Разное — Страница 117 — mcwheels.ru — Интернет-магазин шин и дисков

В каких областях применяют компьютерную диагностику – В каких областях применяют промышленных роботов, компьютерную диагностику и автоматизированные системы управления…

23.09.2020

В каких целях применяют компьютерную диагностику автомобиля?

На сегодняшний день авто оснащены разными технологиями. А, значит, время от времени нуждаются в компьютерном диагностировании, которое нужно для срочного и действенного определения фундаментальных неисправностей. Что из себя представляет это диагностирование?

Автомобильное диагностирование при помощи компьютера — процедура, с помощью которой компьютер считает коды неисправностей с основных узлов, сотрет их и в последующем исправит. При этом ему необходимо использовать сканирующие устройства и другие системы вроде мультифункциональных стендов или портативных ридеров. На сегодняшний день качественное функционирование диагностирующей техники и программного обеспечения разрешает считать и засечь мельчайшие неисправности в функционировании систем, в подчинении которых находятся важные детали.

Демонстрация данных происходит при помощи многоканального мультиметра, эта система используется в режиме реального времени. Она позволяет сразу отслеживать несколько графиков параметров, предоставляя выбор максимально комфортного вида вывода на экран. Последняя система позволяет еще и перекодировать параметры для повышения характеристик мощности автомобиля.

Например, нужно перенастроить блок управления с целью оптимизации этого блока под автомобильную комплектацию. Система откорректирует обороты холостого хода или отрегулирует топливную систему. При загрузке отдельных плагинов реально перепрограммирование электроники в согласовании со стилистикой новых моделей этой линии, а именно тех, что еще не вышли в продажу. Система работает на автомате, идентифицируя отличия, и не нуждается в ручном выставлении изначальных и конечных параметров.

В основном этот тип диагностики используется в том случае, если панель приборов сигнализирует о каких-либо неполадках, или в том случае, если владелец сам недоволен чем-то в работе своего авто и нуждается в удостоверении того, в хорошем ли виде пребывает автомобиль, и как поступать, если это не так. По-хорошему, компьютерное диагностирование должно проводиться хозяином каждый год для сокращения риска возникновения неисправностей.

Компьютерное диагностирование является действенной и новой процедурой, это детальная проверка всех систем машины, используется для того, чтобы выявить и предупредить неисправность. С ее помощью узнают, в каком виде находятся блоки управления на сегодняшний день, а также определяют состояние прочих деталей.

Как осуществляется это процесс?

Автомобильный сканер для диагностики, имеющий нешуточное программное обеспечение, подключается к бортовым системам при помощи спецразъемов. Он начинает считывание всех транслируемых автомобилем кодов, после чего их расшифровывают специалисты при помощи специализированных под это программ. После анализа считываемой системой информации, специалисты выносят заключение, в котором говорится о наличии различных неисправностей.

Сам процесс подразделяется на несколько шагов:

Диагностирование подвески. Нужно, если обнаружится неравномерный износ шин, а также стук при неаккуратных поворотах или при ходу на равномерной скорости по кривой поверхности, при обнаружении разрушения одной из осей при неаккуратном повороте, при большом ходу свободного рулевого колеса.

Диагностирование двигателя проводят при долгом прогреве последнего, возросшем использовании горючего, потерянной мощности двигателя, при обнаружении шумов…

При сравнении сегодняшней диагностики и вчерашней, сегодняшняя рассматривается как более продвинутая технология, потому что обнаруживает почти все неполадки при меньшей затрате физических сил и времени.

Применение компьютерной диагностики | Суставы в норме

Рубрика: Другие новости

Все течет и меняется в современном мире высоких технологий. Если еще лет двадцать-тридцать назад классический автомеханик – это дяденька в промасленной робе с набором гаечных ключей, то сейчас молодой человек в стерильно чистом комбинезоне с кейсом компьютерных прибамбасов. Вместо того, что бы посмотреть-послушать-понюхать, современный мастер подключает пачку разъемов и считывает поступающую информацию с монитора компьютера.

Если после проведенной диагностики, было выявлено, что автомобилю требуется замена кольца глушителя, то обратитесь в Автосервис «Altair-Auto». Официальный сайт автосервиса vash-glushitel.ru.

Что же из себя представляет процедура, называемая компьютерной диагностикой автомобиля. Это процесс считывания сигналов от автомобильных систем, сравнивание их с эталоном, и в зависимости от полученных результатов уже и назначается «лечение». Так как производители забивают основные коды практически на всех важных узлах автомашины, имеется возможность их коррекции или даже замены без долгих мучений. Для диагностики обычно используются родные дилерские сканеры, но возможно использовать и то, что есть под рукой, но в этом случае значительно возрастает возможность увеличения погрешности. К дополнительным возможностям относятся портативные ридеры, многофункциональные стенды и тому подобное. Нынешнее оборудование и нужная подборка диагностических программ позволяют увидеть любые отклонения от оптимальной работы двигателя, трансмиссии, электронного оборудования автомобиля. Вся поступающая информация поступает и обрабатывается, а затем выводится на монитор в удобном для пользователя виде( график, диаграмма, цветовая картинка, буквенно-цифровая). Наиболее продвинутые автосервисы, получившие соответствующую лицензию, имеют возможность перекодировать заводские установки, в основном это делается для увеличения мощности и скоростных характеристик в ущерб безопасности для участия в полулегальных спортивных соревнованиях.

Обычно компьютерная диагностика проводится в трех случаях: когда сам автомобиль начинает возмущаться и сигнализирует об этом сиянием самых разных пиктограмм на панели приборов, когда автолюбитель визуально обращает внимание на очевидные неполадки в работе, скажем двигателя (черный или белый дым из трубы, рывки, падение мощности, и так далее), и, как рекомендуется при ежегодном плановом осмотре на автосервисе. К тому же данная процедура совсем не помешает при покупке подержанного агрегата. Таким образом, затратив минимум средств и времени, можно получить совершенно достоверную информацию о состоянии автомобиля.

Каким образом проводится эта процедура. К основным системам авто подключается специальный сканер, который через систему датчиков считывает информацию, с помощью специализированных программ обрабатывает ее и выдает результаты. Полученная информация анализируется уже профессионалом, опять же с помощью компьютера, и только после этого выносится вердикт. Сам же процесс включает в себя несколько этапов. Это диагностика подвески. Ее необходимо проводить немедля при обнаружении следующих признаков: различное стирание протектора на колесах, посторонние шумы при поворотах или даже при равномерном движении, увеличении люфта руля. Проверка двигателя. Производится при увеличении расхода топлива, неестественном выхлопе, странных звуках в глушителе, уменьшении мощности, опережении или замедлении зажигания, дергании автомобиля. Ну и конечно, диагностика автоматической коробки передач. Производится при протечках масла, пробуксовке при начале движения, пропадании одной из передач, повышении температуры двигателя.

Как видно из вышеизложенного, часто проблемы взаимосвязаны, поэтому компьютерную диагностику нужно проводить комплексно, не ограничиваясь полумерами.

Автор: Павел Салодоев

история связи, значение и перспективы. Часть I / ua-hosting.company corporate blog / Habr

Ни для кого не секрет, что компьютерные технологии проникли практически во все аспекты современного общества: политика, оборона, развлечения, образование и многое другое. Медицина не стала исключением. Сейчас это не секрет, однако 60 лет назад все это казалось научной фантастикой.

Сегодня мы затронем прошлое, настоящее и будущее партнерства этих столь разных отраслей, медицины и компьютерных технологий. Узнаем какие революционные открытия были сделаны, какие недостатки и опасности несет в себе данное партнерство и, наконец, какое будущее медицины нас ждет.

Применение компьютерных технологий в медицине

На данный момент компьютеры приобрели широкое распространение во многих ветвях медицины. Начиная с CPOE (computerized physician order entry) — компьютеризованной системы предписаний врача (назначение анализов и/или медикаментов), заканчивая роботами-интернами, помогающими хирургам во время операций. Также не малое значение компьютеры играют и в работе клиник в целом, помогая планировать и выполнять различные административные задачи, отслеживать финансы, проводить инвентаризации и т.д.

Далеко не второстепенную роль сыграл и Интернет. Благодаря ему появилось новое направление в медицинской диагностике — телерадиология (проще говоря передача через всемирную паутину изображений и данных медицинского характера). Это новшество дало возможность анализировать данные пациента и принимать решения касательно его лечения, находясь в дали от него, тем самым экономя драгоценное время. Также врачи получили возможность быстро консультироваться со своими коллегами со всего мира. Огромная база медицинских знаний, хранимая в Интернете, доступна и пациентам, давая им возможность ознакомится со своим заболеванием, распознать симптомы, узнать нужную информацию о враче и/или клинике, о препаратах и т.д. Касательно использования Интернета пациентом ходит не мало споров. Дело в том, что доверять самому пациенту устанавливать себе диагноз и назначать лечение — крайне опасно для него самого. С другой стороны, если пациент совмещает использование информации из Интернета с посещением реального врача, это может улучшить качество его лечения.

И, возможно, самое необычное применение компьютерных технологий в медицине это видеоигры. Они используются для тренировки хирургов, которые в дальнейшем будут выполнять лапароскопические операции (когда в области проведения операции делаются небольшие надрезы для проведения операции внутри, вместо большого надреза и «открытой» операции). Исследования 2004 года показали, что хирурги, играющие в видеоигры примерно по 3 часа в неделю, допускают во время подобных операций на 37% меньше ошибок.

Хронологическая шкала взаимосвязи компьютерных технологий и медицины (1954-2006)

Год	Событие	Описание
1954	Компьютеризированный цитоанализатор	Электронное оптическое устройство для скрининга клеток, подозреваемых в злокачественности.
1960	“Brains”	IBM 650 под названием «Brains» (Мозги) — сканирование медицинских записей для выявления тонких аномалий.
1960	Опрос пациента компьютером	Компьютеризированный анамнез пациента
1961	Административные и фискальные функции	Внедрение компьютеров для выполнения административных и фискальных функций
1962	Анализ электрокардиограммы	Электрические импульсы от сердца передавались по телефону на центральный компьютер, который создавал кривую и анализировал ее.
1963	Первая система поддержки принятия решений	Внедрен компьютерный подход к реабилитации. Например, компьютер использовался для определения оптимального времени ношения гипса при хирургическом вмешательстве.
1964	IBM System/360	Выход в свет компьютеров S/360
1964	DEC PDP-8	Презентация «мини»-компьютера PDP-8
1964	MEDLARS	MEDLARS — компьютеризированная система баз данных для индексации и извлечения медицинских цитат из Национальной библиотеке медицины (NLM).
1965	Идея EMR	Развитие идеи электронной медицинской записи
1966	MUMPS (Massachusetts General Hospital Utility Multi-Programming System)	Мульти-программная система Общеклинической больницы Массачусетса (MUMPS) — также называемая «M» — была языком программирования для отрасли здравоохранения.
1968	IMIA	Международная ассоциация медицинской информатики (IMIA) была создана во Франции.
1970	Компьютеризация обработки данных из лабораторий	ИСпользование компьютеров для проведения лабораторных расчетов, таких как определение химических состава околоплодной жидкости.
1971	Компьютеризированная обработка записей	IBM System/3 Модель 6 был использован для обработки результатов анализов пациентов
1971	COSTAR	База амбулаторных записей пациентов, написанная на языке MUMPS
1971	MEDLINE	MEDLINE вышел в он-лайн
1972	MYCIN	MYCIN — интерактивная экспертная система диагностики и лечения инфекционных заболеваний. Разработана в Стэнфордской медицинской школе на базе DEC PDP-10.
1972	HELP	Оценка состояния здоровья посредством логического процесса — Health Evaluation through Logical Process (HELP) была разработана в больнице LDS
1974	Компьютерная томография	Сканер компьютерной томографии был изобретен Хаунсфилдом и Кормаком в 1972 году (только для головы). В 1976 году — для всего тела.
1974	Компьютеризированный гамма-нож	Внедрение первой компьютерной программы планирования дозы обучения для гамма-ножа (способ радиохирургического удаления опухолей головного мозга).
1974	Internist-1	Компьютерная диагностическая система, разработанная в Университете Питтсбурга.
1977	Медицинская информатика	Определен термин «медицинская информатика»
1978	Fileman	Набор утилит, написанный на языке MUMPS, внедривший функции метаданных
1981	IBM PC	Персональный компьютер от IBM вышел в свет
1983	Сети	Представление общественности нетворкинга
1984	ACMI (American College of Medical Informatics)	Был создан Американский колледж медицинской информатики (ACMI).
1987	HL7	Health Level Seven, Inc. (HL7) была основана в качестве стандарта для обмена клиническими данными.
1988	MUMPS и IBM	MUMPS становится языком, поддерживаемым на IBM
1989	WWW (World Wide Web)	Изобретение «Всемирной паутины»
1992	Windows 3.1	Выпуск Windows 3.1
1996	Palm Pilot	Выпуск Palm Pilot (карманного персонального компьютера)
1996	HIPAA (Health Insurance Portability and Accountability Act)	Конгресс принял Закон о переносимости и подотчетности медицинского страхования.
1999	Хирургическая система da Vinci	Эта роботизированная хирургическая система была разработана Intuitive Surgical. Прототип был появился еще в конце 1980-х годов в Стэнфордском исследовательском институте по контракту с армией США.
2000	Передача изображений	Клиники начала передавать электронные копии изображений диагностического характера (рентгеновские снимки, снимки МРТ)
2001	Широкое распространение КПК	В начале 2000-х годов работники здравоохранения широко использовали карманные устройства для выполнения таких задач, как доступ к медицинской литературе и электронной фармакопеи.
2003	Виртуальная колоноскопия	Виртуальная колоноскопия использует комбинацию технологии КТ-сканирования и компьютерной графики.
2004	WCG	IBM запустила этот проект для поиска генетических маркеров различных заболеваний.
2004	Многоточечный КТ-сканер	Эта новая технология сканирования сердца может в значительной степени заменить ангиограммы.
2004	Указ №13335	Президент Буш издал этот указ под названием «Стимулы для использования медицинских информационных технологий»
2005	Penelope	Был представлен миру робот-интерн
2006	Microsoft покупает Azyxxi	Microsoft купила клиническое медицинское программное обеспечение, которое может извлекать и отображать различные виды данных пациента.

Электронные медицинские записи (EMR)

Еще в далеком 1960 году в газете New York Times была опубликована статья, в которой один врач из Тулейнского университета высказывал интересную мысль о «медицинских записях, хранимых на пленке, или другим подходящим для компьютера способом, которые могут полностью вытеснить письменные записи пациентов». В 1967 году в другой статье упоминалось следующее видение будущего — «каждый мужчина, женщина или ребенок могут иметь все свои медицинские данные, электронно записанные в огромной системе памяти в Вашингтоне». Пошли обсуждения преимуществ такой системы. Если, к примеру, у человека случился сердечный приступ, а он находится в другом городе. В статье дан ответ: «назначенному врачу достаточно будет позвонить в Вашингтон, и спустя секунды перед ним будут все данные этого пациента». Сейчас, спустя более полвека, мы видим как такие системы стали реальностью и широко распространились в различных медицинских учреждениях всего мира.

В добавок к преимуществу удаленного доступа к данным, EMR обладает и другими, о которых мы поговорим далее. Исходя из этих преимуществ и того факта, что идея электронных записей существует уже много десятилетий, можно подумать, что EMR используются абсолютно везде. Однако это не совсем так. К примеру, в США EMR используется только в 17% клиник.

История EMR

В конце 1960-х годов был разработан язык программирования, называемый Мульти-программная система Общеклинической больницы Массачусетса — Massachusetts General Hospital Utility Multi-Programming System(MUMPS) для использования в системах здравоохранения. Он не получил широкого распространения до 1970-х годов, когда начал использоваться для создания многих клинических программ. И по сей день многие старые системы работаю с ПО на базе MUMPS. Несмотря на свое изначально медицинское направление, MUMPS широко используется и в других отраслях, требующих большого числа одновременных подключений к базе данных (банки, фондовые биржи, туристические агенства).

В 1978 году Джозеф (Тед) О’Нил и Марти Джонсон вместе со своей командой разработали Fileman, используя язык MUMPS. Fileman представлял собой набор обобщенных процедур, специально упрощенных для пользователей не разбирающихся в MUMPS и в программировании в целом. В период с поздних 1970-ых по ранние 80-е на базе Fileman было спроектирована множество утилит. Позднее министерство по делам ветеранов США начало использовать Fileman как свою официальную медицинскую программу.

В 1981 году во Флориде Микки Сингер основал компанию программного обеспечения под названием Personalized Programming Inc., которая стала одной из многих, сформировавших в дальнейшем компанию Medical Manager Inc. Она предоставляла клиникам и частным практикующим врачам программное обеспечение, популярность которого была настолько велика, что уже к 1997 году более 24000 клиник и 110000 практикующих врачей пользовались им. Однако далее следовало лишь падение. Взамен Medical Manager Inc. пришла Open Public Public License (GPL), предоставляющая своим пользователям исходный код программного обеспечения, давая им возможность проводить необходимую кастомизацию.

На данный момент количество компаний, предоставляющих решения для EMR, варьируется от 250 до 500. Некоторые их них сосредоточены на малых системах, вроде выписки рецептов или истории болезни. Другие же предлагают пакетные решения.

Преимущества EMR

Основными пользователями EMR являются врачи и другой мед.персонал. Стандартная EMR дает им доступ к электронной версии медицинской истории пациента, которая ранее, в течении многих лет, хранилась на бумаге. Так зачем менять то, что так долго работало?

Ответ прост — ошибки врачей. Одной из основных проблем медицины во все эпохи были яторогенные осложнения состояния пациента, то есть те, что были ненамеренно вызваны действиями мед. персонала. К примеру, назначение не того препарата или же назначение слишком большой или малой его дозы. Электронные медицинские записи в сопряжении с системами поддержки принятия клинических решений способны обеспечить автоматические проверки, предотвращающие подобные ошибки.
Другое преимущество уже упоминалось в данной статье — это доступ к базе из любой точки мира. Это позволяет лучше координировать работу различных специалистов, сокращая время на рассмотрение анамнеза и принятие решения. А время, как мы знаем, очень часто является критическим фактором в борьбе за жизнь и здоровье пациента.
Для облегчения работы врачей и снижения временных затрат пациента на их посещение необходима также и координация EMR с другими системами, например лабораторными. Ранее пациент приходил к врачу, тот назначал ему определенные тесты / анализы, пациент шел в лабораторию, передавал назначение, делал тесты и результаты опять же записывались на бумагу и должны были быть переданы врачу. Это длительный процесс, в течении которого не редки ошибки и путаница. Начнем с классики — почерк врача может быть неразборчив, могут быть проведены не те тесты, результаты могут быть утеряны или перепутаны. Если же использовать взаимосвязь двух электронных систем, то направление и результаты будут помещены в электронную папку пациента, к которой имеется доступ у врача.

Этот злосчастный врачебный почерк несет много проблем и в процесс выписки препаратов. Фармацевт может неправильно прочесть либо название, либо дозировку лекарства, а это, как Вы понимаете, может иметь ужасные последствия. Электронная система выписки рецептов ликвидирует возможность такого «непонимания».
Немаловажным является и удобство для пациентов, поскольку им не нужно прозванивать все клиники, которые они посещали, для сбора необходимой медицинской истории. Вся она хранится в диной папке пациента.
Электронные записи пациентов можно (и нужно) бэкапировать, т.д. делать резервные копии. С бумажными записями это сложно, и, по правде говоря, никто этого и не делал. К примеру, после урагана Катрина было утеряно тысячи историй пациентов, а их восстановление заняло множество месяцев.
Чем распространеннее EMR будет в мире, тем проще будет исследователям. Огромная база данных пациентов, их симптомов и болезней, методов лечения и процесса выздоровления — все это поможет изучать те или иные заболевания, совершенствуя методы борьбы с ними.
В долгосрочной перспективе использование EMR это экономически выгодно. Нет необходимости тратиться на канцелярию (это мелочь, но в глобальных масштабах суммы будут велики), уменьшение числа персонала, сокращение временных затрат, а соответственно увеличение эффективности труда.

Недостатки EMR

Несмотря на весьма внушительные преимущества EMR, их скорость распространение не впечатляет. Сейчас мы рассмотрим почему.

Многие современные EMR несовместимы. Дело в том, что у каждой клиники имеется своя база, которая никак не работает с базой других клиник. Поскольку облегчать процесс перехода пациента к конкурентам — не выгодно, сами понимаете.
Большим вопросом всегда остается конфиденциальность информации. Как сделать так, чтобы лишь нужная информация попадала в руки лишь нужных людей? Как обезопасить EMR от взломов? На эти вопросы многие не хотят отвечать, просто отказываясь от внедрения электронной системы.
Для того, чтобы EMR была полноценной, в ней должна быть история пациентов, а не только свежие данные. Соответственно, эту историю необходимо внести в базу, а это много ручной работы, которая требует не только времени, но и финансовых затрат. На это многие клиники не готовы.
Сейчас формат в котором хранятся данные один, а что если в будущем он измениться? Можно ли будет получить доступ к данным? Весьма странные вопросы, согласен. Но они отпугивают клиники от внедрения EMR.

Клиническая система поддержки принятия решений (CDSS)

В этом разделе мы обсудим историю систем поддержки принятия клинических решений (CDSS), текущие исследования, коммерческую направленность и потенциально интересные области для будущих исследований.

История CDSS

1960 год — пациент-компьютер
Возможно, одним из самых ранних применений компьютеров для поддержки врачей была компьютеризированная система опроса пациентов. На создание такой системы натолкнул факт того, что врач, опрашивая пациента, часто задает не те вопросы либо забывает задать нужные. Таким образом анамнез будет неполон, а лечение менее эффективно. Соответственно, куда более результативно будет проводить формализованное анкетирование. В 1960 году этот процесс автоматизировали с использованием компьютера.
1970 год — Экспертная Система
Экспертная Система» является классическим примером системы поддержки принятия решений. В начале 70-ых исследования в области применения компьютерных технологий в медицине в основном были нацелены на процессе диагностики. Считалось, что компьютер, обладающий большой вычислительной мощностью, сможет сильно упростить процесс диагностирования. Первым таким экспертом стал MYCIN — система, разработанная в Стэнфордском университете, нацеленная на диагностику и лечение заболеваний, передающихся через кровь. MYCIN показал себя как очень точный диагност, допустив гораздо меньше ошибок чем неспециализированные врачи. Однако, применять MYCIN никто не спешил. Возникало много разных вопросов и споров. Врачи не хотели чтобы их заменили. Юристы не понимали кто будет нести ответственность за поставленный компьютером диагноз. К тому же налаживание работы данной системы было очень сложным, долгим и трудоемким процессом. Потому MYCIN остался в истории просто как очень удачный эксперимент.
1980-ые годы — Технология помощи принятия клинических решений в реальном времени
Одним из самых заметных внедрений компьютерного мира в мир медицины является системы мониторинга работы сердца и мозга пациента. В 80-ые эти системы получили автоматические функции, например выявления аритмии в электрокардиограмме. А в 90-ые данные системы начали заменять на ПК со специальным программным обеспечением.
1995 год — ПК и нетворкинг в области здравоохранения
Многие клиники начали использовать ПК, соединенные сетью, для хранения и передачи данных, связанных с административными задачами. Это стало важным шагом для формирования современной системы CDSS.
2000 — наши дни — Справочные базы данных и портативный доступ
Компьютерные технологии сделали справочную информацию доступной для любого врача или пациента. Сегодня практически каждый человек имеет ПК или карманное устройство (планшет, смартфон, КПК), что дают ему доступ к необходимой медицинской информации.

Неожиданные последствия компьютеризации здравоохранения

Как мы уже поняли, компьютеризация медицинской сферы крайне важна и должна развиваться. Этот процесс сталкивается с множеством трудностей. Не все хотят тратиться на внедрение новых систем, обучение персонала. Кто-то боится юридических последствий, в случае обмена данными между клиниками. Также стоит вопрос и о конфедициальности информации. Все это — факторы, сдерживающие прогресс. Но есть мнения, утверждающие, что это не стоит форсировать, поскольку могут возникнуть непредвиденные последствия.

Деперсонализация

Доктор Гейл Томпсон, практикующий с 60-ых годов, заявил, что компьютеризация приводит к тому, что мы забываем что есть забота о пациенте. Врачи забыли как по зрачкам определить состояние больного, все больше полагаясь на диаграммы и графики на мониторах компьютеров. С этим мнение полностью согласен и Стивен Анджело, врач из Коннектикута. Он рассказал, как однажды в его больнице «легла» система мониторинга пациентов. Врачи были растеряны, не знали что делать.

Конечно, все больше и больше полагаясь на современные технологии, мы забываем о старых добрых методах. Но, если компьютеризация здравоохранения снизит число смертей среди больных, я готов отказаться от персонализации, как таковой.

Ошибки, связанные с препаратами

Некоторые врачи утверждают, что электронные системы, хоть и помогают уменьшить число ошибок, но не избавляют от них полностью. Все потому, что человек, как источник ошибки, управляет этой электронной системой.

Это неоспоримо, но проблема все равно остается в человеческом факторе, а не в системе, как таковой. Для решения данного затруднения необходимо более внимательно отнестись к обучению мед. персонала. Если персонал не умеет пользоваться системой, то, конечно, все ее преимущества теряют свой смысл. Пока в отрасли есть хоть один человек, будут и ошибки.

Неверная информация в Интернете

В сети можно найти множество статей о различных заболеваниях, препаратах и т.д. Многие из нас пользовались подобным контентом для проведения самодиагностики и даже самолечения. Конечно, информация это сила, но только тогда, когда она верна.

Очень много медицинской информации во всемирной паутине содержит ошибки. А это может привести к тому, что пациент начнет неправильное лечение либо просто проигнорирует потенциально опасное заболевание. Эту проблему можно решить лишь внедрением стандартов достоверности информации и методов ее проверки и контроля публикаций.

Поиск нужной информации

Хранение всей истории пациента в одной электронной папке позволяет врачу быстро получить к ней доступ. Но так ли быстро он сможет найти то, что ему нужно в данном конкретном случае? Огромный поток информации, который необходимо не просто просмотреть, но и проанализировать, может задержать формирование анамнеза и установление диагноза.

Вывод

Мир не стоит на месте. Компьютерные технологии все глубже врезаются в другие сферы нашей жизни, привнося много нового, хорошего или плохого, порой сложно сказать. Но прогресс нельзя остановить, опираясь лишь на страх чего-то нового. Это касается и медицины. Многие болезни остались бы неизлечимыми, если бы какие-то смельчаки не решили лечить их по-другом, не так как раньше. Главное помнить, что человек создает технологию, человек ее совершенствует и только он может нести за нее ответственность.

Сегодня множество клиник переходят на удаленное хранение и обработку информации. Мы предлагаем решения и для такого типа клиентов, вплоть до решений с применением новейших NVMe-накопителей, позволяющих «моментально» обрабатывать запросы в больших базах. Дата-центры, в которых размещается оборудование, соответствуют необходимым уровням сертификации в сфере безопасности данных. А географическая распределенность и изолированность модулей даже в пределах одной локации позволяет организовывать наиболее отказоуйстойчивые системы для клиентов такого рода.

На правах рекламы.Акция! Только сейчас получите до 4-х месяцев бесплатного пользования VPS (KVM) c выделенными накопителями в Нидерландах и США (конфигурации от VPS (KVM) — E5-2650v4 (6 Cores) / 10GB DDR4 / 240GB SSD или 4TB HDD / 1Gbps 10TB — $29 / месяц и выше, доступны варианты с RAID1 и RAID10), полноценным аналогом выделенных серверов, при заказе на срок 1-12 месяцев, условия акции здесь, cуществующие абоненты могут получить 2 месяца бонусом!

Как построить инфраструктуру корп. класса c применением серверов Dell R730xd Е5-2650 v4 стоимостью 9000 евро за копейки?

Компьютерная томография — Википедия

Компьютерный томограф

Компью́терная томогра́фия — метод неразрушающего послойного исследования внутреннего строения предмета, был предложен в 1972 году Годфри Хаунсфилдом и Алланом Кормаком, удостоенными за эту разработку Нобелевской премии. Метод основан на измерении и сложной компьютерной обработке разности ослабления рентгеновского излучения различными по плотности тканями. В настоящее время рентгеновская компьютерная томография является основным томографическим методом исследования внутренних органов человека с использованием рентгеновского излучения.

Первые математические алгоритмы для КТ были разработаны в 1917 году австрийским математиком И. Радоном (см. преобразование Радона). Физической основой метода является экспоненциальный закон ослабления излучения, который справедлив для чисто поглощающих сред. В рентгеновском диапазоне излучения экспоненциальный закон выполняется с высокой степенью точности, поэтому разработанные математические алгоритмы были впервые применены именно для рентгеновской компьютерной томографии.

В 1963 году американский физик А. Кормак повторно (но отличным от Радона способом) решил задачу томографического восстановления, а в 1969 году английский инженер-физик Г. Хаунсфилд из фирмы «EMI Ltd.» сконструировал «ЭМИ-сканер» — первый компьютерный рентгеновский томограф, клинические испытания которого прошли в 1971 году, — разработанный только для сканирования головы. Средства на разработку КТ были выделены фирмой EMI, в частности, благодаря высоким доходам, полученным от контракта с группой The Beatles^[1].

В 1979 году «за разработку компьютерной томографии» Кормак и Хаунсфилд были удостоены Нобелевской премии по физиологии и медицине.

Предпосылки метода в истории медицины[править | править код]

Изображения, полученные методом рентгеновской компьютерной томографии, имеют свои аналоги в истории изучения анатомии. В частности, Николай Иванович Пирогов разработал новый метод изучения взаиморасположения органов оперирующими хирургами, получивший название топографической анатомии. Сутью метода было изучение замороженных трупов, послойно разрезанных в различных анатомических плоскостях («анатомическая томография»). Пироговым был издан атлас под названием «Топографическая анатомия, иллюстрированная разрезами, проведёнными через замороженное тело человека в трёх направлениях». Фактически, изображения в атласе предвосхищали появление подобных изображений, полученных лучевыми томографическими методами исследования. Разумеется, современные способы получения послойных изображений имеют несравнимые преимущества: нетравматичность, позволяющая проводить прижизненную диагностику заболеваний; возможность аппаратного представления в различных анатомических плоскостях (проекциях) однократно полученных «сырых» КТ-данных, а также трёхмерной реконструкции; возможность не только оценивать размеры и взаиморасположение органов, но и детально изучать их структурные особенности и даже некоторые физиологические характеристики, основываясь на показателях рентгеновской плотности и их изменении при внутривенном контрастном усилении.

В нейрохирургии до внедрения компьютерной томографии применялись предложенные в 1918—1919 годах Уолтером Денди вентрикуло- и пневмоэнцефалография. Пневмоэнцефалография впервые позволила нейрохирургам проводить визуализацию внутричерепных новообразований с помощью рентгеновских лучей. Они проводились путём введения воздуха либо непосредственно в желудочковую систему мозга (вентрикулография) либо через поясничный прокол в субарахноидальное пространство (пневмоэнцефалография). Проведение вентрикулографии, предложенное Денди в 1918 году, имело свои ограничения, так как требовало наложения с диагностической целью фрезевого отверстия и вентрикулопункции. Пневмоэнцефалография, описанная в 1919 году, была менее инвазивным методом и широко использовалась для диагностики внутричерепных образований. Однако, как вентрикуло-, так и пневмоэнцефалография представляли из себя инвазивные методы диагностики, которые сопровождались появлением у больных интенсивных головных болей, рвоты, несли целый ряд рисков. Поэтому с внедрением компьютерной томографии они перестали применяться в клинической практике. Эти методы были заменены более безопасными КТ-вентрикулографией и КТ-цистернографией, применяемыми значительно реже, по строгим показаниям^[2], наряду с широко используемой бесконтрастной компьютерной томографией головного мозга.

Для визуальной и количественной оценки плотности визуализируемых методом компьютерной томографии структур используется шкала ослабления рентгеновского излучения, получившая название шкалы Хаунсфилда (её визуальным отражением на мониторе аппарата является чёрно-белый спектр изображения). Диапазон единиц шкалы («денситометрических показателей, англ. Hounsfield units»), соответствующих степени ослабления рентгеновского излучения анатомическими структурами организма, составляет от −1024 до +3071, то есть 4096 чисел ослабления. Средний показатель в шкале Хаунсфилда (0 HU) соответствует плотности воды, отрицательные величины шкалы соответствуют воздуху и жировой ткани, положительные — мягким тканям, костной ткани и более плотным веществам (металл). В практическом применении измеренные показатели ослабления могут несколько отличаться на разных аппаратах.

Следует отметить, что «рентгеновская плотность» — усредненное значение поглощения тканью излучения; при оценке сложной анатомо-гистологической структуры измерение её «рентгеновской плотности» не всегда позволяет с точностью утверждать, какая ткань визуализируется (например, насыщенные жиром мягкие ткани имеют плотность, соответствующую плотности воды).

Изменение окна изображения[править | править код]

Обычный компьютерный монитор способен отображать до 256 оттенков серого цвета, некоторые специализированные медицинские аппараты способны показывать до 1024 оттенков. В связи со значительной шириной шкалы Хаунсфилда и неспособностью существующих мониторов отразить весь её диапазон в черно-белом спектре, используется программный перерасчет серого градиента в зависимости от интересуемого интервала шкалы. Черно-белый спектр изображения можно применять как в широком диапазоне («окне») денситометрических показателей (визуализируются структуры всех плотностей, однако невозможно различить структуры, близкие по плотности), так и в более-менее узком с заданным уровнем его центра и ширины («легочное окно», «мягкотканное окно» и т. д.; в этом случае теряется информация о структурах, плотность которых выходит за пределы диапазона, однако хорошо различимы структуры, близкие по плотности). Проще говоря, изменение центра окна и его ширины можно сравнить с изменением яркости и контрастности изображения соответственно.

Средние денситометрические показатели[править | править код]

КТ-снимок грудной клетки в легочном и мягкотканном окнах (на изображениях указаны параметры центра и ширины окна)

Вещество	HU
Воздух	−1000
Жир	−120
Вода	1
Мягкие ткани	+40
Кости	+400 и выше

Развитие современного компьютерного томографа[править | править код]

Современный компьютерный томограф фирмы Siemens Medical Solutions

Современный компьютерный томограф представляет собой сложный программно-технический комплекс. Механические узлы и детали выполнены с высочайшей точностью. Для регистрации прошедшего через среду рентгеновского излучения используются сверхчувствительные детекторы. Конструкция и материалы, применяемые при их изготовлении, постоянно совершенствуются. При изготовлении компьютерного томографа предъявляются самые жесткие требования к рентгеновским излучателям. Неотъемлемой частью аппарата является обширный пакет программного обеспечения, позволяющий проводить весь спектр компьютерно-томографических исследований (КТ-исследований) с оптимальными параметрами, проводить последующую обработку и анализ КТ-изображений. Как правило, стандартный пакет программного обеспечения может быть значительно расширен с помощью узкоспециализированных программ, учитывающих особенности сферы применения каждого конкретного аппарата.

С математической точки зрения построение изображения сводится к решению системы линейных уравнений. Так, например, для получения томограммы размером 200×200 пикселей система включает 40 000 уравнений. Для решения подобных систем разработаны специализированные методы, основанные на параллельных вычислениях.

Поколения компьютерных томографов: от первого до четвёртого[править | править код]

Прогресс КТ-томографов напрямую связан с увеличением количества детекторов, то есть с увеличением числа одновременно собираемых проекций.

Аппарат 1-го поколения появился в 1973 году. КТ-аппараты первого поколения были пошаговыми. Была одна трубка, направленная на один детектор. Сканирование производилось шаг за шагом, делая по одному обороту на слой. Каждый слой обрабатывался около 4 минут.

Во 2-м поколении КТ-аппаратов использовался веерный тип конструкции. На кольце вращения напротив рентгеновской трубки устанавливалось несколько детекторов. Время обработки изображения составило 20 секунд.

3-е поколение компьютерных томографов ввело понятие спиральной компьютерной томографии. Трубка и детекторы за один шаг стола синхронно осуществляли полное вращение по часовой стрелке, что значительно уменьшило время исследования. Увеличилось и количество детекторов. Время обработки и реконструкций заметно уменьшилось.

4-е поколение имеет 1088 люминесцентных датчиков, расположенных по всему кольцу гентри. Вращается лишь рентгеновская трубка. Благодаря этому методу время вращения сократилось до 0,7 секунды. Но существенного различия в качестве изображений с КТ-аппаратами 3-го поколения не имеет.

Спиральная компьютерная томография[править | править код]

Спиральная КТ используется в клинической практике с 1988 года, когда компания Siemens Medical Solutions представила первый спиральный компьютерный томограф. Спиральное сканирование заключается в одновременном выполнении двух действий: непрерывного вращения источника — рентгеновской трубки, генерирующей излучение, вокруг тела пациента, и непрерывного поступательного движения стола с пациентом вдоль продольной оси сканирования z через апертуру гентри. В этом случае траектория движения рентгеновской трубки относительно оси z — направления движения стола с телом пациента, примет форму спирали.

В отличие от последовательной КТ скорость движения стола с телом пациента может принимать произвольные значения, определяемые целями исследования. Чем выше скорость движения стола, тем больше протяженность области сканирования. Важно то, что длина пути стола за один оборот рентгеновской трубки может быть в 1,5—2 раза больше толщины томографического слоя без ухудшения пространственного разрешения изображения.

Технология спирального сканирования позволила значительно сократить время, затрачиваемое на КТ-исследование и существенно уменьшить лучевую нагрузку на пациента.

Многослойная компьютерная томография (МСКТ)[править | править код]

Многослойная компьютерная томография с внутривенным контрастным усилением и трёхмерной реконструкцией изображения.

Многослойная («мультиспиральная», «мультисрезовая» компьютерная томография — МСКТ) была впервые представлена компанией Elscint Co. в 1992 году. Принципиальное отличие МСКТ от спиральных томографов предыдущих поколений в том, что по окружности гентри расположены не один, а два и более ряда детекторов. Для того, чтобы рентгеновское излучение могло одновременно приниматься детекторами, расположенными на разных рядах, была разработана новая — объёмная геометрическая форма пучка.

В 1992 году появились первые двухсрезовые (двухспиральные) МСКТ с двумя рядами детекторов, а в 1998 году — четырёхсрезовые (четырёхспиральные), с четырьмя рядами детекторов соответственно. Кроме вышеотмеченных особенностей, было увеличено количество оборотов рентгеновской трубки с одного до двух в секунду. Таким образом, четырёхспиральные МСКТ пятого поколения на сегодняшний день в восемь раз быстрее, чем обычные спиральные КТ четвёртого поколения. В 2004—2005 годах были представлены 32-, 64- и 128-срезовые МСКТ, в том числе — с двумя рентгеновскими трубками. В 2007 году Toshiba вывела на рынок 320-срезовые компьютерные томографы, в 2013 году — 512- и 640-срезовые. Они позволяют не только получать изображения, но и дают возможность практически в «реальном» времени наблюдать физиологические процессы, происходящие в головном мозге и в сердце^{[источник не указан 1542 дня]}.

Особенностью подобной системы является возможность сканирования целого органа (сердце, суставы, головной мозг и т. д.) за один оборот рентгеновской трубки, что значительно сокращает время обследования, а также возможность сканировать сердце даже у пациентов, страдающих аритмиями.

Преимущества МСКТ перед обычной спиральной КТ[править | править код]

улучшение временного разрешения
улучшение пространственного разрешения вдоль продольной оси z
увеличение скорости сканирования
улучшение контрастного разрешения
увеличение отношения сигнал/шум
эффективное использование рентгеновской трубки
большая зона анатомического покрытия
уменьшение лучевой нагрузки на пациента

Все эти факторы значительно повышают скорость и информативность исследований.

Основным недостатком метода остается высокая лучевая нагрузка на пациента, несмотря на то, что за время существования КТ её удалось значительно снизить.

Улучшение временного разрешения достигается за счёт уменьшения времени исследования и количества артефактов из-за непроизвольного движения внутренних органов и пульсации крупных сосудов.
Улучшение пространственного разрешения вдоль продольной оси z, связано с использованием тонких (1—1,5 мм) срезов и очень тонких, субмиллиметровых (0,5 мм) срезов. Чтобы реализовать эту возможность, разработаны два типа расположения массива детекторов в МСКТ:
- матричные детекторы (matrix detectors), имеющие одинаковую ширину вдоль продольной оси z;
- адаптивные детекторы (adaptive detectors), имеющие неодинаковую ширину вдоль продольной оси z.

Преимущество матричного массива детекторов заключается в том, что количество детекторов в ряду можно легко увеличить для получения большего количества срезов за один оборот рентгеновской трубки. Так как в адаптивном массиве детекторов меньше количество самих элементов, то меньше и число зазоров между ними, что дает снижение лучевой нагрузки на пациента и уменьшение электронного шума. Поэтому три из четырёх мировых производителей МСКТ выбрали именно этот тип.

Все вышеотмеченные нововведения не только повышают пространственное разрешение, но благодаря специально разработанным алгоритмам реконструкции позволяют значительно уменьшить количество и размеры артефактов (посторонних элементов) КТ-изображений.

Основным преимуществом МСКТ по сравнению с односрезовой СКТ является возможность получения изотропного изображения при сканировании с субмиллиметровой толщиной среза (0,5 мм). Изотропное изображение возможно получить, если грани вокселя матрицы изображения равны, то есть воксель принимает форму куба. В этом случае пространственные разрешения в поперечной плоскости x—y и вдоль продольной оси z становятся одинаковыми.

Увеличение скорости сканирования достигается уменьшением времени оборота рентгеновской трубки, по сравнению с обычной спиральной КТ, в два раза — до 0,45—0,5 с.
Улучшение контрастного разрешения достигается вследствие увеличения дозы и скорости введения контрастных средств при проведении ангиографии или стандартных КТ-исследований, требующих контрастного усиления. Различие между артериальной и венозной фазой введения контрастного средства прослеживается более чётко.
Увеличение отношения сигнал/шум достигнуто благодаря конструктивным особенностям исполнения новых детекторов и используемых при этом материалов; улучшению качества исполнения электронных компонентов и плат; увеличению тока накала рентгеновской трубки до 400 мА при стандартных исследованиях или исследованиях тучных пациентов.
Эффективное использование рентгеновской трубки достигается за счёт меньшего времени работы трубки при стандартном исследовании. Конструкция рентгеновских трубок претерпела изменения для обеспечения лучшей устойчивости при больших центробежных силах, возникающих при вращении за время, равное или менее 0,5 с. Используются генераторы большей мощности (до 100 кВт). Конструктивные особенности исполнения рентгеновских трубок, лучшее охлаждение анода и повышение его теплоёмкости до 8 млн единиц также позволяют продлить срок службы трубок.
Зона анатомического покрытия увеличена благодаря одновременной реконструкции нескольких срезов полученных за время одного оборота рентгеновской трубки. Для МСКТ-установки зона анатомического покрытия зависит от количества каналов данных, шага спирали, толщины томографического слоя, времени сканирования и времени вращения рентгеновской трубки. Зона анатомического покрытия может быть в несколько раз больше за одно и то же время сканирования по сравнению с обычным спиральным компьютерным томографом.
Лучевая нагрузка при многослойном спиральном КТ-исследовании при сопоставимых объёмах диагностической информации меньше на 30 % по сравнению с обычным спиральным КТ-исследованием. Для этого улучшают фильтрацию спектра рентгеновского излучения и производят оптимизацию массива детекторов. Разработаны алгоритмы, позволяющие в реальном масштабе времени автоматически уменьшать ток и напряжение на рентгеновской трубке в зависимости от исследуемого органа, размеров и возраста каждого пациента.

Компьютерная томография с двумя источниками излучения[править | править код]

В 2005 году компанией «Siemens Medical Solutions» представлен первый аппарат с двумя источниками рентгеновского излучения (Dual Source Computed Tomography). Теоретические предпосылки к его созданию были ещё в 1979 году, но технически его реализация в тот момент была невозможна.

По сути он является одним из логичных продолжений технологии МСКТ. Дело в том, что при исследовании сердца (КТ-коронарография) необходимо получение изображений объектов, находящихся в постоянном и быстром движении, что требует очень короткого периода сканирования. В МСКТ это достигалось синхронизацией ЭКГ и обычного исследования при быстром вращении трубки. Но минимальный промежуток времени, требуемый для регистрации относительно неподвижного среза для МСКТ при времени обращения трубки, равном 0,33 с (≈3 оборота в секунду), равен 173 мс, то есть времени полуоборота трубки. Такое временное разрешение вполне достаточно для нормальной частоты сердечных сокращений (в исследованиях показана эффективность при частотах менее 65 ударов в минуту и около 80, с промежутком малой эффективности между этими показателями и при больших значениях). Некоторое время пытались увеличить скорость вращения трубки в гентри томографа. В настоящее время достигнут предел технических возможностей для её увеличения, так как при обороте трубки в 0,33 с её вес возрастает в 28 раз (перегрузки 28 g). Чтобы получить временное разрешение менее 100 мс, требуется преодоление перегрузок более чем 75 g.

Использование же двух рентгеновских трубок, расположенных под углом 90°, дает временное разрешение, равное четверти периода обращения трубки (83 мс при обороте за 0,33 с). Это позволило получать изображения сердца независимо от частоты сокращений.

Также такой аппарат имеет ещё одно значительное преимущество: каждая трубка может работать в своем режиме (при различных значениях напряжения и тока, кВ и мА соответственно). Это позволяет лучше дифференцировать на изображении близкорасположенные объекты различных плотностей. Особенно это важно при контрастировании сосудов и образований, находящихся близко от костей или металлоконструкций. Данный эффект основан на различном поглощении излучения при изменении его параметров у смеси крови и йодосодержащего контрастного вещества при неизменности этого параметра у гидроксиапатита (основа кости) или металлов.

В остальном аппараты являются обычными МСКТ-аппаратами и обладают всеми их преимуществами.

Массовое внедрение новых технологий и компьютерных вычислений позволили внедрить в практику такие методы, как виртуальная эндоскопия, в основе которых лежит РКТ и МРТ.

Для улучшения дифференцировки органов друг от друга, а также нормальных и патологических структур, используются различные методики контрастного усиления (чаще всего, с применением йодсодержащих контрастных препаратов).

Двумя основными разновидностями введения контрастного препарата являются пероральное (пациент с определённым режимом выпивает раствор препарата) и внутривенное (производится медицинским персоналом). Главной целью первого метода является контрастирование полых органов желудочно-кишечного тракта; второй метод позволяет оценить характер накопления контрастного препарата тканями и органами через кровеносную систему. Методики внутривенного контрастного усиления во многих случаях позволяют уточнить характер выявленных патологических изменений (в том числе достаточно точно указать наличие опухолей, вплоть до предположения их гистологической структуры) на фоне окружающих их мягких тканей, а также визуализировать изменения, не выявляемые при обычном («нативном») исследовании.

В свою очередь, внутривенное контрастирование можно проводить двумя способами: «ручное» внутривенное контрастирование и болюсное контрастирование.

При первом способе контраст вводится вручную рентгенлаборантом или процедурной медсестрой, время и скорость введения не регулируются, исследование начинается после введения контрастного вещества. Этот способ применяется на «медленных» аппаратах первых поколений, при МСКТ «ручное» введение контрастного препарата уже не соответствует значительно возросшим возможностям метода.

При болюсном контрастном усилении контрастный препарат вводится внутривенно шприцем-инжектором с установленными скоростью и временем подачи вещества. Цель болюсного контрастного усиления — разграничение фаз контрастирования. Время сканирования различается на разных аппаратах, при разных скоростях введения контрастного препарата и у разных пациентов; в среднем при скорости введения препарата 4—5 мл/сек сканирование начинается примерно через 20—30 секунд после начала введения инжектором контраста, при этом визуализируется наполнение артерий (артериальная фаза контрастирования). Через 40—60 секунд аппарат повторно сканирует эту же зону для выделения портально-венозной фазы, в которую визуализируется контрастирование вен. Также выделяют отсроченную фазу (180 секунд после начала введения), при которой наблюдается выведение контрастного препарата через мочевыделительную систему.

КТ-ангиография[править | править код]

КТ-ангиография позволяет получить послойную серию изображений кровеносных сосудов; на основе полученных данных посредством компьютерной постобработки с 3D-реконструкцией строится трёхмерная модель кровеносной системы.

Спиральная КТ-ангиография — одно из последних достижений рентгеновской компьютерной томографии. Исследование проводится в амбулаторных условиях. В локтевую вену вводится йодсодержащий контрастный препарат в объёме около 100 мл. В момент введения контрастного вещества делают серию сканирований исследуемого участка.

КТ-перфузия[править | править код]

Метод, позволяющий оценить прохождение крови через ткани организма, в частности:

перфузию головного мозга
перфузию печени

Показания к компьютерной томографии[править | править код]

Компьютерная томография широко используется в медицине для нескольких целей:

Как скрининговый тест — при следующих состояниях:
- Головная боль (за исключением сопутствующих факторов, требующих проведения экстренной КТ)
- Травма головы, не сопровождающаяся потерей сознания (за исключением сопутствующих факторов, требующих проведения экстренной КТ)
- Обморок
- Исключение рака легких
В случае использования компьютерной томографии для скрининга исследование делается в плановом порядке.
Для диагностики по экстренным показаниям — экстренная компьютерная томография
- Экстренная КТ головного мозга — наиболее часто проводимая экстренная КТ, являющаяся методом выбора при следующих состояниях^[3]:
  - Впервые развившийся судорожный синдром
  - Судорожный синдром с судорожным расстройством в анамнезе, в сочетании с хотя бы одним из перечисленного:
  - Травма головы, сопровождающаяся хотя бы одним из перечисленного:
  - Головная боль в сочетании с хотя бы одним из перечисленного:
    - острым, внезапным началом
    - очаговым неврологическим дефицитом
    - стойкими изменениями психического статуса
    - когнитивными нарушениями
    - предполагаемой или доказанной ВИЧ-инфекцией
    - возрастом старше 50 лет и изменением характера головной боли
  - Нарушение психического статуса в сочетании с хотя бы одним из перечисленного:
- Подозрение на повреждение сосуда (например, расслаивающая аневризма аорты)
- Подозрение на некоторые другие «острые» поражения полых и паренхиматозных органов (осложнения как основного заболевания, так и в результате проводимого лечения) — по клиническим показаниям, при недостаточной информативности нерадиационных методов.
Компьютерная томография для плановой диагностики
- Большинство КТ-исследований делается в плановом порядке, по направлению врача, для окончательного подтверждения диагноза. Как правило, перед проведением компьютерной томографии делаются более простые исследования — рентген, УЗИ, анализы и т. д.
Для контроля результатов лечения
Для проведения лечебных и диагностических манипуляций, например пункции под контролем компьютерной томографии и др.
- Преоперативные изображения, полученные с помощью компьютерной томографии, используются в гибридных операционных во время хирургических операций.

При назначении КТ-исследования, как при назначении любых рентгенологических исследований, необходимо учитывать следующие аспекты^[4]:

приоритетное использование альтернативных (нерадиационных) методов;
проведение рентгенодиагностических исследований только по клиническим показаниям;
выбор наиболее щадящих методов рентгенологических исследований;
риск отказа от рентгенологического исследования должен заведомо превышать риск от облучения при его проведении.

Окончательное решение о целесообразности, объёме и виде исследования принимает врач-рентгенолог^[5].

Некоторые абсолютные и относительные противопоказания[править | править код]

Без контраста:

Беременность
Масса тела слишком велика для прибора

С контрастом:

Также проведение компьютерной томографии увеличивает частоту возникновения повреждений в ДНК. При проведении компьютерной томографии доза излучения оказалась в 150 раз выше, чем при однократном рентгенологическом исследовании грудной клетки^[6].

Cormack A. M. Early two-dimensional reconstruction and recent topics stemming from it // Nobel Lectures in Physiology or Medicine 1971—1980. — World Scientific Publishing Co., 1992. — P. 551—563
Hounsfield G. N. Computed Medical Imaging // Nobel Lectures in Physiology or Medicine 1971—1980. — World Scientific Publishing Co., 1992. — P. 568—586
Вайнберг Э. И., Клюев В. В., Курозаев В. П. Промышленная рентгеновская вычислительная томография // Приборы для неразрушающего контроля материалов и изделий: Справочник / под ред. В. В. Клюева. — 2-е изд. — M., 1986. — Т. 1.

Расстояние на парковке между машинами – СП 113.13330.2016 Стоянки автомобилей. Актуализированная редакция СНиП 21-02-99*, СП (Свод правил) от 07 ноября 2016 года №113.13330.2016

23.09.2020

Парковочные места — существующие нормы относительно мест для стоянки авто

Не так давно на законодательном уровне было установлено требование к минимальной и максимальной величине отдельных участков парковки. Размер парковочного места для легкового автомобиля должен соответствовать установленным нормам по СНиП. В случае, если при проведении проверок или направлении жалоб будет отмечено нарушение норм, выстроенный объект или отведенная территория под стоянки не сможет использоваться в качестве паркинга для машин. В случае же аварийных ситуаций или других моментов, происходящих из-за нарушения установленных норм, к ответственности могут привлечь людей, которые допустили такое несоответствие намеренно или по халатности.

Типы паркинга

Рассматривая типы и виды парковочных участков прежде всего стоит выделить те, которые могут быть обустроены:

Открытые. Они представляют собой площадки без навеса, которые могут быть застланы покрытием. В качестве него чаще всего используют асфальт, бетон, камень, плитку или щебень.
Площадки, на которых оборудован поликарбонатный навес. Преимуществом является возможность защиты машин от солнечных лучей и выпадающих осадков.
Экологические. Такой тип стоянок используется не так часто, но уже имеет востребованность в пределах РФ. При их обустройстве стараются сохранить большое количество зелени.
Закрытые. Такие стоянки могут быть оборудованы под одно машино-место или представлять собой целую систему паркинга.

Это интересно. Чаще всего к соблюдению установленных норм и размеров паркинга прибегают в случае, если идет речь о строительстве или оборудовании стоянки общего пользования.

Парковка под углов в 90 градусов не совсем удобная для начинающих автомобилистов

Расположение транспортных средств

Говоря о размерах парковочного места для легкового автомобиля по СНИП, также стоит упомянуть и о том, какие существуют способы их расположения. Так, к ним можно отнести:

Участки, которые располагаются строго под углом в 45 градусов к трассе. Такая стоянка отмечается как удобная в использовании. Кроме того, подобное расположение позволяет делать проезды между рядами несколько уже. Это связано с тем, что для выезда автомобилисту необходимо гораздо меньше пространства.
Машино-места под прямым углом. Подобное расположение требует от автомобилистов большего мастерства и умения, поскольку как заезжать на парковку, так и покидать ее гораздо сложнее – сам маневр будет требовать больше места. Кроме того, согласно статистике такое расположение парковочных участков наиболее опасно как для собственников авто, так и для тех, кто проезжает мимо. Авто согласно действующих ПДД чаще всего ставится по отношению к тротуару передней частью, при этом водитель не всегда в состоянии оценить ситуацию и определить, есть ли на основной трассе движущиеся ТС или нет.
Параллельное расположение. Чаще всего оно встречается вдоль проезжей части и располагаются участки вдоль тротуара. Недостатком их является неудобство при парковке и попытке покинуть стоянку. Особенно такой момент будет затруднителен в случае, если автомобилисты несколько выехали за установленные границы парковочного места. Кроме того, навыки параллельной парковки имеют далеко не все собственники машин и особенно тяжело подобный маневр дается начинающим водителям.

Для справки. Как показывает практика, при оснащении вместительной парковки наилучшим вариантом является расположение участков под углом в 45 градусов. Такая разметка предоставляет возможность исключить наличие пробок и рациональнее использовать парковочное пространство.

При нанесении разметки стоит учитывать присутствие предметов, которые будут являться препятствием для автомобилиста

Установленные нормы

Размеры разметки парковочных мест должны соблюдаться по причине того, что необходимо обеспечивать возможность беспрепятственного проезда на парковочное место и соблюдать нормы и правила безопасности.

При оборудовании участка под углом в 90 градусов ширина его должна быть 5,5 метра, при этом на одну ТС выделяется не менее 13 квадратов. Если стоянку размещать под углом в 45°, то ширина места должна быть 5 м, но площадь под одну машину выделяется от 18 м.

Нормы парковочных мест закреплены в Приказе Министерства экономического развития РФ № 792, определяющего минимальные и максимальные размеры машино-мест. Так, нижний предел парковочного участка должен находиться на отметке 5,3 на 2,5 метра, а верхний – размером 3,5 на 6,2.

Для справки. При обустройстве парковок различного расположения обязательно стоит учитывать имеющиеся нормы с учетом того, как будут стоять транспортные средства. Это связано с особенностями заезда на парковочное место и выезда с него.

Особенности разных типов парковки

При оснащении парковки параллельного типа выбирают участок, расположенный по возможности отдаленно от дороги. Расстояние в таком случае должно составлять хотя бы 2-3 метра. При этом ширина одного места может быть выполнена в минимальных размерах — 2.5 м. В случае же, если стоянки будут расположены между дорогами, то потребуется оборудовать ширину несколько с запасом. Таким образом обеспечивается безопасность людей, которые будут выходить из транспортного средства.

Это интересно. При определении размера парковочного участка стоит обращать внимание на стандартные габариты легковых ТС, которые на данный момент составляют 4,4 метра на 1,8.

Перпендикулярные парковки чаще всего располагают на тех участках, которые представлены большой площадью – это позволяет свободно попасть на саму стоянку, а также выехать из нее. Машина в таком случае не будет мешать другим передвигающимся по дороге транспортным средствам. Чаще всего такой тип парковки применяется для небольших участков, так называемых карманов, ширина которых составляет не менее 5 метров.

Парковка под определенным углом больше подходит для стоянок большого размера. В такой ситуации транспортные средства располагаются в параллельных рядах и между передними частями авто рисуется зигзагообразная линия.

Парковка для инвалидов должна располагаться как можно ближе к выезду с территории стоянки

Стоянка для лиц с ограниченными возможностями

Размеры по ГОСТу парковочного места для инвалидов должны быть представлены несколько другими размерами. Это связано с тем, что чаще всего за рулем сидят люди с ограниченными возможностями и для того, чтобы им выйти из автомобиля необходимо больше места, чем обычным людям. Кроме такого правила участки, предназначенные для таких граждан, следует располагать как можно ближе ко входу в парковочное пространство. Таким образом инвалиду не нужно будет преодолевать большого расстояния для того, чтобы добраться от машины до необходимого учреждения или любого другого объекта.

Следует знать. Чаще всего стоянку для инвалидов располагают на расстоянии 50 метров от учреждений, для посетителей или сотрудников которого она предназначена. При этом согласно нормативным актам количество таких мест должно составлять 10-20 % от общего числа оборудованных участков. Минимальная ширина в таком случае будет составлять 3,5 метра.

Паркинги для грузовых авто

Для грузовых авто чаще всего оборудуют отдельные стоянки, при этом стараются соблюдать следующие требования:

наличие сквозного проезда;
присутствие разметки, которая помогает выехать со стоянки задним ходом;
оснащение отдельных участков в максимально возможном размере, позволяющем поворачивать и заезжать в них.

Нормы нанесения

Обсуждая размеры разметки на парковке, не стоит забывать и о том, что существуют определенные нормы и правила к ее нанесению, которые также следует соблюдать:

Толщина разметки должна позволять видеть ее автомобилистам как в дневное время, таки в ночное.
При наличии колонн или тумб они не должны мешать авто занимать отдельные участки.
Допускаются некоторые отклонения от стандартов, но они не могут превышать 5 сантиметров.
При возникновении необходимости обновления стертых линий, новые наносятся либо строго поверх них, либо старые полностью удаляют.

Оснащая парковку, организациям, физическим лицам следует строго соблюдать установленные параметры. Такое требование продиктовано безопасностью всех участников дорожного движения, которые могут передвигаться по территории, садиться или выходить из машины, парковаться или выезжать с территории.

Остались вопросы?

Проконсультируйтесь у юриста (бесплатно, круглосуточно, без выходных):

8 (800) 350-13-94 — Регионы

8 (499) 938-42-45 — Москва и Московская обл.

8 (812) 425-64-57 — Санкт-Петербург и Лен. обл.

Как правильно парковаться между автомобилями

Знание как правильно парковаться передним и задним ходом между автомобилями необходимо тренировать, прежде всего, на практике. Ни одно, даже самое грамотное пособие, не способно в полной мере донести до человека, который совсем недавно сел за руль, все тонкости и нюансы этого непростого дела.

Только грамотный инструктор и опытный автолюбитель сможет подробно и доходчиво рассказать технологию парковки и показать на практике способ её применения. Но всё-таки не будет лишним изучить теорию до того, как садиться за руль.

Парковка – непростой ритуал, который не всегда с лёгкостью даётся даже профессиональным водителям с многолетним стажем, а новичков подчас она может поставить в ступор или вовсе напугать. К сожалению, при обучении в автошколе этому разделу уделяют совсем мало времени, но он не становится от этого менее значимым.

Как правильно парковаться: инструкция для начинающих

Для начала стоит рассмотреть ситуацию для новичков: парковка на свободном пространстве вдоль бордюра, когда другие машины стоят довольно далеко друг от друга и позволяют легко поставить автомобиль:

Выберите пространство между двумя автомобилями, в котором свободно помещаются ваша машина три раза.
На максимально медленной скорости остановитесь наравне с ближней к вам.
Идеальное расстояние между вашей и данной машиной равно 1,5 метрам.
Когда корпусы авто будут напротив друг друга, начните поворачивать к обочине под углом в 35-40 градусов.
Следите, чтобы пространство между вашей машиной и углом соседней было 0,5 метров.
Когда промежуток от передних колёс до бордюра станет равным 0,3 – 0,5 метров, начните поворачивать машину влево.
Делайте это плавно, иначе она может начать отъезжать назад.
Начните выравнивать корпус авто параллельно бордюру в соответствии с расположением переднего авто.
Начинать этот манёвр следует при расстоянии 4 метра от машины впереди.
Остановитесь, но не слишком близко к передней машине.

Чтобы узнать, как научиться парковаться, этого способа не достаточно. Зачастую путь к заветному парковочному месту становится тяжелее из-за близко стоящих машин. Рассмотрим несколько других способов.

Как научиться парковаться задним ходом: схема

Это наиболее распространённый способ парковки. Приобретя навык такой парковки, вы сможете поставить свою машину практически в каждом месте, к которому подобраться передом будет невозможно.

Есть два варианта парковки задним ходом:

Параллельная парковка.
Перпендикулярная парковка.

Отличаются они друг от друга способом постановки авто на улице и разметки на самой парковке. Первая используется чаще всего при оставлении машины во дворе около дома, а вторая наиболее часто встречается на площадках около магазинов и торговых центров.

При выборе места следует руководствоваться габаритами вашего автомобиля (нужно рассчитать, поместится ли он и не помешает ли другим водителям).

Как правильно парковаться задним ходом между автомобилями

Рассмотрим вариант параллельной парковки:

Выберите подходящее по размеру место.
Остановитесь рядом с передним авто так, чтобы пространство между вами было не менее метра.
Начните сдавать назад до того момента, когда задняя форточка вашей машины будет напротив бампера соседней.
Выверните руль вправо до конца и сдавайте назад, пока передняя часть вашего авто не окажется на одном уровне с бампером передней машины.
Затем выверните влево руль и продолжайте отъезжать назад, пока машина не окажется ровно на линии с остальными.
Осторожно! Не заденьте автомобиль сзади.

Когда вы выучите и запомните на практике как правильно парковаться задним ходом между автомобилями, ни одна, даже самый запутанный случай на парковке, не сможет поставить вас в тупик.

Как парковаться задом между двумя машинами

Теперь рассмотрим ситуацию с перпендикулярной парковкой в правом ряду:

Для начала, как и в остальных случаях, выберите подходящее по габаритам место.
Затем нужно подъехать передним краем вашего авто так, чтобы оно оказалось наравне с внешней стороной того автомобиля, рядом с которым вы запланировали парковку. Пространство от вашей до соседней машины должно быть не менее метра.
Не останавливайтесь, выверните руль влево и продолжайте двигаться, пока автомобиль не развернётся на 45 градусов.
Расстояние от вашего заднего бампера до машины соседа должно стать около 1,3 метра.
Выверните руль до прямой позиции и сделайте один оборот вправо.
Включите заднюю передачу и начните движение.
Двигайтесь, пока заднее колесо вашего авто не обогнёт передний угол машины соседа и не окажется от неё на дистанции 0,5 метра.
В правое зеркало следите за меняющимся промежутком и будьте осторожны.
Выверните руль до конца вправо, и продолжайте двигаться назад.
В оба зеркала следите за положением машины относительно двух соседних авто.
Промежуток от одной до другой должен быть достаточным, чтобы двери авто легко открылись и не мешали соседям.
Когда заметите, что машина встала в одну линию с другими машинами, поверните руль в исходное положение и закончите движение назад.

Полезная информация

Есть несколько советов, которые следует соблюдать как новичкам, так и опытным водителям, чтобы нахождение в движении и на парковке не вызывало опасных ситуаций и конфликтов с другими автолюбителями.

Ошибки при парковке

Въезд на диагональную парковку задом. Это очень неудобно, даже если вы мастерски умеете парковаться этим способом. Намного разумнее будет использовать парковку передом.
Неверная оценка габаритов машины. Помочь в этой проблеме может только опыт и постоянные тренировки на пустыре или автодроме.
Использование только зеркал. На сдаче экзаменов по вождению нередко можно услышать от инструкторов требования не вертеть головой. Однако в жизни обзор в зеркалах достаточно скромный и дополнительные повороты головы могут значительно облегчить ситуацию.
Особенности автомобиля не учитываются. Если вы тренировались ездить на одной машине, а потом пересели на другую, либо решили покататься на авто друга, будьте внимательны! У каждого автомобиля свои особенности управления: радиус разворота может существенно отличаться.

По статистике, мужчины паркуются значительно быстрее девушек (16 секунд против 21). Однако женский пол делает это намного грамотнее и меньше нарушает правила парковки (77 процентов против 53).

Итак, мы разобрались, как парковаться задом между двумя машинами. Стоит отметить, что сделать это намного проще, чем кажется новичку на первый взгляд.

Главное – долго и упорно тренироваться, следить за окружающей обстановкой и, конечно, хорошо знать правила движения на дорогах.

Отличным выходом будет взять дополнительные уроки вождения у инструктора (помимо стандартного курса), либо попросить друга поучить вас тем приёмам, которые получаются плохо.

Расстояние между автомобилями на парковке нормы ☎ Доброе дело

Штраф за несоблюдение дистанции Дистанция между автомобилями по ПДД В последней редакции ПДД России чётко приведён стандарт необходимого интервала между движущимися по дороге транспортными средствами. Регламентирована эта норма пунктом 9. Именно поэтому часто при интенсивном движении машин этот промежуток выбирается водителем самостоятельно, на основе сложившейся ситуации. В городе Ошибочно водители считают, что безопасное передвижение в городе обусловлено максимально возможной отдалённостью от впереди идущего транспорта. Именно поэтому много начинающих автомобилистов спешат установить дистанцию в 5 и более метров. В условиях городской инфраструктуры опытный водитель практически всегда воспользуется таким пространством, что будет провоцировать опасную ситуацию, а это часто приводит к авариям.

Какая дистанция должна быть между автомобилями?

Именно поэтому много начинающих автомобилистов спешат установить дистанцию в 5 и более метров. В условиях городской инфраструктуры опытный водитель практически всегда воспользуется таким пространством, что будет провоцировать опасную ситуацию, а это часто приводит к авариям.

Совершенно безопасным можно назвать общий интервал в 3 метра, для опытных водителей эту зону можно сокращать. Таким автовладельцам следует придерживаться разделительного промежутка в 2 метра. Дистанция более 10 метров в городской черте создаёт повышенную опасность, такой интервал до впереди движущегося автомобиля оставлять не рекомендуется.

На светофоре Светофор — как ни странно, может представлять собой и опасность, ведь резкая остановка транспорта приводит к возрастанию риска столкновения, поэтому не редко именно здесь и происходит максимальное количество мелких ДТП.

Однако водители часто придерживаются на светофоре метрового промежутка. Правила дорожного движения обязывают ограничивать расстояние так, чтобы можно было без труда объехать машину впереди без применения заднего хода.

На трассе На трассе безопасное расстояние зависит от качества покрытия и погодных условий, а его соблюдение рассчитывается во времени. При этом нужно также добиться и хорошей обзорности, поэтому рекомендуется соблюсти такие значения: 2 секунды — в случае идеально ровной дороги и отличных погодных условий; 3 секунды — при передвижении на хорошей дороге в тёмное время суток либо после непродолжительных атмосферных осадков; 4 секунды — во время дождя в светлую часть дня; 5 секунд — после снегопадов или при гололёде, вне зависимости от периода суток; 6 секунд — в случае плохого покрытия или во время сильных осадков.

Видео: Как соблюдать дистанцию В пробке Временная или продолжительная стоянка в пробке подразумевает достаточно медленный режим движения, во время которого часто транспортному средству приходится двигаться небольшими промежутками.

Чтобы избежать аварий в такой ситуации, водителю следует убедиться в том, что по ходу передвижения выбранная дистанция в цепочке стоящего транспорта позволит аккуратно выполнить любой манёвр. Автомобилисту рекомендуется увеличить вдвое описанные выше значения, если один из узлов машины неисправен или на колёсах установлены шины не по сезону.

При остановке Выбор оптимальной дистанции при вынужденной либо планируемой остановке зави

Управление автомобилем. Парковка | Правила дорожного движения РФ 2020

Управление автомобилем.

Постановка автомобиля на стоянку в зависимости от дорожной обстановки, а так же наличия других участников дорожного движения — это, другими словами, и есть парковка автомобиля.

Очень часто, в зависимости от способа парковки, в маневрах используется движение задним ходом. Более того, во многих случаях даже рекомендуется заезжать на место для парковки именно задним ходом, если это не запрещено Правилами. Почему?

Во-первых, во время движения задним ходом в узком пространстве автомобиль более маневренный, чем при движении «передом». Во-вторых, выезжать с места стоянки передним ходом удобнее, потому что лучше контролируется дорожная обстановка.

Динамические габариты автомобиля

Автомобиль поворачивается относительно точки, лежащей на продолжении задней оси. Радиус поворота автомобиля регулируется поворотом передних колес. Соответственно, чем колеса повернуты больше, тем меньше радиус поворота. Но не стоит забывать про выступающие части автомобиля – это передние и задние крылья.

Поэтому, когда машина поворачивает, она как будто становится шире. Это явление принято называть изменением габаритной ширины, а само изменение размера — динамическими габаритами автомобиля. При поворотах и, особенно во время парковки, нужно обязательно учитывать эту особенность. Вообще, эту особенность можно отнести к физике движения автомобиля, но здесь главное понять, как автомобиль поворачивает.

Есть одно правило, о котором многие водители постоянно забывают или его игнорируют. Звучит оно так: всегда нужно с уважением относиться к другим участникам дорожного движения. Применительно к парковке автомобиля это правило выглядит примерно так:

- - Соблюдайте требования дорожных знаков;
  - Ставьте автомобиль на стоянку как можно быстрее, чтобы освободить дорогу для проезда других автомобилей;
  - Занимайте на стоянке как можно меньше места, чтобы оставить свободным пространство для парковки других автомобилей;
  - Обеспечьте свободный выезд со стоянки, а так же свободный проход пешеходов;
  - По возможности, паркуйтесь задним ходом, чтобы выезжать с места стоянки передним ходом;
  - Избегайте стоянки на спусках и подъемах, а так же на узких улицах;
  - На парковке открывайте двери аккуратно, чтобы не повредить сами двери и кузова стоящих рядом автомобилей.

Параллельная парковка задним ходом.

Полное название этого маневра звучит так: постановка автомобиля на стоянку задним ходом между двух автомобилей, припаркованных параллельно тротуару. Прежде чем приступить к такому маневру, следует оценить реальное расстояние между автомобилями. Если оно меньше, чем 1,5 длины вашего автомобиля, то лучше не пытаться втиснуться между ними, а поискать другое место. Если это расстояние больше, чем 1,5 длины вашего автомобиля, то можно приступить к парковке.

Схема движения будет следующей.

- 1. Движемся прямо вдоль дороги и останавливаемся рядом с автомобилем, перед которым хотим припарковаться. Остановиться нужно так, чтобы задние колеса вашего автомобиля проехали линию заднего бампера стоящей у тротуара машины. Можно сразу остановить задние колеса на этой линии, но тогда трудно будет повернуть руль на стоящем автомобиле. Ориентироваться можно по задней стойке или спинке заднего сиденья. Расстояние между машинами должно быть примерно около 1 метра.
  2. Начинаем движение назад на минимальной скорости. Удобнее всего сесть полу боком назад. Как только ваши задние колеса поравняются с линией заднего бампера «соседа» (можно ориентироваться по спинке заднего сиденья вашей машины), быстро поворачиваем руль вправо и продолжаем медленное движение. Одновременно придется еще следить за дорогой, так как левое крыло сейчас будет сильно выступать на проезжую часть.
  3. Когда автомобиль займет положение примерно 40-45 градусов к тротуару (чем длиннее ваш автомобиль, тем угол должен быть меньше), лучше всего остановиться и выровнять колеса в положение «прямо». Определить такой угол можно по двум ориентирам: а). правая средняя стойка вашего автомобиля будет располагаться примерно напротив левого заднего угла стоящего впереди автомобиля; б). в левое боковое зеркало можно увидеть целиком бампер стоящего сзади автомобиля. После этого продолжаем движение назад на прямых колесах.
  4. Когда ваш передний правый угол пересечет линию заднего бампера впередистоящего автомобиля (на схеме это пунктирная линия), останавливаемся и поворачиваем колеса до упора влево.
  5. Удерживаем повернутыми колеса и продолжаем движение задним ходом до тех пор, пока машина не расположится параллельно тротуару. Следим за автомобилем, который находится сзади, чтобы случайно не задеть его. Выравниваем колеса
  6. Парковка завершена. Можно будет немного подать вперед или назад, чтобы у автомобиля, который остался сзади, было место для выезда. Но приближаться вплотную к впереди стоящей машине нежелательно, нужно оставить себе место для выезда.

О том, как выехать с такой парковки, или как начать движение от тротуара в подобной ситуации, можно прочитать в статье Начало движения на автомобиле.

Парковка под углом к дороге.

Выполняется по ходу прямолинейного движения. Очень часто место стоянки разграничено соответствующей разметкой. Для выполнения этого маневра нужно держать интервал со стоящими у тротуара автомобилями примерно 1,5м.

- 1. Замедляем движение. Когда ветровое стекло вашего автомобиля поравняется с левым задним углом машины, за которой хотим припарковаться, быстро поворачиваем руль вправо.
  2. Медленно въезжаем на место парковки. Выравниваем колеса так, чтобы оказаться посередине автомобилей или разметки.
  3. Продолжаем в движении выравнивать колеса и двигаемся вперед, пока правое колесо не упрется в бордюр. Если бордюр очень высокий, тогда останавливаемся не доезжая до него.
  4. Перпендикулярная парковка задним ходом.

Есть два варианта выполнения этого маневра.

Первый вариант чаще всего используется на парковочных площадках, имеющих достаточно свободного места, и выполняется следующим образом:

- - - 1. Двигаемся вдоль дороги, слева от припаркованных машин, которые стоят перпендикулярно, предположим, тротуару или в одном ряду парковочной площадки. Замедляем движение. Видим автомобиль, за которым есть свободное место.
      2. Когда передние колеса вашего автомобиля поравняются с правым краем стоящего автомобиля, за которым хотим припарковаться, поворачиваем руль влево до упора и выдвигаемся по дуге, пока машина не займет перпендикулярное положение относительно парковочного ряда. Выравниваем колеса и останавливаемся.
      3. Задним ходом на минимальной скорости сдаем назад. Контролируем движение по зеркалам, или сидя полу боком и смотря в заднее стекло автомобиля. Въехать на место парковки нужно так, чтобы расположиться посередине между двух других машин или в пределах разметки.
      4. Парковка завершена.

Как вариант, чтобы запарковать автомобиль задним ходом, можно повернуть не совсем перпендикулярно, ведь часто места бывает недостаточно, а проехать по траектории, обозначенной зеленой пунктирной линией.

Другой вариант больше известен как заезд в гараж. Или парковка задним ходом между автомобилями. Выполняется этот маневр следующим образом.

- - - 1. Для начала проезжаем прямо по движению за автомобили, между которыми будем парковаться с интервалом до них 1,5-2 метра. Остановиться нужно так, чтобы задний бампер вашего автомобиля поравнялся с дальним, по направлению движения, краем стоящего автомобиля.
      2. Начинаем медленное движение задним ходом и поворачиваем передние колеса в право до упора. Автомобиль «пошел» по малому кругу. Смотрим в правое зеркало.
      3. Когда между правым боком вашего автомобиля и левым передним углом стоящего уменьшится примерно до 10-20см, выравниваем колеса, поворачиваемся полу боком назад и продолжаем медленное движение, пока ваша правая задняя стойка (спинка заднего сиденья) не поравняется с левым передним углом стоящего автомобиля.
      4. В этот момент снова поворачиваем колеса вправо до упора, въезжаем на парковочное место и выравниваем колеса так, чтобы расположиться посередине между стоящими машинами.

Когда парковочное место ограничено, заехать с первого захода, скорее всего, будет невозможно. Тогда придется выехать немного вперед и повторить заезд. А может быть и так, что парковаться придется в несколько приемов. При этом необходимо учитывать, что на стоянке будут открываться двери, как у вашего автомобиля, так и у соседей. Поэтому стояночный интервал между машинами желательно оставлять достаточным.

Упражнения «Заезд в гараж задним ходом» и «Параллельная парковка» придется сдавать на экзаменах в ГИБДД. Но на экзаменационной площадке, как правило, свободного места больше, чем на реальной парковке.

Заезд в бокс на экзамене может выполняться как первым, так и вторым вариантом. Первый вариант немного проще, тем более, что на экзаменационной площадке места достаточно для маневра. Если сдавать экзамен придется по второму варианту, то лучше сначала выполнить задним ходом поворот под прямым углом (повернуть колеса до упора и пройти дугу на малом радиусе) и потом заехать в «гараж» уже на прямых колесах.

Стоянки транспорта |

Хорошо организованные стоянки транспорта, наряду с другими элементами благоустройства, являются своеобразным элементом архитектурного облика предпроизводственной зоны.

Автостоянка должна удовлетворять следующим требованиям: иметь удобный въезд и выезд во всех разрешенных направлениях, раздельность въезда или выезда; возможность маневрирования и разворота без помех для других автомашин; иметь кратчайшее и безопасное пешеходное сообщение с конторой и проходной.
Связь между дорожной сетью и стоянкой по возможности следует выполнить так, чтобы стоянка не мешала дорожному движению. Место для стоянки включает в себя площадь, занимаемую транспортным средством, расстояние между автомобилями и полосу безопасности. Расстояния между легковыми автомобилями по бокам должны составлять 70 см при въезде передом и 100 см при въезде задом. Если по одну сторону автомобиля находится стена или ограда, то промежуток должен быть не менее 80 см. Расстояние между автомобилями спереди и сзади должно быть не менее 50 см, но если автомобиль стоит у газона или тротуара, то это расстояние не обязательно.

Ширина полосы безопасности, т.е. полосы между крайними точками стоящих автомобилей и краем дороги, должна быть равна 50 см.
Ширина подъездного пути зависит от угла расстановки, способа въезда на стоянку (передним или задним ходом), расстояния между автомобилями, их габаритных размеров и маневренности. Способ расстановки автомобилей параллельно краю дороги неэкономичен, так как требует много места.
При заезде передним ходом подъездной путь должен быть более широким. При ширине подъездного пути менее 6 м следует увеличить ширину стоянки. Подъездной путь не может быть уже 4,5 м.

Парковка автомобилей

перпендикулярно краю дороги

В нормы площадей автостоянок не входят подъезды, проезды и площадь, занятие зелёными насаждениями.

Варианты автостоянок

С точки зрения площади наиболее экономичными является способ перпендикулярной расстановки с заездом на стоянку задним ходом.

Мотоциклы, мотороллеры, скутеры паркуются на стоянках автотранспорта.

размеры для легковых и грузовых автомобилей :: SYL.ru

Правильная разметка парковки — это достаточно трудная задача. Как быть при желании построить собственный дом или обозначить своё место во дворе многоквартирного дома? Или, может быть, вы обладаете обширным паркингом, но не знаете о том, как нанести разметку согласно ПДД? Знание о нормативах разметки для парковки поможет сделать это правильно и соблюсти необходимые стандарты.

Почему необходимо соблюдать правила разметки?

Соблюдение требований разметки требуется от каждого владельца автомобиля. В первую очередь нужно соблюдать правила ПДД. Парковка разрешается только при наличии соответствующих знаков. Ставить машину нужно точно так, как показано на дополнительных знаках, относящихся к категории табличек, обозначающих способ постановки машины по отношению к краю дороги. Несоблюдение требований может привести к ответственности в виде наложения административного штрафа.

Если планируется обустроить личное парковочное место, размеры нужно учитывать не только своего автомобиля, но и тех, которые будут рядом. Несоблюдение размеров, установленных правилами, может вызвать различные неприятные ситуации. Например, в узких местах можно легко поцарапать не только свою, но и чужую машину. А если рядом будет парковаться неумелый водитель, могут быть проблемы и посерьёзнее.

Для предпринимателей дело обстоит намного серьезнее, чем для обычных людей. Последствия неправильной разметки на платной парковке не исключают травматизм, сильные повреждения различного транспорта и материальную ответственность. В лучшем случае при неправильной разметке её просто придется перерисовать в связи с тем, что неправильные линии быстро стираются. В худшем же случае парковочные места, не отвечающие прописанному регламенту, будут пустовать, так как владельцы будут опасаться за свое имущество и перестанут пользоваться услугами подобного рода автомобильных стоянок.

Разметка парковки требует соблюдения правил, среди которых можно выделить основные и второстепенные.

Основные правила разметки

Их нужно учитывать, как индивидуальным владельцам авто, так и лицам, занимающимся разметкой для других:

Нужно учитывать габариты автомобилей всех типов.
В промежутке между рядом стоящими машинами с открытыми дверцами должен легко проходить человек.

размер парковочного места для легкового автомобиля

Важно учитывать тот факт, что сейчас много женщин за рулём и новичков. Этот пункт нельзя недооценивать, так как далеко не все из них умеют правильно парковаться, соблюдая дистанцию со стоящим рядом транспортом.
Разметка мест должна учитывать и необходимость маневрирования во время подъезда или выезда автомобилей. Парковочное место размеры должно иметь такие, чтобы можно было к нему легко добраться, не мешая другим.

Второстепенные правила

Для предпринимателя или лица, которое непосредственно занимается разметкой (подрядчик) необходимо принять к сведению следующее:

Автолюбители есть разные. Некоторые из них паркуются с большим трудом.
Толщина линий должна быть удовлетворительной и хорошо заметной. Для этого необходимо позаботиться о материале для разметки, в последнее время особо популярной стала краска с эффектом световозврата.
Наличие на месте для парковки ограждений, тумб, колонн и других элементов, которые сокращают пространство, не должно мешать транспорту. При этом минимальный размер парковочного места должен быть соблюдён.
При разметке большого паркинга, особенно платного, стоит обратить внимание на его внешнюю составляющую. В оформлении парковок возможно наличие зелёных насаждений и других предметов декора.

Это далеко не все правила. Их перечень поистине неисчерпаем, так как нужно учитывать именно вашу обстановку на парковочной площадке.

Правильная разметка по государственным стандартам

Для того чтобы граждане максимально безопасно могли оставлять машины, нужно правильного организовать парковочное место, размеры ГОСТ предусматривают его минимальную ширину — 2,3 метра. Автомобили для инвалидов требуют большего пространства, для них ширина увеличена до трёх с половиной метров.

Основные требования к нанесению разметки согласно нормам ГОСТа следующие:

Правильные расчёты при разметке с учётом всех типов транспорта, места для манёвра и возможности выйти из машины. Ширина места для проезда должна составлять не менее шести метров.
Материал подбирается и наносится по следующим правилам:

отклонение от планируемых линий не может быть более пяти сантиметров;
при подготовке к нанесению разметки, нужно учесть, что прежних линий видно быть не должно;
наносится только в тёплое время года, желательно, чтобы температура окружающей среды не была ниже 20^оС;
ширина линии по ГОСТу должна быть не больше 10 сантиметров;
светоотражающим материалом нужно воспользоваться в местах, куда в дневное время попадает очень мало света, например, на крытых подземных паркингах;
лакокрасочные материалы нужно обновлять раз в полугодие, поэтому если такая возможность отсутствует, намного практичнее воспользоваться холодным пластиком, который прослужит раза в два-три дольше;
в стратегически важных местах возле пожарных кранов, огнетушителей, возле выходов на этажи применяются светоотражающие материалы.

При создании парковочных мест учитываются требования ПДД, парковка личная или общая не может отступать от положений этого нормативно-правового акта.

Размещение мест для транспорта

При составлении плана парковки нужно выбрать оптимальное размещение мест, которое поможет вместить большое количество машин и будет стратегически правильным и соответствующим всем правилам.

Итак, разметка, перпендикулярная дороге, подходит под парковочное место, размеры которого позволяют свободно двигаться транспорту любой величины по проезжей части. Такая разметка не помогает экономить место, утрудняет заезд автомобилей. Она подходит для небольших «карманов» на дороге, глубиной около пяти метров.

Параллельная разметка подходит при невозможности углубиться от дорожного полотна более чем на два-три метра.

Размещение машин под наклоном также позволяет поставить удобно транспорт при наличии неглубокого «кармана». Используется наклон в 45^о-60^о.

Разметка «ёлочка» предполагает размещение параллельно поставленных машин в два плотных ряда с зигзагообразной линией посредине. Такая разметка отлично подходит для больших парковок.

При любом варианте размещения нужно не забывать о том, что стандартное парковочное место размеры имеет ни в коем случае не меньше 2,5 х 4,5. Этот параметр актуален для парковки автомобилей легкового типа, в разных странах показатели величин могут несколько отличаться.

Оптимальные размеры парковки для легкового транспорта

Парковка легковых автомобилей преимущественно проектируется с учётом таких показателей:

количество жителей населённого пункта — было подсчитано, что приблизительное число мест парковки в центральной его части должно составлять 1 процент от количества жителей;
в деловом центре останавливается каждая 5-8 автомашина города;
интенсивность транспортного потока — одна стоянка на 8% машин, которые въезжают в деловую часть населённого пункта.

Размер места в зависимости от размещения

Размер парковочного места для легкового автомобиля выбирается с учётом его размещения относительно тротуара.

При перпендикулярной постановке обеспечивается наиболее экономная расстановка машин. Она требует всего 13 м² на один автомобиль, и требует 5 м в длину, ширина может быть минимальной.

При параллельном размещении автомобили также не занимают много места. Ширина может быть минимальной, но если парковка размещена между двумя параллельными полосами для движения, желательно её увеличить. При этом должно быть соблюдено минимальное расстояние до середины проезжей части, перекрёстков и мест выезда.

Постановка под углом в 45 градусов требует площади 18 м², длины достаточно 5 м.

Размещение под углом в 60 градусов занимает меньше пространства — 16 м², длина должна быть приблизительно 5,4 метра.

Используя минимальный размер парковочного места для легкового автомобиля, поставив его перпендикулярно, рекомендуется устройство полос, которые бы защищали стоящие машины от движущихся. Расстояние до проезжей части желательно оставить не менее чем полметра.

Размеры парковочных мест вне улиц должны учитывать подъезды и возможность маневрировать. Масштабы таких мест не могут быть менее 20 м².

Размер места для большого транспорта

На стоянке для легковых автомобилей выделение специальных мест для больших машин нецелесообразно. Для них создаются отдельные парковки с учётом таких положений:

для габаритного транспорта с прицепами должны быть созданы условия сквозного проезда;
для машин с полуприцепом идеальной будет разметка, позволяющая выехать им задним ходом;
другие машины также имеют составные части, поэтому расстояние между рядами должно быть максимально большое.

Размер места в зависимости от размещения

Размер парковочного места для грузового автомобиля рассчитывается в зависимости от его величины и способа постановки. Ширина всех крупных автомобилей и автобусов приблизительно одинакова и равняется 2,5 м. Длина же варьируется от 7,39 м (КамАЗ-5320) до более шестнадцати метров (тягач с прицепом).

К примеру, возьмём автомобиль, длиной 12 м.

Наиболее экономный вариант размещения — перпендикулярно проезду. Площадь такой стоянки составит 50,7 м², достаточная длина и глубина — 13 м, ширина — 3,9 м.

Размещение такого автомобиля под углом 60 градусов займёт 59,4 м², показатели длины и ширины будут, как и при перпендикулярной постановке, но потребуется большая глубина и большие размеры вдоль проезда, которые также учитываются при постановке транспорта.

Если места для парковки разместить под углом 45 градусов, площадь для одной машины должна быть не менее 65,4 м², глубина уменьшится в таком случае до 11,9 м, но размер вдоль проезда увеличится до 5,5 м.

При параллельном размещении грузовых автомобилей потребуется площадь для одного автомобиля 66,3 м², длина места будет 17 м, глубина и ширина — 3,9 м.

Если планируется организовать парковочное место, размеры автомобиля которого превышают 12 м в длину, минимальная площадь даже при перпендикулярном размещении должна быть не менее 66,3 м.

Парковка для инвалидов

Увеличение площади для парковки автомобилей, за рулём которых инвалид, связано с тем, чтобы водитель смог без труда полностью открыть дверь машины и выгрузить необходимые предметы. Места для инвалидов рекомендуется размещать на парковке рядом с въездом, чтобы сэкономить место. Если выделяется такое парковочное место, размеры для инвалидов будут больше, чем стандартные. Ширина такой стоянки не может быть менее 3,5 м.

Места для инвалидов принято размещать в пределах полусотни метров от больниц, клиник и других мест, куда могут люди с ограниченными возможностями обратиться. Их отмечают специальным знаком и отводят для них 10-20% площади парковки.

Вывод

При разметке площадки необходимо руководствоваться не только размерами транспорта. Нужно не забывать, что стоящие автомобили не должны закрывать обзор участникам дорожного движения, мешать проездам и каким-либо образом затруднять движение.

5 Планировка автостоянок

5.1 В составе автостоянок для постоянного хранения автомобилей должны находиться открытые площадки для стоянки автомобилей, помещения для дежурных и хранения инвентаря, соответствующие элементы инженерного оборудования и благоустройства, а также, при необходимости и технической возможности, могут быть — посты ТО, ТР и мойки автомобилей, включая пункты-посты самообслуживания смотровые ямы (эстакады), места чистки салона автомобиля. Такие автостоянки могут

быть оборудованы солнцезащитными навесами, ветрозащитными стенками, декоративным солнцезащитным и шумозащитным озеленением.

На автостоянках временного хранения автомобилей, при необходимости (определяется заказчиком) и технической возможности, устраиваются в специально отведенных местах пункты самообслуживания, смотровые ямы (эстакады), устанавливается охранная сигнализация.

5.2 При проектировании автостоянок следует исходить из следующих нормативных параметров:

— размеры одного машино-места на автостоянках хранения средних автомобилей (с учетом минимально допустимых зазоров безопасности 0,5 м) — 2,5 × 5,3 м. Для временных автостоянок допускаются размеры стоянки 2,3 × 5,0 м. Зазоры безопасности допускается увеличивать до 0,7 м;

— минимальная ширина проездов: с двусторонним движением — 6 м, с односторонним движением — 3,5 м;

— радиусы закругления бортового камня — не менее 6м.

Примечание. При расчете количества мотоциклов, которые могут быть расставлены на стоянках, принимаются следующие габариты машино-места: мотоцикл с коляской — 2,4×1,7 м, мотоцикл-одиночка — 2,4×0,8 м, расстояние между мотоциклами

— не менее 0,5 м.

5.3 В зависимости от конфигурации и размеров территории автостоянки, организации въезда-выезда может быть принята одно- и многорядная расстановка автомобилей с установкой машин с одной стороны проезда и вдоль обеих противоположных его сторон, параллельно, перпендикулярно или под углом к продольной оси проезда.

При этом должно быть соблюдено требование рационального использования отведенной территории, обеспечения безопасности движения транспорта и пешеходов (разделение их направлений движения) в пределах участка и на прилегающих улицах и проездах.

5.4 Движение автомобилей по территории автостоянки следует предусматривать односторонним, а при вместимости стоянки более 100 машино- мест — без встречных и пересекающихся потоков. В пределах автостоянок независимо от их вместимости допускается встречное и пересекающееся движение автомобилей при их интенсивности не более 5 единиц в час.

5.5 Автостоянки для постоянного и временного хранения более 50 автомобилей должны иметь не менее двух въездов-выездов: один для регулярного движения (основной), остальные — для аварийной эвакуации автомобилей. Аварийные выезды могут выходить на внутриквартальные проезды жилого района.

Количество аварийных выездов устанавливается исходя из расчета — один выезд при количестве свыше 50 до 200 автомобилей и дополнительно один выезд на каждые последующие полные или неполные 200 автомобилей.

При малой вместимости (до 50 мест) допускается совмещенный въезд-выезд шириной не менее 4,5 м. На автостоянках большей вместимости въезд и выезд должны быть рассредоточенными.

5.6 Въезды и выезды из автостоянок (ворота, шлагбаум) должны располагаться с отступом от края проезжей части на расстояние не менее наиболее длинной модели автомобиля (6,0 м).

5.7 Перед воротами, обеспечивающими въезд на большие автостоянки постоянного и временного хранения автомобилей, следует устраивать накопительные площадки, исходя из расчета 10% количества транспортных средств, прибывающих на автостоянку в час «пик».

5.8 Минимальным расстоянием от въездов на автостоянку и выездов с нее должно быть:

— от перекрестков магистральных улиц общегородского и районного значения (от границы проезжей части) — 100 м.;

— от перекрестков улиц и проездов местного значения (от границы проезжей части) — 35 м.;

— от зоны остановочного пункта массового пассажирского транспорта — 30 м.

Примыкания к магистрали общегородского значения въездов-выездов допускается только к их местным проездам.

Примечание. Транзитный проезд через территорию жилого квартала к автостоянке вместимостью более 50 машино-мест не допускается.

5.9 На автостоянках с 50 и более местами постоянного и временного хране- ния автомобилей при основном въезде-выезде должен устраиваться контрольно-пропускной пункт (помещения для обслуживающего персонала, туалета и т.п.), оборудована площадка для хранения противопожарного инвентаря, установки контейнеров-мусоросборников.

5.10 При въезде на большую временную автостоянку устанавливается щит со схемой движения автомобилей, планом срочной их эвакуации, нумерацией мест, информацией о режиме работы стоянки, тарифы по оказанию услуг.

5.11 Автостоянки должны проектироваться с твердым покрытием (асфальто- бетонное, бетонное, гравийное, щебеночное) и уклонами в продольном направле- нии осей автомобилей не более 1% и в поперечном — не более 4%. Минимальный уклон назначается в зависимости от типа покрытия с учетом обеспечения поверхностного стока.

5.12 Автостоянки для постоянного хранения автомобилей должны иметь ограждение из негорючих материалов и освещение горизонтальной поверхности не менее 4 лк.

5.13 Противопожарные расстояния от границ открытых автостоянок (в том числе с навесом) до зданий и сооружений по обслуживанию автомобилей, промышленных и других предприятий и зданий должны приниматься:

а) до производственных зданий и сооружений:

I, II и III степеней огнестойкости со стороны стен без проемов — не нормируется то же со стороны стен с проемами — не менее 9 м

IV степени огнестойкости со стороны стен без проемов — не менее 6 м

то же со стороны стен с проемами — не менее 12м

других степеней огнестойкости независимо от наличия проемов — не менее 15 м

б) до административных и бытовых зданий:

I, II и III степеней огнестойкости — не менее 9 м

других степеней огнестойкости — не менее 15 м

Amg как расшифровывается: Mercedes-amg gmbh — Википедия – 403 — Доступ запрещён

23.09.2020

История автомобильного бренда AMG

Больше 40 лет назад появилось созданное Хансом Вернером Ауфрехтом вместе с Эрхардом Мельхнером – молодыми успешными конструкторами компании Daimler, «Бюро по конструированию, созданию и испытаниям двигателей для гоночных автомобилей». Им сопутствовал успех. В настоящее время аббревиатура AMG считается символом максимальной автомобильной мощи в сочетании с великолепнейшим дизайнерским исполнением.Как расшифровывается этот символ? Первая буква А означает начальную букву фамилии Ауфрехт, буква М указывает на фамилию Эрхарда Мельхнера – второго компаньона, а буква G – название местечка Гроссашпах – родины Ауфрехта. Конструкторы пожертвовали успешной карьерой в компании Daimler, чтобы достичь большего: свободы, скорости, мощи.Место пребывания компании AMG – Аффальтербах, неприметная деревушка в округе с названием Ремс-Мурр, где в 1976 году начала свою работу фирма, которая поставила перед собой задачу оснащения «Мерседесов » двигателями повышенной мощности, более широкими колесами, а также совершенствования внешнего облика кузовов. Начиная с 1999 года, название фирмы поменялось на Mercedes-AMG GmbH. Вначале она представляла собой тюнинговое ателье, но постепенно фирма превратилась в творца сверхмощных эксклюзивных моделей автомобилей Mercedes-Benz. В 2001 году спрос на автомобили с маркой AMG составил 11500 машин, а через год – уже 18700.Начиная с 2003 года, число продаж превысило 20 тысяч, а в 2008 году было продано рекордное количество спорткаров – 24200. Дата основания тюнингового ателье для автомобилей фирмы Mercedes-Benz, открытого двумя энтузиастами – 1/06/1967. Через 4 года работы к компании пришел первый успех. Взяв в разработку серийный Mercedes 300 SEL 6,3, бывший в то время самым быстрым в мире седаном, инженеры AMG увеличили на 500 куб. см рабочий объем его мотора, что обеспечило повышение мощности почти вдвое — с двухсот пятидесяти до четырехсот с лишним лошадиных сил. Модель 300 SEL 6,8, спроектированная для раллей, заняла второе место в 24-х часовой гонке в Спа-Франкошампе, показав также лучшие результаты в своем классе. Достигнув таких впечатляющих результатов, AMG получила первых поклонников, которые изъявили желание стать владельцами индивидуальных версий двигателя марки AMG с подписью мастера.После этого были и другие спортивные успехи. Так, в 1980 году 450 SLC AMG стал победителем чемпионата Европы в классе шоссейно-кольцевых гонок, а модель 300Е 5,6 AMG стала первой в Е-классе, которая преодолела скорость 300 км/ч. Болиды от AMG первенствовали и в автогонках серии DTM, в 1992 г им удалось выиграть 16 из 24 заездов. Эллен Лор пилотировала модернизированный для гонок Mercedes и стала первой женщиной-победителем в гонке DTM. В 1999 году AMG и Mercedes-Benz создали совместное предприятие Mercedes-AMG GmbH, которое еще больше скрепило узы Mercedes-Benz и AMG.Всем вновь создаваемым моделям теперь присваивается мерседесовский класс и цифры, обозначающие рабочий объем двигателя. Следует подчеркнуть, что до настоящего времени в AMG существует практика сборки каждого двигателя одним мастером. Гарантия безупречности сборки подтверждается персональной табличкой с его именем и личной подписью.Что из себя представляют из себя модели AMG? Это в первую очередь усовершенствованные двигатели, а также модифицированные коробка передач, подвеска, тормоза, а также системы управления динамическими показателями автомобиля и электронные системы управления. И это еще без учета эффектного, хотя и сдержанного дизайна!В 2010 году AMG совершила очередную революцию, когда представила первую самостоятельную разработку компании Mercedes-AMG GmbH — SLS AMG. Это по-настоящему изысканное чудо техники стало обладателем мотора, рабочий объем которого составляет 6,3 л, что обеспечивает целых 420 кВт или 571 л. с. мощности.Кроме того, модель имеет алюминиевую пространственную раму, 7-ми ступенчатую коробку передач, смазочную систему с сухим картером, двойное сцепление. Также автомобиль имеет разнесенную компоновку агрегатов привода. Двери у суперкара сделаны по типу «крыла чайки», подобно легендарному 300 SL Gullwing. Новая модель стала новой страницей в истории автомобилестроения.

Как расшифровывается amg. Что такое Mercedes AMG

В нашем обзоре мы представляем новый Mercedes-Benz AMG GT, полное название двух презентованных версий Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 53 и 63 производитель заявил авто как 4-х дверный купе, но навсамом деле это 5-ти дверный хэтчек. Спорткар имеет множество новшеств и базируется на платформе моделей Мерседес Е и CLS класса.

фото Mercedes-Benz AMG GT63 2018-2019 модельного года

Рассмотрим более подробно внешность, интерьер, комплектации, технические характеристики, цену и, конечно же массу фотографий. Знакомство с представленной моделью произошло в том году в рамках специального мероприятия .

Внешность автомобиля представлена пятидверным кузовом с багажным отделением 395 литров, если задние сидения трансформировать багажник увеличивается до 1324 литров. Отметим несколько ярко – выраженных черт спортивного Мерседеса:

Экстерьер мужского типа с полным набором брутальных деталей;
Оснащение авто мощными бензиновыми двигателями.

Дизайнеры новинки Мерседес АМГ ГТ 2018-2019 года ставили основной целью создать спортивный и агрессивный автомобиль и можно сказать с уверенностью им это удалось. В передней части располагается удлиненный бампер и стильная радиаторная решетка, в центре которой находится фирменный логотип компании – производителя. Выделяются спереди оригинальные фары головного освещения и отверстия воздухозаборников.

С боковой стороны установлены объемные колесные арки, спереди устанавливаются диски размером 19 дюймов, а сзади 20 – дюймовые конструкции.

Вид в профиль производит только приятные впечатления, авто имеет куполообразную крышу и прямую линию подоконников. Здесь все располагается в четком плавном контуре, смотрится своеобразно, агрессивно и очень стильно.

В задней части также все идеально, большое окно багажника и габаритные огни интересной формы со светодиодами.

Для покупателей предлагаются три окраса кузова, разработанные стилистами специально для Mercedes-Benz AMG GT:

— черный;
— белый;
— зеленый ад;
— красный.

В салоне Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe с удобством смогут расположиться пять человек, на переднем и заднем ряду места будет достаточно. Салон имеет презентабельный интерьер – стильная приборная панель с массой современного оборудования. В центре размещается широкоформатный дисплей, внизу аудиосистема и информативная консоль.

Для водителя и пассажиров установлены комфортные кресла спортивного стиля. Сидения оснащены подголовниками и подлокотниками. Хотелось бы подчеркнуть, что в авто предусмотрена сильная система безопасности, для всех пассажиров установлены ремни безопасности, а за сидениями имеются специальные дуги, которые обеспечивают дополнительную защиту пассажиров.

салон Mercedes-Benz AMG GT53 2019

В водительской зоне находится руль с широким функционалом и специфической перфорированной системой, которая помогает адаптироваться при обхвате рулевого колеса. Такая функция помогает контролировать состояние авто в движении.

Интерьер оформлен только высококачественными и прочными материалами – натуральная кожа, карбоновые изделия, сталь и ткань.

Архитектура создает впечатление кабины пилота или какого – то судового агрегата. Водителю явно понравится такая брутальная стилистика, здесь все на своих местах и цветовой окрас без излишнего ненужного декорирования.

Размеры спортивного родстера концерна Мерседес представлены следующими показателями:

Метраж кузова составляет 4 метра 550 мм;
Ширина – 1 940 мм;
Высота 1 м 290 сантиметров;
База колес 2 630 миллиметров.

Обязательное оснащение Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe включает следующие устройства для комфортной адаптации: сидения имеют чехлы с черным верхом, электрические системы подогрева, и стеклоподъемники, современная аудиосистема, опция обозрения «слепых зон» и контроль за движением в полосе дорожного покрытия, габариты и головные фары со

Как расшифровывается амг на Мерседес

История названия и эмблемы Mercedes-Benz

POV-тест нового Гелика 63! Валим на все 585 лошадей! Обзор Mercedes-AMG G 63. G-Class. Gelandewagen.

ХОТЕЛ КУПИТЬ ДИСКИ AMG НА MERCEDES W124 // АкерМеханик

Mercedes 4Matic vs. Audi Quattro — Winter Time ❄️😂

Как делают Brabus

4Matic-система полного привода Мерседес

Ginex (DoN-A & Som) , Grom, Czar, K.R.A — AMG Making of

АВТО GT обзор и расшифровка букв

С ЧЕГО ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ? ИСТОРИЯ BMW

Как отличить диск реплика от оригинала? Расскажет German Wheels

Также смотрите:

Toyota sw4 механика с 3 л дизелем
Тормозные колодки для Мазда 3 2014
Что означает мигает check engine Lexus toyota
Watch Full Movie Streaming And Download Emelie (2016) subtitle english
Признаки неисправности шаровой опоры Форд Фокус 2
Rastar BMW m3 1 14 скорость
Замена шланга радиатора на Хендай Акцент
Ключ замка зажигания для БМВ
Оригинальная ручка кпп для Mitsubishi lancer 9
Ниссан х трейл 2011 чип тюнинг
Мицубиси монтеро спорт замена масла в акпп
Тест драйв Субару Легаси полный привод видео
Лексус бизнес класс 2007 года
Как поднять кузов КАМАЗа схема
Типы кузовов Honda Civic 1995

Главная » Хиты » Как расшифровывается амг на Мерседес

Как расшифровывается amg. Что такое Mercedes AMG. AMG, стоит ли приобрести

Большой пятидверный лифтбек на базе суперкара? Увы, чудес не бывает. Купе и родстеры AMG GT имеют собственную оригинальную платформу с двухрычажными подвесками «по кругу» и отнесенным назад по схеме transaxle преселективным «роботом» Getrag. Растягивать такую «тележку» и городить полный привод было бы слишком дорого и неразумно. Поэтому новая пятидверка под тем же названием AMG GT создана на одной платформе с массовыми Мерседесами E-класса и CLS: с передней двухрычажкой, задней многорычажкой и расположенным сразу за двигателем «автоматом». А идеологически GT и CLS и вовсе находятся в одной нише больших «четырехдверных купе». Как они там будут уживаться?

Во-первых, у них разный тип кузова: пятидверный Mercedes-AMG GT имеет багажник объемом 395 литров (плюс 60 в подполье), но со сложенными задними сиденьями может похвастать отсеком на 1324 литра. Во-вторых, GT выглядит брутальнее и агрессивнее. А в-третьих, у него не будет «гражданских» версий: лифтбек изначально разработан под патронажем инженеров AMG и оснащается только мощными бензиновыми моторами.

Если модификации двухдверок AMG GT различаются буквенными приставками, то варианты пятидверки имеют такие же цифровые индексы, что и другие AMG-модели. Базовый Mercedes-AMG GT 53 оснащен трехлитровой рядной «шестеркой», которая знакома по модели , имеет турбокомпрессор и электрический нагнетатель. Отдача двигателя — 435 л.с. и 520 Нм, но ему помогает гибридная система EQ Boost, которая представляет собой расположенный на «хвосте» коленвала стартер-генератор, работающий от 48-вольтовой электросистемы. Моторчик выдает 22 л.с. и 250 Нм, помогает в первые секунды разгона, а также может глушить и быстро запускать бензиновый двигатель во время движения.

«Пятьдесят третий» лифтбек оснащен традиционным «автоматом» AMG Speedshift TCT 9G с гидротрансформатором и девя

Где выпускают шевроле круз: Chevrolet Cruze — Википедия – Где собирают Шевроле Круз для России

23.09.2020

Chevrolet Cruze: Шевроле рус — журнал За рулем

ЖАЛЬ, НЕ ВЗЯЛИ ТЫКВУ (ВПЕЧАТЛЕНИЯ ДАЧНИКА) По складу характера я не дачник. Особенно не люблю «шесть соток» перед первым сентября, когда всем вдруг надо вернуть в город свою окрепшую за лето родню. А еще выдержать сумасшедший натиск домашнего скарба, который предстоит везти в город (а то ведь на даче украдут!). В яблочный год транспортная ситуация осложняется обильным урожаем. В такой накаленной обстановке и пришлось поработать нашему «крузаку». Прозвище ему случайно дала соседка тетя Валя, известная в поселке как «Информбюро». Мобильник у домашних сломался, и через нее пришлось передать, что в этот раз приеду на «Крузе». С чужих слов мои поняли, что пригоню грузовик, ну и подготовились. Когда въехал в наши доперестроечные «Три березки» в солидном черном седане, тетя Валя только и произнесла: «Ах, ах…». Что могло означать как падение, так и рост моего авторитета. В глазах домочадцев он однозначно упал. — Ты бы еще на «Феррари» приехал, — разочарованно сказала бабушка первоклассницы, возвращая в дом пару личных узлов. От полного презрения меня спасли только три чугунные дачные скамейки, которые под гробовое молчание вытащил из машины (купил на распродаже за треть первоначальной цены). Быстро оценив возможности «Круза», я было потащил к кассе выставочный образец. А оказалось, в коробках, не собранными, можно было даже четыре штуки привезти!

Chevrolet Cruze Russia Бабушка могла бы положить и тыкву. Бабушка могла бы положить и тыкву.

Лед тронулся, когда наша первоклассница стала усаживать в салоне своих многочисленных кукол. После приказа набрать еще ящик яблок уже никто не сомневался, что Переезд-2009 будет успешным. Главное в такой момент — не упасть с ветки, как спелое яблоко, на капот — не выдержит: металл «играет». Зато не надо бояться, что в самый ответственный момент мотор не заведется и придется до вечера искать искру. Насмотревшись такого в молодости, бабушка первоклассницы для уверенности спросила: «Это немецкий автомобиль?». Почти. Это собрат будущего «Опеля-Астра»: оба построены на одной платформе. Ходовая часть настроена специалистами «Опеля». Без спортивных амбиций, под бдительным контролем системы стабилизации он довезет нас с комфортом «Мерседеса» С-класса, близкого по размерам. Тихо зашло солнце, и после контрольной проверки мы выехали. «Круз» шел, словно экспресс. Час с комфортом стояли у переезда. Обычно в этом месте нашу кошку тошнит. На этот раз она с удовольствием поточила когти о тканевую обивку и успокоилась. — Просторная машина, — с облегчением выдохнула бабушка, — жаль, не взяли большую тыкву. Хорошо, что мои пассажиры не знали о скрытых возможностях «Круза»: когда петли крышки багажника уже упираются в сумки, машину можно грузить изнутри, откинув часть спинки заднего сиденья. В таких случаях не важно, имеет оно боковую поддержку или нет. ЭТО ЖЕ «АВЕО»! ИЛИ, ВРОДЕ, «ЭПИКА»? (ЗАМЕЧАНИЕ ТАКСИСТА) Солидный дядька голосовал прямо у порога редакции, но я решил, что клиентов еще найду, а пока немного привыкну к машине. Как же себя потом ругал! Такси на улицах столицы явно больше, чем желающих «эх, прокатиться». К поднятой руке разом устремляется пара-тройка машин. В общем, я не просто привык, а основательно присиделся к «Крузу» в поисках пассажира. Перенял манеру езды таксиста. Неспешно едешь в правом ряду, сканируя тротуар. Вот, кажется, пара направилась к бровке, сейчас будут голосовать. Скорей, нажимаю газ, «Круз» легко обходит конкурентов… нет, этим людям такси не нужно. Что же, поищем еще. Валики подушки сиденья намяли седалище — ощущение, что в кармане джинсов лежит толстый бумажник. Откуда ему там взяться? Вечер-то проходит вхолостую…

Chevrolet Cruze Russia

Салон у «Круза» самый просторный в классе. Увы, нет подвода воздуха к ногам задних пассажиров.

Салон у «Круза» самый просторный в классе. Увы, нет подвода воздуха к ногам задних пассажиро

Где собирают Шевроле Круз

Безопасный, компактный, одновременно вместительный и эргономичный — всеми этими словами можно с лёгкостью описать Шевроле Круз. На российских дорогах можно заметить большое количество именно этих моделей американского концерна General Motors — и это, разумеется, не случайность. Автомобиль пользуется огромной популярностью на территории России, так как обладает скромными потребностями, приятной внешностью и достаточно скромной по своим меркам ценой. Помимо седана, Cruze производится в вариациях хетчбека и универсала. Также в ближайшее время, по некоторым данным, будет запущено производство купе-версии. Что касается безопасности, то Euro NCAP оценивает оную в пять звёзд — отличный мотиватор для покупки Круза в качестве семейного автомобиля. Автомобиль поставляется с пяти- и шести-ступенчатой вариациями механической и шести-ступенчатой вариацией автоматической коробкой передач.

Место сборки

Российские Cruze собираются на официальном заводе американской General Motors под Санкт-Петербургом, в Шушарах. Конвейер автомобиля на российском заводе был запущен осенью 2009 года.

Автомобиль, как и полагается, собирается с учётом всех особенностей российских дорог: клиренс, подвеска, шумоизоляция — все эти и другие детали идеально скомпонованы для комфортной езды по крайне неидеальному дорожному покрытию в России.

Качество сборки

Так как разработка Круз для российского рынка велась с учётом всех несовершенностей дорог в России, то в плане шумоизоляции, управляемости и стабильности на дороге придраться в автомобиле не к чему. Особенно отрицательно владельцы Круз отзываются о тормозах, которые имеют свойство крайне неприятно скрипеть при торможении.

Перейдём сразу к дизайну салона. Он изобилует пластиком, который, хоть и не скрипит, но является крайне неустойчивым к царапинам и прочим механическим повреждениям — оные, если появляются, сразу оставляют неприятные впечатления как во внешнем виде салона, так и в душе владельца автомобиля.

Эргономика автомобиля является достаточно комфортной — до всего можно с лёгкостью дотянуться, кнопки электроники приятные как при нажатии, так и внешне.

Загрузка…

Жми like, не жадничай!

Facebook

Twitter

Вконтакте

страна производитель, чье производство Chevrolet

Первые автомобили Шевроле, чьей страной производителем раньше могла быть только США, появились в 1911-м году. В наше время компания выпускает транспортные средства практически во всех категориях – от компактных городских авто и кроссоверов до массивных внедорожников и спорт-каров.

Благодаря своей популярности эта марка машины продаётся по всему миру, а для упрощения поставок и снижения цен производственные мощности располагаются в разных странах. Хотя на качество сборки автомобилей Chevrolet практически не влияет, чья фирма занимается их сборкой и в каком регионе находится конвейер.

Основные производственные мощности

Крупнейшие предприятия по сборке автомобилей Шевроле расположены на территории Соединённых Штатов – в штате Мичиган. Один из заводов находится в Теннеси, а среди других североамериканских филиалов стоит отметить сборочные линии в Канаде и Мексике. В Южной Америке Chevrolet собирают на предприятиях Колумбии, Бразилии, Аргентины и Эквадора.

Автомобили популярного бренда выпускают на таких заводах:

в Южной Корее, где собираются, в основном, те Chevrolet, которые раньше входили в модельный ряд компании Daewoo, и несколько авто эконом-класса типа Круз;
в Таиланде, Вьетнаме и Индии – местные филиалы специализируются только на моделях Шевроле, в отличие от других заводов корпорации General Motors;
в Японии – хотя назвать эту страну в списке тех, кто выпускает Шевроле, трудно – модельный ряд включает только пикапы Chevrolet LUV.

После поглощения концерном GM корейского производителя Дэу в списке продукции американского бренда появился и Шевроле Ланос, который несколько лет подряд выпускался на территории Украины. Автомобили Lanos собирали на запорожском предприятии АвтоЗАЗ, чье производство в 1990-е годы было переориентировано на импортные модели. С 2009-го года филиал в Украине прекратил сотрудничать с GM, и теперь похожее по параметрам и дизайну на Ланос авто называется ZAZ Chance.

Ответить на вопрос, какая страна производитель у модели Шевроле, несколько лет назад можно было, упомянув российские заводы в Нижнем Новгороде, Тольятти, Калининграде и Санкт-Петербурге. Однако в 2009-м году компания ушла с российского рынка, а, вернувшись, снова прекратила производство в 2015-м.

Причинами стали снижение спроса на продукцию бренда и мировой кризис в автомобильной отрасли. В то же время на предприятии в Казахстане сборка автомобилей Chevrolet продолжается – в ассортименте филиала есть модели Авео, Лацетти, Каптива и Круз.

Особенности американских моделей

Качество сборки не всегда зависит от того, в какой стране производят автомобили Chevrolet. Но многие автолюбители отмечают определённые преимущества американского производства. Уровень сборки и надёжность собранного в Штатах авто заметно выше – однако и за их покупку придётся заплатить больше.

Автолюбителям из любой страны, кроме США, непросто получить продукцию такой сборки. Не получится приобрести их и в Европе, и в России. А покупка по «серой схеме» может привести к проблемам при гарантийном и сервисном ремонте.

Загрузка…

Жми like, не жадничай!

Facebook

Twitter

Вконтакте

Шевроле Круз снимут с производства, как и ряд других моделей GM

GM прекратит производство ряда моделей, среди которых Buick LaCrosse, Cadillac CT6, XTS, Chevrolet Cruze, Impala и Volt

Вчера, 26 ноября, General Motors шокировала автомобильную промышленность, объявив о планах закрыть до пяти своих автомобильных заводов в Северной Америке с сокращением, считайте – увольнением, до 15% своих работников. В чем причина, читайте ниже.

Автомобильный гигант мирового масштаба GM объявил о дальнейших планах по развитию, выпустив релиз для своих держателей акций под заголовком «Действия по наращиванию потенциала в Северной Америке», в котором говорится о снятии с производственной линейки ряда различных моделей для оптимизации производственного процесса в быстроменяющихся условиях автомобильной индустрии, аналогично тому, какие изменения были ранее инициированы в Ford и Fiat Chrysler Automobiles. Иными словами, линейку седанов GM ждут крупные сокращения.

Большие изменения начнутся 1 марта 2019 года, после того как на сборочном заводе Детройт-Хамтрамк в штате Мичиган будут собраны последние модели Buick LaCrosse и Chevrolet Volt. В то же время в паре сотен километров отсюда, тоже на территории США (на сборочном заводе в Лордстауне, штат Огайо), будет прекращен выпуск Chevrolet Cruze. Последняя модель также будет собрана весной 2019 года.

Сразу возникает вопрос: GM полностью откажется от модели Cruze, которая вывела американского автопроизводителя из длительной рецессии? Пока на этот вопрос не дается конкретных ответов. Ведь речь идет о сокращении производства только на территории США, но не стоит забывать, что помимо этого второе поколение Cruze собирается в Китае, Мексике, Аргентине и Южной Корее. На том самом заводе, где производились для России «Крузы» первого поколения.

Chevrolet Cruze

Впрочем, о южнокорейском предприятии стоит сказать отдельно. Дело в том, что эта сборочная линия уже больше не функционирует. Ранее было объявлено о закрытии этого самого сборочного завода в Гунсане с 2018 года. Таким образом, как минимум два крупных производства модели будут полностью свернуты к марту следующего года. Другие производства тоже будут «умерщвлены», и модель полностью выйдет из линейки GM? Похоже на то, по крайней мере закрытие центрального главного завода в Штатах расходится с сегодняшней политикой Дональда Трампа в плане консолидации экономики внутри США. В таком случае зачем оставлять мощности за границей? Вопрос очень даже насущный.

Напомним, что модель Cruze второго поколения выпускается с 2016 года, а ее суммарные продажи перевалили по всему миру далеко за несколько миллионов экземпляров.

Cadillac CT6

1 июня 2019 года, если судить по планам завершения производства отдельных моделей в линейке GM, на сборочном заводе Детройт-Хамтрамк будет прекращено производство моделей Cadillac CT6 и Chevrolet Impala. Впрочем, для покупателей из США и Канады, желающих приобрести Impala, есть небольшой поощрительный бонус – седан получит небольшую отсрочку, так как модель продолжит строиться на сборочном заводе в городе Ошава, Канада, до четвертого квартала следующего года.

Cadillac XTS

Если упомянуть канадский завод, то он также прекратит производство Cadillac XTS и предыдущего поколения Chevrolet Silverado, а также GMC Sierra в четвертом квартале 2019 года.

Chevrolet Impala

На этом грандиозные пугающие изменения в GM не заканчиваются. Помимо ликвидации некоторых легковых и грузовых (пикапов) моделей автомобилей GM закроет заводы, которые производят компоненты для уходящих моделей. Например, согласно списку закрытий, центр производства трансмиссий «The Warren Transmission Operations» в Мичигане, который строит шестискоростные коробки передач для Cadillac XTS, GMC Acadia и Chevrolet Malibu, Impala и Volt, прекратит производство 1 августа 2019 года.

Buick Lacrosse Avenir

Аналогичным образом уйдет в небытие Балтиморский операционный центр в Мэриленде. На нем производство закроют с 1 апреля 2019 года.

General Motors настаивает, что новый Cruze второго поколения плохо продается и от этой модели нужно избавляться

Обеспокоенный владелец одной из моделей Chevrolet, Cadillac или GMC задастся насущным вопросом: хоть запчасти продолжат выпускать для старых Шевроле и других моделей? Конечно, продолжат, мы уверены, что до такого топ-менеджеры GM не дойдут. Это же не ликвидация компании. А лишь ее глубокая модернизация. По крайней мере, такую картину рисуют управленцы из США в обнародованной таблице.

Chevrolet Volt

И еще, к сожалению, плохие новости на этом не заканчиваются, так как GM прекратит работу еще на двух заводах за пределами Северной Америки к концу того же 2019 года. Будут уволены более 6.705 работников.

GM решила отказаться от Chevrolet Cruze — журнал За рулем

GM сокращает модельный ряд в Северной Америке, объявив о снятии с производства шести моделей и серьезных сокращениях рабочих.

Новость о том, что General Motors закроет пять заводов в США, сократит 15% рабочих и 25% руководства, а также перестанет выпускать шесть моделей, потрясла автомобильную промышленность.
В новом сообщении концерн GM объявил, что в скором времени с конвейеров будут сняты шесть седанов: Buick LaCrosse, Cadillac CT6 и XTS, Chevrolet Cruze и Impala, а также электрокар Chevrolet Volt.
Сокращения начнутся 1 марта 2019 года с моделей Buick LaCrosse и Chevrolet Volt, которые выпускаются на заводе в Детройте (Мичиган, США), и Chevrolet Cruze, производимом в Лордстауне (Огайо, США). Затем в начале лета, 1 июня, закроется производство Cadillac CT6 и Chevrolet Impala, расположенное в Детройте. Производство Impala просуществует еще некоторое время в Ошаве (Канада), но и оно прекратится еще до наступления четвертого квартала. Там же выпускается Cadillac XTS, который тоже канет в Лету.
Помимо ликвидации некоторых автомобилей и грузовиков GM намерен закрыть заводы, которые поставляют компоненты. Например, Warren Transmission Operations в Мичигане, который выпускает коробки передач для Cadillac XTS, GMC Acadia и Chevrolet Malibu, а также для Impala и Volt. Это предприятие закроется 1 августа 2019 года, а завод в Мэриленде остановится 1 апреля 2019 года. Всего будет закрыто пять заводов, на которых трудится 6705 человек. Затем GM остановит два завода за пределами Северной Америки. Один из них расположен в Гансане (Южная Корея).
Президент США уже отреагировал на новости от General Motors. Дональд Трамп потребовал от концерна вернуться в штат Огайо, где и собирают Chevrolet Cruze. Трамп говорит о том, ссылка GM на низкие продажи этой модели несостоятельна. «Сделайте машину, которая будет продаваться хорошо», — написал президент США в своем Твиттере.
Фото: GM Media

Chevrolet Cruze 2008 — 2012

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Chevrolet Cruze

Все поколения Chevrolet Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze является корейским проектом концерна General Motors. Машина разрабатывалась под руководством Тевана Кима. Cruze пришел на смену не связанным между собой моделям Lacetti и Cobalt. Авто сконструировано на новой глобальной платформе Delta II, на которой уже был собран автомобиль Opel Astra J. Дебют Chevrolet Cruze для внутреннего рынка Южной Кореи состоялся в 2008 году. Южнокорейским автолюбителям модель известна под именем Daewoo Lacetti Premiere. Здесь она была призвана заменить модель Lacetti, реализуемую с 2003 года. Полноценная замена была проведена концерном General Motors в 2009 году. В Австралии машину знают под именем Holden Cruze с 2009 года. В России модель Cruze производится на предприятии General Motors в Шушарах, Лениградская область. В салонах России автомобиль появился осенью 2009 года. Но GM планировал выпустить машину на российский рынок еще весной 2009 года. Примечательно, что вместе с новым автомобилем у российских официальных дилеров можно приобрести и раннее поколение Chevrolet Lacetti. Российская версия авто оборудуется одним из двух двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра и автоматической либо механической коробкой передач.

Серийный образец Chevrolet Cruze Hatchback был представлен на Женевском автосалоне в марте 2011 года. В сравнении с седаном, который сходит с конвейера с 2008 года, внешний вид передний части практически не изменился, однако, силуэт и задняя часть кузова выглядит иначе. Что касается габаритов, Шевроле Круз 2011 года на 8,7 см короче, но ширина колесной базы осталась прежней. Объем багажника хетчбэка составляет 413 л, что на 37 л. меньше, чем у седана, а при сложенных задних сиденьях багажное отделение увеличивается до 883 л.На российском рынке новый Шевроле Круз Хэтчбек доступен с двумя бензиновыми двигателями, знакомыми покупателям автомобилей с 4-дверным кузовом. При объеме 1,6 и 1,8 л они развивают, соответственно, 109 и 141 л.с. Оба мотора агрегируются как с 5-ступенчатой механикой, так и с 6-скоростной АКПП. Единственное изменение состоит в том, что силовые агрегаты нового Chevrolet Cruze 2011 отвечают стандартам «Евро-5» и отличаются сниженным выбросом CO².В декабре 2011 года началось серийное производство Chevrolet Cruze Hatchback на заводе «Джи Эм Авто» в Шушарах, где также осуществляется сборка седана и трех моделей под маркой Opel. Авто выпускается в трех комплектациях Base, LS и LT, и на выбор потенциальным покупателям предлагается 3 классических цвета белый, черный и серебристый. При этом ожидается, что уже с весны 2012 года гамма цветов Шевроле Круз 2011 года расшириться до 8. В базовой комплектации Chevrolet Cruze 2011 оснащается зеркалами с электрорегулировками и обогревом, 4 подушками безопасности, ABS и аудиосистемой с 4 динамиками. В топовой комплектации машина получит климат-контроль, 6 подушек безопасности, парковочный радар, антипробуксовочную систему, датчики света и дождя. Остается добавить, что в российских дилерских центрах Шевроле Круз Хэтчбек появится в январе 2012 года, а седан на сегодняшний день входит в тройку самых продаваемых иномарок в России.

Технические характеристики Chevrolet Cruze поколения J300

седан

Городской авто

ширина
1 788мм
длина
4 597мм
высота
1 477мм
клиренс
???
мест
5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.6 MT (109 л.с.)	base	АИ-95	Передний		12,5 с	185 км/ч
1.6 MT (109 л.с.)	ls	АИ-95	Передний		12,5 с	185 км/ч
1.6 AT (109 л.с.)	base	АИ-95	Передний	5,8 / 11,2	13,5 с	177 км/ч
1.6 AT (109 л.с.)	ls	АИ-95	Передний	5,8 / 11,2	13,5 с	177 км/ч
1.8 MT (141 л.с.)	ls	АИ-95	Передний	5,3 / 9,3	10 с	200 км/ч
1.8 MT (141 л.с.)	lt	АИ-95	Передний	5,3 / 9,3	10 с	200 км/ч
1.8 AT (141 л.с.)	ls	АИ-95	Передний	5,8 / 11,3	11,5 с	190 км/ч
1.8 AT (141 л.с.)	lt	АИ-95	Передний	5,8 / 11,3	11,5 с	190 км/ч

хэтчбек

Городской авто

ширина
1 797мм
длина
4 510мм
высота
1 477мм
клиренс
156мм
мест
5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	До сотни	Макс. скорость
1.6 MT (109 л.с.)	base	АИ-95	Передний	12,5 с	185 км/ч
1.6 MT (109 л.с.)	ls	АИ-95	Передний	12,5 с	185 км/ч
1.6 AT (109 л.с.)	base	АИ-95	Передний	13,5 с	177 км/ч
1.6 AT (109 л.с.)	ls	АИ-95	Передний	13,5 с	177 км/ч
1.8 MT (141 л.с.)	ls	АИ-95	Передний	10,1 с	200 км/ч
1.8 MT (141 л.с.)	lt	АИ-95	Передний	10,1 с	200 км/ч
1.8 AT (141 л.с.)	ls	АИ-95	Передний	10,4 с	195 км/ч
1.8 AT (141 л.с.)	lt	АИ-95	Передний	10,4 с	195 км/ч

Ищите отзывы о Chevrolet Cruze?

Посмотреть отзывы о Chevrolet Cruze

Сделано тест-драйвов:

2 5 6 1

На машине катализатор на что влияет: Удаление катализатора. Плюсы и минусы, расход, прошивка – раскрываем все секреты – ТрансТехСервис (ТТС): автосалоны в Казани, Ижевске, Чебоксарах и в других городах

23.09.2020

почему нужно срочно решать проблему

Каталитический нейтрализатор или просто катализатор представляет собой важный элемент в устройстве выхлопной системы современного автомобиля. Если просто, автомобильные катализаторы – это своеобразные фильтры, которые установлены в выхлопной системе и активно взаимодействуют с проходящими через них отработавшими газами.

Основная задача состоит в том, чтобы добиться снижения уровня токсичных выбросов в атмосферу посредством восстановления оксидов азота, а также эффективного дожига угарного газа, не сгоревших углеводородов и т.д. Так вот, катализатор в автомобиле изнутри покрыт особыми веществами, которые при их нагреве позволяют ускорять химические реакции во время контакта с выхлопом.

Само собой, пока система работает нормально, выхлопные газы свободно проходят через каталитический нейтрализатор и очищаются должным образом. Однако если возникла проблема с катализатором (например, забился катализатор), в этом случае игнорировать неполадки никак нельзя и необходимо немедленно принимать меры.

Читайте в этой статье

Автомобильный катализатор: признаки неисправности и почему возникают проблемы

Итак, важно понимать, что забитый катализатор не позволит выхлопу нормально выходить наружу. Результатом становится ухудшение вентиляции и рост давления в системе, а также целый ряд других проблем. Чтобы вовремя заметить неполадки, необходимо знать основные признаки забитого катализатора.

Как правило, на большинстве авто в случае забитого катализатора двигатель может заводиться с трудом, глохнуть после запуска;
Зачастую на приборной панели горит «чек» двигателя;
Отмечается заметная потеря мощности, автомобиль теряет в динамике, при нажатии на газ отклик слабый, заметно увеличивается расход горючего и моторного масла;
Во время холодного пуска двигателя появляется характерный и резкий запах, которого ранее не было;

Что касается причин, по которым катализатор забивается или выходит из строя, таких причин существует достаточно много. Важно понимать, что ошибки при эксплуатации и любые сбои в работе ДВС влияют на катализатор. Например, если заливать топливо низкого качества с большим содержанием свинца, нейтрализатор выйдет из строя намного раньше положенного срока.

В случае, когда неисправен сам двигатель или его системы (например, изношена ЦПГ или залегли кольца), возникает увеличенный расход моторного масла. В свою очередь, это масло горит в цилиндрах, активно попадает в выхлоп и «убивает» катализатор.

То же самое можно сказать и о случаях, когда мотор по той или иной причине троит, появляются пропуски зажигания. В такой ситуации горючее не сгорает в цилиндре, остатки топлива и моторное масло попадают в выхлопную систему, загрязняя и выводя из строя каталитический нейтрализатор.

Еще данный фильтр достаточно хрупкий. Его могут выводить из строя механические повреждения (например, при небрежной эксплуатации авто или агрессивной езде в сложных условиях), а также поломки самой выхлопной системы.

При этом важно понимать, что забитый катализатор является достаточно серьезной проблемой и напрямую влияет не только на токсичность выхлопа, но и на сам двигатель. Другими словами, игнорировать неполадки и ездить с забитым катализатором настоятельно не рекомендуется!

Главное, помнить, что забитый катализатор может сильно навредить ДВС. Дело в том, что в случае физического разрушения катализатора его части могут попадать в цилиндры, что станет причиной серьезных неисправностей или капитального ремонта мотора.

Вполне очевидно, если проявилась неисправность катализатора, независимо от класса автомобиля (катализатор ВАЗ или авто премиальных марок) необходимо выполнить диагностику и устранить неисправность одним из доступных методов, о которых мы поговорим ниже.

Как проверить катализатор на машине

Как видно, причин для выхода из строя катализатора много. Это может быть качество топлива, сбои в системе зажигания, общее состояние ДВС и т.д. Так или иначе, если двигатель потерял мощность, на панели горит «чек», а также появился нехарактерный шум (напоминает стук мелкого щебня в области выпускного коллектора, звон при разгоне), необходимо проверять катализатор.

Как правило, на начальном этапе нужно провести визуальный осмотр и оценку запаха выхлопа. Если после активной езды загнать машину на яму или на подъемник, можно увидеть, что катализатор раскалился. В данном случае предельный нагрев может указывать на то, что он забит. Также о проблемах говорит и слишком едкий и резкий запах при запуске ДВС «на холодную».

Еще один простой способ быстрой проверки катализатора — метод, в рамках которого следует приложить руку к выхлопной трубе и почувствовать, насколько свободно проходят выхлопные газы. Если возникли подозрения, тогда нужна более глубокая диагностика.

Параллельно в ситуации, когда горит «чек», следует сначала выполнить компьютерную диагностику, однако чтобы проверить автомобиль именно на предмет забитого катализатора, желательно применение следующих способов:

Проверка на противодавление, когда измеряется давление выхлопа, после чего его сравнивают с оптимальными показателями. Чтобы выполнить диагностику, нужен манометр, а также переходник, чтобы его подключить. Далее снимается первый лямбда-зонд и на его место через переходник подсоединяется манометр. Главное, получить максимальную герметичность соединения. После остается завести мотор, погазовать до 3000 тыс. об/мин в течение 10-15 сек. и фиксировать данные с манометра.
Средние данные таковы: если давление составляет 0.3 кгс/см2, тогда все в порядке, если показатель 0.35 кгс/см2 для ДВС без тюнинга, тогда показания превышают норму. Кстати, если мотор доработан, а давление составляет от 0.5 кгс/см2, тогда это тоже говорит о проблемах с катализатором.

Еще добавим, что проверку катализатора также можно выполнить при помощи мотор-тестера. В двух словах, это спецоборудование, которое определяет множество параметров на основе осциллограммы. Устройство ставится в двигатель вместо свечи зажигания, после чего силовой агрегат запускают и диагностируют. Полученные данные позволяют сделать вывод о состоянии катализатора.

Ремонт и замена катализатора

Начнем с того, что катализатор не ремонтируется. Выходом в сложившейся ситуации является или замена устройства, или удаление катализатора. С учетом высокой стоимости такой детали (даже более дешевых универсальных аналогов), второй вариант по удалению нейтрализатора повсеместно практикуется в странах СНГ.

Если просто, из катализатора удаляются вставки из керамики, после чего пустую «болванку» ставят на место. Параллельно штатную прошивку ЭБУ автомобиля корректируют, также может потребоваться поставить обманку лямбда-зонда и т.д. Главное, чтобы двигатель нормально работал без катализатора.

Еще есть вариант сразу вырезать катализатор и поставить пламегаситель (труба с отверстиями). Такое решение позволяет эффективно отводить выхлопные газы, двигатель работает мягче, улучшается приемистость, однако звук выхлопа становится более громким, а также страдает сама выхлопная система и сокращается ее ресурс.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что в современных автомобилях катализатор является важным элементом, который в связке с кислородным датчиком оказывает прямое влияние на смесеобразование и работу двигателя в целом. Также проблемы с катализатором могут привести к сбоям в работе ДВС в том случае, если фильтр забит.

По этой причине следует обращать внимание на любые признаки, которые могут указывать на неисправности каталитического нейтрализатора. Дело в том, что не редко отмечаются случаи, когда части разрушенных элементов нейтрализатора отработавших газов попадали в двигатель со всеми вытекающими последствиями.

Напоследок отметим, что замена каталитического нейтрализатора является наиболее правильным решением, однако если нет средств на покупку новой детали, можно ограничиться установкой пламегасителя. Хотя уровень токсичности выхлопа в данном случае сильно повышается и не соответствует нормам и стандартам, владелец получает возможность нормально эксплуатировать автомобиль с исправно работающим ДВС.

Вредное влияние катализаторов на двигатель: правда или миф?

Вопрос о пользе и вреде катализатора вызывает споры среди автовладельцев. Каждому водителю стоит самостоятельно разобраться в данном вопросе, чтобы понять, стоит ли использовать каталитический нейтрализатор. Такая деталь считается значимой частью выхлопной системы, так как в ней происходит химический процесс окисления для очистки выхлопных газов от разных токсичных компонентов.

Автокатализатор помогает защитить окружающую среду от вредных выбросов. Однако многие автомобилисты продолжают спорить о пользе и вреде данной детали. Некоторые владельцы авто считают информацию о бесполезности детали и вреде для двигателя мифом, а другие утверждают, что можно убрать нейтрализатор и продолжать ездить без него. Так как мнения разделились, у вас так же может быть своя точка зрения по этому вопросу. Чтобы детально разобраться в нем, стоит узнать факты об этой детали.

Каким образом катализаторы влияют на другие системы автомобиля?

Так как катализатор окисляет вредные вещества выхлопа и разбивает поток выхлопных газов, он позволяет всей системе работать более успешно. Однако подобные запчасти следует своевременно менять, а старую деталь можно выгодно сдать в пункт приема катализаторов. Данная деталь оказывает следующее влияние на другие элементы авто:

Для успешной работы нейтрализатора не требуется особое топливо. Однако он портится из-за использования этилированного бензина с большим содержанием тетраэтилсвинца, так как при контакте с этим веществом соты могут оплавляться и разрушаться. Такой некачественный бензин негативно воздействует и на другие системы машины.
Так как каталитический нейтрализатор берет на себя выполнение функции фильтрования выхлопных газов, он влияет на надежную работу других деталей. Устройство принимает на себя ударную волну при расширении нагреваемых газов и не пропускает ядовитые отработанные элементы к другим частям выхлопной системы для обеспечения их исправной работы. Если же катализатора нет, то выхлопная система работает неэффективно, появляется много дыма и неприятный запах.
Если не менять катализатор после поломки или просто убрать его, в области, где находилась деталь, будут возникать посторонние шумы, дребезжание и прочие звуки. Удаление катализатора потребует перепрограммирования блока управления.
Есть мнение, что катализатор снижает мощность мотора, однако такая информация не имеет подтверждения. Исправная деталь никак не влияет на мощность двигателя, чего не скажешь о забитом сажей, оплавленном или разрушенном устройстве. Если выхлопные газы будут задерживаться в системе, то машина потеряет мощность.
Машина, в которой нет катализатора или используется вышедшая из строя деталь, способна загрязнять окружающую среду, так как в атмосферу будут отправляться вредные примеси.

Единственный случай, при котором использование катализатора будет вредным для авто, это применение неисправной детали, вышедшей из строя из-за неправильной эксплуатации или по естественный причинам (истек срок использования). Применение отработанного катализатора будет негативно влиять на разные системы авто, вызывая их поломки. Для обеспечения себе комфортного перемещения на автомобиле, стоит заменить деталь.

Что касается старой запчасти, то специализированные компании (к примеру, «Автокат Ресайкл») осуществляют прием катализаторов в Москве по выгодной цене. Каждый автовладелец сможет продать катализатор б/у, чтобы потратить вырученные средства на новую деталь. Компания «Автокат Рецайкл» предлагает прием катализаторов в любом объеме, а скупка сажевых фильтров осуществляется по самым высоким ценам.

пункт приема катализаторов, прием катализаторов в Москве, продать катализатор б/у, прием катализаторов, скупка сажевых фильтров.

7 признаков забитого катализатора — Статьи

Катализатор – это составная часть выхлопной системы. Если он забит, то не выполняет свою функцию по нейтрализации выпускаемых машиной вредных веществ. Если забит катализатор, как ведет себя машина?

Признаки забитого катализатора выхлопных газов:

двигатель заводится и сразу глохнет;
машина стала медленно разгоняться;
при нажатии на педаль газа чувствуется сопротивление;
забитый катализатор расход топлива сильно увеличился;
при запуске двигателя «на холодную» чувствуется неприятный резкий запах;
горит индикатор «проверьте двигатель»;
увеличился расход масла.

Узнайте стоимость диагнотики катализатора онлайн за 3 минуты

Не традте время в пустую, воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения от ближайших сервисов с конкретными ценами

Забитый катализатор. Каковы причины?

Причинами некорректной работы каталитического нейтрализатора становятся разные факторы. Основными из них являются следующие: топливо низкого качества (мотор хуже «дышит»), большой расход масла, неправильная настройка системы зажигания, механические повреждения, некорректная работа выхлопной системы. Из-за этих факторов фильтр забивается.

Как выглядит забитый катализатор? Лучше один раз увидеть, чем 100 раз прочитать. На фото показан забитый катализатор.

В отечественных автомобилях (ВАЗ, Калина, Лада Приора, Нива) частой причиной поломки становятся неполадки в системе зажигания.

Проблемы у иномарок (Ниссан, Опель, Пежо, Форд, Солярис, Ауди, Лачетти, Лансер) идентичны: теряется мощность, в корпусе слышен шум, как от мелкого щебня, двигатель работает нестабильно.

Расход масла при забитом катализаторе

При неисправной работе двигателя автомобиль «жрет» масло. Это связано с выходом из строя маслосъемных колец. Они могут истончиться из-за трения о стенки. Остатки масла попадают на каталитический фильтр и забивают его. Выхлопные газы синего цвета говорят о неисправности маслосъемных колец. Таким образом, автомобиль «жрет» масло, то есть оно сгорает и его уровень значительно падает.

Забило катализатор. Как самому проверить?

Вы можете сами диагностировать поломку при помощи своих органов чувств: — Посветите мощным фонарем вовнутрь детали, чтобы визуально идентифицировать неисправность. Для удобства поднимите машину на кронштейне, если есть такая возможность. — Принюхайтесь. Если катализатор источает резкий и неприятный запах, то поломка налицо. — Подставьте руку к выхлопной трубе. Если тактильно вы чувствуете сопротивление, то катализатор исправен. Если нет, то есть необходимость в ремонте.

Ремонт каталитического нейтрализатора

Удаление нейтрализатора выглядит так: из катализатора извлекаются керамические детали, а далее монтируется обратно уже пустой блок. Там, где у автомобиля есть «мозги», требуется еще и «перепрошивка».

При замене на пламегаситель вместо испорченной начинки устанавливают трубу с множеством отверстий. Свободное пространство заполняется базальтовой ватой. Это дешево, требования к качеству бензина снижаются, долго служит, не оказывает сопротивления газам (работа двигателя облегчается). Из недостатков: звук выхлопа громче, выхлопная система прослужит меньше из-за высокой температуры газов. Состав выхлопа не соответствует нормам.

Также можно установить универсальный катализатор. Сама деталь и ее монтаж стоят дешево. Это хорошая альтернатива, когда средств на оригинальный катализатор не хватает.

Самостоятельно его заменить, обладая навыками сварочных работ, возможно. Снимаете трубу, вырезаете «болгаркой» старую трубу, ввариваете другой.

Последствия, если не починить катализатор

На что влияет забитый катализатор? Сегодня в 80% случаев эксплуатация авто с неисправным катализатором может привести к замене ДВС. Во-первых, есть риск не завести двигатель. Во-вторых, при физическом разрушении элемента керамические частицы могут попасть в цилиндры. В этом случае понадобится капитальный ремонт.

В заключение скажем, что во многих современных автомобилях компьютер проинформирует автовладельца о неисправности. Для диагностики самостоятельной проблемы с фильтром вы можете ориентироваться по признакам, которые мы указали в этой статье. Замена каталитического фильтра в случае поломки – это лучшее решение. Также существует дешевая альтернатива: установить пламегаситель. Он гасит шум и температуру, но не решает проблему с загрязнением окружающей среды.

что такое? Зачем нужен катализатор на автомобиле?

Существует в современных автомобилях одна деталь, которая много лет является причиной очень жарких баталий автомобилистов. Но в этих спорах трудно понять аргументы каждой стороны. Одна часть автолюбителей «за», а другая «против». Деталь эта – каталитический нейтрализатор. Зачем нужен катализатор, что такое важное он выполняет в конструкции автомобиля, почему о нем вечно спорят? Попробуем в этом разобраться.

Каталитический нейтрализатор

Эта деталь отличается простой конструкцией, однако роль, которую она играет в автомобиле, очень большая и серьезная. Работа любого двигателя внутреннего сгорания сопровождается выбросом множества самых разных и очень вредных веществ (все эти вещества и токсичные газы через выходной тракт автомобиля выпускаются прямо в атмосферу). Нейтрализатор позволяет значительно снизить уровень токсичности выбросов, тем самым улучшая экологическую ситуацию.

Так, при помощи специальных химических реакций особо токсичные вещества, не самым лучшим образом влияющие на состояние атмосферы, превращаются в менее токсичные газы, которые затем и выводятся через выхлопную трубу.

В выхлопной системе кроме нейтрализатора также трудятся кислородные датчики. Они управляют качеством горючей смеси и влияют на работу каталитического нейтрализатора. Найти это устройство можно в выхлопном тракте между глушителем и двигателем. Устройство дополнительно защищено металлическим экраном, ведь при работе устройство нагревается. Посмотрите, как выглядит катализатор – фото его размещено ниже.

История создания

В 60-х годах в правительстве всех развитых стран мира обратили внимание на уровень экологии и озаботились количеством выбросов из выхлопных труб многочисленных автомобилей. А нужно сказать, что закон тогда уровни выбросов никак не регулировал.

В 1970 году были приняты самые первые стандарты, которые довели до сведения руководства автомобильных концернов. В этих стандартах был представлен список указаний по содержанию и количеству в выхлопных токсичных газах особо вредных веществ.

Данный стандарт указывал на то, чтобы в новых автомобилях обязательно использовали катализатор, что такое устройство позволит значительно снизить объемы угарного газа и продуктов сгорания углеводородов.

С 1975 года катализаторами стали оснащать все производимые автомобили. Эта деталь стала обязательной.

Устройство и принцип работы

Зачастую устанавливают этот прибор после выходной трубы двигателя либо же он может быть закреплен непосредственно на фланце выпускного коллектора.

Состоит устройство из специального блока-носителя, металлического корпуса и теплоизоляционных материалов.

Носитель состоит из множества ячеек, похожих на пчелиные соты. Он выполняет в устройстве практически всю работу. Эти соты имеют специальное покрытие – рабочий состав. Интересно, что деталь начитает работать не сразу, а лишь после того, как температура в выхлопном тракте поднимется до 200-300 градусов.

Нейтрализатор дожигает окись углерода, которая содержится в продуктах сгорания топлива, а также углеводороды. Также есть и другие вещества, которые нейтрализует катализатор. Что такое эти вещества? Это NOx. Газ очень токсичен и вреден. Он разрушает слизистые оболочки человека.

Ячейки-нейтрализаторы покрыты очень тонкой пленкой на основе уникального платино-иридиевого сплава. Те остатки токсичных веществ, которые не сгорели в двигателе, при касании горячей поверхности мелких ячеек мгновенно догорают. Для данного процесса катализатор забирает остаток кислорода, который остается в уже отработанных токсичных газах. В результате работы этой детали из выхлопной трубы выходят уже не токсичные вещества.

Виды

Картриджи катализатора могут быть изготовлены из керамических материалов или же из металла. Среди автомобилистов более распространены и популярны именно керамические изделия. Они отлично выдерживают высокие температуры, и на них не воздействует коррозия. Среди достоинств — невысокая цена на такой катализатор (что такое вещество, как керамика, имеет невысокую себестоимость, знают специалисты).

Есть у керамического катализатора и минусы. Это его хрупкость. Деталь абсолютно неустойчива к разного рода механическим повреждениям, а так как устройство расположено под дном машины, существует немалая вероятность встречи прибора с бордюром, камнем, с чем угодно. Тогда деталь сломается. Аналоги из металла гораздо крепче, но цена их очень высокая из-за платинового сплава. Например, катализатор ВАЗа в случае поломки не ремонтируется, а новый многие не покупают из-за высокой стоимости.

Катализаторы на разных марках автомобилей

Автомобили в зависимости от своего производителя могут существенно различаться. То же самое относится и к нейтрализаторам. Они также различны от модели к модели. Мы рассмотрим самые популярные марки автомобилей.

ВАЗ

Катализатор на ВАЗах ничем особенным не отличается. Они все металлические, часто выходят из строя ввиду различных повреждений. Найти устройство в автомобиле можно под дном, в районе выпускной трубы двигателя. Зачастую в случае выхода из строя ремонт катализатора невозможен.

«Форд»

В отличие от отечественных автопроизводителей, компания «Форд» позаботилась о водителях. Так, устройство для нейтрализации токсичных газов в машинах этой марки изготовлено на основе керамики.

Чтобы регулировать объем кислорода, для качественного прохождения химической реакции в устройстве используются лямбда-зонд, который интегрирован в ЭБУ.

Так, катализатор «Фокуса» состоит из одного каталитического коллектора и двух датчиков. С мощными двигателями работает два коллектора, а также 4 датчика. Последние можно отыскать и до и после устройства. Работу нейтрализатора можно контролировать с приборной панели.

Прибор рассчитан на 120 тыс. км пробега. Если использовать с двигателем некачественное топливо, эта деталь может выйти из строя значительно быстрее. При выходе из строя отремонтировать катализатор «Форда» невозможного. В этом случае выполняется только замена.

Проверку работоспособности можно выполнить очень просто, а понять, что необходима замена, также просто. С нерабочим катализатором мощностные характеристики существенно падают. Чтобы проверить работу устройства, необходимо выполнить замеры вредных веществ в выхлопе машины. Если фильтры забиты, тогда уровень вредных токсинов будет зашкаливать.

Также проверить работоспособность можно, удалив датчик, установленный до нейтрализатора.

Затем с помощью специального переходника необходимо подключить манометр и выполнить замеры давления при различной нагрузке на двигатель. Даже если устройство вышло из строя, ремонт катализатора не представляется возможным.

Если забился катализатор «Форда», в этом случае снимают старое устройство, а на его место устанавливают новый с увеличенными нормами. Также можно установить вместо катализатора пламегаситель либо универсальный нейтрализатор.

«Тойотовский» катализатор

«Тойота» в данном вопросе также не отличается ничем примечательным. Это те же соты с напылением золота или платино-иридиевого сплава. В новых автомобилях этой марки таких устройств три – они соединены друг с другом последовательно. Каждый из них предназначен для очистки газов от одного конкретного типа вредных веществ.

Правильная эксплуатация катализатора

Чтобы устройство как можно дольше берегло экологическую ситуацию, необходимо правильно его использовать. Так, первая и самая главная рекомендация, которая продлит оборудованию жизнь, – это качественное топливо от известных и популярных брендов. Некачественное горючее может содержать вещества, которые способны без труда уничтожить напыление сот. Особенно плохо влияет на катализатор («Калина» не исключение) такой металл, как тетросвинец. Это вещество уже давно запрещено во многих развитых странах.

Также необходимо помнить, что нейтрализатор работает под воздействием очень высоких температур, поэтому не следует парковать машину там, где валяются легковоспламеняющиеся предметы, листья, бумага или что-то другое.

Водитель при желании сберечь катализатор не должен часто включать стартер, если машина не завелась.

Лучше сделать паузу. Также не стоит вращать коленчатый вал, отключив при этом свечи зажигания. Не следует также производить запуск мотора с помощью буксира.

Как понять, что он сломался

Если, к примеру, на автомобиле установлен катализатор («Шевроле-Авео» в том числе) и необходимо понять, работает он или нет, то для этого существует несколько способов.

Когда машина нормально работает, тогда при любых режимах лампа на приборной панели, сообщающая о проблеме катализатора, не загорится.

Если деталь находится в полурабочем состоянии, тогда ощущается отсутствие тяги двигателя на высоких оборотах. Утром автомобиль хуже заводится. Также машина теряет обороты и увеличивается расход топлива. Все это сигналы того, что деталь требует замены.

Ремонт своими руками

На многочисленных СТО автолюбителям говорят, что ремонт этих устройств невозможен. На самом деле так и есть. Однако если деталь забилась, можно попробовать ее промыть. Если нейтрализаторов в машине несколько, тогда первый удаляют, а второй промывают. Вы можете видеть такой катализатор — фото его ниже.

Промывать рекомендуют смесью для очистки карбюраторов. Если в результате выводится слишком много отложений, то следует замочить деталь на одну ночь в ведро с дизельным топливом.

Далее устройство можно собрать и наслаждаться результатом. Однако для полноценной работы все-таки рекомендуют приобрести новое устройство. Существуют универсальные модели, подходящие на многие автомобили.

Влияние катализатора на мощность двигателя

Автомобильный нейтрализатор выполняет важные функции – снижение токсичности выхлопных газов и предупреждение выброса в атмосферу вредных компонентов, негативно влияющих на здоровье человека. Однако неопытные автовладельцы считают, что эти детали способны нанести вред другим элементам транспортного средства, в частности, мотору. Чтобы узнать о влиянии катализатора на мощность двигателя, стоит детально разобраться в устройстве запчасти.

Катализатор портит двигатель – правда или миф

Поскольку автокатализатор фильтрует выхлопные газы, он не разрушает, а наоборот, позволяет всем основным элементам транспортного средства работать эффективнее. Единственные ситуации, когда устройство может принести вред мотору – эксплуатация неисправной детали или несоблюдение рекомендаций по использованию. В этом случае изделие влияет на авто следующим образом:

При применении некачественного, этилированного топлива, соты катализатора плавятся и разрушаются. Такой бензин негативно воздействует и на другие части автомобиля.
Поврежденный нейтрализатор перестает эффективно очищать выхлопы, в результате чего токсичные газы проникают к остальным составляющим выхлопной системы и затрудняют их работу.
Если автонейтрализатор не заменять или полностью избавиться от запчасти, произойдет сбой в системе управления – потребуется прошивка электронного блока.
Забитый сажей, испорченный, оплавленный катализатор с поврежденными сотами действительно влияет на эффективность двигателя. Если выхлопные газы задерживаются в системе, мощность мотора снижается. Поскольку водителю постоянно приходится давить на педаль газа, также увеличивается расход топлива, что приводит к дополнительным затратам.

Кроме того, автомобиль, в котором установлена вышедшая из строя запчасть, загрязняет окружающую среду, поскольку вместо безвредных водяного пара, азота и углерода, в атмосферу выбрасываются отравляющие соединения. Поэтому задача каждого ответственного водителя – своевременно заменять катализаторы.

Признаки неисправности катализатора

Подумать о замене автомобильного катализатора следует, если:

Машина начала без видимых причин потреблять больше топлива.
Чтобы набрать оптимальную скорость, приходится регулярно жать на педаль газа, вдавливая ее в пол.
Неприятный запах выхлопов ощущается даже в салоне авто.
Количество выхлопных газов увеличилось.
При разгоне слышны постукивания, ощущаются вибрации.
Автомобиль стал регулярно глохнуть.

Утилизация отработанного катализатора в пункт приема позволит сэкономить на покупке новой запчасти. Мы принимаем изделия, независимо от вида, количества и уровня износа, предлагая достойную оплату. Благодаря использованию современного оборудования для оценки металлов, гарантируем честный результат и оперативный расчет.

Понравилась информация? Поделись с друзьями

Mercedes gla габариты – Габариты Mercedes-Benz GLA-klasse AMG — все размеры (ширина, высота и длина) автомобиля на WhoByCar.com

23.09.2020

Mercedes-Benz GLA (X156) GLA 180 (122 Hp)

Технические характеристики Mercedes-Benz GLA (X156) GLA 180 (122 Hp) 2015, 2016, 2017
Базовая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	GLA
Поколения	GLA (X156)
Модификация (двигатель)	GLA 180 (122 Hp)
Начало выпуска	2015 г
Оконч. выпуска	2017 г
Тип кузова	SUV
Количество мест	5
Количество дверей	5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	7.8-7.6 л/100 км 30.16 — 30.95 US mpg 36.22 — 37.17 UK mpg
Расход топлива на шоссе	4.9-4.6 л/100 км 48 — 51.13 US mpg 57.65 — 61.41 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	6.0-5.7 л/100 км 39.2 — 41.27 US mpg 47.08 — 49.56 UK mpg
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	9.0 сек
0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	8.6 сек
Максимальная скорость	200 км/ч 124.27 mph
Экологический стандарт	EURO VI
Выбросы CO₂	138-133 г/км
Двигатель
Мощность	122 лс @ 5000 об./мин.
Крутящий момент	200 Нм @ 1200-4000 об./мин. 147.51 lb.-ft. @ 1200-4000 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Объем двигателя	1595 см³97.33 cu. in.
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Степень сжатия	10.3
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Непосредственный впрыск
Турбонаддува	Турбонаддув

Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1320 кг 2910.1 lbs.
Допустимая полная масса	1920 кг 4232.88 lbs.
Объем багажника минимальный	421 л 14.87 cu. ft.
Объем багажника максимальный	1235 л 43.61 cu. ft.
Объем топливного бака	50 л 13.21 US gal \| 11 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу	75 кг 165.35 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%	1200 кг 2645.55 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы	695 кг 1532.21 lbs.
Габариты
Длина	4417 мм 173.9 in.
Ширина	1804 мм 71.02 in.
Ширина в том числе зеркала	2022 мм 79.61 in.
Высота	1494 мм 58.82 in.
Колесная база	2699 мм 106.26 in.
Колея передняя	1569 мм 61.77 in.
Колея задняя	1560 мм 61.42 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (C_x)	0.29
Диаметр разворота	11.84 м 38.85 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Задний
Количество передач (Механическая коробка передач)	6
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	215/60 R17
Размер дисков	R17

Mercedes-Benz GLA (X156) GLA 180 (122 Hp) DCT

Технические характеристики Mercedes-Benz GLA (X156) GLA 180 (122 Hp) DCT 2015, 2016, 2017
Базовая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	GLA
Поколения	GLA (X156)
Модификация (двигатель)	GLA 180 (122 Hp) DCT
Начало выпуска	2015 г
Оконч. выпуска	2017 г
Тип кузова	SUV
Количество мест	5
Количество дверей	5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	7.3 л/100 км 32.22 US mpg 38.7 UK mpg
Расход топлива на шоссе	4.8-4.5 л/100 км 49 — 52.27 US mpg 58.85 — 62.77 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	5.7-5.5 л/100 км 41.27 — 42.77 US mpg 49.56 — 51.36 UK mpg
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	8.7 сек
0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	8.3 сек
Максимальная скорость	200 км/ч 124.27 mph
Экологический стандарт	EURO VI
Выбросы CO₂	133-129 г/км
Двигатель
Мощность	122 лс @ 5000 об./мин.
Крутящий момент	200 Нм @ 1200-4000 об./мин. 147.51 lb.-ft. @ 1200-4000 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Объем двигателя	1595 см³97.33 cu. in.
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Степень сжатия	10.3
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Непосредственный впрыск
Турбонаддува	Турбонаддув

Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1360 кг 2998.29 lbs.
Допустимая полная масса	1920 кг 4232.88 lbs.
Объем багажника минимальный	421 л 14.87 cu. ft.
Объем багажника максимальный	1235 л 43.61 cu. ft.
Объем топливного бака	50 л 13.21 US gal \| 11 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу	75 кг 165.35 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%	1200 кг 2645.55 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы	715 кг 1576.31 lbs.
Габариты
Длина	4417 мм 173.9 in.
Ширина	1804 мм 71.02 in.
Ширина в том числе зеркала	2022 мм 79.61 in.
Высота	1494 мм 58.82 in.
Колесная база	2699 мм 106.26 in.
Колея передняя	1569 мм 61.77 in.
Колея задняя	1560 мм 61.42 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (C_x)	0.30
Диаметр разворота	11.84 м 38.85 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Задний
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	7 G-DCT
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	215/60 R17
Размер дисков	R17

Mercedes-Benz GLA (X156, facelift 2017) GLA 200 (184 Hp) DCT

Технические характеристики Mercedes-Benz GLA (X156, facelift 2017) GLA 200 (184 Hp) DCT 2017, 2018, 2019
Базовая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	GLA
Поколения	GLA (X156, facelift 2017)
Модификация (двигатель)	GLA 200 (184 Hp) DCT
Начало выпуска	Январь, 2017 г
Оконч. выпуска	Октября, 2019 г
Тип кузова	SUV
Количество мест	5
Количество дверей	5
Эксплуатационные характеристики
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	7.6 сек
0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	7.2 сек
Максимальная скорость	225 км/ч 139.81 mph
Экологический стандарт	EURO VI
Двигатель
Мощность	184 лс @ 5500 об./мин.
Крутящий момент	300 Нм @ 1200-1400 об./мин. 221.27 lb.-ft. @ 1200-1400 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Объем двигателя	1991 см³121.5 cu. in.
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Непосредственный впрыск
Турбонаддува	Турбонаддув

Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1450 кг 3196.7 lbs.
Допустимая полная масса	1940 кг 4276.97 lbs.
Объем багажника минимальный	421 л 14.87 cu. ft.
Объем багажника максимальный	1235 л 43.61 cu. ft.
Габариты
Длина	4424 мм 174.17 in.
Ширина	1804 мм 71.02 in.
Ширина в том числе зеркала	2022 мм 79.61 in.
Высота	1494 мм 58.82 in.
Колесная база	2699 мм 106.26 in.
передний свес	913 мм 35.94 in.
задний свес	812 мм 31.97 in.
Диаметр разворота	11.84 м 38.85 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Передний
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	7G-DCT
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	235/50 R18
Размер дисков	R18

Mercedes-Benz GLA (X156, facelift 2017) GLA 180 (122 Hp)

Технические характеристики Mercedes-Benz GLA (X156, facelift 2017) GLA 180 (122 Hp) 2017, 2018, 2019
Базовая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	GLA
Поколения	GLA (X156, facelift 2017)
Модификация (двигатель)	GLA 180 (122 Hp)
Начало выпуска	Январь, 2017 г
Оконч. выпуска	Октября, 2019 г
Тип кузова	SUV
Количество мест	5
Количество дверей	5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	7.6-7.8 л/100 км 30.95 — 30.16 US mpg 37.17 — 36.22 UK mpg
Расход топлива на шоссе	4.6-4.9 л/100 км 51.13 — 48 US mpg 61.41 — 57.65 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	5.7-6.0 л/100 км 41.27 — 39.2 US mpg 49.56 — 47.08 UK mpg
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	9.0 сек
0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	8.6 сек
Максимальная скорость	200 км/ч 124.27 mph
Экологический стандарт	EURO VI
Выбросы CO₂	133-138 г/км
Двигатель
Мощность	122 лс @ 5000 об./мин.
Крутящий момент	200 Нм @ 1250-4000 об./мин. 147.51 lb.-ft. @ 1250-4000 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Объем двигателя	1595 см³97.33 cu. in.
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Степень сжатия	10.3
Система питания	Непосредственный впрыск
Турбонаддува	Турбонаддув

Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1320 кг 2910.1 lbs.
Допустимая полная масса	1920 кг 4232.88 lbs.
Объем багажника минимальный	421 л 14.87 cu. ft.
Объем багажника максимальный	1235 л 43.61 cu. ft.
Объем топливного бака	50 л 13.21 US gal \| 11 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу	75 кг 165.35 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%	1200 кг 2645.55 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы	695 кг 1532.21 lbs.
Габариты
Длина	4424 мм 174.17 in.
Ширина	1804 мм 71.02 in.
Ширина в том числе зеркала	2022 мм 79.61 in.
Высота	1494 мм 58.82 in.
Колесная база	2699 мм 106.26 in.
Колея передняя	1569 мм 61.77 in.
Колея задняя	1560 мм 61.42 in.
передний свес	913 мм 35.94 in.
задний свес	812 мм 31.97 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (C_x)	0.29
Диаметр разворота	11.84 м 38.85 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Передний
Количество передач (Механическая коробка передач)	6
Тип передней подвески	McPherson
Тип задней подвески	Многорычажная независимая
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	215/60 R17
Размер дисков	R17

Mercedes-Benz GLA (X156) GLA 200 (156 Hp)

Технические характеристики Mercedes-Benz GLA (X156) GLA 200 (156 Hp) 2013, 2014, 2015, 2016, 2017
Базовая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	GLA
Поколения	GLA (X156)
Модификация (двигатель)	GLA 200 (156 Hp)
Начало выпуска	2013 г
Оконч. выпуска	2017 г
Тип кузова	SUV
Количество мест	4
Количество дверей	5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	7.9 л/100 км 29.77 US mpg 35.76 UK mpg
Расход топлива на шоссе	4.8-4.7 л/100 км 49 — 50.05 US mpg 58.85 — 60.1 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	5.9 л/100 км 39.87 US mpg 47.88 UK mpg
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	8.9 сек
0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	8.5 сек
Максимальная скорость	215 км/ч 133.59 mph
Экологический стандарт	EURO VI
Выбросы CO₂	139-137 г/км
Двигатель
Мощность	156 лс @ 5300 об./мин.
Крутящий момент	250 Нм @ 1250-4000 об./мин. 184.39 lb.-ft. @ 1250-4000 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Объем двигателя	1595 см³97.33 cu. in.
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Степень сжатия	10.3
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Непосредственный впрыск
Турбонаддува	Турбонаддув

Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1395 кг 3075.45 lbs.
Допустимая полная масса	1920 кг 4232.88 lbs.
Объем топливного бака	50 л 13.21 US gal \| 11 UK gal
Габариты
Длина	4417 мм 173.9 in.
Ширина	1804 мм 71.02 in.
Высота	1494 мм 58.82 in.
Колесная база	2699 мм 106.26 in.
Колея передняя	1569 мм 61.77 in.
Колея задняя	1560 мм 61.42 in.
Диаметр разворота	11.84 м 38.85 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Передний
Количество передач (Механическая коробка передач)	6
Тип передней подвески	McPherson
Тип задней подвески	Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	215/60 R17 96V
Размер дисков	R17

Габариты Мерседеса gla

Mercedes GLA — тест-драйв от InfoCar.ua (Мерседес ГЛА)

2019 Audi Q3 Vs 2018 Mercedes GLA

2018 Mercedes GLA vs 2017 Mercedes GLC (technical comparison)

2018 Mercedes Benz GLA vs 2019 Mercedes Benz GLA Review

2015 Mercedes GLA45 AMG — Rich Man’s Subaru STI

2018 Mercedes-Benz GLA vs 2017 Peugeot 3008 (technical comparison)

2014 Mercedes GLA 250 — INTERIOR

2018 Volvo XC40 vs 2018 Mercedes-Benz GLA (technical comparison)

2018 Mitsubishi Eclipse Cross vs 2018 Mercedes GLA (technical comparison)

новинка — Mercedes GLA

Также смотрите:

Проводка замка зажигания Мерседес 124
Мерседес с класса двигатель 3 2 расход топлива
Can схема Мерседес 2536
Мерседес новая маркировка
Mercedes W221 лонг
Мерседес спринтер 2014 519 4х4
Колпаки на колеса r15 Мерседес оригинал
C1332 ошибка Мерседес
Микроавтобус Мерседес спринтер 519 CDI
Мерседес 124 дизель не глохнет при выключении зажигания
Отзывы Мерседес gl350 CDI
Лампочка приборной панели Мерседес 814
Гильза на двигатель Мерседес
Mercedes 6×6 тягач
Признание в любви Мерседес

Главная » Новости » Габариты Мерседеса gla

Mercedes-Benz GLA (X156) GLA 250 (211 Hp)

Технические характеристики Mercedes-Benz GLA (X156) GLA 250 (211 Hp) 2013, 2014, 2015, 2016, 2017
Базовая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	GLA
Поколения	GLA (X156)
Модификация (двигатель)	GLA 250 (211 Hp)
Начало выпуска	2013 г
Оконч. выпуска	2017 г
Тип кузова	SUV
Количество мест	4
Количество дверей	5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	8.2 л/100 км 28.68 US mpg 34.45 UK mpg
Расход топлива на шоссе	5.1-4.9 л/100 км 46.12 — 48 US mpg 55.39 — 57.65 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	6.2-6.1 л/100 км 37.94 — 38.56 US mpg 45.56 — 46.31 UK mpg
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	6.7 сек
0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	6.4 сек
Максимальная скорость	235 км/ч 146.02 mph
Экологический стандарт	EURO VI
Выбросы CO₂	145-142 г/км
Двигатель
Мощность	211 лс @ 5500 об./мин.
Крутящий момент	350 Нм @ 1200-4000 об./мин. 258.15 lb.-ft. @ 1200-4000 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Объем двигателя	1991 см³121.5 cu. in.
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Степень сжатия	9.8
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Непосредственный впрыск
Турбонаддува	Турбонаддув

Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1360 кг 2998.29 lbs.
Допустимая полная масса	1945 кг 4287.99 lbs.
Объем багажника минимальный	421 л 14.87 cu. ft.
Объем багажника максимальный	1235 л 43.61 cu. ft.
Объем топливного бака	50 л 13.21 US gal \| 11 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу	75 кг 165.35 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%	1500 кг 3306.93 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы	715 кг 1576.31 lbs.
Габариты
Длина	4417 мм 173.9 in.
Ширина	1804 мм 71.02 in.
Ширина в том числе зеркала	2022 мм 79.61 in.
Высота	1494 мм 58.82 in.
Колесная база	2699 мм 106.26 in.
Колея передняя	1569 мм 61.77 in.
Колея задняя	1560 мм 61.42 in.
Диаметр разворота	11.84 м 38.85 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Передний
Количество передач (Механическая коробка передач)	6
Тип передней подвески	Независимая, пружинная
Тип задней подвески	Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	215/60 R 17 96V
Размер дисков	R17

Светофор желтый мигающий – какой будет штраф при пересечении перекрестка после мигающего зеленого света, допустимо ли это и как обжаловать нарушение?

23.09.2020

желтый, красный, зеленый, дополнительные, разрешающие, мигающий, проезд на запрещающий

Светофор должен делать движение на оживленном и сложном участке более упорядоченным. И все же не все водители, пешеходы верно понимают значение красного, желтого и зеленого цветов, хотя этому учат с детства. В результате аварий в зоне действия светового устройства регистрируется не меньше, чем на других отрезках дороги. О том, как трактуют ПДД сигналы светофора, что значит его мигание, а также о штрафах за нарушения правил проезда, читайте в статье.

Читайте в этой статье

Основные сигналы светофора в ПДД

Световые регулирующие очередность проезда устройства бывают автомобильными (самые распространенные), предназначенными для пешеходов, велосипедистов, железнодорожного транспорта, трамваев. В каждом используется от 1 до 3 цветов. Иногда один и тот же свет, зажженный на устройстве, имеет разное значение для каждой категории участников движения.

Красный

Не допускающий продолжения движения сигнал должен обозначаться красным цветом. Он располагается в самой верхней точке устройства. Запрещающим красный является для всех участников, к которым относится. То есть если он горит на сигнальном приспособлении для авто, они должны стоять. Такой же цвет на устройстве для пешеходов не позволяет им идти через проезжую часть.

Иногда регулирующее устройство на отрезке дороги одно. Обычно оно трехцветное автомобильное. В данном случае световых команд, подаваемых им, приходится слушаться и водителям, и пешеходам. По ПДД красный сигнал светофора, включенный для первой категории участников движения, является разрешающим для второй. То есть машины стоят, а пешеходы в это время могут идти через проезжую часть.

Желтый

Оранжевый или желтый цвет светового приспособления вызывает больше всего конфликтов между автомобилистами и сотрудниками ГИБДД. Многие водители уверены, что под него уже можно продолжать ехать. На самом деле по ПДД желтый сигнал светофора не позволяет этого делать. Он лишь информирует о скорой смене цвета на красный или зеленый. И предлагает приготовиться ехать дальше. Правда, есть еще пункт 6.14:

Водителям, которые при включении желтого сигнала … не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

Такими отрезками дороги являются перекрестки, железнодорожные переезды и другие зоны, где ТС может проследовать, не мешая прочим участникам процесса.

Зеленый

Самый любимый всеми участвующими в движении является третий цвет светового устройства. Ведь зеленый сигнал светофора по ПДД разрешает ехать или идти через проезжую часть. Но нужно смотреть, для кого он горит. Потому что когда зеленый относится к автомобилям, для пешеходов включается красный. И наоборот.

Рекомендуем прочитать о том, как правильно читать сигналы регулировщика. Из статьи вы узнаете об основных знаках, жестах и сигналах регулировщика для водителей, пешеходов и трамваев.

А здесь подробнее о том, что означает и как реагировать на свисток регулировщика.

Как понять мигающий знак

Каждый из цветов регулирующего устройства не загорается мгновенно. Иногда он моргает, и водители понимают это действие не одинаково и не во всех случаях верно.

Мигающий сигнал светофора в ПДД трактуется тоже по-разному:

Если это красный, значит, он скоро сменится другим цветом. Но продолжать ехать на автомобиле или следовать через дорогу пешком все еще нельзя.
Если «моргает» желтый, его первое значение почти то же, то есть информирование о скорой смене цвета. Но это же дает возможность продолжать следование. А еще несменяемый мигающий желтый информирует о том, что световое приспособление не работает. Значит, этот перекресток или пешеходный переход стали нерегулируемыми. И следовать через территорию нужно по иным правилам, чем действующим при наличии светофора.
Зеленый сигнализирует о скорой смене его красным. Значит тем, кто следовал под него, нужно стремиться завершить процесс. Хотя идти и ехать он не запрещает.

Какие разрешающие проезд, а какие – запрещающие

Покинуть регулируемый отрезок дороги как можно скорее – стремление всех находящихся на ней. Какие разрешающие сигналы светофора по ПДД позволяют это сделать:

зеленый, в том числе мигающий;
«моргающий» желтый.

Основной запрещающий сигнал светофора по ПДД – это красный, в том числе мигающий. Если он горит одновременно с желтым, следовать дальше пока тоже нельзя. Есть в пункт 6.2 ПДД и такое правило, на которое не все водители обращают внимание:

Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.

Ведь для движущихся в направлении под углом ТС пока еще светит зеленый, а значит, возможно столкновение. Запрещающим является также желтый, если он горит один и не мигает.

На световых устройствах могут быть еще и стрелки, расположенные на каждом цвете. И тогда включенный зеленый свет относится только к указываемому ей направлению. А те, кому нужно в другую сторону, должны стоять. То же касается горящих красного и желтого цветов, если на них есть стрелки.

По ПДД дополнительный сигнал светофора тоже меняет порядок и очередность проезда. Он относится только к определенному направлению. Если горит основной зеленый и тот же цвет в дополнительной секции, следовать разрешено во все стороны. В том числе в ту, к которой относится допсигнал. Но когда используется основной зеленый, а в дополнительной секции горит красный, ехать в указываемом ей направлении нельзя.

Движение могут возобновить лишь те авто, которым нужно в другие стороны. У светового устройства может быть и еще одна особенность, касающаяся допсигнала:

Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.

Если сигнальное устройство реверсивное, его знаки относятся только к той полосе дороги, над которыми находятся. Красный запрещает движение по ней, зеленый разрешает, желтый предупреждает о смене цветов либо о необходимости перестроиться на другой ряд. Какой именно – указывает имеющаяся в отделении устройства стрелка.

Штраф за проезд на запрещающий знак

ПДД проезд на запрещающий сигнал светофора не допускают. За выполнение

подобного действия в отношении нарушителя применят часть 1 статьи 12.12 КоАП. Это штраф 1000 р. Его заплатят те, кто проехал на красный или желтый.

А при втором за год таком же нарушении выплата вырастет до 5000 р. В худшем случае у водителя отберут удостоверение на 4-6 месяцев, так как оба проступка регламентируются уже частью 3 той же статьи Кодекса.

12.12 КоАП применяется также, если автомобилист проехал через участок не на запрещающий, а в отсутствие разрешающего света. Речь о случае, когда на основной секции горел зеленый, а на дополнительной – красный. Если машина проследовала в направлении, относящемся к последней, ее водитель совершил нарушение.

По другой статье КоАП (12.10) наказывают тех, кто двигался на запрещающий свет на железнодорожном переезде. Нарушитель может лишиться 1000 р. или водительских прав на 3-6 месяцев. А если то же самое он сделает в течение следующего года, документ отберут уже на более долгий срок. Часть 3 статьи 12.10 предусматривает за проступок лишение ВУ на 12 месяцев.

Рекомендуем прочитать о знаках приоритета ПДД. Из статьи вы узнаете о том, какие бывают знаки приоритета, как ездить под знаки по ПДД, что важнее — разметка или знаки?

А здесь подробнее о том, как перемещаться при реверсивном движении.

По ПДД сигналы светофора облегчают и упорядочивают проезд на сложных участках. Запомнить их легко, как и выполнить установленные требования. Достаточно не спешить, подъезжая к регулируемому отрезку дороги, быть внимательным и уважать других участников движения.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о значении сигналов светофора:

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас по телефону:

+8 (800) 500-27-29

Это быстро и бесплатно!

Что означает мигание желтого сигнала светофора?

перекресток стал знакопроводящим… ) тоесть хочешь его пересеч ориентируйся по знакам…

ничего не означает. значит, что светофор выключен. чтобы вы знали, что ехать надо по правилам для нерегулируемых перекрестков. А если просто выключить — вдруг лампа сгорела, а поперек горит зеленый?

а че не по порядку начал … а то объясняй те чё такое светофор…. потом))))))

Что будет смена сигнала. Дааа полный отстой.

Что в ближайшее время на этом перекрёстке произойдёт ДТП)))))

Ну как? Нравятся ответы? Как будете выбрать ПРАВИЛЬНЫЙ? А нужно всего-то открыть и прочитать правила дорожного движения.

Охренеть у меня сестра 7-летняя знает, что это обозначает!!!!

Нерегулируемый перекресток (если постоянно) . Или означает смену сигналов светофора.

не работает светофор пользуйся знаками приоретета или помехой справа если нет знаков

ЖЕЛТЫЙ МИГАЮЩИЙ СИГНАЛ разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности <a href=»/» rel=»nofollow» title=»36212652:##:%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5-%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%B2-%D0%BF%D0%B4%D0%B4/6-%D1%81%D0%B8%D0%B3%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D1%8B-%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%BE%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%B0/» target=»_blank» >[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a>

ПДД 6.3 — Сигнал светофора стрелка

Каким транспортным средствам разрешено движение прямо?

1.		Только легковому и грузовому автомобилям.
2.		Только грузовому автомобилю.
3.		Только грузовому автомобилю и автобусу.
4.		Всем транспортным средствам.

В данной ситуации применяется по полосное регулирование: движение по каждой полосе проезжей части регулируется отдельным светофором, расположенным над ней. Стрелки на всех сигналах светофоров указывают направления, в которых разрешено движение с полосы. В данном случае движение прямо разрешено только грузовому.

В каких направлениях Вы можете продолжить движение?

1.		Только по траектории А.
2.		Только по траектории Б.
3.		По любой траектории из указанных.

Включенный сигнал светофора в виде стрелки зеленого цвета в дополнительной секции разрешает движение направо в первый проезд по траектории Б. Поворот во второй проезд по траектории А запрещен, так как для этого Вам пришлось бы сначала проехать прямо, что запрещает красный сигнал.

Как следует поступить водителю при переключении такого сигнала светофора?

1.		При включении красного сигнала повернуть направо, уступая дорогу другим участникам движения.
2.		При включении зеленого сигнала продолжить движение только направо.
3.		Указанные действия являются правильными в обоих случаях.

Сигнал светофора в виде желтой стрелки информирует вас о том, что с данной полосы разрешено движение только направо. Выполнить поворот вы сможете после включения сигнала в виде зеленой стрелки.

О чем информирует Вас сигнал светофора в виде стрелки красного цвета?

1.		На этом перекрестке всегда запрещен поворот направо.
2.		Поворот направо разрешен, но необходимо уступить дорогу пешеходам.
3.		При включении зеленого сигнала светофора движение будет разрешено только направо.

Сигнал светофора в виде красной стрелки информирует вас о том, что с данной полосы разрешено движение только направо. Выполнить поворот вы сможете после включения сигнала в виде зеленой стрелки.

В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?

1.		Только налево.
2.		Только в обратном направлении.
3.		Налево и в обратном направлении.

Дополнительная секция с включенным сигналом в виде зеленой стрелки, знак «Направления движения по полосам» и разметка 1.18 разрешают Вам из левой полосы повернуть налево или развернуться.

Вы были намерены проехать перекресток в прямом направлении. Как следует поступить, если Вы не успели заранее перестроиться на левую полосу?

1.		Выехать за стоп-линию, перестроиться на левую полосу и остановиться перед пересекаемой проезжей частью.
2.		Остановиться перед стоп-линией и, дождавшись зеленого сигнала светофора, продолжить движение прямо.
3.		Повернуть направо.

В этой ситуации, находясь на правой полосе, с учетом требований знака «Направления движения по полосам» и включенной дополнительной секции вы должны повернуть направо.

Вам разрешается движение:

1.		Только прямо.
2.		В любом направлении.
3.		Прямо и направо.

Руководствуясь сигналами светофора, Вы могли бы продолжить движение только направо (ПДД 6.3). Однако в данной ситуации следует выполнять требования сигналов регулировщика (ПДД 6.15). Когда правая рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны его левого бока Вы с учетом своего расположения (правая полоса) на проезжей части можете продолжить движение не только направо, но и в прямом направлении (ПДД 6.10).

ПДД 6.8 — Трамвайный светофор

Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т».

Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.		Уступите дорогу трамваю.
2.		Проедете перекресток первым.
3.		Дождетесь разрешающего сигнала специального светофора и только после этого повернете.

Зеленый сигнал светофора разрешает Вам поворот налево. Движение трамвая на данном перекрестке регулируется светофором одноцветной сигнализации в виде буквы «Т» . Учитывая, что при таком сигнале движение трамваю запрещено, Вы можете проехать перекресток первым.

На какие транспортные средства распространяются сигналы такого светофора?

1.		На все маршрутные транспортные средства.
2.		Только на трамваи.
3.		На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства, движущиеся по выделенной для них полосе.

Светофор в виде буквы «Т» с четырьмя сигналами бело-лунного цвета применяется для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных ТС в случае, когда их движение осуществляется по специально выделенной для них полосе. На все остальные ТС действие этого светофора не распространяется.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1.		Уступите дорогу трамваю.
2.		Проедете перекресток первым.

Включенный указатель поворота трамвая информирует о том, что пути движения вашего автомобиля и трамвая пересекаются на перекрестке. Учитывая, что зеленый сигнал светофора разрешает движение прямо, а специальный светофор в виде буквы «Т» запрещает трамваю поворот направо, вы можете проехать перекресток первым.

Тип привода: Типы приводов и их механизмы – Типы приводов автомобилей: преимущества и недостатки

22.09.2020

Что такое монопривод на автомобиле

У меня такое ощущение, что любой водитель на вопрос «какой тип привода лучше?» ответит что-то вроде: «передний лучше заднего, а полный лучше всего». А потом многие удивляются, когда узнают, что машины класса люкс типа Rolls Royce или Maybach и спортивные суперкары вроде Aston Martin или Ferrari всегда были с задним приводом. Как видите, не все так однозначно и очевидно. Так что эта серия статей как раз обо всем этом – какой привод лучше, для чего и почему. При этом в первую очередь мы с вами рассмотрим разные типы привода с точки зрения активной безопасности, которая заключается в том, чтобы не допустить, предотвратить или избежать ДТП. Конечно же, в основном, безопасное вождение и его активная составляющая зависят от водительского мастерства, но и технические особенности автомобиля тоже имеют значение.

Типы привода отличаются в основном при пробуксовке шин

Если мы рассматриваем различия в типах привода с точки зрения попадания в экстремальные ситуации и поведения автомобиля в экстремальных ситуациях, сразу отмечу, что различия в типах привода в основном проявляются в скольжении автомобиля при пробуксовке ведущих колес, либо на грани скольжения. Пробуксовка возникает, когда сила тяги на ведущих колесах превышает силу сцепления шин с дорогой, то есть при передозировке газа. Это может произойти практически на любом автомобиле при движении по скользкой зимней дороге, либо при движении по асфальту на мощном автомобиле.

Разные приводы скользят по-разному

Задний привод в случае пробуксовки скользит задними шинами — отправляется в занос и пытается встать поперек дороги. Еще это называют потерей устойчивости или избыточной поворачиваемостью (oversteering). Передний привод, соответственно, скользит передними шинами — идет в снос и пытается проехать мимо поворота, что называется уже потерей управляемости или недостаточной поворачиваемостью (understeering). А с полным приводом дело обстоит сложнее и запутаннее: он скользит либо задними колесами, либо передними, либо всеми четырьмя, причем в зависимости от того, как ляжет фишка (под фишкой здесь и далее следует понимать техническое устройство «полного» привода – наличие и активация блокировки межосевого и других дифференциалов, работа «мозгов» автомобиля, которые отвечают за перераспределение крутящего момента между осями и т.д.). Отсюда и разное поведение машин в скольжении, и разные способы управления ими. Скольжение всех шин, кстати, называют сносом четырех колес или нейтральной поворачиваемостью.

На самом деле, понятие поворачиваемости более сложное, оно применимо не обязательно к скольжению шин, а тип поворачиваемости не всегда связан с типом привода. Но обсуждение этих вопросов выходит за рамки статьи, и, возможно, я напишу об этом позже.

Нет газа – нет и разницы

Теперь давайте представим, что мы на ходу включили нейтральную передачу и едем накатом. В этом случае машина с любым типом привода превращается в тележку, которая катится по инерции. Какая в этом случае разница, что за привод у машины? Правильно, никакой! Ведь это просто тележка, без привода. До тех пор пока мы не включим передачу и не дадим газу так, что ведущие колеса забуксуют.

Есть, конечно, и другие отличия между типами привода, они проявляются не обязательно в скольжении, но это уже нюансы, и об этом – ниже.

Система стабилизации: все типы привода равны!

А теперь пойдем еще дальше и вспомним, что большинство современных автомобилей оснащается системой динамической стабилизации или еще ее называют системой курсовой устойчивости. Та самая система, что часто встречается под аббревиатурами DSC или ESP. Что делает эта система? Во-первых, она подтормаживает те или иные колеса автомобиля при его попытке улететь с дороги, пойти в занос и других неприятностях. Во-вторых, она «душит» мотор при попытке водителя переборщить с педалью газа и возникновении пробуксовки ведущих колес. Вообще, этим занимается антипробуксовочная система, которая либо является частью системы стабилизации, либо существует отдельно, когда на машине нет опции подтормаживания отдельных колес.

Как вы понимаете, система стабилизации не дает возможности водителю передозировать газ и не допускает пробуксовки ведущих колес. А значит, система стабилизации лишает машины с разными типами привода тех отличий, которые были бы в случае ее отсутствия. То есть Жигули, Лада и Нива, имея разный тип привода, отличаются своим поведением в скольжении ощутимо и принципиально. В то время как BMW 3, Volkswagen Passat и Audi А4 Quattro этих отличий лишены в силу невозможности скольжения по причине вмешательства системы стабилизации. Конечно, если выехать на скользкую площадку на этих машинах и поотключать системы, можно здорово порезвиться на них и вкусить разницу. Но в городской езде в транспортном потоке это совсем неактуально.

Отсюда следует важный и бескомпромиссный вывод: поведение современного автомобиля с любым приводом определяется не типом привода, а настройками системы стабилизации.

Так чем же отличаются разные типы привода?

Выходит, говорить об отличиях в поведении автомобилей в экстремальной ситуации имеет смысл лишь при условии, что система стабилизации отключена или отсутствует вообще. Есть, конечно, отличия, которые проявляются и при включенной системе, такие как динамика разгона на скользкой дороге, проходимость, комфорт, управляемость. Давайте по порядку обо всем расскажу.

Конструктивные отличия

Сначала опишу конструктивные отличия, а потом разберу отличия уже в поведении автомобилей с разными типами привода. Более всего различаются передний и задний приводы. Основных отличий два.

Распределение работы между осями

У заднеприводного автомобиля работа колес распределена оптимально: задние колеса – ведущие, передние – управляющие. Это обеспечивает хорошую управляемость заднеприводных машин. У переднеприводного автомобиля всю эту работу выполняют передние колеса – и тянут, и поворачивают. Эта особенность переднего привода ограничивает его возможности добавления «газа» в поворотах.

Распределение веса между осями

У заднего привода вес оптимально распределяется между осями – как правило, 50/50. Это также обеспечивает хорошую управляемость заднеприводных автомобилей. У переднего привода, чаще всего, на переднюю ось приходится больше веса, чем на заднюю – 60/40 или даже бывает 70/30, что делает его менее управляемым, чем задний привод. То есть, благодаря тяжелой «морде» передний привод отлично держит дорогу на прямой, но и уходить с этой прямой он тоже не хочет, даже когда его просят. Куда уходить? Ну, в поворот, например 🙂

Полноприводный автомобиль представляет собой нечто среднее между задним и передним приводами и может проявлять свойства как любого из двух рассмотренных типов привода, так и присущие только полному приводу.

Отличия в ездовых качествах

Теперь поговорим об отличиях в поведении машин на прямой, в поворотах и на разных типах дорожного покрытия.

Время разгона

Всем известны легендарные возможности разгона полного привода на скользких и рыхлых покрытиях и его неоспоримое преимущество в скорости разгона перед моноприводами. Как я уже писал, разница в основном ощущается при скольжении автомобиля, что, собственно, и подтверждается опытом: полный привод разгоняется лучше других именно на скользком и рыхлом покрытиях как раз потому, что на этих покрытиях возникает пробуксовка шин, либо шины находятся на грани скольжения и не буксуют, благодаря системе стабилизации. А на асфальте полный привод чаще всего не дает выигрыша в разгоне при прочих равных условиях, а бывает, что и проигрывает моноприводу. Сравните, например, динамические характеристики BMW 528: с задним приводом (6,2 сек до 100 км/ч) и полным приводом (6,5 сек до 100 км/ч). А если взять на пробу сверхмощный полноприводный авто – такой как Mercedes-Benz E63 AMG мощностью 587 л.с., мы убедимся в заметном преимуществе разгона его полноприводной версии (3,7 сек до 100 км/ч) на асфальте перед заднеприводной (4.2 сек до 100 км/ч). Все по той же причине – при таких мощностях пробуксовка (либо грань пробуксовки) шин возникает даже на асфальте, и полный привод оказывается впереди всех.

Теперь сравню разгонные свойства машин с разными приводами на разных покрытиях и распределю их по местам.

Разгон на асфальте

При старте вес автомобиля перераспределяется на задние колеса, увеличивая их сцепление с дорогой. Поэтому ведущие колеса меньше буксуют, что делает разгон эффективным.

При старте вес также перераспределяется на заднюю ось, ведущие колеса разгружаются и проявляют чрезмерную склонность к пробуксовке, что может ухудшать эффективность разгона.

Перераспределение веса не влияет на разгон, поскольку все четыре колеса ведущие. Но при недостаточно большой тяге мотора (примерно до 500 л.с.) пробуксовки не возникает, и полноприводный автомобиль не имеет преимуществ перед задним приводом. Часто проигрывает заднему приводу из-за большей массы.

Разгон на скользкой дороге

Задний и передний приводы

На скользкой дороге, и особенно на льду, перераспределение веса достаточно мало, поэтому развесовка остается близкой к развесовке автомобиля в покое. В этом случае у заднеприводного автомобиля на ведущие (задние) колеса давит 50% его веса, а у переднеприводного – на передние – продолжают давить 60% веса. Поэтому на скользкой дороге переднеприводный автомобиль разгоняется быстрее заднеприводного.

Отмечу, что на скользкой и рыхлой дороге передний привод также имеет лучшую курсовую устойчивость и проходимость, чем задний. Именно в этих условиях движения наиболее справедлив известный принцип «тянуть легче, чем толкать».

Перераспределение веса не мешает разгону, т.к. все четыре колеса ведущие, в т.ч. задние, которые нагружаются и имеют увеличенное сцепление с дорогой. Кроме того, на полном приводе тяга двигателя распределяется между колесами оптимально – по 25% тяги (хотя, бывают и другие соотношения) на каждое из четырех колес, тогда как на одноприводных автомобилях приходится по 50% тяги на два колеса. Это значит, что вероятность пробуксовки колес на полном приводе меньше, чем на одноприводниках.

И, наконец, основное преимущество полного привода при разгоне на скользкой дороге объясняется тем, что на ведущие колеса давит вся масса автомобиля. То есть у полного привода вся масса автомобиля участвует в обеспечении сцепления ведущих шин с дорогой. В то время как у моноприводов на ведущие колеса приходится около половины массы автомобиля, а вторая половина давит не на ведущие колеса, тем самым играет роль балласта и лишь увеличивает инертность авто. Поэтому разгон на полноприводном автомобиле наиболее динамичен, особенно на скользкой и рыхлой дороге.

Полный привод на асфальте хуже заднего?

Таким образом, полный привод имеет преимущество по сравнению с другими приводами при разгоне на скользкой и рыхлой дороге – даже с включенной системой стабилизации. Однако на асфальте, где пробуксовка загруженных задних ведущих колес маловероятна, задний привод обычно ничуть не уступает полному при разгоне, а использование полного привода не имеет смысла.

Итак, при разгоне автомобили с разными приводами делят между собой места следующим образом:

на асфальте первое место занимают задний или полный, последнее — передний привод,

на скользкой дороге – полный привод, передний, задний.

Курсовая устойчивость при разгоне

Есть еще понятие курсовой устойчивости – способность машины сохранять заданное направление движения. Это определяется наличием момента на задней оси авто. Чем больше момента сзади, тем больше гуляет корма машины по дороге. Первый кандидат на вылет со скользкой дороги – конечно же, задний привод! Второй – полный, поскольку момент на задних колесах меньше, чем у заднего, но есть. Устойчивее всех разгоняется передний привод, ведь сзади тяги нет совсем, и зад машины покорно едет за ее передком. Да, полный привод ускоряется быстрее, но зад все же подергивается по сторонам. Передний привод медленнее, но стабильнее. Поэтому самый простой и безопасный вариант начинающего водителя на зиму – переднеприводная машина.

Проходимость

Проходимость – отдельная тема, особенно актуальная для жителей районов со снежной зимой и загородных жителей. Тут принцип простой и всем известный: тянуть легче, чем толкать, а четыре ведущих колеса всегда лучше двух. Отсюда чемпион по проходимости – полноприводный автомобиль, на втором месте переднеприводный и на последнем – задний привод.

Торможение

Тип привода практически не влияет на тормозные свойства автомобиля. Эффективность торможения определяется, в первую очередь, сцеплением шин с дорогой, на что влияет лишь качество шин и состояние дорожного покрытия.

Полный привод тормозит, как все

Отсутствие преимуществ полного привода при торможении, в отличие от разгона, объясняется следующим. В разгоне у полного привода участвуют все 4 колеса, а на моноприводах только 2. А в торможении автомобиля с любым приводом задействованы все 4 колеса, поэтому от привода тормозные свойства не зависят.

Торможение двигателем также не меняет своей эффективности при переходе от одного типа привода к другому. Ведь, повторюсь, разница возникает при проскальзывании шин, что крайне маловероятно при торможении двигателем. Теоретически, мы можем допустить скольжение при торможении двигателем по очень скользкой дороге, например, по тающему льду. Но для этого надо либо на большой скорости включить очень низкую передачу (1-ю на 60 км/ч), либо при включении пониженной передачи не сделать перегазовку и резко бросить педаль сцепления. Тогда, пожалуй, полный привод окажется более устойчивым, чем моноприводы. Но стоит ли реализовывать на практике эти странные и небезопасные ситуации?

Прохождение поворота

Вход в поворот

Вход в поворот начинается с началом поворота передних колес на дугу, что связано с риском их скольжения (сносом). Вход в поворот тем быстрее и безопаснее, чем ниже вероятность сноса. Теперь проанализирую свойства разных типов привода и вероятность сноса.

На передних колесах отсутствует тяга двигателя, поэтому риск сноса из-за переизбытка тяги отсутствует, и снос может возникнуть лишь из-за превышения скорости входа в достаточно крутой поворот.

Часть тяги двигателя приходится на передние колеса, поэтому снос может возникнуть как из-за превышения скорости входа в поворот, так и вследствие передозировки газа. То есть вероятность сноса выше, чем на заднем приводе.

Тяга полностью передается на передние колеса, что делает их наиболее чувствительными к передозировке газа и вероятность сноса – наибольшей по сравнению с другими типами привода.

Таким образом, на входе в поворот наиболее быстр и безопасен задний привод, менее безопасен – полный, и наиболее опасен передний привод. Этот вывод актуален как для асфальта, так и для скользкой дороги.

Дуга поворота

На дуге поворота есть возможность движения с постоянным газом, что делает равновероятным скольжение ведущих колес на всех типах привода.

Выход из поворота

Выход из поворота часто связан с разгоном автомобиля при повернутых передних колесах. Поэтому, преимущество, опять же, будет у того привода, у которого меньше вероятность скольжения передних колес и больше загружены ведущие задние колеса. Тут картина аналогична разгону, который мы уже обсуждали. В итоге, имеем следующее.

На асфальте: на первом месте задний привод, на втором месте – полный, на третьем – передний. На скользкой дороге: полный, передний, задний.

Движение с пробуксовкой ведущих колес

Снос опаснее заноса

Напомню, что снос означает потерю управляемости автомобиля, а занос – лишь потерю устойчивости, но управляемость при заносе сохраняется. То есть, с одной стороны, снос опаснее заноса, поскольку автомобиль едет совсем не туда, куда мы его направляем (та самая потеря управляемости). Однако для прекращения заноса вам необходимо обладать некоторым уровнем водительского мастерства, в частности, владеть приемами скоростного руления. Снос же прекращается гораздо проще заноса и не требует особой техники вождения (если, конечно, вам хватит места на дороге для прекращения сноса). Но все равно, снос считается более опасной ситуацией.

Задний привод безопаснее переднего

В силу конструктивных особенностей, при передозировке газа задний привод склонен к заносу, а передний – к сносу. Следовательно, задний привод безопаснее переднего, но требует от водителя более высокого уровня мастерства. Передний привод, вопреки расхожему мнению, не безопаснее заднего, однако им проще управлять неподготовленному водителю.

Полный привод – сам не знает, чего хочет

Полный привод при передозировке газа склонен в равной степени как к заносу, так и к сносу, и в скольжении может проявлять себя и как полный, и как передний, и как задний привод. Если машина с полным приводом попала в скольжение (без системы стабилизации) по ошибке водителя, то это полный атас! Передний привод несет передом, задний привод несет задом. Все однозначно и предсказуемо. А полный привод может понести как передом, так задом, так и всеми четырьмя колесами. Непредсказуемо! И поэтому этот тип привода требует от водителя реально продвинутых навыков управления в экстремальных ситуациях – переднеприводным авто, заднеприводным и полноприводным – причем именно тем полноприводным, за рулем которого вы находитесь.

Ведь в самом процессе скольжения крутящий момент от мотора может с помощью дифференциалов перекидываться с оси на ось, и он может на короткое время менять тип привода. Ты думал, что скользишь передней осью и поддал газу, а у тебя уже заскользила задняя и ты боком летишь в отбойник… И все это – как фишка (помните про фишку?) ляжет, неуправляемо. Ситуация усугубляется на приводах, где постоянно ведущая одна ось, а в определенных ситуациях с помощью электроники подключается вторая… Короче говоря, как сказал один веселый парень, хочешь смерти своей теще – подари на зиму ей полный привод :)))

Не верите? Приходите на курсы контраварийной подготовки водителей и убедитесь в этом сами! Уже многие любители полного привода разочаровались в нем. А все почему? Завышенные ожидания 🙂

Полный привод: король зимнего дрифта

Другое дело, если проходить поворот в дрифте. Тогда полный привод интересен, и недаром он используется в ралли. Он вроде как и в занос идет за счет тяги сзади, и задом наперед не разворачивается – за счет тяги спереди. И как бы разгоняется боком. Красота да и только! Опять же, речь идет о скольжении автомобиля… И тогда вопрос – зачем нам нужен полноприводный автомобиль на дорогах мегаполиса?

Какой тип привода лучше? Итоги

В итоге, задний привод наиболее быстр и комфортен в управлении на асфальте. Охотно вязнет на рыхлой дороге и при отсутствии системы стабилизации неустойчив при разгоне на скользкой дороге. Сложен в управлении на скользкой дороге, поэтому достаточно опасен для неопытного водителя.

Передний привод наиболее устойчив при разгоне на скользкой дороге и обладает неплохой проходимостью. Поэтому этот тип привода подходит для большинства неискушенных водителей при городской эксплуатации и наименее опасен.

Полноприводный автомобиль при отсутствии системы стабилизации наименее предсказуем в управлении, требует от водителя навыков контраварийного вождения на всех трех типах привода и безошибочной работы с рулем и педалями. Идеален для внедорожного и раллийного вождения. Не имеет смысла при езде по асфальту. И никак не тянет на звание самого безопасного типа привода, более того, в руках неподготовленного водителя наиболее опасен…

А современные автомобили с разными типами привода и с системами стабилизации будут отличаться совсем немного — разгоном на скользкой дороге и проходимостью, согласно приведенным выше рассуждениям. С точки зрения активной безопасности и потери устойчивости или управляемости — все приводы равны.

Правда, в этой статье я рассказал не обо всем, и выводы, возможно, вызовут недоумение у поклонников того или иного привода. Подозреваю, что больше вопросов у любителей полного привода, но именно с этим приводом связано большее количество мифов. И вот о них – в следующей статье.

Практически каждый автолюбитель знает какие бывают приводы автомобилей, ну или по крайней мере, знает, какой привод на его автомобиле. Давайте разберемся в этой статье, какие все-таки существуют типы приводов и в чем их отличие. Итак, для того, чтобы автомобиль поехал, необходимо, чтобы крутящий момент от двигателя авто передался на его колеса. В зависимости от того сколько колес этот крутящий момент будет принимать, зависит и тип привода.

Существует три типа привода: передний, задний и полный.

Передний привод автомобиля

Переднеприводные автомобили получают всю энергию двигателя на передние колеса (как минимум, это логично). Чаще такой привод встречается на современных автомобилях бюджетного класса, но бывает и на дорогих моделях. Автомобиль с передним приводом подвержен заносу в поворотах на неоднородном покрытии, но гораздо в меньшей степени, чем автомобили с задним приводом. К плюсам данного типа привода можно отнести простоту в использовании, дешевизну и практичность. Научиться управлять автомобилем с передним приводом гораздо проще, чем заднеприводным.

Задний привод автомобиля

При заднем приводе энергия двигателя целиком поступает на задние колеса. Чаще всего такой тип привода встречается на американских автомобилях, европейских и японских высокого класса . Положительной стороной этого привода является отличная управляемость и динамика, отсутствие вибрации (передаваемой на кузов и руль) положительно сказывается на комфорте как для водителя, так и пассажиров. Одним из главных минусов является склонность к заносам, особенно на скользкой дороге.

Полный привод автомобиля

Когда энергия двигателя передается на все четыре колеса автомобиля, такой привод является полным. В свою очередь, полный привод может разделяться на подтипы. Бывает что распределение энергии между задней и передней осями неравномерное. Возможен вариант принятия энергии только передними колесами, но, в случае возникновения скольжения, в работу включаются и задние. Бывает также распределение энергии в абсолютно равных долях.

К плюсам полноприводных авто относится хорошая проходимость и возможность стартовать с места без пробуксовки колес практически на любом дорожном покрытии. Главный минус полного привода – тяжелый и дорогой. В некоторых моментах поведение машины с полным приводом на дороге может стать непредсказуемым. Происходить подобное может из-за неравномерного распределения крутящего момента на колеса (например, одно колесо теряет сцепление с основным покрытием дороги). Данный тип привода требует аккуратного вождения.

Независимо от того, с каким приводом Вы выбрали современный автомобиль, он будет снабжен той или иной системой стабилизации, которая сделает Вашу поездку максимально комфортной.

Преимущества полного привода

Преимущества автомобиля, оснащенного полноприводной трансмиссией, легко понять исходя из недостатков моноприводного автомобиля, у которого привод осуществляется лишь на одну ось (переднюю или заднюю), т.е ведущие колеса либо передние, либо задние.

Полноприводный автомобиль на бездорожье

Применение свободных дифференциалов на основной массе бюджетных авто в сложных дорожных условиях делает ведущим фактически одно колесо, обладающее худшим сцеплением с поверхностью дороги. Это особенность работы дифференциала. И даже если у обоих колес достаточное сцепление с дорогой, чрезмерная подача мощности часто приводит к их пробуксовке, потере управления или застреванию автомобиля. Это минусы монопривода, которые особенно видны на скользком дорожном покрытии и бездорожье. В целях устранения указанных недостатков производители используют самоблокирующиеся межколесные дифференциалы.

Однако оптимальное решение — сделать ведущими все колеса, усовершенствовав и дополнив конструкцию трансмиссии необходимыми компонентами. Полный привод обеспечивает автомобилю следующие преимущества:

повышенная проходимость;
улучшенное сцепление с дорогой при старте на скользком покрытии;
курсовая устойчивость и предсказуемое поведение на скользкой дороге.

Элементы полноприводной трансмиссии

Полноприводная трансмиссия автомобиля состоит из следующих основных элементов:

механическая или автоматическая коробка передач;
раздаточная коробка или многодисковая муфта;
межосевой дифференциал;
карданная передача;
задний и передний дифференциалы;
элементы управления.

Виды полного привода

Постоянный полный привод

Постоянный полный привод 4х4 – вид привода, при котором крутящий момент распределяется от двигателя одновременно на все колеса. Такой привод может использоваться на разных классах автомобилей с продольной или поперечной схемой расположения двигателя. Для оптимального распределения крутящего момента современные системы полного привода снабжены самоблокирующимися дифференциалами с возможностью распределения мощности по осям в разных соотношениях.

Элементы постоянного полного привода системы Quattro

Электроника координирует работу системы, получая сигналы от датчиков скорости вращения колес, и моментально изменяет соотношение мощности в зависимости от дорожных условий и характера движения. Данный тип полного привода является наиболее прогрессивной системой, обеспечивающей лучшую активную безопасность и динамику вождения.

Недостатки: повышенный расход топлива и постоянная нагрузка на элементы трансмиссии.

Фирменный постоянный полный привод на все колеса используют в своих автомобилях такие производители, как Audi (Quattro), BMW (xDrive), Mercedes (4Matic) и другие.

Принудительно подключаемый

Для автомобилей повышенной проходимости оптимальный способ реализации полного привода – принудительно подключаемый. Он устроен по стандартной схеме, отсутствует лишь центральный дифференциал. Ведущая ось — задняя, подключаемая — передняя. Крутящий момент на переднюю ось передается посредством раздаточной коробки, которая управляется вручную.

Схема и элементы подключаемого полного привода

Водитель самостоятельно включает привод всех колес посредством рычагов или кнопок управления перед преодолением сложного участка или, например, бездорожья. Включение раздаточной коробки обеспечивает жесткую связь между осями и распределение крутящего момента в равном соотношении. На приборной панели загорается индикатор полного привода. Часто в конструкции дополнительно предусмотрена возможность жесткой блокировки межколесных дифференциалов, а также использование повышенной и пониженной передач.

При включенном полном приводе элементы трансмиссии испытывают сильные нагрузки, управляемость автомобиля значительно ухудшается. В нормальных условиях движения раздаточная коробка отключается, и индикатор полного привода гаснет, движение продолжается с задней ведущей осью. Трансмиссия освобождается, что обеспечивает продление ее ресурса и снижение расхода топлива. Принудительно подключаемый полный привод применяется, в основном, на внедорожниках. Например, на Toyota Land Cruiser и Land Rover Defender.

Автоматически подключаемый

Схема автоматически подключаемого полного привода разработана с учетом возможности моментального подключения второй оси к ведущей. Основной привод — задний или передний. При фиксации разности вращения колес фрикционная муфта межосевого дифференциала замыкается по команде электроники, и мощность начинает передаваться на все колеса. Ряд моделей предусматривает отключаемый режим 4х4, и автомобиль становится моноприводным. Автоматически подключаемая система полного привода 4Motion применяется на моделях автоконцерна Volkswagen.

Применение различных систем полного привода

В зависимости от класса и назначения автомобилей применяются различные виды полного привода, наиболее подходящие по своим рабочим и эксплуатационным характеристикам.

Для автомобилей премиум-класса, где, в первую очередь, имеют значение комфорт, управляемость и безопасность, оптимальный вариант — постоянный полный привод под контролем управляющей электроники. Внедорожники класса «люкс» комбинируют постоянный полный привод и принудительно подключаемый полный привод с возможностью жесткой блокировки дифференциалов. Работу системы полного привода контролирует и регулирует электроника. В случае необходимости водитель включает жесткую блокировку, если, например, нужно выехать из грязи.

Для внедорожников, эксплуатируемых в тяжелых условиях, лучше подходит принудительно подключаемый полный привод всех колес. Это позволяет отказаться от дорогостоящей электронной системы управления и самоблокирующихся дифференциалов, сделав конструкцию более надежной и простой. При необходимости водитель самостоятельно включает блокировки.

На автомобилях среднего и бюджетного классов используется автоматически подключаемый полный привод и свободные дифференциалы. Такое решение не требует применения дорогостоящих самоблокирующихся дифференциалов и управляющей электроники, обеспечивает приемлемые показатели проходимости в условиях зимних дорог и позволяет экономить топливо.

Системы полного привода: какие бывают и каких проблем ждать от каждой из них

Для большинства полный привод — это когда ведущими являются все четыре колеса. Однако, копнув чуть глубже, мы обнаружим, что, даже если на машине стоит шильдик AWD, это не значит, что момент от двигателя поступает на обе оси. Разобраться с тем, что сегодня представляют собой полноприводные системы и какие технические проблемы за собой тянут, мы решили вместе с техническими специалистами сервисного центра «Дилижанс», специализирующегося на ремонте автомобилей концерна VAG.

На сегодняшний день в гражданском автомобилестроении существует два основных вида полного привода: подключаемый полный (Part-time) и постоянный полный (Full-time). В условные подвиды можно выделить электронно-управляемый полный привод (On-demand) и многофункциональный полный привод, который у разных марок, как правило, носит собственное название.

Подключаемый полный привод

В данной системе автомобиль по умолчанию едет в моноприводном режиме. В случае если появляется необходимость во всех ведущих колесах, вторая ось подключаются либо по желанию водителя, либо по сигналу электроники. Причем в первом варианте система принципиально различается по своему конструктивному устройству.

Жестко подключаемый, или полный привод Part-time

Системы полного привода: какие бывают и каких проблем ждать от каждой из них

Этот тип привода считается самым простым и надежным, так как не имеет никаких сложных систем, которые должны отвечать за автоматическое распределение тяги по осям. По умолчанию крутящий момент передается только на одну ось, вторая ось включается только по необходимости с помощью раздаточной коробки с кулачковой муфтой. При включении «раздатки» обе оси жестко соединяются между собой, обеспечивая постоянное симметричное распределение крутящего момента.

Несмотря на конструктивную простоту, система имеет значимую особенность: невозможность ездить в режиме полного привода постоянно, а также на высоких скоростях и по ровным сухим поверхностям. Вернее, ездить-то можно, только с огромной вероятностью повредить систему полного привода.

Дело в том, что при повороте каждое из четырех колес вращается с разной скоростью и проходит свою траекторию поворота. Между осями нет никаких систем, компенсирующих разность этих скоростей, а потому вся нагрузка ложится на «раздатку», которая со временем и выходит из строя. Проще говоря, подключать вторую ось необходимо только для увеличения проходимости автомобиля на покрытиях, допускающих проскальзывание колес, таких как грязь, песок, снег, лед или в крайнем случае сильный дождь.

Проблемы

Что же касается технических проблем, то основной причиной выхода из строя раздаточной коробки как раз является пренебрежение правилами использования полного привода. Например, «раздатка» регулярно ломается на автомобилях Suzuki Jimny в силу того, что основными потребителями этого автомобиля являются представительницы прекрасной половины человечества, не особо разбирающиеся в конструктивных нюансах системы Part-time.

Если жесткое включение происходит не старым добрым рычагом, а с помощью электропривода, то система может не включиться. Происходит это чаще всего на стоящей машине, потому что зубья валов не попадают в зацеп и электроника дает отбой. Неисправностью это не является и исправляется просто накатом, чтобы в момент движения зацеп все же произошел.

Очень часто автомобили с системой Part-time являются объектами серьезного внедорожного тюнинга, а следовательно, и жесточайших нагрузок. Так что развалившиеся межколесные дифференциалы, оборванная цепь переднего вала и менянные главные передачи — не редкость на подобных авто. Однако в большинстве случаев узел настолько прост и надежен, что может вызвать вопросы лишь в случае огромных пробегов или халатного отношения владельца, например к замене масла.

К автомобилям с системой Part—time относится большинство современных пикапов и серьезных внедорожников: «УАЗ Патриот», Toyota Hilux, Foton Sauvana и даже Suzuki Jimny. Как правило, большинство автомобилей с подобной системой имеют в «раздатке» дополнительно понижающий редуктор, а также заднюю межколесную блокировку — штатно или в качестве опции

Автоматически подключаемый или полный привод On-demand

Самый массовый тип полного привода, в основе которого — многодисковая муфта, способная перебрасывать момент от основной ведущей оси к вспомогательной. Серьезным оружием на бездорожье такой тип привода не является (хотя есть исключения) и служит в большей степени как дополнительная система для более уверенного движения по неровностям и более эффективного распределения крутящего момента по колесам в зависимости от типа поверхности.

По умолчанию система On-demand функционирует в моноприводном режиме. Как только электроника получает сигнал о пробуксовке ведущих колес, с помощью электронно-управляемой многодисковой муфты момент подается на вторую ось. Дополнительно с помощью вспомогательных электронных систем может регулироваться и момент на каждом колесе.

Конструктивно система работает по принципу сцепления: внутри муфты находятся диски, которые при поступлении сигнала с датчиков механически прижимаются друг к другу, передавая момент на ведомую ось. Системы у разных марок отличаются в основном принципом прижимания этих дисков и «навороченностью» электронных «мозгов» привода, которая выражается в быстродействии или наличии различных ручных режимов включения. Простые системы, опираются, например, на информацию от датчиков ABS и ESP, а премиум-кроссоверы умеют отслеживать уже такие показатели, как угол поворота руля, крен кузова и т. д.

Проблемы

Учитывая, что принцип работы фрикционной муфты основан на трении, главной проблемой системы On-demand является перегрев, при котором система выдает ошибку и отключает ведомую ось. В большинстве случаев он возникает при длительных пробуксовках, например при попытке покорить какое-либо бездорожье, причем иногда даже самое безобидное. Как правило, остыв, муфта вновь становится работоспособной. Регулярное повторение подобного приводит к замене пакета фрикционов.

Еще одной распространенной проблемой является выход из строя подшипника корпуса муфты, признаками износа которого является шум, вой или вибрации. Само собой, состояние и уровень масла в муфте также сильно влияет на работоспособность привода. Исправность датчиков, с которых «мозги» муфты получают информацию, напрямую влияет на включение полного привода. Также часто можно столкнуться с неисправностью приводного механизма, сжимающего диски.

В целом можно сказать, что, хотя система On-demand отлично изучена и хорошо известна механикам, в ремонте она достаточно капризна и дорога. Радует то, что большая часть проблем фрикционной муфты связана с ее жесткой эксплуатацией, то есть когда городские кроссоверы начинают использовать как внедорожники. Если же полный привод используется время от времени в легком режиме, система почти не доставляет проблем.

К автомобилям с системой On—demand относится большинство современных кроссоверов: Nissan X—Trail, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander. Однако встречаются и различные интересные исключения. Например, Renault Duster получил в пару к обычной муфте имитацию понижающей передачи, а Nissan Juke вообще имеет систему из двух независимых муфт на каждом из задних колес

Полный привод на основе муфты Haldex

Хотя система конструктивно является разновидностью подключаемого привода On-demand, она заслуживает отдельного упоминания, так как представляет собой нечто среднее между подключаемым и постоянным полным приводом.

В основе конструкции все та же многодисковая фрикционная муфта, управляемая посредством электрогидравлики. Фишка в том, что электроника запрограммирована даже на сухой ровной дороге часть момента передавать на заднюю ось, в результате чего автомобили с муфтой Haldex получаются с постоянным приводом. А отключается ось, например, при равномерном прямолинейном движении (например, на трассе) для экономии топлива.

Устройство муфты Haldex

Проблемы

На текущий момент муфта Haldex существует уже в пятом поколении. Проблемы с ней ровно те же, что и с обычными фрикционными муфтами, описанными выше. Особенности исключительно конструктивные: расположена муфта прямо в корпусе задней главной передачи, вместе с насосом и блоком управления. Учитывая, что первые версии Haldex скоро отметят двадцатилетие, у многих машин уже начинают отгнивать крышки электронного блока. Внимательно нужно относиться к замене масла, которая предполагает сокращенные интервалы: каждые 60 тыс. км.

Муфты Haldex используются такими марками, как Volvo, Land Rover, Ford, концерн VAG и многие другие

Постоянный полный привод

Автомобили с такой системой полного привода всегда передают крутящий момент на все четыре колеса, что понятно из англоязычного названия Full-time. В своей основе система оснащена межосевым дифференциалом, который имеет несколько конструктивных вариантов: симметричный и несимметричный, блокируемый и неблокируемый. Блокировка, в свою очередь, может выполняться в автоматическом или ручном режиме. Все это зависит от того, для каких целей создается полный привод. Чаще всего используется самоблокируемый дифференциал, который также может быть выполнен на основе одной из трех систем: вязкостной или фрикционной муфты и с блокировкой типа Torsen.

Если в двух словах, то система Full-time и конструктивно, и функционально совмещает в себе принцип работы систем Part-time и On-demand. Дифференциал напрямую передает крутящий момент от одной оси к другой, а установленная с ним в одном корпусе муфта в зависимости от степени блокировки может перераспределять этот момент исходя из условий. Навороченные системы с двумя приводными валами, наподобие трансмиссии SuperSelect от Mitsubishi, умеют дополнительно «отстегивать» одну ось, превращаясь в отключаемый полный привод.

Дифференциал Torsen

Отдельно стоит упомянуть трансмиссию на основе дифференциала Torsen, который становится все популярнее. У него вместо муфт используется три пары червячных шестерней, которые осуществляют перераспределение момента. В свободном состоянии распределение тяги по осям равное, как только скорости вращения колес начинают отличаться, вращение шестерней заставляет частично блокироваться выходные валы, передавая момент на колесо с лучшим зацепом.

В зависимости от задач автомобили с подобными системами также дополнительно комплектуются задним (и иногда передним) блокируемым межколесным дифференциалом, понижающим редуктором и даже дополнительной муфтой. Комбинации могут быть совершенно разными в зависимости от задач — внедорожных, спортивных или экономящих топливо. Например, трансмиссия от Audi на легковых моделях и кроссоверах — quattro ultra — имеет многодисковую межосевую муфту и дополнительно дифференциал с кулачковой муфтой в приводе задней оси, также способной к полному отключению.

Система Quattro Ultra Full-Time (слева) и планетарный редуктор Mercedes-Benz (справа)

Проблемы

Как ни трудно догадаться, из-за невероятной сложности отдельных конструкций любая неисправность систем постоянного полного привода грозит непростым и недешевым ремонтом.

Системы на основе вязкостных и фрикционных муфт, как и в случае с системами On-demand, склонны к перегреву. Не избежал этой участи и дифференциал Torsen, шестерни которого также сильно нагреваются и требуют для охлаждения специального графитового масла.

Кроме того, на автомобилях Audi, например, дифференциал находится в блоке коробки передач DSG, так что любая проблема с «роботом» автоматически ведет к разбору и этого механизма. На сложных системах с отдельным передним валом прибавляйте встречающиеся проблемы привода — его включения/отключения либо датчика работы.

Соответственно, всевозможные датчики и управляющие электронные блоки при сбое и трансмиссию выводят из правильного режима работы. То же самое касается работы коробки передач, функционирование которой напрямую влияет на работу полного привода. Люфты карданов и вой редукторов — частая болезнь серьезных внедорожников.

Устройство дифференциала на спортивных полноприводных моделях Audi

К автомобилям с системой Full—time относится большинство современных премиум-моделей, дорогих или просто серьезных внедорожников, а также отдельных версий пикапов: Mitsubishi Pajero, Toyota LC, VW Touareg, Land Rover Discovery

Каков итог?

Как ни крути, ни одной универсальной системы полного привода, подходящей на все случаи жизни, до сих пор не создано. Ее выбор зависит исключительно от поставленных задач и приоритетов. Внедорожные вылазки ограничиваются не чищенной грунтовкой на дачу? Вам за глаза хватит системы On-demand. Мечтаете покорять Эверест, пробиваться сквозь тундру и нырять в болота? Вам нужна система Part-time, способная выдержать многое вдали от цивилизации. Но придется пожертвовать ездовым комфортом и получить навыки уверенного вождения на заднем приводе. Хочется, чтобы было и то и другое? Тогда вам необходима система Full-time, однако стоить она будет как сама по себе, так и в ремонте немалых денег.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность сервисному центру «Дилижанс» за помощь в подготовке материала.

Какой привод автомобиля выбрать — типы автомобильных приводов: их плюсы и минусы

Уважаемые друзья, перед нами стоит особенно перед покупкой машины, правильный выбор привода автомобиля:

полноприводный;
заднеприводный;
или переднеприводный?

Их отличие, плюсы и минусы — нам предстоит рассмотреть в данной теме. Пожалуй начнем с самого главного, что же такое — автомобильный привод, отвечу простым языком — это соединение коробки и ведущих колес .

Каждый из автоприводов рассмотрим по отдельности и начнем мы с вами с заднеприводных.

Задний привод автомобиля

Расположение ведущих колес находится сзади.

Заднеприводной автомобиль

Так как двигатель установлен продольно, то вибрации на кузов не ощущаются и сидя на заднем сиденье автомобиля, работы двигателя почти не слышно.

Данная схема расположения ведущих колес дает неустойчивость управления, при сильном нажатии на педаль газа или резком повороте. В зимнее время, уже при небольшом повороте ощущается снос задних колес, которое приводит к полному развороту машины. И это не безопасно.

Но с точки зрения специалистов задний привод безопаснее тем, что при заносе водитель привык сбрасывать педаль газа, на заднем приводе это выравнивает машину, а на переднем это приведет к развороту машины. Но, так как современные автомобили уже оснащены системами стабилизации траектории, то боятся нечего.

К минусам можем отнести карданную передачу, которая влияет на потерю мощности.

Передний привод автомобиля

Является динамически устойчивым. Ведущие колеса, находящиеся впереди, тянут задние колеса, а не толкают как на заднеприводном.

Переднеприводной автомобиль

При таком расположении ведущих колес, авто реже попадает в занос. И в зимнее время машина ведет себя устойчивее, чем задний привод. Более высокий КПД двигателя, меньшая потеря мощности при передаче. Обеспечивает лучшую проходимость и более надежен в эксплуатации.

Минусы. Более ощутима вибрация. При большом радиусе поворота могут выйти из строя механизмы привода.

Автомобили с полным приводом

Полный привод включает в себя переключение между передним, задним и двух мостов вместе. Это отдельная категория которая идет полностью с полным приводом.

Автомобиль с полным приводом

При включенном приводе всех колес идет большая потеря мощности и большой износ деталей. Если вы используете автомобиль на дорогах с хорошим покрытием, то эта машина не для вас. В полном приводе передача крутящего момента идет на все колеса, что значительнее увеличивает проходимость авто.

В плане заноса машина ведет себя устойчивее, чем передний и задний привод, но и для таких машин бывают сложные ситуации, которые не легко предотвратить.

К минусам можно отнести более сложную и дорогостоящую конструкцию в случае ремонта. Также, расход топлива значительно увеличивается, что очень сильно влияет на финансовое положение.

Какой тип привода выбрать?

Рассмотрев все варианты, нам остается только выбрать какой тип привода автомобиля нам подходит.

Если вы каждый день ездите по своим делам, изо дня в день, то вам подходит задний надежный привод. При использовании машины на скорости 90-130 кмч или на скользкой или мокрой дороге, то здесь проявит себя с лучшей стороны переднеприводная машина.

Если вам не хватает экстрима и вас не устраивают обычные дороги или вы большой любитель охоты, рыбалки, то в таком случае для бездорожья подходят полноприводные автомобили.

Видео: типы приводов, их плюсы и минусы.

Проанализировав плюсы и минусы, каждый должен сам выбрать себе машину, исходя из своих финансов и потребностей. Каждый человек индивидуален и у каждого разные потребности. Выбирайте сами, какой вам привод автомобиля подходит больше всего и старайтесь не опираться на мнение других.

Загрузка…

Типы приводов

Категория:

Погрузочные машины для сыпучих материалов

Публикация:

Типы приводов

Читать далее:

Типы приводов

Для трех основных рабочих узлов погрузочных машин различают привод и систему управления: рабочего органа, механизма передвижения и передаточных конвейеров. Кроме этого погрузочные машины оборудуются вспомогательными механизмами, предназначенными для выполнения таких операций, как повороты платформы, подъем и опускание приемной плиты, подъем и повороты конвейера, отталкивание вагонеток, опрокидывание бункера и др.

Погрузочные машины с независимым питанием отличаются высокой маневренностью и отсутствием силовых коммуникаций. Поэтому, в частности, аккумуляторные погрузчики и машины с дизельным приводом широко используются на складах, в портах, на железнодорожных станциях и т. д.

Общими недостатками машин с приводом независимого питания являются высокая стоимость энергии, необходимость создания зарядного хозяйства для аккумуляторов, ограниченная емкость аккумуляторных батарей и резервуаров горючего и большие габаритные размеры машин, что ограничивает их применение в стесненных подземных условиях или в судовых трюмах.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Групповой привод погрузочных машин с механическими передачами (например, в машинах типа С-153, Е-100) значительно усложняет конструктивное исполнение машин, их управление и ремонт. Поэтому в современных конструкциях используется главным образом индивидуальный привод каждого рабочего механизма, что отчетливо видно из рассмотрения кинематической схемы мощной погрузочной машины непрерывного действия типа ПНР-1.

Привод рабочего органа I осуществлен от электродвигателя МАД-П/МГ мощностью 65 кет. Строгая синхронизация в работе правой и левой лапы достигается общей кинематической связью редукторов. Приводы приемного конвейера II и перегружателя IV осуществлены от четырех однотипных электродвигателей А051-4 с номинальной мощностью каждого 4,5 кет. Каждая гусеница оборудована индивидуальным приводом III от электродвигателя АОС63-4/2 мощностью 14 кет.

Индивидуальный привод не лишен существенных недостатков, к которым следует отнести большую установленную мощность двигателей, усложнение электрической схемы машин, повышенные требования к электрическому оборудованию, воспринимающему высокие динамические нагрузки непосредственно от рабочих механизмов. Указанные недостатки устраняются в погрузочных машинах, оборудованных групповым приводом с гидравлическими трансмиссиями. На машине типа ТПГР-1 (Торецкий машиностроительный завод) установлена гидравлическая станция, оборудованная насосами высокого давления типа Н-403 и электродвигателя типа КОФ41-4. Рабочая жидкость под давлением подводится ко всем механизмам машины (гребково-роторному рабочему органу, механизму передвижения, конвейерам и др.), осуществляя привод последних с помощью гидромоторов или гидроцилиндров.

Все отечественные шахтные погрузочные машины имеют электрический или пневматический привод; в наземных машинах преимущественно используются двигатели внутреннего сгорания. Начатые опытно-конструкторские работы указывают на полную возможность создания унифицированных ковшовых машин прямой погрузки с взаимозаменяемым электрическим и пневматическим приводом. Пневматические двигатели типа ДРП-16, которые изготовляются на заводе «Пневматика», являются взаимозаменяемыми с электрическими двигателями типа КТСВ 110/775М, применяемыми в погрузочных машинах ЭПМ. Такими двигателями снабжаются унифицированные машины типа МПУ-1.

Рис. 1. Кинематическая схема погрузочной машины типа ПНР-1.

Рис. 2. Схема рабочих механизмов погрузочной машины типа ПМС.

В связи с этим для каждой модели машин в соответствии с условиями их возможного применения должен быть рассмотрен вопрос о целесообразном типе привода и принято то или иное сочетание взаимозаменяемых типов привода (электрический, пневматический или дизельный). Как показывает опыт эксплуатации, для многих моделей шахтных погрузочных машин непрерывного действия с высокой производительностью и высокой частотой цикла работы погрузочного механизма должен быть использован только наиболее надежный и дешевый электропривод, а для наземных машин, работающих на больших складских или строительных площадках, — только дизельный привод.

Для электрического привода рабочих механизмов погрузочных машин применяются главным образом асинхронные электродвигатели общего назначения в закрытом обдуваемом исполнении с короткозамкнутым ротором. Для привода рабочих органов используются асинхронные двигатели того же исполнения с повышенным скольжением. Наземные погрузочные машины часто оборудуются электроприводом постоянного тока; при этом используются только сериесные двигатели.

Наиболее предпочтительным типом привода современных погрузочных машин является электрогидравлический как наиболее надежный, обеспечивающий плавное регулйрование усилий и скорости рабочих элементов машин и хорошо увязывающий работу основных (рабочий орган) и вспомогательных (гидроцилиндры подъема и поворота) элементов погрузочной машины. В погрузочных машинах, оборудованных гидравликой, для привода рабочих механизмов применяются гидравлические цилиндры и гидродвигатели. Так в гребковых погрузочных машинах типа ПМС цилиндры служат для подъема и опускания рукоятки цилиндры для складывания и выбрасывания гребка; цилиндры осуществляют подъем и опускание всего питателя цилиндр поворачивает платформу с питателем вправо и влево от среднего положения, что обеспечивает необходимый фронт погрузки у колесно-рельсовых машин и сокращает объем маневровых операций у машин на гусеничном ходу. Цилиндры поднимают и опускают перегружатель, а—9 поворачивают перегружатель в горизонтальной плоскости.

Размещение левого цилиндра на питателе погрузочной машины типа ПМС-2 видно на рис. 3. Корпус цилиндра укреплен шарнирно на раме конвейера, а шток закреплен на рукояти. При подаче масла в нижнюю полость цилиндра рукоять поднимается. Опускание гребка под действием собственного веса легко выполняется при помощи специальных гидравлических клапанов в системе.

Типовая конструкция гидроцилиндра (погрузчика Т-157) представлена на рис. 4. Гидроцилиндр состоит из гильзы, крышки с воздухоспускным клапаном, ступицы, уплотнительных манжет, штока с поршнем и уплотнительными манжетами

7. Манжеты изготовлены из маслостойкой резины. Цилиндры цапфами шарнирно устанавливаются в подшипниках верхней части опоры.

Рабочее давление масла в гидравлических системах погрузочных машин обычно принимается в пределах 80—120 кГ/см2, что диктуется высокими усилиями, характерными для рабочих механизмов и ограниченными габаритными размерами машин.

Для вращения рабочих механизмов (ходовой части, погрузочных органов, конвейера и т. д.) используются гидродвигатели. Гидродвигатель типа НПА-64, используемый для привода нагребающих лап погрузочной машины УП-2, состоит из разъемного корпуса, в котором размещены на подшипниках приводной вал, блок гидроцилиндров и маслораспреде-лительный механизм. Масло, подводимое под давлением к входному штуцеру, поступает в кольцевой канал распределительного механизма и далее — в рабочую полость цилиндров. Поршень со штоком перемещаясь поступательно, упирается сферической опорой в шайбу, размещенную под углом к плоскости цилиндров. Благодаря этому осуществляется поворот шайбы с валом. Распределительный механизм механически карданом связан с валом, вращается с ним вместе, и масло последовательно поступает в цилиндры, обеспечивая непрерывное вращение вала.

Рис. 3. Размещение гидроцилиндра на питателе погрузочной машины ПМС-2.

Высокомоментные радиально-поршневые гидродвигатели типа ВГД-410 установлены на привод гусеничного хода погрузочной машины ПНБ-3 (институт Гипроуглемаш). Крутящий момент на валу двигателя при давлении масла 100 кГ/см2 достигает 480 кГм, а максимальная скорость вращения вала не превышает 110 об/мин, что позволяет использовать двигатели в упрощенной безредукторной схеме.

Рис. 4. Гидравлический цилиндр.

Пневматический привод используется для шахтных погрузочных машин по условиям безопасности (в шахтах, особо опасных по газу) или же в тех случаях, когда весь комплекс проходческого оборудования работает на сжатом воздухе.

В погрузочных машинах применяются поршневые и ротационные пневматические двигатели. Отечественные серийные машины оборудуются поршневыми пневматическими двигателями типа МП-5 или ДР-10. Двигатель для удобства монтажа изготовляется во фланцевом исполнении. В корпусе I укреплены болтами пять рабочих цилиндров, расположенных по окружности под углом 72° друг к другу. В каждом цилиндре помещен поршень с кольцами. Для превращения возвратно-поступательного движения поршней двигатель оборудован кривошипно-шатунным механизмом, состоящим из шатунов и коленчатого вала. Каждый шатун головкой соединен пальцем с поршнем, а ножкой опирается на вкладыш. Коленчатый вал монтируется на двух шарикоподшипниках, укрепленных в корпусе и крышке. Конец коленчатого вала со стороны фланца имеет шлицевое отверстие, в которое входит вал редуктора погрузочной машины.

Для распределения сжатого воздуха по рабочим цилиндрам на двигателе смонтировано золотниковое устройство, состоящее из втулки, распределительного валика и коробки золотника. Золотник приводится во вращение коленчатым валом, сжатый воздух через каналы и прорези поступает в цилиндры или выходит из них.

Рис. 5. Гидродвигатель НПА-64.

С 1960 г. заводом «Пневматика» серийно выпускается двигатель ДР-10у мощностью до 12 л. е., спроектированный на базе двигателя ДР-10. Все основные узлы и детали унифицированы с двигателями ДР-5у и ДР-13. Для новых погрузочных машин МПУ-1 создаются более мощные двигатели типа ДРП-16, имеющие большие сечения каналов, подводящих сжатый воздух к цилиндрам. Мощность двигателя 16 л. с. при 670 об/мин выходного вала. На заводе «Коммунист» изготовляются двигатели МП-18 мощностью 18 л. с. и номинальным числом оборотов 600 в минуту, предназначенные для ковшово-конвейерных тяжелых машин типа ПМЛ-8.

Основными тенденциями развития конструкций пневматических двигателей погрузочных машин являются увеличение мощности, усовершенствование конструкций воздухораспределения и повышение коэффициента полезного действия.

Ротационные двигатели проще по конструкции и меньше по размерам по сравнению с поршневыми, так как в них отсутствует кривошипно-шатунный механизм, а также ‘золотниковое воздухо-распределение. Недостатком ротационных двигателей является недостаточное уплотнение рабочих камер, быстрый износ лопаток и шум при работе.

Дизельный привод имеет особое значение применительно к машинам, предназначенным для геологоразведочных работ, а также для мощных ковшовых машин, работающих в камерах большого сечения, где затруднительна подводка к машине и малонадежна эксплуатация силовых коммуникаций (кабелей и воздухопроводов).

Рис. 6. Пневматический двигатель типа ДР-10.

Для наземных погрузочных машин обычно используются стандартные автотракторные двигатели внутреннего сгорания (карбюраторные или дизели). Недостатками их являются: чувствительность двигателя к неизбежным кратковременным перегрузкам, возникающим при погрузке насыпных грузов; сложность запуска двигателя при температуре ниже нуля; отсутствие плавного регулирования скорости; большая стоимость ремонта и эксплуатации.

Для подземных погрузочных машин необходимо создать специальные двигатели внутреннего сгорания левую часть приемной плиты по шарниру вместе с лапами и их приводами. Таким образом обеспечивается необходимый фронт захвата нагребающих лап при минимальной транспортной ширине машины.

Рис. 7. Привод рабочего органа погрузочной машины УП-2.

Верхняя крышка редуктора, закрепленная на болтах, открывает свободный доступ к шестерням и подшипникам, которые размещены в масляной ванне, а выходной вал внизу имеет Манжетное уплотнение. Лапы закреплены шарнирно, поэтому не наблюдается заклинивание материала при обратном движении лап.

Рис. 8. Редуктор привода лап погрузочной машины ПНР-1.

Индивидуальный гидропривод нагребающих лап значительно улучшает рабочую характеристику и позволяет уменьшить ширину машины. Однако недостатком схемы является нарушение синхронизации движения лап.

Для синхронизации движения парных рабочих органов (лап, дисков) их привод обычно осуществляется от общего редуктора. Конструкция редуктора привода правой лапы погрузочной машины типа ПНР-1 видна на рис. 8.

Аналогичный по конструкции редуктор расположен с левой стороны приемной плиты. Оба редуктора кинематически связаны общим валом, который передает движение на конические шестерни и далее через две пары цилиндрических шестерен на приводные диски лап. Редуктор размещается под приемной плитой, на уровень которой выводится лишь диск с пальцем для сообщения движения непосредственно лапе. Шестерни заключены в литой разъемный корпус.

Доступ к редуктору при такой компоновке усложняется, однако исключается опасность заклинивания кусков насыпного груза.

В связи с тем, что привод парных рабочих органов расположен в непосредственной близости к штабелю насыпного груза, повышаются требования к защите корпуса редуктора от попадания пыли и влаги. Это достигается с помощью лабиринтных и манжетных уплотнений.

Рис. 9. Кинематическая схема привода ковша погрузочной машины ПМЛ-8М.

В наиболее распространенных погрузочных машинах с ковшом; на катящейся рукояти привод рабочего органа осуществляется при помощи механических редукторов. На рис. 9 приведена кинематическая схема привода ковша погрузочной машины типа ПМЛ-8М. На закрепленном болтами к поворотной платформе корпусе редуктора прифланцован двигатель типа МП-18.

Редуктор обычно состоит из двух пар цилиндрических шестерен, снижающих число оборотов выходного вала, на котором располагается бобина на последнюю навивается многорядная пластинчатая цепь. Противоположный конец цепи закреплен к кулисам ковша; поэтому когда цепь наматывается на бобину, ковш поднимается. Опускание ковша происходит под действием силы тяжести..

Для электропривода особенно характерны динамические знакопеременные нагрузки, поэтому в электрических ковшовых погрузочных машинах применяются двигатели кранового типа, устанавливают фрикционные муфты и предусматриваются специальные пружинные предохранительные устройства.

Отмеченные недостатки отсутствуют в случае привода ковша от силовых пневматических цилиндров. На рис. 10 представлена схема привода погрузочной машины типа МПДР-0,12. Силовой пневматический цилиндр закреплен на цапфах, шток соединен с шарнирной рукоятью ковша. При включении сжатого воздуха ковш поворачивается вначале относительно нижнего шарнира, а затем — верхнего шарнира. В конце движения ковш разгружается в бункер. Подвеска цилиндра позволяет использовать его для разгрузки бункера. Ковш фиксируется в верхнем положении, открывается защелка бункера и при подаче сжатого воздуха в цилиндр бункер опрокидывается относительно шарни для разгрузки.

Рис. 10. Схема привода ковша и бункера погрузочно-доставочной машины МПДР-0,12.

Для увеличения усилий принят цилиндр со сдвоенными поршнями (рис. 11). Корпус цилиндра состоит из двух половин, соединенных жесткой перемычкой. На штоке закреплены поршень одностороннего действия и поршень двухстороннего действия. При подаче сжатого воздуха через вводы в левые полости цилиндра шток перемещается направо под действием удвоенных усилий, обеспечиваемых поршнями. Осуществляется вырыв ковша из штабеля насыпного груза. Поскольку для опускания ковша не требуется больших усилий, сжатый воздух подается через ввод в правую полость цилиндра над поршнем, левые же полости обеих половин цилиндров соединяются с атмосферой и шток под действием поршня перемещается влево.

Рис. 11. Силовой цилиндр машины МПДР-12.

В ковшовых машинах ступенчатой погрузки ковш укреплен шарнирно на рукояти при помощи двух корабельных цепей, которые наматываются на барабаны. При одновременном включении двух барабанов ковш поднимается в вертикальной плоскости. Опускание ковша происходит под действием силы тяжести.

Рис. 12. Привод рабочего органа погрузочной машины ППМ-5.

Механизм подъема ковша представляет собой два одинаковых планетарных редуктора, смонтированных на общем валу. Вращение барабану передается через ведущие шестерни, сателлитные шестерни, зубчатый венец. При торможении ленточным тормозом корпуса редуктора подъемный барабан приводится в движение. В расторможенном состоянии сателлитные шестерни совершают планетарные движения, свободно перекатываясь по внутренней шестерне зубчатого венца и ведущей шестерне.

Привод вибрационных лотков, захватывающих и транспортирующих насыпной груз, может осуществляться от гидровибраторов или от эксцентриковых механизмов. Конструкция приводного вала вибрационного лотка машины типа 2ПНВ-1 приведена на рис. 13. Приводной вал укреплен в роликовых подшипниках на опорах. Вращение от двигателя передается клиноременной передачей на шкив. Если включается фрикционная муфта при помощи механизма, то движение передается на приводной вал. На обоих концах вала размещены в подшипниках эксцентрики, сообщающие шатунам колебательные движения. Шатуны связаны непосредственно с вибрационным лотком.

Привод ходового механизма наиболее простое конструктивное решение имеет при колесно-рельсовом ходе погрузочной машины. Для получения максимальных напорных усилий все колеса рельсовых погрузочных машин выполняются приводными (ведущими), поэтому рамой машины чаще всего служит корпус редуктора. В качестве примера на рис. 14 представлен редуктор ходовой части машины 2ПНВ-1. Фланцевый электродвигатель укреплен непосредственно на корпусе редуктора. Движение от вала двигателя передается через четыре пары цилиндрических шестерен, понижающих число оборотов на приводной вал. Полускаты связаны с приводным валом закрытыми цепными передачами. Для отключения полускатов от двигателя, что бывает необходимо при транспортировании машины, редуктор снабжен кулачковыми муфтами. Эти же муфты обеспечивают включение маневровой и рабочей скорости движения машины.

Рис. 13. Привод вибрационного лотка погрузочной машины 2ПНВ-1.

В целях унификации и упрощения обслуживания мощность и марка ходового двигателя в отечественных погрузочных машинах часто принимается той же, что и для привода рабочего органа. В некоторых зарубежных конструкциях погрузочных машин мощность двигателя рабочего органа на 20—25% выше мощности двигателя ходового механизма; такое решение обеспечивает более надежное черпание и вывод ковша из штабеля.

Привод ходовой части современных гусеничных погрузочных машин осуществляется чаще отдельными двигателями на каждую гусеницу через индивидуальные редукторы, что упрощает управление при поворотах машины; кроме того, уменьшаются габариты и значительно облегчаются монтаж и ремонт машин. На рис. 15 помещена конструктивная компоновка редуктора ходовой части погрузочной машины типа УП-2.

Рис. 14. Редуктор ходовой части погрузочной машины 2ПНВ-1.

Каждая гусеница приводится от самостоятельной кинематической цепи редуктора. От приводной конической шестерни, связанной с двигателем, движение передается через две пары цилиндрических шестерен на звездочку гусеничного хода. Шестерни обеих передач размещены в общем корпусе, который используется в качестве рамы ходовой части.

Гусеничная ходовая часть малогабаритных погрузочных машин иногда компонуется в виде двух самостоятельных узлов, состоящих из двигателя, редуктора и гусеницы. При использовании общего двигателя на две гусеницы включение каждой из них производится через фрикционные муфты.

Привод пневмо-шинного хода погрузочных машин общего назначения, работающих на складах и в портах, обычно выполняется на базе серийных конструкций автомобилей или тракторов, В качестве двигателей пневмошинного хода используются электродвигатели или двигатели внутреннего сгорания. Наиболее прогрессивным решением является встроенный в колеса индивидуальный привод, отличающийся наибольшей компактностью, простотой монтажа и замены.

Привод передаточных конвейеров погрузочных машин осуществляется с отбором мощности от двигателя рабочего органа или от индивидуальных двигателей. В последних конструкциях погрузочных машин привод конвейеров обычно осуществляется от 212 двух двигателей небольшой мощности, что обеспечивает компактную конструкцию и удобное обслуживание машины.

Рис. 5. Редуктор ходовой части погрузочной машины УП-2.

Один из приводов пластинчатого конвейера погрузочной машины ПНР-1 приведен на рис. 6. Фланцевый электродвигатель мощностью 4,5 кет прикреплен болтами к корпусу редуктора. От двигателя движение передается через коническую передачу и две пары цилиндрических шестерен, снижающих число оборотов вала, который муфтой соединяется с пршюдрым валом конвейера. Редуктор размещается непосредственно на раме конвейера.

Рис. 6. Привод пластинчатого конвейера погрузочной машины ПНР-1,

При установке на машине двух тарвейеров для привода перегружателя, как правило, используется отдельной двигатель, который обычно размещается на стреле, около разгрузочной головки. Приводной барабан ленточных конвейеров иногда размещается ближе к месту крепления рамы конвейера и корпусу машины.

Приводы конвейеров работают в лучших условиях по сравнению с приводами рабочего органа и ходового механизма погрузочных машин, так как они не испытывают столь высоких динамических усилий. Механическая защита конвейерных двигателей обычно не предусматривается.

Поворот платформы с рабочим органом погрузочных машин с рельсовым перемещением осуществляется на 30—45° от продольной оси для погрузки породы с боков выработки. Платформа ковшовых погрузочных машин обычно поворачивается вручную в рабочее положение, а специальный механизм автоматически возвращает платформу с заполненным ковшом в центральное положение. Поворотный механизм состоит из барабана с профильным вырезом, рычага, соединенного с кулисой, и ролика, закрепленного на ходовой части машины. При опущенном положении ковша ролик размещен в широкой части выреза барабана, поэтому платформа может свободно поворачиваться. Одновременно с подъемом ковша ролик обегает профилированный скос барабана, поворачивая верхнюю часть машины в центральное положение.

В последних моделях ковшовых машин поворот платформы механизирован. Привод поворотного механизма состоит из 2—3 ступенчатых редукторов с пневмо- или гидроцилиндрами, а в отдельных конструкциях с индивидуальными двигателями.

Рис. 7. Привод поворотного механизма погрузочной машины ПМЛ-5М.

На рис. 7 помещена конструкция привода поворотного механизма погрузочной машины

Привод состоит из двух пневматических цилиндров, рычага, шарнирно закрепленного на двух полуосях и стопорного цилиндра. В зависимости от того, в какой цилиндр подводится сжатый воздух, происходит поворот платформы вправо или влево. Шток стопорного цилиндра под действием пружины фиксирует положение платформы. При подаче сжатого воздуха в нижнюю полость стопорного цилиндра шток поднимается, отсоединяя поворотную платформу от ходовой части. Возврат платформы в центральное положение автоматически выполняется этими же пневмоцилиндрами благодаря специальной блокировке кранов управления.

Погрузочные машины непрерывного действия чаще имеют гидравлическую систему для выполнения вспомогательных операций, поэтому повороты платформы осуществляются гидроцилиндрами. В погрузочных машинах с колесно-рельсовым передвижением часто устанавливаются дополнительные цилиндры для отталкивания загруженных вагонеток, для разравнивания породы в кузове вагонетки и других операций.

Рекламные предложения:

Читать далее: Колесно рельсовая ходовая часть

Категория: — Погрузочные машины для сыпучих материалов

Главная → Справочник → Статьи → Форум

RWD, FWD, 4WD или все таки AWD?

RWD, FWD, 4WD или все-таки AWD?

Для многих из нас эти аббревиатуры не просто набор латинских букв. К сожалению, есть большое количество автолюбителей, которые не знают, что обозначают эти зашифрованные буквы. Эти сокращенные названия обозначают тип привода автомобиля. Но из-за разнообразия технологий на мировой арене не прекращаются споры, какой тип привода лучше и эффективней? Многих из нас волнует вопрос, с каким приводом купить автомашину? Мы решили разобраться в этом вопросе.

4WD против AWD. RWD против FWD. Дискуссии по поводу, какой тип привода самый лучший продолжаются уже долгие годы. Конечно, что для Вас, как автовладельца лучше, зависит от Ваших предпочтений и финансовых возможностей. С каким приводом купить автомобиль необходимо решать в зависимости от места Вашего проживания, от образа Вашей жизни и т.п. Для того, чтобы понять какой тип привода лучше необходимо четко понимать, как работает каждый тип привода.

Какие бывают типы приводов автомобилей?

Задний привод: В этом типе привода двигатель передает крутящий момент на задние колеса автомобиля. Как правило, задний тип привода используется на мощных автомобилях и на пикапах. При использовании в машине заднего привода, достигается оптимальный баланс веса. Но есть минусы. Задний привод менее эффективный и дороже обходится при производстве автомашин.

Передний привод: Двигатель, коробка, привод, дифференциал (который позволяет двигаться колесам с разной скоростью) объединены в один единый блок передачи крутящего момента на переднюю ось. Автомобили с передним приводом (FWD) самые популярные на мировом авторынке. Если для Вас главное экономия топлива и не большая стоимость автомашины, то транспортное средство с передним приводом отличный выбор для приобретения.

Все дело в том, что себестоимость машины с передним приводом значительно меньше, чем автомобиля с задним приводом. И к тому же расход топлива у автомобилей с передним приводом значительно ниже, чем у транспортных средств оснащенных задним приводом.

Полный привод (4х4): В большинстве автомобилей с полным приводом (4WD) водитель может самостоятельно выбирать, как распределять мощность между всеми четырьмя колесами. Так во многих машинах можно отключить передачу крутящего момента на одну ось (как правило, отключается передний мост). К сожалению, за последние годы полноценный полный привод с возможностью переключения передачи крутящего момента, автопроизводителями стал использоваться очень редко в виду того, что этот тип привода наименее эффективен и имеет большую себестоимость.

В последнее время раздаточная коробка редко применяется на современных автомобилях. На смену пришла электроника, которая самостоятельно следит за вращением колес, тем самым контролируя максимальную эффективность автомобиля. Но не смотря на изменение тенденций на авторынке производители оставили в таких автомобилях возможность, регулировать режим работы автомобиля. Так, по желанию водитель может включить пониженную передачу крутящего момента при которой, скорость автомобиля низкая а обороты двигателя повышенные. Это очень помогает при экстремальных условиях эксплуатации автомобиля (к примеру, если автомашина застряла в снегу).

All-Wheel Drive: Это новый тип привода, который все больше завоевывает весь авторынок (как правило, используется в кроссоверах). По данным авто-экспертов, к концу 2015 года в мире будет насчитываться около 30 процентов от всех автомобилей с типом привода на колеса AWD. Этот тип привода, как правило, передает крутящий момент на передние колеса и только тогда, когда не хватает тяги и автомобиль автоматически подключает в работу задние колеса.

Таким образом, практически все автомашины с этим типом привода считаются полно приводными, хотя фактически таковыми время от времени и являются. Как правило, при подключении заднего привода в случае нехватки тяги, распределение крутящего момента составляет: 60 процентов на переднюю ось, 40 процентов на заднюю ось.

Но не во всех машинах с приводом AWD происходит неравномерное распределение крутящего момента. Так в автомобилях Subaru и Audi используется система распределения тяги 50:50. Правда стоит отметить, что машины оснащенные приводом AWD имеют несколько меньшую тягу по сравнению с транспортными средствами, оснащенными приводом 4WD. Также хочется заметить, что в автомобилях AWD не хватает возможности включения пониженной передачи крутящего момента, как это предусмотрено на автомобилях с системой 4WD.

Где Вы живете?

Если Вы живете на юге России, Вам возможно и не понадобится автомобиль оснащенный приводом AWD или 4WD. А если Вы желаете приобрести полноприводной автомобиль, подумайте, понадобится ли вам дополнительное сцепление с дорогой? Если нет, то зачем Вы будете переплачивать за автомобиль при его покупке и тратить в процессе эксплуатации значительно больше денежных средств на топливо?

Если Вы проживаете в местности, где нет необходимости покупать полноприводный автомобиль, то лучше купить заднеприводную или переднеприводную машину, а также хорошую зимнюю резину.

Поверьте, так Вы не только сэкономите деньги, но и не будете жалеть, что приобрели не тот автомобиль.

Если Вы живете в регионе, где зима не суровая и выпадает не много снега, то Вы можете приобрести переднеприводный автомобиль (FWD). Этого будет достаточно, чтобы чувствовать себя в зимнее время в безопасности на дороге. Преимущество переднего привода в зимнее время, это большой вес передней оси автомобиля (вес подвески, двигателя и трансмиссии). Благодаря этому ведущие передние колеса имеют гораздо лучшее сцепление с дорожным покрытием в отличие от заднего привода, который имеет недостаточное сцепление с дорогой.

Как и где Вы эксплуатируете свой автомобиль?

Если Вы планируете использовать свой автомобиль в горной местности или Ваши поездки часто будут проходить по грязи, по песку или снегу, то советуем Вам приобрести полноприводный автомобиль (4WD). Помните, что автомобили оснащенные приводом AWD предназначены так же и для бездорожья, но только для легкого. Все дело в том что, как правило, машины с AWD приводом имеют значительно меньший клиренс в сравнении с полноценными полноприводными автомашинами (4WD). Поэтому, если Вы думаете, что проедете по тяжелому бездорожью на AWD автомобиле, то помните, Вы рискуете повредить автомашину.

Ну а если Вы не планируете покорять непроходимые места в полях и лесах, то лучше вместо 4WD приобрести автомобиль, оборудованный системой привода AWD. Для городских условий и для эксплуатации в зимнее время это самый лучший выбор. Плюс, автомобили с AWD системой потребляют значительно меньше бензина или дизельного топлива, чем автомашины с системой 4WD.

Если Вы хотите приобрести машину строго для поездок на работу и обратно и Вашей первоочередной задачей является экономия топлива, то смело покупайте переднеприводную автомашину. Как правило, автомобили с передним приводом значительно эффективней по расходу топлива в сравнении с более тяжелыми полноприводными транспортными средствами.

Как мы уже рассказали в самом начале статьи, задний привод (RWD) используется на мощных и спортивных автомобилях. Оснащение мощных транспортных средств задним приводом, дает более захватывающие ощущения от вождения. Другие автомобили, где используется задний привод, предназначены для перевозки или буксировки тяжелых грузов (например, грузовые машины или пикапы). Так же часто задний привод используется на больших мощных внедорожниках (к примеру, Tahoe и 4 Runner). Большинство внедорожников оснащены системой полного привода 4WD для наибольшей тяги и мощности.

Привод FWD — что это такое, характеристики и особенности :: SYL.ru

Большинство водителей догадываются, что обозначения FWD или AWD касаются автомобилей. Впрочем, лишь немногие достоверно знают, что это – привод FWD. Давайте подробнее разберемся, что означают эти понятия, в частности, в чем особенность FWD-привода, предоставляет ли он какие-либо преимущества для водителя.

Определение

С самого начала важно определиться с терминологией, так как многие водители и владельцы транспортных средств путают приводы AWD и FWD. Между тем, для четырехколесного транспорта данные термины практически означают одно и то же. Если обобщить, то AWD – это автоматически подключаемый (или постоянный) полный привод. 4WD – это также полный привод, который водитель может отключать или подключать вручную.

Отметим, что в автомобильной индустрии не всегда соблюдается эта терминология, поэтому многие покупатели часто путаются и не всегда понимают, что это – привод FWD. К примеру, автомобили Subaru Justy или Ford Tempo позиционируются на рынке как транспортные средства с AWD приводом, хотя на самом деле подключение и отключение ведущих осей осуществляется вручную.

Окончательную путаницу в понятия вносит система полного привода, подключаемая в случае необходимости (on demand four wheel drive). Сложно сказать, о чем идет речь в данном случае. Подобное понятие может означать подключаемый вручную или автоматический полный привод. Ответственность за такую путаницу в большей степени несет пресса, так как именно она чаще всего допускает ошибки, публикуя автомобильные обзоры или пресс-релизы.

Тип привода FWD

Одно и то же понятие может иметь разные значения. Каждый производитель использует ту или иную аббревиатуру для определения полного или переднего привода.

Вариантов много. В частности популярными являются следующие аббревиатуры:

AWD – All Wheel Drive. Переводится как «Все ведущие колеса».
FWD – Full Wheel Drive. Также означает «Все ведущие колеса» или «Полный привод».
4WD – Four Wheel Drive. Переводится: «Четыре ведущих колеса».

Как вы уже поняли, нельзя точно сказать, что это привод FWD, поскольку для разных автомобилей это понятие может определять разные характеристики. Более того, к данной аббревиатуре могут примыкать и другие приставки. Часто можно встретить водителей или потенциальных покупателей, которые не понимают, что это привод LHD FWD. Первые три буквы расшифровываются как Left-Hand Drive, переводится обозначение «Леворульный автомобиль».

Виды FWD-систем

Есть разные виды полноприводных трансмиссий. Чаще всего можно встретить адаптивный полный привод на внедорожниках, спортивных автомобилях, кроссоверах и даже на некоторых минивэнах. Данная система способна распределять мощность мотора между задними и передними колесами при необходимости. В большинстве случаев 100% мощности передается сначала на передние колеса, однако система определяет потери сцепления с дорогой, то мощность смещается на заднюю ось. Причем не всегда мощность распределяется в пропорции 50/50.

Подключаемый полный привод – это простейшая система в трансмиссии, которая реализована на внедорожниках типа Jeep Wrangler и российской «Нивы». Здесь есть специальная раздаточная коробка, с помощью которой можно подключить или отключить переднюю ось от трансмиссии. То есть автомобиль большую часть своего времени ездит на заднем приводе, но, когда водитель замечает потерю тяги, то он может подключить переднюю ось с помощью рычага в салоне.

Постоянный полный привод в современных автомобилях используется редко. Здесь ни водитель, ни компьютер не может подключать/отключать, или перемещать передачу крутящего момента на разные оси.

Когда FWD характеризует переднеприводные машины?

Иногда этой аббревиатурой обозначают конструкцию трансмиссии. То есть FWD (Front-wheel Drive) передний привод может обозначать в том случае, если производитель этими тремя буквами определяет тип трансмиссии, при котором крутящий момент от мотора передается на передний мост.

Следовательно, невозможно точно сказать, какой привод FWD – передний, задний или полный. Можно лишь исключить задний, но автомобиль с подобной аббревиатурой в характеристике трансмиссии может оказаться передне- либо полноприводным.

Плюсы FWD

Если предположить, что привод FWD – это возможность направить крутящий момент на все четыре колеса, то преимущества будут очевидными. В частности, это обеспечит лучшее сцепление с дорожным покрытием в непогоду или на пересеченной местности. Автомобиль лучше контролируется, он увереннее входит в крутые повороты на высоких скоростях. К тому же, машины с двумя ведущими осями более проходимые, там, где транспорт с передним приводом застрянет, полноприводная машина легко проедет.

Минусы

Недостатки также имеются. Главный из них – механическая сложность реализации подобной системы, которая влечет за собой увеличение стоимости автомобиля. Также поломка трансмиссии может обойтись гораздо дороже. Повышенный расход топлива – это еще один минус привода FWD. Что это именно так, обладатели подобных машин не сомневаются. Да и производители в характеристиках этого не скрывают. Часто в технических параметрах к транспорту можно заметить, что расход топлива в полноприводной машине больше в среднем на 2-3 литра на 100 км. Однако это справедливая плата за лучшую проходимость, сцепление с дорогой и управляемость.

Что лучше?

Многие автомобили (в том числе небольшие джипы и кроссоверы) оснащаются только передним приводом. Подобный выбор подойдет для водителей, которые совершают поездки по городу, но редко выезжают за его пределы. Однако даже за пределами города чаще всего приходится передвигаться по ровным трассам, но иногда, конечно, имеют место ямы и некачественное дорожное покрытие. С этим передне- или заднеприводные машины легко справляются.

Полноприводные автомобили ориентированы на движение по бездорожью, грязи и ямам. С этим они неплохо справляются, но даже хорошие машины с надежной системой подвески и трансмиссией из-за больших нагрузок могут ломаться. Нередко пользователи пытаются найти на Pontiac Vibe 2003 FWD передний левый привод или другие запчасти для машин других марок. Что касается спортивных автомобилей, то там полный привод чаще всего вообще не нужен. Не просто так ведущие разработчики спорткаров делают ведущей заднюю ось.

Выбор должен зависеть от региона, в котором проживает водитель. К примеру, если он живет на севере, где большую часть года на дорогах лежит снег, то лучше подобрать полноприводный автомобиль, так как у него сцепление с дорогой будет лучше. Это обеспечит не только комфорт при езде, но и большую безопасность за счет улучшения управляемости. Однако стоит учесть, что на сухой дороге ощутимой разницы в управлении между одно- и полноприводным автомобилем не заметить. Это хорошо видно только на скользкой дороге, при движении по пересеченной местности.

Следовательно, в городских условиях привод на передние колеса Front Wheel Drive (FWD) оправдан больше. Незачем «палить» лишние литры топлива, но это справедливо до тех пор, пока машина находится в городе и ездит в умеренном режиме.

Впрочем, есть и противоположное мнение. Любители полноприводных машин часто указывают на то, что их управляемость лучше. С этим не поспоришь. Следовательно, такие автомобили лучше входят в повороты и делают данный процесс более предсказуемым. При этом водитель машины будет чувствовать себя комфортно и уверенно за рулем. Можно даже меньше снижать скорость перед поворотом, что позволит сохранять энергию, и приведет к меньшим потерям крутящего момента на очередное ускорение. Отсюда в теории возможна экономия топлива. Но эти возможности рассматриваются редко. Многие водители ассоциируют полный привод с надежностью. Такие авто быстро начинают движение, разгоняются без пробуксовок.

В заключение

Большинство автомобилей среднего ценового сегмента имеют передний привод. Такие машины сохраняют идеальный баланс между хорошей управляемостью и ценой, поэтому и пользуются большой популярностью.

Итак, теперь вы понимаете, что означает три буквы в характеристиках автомобиля. К сожалению, без разъяснения самого производителя автомобиля, они могут означать, что угодно. Учитывайте это при выборе автомобиля, уточняйте детали у продавца.

В чем разница между полным приводом, задним приводом и передним приводом

Виды систем приводов автомобилей, преимущества и недостатки

Любому автолюбителю или даже человеку далекому от автомобилей, известно что в машинах существует три основных вида привода:

задний привод, при котором отбор мощности и крутящего момента идет соответственно на заднюю ось;

передний привод, работающий по диаметрально противоположенному принципу, имеющий диаметрально противоположенную компоновку;

и полный привод, сочетающий в себе все плюсы и минусы двух приводов.

Но, так или иначе, по каким-то причинам у многих людей остается множество вопросов, для каких целей, почему и зачем на тех или иных машинах используют различные виды приводов и компоновок. Из-за чего, например, на некоторые малолитражные автомобили ставится передний привод, а не задний, и действительно ли система полного привода (All Wheel Drive, AWD), не тоже самое, что технология 4WD (4×4).

Какой привод лучше

Из-за этого недопонимания было решено написать статью, краткое описание на тему трансмиссий автомобилей, их достоинствах и недостатках их общего принципа работы.

Тем, кто знаком с устройством автомобилей, статья будет не очень интересна, так как написана она для новичков, которые недавно получили свои ВУ и не имеют ни малейшего представления, в который он/она вступают.

Как небольшое отступление перед началом повествования, хотел бы заметить, что не все из нижеследующих утверждений обязательно верны. Современные технологии и гибридные силовые агрегаты, а также передовые материалы могут повлиять на применяемые технологии самым серьезным образом, сравняв или наоборот разграничив преимущества и недостатки различных систем и типов привода автомобилей.

Передний привод (FWD)

На сегодняшний день, это наиболее распространенный тип привода. Комбинация, двигатель/коробка переключения передач расположены спереди, зачастую поперек центральной оси автомобиля. Вся мощность, как следует из названия, идет на колеса передней оси.

Всего выделяется шесть разновидностей переднеприводной компоновки:

Двигатель установлен продольно, перед передней осью

Двигатель установлен продольно, за передней осью

Двигатель установлен продольно, над передней осью

Двигатель установлен поперечно, перед передней осью

Двигатель установлен поперечно, за передней осью

Двигатель установлен поперечно, над передней осью

Также выделяют три типа компоновки самого силового агрегата при переднем приводе:

Последовательная компоновка — двигатель, главная передача и коробка передач размещены друг за другом на одной оси

Параллельная компоновка — двигатель и трансмиссия расположены на параллельных друг другу осях на одном уровне по высоте

«Этажная» компоновка — двигатель расположен над трансмиссией

Преимущества переднеприводной компоновки

Прежде всего, во главу угла преимуществ переднего привода можно поставить его дешевизну, при использовании в массовом производстве и его технологичность, которые могут быть достигнуты в машинах подобной компоновке. Из-за этого данное экономичное решение часто можно увидеть на всевозможных малолитражных автомобилях.

Смотрите также: Избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость

Нет необходимости перебрасывать мощность на заднюю ось, автоматически отпадает потребность в карданном вале, который проходил бы вдоль всего автомобиля, поэтому на переднеприводных машинах вы не увидите большого трансмиссионного тоннеля, убирается также и задний дифференциал, который обычно съедает некоторое количество пассажирского и багажного пространства.

Такая комбинация хороша зимой, потому, что весь вес двигателя нагружает ведущие колеса, что создает лучшее сцепление на заснеженных дорогах. Поскольку трансмиссия коротка, потери мощности небольшие, тем самым вы получите лучшую эффективность, которая в итоге выразится в меньшем расходе топлива. В обслуживании переднеприводные автомобили также немного дешевле.

Минусы переднего привода

Ну в первую очередь, передние колеса на переднеприводных компоновках переживают чрезмерные нагрузки. Поскольку они должны передавать крутящий момент двигателя, управлять автомобилем и одновременно гасить дорожные неровности. Добавьте к этому смещенный к передней оси центра тяжести (как мы уже говорили, двигатель и трансмиссия соединены вместе и максимально отодвинуты к переднему бамперу автомобиля) и в конечном итоге мы столкнёмся с плохой маневренностью. Радиус поворота у таких машин может быть больше, потому, что угол поворота ведущих колес уменьшается (Благодаря большому скоплению механических частей собранных в одном месте, под капотом).

Ускорение будет также менее интенсивным, поскольку центра массы автомобиля при наборе скорости будет сдвигаться по направлению к задней оси, на которые мощность не передается. Поэтому очень часто можно наблюдать пробуксовку передних колес у этих автомобилей, попросту говоря, они теряют некоторой процент сцепление с дорогой.

Бок о бок с ухудшенным ускорением приход «силовое подруливание», которое на практике проявляется, как склонность автомобиля смещаться влево или вправо при ускорении. Случается это потому, что на переднеприводных автомобиля с поперечно установленными двигателями, ставятся ШРУСы разной длины. Правый ШРУС может быть более длинный, чем левый или, наоборот, соответственно машину тянуть будет в разные стороны.

Это интересно: Полноприводная BMW M5? Именно, есть доказательства!

Такое наблюдать можно лишь при интенсивном разгоне, эффект не очень приятный, но опасности из себя не представляет.

И еще один минус переднего привода, недостаточная поворачиваемость. Технически говоря, если боковой увод передних колес больше, чем боковой увод задних, и угол поворота относительно центра масс уменьшается, то это и называется недостаточной поворачиваемостью. В таком случае автомобиль распрямляет траекторию в повороте. Очень типичный вариант для данного типа машин.

В случае сноса передних колёс:

На автомобилях всех типов: применить торможение двигателем и повернуть руль в сторону, противоположную повороту, пока сцепление не восстановится. После этого снизить скорость и вписаться в поворот.

Только для переднеприводного автомобиля: лёгкий снос можно скорректировать нажатием на сцепление.

Задний привод (RWD)

Как следует из названия двигатель располагается спереди, а мощность от него посылается на заднюю ось, через карданный вал и дифференциал в центр задней оси. Это классическая компоновка обычно используется на спортивных и дорогих машинах.

Ее плюсы

Прежде всего, данная компоновка дает возможность инженерам «поиграть» с распределением веса, немаловажный фактор для спортивных машин, да и вообще для любых машин.

Так как у этих автомобилей трансмиссия/дифференциал размещены позади двигателя, то добиться нужно развесовки на порядок проще, чем в переднеприводном варианте.

Так как на передние колеса приходится меньший вес и подкапотное пространство «не загромождено» различными дополнительными элементами, колеса могут поворачиваться на большие углы, что прилично улучшает управляемость автомобилем.

Среди плюсов заднего привода в первую очередь отмечаются проблемы переднеприводной компоновки: это меньший радиус поворота, лучшее поведение в поворотах, ускорение, отсутствует силовое подруливание, так как дифференциал расположен строго посередине оси, между двумя колесами и оба приводных вала имеют одинаковую длину.

Минусы заднего привода

Прибавляется больше веса, так как вы получаете карданный вал и дополнительно трансмиссионный тоннель на всю длину автомобиля. Больший вес означает большую потерю мощности, снижение КПД, увеличение расхода топлива.

Если этого не достаточно, дополнительные компоненты увеличивают конечную стоимость автомобиля. Вы получите меньшего пассажирского и багажного пространства вследствие появления вышеупомянутого тоннеля и дифференциала на задней оси, над которым обычно располагается багажник.

Кроме того, поскольку вес, воздействующий на передние колеса уменьшается, они быстрее теряют сцепление на заснеженных дорогах, чем снижают безопасность поездок.

Наконец, дисбаланс распределения веса, часто приводит к тому, что заднеприводный автомобиль имеет избыточную поворачиваемость и при определенных условиях может легко пойти в занос.

У этой монеты есть две стороны, в неопытных руках, избыточная поворачиваемость может быть опасной, человек просто может потерять управление и это будет не самым приятным событием в жизни. А можно и наоборот, при определенных знаниях и умениях получать удовольствие дрифта (1GAI.RU ПРЕДУПРЕЖДАЕТ НИКОГДА, НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПУСТИТЬ МАШИНУ В ЗАНОС НА ДОРОГАХ ОБЩЕСТВЕННОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, ЭТО КРАЙНЕ ОПАСНО!)

Полный привод (4×4)

Эта система обычно используется в истинных off-road машинах, предназначенных для бездорожья, которые нуждаются в максимальной передаче тяги на ведущие колеса.

Смотрите также: Современные тормозные системы в автомобилях

Большинство из этих автомобилей в обычных условиях будут работать как классическая заднеприводная машина и благодаря раздаточной коробке, мощность также может переходить на передние колеса, при необходимости.

В некоторых автомобилях комбинация 4×4 может работать перманентно, это означает, что все колеса на двух осях получают постоянную мощность и крутящий момент на все колеса двух осей в равной степени.

Почему это хорошо?

Если говорить прямо, с автомобилями 4×4 скользкие участки дорог и бездорожье больше не будет являться проблемой, за счет равномерного распределения мощности по осям. Неплохой разгон также будет сопутствовать автомобилю по этой же причине.

У 4×4 автомобилей есть и минусы

Самый главный враг полноприводных машин, это вес. По сравнению с автомобилями с задним приводом, он увеличивается еще больше. Так как вам потребуется уже две оси, с двумя дифференциалами и дополнительной раздаточной коробкой переключения передач.

Сложность системы и обилие дополнительных технических устройств приводят к потере мощности, снижению КПД и увеличению расхода топлива. Цена, как вы понимаете, такого автомобиля тоже высока.

Разгон такой машины может порадовать динамикой, но о больших цифрах на спидометре в плане максимальной скорости даже и не думайте. Эта технология дает возможность реализации максимальной отдачи крутящего момента, но не лошадиных сил. И чем быстрее вы будете ехать на полноприводном автомобиле, тем быстрее будет опустошаться ваш топливный бак. Аппетиты у полноприводных машин высоки.

Полный привод (AWD)

Система полного привода AWD распределит мощность по всем колесам, но не всегда в равных пропорциях. Все четыре колеса начинают получать мощность, только в определенных ситуациях, которые требуются для этого. Такие как скользкая дорога или пересеченная местность. Система нашла себя как на внедорожниках, так и на автомобилях других типов и классов.

30 лет полноприводных БМВ: от механических к гибридным системам AWD

Плюсы и минусы системы AWD

Образно говоря AWD старается усидеть на двух стульях, от чего страдает качество. При скоростном движении или при движении на малых скоростях мощность «находит» наименее затратный путь от двигателя на колеса, чтобы минимизировать потери и увеличить КПД. Когда появляется потребность в мощности, в ситуациях с резким ускорением или для того чтобы подняться на крутой подъем, эта система автоматически переключается в режим распределения 50/50 на две оси, мгновенно переводя ваш передне- или заднеприводный автомобиль в 4WD.

Пытаясь быть лучшей в двух ипостасях означает, что вы должны идти на компромиссы. Эта технология делает необходимым постоянно «носить» с собой лишний вес. Система AWD является более сложной. Она дороже в обслуживании и ремонте, чем классический 4WD и по сравнению с ним менее надежна и долговечна.

Класс 4 е – 4-е классы | Средняя общеобразовательная школа №4 им. А.В.Суворова муниципального образования город-курорт Геленджик

22.09.2020

4-е классы | Средняя общеобразовательная школа №4 им. А.В.Суворова муниципального образования город-курорт Геленджик

Экскурсия в пограничную воинскую часть «2396Б»

13 февраля учащиеся 2″В» и 4 «Б» классов МБОУ СОШ номер 4 побывали на экскурсии в пограничной воинской части «2396Б».

Детей радушно встретили, провели по территории воинской части.

Учащиеся посмотрели, где проводятся спортивные тренировки, побывали в учебном классе.

Детям было показано современное боевое оружие пограничника.

Они даже рассмотрели его и подержали в руках.

Очень запомнилась детям встреча с пограничными собаками. Им рассказали о том, как тренируют служебных собак, как ухаживают за ними. Разрешили погладить самую взрослую пограничную собаку Нику, которая «служит» 10 лет.

В завершении учащиеся сфотографировались на плацу у пограничного столба, где они вручили подарки, рисунки, открытки пограничникам воинской части «2396Б» и поблагодарили за интересную экскурсию.

Афганистан

Афганистан – ты стих души моей

О верности Святой солдатской чести,

О памяти той круговерти дней,

Где всё смешалось: ложь и правда вместе.

В МБОУ СОШ №4 им. А.В. Суворова в течение месячника проводились открытые мероприятия, классные часы, уроки мужества, общешкольные линейки, были организованны встречи с ветеранами, ребята проводили экскурсию по памятным местам, организовывали квест-игры, оформляли информационные стенды, проводили конкурсы рисунков. Была проведена большая и плодотворная работа.

4 февраля была организована встреча учащихся 4 «А» и 11 «А» классов с Алексеевым Анатолием Степановичем ветераном Афганской войны. Нам очень повезло, пришел не просто воин-интернационалист, а настоящий герой и патриот.

Мы в большом долгу перед теми, кто с достоинством и честью, порой ценою своей жизни выполнял приказ Родины за ее пределами. Наши соотечественники самоотверженно решали интернациональные задачи в Афганистане, проявили мужество во время агрессии Грузии против Южной Осетии, в других «горячих точках».

Прошла Афганская война, закончилась, но не для матерей, отцов, жен и детей, которые потеряли там своих близких, не для солдат-афганцев, которым снятся кошмарные взрывы. А погибшие мальчики были так молоды, они мечтали о любви и радостях жизни, и ради их памяти, ради их несбывшихся надежд будем жить, беречь мир, любить, надеяться, хранить память о них и о выживших в Афганистане. Думая о будущем, нельзя забывать прошлое.

Для учеников это незабываемая встреча оставила неизгладимый след в сердцах. Мы благодарны за содержательное выступление и активное участие в патриотическом воспитании подрастающего поколения.

«Победа для ветеранов»

27 января у нас новая победа! Наши мальчики (4В класс) заняли призовые места в детском городском турнире по быстрым шахматам:
1 место Гаспар Петросян, 2 место Вадим Жерихов. Все наши победы мы посвящаем нашим ветеранам!
Спасибо, суворовцы! Так держать! Напоминаем, что совсем скоро шахматный турнир на приз директора школы! Готовьтесь! У всех есть шанс победить!

«Дорога жизни»

К 75-летию Блокады Ленинграда учащимся 4″а» класса просмотрен документальный фильм «Дорога жизни». Героический подвиг русского народа, тяжелые блокадные дни вызвали у детей чувство сострадания, благодарности и уважения к его защитникам. Дети горячо обсуждали увиденное и пересказывали тронувшие моменты. В завершении урок оказался интересным поучительным для учащихся.

ГДЗ по информатике 4 класс Бененсон Паутова 1, 2 часть учебник

Учебник «Информатика и ИКТ. 4 класс» Е. П. Бененсона, А. Г. Паутовой. Издательство: «Академкнига/Учебник». Серия: «Информатика». Состоит из двух частей (1 часть – 96 страниц, 2 часть — 96 страниц). Произведён по схожести требованиям ФГОС.

В четвертом классе ученики продолжат изучение одной из важнейших школьных дисциплин. Учащиеся в процессе изучения основ теории и выполнения практических упражнений дадут необходимый импульс изучению логической и алгоритмической компетенций. Информационная грамотность ребят будет повышаться с каждым новым выполненным упражнением, они освоят правила использования информации в различных формах – таблице, диаграмме, цепочке, тексте, совокупности и многих других. Творческая направленность заданий сможет надолго приковать внимание младших школьников, им предстоит раскрасить рисунки, соблюдая заданные условия и придерживаясь определенных алгоритмов. Четвероклассники выполнят задание по тематике алгоритмов с ветвлением, алгоритмов с циклом, вспомогательных алгоритмов, системе координат монитора. Раздел с дополнительными заданиями предназначен для полного и всестороннего закрепления изученного материала.

Веб-ресурс ЯГДЗ позаботился о детях и их родителях, создав решебник ГДЗ, в который входят разбор всех упражнений, содержащихся в учебное пособии. Выполнить домашнее задание на хорошую и отличную отметку смогут даже те обучающиеся, для которых информатика не является любимым предметом.

Часть 1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60

ТВОИ УСПЕХИ
1 2 3 4 5 6 7

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАДАНИЯ
Д1 Д2 Д3 Д4 Д5 Д6 Д7 Д8 Д9 Д10 Д11 Д12 Д13 Д14 Д15 Д16 Д17 Д18 Д19 Д20 Д21

Часть 2

1 2 3 4 5 6 8 9 10 12 13 14 16 17 18 20 22 25 26 28 29 30 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 65 66 68

ТВОИ УСПЕХИ
1 2 3 4 5 6 7 8 9

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАДАНИЯ
Д1 Д2 Д3 Д4 Д5 Д6 Д7 Д8 Д9 Д10 Д11 Д12 Д13 Д14 Д15 Д16 Д17

Урок русского языка в совмещенном класс-комплекте. 2‒4-е классы

Урок русского языка 2 класс.

Урок русского языка 4 класс.

Тема. Имя прилагательное.

Тема. Глагол.

Цели. Актуализировать знания учащихся об имени прилагательном.

Цели. Актуализировать знания учащихся о части речи – глагол.

Планируемые результаты:

Предметные:
– закрепят знания о прилагательных;
– получат опыт наблюдения над значением слов и включение слов в предложения;
– закрепят умения составлять мини – тексты.

Коммуникативные:
– работать в группе, слушать собеседника, владение диалогической формой речи.

Регулятивные:
– выбирать действия в соответствии с поставленной задачей, вырабатывать самостоятельность.

Личностные:
– развитие доброжелательности, уважение к культуре.

Планируемые результаты:

Предметные:
– закрепят знания о глаголах; -формирование умений находить в тексте глаголы;
– правильное использование глаголов в речи;
– получат опыт наблюдения над значением слов и включение слов в предложения.

Коммуникативные:
– работать в группе, вести диалог, проявлять активность во взаимодействии в игре для решения коммуникативных и познавательных задач.

Регулятивные:
– оценивать себя, товарища, границы своего знания и незнания.

Личностные:
– развитие доброжелательности, уважение к культуре.

Оборудование: музыкальное сопровождение (Л. Бетховен “К Элизе”, песня “От улыбки”), перфокарты для 4 классы, индив. карточки, толковый словарь, корзинки, “сердечки” для этапа рефлексии, мультимедийная презентация к уроку.
Система “Школа России”, учебники JI. М. Зеленина “Русский язык–2”(П ч.), JI. М. Зеленина “Русский язык–4”(П ч.).

Ход урока

1. Психологический настрой на урок. (Л. Бетховен “Лунная соната.)

– Какой сегодня прекрасный день. Я рада вас видеть. Давайте подарим друг другу хорошее настроение. Я улыбаюсь вам, а вы улыбнетесь мне! Повернитесь друг другу, улыбнитесь своему соседу, соприкоснитесь ладошками и пожелайте друг другу успеха.
– Тихо садимся.
– Сегодня на уроке нам необходимы: ручки, карандаши, тетради, внимательные глазки, чуткие ушки, ловкие пальчики, сообразительные головы, а самое главное – хорошее настроение.
– Итак, за работу! У нас с вами урок русского языка. Проведем пальчиковую гимнастику.

Утром в школу мы бежим.
На мороз мы не глядим.
Под ногами снег скрипит,
В небе солнышко блестит.
На уроке тишина,
А на улице …(зима).

Посмотрите и покажите пальчиками, как светит солнце летом, а как зимой. Лепим снежный ком, разминаем пальчики, чтобы они хорошо писали. Оформление тетрадей.

II. Минутка чистописания.

– Начинаем урок с минутки чистописания. На доске буквы м, а, з, и.

Задание:

– Запишите различные соединения, состоящие из 2 букв.

– Запишите эти сочетания из 4 букв, каждый раз меняя их местами.

По 1 ученику по цепочке работают на доске.
– Среди получившихся сочетаний букв в работе 4-классников спрятано слово. 4 класс подчеркните это слово в тетради, 2 класс поможет мне найти это слово на доске. (Слайд)

III. Постановка учебной задачи.
– К какой части речи относится это слово? Докажите.

– Слово, которое отвечает на вопрос какой?

– Однокоренное слово, которое отвечает на вопрос что делать?

– Определите тему нашего урока. (Слайд)
– Какие мы поставим цели? (Слайд)

Д/игра “ Я начну, а вы кончайте, хором дружно отвечайте”.
Имя прилагательное отвечает на вопросы ….
Имена прилагательные обозначают…
Имена прилагательные изменяются по…
* Приведите примеры имен прилагательных.

Выполняем задание по перфокартам. Вставить пропущенное слово.
Глагол обозначает Глаголы отвечают на вопросы Глаголы изменяются

(Самопроверка – внутри перфокарты.)

IV. Словарная работа.

Есть волшебная страна,
Что распахнута пред вами.
Та, которая словами,
Как людьми, населена.
Правит ими государь
По прозванию Словарь.

Как вы догадались, у нас словарная работа.

Я называю словарное слово, вы образуете от него прилагательное и записываем в тетради, выделяя ударные и безударные гласные.
Петух, работа, арбуз, завод, деревня, народ, интерес, класс.
(По 1 ученику работают на доске.)
Из каждого слова возьмите первые буквы и составьте слово.
(Рабочий – кто? какой?)

(Слайд) Даны слова. Образуйте от этих слов однокоренные глаголы и запишите, выделяя ударные и безударные гласные. Совет, приветливо, обед, жёлтый, коллекция, праздник, тревога, дерево. (Взаимопроверка с доски.) (Слайд) Задание на внимание: используем буквы записанных слов по такому принципу:

1 слово – 1 буква, 2 слово – 2 буква, 3 слово – 3 буква и т.д.

Какие слова у вас получились? (Праздник, Сретение.) (Слайд)
Кто знает, что это за праздник?
Иисус Христос родился 7 января – праздник Рождество Христово. Когда исполнилось 40 дней, младенца принесли в храм. (Слайд)
Его встретил старец Симеон, который по преданиям жил 300 лет. Этот день празднуется православными крестьянами. Праздник называется Сретение, что означает “встреча”. Сретение символизирует встречу Ветхого Завета с Новым Заветом, принесенную в мир Иисусом Христовом. (Слайд)
Православная церковь празднует Сретение 15 февраля. Праздник приходится на середину февраля.
В народе считали, что в этот день зима встречается с весной, они борются – кому уходить, а кому оставаться. Морозы чередуются оттепелями, появляются сосульки. С этого дня погода могла преподнести самые разные сюрпризы – то сретенские морозы, то сретенские оттепели.

V. Работа по теме урока.

1. Прочитаем народные приметы (Слайд).

Если на Сретение оттепель – весна ранняя и тёплая, если холодно – весна холодная.
Тихая ясная погода на Сретение предвещает хороший лён.
Какая погода у нас была на Сретение? (значение слова предвещает)
Найдем в тексте имена прилагательные.
Выпишите столбиком в тетрадь имена прилагательные.

1. (Карточки.)
Спишите выделенные предложения, вставляя пропущенные буквы.
Дружно з.вут февраль лютым. Г.в.рят: у февраля два друга – метель да вьюга. Тёплый февраль пр.носит холодную весну. Длинные февральские сосульки сулят долгую зиму. Февральский снег весною пахнет, хоть февраль и зли(т, ть)ся, но весну чует.
Да ведь он и другой лик имеет. Он – бокогрей: лесному боярину бок согрел в берлоге.

Музыкальная физкультминутка.

3. Через тире (черточку) запишите прилагательные, противоположные по смыслу.
Проверяем.
Устно поставим эти прилагательные в множественное число.

2. .(Слайд)

На доске даны слова. На какой вопрос они отвечают? Докажите.
Запишите их в тетради. Подберите к ним подходящие по смыслу имена прилагательные, которые мы записывали.

День
Погода
Солнце
Снег

2. Как вы понимаете значение слов:
Лютый –
Лик имеет –
Сулят –(Работа со словарем в парах.)

3. Объясните правописание пропущенных букв.

4. Подчеркните глаголы, определите число и время.
Проверка.

Проверка.

Работа в парах. Составьте текст из 3–4 предложений, используя данные словосочетания. Запишите в тетради.

2. Поиграем в игру “Собери корзинку” (в парах).

1-й вариант – весна;
2-й вариант – зима.
Журчит ручей, трещат морозы, кружатся снежинки, воет вьюга, звенит капель, тает снег, появились проталинки, снег искрится, лес просыпается, пробудилась земля, посыпачся иней.

Проверка.
Прочитайте два описания снега. (карточки).
Он пушистый,

Проверка.
Записать мини-сочинение по своим опорным словам.

Серебристый,
Белый – белый,
Чистый – чистый
Ватой наземь лёг.

Он не из ваты,
Он ноздреватый,
Он уже не белый –
Он потемнелый,
Серый и мокрый
Старый и добрый снег.

Назовите признаки, с помощью которых описывается снег. Сравните зимний и весенний снег. Подберите ещё по 3–4 определения к первому и второму описаниям снега.

Выписать из понравившегося отрывка имена прилагательные.

Проверка.

Прочитайте Слайд.

Ветерок (ветер)
Сильный	Дует шумит

Лёгкий
Порывистый
Резкий
Ласковый
Холодный
Тёплый
веет
ласкает
покачивает
треплет
раскачивает
гнёт
колышет

К какой части речи относятся слова из 1 столбика? из 2?

Подберите к каждому имени прилагательному из 1 столбика соответствующие глаголы из 2 столбика (устно).

Рефлексия.

Пора урок заканч

Презентация к уроку по чтению (4 класс) на тему: Е. Л. Шварц.

Слайд 1

Евгений Львович Шварц (1896 — 1958)

Слайд 2

Лев Борисович Шварц – отец писателя.

Слайд 3

Мария Фёдоровна Шелкова – мама писателя

Слайд 4

ЕВГЕНИЙ ЛЬВОВИЧ ШВАРЦ . Родился 9 (21) октября 1896 в Казани в семье врача. Детство Шварца прошло в г.Майкопе .

Слайд 5

В 1914 году Евгений поступил на юридический факультет Московского народного университета, но проучившись там два года, решительно отказался от профессии юриста, посвятив жизнь театральному искусству и литературе. Весной 1917 года был призван в армию.

Слайд 6

В 1921 году он приехал в Петроград в составе ростовской театральной труппы. Некоторое время работал секретарём у Корнея Чуковского, а в 1923 году начал публиковать свои фельетоны. С 1924 года Шварц жил в Ленинграде, работал в Госиздате под руководством С. Я. Маршака. Активно участвовал в создании популярных детских журналов «ЁЖ» и «ЧИЖ».

Слайд 7

Р усский советский драматург, автор более двадцати пьес для драматического театра и театра кукол, а также сценариев к одиннадцати игровым кинофильмам и одному мультфильму. « Первопоходник .»

Слайд 8

Он сам любил мудрые сказки Х. Андерсена и верил, что у сказки многому можно научиться.

Слайд 9

«Сказка о потерянном времени» — «пьеса для кукольного театра» в 3-х действиях — 1940г. 1964г. — Сказка о потерянном времени — экранизация . 1978г. «Сказка о потерянном времени »- мультфильм.

Слайд 10

1.Оно , хоть и самое длинное, но и самое короткое в нашем мире. 2.Оно течет быстро и медленно. 3.Без него не происходит ни одна вещь на свете. 4.Время – наше сокровище, которое мы не ценим и тратим впустую. 5.Экономя время, мы сможем стать настоящими творцами, так как будем успевать развивать свою личность. Чтобы понять, о чем «Сказка о потерянном времени», давайте узнаем, что хотел сказать Шварц об этом самом времени:

Слайд 11

План «Сказки о потерянном времени» 1. Лень Пети Зубова. 2. Превращение в старика . 3. Встреча с волшебниками . 4 .Поиск школьников-стариков . 5. Перевоплощение и осознание своих ошибок.

Слайд 12

Писатель хотел сказать нам, что люди учатся на своих ошибках, иногда цена за них непомерно велика. Поэтому стоит обдумывать свои поступки и делать полезные, нужные вещи, не распыляясь по мелочам. Правильно распоряжаться своим временем крайне важно, иначе мы никогда ничего не успеем.

Слайд 13

1.К какому виду сказок относится данное произведение? а) русская народная сказка б) литературная сказка в) волшебная сказка г) бытовая сказка Тест по сказке. 2.Как звали главного героя? а )Петя Зубов б) Вася Зайцев в) Маруся Поспелова г) Наденька Соколова

Слайд 14

3.Какова главная мысль произведения? а )злые волшебники ловили ребят, теряющих время понапрасну б )выполнять дела надо завтра, завтра, завтра в )и стали волшебники малыми ребятами, а ребята старыми стариками г ) человек, который понапрасну теряет время, сам не замечает, как стареет

Слайд 15

4.Что произошло с учеником 3 класса 14 школы? а )внезапно заболел б )внезапно постарел в ) внезапно потерялся г )внезапно заснул 5.При помощи какого предмета волшебники подсчитывали время? а )калькулятор б )часы в )счёты г )палочки

Слайд 16

6.Для совершения волшебства стрелку надо повернуть в обратную сторону: а )7 раз б )17 раз в )70 раз г )77 раз 7.Почему люди боятся не успеть, опоздать, отстать? а )жизнь будет разноцветной б )жизнь будет радостной, быстро пролетит в )жизнь будет бесцельной, пройдёт мимо г) жизнь будет серой, а потом белой

Слайд 17

Попробуйте вы быть соавторами и придумайте свой конец сказки, который бы отвечал теме и идее текста. Домашнее задание Желаю успеха!

Язык водителей на дороге – Тайный язык автомобилистов 🚩 язык водителей на дороге 🚩 Управление автомобилем

22.09.2020

Условные сигналы водителей на дороге

Как Вы можете во время движения на машине «сказать» что-то водителям соседних машин (предупредить, поблагодарить, извиниться, попросить и т.п.)? Ведь Ваши слова до их слуха не долетают.

Кроме того, другие водители могут Вам что-то «сообщать». И чтобы их понять, нужно знать язык условных сигналов (знаков) водителей.

Знание таких условных сигналов помогает повысить безопасность на дороге. Грамотное использование этих знаков создает доброжелательную обстановку т.к. помогает предупредить и избежать штрафов, ДТП; извиниться, сгладив ошибку; поблагодарить и т.д.

Вот «перевод» основных условных знаков водителей:

СИГНАЛЫ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ

1. Моргание дальним светом.

а) Если стоят сотрудники ГИБДД или камера фото — видеофиксации, то для предупреждения встречных водителей принято моргнуть дальним светом (как правило, 2 раза, но кто-то моргает 1 раз). Встречные водители смогут заранее снизить скорость, пристегнуться и избежать неприятностей с ГИБДД. Точно так же Вас могут предупредить. В этом случае необходимо поблагодарить моргнувшего дальним светом водителя — поднимите раскрытую ладонь в знак благодарности.

б) Также поморгать дальним могут, если впереди какая-то опасность и надо быть осторожным и готовым затормозить и остановиться. Поэтому лучше снизить скорость и быть бдительным.

в) Если, например, в плотном потоке у Вас есть возможность пропустить поворачивающего водителя, или выезжающего со стоянки, а водитель не решается ехать, т.к. по ПДД не имеет преимущества, то нужно однократно моргнуть ему дальним светом (показывая, что Вы его пропускаете). Только в этом случае обязательно дождитесь, пока этот водитель проедет, даже если он моментально не отреагировал на Ваш «выстрел» дальним светом.

г) Если Вас догоняет сзади транспортное средство и моргает дальним светом, то водитель просит Вас уступить ему дорогу. При этом у него может быть включен левый поворотник. Если есть возможность безопасно перестроиться, то лучше не мешать и свернуть на другую полосу (ВАЖНО! При этом необходимо быть очень внимательным, и не создать помех другим водителям). Таким сигналом могут пользоваться автоподставщики, когда один едет в слепой зоне (его не видно в зеркала), а второй сзади моргает дальним светом («дай проехать»). Некоторые водители спешат сразу перестроиться, и могут задеть автомобиль, находящийся в слепой зоне (даже если не заденут, автоподставщики находят способы убедить, что ДТП было). Поэтому будьте бдительны.

д) Чтобы попросить едущего впереди водителя остановиться, применяется сигнал – включить правый поворотник и моргнуть дальним светом.

2. Моргание аварийкой.

а) Чтобы поблагодарить другого водителя, если он Вас пропустил, или как-то ещё помог – нужно моргнуть аварийкой (оптимально – от 1 до 3 раз). Если по каким-то причинам аварийкой не получается моргнуть, можно поочередно включить поворотники. Если другой водитель после этого кратковременно моргнул дальним светом или чуть нажал на клаксон – это означает «пожалуйста».

б) Если Вы случайно подрезали или ещё как-то помешали другому водителю, то чтобы сгладить вину и не допустить возможное раздражение этого водителя, поморгайте ему аварийкой, чтобы извиниться. Исходя из смысла происходящего на дороге, будет понятно, поблагодарили Вы или извинились.

в) Если впереди затор (особенно это актуально на скоростных трассах), то для предупреждения водителей, едущих сзади (чтобы они успели своевременно затормозить), можно включить аварийку (выключить, когда водитель сзади остановится). Горящие стоп-сигналы и аварийка подскажут водителю сзади, что надо снижать скорость и останавливаться. Точно также Вас может предупредить водитель спереди. Примечание автора! Не буду спорить с этим распространенным среди водителей сигналом. Но лично я думаю, что на дорогах с одной полосой в каждом направлении в таком случае водитель сзади (если он не в курсе, что Вы ему показываете) может всё-таки поехать обгонять. Поэтому более безопасно одновременно с торможением включить не аварийку, а левый поворотник. Так водитель сзади поймет, что обгонять нельзя, надо тормозить и останавливаться. Подумайте над моим мнением, и решите сами, как правильно действовать.

г) Если в темное время суток водитель сзади Вас не выключил дальний свет, и Вас слепит в зеркала, то включите на некоторое время аварийку. Это подскажет водителю сзади, что надо переключиться на ближний свет. После того, как тот водитель выключит дальний свет, можно моргнуть ему аварийкой в знак благодарности.

3. Сигналы поворотниками (кроме официальных сигналов при перестроениях и поворотах)

а) Если Вы догоняете попутное транспортное средство, а его водитель поморгал правым поворотником (а сам продолжает ехать прямо), это значит, что встречная полоса свободна для обгона. Только не начинайте обгон вслепую. Всё равно будьте бдительны и самостоятельно оценивайте ситуацию. А обогнав, поблагодарите подсказавшего водителя аварийкой (смотрите пункт 2).

б) Если Вы догоняете попутное транспортное средство и собираетесь обогнать, а его водитель поморгал левым поворотником, это значит, что обгонять нельзя, встречная полоса не свободна.

4. Стоп-сигналы

Если Вы едете позади транспортного средства, и у него несколько раз подряд кратковременно загорелись стоп-сигналы, а водитель не замедлился, то это может служить для Вас сигналом «слишком близко прижался, держи дистанцию».

СИГНАЛЫ РУКАМИ

1. Если другой водитель пальцем в воздухе начертил круг и показывает вниз на колесо вашего автомобиля, это значит, что спустило колесо.

2. Жест, когда другой водитель хлопает ладонью по воздуху, означает, что открыт багажник.

3. Если другой водитель медленно сверху вниз опустил ладонь, то говорит «снизь скорость» (возможно впереди ДПС, или какая-то опасность).

4. Как уже говорилось выше, поднятая вверх раскрытая ладонь – это знак благодарности (обычно применяется для того, чтобы сказать «спасибо» встречным водителям). Такой жест используется также как приветствие (когда знакомые здороваются на дороге).

5. Также жесты могут быть по ситуации. Например, если другой водитель показывает на низ Вашего авто, лучше остановиться и осмотреть машину (в том числе и заглянуть под днище). Если показывают на дверь, то, возможно она не докрыта, или в ней что-то застряло.

6. Жест «резкое раскрытие сомкнутых пальцев ладони» (похожий на мигнувшую лампочку) означает «включи фары» (например, бывает, что водитель в сумерках привыкает к небольшой темноте и забывает включить фары; или водитель забыл включить ближний свет при движении).

7. Если водителю грузовика показывают кукиш, это значит, что между задними (спаренными) колесами застрял камень (такой камень может быть опасен для автомобилей, едущих позади грузовика).

Теперь Вы сможете «разговаривать» с водителями соседних авто и понимать, что Вам «сказали». Это очень полезно, и придает большей уверенности и безопасности за рулем!

Главное помните, что всё хорошо в меру, и пользоваться этими условными знаками надо при необходимости и максимально понятно.

Сразу скажу, что из всех перечисленных условных знаков наиболее знакомы водителям:
— моргание аварийкой для благодарности и извинений;
— моргание дальним — «пропускаю», «впереди ДПС», «впереди опасность»;
— моргание правым поворотником — «можно обгонять»;
— моргание левым поворотником — «нельзя обгонять»;
— поднятие раскрытой ладони — знак приветствия или благодарности.

Также будьте бдительны, когда Вам что-то пытаются показать другие водители. Мы порой прямые слова не совсем понимаем, и значение условных синалов тоже иногда понять сложно. Но в большинстве случаев всё можно понять.

Язык водителей: как общаться на дороге

В повседневной езде, кроме взаимоотношений на дороге, которые регламентируются Правилами дорожного движения, так или иначе водителям приходится общаться между собой. Существуют так называемые негласные правила общения водителей на дороге, которые выражаются в мигании фарами, использовании указателей поворотов и с помощью жестикуляции.

Заметьте, здесь, в перечисленных способах, отсутствует применение звукового сигнала, поскольку его (звуковой сигнал) разрешено использовать только для предупреждения несчастных случаев в опасной ситуации.

По мнению водителей, подобные сигналы помогают создать доброжелательную атмосферу на дороге и повысить безопасность передвижения. К сожалению, не все этот язык понимают, а кто-то использует его абсолютно безграмотно, создавая, тем самым, нервозную обстановку и вводя других участников движения в заблуждение.

Тем не менее, даже если вам эта «дорожная азбука» совершенно не знакома, но вы увидели, что встречный автомобиль «подмигивает» остальному потоку, то это должно как-то насторожить — впереди по вашему движению, возможно, затаилось препятствие, или осуществляется контроль за безопасностью на дороге.

Вот небольшой перечень негласных сигналов общения водителей между собой на дороге.

Оглавление:

Мигание дальним светом фар
1. Мигание дальним светом один раз
2. Мигание дальним светом два раза
3. Мигание дальним светом от автомобиля, едущего сзади
4. Многократное кратковременное мигание дальним светом от встречного автомобиля в темное время суток
5. Включение с некоторой задержкой дальнего света от встречной машины при завершении обгона
6. Короткое переключение на дальний свет во время обгона вашего автомобиля грузовиком в темное время суток
7. Однократное мигание дальним светом на пересечении дорог или в неоднозначной ситуации
Мигание аварийной сигнализацией или указателем поворота
1. Одно- или двукратное мигание аварийной сигнализацией
2. Включившийся левый указатель поворота у дальномера или грузовика, едущего впереди вас
3. Левый указатель поворота у автомобиля, едущего сзади
4. Левый указатель поворота у автомобиля, завершающего обгон. При этом обгоняющий не уходит с встречной полосы, а продолжает двигаться по ней.
Жесты
Предметы в руках

Мигание дальним светом фар

1. Мигание дальним светом один раз

Предупреждение встречного водителя о какой-то опасности впереди по его движению, которую он еще не видит, например, из-за перелома в поперечном профиле дороги, или опасность находится за поворотом. Вам могут моргнуть и не один, а несколько раз подряд, с целью привлечь внимание.

2. Мигание дальним светом два раза

Предупреждение встречного водителя о том, что впереди, по движению «притаился» мобильный пост ДПС или полицейский радар.

3. Мигание дальним светом от автомобиля, едущего сзади

Просьба пропустить. Часто это просьба догоняющего водителя освободить крайний левый ряд на дорогах в две полосы и более. Догоняющий автомобиль движется со скоростью несколько большей скорости потока машин, и пока крайняя левая полоса занята, опередить поток машин нет возможности. Отсюда и просьба – освободить полосу.

4. Многократное кратковременное мигание дальним светом от встречного автомобиля в темное время суток

Просьба водителя встречного автомобиля переключиться на ближний свет фар. Свет фар вашего автомобиля ослепляет водителей встречного потока.

5. Включение с некоторой задержкой дальнего света от встречной машины при завершении обгона

Просьба снизить скорость или «подвинуться» на дороге, чтобы дать возможность обгоняющему вернуться на свою полосу по завершении обгона.

Но подобное «предупреждение» может следовать в случае любой опасности, а не только по завершении обгона, например, впереди по движению встречной машины имеется какое-то препятствие, которое водитель еще не видит, а машина едет слишком быстро.

6. Короткое переключение на дальний свет во время обгона вашего автомобиля грузовиком в темное время суток

Это делается для того, чтобы дать понять водителю грузовика или подать ему сигнал, что обгон завершен, и тот может вернуться на свою полосу.

7. Однократное мигание дальним светом на пересечении дорог или в неоднозначной ситуации

Предложение проехать первым, или «я вас пропускаю». Когда вы имеете приоритет, и уступаете при этом дорогу, вы не нарушаете ПДД.

Мигание аварийной сигнализацией или указателем поворота

1. Одно- или двукратное мигание аварийной сигнализацией

Благодарность за помощь, например, за предоставление приоритета в сложной ситуации, или извинение за опрометчивый поступок на дороге, например, подрезали, резко затормозили, или произошла какая-нибудь нестандартная ситуация в результате ваших действий.

2. Включившийся левый указатель поворота у дальномера или грузовика, едущего впереди вас

Обгонять нельзя. Если вы пошли на обгон длинномерного грузовика, а его водитель включил левый указатель поворота, то обгон лучше прекратить, и вернуться на свою полосу. С высокой кабины грузовой машины лучше видно дорогу, тем более, если дорога имеет незначительный перелом в поперечном профиле.

Когда водитель дальномера спустя какое-то время включит правый «поворотник», то можно начать обгон.

Непосредственно перед началом обгона вне населенного пункта можно (но не обязательно) подать звуковой сигнал для привлечения внимания водителя обгоняемого автомобиля.

3. Левый указатель поворота у автомобиля, едущего сзади

Просьба дать обогнать себя. Значение сигнала в этой ситуации аналогично морганию дальним светом (пункт 3).

Такое бывает на дорогах в 2 полосы и более во время движения по крайней левой полосе. Догоняющий автомобиль не может вас обогнать, поскольку, обгон в этой ситуации запрещен, и такой сигнал будет являться просьбой освободить левый ряд.

4. Левый указатель поворота у автомобиля, завершающего обгон. При этом обгоняющий не уходит с встречной полосы, а продолжает двигаться по ней.

Встречная полоса свободна для обгона, т.е. опасности впереди нет.

Сигнал для едущих сзади и желающих пойти на обгон попутчика, означает, что на встречной полосе далеко впереди опасности для обгона нет. Встречная полоса свободна, и если кто-то из едущих сзади водителей желает, то может смело начинать обгон вслед за обогнавшим автомобилем.

Жесты

Кисть руки описывает круг и указывает вниз – у автомобиля спущена или приспущена шина.
Указание рукой на капот или багажник, похлопывая по воздуху – или капот или багажник могут быть открыты или неплотно закрыты.
Указание рукой на дверь – возможно, что-то зажато в дверном проеме и торчит наружу, дверь просто не закрыта.
Выставленная рука водителя через спущенное стекло двери – просьба пропустить выезжающего с второстепенной дороги.

Предметы в руках

Когда кто-то из водителей голосует на дороге, стоя рядом со своей машиной и держа в руке какой-либо предмет, нужно обратить внимание на то, что он держит в руках. Часто, этот предмет в руке будет подсказкой, что именно нужно водителю:

Шланг или канистра (бутылка) – возможно, закончилось топливо;
Трос или другой мягкий буксир (строп-лента) – возможно, нужна буксировка;
Аптечка – возможно, нужны медикаменты, или медицинская помощь;
Гаечный ключ – нужен какой-то инструмент.

Это, разумеется, не все неформальные сигналы общения водителей на дороге. Некоторые жесты, не вошедшие в этот перечень, могут быть интуитивно понятны. Главное осознать, если вам жестом на что-то указывают, возможно, причина серьезная. Ну а принять к сведению или игнорировать подсказку, решать, безусловно, вам.

Друзья, поддержите нашу группу в Фейсбуке. Поделитесь этим постом с друзьями или нажмите кнопку «Мне нравится!» и Вы всегда будете в курсе свежих новостей «Капризульки»!

Для вас мы собираем лучшие материалы со всего интернета из мира красивых, энергичных, веселых и здоровых людей — таких как мы с вами!

published on caprizulka.ru according to the materials babnik-24.ru

АЗБУКА ДОРОЖНОГО ОБЩЕНИЯ — Автомобилистам

И знать его, понимать общение на дороге уже становитсям признаком хорошего тона. Помните, ничто не ценится так дорого и не стоит так дешево, как вежливость. Особенно на дороге.

Как и в жизни, так и на дороге, оказывается, существуют свои неписаные законы и правила. Вот только не все водители знают об их существовании. Скажем, вы уступили дорогу спешащей вслед за вами машине. В свою очередь, ее водитель ни с того ни с сего включил в ответ аварийную сигнализацию. А ведь таким образом он, оказывается, поблагодарил за то, что вы подвинулись ближе к правому краю проезжей части и создали ему благоприятные условия для обгона. О подобных световых сигналах знают во многих странах. Правда, не все этот язык понимают. А кто-то использует его абсолютно безграмотно: мигает фарами без всякого повода, пугает клаксоном соседей в ближнем ряду, а то и вовсе строит страшные рожи. Одним словом – создает нервозную и даже агрессивную обстановку. А ведь любой водитель признается: душа поет после встречи с вежливым и доброжелательным коллегой-водителем на дороге. По мнению самих водителей, такие сигналы помогают создать доброжелательную обстановку на дороге и повысить безопасность дорожного движения. Положительно относятся к их использованию и сотрудники Дорожной Полиции.

Давайте учить язык дорожного общения, чтобы правильно понимать друг друга. Вот какую азбуку сигналов сегодня используют водители.

Самый распространенный сигнал на наших трассах — два кратковременных включения дальнего света. Это означает, что впереди по ходу движения сидят притаившиеся в засаде сотрудники Дорожной Полиции. Либо что по стороне движения встречного транспорта есть какая-нибудь опасность (ДТП, карстовый провал, открытый люк и т.п.). Получив такое предостережение от встречных водителей, не поленитесь поблагодарить их жестом руки, обращенной ладонью вперед. Как правило, мигают несколько встречных машин, так что этот сигнал вы, скорее всего, не пропустите.

Один длинный ”гудок” ”дальним” в спину означает: ”Дай дорогу!”, а если в лицо или в бок (при маневрировании в городской толчее) — ”Пропусти!”. Второй вариант может сочетаться с длинным и рассерженным звуковым сигналом. Эта комбинация сигнала применяется также в экстремальных ситуациях при обгоне, когда, выскочив на ”встречную”, водитель не успевает завершить маневр и просит встречную машину принять правее, чтобы благополучно разъехаться.

Один короткий ”выстрел” в лицо или в бок дальним светом в городском заторе означает: ”Проезжай, пропускаю!”. Актуален, когда, например, встречному автомобилю нужно повернуть, а ”пробка” на дорогe мешает ему совершить этот маневр.

Есть очень хорошая водительская привычка — всегда включать сигналы поворота, даже если это, на первый взгляд, и не нужно. Запомните эту аксиому: «поворотники — язык водителя, тот, кто их не использует — нем.» Если вы уверены в том, что ”поворотники” предназначены исключительно для указания направления движения, вы ошибаетесь — ими можно делать ещё массу всяких полезных вещей. Например, включение левого ”поворотника” в крайнем левом ряду — просьба впереди едущему авто принять правее и дать возможность его обогнать. Применяется довольно редко, но в сочетании с ”выстрелом” ”дальним” дает неплохой эффект. Левый указатель поворота, включенный на трассе водителем автомобиля, который совершил обгон, но пока не возвращается на свою полосу движения, — сигнал для остальных, тянущихся, например, за трактором машин, о том, что впереди на полосе встречного движения свободно и можно совершать обгон вслед за ним.

Если вы увидели, что едущий следом автомобиль включил правый указатель поворота и мигнул несколько раз ”дальним”, значит, вас догнал дорожный рэкет или старый знакомый, — этот сигнал обозначает просьбу остановиться у обочины.

Вот несколько правил подачи предупредительных сигналов при помощи ”поворотника”:

Если вы собираетесь повернуть на перекрестке, перед которым в непосредственной близости расположен еще один перекресток, не включайте указатели поворота до тех пор, пока не проедете первый перекресток.
После того, как вы повернули, не забудьте проконтролировать, выключены ли ”поворотники”. При плавном повороте автоматическое выключение сигналов может не сработать, что даст повод другим участникам движения выбрать траекторию, пересекающуюся с вашей.
Включайте указатели поворота не менее чем за 4-5 секунд до начала выполнения маневра. Не перенимайте дурную привычку не выключать указатель при правом повороте — это опасно.
Если дорога, по которой вы едете, поворачивает, а вы продолжаете двигаться по той же полосе и дальше, сигналы поворота не включайте.
При движении задним ходом включайте ”поворотники” с той стороны, в которую будет поворачивать задняя часть вашего автомобиля.

На узких двусторонних трассах обогнать длинную фуру да ещё и с прцепом становится целой проблемой, поскольку за высоченным задом прицепа не видно ничего, кроме нового ведра, болтающегося внизу. Но ”дальнобои”, как правило, помогают совершить обгон, включая ”поворотник”. Левый обозначает: ”Не суйся, впереди встречный!”, а правый — ”Давай, жми на гашетку — впереди свободно!”.

В ответ на такой жест после обгона принято несколько раз моргнуть ”аварийкой”: ”Спасибо!”. Приятно иногда услышать после этого в спину басовитый короткий гудок: ”Да ладно, нет проблем, езжай аккуратно…”. Большие грузовики на трассе тоже уязвимы. В темноте, когда фура идет на обгон, ее водитель не видит, опередил он машину или нет. Считается правилом хорошего тона, если водитель обгоняемой машины мигнет дальним светом, давая понять, что фура может завершить обгон, не задев его.

Включенный левый указатель поворота на трассе водителем автомобиля, который совершил обгон, но пока не возвращается на свою полосу движения, — информация для следом едущих транспортных средств о том, что впереди на полосе встречного движения свободно и можно совершать обгон вслед за ним.

Вообще ”аварийка” имеет широкое применение. Аналогично случаю с дальнобойщиками, ею принято благодарить, если кто-то пропустил вас на трассе, заблаговременно перестроившись.Если лень тянуться к кнопке аварийной световой сигнализации (или она расположена в таком месте, что и на стоянке сигнал не сразу нажмешь), можете щелкнуть сначала левым, а потом правым ”поворотником”, что аналогично сигналу ”аварийкой”.

Моргание всеми указателями поворота весьма популярно в Европе, посему у нас этот сигнал понимают в основном транснациональные фуры и автобусы.

Включение аварийной световой сигнализации на автомобиле, который совершил экстренное торможение, — информация для движущихся сзади машин о том, что впереди подстерегает какая-то опасность (ремонт дороги, авария, дорожный затор и тому подобное), не обозначенная соответствующими дорожными знаками. Также можно использовать следующие друг за другом нажатия на тормоз, водитель движущегося за вами автомобиля узнает об опасности по вашим сигналам тормоза. Этот сигнал в «пробке» означает «держи дистанцию».

Если же обогнавший вас автомобиль продолжает ехать с зажжённой «аварийкой», то это вовсе не означает, что он вас очень-очень благодарит, посмотрите, не включен ли у вас «дальний». Кратковременное включение дальнего света фар ночью — просьба встречному транспортному средству переключиться с дальнего света фар на ближний.

Что же касается звуковых сигналов, то пока водители не додумались ”зашифровать” длиной или частотой гудков клаксона какие-либо сигналы, кроме сигнала о помощи. Поэтому главное, что нужно запомнить, — не сигнальте беспорядочно, ставя в тупик ваших соседей на дорожной полосе. Их реакция на ваши сигналы может быть прямо противоположной той, какой вы хотите добиться. Клаксон необходимо использовать, только если ”гудок” может предотвратить ДТП либо для предупреждения других водителей или пешеходов о собственных намерениях. Можно выразить крайнее недовольство и возмущение троекратным нажатием на кнопку сигнала. От того, что вы будете вымещать гнев на клаксоне автомобиля, водители и пешеходы умнее не станут. Для обозначения своего присутствия просто сделайте ”перегазовку”, скрипните тормозами или даже остановитесь. Поверьте, что за такое благопристойное поведение вам воздастся сторицей.

Самый распространенный на дороге жест – поднятая ладонью вперед рука, эквивалентен двойному морганию аварийкой и означает благодарность. Рука, описывающая в воздухе круг и указывающая вниз – у вас спущено колесо. Ритмичное сжатие и распрямление пальцев, напоминающее мигающую лампочку – включите фары. Плавное движение ладонью сверху вниз – притормозите, сбросьте скорость. Рука, указывающая на обочину — Вам необходимо остановиться, у Вашего автомобиля неисправность, неочевидная Вам. Если водитель указывает Вам на дверь Вашего авто – одна из дверей неплотно прикрыта или что-то застряло в проеме, например ремень безопасности или пояс верхней одежды. Резкое движение кисти руки ладонью вниз, словно удар – у Вас неплотно закрыт багажник. Когда пропускаете пешеходов – просто махните им несколько раз рукой, они точно заметят Ваш жест.

Помните: ничто не ценится так дорого и не стоит так дешево, как вежливость, особенно на дороге, и пренебрежение ею имеет принцип бумеранга: когда-нибудь может ударить и по вам.

Автомобилистам

10 жестов, которыми можно поблагодарить и оскорбить водителя

Фразу «Да куда ты прёшь, козёл?!» можно часто услышать на российских автодорогах. Кажется, многие водители просто не знают других способов выразить своё недовольство, а ведь они есть и их немало. Так же, как и способов выразить благодарность за помощь на дороге.

Своеобразная азбука сигналов водителей в нашей стране появилась во времена СССР. Забавно, но толчком к её созданию была статья в газете, где сотрудник ГАИ критиковал зарубежных водителей за то, что они мигают фарами, подавая другим сигнал о сидящих в засаде дорожных полицейских. Этот сигнал быстро переняли и советские водители. А какие ещё жесты и сигналы используются на дорогах?

Условный жест благодарности

Соблюдение правил дорожного движения обязательно, если вы не хотите постоянно платить штрафы. А вот соблюдение дорожного этикета и знание языка жестов водителей сэкономит вам кучу времени и нервов. Конечно, за существенную помощь на дороге, например, буксировку неисправного авто до СТО всегда можно от души сказать спасибо или вручить некоторую сумму.

Но если вас просто пропустили на дороге или указали на какую-то неисправность, лучше не останавливаться и не кидаться к другому водителю с объятьями. Могут неправильно понять. Достаточно будет просто воспользоваться проверенными временем жестами благодарности.

По правилам водитель во время движения транспортного средства обязан держать обе руки на руле. Но допускается поднять левую руку с открытой ладонью вверх, если вам нужно выразить благодарность. Таким же образом вы можете поприветствовать приятеля, если заметили его в потоке встречного движения. Высовывать всю руку в открытое окно при этом не следует. Другие водители могут подумать, что у вас неисправны поворотники, и вы показываете, что собираетесь повернуть налево. Поблагодарить других водителей можно и вовсе не отрывая руки от руля.

Сигналы аварийной сигнализацией как выражение благодарности

Среди автолюбителей немало вежливых людей, которые всегда уступят дорогу тому, кто об этом попросит. Чтобы попросить о разрешении обогнать впереди идущий автомобиль, нужно поморгать фарами. Но совершать обгон можно только после того, как едущий впереди водитель подтвердит, что вы можете это делать. Обычно для этого используют сигналы поворотником: левым — если путь впереди свободен, и правым — если обгонять пока не стоит.

Проехав вперёд, обязательно нужно поблагодарить за помощь, пару раз включив и выключив световые сигналы аварийной сигнализации. Или же можно воспользоваться другим световым сигналом водителей и сначала включить левый, а затем правый поворотник. И не пугайтесь, если в ответ услышите короткий гудок клаксона. Так пропустивший вас вперёд водитель говорит вам «пожалуйста» или «не за что». Свои особые условные жесты и сигналы есть и у водителей мотоциклов.

Жесты благодарности, используемые мотоциклистами на дороге

Водители, едущие на скутерах или мотоциклах, также считаются полноправными участниками дорожного движения. И поскольку они более маневрены, чем водители авто, то они чаще просят уступить им дорогу. Обычно мотоциклисты включают моргание фарами, что значит «пропустите, пожалуйста», или же мигают аварийкой. А вот благодарят байкеры не совсем так, как автомобилисты.

Чаще всего мотоциклисты в качестве жеста благодарности кивают головой. В некоторых случаях пропустившего водителя могут поблагодарить «лайком» — поднятой вверх рукой со сжатым кулаком и выставленным вверх большим пальцем. Если мотоциклист едет с пассажиром сзади, то обычно обязанность благодарить других участников движения возлагается на него. Кстати, некоторые автолюбители тоже любят перекладывать эту обязанность на другого. Но не человека, а гаджет.

Электронная система жестов водителей

Несколько лет назад в России был особенно популярен необычный прибор, заменяющий моргание фарами и другие сигналы светом автомобиля. Приборчик крепился на заднее стекло автомобиля, а водитель при помощи пульта мог выражать свою благодарность или недовольство смайликами. В копилке прибора было пять рожиц, демонстрирующих ту или иную эмоцию. Однако использование такого гаджета быстро сошло на нет.

Всё дело было в том, что смайлики нужно было вводить со специального пульта. А для этого водителю приходилось отпускать руль. К тому же, стоил он немало, цена гаджета была сравнима с неплохим видеорегистратором. Водители быстро смекнули, что старые добрые сигналы фарами и клаксоном не стоят ничего, и тратиться на какое-то приспособление просто глупо. А с хамами можно «поговорить» и условными сигналами.

Оскорбительные жесты водителей на дороге

Нередко на дорогах можно встретить тех, кто отчаянно лихачит и не замечает знаков дорожного движения. Так что если вы встретили такого хама, вы вполне можете выразить своё недовольство его поведением невербально. Например, если вы заметили, что другой водитель проехал под «кирпич», то вы, поравнявшись с ним, можете показать двумя пальцами на свои глаза. Это означает: «Ты ослеп, что ли? Знака не видишь?» Такое обычно принимают за оскорбление. Оскорбляет нарушителей и протяжный длинный гудок.

Конечно, за это можно выслушать поток отборной ругани, но лучше не уподобляться таким людям и всё-таки пользоваться жестами. Это намного проще и спокойнее.

Условные жесты, принятые не только у водителей

Разумеется, никто не отменял и всем понятных жестов, не входящих в дорожную азбуку водителей. Если вы покрутите пальцем у виска, нарушитель уж точно поймёт, что он дурак. Или можете показать средний палец, если вас подрезали — такой распространённый оскорбительный жест не останется без внимания. А некоторые водители, подрезанные особами прекрасного пола за рулём, особенно блондинками, с недовольным выражением лица показывают на их волосы. Мол, что возьмёшь с глупенькой блондинки?

Злоупотреблять такими жестами не стоит. Если оскорблённый вами водитель — человек вспыльчивый, то и до разборки на обочине недалеко. К тому же, стоит помнить, что не все жесты, входящие в обиход русского человека, понятны иностранцам. Так что отправляясь за границу на своём авто, стоит запомнить некоторые условные сигналы водителей других стран.

Как благодарят и ругают жестами иностранные водители

Если вы окажетесь в Германии в качестве водителя, то вам не стоит использовать жест «всё окей». Тут у него есть и другое значение — «ты — полный ноль». Известен случай, когда водитель в Германии показал этот жест полицейскому и чуть не угодил за решётку. Так же обстоят дела и в ЮАР.

В Греции жесты автолюбителей на дороге особенно эмоциональны. Например, если греки хотят оскорбить автохама, то они резко выбрасывают вперёд руку ладонью вниз. А вот французы приветственно машут открытой рукой, если хотят кого-то поблагодарить. Мотоциклисты во Франции в качестве жеста благодарности машут отставленной в сторону ногой. А на Гавайях водители благодарят друг друга, прижимая средний, безымянный и указательный палец к ладони и поднимая вверх мизинец и большой палец. Похоже на наш жест «созвонимся».

На Бали больше распространены звуковые сигналы водителей. Тройной звук клаксона означает «пропусти меня подобру-поздорову, а то получишь», а двойное мигание фарами — «прочь с дороги». Последнее часто можно увидеть в адрес неторопливых пешеходов. За границей, кстати, пешеходы обычно не благодарят водителей за пропуск на переходе. В России же люди более вежливые.

Как поблагодарить водителя за пропуск на переходе

Как известно, не всегда на дорогах есть регулируемые пешеходные переходы. Иногда никаких светофоров нет, а на дороге просто нарисована зебра. Тогда пешеходам приходится дожидаться, пока едущие водители их пропустят. Обычно для этого достаточно просто наступить на зебру, тогда поток машин остановится.

Когда пешеход переходит дорогу, желательно, чтобы он двигался как можно быстрее, не создавая помех на дороге. Но не все могут идти быстро. В таком случае стоит извиниться перед водителями. Обычно для этого достаточно виноватой улыбки. А если вы захотите поблагодарить, то стоит кивнуть головой и улыбнуться. В ответ вы, скорее всего, получите один из условных сигналов водителей на дороге — взмах рукой, вроде как «не стоит благодарности». Но раз пешеход — тоже участник движения, то он должен соблюдать своеобразный этикет и условные сигналы. С помощью некоторых из них пешеход может предупредить водителя об опасности.

Дорожные сигналы водителей, говорящие об опасности

Чаще всего водители моргают дальним светом фар, оповещая других, что впереди притаились дэпээсники. Сами работники ГИБДД знают об этом условном сигнале, но не борются с ним. Не могут же они запретить водителям моргать фарами!

К тому же, в азбуке водителей есть и другой условный сигнал, предупреждающий о засаде или опасном участке пути — поднятая вверх ладонь с расставленными в стороны пальцами. О спрятавшихся в кустах сотрудниках ГИБДД обычно сообщают, похлопывая себя по плечу свободной рукой. Попросить снизить скорость перед таким участком вас могут условным сигналом. Для этого водитель медленно сверху вниз опускает ладонь, как бы говоря «притормози».

Если вы заметили, что автомобиль на встречке два раза мигнул дальним светом, то стоит быть осторожнее — впереди опасность. На опасность указывают и сигналы дальнобойщиков. Так, водитель фуры, заметив, что водитель легкового авто собирается его обогнать на трассе, включает правый поворотник. Если же впереди помеха, дальнобойщик моргнёт левым поворотником. Обычно за такое благодарят миганием «аварийкой». Знание условных жестов водителей на дороге также может уберечь от серьёзных проблем с авто.

Сигналы, подаваемые водителями, заметившими неисправность

Сидя в кабине автомобиля, можно и не заметить, что снаружи с ним что-то не так. Хорошо, если другие водители заметят неполадку и сообщат вам о ней. Обычно для этого используют условные жесты руками. Так, если у вас открыт багажник, то обогнавший вас водитель непременно сообщит об этом, как бы ударив ладонью по воздуху. О спущенном колесе сообщают так: чертят в воздухе круг и показывают вниз на проблемное колесо. Палец, показывающий на дверь, говорит о том, что она незакрыта или в ней что-то застряло. Также пальцами сообщают и о других проблемах.

Например, если вы увидели, что другой водитель резко открывает сомкнутые пальцы ладони, то вам следует проверить, включены ли у вас фары. А вот водителю грузовика могут показать оскорбительный в другой ситуации кукиш, если между колёс его авто попал камень. О незакрытой крышке бензобака вам скажут, показав кулак с большим пальцем, направленным вниз. А если вам жестом указывают съехать на обочину, то это вовсе не означает «пойдём разберёмся». Обычно так сообщают о серьёзной неисправности.

Читайте также: Как жест «коза» стал символом рок-культуры

Тайный язык автомобилиста. Как общаться с другими водителями на трассе

Если встречная машина моргнула дальним светом, скорее всего, впереди затаились гаишники. Этот жест знаком практически всем водителям, однако он далеко не единственный. Есть и другие, с помощью которых можно предупредить, предостеречь, поблагодарить или выразить недовольство.

Разбираемся вместе с автопроизводителем Ravon, как правильно общаться с другими водителями на трассе и не запутаться в разных подмигиваниях и других знаках.

Короткое моргание дальним светом

Начнем с простого — короткое моргание дальним, две вспышки. Как уже упомянули, оно означает, что впереди стоят сотрудники ГИБДД. Есть и другой посыл: «Будь внимателен, там дальше произошла авария».

Чтобы поблагодарить моргнувшего, нужно просто слегка поднять над рулем ладонь — сделать один взмах. Правилом хорошего тона считается передать эстафету другому: проехав опасное место или патруль, подмигнуть водителям, которые едут навстречу.

Короткое моргание дальним светом во время затора

Если на трассе по встречному направлению образовалась пробка, машины движутся с очень низкой скоростью, а вам нужно повернуть налево, будьте внимательны. Автомобиль снизил скорость до минимума и моргнул дальним светом — можно проезжать, он уступает.

Правило распространяется не только на загородную дорогу. Единственное, заметив такой жест, стоит на секунду задержаться и убедиться, что водитель действительно уступает, а не включил дальний случайно.

Дальний свет на встречке

Вы едете по своей полосе и замечаете, что прямо на вас летит другая машина. Ее водитель вышел на обгон, но не рассчитал расстояние и время. И вот он, стремительно приближаясь к вам, начинает моргать дальним светом. Этот знак — просьба о помощи. Так водитель просит вас снизить скорость или прижаться к обочине, чтобы он сумел закончить маневр, либо разъехаться с вами.

Длинный дальний свет

Однократная затяжная вспышка дальнего света от встречного автомобиля — это просьба не слепить. Иногда на загородной трассе водители забывают выключать дальний при приближении к встречному потоку и ослепляют других автомобилистов.

Впрочем, бывает и так, что у автомобиля просто очень яркий ближний свет. Его-то другие водители и принимают за дальний. В этом случае стоит подать ответный сигнал — короткую вспышку дальним светом. Так вы покажете, что едете на ближнем свете.

Короткие вспышки в зеркале заднего вида

Если водитель, который едет за вами, начинает моргать дальним светом, он просить уступить ему дорогу. Причины могут быть разными: либо он слишком торопится, либо вы едете слишком медленно, да и к тому же в левой полосе.

Что делать, если я не могу уступить сразу же?

Машина сзади ожесточенно моргает дальним и быстро приближается, а вы не можете перестроиться, потому что поток справа слишком плотный. Так бывает. И в этом случае можно подать ответный сигнал — включить правый поворотник. Тогда спешащий водитель поймет, что вы его увидели, просьбу поняли и вот-вот перестроитесь.

Моргание тормозными огнями

Вы едете за машиной, и она начинает тихонько притормаживать: ее водитель многократно жмет на тормоз, моргает стоп-сигналами. Заметили такое — проверьте, соблюдаете ли вы дистанцию. Обычно таким способом автомобилисты просят «не прилипать к заднему бамперу и соблюдать дистанцию».

Фура моргает правым поворотником

Вы едете по загородной трассе и упираетесь в кое-как плетущуюся фуру. Ее нужно обогнать, но из-за габаритов большегруза вы недостаточно хорошо видите, что там впереди. И вдруг грузовик начинает моргать правым поворотником. Если это происходит, но фура не собирается останавливаться у обочины, не сбавляет скорость и точно не планирует поворачивать, сигнал можно понять как «впереди свободно, обгоняй меня».

Так как водитель фуры сидит выше, обзор у него лучше. А значит, для него не составляет труда подсказать легковушке, можно обгонять или нет.

Фура моргает левым поворотником

Другая ситуация: вы едете за фурой и уже собрались выходить на обгон, как вдруг водитель грузовика включает левый поворотник. Это не значит, что он тоже хочет кого-то обогнать. Таким жестом большегруз показывает, что впереди опасность, встречка занята, поэтому выходить на обгон сейчас нельзя.

Моргание аварийкой после обгона

Чтобы поблагодарить водителя фуры за помощь, достаточно после завершения обгона моргнуть несколько раз аварийкой. Этот знак означает «спасибо».

Круг рукой в воздухе и палец вниз

Общение на трассе — это не только моргание фарами. Иногда автомобилисты пускают в ход руки. Если вы стоите в пробке или на светофоре и видите, что у кого-то спустило колесо, можно сказать об этом, описав в воздухе круг (колесо) и опустив руку вниз.

Хлопок в ладоши

Если у кого-то в потоке приоткрыт багажник, можно сообщить об этом хлопком в ладоши. А если кто-то показывает вам в окно опущенный вниз большой палец, обижаться не стоит. Таким жестом человек хочет сказать, что на заправке вам забыли закрыть лючок бензобака.

depositphotos.com

Лампочка из пальцев и рука в обочину

Ну и еще один важный жест. Если водитель из соседней машины привлекает внимание рукой, показывая пальцами вспышку, он хочет сказать, что вы забыли включить фары. А если настойчиво указывает рукой на обочину, скорее всего, пытается сообщить, что произошло что-то серьезное и нужно остановиться.

А теперь посмотрите, как часто нужно мыть машину, чтобы не навредить лакокрасочному покрытию и нужно ли соглашаться на предложения моек покрывать кузов воском или «жидким стеклом». Подробнее об этом: Часто мыть вредно? 5 опасных мифов о мойке автомобиля

Язык водителей: как общаться на дороге

Часто на дороге возникают различные ситуации, которые вызывают необходимость у водителя сообщить что-либо другим участникам движения. И зачастую водители на дороге общаются между собой с помощью своего особого языка.
Когда-то некоторыми его элементами пользовались лишь дальнобойщики, однако сегодня почти во всех тягачах имеются рации, а вот символы данного языка используют все остальные водители.

Как известно, «язык» водителей – это сигналы, которые можно подавать несколькими различными способами.
Один из самых первых сигналов – звуковой сигнал, призванный привлекать внимание.
Он, естественно, и сегодня остается самым действенным способом выразить какие-либо эмоции: короткий гудок зачастую обозначает предупреждение, а вот прерывистый или долгий сигнал – высокую степень недовольства чем-либо.

Однако самая большая группа сигналов – это световые сигналы.
К ним можно отнести мигание аварийной сигнализацией, дальним светом и поворотниками.
Так, например, в зависимости от ситуации одиночная вспышка сообщает о том, что впереди расположена опасность или же приглашает к началу движения.
А вот двукратное (трехкратное) «подмигивание» может обозначать просьбу от идущего за вами автомобиля пропустить его или же наличие впереди поста ДПС. Многократное или же долгое мигание сообщает, что свет фар вашей машины ослепляет водителей, идущих вам навстречу автомобилей.

Сегодня свои навыки хорошего тона на дороге можно продемонстрировать другим водителя с помощью «аварийки».
Так, ее включение на несколько секунд выражает извинения, например, за неудачный маневр или же благодарность за что-либо.
Но все же аварийная сигнализация создана была для того, чтобы водители смогли предупредить остальных участников движения об опасности.
Сегодня она успешно продолжает выполнять свое предназначение.

Также много полезной информации могут сообщить мигающие поворотники.
Если у обгоняющей машины мигает правый поворотник, то это обозначает, что ее водитель хочет, чтобы вы остановились для решения какой-либо проблемы.
Если он мигает у идущего впереди вас грузовика, то значит, что «можно обгонять» дальномер, но делать это нужно предельно осторожно.
Левый мигающий поворотник у грузовика, идущего впереди сообщает, что по встречной полосе движется автомобиль.
Еще можно общаться с остальными водителями на дороге при помощи рук, но делать это можно лишь при хорошей видимости.
Кисть ладонью вперёд выражает благодарность, а с растопыренными пальцами сообщает, что впереди ДПС.
При этом жест ладонью сверху вниз извещает, что водитель просит вас притормозить.
Если же водитель описывает круг кистью, пальцем или всей ладонью, то значит, у него возникла проблема с колесом.
А вот уже почти забытыми являются такие жесты как хлопок ладонями и кукиш, которые могут обозначать незакрытые двери багажника или застрявший камень между колесами.

Иногда водители даже общаются с помощью предметов.
Например, если на обочине стоит машина и возле нее водитель с канистрой в руках, то значит, что у него закончился бензин и ему нужна помощь.
Трос в руках – просьба о буксировке, а гаечный ключ – недостаточно инструмента для ремонта.

Источник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Как понимать язык автомобилистов | Журнал Домашний очаг

Правый поворотник

Если водитель машины, которая едет перед вами, включает правый поворотник, это означает, что его можно обогнать: встречная полоса чистая. Обычно такое происходит на трассах с одной полосой в одну и другую сторону, между которыми нанесена сплошная линия разметки и пунктирная.

Подсказывают, что на дороге чисто, как правило, водители фур и грузовиков, у которых хороший обзор и они далеко видят дорожную обстановку.

Есть и «зеркальная» подсказка: если вы планируете выйти на обгон, не имея полного обзора трассы, а водитель впереди едущей фуры включает левый поворотник, знайте: выезжать на встречную полосу ни в коем случае нельзя, навстречу приближается автомобиль, либо — фура планирует повернуть налево, что, разумеется, тоже является запретом для выезда на «встречку».

Сигнал дальним светом

Когда водитель встречного автомобиля два раза коротко моргает дальним светом, он предупреждает о том, что на пути стоит автомобиль сотрудников ГИБДД, оснащенный радаром и камерой. В этом случае сотрудники оценивают нарушения в виде обгона по сплошной линии разметки и превышения скоростного режима. Сейчас такое подмигивание встречается все реже из-за того, что эти функции контроля возложены на камеры.

Автомобиль принимает вправо

Если машина впереди съезжает на обочину и едет по ней, это означает, что она уступает вам дорогу. Но тут следует быть внимательным и случайно не воспользоваться «медвежьей услугой». Иногда водители тихоходов прижимаются вправо и дают себя объехать, но если это происходит в зоне знака «Обгон запрещен» и нет разметки, то обогнав доброго товарища, можно легко лишиться прав.

Сигнал «Аварийки»

С помощью включения аварийного сигнала на пару секунд можно выразить благодарность пропустившему вас автомобилю. Не забывайте пользоваться этой кнопкой почаще, будьте вежливы на дорогах.

Сигнал дальним светом

Когда вы едете по дороге, и это больше относится к загородным трассам, а сзади приближается автомобиль, который моргает дальним светом, это означает, что вас просят уступить дорогу. В этом случае необходимо перестроиться на соседнюю правую полосу. Далеко не все водители реагируют на этот сигнал, продолжая двигаться и далее по крайней левой полосе, тем самым провоцируя ДТП: водитель сзади скорей всего все равно обгонит и сделает это справа, а это является опасным маневром для обоих участников движения.

Звуковой сигнал

Звуковой сигнал используется редко и в самых крайних случаях. Например, когда один водитель «подрезает» другого, бывает, что случайно, не видя соседа, который в этот момент находится «в слепой зоне». Звуковым сигналом можно «одернуть» собирающегося перестроиться водителя, чтобы он остался на своей полосе. Часто звуковой сигнал выражает возмущение водителя в различных ситуациях.

Используйте эти подсказки во благо для себя и всех остальных участников дорожного движения. Безопасность на дорогах — на первом месте!

текст: Ольга Савинова

На эту тему: Вода, йогурт, очки и еще семь предметов, которые нельзя оставлять в машине

Каршеринг для новичков: что делать, если у вас есть права, но нет машины

« Предыдущая 1 … 115 116 117 118 119 … 435 Следующая »

В каких целях применяют компьютерную диагностику автомобиля?

Как осуществляется это процесс?

Применение компьютерной диагностики | Суставы в норме

история связи, значение и перспективы. Часть I / ua-hosting.company corporate blog / Habr

Компьютерная томография — Википедия

Предпосылки метода в истории медицины[править | править код]

Изменение окна изображения[править | править код]

Средние денситометрические показатели[править | править код]

Развитие современного компьютерного томографа[править | править код]

Поколения компьютерных томографов: от первого до четвёртого[править | править код]

Спиральная компьютерная томография[править | править код]

Многослойная компьютерная томография (МСКТ)[править | править код]

Преимущества МСКТ перед обычной спиральной КТ[править | править код]

Компьютерная томография с двумя источниками излучения[править | править код]

КТ-ангиография[править | править код]

КТ-перфузия[править | править код]

Показания к компьютерной томографии[править | править код]

Некоторые абсолютные и относительные противопоказания[править | править код]

Расстояние на парковке между машинами – СП 113.13330.2016 Стоянки автомобилей. Актуализированная редакция СНиП 21-02-99*, СП (Свод правил) от 07 ноября 2016 года №113.13330.2016

Парковочные места — существующие нормы относительно мест для стоянки авто

Типы паркинга

Расположение транспортных средств

Установленные нормы

Особенности разных типов парковки

Стоянка для лиц с ограниченными возможностями

Паркинги для грузовых авто

Остались вопросы?

Как правильно парковаться между автомобилями

Как правильно парковаться: инструкция для начинающих

Как научиться парковаться задним ходом: схема

Как правильно парковаться задним ходом между автомобилями

Как парковаться задом между двумя машинами

Полезная информация

Рекомендации

Ошибки при парковке

Читайте также:

Расстояние между автомобилями на парковке нормы ☎ Доброе дело

Какая дистанция должна быть между автомобилями?

Управление автомобилем. Парковка | Правила дорожного движения РФ 2020

Стоянки транспорта |

размеры для легковых и грузовых автомобилей :: SYL.ru

Почему необходимо соблюдать правила разметки?

Основные правила разметки

Второстепенные правила

Правильная разметка по государственным стандартам

Размещение мест для транспорта

Оптимальные размеры парковки для легкового транспорта

Размер места в зависимости от размещения

Размер места для большого транспорта

Размер места в зависимости от размещения

Парковка для инвалидов

Вывод

5 Планировка автостоянок

Amg как расшифровывается: Mercedes-amg gmbh — Википедия – 403 — Доступ запрещён

История автомобильного бренда AMG

Как расшифровывается amg. Что такое Mercedes AMG

Как расшифровывается амг на Мерседес

Как расшифровывается amg. Что такое Mercedes AMG. AMG, стоит ли приобрести

Где выпускают шевроле круз: Chevrolet Cruze — Википедия – Где собирают Шевроле Круз для России

Chevrolet Cruze: Шевроле рус — журнал За рулем

Chevrolet Cruze Russia

Chevrolet Cruze Russia

Где собирают Шевроле Круз

Жми like, не жадничай!

страна производитель, чье производство Chevrolet

Основные производственные мощности

Особенности американских моделей

Жми like, не жадничай!

Шевроле Круз снимут с производства, как и ряд других моделей GM

GM прекратит производство ряда моделей, среди которых Buick LaCrosse, Cadillac CT6, XTS, Chevrolet Cruze, Impala и Volt

GM решила отказаться от Chevrolet Cruze — журнал За рулем

GM сокращает модельный ряд в Северной Америке, объявив о снятии с производства шести моделей и серьезных сокращениях рабочих.

Chevrolet Cruze 2008 — 2012

Все поколения Chevrolet Cruze

Технические характеристики Chevrolet Cruze поколения J300

седан

хэтчбек

Сделано тест-драйвов:

почему нужно срочно решать проблему

Автомобильный катализатор: признаки неисправности и почему возникают проблемы