Рубрика: Разное

Как выставить на: 403 — Доступ запрещён – 403 — Доступ запрещён

Как правильно выставить и отрегулировать зажигание на МТЗ-82

Часто называемое понятие « регулировка зажигания » или « установка зажигания » неприемлемо и технически неграмотна по отношению к дизельному двигателю Д-240 трактора МТЗ-80(82), учитывая, что топливо воспламеняется под действием давления в конце такта « сжатия » в распылённом состоянии. Применительно к дизельному двигателю это понятие называется — « установка впрыска топлива ». Для работы дизеля и производства вращательного момента и мощности с соответствующими техническими показателями, подача топлива синхронизируется с работой поршневой группы в тактах « сжатия » в каждом отдельном цилиндре с соответствующей повторяющейся периодичностью. Правильная наладка даёт впрыск топлива в цилиндр в определённый момент — с небольшим опережением перед верхней мёртвой точкой в такте « сжатия » рабочего цикла.

Слишком ранний впрыск нарушает тепловой баланс воздуха и воспламеняемого распылённого топлива, увеличивая время воспламенения. Результатом позднего впрыска будет неполное сгорание топлива, сопровождающееся перегревом двигателя, задымлением и потерей мощности.

Порядок регулировки

Необходимость установки впрыска возникает при замене топливного насоса высокого давления (ТНВД) или его монтаже после ремонта, а также после ремонта поршневой группы дизеля. Регулировку производят при условии исправной топливной аппаратуры,  ТНВД и отрегулированном газораспределительном механизме дизеля. Процесс установки состоит из ниже описанных последовательных операций.

Установка первого цилиндра в такте «сжатия»

С правой стороны по ходу движения машины в стенке крепления двигателя к корпусу сцепления, над продольной балкой рамы трактора возле заливной горловины для масла — есть установочный щуп. Своей короткой резьбовой частью он ввёрнут в стенку крепления и длинной безрезьбовой установлен наружу.

При необходимости установки первого цилиндра в положение такта « сжатия » щуп устанавливают в отверстие, длинной частью упирая его в маховик двигателя. Медленно проворачивая коленчатый вал дизеля, находят положение, при котором щуп попадёт в отверстие на маховике и зайдёт в тело детали полностью на 4-5 см. Важно не перепутать установочное отверстие с технологическими, балансировочными сверлениями маховика, которые по своей глубине гораздо меньше. Найденное положение соответствует опережению на 26 ̊ до подхода поршня первого или четвёртого цилиндра в ВМТ. Такое положение соответствует техническим требованиям Д 240 для установки начала впрыска топлива в цилиндр в такте « сжатия ». Для определения, в каком из цилиндров в первом или четвёртом начался такт « сжатия » нужно снять клапанную крышку. Пара закрытых клапанов укажет, в каком из двух цилиндров (первом или четвёртом) начался такт « сжатия ».

Установочный щуп на Д 240

Для смены положения 1 и 4 цилиндров в тактах « сжатия » и « выхлопа » нужно провернуть колен вал на 360 ̊ до повторного совпадения отверстия со щупом. В практике, неважно, по какому цилиндру выставлять момент впрыска по 1 или 4.

Отсоединение привода насоса

Для установки синхронизации циклов работы двигателя и ТНВД нужно понимать, что соединяющий привод насоса через распределительные шестерни двигателя должен быть разъединён. Соединение привода осуществляется соединением отверстий приводной шестерни насоса 4 с регулировочными отверстиями специальной шайбы 5 по периметру через шлицевую втулку, закреплённую на валу насоса. Доступ к приводу осуществляется вскрытием передней крышки 8 насоса. Для разъединения отворачивают два крепёжных болта 3 с планкой 7 и демонтируют регулировочную шайбу со шлицевой втулки. В этом положении вращение колен вала не будет передаваться через привод распределительных шестерён на вал насоса 6.

Устройство привода ТНВД Д 240

Установка моментоскопа

После определения цилиндра в такте « сжатия » и отсоединения привода на топливный насос устанавливают моментоскоп на соответствующую питающую секцию насоса вместо трубопровода высокого давления, соединяющего секцию с форсункой цилиндра. Для более точного определения начала момента впрыска устанавливают ручной рычаг подачи топлива в максимальное положение. Для определения момента впрыска, при необходимости, прокачивают топливную аппаратуру ручной помпой насоса, удаляя воздух из системы.

Операции установки впрыска

Моментоскоп представляет собой стеклянную или пластиковую прозрачную трубку, которую резьбовой частью накручивают на штуцер секции топливного насоса.

Определение и установка момента подачи топлива

Проворачивая кулачковый вал ТНВД по часовой стрелке, и наблюдая за уровнем топлива в трубке прибора нужно определить положение вала насоса в момент начала подачи топлива в данной секции. Моментом начала подачи будет положение, при котором уровень топлива в трубке прибора начнёт повышаться, сдвигаясь в результате начала цикла подачи, набегая кулачком вала ТНВД на толкатель плунжера соответствующей секции. Очень важно определить, наблюдая за уровнем топлива в моментоскопе, начало этого цикла.

Опытные трактористы и ремонтники устанавливают момент подачи топлива, наблюдая за отверстием в выемке штуцера секции. Момент подачи определяют при начале заполнения топливом выемки штуцера.

Установка положения регулировочной шайбы привода насоса

Определив момент начала впрыска на секции положением вала ТНВД, соединяют привод насоса, устанавливая шлицевую регулировочную шайбу на шлицевую втулку. Крепёжные болты с планкой заворачивают в максимально совпавшие отверстия шайбы и фланца приводной шестерни насоса. При этом болты должны входить свободно без закусывания. Затем устанавливают крышку насоса, затягивая три болта по периметру крышки. Регулировочным центральным винтом в крышке регулируют осевой зазор приводной шестерни. Для этого отворачивают контргайку винта, заворачивают его до упора в планку шайбы и отворачивают на 1/3 или 1/2 оборота, после положение фиксируют контргайкой.

Внимание! Перед запуском дизеля не забудьте убрать установочный щуп из маховика и ввернуть его короткой резьбовой частью в установочное отверстие.

Проверка угла опережения впрыска

После запуска проверяют работу двигателя в разных режимах. При неустойчивой или жёсткой работе на высоких оборотах при появлении стуков и детонации, появлении чёрного дыма при неполном сгорании топлива осуществляют проверку и наладку угла опережения впрыска.

Устанавливают моментоскоп на первую секцию насоса и отслеживают совпадение моментов попадания в отверстие щупа в маховике и начала подачи топлива в секции насоса. Момент подачи до совпадения щупа говорит о большом угле опережения, если же при попадании щупа подача топлива не началась – впрыск поздний. При несоответствии момента впрыска корректировка производится путём проворачивания вала ТНВД. Также вскрывают крышку насоса, отворачивают два болта фиксации регулировочной шайбы с планкой. Для увеличения угла опережения проворачивают вал по часовой стрелке, в обратную сторону – уменьшают угол опережения впрыска. Перемещение положения вала на одно регулировочное отверстие на шайбе соответствует 3 ̊ поворота коленчатого вала дизеля. Провернув вал ТНВД в нужную сторону, до совпадения отверстий на шайбе и фланце шестерни изменяют угол впрыска. Сборку осуществляют в том же порядке — устанавливают шайбу с болтами на планке в совпавшие отверстия.

Советы практиков

1. При необходимости демонтажа ТНВД для сохранения положений циклов работы двигателя и насоса с установленным углом впрыска производите демонтаж узла в положении коленчатого вала дизеля при совпадении отверстия маховика и установочного щупа с тактом сжатия в первом цилиндре. Зафиксируйте положение вала ТНВД. Во время сборки нужно будет просто установить коленвал в соответствующее положение и установить насос.
2. На двигателях с высокой выработкой в зацеплении распределительных и приводных шестерёнок возникает эффект дополнительного опережения впрыска. Для устранения — устанавливают впрыск позже, индивидуально подбирая смещение регулировочной шайбы против часовой стрелки.
3.  При неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах обратите внимание на люфт, образовавшийся в результате выработки на шлицах втулки привода и регулировочной шайбе насоса. Износ может являться следствием изменения углов впрыска топлива, которые порождают неустойчивую работу дизеля.
4. При необходимости корректировки впрыска, для отслеживания порядка работы цилиндров и определения тактов сжатия можно отпустить штуцера секций ТНВД, и проворачивая коленчатый вал наблюдать за периодичностью появления подтёков топлива. Появление вытека топлива на секции насоса укажет момент такта сжатия в соответствующем цилиндре дизеля. Такой приём освобождает от снятия клапанной крышки для наблюдения за клапанами.

Процесс установки впрыска на двигателе Д 240 МТЗ-80 (82) идентичен регулировке на тракторах ЮМЗ 6 , ДТ-75, Т-40 с четырёхцилиндровыми силовыми дизельными агрегатами. Установка точности момента впрыска на дизеле является важным фактором, влияющим на устойчивость работы агрегата, развитие мощности, расход топлива и другие эксплуатационные показатели трактора. Регулировку впрыска осуществляют при условии настроенных распылителей форсунок, исправном ТНВД с настроенной равномерной дозировкой подачи топлива каждой плунжерной пары.

Источник: https://vseomtz.ru/bez-rubriki/ustanovka-zazheganiya-na-mtz-82-dvigatel-d-240

Как выставить зажигание на скутере

Система зажигания играет важную роль: без нее ни одно транспортное средство с бензиновым или дизельным мотором не сдвинется с места. От того, как она настроена, зависит качество работы двигателя, будет ли он заводиться в холодную погоду, правильно ли будет работать. В зависимости от того, как настроено зажигание и какие подобраны свечи на скутере, зависит – поедет он или нет. Из данного материала вы узнаете, как выставить зажигание на скутере самостоятельно, что для этого потребуется, как настраивать бесконтактную систему.

Принцип работы зажигания в двигателе 4-х тактного скутера

В современных скутерах устанавливают бесконтактные системы. Они считаются наиболее надежными и простыми в использовании, не требуют сложного подключения, вовремя дают постоянную хорошую искру. Однако настройка все равно важна, даже наличие искры не всегда позволяет воспламенить топливную смесь, так как играет роль и ее мощность.

Основные причины для работы системы зажигания достаточно просты: ее задачей является создание искры для детонации топливной смеси. Если этого не происходит, необходимо внимательно изучить каждый узел и выяснить, почему искра пропала.

1. Для того чтобы проверить, есть ли вообще искра, нужно выкрутить свечу и приложить ее к массе двигателя, сделать это можно, используя металлические предметы, не покрытые краской. Нельзя держать ее рукой: если искра будет, может ударить током, при этом разряд доходит до 40 000 вольт, которые создает катушка.

   Работоспособность свечи зажигания проверяется таким нехитрым способом: нужно приложить свечу к металлическому корпусу двигателя и крутнуть стартер

2. Если свеча не дает искру, ее нужно заменить на новую; проверить ее можно и при помощи специального прибора, который можно купить в автомагазине. Стоит он недорого, это более быстрый и безопасный способ.
3. Если свеча исправна, но искры все равно нет, придется воспользоваться мультиметром, при помощи которого можно проверить проводку скутера, найти обрыв или неисправный элемент.
4. Проверить нужно также и генератор. Он является важным элементом, без которого скутер не будет работать. Потребуется измерить сопротивление: для этого нужно отключить катушку зажигания от проводки, затем замерить сопротивление между массой и генератором. Обычно это черный провод, имеющий красную полосу. Если сопротивление в норме, оно будет порядка 80-150 Ом. При неисправности прибора сопротивление будет значительно меньше или будет отсутствовать вовсе.
5. После этого нужно замерить сопротивление, которое выдает катушка. Для этого мультиметр подключают к ее выводам. Один из выводов присоединяется к магнитопроводу. При отсутствии сопротивления диагностируется неисправность катушки. Если оно есть, но слабое, стоит проверить проводку или место, где катушка присоединяется к ней.
6. Если все исправно, но искры все равно нет, потребуется проверить проводку: для этого нужно выбрать две точки, к которым будет присоединен мультиметр. Одной из точек должен быть коммутатор или катушка зажигания, второй – колодка генератора. Провода могут быть либо оборваны, либо между ними возможно замыкание. При полной исправности цепи проверяют блок зажигания. Он выходит из строя редко, поэтому им занимаются в последнюю очередь, когда более вероятные причины неисправности исключены.

Сбитое зажигание – причина отказа двигателя

Настроенное неправильно или сбитое зажигание часто становится причиной отказа работы мотора. Неправильным будет сразу лезть в цилиндр и изучать внутренности скутера, тем более что это не решит проблемы. Прежде чем трогать систему зажигания, нужно проверить иные причины, по которым скутер может не работать.

• Самое простое – это отсутствие бензина в баке. Довольно часто владельцы забывают заправить транспортное средство, и такая банальная причина может быть упущена из виду.
• Может быть засорен карбюратор, что не дает образовываться пригодной для движения смеси.
• Карбюратор нужно чистить регулярно, поэтому не помешает проверить, поступает ли из него топливо в цилиндр. Не исключено, что забита топливная трубка. Могут забиваться мусором жиклеры и другие части устройства, из-за чего топлива поступает мало или, наоборот, мотору не хватает воздуха, и поэтому он не заводится.
• Отказать в запуске скутер может и если причиной неисправности являются свечи. Они могут быть мокрыми либо не давать нормальную искру. Желательно иметь запасной комплект и проверить с его помощью. В любом случае свечу нужно выкрутить и осмотреть.

  Так визуально можно определить состояние свечи на скутере

• Если, проверив все узлы, вы убедились, что они в порядке, можно проверить систему зажигания указанным выше способом и переходить к ее настройке, если все в порядке с технической частью.

Как выставить зажигание на скутере

При минимальном опыте, но хороших теоретических знаниях можно самостоятельно выставить зажигание. Для этого потребуется лишь четко соблюдать приведенную ниже инструкцию.

Наиболее важной частью настройки является найти правильное положение, в котором будет находиться звезда ГРМ. Для того чтобы его найти, пользуются специальными метками, которые наносят на заводе при сборке двигателя. Нужная метка похожа на букву «Т». В таком положении поршень находится в мертвой точке. Это крайнее положение, после которого поршень будет возвращаться обратно. Нужно вращать ротор до тех пор, пока выступ на картере и буква «Т» не совпадут. Делать это можно при помощи рук или кик стартера. Электростартер не нужно использовать.

Для настройки необходимо совместить метку “Т” и выступ на картере двигателя

На разных скутерах метки могут выглядеть по разному

Если поршень лишь минимально сдвинулся вниз, прокручивайте еще, пока метки не совпадут. Поймать нужное положение не всегда получается с первого раза. После того как они совпали, нужно изучить другие метки: они находятся на звезде ГРМ. Обычно это три точки или отверстия, которые находятся с внешней стороны звезды. Они образуют треугольную фигуру, если соединить их визуально. Обратите внимание на то, что одна точка больше других. После регулировки зажигания она должна оказаться сверху, а две другие метки остаться напротив друг друга. Стоять они должны горизонтально.

Метки на звезде ГРМ

Если зажигание бесконтактное, оно регулируется следующим образом. Для того чтобы двигатель работал ровно и правильно, нужно отрегулировать воспламенение смеси в нужный момент. Для этого, после того как установлены все метки в нужных местах, нужно разобраться, как вообще работает бесконтактный принцип.

Особенностью БЗС является наличие специальных датчиков, коммутатора, двух типов обмотки катушки зажигания. При замыкании датчика при помощи ротора оснащенного магнитом образуется импульс, который поступает к коммутатору, он нагнетает ток, идущий от генератора и направляет его в первичную обмотку катушки. После этого заряд попадает во вторичную обмотку, где образуется высокое напряжение, при помощи которого и появляется искра, используемая для детонации бензиновой смеси. Регулировка зажигания – это и есть совмещение меток на картере и звезде. Обычно приходится снимать крышку клапанов.

После этого нужно сделать следующее:

• Выставляются метки описанным выше способом.
• Для того чтобы выставить угол зажигания, можно разжать крепление статора и настроить в соответствии с техническими требованиями вашего транспортного средства.
• Следите за тем, чтобы метки или отверстия находились в правильном положении.

Что такое зажигание на опережение

От качества подаваемой смеси в цилиндр двигателя зависит поведение скутера в холодную погоду, а также то, насколько высок будет износ самого цилиндра. Например, при богатой смеси мотор заводится лучше, но образуется нагар, при бедной быстро изнашивается цилиндр и пропадает тяга.

Для того чтобы облегчить процесс запуска двигателя, можно настроить зажигание на опережение, это позволит облегчить запуск мотора вне зависимости от погоды на улице, немного повысить мощность двигателя, ощутимо прибавится тяга. Особенности таких настроек заключаются в том, что заряд в свече образуется раньше, чем поршень оказывается в мертвой точке. Благодаря этому и происходит облегченный запуск двигателя и повышение мощности мотора. Однако стоит помнить о том, что может увеличиться износ цилиндра.

Процедура проводится примерно так же, как и обычная настройка зажигания, однако имеет собственные нюансы. Для этого проводятся все те же действия, только метки соединяются не полностью. Расхождение должно составлять примерно полсантиметра. Этого хватит для того, чтобы получить необходимый эффект.

Как установить угол опережения (видео)

О регулировке зажигания скутера 4т

Зная, как настраивать зажигание скутере 4т своими силами, вы сможете сэкономить время и деньги, так как вам не потребуется обращаться в мастерские по ремонту мототехники. Процедура несложная, даже при отсутствии опыта занимает немного времени, однако потребуется запастись терпением. Вне зависимости от типа зажигания важную роль играет то, как будут выставлены метки.

Правильная регулировка – это гарант стабильной и ровной работы двигателя даже при условиях холодной погоды. Зачастую в подержанной технике зажигание сбито: это может происходить по разным причинам, начиная от элементарной тряски при движении и заканчивая неправильным обращением с техникой. Для того чтобы скутер не подвел вас и вы смогли завести его когда угодно, вам потребуется научиться проводить эту процедуру самостоятельно. Для этого потребуется иметь несколько ключей, позволяющих снять клапанную крышку, если двигатель четырехтактный.

Настройка системы зажигания скутера Визион

Если зажигание сбито, это может быть причиной отказа скутера в работе. Восстановить его несложно, если разобраться, как это делается.

Совет: перед тем как начать работу, внимательно проверьте и почистите карбюратор: причина может быть в нем. Отрегулируйте качество подачи смеси. Кроме этого, не помешает проверить свечи.

Убедиться в исправности свечи

Начинать регулировку нужно с выставления ГРМ в нужном положении. Как правило, для этого на нем есть метки, их выставляют еще на заводе. Цилиндр нужно установить в мертвой точке. Метка может обозначаться буквой Т или другим символом. Теперь сделайте так, чтобы метка установленная на роторе совпала с найденной на магнето меткой. Для этого нужно плавно нажимать кикстартер. Ротор можно крутить и при помощи рук, но это сложнее.

На звезде ГРМ имеются также отметки в виде отверстий или точек, их необходимо выставить таким образом, чтобы самое большое отверстие было сверху и находилось точно по центру. Остальные точки должны быть снизу и располагаться горизонтально напротив друг друга. Выставить зажигание с опережением имеет смысл, если вы хотите немного поднять мощность двигателя и сделать так, чтобы он заводился легко. Настройка поможет заставить свечу выдавать искру раньше стандартного времени. То есть искра будет появляться еще до того, как поршень достигнет мертвой точки. В холод настроенный таким образом мопед будет заводиться лучше.

Для того чтобы настроить подобным образом скутер, потребуется повторить процедуру описанную выше. Однако разница есть: метки должны совпадать не четко, а не доходить друг до друга примерно на 0,5 см. Основная сложность заключается в соединении меток.

Вывод

Не стоит бояться системы зажигания. Настроить ее легко, главное – проверить всю цепь, гораздо чаще из строя выходит коммутатор, нет бензина или нужно заменить свечу. Только убедившись в том, что физических неисправностей нет, стоит браться за настройки зажигания. Если оно выставлено правильно, вы услышите и заметите, так как мотор будет легко заводиться и работать ровно.

Как выставить зажигание на КамАЗе

При возникновении непредвиденных ситуаций с работой грузовика иногда возникает необходимость самостоятельно выставить зажигание на Камазе для решения возникших неисправностей. Когда возникают проблемы с запуском мотора – это может быть связано с системой зажигания. Опытный водитель грузовой машины скажет, что не существует понятия зажигание КамАЗ, хотя другие водители могут с полным правом использовать такое словосочетание. И вот машина не хочет ехать и у вас есть подозрения на неисправность в ТНВД. Как правильно выставить зажигание на КамАЗе. Для этого разберемся, как работает система зажигания, и какие существуют причины появившихся неполадок.

Понятие зажигание КамАЗа

Легковые автомобили, обладающие бензиновым двигателем, начинают свое движение за счет появления электроискры в свечах. Большинство тяжелых автомобилей обладают дизельными моторами. Для машин с дизельным двигателем система зажигания осуществляется путем создания давления (сжатия) и нагрева горючего вещества. Для грузовых машин автомобилисты «момент впрыска» называют привычным для них понятием «зажигание», пришедшее от обладателей машин с бензиновым двигателем, у которых в момент запуска мотора зажигается искра в свече.

Причины регулировки зажигания на КамАЗе

Этап подачи горючего вещества, который осуществляется поршнем, и есть зажигание. Во время приближения поршня к верхней мертвой точке возникает увеличение давления, это связана со сжатием воздуха. Именно в этот момент нужно впрыскивать топливо. В случае неправильного угла опережения впрыска возникают проблемы с зажиганием КамАЗа.

Различают ранний и поздний впрыски.

Ранний впрыск – характеризуется зажиганием топлива с опережением, которое происходит раньше, чем поршень доходит до верхней мертвой точки. В результате происходит увеличение затрат энергии на поднятие клапана.

Поздний впрыск – характеризуется зажиганием топлива с опозданием, которое происходит в момент закрывания выпускного клапана. В результате отсутствует импульс поршню, возникает перегрев системы мотора.

На наличие раннего момента впрыска указывает:

• Жесткая работа двигателя
• Автомобиль плохо тянет
• Увеличивается количество использованного топлива
• Иногда появляется белый дыма (на это влияет слишком ранняя подача)
• Наличие звона, напоминающих клапаны, во время резкой перегазовки или при увеличении нагрузки на мотор.

На наличие позднего момента впрыски указывает:

• Наличие белого дыма, количество дыма увеличивается с увеличением запаздывания. Часто проявляется на двигателе низких температур
• Увеличение количества оборотов
• Мотор мягко работает
• Во время плавного нажатия на педаль мотор трясет на средних оборотах, после этого перестает трясти на высоких оборотах вращения
• Машина тянет с недостаточной силой
• Увеличивается расход горючего
• Происходит увеличение температуры мотора.

Данные признаки могут помочь выяснить ошибки зажигания, что поможет определить направление вращение привода во время регулировки.

Результатом зажигания с ранним и поздним впрысками есть неполное сгорание топлива, сбои в работе цилиндров, а в последствии быстрое изнашивании деталей и мотора в целом.

Установить зажигание на КамАЗе

Ответ на поставленный вопрос выполним на примере КамАЗ 740. Для этого опишем порядок зажигания КамАЗ 740, который схожий с многими моделями данного класса.

Установка зажигания КамАЗ 740 осуществляется в несколько этапов:

• начало работы начнем с поднятия кабины грузовика
• зафиксируем кабину на опорах, чтобы обезопасить работу человека
• найдите маховик, на котором отыщите шток, он находиться на задней части маховика сверху по левую сторону.
• приподнимаем шток и выполняем поворот на девяносто градусов, затем возвращаем на исходное место
• найдите болты на кожухе маховика в количестве два, открутите их, понадобится ключ на семнадцать мм.
• для продолжения работы снимите грязезащитный щиток
• через щелевой проход кожуха в маховик вставляем прут твердого сплава длиною 400 мм и диаметром 10 мм
• выполняйте вращательные движения коленвалом пока не заблокируется движение
• если муфта ТНВД расположена шкалой вверх, нужно добиться совпадения двух меток: нулевой с меткой на фланце топливного насоса, закрепить двумя болтами
• в случае положения детали в обратном направлении, поднимите стопор и поверните коленвал на один 360 градусов. После этого повторите действия, описанные выше.

Установка зажигания на КамАЗ Евро-2

Данная модель автомобиля обладает дизельным 8-цилиндровым V-образным двигателем. Эта модель обладает повышенной чувствительностью к изменению угла момента зажигания.

Выставить зажигание на КамАЗе Евро-2 можно, воспользовались рекомендациями для КамАЗ Евро-1, но на завершающем (последнем) этапе нужно выполните следующие операции:

• приподнимите фиксатор маховика
• измените положение на девяносто градусов
• опустите в амортизаторную втулку
• поставьте грязезащитный щиток и закрепите
• верните кабину в исходное положение
• поднимите фиксаторы в верхнее положение.

Существует утверждение специалистов, что оптимальный угол опережения зажигания достигается при совмещении метки с краем указательной стрелки.

Установка зажигания КамАЗ Евро-3 тнвд бош

Основное отличие КамАЗ Евро-3 от КамАЗ Евро-2 заключается в наличии замка зажигания. Замок зажигания активирует бортовую сеть к аккумулятору и генератору и отключается после запуска мотора. Имеет три позиции:

• начальная (отсутствие тока в системе, механизмы не работают)
• положение 1 (отключенный двигатель, но работают отдельные узлы)
• конечная (запуск мотора).

Первая позиция показывает на нерабочее состояние устройств автомобиля отключен, при переключении в позицию 1 появляется возможность включить некоторые механизмы (аудиосистема, оптика), которые включены в систему зажигания, когда выключен приводящий двигатель. Конечное положение отвечает за запуск двигателя.

Замок зажигания может выполнять противоугонную функцию, в период выключенного мотора – блокирует руль.

ВАЖНО:

• Поворот привода по направлению движения часовой стрелки – усиливает ранний впрыск;
• Поворот привода против направления движения часовой стрелки – нормирует поздний впрыск.

Установка зажигания на КамАЗе ТНВД BOSCH

Порядок зажигания КамАЗ ТНВД BOSCH включает следующие действия:

• находим планку на корпусе регулятора
• используем шестигранник внутреннего типа размером 8 мм
• открываем отверстие на планке
• выполняем вращательные движения кулачкового вала
• находим зуб
• производим блокировку кулачкового вала за зуб-ответчик
• место блокировки зуба указывает на точку подачи горючего в секцию для первого цилиндра.

Правильно ли отрегулирован угол впрыска

Проверять правильность настройки зажигания необходимо путем включения и выключения двигателя. Если присутствуют признаки некорректной работы двигателя, необходимо повторять описанные действия до получения желаемого результата. На правильность установки указывает отсутствие посторонних шумов и скорость завода мотора. Убедиться в корректной работе можно использовав холостой ход. Скорость вращения должна быть 600 оборотов за минуту. Не забывайте о технике безопасности во время проведения работы. Убедитесь, что система подачи горючего выключенная и вы зафиксировали автомобиль.

Что может быть лучше для вас и вашего автомобиля?! А увеличение потребления горючего вашим грузовиком почувствуется быстро, в момент вашего скорого визита на заправку и отплаты по чеку. Следите за здоровьем вашего железного “друга”!

Как выставить зажигание на ВАЗ-2109 (карбюратор)

Неверно выставленное зажигание далеко не самым лучшим образом сказывается на работе двигателя, ухудшая его эксплуатационные характеристики. Многие автовладельцы, как только появляются первые проблемы с мотором, из-за недостатка опыта решают, что причиной всему является поломка карбюратора. В действительности зачастую проблема кроется в неправильно настроенном моменте зажигания и устранить её можно, если знать, как выставить зажигание на ВАЗ-2109 (карбюратор), воспользовавшись нехитрым набором инструментов.

Исходя из каких признаков можно сделать вывод о том, что на вашем автомобиле угол опережения зажигания не соответствует рекомендациям, заявленным заводом-изготовителем? В подобных случаях наиболее часто проявляются такие «симптомы»:

• затруднённый запуск двигателя;
• нестабильный холостой ход и неровная работа силового агрегата в целом;
• заметное снижение мощности мотора, а также его приёмистости;
• повышение расхода топлива;
• появление провалов в оборотах при разгоне машины;
• наличие густого чёрного дыма в выхлопных газах при пуске мотора и во время езды (свидетельствует о слишком раннем моменте и, как следствие, плохом сгорании топлива).

Каждый из этих признаков является причиной того, что двигатель начинает работать менее эффективно, и это, в свою очередь, сказывается на комфортности эксплуатации автомобиля в целом. Поэтому мы рекомендуем ознакомиться с руководством, как выставить зажигание на автомашине ВАЗ-2109 с карбюраторным мотором, чтобы применить эти знания на практике, если потребуется.

В гаражных условиях настраивать угол опережения может даже водитель, не обладающий опытом проведения автомобильного ремонта. Для этого потребуется гаечный ключ на «10» и стробоскоп либо лампочка. Естественно, при помощи стробоскопа настройка зажигания ВАЗ-2109 (карбюратор) будет более удобной и точной, но с помощью лампочки вы также сможете добиться удовлетворительного результата. Далее, мы рассмотрим, как производятся регулировочные работы с применением обоих вариантов.

Настройка зажигания с использованием стробоскопа

Корректной может считаться проверка и последующая регулировка зажигания ВАЗ-2109 (карбюратор) только в том случае, если двигатель прогрет до своей рабочей температуры (в диапазоне от 80 до 90 градусов). Все дальнейшие действия должны выполняться в соответствии с приведённой ниже инструкцией:

1. Запустите мотор и установите обороты коленвала на 800–900 об/мин.
2. Снимите шланг вакуума со штуцера вакуум-корректора опережения зажигания и, заглушив мотор, перекройте просвет в шланге.
3. Воспользовавшись ключом на «10», открутите три гайки, на которых крепится прерыватель-распределитель.
4. На картере КПП расположено смотровое окно, закрытое пробкой, после извлечения которой взору открывается зубчатый венец маховика. Проворачивайте маховик до тех пор, пока не увидите установочную метку, разместив которую напротив центрального деления на шкале, расположенной на краю смотрового окна, вы поставите первый и четвёртый поршни в верхнюю мёртвую точку. Нелишним будет проверить правильность расположения этой метки — для этого найдите такую же метку на шкиве коленвала и убедитесь, что она совмещена с меткой на крышке ГРМ.

   Убедитесь, что метки совпадают

5. Теперь нужно подключить стробоскоп, подсоединив его один провод к распредвалу вместо центрального высоковольтного провода, а второй — к отрицательной клемме аккумулятора.
6. Снова запустите двигатель и повторно убедитесь, что коленчатый вал вращается с требуемой частотой холостого хода.
7. Направьте луч стробоскопа в смотровое окно — импульсы прибора соответствуют моменту появления метки маховика.
8. Теперь необходимо поворачивать трамблёр до тех пор, пока не установите нужный угол опережения. Согласно паспортным данным, для бензина А-92 этот угол составляет 1 ± 1 градусов, а для бензина А-95 — 4 ± 1 градусов. Добейтесь размещения метки напротив нужной риски, и установка зажигания ВАЗ-2109 (карбюратор) может считаться выполненной.

Применение этого метода позволит вам настроить зажигание своими руками настолько точно, насколько это возможно без участия специалиста.

Как выставить угол опережения зажигания по лампочке

Если у вас в наличии нет стробоскопа и вы не намерены его покупать, то, ознакомившись с руководством, как настроить зажигание на ВАЗ- 2109 (карбюратор) с использованием лампочки, вы сможете выполнить необходимые регулировки без его применения. Алгоритм действий для этого способа следующий:

1. Для начала необходимо совместить метки на шкиве коленвала и на крышке ГРМ. Сделать это можно, повернув коленчатый вал. Для этого воспользуйтесь специальным ключом. Если же такой ключ отсутствует, можно, включив четвёртую передачу, толкать автомобиль до совпадения меток.
2. Далее, отсоедините от прерывателя провод, идущий на катушку зажигания, и соедините его с проводом 12-вольтной лампочки. Второй провод лампочки нужно подключить к массе (корпусу машины).
3. Как и в случае с использованием стробоскопа, ослабьте гайки крепления трамблёра.

   Сам трамблер крепится тремя гайками

4. Включите зажигание (лампочка должна гореть) и не спеша поворачивайте корпус прерывателя-распределителя до тех пор, пока электролампочка не погаснет. Как только это произошло, начинайте поворачивать в обратную сторону и в момент, когда лампочка загорится, можете затягивать крепления прерывателя-распределителя.

На этом установка зажигания считается завершённой, и если вы всё сделали правильно, то выставленный таким образом угол опережения обеспечит эффективную работу двигателя.

Как самостоятельно протестировать работу зажигания

Этот довольно простой способ проверки работы системы зажигания может применяться как для автомобилей «девятого» семейства, так и для других легковых транспортных средств, оснащённых карбюраторным двигателем. Однако сразу следует оговориться, что здесь требуется определённый опыт, поскольку проверка производится на слух.

Итак, вначале нужно разогнать автомашину до скорости 50 км/ч и включить четвёртую передачу. Теперь выжмите до упора педаль газа и слушайте работу мотора. Если в этот момент появились тихие детонационные звуки, значит, угол опережения зажигания ВАЗ-2109 установлен верно. О позднем моменте свидетельствует отсутствие звуков при разгоне. В случае же, когда детонационные звуки слишком громкие, следует делать вывод о раннем зажигании. Как в первом, так и во втором случае двигателю вашего автомобиля требуется повторная настройка момента зажигания.

Моторное масло из чего делают – Как делают моторное масло, технология производства, описание процесса

Как делают моторное масло, технология производства, описание процесса

Много лет назад, в 1873 году, профессору Джону Эллису удалось впервые получить моторное масло. Он немало времени уделил изучению характеристик сырой нефти. Многочисленные опыты позволили ему сделать вывод, что она обладает прекрасными смазочными характеристиками.

Как делают моторное масло

Добавив изготовленную смазочную жидкость в клапанный механизм паровых двигателей, он заметил, что движение клапанов стало намного плавней. Уменьшился износ деталей, увеличилось время работы силовой установки. Джон зарегистрировал свое открытие и открыл первое в мире производство моторной смазки.

Технология изготовления

Начинается все с добычи сырой нефти. Она подвергается фильтрованию, где очищается от вредных компонентов. Все операции выполняются на специализированных предприятиях, имеющих соответствующее оборудование. Моторные масла делятся на несколько типов, каждый из которых отличается комплектующими и свойствами.

Самыми дешевыми считаются минеральные. Они изготавливаются из нефти, которую подвергают фильтрации и стандартной прогонке. Синтетические относятся к самому дорогому классу. В их основу включены вещества, полученные после сложных химических манипуляций с продуктами из газа и нефти. Гибрид вышеописанных составов стали называть полусинтетикой.

Как делают моторное масло: производственный процесс

Современный процесс изготовления смазочных продуктов для новейшей техники подразделяется на несколько этапов. Сначала проводится подготовка сырья, из которого получаются определенные масляные фракции. Для получения компонентов автомасел используются специальные технологические установки, выполняющие переработку нефти в соответствии с поточными схемами.

После перегонки нефти получаются дистиллятные фракции масла:

• 350-420 градусов;
• 420-500 градусов;
• Более 500С.

Современная нефтеперерабатывающая промышленность открывает новые возможности перегонки, используя минимальный фракционный состав. В итоге получается намного больше базовых масел.

На следующем этапе все фракции проходят очистку на специальных маслоблочных установках. Причем очистка может выполняться различными способами. В основном проводится селективная очистка имеющихся масляных фракций. Для этого используется:

1. Смесь трикрезола с фенолом;
2. Деасфальтизат, входящий в состав пропана.

В результате получается остаточный рафинат масляной фракции. Его гидроочистка выполняется в постоянном катализаторе. Происходит выработка остаточного рафината при температуре более 500°С. На заключительном этапе происходит получения товарных масел путем компаундирования масляных составляющих и специальных присадок.

Ежедневно на дорогах появляется все больше автомобилей самого высокого класса. Безусловно, изготовители моторных масел учитывают этот фактор. Каждый производитель автомобиля создает особое техническое задание по изготовлению новейшей смазки, соответствующей характеристикам двигателя автомобиля. Она должна надежно защищать двигательную систему и продлять срок ее эксплуатации.

Разумеется, описанная выше технология имеет обобщенный характер. Каждый изготовитель смазочных продуктов старается держать в тайне технологию получения новейшего масла. Только так можно оставаться на плаву в век жесткой конкуренции.

Как делают моторное масло?

Предприятие, на примере которого пойдёт наш рассказ, располагается в Омске и соседствует с одним из крупнейших НПЗ в России. ООО «Газпромнефть-СМ» занимает 23 % рынка смазочных материалов наших северных соседей. Одним словом, опыт у компании немалый и ей есть что показать.

На заводе смазочных материалов порядки строгие. Посетителей обяжут облачиться в спецодежду, накрыть макушку каской, а глаза пластиковыми очками. Знакомство с «Газпромнефть-СМ» мы начинаем со святая святых — центральной операторной, куда круглосуточно стекается информация со всей аппаратуры, установленной на линиях, и где пара сотрудников «наколдовывает», какое именно масло польётся в канистры сегодня. Работу операторов отслеживает компьютер, который блокирует в случае человеческой ошибки линию до тех пор, пока не будут введены данные согласно необходимой рецептуре. Количество составляющих при этом рассчитывается с точностью до миллиграммов.

В двух словах — процесс изготовления автомобильных смазок достаточно прост: в базовое масло добавляются присадки, затем готовая продукция разливается в бочки и канистры. Всё интересное кроется в деталях.

Мазут для изготовления базового масла завод закупает тут же, у своих соседей — на Омском НПЗ. Хранится он на улице в специальных ёмкостях, и оттуда по трубопроводу поступает в цех, где из него делают базовое масло. Там же оно смешивается с химическими присадками, придающими готовому продукту необходимые качества. Присадки доставляются к месту действа также по трубам. К слову, трубы эти самоочистные, после каждого цикла освобождаются от остатков химикатов специальным поршнем (чушка).

Трубопроводы сделаны с внутренней шероховатостью, что позволяет поршню выбирать всё до капли. Данная технология, как поясняют на заводе, относительно нова. Поначалу её даже боялись применять, особенно в зимнее время. Ведь поршень мог попросту замёрзнуть в магистрали, остановив работу всего предприятия. Но инженеры всё-таки рискнули, и, как оказалось, не зря. Использование чушки значительно сократило время очистки трубопроводов за счёт уменьшения количества циклов прокачки, дало практически стопроцентную «стерильность» линии, кроме того, позволило заводу неплохо сэкономить на прокачных маслах.

Присадки на предприятие приходят в бочках, цистернах и контейнерах. Завод закупает их за рубежом: в Европе и Америке. Говорят, что несколько лет назад пытались использовать российскую химию, но стабильности показателей масла на тот момент не получили. Перед использованием присадки доводят до нужной температуры в разогревочных шкафах (особенно те, что более вязкие). В специальных ёмкостях их смешивают с необходимыми компонентами и лишь после этого добавляют в масло.

Из цеха смешивания масло отправляется в лабораторию, где его проверяют по 27 параметрам. Масло с отклонениями выбраковывается (что, по утверждению заводчан, происходит крайне редко).

На предприятии работает восемь «мешалок», разбитых на группы: для смешивания моторных масел, для трансмиссионных и т. д. На линии сначала готовят более вязкие масла, после — лёгкие. Весь продукт взвешивается и отправляется на хранение, и затем уже со склада начинается его разливка по ёмкостям и отгрузка.

Канистры, в которые разливается масло, 1, 4, 5-литровые. Изготавливают тут же, на заводе, выдувая из полиэтиленовых гранул. Ёмкости побольше, 10, 20, 50-литровые, привозные. Линия роботизирована. Каждую из канистр аппаратура проверяет на наличие дефектов. Далее их путь лежит на шесть линий цеха фасовки, где так называемые иглы налива наполняют их продукцией. Игл по две на каждой линии. Одна грубо, под большим напором, льёт масло в канистру, другая подравнивает наполнение, доводя жидкость до точного веса.

Канистры взвешиваются. Недолитые (более 0.5 %) автоматически отбраковываются, а «полноценные» отправляются на запайку горловины диск-вкладышем и оклейку этикетками. Специальные датчики контролируют, крепко ли закручена крышка, ровно ли наклеена этикетка. По похожей схеме заполняются бочки. Весь процесс контролируется, как мы уже говорили, электроникой и записывается видеокамерами (на случай возникновения спорных моментов и для исключения хищений).

Продукция предприятия реализуется в России. Кроме того, компания осуществляет поставки в страны Средиземноморья, на Балканы, в Восточную и Северную Европу, СНГ, в том числе в Казахстан, Балтию, Центральную и Юго-Восточную Азию и Африку.

Вот так или примерно так работают сегодня практически все предприятия, изготавливающие масла для автотранспорта.

Алексей СтарковФото: Алексей Старков и Газпромнефть СМ, Kolesa.kz

Как делают российское моторное масло

Вот она территория, где не бывает кризиса и где всё по полной программе уже импортзамещено – настоящее 100% российское предприятие! Удивитесь, но масла, которые продаются в нашей стране под известными мировыми брендами, как правило, сделаны в России. Обусловлено это тем, что большинство мировых производителей построили заводы в России, при этом продукция соответствует всем заявленным характеристикам…

О чём это говорит? Масла, производимые в России и из российского сырья, ни в чем не уступают западным аналогам! Следовательно, абсолютно нет никакого смысла переплачивать за заграничный бренд. А чтобы в этом убедиться лично, я отправился на Новокуйбышевский завод масел и присадок крупнейшей российской нефтекомпании — «Роснефть».

Раньше я бывал в Европе на предприятиях, связанных с производством моторных масел, поэтому могу сравнить применяемые технологии.

Новокуйбышевский завод масел и присадок крупнейшее в России предприятие, на котором производятся все виды моторных масел (синтетические, полусинтетические, минеральные). Образован в 1998 году на базе профильных мощностей Новокуйбышевского НПЗ.

Современные моторные масла получают путем смешения базовых масел с присадками различного функционального назначения. В качестве базовых масел чаще используют нефтяные дистиллятные масла различной вязкости. Сырье поступает с соседнего Новокуйбышевского НПЗ и после селективных процессов становится «базой».

Моторное масло может длительно и надежно выполнять свои функции, обеспечивая заданный ресурс двигателя. Для этого свойства масла должны отвечать тем термическим, механическим и химическим воздействиям, которым оно подвергается в двигателях на поверхностях смазываемых и охлаждаемых деталей.

Поэтому крайне важно, как проходит технологический процесс. Что касается технологий, все используемые в мире технологии производства моторных масел известны «Роснефти» и освоены ею. Это видно даже любителю.

Более того, с каждым годом растут требования к моторным маслам для современных автомобилей, поэтому производство постоянно модернизируется. В скором времени на заводе планируется начать производство базового масла с более высокими характеристиками, что позволит расширить ассортимент и стать первыми в России, кто начнет производство базовых масел группы II и III по классификации API.

Нефть добывается предприятиями «Роснефти» — главным образом «Самаранефтегазом» в Самарской области. Далее, нефть поступает на «Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод», где из нее отбирают легкие фракции: бензин, керосин, и т.д. Затем, вступает «в дело» Новокуйбышевский завод масел и присадок, превращая в процессе переработки более тяжелую часть нефти в базовые, а затем – в товарные масла. На предприятии представлен весь классический набор сольвентных процессов производства масел.

Видите на фото большую трубу (высота 47 метров)? Это установка вакуумной трубчатки, где получают различные основы для будущего масла.

Управляют всеми процессами из специальной операторной бункерного типа. Оцените толщину двери-)

Настоящий бункер, толщина стен и перекрытий которого достигает почти метр!

Впрочем, внутри как в хорошем отеле, даже аквариум имеется.

Всеми процессами управляют кликом мышки – производство автоматизировано по последнему слову..При этом в «окне» операторной – лесной пейзаж.

Десятки видеокамер являются «глазами» оператора.

Огромное внимание уделяется промышленной безопасности. На фото специальная паровая завеса технологической печи.

Для понимания, если совсем кратко, основные этапы производства моторного масла сосредоточены на последовательной очистке от нежелательных компонентов.

После того, как сырье проходит очистку, происходит так называемый процесс приготовления (блендинг).

Опять аналогия с хорошим отелем — это не стойка ресепшена, а так оформлена установка компаундирования, управляющая процессом приготовления товарных масел.

Грубо говоря, установка управляет большим блендером, который перемешивает базовые основы и присадки в определенных соотношениях и при определенных условиях. В результате чего, собственно и получается моторное масло. Автоматика позволяет очень точно дозировать необходимые компоненты. Кстати, на предприятие есть собственное производство присадок, продукция которого используется в рецептурах масел.

Без контроля качественный продукт невозможен, поэтому на заводе есть лаборатория, оборудованная по последнему слову техники. Компетентность испытательной лаборатории подтверждает ее аккредитация.

В задачи заводской лаборатории входит контроль качества компонентов и продукции на всех стадиях очистки и приготовления масла и точности соблюдения рецептуры при смешивании на финальном этапе.

Для понимания масштабов, в лаборатории масел ежемесячно производится до 40 000 исследований!

После всех проверок, готовое масло поступает в цех фасовки. Каждая канистра проходит несколько этапов проверок: на герметичность, на полноту налива масла и т.д.

Фасовочный цех представляет собой конвейер, на котором трудятся роботы. Ручной труд отсутствует.

Пластиковые канистры производятся тоже на самом заводе. Кстати, одним из крупных партнеров «Роснефти» в качестве потребителя ГСМ, производимых в компании, является «АвтоВАЗ». У крупнейшего производителя и потребитель крупный.

Автоматически наклеивается этикетка.

Робот упаковывает канистры в коробки и отправляет на склад.

Кстати, готовое моторное масло разливается не только в канистры объемом 1, 4 и 20 литров, но и в большие бочки, контейнеры и даже автоцистерны.

Огромный склад готовой продукции, стеллажи которого возвышаются на двадцать пять метров.

Отсюда продукция Роснефти отправляется по всему свету. Треть готовой продукции отгружается на экспорт, в том числе и в «дальнее» зарубежье.

Застал погрузку фуры. Всего, ассортимент продукции НЗМП на сегодня насчитывает более 100 наименований.

Думаю вы сами убедились, что масла компании «Роснефть», при условии правильного подбора масла по маркировке, ни в чем не уступают европейским или американским аналогам.

Достойно похвалы и то, что «Роснефть» одна из немногих продвигает действительно российский продукт, завоевывает с этим продуктом награды в конкурсах и доверие покупателей на дорогах, то есть занимается тем самым импортозамещением, о котором кое-где только рассуждают…

Сергей Никитский, фото автора

Технология производства синтетических моторных масел. — МегаЛекции

В состав моторного масла входит основа (базовое масло) и присадки. Качество масла определяется химическим составом основы, а присадки служат для изменения свойств базового масла, и способны значительно улучшить моторное масло, несмотря на качество основы. Но в процессе использования масла длительное время основным показателем качества становится основа, поскольку присадки за это время меняют свои свойства. В этой публикации рассмотрим базовые масла для производства моторных масел.

Базовые масла для производства моторных масел могут быть трёх видов:

минеральные,
синтетические,
полусинтетические.

Если ориентироваться на Американский институт нефти (API), то можно сказать, что базовые масла имеют пять категорий.

Первая группа – основа, созданная при помощи депарафинизации и селективной очистки.
Вторая группа – основа, прошедшая гидрообработку, за счёт чего уменьшено количество парафинов и ароматических соединений.
Третья группа – основа, полученная с помощью метода каталитического гидрокрекинга, таким образом, индекс вязкости был уменьшен.
Четвёртая группа – основа создана на полиальфаолефинах (ПАО), что даёт повышенную окислительную стабильность и увеличивает индекс вязкости.
Пятая группа – группа базовых масел для производства моторного масла, в чей список входят основы, не вошедшие в вышеперечисленные категории. Базовые масла на синтетической и натуральной основе.

Минеральная основа для производства моторных масел является продуктом перегонки нефти, и естественно, что ее качество и химический состав, прежде всего, зависят от тех же показателей нефти, и от того, какие технологии были использованы для ее очистки.

Улучшение качества базовых минеральных масел решается двумя способами.

Первый способ подразумевает частичную очистку базового масла для производства моторных масел от азота, кислот, смол, серы, и затем добавляются присадки. При таком методе получается базовое масло не очень высокого качества.
Во втором способе проводится полная очистка основы, и дополнительно производится модификация с использованием метода гидрокрекинга. Такой способ позволяет получить базовое масло высокого качества, которое можно использовать в условиях эксплуатации автомобиля на высоких скоростях, температурах и нагрузках.

В плане цены такое базовое масло для производства моторных масел ближе к минеральным основам, а качество приближено к синтетическим.

Гидрокрекинговое базовое масло больше походит на минеральную основу по методу, используемому для его получения. Получают его из нефти, и оно проходит обработку методом гидрокрекинга. Первичная обработка базового гидрокрекингового масла аналогична той, что применяется в случае изготовления минерального масла. Также происходит очистка от битумных веществ, азота и серы, ароматических полициклических соединений. При помощи депарафинизации происходит удаление парафинов. Далее проходит гидроочистка базового масла от ненасыщенных углеводородов. И после неё происходит более тщательная очистка с помощью гидрокрекинга, при котором совершается дополнительное удаление азотистых и серных соединений.

Этот процесс построен на использовании крекинга (разрыва) длинной молекулярной цепочки на более короткие. А затем происходит насыщение водородом (гидрирование) коротких молекул. Поэтому этот способ получил название «гидрокрекинг». Понятно, что гидрокрекинг — это процесс синтеза, при котором происходит создание абсолютно другого соединения из одного и того же исходного сырья – нефти.

Часто гидрокрекинг носит название НС – синтеза. При этом методе получения базового масла для производства моторных масел возникает снижение некоторых полезных свойств. Так, нафтеновые и жирные кислоты, смолы, удалённые в процессе изготовления, снижают его смазывающую способность. Ценность представляют и отдельные соединения азота и серы, поскольку они способны усилить анти-окислительные свойства масла. Поэтому подобная очистка базового масла способна не только улучшить качество масла, но и ухудшить его показатели по некоторым параметрам. Для того чтобы улучшить качество базового масла после глубокой очистки применяются присадки.

Можно сказать, что базовое масло для производства моторных масел, изготовленное с применением гидрокрекинга – это продукт переработки нефти, в процессе которого удаляются все вредные примеси, а недостающие свойства компенсируются за счёт внесения добавки в виде присадки. Поскольку удалить вредные примеси достаточно сложно, то в конечном результате, при использовании такого базового масла, возможность возникновения образования нагара и коррозии значительно больше, по сравнению с синтетическим маслом.

Гидрокрекинг представляет собой каталитический процесс с применением никеля, а для очистки синтетического базового масла для производства автомобильных моторных масел применяется углерод, и поэтому оно не содержит примесей никеля. Это масло схоже по своим свойствам с синтетическим базовым маслом, однако процесс старения происходит быстрее. Можно упомянуть и о таком свойстве масла, как замерзание, которое у синтетического масла проходит при более низкой температуре. Есть и преимущества перед синтетическим базовым маслом, заключающиеся в устойчивости к процессу окисления и повышенной вязкости, поэтому оно способно в лучшей степени защитить двигатель от износа.

Интересен тот факт, что большинство масел для двигателя автомобиля, изготовленных с помощью метода гидрокрекинга, считается синтетическими или полусинтетическими маслами. Подобной позиции придерживаются наиболее крупные мировые производители моторного масла. Гидрокрекинг используют — Shell (кроме 0W-40), BP (кроме Visco 7000), отчасти Fuchs, Esso, Mobil, Chevron, Castrol, а все виды масла от южно-корейской фирмы ZIC вообще изготовлены только с помощью этого метода.

Полусинтетические базовые масла представляют собой смесь синтетических масел и минеральных, причем содержание синтетического масла может составлять 20 – 40 %. Содержание синтетического базового масла в конечном продукте может быть каким угодно, поскольку определённых требований или каких-то норм, как таковых, не существует. Как впрочем, не существует никаких нормативов использования типов (смотрите выше группы масел 3,4) основы для получения полусинтетического масла.

Полусинтетические масла по своей технической характеристике являются чем-то средним между синтетическим и минеральным маслом, соответственно, по своим показателям качества они уступают синтетическим базовым маслам и превосходят минеральные масла. Стоимость этих масел значительно ниже, чем синтетических.

Если рассматривать технические свойства тех или иных базовых масел для производства моторных масел, то стоит упомянуть и синтетическое масло. Основным его достоинством можно считать выигрышное соотношение температурного режима застывания масла и его вязкости.

Первое, на что следует обратить внимание, это то, что синтетическое масло застывает при температуре воздуха минус 50-60 градусов, и одновременно обладает повышенной вязкостью, что является существенным плюсом в зимних условиях использования автомобиля.
Второй важный фактор – это устойчивость при повышенном тепловом режиме. Это значит, что оно имеет повышенную вязкость (в сравнении с полусинтетическим маслом и минеральным) при рабочих температурах начиная от 100 градусов и выше. Поэтому, разделяющая поверхности трения масляная плёнка остается неповреждённой при условии работы в повышенном тепловом режиме.
Помимо этих положительных качеств, есть и другие, например, повышенная стойкость к деформации сдвига. Существенным достоинством можно считать устойчивость к термоокислению. Это говорит о том, что во время эксплуатации автомобиля с использованием этого масла образование лака и нагара сведено к минимуму. Преимуществом в сравнении с минеральным маслом можно считать маленький расход на угар и меньшую испаряемость.
Бесспорным преимуществом является минимальное содержание сгущающих добавок — присадок. Некоторые виды синтетических масел вовсе не содержат таких присадок. По этому показателю можно считать масло особо стойким, поскольку присадки разрушаются первыми. Поскольку синтетическое масло обладает большим ресурсом, то его стоимость превышает в 3-5 раз стоимость минерального масла.

Для производства синтетического моторного масла, в качестве основы берут или эстеры, или полиальфаолефины (ПАО), а иногда используют их смесь. ПАО получают путём соединения коротких углеводородных цепочек. Для этого используют этилен и бутилен. Эстеры – это сложные эфиры. Их получают, когда карбоновые кислоты нейтрализуют с помощью спирта.

Для производства автомобильных моторных масел можно использовать растительное масло, например, кокосовое или рапсовое. Наибольшими достоинствами их всех основ обладают эстеры. Интересное свойство – молекулы у эстеров обладают полярностью, а это значит, что являясь частицами заряженными, они притягиваются к металлу. Второе интересное свойство в том, что вязкость эстеров возможно корректировать, когда изготавливается базовое масло, здесь всё зависит от того, какой будет использован спирт. Повышенная вязкость получается, если в изготовлении применяются тяжелые спирты. При производстве эстеров можно не применять присадок для сгущения, что очень хорошо, ведь они выгорают и масло приходит быстрее в негодность. Эстеры представляют собой продукты экологически чистые, что немаловажно.

К сожалению, стоимость эстеров пока слишком велика, чтобы авто-владелец с любым доходом мог их купить. Эстеры стоят значительно дороже минеральных базовых масел, а точнее в 5 – 10 раз. Вследствие высокой стоимости, их добавляют в количестве 3-5%, и то, как правило, в самые качественные и, соответственно, дорогие моторные масла.

ПАО.

ПАО масла или моторные масла сделанные на основе синтеза попутных нефтяных газов, принадлежат к разряду классической синтетики. Пришли они в гражданское применение из авиации, ведь наверху под куполом неба не слишком тепло, хоть и немного ближе к солнцу. Поэтому и требовалось, что бы смазочные материалы не только выдерживали нагрузки, но и не замерзали на большой высоте. Для этого как нельзя, более лучше, подходит ПАО база или ПолиАльфаОлефиновое базовое масло.

ПАО база имеет большие преимущества перед маслами на минеральной основе. Она выдерживает огромные нагрузки, высокие обороты, попадание топлива практически без ухудшения качества масла, очень долго сохраняет все свои основные технические параметры, прекрасно выдерживает термические нагрузки. Но ко всем достоинствам всегда есть какой нибудь недостаток, при всех своих замечательных свойствах ПАО база практически не в состоянии растворить в себе присадки. Для растворения присадок в ПАО маслах используют минеральную базу, с которой присадочный комплекс прекрасно смешивается. Так что не бывает в мире ПАО масел состоящих только из синтетики, в любом случае какой о процент минеральной основы присутствует.

Еще одно неприятное свойство ПАО базовых масел или масел 4-ой группы, это низкая полярность или практически ее отсутствие. То есть молекулы ПАО масла не «прилипают» к металлическим поверхностям и после выключения могут спокойно стремиться стечь в картер. Также не очень хорошо относятся к резинотехническим уплотнителям в виде сальников и прокладок. Для борьбы с подобным явлением используют специальные вещества, которые придают определенную полярность молекулам масла, укрепляя пленку и придавая свойства «прилипания» к металлу. Как правило, раньше для этих целей использовали представителей 5-ой группы базовых масел, так называемые сложные эфиры или эстеры. Эстеры даже в небольшом количестве существенно влияют на свойства ПАО базового масла и избавляют его от вышеописанных недостатков. На сегодняшний день, многие производители переходят на алкалированные нафталины. По сути, они так же как и эстеры избавляют ПАО базовое масло от недостатков, но это более современное поколение присадок. Таким образом классическое синтетическое масло – это масло в базе которого содержится большой процент ПАО базового масла.

Но синтетикой сейчас называют не только моторное масло, сделанное на ПАО основе, а и масло сделанное из сырой нефти путем глубокой очистки и химического катализа. Это производное HC синтеза -Гидрокрекинговое моторное масло. Гидрокрекинговое автомобильное масло отличается во – первых, более низкой ценой, а во – вторых, своими преимуществами и своими недостатками, которые как и в ПАО маслах являются зеркальным отражением достоинств. По сути, гидрокрекинг долгое время относили к минеральным маслам высокой степени очистки и это верно, ведь сделано оно именно из минеральной основы.

Но в 1999 году произошло историческое событие в виде решения американского суда по иску Exxon Mobil к Castrol. Тем кто не знал, а думаю таких большинство, поясню. Кастрол стал писать на своих канистрах с гидрокрекинговыми маслами, слово «Synthetic», чем вызвал возмущение специалистов Mobil. Произошло знаменитое противостояние между двумя достойными производителями. Решение суда подивило многих и по сути внесло исторические изменения на рынок смазочных материалов. В вольном переводе оно гласило, что надпись на канистре «Синтетика» это вопросы маркетинга, а вовсе не вопросы технического описания товара. После этого решения взошла звезда Гидрокрекинга на рынка синтетических продуктов. Масса компаний стали называть синтетикой продукты гидрокрекинговой очистки базового масла. Ну а так как технология производства более недорогая, нежели процесс синтеза из газа, то и цена такого продукта стала огромным конкурентным преимуществом, перед классической синтетикой на ПАО. Рынок смазочных материалов наполнился канистрами с надписями «Full Synthteic», «100% Synthetic», «Synthetic», которые по своему составу были смесью 3-й группы гидрокрекинговых базовых масел и второй или первой группой минеральных масел, но формально это была синтетика. Если не ошибаюсь, то по нашему стандарту достаточно 37% гидрокрекингового масла, что бы продукт мог называться синтетическим. В целом гидрокрекинговые масла вплотную по своим свойствам приблизились к ПАО маслам и по сути уже смело могут называться синтетикой, но есть ряд технических особенностей благодаря которым, ПАО базовые масла останутся недостижимым уровнем для гидрокрекинговой базы, по крайней мере на данном уровне технического развития химической отрасли.

Итак, мы знаем, что синтетическим автомобильным масло может называться, как классическое ПАО масло, так и продукция сделанная из нефти или гидрокрекинговое масло. С недавних пор, в кагорту синтетики пришла еще одна новая – старая технология, а именно GTL или Gas to Liquid. GTL базовые масла это продукция сделанная путем синтеза природных газов. Несмотря на то, что сделано оно из газа, но по международной классификации все же относится к 3-й группе базовых масел и имеет обозначение VHVI+. Моторные масла на GTL базовом масле это по сути компромисс по всем параметрам между достоинствами ПАО и гидрокрекинговых базовых масел. GTL технологии удалось впитать в себя большинство достоинств ПАО и гидрокрекинга и практически избежать их недостатков. Сама GTL технология известна давно, например в годы Второй мировой войны немецкие химики с ее помощью делали синтезированное горючее для боевой техники, по сути из подручных материалов. Но эта технология была достаточно дорога в использовании и не получала до недавнего времени широкого применения. Пионером на глобальном рынке можно по праву считать концерн Shell и его «дочку» Pennzoil. Обкатав на американском рынке и усовершенствовав составы Шелл построил огромный завод в Катаре на объем более миллиона баррелей GTL масла в год, что позволяет не только закрывать собственные потребности в маслах этой группы, но и продавать для сторонних производителей. Да и цена самой базы стала более демократичной, что позволяет ее применять без страха существенного повышения розничной стоимости готового продукта.

Как быть простому автолюбителю при выборе синтетики? Здесь все зависит от условий эксплуатации. В большинстве случаев при правильном подборе по вязкости и допускам можно ограничиться «бюджетной», но качественной гидрокрекинговой синтетикой. Если же вашему автомобилю приходиться работать в условиях, которые большинство назовут суровыми или экстремальными, то выбор однозначно за ПАО синтетикой или автомобильными маслами на GTL базе.

p.s. Уважаемый автолюбитель, не забывай, где живешь – для наших условий есть важное уточнение – дороги у нас пыльные, бензин и солярка – не всегда качественные – так что моторное масло засоряется довольно быстро, вне зависимости от способа производства основы. А значит – не забивайте себе голову ерундой, не относитесь серьезно к термину «гидрокрекинг» и подбирайте моторное масло исходя из допусков и классификаций, указанных в мануале вашего автомобиля. Если какое-то моторное масло обладает вязкостью, имеет рекомендации и одобрения производителя, по классам качества и допускам, которые выдвигаются вашим автопроизводителем — это масло можно заливать в ваш двигатель!

Расход масла.

Среди многих автомобилистов бытует мнение, что современные моторы масло не «съедают», поэтому нет необходимости проверять его уровень. В действительности это не так. Потребление масла зависит от вязкости масла, его качества, стиля вождения, состояния двигателя и охлаждающей системы. Больше масла потребляется на высоких скоростях или при частых ускорениях и торможениях. Новый двигатель потребляет больше масла. Необходимо помнить, что масло может разжижаться, это мешает точному определению потребления. Разные модели двигателей предъявляют свои требования к расходу масла. Например, литр масла на тысячу километров – почти норма для V6 или V8, но слишком много для малолитражных автомобилей. В любом случае нужно понимать, что любой двигатель, даже новый, расходует масло. Собственно, масло в двигателе просто угорает в цилиндрах, оставаясь на их стенках. Такое уж у него предназначение – покрывать все внутренние поверхности пленкой и не допускать сухого трения. А пленка эта сгорает в камере вместе с топливной смесью. Принято думать, что расход масла в двигателе считается показателем его технического состояния. Именно с вопроса о расходе масла часто начинаются переговоры о покупке б/у автомобиля. На самом же деле, повышенный расход масла далеко не всегда свидетельствует о серьезных проблемах с мотором, равно как и отсутствие этого расхода не может гарантировать идеальное состояние двигателя. Соответственно, если мотор стал потреблять больше масла, чем раньше — это еще далеко не повод отправлять автомобиль на свалку или на капитальный ремонт двигателя — нужно внимательно все взвесить и для начала понять, куда именно и почему уходит масло.

Вопрос только в том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и нужно ли с этим что-то делать. Опыт очень многих владельцев подержанных автомобилей показывает, что даже в изрядно изношенный мотор в большинстве случаев выгоднее просто доливать масло, нежели делать капитальный ремонт.

На самом деле причин повышенного расхода масла немного больше, чем, выражаясь языком «специалистов» СТО, просто «убитый мотор». Масло в двигателе может угорать сверх меры, а может еще и банально вытекать. И диагностировать настоящую причину повышенного расхода масла в большинстве моторов, на самом деле достаточно сложно. Более того, некоторые причины определяются только путем вскрытия, а потому нередко мастера после капитального ремонта не рассказывают владельцам, какая именно причина была в их случае. А все потому, что во многих ситуациях капитальный ремонт двигателя – далеко не самый оптимальный выход из ситуации.

Течь масла.

Тут вроде все понятно – если масло течет, надо менять прокладки, сальники и дальше в том же духе. Масло из мотора может вытекать в следующих местах (наиболее распространенные проблемы):

Прокладка клапанной крышки. Это сверху двигателя, в случае недостаточной герметичности подтеки масла хорошо видны на внешних боковых стенках мотора. Как правило, через эту прокладку много масла уходить не может, но герметичность системы нужно восстановить в любом случае.

Прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров). Тоже в верхней части двигателя, под ГБЦ. Эта прокладка (в V-образных двигателях их две, как и ГБЦ) может повреждаться в разных местах, в следствии чего, масло может уходить наружу (симптомы такие же, как и с прокладкой клапанной крышки), кроме того, масло может уходить в систему охлаждения, если пробита та часть прокладки, которая находится между рабочими цилиндрами и отверстиями системы охлаждения. В этом случае мотор будет внешне сухим, но охлаждающая жидкость (ОЖ) будет мутной и поменяет цвет, а масло в двигателе будет пениться (пену можно увидеть на внутренней поверхности крышки горловины, через которую масло заливается в двигатель). Такую проблему нужно решать срочно, ибо она опасна для жизни двигателя (в следствие попадания ОЖ в моторное масло).

Сальники коленвала и распредвала. Далеко не на всех моторах такую течь можно увидеть, просто открыв капот. Но подтеки снизу двигателя плюс пятна (лужа) масла на внутренней поверхности защиты картера должны быть. Эту проблему, собственно как и любую другую течь, необходимо устранить как можно скорее.

Прокладка поддона картера. Эту течь можно увидеть только на подъемнике и при снятой защите. Обратите на это внимание при очередной замене масла.

Задний сальник коленвала (на входе в коробку передач). Этот сальник в большинстве случаев меняется только со снятием кпп, и увидеть его невозможно. Но диагностировать течь опять же можно по подтекам в нижней части двигателя со стороны коробки передач.

Прокладка под маслянным фильтром. Тут вопрос в качестве фильтра и его замены. Заменить прокладку достаточно просто.

Угар масла .

Сам по себе угар моторного масла диагностировать достаточно легко. Сгорая в двигателе, масло дает сизый дым в выхлопе, чего не может быть при сгорании качественного бензина (черный дым, как правило, означает неправильную работу впрыска). Кроме того, если в моторе на протяжении длительного срока сверх нормы сгорает масло, на краях выхлопной трубы образуется маслянистая черная кромка.

Гораздо сложнее понять причину угара масла. Без вскрытия двигателя, однозначно причину повышенного расхода моторного масла Вам не скажет никто. Но при этом есть ряд сравнительно недорогих и несложных способов борьбы с угаром, которые можно испробовать перед вскрытием двигателя. Для начала следует обратить внимание, что масло сгорает в каждом двигателе! Оно просто не может там не сгорать совсем, поскольку постоянно образует масляную пленку на внутренних поверхностях рабочих цилиндров, где воспламеняется топливо. Гораздо более важен вопрос о том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и какова норма угара для него.

Следующим важным моментом является то, что количество сгоревшего масла напрямую зависит от режима эксплуатации двигателя. Чем чаще на больших оборотах работает мотор – тем больше масла в нем сгорит, и от состояния собственно самого двигателя это никак не зависит. Тут работают законы физики – чем больше обороты – тем больше температура мотора и масла, соответственно жиже масло -> больше масла остается в рабочих цилиндрах.

Ни один параметр напрямую не подсказывает, насколько быстро оно будет угорать. Но косвенно об этом свидетельствуют две величины: испаряемость масла и температура вспышки. Если первый параметр практически нигде не фигурирует и разузнать его сложно, то температура вспышки указывается во всех спецификациях. При этой температуре происходит воспламенение паров с поверхности масляной пленки при воздействии открытого огня (в нашем случае — пламени от сгорания топлива). Зависит она от состава масла: чем больше в нем легких фракций, тем ниже температура вспышки.

Так на что же смотреть, когда выбираешь масло в расчете на его минимальный расход? Вопрос особенно актуален для побитых жизнью моторов, которым одной заправки масла от смены до смены уже не хватает. Задают его и любители быстро и далеко ездить, равно как и владельцы мощных моторов с наддувом. Легче всего ориентироваться по температуре вспышки, благо на сайтах она приводится для всех масел. Чем выше, тем лучше. Как показали наши испытания, цифра выше 230 °C обещает сравнительно малый расход на угар. А уж если она лезет за 240 °C, то совсем хорошо.

---

Рекомендуемые страницы:

Воспользуйтесь поиском по сайту:

Из чего делают моторное масло

Моторными называют масла, которые используются для ухода за двигателями, а именно их смазывания во избежание быстрого износа. Для каждого вида двигателя внутреннего сгорания создается свой вид автомасла. Из чего делают моторные масла и что входит в их состав?

В состав каждого автомасла входят базовое масло, а также присадки, главным предназначением которых является продление срока эксплуатации двигателя. Базовое масло – это основа основ, потому чем лучшими характеристиками оно обладает, тем лучше его качество. Существует много видов моторных масел. Более доступным считается минеральное масло, его главный недостаток в том, то он содержит дешевые присадки. Базовым маслом является минеральное. Оно изготавливается в результате переработки нефти.

Присадками, которые входят в его состав, являются моющая и противозадирная. Более лучшим качеством обладает полусинтетическое масло, которое получают способом смешивания минеральной и синтетической основы. Наиболее популярным среди автомасел считается синтетическое, оно более дорогое, но при этом обладает высокими показателями. Получается такой вид автомасла в результате химического синтеза. Различают такие виды синтетического масла как:

1. Гидрокрекинговое, основа которого минеральное масло, из которого во время специальной обработки удалили серу и азот.

2. Масла, созданное на основе эстеров и полиальфаленов.

3. Полигликолевое, которое создается на основе маслообразных синтетических жидкостей, имеющих высокую степень вязкости.

4. Масло, изготавливаемое на основе природного газа.

Самое интересное:

Что из себя представляют базовые масла?

Luckyres » Статьи » Что из себя представляют базовые масла?

Вернуться в раздел

Всем известно, что моторное масло состоит из базового масла и присадок. Свойства масла определяются прежде всего химическим составом основы, присадки же предназначены для корректировки и улучшения этих характеристик. С помощью присадок можно значительно повысить эксплуатационные свойства моторных масел, даже изготовленных из не самых лучших базовых масел. Но при длительной эксплуатации и особенно при высоких нагрузках присадки разрушаются, и конечное качество моторного масла, проработавшего в двигателе более половины положенного срока, определяется качеством базового масла.

Базовые масла бывают синтетические, полусинтетические и минеральные. Синтетические получают путём каталитического синтеза из газов. Полусинтетические — комбинация минеральных и синтетических основ, при условии не менее 25 % синтетического базового масла. Минеральные получают путём очистки соответствующей фракции нефти.

Условные эксплуатационные характеристики по убыванию качества, в %:

Синтетическое, эстеровое- 500 %
Синтетическое, полиальфаолефиновое- 300 %
Гидрокрекинговое, улучшенное минеральное- 200 %
Минеральное, обычного качества- 100 %

Синтетические масла обладают исключительными вязкостно-температурными характеристиками. Они имеют более высокую вязкость при рабочих температурах свыше 100°C — благодаря этому масляная пленка, разделяющая поверхности трения, не разрушается в экстремальных тепловых режимах. Синтетические масла обладают гораздо более низкой, чем у минеральных, температурой застывания (-50°С, -60°C) и очень высоким индексом вязкости, что существенно облегчает запуск двигателя в морозную погоду. Немаловажно и то, что синтетика требует введения минимального количества загущающих присадок, а особо высококлассные ее сорта не требуют таких присадок вообще, следовательно, эти масла очень стойкие, поскольку разрушаются в первую очередь именно присадки. Кроме того, их ресурс превышает ресурс минеральных в 5 и более раз. К прочим достоинствам синтетических масел можно отнести повышенную стойкость к деформациям сдвига (благодаря однородности структруры), высокую термоокислительную стабильность, то есть малую склонность к образованию нагаров и продуктов окисления, а также небольшие по сравнению с минеральными маслами испаряемость и расход на угар. Все эти свойства синтетических масел способствуют снижению общих механических потерь в двигателе и уменьшению износа деталей. Основным фактором, ограничивающим применение синтетических масел, является их высокая стоимость. Они в несколько раз дороже минеральных.

В роли синтетической базы, как правило, выступают полиальфаолефины (ПАО) или эстеры, либо их смесь.

ПАО — это углеводороды с длиной цепочки порядка 10…12 атомов. Получают ее путем полимеризации (соединения) коротких углеводородных цепочек – мономеров из 3…5 атомов. Сырьем для этого обычно служат нефтяные газы – бутилен и этилен.
Эстеры — сложные эфиры, т.е. продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Они обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу. Во вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе производства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость. Сырье для производства представляет собой растительные масла, например рапсовое, или, даже, кокосовое. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров, т. к. эстеры являются экологически чистыми продуктами и легко утилизируются. Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием. Эстеровая база стоит в 5…10 раз дороже минеральной! Поэтому их содержание в моторных маслах обычно ограничено 3-5%, и применяются они лишь в самых совершенных продуктах, обычно составляющих вершину товарного ряда лидирующих компаний.

Полусинтетика – это смесь минеральных и синтетических базовых масел, и может содержать в своем составе 20-40% «синтетики». Специальных требований к производителям полусинтетических смазочных материалов в отношении того, какое количество синтетического базового масла должно быть в готовом моторном масле — нет. Кроме того, нет никаких предписаний, какой синтетический компонент использовать при изготовлении полусинтетического смазочного материала. По своим характеристикам эти масла занимают промежуточное положение между минеральными и синтетическими маслами, т.е. их свойства лучше обычных минеральных масел, но хуже синтетических. По цене же эти масла значительно дешевле синтетических.

Химический состав минеральных базовых масел зависит от качества нефти, пределов выкипания отбираемых масляных фракций, а также методов и степени их очистки. Минеральная основа – самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины и разного строения. Из-за этой неоднородности – нестабильность вязкостно – температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральная основа – самая распространенная в мире моторных масел.

Совершенствование минеральных базовых масел проводится по двум основным направлениям. Первое, при котором масло очищается только до такой степени, чтобы в нем осталось оптимальное содержание смол, кислот, соединений серы, азота и, дополнительно, вводятся присадки для улучшения некоторых функциональных свойств. Такой метод не позволяет получить масла достаточно высокого уровня качества. Второе направление, при котором базовое масло полностью очищается от всех примесей и проводится молекулярная модификация методом гидрокрекинга. В результате чего получается масло, обладающее ценными свойствами для тяжелых режимов работы (высокая стойкость к деформациям сдвига при высоких скоростях, нагрузках и температурах, высокий индекс вязкости и стабильность параметров).

К какому классу относить такие масла? По цене «гидрокрекинг» ближе к «минералке», а по качеству, как уверяет продавец, ничуть не хуже «синтетики». Если бы дело обстояло именно так, такое дорогое удовольствие, как синтетическое масло, вымерло бы как класс. Гидрокрекинговое масло ближе к минеральному не только по цене, но и по способу получения, потому что оно тоже производится из нефти. Оно проходит более глубокую обработку при помощи гидрокрекинга. А на первых этапах его производство ничем не отличается от производства минерального масла. Из обычного минерального масла разнообразными физико-химическими методами удаляются нежелательные примеси, вроде соединений серы или азота, асфальтеновые (битумные) вещества и ароматические полициклические соединения, которые усиливают коксование и зависимость вязкости от температуры. гидрокрекинговые масла — это продукты перегонки и глубокой очистки нефти.

Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике», но быстрее стареет, теряет свои свойства. Зато они обладают высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа могут защищать даже лучше, чем синтетические. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущества, например, в температуре замерзания. Гидрокрекинг — процесс каталитический, как, впрочем, и синтез. Но если первый идет, например, на никеле, то второй — на углероде. Понятно, что углерод в этом смысле лучше, так масло будет избавлено от нежелательных примесей соединений катализаторов. Депарафинизацией удаляются парафины, повышающие температуру застывания масел. Однако понятно, что удалить все ненужные примеси таким методом невозможно — грубо говоря, это и служит причиной худших свойств «минералки». Обработка масла может продолжиться и дальше. Ведь остались еще ненасыщенные углеводороды, которые ускоряют старение масла из-за окисления, да и примеси тоже остались.

Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) превращает непредельные и ароматические углеводороды в предельные, что увеличивает стойкость масла к окислению. Таким образом, масло, прошедшее гидроочистку, обладает дополнительным преимуществом. Это еще более глубокий вид обработки, чем гидрокрекинг, когда одновременно протекает сразу несколько реакций, где удаляются все те же ненавистные серные и азотистые соединения. Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название – «гидрокрекинг». Таким образом, при гидрокрекинге налицо все признаки синтеза – создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС- синтезом. Но не все так просто. Некоторые компоненты нефти, которые обычно считаются вредными, местами могут быть весьма ценными. Например, смолы, жирные и нафтеновые кислоты улучшают липкость и стойкость адсорбционной пленки масла и тем самым улучшают смазывающую способность масла. Некоторые соединения серы и азота обладают антиокислительными свойствами. Таким образом, при глубокой очистке масла некоторые его смазывающие, антиокислительные и антикоррозионные свойства могут ухудшиться. Эта неприятность исправляется специальными присадками, которые добавляют уже на маслосмесительных заводах.

Подавляющее большинство моторных масел, которые позиционируют как полусинтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Mobil, Esso, Castrol, Chevron построена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC — это только гидрокрекинг.

Расход топлива на 100 км smart – Смарт Расход Топлива На 100 Км. Будущее Авто Индустрии. Авто пилигрим

Smart Fortwo Coupe 0.7 I (61 л.с., бензин, 1999) — Расход топлива

Начальная страница › Smart › Smart Fortwo Coupe 0.7 I (1999) — Смешанный расход топлива

хэтчбек, количество дверей: 3, количество мест: 2, размеры: 2500.00 мм x 1515.00 мм x 1549.00 мм, масса: 805 кг, объем двигателя: 698 см³, распределительный вал в головке блока цилиндров (OHC), количество цилиндров: 3, клапанов на цилиндр: 2, максимальная мощность: 61 л.с. @ 5250 об/мин, максимальной крутящий момент: 95 Нм @ 2000 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 15.50 с, максимальная скорость: 135 км/ч, передачи (механические/автоматические): — / 6, вид топливо: бензин, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 6.0 л / 4.0 л / 4.7 л, шины: 145/65 R15, 175/55 R15

Smart Fortwo Coupe 0.6i (бензин, 1998)	4.6 л/100 км / 51.13 мили/галлон
Smart Forfour 1.5 Cdi (дизель, 2004)	4.6 л/100 км / 51.13 мили/галлон
Smart Fortwo II cabrio 1.0i Automatic (бензин, 2007)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo II coupe 1.0i (бензин, 2007)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo II cabrio 1.0i (бензин, 2007)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo II coupe 1.0i Automatic (бензин, 2007)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo Coupe 0.7 I (бензин, 1998)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo Coupe 0.7 I (бензин, 1999)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo Cabrio 0.7 I (бензин, 1999)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Forfour II 1.0 (бензин, 2015)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Roadster cabrio 0.7 I (бензин, 2002)	4.9 л/100 км / 48.00 мили/галлон
Smart Roadster coupe 0.7 I (бензин, 2002)	5.1 л/100 км / 46.12 мили/галлон
Smart Roadster coupe 0.7i Brabus (бензин, 2004)	5.1 л/100 км / 46.12 мили/галлон
Smart Fortwo II coupe 1.0i Turbo Brabus (бензин, 2007)	5.2 л/100 км / 45.23 мили/галлон

Smart Fortwo III cabrio 1.0 Automatic (бензин, 2014)	4.3 л/100 км / 54.70 мили/галлон
Smart Fortwo III coupe 1.0 (бензин, 2015)	4.5 л/100 км / 52.27 мили/галлон
Smart Fortwo Coupe 0.6i (бензин, 1998)	4.6 л/100 км / 51.13 мили/галлон
Smart Fortwo II cabrio 1.0i Automatic (бензин, 2007)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo II coupe 1.0i (бензин, 2007)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo II cabrio 1.0i (бензин, 2007)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo II coupe 1.0i Automatic (бензин, 2007)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo Coupe 0.7 I (бензин, 1998)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo Coupe 0.7 I (бензин, 1999)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo Cabrio 0.7 I (бензин, 1999)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo II cabrio 1.0i Turbo Brabus (бензин, 2007)	5.2 л/100 км / 45.23 мили/галлон
Smart Fortwo II coupe 1.0i Turbo Brabus (бензин, 2007)	5.2 л/100 км / 45.23 мили/галлон
Smart Fortwo Coupe 0.7i Brabus (бензин, 1999)	5.3 л/100 км / 44.38 мили/галлон
Smart Fortwo Cabrio 0.7i Brabus (бензин, 2000)	5.3 л/100 км / 44.38 мили/галлон

Smart Fortwo Coupe 0.6i (бензин, 1998)	4.6 л/100 км / 51.13 мили/галлон
Smart Forfour 1.5 Cdi (дизель, 2004)	4.6 л/100 км / 51.13 мили/галлон
Smart Fortwo II cabrio 1.0i Automatic (бензин, 2007)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo II coupe 1.0i (бензин, 2007)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo II cabrio 1.0i (бензин, 2007)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo II coupe 1.0i Automatic (бензин, 2007)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo Coupe 0.7 I (бензин, 1998)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo Coupe 0.7 I (бензин, 1999)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo Cabrio 0.7 I (бензин, 1999)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Forfour II 1.0 (бензин, 2015)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Roadster cabrio 0.7 I (бензин, 2002)	4.9 л/100 км / 48.00 мили/галлон
Smart Roadster coupe 0.7 I (бензин, 2002)	5.1 л/100 км / 46.12 мили/галлон
Smart Roadster coupe 0.7i Brabus (бензин, 2004)	5.1 л/100 км / 46.12 мили/галлон
Smart Fortwo II coupe 1.0i Turbo Brabus (бензин, 2007)	5.2 л/100 км / 45.23 мили/галлон

Smart Fortwo Coupe 0.6i (бензин, 1998)	4.6 л/100 км / 51.13 мили/галлон (599 см3)
Smart Fortwo Coupe 0.7 I (бензин, 1998)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон (698 см3)
Smart Fortwo Cabrio 0.7 I (бензин, 1999)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон (698 см3)
Smart Fortwo Coupe 0.7 I (бензин, 1999)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон (698 см3)
Smart Roadster cabrio 0.7 I (бензин, 2002)	4.9 л/100 км / 48.00 мили/галлон (698 см3)
Smart Roadster coupe 0.7 I (бензин, 2002)	5.1 л/100 км / 46.12 мили/галлон (698 см3)
Smart Roadster coupe 0.7i Brabus (бензин, 2004)	5.1 л/100 км / 46.12 мили/галлон (698 см3)
Smart Fortwo Coupe 0.7i Brabus (бензин, 1999)	5.3 л/100 км / 44.38 мили/галлон (698 см3)
Smart Fortwo Cabrio 0.7i Brabus (бензин, 2000)	5.3 л/100 км / 44.38 мили/галлон (698 см3)

Smart Fortwo Cabrio 0.8d (дизель, 1999)	3.8 л/100 км / 61.90 мили/галлон
Smart Fortwo Coupe 0.8d (дизель, 1999)	3.8 л/100 км / 61.90 мили/галлон
Smart Fortwo III coupe 0.9 Automatic (бензин, 2014)	4.1 л/100 км / 57.37 мили/галлон
Smart Fortwo III cabrio 0.9 Automatic (бензин, 2014)	4.2 л/100 км / 56.00 мили/галлон
Smart Fortwo III coupe 0.9 (бензин, 2014)	4.2 л/100 км / 56.00 мили/галлон
Smart Forfour II 0.9 Automatic (бензин, 2014)	4.2 л/100 км / 56.00 мили/галлон
Smart Forfour II 0.9 (бензин, 2014)	4.3 л/100 км / 54.70 мили/галлон
Smart Fortwo Coupe 0.6i (бензин, 1998)	4.6 л/100 км / 51.13 мили/галлон
Smart Forfour 1.5 Cdi (дизель, 2004)	4.6 л/100 км / 51.13 мили/галлон
Smart Fortwo Coupe 0.7 I (бензин, 1998)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo Coupe 0.7 I (бензин, 1999)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo Cabrio 0.7 I (бензин, 1999)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Roadster cabrio 0.7 I (бензин, 2002)	4.9 л/100 км / 48.00 мили/галлон
Smart Roadster coupe 0.7 I (бензин, 2002)	5.1 л/100 км / 46.12 мили/галлон
Smart Roadster coupe 0.7i Brabus (бензин, 2004)	5.1 л/100 км / 46.12 мили/галлон
Smart Fortwo II cabrio 1.0i Turbo Brabus (бензин, 2007)	5.2 л/100 км / 45.23 мили/галлон
Smart Fortwo II coupe 1.0i Turbo Brabus (бензин, 2007)	5.2 л/100 км / 45.23 мили/галлон
Smart Fortwo Coupe 0.7i Brabus (бензин, 1999)	5.3 л/100 км / 44.38 мили/галлон
Smart Fortwo Cabrio 0.7i Brabus (бензин, 2000)	5.3 л/100 км / 44.38 мили/галлон

Smart Fortwo II coupe 0.8 Cdi Automatic (дизель, 2007)	3.3 л/100 км / 71.28 мили/галлон (780 кг)
Smart Fortwo II cabrio 0.8d Automatic (дизель, 2007)	3.4 л/100 км / 69.18 мили/галлон (780 кг)
Smart Fortwo II cabrio 0.8d (дизель, 2007)	3.4 л/100 км / 69.18 мили/галлон (780 кг)
Smart Fortwo Cabrio 0.8d (дизель, 1999)	3.8 л/100 км / 61.90 мили/галлон (805 кг)
Smart Fortwo Coupe 0.8d (дизель, 1999)	3.8 л/100 км / 61.90 мили/галлон (805 кг)
Smart Fortwo III coupe 1.0 (бензин, 2014)	4.1 л/100 км / 57.37 мили/галлон (815 кг)
Smart Fortwo III coupe 0.9 (бензин, 2014)	4.2 л/100 км / 56.00 мили/галлон (840 кг)
Smart Fortwo Coupe 0.6i (бензин, 1998)	4.6 л/100 км / 51.13 мили/галлон (805 кг)
Smart Fortwo Coupe 0.7 I (бензин, 1998)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон (805 кг)
Smart Fortwo Coupe 0.7 I (бензин, 1999)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон (805 кг)
Smart Fortwo Cabrio 0.7 I (бензин, 1999)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон (805 кг)
Smart Roadster cabrio 0.7 I (бензин, 2002)	4.9 л/100 км / 48.00 мили/галлон (790 кг)
Smart Fortwo II cabrio 1.0i (бензин, 2007)	4.9 л/100 км / 48.00 мили/галлон (780 кг)
Smart Fortwo II coupe 1.0i (бензин, 2007)	4.9 л/100 км / 48.00 мили/галлон (780 кг)
Smart Roadster coupe 0.7 I (бензин, 2002)	5.1 л/100 км / 46.12 мили/галлон (815 кг)
Smart Roadster coupe 0.7i Brabus (бензин, 2004)	5.1 л/100 км / 46.12 мили/галлон (815 кг)
Smart Fortwo II coupe 1.0i Turbo Brabus (бензин, 2007)	5.2 л/100 км / 45.23 мили/галлон (780 кг)
Smart Fortwo II cabrio 1.0i Turbo Brabus (бензин, 2007)	5.2 л/100 км / 45.23 мили/галлон (780 кг)

Smart Forfour 1.5 Cdi (дизель, 2004)	4.6 л/100 км / 51.13 мили/галлон
Smart Fortwo II cabrio 1.0i Automatic (бензин, 2007)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo II coupe 1.0i Automatic (бензин, 2007)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo II cabrio 1.0i (бензин, 2007)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo II coupe 1.0i (бензин, 2007)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo Coupe 0.7 I (бензин, 1998)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo Cabrio 0.7 I (бензин, 1999)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo Coupe 0.7 I (бензин, 1999)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Forfour II 1.0 (бензин, 2015)	4.7 л/100 км / 50.05 мили/галлон
Smart Fortwo II coupe 1.0i Turbo Brabus (бензин, 2007)	5.2 л/100 км / 45.23 мили/галлон
Smart Fortwo II cabrio 1.0i Turbo Brabus (бензин, 2007)	5.2 л/100 км / 45.23 мили/галлон
Smart Fortwo Coupe 0.7i Brabus (бензин, 1999)	5.3 л/100 км / 44.38 мили/галлон
Smart Fortwo Cabrio 0.7i Brabus (бензин, 2000)

Smart Fortwo Coupe 0.6i (45 Hp)

Технические характеристики Smart Fortwo Coupe 0.6i (45 Hp) 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006

Базовая информация
Марка	Smart
Модель	Fortwo
Поколения	Fortwo Coupe
Модификация (двигатель)	0.6i (45 Hp)
Начало выпуска	1998 г
Оконч. выпуска	2006 г
Тип кузова	Хэтчбек
Количество мест	2
Количество дверей	3
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	6 л/100 км 39.2 US mpg 47.08 UK mpg
Расход топлива на шоссе	3.9 л/100 км 60.31 US mpg 72.43 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	4.6 л/100 км 51.13 US mpg 61.41 UK mpg
Топливо	Бензин
Максимальная скорость	135 км/ч 83.89 mph
Двигатель
Мощность	45 лс @ 5250 об./мин.
Крутящий момент	70 Нм @ 3000 об./мин. 51.63 lb.-ft. @ 3000 об./мин.
Расположение двигателя	Сзади, поперечно
Объем двигателя	599 см336.55 cu. in.
Количество цилиндров	3
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	63.5 мм 2.5 in.
Ход поршня	63 мм 2.48 in.
Степень сжатия	9.5
Количество клапанов на цилиндр	2
Система питания	Распределенный впрыск
Турбонаддува	Турбонаддув
Газораспределительный механизм	OHC
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	805 кг 1774.72 lbs.
Допустимая полная масса	990 кг 2182.58 lbs.
Объем топливного бака	33 л 8.72 US gal | 7.26 UK gal
Габариты
Длина	2500 мм 98.43 in.
Ширина	1515 мм 59.65 in.
Высота	1549 мм 60.98 in.
Колесная база	1812 мм 71.34 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Задний
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	6
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Размер шин	145/65 R15; 175/55 R15

Азбука экономичного вождения Smart — Инструкции — Иструкции —

Азбука экономичного вождения Smart

1. Способ вождения

• Ускорение и торможение
Можно сэкономить значительное количество топлива, двигаясь в условиях городского режима, если научиться предвидеть изменения скорости движения транспортного потока. Тот, кто быстро стартует «на зеленый» и резко тормозит «на красный», поступает неправильно!

Некоторые водители не очень любят боковые воздействия при прохождении поворотов, поэтому неоправданно сильно притормаживают даже перед плавными поворотами. Естественно, после прохождения поворотов с такой техникой, разгоняться приходится намного интенсивнее, что тоже приводит к увеличению расхода топлива.

На автотрассе также можно экономить значительное количество топлива, уменьшив сопротивление встречного воздуха. Как? Например, если ехать, соблюдая дистанцию, за туристическим автобусом, едущим со скоростью 100 км/ч. Расход топлива не будет превышать и 4 литров на 100 км (Smart&Pulse с бензиновым двигателем).

• Крутящий момент и число оборотов
Если график крутящего момента бензинового двигателя Smart будет максимально похож на аналогичный график для дизельного двигателя, это будет лучшей предпосылкой для снижения расхода топлива с одной стороны и создания благоприятного режима работы для бортового компьютера с другой.

Бензиновый двигатель Smart достигает максимального крутящего момента уже при 2 000 оборотов в минуту, что едва превышает число оборотов холостой хода – это типично для дизельных двигателей. При этом максимальный крутящий момент бензинового двигателя остается практически постоянным вплоть до 5 000 оборотов в минуту.

Если разгоняться (даже интенсивно) и двигаться затем, поддерживая обороты двигателя не выше 3000 оборотов в минуту), то Smart не станет медленной помехой другим транспортным средствам, а экономия топлива станет очевидной. При прочих равных значениях ускорения такой режим обеспечивает наименьший расход мощности двигателя, и не приводит к частому переключению на пониженную передачу при сбросе газа.

• Холостой ход
Расход бензина при холостых оборотах двигателя составляет примерно 0,6 л/час, при этом такие устройства, как осветительный генератор, кондиционер/отопление и др., должны быть отключены.

Таким образом, можно рассчитать, сколько тратится топлива впустую при городском режиме движения (при стоянии в «пробках»). Все агрегаты Smart при городском режиме движения являются основными потребителями энергии двигателя; стоит задуматься о том, чтобы немного больше чем обычно пользоваться стартером или аккумулятором.

• Езда в гору и под уклон
Нормы расхода топлива рассчитаны для передвижения по ровной местности, но далеко не все живут и ездят по равнине. Преодоление даже небольших подъемов уже приводит к значительному увеличению расхода топлива. Даже если двигаться под уклон с выключенным двигателем (т.е. с нулевым потреблением), то расход топлива может быть выше более чем в два раза по сравнению с расходом на преодоление такого же расстояния на ровной территории.
При подъеме в гору всегда используйте наивысшую передачу, при которой желаемая скорость еще может поддерживаться (вплоть до полного нажима на педаль акселератора). В таком режиме крутящий момент используется наиболее оптимально, а, следовательно, потребление топлива относительно незначительно (вопреки полному газу при более низкой передаче).
Не стоит бояться низких оборотов двигателя при полном нажатии на педаль акселератора – это никак не вредит двигателю Smart! Он не страдает от этого в отличие от устаревших карбюраторных двигателей.

2. Погода

• Встречный ветер
Благодаря высоте автомобиля, обтекаемой форме и короткой базе, Smart хорошо справляется со встречным ветром/лобовым сопротивлением воздуха.

• Дождь
Мокрая дорога создает значительно сопротивление качению, особенно при высоких скоростях. Перерасход топлива может достигать до 0,3 л на 100 км.

• Температура
Еще фактор, который нельзя не упомянуть, наружная температура. Однако, сама температура напрямую не влияет на расход топлива, она лишь увеличивает время прогрева двигателя, когда мотор работает особенно интенсивно.
Тот, кто регулярно зимой перемещается на короткие дистанции в 5 км или меньше, может сильно удивиться, когда индикатор уровня топлива его Smart уже после преодоления 200 км нарисует много «жёлтых яиц» ? (кто видел приборную панель Smart, тот поймёт – прим. переводчика).

3. Шины
Серийные колеса Smart с его совсем тонкими передними шинами дают хорошие предпосылки для незначительного потребления топлива.
Повышение давления в шинах на 0,5-0,7 бар от рекомендуемого (это не влияет на безопасность, но снижает комфорт при езде) снижает расход топлива примерно на 0,3 л на 100 км.
Зимняя резина и широкая летняя резина повышают потребление топлива примерно на 0,5 л на 100 км, однако, использование зимних шин должно быть обязательным в холодное время года.

4. Вес/загрузка

• Полный вес
Расход топлива рассчитывается для Smart с учетом веса водителя и веса топлива (итого: около 800 кг). Дополнительный вес (пассажир, багаж) ведет к четкому повышению расхода топлива. 150 кг дополнительного веса приводят к увеличению расхода топлива на 1 л / 100 км.

• Багажник
Смонтированный сзади навесной багажник с размещенным на нем багажом повышают сопротивление воздуху. «Формула кулака»: чем скорость выше 100 км/ч, тем более высокое потребление топлива ?.

5. Техническое обслуживание
Неухоженный двигатель не может хорошо работать. Поэтому регулярный сервис обязателен.

Итог
Все вышеупомянутое подтверждают тот факт, что указываемые производителем нормы расхода топлива, достижимы лишь в идеальном случае. Однако, эти нормативные показатели все же очень важны, чтобы можно было сравнивать различные транспортные средства друг с другом, так как все подобные испытания проходят по одинаковой программе.
Например, если расход топлива одного автомобиля превышает указанную производителем величину на 20%, то с высокой вероятностью можно сделать предположение о том, что при одинаковых условиях расход топлива другого автомобиля также будет выше на 20%.

Информация взята на http://mysmart.ru

Современные модели автомобилей имеют различные конструкции фиксации пробега, соответственно и смотать спидометр или скрутить пробег , можно различными методами

Smart Forfour II 0.9 (90 Hp)

Технические характеристики Smart Forfour II 0.9 (90 Hp) 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020

Базовая информация
Марка	Smart
Модель	Forfour
Поколения	Forfour II
Модификация (двигатель)	0.9 (90 Hp)
Начало выпуска	2014 г
Тип кузова	Хэтчбек
Количество мест	4
Количество дверей	5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	5.1 л/100 км 46.12 US mpg 55.39 UK mpg
Расход топлива на шоссе	3.9 л/100 км 60.31 US mpg 72.43 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	4.3 л/100 км 54.7 US mpg 65.69 UK mpg
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	11.2 сек
0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	10.6 сек
Максимальная скорость	165 км/ч 102.53 mph
Экологический стандарт	EURO VI
Выбросы CO2	99 г/км
Двигатель
Мощность	90 лс @ 5500 об./мин.
Крутящий момент	135 Нм @ 2500 об./мин. 99.57 lb.-ft. @ 2500 об./мин.
Расположение двигателя	Сзади, поперечно
Объем двигателя	898 см354.8 cu. in.
Количество цилиндров	3
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	72.2 мм 2.84 in.
Ход поршня	73.1 мм 2.88 in.
Степень сжатия	9.5
Система питания	Распределенный впрыск
Турбонаддува	Турбонаддув
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	920 кг 2028.25 lbs.
Допустимая полная масса	1420 кг 3130.56 lbs.
Объем багажника минимальный	185 л 6.53 cu. ft.
Объем багажника максимальный	975 л 34.43 cu. ft.
Объем топливного бака	28 л 7.4 US gal | 6.16 UK gal
Габариты
Длина	3495 мм 137.6 in.
Ширина	1665 мм 65.55 in.
Высота	1554 мм 61.18 in.
Колесная база	2494 мм 98.19 in.
Колея передняя	1467 мм 57.76 in.
Колея задняя	1429 мм 56.26 in.
Диаметр разворота	8.65 м 28.38 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Задний
Количество передач (Механическая коробка передач)	5
Тип передней подвески	Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвески	Независимая, пружинная
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Барабанные
АБС	есть
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	165/65 R 15; 185/60 R 15; 185/45 R 16; 205/50 R 16
Размер дисков	5.0J x 15; 5.5J x 15; 6.0J x 16; 6.5J x 16

Smart Fortwo Coupe 0.7i Brabus (75 Hp)

Технические характеристики Smart Fortwo Coupe 0.7i Brabus (75 Hp) 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006

Базовая информация
Марка	Smart
Модель	Fortwo
Поколения	Fortwo Coupe
Модификация (двигатель)	0.7i Brabus (75 Hp)
Начало выпуска	1999 г
Оконч. выпуска	2006 г
Тип кузова	Хэтчбек
Количество мест	2
Количество дверей	3
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	6.5 л/100 км 36.19 US mpg 43.46 UK mpg
Расход топлива на шоссе	4.6 л/100 км 51.13 US mpg 61.41 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	5.3 л/100 км 44.38 US mpg 53.3 UK mpg
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	12.3 сек
0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	11.7 сек
Максимальная скорость	150 км/ч 93.21 mph
Экологический стандарт	EURO IV
Двигатель
Мощность	75 лс @ 5250 об./мин.
Крутящий момент	110 Нм @ 2200 об./мин. 81.13 lb.-ft. @ 2200 об./мин.
Расположение двигателя	Сзади, поперечно
Объем двигателя	698 см342.59 cu. in.
Количество цилиндров	3
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	66.5 мм 2.62 in.
Ход поршня	67 мм 2.64 in.
Степень сжатия	9
Количество клапанов на цилиндр	2
Система питания	Распределенный впрыск
Турбонаддува	Турбонаддув
Газораспределительный механизм	OHC
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	805 кг 1774.72 lbs.
Допустимая полная масса	990 кг 2182.58 lbs.
Объем топливного бака	33 л 8.72 US gal | 7.26 UK gal
Габариты
Длина	2500 мм 98.43 in.
Ширина	1515 мм 59.65 in.
Высота	1549 мм 60.98 in.
Колесная база	1812 мм 71.34 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Задний
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	6
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Размер шин	175/50 R16; 205/45 R16

Мерседес где собирается – Mercedes-Benz(Мерседес) технические характеристики, модельный ряд, цены, комплектации и фото

Где собирают Мерседес?

Многие владельцы машин, интересующиеся новостями из автомобильного мира, задаются вопросом: где собирают Мерседес в нашей стране.

С одной стороны мало кто видел Mercedes-Benz российской сборки. С другой стороны, что-то подобное было в новостях за прошедшие 3-4 года.

И действительно, вопрос интересный, а ответ на него мало кому известен. Такая информация почему-то не особо освещена в средствах массовой информации и интернете. А между тем производство Мерседес в России существует, хотя и в достаточно ограниченном виде. И сегодня автомобильный портал Cars Bazar постарается подробнее раскрыть тему.

ГАЗ — Нижний Новгород и Ярославль

С 2013 года, Мерседес-Бенс выпускаются на мощностях филиала группы «ГАЗ», который расположен в Нижнем Новгороде. И теперь на вопрос, где собирают Мерседес в России, можно смело отвечать – на нижегородском заводе ГАЗ.

Здесь собираются шесть разных модификаций микроавтобуса Mercedes-Benz Sprinter Classic. Справедливости ради стоит заметить, что с конвейера горьковского автозавода сходят не люксовые модели, а коммерческий вариант Sprinter.

Как правило, модели, выпущенные в Нижнем Новгороде, дешевле на 20% своих аналогов, прибывших из-за рубежа. Оно и понятно, ведь большое количество деталей также производится на территории Российской Федерации. И лишь некоторые из них поступают из-за границы.

Производственная мощность конвейера составляет 25 тысяч «Спринтеров» в год.

Она корректируется в зависимости от спроса на данный вид техники. В своём большинстве микроавтобусы Mercedes реализуются на внутреннем рынке. Но часть транспортных средств все-таки уходит на экспорт в Белоруссию и Украину.

Затрагивая тему: «Где в России собирают Мерседес «, также стоит упомянуть о ярославском филиале ГАЗ. На его мощностях производятся двигатели к автомашинам Mercedes-Benz Sprinter Classic.

КАМАЗ — Набережные Челны

С 2011 года на производственных мощностях КАМАЗ началась сборка грузовых машин Мерседес-Бенс. И теперь, на сайтах о продаже грузовых авто в России, можно найти продукцию отечественной сборки.

Первым собранным грузовиком этой марки, стал Actros 1841 LS.

А на настоящий момент в Набережных Челнах выпускаются все популярные модели бренда

• Actros

• Axor

• Atego

• Zetros

• Unimog

Производственная мощность линии по сборке грузовиков Мерседес-Бенс, составляет семь тысяч грузовиков в год. Она может быть увеличена на 20-30%, если на данные авто появится дополнительный спрос. Авто выпускаются как для продажи на внутреннем рынке, так и на экспорт в страны СНГ. Благодаря тому, что сборка грузовых Мерседес-Бенс происходит на мощностях российского завода, их стоимость уменьшилась в среднем на 15-25% в зависимости от модели грузовика.

Сборка легковых автомобилей Mercedes в России

Что же касается того, будут ли построены заводы Mercedes в России для выпуска легковушек данной марки? На настоящий момент по данному вопросу ничего неизвестно.

Еще в конце января 2016 года, председатель Daimler, которому принадлежит основной пакет акций Mercedes-Benz заявил, что все планы по строительству завода по сборке легковых машин, остаются в силе. Хотя на тот момент, конкретное место для строительства завода по производству немецких авто в России еще не было выбрано.

В тоже время, в польские СМИ просочилась информация о том, что строительство этого завода в самое ближайшее время начнется у них в стране, в городе под названием Явор, который расположен на Юго-Западе Польши.

Несмотря на подобные заявления польских средств массовой информации, стоит отметить, что официальный представитель Daimler эти слухи не подтвердил. В его заявлении прозвучало, что на данный момент в Европе не запланировано строительство заводов по производству легковых автомашин Мерседес.

Ранее сообщалось, что компании Mercedes было предложено несколько площадок для размещения своих производственных мощностей. В них входят: Бирюлево, Зеленоград и территории Республики Татарстан. Возможно, вам будет интересно, где собирают BMW в России.

Также имели место переговоры представителей немецкой компании по производству машин с правительством Санкт-Петербурга. Предметом обсуждения являлось место на индустриальной площадке парка Марьино, того самого, где раньше планировалась сборка Ё-мобилей. Однако, все это так и не помогло принять решение руководителям немецкого автоконцерна.

Причиной, вероятно, стал системный кризис отрасли в стране.

За январь-февраль, на территории России, было реализовано на 11% автомобилей марки Мерседес меньше, чем за соответствующий период в прошлом году.

Подобные данные могут отпугнуть представителей немецкого автоконцерна. Но, тем не менее, вопрос о том, будет ли открыт завод по производству Mercedes в России, остается открытым на сегодняшний день. 

Преимущества моделей собранных в России

На данный момент в России выпускаются только грузовики и микроавтобусы этой немецкой марки. Возможно, в ближайшем будущем появится и завод по выпуску легковушек Мерседес. В чем же преимущества данных автомобилей, выпущенных на территории России.

Первым несомненным плюсом является меньшая стоимость автомашин. Ведь практически все комплектующие выпускаются на территории нашей страны. Также не нужно платить Госпошлину за ввоз автомобиля на территорию страны.

Второй плюс заключается (как бы это не показалось странным) в качестве автомобилей. Ведь сейчас Мерседес собирается на территории Китая, и это еще не самый плохой вариант. Он также выпускается и в Турции. Поэтому, когда начнут собирать Мерседес в России, вполне возможно, что качество только улучшится.

Так что, автолюбителям остается надеяться, что в скором времени Мерседес все-таки начнет выпуск легковых автомобилей на территории нашей страны. 

Отправьте заявку на тест драйв

Какие модели Мерседес будут собирать в Подмосковье?

Сегодня 3 апреля произойдет официальная церемония открытия завода Mercedes-Benz в Подмосковье. Многих интересует вопрос, какие конкретно модели Мерседес будут выпускать на новом заводе? постараемся ответить на этот вопрос.

Итак Солнечногорский район московской области, близ поселка Есипово начинает работать сборочный конвейер Мерседес, где будут выпускать легковые модели немецкого производителя. Назвать завод первым язык не поворачивается, поскольку на мощностях ГАЗ в Нижнем Новгороде довольно давно производят микроавтобус Мерседес-Бенц Спринтер. Кроме того, у Mercedes-Benz есть совместные проекты с КАМАЗом.

По производственному плану на новом заводе Мерседес в Подмосковье будут производить 4 семейства автомобилей. Это линейка седанов E-класса, именно они первыми и сойдут с конвейера. Затем к седанам добавят кроссоверы и внедорожники серии GLE, GLC и GLS. В итоге сборочная площадка сможет производить около 25 тысяч машин в год. Всего на заводе будет трудится около 1000 работников.

Мерседес-Бенц GLE

Машинокомплекты для сборки готовых автомобилей будут поставлять напрямую из немецкого Штутгарта. Но это касается в первую очередь двигателей и коробок передач. Ведь по плану концерна кузова будут сваривается и окрашивается прямо в России. В готовые кузова Мерседес будут устанавливать силовые агрегаты, салон и электронную начинку. Со временем уровень локализации будет расти.

Мерседес-Бенц GLS

Уже 26 февраля в открытой базе Росстандарта появились данные о моделях, которые получили одобрение на выпуск в России. Это автомобили Mercedes-Benz Е-класса. Причем немцы получили разрешение на выпуск сразу 20 модификаций E-класса, среди которых не только седаны, но и кабриолеты и универсалы. Получено разрешение и на выпуск “заряженной” AMG-версии.

Мерседес-Бенц GLC

Как ожидается в торжественной церемонии открытия завода “Московия” 3 апреля 2019 года примет участие и Владимир Путин. Кстати, кроме цехов по изготовлению кузовов, окраски, сборки готовых изделий, на предприятии построили специальную испытательную трассу. На трассе для тестов новых Мерседесов будут проводить проверку качества конечной сборки. Только после этого готовые машины будут отправляться к дилерам.

Между российским Mercedes-Benz и импортным Mercedes-Benz практически нет разницы

Mercedes из России или Германии: какой лучше?

Когда речь заходит об отечественных автомобилях, обычно многие из нас начинают думать о низком качестве продукции, ненадежных конструкциях и т. д. Дошло даже до того, что мы стали с настороженностью относиться к автомобилям импортного производства, которые делаются в России. Немало автолюбителей сегодня считают, что автомобили мировых брендов, произведенные в нашей стране, значительно уступают по качеству зарубежным аналогам. В том числе подобного отношения не избежали и роскошные марки.

 

Например, после открытия в Подмосковье автозавода Мерседес-Бенц многие стали считать, что отныне качество новых автомобилей этой марки будет низким и только те, которые будут импортироваться из Германии, по-прежнему будут эталоном немецкого качества. Так ли это? Есть ли основания полагать, что продукция российского завода Мерседес будет по качеству хуже немецких автомобилей? Есть ли вообще разница между автомобилями, произведенными в России, и теми автомобилями, которые были импортированы в страну из-за рубежа? Раз уж мы заговорили о марке Мерседес-Бенц, то и возьмем эти автомобили в качестве примера. 

 

Что значит импортный автомобиль?

Автомобили, произведенные в зарубежных странах и ввозимые на территорию России, являются импортируемыми. Стоит отметить, что автомобили могут быть импортированы не обязательно из страны происхождения автобренда. Дело в том, что в каждой стране мира предъявляются свои требования к новым автомобилям для их сертификации на внутреннем рынке. Соответственно, линия завода должна быть настроена на определенный рынок, чтобы соответствовать ему и нормам, предъявляемым к новым автомобилям, допускаемым к продаже в стране.

 

Например, у США свои требования, нормы и характеристики безопасности, предъявляемые к автомобилям (вместо оранжевых поворотников, например, в Северной Америке используются красные сигналы поворотов). В Евросоюзе требования также иные. Особенно суровые нормы предъявляются к уровню веществ в выхлопной системе. 

 

В нашей стране также свои внутренние правила, нормы и требования к новым автомобилям. Например, все автомобили должны быть оснащены кнопкой вызова экстренных спецслужб и системой Глонасс. Все эти требования регламентированы ГОСТами и документами Таможенного союза, регулирующими безопасность транспортных средств. 

 

Естественно, в связи с этим автомобильные компании часто не могут выпускать на одном заводе автомобили для всех рынков мира. В итоге для каждого рынка автокомпании выпускают продукцию на различных автозаводах. 

 

Импортируемые в Россию Mercedes-Benz не обязательно производятся в Германии:

Многие думают, что Mercedes-Benz – это Германия, поэтому импортный автомобиль этой марки обязательно произведен в Германии. Но это заблуждение. Знаете ли вы, что Мерседес-Бенц имеет 30 производственных баз по всему миру? Причем на каждом заводе собираются определенные модели автомобилей (но, как правило, не весь модельный ряд).

Возьмите для примера Mercedes-Benz G-класса, который известен своей прочностью и надежностью. Многие ошибаются, думая, что этот внедорожник выпускается в Германии. На самом деле эта машина производится на австрийском автозаводе Мерседес (завод называется Magna Steyr). Поэтому, скорее всего, увиденный вами на дороге Гелендваген сделан в Австрии. 

 

Разница между российским Mercedes-Benz и импортным Mercedes-Benz:

Производственные заводские стандарты Mercedes-Benz одинаковы по всему миру. И, несмотря на то что производственные площадки в разных странах отличаются, на самом качестве производства, как утверждает представитель компании Мерседес, это не сказывается. То есть независимо от месторасположения автозавода качество автомобилей Mercedes-Benz гарантировано. 

Например, у компании Мерседес глобально унифицирован стандарт качества и создан единый производственный процесс. Мерседес имеет систему управления, называемую петлей обратной связи по качеству, которая используется в целях контроля качества за выпускаемой продукцией по всему миру. Короче говоря, каждый автомобиль Mercedes-Benz, который выходит из строя в процессе эксплуатации (особенно в момент действия заводской гарантии), обязательно в последующем подвергается детальной проверке. Также все автомобили данного модельного ряда попадают под тщательное изучение.

В итоге, если обнаруживается, что схожая поломка проявляется и в других автомобилях, начинается выяснение обстоятельств, которые привели к появлению брака (ошибки в производственном процессе, подвел поставщик деталей и т. д.). В целом у компании получается быстро выявлять проблемы в производстве и довольно-таки оперативно устранять сбой в производственной цепочке. 

В процессе производства автомобилей в Германии и в России все основные компоненты, из которых собирают автомобили, одинаковы. Например, двигатели, которыми оснащаются российские Мерседесы, поставляются из Германии. Также из Германии поставляются и коробки передач. 

 

Разница между российскими и немецкими Мерседесами

Самая очевидная разница между отечественными и импортными Mercedes-Benz заключается в их стоимости. Дело в том, что в России действуют довольно-таки высокие таможенные ставки при ввозе новых автомобилей. По сути, ставки заградительные, направленные на развитие автопроизводства в России, а также на поддержку отечественных автомобильных марок. При производстве автомобилей в России, как правило, себестоимость новых машин значительно ниже по сравнению с теми, которые импортируются на наш рынок.

 

Правда, разница не особо большая. Ведь, как правило, зарубежные компании, открывшие в России производство по сборке машин, импортируют в страну детали, которые также подлежат таможенной очистке, а также различным налоговым платежам. Но тем не менее все равно производить автомобили в России выгоднее, чем импортировать. 

 

Также автомобили, произведенные в России, могут отличаться по комплектациям и двигателям от автомобилей, выпускаемых для Германии. Это связано с особенностями российского рынка и предпочтениями потребителей. 

Стоит отметить, что наше государство не просто так открыло рынок для зарубежных автомобильных компаний. Каждый автобренд, подписывая соглашение с властями, как правило, обязуется локализовать производство автомобилей, используя определенную долю деталей российских компаний. Именно поэтому некоторые мелкие детали, такие как элементы напольных покрытий, саморезы, разъемы, элементы обшивки и т. п., на автомобилях, изготовленных в России, могут быть произведены российскими компаниями. Но это не должно пугать тех, кто собирается приобретать импортный автомобиль, собранный в России. 

 

Например, компания Мерседес очень тщательно отбирает своих поставщиков и очень быстро реагирует на поставку некачественных компонентов. В том числе даже на поставку некачественных саморезов. Так что не стоит думать, что даже частичная локализация производства автомобилей Мерседес отразится на качестве продукции. 

 

Итог:

На самом деле многие думают, что российские Мерседесы – это намного хуже, чем немецкие автомобили. И разубедить многих автолюбителей очень тяжело. Во-первых, это психологический фактор. Во-вторых, на российском рынке немало историй о том, как страдает качество сборки на российских заводах.

 

Пример вам – автозавод BMW в Калининграде, который не раз оказывался в центре скандалов в связи с массовым браком автомобилей. Правда, стоит отметить, что этот завод не имеет прямого отношения к компании BMW, поскольку это производство налажено по партнерскому договору с российской компанией. Тогда как завод Мерседес, построенный в Московской области, имеет прямое отношение к головной компании Мерседес. 

 

Так что не стоит панически бояться российских автомобилей Мерседес. Хотя потребителей можно и понять. Но на примере Тойоты ничего же страшного не произошло. Вспомните панику поклонников автомобилей Тойота, которая появилась перед самым открытием первого в России автозавода Тойота. Чего только тогда не писали о том, что Тойота, собираемая в России, станет по качеству как отечественные автомобили.

Как видите, подобного не произошло. Тойота, так же, как и Мерседес, строго отслеживает стандарт качества продукции, оперативно реагируя на любые, даже мелкие проблемы и признаки брака. Да, есть, конечно, некоторые претензии к качеству некоторых материалов и мелких компонентов российских поставщиков. Но все это в целом не влияет на надежность и качество автомобилей. 

 

Так что не переживайте – в качестве российских и зарубежных автомобилей Мерседес нет большой разницы. Это как с телефонами iPhone. Вы когда покупаете iPhone, это же не означает, что вы приобрели телефон, произведенный в Америке. У компании Apple много линейных заводов в мире, которые преимущественно расположены в Китае. Но, как видите,  качество продукции Apple достаточно высокое. Если вы любитель продукции Apple, вы же не отказываетесь от нее, узнав, что она произведена в Китае? 

 

На самом деле автомобили Mercedes-Benz такого же высокого качества, как и произведенные в Германии. Согласитесь, как-то было бы странно, если бы люксовый бренд, существующий более 100 лет и на который равняются все автомобильные компании мира, на каждом автозаводе производил бы разного качества автомобили. Сами понимаете, в таком случае у бренда не получилось бы достигнуть таких уровней продаж и успеха на авторынке. 

Мерседесы российской сборки: семь главных фактов

«Московия» под Москвой

Площадка под строительство завода по выпуску «Мерседесов» была выбрана в 40 км от Москвы, на территории Солнечногорского района. Новый завод по производству легковых автомобилей «Московия» стал частью индустриального парка «Есипово». В компании отметили, что Московская область является предпочтительным регионом благодаря отлично развитым логистическим коммуникациям, близости к столице и наличию высококвалифицированной рабочей силы. Отметим, что для концерна Daimler — это первый собственный завод в России. До этого в России был налажен лишь выпуск коммерческих моделей на мощностях КАМАЗа (в Набережных Челнах) и ГАЗа (в Нижнем Новгороде).

Полный цикл производства

Пока на месте будущего завода лишь бетонная площадка, лес и гордо развевающиеся флаги Mercedes-Benz. Однако уже к 2019 году на Подмосковных 85 гектарах появятся мощности общей площадью 95 тыс. кв. м. Производственный комплекс, обеспечивающий полный цикл сборки, будет включать в себя цеха по изготовлению кузовов, окраски, сборки готовых изделий, логистические площадки и испытательную трассу. Общие инвестиции превысят 250 миллионов евро.

Концепция гибкой сборки

На новом заводе «Мерседес» делает ставку на так называемую «полностью гибкую сборку», чтобы можно было организовать на одной линии производство нескольких автомобильных платформ. Так называемая «концепция одной крыши» позволит укоротить транспортные пути между производственными участками. Завод «Московия» будет интегрирован в единую глобальную сеть, охватывающую все производственные площадки Mercedes-Benz. За счёт этого, например, будет удаленный доступ для перепрограммирования оборудования и роботов. Также в производстве будет применен принцип безбумажного документооборота, рекуперации тепла во время процесса окраски и применения электропогрузчиков в заводской логистике.

Кадры подготовят специально

На производственной площадке будет создано свыше 1000 новых рабочих мест. Процесс найма начнется в конце 2017 года и будет ориентирован на жителей Московской области. Кроме того, подготовка специалистов для работы на заводе будет вестись в колледже «Подмосковье» в Клинском муниципальном районе и в Раменском дорожно-строительном техникуме.

Седан и три джипа

В 2019 году «Московия» начнет локальное производство седана Е-класса. Затем здесь появятся внедорожники GLE, GLC и GLS. Ожидается, что ежегодная мощность завода составит минимум 20 тысяч автомобилей.

Не для госзаказа

Как только «Мерседес» озвучил планы по строительству завода, заговорили, что немецкая компания решилась на локализацию производства, дабы обеспечить транспортом российских чиновников. Но немцы уверяют, что большая часть машин будет отправляться дилерам — госзаказ не станет основой спроса. Тем более, что любимый нашими бюрократами Mercedes-Benz S-класса в Подмосковье собирать не планируют.

Последний из «большой тройки»

В Калуге отверточным методом собирают Audi, в Калининграде мелкоузловым способом делают BMW… «Трехлучевая звезда» действительно оказалась последним игроком «большой немецкой тройки», кто решился на сборку легковушек в России. Почему так произошло? Немцы не дают однозначного ответа: по всей видимости, в компании ждали, пока российская сторона предложит им подходящие условия.

Надежда Гурина, Алексей Кованов

Ответы@Mail.Ru: Где собирают мерседес?

Где их только не собирают. A-Class Rastatt, Germany B-Class Rastatt, Germany Juárez, Mexico C-Class Bremen, Germany Sindelfingen, Germany Monterrey, Mexico East London, South Africa Pune, India Cairo, Egypt Juiz de Fora, Brazil Beijing, China CLK-Class Bremen, Germany Monterrey, Mexico CLC-Class Juiz de Fora, Brazil (2008- ) E-Class Sindelfingen, Germany (124/210/211/212) Bremen, Germany (124/210/211) Zuffenhausen, Germany (210) Pune, India (124/210/211) Graz, Austria (210/211) Ho Chi Minh City, Vietnam (210) Beijing, China (211) Cairo, Egypt (210/211/212) Pekan, Malaysia (211) Tehran, Iran (211) Samut Prakan, Thailand (211) CLS-Class Sindelfingen, Germany Santiago Tianguistenco, Mexico CL-Class Sindelfingen, Germany S-Class Berlin, Germany Frankfurt, Germany Hong Kong, China New York City, United States Singapore City, Singapore Kuala Lumpur, Taiwan Jakarta, Indonesia Taipei, Taiwan SL-Class Bremen, Germany SLK-Class Bremen, Germany (170/171) Juárez, Mexico (170) Mexico City, Mexico (171) East London, South Africa (170) R-Class Tuscaloosa, Alabama, USA Mexico City, Mexico M-Class Tuscaloosa, Alabama, United States Graz, Austria (163) GL-Class Tuscaloosa, Alabama, USA GLK-Class Bremen, Germany Mexico City, Mexico São Paulo, Brazil G-Class Graz, Austria

в сингапуре где многа диких обезян)

обычно в Германии

Точно не в России

Зайди на сайт музея. Вся история создания мерседесов. В Штуттгарте открылся новый музей «Мерседеса» Для популярной в России немецкой автомашины построили музей в Штуттгарте. 20 мая 2006 г. состоялась церемония его открытия. Здание вмещает около 1500 экспонатов, из которых 160 — автомобили «Мерседес» разных лет. Часть из них сто лет назад была сконструирована Карлом Бенцем и Готлибом Даймлером. Также посетители смогут увидеть автомобили, которые принадлежали в разное время известным личностям. Среди них — «Мерседес» папы римского Иоанна Павла II, а также машина, на которой ездила принцесса Диана. Через месяц музей примет первых посетителей Сотрудники музея рассчитывают на миллион посетителей в год. Музей построен как спираль, подобно музею Гуггенхайма в Нью-Йорке. Просмотр коллекции начинается с верхнего этажа и продолжается вниз, копируя, скорее всего, невольно, структуру музея Маяковского в Москве. Новое здание построено датчанином Беном ван Беркелем. Он является главой крупной дизайнерской и архитектурной организации UN Studio, на счету которой несколько интересных проектов, в частности, «Дом Мебиуса» и мост Эразма в Роттердаме. Девятиэтажный Музей «Мерседеса» — достопримечательность Германии

на мерседесовой фабрике

Fujian Daimler Automotive (FJDA) в китайской провинции Фуджоу

mne zamucala eto mawina. vse vremya na rtemonte. problema v farsunke i v sistemu kapaet masla. kak reshit problemu.kak mne posvetit etim voprosom v zavod. pomogite.

Как с айфона включить музыку в машине через блютуз: Как подключить Айфон к магнитоле в машине – How to connect your iPhone, iPad, or iPod touch to your car

Почему магнитола не видит айфон через usb. IPhone в автомобиле: яблочная синергия

Если ещё совсем недавно верхом совершенства считались магнитолы, читающие CD-диски, то сейчас они уже морально устарели. И как правило, производители штатных автомобильных аудиоустановок просто не успевают реагировать на все новшества, одно из которых — симбиоз магнитолы и мобильного телефона. Как же соединить мобильное устройство с магнитолой в автомобиле? Чтобы послушать в машине музыку, можно воспользоваться любым из перечисленных ниже способов, например, подключить телефон через USB.

Варианты подключения гаджетов в автомобиле

В настоящее время существует большое количество вариантов, позволяющих подключить телефон к автомобильной магнитоле. Последней в этом случае отводится роль усилителя звука. Эти способы довольно удобны, не требуют внесения изменений в конструкцию магнитолы и предоставляют возможность для прослушивания любимой музыки, хранящейся в смартфоне любого меломана.

Как связать устройства посредством USB

Одним из самых распространённых вариантов считается подключение с использованием USB-разъёма. Его наличие предоставляет доступ к информации, размещённой на стандартной компьютерной флеш-карте.

Но USB-разъём может также использоваться и для подключения смартфона с помощью специального кабеля. На одном его конце имеется разъём, который позволяет подключиться к телефону, тогда как на другом располагается USB-штекер. Интеграция мобильных устройств с простыми магнитолами невозможна, а потому последние используются при этом только в качестве обыкновенной флешки.

Чтобы воспроизводить музыку, достаточно выполнить подключение кабеля к разъёму смартфона и входу магнитолы. Затем нужно в настройках гаджета выбрать пункт «USB-подключение» и произвести активацию режима «Передача данных». Это позволит магнитоле производить считывание всех файлов, содержащих музыку. Теперь можно слушать любимые песни без проблем. Управление режимами прослушивания в этом случае осуществляется с магнитолы.

На более дорогих магнитолах возможна интеграция с гаджетом, что предоставляет возможность управления музыкальными режимами с любого из участников тандема. Кроме того, может быть произведён запуск приложений, установленных на смартфоне, например, какого-то особенного проигрывателя. Но в этом случае автомагнитола выступает в роли обыкновенного усилителя.

Видео: как подружить USB, AUX и штатную магнитолу

Описанный выше способ подключения достаточно удобен. Кроме того, что появляется возможность управлять файлами, используя магнитолу, ещё и происходит подзарядка смартфона.

К недостаткам такого варианта можно отнести наличие кабеля, который должен быть протянут от магнитолы до смартфона. А если соединительный шнур короткий, то до специальной подставки телефон не дотянется, поэтому он будет постоянно падать.

Подключение устройств с использованием АУКС

Подключение с использованием выхода AUX считается одним из первых вариантов, используемых для присоединения к автомобильной магнитоле внешних носителей. Уже кассетные магнитолы имели такие выходы, что позволяло произвести подключение к ним разных устройств. Выполнен такой выход в виде обычного круглого разъёма, имеющего диаметр 3,5 мм — такие сейчас используют на телефонах для подключения наушников.

Для соединения между собой проигрывающего устройства и телефона достаточно кабеля, на обоих концах которого имеются штекеры диаметром 3,5 мм, вставляющиеся в магнитолу и смартфон.

Видео: как подключить мобильный телефон к автомагнитоле с помощью разъёма под наушники

Такое подключение подразумевает использование проигрывателя телефона, а значит, и управление можно будет осуществлять только с него. Иными словами, магнитола играет роль усилителя, а значит, с её помощью можно лишь осуществлять регулировку уровня звука.

Недостатками этого способа подключения являются:

• наличие кабеля;
• неудобное управление, так как для переключения трека надо каждый раз брать в руки телефон;
• разрядка телефона в процессе проигрывания.

Как послушать музыку в машине через Bluetooth

Одним из современных методов соединения любого мобильного устройства с автомагнитолой можно назвать использование для этой цели Bluetooth. Однако этот способ поддерживается далеко не каждым проигрывающим устройством. Доступ к нему чаще всего есть у мультимедийных систем, имеющих сенсорный дисплей.

Здесь полностью отсутствуют какие-либо шнуры — пользователь просто подключает Bluetooth как на смартфоне, так и на мультимедийной системе, после чего производится их сопряжение. Такое соединение обеспечивает полную интеграцию устройств. Всё управление происходит посредством магнитолы.

Видео: подключаем смартфон с помощью блютуза

Bluetooth считается одним из комфортных вариантов подключения гаджета к проигрывателю автомобиля. С помощью магнитолы можно не только прослушать музыку, но и воспроизвести видеофайлы. Во многих моделях предусмотрена возможность использования Bluetooth в качестве переговорного устройства. Приём входящего вызова и ведение переговоров осуществляется через магнитолу, что исключает необходимость держать телефон возле уха.

К недостаткам использования этого способа подключения можно отнести то, что поддерживается эта функция, как было сказано ранее, не всеми автомагнитолами. И даже те, в которых эта поддержка заложена, соединяются не со всеми моделями смартфонов. Кроме того, возможно «подвисание», когда воспроизводятся файлы больших размеров.

Что предпринять, если магнитола не «видит» смартфон

iphone в машине через usb или блютуз

Современные телефоны – это непросто средство связи, но и 3-4 разнообразные функции, позволяющие облегчить и сделать более приятной жизнь автолюбителя.

Автомобиль+смартфон=дружба

Использование iPhone в автомобилеСпециальное гнездо для iPhone

Смартфон, интегрированный в автомобиль, позволяет не только ответить на звонок или позвонить самостоятельно, но и использовать любую информацию, записанную в памяти телефона, проигрывать музыку, а также использовать голосовое управление для отправки SMS.

Автомобили последних выпусков уже начинают комплектовать смартфонами от Apple, а фирменное приложение Drive Kit plus for the iPhon позволит владельцам аккаунтов с соцсетях быть в курсе последних событий и новостей не отрывая рук от руля.

Специальные приложения для Apple от известных автопроизводителей, например, BMW и Mercedes позволяют использовать смартфон в качестве бортового компьютера, выдавая на экран смартфона информацию о состоянии и местонахождении машины. Если вы не являетесь счастливым обладателем Mercedes-Benz A-Class или Peugeot 208, в которые устройства уже интегрированы, не отчаивайтесь: iPhon можно подключить в машине через usb или блютуз.

Немного информации о возможностях объединения авто и смартфона

Содружество смартфонов и автомобилей вполне закономерно и началось с примитивных держателей для телефона и фиксирующих аппарат ковриков. Сегодня салоны современных машин даже бюджетного класса оборудуются с учетом использования смартфонов. Если автомобиль не оборудован устройством для штатного подключения, существует несколько способов, позволяющих подключить айфон. Подключение можно осуществить:

1. Через магнитолу. Этот вариант, в зависимости от способа подключения, дает возможность прослушивать музыку, имеющуюся на коммуникаторе или из интернета. Магнитола в данном случае выступает в качестве усилителя. Или, наоборот, использовать магнитолу авто в качестве большого экрана для айфона.
2. Использовать айфон вместо магнитолы. Если автомобиль не оборудован автомагнитолой, то смартфон можно использовать для прослушивания музыки вместо нее.
3. Подключение к диагностическому разъему. Этот функционал в первую очередь интересен не тем, кто любит поездки под музыку, а для тех, кто интересуется состоянием своего автомобиля. Если машина оборудована DLC-разъемом (Data Link Connector) — диагностическим разъемом, используемым для компьютерной диагностики в сервисцентах, смартфон, планшет или ноутбук можно подключить через него. Это дает возможность получить на свой iPhon или другое устройство информацию о состоянии автомобиля.
4. Интегрированное использование смартфона в автомобиле. Такое подключение пока возможно только в автомобилях класса люкс, оборудованных разъемом, куда устройство просто вкладывается, без дополнительных соединителей и проводов. Выпускаются и модели магнитол, имеющие на передней панели разъем для смартфона. По сути, встроенное в консоль подобное устройство и является разъемом для iPhon, оставаясь совершенно бесполезным при отсутствии самого смартфона. Каких-то особых необыкновенных функций возможность интеграции айфона владельцу не дает – доступен тот же набор, что и при подключении через USB или Bluetooth. Но зато выглядит такое устройство, конечно же, очень круто, хотя и стоит прилично.

Как подключить смартфон к автомагнитоле

Если у вас есть желание подключить коммуникатор к магнитоле, то сделать это можно несколькими способами:

1. Использование USB разъема. Самый доступный способ подключения смартфона к автомобильной магнитоле – если Головное Устройство оборудовано портом USB. Современные автомагнитолы в подавляющем большинстве случаев имеют USB порт, который позволяет подключить не только смартфон, но и другие устройства. Объединение айфона и автомобиля даст возможность использовать все функции iPhon (мультимедиа, навигатор, набор и отправка сообщений) на большом дисплее магнитолы с возможностью голосового управления. Еще одним бонусом будет зарядка смартфона во время такой эксплуатации. Правда, этот способ не всегда работает.
2. Подключение через разъем AUX. Если коммуникация автомобиля и смартфона не удалась посредством USB разъема, поищите на магнитоле выход AUX. Подключение через AUX позволяет прослушивать музыку со смартфона, магнитола выступает в качестве усилителя. Минус такого подключения в том, что во время работы смартфон разряжается. Эту проблему можно решить при помощи специального кабеля для подключения через AUX-разъем.
3. Подключение через Bluetooth. Если мультимедийный центр автомобиля оборудован современный, и оборудован возможностью поддерживать беспроводной протокол передачи данных, то подключить айфон или другое мобильное устройство, можно через блютуз. Синхронизация коммуникатора через блютуз, позволяет не только обезопасить водителя от аварии и штрафа за использование мобильного телефона во время управления автомобилем, но и дает ему возможность использовать музыку со своего айфона, или расширить экран смартфона, используя дисплей магнитолы и голосовое управление. Скорость передачи данных зависит от технических параметров обоих устройств. Если технические характеристики позволяют, можно подключить несколько устройств. Как осуществить настройку блютуз соединения, можно посмотреть в видео инструкции.

Если у вас нет магнитолы

Если автомобиль не оборудован акустической системой, то айфон можно использовать в качестве ее заменителя. Наиболее бюджетный способ решения такой проблемы – использование FM-трансмиттера. Подключение через трансмиттер осуществляется через прикуриватель. Правда, придется смириться с довольно плохим звуком и постоянными помехами. Частично избавиться от помех можно, отключив антенну в машине, или воспользовавшись специальным программным обеспечением.

Приложения для автомобиля от Apple позволяют использовать смартфон, подключенный через трансмиттер, с голосовым управлением.

Как подключить iPhone к автомагнитоле

Современные мобильные устройства давно перешли из разряда обыкновенных телефонов, предназначавшихся только для совершения или принятия звонка, в совершеннейшее многофункциональное устройство, обеспечивающее выполнение множественных задач.

Каждый год производители радуют любителей гаджетов новыми моделями или успешным рестайлингом вышедших ранее. Связь мобильных устройств с автомобилем отчётливо просматривается, даже можно наблюдать успешную интеграцию iPhone непосредственно в электронный блок управления.

Подключить смартфон к аудиосистеме автомобиля? – Легко!

Новые модели авто производятся уже с учётом такой интеграции, что способствует повышению уровня комфорта. Ещё несколько лет назад можно было приобрести нескользящий коврик для мобильного телефона или надёжный держатель разнообразных форм.

В настоящее время ограничиться только лишь наличием мобильного устройства в машине уже никто не желает. Все стремятся использовать по максимуму функциональные возможности гаджета, которые презентует производитель.

Не секрет, что через Айфон можно успешно слушать любимую музыку непосредственно в салоне своего любимого авто. Теперь не нужно искать дополнительные запоминающие устройства, чтобы записать на них музыкальный сборник.

К сожалению, многие наслышаны о таких возможностях, но как подключить Айфон к магнитоле, не все знают.

Можно обратиться к специалистам, которые за минимальное количество времени быстро смогут подключить Айфон к магнитоле. Также можно изучить полезные рекомендации и проделать все манипуляции самостоятельно, при этом не придётся затрачивать лишние средства для оплаты услуг специалиста.

Разновидности подключения

Существует несколько вариантов подключения Айфон к магнитоле для обеспечения возможностей слушать в машине музыку, записанную на мобильном устройстве.

Ознакомьтесь с каждым типом соединения, чтобы разобраться в том, какой вариант будет максимально подходящим конкретно для вас.

AUX-соединение

Этот тип соединения предполагает, что Айфон будет выступать в качестве источника воспроизведения звуковых файлов, а магнитола должна выступать в качестве усилителя, обеспечивая должную громкость. Кроме этого, AUX-соединение обеспечивает возможность слушать в машине множество разнообразных радиостанций.

Подключение Айфон через AUX сопровождается несколькими преимуществами:

• при наличии соответствующего разъёма отсутствуют любые сложности при подключении;
• нет необходимости осуществлять сложные настройки.

Однако не всё так радужно, как может показаться сначала. Соединение через AUX характеризуется и недостатками. Прежде всего, не многих впечатляют висящие провода, они явно не повышают эстетику салона авто.

Гаджет легко подключить с помощью 3,5 мм аудиошнура

В процессе функционирования аккумулятор мобильного устройства стремительно разряжается, в связи с этим долго слушать музыку в машине не удастся.

USB-соединение

По причине того, что USB-соединение сопровождается большими возможностями, большинство автолюбителей стремятся узнать, как подключить Айфон к машине через USB-разъём.

К магнитоле можно подключить многие устройства, оснащённые USB-разъёмом, включая и флеш-накопители.

Если хочется обеспечить такое же подключение и относительно iPhone, придётся побеспокоиться о приобретении специального переходника, но это не составит сложностей, поскольку такой переходник очень легко найти в специализированном магазине.

Такое соединение, действительно, сопровождается расширенными возможностями. Можно осуществлять передачу любых данных, а также управлять iPhone через панель автомагнитолы.

Синхронизировать два устройства проще простого, поскольку требуется лишь включить их и соединить через USB-разъём.

Большинство современных магнитол оснащены USB-разъемом

Такое подключение также имеет свои преимущества, заключающиеся в возможности одновременной зарядки мобильного устройства, поэтому исключается риск выключения iPhone в самый неподходящий момент.

Кроме этого, автолюбителю будет гораздо комфортнее читать СМС на большом экране магнитолы. Недостатком остаётся всё тот же эстетический момент, когда наблюдаются лишние провода.

Bluetooth

Подключить iPhone к автомагнитоле через Bluetooth удаётся в тех случаях, когда магнитолы оснащены такой функцией.

Современные автомагнитолы оснащены возможностями подключаться через беспроводной протокол к мобильному устройству. При таком соединении появляется возможность успешного «считывания» информации, находящейся на iPhone и на карте памяти, а также мгновенно воспроизводить музыкальные файлы через штатную аудиосистему.

В этом случае исключаются недостатки, которые присутствуют в первых двух вариантах, включая отсутствие проводов.

В случае с Bluetooth вам не потребуются шнуры

Подключение к автомагнитоле

Итак, задавшись вопросом, как слушать музыку в машине через Айфон, прежде всего, следует обеспечить правильное подключение мобильного устройства к автомагнитоле, а также осуществить при необходимости некоторые важные настройки.

Настройки подключения

Осуществлять настройки вам придётся, если вы решили воспользоваться подсоединением iPhone к автомагнитоле через Bluetooth.

Современные магнитолы оснащены функциональными возможностями, обеспечивающими автоматический поиск нужного мобильного устройства и такое же автоматическое подключение к нему.

Если же в вашей машине установлена магнитола, не оснащённая такими возможностями, вам придётся произвести настройки самостоятельно. Однако в таких действиях нет ничего сложного, поэтому все манипуляции под силу каждому автолюбителю.

Сначала запустите свой iPhone, зайдите в основное меню, найдите пункт «Настройки», перейдите в него. Там вы обнаружите подпункт «Bluetooth», перейдите в него и внимательно посмотрите, в каком положении он находится. При необходимости ползунок передвиньте в положение «Вкл».

После этого запустится процесс сканирования, во время которого будут выявлены активные устройства, с которыми можно интегрироваться.

Остаётся выбрать среди перечисленных активных устройств свою магнитолу. Случается так, что при первом сканировании не удаётся найти нужное устройство, тогда нужно повторить процесс поиска заново.

О состоянии подключения свидетельствует иконка Bluetooth. Если она окрашена в серый цвет, значит, желаемое устройство либо выключено, либо находится не в зоне действия сигнала.

Голубой и белый цвет подтверждают, что устройство не только подключено, но и успешно функционирует. Остановить подключение также просто, достаточно передвинуть в настройках ползунок в положение «Выкл».

Подключение iPhone через Bluetooth к автомагнитоле позволяет автолюбителю не только слушать в машине музыку сразу с мобильного устройства, но и осуществлять разговор без необходимости брать iPhone в руки. Это предотвратит аварийные ситуации и позволит избежать штрафов за использование мобильника в процессе передвижения на авто.

Скорость передачи данных зависит от технических характеристик устройств, которые находятся в вашем распоряжении, но в любом случае вам удастся прослушивать музыкальные файлы, повышая уровень комфорта при передвижении в автотранспортном средстве.

Итак, являясь обладателем современного iPhone и желая прослушивать музыкальные файлы непосредственно в салоне автомобиля, вам предстоит только ознакомление с инструкцией и чёткое следование всех несложных рекомендацией. А успешное воспроизведение любимой музыки прямо с мобильного устройства будет для вас наилучшим вознаграждением за такие труды.

Как Слушать Музыку В Машине Через Айфон ~ NET.Гаджет

Как в машине

слушать

музыку с Айфона?

Нашему клиенту остается обожают слушать мелодии, находясь движения, управляя автомобилем либо путешествуя рядом с водителем, однако редкий раз в машине по радио иначе говоря на диске звучит возлюбленная композиция, а на айфоне как раз-таки она самая имеется, увы

как слушать музыку в машине через айфон

?

Оказывается слушать песни через телефон, находясь в машине не столько конечно, но зато есть различные методы обоюдного подключения данных устройств между собой. Тут будут рассмотрены проводные и беспроводные методы подсоединения, чтоб вы могли избрать себе лучший как еще его называют подходящий метод для прослушивания мелодий из телефона, используя при всем этом стерео систему автомобиля. Как в машине слушать музыку с айфона, поведаем здесь.

Кто метод опции отличается от другого, использовать нашему клиенту остается сходу нет возможности, потому попытайтесь что остается сделать нашему клиенту варианты по очереди на вашем автомобиле и остановитесь на более комфортном.

Взаимодействие iPhone со стерео системой машины

Данный вид соеинения вероятен, если стереосистема, установленная в транспорте, содержит беспроводной модуль связи. Если таковой имеется, то в начале в iPhone зайдите на главное меню «Настройки» и изберите функцию «Bluetooth», активировав ее. Данная функция должна отыскать подсоединяемый модуль авто бухгалтерской системы, а после чего нажмите на аксессуаре пункт, обозначающий найденную через блютус систему. Произойдет соединение iPhone с Блютуз системой автомобиля.

Если связь по Блютуз пропала, попытайтесь сделать перезагрузку аксессуара и повторите деяния опять. Когда обрыв происходит либо система не находится осуществляя поиск, нужно обновить прошивку на iPhone до последней версии для вашего телефона, или необходимо обновить на транспорте установленную авто прошивку, ч

тобы слушать музыку с айфона в машине.

Подсоединение iPhone к авто через USB

Читайте также

• 

  На изображении видно, что к смартфону прикреплено устройство, напоминающее джойстик. Официальный тизер компании подтверждает, что гаджет получит поддержку Bluetooth-контроллера, поэтому будет напоминать игровую консоль Nintendo Switch, когда на 7-дюй…

• 

  Что лучше — Sony либо HTC?Две компании, которые отчаянно рвутся к былой славе, однако которым кардинально не везет. Кто же не смотря на это стоит выше? Чтоб ответить на миф вопрос необходимо сопоставить наилучшие модели, которые сходили с конвейеров …

• 

  Попробуем разберёмся, чем отличается китайский айфон от оригинала? Китайских айфонов существует множество.Колоссальная популярность iPhone давно уже стала основанием для выпуска огромного количества его подделок. Производители реплик научились доволь…

• 

  Какой смартфон Xiaomi выбрать в 2019 годуС момента своего выпуска Redmi Note 7 не покидает первую позицию в каталоге горячей линии. Это неудивительно, поскольку по официальной розничной цене в 6000 грн смартфон имеет большой экран с тонкой рамкой, бы…

• 

  Блог Евгения КрыжановскогоЯ научу вас ремонтировать свой компьютер!Как восстановить пароль от Apple ID Apple ID является неотъемлемым атрибутом каждого обладателя техники Apple. Что делать, если забыл пароль от Apple iD. С его помощью можно не только…

• 

  Что делать, если не работает датчик приближения на IPhone?Датчик приближения в IPhone – это один из основных частей телефона. Он нужен для: регулировки подсветки монитора во время дискуссий; для набора номера; для включения голосовой службы «Сири»;Со…

Когда ваша панель оборудована USB разъемом, то может быть подсоединить к ней телефон через кабель Apple iPhone. Нашему клиенту остается управление музыкой перейдет на кнопки магнитолы, установленной в автомобиле. Управлять поиском меню конечно и через телефон. Это самый резвый и удачный метод прослушивать музыкальные файлы, если автомобиль поддерживает опции айфона.

КАК СЛУШАТЬ МУЗЫКУ НА IPHONE БЕЗ ИНТЕРНЕТА

Как слушать музыку на айфоне без интернета? Каждый из вас наверняка столкнулся с этой проблемой точно так.

Включение iPhone через кабель AUX

Читайте также

• 

  Одна из простых функций телефона – снимок экрана. Эта базисная функция находится на любом телефоне, но любая компания реализует ее несколько по-своему и добавляет дополнительные особенности, чтоб сделать снимки экрана более полезными и действенными.С…

• 

  Вы сделали давно ожидаемую покупку и задумались, как без заморочек подключить новый ресивер Триколор к телеку? На сегодняшний день в вебе существует обилие специализированных сообществ, где выкладываются подробные пошаговые аннотации по подключению т…

• 

  Android Slices поверхности гранулярных элементов управления для приложений и настроек непосредственно в поиске нужных товаров Google.Google анонсировал Slices, фреймворк, который позволяет разработчикам отображать часть своих приложений в таких места…

• 

  Нередко юзеры, которые заполучили ноутбук либо нетбук, сталкиваются со сложностями при включении и настройке wifi. Сама процедура достаточно ординарна, однако в ряде всевозможных случаев бывают различные загвоздки и неожиданные трудности, так же пери…

• 

  Как удалить системные приложения на телефонах Самсунг GalaxyПонятно, что в Galaxy S4 и других флагманах Самсунг установлено приличные объемы приложений и фирменных сервисов компании, некие где не необходимы обыденным юзерам.Если вы имеете Root права,…

• 

  OnLeaks выпустил следующий рендер, теперь показывающий поклонникам Apple, как конечно выглядеть будущие модели iPad Pro.Стив Х. МакФлай, он же OnLeaks, имеет довольно хороший послужной список, когда дело доходит до утечки изображений. Он точно предст…

Если ваша

машина

оборудована аудио разъемом с поперечником 3,5 мм, то имея кабель AUX-AUX, можно один конец кабеля воткнуть в разъем в панели автомобиля, а другой соответственно — в телефон. Если у вас iPhone 7 либо 7 плюс, то такового аудио разъема у него нет, но конечно поставить особый переходник на аудио разъем. Дальше процесс включения и управления песнями простое через телефон. Тут виде проигрывания использовать кнопки на магнитоле авто нельзя.

Работа iPhone через функцию «CarPlay»

Последним и самым модным либо комфортным видом соединения iPhone с машиной является подключение через встроенную функцию CarPlay. Эта функция работает как при проводном так и при беспроводном методе, из соображений способностей автомобиля.

При беспроводном варианте iPhone ведет взаимодействие с авто через кнопку голосового управления, находящегося на руле либо магнитоле, которую следует надавить и задерживать несколько дней. А при проводном варианте включения устройство соединяется через кабель USB с системой автомобиля и запускается данная функция через интегрированный Блютуз. Сейчас сможете

слушать

музыку с айфона в машине.

Post Views: 4

You may also like

Как подключить телефон по Bluetooth к автомобилю

Подсоединяем сотовый телефон по Bluetooth с машиной.

 

Bluetooth является беспроводной технологией, которая позволяет создавать беспроводные защищенные локальные сети, что делает эту технологию идеальной для соединений малого радиуса действия между такими устройствами как телефон и информационно-развлекательной системой или же между телефоном и системой громкой связи Bluetooth, которой оснащаются автомобили.

 

Смотрите также: Пять лучших автомобильных навигационных систем

 

Процесс создания сети соединения телефона с автомобилем называется «сопряжением» или «спариванием» (так как сеть состоит только из одной пары устройств). Несмотря на то, что теоретически одно устройство по Bluetooth можно соединить с несколькими другими системами и гаджетами, каждое соединение надежно и уникально для одной конкретной пары устройств. 

 

Для того чтобы успешно создать «пару» между сотовым телефоном и информационно-развлекательной системой автомобиля оба устройства должны быть Bluetooth совместимы.

 

Большинство автомобильных развлекательных систем оснащены беспроводной технологией Bluetooth, которая совместима с большинством мобильных телефонов представленных на рынке.

 

Это позволяет водителю создавать в машине беспроводной канал связи, который обеспечивает работу громкой связи с помощью которой можно принимать и отправлять звонки с мобильного телефона не отрывая рук с рулевого колеса. Также подключение телефона к автомобилю позволяет водителю принимать и отправлять СМС сообщения, прослушивать на аудио системе автомобиля любимую музыку с телефона и даже выходить в интернет с помощью мобильного интернета с экрана автомобиля.

 

1) Проверьте Ваше оборудование на Bluetooth совместимость

 

Для того чтобы использовать свой мобильный телефон в автомобиле с помощью системы громкой связи вам необходимо:

 

• — Сотовый телефон с поддержкой Bluetooth

• — Информационно-развлекательная система или аудиосистема автомобиля с поддержкой Bluetooth

• — Номер PIN-кода для информационно-развлекательной или аудиосистемы

 

Кроме того, подключая телефон в автомобиле полезно иметь следующие вещи:

 

• — Автомобильное крепление для телефона

• — Зарядное устройство 12 вольт для сотового телефона

 

2) Убедитесь, что в телефоне включена система Bluetooth

 

В большинстве мобильных телефонов и смартфонов есть система Bluetooth. Но, тем не менее, перед соединением мобильного телефона с автомобилем вы должны проверить наличия беспроводной технологии.

 

Смотрите также: Обзор лучших автомобильных информационно-развлекательных систем

 

Точный процесс сопряжения телефона к аудиосистеме автомобиля зависит от марки и модели телефона и информационно-развлекательной системы автомобиля. Поэтому в этом руководстве мы будем использовать универсальные советы помогающие подключить телефон к машине независимо от его типа, марки и модели. Тем не менее, соединяя телефон с автомобилем, убедитесь, что вы используйте правильные функции настройки Bluetooth, ознакомившись с руководством к машине. 

 

И так чтобы подключить телефон по Bluetooth к автомобилю нужно для начала убедиться, что система активирована в телефоне. Для этого вы должны найти в настройках мобильного телефона меню, которое отвечает за включение/отключение беспроводной системы передачи данных Bluetooth. 

 

Если вы не знаете, где в телефоне включается Bluetooth, обратитесь к руководству устройства, где подробно должно быть рассказано, как включить беспроводную систему. 

 

 

Когда вы нашли в меню телефона функцию, которая активирует или дезактивирует систему Bluetooth, то вы также должны убедиться что в телефоне стоит включённая опция «обнаружение телефона другими устройствами». В зависимости от марки и модели телефона вы можете также установить время видимости вашего устройства для других устройств. Например, вы можете настроить, что телефон будет виден другими устройствами лишь несколько минут.

 

В некоторых телефонах можно настроить, чтобы устройство было видимо постоянно. 

Также в некоторых моделях мобильных телефонах система Bluetooth автоматически отключается спустя несколько минут поиска других устройств, если за это время не было сделано ни одного внешнего подключения. 

 

3) Убедитесь, что информационно-развлекательная система автомобиля готова к соединению с телефоном

 

Многие автомобили имеют кнопку (TEL, Phone, Bluetooth и другие), которую если нажать, то начнется процесс подключения автомобиля с телефоном. В некоторых транспортных средствах процесс «спаривания» телефона с машиной можно запустить с помощью голосовой команды. Также немало автомобилей, в которых процесс соединения мобильного телефона с информационно-развлекательной системой запускается с помощью активации в меню на экране специальной функции.

 

В нашем примере мы рассмотрим самый сложный вариант, когда чтобы подключить телефон к автомобилю вам придется воспользоваться меню на экране автомобильной информационно-развлекательной системы. 

 

Хотели бы отметить, что если вы не нашли в машине кнопку Bluetooth или же ваш автомобиль не поддерживает голосовые команды, то вам придется найти в руководстве к автомобилю раздел, который рассказывает о подключение телефона к информационно-развлекательной системе или настройки передачи звука с телефона на аудиосистему машины.  

 

4) Поиск вашего телефона информационно-развлекательной системой автомобиля

К этому шагу вы должны приступить только в том случае, если на вашем телефоне включена опция «телефон видим другим устройствам», система Bluetooth активирована (если вы хотите, чтобы именно информационно-развлекательная система обнаружила ваш мобильный телефон) и на телефоне работает функция «поиск устройств» (если вы хотите, чтобы именно телефон нашел информационно-развлекательную систему).

 

Тем не менее, независимо от того каким устройством вы хотите включить поиск подключаемого оборудования, обе системы должны быть готовы к поиску подключения в течение 2 минут. 

 

Смотрите также: Что такое Apple CarPlay?

 

В нашем примере мы использовали информационно-развлекательную систему автомобиля для поиска телефона. Для этого мы нашли в меню развлекательной системы иконку Bluetooth и нажали на нее для запуска поиска сотового телефона по беспроводному каналу связи. 

 

5) Поиск информационно-развлекательной системы автомобиля на вашем телефоне

 

Если вы хотите произвести подключение с телефона, то вы должны, активировав Bluetooth, запустить функцию «поиск устройств». После этого телефон начнет сканировать сеть на предмет обнаружения всех видимых устройств Bluetooth.

 

Так что не удивляйтесь, если после поиска, на экране телефона вы увидите различные беспроводные гаджеты (ноутбук, чужой компьютер или чужие телефоны). 

Ваша же задача после поиска устройств выбрать на экране вашу информационно-развлекательную систему или систему вашей громкой связи. 

 

6) Выберите из списка обнаруженных устройств Bluetooth громкую связь вашего автомобиля

После того как телефон обнаружил систему громкой связи вашей машины, то на экране устройства вы найдете в списке обнаруженного оборудования доступного для подключения систему «Hands Free» или т.п. 

В нашем примере телефон обнаружил систему «Hands Free» («громкая связь») Тойоты Камри. После этого в нашем примере нужно было нажать на надпись «Hands Free», чтобы начать процесс соединения телефона и автомобиля.

 

После того, как вы выберете на экране телефона нужное устройство для подключения (или после того как информационно-развлекательная система обнаружит ваш телефон), вы должны будете ввести на телефоне пароль (ПИН-код) для сопряжения устройств. 

 

Как правило, все автомобили, оснащенные громкой связью или системой для прослушивания музыки с беспроводных устройств, поставляются с системой генерации паролей для сопряжения автомобиля с телефоном. 

 

 

Если ваша машина оснащена экраном информационно-развлекательной системы, то после того, как устройства найдут друг друга, на экране автомобиля должен высветиться пароль, который вы должны набрать на мобильном телефоне для окончательного сопряжения устройств.

 

Если же ваша машина не оснащена экраном, но имеет опцию громкой связи, то обратитесь к руководству к транспортному средству, в котором должно быть указано, какой пароль необходимо ввести для подключения телефона к машине.

 

Смотрите также: Новый Apple iPhone 7 не имеет разъема для наушников: Что это значит для вашего автомобиля

 

Например, во многих автомобилях часто используются простые пароли, установленные на заводе: «1234», «1111» и т.п.

 

Также вы можете задать пароль вручную, если будете осуществлять поиск устройств непосредственно с телефона. 

 

7) Успешное подключение

 

Если вы ввели правильный пароль для сопряжения телефона и автомобиля, то вам удастся успешно подключить телефон к громкой связи машины. Если же этого не произошло, вам нужно повторить все шаги сначала. Возможно, вовремя сопряжения вы ввели неправильный пароль. 

 

Обратите внимание, что в некоторых подержанных автомобилях вы можете столкнуться с проблемой подключения телефона к машине, из-за несовместимости или сбоев в работе оборудования. Поэтому возможно процесс подключения нужно будет повторить несколько раз. 

 

8) Исходящие и входящие звонки с помощью системы громкой связи в машине

 

После того как вы успешно подключили телефон к автомобилю с помощью Bluetooth, вы должны проверить, что все работает должным образом. В зависимости от спецификации вашего автомобиля прием и отправка звонков осуществляется по-разному.

 

В нашем примере мы использовали Тойоту Камри, в которой есть кнопки на рулевом колесе, с помощью которых вы можете управлять своим сотовым телефоном, принимая звонки.

Обратите внимание на многих современных автомобилях функция, отвечающая за звонки с помощью громкой связи, находится в меню информационно-развлекательной системы или же на центральной консоли. 

Некоторые транспортные средства имеют всего одну кнопку, которая помимо активации всех функции голосового управления, также отвечает за установку навигационных точек маршрута спутниковой навигации, управления радио и за входящие и исходящие вызовы. 

 

Кроме того, на рынке есть автомобили, оснащённые системой голосового управления, с помощью которой вы можете управлять многими функциями автомобиля, произнося определенные голосовые команды. Например, в некоторых моделях автомобилей есть функция голосового управления системой громкой связи. 

Как подключить iphone к автомагнитоле: инструкция

Как подключить айфон в автомагнитолу

Телефоны в современном мире уже перестали быть простым средством связи, с каждым днём функциональность этих мобильных устройств возрастает всё больше и больше. И ни кого уже не удивить интеграцией коммуникатора вроде Apple iPhone не только в головное устройство автомобиля, но и непосредственно в его электронный блок управления.
Да и телефоны становятся как автомобили: если раз в сезон не вышла новая модель, то обязательно произойдёт рестайлинг старого устройства.
А вы помните, как вся интеграция телефонии в автомобили заключалось в использовании нескользящих ковриков и применения разнообразных держателей мобильного телефона? И чем же это закончилось на настоящий момент?
Теперь автопроизводитель задаёт электронному блоку управления автомобилем программу, которая, взаимодействуя со смартфоном, выводит на его экран всю информацию не только о нахождении автомобиля, его состоянии, но и всю подноготную, вплоть до давления воздуха в каждом его колесе. Взаимосвязь мобильника и автомобиля стала до того очевидна и естественна, что современный интерьер автомобиля даже бюджетного класса разрабатывается с учетом интеграции в него мобильного телефона.
И хотя «дружба» коммутаторов с автомобилями давно уже стала привычной реалией, а не экзотикой, в данной статье я предлагаю вашему вниманию несколько вариантов как к автомагнитоле подключить iphone. Ведь как показывает практика, данный вопрос возникает довольно-таки у многих пользователей айфонов.

Типы подключения iPhone к автомагнитоле

AUX — соединение

Данный тип соединения позволяет использовать ваш iPhone только, как источник воспроизведения музыкальных файлов, а головное устройство автомобиля используется в качестве усилителя звука. Помимо этого множество приложений Apple позволяют в зоне устойчивого сигнала прослушивать через штатную автомагнитолу множество интернет радиостанций.

Описание подключение автомагнитол через AUX

Преимущества:

• За счет своей простоты позволяет подключить к магнитоле любое устройство имеющее соответствующий разъём;
• Практически полное отсутствие настроек.

Недостатки:

• Висящие провода не добавляют порядка в салоне;
• Во время работы аккумулятор смартфона разряжается.

USB – соединение

Данный вариант также позволяет подключать к автомагнитоле все устройства, имеющие разъём USB (даже флеш-накопитель через соответствующий переходник), ну а в случае с iPhone, через переходник USB. При этом происходит такая тесная взаимосвязь коммуникатора с головным устройством, что помимо передачи и одновременного воспроизведения разноплановой информации (аудио, видео, текст и фото) любого объёма, пользователь получает возможность управлять девайсом как через автомагнитолу, так и через дистанционную клавиатуру на рулевом колесе автомобиля.

Интеграция айфона в магнитолу

Данный вид соединения позволяет подключиться практически в любой автомагнитоле(см.Сравнение автомагнитол на российском рынке), так как USB разъёмом на данный момент не оснащаются лишь сенокосилки и бензопилы.
А так как синхронизация устройств происходит автоматически, описание подключения автомагнитол через USB-порт часто выглядит как «Включите устройство => Вставьте кабель в разъём».
Преимущества:

• Во время активного использования устройства происходит одновременная зарядка его аккумулятора, что, учитывая его прожорливость, является очень важным аргументом;
• Возможность использовать все возможности Apple iPhone на большом дисплее головного устройства (навигатор, мультимедиа, приложения и мн. др.) вплоть до дистанционного набора текста и чтения сообщений.

Недостатки:

• Опять всё тот же избыток лишней электропроводки.

Bluetooth

Как подключить айфон к автомагнитоле через Bluetooth

Не так давно главной задачей синхронизации автомагнитолы с телефоном посредством беспроводного протокола передачи данных было лишь обеспечение безопасного телефонного разговора, что было очень удобно и главное безопасно. Затем автомобильные мультимедиа центры через Bluetooth(см.Bluetooth для автомагнитолы: делаем своими руками) «научились» воспринимать голосовые команды, а так же «считывать» телефонные книжки.
Современные же головные устройства способны через данный протокол связи не только «считывать» находящуюся в iPone или же его карте памяти информацию и выводить её на экран магнитолы, они так же могут проигрывать через штатную аудиосистему «считываемые» с телефона музыкальные файлы.
Данные подключения доступны для всех типов автомагнитол оснащенных функцией Bluetooth. Ну а таковыми аудио — и мультимедийными системами оборудованы практически все современные автомобили. Проще назвать марки, в которых отсутствует данная функция, чем перечислить те в которых оная присутствует.

Настройки подключения

Инструкция по эксплуатации содержит в себе описание подключения автомагнитолы к стороннему источнику блютуз сигнала и, как правило, сводится к включению функции и поиску устройств.
Ну а как своими руками к автомагнитоле подключить iphone вы поймете из нижеследующего:

• В меню iPhone перейдите «Настройки => Bluetooth» и если переключатель находится в выключенном положении, активируйте его;

Меню айфон

• Начнётся сканирование диапазона работы протокола Bluetooth на наличие активного устройства. В случае неудачного поиска, повторите вышеописанные действия;
• Выбираем среди найденных устройств нужное нам оборудование, после чего начнётся синхронизация устройств.

Проверить существует ли подключение в данный момент очень просто, достаточно посмотреть на цвет иконки беспроводного соединения: серый означает, что интерфейс в работе, но устройство не найдено или находится не в зоне действия сигнала, голубой и белый цвет говорят о том, что аксессуар успешно синхронизирован и функционирует. Отключение существующего соединения интуитивно понятно: просто пройдите по предыдущим пунктам меню телефона и деактивируйте устройство.
Преимущества:

• Отсутствие проводов;
• Возможность одновременного подключения нескольких устройств.

Недостатки:

• Объём и скорость передачи данных зависят от технических характеристик устройств и пропускной способности канала;
• Во время работы происходит разряд аккумуляторной батареи айфона.

Автомагнитола из iPhone

Как своими руками подключить айфон в автомагнитолу

Согласитесь это шедевр инженерной мысли!
Полностью специально сконструированная и интегрированная под iPhone магнитола позволяет пользоваться вашим коммуникатором, без каких либо дополнительных аксессуаров и устройств, используя на 100% все его возможности.
Преимущества:

• Возможность изменять положение держателя во всех плоскостях позволяют полноценно использовать все возможности коммуникатора;

Описание подключения автомагнитолы

• Обширные настройки звуковой карты, выход на сабвуфер и возможность трансляции видео делают из этого «придатка» айфон практически полноценное мультимедийное устройство.
• Во время работы магнитола заряжает аккумулятор;
• Отсутствие лишних проводов;
• Забыть модный телефон дома просто не представляется возможным, пустая панель магнитолы моментально напомнит вам о ротозействе.

Недостатки:

• Без своей модной «начинки» магнитола просто бесполезна и превращает её в дорогостоящий радиоприёмник. Цена же устройства делает не целесообразным приобретение магнитолы в качестве дополнения к основному головному устройству.

Глубокая интеграция iPhone в автомобиль

Думаю в недалёком будущем вопрос о том, как подключить айфон к автомагнитоле будет перефразирован на вопрос о том, как подключить айфон к автомобилю. И это не шутка!
Более тесную совместную работу устройств, согласитесь, трудно представить.

Как к автомагнитоле подключить iphone

Преимущества:

• Доступность общего функционала без дополнительных устройств;
• Полная синхронизация работы коммуникатора и машины (диагностика и мониторинг большинства систем автомобиля, управление некоторыми из них на расстоянии).

Недостатки:

К сожалению, данная опция пока доступна лишь на автомобилях премиум класса, которая может выглядеть и в таком виде.

Описание подключение автомагнитол

По сути, это интерфейс обеспечивающий связь смартфона с информационно-развлекательным центром автомобиля. Данной системой можно управлять как с помощью сенсорного экрана мультимедиа, так и через клавиши на рулевом колесе.
И хотя данная интеграция по существу ничего нового владельцу гаджета не даёт (тот же функциональный коктейль можно было получить и через вышеописанные способы), но за счёт своего удобства делает жизнь водителя всё более интересной и насыщенной. Остаётся только надеяться, что уровень антивирусного программного обеспечения так же не стоит на месте)))

32 гб на видеорегистраторе на сколько хватит – Вопрос о видеорегистраторе! На какое время съемки (примерно), хватает карты памяти в регистраторе, размером 32Гб?

На сколько времени хватает карты памяти в видеорегистраторе с зеркалом

Если вы планируете покупку (или недавно купили) новенький видеорегистратор, или же просто хотите немного его апгрейдить, заменив в нём флешку, эта статья будет для вас полезна. В ней мы расскажем вам о результатах нашего небольшого эксперимента, в котором мы попытались определить, на какое время непрерывной видеосъёмки хватает карты памяти разных объёмов. Познакомившись с результатами этого мини-исследования, вы легко сможете выбрать накопитель оптимального для вас объёма.

Этот эксперимент мы проводили при помощи универсального зеркала-видеорегистратора от фирмы Prime-X модель 043D. Сразу хотим оговориться, что время записи зависит не только от объёма флешки. На это влияют многие факторы, такие как качество видеосъемки, разрешение видеокамеры и наличие в устройстве GPS приёмника.

Как влияет разрешение видео на время эксплуатации флешки?

Как вы знаете, современные видеорегистраторы могут снимать видеоролики с разным разрешением:

Чем разрешение больше, тем качественнее будет картинка, но и объём файла с видеозаписью тоже будет больше. Соответственно при съёмке видео в большом разрешении объема памяти в авторегистраторе хватит на меньшее время. Но несмотря на это, мы рекомендуем всегда использовать максимальный формат видеозаписи, который позволяет ваш девайс. Чем больше разрешение видео, тем больше деталей вы сможете разобрать на нём, если в этом возникнет необходимость.

Как сказывается наличие GPS приёмника на времени использования накопителя?

Наличие GPS тоже влияет на продолжительность записи, хоть и не так существенно. Если ваш девай оснащён этой функцией, то кроме основного видео и штампа в виде даты и времени, устройство будет записывать координаты на карте и скорость, с которой перемещается авто. В некоторых девайсах кроме координат на видеоролик можно наложить интерактивную карту местности (размещается в углу видеокадра).

Все дополнительные данные делают основное видео «тяжелее». Это означает, что для его хранения потребуется больше места, и продолжительность видеосъёмки уменьшается.

Результаты нашего эксперимента

Видеорегистратор Prime-X 043D не оснащён функцией GPS, максимальное разрешение видео – FullHD. В этом режиме мы и записывали видеоролики со звуком, используя функцию наложения даты и времени.

В нашем устройстве была установлена карта на 16 GB. Мы писали ролики длительностью по 3 минуты (это оптимальный вариант, чтобы легко можно было найти нужный фрагмент в архиве видеофайлов). Проанализировав записанные видеоролики, мы пришли к выводу, что один такой файл занимает от 580 -589 Mb. Если округлить, получим значение в 600 Mb. После несложных математических вычислений, можно утверждать, что флеш-карты объёмом 16 Gb хватит на 80 минут непрерывной видеосъёмки в формате FullHD.

Использовав полученные данные, несложно подсчитать, на сколько минут хватит карты памяти с разным объёмом:

• 4 Gb — 20;
• 8 Gb — 40;
• 16 Gb — 80;
• 32 Gb — 160;
• 64 Gb — 320.

В общем, зависимость прямолинейная – чем больше объём памяти в накопителе, тем дольше будет длиться видеозапись. Карты на 8 Gb хватит на одну большую поездку по городу, а флешки на 64 Gb будет достаточно, чтобы записать целый день перемещения на авто (если, конечно, вы – среднестатистический водитель, а не таксист).

Ну и ещё несколько советов по выбору карты. Сегодня не стоит покупать флешки ниже 10 класса скорости. Современные девайсы снимают ролики в высоком разрешении с расширенным динамическим диапазоном. Флеш-карты с меньшей скоростью просто не смогут записать такой массив данных.

Также не советуем выбирать дешевые флешки китайского производства с малоизвестных сайтов. Хороший регистратор либо не сможет «прочитать» подделку, либо сама флешка подведёт вас в самый неподходящий момент. Экономия на таком важном элементе, как накопитель, может привести к самым неблагоприятным последствиям. Не стоит рисковать – покупайте автомобильную электронику и аксессуары на нашем сайте Мы гарантируем качество представленного в каталоге товара!

На сколько хватает карты памяти в видеорегистраторе | Автоблог

Сегодня я решил провести небольшой эксперимент и определить — на сколько времени хватит карты памяти в видеорегистраторе (также полезная статья — как выбрать карту памяти). Решил вывести оптимальный объем накопителя, думаю, эта информация будет интересна многим, так что читайте дальше …

Для эксперимента я использовал свое универсальное устройство — VIZANT 750 STK.

Конечно, время записи зависит от некоторых характеристик — качество съемки (не у всех линзы хорошие), разрешение и наличие GPS.

Разрешение

Многие устройства снимают как в формате FHD (1920 Х 1080), HD (1280 Х 720), ну и конечно в VGA (640 Х 480). Чем меньше разрешение, тем на большее время вам хватит объема памяти в регистраторе, но я вам советую ставить всегда максимальный формат, сейчас это 1920 Х 1080, ведь именно при таком разрешении, можно разглядеть даже мелкие детали.

разрешение FHD

Наличие GPS

Также сказывается, на продолжительность видеозаписи, хотя и не так критично. Помимо основного видео (дата и время), пишутся еще и координаты и скорость движения автомобиля, все это накладывается на основное видео, а поэтому запись тяжелеет. В некоторых моделях — помимо координат, на сам ролик, накладывается еще и интерактивная карта местности (небольшим отпечатком сбоку) – как вы понимаете, видеофайл становится еще тяжелее (продолжительность укорачивается).

Однако у меня видеорегистратор без GPS, пишется только видео (со звуком), дата и время. Многие модели пишут также как и мой регистратор (многим просто не нужен GPS), а поэтому будем тестировать наполнение именно в таком режиме – FHD, без GPS.

просто время и дата

Я вытащил накопитель из своего регистратора, у меня стоит на 16 GB, и проанализировал видеоролики.

16 Gb

Что получается:

Включил определенную настройку — ролики пишутся по 3 минуты (думаю так оптимально, иначе если большой кусок, то возрастает вероятность его потерять), каждый такой ролик весит примерно около 600 Mb (если точно 580 -589 Mb).

Таким образом — накопителя в 16 Gb хватает на 80 минут непрерывного видео в максимальном формате.

Рассчитать просто 600 Mb – это 0,6 Gb. Тогда 16/0,6 = 26,66 (роликов) и умножаем на 3 минуты = 80 минут.

Если прикинуть (в формате FHD):

Карта памяти 4 Gb – 20 минут

8 Gb – 40 минут

16 Gb – 80

32 Gb – 160 (смотрите свое устройство, может не поддерживаться)

64 Gb – 320 (смотрите свое устройство, может не поддерживаться)

Как видите чем больше накопитель, тем он логичнее больше вмещает. Хотя ролики автоматически перезаписываются, при заполнении. Лично я вам советую не меньше 8 Gb – это одна большая поездка по городу, ну а желательно 16 или 32 Gb и конечно же 64 Gb, хватит практически на весь день поездок, ведь вряд ли кто-то из нас ездит по городу больше 160 минут в день, если вы не таксист конечно. Обязательно берите 10 класса скорости, именно нах запись идет максимально быстро. Также не советую покупать дешевые китайские образцы (особенно с непонятных сайтов), уж очень много там подделок. Лучше немного переплатить и взять у нас в России, зато будет и качество и гарантия не менее года (если что сможете всегда сдать).

В статье может быть не так подробно и понятно, поэтому я отснял видео версию, там более подробно, так что смотрим.

На этом буду заканчивать свой эксперимент, думаю был вам полезен, читайте наш автомобильный сайт, подписывайтесь на обновления в социальных сетях.

Поделиться «На сколько хватает карты памяти в видеорегистраторе | Автоблог»

Какую выбрать карту памяти?

На сегодняшний день все планшеты, видеорегистраторы, мобильные телефоны, фотоаппараты, и т.д. для хранения данных используется более десятка различных стандартов карт памяти: CompactFlash, MultiMedia Card, Secure Digital, xD-Picture, Smart Media, Memory Stick, microMMC, miniSD, microSD и др. Мы рассмотрим только карты семейства SD, так как это самый универсальный и распространенный тип карт памяти, используемый в  большинстве портативной электроники. Недаром картридеры под карточки SD стандартно устанавливаются во всех ноутбуках и т.д.

Изначально существовали только карты стандарта SD. Емкость таких карт была ограничена 4Гб (SD 1.1). Затем появился стандарт SDHC (SD 2.0). SDHC = Secure Digital High Capacity, то есть карта высокой емкости. Максимальная вместительность таких карт составляет 64Гб.

Карты памяти по размеру можно разделить на карты microSDHC и карты SDHC.Сейчас в большенсиве видеорегистраторов используется карты памяти microSDHC.

При выборе карты памяти следует уделить внимание на объем и класс скорости.

Объем памяти на первый взгляд имеет большое значение. Многие думают, что, чем больше, тем лучше. На самом деле большой объем и не нужен, так как запись на всех современных видеорегистраторах производится циклически в автоматическом режиме.Самым оптимальным выбором будет объем карты памяти 8 или 16 Гигабайт. Выбор меньшего объема не оправдан частой перезаписью содержимого памяти, т.к. FLASH технология допускает только десять тысяч циклов перезаписи, поэтому карта памяти меньшего объема быстро выйдет из строя.

Класс скорости, вот именно на это значение стоит уделить особое внимание. Все карты памяти объемом от 4 Гигабайт обозначаются, как SDHC и в кружке будет указан класс скорости.Согласно данной градации, все карты разделены на четыре класса: 2, 4, 6 и 10. В каждом классе указанное число характеризует минимальную (а не максимальную!) скорость записи, которую карта обеспечивает. Соответственно, второй класс следует читать, как карту памяти со скоростью записи 2 Мб/сек, четвертый — 4 Мб/сек и т.д.

Для видеорегистраторв стандарта VGA вполне подойдет класс 4 или 6, больше смысла нет. Для стандарта HDReady не меньше 8-го, а для FullHD только 10-й класс.

Карты памяти здесь http://www.as-da.ru/aksessuary

Спасибо за внимание!!! 😉

 

Сколько по времени  автомобильный видеорегистратор может записывать видео на карту памяти?

 

Автомобильный видеорегистратор записывает информацию на карту памяти. Общепринятый расход памяти для цифровых видеорегистраторов с максимальными установками всех параметров:

— VGA (640х480 — 480P)

На 1 Гигабайт объёма памяти 35-40  минут видеозаписи.

На карту памяти 8 Гб помещается более 4 часов записи.

На карту памяти 16 Гб 8 часов

На карту 32 Гб объёма более 16 часов.

— HD (1280×720 — 720P)

На 1 Гигабайт объёма памяти 15-20  минут видеозаписи.

На карту памяти 8 Гб помещается более 2 часов записи.

На карту памяти 16 Гб 4 часов

На карту 32 Гб объёма более 8 часов.

— FULL HD (1920 — 1080P)

На 1 Гигабайт объёма памяти 10-15  минут видеозаписи.

На карту памяти 8 Гб помещается  1,5-2 часа записи.

На карту памяти 16 Гб 3 часа

На карту 32 Гб объёма более 6 часов

Можно значительно увеличить время записи, изменив настройки видеорегистратора. Например, можно перевести прибор в режим записи по детектору движения, изменить параметр, отвечающий за количество записываемых кадров в секунду, изменить разрешение.

Выбирайте карту памяти любого нужного Вам объёма, но помните, что при циклической видеозаписи количество заснятого видео не так важно. Важно что видеорегистратор снял ближайшее время назад.

Расчет емкости жесткого диска (HDD) регистратора для IP и AHD камер.

02 апреля 2018, 08:49,отредактированно 28 марта 2019, 06:40

Перед всеми пользователями после приобретения регистратора возникает два вопроса:

1. какую модель HDD для видеонаблюдения выбрать?

2. как правильно определить требуемый объем памяти (сделать расчет жесткого диска для регистратора)?

На первый вопрос ответ есть на странице каждого видеорегистратора и в виде таблицы представлена информация о рекомендованных дисках. Там же есть список «крайне нерекомендуемых жестких дисков». Стоит обратить внимание, что диски из второго списка все же будут работать в наших регистраторах, но при определенных условиях у вас возникнут проблемы. Это связано с тем, что например, HDD не рассчитан на работу в режиме записи 24×7, либо его скорости недостаточно для записи больше чем 4 каналов, в результате чего возможна потеря информации, поэтому не стоит пренебрегать этим фактом при выборе накопителя. Расчет емкости жесткого диска для IP камер аналогичен AHD камерам. Несмотря на более современный кодек у IP устройств, в целом используется одинаковый алгоритм сжатия (h364).

При выборе объема HDD стоит обратить внимание на несколько факторов.

1. Всем известно, что единица измерения объема — Гбайт и Тбайт (ТБ, TB). Но не все обращают внимание на то, что производители HDD заявляют объем диска в округленных значениях. Так «истинный» 1 ТБ = 240 байтов (1 099 511 627 776), он используется в расчётах и пишется в информации о размере файла, а 1ТБ производителя жестких дисков = 1012 байтов (1 000 000 000 000). Поэтому при расчёте стоит учитывать, что на один HDD емкостью 1Тб можно записать только 931Гб данных.
2. При расчете HDD для видеонаблюдения, когда вы не знаете будущей системы, следует исходить из максимально необходимой длительности записи и наилучшего качества. Если вам нужен месяц видеозаписи, то рассчитывайте на 31 сутки, если год, то на 366 суток (високосный год). Качество изображения (степень сжатия) в значительной мере влияет на емкость архива. Если вы хотите получать отличное изображение FullHD, то для расчета емкости жесткого диска используйте поток минимум в 6 Мбит, а это до 65 Гбайт в сутки на канал (если использовать 8мбит, то получите почти 90ГБайт в сутки, что соответствует «максимальному» качеству в прошивках некоторых видеорегистраторов и IP-камер). На заводских настройках оборудование как правило идет с меньшим битрейтом (для FullHD от 4 до 5МБит). Обратная сторона этого вопроса — это цена. Поэтому исходите из ваших задач и подходите к вопросу взвешено.
3. Использование детектора движения может позволить сэкономить место на диске, но при этом обратите внимание на его правильную настройку. Очень часто активируя его настройки по умолчанию вы получите непрерывную запись (постоянное движение в кадре, поскольку детектор реагирует на малейшие изменения, даже на мерцание от лампы), что в итоге не приведет к экономии места. Вы рассчитывали на 10 часов видео в сутки, а глубина архива окажется больше в два с лишним раза.
4. Использование переменного (VBR) битрейта дает возможность существенно экономить архив, но для этого требуется знать насколько интенсивно движение в кадре, насколько эффективно отрабатывает кодек, нет ли внешних помех (мерцания изображения от флуоресцентных ламп, качающихся деревьев, осадков, шумов в ночное время).

 

Расчет жесткого диска для регистратора

Самый простой способ сделать расчет объема жесткого диска — это воспользоваться калькулятором.

Продолжение данной статьи для тех, кто хочет разобраться в подробностях расчёта, либо рассчитать самостоятельно (например, не нашли в калькуляторе подходящих значений или не доверяете итоговым результатам).

Если у вас устаревший кодек MJPEG (сейчас используется только для видеоаналитики), где каждый кадр имеет определенный вес, который легко можно узнать, то произведите расчет HDD для видеонаблюдения по формуле. Умножаете вес кадра на число кадров в секунде, на 3600 (перевод в часы), на 24 (для постоянной записи) и на число дней.

Например, для 1М (720p) 175 кбайт * 25 к/с * 3600 с * 24 часа = 378000000 кбайт /1024/1024 = 360,5 ГБ. Цифра получается очень большой, что и стало причиной непопулярности этого кодека.

Для современных потоковых кодеков h364 и h365 нельзя брать размер каждого кадра, но можно определить значение среднего или максимального потока, так например для 720p 25к/с и наилучшего качества поток будет 3072 кбита/с (3Мбита/с).
 

Переведем в байты:
3072 кбит/с 8 бит = 384 кбайт/с
Посчитаем объем записи в сутки:
384 кбайт/с * 3600 с * 24 ч = 33177600 кбайт/сут
Для получения значения в Гбайтах необходимо дважды разделить на 1024 (ТБайт — трижды), а для перевода в Гбайты производителей жестких дисков делить стоит на 1000. получим 32 или 34 Гбайта/сут.

В каталоге 2018 года представлена подсказка для расчётов:

В данной таблице указаны округленные значения объема записи видео с одного канала.
Например, для 8 канального регистратора при разрешении 1080p будет 65 Гбайт на 1 канал и 520 Гбайт на 8 каналов в сутки. В этом случае имея HDD объемом 2ТБ любой пользователь может подумать, что можно записать до 4-х суток на один диск (20Гбайт в сутки вроде как и не много) и рискует пролететь в нужный момент, не обнаружив необходимую запись на 4-й день. HDD 2Тб равен 2*1012 = 1862Гбайт (что почти на 10% меньше чем 240 каким и является Гбайт чисто математически), поэтому уместится на диск только 3,5 суток.

Битрейт с одного канала может иметь и большие значения, чем указаны в таблице, все зависит от конкретной модели, а иногда даже от её прошивки. Поток от видеокамеры не постоянный и всегда изменяется в зависимости от интенсивности перемещения в кадре. Если у вас стоит поток VBR, то он максимально подстроится под качество, которое вы ему укажете, если CBR, то поток будет ограничен и при интенсивном движении в кадре изображение окажется пережатым, в результате чего появятся артефакты (самый частый случай, когда изображение окажется разбитым на квадраты).

Задача обратная расчёту объема архива — это подбор настроек записи под определенные параметры. Например, у вас есть 1 диск объемом 4ТБ и 4 FullHD видеокамеры и вам нужно чтобы записи хранились не меньше месяца. Для непрерывной видеозаписи получаем для «отличного» качества 65ГБ в сутки на месяц (31 день) это 2015 ГБ, а на 4 канала 8060 ГБ, что явно больше объема 4ТБ.

Вспоминаем, что 4ТБ это 3724ГБ полезного объема для записи, последовательно разделим на 4 и 31, получим примерно цифру в 30 ГБ/сутки и этому условию удовлетворяет «очень хорошее» качество при условии, что записываться будет с частотой 15к/с.

Кодек h365 также позволяет экономить архив, но важно не забывать, что он должен обязательно поддерживаться и регистратором, и камерой.

 

Как выбрать карту памяти для видеорегистратора, смартфона, экшн камеры

Непрерывная запись маленьких данных на SD-карты — идиотизм высшей категории, спросите у любого толкового железячника.Основные проблемы из жизненного опыта:1. Перепад заявленных температур — это приближение смерти SD-карты. Есть специальные SD-карты с пометкой Industrial, для промышленности с высоким диапазоном температур. 2. Краеугольный камень потокового видео — файловая система (ФС), 99.999% производителей используют FAT, которая была разработана аж 30 лет назад! И тогда даже не думали о такой частоте чтения/записи данных.3. Причина выбора FAT — охват большой аудитории потребителей, так как большенство людей не знают ничего кроме ПК с Windows, отсюда и завязка только на файловые системы FAT16/FAT32 и NTFS. В то время как уже более 5 лет существует BtrFS, сочетающая в себе надежность к сбоям при работе и высокую скорость чтения/записи любых блоков, хоть по 1 байту, хоть 1Тб.4. Еще 5 копеек про NTFS, которая по умолчанию используется на Windows. Данная ФС совершенно не подходит для потоковых данных, т.к. является ЖУРНАЛИРУЕМОЙ, т.е. каждый раз что-то делая с файлом (чтение, удаление, создание, редактирование), в журнал самой ФС добавляется запись о том, что случилось с файлом. Посему, данная ФС не рассчитана на очень частую и постоянную запись маленьких блоков. Очень быстро наступает деградация ФС, в журнале куча записей об операциях с файлами. И на каждый чих, ФС пытается найти запись в журнале и сделать пометку. Также записи в журнале удаляются не сразу, а спустя какое-то время, какое именно знают только разработчики Microsoft. Выход один — постоянное форматирование.5. Есть беда в некоторых контроллерах для SD-карт. Если быстро, очень много и часто пишите, контроллер сходит с ума и нагревается. Как было сказано, нагревается не только процессор. Контроллер для SD-карт может быть внутри процессора или находиться рядом с разъемом для SD-карты, что является существенным минусом, т.к. такие контроллеры работают в штатном режиме 50-60 градусов, тем самым еще нагревая саму SD-карту6. Некоторые SD-карты требовательны к напряжению, чуть ниже/выше нормы на 50 мВ, то сразу ступор или деградация.

Ситроен с4 где собирают: Где собирают Ситроен С4 (Citroen C4) в России – Сравниваем Citroen C4: русский или французский

Ситроен C4 седан 2016 — тест всех версий — журнал За рулем

3 октября 2016 года

После рестайлинга у собранного в Калуге седана Citroen C4 в топовой версии Shine Ultimate появилась полностью светодиодная оптика с функцией освещения поворотов! Но это далеко не единственное изменение — калужский C4 обзавелся новыми силовыми агрегатами и опциями, и чтобы оценить их, нам пришлось взять на тест сразу три седана в разных версиях.

Маневрирование на тесной парковке облегчают передние и задние парктроники и камера со статической разметкой

Маневрирование на тесной парковке облегчают передние и задние парктроники и камера со статической разметкой

Светодиодные фары словно ножом режут сумерки. Свет яркий и насыщенный — как у дорогих машин. А ведь я за рулем народного седана C‑класса. Собранный в Калуге Citroen C4 пережил рестайлинг, и теперь в топовой версии Shine Ultimate у него полностью светодиодная оптика с функцией освещения поворотов!

Дневные ходовые огни переехали с нижней части переднего бампера к фарам. Задние фонари тоже светодиодные. Свет — самое первое и яркое впечатление от обновленного седана, но это далеко не единственное изменение. Чтобы оценить их масштаб, мы взяли сразу три седана С4 в разных версиях, не дожидаясь объявления цен.

У самой дорогой верс

Все еще эффектный Citroen C4 — журнал За рулем

Даже спустя шесть лет после премьеры он остается едва ли не самым эффектным в “гольф”-классе. Причем это тот самый случай, когда красиво не значит дорого. Ведь на вторичном рынке С4 ощутимо дешевле практически всех одноклассников. Попробуем разобраться почему.

Citroen C4

Стильно и вполне практично

Общеизвестный факт — дизайн для большинства покупателей является критерием номер один при выборе автомобиля. А внешность С4 притягивает к нему внимание, как магнит. Даже 5-дверный хэтч выглядит нонконформистом, а уж купе — именно так французы предпочитают называть свою 3-дверную версию — до сих пор смотрится концепт-каром, случайно выкатившим с выставки на улицу. Вот почему не самый практичный вариант выбирает чуть ли не половина покупателей.

Столь же экстраординарен автомобиль и внутри: руль с неподвижной ступицей, возвышающийся над торпедо жидкокристаллический щиток приборов, встроенный ароматизатор воздуха. Все эти выпяченные и весьма, надо сказать, впечатляющие элементы интерьера отвлекают внимание от явных погрешностей в эргономике, среди которых расположенные в слепой зоне кнопки обогрева сидений и очень мудреное меню бортового компьютера. Впрочем, и плюсы “Ситро” не исчерпываются одним только дизайном. “Це-четвертый” подкупает высокой пассивной безопасностью — 5 звезд от “ЕвроNCAP”, вполне приличными материалами отделки и весьма просторным салоном. Глядя на компактный хэтч со стороны, и не подумаешь, сколько места внутри — на диване тесно будет лишь троим гигантам под метр девяносто. Словом, и на первый, и на второй даже взгляд С4 кажется весьма заманчивым предложением. Но как-то у него с надежностью?

БЕЗ ПРАВА ВЫБОРА

Трансмиссия

Правило первое и главное — экземпляры с АКП лучше обходить за милю. Адаптивный, подстраивающийся под стиль вождения 4-ступенчатый “автомат” AL4 дебютировал еще в 1999 году, с тех пор многократно усовершенствовался, но так и остался весьма капризным. Достаточно сказать, что далеко не на каждой машине он доживает даже до 50 000 км. Первые симптомы болезни — резкие толчки во время переключения передач, после чего коробка попросту переходит в аварийный режим, позволяя трогаться с места и двигаться исключительно на третьей передаче. Порой реанимировать AL4 удается заменой блока гидроклапанов, но нередко пересадки требует и весь агрегат целиком.

Citroen C4

Так что не нужно рисковать, тем более что “механика” на С4 беспроблемная. На большинстве автомобилей установлена 5-ступенчатая коробка французского производства. Она не отличается образцовой четкостью переключений, зато вполне надежна. Аккуратным водителям не доставляет хлопот и сцепление — диск, корзина и выжимной подшипник, как правило, выхаживают по 100 000 км. Кроме того, после рестайлинга 2008 года на 150-сильные версии С4 стали устанавливать 6-ступенчатую “механику” японской фирмы “Айзин”, отличающуюся образцово четкими переключениями. Но таких машин на рынке мало, к тому же у них возникали серьезные проблемы с мотором, о чем мы еще расскажем подробнее.

Citroen C4

Citroen C4 седан: небюджетный бюджетник — журнал За рулем

7 мая 2013 года

«Новый Citroen С4 седан был создан французами в рамках программы расширения влияния марки на международном рынке в популярном сегменте седанов класса С». В переводе на более понятный язык — перед нами еще один представитель племени бюджетных авто для развивающихся стран.

Но представитель с весьма яркой и небюджетной внешностью. Помните Пушкина? «…Сперва Madame за ним ходила, потом Monsieur ее сменил. Ребенок был резов, но мил. Monsieur l’Abbе, француз убогой …» — черт побери, ну так же нельзя! Здесь должны были быть какие-то слова о чем-то французском, прекрасном и с параллелями в творчество Александра Сергеевича, но почему-то из всего творчества «нашего все» в голову лезут именно эти строки, когда мы с коллегой катим по пушкинским местам в новинке французского автопрома. И это при том, что уж каким-каким, а «убогой» новинку нашего рынка назвать никак нельзя. Коллеги, успевшие попробовать его «родного брата» — Peugeot 408, отмечали, что при близости конструкций этих автомобилей Citroen не выглядит «китайским» автомобилем, хотя предназначен он в первую очередь для рынков Китая и России. Да и если сравнивать его с другими продуктами западных автопроизводителей для развивающихся рынков, ситроеновское детище не смотрится объедками с барского стола, которые подкинули потребителям третьего мира под шильдиком престижной западной марки.

Кузов C4 седан создан на базе кузова двухобъемника Citroen С4. Для соответствия нашим реалиям конструкция претерпела существенные изменения, «направленные на повышение комфорта и практичности». Так, увеличившаяся на 10 см колесная база (до 2708 мм) позволила обеспечить большое пространство для задних — так любят в Китае — пассажиров и довести объем багажника до 440 литров.

DSC5190

Дорожный просвет в 176 мм и металлическая защита картера — немаловажный плюс для покупателей в провинции.

Но первую очередь в глаза бросается не эта утилитарная составляющая, а внешность новичка. А она у него очень яркая — чего стоит одно заднее стекло необычной вогнутой формы. Анфас C4 седан смотрится весьма модно благодаря «шеврону», сияющему хромом, и обилию ребристых поверхностей. Все ярко, экстравагантно, может быть немного с излишеством. Пусть новинка и немного напоминает перевязь Портоса, из экономии шитую золотом только спереди, но зато шитье это выполнено без потери вкуса, которой частенько грешат азиатские производители.

В первый день мне выпала в

основные недуги и недостатки модели

Ситроен С4 II (Citroen C4) — второе поколение хэтчбека гольф-класса французского производства, который наделен ярким дизайном экстерьера и интерьера, благодаря чему получил достаточно большое распространение на нашем рынке. Данная модель представлена в трех типах кузова —трех- и пятидверный хэтчбек, седан. Среди отечественных автолюбителей бытует мнение, что подержанные автомобили из Франции часто ломаются и обладают плохой ремонтопригодностью, а вот так ли это на самом деле, мы и попробуем выяснить. В данном обзоре поговорим о том, какие сюрпризы может преподнести подержанный Ситроен C4 в ходе эксплуатации, и на что необходимо обращать внимания при покупке данного авто.

Немного истории:

Работы по созданию первого поколения Ситроен С4 стартовали в 2002 году, а уже в 2003 в рамках Женевского автошоу был представлен концепт модели, получивший название Sport Concept Car. При разработке новинки за основу была взята тележка PF2 созданная еще в 2001 году, на которой также базируются Peugeot 307, Peugeot 308. Создание дизайна авто осуществлялось ведущими специалистами марки Донато Коко и Жаном Пьером Плуэ. Дебют серийной версии автомобиля состоялся в 2004 году на Парижском автосалоне. Новинка сменила на рынке морально и технически устаревший Citroen Xsara.

Ситроен С4 относится к семейству машин С-класса, в названии которой зашифровано имя бренда «С» — Citroen, и принадлежность к среднему классу «4». Данная модель существенно отличалась от других представителей французского концерна не только внешностью экстерьера, но и необычными решениями оформления салона. Основными фишками стали статичная ступица рулевого колеса (вращался только обод) и цифровой спидометр, установленный в центре торпедо. Изначально авто предлагалось в двух типах кузова — 3-дверный хэтчбек и 4-дверное купе. В 2006 на рынке появился седан и созданные на базе модели минивены C4 Picasso и Grand C4 Picasso. В 2008 году авто подверглось модернизации, в ходе которой незначительно изменилась внешность и появились новые силовые агрегаты.

Осенью 2010 года на автошоу в Париже состоялась премьера второго поколения Ситроен С4, которое изначально было представлено только в одном кузове — пятидверный хэтчбек. Седан дебютировал в конце 2012 года и стал первой моделью Citroen, внешность которой разрабатывалась в дизайнерском центре Шанхая. Вторая генерация авто построена на той же тележке что и предшественник, но при этом немного увеличилась в размерах, получила иной дизайн экстерьера и интерьера. Рестайлинг модели был проведен в 2014 году, после которого изменилась оптика, мультимедиа и другое оборудование, а европейские версии обзавелись новыми турбомоторами. В 2016-м был незначительно обновлен хэтчбек — появилась светодиодная оптика, новые бамперы и декоративные элементы кузова, а в виде опции стали предлагать 7-дюймовый дисплей информативно-развлекательной системы. В 2018-м было объявлено о прекращении производства хэтчбеков, а вот седаны производят по сегодняшний день.

Слабые места и недостатки кузова Ситроен С4 II с пробегом

Лакокрасочное покрытие кузова довольно неплохого качества и достойно справляется с тяготами повседневной эксплуатации. Большинство кузовных панелей имеет одностороннюю оцинковку (двухсторонняя только на крыльях), но при этом неплохо противостоит натиску рыжей болезни. Несмотря на это, на некоторых участках кузова коррозия все же может присутствовать. Самым уязвимым местом считается верхняя часть рамки лобового стекла — из-за того, что на панели крыши нет оцинковки на открытых участках металла быстро появляются «рыжики». Также склонны к рыжей болезни передняя кромка капота (в местах завальцовки) и нижние кромки дверей (имеют неудачную конструкцию отвода воды). Со временем коррозия может поражать точки крепления передних крыльев и места контакта с локером (требуется обработка антикором). Также к недостаткам кузова стоит отнести небольшую толщину металла, из которого сделаны панели.

Требует внимания и днище автомобиля. Если владелец не проводил дополнительной коррозионной обработки, небольшие очаги ржавчины можно встретить на кронштейнах и точках их крепления к кузову, а также на металле днища. Осматривая салон обратите внимание на салазки сидений и площадку для отдыха левой ноги водителя (ржавеет кронштейн и шпильки крепления к полу). Если в автомобиле мокрый пол проблем может быть намного больше —корродирует пол.

Куда больше неприятностей доставляют пластиковые детали кузова. Больше всего повреждениям подвержены пластиковые щитки днища, прикрывающие топливный фильтр, адсорбер и тормозные трубки. Также в зоне риска пыльник переднего бампера и направляющие заднего. Кронштейны крепления обвеса передней части очень слабые, и он фактически держится на блоках фар, из-за этого при ударе зачастую ломает крепление передней оптики. Проблемной является и шумка моторного отсека — скапливает в себе влагу и отрывает крепеж водоотводящего щитка. Не отличаются надежностью и защитный пластик передней оптики —быстро затирается. Перед покупкой подержанного экземпляра не лишним будет проверить работоспособность корректоров фар. Из менее существенных неприятностей стоит выделить склонность тросов приводов замков двери и уплотнителей к подмерзанию. На авто первых годов выпуска необходимо смотреть состояние тросика замка капота (ржавеет, а затем рвется).

Силовые агрегаты Ситроен С4 II

Основная часть представленных на вторичном рынке Ситроен С4 второго поколения оснащены бензиновыми моторами, редко, но все же, встречаются и дизельные версии. Линейка силовых агрегатов состоит из атмосферных ДВС объемом 1.4 (90 л.с.), 1.6 (110-150л.с.) и турбированного PureTech — 1.2 (110-130 л.с.). Дизельные версии Ситроен С4 представлены с моторами HDi1.6 (92 и 110 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). Старые атмосферные моторы серии TU (TU3JP и TU5JP4) лишены существенных недостатков и при своевременном обслуживании докучают только по мелочам, таким как: течи, сбои в электронике, отказы лямбда-зондов, плавающие обороты холостого хода и т.д. Останавливаться на этих агрегатах не буду, так как здесь они менее распространены, чем на том же Пежо 307, о котором рассказывал ранее. А вот серия Prince (EР), появившаяся во времена сотрудничества Peugeot с BMW Group, встречается намного чаще и способна доставить массу неприятностей своему владельцу.

Основным недостатком ДВС данной серии является малый срок службы цепи ГРМ, которая в большинстве случаев нуждается в замене ближе к 150000 км. Стоит отметить, что есть экземпляры, где цепь выдерживала около 200000 км. Также добавляют головной боли масляные каналы, которые со временем коксуются, что приводит к увеличению расхода масла. При наличии масложора есть риск загубить фазорегуляторы, которые болезненно переносят снижение количества смазки. Усугубить проблему может маслонасос, который не славится длительным сроком службы. Скромным ресурсом по современным меркам обладают и электромагнитная муфта привода водяной помпы. Редко, но все же, встречаются и такие неприятности, как проворот распредвала и выпадающие седла клапанов (выскакивает ошибка по системе Valvetronics, игнорирование которой приводит к поломке движка без возможности восстановления).

На некоторых авто первых годов выпуска (с 2010-2011) с отключаемым приводом помпы возможны такие неприятности как появление трещины на голове блока и выпадение внутренней заглушки, расположенной между полостью цепи ГРМ и каналом охлаждения (чревато попаданием антифриза в масло). Из менее существенных неприятностей стоит выделить ненадежность прокладок (текут), блока термостата. Еще к недостаткам можно отнести сложность и высокую стоимость обслуживания, и ремонта данных ДВС. Ресурс поршневой составляет примерно 250000 км.

Турбированный 3-цилиндровый агрегат, который появился в 2014 году, в целом считается вполне надежным и не так часто докучает поломками. Главным недугом мотора является склонность к закоксовке, которая приводит к провороту вкладышей коленвала. Раз в 100000 км внимания требует прокладка ГБЦ. Достаточно проблемным является и привод ГРМ. Здесь применен дорогой ремень с непредсказуемым ресурсом, который, как и на фордовских EcoВoost купается в масляной ванне. Кроме того, такая технология привода ГРМ негативно сказалась на ресурсе маслонасоса — быстро забивается продуктами износа ремня. Несмотря на наличие балансирного вала, данный агрегат достаточно шумный и вибронагруженный. А вот гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому раз в 80-100 тыс. км придется регулировать тепловые зазоры клапанов.

Дизель

Дизельные Ситроен С4 нечастый гость на нашем рынке. Главным врагом солярочных моторов французского производства является некачественное горючее, которое быстро выводит из строя дорогостоящую топливную аппаратуру (форсунки, ТНВД) и забивает фильтр твердых частиц. Также использование некачественной солярки приводит к закоксовке клапана ЕГР. Помимо этого в моторе 1.6 не отличаются надежностью прокладки и уплотнительные шайбы под форсунками (прогорают). Ненадолго хватает и датчика дифференциального давления. Слабым местом двухлитрового движка считается цепь, соединяющая распредвалы в приводе ГРМ, которая нуждается в замене каждые 100-150 тыс. км. Кроме того, данный мотор более чувствителен к качеству смазки — применение неоригинального масла ускоряет износ гидрокомпенсаторов (начинают стучать). Нередко владельцы нарекают и на электропроводку в моторном отсеке (перетирается).

Трансмиссия

Подавляющее большинство Ситроен С4 оснащены 5-ступенчатой механикой ВЕ4 или 4-ступенчатым автоматом AT8 (модификация AL4). Реже встречается 6-ступенчатые МКПП (идет в паре с дизельными ДВС) и АКПП Aisin TF80SC (EAT6). Существуют версии и с роботизированной КП, которые поставлялись на европейский рынок. Механические коробки передач обладают образцовой надежностью и не требуют к себе особого внимания. Единственное, что здесь можно покритиковать, так это выжимной подшипник сцепления, который редко выдерживает более 100000 км. Само сцепление способно продержатся до 150000 км. У машин с пробегом под 200000 км может потребоваться замена синхронизаторов 1-3 передач и тросового привода переключения скоростей (закисает).

Куда проблемнее оказался четырехступенчатый автомат. Помимо излишней медлительности, эта АКПП отличается склонностью к перегреву, который сулит владельцу существенные затраты. Если не озадачится установкой дополнительного радиатора охлаждения автомат будет регулярно перегреваться и уходить в аварийный режим работы. Также перегрев приводит к ускоренному износу соленоидов регулировки давления, блокировки гидротрансформатора и бронзовых втулок, при наличии выработки в которых снижается давление масла, а затем горят фрикционы. Еще к недостаткам коробки можно отнести потенциальные проблемы с активатором.

Шестиступенчатый автомат оказался менее капризным, однако алгоритмы его работы приводят к ускоренному износу накладки блокировки ГДТ. У любителей гонок на светофорах гидротрансформатор нуждается в замене ближе к 150000 км. При бережном обращении его ресурс может превысить 200000 км. В зоне риска и гидроблок, особенно, если владелец экономит на обслуживании — фрикционная пыль забивает соленоиды гидроблока и каналы его корпуса. Неудовлетворительное состояние гидроблока приводит к снижению давления масла, которое повлечет за собой ускоренный износ барабана Директ, пакета сцеплений С2 (появляются подергивания), тормозной ленты, маслонасоса и его втулки. При своевременном обслуживании (каждые 60000 км) и щадящей эксплуатации коробка не доставляет проблем 200-250 тыс. км.

Надежность подвески, тормозов и рулевого Ситроен С4 II

Архитектура подвесок здесь типична для данного класса авто: спереди — МакФерсон, сзади — торсионная балка. Надежность ходовой не вызывает особых нареканий, разве что срок службы расходников стабилизатора маловат, но этим грешат многие современные автомобили. Еще из минусов стоит отметить небольшой ресурс заднего сайлент-блока переднего рычага и слабые задние пружины. Также владельцы сетуют на излишнюю мягкость амортизаторов, из-за которых автомобиль кренится в поворотах. К плюсам модели, помимо надежности деталей подвески, можно отнеси невысокую стоимость их замены. Что касается ресурса ходовой, то большинство деталей при умеренных нагрузках выдерживают около 150000 км.

В рулевом управлении применен реечный механизм с ЭГУР. Надежность данного узла, как правило, вопросов не вызывает, разве что при эксплуатации в суровом климате раньше срока мажет начать течь насос. Также причиной утечки гидравлической жидкости может стать засорение одного из шлангов — наличие грязи приводит к увеличению давления в системе. Если за уровнем жидкости не уследить, все закончится разрушением электрического насоса. У машин с пробегом более 150000 км встречаются течи внутреннего сальника и проблемы с платой электроники. Рейка при бережной эксплуатации дает о себе знать ближе к 200000 км пробега (стучит). Надежна и тормозная система. Единственное, что можно покритиковать, так это интенсивный износ задних тормозных колодок, вызванный особыми настройками блока ABS со штатной ESP. На возрастных авто, из-за проблем с разъемами и проводкой, может не работать электронный ручник.

Салон и электроника

Отделочные материалы салона, несмотря на невысокую стоимость авто, достаточно неплохого качества. А вот износостойкость некоторых элементов оставляет желать лучшего. Так, например, оплетка руля и чехол ручника при интенсивной эксплуатации затирается на первых 100000 км пробега. Чуть дольше сохраняют первоначальный вид кнопки на руле и покрытие экрана штатной мультимедийной системы (царапается при неудачной чистке). Под габаритными владельцами меньше 100000 км выдерживают и валики передних кресел (сминаются).

Среди салонного оборудования стоит отметить неудачный радиатор климатической системы, который быстро забивается при несвоевременной замене антифриза. Заслонки и моторчик вентилятора системы поломками, как правило, не докучают, а вот отказы регулятора оборотов вентилятора не редкость (ломается из-за перегрева). Может попить крови и блок BSM, который болезненно переносит встречу с водой и работу в мороз. Кроме того, блок содержит капризные впаянные реле. Другие отказы по части электрики чаще всего вызваны стремлением владельцев сделать авто лучше с использованием нештатного оборудования — замена монохромного экрана на цветной, мультемидийки и т.д. Чтобы избежать проблем в будущем, перед покупкой сравнивайте комплектацию по VIN.

Итог:

Подержанный Ситроен С4 достаточно неплохой вариант для приобретения во вторые руки, который совсем нестарый, но быстро обесценивается. Если планируете покупать такой автомобиль на вторичке присматривайтесь к версиям с моторами серии TU, механикой или автоматом Aisin. Не лишней будет и профессиональная диагностика, так как здесь много сложной электроники.

Достоинства	Недостатки
Красивый дизайн	Быстро забивается радиатор
Стойкость кузова к коррозии	Возможны существенные сбои в электронике
Комфорт	Быстро обесценивается

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Производство опель – На калининградском «Автоторе» начали собирать «Опели» — Репортаж — Motor

Opel — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Adam Opel AG (ˈ´oːpəl) — немецкий производитель автомобилей. Штаб-квартира расположена в Рюссельсхайме, Германия. Компания была основана 21 января 1863 года и приступила к выпуску автомобилей в 1899 году. С 1929 года принадлежала концерну General Motors. С 2017 года принадлежит концерну PSA.

История

• 1862 — 21 января Адам Опель открыл фабрику по производству швейных машин.
• 1886 — началось производство велосипедов.
• 1898 — Опель заключает контракт с автоконструктором Фридрихом Луцманном из Дессау на постройку в Рюссельсхайме первого автомобиля — «Патентованный Автомобиль Опель, Система Луцманна».
• 1899 — началось производство автомобилей под маркой «Opel-Lutzmann».
• 1900 — распалось партнёрство с Lutzmann. Сын Адама Опеля подписал лицензионное соглашение с Automobiles Darracq S.A. (Франция) с целью производства автомобилей под маркой «Opel-Darracq». Этот автомобиль имел оригинальный корпус Opel, оснащённый шасси и двухцилиндровым двигателем Darracq.
• 1901 — Опель заключает контракт с французом Александром Дарракком (Alexandre Darracq), чтобы произвести по лицензии автомобили «Darracq».
• 1902 — на автомобильной выставке в Гамбурге был представлен автомобиль «10/12PS» собственной разработки. Opel 10/12 л. с. — модель с новым 2-цилиндровым двигателем со встроенным водяным насосом. Максимальная скорость — 45 км/ч.
• 1905 — Opel начинает выпуск автомобилей более высокого класса. Появляется модель «35/40PS», с объёмом двигателя 6,9 л. Наладив серийное производство, братья Опель завоевали признание в Германии
• 1906 — открыто отделение фабрики в Берлине (Berlin). Изготовлен 1000-й автомобиль
• 1907 — прекращено производство «Opel-Darracq».
• 1909 — представлена 4/8PS модель с 4-цилиндровым двигателем, известная как «Doktorwagen» (докторский автомобиль), оценённый в 3950 марок. Opel делает первый шаг к созданию автомобилей, доступных для большего числа потребителей.
• 1911 — на фабрике произошёл пожар, в результате которого она была практически уничтожена. Новая фабрика была построена для производства только транспортных средств. Таким образом, производство швейных машин было прекращено, и Opel стал производить только автомобили, велосипеды и мотоциклы.
• 1912 — изготовление 10 000-го Opel. Первое соглашение в переговорах между предпринимателями и профсоюзами об условиях труда устанавливает стандартные рабочие часы — 55,5 часов в неделю и минимальную заработную плату — 36 пфеннигов в час.
• 1914 — Opel становится самым крупным автомобильным производителем Германии, продавая 3335 автомобилей. Opel начинает нанимать женщин на сборочные линии.
• 1924 — Opel вкладывает один миллион золотых марок в модернизацию автомобильного производства и становится первым производителем Германии, который начал производство методом сборочного конвейера.
• 1928 — с рыночной долей 37,5 % и 42 771 проданных единиц продукции, Opel — самый большой автомобильный производитель Германии. Opel становится акционерным обществом (German Aktiengesellschaft).
• 1929—1945 — мировой экономический кризис затронул Opel. В поиске путей выхода из кризиса семья Опель нашла партнёра в лице корпорации «General Motors». В 1935 г. на берлинском автосалоне Opel представила первый серийный немецкий автомобиль с интегрированной с кузовом полностью стальной рамой — «Олимпия» (Olympia) с двигателем 1,3 л.
• 1929 — в марте General Motors приобрела 80 % долю в компании «Adam Opel». Opel — первый производитель Германии, который основал страховую компанию и банк для финансирования продаж в кредит.
• 1931 — General Motors расширила свою долю в компании Adam Opel до 100 %. Opel получил за эти две сделки в сумме 33,3 млн $. Opel активно финансирует НСДАП на парламентских выборах. 13 000 служащих компании производят 500 автомобилей и 6000 велосипедов ежедневно.
• 1936 — с ежегодным производством 120 923 автомобилей, Opel — самый большой автопроизводитель Европы.
• 1937 — после долгих лет, в течение которых Opel была крупнейшим в мире производителем велосипедов, фирма прекращает их производство. Opel продаёт производство NSU, чтобы сконцентрироваться на автомобильном производстве.
• 1940 — Opel производит миллионный автомобиль. Производство легковых автомобилей останавливается в октябре. Opel национализирован нацистами и поставил в период Второй мировой войны около половины общего количества грузовиков для немецкой армии и множество военных самолётов.
• 1944 — Заводы в Рюссельсхайме и Бранденбурге разрушены бомбами союзников.
• 1945 — General Motors снова стал владельцем Opel. Производственное оборудование для модели Kadett демонтировано и вывезено в СССР. После окончания войны прежние рабочие начали восстанавливать почти полностью разрушенный завод в Рюссельсхайме.
• 1946 — первый послевоенный Opel — 1,5-тонный грузовик Blitz, выезжает с фабрики.
• 1950 — завершена реконструкция завода в Рюссельсхайме.
• 1956 — произведён 2-миллионный автомобиль. Opel удваивает производительность с торжественным открытием нового завода по производству кузовов.
• 1962 — Opel открывает второй завод в Бохуме.
• 1966 — миллионный Kadett покидает завод в Бохуме. Opel открывает испытательный полигон в Дуденхофене и новый завод по производству комплектующих в Кайзерслаутерне.
• 1971 — выпущено более 10 миллионов автомобилей. Георг фон Опель, управляющий директор Adam Opel AG, на автомобиле Opel GT устанавливает рекорд скорости для электромобилей — 188 км/ч.
• 1972 — доля Opel на автомобильном рынке Германии достигает 20,4 %.
• 1977 — Opel представил модели Senator и Monza.
• 1981 — Opel — первый автомобильный производитель, который представил экологосовместимые водоосновные краски. В строительство нового цеха окраски в Рюссельсхайме вложено более чем 500 млн марок.
• 1982 — Opel строит новый завод в Сарагосе в Испании для производства Opel Corsa — самого компактного автомобиля, производимого компанией.
• 1983 — 20-миллионный автомобиль покидает завод в Рюссельсхайме. Безасбестовые диски сцепления становятся стандартной комплектацией.
• 1985 — Opel становится первым изготовителем, который предложил полный диапазон моделей, оборудованных каталитическим нейтрализаторами. Opel развивает спонсорскую концепцию для популяризации игровых видов спорта в ходе которой заключает партнёрство с атлетами и командами мирового уровня.
• 1986 — Opel Omega с пониженным выделением выхлопных газов становится «Автомобилем 1987 года».
• 1987 — открыт новый цех покраски в Бохуме стоимостью 300 млн марок.
• 1989 — сходит с конвейера 25-миллионный Opel Omega Caravan. Opel становится первой компанией, которая устанавливает замкнутый каталитический нейтрализатор как стандартное оборудование на всех своих автомобилях с бензиновым двигателем в Германии.
• 1992 — открыт новый завод Opel в Эйзенахе.
• 1994 — Opel производит 30-миллионный автомобиль и становится главным спонсором чемпионата мира по футболу в США.
• 1995 — Opel открывает автосборочный завод в Польше.
• 1997 — свыше 100 000 автомобилей Opel были собраны на заводе Bertone около Турина в Италии.
• 2001 — Adam Opel AG и GM Europe объявляют о расширении программы реструктуризации, нацеленной на восстановление утраченных позиций и обновление бренда. Opel вводит двухлетнюю гарантию на всю продукцию.
• 2002 — Opel планирует выпускать каждые полгода по новой (обновленной) модели в течение следующих пяти лет. Начинается производство новой Vectra на новом заводе в Рюссельсхайме.
• 2017 — General Motors объявила о продаже Opel и Vauxhall группе PSA (объединение Peugeot и Citroen).^[2]

Попытка General Motors продать Opel России

В 2009 году «General Motors» собиралась продать Opel. 10 сентября покупателем был объявлен международный консорциум, в который входят канадская компания Magna и российский Сбербанк.^[3] Однако 3 ноября «General Motors» заявила, что не собирается продавать Opel. Консорциум Magna-Сбербанк направил американской компании 31 поправку к договору. Как следствие, в «General Motors» опасались, что российские производители могут получить доступ к технологиям американской компании. В дальнейшем рассматривалась возможность продажи Opel концерну Volkswagen и Сбербанку пополам с лицензией выпуска всех моделей до 10 лет, оставляя технологии у Vauxhall Motors.

После подписания соглашений российская сторона начала вносить поправки, которые меняли юридические аспекты сделки. Согласно этим поправкам, компания Opel могла бы перейти под контроль российского автопрома, и технологии и патенты Opel начали бы бесплатно внедряться в российские модели, чего изначально не планировалось. Концерн «General Motors» не смог заставить российскую сторону вернуться к изначальным договоренностям, как следствие этого заводы Opel в Германии так и остались бы в состоянии кризиса, а Россия бы получили технологии. Но за время переговоров ситуация на мировом рынке начала улучшаться, и «General Motors» увидел для себя новые выгоды в сохранении контроля над Opel^[4].

Видео по теме

История логотипа

Нынешняя эмблема автомобилей Opel — молния, появилась сперва на грузовиках этой фирмы — Opel Blitz (нем. Blitz — молния).

Легковые автомобили Opel в конце 1920-х — начале 1930-х годов снабжались эмблемой, имеющей вид помещённой в овал в виде глаза стилизованной надписи Opel. После прихода нацистов к власти, дабы показать превосходство немецкой инженерной технологии, легковые автомобили Opel стали оснащаться эмблемой в виде стилизованного дирижабля, пролетающего сквозь букву «О».

Данная эмблема в слегка изменённом виде продержалась на радиаторах и капотах легковых Opel вплоть до 1964 года, когда было решено на все автомобили Opel устанавливать эмблему в виде молнии в кольце.

По словам директора по маркетингу компании Алена Фиссера, имидж компании необходимо освежить: сделать молнию трёхмерной и добавить к ней слово Opel^[5].

Производственные мощности

Модельный ряд

• Corsa A, Corsa B, Corsa C, Corsa D
• Kadett A, Kadett B, Kadett C, Kadett D, Kadett E
• Astra F, Astra G, Astra H, Astra J, Astra K ,
• Ascona A, Ascona B, Ascona C
• Vectra A, Vectra B, Vectra C
• Insignia
• Signum
• Ampera
• Adam
• Rekord A, Rekord B, Rekord C, Rekord D, Rekord E
• Commodore A, Commodore B, Commodore C
• Omega A, Omega B
• Senator A/Monza, Senator B
• Tigra, Tigra TwinTop
• Manta A, Manta B
• Calibra
• Speedster
• GT
• Agila A, Agila B
• Meriva A, Meriva B
• Zafira A, Zafira B, Zafira c
• Sintra
• Frontera A, Frontera B
• Antara
• Monterey
• Combo A, Combo B, Combo C, Combo D
• Arena
• Vivaro
• Movano
• Bedford он же Blitz
• Opel P4
• Mokka

См. также

Примечания

Ссылки

Модельный ряд автомобилей Opel
Автомобили Opel с 1919 до 1950 года
Автомобили Opel с 1947 до 1979 года
Автомобили Opel с 1980 года

Opel — Википедия. Что такое Opel

Adam Opel AG (ˈ´oːpəl) — немецкий производитель автомобилей. Штаб-квартира расположена в Рюссельсхайме, Германия. Компания была основана 21 января 1863 года и приступила к выпуску автомобилей в 1899 году. С 1929 года принадлежала концерну General Motors. С 2017 года принадлежит концерну PSA.

История

• 1862 — 21 января Адам Опель открыл фабрику по производству швейных машин.
• 1886 — началось производство велосипедов.
• 1898 — Опель заключает контракт с автоконструктором Фридрихом Луцманном из Дессау на постройку в Рюссельсхайме первого автомобиля — «Патентованный Автомобиль Опель, Система Луцманна».
• 1899 — началось производство автомобилей под маркой «Opel-Lutzmann».
• 1900 — распалось партнёрство с Lutzmann. Сын Адама Опеля подписал лицензионное соглашение с Automobiles Darracq S.A. (Франция) с целью производства автомобилей под маркой «Opel-Darracq». Этот автомобиль имел оригинальный корпус Opel, оснащённый шасси и двухцилиндровым двигателем Darracq.
• 1901 — Опель заключает контракт с французом Александром Дарракком (Alexandre Darracq), чтобы произвести по лицензии автомобили «Darracq».
• 1902 — на автомобильной выставке в Гамбурге был представлен автомобиль «10/12PS» собственной разработки. Opel 10/12 л. с. — модель с новым 2-цилиндровым двигателем со встроенным водяным насосом. Максимальная скорость — 45 км/ч.
• 1905 — Opel начинает выпуск автомобилей более высокого класса. Появляется модель «35/40PS», с объёмом двигателя 6,9 л. Наладив серийное производство, братья Опель завоевали признание в Германии
• 1906 — открыто отделение фабрики в Берлине (Berlin). Изготовлен 1000-й автомобиль
• 1907 — прекращено производство «Opel-Darracq».
• 1909 — представлена 4/8PS модель с 4-цилиндровым двигателем, известная как «Doktorwagen» (докторский автомобиль), оценённый в 3950 марок. Opel делает первый шаг к созданию автомобилей, доступных для большего числа потребителей.
• 1911 — на фабрике произошёл пожар, в результате которого она была практически уничтожена. Новая фабрика была построена для производства только транспортных средств. Таким образом, производство швейных машин было прекращено, и Opel стал производить только автомобили, велосипеды и мотоциклы.
• 1912 — изготовление 10 000-го Opel. Первое соглашение в переговорах между предпринимателями и профсоюзами об условиях труда устанавливает стандартные рабочие часы — 55,5 часов в неделю и минимальную заработную плату — 36 пфеннигов в час.
• 1914 — Opel становится самым крупным автомобильным производителем Германии, продавая 3335 автомобилей. Opel начинает нанимать женщин на сборочные линии.
• 1924 — Opel вкладывает один миллион золотых марок в модернизацию автомобильного производства и становится первым производителем Германии, который начал производство методом сборочного конвейера.
• 1928 — с рыночной долей 37,5 % и 42 771 проданных единиц продукции, Opel — самый большой автомобильный производитель Германии. Opel становится акционерным обществом (German Aktiengesellschaft).
• 1929—1945 — мировой экономический кризис затронул Opel. В поиске путей выхода из кризиса семья Опель нашла партнёра в лице корпорации «General Motors». В 1935 г. на берлинском автосалоне Opel представила первый серийный немецкий автомобиль с интегрированной с кузовом полностью стальной рамой — «Олимпия» (Olympia) с двигателем 1,3 л.
• 1929 — в марте General Motors приобрела 80 % долю в компании «Adam Opel». Opel — первый производитель Германии, который основал страховую компанию и банк для финансирования продаж в кредит.
• 1931 — General Motors расширила свою долю в компании Adam Opel до 100 %. Opel получил за эти две сделки в сумме 33,3 млн $. Opel активно финансирует НСДАП на парламентских выборах. 13 000 служащих компании производят 500 автомобилей и 6000 велосипедов ежедневно.
• 1936 — с ежегодным производством 120 923 автомобилей, Opel — самый большой автопроизводитель Европы.
• 1937 — после долгих лет, в течение которых Opel была крупнейшим в мире производителем велосипедов, фирма прекращает их производство. Opel продаёт производство NSU, чтобы сконцентрироваться на автомобильном производстве.
• 1940 — Opel производит миллионный автомобиль. Производство легковых автомобилей останавливается в октябре. Opel национализирован нацистами и поставил в период Второй мировой войны около половины общего количества грузовиков для немецкой армии и множество военных самолётов.
• 1944 — Заводы в Рюссельсхайме и Бранденбурге разрушены бомбами союзников.
• 1945 — General Motors снова стал владельцем Opel. Производственное оборудование для модели Kadett демонтировано и вывезено в СССР. После окончания войны прежние рабочие начали восстанавливать почти полностью разрушенный завод в Рюссельсхайме.
• 1946 — первый послевоенный Opel — 1,5-тонный грузовик Blitz, выезжает с фабрики.
• 1950 — завершена реконструкция завода в Рюссельсхайме.
• 1956 — произведён 2-миллионный автомобиль. Opel удваивает производительность с торжественным открытием нового завода по производству кузовов.
• 1962 — Opel открывает второй завод в Бохуме.
• 1966 — миллионный Kadett покидает завод в Бохуме. Opel открывает испытательный полигон в Дуденхофене и новый завод по производству комплектующих в Кайзерслаутерне.
• 1971 — выпущено более 10 миллионов автомобилей. Георг фон Опель, управляющий директор Adam Opel AG, на автомобиле Opel GT устанавливает рекорд скорости для электромобилей — 188 км/ч.
• 1972 — доля Opel на автомобильном рынке Германии достигает 20,4 %.
• 1977 — Opel представил модели Senator и Monza.
• 1981 — Opel — первый автомобильный производитель, который представил экологосовместимые водоосновные краски. В строительство нового цеха окраски в Рюссельсхайме вложено более чем 500 млн марок.
• 1982 — Opel строит новый завод в Сарагосе в Испании для производства Opel Corsa — самого компактного автомобиля, производимого компанией.
• 1983 — 20-миллионный автомобиль покидает завод в Рюссельсхайме. Безасбестовые диски сцепления становятся стандартной комплектацией.
• 1985 — Opel становится первым изготовителем, который предложил полный диапазон моделей, оборудованных каталитическим нейтрализаторами. Opel развивает спонсорскую концепцию для популяризации игровых видов спорта в ходе которой заключает партнёрство с атлетами и командами мирового уровня.
• 1986 — Opel Omega с пониженным выделением выхлопных газов становится «Автомобилем 1987 года».
• 1987 — открыт новый цех покраски в Бохуме стоимостью 300 млн марок.
• 1989 — сходит с конвейера 25-миллионный Opel Omega Caravan. Opel становится первой компанией, которая устанавливает замкнутый каталитический нейтрализатор как стандартное оборудование на всех своих автомобилях с бензиновым двигателем в Германии.
• 1992 — открыт новый завод Opel в Эйзенахе.
• 1994 — Opel производит 30-миллионный автомобиль и становится главным спонсором чемпионата мира по футболу в США.
• 1995 — Opel открывает автосборочный завод в Польше.
• 1997 — свыше 100 000 автомобилей Opel были собраны на заводе Bertone около Турина в Италии.
• 2001 — Adam Opel AG и GM Europe объявляют о расширении программы реструктуризации, нацеленной на восстановление утраченных позиций и обновление бренда. Opel вводит двухлетнюю гарантию на всю продукцию.
• 2002 — Opel планирует выпускать каждые полгода по новой (обновленной) модели в течение следующих пяти лет. Начинается производство новой Vectra на новом заводе в Рюссельсхайме.
• 2017 — General Motors объявила о продаже Opel и Vauxhall группе PSA (объединение Peugeot и Citroen).^[2]

Попытка General Motors продать Opel России

В 2009 году «General Motors» собиралась продать Opel. 10 сентября покупателем был объявлен международный консорциум, в который входят канадская компания Magna и российский Сбербанк.^[3] Однако 3 ноября «General Motors» заявила, что не собирается продавать Opel. Консорциум Magna-Сбербанк направил американской компании 31 поправку к договору. Как следствие, в «General Motors» опасались, что российские производители могут получить доступ к технологиям американской компании. В дальнейшем рассматривалась возможность продажи Opel концерну Volkswagen и Сбербанку пополам с лицензией выпуска всех моделей до 10 лет, оставляя технологии у Vauxhall Motors.

После подписания соглашений российская сторона начала вносить поправки, которые меняли юридические аспекты сделки. Согласно этим поправкам, компания Opel могла бы перейти под контроль российского автопрома, и технологии и патенты Opel начали бы бесплатно внедряться в российские модели, чего изначально не планировалось. Концерн «General Motors» не смог заставить российскую сторону вернуться к изначальным договоренностям, как следствие этого заводы Opel в Германии так и остались бы в состоянии кризиса, а Россия бы получили технологии. Но за время переговоров ситуация на мировом рынке начала улучшаться, и «General Motors» увидел для себя новые выгоды в сохранении контроля над Opel^[4].

История логотипа

Нынешняя эмблема автомобилей Opel — молния, появилась сперва на грузовиках этой фирмы — Opel Blitz (нем. Blitz — молния).

Легковые автомобили Opel в конце 1920-х — начале 1930-х годов снабжались эмблемой, имеющей вид помещённой в овал в виде глаза стилизованной надписи Opel. После прихода нацистов к власти, дабы показать превосходство немецкой инженерной технологии, легковые автомобили Opel стали оснащаться эмблемой в виде стилизованного дирижабля, пролетающего сквозь букву «О».

Данная эмблема в слегка изменённом виде продержалась на радиаторах и капотах легковых Opel вплоть до 1964 года, когда было решено на все автомобили Opel устанавливать эмблему в виде молнии в кольце.

По словам директора по маркетингу компании Алена Фиссера, имидж компании необходимо освежить: сделать молнию трёхмерной и добавить к ней слово Opel^[5].

Производственные мощности

Модельный ряд

• Corsa A, Corsa B, Corsa C, Corsa D
• Kadett A, Kadett B, Kadett C, Kadett D, Kadett E
• Astra F, Astra G, Astra H, Astra J, Astra K ,
• Ascona A, Ascona B, Ascona C
• Vectra A, Vectra B, Vectra C
• Insignia
• Signum
• Ampera
• Adam
• Rekord A, Rekord B, Rekord C, Rekord D, Rekord E
• Commodore A, Commodore B, Commodore C
• Omega A, Omega B
• Senator A/Monza, Senator B
• Tigra, Tigra TwinTop
• Manta A, Manta B
• Calibra
• Speedster
• GT
• Agila A, Agila B
• Meriva A, Meriva B
• Zafira A, Zafira B, Zafira c
• Sintra
• Frontera A, Frontera B
• Antara
• Monterey
• Combo A, Combo B, Combo C, Combo D
• Arena
• Vivaro
• Movano
• Bedford он же Blitz
• Opel P4
• Mokka

См. также

Примечания

Ссылки

Модельный ряд автомобилей Opel
Автомобили Opel с 1919 до 1950 года
Автомобили Opel с 1947 до 1979 года
Автомобили Opel с 1980 года

Производство автомобилей Opel (Опель)

Adam Opel AG (Опель) немецкий производитель автомобилей, принадлежащая корпорации General Motors. Компания выпускает и продаёт легковые, малотоннажные грузовики и запасные части к ним. Также Опель разрабатывает и продает транспортные средства под брендом Buick в Соединенных Штатах, Канаде, Мексике и Китае, под маркой Holden в Австралии и Новой Зеландии, а Vauxhall в Соединенном Королевстве. Опель стал акционерной компанией в 1929 году. На протяжении следующих двух лет General Motors постепенно выкупила весь пакет акций. Весь модельный ряд Опель.

Ранняя история

Первые шаги в автомобилестроении Опель сделала 1899 году, а через три года она показала на автосалоне в Гамбурге автомобили своего собственного дизайна.

В 1909 году была выпущена модель Opel 4/8 PS, получившая прозвище «Doktorwagen». Надёжность и проходимость машины оценили врачи, поскольку в то время мощеные дороги были редкостью.

Сильный пожар 1911 года практически уничтожил завод, поэтому компания вынуждена была построить новый, с более совершенным оборудованием. Это привело к тому, что уже через три года Опель стал крупнейшим немецким производителем автомобилей.

В начале 1920-х Opel стал первым немецким автопроизводителем, который наладил конвейерное производство автомобилей. В 1924 с этого конвейера, сошло открытое двухместное транспортное средство, названное «Laubfrosch». Автомобиль, первоначально стоил 4500 марок (из-за трудоемкого производственного процесса), но к 1930-м машина стоила уже 1990 марок – благодаря совершенствованию производства и хорошему спросу.

Тогда же появился «Regent»– первый автомобиль Opel с восьмицилиндровым двигателем. В середине тридцатых годов Опель стал первым автопроизводителем в Германии, с годовым производством более 100 000 транспортных средств. Тогда же на Берлинском Автосалоне показана Olympia — первый в Германии серийный автомобиль с цельнонесущим кузовом и мотором в 1,3 литра.

1939 год – проведена презентация чрезвычайно успешной Kapitan с шестицилиндровым мотором в 2,5 литра и цельнонесущим стальным кузовом. Машина имела переднюю независимую подвеску, гидравлические амортизаторы и водяное отопление. В октябре 1940 года Опель произвёл миллионное авто и вскоре, по приказу правительства, автомобилестроение на время останавливается.

Вторая мировая война

В период войны Опель национализируется нацистами и активно поставляет армейские грузовики и авиационную продукцию. За год до окончания войны авиацией до основания разрушены предприятия в Рюссельсхайме и Бранденбурге. В следующем году General Motors повторно становится владельцем Опель. Промышленное оборудование, используемое для изготовления Kadett разобрано Советским Союзом.

После войны

По завершении войны, бывшие сотрудники предприятий Опель занялись восстановлением практически полностью разрушенного завода. С небольшими метаморфозами были выпущены Blitz, а немного позже Olympia и Kapitan. Новая эпоха Опеля началась в 1962 году со строительства завода в городе Бохум. 1977 компания показала свои новые Senator и Monza, тем самым заняв снова основательно закрепившись на рынке.

Первый автомобиль Опель с турбонаддувом был Opel Rekord 2.3 TD, впервые показанный на Женеве в марте 1984. После мирового финансового кризиса 2008 года, 10 сентября 2009 года, GM намеревалась продать с одобрения правительства Германии 55% акций Opel. Сделка была впоследствии аннулирована.

2000-2005 годы производился Saturn L-Series – модифицированная версия Opel Vectra B. Хотя Сатурн имел отличавшийся внешний дизайн, формой кузова они были схожи. Обе машины ездили на платформе GM2900. С 2002 по 2008 производится Opel Vectra C.

В 2010 Опель объявила, что она будет инвестировать около € 11 млрд в течение ближайших пяти лет. 29 февраля 2012 года Opel официально объявил о создании крупного альянса с PSA, в рамках которого GM становится вторым по величине акционером PSA после Peugeot, с долей в 7%. Альянс предназначен для экономии $ 2 млрд в год.

Производство Opel в Китае возобновилось в 2012 с Опель Антара, и дополнилось Insignia estate в 2013 году. Opel производимые модели также продаются под брендом Buick. На 28 марта 2014 года стало известно о намерении Opel покинуть Китай в 2015 году.

Opel — это… Что такое Opel?

У этого термина существуют и другие значения, см. Опель.

Проверить информацию. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье. На странице обсуждения должны быть пояснения.

Adam Opel AG (по-русски произносится: О́пель) — немецкий производитель автомобилей, входящий в концерн General Motors. Штаб-квартира расположена в Рюссельсхайме, Германия. Компания была основана 21 января 1863 года и приступила к выпуску автомобилей в 1899 году.

История

Opel Frontera

• 1862 — 21 января Адам Опель открыл фабрику по производству швейных машин.
• 1886 — началось производство велосипедов.
• 1895 — умер основатель компании Адам Опель.
• 1898 — Опель заключает контракт с автоконструктором Фридрихом Луцманном из Дессау на постройку в Рюссельсхайме первого автомобиля — «Патентованный Автомобиль Опель, Система Луцманна».
• 1899 — началось производство автомобилей под маркой «Opel-Lutzmann».
• 1900 — распалось партнёрство с Lutzmann. Сын Адама Опеля подписал лицензионное соглашение с Automobiles Darracq S.A. (Франция) с целью производства автомобилей под маркой «Opel-Darracq». Этот автомобиль имел оригинальный корпус Opel, оснащённый шасси и двухцилиндровым двигателем Darracq.
• 1901 — Опель заключает контракт с французом Александром Дарракком (Alexandre Darracq), чтобы произвести по лицензии автомобили Дарракк (Darracq).
• 1902 — на Hamburg Motor Show был представлен автомобиль «10/12PS» собственной разработки Opel.10/12л.с. модель с новым 2-х цилиндровым двигателем со встроенным водяным насосом. Максимальная скорость — 45км/ч.
• 1905 — «Опель» начинает выпуск автомобилей более высокого класса. Появляется модель «35/40PS», с объемом двигателя 6,9 л. Наладив серийное производство, братья Опель завоевали признание в Германии
• 1906 — Открыто отделение фабрики в Берлине (Berlin). Изготовлен 1000-й автомобиль
• 1907 — прекращено производство «Opel-Darracq».
• 1909 — Представлена 4/8PS модель с 4-х цилиндровым двигателем, известный как «Doktorwagen» (Докторский Автомобиль), оцененный в 3950 марок. Опель делает первый шаг к созданию автомобилей, доступных для большего числа потребителей.
• 1911 — на фабрике произошёл пожар, в результате которого фабрика была практически уничтожена. Новая фабрика была построена для производства только транспортных средств. Таким образом, производство швейных машин было прекращено, и Opel стал производить только автомобили, велосипеды и мотоциклы.
• 1912 — Изготовление 10000-го Опель. Первое соглашение в переговорах между предпринимателями и профсоюзами об условиях труда устанавливает стандартные рабочие часы — 55,5 часов в неделю и минимальную заработную плату — 36 пфенингов (pfennigs) в час.
• 1914 — Опель становится самым крупным автомобильным производителем Германии, продавая 3335 автомобилей. Опель начинает нанимать женщин на сборочные линии.
• 1924 — Опель вкладывает один миллион золотых марок в модернизацию автомобильного производства и становится первым производителем Германии, который начал производство методом сборочного конвейера.
• 1928 — С рыночной долей 37,5 % и 42771 проданных единиц продукции, Опель — самый большой автомобильный производитель Германии. Опель становится акционерным обществом Герман Акциенгезелльшафт (German Aktiengesellschaft).

1929—1945 Угрожающий мировой экономический кризис создал беспокойство для Опель. В поиске сильного партнера, семья Опель пришла к соглашению с Корпорацией «Дженерал Моторс» (General Motors Corporation), которая купила компанию в 1929 г. В 1935 г. на Берлинском Автосалоне, Опель представила первый серийный Немецкий автомобиль с интегрированной с кузовом полностью стальной рамой, Олимпия (Olympia) 1,3 литра.

• 1929 — в марте General Motors приобрела 80 % долю в компании Adam Opel.Опель — первый производитель Германии, который основал страховую компанию и банк для финансирования продаж в кредит.
• 1931 — General Motors расширила свою долю в компании Adam Opel до 100 %. Опель получил за эти две сделки в сумме $33,3 млн. Опель становится 100 % филиалом «Дженерал Моторс». 13000 служащих компании производят 500 автомобилей и 6000 велосипедов ежедневно.
• 1936 — С ежегодным производством 120923 автомобилей, Опель — самый большой авто производитель Европы.
• 1937 — После стольких лет крупнейшего в мире производителя велосипедов, Опель прекращает их производство. Опель продает производство NSU, чтобы сконцентрироваться на автомобильном производстве.
• 1940 — Опель производит миллионный автомобиль. Производство легкового автомобиля останавливается в октябре. Opel национализирован нацистами и поставил около половины грузовиков для немецкой армии и множество военных самолётов
• 1944 — Заводы в Рюссельсхайме и Бранденбурге (Brandenburg) разрушены бомбами.
• 1945 — General Motors снова стал владельцем Opel. Производственное оборудование для модели Кадет (Kadett) демонтировано Советским Союзом.

1945—1979 После окончания войны, прежние служащие Опель начали восстанавливать почти полностью разрушенный завод в Рюссельсхайме. С лишь незначительными изменениями были представлены, грузовик Блиц (Blitz), и позже, Олимпия (Olympia) и Капитан (Kapitan). С созданием в 1962 г. завода в г. Бохум (Bochum), Опель начал новую эру. В 1977 г. Опель представил модели Сенатор (Senator) и Монца (Monza), снова входя в долю основного сегмента рынка.

• 1946 — Первый послевоенный Опель — 1,5-тонный грузовик Блиц, выезжает с фабрики.
• 1950 — Завершена реконструкция завода Рюссельсхайм.
• 1956 — Произведен 2х-миллионный Опель. Опель удваивает производительность с торжественным открытием нового завода по производству корпусов.
• 1962 — Опель празднует 100-ю годовщину и открывает второй завод в Бохуме.
• 1966 — Миллионный Кадет покидает завод Бохум. Опель открывает Dudenhofen Proving Ground в Германии и открывает новый завод по производству комплектующих в Кайзерслаутерне (Kaiserslautern).
• 1971 — Производственные показатели превосходят 10 миллионов. Георг фон Опель, управляющий директор Opel GT, бьет рекорд скорости для электромобилей, развив ее до 188 км/ч. Это событие показывает, что Opel поднимает вопрос по электромобилям за десятилетия до того, как это сделали другие.
• 1972 — Опель — самый большой автомобильный производитель в Германии с 20,4 % долей рынка.
• 1980—1989 В 1980-х, Опель представляет множество инициатив по экологии, некоторые из которых были впервые промышленно использованы. Опель Омега (Omega), представленный в 1986 г., предлагает широкий диапазон бензиновых и дизельных двигателей с низким выделением выхлопных газов, становится «Автомобилем 1987 года». Опель устанавливает новые стандарты в аэродинамике с Опель Вектра (Vectra) в 1988 г.
• 1981 — Опель — первый автомобильный производитель, который представил экологосовместимые водоосновные краски. В строительство нового цеха окраски в Рюссельсхайме вложено более чем 500 миллионов марок.
• 1982 — Опель строит новый завод в Сарагосе (Zaragoza) — Испания для производства Опель Корса (Corsa) — наиболее компактного автомобиля, когда-либо производимого компанией.
• 1983 — 20-ти миллионный автомобиль покидает завод в Рюссельсхайме. Безасбестовые диски сцепления, становятся стандартной комплектацией.
• 1985 — Опель становится первым изготовителем, который предложил полный диапазон моделей, оборудованных каталитическим нейтрализаторами. Опель развивает спонсорскую концепцию для популяризации игровых видов спорта в ходе которой заключает партнерство с атлетами и командами мирового класса.
• 1987 — Опель празднует 125-ю годовщину. Новый, стоимостью 300 миллионов немецких марок, цех покраски в Бохуме устанавливает всемирные стандарты по экологии с помощью растворимых в воде красок.
• 1989 — 25 миллионный Опель Омега Караван (Omega Caravan), сходит с конвейера. Опель становится первой компанией, которая устанавливает замкнутый каталитический нейтрализатор как стандартное оборудование на всех своих автомобилях с бензиновым двигателем в Германии.

1990—1999 Опель имеет существенный прогресс в расширении модельного ряда, в новой технологии продукта и в интернационализации марки Опель. Технический Центр Развития Опель в Рюссельсхайме, Германия (The Opel Technical Development Center in Russelsheim, Germany) становится ядром международной стратегии развития изделий «Дженерал Моторс» и ведущим источником проектов и технологий. Опель осуществляет значительные инвестиции в расширении существующих европейских заводов и операций и в новых средствах обслуживания производства во всем мире. С увеличением емкости, Опель готов представить марку Опель на новых рынках во всем мире.

• 1992 — Новый, прогрессивный завод Опель в Эйзенах (Eisenach, Германия) устанавливает новую планку для будущих производственных средств обслуживания «Дженерал Моторс»
• 1994 — Опель производит 30 миллионный автомобиль и становится главным спонсором FIFA Футбольного Мирового Кубка в США (Football World Cup in the U.S.A.)
• 1995 — Опель становится первым производителем Германии, который открывает автосборочный завод в Польше.
• 1997 — Опель и Бертоне (Bertone) празднует 10 лет партнерства, в течение которого приблизительно 105,000 Автомобилей Опель были собраны на заводе Бертон около Турина, Италии (Turin, Italy).
• 1999 — Немецкий Канцлер Герхард Шрёдер (Gerhard Schroder) и премьер-министр земли Северный Рейн-Вестфалия Ханс Айхель (Hans Eichel) встречаются с руководством Adam Opel AG, чтобы отметить «100 Лет Автомобилям Опель».
• 2001 — Adam Opel AG и GM Europe объявляют о расширении реструктуризационной программы, нацеленной на восстановление утраченных позиций и обновление брэнда.

Opel вводит двухлетнюю гарантию на всю продукцию. Astra Празднует свой 10-й день рождения. С начала производства самой удачной модели продано более 7 миллионов автомобилей в более 90 странах мира.

• 2002 — Opel планирует выпускать каждые полгода по новой (обновленной) модели в течение следующих пяти лет.

Начинается производство новой Vectra на ультрасовременном заводе в Рюссельсхайме (Russelsheim). Corsa, самый удачный автомобиль в мире среди малолитражек, празднует свой 20-й день рождения. С сентября 1982 года выпущено более 11 миллионов автомобилей.

Попытка России купить технологии Opel

В 2009 году GM собиралась продать Opel. 10 сентября покупателем был объявлен международный консорциум, в который входят канадская компания Magna и российский Сбербанк.^[1] Однако 3 ноября GM заявил, что не собирается продавать Opel. Консорциум Magna-Сбербанк направил американской компании 31 поправку к договору. Как следствие, в GM опасались, что российские производители могут получить доступ к технологиям американской компании. Теперь рассматривается попытка продать Opel концерну Volkswagen и Сбербанку на пополам с лицензией выпуска всех моделей до 10 лет оставляя технологии у Vauxhall Motors.

В 2011 году СМИ со ссылкой на данные Wikileaks сообщили о том, что после подписания соглашений российская сторона начала вносить поправки, которые несколько меняли юридические аспекты сделки. Согласно этим поправкам, компания Opel могла бы перейти под контроль российского автопрома, и опелевские технологии и патенты начали бы бесплатно внедряться в российские модели, чего изначально не планировалось. Согласно этой версии, концерн GM не смог заставить российскую сторону вернуться к изначальным договоренностям, как следствие этого заводы Опеля в Германии так и остались бы в состоянии кризиса, а разработки утекли в Россию. Но за время пока шли переговоры ситуация на мировом рынке начала стремительно улучшаться, и GM увидел для себя новые выгоды в сохранении контроля над Опелем.^[2]

История логотипа

Интересно, что нынешняя эмблема автомобилей Opel — молния, появилась сперва на грузовиках этой фирмы — Opel Blitz (нем. Blitz — молния).

1930 Opel Blitz 1938 Opel Kapitän

Легковые автомобили Opel в конце 20-х, начале 30-х годов снабжались эмблемой, имеющей вид помещенной в овал в виде глаза стилизованной надписи Opel. После прихода нацистов к власти, дабы показать превосходство немецкой инженерной технологии, легковые автомобили Opel стали оснащаться эмблемой в виде стилизованного дирижабля, пролетающего сквозь букву «О». Данная эмблема в слегка измененном виде продержалась на радиаторах и капотах легковых Opel вплоть до 1964 года, когда было решено на все автомобили Opel устанавливать эмблему в виде молнии в кольце.

09.09.2009 По словам директора по маркетингу компании Алена Фиссера, имидж компании необходимо срочно освежить. Изменится знаменитый логотип компании. Отныне молния станет трехмерной, а также к ней добавится слово Opel.^[3]

Производственные мощности

Модельный ряд

Модельный ряд автомобилей Opel
Автомобили Opel с 1947 до 1979 года Автомобили Opel с 1980-х до наших дней

• Corsa A, Corsa B, Corsa C, Corsa D
• Kadett A, Kadett B, Kadett C, Kadett D, Kadett E
• Astra F, Astra G, Astra H
• Ascona A, Ascona B, Ascona C
• Vectra A, Vectra B, Vectra C
• Insignia
• Signum
• Ampera
• Adam
• Rekord A, Rekord B, Rekord C, Rekord D, Rekord E
• Commodore A, Commodore B, Commodore C
• Omega A, Omega B
• Senator A/Monza, Senator B
• Tigra, Tigra TwinTop
• Manta A, Manta B
• Calibra
• Speedster
• GT
• Agila A, Agila B
• Meriva A, Meriva B
• Zafira A, Zafira B
• Sintra
• Frontera A, Frontera B
• Antara, Opel Mokka
• Monterey
• Combo A, Combo B
• Arena
• Vivaro
• Movano
• Bedford он же Blitz
• Opel P4

См. также

• Категория:Автомобили Opel

Примечания

Ссылки

• opel.ru — официальный сайт Opel

[1] — официальный сайт сувенирной продукции

General Motors
GM список	GM архитектура • GM двигатели • GM VIN коды • марки GM
Отделы/совместные предприятия	Coskata, Inc. · Ditech · DMAX (engines) (50%) · GM Europe · GM Performance Division · GM Powertrain Europe · General Motors Canada · General Motors do Brasil · General Motors India · General Motors Research Laboratories · General Motors South Africa · GM Goodwrench · GM Service and Parts Operations · GMAC (49%) · GMAC Real Estate · GMAC-RFC · Holden · Holden New Zealand · Holden Special Vehicles · Hughes Research Laboratories · Hummer · Isuzu Motors Polska · Nuvell Financial Services · OnStar · Opel · Opel Performance Center · Saturn Corporation
Бывшие отделы	Allison Engine Company (1929-1995) · Allison Transmission (1929-2007) · Atlantic Aircraft · Dayton-Wright Company (1919-1923) · Delco Electronics · Delphi Automotive Systems · Detroit Diesel (1938-1988) · DirecTV (1994-2003) · Electro-Motive Diesel (1930-2004) · Electronic Data Systems (1984-1996) · Euclid Trucks (1953-1968) · Fisher Body · Fleetwood Metal Body · Frigidaire (1919-1980) · Fuji Heavy Industries (20%) (-2005) · General Motors Diesel Division (1938–1987) · General Motors Diesel (1949–1969) · Ghandhara Industries (-1963) · GM Defense (1950–2003) · GM Truck & Coach Group · GMC Heavy Trucks · Hughes Aircraft (1985-1997) · Hughes Electronics (1985-1997) · Hughes Network Systems (1987-2003) · HughesNet (DirecWay/DirecPC)(1996-2003) · Kettering University · National City Bus Lines · New Venture Gear 36% (1990-2002) · North American Aviation (1933-1948) · PanAmSat (1995-2003) · Remy Electric (1918-1994) · Rochester Products Division · Terex · Terminal Taxi Cab · Winton Motor Carriage Company · Yellow Coach (1925-1943)
Официальный сайт: http://www.gm.com/

Opel в России начал формировать дилерскую сеть

Компания Opel в России объявила широкий поиск потенциальных партнеров – компаний, которые возьмут на себя обязательство представлять интересы марки в регионах. Проще говоря, Opel вновь начал искать кандидатов в дилеры. При этом Драган Ненадович, бренд-менеджер Opel Россия заявил, что, поскольку Opel и Vauxhall в 2018 году смогли продать более 1 млн автомобилей и стали прибыльным брендом, сотрудничество с Opel в нашей стране тоже станет выгодным для партнеров, которые будут продавать и обслуживать «Опели» в регионах.

Помимо ожидаемых Москвы и Санкт-Петербурга, Opel собирается открывать новые дилерские центры еще в полутора десятках городов по всей стране. В списке значатся, к примеру, Екатеринбург, Казань, Уфа, Воронеж, Самара, Волгоград, Ставрополь, Ростов-на-Дону и Оренбург. На старте Opel продаж планирует составить дилерскую сеть из 15-20 центров.

Для участия в предварительном отборе на получение статуса официального дилера Opel необходимо в срок до 31 мая 2019 года выслать заявку на адрес отдела развития дилерской сети Opel — [email protected] — с краткой презентацией компании и описанием предлагаемого расположения дилерского центра.

Поиск новых дилеров, возможно, связан с тем, что перезапуск Opel в России начнется прежде всего с коммерческих моделей Zafira Life и Vivaro Transporter, что требует несколько иных компетенций, чем продажа и обслуживание легковых моделей. Выпускать фургоны и минивэны Opel планирует на заводе ПСМА Рус в Калуге, причем, по слухам, тестовая сборка «Опелей» начнется уже в мае.

Впрочем, коммерческими моделями Opel не ограничится: обещан россиянам как минимум кроссовер Opel Grandland X, продажи которого должны начаться одновременно с вэном и фургоном. Правда, планов по локализации его производства у компании пока нет.

Как снять прикипевший тормозной барабан: 403 — Доступ запрещён – 403 — Доступ запрещён

Простые способы как снять тормозной барабан

Достаточно часто, казалось бы, несложная процедура снятия заднего тормозного барабана на «Жигулях» (как впрочем, и на других машинах) превращается в настоящую пытку. В руководстве по ремонту автомобилей ВАЗ о том, как снять тормозной барабан написано всего одной строкой: нужно лишь выкрутить винты крепления и завернуть их в технологические отверстия.

Однако он применим разве что для машин только что сошедших с конвейера, так как в процессе эксплуатации возникает коррозия центрирующего пояска полуоси, препятствующая свободному снятию тормозного барабана.

Разборка задних тормозов требуется довольно редко – разве что потечет или заклинит колесный цилиндр да тормозные колодки износятся. Хоть срок службы последних на автомобилях ВАЗ довольно велик (до 70 тысяч километров), однако рано или поздно тормозной барабан придется снимать.

Как снять задний тормозной барабан

Первое и основное условие для снятия тормозного барабана – надежная фиксация автомобиля со снятым колесом. Домкрат в самый неподходящий момент может сорваться, подломиться и последствия подобной “аварии” будут самыми печальными.

У бывалого водителя в гараже всегда имеется железный “козел” (тренога) или, на худой конец, “народные” средства типа фрагмента ствола спиленного дерева. Правда, не все правильно ими пользуются: вместо того, чтобы опустить машину на опору, ставят ее для подстраховки уже поднятого автомобиля, лишая себя возможности удостовериться в ее устойчивости.

Большинство водителей снимают тормозной барабан, нанося удары молотком по внешнему пояску с обратной стороны. Главное при этом не переусердствовать, иначе можно легко отколоть кусочек “на память”. Лучше всего постукивать равномерно по всей окружности, подложив при этом деревянный брусочек. На центрирующий поясок желательно сразу нанести проникающую смазку типа WD-40.

Если все эти ухищрения так и не помогли вам снять тормозной барабан, попробуйте другой, более эффективный, хотя и весьма опасный способ.

1. Необходимо завести машину, включить вторую или третью передачу и «отпустить» сцепление.
2. Поддомкраченная сторона задней оси придет в движение, а вместе с ней и прикипевший барабан.
3. Если увеличить обороты и несколько раз резко нажать на педаль тормоза, скорее всего он станет прокручиваться относительно полуоси (хуже, если сразу слетит).

Такой метод эффективен лишь на машинах, где колеса крепятся винтами, а не гайками на шпильках, проходящих насквозь через барабан, как, например, на «Ниве».

Есть и более экзотические способы, позволяющие снять тормозной барабан: к примеру, приходилось видеть самодельный съемник из старых листов рессор, сделанный по аналогии с приспособлением для снятия полуоси.

Самый тяжелый случай, когда, помимо насмерть “прикипевшего” барабана, заклинило и колесный тормозной цилиндр – ни один из перечисленных выше способов не помогает. Делать нечего, для того, чтобы снять тормозной барабан, придется взять в руки дрель. Сверлим несколько отверстий диаметром 2-3 миллиметра в стыке полуоси с барабаном. Через них в проблемную зону можно влить немного тормозной жидкости в качестве смазки и вновь попытать счастья с молотком в руках.

Как снять прикипевший и заклинивший тормозной барабан на ВАЗе своими руками

Тормозные барабаны задних колёс автомобиля Ваз в процессе эксплуатации изнашиваются, на внутренней поверхности барабанов могут появиться глубокие задиры, которые невозможно убрать проточкой. Вердикт один-замена тормозных барабанов новыми.

Достигнув показателей величины 201,5 мм, можно говорить о предельном износе барабана.

Чтобы определить этот показатель, барабан измеряется в нескольких местах штангенциркулем. Если внутренний диаметр стал больше, требуется замена. Чтобы установить новые барабаны необходимо удалить старые.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как правильно выбрать коврики в салон авто

Перед тем, как снять тормозной барабан на вазе, необходимо подготовить инструменты. Нам понадобится домкрат, смазывающая жидкость наподобие WD-40, набор ключей, монтировка, железная щетка по металлу.

• Ставим автомобиль на ровную поверхность, оставляем на передаче;
• Ослабляем колёсные болты;
• Поднимаем автомобиль домкратом;
• Откручиваем болты заднего колеса и снимаем колесо;
• Далее выкручиваем 2 направляющие тормозного барабана;
• Часть барабана, которая прилегает к ступице или полуоси авто, как правило, сильно забивается пылью и дорожной грязью, ее необходимо хорошо зачистить металлической щеткой. Из- за загрязнения барабан очень часто буквально приклеивается к ступице, и снять его сразу довольно затруднительно. Для того чтобы его снять, необходимо простучать по всему периметра барабана молотком. Обычно бьют через деревянную доску, чтобы не повредить барабан, или же можно использовать резиновый молоток. Барабан в большей своей части состоит из алюминия, а его легко повредить;

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Почему греются тормозные диски. Причины. Как избежать

• Теперь, поддев его отвёрткой, снимаем. Если вдруг все равно не получается снять барабан, его прессуют: для этого вкручивают колесные штифты обратно медленно и аккуратно. Заодно можно заменить подшипники ступиц колёс или полуосей (ваз классика), а также не забудьте про тормозные колодки, их тоже нужно заменить новыми;
• Важно в процессе замены, когда барабаны отсутствуют на автомобиле, не нажимать педаль тормоза, чтобы не повредить механизм тормозных цилиндров;

Как снять прикипевший тормозной барабан? 3 способа »

Как снять прикипевший тормозной барабан? 3 способа

При неминуемой замене – вопрос, как снять прикипевший тормозной барабан, становится актуальным очень часто. И не надо грешить только на отечественный автопром – привариваются барабаны и на иномарках. Можно, конечно, какое-то время поездить и так. Оттормаживает авто при этом неохотно, звуки иногда появляются просто пугающие, но с этим можно было бы смириться, если бы не осознание, насколько опасно шутить с тормозами.

Кто-нибудь въедливый скажет, мол, меняй чаще колодки, нескоро вспомнишь про барабан. И будет прав! Однако пусть позже, но вспомнить придется. И чем дольше профункционирует запчасть, тем больше вероятность, что она сроднится с машиной намертво. Так что описанный в любом руководстве способ (вкручивание болтов в соответствующие отверстия и выталкивание ими барабана) вспоминают только безнадежные оптимисты.

Как снять прикипевший тормозной барабан, например, при помощи ударов кувалдой знает, пожалуй, каждый автовладелец. Однако и в таком простом деле есть свои нюансы, которые стоит учитывать. А в некоторых случаях и это не может победить упрямый барабан – скорее мост погнешь, чем его выбьешь. Но наш народ не сдается и придумывает методы и в таких ситуациях.

Кувалда и как с ней работать

В подавляющем большинстве случаев она помогает. Однако есть некоторая тонкость, о которой некоторые забывают: фиксация авто. Многие просто поддомкрачивают его и на этом успокаиваются. При этом, не учитывая, что кувалда – вещь тяжелая, а силушки молодецкой не меряно. Иногда это сочетание срабатывает настолько сильно, что домкрат не выдерживает. Поэтому нужна дополнительная опора. Лучше всего в качестве нее использовать железного «козла» — у многих в гараже он прячется где-нибудь в углу.

За неимением пойдет и спил бревна. Только надо не подпирать им машину, а опустить ее на него. Для гарантии безопасности неплохо бы также под колеса подложить стопоры: если авто покатится, оно, безусловно, далеко не убежит, но дополнительным ремонтом (а то и, не дай бог, травмами) обеспечит.

Перед тем, как взять в руки кувалду, разумно будет пройтись вокруг ступицы железной щеткой. Намотанные по ободу соли и грязь цементируют не хуже бетонного раствора. После очищения центрирующий поясок обрабатывается чем-то вроде . Не стоит со всей силы бить в одно место – во-первых можно перекосить или погнуть барабан, и снять его будет еще труднее, а во-вторых, можно повредить то, что не предполагалось менять. Нужно сильно, но аккуратно обстукивать по окружности, причем бить не по металлу, а по бруску, который будет выступать в качестве прокладки.

Экстремальный способ

Если барабан вам достался очень уж упрямый, придется прибегать к радикальным мерам. Учитывая, что они сопряжены с высокой степенью опасности, фиксация машины должна быть надежной и несколько раз проверенной.

Действия следующие:

• Садитесь за руль, заводите автомобиль, включаете вторую-третью передачу и отпускаете сцепление. Приподнятая часть оси начнет двигаться, барабан, соответственно, тоже;
• Раскручиваете движок где-то до 3000 оборотов;
• 3-4 раза резко жмете тормоза;
• Еще секунд 10 газуете;
• Глушите мотор и идете снимать барабан.

Как снять тормозной барабан, если он напрочь прикипел к ступице?

При самостоятельном ремонте автомобиля порой могут возникать такие сложные ситуации, что без специальных приспособлений просто не обойтись. Но часто могут выручить подручные средства, о которых почему-то многие автовладельцы просто забывают, а некоторые и вовсе не знают.

Если вы хоть раз снимали тормозной барабан на автомобилей, то понимаете, до какой степени проблематично это может быть, особенно если он никогда не снимался до этого момента. Большая ошибка многих автолюбителей — бить по кромке с внутренней стороны барабана молотком в надежде сбить его со ступицы. Чаще всего подобный метод неэффективен и заканчивается обломанными краями барабана.

Что можно предпринять для облегчения снятия?

Итак, есть несколько проверенных способов, которые могут значительно сократить ваши проблемы при снятии тормозного барабана. Основные из них мы и рассмотрим ниже:

1. Итак, первый способ заключается в том, чтобы «сорвать» прикипевший барабан со ступицы при помощи двигателя. Но актуален он только на заднеприводном автомобиле. Как это делается? Вывешиваем одно заднее колесо при помощи домкрата и подстраховаться можно упором кирпичами или даже пеньками. После этого необходимо завести мотор и включить 4 передачу. Так как колесо вывешено, то машина никуда с домкрата не сорвется. Необходимо набрать скорость хотя бы 70-80 км/час в подвешенном состоянии и резко затормозить .

По сути получается следующее: полуось со ступицей стремится вращаться в то время как барабан резко останавливается тормозными колодками. После 2-3 попыток он срывается со ступицы и можно уже дальше его снимать без особых проблем.

2. Второй момент — актуален для автомобилей с передним приводом, где метод, описанный выше нельзя применить. Очень часто в барабанах есть специальное отверстие, куда вкручиваются шпильки направляющие для колеса. Если вкручивать в эти отверстия по одному болту подходящей резьбы с каждой стороны, то снять барабан не будет особой проблемы, так как болты по сути будут являться съемником!

Если барабан с трудом движется по ступице, тогда по его центральной части можно аккуратно простукивать молотком, чтобы прикипевшие участки немного отошли друг от друга. В отверстия болтов можно брызгать проникающей смазкой, чтобы облегчить процесс.

Ну и конечно же, если у вас есть в гараже съемник тормозных барабанов, который выглядит примерно так как на фото ниже:

Тогда уж точно проблем не будет с демонтажем данных деталей. Но в последнее время цена на инструмент серьезно подскочила, поэтому многим приходится довольствоваться только подручными средствами.

Если статья была полезной, не забывайте поставить лайк и подписаться на канал, чтобы получать уведомление о выходе новых материалов!

• Сколько «ходит» воздушный фильтр и как часто его советуют менять профессионалы?
• Зачем машину ставят на «пеньки» или кирпичи при зимнем хранении?

Кабриолет мерседес майбах – Mercedes-Maybach показал гиперроскошный шестиметровый кабриолет на элеткротяге

Роскошный Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet — с начинкой AMG — Авторевю

Кабриолет Maybach — это наиболее роскошная версия обычного открытого S-класса, призванная составить конкуренцию таким машинам, как Rolls-Royce Dawn и в меньшей степени Bentley Continental GTC. Ради исключительного имиджа в компании даже решились на применение индекса 650, хотя на протяжении последнего полувека самыми крутыми Мерседесами были «шестисотые». Но рецепт создания новой модели оказался относительно простым.

За основу взят самый мощный кабриолет Mercedes-AMG S 65 с битурбомотором V12 6.0 мощностью 630 л.с. и задним приводом. Колесная база и общая длина (5027 мм), в отличие от седанов под суббрендом Maybach, остались нетронутыми, но AMG-характер все же смягчен: семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic лишился приставки AMG Speedshift Plus и обрел более комфортную программу управления. Впрочем, предельная динамика не пострадала: с места до 100 км/ч такой кабриолет массой 2,3 т выстреливает за 4,1 с.

Основные отличия — в салоне. Для отделки использованы наиболее дорогие сорта кожи и натурального дерева, создана новая фактура обивки, а пошив сидений и обработка панелей производятся вручную. Чтобы окончательно убедить седоков в эксклюзивности машины, салон щедро сдобрен логотипами и надписями с названием суббренда — ведь в целом интерьер здесь точно такой же, как у «обычного» S-класса. Эмблема со сдвоенной буквой M также проецируется на асфальт при открывании дверей.

Maybach уже «в базе» оснащен всеми возможными для модели опциями, включая пневмоподвеску, систему подачи теплого воздуха к шеям водителя и переднего пассажира, а также кристаллы Swarovski в фарах. В комплект поставки вдобавок входит набор из четырех кожаных сумок с фирменными логотипами. Снаружи Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet отличается от более простых версий обильным использованием хрома, оригинальными 20-дюймовыми колесами и шильдиками на передних крыльях.

Для поддержания эксклюзивности открытый Maybach не станет массовым: в Германии выпустят лишь 300 экземпляров, к каждому из которых приложат сертификат за подписью главы концерна Daimler Дитера Цетше. В Европе Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet будет стоить 300 тысяч евро — на 45 тысяч дороже исходной AMG-версии, но на 30 тысяч дешевле, чем Rolls-Royce Dawn. Поставки открытых Майбахов начнутся весной следующего года.

Mercedes-Benz Maybach S650 Cabriolet (Мерседес-Бенц Майбах С650 Кабриолет) 2017 года

За день до всемирно известного автошоу в Лос-Анджелесе представители «Даймлер» анонсировали новинку: Mercedes-Maybach S650 Cabriolet. Даже искушенная автомобилями класса люкс публика не смогла скрыть восхищение – эксклюзивное авто, которое будет выпущено в ограниченном количестве (всего 300 экземпляров, 100 из которых будет продано в Америке) – это воплощение эргономичности, стиля и шика. Этот тот случай, когда характеристика «самый» не пустой звук: самый дорогой кабриолет, самая качественная отделка салона и один из самых мощных в линейке двигатель – это все про кабриолет от «Даймлер».

Предварительный заказ

• Видео
• Дизайн
• Фотографии
• Технические характеристики
• Старт продаж

Видео тест-драйва Mercedes-Benz Maybach S650 Cabriolet 2017 года

Новые автомобили в наличии с максимальной выгодой в салонах Major

Обзор дизайна новой модели

О дизайне нового кабриолета сложно говорить без эмоций. Мощный передний бампер с отделкой из высококачественного хрома привлекает взгляд. На боках авто образ дополняют стальные молдинги. Литые колесные диски диаметром 20 дюймов отполированы особым образом, смотря на них можно увидеть свое отражение в абсолютно чистой зеркальной поверхности.

Особого внимания заслуживает салон. Здесь все выполнено в одном тоне и с фирменными эмблемами. К тому же, при открытии дверцы на асфальт проецируется световая надпись «Maybach». На торпеде размещена табличка с логотипом и порядковым номером модели.

Материал отделки салона – кожа (ею обшит практически весь салон) и дерево класса люкс. Эргономичные кресла водителя и пассажира поддерживают осанку и способствуют комфортной длительной поездке.

Завораживает оптика авто: головные фары инкрустированы кристаллами Сваровски, что прекрасно дополняет образ авто.

В стандартной комплектации с кабриолетом от «Даймлер» покупатель получит 4 кожаных сумки в тон отделки салона, брелки для ключа, фирменный чехол и сертификат с подписью главы концерна.

Под капотом лакшери-авто 6-тилитровый двигатель мощностью 630 л.с. Такая производительность достигается благодаря двигателям типа V12 битурбо. Этой силой управляет 7-ми скоростная автоматическая коробка. Как обещают создатели мерседесовского кабриолета, разгоняться от 0 до 100 км он будет всего за 4.1 секунды.

Фотографии Mercedes-Benz Maybach S650 Cabriolet 2017

Технические характеристики Mercedes-Benz Maybach S650 Cabriolet 2017 года

Под капотом лакшери-авто 6-ти литровый двигатель мощностью 630 л.с. Такая производительность достигается благодаря двигателям типа V12 битурбо. Этой силой управляет 7-ми скоростная автоматическая коробка. Как обещают создатели мерседесовского кабриолета, разгоняться от 0 до 100 км он будет всего за 4.1 секунды.

Благодаря адаптирующимся амортизаторам и пневмоподвеске ход авто очень плавный при любой скорости и дорожном покрытии. Создатели авто позаботились и о комфортном вождении «без крыши»: зоны лица и шеи как водителя так и его пассажиров будут обдуваться теплым воздухом благодаря установленным специальным системам.

Mercedes-Benz с пробегом в салонах Major Expert

Старт продаж Mercedes-Benz Maybach S650 Cabriolet в России

Поклонники эксклюзивных авто в России пока могут наслаждаться Mercedes-Maybach S650 Cabriolet лишь на автошоу, не известно будут ли 200 оставшихся экземпляров представлены в России. Ориентировочная цена кабриолета в Америке и Европе стартует от нескольких сотен тыс. евро (по предварительным данным от 200 до 300 тыс). Это будет самый дорогой вариант «Мерседеса-Бенц» S-класса.

Предварительный заказ

Расскажите друзьям о новой Mercedes-Benz Maybach S650 Cabriolet в социальных сетях

Другие марки 2017

Mercedes-Maybach- самый дорогой кабриолет в линейке Мерседес

Mercedes-Maybach S650 Cabriolet, самый роскошный из всех

Семейство Mercedes-Maybach пополнилось новобранцем, роскошным, дорогим и бескомпромиссным «шестисотым» сделанным на базе седана кабриолете S650 Cabriolet. Показано это великолепное творение на начавшемся автосалоне в Лос-Анджелесе 2016.

Все, абсолютно все в этом автомобиле по-максимуму. Мощность развивается совершенно не скромным 6.0 литровым брендовым твинтурбированным двигателем V12, который готов предоставить владельцу этого великолепного венца инженерной мысли автостроения 621 л.с., по велению ноги, легко управляемые одним нажатием на электронную педаль. Далее мощность идет на единственную трансмиссию, которая будет устанавливаться на данный аппарат, 7-ступенчатый автомат с двойным сцеплением. Но на самом деле, двигатель, не самая главная вещь, на которую будешь обращать внимание в первую очередь, когда увидишь этот кабриолет. Для автомбиля типа S650 Cabriolet самым главным остается то количество люксовых дополнений и доработок, не редко встречающихся эксклюзивно только на данной модели. Пока информация по этому поводу скудна, но поверим Mercedes- Maybach на слово, что это самый навороченный кабриолет в мире.

Престижный кабриолет построен на базе S-Class Cabriolet, машина которая считалась одной из самых продвинутых моделей в сегменте на момент своего выпуска в 2015 году. Для вариации Maybach были добавлены новые шикарные сидения с эмблемой Майбах разбросанной по всему салону, от подголовников, до руля, наверное, чтоб владелец не забывал на каком автомобиле он едет. Обилие кожи, она кстати внизу светлая кремовая, множество частей, сделанных из полированного металла, лакированные части отделки салона, грация и престиж в каждом сантиметре S650.

 

Mercedes S-class: История модели

 

Представленный автомобиль оснащен пневмоподвеской Airmatic и системой обогрева головы и шеи пассажиров.

Внешность новинки отличается от базового варианта S-Class Cabriolet другими бамперами, чуть измененным рисунком фар и 20-ти дюймовыми колесами.

 

2016 Mercedes-Maybach S600: Тест драйв

 

Максимальная скорость- 250 км/ч, разумеется ограничена электроникой. Первые 100 км/ч автомобиль разменивает за 4.1 секунды.

Количество эксклюзивных автомобилей ограничено 300 автомобилей. Табличка с порядковым номером модели красуется в верхней части центрального тоннеля. Как приятное дополнение к автомобилю стоимость в $322.000 идут сумки для личных вещей сделанные из кожи того же цвета и фактуры, что и Mercedes-Maybach.

 

Фотоподборка 2017 Mercedes-Maybach S650 Cabriolet

Mercedes-Maybach- самый дорогой кабриолет в линейке Мерседес

Mercedes-Maybach S650 Cabriolet, самый роскошный из всех

Семейство Mercedes-Maybach пополнилось новобранцем, роскошным, дорогим и бескомпромиссным «шестисотым» сделанным на базе седана кабриолете S650 Cabriolet. Показано это великолепное творение на начавшемся автосалоне в Лос-Анджелесе 2016.

Все, абсолютно все в этом автомобиле по-максимуму. Мощность развивается совершенно не скромным 6.0 литровым брендовым твинтурбированным двигателем V12, который готов предоставить владельцу этого великолепного венца инженерной мысли автостроения 621 л.с., по велению ноги, легко управляемые одним нажатием на электронную педаль. Далее мощность идет на единственную трансмиссию, которая будет устанавливаться на данный аппарат, 7-ступенчатый автомат с двойным сцеплением. Но на самом деле, двигатель, не самая главная вещь, на которую будешь обращать внимание в первую очередь, когда увидишь этот кабриолет. Для автомбиля типа S650 Cabriolet самым главным остается то количество люксовых дополнений и доработок, не редко встречающихся эксклюзивно только на данной модели. Пока информация по этому поводу скудна, но поверим Mercedes- Maybach на слово, что это самый навороченный кабриолет в мире.

Престижный кабриолет построен на базе S-Class Cabriolet, машина которая считалась одной из самых продвинутых моделей в сегменте на момент своего выпуска в 2015 году. Для вариации Maybach были добавлены новые шикарные сидения с эмблемой Майбах разбросанной по всему салону, от подголовников, до руля, наверное, чтоб владелец не забывал на каком автомобиле он едет. Обилие кожи, она кстати внизу светлая кремовая, множество частей, сделанных из полированного металла, лакированные части отделки салона, грация и престиж в каждом сантиметре S650.

 

Mercedes S-class: История модели

 

Представленный автомобиль оснащен пневмоподвеской Airmatic и системой обогрева головы и шеи пассажиров.

Внешность новинки отличается от базового варианта S-Class Cabriolet другими бамперами, чуть измененным рисунком фар и 20-ти дюймовыми колесами.

 

2016 Mercedes-Maybach S600: Тест драйв

 

Максимальная скорость- 250 км/ч, разумеется ограничена электроникой. Первые 100 км/ч автомобиль разменивает за 4.1 секунды.

Количество эксклюзивных автомобилей ограничено 300 автомобилей. Табличка с порядковым номером модели красуется в верхней части центрального тоннеля. Как приятное дополнение к автомобилю стоимость в $322.000 идут сумки для личных вещей сделанные из кожи того же цвета и фактуры, что и Mercedes-Maybach.

 

Фотоподборка 2017 Mercedes-Maybach S650 Cabriolet