочих температур. Как только двигатель становится достаточно прогретым, температура охлаждающей жидкости также повышается. Это плавит воск и создает отверстие для потока охлаждающей жидкости.
Во время нормальной работы двигателя термостат никогда не открывается и не закрывается полностью. Его состояние зависит от рабочего состояния двигателя. Имейте в виду, что термостат выполняет роль задвижки, регулирующей поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору.Это помогает двигателю работать при максимально возможной температуре.
Это может существенно повлиять на работу двигателя. Хорошо функционирующий двигатель означает, что моторное масло способно смазывать все части двигателя, а также удалять вредные отложения. Это также может привести к снижению вредных выбросов при одновременном повышении экономии топлива.
Именно по этой причине термостат является неотъемлемой частью общего состояния и долговечности двигателя вашего автомобиля.
Как узнать, что у вас неисправный или неисправный автомобильный термостат?
Теперь мы знаем, что такое автомобильный термостат и как он работает.Следующий важный вопрос, который необходимо решить, — как узнать, что у нас может быть неисправный или неисправный автомобильный термостат? Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправного термостата в вашем автомобиле.
Если клапан термостата застрянет в закрытом положении, горячая охлаждающая жидкость двигателя не будет течь в радиатор. Это предотвращает охлаждение горячей жидкости и возможное возвращение охлажденной охлаждающей жидкости в двигатель. Если вы продолжите работу двигателя, вы рискуете его буквально вывести из строя.
Конечно, перегрев двигателя может быть и по другим причинам.Это могло быть из-за низкого уровня охлаждающей жидкости или неисправности водяного насоса. Также возможно, что есть утечки в системе охлаждения. Радиатор также может забиться или протечь. Хотя есть разные причины, по которым ваш двигатель перегревается, всегда лучше указать неисправный или неисправный термостат в качестве одного из возможных виновников.
Если клапан термостата застрянет в открытом положении, охлаждающая жидкость двигателя будет непрерывно течь к радиатору. Это означает, что двигателю потребуется больше времени для достижения своей рабочей температуры.Также могут возникнуть трудности с поддержанием оптимального диапазона.
Это может привести к снижению эффективности использования моторного масла, что может увеличить скорость износа деталей двигателя. Это также может снизить эффективность двигателя, что приведет к плохой экономии топлива. Со временем это также может привести к увеличению выбросов.
Колебания температуры двигателя
Колебания температуры двигателя почти всегда указывают на неисправность термостата.Он либо закрывается, либо открывается, когда этого не должно быть. Это происходит потому, что термостат не застревает в одном положении. Это приводит к ложным показаниям температуры. Неустойчивые движения клапана термостата могут привести к проблемам с эффективным регулированием потока охлаждающей жидкости двигателя.
Термостат позволяет двигателю работать при оптимальных рабочих температурах. Если он не работает должным образом, это может привести к проблемам в работе двигателя. Один из наиболее очевидных последствий — низкая экономия топлива.Вашему двигателю будет сложно работать с неэффективной системой охлаждения.
Как проверить термостат вашего автомобиля
Проверить состояние термостата вашего автомобиля очень просто. Откройте капот вашего автомобиля и снимите крышку радиатора. Заведите машину и дайте двигателю поработать на холостом ходу.
Загляните внутрь наливной горловины радиатора и убедитесь, что охлаждающая жидкость двигателя течет в радиатор. К этому времени вы не должны увидеть, как охлаждающая жидкость течет в радиатор, поскольку двигатель еще не достиг оптимальной рабочей температуры.Если вы уже видите охлаждающую жидкость, это означает, что клапан термостата уже открыт. Это может означать, что ваш клапан термостата застрял в открытом положении.
Если охлаждающая жидкость не течет, дайте двигателю прогреться до рабочей температуры. Когда двигатель прогреется, вы должны увидеть, как охлаждающая жидкость поступает в радиатор. Если охлаждающая жидкость по-прежнему не поступает в радиатор, а указатель температуры на приборной панели уже поднимается, возможно, клапан термостата застрял в закрытом положении.
В любом случае вам необходимо заменить термостат вашего автомобиля.
Термостат автомобиля — важный компонент его системы охлаждения. Это может существенно повлиять на работу двигателя автомобиля.
Источники:
4 признака неисправного автомобильного термостата — сделай сам
Мне нужно заменить мой автомобильный термостат? — Axle Addict
Термостат: определение, функции, составные части, схема, работа
Так же, как система охлаждения очень важна в двигателях внутреннего сгорания, термостат играет очень важную роль.Поддерживая оптимальную температуру двигателя, термостат должен быть в хорошем состоянии. Этот компонент предохраняет двигатель от перегрева, который может вызвать необратимые повреждения двигателя.
Автомобильный термостат находится между двигателем и радиатором. когда он испортится, вся система охлаждения двигателя начнет работать со сбоями, что может быть серьезным. Поскольку этот компонент является новой функцией в системе охлаждения двигателя, большинству пользователей автомобилей трудно понять, как охлаждается их двигатель.
Сегодня вы узнаете определение, функции, детали, работу, преимущества и недостатки, а также симптомы неисправного термостата в автомобильных двигателях.
Подробнее: Общие сведения о системе охлаждения двигателей внутреннего сгорания
Определение термостата
Термостат — это датчик температуры, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Компонент разработан, чтобы знать, когда открывать и закрывать, чтобы двигатели внутреннего сгорания могли работать при эффективной температуре.
Термостаты остаются закрытыми, если охлаждающая жидкость недостаточно горячая. Но если охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, она открывается, позволяя течь горячей охлаждающей жидкости в радиатор. Таким образом, термостат похож на заслонку, которая пропускает или блокирует поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору.
Современные автомобильные двигатели работают в определенном диапазоне температур, обычно двигатель работает в диапазоне от 194 градусов по Фаренгейту, что составляет от 90 градусов по Цельсию до 221 градусов по Фаренгейту. Термостат определяет температуру охлаждающей жидкости и определяет, когда открывать и закрывать.
Функции термостата
Ниже приведены основные функции термостата, используемого в системе охлаждения двигателя:
Основная функция термостата — контролировать рабочую температуру двигателя.
С помощью компонента предотвращается перегрев двигателя и чрезмерное охлаждение.
При холодном пуске термостат блокирует поток охлаждающей жидкости. Это приводит к тому, что двигатель быстрее достигает своей рабочей температуры.
Кроме того, он обеспечивает поглощение тепла охлаждающей жидкостью перед попаданием в радиатор.
Наконец, термостат контролирует циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе в целом
Компоненты термостата включают воск, шток, цилиндр и клапан. Функции этих частей будут объяснены в работе.
Схема термостата:
Подробнее: Детали двигателя внутреннего сгорания
Принцип работы
Для большинства новичков в автомобильной промышленности работа термостата может быть такой волшебной. Но это не так сложно и легко понять.Как уже упоминалось ранее, компоненты расположены между двигателем и радиатором во внутренних частях. Итак, из радиатора охлаждающая жидкость проходит по нижнему шлангу от него к двигателю. Здесь охлаждающая жидкость поглощает тепло.
Однако двигатель также должен работать при определенной температуре, чтобы можно было добиться эффективной работы. Вот почему необходим термостат, просто представьте, что в двигателе нет термостата, а охлаждающая жидкость течет для поглощения выделяемого тепла. Автомобиль может перестать работать, поскольку тепло от процесса сгорания забирается охлаждающей жидкостью.Но, если есть термостат, поток охлаждающей жидкости блокируется до тех пор, пока охлаждающая жидкость не нагреется до определенной температуры, при которой устройство должно открыться. Благодаря этому двигатель работает при правильной температуре и не будет перегреваться или переохлаждаться.
Итак, у вас на уме большой вопрос:
Как термостат открывается и закрывается?
Вы можете легко протестировать термостат двигателя, чтобы увидеть, как он полностью работает. Для тестирования вам понадобится термостат в магазине автозапчастей.Поставьте термостат в кастрюлю с кипятком на плите. Как только он нагревается, воск плавится и клапан открывается.
Как объяснялось ранее, термостат состоит из цилиндра, который заполнен воском. Цилиндр, который является металлической частью, находится внутри двигателя, поэтому он может контактировать с горячей охлаждающей жидкостью. Внутри цилиндра также находится пружинный клапан, который соединяется со штоком.
Вот как это работает: воск — горючий материал, который может плавиться. Таким образом, когда холодная охлаждающая жидкость поступает в цилиндр термостата, с парафином ничего не происходит, и клапан остается закрытым, чтобы заблокировать проход, но как только охлаждающая жидкость достигает определенной температуры и цилиндр это ощущает, воск начинает медленно плавиться.
Тающий воск — это то, что толкает стержень наружу. Этот стержень помогает открыть клапан цилиндра, который затем дает пространство для протекания горячей охлаждающей жидкости. Вот почему термостат остается закрытым при холодном пуске.
Подробнее: Что нужно знать об автомобильных радиаторах
Посмотрите видео, чтобы узнать больше о том, как работает термостат:
Признаки неисправности и выхода из строя термостата
Симптомы неисправного или неисправного термостата могут возникать в двухфазном режиме, в том числе:
Термостат заедает в открытом положении:
Когда термостат заклинивает в открытом состоянии, температура двигателя значительно опускается ниже нормальной рабочей температуры.в холодную погоду двигатель может даже перестать работать, так как горение прерывается охлаждающей жидкостью. Таким образом, возникает недостаток тепла в системе. Ожидается, что теплоноситель будет потреблять не менее 30% тепла. Таким образом, при открытом термостате охлаждающая жидкость имеет власть над теплом сгорания. В этой ситуации загорится индикатор двигателя.
При недогреве моторное масло снижает эффективность работы. Это может увеличить скорость износа деталей двигателя.Более низкая рабочая эффективность двигателя также может привести к плохой экономии топлива, что также может со временем привести к увеличению выбросов.
Термостат застрял в закрытом положении:
Когда термостат заклинивает, может произойти перегрев. Поскольку устройство застряло близко, небольшое количество охлаждающей жидкости в двигателе перестает течь при нагревании. Это вызовет поступление охлажденной охлаждающей жидкости. Хотя есть и другие факторы, вызывающие перегрев, это может быть из-за низкого уровня охлаждающей жидкости в двигателе или неисправности водяного насоса.Утечки в системе охлаждения также могут вызвать ту же проблему, что и закрытый термостат.
Неисправность:
В некоторых случаях, когда термостат перегружен, могут возникнуть некоторые проблемы, такие как протечка, заедание корпуса и т. Д. Это может привести к колебаниям температуры двигателя и ухудшению его характеристик. В таких условиях водитель часто не понимает, что идет не так.
Температура двигателя может иногда перегреваться, а в конечном итоге — недогрев.термостат имеет тенденцию открываться или закрываться, когда этого не должно быть. Это происходит потому, что термостат не застревает в одном положении, что приводит к неправильным показаниям температуры.
Поскольку термостат обеспечивает работу двигателей при оптимальной температуре, его неисправность приведет к противодействию. Таким образом, приводя к проблемам в работе двигателя. Одна из распространенных проблем — низкая экономия топлива, и двигатель будет тяжело работать.
Подробнее: Что такое нагнетатель в автомобильных двигателях
Как проверить термостат
Проверить термостат можно даже без снятия проверяемого компонента.Термостат современных автомобилей контролируется компьютером двигателя (PCM). если он застрянет в открытом или закрытом положении, загорится индикатор проверки двигателя.
Большинство механиков проверяют термостат, измеряя температуру верхнего и нижнего шланга радиатора. Это можно сделать с помощью инфракрасного термометра, который помогает контролировать температуру двигателя.
В заключение, термостат — это устройство с большими преимуществами в системе охлаждения транспортных средств. Основная функция — контролировать поток охлаждающей жидкости, поддерживая оптимальную температуру двигателя.при его работе поток охлаждающей жидкости блокируется до тех пор, пока он не достигнет температуры, при которой открывается термостат. он может застрять как в открытом, так и в закрытом состоянии.
Вот и все. Надеюсь, вам понравилось читать. Если да, то прочтите еще один интересный пост о двигателях. Не забывайте делиться и задавать вопросы в нашем поле для комментариев. Спасибо!
Как работает автомобильный термостат? [Простое руководство]
Средняя температура человеческого тела составляет около 98,6 ° F , если она всего на несколько градусов выше, это говорит о том, что что-то не так.
Автомобильный двигатель работает примерно так же, в среднем 195-220 ° F . Одним из основных компонентов, отвечающих за регулирование температуры и холода, является термостат.
Как работает автомобильный термостат?
Проще говоря, он реагирует на изменение температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если холодно, термостат остается закрытым, удерживая его в двигателе.
Если он становится слишком горячим, термостат открывается, позволяя воде течь к радиатору, где она остывает.
Все еще не уверены?
Не беспокойтесь, потому что в этом руководстве мы расскажем все, что вам нужно знать об автомобильном термостате.
Сюда входит, что это такое в целом, как работает и как определить, работает ли он неправильно. Наконец, мы предоставим пошаговое руководство, объясняющее, как проверить автомобильный термостат.
Что такое автомобильный термостат?
Термостат — один из основных компонентов системы охлаждения двигателя, служащий для регулирования потока охлаждающей жидкости между радиатором и двигателем.
Несмотря на то, что он может быть небольшим по размеру (умещается в ладони), работа, которую он выполняет, имеет решающее значение для поддержания вашего двигателя в пределах безопасной рабочей температуры.
Слишком сильный нагрев в течение слишком долгого времени, и вы можете получить треснувший блок двигателя или взорвавшуюся прокладку головки (в основном, два сценария наихудшего случая ).
Как работает автомобильный термостат?
Охлаждающая жидкость, протекающая через двигатель, улавливает излишки тепла. Покидая двигатель, он попадает в радиатор, где отводится избыточное тепло.Затем он делает еще несколько остановок по пути через систему охлаждения и возвращается обратно в двигатель.
Термостат представляет собой клапан между двигателем и радиатором.
Когда охлаждающая жидкость в двигателе становится слишком горячей, этот клапан открывается, позволяя ей пройти к радиатору, где она остынет. Если он не нагревается, термостат остается закрытым, позволяя охлаждающей жидкости продолжать циркуляцию внутри блока.
Как термостат знает, когда открывать или закрывать? Он содержит уникальный тип воска , который действует как расширяющий агент.Когда тепло достигает определенной температуры, агент расширяется, что открывает клапан.
Когда тепло спадает, агент сжимается, возвращая клапан в его обычное закрытое положение.
Как вы могли догадаться, двигатель, работающий на горячей охлаждающей жидкости, не сможет остыть, а это значит, что он подвержен риску перегрева. А теперь давайте рассмотрим несколько наиболее распространенных признаков, указывающих на то, что вашему термостату нужно уделять внимание.
Каковы симптомы неисправного термостата?
Низкая производительность двигателя
Представьте, что вы отправляетесь в долгий поход жарким летним днем и обнаруживаете, что у вас нет воды.Вы не сможете продолжать так долго.
Именно так это работает и в вашем автомобиле. Если термостат не работает должным образом, двигатель не может охладиться. Когда это произойдет, вы заметите падение производительности двигателя, поскольку он изо всех сил старается не отставать.
Одним из наиболее очевидных признаков того, что что-то внутри вашей системы охлаждения неисправно, является снижение расхода топлива.
Перегрев / недогрев двигателя
Являясь одним из основных устройств, отвечающих за контроль температуры внутри двигателя, если термостат не работает, датчик выйдет за пределы допустимого диапазона.
Если термостат застрял в открытом положении, охлаждающая жидкость будет непрерывно течь. Это может помешать достижению двигателем оптимальной рабочей температуры, уменьшая такие вещи, как мощность двигателя и экономия топлива .
Другая сторона уравнения — это двигатель , который перегревается, , что может быть серьезной проблемой. Это происходит, когда термостат заклинивает, не позволяя горячей охлаждающей жидкости остыть в радиаторе. Если это не лечить слишком долго, это может нанести серьезный вред вашему двигателю.
Хотя многие вещи могут вызвать перегрев двигателя, неисправный термостат — это одна из первых вещей, которую вы должны проверить.
Колебания температуры двигателя
Еще один симптом, связанный с температурой, — это колебания манометра. Если вы замечаете, что он часто переходит с горячего на холодное (или наоборот), это может быть связано с неисправным термостатом.
Если термостат не открывается / закрывается должным образом, охлаждающая жидкость, выходящая из двигателя, не может регулироваться. Это может сбить с толку систему и привести к тому, что она будет отображать неверные показания.
Утечки охлаждающей жидкости
Еще один признак того, что ваш термостат неисправен, — это если вы видите оранжевых или зеленых луж с жидкостью под вашим автомобилем. Когда клапан не позволяет жидкости вытекать из двигателя, это может вызвать повреждение окружающих шлангов, что приведет к их утечке.
Если этот признак совпадает с любым из других в этом списке, возможно, пора проверить термостат.
Как проверить термостат?
К счастью, проверить термостат довольно просто.
Сначала запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу пару минут. Затем найдите и снимите крышку радиатора и загляните внутрь, чтобы проверить, не течет ли охлаждающая жидкость.
К этому моменту двигатель не должен быть достаточно горячим, чтобы охлаждающая жидкость могла понадобиться, поэтому она не должна течь. Если это так, вероятно, клапан открыт.
Другая возможность состоит в том, что клапан заклинивает.
Чтобы проверить это, дайте двигателю прогреться, пока он не достигнет оптимальной рабочей температуры, затем посмотрите, не течет ли охлаждающая жидкость.Если это не так, он должен совпадать с показателем повышения температуры на панели приборов.
Любой сценарий предполагает, что вам нужен новый термостат. В зависимости от того, насколько вы подкованы под капотом автомобиля, вы можете самостоятельно заменить на по цене от 50 до 150 долларов. В противном случае магазин сделает это за вас по цене от 200 до 300 долларов.
Маленький размер дает большую ответственность
Помимо размера, термостат в вашем автомобиле выполняет жизненно важную работу. Если он не работает должным образом, и вы игнорируете симптомы, указывающие на это, в конечном итоге вы получите большой счет за ремонт (что имеет значение).
Будьте ответственным автовладельцем и заботьтесь о нем на протяжении всего срока его службы . Это лучший способ сохранить его работоспособность.
Что такое термостат? | CaaCar
1. Введение
Термостат
Клапан термостата регулируется путем прохождения теплоносителя. Устройство автоматического контроля температуры, обычно содержащее термоэлемент, посредством расширения или сжатия для открытия отключает поток воздуха, газа или жидкости.
2. Функция
функция
в радиатор, автоматически регулируемый в соответствии с уровнем охлаждающей воды, температура воды, изменение диапазона водяного цикла, для регулировки охлаждающей способности системы охлаждения, чтобы гарантировать, что двигатель работает в подходящем диапазоне температур. Термостат необходимо содержать в исправном техническом состоянии, иначе он серьезно повлияет на нормальную работу двигателя. Клапан главного термостата открывается поздно, может вызвать перегрев двигателя; главный клапан открывается слишком рано, время предварительного прогрева двигателя увеличивается, поэтому температура двигателя становится слишком низкой.
3, конструкция и принцип работы
конструкция и принцип работы
Термостат
в основном используется для термостата парафиновой формулы, когда температура охлаждения ниже заданного значения, датчик температуры термостата представляет собой твердый рафинированный парафиновый воск, клапан термостата закрывает проход между двигателем и радиатором под действием пружины, охлаждающая жидкость возвращается в двигатель насосом, малые циклы для двигателя.Когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного значения, она начинает постепенно плавиться до жидкого парафина, после чего увеличивается объем резиновой трубки и прижимается к усадке. Во время сжатия резиновой трубки вверх на толкатель толкатель клапана реверсора тяги вниз открывает клапан. В этом случае радиатор и охлаждающая жидкость через клапан термостата, а затем обратно в двигатель с помощью насоса, большая циркуляция. Термостат воскового типа работает: большинство термостатов расположено в канале выпускного патрубка головки блока цилиндров, это имеет преимущество простой конструкции, легкости удаления пузырьков воздуха в системе охлаждения; Недостатком термостата является то, что во время работы часто открывается и закрывается, возникает явление колебания.
4, определено рабочее состояние термостата
Когда двигатель запускается из холодного состояния, верхняя впускная линия бака камеры с водой, а также охлажденная вода, то главный клапан термостата не может быть закрыт; когда температура охлаждающей воды двигателя превышает 70 ℃, входная линия бака верхней камеры с водой без выхода охлаждающей воды, тогда главный клапан термостата не открывается должным образом, тогда он требует ремонта. Термостат можно проверить в автомобиле следующим образом: — запустите двигатель после проверки: откройте крышку заливной горловины радиатора, когда охлаждающая вода в радиаторе спокойная, это означает, что термостат работает правильно, в противном случае он представляет собой термостат. неисправность.Это потому, что, когда температура воды ниже 70 ℃, цилиндр расширения термостата в сложенном состоянии, главный клапан закрыт; когда температура воды выше 80 ℃, расширение расширительного цилиндра, главный клапан постепенно открывается, вода начинает течь в циркуляции радиатора. Когда таблица температуры воды показывает следующие 70 ℃, если вода из радиатора течет в воду, теплая вода, теплое время года, главный клапан таблицы закрывается плотно, циркуляция охлаждающей воды преждевременно велика. · Проверить температуру воды: при первом запуске двигателя температура воды быстро повышается; 80 указывает на то, что уровень грунтовых вод замедляется, это означает, что термостат работает правильно. И наоборот, если температура воды быстро повышается, когда внутреннее давление достигает определенного уровня, кипящая вода внезапно переливается, это указывает на то, что основные клапаны заедают и внезапно открываются. Когда индикация 70 ℃ -80 ℃ в уровне грунтовых вод, и откройте переключатель слива радиатора крышки радиатора, его руку с водой, если термостат описывается горячей работы; плюс низкий, если температура радиатора на выходе, и охлаждение верхней линии впуска бака безводным небольшим количеством воды или сточных вод, описанный главный клапан термостата, не может быть открыт.
с фиксирующим или закрывающимся термостатом следует снимать для очистки или ремонта, он не будет использоваться.
5. Проверить термостат
Согласно информации о безопасном сроке службы воскового термостата обычно проверяется пробег автомобиля 50000км, что требует периодической замены в соответствии с его безопасным сроком службы.
Метод проверки температуры открытия термостата отладка основного клапана термостатического нагревательного устройства проверка полностью открытого термостата Температура и подъем, которые имеют несоответствующее значение, должны заменить термостат.Например, термостат двигателя Santana JV, температура открытия главного клапана 87 град.] C плюс-минус 2 ℃, полная температура 102 град.] C плюс-минус 3 ℃, полный подъем gt; 7мм.
6, Устранение неисправностей
Первое отверстие не закрывается, закрытое не открывается, температура двигателя слишком высока из-за высокотемпературного пламени. И поскольку термостат закрыт, чтобы отключить систему резервуара для воды, поэтому вода с высокой температурой и высоким давлением не может проходить через крышку резервуара и проталкиваться в отверстие резервуара, возможно небольшое повреждение системы рубашки циркулирующей воды, такое как колодка, бачок отопителя, часть трубы повреждена.
Второе отверстие не закрывается, открывается только при не закрытом термостате, температуру воды повышать нельзя, особенно зимой в частности. Температура воды низкая, датчик температуры воды, определяющий температуру воды, низкий, потенциал датчика, подключенного к компьютеру, также низкий, фактические команды с компьютера неверны. Компьютер форсунки увеличивает импульс, увеличивая количество впрыска топлива, расход масла в автомобиле.
Советы и рекомендации по тестированию термостата двигателя для лучшего контроля температуры
Термостаты — это очень простые механические устройства управления, которые работают до тех пор, пока не перестают работать.Между частичными функциями обычно не так много промежуточных функций. Хотя их замена не требует больших затрат, тестирование того, что, по вашему мнению, не работает, является хорошим способом сузить проблему. Если вы не знаете наверняка, значит, вы просто пытаетесь разгадывать проблему и тратить деньги на нее. Проверка термостата — лучший способ узнать наверняка, выполняет ли эта маленькая деталь свою очень большую работу.
Немного справочной информации Первый
Один из основных принципов физики состоит в том, что энергия не создается и не разрушается; скорее вся энергия просто передается от одного типа энергии к другому.Чаще всего энергия передается в виде тепла. Почти каждый отдельный перенос энергии создает тепло как побочный продукт; эта тепловая энергия должна рассеиваться. В автомобиле это тепло отводится в атмосферу через систему охлаждения радиатора.
Внутри этого термостата находится уникальный плавящийся воск, который позволяет плунжеру открываться и закрываться при определенных температурах. Когда воск становится неприятным, меняется и контроль температуры вашего двигателя.
Вы не хотите, чтобы это происходило неконтролируемым образом, двигатель должен иметь определенную температуру, чтобы работать с максимальной эффективностью, для большинства современных двигателей это около 200 градусов.Метод контроля этой температуры — термостат. Простое механическое устройство, термостат представляет собой небольшое подпружиненное устройство, чистое настолько, насколько может быть механическое устройство. Внутри агрегата находится восковая гранула. При повышении температуры охлаждающей жидкости в двигателе воск плавится, расширяясь внутри устройства, что толкает поршень, позволяя горячей охлаждающей жидкости течь из двигателя в радиатор, где тепло передается с атмосферой. Когда охлаждающая жидкость охлаждается ниже точки плавления парафина, пружина на внешней стороне термостата закрывает плунжер, уменьшая или останавливая поток охлаждающей жидкости.
Неисправный термостат может нанести ущерб системе охлаждения вашего автомобиля. Хотя они не дорогие, проверить его перед заменой — хорошая идея.
Различные значения температуры для термостатов могут сбить с толку домашних мастеров, поскольку они варьируются от 160 до 221 градуса. То, что нужно вашему автомобилю, зависит от исходных спецификаций OEM, но может быть изменено в зависимости от географического положения, замены двигателя и повышения производительности. Рейтинг, указанный на термостате, — это точка, при которой устройство начинает открываться.Это не полная открытая температура, которая обычно на 15-20 градусов выше указанной температуры. Например, термостат на 180 градусов начинает открываться при трех градусах от 180, то есть с 177 до 183. К 200 градусам термостат полностью открывается. Диапазон работы термостата от открытия до закрытия составляет около 20 градусов, поэтому с различными значениями температуры вы можете точно настроить температуру работы вашего автомобиля. Чем ниже температура термостата, тем быстрее он откроется. Обратной стороной медали является то, что ваш двигатель хочет работать в определенном диапазоне, а вы не хотите просто менять настройки температуры без уважительной причины.
Тестирование термостата
Итак, теперь, когда мы знаем, как они работают, как нам проверить термостат, чтобы увидеть, работает ли он? В отличие от многих других деталей, вы не можете просто посмотреть на термостат и понять, хорош он или нет. Проверка термостата проста, и на нее приятно смотреть, по крайней мере, если вы увлечены наукой или ботаник. Все, что вам нужно, это стеклянная банка, немного воды из-под крана, микроволновая печь (или плита / плита), термометр (не из вашей аптечки, диагностический термометр или термометр для приготовления пищи) и термостат.
Начните с проверки термостата. Если агрегат открыт при комнатной температуре, значит, он плохой, и нужен новый. Иногда они застревают в открывании, обычно это происходит из-за протекания воска изнутри, а когда он затвердевает, он открывает блок. Как только это произойдет, это мусор.
Наполните банку, сковороду или миску водопроводной водой и нагрейте ее, пока она не станет как минимум на двадцать градусов выше температуры открытия термостата. Вы можете сделать это на плите или плите с термостатом в воде, но лучше всего, если вы нагреете воду самостоятельно и НИКОГДА не ставите термостат в микроволновую печь.
Используйте термометр, чтобы проверить температуру воды. Она должна быть выше номинальной температуры термостата.
Осторожно опустите термостат в воду. Используйте термометр, чтобы контролировать температуру воды. Наблюдайте, как устройство медленно открывается. Температура воды должна быть как минимум на 20 градусов выше номинальной температуры устройства. Если агрегат не открывается совсем или не открывается полностью — это плохо.
Вы можете видеть, что термостат открыт в этот момент. Держите термометр в банке, чтобы следить за температурой.
Продолжайте следить за термостатом, пока вода остывает. Как только температура воды станет ровно на 20 градусов выше номинальной, устройство начнет закрываться, когда температура упадет. Обратите внимание на температуру, когда он начинает двигаться и когда он полностью закрывается. Если он закрыт на три градуса номинальной температуры, устройство в порядке.
Когда вода остынет ниже номинальной температуры, установка должна закрываться.
Ознакомьтесь со всеми деталями систем отопления и охлаждения, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы получить дополнительные советы и рекомендации по тестированию термостатов, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
система охлаждения — Как работает термостат?
В основном термостат регулирует температуру воды / охлаждающей жидкости в двигателе. Когда вы впервые заводите автомобиль, он должен быть закрыт, по существу, блокируя прохождение воды / охлаждающей жидкости через радиатор, что позволяет двигателю как можно быстрее достичь оптимальной температуры. Конечно, все знают, что перегрев двигателя — это плохая новость, но большинство людей, вероятно, не осознают, что двигатели НЕНАВИЖИТ холод.
В основном это связано со смазкой. Если задуматься, в двигателе внутреннего сгорания присутствует огромное количество трения. Без смазки двигатель быстро превращается в систему быстро движущихся металлических компонентов, измельчающих и сцепляющихся друг с другом, что фактически довольно быстро разрушает себя изнутри.
В любом случае; обратно к термостату. Чем быстрее нагревается двигатель, тем быстрее масло разжижается и распределяется по блоку и т. Д.и так далее, чтобы защитить все движущиеся части. Сейчас все идет гладко, но температура продолжает расти. Когда двигатель начинает превышать свою идеальную рабочую температуру, вещество внутри термостата расширяется таким образом, что устройство (и, следовательно, канал) принудительно открывается, разблокируя радиатор и позволяя воде течь и циркулировать, в конечном итоге повышая температуру. вернуться к этому сладкому пятну.
Термостат продолжает динамически расширяться и сжиматься таким образом, по отношению к колеблющимся изменениям температуры, чтобы поддерживать баланс или равновесие.
Как и все остальное, термостаты могут выйти из строя, особенно с возрастом. Если он заклинивает, когда он слишком горячий, он остается заблокированным. Если это так, то это почти равнозначно снятию термостата полностью. Он будет защищен от перегрева, но на разогрев и т. Д., Как мы уже говорили ранее, потребуется больше времени. Конечно, если он заклинивает в холодном состоянии, он останется закрытым, а система охлаждения останется заблокированной, что приведет к довольно быстрому перегреву двигателя.В любом случае, в таких случаях лучше заменить термостат как можно скорее или даже лучше; заранее в качестве превентивной меры.
Вопрос недели: Почему в системе охлаждения двигателя есть термостат, и влияет ли он на расход охлаждающей жидкости?
Вопрос месяца, представленный Биллом Маклелланом, Пасадена, Калифорния, на который ответила Мелани Хант, доцент кафедры машиностроения Калифорнийского технологического института.
Система охлаждения — важная часть автомобильного двигателя.Я определенно стал лучше осознавать этот факт после того, как моя машина перегрелась на шоссе Санта-Моника.
Система охлаждения выполняет три важные функции. Во-первых, отводит излишки тепла от двигателя; во-вторых, он поддерживает рабочую температуру двигателя там, где он работает наиболее эффективно; и, наконец, он максимально быстро доводит двигатель до нужной рабочей температуры.
Система охлаждения состоит из шести основных частей: двигателя, радиатора, водяного насоса, охлаждающего вентилятора, шлангов и термостата.В процессе сгорания часть энергии топлива превращается в тепло. Это тепло передается охлаждающей жидкости, которая циркулирует в двигателе с помощью водяного насоса. Шланги несут горячую охлаждающую жидкость к радиатору, где тепло передается воздуху, который проходит мимо двигателя охлаждающим вентилятором. Затем охлаждающая жидкость возвращается к водяному насосу и рециркулирует.
Когда двигатель холодный, например, первым делом утром, двигатель работает немного иначе. Для максимальной эффективности двигатель разработан с возможностью быстрого прогрева.Как только двигатель достигает нужной рабочей температуры, он рассчитан на поддержание стабильной температуры, что и является целью термостата. Термостат похож на клапан, который открывается и закрывается в зависимости от его температуры. Термостат изолирует двигатель от радиатора до тех пор, пока он не достигнет определенной минимальной температуры. Без термостата двигатель всегда будет отдавать тепло радиатору, и ему потребуется больше времени для прогрева. Как только двигатель достиг желаемой рабочей температуры, термостат регулирует поток в радиатор для поддержания стабильной температуры.
Иногда охлаждающая жидкость настолько горячая, что термостат полностью открывается, что делает двигатель полностью зависимым от радиатора для поддержания стабильной температуры. Пока через радиатор проходит достаточно воздуха, двигатель остается холодным. Если по какой-либо причине расход воздуха будет слишком низким, радиатор не справится со своей работой и двигатель может перегреться.
Максимальная скорость при буксировке. Как буксировать автомобиль. Основные правила при буксировке автомобиля
Приветствую, дорогие смотровчане! =) Сегодняшняя ночь подтолкнула меня к идее написания этого поста! Иногда полезно вспомнить прописные истины…Никогда не знаешь, какой сюрприз тебе может приподнести твой любимый автомобиль))) И тааак, вникаем)
Едем по городу Вот оно случилось впервые. Машина остановилась на дороге и дальше ехать не хочет. Ничего не поделаешь, дальше она поедет только на тросу. Что делать? Без паники! В такую ситуацию рано или поздно попадают все. И все ее пережили. Дальше следует „звонок другу“, или попытка найти благодетеля на мес те. Конечно, лучше, если вас буксирует ваш хороший знакомый, в навыках которого вы уверены. Но так бывает не всегда. Если вы готовы обратиться за помощью к проезжающим мимо людям, включите аварийку (надеюсь, вы смогли съехать на обочину, а не стоите посреди дороги?), привяжите к передней проушине ваш конец троса и „голосуйте“, держа свободный конец троса в руке.
Как закрепить трос? Трос крепится только за буксировочную проушину. В некоторых современных моделях автомобиля гнездо для проушины скрыто специальным лючком, а сама проушина лежит отдельно. При необходимости лючок нужно открыть, а проушину ввернуть в гнездо, как лампочку. Ни в коем случае не цепляйте карабин к бамперу, частям подвески и др. Это чревато серьезными повреждениями автомобиля. Дешевле вызвать эвакуатор. Если карабина на тросу нет, привязывая его к буксировочной проушине автомобиля, помните, что узел не должен затягиваться при натяжении троса. В противном случае он затянется так, что трос невозможно будет отвязать и придется его резать (кстати, а подходящий нож у вас есть?).
Автомобилем нужно управлять. Вы таки будете смеяться, но несмотря на то, что ваша машинка привязана к буксиру веревочкой, вам все равно придется ей управлять. Зачем и как? Сейчас разберемся. Итак, буксир найден, трос извлечен из багажника и надежно закреплен на передней проушине вашего а/м и задней — буксира. Можно трогаться. Предупредите буксир, чтобы он трогался очень плавно, поворачивал аккуратно и держал скорость не выше 50 км/ч. Переводим коробку передач в положение N (нейтраль). Включаем сигнализацию на обеих машинах. Поехали. Обе руки на руле, глаза внимательно следят за тросом, нога (или даже обе ноги!) на педали тормоза. Теперь ваша главная задача — следить за тросом. Трос — это максимальная дистанция до буксира. Если буксир резко остановится, чтобы не налететь на него, вам нужно будет сделать то же, „уложившись“ в длину троса. При этом, если ваша машина оснащена гидроусилителем руля и тормозной системы, вы будете неприятно удивлены, обнаружив, что руль стал очень тяжелым, а педаль тормоза стоит колом и продавить ее очень трудно. Чтобы затормозить, смело давите на нее изо всех сил, можно двумя ногами сразу (если педаль позволяет). Трос все время должен быть натянут. Не допускайте провисания троса на торможении! Если трос провисает, это чревато рывками (вплоть до разрыва троса и отрыва буксировочной проушины). Кроме того, может произойти наезд колеса на трос. В идеале, ваш трос должен быть 3-3,5 метра в длину, т.е. длиной чуть короче стандартного автомобиля (советы, как его выбрать — в конце текста). Этого достаточно, чтобы остановиться. Если понимаете, что затормозить все равно не получается, чтобы не врезаться в бампер буксира, попробуйте помочь себе ручником (только держите кнопку все время нажатой и тутже опускайте его после каждого торможения). Внимание! Пользоваться ручником можно только держа колеса прямо. При повернутых колесах (даже на небольшой угол) ручник вызовет занос задней оси! Руль при этом нужно крепко держать левой рукой. Почему бы не воспользоваться длинным-длинным тросом и тормозить спокойно? Дело в том, что в слишком длинном тросе тоже нет ничего хорошего, т.к.: на таком тросе трудно маневрировать его сложно контролировать от провисания. он провоцирует невнимательных участников движения и пешеходов вклиниться между вами и буксиром. В то же время, не переусердствуйте с тормозом. Главная новичковая ошибка — давить его всю дорогу. Во-первых, если вы постоянно держите тормоз нажатым/полунажатым, ваши тормозные диски перегреваются, а колодки снашиваются. Если тормоза перегреть, они просто откажут! Во-вторых, пожалейте автомобиль, ставший Вашим буксиром. Вы создаете ему слишком большую нагрузку, что чревато пережжены
Как правильно буксировать автомобиль
Буксировка — приём перевозки, знакомый каждому опытному водителю. Необходимость в помощи на дороге возникает по ряду определённых причин. Поэтому в транспортном средстве кроме запасного колеса и других обязательных принадлежностей должен находиться буксировочный трос. Сам же водитель обязан знать, как буксировать автомобиль.
Единые ПДД по буксировке ТС
Принято выделять единые каноны буксировки:
Если буксировка осуществляется в тёмное время суток, на машинах следует включить «габаритки».
Независимо от времени суток, на обоих ТС должна быть задействована оптика: фонари ближнего света, «противотуманки».
Запрещено передвигаться со скоростью выше 50 км/ч.
Буксировочный канат следует постоянно держать натянутым, иначе при неожиданном рывке он легко оборвётся. На провисший до земли трос может наехать буксируемая машина.
Между обеими машинами, на гибкой сцепке должно быть от 4 до 6 метров, на жёсткой — не больше 4 метров.
Для буксируемого автомобиля введены следующие пункты ПДД:
Автомобиль выделяется знаком аварийной остановки, закреплённом на бампере.
В замок должен быть вставлен ключ, иначе руль заблокируется, и машина станет неуправляемой.
На спусках шоферу надо быть очень внимательным. При провисании троса он должен плавно тормозить машину, желательно «ручником».
Во время поворота водитель автомобиля должен быть внимательным, не замешкаться при манёвре, особенно на оживлённой дороге, где любой образовавшийся разрыв сразу может вклиниться другая машина.
Для буксирующего автомобиля введены эти пункты ПДД:
Не рекомендуется тормозить двигателем при буксировке, да и вообще, нажимать на педаль как можно реже. Переключать скорости на буксирующем авто надо быстро.
Во время вынужденной остановки или сбавления скорости, водитель должен дать сигнал буксируемой машине «стопом» или рукой.
При манёвре водителю надо двигаться по максимально возможному радиусу.
Существует также ряд обязательных правил, ограничивающих буксировку:
Строго запрещена буксировка гибкой сцепкой на скользком дорожном покрытии, зимой во время гололёда.
Не допускается тянуть машину с прицепом или несколько ТС за один раз.
Наказуемо законом, если буксируемое ТС с повреждёнными тормозами и тяжелее тягача.
Запрещено тянуть на тросе мопеды и велосипеды.
Мотоциклы разрешено буксировать только с присоединённым боковым прицепом.
Буксировка наказуема законом, если она проводится при плохой видимости: туман, сильный дождь.
Запрещена буксировка сцепки машин, длина которых превышает 22 метра.
Виды буксировки транспортных средств
Различают несколько видов буксировок:
Наиболее распространённой является буксировка на гибкой сцепке. Она применяется с помощью гибкого металлического или капронового троса. Этот вариант разрешён, если у буксируемого ТС система управления, включающая тормоза, ходовую часть и руль, полностью исправна. Канат должен быть длиной не меньше 4-6 метров.
Буксировка на жёсткой сцепке представляет собой соединение с помощью приспособления, собранного из стальных прочных труб и уголков. Различают 2 типа этих сцепок: простую штангу (карандаш) и треугольник. Второй вариант сцепки позволяет буксировать неисправный автомобиль без водителя за рулём.
Буксировка погрузкой. Это вариант перевозки неисправного автомобиля способом частичной или полной погрузки на грузовик. В первом случае на шаланду заносится только половина буксируемого ТС, остальная часть машины едет на колёсах. Полная погрузка — аналогична перевозке на эвакуаторе.
Буксировка на гибкой сцепке
Буксировка считается одним из самых сложных технических приёмов. Законом даже выделен специальный раздел ПДД, регулирующий положения этого метода перевозки неисправной машины.
Буксировка может проводиться разными способами, но именно гибкая сцепка проводится наиболее часто, ведь большинство автомобилистов ездят на легковых машинах. Жёсткая сцепка неудобна, требует наличия специального подъёмника. А вот гибкая сцепка — достаточно лишь одного прочного каната. Поэтому в подавляющем большинстве случаев буксировка проводится этим способом.
Гибкая сцепка имеет ограничения:
она запрещена в гололёд;
ею не перевозят мотоциклы;
нельзя буксировать тросом 2 и более автомобиля;
запрещено перебрасывать машины с нерабочей «рулевой» или неисправными тормозами.
Рекомендации для водителя собирающегося буксировать на гибкой сцепке.
Для начала удостовериться в работоспособности крюка (серьги) и надёжности его фиксации. Возле проушины не должно быть никаких коррозийных очагов. Если что-либо вызывает сомнения, лучше сразу отказаться от буксировки.
По неписаным правилам трос должен предлагаться водителем буксируемой машины. Если же канат не подходит, нужно предложить свой.
Проверить длину троса. Если он короткий, это грозит в случае торможения столкновением. Если же чересчур длинный, буксируемая машина будет постоянно отклоняться от траектории движения, и возможно, что она выскочит на обочину и в кювет, а также на полосу «встречки». Лучше избежать аварийной ситуации изначально, отказавшись от такой буксировки, или заменить трос на качественный.
Увеличить надёжность крепления троса. Один конец рекомендуется пропустить через крюк буксируемого ТС, а на продолжении каната установить специальный карабин.
Обязательно договориться с водителем буксируемого авто о сигналах оповещения. К примеру, частое «моргание» фарами будет означать просьбу остановиться, а поднятая правая рука — знак перед торможением.
Не стесняться расспросить коллегу о том, ходил ли он раньше на «галстуке». Если нет, то надо подробно ознакомить с нюансами работы систем и узлов автомобиля при буксировке: педаль гидравлического тормоза потребует значительно большего усилия при нажатии, в замок должен быть вставлен ключ, стекло со стороны водителя обязано быть опущено. Зимой или холодной осенью надо предупредить водителя потеплее одеться, ведь печка работать не будет.
На своей машине освещение поставить в заводской режим, чтобы ясно виделось, какой манёвр собирается совершить тягач.
Стартовать по возможности плавно, не совершая рывка. Тормозить, своевременно исключая резкие и неожиданные нажатия на педаль. Желательно ездить на скорости 30-50 км/ч.
Следование этим правилам поможет избежать многих неприятностей. В качестве гибкой сцепки может быть использован не только металлический трос, но и капроновый канат, тоже не уступающий в прочности.
Буксировка на жесткой сцепке
Это вариант буксировки, редко используемый владельцами легковых автомобилей по причине неудобства и сложности. Однако именно такой способ прицепа является самым надёжным, ведь он позволяет максимально прочно соединить два автомобиля между собой.
Главное в жёсткой сцепке — особое приспособление, собранное из балки с проушинами и металлической трубы. Встречается и другое, более сложное устройство, позволяющее буксировать неисправную машину по траектории головного автомобиля.
Жёсткая сцепка гораздо безопаснее, ведь между автомобилями обеспечивается стабильная дистанция. Это полностью исключает рывки или сближения.
По закону за баранкой буксируемого жёсткой сцепкой ТС беспременно должен сидеть водитель (карандаш), а дистанция — не превышать 4 метров. Также не допускается перевозка машины с вышедшими из строя тормозами и «рулевой».
Буксировка частичной погрузкой
Транспортировка машины с частичной погрузкой — более сложный тип буксировки. Для реализации этого способа потребуется большой внедорожник и кран, осуществляющий подъём передка автомобиля.
Такой вариант переброски транспортного средства часто применяется для новых легковых машин и грузовиков. Это наиболее безопасный и удобный метод перевозки автомобилей на малые и средние расстояния.
Несмотря на безопасность, частичная погрузка имеет свои правовые ограничения.
Буксировка автомобиля с АКПП
Автомобили с МКПП легко и просто завести толкачом или перевезти в ближайший ремонтный центр методом буксировки. Другое дело — автомобиль с АКПП. Некоторые водители до сих пор считают, что буксировать такую машину нельзя, ведь это часто приводит к весьма дорогостоящему ремонту коробки. Но такое происходит по вине самих водителей, совершающих грубые ошибки по незнанию.
Главная причина, усложняющая буксировку, заключается в наличии масляного насоса, функционирующего вкупе с силовым агрегатом. Это означает, что если двигатель автомобиля с «автоматом» заглушен, смазки КПП не происходит. Соответственно, происходит сильный перегрев и быстрее изнашиваются трущиеся детали.
Если селектор АКПП будет переведён в положение N, можно спокойно преодолевать на буксире любые расстояния. Однако часто буксировка проводится на автомобилях с неработающим мотором, и тогда возникает опасность загубить коробку передач, если не изучить регламентируемую инструкцию по буксировке и знать особенности перевозки на прицепе конкретной модели авто.
Общие правила по буксировке машины с АКПП:
В первую очередь надо выставить АКПП в положение N, если это позволяет сделать двигатель. Обычно при неработающем моторе сделать это невозможно или сложно, ведь коробка блокируется. Исправить ситуацию поможет воздействие на выключатель блокировки с помощью отвёртки, открыв перед этим специальную заглушку.
Перед буксировкой надо проверить уровень трансмиссионной жидкости в коробке — про необходимости долить смазку. Масло лучше предварительно прогреть, особенно в холодное время года.
В процессе передвижения на прицепе рекомендуется периодически проверять температуру АКПП — если она повышается, то надо принять меры по охлаждению коробки, остановив движение.
Строго придерживаться скоростного режима, обозначенного в инструкции конкретной модели авто. Как правило, если АКПП 3-скоростная — буксировка возможна на расстояние не более 35 км на скорости 30 км/ч; АКПП 4-скоростная — расстояние не более 50 км, скорость не более 50 км/ч.
Желательнее использовать жёсткую сцепку, а не гибкую. Она поможет избежать резких рывков и остановок в процессе передвижения, что негативно сказывается на коробке передач.
Теперь о том, можно ли сам автомобиль с АКПП использовать в качестве буксировщика. Эксперты настаивают: избегайте этого! Если же брать на прицеп другой автомобиль приходится, надо:
использовать только жёсткую сцепку;
не брать на буксир автомобили, масса которых превышает вес буксировщика;
оценивать риски, связанные с перегревом АКПП.
Важно учитывать также технические характеристики автомобилей. Так, машины с АКПП, оборудованные полным приводом, рекомендуется не трогать вообще. Буксировка их легко приведёт к перегреву вискомуфты, что грозит серьёзным капитальным ремонтом коробки.
Буксировка — Avtogorn.ru
Буксировка
Лимит времени: 0
Информация
Общие положения
Вы уже проходили тест ранее. Вы не можете запустить его снова.
Тест загружается…
Вы должны войти или зарегистрироваться для того, чтобы начать тест.
Вы должны закончить следующие тесты, чтобы начать этот:
Правильных ответов: 0 из 10
Ваше время:
Время вышло
Вы набрали 0 из 0 баллов (0)
Средний результат
Ваш результат
Рубрики
Нет рубрики
0%
Буксировка
0%
Знаки — запрещающие
0%
Знаки — особых предписаний
0%
Вы усвоили тему!
Неплохо, но лучше попробовать еще раз.
Плохо!
максимум из 10 баллов
Место
Имя
Записано
Баллы
Результат
Таблица загружается
Нет данных
Ваш результат был записан в таблицу лидеров
С ответом
С отметкой о просмотре
Задание 1 из 10
Продолжить буксировку можно:
Неправильно
Знак 3.7 “Движение с прицепом запрещено” запрещает в направлении Б не только движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепом, но и буксировку механических ТС, к которым относятся мотоциклы. При этом не имеет значения, какое ТС является буксирующим.
Задание 2 из 10
Разрешено ли перевозить людей в буксируемом легковом автомобиле?
Неправильно
В буксируемом легковом автомобиле можно перевозить людей, когда буксировка осуществляется на жесткой или гибкой сцепке. При буксировке методом частичной погрузки нахождение людей в салоне легкового автомобиля запрещено
Задание 3 из 10
Можно ли буксировать автомобиль с недействующей тормозной системой, если фактическая масса этого автомобиля превышает половину фактической массы Вашего автомобиля?
Неправильно
Правила запрещают буксировать автомобиль с неисправной тормозной системой, если его фактическая масса превышает половину фактической массы Вашего автомобиля . В этом случае не могут быть обеспечены приемлемые тормозные характеристики состава ТС.
Задание 4 из 10
Буксировка двухколесного мотоцикла разрешается:
Неправильно
Правила не запрещают буксировку двухколесного мотоцикла с боковым прицепом, равно как и буксировку таким мотоциклом . При этом управление буксирующим ТС должно осуществляться водителем, имеющим право на управление ТС в течение 2 и более лет . Буксировка такого мотоцикла требует повышенного внимания и осторожности, учитывая его недостаточную устойчивость и ограниченную маневренность.
Задание 5 из 10
Вы буксируете неисправный автомобиль. По какой полосе Вам можно продолжить движение в населенном пункте?
Неправильно
В населенном пункте Вы можете использовать наиболее удобную полосу движения .
Однако на знаке 5.15.3 «Начало полосы» , обозначающем начало дополнительной полосы на подъеме, нанесено изображение знака 4.6 «Ограничение минимальной скорости».
Следовательно, по левой полосе можно продолжить движение со скоростью не менее 60 км/ч.
Поскольку при буксировке неисправного автомобиля скорость не должна превышать 50 км/ч , Вы должны перестроиться на правую полосу.
Задание 6 из 10
Какое расстояние должно быть обеспечено между буксирующим и буксируемым транспортными средствами при буксировке на жесткой сцепке?
Правильно
При буксировке на жесткой сцепке расстояние между транспортными средствами должно быть не более 4 м .
Однако длина сцепки не должна быть меньше половины ширины тягача, что позволяет избежать повреждения автомобилей при складывании поезда
Неправильно
При буксировке на жесткой сцепке расстояние между транспортными средствами должно быть не более 4 м .
Однако длина сцепки не должна быть меньше половины ширины тягача, что позволяет избежать повреждения автомобилей при складывании поезда
Задание 7 из 10
В каких из перечисленных случаев запрещена буксировка на гибкой сцепке?
Неправильно
Буксировка на гибкой сцепке запрещена только в гололедицу из-за высокой вероятности заноса при торможении или трогании с места.
Задание 8 из 10
Разрешается ли перевозка людей в салоне легкового автомобиля, буксирующего неисправное транспортное средство?
Неправильно
Правила не устанавливают каких-либо ограничений на перевозку людей в салоне легкового автомобиля, буксирующего другое неисправное ТС . Следовательно, Вы можете осуществлять такую перевозку независимо от способа буксировки.
Задание 9 из 10
Разрешается ли буксировка в гололедицу, если у буксируемого транспортного средства исправны тормоза и рулевое управление?
Неправильно
Независимо от исправности тормозов и рулевого управления буксировка в гололедицу разрешается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки . Буксировка на гибкой сцепке запрещена, так как велика вероятность заноса при торможении либо трогании с места.
Задание 10 из 10
При буксировке на гибкой сцепке между буксирующим и буксируемым транспортными средствами должно быть обеспечено расстояние:
Неправильно
При буксировке на гибкой сцепке расстояние между буксирующим и буксируемым ТС должно быть от 4 до 6 метров . Этим обеспечиваются минимально достаточный обзор и возможность своевременно остановиться при резком торможении переднего автомобиля. Большая длина троса недопустима из-за чрезмерной длины состава ТС.
Максимальная скорость при буксировке тс , неисправного автомобиля
Согласно действующему законодательству, для всех видов буксировки и всех видов ТС установлена одна и та же максимальная скорость буксировки автомобиля – 50 км/ч. Это значит, что даже при езде за городом, где порог разрешённой скорости повышается до 90 км/ч или по магистрали междугородней или международной, максимальная скорость буксировки будет оставаться прежней – 50 километров в час. На скорость не влияют ни вес буксируемого авто, ни его какие-либо другие характеристики. Даже буксируя мотоцикл можно двигаться не быстрее данного лимита.
В данном вопросе есть один нюанс: На данный момент буксировка автотранспортных средств по автомагистрали не запрещена законом. Но запрещены все автомобили и связанные с ними «конструкции», которые не могут развить совокупную скорость свыше 40 км/ч. То есть, если вы хотите буксировать какое-либо ТС по данному участку трассы, нужно двигаться в пределах скоростного диапазона от 40 до 50 км/ч.
Максимальная скорость при буксировке ТС никак не влияет на «силу» других дорожных знаков. Поэтому, если вы видите знак ограничения с цифрой 20 км/ч или же 5 км/ч, то двигаться нужно именно с такой скоростью. Иначе это будет нарушением ПДД.
Также хотелось бы добавить, что рекомендованная максимальная скорость при буксировке неисправного автомобиля не всегда безопасна, как для водителя, так и для самого авто. Транспортные средства, например, с АКПП не выдерживают продолжительной буксировки со скоростью выше 40 км/ч. Зато скорость при буксировке неисправного механического ТС вы можете выбирать сами. КПП здесь практически не страдает при включённой нейтральной передаче.
P.S. При плохих погодных условиях (слякоти, грязи, гололедице), вне зависимости от способа буксировки, водителям крайне не рекомендуется превышать скорость в 30 км/ч. Таким образом обеспечивается максимальная безопасность и страховка от непредвиденных ДТП.
Правила буксировки авто с стросом, если 400км ехать так, что будет, какая максимальная скорость авто при буксировке?
Очень много и часто приходилось буксировать авто на разные расстояния — по 500 км и более. Был случай, когда водитель в буксируемой ВОЛГЕ на тросу заснул на приличной скорости на трассе М4 на участке с большими перепадами высот — даже из такой ситуации удалось выйти без потерь.. . Так что опыт в этом деле — большой, грамотных советов могу дать несколько.
Для начала — вспоминаем ПДД. Цитирую.. .
10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.
20.3. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4-6 м,
Далее — не забываем в буксируемой машине вставить ключ в замок и слегка повернуть его — потому что без ключа руль заблокируется (зажигание включать не надо) . Помним так же о том, что при неработающем моторе — не работает ГУР (если есть) , и усилитель тормозов. Руль будет тугой — но это не критично, с ним можно справиться. С тормозами — сложнее. Педаль тугая, торможение слабоватое, совсем не такое, к которому привык водитель. И его задача — ВСЮ дорогу держать ногу наД педалью тормоза. Не нА педали — а наД педалью. При движении, когда надо притормозить на склоне, перед поворотом и т. д. — первый водитель чуть — чуть тормозит, чтобы загорелись стоп-сигналы — второй, увидев это, жмет на тормоз ПЛАВНО, но СИЛЬНО. Он должен натянуть трос и таким образом замедлить обе машины — не допуская слабины или резких рывков. В идеале — трос за всю дорогу не должен коснуться земли — но этого не так просто достичь, потому что мало кто умеет грамотно ездить на буксире. Людям ведь нечасто приходится это делать.
Трос использовать ТОЛЬКО тряпочный, а не стальной — он хоть немного гасит рывки, а стальной — жесткий, с ним можно и проушины поотрывать. Но и тряпочный при резком рывке может порваться, а если ослабнет — провиснет, попадет под колесо, намотается на него и оборвется. Поэтому — полезно иметь запасной трос.
Не забываем про аварийку на второй машине — она включена всю дорогу. Её не выключать! Никаких поворотников — только аварийка! Фары на второй машине тоже не включать — чтобы через зеркало не слепить первого водителя.
Не будет лишним запасной АКБ — потому что на всю дорогу штатного может нехватить, и аварийка погаснет. В этом случае — по ПДД — крепим на заднюю часть второго авто знак аварийной остановки. Или — берем запасной АКБ, или — меняемся с первой машиной аккумуляторами. Потому что в пути может пойти дождь и понадобятся дворники — а на дохлом АКБ они тоже не работают.
По опыту — в такой дороге лучше ехать с несколькими подменными водителями, потому что выдержать 400 км на буксире — это реально тяжело.
Привет 50 км. час, я помню меня когда то грузовик тащил так он ехал 70-80 км по трассе ехали.)))
Насть… если ты впереди, то фуячь 150…если сзади, то…)))
если коробка автомат то нельзя на такое большое растояние вездти на тросе а если нет то километров 50 в час
проще эвакуатор нанять и верхом увезти да и дешевле выйдет
Максимальная скорость — 50 км/ч. Надеюсь всё остальное вы в ПДД сами прочитаете?
а что ближе нетСТО?
если с акпп, то ее можно буксировать со скоростью 60 км, ровно 60 км по трассе. 400 км — это эвакуатор.
До сотни. Больше сложно набрать. Насчет ломается — не ломается это уже вопрос не наш. По правилам 50 км/час.
Буксировка механических транспортных средств
20.1. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.
20.2. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.
20.3. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4 — 6 м, а при буксировке на жесткой сцепке — не более 4 м.
Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с пунктом 9 Основных положений.
20.4. Буксировка запрещается:
транспортных средств, у которых не действует рулевое управление <*> (допускается буксировка методом частичной погрузки) ;
двух и более транспортных средств;
транспортных средств с недействующей тормозной системой <*>, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;
<*> Недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить маневр при движении даже с минимальной скоростью.
мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов;
в гололедицу на гибкой сцепке.
С какой скоростью разрешена буксировка автомобиля на тросу?
минус 20 от разрешенной на данном участке
Скорость буксировки должна быть не более 50 км/ч.
В правила загляните)
40 км в час с исправным рулевым и тормозами!!!!
на жесткой сцепке-как поедет-так и тебе скорость (ржу)
Правила дорожного движения РФ
20. Буксировка механических транспортных средств
20.1. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.
20.2. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки – нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.
20.3. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4—6 м, а при буксировке на жесткой сцепке – не более 4 м.
Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с пунктом 9 Основных положений.
20.4. Буксировка запрещается:
транспортных средств, у которых не действует рулевое управление* (допускается буксировка методом частичной погрузки) ;
двух и более транспортных средств;
транспортных средств с недействующей тормозной системой*, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;
мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов;
в гололедицу на гибкой сцепке.
* Недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить маневр при движении даже с минимальной скоростью.
Цитирую правила: Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/час.
Ха у нас автоматные машины пробовали с толкоча заводить так разгоняли до 120 км\ч балбесы.
40 за городом 60
Читавшие правила знают, что 50.
Ну вот, и все. Выбирай, что подходит. Знаю одно-тише едишь-дальше будешь.
Автомобильная промышленность Ирана — одна из важных отраслей экономики Ирана.
Автомобильная промышленность Ирана является третьей наиболее активной промышленной отраслью в стране, после нефтяной и газовой, что составляет 10% от ВВП Ирана[1][2][3][4].
Иранские производители в настоящее время выпускают шесть различных типов транспортных средств, включая легковые автомобили, внедорожники, грузовые автомобили, автобусы, микроавтобусы и пикапы. В секторе автопромышленности непосредственно работает около 500 000 человек (примерно 2,3% рабочей силы)[5].
Около 75% местной продукции — это легковые автомобили, а производство пикапов составляет около 15%.
Paykan, основной автомобиль иранского производства в 1967-2005 годах.
В 1960-х годах, из-за нехватки технических ноу-хау и невозможности производить свои собственные автомобили, в Иран были приглашены западные компании, которые начали производить автомобили в стране. Благодаря этому Иран развил свою собственную промышленность и получил возможность производить автомобили самостоятельно, в том числе на новом автозаводе в городе Кашан.
В настоящее время в Иране присутствует более 25 автопроизводителей. Эти компании создали совместные предприятия с такими известными международными производителями, такими как Peugeot, Citroen, Renault (Франция), Volkswagen, BMW Mercedes-Benz (Германия), Nissan, Toyota (Япония), Proton (Малайзия), Chery (Китай), Kia Motors, Hyundai и Daewoo (Южная Корея).
Действующие:
Недействующие:
Год
Объём производства
0—0.5 млн.
0.5—1 млн.
1—1.5 млн.
1.5—2 млн.
1970
35,000
1980
161,000
1990
44,665
2000
277,985
2005
817,200
2006
904,500
2007
997,240
2008
1,051,430
2009
1,395,421
2010
1,599,454
2011
1,648,505
2012
1,000,089
2013
743,647
2014
1,090,846
Автомобильная промышленность Японии — Википедия
Японская автомобильная промышленность является одной из самых известных отраслей промышленности в мире. Является родиной ряда крупных компаний, производящих автомобили, строительные машины, мотоциклы, квадроциклы, двигатели и т. д.
Японские производители автомобилей включают Toyota, Honda, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Kawasaki, Yamaha, и Mitsuoka.
Япония была крупнейшим автопроизводителем в мире в 2008 году, но проиграла одну позицию в 2009 году нынешнему лидеру — автопрому Китая.
До войны[править | править код]
Toyota Model AA 1936 года. Автомобиль представительского класса значительное влияние на дизайн которого оказал американский Chrysler Airflow
Первые опыты по созданию автомобилей с импортными двигателями внутреннего сгорания в Японской Империи были проведены в первом десятилетии XX века. Так в 1905 году в городе Хиросима инженер Шинейтаро Иошида представил омнибус с бензиновым двигателем, а в 1907 году инженер Иошида представил первый японский легковой автомобиль, получивший прозвище «Такири», то есть гремящий. Однако, по-настоящему первым серийным автомобилем в стране восходящего солнца, стал Mitsubishi Model A, который был создан в 1917 году на основе итальянского автомобиля FIAT Tipo 3.
Красноармейцы возле трофейного военного штабного автомобиля Тип 95 фирмы Курогане. Халхин-Гол, 1939 год
В дальнейшем, японское автомобилестроение создавалось, в основном, при помощи лицензий на производство автомобилей европейских и американских марок, а также создании в Японии сборочных предприятий зарубежных и прежде всего американских автомобильных производителей. Так первые автомобили марки Datsun и Nissan являлись лицензионными британскими автомобилями Austin 7 и американскими Graham-Paige, автомобили марки Chiyoda (Isuzu) — лицензионные Pontiac, Sumida — LaSalle. C 1920-х годов и до вступления Японии во Вторую мировую войну на территории страны, в городах Йокогама и Осака находились автосборочные производства американских компаний Ford и GM. C 1927 года к ним присоединился и Chrysler, автомобили которого собирали на предприятии Kyoritsu Motors. Автомобили разрабатываемые в 1930-40-х годах собственными силами так же имели зарубежное влияние, чаще американской школы автомобилестроения. Например, первый автомобиль марки Toyota — модель AA, представленная в 1936 году — имела весьма значительное внешнее сходство с американским автомобилем Chrysler Airflow 1934 года. Японские инженеры проходили стажировку и обучение в Детройте.
Mitsubishi PX33 1937 года.
В середине 1930-х годов, согласно принятому тогда закону, все промышленные предприятия, расположенные на территории Японии, в том числе и с иностранным капиталом, стали японской собственностью. В результате американские автопроизводители свернули работы на территории этой страны.
В это же время, в связи с активной милитаризацией страны, начался уклон в создании и производстве автомобилей для армии: грузовиков, шасси для бронеавтомобилей, штабных автомобилей. Выпускаемые немногочисленные легковые автомобили распределялись в основном по государственным и военным ведомствам. Личные автомобили были только у очень состоятельных японцев. Например, у императора Хирохито был немецкий лимузин Mercedes Benz 770 построенный по индивидуальному заказу в Штутгарте и имевший высокую степень защищённости.
После Второй мировой войны[править | править код]
После поражения в войне и дальнейшей оккупации страны произошло замораживание развития автомобильной промышленности Японии, в связи с санкциями, наложенными оккупирующими силами на промышленность. Эти меры ограничения были сняты в 1949 году, когда предприятия японского автопрома были признаны неподлежащими демонтажу и вывозу из страны.
Автомобилестроение находилось в столь плачевном состоянии, что Банк Японии, финансовые круги и даже японское правительство не считали его привлекательным для инвестиций.
Японские автостроители, по своей сути, занимались прямым копированием образцов американского автопрома.
Единственный орган, делавший ставку именно на автомобилестроение, было Министерство внешней торговли и промышленности Японии, представители которого считали автопром своего рода локомотивом, развитие которого вытянет японскую экономику из упадка. Они рекомендовали ограничить импорт и активно развивать собственное автопроизводство (до 1949 года импорт иностранных автомобилей в Японию был запрещен, но в реальности американцы активно заполоняли японские улицы своими машинами, что также наносило ущерб японскому автопрому).
Выйти Японии из подобной тяжёлой ситуации помогла другая война, Корейская, начавшаяся в июне 1950 года.
В 1950-х фирма Toyota применила основанную на Кайдзен систему гибкой организации производства и повышения качества, известную как «метод Тойоты».
Японское автомобилестроение получило развитие в 1960-х годах в эпоху японского экономического чуда.
Начиная с 1970-х годов предприниматели начали экспорт собственной автомобильной продукции в США. Это привело к торговому конфликту между обеими странами в 1974 году. Для его решения японское правительство установило ограничения на вывоз японских автомобилей за границу, а японские предприниматели частично перенесли своё производство на территорию США. Решение конфликта успешно способствовало развитию японского
автомобилестроения.
Наивысшего пика автомобилестроение достигло в 1989 году, когда в стране было произведено около 13 млн автомобилей, из которых 6 миллионов были экспортированы за рубеж.
Автомобильная продукция является одной из главных статей японского экспорта. Крупные автомобилестроительные районы расположены в префектурах Канагава, Сидзуока и Айти. Крупнейшие заводы находятся в городах Хиросима, Сидзука, Тоёта, Хамамацу, Йокосука, Иокогама, Ота.
Ведущими японскими автомобильными компаниями, работающими на международных рынках, являются «Мазда» (Хиросима), «Хонда» (Токио), «Тойота», «Ниссан» (Йокогама), «Судзуки» (Хамамацу), «Мицубиси» (Хамамацу) и другие.
Центры автомобилестроения Японии
1990-е[править | править код]
В 1990—1995 гг. наблюдался спад производства автомобилей до уровня 1979 года. Он сменился периодом стагнации, который закончился в 2002 году восстановлением роста.
2000-е[править | править код]
В начале XXI века в этой отрасли было занято около 8 млн человек.
Особенность этого периода стала массовая организация сборочных филиалов японских компаний в Азии. С 1999 по 2009 годы объем производства на азиатских предприятиях японских компаний вырос в 3,3 раза — с 1 млн 548 тыс. до 5 млн 145 тыс. машин в год[1]. В США было построено 30 сборочных заводов, при этом объем закупок японскими компаниями деталей и комплектующих местного производства достигал почти 50 млрд долл в год, а их доля в общем объеме поставок превышала 80 % (в отличие от азиатских стран, где она составляла в среднем 40‒50 %)[1]. В Европе построено 16 сборочных заводов совокупной мощностью 1 млн 800 тыс. машин в год[1]. В 2007 году объем производства на европейских филиалах достиг 1 млн. 770 тыс. единиц, что вместе с ввезенными из Японии машинами (919 тыс.) довело долю японских компаний на европейском автомобильном рынке до 16 %[1].
Впоследствии, в результате землетрясения и последовавшего за ним цунами 2011 года в Японии на некоторое время останавливались, из-за возникшего энергетического дефицита, сборочные линии автозаводов. Также был приостановлен экспорт японских автомобилей и запчастей из-за закрытия основных морских портов в стране[2]. В итоге это привело к тому что Тойота, бывшая лидером мирового автопрома, по итогам года откатилась на третью позицию (первые места заняли General Motors и Volkswagen group).
12 способов создать автомобильный бизнес
Toyota
Один из лидеров мирового автопрома на заре своего жизненного пути занимался производством… ткацких станков. Сакичи Тоёда, сын плотника, оказался талантливым изобретателем. Все свои знания и умения он вложил в ткацкое дело и стал первым, кто изобрел ткацкий станок с моторным приводом в 1897 году.
В дальнейшем Тоёда под эгидой созданной им компании Toyoda Automatic Loom Works получил 87 патентов на различные конструкции этого устройства. Автомобилями же японская компания занялась только в 1935 году, когда собрала свою первую машину Model A1 из кузова Chrysler и запчастей Chevrolet и Ford.
BMW
Одним из двух создателей всемирно известной немецкой компании является не кто-нибудь, а сын Николаса Отто – изобретателя четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. Неудивительно, что с 1913 года единственной продукцией BMW были… моторы, причем авиационные. Папина разработка оказалась к тому же очень своевременной – в 1914 году началась Первая мировая война. Так что заказы BMW посыпались как из рога изобилия.
Однако окончание боевых действий из-за санкций поставило компанию на порог банкротства. Было принято решение о производстве двигателей для мотоциклов, а затем и самих мотоциклов. А первый серийный автомобиль BMW Dixi сошел со стапелей только в 1929 году.
Peugeot
Мало кто знает, но компания Peugeot существует более 200 лет. Правда, почти в течение 80 из них ее деятельность к автомобилям не имела никакого отношения. Братья Пежо, устав от семейного мукомольного бизнеса, решили вложиться в создание предприятия по обработке металла.
фото: Roby
Так в 1810 году их мельница превратилась в площадку для производства часовых пружин, затем различных инструментов и механизмов, корсетов, полотен для пил, кофемолок, швейных машин и косилок. В 1882 году Peugeot приступила к производству велосипедов и сильно преуспела в этом деле. И только в 1889 году компания братьев Пежо выпустила свой первый автомобиль – Serpollet-Peugeot или Peugeot Type 1.
Skoda
Шкода – пример того, когда успех будущего дела строится на увлечении и «горящих глазах» её создателей. Два заядлых велосипедиста, Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент, решив, что велосипед они способны сделать и сами, в 1895 году основывают компанию с незамысловатым названием Laurent and Klement.
Буквально через несколько лет осознав, что с мотором велосипед будет ехать интереснее, в 1899 году товарищи начали выпускать мотоциклы, которые также имели успех. А ещё через шесть лет из ворот компании выехал первый чешский автомобиль – Voiturette A.
Mitsubishi
Основана в 1870 году бывшим сотрудником крупной судовладельческой компании Ятаро Ивасаки как компания по производству и ремонту кораблей. За пять лет фирма трижды меняла название, в итоге превратившись в Mitsubishi Mail Steamship Company. Очень быстро распространила свои интересы на множество производственных отраслей и стала конгломератом – по-японски дзайбацу. Название Mitsubishi можно увидеть на разных изделиях, начиная с пивных бутылок и заканчивая военными самолётами.
В 1917 году первый опыт выпуска легковых автомобилей Mitsubishi оказался неудачным. Спрос был крайне низок, и к 1920 году производство было свёрнуто. Зато начатое в 1918 году изготовление грузовиков принесло плоды. К 1946 году «Митсу» стало массово производить грузовики, автобусы и пикапы. Лишь в пятидесятых годах прошлого века уже самостоятельное автомобильное отделение Mitsubishi Motors Corporation вернулось к выпуску легковушек, которые стали полноценным производственным продуктом только после 1960 года.
Opel
В середине ХIХ века сын фермера Адам Опель, поднабравшись знаний и умений, собрал в мастерской своего отца швейную машинку, конструкцию которой подсмотрел на выставке в Париже. А в 26 лет он уже открыл собственное производство. В 1866-м, через 4 года, увидев опять же во Франции велосипед, предприимчивый Опель воссоздал на своем предприятии первую двухколесною модель – Velociped.
Следом пошли мотоциклы. Первый автомобиль под маркой Opel-Lutzmann выпустили уже дети Адама. Сам основатель компании не дожил до этого события трех лет.
Honda
В 1937 году Соитиро Хонда изобрел поршневое кольцо и открыл фабрику по его производству, названную Tokai Seiki Heavy Industry. До этого предприимчивый японец, поработавший в авторемонтной мастерской, первым на Островах догадался заменить в велосипедных колесах деревянные спицы на металлические.
В 1946 году уже конструктор и автогонщик Хонда начал с производства небольших моторов и мопедов, само собой, с этими же моторами. С 1948 года Honda перешёл на производство мотоциклов, которые и стали его основной деятельностью. Первый автомобиль японская компания сделала лишь в 1963 году. Назывался он Honda S500.
Jaguar
Как и в случае с компанией Шкода, британскую компанию в 1925 году основали два тезки – Уильям Лайонс и Уильям Уолмсли. Правда, называлась фирма изначально не Jaguar, а Swallow Sidecar (SS). Англичане не стали, как другие, изобретать велосипед, потом мотоцикл, а начали свой бизнес с производства… мотоколясок. Однако дело не пошло, и Лайонс пробует переделать предприятие под производство кузовов для популярного тогда автомобиля Austin Seven. С течением времени оно окончательно превращается в кузовное ателье.
До создания собственного автомобиля оставался один шаг, который компания сделала в 1931 году, выставив в Лондоне свою первую модель SSI. А уже в 1935 году вышла модель SS90 (чуть позже — SS100) под дерзким именем… Jaguar.
Mazda
Двенадцатый ребенок в семье Джуджиро Мацуда начиная с 1895 года несколько раз пытался открыть собственную кузницу. Однако каждый раз безуспешно. В итоге вместе с несколькими инвесторами выкупил разорившуюся компанию по производству изделий из пробки. Дело пошло. А уже к концу 20-х годов прошлого века компания перешла на производство разного рода станков, выпустив параллельно экспериментальную партию мотоциклов.
Фото:Taisyo
В 1931 году выпускается несколько трехколесных грузовичков. Тогда же впервые появляется название Mazda – имя зороастрийского бога света. И лишь в 1960-м появился первый автомобиль японской марки – маленькое четырёхместное купе Mazda R360.
Saab
Автомобильная компания Сааб, находящаяся сейчас в состоянии клинической смерти, начинала свою деятельность исключительно с авиастроения. Собственно SAAB и расшифровывается как Svenska Aeroplan AktieBolaget (Шведская авиационная компания). Основана при поддержке государства в 1937 году для производства самолетов для ВВС Швеции (в основном бомбардировщиков и истребителей).
Вопрос о том, чтобы выпускать что-то ещё, сам собой встал после окончания Второй мировой войны. В итоге группа талантливых авиаинженеров была выделена в отдельное подразделение, занявшееся разработкой легковых автомобилей. И в 1946 году появился насквозь аэродинамичный Saab 92001 – первый автомобиль марки.
Фото: JeLuF
Hyundai
Если честно, проще сказать, производством чего корейский конгломерат Hyundai не занимается. История же этой компании началась с простой авторемонтной мастерской, появившейся в 1947 году. В дальнейшем члены семьи основателя стали заниматься различными видами деятельности, главной из которых стала инженерно-строительная.
В итоге при поддержке государственных и военных заказов Hyundai превратилась в огромную группу компаний, в сферу интересов которой входят судостроение, строительство, розничная торговля, финансы и электроника. Автомобилестроением Hyundai занялась лишь в 1967 году, с выпуска лицензионных копий моделей Ford.
Suzuki
Основатель компании Мичио Сузуки начал свою конструкторскую деятельность также, как и Сакичи Тоёда, с производства ткацких станков. Только в отличие от последнего, Сузуки был сыном хлобкороба и азы этого дела постигал с детства. Сконструировать собственный ткацкий станок Мичио удалось только к 1909 году (спустя 12 лет после Тойоды), да и то с педальным приводом.
Однако именно педали сыграли определённую положительную роль в истории японской компании. Первые попытки создать автомобиль Сузуки предпринял в 1937 году, но правительство не разрешило использовать мощности для «гражданских» товаров. В итоге только после войны был создан моторизированный велосипед, главной особенностью которого стала возможность помогать мотору… педалями. А вот первый автомобиль появился в 1955 году – назывался он Suzulight.
Фото: Mytho88
В материале использованы фотографии с сайта ru.wikipedia.org с указанием правообладателей.
История автомобиля — Википедия
История первого автомобиля началась в 1768 году вместе с созданием паросиловых машин, способных перевозить человека.
В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания на англ. fuel gas, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. Машины, работающие на электричестве на короткий срок появились в начале XX века, но почти полностью исчезли из поля зрения вплоть до начала XXI века, когда снова возникла заинтересованность в малотоксичном и экологически чистом транспорте. По существу, раннюю историю автомобиля можно разделить на этапы, различающиеся преобладающим способом самоходного движения. Поздние этапы определялись тенденциями в размере и стилистике внешнего вида, а также предпочтениями в целевом использовании.
Изобретатели-первопроходцы[править | править код]
Первый прообраз автомобиля был построен как игрушка для китайского императора членом иезуитской общины в Китае (англ.)русск. Фердинандом Вербистом в 1672 году. Паровая тележка могла двигаться на одной заправке угля больше часа. В описании своей игрушки Вербист впервые упомянул термин «мотор» в его нынешнем значении.
В 1780-х годах русский конструктор, изобретатель и инженер Иван Кулибин начал работу над каретой с педалями. В 1791 году он создал трёхколёсный самоходный экипаж, развивающий скорость до 16,2 км/ч. В этой «самокатке» он разъезжал по улицам Петербурга. Его трёхколёсный механизм содержал почти все основные узлы будущего автомобиля: коробка передач, маховое колесо, подшипники качения. Незадолго до своей смерти изобретатель начал работу по совмещению парового двигателя с своей «самокаткой», но так и не закончил работу. На какой стадии находился процесс, осталось неизвестным.
Хотя паровые автомобили (паромобили) — автомобили, использующие паровой двигатель (тепловой двигатель внешнего сгорания) вместо стандартного в наше время двигателя внутреннего сгорания (ДВС), существовали сравнительно долгое время, большого распространения они не получили, и несмотря на усовершенствование двигателя в конце ХIХ — начале ХХ вв., были вытеснены автомобилями с ДВС.
Немецкий инженер Карл Бенц, изобретатель множества автомобильных технологий, считается изобретателем и современного автомобиля. Четырёхтактный бензиновый (газолиновый) двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто. Подобный четырёхтактный дизельный двигатель был также изобретён немцем Рудольфом Дизелем. Водородный топливный элемент, одна из технологий, провозглашённых как замена для газолина в качестве источника энергии автомобилей, в принципе был обнаружен другим немцем — Шёнбейном Кристианом Фридрихом в 1838 году. Автомобиль на электрической батарее обязан своим появлением одному из изобретателей электрического мотора венгру Аньошу Йедлику и изобрётшему в 1858 году свинцово-кислотную батарею Гастону Планте.
Ранние автомобили[править | править код]
Паровые автомобили[править | править код]
Фердинанд Вербист, член иезуитской общины в Китае (англ.)русск., построил первый автомобиль на паровом ходу около 1672 года как игрушку для китайского императора. Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом («автомобиль»).
Считают, что паросиловые самоходные машины разработаны в конце XVIII века. В 1770 и 1771 году Николя-Жозеф Кюньо демонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом fardier à vapeur (паровая телега). Конструкция Кюньо оказалась непрактичной и не развивалась в его родной Франции, центр инноваций переходит в Великобританию. К 1784 году в Редруте Уильям Мэрдок построил работающую модель паровой кареты, а в 1801 году Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине по дорогам Камборна (англ.)русск.. Такие машины какое-то время были в моде и на протяжении следующих десятилетий были разработаны такие новшества как ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия и улучшенное рулевое управление. Некоторые были коммерчески успешны в обеспечении общественного транспорта, пока общественное сопротивление против этих слишком быстрых машин не повлекло принятие в 1865 году закона «англ. Locomotive Act», требующего, чтобы на общественных дорогах Великобритании перед самоходными машинами шёл человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку. Это решительно подавило развитие дорожного автотранспорта практически на всю оставшуюся часть XIX века. В итоге усилия инженеров и изобретателей были брошены на железнодорожные локомотивы. Закон не отменялся вплоть до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.
Первый патент на автомобиль в Соединённых Штатах был предоставлен Оливеру Эвансу в 1789 году. Эванс демонстрировал его первую успешную самоходную машину, которая была не только первым автомобилем в США, но также и первой машиной-амфибией, так как была способна путешествовать на колёсах по земле и посредством лопастей на воде.
Среди других работ — паровая машина на жидком топливе, собранная в 1815 году профессором Пражского политехникума Йозефом Божеком (англ.)русск. и четырёхместный паровой фаэтон, сделанный в 1813 году Уолтером Хэнкоком (англ.)русск., разработчиком и оператором паровых автобусов Лондона.
Электрические автомобили[править | править код]
В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрифицированном треке. В 1835 году голландский профессор города Гронинген Сибрандус Стрэтин и его помощник Кристофер Беккер создали небольшую электрическую машину, приводимую в движение не перезаряжаемыми первичными гальваническими элементами (англ.). В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten. Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом (точный год неизвестен) гражданин Шотландии англ. Robert Anderson (inventor) изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами (англ.).
Двигатели внутреннего сгорания[править | править код]
Автомобиль Бенца, 1885 год. Первый серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. 1870 год, Вена, Австрия: Первый в мире транспорт на бензине. «Первая машина Маркуса»
Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива, особенно жидкого, и ранние двигатели использовали газовую смесь.
Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франсуа Исааком де Ривасом (англ.)русск. (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания, работающий на водородно-кислородной смеси, и англичанином Семюелем Брауном (англ.)русск. (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства до Шутерс Хилл (англ.)русск., юго-восточный Лондон. Гиппомобиль бельгийца Этьена Ленора с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания на водородном топливе совершил тестовый пробег из Парижа в Жуанвиль-Ле-Пон (англ.)русск. в 1860 покрыв около девяти километров примерно за три часа. Поздняя версия работала на угольном газе. Деламар-Дебутевильский (англ.)русск. автомобиль был запатентован и опробован в 1884 году.
Около 1870 года в Вене, Австрия (тогда Австро-Венгерская империя) изобретатель Зигфрид Маркус поместил жидкостный двигатель внутреннего сгорания на простой тележке что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето. Это был только первый его автомобильный патент. Эта технология была использована во всех дальнейших двигателях в том числе в четырёхместной «второй машине Маркуса» в 1888/89. Зажигание в сочетании с «генератором с вращающимися щетками» сделали конструкцию второго автомобиля очень инновационной.
Общеизвестно, что первый реально использующийся автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован одновременно несколькими независимыми немецкими изобретателями: Карл Бенц построил свой первый автомобиль (Benz Patent-Motorwagen) в 1885 в Мангейме. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 и начал первый выпуск автомобилей в 1888 году после того как его жена Берта Бенц показала с помощью первой междугородней поездки от Мангейма до Пфорсгейма и обратно в августе 1888 что безлошадные экипажи вполне подходят для повседневного использования. С 2008 года это событие отмечено Мемориальной трассой имени Берты Бенц. Бенц запатентовал акселератор, систему зажигания, работающую от батареи и свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.
Вскоре, в 1889 г. в Штутгарте Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали Daimler Stahlradwagen. Им же обычно приписывают изобретение в 1886 г. первого мотоцикла (Daimler Reitwagen), однако, в 1882 г. Энрико Бернарди (англ.)русск. из Университета Падуи запатентовал одноцилиндровый бензиновый мотор объёмом 122 см³ (7,4 куб. дюйма) мощностью 0,024 л. с. (17,9 Вт) и установил его на трёхколёсный велосипед своего сына, что позволяет рассматривать его как минимум кандидатом на изобретение первого автомобиля и мотоцикла. В 1882 г. Бернарди увеличил трицикл так, что он был способен перевозить двух взрослых человек.
В США Джон Вильям Ламберт (англ.)русск. из Огайо в 1891 г. построил трёхколёсный автомобиль, который сгорел в том же году. А Генри Надинг (англ.)русск. из Аллентауна, Пенсильвания сконструировал четырёхколёсный. Весьма вероятно, что таких изобретателей было больше.
Один из первых четырёхколёсных автомобилей в Британии, работающий на бензине, был построен в Бирмингеме в 1895 г. Фредериком Вильямом Ланчестером, им же был запатентован дисковый тормоз, а первый электрический стартер был установлен на Арнольд (англ.)русск., адаптацию Бенц-Вело, выпускавшимся с 1885 по 1898 гг.
Эра Ветеранов[править | править код]
Первое производство автомобилей было основано в 1888 г. в Германии Карлом Бенцем и, по лицензии Бенца, во Франции Эмилем Роже. Было и множество других, в том числе производители трициклов Рудольф Эгг, англ. Edward Butler (inventor) и англ. Léon Bollée. Трицикл Болле, с двигателем собственной разработки (рабочий объём 650 куб. см), под управлением водителя Жамин смог развить среднюю скорость 45 км/ч на ралли «Париж-Турвилль» 1897 г. К 1900 г. массовое производство автомобилей началось во Франции и США. Первой компанией, созданной исключительно для производства автомобилей стала французская «Панар и Левассор» (Panhard et Levassor), которая также первой применила четырёхцилиндровый двигатель. За «Панар», созданной в 1889 г. последовал «Пежо» двумя годами позже. К началу ХХ в. в западной Европе начался подъём автомобильной промышленности, особенно во Франции, где в 1903 г. было собрано 30 204 автомобиля, что составило 48,8 % всего объёма производства автомобилей в мире.
Статья журнала «World’s work», 1903 год
В 1893 году в Соединённых штатах братья англ. Charles Duryea и англ. J. Frank Duryea основали компанию Duryea Motor Wagon Company (англ.), ставшей первой американской компанией-производителем автомобилей. Однако на этом этапе производства автомобилей доминировал Рэнсом Эли Олдс с его компанией Olds Motor Vehicle Company (позже известная как Oldsmobile). Его крупномасштабная сборочная линия была запущена в 1902 году. В этом же году Кадиллак (сформированный из англ. Henry Ford Company), Винтон (англ.) и Форд выпускают автомобили тысячами.
В течение нескольких лет сотни производителей по всему западному миру стали выпускать автомобили по невероятному количеству различных технологий. Паровые, электрические и бензиновые автомобили конкурировали десятилетия, пока в 1910-х бензиновые двигатели внутреннего сгорания не стали доминирующими. Разрабатывались автомобили с двумя и даже четырьмя двигателями, а рабочий объём двигателей достигал дюжины литров. В этот период были опробованы и отброшены многие современные разработки, в том числе газовые и электрические гибриды, многоклапанные двигатели (англ.), верхние распределительные валы, привод на все колёса. В 1898 году Луи Рено установил на Де Дион-Бутон (De Dion-Bouton) карданный вал и дифференциал с коническими шестернями, создав «наверное первый в истории хот-род». Это позволило Луи и его братьям занять своё место в автомобильной промышленности. В отсутствии каких-либо четких стандартов в отношении архитектуры автомобиля, типа кузова, материалов и управления изобретения появлялись очень быстро и неорганизованно. Многие автомобили этой поры, например, управлялись не рулевым колесом, а ручкой и большинство передвигались с фиксированной скоростью. Цепной привод был более распространен, чем карданный вал, а закрытые кузова были крайне редки. В 1902 г. Renault стал устанавливать барабанные тормоза. На следующий год голландский разработчик Якобус Спайкер построил первый гоночный автомобиль с полным приводом. Этот автомобиль никогда не участвовал в соревнованиях и до Jensen FF (англ.) 1965 года полноприводных спортивных автомобилей в серийном производстве не было.
Инновации не ограничились транспортными средствами. Увеличение числа автомобилей ускорило рост нефтяной промышленности, а также развитие технологии производства бензина (вместо керосина и жидкого топлива из угля), а также развитие термоустойчивых минеральных смазочных материалов (вместо растительных и животных масел).
Последовали и социальные эффекты. Об автомобилях сочиняли музыку, такую как «In My Merry Oldsmobile» (традиция продолжается), а в 1896 г. Уильям Дженнингс Брайан стал первым кандидатом в Президенты, проводившем предвыборную кампанию в Декейтере, штат Иллинойс из автомобиля (подаренном «Mueller»). Тремя годами спустя Джейкоб Герман начал традицию таксистов Нью-Йорка, разогнавшись по Лексингтон-авеню до «безбашенной» скорости 12 миль в час (19 км/ч). В том же 1899 г. Акрон, Огайо принял первый самодвижущийся фургон для перевозки заключенных.
В моём восхитительном Олдсмобиле. Песенник, показывающий автомобиль Oldsmobile Curved Dash (выпускавшийся в 1901—1907 гг.) и одежду для вождения
К 1900 уже можно было говорить о национальной автомобильной промышленности во многих странах, в том числе Бельгии (производившей Vincke, копию Benz; Germain — псевдо Панар; Linon и Nagant, оба основаны на Gobron-Brillié), Швейцарии (ведущие производители Fritz Henriod, Rudolf Egg, Saurer (англ.), Johann Weber, и Lorenz Popp), Шведская Vagnfabrik AB (англ.), Hammel (основанная A. F. Hammel и H. U. Johansen около 1886 г. в Копенгагене, Дания), Irgens (из Бергена, Норвегия, 1883 г., но без заметного успеха, Италии (где в 1899 г. появился FIAT), и даже в Австралии (где Pioneer открыл мастерскую в 1898, с производства уже тогда устаревшего, работавшего на парафине шарнирносочлененного фургона). Тем временем, Кох начал поставки автомобилей и грузовиков из Парижа в Тунис, Египет, Иран и Голландскую Восточную Индию. Внешняя торговля становилась глобальной.
5 ноября 1895 года в США англ. George B. Selden получил патент на 2-тактный автомобильный двигатель (U.S. Patent 549,160). Этот патент больше мешал, чем способствовал развитию автомобилей в США. Большинство крупных американских компаний были лицензированы патентом Сендлена, и были вынуждены платить за каждый произведенный автомобиль. Братья Студбейкер, став ведущим производителем конных повозок в мире, перешли к производству электрических автомобилей в 1902 году, и бензиновых двигателей — в 1904 году, но при этом продолжали производить конные повозки до 1919 года. В 1908 году в Перу был произведен первый автомобиль (англ. Grieve) на континенте Южной Америки.
Однако в этот период — период ветеранов — автомобили рассматривались больше в качестве модной новинки, нежели как по-настоящему полезное устройство. Поломки были очень часты, топливо было нелегко достать, пригодных для передвижения на автомобилях дорог было мало, а быстрое развитие отрасли означало, что годовалый автомобиль практически ничего не стоил. Решающими событиями, доказавшими полезность автомобиля, стали: заезд Берты Бенц 1888 г. на большую дистанцию; она проехала более 80 км (50 миль) от Мангейма до Пфорцхайма, чтобы продемонстрировать потенциал транспортных средств, которые производил её муж Карл Бенц, и успешный трансконтинентальный заезд англ. Horatio Nelson Jackson, пересекшего США в 1903 г.
Бронзовая или Эдвардианская эра[править | править код]
Машина Ford T, припаркованная у Джелонгской библиотеки к её открытию. Австралия, 1915 год.
Получившая своё название от распространенного применения бронзы в США, англ. Brass Era car (или Эдвардианская) эра продолжалась с примерно 1905 г. до начала Первой мировой войны в 1914 г. 1905 г. стал вехой в развитии автомобиля, отметившей момент, когда больше автомобилей стало продаваться не энтузиастам, а обычному потребителю.
В течение примерно 10 лет, составлявших эту эру, будут выделены разнообразные экспериментальные разработки и альтернативные двигатели. Хотя современный туристический автомобиль (англ.) был изобретен ранее, только с широким распространением системы Панара-Левассора появились узнаваемые и стандартизованные автомобили. Спецификация этой системы предусматривала заднеприводной автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, расположенным спереди (англ.) и шестерёнчатой трансмиссией. Традиционные, похожие на повозки, транспортные средства были быстро забыты, а англ. Runabout (car) уступили место англ. Tonneau сзади и другим более дешевым кузовам.
Развитие автомобильных технологий в эту эру было быстрым, отчасти благодаря существованию сотен мелких производителей, соревнующихся за внимание мира. Основные разработки заключались в электрической системе зажигания (мотор-генератор на Arnold в 1898 г., хотя лавры пожинает Роберт Бош 1903 г.), независимая подвеска (в действительности придуманная Bollée в 1873 г.) и тормоза на все четыре колеса (Arrol-Johnston Company of Scotland в 1909 г.). Для подвески широко использовались рессоры, хотя все ещё применялось и множество других систем, уголковая сталь заменила усиленное дерево в конструкции шасси. Получили широкое распространение трансмиссии и управление подачей топлива, что позволило двигаться с различной скоростью, хотя автомобили в большинстве своем имели дискретный набор скоростей, а не бесконечно переменную систему, знакомую по автомобилям более поздних периодов. Впервые появилось и безопасное стекло, запатентованное Джоном Вудом в Англии в 1905 г. (Оно не станет стандартным оборудованием до появления Rickenbacker в 1926 г.)
На пике популярности в США между 1907 и 1912 гг. находились моторные повозки с большими колёсами (напоминавшие конные повозки до 1900 г.). Их производило более 75 компаний, в том числе Holsman (Чикаго), IHC (Чикаго) и Sears (продавал по каталогу). Эти повозки были похоронены Моделью Т. В 1912 г. Hupp в США (поставщик кузовов Hale & Irwin) и BSA в Великобритании впервые применили цельнометаллические кузова. В 1914 г. к ним присоединился Dodge (который производил кузова для Модели Т). Тем не менее, прошло ещё 20 лет до момента, когда цельнометаллический кузов стал стандартным.
Примеры автомобилей этого периода:
1908—1927 Форд Модель Т — наиболее распространенный автомобиль этой эпохи. В нём применялась планетарная трансмиссия и педальная система управления. Автомобиль победил на конкурсе «автомобиль века».
1910 Mercer Raceabout — считаясь одной из первых гоночных машин, Raceabout воплощал энтузиазм водителя, как и одинаково задуманные его собратья American Underslung и Hispano-Suiza Alphonso.
1910—1920 Bugatti Type 13 — примечательный городской и гоночный автомобиль, в котором были воплощены передовые инженерные разработки и дизайн. Похожими моделями были Type 15, 17, 22 и 23.
Винтажная эра[править | править код]
Austin 7 коробка-седан, 1926 год
Эра винтажных автомобилей продолжалась с конца Первой мировой войны (1919 г.) до краха Уолл-стрит в 1929 г. В течение этого периода преобладающими стали автомобили с передним расположением двигателя, закрытым кузовом и стандартизованным управлением. В 1919 г. 90 % автомобилей выпускались с открытым кузовом; к 1929 г. 90 % — с закрытым. Быстро продолжалось развитие двигателя внутреннего сгорания: на вершине линейки были многоклапанные (англ.) двигатели с верхним распределительным валом, а для сверхбогатых покупателей были придуманы V-образные восьми-, двенадцати- и даже шестнадцатицилиндровые двигатели. Мальком Лоухед (сооснователь Локхид) изобрёл гидравлические тормоза также в 1919 г. Такие тормоза были применены Дюзенбергом на их Модели А 1921 г. Три года спустя Германн Рейслер из Вулкан Мотор изобрёл первую автоматическую трансмиссию с двухступенчатой планетарной коробкой передач, преобразователем момента и блокирующей муфтой. Эта трансмиссия никогда не производилась. Её подобие станет доступно в качестве дополнительного предложения лишь в 1940 г. В самом конце эры винтажных автомобилей во Франции было изобретено тонированное стекло (сегодня стандартное оснащение для боковых окон).
Типичные автомобили винтажной эпохи:
1922—1939 Austin 7 — Остин 7 был самым широко копируемым автомобилем за всю историю автомобилей. Эта модель служила образцом для всех автомобилей, от BMW до Nissan.
1924—1929 Bugatti Type 35 — Тип 35 одна из самых успешных гоночных моделей за всю историю автомобилей, одержала более 1000 побед в течение 5 лет.
1922—1931 Lancia Lambda — очень продвинутый автомобиль для того времени. Первый автомобиль с цельным несущим кузовом и независимой передней подвеской.
1925—1928 Hanomag 2 / 10 PS — ранний пример обтекаемого стиля, без отдельных бамперов (крыльев) и подножек.
1927—1931 Ford Model A (1927—1931) — после того, как Форд слишком долго выпускал Модель Т бронзовой эры, компания порвала с прошлым, начав новую серию с Модели А 1927 г. Было собрано более 4 миллионов автомобилей, что сделало её самой продаваемой моделью эпохи.
1930 Cadillac V-16 — разработанный на пике винтажной эпохи, Кадиллак с V-образным шестнадцатицилиндровым двигателем вместе с Бугатти Рояль можно рассматривать как наиболее легендарные роскошные автомобили эпохи.
Производство автомобилей росло быстрыми темпами: так только в США в 1929 году было выпущено 5,4 млн автомобилей. Общее число машин в эксплуатации в США достигло в этот момент 26,5 млн штук, что для страны с населением 125 млн человек (при высокой доле детей в тот период) означало почти полную автомобилизацию семей.[1]
Довоенная эра (до Второй мировой войны)[править | править код]
Довоенная часть классической эры началась с Великой депрессии 1930 г. и закончилась с восстановлением от последствий Второй мировой войны, которое обычно считают завершившимся в 1948 г. Именно в этот период в продажах доминируют интегрированные бампера и полностью закрытые кузова, а новые типы кузовов седан в задней части интегрируют даже багажник для грузов. Старые раундабауты, фаэтоны и городские автомобили с открытым верхом были вытеснены к концу эры по мере того, как крылья, подножки и головные огни постепенно были интегрированы в кузов автомобиля.
К 1930-м было изобретено большинство из технологий механики, используемых в сегодняшних автомобилях, хотя некоторые вещи были «переизобретены» и приписаны кому-то ещё. Например, передний привод был переоткрыт Андре Ситроен и представлен в Traction Avant в 1934 году, хотя он появился несколькими годами ранее в дорожных автомобилях сделанных Алвисом и Кордом, и в гоночных машинах от Миллера (и возможно появился ещё в 1897 году). Аналогично, независимая подвеска первоначально была изобретена Amédée Bollée в 1873 г., но не попала в серийное производство до появления малообъёмного Mercedes-Benz 380 в 1933 г., что заставило более широко использовать её на американском рынке. В результате консолидации и взросления автомобильной промышленности, отчасти благодаря влиянию Великой депрессии, к 1930 г. количество производителей автомобилей резко сократилось.
Образцы довоенных автомобилей:
1932—1939 Alvis Speed 20 и Speed 25 — первые автомобили с полностью синхронизированной коробкой передач.
1932—1948 Ford V-8 — применение мощного V8 с плоской головкой цилиндров в массовом автомобиле установило новые стандарты эффективности и энерговооруженности.
1934—1940 Bugatti Type 57 — мелкосерийный высококлассный автомобиль для богатых.
1934—1956 Citroën Traction Avant — первый массовый автомобиль с приводом на передние колёса, построен на несущем кузове.
1936—1955 MG серии T — спортивная машина по доступной цене, рассчитанная на молодёжь.
1938—2003 Volkswagen Beetle («жук») — задуманный как эффективный и дешёвый автомобиль ещё в нацистской Германии стал самым долгопроизводящимся в мире — выпускался более 60 лет с минимальными изменениями базовой конструкции; самый массовый автомобиль в мире — несколько десятков миллионов экземпляров выпущены во многих странах; культовый автомобиль занял четвёртое место на конкурсе «автомобиль века»; автомобиль имеет рестайлинговый новый вариант узнаваемого дизайна и в XXI веке.
1936—1939 Rolls-Royce Phantom III — вершина довоенной инженерной мысли с двигателем V12 располагал технологическими новинками, которые появились в автомобилях многих других производителей только в 1960-х. Наивысшее качество и энерговооруженность качества.
Послевоенная эра[править | править код]
1954 Plymouth Savoy Station Wagon, один из первых цельнометаллических универсалов Mini вида 1985 года Клиновидный контур англ. NSU Ro 80 1967 года часто копировался в последующие десятилетия, в отличие от его технического нововведения — роторного двигателя
Итальянский Фиат-124, выпускавшийся также в нескольких других странах, в том числе как ВАЗ-2101 в СССР, где стал «народным автомобилем» и символом массовой автомобилизации[2][3] Range Rover, один из представителей внедорожников
Как устроен АВТОВАЗ – анатомия крупнейшего в России автозавода
Металлургическое производство (МтП)
МтП называют «заводом в заводе», и это совершенно справедливо, потому что это полноценный металлургический завод, разделённый на семь подразделений: основные (кузнечное, чугуннолитейное и алюминиевое литьё) и вспомогательные (ремонтное, инструментальное, ремонтно-литейное и ремонтно-кузнечное).
• 120 000 тонн чугунного литья (90 наименований заготовок из высокопрочного чугуна)
• более 1 миллиона блоков цилиндров для двигателей
В кузнечных цехах делают 170 наименований штамповок и поковок — среди них блоки шестерен, шатуны, поворотные кулаки, полуоси, пружины подвесок… При этом используют методы горячей, полугорячей и холодной объемной штамповки.
Прессовое производство (ПрП)
Прессовое производство АВТОВАЗа считается лучшим в Европе. Этой информацией Бу Андерссон поделился с нами во время проекта «Один день из жизни Президента». Ежегодно ПрП выпускает более 1 миллиона автокомплектов. Они поставляются на заводской конвейер, на предприятия внешней сборки, дочерние фирмы и рынок запчастей.
Энергетическое производство ЭП
В состав ЭП входит 5 энергоцехов: западной зоны, восточной зоны, главного корпуса, металлургического производства, внешних объектов. Водоснабжение поддерживается работой трех цехов: очистные сооружения воды, очистные сооружения канализации, оборотное водоснабжение и канализация. Кроме того, в число подразделений ЭП также входят: электросиловой цех, электротехническая лаборатория, цех противопожарных автоматов, цех контрольно-измерительных приборов и автоматики, цех газоснабжения, цех аварийной техники и спецмашин, цех тепловодоснабжения и ремонта сетей и электромеханический цех.
История отечественного автопрома: гордиться нечем
ГАЗ А/Ford A
Первый серийный легковой автомобиль нового советского государства, выпускавшийся с 1932 по 1936 год. Машина изначально была представлена в кузове фаэтон, который со временем дополнился седаном и пикапом. Двигатель объемом 3.3 литра и мощностью 40 л.с. разгонял ГАЗ А до 90 км/ч. Розничные продажи автомобиля были единичными (в общей сложности по частным рукам разошлось около 1000 автомобилей), а основными потребителями стали государственные службы, армия и таксопарки. Общий выпуск составил 41 917 машин.
По своей сути ГАЗ А представлял собой лицензионную копию американского Ford Model A (фото справа), который к началу производства в СССР уже был снят с производства в Штатах. В процессе адаптации советские инженеры и конструкторы на базе ГАЗ А создали ещё несколько модификаций, включая пожарную, бронированную и полугусенечную.
КИМ-10/Ford Perfect
По задумке советской власти, КИМ-10 должен был стать первым массовым автомобилем, предназначенным для продажи населению. Основой для первой «народной» машины СССР стал технически простой и недорогой Ford Perfect образца 1938 года, производимый английским подразделением американской марки. По проектам советских конструкторов в США были созданы штампы трех кузовов: купе, седан и кабриолет.
Первые серийные образцы КИМ-10 увидели свет в апреле 1941 года. А менее чем через три месяца производство было остановлено – началась Великая Отечественная война.
В общей сложности на заводе успели сделать менее 1000 автомобилей.
Москвич 400/ Opel Kadett K38
Идеологический последователь КИМ-10. Новый «народный» автомобиль было решено создать на базе одной из немецких «трофейных» машин, которых к окончанию войны на территории СССР скопилось немало. Выбор пал на достаточно современный по тем временам Opel Kadett K38 образца 1937 года. Правда воссоздавать автомобиль пришлось практически заново, поскольку большая часть документации и оборудования завода Opel были уничтожены, либо вывезены американцами (марка Opel с 1929 года принадлежала концерну General Motors).
В итоге в декабре 1946 года был выпущен первый «Москвич 400». В начале своего производства автомобиль оснащался 1.1-литровым мотором мощностью 23 л.с., трехступенчатой механической КПП и независимой передней подвеской. «Москвич» выпускался в нескольких типах кузова, включая седан, кабриолет, фургон, пикап и шасси с кабиной.
В общей сложности с 1946 по 1956 год был произведен 247 861 автомобиль.
ГАЗ-М20 «Победа»/Opel Kapitan
Первый серийный советский автомобиль с несущим кузовом. ГАЗ-20 оснащался слабым для своей массы четырехцилиндровым двигателем объемом 2.1 литра и мощностью 52 л.с. с трехступенчатой КПП без синхронизаторов (Позже синхронизаторы появились на 2-ой и 3-ей передачах). Ограниченная версия ГАЗ-М20Г с более мощным 90-сильным шестицилидровым мотором была создана специально для спецслужб.
ГАЗ-М20 не был создан методом прямого копирования, а являлся квинтэссенцией технических идей всей трофейной и поставленной по ленд-лизу техники, оказавшейся на территории Советского Союза после войны. Однако значительную роль в создании «Победы» сыграл немецкий Opel Kapitan (на тот момент – флагман модельного ряда Opel) – именно его конструктивные особенности во многом были адаптированы для создания новой отечественной модели.
Кстати, модификация «Победы» (ГАЗ-М72) на полноприводном шасси ГАЗ-69 образца 1955 года является, по сути, первым в мире кроссовером – то есть полноприводным легковым автомобилем повышенной проходимости с несущим кузовом.
Всего с 1946 по 1958 год было выпущено 235 999 автомобилей.
Так же как и «Победа», ГАЗ-21 не является прямым советским аналогом какой-либо из западных моделей. Причем, на начальной стадии разработки отечественные конструкторы действовали полностью самостоятельно, пытаясь модернизировать уже имеющийся ГАЗ-М20. Уже по мере ходовых испытаний прототипа следующего поколения, заводом ГАЗ были взяты для изучения и сравнения иностранные образцы, среди которых значились модели Ford, Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.
В итоге новый ГАЗ-21 «Волга» стилистически стал сильно напоминать все имеющиеся западные аналоги того времени, однако копией кого-либо из них не являлся. Кроме того, у западных моделей были позаимствованы некоторые технические решения, которые нашими конструкторами были признаны удачными или в создании которых у наших специалистов не было опыта. Так, ГАЗ-21 «Волга» стал первым серийным советским автомобилем, на который устанавливалась автоматическая коробка передач, созданная на основе трансмиссии Ford-O-Matic.
За время производства ГАЗ-21 имел большое количество модификаций с разными кузовами и двигателями, включая, универсал, «парадный» кабриолет, автомобили спецслужб с двигателем V8, а также экспортные дизельные версии.
Всего с 1956 по 1970 год было выпущено 639 483 автомобиля.
ЗАЗ 965/Fiat 600
После выхода модели «Москвич 402», которая оказалась почти вдвое дороже своего «бюджетного» предшественника, вновь стал вопрос о создании дешевого автомобиля способного перевезти четырех человек. Изучив западные аналоги, советские конструкторы выбрали модель для адаптации – им оказался Fiat 600 образца 1955 года. Компактный двухдверный хэтчбек заднемоторной и заднеприводной компоновки. (Переднеприводные автомобили нашими конструкторами не рассматривались, так как отечественная промышленность была не в состоянии освоить производство шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).
В итоге, Fiat 600 был значительно переработан на заводе МЗМА и изначально получил название «Москвич-444». Однако серийное производство было освоено на двух заводах в г. Запорожье и в г. Мелитополь, после чего автомобилю было присвоено название «ЗАЗ-965». Машина длиной 3,33 метра получила трехобъемный кузов (в отличие от двухобъемного Fiat), четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 870 «кубиков» (26 л.с.) и переднюю подвеску на двух поперечных торсионах.
Всего с 1960 по 1969 год было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.
ЗАЗ 966 (968)/NSU Prinz 4
Следующее поколение «Запорожцев», получивших индекс 966 (после незначительной модернизации — 968), так же было скопировано с западного аналога. На этот раз внешность советской машины почти дословно повторяла экстерьер западно-германского NSU Prinz 4 образца 1961 года, который в свою очередь сам был стилистически близок, прежде всего, к Chevrolet Corvair 1959 года.
Немецкая машина не обладала передовой технической начинкой, однако пользовалась успехом благодаря дешевизне и простоте конструкции – изначально двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением (позже мотор 1200 V4), синхронизированная коробка передач и дифференциал находились в едином корпусе в задней части автомобиля.
Все эти технические особенности были полностью воссозданы и на ЗАЗ 966 (968). Единственным «фирменным» отличием стали «уши» — воздухозаборники по бортам ЗАЗ, которые исчезли с выходом рестайлинговой версии ЗАЗ 968М. «Ушастный» не обладал высокой степенью надёжности, однако был очень «живучим» — способность передвигаться с сильными техническими неполадками легла в основу множества анекдотов.
В общей сложности модификации ЗАЗ 966 (968) продержались на конвейере с 1967 вплоть до 1994 год.
ГАЗ 24/Ford Falcon/Plymouth Valiant
Самый массовый легковой автомобиль Горьковского автозавода. Как и предыдущая модель, «Двадцать четвертая» проектировалась не «под копирку», а на основе общих тенденций моделей американского автопрома тех лет. Стилистически в экстерьере и интерьере отчётливо угадываются черты таких автомобилей как Ford Falcon и Plymouth Valiant образца начала 1960-х годов.
Основной агрегатной составляющей был 2.5-литровый бензиновый двигатель (85 или 95 л.с.) и механическая четырехступенчатая КПП. На ограниченную партию машин устанавливался 5.5-литровый двигатель V8 в паре с «автоматом». Кроме того, советские конструкторы пытались освоить установку под капотом ГАЗ-24 иностранных шестицилиндровых бензиновых двигателей, а также французский дизель для экспортных вариантов. Конструктивно ГАЗ-24 находился на уровне своих американских аналогов, однако заметно уступал европейским автомобилям того же класса.
Так же как и ГАЗ-21, новая «Волга» имела множество кузовных модификаций и стала самой престижной массовой машиной своего времени в СССР.
Всего с 1970 по 1992 год было выпущено 1 481 561 автомобилей ГАЗ-24. Модернизированные версии ГАЗ-24 выпускались плоть до 2009 года.
ВАЗ 2101/Fiat 124
Сегодня вряд ли кто-то не знает, что легендарная советская «Копейка» является лицензионной копией итальянского Fiat 124 образца 1966 года, который в том же году получил титул «Автомобиль года в Европе». В общем-то, советский автопром стал по-настоящему массовым, начиная именно с ВАЗ-2101. С появлением этой модели в Советском Союзе строится не только новый завод, но и дочерние предприятия по его обеспечению, а также развивается автомобильная инфраструктура для населения.
Несмотря на громкий титул, Fiat 124 не был передовым автомобилем для своего времени, но отличался хорошими потребительскими и ездовыми качествами при простоте конструкции и невысокой цене. Технически ВАЗ-2101 точной копией Фиата не является, так как последний изначально создавался в расчёте на хорошие европейские дороги и теплый климат. В ходе ездовых испытаний наши инженеры «перетряхнули» конструкцию почти всех узлов и агрегатов, сделав автомобиль надёжнее в условиях отечественных реалий.
Для советских же автовладельцев того времени ВАЗ-2101 стал настоящим технологическим прорывом по многим параметрам, главным из которых был комфорт, как ездовой, так и эксплуатационный.
Несмотря на то, что производство Fiat 124 было окончено в 1976 году, ВАЗ-2101 и все его последующие модификации просуществовали на конвейере почти 42 года (!) с 1970 аж до сентября 2012 года.
Москвич 2141/Simca-Chrysler 1307
Во второй половине семидесятых годов прошлого века по примеру АвтоВАЗа новое руководство завода АЗЛК начала поиск зарубежного партнера с готовой моделью, производство которой можно было наладить в Советском Союзе. По концепции и цене, «новый Москвич» должен был стать переднеприводным и занять место между массовыми «Жигулями» и престижной «Волгой».
Выбор пал на французский автомобиль Simca-1307 образца 1975 года, выпускавшийся дочерним подразделением концерна Chrysler Europe. Также как и Fiat 124 в своё время, Simca-1307 в 1976 году получил титул «Автомобиль года в Европе». Конструкторы АЗЛК полностью переделали переднюю часть автомобиля под установку отечественного двигателя, заменили заднюю торсионную подвеску Simca полунезависимой балкой с витыми пружинами и изменили кузовные панели. Однако каркас кузова и общий облик модели, названной «Москвич 2141», повторяли французский автомобиль.
Главными достоинствами машины были просторный и эргономичный для своего времени салон, а также неплохая курсовая устойчивость и легкость управления. Недостатки – слабые устаревшие двигатели от ВАЗ-2106 или Уфимского моторного завода. Откровенно низкое качество сборки, комплектующих и коррозийной стойкости, в конце концов, и погубившее автомобиль, а затем и весь завод АЗЛК.
За историю существования «Москвич 2141» было проведено несколько попыток модернизации, включая установку дизельного мотора Ford и бензинового мотора Renault. Так же было выпущено несколько модификаций в кузове седан, купе, пикап и проект универсала. Все они так и остались штучными или выставочными.
«Москвич 2141» выпускался с 1986 по 2003 год.
Volga Siber/Chrysler Sebring/Dodge Stratus
К концу «нулевых» годов, на предприятии ГАЗ очередной раз встал вопрос о замене архаичной по всем параметрам модели «Волга», конструкции которой стукнуло, ни много ни мало, 38 лет. По сложившейся советской традиции новой моделью было решено сделать лицензионную копию уже снятого с производства в Штатах автомобиля Chrysler Sebring (Dodge Stratus) образца 2000 года, тем более, что у отечественного завода уже было соглашение с Chrysler на поставку двигателей.
В итоге в 2008 году с минимальными внешними и техническими изменениями автомобиль пошёл в производство под названием «Volga Siber». На машину устанавливался «родной» двигатель объемом 2.4 литра сначала с четырехступенчатой автоматической, а затем с пятиступенчатой механической трансмиссией. Были планы и по установке бензиновых двигателей 2.0 и V6 2.7 литра, но им не суждено было сбыться.
Спустя всего два года, в октябре 2010, из-за крайне низкого спроса производство Volga Siber было свёрнуто. Провал объсним: отечественные потребители ждали новую «Волгу» — то есть большой, конструктивно простой и дешевый автомобиль, а получили относительно современную «иномарку» соответствующей стоимости.
С окончанием выпуска Volga Siber история производства легковых автомобилей ГАЗ была закончена. На сегодняшний день на освободившихся мощностях налажена контрактная сборка автомобилей Skoda, Volkswagen и Chevrolet.
Всего с 2008 по 2010 год было выпущено 8 933 автомобиля Volga Siber.
Lada Largus/ Dacia Logan MCV
В 2009 году российские власти обратились к руководству альянса Renault-Nissan с просьбой о модернизации завода «АвтоВАЗ» (Франко-японскому концерну на тот момент уже принадлежало 25% акций российского предприятия).
Было принято решение о совместном производстве новой модели — универсала Lada Largus, который является лицензионной копией франко-румынского автомобиля Dacia Logan MCV. Специально для новой модели были созданы или переоборудованы новые производственные мощности. Кроме того, уровень локализации новой машины превысил 60%, а к 2014 году должен составить 72%.
Агрегатно Lada Largus ничем не отличается от своего европейского «аналога», который в ближайшее время будет представлен уже во втором поколении. Под капотом находится бензиновый двигатель 1.6 мощностью 84 или 105 лошадиных сил, состыкованный с пятиступенчатой механикой. Изменения отечественных инженеров свелись к «точечным» доработкам подвески, установке пластиковых и резинных пыльников, брызговиков и защитных накладок.
Lada Largus доступен только в кузове универсал, причем как в пяти, так и в семиместном исполнении. Также существует грузовая коммерческая модификация. Рассматривается установка автоматической трансмиссии. В любом случае, Lada Largus на сегодняшний день – самая современная модель, выпускаемая под российским брендом.
По плану производство автомобиля должно продлиться до 2023 года.
На текущий момент из всех предприятий, выпускающих отечественные легковые автомобили, «в живых» остался только гигант «АвтоВАЗ» со своим дочерним предприятием «ИжАвто», да и то, благодаря беспрецедентным финансовым вложениям со стороны государства. А также группа компаний «Соллерс», которая сумела сохранить производство внедорожников УАЗ.
Впрочем, «АвтоВАЗ» в ближайшее время должен полностью перейти под контроль альянса Renault-Nissan, который определённо сосредоточит усилия на выпуске в России собственных моделей (пускай и под брендом Lada). А «Соллерс» уже сейчас сконцентрирован на лицензионной сборке автомобилей Ford, SsangYong, Isuzu, а с конца 2012 года — Mazda.
Скорее всего, уже в ближайшие десятилетия история легкового отечественного автопрома придёт к своему логическому финалу. Оставив бесконечные попытки адаптировать и модернизировать устаревшие собственные и западные аналоги, российские предприятия просто станут производственными площадками мировых автомобильных брендов.
В материале использованы фотографии с сайтов nnm.ru, motor.net.pl, zp-avto.ru, dic.academic.ru, ned.ronet.ru, autowp.ru, telegraaf.nl, wwww.zaz.su, tempauto.su, lada-largus.com, cep.sabah.com.tr.
Автомобильная промышленность — Большая советская энциклопедия
I
Автомоби́льная промы́шленность
возникла в конце 19 в. в ряде стран. В 1900 в США было выпущено 4192, во Франции 2000, в Италии 355 автомобилей. Увеличению выпуска автомобилей способствовало развитие ряда отраслей промышленности, связанных прямо или косвенно с их производством и использованием: нефтяной промышленности (бензин, дизельное топливо, моторные масла и смазки), химической (лаки, краски, стекла для кузовов, шины, пластмассы), металлургической (специальная сталь), текстильной и др.
Дореволюционная Россия не имела своей А. п. как специализированной отрасли производства. Русско-балтийский вагоностроительный завод в Риге, освоивший выпуск автомобилей в 1908, за время своей работы (до эвакуации в 1915) выпустил всего 451 легковой автомобиль и небольшое количество грузовых и специальных автомобилей. В августе 1915 в России на основе государственного кредита возникли 5 компаний, имевших целью организацию автомобильного производства для обеспечения потребностей армии. Было начато строительство автозаводов: в Москве — завода Автомобильного московского общества (АМО), под Москвой — завода правления «Руссо-балта», в Рыбинске — завода «Русский Рено», в Ярославле — завода В. А. Лебедева, в Ростове-на-Дону — Аксай. На всех этих заводах со 2-й половины 1916 предполагалось выпускать 6750 легковых и 3750 грузовых автомобилей в год, но ни один завод к этому времени ещё не был полностью построен.
В СССР первые 10 полуторатонных грузовых автомобилей АМО-Ф-15 были выпущены в 1924 на заводе АМО. В 1925 началось производство автомобилей на Ярославском автозаводе. Развитие А. п. СССР прошло несколько этапов. В первый период (1924—30) выпускались в основном грузовые автомобили индивидуального и серийного производства в небольших количествах (см. табл. 1).
Табл. 1. — Выпуск автомобилей в СССР в 1924—30 (шт.)
1924
1925
1926
1927
1928
1929
1930
Грузовые
10
116
366
475
740
1471
4019
Легковые
—
—
—
3
50
156
160
Автобусы
—
—
—
—
51
85
47
Всего
10
116
366
478
841
1712
4226
Производство легковых автомобилей НАМИ-1 было организовано в 1927—28 в Москве на заводе «Спартак».
Второй период (1931—41) характеризуется организацией крупносерийного и массового производства автомобилей, созданием специализированного автомобильного производства. Индустриализация страны и коллективизация сельского хозяйства значительно увеличили потребность в автомобильном транспорте. В 1928—29 были приняты решения о строительстве автозаводов в Москве и в Горьком. 1 октября 1931 был введён в строй Московский автозавод (АМО), ныне автозавод им. Лихачева (ЗИЛ), реконструированный для выпуска 25 тыс. 3-тонных автомобилей в год. 1 января 1932 вошёл в строй Горьковский автозавод, рассчитанный на 100 тыс. автомобилей в год. В 1932—33 начаты работы по дальнейшему увеличению производственных мощностей автозаводов. Производство автомобилей быстро увеличивалось.
В 1932 начат выпуск легковых автомобилей ГАЗ-А на Горьковском автозаводе (с 1936 — легковые автомобили М-1 ). В 1936 развернулось производство легковых 6-местных автомобилей ЗИС-101 на Московском автозаводе. Московский автосборочный завод им. КИМ (1930) в 1938—39 был расширен и реконструирован для массового производства малолитражных легковых автомобилей, к 1 мая 1940 были выпущены первые 3 образца, а до начала Великой Отечественной войны — около 500 автомобилей, получивших название КИМ-10. В 1933 Московский автозавод выпустил 21-местный автобус ЗИС-8, в 1934 — улучшенной конструкции автобус ЗИС-12, а перед войной — автобус на 26 пассажиров ЗИС-16. Наряду с развитием производства двухосных грузовых автомобилей выпускались автомобили повышенной проходимости, с 1933 — трёхосные грузовые автомобили ЗИС-6 грузоподъёмностью 2,5 т (4 т — на дорогах с твёрдым покрытием), в 1935 на Горьковском автозаводе — трёхосные грузовые автомобили ГАЗ-30 грузоподъёмностью 2 т. В эти же годы был начат выпуск автомобилей-самосвалов и шасси для специализированных автомобилей различного назначения. (См. табл. 2.).
Табл. 2. — Выпуск автомобилей в СССР в 1931—40 (тыс. шт.)
1931
1932
1933
1934
1935
1936
1937
1938
1939
1940
Грузовые
3,9
23,75
39,1
54,6
76,9
131,5
180,3
182,4
178,8
136,0
Легковые
—
0,03
10,3
17,1
19,0
3,7
18,2
27,0
19,6
5,5
Автобусы
0,1
0,1
0,3
0,7
0,8
1,3
1,3
1,7
3,3
3,9
Всего
4
23,88
49,7
72,4
96,7
136,5
199,8
211,1
201,7
145,4
В годы Великой Отечественной войны был построен Уральский автозавод в Миассе (Челябинская область) и комплектующие его заводы — кузнечно-прессовый в Челябинске и автоагрегатный в Шадринске (Курганская область). В 1942—43 Уральский автозавод поставлял автомобильные двигатели и коробки перемены передач московскому и другим автозаводам, с июля 1944 выпускал 3-тонные грузовые автомобили.
После войны, наряду с реконструкцией и расширением действующих заводов, построены и начали производство автомобилей Минский завод, рассчитанный на выпуск двухосных грузовых автомобилей грузоподъёмностью 6—7 т (1947), Кутаисский — грузовых автомобилей ЗИС-150 (1951), Ульяновский — легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 (выпуск с 1954). На Московском заводе малолитражных автомобилей в 1947 начат выпуск малолитражных легковых автомобилей «Москвич-400». С 1956 начат выпуск автобусов на Львовском и с 1953 на Павловском (Горьковская область) автобусных заводах. В 1945 на Московском автозаводе было организовано производство легкового автомобиля высшего класса ЗИЛ-110. С 1947—48 автозаводы начали освоение новых типов автомобилей взамен ранее выпускавшихся (грузовые автомобили ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-150, ЗИС-151, Урал-355М, ЯАЗ-210, МАЗ-200, МАЗ-205 и др.; легковые — «Победа», ГАЗ-69). Расширился типаж автомобилей. Кроме бортовых автомобилей, увеличился выпуск самосвалов, автомобилей высокой проходимости, газобаллонных, санитарных, пожарных и других специализированных автомобилей. Вновь освоенные модели автомобилей превосходили довоенные по сроку службы, мощности двигателя, комфортабельности и имели меньший удельный расход топлива.
С конца 50-х гг. А. п. получила дальнейшее развитие. Были созданы Кременчугский автозавод для производства тяжёлых самосвалов грузоподъёмностью 10—12 т и бортовых автомобилей грузоподъёмностью 12—14 т (выпуск с 1959), Белорусский автозавод — для выпуска карьерных самосвалов грузоподъёмностью 25—40 т (с 1959), построены автосборочные заводы автомобилей-самосвалов в Саранске (Мордовская АССР, 1958) и Фрунзе (Киргизская ССР, 1965), запорожский завод «Коммунар» был реконструирован на массовый выпуск микролитражных легковых автомобилей «Запорожец» (с 1960). Организовано производство городских автобусов ЛИАЗ-158 на 60 пассажиров в городе Ликино-Дулёво (Московская область, с 1959). В Кургане начато производство однодверных автобусов на 20 пассажиров для внутрирайонных перевозок (с 1958), в Риге — автобусов особо малой вместимости — РАФ, используемых в качестве маршрутных такси и для служебных поездок (с 1957). (См. табл. 3.).
Табл. 3. — Выпуск автомобилей в СССР в 1945—68 (тыс. шт.)
1945
1950
1955
1960
1965
1966
1967
1968
Грузовые
68,6
294,4
328,1
362,0
379,6
407,6
437,4
478,1
Легковые
5,0
64,6
107,8
138,8
201,2
230,3
251,4
280,3
Автобусы
1,1
3,9
9,4
22,8
35,5
37,3
40,0
42,4
Всего
74,7
362,9
445,3
523,6
616,3
675,2
728,8
800,8
В решениях 23-го съезда КПСС (1966) предусмотрено дальнейшее развитие А. п. в СССР. Наиболее крупным автомобильным заводом, строящимся в 1966—70, станет Волжский в городе Тольятти, рассчитанный на выпуск 660 тыс. легковых малолитражных автомобилей в год. Расширяется Московский завод малолитражных автомобилей, организуется производство малолитражных автомобилей в Ижевске. Основные заводы перешли на выпуск новых, более совершенных моделей автомобилей: ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 (1967) на Московском автозаводе, ГАЗ-53А (1965) и ГАЗ-66 (1966) на Горьковском, Урал-375 (1962) и Урал-377 (1966) на Уральском, МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504 (1965) на Минском автозаводе и др. Новые модели автомобилей обладают повышенной грузоподъёмностью, увеличенной мощностью двигателей, почти в 2 раза повышены сроки службы. Увеличивается выпуск специализированных автомобилей-цистерн, фургонов, самосвалов, седельных тягачей с полуприцепами. Значительное развитие получает производство автомобильных прицепов, агрегатов и запасных частей.
Производство в А. п. — массово-поточное. Уровень механизации и автоматизации высок, развивается специализация. Автомобильные заводы получают по кооперации электрооборудование, шариковые и роликовые подшипники, изделия из резины, пластмасс, стекла, широкий ассортимент профилей, специальные узлы и агрегаты (карбюраторы, амортизаторы), краски, лаки, ткани и т. п. Созданные в годы Великой Отечественной войны 1941—45 и после войны Уральский, Минский, Ульяновский, Кременчугский, Белорусский, Запорожский автомобильный заводы получают с других заводов двигатели, коробки перемены передач, карданные валы, рессоры, колёса, радиаторы, отдельные заводы получают также полуфабрикаты (отливки из чёрных и цветных металлов). Специализация распространилась также на ЗИЛ и ГАЗ, которые раньше были комплексными предприятиями. С Московского автозавода выведено на специализированные заводы производство компрессоров для пневмотормозов, карданных валов, радиаторов, передних, средних и задних ведущих мостов и раздаточных коробок для трёхосных автомобилей. ГАЗ для вновь осваиваемых автомобилей получает двигатели со специализированного моторного завода. Ярославский завод в 1959 прекратил производство автомобилей (оно перенесено в Кременчуг) и превратился в моторный завод. В Горьковской области построен завод по производству карбюраторных двигателей для легковых и грузовых автомобилей и с 1960 начал их выпускать. Созданы специализированные предприятия: в Мелитополе — завод силовых агрегатов для микролитражных автомобилей (выпуск с 1960), в Паневежисе (Литовская ССР) — автомобильных компрессоров (с 1959), в Ярославле — топливной аппаратуры (с 1960), в Полтаве (УССР) — тормозной аппаратуры (с 1959), в Херсоне (УССР, с 1959) и в Гродно (БССР, 1959) — карданных валов, во Фрунзе (Киргизская ССР, 1959) и Лихославле (Калининская область, 1959) — заводы радиаторов. Построен кузнечный завод в Токмаке (УССР, 1965), строится (1968) литейный завод для выпуска чугунных и стальных автомобильных отливок в Саранске (Мордовская АССР). Специализированные заводы применяют высокопроизводительное оборудование и совершенную технологию производства.
В зарубежных социалистических странах А. п. также получает всё большее развитие (см. табл. 4).
Табл. 4. — Выпуск автомобилей в отдельных социалистических странах (шт.)
1955
1960
1965
1967
Венгрия
грузовые
2970
2923
4352
3447
автобусы
720
1892
2779
3456
Всего
3690
4815
7131
6903
ГДР
грузовые1
14191
12864
15000
22585
легковые
22247
64071
95000
111516
Всего
36438
76935
110000
134101
КНДР
грузовые1
…
3100
9000
…
легковые
…
—
—
…
Всего
…
3100
9000
…
Польша
грузовые1
12473
24000
34200
36050
легковые
4000
12900
26400
27880
Всего
16473
36900
60600
63930
Румыния
грузовые1
5200
12100
22800
22196
легковые
—
—
—
5610
Всего
52002
12100
22800
27806
Чехословакия
грузовые1
13980
18733
14008
21456
легковые
12530
56211
77705
111718
Всего
26510
74944
91713
133174
Югославия
грузовые1
3191
5460
11859
12100
легковые
990
10461
35880
47900
Всего
41812
15921
47739
60000
1 Включая автобусы. 2 Данные за 1956.
Из капиталистических стран наиболее развитую А. п. имеют США (см. табл. 5).
Табл. 5. — Выпуск автомобилей в капиталистических странах в 1967 (шт.)
Всего
В том числе
легковые
грузовые, включая автобусы
США
9023736
7412659
1611077
Япония
3173000
1375800
1797200
ФРГ
2480900
2295700
185200
Франция
2009700
1751800
257900
Англия
1947300
1552000
395300
Италия
1542700
1439200
103500
Канада
938000
713000
225000
Во всех капиталистических странах подавляющая часть автомобильного производства приходится на долю небольшого числа крупных монополий (см. Автомобильные монополии).
Лит.: Селифонов В. Я., Автомобильная промышленность СССР в 1959—1965 гг., М., 1959; Динерштейн М. А., Кацура П. М., Задачи и перспективы развития автомобильной промышленности СССР в 1966—1970 гг., М., 1967; Полвека труда и строительства. История Ярославского ордена Ленина моторного (автомобильного) завода 1916—1966, Ярославль, 1966; Горьковский автомобильный. Очерк истории завода, [М., 1964]; История Московского автозавода им. И. А. Лихачева, М., 1965; Абрамович А. Д., Краткий очерк развития автомобильной промышленности и автомоб. транспорта в СССР, М., 1958; Колесников Ф. А., Автомобилестроение в капиталистич. странах, М., 1966.
В. Я. Селифонов.
Главный конвейер Ульяновского автозавода.
Автомобиль-самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 т.
В сборочном цехе Кременчугского автозавода.
Автомобиль-самосвал ГАЗ-53Б для перевозки сельскохозяйственных грузов.
Сборка автомобилей ЗИЛ-130 на Московском автозаводе им. Лихачева.
«Запорожец» на конвейере Запорожского автозавода.
«Москвич-408» на главном конвейере Московского автозавода им. Ленинского комсомола.
На одном из участков сборки МАЗов на Минском автозаводе.
ежемесячный научно-технический журнал, орган Министерства автомобильной промышленности СССР. Издаётся в Москве с 1946 (с 1930 выходил под названием «Автотракторное дело», в 1941—1945 не издавался). Тираж (1969) 11 тыс. экземпляров. Освещает достижения в области конструирования новых типов автомобилей, двигателей, вопросы организации и технологии автомобильного производства.
Источник:
Большая советская энциклопедия
на Gufo.me
Значения в других словарях
автомобильная промышленность —
Отрасль транспортного машиностроения, производящая легковые и грузовые автомобили, автобусы всех типов, прицепы, автомобили специального назначения, а также комплектующие узлы, агрегаты, детали.
География. Современная энциклопедия
АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ —
АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ — отрасль машиностроения, производящая легковые и грузовые автомобили (в т. ч. специального назначения) — автобусы, прицепы, а также их части, узлы и агрегаты. Возникла в кон. 19 в. во Франции, Германии, США, Великобритании.
Большой энциклопедический словарь