Кто такой краш в молодежном сленге. Что значит краш?
Краш — это…
Краш — это человек, который вам нравится, предмет обожания. На молодежном сленге так называют девушку или парня, в которого тайно и безответно влюблены.
Слово «краш» может употребляться и в мужском, и в женском роде: мой краш, твоя краш.
Думаю о своем краше.
Люблю краша, а краш меня игнорит.
Это моя краш, но я не решаюсь признаться.
Твой краш слишком прекрасен, и поэтому все его фото сохранены у тебя в телефоне.
Реже используется как аналог слов «мой парень/бойфренд» или «моя девушка», без намека на безответное чувство.
Читайте также: «Заметь меня, семпай!» Кто такой семпай?
Что значит краш на кого-то, словить краш
Также словом краш называют чувство влюбленности. Употребляется с предлогом «на»: краш на кого-либо. Краш может быть на знакомого человека или на знаменитость.
Например: Все понятно, у автора краш на Ли Мин Хо (корейский актер и поп-певец).
Словить краш — это значит влюбиться, втрескаться в кого-то. Порой употребляется в переносном значении — «влюбиться» в сериал, вымышленного героя, музыку.
Читайте также: «Она сасная тяночка!» Сасный — что это такое? Значение слова сасный
Краш и crush. Откуда это взялось?
Слово «краш» — калька с английского crush. В первоначальном смысле этот глагол означает дробить, сминать, раздавливать. Например, краш-тест автомобиля — это проверка машины на прочность в ходе контролируемой аварии.
На сленге to have a crush on somebody означает влюбиться, втюриться, «запасть» на кого-то. А существительное crush обозначает человека, в которого ты влюблен, но обычно не решаешься признаться. Например, my first crush — моя первая влюбленность.
Краш. Примеры употребления
У меня, кажется, новый краш.
Это мой бывший краш.
Словил сильнейший краш на этого ангела.
Краш, когда ты поймешь, что ты мне нравишься?
Кто такой «краш» в молодежном сленге, ЛГБТ?
Новое время — новые слова: краш, полупокер, сапиосексуал (сапиофил) и многие другие все чаще входят в лексикон, сначала молодежи и их героев на экранах, а потом и более старших поколений.
Что значит слово «краш»?
Изначально слово «краш» пришло в русский язык от английского:
«crash» — ломать, рушить, разбивать
Так у нас появились производные от этого слова краш-тест, краш-синдром (об этом немного ниже)
Кто такой «Краш» на молодежном сленге?
Подростки также используют слово краш, но при этом слово происходит от английского слова
«crush (краш) — человек, который заставляет ваше сердце биться быстрее. Человек, которого нельзя описать одним словом. Человек, которого ты не можешь выбросить из головы.»
Также есть второе значение:
«crush (краш) — тайное жгучее желание быть с кем-то, кто очень нравится, но шансы быть парой с этим человеком низки или их нет. Краш — это человек, который разбил тебе сердце»
, т.е. в молодежной среде, чаще всего, это возлюбленный(ая) или объект неразделенной любви. Слово пришло к нам из интернета и часто используется в социальных сетях: Twitter, Facebook, Instagram, Tip-Top и другие.
Примеры использования:
Его называют крашем, потому что он сокрушает твою душу и ты перестаешь что-либо значить.
Я не могу выкинуть краша из головы, что мне делать с этим?
Не могу спокойно пройти мимо нее, а она, наверное, даже не догадывается, что давно стала моим крашем.
Но у этого слова могут быть и другие значения:
Краш — игра
Есть несколько игр, в названии которых содержится название «crash» и для простоты подростки используют сокращенное название — «краш». Ниже примеры подобных игр:
Песня «краш баш»
В оригинале название песни «CRASH BASH» от рэпера GONE.Fludd (Александра Бузе), но в русском произношении получим «краш баш» (что также относится к компьютерной игре)
Краш-синдром
Краш синдром — синдром длительного сдавления, который возникает при нарушении кровоснабжения тканей организма. Подробнее можете почитать на википедии
Слова, заимствованные из языков соседних стран (особенно западных), испокон века обогащали русский лексикон. Порой они русифицировались нещадным образом. Сейчас термин краш пользуется популярностью в Твиттере и других социальных сетях. Что же это такое, краш, и какой смысл вкладывают в него пользователи Всемирной паутины?
Происхождение слова
Внедрение англицизмов в сленг рунета предопределено особенностями национального сетевого общения.
Многие термины, например, аккаунт, личка, чилить, капча и другие, прочно вошли в жизнь тех, кому проще заимствовать и адаптировать слово, чем придумать свежее название новому понятию. В переводе с английского, краш — это «авария», «крах», «поломка».
Значение слова в интернете
В компьютерной технике данный англицизм используется в прямом смысле. Если говорят, что у системы случился краш, это значит, что жесткий диск пришел в негодность.
Если операционка компьютера вышла из строя, либо воздушный промежуток между поверхностью накопителя и его головки внезапно захлопывается, говорят, что произошел краш.
Другие значения слова
Краш-тест автомобиля
Термин краш-тест идет в ход, когда необходимо проверить автомобиль на выносливость. Специально создают аварийную ситуацию и анализируют состояние находящихся внутри и прочность самого автомобиля. Данный эксперимент проводят для улучшения безопасности на дорогах.
Термин также ассоциируют с влюбленностью. А слово краш-гёрл связывают с девушкой, в которую влюбился молодой человек. Зачастую и девушки пускают в ход это слово, чтобы обозначить того, кто нравится, или кем они серьезно увлечены.
То есть на вопрос: «Кто это такой краш?» дается следующий ответ: это тот человек, чей образ становится самым дорогим и любимым.
У наркоманов со стажем при попытке выйти из наркозависимого состояния развивается глубокая депрессия, раздражительность, появляется неоправданная тревога. Чтобы обозначить это тяжелое состояние, используется слово «краш». Эти признаки типичны, если наркоман употребляет кокаин или амфетамин.
Примеры использования термина
Рассмотрим, как используют слово «краш» на конкретных примерах:
Вон, моя краш идет.
Мне всю ночь снилась краш-герл.
Произошел краш системы, так как компьютер словил вирус.
У этого парня начался краш.
Первые два предложения относятся ко влюбленным, третье означает, что программа или система компьютера вышла из строя, а последнее предложение показывает плохое состояние наркозависимого.
Краш – та, от кого сносит крышу
Заключение
Замечено, что некоторые заимствованные слова легко приживаются в чужом лексиконе. Порой человек не замечает, как уже вовсю пользуется сленговыми выражениями. Одни термины навсегда становятся родными, другие используются недолго.
Вольется ли слово «краш» в русский лексикон? Об этом можно будет узнать спустя несколько лет.
Словарь молодежного сленга — краш
Предмет симпатии.
Возлюбленный.
Пример текста: Кажется, он мой новый краш.
Некоторые термины, которые известны большинству людей, вдруг меняют свой смысл на самый неожиданный. Так случилось со словом «Краш». В последнее время этот жаргонизм стал усиленно распространяться в Твиттере и других социальных сетях. Впрочем, многие, ещё не понимают, новый смысл данного понятия и часто задают вопрос, что значит Краш в Твиттере? Вообще интернет породил множество жаргонизмов и сленговых выражений, например Челлендж, Комьюнити, Дримтим, Донат и т. д. Краш означает человека, который очень нравится. Обычно понятие Краш используется в Твиттере
Пример:
Я узнал, где моя Краш живёт, хочу с ней поближе познакомиться.
Я всю ночь не спала, хотела вновь увидеть своего Краша.
Скажи, Николай твой Краш или нет?
Значение слова Краш
Первое значение. Краш так называют человека, от которого ты без ума.
Я никак не могу заснуть, в моей голове краш в сексуальном платье.
Второе значение. Среди наркоманов Краш означает состояние выхода из под наркотического опьянения, с таких веществ, как кокаин или амфетамин. Подобное психическое состояние появляется только у наркомана со стажем, и включает такие симптомы, как депрессия, высокую раздражительность, тремор, чувство тревоги.
Третье значение. Краш это окончательный и внезапный отказ, используется по отношению к компьютеру. Наиболее частому Крашу подвержен жёсткий диск. Это понятие обозначает состояние накопителя в тот момент, когда воздушный промежуток между поверхностью и магнитной головкой внезапно схлопывается.
Четвёртое значение. Внезапный крах всей системы. Используется в том случае, когда нужно указать причину неожиданного выхода системы из строя.
Пример:
Дебилы, которые лазили по проно-сайтам словили вирус, при этом произошёл Краш системы.
Моя система словила Краш, ось от чего-то накрылась.
Слово «краш» — что такое?
Русский язык, как известно, очень красив, богат и довольно-таки хлесток. Любое слово в нем имеет определенное значение, несущее смысл, порой двоякий, но все же. С царских времен в обиход стали постепенно входить иностранные слова, которые либо русифицировались, либо оставались в неизменном виде.
Например, слово «солдат», пришедшее к нам из Италии. На родине гладиаторов, Колизея и пасты так называли наемных воинов, с которыми расплачивались деньгами за работу, а именно монетами, бывшими в ходу в то время. Монеты эти носили название «сольдо». А дальше все просто: слово заимствовали, снабдили окончанием, и получился знакомый всем и каждому «солдат» со вполне понятным смыслом.
Другой пример вошедшего в наш лексикон иностранного слова — это известное всем современное «смартфон». «Смарт» переводится с английского, как умный, а phone, значит, телефон. Вот и получается, что каждый второй житель планеты, является счастливым обладателям умного телефона.
Список заимствованных слов из разных языков мира стремительно пополняется с каждым годом. Молодежь с большим удовольствием пользуется ими, заставляя и людей постарше поддерживать современную тенденцию, идти в ногу со временем и оставаться в тренде. Сегодня уделим внимание пришедшему в Россию не так давно слову «краш». Что такое звонкое созвучие обозначает, и где уместнее всего употреблять новомодный термин? Ну что же, поехали!
Происхождение и перевод
Слово «краш» ворвалось в наш лексикон из английского языка, причем оно осталось абсолютно неизменным: ему не прибавили окончания, не сократили, а стали использовать как есть, без перевода. Хотя у английского crash есть значение — это авария, крах, поломка, но употреблять его нужно именно на иностранном наречии, иначе слово потеряет свою магию непонятности.
Казалось бы, все просто: услышал такой непонятный термин и сразу понял, что речь идет о какой-либо неприятности в виде поломки или аварии, если дело касается техники или автомобилей. Но не все так предсказуемо, как казалось на первый взгляд. Итак, что такое краш: правильное употребление слова.
На слуху у автолюбителей и поклонников журналов про технику
Для людей, которые являются владельцами автомобилей и мототехники, словосочетание краш-тест не является новым. Оно достаточно давно ворвалось на страницы изданий с соответствующей тематикой да и на телевидении в передачах, посвященных авто, тоже употребляется часто.
А что такое краш-тест? Если переводить с английского языка, то буквально такое выражение означает — аварийное испытание. Во многих телепередачах в прямом эфире показывают такие испытания, проводимые с автотехникой. Искусственно воссоздают ситуацию дорожно-транспортного происшествия, а затем оценивают результат эксперимента: повреждения машины, состояние пассажира и водителя. Такие тесты нацелены на улучшение качества безопасности в автомобилях и в некоторой мере на то, чтобы глядя на кадры проведения краш-испытания, каждый водитель подумал о собственном поведении на дороге.
Краш-герл: значение популярной молодежной фразы
Пожалуй, это понятие пришло из самых известных и доступных многим сейчас социальных сетей. Здесь знакомятся, общаются и дружат миллионы людей со всего света. Краш-герл — объект вожделения, иначе говоря, девушка, которая безумно нравится. Кстати, данное слово может употребляться и по отношению к парню, правда, придется обойтись без герл на конце сочетания.
В переписках между тинейджерами можно встретить фразочки, типа: «Не могу уснуть, потому что в моих мыслях только краш». Или вопросы такого плана:»Правда, что Олеся твой краш?» Поэтому ответом на вопрос о том, что означает краш, можно считать: любовь всей твоей жизни.
Для тех, кто экспериментирует с питанием
Это прозвучит странно, но существует такое понятие, как краш-диета. Предназначена она для тех, кто способен на необоснованные эксперименты со своим организмом и здоровьем. Это действительно очень странная диета, которая рассчитана на весомое снижение суточной калорийности потребляемой пищи и отказ от многих полезных продуктов с необходимым запасом питательных веществ. В данном случае у английского слова «краш» значение — именно авария, оно применено по назначению. Единственное замечание — не стоит придерживаться опасных диет, способных нанести вред здоровью.
Кому интересно что-то погорячее чая?
В последнее время, а точнее, после произошедшей так называемой сексуальной революции, появилось много терминов, касающихся подобной интимной тематики. Среди них оказалось словосочетание краш-фетиш, которое обозначает вид сексуального возбуждения, наступающего от лицезрения раздавливания предметов, продуктов питания, мелких живых существ (насекомых или же улиток). Кстати, жестокое обращение с животными уголовно наказуемо не только в Соединенных Штатах Америки, откуда и растут ноги этого странного сексуального развлечения, но и во многих других странах мира.
Компьютерный мир
Термин «краш» не обошел и мир компьютерной техники. В данном случае слово употребляется по своему прямому назначению и полностью соответствует переводу. То есть, услышав, например, фразу «моя система потерпела краш», знайте, что речь идет именно о крахе операционной системы компьютера.
Другие значения слова
Что такое «краш» и самые основные значения заимствованного слова? Все это было рассмотрено выше, но стоит рассказать о еще двух сферах его применениях:
Краш-синдром. Такой термин употребляют в медицине при токсическом шоке на фоне почечной недостаточности, которая чаще всего развивается при длительном сдавлении мягких тканей.
Также слово краш используют наркоманы в качестве жаргонного обозначения состояния, связанного с абстинентным синдромом, наступающим после длительного применения наркотиков: депрессия, тревога, опустошенность. В общем, полный крах. По старинке такое состояние называлось «ломка».
Стоит отметить, что многие слова врываются в нашу жизнь настолько стремительно, что мы сами не успеваем заметить, как уже употребляем их, вставляя в предложения по назначению и смыслу. Другие же не задерживаются надолго, быстро забываются и остаются лишь далеким воспоминанием. Интересно, а как долго просуществует в русском языке популярное среди молодежи слово «краш»?
Кто такой такой краш в тик токе, томбои и туториал?
22:30, 3 декабря 2019
Как работать Автор: Сербская
Только мы привыкаем к одним модным словам, как им на смену приходят другие. Каждый год русский язык обогащается новыми терминами. Может, это и не всем нравится, но факт остаётся фактом. Чтобы понимать, о чем говорят современные люди, то есть быть на одной волне с ними, давай разберемся кто такой краш в Тик Токе, томбой и что такое туториал и как его снимать.
Что такое краш в Тик Токе?
Впервые слово краш стали употреблять в Твиттере. Постепенно оно распространилось на другие социальные платформы и на TikTok в том числе. Если переводить дословно, то “crush” означает давить или мять.
Молодежный сленг переделал его под себя. Теперь это слово переводится, как влюбленность. То есть крашем считается человек, который очень сильно нравится.
Кто такие томбои в Тик Ток и в жизни?
Томбой – это девушка, которая придерживается образа жизни пацана (носит соответствующую одежду, стрижку, занимается «неженскими» делами). По-другому их еще называют пацанками.
Сейчас томбои – это модное течение. Больше всего распространено среди девушек в возрасте от 12 до 20 лет. Впервые же само слово томбой стали употреблять еще в 16 веке в Англии. Тогда так называли уличных мальчишек-хулиганов (Tom – распространённое мужское имя, а boy – мальчик). Через некоторое время томбоями стали характеризовать дерзких и грубых девушек. Позже слово перестало носить негативный оттенок.
Интересно! В 19-20 веках девушки использовали томбойство, чтобы воевать с гендерными стереотипами. Они устраивались на мужские виды работ, носили только брюки или джинсы с рубашками.
Вопреки распространённому мнению, томбои не лесбиянки и не трансгендеры. Это просто стиль жизни. Он не является показателем принадлежности к тому или иному виду сексуальной ориентации.
Этот стиль жизни стал таким популярным в наше время, потому что сейчас нет жестких гендерных рамок. Никто уже не будет падать в обморок от девушек одетых в штаны, а не в юбку. Кстати, многие дизайнеры известных домов моды активно поддерживают этот стиль. Все же знают Коко Шанель и ее эффектное появление на конной прогулке в мужских штанах?
Томбоев из Тик Тока много. И некоторые уже собрали много фолловеров на своих страницах. Они участвуют во всех челлендж-движухах, танцуют и просто снимают классные ролики.
Что такое туториал в Тик Токе?
Туториал (tutorial – учебник, учебное пособие) – это обучающее видео. В нем пошагово объясняется, как снимать то или иное видео, применять эффекты, копировать танцы и так далее.
В Тик Ток каждый месяц появляются новые тренды. И многие хотят научиться их снимать. Поэтому нужны туториальщики, которые готовы все объяснить.
Чтобы снять обучающий ролик, для начала надо определиться со своей фишкой. В чем ты разбираешься хорошо? Только в чем-то одном (маски, эффекты, челленджи)? Или ты готов взять на себя объяснение всего?
Дальше надо снять и смонтировать хороший ролик. Он действительно должен быть хорошим и понятным. После его просмотра не должно возникать еще больше вопросов. При этом помни, что тебе доступно всего 60 секунд.
Ролик зайдет, если он отвечает трем главным требованиям: экспертность, необычность и подробность. Если ты сам не понимаешь, что делаешь, то и зритель будет долго «въезжать», а чего ради он вообще тратит время на это видео.
Дальше останется его опубликовать. При публикации не забудь добавить тематические хэштеги, чтобы твой туториал увидело больше пользователей.
Идеи для туториала:
оригами;
домашние лайфхаки: как помыть, отмыть, почистить, убрать;
скетчи/рисунки/графика;
разбор эффектов/танцев/масок;
макияж;
тренировки. Есть ролики, где обучают, как прыгать на батуте и делать разные трюки.
Под хэштегом #туториалчеллендж сам Тик Ток собрал для тебя обучалки на разные темы. Есть отдельный аккаунт @tiktokтуториал. Там постоянно публикуются новые крутые клипы. И можно найти ответы на любые вопросы, касающиеся функционала приложения.
Заключение
Краши, томбои, туториалы… На первый взгляд или «слух» эти слова вызывают только желание переспросить говорящего об его адекватности. Но на деле все оказывается более чем нормально, просто и даже интересно.
[Всего голосов: 1 Средний: 5/5]
Кто такой Краш в Тик Токе и что это значит: картинки, музыка
Не знаете кто такой краш в Тик Токе? Одноименная социальная сеть полна различных трендовых видео. Одним из новинок на платформе считаются краш ролики. При переводе с английского языка «crush» означает давить. Несмотря на это, на сленге приложения Tik Tok такой термин считается как влюблённость. Таким образом, под этим названием значится человек, который нравится. Крутые фрагменты попадают в Топ. В этом разделе каждый найдет контент по интересам. Хотите быть в тренде? Снимайте интересные видеофрагменты, скидывайте в сеть, получайте лайки и комментарии.
Что значит краш в Тик Токе?
Сервис славится крутыми идеями и роликами. Каждый человек сможет получить популярность здесь. Главное, постепенно накрутить подписчиков и просмотры. Не покупайте пакеты для масслуккинга или масслайкинга. Лучше постоянно публикуйте качественный контент. В противном случае при использовании таких методов аккаунт заблокируют. Обратите внимание на тенденции crush. Познакомьтесь с красивой девушкой или парнем на платформе. Сделайте клип и признайтесь в симпатии противоположному полу. Такие милые видео не останутся без внимания от целевой аудитории.
Картинки-открытки для краша Тик Ток
Открытки для краша в Тик Токе – знаки внимания, понравившейся особе. Отправьте такой презент второй половине. Рисунки продемонстрируют населения и отношения. Они абсолютно бесплатные и доступны каждому. Скачивайте и пользуйтесь постоянно.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 октября 2018;
проверки требуют 20 правок.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 октября 2018;
проверки требуют 20 правок. Для информации о рок-группе, ранее известной как Карданный Вал, см. Бони НЕМ
Карданово соединение (шарнир Гука)
Карда́нная переда́ча (разговорное — «кардан») — механизм, передающий крутящий момент между валами, пересекающимися в центре карданной передачи и имеющими возможность взаимного углового перемещения. Широко используется в различных областях человеческой деятельности, когда трудно обеспечить соосность вращающихся элементов. Подобные функции может выполнять также зубчатая муфта.
Название передача получила от имени Джероламо Кардано, который описал её в XVI веке. (но не изобретал).
Карданная передача имеет существенный недостаток — несинхронность вращения валов (если один вал вращается равномерно, то другой — нет), увеличивающуюся при увеличении угла между валами. Это исключает возможность применения карданной передачи во многих устройствах, например, в трансмиссии переднеприводных автомобилей (где главная проблема — в передаче крутящего момента на поворотные колеса). Отчасти этот недостаток может быть скомпенсирован использованием на одном валу парных шарниров, у которых вилки промежуточного вала находятся в одной плоскости. Однако там, где требуется синхронность, как правило, используется не карданная передача, а шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) — более совершенная, однако и более сложная конструкция того же назначения.
Насадка для торцовых гаечных ключей, особенность которой в том, что оси условной крестовины её карданного шарнира перекрещиваются, но не пересекаются. Это техническое решение применено для простоты и надёжности, а присущее ему увеличение несинхронности угловых перемещений соединяемых инструментов здесь не имеет особой негативной роли, ввиду крайне низких скоростей вращения и особенностей моторики движений рук человека. Карданный переходник подобной конструкции не является двойной крестовиной.
Карданные валы в тележке рельсового ТС
Элемент трансмиссии транспортных средств. По крайней мере один конец карданного вала связан через карданную передачу с другим элементом трансмиссии, а сам вал состоит из двух полувалов, соединённых друг с другом через зубчатую муфту, допускающую осевую подвижность одного вала относительно другого. Каноническое предназначение карданных валов — осуществлять передачу мощности от коробки передач до главной передачи задней оси на переднемоторных заднеприводных автомобилях. Фактически они могут применяться везде, где требуется передача мощности между двумя элементами трансмиссии, у которых либо не соосны оси вращающихся соединяемых деталей, либо возможна их некоторая взаимная подвижность в пространстве. Для аналогичных целей могут применяться валы и без карданных шарниров и муфт (например, со ШРУСами). Валы с карданными передачами могут применяться в приводах колёс и в травмобезопасных или регулируемых рулевых колонках, но такие валы в речевом обиходе обычно карданными не называются. Зачастую в карданных шарнирах трансмиссионных карданных валов используется не одиночная, а двойная крестовина.
Карданные валы должны быть очень точно отбалансированы и иметь тщательную развесовку, поскольку они вращаются на высоких скоростях и реализуют крутящий момент на колесах. Если в работе приводного вала наблюдаются какие-либо проблемы, то это влияет на управляемость автомобиля. Обычно они вызывают появление таких симптомов, которые однозначно указывают водителю на необходимость устранения неисправности приводного вала. Одним из первых симптомов выхода приводного вала из строя являются вибрации в нижней части автомобиля. При износе карданного шарнира или втулок может наблюдаться сильная вибрация приводного вала. Другим признаком неисправности приводного вала является наличие посторонних шумов. При износе или разрушении втулок, опорного подшипника или карданных шарниров вращение приводного вала может быть затруднено или нарушено. При этом могут наблюдаться посторонние шумы (лязг, грохот или скрежет) в нижней части автомобиля. При появлении подобных шумов необходимо как можно скорее произвести диагностику и ремонт карданного вала.[1]
Трансмиссия автомобиля
Как вы думаете, достаточно ли для поездки на машине установить в нее двигатель внутреннего сгорания? Конечно, нет. Даже если добавить к двигателю устройство сцепления, поездка автомобиля будет не долгой. Мотору потребуется мощность для моментальной раскрутки коленчатого вала до величины, обеспечивающей стабильную работу (2000 об/мин). Не получив требуемой мощности, двигатель просто заглохнет.
Тяжесть железного «коня» и возникающая при взаимодействии поверхности дороги и колес сила трения просто не дадут механизму развить необходимую мощность. Разработчики автомобилей нашли легкий выход из ситуации – они придумали промежуточный этап, позволяющий снизить тяговое усилие до нужного количества Н•м и передающий крутящий момент на задние или передние колеса (в зависимости от типа привода). Механизм, отвечающий за данный этап, получил название «Трансмиссия». Трансмиссионная система включает в себя несколько рабочих узлов с различным предназначением, но работающих для обеспечения работы единой системы. Узлы предназначены для того, чтобы передать, пошагово отрегулировать и распределить предельное тяговое усилия от коленчатого вала до ведущих колес автомобиля.
Тяговое усилие может передаваться трансмиссией разными способами. Основной вид передачи – механический. Он составляет основу электрического, гидрообъемного и комбинированного способа передачи тягового усилия, поэтому следует разобраться в работе его основных элементов.
Сцепление
Пожалуй, главная роль в данном механизме принадлежит сцеплению, которое смягчает силу трения передаточного и коленчатого валов. Корзина сцепления, выжимной подшипник и диск сцепления – вот главные составляющие данного механизма.
Карданный вал
Карданный вал – это устройство, предназначенное для постоянного перенаправления тягового усилия по цепи «вторичный вал КПП – главная передача».
КПП, или коробка передач
КПП предназначена для преобразования и дальнейшего пошаговой перенаправления тягового усилия к главной передаче. Усилие двигателя передается при помощи вторичного вала трансмиссии. КПП может быть двух типов – механическая (МКПП) и автоматическая (АКПП).
МКПП предполагает ручное переключение передач, т.е самостоятельное повышение/понижение передаточного числа. В автомобилях, оснащенных АКПП передаточное число выбирается в зависимости от скорости движения транспортного средства.
«Мост», или схема «главная передача-дифференциал»
Совокупность главной передачи и дифференциала представляет собой так называемый «мост», предназначенный для передачи и распределения тягового усилия двигателя от КПП по ведущим колесам. При этом задействуются полуоси (приводные валы) автомобиля. На транспортных средствах с передней парой ведущих колес «мост» ставится вместе с КПП; у машин с задними ведущими колесами данное устройство устанавливается в заднюю часть корпуса.
Приводной вал (полуось)
Полуось – это металлический стержень, изготовленный из высоколегированной стали и оснащенный прочными шпицами или устройством крепления крестовин, которые соединяют приводной вал с дифференциалом или шарниром равных угловых скоростей.
Шарнир равных угловых скоростей, или ШРУС
Данный механизм подает силу вращения на ведущие колеса автомобиля. Выделяют два основных вида ШРУСов: шариковый и трипоид.
Раздаточный механизм
В отличие от железных «коней» с передними и задними ведущими колесами, в трансмиссионную систему полноприводных автомобилей устанавливаются специальные механизмы, которые равномерно распределяют тяговое усилие между колесами. Раздаточный механизм может быть совмещен с КПП, а может и иметь собственное место установки.
Состав и устройство трансмиссионной системы напрямую зависит от типа привода автомобиля. Для машин с передними ведущими колесами характерно наличие ШРУСов. В трансмиссии заднеприводных автомобилей имеются карданная передача и полуоси.
Разберемся в трансмиссии автомобилей с передними ведущими колесами.
В данном случае компоненты трансмиссионной системы устанавливаются под капот. В этом случае на коробку передач приходится главная передача с дифференциалом, в результате взаимодействия которых валы привода выходят из картера коробки передач к передним колесам.
Для автомобилей с ведущими передними колесами, трансмиссионна система включает:
сцепление,
коробку передач,
ШРУСы,
главную передачу,
дифференциал
валы привода передних колес.
У переднеприводных автомобилей дифференциал и главная передача устанавливаются в картере КПП. Кроме того, передний мост в этом случае – ведущий.
Трансмиссии заднеприводных автомобилей
Трансмиссия автомобиля с задним приводом состоит из следующих узлов:
коробка передач,
сцепление,
карданная передача,
главная передача,
дифференциал,
полуоси.
Благодаря тому, что производители устанавливают КПП в автомобилях с задними ведущими колесами на более мягкие опоры, в них заметно снижается уровень вибрации, что приносит дополнительный комфорт при поездках. Данный вариант трансмиссионной системы имеет более простую конструкцию и предусматривает установку коробки передач таким образом, что она присоединяется к заднему мосту вместе со сцеплением при помощи карданного вала. Такая схема крепления определяет концентрацию центра масс на переднюю ось.
Принцип работы трансмиссионной системы
Трансмиссионная система начинает свою работу из корзины сцепления, которая крепится на маховик посредством диска сцепления. В данной детали имеется небольшое отверстие, к которому подсоединяется первичный вал КПП. Если не нажимать педали автомобиля, маховик и начальный узел системы крепко зажимают диск между собой и начинают прокручиваться вместе с ним. При нажатии на педаль сцепления, выжимной подшипник освобождает корзину сцепления и маховик, и двигатель начинает работать на холостых оборотах.
Для того чтобы привести автомобиль в действие не достаточно просто нажимать педали. Вторичный вал будет набирать разное количество оборотов, в зависимости от того, какая передача выбрана. Последовательное переключение КПП вызывает изменение передаточного числа.
Работа трансмиссионной системы на заднеприводных автомобилях немного отличается от работы на переднеприводных автомобилях. Различие заключается в наличие хвостовика, соединенного с карданным валом автомобиля. Хвостовик переносит тяговое усилие на главную передачу, после чего оно распределяется посредством других узлов трансмиссии на все колеса.
Передние ведущие колеса приводятся в действие в результате воздействия на них ШРУСов, приходящих в движение благодаря полуосям.
В случаях, когда все четыре колеса автомобиля являются ведущими, к процессу работы системы подключается раздаточный механизм. Раздаточный механизм распределяет тяговое усилие от хвостовика до всех колес. На полноприводных автомобилях можно регулировать процесс передачи тягового усилия по полуосям.
Валы трансмиссии, так же как и другие агрегаты ее, обеспечивают передачу крутящего момента от двигателя к несущему и рулевому винтам.
Расстояние между отдельными участками валов и между опорами в каждом отдельном случае выбирается так, чтобы исключить резонанс изгибных колебаний вала на всем диапазоне рабочих оборотов.
Установленные на валах эластичные (упругие) муфты, карданные и скользящие шлицевые сочленения обеспечивают безотказную работу агрегатов трансмиссии при упругих деформациях конструкции фюзеляжа, хвостовой и концевой балок. Эластичные муфты, кроме того, гасят крутильные колебания валов. При помощи эластичных муфт в системе трансмиссии можно получить нужные собственные частоты крутильных колебаний и избежать резонанса.
На двухвинтовых вертолетах, у которых несущие винты не перекрываются, синхронные валы трансмиссии иногда делаются разъемными, соединенными между собой специальной муфтой сцепления, которая обеспечивает раздельное вращение несущих винтов. Когда несущие винты имеют перекрытие, синхронный вал делается неразъемным, так как в этом случае раздельное вращение несущих винтов опасно из-за возможности их поломки.
При технической эксплуатации валов трансмиссии основное внимание уделяется контролю за наличием
смазки в трущихся поверхностях, за соосностью валов, за надежностью крепления опор валов трансмиссии, за состоянием резиновых эластичных муфт и втулок.
Соосность главного вала с валом двигателя и валом редуктора проверяется после установки главного вала на вертолет, а также через определенное время налета вертолета, указанное в инструкции по технической эксплуатации данного типа вертолета.
Соосность вала проверяется с помощью обычного индикаторного приспособления в строгом соответствии с требованиями инструкции.
Для каждого типа вертолета устанавливается определенная величина биения главного вала. Так, например, на вертолетах Ми-4 и Як-24 несоосность главных валов должна быть не более 0,65 мм при проворачивании вала на полный оборот. Биение главного вала сверх допустимых пределов устраняется перезатяжкой болтов крепления главного вала к фланцам двигателя или редуктора. Допуск на затяжку указанных болтов равен 13—15 кгм.
В случае если устранить несоосность главного вала перезатяжкой болтов не удается, следует изменить угол установки двигателя поворотом эксцентриковых болтов крепления или изменением длины регулируемых подкосов рамы двигателя, обращая при этом внимание на глубину вворачивания и выворачивания регулируемых болтов.
Болты не должны выходить дальше контрольных отверстий. Глубину захода болта проверяют мягкой проволокой.
При выявлении несоосности главного вала сверх установленных пределов вертолет в полет выпускать не рекомендуется до ее устранения, так как несоосность вала может быть причиной появления трещин картера двигателя или редуктора.
После устранения несоосности главного вала нужно убедиться в том, что зазор между ним и деталями вертолета соответствует величине, указанной в инструкции (не менее 8—10 мм).
Остальные валы трансмиссии проверяются на биение и скручивание. В любом пролете по всей длине вала биение должно быть в определенных пределах (для вертолета Ми-4 не более 0,45 мм).
Звенья трансмиссии, в которых будет обнаружено биение более установленных норм, подлежат съемке с вертолета для выяснения причины.
Большое биение может быть вызвано погнутостью вала или отсутствием достаточной соосности опор крепления валов.
В первую очередь проверяют отсутствие погнутости валов, для чего снятые с вертолета валы устанавливают подшипниками на специальные призмы, которые размещают на контрольной плите. Затем при помощи индикаторных часов проверяют биение вала. Звено вала трансмиссии, имеющее погнутость сверх установленных норм, подлежит замене новым.
Если же погнутость вала не обнаружена, то проверяется соосность опор крепления вала трансмиссии.
Соосность опор крепления может быть нарушена вследствие неточной установки их или из-за среза заклепок в процессе эксплуатации. Нарушение соосности опор может быть также вызвано деформацией шпангоутов или деформацией фюзеляжа (хвостовой или концевой балки).
При отсутствии указанных повреждений соосность опор проверяется при снятых валах трансмиссии с помощью специальных шайб, устанавливаемых в опоры валов. Через центры всех шайб протягивается проволока диаметром около 0,6 мм, концы которой закрепляются в центрах шайб крайних опор. Для обеспечения большей точности замера создается натяжение проволоки усилием около 16 кг. Отклонение центров шайб проверяемых опор от проволоки будет характеризовать величину несоосности опоры. Если несоосность опор не укладывается в указанные инструкцией допуски (около 1 мм), то необходимо переклепать узел крепления опоры или заменить балку.
Скручивание звеньев валов проверяется по прямолинейности осевых линий, которые специально нанесены на валах. Валы, имеющие скрученность, к эксплуатации не допускаются и подлежат замене.
В эксплуатации следует периодически контролировать усилие затяжки болтов крепления главного вала к фланцам редуктора и двигателя, а также гаек крепления всех звеньев валов трансмиссии.
Особое внимание необходимо обращать на то, чтобы валы трансмиссии не имели коррозии. При обнаружении признаков коррозии (потемнение или вздутие кадмиевого покрытия валов) нужно зачистить эти места шлифовальной шкуркой № 200 с применением минерального масла. Поверхность вала, зачищенную от коррозии, покрыть аэролаком. Сплошные участки коррозии глубиной более 0,1 мм не
допускаются. Риски и забоины валов более 0,1 мм также не допускаются. Валы в этих случаях подлежат замене.
Безотказная работа валов трансмиссии во многом зависит от своевременной смазки трущихся поверхностей. Утечка или несвоевременное пополнение смазки может привести к большому износу подшипников и повышенному биению валов во время работы трансмиссии.
В эксплуатации следует также периодически проверять состояние резиновых втулок (эластичных муфт), наиболее распространенным дефектом которых является их износ и расслоение до оголения металлической сетки, которая при вращении вала может вызывать наклеп и большую выработку в гнездах сочленяемых деталей.
трансмиссионный вал — это… Что такое трансмиссионный вал?
трансмиссионный вал
line shaft, main shaft
Большой англо-русский и русско-английский словарь.
2001.
трансмиссионный
трансмиссионный динамометр
Смотреть что такое «трансмиссионный вал» в других словарях:
трансмиссионный вал — perdavimo velenas statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. transmission shaft vok. Getriebewelle, f; Transmissionswelle, f rus. передаточный вал, m; трансмиссионный вал, m pranc. arbre de transmission, m … Automatikos terminų žodynas
трансмиссионный вал лебёдки вращательного бурения — промежуточный вал — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы промежуточный вал EN line shaft … Справочник технического переводчика
трансмиссионный — см. трансмиссия; ая, ое. Трансмиссио/нный вал … Словарь многих выражений
приводной вал — трансмиссионный вал передаточный вал — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы трансмиссионный валпередаточный вал EN power shaft … Справочник технического переводчика
передаточный вал — perdavimo velenas statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. transmission shaft vok. Getriebewelle, f; Transmissionswelle, f rus. передаточный вал, m; трансмиссионный вал, m pranc. arbre de transmission, m … Automatikos terminų žodynas
Нефтяная вышка — (Oil derrick) Устройство, предназначение и использование нефтяных вышек Информация об устройстве, назначении, описании и использовании нефтяных вышек Содержание — это разрушения с помощью специальной техники. Различают два вида бурения:… … Энциклопедия инвестора
Высадкопосадочная машина — машина для квадратной посадки корней (высадков или маточников) сахарной свёклы. Основные узлы применяемой в СССР В. м. (рис.): рыхлители, посадочные аппараты, подъёмные и приводной механизмы, бункер, смонтированные на раме, опирающейся на … Большая советская энциклопедия
Транспортные средства юридических лиц и индивидуальных предпринимателей регистрируются по месту государственной регистрации этих юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Допускается регистрация транспортных средств юридических лиц по месту нахождения их филиалов, представительств и других обособленных подразделений.
Подробнее…
Особенности оформления купли-продажи автомобиля
Переход права собственности на транспортное средство предполагает выполнение некоторых бюрократических процедур и соблюдение ряда формальностей.
Подробнее…
Продал вторую машину-плати налоги
Многие автолюбители даже не подозревают, что, продав два или более авто в течение года, они обязаны подать декларацию в налоговую инспекцию. При этом, если Вы продали второй автомобиль дороже, чем купили, то обязаны заплатить налог с суммы продажи.
Подробнее…
Как продать машину без снятия с учета
Каким образом реализовать дорожное транспортное средство, не снимая с учета? Решение этой проблемы волнует многих автовладельцев.
Подробнее…
Договор купли-продажи автомобиля юридического лица физическому
На данный момент услугами рынка по продаже автомобилей пользуются не только частные лица, но и компании, так как они нуждаются в регулярном обновлении рабочих автомобилей.
Подробнее…
Как грамотно оформить договор купли-продажи автомобиля
При продаже автомобиля очень важно юридически грамотно оформить договор купли-продажи. Действующее законодательство регламентирует определённые правила проведения сделки, учитывая интересы и продавца и покупателя.
Подробнее…
Как избежать штрафа за тонировку авто
Если Вы любите затонировать свой автомобиль вкруговую, то данный текст именно для вас.
Как не получить штрафные санкции за подобное?
Подробнее…
Как продать автомобиль, полученный в наследство
После получения автомобиля по наследству, большинство людей задумываются о его продаже, причин этому достаточно много, возможно автомобиль старый, он вас не устраивает, вы хотите от него избавится или хотите вложить в какие-то внутренние инвестиции.
Подробнее…
Продажа авто при разводе, особенности и «подводные камни»
У нас часто спрашивают, как же продавать машину, если она была приобретена в браке, развод не за горами или уже состоялся.
Подробнее…
Как проверить историю автомобиля по VIN коду
Одним из наиболее важных показателей, по которому можно определить наиболее значимую информацию, касаемо автомобиля, является его VIN-номер. С помощью данного кода можно определить, в какой стране и когда было произведено авто, основные его технические показатели и даже его историю (владельцев, нахождение в залоге или угоне).
Подробнее…
Преимущества и недостатки трансмиссии вариатор
Сегодня многие автомобили оснащаются вариаторами, которые постепенно начинают вытеснять автоматические коробки передач. Поговорим поподробнее о том, какие преимущества и недостатки у вариаторов и стоит ли приобретать машину, оснащённую такой трансмиссией.
Особенности конструкции
Вариаторы представляют собой, по сути, модернизированные коробки передач, у которых имеется два подвижных вала, с натянутым между ними ремнем, позволяющим без разрыва мощности увеличивать или уменьшать передаточное соотношение с коленвала. Подобная конструкция позволяет исключить толчки и рывки при разгоне и торможении автомобиля.
Несмотря на кажущуюся сложность такая бесступенчатая коробка вариатор по своей конструкции не сложнее стандартных АКПП. Она полностью управляется автоматикой, имеет несколько подвижных валов и приводов, которые отвечают за передачу мощности. Такие вариаторы универсальны в использовании, с одинаковым успехом они могут устанавливаться на мощные кроссоверы или внедорожники, так и на городские малыши.
Все вариаторные трансмиссии классифицируют на три основных типа:
1. Гидравлические.
2. Тороидальные.
3. Клиноременные.
Последние в силу простоты конструкции, надежности и эффективности получили наибольшее распространение на рынке. Они позволяют лучше реализовать мощность двигателя, при этом одновременно существенно уменьшается расход топлива.
Если изначально конструкция вариатора состояла из двух подвижных валов и прочно натянутого между ними ремня, то в последующем появились модернизированные варианты с планетарной передачей, что расширило рабочий диапазон приблизительно на 20%. При этом такие трансмиссии отличаются компактными габаритами, что позволяет устанавливать их даже в небольшом по размеру подкапотном пространстве городских малолитражек.
В прошлом из-за сложности использования автоматические коробки передач на мощных автомобилях устанавливались на автомобилях крайне редко. Такие трансмиссии попросту не выдерживали огромную мощность спорткаров и многолитровых дизельных двигателей, которые часто устанавливались на крупных внедорожниках. Использование вариатора позволило решить данные проблемы, такая коробка передач с легкостью справляется с тягой в 1000 ньютон метров и более.
Преимущества и недостатки
Основным преимуществом вариаторов является плавное изменение крутящего момента, что достигается за счёт изменения длины контактирующей поверхности ремня с окружностью вала. Первоначально в вариаторах использовались резиновые ремни, что позволяло несколько сократить расходы на производство коробки передач. Однако в последующем такая конструкция не отличалась прочностью и требовала частого ремонта и обслуживания. Сегодня же применяются металлические ремни, которые практически не требуют какого-либо обслуживания и замены.
К преимуществам трансмиссий этого типа можно отнести возможность экономии топлива, по сравнению с использованием классических автоматических коробок передач. Это достигается за счёт отсутствия разрыва мощности и оптимального использования силового агрегата. Такие коробки передач обеспечивают безразрывное увеличение мощности, соответственно достигается комфорт в движении без рывков и толчков, что характерно для работы АКПП, в особенности в спортивном режиме.
Для любителей динамики и драйва классические вариаторы, которые управляются автоматикой, получили специальную функцию симуляции действий АКПП, когда скорости могут повышаться и понижаться с заметными толчками и рывками при переключении. Также доступен виртуальный режим кикдауна, при котором обеспечивается максимально возможная скорость ускорения автомобиля.
Современные вариаторы отличаются компактными габаритами, могут быть с легкостью установлены вместе с двигателями, которые монтируются поперечно и продольно в подкапотном пространстве. Такая коробка передач позволяет лучше передавать мощность двигателя. Благодаря своей универсальной конструкции она применяется как с двигателями внутреннего сгорания, так и на гибридных автомобилях, где применять классическую механику или автоматические коробки передач бывает затруднительно.
И всё же, как и у любой технологии, у вариаторов имеются свои определенные недостатки. В первую очередь это обязательное требование по квалифицированному обслуживанию трансмиссии. Отдать такой автомобиль в ремонт или в сервис в гаражную мастерскую или к мастерам, которые имеют отдаленное представление о конструкции таких автомобилей, это значит в последующем столкнуться с необходимостью дорогостоящего и сложного ремонта техники.
Замена масла в таких коробках передач осуществляется каждые 50 тысяч километров пробега, причём требуется использовать дорогую синтетику для трансмиссий, а всю работу проводить исключительно в фирменных сервисах.
Несмотря на надежность таких коробок передач, они всё же могут выходить из строя, требуя дорогостоящего ремонта. Часто начинает глючить автоматика, в итоге появляются заметные задержки с повышением мощности, трансмиссия может держать автомобиль на постоянных оборотах, что существенно ухудшает динамику машины, требуя незамедлительного ремонта.
Часто такие вариаторы устанавливаются на японских среднеразмерных кроссоверах и легковых автомобилях, оснащенных двойным сцеплением. Это достаточно сложная конструкция, которая плохо переносит активную манеру езды, требуя бережного обращения. Ремонт такого двойного сцепления и вариатора может обойтись автовладельцу в крупную сумму, сопоставимую с покупкой новой АКПП.
Подведем итоги
Коробки передач вариаторы — это универсальные в использовании трансмиссии, которые за счёт уникальной конструкции позволяют поднимать мощность автомобиля, не размыкая привод обеспечивая комфорт на борту и экономя топливо. Однако такие коробки передач имеют определенные недостатки, в первую очередь это сложности с обслуживанием и ремонтом. Также необходимо учитывать определенные особенности эксплуатации таких автомобилей, которые плохо переносят резкое ускорение и активную манеру езды.
30.12.2018
Недостатки вариатора 18 пунктов
Сегодня поговорим о недостатках вариатора. Каждая конструкция, деталь, узел в нашем мире имеет свои особенности, также и бесступенчатая КПП, о которой сегодня пойдет речь имеет ряд минусов. С достоинствами вы сможете ознакомиться здесь.
Изъяны и недочеты
К вариатору нужно привыкать, набор скорости здесь происходит по принципу трамвая. Обороты зависают на максимальном крутящем моменте и возникает ощущение — где ускорение? Хотя современные CVT уже имеют искусственно переключать передачи.
Нет возможности продолжительно ехать на большой скорости или на максимальных оборотах, коробка уходит в аварию и есть риск попасть на перегрев, что печально скажется на последствия ремонта.
Двигаться в мегаполисах становиться все труднее и в любой момент может возникнуть ситуация с резким перестроением и педалью в пол. Ремень вариатора испытывает колоссальные перегрузки и ресурс снижается. Также гонки со светофора это не наш конек.
Только плавная езда (жесть)
Есть определенные недостатки при использовании в гололед и по сырому покрытию.
Лучше отказаться от прицепа, а также не буксировать другие транспортные средства.
Устанавливается на двигатели с мощностью не превышающей 220 лошадиных сил.
Обслуживание вариатора заслуживает особого внимания. (Контроль уровня рабочей жидкости и своевременная замена)
Распространенная проблема гула подшипников при попадании частиц образива на рабочую поверхность.
В холодное время года, нужно прогревать не только двигатель, но и коробас.
Следить за чистотой радиатора, если он присутствует в конструкции.
Цена трансмиссионного масла завышена, у каждой марки есть своя жидкость с одобренными характеристиками.
Замена фильтрующих элементов производиться только при полной замене жидкости с разбором поддона.
Безперебойная работа также зависит от исправности всех датчиков.
Поездка до сервиса только на эвакуаторе.
Ремонт в некоторых случаях обходиться дороже чем стоимость новой или б/у коробки. (Порвался ремень)
Мало сервисов, которые являются профессионалами по ремонту CVT.
Низкий спрос на автомобили с вариатором и его недостатками.
Если вы не являетесь владельцем автомобиля с бесступенчатой АКПП, прочитав статью, думаю, вам есть о чем подумать перед покупкой. Это касается лишь автомобилей на вторичке. Покупая авто с салона, беспокоится не о чем. Данный агрегат несущий ответственность за передачу момента от двигателя к колесам в настоящее время бурно развивается. Детские болячки постепенно уходят в прошлое. На первое место выходит удобство управления и топливная экономичность. С сроком службы можно ознакомиться в статье по этой ссылке.
Достоинства и недостатки вариатора | АвтобурУм
27.11.2018, Просмотров: 400
Отличительной особенностью бесступенчатой трансмиссии (чаще можно слышать другое её название – вариатор) от других коробок передач, является отсутствие фиксированных ступеней, переключающихся по достижении определённого скоростного режима. Но, несмотря на всю оригинальность конструкции, за схожесть в назначении в области применения, она считается разновидностью автоматической КПП. Чтобы было легко определить, какой тип коробки установлен на автомобиле, агрегату присвоена аббревиатура CVT. Дословно это обозначает – постоянно (Continuously) изменяющаяся (Variable) трансмиссия (Transmission).
КПП с самым высоким КПД
Конструктивная особенность, за счёт которой реализовано бесступенчатое переключение – это два конусных шкива располагающиеся напротив друг друга и соединённые трапециевидным ремнём, заменившие собой целую россыпь шестерёнок, характерную для других видов коробок. Один ведущий, находящийся на первичном валу, принимает усилие, снимаемое с коленчатого вала двигателя. Второй ведомый, через вторичный вал, передаёт его на полуоси колёс. Это позволило более полно использовать крутящий момент и поднять КПД до 95%.
Механический принцип работы бесступенчатой коробки передач одновременно оригинален и прост.
Шкивы сделаны не цельнолитыми, а раздвижными. Конструкция такова, что их боковые части при запуске двигателя и появлении центробежной силы, под её воздействием, могут сжиматься и разжиматься;
Работают они в противофазе. Если на ведущем шкиве соединяющий их ремень отдаляется от центра, одновременно, на ведомом, он приближается к нему;
Связывающий элемент, сделан для повышения динамичности клиновидным и изменяет своё положение, каждый раз, как только увеличивается или уменьшается число оборотов коленчатого вала двигателя.
Боковые части шкивов, раздвигаясь и сдвигаясь, путём изменения длины соприкасающихся с ремнем окружностей, меняют передаточное соотношение.
Конечно, на практике вариатор устроен более сложно и, к тому же, управляется электроникой. Вся информация для создания оптимальных условий работы двигателя, собирается специальными датчиками, и анализируется электронным блоком управления (ЭБУ), который в зависимости от совокупности их показаний, устанавливает тот или иной режим работы.
Совершенная технология
По-моему мнению, вариатор – это технически передовая коробка передач, опережающая по своим характеристикам остальные трансмиссии: переключения происходят плавно, без рывков; обеспечивается минимальный расход топлива; динамика разгона не изменяется во всём диапазоне скоростей. Бесступенчатая КПП запрограммирована таким образом, что автомобиль всегда движется на самой правильной (идеальной) передаче, а крутящий момент вместо метания от нуля до красной черты, постоянно находится в оптимальном диапазоне тахометра. За счёт оптимизации режимов работы снижается износ элементов коробки и увеличивается её потенциальный ресурс. Это стало возможным благодаря отсутствию эффекта подтормаживания, присутствующего на коробках других типов при смене передаточных чисел, и вызывающего замедление скорости. Также немаловажно, что требования к координации водителя при управлении таким автомобилем сводятся к минимуму. Человеку только требуется задать направление движения, всё остальное сделает электроника CVT.
Наряду с существенными достоинствами, имеются свои особенности, присущие только этому типу трансмиссии. Поначалу может нервировать тот факт, что обороты двигателя при снижении скорости долго держаться на одном уровне, как бы «зависают». Но это не является неисправностью или несовершенством конструкции, просто у вариатора покладистый характер, более подходящий для тех водителей, которым важнее расход топлива и спокойная езда без ярко выраженной динамики.
Сложности ремонта
Эргономичность, надёжность и экономичность – это показатели эффективности, но не идеальности. Как ни странно, но в наш век бурного развития электроники, именно она стала камнем преткновения, тормозящим повсеместное распространение такой трансмиссии. Чтобы представляли полную картину, скажу, что управляющих электронных компонентов в ней может быть до 25% от общего количества деталей. Специалистов, разбирающихся в этом типе КПП немного. Предлагающие услуги СТО на своём устаревшем оборудовании, находящемся в их распоряжении, часто не в состоянии её перепрограммировать или правильно отрегулировать работоспособность после ремонта. Поэтому, полностью быть уверенным, что все режимы будут работать без нареканий можно только после обращения в официальный дилерский центр.
Ещё одна слабость – она очень требовательна к срокам технического обслуживания. Если пропустить хотя бы одно ТО по замене масла, которое следует менять каждые 60 000 км пробега, то до следующего она может не доработать:
Разложение и ферментация, быстро прогрессирующие в масле после окончании срока, сужают каналы, по которым оно проходит, и рабочие характеристики насоса высокого давления изменяются;
Фрикционные диски, размещённые в гидротрансформаторе, начинают работать во внештатном режиме;
Датчики, фиксирующие параметры этих элементов, посылают на ЭБУ искажённые данные. Он выдаёт вариатору команды, отличающиеся от реальных условий. В работе боковых частей шкивов, на которые кроме центробежной силы ещё воздействуют специальные пружины, начинаются сбои.
Но, только замена масла, да и оно не абы какое (для определённого производителя требуется соответствующая марка смазочного материала), не избавит от всех проблем в процессе эксплуатации. Также необходимо через каждые 150 000 км пробега заменять ремень. Лучше, конечно, это сделать попутно во второе ТО, но процедура дорогая и произвести его можно не на всех СТО.
К сожалению, пока ещё такая трансмиссия очень требовательна к условиям, в которых происходит её эксплуатация. Она хронически не переносит езду по тяжелому бездорожью и агрессивную манеру вождения. Делая выбор в пользу комфортности вариатора, желательно заранее оценить свою манеру езды, будущие дорожные условия, при которых будет использоваться автомобиль, и финансовую возможность для периодического ТО. Учитывайте эти три фактора и вариатор вас не подведёт!
Коробка вариатор: преимущества и недостатки
Коробка, оснащенная вариатором, считается одним из наиболее популярных заменителей стандартных автоматов. В первую очередь это связано с уникальностью конструкции и высокой надежностью работы.
Вариатор в своей конструкции имеет два подвижных вала с натянутым ремнем. Это позволяет более четко увеличивать или снижать передаточное отношение. Отсюда у автомобиля повышается плавность во время начала движения и сбрасывания скорости.
В отличие от базовых автоматов, вариатор не имеет ступеней, но при этом структура коробки совершенно не усложняется. Теперь благодаря подвижным валам и приводу, вся работа происходит на автоматике. Сегодня вариатор используется для любого типа автомобилей.
Всего выделяют три типа вариаторов: гидравлические, тороидальные и клиноременные. В современном автомобильном производстве большую популярность получили гидравлические вариаторы.
Они имеют повышенную надежность и очень простую конструкцию, что позволяет из доступно ремонтировать и обслуживать. При этом мощность двигателя может быть реализовано в полной мере, а расход топлива снижается.
Чуть позже конструкция вариатора модернизировалась, позволяя размещать коробку даже в маленьких транспортных средствах с небольшими объемами двигателей.
Читайте также: Что предпринять, когда внезапно увеличился расход моторного масла?
Плюсы и минусы вариатора
Основное преимущество вариатора заключается в плавности крутящего момента. Это достигается за счет изменения длины ремня между валами. Ранее они создавались из резины, что позволяло экономить на производстве и увеличивать выпуск коробок, но сегодня ремни состоят из металла, отличающиеся своей долговечностью.
Другое преимущество вариатора связано с низким расходом топлива. Поскольку разрыв мощности практически сводится к минимуму, мощность автомобиля распределена более эффективно, чем у стандартных автоматов. Таким образом, это позволяет экономить топливо и придает дополнительный комфорт водителю.
Вдобавок последние модели вариаторов получили возможность переключения на высоких оборотах. Это позволяет увеличить динамику движения автомобиля. К тому же существует отдельный режим кикдауна для максимально резкого рывка машины с места.
Еще одно преимущество вариатора в его широте использования. За счет простоты конструкции, его легко расположить в подкапотном пространстве. Кроме того, вариатор может использоваться и на гибридных автомобилях.
Читайте также: Как прогревать коробку передач разных типов
Среди недостатков можно сразу же выделить необходимость качественного ремонта. Далеко не каждый специалист способен исправить поломку вариатора, поэтому сервисы часто могут предлагать замену. Замена масла в подобных коробках осуществляется каждые 50 тысяч километров, при этом стоимость обслуживания достаточно высокая.
Следующий недостаток связан с ненадежностью автоматики. После большого километража вариатор может часто работать с перебоями, что сильно отражается на работе двигателя машины. Среди признаков поломки можно выделить ухудшенный старт с места, долгое реагирование на педаль газа.
В современных авто вариаторы используются совместно с двумя сцеплениями. Это довольно сложная конструкция, которая в случае поломки требует много времени, сил и средств для ремонта.
Читайте также:
Что лучше: механика или автомат? Часть 1.
Что лучше: механика или автомат (продолжение)
Фото: uaz-planeta-vostok.ru
Особенности, преимущества и недостатки вариатора Lineartronic CVT
Как известно, компания Субару отказалась от использования гидромеханики и сделала свой выбор в пользу вариаторов. По мнению производителя, вариатор более прост в ремонте, экологичен, позволяет снизить расход топлива и в полном объеме реализовать возможности двигателя. Познакомимся ближе с вариатором Lineartronic CVT и узнаем, не зря ли производитель сделал ставку именно на эту трансмиссию.
Кто производитель, конструктивные особенности
Компания Subaru устанавливает на автомобили вариаторы собственного производства с 2009 года. Все коробки изготовлены из собственных запчастей, исключение составляет цепной ремень, который изготавливается в Германии (компания Luk). Производитель предлагает КПП для обычных двигателей, для мощных силовых агрегатов и турбированных моторов.
В качестве прототипа для собственного вариатора компания Субару взяла известную трансмиссию Multitronic, которую совместно производят компании Luk и Audi. Японские инженеры переняли все преимущества этой КПП и постарались максимально устранить все ее недостатки.
Одно из удачных решений — это вынос электронного блока управления из корпуса трансмиссии. Это спасает элемент от перегрева и сильных вибраций.
В Lineartronic CVT нет привычного «мокрого» сцепления. Вместо него используется гидротрансформатор. На первых коробках такая конструкция показала себя с негативной стороны. Карболитовая шайба разрушала металл, из которого сделана ступица. В новых моделях эта проблема устранена.
Также в КПП производства Субару есть пакет фрикционов, позволяющий устанавливать вариатор не только на переднеприводные автомобили, но и на машины с полным приводом.
Передача крутящего момента в Lineartronic CVT осуществляется с помощью стальной многорядной цепи. При всех преимуществах клиноцепной передачи нужно знать, что ресурс службы цепи составляет в среднем 150 тыс. км.
На какие модели устанавливается Lineartronic CVT
Первые автомобили Субару с вариатором Lineartronic CVT вышли в свет в 2010 году. Это были модели Legacy и Outback. Позже новая трансмиссия начала устанавливаться и на другие модели: Forester, Impreza, Exiga и другие.
До 2012 года на Subaru устанавливалось первое поколение вариаторов с гидроблоком, размещенным в нижней части трансмиссии. Это вариаторы TR690. Второе поколение имеет гидроблок, размещенный сверху. Маркировка таких коробок — TR580.
Преимущества вариатора Lineartronic CVT
Разберемся, какие сильные стороны у этой трансмиссии, почему производитель сделал выбор именно в ее пользу. Вот основные преимущества:
динамичность;
экономия топлива;
ремонтопригодность;
простота обслуживания;
плавный ход;
тихая работа;
возможность раскрыть ресурсы двигателя;
комфорт;
компактность.
Даже самый современный автомат по экономичности пока не приближается к вариатору, а что уж говорить о механике! Надежность классических АКПП также намного ниже, чем бесступенчатой трансмиссии. Именно поэтому Субару выбирает для своих автомобилей Lineartronic CVT собственного производства.
Жалобы владельцев Lineartronic
Многие считают, что автомобили с вариатором «одноразовые» и начинают ломаться ровно после окончания срока гарантии. В нашей стране принято покупать б/у машины, поэтому многих автолюбителей волнует, как будет вести себя вариатор на автомобиле с пробегом. Ресурс многих его деталей действительно не превышает 150-200 тыс. км, поэтому приобретение транспортного средства, которое изрядно покаталось по российским дорогам, обычно связано с затратами на ремонт трансмиссии.
Любители бездорожья высказывают недовольство проходимостью машин с вариатором. Ручное переключение подрулевыми лепестками не всегда спасает ситуацию. Для бездорожья намного больше подходит типтроник или старая добрая механика. В линейке Субару есть автомобили, которые позиционируют как внедорожники, поэтому многие, купившие такое транспортное средство, расстраиваются, понимая, что его нельзя использовать для поездок по пересеченной местности, песку, рыхлому снегу. Следует знать, что срок службы коробки при эксплуатации в таких условиях существенно сокращается.
О слабых местах и особенностях обслуживания
Один из проблемных элементов Lineartronic CVT — это гидроблок. Из-за узких каналов он забивается сторонними частицами, которые появляются в масле в процессе в эксплуатации. При выходе из строя соленоидов приходится менять весь узел в сборе.
Передача крутящего момента осуществляется за счет трения между цепью и металлическими конусами. Это приводит к довольно быстрой выработке контактирующих поверхностей. Примерно на середине второй сотни тысяч пробега необходима замена и самой цепи, и конусов.
В старых коробках Субару для подачи масла использовались трубки из алюминия. Типичная проблема тех вариаторов — поломка трубок. В более поздних версиях производитель заменил хрупкий метал на пластик, это позволило устранить проблему.
Трансмиссия не предназначена для длительной езды на задней передаче. Если владелец имеет привычку часто использовать задний ход, срок службы КПП значительно сокращается.
Что касается замены трансмиссионной жидкости, кратность процедуры зависит от условий эксплуатации авто. При использовании машины в условиях сурового климата, при частой езде по бездорожью делать это нужно каждые 45 тыс. км. Учитывая то, что во многих регионах России холодные зимы, а дороги оставляют желать лучшего, эта рекомендация актуальна для большинства обладателей Субару с вариатором. Использовать нужно только фирменное масло субару, предназначенное для вашей модели вариатора. Попытки использовать другую трансмиссионную жидкость заканчиваются серьезными поломками. Один из симптомов, который говорит о необходимости срочно менять масло — ситуация, когда в процессе торможения глохнет двигатель. Это повод для срочного визита в сервис.
Согласно статистике авторемонтных мастерских, вариатор Lineartronic CVT не относится к ненадежным трансмиссиям. Эта коробка ломается нечасто, особенно на первой сотне тысяч пробега. Большая часть проблем связана с неправильной эксплуатацией или естественным износом запчастей.
Стоит ли покупать Субару с вариатором? Если вы любите комфорт, размеренную езду, не увлекаетесь прогулками по бездорожью, не планируете буксировать прицепы, то эта трансмиссия будет каждый день радовать вас и исправно служить длительное время. Для поклонников экстремальных поездок, желающих передвигаться на автомобиле везде, независимо от качества и наличия дорожного покрытия лучше сделать выбор в пользу механики. Lineartronic CVT в таких условиях не прослужит долго и не оправдает надежды своего владельца. Несмотря на то, что Subaru позиционирует некоторые свои модели как внедорожники, многие приобретают их для повседневных городских поездок, поэтому вариатор нашел своих поклонников и пользуется спросом.
Цепь от Multitronic, Lineartronic от компании Luk
Первое поколение вариаторов с гидроблоком, размещенным в нижней части трансмиссии, версия TR690.
принцип работы, преимущества и недостатки
В автомобильной промышленности случаются достаточно существенные изменения. Каждый год разрабатывают новейшие устройства и системы, облегчающие процесс вождения и улучшающие качество поездок на автомобилях. Заменяются более современными решениями и автоматические КПП. Сейчас, наряду с традиционными гидротрансформаторными АКПП, производители оснащают новые модели вариаторной трансмиссией. Давайте посмотрим, что представляет собой коробка-вариатор, как она работает, какими преимуществам и обладает.
Появление CVT
Автопроизводители преподносят вариатор как новинку, но бесступенчатый вариатор был придуман и разработан много лет назад. Первая идея пришла в талантливую голову Леонардо да Винчи в 1490-м.
Однако воплотить в реальность ее смогли только в 1950 году. Первый легковой автомобиль, штатно оснащенный коробкой-вариатором – DAF 600. Сама трансмиссия получила название “Вариоматик”. Затем данную трансмиссию стали применять в “Вольво”.
Отличие вариатора от других трансмиссий
В современных механических коробках пять и более передач. В гидротрансформаторных АКПП – шесть и более. А в вариаторе привычных ступеней нет. Но это не вся разница. Чтобы прояснить ситуацию, нужно рассмотреть принцип работы системы. Так мы сможем понять, чем же удобны вариаторные трансмиссии.
В привычных КПП со ступенями имеется один серьезный минус – это фиксированные передаточные числа, которых иногда в реальных условиях недостаточно. Даже если двигаться по абсолютно ровной дороже, мотор при разгоне преодолевает силу инерции. Затем после набора идеального соотношения оборотов и передаточного числа ДВС разгоняет автомобиль. Далее выбранная передача становится низкой. Чтобы ее повысить, нужны высшие ступени, а в традиционных КПП существует только определенное количество передач. Кроме того, при переходе на высшую передачу ощущается рывок. Поэтому у инженеров возникло решение – они убрали ступени из системы трансмиссии. В результате менеджеры в автосалонах сегодня и предлагают машины с вариаторами. Реклама говорит, что смена передач в вариаторах происходит без каких-либо рывков. И это действительно так.
Данный механизм меняет крутящий момент постепенно на двух дисках или шкивах – ведомом и ведущем. Движение начинается плавно в отличии от других типов КПП. Автомобиль с вариатором похож по ощущениям на мощный электромобиль. Скорость растет плавно. При этом нет никакого постороннего шума. Считается, что автомобиль с вариатором быстрее разгоняется.
Кроме того, вариаторная трансмиссия весьма и весьма существенно упрощает управление. С этой КПП справится даже начинающий автовладелец. Данный вид трансмиссии не реагирует на стиль вождения, а двигатель не сможет заглохнуть на светофоре. Даже при быстром наборе оборотов мотор работает очень тихо. Если нажать педаль газа полностью, то автомобиль молниеносно ускорится без характерных звуков.
Некоторые водители ощущают дискомфорт от того, что работа двигателя не слышна, и ДВС никак себя не проявляет при смене скоростей. Но это не недостаток.
Ведущие автобренды уже давно наладили выпуск авто с вариаторами. Чтобы выделять конструкции из общей массы, каждый производитель дате свой системе названия. Так, коробка-вариатор “Хонды” имеет название – Autotronic. “Тойота” называет эти механизмы системой Multidrive. X-Tronic и Hyper – это вариаторы “Ниссан”.
Устройство вариатора
Итак, это механический агрегат, главная задача которого – передавать крутящий момент от двигателя колесам автомобиля бесступенчато. В некотором смысле это АКПП, но устройство в корне отличается.
Классический вариатор представляет собой два шкива. Они могут раздвигаться. Шкивы соединены между собой клиновидным ремнем. Коробка-вариатор в современном автомобиле устроена немного сложней, потому-то имеется необходимость в задней и пониженных передачах. CVT, или вариаторная трансмиссия, устроена следующим образом.
Раздвижные шкивы – это так называемые “щеки”, установленные на одном валу. Они приводятся в действие от гидравлического цилиндра, сжимающего диски в зависимости от оборотов коленчатого вала или по сигналу от управляющего блока. Но вариатор и коробка—робот – это все-таки разные вещи.
Разновидности приводов
Изначально для соединения шкивов использовался ремень из резины. Он отличался очень низкой долговечностью – его ресурс составлял всего 50 тысяч километров. Ремень отличался недостаточной для эффективной работы, малой гибкостью и небольшим углом изгиба. Поэтому элемент не позволяет регулировать соотношение оборотов двигателя широко. Затем стали использовать более гибкие металлические клиновидные ремни. Вращение передается за счет трения.
Ремень клиновидный изготавливается из металлических лент, на которые нанизаны стальные пластины. Эти элементы расположены плотно между собой. Верхняя часть пластины имеет конусообразную форму. В основании имеется паз, куда устанавливают металлические ленты.
При создании моделей “Мульти-” и “Лайнтроник” инженеры пошли еще дальше и стали использовать в коробке цепь. Это клиноцепные варитаоры. Цепь изготавливается из пластинок, которые между собой соединены осями. Конструкция отличается большей гибкостью. Момент передается торцевой частью цепи при ее контакте с коническим диском.
Для передачи крутящего момента с двигателя на трансмиссию используется гидротрансформатор. Дифференциал служит для того, чтобы распределить мощность по ведущим колесам. Задняя передача выполнена в виде планетарного механизма. Также в устройство входит гидронасос и управляющая система.
Принцип действия
Клиноременной вариатор работает следующим образом. Изменяется диаметр шкивов в зависимости от режима, на котором работает двигатель. Диаметры шкивов меняются посредством специального привода. В начале движения ведущий элемент имеет самый малый диаметр, а диски разжаты максимально. При этом ведомый диск имеет максимально возможный диаметр. Когда обороты начнут расти, ведущий шкив увеличит диаметр, а размер ведомого уменьшится. Соответственно, снижается и передаточное число.
Когда водитель станет нажимать на акселератор, а двигатель будет набирать обороты, то ведущий шкив увеличивается в диаметре, а ведомый – уменьшается. Затем при разгоне коробка-автомат вариатор будет поддерживать оптимальный режим двигателя, при которых можно реализовать мощность и лучшую динамику.
Тороидный вариатор
В отличие от клиноременных и клиноцепных конструкций, в этой коробке нет ни цепей, ни ремней. Движутся диски, которые используются вместо шкивов. Работа осуществляется за счет роликов, которые создают крутящий момент между дисков.
Передаточные числа меняются, когда ролики корректируют положение и радиусы. Поворот осуществляется при помощи отдельной системы. Ролики могут менять силу прижатия к дискам. В каждом вариаторе этого типа применяются свои устройства и технологии. Яркий представитель – коробка-вариатор “Ниссан X-Tronic”. Здесь реализовано гидравлическое управление роликами. Ролики перемещаются вверх и вниз. Нужно сказать, что этот вариатор встречается довольно редко. Но считается, что будущее именно за этими системами.
Вариаторы “Ниссан”
Модельный ряд марки укомплектован тремя видами вариаторных трансмиссий – это CVT7 и два варианта CVT8. В чем их особенности? Ниже рассмотрим каждый из этих типов коробок.
CVT7
Это не совсем вариатор, а гибридная система. В ней сочетается двухступенчатый классический автомат и вариаторная трансмиссия. За счет такого симбиоза удалось получить небольшие габаритные размеры и широкий диапазон передаточных чисел. Эту модель можно встретить на различных моделях. Это “Сентра”, “Тиида”, “Жук”. Также установлена коробка-вариатор на “Кашкае” с двигателем 1,2 л. Механизм выдерживает крутящий момент до 180 Нм.
CVT8
Данный агрегат может изготавливаться в двух исполнениях. Первый вариант создан для двигателей со средним объемом, при этом предел крутящего момента составляет – 250 Нм. В данном механизма применяется стальной ремень. Эту трансмиссию можно встретить на автомобилях “Ниссан Кашкай”, “Икс-Трейл”, “Жук ”, а также “Жук Нисмо” с моторами объемом два литра.
Для более мощных моделей представлено второе исполнение данного вариатора – он способен переварить крутящий момент в 380 Нм. Модель предназначена для серьезных двигателей от 3 литров и более и дизельных моторов. В качестве приводного механизма используется цепь. Только она способна выдерживать существенные нагрузки от маховика двигателя.
Вариаторы Toyota
Коробку-вариатор “Тойота” устанавливает на свои автомобили с 2006 года. Первые модели K310 и K311 комплектовались с двигателями объемом в 1,5 и 1,8 л. С 2013 года модели Axio и Fielder устанавливают на авто любых комплектаций вне зависимости от мотора. Агрегат представляет собой классический клиноременной вариатор.
Устроена эта коробка передач (автомат-вариатор) достаточно просто. Имеется два шкива, клиновидный ремень, который соединяет шкивы. Ремень – металлический. Для передачи крутящего момента применяется гидротрансформатор. В целом это полостью классическое устройство.
Недостатки
Любые изобретения имеют различные минусы. Вариаторы тому не исключение. Слабые стороны производители пытаются устранять, но владельцам или потенциальным владельцам стоит знать о них:
Коробки не устанавливаются на авто с мощными моторами, хотя уже имеются варианты, способные переваривать серьезный крутящий момент. В случае поломок ремонт выльется в круглую сумму. Кроме того, ремонтируют такие узлы не на всех станциях.
Работа агрегата зависит от множества датчиков, так как управляется электроникой. Если хотя бы один из датчиков выйдет из строя, это приведет к неверной работе всей системы. Аппарат также требует заливки специальных жидкостей и постоянного контроля уровня.
Данная трансмиссия при эксплуатации испытывает достаточно серьезные нагрузки. Есть ограничения по буксировке, а также по движению с прицепами. Однако, отзывы о коробках вариатор в целом положительные.
Преимущества
Первое и самое важное – это комфорт эксплуатации автомобиля. Отзывы говорят, что автомобиль движется плавно – разгон быстрый, без рывков. При торможении также рывков нет. Показатели стабильны даже при достаточно долгой езде.
За счет более оптимальных нагрузок на двигатель, а также хорошо продуманной работы агрегата можно экономить топливо. Отзывы — тому подтверждение. Также владельцы говорят, что вариатор обеспечивает безопасность при движении на льду – пробуксовка колес исключена. Авто на CVT едет тише, чем аналоги с другими КПП.
Заключение
Итак, мы выяснили, как устроена данная трансмиссия, какие имеет она особенности и преимущества. В целом отзывы о коробках-вариаторах положительные. Автомобили действительно плавно начинают движение, с ними нет проблем на скользких дорогах. Новички быстро осваивают эту коробку. CVT достаточно надежны, если не нарушать правила эксплуатации. Есть миф, что разгон медленнее, чем на АКПП. Но это субъективное мнение. На практике автомобиль с вариатором разгоняется так же быстро, как и на механической коробке передач.
Стартер — это деталь автомобиля, которая запускает двигатель. Поломка стартера не позволит вам осуществить задуманную поездку. Поэтому нужно знать все до деталей о его ремонте.
Основные детали стартера:
Якорь;
Вилка;
Обмотка;
Бендикс;
Щетки;
Шток.
Неисправности в стартере
Прежде чем производить замену стартера, нужно проверить его исправность, пригодность к ремонту. Чаще всего стартер можно починить.
Если при повороте ключа в зажигании не загораются или потухают лампочки, значит, дело в аккумуляторе, и не надо грешить на стартер.
Могут либо стать слабыми, либо окислиться батарея или клеммы.
Если вдруг перестал крутиться стартер, то проблема кроится в изношенности щеток.
Распространенная проблема — посторонние звуки при запуске двигателя.
Ремонт стартера на примере ВАЗ 2106
Инструменты для ремонта
Ключи 10/13;
Плоская отвертка;
Солидол;
Молоток.
Подготовительные работы
Перед началом ремонта нужно сначала снять стартер. Как это сделать?
Снимаем аккумулятор и отсоединяем провода от стартера.
Откручиваем от него 3 болта, 2 из которых сверху, а 1 внизу, поэтому придется залезть под машину.
Если гайки затянуты не туго — это может повлиять на работу, так как при длительной работе гайки прикипают к шпильке. Чтобы достать стартер из двигателя, берем его левой рукой и тянем в правую сторону.
Нужно раскрутить гайки и снять хомутик.
С обратной стороны вытолкнуть основную часть стартера.
Отогнуть вилку, сбить кольцо и освободить Бендикс. Для того чтобы сбить кольцо, нужно приложить к нему ключ на 13 и несколько раз хорошенько ударить. Под кольцом находится фиксатор, который также следует снять, после чего отполировать Бендикс наждачной бумагой с нулевой жесткостью. После этой процедуры Бендикс устанавливается на место.
Поломки и их устранение
Необходимо убедиться, что пластиковая шайба в стартере целая. Если есть трещины или поломка, то ее нужно поменять.
Проверяем изношенность щеток. Для этого нужно отодвинуть пружину и вытащить щетки, тщательно осмотреть, и если все в порядке, то вернуть их на место.
Когда поломки устранены, стартер нужно собрать. Действия выполняются по вышеуказанной схеме, только в обратной последовательности. После сборки механизм проверяется. Для этого в Бендикс нужно вставить отвертку и прокрутить против часовой стрелки, если крутится, то все в порядке. Если же нет, то медно-графитовые втулки следует незамедлительно прочистить и смазать солидолом.
Проверяем наличие воды в стартере, если она есть, выполняем продувку деталей. Когда они почищены, нужно стартер прижать к минусу, а провод к плюсу. При этом механизм нужно придерживать, потому что его может «дернуть».
Если отремонтировать стартер невозможно, то его следует полностью заменить.
Установка стартера в исходное положение
Стартер устанавливаем в двигатель, на прежнее место;
Крепим провод, присоединяем второй провод;
Прикручиваем по той же схеме, что и откручивали;
Устанавливаем аккумулятор.
После контрольной проверки автомобиль вновь готов к работе.
с чего начать? :: SYL.ru
Начинающий автовладелец после покупки автомобиля должен сразу же нарабатывать навыки ремонта. Особенно если он не хочет обращаться к официальным дилерам. Давайте разберем самые элементарные поломки. Так, часто выходит из строя стартер. Начинающие автолюбители должны уметь выполнить ремонт стартера своими руками. В сегодняшней статье мы рассмотрим этот вопрос.
Что это такое?
Итак, стартер представляет собой устройство, которое отвечает за запуск двигателя. Этот элемент раскручивает коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания. Зачастую стартеры для разных моделей автомобилей практически ничем не отличаются друг от друга. У них одинаковое устройство и принцип действия. Различия могут быть в размерах деталей, из которых стартер состоит.
Устройство
Механизм включает в себя электродвигатель, который состоит из ротора и статора, щеткодержателя, втягивающего реле и бендикса.
Втягивающее реле предназначено для осуществления синхронной работы стартера. Когда водитель включает зажигание и пытается завести двигатель, то на это реле подается электрический ток. В результате образуется магнитное поле. Затем реле воздействует на рычаг включения, который цепляет шестеренку на маховике. Далее электрический ток поступает на обмотку самого стартера.
Якорь, или ротор, отвечает за вращение шестерни бендикса. Когда мотор запустится, якорь переходит в изначальное положение. Он оснащен возвратной пружиной, посредством которой размыкаются контакты.
Бендикс, или же обгонная муфта, как ее еще называют, необходим для контролирования скорости вращения вала. Ведущий вал должен работать на больших оборотах, нежели ведомый. Щетки, а также щеткодержатели предназначены для подачи напряжения на якорь. За счет щеток также увеличивается мощность электрического мотора.
Как найти стартер?
Опытные автолюбители уверены, что если новички сумеют выполнить ремонт стартера своими руками, то после этого они справятся и со всеми остальными поломками. Почему они так говорят? Все просто. Эта деталь установлена в очень неудобном месте под капотом. Поэтому для того, чтобы демонтировать его, придется приложить массу усилий. В большинстве автомобилей стартер находится под двигателем с водительской стороны.
Чтобы демонтировать устройство, необходимо иметь терпение и хороший набор инструментов – рожковые ключи, головки, вороток. Нелишними будут и гибкие переходники. Демонтировать элемент лучше всего на смотровой яме на эстакаде.
Зачем выполнять демонтаж?
Если планируется выполнять ремонт стартера своими руками, то прежде необходима диагностика. Невозможно без снятия правильно определить, что же вышло из строя. В процессе работы стартер очень загрязняется. Это связано с неудачным его расположением, а также с применением графитовых щеток. Так что даже если и не удастся сразу определить, почему узел вышел из строя, тщательная очистка ему вовсе не помещает. Также после демонтажа проверяют целостность всех частей и элементов.
Как отремонтировать стартер: типичные неполадки
Ресурс современных двигателей, да и не современных тоже, значительно выше, чем время работы стартера. Рано или поздно этот узел придется ремонтировать или же менять. Но не стоит спешить покупать новый стартер. Если он не работает, то причина может быть и вовсе не в нем. Иногда при диагностике выяснятся, что проблема заключалась в аккумуляторе или даже в маховике. И наконец, осуществлять ремонт стартера своими руками значительно дешевле, чем заменять его на новый.
Чтобы ремонт прошел максимально быстро, эффективно и успешно, необходимо определить причины, почему узел решил выйти из строя. Выделяют несколько самых популярных поломок.
Так, выходит из строя втягивающее реле. По этой причине шестеренка бендикса не попадет в зацепление к шлицам на маховике. Также часто можно наблюдать изношенные графитовые щетки. Эти элементы в процессе эксплуатации стираются. Но их можно заменить.
Изнашиваются и выходят из строя подшипники. Диагностируется это по достаточно сильным вибрациям. Можно наблюдать разрушенные части механизма, хотя сам стартер может работать вполне исправно. В процессе эксплуатации наибольшие нагрузки испытывают именно зубцы шестеренки на бендиксе. Через несколько лет зубцы стираются, и это является причиной, почему мотор не запускается или же заводится, но не всегда. Проблема решается заменой шестерни бендикса либо установкой нового венца маховика.
Диагностика
Для проверки работоспособности снятого с автомобиля стартера следует применять заряженный аккумулятор. Масса подсоединяется к корпусу. Положительный провод используется для поиска поломки.
Если плюс подключить к соответствующему контакту на втягивающем реле, оно заработает и выдвинет бендикс при условии, что оно исправно. Если же реле не сработало, тогда его рекомендуется заменить или попытаться выполнить ремонт стартера своими руками. ВАЗ это или иномарка, не имеет значения – узел устроен одинаков на всех автомобилях. Но иногда ремонт невозможен – современные реле делают неразборными.
Если положительный провод подключить к контакту после реле, то стартер должен запуститься. Если ничего не происходит, требуется разобрать узел и искать неисправность внутри него.
Стартер ВАЗ-2110
В этом автомобиле устанавливается щеточный мотор четырехполюсного типа, с двухобмоточным тяговым реле, а также планетарным редуктором. Мощность составляет 1,55 кВт. Ток на холостом ходу – 80 А. В заторможенном состоянии устройство потребляет 700 А. В режиме максимальной мощности – 375 А.
Ремонт стартера ВАЗ-2110 своими руками начинается с демонтажа. Отсоединяют минусовой провод от АКБ, затем снимают провод с тягового реле. Далее ключом на 13 отворачивают гайку, удерживающую плюсовой шнур, и снимают его. Далее ключом на 15 отворачивают гайки на картере сцепления. Теперь можно снять стартер.
Далее следует изучить схему и провести диагностику. Если ключ поворачивается, но ничего не происходит, то на стартер не поступает ток. Берут индикатор и начинают поиск утечки. Зачастую это связано с неисправностями втягивающего реле. Можно замкнуть отверткой болты на крышке реле.
Если стартер вращается очень слабо, тогда, скорее всего, села АКБ. Проверяют и АКБ, и систему зарядки. Вторая причина заключается в щетках, втулках, обмотках, редукторе, якоре, зубьях, венце и маховике. Эти детали (если проблема в них) заменяются на новые. Их можно купить в любом автомобильном магазине.
Бывает, что стартер плохо закручен. Тогда его закручивают еще сильнее. Если устройство работает исправно, но слышен шум, значит проблема в бендиксе. Стартер разбирают и меняют износившиеся детали.
ВАЗ-2106-07
Ремонт стартера ВАЗ-2106 своими руками потребует большого запаса терпения и умелых рук. Первым делом демонтируют устройство. Затем ключом на 13 ослабляют гайки, удерживающие провода на контактах втягивающего реле, и снимают наконечник провода. Далее проводят диагностику – подают на реле 12 В, а минусовой провод подсоединяют к корпусу. Омметром замеряют сопротивление на контактных болтах. Если стартер исправен, то якорь выдвинет обгонную муфту. Болты замкнутся. Если тяговое реле неисправно, его меняют на новое.
Затем со стартера снимают крышку. Чтобы проверить, в каком состоянии щетки, при помощи шлицевой отвертки отворачивают винт, удерживающий контактный провод. Удерживая пружину, извлекают одну щетку, а затем все остальные. Омметром проверяют замыкание на корпус. Далее при помощи визуального осмотра проверяют коллектор и обмотки. Если последние обуглились, это плохой признак. В таком случае ремонт стартера ВАЗ-2107 своими руками подразумевает замену якоря. Шестеренка бендикса будет легко вращаться только в одну сторону. На ней не должно быть ни сколов, ни выбоин там, где зубья соединяются с маховиком. Если шестерня изношена, ее заменяют. Также можно установить всю муфту в сборе. Затем из корпуса выдувается весь мусор. Смазывают все движущиеся детали – опорные подшипники, втулки ротора, шлицы на валу якоря. Далее стартер собирают.
Таким же образом выполняется ремонт стартера ВАЗ-2109 своими руками. Устройство узла аналогичное стартерам для классических моделей ВАЗа.
Бензиновый инструмент, скутеры
Диагностировать поломки стартера на скутере можно по такому же принципу, как и на автомобилях. Устройство и принцип работы здесь практически одинаковые. Зачастую большинство неисправностей связаны с сильным загрязнением основных узлов.
Ремонт стартера скутера своими руками лучше начинать с тщательной очистки. Далее необходимо все промыть спиртом, установить новые щетки. Смазывают втулки и собирают устройство обратно. После этого узел должен заработать.
Триммеры
Процесс запуска мотокосы осуществляется путем натяжения шнура. Затем собачка входит в зацепление с зубьями катушки. Далее, если потянуть более энергично, двигатель запустится. Если дернуть очень резко и сильно, это приведет к выходу собачки и катушки из строя. Вторая причина – обрыв гибкого вала. Ремонт стартера триммера своими руками невозможен. Производители допускают только полную замену модуля.
Заключение
Итак, мы выяснили, что такое стартер и как его отремонтировать своими руками. Если механизм подает первые признаки поломки, не спешите его менять. Возможно, проблема в банально изношенном щеточном узле.
Ремонт стартера своими руками
Ни один даже современный автомобиль не застрахован он внезапных поломок. Хорошо, когда поблизости есть недорогие сервисные центры, предлагающие квалифицированные услуги ремонта систем авто относительно недорого. Но, что делать, если автомобиль остановился посреди дороги где-то вдали от цивилизации? К таким ситуациям должен быть готов даже начинающий водитель. Чтобы обрести уверенность за рулем, необходимо владеть хотя бы элементарными знаниями в области устройства и ремонта главных систем машины. В число обязательно важных умений входит ремонт стартера своими руками. Но для начала необходимо ознакомиться с основным предназначением этого устройства и принципом его работы.
Назначение и устройство редукторного стартера
Сам по себе стартер – электрический мотор, питающийся от аккумулятора автомобиля. Это устройство преобразует электрическую энергию в механическое усилие. Механический привод способствует раскручиванию коленчатого вала, следовательно, запуску силовой установки. Это значит, что автомобиль без стартера не способен самостоятельно сдвинуться с места. Конструктивно механизм состоит из следующих основных элементов:
Бендикс – контролирует скорость вращения вала.
Якорь – воздействует на шестерни бендикса, тем самым обеспечивает их вращение. С запуском двигателя происходит перемещение якоря в исходное положение и разъединение контактов.
Реле – обеспечивает синхронную работу всех элементов стартера.
Щетки и их держатель – нужны для увеличения мощности двигателя, способствуют подаче напряжения на пластины якоря.
Более подробное устройство стартера можно увидеть на следующей схеме:
Среди профессионалов бытует мнение, что если водитель смог самостоятельно отремонтировать стартер — ему под силу устранить любую поломку. Так говорят не только в силу того, что это конструктивно сложный механизм.
Практически все производители автомобилей устанавливают устройство в неудобном для мастера положении. Основная сложность заключается не только в том, что стартер нужно корректно отремонтировать. Но и в самом процессе его демонтажа.
Как найти стартер?
В некоторых моделях авто, особенно новых, обнаружить механизм в подкапотном пространстве не так просто. Опытные водители ищут устройство в системе авто так:
Первым делом приподнимается крышка капота машины.
Проворачивается ключ зажигания – можно сделать это как самостоятельно, так и попросить у кого-либо помощи.
В момент проворачивания ключа нужно прислушиваться, откуда поступает характерное работе электромотора жужжание. После чего, руководствуясь интуицией и поступающим звуком, находится механизм.
Чтобы найти и снять устройство придется потратить немало свободного времени. Но достаточно выполнить успешно всю работу самостоятельно одни раз. Последующие возможные проблемы со стартером уже не будут приносить существенных хлопот.
Распространенные проблемы со стартером
Во время работы двигателя конструктивные элементы механизма фактически не подвергаются нагрузкам. Следовательно, они не изнашиваются. Но совсем иная ситуация складывается во время запуска мотора.
Специалисты разделяют все возможные поломки устройства на две большие категории: электрические и механические. Первая категория определяет возникновение неисправностей связанных с электрической частью электромотора. Вторая — с механическими деталями, расположенными внутри корпуса стартера.
Первыми серьёзными симптомами неисправности устройства являются:
С первым поворотом ключа ничего не происходит. Возможно, возникла проблема со щетками, которые не передают напряжение на ротор стартера.
Долго раскручивается даже с полностью заряженным аккумулятором. Такой симптом поломки также указывает на проблемы со щетками или подшипником.
Составные части механизма дольше обычного возвращаются в свое исходное положение после запуска мотора. Подобная ситуация указывает на вероятные проблемы с шестернями бендикса или маховиком силовой установки.
Составные части стартера продолжают вращаться вместе с мотором после успешного запуска. Возвратная пружина не выполняет свои функции, мог засориться ротор или износились силовые контакты реле.
Как видим, возможных проблем у данного устройства – хоть отбавляй. Именно поэтому важно быть готовым к любому развитию сценария. Если вы заметили странности в работе автомобиля, в частности стартера, следует сразу предпринимать серьёзные решение. Ведь откладывание ремонта даже незначительной поломки может обернуться впоследствии серьезными финансовыми затратами.
Демонтаж и диагностика стартера
Смотровая яма позволит сравнительно быстро осуществить процесс снятия устройства с авто. Хотя у начинающего водителя времени уйдет немало. Перед проведением демонтажного мероприятия следует исключить вероятность возникновения других неисправностей. То есть, прежде чем снимать стартер, убедитесь, что в системе авто нет, например, проблем с аккумулятором. Запуск двигателя авто может быть осложнен по целому ряду других причин.
Диагностику невозможно осуществить без снятия. Механизм необходимо снять с авто, после чего разбирать и проверять. Во время демонтажа записывайте последовательность действий. Так удастся в кратчайшие сроки осуществить обратную установку.
Процесс снятия стартера
Вся работа сводится к следующему порядку действий:
Отсоединяем клеммы аккумулятора, полностью обесточиваем автомобиль.
Отсоединяем проводку и отодвигаем её в сторону.
Снимаем защиту с двигателя.
Находим стартер, освобождаем его гайки фиксации к блоку.
После чего демонтируем само устройство.
Для диагностики подойдет самый обычный аккумулятор. К корпусу следует подать массу, а «плюсом» искать вероятнее поломки. С подключением «плюса» к контактам втягивающего реле, должно произойти выдвижение бендикса. В том случае, когда не срабатывает именно реле, оно подлежит замене. Когда «плюс» подводится к контактам расположенным за реле, должен сработать сам механизм.
Если никакого эффекта не произошло, значит, нужен ремонт стартера своими руками, или же помощь опытных специалистов.
Неисправные щетки
Часто именно по причине неисправных щеток весь механизм отказывается работать корректно. Как осуществить ремонт щеток стартера своими руками? Дело в том, что эти элементы работают интенсивнее всех остальных. Поэтому их выход из строя – дело времени. Добавить к этому суровые условия эксплуатации, и получим их преждевременный выход из строя. К тому же, работая на высоком вертикальном темпе, они приводят к расшатыванию держателя. Понять, что проблема имена в этих составных частях, можно по следующим характерным признакам:
слышен щелчок втягивающего реле, но ничего не происходит;
во время работы стартера слышен хруст и треск;
в момент запуск двигателя доносится запах гари из-под капотного пространства.
Рекомендуется менять щетки независимо от того, исправны они или нет. На демонтаж механизма вы потратили немало времени. Даже в профилактических целях полезно заменить их новыми экземплярами. Ведь нет никакой гарантии, что щетки не выйдут из строя в ближайшее время. Установив новые экземпляры, вы тем самым обезопасите себя от повторного трудоемкого процесса демонтажа стартера.
Неисправный якорь и реле
Разобрав устройство, обратите внимание на пусковой якорь. Оцените состояние высоковольтной проводки, контакты которой могли окислиться. Часто подвижная часть якоря просто заедает, что становится причиной выхода из строя всего устройства. О том, что якорь застыл в неподвижном состоянии, укажет отсутствие щелчков реле. Следы гари и копоти на его поверхности укажут на его непригодное для дальнейшей эксплуатации состояние.
Зачастую причиной неисправности стартера становятся скопления пыли и грязи на рабочих контактах. Важно следить за чистотой всех узлов и агрегатов транспортного средства. Главный механизм для запуска двигателя автомобиля в этом плане не является исключением.
Однако эта же проблема может указывать на поломку самого реле. Контакты элемента зачищаются наждачной бумагой, после чего подводятся провода аккумулятора. Если реле исправно – непременно будет слышен громкий щелчок и перемещение бендикса. Когда этого не происходит, нужно менять реле новым экземпляром. Следует также проверить изоляцию статора. Для этой цели лучшим образом подойдет специальный прибор – омметр.
Проверка статора
Сопротивление обмотки можно проверить с помощью мегомметра или специального диагностического стенда. Однако проверка целостности изоляции осуществима даже с помощью обычной лампочки. Катушка с источником питания соединяется одним приводом, а вторым с лампой. Во время подключения лампа не должна гореть, а статор не должен дымиться или искрить. Организуйте рабочее пространство с учетом правил и требований пожарной безопасности.
Показатель исправной обмотки статора не должен быть меньше 10 кОм. Восстановить обмотку можно с помощью пропиточного лака. Но такая работа вряд ли станет под силу неопытному водителю. Поручить процесс восстановления следует мастеру, имеющему соответствующий опыт работы с электромеханическими устройствами.
В некоторых случаях вернуть механизму способность корректной работы не представляется возможным. Всё дело в том, что конструкцию редукторного стартера входят постоянные магниты. Если они повреждены – ремонт их трудоемок и нерационален.
Заключение
Даже незначительный слой гари может стать причиной поломки механизма. Ремонт стартера своими руками возможен, но для этого необходимо обладать некоторыми знаниями в области электромеханики. Перед сборкой устройства вооружитесь графитовой смазкой или на крайний случай моторным маслом. Механические элементы основательно смазываются, после собираются в обратной последовательности. Перед его установкой на авто убедитесь в том, что вся работа была проведена корректно. Для этого подайте на корпус «минус», а на обмотку «плюс». Бендикс должен перемещаться и вперед, и назад.
Как подготовить дрожжевой стартер — Pivo.by
Брожение — один из важнейших этапов пивоварения. Оно будет проходить более стабильно и предсказуемо, если у вас будет дрожжевой стартер. О процессе его подготовки пишет редактор журнала Beer & Brewing Дейв Карпентер. Pivo.by публикует перевод материала.
Дрожжевой стартер. Фото: Brülosophy
Чтобы брожение проходило правильно, необходимо достаточное количество дрожжей. К сожалению, одна упаковка жидких дрожжей содержит количество клеток, которого точно хватит для сбраживания только низкоплотных сортов пива. Вы можете использовать несколько пачек дрожжей, но это выйдет слишком дорого, особенно если вы хотите сделать лагер или крепкий эль.
Но дрожжи — это живые организмы, и при достаточном количестве питательных веществ они будут размножаться. Домашние пивовары могут использовать это в своих интересах, готовя дрожжевой стартер. Правильно сделанный стартер позволит вам вырастить необходимое количество дрожжевых клеток всего из одной упаковки.
Стартер — это просто небольшой объём сусла, который используется с единственной целью — для выращивания дрожжевых клеток. Его подготовка занимает не более получаса, но планируйте это сделать как минимум за сутки до того, как вам понадобятся дрожжи. Это даст время для роста клеток.
Что вам понадобится
Вы можете приобрести специальное оборудование (в первую очередь, колбу и магнитную мешалку — прим. ред.) для подготовки стартеров. Но вам достаточно будет и тех предметов, которые у вас уже есть. Вот что вам будет нужно для однолитрового стартера:
Маленький сосуд, в котором будет находиться стартер. В США многие пивовары используют бутылки-гроулеры объёмом около двух литров, но подойдёт любая стеклянная ёмкость. Она должна быть чистой и достаточно большой, чтобы поместились сусло для стартера и осталось место для пенной шапки
Сухой солодовый экстракт (DME). Сухой экстракт проще измерять, чем жидкий экстракт (Вы также можете сделать небольшой затор, чт
Стартер: описание,виды,устройство,фото,видео,принцип работы | АВТОМАШИНЫ
Стартер — это важнейший элемент автомобиля. На его плечи возлагается основная задача — пуск двигателя. Но, как и любой двигатель постоянного тока, стартер не обладает высокой надежностью. Иногда он выходит из строя, поэтому требуется ремонт или замена. Как-то не слишком задумаешься о том, как работают системы автомобиля. До тех пор, пока что-то не выйдет из строя. И этим чем-то часто оказывается стартер, который предназначен для запуска двигателя. Чаще всего ломается его механическая часть, немного реже электрическая. Чтобы провести диагностику и ремонт, необходимо знать принцип работы стартера и его основные узлы. И небольшие, хотя бы общие, познания в электротехнике, не окажутся лишними. Так из каких же основных узлов состоит стартер и почему он крутится только при повороте ключа до упора?
Содержание статьи
УСТРОЙСТВО
Виды стартеров
С редуктором
Без редуктора
Признаки неисправности
Как уберечь стартер от поломки?
МОЖНО ЛИ ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ СТАРТЕРУ
Поломанный стартер – чинить или менять?
ДИАГНОСТИКА – ЛУЧШЕ ДОВЕРИТЬСЯ ПРОФЕССИОНАЛУ
Защитная пленка для автомобиля: описание,виды,плюсы и минусы,фото,видео.
Небольшой по размеру агрегат, состоит из множества деталей, среди которых главными являются всего несколько.
Электрический двигатель, в котором размещены обмотки и сердечники.
Якорь, представляющий собой ось из высоколегированной стали, на которую запрессованы в заводских условиях сердечники и пластины коллектора.
Втягивающее реле. Выполняет роль проводника для подачи электропитания двигателя стартера от замка зажигания автомобиля. Второй функцией этого узла является выталкивание обгонной муфты. Состоит выталкивающее реле из подвижной перемычки и силовых контактов.
Бендикс, или обгонная муфта и шестерня привода коленвала. Это роликовый механизм, предназначенный для передачи вращения от электродвигателя на коленвал. После того, как пуск двигателя осуществлен, и потребность во вращении электромотора отпадает, приводная шестерня втягивается, и контакт с коленвалом прекращается.
Щетки и их держатели. Служат для передачи электрического напряжения на якорь, а также повышают пиковую мощность самого электродвигателя во время главного рабочего цикла стартера.
Большинство стартеров, выпускаемых сегодня, устроены идентично друг другу. Конечно, существуют и небольшие отличия. К примеру, может отличаться принцип работы данного узла, устанавливаемого на автомобили с автоматической трансмиссией. Так, здесь обязательно присутствуют удерживающие обмотки, предназначенные для невозможности случайного пуска мотора, когда селектор коробки передач занимает любое ходовое положение. Кроме того, могут отличаться механизмы автоматического разъединения шестеренок.
Виды стартеров
Среди большого количества подобных электромагнитных двигателей различают всего 2 основных вида: стартеры с редуктором и без него.
С редуктором
Многие специалисты советуют использовать стартер с редуктором. Это обусловлено тем, что подобное устройство обладает сниженной потребностью тока для эффективной работы. Такие устройства будут обеспечивать кручение коленчатого вала даже при низком заряде аккумулятора. Также одним из самых важных плюсов такого устройства является наличие постоянных магнитов, которые сводят проблемы с обмоткой статора к минимуму. С другой стороны при длительном использовании такого устройства есть вероятность поломки вращающей шестерни. Но к этому, как правило, приводит заводской брак или попросту некачественное производство.
Без редуктора
Стартеры, которые не имеют устройство редуктора обладают непосредственно прямым действием на вращение шестерни. В данной ситуации владельцы автомобилей, которые имеют без редукторные стартеры выигрывают в то, что такие устройства имеют более простую конструкцию и легко поддаются ремонту (читайте про ремонт стартера своими руками). Также стоит отметить, что после подачи тока на электромагнитный включатель происходит моментальное сцепление шестерни с маховиком. Это позволяет обеспечить весьма быстрое зажигание. Стоит отметить тот факт, что подобные стартеры обладают высокой выносливостью, а вероятность поломки из-за воздействия электричества сведена к минимуму. Но устройства без редуктора имеют вероятность плохой работы при низких температурах.
Признаки неисправности
Часто случается неисправность, когда стартер вращается, а маховик не приводится в движение. При этом слышны посторонние металлические звуки, скрежет. Это говорит о том, что венец на маховике износился и требует замены. Стоит заметить, что при прокручивании коленчатого вала на несколько сантиметров, стартер «схватывает» и автомобиль заводится. Для ремонта потребуется снимать коробку передач и менять венец. В крайнем случае, его можно просто перевернуть, так как изнашивается он до середины.
А вот если крутится стартер, но движение не передается, при этом нет посторонних звуков, и при прокручивании коленвала не заводится двигатель, то проблема в обгонной муфте. Снимите стартер, разберите его, проверьте муфту. Если она свободно вращается в обе стороны, то сразу же замените ее. Обычно муфта идет в единой конструкции с вилкой и шестерней.
А вот в случае, если не слышно щелчка втягивающего реле, то можно судить о том, что есть две поломки. Самая безобидная – это севший аккумулятор, поэтому не хватает тока для притягивания якоря. Если же аккумулятор заряжен, то неисправность во втягивающем реле. Либо сгорела обмотка, либо контакты подгорели и перестали проводить электричество.
Как уберечь стартер от поломки?
Стартер автомобиля – очень важный механизм, без которого машина просто не будет двигаться с места. Далеко не каждый автомобилист сможет самостоятельно найти причину, по которой стартер не крутит, но в силах любого предпринять меры профилактики чтоб он служил долго и качественно.
Все автомобилисты знают, что нужно регулярно проходит ТО на станции, которой вы доверяете. Здесь смогут определить проблемы на начальной стадии и сразу же их исправить. Опытный мастер может найти проблемы в работе стартера на начальной стадии, и спасти еще рабочую деталь.
Мы говорим о тех ситуациях, когда мотор вашего авто не заводится в течении первых 5 секунд. Это свидетельствует о проблемах с работой стартера. Но многих начинающие водители упрямо пытаются решить проблему нажимая кнопку зажигания снова и снова. Тогда стартер просто ломается и требует замены.
Автозапуск очень быстро сжигает стартер и разряжает аккумулятор, лишая этим возможности транспортного средства к передвижению.
Опытным водителям знакомы ситуации, когда неожиданно заканчивается бензин. И чтоб не толкать машину несколько километров до заправки, они едут на стартере. Такой вариант возможен, но для детали он скорее всего станет последним. При таких нагрузках стартер просто не выдерживает и сгорает. Думайте сами, стоят ли несколько километров дороги покупки новой детали.
Не стоит оставлять стартер включённым после запуска двигателя. Это приведет к неоправданно быстрому износу детали.
Помните, в некоторых случаях машина заводится не с первого раза, особенно холодными зимними вечерами. А вот брелок сигнализации говорит владельцу об обратном. В таком случае виной всему служит сигнализация, которая просто не поняла что мотор не запустился, и бесконечно гоняет стартер в попытка завести двигатель автомобиля. Если вы увидели такую проблему и в своей машине, сразу же обратитесь за помощью к специалистам, в противном случае автозапуск просто испортит вам стартер постоянными попытками завести мотор. К тому же вы будете иметь постоянно севший аккумулятор.
Иногда случаются ситуации, когда машина заведена с помощью автозапуска, но стартер продолжает работать еще в течение нескольких секунд. Происходит это по вине сигнализации, которая вовремя не отключила деталь. Если такая ситуация будет повторяться в дальнейшем, то ничего хорошего из этого не получится.
МОЖНО ЛИ ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ СТАРТЕРУ
Вне зависимости от своей конструкции, автомобильный стартер является достаточно дорогостоящим узлом, и его внезапный выход из строя неизбежно повлечет за собой непредвиденные материальные расходы. Поэтому при эксплуатации автомобиля работоспособности этого элемента следует уделять максимум внимания, кроме этого, продлить срок его безаварийной работы помогут и соблюдение элементарных правил:
интервал между пуском двигателя и началом движения всегда должен составлять не менее 30-ти секунд;
недопустимо использовать его для передвижения автомобиля на любое расстояние, чем достаточно часто грешат начинающие водители;
крайне важна регулярная диагностика этого узла, а также своевременное устранение малейших неполадок в его работе.
Чтобы не допустить критического момента, когда стартер потребует замены либо дорогостоящего и длительного ремонта в сервисе, следует обращать внимание на любые изменения в его привычной работе. К числу наиболее распространенных предвестников близкой поломки можно отнести несколько признаков.
Появившаяся при повороте ключа зажигания задержка в работе, что служит сигналом, чтобы был оперативно проверен втягивающий стартера.
В теплое время года, при нормальной вязкости масла отмечается крайне трудное вращение коленвала – в данном случае немедленно проверяется состояние подшипников или щеток устройства.
Затрудненный выход шестерни стартера из зацепления с венцом коленвала, который часто и является причиной такого явления.
При повороте ключа зажигания слышен характерный для запуска мотора звук, но сам пуск не происходит.
При подтвержденном поступлении к устройству электропитания – его вращение полностью отсутствует.
После запуска и начала самостоятельной работы двигателя, стартер не отключается, продолжая вращение и потребление огромного количества электричества.
Поломанный стартер – чинить или менять?
Чаще всего, при покупке нового автомобиля стартер не нуждается в повышенном внимании первые 5-7 лет. После этого возможны поломки и неполадки в работе, которые нужно сразу же устранять.
Стартер относится к дорогостоящим комплектующим. Перед тем, как установить деталь на автомобиль она долго тестируется и проверяется экспертами и во время краш тестов. Именно поэтому в США и других развитых странах ремонт, а точнее восстановление стартеров происходит непосредственно на заводе – изготовителе конвейерным способом.
При обращении на СТО с жалобами на работу стартера его сразу же меняют на новый или восстановленный, а поломанная деталь отправляется напрямую на завод, который ее произвел. В такой ситуации машина продолжает ездить без проблем, без ущерба для владельца.
Что же касается нашей страны, то при поломке меняют деталь на новую лишь 1 из 10 пользователей авто. Такая ситуация напрямую связана с ценовой политикой, ведь починить стартер значительно дешевле, чем приобрести новую деталь.
Если поломка незначительная, то ремонт выгоднее, но если обгорела обмотка либо вышел из стоя якорь, то починка может стоить как большая половина нового стартера. Чтоб не попасть в ситуация, при которой скупой платит дважды, лучше сразу поменять деталь на новую.
За счет того, что новые комплектующие имеют достаточно высокую цену, а стоимость работы ей рана, ремонт стартеров это отличная возможность для работников СТО заработать денег. Сегодня на многих сервисных центрах висит табличка, с призывом обратится в их компанию для ремонта, но на самом деле хороших мастеров очень мало. Большая часть ответственных мастеров даже не берутся за такую работу. Те автовладельцы, которые хотят сэкономить немного финансов обращаются за помощью к некачественным мастерам, которые плохо чинят, и через некоторое время вы снова окажитесь в плену поломанных деталей.
В качестве вывода хочется сказать, что большинство проблем со стартером возникает вследствие неумелого с ним обращения самого собственника машины. После определения поломки и ее исправления задумайтесь на минутку, что привело к такому состоянию детали? Не ваш ли способ управления авто?
ДИАГНОСТИКА – ЛУЧШЕ ДОВЕРИТЬСЯ ПРОФЕССИОНАЛУ
Любая из вышеприведенных неисправностей, сама по себе не является критичной, но, если вовремя ее не устранить, она может привести к полному выходу устройства из строя. Несмотря на то, что место, где находится стартер не отличается трудным доступом, и его проверка возможна своими руками, для этого требуется определенный опыт. Тем более, если стартер новый или с небольшим сроком эксплуатации, гораздо проще отдать его на профессиональную диагностику.
Она проводится на специальном стенде, позволяющим выявить абсолютно все нарушения в нормальной его работе. При недостатке опыта и знаний, самостоятельный съем этого узла и его ремонт могут закончится необходимостью его замены, да и при осуществлении обратной установки устройства схема подключения стартера может быть нарушена. Если исключить механические неисправности, которые связаны с износом его основных частей, главные неисправности и неполадки в работе стартера относятся к электрической части:
обрыв электрической цепи;
замыкания внутри корпуса устройства;
обгорание самого механизма в тех местах, где происходит контакт рабочих элементов и электрического тока большого напряжения.
Отдельно стоит упомянуть про износ щеток. При несвоевременном контроле и замене этого расходного элемента, мощность устройства резко падает, и даже при полностью заряженной аккумуляторной батарее пуск мотора осуществить достаточно сложно.
Защитная пленка для автомобиля: описание,виды,плюсы и минусы,фото,видео.
Автомобильные турбокомпрессоры: особенности устройства и основные дефекты
Как сделать ремонт стартера на ВАЗ
Стартеры, установленные на автомобили ВАЗ-2101–2107, не имеют принципиальных отличий от стартеров, которые ставятся на модели ВАЗ-2108–21099. Единственное отличие – передняя втулка стартеров переднеприводных моделей устанавливается на картере сцепления, а не на корпусе самого стартера.
Если стартер не прокручивает двигатель, в первую очередь нужно убедиться в исправности аккумулятора. Самый простой способ – нажать на клаксон. Если сигнал громкий и четкий, значит неисправен стартер, а если хрипит или не срабатывает и при этом гаснут контрольные лампы – разрядился аккумулятор.
Далее необходимо убедиться в исправности подходящих к стартеру проводов и проверить реле стартера, через которое подается питание на управляющий провод втягивающего реле стартера. Если все провода исправны и питание на стартер подается, можно переходить к проверке самого стартера.
Первоначально определить неисправность можно по поведению стартера при попытке завести автомобиль. Конструктивно стартер состоит из трех основных заменяемых блоков, неисправности каждого из которых можно легко идентифицировать. Это втягивающее реле, обгонная муфта (в просторечии «бендекс») и обмотки электродвигателя. Наиболее часто выходят из строя втягивающее и бендекс.
Если при повороте ключа зажигания слышен громкий щелчок, двигатель стартера не вращается – при этом гаснут контрольные лампы и могут также очень сильно разогреваться клеммы аккумулятора, то это указывает на замыкание обмоток электродвигателя стартера или выработку втулок, при этом ротор перекашивается и замыкает на массу.
Если же при повороте ключа слышна серия щелчков и двигатель стартера не вращается – это указывает на неисправность втягивающего реле. Ремонт втягивающего обычно малоэффективен, и оно подлежит замене.
Когда же при повороте ключа слышен шум вращения стартера, но маховик двигателя автомобиля стартер не крутит, то это означает что сломана обгонная муфта – бендекс. Муфта не ремонтируется и заменяется на новую.
Ремонт стартера на самом автомобиле невозможен, его необходимо снимать для проверки и ремонта. Если при диагностике установлено, что неисправно втягивающее, то оно заменяется без разборки стартера. Реле крепится к корпусу стартера тремя винтами. Также нужно отвернуть гайку удерживающую плюсовой провод, идущий от обмоток стартера. При снятии реле выводится из зацепления с рычагом обгонной муфты, при установке нового реле оно зацепляется за рычаг и закрепляется винтами.
При неисправности обгонной муфты стартер придется разобрать. Для этого выкрутите два винта на задней крышке и снимите крышку. Отверните две гайки на корпусе щеток и снимите статер с ротора. Обгонная муфта останется на роторе, удерживаемая стопорным кольцом. Снимите стопорное кольцо и замените обгонную муфту. Во время сборки стартера проверьте состояние щеток и при необходимости замените.
Если подозрение на замыкание или обрыв обмоток, разберите стартер и прозвоните обмотки омметром. Если есть замыкания или обрывы, замените обмотки. Проверьте также состояние втулок, чтобы исключить замыкание при перекашивании ротора. Если есть большой люфт, замените втулки. При запрессовке новых втулок соблюдайте осторожность, т.к. втулки изготовлены из латуни и довольно хрупкие – могут расколоться.
Замена стартера своими руками
Замена стартера своими руками
Хотя бы один раз каждый владелец автомобиля сталкивался с ситуацией когда двигатель не заводился. Сегодня поговорим о такой детали как стартер, без него запуск двигателя невозможен. Поговорим о том на, что нужно обратить внимание перед заменой стартера. А также узнаем как его заменить. В одной из следующих статей затронем тему ремонта стартера.
Перед заменой стартера
1) Проверка аккумулятора
Запуск двигателя может быть затруднен при изношенном АКБ. Поэтому прежде чем приступить к замене стартера необходимо убедиться в исправности АКБ.
2) Проверка клемм аккумулятора
Если они закислены, то их необходимо зачистить. Важно всегда следить за чистотой клемм аккумулятора. Так как загрязненные и закисленные клеммы значительно затрудняют запуск автомобиля.
3) Проверка проводов стартера
Проверьте 2 провода от стартера на целостность. От стартера идёт 2 провода. Провод втягивающего реле и провод массы. При необходимости замените провода либо надёжно заизолируете.
Замена стартера
! Для каждого автомобиля необходимы свои ключи для снятия стартера. Узнать необходимый инструмент можно в техническом руководстве к автомобилю.
1)В первую очередь нужно снять минусовую клемму аккумулятора.
2) Далее необходимо обеспечить беспрепятственный доступ к стартеру. Нередко он находится снизу, поэтому возможно придётся снять защиту двигателя.
3)Затем нужно снять провод втягивающего реле и провода питания.
4) После необходимо открутить 2 винта крепления(бывает 3) корпуса стартера.
После снятие старого стартера нужно установить новый стартер в обратном порядке.
Mercedes-Benz в Москве. Цены, характеристики, модели и комплектации
Автозапчасти для автомобилей, а так же аксессуары, автомасла, шины, диски и многое другое — всего более 26 млн. наименований, автозапчасти на заказ и в наличии.
г. Москва, Ленинский проспект, 99
Тел.: +7 (495) 710-77-82
Один из лидеров оптовых продаж автозапчастей для иномарок на российском рынке. Оптовая торговля автозапчастями для японских, европейских, американских и корейских автомобилей — это наша основная задача.
г. Москва, ул. Венёвская, 32
Тел.: +7 (495) 792-70-60
Интернет-магазин автозапчастей, автоматизирующий процесс поиска и покупки автомобильных запчастей и аксессуаров. В нашем ассортименте более 40.000 товаров, от более чем 80 производителей. Мы продаем автоаксессуары и запчасти на иномарки и отечественные автомобили.
г. Москва, ул. Южнопортовая, 22, стр. 1
Тел.: +7 (495) 228-06-19
Официальный дилер «Мерседес-Бенц», Maybach и SLR McLaren. Автомобильный шоу-рум, бутик аксессуаров, тюнинг-ателье, сервисный центр, арт-галерея и ресторан
Москва, 50-й км МКАД
Тел.: +7 (495) 790-77-77
Мерседес-Бенц — официальный дилер. Самый современный и технологичный дилерский центр. Новейшие модели автомобилей Мерседес. Надежное страхование, быстрое и выгодное кредитование, лизинговые программы, а также прокат Мерседес
Москва, Варшавское шоссе, 127
Тел.: +7 (495) 974-22-22
Mercedes-Benz — официальный дилер. Автосалон, продажа автомобилей, сервис, запчасти. Кредит, страхование, лизинг и trade-in
г. Москва, Новорижское шоссе, 7 км от МКАД
Тел.: +7 (495) 771-72-32
Модельный ряд автомобилей Mercedes-Benz
Mercedes-Benz A-Class
4
Mercedes-Benz A AMG
Mercedes-Benz AMG GT
Mercedes-AMG GT 4 Door
Mercedes-Benz B-Class
Mercedes-Benz C-Class
5
Mercedes-Benz C-Class Coupe
Mercedes-Benz C-Class Estate
Mercedes-Benz C AMG
Mercedes-Benz CL-Class
3
Mercedes-Benz CLA-Class
Mercedes-Benz CLA AMG
Mercedes-Benz CLC-Class
Mercedes-Benz CLK-Class
2
Mercedes-Benz CLS-Class
3
Mercedes-Benz CLS AMG
Mercedes-Benz E-Class
5
Mercedes-Benz E AMG
Mercedes-Benz EQC
Mercedes-Benz G-Class
4
Mercedes-Benz G AMG
Mercedes-Benz GL-Class
2
Mercedes-Benz GLA-Class
Mercedes-Benz GLA AMG
Mercedes-Benz GL AMG
Mercedes-Benz GLС-Class
Mercedes-Benz GLС AMG
Mercedes-Benz GLE-Class
2
Mercedes-Benz GLE AMG
Mercedes-Benz GLK-Class
Mercedes-Benz GLS-Class
Mercedes-Benz GLS AMG
Mercedes-Benz ML-Class
3
Mercedes-Benz ML AMG
Mercedes-Benz R-Class
Mercedes-Benz S-Class
4
Mercedes-Benz S AMG
Mercedes-Benz SL-Class
3
Mercedes-Benz SL 63 AMG
Mercedes-Benz SLC-Class
Mercedes-Benz SLK-Class
3
Mercedes-Benz SLK AMG
Mercedes-Benz SLR-Class
Mercedes-Benz SLS AMG
Mercedes-Benz X-Class
Компания Mercedes-Benz основалась давно. В настоящее время она занимается производством легковых автомобилей, внедорожников, грузовиков и автобусов премиального класса. Предприятие основалось и расположено в Германии, город Штутгарт. Компания Mercedes-Benz появилась в 1900 году в результате сотрудничества Карла Бенца, Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха. Она была названа в честь дочери одного из основателей. Название закрепилось за компанией только в 1902 году. В скором времени автомобили данного бренда стали участвовать в автогонках и занимать призовые места. За рулем часто сидел основатель компании – Еллинек. Однако в 1907 году он покинул Mercedes-Benz.
В военные годы предприятие специализировалось на производстве техники для армии. После окончания войны, уже в 1946 году компания представила гражданский автомобиль с двигателем мощностью 38 лошадиных сил. Наиболее известная модель тех времен была – 300SL, производство которой было начато в 1954 году.
На данный момент компания Mercedes-Benz выпускает автомобили и технику для различных целей. В модельном ряду есть седаны премиум класса, проходимые внедорожники, а также микроавтобусы и грузовики. Все экземпляры отличаются комфортом и безопасностью. Люди, которые предпочли автомобили марки Mercedes-Benz чаще всего не жалеют об этом. Они выбрали эти автомобили, так как при разработке любой модели огромное внимание уделяется обеспечению безопасности и высокого уровня комфорта. Порой за это приходится переплачивать.
Официальный сайт: https://www.mercedes-benz.ru
Модели / Mercedes-Benz в Украине
Легковые авто
Другая техника
Сервис и аксессуары
Финансирование
Специальные программы ✖
Заказать авто
Модели / Mercedes-Benz в Украине
Легковые авто
Другая техника
Сервис и аксессуары
Финансирование
Специальные программы ✖
Peugeot — все модели Пежо 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Peugeot 2020 года: модельный ряд автомобилей Пежо, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Peugeot, история марки Пежо, обзор моделей Peugeot, видео тест драйвы, архив моделей Пежо. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Peugeot.
От 1 480 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2016
От 1 899 000 ₽
Кроссовер
Франция
Год: 2016
От 952 000 ₽
Седан
Россия
Год: 2017
От 2 099 000 ₽
Кроссовер
Франция
Год: 2017
От —
Седан
Франция
Год: 2018
От 2 149 000 ₽
Шасси
Франция
Год: 2014
От 1 959 000 ₽
Фургон
Франция
Год: 2014
От 1 599 900 ₽
Фургон
Россия
Год: 2016
От 2 149 900 ₽
Минивэн
Россия
Год: 2016
Архив моделей марки Peugeot
История марки Peugeot / Пежо
Peugeot – крупнейший в Европе французский автопроизводитель, часть концерна PSA. История фирмы начинается очень давно. В 1840 году семья Пежо из маленького городка Валантинье на западе Франции осваивает производство металлических кофемолок и мельниц для перца. Узнаваемый логотип в виде льва был запатентован Эмилем Пежо в 1858 году, в то время о производстве автомобилей еще не могло быть и речи. Немного позже фирма начинает выпуск велосипедов «Пенни-фартинг» с огромным передним колесом. После встречи с инженером Готтлибом Даймлером предприимчивый Арман Пежо начал интересоваться автомобилями и уже в 1889 году в Peugeot разрабатывают первый паровой 3-колесный авто. В 1890 году французская фирма выпускает 4-колесный автомобиль, укомплектованный мотором Даймлера, который был двигателем внутреннего сгорания. Арман Пежо в 1896 году организует «Societe des Automobiles Peugeot» — общество автомобилей Пежо. В 1900 году фирма Пежо выпускает 500 автомобилей и 20000 велосипедов. В 1905 году разрабатывается автомобиль «Bebe», имеющий одноцилиндровый двигатель и доступную для среднего класса цену. В 1908 году модель Lion Peugeot завоевывает первый приз на гонках Тарго Флорио. В 1913 году компания Peugeot выпускает 50% французских машин и занимает ведущее место в мировом автомобилестроении.
В 1955 разрабатывается автомобиль Peugeot 403, в создании дизайна которого принимала участие итальянская фирма Pininfarina. Тремя годами позже французы начали экспортировать свои автомобили в США. В 1965 году появляется Peugeot 204, составивший другим автопроизводителям конкуренцию в классе Mini. Эта модель имела скромный по объему дизельный двигатель, и ее выпуск продолжался достаточно долго, вплоть до 1995 года. В 1967 году с конвейера Пежо сходит четырехмиллионный автомобиль. В 1969 году появляется родная «сестра» Peugeot 204 — модель Peugeot 304, получившая достаточную популярность. В 1976 году компания Peugeot покупает 90% акций Citroen, и обе знаменитые французские фирмы начинают совместную плодотворную деятельность. В 1978-м европейское подразделение Chrysler приобретает французскую компанию. Для разработки новых автомобилей потребовались серьезные инвестиции, что негативно отразилось на финансовых делах предприятия. Продажи авто падали как на внутреннем, так и на экспортном рынках. Ситуация изменилась в лучшую сторону лишь с приходом в Peugeot Жана-Мартина Фольца, которому удалось оптимизировать расходы на производство.
В 1983-м французская компания выпускает Peugeot 205, эта маленькая модель стала «Автомобилем десятилетия» по версии журнала CAR. В 1989-м появляется бизнес-седан Пежо 605 – всего в мире было продано более 252 тыс. единиц. В марте 2001 года в Женеве публика знакомится с моделью Peugeot 307, которая была признана лучшим автомобилем в мире за 2002 год. В 2003 году появляется Peugeot 307 CC — самый безопасный в мире кабриолет согласно данным краш-тестов EuroNCAP. В этом же году выпускается 40-милионный автомобиль компании Peugeot. В 2005 году модель Peugeot 1007 получает пять звезд по результатам безопасности автомобилей класса А. В Российской Федерации в 2006 году было реализовано около 14600 автомобилей марки Пежо, что на 50% больше, чем в 2005-м. В 2008-м Peugeot начинает строительство в России завода вблизи Калуги для локальной сборки некоторых моделей марки и концерна PSA. В 2012-м для российского рынка на этом предприятии было организовано производство седана Peugeot 408. Выпущенный в 2016-м году кроссовер Peugeot 3008 стал «Автомобилем года» в Европе.
Peugeot 406 — Википедия
Peugeot 406 — автомобиль D-сегмента, выпускавшийся под маркой Peugeot в кузовах седан, универсал и купе.
Оснащался как бензиновыми (объёмом от 1,6 до 3,0 л), так и дизельными двигателями. Дизайн кузова купе был разработан при участии итальянской студии Pininfarina. Модель 406 в исполнении седан был представлен в октябре 1995 года, как замена устаревшей модели 405, годом позже был представлен универсал, а ещё через год — 406 Coupe. В 1999 году был произведён рестайлинг модели, незначительно изменился внешний вид и существенно обновился ряд двигателей.
406 по желанию заказчика комплектовался широким спектром дополнительного оборудования: климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер, навигационная система, датчики света и дождя, электронная адаптивная подвеска, адаптивный ГУР, электронные системы ABS, Brake Assist, ESP, четыре SRS, зеркала с электроприводом и электроскладыванием, электрический люк, CD-магнитола с чейнджером, атермальное лобовое стекло, автоматически затемняющееся зеркало заднего вида, кожаный салон в трех цветовых вариантах, передние сиденья с электроприводом и памятью.
406 оснащали широкой гаммой двигателей. Среди бензиновых самым слабым является уже упоминавшийся 1,6-литровый агрегат, который устанавливался ещё на Peugeot 405. Его 88 л. с. было недостаточно для автомобиля, и поэтому в 1999 году его сняли с производства, так что у рестайлинговых моделей самым слабым среди бензиновых моторов является 1,8-литровый двигатель мощностью 90 л. с.
Чаще всего встречаются автомобили с 1,8- и 2,0-литровыми двигателями. Последний имеет только 16 клапанов; 1,8-литровый выпускался как в 8-, так и в 16-клапанном варианте мощностью 90 и 110 л. с., соответственно (после 2001 года 1,8-литровый мотор стал выдавать 116 л. с). Одно из технических различий между 8- и 16-клапанным 1,8-литровыми двигателями состоит в отсутствии в первом гидрокомпенсаторов, из-за чего зазор нужно регулировать шайбами.
2,0-литровый мотор выдает 132 л. с. (после 2001 года его сменил другой мотор того же объёма мощностью 136 л. с). В 1996 году появился 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 147 л. с., который разгонял Peugeot 406 до 210 км/ч.
Также 406-ой комплектовался атмосферным бензиновым мотором 2,2 литра, мощностью в 158 л. с., обладавшим весьма впечатляющей динамикой, оснащенным балансирными валами.
Наиболее мощным стал 2,9-литровый двигатель V6. До 2000 года его мощность составляла 190 л. с., а затем выросла до 207 л. с. В последнем случае Peugeot 406 с механической коробкой способен достичь 240 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимал 8,1 с.
Среди дизельных двигателей чаще всего встречались Peugeot 406 с 1,9- и 2,1-литровыми турбодизелями серии XUD мощностью 90 л. с. и 110 л. с., соответственно. Позднее им на смену пришли дизели серии DW (или HDi). Такие моторы имеют объём 2,0 и 2,2 л. Первый (в зависимости от настройки) выдавал 90 или 110 л. с., второй — 133 л. с.
Рестайлинговый Пежо 406.
Обновление модели 406 происходило в два этапа:
В 1999 году были обновлены дизайн и подвеска. Решётка радиатора теперь стала чёрной, вне зависимости от цвета кузова автомобиля; бампер, передние и противотуманные фары также выполнены в новом дизайне. Задние фонари теперь стали полностью красными, в отличие от красно-белых дорестайлинговых. При существенных изменениях внешнего облика, салон изменился незначительно: по большей части изменения затронули панель приборов, центральную консоль и сиденья.
В период с 1999 по 2001 годы выпускались т. н. переходные модели, в которых встречались различные схемы организации проводки, различные двигатели (как дорестайлинговые, так и рестайлинговые). Затем, в 2001 году появилась полностью мультиплексная проводка и двигатели серии EW (в случае с бензиновыми) полностью вытеснили своих предшественников, базирующихся на блоке XU.
В октябре 2003 года, менее чем за год до окончания выпуска модели и замены её Peugeot 407, был произведен еще небольшой фейслифтинг, который затронул отделку переднего бампера, окраску наружных зеркал, пластик передней панели изменил свой цвет с черного на серый (под алюминий), появился новый вариант обивки сидений и оформления обивок дверей.
Задача выбора цветовой схемы для сайта может показаться невыполнимой, особенно, если вы не разбираетесь и не очень хорошо ориентируетесь в цветовых сочетаниях:
Если все пойдет хорошо, ваш сайт будет выглядеть гармонично. Если нет, вы получите картину в стиле фильма ужасов!
Если вы вообще откажитесь от использования цвета на вашем сайте, он будет выглядеть невзрачно и быстро забудется. Если вы переборщите с цветом, сайт будет казаться безвкусным.
Нужно правильно подобрать шаблон и цветовую палитру будущего сайта. Две эти задачи могут оказаться едва ли не самыми сложными при создании сайта.
Знание всего нескольких правил позволит сделать выбор цветовых решений не таким тяжелым.
Прочитав эту статью, вы узнаете, как:
Выбрать наиболее подходящий цвет для сайта и личного бренда;
Как сочетать тона для достижения гармоничной цветовой гаммы;
Выбрать наиболее удачный фоновый цвет;
Использовать цветовые акценты только там, где нужно.
Если я попрошу вас подумать о Кока-Коле, что первым придет вам на ум? Скорее всего, в вашем воображении всплывёт красный логотип Кока-Колы:
Довольно сложно думать об этом напитке, и не ассоциировать его с красным цветом. Красный настолько прочно связан с брендом, что так же важен, как и сам знаменитый напиток.
Красный в цветовой схеме несет в себе два важных послания:
Ярко-красные этикетки сильно выделяются на фоне остальных на прилавках с газировкой.
Каждый цвет вызывает определенные эмоции. Когда мы видим красный, у нас на подсознательном уровне возникает чувство возбуждения, любви и страсти. Именно эти чувства Кока-Кола хочет вызвать своими напитками:
Если вы выберете правильное цветовое оформление для своего сайта, вы не только сделаете его визуально привлекательным, но и создадите запоминающийся бренд.
85% покупателей признают, что основной причиной покупки товара явился его цвет.
Узнаваемость бренда увеличивается на 80% при использовании цвета.
При разработке дизайна сайта нужно:
Выбрать преобладающего цвета для вашего бренда;
Выбрать несколько акцентных оттенков для создания цветовой схемы;
Выбор фонового цвета для создания законченного дизайна.
Преобладающий цвет вашего бренда красный, как у Кока-колы? Он поможет вызвать у посетителей ресурса нужные эмоции, провоцирует у людей чувство возбуждения, любви и страсти.
Этот цвет – первое, что должно приходить людям на ум, когда они думают о вашей компании. Если у вас уже есть логотип, убедитесь, что он содержит основной цвет вашего бренда.
Крупные компании не случайно выбирают ту или иную цветовую схему для сайта. Это осознанный выбор, являющийся частью брендинга и маркетинга.
Каждый цвет привлекает свою группу покупателей, и даже может повлиять на их выбор:
Красно-оранжевый, черный и ярко-синий привлекают импульсивных покупателей. Такие цветовые решения зачастую можно встретить в сетях быстрого питания, магазинах одежды и на дешевых распродажах.
Тёмно-синий и бирюзовый привлекают покупателей с ограниченной суммой денег. Эти цвета можно встретить в банках и больших универмагах.
Малиновый, лазурный и розовый привлекают классических покупателей. Распространены в магазинах одежды.
Чтобы привлечь нужных вам покупателей, используйте комбинации различных цветов.
Мы специально создали наглядную инфографику подбора цветовых схем, чтобы вам было проще выбрать преобладающий цвет для вашего бренда:
Зеленый олицетворяет богатство, здоровье, спокойствие и природу. Этот цвет легче всего воспринимается глазами и, как следствие, расслабляет. Зелёный цвет стоит на втором месте среди самых любимых и для мужчин, и для женщин.
Желтый – символ молодости, оптимизма и жизнерадостности. Часто используется, чтобы привлечь внимание. Также желтый может вызвать напряжение, так что используйте его в небольших количествах.
Оранжевый ассоциируется с дружелюбностью, восторгом и творчеством. Стимулирует в людях активность. Например, побуждает купить продукт или подписаться на рассылку. Этот цвет привлекает импульсивных покупателей.
Красный символизирует страсть, волнение, энергию и опасность. Часто используется, чтобы создать в восприятии людей срочную необходимость покупки. Вызывает сильные эмоциональные реакции. В ресторанах используется для поднятия аппетита.
Розовый – женственный, сладкий, невинный и романтичный. Часто используется в предложении частных услуг и товаров для девочек и женщин.
Фиолетовый – символ величия, богатства, успеха и мудрости. Часто присутствует в косметике. Влияет на людей успокаивающе.
Синий – показатель надежности, безопасности, стабильности, умиротворенности и спокойствия. Часто применяется банками и крупным компаниями. Синий цвет наиболее приятен как мужчинам, так и женщинам.
Серый в цветовой схеме олицетворяет нейтральность, простоту, спокойствие и логичность. Он ассоциируется с технологиями, производством, аккуратностью, контролем, компетентностью и даже опытностью.
Чёрный – цвет влияния, роскоши, опытности и элегантности. Часто используется для продвижения товаров класса люкс и ассоциируется с профессионализмом, силой и аккуратностью.
Ваша целевая аудитория – молодые и энергичные покупатели? Или более опытные люди с солидным заработком? Ваш продукт (сервис) нацелен в большей степени на мужчин или на женщин? Подходит ли он только для определенной возрастной группы?
Не каждый цвет подходит для представления вашего бизнеса. Например, если вы продаете коврики для йоги, фиолетовый (богатство и величие) и черный (сила и роскошь) – не самые лучшие варианты. Вам подойдет зеленый (здоровье, умиротворенность), серый (простота, спокойствие), синий (покой, спокойствие), или может быть даже красный (страсть, энергия).
На кого преимущественно рассчитан ваш сайт, на мужчин или на женщин? А может и на тех, и на других?
Яркие и приглушенные цветовые схемы для сайта
Мужчины предпочитают яркие цвета, а женщины приглушенные.
Эксперимент показал, что в целом мужчины и женщины одинаково реагируют на светлые и темные оттенки. Но выяснилось, что женщины больше тяготеют к приглушенным оттенкам, а мужчины — к ярким.
Ахроматические цвета
Как правило, мужчинам больше чем женщинам нравятся ахроматические цвета. Ахроматические цвета – это белый, черный и все оттенки серого.
Светлые и темные оттенки
Женщинам больше нравятся светлые оттенки. Причиной этого является их усиленное восприятие определённых цветов.
Женщины
Наиболее предпочтительные цвета: синий, фиолетовый, зеленый.
Комбинируя и используя цвета, которые больше нравятся мужчинам, женщинам, или и тем, и другим, можно влиять на их подсознательное восприятие бренда.
Согласно результатам исследований цветовых схем, и мужчинам, и женщинам, нравятся зеленый и синий. И тем, и другим, не по душе оранжевый и коричневый. Если вы хотите привлечь внимание и мужчин, и женщин, нужно использовать в качестве главного цвета синий или зеленый.
Выбор цвета вашего бренда или продукта также может зависеть от того, какое впечатление на других хотят произвести ваши клиенты.
Часто люди покупают определенные товары или услуги, чтобы произвести конкретное впечатление на других.
Многие решения являются отражением того, что человек думает о себе, и как хочет выглядеть в глазах других. Это то, что будет приходить на ум другим людям при мыслях об этом человеке:
Так что если вы хотите, чтобы ваш продукт покупали люди, которые любят природу – используйте зеленый в цветовой схеме HTML. Хотите привлечь людей, чувствующих себя молодыми и уверенными в себе? Используйте желтый. Если вас интересуют люди, которым хочется выглядеть солидно и богато, используйте черный.
Теперь ясно?
Подумайте об идеальном представителе целевой аудитории. Каким он хочет казаться другим людям?
Да, это затрагивает психологию. Но вам необходимо в этом разбираться, чтобы создать успешный бренд.
Теперь, когда вы определились с главным цветом своего сайта, вам нужно понять, как правильно его использовать. Цвет привлекает много внимания, так что не нужно пытаться использовать его везде, где только можно.
Используйте преобладающий цвет только в тех местах, на которые хотите обратить внимание пользователей, либо побудить их на определенное действие.
Например, позвонить по телефонному номеру, заполнить форму, подписаться на обновления и т.п.
Преобладающий цвет должен бросаться в глаза, выделяя те детали, на которые вы хотите обратить внимание пользователей:
Где использовать преобладающий цвет на сайте?
Логотип;
Вкладки меню;
Кнопка «Позвонить»;
Важная информация;
Заголовки и названия;
Кнопки.
Чтобы ваш дизайн был более интересным и профессиональным, нужно использовать акцентные готовые цветовые схемы для сайта. Ими можно выделять стоящие внимания части вашего сайта: цитаты, кнопки или подзаголовки.
Многие боятся использовать сразу несколько цветов, потому что не всегда интуитивно понятно, хорошо ли они сочетаются. Люди думают, что для того, чтобы научиться их сочетать, надо не только досконально изучить теорию цвета, но и наделать множество ошибок.
Существует более легкий путь, доступный каждому. Это программа по подбору цветов, которая поможет подобрать цветовые схемы точно так же, как это делают профессионалы!
Как только вы определились с преобладающим цветом, нет ничего проще, чем подобрать акцентные цвета с помощью таких программ, как Adobe Color CC Tool:
Вот короткая инструкция, которая покажет вам, как создать цветовую схему одним из двух способов:
На основе преобладающего цвета
Шаг 1. Для начала узнайте код вашего преобладающего цвета. Например, на сайте ColorPicker.com. Код цвета указан в прямоугольнике прямо над квадратом с цветовой палитрой.
Скопировав код с ColorPicker.com, вставьте его в поле «НЕХ» инструмента Adobe Color. Убедитесь, что вы вставили код в колонку посередине:
Вставьте код преобладающего цвета вашего сайта в прямоугольник ПОСЕРЕДИНЕ.
Как только вы зададите цвет, Adobe Color отобразит его на экране вместе с другими комплементарными цветами.
Шаг 2. В левой верхней стороне вы увидите прямоугольник со следующими цветовыми схемами:
Последовательная;
Монохромная;
Треугольная;
Комплементарная;
Составная;
Оттенки.
Выберите цветовую схему
Поэкспериментируйте с разными цветовыми схемами, чтобы понять, какая из них подходит именно вам. Все цвета, предложенные программой, хорошо сочетаются друг с другом.
Шаг 3. Сделайте цветовую схему еще продуманнее, перемещая один из указателей цвета.
Важно не перемещать короткий указатель, расположенный посередине, чтобы ваш преобладающий цвет оставался постоянным:
Перемещайте указатели, если хотите выбрать другие комплементарные цвета.
CMS и конструкторы сайтов позволяют вставить цветовые коды (HEX) для выделения любой части вашего сайта:
Скопируйте цветовые коды (HEX) для вашей цветовой схемы для сайта.
На основе понравившейся фотографии
Порой проще искать цветовые решения на просторах интернета и вдохновляться ими.
Вы можете загрузить любую понравившуюся фотографию в Adobe Color и программа автоматически сгенерирует цветовую схему, созданную на ее основе.
Шаг 1. Загрузите фотографию:
Нажмите на значок камеры, чтобы загрузить изображение.
Шаг 2. Выберите одно из пяти цветовых настроений:
Красочное;
Яркое;
Приглушенное;
Насыщенное;
Темное.
Поэкспериментируйте с цветовыми настроениями, чтобы понять, какое вам ближе:
Выберите цветовое настроение.
Шаг 3. Сделайте цветовую схему еще продуманнее, перемещая один из указателей цвета по изображению:
Перемещайте указатели, если хотите выбрать другие комплементарные цвета.
Шаг 4. Предложенная цветовая палитра расположена под изображением. Вот как можно подобрать цветовую схему для вашего веб-дизайна.
Чтобы увидеть коды (HEX) цветов, нажмите на цветное колесико, расположенное в правом верхнем углу:
Нажмите на цветное колесико, чтобы увидеть коды цветов:
Скопируйте цветовые коды (HEX) для вашей цветовой схемы.
Где размещать вспомогательные цвета
Детали сайта, выделенные вспомогательными цветами, не являются основными акцентами. Но они все равно выделяются. Например, вспомогательными цветами можно выделять подзаголовки, дополнительные кнопки, диалоговые окна, заливать фон и т.д.
Выбирайте один или два дополнительных цвета. Если их будет больше, пользователям будет сложно сфокусироваться на чем-то одном:
Где использовать вспомогательные цвета на вашем сайте?
Активная кнопка меню;
Подзаголовки;
Выделение второстепенной информации.
Выбор фонового цвета
Вам когда-нибудь приходилось красить стены в своем доме?
Если да, значит, у вас есть какой-то опыт, и вы знаете, что подбор цветовых схем – дело нелегкое.
Цвет должен быть достаточно спокойным, чтобы вы могли находиться в комнате часами и цвет на вас не давил. В то же время, вы не хотите, чтобы цвет был скучным, и комната выглядела больничной.
Выбор фонового цвета для вашего сайта не сильно отличается от выбора краски для вашей комнаты!
Как правильно выбрать цвет фона
Если бы вы выбирали краску для современного магазина одежды и для загородного дома, то выбрали бы один и тот же цвет? Очевидно – нет. Эти два помещения служат для разных целей.
Например, для магазина одежды лучше использовать яркие тона, чтобы привлечь внимание покупателей к стеллажам с одеждой. Нужно, чтобы цвет стен контрастировал с цветом полок с одеждой, и покупатели, войдя в магазин, сразу понимали, на что обратить свое внимание.
И для сравнения: приезжая в свой загородный дом, вы наверняка планируете расслабиться. Вы хотите, чтобы цвет стен и устройство дома оказывало успокоительный и расслабляющий эффект.
Фоновый цвет вашего сайта зависит от того, на что вы хотите обратить внимание пользователей.
Проще говоря, фоновый цвет напрямую зависит от цели, которую вы преследуете, создавая сайт.
Замечали ли вы, что информационные ресурсы и интернет-магазины часто используют белые или нейтральные цветовые схемы для сайта?
Это все потому, что целью данных ресурсов является продвижение идей или продуктов.
В таких случаях центром внимания должны являться продукты или услуги, а не дизайн сайта. Фоновый цвет является всего лишь основой для того, чтобы сделать контент более наглядным и читаемым.
Для информационных ресурсов и интернет-коммерции лучше всего использовать светлый фон, яркие преобладающий и вспомогательные цвета. Яркость преобладающего и акцентных цветов гарантирует уникальность сайта, и позволяет выделить детали. В то же время, нейтральный фон в цветовой схеме для сайта продаж помогает пользователю фокусироваться только на контенте или продуктах.
При создании корпоративного ресурса преследуется одна цель – продвижение товаров или услуг.
В зависимости от того, какова цель вашего сайта, фоновый цвет должен отличаться.
Если вы хотите создать запоминающийся образ компании, используйте для фона различные оттенки преобладающего цвета или цвета бренда.
Все потому, что цвет напрямую влияет на узнаваемость бренда (помните пример про Кока-Колу?) Когда вы используете различные оттенки цвета своего бренда в качестве фона, вы усиливаете его и делаете более запоминающимся для клиентов.
Если преобладающий цвет вашего сайта вызывающий, то его использование в качестве фона может негативно повлиять на восприятие пользователей. В таких случаях, используйте оттенки с наименьшей интенсивностью:
Если вашей целью является привлечение внимания к сервису или к портфолио с вашими работами, используйте белый или нейтральный цвет фона.
Как и в случае с информационными ресурсами, не нужно перегружать сайт и отвлекать внимание пользователей от контента, который вы хотите донести. Использовав белый или светлый фон в цветовой схеме для сайта, вы заострите внимание на контенте:
Если вы собираетесь создать сайт, связанной с творчеством (мода, дизайн, ресторанный бизнес, красота и т.д.), для вас нет никаких ограничений.
Для сайтов такого типа не существует правил использования фонового цвета. Вы можете сделать панель меню черной, чтобы добавить драматизма. Или создать фон, используя все цвета радуги, чтобы взбодрить посетителей ресурса:
Старайтесь всегда придерживаться одного правила: никогда не выбирайте такой фоновый цвет, который сделает затруднительным прочтение текста на нем.
Идеальный фоновый цвет позволяет контенту выделяться и гармонично сочетается с преобладающим и вспомогательными цветами. Правильный фоновый цвет делает нахождение пользователей на сайте приятным.
Если вы сомневаетесь, используйте белый или светло-серый фон. Возможно, они не самые вдохновляющие, но вы будете уверены, что ваш контент четко виден.
Не стоит руководствоваться персональными пристрастиями или чутьем при выборе цветовой схемы для сайта.
Используйте цвета, которые нравятся вашей потенциальной аудитории, и тогда ресурс надолго засядет у людей в памяти. Это выделит вас среди конкурентов.
Выбор цветовой палитры ни в коем случае не должен быть случайным. Это набор действий, которые необходимо предпринять:
Выбрать для сайта правильный преобладающий цвет;
Выбрать для преобладающего цвета правильные вспомогательные цвета;
Выбрать соответствующий фоновый цвет.
Следуя трем рекомендациям, описанным выше, вы сможете создать достойную цветовую схему для своего сайта, даже не являясь профессионалом в дизайне.
Данная публикация представляет собой перевод статьи «How to Choose a Good Color Scheme For Your Website» , подготовленной дружной командой проекта Интернет-технологии.ру
какой цвет использовать в рекламе
Вы никогда не задумывались над тем, что каждый цвет что-то означает и вызывает у людей определенные реакции. Вы можете даже этого не замечать, но когда видите желтый, красный, синий, или любой другой цвет, то в мозгу активируются различные зоны, которые заставляют Вас определенным образом реагировать на то, что вы видите.
Очень часто «правильные» цвета используются в рекламе для достижения нужно эффекта. Если вы хотите обратить внимание потенциального покупателя, то используйте яркий красный цвет, если хотите расслабить, то синий или зеленый. Есть даже целая наука – психология цвета, которая определяет влияния тех или иных цветов и их оттенков на восприятия человеком реальности.
В данной статье мы расскажем о том, как применять цвета в рекламе, и как сделать ее, рекламу, максимально эффективной используя игру слов, звуков и всевозможных цветовых схем.
Правильный цвет в рекламе может увеличить Ваши продажи в разы
Далее мы проанализируем все основные цвета радуги, и разберем еще три цвета: белый, черный и фиолетовый. Каждый из них имеет свое значение, и хорош в той или иной ситуации.
Красный цвет в рекламе настраивает покупателя на решительные действия. Уверены, вы замечали, что красные цвета используют во время сезона скидок и распродаж, а также для того, чтоб донести покупателю какую-то срочную и очень важную информацию. Как отмечают психологи, красный цвет вызывает сильное желание совершить какое-то действие. Данный цвет лучше всех остальных привлекает к себе внимание, фиксирует его на желанном предмете.
Психология цвета утверждает, что семантика красного как бы говорит: «Не проходи мимо, обрати внимание. Действуй ради того, чтоб действовать: необдуманно, быстро, решительно, дерзко».
Красный цвет также обладает некими сексуальными флюидами, и часто используется в рекламе с эротическим характером. Также стоит использовать красный цвет в той рекламе, целевой аудиторией которой являются мужчины. Для них он всегда был знаковым. Видимо, мужской мозг особенно четко воспринимает и концентрируется на данном спектре цветов.
Но не стоит переоценивать возможности красного цвета: он будет действенный, если использовать в меру. Выделите небольшую надпись, или часть объявления, и этого будет достаточно чтоб привлечь внимание. В то же время, если красного будет много, то это способно вызвать некое отвращение, раздражение, или даже агрессию.
Оранжевый цвет в рекламе помогает покупателю получить прилив жизненных сил, настраивает на оптимизм и радость. Наши предки считали, что оранжевый цвет дает здоровье, и развивает творческие способности. Эксперты отмечают, что данный цвет лучше всего использовать в рекламе медицинских препаратов, товаров для детей, а также различных услуг, которые связаны со сферой здравоохранения.
Психология цвета отмечает, что оранжевый придает бодрость и активность, но в тоже время оставляет человека в спокойном состоянии. В этом его характерная отличительная черта от красного цвета, который тоже придает сил, но в тоже время будоражит и возбуждает.
Желтый цвет в рекламе настраивает на общение и коммуникабельность. Психологи отмечают, что желтый очень общительный и открытый, поэтому, его лучше всего использовать в рекламе товаров схожего типа. Также он предает спокойствия и уравновешенности буйным эмоциям, утихомиривает волнение, заставляет человека чувствовать себя спокойно и комфортно. Желтый цвет ассоциируется с теплом и радостью, передавая такие же эмоции тем, кто на него смотрит. Удивительный факт: данный цвет способен «наделять» многие предметы интеллектом. Поэтому, реклама современных гаджетов выполняется в желтых цветах, или всевозможных его оттенках.
Этот цвет отлично сочетается с красным, создавая интересное слияние, привлекающее к себе на долго взгляд человека. Хорошим примером является логотип компании Shell, и вся их рекламная продукция выполнена в этих тонах.
Но не стоит забывать, что желтый цвет также используется и в совершенно иной интерпретации. Это цвет рисковых и опасных ситуаций. Он есть на машинах газовых служб и спасателей, на знаках радиации и всевозможных предупреждения об угрозах. Тракторы, бульдозеры, тяжелая рабочая техника тоже маркируется желтым цветов. Если Ваша реклама связана с чем-то таким, то смело берите за основу именно данный цвет.
Зеленый цвет в рекламе расслабляет и смягчает, снимает остроту и успокаивает человека. Зеленый ассоциируется с природой. Он очень хорош в рекламе различных натуральных продуктов питания, медикаментов, средств по уходу за кожей. Часто зеленый используется в рекламе больниц, аптек, клиник, центров здоровья и т.д.
Что еще у нас есть зеленое кроме природы? Правильно, доллары. Поэтому, данный цвет можно использовать в рекламе различных финансовых учреждений, партнерских программ, способов продаж и заработка. Помимо того, что он не навязчивый и расслабляющий, зеленый также провоцирует желание попробовать что-то новое, испытать то, чего ранее не знал. Не зря темно-зеленые цвета используют банковские компании – Приват Банк (Украина), Сбербанк (Россия), Россельхозбанк (Россия) и т.д.
Отлично сочетается с синим и белым цветом. Именно палитра этих цветов используется в рекламах всевозможных продуктов природного происхождения.
Розовый цвет в рекламе ассоциируется с романтикой и отношениями. Именно реклама продукции данного направления должна сопровождаться розовыми цветами и его оттенками. Психология цвета отмечает, что розовый усиливает чувства, делая нас более нежными и ласковыми. Рекламный спектр, где можно использовать этот цвет, очень широкий: от салонов красоты, рекламы парфюмов и косметики, до брачных агентств и семейных центров.
Голубой цвет в рекламе тоже настраивает на чувства. Конечно, действует он не так, как розовый, и направлен больше на платонические, духовные отношения. Этот цвет ассоциируется с небом и водой, с чистотой, спокойствием, плавным движением и развитием. Очень хороший и аккуратный цвет, правильное использование которого способно принести очень много пользы.
Также голубой цвет связывают с духовным развитием. Поэтому, будет уместным его использовать в рекламе различных центров духовного развития, курсов йоги, каких-то эзотерических лекций и встреч.
Синий цвет – самый оптимальный вариант в рекламе. Во-первых, он не раздражительный. Это цвет воды, и на него можно смотреть часами. Самые посещаемые сайты в интернете (те же социальные сети), используют в основе синий цвет. Он привлекает внимание как и красный, но в отличии от второго никогда не вызовет раздражения и гнева. Очень лояльный цвет. Даже тяжело очертить конкретный сферы, где вы можете использовать синие цвета. Они идеально подойдут для рекламы товаров, которые должны ассоциироваться с надежностью и авторитетностью. Многие компании использую синий цвет в своих логотипах и корпоративных цветах. Лучше всего синий цвет и его оттенки использовать компаниям, занимающимся авиа-перевозками, аэропортам, производителям кондиционеров и вентиляторов, освежителей дыхания, минеральной воды, морским портам и туристическим фирмам.
Синий отлично сочетается с белым, и это, пожалуй, беспроигрышный вариант. Если вы хотите в своей рекламе сочетать синий и какой-то другой цвет, то нужно быть очень аккуратным, чтоб не создать отталкивающий эффект. Хорошим вариант объединения синего и красного является флаг США. Но это, как нам кажется, исключение из правил, нежели закономерность. Синий хорош сам по себе, и умелое его использование принесет множество выгод.
Фиолетовый цвет в рекламе используется не часто, но на него нужно обратить должное внимание. Психология цвета говорит нам, что фиолетовый несет в себе внутреннюю гармонию и сосредоточенность. Он помогает углубиться в себя, абстрагировавшись от всего ненужного и тревожного для Вас в данный момент. Еще одна важная деталь – фиолетовый стимулирует те участки мозга, которые отвечают за творческий потенциал и развитие. И совершенно не случайно творческие люди выбирают за основу именно фиолетовый цвет. Опытные маркетологи советуют использовать этот цвет в рекламе товаров, где нужно подчеркнуть новизну и креативность, или же в тех случаях, когда реклама направлена на творческих людей. Достаточно несколько фиолетовых элементов, и Ваш посыл будет воспринят в правильном ключе.
Черный цвет в рекламе приходится встречать не очень часто, и этому есть вполне логическое объяснение. У всех людей с нормальной психикой, черный ассоциируется с чем-то темным, угрюмым, грустным. Он заставляет погружаться в себя, испытывать не совсем радостные чувства. Поэтому старайтесь не делать свою рекламу темную, не перенагружайте ее черными цветами. Конечно, есть всемирно известные бренды, которые используют данный цвет в своих логотипах и рекламных роликах, но это, скорее всего, исключение из правил. Да и если бренд известен на весь мир, то он может позволить себе нестандартные решения.
Белый цвет полная противоположность черного. Он несет в себе открытость, свет, чистоту. Но не забывайте, что это полностью нейтральный цвет. Хоть он никогда и не вызовет раздражения или негативных эмоций, но и нужный посыл при помощи белого будет донести очень тяжело. Как правило, на белом фоне изображают надписи, рисунки, которые направлены на обычное ознакомление, без дальнейших активных действий. Используя белый цвет в рекламе, вы не сможете акцентировать внимание на чем-то конкретном, расставить правильно приоритеты. Хотя в сочетании с красным, белый дает отличный эффект и невероятный результат. Многие надписи о скидках, акциях и распродажах делаются именно на белом фоне красными буквами, либо наоборот.
Вот, пожалуй, и все, что мы хотели рассказать. Теперь вы больше знаете про психологию цвета, и можете правильно использовать нужные оттенки в своей рекламе. Всегда экспериментируйте, сочетайте цвета, ищите оптимальные решения, и следите за реакциями людей. Удачи!
ПОДПИСАТЬСЯ НА НАШ YOUTUBE КАНАЛ
ПОДПИСАТЬСЯ НА НАШ VIULY КАНАЛ
Тут дают 10 токенов VIU за подтвержденую регистрацию
Вступить в закрытый Телеграм Чат
]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]>]]>
С уважением проект Анатомия Бизнеса
Рубрики:
Познавательно
Май 20, 2014 2:47 дп
Если Вам понравился опубликованный материал – поделитесь им с Вашими друзьями:
Рекомендуемые статьи:
психология цвета, влияния цвета на человека
“Черный цвет – слишком траурно, – говорил Остап, – зеленый тоже не подходит: это цвет рухнувшей надежды. Розовый – пошло, голубой – банально, красный – слишком верноподданно. Придется выкрасить “Антилопу” в желтый цвет. Будет ярковато, но красиво”. “Золотой теленок”, И.Ильф и Е.Петров.
У любого из нас, подобно великому комбинатору, есть свой шифр, скрытый в цветах. Каждый цвет подает условный сигнал нашему подсознанию и пробуждает в нем ответную эмоцию. Под влиянием разных цветов нам даже чувствуется и думается по-разному.
Использование в бизнесе психологии цвета позволяет создать комфортные условия для ведения переговоров, повысить производительность сотрудников и увеличить активность покупателей в магазине.
Наш глаз распознает 1,5 млн. оттенков, а цвета воспринимаются даже кожей. Мы не просто видим цвет, мы его чувствуем. Если верить психологам, то 80% цвета мы “поглощаем” нервной системой и только 20% – зрением.
Ученые в Вене провели любопытное исследование: участники эксперимента с завязанными глазами поочередно входили в комнаты, стены которых были выкрашены в разные цвета. В комнате с красными стенами их пульс участился; в помещении с желтыми стенами их пульс резко нормализовался, а в комнате с синими стенами заметно понизился. М. Купер, А. Мэтьюз “Язык цвета”.
Активация цветом
Настроение и атмосфера в интерьере во многом зависят от того, какая цветовая гамма (теплая или холодная) выбрана для его оформления. Теплые цвета (оттенки красного, оранжевого и желтого) несут энергию и стимулируют, поэтому их используют для “разогрева” покупателей в магазине и повышения работоспособности в офисе.
Магазин Holt-Renfrew, Канада
Под влиянием холодных цветов (оттенки голубого, синего и фиолетового) активность людей, наоборот, заметно снижается, их движения замедляются, они чувствуют себя более спокойно и расслабленно.
В теплой гамме самым сильным является красный цвет. Под влиянием этого цвета активизируются все функции нашего организма: дыхание ускоряется, мышцы напрягаются, а сердцебиение учащается.
Красные акценты в интерьере магазина стимулируют покупателей и увеличивают импульсные (незапланированные) покупки. Также этот цвет вызывает аппетит и улучшает пищеварение, а потому идеален для кафе и ресторанов.
Кондитерская The Sweeterie, США
Гораздо в меньшей степени красный цвет подходит для офисного пространства. Несмотря на то, что он повышает работоспособность, он быстро утомляет и провоцирует вспыльчивость и агрессию.
Оранжевый цвет наравне с красным вызывает прилив энергии и улучшает аппетит. Но он лучше работает в качестве акцентного, а не основного цвета. Его переизбыток в пространстве раздражает. А вот сочетание оранжевого с голубыми оттенками дает ощущение раскованности и свободы. Такое цветовое решение подходит для спортивных магазинов.
Пастельные оттенки оранжевого ассоциируются со здоровьем, красотой, золотистым загаром и отдыхом, поэтому они так часто используются в оформлении магазинов для женщин и салонов красоты.
Магазин органической пищи EarthBar, США
Желтый цвет улавливается глазом самым первым. Он стимулирует зрение и вызывает радостное настроение, а потому лучше других цветов привлекает внимание. Его можно использовать для анонса акций и специальных предложений. К тому же текст на желтом фоне наиболее удобен для восприятия.
Яркие и теплые цвета привлекают людей среднего достатка. А сочетание желтого и красного цветов покупатели связывают с доступными ценами. Поэтому такое цветовое решение часто используют магазины-дискаунтеры и заведения быстрого питания.
Желтый оживляет воображение, способствует принятию новых идей и ассоциируется с чем-то интересным. А в сочетании с зеленым или синим он отлично подходит для оформления рабочего пространства дизайнеров, копирайтеров и рекламистов.
Офис архитектурного бюро Selgas Cano Architecture, Испания
Присутствие желтого в интерьере активизирует мышление и помогает прийти к компромиссу – в качестве акцентного цвета его можно использовать в офисном пространстве. Главное – не переусердствовать: избыток желтого вызывает алчность и недовольство.
Влияние теплых цветов таково, что в помещении, окрашенном в теплые тона, температура воспринимается на 3-5 градусов выше, чем в том, где используется холодная гамма.
И благодаря такому “согревающему” эффекту теплая цветовая гамма кафе или магазина может стать конкурентным преимуществом в холодное время года. По этой же причине яркие и теплые цвета хорошо работают в отделах замороженных продуктов.
Яркие и насыщенные цвета очень нравятся детям: до 7 лет они чаще всего выбирают оттенки красного, желтого и оранжевого. После 7 лет к их цветовым предпочтениям добавляются и другие цвета.
Магазин для детей Fantasy World, Кувейт
Влияние зеленого цвета может быть разным в зависимости от того, какие оттенки в нем преобладают. Так, если в зеленом доминирует синий цвет, то он успокаивает и расслабляет, а если желтый, то возбуждает. Зеленый считается нейтральным цветом и может использоваться с цветами как теплой, так и холодной гаммы.
Желто-зеленый создает впечатление благополучия и оптимизма. Сочный зеленый цвет ассоциируется с природной свежестью, обновлением и молодостью, а потому идеален для недорогих кафе и отделов магазинов, предлагающих фрукты и овощи.
Глубокий изумрудный оттенок говорит о роскоши и подходит для дорогих магазинов, солидных офисов и приемных. К тому же зеленый цвет не вызывает усталости глаз и снижает боль, что сделало его популярным в сфере медицинских услуг.
Офис рекламного агентства Leo Burnett, Россия
Релаксация цветом
Согласно психологии цвета, с созданием в пространстве спокойной и расслабляющей атмосферы лучше всего справляются холодные цвета (синий, голубой и фиолетовый) и их оттенки. Под влиянием цветов холодной гаммы покупатели магазина больше времени проводят у витрин, дольше выбирают и меньше беспокоятся о расходах.
Использование холодной гаммы цветов оправдано в дорогих магазинах, а также там, где могут возникать очереди.
Магазин-салон Fort Lauderdale, США
Голубой цвет вызывает ощущение благополучия и ассоциируется с постоянством. Он способствует доверительному общению и хорошему усвоению информации. Благоприятное воздействие этого цвета можно использовать при оформлении комнаты переговоров.
В офисном пространстве голубой цвет лучше работает в сочетании с желтым. Такая цветовая комбинация повышает концентрацию и активизирует умственную деятельность.
Синий цвет, напротив, совершенно не пригоден для рабочей среды. Он рассеивает внимание, уменьшает работоспособность, снижает остроту зрения и по праву считается лучшим решением для комнаты отдыха. Не подходит он и для интерьера кафе или ресторана: под влиянием этого цвета пропадает аппетит, а пространство кажется пустым и холодным.
Офис компании Google, Швейцария
Насыщенные оттенки фиолетового также снижают активность, подавляют аппетит и больше подходят для медитации, чем для ведения бизнеса. А сочетание фиолетового с оранжевым наводит на грустные размышления о бренности бытия.
Для большинства магазинов и офисов – помещение в светлых тонах является беспроигрышным вариантом. Светлые цвета увеличивают пространство и подчеркивают детали, а в магазине такое цветовое решение фокусирует внимание покупателей на товаре.
А светло-серый цвет хорошо подходит для организации стабильной работы. Правда, серые офисные стены не располагают к тому, чтобы в них долго задерживаться. Поэтому однообразный серый следует оживлять яркими цветами.
Офис рекламного агентства Saatchi&Saatchi, Россия
Что касается черного цвета, то его лучше всего использовать в качестве акцента, подчеркивающего основные цвета. Несмотря на всю свою притягательность и изысканность, этот цвет создает ощущение замкнутости и отсутствия воздуха, особенно в помещениях, где в черный окрашены потолок или стены.
White Gallery, Рим
Коричневый цвет не является таким формальным, как черный, и воспринимается более естественно. Этот цвет внушает силу, доверие и уверенность, ассоциируясь с надежностью и долговечностью. Он отлично подходит для антикварных салонов и магазинов, торгующих “колониальными” товарами (кофе, чай, пряности, шоколад).
Офис креативного агентства Red Keds, Россия
Несмотря на то, что коричневый цвет вселяет спокойствие, его избыток в интерьере может навевать мрачные мысли, а потому он нуждается в ярких цветовых акцентах. В рабочем пространстве темные оттенки коричневого утомляют и снижают работоспособность.
Посмотреть значения основных цветов
Фото с сайта: vmsd.com
Оксана Гафаити,
автор MindSpace.ru и Trades.MindSpace.ru
Понравился👍 пост? Оставьте свой комментарий ниже👇.
Получайте мои идеи по рынку в Telegram📣: @Mindspace_ru
VKontakte
Facebook
Twitter
Лучшее сочетание цветов для рекламы | Альянс Свободных Предпринимателей
С помощью правильно подобранного цвета и цветовой гаммы можно управлять отношением потребителя к рекламе и к компании, чью рекламу пользователь видит. Вот почему в дизайне рекламы такое пристальное внимание уделяется цвету. Какой же цвет лучше воспринимается в рекламе? Об этом в нашей статье!
Психология цвета в рекламе
Человек, так или иначе, живет в цветном пространстве, но последние 60 лет роль цвета стала особенной, и этому способствовало появление телевидения, рекламы. Как только выяснилось, что цвет упаковки влияет на покупательские потребности людей, рекламисты стали более детально изучать тему цвета и использовать те цвета, которые заставляют людей совершать покупки. Например, вы нигде не встретите рекламу сахара в зеленой упаковке, потому что зеленый цвет воспринимается как кислый.
Психологическое воздействие цвета в рекламе приводит к тому, что можно дифференцировать людей вне зависимости от расы и места их проживания. Что можно выяснить о людях? Их возраст, профессии, хобби, предпочтения. Например, каждый человек определит желтый цвет как теплый, а в синем отметит его холодность.
Также особую роль играют сигналы личности, внутреннее состояние отдельного человека и его восприятие цвета. Этим умело пользуются создатели визуальных образов, дизайнеры и рекламисты.
Так по цветам можно разделить несколько типов поведения человека, которое преобладает в его личности:
Красный тип — достижение результата, успеха, необходимость добиваться новых вершин.
Желтый тип — свобода, ожидание возможностей, освобождающих от препятствий и ограничений.
Зеленый тип — уверенность в собственной значимости для окружающих людей.
Синий тип — успокаивающий и удовлетворенный, сопринадлежность, единство, тесная гармоничная связь.
Сочетание всех этих пяти типов в одном человеке говорит о его полной гармонии как личности, но такое явление весьма редкое.
Значение цвета в рекламе
Воздействие цвета в рекламе велико и выполняет ряд задач:
1. Привлечение внимания. Например, светлые оттенки привлекают больше внимания, чем темные, а 50-80% читателей более способна привлечь цветная реклама, чем черно-белая.
2. Способствует пониманию услуги, товара. Как мы отличаем мятный чай от лимонного? Конечно: мятный —значит зеленый, а лимонный — желтый. Наша цветовая память помогает нам понимать рекламируемый продукт.
3. Выделяет важные элементы рекламы. Только текстовая реклама привлекает 40% аудитории, а изображение способно привлечь до 70% аудитории.
4. Способствует запоминанию. Какого цвета банка Coca-Cola? А рекламный щит компании «Билайн»? Скорее всего, вы ответили «красный и желтый», значит, вы — ориентированный на цвет человек.
5. Способствует формированию позитивного отношения к рекламе. Цвета вызывают в человеке определенные состояния, они могут успокаивать людей или, наоборот, вызывать возбуждение, благодушие или умиротворение.
Рекламисты бьются над тем, чтобы вызывать позитивное отношение к рекламе, а значит, — способствовать побуждению приобрести товары или услуги. Например, реклама детских товаров вызывает нежность или веселые чувства.
Психология цветов в рекламе
Задаетесь вопросом, какие цвета лучше использовать в рекламе и как они влияют на покупателей? Давайте рассмотрим значения цветов в рекламе.
Красный цвет способен привлечь внимание к деталям, однако, его чрезмерное использование вызывает агрессию и раздражение. Тем не менее, красный цвет в умеренных количествах ассоциируется с лидерством и сексуальностью, поэтому его часто используют в рекламе мужских товаров. Именно красный цвет вызывает решительность приобрести товар.
Оттенки красного цвета, а именно пурпурный, розовый, бордовый вызывают более положительные эмоции, поэтому зачастую используются в рекламе.
Синий цвет — символ покоя и гармонии. В рекламе синие детали не сразу привлекают к себе внимание, но вызывают чувство мира и покоя.
Зеленый цвет расслабляет и успокаивает, поэтому часто используется в рекламе медицинских товаров, либо используется как фон. Красный цвет нельзя использовать в рекламе медицинской продукции, так как он ассоциируется с болью, а вот зеленый подходит и вызывает доверие.
Желтый цвет вызывает позитивное настроение и ассоциируется с радостью, с солнцем. Этот цвет используется в детской рекламе, в рекламе туристических услуг и развлекательных мероприятий. К тому же, желтый цвет на черном прекрасно читается на уличных рекламных щитах.
Фиолетовый цвет символизирует тайну, внутреннюю сосредоточенность, эстетику, а также способствует решению творческих задач. Фиолетовый цвет широко применяется в рекламе творческих товаров, а также, чтобы подчеркнуть креативность в рекламе.
Белый цвет в рекламе используется в качестве фона.
Черный цвет — основной цвет для рекламы, так как для надписей и шрифтов обычно применяется черный цвет.
Помимо основных цветов используется сочетание цветов. Желтый и синий цвета используются, например, в рекламе товаров для молодежи, желтый и фиолетовый — более утонченное сочетание, связанное с мистикой, а желтый с зеленым создает свежесть, бодрость, ощущение возрождения. Таким образом, цвета в рекламе способствуют формированию имиджа компании, а также восприятию его покупателем и мотивируют клиента к покупке товаров и услуг.
Лучшие цвета для рекламы те, которые передают суть продукта и способствуют продажам.
О том как создать постоянный поток клиентов в бизнес с помощью социальных сетей и силы интернета мы рассказываем на открытой онлайн-встрече.
Регистрируйтесь здесь, чтобы получить дорожную карту развития вашего проекта, которая четко покажет, как прийти к результату.
_____________________________________________________________________________ Многие предприниматели, вкладывающие довольно приличный бюджет, недоумевают, куда уходят деньги, и почему рекламные каналы не работают.
Читайте прямо сейчас «Как выяснить, какие каналы рекламы самые эффективные».
Понравился материал? Ставьте «Лайк»!
Как цвет вашего сайта воздействует на психику клиента / RedHelper corporate blog / Habr
Теория Цвета гласит, что каждый цвет оказывает свое воздействие на психику человека. О том, как подобрать нужные для сайта цвета и что такое «цветовое колесо» — в переводе статьи от выпускника Калифорнийского университета Ника Роджаса (Nick Rojas).
Вы когда-нибудь замечали, что предприятия быстрого питания пользуются одной палитрой? Преобладают красный и желтый оттенки, немногие бренды, которые не используют эти цвета, замещают их оранжевым, розовым и другими теплыми, яркими цветами. Все потому, что они следуют Теории Цвета. Она гласит, что некоторые цвета обладают способностью вызывать определенные чувства, эмоции или поведение людей. Если вы знаете эти скрытые свойства, то сможете использовать их на своем сайте для достижения желаемого результата, как это делают предприятия быстрого питания
Оказывается, красный цвет действует как стимулятор (вызывая аппетит, пробуждая голод) и привлекает к себе внимание, тогда как желтый создает ощущение скорости и срочности. Классические примеры – Макдональдс, KFC, Стардог!s. Теперь подумайте о Вашем собственном сайте и его дизайне. С большой долей вероятности в процессе его создания цвета выбирались без учета Теории Цвета, обходясь привычными цветами Вашего бренда.
Познакомившись с этой теорией, Вы сможете проанализировать, какие чувства испытывают посетители на вашем сайте, и заставить психологию цвета работать на Вас.
Что такое Теория Цвета
Интересный факт, о котором мало кто знает — художники используют Теорию Цвета уже сотни лет. Но история ее применения в бизнесе и маркетинге намного короче.
Одна из первых современных трактовок Теории Цвета была написана около ста лет назад Альбертом Манселлом (Albert Munsell). Манселл придумал для описания цветовых свойств трехкомпонентную модель, в которой цвет выявляется с помощью трех понятий – значения/ценности (англ. value), оттенка (англ. hue) и насыщенности/яркости (англ. croma).
В последние несколько десятилетий, использование Теории Цвета пришло и в интернет-маркетинг. Веб-дизайнерам пришлось сильно потрудиться, чтобы описать понимание того, как человеческий мозг воспринимает цвета в цифровом контексте.
Зачем применять Теорию Цвета на ваших сайтах
В настоящее время Теория Цвета становится все актуальнее в сфере интернет-маркетинга в связи с ростом значимости показателя отказов и других статистик взаимодействия. Когда посетитель за доли секунды решает, доверять сайту или нет, важна любая мелочь. И применение Теории Цвета на практике в данном случае может оказать решающее воздействие на сознание посетителя, заставив его остаться на странице.
При создании сайтов дизайнеры используют Теорию Цвета для улучшения эстетики, читабельности страниц, и, что более важно, для получения нужного психологического воздействия. Вместо того чтобы использовать цвета, которые просто будут неплохо смотреться, Вы можете основать свой дизайн на получении реального эффекта — используя опыт исследований воздействия цвета на наше мышление. Опираясь на Теорию Цвета, Вы сможете достигнуть максимальной вовлеченности пользователей и свести к минимуму вероятность того, что они не заинтересуются.
Как подбирать цвета для сайта
Заманчиво использовать минималистичный дизайн при разработке веб-сайта. Скромность привлекает, поскольку Вы можете выбрать, на что пользователь обратит своё внимание в первую очередь — выделяя необходимый контент в нужных местах страницы. Но играя с цветовыми сочетаниями Вы получаете один из самых простых способов выделить ваш сайт из общего «серого» интернета.
Использование контрастных цветов поможет в этом, и Ваш сайт покажется пользователям свежим и интересным. Наш мозг естественным образом интерпретирует контрастные цвета как четкий и смелый дизайн, из-за чего целевые страницы будут казаться привлекательнее.
Как найти взаимодополняющие, но контрастирующие цвета? Используйте цветовое «колесо». Цветовой круг – это проверенный инструмент, который используется, чтобы показать отношения между первичными, вторичными и третичными цветами. Но не стоит выбирать цвета, находящиеся друг напротив друга на цветовом круге – получится слишком агрессивный контраст. В интернете много вариаций подобного инструмента, которые помогут вам выбрать яркие, контрастные, но сочетаемые цвета.
Психология цвета
Перейдем к самому важному в этой статье — главным постулатам Теории Цвета. Все цвета спектра уникально красивы, но при этом каждый из них по-своему влияет на человеческое настроение и эмоции.
Настроение и эмоции
Отвлекитесь на минутку от дел и задумайтесь о цветах, которые Вы используете, осмотрите Ваш сайт и представьте — какие чувства Вы хотите вызвать у пользователя?
Красный
Красный — интуитивный, цвет физической силы. Цвет крови. Когда Вы смотрите на красный, у Вас учащается пульс, возникает чувство срочности; цвет придает мужества, силы и пробуждает бунтарский дух – это один из самых мощных цветов. Сайт онлайн-консультанта RedHelper прекрасный пример использования красного в оформлении и расстановке акцентов.
Оранжевый
Строительный гипермаркет OBI отлично показывает, как оранжевый символизирует фразу “заказать здесь и сейчас!”. Сайт OBI — хороший пример использования контрастных цветов в оформлении сайта. Оранжевый — еще один агрессивный цвет, который символизирует призыв к действию, хоть и кажется беззаботней, теплей и безопасней, чем красный. Он очень хорош в сочетании с голубым цветом.
Желтый
Желтый — цвет молодости. Он символизирует оптимизм и игривость, творческие порывы и спонтанность. Желтый — смелый цвет. Он не агрессивный, но очень заметный. Отличный пример — сайт представительства Nikon в России.
Зеленый
Зеленый ассоциируется с деньгами (по понятным причинам), но это не самое главное. Зеленый скорее успокаивающий, естественный цвет, способный ассоциировать Ваш сайт с чувством безопасности и спокойствия. Зеленый — отличный выбор, если Вы хотите вселить чувство доверия в своих посетителей.
Сеть закусочных Subway показывает, как можно использовать цвет в дополнение к ценности бренда. В данном случае корпоративные цвета ассоциируется со свежестью.
Синий
Синий — это цвет искренности. Цвет воды и неба, а так же — главный цвет интернета (вспомните, какого цвета ссылки по умолчанию). По этой причине, его уникальность в онлайн-бизнесе не так велика, как у других цветов. В этом цвете по минимуму импульсивности и спонтанности, он связан с логикой и прохладой. Хороший пример — сайт гипермаркета оптовых закупок METRO Cash&Carry.
Фиолетовый
В некотором роде фиолетовый работает как сочетание синего и зеленого, придавая Вашей странице ощущение защищенности и безопасности. Этот цвет несет легкий налет мистики, но в то же время он транслирует честные намерения разработчика.
Сайт мессенджера Viber отлично демонстрирует, как фиолетовый вызывает ощущение простоты и честности.
Розовый
Романтичный, женственный цвет. Розовый даёт сильный эффект при правильном использовании, хоть и может оттолкнуть определенные группы людей. Из-за своих гендерных ассоциаций, розовым нужно пользоваться осторожно, так как в неправильном контексте он вызовет чувство незрелости, либо намекает на интимные или неформальные отношения. Вряд ли Вы найдете хоть один спортивный сайт, в оформлении которого используется розовый. А вот для кафе мороженого Baskin Robbins — в самый раз.
Черный
Первоклассный, утонченный цвет, цвет роскоши. Он свидетельствует о профессионализме, вкусе, заставляет прочувствовать всю изысканность предложения. Рассматривается как мужской аналог розового, и может слегка оттолкнуть женскую аудиторию. Красноречивый пример — интернет-магазин якутских бриллиантов ЭПЛ.
Теория Цвета в дизайне сайта
Весь текст выше укладывается в простую идею — грамотное сочетание цветов на целевых страницах оказывает большое влияние на показатель отказа и конверсию.
Использование основных правил Теории Цвета при разработке дизайна сайта поможет Вам увеличить его привлекательность для посетителей. В сфере, где от успеха до провала отделяет несколько секунд, используя грамотную стратегию управления цветом Вы сможете в разы увеличить конверсию. Цветовые решения — один из самых недооцененных способов влиять на привлекательность Вашего сайта в глазах посетителей. Теория Цвета поможет понять, что испытывают пользователи при первом взгляде на Ваш сайт. Обратите на него внимание, кстати. О чем говорят ваши фирменные цвета?
Кнопка какого цвета обладает самой высокой конверсией :: Shopolog.ru
У какого цвета кнопки самая высокая конверсия — старый философский вопрос, на который многие знают ответ. «Красная» — ответят начинающие маркетологи. «Контрастная» — ответят опытные маркетологи. Мы протестировали 21 666 пользователей на эту тему. И пришли к довольно интересным выводам.
Вначале статьи надо добавить интриги и будоражащих фактов, чтобы привлечь внимание. Руководствуясь этим советом, могу сказать, что на практике мы получили увеличение конверсии до 65% при простой смене цвета кнопки. В этой статье расскажем о результатах и как это сделать.
Насколько можно повысить конверсию с помощью цвета?
Не буду рассказывать, что мы изобрели волшебную таблетку по управлению конверсией. В случаях увеличения конверсии я пришел к одному простому выводу. Стопроцентных утверждений, которые будут работать всегда и для всех — не существует. Волшебных таблеток тоже. Ранее мы писали о том, как в некоторых случаях слово «Бесплатно» понижает конверсию. Что уж говорить о других «стопроцентных» истинах.
Итак, насколько можно повысить конверсию, просто изменив цвета кнопки?
Мы получили до 65% повышения конверсии. 65% было самым максимальным результатом тестов. Среднее значение было на уровне 11%. Но даже такое повышение конверсии — очень хороший результат. Учитывая, что этого можно добиться с помощью изменения цвета кнопки.
Красный — цвет победителей
Многие тесты экспертов говорят, что кнопка красного цвета обладает самой высокой конверсией. Почему? Мы знаем, что каждый цвет обладает своими ассоциациями и вызывает определенные эмоции. Красный цвет подразумевает остановку, опасность и страстность. И в большинстве случаев (как считается) он приводит к лучшим результатам в интернет-маркетинге.
Например, в этой статье Uniweb рассказывает о ряде тестов, которые проводили с цветом кнопок. В Unbounce тестировали красную и зеленую кнопки.
У красной конверсии конверсия была на 34% выше.
В Hubspot провели аналогичные тесты. Результат снова в пользу красной кнопки и повышение конверсии на 21%.
Но действительно ли красная кнопка самая конверсионная? На самом деле, нет. На тему психологии цвета написано много статей. И в той же статье Uniweb говорится, что в первую очередь имеет значение контрастность, а не какой-то определенный цвет. Чем лучше выделяется кнопка на фоне сайта, тем больше будет у нее конверсия. Так ли это на самом деле? Я считаю, что не всегда. Об этом чуть ниже.
И даже, если учесть, что контрастность решает все… То становится ли от этого нам легче? Не совсем. Что делать, если контрастным для сайта будет сразу несколько цветов. Какой окажется лучше? И насколько? Именно в этом и помогает А/Б тестирование. А/Б тестирование — это сравнивание 2-х вариантов одного элемента на сайте.
Наши тесты красной, зеленой и синей кнопок
Мы решили провести серию А/Б тестов, чтобы определить насколько цвет кнопки влияет на конверсию. Для этого мы создали в конструкторе KEPLER LEADS несколько похожих попапов с различием только в кнопке. Все тесты проходили в двух интернет-магазинах спортивных товаров.
Тест 1: Красная против синей
В первом случае мы тестировали красную и синюю кнопку.
Как видите фон сайта (зеленовато-голубой) получается приглушенным фоном попапа. В данном случае акцент идет на сам попап. При этом сам фон попапа имеет серо-синий цвет. То есть отталкиваясь от контрастности, мы предполагаем, что красная кнопка должна иметь лучшую конверсию. Потому, что в этом попапе она более контрастная. Так ли это на самом деле?
Но результат теста, нас удивил. В результате синяя кнопка имела конверсию на 9,7% выше, чем красная. И это результат получен не на трафике в полтора землекопа, где половину конверсий делает сам автор теста. Нет. В тесте участвовало 6506 посетителей. Существенная статистика. Конверсия победителя — 4,18%.
Выводы:
Контрастность работает не всегда, о чем я говорил выше. Но это не значит, что ее не надо принимать в расчет.
Больше имеет значение понимание целевой аудитории. Того, что они ожидают, какие ассоциации вызывают у них ваши цвета и соответствие цвета их ожиданиям. В данном случае, зеленый и синий цвет более близок для аудитории. Так как до появления попапа они были на сайте именно с этими цветами. И скорее всего, именно зеленый и синий остались на подсознательном уровне.
Тест 2: Синяя против зеленой
После этого мы решили не останавливаться и продолжить тестирование. В следующем случае мы сравнивали нашего синего победителя с зеленой кнопкой. Зеленый цвет более контрастный в данном случае. Но после предыдущего теста мы не были уверены, что это сработает.
Однако, результат в этом тесте оказался самым максимальным. У зеленой кнопки конверсия была на 65% выше. В защиту синей можно отметить, что в тесте участвовало не так много людей. В данном случае 1322 посетителя. Скорее всего, в будущем разрыв сократится. Тем не менее зеленая кнопка явный фаворит с конверсией 4,24%.
Тест 3: Красная против зеленой
После этого мы решили провести в другом интернет-магазине тест зеленой кнопки против красной. В данном случае, попапы также скрывали фон сайта, который у него голубой. При этом в попапе использовались красные шарики для демонстрации скидки. В этом случае, однозначно, зеленая кнопка имела преимущества в контрастности.
Результат данного теста показал, что у зеленой кнопки конверсия выше на 11,4%. 6488 посетителей это подтвердили. Конверсия победителя — 3,61%.
Тест 4: Зеленая против синей
Теперь мы решили проверить наших прошлых соперников, чтобы определить лучшего. Вновь в тесте оказались зеленая и синяя кнопки.
Они вдвоем контрастны к красным шарикам попапа. Нам было интересно проверить на другом сайте кто же окажется лучше.
В результате зеленая кнопка вновь оказалась лучше на 11,4% на трафике в 7350 посетителей. Конверсия зеленой кнопки — 3,40%.
Итоги тестов
Значат ли эти тесты, что зеленый — самый лучший цвет для кнопки для всех сайтов? Нет.
Значит ли, что контрастность не работает (при результатах первого теста)? Нет. Контрастность надо учитывать, но при этом не забывать о понимании своей целевой аудитории.
Ключевые выводы:
С помощью смены цвета кнопки можно повысить конверсию до 65%
Любую известную истину (контрастность, красная кнопка, зеленая кнопка и т.д.) лучше всего протестировать у себя, а не доверять безоговорочно
Конкретно в наших случаях на двух разных сайтах зеленая кнопка имела лучшую конверсию 🙂
Как проводить такие тесты
На самом деле процесс оптимизации конверсии — это история про тесты. Чем больше тестов вы проводите, тем лучше вы узнаете свою аудиторию и больше получаете данных. Например, Google тестирует каждый день разные гипотезы в своих продуктах. Они знают, что тесты улучшают продукт и повышают конверсию.
Как создать тесты, подобные тем, что проводили мы.
Это можно сделать с помощью конструктора виджетов KEPLER LEADS.
Ниже алгоритм создаия А/Б тестов:
Создать виджет в конструкторе. Занимает 5 минут.
Скопировать его и внести изменения для теста. Занимает 1 минуту.
Создать А/Б тест и выбрать данные виджеты. Занимает 1 минуту.
1. Создание виджета в конструкторе
Для создания виджета вы должны быть зарегистрированы в конструкторе KEPLER LEADS.
Процесс создания состоит из 3-х шагов:
Выбрать шаблон виджета, который вы будете использовать.
Отредактировать виджет:- написать нужный текст- поменять цвет и загрузить изображение, в случае необходимости
Выбрать настройки показа:- когда показывать виджет (по времени, при уходе, при пролистывании страницы и тд)- на каких устройствах (компьютер, мобильный, планшет)- что делать после конверсии (сказать спасибо, перенаправить по ссылке или просто закрыть виджет)
Вы можете посмотреть данное видео по созданию виджета. Здесь подробно разбирается каждый этап. Текстовая инструкция по созданию виджета находится здесь.
Хочу отметить, что возможностей настроек в конструкторе гораздо больше. Например, показ при просмотре определенного количества страниц, по дням недели, по источнику переходу, частоте показа и многое другое. Но вначале советую использовать основные настройки, а потом экспериментировать с дополнительными.
2. Копирование виджета и внесение изменений для теста
После того, как вы создадите виджет надо сделать его копию. Чтобы внести в новый виджет изменения и поставить в А/Б тест. Для этого вы кликаете на иконку «Копировать» в созданном виджете.
Он автоматически включается на сайте. Сейчас надо его выключить, так как он не отредактирован. Для этого измените статус.
Теперь перейдите в его настройки, нажав иконку «В редактор».
Здесь измените желаемый элемент, который вы хотите протестировать. Например, давайте поменяем цвет кнопки. Это делается в один клик. Надо просто выбрать другой цвет кнопки.
Кликните на «Цвет кнопки» и выберите нужный.
После этого сохраняем виджет. На 4-ом шаге можно ничего не менять, чтобы оставить настройки прошлого виджета. Для этого просто нажмите кнопку «Сохранить».
Теперь у вас создано 2 виджета с разным цветом кнопок. Можно переходить к созданию А/Б теста. Для удобства осталось только поменять название во втором виджете.
3. Создание А/Б теста
Для создания теста надо зайти в меню «А/Б тесты». И нажать на кнопку «Создать тест».
Здесь надо:
— выбрать сайт- написать название теста
— выбрать тип теста
Касательно типа теста. В KEPLER LEADS есть 2 разных типа А/Б теста: Классический и Индивидуальный. Различие — в показе виджетов вернувшимся посетителям. Если вы хотите вернувшемуся посетителю показывать новый вариант виджета, выберите Классический тест. Если хотите, чтобы вернувшемуся пользователю не показывался другой вариант виджета (запоминается первый показанный и всегда срабатывает только он, в зависимости от настроек показа), тогда выберите Индивидуальный.
Выбрав тип теста, нажмите кнопку «Добавить». Останется последний шаг — выбрать виджеты для теста. Для этого надо кликнуть на ячейку «Виджеты» и выбрать их.
Выбрав виджеты, проверьте все ли они активные. Если есть неактивные виджеты, то вы можете включить их прямо здесь.
Теперь нажмите кнопку «Сохранить».
Все! Тест создан. Все результаты вы можете посмотреть в статистике теста. Для этого кликните справа от названия теста на иконку «Просмотр». Рекомендует проводить тесты на общем трафике от 1000 показов (это видно в столбце «Просмотры»). После этого принимать решение о запуске следующей теста.
Заключение
Ваша работа на этом не заканчивается. Теперь надо отслеживать результаты, и после достижения значительных данных (мы рекомендуем от 1000 посетителй) тестировать другие гипотезы. Это могут быть заголовки, тексты призыва к действию, ценностные предложения, изображения и пр. О других А/Б тестах мы напишем в следующих статьях. Расскажите о своих результатах в комментариях.
Автор: Антон Черкасов
Основатель сервиса виджетов KEPLER LEADS
Психология восприятия цвета | Журнал Ярмарки Мастеров
http://ledokol.ua/ru/brandhelp/psihologiazveta
Ассоциации, вызванные цветом Психологами давно установлено, что цвет значительно влияет на психоэмоциональное восприятие человеком различных вещей. Ведь цвета обращаются к чувствам, а не к логике человека. При создании дизайна, будь-то фирменный стиль компании или упаковка нового продукта, нужно учитывать определенную зависимость между цветовым решением и естественным восприятием его человеком. Все должно работать на цель — привлечь внимание, заинтересовать, вызвать нужные эмоции. При разработке логотипов и других графических элементов мы исходим из того, что образ созданный нами должен иметь визуальную силу и гармонию. Значение цвета в рекламе огромно. Грамотно поставленная задача и профессионализм дизайнера — важные составляющие в успешности любого проекта. То, как будут воспринимать Ваш продукт потребители зависит от многих факторов. Дизайн и цвет упаковки, как известно, определяет первое впечатление покупателя о товаре. Цвет может привлекать и отталкивать, вселять чувство спокойствия и комфорта или наоборот возбуждать, тревожить. Каждый цвет имеет свой психологический подтекст (смысл). Приведенная здесь информация является общей, без подробного анализа воздействия того или иного цвета на человека. Также следует учитывать, что в различном окружении один и тот же цвет может восприниматься по-разному: например, красное пятно на белом, нейтрально-сером и желтом фонах будет восприниматься по-разному.
Желтый Желтый цвет является ярким, стимулирующим цветом, он увеличивает концентрацию, улучшает память, организует, способствует быстрому принятию решений. Помогает понять новые идеи. Желтый — цвет солнца, энергичный, но без агрессии, цвет оптимизма, свободы, открытости, подвижности, общительности. Настраивает на коммуникабельность. Этот цвет открытости и общительности. Помогает придать уравновешенность эмоциям, обрести внутреннее спокойствие, усмирить душевное волнение.Люди, предпочитающие этот цвет, не любят глупцов, любят, чтобы ими восхищались, не любят быть загнанными в угол. Им свойственны высокая самооценка, уверенность в себе, деятельность. Желтый цвет может «наделять» предмет интеллектом. Данный цвет будет удачен в рекламе хай-тек продукции, товаров для детей, турфирм, рекламных агентств. Его часто используют в упаковке продуктов питания, в частности хлеба, мучных изделий, круп. Вызывает положительные ассоциации в рекламе. Возможные негативные ассоциации: На уровне стереотипов существует мнение, что Желтый является цветов разлуки. Также Желтый может вызывать ассоциации, связанные с ревностью, завистью, осуждению других, «Цвет сплетен» (желтая пресса).
Оранжевый Оранжевый цвет в небольших количествах будит в нас мысли о радости, веселье и ярком солнце. Оранжевый цвет высвобождает эмоции, поднимает самооценку, способствует хорошему настроению, является отличным антидепрессантом. Помогает вызвать прилив жизненных сил, дает оптимистический тонус. Считается цветом здоровья и творчества. Оранжевый цвет прибавляет активность, но при этом дает ощущение внутреннего равновесия и душевной гармонии. Основная ассоциация, связанная с оранжевым цветом — это пряность, пикантность. Именно это слово может определять наше отношение к оранжевому цвету. Этот цвет лучше всего использовать в рекламе медикаментов, товаров для детей, услуг в области здравоохранения и образования. Чтобы оранжевый цвет не вызывал раздражения можно использовать различные его оттенки. Пастельный оранжевый цвет приближается к персиковому — а этот цвет в сознании людей обычно связывается со свежестью и здоровьем, естественным цветом кожи и косметикой. Возможные негативные ассоциации: Избыток оранжевого кажется нам нахальным и наглым. А избыток наглости уже выглядит вульгарным и дешевым. Однако существуют другие оттенки восприятия оранжевого цвета, которые используют многие производители. Зачастую оранжевый цвет ассоциируется с низкой ценой и доступностью. Недаром его так широко используют в сети ресторанов быстрого обслуживания.
Красный Из всех цветов спектра красный цвет вызывает наиболее сильную физиологическую реакцию — учащение сердцебиения. Красный цвет не позволит вам пройти мимо, он сразу же притягивает внимание и управляет ситуацией. В природе красный цвет-это цвет изобилия, он вызывает сильные эмоции, которые будут зависить от ситуации, т.к. ассоциативно он может быть цветом любви, ярости, праздника, веселья. Красный цвет олицетворяет могущество, прорыв, волю к победе, как правило его выбирают люди, которые всегда добиваются своей цели, он способствует заявлению о силе и возможностях. Настраивает на решительность, способен вызвать у человека сильное желание к действию, энергичному усилию — например, купить рекламируемый товар. Взывает к вниманию. Обладает и определенным сексуальным зарядом. Возможные негативные ассоциации: Изобилие красный цвета может вызывать раздражение и даже ярость. Для достижения гармонии его можно сочетать с другими более спокойными оттенками, например серым.
Розовый Розовый цвет символизирует радость, юность, доброту, дружелюбие, женственность. Как и красный это цвет любви и цветов. Также можно сказать, что розовый — это цвет мечты и надежды, cтереотипно он часто воспринимается как женский. Люди предпочитающие розовый цвет, как правило, мечтательны, добросовестны, но более деликатны, они стараются избегать споров и конфликтов. Прекрасен для сферы личных отношений: усиливает чувства, делает людей более внимательными, ласковыми и чуткими. Розовый цвет часто используется в косметике, особенно для юных девушек, этот цвет предпочитают производители игрушек; часто применяется в рекламе парфюмерной продукции, товаров для женщин и детей, услуг брачных агентств, семейных центров. Игрушки, одежда, предназначенные для девочек традиционно розового цвета. Возможные негативные ассоциации: Хрупкость, расплывчатость, слабость, несерьезность. Возможно легкомысленность (ослабление влияния красного), выставление себя на показ.
Бордо Бордовый цвет — показатель солидности, уверенности, консерватизма. Он умеренный, ассоциируется со стабильностью, устойчивостью. Люди, предпочитающие этот цвет, уверенные в себе, без лишних эмоций, напористые, но предприимчивые, с хорошими организаторскими способностями. Бордовый считается изысканным цветом, поэтому его часто используют в оформлении ресторанов, мебельных салонов. Возможные негативные ассоциации: Тяжелый, угнетающий. Использование этого цвета должно быть умеренным, т.к. в большом количестве он может «давить» на психику, нагнетать депрессию. Может ассоциироваться с цветом старины, но в сочетании с серым становится показателем достатка и солидности.
Фиолетовый Цвет духовной силы человека. Помогает сосредоточиться на главном, вызывает вдохновение. Его любят творческие люди, люди с нестандартным мышлением, он способен уравновесить духовное и материальное. Ассоциируется с чем-то эксклюзивным, креативным. Фиолетовый цвет хорошо стимулирует работу мозга, его часто используют на упаковках шоколада, изюма, орехов. В последнее время фиолетовый часто стал использоваться при оформлении современных инетерьеров, раньше он считался величественным цветом, который всегда присутствовал в одежде королей. Возможные негативные ассоциации: Оттенками фиолетового часто рисуют молнии, что наталкивает на мысли о сверхъестественном, мистическом. Этот цвет может восприниматься совершенно по разному, для кого-то это цвет власти, духовности и мудрости, а для кого-то — фанатизм, отчуждение и даже смерть.
Голубой Голубой — цвет мира и всеобщей гармонии. Этот цвет связан с интелектом и умением умиротворять с помощью слов. Ассоциируется с честностью, искренностью, чистотой, тишиной, прохладой, но самые сильные ассоциации — это земной шар, вода, небо, мир, лед. Это комфортный цвет, вызывает ощущение благополучия, безопасности, доверия. Голубой цвет не такой холодный, как синий, поэтому находясь в одной гамме, он более комфортный, свежесть и прохлада голубого совсем другая нежели морозность синего. Парфюмерно-косметические компании, а также производители разнообразных средств гигиены активно пользуются этой психологической особенностью цвета, используя его на упаковках своей продукции. Люди, предпочитающие этот цвет дружелюбны, они умеют выслушать, не раздражительны, мудры. Голубой цвет настраивает на область чувств, но более возвышенных, скорее платонических, нежели приземленных. Голубой – цвет мира и всеобщей гармонии. Он дает возможность почувствовать незримую связь со Вселенной, и способен придать предмету целостный вид, а вопросу/делу – глобальность и благоприятный исход. Игрушки, одежда, предназначенные для мальчиков традиционно голубого цвета. Возможные негативные ассоциации: В зависимости от места использования, голубой цвет может считаться не серьезным, сентиментальным. Иногда, глядя на голубые вещи бывает сложно сосредоточиться, смотреть на голубое небо или на голубой предмет — две разные вещи. Голубой, как и розовый несколько банальный и стереотипный.
Синий
Синий — это концентрический цвет, он посвящает все только себе. У этого цвета «нет дна», он никогда не кончается, затягивая в себя. Синий цвет – это постоянство, упорство, настойчивость, преданность, самоотверженность, серьезность, строгость. Он имеет очень сильную психологическую ценность, являясь цветом убеждения, но не таким эмоционально давящим, как красный. Символизирует вечные ценности, высоту и глубину, мудрость и строгость. Темно-синий цвет считается деловым, профессиональным и авторитетным — недаром его так любят бизнесмены. Помогает сконцентрироваться на самом необходимом. Синяя деталь в каталоге или рекламном проспекте сразу привлечет к себе внимание, но в отличие от красной, практически никогда не вызовет отрицательных эмоций. Возможные негативные ассоциации: Синий не только цвет неба, но и цвет ночи, может ассоциироваться с магией, непонятными вещами, колдовством, угнетением, фанатизмом.
Зеленый Зеленый — цвет жизни и природы, символизирующий процветание и новые начинания. Он исцеляет, расслабляет и смягчает человека, поэтому его часто используют при оформлении лечебных учреждений, на упаковках медикаментов, косметических и моющих средств. Зеленый нейтрализует действие остальных цветов, помогает рассеивать негативные эмоции. Приносит спокойствие и умиротворенность, помогает сконцентрироваться и принять решение. Имеет сильную ассоциацию с весной, молодостью, обновлением и натуральностью. Возможные негативные ассоциации: В большом количестве вызывает чрезмерную расслабленность, переходящую в вялость, скуку и лень, поэтому его следует сочетать с другими цветами. Цвет, который ничего не требует и никуда не зовет (смотрит мимо всех). Имеет множество оттенков, которые иногда дают абсолютно противоположное значение. «Зеленым» называют профессионалы необученного человека, новичка (по смыслу — неопытный, молодой). Зеленый цвет избегают на упаковках сладкого, т.к. психологами доказано, что в восприятии людей зеленый цвет «горький» или «кислый», но никак не сладкий. Белый Белый — цвет спокойствия, чистоты и безмятежности. Белый цвет характеризуется совершенством и завершенностью, демонстрирует абсолютное и окончательное решение, полная свобода для возможностей и снятие препятствий. Его фундаментальное качество – равенство, т.к. белый заключает в себе все цвета, они в нем равны. Его ключевые значения: свет, покой, целомудрие, сосредоточенность, девственность. Чаще всего он используется в качестве фона, все цвета на нем выглядят сочно и ярко. Белый был цветом социального согласия и мира. Возможные негативные ассоциации: Переизбыток белого цвета может привести к чувству превосходства или к ощущению собственной неполноценности. Может быть цветом отрешенности, холодности, безразличия.
Черный
Черный всегда скрывает в себе все, что несет, являясь самым “загадочным” цветом. Уравновешивает белый цвет (без тьмы нет света, инь и янь). Соотносится с бесконечностью, помогает сосредоточиться и отгородиться от всех посторонних цветов. В чистом виде, он используется довольно редко, т.к. вызывает неготивные эмоции. Обычно его сочетают с более теплыми и яркими цветами для придания большей контрастности. Черный цвет является классическим, черные костюмы на мужчнинах — неотъемлемая часть делового стиля. Незаменим при создании четких форм и линий. Возможные негативные ассоциации: Вызывает чувство горечи, тяжести, уныния. Зачастую ассоциируется с трауром. Помочь в таком случае может сочетание его с красным цветом, он добавит черному динамики, стремления.
Коричневый Коричневый — цвет прочности, солидности, стабильности, практичности. Символы коричневого цвета: почва, дерево, земля, осень. Имеет абстрактные символы — трудолюбие, выносливость, консерватизм. Коричневый цвет наряду с черным и темно-синим часто доминирует в одежде богатых и уверенных в себе людей, что подчеркивает их чувство собственного достоинства. Коричневый — цвет кофе и ароматных специй, его изысканно обыгрывают в оформлении интерьеров кофеен и ресторанов. Люди, предпочитающие этот цвет, желают физического отдыха, покоя, концентрации, поэтому он может использоваться в офисной тематике. Возможные негативные ассоциации: Коричневый цвет может показаться скучным, даже депрессивным, вызывать ассоциации с табаком, курением, неприятными запахами.
Серый Серый цвет соединяет белый и черный, образуя собой гармонию двух противоположных цветов. Сам по себе нейтральный, обладает утонченной красотой, особенно при сочетании с яркими цветами. Серый — цвет интелекта, он расслабляет, помогает чувствовать себя спокойно. Он универсален и консервативен, может использоваться практически в любых сферах деятельности для создания лаконичности, утонченности. Возможные негативные ассоциации: Серый может ассоциироваться с плохой погодой, болезнями, чувством ненужности, тоски, усталости. Его способность к умиротворению может смениться чувством бесконечной меланхолии и печали. Его редко используют при создании упаковки для моющих средств, шампуней, а также средств гигиены ,т.к. в психологическом восприятии людей, серый — цвет города, соверменных офисов, асфальта, пыли, но никак не шампуней.
Золотистый Золотистый цвет символизирует роскошь, сияние, солнце, безупречность. Олицетворяет стремление к власти и демонстрации своего превосходства. Золотой — цвет работы, карьерного роста и богатства, как правило его используют в сочетании с другими цветами, для придания им большей значимости, блеска. Золотой — один из самых опасных цветов, используя его в больших количествах есть шанс превратить елегантную роскошь в безвкусицу. Его любят использовать на упаковках кофе, чая, сигарет, психологически это делает вкус «богатым». Возможные негативные ассоциации: Золотой может восприниматься совершенно по-разному, вызывать ассоциации расточительности, излишней праздности, плохого вкуса.
Серебристый Серебряный цвет выходит из серого, выражает стремление к свободе и попытку преодолеть все ограничения. Воплощает в себе благородность, безопасность, прочность. Слова ассоциации: освещение, отражение, проникновение, беспристрастность, плавность. Серебряный достаточно холодный цвет, на упаковках его используют в малых количествах, он «скромнее» нежели золото и своим холодным блеском добавляет предметам гордой аристократичности. Чаще всего этот цвет используют производители машин и техники, благодаря прямой ассоцииации с металлом, серебристый кажется прочнее, надежнее. Возможные негативные ассоциации: Как и серый, серебристый может считаться цветом безразличия, а за счет металлического блеска более холодным и неприступным. Другие ассоциации: лживость, двуличность, иллюзорность.
Немного о психологии сочетания цветов Психологами установлено, что количество используемых цветов непосредственно влияет на эффективность воздействия рекламного сообщения. Если эффективность восприятия черно-белого изображения принять за 100%, то эффективность двухцветного возрастает на 20%, а многоцветного — на 40%. В рекламных целях, как правило, принято не применять более двух различных цветов, но их можно разнообразить за счет похожих оттенков, поскольку это создает ощущение цветовой последовательности и не раздражает зрения. При создании нового продукта очень важно учитывать, что в последствии он становится более успешным при правильном использовании цветовой гаммы, которая со временем становится фирменной цветовой гаммой. Нужно также учитывать тот факт, что цвета имеют свойство отображаться один в другом. Это значит, что стоящие рядом цвета могут усиливать, или сводить на нет, действие друг друга. Так, сигареты в коричнево-белой пачке, за счет белого цвета, кажутся слабее тех, что в коричневой. Они же в коричнево-синей или коричнево-золотой приобретают не только крепкий, но и несколько, аристократичный вкус. Иногда несколько цветов расположенных рядом дают совершенно неожиданный эффект. Например, красный олицетворяет энергию, движение, опасность, ярость, а чёрный — тайну, печаль, грусть, но сочетание же красного и чёрного сразу же преобразуется во что-то экстравагантное, пикантное, манящее. А вот сочетание красного с другим, ярким и эмоционально насыщенным цветом, может смотреться безвкусно и раздражать глаз. Поэтому все цвета должны гармонировать друг с другом, уравновешивать, но не подавлять. Цвет, который должен нести главный психологический и эмоциональный посыл должен быть главным и доминирующим. Карта сайта и поиск:
Сколько по времени необходимо учиться, чтобы открыть категории А и А1 на мотоцикл? Какая стоимость обучения? Как проходит сдача экзамена на водительские права категории А и А1?
Как открыть категории А и А1 на мотоцикл?
Перед тем, как открыть категорию А, следует определиться с разницей в понятиях:
Категория А. Получение категории А означает возможность управления всеми видами мототранспорта без исключения (имеющими коляски и 3 — и 4 — колесными автомашинами массой не более 400 кг.). Присваивают ее лицам с 18 лет.
Подкатегория А1. Введена в рамках категории А последними новшествами в дорожные правила. Подкатегория А1 разрешает управлять облегченным видом мототранспорта с объемом двигателя не более 125 куб. см. и мощностью не выше 11 кВт. Присваивается лицам с 16 лет.
Если человек — начинающий водитель, то получить права категории А он вправе после обучения мотовождению, прохождения медицинской комиссии и сдачи тестов в ГИБДД.
Учебный процесс проводится в лицензированной мотошколе (или автошколе с соответствующей лицензией), чья программа согласована с ГИБДД. Обучение включает в себя:
Освоение теоретической части (112 часов). В рамках нее слушателям даются знания по профильному праву, ПДД, техническому устройству мотосредств, основам психологии водителя и медицинской помощи.
Освоение практической части (18 часов — для МКПП, 16 часов — для АКПП). Слушатели получают навыки вождения на автодроме и в условиях города.
Сдачу внутреннего экзамена (проходит посредством сдачи тестов).
Получение сертификата после прохождения экзамена.
Автошкола после набора группы в 20 человек регистрирует ее в ГИБДД. В день регистрации определяется дата экзамена слушателей в государственном органе.
К экзамену в ГИБДД допускаются лица, представившие:
паспорт;
медсправку с отметкой о том, что выдана для прав категории А и А1;
заявление, заполненное согласно требованиям;
сертификат об окончании курсов автошколы;
квитанцию об оплате госпошлины;
2 фотографии 3×4 (Требования к фото мы рассматривали более подробно в этой статье)
Пакет документации в ГИБДД направляет автошкола.
При наличии у водителя категории А отдельно открытие категории А1 не осуществляется — соответствующая отметка о присвоении этой подкатегории автоматически ставится в водительском удостоверении. В обратном порядке это правило не действует.
Также получение права категории А1 отличается тем, что практические занятия в рамках обучающего процесса осуществляется на облегченном виде мототранспорта. В остальном учеба на категории А и А1 схожа по алгоритму.
Если водитель с категорией В имеет медицинское заключение, разрешающее управлять мотоциклетным транспортом, он может добавить категорию А1 в свое водительское удостоверение.
Сколько учатся на категорию А и А1?
Будущие мотоводители для получения категории А обязаны освоить теоретические и практические знания в автошколе в течение 1,5 — 2 месяцев. Опытные автолюбители – обладатели категории В для открытия категории А потратят 1 месяц на учебу. Как указывалось выше, присвоение категории А1 для них не потребует специального обучения в автошколе.
Более подробно о сроках и стоимости обучения в этой статье.
Сколько стоит отучиться на категорию А и А1?
Стоимость обучения на водительские права категории А и А1 разнится и зависит от ряда факторов: статуса автошколы, ее расположения, опыта инструкторов, технической оснащенности и т. д. Цены в регионах начинаются от 12 000 р., в столице — от 19 000 р. В эту сумму входят стоимость занятий, затраты на горючее, защитную экипировку, представителей автошколы в ГИБДД.
Чтобы выучиться за меньшую стоимость, лучше записаться на курсы во время сезонных скидок и акций. Цены в это время обычно снижаются на 10 — 15%.
Как сдается экзамен на получение прав категории А или А1 на мотоцикл?
Экзаменационная процедура в ГИБДД выглядит так:
1Сдача теории на компьютере. На 20 тестов, рандомным методом выбираемых из 800 возможных, отводится 20 минут. Тесты поделены на 4 тематических блока и составлены из разных областей знаний, пройденных в автошколе. Сдача на категорию А или А1 предусматривает соответствующие вопросы.
Допустима 1 ошибка на каждый блок. Один неправильный ответ прибавляет 5 вопросов из того же блока. На результаты тестов сотрудники ГИБДД повлиять не в силах. Пользоваться телефонами, наушниками, видеокамерами и другими аналогичными устройствами при сдаче тестов запрещено.
Если тесты не сданы, то повторная пересдача допускается через 1 неделю. Три неудачные попытки затягивают сдачу экзамена на 1 месяц.
2Сдача практики происходит только на площадке. На автодроме выполняют 5 упражнений в строго отведенное время.
Сдача на категорию А1 проводится на мототранспорте разрешенной кубатуры, равно как и на категорию А, по определенной дорожной схеме, состоящей из разных физических элементов.
Важно!
Непрохождение одного из этапов экзамена влечет его повторную пересдачу. Точного ответа на вопрос «сколько раз можно сдавать экзамен» нельзя дать, так как ограничений в правилах не установлено.
Если экзамены сложно даются, то во время тестов в здании ГИБДД находятся представители автошколы, которые помогают с трудностями и разъясняют непонятные моменты. У них можно получить необходимые консультации. Детальнее о правах для мотоциклов здесь.
Дата обновления: 11 декабря 2019 г.
сколько нужно учиться на врача сегодня
Высшее немедицинское образование в России состоит из трех ступеней: обязательный минимум «вышки» – бакалавриат длительностью в 4 года, потом по желанию специализация и начальная научная подготовка – магистратура. Но студента-очника медицинского ВУЗа это не касается, его ждет более длительное испытание без факультативов: специалитет, а дальше ординатура либо аспирантура.
Рассмотрим вопрос в фактах, цифрах и терминах.
Человек с медицинским образованием – еще не врач
Структура медицинского образования принципиально отличается от обычной
Если юристу или учителю, например, достаточно окончить бакалавриат, чтобы пойти работать по специальности, то студент-медик, окончивший 6 лет обучения, еще не врач. А когда врач?
Практиковать позволяет сертификат специалиста. После 6 лет получения знаний по направлению «лечебное дело» или «педиатрия» выпускнику предстоит получение опыта в рамках последипломного образования.
Нужно пройти специализацию в ординатуре. Из ординатуры человек выпускается уже «конкретным», то есть профильным врачом (неврологом, офтальмологом, дерматологом и пр.).
Что такое интернатура
Интернатура, говоря просто, — это годовая (в среднем) практика после получения диплома об освоении программы медицинского образования – о том, что отучился и освоил теорию. По факту человек уже работает врачом «под присмотром» опытного врача, но еще им не является и не имеет соответствующего сертификата. При этом он пробует себя в разных специальностях (в отличие от ординатуры).
Проблема заключается в том, что с 2016 года интернатуру в российской системе медицинского образования отменили.
Еще раз: интернатуры больше нет. RIP. Вместо нее нужно идти в ординатуру или аспирантуру.
Что такое ординатура
По факту это уже работа в качестве врача, первая практика, но учебная, тоже пока под присмотром опытных врачей. Теоретические занятия тоже есть. Но для тех, кому по душе исследования, больше подходит аспирантура. Врач-ординатор тоже еще не вполне врач – если он не закончит ординатуру, то практиковать не сможет.
Что такое медицинская аспирантура
В аспирантуру идут доктора, имеющие склонность к исследовательской деятельности
Аспирантура вообще и медицинская в частности ориентирована на научно-исследовательскую деятельность. Врач после аспирантуры уже не только практик, но и фундаментальный теоретик, исследователь.
Главным результатом обучения в аспирантуре является написание диссертации. Именно после окончания аспирантуры человек получает кандидатскую степень, становится кандидатом медицинских наук. Кандидат медицинских наук может и не заниматься практикой, только исследованиями.
Сколько учатся на врача
Принцип такой: 6 лет общего, потом 2–3 года практики под руководством врача. Сколько нужно учиться на врача, зависит от формы обучения – очной или очно-заочной. Не везде есть очно-заочная форма обучения. Заочно могут учиться только фармацевты (и не в любом ВУЗе это возможно), врачом стать заочно нельзя.
Пока очные студенты немедицинских ВУЗов осваивают бакалавриат (4 года) и, если есть тяга к науке, магистратуру (2 года), студенты-медики осваивают врачебную образовательную базу в течение 6 лет, а дальше определяются насчет специальности, а также науки или практики.
После 9 и 11 класса
Все описанное относится к тем, кто поступил в медицинский ВУЗ после 11 класса.
Поступить в ВУЗ после 9 класса невозможно.
Тому, кто хочет стать медиком (не врачом) поскорее, можно поступить в колледж после 9-го класса. В колледже можно отучиться на медсестру/медбрата или фельдшера (врача скорой помощи, который также нередко может замещать врача в сельской местности). В дальнейшем можно будет совмещать работу и обучение в медицинском ВУЗе.
После окончания медицинского колледжа учиться в ВУЗе будет легче
После колледжа
Выпускник медицинского колледжа, как любой другой выпускник школы, поступает на первый курс и учится на общих основаниях – 6 лет.
Преимущества поступления после колледжа: поступающий может выбрать внутренний экзамен, ему легче учиться (если, конечно, в колледже он учился хорошо), он уже может работать и иногда засчитывать в качестве практик работу.
6 лет в вузе: сколько студенту осталось до врача?
в интернатуре. Нужно было учиться (практиковать) 1 год, но сейчас ее нет;
в ординатуре. Надо учиться 2 года;
в аспирантуре. Обучение в аспирантуре занимает 3 года. Поскольку оно подразумевает написание кандидатской диссертации, то, если аспирант не успевает закончить работу в срок, сроки защиты переносятся;
в докторантуре. Докторантура — это не столько ступень и место получения особого образования, сколько официальное сопровождение сформировавшегося профессионала с кандидатской степенью, желающего написать докторскую диссертацию. Докторанту предоставляют научных руководителей, необходимое оформление документов, – одним словом, возможность защититься. Поэтому в реальности срок зависит от написания докторской.
Отличия продолжительности учебы у разных специализаций
Педиатры учатся дольше других
Будущие медики, выбравшие специальность «лечебное дело» или «педиатрия», учатся шесть лет в специалитете, потом минимум два года в ординатуре. Будущие стоматологи учатся 5 лет. Клинические психологи учатся 5,5 лет.
Лучшие медицинские ВУЗы России
Медицинские вузы Москвы:
МГМУ им. Сеченова, он же «первый мед». Как и второй мед – ВУЗ европейского уровня.
РНИМУ им. Н. И. Пирогова – «второй мед».
Факультет фундаментальной медицины МГУ – один из лучших вариантов для тех, кто хочет быть не просто практикующим врачом, но и заметил в себе исследовательскую жилку.
МГМСУ (медико-стоматологический университет им. А. И. Евдокимова), он же «третий мед».
Медицинские вузы Петербурга:
Медицинский факультет при СПбГУ.
СПбМГУ им. Павлова – петербургский «первый мед».
СЗГМУ им. Мечникова Министерства здравоохранения и социального развития РФ.
СПбГПМУ.
Что касается остальных ВУЗов России, то каждая крупная область – Казань, Сибирь, Урал и Дальний Восток, Рязань, Оренбург и Самара и т. д. – имеет свой «мед» со своими исследовательскими центрами и тысячами выпускников, и составление краткого рейтинга «лучших» требовало бы необоснованно исключить многие из них.
Сколько нужно учиться на врача за рубежом
Во всех странах ступени медицинского образования предполагают, так или иначе, следующие этапы:
базовое медицинское образование;
практика начинающего под руководством опытного врача и специализация, которые завершаются тем, что человек получает лицензию как врач. Общие сроки примерно одинаковые: 5–6 лет на базу плюс 2–3 года на специализацию и первичную практику.
В США на обучение может уйти от 11 лет. 4 года в медицинском институте (Medical school) заканчиваются получением степени MD (Medicine Doctor). В России нет эквивалента, но если бы российская система медицинского образования перешла на Болонскую систему, то MD соответствовала бы степень «бакалавра медицины». MD не является научной степенью (в отличие от PhD in Medicine) и не дает права быть практикующим врачом.
За ней следует от 3 до 5 лет обучения и практики в резидентуре (аналог ординатуры): сначала в интернатуре (дежурства, приемное отделение, интенсивная терапия) не менее года, за которым следует от двух лет специализации.
Затем желающий получить узкую специальность обучается не менее года в Fellowship (обычно не переводится, не имеет аналога). На этом завершается становление самостоятельного врача, который в дальнейшем может работать уже без руководства.
У медицинского образования у нас и за рубежом множество отличий
В Британии и некоторых других европейских странах медицинское образование подчиняется Болонской системе: 4 года на бакалавра, за которыми следует не менее 5 лет учебной практики.
В Дании и Норвегии 6 лет обучения дают своего рода «магистратуру», за которой следует год резидентской практики (Residency).
Во Франции существует структурированный бакалавриат, предполагающий значительный отсев после 1 года обучения. На 5 и 6 год студент работает как интерн, затем как резидент. Завершается процесс получением диплома доктора медицины.
В Германии врачом можно стать после 6 лет обучения. Дальнейшее обучение рассчитано на желающих получать исследовательскую практику и степень.
В Нидерландах и Бельгии базовое обучение длится 6 лет, за которыми следует 3 года доклинической и 3 года клинической практики. В рамках Болонской системы студент получает степень сначала бакалавра, потом магистра.
В Арабских Эмиратах за 5 лет можно получить базовое образование, за которым следует год интернатуры.
А в Индии можно вполне серьезно и официально отучиться 5,5 лет, включая год в интернатуре, чтобы стать лицензированным врачом-аюрведистом или врачом-гомеопатом.
В этом видео вы узнаете о первых днях работы врача-выпускника:
Согласно официальной статистике за 2016 год, больше 50% браков не выдерживают испытания в 5–9 лет, поэтому тем, кого интересует, сколько нужно учиться на врача, нужно быть готовыми, – предстоит по-настоящему полюбить медицину, чтобы провести с нею столько времени.
Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.
Срок обучения на магистратуре. | Университет СИНЕРГИЯ
В Россию вторая ступень обучения пришла относительно недавно, постепенно вытесняя принятый в стране специалитет. Данные трансформации связанны с внедрением Болонской системы и унификацией дипломов согласно Европейского образца. Сегодня магистратура имеет сроки:
дневная форма обучения, посещение 3 раза в неделю – 2 года;
очно-заочная (посещение в выходные) – 2 года и 6 месяцев;
дистанционная – 2 года и 6 месяцев.
Большинство прогрессивных вузов уже внедрило новые стандарты присвоения квалификации.
Срок обучения в магистратуре после бакалавриата и специалитета
Время обучения в магистратуре не зависит от предыдущей ступени. Поступить и получить документ государственного образца, подтверждающего квалификацию магистра, реально, закончив бакалавриат, специалитет, другую магистратуру. Количество лет учебы зависит от выбранного формата. Следует понимать, бакалавр — уже состоявшийся специалист, вторая ступень необходима для углубления знаний, если планируется дальнейшая работа в науке, преподавательская деятельность. Направление магистратуры может не совпадать со специальностью, дополнять ее или кардинально отличаться.
\
Получение второго и последующего диплома магистра
Продолжить обучение по конкретным дисциплинам – индивидуальный выбор студента. После базового образования диплом магистра можно получать не единожды. Чтобы понимать, как работает магистратура сколько лет обучения предполагает специальность, необходимо знать, зачем нужно второе высшее образование. Если квалификация приобретается в смежной области, то возможен автоматический зачет отдельных дисциплин, прослушанных ранее. Если же направление кардинально отличается от уже полученной специальности, придется проходить весь курс, предусмотренный программой.
Что можно сделать, чтобы ускорить выпуск из магистратуры?
Не секрет, что работодатели предпочитают брать на работу сотрудников с высокой квалификацией. Это основная причина, побуждающая получать диплом магистра. Возможность сократить срок обучения зависит от многих параметров. Особенность каждой специальности определяет насыщенность и интенсивность учебной программы. Совпадение дисциплин текущего курса и знаний, полученных ранее, сокращает часы, они засчитываются слушателю автоматически. Вариант актуален, если степень магистра получают по смежной специальности.
Могут ли быть причины, по которым срок обучения увеличивается?
Получать документ об окончании магистратуры можно в срок и позже. На время обучения влияют несколько параметров, оно зависит от дисциплинированности самого студента. При переводе с дневной формы обучения на вечернюю, дистанционную — срок обучения увеличивается, студент начинает осваивать курс в рамках нового формата. Каждая составляющая программы имеет важное значение, в комплексе они формируют полноценный курс, создающий системный взгляд на профессию и определяющий уровень квалификации. Соблюдение установленных регламентов и своевременная сдача академической задолженности гарантирует окончание учебы в срок.
Адрес поступления:
Ленинградский пр-т, д. 80, корпуса Е, Ж, Г.
Станция метро «Сокол», выход в центре зала на ул. Балтийская, далее пешком или на троллейбусе (№ 6, 43) до остановки «Институт Гидропроект» (1 остановка), у троллейбусного депо повернуть направо.
Сколько нужно учиться, чтобы получить второе высшее образование?
Срок получения второго высшего образования напрямую зависит от первого диплома и от того, какую форму обучения выберет абитуриент.
Зависимость срока обучения от диплома
При зачислении абитуриента на факультет второго высшего образования на основании его первого диплома производится перезачет тех дисциплин, которые совпадают по программам.
Что такое «перезачет»?
Под перезачетом понимается признание учебных дисциплин и практик, пройденных и изученных при получении первого высшего профессионального образования, а также полученных по ним оценок и зачетов и их перенос в документы об освоении программы второго высшего профессионального образования.
Перезачеты оформляются с помощью специального акта, в котором указываются перечень и объемы перезачтенных дисциплин и практик с указанием оценок. Данным актом также устанавливается график ликвидации академической задолженности абитуриента, которая может возникнуть при переходе к обучению по индивидуальному плану.
Поступающим на факультет второго высшего образования важно знать о том, что все записи о перезачтенных дисциплинах, а также разделах дисциплин должны быть внесены в зачетную книжку. А при оформлении диплома о высшем профессиональном образовании указанные в зачетной книжке перезачтенные дисциплины вносятся в приложение к диплому.
Исходя из вышесказанного, процедура перезачета способствует значительному сокращению срока получения второго высшего образования. Поэтому, если абитуриенту важно получить второй диплом как можно быстрее, целесообразно выбирать вторую специальность, смежную с первой. Именно смежная специальность может гарантировать высокий процент совпадений учебных дисциплин благодаря схожести учебных программ. Таким образом, выбрав специальность, смежную с первой (уже полученной), абитуриент в силах сократить срок получения второго высшего образования с 5 до 2 – 2,5 лет.
Зависимость срока от формы обучения
Сроки обучения на факультете второго высшего образования, безусловно, зависят и от выбранной формы. По сравнению с очной формой обучения, срок освоения учебных программ очно-заочно и заочно, как правило, увеличивается на один год. Объясняется это тем, что при очно-заочной и заочной форме обучения для студента разрабатываются индивидуальные учебные планы.
Таким образом, для определения точного срока получения второго высшего образования абитуриенту необходимо обращаться в приемную комиссию выбранного вуза. Длительность курса будет зависеть от того, какой объем изученных дисциплин сможет быть перезачтен, и от того, какая форма обучения больше устраивает абитуриента.
Приблизительные сроки получения второго высшего образования
Бакалавриат
Магистратура
Очная форма
от 3 до 4 лет
до 2 лет
Очно-заочная форма (вечерняя)
от 2 до 4 лет
от 2 до 3 лет
Заочная форма
от 3 до 5 лет
от 2 до 3 лет
Дистанционное обучение
от 3 до 5 лет
от 3 до 5 лет
Индивидуальная форма (экстернат)
от 3 до 6 лет
от 2 до 3 лет
Группа выходного дня
от 3 до 6 лет
2 года
Параллельное обучение
от 2,5 до 3 лет
__________________________
Это может быть интересным:
Преимущества второго высшего
Особенности обучения
Самые популярные специальности
условия поступления, сроки обучения очно и заочно
Юриспруденция зарекомендовала себя как престижный профиль деятельности человека. Однако развитие рынка юридических услуг больше напоминает хаос, нежели стабильную систему. Количество компаний, которые готовы решить любую проблему населения, увеличивается с каждым годом, но вот численность тех, кто предлагают реальную квалифицированную помощь, к сожалению, сокращается. Такая печальная тенденция наблюдается из-за того, что услуги юридической направленности может предоставлять каждый, у кого на полке лежит диплом. Сколько нужно учиться на юриста, чтобы получить его? В зависимости от ситуации, сейчас клиенту сложно отличить настоящего профессионала от шарлатана, купившего диплом в переходе, т. к. красиво говорить такие люди умеют лучше, чем кто-либо другой.
Очень сложно распознать достойного юриста. Однако в статье речь пойдет не об этом. Как стать профессионалом в юриспруденции? Сколько учатся на юриста? Рассмотрим эти вопросы подробнее.
Характерные действия специалиста
Грамотный юрист первоначально предложит изложить суть проблемы. Проанализировав ситуацию, распишет все необходимые ему для работы документы, а также посвятит в предварительный план действий, что приблизит к решению вопроса. Далее обязательный пункт – оговаривается стоимость предоставляемой услуги, информирование о возможных дополнительных расходах (издержки, экспертиза и др.).
Стоит иметь в виду, что опытный специалист не будет начинать работать над поставленной задачей без внесенного авансового платежа, который может достигать пятидесяти процентов от предполагаемой конечной суммы. Свои отчеты юрист будет предоставлять заказчику по мере решения вопроса. Никто не может гарантировать стопроцентное положительное решение вопроса, благоприятный исход может быть предоставлен в процентах и только по предварительной оценке. Обращать внимание нужно на четкие ответы специалиста, если человек пытается придумывать отговорки или общается исключительно общими фразами – можно заканчивать беседу и уходить искать другого юриста. Подкованный адвокат постарается не довести дело до суда.
Хочу помогать людям
Сколько лет учиться на юриста? Таким вопросом задается каждый, кто чувствует в себе желание защищать нуждающихся. Чтобы пустить свои амбиции в нужное русло, необходимо получить статус адвоката, пройдя учебу в высшем или среднем профориентированном учреждении и сдав необходимые экзамены.
В столице и вообще в стране нет такого вуза, после которого становишься сразу специализированным адвокатом, первоначально необходимо получить юридическое образование. А только потом, методом проб и ошибок, обширной практики и сдачи квалифицированного экзамена — уже становятся адвокатом. Начать обучение можно как после 11 классов школы, так и после 9.
Обучение в колледже
Можно ли пойти получать профобразование после 9 класса и сколько надо учиться на юриста в таком случае? Если в таком возрасте уже подросток считает, что его призвание – помогать людям и их защищать, то такой выбор заслуживает уважения. Не стоит еще два года оставлять на раздумья, обучение в стенах школы уже не даст необходимого результата, такого, что может дать колледж или техникум. В этом случае надо заняться рассмотрением всех возможных вариантов, подыскать подходящее учреждение, где есть кафедра правоведения. Таким образом, первый шаг на пути к становлению хорошего юриста или уважаемого адвоката будет сделан.
После того как аттестат подготовлен, учреждение выбрано, экзамены, если требуется, сданы, а документы собраны и поданы, возникает вопрос: а сколько учиться на юриста после 9 класса? Изучение специальных дисциплин происходит на протяжении двух или трех лет, в зависимости от программы, которую преподаватели подготовили для студентов. Получение диплома поставит на ступень выше и поможет устроиться на практику, а в дальнейшем и на работу в юридическую организацию. Параллельно с практикой можно получать высшее заочное образование, таким образом не теряя драгоценное время.
Высшее образование
Самый протяженный по времени шаг навстречу своей мечте стать юристом – получение диплома о высшем образовании. Чаще всего в университет отправляются школьники после окончания 11 классов. Тут возникает вопрос: сколько учиться на юриста после 11 класса?
Наилучшем образом преподаватели обучают студентов именно в таких учебных заведениях, здесь учат профессионалы юридического профиля, обладающие более высокими навыками и уровнем знаний. Правоведение — достаточно востребованная отрасль, ведь знание юридических тонкостей и законов помогает в ведении бизнеса. В вузе по профилям предлагается несколько программ обучения данной области, по которым студенты постепенно знакомятся со структурой судебной и исполнительной власти. Опытные специалисты предоставляют материалы на лекциях, где содержится только актуальная информация. Во время практических занятий вырабатываются навыки за счет детального разбора реальных ситуаций. Только такой подход (и несомненно, большое желание студента учиться и научиться) позволит в будущем выпускнику работать в престижных компаниях.
Сколько учиться на юриста после 11 класса? Это зависит от того, какую форму выбрал студент. Бакалавриат предполагает несколько вариантов обучения, разных по интенсивности и длительности курса. Обучение на дневном отделении занимает 4 года, за этот период тесного общения с преподавателями студент успевает овладеть всей необходимой информацией.
Формы
Учебные заведения, учитывая все социальные слои населения, предлагают студентам дневное, заочное, вечернее и дистанционное обучение. Программы по лекционным часам, программе, подходу и т. д. отличаются друг от друга, но, позволяя сочетать работу, практику и учебу, предоставляют студенту все необходимые знания.
По количеству лет вечерняя форма обучения занимает четыре года, предполагая ускоренный профилированный курс и учебу по индивидуальному плану. Сколько учиться на юриста заочно? Ориентирован курс на четыре года и пять месяцев, но это приблизительно, так как каждый вуз может варьировать эту цифру по месяцам больше или меньше. Дистанционное обучение предполагает четыре года шесть месяцев, а ускоренное вечернее – три года шесть месяцев.
Поступаю в столичный вуз
Постигать азы профессии можно в юридических институтах страны. Если речь идет о городе Москве, стоит выделить некоторые, где студент точно овладеет необходимым багажом знаний:
Гос. академический университет гуманитарных наук при Рос. академии наук;
Московский гос. институт международных отношений;
Московский гос. университет имени Ломоносова.
Здесь полученное образование отличается высоким уровнем, но стоит помнить, что вуз – это один из жизненных этапов на пути к профессии юриста.
Иду в колледж
Не все стремятся в высшее учебное заведение, и это выбор лично каждого, ведь все зависит от результатов экзаменов, стоимости обучения и того, может ли человек позволить себе такое образование. Если не получилось по каким-либо соображениям поступить в вуз, то не стоит отчаиваться: есть отличный вариант поступить в колледж и продолжать идти за мечтой.
Выпускники-девятиклассники могут продолжить свое обучение в колледже и в другом среднем профессиональном учебном заведении. После окончания ссуза есть отличные шансы продолжить обучение в вузе. Сколько учатся в колледже на юриста? В среднем от трех до четырех лет, в зависимости от согласованной учебной программы. После окончания колледжа нельзя сказать, что такого выпускника возьмут на высокие должности. Нет, далее необходимо очно или заочно продолжить учебу в институте. Чаще всего выпускники колледжа устраиваются на практику в роли помощника в адвокатские конторы или предприятия, где необходимы юрисконсульты, и продолжают учебу в университете на заочной форме обучения.
Где получить образование в столице?
Область «правоведение» или «юриспруденция и право» можно изучать в следующих учебных заведениях, которые располагаются в городе Москве:
Колледжи Российского нового университета и Московского технологического института.
Гуманитарный колледж Рос. гос. гуманитарного университета.
Колледж экономики, страхового дела и информационных технологий.
Московский гос. образовательный комплекс.
Специальное образование в Северной столице
Помимо того что был рассмотрен вопрос, сколько учатся на юриста, необходимо знать, где именно обучают данной специальности не только в столице, но и за ее пределами. Питерские колледжи также заслуживают особого внимания, а именно:
Петровский колледж.
Промышленно-экономический колледж.
Северо-Западный филиал Российского государственного университета правосудия.
Северо-Западный институт управления Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ.
Санкт-Петербургский технический колледж управления и коммерции.
Высшее образование в Питере
Высшие учебные заведения Санкт-Петербурга:
Филиал института Всероссийского гос. университета юстиции.
Филиал Нац. исследовательского университета «Высшая школа экономики».
Ленинградский гос. университет имени А. С. Пушкина.
Государственный морской технический университет.
Университет технологий управления и экономики.
Выпускник колледжа
Окончив ссуз, выпускник задается вопросом, сколько учиться на юриста после колледжа, ведь диплом о высшем образовании ценится выше, нежели дипломы техникумов. Трудоустроившись уже по специальности юридического профиля, выпускник может выбрать заочное обучение, но если финансовый вопрос не стоит критически и есть возможность пройти полноценное обучение на дневном, то выпускник колледжа может поступить на бакалавриат и на специалитет. Сдавать ЕГЭ в данном случае необязательно, можно поступать по результатам вступительных экзаменов, которые были организованы самим вузом. Но никто не против взять результаты ЕГЭ как «пропуск» в юридическую жизнь.
Продолжительность дневной формы обучения: четыре года на бакалавриате и пять лет на специалитете. В период учебы можно перейти на ускоренное обучение, которое происходит в группах. Выпускник колледжа может поступить, как и школьник после 11 классов, на бюджет.
Теперь понятно, сколько учатся на юриста.
Что изучать будем?
Юридический факультет чаще всего предлагает студентам общее правоведение без специализации, гражданское или уголовное право. Многие грезят адвокатской деятельностью. Чтобы получить важную информационную базу знаний, следует пойти по части уголовного права, что также будет просто необходимо для будущих юрисконсульта и правозащитника. После такого курса можно заниматься урегулированием спорных вопросов в суде, а также появятся знания в области подачи апелляций и кассаций.
Сколько лет учиться на юриста, чтобы консультировать и представлять интересы финансовых структур, работать нотариусом или корпоративным адвокатом? 5 лет обучения в вузе и диплом позволят предложить свои навыки солидным компаниям. В случае если студент не совсем уверен в специализации, то лучшим выходом будет поступление на общее правоведение.
Хочу стать адвокатом
Многие идут учиться юриспруденции с мыслью о том, что в будущем станут великим адвокатом. Чтобы получить данный статус, надо сдать экзамен комиссии при Адвокатской палате. Перед экзаменом собираются копии трудовой книжки или договора, паспорта, диплома, заполненные заявление и биографическая анкета.
Но не все так просто, комиссия месяц рассматривает документы и только потом уведомляет о дате экзамена, который состоит из тестирования и собеседования. Тест ориентирован на пятьдесят вопросов, правильные ответы на которые должны составлять не менее семидесяти процентов от общего количества. Далее идет собеседование в виде экзамена, где представлены билеты с 4 вопросами, ответы на которые нужно подготовить за 45 минут. Сами вопросы можно найти на официальном сайте Палаты адвокатов. После всех этапов комиссия принимает решение. Если оно отрицательное, то повторить такое испытание можно лишь через год. При положительном решении остаются только формальности в виде принятия присяги.
Теперь понятно, сколько учатся на юриста и что для этого следует сделать.
Где и сколько учатся на врача?
Одного желания, для того чтобы стать врачом, недостаточно. Этой профессии необходимо долго и тщательно учиться. Для того чтобы в полной мере узнать, сколько лет надо учиться на врача, необходимо понять, что процесс обучения проходит в несколько этапов. Каждый из них по-своему важен и позволяет воспитать из студента высококвалифицированного специалиста. Подробная информация о том, сколько лет учатся на врача и в каких вузах предоставляется данное образование, представлена в данной статье.
Российские медицинские вузы
На территории Российской Федерации находятся десятки замечательных медицинских высших учебных учреждений. Каждое из них имеет свои особенности и направления. Объединяет их высокий уровень предоставляемых знаний.
Самыми лучшими медицинскими вузами России являются:
Сибирский государственный медицинский университет – проходной балл от 193, насчитывает 602 бюджетных места. В вузе есть образовательная программа для студентов, имеющих проблемы со зрением.
Первый Московский Гос. Медицинский Университет имени Сеченова – проходной балл от 142, 1335 бюджетных мест.
Первый СПБГМУ имени академика Павлова – проходной балл от 237 и 605 бюджетных мест.
Российский нац. исследовательский медицинский университет имени Пирогова – проходной балл от 155, на бюджете 1338 мест.
Московский государственный медико-стоматологический университет имени Евдокимова – проходной балл от 167 и на бюджете 627 мест. Самым высоким проходным баллом наделена стоматология. Чтобы учиться здесь по данной специальности, необходимо иметь баллы по ЕГЭ не ниже 251.
Данные вузы входят в ТОП-5 лучших медицинских образовательных учреждений России. Учиться здесь мечтает каждый школьник, имеющий желание стать врачом. Лучшие вузы сконцентрированы в Москве и Санкт-Петербурге. Тем, кто не решается улететь из родительского гнезда, но мечтает стать врачом, стоит обратить внимание на региональные медицинские вузы. Образование в них находится также на очень высоком уровне.
Общая информация
Врач – это человек, отвечающий за здоровье других людей. Он не имеет права ошибаться. Его знания являются его основным инструментом. Для того чтобы максимально качественно овладеть данной профессией, необходимо пройти все стадии обучения. На вопрос: «Сколько надо учиться на врача?», ответить однозначно невозможно. Прежде всего, это связано с тем, что образование в данном направлении можно получать как в ссузах, так и в вузах. И если обучение в ссузах имеет лишь один этап, то обучение в высшем учебном заведении состоит из четырех этапов.
Если рассматривать вопрос о том, сколько нужно учиться на врача самой высокой категории, то здесь всплывает такое число, как шестнадцать лет. Оно является максимальным, и сократить его можно, выбрав иную форму обучения. Но, несмотря на то, что для того, чтобы доучиться до доктора наук, необходимо учиться шестнадцать лет, это образование не является обязательным. В России выпускникам вузов 2016 и 2017 года разрешается приступать к практической медицинской деятельности сразу после получения диплома специалиста. Такое нововведение связано с переходом отечественной медицины на новые стандарты. Поэтому современному выпускнику на вопрос: «Сколько лет учиться на врача в России?» можно смело отвечать: «Пять-шесть лет».
Обучение в ссузе
Среднее учебное медицинское заведение призвано обучать медицинских работников следующих специальностей:
— медсестра/медбрат;
— акушер;
— лаборант;
— массажист;
— фельдшер;
— провизор;
— зубной техник.
Цифры относительно того, сколько лет учиться на врача в вузе и сколько в ссузе, значительно отличаются. Три-четыре года в среднем учебном учреждении — и выпускник уже может свободно работать по специальности. Единственный недостаток данного образования — это невозможность получить специальности врача. Для того чтобы повысить свой уровень образования, в данном случае все равно придется поступать в вуз. И поблажек в этом случае для студентов нет. Им все равно придется начинать учиться с первого курса.
Обучение в вузе
Обучение в высшем учебном медицинском учреждении в России составляет от 5 до 6 лет в зависимости от выбранной студентом специальности. Далее представлена информация о том, сколько учатся на врача в России на разных специальностях:
Фармация – 5 лет.
Стоматология – 5 лет.
Клиническая психология — 5,5 года.
Педиатрия — 6 лет.
Лечебное дело — 6 лет.
Медицинская кибернетика, биохимия или биофизика – по 6 лет.
Учиться в медицинских вузах всегда очень сложно. Огромный поток информации, понимание высокого уровня ответственности и применение своих знаний на практических занятиях помогают создать из студента настоящего врача с большой буквы.
После того как выпускник высшего медицинского заведения получает диплом специалиста, он не имеет права сразу же приступать к практической деятельности. Исключение в данном случае — только выпускники 2016-1017 года. Им предоставляется возможность приступать к работе сразу после выпускного в связи с переходом медицинского сектора к новым стандартам. Остальным же выпускникам медицинских учебных заведений приходится получать специальный квалификационный сертификат. Для того чтобы сертифицироваться и начать самостоятельную практическую деятельность, выпускнику необходимо поступить в интернатуру.
Сколько учатся на врача в интернатуре
Интернатура является очень важным этапом для каждого выпускника медицинского вуза. Рассматривая вопрос о том, сколько учатся на врача в интернатуре, следует понимать, что это образование является обязательным для всех выпускников медицинских вузов. По длительности обучение в интернатуре занимает одиннадцать месяцев. За это время интерны совершенствуют свои теоретические знания и приобретают необходимые практические навыки, которые помогут им в самостоятельной работе. По завершении интернатуры выпускники получают возможность занимать соответствующие их специализации должности в здравоохранительных учреждениях государственного, муниципального или частного характера. В рамках интернатуры студенты проходят множество тестовых контролей, а также ежеквартально сдают отчеты о проделанной работе. В завершение процесса обучения каждый из интернов проходит государственную итоговую аттестацию. Успешно окончившим интернатуру выдают удостоверение и сертификат.
Сколько учатся в ординатуре на врача
На ординатуру врачу приходится тратить еще два года. А на такой специальности, как педиатрия, и вовсе три. Ординатура является многоуровневой ступенью высшего медицинского образования. Обучение здесь происходит с отрывом от места работы. Получаемые знания и навыки на данном этапе образования определяются государственными стандартами. Все программы по обучению клинических ординаторов пересматриваются и корректируются каждые пять лет. После сдачи соответствующего итогового экзамена клинические ординаторы получают специальный сертификат врачебного соответствия. Действителен данный документ всего пять лет, по завершении которых врачу необходимо проходить переквалификацию на специальных курсах.
Аспирантура
Выпускаясь из ординатуры, ученики имеют возможность отправиться в аспирантуру. Данное образование не является обязательным. Получение данной квалификации дает возможность ученику работать преподавателем в медицинском вузе и обрести квалификацию кандидата наук. Сколько учатся на врача в аспирантуре? Очная форма обучения здесь составляет три года с отрывом от работы. Лицам, которые уже старше сорока пяти лет, предоставляется возможность отучиться в аспирантуре заочно без отрыва от работы. Но в этом случае срок обучения составляет четыре года.
Докторантура
Получив квалификацию кандидата наук, выпускник получает возможность поступить в докторантуру. Обучение в данном направлении составляет 3 года. Данное образование, впрочем, как и аспирантура, относится к категории необязательного. По завершении обучения здесь кандидат наук получает квалификацию доктора наук. Стоит отметить, что период обучения в докторантуре засчитывается в качестве педагогического стажа и сохраняет право вернуться на прежнее место работы.
Сколько лет учится, чтобы стать адвокатом?
Адвокат имеет право оказывать юридическую помощь как частным лицам, так и представителям бизнеса. На его плечи возлагается большая ответственность, т.к. главная задача специалиста – это защищать права клиента в суде и отстаивать его точку зрения.
Коротко о профессии
В зависимости от навыков и знаний адвокат может специализироваться на решении гражданских, арбитражных и уголовных дел. Внутри каждой из этих специализаций, в свою очередь, есть несколько направлений. Дела, которые рассматривают в суде, могут занимать многие месяцы и даже годы. Но юристу нужно подключиться к процессу ещё до того, как дело поступит в суд – в процессе предварительного следствия. За свою работу специалист получает гонорар от клиентов. Если же адвокат назначен для бесплатной защиты подследственному, то его труд будет оплачен средствами федерального бюджета.
Для работы в этой сфере нужно отлично знать действующее законодательства и постоянно развиваться, т.к. законы регулярно изменяются и дополняются. Без этого добиться успеха будет сложно, т.к. сегодня рынок перенасыщен представителями юридических профессий, но профессионалы высокого уровня требуются многим адвокатским бюро. При наличии должного опыта специалист может претендовать на работу как в небольшой организации, так и в крупной компании. Частная практика – не исключение.
Варианты получения специальности
Обучение на адвоката – это длительный и трудоёмкий процесс, который требует большого усердия от учащегося. Если вы твёрдо решили стать адвокатом, то начните делать первые шаги ещё со школы, уделяя особое внимание изучению предметов, тем или иным образом связанных с правом. В дальнейшем нужно получить специальность. Возможные варианты для этого:
бакалавриат;
колледж + бакалавриат;
бакалавриат + магистратура.
Выбранный институт или университет обязательно должен иметь государственную аккредитацию. По завершении вуза необходимо наработать стаж – не менее 1-2 лет. Важное значение при этом играет место трудоустройства, должность и направление деятельности. После этого остаётся подать документы для сдачи квалификационного экзамена и успешно пройти испытания. Финишный этап – это принесение присяги. В итоге у вас будет статус адвоката.
Сроки обучения в вузе
При поступлении на очную (дневную) форму обучения – 4 года. Если вы выберите очно-заочную или заочную форму, то срок обучения на адвоката составит 5 лет. Чтобы стать магистром, понадобится ещё 2-2,5 года времени. Итого в зависимости от выбранного вами пути (бакалавриат или бакалавриат + магистратура) и формы срок может составить от 4 до 7,5 лет.
Какие навыки получают студенты на факультет юриспруденции?
Учёба на факультет юриспруденции считается довольно сложной. Уже с первого курса можно понять, насколько серьёзной является подготовка для будущих специалистов и как много времени потребуется для профессионального роста. В Институте экономики и культуры образовательные программы нацелены не на пересказ и зубрёжку учебников, а на прививании студентам навыков. Наши студенты осваивают логику юриспруденции, чтобы понимать суть и смысл законодательных актов. Также они разбирают реальные примеры из истории права, проводят собственные эксперименты.
Прохождение практики в профильных организациях помогает закрепить теоретические знания и получить ясное представление о том, как устроена работа специалистов. Наши студенты проходят её в адвокатском бюро, районном суде и юридических отделах различных предприятий и организаций.
Какие личные качества пригодятся?
Прежде чем учиться на адвоката, узнайте, какие качества пригодятся вам в будущей работе. К ним относятся:
хорошее мышление;
высокое чувство ответственности;
отличная память;
стрессоустойчивость;
коммуникабельность;
красноречие;
терпение.
В нашем институте мы настраиваем наших студентов стремление быть впереди других. Наши преподаватели стараются развить в них сильную личность, которая может довести начало дело до конца.
Как долго должна длиться стажировка??
Обучение на адвоката в Москве в Институте экономики и культуры – это только первый шаг на пути получения престижной профессии. Чтобы получить статус адвоката, необходимо наработать определённый стаж. Приступить к этому можно только по завершении вуза в статусе бакалавра или магистра. Диплом, который подтверждает наличие высшего образования по юридическому направлению, станет «проходным билетом» для дальнейшего трудоустройства с целью получения обязательного опыта.
Минимальный стаж, необходимый для получения адвокатского статуса, устанавливается законом и регламентом комиссии региона, в котором вы планируете осуществлять свою деятельность. В целом возможно два варианта:
1-2 года стажировки;
от 2 лет работы помощником адвоката или специалистом на должности, которая требует высшего юридического образования.
Будущий адвокат должен быть оформлен официально. Список его обязанностей будет определён непосредственно работодателем или руководителем стажёров. Хорошо, если во время такой практики вы будете посещать с руководителем судебные заседания и участвовать в разборе процессов.
Сколько всего времени займёт становление специалистом?
Решив стать адвокатом, примите во внимание, что пусть становления профессионала достаточно долгий. Базовые этапы выглядят следующим образом:
обучение в вузе (бакалавриат) – от 4 до 5 лет;
наработка стажа – 2 года;
сдача квалификационного экзамена, ожидание оформления регистрационной записи – до полугода.
Срок действия статуса адвоката пожизненный. Повторно проходить квалификационный экзамен для подтверждения своей профессиональной пригодности, как правило, не нужно. Потерять право на ведение адвокатской деятельности можно только через специальную процедуру остановки статуса адвоката. Но этого не произойдет, если вы будете активно практиковаться, соблюдать законы и ответственно относиться к делу.
Тест GPS-Навигаторов: Карточные игры — журнал За рулем
Чтобы досконально разобраться в дорогах мегаполиса, среднестатистическому водителю требуются годы тренировок. Практика показывает, что даже те, кто много лет разъезжает по столичным улицам, стараются использовать накатанные маршруты, которые меняют с большой неохотой. Опытные водители порой безнадежно плутают в окраинных районах и сворачивают против движения в улицы, давно ставшие односторонними.
Достаточно ли небольшого прибора с присоской на ветровом стекле, чтобы чувствовать себя уверенно в любом районе столицы? Способен ли портативный навигатор ответить на вопрос «как проехать?» для пятнадцати не самых простых адресов в столице и области. Именно это мы попробуем проверить.
Итак, три сказки на ночь, родившиеся в результате недели езды. Первая повествует о поиске15 сложных и не очень адресов в Москве и Московской области. Вторая — о городах-двойниках во Владимирской области. Третья — о пути в небольшой город, равноудаленный от основных магистралей.
КОШМАР КУРЬЕРА
1. Селиверстов пер., 10
2. Ул. Шеногина, 4
3. Нежинская ул., 19, корп. 2
4. Ул. Кутузова, 9
5. Новые Черемушки, квартал 32а, корп. 8
6. Ул. Новаторов, 20, корп.3.
7. Московский проспект, 18
8. Борисовская ул., 37
9. Большая Черкизовская ул., 24, корп. 3
10. 1-я Пугачевская улица, 17, стр. 6
11. Бумажный проезд, 14
12. Зеленоград, корп. 424В
13. Горнолыжный центр «Сорочаны»
14. Аэропорт «Шереметьево-1», терминал С
15. Мытищи, ул. Крупской, 19
Камера заднего вида с подсветкой на светодиодах не требует проводного соединения с навигатором. Связь поддерживается через модуль Bluetooth.
Камера заднего вида с подсветкой на светодиодах не требует проводного соединения с навигатором. Связь поддерживается через модуль Bluetooth.
Представьте, что вам поручено развезти посылки по указанным адресам. Коробки увесистые, пешего курьера не пошлешь, потому вам и предложили. Вы же на машине? Справитесь — возьмут на постоянную работу с хорошей зарплатой. Не сможете — придется искать что-нибудь еще. И зачем было врать, что прекрасно знаете столицу, — понадеялись на навигатор? Вот его и проверим! Кстати, какой у вас?
Первый адрес (редакция) в центре Москвы, там вы должны забрать коробки. На первый взгляд, ничего сложного, но он в самой гуще сретенских переулков, большая часть которых с односторонним движением. Гаишники их обожают: проедете под кирпич — прощай права! И работа тоже…Впрочем, ни один навигатор здесь не подвел: все с большей или меньшей точностью вывели к редакционному зданию.
Адрес № 2 — промзона возле окружной железной дороги, водители легковушек бывают там крайне редко. Однако подъезд к указанному адресу свободный и несложный. В сущности, это соревнование на точность положения здания на карте. Его выиграл «Гармин», выведя прямехонько к подъезду. Остальные допустили ошибки — от 50 до 150 м.
Адрес № 3 — жилой дом в глубине квартала. Не зная внутренних проездов, подъехать к нему сложно, тем более что часть въездов блокирована запрещающей разметкой.
Адрес № 4 привлек известным именем, которое вводит в заблуждение. К Кутузовскому проспекту эта крошечная улица не имеет ни малейшего отношения. К удивлению, все навигаторы справились с заданием на «отлично».
Garmin Nuvi 500 наиболее универсален — его карта включает в себя информацию, полезную для пешего или внедорожного движения.
Garmin Nuvi 500 наиболее универсален — его карта включает в себя информацию, полезную для пешего или внедорожного движения.
Адрес № 5 поставил большую часть приборов в тупик: ведь в нем нет ни названия улицы, ни номера дома! Справились только «Лександ» и «ГлобалСат» с картами «Навител» — их не смущает нестандартный формат адреса. Остальные стреляли по Новым Черемушкам наугад. «Мио» попал ближе других к цели.
Адрес № 6 — административное здание в глубине квартала. Дом с таким же номером, но другим номером корпуса выходит на улицу, однако расположено весьма далеко от искомого. Его нашли все навигаторы, а правильный подъезд к нужному корпусу — только с «Навителом».
Адрес № 7 — здание на закрытой для въезда парковой территории. Пройти туда можно только пешком, оставив машину у ворот. Оказалось, что «Навител» его номера не знает, а ближайшее по номеру строение довольно далеко. А вот навигаторы с картами от «Телеатласа» посоветовали остановиться точно напротив.
Адрес № 8 интересен разве что малоизвестной улицей. Сложностей с поиском ни для одного навигатора не составил. Но лишний раз подтвердилось, что кратчайший путь не всегда оптимален. В кварталах с прямоугольной планировкой навигаторы строят «лестницу» вместо того, чтобы доехать чуть длиннее, но проще. Гораздо любопытнее этот адрес как «засадный» начальный пункт, откуда надо добраться к следующим. «Глобалсат» вначале предложил невозможный маршрут, но в процессе объезда рекомендовал проектируемый проезд № 951, на который, оказывается, есть весьма нетривиальный выезд!
Трехмерная графика на карте iGo8 столицы пока небогата, но позволяет оценить самые основные достопримечательности.
Трехмерная графика на карте iGo8 столицы пока небогата, но позволяет оценить самые основные достопримечательности.
Адреса № 9, 10 — настоящая засада. Особенно первый. От соответствующей улицы его отделяет почти полкилометра по прямой. Отсутствие заезда с «официальной» улицы и крайне запутанный местный проезд добавляют сложности. И все же «Глобалсат» смог показать путь к первому из них и неплохо приблизиться к второму.
Адрес № 11 расположен в промышленной зоне со свободным доступом. Большинство навигаторов указали точку рядом с воротами, где невозможна парковка. «Гармин» не смог найти нужный номер дома. Ближайший вариант не подходит — дома
Сигнатурные радар-детекторы — сравнительный тест «За рулем» — журнал За рулем
Сигнатурная технология быстро обрела популярность среди производителей радар-детекторов и, видимо, скоро станет обязательной для качественного прибора. Мы собрали почти все представленные на рынке марки и прогнали их по нашей методике испытаний.
Материалы по теме
Обычно мы тестируем радар-детекторы весной — перед началом отпускного сезона, когда количество загородных поездок увеличивается. Внепланово обратиться к этой теме побудило резкое увеличение количества сигнатурных моделей. Мы испытали их по разработанной нами методике.
Кратко напомню, что такое сигнатурная технология (англ. signature — подпись). У каждого полицейского радара свой характер излучения: длина импульсов, их сила и количество, паузы между ними. Львиная доля измерителей скорости в России работает в К‑диапазоне, но сигнатурные устройства могут распознать конкретную модель. Образцы «почерков» разработчики снимают с радаров и закладывают в память детекторов. Одновременно туда заносят характерные помехи — например, от автоматических дверей или автомобильных систем безопасности.
В теории сигнатурный радар-детектор должен быть индифферентным к ложным сигналам и в то же время обязан четко сообщать о любом приближающемся полицейском радаре. В реальности всё, конечно, не так идеально. Ведь сигнатура, как и любая новая технология, пока несовершенна. Вдобавок разработчики ограничены возможностями железа. Создание качественно нового изделия потребует серьезных вложений, а в сегменте радар-детекторов и видеорегистраторов потребители, как показывают наши опросы, внимательно анализируют цены. Вот и приходится инженерам искать баланс между стоимостью разработок и качеством конечного продукта.
Не устаю хвалить устройства, к которым прилагаются штекеры с дублирующим гнездом прикуривателя. Цена копеечная, но так удобно! Модели в этом тесте подобрались отнюдь не начального уровня, однако заботу о водителе проявили только две, причем самые доступные — SilverStone F1 Monaco и Sho-Me G‑800 Signature.
Не устаю хвалить устройства, к которым прилагаются штекеры с дублирующим гнездом прикуривателя. Цена копеечная, но так удобно! Модели в этом тесте подобрались отнюдь не начального уровня, однако заботу о водителе проявили только две, причем самые доступные — SilverStone F1 Monaco и Sho-Me G‑800 Signature.
Лидирующая группа
В начале этого года в продаже были только два сигнатурных прибора — под маркой И: модели Silent и Soft. Весной мы испытывали предсерийный SilverStone F1 Monaco S. А к началу лета новая технология стала настолько общеприменимой, словно без нее и не жили. Взяв уже знакомые нам изделия, мы подобрали им большую компанию.
Марка Supra, которая временно приостанавливала продажу сигнатурных моделей, расширила предложение до трех вариантов и предоставила на тест радар-детектор DRS-SG151V.
На официальном сайте Sho-Me заявлено аж пять новомодных приборов. Берем Signature Smart и G‑800 Signature, поскольку представители фирмы заверяли, что работают эти модели по-разному. Кстати, G‑800 Signature — дальнейшее развитие 800‑й серии, неоднократно побеждавшей ранее в наших тестах и до сих пор являющейся одной из самых популярных на рынке.
Inspector GT тоже обзавелся сигнатурным исполнением (называется GTS), но в продажу такой девайс еще не поступил, а предсерийного образца в представительстве не нашлось. В качестве альтернативы нам предложили Tomahawk Navajo S (тоже пока не из товарной партии), который позиционируется как более премиальное устройство. Берем!
Neoline X-Cop 7500s, строго говоря, сигнатурный лишь наполовину. Он фильтрует ложные сигналы, сверяя их с заложенными в память «почерками», но полицейские радары распознаёт по старинке, не высвечивая конкретную модель. Что ж, будет интересно оценить и такую реализацию.
Во многих предыдущих тестах мы брали еще и референсную модель — обычно победившую в прошлогоднем тесте: было интересно понять, насколько продвинулись вперед разработчики.
Опрос ЗР по навигаторам в автомобиле — журнал За рулем
Автомобильные навигаторы становятся необходимым атрибутом нашей жизни, не признать этого уже невозможно. Хотя кто-то до сих пор больше доверяет бумажным картам, а некоторые предпочитают заранее готовиться и изучать маршрут в интернете. Этой теме был посвящен наш опрос на сайте.
Работой своих навигаторов (здесь мы не уточняли, какого именно) полностью довольны 34% читателей сайта, 60% устройствами пользуются, но имеют претензии к их работе.
Как вы оцениваете работу вашего навигатора?
Предпочитают на сегодняшний день навигаторы, установленные в качестве приложений в мобильных устройствах, 46% респондентов, хотя у штатных и автономных навигаторов также есть свои приверженцы, их 18%.
Чем вы пользуетесь при прокладке нового маршрута? (разрешалось выбрать 2 варианта ответа)
Результаты опросов я бы назвал предсказуемыми. Почти половина пользуются программами в смартфоне или планшете. Это логично: во многих случаях они бесплатны и обновляются чаще прочих. Автономные навигаторы понемногу уходят в прошлое: их применяют всего 13% респондентов. Штатный навигатор пока еще можно назвать роскошью, отсюда всего 5% голосов за него. Кроме того, даже имея встроенную в автомобиль систему, не факт, что владелец будет пользоваться ею, а не навигацией в смартфоне. Но производители машин уже уловили эту тенденцию. Например, недавно Toyota выпустила специальные комплектации Camry и RAV4, у которых в родной мультимедийный комплекс зашит «Яндекс.Навигатор». Думаю, что и другие со временем последуют этому примеру.
Но рынок навигации еще не насыщен и не смог удовлетворить каждого. Доказательство — аж 35% «ретроградов», использующих бумажные карты или планирующих маршрут заранее.
Что касается оценки работы навигатора, то тут в большей степени влияет отношение самого человека к гаджету. Ошибки совершают все, идеала пока попросту нет. Лично я давно сделал свой выбор в пользу бесплатных программ в смартфоне с онлайн-обновлениями и показом пробок. В зарубежных поездках использую оффлайн-карты или штатную навигацию машины. Как правило, этого хватает.
Автомобильные гаджеты, объединяющие в себе несколько приборов, становятся все популярнее, гибрид навигатора и регистратора тоже существует и стоит совсем недешево. На что при этом может рассчитывать автомобилист, читайте в материале «Дорогой мой помощник».
Люди, постоянно пользующиеся электронными навигаторами, порой не могут без них найти дорогу на собственной планете, перестают чувствовать расстояния и направления, утверждает наш автор, ярый противник таких устройств.
Инфографика: Владислав Крупчинский/«За рулем»
Фото: Юрий Смитюк/ТАСС
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
Яндекс.Навигатор или Google — выбираем лучшее мобильное приложение
Тестируем четыре мобильных приложения, прокладывающих маршрут в обход дорожных заторов.
Электронные поводыри стали популярны в России лет десять назад. Тогда светящиеся коробочки начали массово появляться как на новеньких Audi и Мерседесах, так и на убитых Жигулях. Сейчас навигатор в виде отдельного гаджета почти не встретишь: он превратился в мобильное приложение смартфона, который всегда под рукой. И главная функция такого провожатого — не просто провести к финальной точке, а предложить максимально быстрый маршрут в обход пробок и прочих затруднений.
Двое на двое
Материалы по теме
Вспомнив, что испытания московскими пробками навигаторы проходили у нас очень давно (ЗР, № 2, 2013), мы собрали компанию из четырех наиболее распространенных программ. Бесплатные — карты Google, по умолчанию установленные в смартфонах на платформе Android, и Яндекс.Навигатор. Из платных в сравнение попали Навител и СитиГид — оба относятся к числу наиболее популярных офлайн-навигаций.
Для прокладки маршрута с учетом пробок всем подопытным программам, конечно же, нужно подключение к интернету. В офлайн-режиме (без доступа к Сети) есть свои нюансы. Навител и СитиГид изначально заточены под автономную работу. Купил карты нужных стран или регионов, включил GPS — и получаешь ведение по маршруту плюс полный набор настроек. Такие навигаторы с полноценным офлайн-режимом — прекрасные помощники в поездках за границей.
Сравнительно недавно Яндекс.Навигатор и Google расширили функционал. Карты отдельных областей можно скачать на телефон заранее, но полностью автономными они от этого не становятся. Яндекс может проложить маршрут, только имея доступ к Сети, и вести без него не будет. Это, скорее, подстраховка на случай, если в дороге попадется участок без связи: на экране будет отображаться карта, по которой можно сориентироваться самостоятельно.
Материалы по теме
Google без интернета способен проложить только автомобильный маршрут (есть еще пешеходный и для общественного транспорта). При этом он будет безальтернативным, а практически все возможные настройки отключатся. Получается лишь немногим лучше, чем у Яндекса.
Если вы уверены, что на вашем пути всегда (или почти всегда) есть доступ к интернету, можно остановить выбор на онлайн-помощниках. Они бесплатны и по сравнению с классическими навигаторами практически не занимают память телефона.
Интересный нюанс: Google и Яндекс.Навигатор поощряют нарушителей, использующих за рулем смартфон без устройства хендс-фри. Подсказки о маневрах идут в фоновом режиме в ухо водителю, можно ехать по навигатору и одновременно говорить по телефону. А вот Навител и СитиГид прекращают ведение по маршруту при активном звонке. Причем после его завершения довольно долго обновляют положение автомобиля на карте — так недолго и нужный поворот пропустить.
Красная зона
От общих сведений о приложениях перейдем к тому, что конкретно они умеют.
Материалы по теме
Для проверки их способностей мы составили маршрут по Москве с семью промежуточными остановками. Фиксировать будем время прохождения каждого отрезка и суммарное, затраченное на всю поездку. Адресá подбирали не наобум: между точками должно быть минимум два возможных пути, чтобы навигаторы выбрали оптимальный. А так как эти районы неплохо знакомы мне по ежедневным поездкам, я смогу оценить, насколько адекватный маршрут предлагает каждая программа.
Тест проходил в будний день, так что пробки обеспечены! Конечно, лучше бы оценить все четыре приложения лично, но нет гарантии, что несколько дней подряд будет сохраняться постоянная ситуация с заторами. Поэтому в одно время от редакции стартовали четыре водителя. Задание простое: соблюдать ПДД и ехать строго по подсказкам электронных поводырей.
Уже первый отрезок пути показал, что навигаторы мыслят по-разному. Яндекс повел самым очевидным, но и самым пробочным маршрутом. И хотя водитель сумел отыграть минуту от расчетного времени, дорóга для него всё равно оказалась самой долгой. Три другие программы активно использовали второстепенные улицы. И эта тактика сработала, хотя местный житель сумел бы сэкономить еще минуту-другую.
На фоне яркой карты СитиГида теряются подсказки о маневрах и выбранной полосе. Проблема актуальна как днем, так и в темное время суток.
На фоне яркой карты СитиГида теряются подсказки о маневрах и выбранной полосе. Проблема актуальна как днем,
Обзор навигаторов: Гид on-line — журнал За рулем
Навигаторы прочно вошли в наш обиход. Популярность электронных путеводителей продолжает стремительно расти: сегодня их можно встретить даже в салонах видавших виды иномарок и классики отечественного автопрома.
Навигатор
В то же время рынок навигаторов довольно статичен — за прошедшую пару лет производители ничем не удивили покупателей. В новых моделях используется, в принципе, то же «железо», та же картография, присутствуют те же дополнительные мультимедийные возможности. Разумеется, улучшается качество карт, обновляется дизайн, предлагаются свежие варианты отображения информации. Но принципиально новых решений не видно. За редким исключением.
Навигатор
Например, появившиеся за последний год так называемые connected devices со встроенной IM-картой и GSM/GPRS-модулем. По сути это те же навигаторы, у которых благодаря наличию «симки» существует возможность связи с внешним миром. Это, в свою очередь, открывает доступ к сервисам отображения дорожного трафика и другим преимуществам Интернета. Кроме того, такие устройства можно использовать в качестве мобильного телефона, то есть осуществлять звонки прямо с навигатора. Другой вопрос — насколько полезна подобная функция?
В обзоре новинок 2010 года мы предлагаем вашему вниманию как традиционные модели, где основной акцент разработчики делают на максимально точной и удобной картографии, так и более модные интерактивные «девайсы».
Благодарим за помощь в подготовке материала компанию «Навиком».
Лучший навигатор для телефона: тест редакции 2018
Точка старта: Рязанский проспект
Место назначения: Усачевский рынок
Игорь Титов, младший редактор сайта
Приложение Google Maps
Навигатор не раз спасал меня в трудной ситуации. Я помню, как первое время после получения прав часто им пользовался. Даже если я четко знал свой маршрут, всегда включал его для фона. Мало ли. Однако его использование расслабляет: ты перестаешь запоминать улицы, начинаешь плохо ориентироваться. Наш мозг идет по пути меньшего сопротивления.
Зачем помнить, куда нужно повернуть на этой эстакаде? Ведь можно полностью положиться на голос Басты и доехать без проблем.
Мне всегда было интересно, какое же приложение лучше для города, где столько подводных камней в виде развязок, дублеров проспектов, камер видеофиксации, выделенных полос и другого «ада» для водителя. Многие автомобилисты меня поймут. Кто помнит, какой стороны держаться для съезда на Волоколамское шоссе с Ленинградки? Вот, вот. А Василий Михайлович все помнит.
Так как Даня, наш разработчик (он расскажет обо всем подробнее ниже), сразу зарезервировал за собой «Яндекс.Навигатор», я решил, что пора открыть для себя что-то новое, и выбрал Google Maps. И скажу вам честно, я не в восторге. Навигатор построил маршрут по ТТК, но искать альтернативные, более быстрые пути в процессе поездки не пытался. Он просто не обновлял дорожную ситуацию в режиме онлайн-времени. В пробку я встал моментально, в то время как мои коллеги ее благополучно объехали.
К тому же пару раз навигатор предупреждал меня о повороте лишь за 100 метров до него – это нервирует, а иногда он думал, что я актер из фильма «Такси 3» и еду по встречке.
Интерфейс меня не порадовал, а про информацию о камерах и выделенных полосах я промолчу. Я приехал одним из последних.
Время прибытия: 13:50
Даниил Павлюченко, разработчик
Приложение «Яндекс.Навигатор»
Услышав про тест приложений-навигаторов, я, как уже и упомянул Игорь, самый первый забронировал себе «Яндекс.Навигатор». Карты «Яндекса» мне больше нравятся по дизайну, да и я банально привык к ним.
Маршрут от Рязанского проспекта до Усачевского рынка навигатор построил так же, как и всем: по 3-му транспортному кольцу, показав время в пути 45 минут.
Бонусом «Яндекс.Навигатора» является демонстрация расстояния до точки прибытия, время прибытия, расстояние до поворота и, что самое главное, камеры. Навигатор заранее предупреждает о различных типах камер, и хоть я не езжу по выделенным полосам, нажать на педаль люблю. А так как в Москве на улицах установлен разный скоростной режим, навигатор показывает разрешенную скорость, и сигнализирует при ее превышении.
Пробки приложение показывает, как правило, в тех местах, где они действительно есть. И может предупредить о появлении более короткого маршрута, что в моем случае он и сделал. При приближении к 3-му транспортному кольцу, навигатор проинформировал меня о появлении более короткого маршрута через Садовое кольцо. Именно это позволило мне приехать первым.
Однако на этом квест не закончился, нужно было найти парковку, и помимо самих знаков о запрете остановки, проблема была еще и в отсутствии парковочных мест. И если с первым пунктом навигатор снова помог (показывает зоны парковок), то со вторым, увы, пришлось разбираться самостоятельно. Но это уже другая история.
Время прибытия: 13:45
Аня Салтыкова, шеф-редактор сайта
Приложение «Яндекс.Карты»
Я использую «Яндекс.Карты» с тех самых пор, как у меня появился первый iPhone, и, скажу вам, менять это приложение не собираюсь. Действительно, по моим наблюдениям, все вокруг давно перешли на «Яндекс.Навигатор». Поняла я это потому, что иногда знакомые спрашивают: «Анечка, это что за интерфейс такой странный?». А я отвечаю, что менять свое приложение ни за что не буду!
Альтернативы я не вижу: Google-карты особо не дружат с пробками, «Яндекс.Навигатор», уж извините, приложение для таксистов, а других приложений я не знаю.
Пару раз мечтала о том, чтобы и в моем навигаторе жил маленький Бондарчук и заботливо говорил мне куда поворачивать, но я слишком сильно привыкла к «Яндекс.Картам».
Так что, когда навигатор повел меня в самую пробку и я приехала на 3 минуты позже всех, я не расстроилась. Зато со мной был знакомый интерфейс и такой раздражающий, но родной голос тетечки.
Время прибытия 13:54
Наташа Лыбина, выпускающий редактор сайта
Приложение Apple Maps
Раньше я постоянно ездила по Apple Maps. И все абсолютно устраивало, пока одним вечером приложение не начало водить меня, неопытную в вождении девушку, кругами по Каширскому шоссе в попытках найти въезд в Vegas. Я психанула, остановилась и скачала «Яндекс.Навигатор». С ним таких проблем не случалось.
В рамках теста я решила вернуться к «яблочному» приложению и вновь попытать с ним удачу. Сразу скажу минусы: интерфейс, к которому я не привыкла (или давно отвыкла) и мужской голос. Последнее стало проблемой: мой телефон (и все приложения) на английском. Я долго смирялась с акцентом и произношением дамы в «Яндекс.Навигаторе», а теперь в течение всего теста никак не могла привыкнуть к незнакомому басу Apple Maps – постоянно приходилось прислушиваться. И постоянно хотелось переспросить.
Как итог, пропустила нужные повороты. Неудобно, конечно, но это вопрос привычки.
Из существенных и объективных замечаний – приложение показывало пробки там, где их не было (три бордовых отрезка я буквально «пролетела»), а также не показывало парковочные зоны – за эту функция «Яндекс.Навигатора» я готова простить ему все.
Одним словом, неплохо, на четверку с плюсом, но каждый день использовать бы не стала.
Время прибытия 13:49
Оля Лукьянова, редактор раздела «Тест-драйв»
Приложение Maps.ME
Maps.ME обычно я открываю заграницей. Это очень удобное приложение, которым можно пользоваться, даже если у тебя нет интернета. Ты просто заранее загружаешь карту нужной страны или города и они работают даже в offline-режиме.
Правда, без интернета пробки они не показывают, но заграницей сильной необходимости в этом и нет. Не знаю почему, но в России я всегда пользуюсь «Яндекс.Навигатор», наверное, в силу привычки.
Для тест-драйва навигаторов мне досталось приложение Maps.ME.
И впервые я пользовалась им в Москве и в режиме online с пробками. Навигатор простроил мне прекрасный маршрут, и я добралась до пункта назначения практически без пробок и ровно тем же маршрутом, которым поехала бы я, если бы просто посмотрела пробки в картах. От лидера нашего эксперимента я отстала всего на 3 минуты, и то только потому, что получила штрафные минуты за нарушение правил теста. Без учета штрафных санкций я финишировала на почетном 2-м месте.
Машина только для военных – Mercedes-Benz G-Class W461
После завершения производства первого поколения Гелика уже имелась армейская слава, да и гражданским покупателям нравился автомобиль. Мерседес красиво вышел из ситуации, выпустив W463 для народа и W461 для военных целей. При чем, военный вариант невозможно купить обычному покупателю, для покупки нужен сертификат, подтверждающий необходимость в нем.
История и отличия
Внедорожник выпустили в 1991 году, он постепенно заслужил внимание вооруженных сил разных стран. В итоге, машина стоит на вооружение под разные цели у более чем 40 государств мира. Даже армия США заказала Гелик, так как армейский Хаммер не влезал в вертолет.
Mercedes G-Class долгое время удовлетворяла нужды, но в 2009 году вышла обновленная версия Professional, отличающаяся визуально, технически и в салоне. В 2013 году ее производство завершилось. После версия Professional вернулась в 2016 году на базе W463.
Многие сравнивают внедорожник с вышедшим одновременно W463, но так как это доработанный W460 он совершенно другой, поэтому лучше сравнивать с предшественником. Они одинаковы, визуально отличаются отказом от пластика в сторону металла на большинстве декоративных элементов. Это пришлось делать, ведь жесткие армейские условия попросту сломают все накладки.
Версия G-Class Professional визуально изменилась немного, доработали какие-то мелочи. Выпускалась машина 3-дверной, 5-дверной и с откидной брезентовой крышей.
Размеры внедорожника:
длина – 458 мм;
ширина – 170 см;
высота – 210 см;
колесная база – 285 см.
Салон
Внутри старой версии все было точно таким же, не отличалось абсолютно ничего. В модели 2009 года поменяли архитектуру салона, привнеся ему более современные решения. Полностью уходить в современный стиль нет смысла, так как внедорожник Mercedes Geländewagen W461 используется на жестком бездорожье, поэтому сюда привнесли некоторые атрибуты комфорта.
Сиденья также обычные, удобные. Свободного места много, что оценили военные. Сюда же относится огромный 1280-литровый багажник, правда объем замеряется до потолка
Технические характеристики W461
Модель
Индекс
Объем
Мощность
Крутящий момент
Годы выпуска
230 GE/G 230
M102
2.3 л
126 л.с.
192 H*m
1992-2001
290 GD/G 290 DIESEL
OM602
2.9 л
95 л.с.
—
1992-2007
290 GD T/G 290 TURBODIESEL
OM602
2.9 л
120 л.с.
—
1998-2001
G 270 CDI Worker
OM612
2.7 л
156 л.с.
—
2001-2006
G 280 CDI Worker
OM642
3.0 л
184 л.с.
400 H*m
2007-2013
G 280 CDI Edition 30 PUR
OM642
3.0 л
184 л.с.
400 H*m
2009-2013
G 280/300 CDI Professional
OM642
3.0 л
184 л.с.
400 H*m
2010-2013
Линейка моторов полностью отличается от гражданской старой версии. Здесь основное предпочтение отдано дизелям, что опять же важно вооруженным силам – меньший расход, реже заправиться.
M102 – единственный 2,3-литровый бензиновый 4-цилиндровый двигатель, мощностью 126 лошадиных сил.
OM602 – 5-цилиндровый дизель 2,9-литрового объема, мощностью 95 лошадей. Предлагалась также турбированная версия, выдающая 120 лошадиных сил.
OM612 – 2,7-литровый 5-цилиндровый турбированный дизель, мощностью 156 лошадей.
OM642 – дизельный V6 3-литрового объема на 184 лошадиные силы. Он ставился на все военные Мерседесы Geländewagen после 2007 года и был единственным в линейке.
В пару старым моторам шла 5-ступенчатая механика, либо 5-ступенчатый автомат 5G-Tronic, в последние года ставили исключительно автомат. Машина также осталась на лестничной усиленной раме с полностью зависимой подвеска на пружинах и рычагах. Тормозная система традиционно спереди дисковая, сзади барабанная.
Вывод
Эта машина обеспечила неплохую финансовую поддержку Мерседесу, ведь мировые продажи вооруженным силам снабжают деньгами. На удивление Mercedes G-Class W461 встречается на российских дорогах, несмотря на сложности покупки. Про покупку говорить бессмысленно – большинству это не удастся.
Видео
Читайте также:
Поделитесь с друзьями!
Mercedes G класса: Созданный для военных
Стиль 70-х годов в современном представлении.
Удивительно за последние 2 года компания Мерседес-Бенц отмечает увеличение продаж по всему миру легендарного внедорожника G-класса, который впервые был представлен в конце 70-х годов. Всплеск продаж, скорее всего, связан с появлением новой модели G65 с 12-ти цилиндровым двигателем. Как автомобиль со старым дизайном, который был создан для военных целей, продолжает уверенно себя чувствовать на современном автомобильном рынке? Предлагаем Вам, детально узнать секрет внедорожника и что его ждет в будущем.
Самое невероятное, что руководство Daimler AG сообщает, что в ближайшем будущем существенного изменения дизайна машины не предвидится. Автомобиль будет по-прежнему выпускаться с причудливыми угловатыми формами, которые в наше время многими воспринимаются, как пережиток далекого прошлого в автомобилестроении. Так почему же автомобиль со старым дизайном до сих пор имеет большой спрос?
По мнению, руководства, Мерседес, этот внедорожник должен оставаться таким, какой он есть. G-класс это оригинальный стиль, который не может быть иным. Если сделать редизайн, то машина уже не будет классикой G-серии.
К тому же глупо прекращать серийное производство автомобиля, после того, как компания Land Rover решила вывести с рынка классическую модель Land Rover Defender.
Вместо того чтобы изменить дизайн G-класса Немцы решили менять интерьер и электронную начинку автомобиля, сделав акцент на роскошную отделку и на огромный ЖК-экран.
Рост продаж
Несмотря на рост продаж будущее автомобиля туманно. И вот почему. В настоящее время компания Мерседес пытается вернуть себе репутацию производителя самых роскошных автомобилей, которую они потеряли в 2005 году, уступив пальму первенства компании BMW. Все дело в том, что с середины 2000-х годов дизайн автомобилей Мерседес стал скучным. Мерседес рассчитывает в ближайшие годы сделать внешний вид своих моделей изящней и спортивней.
Но для того, чтобы поднять успех компании на мировой арене компании приходиться выводить на рынок новые внедорожники, спрос на которые растет во всем мире. Так в следующем году на рынок будет выведен конкурент BMW X6, основанный на M-классе. В классе компактных внедорожников в этом году Немецкая компания также представила новую модель.
Но какие бы новые модели не выводила компания на рынок G-класс остается самым дорогим их всех внедорожников. Самые большие продажи зафиксированы в США, где средняя стоимость G-класса составляет 134,000 долларов. Все модели, представленные на рынке Америки, комплектуются только высокопроизводительными двигателями.
В других странах спрос на эту модель снижается. Причина в этом и в устаревшем дизайне, и в большом расходе топлива, а также в связи с высокой конкуренцией на авторынке, где в наши дни есть большой альтернативный выбор. Один рынок США не сможет в долгосрочной перспективе окупать затраты на производство G-класса. Рано или поздно люди начнут смещать свой выбор в сторону новых моделей внедорожников Мерседес и других марок.
Интерьер G-класса 1979 года
К тому же конкуренция на рынке будет только усиливаться. Уже скоро Мерседес столкнётся с новым внедорожником Maserati Levante и с первым роскошным внедорожником Bentley, который будет стоить 240,000 долларов.
Также на прошедшем автосалоне в Париже, руководство компании Rolls-Royce заявила, что намерены также выпустить в ближайшие годы внедорожную модель.
Но несмотря на жесткую конкуренцию, компания Мерседес считает, что в ближайшие годы продажи будут только расти, поскольку новые внедорожники, которые придут на рынок, не смогут конкурировать с G-классом, так как для того, чтобы завоевать доверие покупателей необходимо доказать способности и надёжность внедорожника. К примеру G-класс за долгие годы уже не раз доказал свои возможности и свою выносливость.
Как считают менеджеры Mercedes, когда дело доходит до сочетания роскоши и внедорожных возможностей, кроме G-класса сегодня купить больше ничего нельзя. G-класс несет в себе уникальные «гены» внедорожников Мерседес-Бенц.
Несмотря на то, что большинство покупателей G-класса и не эксплуатируют внедорожник в тяжелых дорожных условиях, компания постоянно тестирует автомобили этого класса на высоте 1400 метров в Альпах (в горах).
Проходимость вопреки законам физики
Во время тест-драйва в горах автомобиль проезжает там где не может пройти человек. Внедорожник спокойно проезжает по скользким камням. Машина проезжает легко 0,5 метровые лужи. Спокойно поднимается под уклоном 45 градусов.
В настоящий момент машина собирается в Австрии, в Граце. К примеру, вопреки современным технологиям, кузов собирают не роботы, а люди, сваривая вручную швы кузова (4000 точек сварки).
Там же в специальном цехе, более десятка швей сшивают кожаные сиденья.
Некоторые подробности
Компания Magna Steyr является дочерней компанией Aurora, которой владеет Канадская компания Magna International Inc. на протяжении длительного времени занимается серийным производством внедорожников G-класса. В настоящий момент с компанией Мерседес у Magna Steyr заключён контракт до 2022 года, на серийное производство G-класса. Так, что в ближайшие годы выводить с рынка легендарную модель Мерседес, не планирует.
Но, несмотря на обещание не прекращать производство G-Class, компании Мерседес предстоит решить главную проблему, которая связана с новыми жесткими правилами ЕС по выбросам вредных веществ. Напомним, что новые экологические нормы вступят в силу в 2016 году.
Поэтому, скорее всего G-класс совсем скоро получит новую систему очистки отработанных газов, но возможно станет менее мощным.
Также в настоящий момент рассматривается вопрос об увеличение длины кузова на 10 см, чтобы расширить внутреннее пространство и несколько закруглить углы кузова. Но единого мнения в компании нет.
Может и правда компании Мерседес пора рискнуть, изменив внешность G-класса. Пример на рынке уже есть. Это компания Land Rover, которая долгое время боялась менять облик Range Rover освежив дизайн, увеличила продажи в несколько раз.
Ведь в любом случае Мерседес столкнётся с уменьшением продаж внедорожников (в т.ч. и в США). Даже в условиях, когда продажи кроссоверов и внедорожников растут по всему миру, когда как продажи больших и мощных внедорожников падают. Так в этом году доля мировых продаж мощных внедорожников сократиться до 5 процентов. К 2020 году доля составит уже 4,1 процента.
Расход топлива
К сожалению, мир не будет уже таким, каким был 15-20 лет назад. Стоимость топлива будет расти по всему миру. От этого производители все чаще будут предлагать нам покупать маломощные экономичные или гибридные машины. Плюс требования к выбросам автомобилей будут только ужесточаться. На фоне современных машин расход топлива G-класса кажется огромным и не разумным. Но, несмотря на это компания продолжает экспериментировать, выпуская новые модификации G-класса. К примеру, шестиколесный внедорожник.
На самом деле Мерседес находиться в затруднительном положении. Именно поэтому будущее G-Class не известно. Ведь, поменяв стиль и дизайн внедорожника, это может оттолкнуть покупателей этой модели.
Но сделав редизайн автомобиля, компания рискует лишиться продаж и соответственно прибыли по выпуску внедорожника.
По мнению многих экспертов и поклонников этой модели, менять дизайн нельзя. Это легенда, которую нельзя трогать. Большинство автолюбителей считают, что как только будет затронут дизайн кузова, машина тут же лишиться спроса.
Но в наши дни этот автомобиль особо ни кому не нужен. Но, тем не менее, это легенда, которая не подлежит пересмотру.
Что предпримет компания Мерседес, покажет будущее. Надеемся, что мы не попрощаемся с легендарным Немецким внедорожником и возможно увидим в ближайшем будущем смелые решения по обновлению дизайна.
Mercedes-Benz в период Второй мировой войны и после неё…
В период Второй мировой войны, Daimler-Benz сменила приоритеты с легковых автомобилей – которые также выпускала, но не в таком количестве, на грузовые. Но такое производство продолжалось недолго, поскольку в ходе двухнедельной бомбардировки совместными силами Америки и Англии, завод был полностью уничтожен. Что-то конечно уцелело, поскольку цех был не один, то и последствия были разными, так в Штутгарте было уничтожено 70%, а вот кузовной цех в Зиндельфингере пострадал на все 85%, ну а цех по производству грузовых автомобилей в Гаггенау был разрушен полностью, как и завод дизельных двигателей Berlin-Marienfeld. Единственной мощностью оставшейся у компании стала фабрика Benz and Cie в Маннгейме, она практически полностью уцелела.
После оценки последствий принесённых концерну Mercedes, в 1945-ом году, совет директоров утвердил, что Daimler-Benz больше не существует, по причине физического отсутствия производственных мощностей.
На восстановление производственных цехов их руин потребовалось немало времени, а потому первое производство автомобилей началось только летом 1946-го года. Но поскольку вся техническая база была утеряна, штат сотрудников поредел, и не было достаточно средств, то было принято решение сделать автомобиль старой конструкции, так появился седан Mercedes W136, фактически являющийся переименованным «170V». Конструкция автомобиля как было сказано выше, использовалось старого типа, она была спроектирована ещё в 30-х годах, но, тем не менее, новый, 38-сильный, легковой, малолитражный автомобиль, стал отсчетной точкой в новой истории концерна Mercedes. Первая крупная модернизация всё той же модели, состоялась в 1949-ом году. В неё входило улучшение двигателя – повышенная до 52-х сил мощность, а также более широкая вариация кузовов, теперь эта модель была доступна в варианте кабриолет и универсал, также на рынок вышла модификация «170D» основной изюминкой которой был двигатель дизельного типа.
В начале 50-х годов, концерн Daimler имел грандиозные планы по развитию своей марки автомобилей, но для запуска нового поколения недостаточно было только теоретической базы, с которой всё было в порядке, также требовалась надёжная производственная база. По этой причине, несмотря на выпуск новой, роскошной серии Mercedes 300, концерн продолжал активно выпускать устаревающие модели, наравне с внедрением новых образцов.
В начале 1952-го года, с конвейера сошла модель Mercedes W191, главным её отличием, был увеличенный кузов, а также более мощный 8-ми цилиндровый, 80-ти сильный двигатель, взамен старой «четвёрке». Также вышла обновленная модель – W187, изменения были небольшие – перенос фар с бампера на крылья, а также немного модернизированный двигатель. Этот автомобиль занял нишу между моделями 170 и 300, продавался он в трёх различных вариантах кузова: седан, кабриолет и универсал.
Спустя девять лет с момента восстановления, Mercedes-Benz выпустил более 150 тысяч автомобилей модели «170» и примерно 18,5 тысяч «220». Такой объём стал залогом компании на будущее, и прочным фундаментом для дальнейшего развития.
Военные мерседесы G-Class
Военные мерседесы G-Class
Если почитать различные материалы в сети, можно найти много положительных отзывов по автомобилю G-класса. Автомобиль получился очень удачным и изначально был спроектирован и изготовлен специалистами Steyr-Daimler-Puch (до поглощения компанией Мерседес-Бенц). В сети можно встретить информацию, что этот автомобиль появился только лишь благодаря шаху Ирана – Мохаммаду Реза Пахлави, владельцу самого большого пакета акций фирмы Мерседес-Бенц.
Так ли это – до конца нам неизвестно, но мы знаем одно – фирма Styer имеет очень длинную и успешную историю постройки военных и специальных автомобилей. Сотрудники фирмы не могли пройти мимо военного контракта – они умели строить надёжные автомобили, имелся опыт постройки именно внедорожных автомобилей для армии.
Первый прототип под маркой Puch
Официально автомобиль появился в 1979 году как Мерседес W460. Рестайлинг модели прошёл в 1990/1991 гг, но на самом деле дизайн настолько удачен, что среди всяких кредитопоек автомобиль не выглядит старым. База составляла 2400 мм для трёхдверной версии и 2850 для пятидверной. Изначально устанавливались двигатели 2,0 литра, потом 2,3 л. Короткобазные версии для армии изготавливались с тентом, но могли быть и цельнометаллическим. Длинобазные версии были с цельнометаллическим кузовом или с короткой кабиной для использования в качестве пикапов или под установку военных кузовов. Пикапы могли быть с базой 3120 или 3400 мм, и даже трёхосными – это зависело от требований заказчика и от надстроек.
Основной двигатель для армии – рядная бензиновая четвёрка объёмом 2,3 л. В последствии его заменил пятицилиндровый дизельный двигатель объёмом 2,9 л. Мосты получили изменённую конструкцию для того, чтобы можно было разместить главную передачу с большим передаточным отношением и межколёсные блокировки. Так как в Германии нет серьёзного бездорожья, то просвет под балкой моста составил 240 мм (несмотря на бортовой редуктор, просвет маленький – у нашего уазика на военных мостах он составляет 300 мм). Оба моста были с дисковыми тормозами. Изначально на W460 устанавливались две коробки передач – 4-ст механическая (в последствии – 5-ступенчатая для улучшения экономичности) и 4-х диапазонный автомат.
Тентованные кузова со временем перестали производиться – армейская служба выявила некоторые недостатки и их заменили на цельнометаллические кузова. Гелендваген имел простой салон, и от уазика мало чем отличался. Изначально грамотно спроектированный автомобиль пережил многих конкурентов, которых вытесняли НАТОвские правила по оснащению армии. Кроме военного применения, автомобиль получал признание и на гражданке, но многих не устраивал салон или мощность двигателя, поэтому через некоторое время стали появляться другие версии, очень сильно отличающиеся от военных. Под запросы клиентов стали устанавливать любые двигатели, вплоть до V12 6,3 л. Соответственно эти двигатели требовали своих коробок передач, главных передач и проч технических и внешних доработок.
4,5,6-ступенчатая механическая и 4-х диапазонный автомат
Колесная база:
2400 трёхдверный и 2850 мм пятидверный
Дорожный просвет:
220 мм. и 240 мм. — военное исполнение
Привод:
постоянный полный
Длина:
4680 мм
Ширина:
1760 мм
Высота:
1830 мм
Версии для армий разных стран:
Военные автомобили Австралии:
Военные автомобили Канады:
Военные автомобили Финляндии:
Военные автомобили Голландии:
Военные автомобили Норвегии:
Автомобиль постоянно получает военные надстройки или дорабатывается под новые требования. В 2010 году появились новые бронированные версии с шинами с кевларовыми вставками, бортовыми редукторами на мостах и центральной подкачкой колёс.
Во Франции Mercedes Gelandewag выпускался по лицензии на заводе Peugeot и имел индекс Р4. Часть агрегатов была заменена на пежовские, но само шасси не менялось.
В1996 году засветилась десантируемая полноприводная багги из Р4, но каких-либо детальных данных по ней нет.
jeepstroy.ru
Мерседес (бронеавтомобиль) — Википедия
Мерседес
«Мерседес» Былинского на площади перед Михайловским манежем. Петроград, 1915 год
Эта статья — о русском бронеавтомобиле. Об автомобилестроительной фирме см. Mercedes-Benz.
«Мерседес» (также «Мерседес» Былинского, бронеавтомобиль Былинского) — пушечно-пулемётный бронеавтомобиль Вооружённых сил Российской империи. Разработан в 1915 году штабс-капитаном Былинским на базе легкового автомобиля марки «Mercedes». Содержал в себе ряд новаторских и прогрессивных инженерных решений. В 1915 году Обуховским заводом было построено два экземпляра бронеавтомобиля, использовавшихся Русской императорской армией в боях Первой мировой войны.
С началом Первой мировой войны в различные военные учреждения и институты Российской империи начали поступать многочисленные проекты бронетехники, разработанные офицерами Русской армии. Весной 1915 года очередной проект, разработанный штабс-капитаном Былинским, поступил в штаб 10-я армии. Былинский предложил создать «своей конструкции и за свой счёт отдельный авто-пулемётный взвод».[1] Идея штабс-капитана нашла у военных поддержку — для бронирования ему были выделены два легковых автомобиля «Мерседес» с двигателями мощностью 45 л.с., ранее взятых у населения по военно-автомобильной повинности. Изобретатель был прикреплён к Обуховскому сталелитейному заводу, на котором предполагалось изготовить бронеавтомобили. Туда же отправились и шасси.
К июню 1915 года броневики были готовы. 15 июня 1915 года обе машины прибыли на полигон Офицерской стрелковой школы, где присутствовала комиссия, состоявшая в основном из боевых офицеров. После проведения испытаний комиссия составила заключение, в котором отмечалось, что машина «…Представляет весьма желательную боевую единицу, которая может оказать существенную поддержку нашей армии…».[2]
Уже в конце месяца броневики, получившие имена «Опальный» и «Обуховец», были отправлены в действующую армию.
Корпус и башня[править | править код]
Корпус собирался при помощи заклёпок на каркасе из листов хромо-никеле-ванадиевой стали толщиной 5—6 мм. При этом рама ходовой части была специально усилена для компенсации возросших нагрузок на неё. К конструированию бронекорпуса Былинский подошёл творчески, стараясь придать его обводам максимально обтекаемые формы. Общая схема бронирования напоминала конструкции штабс-капитана Мгеброва, хотя итоговый внешний вид машин оказался не столь футуристичен. В передней части машины размещался моторный отсек с двигателем. Лобовая часть моторного отсека закрывалась слегка наклонным гнутым бронелистом, а сверху капот защищался секцией сложной полуцилиндрической формы. Остальные листы корпуса также устанавливались под наклоном.
Позади моторного отсека размещалось отделение управления с сидениями командира машины и водителя. От боевого отделения они отгораживались броневой перегородкой. Для наблюдения за полем боя командир и водитель располагали смотровыми лючками, прикрывавшимися откидными бронекрышками, и перископами. Посадка и высадка экипажа осуществлялась через две двери в правом борту корпуса.
В кормовой части размещалось боевое отделение с цилиндрической пулемётной башней кругового вращения. Для обеспечения возможности движения задним ходом в кормовых бронелистах имелись смотровые лючки, а на крыше были установлены перископы. Правда, задний пост управления отсутствовал.
Вооружение[править | править код]
«Мерседес» Былинского на испытаниях. Правый борт боевого отделения откинут для обеспечения возможности стрельбы из орудия. Полигон Офицерской стрелковой школы, 1915 год
Не менее оригинально был решен состав и размещение вооружения. Артиллерийским вооружением бронеавтомобиля являлась скорострельная 37-мм пушка Гочкисса, размещённая внутри корпуса. Пушка монтировалась в средней части боевого отделения на поворотной тумбе и могла вести стрельбу по бортам бронеавтомобиля и назад через откидные листы бортовой и кормовой брони. Когда борта корпуса были закрыты, наличие у бронеавтомобиля пушки практически ничем не выдавалось.
На крыше боевого отделения, над пушкой, размещалась башня кругового вращения с 7,62-мм пулемётом Максим образца 1910 года. При этом турель пулемёта крепилась к орудийной тумбе, что ощутимо облегчало поворот башни.
Кроме того, дополнительно в укладке внутри корпуса перевозились два 7,62-мм ружья-пулемёта «Мадсен» образца 1902 года. Располагая таким вооружением, экипаж броневика мог вести практически круговой обстрел, развивая весьма высокую для подобной машины огневую мощь.
Двигатель и трансмиссия[править | править код]
Силовой установкой бронеавтомобиля являлся «родной» двигатель «Mercedes», бензиновый 4-цилиндровый рядный карбюраторный жидкостного охлаждения мощностью 45 л.с. Запуск двигателя, что немаловажно, осуществлялся с места водителя, причём автомобиль оснащался двумя стартерами — основным электрическим и запасным механическим (на случай выхода первого из строя). Двигатель позволял бронеавтомобилю передвигаться со скоростью до 70 км/ч. Для увеличения запаса хода в корпусе машины были размещены дополнительные бензобаки.
В заднеприводной (4 × 2) ходовой части использовались колёса с литыми шинами, односкатные на переднем мосту и двускатные — на заднем. Рессорная подвеска была специально усилена. Спицы колёс прикрывались бронеколпаками.
Другое оборудование[править | править код]
Для передвижения в ночное время бронеавтомобиль комплектовался двумя крупными фарами, расположенными на крыльях по бокам моторного отсека. В боевой обстановке фары закрывались бронеколпаками.
«Мерседесы» Былинского «Опальный» и «Обуховец» по пути на фронт. Июнь 1915 года
В конце июня 1915 года два «Мерседеса» Былинского («Опальный» и «Обуховец») отправились в распоряжение XIII армии Северо-Западного фронта. Бронеавтомобили поддерживали 3-й кавалерийский корпус графа Келлера, который вёл бои на Холмо—Люблинском направлении. Надёжные и хорошо вооружённые машины сразу же заслужили положительную репутацию в войсках, причём первые же бои выявили недостаток их количества. Былинский обратился с просьбой о постройке третьей машины к генерал-майору Свиты Его Императорского Величества, князю В. Н. Орлову, от которого вскоре получил средства и трофейный 1,5-тонный грузовик «Ганза-Ллойд» с двигателем мощностью 24 л.с. В августе 1915 года броневик был готов и также отправился на фронт.
Вскоре по распоряжению ГВТУ бронеавтомобили Былинского — два «Мерседеса» и «Ганза-Ллойд» — были сведены в отдельный авто-пулемётный взвод (АПВ), получивший номер 25. 15 сентября 1915 года взвод перебросили под Двинск, где сражалась 5-я армия Северного фронта. Вплоть до весны 1916 года броневики использовались в боях, а в апреле 1916 были отправлены для ремонта в петроградские мастерские Запасной броневой роты. Однако в мастерских выяснилось, что бронеавтомобили дешевле утилизировать, чем отремонтировать — из-за уникальности шасси (на фронте почти не было других «Мерседесов») к ним практически не было запчастей, а изношенность машин в боях была весьма значительна.
В итоге комиссия по броневым автомобилям при ГВТУ постановила переделать броневики Былинского в бронедрезины, переведя их на железнодорожный ход. Для этого «Мерседесы» Былинского были отправлены в мастерские 2-го коренного полка в Савёлове, где и застряли с началом политических катаклизмов в России. По крайней мере, до апреля 1917 года они продолжали оставаться в мастерских. Вероятнее всего, во время Гражданской войны броневики не использовались и после её завершения были разбронированы.
В целом «Мерседесы» Былинского были весьма удачными броневиками. Артиллерийское вооружение, общая солидная огневая мощь, экстремально высокая для бронеавтомобилей скорость и приемлемое бронирование делали эти бронеавтомобили крайне полезными боевыми средствами для своих войск и опасными противниками для врага.
Схема бронирования и размещения вооружения была удачна, а высококачественная в техническом отношении база «Мерседеса» являлась дополнительным козырем бронеавтомобиля. Комиссия, проводившая испытания бронеавтомобилей, отмечала: «…Устойчивость автомобилей вполне обеспечена, конструктивных ошибок нет, машины легки на ходу и могут дать более 60 вёрст в час…».[2] Боевое применение бронеавтомобилей также продемонстрировало их высокую эффективность.
Однако использование крайне редкой для Российской армии базы «Мерседеса» обернулось нехваткой запчастей, что ощутимо сократило срок службы этих броневиков.
Барятинский М. Б., Коломиец М. В. Бронеавтомобили русской армии 1906—1917 гг. — М.: Техника-молодёжи, 2000. — 108 с. — 2000 экз. — ISBN 5-88879-029-X.
Коломиец М. В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. — М.: Яуза, 2008. — 448 с. — (От двуглавого орла к красному знамени). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-27455-0.
Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн.: Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9.
Грузовики Мерседес-Бенц (Германия) — Военная техника
Стандартизованный бортовой 3-тонный автомобиль «Мерседес-Бенц L3000A» (4х4) с 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 75 л.с. и типовым высокобортным деревянным кузовом. 1941 год.
Тяжелый 4,5-тонный полугусеничный автомобиль-тягач «Мерседес-Бенц L4500R» серии «Маультир» отличался установкой гусеничных движителей от легкого немецкого танка и упрощенной деревянной кабиной.1944 год.
Компания «Даймлер-Бенц» всегда занимала ведущее место в стройной системе поставщиков германских вооруженных сил. Первые военизированные грузовые автомобили L45 и L3000 начали поступать в Рейхсвер еще в 1928-1930 годах и от серийных отличались лишь бортовыми кузовами с продольными скамьями для солдат, тентом и ограждением радиатора. Приход в Германию фашистской диктатуры и активная милитаризация экономики страны придали мощный толчок их развитию. В результате в 1933-1939 годах основную массу немецких армейских грузовиков составляли доработанные коммерческие серии L1500, Lo2750, L3000, L3750 и L4500 грузоподъемностью от 1,5 до 4,5 т, а также упрощенные автобусы на их базе. В 1938 году выпуск военной автомобильной продукции концерна «Даймлер-Бенц» впервые превысил объемы изготовления гражданских машин, а в 1940 году все его производство было переведено на военные рельсы.
В реализации государственных проектов стандартизованных армейских машин компания «Даймлер-Бенц» участвовала со средней степенью активности, постоянно и интенсивно расширяя гражданскую программу автомобилей разных классов и назначения, которые со временем послужили основой новой военной техники. Правильность такой стратегии подтвердилась накануне Второй мировой войны, когда стало ясно, что разработка специальных армейских машин слишком дорога и нерентабельна. Так во второй половине 1930-х годов на первое место в военной сфере вышли доработанные коммерческие грузовики «Мерседес-Бенц», крупномасштабный выпуск которых можно было организовать в сжатые сроки и с наименьшими затратами.
В 1937-1944 годах одними из основных 1,5-тонных грузовиков Вермахта являлись автомобили L1500E, L1500S (4х2) и Ll500A (4х4) классической конструкции с 6-цилиндровыми бензиновыми моторами, которые послужили базой специальной легкой военной и санитарной техники. Одновременно это были более простые и дешевые варианты австрийских полноприводных машин «Штайр-1500А». В 1937-1938 годах на первом 44-сильном шасси L1500E выпускался стандартизованный санитарный автомобиль Kfz.31 со специальным низким закрытым кузовом, достигавший скорости 72 км/ч. В 1941-1943 годах на типовом 60-сильном грузовичке L1500A с колесной базой 3000 мм монтировали кузова открытых разведывательных и 6-местных штабных машин Kfz. 16 с упрощенными кузовами с четырьмя короткими дверями и подножками, откидным лобовым стеклом и складными сиденьями среднего ряда, а также целлулоидными боковыми окнами в тенте или с солидными надставными оконными рамами. На этом же шасси устанавливались полностью закрытые кузова-фургоны для штабных пунктов, радиооборудования и медицинского оснащения. Имелся также вариант с открытым обтекаемым цельнометаллическим кузовом фирмы «Эрдманн унд Росси» с полноценными боковыми дверями и вместительным задним багажником, который служил в войсках СС. Все машины снабжались задними одно- или двускатными колесами с 20-дюймовыми шинами, 4-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной. Их полная масса достигала 4080 кг, максимальная скорость на шоссе — 84 км/ч при расходе топлива всего 19 л на 100 км. В обшей сложности грузовиков «Мерседес-Бенц» 1 ,5-тонного класса было собрано 6-7 тыс. экземпляров.
Среднюю и тяжелую гаммы составили дорожные заднеприводные грузовики L3000S, L4500S, L6500 и их полноприводные исполнения L3000A и L4500A, оснащенные 4- и 6-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью от 65 до 135 л.с., 4- или 5-ступенчатыми коробками передач, 20-дюймовыми колесами и цельнометаллическими кабинами. Их выпускали как головные заводы «Даймлер- Бенц» в Унтертюркхайме и Зиндельфингене близ Штутгарта, так и второстепенные предприятия в Гаггенау и Мангейме. Эти машины использовали в основном на общих перевозках или оснащали специальными бортовыми кузовами, различными фургонами и вооружением. На базе 3-тонных шасси серии 13000 с дизелями ОМ-65 (65-75 л.с.), собиравшихся в 1938-1942 годах, монтировали различные бортовые кузова и полевые радиостанции Kfz.33. С 1939 года выпускался 4,5-тонный дорожный вариант L4500S с 6-цилиндровым дизелем ОМ-67 (7,3 л, 112 л.с.), к которому в 1941 году присоединился полноприводный вариант L4500А. На таких шасси монтировали армейские кузова, надстройки, оборудование эвакуаторов и пожарных машин с упрощенными кузовами. Короткобазные грузовики с металлическими колесами применяли как железнодорожные маневровые тягачи, а на грузовой платформе автомобиля L4500A с выносными опорами, бронированными кабиной и моторным отсеком устанавливали 37-мм и 50-мм артиллерийские установки с боекомплектом и открытыми местами для боевого расчета. В октябре 1943 года, при сокращении номенклатуры автопарка Вермахта, грузовики серии L4500 стали единственными автомобилями из всей программы компании которые были одобрены для дальнейшего производства. В Германии обе модели выпускались до конца 1944 года, а затем до весны 1945 года — на австрийском отделении фирмы «Заурер» (Saurer). Тяжелый 6,5-тонный автомобиль-тягач L6S00 со 135-сильным дизелем ОМ-57 оставался в производстве только в течение неполных трех лет — с 1938 по 1940 год. Грузовиков всех трех серий было построено 37,4 тыс. экземпляров.
В 1943-1944 годах на шасси L4500S было собрано также 1486 тяжелых бортовых полугусеничных грузовиков-тягачей L4500R грузоподъемностью 4500 кг, входивших в серию «Маультир» В отличие от других трех машин этой гаммы с облегченными английскими движителями, тяжелые машины-тягачи L4500R комплектовали более надежными и существенно доработанными гусеничными движителями от немецкого легкого танка PzKpfw-II с передним зубчатым ведущим колесом, четырьмя или пятью опорными дисковыми катками на балансирной подвеске и гусеницами шириной 300 мм с механической системой подтормаживания одной из них. Они имели полную массу 1 2,7 т и могли передвигаться со скоростью до 36 км/ч, потребляя на местности до 140 л топлива на 100 км. Эти «Маультиры» оказались слишком тяжелыми, громоздкими и неманевренными. Их выпуск носил единичный характер.
После разрушительных бомбардировок заводов Опеля в 1944 году и прекращения производства армейских машин компании было поручено срочно организовать их выпуск на своем предприятии в Мангейме. До весны 1945 года с его конвейера сходили самые ходовые 3-тонные грузовики «Опель Блиц 3,6-36S», носившие индекс L701. От оригинальных машин они отличались упрощенной прямоугольной эрзац-кабиной на деревянном каркасе со стенками и дверями из прессованного картона, двумя плоскими лобовыми и боковыми стеклами, упрощенной грузовой платформой с откидными бортами, фарами уменьшенного диаметра, отсутствием обычных подножек, задних крыльев, инструментальных ящиков и эмблемы. Из общего количества выпущенных машин серии «Блин» на долю концерна «Даймлер-Бенц» пришлось всего 3,5 тыс. автомобилей, ставших одними из последних немецких грузовиков, выпущенных во время Второй мировой войны.
Окончание войны «Даймлер-Бенц» встретил на руинах всех своих предприятий: заводы под Штутгартом и в Гаггенау были разрушены на 70-85%, а от цехов главного военного предприятия в Мариенфельде под Берлином не осталось ничего. Благодаря особой благосклонности оккупационных властей и возвращению заранее спрятанного дорогого технологического оборудования уже летом 1945 года возобновился выпуск модели L701, за которой вскоре последовали модернизированные варианты почти всех прежних военных грузовиков «Мерседес-Бенц».
Если почитать различные материалы в сети, можно найти много положительных отзывов по автомобилю G-класса. Автомобиль получился очень удачным и изначально был спроектирован и изготовлен специалистами Steyr-Daimler-Puch (до поглощения компанией Мерседес-Бенц). В сети можно встретить информацию, что этот автомобиль появился только лишь благодаря шаху Ирана – Мохаммаду Реза Пахлави, владельцу самого большого пакета акций фирмы Мерседес-Бенц.
Так ли это – до конца нам неизвестно, но мы знаем одно – фирма Styer имеет очень длинную и успешную историю постройки военных и специальных автомобилей. Сотрудники фирмы не могли пройти мимо военного контракта – они умели строить надёжные автомобили, имелся опыт постройки именно внедорожных автомобилей для армии.
Первый прототип под маркой Puch
Официально автомобиль появился в 1979 году как Мерседес W460. Рестайлинг модели прошёл в 1990/1991 гг, но на самом деле дизайн настолько удачен, что среди всяких кредитопоек автомобиль не выглядит старым. База составляла 2400 мм для трёхдверной версии и 2850 для пятидверной. Изначально устанавливались двигатели 2,0 литра, потом 2,3 л. Короткобазные версии для армии изготавливались с тентом, но могли быть и цельнометаллическим. Длинобазные версии были с цельнометаллическим кузовом или с короткой кабиной для использования в качестве пикапов или под установку военных кузовов. Пикапы могли быть с базой 3120 или 3400 мм, и даже трёхосными – это зависело от требований заказчика и от надстроек.
Основной двигатель для армии – рядная бензиновая четвёрка объёмом 2,3 л. В последствии его заменил пятицилиндровый дизельный двигатель объёмом 2,9 л. Мосты получили изменённую конструкцию для того, чтобы можно было разместить главную передачу с большим передаточным отношением и межколёсные блокировки. Так как в Германии нет серьёзного бездорожья, то просвет под балкой моста составил 240 мм (несмотря на бортовой редуктор, просвет маленький – у нашего уазика на военных мостах он составляет 300 мм). Оба моста были с дисковыми тормозами. Изначально на W460 устанавливались две коробки передач – 4-ст механическая (в последствии – 5-ступенчатая для улучшения экономичности) и 4-х диапазонный автомат.
Тентованные кузова со временем перестали производиться – армейская служба выявила некоторые недостатки и их заменили на цельнометаллические кузова. Гелендваген имел простой салон, и от уазика мало чем отличался. Изначально грамотно спроектированный автомобиль пережил многих конкурентов, которых вытесняли НАТОвские правила по оснащению армии. Кроме военного применения, автомобиль получал признание и на гражданке, но многих не устраивал салон или мощность двигателя, поэтому через некоторое время стали появляться другие версии, очень сильно отличающиеся от военных. Под запросы клиентов стали устанавливать любые двигатели, вплоть до V12 6,3 л. Соответственно эти двигатели требовали своих коробок передач, главных передач и проч технических и внешних доработок.
4,5,6-ступенчатая механическая и 4-х диапазонный автомат
Колесная база:
2400 трёхдверный и 2850 мм пятидверный
Дорожный просвет:
220 мм. и 240 мм. — военное исполнение
Привод:
постоянный полный
Длина:
4680 мм
Ширина:
1760 мм
Высота:
1830 мм
Версии для армий разных стран:
Военные автомобили Австралии:
Военные автомобили Канады:
Военные автомобили Финляндии:
Военные автомобили Голландии:
Военные автомобили Норвегии:
Автомобиль постоянно получает военные надстройки или дорабатывается под новые требования. В 2010 году появились новые бронированные версии с шинами с кевларовыми вставками, бортовыми редукторами на мостах и центральной подкачкой колёс.
Во Франции Mercedes Gelandewag выпускался по лицензии на заводе Peugeot и имел индекс Р4. Часть агрегатов была заменена на пежовские, но само шасси не менялось.
В1996 году засветилась десантируемая полноприводная багги из Р4, но каких-либо детальных данных по ней нет.
Краш-тест автомобиля
Краш – та, от кого сносит крышу
Карданные валы в тележке рельсового ТС
Втягивающее реле предназначено для осуществления синхронной работы стартера. Когда водитель включает зажигание и пытается завести двигатель, то на это реле подается электрический ток. В результате образуется магнитное поле. Затем реле воздействует на рычаг включения, который цепляет шестеренку на маховике. Далее электрический ток поступает на обмотку самого стартера.
Чтобы демонтировать устройство, необходимо иметь терпение и хороший набор инструментов – рожковые ключи, головки, вороток. Нелишними будут и гибкие переходники. Демонтировать элемент лучше всего на смотровой яме на эстакаде.
Чтобы ремонт прошел максимально быстро, эффективно и успешно, необходимо определить причины, почему узел решил выйти из строя. Выделяют несколько самых популярных поломок.
Если плюс подключить к соответствующему контакту на втягивающем реле, оно заработает и выдвинет бендикс при условии, что оно исправно. Если же реле не сработало, тогда его рекомендуется заменить или попытаться выполнить ремонт стартера своими руками. ВАЗ это или иномарка, не имеет значения – узел устроен одинаков на всех автомобилях. Но иногда ремонт невозможен – современные реле делают неразборными.
Далее следует изучить схему и провести диагностику. Если ключ поворачивается, но ничего не происходит, то на стартер не поступает ток. Берут индикатор и начинают поиск утечки. Зачастую это связано с неисправностями втягивающего реле. Можно замкнуть отверткой болты на крышке реле.
Затем со стартера снимают крышку. Чтобы проверить, в каком состоянии щетки, при помощи шлицевой отвертки отворачивают винт, удерживающий контактный провод. Удерживая пружину, извлекают одну щетку, а затем все остальные. Омметром проверяют замыкание на корпус. Далее при помощи визуального осмотра проверяют коллектор и обмотки. Если последние обуглились, это плохой признак. В таком случае ремонт стартера ВАЗ-2107 своими руками подразумевает замену якоря. Шестеренка бендикса будет легко вращаться только в одну сторону. На ней не должно быть ни сколов, ни выбоин там, где зубья соединяются с маховиком. Если шестерня изношена, ее заменяют. Также можно установить всю муфту в сборе. Затем из корпуса выдувается весь мусор. Смазывают все движущиеся детали – опорные подшипники, втулки ротора, шлицы на валу якоря. Далее стартер собирают.
Ремонт стартера скутера своими руками лучше начинать с тщательной очистки. Далее необходимо все промыть спиртом, установить новые щетки. Смазывают втулки и собирают устройство обратно. После этого узел должен заработать.
Легковые авто
Другая техника
Сервис и аксессуары
Финансирование
Специальные программы ✖
Рестайлинговый Пежо 406.
Обуховский завод
«Мерседес» Былинского на испытаниях. Правый борт боевого отделения откинут для обеспечения возможности стрельбы из орудия. Полигон Офицерской стрелковой школы, 1915 год
«Мерседесы» Былинского «Опальный» и «Обуховец» по пути на фронт. Июнь 1915 года