Рубрика: Разное

Что такое турбояма – Что такое турбояма на дизеле и бензиновом двигателе авто и как избавиться

Что такое турбояма и турболаг: стараемся от них избавиться

Малый провал, который возникает при работе в автомобилях, оснащенных турбинами, принято считать турбоямой. Такое явление возможно обнаружить при условии, что обороты двигателя низки и всего лишь колеблются от 1000 до 1500. Самое большое влияние возможно увидеть на моторах, работающих на дизеле.

Содержание:

В основном все это происходит от того, что турбины в основном работают на высоких оборотах, чего нельзя сказать о низких. Именно с этим связано то, что если в дороге резко увеличить скорость, то машина отреагирует лишь через некоторое время. Автолюбителям рекомендуется привыкнуть к таким явлениям, так как при перестроении из ряда в ряд необходимо быть предельно внимательным.

Виды двигателей и проявление в них турбоямы

В связи с тем, что турбоямы возникают, в народе принято считать, что такие явления могут сопровождаться исключительно в дизельных двигателях. Однако такие суждения не являются исконно верными. Дизель на самом деле является низкооборотистым типом внутреннего сгорания, однако в основном рабочие обороты достигают всего лишь 3000. Именно поэтому наиболее заметно явление турбоямы на этих двигателях.

Бензиновые моторы также не являются исключением из правил, турбояма возникает и у них.

Как на дизельном, так и на бензиновом двигателе холостые обороты колеблются от 800 до 1000 оборотов. Именно в связи с этим если резко ускориться в движении, то турбояма возникнет и в том, и в другом случае. Наиболее страдают от турбоямы двигатели с турбинами, которые приводятся в действие при помощи энергии выхлопных газов, но существуют и иные типы.

Компрессоры двух видов

Механический компрессор наиболее распространен среди американских производителей. В основном на таких автомобилях явление турбоямы неизведанно. Такого рода компрессор не зависит от выхлопных газов, в рабочее состояние заводится благодаря вращениям коленчатого вала. Чем выше скорость вращения у вала, тем выше компрессорное давление воздуха.

Такой популярности не имеет электрический компрессор, как иные виды, но также используется в мировых брендах. В таком случае также отсутствует привязка к выхлопным газам, работа такого компрессора осуществляется от электроэнергии, что позволяет значительно увеличивать давление «внизу» и «вверху». Именно такая конструкция помогает избавиться от существенных недочетов в оборотах.

В связи с чем возникает проблема турбоямы?

Турбина, которая приводится в работу при помощи энергии отработанных газов, выглядит как две почти похожих крыльчатки. Они закреплены с одним валом, но находятся на разных камерах, поэтому нет соприкосновения друг с другом, а также находятся в полной герметизации друг с другом. Одна из крыльчаток является ведущей, вторая же ведомой.

Ведущая крыльчатка раскручивается при помощи выхлопного газа, который выходит из мотора, при ее вращении передается энергия ведомой крыльчатке, которая, в свою очередь, также вращается. Ведомая крыльчатка в свою очередь начинает процесс засасывания уличного воздуха, который подается под высоким давлением в двигатель.

И первая, и вторая крыльчатка набирают приличное количество оборотов, число которых достигает до 50 тысяч, а бывает и выше. В таком случае давление, которое входит в систему, достигает максимальных показателей. Количество оборотов непосредственно зависит от потока выхлопа, чем выше его показатели, тем выше количество оборотов на турбине.

Многие системы оснащены специальным клапаном, который выполняет функцию «сброса давления», который называют по-иному «байпасным» клапаном. Именно данный клапан сделан таким образом, что отвечает за сброс и полный контроль лишнего давления. Если же не будет таких действий, то система подачи смеси топлива может быть повреждена. Двигатель также может выйти из строя. Если обороты высоки, то система будет отличаться особой производительностью, именно в этом случае поток выхлопа увеличивается в разы. Однако в низах ситуация будет обстоять не так хорошо.

Если обороты холостые, то при ускорении, водитель жмет педаль газа и ожидает моментальной реакции, однако его ожидание не оправдывается. Такое ожидание продолжается до 3 секунд. После этого машина делает характерный выстрел, который и называют турбоямой.

Ситуация обстоит в следующем. Когда идет нажим на педаль газа, то топливная смесь проходит в цилиндры, после этого она сгорает в качестве выхлопа выходит наружу, что приводит в действие турбину. Если обороты слабые, то поток выхлопных газов снижается, что приводит к замедлению крыльчаток.

Турбояму можно охарактеризовать, как задержку мощности, которая заметна при нажатии на педаль. Если нажимать на педаль постоянно, то выхлоп будет идти на полную мощность, что исключает появление турбоямы.

Как убрать данный эффект?

Неоднократно производители задумывались над решением данной проблемы. Для того чтобы избавиться от турбоямы, необходимо устанавливать дополнительную турбину. Зачастую дополнительная турбина является механической, реже – электронной. Такого рода двигатели принято называть с двойным наддувом.

Принцип действия такого двигателя предельно прост – низкие обороты приводят в действие механическую или же электронную турбину, именно это дает давление, что ускоряет автомобиль даже с холостых оборотов. После этого включается обычная турбина и это избавляет автомобиль от турбоямы.

Видео

Поделитесь с друзьями!

Что такое турбояма двигателя, причины появления и как от неё избавиться

Популярность турбированных двигателей стремительно растёт. Это отличный способ из малого рабочего объёма выжать максимальную мощность. Не все признают турбины на автомобилях, но с фактом их превосходства над атмосферными двигателями в плане мощности и производительности спорить бессмысленно.

При этом турбомоторы имеют свои недочёты и особенности, с которыми иногда можно мириться, а в некоторых случаях приходится обязательно бороться. Одним из таких явлений считается эффект турбоямы.

Турбоямой называют следствие происходящих в турбинном механизме инерционных процессов. При появлении ямы отмечается провал в наборе скорости, когда водитель нажимает на педаль акселератора, после чего идёт рывок машины.

Подобное поведение транспортного средства негативно сказывается на уровне комфорта самого водители и его пассажиров. Особенно сильно турбояма становится заметной, когда предпринимается попытка обогнать другой автомобиль. Из-за задержки реакции авто на нажатую педаль газа не редко случаются аварии и ДТП.

Причины возникновения

Все уже примерно поняли, что такое турбояма двигателя. Такая проблема знакома многим, кто эксплуатирует машины с турбированными моторами. И если у вас стоит движок с турбонагнетателем, всегда есть вероятность ощутить на себе эффект турбоямы.

Сильнее всех проблему в турбине ощущают те водители, которые предпочитают достаточно быструю и динамическую езду. Вряд ли они получают удовольствие от того, что при нажатии педали газа до упора, вместо ускорения наблюдается провал, а затем машину резко дёргает вперёд. Это происходит лишь тогда, когда турбина двигателя выходит на своё рабочее давление.

Важно заметить, что подобный эффект встречается на всех типах турбированных моторов. А потому и бензиновые и дизельные двигатели находятся в зоне риска.

Наверняка все знают о возрастании мощности силового агрегата при увеличении количества подаваемого топлива внутрь камеры сгорания. Но такого эффекта удастся достичь лишь в той ситуации, когда образовавшаяся топливовоздушная смесь полностью сгорит. На турбомоторах возникает дефицит кислорода, из-за чего падает крутящий момент.

Чтобы турбомотор получал необходимое количество воздуха, здесь предусмотрено наличие турбины. Именно на неё возлагается функция по обеспечению необходимого объёма кислорода для полного сгорания поступающего в камеру топлива.

Классическая турбина представлена в виде пары крыльчаток, которые располагаются на едином валу в двух раздельных камерах. Вращение первой крыльчатки осуществляется за счёт выхлопных газов, что позволяет активировать вторую. Вторая крыльчатка захватывает воздух, и начинает подавать его в камеру сгорания под давлением. Чем активнее выхлопы будут вращать первую крыльчатку, тем больше свежего кислорода сможет подать вторая.

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, объём поступающего топлива моментально увеличивается. Когда горючее сгорает, газы воздействуют на крыльчатку. При этом увеличение оборотов турбины происходит только с определённой инерцией. Именно это не позволяет турбомотору развить свою максимальную мощность. Как только турбина достигнет нужных оборотов, начнётся требуемое ускорение.

Турбированные двигатели прекрасно работают на высоких оборотах. Но на низких начинают проявляться недостатки системы. Турбояма возникает по причине того, что для работы крыльчатки требуется большое количество выхлопных газов. А для этого сначала нужно, чтобы топливовоздушная смесь попала в цилиндры двигателя. Водитель нажимает на газ, смесь сгорает и выделяется выхлоп. Но когда обороты низкие, выхлопной газ образуется в незначительном количестве, из-за чего крыльчатка вращается слабо.

Создаётся своего рода замкнутый круг. Чем больше топлива, тем больше нужно кислорода, подаваемого турбиной. Но чтобы турбина могла подать требуемое количество воздуха, она сама нуждается в большом количестве выхлопа. Период между нажатием педали газа и увеличением количества выхлопа, позволяющего ускорить вращение крыльчатки, и называется турбоямой.

Устранение проблемы на дизельных двигателях

Владельцы дизельных турбированных автомобилей часто задумываются над тем, как можно убрать турбояму. Ведь такой эффект постоянно отвлекает и мешает нормальному ускорению.Особенно важно обеспечить стабильный набор скорости при совершении обгонов.

Наиболее актуальным и действенным способом уменьшения турбоямы применительно к дизельным турбированным двигателям считается применение системы улиток, которые имеют различное сечение. За счёт такого решения можно обеспечить подачу выхлопных газов через каналы с разными диаметрами. Это приводит к постепенному ускорению турбины. А потому провалов и рывков водитель ощущать не будет.

Когда машина движется на небольшой скорости, то есть обороты приближаются к показателям холостого хода, в основном функционирует только маленькая улитка. Если водитель начинает давить на педаль акселератора, постепенно и по очереди подключаются каналы с большим сечением. Для каждой машины, двигателя и его конфигурации предусмотрена возможность установки разного количества улиток с различными характеристиками.

Борьба с турбоямами на бензиновых двигателях

Хотя в большей степени с проблемой турбоямы сталкиваются владельцы дизельных автомобилей, аналогичные провалы при ускорении могут наблюдаться и на бензиновых силовых агрегатах.

При работе бензинового двигателя, когда сгорает топливо, происходит образование несколько меньшего количества выхлопного газа. Это способно воздействовать на скорость изменения текущей частоты вращения турбосистемы.

Чтобы избавить водителей от проблемы провалов на ускорении, автопроизводители стараются использовать и внедрять разные конструктивные решения. Самым эффективным считается нагнетатель. Его появление дало возможность избавиться от главной проблемы турбированных силовых агрегатов. Речь идёт о зависимости объёма поступающего в камеру сгорания кислорода от количества образующихся выхлопных газов.

Турбокомпрессор – механический нагнетатель

При производстве мощных бензиновых автомобилей, автокомпании устанавливают специальные изменённые по своей компоновке радиаторы. Важной их особенностью является установка под определённым углом.

Хотя отказ от фронтального или вертикального расположения имеет свои недостатки. Такое размещение радиатора приводит к уменьшению количества поступающего воздуха, необходимого для охлаждения двигателя. Но зато мощные потоки воздуха способны эффективно раскручивать турбину, создавая необходимое высокое давление на крыльчатке. Отсюда и повышенная производительность без явных турбоям.

Не только сами автовладельцы думают над тем, как избавиться от трубоямы. Над этим вопросом активно работают сами автопроизводители. Причём вполне успешно.

Как избавиться от эффекта

Автомобилисты хотят получать максимум от турбированного двигателя. А в этом им мешает эффект турбояма. Потому актуальным вопросом является поиск решения подобной проблемы.

Чтобы избавиться от этого неприятного явления, характерного для силовых агрегатов с турбонаддувом, опытные водители советуют непосредственно перед началом обгона включать низшую передачу на трансмиссии. За счёт такого действия удаётся справиться с эффектом турбоямы. Но параллельно нужно быть готовым к тому, что двигатель начнёт сжигать и потреблять большее количество горючего. Дополнительный дискомфорт создаёт потребность в работе ручкой коробки переключения передач.

Одним из вариантов устранения порой раздражающего эффекта турбоямы считается применение чип-тюнинга. Тут уже результат полностью зависит от того, насколько квалифицированным и опытным является сам мастер по чип-тюнингу. Доверять рекомендуется исключительно проверенным и хорошо себя зарекомендовавшим специалистам.

Прежде чем отдавать машину на чип-тюнинг, подумайте относительно гарантии. Если автомобиль всё ещё находится на гарантии официального дилера, перепрошивка электронного блока управления с целью избавления от эффекта турбоям лишит вас этой привилегии.

В настоящее время автопроизводители ведут активную работу над устранением эффекта турбоямы. У них получается добиться существенного прогресса. Новые машины, выпущенные с доработанными турбомеханизмами, всё меньше проявляют подобный недостаток. Но избавиться от турбоям полностью пока не удалось никому. Задача не из лёгких, а потому впереди автокомпании ждёт большой объём работ.

Владельцам автомобилей с турбированными двигателями рекомендуется учитывать особенности поведения такого мотора, совершая обгоны и эксплуатируя автомобиль на малых и средних оборотах. Если вам требуется резкое ускорение, приготовьтесь к тому, что машина не сразу отреагирует на выжатую в пол педаль акселератора.

Хотя на новых машинах с турбированным двигателем турбоямы ощущаются всё меньше и меньше. Это результат упорной работы инженеров ведущих автомобильных компаний.

Что такое турбояма и как с этим бороться?

Большинство автомобилистов наверняка сталкивались с понятием «турбояма» (turbo-lag). Кроме того, значительный процент пользователей испытывали эту проблему на себе, хотя до конца и не знают, что такое турбояма на бензиновом двигателе. Ниже мы подробно расскажем вам, что такое турбояма, причины возникновения неполадок и ее возможные решения.

Что такое турбояма?

Турбояма — это функциональный минус, который появляется в процессе управления транспортным средством, когда вы жмете на газ для того, чтоб придать автомобилю скорости, однако авто не ускоряется, а напротив, происходит провал оборотов мотора из-за его инерции. Если говорить простыми словами, то турболаг – это эффект, когда возникает задержка между нажатием на газ и увеличением силовой отдачи.

За крутящий момент колес отвечает своевременное сгорание топлива в ДВС (двигателе внутреннего сгорания). Ни для кого не секрет, что автолюбители хотят сэкономить на бензине, но при этом увеличить силовую отдачу мотора. Сделать это можно и не прибегая к увеличению количества цилиндров и их объема. Для этого уже на протяжении длительного периода эксплуатируют турбонаддув. Это система, которая пользуется энергией выхлопных газов. Ее устройство достаточно сложно и в конструкцию которой входят:

• патрубки;
• турбокомпрессор, который сжимает и передает воздух в цилиндры, пользуясь переработанной энергией выхлопных газов;
• интеркулер – деталь, обеспечивающий своевременное охлаждение воздуха. Элемент опирается на такой закон: чем ниже показатели температуры окружающей среды, тем выше плотность воздуха. Следовательно, в нем содержится повышенная концентрация кислорода;
• перепускной и регулировочный клапаны.

В то время, когда система получает команду на прогазовку, возникает «лаг», по которой происходит потеря оборотных значений мотора.

Представленный механизм крайне тесно связан с турбоямой. Так, мало воздуха нагнетается в случае, если образовывается недостаточное количество выхлопных газов при работе мотора на низких оборотах. В среднем, выхлопные газы могут раскрутить турбину вплоть до 150 тысяч оборотов. Так, чем больший объем газов, тем большие показатели они предоставят. А это значит, что в камеру сгорания будет поступать больший объем воздуха.

За функционированием турбины практически невозможно проследить. Эффект, когда не увеличиваются значения силовой отдачи, мы называем турбоямой. Замечена одна закономерность, чем больше турбина, тем лучше и ярче чувствуют описанный эффект.

Проблема появляется ка на бензиновых двигателях, так и на дизельных. Так, на втором типе моторов, если автомобиль оснащен «автоматикой» и двигатель функционирует на малых оборотах, турбояма встречается еще чаще. Это происходит вследствие того, что нажатие газа не помогает достичь необходимого результата, транспортное средство реагирует с задержкой. Следовательно, значительно увеличивается риск попасть в дорожно-транспортное происшествие.

Системы с турбонадувом всё чаще появляются в сборках современных автомобилей, позволяя добиваться максимальных значений в выдаваемой мощности не прибегая к увеличению объема двигателя.

Причины возникновения эффекта турбоямы

После ответа на вопрос «что это такое – турбояма» и ознакомлением с устройством деталей, которые принимают в этом участие, пришло время узнать, почему возникает турбояма. Понять это не так уж и сложно – нужно лишь представить турбокомпрессор в действии. Как уже было отмечено ранее, данный элемент увеличивает мощность благодаря вырабатыванию давления выхлопными газами, которое впоследствии влияет на лопасти крыльчатки.

Скорость вращения крыльчатки является недостаточной в случае, если автомобиль перемещается на малом количестве оборотов, либо же вы резко давите на газ. Следовательно, выхлопные газы не сжимаются до требуемого объема. В результате, снижается общая ценность горючей смеси, которая находится внутри цилиндра, ведь в ее составе наблюдается недостаток воздуха, в особенности – кислорода. Вследствие этих процессов топливо начинает сгорать не до конца, попадает на горячую улитку, уже там продолжает гореть. А это, в свою очередь, провоцирует возникновение нагара и снижения производительности турбокомпрессора.

Более того, последний становится причиной возникновения дополнительного сопротивления во время того, как из выпускного коллектора выходят выхлопные газы. Таким образом, снижается общая мощность мотора, ведь теперь ему необходимо устранять отработанные газы и своевременно очищать цилиндры.

Сколько времени понадобится автомобилю для того, чтоб восстановиться?  Все зависит от того, какова величина турбокомпрессора (под этим подразумевается объем воздуха, который может в нем поместиться). Чем больше его размеры, тем более продолжительным будет процесс прихода в норму, и тем больше будет заметна турбояма. И хотя мощность маленьких по размеру турбокомпрессоров значительно меньше, описанный выше недостаток на них почти не заметен.

Таблица изображающая соотношение частоты вращения (об в м. х 1000), до крутящего момента (нм).

Как избавится от турбоямы?

Если вы задались вопросом о том, как убрать турбояму, то нужно знать, что здесь не понадобится менять турбину, необходимо лишь внести некие изменения в функционирование двигателя. Так, многие автолюбители обращаются к чип-тюнингу, который является одним из наиболее доступных методов, позволяющий избавиться от турбоямы.

Чип-тюнинг представляет собой настройку работы электронных контролеров. Достичь такого эффекта можно путем корректировки программ внутреннего управления транспортного средства. Специалисты используют этот термин в двух случаях:

• когда речь идет о внесении изменений в программу управления, которая позволяют увеличить мощность;
• когда задействуются вспомогательные модули для решения все тех же проблем.

Процедура позволяет не только улучшить показатели мощности, но также выполнит и такие функции:

• снижения расхода топлива;
• внесения коррективов в блок управления;
• установки нагнетателей воздуха;
• перехода на иной вид топлива;
• замены базовых форсунок на такие, которые обладают большей производительностью.

Турбояма достигается из-за высокого давления выхлопов при недостаточном нагнетании воздуха в цилиндры мотора.

Для того чтоб совершить процедуру чип-тюнинга, необходимо пройти через несколько этапов:

1. Прошивка считывается посредством блока управления.
2. Ее коррекция происходит до того момента, пока контрольные суммы в ней не достигнут требуемых показателей.
3. Новые данные записываются в контроллер.

Доверить проведение операции рекомендуется профессионалам, ведь здесь потребуется помощь специализированного программного обеспечения.

Среди возможных недостатков чип-тюнинга:

• повышается чувствительность к температуре окружающей среды;
• снижается чувствительность мотора к качеству топлива, предназначенного для атмосферных двигателей;
• появляется необходимость компенсировать увеличение нагрузки на нагнетатель за счет смены способа охлаждения и использования более качественных, а значит, более дорогостоящих смазывающих материалов.

Устранить турбояму можно также и иным способом. Менее затратным станет установка пауербокса. Так, данный элемент крепится к датчику топлива и в результате занимается постоянной сменой режима функционирования мотора. Действие происходит в зависимости от сигналов, которые поступают. Вдобавок, установив пауербокс, вы наверняка достигнете эффекта снижения расхода топлива, а также сможете настроить устройство под выполнение конкретных задач.

Если обратиться к опыту профессионалов, то инженеры решили прибегнуть к замене турбины на таковую, которая обладает изменяемой геометрией. В другом случае применяется механическая турбина, либо же компрессор для аккумуляции воздуха. К примеру, автомобильный концерн Volvo задействует в производстве 2-литровый баллон, в котором имеется сжатый воздух. При внезапном открытии дросселя он отправляет воздух к цилиндрам. Именно таким образом исключается риск возникновения эффекта турбоямы.

В заключении…

Турбояма – функциональный недостаток, встречающийся не столь редко, как хотелось бы. В особенности, связано это с тем, что ныне турбированные двигатели являются чуть ли не последним писком моды, и всё больше моделей автомобилей оснащаются именно ими. Надеемся, что материал помог ознакомиться с тем, что такое турбояма двигателя. Также теперь известны наиболее доступные и распространенные методы решения распространенной проблемы.

Что такое турбояма на дизеле и бензиновом двигателе авто и как избавиться

Турбояма (турбо-лаг) — ощущения при вождении автомобиля, оснащенным двигателем с турбонаддувом. Эффект проявляется на машинах с бензиновыми и дизельными моторами. Расскажем, что это такое и как с ней бороться.

Как получается турболаг

Авто турбина состоит из двух крыльчаток, закрепленных на общем валу, но находящиеся в отдельных камерах, герметично отделенные друг от друга. Одну из крыльчаток заставляют вращаться поступающие на нее выхлопные газы. Так как вторая крыльчатка с ней жестко связана, то она также начинает вращаться и захватывать свежий воздух, подавая его в цилиндры двигателя. Турбина может раскручиваться свыше 150 000 об/мин, т.е. чем больше выхлопных газов подается на её крыльчатку, тем выше обороты, а значит, она будет нагнетать больше воздуха. Чтобы ограничить набор оборотов устанавливается перепускной клапан, сбрасывающий часть давления отработавших газов, спасая двигатель от «разноса». Но есть существенный недостаток.

Происходит следующее. Автомобиль движется с небольшой скоростью и мотор работает с небольшими оборотами. Возникает необходимость обгона и водитель резко нажимает на педаль газа, но ничего не происходит. Это «турбояма», вызванная задержкой турбонагнетателя. Когда топливо поступило в двигатель, но не успело сгореть для раскручивания крыльчатки турбины. На турбо-лаг двигателя может уйти до нескольких секунд. Т.е. это задержка мощности во время резкого нажатия педали газа.

Турбояма авто — провал при наборе оборотов двигателя из-за инерции турбины. «Газу дал», а машина не сразу ускоряется. Из-за этого происходит скачок в разгоне. Данный эффект наблюдается на бензиновых и дизельных моторах с турбиной.

Как избавится от турбоямы двигателя

Чтобы избавиться, не нужно искать замену турбины, а снизить эффект путем изменения работы мотора. Сделать можно при помощи чип-тюнинга авто. В процессе, специалисты изменяют настройки в блоке управления, задавая необходимые параметры. В результате турболаг двигателя не полностью исчезает, а заметно уменьшается. Вторым, более эффективным и менее затратным способом является установка пауербокса. Он подключается к топливному датчику и изменяет режим работы двигателя в зависимости от поступаемых сигналов. Применение пауербокса снижает расход топлива и позволяет произвести настройку устройства под конкретные задачи.

Проблему с эффектом турбоямы инженеры решили путем применения турбины с изменяемой геометрией или применения второй, но механического турбокомпрессора или компрессора для аккумулирования воздуха. Так, Volvo применяет двухлитровых баллон со сжатым воздухом, который при резком открытии дросселя отправляет его по кратчайшему пути к цилиндрам, дабы полностью исключить турболаг.

Что такое турбояма и как избавиться от нее — Auto-Self.ru

Из статьи вы узнаете:

• Что такое турбояма;
• как с ней пытаются бороться различные автомобильные производители.

Если оперировать простыми, понятными обыкновенному автолюбителю понятиями, то турбояма — это явление, когда давления наддува (обычно выхлопных газов), подаваемого на лопасти турбины двигателя, не хватает для того, чтобы раскрутить ротор на полную силу.

Проходит некоторое время, пока давление газов в так называемой «улитке» (это система выхлопных труб, по которым сжатые газы поступают на крыльчатку ротора) возрастет до необходимой нормы.

Все это время (обычно несколько секунд, которые длится турбояма) мотор, предусмотренный к штатной работе при помощи турбо-нагнетателя, работает в режиме обычного дизель — атмосферника. То есть выдает на порядок меньше мощности, и не дает возможности резко разогнаться, нарастив мощность.

Причины появления турбоямы

Особое внимание – современным турбированным дизелям.

Особенно подвержены, такому нежелательному явлению как турбояма, современные автомобильные дизель — двигатели, на которых турбина предусмотрена изначально для того, чтобы нейтрализовать более поздние (по сравнению с бензином) воспламеняющие свойства.

И вот именно на дизелях, которые возможно спроектировать высокооборотными, исключительно с применением турбо-ускорителя, и наблюдается такое явление, как турбояма.

При изменении режима работы двигателя вероятность возникновения турбоямы возрастает.

Правда, у современных автомобильных концернов различные подходы. Есть огромное количество производителей, выпускающих бензиновые двигатели с турбинным ускорителем. И они, кстати, тоже не защищены от турбоямы, поскольку проблема все та же.

При резком изменении режима работы двигателя, со спокойного на усиленный, интенсивный режим, турбине требуется время (от долей секунды до нескольких). Необходимо это для того, чтобы в камере и выпускной системе накопилось давление отработанных газов. Чтобы оно (давление) дошло бы до той точки, когда газы смогут резко раскрутить крыльчатку ротора.

Как пытаются избавиться от турбоямы производители

Система “улиток” с различным сечением – один из вариантов борьбы с турбоямой. Вообще, автоконструкторские бюро во всем мире, тратят неимоверное количество усилий на то, чтобы избавиться от этого нежелательного, особенно для опытных водителей, явления. Ведь машина перед рывком словно бы притормаживает на долю секунды (если дизель — то и больше) на манер «подвисающего» компьютера.

И у каждого производителя — своя, особая методика борьбы, искоренения такого явления, как турбояма при работе двигателя. В последние годы, вполне реальным и эффективным методом стал так называемый метод развода подачи давления на крыльчатку при помощи двух и больше «улиток» разных размеров.

Идея в том, что благодаря разному сечению труб (улиток), из которых состоит система подачи газов, из коллектора на турбину, они “встраиваются” в работу дизель — двигателя по очереди.

Комплекс улиток обеспечивает широкий диапазон нормальной работы.

На малых оборотах функционирует «улитка» меньшего диаметра, которой необходимо меньше газа из-за малого общего объема. Чуть увеличил дизель обороты — в дело вступает «улитка» потолще. Затем — еще одна, и так по восходящей.

Хотя обычно, в подавляющем большинстве случаев, стараются использовать компоновку турбо-наддува дизель — двигателя с двумя «улитками». Обычно (если автомобиль не готовится для спортивных гонок) диапазона спаренной разнокалиберной “улитки” вполне хватает для того, чтобы такого явления, как турбояма в работе двигателя не наблюдалось.

Разве что, на самых критических режимах езды, когда дизель раскручивается на максимально высокие обороты.

Турбояма возможна не только на дизеле

К бензиновым турбированным двигателям подход особый. Особенно настойчивы в борьбе с такой проблемой, как турбояма дизель японские и итальянские производители (те же Субару, Мазда, Альфа — Ромео и Фиат).

Впрочем, в случае с итальянцами более актуален такой подход, что турбояма случается и у бензиновых двигателей с турбированием. Правда, в этом случае стараются использовать не столько возможности выхлопных газов, а всякого рода нагнетатели.

Ведь бензин, в отличие от дизельного топлива, не дает такого количества выхлопа при сгорании, и достичь необходимого для резкой раскрутки крыльчатки турбины давления (в случае с бензиновым двигателем) труднее.

Поэтому современная автомобильная промышленность ищет принципиально новые подходы, проектирует нагнетатели, принцип действия которых зависит не только от количества выхлопных газов, образовавшихся при сгорании топлива в двигателе внутреннего сгорания.

Турбояма и радиатор

Особая компоновка радиатора – эффектное решение для высокоскоростных спортивных машин. Например, одним из эффективных ответов на вопрос, что такое турбояма и как избавиться от ее проявлений во время работы двигателя спортивного автомобиля в экстремальном режиме, можно считать особую компоновку радиатора на спортивных автомобилях (так называемая система V — маунт).

Радиатор располагается под углом, а не фронтально, и только часть поступающего воздуха (до 25 процентов), используется для охлаждения двигателя. А основной поток также «работает» на раскрутку турбины, создавая избыточное давление на крыльчатку ротора турбо-ускорителя.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Что такое турбояма на двигателе и как с ней бороться?

«Турбояма» (или «турболаг») – это кратковременный провал (задержка) при наборе скорости и оборотов турбодвигателя после резкого нажатия на педаль «газа» (акселератора).

Как правило, это явление возникает при работе турбодвигателя на низких оборотах (1000 – 1500 об/мин) и связано с инерционностью турбосистемы, когда для раскрутки ведущей крыльчатки турбины потоком выхлопных газов требуется некоторое время (2-3 сек). В результате автомобиль ускоряется не плавно, а «скачком». турболаг может ощущаться как на «дизеле», так и на бензиновом турбодвигателе. Просто, на «дизеле», в силу его конструктивной особенности, турболаг ощущается сильнее.

Суть процесса

В турбине турбодвигателя установлены 2 крыльчатки – «ведущая» и «ведомая», с жестким креплением к общему валу и расположением в отдельных герметизированных камерах.

Чтобы увеличить обороты и скорость, водитель жмет на педаль акселератора («газа»), увеличивая поступление топлива в камеры сгорания цилиндров, где поступившее топливо должно полностью сгореть и выделить отработанные выхлопные газы, которые затем будут направлены на ведущую крыльчатку и начнут ее вращать, вместе с валом.

В силу того, что обе крыльчатки (ведущая и ведомая) жестко прикреплены к одному общему валу, ведомая крыльчатка тоже начинает вращаться и нагнетать атмосферный воздух в камеры сгорания цилиндров. Крыльчатки турбины способны вращаться со скоростью более 150 000 об/в минуту. И чем сильнее поток выхлопного газа будет давить на ведущую крыльчатку, тем быстрее будет вращаться ведомая крыльчатка и, соответственно, тем мощнее будет нагнетаться воздух в камеры сгорания цилиндров.

На раннем этапе эксплуатации в описанном выше технологическом процессе существовала опасность так называемого «разноса мотора», когда обороты мотора начинали бесконтрольно (независимо от водителя) расти, а с ними (при включенной передаче) начинала бесконтрольно увеличиваться и скорость. Мотор как бы выходил из-под контроля и «шел в разнос», буксуя на месте, бесконтрольно разгоняясь и выдавая из выхлопной трубы черный или белый густой дым с языками пламени и сильным шумом. Чем и как плохо это могло закончиться, представить себе не трудно…

Чтобы ограничить число оборотов турбины и спасти мотор от «разноса», в конструкции турбодвигателя стали применять перепускной клапан для сброса некоторой части выхлопного газа (точнее, сброса его давления). Однако такой способ спасения от «разноса» принес и недостаток – эффект турбоямы.

«Замкнутый круг» (или как и почему возникает турбояма)

Чтобы увеличить скорость движения, необходимо нарастить обороты двигателя, для чего требуется нажать на педаль «газа».

Как уже говорилось выше, при нажатии на педаль «газа» в цилиндры двигателя начинает поступать топливо, и чем сильнее водитель жмет на «газ», тем большее количество топлива поступает в цилиндры. Но для увеличения оборотов и скорости, топлива в цилиндрах должно быть не только больше, но оно должно еще и полностью и быстро сгорать. А чтобы топливо горело, требуется воздух, и чем большее количество топлива подается в цилиндры, тем больше требуется воздуха для его сгорания.

Как говорилось выше, за доставку воздуха в камеры сгорания цилиндров отвечает вторая (ведомая) крыльчатка, и чем больше будут ее обороты, тем большее количество воздуха она сможет нагнетать в цилиндры. Однако ведомая крыльчатка жестко связана на общем валу с первой крыльчаткой (ведущей), поэтому количество оборотов ведомой крыльчатки зависит от количества оборотов ведущей. Чем больше будет оборотов у ведущей крыльчатки, тем больше будут обороты ведомой.

В свою очередь, для увеличения оборотов ведущей крыльчатки (которая потом увеличит обороты ведомой) необходимо увеличение потока отработанного газа. А поток отработанного газа может увеличиться только в том случае, если будет хорошо и быстро сгорать повышенное количество топлива в цилиндрах.

Но для сгорания повышенного количества топлива требуется повышенное количество воздуха, который нагнетается второй (ведомой) крыльчаткой. И пока ее обороты не увеличатся, топливная смесь будет переобогащенной, с недостатком воздуха. Соответственно, топливо будет хуже и медленнее сгорать, а поток отработанного газа также будет увеличиваться медленнее.

В итоге, получается «замкнутый круг», когда после резкого нажатия на педаль «газа» повышенное количество топлива в цилиндре не может быстро сгореть, пока вторая (ведомая) крыльчатка не нагонит достаточного количества воздуха. А первая (ведущая) крыльчатка не может быстро раскрутить вторую (ведомую) из-за еще слабого потока отработанного газа (а часть «запасного» давления газа сбрасывает перепускной клапан, в целях безопасности и не допущения «разноса»).

В результате мы имеем следующее:

1. Воздуха для сгорания топлива не будет достаточно до тех пор, пока не будет необходимого давления от потока отработанного газа, чтобы ведущая крыльчатка раскрутилась сама и смогла раскрутить ведомую, которая нагнетает воздух. (Часть «запасного» отработанного газа, способного поддержать обороты ведущей крыльчатки на должном уровне, сбросит перепускной клапан).
2. А достаточного давления от потока выхлопного отработанного газа для ведущей крыльчатки не будет до тех пор, пока быстро не сгорит все топливо и не выделит выхлопной отработанный газ.
3. А топливо не сгорит быстро до тех пор, пока не будет достаточного нагнетания воздуха ведомой крыльчаткой, обороты которой зависят от ведущей.И так далее, по кругу…

Таким образом, образуется переобогащенная топливная смесь, и имеет место временной «лаг» при замедлении сгорания переобогащенного топлива. Что и приводит к эффекту – «турболаг» («турбояма»).

Любой процесс требует строгого соблюдения последовательности технологической цепочки, а для этого требуется время (пусть даже и небольшое, 2-3 сек). Нельзя сначала быстро сжечь нужное количество топлива в цилиндре, а потом добавить туда воздуха, чтобы лучше горело!

Некоторые особенности процесса

Эффект турбоямы является характерным для турбодвигателей, в которых используется энергия выхлопных газов. Однако есть и другие виды турбодвигателей, в которых для нагнетания воздуха в цилиндры используется не энергия выхлопных газов, а механический или электрический компрессоры. В таких турбодвигателях эффект турбоямы встречается редко или отсутствует вовсе.

1. Механический компрессор – популярен у американских производителей. В двигателях с таким компрессором сила нагнетания воздуха в цилиндры зависит от вращения коленчатого вала. Чем больше будут обороты коленвала, тем больше воздуха будет нагнетать механический компрессор.
2. Электрический компрессор – менее распространен и используется в некоторых немецких авто. Как понятно из названия, он работает на электричестве и способен подавать воздух как при низких, так и при высоких оборотах турбодвигателя. Это позволяет избегать эффекта турбоямы при любом диапазоне оборотов.

Также следует отметить, что эффект турбоямы не остался без внимания производителей, работающих с газотурбинными моторами. Поэтому сегодня данный эффект можно встретить не на всех турбодвигателях, использующих энергию отработанного газа.

Например, для устранения эффекта турбоямы компания «Volvo» применяет баллон со сжатым воздухом. При резком нажатии на педаль «газа» баллон открывается и отправляет воздух из баллона к цилиндрам по кратчайшему пути, чтобы не допускать переобогащения топлива и исключить временной «лаг» при его сгорании.

Некоторые производители решают проблему турболага с помощью дополнительной турбины (чаще — механической, реже – электронной). Турбодвигатели с такими турбинами имеют название – «TWIN TURBO» (с двойным наддувом). В подобных моторах при низких оборотах сначала задействуется механический (или электронный) вариант турбины, создающий давление для набора оборотов и скорости с «холостого старта». А потом вступает в работу обычная турбина, работающая с выхлопным газом. Такой алгоритм работы позволяет достаточно эффективно предотвращать образование турбоямы.

Другой вариант – установка турбины с измененной геометрией сопла.

Устранить турболаг можно применением чип-тюнинга в турбодвигателе, при котором изменяются настройки и задаются новые параметры управления двигателем через его блок управления (изменение момента впрыска топлива, угла опережения зажигания и др.). «Оттюнинговать» можно любой турбодвигатель как в бензиновом исполнении, так и в дизельном.

Исключительно в «турбодизелях» устранить турболаг при небольших оборотах мотора можно с помощью установки специального устройства «пауэр бокс — Smart Diesel», с подключением его к датчику топлива. Данное устройство будет адаптировать работу турбодвигателя в соответствии с командами, поступающими из блока управления.

Заключение

Такое явление, как турбояма (турболаг) не принято считать серьезной неисправностью, которую обязательно и сразу нужно устранять. Для многих водителей это явление уже давно стало привычным и считается очередной особенностью вождения, которую просто нужно учитывать и к которой нужно привыкнуть. Например, как особенность вождения заднеприводных и переднеприводных автомобилей, когда при заносе заднеприводного нужно сбрасывать «газ», а при заносе переднеприводного, наоборот – надо «давить на газ».

Если же вы все-таки решили устранить эффект турболага, то для этого вовсе не обязательно сразу покупать новую турбину. Для решения этой проблемы можно обратиться в специальное «тюнинговое ателье» (или автосервис), которых сейчас предостаточно. Там специалисты легко подберут оптимальный вариант для вашего турбодвигателя и по техническим параметрам, и по стоимости.

Что такое турбояма на дизеле и бензиновом двигателе? — Турбобаланс

Что такое турбояма?

Если говорить коротко, то турбояма — это провал при наборе оборотов двигателя из-за инерции турбины. «Газу дал», а машина не сразу ускоряется, а пока турбина не выйдет на рабочее давление. Из-за эффекта турбоямы происходит скачок в разгоне автомобиля. А теперь более подробно, почему это происходит.

При подаче большего количества топлива увеличивается мощность дизельного двигателя. Но если увеличить лишь подачу топлива, то появится эффект его неполного сгорания, что скажется наоборот на падении мощности мотора. В данном случае для полного сгорания топлива не хватает кислорода. Именно для этих целей и был создан турбокомпрессор, с помощью которого к увеличенной порции топлива добавляется дополнительное количество атмосферного воздуха.

Классическая турбина предоставляет собой две крыльчатки, закрепленные на общем валу, но находящиеся в отдельных камера герметично отделенные друг от друга. Одну из крыльчаток заставляют вращаться поступающие на нее выхлопные газы двигателя. Так как вторая крыльчатка с ней жестко связана, то она также начинает вращаться и захватывать свежий воздух, подавая его в цилиндры двигателя.

КАК ПРОИСХОДИТ ЭФФЕКТ ТУРБОЯМЫ?

Турбина за счет большого количества выпускных газов может раскручиваться свыше 150 000 об/мин, т.е. чем больше выхлопных газов подается на крыльчатку турбины, тем выше ее обороты, а значит, она будет нагнетать больше свежего воздуха.

Для того чтобы ограничить набор оборотов турбины устанавливается байпасный клапан, сбрасывающий часть давления отработавших газов, спасая тем самым двигатель от «разноса». Однако здесь присутствует существенный недостаток. Как и в любом автомобиле, водитель ожидает ускорения при любом нажатии на педаль газа.

Происходит буквально следующее. Автомобиль движется с небольшой скоростью и его мотор работает также с небольшими оборотами коленчатого вала. В пути возникает необходимость обгона впереди идущего автомобиля, и водитель резко нажимает на педаль газа, но ничего не происходит. Это, по сути, и есть «турбояма», вызванная задержкой турбины. Т.е. другими словами «турбояма» — задержка мощности и увеличения оборотов двигателя во время резкого нажатия педали газа.

После нажатия на педаль акселератора, в цилиндры подается топливо, которое должно сгореть и только после этого отработанные газы поступают к крыльчатке турбины. Начинается наращивание ее оборотов, турбина начинает подавать в цилиндры двигателя больше воздуха и происходит ожидаемое ускорение, позволяющее выполнить обгон.

Как избавится от турбоямы?

Чтобы избавиться от турбоямы нужно провести диагностику и настройку двигателя и сделать так называемый чип-тюнинг. В процессе него специалисты изменяют настройки в электроном блоке управления задавая ожидаемые параметры опираясь на специальные таблицы. Это очень ответственный процесс, требующий большой точности.

Вторым, менее эффективным способом избавления от турбоямы для дизельных двигателей является установка спец. блоков, которые подключаются к топливному датчику и изменяют режим работы двигателя в зависимости от поступаемых оттуда сигналов. Применение данного устройства также снижает расход топлива и позволяет произвести собственнику авто более менее подходящую настройку под конкретный режим работы.

Проблему с турбоямой инженеры решили путем применения турбины с изменяемой геометрией или применения второй, но механической турбины или же второго компрессора для аккумулирования воздуха на случай резкого ускорения автомобиля.

Подготовка дизеля к зиме – Подготовка автомобиля к зиме. Подготовка к зиме дизельного автомобиля Подготовка дизельного двигателя к зиме

Как подготовить дизель к зиме: полезные советы и рекомендации

Зима – сложная пора года для любого автомобиля, особенно если машина с дизельным двигателем. К концу осени становится актуальным вопрос, как подготовить дизель к зиме. Ведь при низких температурах все процессы, которые происходят в двигателе, значительно усложняются. Дизельное топливо имеет свойство загустевать при низких температурах, что приводит к затруднительному распылению из форсунок. К тому же и моторное масло теряет вязкость, и значительно усложняет процесс пуска.

Автовладельцы ухоженных и подготовленных автомобилей с серьезной проблемой пуска двигателя в мороз может и не столкнуться, но те, кто не успел подготовить дизель к зимней эксплуатации, сильно помучаются, чтобы мотор показал хоть какие-то признаки жизни. Так какие же меры необходимо предпринять и как подготовить дизель к зиме?

Содержание статьи

Чем опасны низкие температуры зимой для двигателя

Запуск двигателя в мороз достаточно болезненно для автомобиля. Один пуск равноценен нескольким пройденным километрам.

При низких температурах топливо мутнеет и густеет, фильтры начинают забиваться парафиновыми нитями, в результате чего автомобиль завести не удается. К тому же механизмы машины при низких температурах изнашиваются значительно быстрее, чем теплое время года.

По этой причине многие автовладельцы предпочитают зимой общественный транспорт.

Как подготовить дизельное авто к зиме

Если бензиновые автомобили в зимний период не требуют какого-либо особого внимания, то дизельные достаточно капризны и предъявляют более высокие требования к эксплуатации.

Аккумулятор

Аккумулятор у автомобилей с дизельным двигателем действительно должен быть мощным и полностью заряженным. Дело в том, что у дизельного мотора более высокие пусковые обороты, и чтобы запустить двигатель необходимо не меньше 320 А. Прогрев свечей отбирает очень много энергии, т.к. холодная свеча имеет сопротивление около 1.5 Ом, а их четыре.

По этой причине перед наступлением морозов необходимо проверить аккумулятор:

• Если он старше 3 лет, то лучше заменить на новый.
• При потере электролита следует долить воду и основательно подзарядить батарею.
• Осмотреть клеммы аккумулятора и стартера. Если есть следы окисления, то очистить мелкой наждачной шкуркой.
• Клеммы смазать специальным маслом, что не позволить им окислится опять.

Свечи зажигания

Многие автомобилисты вовсе забывают о свечах накаливания. Свечи зажигания должны быть в хорошем состоянии. В процессе работы двигателя на них создается нагар, который снижает теплопроводимость. В процессе чего происходит затруднительное воспламенение топливной смеси. Не стоит забывать, что ресурс свечи не вечен. При неисправности хотя бы одно свечи завести двигатель будет невозможно.

В среднем свечи в автомобиле служат около 5 лет.

Топливо

Для эксплуатации авто при низких температурах должна быть действительно хорошая зимняя солярка. Летняя попросту загустеет в баке. Некоторые владельцы дизелей добавляют антигель, который значительно понижает показатели гелеобразования.

Чтобы облегчить пуск мотора зимой можно добавлять следующую химию:

• Антигель;
• Осушитель топлива, который не позволяет образовываться наледи;
• Цетан, который повышает цетановое число.

Будьте внимательны, покупайте присадки только у известных производителей.

Если температура опускается внезапно ниже нуля, и у Вас бак полон летней солярки, лучше слейте ее, и залейте зимний сорт. Не рискуйте, заправляйтесь на проверенных АЗС, т.к. многие в первый период продают зимний вид солярки под видом летней.

Топливный бак и фильтры

Перед зимой обязательно необходимо проверить отстойник, и слить воду. И обязательно проверять его зимой, т.к. топливо не самого лучшего качества и часто бывают случаи попадания воды. Поэтому проверяйте желательно каждый тысячу км.

Также желательно заблаговременно позаботиться и убрать воду из топливного бака. Осмотреть состояние фильтров грубой и тонкой очистки, при необходимости заменить.

Компрессия в цилиндрах

Особенно касается автомобилей с пробегом свыше 100 тыс км. Недостаточная компрессия в цилиндрах дизельного двигателя может стать причиной того, что запустить мотор не получится. Происходит это, как правило, из-за изношенных поршневых колец и гильзы цилиндров.

Поэтому не стоит откладывать ремонт поршневой группы до последнего, особенно когда на носу мороза. Лучше подготовить дизельный двигатель к зиме заранее, чтобы не испытывать потом проблемы с пуском.

Моторное масло

Для зимней эксплуатации вполне сгодится всесезонное моторное масло по стандарту SAE от 10W-30, если Вы живете в умеренных широтах. Если у Вас температура зачастую зимой опускается ниже -25С, то лучше использовать более вязкое масло, например 5W-30. Таким образом, масло должно быть с таким индексом вязкости, которое позволит Вам завестись в мороз.

Подведем итоги, чтобы подготовит дизель к зиме нужно обязательно проделать следующее:

1. Проверить емкость аккумулятора, при необходимости подзарядить;
2. Проверить свечи зажигания, очистить от нагара либо заменить, если степень износа велика;
3. Убрать влагу из бака, если она имеется. Слить воду из отстойника;
4. Заменить при необходимости фильтра тонкой и грубой очистки;
5. Проверить компрессию в цилиндрах.

Подготовка авто к зиме

Общие советы, которые относятся как бензиновым так и дизельным авто.

Зимняя резина

Позаботьтесь о замене покрышек уже тогда, когда столбик термометра упадет ниже +7С. Дело в том, что летняя резина твердеет, теряет свои свойства, и не обеспечивает необходимое сцепление с дорогой. В результате снижается управляемость автомобиля и увеличивается тормозной путь. Если у Вас переднеприводный автомобиль, то лучшую пару ставить назад.

Кузов

Кузов машины очень уязвимая часть. И постоянно подвергается воздействию дорожных реагентов, которые повреждают не только кузов, но и все остальные механизмы автомобиля.

Поэтому, если не хотите много тратить денег на антикоррозийную обработку кузова автомобиля, то обработайте кузов мастикой.

Жидкости

Перед зимой обязательно позаботьтесь о замене воды в омывателе автомобиля на зимнюю. Если вовремя не произвести замену, вода в мороз замерзнет, что доставит Вам массу хлопот. В бачке воду еще можно отогреть, а вот в патрубках это сделать будет затруднительно. Придется искать отапливаемый гараж.

Не покупайте дешевые омыватели, некоторые из них обладают не только неприятным запахом, но токсичностью.

Чтобы стекла Вашего автомобиля зимой постоянно не запотевали нужно позаботиться о замене салонного фильтра.

Так же перед зимой мы советуем заменить щетки стеклоочистителей. Дело в том, что резина, которая идет в обычных щетка зимой твердеет и может потрескаться, что конечно же скажется на качестве очистки стекол.

В заключение

Теперь Вы знаете, как подготовить дизель к зиме, чтобы избежать серьезных проблем с пуском двигателя в мороз. Еще один хороший способ избежать данных проблем – это использование предпусковых подогревателей. Они заводят двигатель без участия владельца. Таким образом, Вы сели и поехали – Ваш двигатель уже прогрет.

Помните, что прогрев двигателя зимой, позволить значительно продлить срок его службы.

Полезные статьи

Готовим дизель к зиме

Зимой рабочие процессы в дизеле заметно осложняются.

Более вязкое из-за низкой температуры топливо хуже распыляется через форсунку, а распыленное тут же «оседает» в виде росы на стенках камеры сгорания. Испарение его со стенок затруднено вследствие низкой температуры. Стылый воздух, поступая в цилиндры, только усугубляет положение, а ведь его температура в конце сжатия должна быть выше температуры самовоспламенения дизельного топлива.

Сюда следует добавить и загустевшее масло, возросшее сопротивление которого приходится преодолевать при пуске. 

Вот почему для уверенного запуска дизеля в зимнее время в его камерах сгорания предварительно следует создать «маленький Ташкент». Стартер и аккумулятор должны развивать мощность, достаточную для того, чтобы заставить коленчатый вал «толкать» поршни с большой частотой, а дизельное топливо не должно превращаться в «кисель» и кристаллизоваться при низких температурах. 

Теперь поговорим о том, что нужно сделать для подготовки дизеля к эксплуатации в  зимний период. 

 Начнем с аккумулятора. Дизели из-за значительных степеней сжатия и более высоких, чем у бензиновых двигателей, пусковых оборотов требуют наличия у аккумулятора повышенной мощности (заметьте, о емкости речь не идет), которая характеризуется величиной пускового тока. В результате в зимних условиях не рекомендуется использовать аккумуляторы с пусковым током ниже 320 А на дизелях, хотя на бензиновых двигателях АКБ с меньшими пусковыми токами проблем не создают. Проблемы могут возникнуть с аккумулятором, который прослужил на дизеле более 3 лет. Интересно, что стоит переставить его на бензиновый двигатель, как все становится на свои места. Такие казусы также следует учитывать. 

Обязательно нужно проверить уровень электролита. Летом это как-то забывается, а иногда оказывается, что в аккумуляторе сухо, как в пересохшем колодце.

 Особое внимание следует уделять выводным клеммам АКБ и стартера, а также наконечникам проводов, которые обязательно нужно очистить от окисления. При низких температурах емкость аккумуляторной батареи по естественным причинам значительно снижается, к этому добавляются высокие переходные сопротивления в электрических цепях. Не помешает покрыть клеммы слоем пластичной смазки, чтобы как-то защитить их от действия соли, которой много на дорогах зимой. 

В системе питания следует слить отстой из фильтра и топливного бака. 

 Если дизель летом работал с «дымком», есть смысл проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива. Сбой этого параметра может сильно затруднить запуск холодного мотора. При отсутствии опыта самостоятельно регулировать угол впрыска не следует, лучше обратиться на станцию техобслуживания. 

 Подумайте, может быть, стоит удалить сеточку с заборника в топливном баке. Эта сеточка «прекрасный» организатор пробок. Как бы не пришлось компрессором продувать в обратную сторону топливопровод бака. Пусть уж лучше солярка идет в топливный фильтр. 

 Для автомобилей с пробегом свыше 100 000 км зимний запуск может сильно осложнить недостаточная компрессия в цилиндрах дизеля. «Виноваты» в этом, как правило, изношенные поршневые кольца и гильзы цилиндров. Но что тут скажешь, если владельцы откладывают ремонт поршневой группы до последнего момента. * В наших широтах столбик термометра редко опускается до отметки 25 °С, поэтому использование всесе-зонных моторных масел не создает сложностей в работе дизеля. Желание «облегчить жизнь» стартеру и аккумулятору применением масел с пониженной вязкостью по SAE 10W-30 возражений не вызывает. Однако масла 5W-30 хороши, пожалуй, для Сибири, но не для нашего умеренного морозца. 

Любителей аэрозольных баллончиков с легковоспламеняющимися составами для пуска моторов просим запомнить: дизельные двигатели могут сильно пострадать от передозировки. Даже 1 см3 такого состава способен переломать все поршни слишком велики возникающие нагрузки (состав воспламенится слишком рано).

Источник: «Автолидер»

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Как подготовить дизельный автомобиль к зиме. Подготовка дизеля к зимней эксплуатации

Климат средней полосы России уникален: это практически единственное место на нашей планете, где трескучие морозы, когда температура опускается ниже 30 градусов по Цельсию, сопровождаются очень высокой влажностью воздуха, достигающей 60%. Это делает нашу зиму самой красивой в мире. Но вместе с этим русская зима может запросто угробить любое транспортное средство при условии, что автовладельцу плевать на своего «стального коня». Особенно страдают дизельные автомобили.

Автомобилисты Сибири и Крайнего Севера накопили огромный опыт эксплуатации дизельных двигателей в условиях суровой русской зимы. Многие жители этих экстремальных регионов вообще не глушат моторы своих машин на ночь или же помещают в топливные баки змеевики, по которым постоянно циркулирует горячая вода, а иногда и выхлопные газы. Но это крайние меры для безвыходных ситуаций. В основном рекомендации по эксплуатации дизеля зимой вполне реальные и легко выполнимые. Главное, делать все, исходя из советов профессионалов и автопроизводителей.

Что лучше: горя не знать или гадать — перезимуем/не перезимуем?

Почему в нашей стране так много? Для этого есть вполне обоснованные причины. Во-первых, в дизельном выхлопе нет угарного газа. Во-вторых, дизель, в отличие от бензина, не такое легковоспламеняемое топливо, что делает автомобиль намного безопаснее. В-третьих, в воде дизельный двигатель чувствует себя, словно рыба, а вот свечи и высоковольтные провода бензиновых машин обязательно будут давать сбои во влажной среде. В-четвертых, дизели обладают большей тягой на низких оборотах, что немаловажно, если речь идет об условиях бездорожья. И, наконец, у дизельных моторов больший запас хода и меньший расход горючего. Глядя на все вышеперечисленное, нельзя не согласиться с тем, что дизель — это хорошо. Но до поры до времени. Когда зима начинает стелить свою перину, дизельные автомобили становятся настоящей головной болью для своих владельцев. А дело все в солярке, которая терпеть не может холодов.

Когда парафин не друг

Одной из составляющих дизельного топлива является парафин, который не дает о себе знать, пока столбики термометров резвятся выше отметки 0°С. Но солярка начинает мутнеть и заполняться «нитями» парафина, который густеет на морозе и забивает топливные фильтры. Именно поэтому существует летнее, зимнее и арктическое топливо, каждое из которых имеет свою температуру помутнения (-5°С, -25°С и -35°С соответственно).

Модификаторы дизельного топлива

Единственный способ борьбы с взбунтовавшимся парафином является добавление в солярку специальных депрессорных присадок. В крайнем случае, можно разбавить дизель обычным керосином в соотношении 15% керосина и 85% солярки. В безнадежных ситуациях можно «напоить» дизельный автомобиль и бензином, добавив его в солярку, но в этом случае вы только приблизите кончину своей «стальной лошадки».

Важно не забывать, что любую присадку можно заливать лишь в бак хорошо прогретой машины. В противном случае, все потуги по реанимации загустевшего топлива будут тщетными.

Запарафиненные фильтры

Фото kazfilter.kz

Использование присадок, которые еще называют «антигелями», не рекомендовано ни одним из известных автопроизводителей. Мало того, они строго запрещены к использованию. Главное средство борьбы, которое не лишит вас гарантийного обслуживания, — это качественное дизельное топливо Euro-4, которое соответствует сезону. Но мы ведь с вами прекрасно знаем, каким качественным топливом «балуют» нас наши заправщики. Иначе говоря, качественной солярки у нас в стране нет, а даже если и есть, то заправлять ею автомобиль — это все равно что заправлять отечественные макароны соусом White Truffle Marinara.

Зимой солярка превращается в кисель

Фото youtube.com

Но если вы приняли твердое решение «присадить» топливо в баке своего автомобиля при помощи депрессорной «подливой», тогда старайтесь выбирать «антигели» известных производителей, среди которых BP, Shell, Total, Wynn’s и другие.

Переходной период можно считать критичным в плане эксплуатации дизельного двигателя. Когда осень еще не сложила свои полномочия, а зима притаилась где-то за углом, на автозаправках продолжают торговать летней соляркой. Вы можете вечером заправиться, а уже утром рыдать над киселем в баке автомобиля посреди мороза. Если же это произошло, тогда лучше вызвать эвакуатор или попросить коллегу взять вас на буксир и отправиться на поиски теплого бокса, где солярка сможет «отойти».

Пусковые свечи: исправность — залог успешной зимовки

Частенько бывает так, что холодный автомобиль утром не хочет заводиться. В дизелях камеру сгорания, прежде чем двигатель запустится, нагревают пусковые свечи. Электроника контролирует температуру воздуха и корректирует продолжительность работы свечей. Стартер можно включать лишь после того, как на приборной панели погаснет индикатор свечей. В том случае, если на улице воцарился адский холод, тогда можно запустить несколько циклов прогрева вручную при помощи ключа зажигания. Это гарантирует, что мотор стартанет наверняка.

Иногда, чтобы завести дизельный двигатель зимой, нужно очень постараться

Фото azbucabezopasnosti.ru

Но такой фокус возможен только на старых автомобилях, в которых электроника представлена минимальным набором функций. А вот в современных моделях электроника самостоятельно решает, когда включать стартер — то есть сразу после того, как выключатся свечи. Именно поэтому очень важно, чтобы все свечи были жизнеспособны.

Эфирные спреи спешат на помощь

Для того чтобы запустить зимой дизельный силовой агрегат, можно использовать эфирные спреи для воздушного фильтра. Эффективны спреи с добавлением пропана или же только с пропаном — чистый эфир делает запуск двигателя более жестким и разрушительным.

Масла с параметрами вязкости 10W-40 и 15W-40 сменяют материалы с расширенным температурным диапазоном 5W-30 и 5W-40

Но обязательно следите за тем, чтобы все не закончилось передозировкой — легковоспламеняющийся состав может слишком рано загореться, и все поршни будут переломаны.

На заметку

От исправности аккумулятора многое зависит в холодное время года. Уже при минус 25 способность акуммуляторной батареи выдавать нужный заряд падает примерно в 3 раза. Если аккумулятор «подгулявший», то даже применение специальных средств запуска мотора, а также прогревание может не дать результатов по одной простой причине — коленвал не будет проворачиваться достаточно быстро для того, чтобы ваш дизельный дружок порадовал вас.

C конца осени российские автолюбители массово начинают подготавливаться к грядущей зиме. Многие эксперты рекомендуют проводить данную подготовку на проверенных СТО, однако если у вас нет такого желания, всю работу можно сделать и самостоятельно. Тем более что потратить на это нужно минимум времени. В сегодняшней статье мы попытаемся выяснить, как подготовить авто к зиме и на какие детали следует обратить внимание.

Зимняя резина

В первую очередь нужно позаботиться о «переобувке» машины. Выбрать в магазине есть из чего, однако кроме производителей нужно определиться с типом резины. На данный момент существует две разновидности автомобильных покрышек — шипованная и так называемая «липучка». Первый тип отлично проявляет себя на ледяных дорогах, однако становится бесполезным на расчищенном асфальте. Другое дело «липучка» — она обеспечивает автомобилю максимальный уровень безопасности на обоих видах дорожного покрытия. Существую также и комбинированные колеса (нечто среднее между первым и вторым типом шин). На российском рынке они встречаются достаточно редко, к тому же их ценовой диапазон в несколько раз превышает стоимость Поэтому вывод только один: для жителей городов и мегаполисов — «липучка», для тех, кто живет за чертой города — шипованные колеса.

Прочие детали

Подготовка авто к зиме не обходится и без смазки. Наилучшим вариантом для автомобильных петель и является универсальный аэрозоль

Подготовка дизеля к зимней эксплуатации

Зимой рабочие процессы в дизеле заметно осложняются. Более вязкое из-за низкой температуры топливо хуже распыляется через форсунку, а распыленное тут же «оседает» в виде росы на стенках камеры сгорания. Испарение его со стенок затруднено вследствие низкой температуры. Стылый воздух, поступая в цилиндры, только усугубляет положение, а ведь его температура в конце сжатия должна быть выше температуры самовоспламенения дизельного топлива. Сюда следует добавить и загустевшее масло, возросшее сопротивление которого приходится преодолевать при пуске.

Вот почему для уверенного запуска дизеля в зимнее время в его камерах сгорания предварительно следует создать «маленький Ташкент». Стартер и аккумулятор должны развивать мощность, достаточную для того, чтобы заставить коленчатый вал «толкать» поршни с большой частотой, а дизельное топливо не должно превращаться в «кисель» и кристаллизоваться при низких температурах.

Теперь поговорим о том, что нужно сделать для подготовки дизеля к эксплуатации в
зимний период.

Начнем с аккумулятора. Дизели из-за значительных степеней сжатия и более высоких, чем у бензиновых двигателей, пусковых оборотов требуют наличия у аккумулятора повышенной мощности (заметьте, о емкости речь не идет), которая характеризуется величиной пускового тока. В результате в зимних условиях не рекомендуется использовать аккумуляторы с пусковым током ниже 320 А на дизелях, хотя на бензиновых двигателях АКБ с меньшими пусковыми токами проблем не создают. Проблемы могут возникнуть с аккумулятором, который прослужил на дизеле более 3 лет. Интересно, что стоит переставить его на бензиновый двигатель, как все становится на свои места. Такие казусы также следует учитывать.

Обязательно нужно проверить уровень электролита. Летом это как-то забывается, а иногда оказывается, что в аккумуляторе сухо, как в пересохшем колодце.

Особое внимание следует уделять выводным клеммам АКБ и стартера, а также наконечникам проводов, которые обязательно нужно очистить от окисления. При низких температурах емкость аккумуляторной батареи по естественным причинам значительно снижается, к этому добавляются высокие переходные сопротивления в электрических цепях. Не помешает покрыть клеммы слоем пластичной смазки, чтобы как-то защитить их от действия соли, которой много на дорогах зимой.

В системе питания следует слить отстой из фильтра и топливного бака.

Если дизель летом работал с «дымком», есть смысл проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива. Сбой этого параметра может сильно затруднить запуск холодного мотора. При отсутствии опыта самостоятельно регулировать угол впрыска не следует, лучше обратиться на станцию техобслуживания.

Подумайте, может быть, стоит удалить сеточку с заборника в топливном баке. Эта сеточка — «прекрасный» организатор пробок. Как бы не пришлось компрессором продувать в обратную сторону топливопровод бака. Пусть уж лучше солярка идет в топливный фильтр.

Для автомобилей с пробегом свыше 100 000 км зимний запуск может сильно осложнить недостаточная компрессия в цилиндрах дизеля. «Виноваты» в этом, как правило, изношенные поршневые кольца и гильзы цилиндров. Но что тут скажешь, если владельцы откладывают ремонт поршневой группы до последнего момента. * В наших широтах столбик термометра редко опускается до отметки —25 °С, поэтому использование всесе-зонных моторных масел не создает сложностей в работе дизеля. Желание «облегчить жизнь» стартеру и аккумулятору применением масел с пониженной вязкостью по SAE 10W-30 возражений не вызывает. Однако масла 5W-30 хороши, пожалуй, для Сибири, но не для нашего умеренного морозца.

Любителей аэрозольных баллончиков с легковоспламеняющимися составами для пуска моторов просим запомнить: дизельные двигатели могут сильно пострадать от передозировки. Даже 1 см3 такого состава способен переломать все поршни — слишком велики возникающие нагрузки (состав воспламенится слишком рано). Контекстная реклама Бегун
Топливные баки Aquatech
Реализуем пластиковые топливные баки, емкости, бочки, ванны, паллеты.

Подготовка дизеля к зимней эксплуатации

Пожалуйста, оцените эту страницу

Подготовка дизеля к зимней эксплуатации

Рубрика: Двигатель | Опубликовано: 22 Январь 2009

Как и любой двигатель, дизелю в зимний период приходится не сладко. При низких температурах топливо становится более вязким, из-за чего хуже распыляется через форсунки, а уже распыленное «оседает» в виде росы на стенках камеры сгорания. При этом опять же из-за низких температур испарение его со стенок сильно затруднено. Ледяной воздух, поступающий в цилиндры, только ухудшает ситуацию, а ведь при этом его температура в конце сжатия должна быть выше температуры самовоспламенения дизельного топлива. Не забудьте, что при низких температурах густеет и масло, возросшее сопротивление которого приходится преодолевать при пуске… В общем, зима – время для дизеля не веселое.

Поэтому для стабильного запуска дизеля в зимних условиях в его камерах сгорания предварительно следует создать «маленькую Африку». Стартер и аккумулятор должны обеспечить мощность, достаточную, чтобы заставить коленчатый вал «толкать» поршни с большой частотой, а солярка не должна превращаться в «кисель» и кристаллизоваться при низких температурах.

Что необходимо сделать для этого?

Для дизельных двигателей, в следствие значительных степеней сжатия и более высоких, чем у бензиновых двигателей, пусковых оборотов, необходимы аккумуляторы повышенной мощности (не емкости!), которая характеризуется величиной пускового тока. Поэтому в зимних условиях не рекомендуется эксплуатировать на дизельных автомобилях аккумуляторы с пусковым током ниже 320 А. И не забудьте проверить уровень электролита. Также пристально исследуйте выводные клеммы АКБ и стартера, а также наконечники проводов. Их необходимо тщательно очистить от окисления, так как при низких температурах емкость аккумулятора значительно уменьшается, а к этому еще добавляются высокие переходные сопротивления в электрических цепях. Целесообразно нанести на клеммы слой пластичной смазки, чтобы защитить их от действия соли, обильно покрывающей наши дороги в зимний период.

В системе питания следует слить отстой из фильтра и топливного бака.

Если летом дизель работал с «дымком», стоит проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива. Сбой этого параметра может серьезно затруднить запуск холодного дизеля.

Возможно, будет разумным удалить сеточку с заборника в топливном баке. В противном случае она может стать причиной пробки привести к необходимости продувка в обратную сторону топливопровода компрессором .

Если автомобиль «пробежал» более 100 000 км, зимний запуск может быть сильно осложнен недостаточной компрессией в цилиндрах дизеля. Причина — изношенные поршневые кольца и гильзы цилиндров. Выход из ситуации – своевременный ремонт поршневой группы.

В средних полосах России зимой температура редко опускается ниже 25 градусов, поэтому использование всесезонных моторных масел не создает сложностей в работе дизеля. Можно использовать масла с пониженной вязкостью SAE 10W-30. Масла SAE 5W-30 оптимальны для Сибири.

И напоследок небольшое предостережение для любителей аэрозольных баллончиков с легковоспламеняющимися составами. Не забывайте, что дизельные двигатели могут серьезно пострадать от передозировки. Даже 1 кубический сантиметр такого чудо-состава может переломать все поршни, так как состав воспламеняется слишком рано и возникающие нагрузки для дизеля будут слишком велики.

Автор неизвестен

Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель

Оставьте свой отзыв!

Подготовка дизеля к зиме | АвтобурУм

22.07.2019, Просмотров: 100

С наступлением холодов, очень важно ответственно подойти к подготовке своего автомобиля. Данная статья будет интересна для владельцев автомобилей с дизельным двигателем. А все мы, думаю, знаем, что дизеля очень капризные в холодную погоду, ведь запал солярки происходит от высокой температуры при сжатии воздуха, а зимой температура воздуха ниже. Начнём процедуру подготовки по порядку.

Первым делом на что я хочу обратить внимание, это на то, что зимой, дизелю нужен хороший аккумулятор, у которого будет высокий пусковой ток. Если за период лето-осень вы стали замечать, что ваш АКБ вот-вот умрёт, советую до наступления холодов обзавестись новым. Убедитесь, что ваш АКБ соответствует требованиям для дизельного двигателя, а именно, чтоб его ёмкость составляла не менее 75 мА/ч, с пусковым током не менее 600 А. Объясняю почему. Во время пуска мотора при низких температурах, холодный воздух, поступающий в камеру сгорания нужно подогреть. Для этого в дизеле используются свечи накаливания, которые, кстати, уже неплохо расходуют заряд АКБ, плюс, так как у дизельного мотора высокая степень сжатия, коленвал нужно прокручивать с большим усилием. И к этому всему ещё плюсуем загустение масла и солярки от низкой температуры… чтобы это всё продавить по каналам с малым сечением требуется много усилий и всё это значительно нагружает АКБ. Поэтому он у вас должен быть в полной боевой готовности. И даже если он у вас хороший, не подводил до этого, советую перед зимой его немного «погонять» — разрядить и зарядить, а также если есть такая возможность, то проверить плотность электролита 1,29-1,30 г/см3. О том как это делать, я подробно расскажу в другой статье.

Второй момент, это проверка самих свечей накала на работоспособность. Для этого с них снимается шина и отдельным проводом, с плюсовой клеммы АКБ вы притрагиваетесь к контакту свечи, подавая на неё нагрузку. Если в месте, где вы касаетесь проводком искрит, значит, СКОРЕЕ ВСЕГО, она исправна. Бывает такое, что она может нагрузку брать (искрить), но накал может быть неполноценным. В идеале, конечно, их выкрутить и уже протестировать на накал.

Следующий момент — стартер. Для некоторых водителей это очень больная тема, так как все боятся туда лезть, испортить что-то и так далее. Идём на компромисс — посмотрите по ситуации, если есть возможность его малость обслужить, то замечательно. Никогда не будет лишним посмотреть состояние самого электродвигателя, щёток и ламелей. Сами ламели следует почистить, а именно убрать нагар от щёток между лепестками и аккуратно пройтись по лепесткам очень лёгкой наждачной бумагой. Либо хотя бы проверить состояние провода массы двигателя и контакты проводки стартера. Такой ещё момент — есть автомобили, у которых, чтоб до стартера добраться, нужно разобрать пол машины. В этом случае уже смотрите по ситуации.

Далее, переходим к топливной. К наступлению холодов, советую поменять топливный фильтр и самое наболевшее — использовать качественную солярку. Ведь от холода топливо густеет, а при очень низком качестве может даже и разорвать топливные магистрали. Хоть качество нашего топлива оставляет желать лучшего, ещё можно найти некоторые заправки, где оно более-менее нормальное. Если на одной заправке вы чувствуете, что мотор немного звенит или пропадает тяга, увеличивается расход и т.д., сразу меняете заправку.

Вот и всё. Именно эти 5 самых значимых параметра, должны быть соблюдены. Повторяя данную подготовку каждый год, вы обеспечиваете себе стабильный запуск двигателя в мороз.

Эксплуатация и уход за дизелем зимой

Дизельный двигатель при эксплуатации в зимний период требует к себе больше внимания, чем бензиновый. Разберемся, как подготовить дизель к зиме и как правильно его эксплуатировать в холодное время года.

Как подготовить дизель к зиме

Перед наступлением холодов опытные владельцы дизельных автомобилей проводят несколько относительно простых, но в то же время важных процедур.

1. Проверка свечей накала. Вопреки расхожему мнению, свечи накала играют важную роль в холодном пуске дизеля зимой. А есть двигатели, которые даже в летний период плохо запускаются, если свечи накала неисправны. Яркий пример — дизель коммерческого транспорта ISUZU C Быстрая проверка свечей накала подразумевает подключение напрямую плюсового провода с АКБ на свечи. Предварительно снимаем контактную планку или провода, с помощью которых свечи соединяются между собой. Накидываем провод одним концом на плюсовую клемму АКБ, вторым поочередно на свечи накала. Если провод при подключении к свече искрит — свеча как минимум не пробита, то есть не вышла из строя полностью. Полная проверка свечей требует их извлечения из колодцев. После выкручивания свеча подключается напрямую к АКБ. Исправная свеча должна прокаливаться на всю длину в течение максимум 5 секунд. Неисправные свечи нужно обязательно заменить на новые.

2. Проверка и зарядка АКБ. Батарею нужно предварительно полностью зарядить на стационарном зарядном устройстве. Если она обслуживаемая — замерить плотность электролита. Нормальной для заряженной батареи при комнатной температуре считается плотность от 1,27 до 1,29 гр/см³. После этого замеряем напряжение, оно должно быть не менее 12,5 В. Далее замеряем просадку напряжения нагрузочной вилкой. В идеальном случае батарея не должна просаживаться ниже чем до 10,6 В под нагрузкой. Если же напряжение падает ниже 10 В — АКБ нужно показать опытному аккумуляторщику или просто заменить. Перед установкой батареи почистите клеммы от окислов.
3. Очистка (при наличии такой возможности) или замена топливного фильтра, если подошел регламентный срок. В дизельном моторе важно вовремя менять топливный фильтр. Дизельное топливо становится вязким зимой. И если фильтр засорен — его пропускной способности может не хватить для нормальной работы двигателя зимой. Также некоторые фильтры имеют возможность слива конденсата. Обязательно удалите из фильтра воду осенью, если это предусмотрено конструкцией. Половина проблем дизеля зимой связано с топливной системой, поэтому внимательно отнеситесь к этому пункту.

Три этих простых совета по подготовке дизеля к зимнему периоду позволят избежать наиболее распространенных проблем.

Советы по эксплуатации дизеля зимой

Есть несколько особенностей эксплуатации дизеля зимой, которые стоит знать каждому владельцу дизельных авто. Соберем эти особенности в практические советы:

1. Полностью выкатывайте летнее топливо и перед наступлением холодов заправьтесь на проверенной АСЗ зимним. Если же есть сомнения в качестве покупаемого топлива, лучше дополнительно добавить в бак антигель. Эта добавка не позволит парафину кристаллизироваться и блокировать проток топлива по системе.
2. В большие морозы перед пуском «разбудите» аккумулятор. Для этого несколько раз поморгайте дальним светом фар. Это активирует процесс химических преобразований в электрическую энергию и позволит батарее в более полной мере отдавать пусковой ток на стартер.
3. Если ваш дизель плохо запускается зимой даже при исправных свечах и хорошем аккумуляторе — попробуйте несколько раз прокаливать свечи накала перед пуском. Для этого несколько раз поверните ключ в положение «зажигание» до выключения индикатора свечей накала. Хорошо прокаленный воздух в камере сгорания увеличит вероятность пуска.
4. Запаситесь пусковыми проводами или портативным пусковым устройством. Эти средства не занимают много места в авто, но окажут неоценимую помощь в случае с севшим аккумулятором.

В интернет-магазине TopDetal.ru есть все необходимое для подготовки и эксплуатации дизельного автомобиля зимой.

Рабочий процесс двс: 403 — Доступ запрещён – Двигатель внутреннего сгорания — Википедия

Рабочие процессы в двигателях внутреннего сгорания

Работа большинства современных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) как карбюраторных, так и дизельных основана на способе, включающем впуск свежего заряда рабочего тела в рабочие камеры циклически изменяющегося объема, сжатие, воспламенение и сгорание рабочей смеси, последующее расширение рабочего тела и выпуск отработавших газов (ОГ) из рабочих камер.

Данный способ реализуется в четырехтактных поршневых ДВС, а также практически во всех известных роторных двигателях.

Рисунок 1.

Индикаторная диаграмма осуществления рабочих процессов описанным способом показана на Рисунке 1, где обозначено:

V	–	текущий объем рабочей камеры;
p	–	давление в рабочей камере;
po	–	давление на входе в рабочую камеру;
r	–	точка начала впуска свежего заряда рабочего тела в рабочую камеру;
a	–	точка окончания впуска свежего заряда;
f	–	точка воспламенения рабочего тела;
c	–	точка окончания сжатия;
z	–	точка достижения максимального давления;
b	–	точка начала выпуска отработавших газов.

Основными показателями эффективности осуществления рабочих процессов в ДВС являются среднее индикаторное давление (pi) и индикаторный КПД (ηi) /1/.

Среднее индикаторное давление определяет мощность, которую может развить ДВС на том или ином режиме работы (при постоянной угловой скорости вращения вала двигателя), а индикаторный КПД – его экономичность.

Указанные показатели зависят от большого количества различных факторов, которые условно можно разделить на основные и второстепенные.

К группе основных факторов целесообразно отнести те, изменения которых оказывают непосредственное влияние на изменения pi и ηi.

К ним можно отнести следующие:

• степень сжатия рабочего тела;
• состав рабочей смеси;
• степень наполнения рабочего объема свежим зарядом;
• момент воспламенения рабочей смеси, скорость и длительность ее сгорания;
• давление и температура свежего заряда рабочего тела в момент его впуска в рабочие камеры;
• степень потерь теплоты в охлаждающую среду через стенки рабочих камер.

Все остальные факторы относятся к второстепенным, поскольку влияют на изменения pi и ηi не непосредственно, а через изменения основных.

Использование влияния основных факторов на индикаторные показатели ДВС лежит в основе большинства известных способов выбора их конструктивных характеристик и регулирования на различных режимах работы.

Наиболее благоприятно на индикаторные показатели ДВС (pi и ηi) влияет увеличение степени сжатия рабочего тела (ε), так как при этом одновременно увеличиваются как среднее индикаторное давление, так и индикаторный КПД.

Однако возможности увеличения степени сжатия в современных ДВС ограничены. Это связано с тем, что в двигателях с искровым зажиганием при больших степенях сжатия происходит преждевременное самовоспламенение рабочей смеси, и возникают детонационные явления, которые состоят в нарушении процесса горения и распространении ударных волн, что крайне отрицательно сказывается на работе двигателя. Вследствие отмеченного, степень сжатия в ДВС с искровым зажиганием не может превышать (6-10) единиц. Важнейшим преимуществом дизельных ДВС по сравнению с двигателями с искровым зажиганием является возможность увеличения в них степени сжатия рабочего тела (воздуха) до значительно больших значений – до (14-23) единиц. Однако дальнейшее ее увеличение малоэффективно, так как уже не дает заметного повышения pi и ηi и приводит лишь к недопустимому росту тепловых и механических нагрузок на детали двигателя, повышению потерь теплоты в охлаждающую среду, ухудшению условий смесеобразования и т.д.

Состав смеси характеризуется коэффициентом избытка воздуха (α) и оказывает весьма существенное влияние на индикаторные показатели ДВС. Зависимости pi(α) и ηi(α) при этом имеют максимальные значения, которые достигаются при разных составах рабочей смеси (разных значениях α). У дизелей максимум pi имеет место при слабо обедненной смеси (α ≈ 1), а максимум ηi – при сильно обедненной смеси (при α от 3 до 5). У двигателей с искровым зажиганием максимум pi достигается при обогащенной смеси (при α от 0,7 до 0,9), а максимум ηi – при α от 1,3 до 1,5 /1/.

Изменение состава смеси является основным способом регулирования мощности дизельных ДВС на различных режимах работы и осуществляется изменением подачи топлива через форсунки. При уменьшении подачи топлива коэффициент избытка воздуха (α) увеличивается, а мощность ДВС уменьшается. С увеличением подачи топлива коэффициент α уменьшается, а мощность ДВС увеличивается. Максимальный индикаторный КПД при этом достигается при малых нагрузках, а при нагрузках, близких к максимальным, индикаторный КПД дизельных ДВС существенно меньше максимального.

Регулирование состава смеси применяется также и в двигателях с искровым зажиганием и осуществляется специальными дозирующими устройствами. Целью такого регулирования является автоматическое изменение α в соответствии с наивыгоднейшей характеристикой, которая предусматривает увеличение α (обеднение смеси) при частичных нагрузках и его уменьшение (обогащение смеси) на режимах максимальных нагрузок. При таком регулировании максимальный индикаторный КПД ДВС с искровым зажиганием, также как и у дизелей, достигается при малых нагрузках, а при максимальных нагрузках их индикаторный КПД существенно меньше максимального.

Степень наполнения рабочего объема ДВС свежим зарядом количественно оценивается коэффициентом наполнения (0 < ηv < 1) и оказывает сильное влияние, в основном, на среднее индикаторное давление, которое быстро уменьшается с уменьшением ηv. Индикаторный КПД с изменением ηv изменяется очень мало и остается практически постоянным. Изменение степени наполнения рабочего объема свежим зарядом посредством открытия и закрытия дроссельной заслонки является основным способом регулирования мощности ДВС с искровым зажиганием на различных режимах работы. На режимах максимальной мощности дроссельная заслонка полностью открыта (ηv = ηvmax), а для уменьшения мощности ДВС при уменьшении нагрузки дроссельную заслонку прикрывают (уменьшают ηv). С учетом упомянутого выше регулирования состава смеси максимальный индикаторный КПД двигателей с искровым зажиганием также, как и у дизелей, достигается при малых нагрузках, а при увеличении нагрузки индикаторный КПД уменьшается.

В дизельных ДВС степень наполнения рабочего объема воздухом не регулируется и остается практически постоянной.

Момент воспламенения рабочей смеси определяется углом опережения воспламенения (θвоспл) относительно верхней мертвой точки (ВМТ) и весьма сильно влияет на индикаторные показатели ДВС.

При увеличении θвоспл увеличиваются:

• отрицательная работа сжатия;
• отрицательное влияние на ηi увеличения теплоемкости рабочего тела от температуры в связи с возрастанием максимальной температуры цикла;
• потери теплоты в среду охлаждения вследствие увеличения температурного напора и интенсивности теплоотдачи;
• степень расширения рабочего тела вследствие завершения горения топлива и тепловыделения ближе в ВМТ.

Первые три фактора способствуют уменьшению pi и ηi, а четвертый – их увеличению. Противоположное влияние указанных факторов определяет существование оптимальных значений угла опережения воспламенения, при которых pi и ηi имеют максимальные значения. Каждому режиму работы двигателя соответствует свой оптимальный угол опережения воспламенения, на чем основаны способы управления работой ДВС посредством изменения моментов подачи управляющих воздействий на свечи зажигания в двигателях с искровым зажиганием и на форсунки для впрыска топлива в дизельных ДВС.

Скорость и длительность сгорания рабочей смеси в двигателях с искровым зажиганием какого-либо существенного влияния на их индикаторные показатели не оказывают, так как сгорание заранее подготовленной смеси в них происходит практически мгновенно и при практически неизменном объеме рабочих камер.

В отличие от карбюраторных двигателей с искровым зажиганием в дизельных ДВС впрыск топлива в рабочие камеры производится через форсунки и продолжается некоторое время уже после воспламенения рабочей смеси, вследствие чего скорость и длительность ее сгорания оказывают определенное влияние на характер тепловыделения и, соответственно, на индикаторные показатели ДВС. Это влияние выражается в том, что тепловыделение при малоизменяющемся (постоянном) объеме рабочих камер осуществляется не полностью и завершается тогда, когда их объем изменяется уже достаточно быстро, в результате чего индикаторный КПД и среднее индикаторное давление оказываются меньше тех, которыми они могли бы быть в случае полного завершения тепловыделения при постоянном (малоизменяющемся) объеме рабочих камер.

Увеличить скорость и уменьшить длительность сгорания топлива в дизельных ДВС и добиться за счет этого повышения индикаторного КПД и среднего индикаторного давления возможно при использовании различных способов улучшения характеристик впрыскивания и распыливания топлива, однако оно очень незначительно.

Увеличение давления свежего заряда рабочего тела в момент его впуска в рабочие камеры (pк) является одним из основных способов повышения среднего индикаторного давления ДВС и их мощностных характеристик, которые увеличиваются пропорционально степени повышения pк, и осуществляется путем наддува.

Поскольку при наддуве существенно возрастают максимальные значения давления (pz) и температуры (Тz) рабочего тела в рабочих камерах, то его применение возможно, в основном, в дизельных ДВС. Применение наддува в двигателях с искровым зажиганием в связи с опасностью возникновения детонации при увеличении pz и Тz весьма проблематично и требует принятия специальных мер по ее предотвращению.

Различают механический, газотурбинный, комбинированный и динамический наддувы.

Механический наддув осуществляется компрессором, привод которого соединен с валом двигателя. Существенным недостатком такой системы является снижение КПД двигателя, обусловленное необходимостью отбора части его мощности на привод компрессора.

При газотурбинном наддуве в качестве привода компрессора применяется газовая турбина, использующая энергию отработавших газов (ОГ), которые объединяются в единый агрегат (турбокомпрессор), что позволяет избежать отбора мощности с вала двигателя на привод компрессора и снижения КПД двигателя. Недостатками такой системы наддува являются ухудшение тяговых характеристик и приемистости двигателя, что обусловлено отсутствием механической связи агрегатов наддува с валом двигателя, инерционностью роторов турбокомпрессора и уменьшением энергии ОГ при малых нагрузках.

Для устранения этих недостатков используются системы комбинированного наддува, которые представляют собой определенные комбинации механического и газотурбинного наддува.

Для повышения плотности свежего заряда рабочего тела, подаваемого в рабочие камеры ДВС, могут использоваться также колебательные явления в системах газообмена, при которых перед впускными и выпускными клапанами периодически возникают волны сжатия и разрежения, обусловленные циклическим характером следования процессов газообмена.

Путем создания волны сжатия перед закрытием впускного клапана или волны разрежения при открытом выпускном клапане можно добиться весьма существенного увеличения массы свежего заряда, поступающего в рабочие камеры ДВС. Такой способ может быть осуществлен путем соответствующего выбора геометрических параметров системы газообмена и получил название динамического наддува.

При увеличении давления наддува (pк) одновременно возрастает и температура наддувочного воздуха (Тк), вследствие чего возрастают средние и максимальные температуры цикла, приводящие к увеличению теплоемкости рабочего тела и связанному с этим уменьшению индикаторного КПД, резкому возрастанию тепловых нагрузок на детали двигателя.

С целью снижения отрицательного влияния наддува на температуры цикла применяют охлаждение наддувочного воздуха (ОНВ), что позволяет снизить тепловые нагрузки на детали двигателя и предотвратить уменьшение индикаторного КПД цикла.

Потери теплоты в охлаждающую среду через стенки рабочих камер являются одним из основных видов потерь и оказывают существенное влияние как на индикаторный КПД, так и на среднее индикаторное давление. С их увеличением ηi и pi уменьшаются, а с уменьшением – увеличиваются. Эффективных способов их снижения до сих пор не разработано. Частичное уменьшение упомянутых потерь может быть достигнуто за счет применения для изготовления стенок рабочих камер и поршней материалов с малой теплопроводностью.

Однако, несмотря на многообразие приведенных выше возможностей для воздействия на характер осуществления рабочих процессов в современных четырехтактных ДВС описанным в начале раздела способом, повысить их максимальный КПД за счет использования указанных возможностей для оптимального выбора их конструктивных характеристик и параметров регулирования режимов работы больше, чем до (30-40)% у двигателей с искровым зажиганием и до (40-50)% у дизельных двигателей практически невозможно /1/.

Среднее индикаторное давление ДВС на номинальном режиме их работы при этом может составлять от 0,9 до 1,2 МПа у двигателей с искровым зажиганием и от 0,75 до 1,05 МПа у дизельных двигателей /1/.

Проведенный анализ показывает, что при осуществлении рабочих процессов в четырехтактных ДВС упомянутым выше традиционным способом, независимо от степени сжатия, состава рабочей смеси, характеристик воспламенения, сгорания и прочих параметров выпуск ОГ в них из рабочих камер в конце такта расширения происходит при высоком остаточном давлении, которое может составлять от 0,35 до 0,5 МПа у двигателей с искровым зажиганием и от 0,2 до 0,4 МПа у дизельных двигателей, что говорит о недостаточно полном использовании энергии продуктов сгорания топлива в процессе их расширения в рабочих камерах. Высокое давление при выпуске ОГ является также основным источником шума, создаваемого двигателем, поскольку он происходит при сверхзвуковой скорости. Добиться снижения давления ОГ при их выпуске из рабочих камер в рамках традиционного способа осуществления рабочих процессов в ДВС не представляется возможным.

Более полного использования энергии продуктов сгорания топлива в ДВС можно достичь разными путями.

Один из таких путей уже упомянут ранее и состоит в использовании энергии ОГ в газовой турбине, являющейся приводом компрессора для осуществления наддува. Однако, такой способ применим только в двигателях с наддувом и существенного прироста внешней по отношению к ДВС полезной работы не дает, поскольку энергия ОГ в этом случае затрачивается на обеспечение функционирования самого ДВС.

Наиболее полного использования энергии продуктов сгорания топлива непосредственно в рабочих камерах можно достичь в ДВС, в которых реализуются термодинамические циклы с продолженным расширением, у которых степень расширения рабочего тела больше степени его сжатия.

Осуществление таких термодинамических циклов, в частности, возможно в ДВС, в которых сжатие и расширение рабочего тела происходят в рабочих камерах разного объема.

Одним из таких ДВС является, например, двигатель, содержащий не менее одной пары цилиндров с возвратно-поступательно движущимися поршнями и головку, в которой размещен периодически сообщающийся с цилиндрами газораспределительный золотник, снабженный общей для обоих цилиндров камерой сгорания и кинематически связанный с валом двигателя. Цилиндры выполнены разного объема, причем цилиндр малого объема снабжен впускными органами и используется для сжатия рабочего тела, а цилиндр большого объема – газовыпускными и используется для его расширения /3/.

Однако, существенным недостатком таких двигателей является необходимость использования целого ряда дополнительных устройств, которые усложняют их конструкцию, увеличивают гидравлические и механические потери.

Нами разработан способ осуществления рабочих процессов в ДВС, позволяющий осуществить термодинамические циклы с продолженным расширением непосредственно в рабочих камерах четырехтактных ДВС без использования каких-либо дополнительных устройств, повысить их КПД, снизить создаваемый ими шум и уменьшить выбросы теплоты в окружающее пространство.

Список использованных источников

1. Двигатели внутреннего сгорания. Книга 1. Теория рабочих процессов. В.Н. Луканин, К.А. Морозов, А.С. Хачиян и др. Под ред. В.Н. Луканина. – М., Высшая школа, 1995 г.
2. Двигатели внутреннего сгорания. Книга 2. Динамика и конструирование. В.Н. Луканин, И.В. Алексеев, М.Г. Шатров и др. Под ред. В.Н. Луканина. – М., Высшая школа, 1995 г.
3. Авторское свидетельство №828780 по кл. FO2 В41/02.

Фактический рабочий процесс двигателя | Двигатель автомобиля

Рабочий процесс двигателя внутреннего сгорания заключается в том, что поступившая в рабочий цилиндр топливо-воздушная смесь сгорает выделяя при этом тепло, часть которого преобразуется в механическую работу. Эта работа вращает коленвал двигателя и используется далее для передвижения автомобиля и привода его рабочих органов.

Рабочий процесс реального двигателя в значительной степени отличается от идеального двигателя благодаря следующим причинам:

• в цилиндре находится не только чистый заряд топливовоздушной смеси, но и отработавшие газы от предыдущего рабочего цикла;
• смесь сгорает не полностью;
• сгорание обеспечивается только при постоянном давлении или только при постоянном объеме;
• происходит теплообмен между газами и поверхностью камеры сгорания;
• при впуске и выпуске возникают гидравлические потери;
• часть газов проникает из камеры сгорания в картер двигателя через недостаточно герметичные поршневые кольца;
• существуют потери на трение в кривошипно-шатунном механизме.

Изменение давления во время фактического рабочего процесса в двигателе обычно показывается с помощью так называемой индикаторной диаграммы, которая графически изображает зависимость давления в цилиндре двигателя от величины перемещения поршня или изменения объема, занимаемого газами. С помощью индикаторной диаграммы можно определить отклонения от рабочего процесса всего двигателя.

Рис. Индикаторная диаграмма четырехтактного бензинового двигателя и диаграмма подвода теплоты при постоянном объеме

На рисунке представлена индикаторная диаграмма вместе с диаграммой подвода теплоты при постоянном объеме. Изменения в давлении или объеме, обозначенные красной цифрой 1, способствуют газообмену, т.е. подаче свежей смеси в камеру сгорания и выпуску из цилиндра отработавших газов. Изображение на диаграмме p-V называется циклом смены заряда смеси. При впуске и выпуске гидравлические потери и потери теплоты через стенки ведут к сильному отклонению от идеального циклического процесса.

В особенности это характерно для обычных безнаддувных бензиновых двигателей, так как нагрузка на двигатель меняется в зависимости от массы свежего заряда смеси (регулирование количества рабочей смеси). Для изменения количества смеси в системе впуска используется дроссельная заслонка. В закрытом положении она снижает давление в системе впуска, меняя, соответственно, плотность свежего заряда смеси, вследствие чего при данном рабочем объеме количество рабочей смеси в камере сгорания снижается. С дросселированием связано повышение эффективности при смене заряда, характеризуемое увеличением замкнутой площади на диаграмме в координатах p-V, так как давление в цилиндре во время впуска продолжает понижаться.

Поскольку в дизельном двигателе нагрузка регулируется с помощью изменения подачи количества топлива в сжатый воздух в цилиндре (регулирование качества рабочей смеси), дроссельная заслонка в этом случае не нужна, а потери на входе здесь значительно меньше.

Рис. Цикл смены заряда топливо-воздушной смеси в четырехтактном бензиновом двигателе с управлением нагрузкой с помощью дроссельной заслонки

На рисунке детально представлен цикл смены заряда топливовоздушной смеси. Кроме того, указаны моменты открытия и закрытия впускного и выпускного клапанов.

Согласно уравнению для расчета работы по изменению объема:

представленная на рисунке площадь замкнутого участка, ограниченного кривыми, представляет собой работу, выполненную для смены заряда рабочей смеси. Можно увидеть, что повышение давления во время впуска свежего заряда приводит к снижению величины работы по смене заряда. Это возможно только тогда, когда количество свежего заряда управляется не посредством плотности или дросселирования, а закрытием впускного клапана только при наличии достаточной массы свежей смеси в цилиндре. Для этого необходима возможность регулировать момент закрытия впускного клапана, то есть менять фазы газораспределения. В этом случае речь идет об управлении нагрузкой без дросселя. При этом дозирование свежего заряда смеси происходит непосредственно на клапане, соответственно, характеристики хода впускного клапана должны зависеть от нагрузки, то есть быть бесступенчатыми и изменяющимися.

Рис. Цикл смены заряда топливовоздушной смеси в четырехтактном бензиновом двигателе с управлением нагрузкой без дроссельной заслонки

На рисунке представлен полученный цикл смены заряда смеси для раннего закрытия впускного клапана, что, например, необходимо при частичной нагрузке. Можно увидеть, что площадь замкнутого участка, ограниченного кривыми, в цикле смены заряда, то есть совершенная работа при смене заряда, становится меньше.

К другой возможности управления нагрузкой без дросселя в бензиновом двигателе относится переход к управлению качеством смеси с помощью непосредственного впрыска топлива. В этом случае добавляются термодинамические преимущества непосредственного впрыска топлива в циклическом процессе и снижение отношения потерь при смене заряда к экономии топлива более, чем на 20% в некоторых рабочих областях по сравнению с традиционным карбюраторным бензиновым двигателем.

Рабочий процесс — двигатель — внутреннее сгорание

Рабочий процесс — двигатель — внутреннее сгорание

Cтраница 1

Рабочий процесс двигателя внутреннего сгорания начинается с движения поршня 5 от в.  [2]

Рабочий процесс двигателя внутреннего сгорания заключается в том, что введенное в рабочий цилиндр топливо в смеси с воздухом в необходимом количестве сгорает, а часть выделенного при этом тепла превращается в работу. Эта работа передается на коленчатый вал двигателя и используется далее для передвижения машины и привода ее рабочих органов.  [3]

Метод теплового расчета рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания, с учетом зависимости теплоемкости газов от температуры и остаточных газов в рабочем цилиндре, был впервые разработан проф. Введенные им понятия коэффициента молекулярного изменения, коэффициента выделения тепла, коэффициента подачи, остаточного коэффициента оказались очень удачными, дающими возможность вывода простых и точных формул экономичности рабочего процесса… Создание Теплового расчета рабочего процесса принесло Гриневецкому широкую известность не только в России, но и далеко за ее пределами. Тепловой расчет двигателей был построен Гриневецким с учетом переменности теплоемкости и зависимости ее от температуры. В те годы ( начало XX столетия) этот вопрос в учебниках по термодинамике, и то лишь в некоторых, начинал еще только ставиться, притом очень кратко.  [4]

Метод теплового расчета рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания, с учетом зависимости теплоемкости газов от температуры, впервые был разработан покойным проф. Гюльд-нера, 1907) и с тех пор, получив дальнейшее развитие и опытное обоснование, завоевал прочное положение в русской литературе по двигателям внутреннего сгорания.  [6]

Задачей теплового расчета рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания являются определение показателей, характеризующих экономичность и эффективность цикла в данных конкретных условиях и необходимых для расчета деталей на прочность, жесткость и износоустойчивость.  [7]

Метод термодинамического расчета рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания, основанный на развернутом учете физических явлений, составляющих указанный процесс, предложен проф.  [8]

Первые попытки применения воды в рабочих процессах двигателей внутреннего сгорания были предприняты почти одновременно с их появлением.  [10]

Тепловой баланс позволяет сделать качественный, анализ рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания и дает исходный материал при проектировании двигателя и его агрегатов.  [11]

Гриневецким была опубликована оригинальная и стройная теория рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания.  [12]

В диапазоне температур и давлений, характерных для рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания, термодинамические свойства углеводородных газов отличаются от свойств идеального газа. Реальность проявляется в том, что коэффициенты сжимаемости Z отличаются от единицы и являют

Общее устройство и рабочий процесс двигателя

Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

   Общее устройство и рабочий процесс двигателя

Читать далее:

Общее устройство и рабочий процесс двигателя

Механизм газораспределения обеспечивает своевременный впуск горючей смеси в цилиндр и удаление из него продуктов сгорания. Этот механизм приводится в действие от коленчатого вала через зубчатые колеса. При этом распределительный вал, воздействуя на толкатели, штанги и коромысла, открывает впускной или выпускной клапаны, закрытие которых происходит под действием пружин.

Система питания предназначена для приготовления и подачи горючей смеси в цилиндр, а также для отвода продуктов сгорания из цилиндра. При помощи насоса топливо из топливного бака подается в карбюратор, где оно в необходимом соотношении смешивается с воздухом, образуя горючую смесь, которая затем по впускному газопроводу поступает (показано стрелкой) в цилиндр двигателя. В систему питания также входят фильтры для очистки воздуха и топлива, выпускной газопровод с глушителем шума выпуска.

Смазочная система обеспечивает подачу масла к взаимодействующим деталям и состоит из насоса, масло-подводящих каналов, фильтров для очистки масла и радиатора для его охлаждения.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Система охлаждения поддерживает нормальный температурный режим работы двигателя, обеспечивая отвод тепла от сильно нагревающихся при сгорании рабочей смеси деталей цилиндропоршневой группы и клапанного механизма. Система охлаждения бывает жидкостная или воздушная. Жидкостная система охлаждения состоит из рубашки-полости 15, внутри которой циркулирует охлаждающая жидкость, жидкостного насоса, термостата, вентилятора и радиатора.

При воздушной системе охлаждения заданный температурный режим достигается удалением тепла от наружных ребер, имеющихся на цилиндре и его головке, которые при движении автомобиля обвеваются встречным потоком воздуха.

Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя. Она включает в себя источники электрической энергии (аккумуляторную батарею, генератор), приборы, преобразующие ток низкого напряжения в ток высокого напряжения, и провода, подводящие ток высокого напряжения к свече зажигания, электрическая искра от которой воспламеняет рабочую смесь.

Рис. 1.1. Четырехтактный одноцилиндровый карбюраторный двигатель

Рис. 1.2. Схема для определения основных параметров двигателя

Взаимодействие механизмов и систем двигателя происходит следующим образом. Когда поршень опускается вниз, горючая смесь через открытый впускной клапан поступает в цилиндр. При движении поршня вверх она сжимается и, когда поршень доходит до крайнего верхнего положения, воспламеняется от электрической искры и сгорает. В процессе сгорания образуются газы, имеющие высокую температуру и большое давление. Под действием давления расширяющихся газов поршень опускается вниз и через шатун приводит во вращение коленчатый вал. Таким образом происходит преобразование возврат-но-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Затем поршень движется вверх и выталкивает отработавшие газы через открывающийся клапан.

Основными конструктивными параметрами двигателя являются диаметр цилиндра, ход поршня и число цилиндров.

При одном обороте коленчатого вала двигателя (рис. 1.2) поршень делает один ход вниз и один ход вверх. Изменение направления движения поршня в цилиндре происходит в двух крайних точках, называемых мертвыми, так как в них скорость поршня равна нулю.

Крайнее верхнее положение поршня называется верхней мертвой точкой (в.м.т), крайнее нижнее его положение — нижней мертвой точкой (н.м.т).

Следовательно, при перемещении поршня от одной мертвой точки до другой коленчатый вал поворачивается на 180°, т. е. совершает половину оборота.

Степень сжатия — безразмерная величина, она показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси или воздуха, находящихся в цилиндре, при перемещении поршня от н.м.т. к в.м.т. Чем выше степень сжатия, тем больше температура и давление рабочей смеси при подходе поршня к в.м.т.

С увеличением степени сжатия повышается мощность и топливная экономичность двигателя. Однако повышение степени сжатия карбюраторных двигателей возможно лишь до определенных пределов, после достижения которых увеличение степени сжатия приводит к преждевременному самовоспламенению рабочей смеси и вызывает взрывное сгорание — детонацию топлива, что снижает работоспособность двигателя.

Различные виды жидких и газообразных топлив имеют разные температуры самовоспламенения, поэтому вид топлива, на котором работает двигатель, определяет пределы его степени сжатия. Автомобильные двигатели, работающие на бензине (карбюраторные двигатели), имеют степень сжатия 6—10, на газе — 7—9, а дизели — 15—20.

Рекламные предложения:

Читать далее: Рабочие циклы четырехтактных двигателей и показатели их работы

Категория: — Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

9) Опишите рабочий процесс (цикл) четырехтактных двигателей (бензиновый и дизельный двигатель)

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя состоит из следующих тактов: впуск, сжатие, рабочий ход (сгорание — расширение), выпуск.

Впуск. Поршень перемещается от в.м.т. к н.м.т., впускной клапан открыт, в цилиндре образуется разрежение, вследствие чего в него поступает горючая смесь, которая перемешивается с отработавшими газами, оставшимися в небольшом количестве в цилиндре от предыдущего цикла, и образует рабочую смесь. Температура смеси в конце впуска равна 100 — 130° С, а давление примерно 70 — 80 кн/м2 (0,7 — 0,8 кгс/см2). На индикаторной диаграмме процесс впуска изображен линией rа.

Сжатие. Поршень перемещается от н.м.т. к в.м.т. Оба клапана закрыты, рабочая смесь сжимается, и температура ее повышается, благодаря чему улучшается испарение и перемешивание бензина с воздухом. К концу такта сжатия давление в цилиндре повышается до 800 — 1200 кн/м2 (8 — 12 кгс/см2), температура смеси достигает 280 — 480°G. На индикаторной диаграмме процесс сжатия показан линией ас.

Рабочий ход (сгорание — расширение). Рабочая смесь в цилиндре воспламеняется электрической искрой и сгорает за 0,001 — 0,002 сек, выделяя при этом большое количество теплоты. Оба клапана закрыты. Температура в конце сгорания достигает свыше 2000° С, а давление — 3,5 — 4,0 Мн/м2 (35 — 40 кгс/см2). На индикаторной диаграмме процесс сгорания изображен линией cz. Под действием силы давления газов поршень перемещается к н.м.т., вращая через шатун коленчатый вал, В процессе расширения внутренняя энергия преобразуется в механическую работу. В конце расширения давление в цилиндре падает до 300 — 400 кн/м2 (3 — 4 кгс/см2), а температура снижается до 800 — 1100 °С. На индикаторной диаграмме процесс расширения газов характеризуется линией zb.

Выпуск. Открывается выпускной клапан. Поршень перемещается к в.м.т. и очищает цилиндр от отработавших газов, выталкивая их в атмосферу. Давление к концу такта выпуска снижается до 105 — 115 кн/м2 (1,05 — 1,15 кгс/см2), а температура — до 300 — 400 °С. На индикаторной диаграмме процесс выпуска отработавших газов изображен линией br.

Рабочий процесс четырехтактного двигателя протекает за четыре хода поршня, т. е. за два оборота коленчатого вала.

Из четырех тактов рабочий ход является основным, остальные три — вспомогательными. Поэтому одноцилиндровый двигатель работает неравномерно. Для обеспечения равномерности вращения коленчатого вала автомобильные двигатели изготовляют с несколькими цилиндрами

В цилиндрах четырехтактного дизеля происходят те же такты, что и в цилиндрах четырехтактного карбюраторного двигателя (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск).

Впуск. Поршень перемещается к н.м.т., и через открытый впускной клапан цилиндр заполняется воздухом.

Сжатие. Поршень перемещается от н.м.т. к в.м.т. и при закрытых клапанах сжимает находящийся в цилиндре воздух.

У дизеля более высокая, чем у карбюраторного двигателя, степень сжатия (ε = 15 — 20) и как следствие этого выше давление (3,0 — 3,5 Мн/м2, или 30 — 35 кгс/см2) и температура (600 — 700 °С) конца сжатия.

Рабочий ход. В конце такта сжатия в цилиндр через форсунку впрыскивается под высоким давлением (10 — 20 Мн/м2, или 100 — 200 кгс/см2) мелкораспыленное тяжелое жидкое топливо, образующее с воздухом смесь, которая самовоспламеняется под действием высокой температуры сжатого воздуха и быстро сгорает, выделяя много теплоты. В результате температура в цилиндре повышается до 1800 — 2000° С, а давление — до 5 — 6 Мн/м2 (50 — 60 кгс/см2). Под действием силы давления газов поршень движется к н.м.т., повертывая коленчатый вал.

Выпуск. Поршень перемещается к в.м.т., выталкивая через открытый выпускной клапан отработавшие газы в атмосферу.

РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ДВИГАТЕЛЯ — это… Что такое РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ДВИГАТЕЛЯ?



РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ДВИГАТЕЛЯ

РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ДВИГАТЕЛЯ

(Engine cycle) — последовательность явлений, происходящих за один цикл внутри цилиндра двигателя во время его работы. См. Цикл двигателя.

Самойлов К. И. Морской словарь. — М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941

.

• РАБОЧИЙ КАТЕР
• РАБОЧИЙ ХОД ПОРШНЯ

Смотреть что такое «РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ДВИГАТЕЛЯ» в других словарях:

• рабочий процесс компрессора — Совокупность физических явлений, сопровождающих повышение давления и перемещение газа в компрессоре и обеспечивающих передачу газу механической энергии двигателя. [ГОСТ 28567 90] Тематики компрессор EN operating characteristics …   Справочник технического переводчика

• рабочий процесс — 3.1.4 рабочий процесс: Совокупность взаимосвязанных или взаимодействующих видов деятельности, преобразующих входы в выходы и реализуемых в пределах организации. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Рабочий процесс компрессора — 37. Рабочий процесс компрессора E. Operating characteristics Совокупность физических явлений, сопровождающих повышение давления и перемещение газа в компрессоре и обеспечивающих передачу газу механической энергии двигателя Источник: ГОСТ 28567 90 …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• неустойчивый рабочий процесс в камере (газогенераторе) ЖРД — неустойчивый рабочий процесс в камере (газогенераторе) Рабочий процесс в камере (газогенераторе) ЖРД с автоколебаниями давления. Пояснения Нельзя отождествлять неустойчивый рабочий процесс в камере (газогенераторе) ЖРД с отсутствием или… …   Справочник технического переводчика

• устойчивый рабочий процесс в камере (газогенераторе) ЖРД — устойчивый рабочий процесс в камере (газогенераторе) Рабочий процесс в камере (газогенераторе) ЖРД без автоколебаний давления. Пояснения Нельзя отождествлять неустойчивый рабочий процесс в камере (газогенераторе) ЖРД с отсутствием или нарушением… …   Справочник технического переводчика

• параметры рабочего процесса двигателя — Рис. 1. Влияние параметров рабочего процесса на удельную тягу. параметры рабочего процесса двигателя (от греч. parametrōn — отмеривающий, соразмеряющий) — совокупность размерных и безразмерных величин, определяющих состояние рабочего… …   Энциклопедия «Авиация»

• параметры рабочего процесса двигателя — Рис. 1. Влияние параметров рабочего процесса на удельную тягу. параметры рабочего процесса двигателя (от греч. parametrōn — отмеривающий, соразмеряющий) — совокупность размерных и безразмерных величин, определяющих состояние рабочего… …   Энциклопедия «Авиация»

• Параметры рабочего процесса двигателя — (от греческого parametr(о)n отмеривающий, соразмеряющий) совокупность размерных и безразмерных величин, определяющих состояние рабочего тела в характерных сечениях газовоздушного тракта двигателя. С учётом кпд элементов, характеризующих… …   Энциклопедия техники

• характеристики двигателя — Высотно скоростные характеристики ТРД. характеристики двигателя — зависимости основных параметров двигателя от величин, характеризующих режим и внешние условия его работы. При эксплуатации авиационного двигателя на летательном аппарате… …   Энциклопедия «Авиация»

• характеристики двигателя — Высотно скоростные характеристики ТРД. характеристики двигателя — зависимости основных параметров двигателя от величин, характеризующих режим и внешние условия его работы. При эксплуатации авиационного двигателя на летательном аппарате… …   Энциклопедия «Авиация»

Фото родстер мерседес – Mercedes AMG GT Roadster: цена Мерседес АМГ ГТ Родстер, технические характеристики Мерседес АМГ ГТ Родстер, фото, отзывы, видео

Mercedes-AMG GT C Roadster 2019: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2019 году, производитель Mercedes-AMG (Мерседес-Амг), располагающийся в стране Германия и Mercedes-Benz (Мерседес), находящийся в стране Германия. Двигатель Mercedes-AMG GT C Roadster объёмом 3982 см³ развивает мощность 557 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.7 секунды и развивать максимальную скорость 316 км/ч. Цена Mercedes-AMG GT C Roadster — 160 000 $ или 10 560 000 ₽. Скорость: 316 км/ч. Мощность: 557 л.с. Разгон до 100: 3.7 сек.

Mercedes-AMG GT C Roadster 2019

160 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 316 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3.7 сек Мощность: 557 л.с. Крутящий момент: 680 н.м. (при 1900 об/мин.) Объём двигателя: 3982 см³ Масса: 1660 кг

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Мы собрали топ 8 фото Mercedes-AMG GT C Roadster и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Mercedes-AMG и Mercedes-Benz

2012 Mercedes-Benz SLS AMG Roadster

	Максимальная скорость
	Разгон до 100 км/ч
	Мощность двигателя	571  л.с. 650  Нм   при  4750  об/мин.
	Удельная мощность (важна при сравнении авто)	344 л.с./т 2.91  кг на 1 л.с.
	Объем двигателя	6208 см³ 92  л.с. с литра
	Вес автомобиля
www.a777aa77.ru Переднемоторная компоновка. Задний привод. V8 — V-образный Атмосферный двигатель

Mercedes AMG GT Roadster: цена Мерседес АМГ ГТ Родстер, технические характеристики Мерседес АМГ ГТ Родстер, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mercedes AMG GT Roadster

Цена	9 200 000 — 11 400 000 ₽
Мин. цена	9 200 000 ₽
Макс. цена	11 400 000 ₽
Модельный год	2016
Тип кузова	Родстер
Длина, мм	4544
Ширина, мм	1939
Высота, мм	1259
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	165
Гарантия	2 года без ограничения пробега
Страна сборки	Германия

Модификации Mercedes AMG GT Roadster

Mercedes AMG GT Roadster 4.0 AT

Цена от	9 200 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	302
Время разгона до 100 км/ч, сек	4.0
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	3982
Мощность, л.с. / оборотах	476/6000
Момент, Н·м / оборотах	630/1700-5000
Расход комби, л на 100 км	9.4
Тип коробки передач	Автоматическая, 7 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mercedes AMG GT Roadster 4.0 AT C

Цена от	11 400 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	316
Время разгона до 100 км/ч, сек	3.7
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	3982
Мощность, л.с. / оборотах	558/5750-6750
Момент, Н·м / оборотах	680/1900-5750
Расход комби, л на 100 км	11.4
Тип коробки передач	Автоматическая, 7 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Mercedes AMG GT Roadster по цене

От 9 810 000 ₽

До 10 800 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2018

От 8 285 000 ₽

До 8 399 000 ₽

Купе

Япония

Год: 2017

От 8 030 000 ₽

До 12 680 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 8 630 000 ₽

До 11 900 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

Отзывы владельцев Mercedes AMG GT Roadster

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Mercedes AMG GT Roadster

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Mercedes AMG GT Roadster

 

Видео Mercedes AMG GT Roadster — тест драйвы

 

Mercedes AMG GT Roadster / Мерседес АМГ ГТ Родстер

2-местный суперкар AMG GT Roadster является квинтэссенцией спортивного стиля Mercedes и воплощением эволюции автомобилей штутгарсткой компании. Эмоциональный характер этого родстера дизайнеры постарались передать в деталях экстерьера — чего только стоит новая радиаторная решетка Panamericana Grille, напоминающая гоночный Mercedes 300 SL с дверями типа «крылья чайки». Классические спортивные пропорции Mercedes-AMG GT Roadster с его длинным капотом и укороченной минималистической «кормой» визуально создают неизгладимое впечатление внушительной производительности, тогда как пластичные линии профиля подчеркивают элегантность этого родстера в чистом виде. С целью повышения жесткости конструкции инженеры Mercedes-Benz усилили пороги и установили дополнительные распорки по салону. Сбросить массу родстеру удалось благодаря использованию композитных элементов в крышке багажника и направляющих моторного отсека.

Под капотом Mercedes AMG GT Roadster обновленная силовая линейка, унифицированная с «закрытым» AMG GT. Базовый двигатель, устанавливаемый на дорестайлинговое купе, прибавил в объеме и получил иные настройки, что закономерно улучшило производительность. В списке новшеств — полноуправляемое шасси с подруливающими задними колесами (доступно для версии AMG GT C), адаптивные амортизаторы, система управления воздушными потоками, блокируемый задний дифференциал. В зависимости от исполнения интерьер Mercedes AMG GT Roadster, вызывающий ассоциацию с кокпитом самолета, может оснащаться спортивными сиденьями AMG Performance с вентиляцией и обогревом шеи, премиальной аудиосистемой Burmester с объемным звуком, интеллектуальным круиз-контролем Distronic, превентивной системой безопасности Pre-Safe. Мягкая крыша Mercedes AMG GT Roadster, представленная в 3-х вариантах цвета, оборудована быстрым электромеханизмом и может складываться на скорости до 50 км в час.

В базовый пакет оснащения немецкого суперкара вошли легкосплавные диски колес AMG R19, теплозащитное остекление, LED-освещение, обивка интерьера искусственной кожей Artico, пакет декора Silver Chrome, рулевое мультиколесо AMG Performance, многофункциональный медиадисплей, средства коммуникации, аудиосистема, навигационный модуль, автоматизированная климатическая установка Thermotronic, спортивные кресла с боковой поддержкoй и механическими регулировками, стеклоочиститель с дождевым сенсором. За доплату можно получить специальный ветрозащитный экран для шеи, систему обогрева зоны головы Airscarf (воздушный шарф), функцию кондиционирования сидений, мультимедиасистему Comand Online (дисплей 8.4 дюйма, сенсорное управление, телефония, навигация), премиум-акустику Burmester Surround, камеру заднего обзора, мониторинг слепых зон, комплекс безопасности Pre Safe, высокоэффективные композито-керамические тормоза, спортподвеску AMG Ride Control. В плане систем безопасности для Mercedes AMG GT Roadster доступны комплексные подушки (передние, коленные, оконные и боковые), контроль степени усталости пилота, мониторинг давления колес, экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, ассистент слежения за слепыми зонами, контроль над полосой движения, функция адаптивного дальнего света.

Родстер / Mercedes-Benz в Украине

Легковые авто Другая техника Сервис и аксессуары Финансирование Специальные программы ✖

Заказать авто

Mercedes SLS AMG Roadster: цена Мерседес SLS AMG Родстер, технические характеристики Мерседес SLS AMG Родстер, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mercedes SLS AMG Roadster

Модельный год	2009
Тип кузова	Родстер
Длина, мм	4638
Ширина, мм	1939
Высота, мм	1261
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	173
Страна сборки	Германия

Модификации Mercedes SLS AMG Roadster

Mercedes SLS AMG 6.2 AMT Roadster

Максимальная скорость, км/ч	317
Время разгона до 100 км/ч, сек	3.8
Двигатель	Бензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см3	6208
Мощность, л.с. / оборотах	571/6800
Момент, Н·м / оборотах	650/4750
Расход комби, л на 100 км	13.2
Тип коробки передач	Роботизированная, 7 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mercedes SLS AMG 6.2 AMT Roadster Final edition

Максимальная скорость, км/ч	320
Время разгона до 100 км/ч, сек	3.7
Двигатель	Бензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см3	6208
Мощность, л.с. / оборотах	591/6800
Момент, Н·м / оборотах	650/4750
Расход комби, л на 100 км	13.2
Тип коробки передач	Роботизированная, 7 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Mercedes SLS AMG Roadster по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes SLS AMG Roadster

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Mercedes SLS AMG Roadster

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Mercedes SLS AMG Roadster

 

Видео Mercedes SLS AMG Roadster — тест драйвы

 

Mercedes SLS AMG Roadster / Мерседес SLS AMG Родстер

Mercedes SLS AMG Roadster – настоящий эксклюзивный суперкар от компании Mercedes-Benz, являющийся преемником SLR McLaren. Новая модель получила 3-слойную тканевую крышу, обеспечивающую превосходную шумоизоляцию салона. Процесс складывания верха полностью автоматизирован и занимает всего 11 секунд. Родстер лишился дверей в стиле «крыльев чайки», как у версии SLS с кузовом купе. Интерьер нового Mercedes SLS AMG Roadster может «похвастаться» исключительно дорогими и высококачественными материалами обивки. Аудиосистема премиум-класса Bang & Olufsen подарит приятные впечатления в поездке. Богатое бортовое оснащение Mercedes SLS AMG Roadster способно обеспечить максимальный уровень удобств и комфорта.

Mercedes SLS AMG Roadster оснащается мощным V-образным, 8-цилиндровым силовым агрегатом, объемом 6.2 л. Двигатель комплектуется роботизированной 7-ступенчатой КПП. Максимальная скорость родстера составляет 320 км/час. Отметку в 100 км/час на спидометре Mercedes SLS AMG Roadster преодолевает всего за 3.7 cек, что делает эту модель одним из самых быстрых в своем сегменте. При этом никакой другой родстер не может предоставить своему водителю такой уровень комфорта, как Mercedes SLS AMG.

Фото / Mercedes-Benz в Украине

Легковые авто Другая техника Сервис и аксессуары Финансирование Специальные программы ✖

Заказать авто

Фото / Mercedes-Benz в Украине

Легковые авто Другая техника Сервис и аксессуары Финансирование Специальные программы ✖

Заказать авто

Проверка комплектации mercedes по vin: 403 — Доступ запрещён – VIN Decoder for Mercedes-Benz — LastVIN.com

Расшифровка VIN Mercedes — Avtostat.com

Со второй половины прошлого века производители автомобилей используют идентификационный код VIN. Каждое авто Mercedes обладает своим уникальным номером, по которому можно пробить информацию об истории транспорта начиная с конвейера.

Легковые авто от Mercedes обладают неповторимую структуру номера. VIN код отличается у машин для европейского рынка и потребителей из США и Канады. Быстрый способ проверить, для кого была предназначена определенная модель – 4 знак номера. В случае  обнаружения латинской буквы – Северная Америка, цифры «1» или «2» — Европа.

Введите Ваш вин-код и нажмите кнопку проверить. Будет произведен поиск по базам данных.

Проверка комплектации Mercedes

Целевое направление автомобиля играет принципиальную роль по время поиска информации. Чаще всего VIN авто для европейских покупателей не содержит год выпуска. В подобном случае необходимо воспользоваться детальной проверкой кода. Чтобы узнать комплектацию деталей, стоит  выполнить проверку по полному номеру, с учетом VDS и VIS индексов.

Сервис AvtoStat требует вводить 17-значный номер авто, чтобы проверить как тип кузова, так и составные детали. Производители закодировали в последнюю часть номера место сборки, точную дату изготовления и серийный номер. Расшифровка идентификатора при помощи поиска в базе данных покажет полную историю автомобиля, наличие в угоне, все модификации и характеристики комплектующих запчастей.

Комплектация Мерседес по вин Проверка на Залог Расположение вин

Еще со второй половины прошлого века производители задумались над разработкой специального идентификационного номера. Такой номер впоследствии назвали VIN, и с его помощью уже через несколько лет можно было определить модель и комплектацию транспортного средства.

Что касается автомобилей Mercedes, то их ВИН-код — это уникальный номер, рассказывающий информацию и историю транспорта, начиная с конвейера.

Особенности легковых авто

Легковые автомобили известного концерна обладают неповторимой структурой номера. Индивидуальный VIN отличается, если рассматривать машины для европейского рынка и машины для водителей из Америки или Канады. Проверить предназначенность модели можно с помощью четырехзначного шифра. При этом стоит отметить, что:

1. Наличие латинской буквы причисляет машину к Северной Америке.
2. Наличие цифр «1» или «2» говорит о том, что транспортное средство используется в европейских странах.

Таким образом, уже по небольшому набору из цифр и букв можно определить принадлежность авто от компании Мерседес.

Где искать?

Многие при поиске автомобиля задаются вопросом, а не модифицировал ли авто предыдущий владелец. Однако наиболее популярен вопрос о комплектации и месте выпуска. Это также поможет определить ВИН-код.

Стоит отметить, что на автомобилях производства Мерседес номер расположен на разных местах. Ниже перечислены распространенные модели и места нанесения многозначного номера.

1. Даймлер-Бенц 201/190. Искать идентификационный шифр следует в отделении двигателя. Цифры и буквы обнаружатся, если заглянуть на верхнюю часть стенки бака печки. Если же кто-то хочет отыскать номер мотора, то он наносится на блок цилиндров. Заводская табличка транспортного средства находится на детали усиления жесткости, тоже рядом с радиатором. Чтобы узнать, кто занимался производством машины, стоит заглянуть в багажное отделение и поднять медицинскую аптечку.
2. Даймлер-Бенц 124/200 до 300. Здесь цифры и буквы нужно искать в отделении с двигателем. Также производители размещают его над бачком радиатора или с правой стороны половины стенки. Шифр двигателя выбивают на блоке цилиндров, как и в предыдущем случае. Заводская табличка расположена в области радиатора. Что касается производственной отметки, то она расположена в багажнике. В некоторых моделях отыскать отметку можно в пластиковой тарелке рядом с подъемником.
3. Даймлер-Бенц 123/200 до 280. Сюда можно отнести многие современные автомобили, а также машинки комплектации купе и Т-модели. Найти шифр получится в разделительной перегородке двигателя. Табличка завода находится на одной из поверхности разделительной конструкции радиатора. Производственный символ или риска — под задней панелью багажника.
4. Даймлер-Бенц 126/260 до 560. ВИН автомобиля расположен в отсеке с двигателем. Типовая табличка — на детали конструкции радиатора. Отметка производителей — под медицинской аптечкой в багажнике.
5. Даймлер-Бенц 107/220. Искать ВИН-код нужно на радиаторе или над его бачком. Что касается типовых табличек и производственных рисок, то они расположены соответственно на радиаторе и рядом с пластиковой тарелкой.
6. Даймлер-Бенц 460/240 до 280 и 463. Номер машины находится на правой раме. Также его могут набивать на крыле. Заводскую табличку стоит посмотреть на корпусе кондиционера или на цилиндры системы охлаждения.

Другие места расположения

Также встретить табличку производителей транспортного средства можно в некоторых моделях на:

• внутренней стороне крышки купе
• металле машины
• сборке стойки-С. Расположена с правой стороны, ее видно практически сразу
• конструкции основания кузова. Смотреть нужно справа, и чаще всего табличка находится под дополнительным сиденьем
• конструкции основания сидения. При этом она может быть с двух сторон одновременно
• лонжероне. Искать с правой внешней стороны

С помощью этих номеров и табличек можно определить, кто занимался сборкой автомобиля, его выпуском и продажей. Также владелец авто получает полную информацию об используемом двигателе и о комплектации приобретенной модели.

Как проверить ВИН и что он дает?

Сегодня проверить VIN можно с помощью специальных онлайн-сервисов, доступных практически на каждом одноименном сайте. Даже компания Мерседес на официальном сайте предлагает провести проверку.

ВИН — уникальный номер, в котором находится информация о различных характеристиках машины и ее комплектации. Ниже представлена таблица, показывающая, какую информацию может получить владелец, просто вбив соответствующий номер.

Характеристика	Описание
Модель	Далеко не всегда удается понять, что за модель. По вин-коду это проблема решается просто
Модификация	Нередко производители выпускают сразу несколько модификаций одной модели. Порой разобраться в них не удается сразу, и это одна из причин, по которой был создан специальный идентификационный код
Тип кузова	На сегодняшний день определение кузова по VIN становится все более актуальной процедурой. Благодаря ей владельцы могут подобрать нужные запчасти в случае ремонта
Количество дверей	Даже этот нюанс поможет определить введенный ВИН
Привод	Внешне узнать привод транспортного средства сложно. С помощью номера получится определить, передний, задний или совмещенный приводы используются в модели
Период производства	Эта характеристика позволяет узнать, в какие годы выполнялось производство автомобиля. При этом сведения предоставляются в виде периода
Тип коробки передач	Если существуют сомнения по тому, какая в авто используется КПП, развеять их получится с помощью VIN
Объем двигателя	Специальный код поможет узнать полную информацию о моторе, установленном в машине. Также владелец авто получает сведения о том, дизельный, бензиновый или газовый двигатели применены
Модельный год	Предоставляет сведения о годе выпуска ТС
Сборочный завод	Здесь потенциальный владелец может узнать название завода-производителя, где был собран железный конь
Страна происхождения	Уже отмечалось ранее, что по VIN можно определить страну для эксплуатации автомобиля

Стоит заметить, что это только часть возможных характеристик, которые будут доступны пользователю после введения им в специальную строку определенного набора букв и цифр. Определить модель и комплектацию продукции Мерседес можно не только на онлайн-ресурсах. Существуют множество организаций и СТО, готовых помочь в решении возникшей проблемы.

Проверка на залог с помощью ВИН

Многие покупатели ранее используемых транспортных средств стараются проверить, не находится ли объект их покупки в залоге. Раньше сделать это было невозможно, но сейчас устранить сомнения или, наоборот, избежать риска, позволяет идентификационный номер.

Во многих базах содержится информация об огромном количестве автомобилей Мерседес, находящихся в залоге. Поэтому перед покупкой стоит убедиться, что продавец не обманывает покупателя, и сделка будет честной. Если же нет, тогда с помощью ВИН можно вовремя отказаться от покупки и найти более честного продавца.

Узнать цену

Помимо комплектации, по VIN можно узнать и цены модели. Таким образом, потенциальный владелец авто может ознакомиться с различными вариантами и выбрать наиболее подходящий, ведь у него перед глазами будут все показатели и цифры, включая стоимость, пригодные к сравнению.

Идентификационный номер — удивительный набор цифр и букв, хранящий в себе большое количество информации и сведений. Можно не только узнать о комплектации автомобиля Мерседес по ВИН, но также получить данные о дополнительных характеристиках, с которыми будет полезно ознакомиться каждому владельцу или покупателю.

Также читайте:

Компрессор Мерседес: Виды компрессоров Плюсы и Минусы

Как воспроизводить любимую песню с IOS или Android на вашем Мерседес

8 самых распространенных проблем Mercedes-Benz

Топ 5 самых надежных Мерседесов

9 вещей которые должен знать каждый владелец Mercedes-Benz

Проверка комплектации авто Мерседес по вин коду на сервисе АвтоИстория

Если вы хотите купить Mercedes на вторичном рынке, то, скорее всего, пожелаете узнать больше о представленной машине перед приобретением. Владея данными о ВИН номере Мерседеса, можно проверить его историю, журнал техосмотров, узнать, находится ли он в залоге… Однако информация будет неполной без сведений о первоначальной комплектации. Имея о ней представление, вы поймете, какой модификации подвергся автомобиль у предыдущих владельцев.

Узнать интересующую информацию вы можете по VIN-коду с помощью нашего сервиса АвтоИстория. Просто введите номер в поле на главной странице и получите множество полезных данных о транспорте, включая и сведения о комплектации. Также у нас есть мобильное приложение для более удобной работы через смартфон. «АвтоИстория» – крупнейший сервис онлайн-проверки транспортных средств на территории Российской Федерации. Ежедневно мы выполняем около 10000 проверок ТС по VIN.

Для вашего удобства работает техподдержка. Также мы сделали так, чтобы вы могли купить отчет по Mercedes, оплатив удобным для вас способом.

Где находится нужный номер

Для идентификации каждого авто еще на конвейере его маркируют особым номером, уникальным, который и называется ВИН-кодом Мерседеса. Каждый знак имеет определенное значение, и по этому номеру, даже не углубляясь, можно узнать:

• страну-производителя;
• модель;
• тип кузова;
• местоположение рулевой колонки и т.д.

Чтобы найти VIN автомобиля Mercedes, посмотрите:

• под капотом на перегородке между салоном и моторным отделением;
• под капотом над радиатором;
• на лонжеронной раме авто в колесной арке.

Всего там вы увидите 17 знаков, если машина была выпущена после 80-х годов прошлого столетия.

Что обозначают знаки

Перед тем как начать расшифровку знаков, определите по коду, для какого рынка предназначено транспортное средство. ВИН Мерседес на четвертой позиции содержит знак, по которому можно идентифицировать принадлежность к тому или иному рынку. Если в ВИН Мерседес на четвертом месте стоит цифра, значит, транспорт выпустили для жителей Европы. Если там вы видите букву латинского алфавита, это свидетельствует о том, что ТС предназначен для потребителей из США.

На первых трех местах ВИН Мерседес содержит информацию о том, завод какой страны изготовил это ТС. К примеру, 8АВ значит, что авто выпустили в Аргентине, а XTF – в России.

После этого те или иные обозначения могут значительно меняться в зависимости от того, для какого рынка предназначено авто. Дальше указывают номерные и буквенные знаки модели. В авто для европейского рынка они занимают 4-6 позиции включительно и говорят о классе, например, A-class или E-class. Седьмая цифра свидетельствует о том, какой тип кузова свойственен авто (лимузин, кабриолет, купе и т.д.) или какая разновидность мотора установлена (бензиновый, дизельный, с системой полного привода).

На 8-9-м месте стоит обозначение серии. 10-я цифра говорит о том, на какой стороне расположен руль, 11-я – о городе, в котором авто было собрано.

Как видно, по этим знакам комплектация определяется только косвенно. Поэтому гораздо проще указать ВИН Мерседес на нашем сайте и получить в дополнение информацию о владельцах машины, штрафах, ДТП, запретах регистрации, если они есть, и т.д.

Проверка VIN в Mercedes-Benz — Raspolozhenie-VIN.com

Проверка VIN в Mercedes

Mercedes – это одна из первых марок автомобилей в мире. По сегодяншний день она воспринимается как престижная. Mercedes – это один из наиболее узнаваемых логотипов во всем мире. Конкурировать с ним могут лишь такие компании, как Кока-кола и Макдоналдс. Однако, не многие знают, что символизирует логотип этой марки автомобилей. Трехконечная звезда – это символ того, что автомобили марки предназначены для использования и на земле, и в воде, и в воздухе. Звезда, впервые, появилась на фотографии семейного дома Готлиба Даймлера, т.е. владельца компании. Говорят, что на фото Даймлер написал «эта звезда будет светит и над моим заводом и она – символ его процветания».

Слова Даймлера оказались пророческими. Новейший рапорт BrandZ Top 100, разработанный компанией Миллварда Брауна, доказал, что стоимость логотипа марки  Mercedes—Benz составляет 21,786 млрд долларов. Дороже лишь логотип немецкого BMW (26,349 млрд) и Toyota (28,913 млрд долларов).

Успех марки Mercedes заметен и на рынке. На дорогах встречается все больше и больше автомобилей со звездой. Немецкая марка недешевая, но она гарантирует комфортабельность, надежность и роскошь. Особенно ценят такие модели, как W164, W212, CLK500 и даже W169. К сожалению, даже так хорошие автомобили могут сломаться. Посмотри на номер VIN своего автомобиля, чтобы узнать о том, не был ли он угнанным или битым. С помощью VIN-кода получишь подробную информацию о своем автомобиле. Мы хотим тебе помочь, и поэтому приглашаем на наш сайт, на котором найдешь информацию о расположении VIN номеров марки Mercedes-Benz. Просто впиши свой номер пониже и мы отправим тебе, конечно бесплатно, рапорт о прошлом твоего автомобиля. Благодаря ему ты узнаешь о пробеге, заводском оборудовании и ремонтах. Проверка VIN в Mercedes не доставит тебе проблем!

Проверка VIN в Mercedes-Benz

VIN- код интересующей вас модели Mercedes-Benz вы можете найти здесь:

Помните, что перед покупкой обязательно следует проверить историю транспортного средства! Чтобы сделать это, впишите ниже VIN-код Mercedes-Benz :

Технические характеристики мерседес gla 250 4matic – AUTO.RIA – Технические характеристики Mercedes-Benz GLA-Class (Mercedes GLA GLA 250 4MATIC): ттх, параметры и описание

Mercedes-Benz GLA (X156) GLA 250 (211 Hp) 4MATIC DCT

Технические характеристики Mercedes-Benz GLA (X156) GLA 250 (211 Hp) 4MATIC DCT 2013, 2014, 2015, 2016, 2017

Базовая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	GLA
Поколения	GLA (X156)
Модификация (двигатель)	GLA 250 (211 Hp) 4MATIC DCT
Начало выпуска	2013 г
Оконч. выпуска	2017 г
Тип кузова	SUV
Количество мест	4
Количество дверей	5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	8.7-8.6 л/100 км 27.04 — 27.35 US mpg 32.47 — 32.85 UK mpg
Расход топлива на шоссе	5.5-5.3 л/100 км 42.77 — 44.38 US mpg 51.36 — 53.3 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	6.6-6.5 л/100 км 35.64 — 36.19 US mpg 42.8 — 43.46 UK mpg
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	6.6 сек
0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	6.3 сек
Максимальная скорость	230 км/ч 142.92 mph
Экологический стандарт	EURO VI
Выбросы CO2	155-152 г/км
Двигатель
Мощность	211 лс @ 5500 об./мин.
Крутящий момент	350 Нм @ 1200-4000 об./мин. 258.15 lb.-ft. @ 1200-4000 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Объем двигателя	1991 см3121.5 cu. in.
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Степень сжатия	9.8
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Непосредственный впрыск
Турбонаддува	Турбонаддув
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1430 кг 3152.61 lbs.
Допустимая полная масса	1990 кг 4387.2 lbs.
Объем топливного бака	56 л 14.79 US gal | 12.32 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу	75 кг 165.35 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%	1800 кг 3968.32 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы	750 кг 1653.47 lbs.
Габариты
Длина	4417 мм 173.9 in.
Ширина	1804 мм 71.02 in.
Высота	1494 мм 58.82 in.
Колесная база	2699 мм 106.26 in.
Колея передняя	1569 мм 61.77 in.
Колея задняя	1560 мм 61.42 in.
Диаметр разворота	11.84 м 38.85 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Полный
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	7G-DCT
Тип передней подвески	McPherson
Тип задней подвески	Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	215/60 R17 96V
Размер дисков	R17

Обзор GLA 250 4MATIC OS цена в России, технические характеристики, фото

Двигатель	gasoline (1991 sm³)
Мощность	211 hp
Коробка передач	dual clutch (7 gears)
Привод	4WD
Разгон до сотни	7.1 seconds
Максимальная скорость	230 km/h
Расход топлива (л/100 км)город / трасса / смешанный	8.3 / 5.6 / 6.6
Дорожный просвет	157 mm
Габариты (длина ширина высота)	4417 1804 1494
Объём багажника	421 liters
Объём топливного бака	50 liters
Масса автомобиля	1505 kg
Антиблокировочная система (ABS)	+
Система стабилизации (ESP)	+
Количество подушек безопасности	7
Подушка безопасности водителя	+
Подушка безопасности переднего пассажира	+
Передние боковые подушки безопасности	+
Задние боковые подушки безопасности	option
Подушки-шторки передние	+
Подушки-шторки для 2-го ряда сидений	+
Подушка для защиты коленей водителя	+
Подушка для защиты коленей пассажира	—
Штатный парктроник	+
Камера заднего вида	option
Кондиционер	+
Климат-контроль	option
Бортовой компьютер	+
Датчик света	option
Датчик дождя	+
Штатная аудиосистема с CD	—
Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3	+
Штатный CD-чейнджер	—
Усилитель руля	+
Центральный замок	+
ДУ центрального замка	+
Электрорегулируемые зеркала	+
Обогрев зеркал	+
Передние электростеклоподъёмники	+
Задние электростеклоподъёмники	+
Подогрев сидений	+
Регулировка рулевой колонки	+
Регулировка сиденья водителя по высоте	+
Легкосплавные диски	+
Цвет «металлик»	+
Противотуманные фары	option
Ксеноновые/биксеноновые фары	+
Складное заднее сиденье (1/1)	—
Складное заднее сиденье (1/3-2/3)	+
Датчик давления в шинах	option
Пассивный круиз-контроль	—
Адаптивный круиз-контроль	option
Адаптивные фары	option
Система контроля «мёртвых зон»	option
Система автоматической парковки	—
Кожаный салон	+
Электропривод сиденья водителя или передних сидений	+
Электропривод передних сидений с запоминанием параметров	option
Подогрев руля	—
Массажные передние сидения	—
Массажные задние сидения	—
Вентиляция сидений	—
Люк в крыше	—
Панорамная стеклянная крыша	option
Аудиосистема премиум-класса	option
Штатная навигационная система	option
Электропривод багажника	option
Подготовка для телефона (hands free / bluetooth)	option
Автоматический стояночный тормоз	+
Запуск двигателя кнопкой (ключ-карта)	—
Автономный предпусковой подогреватель/отопитель	option
Понижающая передача (демультипликатор)	—
Блокировка межосевого дифференциала	—
Блокировка заднего дифференциала	—
Блокировка переднего дифференциала	—
Регулируемый клиренс	—
Система помощи при трогании в гору	+
Система помощи при спуске	—

Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC Особая Серия в г. Москва: цены, характеристики, фото

Мерседес-Бенц РУС

Назад

Информация об автомобиле

Модель	GLA 250 4MATIC Особая Серия
Год производства	2018
Цвет кузова	Окраска неметаллик полярно-белый (149)
Салон	Искусственная кожа «АРТИКО» / ткань «Маринга» черная с белой прострочк (381)
Номер заказа	0753425071
Обьем двигателя, куб.см	1991
Просмотров за сутки	8

Стоимость

Цена *	2 850 762
* — рекомендованная розничная цена.

Комплектация

Варианты исполнения

Опции

03B	Инструкция по эксплуатации и сервисный буклет на Русском языке
058	Модельный год
149	Полярно — белый
14U	Пакет интеграции смартфона
154	Технический код

Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC Особая Серия в г. Екатеринбург: цены, характеристики, фото

АСМОТО МБ

Назад

Информация об автомобиле

Модель	GLA 250 4MATIC Особая Серия
Год производства	2018
Цвет кузова	Синий кавансит (890)
Салон	Искусственная кожа ARTICO / DINAMICA, чёрная (651)
Номер заказа	0852409244
Обьем двигателя, куб.см	1991
Просмотров за сутки	2

Стоимость

Цена *	3 024 482
* — рекомендованная розничная цена.

Комплектация

Варианты исполнения

Опции

03B	Инструкция по эксплуатации и сервисный буклет на Русском языке
14U	Пакет интеграции смартфона
15U	Подготовка для Mercedes-Benz Link
16U	Apple CarPlay
17U	Google Automotive link
194	Umstellung Innenhimmelprozess im Werk Raststatt
195	Entfall Abklappung Fondkopfstütze Mitte
218	Камера заднего вида
235	Активный парковочный ассистент
249	Внутреннее и внешние зеркала с автоматическим затемнение

Smart характеристики – Smart fortwo II поколение рестайлинг Хэтчбек – модификации и цены, одноклассники Smart fortwo hatchback, где купить

Технические характеристики автомобилей Smart / Смарт

История марки Smart

Проектирование принципиально нового городского малолитражного автомобиля началось уже в 1972 году. Группу разработчиков Daimler-Benz AG возглавил Johann Tomforde.

В 1989 году одно из подразделений The Swatch Group Ltd. (Швейцария) под руководством Nicholas G. Hayek занялось разработкой оригинального дизайна будущего автомобиля.

В 1993 году в Mercedes-Benz начинается разработка технико-экономического обоснования производства маленького автомобиля для города.

На год позже, 4 марта 1994, на пресс-конференции представлено совместное предприятие Mercedes-Benz и SMH Automobile (The Swatch Group Ltd.)

В апреле 1994 в городе Биль (Biel) основывается Micro Compact Car AG. В городе Биль, находящемся в Швейцарии, расположена также Штаб-квартира The Swatch Group Ltd.

1 июня 1994 начинается развитие Smart в Реннингене (Renningen) вблизи Штутгарта (Stuttgart).

В декабре 1994 года выбирается место для строительства завода по производству Smart — это местечко Hambach в Europole de Sarreguemines (Франция). С этого же момента начинается соревнование между архитектурными бюро, а через 6 месяцев, в июне 1995 года, начинаются первые земляные работы.

В сентябре 1995 года на Международной автомобильной выставке во Франкфурте (Frankfurt) на суд общественности был представлен первый прототип Smart.

11 октября выдано разрешение на строительство завода, а всего через 3 дня, 14 октября 1995 года, в фундамент был заложен первый камень.

28 ноября 1995 года в Hambach создана компания Micro Compact Car France.

В июне 1996 года, не смотря на то, что Smart еще не запущен в продажу, он получает награду «Europaischen Design-Preis» в Маастрихте (Maastricht).

18 июля 1996 года начинает свою работу испытательный трек Smart.

На два месяца позже, 19 сентября 1996 года, открывается Центр подготовки производства в Hambach.

17 апреля 1997 года в центре Мюнхена (Munchen) журналистам представлен Smart-Coupe.

12 июня 1997 года Daimler-Benz AG открывает завод в Марьенфельде (Marienfelde) по производству двигателей для Smart.

В сентябре 1997 года на Международной автомобильной выставке Smart-Coupe празднует всемирную премьеру.

В том же месяце заканчивается строительство завода, а 27 октября 1997 года завод начинает свою работу.

18 декабря 1997 года из-за проблем с подвеской (аналогичных с проблемами «Мерседесов» класса А, выявленных после проведения одного из тестов), выпуск серийного автомобиля с марта отложен на октябрь 1998 года.

На помощь по созданию Smart-Coupe были приглашены специалисты по трансмиссии завода по производству «Мерседесов» M-класса из Таскалуза/Алабама (Tuscaloosa/Alabama).

Наконец, 1 июля 1998 года начинается производство Smart.

В том же месяце в Барселоне журналистам было предложено самим посидеть за рулем Smart.

10 июля 1998 года по всей Европе начинается предварительная продажа Smart.

Октябрь 1998 года является официальной датой выхода на рынок Smart City-Coupe в Европе. Открыты центры по продаже Smart в девяти европейских странах: Бельгии, Германии, Франции, Италии, Люксембурге, Австрии, Швейцарии, Испании и Нидерландах.

31 октября 1998 года Swatch Group принимает решение передать оставшиеся 19% акций Micro Compact Car AG компании Daimler-Benz AG. В результате этого MCC станет 100% дочерними обществом Daimler-Benz AG.

1 января 1999 года состоялась передача акций и переименование компании в Micro Compact Car Smart GmbH. Деловая активность из Биля перемещается в Реннинген.

В декабре 1999 года началась продажа Smart cdi в девяти европейских странах (Бельгия, Германия, Франция, Италия, Люксембург, Австрия, Швейцария, Испания и Нидерланды).

В декабре 1999 года компания МСС Smart становится первым поизводителем, продающим автомобили через Интернет.

В декабре 1999 года с конвейера в Hambach сходит 100 000-ный Smart City-Coupe.

В марте 2000 года начата продажа Smart-Cabrio в девяти европейских странах: Бельгии, Германии, Франции, Италии, Люксембурга, Австрии, Швейцарии, Испании и Нидерландах.

В сентябре 2000 года МСС становится первым производителем, оборудующим свои автомобили точкой доступа в Интернет. Начинает работать сервис wap.smart.com.

В марте 2001 года Штаб-квартира и Центр развития и продаж компании Smart GmbH размещается в Бёблингене (Boblingen).

В марте 2001 года начата продажа Smart Cabrio cdi.

В октябре 2001 года в Великобритании начата реализация модификаций Smart City-Coupe и Smart Cabrio с правосторонним расположением руля.

В ноябре 2001 года в Японии начата реализация «праворуких» Smart City-Coupe, Smart Cabrio и Smart K («K» — от японского kei-jidousha, «светлый автомобиль»).

В марте 2002 года на международной выставке «International Motor Show» в Женеве состоялась презентация Smart Crossblade.

В июне 2002 года начата продажа Smart Crossblade в Бельгии, Германии, Франции, Великобритании, Италии, Японии, Люксембурге, Нидерландах, Австрии, Португалии, Швеции, Швейцарии, Испании, Tайване, Венгрии, Чешской республике и Словацкой Республике.

В сентябре 2002 года компания Micro Compact Car Smart GmbH переименовывается в Smart GmbH.

В сентябре 2002 года в Hambach запущена новая линия по производству Smart Roadster и Smart Roadster-Coupe.

Октябрь 2002 года — пятая годовщина завода в Hambach. В общей сложности с начала работы конвейра выпущено 430 000 автомобилей.

В 2003 году Smart GmbH регистрирует новый модифицированный логотип, состоящий из графического символа и надписи. Эта торговая марка защищена законом об во авторском праве во всем мире.

В апреле 2003 года по всей Европе начата продажа Smart Roadster, Smart Rroadster-Coupe, Smart City-Coupe BRABUS and Smart Cabrio BRABUS.

К 2005 году было продано около 750 000 автомобилей. С 2004 года SMART GmbH выпускает четырехместный автомобиль forfour. С 2006 года производство модели Roadster будет прекращено.

Smart fortwo: цена Смарт Форту, технические характеристики Смарт Форту, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев Smart fortwo

Smart fortwo, 2016 г

4 месяца и 5000 км на Smart fortwo пролетели незаметно. Впечатления только положительные, не хватает лишь бесключевого доступа (т.к. привык на других авто с 2003 года) и шумоизоляции (шумновато от задних колес, но тоже уже привык), а в остальном только восторг. Прокатился по Новой Риге. Решил придавить педаль и разогнался до 160 км/ч, был удивлен, что машина отлично слушается руля и едет достаточно уверенно в потоке, не напрягаясь, тормозит и уверенно разгоняется. Быстрее не поехал, жена не дала. При этом проехав 104 км, расход оказался 5,9 л/100 км, при средней скорости 87 км/ч, что тоже приятно. Обратно, проехал тоже расстояние, расход 5,5 при средней скорости 81 км/ч, был сильный боковой ветер и после 150 км/ч было не комфортно. Ну а в городе, равных Smart fortwo нет. Садясь на другую машину, заметил дискомфорт, при парковках и разворотах. Отвыкаю. Как-то так. Всем удачи и хорошего настроения.

   Достоинства: компактные габариты. Удобство парковки. Экономичность.

   Недостатки: шумоизоляция (задние арки).

  Александр, Москва

---

Smart fortwo, 2016 г

Я как реальный фанат этой марки реально в восхищении от нового Smart fortwo, да, конкретно этот Smart fortwo с атмосферным двигателем и механической коробкой, но он реально крутой. Теперь я для себя точно знаю, что турбоверсия на автомате — must have! Что мы имеем — машина стала шире, но она по-прежнему узкая и много где может пролезть. Машина стала комфортная, та самая ширина дала больше устойчивости на дороге, а шумоизоляция выросла в разы. Машина стала технологичнее — в ней появились регулировки руля, владельцам Smart fortwo знакомо то, о чем я говорю, так же теперь есть лифт сиденья, огромное количество систем помощи (список такой же, как на C-классе или на GLC, на котором я до недавнего времени ездил). Машина стала еще более маневренной. Нет, я до сих пор не могу поверить, но она реально разворачивается на месте. Это надо прочувствовать. В обще этот малыш повзрослел, уже не школьник, а аспирант хорошего вуза.

   Достоинства: разворачивается на месте. Улучшилось оснащение. Внешний вид.

   Недостатки: не заметил.

  Фёдор, Москва

---

Smart fortwo, 2017 г

После полугода владения 451 кузовом Smart fortwo появился вариант с 453. Немного подумав и посмотрев авто понял, что менять есть смысл. Коротко, что понравилось, что нет. Понравилось: Smart fortwo стал устойчивей, меньше реагирует на боковой ветер и колею, видимо подвеска из спорт пакета дает о себе знать, скорость 130 ощущается как в обычном авто, и по уровню шума и по ощущениям за рулем (главное не смотреть назад особо впечатлительным). Ездил на тесте на простой подвеске — по жесткости она такая же, но какая то более валкая при кренах. Полноценный гидроусилитель, «фишки» типа датчик света, дождя, климат и т.д. свойственные большим авто. Порой забываешь о размерах Смарта и ощущаешь себя на водительском сиденье большого авто со всеми удобствами. Поинтересней работа новой коробки, меньше рывков и провалов при переключениях. Есть особенности работы при парковке, но это заметно только в первые дни. Радиус разворота — это что-то нереальное, он крутится буквально на месте вокруг своей оси. Не единожды ловил на себе удивленные взгляды при этом маневре. Богатая комплектация.

Не понравилось: мало пунктов, что откровенно не понравилось, я бы сказал, это одно общее ощущение и оно не негативное, оно просто другое. Старый в Smart fortwo более самобытен, более классически выверен, в нем больше азарта, но он проще технически. Новый смарт более технологически совершенен, да, к минусам можно отнести увеличившиеся в ширину размеры, но это плата за устойчивость и, по сути, безопасность. Да по каким-то параметрам 453-й кузов уступает по качеству материалов салона старому, но это, к сожалению, веяние современного автопрома. Подводя итог, я скажу честно, так и не решил я для себя, какой мне нравится больше – 451-й или 453-й. В 451-м больше души и эмоций, а 453-й более логичен и упакован современными фишками. Понять это можно только побывав за рулем и одного и другого не на тесте, а в реальной жизни за несколько месяцев хотя бы.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Владимир, Москва

---

Smart fortwo, 2017 г

У автомобиля до 3000 км пробега первый раз замена турбины. Второй раз до 16000 км пробега. Smart fortwo обслуживал только у дилера и эксплуатировал очень в щадящем режиме только по городу. Проблема не решаемая. Решение — избавляться до окончания срока гарантии или вообще не покупать. Дилер о проблеме знает очень хорошо и, конечно же, не предупреждает. Так же не отправляют запрос на «куланс». Утверждают, что Smart fortwo он не положен. Так же я был неприятно удивлен его не маленьким потреблением топлива и ценами на обслуживание.

   Достоинства: внешний вид. Безопасность. Проходимость.

   Недостатки: надежность. Расход топлива. Стоимость обслуживания.

  Георгий, Москва

---

Smart fortwo, 2017 г

Ребята, разворот — это что-то с чем что, 5,9 метров. Фактически в 2 полосы. Ну и задний привод, можно «подрифтить». Динамика 9,5 с до 100 км/ч, в городе более чем. Внешний вид, тут на любителя, но в целом мне зашло, ну и узнаваемость бренда на лицо. Надежность, проблем нет вообще, движки от Рено Твинго, беспроблемные, коробка робот ДСГ 2 сцепления от Мерседес А-класса тоже без нареканий. Безопасность у Smart fortwo тут все более чем на 5. Жесткость кузова как у Е класса от Мерседес. Тупо посмотрите краш-тесты на YouTube. Внешний вид, пластиковый кузов, отлично настроен для города, до определенной степени выгибается назад, если на него надавить, отсутствие коррозии. Безопасность: жесткая капсула безопасности из очень жесткого сплава сталей. Влетали другие тачки и оставались без передка вообще. Паркуюсь поперек. Круиз нормально работает, ездил из Москвы до Сочи, Мурманска, Екатеринбурга.

Минусы: фары не ксенон и не LED. На дальняя очень хотелось бы. Потолок 165 км/ч. Цена брабуса 1,5-1,8 млн. Стоимость обслуживания: каждые 15 км, у дилеров дорого 20 000 выходит.

   Достоинства: внешность. Надежность. Безопасность. Комфорт. Парковка.

   Недостатки: фары. Стоимость обслуживания.

  Руслан, Москва

 

Smart Fortwo Electric Drive 2017 🔌 Описание, Характеристики Smart Fortwo

Smart Fortwo Electric Drive 2017 — новое поколение знаменитых миниатюрных автомобилей на электрическом приводе. Не изменив своей целевой аудитории, электромобиль предлагает владельцам улучшенные технические и ходовые характеристики, новый дизайн кузова и прежний, высокий уровень комплектации. Определенно новое поколение Smart Fortwo заслуживает более подробного анализа своих возможностей.

Кузов Smart Fortwo Electric Drive

Внешний облик электромобиля пережил серьезный рестайлинг. И хотя в целом сохранил габариты и узнаваемый облик предшественника, существенно изменил общее восприятие.

Вид Smart Fortwo Electric Drive 2017 © media.daimler.com

Изменение коснулись многих аспектов экстерьера. Кардинально изменилась передняя часть автомобиля. Новая передняя оптика теперь представлена светодиодными фарами измененной формы, у которых много общего с фарами Mini Cooper. Также Smart Fortwo Electric Drive обзавелся пусть и небольшим, но ярко выраженным капотом, который придал автомобилю серьезности и увесистости. Изменилась структура решетки радиатора и форма нижнего воздухозаборника.

Надпись Electric Drive © media.daimler.com

Перемены коснулись и задней части автомобиля. Теперь вместо сдвоенных задних фонарей, на корме расположены одиночные фары, по стилю напоминающие переднюю оптику.

Задние фары Smart Fortwo Electric Drive 2017 © media.daimler.com

В остальном Smart Fortwo Electric Drive сохранил привычную обаятельность миниатюрного автомобиля. Такую же оптическую иллюзию «задранной» кормы, придающей спортивности этому отнюдь не гоночному автомобилю и немного завышенный кузов. Определенно новое поколение электромобиля выглядит, если не эффектней, то свежее и современней предшественника.

Интерьер и комплектация

Кардинальных изменений в салоне электромобиля нет. Smart Fortwo Electric Drive сохранил привычную компоновку сидений и всех элементов управления. Незначительные перемены коснулись возможностей отделки салона.
Главное изменение, наличие мягкой складывающейся крыши, как у классических кабриолетов. Фишка инновации в том, что крышу можно сложить всего за 12 секунд даже когда вы находитесь в движении.

Складывающаяся крыши автомобиля Smart Fortwo Electric Drive 2017 © media.daimler.com

В остальном комплектация автомобиля включает:

• климат-контроль;
• круиз-контроль;
• Bluetooth;
• сенсорный ЖК-дисплей;
• новую мультимедийную систему от Smart;
• подогрев руля и дополнительную теплоизоляцию для автомобилей подготовленных на экспорт, в страны с холодным климатом.

Спидометр Smart Fortwo Electric Drive 2017 © media.daimler.com

Также в электромобиле есть возможность подключения к новому веб-приложению для смартфонов, позволяющем проверять зарядку автомобиля и дистанционно включать подогрев салона.

Технические характеристики

Последнее поколение Smart Fortwo Electric Drive сделало серьезный шаг вперед касательно технической базы автомобиля. Теперь электромобиль можно заряжать вдвое быстрее, благодаря новой базовой зарядке с увеличенной мощностью.

Автомобиль остался заднеприводным. Силовой агрегат располагается между задними колесами и теперь продуцирует больше мощности. Если говорить старыми терминами, «под капотом» Smart Fortwo Electric Drive находится электромотор мощностью 80 л.с., который позволяет разгонять автомобиль до сотни за 11,4 секунды и ехать с максимальной скоростью 130 км/ч. Эти показатели не намного выше характеристик предшественника, но все-таки очень неплохие для такого миниатюрного автомобиля.
Аккумуляторные батареи расположены под полом автомобиля. Емкость АКБ немного увеличилась по сравнению с предшественником и теперь позволяет преодолевать электромобилю 160 км на одном заряде.

Ходовые качества Smart Fortwo Electric Drive

Рулевое управление автомобиля осталось очень легким и не слишком чувствительным. Складывается впечатление, что электрический привод настолько ослабил усилие поворота, что отпустишь руль, и он будет вращаться сам по себе. Тем не менее, управление очень точное, не скажешь что отклик на поворот руля мгновенный, но и неуверенности в нем нет. На автомобиле комфортно лавировать в городском потоке и входить в повороты.
Подвеска Smart Fortwo работает на отлично, при езде нет ощущений тряски. Сказывается установка улучшенных амортизаторов, и как следствие добавочный вес автомобиля.

Рычаг переключения передач Smart Fortwo Electric Drive 2017 © media.daimler.com

Тормоза вялые, но с возможностью рекуперативного торможения, при котором сэкономленная энергия возвращается обратно в аккумулятор. Для большей эффективности этой функции, автомобиль даже оснащен eco-режимом, при котором ограничивается его максимальная скорость, смягчается реакция на нажатие педали акселератора и увеличивается отдача энергии рекуперативного торможения.
При езде на трассе ощущается, что это автомобиль совсем для других целей. Он кажется недоукомплектованным. Слишком много шума в салоне на высокой скорости и при обгоне другими автомобилями. Рулевое управление явно не тянет нагрузок, хочется быстрее вернуться в уютный город.

Безопасность

За активную безопасность в автомобиле несут ответственность системы курсовой устойчивости и антиблокировки тормозов, пассивную обеспечивают подушки безопасности. Как видим комплект систем стандартный для современных автомобилей. Некоторые нарекания в вопросах безопасности, еще с прошлого поколения вызывали расположенные под днищем такого маленького автомобиля аккумуляторные батареи, которые по мнению многих, могли привести к воспламенению и увечьям при столкновении. Однако краш-тесты Smart Fortwo Electric Drive показали, что это не более чем заблуждение и автомобиль остается одним из самых безопасных в своем классе.

Smart Forfour — обзор, цены, видео, технические характеристики Смарт Форфор

Принципиально новый Smart ForFour Crosstown дебютировал на международном весеннем женевском автосалоне в 2017 году. Несмотря на многообещающее название, технически, кроссовером новинка не является и полностью повторяет серийную модель второй генерации. Отличить новинку от стандартной версии не составит труда. В глаза бросаются «шестнадцатые» колесные диски уникального дизайна, серебристые накладки, походящие на внедорожную защиту, а также классический кроссоверный обвес на порогах, бамперах и колесных арках. Он выполнен из черного неокрашенного пластика и призван защитить лакокрасочное покрытие кузовных панелей в наиболее уязвимых местах. Хоть такие нововведения могут показаться довольно странными для подобной микролитражки, жители больших городов оценят их по достоинству. Несмотря на скромные размеры, пластиковый кантик отлично защищает кузов от неаккуратных соседей по парковке и прочих неприятных оплошностей. Кроме того, кросс-версия делает этот необычный автомобиль еще более уникальным, что безусловно понравится молодой аудитории. В общем и целом, модель получила несколько незначительных и довольно неоднозначных изменений, которые заметно преобразили имидж, но в то же время сохранили ее фамильные черты.

Размеры

Смарт ФорФоур Кросстаун- это пятидверный хэтчбек A класса. Его габаритные размеры составляют: длина 3495 мм, ширина 1665 мм, высота 1554 мм, а колесная база- 2492 мм. Несмотря на все законы жанра, у кросс версии клиренс был уменьшен на 10 мм. В итоге, под днищем автомобиля остается всего 110 миллиметров. Такая низкая посадка дарует Смарту отличную маневренность и устойчивость, несмотря на довольно узкую колею.

Багажник у четырехдверки довольно маленький. Виной тому является короткая колесная база и небольшие свесы. В стандартном положении, сзади остается всего 185 литров свободного пространства. Такого объема вполне хватит для поездки в продуктовый магазин, однако, для перевозки габаритного багажа, владельцу придется пожертвовать посадочными местами в салоне. Если сложить спинки заднего ряда- можно освободить вплоть до 975 литров свободного пространства.

Технические характеристики

В отличие от своего серийного родственника, Кросстаун получил довольно скудный спектр агрегатов. Он оборудуется всего одним двигателем, шестиступенчатой роботизированной коробкой переменных передач и исключительно задним приводом. Несмотря на отсутствие альтернативных вариантов оснащения, представленная линейка довольно универсальна и способна удовлетворить большинство запросов потенциального покупателя.

Двигателем Smart ForFour Crosstown является рядный трехцилиндровый бензиновый турбированный агрегат на 898 кубических сантиметров. Несмотря на скромный объем, система непосредственной подачи топлива и современный турбокомпрессор позволили инженерам выжать 90 лошадиных сил при 5500 об/мин и 135 Нм крутящего момента при 2500 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким моторчиком, хэтчбек набирает первую сотню за 11,9 секунды и максимально ускоряется до 165 километров в час. Благодаря скромному литражу, двигатель довольно экономичен. Расход топлива Смарт Smart ForFour составляет 5,2 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 3,6 литра во время размеренной поездки по трассе и 4,2 литра топлива на сотню в комбинированном цикле движения.

Итог

Кросстаун- уникальная модификация и без того необычной модели. Она как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться как в плотном потоке мегаполиса, так и на извилистых улочках провинциальных городов. Салон- это царство нестандартных решений, качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Даже длительная поездка или километровый затор не должны доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что автомобиль должен дарить удовольствие от управления. Именно поэтому, хэтчбек оснащается неплохим силовым агрегатом, являющимся сплавом инновационных технологий и непревзойденного немецкого качества. Smart ForFour Crosstown- компактный и экономичный автомобиль, для городских автолюбителей.

Видео

Лифан где собирают в россии: Где собирают Лифан (Х 60, Х 50 и др.) в России – Lifan начинает продажи Х70 китайской сборки. В ближайших планах: Myway, X80 и новое производство в РФ

Lifan может прийти во Владимирскую область

Lifan наращивает сотрудничество с Владимирской областью. Компания провела переговоры с руководством региона, которое заинтересовано в кооперации с китайским бизнесом. Об этом стало известно из информации пресс-службы облправительства.

Напомним, Lifan уже более года остается в России без производственной площадки. Это сказалось на продажах автомобилей. Компания из лидера среди китайских брендов превратилась в середняка. И лидирует только по отрицательной динамике объемов, что, очевидно, не прибавляет оптимизма ее руководству. А в декабре появились слухи о крайне тяжелом положении компании в Китае. Некоторые СМИ в связи с этим усомнились в перспективах Lifan на нашем рынке. Тем любопытнее информация о переговорах, которые сейчас проводят представители марки.

***

Впрочем, конкретики в сообщении обладминистрации мало. Известно, что во встрече с врио замгубернатора Михаилом Коротаевым приняли участие замдиректора Lifan Чжан Цинхуа, глава инвесткомпании Jiulongfu Ин Цзинци, председатель юридической компании DHH Луань Шаоху и президент Русско-Азиатского союза промышленников и предпринимателей Виталий Манкевич.

«По итогам переговоров достигнуто соглашение о том, что китайские компании представят информацию об интересующих их предприятиях Владимирской области и направлениях ведения бизнеса, после чего стороны приступят к практической реализации договорённостей», – сообщили власти.

– Китай – один из основных торговых партнёров нашей области, и мы приветствуем развитие связей с китайским бизнесом. Для региона это и новые рабочие места, и увеличение налоговых поступлений. У нас уже создаются территории опережающего социально-экономического развития, особые экономические зоны, где инвесторам предоставляются налоговые преференции, которые будут длиться в течение достаточно продолжительного срока, – заявил Михаил Коротаев

Комментариев представителей КНР не приводится. А вот Виталий Манкевич высказался неоднозначно. Он назвал Lifan, Jiulongfu и DHH «давними и проверенными партнёрами». При этом «их приход во Владимирскую область станет очередным успешным примером кооперации между регионами России и компаниями Китая».

***

Примечательно, что Lifan уже присутствует во Владимирской области. Она сотрудничает с прославленным заводом имени Дегтярева, где собирают мотоциклы «ЗиД-Lifan LF250-19P». Между тем, по информации местного телеканала «Зебра», предметом переговоров между сторонами стало новое направление сотрудничества. А именно – «локализация производства автомобильных комплектующих».

Если это так, то, очевидно, что Lifan имеет какие-то варианты с производством своих машин в России. Иначе смысла в комплектующих просто нет. Ранее сообщалось, что речь может идти о контрактной сборке на мощностях Haval под Тулой. Но до сих пор этого не произошло.

– Lifan действительно ведёт переговоры с несколькими площадками по поводу локальной сборки наших автомобилей. Мы предоставим данную информацию перед началом сборки. На данный момент эта информация является коммерческой тайной компании, – сообщил в октябре в эксклюзивном интервью «Китайским автомобилям» гендиректор Lifan Motors Rus Лю Цзян

Китайский Lifan планирует собирать авто в Подмосковье — журнал За рулем

16 июля 2014 года

Компания Lifan ведет переговоры с правительством Московской области об организации производства автомобилей. Ранее китайский автопроизводитель проявлял интерес к Липецкой области.

Китайский Lifan планирует собирать авто в Подмосковье

Китайский автопроизводитель Lifan, по данным источников газеты «Ведомости», рассматривает возможности организовать производство своих автомобилей в Московской области. Сейчас китайские машины этой марки по контракту собираются на заводе «Дервейс».

Министр инноваций и инвестиций Московской области Денис Буцаев подтвердил «Ведомостям» факт переговоров с Lifan. «Мы крайне заинтересованы в приходе этой компании», — отметил министр. Издание сообщает, что Lifan в Подмосковье на выбор предлагается более пяти площадок, включая особую экономическую зону (ОЭЗ) «Дубна».

По данным источников «Ведомостей», Lifan уже несколько лет выбирает площадку в России и рассматривает для производства еще один регион — Липецкую область. Представители Lifan дважды посетили этот регион, ранее сообщалось о том, что китайская компания планирует на первом этапе выпускать там по нескольку десятков тысяч автомобилей ежегодно, с возможностью увеличения производства до более чем 100 000 штук.

Эксперты полагают, что хотя собственное производство в России поможет Lifan снизить издержки и увеличить продажи, в ближайшей перспективе компания вряд ли примет решение о начале сборки автомобилей в России: продажи Lifan в России, где авторынок продолжает падение, невелики, и пока компании выгоднее производить здесь машины по контракту.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Lifan не готов строить завод в России

Администрация «Особой экономической зоны «Липецк» намеревается разорвать отношения с китайским автопроизводителем.

Резидентское соглашение с ОЭЗ компания Lifan заключила ещё в 2015-ом: предполагалось начать строительство автомобильного завода в том же году. Однако спад спроса на нашем рынке подкорректировал планы китайского автопроизводителя – проект по сути оказался заморожен.

Мощность предприятия должна была составлять 60 000 машин в год. Объём инвестиций оценивался в 300 000 000 долларов. Как сообщают «Известия», Lifan пока не планирует строить этот завод из-за падения авторынка РФ. Напомним, по итогам 2015 года дилеры бренда реализовали в РФ 15 131 автомобиль (спад – 36%). В 2016-ом россияне купили 17 460 машин (прирост – 15%), а в 2017-ом Лифану удалось продать 16 964 единицы (спад – 3%).

«Запускать фактическое строительство мы пока не планируем. Ждём, когда рынок более-менее отыграет в благоприятную сторону, — комментирует официальный представитель Lifan в России Алексей Марченков. — Проектная мощность завода – 60 000 автомобилей в год, у нас продажи – 20 000 автомобилей. Пока рынок не выйдет на уровень 2014-2015 годов, запускать завод смысла нет».

В начале 2018 года российский авторынок демонстрирует высокие показатели прироста – 27,5% – что объясняется низкой базой. Всего за указанный период реализован 235 641 новый автомобиль. В свою очередь у Lifan с результатом 2 014 машин отмечается отрицательная динамика (на 4% по отношению к АППГ). Несмотря на то, что это самая популярная китайская марка в РФ, доля бренда на нашем рынке на сегодняшний день составляет всего 0,9%.

Теперь администрация «Особой экономической зоны «Липецк» грозится разорвать отношения с Lifan в случае, если компания до конца 2018 года не построит свой первый российский завод. Потому что на данный момент российская сторона уже понесла затраты, так как к пустой площадке, где должно быть построено новое предприятие, подвели все требуемые инженерные коммуникации (в том числе железную и автомобильную дороги).

На фото: Lifan MyWay

«В соглашении [резидента – примечание редакции] стоит подпись Lifan, соответственно, они несут ответственность за реализацию проекта, — сказал гендиректор ОЭЗ «Липецк» Иван Кошелев. — Если в течение 2018 года мы не увидим их на площадке, то участок будет предоставлен другому инвестору. В настоящий момент мы ведём переговоры с десятью компаниями».

Ждать возвращения российского авторынка хотя бы на докризисный уровень Лифану и остальным участникам придётся не один год. Согласно прогнозам EY, в случае продолжения господдержки отрасли отметки в 2,5 миллиона проданных новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей удастся добиться в 2021 году. Аналитики PwC менее оптимистичны: они считают, что даже в 2022 году продажи машин на нашем рынке не превысят 2,22 миллиона экземпляров.

Автомобили Lifan останутся в России

В Lifan опровергли слухи о том, что компания может уйти из России. Наш рынок по-прежнему является для бренда стратегическим.

Информация о возможном уходе Lifan с российского рынка впервые появилась в ноябре 2018 года. Рассказывая о перспективах производства автомобилей китайской компании, портал «Колеса» сообщил о вероятности такого развития событий со ссылкой на неких участников рынка.

«Дело в том, что в Китае у компании возникли некоторые трудности: Lifan, напомним, компания частная, и весьма зависима от мнения инвесторов, которых, вроде бы, не впечатляет ни уровень продаж в России, ни динамика, которая, к слову, в октябре составила -20%», – отмечалось в тексте.

***

С тех пор вышеупомянутые инвесторы проявили себя лишь однажды – сменили руководителя российского офиса компании. Информацию об этом 25 февраля подтвердила «Российская газета» со ссылкой на заместителя гендиректора Lifan Motors Rus Вячеслава Галузинского.

У дилеров стали таять запасы ранее выпущенных автомобилей

Однако слухи не прекратились – и из-за трудностей не в Китае, а в России. Здесь Lifan пришлось уйти с производственной площадки в Черкесске, поскольку у владельцев Derways возникли проблемы с законом и завод практически остановился. До сих пор представительство компании не назвало конкретные варианты решения этой проблемы, а у дилеров стали таять запасы ранее выпущенных автомобилей.

Вопиющий пример – Беларусь, где Lifan объявил скидки… ровно на 20 машин.

– На складах в Минске и Гомеле по факту на конец февраля осталось лишь 20 автомобилей 2018 года выпуска, – сообщил один из дилеров порталу ABW.

Ситуация в России немногим лучше. И стоит ли удивляться, что по итогам января продажи автомобилей бренда в стране упали сразу на 53%. Lifan – многолетний лидер продаж среди китайских компаний – уже в феврале рискует потерять первую строчку.

В Lifan, правда, паниковать не собираются – продолжают переговоры с возможными партнерами по сборке автомобилей, а падение продаж объясняют «процессом оптимизации основных механизмов работы». И главное – российский рынок по-прежнему называют стратегическим.

***

Но где может начаться сборка Lifan? Напрашивающийся вариант – на калининградском «Автоторе», куда с Derways перебирается и Chery. Но, как утверждают «Колеса», договориться с этим предприятием нужно до конца февраля, иначе «Автотор» не успеет включить проект с Lifan в Специальный инвестконтракт. И тогда стоимость сборки значительно вырастет.

По данным «Китайских автомобилей», контрактной сборкой Lifan могут заняться еще на трех предприятиях. Это липецкий завод «Ирито», где уже обосновался Changan, тульский Haval, который еще официально не открыт, и «Ставрополь-Авто», принадлежащий тем же владельцам, что и остановившийся Derways. Очевидно, каждый из этих вариантов имеет не только плюсы, но и минусы.

Для полноты картины добавим еще два варианта, которые пока кажутся нереальными. Это завод GM, выкупленный белорусской компанией «Юнисон», и автопроизводство в ОЭЗ «Алабуга», где сейчас собирают Ford. Ранее сообщалось, что американцы закроют часть своих российских объектов, и именно завод в Татарстане кажется самым слабым звеном.

***

Напомним, что этих проблем у Lifan могло и не быть, если бы компания в свое время построила собственный завод в ОЭЗ «Липецк». В 2015 году здесь прошла торжественная церемония закладки камня в основание будущего предприятия, а в 2017-м его уже предполагали открыть. Однако, сославшись на кризис, в 2016-м Lifan все работы на объекте прекратил.

Этих проблем у Lifan могло и не быть, если бы компания в свое время построила собственный завод

Впрочем, жалеют ли китайцы об этом решении?

– Мы частная компания и считаем каждую вложенную копейку, а завод имеет смысл начинать строить тогда, когда спрос на автомобили будет соответствующим, чтобы вложенные средства окупились и начали приносить прибыль, – пояснил порталу KazanFirst директор по маркетингу Lifan Motors Rus Вадим Шатунов.

Может, он уже держит в уме новый, более интересный и прибыльный вариант решения проблемы?

Как собирают автомобили «Lifan» на заводе Derways (Черкесск): timag82 — LiveJournal

Еще одно предприятие, на котором я специально побывал в Черкесске, это первый частный автомобильный завод в России «Derways», успешно собирающий автомобили китайских марок. Предлагаю фоторепортаж, запечатлевший основные моменты сборки — от разгрузки контейнеров с CKD-комплектами до погрузки готовых автомобилей в автовозы.

Несколько слов о компании Derways. Название Дервейс сложено из фамилии учредителей, это широко известные в республике братья Деревы, и английского слова «дороги». Вначале, в 2002-м, это было небольшое автомобильное подразделение холдинга «Меркурий», которое спустя два года выпустило внедорожник собственной разработки «Ковбой». В 2005-м году румынская компания APO, являющаяся поставщиком шасси, обанкротилась, и владельцы переориентировали производство на сборку китайских автомобилей. Машинокомплекты производились в Китае, импортировались в Россию, тут собирались и продавались. Сейчас это марки Лифан, Хайма, Джили, а также Great Wall Hover. Производственные мощности завода — 130 тысяч автомобилей в год, на предприятии работает не менее 1000 человек, что существенно для Черкесска. Итак, посмотрим, как это выглядит. Но перед этим на всякий случай предупрежу, что фоторепортаж снимался летом, несколько месяцев назад, в нём могут быть неточности, просьба отнестись с пониманием.

1. У проходной. Справа — административное здание. За ним располагается большая территория завода, 23,5 Га.

2. Пройдем сразу к таможенной зоне и зоне, где складируются контейнеры с комплектацией, прибывающие сюда морским путем из Китая, Чунциня, где находится штаб-квартира Lifan Industrial Group.

3. Машинокомлекты разгружаются, что-то доставляется на склад, что-то сразу уезжает в сварочный цех.

4. Пройдем к сварочному цеху.

5. Сварочный цех состоит из трех участков — подсборки, главной сварочной линии и участка навески и рихтовки, откуда кузов отправляется на покраску (на фото линия в конце зала).

6. Сварка частично автоматизирована, частично используется ручной труд.

7.

8.

9-10. Перед тем как попасть в следующий, окрасочный цех, мы проходим шлюз, нам выдают специальную одежду. На фото — Рустам Лахов zahho, с которым мы побывали на экскурсии, именно благодаря его поддержке я попал на завод, за что ему большое спасибо!

>

11. Краскосмесительная комната. Т.к. производство опасное, его можно посмотреть только через стекло.

12-13. Линия по подготовке кузовов к окраске состоит из 14 ванн, в которых каждый кузов методом погружения в специальный раствор проходит сначала очистку, затем на него наносится первичный грунт методом электроосаждения, после чего кузов опять промывается.

13.

14. Затем кузовы попадают на линию, на которой идет обработка швов и сушка при высокой температуре.

15.

16. Очистка кузова перед окраской.

17. 8 окрасочных роботов японского производства наносят эмаль. На операцию покраски уходит буквально 5 минут, а для смены краски достаточно 10 секунд.

18. Весь процесс автоматизирован, и управляется извне покрасочной камеры.

19-20. Покрасочный цех состоит из трех этажей, покраска осуществляется на втором, чтобы спустить машину на первый, предусмотрен специальный лифт.

20.

21.

22. После окраски кузов попадает в сушильную камеру, в которой он пребывает в течение 45 минут при температуре примерно 160 градусов.

23-24. Затем кузовы двигаются в сборочный цех.

24.

25. Перед тем, как пройти в сборочный цех, мы зашли в соседние помещения, в которых устанавливают еще одну линию сборки.

26-28. Так выглядит новенький сборочный цех до начала монтажа в нём оборудования:

27.

28. Эти фотографии я делал летом, в настоящее время, думаю, оборудование уже доустановили — с января 2014-го Дервейс начинает производить новые модели, возможно, это будет осуществляться именно тут.

29. А это общий вид на действующий сборочный цех.

30. Тут две линии, они могут выпускать до 80 тысяч автомобилей в год.

31-33. Участок сборки шасси.

32.

33.

34.

35. Участок финишной сборки.

36.

37. Готовый автомобиль уезжает с конвейера. На линии, кстати, собираются одновременно автомобили разных марок.

38. Участок диагностики немецкого производства.

39. Мойка.

40. После чего автомобиль отгоняется на склад готовой продукции.

41. Склад составляет большую часть территории завода.

42. Отгрузка автомобилей дилерам осуществляется посредством собственной компании «Юг-Транс», в наличии которой не менее 150 автовозов.

Уже после того, как я отснял фоторепортаж, с новостных лент пришла информация, что завод начал сборку автомобилей тайваньской марки Luxgen.

Выпускаемую продукцию как обычно я не комментирую, но скажу пару слов о личных впечатлениях — завод большой (мы там провели полтора часа и увидели не всё), чистый, современный, фотографировать было интересно, и я рад что такие производства есть на Кавказе. Успехов вам, хорошего качества продукции и новых покупателей!

PS. Спасибо за организацию экскурсии пресс-службе главы КЧР, и администрации завода!

Mercedes gla объем багажника – Mercedes-Benz GLA-Class 2018-2019 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Объем багажника Мерседес Бенс GLA-Класс

А на центральном дисплее будет отображаться справочная информация — об углах поворота колес, кренах кузова и прочем.

новинка — Mercedes GLA

Зато почитатели спортивных купе и хэтчей разместятся с привычным комфортом, даже при росте выше среднего. А если уложить его поперёк, то он по сути займёт весь багажник, будет болтаться там, а мерседес gla размер багажника укладывании других вещей, доступ к нему будет затруднён.

Сам производитель не делает акцент даже на увеличенном пространстве салона и багажника, относительно родственного хэтчбека. …

Хотя, возможно, этот автомобиль найдет своих почитателей, точнее, почитательниц. Ему ассистирует звуковая индикация, надо сказать, не самая приятная для уха.

Именно поэтому гармоничный дизайн является неоспоримым достоинством новой модели.

Именно поэтому гармоничный дизайн является неоспоримым достоинством новой модели. Но, однако, внешние данные не основная заслуга кроссовера GLA. Сам производитель не делает акцент даже на увеличенном пространстве салона и багажника, относительно родственного хэтчбека.

Характеристики Mercedes GLA 250

Основным достоинством новинки можно назвать то, что, наконец, соблюден баланс

Mercedes-Benz GLA (X156, facelift 2017) GLA 250 (211 Hp)

Технические характеристики Mercedes-Benz GLA (X156, facelift 2017) GLA 250 (211 Hp) 2017, 2018, 2019

Базовая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	GLA
Поколения	GLA (X156, facelift 2017)
Модификация (двигатель)	GLA 250 (211 Hp)
Начало выпуска	Январь, 2017 г
Оконч. выпуска	Октября, 2019 г
Тип кузова	SUV
Количество мест	5
Количество дверей	5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	8.2 л/100 км 28.68 US mpg 34.45 UK mpg
Расход топлива на шоссе	4.9-5.1 л/100 км 48 — 46.12 US mpg 57.65 — 55.39 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	6.1-6.2 л/100 км 38.56 — 37.94 US mpg 46.31 — 45.56 UK mpg
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	6.7 сек
0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	6.4 сек
Максимальная скорость	235 км/ч 146.02 mph
Экологический стандарт	EURO VI
Выбросы CO2	142-145 г/км
Двигатель
Мощность	211 лс @ 5500 об./мин.
Крутящий момент	350 Нм @ 1200-4000 об./мин. 258.15 lb.-ft. @ 1200-4000 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Объем двигателя	1991 см3121.5 cu. in.
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Степень сжатия	9.8
Система питания	Непосредственный впрыск
Турбонаддува	Турбонаддув
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1360 кг 2998.29 lbs.
Допустимая полная масса	1970 кг 4343.11 lbs.
Объем багажника минимальный	421 л 14.87 cu. ft.
Объем багажника максимальный	1235 л 43.61 cu. ft.
Объем топливного бака	50 л 13.21 US gal | 11 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу	75 кг 165.35 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%	1500 кг 3306.93 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы	715 кг 1576.31 lbs.
Габариты
Длина	4424 мм 174.17 in.
Ширина	1804 мм 71.02 in.
Ширина в том числе зеркала	2022 мм 79.61 in.
Высота	1494 мм 58.82 in.
Колесная база	2699 мм 106.26 in.
Колея передняя	1569 мм 61.77 in.
Колея задняя	1560 мм 61.42 in.
передний свес	913 мм 35.94 in.
задний свес	812 мм 31.97 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx)	0.31
Диаметр разворота	11.84 м 38.85 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Передний
Количество передач (Механическая коробка передач)	6
Тип передней подвески	McPherson
Тип задней подвески	Многорычажная независимая
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	215/60 R17
Размер дисков	R17

Mercedes-Benz GLA (X156, facelift 2017) GLA 200d (136 Hp)

Технические характеристики Mercedes-Benz GLA (X156, facelift 2017) GLA 200d (136 Hp) 2017, 2018, 2019

Базовая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	GLA
Поколения	GLA (X156, facelift 2017)
Модификация (двигатель)	GLA 200d (136 Hp)
Начало выпуска	Январь, 2017 г
Оконч. выпуска	Октября, 2019 г
Тип кузова	SUV
Количество мест	5
Количество дверей	5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	5.4 л/100 км 43.56 US mpg 52.31 UK mpg
Расход топлива на шоссе	3.5-3.8 л/100 км 67.2 — 61.9 US mpg 80.71 — 74.34 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	4.2-4.4 л/100 км 56 — 53.46 US mpg 67.26 — 64.2 UK mpg
Топливо	Дизельное топливо
Время разгона 0 — 100 км/ч	9.5 сек
0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	9 сек
Максимальная скорость	205 км/ч 127.38 mph
Экологический стандарт	EURO VI
Выбросы CO2	110-115 г/км
Двигатель
Мощность	136 лс @ 3200-4000 об./мин.
Крутящий момент	300 Нм @ 1400-3000 об./мин. 221.27 lb.-ft. @ 1400-3000 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Объем двигателя	2143 см3130.77 cu. in.
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Степень сжатия	16.2
Система питания	Дизель Н.В
Турбонаддува	Турбонаддув/ Интеркулер
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1430 кг 3152.61 lbs.
Допустимая полная масса	2035 кг 4486.41 lbs.
Объем багажника минимальный	421 л 14.87 cu. ft.
Объем багажника максимальный	1235 л 43.61 cu. ft.
Объем топливного бака	50 л 13.21 US gal | 11 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу	75 кг 165.35 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%	1500 кг 3306.93 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы	750 кг 1653.47 lbs.
Габариты
Длина	4424 мм 174.17 in.
Ширина	1804 мм 71.02 in.
Ширина в том числе зеркала	2022 мм 79.61 in.
Высота	1494 мм 58.82 in.
Колесная база	2699 мм 106.26 in.
Колея передняя	1569 мм 61.77 in.
Колея задняя	1560 мм 61.42 in.
передний свес	913 мм 35.94 in.
задний свес	812 мм 31.97 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx)	0.30
Диаметр разворота	11.84 м 38.85 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Передний
Количество передач (Механическая коробка передач)	6
Тип передней подвески	McPherson
Тип задней подвески	Многорычажная независимая
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	215/60 R17
Размер дисков	R17

Mercedes-Benz GLA (X156, facelift 2017) GLA 200d (136 Hp) DCT

Технические характеристики Mercedes-Benz GLA (X156, facelift 2017) GLA 200d (136 Hp) DCT 2017, 2018, 2019

Базовая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	GLA
Поколения	GLA (X156, facelift 2017)
Модификация (двигатель)	GLA 200d (136 Hp) DCT
Начало выпуска	Январь, 2017 г
Оконч. выпуска	Октября, 2019 г
Тип кузова	SUV
Количество мест	5
Количество дверей	5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	5.0-5.2 л/100 км 47.04 — 45.23 US mpg 56.5 — 54.32 UK mpg
Расход топлива на шоссе	3.7-3.9 л/100 км 63.57 — 60.31 US mpg 76.35 — 72.43 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	4.2-4.4 л/100 км 56 — 53.46 US mpg 67.26 — 64.2 UK mpg
Топливо	Дизельное топливо
Время разгона 0 — 100 км/ч	9.1 сек
0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	8.6 сек
Максимальная скорость	205 км/ч 127.38 mph
Экологический стандарт	EURO VI
Выбросы CO2	108-115 г/км
Двигатель
Мощность	136 лс @ 3200-4000 об./мин.
Крутящий момент	300 Нм @ 1400-3000 об./мин. 221.27 lb.-ft. @ 1400-3000 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Объем двигателя	2143 см3130.77 cu. in.
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Степень сжатия	16.2
Система питания	Дизель Н.В
Турбонаддува	Турбонаддув/ Интеркулер
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1465 кг 3229.77 lbs.
Допустимая полная масса	2035 кг 4486.41 lbs.
Объем багажника минимальный	421 л 14.87 cu. ft.
Объем багажника максимальный	1235 л 43.61 cu. ft.
Объем топливного бака	50 л 13.21 US gal | 11 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу	75 кг 165.35 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%	1500 кг 3306.93 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы	750 кг 1653.47 lbs.
Габариты
Длина	4424 мм 174.17 in.
Ширина	1804 мм 71.02 in.
Ширина в том числе зеркала	2022 мм 79.61 in.
Высота	1494 мм 58.82 in.
Колесная база	2699 мм 106.26 in.
Колея передняя	1569 мм 61.77 in.
Колея задняя	1560 мм 61.42 in.
передний свес	913 мм 35.94 in.
задний свес	812 мм 31.97 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx)	0.30
Диаметр разворота	11.84 м 38.85 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Передний
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	7G-DCT
Тип передней подвески	McPherson
Тип задней подвески	Многорычажная независимая
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	215/60 R17
Размер дисков	R17

Mercedes-Benz GLA (X156, facelift 2017) GLA 180d (109 Hp) DCT

Технические характеристики Mercedes-Benz GLA (X156, facelift 2017) GLA 180d (109 Hp) DCT 2017, 2018

Базовая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	GLA
Поколения	GLA (X156, facelift 2017)
Модификация (двигатель)	GLA 180d (109 Hp) DCT
Начало выпуска	2017 г
Оконч. выпуска	Май, 2018 г
Тип кузова	SUV
Количество мест	5
Количество дверей	5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	4.5-4.7 л/100 км 52.27 — 50.05 US mpg 62.77 — 60.1 UK mpg
Расход топлива на шоссе	3.6-3.8 л/100 км 65.34 — 61.9 US mpg 78.47 — 74.34 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	3.9-4.1 л/100 км 60.31 — 57.37 US mpg 72.43 — 68.9 UK mpg
Топливо	Дизельное топливо
Время разгона 0 — 100 км/ч	11.7 сек
0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	11.1 сек
Максимальная скорость	190 км/ч 118.06 mph
Экологический стандарт	EURO VI
Выбросы CO2	103-109 г/км
Двигатель
Мощность	109 лс @ 4000 об./мин.
Крутящий момент	260 Нм @ 1750-2500 об./мин. 191.77 lb.-ft. @ 1750-2500 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Объем двигателя	1461 см389.16 cu. in.
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Степень сжатия	15.4
Система питания	Дизель Н.В
Турбонаддува	Турбонаддув/ Интеркулер
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1395 кг 3075.45 lbs.
Допустимая полная масса	1970 кг 4343.11 lbs.
Объем багажника минимальный	421 л 14.87 cu. ft.
Объем багажника максимальный	1235 л 43.61 cu. ft.
Объем топливного бака	50 л 13.21 US gal | 11 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу	75 кг 165.35 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%	1200 кг 2645.55 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы	735 кг 1620.4 lbs.
Габариты
Длина	4424 мм 174.17 in.
Ширина	1804 мм 71.02 in.
Ширина в том числе зеркала	2022 мм 79.61 in.
Высота	1494 мм 58.82 in.
Колесная база	2699 мм 106.26 in.
Колея передняя	1569 мм 61.77 in.
Колея задняя	1560 мм 61.42 in.
передний свес	913 мм 35.94 in.
задний свес	812 мм 31.97 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx)	0.30
Диаметр разворота	11.84 м 38.85 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Передний
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	7G-DCT
Тип передней подвески	McPherson
Тип задней подвески	Многорычажная независимая
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	215/60 R17
Размер дисков	R17