Что означает красный сигнал светофора для детей. Светофор с дополнительной секцией: правила проезда, особености
Не все пункты ПДД одинаково понятны начинающему водителю. Немало затруднений вызывают правила проезда перекрестков с дополнительной секцией светофора. Их мы и разберем как в общем, так и на конкретных примерах.
Светофор с дополнительной секцией
Светофоры с дополнительными секциями необходимо отличать от светофоров направлений. Стрелки на последних указывают на запрет, разрешение движения по определенной полосе или группе полос. Каждая стрелка ответственна только за движение по «своей» полосе. Дополнительная секция на светофоре отвечает за поворот с основной полосы движения направо или налево. Такие светофоры нужны для разгрузки оживленных перекрестков: они подсказывают водителю, когда ему можно двигаться дальше. Опытным автовладельцам такое устройство — отличный помощник.
Правила проезда зависят от комбинации загоревшихся секций. Мы имеем перед собой светофор с круглыми сигнальными окнами. На уровне зеленого сигнала у такого устройства расположена либо одна, либо две дополнительные секции.
Нас интересуют три ситуации:
Дополнительное окно выключено.
Дополнительное окно горит вместе с зеленым разрешающим светофорным сигналом.
Дополнительное окно горит вместе с красным запрещающим сигналом.
Из правил ПДД
Рассмотрим важные для нас в этой ситуации правила ПДД:
Стрелки красного, желтого, зеленого цветов равнозначны соответствующим круглым секциям. Только отвечают они за движение по указанным на них направлениям.
Стрелка, показывающая поворот налево, позволяет сделать и разворот, если это не запрещено конкретной ситуацией.
Если зеленая стрелка горит вкупе с красным или желтым основным сигналом, то при повороте нужно уступить дорогу движущимся в приоритете ТС.
Если трамвай движется на разрешающий движение сигнал стрелки, когда основная секция горит красным или желтым, он также должен уступить дорогу другим участникам движения.
Дополнительная секция запрещает движение
Начнем рассматривать правила проезда на светофор с дополнительной секцией.
Если боковое окно не горит, либо светится красным, то движение в ту сторону, куда показывает обозначенная на нем стрелка, запрещено! При этом не важно, каким цветом светится основное табло, а также в какую сторону показывает дополнительная секция. Если она выключена, то это — знак,
Дополнительная зеленая стрелка и зеленый сигнал
Здесь мы имеем два положения дел:
Светофор с одной боковой стрелкой — правой или левой.
Светофор с двумя боковыми стрелками — и правой, и левой.
Правая стрелка отвечает за поворот направо, левая, соответственно, — налево.
Ситуаций, при которых не до конца ясны правила проезда светофора с дополнительной секцией направо или налево, тоже две. Зависят они от возможности в обе эти стороны повернуть. Давайте рассмотрим каждую подробнее:
Правая дополнительная стрелка и основной разрешающий сигнал зеленого цвета . Вам разрешен поворот направо. Дорогу в этом случае нужно уступить только пешеходам, которые двигаются по той проезжей части, на которую вы собираетесь выехать. Но так как работа светофоров для пешеходов и водителей слажена, то, скорее всего, для них будет гореть запрещающий красный свет во время вашего движения.
Левая дополнительная стрелка и основной запрещающий сигнал красного цвета . Разберем теперь правила проезда светофора с дополнительной секцией «налево». При таком положении дел вам разрешен левый поворот. Препятствий на пути быть не должно, дорогу уступать вам не надо. В нашем государстве с правосторонним движением левая сторона будет больше разгрузочной. Другие участники движения по ПДД не имеют права ехать в сторону вашего поворота. Но при этом помните об исключении — если по «встречке» будет двигаться ТС прямо либо в правую сторону, вы должны уступить ему путь.
Дополнительная зеленая стрелка и красный сигнал
Если вы видите перед собой горящую зеленую дополнительную стрелку вправо или влево, но при этом красный свет светофора, то это означает одно: вы можете совершить поворот в указанном управлении, но при этом уступив дорогу участникам движения, следующим по другим направлениям.
По проезда дополнительной секции светофора здесь следующие:
Уступить дорогу (не создавать помехи движению). Это означает, что вы не должны начинать, продолжать либо возобновлять движение, если для этого нужно, чтобы водители других ТС снизили скорость или изменили направление своего пути. Другими словами, если в результате вашего маневра кто-то вынужден был притормозить, изменить траекторию движения своего авто, то вы нарушили пункт ПДД.
Правила не оговариваю
Какие правила проезда перекрестков со светофором в 2020 году?
Многие начинающие водители боятся выезжать на оживленные участки города, сильно теряясь на перекрестках. И хотя теоретический курс в автошколе довольно подробно рассматривает этот вопрос, умение применять свои знания на практике приходит не сразу, да и спорные ситуации не прибавляют уверенности в себе.
Основные правила проезда перекрестка со светофором
Регулируемым считается перекресток, на котором управление движением осуществляет светофор или регулировщик. Стоит отметить, что проезжать участки с таким регулированием гораздо проще, чем по знакам приоритета, ведь далеко не всегда видно, какие из них предусмотрены для водителей на встречной и примыкающих полосах.
Так, зеленый сигнал прибора, который является разрешающим, позволяет проезжать перекресток вне зависимости от того, какие приоритетные знаки на нем расставлены. Другое дело, что приоритет регулируется направлением движения транспортного средства, ведь одно дело, если оно едет прямо и направо, и совсем другое, когда необходимо выполнить поворот налево или развернуться.
Направо
Поворачивая направо на основной зеленый сигнал, автолюбитель получает привилегию по отношению ко всем остальным машинам, которые движутся во встречном или примыкающем направлении.
Единственные участники дорожного движения, которым придется уступить дорогу при выполнении такого маневра, — это пешеходы, переходящие зебру примыкающего участка пути.
Смотрите также:
Налево или разворот
Немного сложнее обстоят дела в том случае, если автолюбителю, движущемуся на разрешающий сигнал главной (круглой) секции дорожного регулирующего прибора, нужно повернуть налево или развернуться прямо на перекрестке, хотя и тут действует простой алгоритм, усвоение которого поможет не теряться в дальнейшем. Согласно ему, автомобилист, совершающий любой из упомянутых маневров, должен уступить:
всем, кто движется прямо во встречном направлении;
всем, кто поворачивает налево, двигаясь по встречке;
пешеходам, переходящим дорогу на примыкающей полосе после совершения маневра.
Что касается встречного разъезда транспортных средств, которые поворачивают налево, то он осуществляется двумя способами: без пересечения траектории друг друга правыми бортами или с пересечением условного пути движения левыми бортами. Выбирать оптимальный из этих двух методов приходится на месте, ориентируясь по конфигурации перекрестка и поведению других водителей.
При этом рекомендуется выезжать на среднюю линию пересечения, пропускать весь встречный транспорт и завершать свой маневр. Действовать таким образом нельзя, если в центре перекрестка уже успело скопиться достаточное количество машин, иначе можно создать затор.
Развернуться в таком месте можно будет только в том случае, если рядом с разрешающими сигналами не будет находиться знак, запрещающий выполнение такого маневра. Кроме того, указатель с перечеркнутым поворотом налево трактуется, как разрешение для изменения направления движения.
В случае если загорается запрещающий сигнал, автомобиль, успевший выехать на перекресток, обязан завершить маневр, убедившись в том, что его пропускают те, у кого уже горит зеленый.
Прямо
Движение прямо на основной разрешающий сигнал светофора дает водителю ТС полную привилегию. Это значит, что ему не придется пропускать встречные и едущие по прилегающей полосе движения автомобили, а также пешеходов, для которых должен автоматически загореться запрещающий сигнал.
Исключением могут считаться участки дорог с нерегулируемыми пешеходными зонами, ведь в этом случае привилегия будет у тех, кто идет по зебре.
ПДД со светофором и знаками приоритета
Важно помнить, что знаки, расставляющие приоритет в движении, которые всегда дублируют светофоры на случай их поломки или после выключения в ночное время суток, когда трафик ослабевает, будут иметь привилегию только в последних двух ситуациях. Проще говоря, ориентироваться на указатели нужно только тогда, когда не работает оптическое сигнальное устройство.
Также зеленый свет автоматически исключает такое понятие, как главная и второстепенная дорога, а также помеха справа, тем более что перестроение на перекрестке разрешается только в том случае, если впереди образовался затор или ДТП, и появилась возможность их объехать.
Смотрите также:
Движение на перекрестке с дополнительными секциями светофора — в картинках
Не стоит путать дополнительную светофорную секцию с табличкой с зеленой стрелкой, которая фиксируется рядом с красным основным сигналом, разрешая движение при условии, что оно не будет препятствовать тем, кто имеет приоритет.
В темное время суток секция становится невидной, поэтому знать о ее наличии помогает главный сигнал оптического прибора, в котором помимо цветовой заливки дублируется контурный рисунок, указывающий возможные направления движения.
Секция не разрешает движение
Движение по секции, которая может быть расположена как справа, так и слева от прибора, разрешая повороты в соответствующих направлениях, считается запрещенным в том случае, если она не горит или показывает запрещенный сигнал. В таких ситуациях дальнейшее следование по заданному направлению будет считаться недопустимым, пока не загорится зеленый свет.
Если же простояв несколько циклов и так и не дождавшись заветного разрешения, водитель понимает, что секция не работает, то следует ориентироваться по основной.
Смотрите также:
Светофор и секция горят зеленым
Если и секция, и основной сигнал загораются разрешающим цветом, то это значит, что водители, занявшие крайний ряд, соответствующий дополнительной линзе могут выполнять маневр, тогда как стоящие на средней полосе имеют право продолжать движение прямо.
Если при этом придется поворачивать по секции налево, то следует быть готовым к тому, что придется пропускать тех, кто идет прямо и направо по встречке, как и в случае движения по основному светофору.
Что касается поворотов направо, то в этом случае нужно пропустить одних только пешеходов и тех, кто остался на перекрестке, не успев закончить маневр на свой разрешающий сигнал.
Светофор красный, стрелка зеленая
Неопытных водителей часто сбивает с толку, когда параллельно с зеленой стрелочкой допсекции загорается запрещающий основой сигнал, хотя к ним он не имеет никакого отношения, не разрешая дальнейшее перемещение лишь тем, кто движется в других направлениях.
Если необходимо поворачивать налево по зеленой секционной стрелочке, то велика вероятность того, что автолюбителю не придется никого пропускать, так как для встречного направления также будет гореть красный.
Неактивные стрелки
Если же на светофоре, оборудованном одной или даже несколькими допсекциями, будут загораться только основные линзы, то водитель имеет право совершить маневр в нужном ему направлении.
При этом выполнять подобные действия можно только на основной свет, при условии, что они не будут препятствовать движению водителей, следующих во встречном и прилегающем направлении.
Проезд прямо
Ехать прямо на дорожном пересечении, оборудованном боковыми секциями можно только в том случае, если горит основной зеленый свет. Кроме того, можно смело следовать в заданном направлении тогда, когда вместе с основной линзой горит разрешающая или запрещающая движение дополнительная с приоритетом для первой категории водителей. Во всех остальных случаях езда по прямой будет считаться серьезным нарушением, чреватым штрафными санкциями или привлечением к уголовной ответственности.
Зеленая секция на уровне красного сигнала
Обычно допсекции устанавливаются на уровне зеленого светофорного отделения. Рядом с красной линзой может быть размещена только табличка с зеленой стрелкой, разрешающей поворот направо, которая читается совершенно иначе.
В отличии от секционного устройства табличка действует на постоянной основе, позволяя выполнять правый маневр в любой момент при условии, что слева по прилегающему пути не будут следовать другие ТС.
Огромное значение имеет и расположение автомобиля на дороге, ведь поворачивать направо или налево они имеет право только из крайних положений, если этому не противоречат указатели и дорожная разметка. Кроме того, находясь на правой/левой полосе, он будет обязан выполнить маневр при включении разрешающего дополнительного сигнала, даже если изначально планировал двигаться прямо.
Этот момент обязательно следует учитывать, заранее перестраиваясь ближе к центру, если повороты в этом месте не были предусмотрены маршрутами. В то же время зеленая стрелочка возле красной линзы не обязывает выполнять подобные действия, благодаря чему владелец ТС может продолжать стоять на красный свет, не поворачивая, дожидаясь разрешения следовать прямо.
Смотрите также:
Распространенные вопросы
Какие штрафы предусмотрены за нарушение данных ПДД? Даже если водитель повернет направо или налево на основной зеленый свет при потухших допсекциях, его действие будет приравнено к проезду на запрещающий сигнал, что является серьезным нарушением.
Размер штрафа за него составляет 1000 (ст. 12.2 КоАП РФ). Аналогичные санкции будут применены в том случае, если движение прямо осуществлялось на красный при активных допсекциях.
Как оспорить наказание? Оспорить такие взыскания не получится, даже если они были зафиксированы камерой слежения. Исключением будет считаться та ситуация, когда в условиях плохой видимости не было черной контурной стрелочки, указывающей на то, что регулирующая движение оптика имеет дополнения.
Между тем понять правила проезда даже сложных перекрестков со светофором не так сложно, как может показаться изначально, главное, усвоить простой алгоритм, позволяющий быстро соображать и принимать единственно правильные решения.
[democracy]
[democracy]
Привычная ситуация-на светофоре горят одновременно красный и зелёный свет.Ваши действия?
Смотрим на знаки, если таковых нет, пользуемся правилом правой руки!
Смотрю не создаю ли я помех, для движения других участников и еду!
смотрим на помехи с права….
согласно пдд, перекрёсток считается нерегулируемым и пипол должен руководствоваться знаками и общими правилами проезда нерег. перекрёстков!!!
Брошу камень в красный
я бы пошла и мне было бы всё равно. просто по сторонам посмотрела бы и перешла в удобный момент)))
Сначала попытаюсь сообразить, как работают светофоры на пересекаемой дороге. Если нормально — жду его красного света. Если так же, как у меня — аккуратненько, желательно в соответствии со знаками или правилом правой руки — пересекаю. Еще могу сделать это спрятавшись, например в середине потока или за какой-нибудь автобус, лучше маршрутку, их все боятся по определению… И мне безопаснее, вроде не подставляюсь.) )
Однозначно не буду пытаться развернуться или ждать устранения неисправности в светофоре. . Ожидание может длиться неделю…)
Руководствоваться действующими ПДД, т. е. если происходит такая ситтуаия, то светфор сломан и действовать необходимо как в случае его отсутствия, т. е. правилами нерегулируемого перекрестка
посмтарю никто мне не мешает и поеду дальше, я же тороплюсь как всегда
для меня это не ПРИВЫЧНАЯ ситуация!!! да и правила проезда перекрестка никто не отменял..
Светофор с красным кругом в секции поворота
Понятное и предельно простое оформление дорожных знаков и светофоров на городских перекрестках – задача первостепенной важности для обеспечения безопасности дорожного движения. С этой целью в Москве установили новый модернизированный светофор с особым сигналом, запрещающим поворот.
Первые светофоры с красным поворотом появляются в столице
Теперь, когда на светофоре, расположенном у перекрестка улицы Касаткина и дублера Проспекта мира, что недалеко от ВДНХ – горит красная окружность. Когда на светофоре гаснет зеленая стрелка поворота, вместо нее загорается красная окружность. Это значит, что поворот в данный момент запрещен. Такая световая индикация, по мнению Вадима Юрьева, руководителя Центра организации дорожного движения столицы – способствует повышению безопасности движения. До момента модернизации на светофоре загоралась стрелка, когда поворот разрешен и гасла, когда он запрещался. Сложность индикации сигналов заключалась в следующем. Когда стрелка не горит – это могло значить, что поворот запрещен в данный момент, а могло и то, что светофор попросту неисправен.
Зеленый сигнал также был модернизирован
В экспериментальном светофоре модернизацию провели также и разрешающему движение сигналу. Стандартный зеленый цвет стрелки разрешающий поворот был дополнен специальным электронным табло, которое отсчитывает разрешенное для проведения манёвра время. Это позволит водителю, изучив доступное время, планировать свое движение исходя из сложившейся дорожной ситуации.
В целом же прогнозы экспертов по поводу данного сигнального устройства весьма положительны. Ожидается, что подобное переоборудование каждого перекрестка позволит ощутимо повысить удобство для водителя в частности и безопасность на дорогах столицы в целом • Источник: in-drive.ru
Одни производители создают машины, которые зависят только от электроэнергии, другие предлагают гибриды — транспортные средства, работающие и от электричества, и от сжиженного газа.
Электромобиль Citroen
Почему стоит сделать выбор в пользу электромобиля
В электромобилях есть аккумулятор, применяемый для питания. Для его подзарядки предназначены специальные электрозаправки, предназначенные для электрокаров. Данный вид транспорта завоёвывает всё большую популярность. Это связано с его бесспорными преимуществами.
– Не выбрасывает в окружающую среду углерод, тем самым не загрязняя окружающую среду и не увеличивая выброс парниковых газов.
– Прост в управлении и в техническом обслуживании.
– Расходы на электроэнергию минимальны. Бензин и газ обойдутся гораздо дороже.
– Оснащён надёжным и мощным мотором, который отличается долгим эксплуатационным сроком и не нуждается в систематическом смазывании.Движется очень плавно, быстро ускоряется и позволяет держать желаемую скорость.
– Имеет подушки безопасности, которые в случае столкновения защищают заряженную батарею, что позволяет исключить травмирование водителя и пассажиров.
Если ли недостатки
Электромобили имеют и некоторые минусы.
– Этот вид транспорта очень тихо едет, что может привести к аварии. Непременно примите этот момент во внимание.
– Большинство моделей рассчитано на два места. В качестве семейного варианта такой транспорт не подходит.
– Аккумулятор придётся менять каждые 3-10 лет.
– При дорожно-транспортном происшествии есть риск поражения электрическим током.
Также есть минусы, которые скорее связаны не с самим транспортом, а с касающимися его инфраструктурой и сервисом.
Так, заправочные станции для электротранспорта находятся на сегодняшний день на этапе развития. В нашей стране ещё очень мало мест, где можно каждый день подзаряжать транспорт. В итоге возникают сложности в случае продолжительных путешествий. Процесс подзарядки может длиться до 12 часов, что не очень удобно.
Вместе с тем, данный минус можно считать условным. Сегодня без труда можно заказать специальное оборудование для личного пользования. Фирменная зарядная станция для электромобилей позволит с комфортом производить процедуру прямо в собственном дворе. При этом можно приобрести оборудование, которое позволяет выполнить экспресс-зарядку — за 10-30 минут до 80 процентов.
На данный момент очень мало специалистов, которые способны провести техническое обслуживание электротранспорта на профессиональном уровне, однако данное направление промышленной индустрии уверенно развивается, поэтому вопрос с квалифицированными кадрами очень скоро решится. Помимо этого, на данный момент могут возникнуть сложности с утилизацией старого аккумулятора.
Электромобиль Lucid
Перспективы нового вида транспорта
Электротранспорт становится всё популярнее. Ежегодно выпускаются новые модели. Благодаря этому покупатель с любыми потребностями и предпочтениями сможет подобрать для себя наиболее приемлемый вариант. В некоторых государствах при покупке электроавтомобиля предоставляют субсидию.
Электротранспорт — перспективное направление. Продажи ориентированы преимущественно на частных лиц. Лишь незначительное количество компаний приобретает такой транспорт для пополнения своего автопарка.
Более глубокому проникновению электротранспорта на рынок и росту его продаж способствует регулярная работа производителей и энергетических организаций по созданию и улучшению данной сферы. Активно ведутся работы по развитию зарядных сетей, увеличению запаса хода авто, сокращению стоимости готового транспорта.
Почти все крупные автомобильные концерны заявили о своём желании создавать и производить электротранспорт и/или гибридов. Вместе с тем, развитие данного направления очень тесно связано с ценовым предложением. Стоимость электрокаров сравнительно высокая.
В перспективе ухудшение экологии и рост цен на нефть неизбежно приведут к повышению интереса к электротранспорту. Но это точно произойдёт не в самое ближайшее время. В Европе и Китае всё чаще данный транспорт начинают использовать в общественных сферах — курьерские и коммунальные службы, такси. Также в этих странах электромобили предоставляются в аренду.
В России для развития данного рынка требуется серьёзная поддержка со стороны правительства. Необходимо, чтобы на государственном уровне была разработана программа, согласно которой для производителей предусматривались бы льготы. Также должно быть введено ограничение на эксплуатацию транспортных средств на бензине и солярке.
Покупать электромобиль или нет — решать только вам. Но знайте точно, что, делая выбор в пользу такого приобретения, вы ощутимо экономите деньги и способствуете улучшению экологической обстановки.
Электромобили: будущее уже здесь
Фото REUTERS / Lucy Nicholson
Мировые продажи электромобилей растут высокими темпами, но у российских автомобилистов они по-прежнему непопулярны
Мегаполисы — это живой организм, в котором транспорт играет роль кровеносной системы. Он циркулирует по артериям-дорогам, быстро доставляя пассажиров и грузы на любые расстояния. В XIX веке высокая мобильность воспринимается нами как должное, и мы не готовы отказываться от свободы передвижения. Однако у комфорта есть своя цена — развитая транспортная инфраструктура и переизбыток личного автотранспорта приводят к ухудшению экологической ситуации в городе. Уже сегодня возможным компромиссом между сохранением мобильности и снижением вредного воздействия на окружающую среду могут стать электромобили.
По данным EV-Volumes, первое полугодие 2016 года было наиболее успешным: мировые продажи автомобилей возросли на 5%, а электромобилей (любого типа) — на рекордные 49% по сравнению с первым полугодием 2015 года. Рынок электротранспорта по скорости роста опережал традиционный в 10 раз, но его доля все еще составляла 1% от объема мирового автомобильного рынка.
Темп развития задают европейские страны: они внедряют государственные программы поддержки и не боятся прибегать к мерам, которые могут показаться радикальными. Например, Германия, Норвегия и Нидерланды планируют на национальном уровне отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Азия не отстает: в Японии число зарядных станций недавно превзошло число заправочных станций, а Китай лидирует по росту продаж электромобилей.
Иностранный опыт интересен и тем, как меняется имиджевая составляющая электромобилей. Еще несколько лет назад электрокары принято было считать непрактичной дорогой игрушкой для коротких поездок. Однако важным элементом в их позиционировании на рынке стал запуск в 2012 году Международной автомобильной ассоциацией «Формулы-E» — электромобильной альтернативы «Формулы-1». Ее по праву можно назвать драйвером индустрии и экспериментальной лабораторией: на глазах у экспертов автомобильного мира и миллионов телезрителей инженеры испытывают новейшие разработки.
Любители автогонок могут воочию убедиться, что электрокары, чья скорость на гоночном треке может достигать 225 км/ч, ничуть не уступают автомобилям на традиционном топливе. Все больше компаний, заинтересованных в развитии электромобилей, принимают активное участие в проведении «Формулы-E». И Enel не исключение: в 2016 году она стала глобальным спонсором автогонок. Этапы «Формулы-E» проходят по всему миру. В 2015 году посмотреть, что же все-таки из себя представляют электромобили? могли и жители Москвы, где этап гонки развернулся вокруг стен Кремля. Надеюсь, в будущем «Формула-Е» еще не раз вернется в Россию.
Наблюдая за стремительными темпами развития индустрии, я думаю о том, что наше будущее — это электромобили. По мере того как правительства разных стран разрабатывают меры государственной поддержки, инженеры проводят испытания в области беспроводной зарядки и беспилотного управления, это будущее с каждым днем становится ближе.
Все больше автомобильных брендов, включая крупнейших игроков, таких как Mercedes, BMW и Ford, разрабатывают концепт-кары и выпускают автомобили на батареях. Инфраструктура для зарядки продолжает развиваться, чтобы владельцы электромобилей могли не только свободно передвигаться по городу, но и пользоваться шоссе и автострадами, не боясь остановиться на середине пути.
Если электротранспорт станет основным средством передвижения, объем CO2 в атмосфере может значительно сократиться. По данным европейской ассоциации Eurelectric, электромобиль производит 66 г CO2 на 1 км пробега, когда как традиционный автомобиль на бензине — 124 г. Это первичный экологический эффект замены традиционных видов топлива электричеством. Вторичного эффекта можно достичь благодаря развитию неуглеродной энергетики, в том числе возобновляемой энергетики, тогда и выбросов от транспорта станет меньше, а эмиссия парниковых газов при производстве электроэнергии значительно сократится.
Еще одним преимуществом станет снижение шумового воздействия. Города станут не только чище, но и тише — электромобили практически бесшумны. Для безопасности пешеходов автопроизводители даже разработали специальную систему оповещения. Такими сигналами уже оснащены Nissan Leaf, Audi R8 e-tron, BMW i3 и i8.
Помимо экологического эффекта у электрокаров есть еще и экономический. Отказ от бензина или дизеля может оказаться выгодным. По подсчетам российских аналитиков, проезжая на электромобиле 20 000 км в год, водитель тратит на его зарядку всего 41 рубль в сутки. Для сравнения, владелец традиционного автомобиля, по примерным подсчетам, расходует на топливо 191 рубль в сутки, что в сумме за год может составить около 2% от средней заработной платы.
Электрокары: российский опыт
У электротранспорта в России серьезные перспективы. Содержание государственной программы развития электрического автотранспорта в РФ до 2025 года свидетельствует о том, что российское правительство осведомлено о препятствиях, стоящих на пути популяризации электрокаров, и готово делать все необходимое, чтобы их устранить. Среди предложений — ликвидация транспортного налога, бесплатные городские парковки, льготные тарифы на платных дорогах и даже доступ к выделенным полосам для общественного транспорта. Эти предложения вкупе с усилиями правительства по развитию инфраструктуры зарядных станций должны мотивировать россиян сделать выбор в пользу электротранспорта.
Согласно постановлению российского правительства, число зарядных станций с 1 ноября 2016 года должно увеличиться с сотни до тысяч, при этом в России сейчас зарегистрировано только 722 автомобиля с приводом от батарей (по данным агентства «Автостат»). Данный факт подтверждает, что россияне пока не торопятся пересаживаться на экотранспорт, несмотря на готовность правительства их поддержать.
Почему электрокары пока не популярны у российских автомобилистов? В первую очередь здесь играет роль высокая стоимость машин, обусловленная дороговизной комплектующих, в частности аккумулятора. Однако результаты исследования бизнес-школы «Сколково» показали, что электрическая Tesla Model S смогла обойти Mercedes S-класса по совокупной стоимости содержания. Расходы на обслуживание Tesla оказались ниже, чем потребовал бы классический немецкий автомобиль на бензине. Приобретая электромобиль, водитель выигрывает в долгосрочной перспективе — он получает транспортное средство качественной сборки со сравнительно низкой стоимостью содержания.
Еще одним фактором может являться непонимание того, как и где заряжать электромобиль. Мало кто знает, что существуют зарядные станции на 8-6 часов, на 2-3 часа, даже на час и меньше. Водитель может выбрать станцию, исходя из типа зарядного устройства, разъема и необходимого для поездки количества энергии. Подключая транспорт на ночь к сети, можно быть уверенным, что наутро он будет полностью готов к работе.
Vehicle-2-Grid: транспорт для «протребителя»
Качественно новым этапом развития индустрии электромобилей стало появление технологической концепции Vehicle-2-Grid (V2G). Все началось с идеи двустороннего обмена энергией между автомобилем и городской сетью, по сути, это дает возможность водителям, полностью зарядив электромобиль, вернуть излишки энергии в сеть и получить за это деньги. Впервые о V2G заговорили в начале нулевых, но на тот момент еще не было готовых к использованию технологических решений.
По популярности Vehicle-2-Grid пока нельзя сравнить с концепциями интернета вещей, самоуправляемыми автомобилями или блокчейн, но она уже легла в основу разработок нескольких крупных компаний из различных индустрий. Google исследовала возможности V2G в США, Nissan запустил несколько проектов в Японии, Дании и Великобритании. Концепцией энергообмена между автовладельцами и энергосетью интересуются и на уровне муниципалитетов. Так, например, власти Амстердама привлекли местного сетевого оператора и консультантов по окружающей среде, чтобы переосмыслить транспортную инфраструктуру города. Растет интерес к V2G и в Северной Америке. В штате Калифорния разработана стратегия внедрения этой технологии на ближайшие несколько лет.
Жизнь владельца V2G-мобиля выглядит так: ночью, когда нагрузка на электросеть минимальна и тарифы на электроэнергию невысоки, электромобиль заряжается. Утром в пиковые часы, добравшись до рабочего места, водитель продает неиспользованную энергию по высокому тарифу. После обеда, в часы средней нагрузки, транспортное средство можно дозарядить, а вечером продать излишки энергии по высокому тарифу. Такая простая схема не только выгодна, но и может помочь стабилизировать работу городской энергосети. Технология V2G применима не только на личном автотранспорте: корпоративные автомобили и общественный транспорт с крупными батареями, оставаясь ночью подключенными на парковках и в депо, могут поддерживать мощность и безопасность сети.
Точно такой же принцип работает и с автономной домашней сетью. Энергообмен между автомобилем и домом становится возможным благодаря системе Vehicle-to-Home (Vehicle-2-Home, V2H). Электромобиль способен обеспечивать среднестатистический частный дом энергией в течение двух дней. Использование V2G в сочетании с V2H позволяет обладателям домашних солнечных панелей стать частью системы «протребления» — одновременного производства и потребления энергии. Получая энергию от домашних солнечных панелей, водитель заряжает свой транспорт, а затем продает излишки энергии городской сети в периоды высокой нагрузки.
Сегодня электротранспорт — это торжество инновационных технологий энергетической и машиностроительной отраслей. Электромобили способны значительно улучшить качество жизни человека. Сейчас автоконцерны, крупнейшие производители аккумуляторов, батарей и зарядных устройств, международные энергетические компании, не исключая нашу, активно ищут пути внедрения технологической концепции V2G. Ее потенциал огромен: согласно прогнозу экспертов Navigant Research, мировая выручка от решений на основе V2G к 2020 году вырастет с $900 000 до $190 млн ежегодно. Эта многообещающая цифра способна не только привлечь компании из самых различных индустрий в открытие новых перспективных сфер применения V2G, но и со временем убедить водителей сделать выбор в пользу электротранспорта.
Согласно статистике, продажи электромобилей в России в прошлом году сократились на 28%. За весь 2016 год в стране удалось реализовать только 83 электромобиля. Падают в стране и продажи электрокаров Tesla: всего 34 авто (58 в 2015 году). Тогда как в мире реализация электромобилей в прошлом году выросла на 18% до 650 000 машин (550 000 в 2015 году). Среди лидеров — Китай и США. В КНР число зарегистрированных электрокаров увеличилось на 53% и достигло 1 млн единиц. Соединенные Штаты занимают второе место в мире благодаря 153 000 электромобилям, проданным в 2016 году.
Вопрос эксперту: «Есть ли будущее у электромобилей в России?»
На фоне общего падения российского авторынка спрос на электромобили в этом году вырос в 2,5 раза. Впрочем, их продажи измеряются сотнями единиц в год, причем большинство «зеленых машин» поставляется в нашу страну неофициально. Какие препятствия существуют для развития рынка электромобилей в России? С этим вопросом мы обратились непосредственно к автопроизводителям.
Илья Никоноров, директор по маркетингу и связям с общественностью, «ММС Рус»: — Компания Mitsubishi еще в 2011 году стала первым автопроизводителем, официально поставляющим электромобили в Россию. В свое время была проведена огромная работа для того, чтобы первыми привезти на рынок полностью электрическую модель iMiEV , а также ее собрата – Outlander PHEV (электрический гибрид с возможностью подзарядки). Для нас это был социально-имиджевый проект, который должен был показать инновационные разработки бренда, а также проложить дорогу для популяризации эко-транспорта. iMiEV и Outlander PHEV – это были имиджевые модели, которые наглядно демонстрировали технологические возможности и экспертизу компании в области электрического транспорта. В очередной виток кризиса в начале 2015 года мы решили прекратить поставку данных моделей в связи с резко изменившимся обменным курсом и, как следствие, подорожанием автомобилей. А так как они импортировались из Японии, эти модели становились радикально дороже своих бензиновых конкурентов. По этим же причинам с рынка ушел Outlander PHEV, который в буквальном смысле покорил всю Европу, особенно после мер, принятых вследствие «дизельгейта». На данный момент мы внимательно следим за развитием эко-транспорта в России и если увидим позитивные тенденции, то сможем вернуться к вопросу о возобновления импорта данных авто.
На сегодняшний день объемы продаж электромобилей в России измеряются сотнями единиц в год, тогда как на многих развитых рынках счет идет на десятки и сотни тысяч. Причины все те же, что и 5, и 10 лет назад: стоимость электромобиля, отсутствие инфраструктуры – это две главные проблемы. Есть и другие, такие как дальность пробега на одной зарядке, время зарядки, уменьшающаяся емкость батареи при минусовых температурах и т.д.
Итак, основная причина – это цена. В отсутствие ощутимых льгот для покупателей EV стоимость этих моделей не выдерживает конкуренции. Нет спроса – нет предложения. И таким образом электромобиль – либо удел обеспеченных людей, которые для разнообразия своего гаража покупают еще и такой автомобиль, либо это импорт электромобилей с пробегом за сравнительно небольшие деньги – то, что мы видим на Дальнем Востоке.
Вторая причина всем известна – это отсутствие инфраструктуры для подзарядки и обслуживания электромобилей. Как ее не было, так и нет, особенно за пределами МКАД. А страна у нас большая, и даже самые продвинутые батареи пока не способны обеспечивать поездку без остановок от Москвы до Питера на одном заряде. Но если в случае с традиционными видами топлива пополнить бак не проблема, то про подзарядку уже такого не скажешь.
И в итоге получается проблема из серии «курица-яйцо». Не покупаем электромобили, так как нет инфраструктуры; зачем строить инфраструктуру, если нет спроса на электромобили. Именно по этой причине это должна быть комплексная программа по развитию на государственном уровне, которая бы затрагивала вопросы развития инфраструктуры, стимулирования граждан на покупку (как во многих европейских странах, где такие автомобили пользуются спросом), обеспечения дополнительных преференций для водителей электромобилей (бесплатная парковка, езда по выделенным полосам, отмена транспортного налога и т.д.). Гражданин должен почувствовать реальную выгоду от покупки такого автомобиля (не только на уровне продукта, а на экономическом уровне), и чтобы такой автомобиль было комфортно эксплуатировать.
Вячеслав Кузяков, генеральный директор, Jaguar Land Rover Россия, Армения, Беларусь, Казахстан: — Несмотря на сложности, связанные с развитием рынка электрокаров в России, и отсутствие развитой инфраструктуры, Jaguar сделал смелый шаг и выпустил серийный электрический автомобиль. Мы, безусловно, гордимся успехом нашего первого электрического автомобиля Jaguar I-PACE, причем не только как автопроизводитель, но и как социально ответственная компания. Тема заботы об экологии и окружающей среде стоит сегодня как никогда остро. Поэтому появление на рынке автомобиля с нулевым объемом выбросов в атмосферу полностью соответствует требованиям современного мира. Вместе с этим модель предлагает внушительный запас хода до 470 км в идеальных условиях по циклу WLTP и отличные возможности динамики (разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды). Кроме того, I-PACE – это кроссовер, третий представитель линейки SUV бренда Jaguar. Сегмент кроссоверов остается одним из самых быстрорастущих во всем мире, а на российском рынке является самым востребованным. Помимо этого, Jaguar I-PACE стал первым премиальным электрическим серийным кроссовером, который официально реализуется через дилерскую сеть. Все эти факторы объясняют популярность модели среди клиентов и делают Jaguar I-PACE безусловным лидером среди электромобилей.
В целом, по сравнению с ведущими мировыми рынками спрос на электромобили в России остается относительно низким, что связано с отсутствием государственной поддержки. Во многих европейских странах действует льготное налогообложение для электромобилей, в то время как на российском рынке практически полное отсутствие налоговых льгот и наличие ввозных пошлин влияют на выбор клиента и создают препятствия при принятии решения о покупке.
Также на низкий спрос влияет недостаточно развитая инфраструктура. Потенциальных владельцев пугает вероятность не найти зарядную станцию вблизи своего дома или в ходе длительной поездки. Тем не менее, мы видим, что сеть зарядных станций развивается: ими уже оборудованы некоторые АЗС, торговые комплексы, бизнес-центры. Зарядки появляются и на улицах городов.
Помимо этого, существует ряд других причин, которые удерживают автомобилистов от покупки электромобиля: это сомнение в их готовности к эксплуатации на российских дорогах и в погодных условиях нашей страны, а также неуверенность в удобстве его обслуживания.
Однако Jaguar I-PACE способен развеять любые сомнения в своей надежности и адаптированности к российским реалиям. Обширные испытания автомобиля продемонстрировали его готовность успешно функционировать в самых разнообразных условиях. Этому способствуют как ряд передовых решений, таких как система предпускового обогрева двигателя, так и особенности конструкции: низкое сопротивление энергоячеек, изоляция аккумуляторного блока и усовершенствованная система термораспределения. А полный привод в сочетании с мощной силовой установкой, пневматической подвеской и множеством передовых систем позволяют I-PACE справляться с любыми дорожными условиями.
Мы рады осознавать, что, несмотря на все еще высокий уровень недоверия к электромобилям в целом, I-PACE нашел свою аудиторию, которую составляют успешные, состоятельные, социально активные люди, ценящие высокие технологии и нуждающиеся в них. Это люди, которые осознают свою ответственность перед обществом и окружающей средой. Для них автомобиль – это не только средство передвижения, но и элемент их экологического самосознания.
Сегодня в России существует ряд преимуществ для владельцев электромобилей, что позитивно влияет на развитие рынка в целом. В первую очередь, это бесплатная парковка электрического транспорта в Москве и Санкт-Петербурге. Помимо этого, электромобили не облагаются транспортным налогом. Сейчас эта привилегия доступна только жителям Московской области, но каждый регион имеет право рассмотреть внесение этой инициативы, поэтому у данной тенденции есть перспективы развития в ряде регионов страны. При этом уже сейчас жители регионов могут воспользоваться таким преимуществом, как сниженный налог – так, владельцы I-PACE, обладающего мощностью 400 л.с., оплачивают налог за 234 л.с.
Что касается препятствий для развития рынка электромобилей в России, то мы в первую очередь видим их в недостатке спроса, который объясняется отношением потребителей к электрическим автомобилям: на данный момент не все готовы пересмотреть свои ценности, избавиться от стереотипов, о которых мы говорили выше, и сделать выбор в пользу разумного пользования и экологичного владения. Однако мировые тенденции и тренды, складывающиеся в развитых странах, дают нам надежду на то, что ситуация со временем изменится в лучшую сторону.
Сегодня ряд автопроизводителей все больше нацелены на развитие электрических технологий, что так или иначе повлечет за собой развитие соответствующей инфраструктуры и рынка. Однако ключевым фактором развития рынка электромобилей остается государственная поддержка: отмена ввозных пошлин для электромобилей, предоставление субсидий для частных лиц и возможность возврата подоходного налога при приобретении электрического автомобиля. Вместе с тем, безусловно, необходима поддержка в развитии инфраструктуры: установка зарядных станций и упрощение процедуры установки зарядных станций частными лицами.
Если обратиться к мировому опыту, то сейчас во многих странах уже приняты такие меры, как полностью бесплатная парковка и выделенные полосы для электромобилей. Государство предоставляет субсидии на покупку экологически чистого транспорта. В Китае даже действует ограничение на продажу новых номерных знаков для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания – они реализуются властями КНР посредством лотереи. При этом на электрокары данное ограничение не распространяется. Также электромобилям предоставлен свободный въезд в центр Пекина, в то время как автомобили с ДВС лишены такой возможности один раз в неделю. Добавьте сюда льготные тарифы на электроэнергию для зарядки электрокаров, и вы увидите, что в целом рынок предлагает все условия для перспективного развития рынка электрического транспорта.
Роман Скольский, директор по связям с общественностью, Nissan в России: — Россия – очень интересный и перспективный рынок для развития любых направлений автомобильного бизнеса. Мы рассматриваем возможность вывести на российский рынок электромобили Nissan, проект находится в стадии проработки и конкретные сроки не определены.
Мы, как одни из лидеров в данном направлении, заинтересованы в развитии электротранспорта в России, однако роль государства в развитии данного направления является ключевой. Исходя из мирового опыта, только комплексный подход в развитии новейших технологий будет иметь существенное значение при внедрении этих технологий в жизнь.
Между тем, российский рынок имеет свои особенности. Низкая стоимость топлива по сравнению с со странами Европы, суровый климат, подчас ужасные дорожные условия остаются важными причинами небольшого на сегодняшний день интереса к электромобилям и гибридам. Мы внимательно следим за ситуацией с развитием инфраструктуры в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах в России и прекрасно понимаем, что российский рынок электромобилей требует дополнительных мер законодательного и нормативного стимулирования. Неразвитая инфраструктура является большой проблемой – по информации с сайта Московского транспорта сегодня на парковочном пространстве столицы функционирует всего 40 заправочных станций, до конца 2019 года их количество планируется довести до 150-ти, еще какое-то количество электрозаправок существует в торговых и бизнес-центрах, но их функционал тяжело прогнозировать (места могут быть просто заняты машинами с ДВС) и не использоваться по прямому назначению. В других городах ситуация еще хуже.
Тем не менее, мы отчетливо видим, что интерес к теме электромобилей в России растет с каждым годом, просто не столь быстрыми темпами, как хотелось бы. Для развития «зеленого транспорта» требуется в первую очередь активное вовлечение властей, а также субсидирование этого направления, создание спроса на рынке, развитие инфраструктуры, изменение законодательства, создание преференциальных условий для владельцев электромобилей (сейчас единственной льготой остается бесплатная парковка для электромобилей). Развитие ситуации предполагает проработки со стороны государства, а также больших ресурсных и финансовых затрат.
Со стороны потребителей переход на электромобили зачастую связан с более осознанным потреблением и особым мировоззрением. Сознание россиян пока не настолько сильно повернуто в сторону экологии, как у тех же европейцев, для которых использование автомобиля с большим мотором и, как следствие, количеством выбросов является, скорее, чем-то постыдным, чем признаком состоятельности.
Европа к 2020 году готовится отказаться от дизельных двигателей. Европейцы активно развивают зарядную инфраструктуру и подготавливают законодательную базу, поэтому многие автопроизводители сейчас занимаются разработкой более экологичных вариантов двигателей – водородных, гибридных и полностью электрических.
Компания Nissan имеет большой опыт в производстве электромобилей. Первый массовый электромобиль, Nissan LEAF является мировым бестселлером. В апреле 2017 года компания объявила о своем глобальном среднесрочном плане «Nissan M.O.V.E. to 2022», в рамках которого компания намерена разработать восемь новых полностью электрических автомобилей, представить электромобиль-кроссовер, оборудовать 20 моделей на 20 рынках системами автономного вождения и в итоге достичь 100%-го «подключения» к цифровой среде всех новых автомобилей Nissan, Infiniti и Datsun, продаваемых на ключевых рынках.
Электромобиль: перспективы и проблемы | Наука и жизнь
Как повлияет широкое распространение электромобилей на глобальные энергетические системы и на всю экономику? Этим вопросом задаётся американский журнал «IEEE Spectrum».
На электрозаправке в центре Берлина. Фото: uveX/needpix/PD.
Электроавтомобиль марки «Коламбиа», США. Начало ХХ века. Фото: uveX/needpix/PD.
‹
›
Правительство Норвегии намерено с 2025 года запретить автомобили с двигателями внутреннего сгорания, заменив их электрическими или гибридными, подзаряжаемыми. К тому же году Нидерланды собираются прекратить продажу дизельных и бензиновых автомобилей. Германия к 2030 году запретит двигатели внутреннего сгорания, а во Франции и в Великобритании обычные автомобили перестанут продаваться с 2040 года. Но самые радикальные меры планирует Китай, где уже бегает почти половина всех электромобилей мира, и за прошлый год их продажи превысили миллион единиц. По планам в 2025 году электромобили должны составить 80% автопроизводства в КНР и 10% из выпущенных должны пойти на экспорт. Для сравнения: в Европе и США электромобили составляют чуть более 20% всего парка, а продано новых электромобилей в 2018 году 380 000 и 375 000 соответственно. Согласно прогнозу Международного энергетического агентства, к 2030 году в Европе электромобили составят 26% в продаже новых автомобилей, в Китае — 28%, а в США — всего 8%.
Насколько оправдаются эти планы, во многом зависит не только от общего положения экономики после коронавирусной пандемии, но и ещё от одного фактора — технологии аккумуляторов. При сравнении технических, эксплуатационных и финансовых характеристик получается, что преимущества на стороне старого доброго автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Цены, радиус поездки с одной заправки, время на заправку, срок службы, безопасность — пока всё у них лучше и выгоднее. С другой стороны, работа электромобиля меньше отягощает атмосферу парниковыми газами — при условии, что он заряжается от возобновляемых источников энергии. Доля таких источников в мировом производстве электроэнергии с 22% в 2001 году выросла сегодня до 33%, в частности в Европе до 36%, в Китае до 26%, в США — до 18%. Повседневные расходы на эксплуатацию и ремонт электромобиля значительно ниже. Но, чтобы стоимость владения электромобилем сравнялась с таковой для обычного, почти вдвое должна упасть цена аккумуляторов (с современных 180—200 долларов на киловатт-час до 100 долларов и ниже). Экономисты прикидывают, что это может произойти в 2022—2026 годах.
Если каждая семья в развитых странах обзаведётся своим электромобилем, к 2050 году всемирный спрос на электроэнергию вырастет на 20—38%. Таким странам придётся сильно перестраивать свою электроэнергетику. Но развивающиеся государства получат то преимущество, что всё или почти всё смогут строить заново, на самом современном уровне (как ранее им не пришлось развивать телефонную сеть: они сразу обзавелись сотовой телефонией). Во всём мире старые бензиновые заправки придётся заменять на электрические. Многие страны, не имеющие собственных запасов нефти, освободятся от импорта горючего, в той или иной мере перейдя на такие источники энергии, как ветер, солнце, ГЭС и АЭС. Нефтедобывающие страны утратят важную долю своего рынка, что приведёт к изменениям не только в экономике, но и в политике.
Эти прогнозы, однако, упираются в современное состояние техники запасания электроэнергии. Здесь наиболее перспективна комбинация анодов из лития с твёрдыми электролитами. Каждый атом литиевого анода способен хранить энергию, а в графитовых анодах, применяемых ныне в литий-ионных батареях (см. «Наука и жизнь» № 12, 2019 г.), только 14% атомов (1 — лития на 6 — углерода) участвуют в запасании и выдаче энергии. Твёрдые электролиты негорючи, что устраняет главный недостаток литий-ионных батарей, которые, если их температура в процессе работы превысит 150°C, могут взрываться. Некоторые твердотельные электролиты сильно ускоряют зарядку аккумулятора. Японская фирма «Тойота» обещает выпустить аккумуляторы такого типа в ближайшие два года. Однако, уйдя от зависимости от нефтяных залежей, не попадёт ли мир в зависимость от стран, где имеются запасы лития? А таких стран ещё меньше, чем нефтепроизводящих. Срочно требуется технология вторичной переработки и использования литий-ионных батарей. Сейчас их перерабатывается менее 5%, а свинцовых аккумуляторов — более 99,5%.
Некоторые говорят о большой пожароопасности электромобилей при случайном замыкании внутри аккумуляторной батареи. В мире уже отмечено несколько случаев, когда автомобиль сгорал полностью. Однако последствия вряд ли могут быть более серьёзными, чем при возгорании обычной машины с 50 литрами бензина в баке. Конечно, разница в том, что пожар аккумуляторов надо гасить не пенным огнетушителем, а большими объёмами воды. А ещё необходим контроль с помощью инфракрасной (тепловой) камеры, чтобы проверить, не продолжается ли выделение тепла в глубине батареи без заметного снаружи огня. И специалисты говорят, что потушенная батарея остаётся ещё опасной как минимум в течение суток: в ней может возникнуть новый очаг тепловыделения. Так что, например, немецкие пожарные команды обзавелись специальными большими баками с водой, куда потушенный электромобиль (или то, что от него осталось) целиком погружают на 24 часа. Только после этого он считается обезвреженным. Если такого бака нет, недогоревший электромобиль надо просто оставить на открытой бетонированной площадке и дня три близко не подходить. Но, говорят немецкие пожарные, электромобиль не более пожароопасен, чем обычные бензиновые. А их в среднем за сутки сгорает по Германии 110 экземпляров.
Перспективы электромобилей: утопия или прогресс — Рамблер/авто
В последние годы в автомобилестроительной индустрии наметилась явная тенденция на электрификацию. Практически все мировые производители планирует выпустить новые автомобили, которые будут приводиться в движение электрическими силовыми установками.
Мало того, по мнению многочисленных экспертов, за электромобилями будущее. То есть, в ближайшие годы на дорогах начнёт появляться всё больше и больше машин с нулевыми выбросами вредных веществ, которые, согласно предсказаниям и прогнозам, должны в итоге полностью вытеснить автомобили с ДВС.
Однако есть и «другая сторона этой медали». Давайте попытаемся разобраться и понять, электромобили — это утопия или же наоборот прогресс. Мы конечно не против такого вида транспортных средств. Но, в настоящее время идея глобальной электрификации автомобильной индустрии, по меньшей мере, выглядит не такой уж и радужной.
Например. Задайте себе вопрос, почему французская компания Renault прекратила выпуск электромобиля Fluence Z. E. Главная причина — недостаточно высокий потребительский спрос на машину с электрической силовой установкой. Мало того, немного разобравшись в ситуации, мы нашли, как минимум, ещё несколько причин, из-за которых электромобили в ближайшем времени не станут ни популярными, ни прибыльными.
Прежде чем конкретизировать, отметим, что даже американцы, которые и стали первооткрывателями массового внедрения электрокаров, постепенно начали терять интерес к подобным машинам. Это взято «не с неба». Так, Министерство энергетики Соединённых Штатов Америки считает, что к 2040 году электромобилей в стране будет не более 1% автомобильного рынка. Ранее этот прогноз был значительно «радужнее».
Экология — это вовсе не проблема автомобилестроительной отрасли
Не секрет, что с каждым годом человечество, в прямом смысле этого слова, кошмарят различными картинками, главным героем которых является смог над индустриально развитыми мегаполисами. При этом отмечается, что такая ситуация складывается из-за огромного автопарка. Да, в этом есть часть истины, но, только часть.
Многочисленные профильные специалисты отмечают, что виной тому, далеко не в последнюю очередь, промышленные предприятия. В свою очередь, жёсткая экологическая политика в этой области может привести к тому, что в государствах начнётся падение ВВП со всеми вытекающими отсюда последствиями.
То есть, если от «экологических воин» начнутся «социальные и голодающие бунты», согласитесь, на саму экологию всем будет откровенно «наплевать». Проще говоря, нас просто переключают от одной проблемы на другую, «спуская всех собак» именно на автомобилестроение.
А если столько электричества у человечества
Глобальная электрификация автомобилестроительной индустрии заставляет задуматься и над таким вопросом, как «а есть ли у нас столько электричества». Пожалуй, что в настоящее время более эффективным способом получения электричества является атомная энергетика. Но, давайте вспомним о Чернобыле и Фукусиме.
При этом адепты тотальной автомобильной электрификации утверждают, что большинство людей планеты дышат выхлопными газами, которые выбрасывают машины с двигателя внутреннего сгорания, что приводит к получению легочных заболеваний, отравлений и так далее.
Так если в настоящее время человечество не нашло идеального способа выработки огромного количества энергии, пусть лучше остаётся всё как есть?! Ведь согласитесь, обычные гидроэлектростанции можно строить далеко не везде, да и с экологической составляющей тут есть масса вопросов. Да и сколько их тогда нужно построить, чтобы хватало на все наши потребности!?
Есть ещё «прогрессивные» солнечные батареи и ветряки, но они, как известно не окупаются. Помимо всего прочего, здесь также возникает проблема утилизации отработавших свое конструкций. Так, по данным мировых СМИ, вопрос утилизации подобных источников энергии стоит не менее остро, чем утилизация отработанного ядерного топлива.
Действующие же электростанции, источником получения электрической энергии которых является жидкое или твёрдое топливо, опять же негативно влияют на экологию, да и не столь эффективны. Конечно, сделаем ещё одну поправку, мы умалчиваем о том вреде, который приносит нашей планете добыча и использования более привычных всем видов топлива для автомобилестроения.
Нет инфраструктуры
Отсутствие инфраструктуры для использования электрифицированных транспортных средств — это ещё один «плюс в корзину» подобного транспорта. Да что там говорить, из-за этого и нет надлежащих объёмов продаж существующих электрокаров. Ну, скажите, зачем человеку покупать машину, которую негде заряжать?!
Мало того, встаёт и другой вопрос: время, которое необходимо для зарядки батарей электрокаров. Да, мировые производители активно работают над этим вопросом, но пока не всё так хорошо, как этого бы хотелось. Если коротко конкретизировать, то в настоящий момент инфраструктуры под использования электрокаров в глобальных масштабах просто нет. Но, опять же, сделаем поправку на то, что в будущем эта ситуация может и должна измениться.
Окупаемость и цена
Пожалуй, что начнём со второго и третьего. Как ни стараются мировые производители, пока цена электромобиля достаточно высока. Это, в свою очередь, а также плохо развитая инфраструктура, приводит к тому, что быстро окупиться электромобиль не может. Как подсчитали ранее британские аналитики, даже самый доступный электромобиль при всех своих плюсах способен окупить вложения, в лучшем случае, через пять лет. При этом машины с ДВС окупаются через три.
Надёжность
Представьте себе, что компания продаёт вам новый автомобиль, которого способен пробежать без достаточно серьезного вмешательства порядка 120 тысяч километров?! Согласно исследованиям, главный движущий элемент электромобиля — аккумулятор — склонен к быстрому старению. И это, в первую очередь, опять же связано с технологическими проблемами.
Исходя их этого, учитывая тот факт, что машины с ДВС способны проезжать значительно больший километраж, перспективы электрокаров выглядят достаточно туманно. При этом не стоит забывать, что компании планируют позиционировать электромобили, как массовый продукт.
Подводя краткий итог
Повторимся, что мы не являемся противниками электромобилей. Это очень, очень перспективный вид транспортного средства, за которым будущее. Но! Согласитесь, что пока человечество не достигло необходимого уровня развития, чтобы массово производить недорогие, доступные и качественные электрокары. Таким образом, через годы, а может быть десятилетия, электромобили действительно способны полностью вытеснить машины с двигателями внутреннего сгорания. А, пока, это если не утопия, то только-только развивающая индустрия.
Использованы материалы издания «АвтоВзгляд».
Почему электромобили — тупиковая ветвь развития автопрома — Автомобили
Автомобили
Автопром
Фото wharton.upenn.edu
Еще пятнадцать лет назад перспективы использования электромобилей были по меньшей мере сомнительными. Сейчас электрокары уже не игрушка, а вполне реальное, хотя и довольно дорогое, городское средство передвижения. И хотя тенденция перехода на электрическую тягу постепенно охватывает все больше стран, менее сомнительной эта ветвь развития автопрома не становится.
Дело в том, что при нынешнем уровне развития науки, промышленности, технологий, электрокары создают проблем гораздо больше, чем решают. Так, если США полностью откажется от автомобилей с бензиновыми либо дизельными двигателями, вырабатываемого страной электричества просто не хватит для зарядки всех электромобилей. За ночь можно будет зарядить только 79% транспортных средств. При этом стандартная зарядка электромобилей довольно длительна и занимает до 8 часов, что создает дополнительные неудобства.
При этом 60% всей вырабатываемой энергии в мире приходится на «грязные» ресурсы — уголь, нефть, газ. Чтобы увеличить объемы электроэнергии, приходится увеличить количество электростанций, а это значит, что локальное загрязнение возле объектов энергетики только повысится. И еще нельзя забывать о том, что на утилизацию отслуживших свое технически сложных аккумуляторов электромобилей так же будет тратится бешеное количество электроэнергии, а сами предприятия по их уничтожению априори будут очень «грязными» с экологической точки зрения. Грузовые автомобили же на данный момент не могут отказаться от дизельных моторов — электрической тяги просто не хватит, чтобы привести авто в движение.
Фото digitaltrends.com
Кроме того, нельзя забывать, что электрокары не только дороже традиционных транспортных средств, но и имеют меньший запас хода, требуют специальной инфраструктуры для зарядки батарей — все эти факторы сильно влияют на выбор клиентов при покупке авто. Ремонт электромобилей — это также совершенно новая отрасль. Убедить покупателей приобрести такое средство передвижения может быть достаточно сложно, даже несмотря на государственную пропаганду и поддержку. Да и крупнейшие автоконцерны, контролирующие мировой рынок, сегодня не готовы полностью упасть в объятья «зеленых». Ведь для них отказ от бензина грозит отказом от устоявшихся схем производства, продвижения и продаж авто и необходимостью создания совершенно новой отрасли — электромобилестроения.
Тем не менее, автоконцерны уже заявляют о частичном или полном переходе на выпуск электрокаров. Или хотя бы декларируют это. Так, Volvo заявляет, что с 2019 года все ее легковые автомобили будут оснащаться электродвигателями или гибридными моторами вместо бензиновых двигателей. Заявление смелое, но вряд ли реализуемое не в ущерб продажам. И то, что это на самом деле реверанс в пользу пресловутых «зеленых» или попытка выбить очередной государственный грант, мы увидим менее, чем через полтора года. Однако эту будут проблемы одной отдельно взятой компании. А ведь в авантюру электростроения очертя голову бросаются целые державы!
И пионером в этой области становятся Нидерланды — если GroenLinks, экологическая политическая партия придет к власти, то государство полностью откажется от дизельных и бензиновых двигателей. При этом вероятность победы на выборах именно этого движения очень высока, экологические инновации всегда пользовались в Европе большой популярностью. Что ж, пересадить граждан одной маленькой страны, к тому же не имеющим собственного автопрома реально уже сейчас, особенно учитывая опыт голландцев в добыче альтернативной энергии. Но любопытно, как в этом случае будут проходить транснациональные перевозки: что, в Голландию перестанут пускать «грязные» машины? Верится с трудом.
Между тем, о готовности перейти на электричество также заявляют не отягощенные собственными автопроизводствами Норвегия и Дания, где так же активно развивается альтернативная энергетика. Скандинавия и отдельные европейские страны, такие как Бельгия или Австрия, всегда были передовыми в области энергетических инноваций, поэтому перейти на электрические двигатели в этих государствах большого труда не составит. И для них первым этапом скорее всего станет отказ от тяжелого топлива, то есть от использования дизельных автомобилей в столицах крупных европейских стран уже с 2020 года. Тем не менее, действительно популярными (и то — относительно) электрокары могут стать в лучшем случае через 15—20 лет, когда стоимость электромобилей их зарядки и ремонта сможет конкурировать с расходами на бензиновые и дизельные авто. А сегодня даже Еврокомиссия — исполнительный орган Евросоюза — тавку на электромобили сочла ошибкой!
Что касается России, то внедрение электромобилей в широкое пользование у нас кажется маловероятным. Несмотря на стимулирующую государственную политику, спрос на электрокары практически нулевой. На данный момент большинство авто на электрической тяге не способно преодолеть за раз расстояние больше, чем в 300 километров — это является еще одной причиной их низкой популярности в нашей стране.
Большой проблемой может стать и зарядка батарей — рентабельность ЭЗС в сравнении с АЗС гораздо ниже. Оборудование, необходимое для строительства и эксплуатации электрических заправочных станций в разы дороже, чем для функционирования обычных заправок. Если учесть небольшой спрос на услуги ЭЗС, то можно сделать выводы, что такие проекты имеют достаточно долгий срок окупаемости.
Еще одна проблема, с которой может столкнуться программа по внедрению автомобилей в нашей стране — это практически полный монополизм на электроэнергию. Данный аспект может затормозить или даже полностью остановить развитие электротранспорта в России.
300431
300431
31 августа 2017
58401
Перспективы развития современного электромобильного транспорта
С каждым годом набирают популярность электромобили. В связи с постоянно развивающимися технологиями, что делают их производство и эксплуатацию с каждым годом дешевле, а также с постоянным ростом цен на топливо для обычных автомобилей (бензин и дизель). Грузовые электрокары активно используются промышленными предприятиями для погрузки и разгрузки грузов. Пожалуй, пока еще главным недостатком электромобилей на просторах СНГ является отсутствие специализированных заправок для таких автомобилей.
История развития электромобильного и гибридного транспорта
Сложившийся в начале 1960-х годов довольно небольшой среднесуточный пробег автомобилей в городах (примерно 100 км), а также небольшая средняя скорость движения – 60 км/час способствовали развитию электромобильного транспорта. Также не последнюю роль в этом прогрессе сыграл и мировой энергетический кризис 1970-х.
Для питания электромобилей применяли свинцовые аккумуляторы, обладающие рядом недостатков. Даже тот фактор, что их емкость возросла до 45 Вт*ч/кг не смог убрать их главные недостатки, а именно:
Необходимость утилизации батарей из-за наличия ядовитых веществ;
При резком старте электромобиля аккумуляторы теряли значительный запас энергии;
Созданные как альтернативные свинцовым аккумуляторы натриево-серные оказались довольно дорогими, из-за наличия в них серебра и лития. Они довольно энергоемкие и позволяют продолжать движение без подзарядки до 150 км. Но в связи с большой стоимостью широкого применения в электромобилях не нашли.
Многие эксперты утверждают, что для поездок без подзарядок на расстояние более 150 км необходим переход на еще более совершенный тип аккумуляторов по сравнению с литий-ионными, например таких как литий-воздушные, серно-литьевые и так далее. Однако разработка батарей, которые будут удовлетворять необходимым требованиям, находится лишь в процессе исследования и появление их на рынке произойдет не скоро.
Механические потери в коробке передач и трансмиссии (сокращение до 10%) были решены японской компанией – Mitshubishi. Компания Mitshubishi Motor разработала мотор-колесо со встроенным электродвигателем. В конце ХХ века экспериментальные образцы электромобилей создавались практически во всех промышленных странах. В СССР ГосНИИ также разработал для эксплуатации довольно эффективный электромобиль:
Где:
– акселератор;
– выключатель;
– розетка для зарядки батарей;
– вспомогательный аккумулятор;
– электродвигатель тяговый;
– трансмисионный редуктор;
– контейнеры с тяговыми батареями;
Также не стоит забывать, что на ряду с электротранспортом развивались и гибридные транспортные средства, которые для создания крутящего момента использовали не только электродвигатель, но и двигатель внутреннего сгорания – ДВС. Гибридные автомобили сократили загрязнение окружающей среды, а также существенно снизить расход жидкого топлива. Один из таких «гибридов» компании «Даймлер-Бенц» показан ниже:
Где:
– контейнеры, в которых находятся тяговые батареи;
– блоки, осуществляющие управление и защиту;
– редуктор;
– тяговый электропривод;
– вспомогательный электродвигатель и вентилятор охлаждения;
– дизель-генераторная установка;
– компрессор для усиления рулевого управления;
– вентиляция батарейного отсека;
Энергетическая и экологическая эффективность электрического и автомобильного транспорта
Под эффективностью энергетической транспорта принято считать в виде количества энергии, затраченной на его механическое передвижение. Энергию механического движения измеряют в мега джоулях на километр (МДж/км), а экологическую в виде количества граммов выброшенного в атмосферу углекислого газа CO2 (CO2, г/км). Для проведения сравнения эффективности какого-то вида транспорта (электро- , автомобили, гибриды) необходимо сравнивать наиболее современные и совершенные модели транспортных средств.
Результаты такого сравнения приведены в таблице ниже:
Как мы можем увидеть из таблицы электро- и гибридные виды транспорта более эффективно используют исходные источники энергию по сравнению с ДВС. Экологическая и полная эффективность значительно выше у электро- и гибридных машин, чем у двигателей внутреннего сгорания. Поэтому они отлично подходят для перевозок в городских условиях, где перевозки осуществляются с небольшой скоростью и на относительно небольшие расстояния.
Современный электромобиль
В настоящее время существует большое количество мнений по поводу электромобилей, причем зачастую диаметрально противоположных. Одни утверждают, что автомобили, использующие электрическую тягу в скором времени полностью заменят транспорт с двигателями внутреннего сгорания, а другие утверждают, что этого не будет и электромобиль никогда не сможет заменить автомобиль. Но многие эксперты предполагают, что в скором времени электромобили станут основным видом внутригородского транспорта. Так как в городе основные недостатки такого вида транспорта как малый запас хода и аккумуляторные батареи с ядовитыми веществами, которые отправляются после конца срока службы на вторичную переработку, безопасную для окружающей среды, становятся менее существенны, по сравнению с магистральными показателями. Современный электромобиль для передвижения по городу должен иметь относительно небольшую максимальную скорость движения 70-100 км/час, небольшой вес (не более 400-500 кг с полезной нагрузкой до 200 кг), электродвигатель, имеющий мощность номинальную порядка 4-6 кВт с пиковой мощностью достигающей 20 кВт, а также минимальный запас хода не менее 100-150 км.
Новые технологии в электромобилестроении
К сожалению даже не смотря на большой прогресс в развитии элетромобильного транспорта, в наше время этот вид транспорта все еще уступает по своим характеристикам автомобилям с ДВС. Если отследить всю цепочку работы электромашин, а это – электростанция — зарядное устройство – аккумулятор – преобразователь -электропривод – то суммарный КПД такой системы будет ниже более чем в два раза по сравнению с ДВС.
Поэтому значительная часть проблем, связанных с пробегом и увеличением КПД может быть решена с помощью использования первичных источников энергии, то есть топливных элементов (ТЭ), которые используя кислород и водород могут вырабатывать энергию напрямую из топлива. Как и в ДВС кислород забирается непосредственно из воздуха, а водород можно запасать в сжиженном или сжатом виде, хотя его также можно синтезировать с обычного автомобильного топлива с помощью конвертера. При получении водорода из автомобильного топлива эффективность ТЭ немного снизится, но это даст возможность сохранить сеть заправочных станций. Причем при снижении эффективности ТЭ их КПД все равно останется примерно 50%.
Также были попытки применить конденсаторы большой емкости (ионисторы) для запасания энергии, выработанной ТЭ. Но эти попытки потерпели неудачу в связи с тем, что даже в лучших, образцовых моделях, удельная их мощность была порядка 0,8 Вт*ч/л. А для накопления 2 кВт*ч энергии требовалось 3 тонны ионисторов с объемом 2,5 м3.
Именно из-за этого в ведущих лабораториях мира ионистоы пытаются заменить изобретенным 50 лет назад русским ученым Н. В. Гулиа устройством, получившим название супермаховика. Супермаховик может запасать энергии в тысячу раз больше, чем обычный маховик. Удельная энергия для супермаховика из графита и кевлара достаточно велика для накопителя. Чтоб накопить 2 кВт*ч энергии необходим супермаховик массой всего 10 кг.
Электробус с супермаховиком
Электробус, разработанный на основе концепции с супермаховиком показан ниже:
Где:
– представляет собой источник тока;
– электродвигатель тяговый;
– реверсный механизм;
– коробка для отбора мощности;
– дисковый планетарный вариатор;
и 7 – передачи карданные;
– передача главная;
– зубчатая коническая передача;
– накопитель супермаховичный;
Накопитель супермаховичный 10 снабжается своим редуктором 9 и расположен в электробусе независимо от других его агрегатных частей и мягко подвешивается на раме с целью уменьшения гироскопических усилий, которые возникают при горизонтальном расположении маховика. С помощью коробки для отбора мощности 4 и карданных передач 7 происходит связь накопителя 10 с вариатором 5 как независимо, так вместе с тяговым электродвигателем (ТЭД) 2. При этом ТЭД может соединятся с вариатором 5 независимо от супермаховика и выполнять роль полноценного тягового электродвигателя (как правило, в стационарных режимах работы).
Энергоемкость супермаховика 10 может быть существенно снижена (до 0,5 кВт*ч), что позволит произвести его изготовление из такого материала как стальная проволока. В таком случае разрыв супермаховика будет безопасным настолько, что позволит обойтись без тяжелого защитного кожуха. Отличительной особенностью такого электробуса является то, что установка дискового вариатора 5 позволит ТЭД 2 работать в довольно эффективном диапазоне частот вращения, а также крутящих моментов, что довольно благоприятно воздействует на его работу.
переломный момент электромобилей
В сочетании с технологиями разделения поездок и автономного вождения этот сдвиг будет вторым по значимости после изобретения конвейерной линии в истории автомобильной промышленности. (См. «Революция в водительском кресле: дорога к автономным транспортным средствам», отчет BCG, апрель 2015 г.). Эта перспектива заставляет нас сейчас по-новому взглянуть на то, куда движутся трансмиссии и как отрасль может управлять переходом.
Рассвет эпохи электричества
Эпоха электромобиля наконец-то видна, но переход от силовых агрегатов внутреннего сгорания займет время.Скорость изменений в трех областях (технология, нормативные мандаты и стоимость владения для потребителей), наряду с ростом автономной мобильности, будут определять переход, который, как мы ожидаем, будет реализован в течение трех этапов и около десятка лет. ДВС не исчезнет (или даже не уменьшится в важности) в ближайшее время, поскольку большинство электрифицированных транспортных средств также будет иметь ДВС.
ДВС будут оставаться доминирующей трансмиссией в течение следующих нескольких лет, по крайней мере, до 2020 года, первого этапа перехода, в течение которого мы увидим ограниченное внедрение либо электрифицированных, либо полностью электрических транспортных средств.Цены на электрифицированные транспортные средства будут оставаться высокими даже при наличии стимулов, и период окупаемости, основанный на общей стоимости владения (TCO) для потребителей, будет слишком длительным, чтобы быть привлекательным. Кроме того, производители с готовностью выполнят нормативы выбросов 2020 года с достижениями в технологии ICE.
По мере того, как отрасль переходит к следующему этапу, который, по нашим оценкам, продлится примерно с 2020 по 2025 год, электрифицированные транспортные средства будут увеличивать свою долю на рынке, поскольку OEM-производители вынуждены соблюдать ужесточающиеся во всем автопарке стандарты эффективности и выбросов, главным образом за счет стимулирования продаж не -ICE автомобили.Электрифицированные транспортные средства, доступные на этом этапе, будут в основном гибридами — мягкими гибридными электромобилями или гибридами на 48 вольт (MHEV), полными гибридами (HEV) и сменными гибридами (PHEV) — и, как таковые, они помогут продлить жизнь двигателя внутреннего сгорания. Хотя мы считаем, что долгосрочное будущее в значительной степени принадлежит электромобилям с батарейным питанием (BEV), их рост будет более постепенным, и по многим причинам, которые мы обсудим, они не начнут приобретать значительную долю рынка до третьей фазы переходный период с 2025 по 2030 год.
По мере того как переход разворачивается, мы ожидаем, что доля транспортных средств с чистым ДВС сократится с нынешних 95% мирового рынка до примерно половины всех автомобилей к 2030 году. Остальные 50% рынка будут состоять из MHEV, HEV, PHEV и BEV, которые мы вместе называем xEV.
Время перехода рынка на новый тип силовых агрегатов уже давно является предметом дискуссий. В наших предыдущих отчетах мы призывали проявлять осторожность по нескольким причинам, включая высокую стоимость аккумуляторов и способность отрасли удовлетворять требованиям по выбросам путем совершенствования технологии ICE.Сочетание стоимости и опасений по поводу дальности движения не позволило BEV завоевать популярность у потребителей. (Tesla является исключением из этого, но он остается игроком премиум-сегмента, отчасти из-за высокой стоимости своих больших батарейных блоков. Более «массовый рынок» Tesla Model 3 может привести к перепозиционированию компании, но Tesla все еще должен продемонстрировать, что он может сделать переход прибыльным.) Кроме того, с точки зрения глобального потепления, общее влияние электромобилей «хорошо на колесах» было нейтральным, особенно на рынках, таких как США и Китай, где углерод топливо по-прежнему является основным источником выработки электроэнергии.
Перспективы для электромобилей в настоящее время проясняются, и скоро начнется переходный период от рынка с доминированием ICE до рынка, на котором доля электромобилей увеличивается, а BEV начинают конкурировать с гибридами и автомобилями ICE. Каждый национальный и региональный рынок (например, США, Европа, Китай и Япония) будет двигаться в своем темпе. Тенденция будет идти в том же направлении, но меняющееся сочетание транспортных средств на базе ДВС, электрифицированных и электромобилей будет варьироваться в зависимости от относительной стоимости бензина и электричества, количества миль, которые потребители проезжают на каждом рынке, а также местных нормативных актов и правил. стимулы.
Технологические достижения
Три типа технологических достижений будут определять будущее трансмиссии. К 2020 году технологические усовершенствования ДВС должны быть достаточными для того, чтобы промышленность могла соответствовать нормативным требованиям по выбросам на основных рынках. Будет активный рынок для турбокомпрессоров, технологии прямого впрыска бензина и других усовершенствований, связанных с ДВС. Наибольшее изменение произойдет в Европе, где дизельные двигатели, которые занимают 48% рынка в 2016 году, начинают относительно быстрое снижение доли до 36% в 2020 году как из-за растущих затрат на удовлетворение требований по закиси азота, так и по выбросам диоксида азота. и «очистить» потребительские тенденции, которые заставят покупателей исследовать менее дорогие формы xEV.
В то же время затраты на аккумуляторы, которые являются крупнейшим драйвером совокупной стоимости владения для BEV и PHEV, снижаются все быстрее и быстрее, чем прогнозировалось всего несколько лет назад. Они снизились с примерно 700 долларов за киловатт-час (кВтч) в 2009 году до примерно 150-175 долларов за киловатт-час сегодня на уровне ячеек. BCG прогнозирует, что к 2025 году стоимость батарей за кВтч снизится до 80–105 долларов, а к 2030 году — от 70 до 90 долларов (см. Приложение 2.)
,
перспектив и политики для Южной Калифорнии
Автор
Аннотация
Производственная экономика Южной Калифорнии в настоящее время переживает серьезный кризис деиндустриализации и потери рабочих мест. Формирующаяся индустрия электромобилей представляет собой возможный новый полюс роста для региона, и уже был предпринят ряд частных и общественных инициатив, чтобы стимулировать развитие отрасли на местном уровне. Я утверждаю, что политика может значительно улучшить этот процесс развития, сосредоточившись на региональных источниках промышленной производительности, инновационности и конкурентных преимуществ.Я также утверждаю, что существующие промышленные активы Южной Калифорнии в сочетании с подобной политикой действительно могут способствовать росту крупного кластера производителей электромобилей и запчастей в регионе. Чтобы быть успешным, политика должна быть сконцентрирована, в частности, на создании гибких и совместных производственных систем вместе с различными услугами (например, в области технологических исследований, обучения персонала, предоставления венчурного капитала и т. Д.), Которые увеличивают общий запас региона внешних экономик.В заключение я хотел бы предположить, что существует существенная параллель между ростом авиационной промышленности в Южной Калифорнии до Второй мировой войны и развитием отрасли электромобилей в регионе сегодня.
Предлагаемая цитата
A J Scott, 1995.
« Электромеханическая промышленность и местное экономическое развитие: перспективы и политика для Южной Калифорнии »
Окружающая среда и планирование А,
Пион Лтд, Лондон, вып. 27 (6), стр. 863-875, июнь.
Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать другую версию ниже или выполнить поиск другой версии.
Другие версии этого предмета:
Исправления
Все материалы на этом сайте были предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления, пожалуйста, укажите ручку этого элемента: RePEc: pio: envira: v: 27: y: 1995: i: 6: p: 863-875 . Смотрите общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.
По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической или загрузочной информации обращайтесь: (Нил Хэммонд). Адрес электронной почты этого сопровождающего больше не действителен.Пожалуйста, попросите Нила Хаммонда обновить запись или пришлите нам правильный адрес электронной почты. Общие контактные данные поставщика: http://www.pion.co.uk .
Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет привязать ваш профиль к этому элементу. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в которых мы не уверены.
У нас нет ссылок на этот товар. Вы можете помочь добавить их, используя эту форму .
Если вам известно о недостающих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого элемента ссылки. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «цитаты» в своем профиле службы RePEc Author Service, поскольку могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.
Обратите внимание, что исправления могут занять несколько недель, чтобы отфильтровать
различные услуги RePEc.
,
Вождение в 2025 году: будущее электромобилей
Автомобильная промышленность претерпевает радикальные преобразования, и большинство автопроизводителей соглашаются с
следующие 10 лет принесут больше изменений, чем два предыдущих десятилетия. Следующая целевая дата
в качестве переломного момента автопроизводители называют 2025 год, когда все — от материалов и топлива до
Стоимость и компании, которые производят автомобили, будут выглядеть совершенно иначе. В этом отчете исследовательская группа J.P. Morgan исследует развитие электромобиля и то, как отрасль будет выглядеть к 2025 году.
Механизмы переключения на электромобили
Автопроизводители готовятся к поэтапному отказу от автомобилей, приводимых в движение исключительно двигателями внутреннего сгорания (ДВС), поскольку правительства стремятся решить проблему выбросов топлива. Рост электромобилей (электромобилей) и гибридных электромобилей (HEV) растет, и к 2025 году на электромобили и HEV будет приходиться около 30% всех продаж автомобилей. Для сравнения, в 2016 году чуть менее 1 миллиона автомобилей или 1% мировых продаж автомобилей приходилось на подключаемые электромобили (PEV). 1
К 2025 году, по оценкам Дж. П. Моргана, этот показатель возрастет до 8,4 млн. Автомобилей или 7,7% рынка. Хотя этот скачок является значительным, он не может сравниться с ожидаемым ростом в автомобилях HEV — автомобилях, которые комбинируют топливный двигатель с электрическими элементами. Прогнозируется, что этот сектор увеличится с 3% мирового рынка до более чем 25 миллионов автомобилей или 23% мировых продаж за тот же период. 1 В 2025 году на долю автомобилей с чистым ДВС приходится около 70% доли рынка, а к 2030 году этот показатель снизится до 40%, преимущественно на развивающихся рынках.
кнопка питания
Создано с помощью Sketch.
EV словарь
EV: электромобиль, включая BEV, PHEV, FCEV и HEV
BEV: аккумулятор электромобиля
HEV: гибридный электромобиль
FCEV: электромобиль на топливных элементах
ДВС: двигатель внутреннего сгорания
NEV: новый электромобиль (BEV & PHEV)
PEV: подключаемый электромобиль (BEV & PHEV)
PHEV: подключаемый гибридный электромобиль
,
Перспективы и Политика для Южной Калифорнии
Автор
Включенный в список:
A J Скотт
(Департамент политических исследований и географии, Калифорнийский университет, Лос-Анджелес, Калифорния 90095, США)
Аннотация
Производственная экономика Южной Калифорнии в настоящее время переживает серьезный кризис деиндустриализации и потери рабочих мест. Формирующаяся индустрия электромобилей представляет собой возможный новый полюс роста для региона, и уже был предпринят ряд частных и общественных инициатив, чтобы стимулировать развитие отрасли на местном уровне.Я утверждаю, что политика может значительно улучшить этот процесс развития, сосредоточившись на региональных источниках промышленной производительности, инновационности и конкурентных преимуществ. Я также утверждаю, что существующие промышленные активы Южной Калифорнии в сочетании с подобной политикой действительно могут способствовать росту крупного кластера производителей электромобилей и запчастей в регионе. Чтобы быть успешным, политика должна быть сконцентрирована, в частности, на создании гибких и совместных производственных систем вместе с различными услугами (например, в области технологических исследований, обучения персонала, предоставления венчурного капитала и т. Д.), Которые увеличивают общий запас региона внешних экономик.В заключение я хотел бы предположить, что существует существенная параллель между ростом авиационной промышленности в Южной Калифорнии до Второй мировой войны и развитием отрасли электромобилей в регионе сегодня.
Предлагаемая цитата
A J Scott, 1995.
« Электромеханическая промышленность и местное экономическое развитие: перспективы и политика для Южной Калифорнии »
Окружающая среда и планирование А,
том 27 (6), стр. 863-875, июнь.
Все материалы на этом сайте были предоставлены соответствующими издателями и авторами.Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления, пожалуйста, укажите ручку этого элемента: RePEc: sae: envira: v: 27: y: 1995: i: 6: p: 863-875 . Смотрите общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.
По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовков, аннотаций, библиографических данных или информации о загрузке, обращайтесь: (Публикации SAGE). Общие контактные данные поставщика: .
Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь.Это позволяет привязать ваш профиль к этому элементу. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в которых мы не уверены.
У нас нет ссылок на этот товар. Вы можете помочь добавить их, используя эту форму .
Если вам известно о недостающих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого элемента ссылки. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «цитаты» в своем профиле службы RePEc Author Service, поскольку могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.
Обратите внимание, что исправления могут занять несколько недель, чтобы отфильтровать
различные услуги RePEc.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 6 мая 2016;
проверки требуют 13 правок.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 6 мая 2016;
проверки требуют 13 правок.
ВССК Выхлоп
Тип
крупнокалиберная снайперская винтовка
Страна
Россия
На вооружении
ЦСН ФСБ России, МВД России
Конструктор
Злобин, Владимир Викторович
Разработан
2002 год
Производитель
ЦКИБ СОО
Масса, кг
6,5 (5 без глушителя и оптического прицела)
Длина, мм
1125 (c глушителем) 622 (без глушителя)
Ширина, мм
45
Высота, мм
186
Патрон
12,7×55 мм СЦ-130
Калибр, мм
12,7
Принципы работы
продольно-скользящий поворотный затвор
Начальная скорость пули, м/с
290—295
Прицельная дальность, м
600
Вид боепитания
отъёмный коробчатый магазин на 5 патронов
Прицел
резервный открытый, имеются крепления для оптического или ночного прицела
Медиафайлы на Викискладе
Для этого термина существует аббревиатура «ВКС», которая имеет и другие значения: см. ВКС.
ВССК «Выхлоп» (рус. Винтовка Снайперская Специальная Крупнокалиберная; Индекс ГРАУ — 6С8[1]) или ВКС[1][2] — российская бесшумная крупнокалиберная снайперская винтовка, выполненная по компоновке булл-пап. Разработана по специальному заказу Центра Специального Назначения ФСБ России вместе с крупнокалиберным автоматом АШ-12 (Аналогично комплексу из АС «Вал» и винтовки ВСС «Винторез»). Впервые оружие было представлено широкой публике на московской выставке «Интерполитех-2005».
Основным назначением ВССК является малошумное и беспламенное поражение легкобронированной и небронированной техники, а также живой силы в индивидуальных средствах защиты (в том числе и тяжёлых бронежилетах) на дальности до 600 метров[3].
Перезаряжание ВССК ручное, рукоятка перезаряжания, расположенная с правой стороны винтовки, перемещается поступательно, что более эргономично, чем управление традиционным «болтовым» затвором. На рукоятке, связанной с затворной рамой, расположен рычаг предварительного страгивания и предохранитель рукоятки, исключающий самопроизвольное открывание затвора. Запирание канала ствола производится поворотом затвора на четыре симметрично расположенных боевых упора ствола. Ударно-спусковой механизм куркового типа. Пять патронов размещаются в пластмассовом однорядном магазине, гильза отражается вправо.
Флажок управления предохранителем расположен слева. Винтовка имеет складывающуюся двуногую сошку, которая в сложенном виде целиком размещается в цевье. Конструкция сошки позволяет отрегулировать высоту линии огня при стрельбе. Регулируется также высота накладки приклада, положение затыльника. Основной прицел — оптический, для установки которого служит универсальная монтажная планка в верхней части ствольной коробки. Вспомогательный прицел — механический, диоптрического типа, мушка и целик которого складные.
Для стрельбы из снайперской винтовки применяются винтовочные патроны СЦ-130 калибра 12,7 мм. Подобные патроны обеспечивают кучность стрельбы порядка одной угловой минуты (СЦ-130ПТ), а также пробитие 16-мм стальной плиты на дальности 200 м или бронежилета 5 класса защищённости на дальности 100 метров (СЦ-130ВПС). Дульная энергия — 2,5 кДж.
Винтовка имеет интегрированный глушитель, снимаемый при транспортировке или чистке.
Револьверы
Пистолеты
Пистолеты-пулемёты
Автоматы Калашникова
Прочие автоматы
Карабины
Снайперские винтовки
Пулемёты
Гранатомёты и реактивные гранаты
Огнемёты и штурмовые гранаты
ПТРК
ПЗРК
Ружья
Ручные гранаты
Оружейные патроны
4,5 × 40 мм R
5,45 × 18 мм
5,45 × 39 мм (МПС)
6 × 49 мм
7,62 × 39 мм
7,62×41,5 мм (7Н36)
7,62 × 54 мм R
8,6 × 39 мм
8,6 × 70 мм
9×18 мм
9 × 19 мм
9 × 21 мм
9,1 × 29 мм
9 × 33 мм
9 × 39 мм
9,3 × 64 мм
10,3 × 45 мм
12,7 × 55 мм
12,7 × 108 мм
14,5 × 114 мм
Курсивом выделены экспериментальные (не принятые на вооружение) образцы
Выхлоп — это… Что такое Выхлоп?
выхлоп — выхлопная труба, выпуск; зловоние Словарь русских синонимов. выхлоп сущ., кол во синонимов: 2 • зловоние (15) • … Словарь синонимов
выхлоп — ВШЫХЛОПНУТЬ ( ну, нешь, 1 и 2 л. не употр.), нет; сов., что. О двигателе: выпустить отработанный газ. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ВЫХЛОП — выход отработанных газов у двигателя внутреннего сгорания через выхлопную трубу в атмосферу (непосредственно или через глушитель). Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
выхлоп — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN scavengerscavenging … Справочник технического переводчика
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Medžiagų išmetimas į atmosferą. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc. échappement,… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc.… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis chemija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; exhaust rus. выброс; выхлоп … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
Выхлоп — м. 1. Выход отработанных газов из цилиндра двигателя внутреннего сгорания после рабочего хода поршня. 2. Звук, возникающий в процессе такого действия. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
выхлоп — выхлоп, выхлопы, выхлопа, выхлопов, выхлопу, выхлопам, выхлоп, выхлопы, выхлопом, выхлопами, выхлопе, выхлопах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
Выхлоп (снайперская винтовка) — это… Что такое Выхлоп (снайперская винтовка)?
ВССК Выхлоп
Тип:
крупнокалиберная снайперская винтовка
Страна:
Россия
История службы
Использовалось:
ЦСН ФСБ России
История производства
Разработан:
2002 год
Производитель:
ЦКИБ СОО
Характеристики
Масса, кг:
7 (5 без глушителя и оптического прицела)
Длина, мм:
1125 (c глушителем)
622 (без глушителя)
Ширина, мм:
45
Высота, мм:
186
Патрон:
12,7×54 мм СЦ-130
Калибр, мм:
12,7
Принципы работы:
продольно-скользящий поворотный затвор
Начальная скорость пули, м/с:
290—295
Прицельная дальность, м:
600
Вид боепитания:
отъёмный коробчатый магазин на 5 патронов
Прицел:
резервный открытый, имеются крепления для оптического или ночного прицела
(ВССК) «Выхлоп» — бесшумная крупнокалиберная снайперская винтовка, выполненная по компоновке булл-пап. Разработана по специальному заказу Центра Специального Назначения ФСБ России. Впервые оружие было представлено широкой публике на московской выставке «Интерполитех-2005».
Для стрельбы из снайперской винтовки применяются винтовочные патроны калибра 12,7 мм специальные СЦ-130. Подобные патроны обеспечивают кучность стрельбы порядка одной угловой минуты (СЦ-130ПТ), а также пробитие 16-мм стальной плиты на дальности 200 м или бронежилета 5 класса защищённости на дальности 100 метров (СЦ-130ВПС). Дульная энергия — 2,5 кДж.
Основным назначением ВССК является малошумное и беспламенное поражение легкобронированной и небронированной техники, а также живой силы в индивидуальных средствах защиты (в том числе и тяжёлых бронежилетах) на дальностях до 600 метров.
Винтовка имеет интегрированный глушитель, снимаемый при транспортировке или чистке. В передней части короткого пластикового цевья имеется двуногая складная сошка.
Перезаряжание ВКС ручное, рукоятка перезаряжания, расположенная с правой стороны винтовки, перемещается поступательно, что более эргономично, чем управление традиционным «болтовым» затвором. На рукоятке, связанной с затворной рамой, расположен рычаг предварительного страгивания и предохранитель рукоятки, исключающий самопроизвольное открывание затвора. Запирание канала ствола производится поворотом затвора на четыре симметрично расположенных боевых упора ствола, ударно-спусковой механизм куркового типа. Пять патронов размещаются в пластмассовом однорядном магазине, гильза отражается вправо.
Флажок управления предохранителем расположен слева. Винтовка имеет складывающуюся сошку, которая в сложенном виде целиком размещается в цевье. Конструкция сошки позволяет отрегулировать высоту линии огня при стрельбе. Регулируется также высота накладки приклада, положение затыльника. Основной прицел — оптический, для установки которого служит универсальная монтажная планка в верхней части ствольной коробки. Вспомогательный прицел — механический, диоптрического типа, мушка и целик которого складные.
Ссылки
См. также
выхлоп — это… Что такое выхлоп?
выхлоп — выхлопная труба, выпуск; зловоние Словарь русских синонимов. выхлоп сущ., кол во синонимов: 2 • зловоние (15) • … Словарь синонимов
выхлоп — ВШЫХЛОПНУТЬ ( ну, нешь, 1 и 2 л. не употр.), нет; сов., что. О двигателе: выпустить отработанный газ. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ВЫХЛОП — выход отработанных газов у двигателя внутреннего сгорания через выхлопную трубу в атмосферу (непосредственно или через глушитель). Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
выхлоп — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN scavengerscavenging … Справочник технического переводчика
Выхлоп — Выхлопные газы Выхлоп (снайперская винтовка) Список значений слова или словосочетания со ссылками на соответствующие статьи. Если вы попали сюда из … Википедия
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Medžiagų išmetimas į atmosferą. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc. échappement,… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc.… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis chemija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; exhaust rus. выброс; выхлоп … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
Выхлоп — м. 1. Выход отработанных газов из цилиндра двигателя внутреннего сгорания после рабочего хода поршня. 2. Звук, возникающий в процессе такого действия. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
выхлоп — выхлоп, выхлопы, выхлопа, выхлопов, выхлопу, выхлопам, выхлоп, выхлопы, выхлопом, выхлопами, выхлопе, выхлопах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
характеристики (ТТХ) специальной, крупнокалиберной ВССК
Изучение опыта локальных конфликтов привело к пониманию необходимости иметь на вооружении крупнокалиберное снайперское оружие повышенной незаметности и компактности. Во многих странах мира разработаны свои варианты таких винтовок.
Российские оружейники не стали исключением и создали снайперский комплекс ВССК «Выхлоп», не уступающий, а кое в чем и превосходящий зарубежные аналоги.
История создания
В 2002 году закончилась разработка снайперского комплекса ВССК «Выхлоп». Заказ на создание винтовки выдал Центр Специального Назначения (ЦСН) ФСБ России.
Спустя три года, в 2005г., Центральный КБ охотничьего и спортивного оружия под руководством Владимира Викторовича Злобина в Туле показал свое детище на выставке «Интерполитех» в Москве.
Признание специалистов пришло не сразу. Понадобилось почти десять лет для осознания всех преимуществ ВССК и постановки его на вооружение в ФСБ и МВД, а также экспортирования в Сирийскую Арабскую Республику.
Описание ВССК «Выхлоп»
С целью уменьшить габариты винтовки разработчики применили компоновку булл-пап. Для исключения произвольного открытия затвора рукоятка снабжена двумя клавишами. Они, клавиши, надежно удерживают его в переднем положении.
Пластиковая ложа совмещена с рукояткой, как у австрийской штурмовой винтовки AUG-77. Затыльник регулируется только в вертикальной плоскости.
Прицельное приспособление похоже на то, что стоит на АКМ и складывается.
Предохранитель надежно блокирует ударник и расположен слева. Защелка магазина установлена заподлицо с корпусом.
Сошка складывается и имеет возможность регулироваться по высоте. Для переноски в пластиковом кейсе или чистки интегрированный глушитель (ПББС) сделан съемным. Ствольная коробка оснащена планвкой для крепления ночного или оптического (Zeiss 3-12×56 Tactical Hensoldt) прицела. Сетка прицела типа “мил-дот” имеет подсветку.
Сделать полностью беззвучной винтовку не удалось. Она позиционируется как малошумная. Звук при выстреле достигает 120 дБ. Это сравнительно немного. Кроме снижения звука ПББС гасит вспышку выстрела.
Боеприпасы к ВССК «Выхлоп»
Для снайперского комплекса специально разработали следующие боеприпасы:
Патрон СЦ-130 ПТ , назначение – поражение легкобронированной техники и живой силы оснащенной СИЗ, оболоченная биметаллическая пуля;
Патрон СЦ-130 ПТ 2, патрон предназначен для точного поражения цели не оснащенной СИЗ, бронзовые пули изготовлены механическим способом, с использованием шлифовки и токарной обработки;
Патрон СЦ-130 ВПС, служит для уничтожения противника в СИЗ армейского уровня, уничтожения легкобронированной техники. Пуля высокой бронепробиваемости, с тандемным сердечником;
Патрон учебный СЦ-130 ПУ.
При тяжелой пуле гильза спроектирована укороченной и количество пороха снижено. Этим достигнут низкий порог начальной скорости пули, до скорости звука – это необходимо для корректной работы интегрированного глушителя.
А также от развесовки и качества пороха зависит пробиваемость и высокая кучность стрельбы.
Для пули ПТ весом 59 гр. угловое отклонение на ста метрах не превышает 25 мм, ПТ-2 не более 10 мм, пуля ВПС пробивает лист стали толщиной до 16 мм с двухсот метров.
ТТХ ВССК «Выхлоп»
Тактико-технические характеристики комплекса уместно будет рассмотреть в сравнении с лучшими зарубежными образцами этого класса. Для удобства данные сведены в таблицу, приведенную ниже.
отвод пороховых газов, перекос затвора в вертикальной плоскости
продольно-скользящий поворотный затвор
Прицельная дальность, м:
1850
2000
600
Вид боепитания:
коробчатый магазин на 10 патронов
отъёмный коробчатый магазин на 5 патронов
отъёмный коробчатый магазин на 5 патронов
Достоинства и недостатки ВССК «Выхлоп»
Достоинства:
Высокая убойность;
Высокая точность;
Хорошая прицельная дальность;
Высокая бронебойность;
Малый вес;
Сошка в сложенном состоянии не выступает из ложа;
Слабый уровень шума при выстреле.
Недостатки:
Низкая скорострельность;
Сильная отдача;
Массивность корпуса.
Малошумная и беспламенная, способная поражать живую силу за укрытиями, навылет пробивать бронежилеты 5-го класса защиты на расстоянии в 600 метров, эта винтовка уникальна в своем роде и составляет достойную конкуренцию всем мировым аналогам.
Видео
выхлоп — это… Что такое выхлоп?
выхлоп — выхлопная труба, выпуск; зловоние Словарь русских синонимов. выхлоп сущ., кол во синонимов: 2 • зловоние (15) • … Словарь синонимов
выхлоп — ВШЫХЛОПНУТЬ ( ну, нешь, 1 и 2 л. не употр.), нет; сов., что. О двигателе: выпустить отработанный газ. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ВЫХЛОП — выход отработанных газов у двигателя внутреннего сгорания через выхлопную трубу в атмосферу (непосредственно или через глушитель). Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
выхлоп — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN scavengerscavenging … Справочник технического переводчика
Выхлоп — Выхлопные газы Выхлоп (снайперская винтовка) Список значений слова или словосочетания со ссылками на соответствующие статьи. Если вы попали сюда из … Википедия
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Medžiagų išmetimas į atmosferą. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc. échappement,… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc.… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis chemija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; exhaust rus. выброс; выхлоп … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
Выхлоп — м. 1. Выход отработанных газов из цилиндра двигателя внутреннего сгорания после рабочего хода поршня. 2. Звук, возникающий в процессе такого действия. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
выхлоп — выхлоп, выхлопы, выхлопа, выхлопов, выхлопу, выхлопам, выхлоп, выхлопы, выхлопом, выхлопами, выхлопе, выхлопах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
выхлоп — это… Что такое выхлоп?
выхлоп — выхлопная труба, выпуск; зловоние Словарь русских синонимов. выхлоп сущ., кол во синонимов: 2 • зловоние (15) • … Словарь синонимов
выхлоп — ВШЫХЛОПНУТЬ ( ну, нешь, 1 и 2 л. не употр.), нет; сов., что. О двигателе: выпустить отработанный газ. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ВЫХЛОП — выход отработанных газов у двигателя внутреннего сгорания через выхлопную трубу в атмосферу (непосредственно или через глушитель). Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
выхлоп — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN scavengerscavenging … Справочник технического переводчика
Выхлоп — Выхлопные газы Выхлоп (снайперская винтовка) Список значений слова или словосочетания со ссылками на соответствующие статьи. Если вы попали сюда из … Википедия
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Medžiagų išmetimas į atmosferą. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc. échappement,… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc.… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis chemija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; exhaust rus. выброс; выхлоп … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
Выхлоп — м. 1. Выход отработанных газов из цилиндра двигателя внутреннего сгорания после рабочего хода поршня. 2. Звук, возникающий в процессе такого действия. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
История развития зеркала заднего вида на транспорте — журнал За рулем
В автомобиле есть узлы и агрегаты, которые в ходе эволюции превратились в рудименты и в итоге окончательно отмерли. Например, карбюратор. Но таких примеров не так уж много. И пока не укладывается в голове, что через пару лет нам начнут продавать машины без зеркал заднего вида. А ведь именно так и будет!
Исследуя историю автомобильного зеркала заднего вида, необходимо назвать несколько имен. Прежде всего, упомянуть автогонщиков Рэя Харроуна и Сайруса Хатчке. Идея установить зеркало, позволявшее не оборачиваясь видеть, что творится сзади, осенила их перед стартом в гонке «500 миль Индианаполиса» в 1911 году.
Победитель первой гонки «Инди-500» — Marmon Model 32
Победитель первой гонки «Инди-500» — Marmon Model 32. Коробка с установленным в ней зеркалом заднего вида крепилась на четырех кронштейнах. Ухудшение обзора вперед ради обзора назад?
Победитель первой гонки «Инди-500» — Marmon Model 32. Коробка с установленным в ней зеркалом заднего вида крепилась на четырех кронштейнах. Ухудшение обзора вперед ради обзора назад?
Кто изобретатель?
Харроун при этом выиграл, но зеркало не было воспринято как важный фактор достижения победы. Сам Рэй признавал, что зеркало сильно вибрировало — покрытием знаменитой овальной трассы в Индианаполисе тогда служил кирпич (отсюда прозвище автодрома — «Старая Кирпичница»). Из-за этого в нем мало что удавалось рассмотреть.
На обычных дорогах автомобилистам тогда особо незачем было смотреть назад. Идею, однако, взяли на заметку специалисты, но лишь в 1921 году американец Элмер Бергер ее запатентовал, попутно наладив производство автомобильных зеркал — они стали востребованы на конвейерах.
Pontiac 1939 года
Pontiac 1939 года — предусмотрено только одно салонное зеркало, хотя на многих машинах того времени уже ставили и дополнительное боковое.
Pontiac 1939 года — предусмотрено только одно салонное зеркало, хотя на многих машинах того времени уже ставили и дополнительное боковое.
Бытует также версия, что еще до того зеркала заднего вида на каких-то экземплярах в 1906 году устанавливал Rolls-Royce. На известных фотографиях тех лет, увы, этого не видно. Также упоминают английскую книгу «The Woman and the Car» 1906 года (написанную женщиной): в ней озвучен совет автомобилисткам по применению обычного карманного зеркальца — с правильной целью взглянуть за спину. Очевидным элементом оснащения автомобиля оно, разумеется, тогда не было. И чаще всего «изобретателем» величают Бергера, хотя на серийные машины зеркала ставили с 1914 года — пусть и не на все.
В ранней эпохе автомобилизма довольствовались установкой одного зеркала — салонного, того, что ныне крепится к ветровому стеклу. Но дорожное движение в городах уплотнялось быстро, поэтому скоро понадобилось и наружное — слева от водителя. Иностранные машины 1940-х годов в большой массе оснащены двумя зеркалами. В России — традиционное для
Как правильно настроить зеркала в автомобиле
Важными элементами безопасного вождения автомобиля являются зеркала заднего вида. Они позволяют контролировать обстановку за пределами салона машины без лишних движений головой. Автомобилисту важно знать, как настроить зеркало заднего вида, чтобы получить максимальный обзор.
Некоторые автолюбители не совсем ответственно подходят к настройке зеркал. В итоге возникают аварийные ситуации при перестроении или обгоне, так как движущиеся транспортные средства в попутном направлении пропадают из вида. Достаточно внести коррективы в положение зеркал, и ситуация станет контролируемой. В конце статьи есть видео-инструкция.
Что такое «мертвая» зона в автомобиле
«Слепой» или «мертвой» зоной автомобилисты называют ту часть пространства за спиной, которая не видна шоферу в зеркала заднего вида. На рисунке выше хорошо показаны углы обзора автомобильных зеркал — все, что не попадает в эти углы и есть «мертвая» зона.
Виновниками в появлении таких зон, как правило, являются:
неправильно настроенные зеркала,
высокие подголовники сидений,
габаритный груз,
стойки кузова,
крупные пассажиры.
В одних случаях проблема решается правильной регулировкой зеркал, в других — водителю придется дополнительно поворачивать голову для улучшения обзора.
Существует два основных вида «слепых» зон: слева и справа.
Левая «мертвая» зона на большинстве автомобилей практически отсутствует благодаря установке бокового зеркала переменной кривизны. Если на левом боковом зеркале имеется вертикальная полоса, то это и есть чудо-зеркало. Оно несколько искажает отражение, зато заметить движущийся по соседней полосе автомобиль удастся без проблем.
В правом боковом зеркале не просматриваемый участок гораздо больше. Поэтому при перестроении в правый ряд требуется дополнительный взгляд в окна машины.
Как настроить зеркала заднего вида
У каждого автомобилиста в зависимости от модели машины и физических данных будут индивидуальные настройки зеркал заднего вида. Однако перед тем как начать движение в чужом автомобиле, необходимо тщательно отрегулировать зеркала.
Обществом автомобильных инженеров предлагается особый алгоритм настройки зеркал. Выполняя эти рекомендации, удастся устранить «мертвые» зоны.
Специалисты определили, что углы обзора внешних боковых зеркал должны перекрывать зону видимости салонного зеркала. Для достижения этой цели необходимо повернуть зеркала так, чтобы максимально был виден горизонт за машиной. При этом боковая поверхность своего авто не должна просматриваться. Такая настройка полностью исключает образование «слепых» участков.
Главной проблемой для многих автолюбителей при следовании рекомендациям общества автомобильных инженеров является привыкание к необычной позиции зеркал. Отсутствие в отражении хотя бы небольшого участка своего автомобиля приводит в некоторое замешательство. Тем не менее, к такой настройке необходимо приспособиться, тогда попутных машин-невидимок при езде не будет.
Когда нужно смотреть в зеркала заднего вида
Каждый автомобилист должен выработать привычку смотреть в зеркала заднего вида в следующих ситуациях.
Обязательно требуется взглянуть в зеркало перед совершением любого маневра. Начало движения, обгон или перестроение должны сопровождаться поворотом глаз в сторону зеркала.
При каждом торможении необходимо также взглянуть в салонное зеркало. Достаточно слегка нажать на педаль тормоза, чтобы предупредить водителя соседнего автомобиля о предстоящем маневре.
Езда задним ходом требует внимательного взора в зеркала. Необходимо попеременно глядеть и в салонное, и в боковые зеркала. Если имеется электропривод поворота, то лучше изменить положение бокового зеркала, увеличив обзор непосредственно около машины.
Необходимо выработать привычку взглянуть в боковое зеркало перед открытием дверей. Это касается не только водительской двери. Выход пассажиров на проезжую часть должен производиться только с разрешения шофера.
Чтобы проверить правильность настройки зеркал заднего вида, следует прибегнуть к помощи друга. Водитель должен занять место за рулем, а помощник в это время делает круг «почета» вокруг авто на расстоянии 2 м от него. Отражение пешехода должно последовательно появляться то в боковом, то в центральном и, наконец, снова в боковом зеркалах. Если имеются «мертвые» зоны, регулировку следует повторить.
Видео-инструкция по настройке зеркал в автомобиле
Установка и замена зеркала заднего вида в автомобиле
Зеркало заднего вида — это неотъемлемый элемент безопасной поездки на машине. Салонное зеркало позволяет контролировать ситуацию как позади машины, так и внутри салона. Боковые — увеличивают обзор сбоку и сзади автомобиля. Они входят в стандартную комплектацию любого современного автомобиля. Однако внешние очень подвержены повреждениям и, соответственно, требуют замены. А иногда водителю просто хочется их поменять на более современные, оснащённые дополнительными электроприборами и элементами тюнинга. А для этого нужно разобраться с конструкцией, научиться правильно её снимать, устанавливать.
С помощью зеркал заднего вида водитель может правильно оценить ситуацию на дороге
Разбор и установка салонного зеркала
С необходимостью замены зеркала заднего вида сталкиваются те, у кого оно поломалось, и для безопасности в дороге его просто нужно заменить. Либо же угол обзора у заводского маленький, тогда надо или менять на новое, или же устанавливать дополнительное.
При этом если при поломке отображающей части достаточно просто купить новое стекло и заменить его на держателе, то при поломке какого-то элемента крепежа такое проделать не получится. Скотч или клей в таких случаях тоже не спасёт надолго, оно может отвалиться в любой момент. Здесь надо полностью снимать и менять всё в сборе.
На автомобилях чаще всего встречаются два типа крепления. Хотя сама схема может немного отличаться в зависимости от марки, года выпуска, модели авто.
Первый вид крепления — с помощью штырей или болтов. Для того чтобы его снять, нужно открутить их, потом снять фабричную заглушку, а после этого снять всю конструкцию. Установка производится в обратной последовательности.
Второй вид крепления — с помощью специального клея на лобовое стекло. Здесь снятие, установка зеркала заднего вида немного сложнее. Сначала надо подогреть стекло. Сделать это можно с помощью обычного фена, который используется в строительстве. После этого аккуратно снимается держатель. Остатки клея на зеркале необходимо удалить с помощью мелкозернистой наждачной бумаги. Потом место для закрепления на стекле протираем, обезжириваем. Хорошо, если есть под рукой любой обезжириватель. Если же нет, то можно это сделать обычным мыльным раствором.
И только после этого на сухую, обезжиренную поверхность с помощью специального клея прикрепляем держатель (пятку опоры). Всю конструкцию сразу лепить не следует, так как клей должен высохнуть. А на это понадобится где-то около суток. Только после полного высыхания в держатель закрепляем зеркальную часть и правильно её выставляем.
Разбор и установка боковых зеркал
Боковое зеркало заднего вида, как правило, разбирается для ремонта в случае его повреждения. Хотя иногда водитель хочет установить или заменить подогрев, сделать тюнинг, к примеру, современную LED подсветку и тому подобное. Здесь также без сборки-разборки не обойтись.
Как разобрать зеркало заднего вида? Оно разбирается достаточно просто. Для этого нужны будут только отвёртки.
Первым делом снимается заглушка внутри салона. Для этого её достаточно просто поддеть чем-то плоским, так как держится она на 1–2 клипсах, в зависимости от марки и модели автомобиля.
После этого откручиваем винтики отвёрткой, разъединяем провода обогрева, регулировки. Потом берём новую конструкцию и устанавливаем обратно в такой же последовательности. Сначала подключаются все провода, потом привинчиваются винты, ставится заглушка на место.
Тюнинг и установка конструкций с предустановленной электроникой
Вышеописанные методы установки применимы только при замене конструкций на аналогичные. А вот для тех, кто решил немного усовершенствовать свой автомобиль и вместо обычного установить зеркало заднего вида с камерой, видеорегистратором либо же дополнительно с монитором парктроника, обойтись подручными методами и заменить конструкцию дома не получится. То же самое касается установки обогрева на боковые зеркала, дополнительной подсветки. Здесь уже будет необходима помощь специалиста, ведь дело придётся иметь с проводкой. Так как раньше этого электроприбора в машине не было, проводку нужно будет правильно провести, закрепить, а потом настроить работу самого устройства.
Для чего в машине зеркала заднего вида
Если спросить у женщин, что является важным атрибутом автомобиля, то большинство из них ответят, что зеркало заднего вида — ведь оно просто незаменимо, когда нужно накрасить губы или подправить макияж. Однако, это сугубо женский взгляд, на самом деле зеркала заднего вида являются неотъемлемой и очень важной составляющей любой машины. Такие, казалось бы, незначительные элементы всегда предупредят водителя о том, что может произойти столкновение сбоку, также с их помощью намного проще перестроиться из ряда в ряд.
Очень часто водители, надеясь только на себя, вовсе пренебрегают такими зеркалами, отговариваясь, что в данный момент крайне напряжены и сконцентрированы на дороге, и у них просто нет времени отвлекаться по таким мелочам. Однако, даже такое состояние не может выступать отговоркой. И в любом случае, необходимо научиться использовать зеркала заднего вида, но перед этим необходимо установить их в правильном положении. Как правило, большинство водителей регулируют их «под себя», чтобы было удобно. Но все же существует несколько стандартных советов, как правильно отрегулировать зеркала заднего вида, на которые стоит опираться.
Итак, в каком же положении установить зеркала? Будет лучше, чтобы зеркала располагались так, чтобы водителю была видна задняя часть автомобиля и дорога, по которой можно увидеть машины, едущие за вами. Если же в зеркале не видна задняя часть машины, то водитель просто не сможет реально оценить расстояние между своим автомобилем и тем, который находится на смежной полосе. Кроме этого, неверное положение зеркала — это когда водитель полностью может наблюдать боковую часть своей машины, но при этом совершенно не просматривает, кто находится рядом с ним сбоку. В современных моделях автомобилей боковые зеркала делаются не плоскими, а слегка выпуклыми — панорамные, они предоставляют водителю увеличенный обзор, при этом уменьшаются зоны, которые не просматриваются.
Очень важно правильно настроить зеркало заднего вида, которое находится в салоне машины, в идеальном положении в него можно увидеть полный вид заднего стекла. По правилам вождения, водитель обязан каждые 10 секунд смотреть в это зеркало, чтобы контролировать ситуацию на дороге, даже если дорога не предусматривает перестроений. Если вам необходимо остановиться, повернуть или совершить иное действие, обязательно следует посмотреть в зеркала. Салонное зеркало заднего вида позволяет видеть, что происходит на дороге сзади, однако оставляет «слепую» зону на несколько метров. И если необходимо двигаться задним ходом, этот недостаток следует учитывать. Безусловно, его можно исправить, приобретя парковочную систему или камеру заднего вида, что значительно облегчит процесс вождения. Особенно, если машину приходится ежедневно ставить в гараж.
Стоит отметить важность зеркал заднего вида при движении назад — в этот момент необходимо посматривать во все зеркала, что предупредит столкновение с другими автомобилями. Этих зеркал в современном автомобиле три — два боковых и заднее. Перед тем, как «тронуться» с места, пристегнувшись необходимо проверить, правильно ли они прикреплены, не нужно ли их поправить. Иначе в дороге сделать это будет неудобно.
Как видно, зеркала заднего вида — это никак не обычные зеркала, чтобы в них смотреться или поправлять прическу, это гораздо большее, ведь они помогают полностью контролировать ситуацию на дороге! Поэтому за ними необходимо ухаживать, вовремя протирать, пользоваться в холодную погоду электрическим обогревом и всячески оберегать от ударов.
Дистанционный запуск вебасто с телефона. Инструкция по эксплуатации Webasto
В холодный сезон редкий автомобилист не сталкивался с проблемой длительного прогрева двигателя и салона своего авто. В утренние часы на счету каждая минута, и для тех, кто ценит свои комфорт и время, совершенно незаменимой в осенне-зимний период становится система Webasto. При наличии дистанционного запуска она позволяет довольно быстро (от 30 мин.) прогреть двигатель автомобиля. При этом автовладельцу совершенно не обязательно выходить на улицу, а достаточно лишь воспользоваться специальным пультом или мобильным приложением. Данная система имеет свою специфику, в связи с чем её установка рекомендуется к выполнению исключительно профессионалами.
И это не случайно!
Дистанционный запуск Webasto может выполняться различными способами. Настройка любого из них должна выполняться на специализированном оборудовании, чья основная задача — грамотно и безошибочно запрограммировать основной электронный модуль предпускового подогревателя на возможность активироваться удаленно. Совместно со специалистом техцентра Вы сможете подобрать для себя оптимальный вариант, исходя из финансовых возможностей и личных предпочтений.
На сегодняшний день наиболее популярен запуск системы Webasto с мобильного телефона. Он обладает большими преимуществами по сравнению с альтернативными вариантами. Так, если радиопульты имеют сильные ограничения по радиусу действия и к тому же всегда должны быть под рукой, то при использовании мобильного телефона, вы можете управлять запуском котла Webasto практически с любых расстояний по SMS, по звонку или используя мобильное приложение.
Для быстрой и качественной установки дистанционного запуска необходимо обращаться только в сертифицированный автотехцентр, готовый со своей стороны произвести установку с обязательным учетом следующих условий:
1. Предварительное определение особенностей модели автомобиля и его электронных систем;
2. Подбор спецоборудования и необходимого ПО для программирования электронного модуля;
3. Постоянное наличие в техцентре необходимых компонентов для установки;
4. Проведение установки опытным и квалифицированным специалистом (прошедшим обучение по работе с системами Webasto).
В случае несоблюдения хотя бы одного из этих условий установка системы будет некорректной. Как следствие — частые перебои в работе, вероятно, с последующим отказом дистанционного запуска Webasto.
Хотите установить дистанционный запуск Webasto, но не знаете куда обратиться?
Сертифицированный автотехцентр ЛР-Прайм готов предложить вам комплекс услуг по диагностике, ремонту и модернизации системы предпускового подогрева автомобилей Land Rover и Range Rover!
Наилучшие показатели и надежность завоевали GSM модули управления Webasto ALTOX WBUS-4 и ALTOX WBUS-5 GPS. Они предназначены для управления автомобильными автономными отопителями Webasto по цифровому протоколу W-bus. GSM модуль управления Webasto ALTOX W-BUS позволяет управлять автономными отопителями с помощью мобильного телефона (установив голосовой вызов с сохраненного в устройстве телефонного номера и нажав соответствующую клавишу на мобильном телефоне или отправив текстовое SMS сообщение). Также возможно управление GSM модулями ALTOX WBUS через мобильное Интернет-приложение ALTOX HEATER. Версия модуля ALTOX WBUS-5 GPS оснащена встроенным GPS-GLONASS модулем, что позволяет контролировать местоположение автомобиля через SMS, мобильное Интернет-приложение ALTOX HEATER и через систему мониторинга ALTOX SERVER 2.0 в режиме реального времени.Все модули имеют возможность самостоятельно считывать и стирать ошибки отопителей Webasto, а если котел заблокировался, то и снять блокировку.
У нас предоставляется гарантия на работы и оборудование 1 год без ограничения пробега!!!
Если Вы купили автомобиль с установленным предпусковым подогревателем, но ни разу не пользовались подобными устройствами, и прежний владелец не озаботился снабдить Вас инструкцией по управлению Вебасто, то в первую очередь Вам необходимо понять, как вообще работает предпусковой подогреватель. Основной узел подогревателя – это котёл, к которому подводятся:
топливопровод;
патрубки для подвода/отвода охлаждающей жидкости;
электрическая проводка.
Кроме того, к нему присоединён заборник воздуха и выхлопная труба. Принцип действия: сгорающее в котле топливо нагревает охлаждающую жидкость. Она циркулирует по системе охлаждения по малому кругу, включая радиатор отопителя салона и прогревает её, а вместе с ней и двигатель. Циркуляция осуществляется работой электрической помпы, врезанной в контур охлаждения. Подогреватель также может прогреть салон автомобиля – блок его управления автоматически включает вентилятор штатного отопителя при нагреве ОЖ до определённой температуры (более 40 градусов).
Подготовка перед включением Вебасто
Очень часто подогреватель Вебасто устанавливают вместо расширительного бачка.
Включение и выключение вебасто возможно как вручную из салона, так и дистанционно. Работу устройства также можно запрограммировать, установив с помощью таймера выбранный Вами режим. А также более оснащённые подогреватели снабжены GSM-модулем для дистанционного управления с помощью телефона. Но не стоит осуществлять пробный запуск издалека, не имея возможности контролировать процесс. Ещё учтите температуру воздуха – если автомобиль дизельный, скорее всего, придётся включать подогрев топлива.
Перед первой попыткой пуска подогревателя Вебасто следует предпринять меры предосторожности.
Перед первой попыткой пуска Вебасто следует предпринять меры предосторожности. Произведите осмотр всего, что относится к подогревателю. В первую очередь обратите внимание, нет ли следов подтекания топлива по всей магистрали – от топливного бака до подогревателя. Осмотрите также выпускную трубу – не забита ли грязью, снегом и т.д. Проверьте целостность проводов и их соединений. И, наконец, пробный пуск производить на открытом месте – всё-таки с горящим топливом не стоит шутить. Желательно подстраховаться, держа под руками огнетушитель. Вполне возможно, что машина потребуется срочно и не будет времени произвести осмотр должным образом. Просто имейте в виду возможность возникновения внештатной ситуации.
Как включить Вебасто вручную?
С модулем GSM есть возможность управления подогревателем Вебасто с мобильного телефона.
Салонный пульт управления крепят, как правило, на панели приборов – так, чтобы осуществлять настройку Вебасто было удобно с водительского места. Для начала ознакомьтесь с пультом управления, изучив символы на его кнопках. Для запуска Вебасто найдите кнопку с изображением либо языка пламени, либо с подобным символом. В любом случае изображение будет понятным – оно может быть похожим на символы кнопок подогрева стекла или значки, расположенные у кнопок (рукояток) управления штатным отопителем. Вебасто включается нажатием этой кнопки, при этом на дисплее высветится индикатор работы. Повторное её нажатие выключит подогреватель.
Необходимо помнить, что после трех неудачных попыток пуска Вебасто может заблокироваться.
Необходимо учитывать и то, что устройство может заблокироваться после трёх неудачных попыток пуска. Попробуйте разблокировать Вебасто, вынув предохранитель из цепи питания. Вполне возможно и то, что подогреватель уже был заблокирован раньше. Если попытка включить Вебасто с пульта всё же не удалась, то, скорее всего, придётся всё же обращаться за помощью к специалистам. Они же и подскажут, как правильно включать Webasto. Первый запуск после длительного времени «простоя» подогревателя может занять какое-то время, чтобы прокачалась топливная система устройства. Кроме этого, перед пуском нужно убедиться в отсутствии воздушных пробок в патрубках – перегрев датчиков температуры приведёт к аварийному отключению. Включить Вебасто можно также и при работающем двигателе, воспользовавшись им в качестве дополнительного отопителя салона, вернее, чтобы увеличить температуру воздуха. Это особенно важно, если у Вас машина с дизельным двигателем – «печки» дизелей плохо прогреваются, а на холостом ходу в сильные морозы и отопители бензиновых авто перестают качественно «протапливать» салон. Для того, чтобы включить Вебасто без пульта (если он сломан или по какой-то причине отсутствует), придётся найти способ «обойти» управляющую электронику. Но при этом Вы рискуете вывести устройство из строя, к примеру, перегрев его.
Таймер Вебасто
Назначение кнопок управления модульного таймера Вебасто
На дисплее пульта управления при включении зажигания появятся мигающие символы – в том случае, если таймер не настроен. Если индикация непрерывная, то символы указывают текущее время. Кнопками, обозначенными стрелками влево и вправо, осуществляется изменение значений времени. Если их не нажимать в течении около 5 секунд, настройки сохраняются в памяти контроллера.
При расчете длительности работы подогревателя Вебасто следует учитывать температуру воздуха, состояние АКБ и мощность самого подогревателя.
Для того, чтобы выставить время на Вебасто, нажмите и удерживайте в течении двух секунд кнопку со значком, изображающем часы. Когда символы начнут мигать, кнопками “ ” настройте время. Так же изменяется индикация дня недели. Кнопка «Р» или «SET» предназначена для выбора программы работы подогревателя и позволяет настроить автоматическое включение Вебасто. Нажимайте её, пока на дисплее не начнёт мигать номер программы. Затем кнопками со стрелками настройте время включения и день недели, перейдя к его настройке нажатием кнопки с «часами». Последующие кратковременные нажатия кнопки «Р» последовательно вызовут изменение номера программы, пока не высветится текущее время. На сколько включать Вебасто – это придётся решать Вам. При приближённом расчёте времени нужно учесть и температуру воздуха, и состояние АКБ, и мощность установки. Установка времени работы производится при выключенном подогревателе нажатием кнопки « ». Но первый пуск благоразумнее осуществлять без таймера. В дальнейшем, при нормальной работе устройства, можете попробовать включить Вебасто с пульта дистанционного управления. Радиус его действия обычно не менее 1 километра.
Но всё же, даже если Вы научитесь включать Webasto самостоятельно, при первой же возможности изучите инструкцию по использованию. В ней содержится информация о правилах эксплуатации, соблюдение которых увеличит срок бесперебойной работы устройства.
Запись опубликована Димыч. · 12 сентября 2018
2 150 просмотров
Многие знают, что установленный в автомобиле догреватель Webasto можно использовать как предпусковой подогреватель. Многие даже переделывали их, подключая кнопку, устанавливая оригинальные таймеры или дистанционные пульты. Но у всех их есть недостатки. Радиус действия, необходимость заранее программировать и в случае с пультами, радиус действия. Но выход есть. Представляю вашему вниманию GSM управляемое реле:
Для возможности управлять этим устройством нужно приобрести сим-карту у любого доступного оператора сотовой связи, желательно на тариф без абонентской платы (так дешевле). Я выбрал Привет от VELCOM:
Заказать его можно на АлиЭкспресс. Устанавливается в любом удобном месте, под капотом, в салоне, или ещё где, где можно разместить устройство размером с пачку сигарет. Устройство при установке необходимо настроить. Как это сделать можно узнать из представленного видео, или задав вопросы в комментариях.
Подключение простое, достаточно подвести всего три проводка. 1 — постоянный + питания, его можно взять прямо от аккумулятора или от штатной проводки, отыскав нужный провод. Предохранитель на 2,5 А обязателен. 2 — масса, можно взять от ближайшей точки подключения массы или подключиться к штатной проводке (массе). 3 — управляющий вывод подключается к догревателю, позволяет включить его. Я подключил управляющий провод к жёлтому проводу, расположенному в жгуте, который подключается к догревателю. Фактически, этот провод при замыкании на массу включает догреватель.
Группа: Член Клуба Сообщений: 68 Регистрация: 18.3.2010 Пользователь №: 16 079
Марка машины: FREELANDER 2/LR2
Делюсь опытом — может кому пригодится
Итак, озадачился этим потому, что стоянка находится минут 7 ходьбы и еще между ней и моим домом еще пара домов — с пульта естесвенно не завести. А подходя к стоянке на растояние срабатывания пульта, когда я уже у машины — естесвенно еще не прогрето все, приходится еще минут 15-20 сидеть в холодной машине ждать когда вебаста отработает, и потом еще минут 5 уже в заведеной машине ждать когда прогреется салон. Т.к. как мне потом обьяснили, штатный горшок там хитрый и обогревает только движек по «малому кругу» и когда запускаешь машину и жмакаешь кнопки обогрева салона стрелка реально опускается вниз, т.к. пошел забор холодного воздуха.
Вообщем поехал к ОД — сама gsm стоит около 40 и плюс работа. Не пройдет. Вот барыги блин.
На сайте вебасты нашел сертефицированные сервисы поближе к себе.
В первый приехал, забрали машину — сказали через 4 часа приесжай. Только я добрался до дома, звонок — у вас сама вебеста не работает. Я говорю — работала с утра с пульта. А они — у нас не заводится. Вообщем забрал машину поздно вечером полный уверенности что вебаста моя накрылась, и с советом сервисменов ехать к ОД и менять по гарантии.
Утром подходя к стоянке решил таки жмакнуть с пульта, прихожу — каптит родимая. Вывод — в тот сервис не ногой.
Звоню другим — по телефону выяснив что за машина говорят что не реально сделать, т.к. все новое у вас — идите к ОД.
Позвонил еще одним — приесжайте, сделаем.
Приехал, ребята деловито разобрали мне полбазажника, поставили чтото туда, дали номер — звони на свою машину, нужно попробовать. Я звоню, женский голос говорит что все отлично, что теперь ты, дружек будешь из дома запускать меня и когда придешь, я буду теплая и хорошая.
Но увы, нажал я комбинацию а вебаста не завелась. Пробуем с пульта — тоже самое. Я начинаю клясться что есть у меня вебаста и что она по утрам, скатина, работает, и по вечерам тоже, когда я на работе из окна ее запускаю.
Вытащили машину на улицу, тогда было чтото около 0 -2. Часа три я пил у них кофе, переодически выходя на улицу и пробуя запустить с пульта. И, о чудо, часа через 4ре она соизволила запуститься — я вытаскиваю ребят, те мне верят ))) Заводим машину в бокс — давай смотреть что за чудо такое там под правым крылом. Еле нашли название, пробили по инету — там стоит какая то шибко умная хрень и запускается когда ей виднее, толи по температуре самого движка. толи еще чегото.
Радостный поехал домой, утром позвонил в машину, запустил — прихожу, а машина холодная.
Вечером опять к ним. Расказываю. Ребята смеются — ну ты, говорят машину купил умную. Совет мастеров вынес вердикт что просто аналогового сигнала, который посылает модуль GSM мало, нужен еще цифровой. Решили обмануть систему, к модулю цепляют минитаймер, а уж он то посылает смешанный сигнал. Здорово! Но в наличии этой фиговинки нет, стоит копейки, но в магазинах не достать. т.к. узкоспециализированная вещица.
Через две недели мне ее достали, все поставили, все работает. Запускается.
Но на следующий день я опять у них — Ребят, каково вам, когда с утра ты звонишь на машину, а тебе говорят «номер недоступен» Так меня «на х..й» машина еще не посылала )))
Вообщем переставили эту штуковину куда то повыше, теперь все работает. Вот уже как месяц запускаю вебасто из дома по телефону и прихожу на стоянку — машина прогретая. Сказка блин. Пульт не нужен, да и батарейка там уже сдыхала
Все удовольствие: 10000р. сам модуль GSM не помню сколько, но копейки, минитаймер куча нервных клеток ))
Если кто заинтересовался, могу шепнуть координаты того сервиса, ребята толковые, ставят вебасты на любую машину. И в их трофеях фрил уже есть )))
Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:
Управление вебасто с телефона своими руками. Инструкция по эксплуатации Webasto
Немецкий концерн «Вебасто» является ведущим мировым производителем автомобильных климатических систем. Летом, когда на улице плюсовая температура, мало кто вспоминает о «Вебасто». Особенно актуальными продукты концерна становятся зимой, когда на улице холод и мороз. Наиболее популярным из них среди автовладельцев является жидкостный предпусковой подогреватель двигателя. Принцип работы «Вебасто» (предпускового догревателя) сводится к прогреву воздуха в охлаждающем штатном механизме.Не менее распространены воздушные отопители и климатические жидкости данного бренда. По названию концерна и получили обозначения производимые им товары. И зачастую современные автовладельцы называют «Вебасто» не только продукты данного бренда, но любые другие отопительные приборы для автомобилей.
Хотя среди автолюбителей данное название закреплено не только за всем перечнем продукции концерна, но и за ее аналогами, создаваемыми другими фирмами-производителями, чаще всего говоря о Webasto, автолюбители имеют в виду устанавливаемый под капотом автомобиля автономный догреватель двигателя, главной функцией которого является предварительный (перед включением) разогрев двигателя.
Принцип действия «Вебасто»
Как работает прибор, можно узнать из инструкции, которая прилагается к нему при покупке и установке. Предпусковой догреватель двигателя — прибор размером около 25х10х17 см — способствует беспроблемному прогреванию салона, свободным от снега и льда стеклам автомобиля. Устанавливается «Вебасто» (как работает механизм будет сказано ниже) в моторном отсеке под бампером или капотом.
Далее теплообменник догревателя подсоединяется к охлаждающему контуру мотора, электроника — к бортовой сети, а система подачи топлива — к топливному баку авто. Включение «Вебасто» производится либо с помощью специального запрограммированного таймера в салоне, либо на расстоянии до 1 км с помощью дистанционного управления. С момента включения в камеру сгорания догревателя начинают подаваться воздух и топливо, смесь из них поджигается и в результате сгорания согревает жидкость в резервуаре теплообменника. Теплая жидкость, в свою очередь, насосом отопительной системы прокачивается по охлаждающему контуру, согревая радиатор автомобильного обогревателя («печку») и двигатель. Штатный обогреватель производит автоматическое включение вентилятора, заранее установленного на «тепло», он-то и подает согретый воздух внутрь салона. Принцип работы догревателя «Вебасто» позволяет производить регулировку процесса отопления также в автоматическом порядке, при достижении «пороговой» (81 градус) температуры обогреватель временно отключается до момента снижения температуры ниже «порогового» (64 градуса). На протяжении 1 часа «Вебасто» согревает тосол в охлаждающем контуре, обеспечивая такой приток тепла, который характерен для пяти мощных кипятильников. Причем, расходуется им за это время не более 0,5 литра топлива.
Чем «Вебасто» с дистанционным автозапуском двигателя?
«Вебасто» в отличие от систем дистанционного установить можно на любой автомобиль. В этом и заключается его главное достоинство. Но существуют ещё и дополнительные:
При установке автосигнализации с функцией требуется в обязательном порядке оставлять один из ключей в автомобиле, что чревато его кражей.
Запуск с помощью автосигнализации может привести к преждевременному износу двигателя, чего не может случиться с «Вебасто». Ведь запуск мотора при температуре воздуха минус 20 градусов равноценен тысячам запусков при плюсовой температуре.
При заведенном дизельном двигателе температура охлаждающей жидкости не способна подняться выше пятидесяти градусов, поэтому ни одна климатическая установка, кроме догревателя двигателя «Вебасто», не будет в состоянии изменить температурный режим в салоне авто до комфортного, так как если при заведенном двигателе температура опустится ниже требуемых параметров, догреватель включится в автоматическом порядке и будет работать до автоматического отключения, пока температурный режим не станет соответствующим (+70 градусов).
Преимущества «Вебасто»
Принцип работы догревателя «Вебасто» позволяет механизму обладать следующими достоинствами:
надежность;
бесшумность;
быстрота прогрева;
демократичная стоимость;
автономность.
Что дает приобретение предпускового догревателя «Вебасто»?
Отопительные системы «Вебасто» предназначены для создания комфортных климатических условий дизельных и бензиновых автомобилей. Их использование способствует не только наслаждению процессом использования авто, но и позволяет существенно снизить затраты на топливо и ремонт многих элементов автомобиля, а также уменьшить степень износа двигателя.
Выгадываем приобретая
Дабы убедиться в том, что автомобиль скажет искреннее «спасибо» владельцу, который приобретет «Вебасто», принцип работы (отзывы всех без исключения автолюбителей говорят об этом) которого заслуживает исключительно похвалы, достаточно увидеть прибор во время работы. Благодаря деятельности предпускового догревателя прогретый двигатель заводится легко и быстро в любых климатических условиях, что экономит не только силы и нервы владельца, но и ощутимо снижает затраты топлива на эту процедуру, степень общей нагрузки на аккумулятор и, конечно же, количество вредных выбросов в атмосферу.
Согреваемся
Читая инструкцию по эксплуатации «Вебасто»(как работает), потенциальный клиент понимает, что с момента установки догревателя он получит в свое распоряжение теплый салон автомобиля в любое время года независимо от погодных условий.
Чистота стекол — безопасность движения
Используя «Вебасто» (как работает механизм было рассмотрено выше) можно быть уверенным в чистоте стекол в любую погоду, не потребуется никаких дополнительных усилий для их уборки. Никакого льда и снега, никаких примерзших дворников. Только отличный обзор от самого старта поездки.
Равнозначность цены и достоинств
Приобретение Webasto окупает себя уже за первые два-три месяца эксплуатации.
Способы запуска догревателя двигателя
Существует несколько распространенных способов запуска предварительного догревателя двигателя «Вебасто»:
Принцип действия «Вебасто» предусматривает возможность с помощью стандартного таймера, установленного на приборной панели, заранее задавать режим работы догревателя. Кроме того, можно отключать и включать механизм путем нажатия кнопки, непосредственно находясь в автомобиле.
Система дистанционного запуска (чему способствует принцип работы «Вебасто») позволяет управлять режимом функционирования догревателя на расстоянии до одного километра. Пульт управления обладает обратной связью с догревателем (время включения/отключения,
Систему дистанционного запуска с мобильного телефона принято использовать, находясь в более чем тысяче метров от автомобиля. В роли пульта в данном случаем может выступить любой телефон, если он поддерживает функцию тонального набора.
В холодный сезон редкий автомобилист не сталкивался с проблемой длительного прогрева двигателя и салона своего авто. В утренние часы на счету каждая минута, и для тех, кто ценит свои комфорт и время, совершенно незаменимой в осенне-зимний период становится система Webasto. При наличии дистанционного запуска она позволяет довольно быстро (от 30 мин.) прогреть двигатель автомобиля. При этом автовладельцу совершенно не обязательно выходить на улицу, а достаточно лишь воспользоваться специальным пультом или мобильным приложением. Данная система имеет свою специфику, в связи с чем её установка рекомендуется к выполнению исключительно профессионалами.
И это не случайно!
Дистанционный запуск Webasto может выполняться различными способами. Настройка любого из них должна выполняться на специализированном оборудовании, чья основная задача — грамотно и безошибочно запрограммировать основной электронный модуль предпускового подогревателя на возможность активироваться удаленно. Совместно со специалистом техцентра Вы сможете подобрать для себя оптимальный вариант, исходя из финансовых возможностей и личных предпочтений.
На сегодняшний день наиболее популярен запуск системы Webasto с мобильного телефона. Он обладает большими преимуществами по сравнению с альтернативными вариантами. Так, если радиопульты имеют сильные ограничения по радиусу действия и к тому же всегда должны быть под рукой, то при использовании мобильного телефона, вы можете управлять запуском котла Webasto практически с любых расстояний по SMS, по звонку или используя мобильное приложение.
Для быстрой и качественной установки дистанционного запуска необходимо обращаться только в сертифицированный автотехцент
Подключение вебасто к сигнализациям Старлайн
На подавляющем большинстве автомобилей стоит сигнализация. Люди, которые установили или хотят установить себе автономный подогреватель Вебасто, задаются вопросами насчет взаимодействия отопителя и сигнализации.
Подключения вебасто к сигнализации Starline производится также как и подключение других сигнализаций. Либо подключается специальный модуль GSM (типа Starline M20), который подсоединяется к системе управления отопителем через разрыв в проводе, либо сигнализация подключается напрямую через дополнительный канал. Положение дополнительного канала можно узнать по схеме с распиновкой блока сигнализации.
Управление webasto с сигнализации осуществляется либо через подключенные модули, либо напрямую от сигнализации (провод, идущий от дополнительного канала, припаивается к контакту на плате или к контакту кнопки «Пуск» на пульте управления в салоне).
Например, взглянув на иллюстрацию ниже, становится понятно, как подключить вебасто к сигнализации старлайн А91 (на иллюстрации видно, что можно либо подключить GPS модуль M20, либо воспользоваться дополнительным каналом).
Описанные выше варианты взаимодействия сигнализации и отопителем работают для всех автономных подогревателей Вебасто (Webasto Thermo Top Evo 4, Webasto Thermo Top Evo 5 и Webasto Thermo Pro 90).
Стоит также заметить, что существуют специальные дистанционные системы управления отопителем, такие как Telestart T91.
В любом случае, если Вы решили настроить взаимодействие отопителя и сигнализации, Вам необходимо обратиться на сертифицированный сервис, где опытные мастера подключат все с точным соблюдением технического регламента.
ЖАЛЬ, НЕ ВЗЯЛИ ТЫКВУ (ВПЕЧАТЛЕНИЯ ДАЧНИКА) По складу характера я не дачник. Особенно не люблю «шесть соток» перед первым сентября, когда всем вдруг надо вернуть в город свою окрепшую за лето родню. А еще выдержать сумасшедший натиск домашнего скарба, который предстоит везти в город (а то ведь на даче украдут!). В яблочный год транспортная ситуация осложняется обильным урожаем. В такой накаленной обстановке и пришлось поработать нашему «крузаку». Прозвище ему случайно дала соседка тетя Валя, известная в поселке как «Информбюро». Мобильник у домашних сломался, и через нее пришлось передать, что в этот раз приеду на «Крузе». С чужих слов мои поняли, что пригоню грузовик, ну и подготовились. Когда въехал в наши доперестроечные «Три березки» в солидном черном седане, тетя Валя только и произнесла: «Ах, ах…». Что могло означать как падение, так и рост моего авторитета. В глазах домочадцев он однозначно упал. — Ты бы еще на «Феррари» приехал, — разочарованно сказала бабушка первоклассницы, возвращая в дом пару личных узлов. От полного презрения меня спасли только три чугунные дачные скамейки, которые под гробовое молчание вытащил из машины (купил на распродаже за треть первоначальной цены). Быстро оценив возможности «Круза», я было потащил к кассе выставочный образец. А оказалось, в коробках, не собранными, можно было даже четыре штуки привезти!
Chevrolet Cruze Russia
Бабушка могла бы положить и тыкву.
Бабушка могла бы положить и тыкву.
Лед тронулся, когда наша первоклассница стала усаживать в салоне своих многочисленных кукол. После приказа набрать еще ящик яблок уже никто не сомневался, что Переезд-2009 будет успешным. Главное в такой момент — не упасть с ветки, как спелое яблоко, на капот — не выдержит: металл «играет». Зато не надо бояться, что в самый ответственный момент мотор не заведется и придется до вечера искать искру. Насмотревшись такого в молодости, бабушка первоклассницы для уверенности спросила: «Это немецкий автомобиль?». Почти. Это собрат будущего «Опеля-Астра»: оба построены на одной платформе. Ходовая часть настроена специалистами «Опеля». Без спортивных амбиций, под бдительным контролем системы стабилизации он довезет нас с комфортом «Мерседеса» С-класса, близкого по размерам. Тихо зашло солнце, и после контрольной проверки мы выехали. «Круз» шел, словно экспресс. Час с комфортом стояли у переезда. Обычно в этом месте нашу кошку тошнит. На этот раз она с удовольствием поточила когти о тканевую обивку и успокоилась. — Просторная машина, — с облегчением выдохнула бабушка, — жаль, не взяли большую тыкву. Хорошо, что мои пассажиры не знали о скрытых возможностях «Круза»: когда петли крышки багажника уже упираются в сумки, машину можно грузить изнутри, откинув часть спинки заднего сиденья. В таких случаях не важно, имеет оно боковую поддержку или нет. ЭТО ЖЕ «АВЕО»! ИЛИ, ВРОДЕ, «ЭПИКА»? (ЗАМЕЧАНИЕ ТАКСИСТА) Солидный дядька голосовал прямо у порога редакции, но я решил, что клиентов еще найду, а пока немного привыкну к машине. Как же себя потом ругал! Такси на улицах столицы явно больше, чем желающих «эх, прокатиться». К поднятой руке разом устремляется пара-тройка машин. В общем, я не просто привык, а основательно присиделся к «Крузу» в поисках пассажира. Перенял манеру езды таксиста. Неспешно едешь в правом ряду, сканируя тротуар. Вот, кажется, пара направилась к бровке, сейчас будут голосовать. Скорей, нажимаю газ, «Круз» легко обходит конкурентов… нет, этим людям такси не нужно. Что же, поищем еще. Валики подушки сиденья намяли седалище — ощущение, что в кармане джинсов лежит толстый бумажник. Откуда ему там взяться? Вечер-то проходит вхолостую…
Chevrolet Cruze Russia
Салон у «Круза» самый просторный в классе. Увы, нет подвода воздуха к ногам задних пассажиров.
Салон у «Круза» самый просторный в классе. Увы, нет подвода воздуха к ногам задних пассажиро
Шевроле Круз снимут с производства, как и ряд других моделей GM
GM прекратит производство ряда моделей, среди которых Buick LaCrosse, Cadillac CT6, XTS, Chevrolet Cruze, Impala и Volt
Вчера, 26 ноября, General Motors шокировала автомобильную промышленность, объявив о планах закрыть до пяти своих автомобильных заводов в Северной Америке с сокращением, считайте – увольнением, до 15% своих работников. В чем причина, читайте ниже.
Автомобильный гигант мирового масштаба GM объявил о дальнейших планах по развитию, выпустив релиз для своих держателей акций под заголовком «Действия по наращиванию потенциала в Северной Америке», в котором говорится о снятии с производственной линейки ряда различных моделей для оптимизации производственного процесса в быстроменяющихся условиях автомобильной индустрии, аналогично тому, какие изменения были ранее инициированы в Ford и Fiat Chrysler Automobiles. Иными словами, линейку седанов GM ждут крупные сокращения.
Большие изменения начнутся 1 марта 2019 года, после того как на сборочном заводе Детройт-Хамтрамк в штате Мичиган будут собраны последние модели Buick LaCrosse и Chevrolet Volt. В то же время в паре сотен километров отсюда, тоже на территории США (на сборочном заводе в Лордстауне, штат Огайо), будет прекращен выпуск Chevrolet Cruze. Последняя модель также будет собрана весной 2019 года.
Сразу возникает вопрос:GM полностью откажется от модели Cruze, которая вывела американского автопроизводителя из длительной рецессии? Пока на этот вопрос не дается конкретных ответов. Ведь речь идет о сокращении производства только на территории США, но не стоит забывать, что помимо этого второе поколение Cruze собирается в Китае, Мексике, Аргентине и Южной Корее. На том самом заводе, где производились для России «Крузы» первого поколения.
Chevrolet Cruze
Впрочем, о южнокорейском предприятии стоит сказать отдельно. Дело в том, что эта сборочная линия уже больше не функционирует. Ранее было объявлено о закрытии этого самого сборочного завода в Гунсане с 2018 года. Таким образом, как минимум два крупных производства модели будут полностью свернуты к марту следующего года. Другие производства тоже будут «умерщвлены», и модель полностью выйдет из линейки GM? Похоже на то, по крайней мере закрытие центрального главного завода в Штатах расходится с сегодняшней политикой Дональда Трампа в плане консолидации экономики внутри США. В таком случае зачем оставлять мощности за границей? Вопрос очень даже насущный.
Напомним, что модель Cruze второго поколения выпускается с 2016 года, а ее суммарные продажи перевалили по всему миру далеко за несколько миллионов экземпляров.
Cadillac CT6
1 июня 2019 года, если судить по планам завершения производства отдельных моделей в линейке GM, на сборочном заводе Детройт-Хамтрамк будет прекращено производство моделей Cadillac CT6 и Chevrolet Impala. Впрочем, для покупателей из США и Канады, желающих приобрести Impala, есть небольшой поощрительный бонус – седан получит небольшую отсрочку, так как модель продолжит строиться на сборочном заводе в городе Ошава, Канада, до четвертого квартала следующего года.
Cadillac XTS
Если упомянуть канадский завод, то он также прекратит производство Cadillac XTS и предыдущего поколения Chevrolet Silverado, а также GMC Sierra в четвертом квартале 2019 года.
Chevrolet Impala
На этом грандиозные пугающие изменения в GM не заканчиваются. Помимо ликвидации некоторых легковых и грузовых (пикапов) моделей автомобилей GM закроет заводы, которые производят компоненты для уходящих моделей. Например, согласно списку закрытий, центр производства трансмиссий «The Warren Transmission Operations» в Мичигане, который строит шестискоростные коробки передач для Cadillac XTS, GMC Acadia и Chevrolet Malibu, Impala и Volt, прекратит производство 1 августа 2019 года.
Buick Lacrosse Avenir
Аналогичным образом уйдет в небытие Балтиморский операционный центр в Мэриленде. На нем производство закроют с 1 апреля 2019 года.
General Motors настаивает, что новый Cruze второго поколения плохо продается и от этой модели нужно избавляться
Обеспокоенный владелец одной из моделей Chevrolet, Cadillac или GMC задастся насущным вопросом: хоть запчасти продолжат выпускать для старых Шевроле и других моделей? Конечно, продолжат, мы уверены, что до такого топ-менеджеры GM не дойдут. Это же не ликвидация компании. А лишь ее глубокая модернизация. По крайней мере, такую картину рисуют управленцы из США в обнародованной таблице.
Chevrolet Volt
И еще, к сожалению, плохие новости на этом не заканчиваются, так как GM прекратит работу еще на двух заводах за пределами Северной Америки к концу того же 2019 года. Будут уволены более 6.705 работников.
GM решила отказаться от Chevrolet Cruze — журнал За рулем
GM сокращает модельный ряд в Северной Америке, объявив о снятии с производства шести моделей и серьезных сокращениях рабочих.
Новость о том, что General Motors закроет пять заводов в США, сократит 15% рабочих и 25% руководства, а также перестанет выпускать шесть моделей, потрясла автомобильную промышленность.
В новом сообщении концерн GM объявил, что в скором времени с конвейеров будут сняты шесть седанов: Buick LaCrosse, Cadillac CT6 и XTS, Chevrolet Cruze и Impala, а также электрокар Chevrolet Volt.
Сокращения начнутся 1 марта 2019 года с моделей Buick LaCrosse и Chevrolet Volt, которые выпускаются на заводе в Детройте (Мичиган, США), и Chevrolet Cruze, производимом в Лордстауне (Огайо, США). Затем в начале лета, 1 июня, закроется производство Cadillac CT6 и Chevrolet Impala, расположенное в Детройте. Производство Impala просуществует еще некоторое время в Ошаве (Канада), но и оно прекратится еще до наступления четвертого квартала. Там же выпускается Cadillac XTS, который тоже канет в Лету.
Помимо ликвидации некоторых автомобилей и грузовиков GM намерен закрыть заводы, которые поставляют компоненты. Например, Warren Transmission Operations в Мичигане, который выпускает коробки передач для Cadillac XTS, GMC Acadia и Chevrolet Malibu, а также для Impala и Volt. Это предприятие закроется 1 августа 2019 года, а завод в Мэриленде остановится 1 апреля 2019 года. Всего будет закрыто пять заводов, на которых трудится 6705 человек. Затем GM остановит два завода за пределами Северной Америки. Один из них расположен в Гансане (Южная Корея).
Президент США уже отреагировал на новости от General Motors. Дональд Трамп потребовал от концерна вернуться в штат Огайо, где и собирают Chevrolet Cruze. Трамп говорит о том, ссылка GM на низкие продажи этой модели несостоятельна. «Сделайте машину, которая будет продаваться хорошо», — написал президент США в своем Твиттере.
Фото: GM Media
Chevrolet Cruze 2008 — 2012
Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже. Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Последнее поколение Chevrolet Cruze
Все поколения Chevrolet Cruze
Автомобиль Chevrolet Cruze является корейским проектом концерна General Motors. Машина разрабатывалась под руководством Тевана Кима. Cruze пришел на смену не связанным между собой моделям Lacetti и Cobalt. Авто сконструировано на новой глобальной платформе Delta II, на которой уже был собран автомобиль Opel Astra J. Дебют Chevrolet Cruze для внутреннего рынка Южной Кореи состоялся в 2008 году. Южнокорейским автолюбителям модель известна под именем Daewoo Lacetti Premiere. Здесь она была призвана заменить модель Lacetti, реализуемую с 2003 года. Полноценная замена была проведена концерном General Motors в 2009 году. В Австралии машину знают под именем Holden Cruze с 2009 года. В России модель Cruze производится на предприятии General Motors в Шушарах, Лениградская область. В салонах России автомобиль появился осенью 2009 года. Но GM планировал выпустить машину на российский рынок еще весной 2009 года. Примечательно, что вместе с новым автомобилем у российских официальных дилеров можно приобрести и раннее поколение Chevrolet Lacetti. Российская версия авто оборудуется одним из двух двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра и автоматической либо механической коробкой передач.
Серийный образец Chevrolet Cruze Hatchback был представлен на Женевском автосалоне в марте 2011 года. В сравнении с седаном, который сходит с конвейера с 2008 года, внешний вид передний части практически не изменился, однако, силуэт и задняя часть кузова выглядит иначе. Что касается габаритов, Шевроле Круз 2011 года на 8,7 см короче, но ширина колесной базы осталась прежней. Объем багажника хетчбэка составляет 413 л, что на 37 л. меньше, чем у седана, а при сложенных задних сиденьях багажное отделение увеличивается до 883 л.На российском рынке новый Шевроле Круз Хэтчбек доступен с двумя бензиновыми двигателями, знакомыми покупателям автомобилей с 4-дверным кузовом. При объеме 1,6 и 1,8 л они развивают, соответственно, 109 и 141 л.с. Оба мотора агрегируются как с 5-ступенчатой механикой, так и с 6-скоростной АКПП. Единственное изменение состоит в том, что силовые агрегаты нового Chevrolet Cruze 2011 отвечают стандартам «Евро-5» и отличаются сниженным выбросом CO².В декабре 2011 года началось серийное производство Chevrolet Cruze Hatchback на заводе «Джи Эм Авто» в Шушарах, где также осуществляется сборка седана и трех моделей под маркой Opel. Авто выпускается в трех комплектациях Base, LS и LT, и на выбор потенциальным покупателям предлагается 3 классических цвета белый, черный и серебристый. При этом ожидается, что уже с весны 2012 года гамма цветов Шевроле Круз 2011 года расшириться до 8. В базовой комплектации Chevrolet Cruze 2011 оснащается зеркалами с электрорегулировками и обогревом, 4 подушками безопасности, ABS и аудиосистемой с 4 динамиками. В топовой комплектации машина получит климат-контроль, 6 подушек безопасности, парковочный радар, антипробуксовочную систему, датчики света и дождя. Остается добавить, что в российских дилерских центрах Шевроле Круз Хэтчбек появится в январе 2012 года, а седан на сегодняшний день входит в тройку самых продаваемых иномарок в России.
Технические характеристики Chevrolet Cruze поколения J300
Автомобиль не заведется, если его АКБ разряжен. В таком случае мотор приходится запускать альтернативными методами — с буксира или путем «прикуривания» от другой машины.
Во избежание неожиданных проблем следует постоянно контролировать состояние и работоспособность автомобильного аккумулятора. Самый простой способ – визуальный. Он заключается в осмотре батареи на предмет механических повреждений, корректности установки в гнезде (она не должна шататься, смещаться и т.п.), а также – чистоты контактов. Если клеммы покрыты продуктами окислений, грязью и прочими подобными субстанциями – их следует немедленно очистить. Подобные налеты серьезно препятствуют передаче электричества, в результате чего могут возникнуть значительные проблемы с запуском даже при стопроцентно исправном и заряженном аккумуляторе.
Состояние батареи можно также проверить на ощупь. Она не должна чрезмерно нагреваться: подобный симптом обычно свидетельствует о том, что замкнуты одна или несколько ее секций. В данном случае ремонт невозможен, замена аккумулятора – единственный вариант решения проблемы, причем делать это нужно безотлагательно.
Для проверки уровня заряда и электротехнических характеристик следует использовать специальное оборудование – тестер, известный также под названием «мультиметр» (его можно легко купить в СПб). С его помощью замеряется напряжение на клеммах, причем данную процедуру рекомендуется проводить после ночной стоянки (замер, выполненный сразу после выключения двигателя, будет неточным). Для нормально заряженного аккумулятора результат проверки должен варьироваться в пределах 12,5-13 В. Если же он менее 11,8 В, значит, батарея разряжена.
Проверить напряжение АКБ можно и при работающем двигателе — это также делается с помощью мультиметра. При нормальном уровне заряда показания будут находиться в диапазоне 13,5-14 В. Если же мультиметр показал результат более 14,2 В – это может свидетельствовать о том, что батарея разряжена, и генератор вынужден работать с большей интенсивностью. Напряжение менее 13 В говорит о том, что АКБ заряжается не полностью, а это значит, что необходимо проверить состояние генератора.
В современных автомобилях реализована возможность проверки состояния аккумулятора бортовым компьютером. Однако результаты таких замеров могут оказаться некорректными, поскольку вольтметры подсоединяются к батарее не напрямую, следовательно – возможны потери.
Смотрите также:
Предлагаем купить автомобильные аккумуляторы с доставкой по СПб и всей России.
грамотная покупка. На что обращаем внимание и что делаем после его приобретения
При покупке аккумуляторной батареи для автомобиля возникает масса вопросов, требующих квалифицированного ответа. Ответа такого, который бы удовлетворил не только человека сколь-нибудь искушенного в теме, но и того, кто в технике не особо-то и разбирается. Чтобы правильно задавать вопросы при приобретении аккумулятора и понимать, на что следует действительно обращать свое внимание, стоит очертить круг конкретных вопросов.
Как это ни странно, но если говорить о сезонности, то именно осенне-зимний период оказывается временем повышенного спроса на батареи. Причина тому вполне прозаична, ведь в теплый отрезок времени масло, залитое в автомобильный мотор, не застывает и потому стартеру не стоит большого труда провернуть коленчатый вал. С задачей такой способен справиться и полузаряженный аккумулятор. В то же время при наступлении холодов масло становится гуще и стартеру приходится бороться с его повышенной вязкостью, с трудом проворачивая вал. При этом ток потребления неминуемо возрастает, а батарея так и старается изловчиться отправить своего незадачливого хозяина за очередным недешевым приобретением.
Вот тут-то и возникает реальный вопрос: «Как правильно выбирать батарею?»
Уверенный покупатель – залог удачной покупки. Достаточная подготовка никак не повредит, поэтому есть смысл определить алгоритм покупки, которого весьма желательно придерживаться. Ниже перечень предлагаемых точек соприкосновения с вопросами правильного выбора.
1. Важно, чтобы габариты батареи совпадали с габаритами посадочного места, на котором она будет располагаться в автомобиле, будь-то подкапотное пространство или багажный отсек. Окажется не очень приятно, если площадка, на которую аккумулятор устанавливается, будет на пару-тройку сантиметров меньше, чем его основание. Чтобы не ошибиться, проще всего посмотреть на геометрические характеристики старой батареи.
2. Не менее значимо обратить внимание на полярность, то есть на расположение клемм. Плюсовая и минусовая клеммы могут располагаться с разных сторон батареи, если она обращена к пользователю лицом, и потому ее подключение будет затруднено или даже в принципе невозможным из-за недостаточной длины подводящего кабеля.
3. Понятно, что необходимо подбирать аккумулятор не меньшей электрической емкости, нежели та, которая была у заменяемой батареи. Не менее важно учитывать значение пускового тока. Этот параметр характеризует способность аккумулятора при кратковременной нагрузке (до 30 секунд) и при температуре -18оC, отдавать определенную мощность. Очень нежелательно, чтобы этот параметр оказался ниже рекомендуемого производителем автомобиля.
4. Многих беспокоит выбор торговой марки изделия. Есть однозначные лидеры, которые определяются многочисленными тестами. Так, например, журнал «За рулем» рекомендует остановить свой выбор на изделиях следующих брендов: Bosch и Мedalist, Varta и Tyumen (тюменские батареи), Topla и а-mega, «Зверь» и Мutlu, «Актех». Не стоит вестись на массовую рекламу, ведь новички, как правило, не проверены опытом эксплуатации, а аутсайдеры, зачем с ними экспериментировать?
Чаще всего, при сопоставимой емкости и заявленном токе разряда, именно торговая марка определяет стоимость аккумулятора. Ориентировочная стоимость батареи европейской конфигурации исполнения с габаритными размерами в пределах 242*175*190 мм оказывается в пределах $120-$180 для обычного аккумулятора и $230-$290 для батареи AGM.
5. Стоит особо отметить тот момент, что если по умолчанию на автомобиле была установлена батарея AGM, то именно на такой тип и следует обращать внимание при покупке/ замене. Очень нежелательно вместо рекомендуемой производителем AGM батареи эксплуатировать так называемую «обычную» батарею, ввиду ее возможного быстрого выхода из строя.
После приобретения батареи не стоит обольщаться тем, что она может быть сразу же водружена на свое рабочее место. Ее просто необходимо зарядить, ведь богатый опыт общения с новокупленными аккумуляторами свидетельствует: «Новенький, только что с витрины, не обязательно полностью заряженный!» Благо дело, что зарядное устройство для аккумулятора приобрести сейчас можно практически в любом магазине автозапчастей. После процедуры зарядки старую батарею можно снять, а на ее место установить только что полностью заряженную. И, в путь!
Те, кто интересуется техническими нюансами, могут продолжить чтение, будут рассмотрены некоторые интересные вопросы эксплуатации.
Нужно ли «прогревать» батарею кратковременным включением фар?
Еще не так давно рекомендацию по использованию подобного приема можно было встретить даже в литературе, однако со временем все меняется, и проведенные исследования свидетельствуют: «Нет от такого приема никакой явной пользы, а скорее даже вред, ведь батарея в любом случае при включенных потребителях разряжается, а и без того слабый аккумулятор, да после нагрузки… Понятно, что потеряв часть своей емкости «на посветить», мощности «на крутануть» уже может и не хватить».
Индикатор-глазок и его предназначение
Внутри подавляющего большинства эксплуатируемых сегодня батарей электролит находится в жидком состоянии, а индикатор якобы позволяет пусть и приблизительно, но оценить не только его уровень, но и плотность и выяснить, нуждается ли батарея в подзарядке. Впрочем, глазок располагается лишь на одной банке из шести, поэтому по сути своей является лишь маркетинговой уловкой. Большинство производителей внесло это конструктивное «улучшение» в погоне за привлечением покупателей, которые отсутствие индикатора в определенный момент времени стали воспринимать даже как существенный недостаток.
Как оценить состояние аккумулятора без сложных манипуляций?
В принципе да, можно, но лишь приблизительно. Отключенная от потребителей и полностью заряженная батарея, находясь при комнатной температуре, должна выдавать на клеммах напряжение в пределах 12,6 – 12,7 В.
И на закуску самое интересное, что такое «кальциевая» батарея?
На самом деле, когда на маркировке замечаем «Ca» или «Ca-Ca», то речь идет лишь о незначительной добавке металла кальция в сплав электродов, исчисляемой долями процента. Подобные присадки стали добавляться скорее для достижения рекламного, нежели реального эффекта. Хотя на деле польза, конечно же, также присутствует, но не столь очевидная как та, которая привносится маркетологами. Подобные аккумуляторы менее склонны к закипанию, что весьма важно для заполонивших рынок необслуживаемых моделей. При хранении саморазряд таких батарей ниже, чем у обычных, в электроды которых добавлена привычная ранее сурьма и которые в обязательном порядке имели пробки. Нынче таких аккумуляторов не найдешь, а ведь у них было и свое важное преимущество, они гораздо лучше переносили глубокий разряд.
На сегодняшний день по соотношению цена-качество самыми востребованными являются автомобильные аккумуляторы от производителей Bosch (Бош) и Varta (Варта). Интернет магазин АвтоСтандарт33.рф предлагает широкий ассортимент продукции перечисленных выше брендов по доступной цене, которые вы можете купить на нашем сайте.
Как проверить автомобильный аккумулятор | Новости Украины
Владельцы транспортных средств для предотвращения проблем при их эксплуатации должны знать, как проверить автомобильный аккумулятор на работоспособность. Это пригодится в случаях приобретения новой аккумуляторной батареи или во время использования уже имеющегося устройства. АКБ с полным зарядом избавляет водителя от проблем касательно завода мотора авто при любых погодных условиях и стабильной работы электроники. Причины низкой работоспособности батареи кроются в постоянной недозарядке или перезарядке.
Весь процесс, связанный с тем как проверить состояние автомобильного аккумулятора включает в себя несколько действий:
визуальная оценка внешнего вида;
проверка уровня и плотности имеющегося электролита;
измерение напряжения;
проверка АКБ с использованием нагрузочной вилки.
Проверяем аккумулятор с помощь мультиметра
Мультиметр представляет собой прибор, который используется для измерения напряжения. Лучше пользоваться цифровым устройством, так как с ним удобнее работать. Перед тем как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром потребуется перевести его в режим постоянного контроля напряжения. Затем нужно выставить диапазон выше того, который заявлен производителем батареи. Далее подсоединяется черный щуп в гнездо минуса, а щуп красного цвета в гнездо с плюсом. Информация выводится на дисплей устройства и фиксируется.
После выполнения всех замеров электрическую цепь необходимо разъединить. Для получения наиболее точных показателей рекомендуется проводить замеры после нескольких часов отключения аккумуляторной батареи. Температура в помещении или на улице никак не отражается на получении данных.
Проверка емкости АКБ
Важно знать, как проверяется емкость автомобильного аккумулятора мультиметром для того чтобы узнать уровень его заряда. Для этого потребуется:
полностью зарядить аккумуляторную батарею;
подсоединить на несколько минут к АКБ электрическую цепь с нагрузкой.
Если наблюдается тусклый свет от ламп и показатели на мультиметре находятся в пределах ниже 12, 4 В, то батарея находится в исправном состоянии, но в зимнее время могут возникать трудности при запуске мотора. Высвечиваются цифры на дисплее устройства, которые меньше 12,0 – аккумулятор нерабочий и требует замены. Нормальное напряжение должно варьироваться в диапазоне 13,5-14,0 В.
Проверка исправности аккумулятора
Чтобы знать, можно ли в дальнейшем эксплуатировать АКБ нужно владеть информацией, как проверить исправность автомобильного аккумулятора. Вначале выполните визуальный осмотр устройства. Его поверхность и клеммы не должны иметь повреждений и каких-либо загрязнений. Сильный нагрев батареи свидетел
Как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность
Одна из частых проблем зимой в России на автомобиле — это аккумулятор, так как он начинает работать с перебоями, а иногда насовсем пропадает напряжение. Причины резкой смерти АКБ могут самыми разными, поэтому чтобы вынести окончательный вердикт следует провести тщательную диагностику.
В дальнейшем уже можно будет решить: пытаться восстановить батарею или проще купить новую.
В этой статье мы подробно расскажем как проверить АКБ автомобиля без использования специального устройства для проверки аккумуляторов.
Краткое содержимое статьи:
Как работает аккумулятор?
Чтобы вы сумели точно определить, в чем заключается неисправность, нужно понимать как работает аккумуляторная батарея.
В строении любого электролитного автомобильного аккумулятора имеется шесть пар противоположно-заряженных пластин, их еще называют гальваническими парами.
У них есть интересная особенность, они способны как накапливать, так и отдавать электрический заряд.
Как утеплить квартиру? — Батареи отопления — Тепло — Статьи и исследования
15.11.2012
Тепло / Батареи отопления
Зима. Ветер за окнами. Сквозняк колышет занавески… Батареи горячие, но в квартире холодно. Включен электрообогреватель, счетчик послушно отсчитывает киловатты. Вы сидите и, попивая горячий чай, теплым словом вспоминаете коммунальные службы. Знакомая ситуация? Если да, то эти советы для Вас. С их помощью Вы сможете утеплить свою квартиру, перестанете мерзнуть зимой и тратить лишние деньги на оплату электроэнергии.
Утепление квартиры. С чем бороться в первую очередь?
Известно, что в большинстве наших домов энергопотребление на обогрев и вентиляцию превышает аналогичные показатели в развитых странах с похожим климатом в 3-5 раз. В чем причина, можно ли ее устранить? И куда уходит тепло?
Попробуем разобраться. Наиболее вероятные причины потерь тепла в квартире: плохо утепленные окна и двери, наружные стены (особенно в панельных домах), потолки на последнем или полы на первом этаже.
По оценкам специалистов, 40% потерь тепла происходит через окна. Дополнительная изоляция может повысить температуру в помещении на 4-5 °С. Стало быть, именно этим мы и займемся в первую очередь.
Утепление окон квартиры
Утечки тепла из окон можно обнаружить с помощью простой свечки. В ветреный день медленно проведите горящей свечой вдоль рам. Колебание пламени укажет места, где сквозит. Часто даже рукой можно ощутить холодный поток из зазоров между оконными рамами и стеной или из мест соединения стекла и рамы. Такие участки необходимо герметизировать, причем как с внутренней, так и с наружной стороны рамы. Только после этого воздух, находящийся между рамами, будет надежной защитой от холода.
Сразу оговоримся, что в настоящей памятке мы будем рассматривать оптимальные способы утепления с точки зрения соотношения «цена — качество». Конечно, установка стеклопакета решает проблему, но это дорого. Рекламируемая сегодня «шведская технология» утепления окон значительно дешевле, но требует выпиливания паза в раме. Поэтому, как правило, для качественного и безопасного выполнения работ требуется приглашение обученных специалистов-монтажников.
Утепление окон квартиры – прежде всего замените стекла с трещинами
Конечно, выбор способа утепления за Вами. Мы лишь хотим продемонстрировать, что задача утепления квартиры под силу каждому. Описываемые способы не требуют приглашения специалистов, особых навыков работы строительным инструментом. Они, наконец, самые дешевые, что зачастую является решающим фактором.
Для работы нам потребуются следующие материалы: силиконовый герметик, оконный уплотнитель, теплосберегающая пленка и материал для изготовления теплоотражающего экрана, монтажная пена.
Но вначале необходимо заменить треснутые или разбитые оконные стекла — иначе все усилия пойдут прахом!
Утепление квартиры – монтажная пена
На втором этапе необходимо заделать щели в оконных рамах и в местах сочленения рамы и стены. Щели следует зашпаклевать и покрасить, а для герметизации крупных зазоров (от 1 до 8 см) между рамой и стеной лучше использовать монтажную пену.
При работе с ней следует соблюдать ряд правил:
Работать с пеной желательно в теплое время года при температуре воздуха от +5 до +30°С. В этом случае процесс полимеризации (застывания) проходит лучше. Для работы при отрицательных температурах существуют специальные «зимние пены».
Работать с пеной обязательно в перчатках, в проветриваемом помещении!
Пена имеет свойство расширяться, поэтому дверные и оконные рамы следует заранее укрепить распорками, чтобы их не перекосило. Удалить их можно через 12-14 часов после окончания работы.
Для лучшего застывания пены предварительно обработайте щель водой — подойдет обычный бытовой распылитель.
Чтобы содержимое баллона с монтажной пеной стало однородной массой, его необходимо интенсивно встряхивать в течение минуты.
Внимательно прочитайте памятку на баллоне — как работать с монтажной пеной. Помните, что при работе баллон нужно держать вверх дном!
«Запенивать» щели рекомендуется на одну треть глубины, поскольку пена увеличивается в объеме в два-три раза. Если работаете с вертикальными щелями, начинать работу лучше снизу и постепенно идти вверх (в таком случае еще жидкой пене будет на чем держаться).
После нанесения пены сбрызните ее водой. Примерно через полчаса, если пены недостаточно, добавьте еще слой. Если пены вышло больше, чем хотелось бы, излишки аккуратно срезают ножом. Пятна от монтажной пены можно сразу удалить при помощи растворителя или ацетона.
Полное затвердевание пены происходит через несколько часов (зависит от ее типа).
Монтажная пена боится воздействия ультрафиолетовых лучей, поэтому после застывания ее поверхность надо обработать герметиком, краской, штукатуркой, шпатлевкой, цементом, защитить наличниками и т.д. Без надлежащей защиты уже через год пена желтеет, начинает трескаться и крошиться, а поверхность легко впитывает влагу.
Теперь приступаем к герметизации сопряжений оконного переплета и стекла. Для этого понадобится силиконовый герметик и монтажный пистолет. В принципе, достаточно нанести герметик на сопряжение стекла и штапика, но лучше снять штапик и стекло и нанести герметик непосредственно на раму. После установки стекла на место оно надежно приклеится на герметик и создаст необходимую герметичность.
Последовательность действий:
Раскройте створки рам, вымойте стекла, удалите пыль и грязь с оконных переплетов.
Снимите оконные штапики. Если под ними осталась старая замазка, удалите ее. Это можно сделать с помощью шпателя. Если под штапиком накопилась пыль, удалите ее.
Поместив тюбик герметика в пистолет, нанесите его в место сопряжения стекла и рамы.
Закрепите стекло штапиком. При необходимости замените старые штапики на новые.
Герметиком можно также обработать стык стекла и штапика.
При отсутствии силиконового герметика данную операцию можно выполнить с помощью оконной замазки.
Утепление квартиры: прокладки и профильные уплотнители
Разобравшись с щелями в переплете, стоит заняться уплотнением окон с помощью прокладок и профильных уплотнителей, что позволит поднять температуру в помещении на 1-2°С.
Сегодняшний рынок строительных материалов предлагает большой спектр уплотнителей. Годятся синтетические уплотнители из различных материалов: поролоновые (наиболее дешевые, но наименее долговечные), пенополиэтиленовые, силиконовые, резиновые. Уплотнители бывают прямоугольные (например, дешевые из пенополиэтилена; 2-4 руб/м) и выполненные в виде трубчатых профилей (например, D-профиль шведской фирмы Varnamo; 10-15 руб/м). Уплотнители также делятся на самоклеющиеся и те, которые прикрепляются с помощью клея. Важно помнить, что при покупке самоклеющегося уплотнителя необходимо уточнить на упаковке срок годности клея!
Утепление квартиры: как выбрать оконный уплотнитель?
При покупке уплотнителя прочтите на упаковке информацию о материале, из которого он сделан и сроке годности клея в случае самоклеющегося уплотнителя.
Пощупайте, убедитесь, что он легко восстанавливает форму после снятия давления.
При покупке уплотнителя, который надо приклеивать самостоятельно, приобретите качественный клей, например, силиконовый герметик.
Прежде чем выбрать тип уплотнителя, измерьте размеры щелей, которые предстоит заделать. Профиль в виде буквы «Е» (его иногда называют К-профиль) подходит для зазоров 2-3,5 мм, в виде буквы «Р» — для щелей 3-5 мм, профиль «D» — для зазоров 3-7 мм.
Для измерения ширины зазоров хорошо подходит пластилин, завернутый в полиэтилен. При закрытии оконной створки пластилиновые «маячки» четко отражают размеры щелей.
Утепление квартиры: последовательность действий по установке уплотнителя
Откройте окно и удалите старый уплотнитель, если он есть.
Вымойте и очистите поверхность рамы, на которую будет наноситься новый уплотнитель. На свежеокрашенные рамы уплотнитель следует наклеивать не раньше чем через 2 недели после окраски.
Если необходимо, смажьте и укрепите оконные петли, укрепите рамы с помощью металлических уголков.
Измерьте размеры окна, использую полосу уплотнителя в качестве измерителя, не растягивая его.
Отрежьте концы уплотнителя под углом 45°, отделите на небольшом отрезке его защитный слой и установите как можно ближе к верхнему краю рамы.
Отделяя защитный слой, не растягивая уплотнитель, постепенно проклейте его до нижнего уровня рамы.
Аналогичным образом установите горизонтальные отрезки уплотнителя. Особое внимание уделяйте герметизации углов оконной рамы и положению утеплителя на той стороне, где находятся петли.
Для надежности концы уплотнителя можно закрепить скрепками с помощью строительного степлера. Вместо специальных скрепок можно использовать обычные канцелярские кнопки.
Утепление квартиры. Можно использовать теплоотражающую пленку
Установив теплоотражающую пленку, реально повысить температуру в жилом помещении еще на 1-2°С. Этот этап требует более специфического материала — специальной прозрачной пленки толщиной 35-50 микрон с нанесенным на нее специальным покрытием. Она пропускает видимый свет и отражает около 90% инфракрасного (теплового) излучения, позволяя сохранить тепло в помещении.
Внимание!!!! Чтобы поверхность пленки осталась чистой, работать с ней следует в чистых хлопчатобумажных перчатках.
Теплоотражающая пленка имеет две стороны. Устанавливать ее необходимо проводящей электричество стороной в сторону улицы! Проводящую сторону легко определить с помощью простейшего тестера.
Утепление квартиры с помощью теплоотражающей пленки. Последовательность шагов
Вымойте окна, удалите пыль и грязь с оконных переплетов
Проведите герметизацию сопряжения стекла и оконного переплета с помощью силиконового герметика.
Сделайте заготовку пленки по размеру оконных переплетов, учитывая припуск на закрепление.
Раскройте створки окна и закрепите пленку проводящей стороной в сторону улицы на внутреннюю поверхность наружной рамы.
Это можно сделать разными способами: с помощью двухстороннего скотча, строительного степлера, обычных кнопок. Можно натянуть пленку на деревянную рамку, которую затем поместить между рамами. Такой вариант позволяет быстро убирать ее, если нужно вымыть стекла.
Если важна эстетичность — можно применить самоклеющиеся пластиковые замки или специальные профильные кабель-каналы. Правда, эти варианты значительно дороже.
Для устранения складок и морщин можно провести «термоусадку», осторожно нагревая феном установленную пленку.
Где достать теплоотражающую пленку для утепления квартиры?
К сожалению, в России Вы вряд ли найдете место, где подобную пленку (пропускающую до 80% света и одобренную российской санитарно-эпидемиологической службой) можно купить в розницу. Нам известен единственный производитель в Москве. Однако в настоящее время производство пленки заморожено.
Однако если вы утепляете помещение, в котором требования наличия естественного освещения не играют роли, можно порекомендовать архитектурные пленки фирмы Llumar. В России эти пленки можно купить у официальных дилера — фирмы «Соларекс». Для установки на окна подходят низкоэмиссионные пленки LE 35 и LE 50. На сайте фирмы можно найти описание пленок и информацию по их стоимости и установке.
Все рассмотренные мероприятия (кроме установки теплоотражающей пленки) годятся и для утепления дверных проемов.
Традиционные материалы для утепления окон квартиры
Если по каким-то причинам Вы не хотите или не можете использовать современные изолирующие материалы, можно рекомендовать «дедовские» методы, которые почти бесплатны, но все же позволяют сделать дом несколько теплее.
Можно заполнить щели мокрой газетой, а сверху заклеить бумагой. Этот способ, скорее всего, потребует перекраски рам весной после удаления бумаги. Еще лучше заполнять щели поролоном, ветошью или ватой, а сверху наклеивать полоски из ткани, густо пропитанные мыльным раствором. В этом случае удалять полосы ткани или бумаги весной будет очень просто.
Тонкие щели можно заполнять алебастром. Правда в этом случае, до весны окна открывать не рекомендуется, иначе алебастр вывалится и все придется проделывать заново. В качестве утеплителя может быть использован бельевой шнур.
Если у Вас в квартире установлены свинчивающиеся или скрепляющиеся с помощью крючков рамы, то этот своего рода «стеклопакет» можно усовершенствовать путем установки между рамами уплотнителя, профильного или более дешевого из вспененного полиэтилена. Конечно, для этого рамы также следует раскрыть, вымыть, герметизировать стык стекла и рамы и только после этого наклеивать уплотнитель.
В качестве дополнительных мер по сохранению тепла внутри помещения можно порекомендовать плотные шторы. Следует помнить, что они не должны закрывать радиаторы отопления. Днем шторы лучше держать открытыми — солнечные лучи тоже вносят свой вклад в обогрев помещения.
Утепление квартиры. Подоконники
Часто щели под подоконниками, оставленные недобросовестными строителями, являются источником сильных сквозняков. В таком случае эффективны все, рассмотренные выше способы. Есть еще один давно известный способ утепления. Если подоконник широкий, а под ним нет радиатора отопления, можно установить шкаф-холодильник для продуктов. Он изолирует помещение от холода, в то же время внутри него сохраняется низкая температура, подходящая для хранения домашних заготовок. Так недостаток строительства можно превратить в его достоинство!
Утепление квартиры. Лоджия и балкон
Если вы хотите уменьшить сквозняки на застекленной лоджии, используйте все те методы, которые были рассмотрены нами для окон. При использовании монтажной пены, помните о том, что она легко разлагается под воздействием солнечных лучей. Так как на лоджии или балконе, как правило, устанавливается одинарное остекление, воздух там холодный, поэтому особенно тщательно стоит утеплить балконную дверь. Кроме рассмотренных выше способов, на нижнюю часть двери можно закрепить декоративный коврик, а на порог со стороны комнаты положить, плотно прижимая к двери, сшитый из толстой ткани валик. Набить его можно поролоном или обрезками ткани.
Утепление квартиры. Входная дверь
Один из лучших способов сохранить тепло, уходящее через входную дверь — установить вторую дверь, создав тем самым теплоизолирующий тамбур. Правда, этот способ требует финансовых затрат и работы специалистов. В любом случае (две у Вас двери или одна) необходимо изолировать щели между стеной и дверной коробкой — используйте монтажную пену.
Для уплотнения примыкания двери к дверным косякам рекомендуется использовать только синтетические трубчатые профили — ведь дверь открывается и закрывается несколько раз в день. Поролон такой нагрузки не выдержит!
Утепление двери будет максимально эффективно, если дверь в подъезд также плотно закрывается. Этому может помочь либо установка инерционного устройства (так называемый «доводчик двери»), либо кодовый замок или домофон. Если у Вас до сих пор не установлены эти устройства — это повод для обращения в ЖЭК, Вы в праве настаивать на утеплении входной двери и окон на лестнице.
Утепление квартиры. Стены
Итак, с помощью нехитрых мероприятий, Вы утеплили окна и двери в своей квартире. Если все сделано правильно, можно ожидать повышения температуры на 4-5°С. Согласитесь, что если раньше у Вас в квартире зимой температура была 16-17°С и вы все время зябли, то при потеплении до 20-21°С вряд ли придется доставать из кладовки обогреватель.
Конечно, беда почти всех панельных домов — это холодные наружные стены. Если температура наружной стены со стороны комнаты ниже 15°С, то вам, увы, необходимо утеплять и стену. Если известные способы — ковер на стену или книжный шкаф вдоль стены — Вас не устраивают, то придется использовать строительные материалы с низкой теплопроводностью: дерево, специальные плиты, гипсокартон. Эти работы требуют вмешательства профессионалов. При необходимости Вам придется прибегнуть к их помощи или самостоятельно изучить соответствующую литературу. То же самое можно сказать и про утепление пола и потолка.
Установка теплоотражающих экранов
Однако, есть еще один простой, доступный любому способ утеплить квартиру. Итак, повышаем температуру еще, как минимум, на 1°С, установив теплоотражающий экран за радиатор отопления (Фото 20).
Стена за радиатором может нагреваться до 50°С. Обидно, что столько тепла уходит на обогрев кирпичей или бетонных плит, особенно когда в квартире холодно.
Для установки экранов можно приобрести как специальный материал — пенофол (вспененная основа с односторонним фольгированием), так и простую фольгу. Экран за радиатор либо крепится двухсторонним скотчем, либо прижимается деревянными планками. Планки можно закрепить на стене шурупами. Перед установкой экрана радиатор следует очистить от пыли и грязи. Конечно, не следует заслонять его мебелью, закрывать шторами, декоративными коробами. Все это препятствует поступлению теплого воздуха в квартиру. Также рекомендуется при возможности красить радиаторы в темный цвет — гладкая, темная поверхность излучает на 5-10% тепла больше.
Если позволяют финансовые возможности, старые радиаторы можно заменить на новые, выполненные из современных материалов и, соответственно, более эффективные и эстетичные.
Несколько полезных советов по утеплению квартиры
Не загораживайте отопительные приборы, не мешайте теплому воздуху согревать комнату.
Закрывайте шторы на ночь — это позволит предотвратить утечку тепла.
Проветривайте помещение недолго, но интенсивно. Постоянно приоткрытые форточки и окна обогревают улицу и расходуют Ваши деньги. Используйте «ударное» проветривание, широко раскрывая окна на непродолжительное время. Воздух успеет смениться, но не успеет охладить поверхности в помещении.
При возможности сажайте деревья у дома! Деревья вокруг здания способствуют сохранению тепла внутри помещения.
Вместо заключения
По оценкам специалистов простейшие меры по утеплению окон и дверей, рассмотренные выше, окупаются за несколько месяцев. Более дорогостоящие работы по утеплению стен, пола, потолка — через 2-4 года.
Утеплив квартиру, Вы снизите расходы (часто весьма немалые) на дополнительный обогрев. А чувство собственного комфорта и уюта будет Вам лучшей наградой за труды!
Помните! Снизив потери тепла в собственной квартире, Вы сделаете вклад в общую экономию энергоресурсов, а значит, и в сбережение природы. Экономно расходуя тепло, Вы сдерживаете лишнее производство энергии и загрязнение окружающей среды.
Желаем Вам теплых зимних вечеров в собственноручно утепленной квартире!
Источник: Гринпис России
Как сэкономить на отоплении дома с помощью теплового экрана из фольги | Теплый дом
Смысл в оклейке стены со стороны батареи фольгированным материалом — это недорогой и не требующий специальных знаний способ повысить температуру в квартире на 2-5 градусов. Батареи обогревают кирпич или бетон внешней стены так, как стоят под окнами. Для того, чтобы все тепло от батареи использовалось для обогрева помещения между батареями и стенами нужно поставить специальный теплоотражающий материал: фольгу, которая приклеена к теплоизолятору. Что дает фольга для стен с батареей? Фольга (теплоотражающий экран) за радиатором позволит сохранить тепло в доме и сэкономить на отоплении.
Для монтажа теплового экрана нам потребуются:
любая алюминиевая фольга на мягком пенопласте (рулонном) в основном, толщиной от 2-7 мм (например, алюфом) в необходимом количестве;
клей для обоев или жидкие гвозди.
Инструкция по монтажу фольгированного экрана за батарею:
Измеряем ширину и высоту батареи (получаем количество нужного теплоотражающего материала). Все говорят, что экран должен быть немного больше батареи. Но я считаю, что достаточно по площади батареи (эстетический вид тоже важен).
Покупаем необходимое количество теплоотражающего материала. Как правило, 3-5 мм хватает для любых стен. Фольгированный пенопропилен в рулонах — это наиболее дешевый и надежный материал для теплового экрана.
Далее нам надо вырезать из купленного материала теплоотражающие экраны для каждого радиатора.
Закрепляем теплоотражающий экран за радиатором клеем или жидкими гвоздями. Желаемое расстояние между стеной и батареей — минимум 3 см, в любом случае ребра радиатора не должны касаться фольги. Можно закрепить на стену, а можно — на специальные решетки, то есть обеспечить расстояние между стеной и экраном также в несколько см. Это еще повысит энергоэффективность экрана, но, разумеется, такого расстояния между стеной и батареей может просто технически не быть.
Теплоизоляционный экран фольгированный (отражатель тепла от батареи)
Монтаж фольгированного экрана позволяет поднять температуру в помещении на 2-5 градусов благодаря утепление стен за батареями. Чем клеить теплоотражатель за батареями?
Читайте также: что приклеить на стену под обои чтобы не было шума от соседей?
Нюансы оклейки:
Поверхность стены, на которую Вы собираетесь клеить отражатель тепла для батарей, должна быть ровная.
Не перепутайте фольгу с другими метализованными материалами. Материал из лавсановой основы с напылением алюминия хуже отражает тепло. Чтобы проверить, фольга это или нет, попробуйте поджечь ее: фольга не расплавится.
Если батарея установлена в так называемой «нише» и стена за ней тонкая, то установка теплоэкрана может привести к ее сильному промерзанию и медленному разрушению в сильный холод.
Смотрите видео: пример монтажа теплового экрана под батарею
Видео: как монтировать отражатель под батарею
Имеет ли значение толщина отражателя тепла за батареей?
Толщины в 5 мм достаточно для любых стен. Отражение тепла дает сама зеркальная поверхность отражателя тепла от батареи.
Каким клеем клеить теплоотражающую фольгу к стене?
Теплоотражающий экран под батарею можно клеить на жидкие гвозди, можно на клей для тяжелых обоев.
← Ремонт и отделка потолка (побелка и покраска)
Отапливаем электрическими обогревателями →
Как утеплить дом фольгой и сэкономить на отоплении — гениальный трюк!
Во многих регионах нашей страны зимы суровые, а отопление, хоть и стоит недешево, но оставляет желать лучшего.
Особенно это заметно в самые холодные месяцы, когда температура за окном достигает -35 и больше градусов.
Это заставляет многих покупать и использовать электрические обогреватели, а это дополнительно увеличивает счета за электроэнергию. Но для тех, кому хотелось бы не переплачивать, экономно и эффективно используя центральное отопление домов, у нас есть одно интересное предложение.
Есть простой трюк, который позволит снизить расходы на отопление. Кроме того, это не влетит вам в копеечку и не потребует особых знаний, умений и навыков. Для этого требуется только алюминиевая фольга и кусок картона.
Как использовать фольгу для обогрева дома зимой
Разрежьте лист алюминиевой фольги.
Наклейте отрезы фольги матовой стороной к стене (глянцевая, обращенная к батарее, и будет отражать тепло) за всеми радиаторами в доме (между радиатором и стеной).
Благодаря этому простому и гениальному решению тепло будет отражаться от фольги и равномерно распределяться по комнатам.
Второй вариант — отражающий тепло экран из картона и фольги
Обклейте лист картона фольгой. Этот экран можно помещать за радиаторами вашей квартиры в любом месте и убирать в любое время. Этот вариант не только более мобильный — картон создает дополнительный слой теплоизоляции!
Что нужно учитывать:
для утепления стены и батареи вашего дома используйте только металлизированную АЛ-фольгу. Только она способна работать как отражающий экран.
Для большей теплоотдачи экранов, расстояние между изолирующим и теплоотражающим экраном и батареей должно составлять как минимум три сантиметра. Иначе воздушная циркуляция может нарушиться.
Теплоотражающий материал обязан быть больше размеров батареи на 25 см в среднем.
Также вместо фольги можно купить специальный фольгированный теплоизоляционный материал и обклеить им пространства за батареями вашего дома.
Этот простой трюк умножит тепло ваших радиаторов и сэкономит ваши деньги.
как можно самостоятельно утеплить батарею,чтоб лучше грела
оборудовать эектроотоплением
За батарею поставьте лист фольги, короче, металл какой-нибудь отражающий. Тепло не будет уходить в стену, а отражаться в комнату
за батарею фольгу
поставить аллюминевые, или провести агв
покрасить в белый цвет
Утеплять надо квартиру, а батарею освобождать от всего лишнего для лучшего теплообмена (вычистить пыль и мусор из щелей, смыть 50 слоев краски) . Или добавить секции.
Батарею утеплить невозможно — больше греть не станет) ) а вот заделать все места, где из окон поддувает и утеплить углы холодные вполне в ваших силах
1. Сначала сходить по стояку выше и посмотреть как там у них.. .
2. Оценить температуру труб стояка и батарей у них и у вас.
3. Жаловаться в ЖЭК (вобщем в управляющую компанию) . Но скорее не жаловаться, а обращаться с проблемой, т. к. наверняка ваш биметалл или чугунина установлены не по проекту, а самовольно жильцами.
4. Холодно может быть — от пола, стен, щелей. Надо смотреть через чего у вас уходит тепло — лучше всего воспользоваться тепловизором — просто это самый быстрый способ узнать места утечки тепла.
5. Вспомнить когда это началось — всегда так было, этой осенью, после замены батарей, етс.. .
6. Етс.. . Т. е. выяснить причину.. .
И только после нахождения причины можно будет думать, как решить проблему — устранять причину, если это возможно, устранять последствия (например путем утепления стен, пола, хотя утеплять надо снаружи, а не изнутри.. . или заменой радиаторов или кто-то этажем выше какую бяку сотворил… )
Примерный порядок ваших действий примерно такой…
внутри квартиры, за батареей, на балконе.
Повышение температуры внутри помещения даже на несколько градусов, благодаря утеплению – это уже ощутимый результат.
Однако, чтобы его добиться меры необходимо предпринимать комплексно, то есть утепление должно быть, как снаружи, так и изнутри.
Как утеплить стену внутри квартиры?
Как правило, утепление внутренних стен в квартире выполняют в первую очередь, поскольку это наиболее доступно и можно сделать самостоятельно, но даже такие меры помогут сократить утечку тепла через стены и особенно все преимущества утепления будут оценены во время зимних холодов.
Чаще всего в квартире используют такие виды утеплителей:
Пенопласт;
Минеральная вата;
Вспененный полиэтилен с фольгой.
Наиболее оптимален комбинированный вариант, когда основа покрывается полиэтиленом, после чего следует основной слой из минеральной ваты – это для жилых помещений, а на лоджиях, балконах и комнатах с непостоянным нахождением можно использовать пенопласт.
Перед утеплением поверхность стены очищают от плохо держащихся покрытий, также необходимо прогрунтовать.
Слой теплоизолятора будет закрываться декоративным покрытием, поэтому следует сделать обрешетку по периметру стен, из деревянного бруса, поскольку дерево хороший теплоизолятор, чего не скажешь о металлическом профиле.
Если решено сделать изоляцию с полиэтиленом, то его монтируют первым на стену, а поверх прижимают деревянным брусом.
В простенках между ребрами укладывается минеральная вата, листы гипсокартона фиксируются с помощью клея, после чего вся конструкция «зашивается» гипсокартоном или другим декоративным материалом.
Как утеплить стену за батареей?
Утепление необходимо делать в первую очередь за отопительным прибором, находящимся под окном.
Размещение его именно в этой зоне выбрано не случайно, поскольку здесь происходят самые большие тепловые потери, причем даже если окно относится к энергосберегающему классу, ведь помимо стен, тепло выходит в виде лучевой энергии через прозрачные стекла.
В зоне нахождения радиатора наблюдается самый большой температурный перекос, особенно при пике низких температур, что отрицательно сказывается на состоянии декоративного покрытия и бетонной основы.
Во время сильных морозов может конденсироваться влага, приводящая к отслоению обоев и появлению плесени.
Утепление за радиатором лучше всего выполнять летом и очень хорошо если установлены новые батареи съемного типа.
В таком случае достаточно перекрыть вентили и снять прибор с кронштейнов, а поверх стены нанести отрез вспененного полиэтилена, покрытие должно быть направлено фольгой внутрь комнаты, после чего радиатор устанавливается обратно.
Немного сложнее будет, если радиаторы используются старые, без возможности снятия, в таком случае, полиэтилен аккуратно разрезается на столько полос, на сколько кронштейнов крепится прибор, после чего каждая полоса пропускается между ним и стеной, для приклеивания используется двухсторонний скотч.
Как утеплить стены на балконе?
Кто из владельцев квартир не мечтал добавить к уже существующей площади хотя бы несколько квадратов за счет балкона, которым можно будет пользоваться не только летом, но и полноценно проводить зимние дни?
Для этого потребуется сделать его утепление, а поскольку площадь балкона невелика, то много средств и сил это не займет.
Для утепления помещения достаточно будет использовать вспененный полиэтилен с пенопластом, этого вполне хватит, чтобы приблизить значение температуры к максимально комфортному и не закрывать сюда дверь из квартиры даже в морозы.
Утепляются только наружные стены, граничащие с улицей, вначале необходимо закрыть стены полиэтиленом и поверх него сделать обрешетку.
Следует использовать только деревянный брус, поскольку металлический профиль хорошо проводит тепло и создаст массивный мостик холода, на и без того тонкой стене балкона.
Также вам будет интересно:
В пространство между ребрами обрешетки укладывается минеральная вата или пенопласт, после чего поверх обрешетки выполняется обшивка пластиком, гипсокартоном, фанерой или вагонкой.
Также вам будет интересен следующий видео ролик с практическими советами об утеплении стен
Твитнуть
Теплоотражающий экран за батареей: виды и правила крепления
Любой отопительный прибор, как правило, монтируют на наружную стену помещения, под окном. И именно тот участок обогревается интенсивнее других, его температура может доходить до 40°С. Исходя из этого, можно сделать вывод, что радиатор производит расход тепла на прогрев наружной стены здания (бетонных плит или кирпичей) вместо того чтобы нагреть воздух внутри помещения. При таком монтаже теплопотери увеличиваются.
Когда радиатор смонтирован в нише, тогда батарея затрачивает еще большую часть своей мощности на обогрев, поскольку ниша тоньше, чем стена и меньше защищает от холода.
Для значительного уменьшения теплопотери необходимо применить теплоотражающий экран за батареей, который изолирует зону стены расположенную за обогревательным прибором центрального или автономного отопления.
Из чего их делают?
Рассмотрим, какие материалы применяются для таких экранов:
Фольга;
Пенофол;
Порилекс с фольгой.
Это важно! Главное чтобы материал, из которого сделан отражающий экран, имел низкий коэффициент теплопроводности, приблизительно 0,05 Вт/м*°С.
Если для этих целей применить только фольгу, тогда следует учесть, что этот металл нагревается и если у него будет контакт со стеной, тогда все тепло перейдет к ней. А чтобы этого не происходило необходимо между ними (фольга и стена) сделать прослойку, которая должна быть толще фольги и иметь низкую теплопроводность.
Для этого применяют пенофол, который представляет собой вспененную основу или порилекс с фольгой. Причем толщина экрана должна быть 3 — 5 мм.
Также отражатель тепла за батареей можно изготовить из рулонного пенопласта. Это трех миллиметровый материал, который создан специально для перенаправления тепла внутрь помещения.
Самым распространенным и дешевым материалом для изоляции, считается вспененный полиэтилен. 4 мм этого материала заменяет 10 см слой минеральной ваты. Полиэтилен изолирующим слоем крепится к стенке, а стороной с фольгой к отопительной батарее.
90 % тепла отражается от фольги, а слой теплоизоляции затрудняет потерю тепла. Для достижения наибольшего эффекта и сохранения тепла можно применить двустороннее фольгирование, то есть изолирующий материал будет средним звеном, а наружные стороны материала изготовлены из фольги, но это лишнее.
Крепят такой материал клеем, но будет лучше, если под таким экраном будет слой воздуха, который заменит теплоизолятор. Для этого применяют решетку, на которую крепят лист экрана, а толщина рекомендуемого слоя 10 мм.
«Изоспан»
На сегодняшний день многие фирмы и компании выпускают отражатели для батарей отопления, которые предназначены для отсвета различной энергии, в данном случае тепловой.
Рассмотрим изделия «Изоспан», которые изготовлены из материалов пригодных для экранов батарей отопления.
Изоспан FS — нетканое полипропиленовое полотно, также дублируется металлизированной пленкой из полипропилена;
Изоспан FX — вспененный полиэтилен с одной стороны дублирован металлизированной лавсановой пленкой, имеет толщину 2 — 5 мм.
Данные экраны применяются, чтобы повысить эффективность отопительных приборов, таких как радиаторы, рефлекторы, батареи, конвекторы и другие.
Их располагают за батареей, то есть с той стороны, откуда хотят перенаправить тепловую энергию внутрь помещения. При монтаже металлизированная сторона соприкасается с батареей отопления и отражает тепловую энергию в сторону комнаты, этим увеличивается КПД нагревателя.
Обычно любой отопительный прибор монтируют под окнами, компенсируя распространенный воздух, идущий от наружных стен, а это приводит к тому, что радиатор обогревает не только комнату, но и охлажденную стену. Поэтому на обогрев внешних стен уходит больше тепла, чем на прогрев помещения, а, применив отражатели тепла за батареей отопления можно снизить потерю тепла.
Кроме этой функции металлизированный отражающий экран предохраняет наружные стены и утеплители от проникновения водяных паров. Если стены насыщены влагой, то они теряют теплоизолирующие качества.
Самым эффективным считается теплоотражающий экран, выполненный на основе вспененного полиэтилена (Изоспан FX).
Монтаж «Изоспан»-а
Для того чтобы отражающий экран был смонтирован правильно, его укладывают за радиатор и при этом соблюдают 4 — 5 см расстояние между поверхностью материала и отопительным прибором.
В том случае если зазор сделать меньше, тогда не будет обеспечиваться необходимая конвекция воздуха. А если экран расположить на большем расстоянии от поверхности батареи, тогда коэффициент отражения резко снизится.
Все стыки отражающего экрана проклеивают металлизированной клейкой лентой Изоспан FL или FL Termo.
Не забывайте, что только отражающий экран не даст возможность достигнуть экономии и качественного отопления, так как теплоизоляция — это комплексная мера, которая включает несколько этапов:
Утепление наружных стен;
Полов и перекрытий;
Качественный подбор материалов для стены;
Монтаж окон с теплоизоляцией;
Обустройство качественной тепловой и паровой изоляции.
Кроме Изоспана есть и другие материалы пригодные для увеличения КПД отопительного прибора, например: российский — Пенофол и украинский — Алюфом.
Основу данных теплоотражателей составляет алюминиевая фольга, прикрепленная к мягкому материалу (вспененный), имеющему толщину от 2 мм до 1 см.
Правила выбора отражателя
Если сделать предпочтение Пенофолу или Алюфому, тогда можно сэкономить 5 % тепла, а это примерно 1°C. Причем следует иметь в виду, что готовый экран не продается и поэтому его необходимо смонтировать самостоятельно.
Покупают в магазине специальный материал (металлическая фольга) и вырезают из него куски нужного размера.
Если приобрести материал с лавсановой основой, на которую произведено напыление алюминием, тогда такой отражающий экран будет работать хуже.
А чтобы проверить, материал для экрана изготовлен из фольги или нет, его необходимо просто поджечь зажигалкой, в том случае если он не расплавиться, значит, это действительно фольга.
Заключение
Теплоотражающий экран по размеру должен быть больше отопительного прибора. Его приклеивают к стене по всей поверхности за батареей. Также следует учесть, что ребра радиатора не должны касаться фольги.
Приобрести металлизированный отражатель можно в сантехнических магазинах, а его цена полностью зависит от толщины.
Статьи по теме:
Оцените статью:
Loading …
Правильная теплоизоляция батарей отопления позволяет повысить комфортность жилища!
Предназначение радиаторов отопления — передавать тепло со своей поверхности, нагретой изнутри горячим теплоносителем. Будет просто не по-хозяйски транжирить оплаченные килокалории на обогрев холодной стены, размещенной позади батареи, или установить декоративный экран-кожух, не пропускающий теплый воздух от радиатора.
Теплоизоляция батарей отопления предусматривает:
экранирование стены для сохранения тепла, передаваемого путем излучения с поверхности радиатора,
надежную защиту от возможных ожогов и ушибов об горячую поверхность радиатора, но не препятствующую движению тепловых конвективных потоков для обогрева жилища.
Тепловой экран на стене позади радиатора отопления
Горячая батарея часть тепла со своей поверхности передает тепловым излучением, которое направлено во все стороны. Естественно, что немалая его доля «перепадает» внутренней холодной стене, что является прямыми тепловыми потерями. Если батарея размещена в нише, то более тонкая стена способствует нарастанию тепловых потерь, особенно в морозную погоду. Радиатор будет обогревать улицу, но никак не жилище. Утечка тепла доходит до 20%.
Во избежание такой ситуации целесообразно разместить между радиатором отопления и стеной теплоизоляционный материал с отражающей поверхностью, который обеспечит:
теплоизоляцию стены для предотвращения теплопередачи за счет разницы температур на улице и в жилище;
В настоящее время производится множество модификаций фольгированных теплоизоляционных экранов. Все они представляют комбинацию материала с хорошими теплоизоляционными свойствами, например, пенопласта или вспененного полиэтилена, и фольги, как средства экранирования лучистой энергии. Фольга способна отразить до 90% тепла в излучаемом диапазоне, дальнейшую утечку тепла не допускает теплоизоляция.
Пенопласт с фольгой выпускается небольшими по длине рулонами, толщина слоя 3 мм. Наиболее распространенным отражающим теплоизолятором является выпускаемый длинными рулонами вспененный полиэтилен толщиной слоя 4 мм. Его теплоизолирующие свойства позволяют заменять слой минеральной ваты толщиной до 100 мм.
Расстояние между ребром секции радиатора и плоскостью внутренней стены должно быть не менее 4 мм. При меньшем расстоянии затруднена циркуляция воздуха около батареи, от чего нарушается конвективный теплообмен, соответственно, уменьшается эффективность отопления. Материал теплоизолирующим слоем прикрепляется к стене. В некоторых случаях расположение батареи не допускает установки теплоизолятора, тогда достаточно на внутренней стене попытаться прикрепить хотя бы алюминиевую фольгу. Ее блестящая поверхность прекрасно справится с задачей отражения падающего теплового излучения. Для кирпичной стены стандартной толщины 51 см лист фольги снизит потери тепла до 35%.
Экраны на батарею отопления
Как это не странно звучит для большинства нынешних потребителей центрального отопления, но первоначально чугунные радиаторы закрывались декоративными кожухами с целью защиты (в основном, детей и престарелых) от ушибов и ожогов об нагретую до высокой температуры поверхность отопительных секций радиатора. Тепла хватало всем, центральное отопление справлялось с обогревом немногочисленных квартир, оснащенных отопительными приборами. При этом неправильно выполненные глухие защитные короба — экраны не пропускали львиную долю тепла от горячего радиатора. Но многолетняя практика научила, как при помощи экранов даже интенсифицировать конвективные воздушные потоки для обогрева жилища.
Чтобы экран не препятствовал распространению через его поверхность лучистой энергии от радиатора, рекомендуется закрывать не более 50% площади лицевого рисунка экрана или кожуха. Это достигается перфорацией либо узорчатым декоративным рисунком. Лучший теплообмен для помещения обеспечат металлические экраны, конструкция которых настолько проста, что не требует профессиональных навыков для монтажа. Их либо навешивают на батарею, либо крепят к стене простейшими способами.
Специалистами разработаны рекомендации по наиболее благоприятному размещению радиаторов отопления и экранов для них. Согласно выработанным правилам, оптимальная высота от нижней кромки секции радиатора до пола составляет 10 см. Поэтому и экран не следует устанавливать вплотную к полу, а также приподнять над полом на эту же высоту 10 см, чтобы не препятствовать движению кверху нагретого воздуха.
Это важно! В случае размещения радиатора под окном рекомендуется проделать в подоконнике отверстия для интенсификации воздушного потока.
Эффективность использования экранов в зависимости от расположения батареи и экрана представлена на рисунке.
Немцы готовят обновленный Mercedes E-Class W213: чем порадует рестайлинг
Концерн Daimler опубликовал несколько фотографий обновленного седана Mercedes-Benz E-Class (W213). Хотя на снимках и запечатлен закамуфлированный автомобиль, однако некоторые выводы касаемо внешности рестайлинговой четырехдверки все же сделать можно.
На фотографиях видно, что Мерседес Е-класса 2020 получит абсолютно новый дизайн передней части. В ходе обновления изменится форма решетки радиатора и капота, а «взгляд» головной оптики станет более хмурым, хотя сами фары сохранят фирменное визуальное разделение на две секции.
Модельный ряд Mercedes
Рестайлинговый вариант «ешки» также получит иную форму задних фонарей с дополнительными секциями на крышке багажника (как на модели прошлого поколения в кузове W212). Впрочем, рассмотреть последние пока не представляется возможным — мешает упомянутый камуфляж.
Снимков интерьера обновленного Е-класса пока нет, однако известно, что седан получит новый руль и фирменную мультимедийную систему MBUX вместо устаревшего комплекса Comand. Плюс немцы откажутся от аналоговой приборной панели , так что отныне даже базовые машины будут щеголять 10,25-дюймовым дисплеем цифровой приборки.
Кроме того, в список оснащения модели будет включена система ECC (Energizing Comfort Control), впервые дебютировавшая на флагманском S-Class. Последняя призвана обеспечить повышенный комфорт для водителя и пассажиров. Плюс седан получит улучшенный автопилот и модернизированную круговую систему камер, которая позволит «приглядывать» за оставленным на парковке автомобилем.
В ходе рестайлинга линейка силовых агрегатов для Е-класса переживет электрификацию. Для седана станет доступно сразу семь подзаряжаемых гибридов, а также два новых «мягких» гибрида.
Первый из них оснастят 2,0-литровой «турбочетверкой» M254 мощностью 272 л.с., а второй — 3,0-литровой «турбошестеркой» M256 на 367 сил, однако благодаря 48-вольтовому стартеру-генератору данные моторы получат прибавку в дополнительные 20 «лошадей».
Ожидается, что официальная премьера автомобиля состоится на мартовском автосалоне в Женеве 2020, при этом в автосалонах европейских дилеров седаны появятся летом. Что касается длиннобазного варианта модели для Китая, а также купе и кабриолетов, то они будут представлены позже.
Рестайлинг Mercedes-Benz E-Class W213: первые детали раскрыты
Mercedes объявляет об обновлении E-класса: новые системы безопасности и гибридные технологии.
Нынешний Mercedes-Benz E-Class W213 впервые дебютировал на Североамериканском международном автосалоне 2016 года (NAIAS) – бывший автосалон в Детройте, – в 2020 году немцы представят рестайлинговую модель. Недавно немецкий автопроизводитель обнародовал некоторые детали о будущем конкуренте BMW 5-й серии, который начнет поступать к дилерам уже в конце лета. Так, Mercedes раскрыл внешний вид рестайлинговых автомобилей, а также информацию о новых моторах.
Хотя автомобили, показанные на этих официальных фотографиях, все еще имеют некоторую камуфляжную «обертку», легко заметить некоторые детали изменений стиля, которые были сделаны. E-Class будет доступен с выбором пакетов опций, включая Luxury Line, Avantgarde Line, Exclusive Line и AMG Line.
Спереди нового рестайлингового Е-класса появилась более широкая и более горизонтальная решетка радиатора с различными конструкциями вставок в зависимости от выбранного внешнего пакета – AMG Line оснащена решеткой с алмазным штифтом. Автомобили в комплектации Avantgarde имеют решетку радиатора с двумя планками (линиями), в то время как автомобили с пакетом опций Exclusive и Luxury имеют три планки в решетке, и только бар посередине отделан хромом (остальные две планки – черным).
Новый дизайн решетки необходим, чтобы соответствовать модернизированным фарам, которые теперь имеют более угловатую форму и L-образные дневные ходовые огни в верхней части каждой группы. Новые светодиодные фары напоминают то, что вы видите на последних моделях CLS. В настоящее время светодиодные фары являются стандартными для E-класса.
Еще одно изменение – это капот, слегка трансформированный из-за новых фар.
Для автомобилей с пакетами Avantgarde, Exclusive и Luxury перепрофилированный бампер получил более тонкий нижний фартук, в то время как автомобили с пакетом опций AMG Line обзавелись, как и прежде, более агрессивным спортивным стилем.
Сзади рестайлинговый E-класс получил новую крышку багажника, а также новые задние фонари, которые теперь горизонтальные и тонкие, что, опять же, похоже на Mercedes CLS. Дизайн заднего фартука зависит от выбранной внешней комплектации авто и может иметь элемент, похожий на диффузор, и различные «красивые» насадки на выхлопные трубы.
Внутри наиболее заметное обновление коснулось информационно-развлекательной системы. Теперь все рестайлинговые автомобили будут идти с медийной системой Mercedes-Benz User Experience (MBUX), которая поставляется в стандартной комплектации с двумя 10,25-дюймовыми дисплеями. В зависимости от комплектации, а также от предпочтений покупателя информационно-развлекательная система может быть расширена до 12,3-дюймовых экранов. Как и в других моделях с информационно-развлекательной системой MBUX, вы получаете длинный список функций, включая цифровую помощь, сенсорный ввод с дополнительными элементами управления на центральной консоли, доступ к онлайн-услугам, а также поддержку Android Auto и Apple CarPlay.
Помимо системы MBUX, существуют также новые конструкции рулевого колеса, причем в версии AMG рулевое колесо традиционно будет самым спортивным (четырехспицевый руль). Другие модели вместо спортивного рулевого колеса получили обычный руль. Mercedes-Benz также предлагает новые варианты отделки салона и обивки.
С точки зрения механики новый E-класс будет доступен с семью гибридными силовыми агрегатами с подключаемыми модулями, которые будут дополнены бензиновыми и дизельными опциями – с полным приводом (привод будет доступен опционально с некоторыми двигателями).
С точки зрения безопасности система Active Distance Assist Distronic теперь сможет использовать информацию о движении в реальном времени (информацию о дорожных событиях, получаемую через Интернет, или информацию о пробках с системы GPS/Глонасс), чтобы соответствующим образом скорректировать скорость автомобиля. Также автомобиль получил более прогрессивную систему Active Traffic Jam Assist, которая помогает водителю придерживаться полосы движения и поддерживать безопасное расстояние до других машин на скоростях до 60 км/ч. Рестайлинговый Mercedes-Benz E-Class W213 также включает следующие системы: Active Steering Assist, Active Brake Assist с функцией перекрестного движения, Active Blind Spot Assist с предупреждением о выезде (работает, когда автомобиль стоит) и парковочный пакет с 360-градусной камерой.
Несмотря на то что полные технические характеристики будущих новинок еще не раскрыты, Mercedes-Benz официально сообщил, что в рестайлинговом Mercedes E-Class появится два новых двигателя. Один из них – 2-литровый четырехцилиндровый двигатель M254, развивающий мощность в 268 л. с. который заменит предыдущий двигатель M274.
Другим двигателем является M256 объемом 3,0 литра, который будет работать в паре с мягкой гибридной системой, обеспечивающей мощность в 362 л. с. Напомним, что двигатель M256 уже используется в последних версиях CLS, GLE и S-Class, а также будет использоваться в будущем в модели AMG E 53. Оба бензиновых двигателя оснащены умеренной гибридной технологией, работающей от 48-вольтной бортовой сети, со встроенным стартером-генератором, способным обеспечить дополнительную мощность в 20 л. с.
Мы будем иметь полную информацию о фейслифтинге E-Class только тогда, когда он дебютирует. Планируемый старт продаж в Европе – август 2020 года. В России автомобиль ожидают в сентябре текущего года. Все изменения также должны распространиться на другие версии Е-класса, такие как универсал, купе и кабриолет, но только после старта продаж обновленного седана.
Сравниваем новый W213 Mercedes Е-класса с W212 E-класса предыдущего поколения
Эволюция или революция? Визуальное сравнение двух поколений Mercedes E-Class.
После длительной проверки на терпение страстных поклонников автомобилей Е-класса, компания Мерседес представила свое новое поколение автомобиля седан Е-класса в кузове W213. Машина дебютировала в этом году на автосалоне в Детройте. Для определенных знатаков автомобилей эта новая модель показалась просто какой-то усохшей версией бывшего флагманского седана того-же S-класса. Для других же она показалась переростком нового поколения машин уже С-класса. В целом конечно эта новинка получилась неплохой, хотя многих поклонников все равно одолевают какие-то непонятные смешанные чувства тревоги. Давайте сравним два поколения этих автомобилей, чтобы конкретно иокончательно выяснить, а стал ли этот новый Е-класс авто прорывом и революцией в автомобилестроении, или он, этот новый седан, всего навсего просто очередная эволюция автомобиля.
Новый Е-класс был выпущен и вышел под кодовым названием- W213. Серийный выпуск машина начнется во второй половине года. Автомобиль выйдет на авторынок, как модель 2017 года.
При первом же взгляде на новое поколение машин Е-класса и невооруженным взглядом сразу становиться все видно и понятно, что внешность этой новинки очень схожа с прошлым поколением авто-седанов. Особенно, если конкретно коснуться передней ее части. Например, стоит обратить ваше внимание на передний бампер автомобиля. Эта часть в новом авто W213 очень схожа (практически идентична) с бампером автомобиля W212 (в комплектации со спортивном обвесом AMG).
Правда, если сравнивать прошлое поколение Е-класса в его традиционном заводском обвесе, то новый седан W213 выглядит существенно обновленным, особенно с передней своей части.
То же самое можно сказать и о знаменитой решетке радиатора, которая имеет более стильные и простые линии с большим по центру решетки логотипом, автобренда Мерседес. Решетка в новой модели несколько изменена по сравнению с обычной моделью, но при сравнении Е-класса W212 в спортивном обвесе AMG с новой стандартной моделью Е-класс W213, то оба автомобиля с передней части практически одинаковы.
Новый стиль авто Е-класса был вдохновлен новым поколением автомобилей S-класса в кузове W222. В конечном итоге этот новый Е-класс машин стал выглядеть более красивей и пропорциональней, и все это за счет новых линий кузова и за новой передний оптики. Стоит сразу отметить, что прошлое поколение Е-класса машин выглядело как-то более вытянуто, если сравнивать его с новым классом авто.
В итоге, изменив немного переднюю часть обычных версий машин Е-класса, компания Мерседес подчеркнула роскошность своей новой модели. Конечно это стало возможным только благодаря использованию стиля от нового S-класса.
Если же посмотреть на новинку с боку, то можно увидите в ней все тот же Мерседес W212 (с теми же острыми линиями кузова), который был впервые выпущен на рынок в 2009 году.
В задней же части машины для специалистов было все ожидаемо, а именно, что дизайнеры и инженеры компании Мерседес изменят в автомобиле его внешний стиль, приведя «язык построения дизайна» в общий внешний вид сегодняшних поколений автомобилей. В конечном итоге задняя часть авто Е-класса получила оптику в стиле уже нового поколения S-класса.
Как это ни странно, но облицовка выхлопных труб похожа на ту, которая использовалась на модели W212. Не изменился особо и задний бампер авто, который очень схож по своей форме с предыдущим поколением седанов.
Что же больше всего изменилось в новом Мерседес Е-класса?
Больше всего в новом поколении Е-класса 2017 года изменился интерьер. Это действительно кардинально отличает данную (новую) модель от прошлого поколения машин. Новый интерьер авто-седана стал намного лучше и существенно отличается от прошлой модели автомобиля. В этой новой модели W213 интерьер имеет более плавные линии, в сравнении со старым поколением (ранее в салоне прослеживались резкие линии дизайна). В конечном итоге салон автомобиля сегодня выглядит более гостеприимным и более уютным, он просто радует глаз.
Вместо маленького экрана информационно-развлекательной системы в новом Мерседесе появилось два новых экрана 12,3 дюймов каждый, с разрешением 1920 х 720. Один из экранов заменил сегодня аналоговую приборную панель, ну а другой выполняет свою стандартную роль, как информационно-развлекательная система в автомобиле и как навигация.
Но тем не менее, как сообщил сам представитель компании Мерседес, в некоторых версиях и особенно в базовых комплектациях новый автомобиль Е-класса по-прежнему будет оснащаться все той же аналоговой панелью приборов. В таких автомобилях цифровая панель приборов будет доступна только в качестве дополнительной опции.
После того, как мы впервые увидели в новом авто цифровую панель приборов, то признались себе сразу, что будущее этих аналоговых приборов в автомобилях Мерседес выглядит довольно мрачно. Так что, скорее всего фирма Мерседес совсем уже скоро сможет полностью отказаться от этих аналоговых приборных панелей, в пользу естественно цифровых экранов, которые зарекомендовали себя с хорошей стороны.
Что же касаемо кнопок управления сидениями, ну и других кнопок управления различными функциями, то они в новой модели слава богу находятся в удобных местах. А именно, находятся там, где вы их сами ожидаете увидеть (в отличие от многих других современных автомобилях, конкурирующих с премиальными марками машин).
Но есть одно «но», несмотря на удобное расположение кнопок, новый интерьер автомобиля выглядит очень сложно (наворочено). Иногда складывается ощущение, что вы сели в автомобиль будущего.
Но не волнуйтесь пожалуйста, даже в эру цифровых технологий компания Мерседес не отказалась от использования в новом Е-классе 2017 года аналоговых часов. Скорее всего наряду с множеством цифровых технологий, то оснащение современной машины аналоговыми часами, это прежде всего дань потенциальным клиентам в преклонном возрасте, которые безумно любят автомобили Мерседес за их постоянный классический дух.
В заключении нам хотелось бы отметить следующее, не смотря на то, что новый Мерседес внешне очень похож на прошлое поколение автомобилей, все равно его современная интерпретация сегодня является огромным шагом вперед, что позволит этой модели авто стать одной из лучших в своем классе.
Mercedes-Benz E-Class W213 против W212
В Сети появились первые фото рестайлингового 2020 Mercedes-Benz E-Class
2020 Mercedes-Benz E-Class: первые фотографии первого рестайлинга
Mercedes готовит рестайлинговую версию своего E-Class текущего поколения, которая принесет с собой обновленный вид передних и задних дизайнерских конструкций, а также некоторые примечательные улучшения в интерьере.
Поскольку фотографии обновленной кабины мы увидели впервые, то начнем с нее. Итак, первое, что мы заметили, – это новое рулевое колесо. Обратите внимание на примечательную деталь. В целом центральной для водителя новинкой стал руль, который обзавелся не просто новым дизайном для E-Class, а, скорее, был полностью переработан, впервые за много лет изменившись визуально. Что важно, скорее всего, новый вид руля появится не только на E-Class, он перекочует также и на другие модели Mercedes.
Смотрите также: Мерседес-Бенц E-класса 2020 года: первая информация о рестайлинговом автомобиле
Что в нем особенного? Да почти все. Взять хотя бы V-образные нижние спицы или мощные боковые элементы, входящие в окружность обода рулевого колеса. Теперь каждый из этих элементов сделан гораздо «острее», изысканнее и как бы повернут внутрь руля. Мельком этот же руль мы видели на прототипах следующего поколения S-класс.
Что касается центральной части руля, она стала намного меньше, чем раньше. Диаметр центрального кожуха с торца не превышает диаметра значка с трехконечной звездой, не более того. Помимо того, что Мерседес наконец-то сделал действительно компактную модель руля (современный тренд уже давно стремится к минимализму в этой области), есть предположение, что это новое рулевое колесо также имеет одно значительное практическое преимущество по сравнению со старыми моделями, в частности что оно дает больше свободного пространства в верхней половине кластера приборной панели, что должно помочь охватить взглядом весь кластер цифровых датчиков, как говорится, без пробелов.
Другие изменения включают в себя новую сенсорную панель, а также последнюю версию системы MBUX автопроизводителя.
Новый рестайлинг в стиле CLS
Внешне обновленный W213 E-Class получает новые передние и обновленные с эстетической точки зрения задние конструкции. Таким образом, должна быть чуть менее чем полностью переработана фронтальная часть бизнес-седана, что позволит ему выглядеть похожим на последнее поколение CLS. Сзади изменения, по всей видимости, затронут расположение фонарей (они, скорее всего, станут более горизонтальными, заходя на крышку багажника, так же как это сделано на CLS и новом CLA).
Пока что это не так очевидно, ведь прототипы, по всей видимости, в целях конспирации используют старые крышки багажника.
И наконец помимо улучшенного программного обеспечения и, возможно, нескольких дополнительных настроек для своих систем помощи водителю фейслифтинговый 2020 E-Class, вероятно, не сильно изменится на технической составляющей. Мы также не ожидаем каких-либо серьезных обновлений трансмиссии, поскольку текущая модель уже имеет новые рядные шестицилиндровые бензиновые и дизельные силовые агрегаты.
Mercedes должен представить рестайлинговый W213 E-Class позже в этом году в качестве модели 2020 года.
Как работает выжимной подшипник сцепления? Неисправности в работе и его самостоятельная замена в 11 этапов
Далеко не каждый, даже достаточно опытный водитель, может похвастаться глубокими знаниями в области автомобильной механики. Мало, кто знает, что такое выжимной подшипник сцепления, на чем основан принцип его работы, как определить неисправность детали и провести её замену. Ответы на эти вопросы можно найти в данной статье.
Подшипник включается в рабочий процесс сразу после переключения передач. Элемент обеспечивает связь между установленными дисками сцепления. По этой причине при появлении самых первых признаков неисправности требуется провести его обязательную замену.
Содержание статьи
Виды подшипников
Различается два основных вида подобной детали – гидравлический и роликовый. Принцип их действия примерно одинаковый, и он прямо указывает на способ работы механизма. Как только водитель нажимает на педаль сцепления, вилка оказывает влияние на рабочий цилиндр. После этого осуществляется отсоединения двух дисков системы сцепления. Для того, чтобы они снова соединились и предназначен подшипник.
Место нахождения и роль подшипника
На большинстве легковых автомобилей установлена специальная двухдисковая система сцепления. Среди основных элементов подобной конструкции можно отметить следующие:
ведущий диск, максимально жёстко закрёпленный на маховике коленчатого вала;
на диске есть лепестки, на которые воздействует выжимной подшипник;
внутри расположен ведомый диск, связанный с первичным валом коробки передач. Крепление проводится посредством шлицевого соединения.
В процессе переключения передачи, требуется разъединить ведомый и ведущий диски. Без осуществления подобной операции, включение скоростей будет осуществляться резкими рывками. Если не произвести замену детали, шестерни могут достаточно быстро разрушиться, выйдет из строя корзина, а также сам весомый диск. Чтобы максимально своевременно обнаружить возможные поломки, стоит знать, по каким признакам можно определить поломку механизма.
Признаки поломки подшипника
Если выходит из строя выжимной подшипник сцепления, признаки неисправности он выдает следующие:
появление часто повторяющегося стука или шума, которые исчезают при отсутствии переключения скоростей;
возникновение сложностей со включением передач. По большей части это относится к задней передаче;
переключение передачи провести становится невозможно.
В процессе эксплуатации авто нужно время от времени прислушиваться ко звукам, которые издаёт система при выжимании педали. Если при подобной проверке обнаруживаются посторонние шумы, можно судить о возможной поломке. Если слышен не просто шум, а визжание, это говорит о том, что элемент нужно максимально срочно заменить. В противном случае есть риск столкнуться с поломкой автомобильной механики, причём в самый неподходящий момент.
Если слышны не превычные неприятные звуки, когда работает выжимной подшипник сцепления, необходимо сразу обратиться в автосервис.
Причины поломки подшипника
При относительно бережном использовании авто, причем даже на неровных трассах, деталь может прослужить достаточно долгое время. Проблемы намного быстрее возникают в случае, если автомобилист предпочитают особый, жёсткий стиль вождения. Наряду с подобной формой передвижения на транспорте, можно отметить несколько иных причин для выхода детали из строя.
Одной из самых основных является неправильное обращение с педалью сцепления. Большинство современных водителей в процессе вождения допускают одну и ту же ошибку – выжимая педаль, вовремя её не отпускают.
При длительном удержании педали в полностью выжатом состоянии на подшипник будет производиться серьёзная нагрузка, на которую он не рассчитан.
Еще одной достаточно распространенной причиной выхода подшипника из строя является естественный износ детали. В среднем срок службы детали при её бережном использовании равен 150 тысячам километров пробега. При наличии провоцирующих факторов данный процесс происходит намного быстрее.
Среди прочих причин, способствующих сокращению общего рабочего ресурса детали, можно выделить следующие факторы.
Температурные перепады.
Долговременное использование авто в условиях повышенной влажности.
Частое использование автомобиля в особых внедорожных условиях.
Разнообразные механические нагрузки.
Если невнимательно относиться к автомобилю, если игнорировать проявления износа подшипника, собственник транспортного средства может столкнуться с серьёзными проблемами, с полным выходом из строя узла сцепления.
Если сама деталь стоит относительно недорого и её замена не отнимает много времени, то на обновление всей системы сцепления потребуется потратить намного больше ресурсов.
Процедура замены подшипника
Если подшипник вышел из строя внезапно, в первую очередь нужно предпринять определенные меры, направленные на то, чтобы доехать до ближайшего СТО или до личного гаража.
Добраться до места назначения можно двумя способами: посредством буксира или своим ходом, но без задействования сцепления, то есть без нажатия педали.
В процессе перемещения своим ходом нужно следовать специальной инструкции:
Включается первая скорость.
Запускается стартер.
После начала движения нужно сбросить газ и перевести рычаг коробки в положение 2-го скоростного режима.
После небольшого разгона можно переключиться на 3-ю скорость. При этом нужно ловить момент, когда скорость работающего двигателя и вала будут примерно равными.
Использование данного метода разрешается только в крайнем случае. Есть риск «убить» корзину сцепления и даже коробку передач. Желательно найти возможность организовать эвакуатор.
Как только водитель оказывается в СТО, автомобиль отправляется на диагностику, а далее проводятся необходимые ремонтные работы.
Если есть определенные знания по автомобильной тематике, если нет желания тратить средства на помощь профессионалов, можно провести замену своими силами. Чтобы осуществить данный процесс, потребуется иметь в распоряжении необходимые инструменты, специальное место в гараже с ямой и эстакадой. Порядок действий при самостоятельно замене подшипника следующий:
Транспортное средство загоняется на яму, ставится на ручной тормоз и устанавливаются противооткатные упоры.
Снимаются клеммы с аккумулятора, после чего он полностью убирается, чтобы не мешал работе. Одновременно с этим нужно отсоединить провод, который соединяет массу картера сцепления.
Требуется открутить все винты и болты, которые надежно крепят защиту автомобильного двигателя. Защита отсоединяется. Это создает беспрепятственный доступ ко многочисленным узлам системы сцепления.
Откручивается тяга привода КПП, то есть кулиса. Для этой цели ключом на 13 нужно открутить болт хомута и развести его в стороны. После этого привод отсоединяется от основной коробки передач.
Отсоединяется датчик, осуществляющий включение фонарей заднего перемещения, а также трос системы сцепления.
Ослабляются гайки ступиц и поднимаются передние колёса. Их нужно снять и полностью открутить гайки ступиц. После этого откручиваются шаровые опоры и выворачиваются ступицы так, чтобы открылась возможность демонтировать такие элементы, как пыльники, хомуты.
Под двигатель нужно обязательно поставить опору, чтобы после снятия КПП он не упал. После этого откручиваются все винты, при помощи которых крепится коробка передач к двигателю, а также откручиваются кронштейны для крепления коробки. Данную работу желательно выполнять вдвоём, так как это достаточно весомая деталь автомобиля. В процессе вытаскивания устройства нужно проследить за тем, чтобы первичный вал не задевал лепестки.
Требуется вывести концы пружинного фиксатора при помощи отвёртки. После этого вытаскивается муфта сцепления.
Отводятся лепестки немного назад и снимается старый подшипник.
Обратной последовательностью действий нужно установить новую деталь на место. Подшипник при этом должен быть установлен на муфту так, чтобы все выступающие компоненты были направлены в сторону муфты.
Проводится фиксация новой детали при помощи держателя сцепления с одновременным использованием такого состава, как смазка для выжимного подшипника сцепления.
После проведённой замены подшипника устанавливается сама коробка передач, также в обратной последовательности. Нужно вставить на место шаровые опоры, ШРУС, закручивается гайка ступицы. Затем осуществляется установка колёс, затягиваются специальные колёсные болты, автомобиль опускается на поверхность. Как только машина установлена на пол, нужно затянуть их вместе с гайками ступицы.
В завершение работ нужно залить масло обратно в коробку передач, а еще лучше заменить его на совершенно новый продукт.
Менять старый подшипник нужно также исключительно на новый. При этом нужно обратить внимание на производителя детали. Если многочисленные элементы сцепления будут от разных компаний, может появиться небольшой дисбаланс в процессе эксплуатации. Подобрать полный комплект системы сцепления относительно несложно. Главное — ориентироваться на популярность среди покупателей, на отзывы, оставленные водителями, на репутацию производителя и поставщика. Оптимальным вариантом будет приобретение цельного комплекта о одной фирмы.
Профилактика поломки подшипника
Чтобы не проводить затратную по времени и по деньгам замену подшипника, стоит время от времени проводить определённые профилактические работы. В первую очередь нужно полностью исключить длительное включение выжимного устройства. Это особенно свойственно новичкам, а также при длительном стоянии в пробках, когда движение осуществляется небольшими отрезками с постоянным запуском двигателя.
Не менее важно обратить внимание на дороги, по которым приходится перемещаться основную часть времени. Серьезные нагрузки на подшипник возлагаются при езде по плохим трассам и по бездорожью. Желательно избегать таких явлений, как буксование колёс и резкий старт.
Время от времени нужно проводить осмотр подшипника. Очень часто подобный процесс позволяет выявить первые проблемы, которые можно устранить без необходимости замены всей системы в целом. При осмотре нужно обратить внимание на такие моменты, как:
регулировка привода сцепления с одновременным обращением внимания на наличие зазоров между вилкой и штоком цилиндра;
работоспособность самого подшипника; для чего нужно запустить двигатель и нажать на педаль системы сцепления. Если проявляется шум и скрип, потребуется провести специализированные ремонтные работы;
нужно осмотреть подшипник на предмет полного отсутствия люфта, сильного шума, заеданий в процессе прокручивания.
Оптимальной профилактикой будет смазка подшипника, очищение от грязи, а также смазывание направляющей. Для качественной очистки элемента нужно использоваться специальную щётку с жёсткой щетиной. Инструмент с мягким ворсом, предназначенный для очищения стекол, не подойдет.
Регулярное проведение подобных работ позволит максимально своевременно выявить неисправность устройства и привести систему сцепления в порядок без серьезного ремонта, который сопровождается тратой средств и большого количества времени.
Заключение
Поломка и полный выход из строя такой запчасти, как выжимной подшипник, гарантированно становится причиной невозможности последующей эксплуатации автомобиля. Именно по этой причине так важно знать основные признаки выхода данной детали из строя. Это позволит избежать не только дорогостоящей замены, но возникновения опасных ситуаций на трассе.
Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать
Как работает сцепление?
В большинстве легковых автомобилей с механической коробкой передач используется сухое однодисковое сцепление. Его конструкция довольно проста: это два взаимно прилегающих диска – ведущий (корзина) и ведомый, выжимной подшипник и система привода. В однодисковом варианте первичный вал коробки передач входит в шлицевую муфту в центре ведомого диска, а поверхности маховика двигателя, накладок ведомого диска и нажимного диска корзины плотно прилегают друг к другу. За счет этого и обеспечивается передача потока мощности от двигателя к коробке передач, причем исправное сцепление спокойно «переваривает» всю мощность, развиваемую двигателем.
В обиходе ведущий диск сцепления, включающий в себя нажимной диск (с гладкой блестящей поверхностью), диафрагменную пружину (лепестки в центре) и кожух, называют корзиной
При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник воздействует на пластинчатые пружины корзины, из-за чего поверхности ведомого и ведущего дисков рассоединяются. Соответственно, происходит отключение первичного вала от маховика – то есть, физическое рассоединение двигателя и коробки передач, что позволяет переключить передачу или включить «нейтралку». При включении сцепления (отпускании педали) выжимной подшипник перестает давить на пластинчые пружины, и диски снова смыкаются, а демпферные пружины в центральной части ведомого диска гасят крутильные колебания, возникающие в движении.
Хорошо видны четыре демпферные пружины ведомого диска сцепления, а также изношенные фрикционные накладки
При нормальной работе сцепления оно не привлекает к себе внимания. Но при его неисправности водитель, к примеру, не сможет включить передачу или тронуться с места. Какие же возможны проблемы?
Какие неисправности могут возникнуть при работе сцепления?
Итак, с какими же проблемами в работе сцепления можно столкнуться на практике? Во-первых, это неполное выключение сцепления — как говорят опытные водители, оно «ведёт». При нажатии педали поверхности маховика и ведомого и ведущего дисков в таком случае не размыкаются полностью, и попытки переключить передачу сопровождаются хрустом и скрежетом кареток сихронизаторов, ведь полного разъединения коробки передач и мотора не происходит.
Обратная неприятность – пробуксовка сцепления: то есть, его неполное включение. При этом поверхности маховика, ведомого диска и ведущего диска, наоборот, неплотно прилегают друг к другу и проскальзывают, из-за чего может возникнуть характерный запах горелых фрикционных накладок ведомого диска, а попытка резко набрать скорость приводит лишь к увеличению оборотов коленчатого вала. От двигателя на колёса при этом передается лишь небольшая часть мощности – до тех пор, пока износ поверхностей не становится критическим.
Если сцепление «буксует», вместо автомобиля «разгоняется» только стрелка тахометра
Наконец, возможны и такие неисправности, как возникновение вибраций и посторонних призвуков при включении-выключении сцепления.
Из-за чего возникают неисправности сцепления?
Обычно каждая возникшая проблема со сцеплением имеет свою предысторию. К примеру, сцепление может начать буксовать из-за сильного износа на больших пробегах автомобиля, когда фрикционные накладки ведомого диска износились, а рабочие поверхности корзины и маховика имеют выработку.
Во-вторых, сцепление можно просто «сжечь» — например, по неопытности или после длительных перегрузок. Такое, к примеру, бывает у любителей длительных выездов «враскачку» на бездорожье или в глубоком снегу, а также у поклонников резких стартов с педалью газа в пол.
Нередко «поджигателями» сцепления являются малоопытные автомобилисты, которые, чтобы избежать рывков и дерганий, удерживают сцепление не полностью включенным из-за слегка нажатой педали.
Педаль сцепления нужно выжимать только для переключения передач – привычка держать ногу на педали провоцирует износ
Постоянная взаимная пробуксовка поверхностей диска, маховика и корзины губительна в первую очередь для фрикционных накладок. Во-вторую – для корзины и маховика.
Проблемы со сцеплением могут возникнуть и при неисправном выжимном подшипнике, который начинает «грызть» нажимные лепестки корзины.
Неисправность выжимного подшипника обычно диагностируется довольно легко: если на холостом ходу слышен посторонний звук в районе коробки передач, а при выжиме педали сцепления шум пропадает, то виновником с большой долей вероятности является именно он. Если не поменять подшипник вовремя, вскоре он может привести к выходу из строя самой корзины, из-за чего придется заменить узел в сборе.
Вибрации (особенно во время старта с места) обычно возникают из-за ослабленных демпферных пружин ведомого диска либо коробления (расслоения) фрикционных накладок.
Как правило, это происходит из-за грубого обращения с трансмиссией — резких стартов с места и ударного воздействия, связанного с дополнительной нагрузкой – например, буксировкой тяжелого прицепа или длительной езды внатяг на бездорожье.
В упрощенном виде неисправности сцепления сводятся к трём категориям – не включается, не выключается, и работает с вибрацией.
Есть ли не совсем типичные примеры неисправности сцепления?
Помимо типовых случаев неисправности сцепления на практике встречаются и другие примеры его неправильной работы. Рассмотрим несколько случаев.
В первом случае через несколько месяцев после покупки машины сцепление постепенно стало буксовать все больше и больше, пока машина практически не перестала трогаться с места. Новый владелец «сдался» и поехал в сервис, где сняли коробку передач и демонтировали само сцепление. К удивлению механиков и хозяина, ведомый диск оказался в отличном состоянии – судя по всему, его меняли незадолго до продажи автомобиля.
Сцепление отчаянно буксует, а снятый диск – практически без следов износа!
А вот рабочие поверхности корзины и маховика оказались предельно изношенными – настолько, что новый диск контактировал с ними буквально в паре мест по радиусу, а не прижимался по всей поверхности. Разумеется, говорить о нормальной работе сцепления не приходилось – две тонкие «полосы контакта» никак не могли передать крутящий момент от маховика к первичному валу коробки передач.
Вдобавок корзина имела явные следы перегрева в прошлом, на что красноречиво указывал синий цвет рабочей поверхности диска. А внутри «колокола» коробки передач обнаружились остатки фрикционных накладок старого диска в виде характерного черного порошка.
Вывод прост: сцепление «сожгли», но вместо полноценной замены узла в сборе ограничились установкой дешевейшего ведомого диска. Это условно восстановило работоспособность сцепления, что позволило продать машину без лишних вложений.
Второй пример немного похож на первый: сцепление тоже начало сильно буксовать, хотя после вскрытия следов выработки на поверхностях маховика, корзины и накладках диска не наблюдалось. Зато там в изобилии присутствовало моторное масло, попавшее в сцепление из-за негерметичного заднего сальника коленчатого вала. Под машиной давно появлялись характерные капли (и даже лужицы) масла, но хозяин решил отложить решение вопроса «до лучших времён», поскольку демонтаж коробки передач — не самая дешевая процедура. В итоге пришлось не только платить за сборочно-разборочные работы и замену потёкшего сальника, но и менять ведомый диск.
Третий случай – пожалуй, наиболее нетипичный. При очередном переключении передач во время движения со стороны коробки передач раздались посторонние звуки, которые возникали при попытке отпустить сцепление даже при выключенной передаче! Владельцу пришлось на буксире ехать в сервис, где в снятом сцеплении обнаружился редкий казус: центральная часть ведомого диска (со шлицами) проворачивалась относительно остального диска.
При этом первичный вал мог «стоять», в то время как прижатые корзиной и маховиком накладки ведомого диска вращались. Разумеется, ни о каком переключении передач при такой поломке речь не шла, из-за чего и пришлось прибегнуть к буксирному тросу. Однако возникла эта проблема отнюдь не на ровном месте: владелец признался, что накануне ему довелось дважды буксировать автомобиль аналогичной массы, причем процесс сопровождался рывками и стартами на подъемах. Итог вполне закономерен.
Наряду с тормозными дисками и колодками сцепление относится к тем узлам, ресурс которых прямо связан с манерой езды водителя и особенностями эксплуатации машины.
Как избежать проблем со сцеплением?
Чтобы продлить жизнь сцеплению, достаточно соблюдать несколько несложных правил. Во-первых, нужно следить за его правильной регулировкой, иначе сцепление может как «вести», так и «буксовать». Во-вторых, нельзя перегружать сцепление – к примеру, интенсивно и долго буксовать в снегу или грязи, резко стартовать, переключать передачи при не полностью выжатой педали сцепления, держать её в полувыжатом состоянии и так далее. Наконец, нужно с осторожностью относиться к просьбам «дотащить на буксире», особенно если состояние сцепления неизвестно, а масса буксируемого автомобиля аналогична или превышает вес собственной машины. Конечно, сцепление может выйти из строя вследствие банального износа или заводского брака, но зачастую в его преждевременной кончине виноват тот, кто выжимает крайнюю левую педаль.
Выжимной подшипник сцепления :: SYL.ru
Чтобы заменить выжимной подшипник на автомобилях ВАЗ, вам нужно полностью снимать коробку передач. Без этой процедуры не обойтись никак. Подшипник очень маленький, а проблем доставить может очень много. В этой статье будет рассказано о том, как проводить замену на передне- и заднеприводных автомобилях Лада, что для этого потребуется сделать.
Для чего нужен подшипник?
Он необходим для передачи усилия, которым воздействует водитель на педаль, к лепесткам корзины сцепления, находящейся на маховике коленчатого вала. Установлен выжимной подшипник сцепления на первичном валу коробки передач. Он может перемещаться по нему: в сторону двигателя под воздействием усилия от педали; в обратном направлении его перемещает пружина своеобразной формы. Она цепляется за выступы на вилке и за корпус подшипника. Необходимо это устройство для плавного размыкания коленвала и коробки скоростей.
Как работает механизм: общий принцип
При выжимании педали происходит перемещение подшипника относительно коробки и блока двигателя. Получается так, что внутренняя часть механизма, которая находится непосредственно на первичном валу, является неподвижной. А вот внешняя вращается при касании с лепестками корзины. Благодаря этому усилию получается разомкнуть первичный и вторичный диски, чтобы при вращении коленчатого вала автомобиль оставался недвижимым.
Типичные поломки узла
Что может случиться с таким маленьким и полностью металлическим элементом? Да что угодно! Возможны самые печальные последствия. Чаще всего определить неисправность выжимного подшипника можно по наличию постороннего звука, доносящегося от него. Иногда при нажатии на педаль он исчезает и слышно только, как работает двигатель. О чём же это говорит? В первую очередь о том, что ролики очень сильно износились и появился люфт между внутренней и внешней обоймами.
Но самый печальный исход – это полное разрушение элемента. Да, бывает и такое – под воздействием чрезмерного усилия лопается подшипник и распадается на несколько кусков. При этом, конечно же, вилка недостаёт до лепестков корзины и педаль проваливается, размыкания первичного и коленчатого валов не происходит. И чтобы провести ремонт автомобиля, вам нужно снимать коробку. Занятие не из лёгких, особенно на переднеприводных автомобилях (на них масса КПП значительно больше).
Как снять КПП на заднеприводном автомобиле?
А теперь кратко о том, как заменить выжимной подшипник сцепления ВАЗ 2101-2107 (автомобили с задним приводом). Для работы нужна яма, эстакада, подъёмник. Фиксируете автомобиль и приступаете к ремонту – разбираете рычаг переключения передач, отключаете аккумулятор и снимаете стартер. Вполне возможно, что потребуется выпускной коллектор тоже отсоединить. Он может создать небольшие помехи.
Отключаете шину, которая соединяет кузов машины с корпусом коробки, забираетесь под автомобиль. Здесь отсоединяете рабочий цилиндр, выкручиваете подвесной подшипник и гайки фланца кардана. Последний выбиваете из муфты на валу КПП. Выкрутив гайки на подушках коробки, немного опускаете её. Установите её на надёжную опору. Ключами на «19» выкрутите все четыре болта, которыми стянуты блок двигателя и корпус коробки.
Снятие коробки на переднеприводных автомобилях
В этом случае появляется несколько нюансов. Во-первых, желательно слить из коробки масло. Во-вторых, обязательно нужно после вынимания одного из ШРУСов заткнуть отверстие хотя бы свёрнутой в трубку газетой. В ином случае разваливается весь механизм дифференциала и проблем станет ещё больше. В целом же процедура очень похожа. Только есть небольшая особенность – рычаг коробки передач не напрямую соединён с механизмом переключения, а посредством тяги и специального устройства – кулисы.
Заменить выжимной подшипник на переднеприводной машине просто, как и на классических моделях. И даже корзина сцепления в этом случае установлена на маховике коленчатого вала точно так же. Крепление коробки передач к кузову производится при помощи двух подушек. А к блоку двигателя её притягивает три болта и одна шпилька с гайкой. Все резьбовые соединения можно разобрать ключами на 19. Причём использовать нужно не только торцовые, но и рожковые – удобства везде разные.
Замена элементов сцепления
Сама замена выжимного подшипника ВАЗ 2101-2107 – процедура несложная. Достаточно снять старый, а на его место установить новый. Никаких проблем не должно с этим возникнуть, справиться можно за считаные секунды. Конечно, если коробка снята. Но если уж влезли сюда, демонтировали КПП, то грех не установить новый комплект сцепления – корзину, диск. Обратите внимание на то, что дважды нельзя использовать одни и те же болты, это небезопасно.
При установке нового комплекта следует уделить внимание процессу затяжки – совершать её нужно аккуратно, крест-накрест, стараясь не деформировать корзину и не разрушить рабочую поверхность диска. Кроме того, обязательно поставьте направляющую втулку. Без неё не получится нормально провести центровку механизма. Следовательно, после коробку передач вы не установите нормально.
Заключение
Как вы можете видеть, замена выжимного подшипника – это достаточно хлопотное дело. Его сделать можно за несколько часов. Но если отправить машину к опытным мастерам на СТО, то они всё сделают менее чем за час. Но за удобства и скорость, конечно же, придётся отдать некоторую сумму.
Сцепление считается наиболее важным механизмом в машинах с ручной КПП, а выжимной подшипник — одной из важных его деталей. Как работает этот узел? Какие возможны неисправности, и чем они себя проявляют? Что стоит знать об алгоритме замены неисправного подшипника? Рассмотрим эти моменты подробнее.
Выжимной подшипник сцепления бывает двух видов с механическим и гидравлическим действием. Ели на первый усилие передается с помощью тяг, тросиков, то на второй при помощи гидравлики, особенность которой оказание помощи при нажатии на педаль сцепления. Задача сцепления заключается в плавном разделении движка и трансмиссии в момент переключения передач в требуемую позицию.
Устройство и назначение выжимного подшипника
Попробуем объяснить попроще, как это все работает. Выжимной подшипник устроен довольно просто, он состоит из муфты и подшипника на которую он запрессован (на фото ниже). Находится он на фланце первичного вала коробки передач, по которому он и перемещается, разумеется в зависимости от нажатия педали сцепления.
Работа его довольно проста и заключается в следующем, вы выжимаете педаль сцепления, после чего за счет тяг или тросика (Ваз 2108 и последующих моделей) или гидравлики (Ваз 2101—2107) усилие передается на вилку сцепления, которая в свою очередь перемещает выжимной подшипник по фланцу первичного вала, он в свою очередь давит на лепестки корзины сцепления после чего происходит разъединение дисков и сцепление выключается, в этот момент происходит переключение передач.
Если вы отпускаете педаль, то выжимной подшипник возвращается в исходное положение, как и лепестки диафрагменной пружины, то есть давление у же на них подшипником не происходит и диски, ведомый, нажимной и маховик соединяются и происходит включение сцепления. Вот в принципе и вся работа выжимного подшипника.
На фото муфта с подшипником
Достаточно нажать на педаль сцепления, чтобы запустить механизм. Более того, при длительном удерживании педали в сработанном состоянии подшипник испытывает повышенную нагрузку. Итог — возрастает скорость износа детали, а в последующем ломается и основной узел.
Итак, для чего нужен выжимной подшипник сцепления? В первую очередь для объединения и отделения сцепления при срабатывании педали, то есть для обеспечения работоспособности механизма.
Как распознать поломку выжимного подшипника?
Как и другие запчасти автомобиля, рассматриваемый узел не вечен и подвержен естественному износу. Выжимной подшипник работает при нажатии на педаль, поэтому от частоты срабатываний зависит и срок службы устройства.
Кроме того, выжимной подшипник быстрее ломается у автовладельцев, которые не убирают ногу с педали сцепления. Распознать поломку можно по многим признакам, игнорирование которых может стать причиной выхода из строя механизма.
Неисправности выжимного подшипника сцепления можно распознать по следующим симптомам:
Появление посторонних звуков.
При нажатии на педаль, шум, свист.
Сложности с включением передач.
Игнорировать поломку не рекомендуется, ведь результатом может стать отказ сцепления и невозможность эксплуатировать машину. Проблемы с выжимным подшипником, как правило, связаны с его износом.
Здесь ключевое значение имеют:
Условия эксплуатации (попадание грязи, воды или прочих посторонних предметов).
Уровень механической нагрузки.
Температурные условия и вибрации.
Характерный признак поломки выжимного подшипника «предсмертный» визг, сигнализирующий о необходимости его замены, если этого не сделать подшипник может развалиться или заклинить.
Как добраться до СТО если подшипник заклинил?
В случае поломки подшипника движение можно продолжить несколькими способами это конечно же с помощью буксира и без сцепления то есть не выжимая педали.
Чтобы доехать до СТО самостоятельно, сделайте следующее:
Включайте первую скорость.
Пускайте стартер.
После начала движения сбрасывайте газ и переводите рычаг КПП в позицию 2-й скорости.
Разгоняйтесь и переключайтесь на 3-ю скорость. При этом ловите момент, когда скорости двигателя и вала будут примерно на одном уровне.
Помните, что применение такого способа не рекомендуется из-за риска «угробить» корзину сцепления и возможно даже КПП. Как только удалось добраться до СТО, попросите поменять подшипник и если необходимо, то стоит заодно, поменять сцепление. Если лишних денег нет, работу по установке новой детали можно сделать и самому. Краткий алгоритм действий приведен ниже.
Самостоятельная замена
В принципе поменять подшипник можно и самому если вы обладаете хоть каким то опытом и у вас есть инструменты, место в гараже, яма, эстакада.
Демонтаж выжимного подшипника производится так:
Отворачиваете все болты которые соединяют КПП и двигатель.
Снимайте коробку передач
Отсоединяете подшипник с зацепления с вилкой.
Демонтируйте подшипник.
Меняете на новый.
Устанавливаете все в обратном порядке.
Обратите внимание! Новый выжимной подшипник не должен подклинивать, греметь, хрустеть и быть смазанным.
Заводской ресурс выжимного подшипника составляет в среднем 130-150 тысяч километров. На практике этот параметр ниже из-за ряда негативных факторов — движения по плохим дорогам, нехватки опыта у водителей или низкого качества применяемых деталей. Как следствие, узел служит в два раза меньше и требует замены уже через 70 тысяч километров.
Видео по замене подшипника и вилки
При этом для проведения таких работ не обязательно обращаться на СТО. Главное — своевременно диагностировать проблему и следовать рекомендациям производителя при замене. Кроме того, ставьте только оригинальные детали, которые отличаются максимальным ресурсом. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.
Источник: RemontAvtoVaz.ru
Вконтакте
Одноклассники
Facebook
Twitter
Мой мир
Выжимной подшипник — общие сведения
Каждый автомобилист знает, что система сцепления — одна из важнейших составных частей автомашины, и именно в нее входит выжимной подшипник.
Еще на стадии разработки любое транспортное средство должно обязательно соответствовать всем необходимым характеристикам. Одно из главных требований к конструкции сцепления — это остановка автомобиля без выключения мотора.
При появлении первых автомобилей их изобретатели и инженеры долго думали, как заставить автомобиль плавно остановиться, а потом так же плавно и без рывков начать движение. Методом проб и ошибок решение было найдено. Им стало устройство, имеющее важное значение для работы транспортного средства в разных режимах.
Механизм сцепления позволяет плавно передать крутящий момент от двигателя транспортного средства к его трансмиссии, а также переключать передачу без отключения двигателя.
Существует несколько видов сцепления: механическое, электромагнитное, с одним или двумя дисками и так далее. Самым распространённым является сцепление с двумя дисками: ведущим и ведомым. Ведущий диск крепится на коленчатом вале, а ведомый передает вращательный момент на саму коробку передач. Для разъединения двигателя и КПП необходимо специальное устройство, которое сможет на определенное время оттянуть диски друг от друга. Для этой цели и был сконструирован выжимной подшипник. Это очень важная деталь во всем «организме» автомобиля.
Устройство детали
Основную роль в системе сцепления играет именно выжимной подшипник. Эта деталь не просто работает в режиме повышенных механических нагрузок, но и является единственным устройством, позволяющим включать и выключать сцепление. Подшипник выжимной располагается в центре диска и при этом жестко связан с самой педалью сцепления. Тем самым он легко воспринимает любое усилие от нажатия на педаль, после чего нажимает на лепестки корзины.
На сегодняшний момент выжимной подшипник выпускается в двух основных категориях. Это роликовый (шариковый) и гидравлический подшипники. Первый — это простейшее механическое устройство, передающее усилие посредством жесткой тяговой связки. Работа второго осуществляется созданием силового момента с помощью гидросистемы, не требующей от водителя больших усилий.
Общего мнения о том, какой из этих подшипников лучше, не существует. И тот, и другой имеют довольно длительный период эксплуатации. Скорее всего, первыми в негодность могут прийти корзина сцепления или диски. Но в случае поломки замена выжимного подшипника должна осуществляться профессионалами в автомастерской, если вы не имеете большого опыта по ремонту своего автомобиля, так как понадобится разбирать весь узел сцепления.
Стоить отметить, что иностранные модели оснащаются исключительно гидравлическими подшипниками, а вот отечественные, в целях повышения надежности и экономичности — обычными шаровыми подшипниками. Это и влияет в большой степени на надежность автомобильного сцепления.
Выжимной подшипник сцепления, как важнейший элемент сцепления автомобиля
Сцепление относится к важнейшим системам автомобиля. Поэтому важно изучить принцип работы выжимного подшипника. Этот основной элемент играет важнейшую роль. Он подает нажимное усилие с вилки, корзина сцепления передает его ступице ведущего диска.
К выжимным подшипникам предъявляются особые требования: прочность и надежность детали. В процессе эксплуатации они испытывают достаточно серьезные нагрузки при включении/отключении, что может привести к неисправности системы. Эта важная деталь принимает все усилие в момент нажатия педали сцепления и прямо действует на лепестки нажимного диска (корзина сцепления).
выжимной подшипник
При щадящем управлении автомобилем, бережной эксплуатации, даже на наших дорогах, выжимные подшипники служат долго.
Быстрее приходится менять сцепление из-за его неисправности. При жестком стиле вождения их срок эксплуатации уменьшается, и могут проявиться признаки выхода детали из строя.
Принцип работы
Выжимной подшипник бывает нажимного действия либо оттягивающего. Он выполняет включение и отключение механизма. Корзина сцепления соединена с диском. Сегодня производится два вида этих подшипников:
Роликовый;
Гидравлический.
Сцепление используется для плавного разъединения двигателя с трансмиссией в момент переключения передач. Такой подход предохраняет элементы трансмиссии от излишних перегрузок и возникновения неисправности.
Одна сторона выжимного подшипника выполнена по типу круглой нажимной площадки, соизмеримой с диаметром выжимных пружин, размещенных по центру детали, называемой корзина сцепления.
Роликовый
Выжимной подшипник размещается на выступающем из КПП первичном вале, но крепится он к защитному кожуху вала и приводит в движение вилку привода ( коромысло). Последняя давит на нажимную оправку, оснащенную специальными выступами. Ступица свободно перемещается то первичному валу. Демпферные пружины, находящиеся внутри погашают крутильные колебания, они обеспечивают плавное включение.
Нажимной диск с диафрагменной пружиной и корпусом образуют блок, который называется корзина сцепления. Для создания требуемого усилия на нажимной диск давит диафрагменная пружина. Внутри она выполнена, как металлические лепестки, на которые действует выжимной подшипник. Он размещается на оси вращения в качестве передаточного устройства, связывающего привод со сцеплением. Вилка ( коромысло) предназначена для перемещения муфты выключения с подшипником.
Гидравлический
Неисправности
Если выжимные подшипники повреждаются, то появляется посторонний шум в работе валов.
Чтобы узнать, что за неисправность, надо выжать педаль (двигатель работает). Если после этого шум исчезает, то деталь не виновата. Эти признаки указывают на проблемы с коробкой передач, ее надо ремонтировать. Когда шум еще и усиливается, то неисправность относится к подшипнику, и его срочно необходимо заменить.
Крутящий момент действует на выжимной подшипник сцепления исключительно в момент нажатия. При выжатой педали он идет назад вместе с ведомым диском (корзина сцепления). И тогда, если включена передача, а педаль долго удерживается в нажатом положении, то на деталь воздействуют неравномерные нагрузки. Это обычно ведет к быстрому износу, если же соблюдать все правила эксплуатации, то ремонт не понадобится долго.
Но стук при выжатой педали сцепления (двигатель заведен), может усиливаться в холода. Тогда, вполне возможно, что не стоит беспокоиться. Эта деталь изготовлена из сверхпрочной стали с маленьким коэффициентом линейного расширения. Стакан, где размещены все элементы подшипника, наоборот подвержен температурным воздействиям, поэтому стук может периодически возникать. Это не говорит о неисправности системы
Процесс замены
Снятие выжимного подшипника выполняется в определенном порядке:
Во-первых, снимается КПП;
Далее аккуратно выводятся из соеднения с муфтой концы фиксатора пружин;
Деталь снимается с направляющей втулки;
Снимается корзина сцепления;
Затем отжимаются лапки держателя пружин, он снимается;
Теперь с муфты, на которой он размещен, снимается подшипник.
Новую запчасть необходимо предварительно тщательно проверить. Важно, чтобы новый подшипник очень легко вращался: его не заедало, не клинило, но и не было люфтов.
Установка запчасти производится:
При установке новой детали на муфту необходимо обратить внимание, чтобы выступающая часть внутреннего ее кольца была направлена в сторону;
Надо зафиксировать ее держателем в таком положении;
Единственные участники дорожного движения, которым придется уступить дорогу при выполнении такого маневра, — это пешеходы, переходящие зебру примыкающего участка пути. 
В случае если загорается запрещающий сигнал, автомобиль, успевший выехать на перекресток, обязан завершить маневр, убедившись в том, что его пропускают те, у кого уже горит зеленый.
Если же простояв несколько циклов и так и не дождавшись заветного разрешения, водитель понимает, что секция не работает, то следует ориентироваться по основной. 
Что касается поворотов направо, то в этом случае нужно пропустить одних только пешеходов и тех, кто остался на перекрестке, не успев закончить маневр на свой разрешающий сигнал.
Если необходимо поворачивать налево по зеленой секционной стрелочке, то велика вероятность того, что автолюбителю не придется никого пропускать, так как для встречного направления также будет гореть красный.
В отличии от секционного устройства табличка действует на постоянной основе, позволяя выполнять правый маневр в любой момент при условии, что слева по прилегающему пути не будут следовать другие ТС.
Первые светофоры с красным поворотом появляются в столице
Первые светофоры с красным поворотом появляются в столице
Фото REUTERS / Lucy Nicholson
Илья Никоноров, директор по маркетингу и связям с общественностью, «ММС Рус»:
Вячеслав Кузяков, генеральный директор, Jaguar Land Rover Россия, Армения, Беларусь, Казахстан:
Роман Скольский, директор по связям с общественностью, Nissan в России: 
Россия
Медиафайлы на Викискладе
Россия
С помощью зеркал заднего вида водитель может правильно оценить ситуацию на дороге
Если Вы купили автомобиль с установленным предпусковым подогревателем, но ни разу не пользовались подобными устройствами, и прежний владелец не озаботился снабдить Вас инструкцией по управлению Вебасто, то в первую очередь Вам необходимо понять, как вообще работает предпусковой подогреватель. 
Хорошо видны четыре демпферные пружины ведомого диска сцепления, а также изношенные фрикционные накладки
Если сцепление «буксует», вместо автомобиля «разгоняется» только стрелка тахометра
Педаль сцепления нужно выжимать только для переключения передач – привычка держать ногу на педали провоцирует износ
Еще на стадии разработки любое транспортное средство должно обязательно соответствовать всем необходимым характеристикам. Одно из главных требований к конструкции сцепления — это остановка автомобиля без выключения мотора.
выжимной подшипник
Роликовый
Гидравлический