С начала 1990-х годов наблюдается растущий спрос на более эффективные методы решения крупных разреженных, неструктурированных линейных систем уравнений. Для практически актуальных размеров проблем классические одноуровневые методы уже достигли своих пределов, и необходимо было разработать новые иерархические алгоритмы, чтобы обеспечить эффективное решение еще больших проблем.
AMG1r5 исторически первая успешная программа предназначенная для решения больших разреженных линейных систем уравнений алгебраическим многосеточным методом[1] (AMG). AMG – один из очень эффективных итерационных методов для решения линейных систем уравнений, например, возникающих при численном решении различных типов эллиптических уравнений в частных производных на неструктурированных сетках. Метод может быть использован как решатель по принципу черного ящика, для различных вычислительных задач, в том числе и не содержащих геометрическую информацию, а содержащих лишь матрицу коэффициентов линейной системы самой различной природы происхождения (теплопередача, аэро-гидродинамика, нефтяные месторождения, компьютерная томография и др.). AMG часто используется и как собственный решатель линейных систем и как предобуславливатель к итерационным методам ( Conjugate Gradients, BiCGStab[2] или FGMRES[3]).
AMG1r5.f – это самодостаточный файл на языке FORTRAN с набором функций (около 4600 строк кода) одна из которых является вызываемой из вне и в которую передаётся матрица линейной системы уравнений в CRS[4] формате хранения. Авторами AMG1r5 являются Джон Руге и Клаус Стубен из Fraunhofer Institute for Algorithms and Scientific Computing SCAI[5]. Код amg1r5 написан в 1986 году. Это исторически первый программный код, доказывающий, что линейная масштабируемость (от числа неизвестных в системе линейных уравнений) может быть достигнута без привлечения геометрической информации о задаче. Код amg1r5 обладает лучшей скоростью сходимости (справляется с большими числами обусловленности) по сравнению с современными многосеточными методами сглаженной агрегации (SA-amg). В отличие от методов сглаженной агрегации код AMG1r5 требует для работы большого количества оперативной памяти (до 13 размеров исходной матрицы для amg1r5 и менее 2 размеров исходной матрицы для SA-amg методов).
AMG1r5 свободно доступный исследовательский учебный код без какого-либо обслуживания или поддержки. Он хорошо документирован и является классическим и исторически первым. Основная критика кода amg1r5 связана с его высокой операторной сложностью. Тем не менее amg1r5 содержит такие положительные компоненты как:
1. C/F релаксация, Gauss-Seidel релаксация.
2. RS/ RS2 огрубление.
3. Amg1r5 интерполяция (Amg1r6 вариант алгоритма).
4. Понижение операторной сложности путём задания параметра ecg2=0.9 вместо 0.25.
С минимальными модификациями код amg1r5 может использоваться как предобуславливатель к алгоритмам BiCGStab и FGMRes. Расспараллеливание с помощью OpenMP[6] фазы решения позволяет ускорить алгоритм amg1r5 до трёх раз на системах с общей памятью, согласно закону Амдала. А также функция relx_ может быть дополнена сглаживателем ILUk, k=0,1,…, например, из библиотеки Ю.Саада[7] SPARSKIT2. Данные модификации позволяют коду amg1r5 решать еще более плохообусловленные задачи еще большего размера.
Литература
1. Волков К.Н., Дерюгин Ю.Н., Емельянов В.Н. и др. Глава 3. Алгебраические многосеточные методы. // Методы ускорения газодинамических расчётов на неструктурированных сетках. М. ФИЗМАТЛИТ, 2014. — С. 75-255. — 535 с. — ISBN 978-5-9221-1542-1.
2. K. Stuben. A review of algebraic multigrid. Journal of Computational and Applied Mathematics 128 (2001) 281–309. https://doi.org/10.1016/S0377-0427(00)00516-1
3. Сидельников К.А., Васильев А.В. Решение матричных уравнений алгебраическим многосеточным методом при моделировании течения жидкости в нефтяных пластовых системах. // Надежность и качество. Труды международного симпозиума / Под ред. Н.К. Юркова. – Пенза: Изд-во Пенз. гос. ун-та, 2005. – C. 224-226.
АМГ5 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 28 ноября 2016;
проверки требуют 6 правок.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 28 ноября 2016;
проверки требуют 6 правок.
АМГ5 (Австрийский Маневровый с Гидропередачей, 5-й тип) — экспериментальные тепловозы с гидравлической передачей, поставленные в СССР в 1960 году. Построены тепловозы были в конце 1959 года австрийской фирмой «Simmering-Graz-Pauker» (Грац). Всего было поставлено два тепловоза подобного типа, получившие в СССР обозначение АМГ5-001 и АМГ5-002. Тепловозы были заказаны с целью изучения их конструкции и расширения опыта эксплуатации различных типов гидравлических передач[1].
Кузов[править | править код]
Кузов тепловоза был металлический капотного типа с несущей рамой и двумя капотами разной длины — большим и малым, между которыми располагалась кабина машиниста[1].
Рама кузова состояла из двух сварных балок коробчатого сечения, связанных между собой поперечинами, и опиралась на две тележки. По центру рамы снизу между тележками был подвешен топливный бак. По торцам рамы были установлены стандартные автосцепки СА-3 и два буфера круглого сечения по бокам от них. Снизу к раме подвешивались выступающие сплошные метельники[1].
Капоты по ширине были меньше рамы и имели отступы от её краёв по бокам и спереди, образуя боковые проходы, снабжённые предохранительными ограждениями. Полную ширину рамы занимала только кабина машиниста. Капоты имели прямоугольную форму с вертикальными стенами и плоскими крышами и по высоте были меньше кабины машиниста. Внутри большого капота располагались дизель, гидропередача и другое оборудование, внутри малого — холодильные машины. На торцевых стенках капотов с каждой стороны устанавливались осветительные приборы круглой формы — два буферных фонаря чуть выше уровня площадки рамы и выступающий по центру в верхней части капота прожектор[1].
Кабина машиниста была двусторонней с двумя пультами управления по центру. Боковые стенки кабины были вертикальными на уровне ниже боковых окон, далее они шли под небольшим уклоном, а крыша имела наклонные скаты по бокам. Боковые стенки имели по три окна, в левой части боковых стен кабины с каждой стороны имелась входная дверь для локомотивной бригады с встроенным в неё левым окном. По торцам кабины располагались окна изогнутой формы огибающие углы капотов, через которые осуществлялся обзор вдоль направления движения. По центру торцевых стен кабины над капотами имелись наклонные выступы[1].
Тележки[править | править код]
Тепловоз имел две трёхосные тележки. Рама кузова опиралась на каждую тележку через два люлечных бруса, подвешенных с помощью маятников и листовых рессор к рамам тележек. Тяговое усилие от тележек к кузову передавалось через систему тяг и шарниров, заменявших собой шкворни. Колёсные пары имели бандажные колёса диаметром 1 050 мм. Буксы были оснащены роликовыми подшипниками завода Штейр[1].
Оборудование[править | править код]
Дизельный двигатель[править | править код]
На тепловозе центру внутри большого капота в центральной его части был установлен V-образный двенадцатицилиндровый дизельный двигатель Т126. Номинальной мощность дизеля составляла 1 100 л.с., номинальная частота вращения — 1 260 об/мин, расход топлива при полной нагрузке – 165 г/(э.л.с..ч) ± 5%, при половинной нагрузке – 175 г/(э.л.с. .ч) ± 5%. Диаметр цилиндров двигателя составлял 190 мм, ход поршня – 220 м, масса двигателя — 5 400 кг[1].
Передача[править | править код]
Вращающий момент от вала дизеля передавался на колёсные пары через гидравлическую передачу L28/1114-gSt/VK с двумя гидротрансформаторами, реверсивно-режимную коробку NWS-360/2A, распределительную передачу V450, карданные валы и осевые редукторы A100/U2S. Гидропередача была установлена внутри большого капота рядом с кабиной машиниста, под ней на уровне рамы находилась распределительная коробка, от которой к тележкам тепловоза шли первичные карданные валы. От них вращающий момент передавался через редукторы тележки на расположенные в теле тележки вторичные валы, приводящие во вращение три осевых редуктора, по одному на каждую колёсную пару. Осевые редукторы имели пару цилиндрических зубчатых колёс с передаточным отношением 45:32 = 1,41 и пару конических колёс с передаточным отношением 32:19 = 1,68[1].
На тепловозе были установлены приводимый во вращение дизелем электрический генератор постоянного тока мощностью 9 кВт с выходным напряжением 72/90 В, кислотная аккумуляторная батарея 8GLM-285 ёмкостью 400 А.ч, два стартёра фирмы Bosh мощностью по 18 л.с. для запуска дизеля и дизель-компрессор мощностью 25/30 л.с. для получения сжатого воздуха в напорной и тормозной магистрали. Дизель-копрессор при частоте вращения от 1 000 до 1 200 об/мин выдавал давление в напорную магистраль до 10 кгс/см2. Холодильная установка, расположенная внутри малого капота, имела вентиляторы с гидростатическим приводом[1].
Первоначально оба тепловоза поступили на Московскую железную дорогу. Один из тепловозов АМГ5 работал некоторое время на манёврах на станции Москва-Сортировочная Казанско-Рязанского направления, а затем на станции Люблино-Сортировочное Курского направления Московской дороги. В 1965 и 1967 годах тепловозы АМГ5-001 и АМГ5-002 были переданы на Закавказскую дорогу в Тбилиси (Грузия), где работали до момента списания в 1975 и 1971 годах соответственно. Один из них в 1967 году был переоборудован в электротепловоз ЭТГ-001. После списания оба тепловоза вероятнее всего были порезаны и до наших дней не сохранились[1].
Электротепловоз ЭТГ-001, переоборудованный из АМГ5[править | править код]
В 1967 году в Тбилисском депо Закавказской железной дороги по инициативе инженера В. Я. Магалашвили один из двух тепловозов серии АМГ5 был переоборудован в электротепловоз ЭТГ-001 (Электровоз-тепловоз с гидравлической передачей). Механическая часть и гидропередача при переоборудовании локомотива осталась без изменений. Вместо родного дизеля мощностью в 1100 л.с. был установлен отечественный дизель М756, а также два тяговых электродвигателя от электровоза ВЛ22М. В период 1968—1970 гг. локомотив ЭТГ-001 работал на манёврах и с вывозными поездами на Закавказской дороге.
Правая Амгу — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Правая Амгу — река в Тернейском районе, на востоке Приморского края. Сливаясь с рекой Левая Амгу, образует собственно реку Амгу. Река Правая Амгу более протяжённая и полноводная, чем Левая, и может рассматриваться как продолжение Амгу в верхнюю часть бассейна.
Территория водосбора реки Правая Амгу расположена на восточном макросклоне горной системы Сихотэ-Алинь, в Кема-Амгинском горном узле. Речная сеть здесь очень густая, реки полноводны, а рельеф интенсивно расчленён. Превышения вершин сопок над долинами местами превышают 1000 м, а наиболее высокие вершины вздымаются на высоту более 1500 м. Как следствие, уклоны рек велики и сильно проявлена эрозионная деятельность водотоков. Здесь многие ключи и речки текут по глубоко врезанным руслам, по ущельям и каньонам, в которых нередки пороги и водопады. На крутых склонах окрестных сопок часто встречаются скалистые гребни, останцы и курумы, а русла речек и ручьёв местами завалены огромными глыбами и валунами. Все известные водопады бассейна реки Амгу, в том числе самый большой в Приморье водопад Большой Амгинский, расположенный на притоке, реке Средняя Амгу, находятся в бассейне реки Правая Амгу.
Массив горы Щербатая и верховья Правой Амгу
Вода в Амгу и её притоках всегда очень прозрачна и холодна. В глубоких речных долинах и каньонах, поросших густым хвойным и смешанным лесом, сложился особый, холодный и сырой микроклимат. Зимой здесь образуются мощные наледи, которые из-за затенённости русел и долин очень медленно таят, сохраняясь местами до середины июня.
Правая Амгу начинается на крутом северном склоне безымянной горы с отм. 1403,3 м, на высоте ок. 1100 м над уровнем моря. В верхнем течении представляет собой обычный горный ручей. После впадения кл. Медвежьего, долина Правой Амгу становится пологой и расширяется до 100 м. Но на пятом километре от истока она резко сужается, и русло реки сжимается стенами каньона. В каньоне расположен двухкаскадный водопад Шесть плюс шесть. Для его прохождения потребуется альпинистское снаряжение, поэтому большинством туристов каньон обходится высоко по склонам. По склонам каньона, а также по верховьям притоков (ключи Медвежий, Белкина, Владимирский, Стланиковый), стекает множество эфемерных многокаскадных водопадов. Ниже каньона и далее, после впадения кл. Белкина, река практически не имеет долины, русло сжато высокими крутыми склонами. Местами имеются следы оползней или селевых потоков. Очень часто реку, которая здесь делается полноводной и стремительной, приходится переходить вброд.
Приблизительно в 1,1 км ниже впадения ключа Белкина (на восьмом километре от истока), расположен известный и весьма живописный (хотя и не высокий) водопад Арсеньева (другие названия Восьмиметровый, Призрак). Ниже него на Правой Амгу начинает появляться долина, хотя и очень узкая. После впадения реки Средняя Амгу долина значительно расширяется, на реке появляются большие плёсы, перекатов становится больше, порогов меньше. Тем не менее, и здесь река местами течёт в глубоко врезанном скалистом русле. Ниже Средней Амгу тропа идёт по террасам левого борта долины. Ниже устья Щербатого по броду тропа переходит на правый берег, где так же идёт по террасам, немного в стороне от реки. За устьем кл. Полубабкин тропа выходит к автомобильному броду, за которым начинается уже собственно река Амгу. По лесной автодороге до трассы 05К-459 «Терней — Амгу» отсюда 5,5 км.
Расстояния подсчитаны по спутниковым снимкам Wikimapia с учётом изгибов русла реки.
0 км: исток
3,2 км: кл. Медвежий (лв)
6,1 км: кл. Белкин (пр)
8,3 км: кл. Владимировский (пр)
9,0 км: кл. Стланиковый (пр)
10,1 км: р. Средняя Амгу (лв)
13,4: кл. Щербатый (пр)
15,4 км: кл. Полубабкин (пр)
16,3 км: устье (исток реки Амгу)
↑ Ресурсы поверхностных вод СССР: Гидрологическая изученность. Т. 18. Дальний Восток. Вып. 2. Нижний Амур (от с. Помпеевки до устья) / под ред. А. П. Муранова. — Л.: Гидрометеоиздат, 1970. — 592 с.
Амга (Якутия) — Википедия
Амга́ (якут. Амма) — село, административный центр Амгинского улуса Республики Саха (Якутия).
Название происходит от названия реки, а то, в свою очередь, от эвенкийского слова амнга — ущелье.
Село расположено на левом берегу реки Амга — левого притока Алдана.
В ночь на 14 февраля 2012 года здесь температура опустилась до −55,8 °C[3].
Самая низкая температура в Амге отмечена в январе 1946 года и составляет −63,1 градуса.
Амга возникла как слобода, поселение пашенных крестьян, когда здесь поселили русских крестьян для занятия земледелием. В архивных документах Амга упоминается ещё в 1633 году, когда «мангазейский служивый Иван Ребров участвовал в походе на Алдан и на Амгу. В том же году с Амги пришли ясачные сборщики с ясаком, взятым с Амгинский якутов»[4].
Основано в 1652 году отрядом Воина Богданова под названием Амга-Слобода, является одним из старейших русских поселений в Восточной Сибири.
В 1652 году боярский сын Воин Богданов с шестью русскими ссыльными людьми из Якутского острога направлен на Амгу с целью занятия хлебопашеством. Но эти люди жили в Амге не долго, и пашни их вскоре были заброшены. К 1661 году от Амгинской пашни ничего не осталось. Воевода И. Ф. Голенищев-Кутузов писал в Москву о существовании пашенных мест на Амге и в том же году «посадил» на Амгинскую пашню четырёх крестьян, но дальнейшее заселение было задержано отсутствием вольных и ссыльных людей. В результате в 1672 году в слободе Амге числилось 4 семьи крестьян и 2 крестьянина-льготника.
Со второй половины 1670-х годов на Амгинской земле «устроились» новокрещённые и ясачные якуты.
В 1678—1684 годах к земледелию приобщилось еще 10 якутов. В 1685 году в Амгинской слободе жили 17 семей. Они имели 15 десятин казённой пашни и 135 десятин собственной, земледельцев якутов было 10 человек. По всей Якутской губернии в конце XVII века только в Амгинской крестьянской волости произошли заметные изменения. В 1695 году из Москвы через Якутск было сослано 12 человек, некоторые с семьями благополучно добрались до Амги слободы: Васька Артемьев с женой Палашкой и с сыном Ванькой; Климка Немчинов с женой Марфуткой, Васька Расторгуев с женой Матрёнкой и дочерьми Анготка и Натальей; Савелий Цыкунов с сыном Ерёмкой. С тех давних пор в результате упорного и кропотливого труда крестьян в Амге развивается хлебопашество.
В середине XVIII века в Амгинской слободе жило довольно разнообразное общество русских православных крестьян из разных чинов, разных вероисповеданий[4].
В 1680 году в Амге-Слободе впервые построили церковь, которая неоднократно горела и восстанавливалась. С 1695 года развивалось сельское хозяйство; первая территория в Якутии, где культивировалось землепашество.
С середины XIX века Амгинская слобода становится местом политической ссылки. С 1836 по 1896 годы в Амгинском улусе политссылку отбывали 216 человек. Амгинская слобода в течение многих лет являлась местом сходок революционеров разных поколений, в ней нелегально готовились необходимые документы для побегов ссыльных из Якутской области[4].В частности, сюда в 1881 году на четыре года сослали Владимира Короленко. С 1881 года по 1886 годы в Амге отбывал ссылку народоволец Осип Аптекман.
XX—XXI века[править | править код]
7 апреля 1909 года в семье пашенного крестьянина Киренского родился Л. В. Киренский — будущий советский учёный-физик, организатор науки.
Во время Гражданской войны и после — место ожесточённых боёв.
Выполняет функции местного организующего центра. Является улусным центром и в то же время — центром Амгинского наслега. В селе — улусный промышленный и мясо-молочный комбинаты, речная пристань. Имеются Центр культуры и досуга, народный театр, средние общеобразовательные и музыкальная школы, спортивный комплекс, автоклуб, музей истории гражданской войны, краеведческий музей им. Л. В. Киренского, учреждения здравоохранения, торговли и бытового обслуживания. Есть торговые центры как «Орто дойду», «Махтал», «Утум», «Автодеталь», «Камелот», «Олонхо» и другие.
В Амге имеются две средних общеобразовательных школы, лицей имени академика Леонида Васильевича Киренского, современная больница (сдана в 2006 году), Центр Творческого развития ребёнка имени О. П. Ивановой-Сидоркеевич. В селе функционируют Музей истории гражданской войны в Якутии, музейный комплекс «Старая Слобода».
В декабре 2015 года подключён высокоскорстной интернет 3G, а также ВОЛС. Летом 2017 года во время подготовок к VI играм народов РС(Я) введён интернет LTE(4G). На данный момент в селе работают 4 оператора сотовой связи: Мегафон, Билайн, МТС, YOTA. В конце 2017 года в селе появилось цифровое телевидение.
Также в селе действует кинотеатр «Созвездие». Ведутся работы по строительству стадиона с тёплым легкоатлетическим манежем на 3000 мест, Многофункционального спортивного центра которые будут задействованы во время VII спортивных игр народов РС(Я).
15 сентября 2018 в День Амги-слободы были введены в эксплуатацию стадион с теплым легкоатлетическим манежем на 3000 мест и Многофункциональный спортивный центр.
В 2018 году с 1 по 5 августа было принято решение провести VII Спортивные игры народов РС(Я), но из-за катастрофического наводнения в мае 2018 года игры отложили на 2019 год с 3 по 8 июля.
В сентябре 2018 года были установлены первые светофоры в сел на перекрестке улиц Строда и Курашова.
Численность населения
1989
5100
Амга находится в 200 км от Якутска по круглогодичной автодороге республиканского значения «Амга»[4]. Продолжение дороги на восток до Югорёнка. Существуют проекты продления её на восток до Аяна и придания ей федерального статуса.
Регулярного автобусного сообщения с Якутском или Нижним Бестяхом нет. До Амги можно добраться на личном автотранспорте, попутными машинами (автостопом), либо вписаться в частный микроавтобус на пристани Нижнего Бестяха (зимой на автовокзале г. Якутска). На сегодняшний день действуют таксомоторные службы обеспечивающие круглогодичные пассажирские перевозки Амга-Якутск. До 2005 действовал аэропорт МВЛ «Амга», по маршруту Маган — Амга регулярно летали Ан-2, L-410, редко грузовой Ан-26. В настоящее время существует аэроплощадка для осуществления взлета и посадки Ан-2. В марте 2018 года авиакомпания Полярные Авиалинии предложила восстановить регулярное пассажирское авиасообщение. В итоге с весны до осени летают самолеты Ан-2 и Ан-3 Полярных Авиалиний.
Действует речная пристань.
Внутри села основные улицы улицы покрыты армобетоном. На перекрестках улиц Строда-Курашова; Ленина-Широких-Полянских; Ленина-Строда устновлены светофоры.
Памятник Сталину[18][19]
Монумент «Кыыс Амма»
Площадь Славы
Сквер Молодёжи
Сквер детства
Памятник Н.С.Захарову-Сахаачче
Сквер Экономистов
Сквер им. Скрябина
Сквер Человека труда
Сквер Кыыс-Амма
Стадион «Амма-Олимп»
Сквер им. Киренского
«Пешеходный бульвар»
Фонтан «Кыыс Амма»
Александров Л. Л. Амга-Слобода. — Якутск.: ?, 1997. ISBN ????.
Амга — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Амга́ (якут. Амма) — река в Якутии, левый, самый длинный приток Алдана. Длина — 1462 км, площадь водосборного бассейна — 69 300 км².
Название происходит от эвенкийского слова амнга — ущелье.
Бассейн Алдана
Берёт начало с Алданского нагорья, где образует узкую глубокую долину с каменистым руслом. Ниже села Тёгюльте-Тёрдё долина расширяется, течение реки приобретает спокойный характер. Протекает по территории шести районов Якутии (от истока к устью) — Олёкминского, Алданского, Амгинского, Чурапчинского, Таттинского и Томпонского.
Питание Амга имеет в основном снеговое и дождевое. Очень высокое весеннее половодье — подъём воды более 7 метров, частые летние паводки и очень низкий зимний сток. Ледостав с первой половины октября по май. Зимой наледи. В низовье Амга судоходна.
Среднегодовой расход воды в 137 км от устья составляет 191,42 м³/с[2], в 436 км — 183,98 м³/с[3], в 932 км — 121,79 м³/с[4].
(расстояние от устья)
550 км — река Биелиме (пр)
678 км — река Борулах (лв)
723 км — река Мундуруччу (лв)
787 км — река Титиктях (лв)
811 км — река Сылгылыр (лв)
По данным государственного водного реестра России и геоинформационной системы водохозяйственного районирования территории РФ, подготовленной Федеральным агентством водных ресурсов[5]:
Бассейновый округ — Ленский
Речной бассейн — Лена
Речной подбассейн — Алдан
Водохозяйственный участок — Амга
У Николая Глазкова есть стихотворение «Река Амга»[6].
Одно из произведений Софрона Данилова называется «Красавица Амга».
Полиуретаны — Википедия
Полиуретаны — гетероцепные полимеры, макромолекула которых содержит незамещённую и/или замещённую уретановую группу —N(R)—C(O)O—, где R = Н, алкилы, арил или ацил. В макромолекулах полиуретанов также могут содержаться простые и сложноэфирные функциональные группы, мочевинная, амидная группы и некоторые другие функциональные группы, определяющие комплекс свойств этих полимеров. Полиуретаны относятся к синтетическим эластомерам и нашли широкое применение в промышленности благодаря широкому диапазону прочностных характеристик. Используются в качестве заменителей резины при производстве изделий, работающих в агрессивных средах, в условиях больших знакопеременных нагрузок и температур. Диапазон рабочих температур — от −70 °С до +160 °С.
Образование полиуретанового полимера путём реакции между диизоцианатом и полиолом
Полиуретаны получают взаимодействием соединений, содержащих изоцианатные группы с би- и полифункциональными гидроксилсодержащими производными.
В качестве изоцианатов используются толуилендиизоцианаты (2,4- и 2,6-изомеры или их смесь в соотношении 65:35), 4,4′-дифенилметандиизоцианат, 1,5-нафтилен-, гекса-метилендиизоцианаты, полиизоцианаты, трифенилметан-триизоцианат, биуретизоцианат, изоциануратизоцианаты, димер 2,4-толуилендиизоцианата, блокированные изоцианаты.
Строение исходного изоцианата определяет скорость уретанообразования, прочностные показатели, световую и радиационную стойкость, а также жёсткость полиуретанов.
Гидроксилсодержащими компонентами являются:
Гидроксилсодержащий компонент определяет, в основном, комплекс физико-механических свойств полиуретанов.
Для удлинения и структурирования цепей применяются гидроксилсодержащие вещества (например, вода, гликоли, моноаллиловый эфир глицерина, касторовое масло) и диамины (-4,4′-метилен-бис-(о-хлоранилин), фенилен-диамины). Эти агенты определяют молекулярную массу линейных полиуретанов, густоту вулканизационной сетки и строение поперечных химических связей, возможность образования доменных структур, то есть комплекс свойств полиуретанов и их назначение (пенопласты, волокна, эластомеры и т. д.).
В качестве катализаторов для процесса уретанообразования используют третичные амины, хелатные соединения железа, меди, бериллия, ванадия, нафтенаты свинца и олова, октаноат и лауринат олова. При процессе циклотримеризации катализаторами являются неорганические основания и комплексы третичных аминов с эпоксидами.
Механические свойства полиуретанов изменяются в очень широких пределах и зависят от природы и длины участков цепи между уретановыми группами, структуры цепей (линейная или сетчатая), молекулярной массы и степени кристалличности. Полиуретаны могут быть вязкими жидкостями или являться твёрдыми веществами в аморфном или кристаллическом состоянии. Их свойства варьируют от высокоэластичных мягких резин (твёрдость по Шору от 15[источник не указан 3556 дней] по шкале А) до жёстких пластиков (твёрдость по Шору 75 по шкале D)[1].
Полиуретан относится к конструкционным материалам (КМ), механические свойства полиуретана дают возможность использовать его в деталях машин и механизмов, подвергающихся силовым нагрузкам. К данному виду промышленных материалов предъявляются очень серьёзные требования с точки зрения сопротивляемости воздействию агрессивной внешней среды.
Физико-механические показатели различных типов полиуретана[править | править код]
Показатель полиуретана
НИЦ ПУ-5
СКУ-ПФЛ-100
ТСКУ-ФЭ-4
СКУ-ПФЛ-74
Ур-70 В
ПТГФ-1000
СУРЭЛ-20Ф
СКУ-ПФЛ-100М
Диафор-ТДИ
ЛУР-СТ
ТТ 129/194
Твердость по Шору, ед.
88—93
95— 98
40—90
88—92
70—80
95—98
93—97
95—100
86—88
75—85
80—100
Предел прочности при растяжении, кгс/см²
320—450
350—400
250—350
400—450
230—390
350—420
390—500
450—500
380—460
400—470
380—520
Относительное удлинение при разрыве, %
450—580
310—350
400—550
400—470
670—800
310—370
330—390
350—370
500—600
600—700
320—850
Сопротивление раздиру, кгс/см
75—100
90—110
20—30
70—80
30—45
90—110
90—110
85—95
55—65
20—30
90—110
Условное напряжение при 100 % удлинении, кгс/см²
75—95
130—160
25—30
60—80
20—35
130—160
140—160
—
45—55
50—80
140—160
Относительное остаточное удлинение после разрыва, %
Не более10
Не более10
Не более10
Не более 8
Не более 15
Не более 10
Не более 8
Не более 10
Не более 10
Не более 10
Не более 10
Температурный диапазон, °С
50
70
80
70
80
80
80
80
80
50
50
Благодаря разнообразию механических свойств различных типов полиуретана, полиуретан применяется практически во всех сферах промышленности, для изготовления самых разнообразных уплотнений, эластичных форм для изготовления декоративных камней, защитных покрытий, лакокрасочных изделий, клеев, герметиков, деталей маломощных машин (валов, роликов, пружин и т. п.), изоляторов, имплантатов и прочих изделий. Из полиуретана, благодаря его чрезвычайно высокой износостойкости, изготавливаются подошвы обуви, спортивные шины, втулки и прокладки для фиксации абразивных камней в промышленности, причем в последнем случае полиуретановая втулка более долговечна, чем металлическая. Растворы полиуретана в органических растворителях — высокопрочные клеи. Из полиуретана изготавливают отбойники для автомобильных амортизаторов. Однако, использование полиуретанов значительно ограниченно температурным диапазоном применения (от −60 до +80 °С).
Также применяется во вспененном виде, благодаря тому, что ряд реакций создания полиуретана сопровождается выделением газа (см. пенополиуретан).
Статья «Полиуретаны» в Большой советской энциклопедии
Болтон У. Конструкционные материалы: металлы, сплавы, полимеры, керамика, композиты. Карманный справочник. — М.: издательский дом «Додэка-XXI», 2004.
Глав. ред. В. А. Кабанов. Энциклопедия полимеров. — М.: «Советская энциклопедия», 1977. — Т. 3.
Райт П., Камминг А., Пер. с англ. под ред. док. хим. наук Н. П. Апухтиной. Л. Полиуретанове эластомеры. — «Химия», 1973.
Ю. С. Липатов, Ю. Ю. Керча, Л. М. Сергеева. Структура и свойства полиуретанов. — Киев: «Наукова думка», 1970.
Средняя Амгу — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Средняя Амгу — река в Тернейском районе, на востоке Приморского края. Длина реки — 8,8 км.[1] Уклон реки — 91 м/км. Площадь водосборного бассейна — 12,8 км²[2].
Берёт начало на восточных склонах г. Туман (1488 м), течёт на восток и впадает в реку Правая Амгу. Высота истока — 1100 м над уровнем моря. Высота устья — 305 м над уровнем моря.[1]
В бассейне реки, на склонах г. Туман, в верхней части, распространены заросли кедрового стланика. В среднем и нижнем течении реки южные склоны заняты смешанными лесами, на северных произрастает тёмно-хвойная тайга.
В 2,3 км от истока в Среднюю Амгу справа впадает её наиболее крупный приток — ключ Горбатый. В 3 км от истока долина реки исчезает и воды Средней Амгу устремляются в каньон Пасть Дьявола. По мере движения вниз каньон становится всё более глубоким. Через 1,5 км от начала каньона русло обрывается отвесным, с небольшим изломом, более чем 30-метровым водопадом Большой Амгинский (Чёрный Шаман) — одним из самых крупных и полноводных в Приморском крае. На ІІ-м этаже каньона, выше Большого Амгинского, расположены ещё 6 водопадов. Высота их составляет от 3-х до 9-ти метров. Самый высокий из них и красивый — называется «Иван Царевич». Последний из водопадов, находящийся выше всех по течению, схож на седую бороду, высота его не превышает 3-х метров[3].
Верхняя часть каньона Пасть Дьявола — одно из немногих мест в Приморье, где возможно заниматься каньонингом. Для его безопасного и комфортного прохождения потребуется гидрокостюм и альпинистское снаряжение. Ниже водопада Большой Амгинский каньон продолжается ещё на протяжении одного километра, но его прохождение уже не требует специальных навыков и снаряжения, кроме резиновых сапог. От каньона до впадения в Правую Амгу остаётся ещё более 3 км живописной горной речки.
Средняя Амгу выше каньона, в районе впадения кл. Горбатый
Регулярная езда по лужам и воде в сочетании с низкими температурами может привести к накоплению влаги на тех участках, где её наличие не приветствуется. Одним из таких мест является узел стояночного тормоза.
Нельзя сказать, что ручник примерзает очень часто и такое происходит повсеместно. Но и исключать вероятность подобной ситуации не стоит. Особенно при пониженной температуре воздуха, характерной именно для зимнего периода эксплуатации транспортного средства.
Автомобилисту важно понимать, почему на его машине может примерзать стояночный тормоз, и как выйти из сложившейся ситуации.
Причины примерзания
Некоторые автомобилисты вовсе не уверены в том, может ли на практике примёрзнуть ручник и почему вообще такое происходит. На самом деле не стоит удивляться подобному факту. Примерзание характерно для любых автомобилей, вне зависимости от марки, модели или года выпуска.
Тут важнее понять, почему именно ручник на машине примерзает, а также как справиться с этим. Ситуация довольно парадоксальная, поскольку автопроизводители всегда стремились обеспечить максимально эффективную вентиляцию для тормозных дисков и барабанов на машине. Тщательный обдув помогает охлаждению. Но когда ударяют морозы и повышается влажность, оседающая влага начинает накапливаться и формировать на поверхностях ледяную корку.
Параллельно влага накапливается и в скрытых полостях, которые находятся на определённом удалении от вентилируемого пространства. Сюда же относится узел ручного тормоза. Особенно активно вода скапливается, когда приобретает различные агрегатные состояния, превращаясь из жидкости в пар, а затем обратно становясь жидкостью.
Накапливание влаги будет происходить постепенно, заполняя пространство и способствуя примерзанию ручника. После мойки в зимний период рекомендуется продувать тормозную систему и узел ручника с помощью горячего воздуха. Но далеко не все это делают. Осевшая влага превращается в ледяную корку, и при включении ручника за несколько часов он может плотно прилипнуть к тормозным элементам колёс.
Колёса могут заблокироваться по нескольким основным причинам:
примерзает тормозная колодка к поверхности барабана или тормозного диска, в зависимости от конструкции автомобиля;
примерзает тормозной трос со стороны внешней оболочки, когда ручник был включён;
происходит заклинивание, не связанное с примерзанием.
Тут важно отличать примерзание от заклинивания. Последнее происходит при любой погоде, то есть может случиться летом и зимой. А вот примерзание характерно исключительно для зимнего периода, когда на улице наблюдается минусовая температура при повышенной влажности.
Чтобы точно определить неисправность, нужно демонтировать колёса, снимать тормозные колодки и барабаны, либо диски, осматривать участок и пр. Но обычно на такие манипуляции нет времени. В некоторых условиях проблему необходимо решить максимум за час.
В действительности всё происходит довольно просто в повседневной жизни автомобилиста. Он проезжает по лужам или посещает автомойку. Приезжая домой и включая ручник, влага кристаллизуется, превращаясь в плотную ледяную корку. Она не даёт отпустить ручной тормоз, поскольку он примёрз. Причём здесь не требуются огромные объёмы влаги.
Тросик замерзшего ручника автомобиля
Нельзя точно сказать, при какой именно температуре ручник постепенно примерзает. Процесс точно начинает развиваться, когда температура падает ниже отметки 0 градусов Цельсия. Но зачастую речь идёт о более серьёзных заморозках, примерно от 5-10 градусов ниже нуля и менее. Затем примёрзшее устройство не отлипает путём простого опускания тормоза, если в машине предусмотрен классический ручник с механическим приводом. Ещё сложнее ситуация с электронным ручником.
Но если с тормозными колодками всё достаточно понятно, поскольку они находятся снаружи, то вопрос примерзания тросика ручника у многих вызывает недоумение. Когда машина контактирует с водой и влагой, образуется обильное количество испарений. Особенно после начала движения, когда машина греется, вода испаряется, превращается в пар. Но при остановке возобновляется процесс конденсации, пар снова становится водой.
По мере остывания конденсация затрагивает компоненты с высокими показателями теплопроводности. Конец троса ручника находится снаружи автомобильного кузова, а потому именно он начинает остывать первым. Здесь и начинается процесс, ведущий к образованию наледи.
Конец троса ручника постепенно притягивает влагу к себе, и она уже оказывается в канале тросика. Таким вот далеко не хитрым образом он и примерзает.
Далее следует понять, что нужно делать водителю, который поставил свою машину на ручник, а тормозные колодки вдруг примёрзли. Обязательно поставьте себя на подобное место, поскольку возникновение такой ситуации возможно у всех. Лучше быть заранее готовым и иметь в арсенале несколько эффективных средств по устранению проблемы замерзания ручного тормоза.
Первоочередные действия
Для начала нужно исключить вероятность того, что педаль тормоза просто заклинило. Это указывает уже на механические неисправности, не связанные с замерзанием. Если же просто замёрз сам ручник, тогда тут можно справиться с ситуацией несколькими методами.
Нельзя сказать, что заклинивание из-за обледенения тормозного узла является регулярным и крайне распространённым явлением. Обычно заклинивают ручники, которые предварительно столкнулись с обильным количеством влаги, ездили по лужам или пользовались услугами автомойки. Замерзающую около тормозов воду заметить сложно. И мало кто обращает на это внимание. Никто и подумать не может, что подобное случится именно с ним.
Но всё же исключать вероятность примерзания тормозных колодок не стоит. Слишком много факторов, провоцирующих такие явления. Плюс суровый климат заставляет российских водителей быть более внимательными к состоянию тормозного узла.
Первым делом вспомните о подручных средствах, которые могут помочь в сложившейся ситуации. Подойдёт почти всё, что имеет температуру выше, нежели температура окружающей среды. Часто автомобилисты, находясь в полевых условиях, применяют бензин. Некоторые и вовсе отогревают компоненты тормозной системы с помощью открытого огня. Хотя такой вариант не приветствуется из-за слишком больших рисков.
Самым большим врагом в такой ситуации является паника и спешка. Торопиться никуда не стоит, поскольку вы можете только навредить своему же транспортному средству. Нет ничего сложного в том, чтобы заставить ручной тормоз снова нормально функционировать.
Ошибкой многих является применение варварских методов, когда водитель пытается с усилием и рывками оторвать колодку, надавливая на педаль газа или используя приспособления вроде лома. Думайте о последствиях, которые могут оказаться губительными.
Рекомендуется начать с поиска решений, которые есть под рукой. Многие из подручных средств на самом деле отлично помогают справиться с примёрзшими тормозными колодками.
Механическими действиями можно повредить колодки
Способы разморозки
Если вы проживаете в регионе с достаточно суровой и холодной зимой, хотя бы одно из представленных ниже средств обязательно должно присутствовать в автомобиле с наступлением похолодания.
Никто не может предугадать, замёрзнут ваши тормозные колодки или нет. Поведение ручника порой непредсказуемое. У кого-то даже при глубоком минусе на улице всё работает отлично. У другого автомобилиста уже при -4 градусах Цельсия тормоз может заклинить из-за скопившейся влаги, и сдвинуться с места, не повредив тормозной узел, становится невозможно.
Есть несколько эффективных средств для тех, кто не знает, что им делать, если примёрз ручник. Справиться со сложившейся ситуацией можно с помощью:
размораживателя;
спиртосодержащих веществ;
горячей воды;
строительного фена.
Вариант с применением открытого огня лучше отложить в сторону. Его применяют только в самых экстренных ситуациях, когда возможности использовать более безопасные средства нет.
Использование размораживателей
Это специальное средство, которое помогает в решении экстренных проблем, связанных именно с примерзанием различных механизмов, замков и пр. Создавались они не только для использования на автомобилях. Размораживатели прекрасно подходят тем, кому нужно открыть амбарный замок, пробраться ключом в личинку запорного механизма, убрать образовавшуюся наледь с разных устройств и механизмов.
У каждого производителя свой специальный состав, который не всегда можно найти в открытом доступе. Фактически это раствор, предлагаемый в основном в виде аэрозоля с распылителем. В его состав входят компоненты, способствующие размораживанию льда. Причём добраться препарат может до достаточно труднодоступных мест.
Если вы часто эксплуатируете машину зимой, регулярно при отрицательных температурах пользуетесь ручным тормозом, вероятность столкнуться с его примерзанием достаточно велика. Потому точно не лишним будет обзавестись баллончиком размораживателя на этот период. Он занимает минимум пространства в багажнике, но зато может выручить в сложной ситуации.
При наличии размораживателя вы точно будете знать, что нужно делать, если колодки ручника примёрзли к тормозным дискам или барабанам на вашем автотранспортном средстве.
Использование жидкости для разморозки колодок ручного тормоза
Жидкости с содержанием спирта
Как уже ранее отмечалось, ручник одинаково часто примерзает как на дисковых, так и на барабанных тормозах. Тип тормозного узла в этом деле ключевой роли не играет.
Если размораживателя под рукой не оказалось, есть альтернативный вариант, чтобы справиться с образовавшейся проблемой. Вам поможет вещество, которое содержит спирт и не замерзает при отрицательных температурах, как это происходит с обычной водой.
К числу таких жидкостей относят топливо, обычный технический или медицинский спирт, а также средства для мытья окон. В их составе имеются спирты, что позволяет им достаточно эффективно справляться со льдом.
Наверняка хотя бы что-то из представленного перечня есть в вашем автомобиле. Практически каждый автомобилист возит с собой ёмкость для мытья окон и стёкол, поскольку такая жидкость может пригодиться в дороге. Также есть способы слить небольшое количество топлива. Насчёт чистого спирта есть сомнения, но если вы находитесь поблизости аптеки, проблема тоже легко решается.
Суть использования подобных жидкостей предельно простая. Их нужно нанести на колодки и выждать некоторое время. Не стоит забывать о том, что спирт обладает свойством легко воспламеняться. Потому подсвечивать себе тормозной узел при нанесении спиртосодержащей жидкости каким-то источником открытого огня не стоит. Иначе может возникнуть случайное возгорание.
При этом спиртосодержащие жидкости обладают высокой эффективностью. Они растворяют лёд, что позволяет снять машину с ручного тормоза, и отправиться по своим делам. Никакого вреда колодкам, дискам и барабанам эти средства не наносят.
Вода
Поскольку примерзать могут не только колодки автомобильного стояночного ручного тормоза, но также и тросик ручника, до которого добраться не так просто, важно понимать, что делать в такой ситуации и какие средства могут помочь, если узлы замёрзли.
Некоторые удивятся, но применить можно обычную воду. Это ещё один пример достаточно эффективного средства, позволяющего отморозить колодку стояночного тормоза, а также обработать примёрзший тросик проблемного ручника. Преимущество в том, что воду можно не экономить.
Только сразу следует сделать важную поправку. На сильном морозе использовать кипяток ни в коем случае нельзя. Это будет губительно для автомобиля, лакокрасочного покрытия, металла и пр. Слишком опасно применять кипяток температурой около 100 градусов Цельсия. А вот от просто горячей воды ущерба не будет. Потому вода считается одним из самых безопасных и наименее агрессивных методов борьбы с примерзанием колодки и тросика ручного тормоза.
Вряд ли у кого-то возникнут сложности с тем, чтобы облить примёрзшие узлы с помощью горячей воды. Но тут важно не ждать, пока произойдёт обратный эффект, и тормоза снова начнут покрываться ледяной коркой. Именно так и будет, если после оттаивания узлов вы останетесь на месте. Важно сразу же тронуться, чтобы разработать узел и не дать льду появиться вновь.
Есть ещё один немаловажный момент. После того, как лёд устранён, вода на поверхностях всё равно осталась. От неё следует избавиться. Делается это предельно просто. Отправившись в путь, поработайте педалью тормоза. Нужно аккуратно притормаживать, чтобы срабатывал тормозной механизм. При торможении начинается процесс нагревания, обусловленный трением. От нагрева вода будет постепенно испаряться.
Прогревание паром
Фен
Существует неплохой вариант того, что делать автомобилисту, когда у него замёрз на машине тросик ручника или примёрзла тормозная колодка. Поскольку оптимальным решением считается использование воздуха более высокой температуры, чем температура окружающей среды, правильно будет воспользоваться феном.
Причём подойдёт фен строительного и бытового типа, но с достаточной мощностью. Важно, чтобы поток подогретого воздуха доходил до обрабатываемого участка.
В теории вариант с использованием фена выглядит наиболее привлекательным и подходящим для подобных ситуаций. Но на практике всё обстоит несколько иначе.
Для начала водителю потребуется отыскать сам фен. А это сделать не просто, если он оказался вне дома или гаража. Следующим препятствием становится отсутствие поблизости источника питания. Подобные агрегаты не подключишь к автомобильной электросети. Тут требуется напряжение в 220В. А его где-то посреди поля точно не будет.
Но если на машине ручник примёрз около дома или при стоянке в гараже, где найти розетку и подвести питание с помощью удлинителя не составит больших проблем, тогда стоит рассмотреть вариант с применением бытового или строительного фена.
Будьте аккуратными, выбирая температурный режим. Чрезмерный перегрев не нужен. Можно подавать просто тёплый воздух под большим напором. Это лучше, чем включать меньшую скорость вращения вентилятора, но при максимальной температуре.
Каким именно методом пользоваться, каждый автомобилист решает сам. Во многом это зависит от того, в какой конкретной ситуации он оказался, и каким из представленных средств можно воспользоваться. Кому-то не составит проблем найти фен и подключиться к бытовой розетке на 220В, другому будет проще применить нагретую воду, а у третьего и вовсе под рукой окажется специальный размораживатель.
Как предотвратить примерзание
Каждый автомобилист прекрасно знает одну прописную истину. Всегда лучше и проще предотвратить проблему, нежели затем прикладывать усилия для её устранения.
Теперь вы знаете, что можно и нужно делать, когда примерзает трос автомобильного ручника, либо же замерзает тормозная колодка. Но представленные средства не всегда могут оказаться под рукой. И к этому лучше готовиться заранее.
Самым правильным решением в такой ситуации считается предотвращение эффекта замерзания и последующего заклинивания ручника. При этом автолюбители активно интересуются, чем именно лучше смазать трос или колодку, чтобы он в дальнейшем не замерзал. Но если просто смазать маслом или другим незамерзающим веществом, полностью защититься от проблемы вряд ли получится. Тут дело не в качестве смазки и не в её составе, поскольку применять лубриканты в таких местах всё же не стоит.
Некоторые автолюбители могут посоветовать литол, WD40 или моторные масла. Якобы если смажешь чем-то колодку или тросик, про примерзание забудешь навсегда. Но тут нельзя забывать о возможных последствиях подобного решения. Из-за смазки эффективность тормоза может упасть, тросик также придёт в негодность.
На этот счёт специалисты дают несколько полезных советов. Лучше опираться на них, а не экспериментировать со смазками.
Старайтесь не использовать ручной тормоз в зимний период, когда на улице наблюдается отрицательная температура. Зимой ручник отлично заменяется передачей. С её помощью также можно зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии. Такую рекомендацию дают не только специалисты, но и бывалые автомобилисты. Они уже сталкивались с примерзанием из-за включения стояночного тормоза зимой. Потому теперь в основном пользуются передачей.
Если автомобилю предстоит длительная стоянка, выполните несколько профилактических действий, чтобы избавиться от возможного скопления влаги. Здесь это предельно просто. Прежде чем ехать в гараж или на стоянку, поработайте тормозами. Несколько плавных нажатий способствуют повышению температуры от трения и испарению воды. Аналогичные манипуляции следует проводить после автомойки и после проезда по лужам или каким-то водным препятствиям.
Не забывайте периодически чистить дренажную систему тормозных механизмов. В тормозах на автомобилях предусмотрены специальные дренажные отверстия. По мере эксплуатации они могут забиваться, из-за чего дренаж перестаёт выполнять свою основную функцию по отводу воды из тормозного узла. Периодическая профилактическая чистка минимизирует вероятность замерзания, поскольку вся лишняя влага будет отводиться.
Если примерзание становится постоянной проблемой на вашем автомобиле, то есть ситуация повторяется неоднократно за короткий промежуток времени, нужно проверить состояние тормозов. Чаще всего требуется отрегулировать зазор, который имеется между колодками и тормозным диском, либо барабаном.
Некоторые утверждают, что в случае примерзания по барабанам можно ударить молотком, дабы избавиться от ледяной корки. Но это далеко не самый правильный совет. Его следует избегать, применяя более щадящие и безопасные методы избавления ото льда.
Грамотная эксплуатация ручного тормоза, профилактика и контроль его состояния вместе со своевременной диагностикой тормозных механизмов, позволяют не опасаться эффекта примерзания. А если подобное всё же случится, у вас в запасе есть несколько полезных и эффективных методов.
Примерз ручник — что делать? Как разморозить ручной тормоз?
В зимнее время автомобилисты сталкиваются со многими трудностями. Это плохой запуск двигателя (из-за замерзшего топлива на дизелях), проблемы с аккумулятором и стартером. Но есть еще одна беда, с которой обычно сталкиваются новички — примерз ручник. Что делать в такой ситуации? Ответ на этот вопрос узнаете в нашей сегодняшней статье.
Характеристика
Стояночный тормоз необходим для удержания авто на месте под углом до 16 градусов. На большинстве легковушек и внедорожников используется механическая система. Она приводится в действие рычагом посредством троса. Последний вовлекает в процесс сами колодки, прижимая их к диску или барабану. Также ручник позволяет полностью остановить автомобиль в экстренном случае (при отказе основной, гидравлической системы).
Сам рычаг может располагаться как между передними сиденьями, так и с левой стороны водителя (в качестве педали).
Почему так происходит?
Обычно такая ситуация возникает после мойки. Так, при отрицательной температуре остатки воды замерзают на поверхности. Влага не испаряется и превращается в ледяную корку. Наутро водитель обнаруживает, что примерз ручник. Что делать? Не стоит паниковать – эта проблема решаема.
При какой температуре примерзает ручник?
Ледяная корка начинает образовываться при переходе конденсата из жидкого в твердое состояние.
А как известно, вода замерзает уже при нуле градусов. Но обычно ручник прикипает в сильный мороз – от -25 и более градусов. В таком случае колеса блокируются полностью. При температуре -10 и менее есть шанс тронуться с места без последствий.
Пробуем тронуться
В большинстве случаев тронуть машину с места (особенно переднеприводную) у вас не получится. Но можно попробовать раскачать авто, поочередно включая первую и заднюю передачу. Этот способ используется как на автоматической, так и на механической коробке передач.
Двигаясь вперед-назад, мы разрушим ледяной налет и устраним проблему примерзших колодок ручника. Будьте внимательны – если механизм сильно прикипел, есть риск повреждения фрикционного материала. Тогда потребуется замена тормозных колодок ручника. Они могут располагаться отдельно. Но на большинстве авто ручник приводится от основных задних колодок.
Используем посторонние средства
Случается так, что ручник прикипает намертво. Тогда на помощь приходит «Антилед».
При помощи подобных средств можно разморозить не только колодки, но и лобовое стекло, которое часто покрывается ледяной коркой снаружи, а также дверные замки. Но такой способ будет действенным только в случае с дисковыми задними тормозами. Барабанные скрыты под крышкой, и чтобы получить доступ к колодке, нужно частично разбирать механизм. Как разморозить ручной тормоз на «барабанах», расскажем немного позже.
В качестве альтернативы автовладельцы используют незамерзающую жидкость для омывания стекол или спирт. С их помощью тоже можно избавиться от ледяной корки. Но помните, что средства имеют ограниченный температурный диапазон действия. Особенно это касается «незамерзайки». Ее часто «бодяжат» с водой так, что жидкость превращается в лед уже при -15 градусах.
Альтернативный способ
Если в гараже не нашлось специализированных средств, можно воспользоваться кипятком. Греем воду в чайнике и затем обливаем ею тормозные колодки. Способ действенный как для дисковых механизмов, так и для барабанных. Но проблема в том, что кипяток не всегда проникает сквозь спицы колеса. Если у вас штампованный диск, его придется снять. Данный метод весьма действенный и безопасный, так как вода не содержит в себе агрессивных средств, как в специализированном растворителе. Однако подходит этот способ только для тех, кто оказался рядом с домом. Раздобыть кипяток на паркинге или стоянке довольно трудно.
Обратите внимание
Если после использования «Антильда» колодки остаются сухими, то в случае с кипятком влаги будет еще больше. Поэтому в ходе движения старайтесь по максимуму использовать тормоза – только так вы разогреете колодки.
Если примерз ручник, что делать? Рассмотрим еще один метод, который не требует дополнительной просушки.
Применяем фен
Если в гараже есть строительный фен, примерзший ручник вам не помеха. При помощи данного инструмента можно безопасно и за короткое время (меньше, чем кипятится чайник) «вылечить» стояночный тормоз. Итак, включаем его в розетку и направляем поток на колодки. Этот метод идеально подходит для барабанных тормозов, поскольку не требует разбора крышки и не провоцирует повторное замерзание накладок. После этой примитивной операции можно пробовать трогаться. Ручник в 90 процентах случаев успешно размораживается.
Можно ли использовать бытовой фен, ведь он тоже вырабатывает горячий воздух? Да, применять его можно – вопрос только времени. Мощность такого фена должна составлять не менее двух киловатт. Иначе разморозка ручника затянется надолго.
Способ с феном очень эффективный, но, опять же, не всегда есть возможность подключиться к сети 220В. А использовать какие-либо обогреватели от прикуривателя бесполезно – их мощности будет недостаточно.
Подключаемся к выхлопу
Рассмотрим весьма неординарный способ. Он предполагает использование энергии выхлопных газов. Так, необходимо найти шланг длиной не менее полутора метров и подключить его к выводу глушителя. На заведенном моторе направляем поток на колодки. Температура газов на выходе очень высокая, что способствует размораживанию колодок на задней оси автомобиля.
На будущее
Дабы не задаваться вопросом «что делать, если примерз ручник», нужно придерживаться нескольких правил:
Не устанавливайте автомобиль на стояночный тормоз при отрицательной температуре. Ставить машину на ручник учат всех новичков в автошколе, но опытные водители заменяют его «передачей». Что касается автоматических коробок, достаточно установить рычаг в положение Р, то бишь паркинг. Этот способ можно применять и летом. Так мы не будем растягивать трос ручного тормоза и продлим ему жизнь. Зимой же ставить авто на стояночный тормоз категорически запрещено. Иначе оба колеса намертво заблокируются.
После мойки в зимнее время, делайте не только сушку салона, открыв все окна и двери, но и тормозов. По пути домой используйте их чаще обычного. Так мы исключим прикипание накладок к диску или барабану и растягивание троса ручного тормоза.
При отрицательной температуре объезжайте лужи и снежные каши.
Заключение
Итак, мы выяснили, почему на автомобиле примерз ручник, что делать в данном случае и какие средства применять. Наиболее действенный способ – строительный фен. Но чтобы такая проблема не заставала вас врасплох, ставьте машину на «передачу» — это абсолютно безвредно для двигателя и коробки. Но при запуске стартера не забывайте перевести ее в «нейтраль».
Примерз ручник, что делать? | Инструкции
Ситуация «Сел утром в автомобиль, он завёлся, но не едет» совсем нередкая зимой. И одна из самых частых причин такого – тормозные колодки, которые примёрзли к диску или барабану.
Географическое положение нашей необъятной Родины создаёт российским автомобилистам многочисленные проблемы, о которых даже не подозревают другие водители, ну, скажем – в Экваториальной Африке. Конечно, у них тоже имеются всякие проблемы и сложности, но такая проблема, как примерзание тормозных колодок ручника там совершенно неизвестна! У нас же с такой ситуацией сталкивается чуть ли не каждый второй водитель – особенно, из числа новичков и тех, кто не читает познавательные статьи – вроде этой.
Почему примерзают тормозные колодки?
Всё просто – если в момент постановки автомобиля на стояночный тормоз, колодки были влажными и такими же влажными были тормозные барабаны или диски, то, при минусовой температуре эта влага превратится в лёд, который намертво «склеит» колодки с барабанами или дисками. При этом задние колеса не прокручиваются и остаются заблокированными. Как это происходит можно увидеть в данном видео:
Как избежать примерзания тормозных колодок?
Не оставляйте автомобиль на стоянке на ручном тормозе. Летом – оставляйте, сколько хотите. Зимой – нет. Под зимой, мы понимаем время, когда температура воздуха устойчиво опускается ниже нуля. Оставляйте его на включенной первой или задней передаче в случае ручной коробки или в положении рычага «P»(паркинг) для автоматической коробки. Если вы оставляете автомобиль на уклоне, даже небольшом, подложите для надёжности под колесо что-нибудь, вроде кирпича – тогда ваше авто точно само никуда не уедет!
Если же вы всё же непременно хотите воспользоваться ручным тормозом – обязательно просушите тормоза перед стоянкой. Для этого, перед тем, как остановиться, сделайте несколько достаточно энергичных торможений, на грани блокировки колёс – тормоза нагреются и вся вода, которая была на колодках вытеснится либо испарится. Кроме того, не затягивайте ручник до отказа – это облегчит трогание, если тормоза всё же прихватит.
При езде постарайтесь уменьшить возможность попадания воды на колодки – снижайте скорость, проезжая лужи. Если всё-таки проехали по большой луже, сразу же произведите просушку, о которой мы упомянули выше – это нужно, прежде всего, для безопасности, поскольку мокрые тормоза могут полностью потерять свою эффективность.
Что делать, если тормозные колодки всё же примёрзли?
Сначала попробуйте тронуться. Только осторожно. Вперёд. Потом назад. Если машина не шевелится и глохнет, либо начинает буксовать передними ведущими колёсами – попробуйте пошевелить колодки ручником, несколько раз затяните его до отказа и отпустите. Если ручник движется безо всякого сопротивления – оставьте его в покое. Ещё раз попробуйте тронуться. Не помогло. Выйдите из машины и несколько раз сильно постучите ногой по задним колёсам. В данном случае это не будет банальным анекдотическим действием (типа: «А по колёсам стучал? Стучал! Не помогает!»), а просто попыткой обойтись самым быстрым средством, в надежде на то, что от сильного удара по колесу ледяная плёнка где-то треснет. Ещё попытка тронуться. Вперёд – назад.
Опять не помогло. Если чувствуете, что колёса прихвачены намертво – прекратите попытки. Лучше потерять немножко времени, чем повредить тормозные механизмы или трансмиссию. Напрашивается, что лёд нужно как-то растопить. Самое простое – взять ведро горячей воды (не кипятка!), окатить задние колёса и, секунд через 25-30 вы сможете стронуть автомобиль с места. Но – где взять горячую воду? Даже, если автомобиль стоит у вас под окнами, не факт, что горячая вода в квартире не отключена по какой-то причине. Это случается даже зимой. Даже в Воркуте или Норильске.
Вместо воды можно использовать горячий воздух. Фен – вот спасение! У вас есть в машине фен, который работает от прикуривателя или батарейки? Такие фены возят с собой только блондинки, Филипп Киркоров и Николай Басков. Если вы не Киркоров и не Басков – читайте дальше. Можно взять фен дома, отнять у жены. Но, не факт, что у вас в машине есть розетка на 220В. И удлинитель, чтобы хватило до задних колёс. В общем, ещё одна рекомендация – если у вас есть гараж, не выбрасывайте на помойку старые, но ещё работоспособные фены – они вполне могут пригодиться зимой – не только для отогревания тормозных колодок, но и для размораживания замков или, например, дверных активаторов и механизмов стеклоподъёмников. Ещё один способ – использовать выхлопные газы. Для этого нужно возить с собой или иметь в гараже шланг, который можно надеть на выхлопную трубу и направить при его помощи газы на колёса. Хороший, достаточно быстрый способ, но нужно иметь шланг. А о том, что нужно бы его иметь, мы обычно вспоминаем, когда обнаруживаем, что машина примёрзла. Кстати, этот шланг полезен не только в нашей ситуации примёрзших колодок. Он понадобится ещё и для любых работ в гараже с включённым двигателем – чтобы выводить газы из гаража наружу. Без такого шланга эти работы категорически не рекомендуем производить. Можно угореть.
Внимание! Категорически не рекомендуем пытаться использовать для отогревания тормозов открытый огонь в виде самодельных факелов или паяльной лампы. Итак, отогреть колодки не удалось из-за отсутствия горячей воды, фена и шланга — насадки на выхлопную трубу. Тогда придётся немного поработать! Кстати, небольшая физическая нагрузка на свежем воздухе весьма полезна для здоровья. Поднимаем машину на домкрате, снимаем по очереди задние колёса и аккуратно обстукиваем молотком (лучше – деревянным, резиновым или полиуретановым) тормозные механизмы. Как только колодки, хотя бы немного отойдут от диска или барабана или вы услышите треск ломающегося льда – можно попробовать тронуться.
Некоторые предлагают ещё один интересный способ. Если вокруг много снега, сделайте при помощи лопаты небольшие насыпи вдоль корпуса автомобиля. Тогда воздух, нагретый работающим двигателем будет двигаться под автомобилем, как в трубе и отогреет замёрзшие колёса.
Не забудем и о том, что существуют многочисленные химические средства, предназначенные для размораживания. В основном, имеется ввиду размораживание замков. Но даже если вы не пожалеете денег, купите и будете возить баллончик с этим средством в машине или иметь его в гараже – это не означает, что проблема уже полностью и навсегда решена. Главным образом потому, что для того, чтобы подобраться к тормозному диску или барабану вам, скорее всего, всё равно придётся снимать колесо, так как отверстия в колёсных дисках могут не позволить это сделать. Кстати, эти средства достаточно успешно можно заменить этиловым спиртом или даже водкой – они, собственно и представляют собою некие спиртовые смеси, дополненные присадками.
Заключение
Резюмируем содержание нашего небольшого обзора — для того, чтобы меньше иметь неприятностей с машиной в зимнее время, нужно следующее: соблюдать некие простые меры профилактики против примерзания тормозных колодок, из которых главным будет неиспользование ручника в зимнее время; иметь в своём арсенале инструменты для борьбы с последствиями морозов, вроде фенов, конвекторов, лопат, жидкостей и спреев для размораживания; всегда содержать машину в полной исправности, в особенности тормозную систему, в которой должны быть отрегулированы зазоры между тормозными колодками и тормозными дисками или барабанами.
Удачи на зимних дорогах!
Надеемся, что данная статья оказалась для вас полезной, ставьте лайки!
Смотрите так же:
Примерзли колодки ручника — Что делать, если примерзли тормоза?
С приходом морозов лед создает проблемы не только на дороге. Замерзая, вода препятствует работе открытых узлов автомобиля. Особенно это касается тормозной системы. Иногда проблемы возникают с передними тормозами, но чаще случаются ситуации, когда примерзли колодки ручника. В этом случае попытки тронуться с места могут привести к тому, что фрикционные накладки сорвутся с основания и вместо поездки придется отправляться на СТО. Поэтому надо знать, как разблокировать замерзшие колодки с помощью подручных средств.
Прочитав статью Вы узнаете:
Почему примерзают тормозные колодки?
6 способов разблокировать колодки ручника в мороз
Как не допустить повторного примерзания тормозов?
Если Вы не хотите полностью читать статью, можете сразу перейти к видео, в котором показывают самые простые способы разблокировать тормоза зимой.
Почему примерзают тормозные колодки?
Автовладельцам приходится сталкиваться с обледенением тормозов зимой или в межсезонье. Достаточно помыть машину или просто проехаться по луже перед постановкой на парковку, чтобы утром колодки намертво примерзли к тормозному барабану или диску.
Это случается, если водитель ставит машину на ручник до того, как тормоза успели просохнуть. Иногда примерзают даже передние колодки, которые во время стоянки не так плотно прижимаются к диску. Это случается при обилии воды и наличии маленького зазора между накладками и диском. Но чаще проблема связана именно с задними тормозами и ручником. Причин тут несколько:
Лед, образующийся между накладкой и барабаном, склеивает детали и не дает колесу провернуться.
Вода попадает под оболочку троса ручного тормоза и колодки остаются зафиксированными после того, как водитель опускает рычаг ручника.
Лед попадает в тормозной механизм и блокирует его работу.
Чтобы колодки примерзли к дискам или барабанам, не обязательно заезжать в лужи. Достаточно конденсата или воды, образовавшейся в результате таяния снега.
Передние тормоза примерзают гораздо реже, чем задние. На это имеется две причины:
Большая часть нагрузки при торможении приходится на передние колеса. Поэтому там интенсивнее выделяется тепло и механизм высыхает гораздо быстрее.
На задней оси чаще устанавливаются барабанные тормоза. Они более уязвимы для обледенения из-за закрытой конструкции механизма и большей площади фрикционных накладок.
Ручник замерзает только при отрицательной температуре. В теплую погоду похожие симптомы наблюдаются, если заклинивает трос ручного тормоза, тормозные колодки или цилиндр. В этом случае остается только обратиться на СТО или самостоятельно заняться ремонтом тормозной системы.
6 способов разблокировать тормозные колодки
Трудоемкость и способы освобождения тормозов из ледяного плена зависят от двух факторов:
Конструкция системы. Разморозить дисковые тормоза гораздо проще, чем барабанные.
Место попадания льда. Примерзнуть может трос, колодки и тормозной механизм. В зависимости от этого, нужно отогревать соответствующие узлы.
Первое, что нужно сделать — попытаться аккуратно тронуться с места. Если льда не много или он не успел хорошо замерзнуть, колодки удастся сорвать без вреда для механизма.
Если накладки примерзли «намертво» или замерз трос ручного тормоза, решить проблему за счет усилий двигателя не удастся. «Состязания» между тормозами и двигателем могут привести к поломке трансмиссии, ступицы или колодок.
Если при аккуратных попытках тронуться машина не двигается с места, нужно растопить лед. Сделать это можно несколькими способами.
Способ 1: Теплая вода
Наберите ведро или, хотя бы, чайник горячей воды и вылейте ее на тормозной барабан. При небольшом морозе этого достаточно, чтобы растопить лед, удерживающий колеса. Этот способ особенно эффективен, если задние тормоза имеют открытую дисковую конструкцию. Обогрев с помощью воды имеет недостатки:
Влага заливает колодки и механизм. Поэтому, если сразу же не поехать и не просушить тормоза, они снова примерзнут.
В сильный мороз (выше 15 градусов) горячая вода быстро замерзает и, может не отогреть колодки, а усугубить ситуацию.
Штампованные диски могут мешать обогреву, поэтому перед операцией лучше снять колеса. Когда лед растает и барабан начнет свободно вращаться, нужно безотлагательно ставить диск на место и ехать.
Способ 2: Солевой раствор
Чем выше содержание соли в воде, тем ниже температура замерзания. Поэтому солевой раствор способен растворить лед. Все что вам понадобится — пачка соли и бутылка с водой. Проблема в том, что, в отличие от теплой воды, раствор должен попасть на лед, а не просто омывать тормозной барабан.
Где достать теплую воду?
На открытой стоянке проблематично найти чайник или печку. Однако найти зимой теплую воду не так и сложно. Для этого нужно:
Работающий прогретый двигатель.
Снег.
Пластиковая бутылка (лучше несколько).
Наберите снег в бутылку, плотно закройте ее и разместите в салоне неподалеку от выхода воздуховода отопителя. Можно попробовать нагреть воду и непосредственно от тепла двигателя. Однако бутылку сложно зафиксировать в подкапотном пространстве. Учтите — пластик может расплавиться при соприкосновении с выпускным коллектором или другой слишком горячей деталью.
Способ 3: Незамерзайка
Жидкость для стеклоочистителей не замерзает при низкой температуре и способна эффективно растопить лед. Для этого нужно залить ее вовнутрь механизма через отверстие в колесном диске. Лед растает через 2-3 минуты.
Этот способ хорошо подходит для дисковых тормозов. Но залить незамерзайку в закрытый барабан так, чтобы она попала именно на колодки, проблематично.
Незамерзающая жидкость уменьшает силу трения. Поэтому в начале поездки нужно стереть маслянистый слой, 5-6 раз нажав на тормоза.
Вместо незамерзайки можно использовать спирт или бензин. Они не создают маслянистого налета, но отличаются высокой пожарной опасностью.
Также со льдом справится аэрозоль WD-40, предназначенная для облегчения разборки резьбовых соединений.
Способ 4: Фен или теплопушка
При наличии розеток неподалеку от автомобиля можно использовать мощный строительный фен. Поток теплого воздуха одновременно размораживает и сушит колодки. Поэтому после завершения процедуры можно просто оставить машину в гараже или на стоянке. После фена тормоза не нуждаются в сушке.
При наличии газовой или жидкотопливной тепловой пушки, отогреть колеса можно еще быстрее. Однако их вентиляторы нуждаются в электроэнергии. Поэтому избавиться от привязки к розетке не удастся.
Способ 5: Выхлопные газы
Для создания импровизированного фена понадобится шланг большого диаметра. Наденьте его на выхлопную трубу, заведите двигатель и подведите выхлопные газы к тормозному механизму. Эффективность этого способа зависит от особенностей системы выхлопа. Горячие выхлопные газы характерны для автомобилей старого образца с большим объемом двигателя. Поэтому, владельцам современных малолитражек лучше воспользоваться другими способами. Температуры выхлопа таких машин недостаточно, чтобы растопить лед.
Способ 6: Механический способ
Лед — очень хрупкий материал. Поэтому разрушить его можно при помощи ударных нагрузок. Для этого нужен молоток и деревянная планка. Снимите колесо и постучите по тормозному барабану со всех сторон. Лед раскрошится и тормоза восстановят нормальную работу.
Если лед замерз под оплеткой троса ручного тормоза, греть или поливать тормозной механизм бесполезно. В этом случае придется отогревать именно трос. Сделать это можно феном или теплопушкой.
Заметить, что заклинило трос, не сложно. Опустите и поднимите рычаг ручника. Если он поднимается без усилий, а затем резко стопорится, проблема именно в нем, а не в колодках.
Профилактика замерзания тормозов. Как не допустить примерзания колодок?
Лучший способ решить проблему — предотвратить ее. Для этого нужно придерживаться следующих советов:
Просушите тормоза перед стоянкой. Для этого нужно несколько раз интенсивно затормозить или немного проехать, слегка затянув ручник. Колодки с барабанами нагреются и влага испарится.
Не затягивайте ручник на стоянке. На ровной площадке машина надежно удерживается за счет включенной первой скорости или режима «паркинг» на АКПП. В этом случае уменьшается риск примерзания колодок и полностью исключат вероятность того, что замерзнет трос ручника.
Отрегулируйте зазоры между диском и колодками. Детали чаще примерзают при малом расстоянии между ними.
Объезжайте лужи. Влага попадает на колодки и в трос ручника лишь при заезде в снежную кашу или лужу. Старайтесь не допускать этого перед постановкой авто на стоянку.
Бороться с замерзшими колодками в гараже или на стоянке недалеко от розетки лучше всего с помощью строительного фена или теплопушки. Но в морозную погоду тормоза может «прихватить» на парковке у офиса или супермаркета. Поэтому всегда возите с собой назамерзайку, не ставьте машину на ручник без необходимости и не забывайте просушить тормоза перед стоянкой.
Видео: Что делать если примерзли колодки ручника?
Похожее
Примерзли задние колодки машины или ручник
Многие автолюбители помнят ситуацию, когда после сурового мороза зимой колеса на машине дубели и не двигались. Такие вещи не всегда замечали, особенно на переднеприводных автомобилях. Водитель мог проехать несколько сот метров с заблокированным задними колесами. А всему виной были замерзшие тормозные колодки.
Причины появления проблемы
Чаще всего причина одна – длительное нахождение автомобиля на морозе. Примерзание задних колодок машины может произойти как на улице, так и в гараже. Часто косвенной причиной является высокая влажность. Между тормозным диском и колодкой образовывается пленка конденсата, которая создает плотную ледяную корку.
Обнаружить подобную проблему с первого взгляда практически невозможно. Чаще всего проявляется в процессе езды, когда задняя ось авто остается заблокированной. Стоит отметить, что современные автомобили скорее всего сообщат о данной проблеме. На приборной панели загорится одна из световых индикаций тормозной системы. А вот машины возрастом более 15 лет не всегда смогут самостоятельно продиагностировать неисправность.
Расскажем что делать, если примерз ручник или задние колодки к тормозному барабану машины. Традиционные способы и доступная альтернатива.
Не стоит путать две вещи, примерзшие колодки ручника и заржавевшую ось. В первом случае происходит обледенение тормозной системы, которую можно легко исправить. Если ось заржавела, то придется разбирать колесо и зачищать или менять отдельные компоненты тормозов.
Что не нужно делать
Если ржи на диске не наблюдается, и все косвенные признаки указывают, что тормоза автомобиля просто примерзли, значит их можно починить. Однако не стоит торопиться. В спешке можете совершить ряд неправильных действий, которые усугубят положение:
Не пытайтесь разогреть тормоза в движении. Заблокированная задняя ось сделает автомобиль неуправляемым. Поэтому лучше всего размораживать колодки по месту.
Не стоит пытаться просунуть какой-либо острый предмет в зазор между тормозным диском и колодкой. Возможно, рычаг и поможет сорвать ледяную корку, однако велика вероятность, что испортите тормозной механизм или оставите повреждения на диске.
Чаще всего замерзшие тормоза машины можно избавить ото льда довольно простыми способами.
Что делать
Первое, что нужно сделать – оценить масштаб проблемы. Часто на автомобиле стоят 4-е тормозные колодки. Но не все из них могут примерзнуть. Однако, лучше всего сделать профилактику по всем колесам. Это можно сделать несколькими способами.
Постучать по тормозным колодкам
Народный метод, который помогает разбить ледяную корку в тормозном механизме. Для этого потребуется небольшой деревянный брусок и молоток. Просуньте брусок между спицами диска (для штампованных дисков придётся снимать колесо) и уткните его в тормозной суппорт. После чего аккуратно постучите по нему молотком.
Обычно подобных действий хватает, чтобы колодка отцепилась от диска. Если этот способ не поможет, лучше воспользоваться методами прогрева.
Греем колодки феном
Надёжный способ, который позволяет быстро и безопасно разблокировать тормозной диск. Фен можно использовать на улице или в помещении. Для его подключения потребуется электрическая сеть. Нагреть и расплавить лед при помощи фена можно за 3-5 минут, для каждого колеса авто. Такой способ позволит не только разблокировать замерзший суппорт, но и удалить лишнюю влагу из тормозов.
Если собрались нагревать колеса строительным или монтажным феном, стоит быть предельно аккуратным и выставлять минимальную температуру. Рабочий нагрев может превышать 200 С°. Размораживать колодки подобным способом небезопасно, учитывая непосредственную близость бензобака, если речь идет о тормозах на задней оси.
Тёплая вода или незамерзайка
Один из самых простых способов – пролив колеса теплой или горячей водой из чайника. Если воды не оказалось под рукой, можно воспользоваться антифризом (незамерзайкой), который часто лежит в багажнике каждого автолюбителя. Жидкость практически мгновенно прогреет диск и разблокирует замерзшие колеса.
Постепенный нагрев тормозов
Самый простой и щадящий способ – постепенный нагрев. Например, зимой в гараже можно просто повысить температуру в помещении. Растопить буржуйку или включить электрические обогреватели. Как только температура поднимется выше ноля, можно засекать 20 – 30 минут, после пробовать стартовать с места. Это способ подходит при хранении автомобиля в условиях гаража или теплого бокса.
Альтернативные способы
Есть еще несколько способов, которые помогут избавить тормозной диск из ледяного плена:
Обложить тормозной суппорт пакетами с теплой водой. Этот способ полезен, когда строение спиц диска препятствует доступу к тормозному механизму.
Соляной раствор. Если поблизости нет чайника, можно воспользоваться холодным соляным раствором. Для этого нужно развести 4-5 столовых ложки пищевой соли на три литра воды, и полить полученной жидкостью замерзшие суппорты. Как известно, соль хорошо растворяет лёд.
Дым от выхлопного газа. Подведите к замерзшему диску гибкую трубку от выхода выхлопной трубы. Конечно, для такого метода нужно иметь кусок шланга или гибкой трубки, длиной не менее 2 метров. Теплые газы быстро растопят ледяную корку в тормозной системе.
Основная цель — разморозка замерзшего колеса машины. А выбор метода – это задача, которую решают исходя из имеющихся под рукой предметов и условий окружающей среды.
Если литой диск полностью загораживает доступ к тормозному механизму, придется снять колесо. При этом на механической трансмиссии нужно поставить машину на передачу и опустить ручник. На автоматической коробке выставить «P» и также опустить ручной тормоз.
Примерзли колодки ручника к диску
Чаще всего ручной тормоз ставят на заднюю ось автомобиля. Проверить можно следующим образом:
Опустить ручной тормоз, выставив передачу на коробке и плавно тронуться. Нужно почувствовать, есть ли сопротивление при движении машины.
Если не понятно, то выйти из машины и посмотреть, разжались ли задние колодки ручного тормоза или нет. Для этого посмотрите на след от задних колёс. Если они заблокированы, то не будут крутиться. След будет отличаться от других.
Попробуйте поработать ручником — а именно поднять его вверх и опустить до конца несколько раз. Потом повторить попытки плавно тронуться с места. Как правила такая разработка ручника поможет от примерзания.
Если ничего не помогло, то можете проехать метров 100 с резкими остановками и работой тормозами. Когда результат нет — то лучше воспользоваться советами выше, например постучать по заднему тормозному барабану или облить горячей водой.
В дальнейшем, чтобы не было примерзания ручника, нужно ставить его зимой на один «щелчок», т.е. не затягивать слишком сильно.
В качестве наглядного примера видео — как правильно разблокировать примерзшие тормозные колодки ручника и выйти из трудной ситуации:
В 90% случаев, когда примерзли колодки или ручник, то блокируются именно задние колёса. Передние суппорты проверяют на снятом ручном тормозе. При этом колеса сзади должны крутиться, а машина не тронется с места даже на первой передаче.
Примерз ручник что делать, примерзли колодки ручника
Зимой с автомобилем могут приключаться самые разнообразные истории, связанные с промерзанием отдельных элементов. Нередко возникают проблемы с ручным тормозом. Под действием низких температур этот важный элемент транспортного средства может быть буквально заблокирован. Так что делать, если примерз ручник?
Если автомобиль простоял всю ночь на стоянке или во дворе по морозу, часто примерзает ручник. Владелец автомобиля сел в него, прогрел мотор и собрался трогаться, но тут оказывается, что машина никуда не хочет двигаться. Казалось бы, что все в порядке, работает, но поехать не получается. Придется предпринять некоторые меры для устранения примерзания ручного тормоза. Каждый автолюбитель обязан обладать такими знаниями.
Что необходимо предпринять первым делом?
Если замерз ручной тормоз, сдвинутся с места невозможно. В данном случае происходит примерзание тормозных колодок непосредственно к дискам. Это обусловлено воздействием низких отрицательных температур. Важно четко различать моменты, когда происходит примерзание колодок и их заклинивание. Последнее способно произойти фактически в любое время года, даже летом при высокой температуре. Заклинивание указывает на их неисправность.
Ручник же замерзает только при довольно низкой температуре. Но очередной причиной может оказаться проникновение влаги в колеса и их отдельные элементы. К примеру, вечером человек заехал в лужу, посетил автомобильную мойку. После включения ручного тормоза на стоянке через несколько часов простоя на морозе колодки вполне могут примерзнуть к диску. Вполне достаточно относительно небольшого объема влаги для этого.
Для разрешения данной проблемы первым делом необходимо воспользоваться средствами, которые есть под руками. Это может быть, к примеру, простой бензин или другая подобная жидкость с более высокой температурой, чем у окружающей среды. Есть старый, но проверенный временем метод, который предполагает отогревание автомобильных элементов при помощи огня.
Для этого надо найти бумагу или что-то подобное, что будет гореть. После этого материал поджигается и подносится непосредственно к тормозным колодкам на колесах. При этом чрезвычайно важным нюансом считается соблюдение правил безопасности. Надо держать огонь на безопасном расстоянии, чтобы не возникло никаких форс-мажорных ситуаций и неприятностей.
Если пришлось столкнуться с ручником, который примерз, надо сохранять полное спокойствие. Паника в таком случае просто неуместна. Если сохранять хладнокровие, разобраться с проблемой будет максимально просто. Не стоит предпринимать попыток насильно оторвать колодки при помощи моторной мощности автомобиля. Это может нанести вред транспортному средству, повредить некоторые немаловажные элементы.
Популярные варианты для осуществления отогрева ручника
Если ручной тормоз замерз, надо выполнить несколько несложных действий, которые доступны фактически каждому человеку. Есть проверенные методы, которые гарантируют успешное разрешение этой проблемы без неприятных последствий.
Размораживатель
В настоящее время самым распространенным и продуктивным вариантом считается использование специального размораживателя. Он представляет собой особый раствор, в состав которого входят уникальные компоненты, позволяющие разморозить замки и другие части автомобиля. На всякий случай желательно приобретать хотя бы одну упаковку данного средства в зимний период. Хранить его можно дома или в багажном отделении. Если ничего подобного под рукой не оказалось, можно использовать специальный аэрозоль. Важно, чтобы температура его замерзания была ниже, чем та, которая сейчас на улице.
Спиртосодержащие жидкости
В этих целях может использоваться бензин, спирт или жидкости, которые не замерзают и применяются для обмывания оконных стекол. Такую жидкость надо просто нанести на колодки и подождать некоторое время. Лед в обязательном порядке растает.
Горячая вода
Очередным неплохим средством для размораживания ручника считается горячая вода. Это не должен быть кипяток. Этот метод считается одним из самых щадящих и менее агрессивных для автомобильных элементов. Тормозные колодки надо просто облить горячей водой. С этой задачей без затруднения сможет справиться каждый. Когда колодки отойдут, надо сразу же двигаться на автомобиле. Для сушки облитых частей авто надо использовать тормозную педаль. Во время торможения происходит нагревание колодок, что испаряет с их поверхности влагу.
Строительный фен
Строительный фен представляет собой очередной способ для приведения колодок в порядок. Но воспользоваться им не так просто, потому что далеко не у каждого человека он есть в арсенале. Еще одной проблемой может оказаться отсутствие поблизости розетки для подключения.
Профилактика примерзания ручника
Иногда намного легче предотвратить возникновение проблемы, чем потом работать над ее устранением. Существуют полезные советы, при помощи которых можно будет исключить замерзание ручника. Тормоз не замерзнет, если просто не использовать его в зимнее время года. Можно использовать во время стоянки коробку передач для предотвращения движения. Также можно поставить тормоз на несколько минут, после чего он убирается. За это время образуется небольшая ледяная корка, которая очень просто срывается во время начала движения.
Перед стоянкой желательно тщательно просушить колодки, что позволит избежать примерзания. Тормоз станет для этого оптимальным инструментом. Нажатие на него провоцирует трение и нагревание колодки, а, следовательно, происходит высыхание. Также желательно не ездить по снежной каше, лужам и другим подобным местам. Благодаря таким нехитрым советам можно избежать замерзания ручного тормоза зимой.
Понравилась статья?
Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:
А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)
Интересные материалы
Что делать, если примерзли тормозные колодки. И почему ручник лучше передачи
Категория: Секреты автомобилей.
Зимой с каждым водителем может случиться ситуация, когда после очистки снега с кузова и прогрева двигателя автомобиль отказывается ехать. Мотор ревет, тяга передается на колеса, но автомобиль стоит как вкопанный. Часто такое случается после длительной стоянки или наутро. Причина — примерзающие колодки.
Примерзли колодки: что делать
В основном на машинах установлены барабанные задние тормоза. Это значит, что колодки находятся в закрытом кожухе, который защищает их от внешних воздействий — и в то же время может накапливать воду.
Влага попадает в тормозные механизмы с дороги и от брызг колес соседних машин, просачивается из-под арки колеса по мере таяния снега. Другой распространенный случай — когда машина стоит в снегу, за день он подтаивает, а вечером замерзает. В результате попавшая вода замерзает внутри тормозов, скрепляя колодки и металлический барабан как суперклей.
Не советуем для освобождения колес использовать экстремальные техники вроде простукивания колодок кувалдой — все может закончится не то что без результата, а плачевно.
Если машина не застряла в замерзшей луже, для того, чтобы колодки и диски или барабаны «отпустило», достаточно бывает несколько раз тронуться, раскачивая машину вперед-назад.
Если не помогло, самый простой способ быстро разморозить колодки — набрать в бутылку теплой (не кипятка!) воды и полить ею колодки поверх защитного кожуха. Вода смоет ледяную пленку.
Как только колеса начнут проворачиваться, нужно окончательно просушить задние колеса. Чуть двиньтесь вперед со слегка затянутым ручником: трение прогреет колодки и выпарит оставшуюся влагу.
Если воды под рукой нет, можно с помощью салонной печки нагреть немного снега в бутылке.
Если тормоза дисковые, колодки поможет разморозить незамерзающая жидкость для стекол.
Сразу после того, как машина тронулась, на небольшой скорости прижмите педаль пару раз, окончательно высушив диски. Это поможет также прогреть колодки, сделав работу тормозов более эффективной.
Для профилактики примерзания колодок полезно также просушивать их 2-3 интенсивными нажатиями на педаль перед тем, как ставить автомобиль на стоянку.
Примерз тросик ручника: что делать
Если автомобилю больше 10 лет, защита тросика ручного тормоза может потрескаться. Если внутрь попадет вода и замерзнет в трещинах тросика, снять машину с ручника не получится.
Причем от состояния тормозных колодок это не зависит: они могут быть разморожены, но за счет примерзшего управляющего тросика ручника тронуться с места не выйдет.
Отогреть тросик ручника своими силами в мороз вряд ли получится: добраться до него и, скажем, прогреть строительным феном без эстакады не получится. Придется ждать оттепели и отправляться на сервис — мастер поможет отсоединить тросик от колодок, освободив их, высушить тросик и промазать трещины маслом.
Но лучший вариант — замена поврежденного тросика. Тогда колодкам не будет угрожать блокировка при сильном морозе.
Так все же. Ручник или передача
Распространенный со времен 80-х годов миф: чтобы колодки не примерзали зимой, не нужно пользоваться ручником, лучше ставить автомобиль на передачу. И вообще, поменьше пользоваться стояночным тормозом.
Но не все так просто.
Дело в том, что в сильный мороз может примерзнуть не только ручник, но и кулиса коробки. И водитель не сможет передвинуть селектор АКП в нужный режим или включить хотя бы «нейтралку» на МКП.
И если с «автоматом» все относительно просто: при прогреве двигателя тепло в моторном отсеке поможет разморозить тросик кулисы, то с «механикой» придется повозиться, поддомкратив машину и прогревая коробку феном. А затем отправиться на автосервис, искать причину попадания влаги внутрь коробки.
Привычка ставить машину на передачу не только не имеет смысла, но даже может плачевно закончиться. Например, для моноприводного авто при стоянке на уклоне в гололед усилия ведущих колес может не хватить, и машина сползет вниз. А если поставить авто с АКП на сильном уклоне в положении P, фиксатор трансмиссии может даже выйти из строя от такой перегрузки.
Пользоваться стояночным тормозом зимой можно и даже нужно: чем больше ручник простаивает без дела, тем больше вероятности у владельца столкнуться с тем, что тросик «закис» и растрескался, а тормозной механизм заржавел.
В таком случае да, действительно колодки может «прихватить».
Но если пользоваться стояночным тормозом регулярно и обслуживать его по мере необходимости, подтягивая тросик и смазывая его перед зимой, например, проблем не будет.
Только не забывайте после проезда по глубоким лужам и снегу просушивать колодки, 2-3 раза интенсивно выжимая педаль тормоза. После такой процедуры можно спокойно оставлять машину на ручнике: ничего не примерзнет.
Что еще сделать перед тем, как оставить машину на стоянке зимой, чтобы утром нормально поехать, мы писали здесь.
О том, как не остаться без тормозов зимой, узнаете здесь.
Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка
Тест-драйв Mercedes-Benz CLS350 Shooting Brake: истребитель гражданского назначения
Посреди далекого провинциального городка, где средний возраст автопарка зашкаливает за 20 лет, а VW Passat B4 – чуть ли не предел мечтаний, CLS в редчайшем исполнении Shooting Brake выглядел инопланетным космическим кораблем.
Однако красота и роскошь этой машины не смогли затуманить глаза нам. За майские праздники мы проехали по семи регионам, подвергнув люксовый универсал 4200-километровым пробегом по российской действительности.
То, что именно Mercedes-Benz возродит подзабытый класс «шутинг брейков», большого удивления не вызвало. В Штутгарте уже собаку съели на отправке в серию экспериментальных проектов прямиком с выставочного подиума, создавая новые типы кузова, а по большому счету – новые тренды в автомобилестроении.
Да и сам термин Shooting Brake (в исторической трактовке – «конная охотничья повозка для аристократов») даже с учетом сугубо практического назначения подразумевает акцент именно на привилегированном слое населения, то есть никакой экономии на роскоши. А в ней уж Мерседес знает толк.
Mercedes CLS Shooting Brake – относительно вольная интерпретация немцами вполне конкретного типа кузова. Придуманные в 60-х годах прошлого века британскими автопроизводителями «шутинг брейки» представляли собой в первую очередь трехдверные (!) универсалы, построенные, как правило, на базе дорогих спортивных купе.
В Германии начала двадцать первого века дверей у модели стало пять, а технической основой послужил комфортабельный седан E-class, лежащий в основе и седана CLS. Но это, что называется, по факту. Глаза видят другое… Охотничья повозка?! Да припавший на заднюю ось CLS, кажется, сейчас сам прыгнет на жертву! Машины со столь идеально прорисованными формами, филигранно просчитанными пропорциями и утонченно завершенным стилем навскидку даже вспомнить трудно. Хищный универсал нарисован настолько органично, будто это сделано одним взмахом руки! Особый шик CLS придают двери без рамок, доставшиеся в наследство от седана. Однако если к «четырехдверным купе» уже все привыкли, то на универсале эта особенность смотрится особенно экстравагантно. Да и универсал ли это? Ниспадающая «корма» с клинком боковых окон выполнена настолько изысканно, что относить машину к классу «сараев» язык не поворачивается – Shooting Brake! Наверное, самый красивый универсал российского рынка и один из самых красивых Мерседесов. А вот внутри глаз радует только роскошь. Стилистически CLS почти полностью копирует интерьер обычного E-class. Зато нестареющая классика в виде отделки из кремовой и темно-коричневой кожи, натурального дерева и металла позволяет проникнуться невероятной атмосферой уюта. Кинестетики испытают отдельное удовольствие: качество отделки, уровень подгонки и стыковки разнофактурных материалов выше всяких похвал. С наступлением же темноты, когда внутреннее пространство наполняется нежным теплым сиянием бирюзовой подсветки, струящейся из-под панелей, покидать салон CLS и вовсе не хочется… И всё это – базовое исполнение! К эргономике немецкого премиум-автомобиля, на удивление, есть вопросы. Левая рука со временем всё-таки привыкает управлять аж тремя (!) подрулевыми переключателями, отвечающими в общей сложности за десяток функций. А вот двенадцать электрорегулировок передних кресел – из разряда «лучшее – враг хорошего». С таким количеством настроек на оптимальное положение тратится много времени, да и в дальнейшем, уже во время движения всё равно пробуешь поймать варианты идеальной посадки, экспериментируя с кнопками фирменного «микрокреслица». Возможно, это связано с тем, что профиль кресел, что называется универсальный: сиденье чуть шире, чем хотелось бы, а боковая поддержка присутствует, но не навязывается. И только к плотности нет никаких претензий – она идеальна. А ещё оба передних кресла имеют память на три положения, трехступенчатый подогрев и вентиляцию. Задним пассажирам повезло не меньше. Главное – нагнуться пониже, чтобы не задеть головой ниспадающий оконный проем. В отформованный на двоих диван буквально проваливаешься, как в люльку, попадая в мир мерседесовского комфорта. Сверхпокатая линия крыши – визуальный обман, который никак не сказывается на запасе пространства над головой – его с достатком, так же как и перед коленями. До полной картины не хватает только «представительских» опций вроде подогрева дивана, шторок на окна или мониторов перед глазами. На удивление, в погоне за красотой и стилем, дизайнеры умудрились не обделить вниманием и багажник. Мало того что его объем достигает 550 литров в номинальном положении и 1 550 литров в сложенном, так ещё в подполье хватило места на 18-дюймовую докатку, сабвуфер и несколько глубоких дополнительных отсеков. Только вот тем, кто собирается использовать багажник «Шутинг Брейка» по прямому назначению, придётся посочувствовать: даже в грузовом отсеке присутствует отделка из нежного кремового ворса, а хром – не только на порогах, но и на фиксаторах спинок кресел. Забегая вперед, скажу, что закинуть в эту красоту пробитое колесо совесть не позволила – пришлось искать брезентовую подложку. Традиционно для любой немецкой машины по строго прямоугольному багажнику удобно разбросаны кармашки, сеточки, фиксаторы и крючки для крепления багажа. Электропривод двери багажника на такой машине – само собой разумеющийся атрибут. Как бы ни выглядел и сколько бы ни стоил автомобиль, а по-настоящему осознаёшь, что находишься в Mercedes-Benz, только в движении. Вот когда Мерседес едет, тогда уж становится совершенно всё равно, сколько там рычажков под рулём, какого цвета интерьер и какое количество лошадей под капотом. В нашем CLS350, кстати, их ни много ни мало, а 306 штук. Причем на тест нам досталась самая доступная версия с 3.5-литровой бензиновой «шестеркой» и задним приводом. Россиянам также доступны полноприводные CLS350 CDI и топовый CLS500. На вершине гаммы гиперуниверсал CLS 63 AMG о 585 «лошадях». Но гнать и проверять паспортные 6,1 секунды до «сотни» совершенно не хочется. Из каждого поворота на Shooting Brake неспешно выплываешь, красуясь грацией и формами невероятно красивого белоснежного «тела». Мерседес буквально формирует вокруг тебя ауру мягкости и комфорта, неспешно реагируя на отклонения руля, плавно – на нажатие педалей и очень тихо – на проезд неровностей. При этом, несмотря на проигрыш в габаритах, CLS не сильно уступает старшему S-class в солидности, а уж во внимании окружающих переплёвывает на порядок – где бы «Шутинг Брейк» не появлялся, мгновенно становился шоу-стоппером! Но обитателям салона до того, что творится снаружи, нет никакого дела. Mercedes полностью и по всем фронтам изолирует водителя и пассажиров от внешней среды. Великолепная шумоизоляция, тонировка «в ноль» и невероятная плавность хода. Единственное, что хочется сделать – поскорее отыскать любимую композицию в трек-листе. Превосходная акустическая система Harman/Kardon окончательно отрешает от бренности суетного мира за окном. Но стоит только посильнее надавить на акселератор и… нет, Мерседес не начинает напористо разгоняться, не уходит «в точку», не вжимает в спинку кресла. Вернее, да, всё это так! Только слова совершенно не те… CLS Shooting Brake превращается в пожирателя пространства и времени. Каждое ускорение дарит какое-то удивительное чувство нереальности происходящего. В один миг пейзаж за окном размывается, а дорога, уходя к горизонту, сужается в единую линию. И всё это при феноменальной курсовой устойчивости и почти полной тишине – только приглушенное благородное урчание V-образной «шестерки». В такой атмосфере любое расстояние сокращается вдвое, заставляя включать в план путешествия всё новые и новые места. Неудивительно, что за девять дней теста мы умудрились проехать на Mercedes-Benz 4 200 км по семи регионам, практически не заметив этого. Эластичность 3.5-литрового мотора превосходна. В паре с семиступенчатым «автоматом» 7G-Tronic всегда и на любой скорости Мерседес понимает желания водителя с полуслова, а вернее, с полудействия. Однако есть одно «но». Автомобиль всегда должен быть в Sport-режиме. По большому счету, никакой реальной «спортивности» в машине не появляется. Просто на фоне крайне размеренного режима Eco, в котором Мерседес пребывает по умолчанию, реакции машины становятся линейными и четкими. Такими, какими надо! При этом расход топлива остаётся на вменяемом уровне. При крайне активных шоссейных прострелах CLS потребляет около 10-11,5 литра на 100 км пути. При 80-литровом баке это дарит очень хорошую автономность хода. В реальность происходящего возвращает дорожный трафик и… отечественные дороги. К сожалению, на нашем автомобиле не оказалось фирменного активного «круиза» Distronic Plus, так что отвлекаться на торможение перед фурами приходилось чуть ли не чаще, чем разгоняться. Удивительно, но с ростом скорости Mercedes-Benz перестал радовать и убаюкивающим комфортом. На разбитых участках передняя подвеска отчетливо потряхивает передних седоков, а амортизаторы нет-нет да и замыкаются на отбой, сопровождая процесс приглушенным ударом. Правда, есть подозрения, что это особенности конкретно нашей уже «подуставшей» машины – после теста она должна отправиться на плановое ТО и затем на продажу. А вот пассажирам второго ряда в CLS Shooting Brake куда комфортнее. Дело в том, что задняя подвеска у универсала на пневмоэлементах, которые не только уберегают седоков от изъянов асфальта, но и вне зависимости от загрузки багажника сохраняют неизменным клиренс Мерседеса. А вот для чего Mercedes-Benz CLS Shooting Brake точно не подходит, так это для активной езды. Не потому, что он не может, – в критических ситуациях Мерседес держится за дорогу до последнего, почти без кренов заходя в крутейшие виражи и непоколебимо удерживаясь на траектории. Только удовольствия от этого – никакого. На любой скорости и в любом режиме руль Мерседеса всегда мягок и несколько вальяжен, а комфорт остаётся главнейшим приоритетом. CLS настолько оберегает водителя от внешних воздействий, что драйверский азарт гасится в зародыше. Ты – респектабельный владелец Мерседеса, а не уличный гонщик-задира. Поезжай, как подобает! Что в итоге? Все достоинства этого невероятного и во многом недооцененного автомобиля разбиваются о стереотипы, причем даже в среде обеспеченных покупателей. CLS Shooting Brake находится в том же ценовом диапазоне, что и внедорожники M-class и GL-class. А в нашей стране чем Мерседес больше и чернее, тем лучше! Наверное, назло им и существует Shoonig Brake, своим появлением мгновенно оттеняющий всю остальную массу транспортного потока! Находящаяся вне рамок, вне классов, вне форматов магически привлекательная машина сразу же превращает своего владельца даже не в эстета – коллекционера красоты! Эпатажного бунтаря, пошедшего против общепринятых норм потребления и ставшего королем дорог, вслед которому оборачиваются все остальные …
Габариты (Д х Ш х В), мм
4 956 × 1 881 × 1 416
Снаряженная масса, кг
1 830
Клиренс, мм
135
Объем багажника, л
550 / 1 550
Объем топливного бака, л
80
Двигатель
бензиновый, 3.5 л, 306 л.с.
Коробка передач
автоматическая (7-ст.)
Привод
задний
Разгон 0-100 км/ч, с.
6,1
Максимальная скорость, км/ч
250
Средний расход топлива, л/100 км
7,4
Читайте также:
Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz CLS 350 (C219)
Технические характеристики Mercedes-Benz CLS 350
Mercedes-Benz CLS 350
Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 9
Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 9
Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 9
Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 9
Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 9
Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 9
Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 9
Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 9
Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 9
Несмотря на внешнее сходство с S-Class, новое купе создано на платформе E-Class – у автомобилей одинаковые основания кузова и принципиальная схема подвесок. Характерная особенность CLS – высокая арочная поясная линия и ниспадающая линия багажника. Автомобиль очень хорошо оснащен; в комплектацию входят система голосового управления Linguatronic, система бесконтактного доступа Keyless-Go, COMAND, климат-котроль Thermotronic, а так же комплект подушек и надувных «шторок» безопасности, активная тормозная система SBC, система динамической стабилизации при движении ESP, активные биксеноновые фары и многое другое. Расстояние между передними и задними сидениями составляет 829 мм, что сопоставимо с представительскими седанами.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz CLS 350.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz CLS
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz
25.10.2007
Магнит_25102007
Оценка автора
Объективность
Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика!
Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.
подробнее
17.09.2007
estonec_17092007
Оценка автора
Объективность
даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …
подробнее
14.09.2007
samuels masha
Оценка автора
Объективность
moj otziv — otziv tipichnoj «lady on the road».
SL55 AMG Mercedes. dlya znatokov mashina — mechta. dlya obivatelej vrode menya — lish krasivo i bezopasno.
esli otkinut vse ponti (Vario roof za 16 sec, boss sound etc)i posmotret pravde v glaza — eto mashina, kotoraya kak minimum doljna bit 3-2-oj v garazhe. no nikak ne pervoj. lichno ya lublyu lish disign i to pod nastroenie. slishkom doroga v obslushivanii dazhe dlya Londona. prishlos prodat. a muzh v vostorge. i tolko s novim S class 320 CDI 2006 goda vse ostalis dovolni.
подробнее
Mercedes CLS 350 4MATIC Sport в наличии
Возможность загрузки длинномерных предметов с креплением для груза
Противоугонный пакет (вкл. 551, 882)
Противоугонная сигнализация с защитой от буксировки
Мультифункциональное рулевое колесо с подогревом
шины летние
Постгарантийный сервисный пакет на 3-й и 4-й годы
Система мониторинга «слепых зон»
Пакет интеграции смартфона
Пакет зеркал
Audio 20 GPS
Пакет запоминания параметров
9G-TRONIC, 9-ступенчатая АКП
Автоматическая климатическая установка THERMATIC 2 зоны
Спортивный звук двигателя
Декоратиные элементы из светлого алюминия с продольной шлифовкой
Модельный год 2019
Переключатель DYNAMIC SELECT
Пороги с подсветкой
Линия исполнения AMG Line, экстерьер
Увеличенный топливный бак
Защита для пешеходов
Навигационный модуль
Электрообогрев передних сидений
Подготовка под установку навигационного модуля Mercedes-Benz
Декоративные элементы из вяза светло — коричневого крупнопористого
Ambient lighting
Функция Android Auto для интеграции со смартфоном
Медиа дисплей
Система экстренного вызова Mercedes-Benz
Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением
Потолок цвета «Бежевый макиато»
Межсервисный интервал 15 000 км
Коммуникационный модуль LTE
Крепление для детского сиденья I-Size
Инструкция по эксплуатации и сервисная книжка на русском языке
Электрообогрев задних сидений
Сидения повышенной комфортности спереди, включая систему вентиляции и подогрева
РИНГ
Индикация непристегнутых ремней безопасности в задней части салона
Технический код
Служба дорожной информации Live Traffic Information
Шины с оптимизированными шумовыми характеристиками
Камера заднего вида
Сенсорная панель Touchpad с контроллером
Стартер-Генератор EQ Boost
Система использования остаточного тепла двигателя
Аналоговые часы
Система омывателя ветрового стекла с подогревом
Складывающиеся наружные зеркала
Держатель для очков
Пакет внутреннего освещения
Функция бесконтактного открывания багажника Hands-Free-Access
Активный парковочный ассистент вкл. PARKTRONIC
Подготовка для сервиса: мониторинг автомобиля
Экологический класс EU 6
Велюровые коврики AMG
Шины Run Flat
Табличка с VIN-номером за лобовым стеклом
Задние подушки безопасности
Cигнализация проникновения в салон
Система KEYLESS-GO
Двойной держатель для напитков
Подвеска AIR BODY CONTROL
легкосплавные колесные диски AMG размером 48, 3 см (19″), 5 спиц
Телефонная антенна
Спойлер AMG
Мультифункциональное спортивное рулевое колесо в исполнении из кожи Nappa
Светодиодная система освещения Multibeam LED
Подготовка для сервиса: дистанционный контроль автомобиля
Расширенные колесные арки для AMG дисков
Крышка багажника с функцией комфортного закрывания
Функция Apple CarPlay ТМ для интеграции со смартфоном
Автодоводчики
Сдвижной стеклянный люк
Стайлинг AMG
Центральная консоль из вяза светло-коричневого крупнопористого
Оборудование для стран с холодным климатом
Пакет систем хранения
Система контроля давления воздуха в шинах
Пакет Keyless-Go
Акустическая система объемного звучания Burmester®
Ключ для а/м черного глянцевого цвета с декоративной рамкой с глянцевой хромировкой
Подготовка для сервиса: дистанционный запуск двигателя
Адаптивные фары дальнего света Plus
Mercedes Benz CLS 350: уникальные технические характеристики
Элегантный и динамичный Mercedes CLS 350 AMG вызывает восхищение у самых взыскательных автомобилистов. Не откажите себе в удовольствие почувствовать комфортное и свободное вождение, купив машину премиального класса. Она вобрала в себя новейшие технические разработки автомобилестроения. Компания «АвтоМАШ-МБ» предлагает полный модельный ряд и выгодные условия сотрудничества.
Цена Mercedes Benz CLS 350 D 4Matic Sport оправдывает себя
Автомобили этого класса представляют собой люксовое четырехдверное купе с мотором 190-250 л. с. Модель Mercedes Benz CLS KlasseI C219 350 не только отличается высокой мощностью двигателя, но и большой экономичностью. Расход топлива при поездках по городу не превышает 7,3 литра на километр, а на трассе этот показатель уменьшается до 5,4.
Управление автомобилем очень удобно благодаря уникальной семискоростной автоматической коробке передач. Этот вид трансмиссии позволяет перескакивать через ступени и люди, предпочитающие динамичное вождение, останутся особенно довольны. Но если вам хочется полностью контролировать машину, то для вас предусмотрены специальные «лепестки» для ручного управления.
Тип подвески позволяет с легкостью адаптировать Mercedes Benz CLS Klassel II W218 350 к условиям нашей зимы, отрегулировав ее так, чтобы чувствовать себя комфортно. Став владельцем подобного автомобиля, вы навсегда забудете, что такое заносы, пробкусовка и крены. Как говорит пресс-релиз компании Mercedes-Benz: «CLS-класс был создан с целью объединить в себе сильное, волнующее обаяние купе и комфорт и практичность седана». Уже много лет отзывы тысяч водителей каждый день подтверждают это.
Уникальные технические характеристики Mercedes Benz SLS Klassel 350 дополняются первоклассной отделкой салона и высоким уровнем удобства. Хочется отметить следующие доступные функции:
двухзонный климат-контроль с автоматическим режимом работы;
система складывания заднего ряда сидений;
подстраиваемое под водителя кресло;
мультимедийная система.
Mercedes CLS 350 CDI подойдет не только для ежедневных поездок, но и для путешествий. Почувствуйте, что романтика большой дороги может быть вполне комфортной.
Если у вас еще есть сомнения, какая машина лучше вам подойдет, то специалисты компании «АвтоМАШ-МБ» быстро их разрешат. Вас проконсультируют по оснащению разных моделей, расскажут про преимущества того или иного класса и помогут сделать правильный выбор. Звоните нам по номеру +7 (495) 641-33-11 или приезжайте в салон в Москве, и уже скоро автомобиль мечты станет вашей собственностью!
Как помыть машину без воды: все тонкости сухой мойки
Сегодня экология нуждается в поддержке как никогда. Озаботившись проблемами окружающей среды, разработчики создали технологию мытья авто без использования воды. Сухая мойка уникальна своей простотой и удобством. Узнайте о ней подробнее из данной статьи.
Процесс «сухого» мытья
Машину можно помыть в любом месте всего за 30 минут.
Технология такова:
наносится средство химического состава;
стирается с помощью салфеток из микрофибры;
заключительный этап – полировка кузова.
Микрофибра является идеально впитывающей тканью для бережного ухода за лакокрасочным покрытием. Химический состав защищает кузов от последующих загрязнений благодаря влагоотталкивающему эффекту и очищает неподдающиеся воде загрязнения.
Такая обработка кузова целесообразнее, за счет надежной защиты авто от грязи, дождя, замерзания замков зимой. Ваше транспортное средство будет чистым и блестящим долгое время.
Стоимость таких средств демократична и позволит поддерживать машину в отличном состоянии не зависимо от времени года.
Подробнее о преимуществах сухого ухода
Не нужно использовать воду, что очень удобно при любых обстоятельствах. Забудьте о поездках на автомойку, вы или специальные люди могут вымыть авто абсолютно в любом месте – от стоянки у дома, до парковки у работы. Не проблема если кузов изначально влажный после дождя, это никак не влияет на эффективность химического состава.
Сухая мойка – средство для тех, кто против загрязнения планеты. Представьте объемы грязной токсичной воды, сливаемой автомойками, мыльные лужи и газоны, незаконное мытье машин у прибрежной зоны – всё это усугубляет сложившуюся экологическую ситуацию. Сухие же средства, наоборот, являются безопасными для человека и экологии. Во-первых они биоразлагаемы, во-вторых без аммиака. И третье несомненное преимущество – грандиозная экономия биоресурсов, ведь на мытье одного авто расходуется свыше 150 литров воды.
Бережное очищение загрязнений.Наиболее распространенные средства и способы мытья машин зачастую наносят вред покрытию и укорачивают срок эксплуатации лакокрасочного покрытия. Продукция для сухого ухода делает это без вреда и намного проще.
Благодаря полимерам в составе, данные средства на долго защищаюткузов от негативного влияния внешних факторов, таким образом владельцы моют машину реже.
Два вида ухода в одном, ведь во время мытья кузова происходит и его полировка.Воск и полимеры нового поколения отталкивают пыль и делают поверхность блестящей и глянцевой без использования дополнительных средств. Цвет заново оживает, а микроповреждения сглаживаются.
Бывает, что помыв машину многие владельцы попадают под дождь. После сухой мойки дождь вам не страшен, ведь применяемые средства обладают мощным эффектом отталкивания влаги и всех видов загрязнений.
Экономия времени.Важно поддерживать авто в надлежащем виде, но не всегда получается выкроить несколько часов на автомойку. Выход есть – мобильная бригада сухой чистки авто.
Когда времени много, а средств нет, то данная система ухода именно для вас.Средства многофункциональны и позволяют сэкономить.
Обратите внимание! Химическое средство отлично справляется и с точечными незначительными загрязнениями, когда нужно быстро их устранить и с внутренней уборкой салона.
Вне сомнений, ознакомившись с тонкостями и преимуществами сухой мойки авто вы испытаете её на своем, и, скорее всего, откроете для себя идеальный современный способ ухода за кузовом.
Как помыть машину без воды своими руками (видео) — Самостоятельный ремонт авто
Вымыть авто без использования воды стало реально возможно! На сегодняшний день на рынках существует достаточно широкий выбор специальных средств, которые необходимы при уходе за кузовом. Для этого понадобятся полироли-автошампуни, которые используют непосредственно для сухой мойки автомобиля. Эти средства изготовлены специально для мытья машины на свежем воздухе, во дворах, а также других, неприспособленных для этих целей местах. С их помощью можно достаточно хорошо очистить кузов машины от грязи различного характера, не оставляя под ней грязевых луж, которые, зачастую слишком раздражают окружающих, да и самого владельца.
На сегодняшний день, эти средства можно найти в пределах собственной квартиры, в любом интернет-магазине автомобильных запчастей. Производители дают рекомендации по их использованию с соблюдением температуры выше нуля. С недавнего времени стали производить средства с таким составом, который подойдет и в зимнее время, то бишь при температуре до -40 градусов.
Перед использованием необходимо хорошо прочесть инструкцию по их применению (написана на упаковке). Ряд специальных средств применяется исключительно для помывки кузова, а другие хорошо подойдут даже для помывки стекол. Перед тем, как начать помывку, средство рекомендуют хорошенько взболтать. Очень удобным являются те смеси, на которых есть специальные дозаторы.
Но, несмотря на все положительные характеристики данных средств, их все же весьма недостаточно для качественного мытья автомобиля без использования воды. Необходимо приобрести также несколько салфеток на основе микрофибры. Внешне они выглядят схожими с полотенцами на основе махры и производятся небольших размеров. Они обладают хорошей способностью – отлично впитывать в себя грязь, а также не оставлять следов и царапин на кузове авто. В данном случае совершенно не подойдут салфетки без ворсы, так как они просто не в силах справиться с такими задачами и огорчат владельца. Так что, правильно выбранная салфетка весьма важна, к примеру, как выбор фильтра для топлива, невзирая на то, что многие считают этот аспект вполне неважным.
Техника мытья автомобиля
Моют авто собственноручно.
Полезный совет
Средство для мытья машин, о котором говорилось раньше, при смешивании с грязью, сильно впитывается в кожу рук, поэтому крайне важно мыть только в хлопчатобумажных перчатках!
Мыть авто следует не все сразу, а по частям, вначале приступая к крыше. Чтобы осуществить данную процедуру, баллон со специальным средством подлежит взбалтыванию, а само средство распыляется на всю поверхность. В результате происходит размягчение загрязнений, а при помощи салфетки их уже следует убрать с поверхности кузова. Тряпкой нужно вести в одном направление, во избежание разноса грязи по всей поверхности автомобиля. Более опытные водители советуют складывать салфеточку несколько раз, чтобы в итоге получить до восьми чистых половинок. Таким образом можно производить мытье поочередно каждой из сторон. Вся длительность мойки без использования воды занимает в среднем до 40 минут.
После того, как поверхность авто будет выглядеть чисто, без остатков от загрязнения, можно начать полировку. Для большей эффективности шампунь необходимо нанести на салфетку и тереть поверхность до образования блеска. Полировка займет у хозяина до тридцати минут времени.
Выводы
Полная чистка автомобиля займет до шестидесяти – семидесяти минут. Для этого скорей всего понадобится еще один пузырек шампуня, а также шесть-семь салфеток на основе микрофибры.
На основе вышеперечисленного можно прийти к выводу и сказать о том, что предстоит приложить совсем немного усилий и любимое авто снова будет выглядеть как новое. Эффект очень порадует даже самого капризного обладателя машины.
Ниже вы можете посмотреть видео о том, как помыть машину без воды своими руками:
Что такое сухая мойка машины, или как помыть автомобиль без воды?
Сегодня поговорим о сухой мойке автомобиля – о том, что она собой представляет, о ее преимуществах и недостатках, о мифах вокруг данного вида мойки, о том, что скрывают продавцы, и, конечно же, о самом процессе сухой мойки.
Что такое сухая мойка машины
Это один из способов мойки, при котором кузов машины очищается о грязи без использования воды. Основным средством для такой мойки является автошампунь-полироль, который очень просто наносится с помощью распылителя. Загрязнение с поверхности кузова автомобиля удаляется с помощью салфетки из микрофибры. Именно использование таких салфеток во многом обеспечивает успех мойки без воды. Применение обыкновенных полотенец из хлопка для сухой мойки не практикуется, потому что они не могут так качественно впитывать влагу и грязь, как микрофибровые. Сухая мойка не так уж и давно появилась на нашем рынке, и пришла к нам из Америки, но с каждым годом она пользуется все большей популярностью.
Это важно! Специалисты утверждают, что сухая мойка защищает еще и от кислотных осадков, ультрафиолетового излучения и агрессивных воздействий окружающей среды.
Сухая мойка – правда и ложь
Многие автомобилисты, точнее большинство, против такого вида мойки. Они являются приверженцами более консервативных методов борьбы с грязью и руководствуются тем, что сухая мойка вредит лакокрасочному покрытию автомобиля, и что невозможно таким способом вымыть грязную машину.
Знаете ли Вы? Около 90 % средств, использующихся при сухой мойке, биоразлагаемы и не содержат в своем составе аммиака.
Машины царапаются
Среди противников сухой мойки бытует мнение, что автомобиль царапается во время мойки, что тряпкой без воды грязь и песок лишь развозятся, и, собственно, повреждается лакокрасочное покрытие. Но это лишь миф, ведь микрофибровая салфетка очень мягкая и с легкостью впитывает любую влагу и грязь, а средство для сухой мойки не дает никаких шансов песку и пыли, так как с помощью разных ПАВ и силиконовых добавок обволакивает частицы и не позволяет поцарапать лаковую поверхность машины.
Грязные машины помыть невозможно
Также говорят о том, что просто невозможно вымыть грязный автомобиль, что сухая мойка не может справиться с грязью, маслянистыми пятнами и другими смолистыми веществами. Но это также ложь: в составе средств для сухой мойки есть различные ПАВ, которые хорошо нейтрализуют и растворяют любые, даже очень сложные загрязнения.
Интересно знать!Для сухой мойки потребуется всего лишь порядка 250 г специального моющего средства.
То, о чем вам никогда не расскажут продавцы
Средства для мытья машины без воды пришли к нам из Америки – страны, что давно задумывается об экологии и о сбережении природных ресурсов. Производители предлагают разные продукты и говорят об их уникальных свойствах и характеристиках, но рецепты таких продуктов хорошенько законспирированы. Также не считают нужным переводить на этикетке то, что данные средства категорически нельзя использовать на автомобилях с поврежденным лакокрасочным покрытием, и что их можно применять лишь при небольших загрязнениях.
Интересно знать!Для сухой мойки потребуется всего лишь порядка 250 г специального моющего средства.
Сухая мойка не дает возможности очистки колес, днища и трудно достигаемых мест, это просто физически сделать очень сложно, да и уйдет много средства и салфеток, что повышает себестоимость мойки. Данный вид мойки – недешевое удовольствие, да и вашего времени займет немало, мыть придется как минимум 30-40 минут.
Преимущества использования сухой мойки автомобиля
Прежде всего, кроме очистки от грязи, сухая мойка также и полирует кузов автомобиля. Полирование прекрасно защищает лакокрасочное покрытие от воздействия птичьего помета, который способен разъедать ЛКП, и агрессивных жидкостей.
• С помощью эффекта «антидождь» можно избежать потеков от каплей дождя.
• Благодаря сухой мойке экономится вода.
• Мобильность. Машину можно помыть в любом месте и в любое время суток.
• Не придется стоять в долгих очередях на автомойке.
• Если автомобиль загрязнен не очень сильно, то не придется тратиться на дорогостоящую полноценную мойку водой.
Это очень хорошее решение для зимнего времени, ведь не нужно переживать, замерзнут ли замки, уплотнители и весь автомобиль от воды.
На заметку!Если на автомобиле скопился несмываемый пылевой или цементный налет, то при мойке нужно добавить в воду уксус, после мойки с уксусом необходимо будет промыть машину проточной водой.
Мойка без воды, пошаговая инструкция
Вначале на поверхность автомобиля наносится специальное средство с помощью распылителя, в составе которого есть вода, ПАВ, силиконы и ингибитор коррозии, который не дает песку и другим мелким частицам действовать на лакокрасочное покрытие, жидкость как бы обволакивает грязь. Затем все хорошо удаляется салфеткой из микрофибры – такие салфетки очень мягкие, легко впитывают грязь и влагу и не оставляют никаких ворсинок. После этого кузов еще раз протирается чистой салфеткой со специальной полиролью, создавая защитную пленку, устойчивую к воде и грязи. Вот, собственно, и все.
Важно!На звание единственно правильного метода мойки автомобиля сухая мойка ни в коем случае не претендует, она никогда не сможет заменить привычную всем полноценную мойку водой. Это всего лишь альтернатива и очень хороший выход из ситуации тогда, когда машина стала грязной в неподходящий момент.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Особенности сухой мойки машины без использования воды
Чистая машина выглядит намного привлекательнее, нежели когда она покрыта слоем грязи и пыли. Но мойка требует времени и терпения. Некоторые не хотят тратить такие ресурсы, а потому просто обращаются на специальные автомойки, где за деньги другие люди очистят кузов и проведут уборку внутри машины. Но другие автолюбители предпочитают всё делать своими руками. И вопрос не только в экономии денежных средств. Некоторые люди так отвлекаются от повседневных забот, как бы странно это ни звучало. Для большинства мойка машины ассоциируется с использованием воды, губок и разных автомобильных шампуней. Но далеко не все знают о сухой мойке автомобилей. Этот метод пришёл к нам из США, а за короткое время успел получить широкую популярность в России и странах СНГ. Следует детальнее изучить особенности такого способа очистки машины и решить, стоит ли его использовать для мытья авто, и насколько эффективнее сухой метод по сравнению с классическим.
Как происходит сухая мойка машины.
Что это такое
Для начала разберёмся в сути сухой мойки авто. Раньше мытьё машины заключалось в том, чтобы смочить кузов, взять какое-нибудь моющее средство, пройтись хорошенько губками, а затем смыть и вытереть насухо. Этапов достаточно много, и каждый из них имеет большое значение. Но самостоятельная мойка с применением воды требует наличия специальных мест. Не все живут в частных домах, а жители многоквартирных домов часто возмущаются, что автомобилисты моют свои машины прямо под их окнами. Это ещё одна причина, почему автомойки пользуются большим спросом. Сухая мойка машины подразумевает использование специального средства без воды. Хотя у этих составов зачастую водяная основа, потому полностью сухой подобную мойку назвать нельзя, если подходить к изучению этого понятия настолько детально.
Автовладельцу потребуются только флакон со специальным средством и несколько салфеток. Используют не обычные тряпки, а микрофибра. Их структура позволяет эффективно удалять загрязнения, не повреждая лакокрасочное покрытие машины. Принцип работы сухого средства основан на том, что после распыления между шампунем и грязью происходит определённая химическая реакция, способствующая размягчению загрязнений. Сцепление грязи с кузовом становится минимальным, что позволяет буквально одним движением удалить всё лишнее салфеткой. В сухие шампуни добавляют специальные компоненты, позволяющие получить эффект полироли после мойки. Потому дополнительно полировать машину отдельными спреями нет необходимости. Кузов не просто чистый, но и блестящий.
Многие опасаются, что грязь и сухой шампунь при вытирании будут создавать эффект абразива, царапая поверхность окрашенного металла кузова машины. Но если придерживаться правил, то подобного эффекта бояться точно не придётся. Контакт между ними минимальный, а потому грязь легко удаляется с поверхности, не задевая лакокрасочный слой.
Когда стоит применять
У сухих моек автомобиля без использования воды есть свои особенности. Стоит понимать и учитывать, что вымыть авто, которое имеет серьёзные загрязнения после посещения бездорожья или болота, будет невозможно. Сухие средства для таких загрязнений не предназначены. Тогда возникает логичный вопрос касательно того, как правильно без воды помыть свою машину такими шампунями. Главным условием успешной очистки является наличие тонкого слоя грязи. Справедливо будет назвать такой метод мойки промежуточным. То есть использовать его лучше для поддержания чистоты транспортного средства между капитальными очистками своими руками, либо посещениями автомойки. Сухие шампуни-полироли используются 1 раз в 1 – 2 недели, в зависимости от погодных условий.
Также некоторые применяют сухой метод после первичной черновой очистки больших загрязнений классическим водным методом. Преимущество такого подхода в том, что не нужно ещё раз обрабатывать автомобиль водой, натирать кузов губками, вытирать насухо, а затем полировать. Все эти процессы заменяет один этап нанесения сухого препарата и его удаления салфетками. Так можно снизить вероятность образования царапин, плюс придать кузову дополнительный защитный слой.
Важным достоинством такой чистки является факт применения в любых условиях и при любых обстоятельствах. Водитель спокойно может нанести средство возле офиса или на парковке, ожидая жену с детьми с покупками около супермаркета. Сухой шампунь не оставляет следов на земле, вокруг машины не растекаются огромные лужи, а потому никаких претензий со стороны охраны или других владельцев машин из-за мойки в общественном месте вы не услышите.
Сильные и слабые стороны
Прежде чем сделать окончательные выводы, нужно посмотреть на преимущества и недостатки такого метода. Некоторые из них мы уже успели озвучить. Но лучше подвести общие итоги. Начнём с положительных качеств. Таковых довольно много, учитывая принцип работы, на котором основана сухая мойка автомобилей. Потому пройдёмся по главным достоинствам:
Финансовые затраты. Комплексная услуга по очистке авто стоит не так дешёво. Если загрязнения незначительные, можно обойтись 100 – 200 мл. сухого шампуня. Учитывая цену на средства, процедура выходит достаточно недорогой.
Дополнительное оборудование. Никаких вёдер, губок, пеногенераторов и любых других приспособлений в процессе проведений мойки сухим методом вам не потребуется. Набор инструментов минимальный, и он состоит из салфеток и самого средства.
Полировка. Моющие эмульсии имеют в составе специальные очищающие компоненты и добавки, которые позволяют параллельно полировать машины. Потому за один подход вы удалите грязь и придадите машине блеск с защитным эффектом.
Всесезонность. Использование воды при мытье машины зимой является сомнительным удовольствием, поскольку мёрзнут руки, на кузове и стекле образуется ледяная корка. Сухой метод этих недостатков лишён, что является весомым преимуществом такого средства.
Комбинированное использование. Сухой метод отлично сочетается с классическим мокрым способом. В особенности, если сначала водой удаляются сильные загрязнения, а чистовая обработка выполняется специальными эмульсиями.
Разводы и подтёки. С ними приходится серьёзно повозиться, когда в мойке применяется вода. Сухое средство быстро наносится и легко удаляется вместе с остатками грязи, не оставляя никаких следов после себя.
Царапины. Несмотря на распространённые стереотипы, сухой метод не имеет абразивного эффекта. Потому после обработки вероятность появления царапин значительно ниже, чем при применении обычных губок и воды.
Безопасность и экологичность. Многие скептики уверены, что подобный эффект от сухого шампуня достигается за счёт агрессивной и вредной химии. Ничего подобного. Эмульсии основаны в основном на органических и безопасных компонентах, которые не наносят вреда человеку и окружающей среде. Никаких аллергических реакций от контакта с ними не происходит.
Перечень достоинств действительно внушительный. Но не стоит делать поспешных выводов. Для начала ознакомимся со слабыми сторонами такого метода очистки автомобиля.
Выделяют 3 главных недостатка сухой мойки:
Финансовые затраты. Да, средство стоит относительно недорого, но тратить деньги на него придётся. Плюс нужно дополнительно покупать салфетки из микрофибры, которые нельзя назвать дешёвыми. Но если вы будете использовать метод на постоянной основе, он полностью себя окупит и оправдает.
Серьёзные загрязнения. Как уже говорилось ранее, с сильными загрязнениями сухие шампуни справиться не могут. Если на машине есть засохшая грязь, пятна от масла и прочие застаревшие загрязнения, лучше воспользоваться классическим методом с использованием воды.
Время. На тщательную очистку всего кузова требуется около 20 – 30 минут. Чем больше автомобиль, тем дольше придётся тереть его поверхности. Но на классическую мойку уходит даже больше времени, потому недостаток условный и спорный.
Интересно, что впервые о сухой мойке заговорили в США. А первыми, кто начал её применять, оказались обычные дети и школьники. Они подрабатывали тем, что мыли машины проезжающих водителей. Постепенно крупные компании оценили все преимущества такого метода и поставили производство сухих шампуней на поток. Сейчас количество фирм, оказывающих услуги по сухой мойке, начинает постепенно приближаться к числу стандартных автомоек. В России и странах СНГ метод новый, потому этот сегмент рынка постепенно осваивается. Но, учитывая его объективные достоинства, стоит ожидать резкого скачка спроса на услугу.
Необходимые материалы
Кто-то скажет, что для сухой мойки не требуется ровным счётом ничего. Но это не совсем так. Подобное мытьё подразумевает использование минимального набора составляющих. Потому если вас действительно заинтересовала сухая мойка для машин, тогда подготовить придётся всего 2 компонента:
Первым и самым главным компонентом выступает сам шампунь. Он представлен в виде распылителя, который позволяет с лёгкостью нажатиями на рычажки наносить средство по всей поверхности кузова, либо только на небольшой участок. Большинство средств имеют водную основу, потому здесь наблюдается небольшой парадокс. Из-за этого применение сухих шампуней допускается только при условии плюсовой температуры. Хранить средство следует в аналогичных условиях.
Вторым компонентом станут салфетки из микрофибры. Возьмите сразу два полотенца. Первое будет убирать загрязнения и использоваться для черновой работы. Вторая салфетка завершает мойку, то есть с её помощью полируется и доводится до совершенства поверхность автомобиля. Если машина сильно грязная, количество микрофибры увеличивается. Старайтесь выбирать мягкие салфетки с длинным ворсом. У них есть специальный показатель, который обозначается GSM. Он указывает на то, насколько микрофибра плотная. Чем салфетка плотнее, тем больше в ней волокон. Эти волокна удерживают на себе загрязнения. Минимальное значение GSM для таких случаев составляет 300.
Ничего больше вам не потребуется. Да, никто не запрещает воспользоваться дополнительными средствами для стекла или особым полиролем, которым вы предпочитаете доводить поверхность машины до идеального блеска. Перечень материалов для сухой мойки минимальный. Но к выбору средства и микрофибры стоит подойти ответственно. Используйте только качественные составы и старайтесь не применять долго одни и те же салфетки. Меняйте их периодически, чтобы въевшаяся грязь не начала портить лакокрасочное покрытие вашего железного коня.
Пошаговое руководство
Теперь мы дошли до самого главного и интересного. Разберём пошагово, как правильно помыть машину без воды. Этих правил рекомендуется придерживаться, чтобы сухой метод вас не разочаровал. Многие скептически относятся к такой методике, поскольку не знают её особенностей, либо возлагают чрезмерные надежды на чудо шампуни. Нет, они не волшебные, и с сильными загрязнениями справиться не смогут, о чём предупреждали ранее. Вся процедура очистки автомобиля с помощью сухих средств, пусть и на водной основе, выглядит так:
Сначала оцените уровень загрязнений на машине. Если грязь собралась комками, высохла, имеются крупные частицы песка или иного абразива, сразу же наносить сухой шампунь не стоит. Сначала удалите большие загрязнения обычной водой. Такой метод уже не назовёшь полностью сухим, но здесь главное – не испортить кузов. Метод не полностью сухой минимум по той причине, что после очистки все салфетки из микрофибры следует промыть или постирать.
Если загрязнения небольшие и слой тонкий, с ними сухие средства легко справятся. Подготовьте первую салфетку. Её следует сложить в 4 раза, чтобы получить 8 чистых рабочих поверхностей, которые будут использоваться поэтапно. Когда одна сторона станет грязной, переворачивайте салфетку.
Возьмите ёмкость со средством. Обязательно тщательно встряхните её, чтобы все находящиеся внутри компоненты перемешались. Некоторые вещества могут оседать, а потому при нанесении на поверхность вы не сможете получить полноценный эффект.
Мыть машину следует сверху и двигаться вниз. Разделите авто по панелям, очищая каждую из них отдельно согласно очерёдности. Лучше идти от крыши до стекла, к капоту, затем к багажнику, верхним частям дверей, нижним частям, а заканчивать всё на бампере. Объясняется это тем, что двигаться лучше от менее загрязнённых участков к более грязным элементам кузова.
Не спешите и не перескакиваете с одной панели на другую. Иначе распылённое ранее средство высохнет. Это ненужный лишний расход шампуня.
Если это большие панели, такие как капот или крыша, их делите условно на 2 – 3 части, каждую из которых обрабатывайте отдельно. Только когда предыдущая панель полностью протёрта и отполирована, двигайтесь дальше.
Распыляйте состав так, чтобы не оставалось необработанных участков. Иначе вы рискуете начать растирать ту грязь, которая не отлипла от кузова. Это действительно приведёт к царапинам, если в составе загрязнений есть абразивные частицы.
На впитывание шампуня в грязь уходит от 5 до 30 секунд. Тут уже отталкивайтесь от инструкции производителя, где это всё чётко прописано.
Первые движения при протирании следует осуществлять без особого усилия на поверхность кузова. Двигайтесь аккуратно и прямо, а не хаотично с круговыми вращениями салфетки. Иначе ранее смытая грязь вернётся обратно.
Второй подход делается уже с небольшим нажимом, что позволяет собрать салфеткой остатки загрязнений. Если вам удобно, двигайтесь по принципу змейки сверху вниз, постепенно опускаясь.
После каждого прохода салфетки её нужно перевернуть на чистую сторону. Когда все чистые участки микрофибры использованы, берите следующую тряпку. Тереть грязной стороной микрофибры не стоит, иначе оставшаяся на ней грязь начнёт царапать кузов.
Когда вы убрали всю грязь с кузова, начинайте сразу же вытирать насухо уже новым, чистовым полотенцем, имеющим ворс средней длины. Для черновой обработки лучше подходят длинноворсные салфетки из микрофибры. Применение длинного ворса при финишной обработке может привести к появлению мутных следов.
Если сухой шампунь используется и для стекла, здесь средство наносится в небольшом количестве. Это обусловлено наличием в составе эмульсии воска, при избытке которого на стекле останутся заметные полосы.
Чтобы очищать колёса и кузовные панели, обязательно применяйте разные салфетки. Даже если колесо не особо грязное, на нём оседает пыль от тормозных колодок, которая отличается повышенной абразивностью. Если начать растирать такую пыль по кузову, мелких царапин не избежать.
Финишная обработка микрофиброй позволяет придать поверхности блеск и глянец. Дополнительно создаётся так называемый гидрофобный эффект благодаря входящему в состав эмульсии воску.
Всё чаще при упоминании автомойки речь заходит именно о сухом методе очистки. Он становится более популярным среди автомобилистов. Плюс этот способ многими рассматривается как хороший бизнес, поскольку многие клиенты готовы платить сравнительно небольшие деньги за поддержание машины в прекрасном состоянии. Преимущество в том, что мойщики могут приезжать к клиенту. Он оставляет свою машину на парковке, а ребята быстро её обрабатывают сухими средствами. Никаких претензий в плане загрязнения окружающей среды.
Воспринимать такие эмульсии как полноценную замену традиционной мокрой автомойке нельзя. Это промежуточный способ обработки, позволяющий сохранять блеск и придавать дополнительный лоск немного загрязнённому автомобилю. Отказываться от водной мойки не стоит. А уже в промежутках между ними вам отлично поможет эмульсия. Это недорогое, но весьма эффективное средство, которое можно применять в различных условиях и в любом месте.
Сухая мойка, или как помыть машину без воды
19 сентября 2016г.
В последнее время стала популярной забота об окружающей среде. Все больше людей обращают внимание на химический состав средств повседневного использования, пытаясь всеми возможными способами уменьшить негативное влияние на планету.
Как известно, чтобы вымыть машину нужно потратить достаточно много воды. К счастью, технологии не стоят на месте. Ученые из США не так давно создали специальную косметику для мойки авто, которая позволяет удалить загрязнения без использования воды. Кроме того, формула данных средств безвредна для окружающей среды и не имеет ограничений в применении.
В отличие от влажной мойки, которую разрешается делать лишь в специальных местах, сухая может проводиться хоть на автостоянке.
Сухой метод неприлично прост. На поверхность автомобиля нужно нанести специальный шампунь. Главные его составляющие — это масло и полироль. Благодаря им возможно с легкостью убрать грязь, отполировать поверхность и даже создать тонкую прослойку между покрашенной поверхностью кузова и загрязнениями. Вы сможете удалить ненужные отложения быстро и без проблем специально предназначенной салфеткой.
Масло в составе продукта сокращает вероятность появления царапин. Будьте спокойны: лаковый слой останется невредим и будет сиять, как и раньше. Оно также улучшает адгезию, а значит, грязь не будет так цепляться к Вашему железному другу и ее без труда можно будет убрать из поверхности кузова. Для того, чтобы машина сохраняла блеск и цвет полировать необходимо полностью. После процедуры авто будет чистым еще очень долго.
Бесспорно, сухая мойка – это лучший современный способ ухода за Вашим транспортным средством. Он быстрый, не требует особых усилий или излишней траты денег, а результат будет всегда максимальным.
Как было сказано выше применяемые растворы являются совершенно безопасными как для человека, так и для природы, поэтому во время применения никакой мудреной защиты не нужно. Несмотря на щадящий состав чистящего средства, оно обеспечит надежное устранение пыли и битумных пятен, помета птиц, сока деревьев, мошек. Универсальность – настоящая находка для многих автолюбителей. Также, сухим способом можно чистить и другие детали авто. Например, арки колес или дисков, днища и другие хромированные, пластмассовые и резиновые части. Для качественного их очищения потребуется специальная аппаратура, которая работает под высоким давлением.
Как правильно мыть автомобиль сухим способом?
Итак, узнав обо всех достоинствах этого метода Вы твердо решили испробовать его на собственном железном коне. О чем рекомендуется знать перед тем, как приступить к мойке авто? Как достичь наилучших результатов? Хотя на практике все довольно просто, все же желательно ознакомиться с инструкцией и некоторыми нюансами проведения процедуры.
На сегодняшний день производители предлагают различные средства, которые действуют в температурных рамках от 0 до +30. Но если хорошо изучить рынок, то Вы увидите, что зимние формулы тоже существуют (они способны работать и при -30 градусах). Какой бы состав Вы не предпочли обязательно изучите документацию. Некоторые из подобных растворов предназначены лишь для мойки кузова, другие, наоборот, только для стекла. Почти все шампуни необходимо взбалтывать перед использованием. Также, в них есть удобные крышки-дозаторы. Для результативной мойки следует взять 5 салфеток из микрофибры. Они выглядят как махровые полотенца и имеют размер 35х40 сантиметров. В их составе 80% полиэстера и 20% полиамида. Салфетки прекрасно убирают грязевые отложения, не царапая при этом поверхность. Безворсовые ткани лучше не брать, поскольку они будут повреждать поверхность автомобиля, и не впитают грязь так, как надо. Соответственно, чистка будет менее эффективной.
Кроме того, не забывайте надевать перчатки! После жидкость надо нанести на крышу, подождать примерно минуту и стереть куском микрофибры. Движения должны быть в одном и том же направлении, чтобы не размазать грязь. Такая чистка потребует примерно полчаса времени. Если же Вы будете использовать еще и полироль, то Вам понадобится еще 30 минут.
Основные достоинства:
· страхует от нежелательного механического воздействия.
· экономит время (для того, чтобы помыть машину достаточно 1 часа).
· сокращает финансовые расходы, так как одного баллончика достаточно для нескольких чисток.
· устраняет следы от насекомых, птичьего помета, пятен. Традиционный метод не всегда справляется с такими задачами.
Недостатки:
· делает смыв грязи из дисков, колес, днища, колесных арок проблематичным. Эти зоны требуют особого подхода.
· требует защиты рук перед началом процедуры.
Сухая мойка автомобилей, принцип работы
Сухая мойка автомобилей звучит не логично и может вызывать ассоциации с чем-то опасным для лакокрасочного покрытия автомобиля, способного испортить его. Если бы кто-нибудь сказал любому автолюбителю лет 10 назад, что можно вымыть автомобиль без применения воды, то он бы лишь засмеялся. В этой статье рассмотрим, что собой представляет сухая (англ. waterless-безводная) мойка автомобилей, действительно ли она сухая и какой принцип её работы.
В настоящее время технология сухой мойки автомобилей по-прежнему не широко распространена и применяется ограниченным числом детейлеров и автолюбителей. В Америке и Европе существуют лимиты на использование воды в промышленных целях, поэтому эта технология там более актуальна и распространяется быстрее, но дело не только в экономии воды, существуют и другие преимущества, которые мы рассмотрим ниже.
Содержание:
Существует множество мифов вокруг технологии сухой мойки автомобилей. Самый главный миф касается опасности поцарапать краску во время такой процедуры. На начальном этапе зарождения этой технологии, повреждение лакокрасочного покрытия являлось проблемой для производителей. Со временем, после улучшения свойств чистящего средства, проблема повреждения краски ушла в прошлое. Это справедливо, при условии правильного применения технологии сухой мойки, проверенных продуктов и здравого смысла.
Когда можно использовать сухую мойку автомобилей?
Технологию сухой мойки рекомендуется использовать для автомобилей, покрытых тонким слоем загрязнений, толстые слои грязи не получится смыть без применения воды для ополаскивания. Её хорошо применять как средство для поддержания кузова в чистоте между капитальными мойками, которые необходимо делать примерно 1 раз в неделю или в 2 недели. Также средство для сухой мойки можно использовать на втором этапе после ополаскивания автомобиля и смывки толстого слоя загрязнений. В этом случае уменьшится вероятность появления царапин и сформируется защитный слой, который оставляет после себя очиститель для сухой мойки.
Для автомобиля слева хорошо подойдёт “сухая” мойка. Центральный — требует повышенной осторожности и частой смены полотенец при “сухой” мойке. Автомобиль справа требуется ополоснуть водой перед применением “сухой” мойки.
Сухая мойка автомобиля удобна тем, что её можно применять в любое время, в любых условиях, даже на парковке офиса или во время выезда на природу. Для этого достаточно иметь в багажнике машины необходимые компоненты, не занимающие много места. При сухой (безводной) мойке на одну машину используется от 100 до 200 мл. специального средства. При этом не загрязняется окружающая среда, как это происходит при традиционной мойке.
Сухая мойка автомобилей, принцип работы
Чистящее средство, применяемое при сухой мойке, является распыляемым составом, имеющим высокую смазывающую способность. Такое средство продаётся в двух вариантах: готовый к использованию продукт и концентрат, требующий разбавления водой. Для использования, требуется просто распылить чистящее средство на поверхность кузова и вытереть при помощи микрофибрового полотенца. По заявлениям производителей, средство для сухой мойки размачивает загрязнение, расщепляет его на мелкие частицы и поднимает с поверхности, как бы обволакивая их. Образуется эмульсия, которую потом нужно вытереть микрофибровым полотенцем. Это позволяет избежать царапин, которые полностью не исключены даже при правильной традиционной мойке.
Средство содержит около 20 ингредиентов, в состав которых входят поверхностно-активные вещества, смазывающие компоненты и воск карнауба. Воск создаёт твёрдую плёнку, которая защищает краску автомобиля от кислотных дождей, насекомых, смолы с деревьев, битума и других загрязнений в течение 1–2 недель. Кроме всего прочего карнауба даёт эффект защиты лакокрасочного покрытия от ультра-феолетового и инфракрасного излучения от солнца, которое окисляет краску.
Для людей, знакомых с детейлингом, можно сравнить средство для сухой мойки с быстрым детейлинг-спреем (quick detailing spray). Моющее средство для сухой мойки представляет собой более действенный и эффективный вариант детейлинг-спрея. Оно обладает гораздо большей смазывающей способностью.
Что требуется для сухой мойки автомобилей?
Главным компонентом сухой мойки, как уже упоминалось, является распыляемый моющий состав. Он обычно имеет водную основу, как бы это не парадоксально звучало, и должен храниться и применяться при плюсовой температуре. Некоторые производители предлагают отдельный очиститель для особенно стойких загрязнений (битум, смола, насекомые, птичий помёт), с которыми не сможет справиться основной очиститель.
Для сухой мойки требуется минимум два микрофибровых полотенца: одним убирается загрязнение, а другим натирается (полируется) поверхность для того, чтобы воск, входящий в состав, хорошо распределился, и не осталось пятен и полос. Чем машина грязнее, тем больше микрофибровых полотенец может потребоваться. Для идеального результата лучше использовать одно полотенце на одну панель. Микрофибровое полотенце должно быть очень мягким и иметь длинный ворс, что обеспечивает достаточно места для сбора загрязнений внутрь материи, вместо их растирания по поверхности. Микрофибровое полотенце должно иметь минимум показатель 300 GSM (grams per square meter). Он обозначает плотность микрофибры. Чем плотнее микрофибра, тем больше волокон она содержит, способных удержать в себе загрязнения. Для полного понимания процесса, за счёт которого микрофибра удерживает в себе грязь и не царапает поверхность можете прочитать в другой статье.
Ворс микрофибрового полотенца должен быть достаточной длины, чтобы удерживать в себе грязь.
Правильная техника мойки должна начинаться с оценки загрязнённости автомобиля. Если на машине грязь комками с частицами соли и песка, то её нужно смыть водой, вне зависимости от того, какой метод для мойки автомобиля используется. Конечно же, в этом случае мойку уже нельзя будет назвать сухой. Чудес не бывает и автомобиль с сухим толстым слоем загрязнений не возможно отмыть одним вытиранием, пусть даже по супер технологии. В любом случае, воды уйдёт гораздо меньше, чем при обычной мойке. Полностью обойтись без воды не получится ещё и по той причине, что грязные микрофибровые полотенца после сухой мойки требуется постирать. Они легко отстираются, если их замочить в небольшом ведре горячей воды с небольшим количеством жидкого мыла или средства для мытья посуды.
Сверните микрофибровое полотенце вдвое, потом ещё раз вдвое. Так Вы создадите 8 отдельных сторон, которые можно использовать поэтапно, по мере их загрязнения.
Перед использованием чистящее средство нужно встряхнуть, чтобы все его компоненты перемешались.
Автомобиль нужно мыть сверху к низу. Лучше мыть поэтапно каждую панель. Порядок может быть такой: крыша, стёкла, капот, крышка багажника, верхняя часть дверей, нижняя часть дверей, бампера. Мойте поэтапно секциями, панель за панелью. Это исключит вероятность высыхания распылённого средства до его вытирания.
Большие панели (крыша и капот) делите на 2–4 части и мойте раздельно. После того, как панель полностью вытерта насухо, переходите к следующей части кузова.
Начать нужно с обильного пропитывания загрязнения на панели, которую моете. Для этого нужно распылить средство так, чтобы не осталось участков с сухими загрязнениями. Далее необходимо, чтобы чистящий состав впитался в течение 5–15 секунд. Потом побрызгать на полотенце и начать вытирать поверхность.
Сначала протирается поверхность движением вдоль панели практически без надавливания. Нужно вытирать аккуратно, прямыми движениями в одном направлении. Если вытирать хаотично, круговыми движениями, то смытая грязь может возвратиться на чистое место, которое Вы вытерли. Второй проход по тому же месту нужно сделать с лёгким нажимом, чтобы собрать остатки загрязнения.
После каждого прохода поднимайте полотенце со смытой с поверхности грязью и меняйте сторону на чистую. Когда все стороны будут использованы нужно поменять микрофибровое полотенце на новое. Такой порядок действий поможет избежать появления царапин от воздействия грязного полотенца на лакокрасочное покрытие.
После того, как грязь удалена с поверхности, необходимо сразу насухо вытереть поверхность отдельным микрофибровым полотенцем с ворсом среднего размера, иначе могут остаться мутные следы.
На стёклах средство нужно использовать экономно, так как оно содержит воск и может оставить видимые полосы и пятна после высыхания.
Для колёс и кузова используйте разные полотенца. Даже не сильно загрязнённые колёса содержат пыль от тормозных колодок, которая очень абразивная и не в коем случае не должна попасть на кузов.
После применения технологии сухой мойки, поверхность автомобиля становится блестящей и очень гладкой, а также приобретает гидрофобный эффект, который даёт воск, входящий в состав чистящего средства.
До “сухой” мойкиВ процессеРезультат
[adsp-pro‑4]
Печатать статью
Ещё интересные статьи:
неожиданные советы для чистоты вашего авто
Иногда автолюбители моют свои машины самостоятельно. Кто-то для экономии, кто-то не доверяет авто без надобности в чужие руки, а кто-то считает, что сделает это лучше. Чтобы осуществить мойку быстро и легко необходимо учитывать несколько полезных советов, проверенных на практике. Некоторые рекомендации помогут сохранить внешний вид авто в отличном состоянии на долгое время.
Общие рекомендации
Для мытья автомобиля понадобиться 2 ведра с водой. В одном споласкивать ткань, которой смываете грязь с авто, а второе с водой и моющим средством. Тряпку после промывания в первом ведре надо промывать во втором и уж после мыть машину, затем опять в первое ведро и так по кругу. Техника двойного ведра нужна для того чтобы на машине не оставалось грязных разводов. Как моющее средство лучше использовать специальный автошампунь или автомыло.
Важно!
Не использовать для мытья авто средства для мытья посуды или порошок. Они очень агрессивно воздействуют на защитный слой воска на кузове, плохо смывают загрязнения, оставляют разводы.
Нужно использовать специальные тряпки из микрофибры или микроволокна, они лучше всего удаляют загрязнения с разных поверхностей авто. Если на кузове или крыши присутствуют загрязнения от птичьего помета, то на них нужно распылить с пульверизатора концентрированный автошампунь, это поможет их быстро удалить.
После того как машина была вымыта, необходимо смыть моющее вещество. Начинать стоит с крыши, чтобы избежать образования разводов. После ополаскивания проверить наличие воска. Если капли воды растекаются в вертикальном направлении, значит, покрытие после мойки осталось не тронутым, а если вода остается островками, то необходимо после высушивания, снова натереть автомобиль воском. Для вытирания кузова после мойки лучше использовать вафельное полотенце, оно хорошо, быстро впитает остаток влаги.
Летом затевать очистительные процедуры лучше всего утром или вечером, когда воздух еще не прогрелся или уже остыл. Если авто целый день было в эксплуатации ему нужно дать время охладиться (2-3 ч). Если приступить к помывке сразу, то существует вероятность что разность температур между водой, и кузовом машины приведет к образованию микротрещин в лаке или краске. Они могут быть видимыми или нет. Несмотря на это, впоследствии они станут пропускать сквозь себя влагу, служат причиной коррозии.
Маленькие хитрости
Если под рукой не оказалось автошампуня, то лучше замените обычным шампунем, а после мытья и сушки авто, натереть полиролью. Если нет специальной тряпки, можно использовать обычную губку с крупными порами. Не стоит опускать губку на дно ведра при ополаскивании, ведь именно там оседает грязь, лучше споласкивать в верхней трети емкости. Не стоит мыть автомобиль круговыми движениями, это способствует пенообразованию и разводам. Лучше перемещать губку вдоль или поперек. Для более быстрой просушки можно использовать швабру с резиновой насадкой, она удалит большую часть воды, остатки легко будет высушить тряпкой. Для мытья окон необходимо использовать:
спиртосодержащий раствор «Ms. Muscle» или что-то похожее;
тряпку на основе замши для лучшего впитывания влаги.
При мытье окон их необходимо немного опустить, чтобы была возможность помыть на месте контакта окна и уплотнителя на двери. Для промывания труднодоступных мест на колесах лучше использовать специальные средства для мытья шин. Которые нужно распылить на некоторое время, а потом почистить кисточкой или обычной щеткой, затем протереть губкой и смыть струей воды. Губка для таких целей должна быть отдельной. Чтобы диски сохранили как можно дольше свой чистый вид, их тоже можно натереть воском. Не следует забывать после мойки высушить влагу с уплотнителей, из ручек и других углублений. Если вода не высохнет, то при первой поездке это влага под воздействием скорости будет вытекать и образовывать разводы и полосы.
Чтобы автомобиль сохранял красивый вид как можно дольше за ним необходимо правильно ухаживать и мойка это один из методов. Нужно помнить, что в мытье машина нуждается постоянно, независимо от сезона. Тогда она прослужит долгие годы, а выглядеть при этом будет как новая.
Самый немецкий грузовик: Opel Blitz S 3t (Schuco): diecast43 — LiveJournal
С изделием Minichamps, в качестве точки отсчёта для сравнения моделей отечественных грузовиков, мы уже ознакомились. Хорошая модель, добротная. Но есть и лучше — как, например, этот Opel Blitz от Schuco.
Этот грузовик знаком в нашей стране не меньше, чем американские Студеры или отечественные ЗиСы — Opel Blitz был самым массовым грузовиком немецкой армии, а всего до 1944 года их выпустили около 130 000 экземпляров, из которых около 80 тысяч — такие вот трёхтонки. Грузовик оказался надёжным, простым в обслуживании и неприхотливым в эксплуатации — не в пример грузовикам Форда с их V-образными восьмицилиндровыми двигателями. Опель оснащался проверенной рядной шестёркой объёмом 3,6 литра, которая использовалась и на легковой модели «Адмирал».
Завод в Бранденбурге, построенный за полгода в 1935 году, был самым современным и мощным в Европе — производство грузовиков на нём продолжалось до 6 августа 1944 года, когда американские бомбардировщики разрушили его практически до основания. Чуть раньше, в июле того же года, эти грузовики с упрощённой кабиной начали производить на заводах Даймлер-Бенц — машины отличались угловатой эрзац-кабиной и отсутствием эмблемы на радиаторе (похожая машина была воссоздана мастерской Бушуева и выставлялась на Олдтаймер-галерее). Несмотря на близость конца войны, завод в Брандербурге был восстановлен и оснащён новыми итальянскими станками — это оборудование было чуть позже вывезено в СССР и на нём начали производить Москвич-400, известный ранее как Опель Кадет.
Трофейных немецких машин в СССР оказалось немало и на послевоенных фотографиях грузовики Opel Blitz мелькают довольно часто, а фильмы «про войну» долгое время снимались с использованием оригинальных грузовиков — их и жгли, и били, и взрывали вплоть до настоящего времени — грузовик этот, пожалуй, стал самым приметным автомобилем, который однозначно опознаётся как «фашистский грузовик из кино». Кстати, в отечественном кино Opel Blitz должен был сыграть ещё одну роль — на шасси этого грузовика кузовная фирма Людвиг строила самый массовый автобус вермахта.
«…Во дворе около столовой стоял старый красно-голубой автобус с полуоблезшей надписью «милиция» на боку. Шесть-на-девять крикнул мне:
— Гляди, Шарапов, удивляйся: чудо века — самоходный автобус! Двигается без помощи человека…
Трофейный «опель блитц» наверняка за долгую свою жизнь повидал виды. От старости и того невыносимо тяжелого груза, что пришлось ему повозить за долгие годы, просели рессоры и высохли амортизаторы, машина будто припала к земле громоздким брюхатым кузовом на хилых перелатанных баллонах и неуклюжей статью своей и плоской придавленной мордой походила на огромного больного бульдога. Водитель автобуса Копырин ходил вокруг машины, задумчиво пиная колеса, и недовольно качал головой, не обращая внимания на подначки оперативников. Взглянул на меня и, может, потому, что я один не смеялся над его транспортом, сказал мне доверительно:
— Эх, достать бы два баллона от «доджа», на задок поставить — цены бы «фердинанду» не было…»
Опель Блиц из романа Вайнеров «Эра милосердия» превратился в ЗиС из фильма «Место встречи изменить нельзя» — в СССР конца 1970-х ещё можно было найти похожий трофейный автобус, но авторам телефильма было не до таких мелочей.
Занимательно, что название для этого грузовика, как и много лет спустя для новой модели ВАЗа, выбирали всенародным голосованием — новая серия грузовиков получила имя «Молния» по результатам конкурса, итоги которого были подведены в 1930 году. И если в случае с «Жигулями» конкурс журнала «За рулём» был липой, а название было придумано задолго до его проведения, то немецкий грузовик имя получил в честном состязании.
Schuco делает отличные модели грузовиков, и этот Opel Blitz удался на славу — хорошо передан облик прототипа, детали точны и аккуратны, а литая металлическая рама добавляет модели вес и ощущение «настоящести». Среди различных вариантов окраски и кузовов этого грузовика, вариант бортовой машины с тентом, окрашенной в «федеральный серый» цвет — самый, на мой взгляд, близкий к образу этого грузовика, осевшему в памяти.
Сурово прихваченный страховочной плёнкой тент потребовал демонтажа кузова для удаления крепежа — так появился набор фотографий шасси Opel Blitz.
На этой фотографии парой к германскому грузовику должен был выступить ЗиС-5, но отечественной трёхтонки так пока и нет в масштабе 1:43 в современном качестве от массовых промышленных производителей. Поэтому в роли советского грузовика-современника выступает «полуторка» от Hongwell.
Модель автомобиля: 1937 Opel Blitz 3,6-36S Наименование модели: Opel Blitz S 3t Производитель: Schuco Дата выпуска: ???? Каталожный номер: 88-18 Серия: Post Museums Shop Тираж: нет данных Краткое мнение: германский грузовик в масштабе 1:43 Субъективная оценка: 10/10 Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/236121.html Навигатор по журналу
Автобусы для Вермахта. — история в фотографиях — LiveJournal
?
LiveJournal
Find more
Communities
RSS Reader
Shop
Help
Login
Login
CREATE BLOG
Join
English
(en)
English (en)
Русский (ru)
Українська (uk)
Français (fr)
Português (pt)
español (es)
Deutsch (de)
Italiano (it)
Беларуская (be)
Opel Blitz — Opel Blitz
Opel Blitz ( немецкий для «молнии») было имяданное к различным легкой и средней массы грузовиков сериипостроенный немецкой Opel производителя автомобилей между 1930 и 1975. Оригинальный логотип для этого грузовика, две полосы расположены свободнокак символ молнии в форма горизонтально растянутой буквы «Z»,прежнему отображается в текущем Opel логотип.
история
1930
За годы , предшествовавшие Второй мировой войны , Opel была Германия крупнейший производитель грузовиков «s. Блиц имя, найденное в конкурсе приза, впервые было применено к грузовику Opel в 1930 году.
Blitz А средний вес вермахт грузовик, Италия, 1944
К 1934 году было четыре базовых версий , предлагаемые на 1 тонну базовой модели наряду с четырнадцатью версий больше 2 и 2 ½ тонных грузовиков. В соответствии с условиями нацистской экономики и немецким перевооружению власть распорядилась строительство Opelwerk Бранденбурга объектов в 1935 году, где до 1944 года более 130000 Blitz не были произведены грузовые автомобили и шасси. Версии среднего веса первоначально были оснащены плоской 68 HP бензиновый двигатель наступающем от 1930 GM Buick Маркетт , заменил в 1937 году с современным верхним расположением клапанов 75 HP рядный шестицилиндровый двигатель также используется в Opel Admiral легковых автомобилей. Этот двигатель был очень похож на Chevrolet двигателей с того же периода, к тому , что инвалиды Blitzes брошенные бегущих немцев можно было бы легко положить обратно в эксплуатацию наступающих союзников , используя Chevy / GMC и Бедфорд частей.
Opel Maultier буксировка артиллерийского орудия на или от МЭ-323
С 1939 года, надежная Blitz 3,6 трехтонной версия использовалась в большом количестве немецких вермахта вооруженных сил во время Второй мировой войны. Производные варианты включали удлиненную версию и четыре колеса Blitz A . Для того, чтобы справиться с плохими дорожными условиями и Распутица грязевых сезонов на Восточном фронте , в полу-гусеничный Maultier (мул) Sd.Kfz. 3 версии была построена с использованием дорожек и подвесок на основе Универсальной Carrier . Среди прочего, они использовались в качестве транспортных средств для Messerschmitt Me 323 военно — транспортного самолета. Он также утверждал , что Opel, дочерняя компания GM, использовали принудительный труд пожинать невиданные прибыли. В какой степени GM контролируется Opel на время предметом обсуждения, но ясно , что GM сделал на самом деле играют роль в придании нацистской Германии грузовик Opel Blitz.
Свет базовая модель была изготовлена , как Blitz 2.5 в Рюссельсхайме до 1942 и снова с 1946, оснащенным 55hp Opel Супером 6 двигателя. С 6 августа 1944 года Opelwerk Бранденбург был опустошен RAF авианалета . Кроме того, до конца войны, около 2500 Blitz 3,6 грузовики были построены по приказу министра вооружений Альберта Шпеера в Мангейм завод конкурирующей Daimler — Benz AG , в то время как производство собственного Mercedes-Benz L3000 модель должна была быть прекращена , После войны, объекты в Бранденбурге были полностью разобраны по приказу советской военной администрации , в то время как Daimler-Benz в Мангейме возобновил строительство Blitz 3.6 под обозначением L 701 до 1949. Последние 467 средних грузовиков вновь собранного Opel в Рюссельсхайм до производства , наконец, прекращено в 1954 году без преемника.
Послевоенное
В 1952 году Opel представил базовую модель в современном округлом дизайне, напоминающую современных GMC и Chevrolet пикапов . Новый 1,75 — тонный грузовик был предложен с ван и пикап тела. Новая модель сохранила довоенный шасси с бензиновым двигателем прямо-шесть. Opel остается лидером на рынке легких грузовиков , несмотря на сильную конкуренцию , особенно по новым дизайном 1955 Mercedes-Benz L 319 модели и Форд FK серии, а также Hanomag и Borgward фургонов. Тренер вариант был построен Карлом Kässbohrer Fahrzeugwerke с 1953 по 1956 г. на модели 1,75 была очень популярной пожарной машины (LF8-TS), как правило , оснащены приводом от двигателя насоса , установленного на переднем бампере и второй, портативный насос в задней части грузовика. Портативный насос был оснащен 34 л.с. Volkswagen двигателем и весил около 400 фунтов. Преобразования пожарных были сделаны такими компаниями, как Циглер, Metz и Rosenbauer.
В 1960 году от 1,9 до 2,6 с двигателем L заменил предыдущий 1,75 модели. Эта модель (позже название «Opel Blitz А») отличались кабинами вперед дизайном и цилиндрового двигатель пересмотрен шесть, что приводит к уменьшению общей длине и больше грузового пространства. Благодаря мощному двигателю, грузовик был отличным исполнителем для своего времени, и 1,9to с 2,6-литровым двигателем был, как и его предшественник общей базы для легкой пожарной машины. Конфигурация была аналогична той, которая описана выше для 1,75to. Тем не менее, коммерческие продажи этой модели снизились во время производственного цикла, в основном из-за отсутствие варианта экономического дизельным.
Opel Blitz B был запущен в 1965 году, и был последним из грузовиков Opel Blitz. Для того, чтобы улучшить экономию топлива, эта модель была доступна в 1,9 — литровый четырех цилиндровый CIH вариант. Альтернативно, 2,5 — литровый вариант с шестью цилиндрами нового CIH серии двигателя может быть заказан. Эти двигатели были также доступны в современном Рекорде и Commodore моделях, но двигатели блица имели более сильную конструкцию земли и были де-настроены на больший крутящий момент и лучшую экономию.
Под давлением со стороны сильной конкуренции популярного Mercedes-Benz T2 модели, в 1968 году, Opel , наконец , предложил 2100 cm³ Indenor XDP 4.90 дизельный двигатель (двигатель Peugeot 504) — слишком поздно , чтобы вернуть потерянные доли рынка. Opel GM решил не развивать преемника, а в 1975 году производство Opel коммерческих транспортных средств , наконец , прекратилось.
правопреемник
В соответствии с корпоративной политикой компании General Motors, с 1973 по 1987 год преемник автомобиля производства Бедфорд автомобилей в Лутон , и на основе Bedford CF , была продана на некоторых рынках как Bedford Blitz . С 1998 года Opel вновь предлагает легкий коммерческий автомобиль с Movano модель , основанная на Renault Master .
Галерея
Opel Blitz тысяча девятьсот шестьдесят-дв 1,9 до 2,6 с L двигателем
Блиц 2.5 Базовая модель
1950-е годы пикап
тренер тела 1950-х годов
1960 пожарная бригада грузовой автомобиль
Opel A-Блиц эвакуатор (Сложение: Kaufmann Zweibrücken Германия)
Opel Blitz эвакуатор Ранние 80 — ых (Build: Kaufmann Цвайбрюкене Германия)
Opel Blitz Double Cab эвакуатор Ранние 80 — ых (Build: Kaufmann Цвайбрюкене Германия)
Поздний модель Opel Blitz B пожарная машина
Рекомендации
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме Opel Blitz .
Грузовой автомобиль Opel Blitz A 4×4: описание
Уже первый положительный опыт эксплуатации трехтонного грузовика Opel Blitz S заставил генерал-майора фон Шелля уже 1938 году потребовать начать выпуск полноприводной версии этой машины. Привод на все четыре колеса должен был в еще большей степени улучшить проходимость машины, эксперименты подтвердили эти предположения. Так, в ходе экспериментов полноприводный Blitz мог брать склон в два раза более крутой, нежели заднеприводной грузовик (70 против 34 процентов).
База полноприводного Blitz А была на 150 мм короче (3450 миллиметров) по сравнению с базой заднеприводного Blitz S, поскольку передняя ось была смещена чуть ближе к кабине. Благодаря этому обстоятельству полноприводный Opel легко отличить по нависающему капоту двигателя. Конструктивно Biltz A отличался от Blitz S наличием раздаточной коробки и ведущего переднего моста с дифференциалом. Привод на все колеса включался одним движением соответствующего рычага. Благодаря возможности включать как два, так и все четыре колеса, водитель полноприводного грузовика располагал десятью передачами вперед и двумя назад.
Выпуск полноприводного Opel A, обозначенного как 3,6-6700А, начался в середине 1940 года, а первые экземпляры были продемонстрированы публично в Вене в начале следующего года. Всего было построено почти 25000 полноприводных машин. Выпуск сдерживался нехваткой деталей для переднего моста и раздаточной коробки. В результате не удалось в полной мере обеспечить потребности армии в полноприводном грузовике. Как правило, каждый моторизованный полк располагал пятью машинами Biltz A.
Полноприводный Opel выпускался в варианте классического грузового автомобиля с открытым кузовом с высокими бортами. В кузове монтировались сиденья, вдоль бортов или поперек кузова в три ряда. Выпускался также вариант с закрытым металлическим кузовом. В последнем варианте машину можно было приспособить для различных нужд, на пример переделать в полевую кухню, санитарный автомобиль, автомобиль связи или мобильную мастерскую. Часть кузова для полноприводных Opel монтировала фирма Ludewig из Эссена.
Как самостоятельно научиться водить машину женщине
Обучение вождению и получение водительских прав
Все статьи
Все статьи Общие сведения Обучение Экзамен Получение документов Международные права
Стереотип, что женщина за рулем — это, как минимум, небезопасно, не подтвержден статистикой. По данным ГИБДД, представительницы слабого пола гораздо реже попадают в аварии, чем мужчины. Женщина за рулем в первую очередь — участник движения, а это означает, что от нее требуется:
знание и соблюдение правил дорожного движения;
умение применять знания на практике.
Женщины испытывают гораздо больше стресса при обучении. Это связано с природным чувством самосохранения. Надо отметить, что мужчины волнуются в первые занятия не меньше. И тем, и другим научиться несложно, главное, особое внимание уделить психологическому аспекту.
Не стоит, оказавшись в салоне автомобиля, представлять себе ужасающие воображение аварии. Помните: дорога — не место для лихачества, и никому не хочется попасть в ДТП. Ни вам, ни другим участникам автодвижения. Уверенность обязательно придет с опытом. Просто дайте себе время.
Главное правило для женщин, которые учатся на права: четко запомнить, где расположена педаль тормоза, чтобы в любой момент была возможность остановиться. Это придаст спокойствия, уверенности и чувства контроля над ситуацией.
Как женщине научиться водить машину на механике
«Можно бросить курить, бросить мужа и детей, но сцепление бросать нельзя», — одна из известных шуток инструкторов, которые обучают женщин. И неспроста, ведь большинство проблем возникает при процессе трогания. Связано это с тем, что педаль сцепления на всех автомобилях устроена по-разному. Ее рабочее положе
как получить права и начать водить машину — журнал За рулем
Человек, решивший сесть за руль, зачастую теряется, не зная, как и что делать. «За рулем» рассказывает о самых важных первых шагах.
В ГИБДД фиксируют снижение выдачи водительских удостоверений новым водителям. Но связано это, скорее, не с тем, что желающих стало меньше, а с тем, что с каждым годом сдать экзамены все сложнее. К тому же в ведомстве практически избавились от коррупционной составляющей: «купить права» сегодня практически невозможно.
Рассказываем, что нужно сделать человеку, который решился сесть за руль, но пока не знает, с чего начать и что его ждет в будущем.
1. Выбрать правильную автошколу
Материалы по теме
Уже несколько лет сдать экзамены экстерном, то есть без обучения в автошколе, нельзя. Поэтому избежать учебного заведения не удастся. И к выбору автошколы надо подойти так же ответственно, как к выбору вуза или аспирантуры. Печальная реальность такова, что большинство автошкол готовят учеников исключительно к сдаче экзаменов на получение водительского удостоверения. Но первичные знания очень важны, потому необходимо найти достойное учебное заведение.
Почитайте отзывы в интернете, пообщайтесь со знакомыми, которые недавно заканчивали автошколы, проверьте, есть ли учебное заведение в реестре ГИБДД («пробить» автошколу можно на официальном сайте ведомства). Лучшие автошколы — это чаще всего либо бывшие, либо действующие УПК с давней историей. Преподаватели там опытные, помимо обязательной программы дают дополнительные знания, которые впоследствии пригодятся на дороге. Еще одним плюсом будет наличие собственной площадки (а еще лучше автодрома) для практических занятий.
2. Выучить билеты
Чтобы сдать теоретический экзамен, придется заняться зубрежкой билетов. Часть из них содержит ответы, правильные из которых кажутся нелогичными, но это вопросы с подвохом. Уделяйте им каждую минуту свободного времени, проходите тестирование на сайтах, где симулируется экзамен в ГИБДД. Например — на «За рулем».
Конспектируйте все лекции. Да, обучение в автошколе практически ничем не отличается от учебы в обычном учебном заведении. Не стесняйтесь задавать преподавателям вопросы. Ничего зазорного в этом нет — в аудитории все пришли учиться с нулевым багажом знаний.
3. Повторяйте практические упражнения
Материалы по теме
С упражнениями на площадке вопросов возникнуть не должно. Все они утверждены, и их придется «зубрить» точно так же, как билеты по теории. Повторяйте и повторяйте попытки, пока правильные действия буквально не отложатся на подкорке.
С вождением в городе сложнее. В курс обучения входит не так уж много практических занятий в городских условиях, к тому же инструктор может вас не устроить по тем или иным причинам. Все они профессиональны в плане опыта вождения, но некоторые практически неспособны к передаче знаний.
Опять же стоит обратиться к знакомым и интернету в поисках хорошего инструктора. Он вам пригодится не только для подготовки к сдаче практического экзамена, но и привьет навыки поведения за рулем в городе, где вам вскоре придется ездить самостоятельно. Сосед дядя Вася с 30-летним стажем не подойдет: машина инструктора должна быть оборудована дополнительными педалями, а сам он — иметь право обучать кандидатов в водители. Кстати, если вы нашли действительно хорошего инструктора, то с ним стоит позаниматься и после получения водительского удостоверения.
4. Пройти медкомиссию
Материалы по теме
Перед экзаменом необходимо пройти медкомиссию и получить справку о том, что медицинских ограничений для допуска к управлению транспортными средствами у вас нет. Автошколы традиционно централизованно приводят группы кандидатов на сдачу экзаменов, а кое-где еще и предоставляют автомобили для сдачи практических экзаменов. Но мнимая поддержка автошколы не поможет. Давно прошли те времена, когда можно было прийти в класс, понажимать на кнопочки, сделать вид, что выполнил упражнения на площадке и, проехав 100 метров в городе, получить водительское удостоверение.
Сегодня все классы сдачи экзаменов компьютеризированы и буквально увешаны камерами, фиксирующими каждое движение инспекторов ГИБДД и кандидатов в водители. Камеры установлены и на площадке, а также в самом автомобиле. Редкий инспектор пойдет на подлог, так как контролирующие органы постоянно просматривают записи с камер.
Билеты зазубрены, а к практическим экзаменам вы подготовились с инструктором. Потому главное не нервничать и сосредоточиться на процессе. Инспекторы экзаменационных отделов утверждают, что чаще всего кандидаты «заваливают» экзамены именно потому, что очень сильно нервничают, хотя для получения удостоверения у них есть все знания.
5. Подобрать первый автомобиль
Материалы по теме
Нет особого смысла в том, чтобы первый автомобиль был новым. Но и Жигули с Самарами и прочий автохлам необходимо отмести хотя бы из соображений собственной безопасности.
Идеальный, на наш взгляд, вариант: простая иномарка в возрасте 2–3 лет, например Renault Logan/Sandero. У таких моделей непробиваемая подвеска, довольно надежные силовые агрегаты и трансмиссии.
Сразу после покупки стоит сменить все жидкости в автомобиле, даже если продавец утверждал, что провел полное ТО перед продажей.
6. Купить наклейку
Без ОСАГО путь на дороги общего пользования заказан, потому «автогражданку» придется оформлять. Для начинающих водителей действует повышенный коэффициент, правда, по статистике ГИБДД, новички в аварии попадают все реже. Оформлять ли каско — личное дело каждого, но цена полиса может быть очень высокой. Хотя
Как научиться хорошо водить машину девушке. Особенности женского стиля вождения. Стоит или не стоит водить машину
Когда заходит речь о том, чтобы женщина научилась водить машину, большинство мужчин начинают улыбаться: мол, попробовать можно, но вряд ли из этого что-то получится. Мужчины думают, что вождение машины – это исключительно их прерогатива. Именно поэтому женщины начинают сомневаться или совсем передумывают
. Но УчиЭто готов обучить милых дам, чтобы они отбросить все их сомнения и, чтобы они могли осуществить свою мечту – стать автоледи
.
Пусть он просто ездит. Когда первая капля дождя падает на лобовое стекло, женщина дает фитиль на стеклоочистителе, то, что человек никогда не поймет. Человеческий мозг ждет, пока на ветровом стекле не упадет достаточное количество капель дождя относительно скорости стеклоочистителя, до которой они отпускают точно, когда это необходимо. Другими словами, он использует свою способность ориентироваться в пространстве. Как вы можете объяснить что-то женщине? Никогда не давайте женщине подсказки, как «взять ее на север» или «взять ее на запад примерно на пять километров», потому что она включает в себя настоящий талант компаса, но вы можете дать ему очки, которые подразумевают точки таких как «перейти к Макдональд» и отправиться в здание, которое пишет Национальный банк. Это позволит женщине определить эти места из-за ее восприятия визуального восприятия.
Что может помешать женщине научиться водить автомобиль
Главным препятствием на пути девушек является страх
Популярный женский страх – поломка машины
. Это, естественно, исключать нельзя, но опять же, вы сможете найти на дороге внимательного водителя, который увидит растерянную женщину и включенную аварийку, и предложит помочь. Найти выход с этой ситуации сможет любая девушка.
Также есть страх перед ГИБДД
. Таким женщинам стоит вспомнить, что в ГИБДД работают мужчины. Обаятельная автоледи сможет найти общий язык даже с самым принципиальным и строгим инспектором
.
Многие дамы боятся потеряться в лабиринте дорог
, по которым они ранее ездили только, как пассажиры. Чтобы победить этот страх водители рекомендуют купить дорожный атлас
, и перед отправлением тщательно изучить весь маршрут.
У некоторых возникает страх врезаться в другой автомобиль
или просто повредить машину
, и нужно будет возмещать стоимость повреждений всю оставшуюся жизнь. На практике это происходит редко. Необходимо понимать, что аварийные обстановки чаще создают самоуверенные лихачи, а не медленные новички. А чтобы вы себя могли нормально чувствовать, просто застрахуйтесь
.
Женщины побаиваются, что у них не получится водить авто на том же уровне, что и мужчины
, что будут выглядеть неуклюже. На самом то деле и парням учиться довольно сложно. Ошибки свойственны всем новичкам. Поэтому отбросьте страх и начинайте обучение
.
Типичные ошибки начинающих автоледи
Строители и архитекторы повсюду теряют миллионы в различных предприятиях, когда они представляют двумерные планы и проекты для женщин с полномочиями по принятию решений. Ум человека может превратить эти планы в некоторые трехмерные, чтобы увидеть, как будет выглядеть конструкция, но для женщины это всего лишь лист бумаги с некоторыми бессмысленными линиями. Трехмерная модель или компьютерный образ заставят женщин купить эти дома. Гораздо приятнее, когда мужчина находит путь и драйв, а женщина рассказывает об интересных достопримечательностях и о ландшафте на обочине дороги.
Когда дамы, все-таки решили сесть за руль, они начинают делать много ошибок, которые только продлевают их обучение.
Муж-инструктор
Представительницы прекрасного пола пытаются научиться водить у собственных мужей
. Это самая большая ошибка. Обучиться вождению под руководством супруга сложнее всего.
По необъяснимой причине у всех без исключения мужей есть удивительный талант отбивать у своих же женщин желание ездить за рулем
. Учитесь либо самостоятельно (после получения прав), либо с инструктором, который работает в автошколе.
Как вы знаете, мужчина менее способен разговаривать, чем женщина, которая, кажется, является разумным обменом, с картой, о которой она говорит. Это означает, что он может легко найти адрес своего нового любовника, но он не будет знать, что сказать, когда он доберется до порога. Отсюда легко можно сделать вывод, что женщины менее квалифицированы, чем мужчины, но при более внимательном рассмотрении обратное верно. Женщины более осторожны, им потребуется несколько дополнительных секунд, прежде чем выходить из боковой дороги по оживленной дороге или даже ждать, когда нечего ждать.
Машина мужа в качестве учебной
Еще одна типичная ошибка – это научиться водить на авто супруга
. После каждого занятия муж будет осматривать машину, и всегда находить за что выговорить жену. Учитесь на собственном недорогом авто. А какую машину выбрать, можете спросить у любого знакомого водителя.
«Я – новичок!»
Ошибочно воспринимаются начинающими девушками водителями различного рода надписи и наклейки
, которые предупреждают остальных участников дорожного движения о том, что за “баранкой” дама, которая только получила права. У водителей наоборот появляется недружелюбное отношения к таким машинам
. Да и как они могут относиться к авто, на который написано: «Я не умею ездить, не мешай, посторонись!»? Не нужно заранее настраивать всех против себя.
Эта осторожность может привести к большему количеству несчастных случаев, потому что другие водители раздражены их очевидной нерешительностью. У женщин больше несчастных случаев, но суммы, возмещаемые страховыми компаниями, ниже, поскольку несчастные случаи менее серьезны, толь
Как женщине начать водить автомобиль? Десять полезных советов | Авто-мото
Но тем не менее, когда на дороге появляется неумелый водитель «слабого пола», некоторые считают уместным напомнить свысока, что «это не всем дано».
Первое, что необходимо запомнить — это дано всем. Любой психически и физически здоровый человек способен научиться водить автомобиль. Это не зависит от пола. Просто одному достаточно для обучения вождению тех часов, которые предлагаются в автошколе, а другому нужно больше. Сколько конкретно вам понадобится часов, вы узнаете в процессе обучения. Нужно ориентироваться только на свои ощущения и никого не слушать.
‘ +
‘ ‘ +
‘
Второе условие — это наличие соответствующей мотивации. У вас все получится, если:
Вы не просто решили получить права, чтобы они были у вас на всякий случай. Вы решили стать водителем автомобиля и хотите уметь все: ездить в любых условиях, парковаться всеми способами, ориентироваться во внутреннем устройстве, устранять элементарнейшие неполадки.
Вы не хотите больше пользоваться общественным транспортом. Вас просто физически напрягает эта духота летом, холод зимой, ожидание на остановках и большое количество людей.
Вам жизненно необходимо возить родителей на дачу или ездить в командировки, или отвозить ребенка в школу. И это можно сделать только за рулем личного автомобиля.
Другими словами, если личный автомобиль необходим вам, как воздух, вы уже не спасуете перед трудностями. Не спасуете, потому что не захотите «обратно в трамвай»; или родители уже ждут дачного сезона; или скоро 1 сентября, а школа у сына — в другом районе. Фото: Depositphotos
Такая мотивация важна, потому что если вы просто решили получить права, чтобы «они были», то, столкнувшись с определенными сложностями, вы поверите окружающим, что «вам не дано».
Если вам комфортно в общественном транспорте и удобно добираться до места работы, то возможно, после первой же неудачной парковки вы сами решите махнуть на все рукой. И предпочтете этот самый общественный транспорт.
Не стоит забывать и о хамстве на дорогах, первое время это тоже выбивает из колеи, особенно женщин-водителей. Человек, впервые выехавший с площадки в город, прежде всего поражается тому, до какой степени водители нарушают правила дорожного движения. Именно так и кажется, что все нарушают всё.
Что же делать, если права вы получили, автомобиль у вас есть, а садиться за руль вы боитесь, чувствуете себя неуверенно. Долго стоите на перекрестках при выезде со второстепенной дороги на главную, не можете припарковаться или даже заехать в ворота. А если вдруг вы уже успели попасть в ДТП, то тогда уверенность в своих способностях может оказаться на нуле. Что же делать, если садиться за руль вы боитесь? Фото: Depositphotos
Что предпринять в таких случаях?
1. В автошколе 15−20 часов вождения считаются нормой. Если вы заплатили еще за 10, но все еще чувствуете себя не уверенно, на вас, как правило, посмотрят как на человека, мягко говоря, неполноценного. И причина тут же найдется. Например, возраст, ибо «все надо делать вовремя», или пол — «женщины вообще плохо соображают», или темперамент, или что-то еще. Никого не слушайте. Чужие домыслы не имеют к вам никакого отношения.
2. Если у вас уже есть права и личный автомобиль, найдите себе «личного инструктора». Просмотрите объявления в Интернете. Возможно, даже водитель с большим стажем, который ищет работу по специальности, согласится вам помочь. Желательно, чтобы этот человек на данный период не имел другого места работы, и тогда вам не придется подстраиваться под его график. Вы сами будете решать, когда вам удобнее заниматься. Можно совместить ваши дела и обучение вождению. Главное, чтобы в трудных ситуациях он готов был сесть за руль вашего автомобиля вместо вас. Например, вы отвозите ребенка в школу, затем покупаете продукты в супермаркете, а потом вместе едете учиться вождению.
3. Начните с азов. Найдите свободную площадку, подальше от посторонних глаз, купите пластмассовые кегли. И тренируйтесь на площадке. Пусть инструктор расставляет кегли, а вы будете ездить между ними — змейкой, передним и задним ходом. Еще раз отработайте на площадке умение плавно тормозить и трогаться с места. Если у вас машина с механической коробкой передач, отработайте многократно умение трогаться с места на подъёме.
4. После «площадки» отправляйтесь на дорогу. Пока не в городе, а на загородную дорогу, где не очень много машин.
5. Затем перемещайтесь в город. Полезный совет — для начала потренируйтесь ездить рано утром в воскресный день. Придется вставать «ни свет ни заря», а кто сказал, что будет легко? Отработайте свои привычные маршруты: на работу, в магазины, поликлинику, школу и так далее. Фото: Depositphotos
6. ;Затем обязательно вместе с инструктором посетите автомойку, заправку, автосервис. Потом вы будете чувствовать себя уверенно в этих обязательных для посещения местах.
7. И уже после этого начинайте ездить с инструктором по городу в часы пик.
8. Оставьте за собой право решать, когда инструктор вам уже не понадобится.
9. Будьте готовы оставаться спокойной в любой ситуации, даже если вам сигналят и крутят пальцем у виска. Выезжайте на перекресток только тогда, когда чувствуете, что успеете совершить маневр, а не потому, что вам посигналили. Помните, что вас всегда могут объехать более опытные или нетерпеливые водители.
10. И когда вы тоже станете опытным водителем, будьте терпеливы к тем, кто еще только учится. Не забывайте о том, что вы когда-то так же начинали.
Удачи на дорогах!
советы психолога, как преодолеть и избавться от автофобии даже после длительного перерыва или ДТП в городе
Человек облегчает себе жизнь с помощью автомобиля, который даёт возможность с достаточным комфортом преодолевать большие расстояния, успевать делать много дел. Поэтому люди спешат пройти курсы и получить водительские права. Но всё же многих не оставляют мысли по поводу частых аварий на дорогах, преследуют опасения хамского поведения других водителей или пугает встреча с суровыми сотрудниками ГИБДД. Эти причины вызывают страх, мешающий садиться за руль авто.
Боязнь вождения есть не только у начинающих водителей. Даже у опытных шофёров, которые попали в серьёзное ДТП, может развиться сильный навязчивый страх перед автомобилем. Как же справиться со своими эмоциями и перестать бояться управлять «железным конём»?
Как возникает боязнь вождения?
Боязнь вождения авто у мужчин и женщин возникает почти по одинаковым причинам. Разница лишь в том, что девушки при езде испытывают больше стресса, чем парни. Это связано с тем, что сильный пол более осведомлён о технике: они лучше понимают физическую сторону процессов, происходящих в движущейся машине.
Женщины же смутно себе это представляют, а некоторые предпочитают даже не забивать свою голову такой информацией. От этого происходит женское непонимание смысла переключения передач или выжимания сцепления.
Отсутствие знаний технических характеристик машины относится к одной из частых причин появления страха. Когда человек понимает и имеет хотя бы базовые знания о принципах движения автомобиля, ему не так страшно садиться за руль. Поэтому новичкам рекомендуется узнать, как устроена машина, благодаря каким техническим процессам она приводится в движение.
Отсутствие опыта у начинающих также приводит к возникновению волнения и ощущению тревоги. Это относится не только к вождению. Каждый человек, изучая что-то новое, может испытывать вполне естественную неуверенность.
Опасения действий других, более опытных водителей. Культура поведения участников дорожного движения часто оставляет желать лучшего. Новичкам приходится нелегко, особенно женщинам, которые более чувствительны и эмоциональны. В некоторых ситуациях, услышанные нарекания или неодобрительные слова могут отрицательно сказаться на самооценке.
Наличие негативного опыта во время занятий с инструктором, также может стать толчком к развитию страха. Грубое отношение учителя, заключающееся в резких замечаниях, нетактичных обсуждениях с другими ваших ошибок и промахов, нередко приводит даже к психологическим травмам. После подобного «обучения» некоторые так и не решаются потом садиться за руль.
При общении с представителями Госавтоинспекции, некоторые водители также ощущают тревогу и страх. Эмоциональное напряжение вырастает даже при обычной проверке документов. К одной из самых распространённых причин возникновения негативных эмоций относится опасение попасть в ДТП. Особенно это касается людей, которые когда-то уже побывали в аварии. Отдельные случаи приводят к серьёзным психическим расстройствам у водителей, с которыми возможно справиться только при помощи специалистов.
Как побороть страх девушке?
Страх перед вождением автомобиля испытывают до 90% всех новичков, в большинстве случае это женщины. Причиной тому становится стереотип, что управление автомобилем — мужской удел. Чтобы избавиться от тревожности, преодолеть страх сесть в автомобильное кресло и ездить на машине в городе, женщинам рекомендуется действовать по следующей схеме:
Повесить на стекло знак «чайника». Другие водители будут понимать, что за рулём едет начинающий водитель, к которому нужно проявить снисходительность.
Начинать водить нужно постепенно. Для начала хватит пары километров в малоактивном месте рано по утрам. Отличный вариант — частный сектор или загородные дороги. Сложность постепенно нужно повышать, выезжая на главные городские магистрали. Только затем уверенно устремляемся в пробки в часы пик и преодолеваем большие дистанции по пригородным трассам. Торопиться не стоит, но делать это нужно регулярно. Через практику приходит опыт, который вытесняет тревогу. Страх водить машину уйдёт.
Научиться взаимодействию с авто. Чтобы почувствовать технику, найдите малолюдное место, пустырь, и попрактикуйтесь: резкий старт, резкий тормоз, разворот. Ощутите вес автомобиля, его габариты.
Изучив своего железного друга, можно узнать о его особенностях и понять, что от него ожидать. Знания придадут уверенности, страх удастся перебороть.
Как справиться с автофобией после ДТП?
Первое, что необходимо сделать — обратиться за помощью к психологу. Специалист может потребоваться в том случае, если авария сопровождается серьёзными последствиями: тяжёлыми травмами водителя, пассажиров или пешеходов. Психолог проработает возникшую проблему, снимет блоки, поможет удалить страх вождения. Но стоит понимать, что первый подход к машине всё же будет сопровождаться волнением.
Чтобы побороть страх вождения автомобиля после ДТП женщине, следуйте по такой схеме из психологии:
Просто подойдите к машине, постойте рядом с ней или сделайте уборку в салоне. В следующий подход займите место на водительском сиденье, повспоминайте радостные поездки.
Только после привыкания можно переходить к езде. Начинайте с нескольких метров, постепенно увеличивая расстояния.
Небольшую поездку, например в магазин, можно разбить на несколько шагов, и делать по одному каждый день.
Чтобы избавиться от паники, необходимо действовать. Каждый день делать хотя бы один маленький шаг.
Небольшое волнение и желание избавиться от него могут оставаться ещё небольшой промежуток времени. Это нормально. Наличие печального опыта и опасения делают водителя внимательным и более ответственным. Пусть и печальный, но это опыт, который даёт понимание, что на дороге лучше уступить, чем упорно доказывать свою правоту.
Навык вождения автомобиля зависит от регулярных тренировок. В случае, когда вы боитесь, но всё же хотите, нужно просто действовать! При длительных перерывах в роли водителя знания утрачивают свою актуальность, а навык теряется, преодолеть страх становится сложнее, особенно женщине.
Период восстановления напрямую зависит от количества времени, которое человек не сидел за рулём. В любом случае, общие рекомендации, как переселить страх девушке, сводятся к езде по правилам для новичков. А также продумывайте заранее свой маршрут, выбирая более спокойные дороги.
Советы психолога для тех, кто хочет победить свою фобию
Тем, кому страшно садиться за руль автомобиля, рекомендуется пользоваться следующими способами снижения тревоги:
Изучите маршрут. Продумайте заранее дорогу. Современная техника позволяет это сделать. На GPS навигаторе путь прокладывается в пару кликов. Определите сложные участки — развороты, оживлённые перекрёстки. Знанием вы подготавливаете себя к возможному стрессу. Также можно попросить знакомого, чтобы он вас прокатил по будущему маршруту, по тем самым стрессовым участкам. Страх и тревога уменьшатся.
Освойте технику контраварийного вождения. Получение навыков контраварийного вождения очень полезное занятие для тех, кто избегает авто из-за опасений попасть в ДТП. Уроки также станут хорошей помощью людям, испытывающим страх после произошедшей аварии. Это не просто улучшит технику вождения, но и укрепит вашу уверенность.
Найдите себе попутчика. Начинать можно с просьбы к знакомому о сопровождении и моральной поддержке. Не берите с собой попутчика-судью или любителя поучать. Поездка может закончится значительным снижением самоуверенности. Обратитесь лучше к терпеливому, снисходительному человеку, который сквозь пальцы посмотрит на ваши небольшие косяки. А ещё разумнее взять в пассажиры того, кто вообще никогда не открывал правил дорожного движения. Он не сможет вам давать ненужные «ценные» советы.
Не всегда попутчик сможет вас сопровождать. Однажды придётся начинать совершать самостоятельные поездки. Чтобы снизить уровень стресса, попросите друга проехать с вами на своём авто. Договоритесь, где он будет ехать, чтобы вы его видели либо в лобовое стекло, либо в зеркало заднего вида.
Для собственной уверенности возите с собой справочную литературу/телефоны сервисов/ шиномонтажа/эвакуаторов/полицейских отделов. Положите в салон последнее издание правил дорожного движения. Лучше, если это будет бумажная версия. Так вы будете увереннее в себе и в глазах инспектора ГИБДД. Достать подобную литературу не составит труда — в любом книжном или в интернет-магазине.
Оценивайте ситуацию реально. Не стоит ставить перед собой невыполнимые задачи. Если страх вызвал паническое состояние, необходимо просто остановиться. Пусть даже в неположенном месте. Только не забудьте включить знак аварийной сигнализации! Опустите стекло, подышите свежим воздухом, включите приятную музыку. Просто расслабьтесь. Когда станет легче, продолжите движение.
визуализируйте, это полезно. Представьте свою поездку без негативных происшествий: довольное лицо ГИБДД-шника, желающего счастливого пути, спокойная дорожная обстановка, в которой вы легко передвигаетесь, перестраиваетесь, пропускаете пешеходов. Мысленно припаркуйтесь у магазина, а потом без проблем вернитесь домой. Настроившись на позитив, вы сможете почувствовать за рулём уверенность и спокойствие.
аутотренинг также сможет создать положительный настрой. Повторяйте себе: я — профи, мы с машиной уже сроднились.
Позитивный настрой поможет справиться со стрессом
Можно ли избавиться от страха без лечения?
Для начала уточним, что фобия не является синонимом боязни. Бояться — значит просто ощущать внутреннюю неуверенность в своих силах, неправильно настроиться. Фобия — более серьёзная вещь, доставляющая неприятности. Это невротическое состояние, вызванное некой стрессовой ситуацией в прошлом. Оно может развиться даже у опытного водителя, пережившего серьёзную аварию.
Фобия развивается в подсознании, поэтому без помощи специалиста не получится от неё освободиться. Психолог поможет избавиться от страха водить авто.
Особенно эффективными методами являются проработка и гипноз. Пациенту предлагается словами описать свой страх в устной или письменной форме. Человек таким способом может глубоко прочувствовать свой страх, а затем преодолеть его. Чтобы освободиться от фобии, листок нужно разорвать на части.
Пациент как бы символически освобождается от гнетущих его эмоций. Проработку также сочетают с гипнотическим внушением, которое содержит установки на уверенную езду за рулём автомобиля.
отличия и тест-драйв. Где собирают форд куга Форд куга сборка чья
Проездил неделю на кроссовере Ford Kuga предыдущего поколения, пересел в новый автомобиль и вспомнил знакомое каждому молодому журналисту чувство: я словно получил свою статью после жесткой редакторской правки, где исчеркана чуть ли не каждая строка! Я, конечно, понимал, что исходник можно доработать, но чтобы, как говорят у нас в редакции, «полный рерайт»…
Взяв в руки ключ от новой Куги, я вздрогнул: он ведь такой же, как у старой! Это его, пытаясь пару дней назад открыть капот, чтобы залить омывайку, я несколько раз разбирал-собирал на морозе, роняя жало в слизь реагентов. К счастью, замок капота «под ключ» теперь в прошлом, как и у других Фордов. Саму омывайку отныне можно достать из багажника, не пачкаясь и не мучаясь с тяжелой дверью. Стекло грузового отсека, в отличие от предшественника, отдельно не поднимается, зато на автомобиль с бесключевым доступом можно заказать знакомую, например, по Фольксвагенам функцию «пинка под зад»: поднес ногу к бамперу — и дверь поднимается, «пнешь» еще раз — опускается.
Прирожденного футболиста «пинковое» управление дверью багажника может вывести из себя: подъем крышки начинается спустя две-три секунды после «удара» и продолжается как минимум втрое дольше, чем открытие лишенной таких наворотов двери вручную. Зато в награду неторопливым — чистые руки!
0
/ 0
Я, правда, с этой системой не поладил — на пинок Kuga реагирует не сразу. Руками я бы уже три раза открыл-закрыл багажник, а тут стою и жду. А ускорить процесс вручную нельзя — механизм сопротивляется, дверь подклинивает. Опция для терпеливых.
Зато для расчетливых, то есть для большинства из тех, кто отвернулся от Куги-предшественницы, есть новая гамма моторов. Вместо двухсотсильной бензиновой «турбопятерки» 2.5 — «четверка» EcoBoost 1.6 мощностью 150 или 182 л.с. (разница между этими вариантами не только в софте, но и в процессорах блока управления двигателем, то есть «дочиповать» первый агрегат до второго нельзя), дизель 2.0 TDCi отныне у нас будет только в 140-сильном варианте (без версии мощностью 163 л.с.), а «механика» — только у «начальной» Куги со 150-сильным бензиновым Экобустом и передним приводом.
С читаемостью приборов Фокуса проблем нет. Мне не понравилось только то, что всплывающие на дисплее окошки надолго перекрывают, например, показания системы навигации (отображаются в правой части экрана)
Полноприводные бензиновые версии оснащаются таким же шестиступенчатым гидромеханическим «автоматом», как у модели Explorer, а дизельные — преселективным «роботом» PowerShift. Так, мол, проще (то есть дешевле) «глобализировать» модель, которая с апреля прошлого года выпускается в американском Луисвилле, с декабря — в испанской Валенсии, а с апреля нынешнего года ее крупноузловая сборка будет налажена и у нас в Елабуге, где аналогичным образом делали прежнюю Кугу.
Краше новая модель, по-моему, не стала (типичная первая реакция на статью после редакторской правки). Раньше я видел в Куге подтянутую спортс-менку с ясными глазами-фарами, а теперь она недобро прищурилась, располнела… Приветик от Hyundai ix35! Впрочем, не я ли накануне командировки ворчал в диктофон, что в «первой» Куге на задних местах тесно, что выбираться оттуда неудобно, а багажник невелик? Все исправлено! Автомобиль хоть и построен на платформе, ведущей родословную с компактвэна C-MAX первого поколения, но скомпонован куда просторнее.
На начальном этапе дизайн «второй» Куги обещал стать революционным, но в итоге случился эволюционный рестайлинг
Разница с «третьим» Фокусом — в панелях дверей и оформлении низа центральной консоли
0
/ 0
При прежней колесной базе (2690мм) кроссовер стал на 81 мм длиннее (теперь 4524 мм), а объем грузового отсека увеличился с 360 до 456 литров. Я ощущаю эту прибавку, прежде всего, на заднем сиденье, будто сдвинутом в багажник: теперь, сидя «сам за собой», не упираюсь голенями в нижний край переднего кресла, а выходя, не задеваю ногами среднюю стойку и не уворачиваюсь от двери.
Кроме того, обе части спинки заднего сиденья отныне имеют не одно, а три фиксированных положения, складываются не вслед за подушкой, а поверх нее, п
Где собрана моя Куга Ford Kuga (Форд Куга) | Ремонт авто
Комплектующие и материалы, которыми оснащается Куга, многократно проверяются перед сборкой. Но, даже в случае с этой моделью, автовладельцам не избежать мелких проблем.
У Форд Куга российской сборки заметили некоторые неисправности в электронике: Поэтому, форд куга где собирается многих покупатель важно, где производят Форд Куга. Характеристики отечественного кроссовера Для наших потребителей, автомобили Куга оснастили 2-литровым дизельным двигателем с мощностями на выбор — и лошадиных сил.
Страна производитель форд куга – Где собирают Форд Куга
Известно, что стоимость автомобиля зависит от того, кто собирает. Российское производство Форд Куга сделало свое дела: Модель угодила потребителю всем: Еще бы! Ведь татарский конвейер, где собирают для России Форд Куга, полностью соответствует стандартам автобренда.
Каждая деталь проходит несколько этапов контроля — для гарантии безупречного форд куга где собирается любимого многими кроссовера. Российская версия Ford Kuga. А вот Ford Kuga, несмотря на превосходные отзывы о нём, не столь успешен в мире.
Может быть, подробное сравнение даст ответ на вопрос, стоит ли покупаться на красивую обёртку, и какой из двух автомобилей лучше выбрать — Форд Куга или КИА Спортейдж. Кроме того, мы получим возможность узнать, действительно ли нужны новейшие технологии, форд куга где собирается применяющимся на Ford Kuga, кроссоверу, который всё же во многом остаётся утилитарным транспортом. Ford Kuga форд куга где собирается KIA Sportage — комфорт против стиля Немного о стилистике Наружная часть Даже обновлённый Ford Kuga не поражает воображение своим дизайном — большинство использованных в нём решений мы можем увидеть в других автомобилях концерна.
К примеру, передняя часть является типичной для всех современных транспортных средств, носящих марку Ford — некоторого разнообразия ей придают только светодиодные полоски дневных ходовых огней, расположенные в боковых треугольных проёмах бампера.
Сзади Kuga невероятно похожа на универсал Ford Mondeo, за исключением более острого угла излома крыши и высоко форд куга где собирается бампера, оснащённого имитацией диффузора. Полностью самобытной и независимой от остальных является только боковая часть автомобиля, по профилю которой можно сказать, что перед нами стоит современный кроссовер с умеренным форд куга где собирается просветом и высоко поднятой крышей.
Стоит обратить внимание и на верхнюю оконную линию Ford Kuga, большая длина которой визуально увеличивает машину, а эффектное треугольное окончание придаёт силуэту динамичности.
Внешний вид автомобиля Форд Куга имеет типичные признаки других автомобилей этого производителя Кроссовер KIA Sportage совсем другой — несмотря на форд куга где собирается габариты, он выглядит намного короче и выше, чем Ford Kuga. Это впечатление создаётся за счёт высоко поднятого капота, а также тёмной пластиковой окантовки, проходящей по всему нижнему периметру кузова.
Ford Kuga 2018-2019 отзывы владельцев
В решётке радиатора явно угадывается фирменная стилистика, тон которой задал немецкий дизайнер Питер Шрайер, однако фары Sportage со встроенными светодиодными лентами уже не похожи ни на одну из других моделей KIA. Борта автомобиля смотрятся грузно, несмотря на использование изогнутой подштамповки, визуально облегчающей силуэт автомобиля. Сзади форд куга где собирается KIA Sportage выглядит не менее агрессивно, чем спереди — этому способствуют наклонённая к центру светотехника, высоко поднятый бампер с неокрашенной накладкой и узкий проём стекла.
Киа Спортейдж имеет внешность, соответствующую представлениям о современном автомобиле Сравнение интерьеров А вот говорить о том, какой кроссовер смотрится лучше изнутри — Куга или Форд куга где собирается, уже приходиться осторожно, так как оба автомобиля обладают своими преимуществами.
Авто Форд Куга теперь собирается полностью в России
форд куга где собирается К примеру, Ford Kuga выглядит так, словно его интерьер рисовали в авиационном конструкторском бюро, причём занимающемся разработкой военной техники. Четырёхспицевый руль Kuga выглядит просто превосходно и идеально сочетается с ломаной формой дефлекторов, которые придают салону вовсе экзотический вид.
А главным украшением, разработанным стилистами Ford, можно считать расположенный в верхней части центральной консоли монитор мультимедийной системы, спрятанный в глубоком тоннеле под дефлекторами. Ford Kuga может форд куга где собирается наличием экзотических элементов в салоне Если осуществлять выбор между KIA Sportage или Ford Kuga, корейский кроссовер покажется водителю более скучным.
Приборы представлены двумя крупными циферблатами, разделёнными небольшим монитором бортового компьютера, а трёхспицевый руль не вызывает желания взглянуть на него ещё.
KIA Sportage также оснащён большим дисплеем, управляющим мультимедийной системой, но он расположен на поверхности и выглядит не совсем гармонично при использовании светлого пластика обрамления в дорогих комплектациях.
Из стильных дизайнерских решений в KIA стоит отметить вертикальные прорези дефлекторов вентиляции и блок управления микроклиматом, отделанный чёрным пластиком. В салоне KIA Sportage есть всё необходимое для комфортной поездки и ничего более Практичность и вместимость Грузоперевозки Открыв пятую дверь в Ford Kuga, не испытываешь никакого энтузиазма — в багажный отсек войдёт только литров грузов, что позволит перевезти продукты из супермаркета или личные вещи на дачу, форд куга где собирается не более.
Однако всё меняется, когда задний диван складывается — теперь место для поклажи в Форд куга где собирается получает огромную ёмкость, равную 1,4 кубометра.
Ford Kuga с пробегом — недостатки и преимущества — журнал За рулем
Автоэксперт рассказывает, на что обращать внимание при покупке кроссовера на вторичном рынке.
Кроссовер Ford Kuga второго поколения выпускается с 2012 года. Тогда же модель начал производить завод Ford Sollers в Елабуге. В 2013 году Кугу в Татарстане делали уже по полному циклу. Кроме Куг елабужского производства на российском рынке часто встречаются испанские машины. Качество сборки — примерно одинаковое.
В 2016 году автомобиль пережил рестайлинг. Отличить такую машину можно, в первую очередь, по широкой решетке радиатора, напоминающей о Мондео, и по уменьшенным фонарям сзади.
В 2015 году у нас перестали продавать Куги с дизельными двигателями, оставив на российском рынке только бензиновые. Это 1,5-литровый наддувный EcoBoost мощностью 150 сил, атмосферный 2,5-литровый двигатель равной мощности и 1,5-литровый EcoBoost, форсированный до 182 л.с. Полуторалитровые машины идут с полным приводом, 2.5 — только с передним. Трансмиссия на все версии одна — 6-ступенчатая автоматическая коробка, классическая гидромеханика.
Кузов и салон
За что ценится Куга? За отличные ходовые качества, стильный вид, вместительность, комфорт. В этом автомобиле семь подушек безопасности, а в топовых версиях есть еще и система автоматического торможения, автопарковщик, мониторинг слепых зон, контроль давления в шинах и многое другое.
Если вы покупаете подержанный Форд Куга, прежде всего следует обратить внимание на состояние кузова. Отличная новость — Куга второго поколения проходила на заводе горячую двухстороннюю оцинковку, и если автомобиль не побывал в серьезной аварии, проблем с кузовом быть не должно!
Салон Куги — очень хороший для этого класса, хотя, конечно, на дорестайлинговых машинах уже могут появляться какие-то недостатки. Обращайте внимание не только на состояние обивки, руля, педалей и коробки передач, но и на сохранность уплотнителей дверей — если видна пыль и влага, есть проблема с герметичностью. Впрочем, это встречается нечасто.
Электрика и электроника у Куги надежные. Один из самых распространенных сбоев — это неисправность мультимедийной системы SYNC, которая вдруг начинает издавать шум вместо музыки. Предупредить это можно простой «перепрошивкой», то есть перепрограммированием системы. Узнайте у первого владельца, нужно ли это делать.
Двигатели
8 секретов кроссовера Ford Kuga — журнал За рулем
Недавно в редакционном парке появился кроссовер Ford Kuga, собранный на заводе в Елабуге. Первым делом мы досконально изучили автомобиль. Оказалось, у Куги немало секретов. Им и будет посвящен первый отчет.
Материалы по теме
Практически у каждого автомобиля есть секреты. Какие? К примеру, активация какой-нибудь функции с помощью особой комбинации кнопок или при помощи длительного удержания кнопки. Все это, безусловно, описано в инструкции по эксплуатации, но кто ее читает? Уверен, что следующая информация будет полезна каждому владельцу Куги, причем не только обновленной, как у нас.
Самое простое: открыть или закрыть все окна разом дистанционно при помощи штатного ключа. Подобная функция есть на многих современных автомобилях, но мало кто о ней знает. Есть такая фишка и у Куги. При снятии с охраны однократно нажимаем кнопку с пиктограммой в виде открытого замка, а затем жмем на нее второй раз и держим несколько секунд. Все окна откроются автоматически. Если аналогичным образом подержать кнопку с закрытым замком, то все окна закроются. Это удобно, если, выйдя из машины, заметили, что одно из окон осталось незакрытым. И еще полезнее, когда подходите к раскаленной солнцем припаркованной машине.
Ford Kuga
Окна автомобиля можно закрыть или открыть дистанционно с помощью штатного ключа.
Окна автомобиля можно закрыть или открыть дистанционно с помощью штатного ключа.
Мешает шторка багажника? Ее можно спрятать под задние сиденья — там она будет надежно зафиксирована и не займет полезного пространства.
Ford Kuga
Шторку багажника можно разместить под задним сиденьем. Там она уж точно не помешает. Вот
Зимой 1886 года немецкий механик Карл Бенц получил патент на изобретенное им трехколесное средство передвижения, оборудованное газовым двигателем, которое позже назовут автомобилем. А значит, ныне мы отмечаем 130-летие любимого транспортного средства
Честно говоря, на роль изобретателя автомобиля претендовало более 400 человек из разных стран мира. Спрашивается, почему именно Бенц? Ответ прост: он первым сумел запатентовать свое детище. Тем не менее даже при жизни изобретателя его первенство ставилось под сомнение. Многие современники считали, что первым самоходный экипаж изобрел другой немец – Готлиб Даймлер, который в 1885 году получил патент на велосипед с мотором. Этот факт и дал повод говорить о первенстве Даймлера. Попробуем разобраться.
Факты биографии
Карл Фридрих Михаэль Бенц родился 26 ноября 1844 года в немецком городке Ладенбурге близ Мангейма в семье потомственного кузнеца Ханса-Георга Бенца. Примерно за год до его рождения неподалеку открылась железнодорожная линия Карлсруэ – Гейдельберг, куда отец будущего изобретателя устроился машинистом. Но через пару лет после рождения Карла Бенц-старший, простудившись, заболел и умер. Семья осталась на попечении матери.
Для Карла железная дорога всегда была чем-то необыкновенно притягательным и загадочным. Сам он позже вспоминал, что уже в раннем детстве, что бы он ни рисовал, получался локомотив, во что бы ни играл, получался поезд. Даже в постель вечером мальчуган бросался, пыхтя как паровоз, а по утрам просыпался, повторяя те же звуки. Он говорил: «Для меня локомотив был высшей целью, любимой мечтой». В итоге Карл настолько увлекся паровозами, что еще в юности вознамерился построить локомотив, который ходил бы без рельсов…
Мать Карла, будучи здравомыслящей и практичной женщиной, не затирая наследственного интереса сына к технике, прочила ему карьеру чиновника. Поэтому прилагала все усилия, чтобы дать ему хорошее образование. С учителями Бенцу повезло: директором лицея был известный немецкий поэт Иоганн-Петер Гебель. Позже в Высшей политехнической школе в Карлсруэ его преподавателем стал Фердинанд Редтенбахер – один из основателей немецкой школы теоретического машиностроения. Там же работал и известный ученый-теоретик Франи Грасгоф.
Во время учебы и сразу после окончания Политехнической школы Карлу пришлось много работать, чтобы платить за образование и поддерживать семью. Молодой человек был фотографом, часовщиком, рабочим, потом чертежником и конструктором на ряде предприятий. Свое жизненное кредо он выражал словами: «Побольше уважения к ремеслу».
В 1867 году Бенц впервые увидел велосипед и тут же соорудил нечто подобное. Но настоящим его увлечением стали двигатели. Еще со времен Политехнической школы Карл был убежден, что газовый двигатель более перспективен для использования на транспорте, чем паровая машина. И именно поэтому много времени уделял конструированию таких моторов. Мечта юности – самоходный экипаж – тоже не была забыта, правда, теперь изобретатель хотел строить повозку, приводимую в действие двигателем внутреннего сгорания.
Собственное дело
В 1871 году Бенц решил открыть фирму по разработке и постройке стационарных газовых двигателей. Дело обещало стать прибыльным, поскольку бурно развивавшаяся промышленность требовала такой техники. Но денег было мало, пришлось взять компаньона. Через год после основания компании Бенц женился на Берте Рингер, получив за женой приличное приданое. И тут же выкупил долю партнера, став единственным хозяином предприятия. Вот тогда-то он и построил свой первый работоспособный двухтактный двигатель.
Поддержку в работе оказывала жена, безропотно переносившая все жизненные невзгоды, ставшие следствием фанатичных попыток Карла построить моторный экипаж, на что уходила львиная часть семейного дохода. Дело дошло до того, что в 1877 году банк отказал Бенцу в финансировании. Однако изобретатель продолжал работать и в 1879 году попытался запатентовать свой двигатель. Увы, при патентной экспертизе выяснилось, что незадолго до Бенца подобный агрегат запатентовали в Великобритании.
Тем не менее патент Бенцу выдали, но не на весь двигатель, а на «оригинальную систему подачи топлива». Помимо прочего это давало право на выпуск моторов. Которым и воспользовался конструктор. Найдя компаньонов, он организовал новое предприятие по выпуску промышленных двигателей, хотя большую часть своего времени все-таки тратил на создание самоходного экипажа.
Это, разумеется, отвлекало Карла от основного бизнеса и сильно раздражало деловых партнеров – их деньги выделялись отнюдь не под сомнительные опыты, а под конкретное производство. В итоге все отказались работать с изобретателем и тому пришлось искать новых инвесторов. В 1883 году Бенцу вновь удалось обрести финансовую поддержку и основать в Мангейме компанию Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. Из прежних же ошибок были сделаны соответствующие выводы: работа над моторным экипажем продолжалась в домашней мастерской.
Автомобиль родился!
В 1885 году построили первый образец автомобиля. Он был трехколесным и оснащался одноцилиндровым двигателем. Оставалось оформить заявку и ждать выдачи патента. Наконец 29 января 1886 года изобретатель получил Германский Императорский патент за номером 37435 на созданный им «экипаж, приводимый в движение газовым мотором, для перевозки одного–четырех человек». Казалось, мечта сбылась, оставалось наладить коммерческую эксплуатацию своего детища. И вот тут-то произошла загвоздка: машину хвалили коллеги, газеты публиковали восторженные отзывы, но покупать ее никто не спешил.
Пришлось конструктору самому пропагандировать свое изобретение. В 1888 году Бенц выставил его на Мюнхенской промышленной выставке и ежедневно по четыре часа лично демонстрировал машину, разъезжая по городу. Однако, несмотря на всеобщее восхищение и даже золотую медаль, присужденную экспонату, покупателей по-прежнему не находилось. Пытаясь обеспечить применение своему изобретению, Карл брал патенты за пределами Германии.
Если верить мемуарам самого Бенца, первым покупателем автомобиля стал житель Парижа Эмиль Роже. В 1887 году он купил одну машину, а когда та хорошо себя зарекомендовала, приобрел еще партию.
Трехколесный экипаж оказался неустойчивым, поэтому с 1893 года Бенц перешел к выпуску четырехколесного автомобиля Viktoria с двигателем мощностью 3 л.с., а год спустя перед публикой предстала модель Velo. Постепенно спрос на машины рос, и по мере этого дела шли в гору. К началу 1901 года предприятие Бенца стало одним из крупнейших в своей отрасли и имело отделения в других странах. В 1903 году он вместе с сыном Ойгеном основал новую компанию Carl Benz & Sohne в городе Ладенбурге.
Изобретатель осознавал значение своего детища и позже писал: «Я могу смело сказать, что первым создал автомобиль и преодолел трудности, связанные с его внедрением в жизнь». Но современники не торопились признавать за Бенцем первенство в изобретении автомобиля. Дело, как водится, обрастало многочисленными «подробностями». Так, уже в начале ХХ века некоторые авторы утверждали, что «Бенц был сотрудником Даймлера по работе на фабрике газовых моторов в Дейтце и что идеи обоих изобретателей тогда не встретили признания ни у Отто, ни у его компаньона Лангена».
Это было неправдой, но тогда, как, впрочем, и сейчас, истина мало кого интересовала. Всех, кроме Бенца, разумеется, эта версия вполне устраивала. Доходило до того, что в целом ряде публикаций первенство в изобретении автомобиля приписывали даже не Даймлеру, а третьим лицам, чаще всего французам. Причин тому было много, но главная заключалась в том, что в конце XIX – начале ХХ века Франция являлась самой автомобильной страной мира.
Все это доводило стареющего изобретателя до отчаяния, ведь Карл Бенц всю свою жизнь вложил в автомобили. И хотя ему повезло, как везет не многим изобретателям, он увидел триумфальное шествие своего детища по миру, тем не менее всюду звучало обидное: автомобиль изобрел не Бенц!
Поэтому и появились мемуары, где Карл Бенц подробно описывает процесс изобретения автомобиля. Седьмая глава его книги называется «Изобретатели» автомобиля» и посвящается отстаиванию исторической справедливости. В итоге заслуги Карла Бенца признали и он по праву считается человеком, подарившим миру автомобиль.
Автор
Константин Шляхтинский
Издание
Автопанорама №2 2016
Фото
фото Mercedes-Benz
Карл Бенц — Энциклопедия журнала «За рулем»
Карл Фридрих Михаэль Бенц (25 ноября 1844 года, Карлсруэ, герцогство Баден, Германия — 4 апреля 1929 года, Ладенбург, земля Баден-Вюртемберг, Германия). Немецкий инженер, великий изобретатель, один из создателей автомобиля и основателей автомобилестроения. Один из основателей автомобильной компании Daimler-Benz AG.
Начало
Карл Бенц родился 25 ноября 1844 года в Карлсруэ в семье рабочего — машиниста паровоза. В 1846 году в семье произошла трагедия. От воспаления легких умер отец Карла, оставив супругу с двухлетним ребенком на руках. Небольшой пенсии хватало лишь на самое необходимое, но матушка Карла бралась за любую работу, лишь бы вырастить сына и дать ему хорошее образование.
В 1850 году Бенц поступил в начальную школу Карлсруэ. В 1853 году окончил ее и поступил в технический лицей. Мальчик отличался выдающимися способностями, особенно ему давались точные науки. Окончив лицей в возрасте 15 лет, Карл без особых усилий поступил на факультет технической механики университета Карлсруэ. А спустя четыре года (полный курс обучения длился пять лет), 9 июля 1964 года, в возрасте 19 лет Карл Бенц получил диплом инженера. Становление С детства знающий цену деньгам, познавший бедность и нужду, Бенц не чурался грязной и тяжелой работы. Первые семь лет самостоятельной жизни Бенц проработал на мелких предприятиях Карлсруэ, Мангейма, Пфорцгейма, Вены. Он трудился в ремонтных мастерских, на фабриках по производству сельскохозяйственного оборудования. И долго вынашивал идею собственного дела.
В 1871 году эта идея получила реальное воплощение — Бенц и его товарищ Август Риттер открыли частную механическую мастерскую в Мангейме. Дело не заладилось, владельцы мастерской угодили в долги. Риттер заявил о своем уходе из предприятия, что означало крах фирмы. Чтобы спасти маленькую компанию, Бенц был вынужден обратиться к отцу девушки, за которой он в то время ухаживал — к своему будущему тестю Карлу Фридриху Рингеру. Плотник по профессии, человек простой, но крепко стоящий на ногах, Карл Рингер оценил талант, предприимчивость и целеустремленность молодого Бенца. Он ссудил Бенца значительной суммой, что с одной стороны позволило Карлу Бенцу выкупить свою долю компании у Августа Риттера и стать единственным владельцем мастерской, а с другой — чрезвычайно укрепило отношения Бенца с семьей Рингеров. 20 июля 1872 года Карл Бенц и Цециле Берта Рингер стали супругами. Приданым невесты была та самая ссуда, полученная Карлом от тестя.
Личная жизнь
Брак Карла и Берты Бенц — ярчайший пример счастливого союза двух сердец, который продлился всю жизнь. Берта Бенц надолго пережила мужа — она скончалась 5 мая 1944 года, пережив 95-летний юбилей на два дня. В этом браке у супругов Бенц родилось пятеро детей. Роль Берты в истории создания автомобиля трудно переоценить. Несколько раз компания Карла была на грани разорения. И Берта приходила на помощь, причем, оказывая не только моральную, но и вполне практическую поддержку.
Известна история, когда Берта без ведома супруга совершила на первом автомобиле Бенца, по сути, рекламный пробег.
Это случилось 5 августа 1888 года. Берта усадила в автомобиль двух старших сыновей и отправилась в самостоятельное путешествие из Мангейма в Пфорцгейм, к родителям. Она сумела добраться до родного городка до заката, преодолев за световой день 106 км пути.
По дороге Берта несколько раз заезжала в аптеки, чтобы купить бензин, который продавался в качестве чистящего средства. Изношенные тормоза с кожаными колодками она починила у шорника. Разорвавшуюся приводную цепь — у кузнеца. Засорившийся по пути бензопровод Берта прочистила заколкой, а пробитый изолятор системы зажигания заменила чулочной подвязкой.
Намучившись на подъемах, на которые Берте пришлось заталкивать автомобиль вместе с мальчиками вручную, она посоветовала мужу оснастить автомобиль устройством изменения крутящего момента двигателя. После этого Бенц сконструировал автомобильную коробку передач.
Первый автомобиль
Двигатель Карла Бенца
Заполучив в собственное распоряжение механическую мастерскую, Карл Бенц занялся разработкой двигателей внутреннего сгорания — модной новинкой того времени. Моторы Бенц планировал продавать для применения в сельском хозяйстве и в промышленности. Но параллельно с разработкой двигателя он занимался и другой идеей — разработкой самобеглой коляски. Разработка первого двигателя заняла более шести лет. Патент на двухтактный бензиновый двигатель Карл Бенц получил 31 декабря 1878 года. И это была лишь первая ласточка. В последующие три года им были запатентованы система зажигания с питанием от батареи, свеча зажигания, акселератор, карбюратор, радиатор водяной системы охлаждения двигателя и несколько позже сцепление и коробка передач. Мастерская занималась ремонтом сельскохозяйственной техники и гужевых повозок, едва покрывая расходы Бенца на изобретательскую деятельность. Денег катастрофически не хватало.
В 1882 году, лихорадочно разыскивая средства, Бенц организовал акционерное общество Gasmotoren Fabrik Mannheim. Но компания так и не смогла наладить выпуск двигателей. В 1883 году Бенц вышел из правления компании и вложил деньги в небольшую велосипедную мастерскую. Новая компания получила название Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, а позже была переименована в Benz & Cie. Именно на этом предприятии Карлу Бенцу удалось наладить серийное производство бензиновых двигателей. В последующие три года Бенц наряду с совершенствованием конструкции мотора занимался созданием первого автомобиля.
Редкий снимок первой машины Карла Бенца. До настоящего времени не сохранилась.
Что это был за автомобиль? Трехколесная повозка на велосипедных колесах. Переднее колесо управляемое рулевым механизмом с вращающейся в горизонтальной плоскости рукояткой. четырехтактный бензиновый двигатель размещался под сиденьем над задней осью. Крутящий момент передавался на заднюю ось велосипедной цепью. В целом машина была крайне капризна в эксплуатации и ненадежна. Но это был первый в мире автомобиль. Или — один из первых (вопрос приоритетов в данном случае мы не рассматриваем).
Весь 1886 и начало 1887 года Motorwagen проходил «ходовые испытания». На самом деле Бенц попросту не смог продать машину и был вынужден ездить на ней сам. В 1887 году автомобиль Бенца отправился на Всемирную выставку в Париже. В 1888 году Бенц продал первый автомобиль в Германии. В том же году был открыт парижский филиал фирмы Бенца — Франция проявляла больший интерес к новинке, чем Германия.
Карл Бенц за рулем своей первой машины.
Переломным для Бенца стал именно 1888 год. Всего с 1886 по 1893 годы Карлу Бенцу удалось продать 25 автомобилей первой модели Motorwagen.
В 1893 году была подготовлена к производству вторая модель Victoria. Машина получила четыре колеса и более мощный (примерно втрое) двигатель в 3 лошадиные силы. Максимальная скорость автомобиля составляла 20 км/ч. За год Бенцу удалось реализовать 45 экземпляров автомобиля. В 1894 году модель Victoria сменила модель Velo. На этих машинах впервые в истории были проведены автомобильные гонки (Париж-Руан). В 1895 году предприятие Бенца превратилось в полноценную автомобильную компанию. Были выпущены первые в истории грузовик и автобус.
Явление «Мерседеса»
С 1889 года после того, как автомобиль Бенца был снова представлен на выставке в Париже, машины Карла Бенца и Готтлиба Даймлера, еще одного производителя немецких автомобилей, шли голова в голову. Но все же машины Карла Бенца продавались лучше — они пользовались репутацией надежных и долговечных автомобилей. В 1897 году Карл Бенц сконструировал 2-цилиндровый четырехтактный оппозитный двигатель, который принес успех. Мотор получился компактным и мощным. В 1906 году Карл и Берта Бенц переехали в Ладенбург. Бенц чувствовал себя усталым, ему требовался отдых. Сын Евгений последовал за родителями. Ладенбург стал последним домом для стареющего Карла Бенца… В 1926 году на волне охватившего Германию послевоенного экономического кризиса компании Бенца и Даймлера решили объединиться, чтобы спасти угасающий бизнес. 28 июня того же года компании Benz & Cie и DMG слились, образовав новую фирму — Daimler-Benz. Все выпускаемые компанией модели автомобилей получили название Mercedes-Benz. Под этим легендарным ныне именем была выпущена машина 1902 года, которая стала для компании Даймлера судьбоносной. Оснащенный 35-сильным двигателем, этот автомобиль считался в свое время верхом совершенства. Название «Mercedes 35h» было дано создателями машины по просьбе Эмиля Эллинека, немецкого предпринимателя, автогонщика, сформулировавшего спецификации двигателя этой машины. (По другим сведениям первый автомобиль, получивший имя младшей дочери Эллинека увидел свет в 1899 году, за год до смерти Готтлиба Даймлера). Успех «Мерседесов» был настолько убедителен, что в 1903 году Эмиль Эллинек подал прошение на изменение фамилии. После получения разрешения он стал Эмилем Эллинек-Мерседес. Умер Эллинек-Мерседес 1 января 1918 года.
Последние годы
На этом снимке Карлу Бенцу, сидящему за рулем собственного Patent Motorwagen, 81 год.
В последние годы жизни Карл Бенц отошел от дел. Он пользовался безупречной репутацией отца-основателя мирового автомобилестроения. В объединенной компании Daimler-Benz работали выдающиеся инженеры современности. В частности, Фердинанд Порше-старший, создатель самых знаменитых моделей «Мерседесов», изобретатель, великий автоконструктор… Карл Бенц скончался 4 апреля 1929 года от воспаления легких в Ладенбурге на 85 году жизни.
Карл Бенц — изобретатель бензинового автомобиля
Первый в мире бензиновый автомобиль изобрёл немецкий инженер Карл Бенц в 1886 году. История жизни изобретателя.
Детство инженера
Упорство, гениальность, целеустремленность и поддержка верной спутницы — компоненты успеха немецкого изобретателя Карла Фридриха Бенца. Как первопроходцу, пионеру автомобилестроения пришлось пережить взлеты и падения, но именно он стал человеком, подарившим миру автомобиль — величайшее изобретение, которым пользуются в повседневной жизни миллионы людей. А также причиной, по которой тысячи людей задаются вопросом — что такое «бенц» в названии машины Mersedes!
Карл Бенц, сын машиниста поезда, родился в городке Мюльбург — пригороде Карлсруэ 25 ноября 1844 года. Детство изобретателя не прошло весело и беззаботно. Рано потеряв мужа (заболев пневмонией, Иоганн Георг Бенц умер в 1846), фрау Бенц осталась одна. Она не отчаялась и усердно работала, чтобы единственный ребенок не голодал и получил образование. Сложностей с учебой мальчик не испытывал. Деды и прадеды будущего автомобилестроителя работали кузнецами, а представители этой профессии были ремесленниками, проектировщиками, технологами и инженерами в одном лице. После начальной школы Карл посещал лицей Карлсруэ, окончив который в 1860 в 15 лет он поступил в Polytechnikum Karlsruhe (нынешнее название — Karlsruher Institut für Technologie), где изучал машиностроение.
Начало работы над автомобилем
После успешного окончания учебы в 1864, Карл устраивается конструктором на завод в Маннхайме. Знающий цену деньгам инженер прилежно трудится наёмным рабочим, но не оставляет мыслей об открытии собственной компании. Голова полна идей, главная из которых — создание двигателя внутреннего сгорания.
В 1871 совместно с Августом Риттером открыта мастерская по изготовлению запчастей для паровозов и повозок. Неуёмный Бенц каждую свободную минуту посвящал экспериментам с механикой. Напарник не разделял его увлечения, считая изобретательские порывы несерьезными. На этой почве у компаньонов возникли разногласия, что привело к банкротству мастерской.
Несчастье помогло счастью — выкупив долю партнера, Карл днём трудился в мастерской, а по вечерам заниматься экспериментированием. Деньги одолжил отец Берты Рингер, будущей жены инженера. Таким образом тесть инвестировал средства в талант зятя и благополучие дочери. Берта оказалась не только хранительницей семейного очага, но и преданной соратницей для супруга. Содействие жены помогло изобретателю посвятить себя любимому делу.
Первые успехи
Карл Бенц мечтал сконструировать такое транспортное средство, которое бы двигалось за счёт собственной мощности и без использования рельсов. В 1879 создать двухтактный мотор мощностью 0,9 лошадиных сил. Новый двигатель пошел в производство, так как четырехтактный мотор запатентовал Николаус Аугуст Отто.
Ряд усовершенствований конструкции помог достигнуть необходимой надежности двигателя. В 1880 Бенц основал акционерное общество, в котором он владел 5% акций. Оказавшийся к его услугам капитал позволил проводить дальнейшие разработки. Конструкция нового двигателя обладала мощностью 4 лошадиных силы. Одновременно инженер создает и прочие составляющие автомобиля: карбюратор, акселератор, сцепление, коробку передач, системы охлаждения и зажигания. Изобретения открывают новую эру автомобилестроения, «виновником» которой стал Карл Бенц!
Начало производства автомобилей в Германии
Вскоре возникли разногласия с акционерами по поводу технических аспектов. Бенц в 1883 покидает акционерное общество, основав новое предприятие «Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik» в Маннхайме. Изобретатель продолжил доработки двигателя Отто. Основной проблемой, которую предстояло решить, оказалась большая масса двигателей. В 1885 удалось завершить создание одноцилиндрового четырехтактного бензинового мотора с электрическим зажиганием, радиатором и карбюратором, который экспериментатор установил на деревянное шасси. Получилось первое транспортное средство, в котором двигатель и рама стали единым целым.
Вскоре Бенц представил первый в мире автомобиль с дифференциальной коробкой передач для равномерного распределения мощности и твердыми резиновыми шинами.
Копия первого запатентованного автомобиля Карла Бенца. Экспонат частной коллекции в музее автомобилестроения города Альтлуссхайм (Altlußheim).
29 января 1886 года Бенц вписал своё имя в историю немецкой промышленности, получив Германский императорский патент № 37435 на первый «Автомобиль». В 1888 на выставке «Силовых и производственных машин» в Мюнхене Бенц демонстрировал два часа в день Motorwagen, высоко оценённый прессой. Оргкомитет выставки наградил изобретение золотой медалью за выдающиеся инновации.
Но обыватели в Германии встретили «Motorwagen» прохладно. Сказался консерватизм бюргеров. С интересом наблюдая за задорно бегающей тележкой, немцы в очередь за покупкой не становились. Насмешники называли устройство «повозкой без лошади». На помощь конструктору пришла супруга, решив с сыновьями-подростками на автомобиле мужа навестить матушку, живущую в соседнем городке. Путешествие длиной в 104 километра заняло 13 часов. Потребовалось несколько раз заезжать в аптеку за бензином, который в то время продавался, как растворитель. Чинить приводные ремни и тормоз пришлось у шорника — специалиста по конным упряжкам. В гору поднимались, подталкивая авто сзади. Так Берта Бенц вошла в историю автомобилестроения вместе с мужем, совершим первую в мире поездку на машине с бензиновым двигателем.
Аптека в городе Вислох (Wiesloch), в которой Берта Бенц заправила первый бензиновый автомобиль в мире. Бензин тогда использовался как растворитель.
По возвращению с всемирной выставки в Париже в 1889, которую Карл Бенц посетил в поисках признания своего детища, последовали первые заказы. Предприятие начало приносить прибыль. Одновременно продолжается работа над конструкцией четырёхколёсного автомобиля. Усовершенствованная и более дешевая модель «Victoria» имела 4 колеса, 2 передачи и мотор мощностью в 3 лошадиных силы. В начале 1893 получен патент на улучшенную конструкцию рулевого управления. Не останавливаясь на достигнутом, инженер продолжает исследования. В 1894 выходит модель «Velo», первый грузовик и автобус. А 1896 Бенц построил первый двухцилиндровый двигатель. Так как рост производства продолжался, компания в 1899 преобразовалась в акционерное общество “Benz & Cie. AG”, в котором Бенцу принадлежала треть акций.
Развитие автомобилестроения в Германии
В 1900 предприятие Бенца предлагало 600 конструкций автомобилей, как стандартных, так и спортивных модификаций. В 60 лет Карл Бенц отошел от управления компанией, продолжая оставаться акционером с правом голоса. В 1926 произошло слияние “Benz & Cie. AG” с компанией Готтлиба Даймлера “Daimler-Motoren Aktiengesellschaft”. Новое предприятие называлось “Daimler-Benz AG”. Автомобили концерна стали называться Mercedes-Benz, а фирменный логотип — звезда с 3 лучами — символизирует надежность и качество немецкого автопрома и сегодня.
Объединенное предприятие дало дорогу другим выдающимся немецким инженерам-изобретателям: Фердинанд Порше, Вильгельм Майбах, Макс Заллер.
Скончался великий изобретатель в 1926 году в 85 лет в Ладенбурге, где открыт музей с редкими экспонатами: знаменитый патент №37435 и точной копией первой моторизированной тележки — Motorwagen.
20-08-2017, Юрий Савранский
биография, фото и интересные факты :: SYL.ru
Настоящая легенда, личность, вошедшая в историю в качестве создателя величайшего изобретения, невероятно актуального для человечества — автомобиля… Имя этого человека — Карл Бенц.
Краткая биография
Пионер автомобилестроения появился на свет в Германии, в городке Карлсруэ, двадцать пятого октября 1844 года. Его отец — машинист паровоза Ганс Георг Бенц — ушел из жизни, когда мальчику было всего два годика. Его мать – дочь жандарма Жозефина Вайян, чью судьбу повторил Карл, — тоже рано осиротела. Бенц всегда отзывался о ней с огромной любовью и большим уважением. Мать всегда была рядом с ним. Несмотря на весьма скромное состояние семьи, она сумела дать сыну не только хорошее воспитание, но и приличное образование.
Учился Карл Бенц, биография которого уже с раннего детства была связана с техникой, в школе своего родного городка Карлсруэ. С малых лет мальчик проявлял интерес к паровозам. Заметив большие способности своего сына в данном направлении, Жозефина Вайян в 1853 году отдала Карла в гимназию, которая по тем временам считалась лучшей в городе. Самыми любимыми предметами будущего изобретателя одного из наиболее актуальных для человека технических средств передвижения были химия и физика.
Дипломированный инженер
В конце сентября 1860 года Карл Бенц поступает в технический университет Карлсруэ – в Политехническую школу. Учеба давалась ему легко. Молодой человек смог успешно пройти пятилетний курс обучения всего за четыре года. В девятнадцатилетнем возрасте Карл Бенц уже имел на руках диплом инженера.
В период своего обучения юноша проявлял необычайный интерес ко всем транспортным средствам, работающим на паровой тяге, в том числе и к локомотивам. Окончив Политехническую школу, Карл Фридрих Бенц, биография которого всегда была связана с машиностроением, поступает на работу на завод в своем родном Карлсруэ, где выпускались паровозы. Позже он пробовал свои силы в ремонтной мастерской, на предприятиях по выпуску сельскохозяйственного оборудования в Вене, Пфорцгейме и Мангейме.
Банкротство начатого бизнеса
И все это время Карл Бенц, мечтая начать свое собственное дело, присматривался, чтобы со временем получить возможность приступить к созданию совершенного нового по типу двигателя. И вот уже в 1871-м его идеи начали воплощаться в жизнь. В Мангейме он вместе Августом Риттером открыл собственную механическую мастерскую. Здесь партнеры выпускали металлические запчасти.
Однако Риттер всячески противился задумке Бенца начать разработку нового двигателя. Вскоре партнер заявил об уходе. Затея оказалась на грани провала. «Вытащить» мастерскую из долгов Карлу помог отец его девушки — Берты Рингер, с которой он в то время встречался.
Будущий тесть выкупил у Августа Риттера всю его долю. Благодаря полученной от отца Берты ссуде Карл Бенц превратился в полновластного хозяина мастерской. В июле 1872 года молодые сыграли свадьбу. А ссуда, которую герой нашего рассказа получил от Карла Фридриха Риггера, стала приданым Берты.
Талантливый изобретатель Карл Бенц, фото которого можно сегодня увидеть в немецких музеях машиностроения, с головой окунулся в процесс разработки двигателя внутреннего сгорания, оставив бизнес без присмотра. В результате уже к 1877 году его мастерская оказалась на грани разорения. Очень быстро предприятие превратилось в банкрота — это случилось после того, как, видя его наплевательское отношение к собственному бизнесу, банки по очереди отказали ему в выдаче кредита.
Первое открытие
Все это происходит именно в тот момент, когда Карл Бенц уже собрал свой первый прототип двухконтактного двигателя. Перед ним встает весьма непростой выбор: бросить все силы на восстановление бизнеса или уйти с головой в изобретательскую деятельность.
Бенц принимает решение перестать заниматься производством запчастей. Он создает свое первое детище, однако ему не удается запатентовать его. Оказалось, что подобного типа двигатели уже собраны другими изобретателями. Пойдя на определенные хитрости, Карл Бенц получает все-таки патент на создание топливной системы. Благодаря этой бумаге ему удается начать пусть и небольшое, но все-таки производство, и выпустить на рынок свое детище.
Первый бенцовский двухтактный двигатель, увидевший свет в 1885 году, весьма заинтересовал инвесторов, и с некоторыми из них Карл решает создать новую фирму, окончательно закрыв свою небольшую мастерскую по выпуску запчастей.
Первая машина
Уделяя все дневное время новому производству, Бенц по ночам все-таки работает над разработкой полноценного автомобиля на своем собственном двигателе. Наконец, после долгих мучительных дней напряженных трудов, в том же 1885 году, Карл Бенц демонстрирует автолюбителям свою первую модель открытой трехколесной двухместной машины с четырехтактным двигателем.
Не покладая рук, Бенц в свободное от основной работы (бизнеса) время полностью спроектировал автомобиль. Ему принадлежало все: начиная от системы управления и двигателя и заканчивая конструкцией. В январе 1886-го Бенц получил первый патент на эту модель транспортного средства, а затем вышел с ней на потребительский рынок. И хотя сама новинка не особо заинтересовала покупателя, двигатель первого прототипа понравился многим. Он стал наиболее удачным элементом в автомобиле. Двигатель начал активно продаваться, причем в первую очередь на территории самой Германии. Очень скоро Бенцу удается продать патент на его производство и во Франции. Здесь сразу же приступают к сборке двигателя. Панхарт и Левассор — бизнесмены, которые от имени Карла представляют собственную машину, но оснащенную его двигателем, — в 1889-м на выставке в Париже составили мощную конкуренцию Даймлеру, который также демонстрировал свою новинку. Именно это обстоятельство и не позволило творению изобретателя успешно вырваться на рынок.
Конец черной полосы
С этого времени, однако, заканчивается череда неудач, от которых столько страдал Карл Бенц. Изобретения этого человека – это результат его невероятного упорства и огромных усилий.
Вскоре он создает еще одну оригинальную конструкцию, дорабатывает ее на многочисленных пробегах по тестовому кругу. Речь идет о новом двигателе на основе двухцилиндровой компоновки, имеющем горизонтальное расположение камер. Фирма Бенца выводит его на рынок, укомплектовав в спортивный автомобиль. Машина, быстро завоевывав любовь, привлекает множество покупателей.
Интересные факты
Спустя несколько лет после весьма успешных продаж и ощутимого наращивания производственного потенциала компания Бенца объединяется с другим немецким производителем – Даймлером. Все это происходит в двадцать шестом году прошлого столетия на волне экономического кризиса, охватившего Германию. В результате был создан знаменитый бренд Daimler-Benz, который так популярен у автолюбителей. Четвертого апреля 1929 года Карл Бенц покинул этот мир. Произошло это на восемьдесят пятом году его жизни, в городе Ладенбурге. Такой была краткая биография одного из самых известных и уважаемых производителей авто в мире.
Карл Бенц
Статья опубликована 30.06.2014 10:30
Последняя правка произведена 09.07.2014 16:20
Карл Бенц
Карл Фридрих Михаэль Бенц – великий немецкий инженер, изобретатель первого в мире автомобиля на бензиновом двигателе, пионер автомобилестроения. Из его фирмы позже образовалась “Daimler-Benz AG”.
Биография.
Фамильная династия Бенцев на протяжении нескольких поколений проживала в Пфаффенорте и промышляла кузнечным ремеслом.
Карл Бенц родился 25 ноября 1844 года в городе Карлсруэ. Он остался без отца еще в совсем юном возрасте. Когда сыну было два года, скончался от простуды отец Карла, работавший машинистом поезда. Мать, несмотря на все трудности, изо всех сил старалась дать сыну достойное образование.
Карл Бенц учился в средней школе города Карлсруэ. Позднее, под влиянием своей матери, он поступил, а затем успешно окончил техническую школу, блестяще сдав выпускные экзамены. Во время обучения в технической школе Карла Бенца в особенности интересовали паровые локомотивы и прочие транспортные средства с паровой тягой. Трудная жизнь началась для Карла после окончания тех. школы: он подрабатывал наемным служащим на многих машиностроительных предприятиях, но при этом у него давно назрела идея создания мотора нового типа, поскольку в то время довольно популярными становились атмосферные двигатели Отто.
Карл Бенц
После смерти матери в 1870 году Бенц решил оставить работу и основать со своим знакомым собственную мастерскую, в которой можно было проводить эксперименты. Для этого они приобрели небольшой земельный участок и начали с изготовления металлических запасных частей. Про эксперименты в области разработки двигателей и речи не было, поскольку партнер Бенца был категорически против.
Берта Бенц
Вскоре Карл познакомился с Бертой Рингер и женился на ней. Приличное наследство своей жены позволило Бенцу выкупить долю своего неторопливого партнера, и он стал полным собственником мастерской. Бенц целиком погрузился в разработку нового двигателя, тратя на это все свое время. К сожалению, поскольку Бенц был конструктором, а не экономистом, он не обращал внимания на финансовое состояние своего предприятия, что привело к банкротству в 1877 году. Фирме было отказано в кредитовании, что вызвало новые затруднения: двигатель уже разработан, а средств на производство модели-прототипа не было. С огромным трудом Бенц создает образец нового двухтактного двигателя, но оказывается, что у одной английской фирмы есть патент на аналогичное изобретение, поэтому конструктору не удалось получить заключение об авторстве. Однако, Патентное Бюро все же выдало патент на топливную систему, что в конце концов позволило ему начать производства ряда моделей двигателя. Карл основал новую фирму, которая занималась изготовлением небольших двухтактных двигателей. Двигатели пользовались большим спросом на рынке, особенно в Германии. Их также выпускали по лицензии во Франции на фирме “Panhard et Levassor” (“Панар и Левассор”).
В 1885 году Карл Бенц со своими инвесторами открыл еще одну фирму. Весь рабочий день Карл проводил в своих мастерских, а по ночам проводил эксперименты в сарае возле своего дома. Целеустремленность, инициатива и упорство помогли Бенцу в нелегком деле. Трехколесный автомобиль с четырехтактным двигателем, все узлы которого спроектировал сам Карл, стал результатом продолжительной работы и бессонных ночей. В январе 1886 года Бенц получает патент на свое новое изобретение, однако же, большого интереса среди покупателей оно не вызвало.
автомобиль Бенца
События августа 1888 года кардинально поменяли ситуацию. А все благодаря Берте Бенц – жене Карла, которая втайне от мужа, вместе с сыновьями 13 и 15 лет, устроила “небольшой автопробег” до соседнего города, находящегося на расстоянии 106 км. Во время поездки приходилось неоднократно покупать бензин, который продавался в аптеках, как чистящее средство, заменять стершиеся накладки тормоза у шорника. Несколько раз толкали автомобиль в подъем. По дороге люди сбегались толпами, чтобы поглазеть на такое чудо.
Об этом дальнем автопробеге узнала вся Германия. А пресса обратила серьезное внимание не только на путешествие, но и на сам автомобиль Карла Бенца. С этого времени и начался его путь к славе и успеху.
Постепенно спрос на автомобили Бенца стал расти, финансовые дела пошли в гору, а изобретатель начал работать над новыми моделями. Первый четырехколесный автомобиль был создан в 1893 году, а спустя шесть лет их общее количество превысило 2 тысячи моделей (572 модели в год). Таким образом фирма Карла Бенца заняла первое место в мире по объемам производства среди автопроизводителей. В период первой мировой войны (1914-1918 гг.) моторо- и автомобилестроение достигло пика своего развития – предприятие прославилось своей продукцией почти на весь мир. Однако крах Германии привел к полному развалу экономики страны, в том числе и автомобильной промышленности.
В 1889 году в Париже состоялась автомобильная выставка, на которой были представлены модели немецкой компании “Daimler” (Даймлер), а также и машина Карла Бенца. К сожалению, выставка не принесла успешных продаж. Так было вплоть до 1890 года, пока у ряда немецких фирм не возник интерес к производству автомобиля Бенца. Была основана новая фирма специализирующаяся исключительно на производстве автомобилей Бенца. В 1897 году Бенцем был разработан 2х-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, известный как “контра-двигатель”. Вскоре, фирма “Benz” добилась общественного признания и высокой популярности среди покупателей благодаря высоким спортивным результатам разрабатываемых ею автомобилей. В 1926 году произошло объединение двух компаний “Benz” и “Daimler”, в результате чего возникла фирма “Daimler-Benz”, которая существует и по сей день.
Карл Бенц умер 4 апреля 1929 года в возрасте 85 лет.. В отличие от многих других изобретателей – в почете и богатстве.
от игрушки для китайского императора до трёхколёсного экипажа Карла Бенца — этот вид транспорта навсегда изменил жизнь людей
Само по себе слово «автомобиль» представляет собой соединение греческого слова «аутос» («сам») и латинского слова «мобилис» («подвижный»). То есть автомобиль можно перевести как «самодвижущийся». История этого, такого привычного нам транспорта составляет всего лишь несколько веков, но она действительно представляет интерес.
Древние прототипы автомобиля
Первым, кто снабдил телегу паровым двигателем (хотя некоторыми исследователями это первенство оспаривается), был член иезуитской миссии в Китае Фердинанд Вербист. Он создал, при содействии местных китайских мастеров, свою машину в 1672 году и довольно подробно описал её в книге «AstronomiaEuropea». Эта машина не предназначалась для человека, её длина составляла всего 65 сантиметров. И вообще Фердинанд Вербист создал её как игрушку для тогдашнего китайского императора.
Предположительно именно так выглядела машина Вербиста
В Европе первые паросиловые самоходные кареты стали появляться только в XVIII веке. В числе первых известных европейских изобретателей, отметившихся на этом направлении — француз Николя-Жозеф Кюньо. Свою трёхколёсную модель Кюньо продемонстрировал впервые на публике в 1770 году. Её копия, кстати, до сих пор хранится в Парижской Консерватории искусств и ремёсел. Хотя модель можно было назвать на то время «чудом техники», её посчитали непрактичной — работа над проектом была заброшена. И надо признать, что с практичностью действительно были проблемы — конструкция двигалась всего со скоростью 5 километров час, то есть со скоростью пешехода.
Паровой автомобиль-тягач Николя Кюньо
Известна также модель паровой кареты, которая была построена в 1784 году Вильямом Мердоком. А ещё чуть позднее, в 1801 году, появилась полноразмерная восьмиместная машина Ричарда Тревитика, на которой изобретатель, как указывают источники, ездил по английскому графству Кембриджшир.
Подобные транспортные средства какое-то время были в моде и на протяжении следующих лет последовательно усовершенствовались. В частности, были разработаны такие новшества как многоступенчатая трансмиссия, ручной тормоз и более удобное рулевое управление.
Некоторые из английских самоходных конструкций на паровых двигателях даже имели коммерческий успех, но потом общественность стала возмущаться — эти машины ездили слишком быстро и нередко сбивали людей. В результате в Англии в 1865 году был принят LocomotiveAct — странный закон, предписывающий каждому владельцу паровой машины нанимать специального человека, который будет бежать перед машиной с красным флажком и дуть в сигнальную дудку. Никто, естественно, не желал кататься со скоростью пешехода под постоянный звук дудки. LocomotiveAct на десятилетия приостановил развитие автомобилей в Англии. Отменили этот закон только в 1896 году. И до этого момента усилия английских инженеров и изобретателей были брошены в основном на эксперименты с железнодорожным транспортом.
Locomotiveact сделал поездки на самодвижущихся машинах очень неудобными для англичан
Русские изобретатели тоже в XVIII веке отметились на ниве создании паровых самодвижущихся машин. Есть, например, сведения об изобретении крепостного крестьянина Вятской губернии Леонтия Шамшуренкова — это была четырёхколёсная коляска с педальным приводом, развивающая скорость до 15 километров в час. Он показал в 1752 году данное транспортное средство легендарному учёному Михаилу Ломоносову. Кроме того, Леонтием Шамушенковым был разработан первый верстометр (счётчик, измеряющий пройденный путь).
Позже, в 1780-ых годах, известный русский конструктор и инженер Иван Кулибин начал работу над каретой с педалями. И в 1791 году его трёхколёсный самоходный экипаж был готов — по некоторым данным он развивал скорость до 16,2 километров в час. Здесь уже были многие узлы, характерные для современных автомобилей — коробка передач, маховое колесо, подшипники.
В своём экипаже Кулибин ездил по улицам Петербурга. К сожалению, государство не усмотрело потенциала в этой разработке, и дальнейшего развития она не получила. Незадолго до своей смерти Кулибин начал проект по совмещению парового двигателя с своей педальной «самокаткой», но он так и не был завершён.
Портрет Ивана Кулибина, за которым закрепилось прозвище «нижегородский Архимед»
Электромобили XIX века
Сейчас очень активно обсуждается в СМИ тема электромобилей — это считается очень перспективным, энергоёмким и экологичным направлением. Удивительно то, что первый электрический мотор был сконструирован ещё Йедликом Аньошем в 1827 или в 1828 году. Также он сделал одну маленькую модель электромобиля, опередив своё время.
Одна из конструкций на электрическом моторе Йедлика Аньоша
Исследования Аньоша продолжили американец Томас Дэвенпорт и шотландец Роберт Андерсон. Андерсону в 1830-ых гг. удалось создать полноценную самоходную электрическую карету, однако этот тип транспорта и электродвигатели в целом были признаны его современниками неперспективными и малоэффективными.
«Официальный» первый автомобиль Бенца
В целом имеются сведения о четырёхстах с лишним конструкций, которые теоретически могут претендовать на звание первого автомобиля. Для разрешения этого спорного вопроса специалистами было сформулировано четыре необходимых критерия. Первый критерий — разработка конструкции, второй — оформление патента или другого документа, закрепляющего право на изобретение. Третий критерий — существование реальной работоспособной модели и проведение её испытаний на публике. И наконец последний критерий — организация более или менее массового производства.
И получается, что первым все критерии выполнил немецкий инженер Карл Бенц. Он запатентовал свою разработку в начале 1886 года. И ещё 1885 году Карл показывал жителям Мангейма свой трёхколёсный самодвижущийся экипаж. Впрочем, эта демонстрация обернулась провалом. Шум двигателя автомобиля Бенца, когда тот ехал по городу, сильно испугал лошадь мясника. Она поскакала во весь опор, опрокинув телегу с товарами. Карл вынужден был приобрести испорченный товар, а автомобиль поставил на место и продолжил работать над ним.
Вот он — самый первый автомобиль Карла Бенца!
Большое значение для популяризации автомобиля сыграла супруга Карла Берта. Летним утром 1888 года она вместе с двумя сыновьями просто «угнала» машину мужа — на ней женщина отправились в населённый пункт Пфорцхейм.
Путешествие выдалось нелёгким. Бензин тогда возможно было приобрести лишь в специальных лавках, где он продавался как средство для устранения пятен. Возникшие в пути поломки исправлялись подручными средствами — например, для того, чтобы прочистить засорённый бензопровод, Берта воспользовалась булавкой со шляпки. А ленточка с этой же шляпки была использована для того, чтобы закрепить некоторые элементы системы зажигания. Всякий раз, спускаясь под горку, Берта волновалась — вдруг не сработает тормоз, сделанный из дерева. Несколько раз путешественники делали остановку и упрашивали сапожников дополнительно обить его кожей. Цепи привода задних колёс повредились и стали соскакивать — поэтому пришлось сделать остановку ещё и в мастерской кузнеца.
Когда путешественники достигли пункта назначения, жители Пфорцхейма сбежались к трёхколёсной «безлошадной повозке», чтобы просто посмотреть на неё. Об автопробеге Берты написали газетчики, заинтересовал их и сам автомобиль. Берта, можно сказать, доказала его практическую полезность, и с этого момента Карл Бенц начал своё восхождение к славе. А в 2008 году в честь легендарной поездки дорога из Мангейма в Пфорцхейм протяжённостью в 80 километров была названа Мемориальной трассой имени Берты Бенц.
Берта Бенц едет на машине мужа (реконструкция)
В автомобиле Бенца, запущенном в массовое производство в том же 1888 году, стоял бензиновый двигатель с водяным охлаждением объёмом 1,7 литра. В этом автомобиле также было воплощено электрическое зажигание. А управлялся он при помощи руля в виде буквы «Т». Максимальная скорость, которую мог развить такой автомобиль, составляла всего 19 километров в час.
Изделия Бенца вскоре стали пользоваться значительным успехом. К 1900 году он продал больше двух тысяч автомобилей и стал самым крупным на то время автопроизводителем на планете. Разумеется, покупать машины могли только богатые люди, так как стоили они недёшево. И тогда их воспринимали в основном не как средство передвижения, а как способ показать свой статус (впрочем, и сегодня эта тенденция прослеживается).
Надо сказать, что изобретение Бенца и последующий бум автомобилестроения привёл к самым различным переменам в жизни людей. Например, он спровоцировал резкий рост нефтяной промышленности, а также рост производства минеральных смазочных материалов.
Ещё в 1896 году американец Уильям Брайан стал первым кандидатом в президенты, который провёл предвыборную кампанию, общаясь с толпой из автомобиля. А, допустим, в 1899 году в американском штате Огайо самодвижущийся фургон стали использовать для перевозки заключенных — в общем, количество перемен, которые так или иначе связаны с автомашинами, росло с каждым годом.
Готлиб Даймлер и его двигатель
Говоря об истории автомобилей, обязательно стоит упомянуть такую личность, как Готлиб Даймлер. Даймлер ещё в 1883 году получил патент на свой двигатель внутреннего сгорания, пригодный, как оказалось, для различных видов транспорта. А чуть позднее этот изобретатель тоже переключился на создание и продажу автомобилей.
Автомобиль Даймлера — первый запатентованный четырёхколёсный автомобиль с ДВС
В последующие два десятилетия паровые, электрические и бензиновые модели активно конкурировали между собой (и при отсутствии чётких стандартов в отношении дизайна это привело к потрясающему разнообразию автомобилей). Лишь в 1910-ых годах бензиновые ДВС стали доминировать практически безраздельно.
Карл Бенц и Готлиб Даймлер ни разу так и не встретились лично, а предприятия, которые они основали (Benz und Co и Deimler Geselschaft), серьёзно конкурировали друг с другом. Но в 1926 году всё-таки произошло их слияние, которое заложило основу для появления легендарного бренда «Mercedes Benz». Логотипом союза двух фирм стала звезда с тремя лучами. Этот логотип придумал Даймлер, и сегодня его можно увидеть на любом автомобиле Mercedes.
Логотип Mersedes придумал когда-то сам Готлиб Даймлер
Первые автомобили в России
В 1896 году на выставке в Нижнем Новгороде промышленники Евгений Яковлев и Пётр Фрезе представили первый сконструированный в Российской империи автомобиль. Идея его создания пришла Фрезе и Яковлеву, когда они были в 1893-м году в США. Там, на одном из мероприятий, они внимательно осмотрели машину Карла Бенца, и она впечатлила их своей великолепной конструкцией.
Российским промышленникам понадобилось около трёх лет, чтобы обойти всевозможные патентные преграды и сделать оригинальный автомобиль. Вес его составил около 300 килограмм. А мощность установленного сюда бензинового двигателя была равна двум лошадиным силам. Благодаря такому двигателю автомобиль мог ехать без дозаправки десять часов, а его скорость могла достигать значения 21 километр в час. Передач тут было всего лишь две: вперёд и «холостой ход». Назад это транспортное средство двигаться не могло.
Подрамники машины, изготовленной на фабрике Яковлева и Фрезе, были сделаны из деревянного бруса, а колёса с резиновыми шинами во многом напоминали каретные. Двигатель на машине располагался сзади, под кузовом. Кроме того, автомобиль был оснащён карбюратором. В передней же части располагались два свечных фонаря и сигнальный рожок.
Машина Яковлева и Фрезе — очень продвинутая для своего времени модель
Автомобиль продемонстрировали Николаю II, но он не проявил к новинке особого интереса. После выставки автомобиль (он, кстати, стоил очень дорого, дороже, чем многие западные аналоги) вернули в Москву, где следы его теряются — по факту от него остались только два фото.
Компаньоны не смогли развить свой успех и создать действительно большую автомобильную империю как у Бенца или Форда. В частности, этому помешала скорая смерть Евгения Яковлева (а именно он отвечал в этом тандеме за всю «изобретательскую» часть бизнеса). Это вынудило Фрезе закупать двигатели на автомобили за границей, что, конечно, было невыгодно с экономической точки зрения. В конечном итоге в 1910 году он продал своё производство Русско-Балтийскому заводу.
Документальный фильм «Как мы изобрели мир: автомобили»
День в истории: родился Карл Бенц
Именно он изобрел множество базовых автомобильных технологий, которые используются по сей день.
Отец Карла Бенца — машинист паровоза — умер от воспаления легких, когда сыну было два года. Поэтому образование будущего изобретателя стало заботой матери, которая бралась ради этого буквально за любую работу. Молодой человек оказался талантлив и уже в 19 лет получил диплом инженера.
Познав настоящие нужду и бедность, после получения диплома молодой человек был одержим идеей создания собственного дела. И ради этого он не гнушался никакой, даже самой тяжелой, работы. Первые семь лет своей самостоятельной карьеры Бенц вкалывал в ремонтных мастерских и на фабрике по производству сельхозоборудования в Карлсруэ, Мангейме, Пфорцгейме и даже Вене. И только в 1871 году вместе с приятелем Августом Риттером они открыли собственную мастерскую в Мангейме.
Впрочем, учитывая одержимость Бенца изобретательством — он решил усовершенствовать ДВС Отто, — ничего путного из совместного бизнеса не выходило, и партнерам пришлось расстаться. А принадлежащую Риттеру часть бизнеса Бенц выкупил у компаньона за одолженные у своего будущего тестя деньги. Собственно, именно эта сумма, весьма, надо сказать, значительная, и стала приданным Берты Рингер, брак с которой оказался счастливым примером искренней любви и настоящего сподвижничества двух ярких и неординарных людей.
Берта не только родила Карлу пятерых детей. Она всячески поддерживала деятельность мужа, причем не только в моральном плане, но и практическом. Ведь не секрет, что бизнес Бенца несколько раз находился на грани полного краха.
Наиболее известный пример такого сподвижничества — беспрецедентная рекламная акция, которую провернула эта сильная женщина. Не поставив мужа в известность, 5 августа 1888 года она взяла двух старших сыновей и отправилась на первом автомобиле Бенца в трудное путешествие к своим родителям из Мангейма в Пфорцгейм. А это был целый день пути — 106 км. Бензин она несколько раз покупала в аптеках (тогда он продавался именно там, как чистящее средство), кожаные колодки тормозов починила у шорника, а устранить разрыв приводной цепи помог кузнец. Путешествие вышло очень непростым, в горку аппарат приходилось толкать (мотор не справлялся), но это, по сути, был первый рекламный автопробег, который помог сдвинуть продажи. К тому же, публика впервые убедилась, что так называемые автомобили можно использовать в практических целях в ежедневной жизни! Это, быть может, и стало поворотным моментом в истории автомобилизма.
После пробега, правда, Бенцу пришлось приспосабливать на автомобиль устройство для изменения крутящего момента — коробку передач, чтобы Берта вместе с детьми больше не толкала автомобиль в горку вручную.
Ну а первый автомобиль Карла Бенца начинался с большой работы по модернизации двигателя внутреннего сгорания немецкого изобретателя Николауса Отто. Получив в свое распоряжение мастерскую, Бенц потратил шесть лет, прежде чем 31 декабря 1878 года получил патент уже на свой 2-тактный бензиновый двигатель. В течение следующих трех лет он запатентовал систему зажигания с питанием от батареи, свечу зажигания, акселератор, карбюратор, радиатор водяной системы охлаждения двигателя, а еще несколько позже сцепление и коробку передач.
Бенц продолжал метаться в поисках денег, пытаясь наладить выпуск двигателей, на которые был спрос в сельском хозяйстве. В 1882 году он затеял акционерное общество Gasmotoren Fabrik Mannheim. Но неудачно, выпуск двигателей наладить не удалось. В 1883 году вложил деньги в небольшую велосипедную мастерскую, назвав ее Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, а позже переименовав в более короткое Benz & Cie. И только здесь дело сдвинулось с мертвой точки. ДВС пошли в серию, а сам инженер, наряду с дальнейшей работой по усовершенствованию мотора, трудился над созданием своего первого автомобиля.
Мы намеренно не называем автомобиль Бенца первым автомобилем в мире. Справедливости ради, стоит признать, что первые самоходные повозки на паровой тяге, если верить историческим документам, cтали появляться еще в конце XVII века. А в начале XIX века были изобретены и даже запатентованы первые самодвижущиеся экипажи с электромоторами. Однако концепцию автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, которую мы до сих пор активно эксплуатируем, предложил именно Бенц. Причем не только предложил, но и сделал все возможное, чтобы эта концепция на многие годы осталась основной веткой развития дорожного транспорта на Земле.
Это был появившийся в 1885 году трехколесный автомобиль на велосипедных колесах. Четырехтактный бензиновый двигатель помещался под сиденьем над задней осью и развивал мощность менее одной лошадиной силы. Крутящий момент передавался на заднюю ось велосипедной цепью. Машина была крайне ненадежной, поэтому, возможно, она долго не имела коммерческого успеха.
Следующие несколько лет Motorwagen (так назывался агрегат) проходил «ходовые тесты». Бенц ездил на нем сам, быть может оттого, что не мог продать ни одного экземпляра. И только в 1888 году дело пошло — в Германии продан первый экземпляр. А всего по 1893 год Бенцу удалось продать 25 экземпляров.
Вторую модель — Victoria — начали выпускать в 1893 году. Это уже был 4-колесный транспорт с более мощным 3-сильным мотором и максимальной скоростью 20 км/ч. Всего за год Бенцу удалось реализовать 45 таких машин, а еще через год «Победу» сменила модель Velo. Словом, к 1895 году мастерская Бенца превратилась в полноценную автомобильную фабрику. А модельный ряд Бенца мог похвастать уже не только «легковушкой». Имелся грузовик и даже автобус.
В те годы известность и популярность автомобильной марки определялась, прежде всего, победами в гонках. Бенц быстро сообразил, что изготовление автомобилей-рекордсменов двинет бизнес и продажи вперед. И наконец, после долгих лет безденежья, к Карлу Бенцу пришли слава и финансовое благополучие.
Бенц продолжал изобретать. Так, в 1897 году он сконструировал компактный и мощный 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный двигатель, который принес успех. А в 1906 году Карл и Берта Бенц переехали в Ладенбург, который и стал последним городом в жизни изобретателя. Впрочем, трудности еще не закончились. После Первой мировой войны Германию охватил мощный экономический кризис, под ударом оказался и бизнес Бенца. И тогда в 1926 году компании Бенца и DMG Даймлера в целях спасения обеих, решили объединиться. Они официально слились 28 июня, образовав новую фирму — Daimler-Benz. А все выпускаемые компанией модели получили название
Mercedes-Benz… В последние годы жизни Карл Бенц, пользуясь безупречной репутацией отца-основателя автомобилестроения, отошел от дел. В его компании к тому времени и так работали самые талантливые инженеры своего времени. Например, Фердинанд Порше-старший, создатель самых знаменитых моделей «Мерседесов». А скончался Карл Бенц на 85-м году жизни 4 апреля 1929 года, как и его отец, от воспаления легких.
Mercedes A-Class L Sedan 2018-2019 фото видео, цена новый Мерседес А-класс седан
Новый седан Мерседес А-класс представлен официально в Китае 24 апреля 2018 года в рамках автомобильной выставки в Пекине. В нашем обзоре Mercedes-Benz A-Class L Sedan 2018-2019 года для китайского рынка – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики 4-дверного седана Мерседес-Бенц А-класса с растянутой на 60 мм колесной базой (до 2789 мм), по сравнению с донором тележки MFA хэтчбеком Mercedes-Benz A-Class (W177).
Цена Mercedes A-Class Sedan 2018-2019
Производством самого маленького седана в модельной линейке Мерседес займется завод совместного предприятия Beijing Benz Automotive Co. автомобильных концернов Daimler и BAIC Motor уже летом текущего года, а начало продаж нового Mercedes-Benz A-Class L Sedan на рынке Поднебесной запланировано на 2-ую половину 2018 года по цене от 240-250 тысяч юаней.
Хотим сразу отметить, что по предварительной информации, новый седан Mercedes-Benz A-Class станет глобальной моделью. И вслед за китайской версией Mercedes-Benz A-Class L Sedan с растянутой колесной базой ожидается премьера седана Мерседес А-класс со стандартными размерами колесной базы, как и у соплатформенного хэтчбека. Таким образом, между китайским и глобальным седаном A-Class от Мерседес будет лишь разница в расстояниях между колесами и общей габаритной длине кузова.
Размеры Mercedes A-Class седан 2018-2019
Внешние габаритные размеры кузова растянутого Mercedes-Benz A-Class L Sedan 2018-2019 года составляет 4609 мм в длину, 1796 мм в ширину, 1460 мм в высоту, с 2789 мм колесной базы и 104 мм дорожного просвета (маловато для китайских дорог).
В зависимости от уровня оснащения седан может комплектоваться 16-19 дюймовыми легко сплавными колесными дисками.
На местном китайском рынке основными конкурентами нового Mercedes-Benz A-Class L Sedan станут Audi A3 Sedan и BMW 1-Series Sedan, предлагаемый исключительно в Поднебесной.
В основе нового седана Мерседес А-класс модернизированная платформа MFA с передней независимой подвеской реализованной с помощью стоек МакФерсона и двумя вариациями задней подвески. Начальные версии новинки с полузависимой подвеской (балка кручения), авто с мощными моторами комплектуются независимой многорычажной подвеской.
Все, как и у соплатформенного брата хэтчбека Mercedes-Benz A-Class нового поколения. При этом седан спереди выглядит один в один, как хэтчбек, но разумеется отличается силуэтом и иным оформлением задней части кузова. Четырех дверка к слову щеголяет стильной и привлекательной кормой с компактным задним свесом кузова, шикарными и более крупными плафонами габаритных фонарей с оригинальным светодиодным рисунком.
Дизайнерам Mercedes-Benz удалось создать весьма привлекательный и солидный седан. Автомобиль выглядит в профиль собранным, целеустремленным и гармоничным.
Оформление салона четырех дверной версии Mercedes-Benz A-Class полностью повторяет высоко технологичный, современный и, откровенно сказать, шикарный интерьер брата хэтчбека. За исключением разве что большего запаса для ног задних пассажиров (судя по фото, места во втором ряду действительно много). Полезный объем багажного отделения составляет внушительные 420 литров.
На фото в обзоре представлен салон максимально упакованной версии новинки:
с парой цветных широкоформатных 10,25-дюймовых дисплеев (цифровая панель приборов и мультимедийный комплекс Mercedes-Benz User Experience (MBUX),
мультиконтурными креслами для водителя и переднего пассажира (электропривод регулировок, вентиляция, подогрев, функция массажа),
удобным мультифункциональным рулевым колесом,
премиальными материалами отделки
и массой электронных систем безопасности, ассистентами и помощниками.
Технические характеристики Mercedes A-Class L Sedan
Для китайского рынка седан Мерседес А-класс с растянутой на 60 мм колесной базой со старта продаж будет предложен с новейшим бензиновым четырех цилиндровым 1,33-литровым турбо мотором (модель M282), созданным специалистами компаний Mercedes и Renault. В зависимости от форсирования двигатель способен выдавать 136 или 163 силы. В дальнейшем моторную линейку пополнит более мощный 2,0-литровый бензиновый турбо мотор с отдачей в 190 лошадок. Для всех двигателей стандартной является роботизированная коробка передач 7G-DCT.
Mercedes-Benz A-Class L Sedan 2018 фото, цена, характеристики нового Мерседес А-класс
Ни для кого не секрет, что автомобили с растянутой колесной базой пользуются в Поднебесной особым спросом и считаются символом эдакого достатка и высокого статуса. Особенно все это применимо к моделям премиум-сегмента. Не так давно, специфичная ниша пополнилась новинкой от Мерседес — удлиненным седаном А-Класса. Чем он будет покорять азиатских покупателей и каковы его шансы на успех?
Содержание статьи:
Новейший A-Class L Sedan был официально презентован на стенде Mercedes-Benz в рамках выставки в Пекине в апреле 2018 года. Новая модель позиционируется немецкой компанией в качестве конкурента BMW 1-Series Sedan, но при этом представители Мерседес заверили, что их автомобиль будет на голову выше своего визави по всем параметрам.
По предварительной информации, сборочное производство модели в версии Long стартует уже в нынешнем году. Серийным выпуском новинки займется предприятие Beijing Benz Automotive Cо. На китайском рынке ее продажи стартуют во второй половине года.
Стартовая цена Mercedes-Benz A-Class L Sedan составит 240 тысяч юаней. Необходимо отметить, что КНР не будет являться приоритетным рынком для «удлиненного немца» и, возможно, его будут также предлагать и в Европе. Однако подтверждения такие слухи пока что не нашли.
Что касается самого А-Класса, то он интригует своей респектабельной внешностью при довольно скромных габаритах. Салон обладает разнообразными материалами отделки, при этом места для задних седоков относительно стандартной версии модели стало больше.
В список оборудования автомобиля входит:
Колесные диски из легкого сплава, размерность которых колеблется от 16-ти и до19-ти дюймов.
LED-оптика головного света.
Виртуальный кокпит.
Система мультимедиа с тачскрином в 10,25 дюймов, поддержкой мобильных протоколов Apple Carplay/Android Auto, USB, AUX, Bluetooth, голосовым управлением.
Камера заднего вида.
Спутниковая система навигации.
Люк/панорамное остекление крыши.
Комплекс бесключевого пуска двигателя.
Система бесключевого доступа внутрь салона.
Обивка интерьера кожей, алькантарой.
Электрический ручной тормоз.
Раздельный климат-контроль.
Комплекс радарного круиз-контроля.
Парктроники.
Система стабилизации курса.
Передние кресла с сервориводами, обогревом.
Для покупателя также будут доступны несколько пакетов опций. Они будут включать в себя агрессивную внешнюю атрибутику, особые цветовые исполнения кузова, мультиконтурные передние кресла и многое другое.
Однако заказать те или иные функции можно будет, исходя из уровня первоначальной комплектации А-Класс L.
Технические характеристики
Новинка основана на платформе с заводской маркировкой MFA. Она предполагает переднюю подвеску по типу McPherson и два типа задней подвески: многорычажную или полузависимую.
Читайте также: ТОП-5 бюджетных машин — рейтинг самых лучших
Причем балка будет устанавливаться только на маломощные моторы и в базовых версиях. Колесная база по сравнению с обычной версией машины увеличена на 60 миллиметров.
Размеры кузова:
Длина (мм)
Ширина (мм)
Высота (мм)
4609
1796
1460
В движение Мерседес 2018 приводится наддувными силовыми установками, которые работают на бензине: 1,33 литра (мощность равна 136, 163 силам), а также 2.0 литра с отдачей в 190 «лошадей».
Все двигатели укомплектованы семидиапазонной роботизированной трансмиссией уже по умолчанию, а вот полного привода не предусмотрено даже за доплату.
Обзор
Снаружи
New A-Class L Sedan объединил в себе роскошь и спортивные амбиции. Внешний вид автомобиля получился довольно гармоничным и запоминающимся, и даже возросшее расстояние между колесами почти не повлияло на общие пропорции кузова.
В глаза бросается решетка радиатора с хромированными накладками и крупной эмблемой марки, раскосая головная оптика, капот с выразительными линиями выштамповок, подтянутая корма и плавный переход крыши в крышку багажника.
Читайте также: Джили Визион Х6 2018: обновленный «паркетник» приедет в Россию
В целом, автомобиль выглядит приземисто за счет низкого дорожного просвета, который составляет всего 104 миллиметра. Однако его вряд ли хватит даже для того, чтобы спокойно проехать по относительно ровной проселочной дороге.
Внутри
Оформление салона в топовых комплектациях модели почти не отличается от флагманских представителей марки Мерседес. Здесь примечательны виртуальная панель приборов, которая совмещена с большим экраном мультимедийно-развлекательного комплекса, внимание к качеству и подбору материалов, а также неповторимая атмосфера уюта и стиля, присущая исключительно Мерседесу.
Если говорить более подробно, то пластик панелей мягкий, на торпедо присутствует кожаная обивка, а на дверных картах — еще и углепластик. Показания виртуального кокпита можно менять по части оформления и компоновки, выбирая из нескольких предложенных вариантов — читабельность и информативность в любом случае остается эталонной.
Система мультимедиа же радует понятным интерфейсом, удобным управлением и качественной анимацией, поэтому не даст заскучать ни водителю, ни его пассажирам.
Передние сиденья с широкими диапазонами регулировок, выверенным профилем помогут расслабиться в дальней дороге и способны четко фиксировать тела седоков. Что касается заднего дивана, то места для ног здесь будет предостаточно даже при росте в 190 сантиметров, но по ширине втроем будет уже дискомфортно.
Объем багажного отделения равен 420 литрам. Таких цифр будет достаточно для каждодневных нужд, но на большее рассчитывать не стоит.
За рулем
Базовый 136-сильный турбомотор обеспечивает А-Классу Long хорошее ускорение. Силовая установка обладает широкой полкой крутящего момента и быстро отзывается на команды педалью газа.
Роботизированная трансмиссия в момент интенсивного набора скорости радует молниеносными переключениями, однако ее главный недостаток заключается в неспособности обеспечивать плавную смену ступеней при штатных режимах езды, что утомляет.
Возросшая база не делает из немецкого седана баржу на дороге. Напротив, подобная компоновка благоприятно влияет на устойчивость по прямой и при преодолении затяжных поворотов, при этом чувствительность рулевого управления высока, а крены кузова — невелики.
Читайте также: Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury – концепт будущего и предвестник новой модели GLS
Подвеска предотвращает раскачку автомобиля на неровностях. Хотя она не балует седоков высокой плавностью хода, постоянно потряхивая их даже на мелких дорожных дефектах, поэтому не стоит возлагать на ездовой комфорт особых надежд.
Итоги: седан Мерседес А-Класс L идеально подходит под специфичные требования китайцев — он просторен внутри, богато укомплектован, умеет хорошо ездить и выглядит солидно. Но настройки подвески никак нельзя назвать компромиссными, что несколько портит впечатление о в целом хорошем автомобиле.
Фото нового Mercedes A-Class L Sedan 2018:
Mercedes A-Class Sedan V 177 2018-2019 фото видео, цена новый Мерседес А-класс седан
Стандартный седан Мерседес А-класс представлен официально 26 июня 2018 года, спустя 3 месяца после дебютного показа длиннобразной версии четырехдверного Mercedes-Benz A-Class L Sedan для китайского рынка. В нашем обзоре Mercedes-Benz A-Class Sedan 2018-2019 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики стильного четырёхдверного седана успевшего еще до официальной премьеры стать рекордсменом (кузов с рекордной обтекаемостью). Публичная премьера нового седана Mercedes-Benz A-Class (V177) запланирована на начало октября 2018 года в рамках Paris Motor Show, продажи новинки в России и Европе стартуют в начале 2019 года по цене от 33000 евро за бензиновую версию Mercedes-Benz A200 Sedan со 163-сильным мотором в компании с роботизированной коробкой передач 7G-DCT.
Необходимо сразу отметить, что Mercedes-Benz A-Class Sedan (заводской индекс V 177) является родным соплатформенным братом хэтчбека Mercedes-Benz A-Class (W177). При этом новый седан Мерседес А-класс не заменяет модель Mercedes-Benz CLA, а лишь расширяет модельный ряд немецкой компании и постарается отобрать покупателей у Audi A3 Sedan. Таким образом у Мерседеса уже 3 компактных четырёхдверных модели прописавшихся в европейском C-классе: седан с купеобразным кузовом Mercedes-Benz CLA, длиннообразный Mercedes-Benz A-Class L Sedan для китайского рынка и стандартный Mercedes-Benz A-Class Sedan для остальных стран мира.
Компания Mercedes гордо заявляет от том, что кузов нового седана Мерседес А-класс обладает самой эффективной аэродинамикой среди серийных автомобилей выпускаемых на сегодняшний день в мире. Коэффициент аэродинамического сопротивления воздушному потоку (Cd) у нового седана составляет всего 0,22, при этом лобовая площадь кузова всего 2,19 м². У Mercedes-Benz CLA показатели соответственно 0,23 и 2,21 м², а у хэтчбека Mercedes-Benz A-Class — 0,25 и 2,21 м². Казалось бы разница ничтожна, но Mercedes-Benz A-Class Sedan настоящий рекордсмен в плане аэродинамики кузова.
Дизайн экстерьера кузова нового компактного четырёхдверного седана Мерседес А-класс демонстрирует современный и фирменный стиль моделей компании Мерседес-Бенц и в целом , разумеется, повторяет внешность соплатформенного брата хэтчбека. При этом главным отличием между седаном и хэтчбеком является наличие мощной кормы с пышными формами у 4-дверки.
Внешние габаритные размеры кузова Mercedes-Benz A-Class Sedan 2018-2019 года составляют 4549 мм в длину, 1796 мм в ширину, 1446 мм в высоту, с 2729 мм колесной базы.
Интерьер седана Мерседес А-класс один в один, как и у хэтчека. В наличии стильная передняя панель с воздуховодами в авиационном стиле дополненная парой цветных дисплеев. Один из экранов служит в качестве панели приборов, а второй является шикарной картинкой продвинутого мультимедийного комплекса MBUX.
Базовые версии нового седана комплектуются 7-дюймовыми экранами, более насыщенные комплектации щеголяют 7-дюймовой панель приборов и 10,25-дюймовым экраном мультимедийки, ну а самые богатые комплектации оснащаются двумя большими 10,25-дюймовыми дисплеями (приборная панель и экран мультимедийного комплекса).
В арсенале модели высококачественные материалы отделки, 9 подушек безопасности, контурная светодиодная подсветка салона (на выбор 64 оттенка), спортивные или мультиконтурные кресла с полным набором оборудования (электропривод, подогрев, вентиляции и даже функция массажа).
Объем багажника седана А-класса составляет 420 литров, что в принципе не плохо. Багажник Audi A3 Sedan способен принять 425 литров, а багажное отделение Mercedes CLA 470 литров.
Технические характеристики Mercedes-Benz A-Class Sedan (V 177) 2018-2019 года. Производством нового седана Мерседес займутся два предприятия: завод COMPAS в Мексике (для американского рынка) и один из заводов в Германии (на выбор три предприятия в Bremen, Rastatt и Sindelfingen) для остальных стран. Со старта продаж Mercedes-Benz A-Class Sedan будет предложен покупателям лишь в двух версиях.
Mercedes-Benz A200 Sedan с бензиновым 1,33-литровым турбо мотором (163 лс 250 Нм) разработанным совместно специалистами Mercedes-Benz и Renault.
Mercedes-Benz A180d Sedan c 1,5-литровым турбо дизелем Renault (116 лс 260 Нм).
Оба версии по умолчанию комплектуются «роботом» 7G-DCT от компании Getrag, задней полузависимой подвеской и передним приводом. Со временем в свет выйдут и более мощные модификации седана (можно смело утверждать с оглядкой на соплатформенный хэтчбек) с задней независимой, многорычажной подвеской и системой полного привода 4Matic.
фото в новом кузове, фото салона и интерьера
Производители
Мы собрали топ 48 (Мерседес А-Класс Седан) фотографий машины Mercedes-Benz A-Class Седан в новом кузове и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид автомобиля, особенности салона и детали его отделки. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Связанные страницы
Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.В таблице указаны следующие данные: название комплектации, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).
Цены на все автомобили Mercedes-Benz
Mercedes-Benz официально представил седан A-Class 2018 года
Не так давно концерн Mercedes показал версию в кузове седан для своей самой компактной модели – A-Class. Но тогда публике была продемонстрирована модификация для китайского рынка, отличающегося удлиненной колесной базой.
Теперь немцы презентовали мировую компоновку автомобиля, а уже сейчас мы знаем сроки её появления в России.
Оказалось, что европейская версия седана будет иметь длину в 4550 мм – на 91 мм меньше по сравнению с другим седаном марки – CLA. Также отличается уменьшение колесной базы на 6 сантиметров по сравнению с китайской модификацией. Теперь этот показатель составляет 2730 мм. Остальные показатели остались на прежнем уровне, в том числе, объем багажного отделения.
Линейка доступных двигателей будет целиком опираться на условия конкретного рынка. Например, в Северной Америке покупателям предложат 2,0-литровый турбированный двигатель, выдающий мощность в 188 лошадиных сил при 300 Нм крутящего момента. В паре с ним работает семиступенчатая роботизированная коробка передач. За дополнительную плату можно установить привод на обе оси.
В Европе мы увидим тот же 2,0-литровый мотор, но дефорсированный до 163 «лошадей» и 250 Нм. Поступила информация о скором выходе комплектации с дизельным силовым агрегатом. Версия седана Mercedes-Benz A-Class «на солярке» будет иметь двигатель на 116 лошадиных сил, зато 260 Нм крутящего момента.
С ним работает тот же «робот». В дальнейшем концерн собирается расширять линейку, добавляя другие мотор и коробки передач.
Среди нестандартных решений стоит выделить разную конфигурацию задней подвески в зависимости от типа привода. В моноприводной компоновке мы видим обычную балку, зато машины с 4WD имеют многорычажную конструкцию.
Уже в базовой комплектации владелец нового «А-Класса» получает следующее оснащение:
Цифровая приборная панель размером от 7 до 10 дюймов в зависимости от версии;
Продвинутая мультимедийная система с 10-дюймовым сенсорным дисплеем;
Пакет помощников и систем безопасности.
В «Мерседесе» уже успели сказать о том, что их новая модель станет одним из лидеров сегмента по количеству электронных систем, среди которых интеллектуальный круиз-контроль, помощник в избегании столкновений, контроль слепы зон и многое другое.
Сборка автомобилей будет налажена на нескольких предприятиях. К европейцам седан должен поступать с немецкого завода, в Северной Америке изготовление налажено в Мексике (на совместном предприятии Mercedes-Benz и Renault-Nissan). Модификация для Поднебесной собирается в столице страны.
Вероятно, что увидеть четырехдверку на американском рынке мы сможем уже осенью, а потребители из Европы получат первые машину только в следующем году. Официальное представительство компании в России уже заявило о первых поставках седана в начале 2019 года.
Массив горы Щербатая и верховья Правой Амгу
Бассейн Алдана
Образование полиуретанового полимера
Тросик замерзшего ручника автомобиля
Механическими действиями можно повредить колодки
Использование жидкости для разморозки колодок ручного тормоза
Прогревание паром
Сам рычаг может располагаться как между передними сиденьями, так и с левой стороны водителя (в качестве педали).
А как известно, вода замерзает уже при нуле градусов. Но обычно ручник прикипает в сильный мороз – от -25 и более градусов. В таком случае колеса блокируются полностью. При температуре -10 и менее есть шанс тронуться с места без последствий.
Двигаясь вперед-назад, мы разрушим ледяной налет и устраним проблему примерзших колодок ручника. Будьте внимательны – если механизм сильно прикипел, есть риск повреждения фрикционного материала. Тогда потребуется замена тормозных колодок ручника. Они могут располагаться отдельно. Но на большинстве авто ручник приводится от основных задних колодок.
При помощи подобных средств можно разморозить не только колодки, но и лобовое стекло, которое часто покрывается ледяной коркой снаружи, а также дверные замки. Но такой способ будет действенным только в случае с дисковыми задними тормозами. Барабанные скрыты под крышкой, и чтобы получить доступ к колодке, нужно частично разбирать механизм. Как разморозить ручной тормоз на «барабанах», расскажем немного позже.
Если примерз ручник, что делать? Рассмотрим еще один метод, который не требует дополнительной просушки.
Можно ли использовать бытовой фен, ведь он тоже вырабатывает горячий воздух? Да, применять его можно – вопрос только времени. Мощность такого фена должна составлять не менее двух киловатт. Иначе разморозка ручника затянется надолго.
Сегодня поговорим о сухой мойке автомобиля – о том, что она собой представляет, о ее преимуществах и недостатках, о мифах вокруг данного вида мойки, о том, что скрывают продавцы, и, конечно же, о самом процессе сухой мойки.
Также говорят о том, что просто невозможно вымыть грязный автомобиль, что сухая мойка не может справиться с грязью, маслянистыми пятнами и другими смолистыми веществами. Но это также ложь: в составе средств для сухой мойки есть различные ПАВ, которые хорошо нейтрализуют и растворяют любые, даже очень сложные загрязнения.
Сухая мойка не дает возможности очистки колес, днища и трудно достигаемых мест, это просто физически сделать очень сложно, да и уйдет много средства и салфеток, что повышает себестоимость мойки. Данный вид мойки – недешевое удовольствие, да и вашего времени займет немало, мыть придется как минимум 30-40 минут.
Это очень хорошее решение для зимнего времени, ведь не нужно переживать, замерзнут ли замки, уплотнители и весь автомобиль от воды.
Как происходит сухая мойка машины.
Для автомобиля слева хорошо подойдёт “сухая” мойка. Центральный — требует повышенной осторожности и частой смены полотенец при “сухой” мойке. Автомобиль справа требуется ополоснуть водой перед применением “сухой” мойки.
Ворс микрофибрового полотенца должен быть достаточной длины, чтобы удерживать в себе грязь.
До “сухой” мойки
В процессе
Результат
Blitz А средний вес вермахт грузовик, Италия, 1944
Фото: Depositphotos
Что же делать, если садиться за руль вы боитесь?
Фото: Depositphotos
Отсутствие знаний технических характеристик машины относится к одной из частых причин появления страха. Когда человек понимает и имеет хотя бы базовые знания о принципах движения автомобиля, ему не так страшно садиться за руль. Поэтому новичкам рекомендуется узнать, как устроена машина, благодаря каким техническим процессам она приводится в движение.
Чтобы побороть страх вождения автомобиля после ДТП женщине, следуйте по такой схеме из психологии:
Позитивный настрой поможет справиться со стрессом
Карл Бенц
Карл Бенц
Берта Бенц
автомобиль Бенца
