Своим появлением этот внедорожник обязан главному дизайнеру корпорации Rover Морису Уилксу и его брату Спенсеру, который являлся исполнительным директором этой компании. Прототипом они выбрали американский Willys.
В далекие уже послевоенные годы Туманный Альбион испытывал чудовищную нехватку ресурсов и заказов. Такая ситуация вынуждала предпринимать новые шаги по восстановлению экономики. В результате владельцы Rover сумели добиться государственного разрешения на продолжение производств автомобилей. Правительство в свою очередь выделило для них целый завод.
По мнению Уилкса, данный проект был промежуточным вариантом, способным помочь компании остаться на плаву. Вскоре было придумано и название для нового модельного ряда — Land Rover (дословно с английского «землеход»).
В 1947 году появился первый прототип. Интересно, что руль у него располагался посередине. Однако вскоре было решено отказаться от такой идеи в целях безопасности — управлять такой машиной было весьма сложно.
Интересно: в 1959 году с конвейера сошло уже порядка 250 000 автомобилей.
Спустя три года была полностью переработана система привода: водитель мог спокойно выбирать ведущую пару колес с помощью рычага. Такое средство передвижение пришлось по духу многим фермерам, а также работникам спасательных служб. Так и началось бурное развитие этого модельного ряда.
Взаимоотношение с российским рынком
Официальные продажи в нашей стране начались в 2006 году. Тогда на наших рынках распространялись три модельных ряда: Defender, Discovery и Freelande. В течение кратчайшего периода это детище британских конструкторов стало конкурентоспособным с такими признанными брендами, как Land Cruiser и Pajero.
Главным образом российские потребители ценят в них отличную проходимость, которая прекрасно сочетается с максимальной степенью комфорта. Про качества этого бренда говорить можно бесконечно. Страна производитель автомобилей ленд ровер, то есть Британия, славится строжайшим контролем качества. При этом основная масса продукции собирается именно в Соединенном Королевстве, что практически исключает вероятность брака.
Можно констатировать внушительный рост продаж за все это время, кроме 2009 года (в это время наблюдался разгар экономического кризиса).
Главная >Бренды> Land Rover
История автомобильного бренда Land Rover
Официальный сайт: www.landrover.com Штаб-квартира: Германия
«Лендровер» (Land Rover), дочернее предприятие английской компании Rover Group («Ровер Груп»), купленной в 1994 немецким концерном BMW («БМВ»). Производит автомобили повышенной проходимости знаменитой марки Land Rover («Лендровер»). Штаб-квартира находится в г. Солихалл близ Бирмингема.
После Второй мировой войны отделение английской компании Rover («Ровер» Land Rover Group («Лендровер Груп») стало первой фирмой, которая начала занимать позиции на растущем рынке внедорожных автомобилей.
Первый Land Rover появился в послевоенной Британии в 1948г., во времена серьезного дефицита стали. Это была гениально простая, изобретательно сделанная «рабочая лошадка» из алюминия. Братья Спенсер и Морис Уилкс (Spencer & Maurice Wilks), работавшие на британскую автомобилестроительную компанию Rover, создали новый автомобиль-символ, сочетавший прагматичную простоту и грубую надежность. Автомобилю сопутствовал мгновенный успех, в результате чего к середине пятидесятых годов прошлого века марка Land Rover уже стала четко ассоциироваться с понятием стойкости, долговечности и феноменальных внедорожных качеств. Военные и работники сельского хозяйства, а также работники спасательных и восстановительных служб нашли в Land Rover как раз те качества, которые им и требовались в автомобиле. К 1959г. с линий завода в г. Солихалл (Solihull, West Midlands) сходил уже 250 000-й Land Rover, а фундамент для будущего доминирования на рынке был полностью заложен.
Знаменитый Defender («Дефендер»), длиннобазовая модель Land Rover, задуманный как универсальный надежный автомобиль послевоенного периода, вот уже 50 лет выпускается практически без изменения и его облик напоминает все тот же послевоенный образец. Модель по-прежнему считается лучшим полноприводным внедорожником.
В 1960-е годы существенно вырос спрос на полноприводные автомобили, а компания Land Rover оказалась в авангарде нового развивающегося сегмента рынка. В попытке найти лучшее решение возникшей задачи инженеры Rover сели за разработку транспортного средства, которое бы сочетало комфорт и ходовые качества семейного автомобиля с внедорожными возможностями Land Rover.
Результатом их работы стал Range Rover, запущенный в производство в 1970г. и мгновенно вызвавший всеобщее бурное восхищение. Знаменитый дизайн этой модели достиг уникального уровня признания, будучи выставлен в Луврско й галерее Парижа. Однако достоинства автомобиля существенно выходили за рамки комфорта и привлекательного внешнего вида, сохраняя при этом уникальные качества езды по бездорожью.
В течение 1970-х и 80-х годов эволюция Land Rover и Range Rover продолжалась, а признание автомобилей Land Rover росло благодаря таким событиям, как ралли Париж-Дакар, продемонстрировавшее выдающуюся стойкость марки.
В модельный ряд Land Rover входят еще две модели. Discovery был впервые показан на автосалоне во Франкфурте в 1989г., ознаменовав собой создание новой ниши — семейного автомобиля 4×4.
В 1997г. за ним последовал Freelander — более компактный автомобиль, ориентирующийся на применение в области спорта и отдыха и захвативший лидерство в Европе по объему продаж в классе 4×4.
В 1994 концерн БМВ приобрел английскую компанию Rover Group («Ровер Груп»), а вместе с ней и ее дочернее предприятие Land Rover, которое всегда специализировалось на внедорожниках.
В настоящее время престиж отделения по-прежнему очень высок. Знаменитая модель Range Rover вне конкуренции, является общепризнанным эталоном вездехода класса «люкс». В 1994 его обновили последний раз. Он предлагается с тремя видами двигателя — V-образные 8-цилиндровые рабочим объемом 4,0 или 4,6 литра мощностью 190 или 224 л.с., а также турбонаддувный дизель БМВ объемом 2,5 литра и мощностью 136 л.с.
Для покупателей среднего класса выпускается компактный Land Rover — Freelander. Эта модель имеет независимую подвеску всех колес и поперечное расположение двигателя. Она имеет 4-цилиндровый бензиновый и дизельный двигатели рабочим объемом 1,8-2,0 литра.
Продолжают выпускаться без изменений Discoveri и Defender. Последняя, рабочая лошадка среди всех других моделей, самая практичная и надежная, хотя и не очень комфортабельная, предлагается с алюминиевым кузовом «универсал». В Великобритании Defender продается в трех вариантах базы — 90, 110 и 130. На них ставятся турбонаддувный дизель и бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом соответственно 2,5 и 4,0 литра. Эти автомобили очень популярны у фермеров, их используют как полицейские и пожарные машины.
— в начало —
Land Rover Range Rover TDV8 (Beckham) › Бортжурнал › Экскурсия на завод Land Rover в Солихалле
Добро пожаловать Мужчина средних лет протягивает мне руку: «Привет, меня зовут Роб и я буду вашим гидом по территории завода Land Rover». Мы находимся в офисе land Rover experience в Солихалле. И собираемся на экскурсию по малой родине наших любимых автомобилей.
«Все машины, находящиеся на конвейере уже проданы, — инструктирует нас Роб. — Поэтому на часы и на кольца наденьте специальные шерстяные манжеты, что бы даже случайно не поцарапать какую-нибудь машину». А еще на заводе категорически запрещено фотографировать. Нас просят выключить телефоны или оставить их в офисе LR Experience. Так что фоток с самого завод, увы, не будет. Но позже выложу несколько интересных видео на эту тему.
По территории завода туристов катают на смешном удлиненном на один ряд сидений Defender. Тут же на территории находится основной внедорожный трек, где компания обучает внедорожному вождению своих клиентов. Посмотрите любой промо-ролик Land Rover — бездорожье почти всегда снимают на этой внедорожной трассе. Тут она называется Jungle Track. Жаль, но кататься мы по ней сегодня не будем. Времени нет. Да и на одну только экскурсию надо в среднем 4 часа времени.
Немного предыстории
Главная идея Range Rover всегда была в одном — быть на шаг впереди всей автомобильной индустрии. RR всегда были уникальными. Уникальные не только по части опций, но и технологии производства. В 1947 году компания Rover начала клепать свои джипы из алюминия просто потому, что после войны на острове осталось великое множество этого металла, запасенного для производства истребителей, но не востребованного по окончании боевых действий. Когда началась разработка первого RR от алюминия решили не отказываться, а использовать его по максимуму, насколько это позволяла технология. Например, из алюминия изготавливали двери и передние крылья. А вот капот сделать не могли, технология производства не позволяла отштамповать деталь нужной формы и капоты делали из стали.
К технологическим новшествам также можно отнести и большое количество опций, очень часто опережавших свое время. Уже во второй модели RR (заводской индекс P38A), вставшей на конвейер в 1994 году, была пневмо-подвеска, постоянный полный привод с автоматической блокировкой межосевого дифференциала, ABS, несколько компьютеров, подогрев лобового стекла, навигационная система, и прочее, прочее, прочее. Годом позже появилась антипробуксовочная система. Одним словом, это были совершенно новые стандарты технологий, роскоши, ощущений от езды… И качества. Например, мой первый RR попал ко мне в руки в 15-летнем возрасте, а был продан по достижении 17 лет. На кузове практически не было следов ржавчины, а в салоне все так же пахло роскошной кожей — запах, совершенно не похожий ни на одну современную машину.
Да, очень часто возникали вопросы к надежности, но это и понятно. Если каждый новый RR устанавливал новые стандарты, представьте себе, насколько сложно было организовать его грамотное обслуживание. Это было (и остается) почти то же самое, что продавать в розницу реактивные истребители. Люди привыкшие орудовать исключительно гаечными ключами и ответками не могли грамотно обслуживать столь сложные машины. Отсюда и постоянные проблемы. Ну да ладно. Сейчас не об этом.
Завод
Итак, мы на сборочном конвейере завода в Солихалле, где собирают Range Rover, Range Rover с удлиненной базой, Range Rover Sport, Discovery и Defender. Все машины, за исключением Defender собирают на одной линии. При этом сборка идет вперемешку, RR, RRS и Disco идут друг за другом. Все машины проданы еще до того, как они поступят в производство. Всего на этом конвейере собирается 5906 комбинаций моделей, цветов и комплектаций. Каждые 87 секунд с конвейера сходит новая машина. Всего завод выпускает около 1000 машин в день. Def собирается на своей линии, практически вручную, в день около 70 штук. Но об этом расскажу отдельно.
Итак, новый RR и RRS известен тем, что это первый в мире автомобиль с полностью алюминиевым кузовом. И это правда. Я видел процесс изготовления кузова начиная с листа алюминия и заканчивая воротами покрасочной камеры. На кузове есть лишь несколько стальных деталей: балка под передним бампером и усилители под петлями дверей. Все остальное штампуется из алюминия и соединяется заклпеками (3700 штук на каждый кузов). По сути, кузов новых RR делается по той же технологии, что и фюзеляжи истребителей. Никто в мире пока еще не делает ничего подобного. В результате новая машина получилась на 400 кг легче предшественника, и это при том, что в ней стало еще больше роскоши.
Итак, в кузове нового RR и RRS нет ни одного сварного шва. Все детали соединяются заклепками. Еще применяется герметик. Для избежания возникновения вибраций все скрытые полости перегораживаются эластичными перегородками. Интересна технология клепания. Такого тоже раньше нигде не применялось. Толщина алюминиевого листа — 1.1 мм. Под заклепки не делают отверстие, как раньше. Автомат пробивает металл непосредственно заклепкой, но не простой, а со специальными утоньшенными краями на «горлышке». Таким образом от удара заклепка пробивает первый лист и, раскрываясь, вязнет во втором. Сквозной дырки нет, а соединение получается крепким практически на уровне однородности метелла.
Логистика и окружающая среда
Кузов новых RR — это, конечно же, самое большое ноу-хау компании за последние годы. Но меня поразило не только это. На заводе в Солихалле работает 10-11 тыс. человек. Число постоянно варьируется, потому что кто-то уходит на пенсию, кто-то увольняется, кто-то приходит. На заводе производят кузова и осуществляют сборку. Так вот больше чем технология производства меня поразил уровень менеджмента. Например, раньше для производства кузовов завод закупал алюминиевый лист в рулонах, как это до сих пор делает большинство предприятий. Теперь — нет. Нам показали полеты с алюминиевыми заготовками, которые Land Rover закупает в Германии. Это прямоугольные листы со скругленными углами и вырезами в центре. «Такие формы заготовок позволяют нам свести к минимуму отходы, — объясняет наш гид Роб. — Мы не закупаем лишний метал, не возим его туда-сюда. Это экномия расходов и забота об окружающей среде». Вот так вот. Если штамповать детали из рулона, отходов будет больше. Эти будущие отходы надо привезти на завод, затем увезти и переработать… Проще купить заготовку. Не надо покупать лишний вес и возить его туда-сюда. Все это оптимизирует процесс и позволяет снизить вредные выхлопы в атмосферу. Да-да. Не будь тут такой заботы об окружающей среде, экоактивисты уже давно удавили бы Land Rover. Выпускать внедорожники в современном мире — это вообще моветон. А так, компания хоть как-то отводит от себя напдаки экоманьяков. В общем, тут все это не шутки.
На заводе изготавливаются только те детали кузова, которые видно снаружи. Все остальное делают «контракторы», поставщики, которые присылают заводу уже готовые кузовные детали. Так расходы снижаются еще сильнее.
А теперь внимание! Известно, что самая оптимальная система работы завода на сегодняшний день называется Right in time. Делаем ровно столько, сколько можем пустить в производство. Никакой работы на склад и прочее. На заводе есть комплектующие для работы в течение трех дней. Больше ничего не складируется. Ничего впрок. Все производится и привозится от поставщиков (пусть даже это двигатели, произведенные в Южной Америке) точно к конвейеру. Прямо в срок. Помните, 5906 комбинаций моделей! А теперь представьте, какой мощной должна быть логистика. Настолько мощной, что Land Rover и не пытается организовать ее самостоятельно. Всей логистикой для завода и на самом заводе занимается компания DHL.
Эх ухнем
Наша экскурсия начинается в цехе штамповки деталей. Посреди огромного цеха стоит пресс производства немецкой фирмы Крупп (как же иначе). Тут в пять приемов штампуют детали. В пять приемов, потому что металлу нельзя придать форму за один удар. После каждого удара металл стремится вернуть исходную форму. Поэтому ему дают отдохнуть. Потом еще удар. И еще. Всего пять раз и деталь готова. Пресс один, а типов деталей очень много. Поэтому пресс-цех, это единственный участок производства, где работают по принципу «наштамповали — перенастроились». На замену пяти 23-тонных форм пресса уходит два часа времени. И дальше пресс мощностью 3500 тонн снова начинает размахивать своими гиганскими кулаками. Со стороны все это выглядит совершенно нереально. Примерно как Скайнет штаповал своих железных воинов, этот пресс выдает на гора алюминиевые боковины, капоты и двери.
Интересно, что стоя рядом с прессом ты не ощущаешь никакой вибрации. Позже нам показали фотографии с процесса постройки этого цеха. Цех стоит на фундаменте. Но сам пресс стоит на отдельной подушке из песка, которая гасит вибрации. Иначе от его мощных ударов содрогались бы все соседние деревушки и международный аэропорт Бирмингема.
Женитьба
Как я уже говорил выше, при сборке кузовов Range Rover и Range Rover Sport не используется сварка. Детали кузова соединяются заклепками. Сочленения промазывают герметиком. Готовый кузов попадает в цех покраски. Туда нас не водили, потому что линия окраски полностью автоматическая и смотреть там нечего. Мы садимся в наш Дэф-лимузин и едем в цех сборки.
Сборочный конвейер длинной почти в пять километров извивается по гигантскому цеху. Иногда лента конвейера уходит на второй этаж, затем вновь спускается вниз. У входа в цех стоит рама от Disco 4 с собранными на ней агрератами. Полностью готовая к женитьбе, как здесь называют процесс соединения шасси с кузовом. Но эту раму с кузовом женить не будут. Тут она в качестве наглядного пособия. Далее наш проводник Роб подводит нас к местной доске почета. Главная идея производства — постоянное совершенствование. Так называемый принцип кайдзен. Оптимизация, оптимизация и еще раз оптимизация. Оптимизация всего, в том числе и использования людских ресурсов.
Большинство работников тут из окрестных деревень и городов. Работают в три смены 24 часа 5 дней в неделю. Почему пять? «Людям нужно давать отдых, — объясняет Роб. — Без отдыха снижается производительность труда, накапливается усталость. Это не целесообразно».
Накапливается усталость? Честно говоря, работники Land Rover не выглядят, будто пашут, словно проклятые. На конвейере я видел мужика, работа которого заключается в том, чтобы вставлять болт, соединяющий нижний рычаг задней левой подвески и ступицу. При этом RR, RRS и Disco собираются на одном конвейере и идут друг за другом. Каждые полторы минуты к мужику подъезжает машина. Если это RR или RRS он вставляет болт через сайлент-блок, и подводит к нему автоматический гайковерт. Далее робот делает свое дело: закручивает гайку. Затем мужик отводит гайковерт и отходит в сторону. Если следующим едет Disco, мужик просто стоит и ничего не делает, потому что в Disco подвеска на этот момент уже полностью собрана. Вот так они работают и боятся устать 🙂
Впрочем, сам процесс сборки завораживает. Кузов и шасси собираются отдельно на разных участках. Шасси Disco собираются на раме, которая передвигается на специальной тележке, шасси RR и RRS собирают на подобной тележке, то не на раме, а на подрамниках.
Кузов собирается отдельно. Этот процесс занимает весьма много времени. Только на установку «торпеды» уходит около двух часов. Электрика, шумоизоляция и обивка, сидения, элементы декора — голый покрашенный кузов постепенно обрастает всеми необходимыми атрибутами согласно оплаченной клиентом комплектации. В это же самое время шасси двигаются параллельным курсом, получая ходовую, двигаетль, коробку, раздатку и все остальное. Так они и двигаются, пока не сойдутся в точке женитьбы. И это самое интересное.
Как я уже говорил, шасси собирают на специальной тележке. В этой тележке под точками крепления шасси к кузову уже заложены болты. Шасси RR сконструированно так, что все точки крепления шасси к кузову доступны снизу. В момент женитьбы автомат опускает кузов на шасси, которые в свою очередь стоят на тележке. Затем под тележку, под точки крепления подводятся гайковерты и автомат закручивает все болты крепления — сразу. 10 секунд и шасси, будь то рама с агрегатами или агрегаты на подрамниках, прикручено к кузову. Выглядит все это чрезвычайно просто и эффективно, но это лишь потому, что нам не дано узнать, сколько времени и труда потребовалось для того, чтобы разработать столь гениальную остнастку.
Дальше на машину устанавливают бамперы, облицовку и прочие атрибуты экстерьера. Затем заливают технологические жидкости. После чего происходит первый пуск двигателя и компьютерная проверка всех систем. Новоиспеченный Land Rover оживает, приосанивается на пневмоподвеске, включаются фары — магия. Еще недавно это были разрозненные тысячи деталей, болтов, гаект, заклепок, километры проводов и квадратные метры первосортной кожи. И вот он новый автомобиль, любовно запакованный в полиэтиленовую пленку, готовый отправиться к томящемуся в ожидании владельцу.
Дефендер собирают на другой, отдельной линии. Кузовные детали клепают по старинке, просверливая отверстия в кузове. И тут тоже есть своя интересная технология. Сперва на специальную тележку навешивают все кузовные детали. При этом они не соеденены, а представляют собой некую пространственную конструкцию. Затем все детали на этой же тележке отправляются в покрасочный цех. Там их красят и отправляют в отдельный цех сборки. В этом цеху деталь за деталью снимают с тележки и собирают в кузов. Затем все, как обычно. Сборка интерьера и женитьба с рамой, увешанной агрегатами. Defender собирают очень медленно. Я не уверен сколько точно, то ли 17, то ли 70 штук в день. Но по виду работа идет совсем не спеша. Наш гид подтвердил, что в декабре 2015 года производство Defender планируют прекратить.
В целом от завода осталось какое-то неописуемое впечатление. Для меня до сих пор загадка, как можно организовать столь солжный производственный процесс. Компоненты для Land Rover делают по всему миру. Одновременно на конвейере можно собирать 5906 вариаций на тему RR и Disco. 11000 сотрудников… Весь этот механизм работает как часы, выдавая по 1000 автомобилей в день, 80 процентов из которых навсегда покидают территорию Великобритании.
P38 — DC100
По окончании экскурсии сотрудники Land Rover Experience напоили нас кофе и вызывали такси. Один из инструкторов любезно согласился довезти нас до проходной на роскошном флагманском RR. По дороге мы разговорились. Оказывается он работает на заводе уже 17 лет и помнит еще P38. «Неужели на смену легендарному Defender придет это недоразумение DC100?» —Спрашиваю я. «Надеюсь что нет, — отвечает наш провожатый. — Это всего лишь прототип. Каким на самом деле будет новый Defender еще никто не знает».
Как попасть на экскурсию
Сложно ли попасть на экскурсию? Если вас занесло в Великобританию — действуйте. Теоретически для посещения завода нужно приобрести ваучер. Но у нас его не было. Решение посетить завод пришло, когда мы выяснили, что поезд Манчестер — Лондон проходит почти через Солихалл. Ваучера у нас не было. Поэтому я написал письмо в службу поддержки LR Experience с просьбой зарегистрировать нас на завтра без всяких ваучеров и предоплаты. Примерно через пять минут мне пришел ответ, что мы можем приехать. И карта, куда ехать. Стоимость тура — 45 фунтов. Билет из Лондона или из Манчествера до международного вокзала Бирмингема стоит примерно одинаково — 20 фунтов на человека. Оттуда лучше на такси прямо до проходной завода. Примерно 15 фунтов. В общем, удовольствие не из дешевых, но за-то впечатлений… Масса!
Неужели я здесь?!
История
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 4 сентября 2017 года.
Land Rover Discovery Series II
Создателями первого автомобиля Land Rover являются главный дизайнер британской компании Rover — Морис Уилкс и его брат, исполнительный директор — Спенсер Уилкс. В качестве прототипа для нового внедорожника использовали американский Willys.
В первые послевоенные годы, когда британская промышленность испытывала острую нехватку производственных ресурсов и заказов, важная роль в восстановлении экономики была отведена английскому автомобильному производству. Компания Rover добилась у правительства разрешения на возобновление производства гражданских автомобилей и получила в своё полное распоряжение новый завод Meteor Works в городе Солихалл. Это предприятие было государственным и во время Второй мировой войны производило двигатели для танков и самолётов. На мощностях завода и было решено выпускать новый внедорожник.
Морис Уилкс считал, что данный проект — это идеальный «промежуточный» вариант, который поможет компании Rover продержаться до тех пор, пока правительство не ослабит жёсткие квоты на металл. Вскоре Морис Уилкс придумал для автомобиля-варианта название — «Land Rover».
В 1947 году выпуск истребителей и бомбардировщиков резко сократился: на складах скопилось огромное количество алюминия, и этот металл стал доступнее стали. К тому же, неоспоримые преимущества алюминия — малый вес и устойчивость к коррозии — идеально подходили для автомобиля, который предназначен для эксплуатации в жёстких условиях бездорожья.
Осенью 1947 года появился первый законченный прототип — «Centre Steer». Кузов прототипа был окрашен зелёной краской, которой красили фюзеляжи самолётов. Рама лестничного типа. Двигатель и трансмиссию взяли от легковой модели Rover. Руль, как и следует из названия, расположили по центру. Однако от этого решения вскоре отказались — управлять таким автомобилем на дорогах общего пользования было небезопасно.
После сборки 25 опытных образцов Land Rover был представлен на выставке автомобилей в Амстердаме, проходившей весной 1948 года. Компания Rover поразилась неожиданно огромным интересом к этой модели. Land Rover не стал «промежуточным» вариантом, как это предполагалось братьями Уилкс. В 1948 году количество производимых внедорожников сравнялось, а на следующий год вдвое превысило количество выпускаемых седанов Rover.
Самый первый Land Rover имел номерной знак HUE 166. Впоследствии было выпущено много сувениров с изображением этого номерного знака.
Как только Land Rover обеспечил компании Rover постоянный доход, появилась возможность усовершенствовать имеющуюся модель в соответствии с запросами и пожеланиями клиентов.
В 1950 году была усовершенствована система полного привода: теперь водитель мог с помощью дополнительного рычага переключать трансмиссию, выбирая между приводом на все колёса или задним приводом. Кроме того, заказчикам были предложены различные варианты кузова и колёсные базы различной длины.
Военные, фермеры, работники спасательных и восстановительных служб нашли в Land Rover как раз те качества, которые требовались для выполнения тяжёлой работы. К 1959 году с линий завода сходил уже 250 000-й Land Rover.
В июне 2018 года представители компании Land Rover объявили о начале нового проекта под названием «Cortex», на реализацию которого будет потрачено около 5 миллионов долларов. Целью этого проекта является «создание самоходных автомобилей-роботов, способных самостоятельно перемещаться по бездорожью при любых погодных условиях».
> Собственники и руководство
Примечания
↑ Cyrus P Mistry to take over from Ratan Tata as Chairman of Tata Group in December 2012, economictimes.indiatimes.com, 23 ноября 2011 г. (англ.)
↑ Jaguar Land Rover и Tata Motors: новые назначения, официальный пресс-релиз на drive.ru, 27 февраля 2010 г.
↑ Jaguar Land Rover объявляет о глобальных структурных изменениях в компании, официальный пресс-релиз на drive.ru, 20 октября 2010 г.
↑ Tata Motors завершает сделку по приобретению Jaguar Land Rover (недоступная ссылка), Finamauto.ru, 3 июня 2008 г.
↑ Аксессуары с ЛОГОТИПОМ LAND ROVER
↑ «Land Rover Wants to Take Self-Driving Cars Off-Roading» Wired, 9 июня 2018
↑ Jaguar Land Rover Россия объявляет о назначении нового генерального директора, официальный пресс-релиз на drive.ru, 26 мая 2011 г.
↑ Компания «Jaguar Land Rover Россия» представила нового Генерального директора, официальный пресс-релиз на drive.ru, 17 июня 2011 г.
↑ Результаты продаж легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России за 2006 год (недоступная ссылка), официальный пресс-релиз на aebrus.ru, 12 января 2007 г.
↑ Статистика автомобильного рынка России в 2006 году, газета «Авторевю» № 3 2007 г.
↑ Результаты продаж легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России за 2007 год, официальный пресс-релиз на aebrus.ru, 14 января 2008 г.
↑ Статистика: Авторынок в России — итоги 2007 года, газета «Авторевю» № 3 2008 г.
↑ Результаты продаж легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России за 2008 год, официальный пресс-релиз на aebrus.ru, 14 января 2009 г.
↑ Автомобильный рынок: итоги 2008 года, газета «Авторевю» № 3 2009 г.
↑ Результаты продаж легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России за 2009 год, официальный пресс-релиз на aebrus.ru, 14 января 2010 г.
↑ Отрезвление Архивировано 30 января 2012 года., газета «Авторевю» № 3 2010 г.
↑ Результаты продаж легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России за 2010 год, официальный пресс-релиз на aebrus.ru, 13 января 2011 г.
↑ Реабилитация Архивировано 7 сентября 2015 года., газета «Авторевю» № 3 2011 г.
↑ Результаты продаж легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России за 2011 год Архивировано 30 декабря 2013 года., официальный пресс-релиз на aebrus.ru, 12 января 2012 г.
↑ За год Jaguar и Land Rover значительно увеличили продажи в РФ, carscope.ru.
↑ Результаты продаж легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России за 2012 год (недоступная ссылка), официальный пресс-релиз на aebrus.ru, 15 января 2013 г.
↑ Газета «Авторевю» № 3 2013 г.
> Литература
Land Rover — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
У этого термина существуют и другие значения, см. Ровер.
Land Rover (произносится: Лэнд Ро́вер) — британская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на производстве автомобилей повышенной проходимости класса «премиум». С 2008 года принадлежит индийской компании Tata Motors[4]. Входит в состав группы Jaguar Land Rover.
История
Создателями первого автомобиля Land Rover являются главный дизайнер британской компании Rover — Морис Уилкс и его брат, исполнительный директор — Спенсер Уилкс. В качестве прототипа для нового внедорожника использовали американский Willys.
В первые послевоенные годы, когда британская промышленность испытывала острую нехватку производственных ресурсов и заказов, важная роль в восстановлении экономики была отведена английскому автомобильному производству. Компания Rover добилась у правительства разрешения на возобновление производства гражданских автомобилей и получила в своё полное распоряжение новый завод Meteor Works в городе Солихалл. Это предприятие было государственным и во время Второй мировой войны производило двигатели для танков и самолётов. На мощностях завода и было решено выпускать новый внедорожник.
Морис Уилкс считал, что данный проект — это идеальный «промежуточный» вариант, который поможет компании Rover продержаться до тех пор, пока правительство не ослабит жёсткие квоты на металл. Вскоре Морис Уилкс придумал для автомобиля-варианта название — «Land Rover».
В 1947 году выпуск истребителей и бомбардировщиков резко сократился: на складах скопилось огромное количество алюминия, и этот металл стал доступнее стали. К тому же, неоспоримые преимущества алюминия — малый вес и устойчивость к коррозии — идеально подходили для автомобиля, который предназначен для эксплуатации в жёстких условиях бездорожья.
Осенью 1947 года появился первый законченный прототип — «Centre Steer». Кузов прототипа был окрашен зелёной краской, которой красили фюзеляжи самолётов. Рама лестничного типа. Двигатель и трансмиссию взяли от легковой модели Rover. Руль, как и следует из названия, расположили по центру. Однако от этого решения вскоре отказались — управлять таким автомобилем на дорогах общего пользования было небезопасно.
После сборки 25 опытных образцов Land Rover был представлен на выставке автомобилей в Амстердаме, проходившей весной 1948 года. Компания Rover поразилась неожиданно огромным интересом к этой модели. Land Rover не стал «промежуточным» вариантом, как это предполагалось братьями Уилкс. В 1948 году количество производимых внедорожников сравнялось, а на следующий год вдвое превысило количество выпускаемых седанов Rover.
Самый первый Land Rover имел номерной знак HUE 166. Впоследствии было выпущено много сувениров с изображением этого номерного знака[5].
Как только Land Rover обеспечил компании Rover постоянный доход, появилась возможность усовершенствовать имеющуюся модель в соответствии с запросами и пожеланиями клиентов.
В 1950 году была усовершенствована система полного привода: теперь водитель мог с помощью дополнительного рычага переключать трансмиссию, выбирая между приводом на все колёса или задним приводом. Кроме того, заказчикам были предложены различные варианты кузова и колёсные базы различной длины.
Военные, фермеры, работники спасательных и восстановительных служб нашли в Land Rover как раз те качества, которые требовались для выполнения тяжёлой работы. К 1959 году с линий завода сходил уже 250 000-й Land Rover.
В июне 2018 года представители компании Land Rover объявили о начале нового проекта под названием «Cortex», на реализацию которого будет потрачено около 5 миллионов долларов. Целью этого проекта является «создание самоходных автомобилей-роботов, способных самостоятельно перемещаться по бездорожью при любых погодных условиях».[6]
Собственники и руководство
Деятельность
Land Rover в России
1 июня 2011 года вступил в должность новый генеральный директор Jaguar Land Rover Россия — Франк Виттеманн. Начиная с 2008 года, он возглавлял бизнес Volkswagen в России. Ранее Франк Виттеманн занимался развитием сбыта и стратегическим развитием концерна в штаб-квартире Volkswagen, а с 2000 по 2005 год отвечал за развитие дилерской сети марки Bentley в Европе и, в рамках этой должности, организовал бизнес Bentley в России. Виттеманн подчиняется непосредственно Дмитрию Колчанову, региональному директору по зарубежным рынкам Jaguar Land Rover[7][8].
Продажи
Продажи новых автомобилей через сеть официальных дилерских центров в России:
Год
Defender
Discovery
Freelander
Range Rover
Range Rover Evoque
Range Rover Sport
Всего
Динамика
2006[9][10]
284
2714
497
1578
—
1226
6299
▲ 55 %
2007[11][12]
619
4343
3215
2232
—
2217
12 626
▲ 100 %
2008[13][14]
905
4871
8574
2703
—
3380
20 433
▲ 62 %
2009[15][16]
393
2640
3356
1508
—
1378
9275
▼ 55 %
2010[17][18]
349
2347
3946
1785
—
1543
9970
▲ 7 %
2011[19][20]
280
2920
4391
2548
1123
1921
13 183
▲ 33 %
2012[21][22]
356
2888
4737
2214
6588
2260
19 043
▲ 44 %
Модельный ряд
См. также
Примечания
↑ Cyrus P Mistry to take over from Ratan Tata as Chairman of Tata Group in December 2012, economictimes.indiatimes.com, 23 ноября 2011 г. (англ.)
↑ Jaguar Land Rover и Tata Motors: новые назначения, официальный пресс-релиз на drive.ru, 27 февраля 2010 г.
↑ Jaguar Land Rover объявляет о глобальных структурных изменениях в компании, официальный пресс-релиз на drive.ru, 20 октября 2010 г.
↑ Tata Motors завершает сделку по приобретению Jaguar Land Rover (недоступная ссылка), Finamauto.ru, 3 июня 2008 г.
↑ Аксессуары с ЛОГОТИПОМ LAND ROVER
↑ «Land Rover Wants to Take Self-Driving Cars Off-Roading» Wired, 9 июня 2018
↑ Jaguar Land Rover Россия объявляет о назначении нового генерального директора, официальный пресс-релиз на drive.ru, 26 мая 2011 г.
↑ Компания «Jaguar Land Rover Россия» представила нового Генерального директора, официальный пресс-релиз на drive.ru, 17 июня 2011 г.
↑ Результаты продаж легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России за 2006 год (недоступная ссылка), официальный пресс-релиз на aebrus.ru, 12 января 2007 г.
↑ Статистика автомобильного рынка России в 2006 году, газета «Авторевю» № 3 2007 г.
↑ Результаты продаж легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России за 2007 год, официальный пресс-релиз на aebrus.ru, 14 января 2008 г.
↑ Статистика: Авторынок в России — итоги 2007 года, газета «Авторевю» № 3 2008 г.
↑ Результаты продаж легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России за 2008 год, официальный пресс-релиз на aebrus.ru, 14 января 2009 г.
↑ Автомобильный рынок: итоги 2008 года, газета «Авторевю» № 3 2009 г.
↑ Результаты продаж легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России за 2009 год, официальный пресс-релиз на aebrus.ru, 14 января 2010 г.
↑ Отрезвление Архивировано 30 января 2012 года., газета «Авторевю» № 3 2010 г.
↑ Результаты продаж легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России за 2010 год, официальный пресс-релиз на aebrus.ru, 13 января 2011 г.
↑ Реабилитация Архивировано 7 сентября 2015 года., газета «Авторевю» № 3 2011 г.
↑ Результаты продаж легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России за 2011 год Архивировано 30 декабря 2013 года., официальный пресс-релиз на aebrus.ru, 12 января 2012 г.
↑ За год Jaguar и Land Rover значительно увеличили продажи в РФ, carscope.ru.
↑ Результаты продаж легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России за 2012 год (недоступная ссылка), официальный пресс-релиз на aebrus.ru, 15 января 2013 г.
↑ Газета «Авторевю» № 3 2013 г.
Литература
James Taylor. Land Rover: 60 Years of the 4×4 Workhorse. — Crowood Press, 2007. — 288 с. (англ.)
Mark J. Cook. The Half-Ton. Military Land Rover. — Veloce Publishing, 2010. — 192 с. (англ.)
Ссылки
Британская автомобильная компания Rover (Ровер)
Rover Company — бывшая британская компания-производитель автомобиля, основанная как Starley & Sutton Co. of Coventry в 1878. Это — прямой предок современного Ленд Ровер, которая является филиалом Jaguar Land Rover, принадлежащего Tata Group. Весь модельный ряд Ровер.
История
В 1888 году Джон Старли сделал электромобиль, но он никогда не выпускался серийно. В 1899 году Старли приобрёл с целью изучения конструкции одни из первых французских мотоциклов Пежо. Он пытался адаптировать двигатель от мотоцикла к одному из его велосипедов Ровер.
Через три года после смерти Джона Старли в 1901 году, и поглощения предпринимателем Х. Дж. Лоусоном, компания Rover начала производить двухместные автомобили. Представленная в 1912 году машина 12hp была настолько успешной, что некоторое время Rover выпускал только эту модель. Во время Первой мировой войны, компания выпускала мотоциклы и проектировала грузовики для других производителей.
В 1931 году был выпущен Rover Scarab имевший V -образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. В это же время появился Rover 10/25, с кузовом, выпущенным Pressed Steel Company. Аналогичный кузов поставлялся на Hillman Minx, машину компании Rootes Group. До этого времени Rover был большим сторонником деревянных, обтянутых тканью кузовов, которые к тому времени вышли из моды.
После Второй мировой войны компания оставила Хелен-Стрит и купила две теневые фабрики. Акокс Грин продолжил некоторое время, делая двигатели Метеора для баков, и Солихалл стал новым центром транспортных средств с производством, возобновленному к 1947 году. В этом году Ровер произвел Rover 12 Sport Tourer.
К 1949, компания разработала автомобильную газовую турбину, которая развивала 55000 об/мин и более чем 100 лошадиных сил. В марте 1950 Ровер показал прототип JET1, первый автомобиль, приведенный в действие с газотурбинным двигателем, общественности. JET1, открытый двухместный туристский автомобиль в одном из тестов развил рекордную для тех времён скорость 240 км/ч. В настоящее время этот автомобиль можно увидеть в лондонском Музее наук.
Золотой период
В конце 60-х Ровер работал в ряде инновационных проектов. Купив компанию Alvis в 1965 Ровер начал работу над суперкаром с двигателем V8, чтобы продать под брендом Alvis. Прототип, был назван P6BS. Ровер также работал над проектом P8, которым намеревался заменить существующий большой седан P5 чем-то более современным, наподобие несколько увеличенного P6.
Когда Leyland Motors British Motor Holdings, Rover и Jaguar стали корпоративными партнерами, эти проекты были отменены, чтобы предотвратить внутреннее соревнование с продуктами Ягуара. Проект P8 был отменен в очень поздней стадии подготовки — Ровер уже заказал оборудование для изготовления кузовов.
Ровер разрабатывал свой проект «100-дюймовый Универсал», который стал впоследствии инновационным Range Rover, выпущенным в 1970. На модели также использовался двигатель ex-Buick V8, а также инновационный дизайн конструкции кузова и такие особенности от P6, как постоянный полный привод и дисковые тормоза на всех колёсах. Рендж Ровер был первоначально разработан как транспортное средство, которое могло сочетать проходимость Land Rover и комфорт легкового автомобиля.
Спад
В 1967 Ровер куплен Leyland Motor Corporation, которая уже владела Triumph. В следующем году LMC объединился с British Motor Holdings, чтобы стать British Leyland Motor Corporation (BLMC). Это было началом конца для независимой Rover Company. Примерно в это время Leyland Cars выпускает Rover-Triumph, и Jaguar Rover Triumph.
British Leyland продал часть акций с Honda Motor Corporation и это дало возможность появиться целому поколению транспортных средств под брендом Rover, содержащих в себе конструктивные решения Honda и помогшие продержаться на плаву компании и ее приемникам до середины 1990-х.
В 1988 бизнес был продан британским правительством Бритиш Аэроспейс (БЭЙ), и, вскоре после того название изменено на Rover Group. В 1994 году Аэроспейс продали бизнес BMW. При этом Хонда, владевшая 20%-й акций, вышла из бизнеса.
BMW не смогла достичь успеха в своих первоначальных попытках сохранить компанию целиком, решила оставить себе только предприятие в Cowley по производству MINI. Ленд Ровер был продана Форду. В 1999 году был выпущен совместный проект Rover и BMW Rover 75.
Производство в Лонгбридже, наряду с Rover и подразделением Morris Garages, были приобретены бывшим руководителем Ровера Джоном Тауэрсом в апреле 2000 года. Однако к апрелю 2005 года, он тоже объявил о неплатежеспособности и бизнес был снова продан, на этот раз Nanjing Automobile, которая переместила производство в Китай.
Положения и условия пользования веб-сайтом
Работу веб-сайта http://www.landrover.co.uk поддерживает компания Land Rover. Юридический адрес: Abbey Road, Whitley, Coventry, CV3 4LF, UK. Номер государственной регистрации в Англии и Уэльсе: 1672070. Компания Land Rover прилагает все усилия, чтобы обеспечить достоверность информации, содержащейся на данном веб-сайте.
Компания Land Rover постоянно совершенствует характеристики, конструкцию и производство автомобилей и вносит соответствующие изменения. Хотя мы стараемся постоянно обновлять данные о продуктах, данный веб-сайт не должен рассматриваться как точное руководство по продуктам и услугам компании Land Rover, и не является предложением о покупке какого-либо определенного автомобиля. Дистрибьюторы и дилеры не являются агентами компании Land Rover и не уполномочены связывать компанию Land Rover какими-либо выраженными или подразумеваемыми обязательствами или заявлениями. Упоминание скорости или динамических характеристик автомобилей на данном веб-сайте ни в коем случае не должно рассматриваться как поощрение аварийноопасного вождения или вождения со скоростью, превышающей ограничения, действующие в каждой конкретной стране.
Данные об экономии топлива приводится в соответствии с Директивой 93/116/EC. Они рассчитывались на основании цикла испытаний, используемого для официальной классификации выбросов отработавших газов. Их нельзя сравнивать с применявшимися ранее показателями при движении с постоянной скоростью или в городских условиях. Эти данные более точно отражают фактический расход топлива при движении по трассе. В нормальных условиях эксплуатации данные о фактическом расходе топлива конкретного автомобиля могут отличаться от данных, полученных в результате испытательных процедур, и зависят от техники вождения, дорожных условий, экологических факторов и состояния автомобиля. По любым вопросам в этой связи обращайтесь к своему дилеру.
ПРАВА ИНТЕЛЛЕКУТАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
Все права на данный сайт и его содержимое, включая авторские права и права собственности на базу данных, принадлежат компании Land Rover или предоставлены ей по лицензии, или используются ею на иных основаниях, предусмотренных действующим законодательством или владельцем авторского права. Не разрешается копирование, воспроизведение, публикация, трансляция или передача текста, изображений, графики, логотипов, кнопок, пиктограмм, изображений и их сочетаний либо исходных кодов и программ в целях коммерческого или частного использования без письменного разрешения компании Land Rover или владельцев авторского права.
Не разрешается адаптация, изменение или воспроизведение материалов или информации, содержащихся на данном веб-сайте, а также использование в любых целях, за исключением личного некоммерческого пользования. Вы соглашаетесь пользоваться данным веб-сайтом только для законных целей.
Компания Land Rover сохраняет за собой право использовать любые материалы, поданные на данный веб-сайт, включая тексты и изображения, в своих интересах как на данном веб-сайте, так и в другой форме, включая рекламу. Компания Land Rover сохраняет за собой право контролировать материалы, поданные на данный веб-сайт, а также редактировать или отклонять их.
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
Мы стараемся обеспечивать точность, полноту и актуальность информации, представленной на данном веб-сайте. Пользуясь данным веб-сайтом, вы соглашаетесь с условиями его использования, которые вступают в силу с даты вашего первого посещения веб-сайта.
Без ущерба вашим законным правам, веб-сайт и содержащиеся на нем данные, тексты, имена, изображения, фотографии, логотипы, ссылки, пиктограммы и другие материалы (без ограничения) предоставляются «как есть» при условии наличия, и не должны рассматриваться как прямые или подразумеваемые гарантии или подтверждение качества. В частности, мы не гарантируем точность или полноту информации, предоставленной на данном веб-сайте, бесперебойность и безошибочность его работы, а также отсутствие компьютерных вирусов и ошибок на данном веб-сайте и его серверах.
Компания Land Rover ни в коем случае не несет ответственности перед какими-либо лицами за ущерб или убытки, понесенные ими в результате использования информации, содержащейся на данном веб-сайте, или продуктов, представленных на нем, включая, без ограничения, косвенные или иные убытки, которые могут возникнуть в связи с использованием или невозможностью использования данных, а также упущенную выгоду, будь то вследствие действия договора, или небрежности или других противоправных действий, в связи с использованием данного веб-сайта.
Невзирая на любые из данных условий и положений, мы не несем ответственности по претензиям в отношении функциональности или доступности данного веб-сайта.
ТОВАРНЫЕ ЗНАКИ
Все имена, изображения и логотипы, обозначающие Land Rover, являются интеллектуальной собственностью компании Land Rover. Все торговые марки, продукты, услуги и наименования сторонних компаний, упомянутые на данном веб-сайте, являются товарными знаками, знаками обслуживания и торговыми наименованиями их соответствующих владельцев. Компания Land Rover не дает никаким лицам, за исключением владельцев, разрешения на их использование. Любое несанкционированное их использование может быть рассчитано как нарушение прав владельцев.
ССЫЛКИ НА ВНЕШНИЕ ИСТОЧНИКИ
Компания Land Rover не несет ответственности за сторонние веб-сайты, связанные с данным веб-сайтом посредством ссылок, и не дает никаких гарантий в отношении них. Любой веб-сайт, на которой можно перейти по указанной на данном веб-сайте ссылке, не является подконтрольным компании Land Rover, и посещение их осуществляется на собственный риск пользователей.
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ В ОТНОШЕНИИ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Программное обеспечение, загруженное с данного веб-сайта, было тщательно проверено и протестировано на всех стадиях производства, однако рекомендуется использование антивирусной программы при его запуске. Кроме того, мы рекомендуем выполнить резервное копировании информации на жестком диске до установки данного программного обеспечения. Компания Land Rover отказывается от ответственности за любое повреждение и (или) потерю данных, хранящихся в ваших информационных или компьютерных системах, которые могут возникнуть в результате использования этого программного обеспечения. Перед установкой любого программного обеспечения на сетевой компьютер, проконсультируйтесь с системным администратором.
ЮРИСДИКЦИЯ
Применение и толкование настоящих Условий и положений осуществляется в соответствии с законами Англии и Уэльса. Споры, возникающие в связи с данным веб-сайтом, рассматриваются исключительно в судах Англии и Уэльса.
В случае признания каких-либо из этих положений незаконными, недействительными или иным образом неисполнимыми в судебном порядке в связи с их несоответствием законодательству какого-либо государства, на территории которого они применяются, такие положения считаются исключенными из соответствующего раздела. Все другие положения, включая условия пользования, сохраняют юридическую силу и остаются обязательными для исполнения.
Компания Land Rover сохраняет за собой право изменять любые из данных условий и положений в любое время путем публикации соответствующих изменений на веб-сайте. Если вы не принимаете данные Условия в полном объеме, вы должны незамедлительно прекратить пользоваться данным веб-сайтом.
Как правильно? (взял из вопроса) Красный свет светофора или красный цвет светофора?
я думаю оба варианта правильные
Свет само собой.
Светит цветом и всё тут)))
красный цвет света светофора )
От слова светить, доносить. Правильно свет.
Правильно — красные свет светофора
Главное — правильно выполнять этот сигнал!
Свет, конечно.
Лампочка что делает? — Светит.
Светофор загорается — ты видишь свет определённого цвета (один из трёх, если не дальтоник, конечно).
Конечно, прав. В ПДД написано «свет» А цвет у светофора черный. Хотя, женщины не говорят «красный свет». Они говорят «Красненький! )))))))))))))))))))))))
конечно же свет!
сам светофор черного ЦВЕТА, а горит верхняя головка 😉 красным светом.
правильно свет. А цвет, согласен с вами, относится к цвету самого корпуса светофора
Все ответы неверные. ПДД — сигналы светофора. «Красный сигнал» и т. д.
Красный сигнал светофора.
Эт тЕ в категорию ОБРАЗОВАНИЕ нУно!!!!)) )
А Я думаю првильна красный сигнал светофора!)))
Как правильно пишется слово НА КРАСНЫЙ СВЕТ СВЕТОФОРА
КРА́СНЫЙ, —ая, —ое; —сен, —сна́, —сно и —сно́. 1. Имеющий окраску одного из основных цветов спектра, идущего перед оранжевым; цвета крови. Красное знамя.
Все значения слова «красный»
СВЕТ1, -а (-у), предл.в све́те, на свету́, м. 1. Электромагнитное излучение, воспринимаемое глазом и делающее видимым окружающий мир. Солнечный свет. Свет луны. Свет свечи. Луч света. Скорость света. Преломление света. Свет и тьма.
СВЕТ2, -а, м. 1. Земля со всем существующим на ней, мир1, вселенная. Части света. Путешествие вокруг света.
Все значения слова «свет»
СВЕТОФО́Р, -а, м. Сигнальный электрический фонарь с разноцветными стеклами для регулирования движения на улицах, дорогах.
Все значения слова «светофор»
Ну, например, бежит гражданин, торопится куда-то, попадает на красный свет светофора.
Очевидцы происшествия утверждали, что спасатели ехали на красный свет светофора с включёнными мигалками, но без сирены, и на перекрёстке не сбавили скорость, поэтому среагировать на внезапно выскочившую «газель» водитель легковушки просто не мог.
И с самого раннего детства ей не нравилось, когда машина останавливалась на красный свет светофора, не говоря уже о более длительных остановках, как например, перед железнодорожным переездом по дороге на дачу или из-за пробок.
(все
предложения)
Каким бывает СВЕТ СВЕТОФОРА — Карта слов и выражений русского языка
СВЕТ1, -а (-у), предл.в све́те, на свету́, м. 1. Электромагнитное излучение, воспринимаемое глазом и делающее видимым окружающий мир. Солнечный свет. Свет луны. Свет свечи. Луч света. Скорость света. Преломление света. Свет и тьма.
СВЕТ2, -а, м. 1. Земля со всем существующим на ней, мир1, вселенная. Части света. Путешествие вокруг света.
Все значения слова «свет»
СВЕТОФО́Р, -а, м. Сигнальный электрический фонарь с разноцветными стеклами для регулирования движения на улицах, дорогах.
Все значения слова «светофор»
Очевидцы происшествия утверждали, что спасатели ехали на красный свет светофора с включёнными мигалками, но без сирены, и на перекрёстке не сбавили скорость, поэтому среагировать на внезапно выскочившую «газель» водитель легковушки просто не мог.
Ну, например, бежит гражданин, торопится куда-то, попадает на красный свет светофора.
Не торопите водителя стоящего перед вами автомобиля звуковым сигналом, если он по каким-то причинам не начал движение на зелёный свет светофора.
(все
предложения)
Предложения со словосочетанием ЗЕЛЁНЫЙ СВЕТ СВЕТОФОРА
Едва он подошёл к переходу, как словно по заказу вспыхнул зелёный свет светофора, позволяя перейти на другую сторону улицы.
Вот пожилой мужчина переходит дорогу, поторапливаясь, чтобы успеть на зелёный свет светофора.
Судьба лишь даст зелёный свет светофора тому, что произнёс и задумал по отношению к нам и нашим близким наш собственный мозг.
В этом случае машина едет с определённой скоростью, например 60 км/ч, и регулярно проезжает на зелёный свет светофора.
Иногда может быть полезно использовать зелёные стрелки для движущих сил (в качестве аналога используется зелёный свет светофора — «идите») и красные — для сдерживающих (символически указывающие на то, что нужно подождать, — «стойте»).
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать
Карту слов. Я отлично
умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных.
Насколько понятно значение слова борттехник(существительное):
Кристально понятно
Понятно в общих чертах
Могу только догадываться
Понятия не имею, что это
Другое Пропустить
До светофора оставалась несколько метров, он начал предательски мигать зелёным светом, предупреждая о том, что пора сбавить скорость или даже остановиться, но девушка решила нажать на газ и проскочить, на ещё горевший зелёный свет светофора и вдруг какой-то прохожий решил тоже перебежать, пока мигает зелёный свет.
Он видел, как чёрная иномарка сбила переходящего на зелёный свет светофора мужчину и, переехав его, резко затормозила.
Вспомните, сколько раз вам в школе говорили, что на зелёный свет светофора можно переходить дорогу, а на красный нельзя.
Как законопослушный пешеход, в очередной раз победив себя и дождавшись зелёного света светофора, я перехожу улицу и втайне любуюсь собой и своей гражданской зрелостью; в день заполнения налоговой декларации я стараюсь меньше смотреть в зеркало, зная, как опасен для пишущего человека нарциссизм, но когда приходит наконец счастливый для меня час отправляться в сберкассу и платить налоги, — тут я уже не могу справиться с собой: мне трудно сдержать радость и гордость, я стараюсь не спешить, я наслаждаюсь исполнением этого, одного из самых трудных для россиян (как, впрочем, и для остальных жителей планеты), гражданского долга… Поэтому, закончив свою новую пьесу «Парад» и желая строго следовать закону, я решил написать что-то вроде предуведомления о том, что пьеса эта — исключительно для зрителей, маркированных знаком «18 +». Зелёный свет светофора вне сигнальной системы дорожного движения ничего не означает, кроме физического цвета.
Он жал на газ, обгоняя «Форды» и «Мерседесы», проскакивая в последнюю секунду на зелёный свет светофора.
Если вы пересекаете перекрёсток при зелёном свете светофора и видите, что у следующего светофора, который находится в 200 м, вновь придётся останавливаться, не разгоняйте автомобиль и не переключайте на последнюю прямую передачу, а, смотря по обстоятельствам, переключите на вторую или третью, затем передвиньте рычаг на нейтральную позицию, и к перекрёстку вы доедете по инерции.
Однако случается, что автомобилисты при включённом для них зелёном свете светофора делают под этим знаком остановку.
Противоречие мира теней и людских забот, зовущих последних на улицы за зелёным светом светофоров и матовым глянцем заносчивых манекенов ориентируясь на заверения штатных аналитиков, ступало в концевую фазу.
Попутно поясню: если человек имеет высокое внутреннее звучание, находится в состоянии радости и любви и его мировоззрение близко к истине, то ему ничто не препятствует на его пути, в том числе перекрёстки, — он всегда будет подходить тогда, когда ему светит зелёный свет светофора или на дороге нет автомобилей.
Не торопите водителя стоящего перед вами автомобиля звуковым сигналом, если он по каким-то причинам не начал движение на зелёный свет светофора.
На более глубинном уровне прорыв подруги включает перед вами зелёный свет светофора — она сделала, и вы тоже сможете.
Может быть, стоит некоторые свои активности распланировать и научиться подгадывать их движение к зелёному свету светофоров на длительное время? Зелёный свет светофора загорается для меня как второе солнце, и все три тачки взрываются рёвом.
Не понимаю, зачем я повернула голову в его сторону? Где, конечно же, встретилась с ним взглядом. Зелёный свет светофора, жму на газ, и наши пути расходятся.
Не спешиваясь с велосипедов, парни вихрем промчались по пешеходному переходу, успевая проскочить на последних секундах зелёного света светофора.
Например, это можно делать по дороге на работу, ожидая зелёного света светофора, в офисе, во время шоппинга и так далее.
Они всё-таки въехали на перекрёсток, на зелёный свет светофора, но старая «Волга» ГАЗ-24, с пьяным водителем за рулём въехала на красный свет светофора, да ещё и со скоростью выше восьмидесяти километров в час.
Где-то далеко впереди по ходу движения спецавтомобиля загорелся зелёный свет светофора и в образовавшуюся щель за тронувшимся вперёд транспортом стал протискиваться их карета, к сирене которой стал приближаться звук ещё одной, пробивавший путь для ещё одного подобного автомобиля сюда же, в эту часть небольшого города…
Остановиться во сне при зелёном свете светофора — знак вашего упрямства и несговорчивости, из-за которых вы постоянно топчетесь на месте и ничего не можете довести до конца.
Они торопились, потому что включение зелёного света светофора давало водителю возможность уехать, не заплатив за навязанный без его согласия сервис. Зелёный свет светофора — и я мягко трогаюсь с места, разгоняюсь.
Попробуй в двух словах расскажи царевичу и его дружине, почему дорогу надо переходить именно по белым полоскам на асфальте да ещё на зелёный свет светофора (о котором, кстати, никто из витязей и слыхом не слыхивал) и почему через внезапно выросшую на их пути стену посреди глухого двора надо именно перелезть, а обойти препятствие нельзя, потому что там, где можно обойти, находится универмаг.
Я не могу дать материалистического объяснения этому феномену, я не могу понять, как мои долгие и, казалось бы, бесплодные раздумья над сложнейшей проблемой без всяких усилий мгновенно сфокусировались в столь ясное решение, каким образом за одну минуту между красным и зелёным светом светофора из какой-то несусветной мешанины образов сложилось блестящее математическое решение.
За большим забором мой мир, где нет зелёного света светофора, пропитанного городским шумом серого воздуха, бесконечных пробок и надоедливых соседей.
Пока ты стоишь и ждёшь, чтобы перейти на зелёный свет светофора, твоя жизнь может измениться.
— Загорелся зелёный свет светофора и автомобиль тронулся с места.
На перекрёстке дождался зелёного света светофора и пошёл по «зебре».
За окнами мелькали фонари, и зелёный свет светофоров гнал вперёд.
Жена потом ещё целый год рассказывала, как грузовик чуть не сбил её с ребёнком, мчась на зелёный свет светофора и требовала от меня подтверждения этой лжи.
На полной скорости проскочила ближайший перекрёсток ещё до того, как зелёный свет светофора сменился на красный.
Едет девушка на машине, подъехав к перекрёстку она пропускает зелёный свет светофора, потом красный, снова зелёный и ещё раз красный. Зелёный свет светофора означает, что можно спокойно перейти улицу примерно на одну треть.
Ну, и, конечно, это разрешающий зелёный свет светофора.
Вспыхнул зелёный свет светофора, и такси тронулось с места.
Дал газу и ушёл на мигающий зелёный свет светофора.
И в том, как пустовато болтался и раскачивался контейнер, как прыгала на выбоинах машина, и даже в том, что водитель выехал со двора на дорогу, не дожидаясь зелёного света светофора, было что-то унизительное, словно насмешливый укор в нищете.
Это несложное упражнение можно выполнять и за рулём автомобиля, но только в том случае, если вы ждёте зелёный свет светофора.
Вот тебе пример: сейчас наш шофёр остановит такси на зелёный свет светофора.
Например, перейти по зебре на зелёный свет светофора или пройтись по надземному переходу, находившемуся тут же, неподалёку.
С другой стороны, для меня «макаров» в его руке был как зелёный свет светофора — закон сейчас работал на меня: возникала прямая угроза жизни, и не только моей.
Зажёгся зелёный свет светофора, машины сзади засигналили.
Вместо этого её обрызгала машина, когда она ждала зелёный свет светофора.
Мы с другом дошли до конца улицы и стояли на перекрёстке в ожидании зелёного света светофора.
Когда загорелся зелёный свет светофора, Костя замешкался.
Неточные совпадения
Когда светофор сменил оранжевый свет зелёным, его автомобиль сорвался с места и через мгновение исчез за поворотом.
Он продолжал идти, наблюдая за светофором, и, когда зелёный свет уже был готов поменяться, вдруг перебежал на другую сторону улицы.
Люди, стоящие у светофора в ожидании зелёного света, тоже смотрят на него вполне равнодушно, однако не двигаются вперёд, понимая, что это опасно.
Светофор дал зелёный свет, и теперь она снова смотрела на дорогу.
Не торопите водителя стоящего перед вами автомобиля звуковым сигналом, если он по каким-то причинам не начал движение на зелёный свет светофора.
На светофоре зажёгся зелёный свет, можно переходить улицу.
Если, приближаясь к перекрёстку, вы видите, что на светофоре горит запрещающий сигнал — уменьшите скорость движения: очень вероятно, что вы подъедете к перекрёстку как раз в тот момент, когда на светофоре загорится зелёный свет, и не нужно будет останавливаться.
Предложения со словосочетанием ЗЕЛЁНЫЙ СВЕТ СВЕТОФОРА
Едва он подошёл к переходу, как словно по заказу вспыхнул зелёный свет светофора, позволяя перейти на другую сторону улицы.
Вот пожилой мужчина переходит дорогу, поторапливаясь, чтобы успеть на зелёный свет светофора.
Судьба лишь даст зелёный свет светофора тому, что произнёс и задумал по отношению к нам и нашим близким наш собственный мозг.
В этом случае машина едет с определённой скоростью, например 60 км/ч, и регулярно проезжает на зелёный свет светофора.
Иногда может быть полезно использовать зелёные стрелки для движущих сил (в качестве аналога используется зелёный свет светофора — «идите») и красные — для сдерживающих (символически указывающие на то, что нужно подождать, — «стойте»).
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать
Карту слов. Я отлично
умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных.
Насколько понятно значение слова подводка(существительное):
Кристально понятно
Понятно в общих чертах
Могу только догадываться
Понятия не имею, что это
Другое Пропустить
До светофора оставалась несколько метров, он начал предательски мигать зелёным светом, предупреждая о том, что пора сбавить скорость или даже остановиться, но девушка решила нажать на газ и проскочить, на ещё горевший зелёный свет светофора и вдруг какой-то прохожий решил тоже перебежать, пока мигает зелёный свет.
Он видел, как чёрная иномарка сбила переходящего на зелёный свет светофора мужчину и, переехав его, резко затормозила.
Вспомните, сколько раз вам в школе говорили, что на зелёный свет светофора можно переходить дорогу, а на красный нельзя.
Как законопослушный пешеход, в очередной раз победив себя и дождавшись зелёного света светофора, я перехожу улицу и втайне любуюсь собой и своей гражданской зрелостью; в день заполнения налоговой декларации я стараюсь меньше смотреть в зеркало, зная, как опасен для пишущего человека нарциссизм, но когда приходит наконец счастливый для меня час отправляться в сберкассу и платить налоги, — тут я уже не могу справиться с собой: мне трудно сдержать радость и гордость, я стараюсь не спешить, я наслаждаюсь исполнением этого, одного из самых трудных для россиян (как, впрочем, и для остальных жителей планеты), гражданского долга… Поэтому, закончив свою новую пьесу «Парад» и желая строго следовать закону, я решил написать что-то вроде предуведомления о том, что пьеса эта — исключительно для зрителей, маркированных знаком «18 +». Зелёный свет светофора вне сигнальной системы дорожного движения ничего не означает, кроме физического цвета.
Он жал на газ, обгоняя «Форды» и «Мерседесы», проскакивая в последнюю секунду на зелёный свет светофора.
Если вы пересекаете перекрёсток при зелёном свете светофора и видите, что у следующего светофора, который находится в 200 м, вновь придётся останавливаться, не разгоняйте автомобиль и не переключайте на последнюю прямую передачу, а, смотря по обстоятельствам, переключите на вторую или третью, затем передвиньте рычаг на нейтральную позицию, и к перекрёстку вы доедете по инерции.
Однако случается, что автомобилисты при включённом для них зелёном свете светофора делают под этим знаком остановку.
Противоречие мира теней и людских забот, зовущих последних на улицы за зелёным светом светофоров и матовым глянцем заносчивых манекенов ориентируясь на заверения штатных аналитиков, ступало в концевую фазу.
Попутно поясню: если человек имеет высокое внутреннее звучание, находится в состоянии радости и любви и его мировоззрение близко к истине, то ему ничто не препятствует на его пути, в том числе перекрёстки, — он всегда будет подходить тогда, когда ему светит зелёный свет светофора или на дороге нет автомобилей.
Не торопите водителя стоящего перед вами автомобиля звуковым сигналом, если он по каким-то причинам не начал движение на зелёный свет светофора.
На более глубинном уровне прорыв подруги включает перед вами зелёный свет светофора — она сделала, и вы тоже сможете.
Может быть, стоит некоторые свои активности распланировать и научиться подгадывать их движение к зелёному свету светофоров на длительное время? Зелёный свет светофора загорается для меня как второе солнце, и все три тачки взрываются рёвом.
Не понимаю, зачем я повернула голову в его сторону? Где, конечно же, встретилась с ним взглядом. Зелёный свет светофора, жму на газ, и наши пути расходятся.
Не спешиваясь с велосипедов, парни вихрем промчались по пешеходному переходу, успевая проскочить на последних секундах зелёного света светофора.
Например, это можно делать по дороге на работу, ожидая зелёного света светофора, в офисе, во время шоппинга и так далее.
Они всё-таки въехали на перекрёсток, на зелёный свет светофора, но старая «Волга» ГАЗ-24, с пьяным водителем за рулём въехала на красный свет светофора, да ещё и со скоростью выше восьмидесяти километров в час.
Где-то далеко впереди по ходу движения спецавтомобиля загорелся зелёный свет светофора и в образовавшуюся щель за тронувшимся вперёд транспортом стал протискиваться их карета, к сирене которой стал приближаться звук ещё одной, пробивавший путь для ещё одного подобного автомобиля сюда же, в эту часть небольшого города…
Остановиться во сне при зелёном свете светофора — знак вашего упрямства и несговорчивости, из-за которых вы постоянно топчетесь на месте и ничего не можете довести до конца.
Они торопились, потому что включение зелёного света светофора давало водителю возможность уехать, не заплатив за навязанный без его согласия сервис. Зелёный свет светофора — и я мягко трогаюсь с места, разгоняюсь.
Попробуй в двух словах расскажи царевичу и его дружине, почему дорогу надо переходить именно по белым полоскам на асфальте да ещё на зелёный свет светофора (о котором, кстати, никто из витязей и слыхом не слыхивал) и почему через внезапно выросшую на их пути стену посреди глухого двора надо именно перелезть, а обойти препятствие нельзя, потому что там, где можно обойти, находится универмаг.
Я не могу дать материалистического объяснения этому феномену, я не могу понять, как мои долгие и, казалось бы, бесплодные раздумья над сложнейшей проблемой без всяких усилий мгновенно сфокусировались в столь ясное решение, каким образом за одну минуту между красным и зелёным светом светофора из какой-то несусветной мешанины образов сложилось блестящее математическое решение.
За большим забором мой мир, где нет зелёного света светофора, пропитанного городским шумом серого воздуха, бесконечных пробок и надоедливых соседей.
Пока ты стоишь и ждёшь, чтобы перейти на зелёный свет светофора, твоя жизнь может измениться.
— Загорелся зелёный свет светофора и автомобиль тронулся с места.
На перекрёстке дождался зелёного света светофора и пошёл по «зебре».
За окнами мелькали фонари, и зелёный свет светофоров гнал вперёд.
Жена потом ещё целый год рассказывала, как грузовик чуть не сбил её с ребёнком, мчась на зелёный свет светофора и требовала от меня подтверждения этой лжи.
На полной скорости проскочила ближайший перекрёсток ещё до того, как зелёный свет светофора сменился на красный.
Едет девушка на машине, подъехав к перекрёстку она пропускает зелёный свет светофора, потом красный, снова зелёный и ещё раз красный. Зелёный свет светофора означает, что можно спокойно перейти улицу примерно на одну треть.
Ну, и, конечно, это разрешающий зелёный свет светофора.
Вспыхнул зелёный свет светофора, и такси тронулось с места.
Дал газу и ушёл на мигающий зелёный свет светофора.
И в том, как пустовато болтался и раскачивался контейнер, как прыгала на выбоинах машина, и даже в том, что водитель выехал со двора на дорогу, не дожидаясь зелёного света светофора, было что-то унизительное, словно насмешливый укор в нищете.
Это несложное упражнение можно выполнять и за рулём автомобиля, но только в том случае, если вы ждёте зелёный свет светофора.
Вот тебе пример: сейчас наш шофёр остановит такси на зелёный свет светофора.
Например, перейти по зебре на зелёный свет светофора или пройтись по надземному переходу, находившемуся тут же, неподалёку.
С другой стороны, для меня «макаров» в его руке был как зелёный свет светофора — закон сейчас работал на меня: возникала прямая угроза жизни, и не только моей.
Зажёгся зелёный свет светофора, машины сзади засигналили.
Вместо этого её обрызгала машина, когда она ждала зелёный свет светофора.
Мы с другом дошли до конца улицы и стояли на перекрёстке в ожидании зелёного света светофора.
Когда загорелся зелёный свет светофора, Костя замешкался.
Неточные совпадения
Когда светофор сменил оранжевый свет зелёным, его автомобиль сорвался с места и через мгновение исчез за поворотом.
Он продолжал идти, наблюдая за светофором, и, когда зелёный свет уже был готов поменяться, вдруг перебежал на другую сторону улицы.
Люди, стоящие у светофора в ожидании зелёного света, тоже смотрят на него вполне равнодушно, однако не двигаются вперёд, понимая, что это опасно.
Светофор дал зелёный свет, и теперь она снова смотрела на дорогу.
Не торопите водителя стоящего перед вами автомобиля звуковым сигналом, если он по каким-то причинам не начал движение на зелёный свет светофора.
На светофоре зажёгся зелёный свет, можно переходить улицу.
Если, приближаясь к перекрёстку, вы видите, что на светофоре горит запрещающий сигнал — уменьшите скорость движения: очень вероятно, что вы подъедете к перекрёстку как раз в тот момент, когда на светофоре загорится зелёный свет, и не нужно будет останавливаться.
Новые номера и их обозначения бренда AutoMega/Dello!
Разъяснения к упаковке и НОВЫМ номерам AutoMega/Dello
К примеру, новый номер «AutoMega/Dello«:
110002910 — Наконечник поперечной рулевой тяги
Первые 2 цифры номера «AutoMega/Dello» указывают на товарную группу:
Группа 10 = Кузовные запчасти и другие детали кузова.
Группа 11 = Валы и оси.
Группа 12 = Тормозная система
Группа 13 = Двигатель и КПП
Группа 14 = Топливная система – выпуск и впрыск.
Группа 15 = Электродетали.
Группа 16 = Обогрев и охлаждение.
Группа 17 = Жидкости
Группа 18 = Фильтры
Группа 19 = Сальники и прокладки
Группа 20 = Аксессуары.
Следующие 5 цифр номера «AutoMega/Dello» — порядковый номер детали в товарной группе.
Последние 2 цифры — указывают на упаковку и производителя (аналогично с прежними 01-10, 01-30, 01-31):
— серия «10» / «11» / «12» детали торговой марки «AutoMega/Dello«.
— серия «20» / «21» / «22» известные бренды в упаковке производителя. Этикетка без логотипа «AutoMega/Dello«, все остальные данные идентичны с серией «10» «11» «12».
— серия«15» известные бренды в нейтральной упаковке.
На всех запчастях будет нанесена этикетка с логотипом и новым номером «AutoMega/Dello«,а также оригинальным номером, служащим в целях сравнения.
Исключение: запчасти премиум брендов, которые упакованы в чужую упаковку производителя (серия «20» / «21» / «22» ). На этих деталях будет нанесена наклейка АвтоМега согласно вышеуказанного образца, но БЕЗ ЛОГОТИПА «AutoMega/Dello«.
Назад
Интересная инфа по запчастям Dello (AutoMega)
Гамбургский дилер автомобилей Opel и General Motors, а так же производитель и поставщик автозапчастей на VW, Audi, Seat automega parts, Skoda включая, конечно же Opel и GM. Dello — является брендом продажи автомобилей в Германии городе Гамбург и производителем автозапчастей, но большую часть ассортимента запчастей Dello производят другие производители и продаются запчасти от имени торговой марки AutoMega. Запчасти, которые продаются или точнее будет сказать перепродаются редко, когда переупаковываются. Что значит переупаковываются, это имеется в виду, что вы заказали Dello, а запчасть пришла в пакете AutoMega и внутри упаковки по факту лежит деталь без каких либо обозначений вообще.
Основное направление производителя запчастей Dello отзывы на который редко лесные, вытягивает на троечку иногда на четверку, но если взять во внимание ценообразование, то запчасти Dello вне конкуренции. По своему опыту продажи автозапчастей, люди редко ориентируются на сильно дешевые бренды, только если собираются продать автомобиль, качество и ресурс во внимание вообще не берется. А бывает так, что клиент купил запчасти по дешевле, а свою машину не продал, после чего приходит и говорит, а вот мне нужен второй наконечник или шаровая или трамплер или трос ручника. Следует вопрос от dello parts отзывы
меня: — Вам нужен хороший? Близко к оригиналу или бюджетное соотношение? — Бюджетное — это что за фирма? — вопрос на вопрос от клиента — Оригинал возможно привезти за 120$, а дешевенькое за 35$ — фирма Dello. — Да, давай Dello, у меня стоит такой уже, ходит хорошо, меня устраивает. На самом деле в Украине и России были выписаны сертификаты о качестве запчастей Dello AutoMega еще в 2008 году, которые можно посмотреть на сайте в разделе Сертификаты. Думаю, что это о чем-то должно говорить, хотя ни к чему не побуждать, просто можно принять во внимание. dello automega zapchasti Раскрываю некоторые секреты автобизнеса касающиеся запчастей Dello AutoMega. Расшифровка кода Dello.
Каталожный номер представляет собой набор цифр, который можно расшифровать, но не нужно быть гением, что бы запомнить простую схему о разделении в качестве.
automega dello parts отзывы
Если третья и четвертая цифра кода после 01- пример кода 01-1017100366-A.
Или первая и вторая, если код 1017100366
Цифра 10 говорит о том, что данный продукт соответствует качеству оригинала, но вероятно будет упакован в другую «коробку», к примеру Valeo. Т.е. запчасть Dello хорошая, можно смело брать.
Если в артикуле цифра 11, то все очень даже отлично, как я еще люблю говорить в таком случае «качество один к одному», а быть точнее будет оригинальная запчасть Opel или GM в оригинальной упаковке, а в коробке по факту Valeo, если касательно фар на Опеля.
Если в артикуле первые цифры 30 или 31, то запчасти могут быть из самых приблудных стран, рассчитывать на качество не стоит. Очень часто не оригинал и не в заводской упаковке, а в каком-то пакете или просто в серой коробке.
automega dello parts
Цены на запчасти Dello ниже, за счет того, что отсутствует процесс переупаковки продукции, а соответственно после транспортировке, товар не так досконально проверяется на исправность и товарный вид, нежели у других упаковщиков.
DELLO / AUTOMEGA, отзывы и подробная информация о производителе
DELLO — немецкая компания, основанная в 1898 году. Направления деятельности — продажа автозапчастей и автотранспорта, как нового, так и подержанного. DELLO — официальный дилер автомобилей концернов OPEL и GM. Помимо продажи, компания имеет собственные сервисные центры, оказывающие услуги по ремонту или ТО автомобилей.
Рассматривая качество автозапчастей, поставляемых компанией DELLO, стоит заметить, что компания, хотя и обладает собственными производственными мощностями, является в большей степени упаковщиком. При этом, внутри упаковки DELLO / AUTOMEGA могут находиться как качественные запчасти европейского производства, так и детали эконом-класса. Так же, обратите внимание на то, что заказывая запчасть с брендом DELLO, Вы можете получить, например, запчасть VALEO со стикером DELLO, что будет вполне нормальным для определенного класса артикулов.
Артикулы компании AUTOMEGA имеют определенную кодировку, о которой стоит помнить, заказывая запчасти этой марки. Для анализа качества необходимо обратить внимание на 3 и 4 цифры в артикуле, которые обозначают качество издения. 10 или 11 означает хорошее качество, близкое к оригинальной запчасти (10 — изделие соответствует оригиналу, но не всегда поставляется в упаковке завода изготовителя, 11 — оригинальная запчасть в оригинальной упаковке). 41 — качество, сравнимое с оригиналом. 30 или 31 — среднее или низкое качество, поставляется как эконом-вариант (30 — неоригинальная запчасть в неоригинальной упаковке, 31 — неоригинал, который соответствует европейским нормам и стандартам). Например, артикул 013006500401A говорит нам о том, что запчасть имеет низкое качество (неоригинал в неоригинальной упаковке) и является экономичным заменителем. В случае, если в коде присутствуют буквы, их следует трактовать следующим образом: OE — оригинальная упаковка, N — белая упаковка с минимумом обозначений. L — упаковка полиэтилен или отсутствует. H — упаковка завода-изготовителя.
Dello Automega отзывы о запчастях, стоит ли покупать?
Качество — 4 (По расшифровке не всегда понятно качество)
Доступность — 4 (Не весь ассортимент завозится в СНГ)
Цена — 4 (Цена зависит от качества детали)
Упаковщик — Да
Свое производство — Нет
Немного о бренде.
Немецкая фирма, у которой сеть салонов новых и поддержаных автомобилей, а так же многих своих СТО. Является диллером Opel и GM, с недавнего времени присоединилась к KIA и Toyota/Lexus. Фирма так же занимается продажей запчастей. У нее нет собственного производства запчастей и она является фирмой упаковщиком.
Один из салонов Dello.
Запчасти фирмы Dello находятся в не дорогом сегменте, но это не значит что запчасти очень плохого качества. Для начала разберем от чего зависит цена автозапчасти:
1. Производство запчасти, себестоимость (оплата конвеера, материалов, упаковки, сотрудников и т.д.).
2. Бренд (сколько прибыли принесет данная запчасть заводу или конвееру).
3. Логистика (транспортировка на завод по сборке или оптовику).
4. Оптовик (сколько наценивает на данном бренде/детале).
5. Магазин/Цепочка перекупов или СТО (их наценка).
Видим что перед тем как вы покупаете деталь ей как минимум 4 раза повысили стоимость. Automega пошла чуть другим способом. Она не производит запчасти, Dello выкупает не нужные остатки по самым низким ценам (целые склады, иногда оригинала) или закупает огромными партиями в Китае или на других заводах, пакует в свои коробки не всю продукцию, а если и пакует, то в самые дешевые упаковки. Поэтому запчасти ее в недорогом сегменте.
Чем еще интересен этот бренд, что свои запчасти они тестируют на своих СТО. А не только учитывают рекламации от оптовиков. Из-за этого есть какой то стандарт качества.
О качестве.
Конечно, много отрицательных отзывов от клиентов так как зачастую попадаются детали производства Китая, но тут стоит учесть и наших оптовиков, которые оригинал Dello пакует в оригинальные упаковки и продают по цене оригинала. А так же продуют под Automega неизвестные бренды или без названия.
У Dello можно отличить по артикулу качество детали. Что нам не много упрощает покупку, будет ли запчасть сомнительного качества.
Что покупать по артикулам Dello?
Сейчас Automega встречается со старыми артикулами и новыми. Больше встречаются с новыми. Но про старые не стоит забывать.
Старые артикулы состоят из 10 знаков и более.
Например, бегунок Opel Kadet 10469006 артикул Dello 3012120203 c Польши можно заказать, под артикулом 01-3012120203-A. Первые две цифры и последняя буква не несут для нас никакой информации. Основной артикул 3012120203, 30 обозначает упаковку 12120203 номер детали.
Бегунок dello на Opel Kadett
Расшифровка артикула.
Обозначение первых двух цифр:
10 – Запчасть будет качества оригинала, в собственной упаковки или в нейтральной упаковке (коробка без рисунка с этикеткой, в пакете, бумаге и тд.) или в заводской упаковке завода изготовителя, часто встречаются именитые бренды типа Behr, Hella, Valeo и тд.
11 – Запчасть будет качества оригинала, он же оригинал, попадаются подпиленные значки и попадаются в оригинальной упаковке;
30 — Не оригинал чаще всего в своей упаковке, попадаются от среднего до высокого качества, встречались роликовые механизмы Litens, датчики Vernet и Metzger и многие другие. Много «ноунейма».
31 – Не оригинал. В основном в своих коробках, качество от низкого до среднего, чаще всего Китай.
По нашему бегунку, качество будет среднее или выше среднего. В ценовом диапозоне, самая низкая цена по хорошему качеству.
Так же были еще буквенные обозначения, но сейчас их не встретишь:
N – серая или белая коробка без каких-либо обозначений.
L – деталь без упаковки.
H – упаковка завода где произведено.
OE – оригинальная упаковка.
Новые артикулы появились относительно не давно, и несут меньше информации по качеству.
Пример по тому же бегунку. Новый артикул у него 150097510, первые две цифры группа зачастей, пять последующих цифр номер детали, последние две — упаковка.
Расшифрока нового артикула:
Группа запчастей.
10 = Запчасти кузова и интерьера.
11 = Привод и подвеска.
12 = Детали тормозной системы
13 = Запчасти двигателя и КПП
14 = Запчасти система питания авто и выпуск.
15 = Детали электрики.
16 = Детали обогрева и охлаждения.
17 = Жидкости.
18 = Фильтра.
19 = Сальники и прокладки.
20 = Аксессуары.
Упаковка запчасти, что более для нас интересно.
10, 11, 12 — детали торговой марки, на их запчасти будет нанесена надпись «AutoMega/Dello», в основном в своей упаковке.
20, 21, 22 — известные бренды в упаковке производителя. Такие как Dayco, SNR, Bosch, Valeo… Без логотипа «AutoMega/Dello». На этих деталях будет нанесена наклейка AutoMega и детали будут без логотипа «AutoMega/Dello».
15 — оригинал и известные бренды в нейтральной упаковке, типа пакет, коробка без рисунка.
По нашему бегунку, деталь с надписью AutoMega и пока не понятного для нас качества. Чем 10, 11, 12 отличаются друг от друга. Так же 20, 21, 22. Будем смотреть и дополнять статью.
По этому бренду так же не советую читать отзывы в сети как о бренде в общем, а нужно смотреть по артикулу и ориентироваться по нему. У Dello можно купить оригинал за очень низкую цену.
Покупая запчасти, клиенты часто задают вопрос «где была произведена запчасть? в какой стране?».
Это очень важно, так как продавцы иногда говорят неправду для того, чтобы продать свой товар. На самой упаковке иногда не пишется страна-производитель, а иногда они пишут «Made in EU». В таком случае есть способ узнать правду, в этом вам поможет штрих-код, который указан на упаковке.
Прочитать штрих-код можно с помощью специального сканера или программы для телефона. Но если вы видите цифры внизу штрих-кода, то мы их сможем расшифровать самостоятельно.
Расшифровка штрих-код (13 цифр):
1) Страна происхождения — Первые 3 символа. По этим символам можно определить в какой национальной организации (члене GS1) зарегистрировано предпрятие- изготовитель.
Иногда первые 3 цифры не соответсвуют стране производства. Это может происходить в таких случаях:
Предприятие зарегистрировано не в стране, где находится завод, а в стране, куда направлен основной экспорт
Запчасть изготовлена на дочернем предприятии, но на штрих-коде отображается код главной компании, которая зарегистрирована в EAN-13
Товар был изготовлен в одной стране, но по лицензии предприятия из другой страны
Учредителями компании являются несколько людей или предприятий из разных стран
2) Идентификационный номер предприятия — следующие символы (от 4 до 9 цифр) — это префикс GS1. Каждому предприятию выдается свой уникальный префикс
3) Номер товара
4) Контрольная цифра, которая используется для проверки правильности считывания кода
Где находится воздушный фильтр в машине: описание, фото- и видеообзор
Для исправной работы автомобиля необходимо, чтобы воздушная система обеспечивала достаточное поступление чистого воздуха к двигателю в камеру сгорания. Важным элементом воздушной системы является фильтрующий элемент для очищения воздуха. В статье описано, где находится воздушный фильтр, что собой представляет, для чего нужен.
Многие водители несерьезно относятся к воздушному фильтру и его состоянию, не меняя его, пока он не станет сильно загрызенным. Чтобы понять, для чего он нужен в машине, необходимо разобраться с его устройством и назначением.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Что собой представляет?
Для качественного сгорания топлива необходимо, чтобы в воздушно-топливной смеси содержалось воздуха в 15-20 раз больше, чем топлива. За 100 км пробега автомобиль потребляет около 12-15 кубометров воздуха из окружающего воздуха. Как известно, воздушные массы содержат пыль, грязь, семена растений и другие инородные частицы, которые могут попасть в двигатель и подействовать на соприкасающиеся детали как абразив. Таким образом, это ускоряет износ деталей, что может привести к поломке агрегата. При плохом очищении воздуха срок службы мотора сокращается в несколько раз. Не допустить попадания инородных частиц в топливные форсунки и на стенки цилиндров – главное назначение фильтрующего элемента.
Виды расходных материалов
Воздушные фильтры разделяются:
количеством ступеней защиты;
принципом улавливания пыли;
формой.
Существуют системы, имеющие одну, две или три ступени защиты. В основе очистки инерционных сухих систем лежит центробежная сила. Воздушные потоки в таких устройствах движутся по спирали, а инородные частицы благодаря инерции оседают на стенках фильтрующего элемента. Затем в зависимости от вида изделия частицы либо выбрасываются в атмосферу, либо собираются в специальный бункер. Такие фильтры применяют на транспорте, работающем в условиях большой запыленности: сельскохозяйственной технике и грузовом автотранспорте. С их помощью улавливается до 70% пыли, имеющую крупную зернистость.
В инерционно-масляном фильтре фильтрующий элемент находится в большом корпусе цилиндрической формы, на дне которого налито масло. Воздух в такой конструкции очищается дважды. Поступая через горловины и щели, воздух меняет направление движения над маслом. За счет инерции частицы пыли оседают в масле. Самая мелкая пыль остается на сетке, пропитанной маслом, через которую проходит воздух для вторичной очистки. Недостатком фильтра является высокий коэффициент пропуска частиц пыли до 1-2%, а при низких нагрузках до 10%. Кроме того, он требует постоянной замены масла и промывки фильтрующего элемента. В настоящее время их применяют лишь некоторых старых моделях Волг, Запорожцев и грузовых автомобилях.
Инерционно-масляный фильтр для воздуха
Наибольшее распространение получили бумажные фильтры. Их фильтрующий элемент представляет собой гофрированную бумагу. Благодаря тому, что фильтрующий элемент имеет форму гармошки увеличивается площадь фильтрования. Чтобы бумага не размокла, ее пропитывают специальной смолой. Благодаря структуре бумаги молекулы воздуха беспрепятственно проходят через нее, а частицы пыли, грязи остаются на волокнах.
Бумажные расходные материалы
Фильтрующие расходные материалы по форме разделяются на:
В цилиндрических может дополнительно устанавливаться предочиститель из синтетического вещества или специального поролона. Он задерживает крупную пыль, продлевая срок службы изделия. Недостатком бумажных фильтрующих элементов является небольшой срок эксплуатации и невозможность многоразового использования. Достоинства:
небольшой вес:
низкая стоимость;
простота и удобства замены.
На спортивных тюнинговых моделях автомобилей могут быть установлены фильтры нулевого сопротивления. Они похожи на бумажные, но отличаются своей конструкцией. В качестве фильтрующего элемента в них устанавливаются поролоновые вставки, это дает возможность прогонять большие объемы воздуха почти без задержек. Таким образом, двигатель получает большой объем воздуха за более короткий период времени.
Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением
Где расположен?
В автомобилях с карбюраторным двигателем и инжектором расположение фильтрующих изделий отличается. Они могут находиться над карбюратором или на некотором отдалении от выпускного отверстия. Для воздушного фильтра в машине под капотом расположен специальных пластиковый короб, являющийся корпусом, внутри которого находится плотно уложенный сменный фильтрующий элемент.
Поступает поток воздуха через изогнутые воздуховоды, что исключает непосредственный контакт фильтрующего элемента с твердыми частицами крупных размеров, которые могут стать причиной механических повреждений. Часто воздушным фильтром называется вся конструкция, которая служит для очищения поступающего воздуха в двигатель. В нее входят воздуховоды, корпус, резонатор и фильтрующий элемент.
При смене фильтра для воздуха отсоединяется патрубок, чтобы сменить старый элемент на новый и проверить степень загрязнения самого патрубка. Затем разбирается коробка, в которой находится фильтрующий элемент. Ее следует также очистить от загрязнений. После очистки коробки и патрубка устанавливается новый расходный материал. Важно при установке не нарушить его геометрию. Кроме того, над нижней частью коробки не должно выступать никаких частей.
Сборка осуществляется в обратном порядке. При сборке следует внимательно просмотреть правильность присоединения патрубка, хомутов и шланг. В машине с инжектором правильность установки крышки контролируется специальным датчиком, который не даст завести двигатель, если неправильно установлен фильтр или плохо закрыта крышка коробки.
Расположение фильтрующего элемента
Какие функции исполняет?
Главная функция воздушного фильтра – очищение поступающего воздуха из атмосферы от частиц пыли, семян растений и других загрязнений. Кроме того, он понижает уровень шума, возникающий при прохождении воздушных потоков через впускной тракт. В бензиновом моторе дополнительной функцией фильтра является регулировка температуры воздушно-топливной смеси.
Основной показателем фильтра является степень фильтрации, которая выражается в процентах. Она определяет допустимое количество твердых частиц, которые может пропустить фильтрующий элемент в течение эксплуатации. По мировым стандартам воздушный поток, поступающий в двигатель не должен содержать более 1% пыли. Инерционные системы имеют уменьшаемую степень пропускания при увеличении расхода воздуха.
Фильтр для воздуха имеет еще один важный показатель – предельное (максимальное) сопротивление всасываемому воздушному потоку. Он больше отражает не качество фильтрующего элемента, а его эксплуатационные характеристики, когда недостаток воздуха отражается на качестве образующейся воздушно-топливной смеси. Чем больше засоряется фильтр, тем меньше воздуха поступает для смесеобразования. Это приводит порой к обогащению смеси большим количеством топлива и неполному его сгоранию.
Вывод о необходимости замены фильтра можно сделать из следующих факторов:
снижение динамики автомобиля;
увеличившийся расход топлива;
большое количество углекислоты в отработанном газе;
снижение мощности двигателя.
Причиной замены может быть механическое повреждение фильтрующего элемента. В инерционно-масляных фильтрах преждевременная замена может понадобиться при подтекании масла из корпуса.
Своевременная замена воздушного фильтра продлит срок службы автомобиля. Рекомендуется выполнять замену через 15 тысяч километров пробега. Частота замены зависит от условий эксплуатации. В крупных городах с большой загазованностью фильтрующий элемент в машине следует менять чаще.
Загрузка …
Видео «Воздушные фильтры»
В этом видео рассказывается о фильтрующих элементах для очистки воздуха, их назначении, видах и замене.
Замена воздушного фильтра. Где он находится? Как часто менять?
Своевременная замена воздушного фильтра является непременным условием правильной эксплуатации автомобиля.
Содержание этой статьи
Изношенный фильтр может быть причиной следующих серьезных неисправностей:
уменьшение компрессии в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания вследствие попадания пыли в зону сгорания и образования задиров;
преждевременный износ клапанов;
загрязнение и выход из строя датчика массового расхода воздуха;
заклинивание регулятора дроссельной заслонки;
уменьшение крутящего момента ДВС;
появление проблем с запуском, особенно в холодное время года.
В процессе эксплуатации автомобиля важно своевременно и грамотно производить замену устройства, знать основные признаки его загрязнения.
Виды воздушных фильтров
В процессе развития автомобилестроения воздушные фильтры для автомобилей имели следующие разновидности:
1. Инерционные. Пыль осаждалась на днище объемного корпуса (в простонародье «кастрюли») под действием инерционных сил. Такое устройство было многоразового действия.
2. Инерционно-масляные. Отличие от предыдущей конструкции заключалось в помещении на дно «кастрюли» моторного масла, которое способствовало поглощению более мелких частиц. Разновидности инерционных устройств в легковых автомобилях сейчас не применяются.
3. Бумажные. Самые распространенные в настоящее время. Фильтрующий материал для воздушных фильтров этого типа выполнен из микропористой бумажной структуры.
Волокнистая структура бумажного фильтра пропитана специальной смолой, которая укрепляет ее поверхность, предотвращает разрушение.
Поглощение микрочастиц пыли (до 1 микрона) происходит на всей поверхности устройства.
Для увеличения площади фильтрования, следовательно, производительности фильтра бумажную структуру изготавливают в виде гармошки. Бумажный фильтр необслуживаемый, по мере загрязнения или разрушения подлежит замене.
4. С нулевым сопротивлением. Применяются для увеличения входного воздушного потока в мощных двигателях, форсируя подачу воздуха. В качестве рабочего элемента используется хлопчатобумажная ткань или поролон специальной микроструктуры.
В некоторых случаях допускается производить чистку таких средств специальными средствами-шампунями. После произведения очистки требуется обязательная пропитка укрепляющими составами.
Конструктивно бумажные фильтры обычно изготавливаются:
панельные;
цилиндрические;
кольцевые.
Могут иметь каркасную и бескаркасную (за исключением кольцевого) конструкцию. По краям конструкции установлены специальные резиновые либо поролоновые уплотнители для предотвращения проникновения воздуха в обход фильтровальной зоны.
Какой воздушный фильтр лучше? Однозначно родной. Конструкторы тщательно производят расчет устройства исходя из необходимой производительности, степени очистки, конструктивных особенностей.
Если, например, на место обычного бумажного фильтра поместить устройство с нулевым сопротивлением, повысятся холостые обороты двигателя, увеличится потребление топлива.
Месторасположение воздушного фильтра
Обычно фильтр располагается в подкапотном пространстве автомобиля в легкодоступном месте. Устройство относится к группе «расходников» при обслуживании транспортного средства, поэтому его месторасположение обычно не вызывает проблем для проведения самостоятельной или неквалифицированной замены.
Найти точное положение фильтра можно, визуально двигаясь от воздухозаборника. Воздушный заборник в большинстве легковых автомобилях находится во фронтальной капотной зоне вне пространства радиатора охлаждения двигателя.
Конструкция, в которую помещен воздушный фильтр, обычно выполнена из пластмассы либо композиционного материала.
В некоторых автомобилях кожух фильтра изготовлен из металла. Преимущество металлической конструкции в том, что она может быть установлена непосредственно над двигателем, что немного освобождает зону подкапотного пространства.
Недостаток такого расположения: перегрев устройства, который способствует уменьшению его ресурса.
Определить точно, где находится воздушный фильтр, можно, руководствуясь инструкцией по эксплуатации транспортного средства. Там же указана периодичность замены воздушного фильтра.
В инструкции указан обязательный срок замены. На эту величину в сторону уменьшения оказывает влияние особенности эксплуатации автомобиля.
Что нужно знать при замене воздушного фильтра двигателя Opel? Видео:
Признаки необходимости замены воздушного фильтра
Периодичность замены устройства во многом зависит от условий его эксплуатации. Срок службы бумажного фильтра может быть существенно сокращен, если:
часто совершаются загородные поездки, особенно по пыльной дороге;
в подкапотной зоне отсутствует защита поддона;
имеется сильный износ поршневой и газораспределительной системы автомобиля;
автомобиль эксплуатируется в приморской зоне с повышенной влажностью;
машина находится в условиях мегаполиса с сильным загрязнением выхлопными газами, другими химически активными веществами;
форс-мажорные обстоятельства, например, подтопление.
Наиболее значимым фактором уменьшения срока эксплуатации является плохо отрегулированное газовое оборудование (особенно первых поколений) автомобиля.
В этом случае фильтр может прийти в негодность в течение пары недель. Поэтому, если вы обнаружили, что ваш фильтр износился очень быстро и в автомобиле установлено газовое оборудование, следует немедленно обратиться к специалистам для его регулирования.
Признаками возможного износа и загрязнения являются:
уменьшение холостых оборотов двигателя;
уменьшение приемистости автомобиля;
проблемы с запуском двигателя;
«захлебывание» двигателя при резком нажатии педали акселератора;
троение двигателя, появление пропусков зажигания в цилиндрах.
Косвенно проверить (не снимая кожух фильтра) наличие проблем можно искусственно, прикрыв воздухозаборник двигателя, можно даже ладонью.
Если при этом характер работы двигателя сильно не изменился, значит, есть проблемы с поступлением воздуха, возможно, по причине загрязненности фильтра.
Компьютерная диагностика может показать загрязненность устройства сообщением об ошибке датчика массового расхода топлива (расходомера). Также, но с меньшей вероятностью, может быть сообщение об ошибках системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).
Самый точный контроль работоспособности воздушного фильтра можно произвести, только сняв его с автомобиля. При этом необходимо:
Произвести внешний осмотр на предмет загрязненности, изменения цвета бумажного материала. Заметное изменение цвета ставит вопрос о скорой замене.
Определить наличие масляных пятен на рабочей поверхности, свидетельствующих об износе двигателя. Если есть заметное замасливание, фильтр надо менять.
Визуально исследовать отсутствие возможных зон прорыва или разрушения бумажной структуры (особенно для автомобилей с газовым оборудованием). Наличие малейшего нарушения целостности – причина незамедлительной замены.
Постучать каким-нибудь небольшим предметом по каркасу фильтра. Если при этом будет интенсивное отделение пыли, его следует заменить.
Периодичность замены воздушного фильтра
В источниках приведены различные сведения, через сколько менять воздушный фильтр.
Считается, что замену необходимо производить через 10-12 тысяч километров пробега.
Если автомобиль эксплуатируется в сельской местности, этот пробег следует уменьшить до 7–8 тысяч, особенно в летний период. Наличие других неблагоприятных факторов уменьшает ресурс еще приблизительно на 10-20%.
В итоге рабочий пробег до замены может уменьшиться до 5 тысяч километров.
Рекомендуется производить замену воздушного фильтра по окончании летнего и зимнего сезонов эксплуатации автотранспортного средства. Это связано с различным сезонным характером загрязнений, которые при совместном воздействии могут привести к усиленному износу.
Как часто менять воздушный фильтр двигателя, если годовой пробег автомобиля незначителен, менее 5000 километров? В этом случае рационально производить замену по окончании летнего сезона, так как в этот период происходит наибольшее пылевое загрязнение.
Последовательность замены воздушного фильтра
В большинстве автомобилей замена фильтра не вызывает проблем. Перед тем как поменять воздушный фильтр, необходимо исследовать старый фильтр на предмет характера загрязнений.
Если они имеют неярко выраженный характер, срок эксплуатации соответствует техническим требованиям, то старый фильтр можно утилизировать.
Если на прежнем устройстве имеются маслянистые пятна, нарушения целостности, сильные изменения цвета, необходимо установить их причины, возможно, произвести ремонт систем автомобиля, только после этого приступить к замене.
Как заменить воздушный фильтр при проведении регламентных работ? Последовательность действий:
Выключить зажигание.
Демонтировать крышку кожуха воздушного фильтра. В современных автомобилях она может быть зафиксирована с помощью скоб либо винтами, винтами-саморезами, гайками.
Извлечь старый воздушный фильтр, исследовать характер загрязнений, засорений, масляных пятен, повреждений (если присутствуют).
Очистить место установки фильтра, включая прилегающие зоны воздуховодов и заборника. Для этого можно использовать смоченную в неагрессивном растворителе чистую ветошь. После этого необходимо подождать, пока зона установки фильтра просушится.
Проверить соответствие посадочных зон фильтра, особенно резиновых или поролоновых уплотнителей.
Произвести установку в необходимом направлении и расположении. В некоторых случаях на конструкции могут находиться метки или стрелки для произведения точного монтажа.
Одеть и закрепить крышку кожуха. Проверить на отсутствие нештатных подсосов воздуха.
Включить зажигание, произвести пробный запуск двигателя. Убедиться, что не произошло существенное изменение холостых оборотов двигателя. В противном случае необходимо вновь демонтировать крышку и проверить правильность монтажа, отсутствие подсоса воздуха.
Замена воздушного фильтра. Видео:
Выбор воздушного фильтра
Для того чтобы выбрать необходимые для замены тип и модель воздушного фильтра, лучше воспользоваться оригинальными каталогами.
Замена салонного фильтра. — здесь больше полезной информации.
Есть интернет-сервисы, которые автоматизируют процесс подбора. На фильтре не следует экономить, там более его стоимость невысока. Нештатный воздушный фильтр может причинить немало неприятностей автомобилю.
Есть случаи, когда в автомобиле установлен нештатный кожух фильтра неизвестного производителя. Такое часто встречается на автомобилях, восстановленных после ДТП с лобовым столкновением.
В этом случае необходимо производить подбор воздушного фильтра по размерам. Необходимо точно измерить посадочные зоны, включая уплотнительную зону. Облегчить поиск соответствующего геометрическим размерам фильтра может интернет.
Вас заинтересует эта статья — Какой антигель для дизельного топлива лучше выбрать?
Проще, если он имеет цилиндрическую или кольцевую конструкцию. Если подобрать точно соответствующую конструкцию не удалось, можно установить фильтр немного меньшего размера, обязательно заполнив свободные зоны дополнительными поролоновыми прокладками.
Они должны не допустить прохождение воздушного потока, минуя рабочую зону.
Своевременная и качественная замена воздушного фильтра – одно из необходимых условий эксплуатации автомобиля.
Сменный и Поролоновый, Какой Лучше
Каждая деталь автомобиля точно рассчитывается и имеет определённое назначение. В такой комплектации не может быть случайных элементов и даже мелочи играют важную роль. Сжигание топливной смеси необходимо для движения автомобиля, и этот процесс требует наличия кислорода, который берётся из окружающей среды. Для такого обогащения топлива нужна предварительная очистка, в которой воздушный фильтр двигателя играет важную роль. Самые современные технологии неспособны заменить такую систему, и наличие фильтра позволяет избежать многих проблем.
Назначение системы очистки воздуха
Кислород является обязательным для горения топливной смеси. Для реализации подобных задач важно поступление чистого воздуха, который обеспечит бесперебойную работу силовой установки. На каждый литр отработанного топлива потребуется в 15 раз большее количество воздуха. Такие показатели требуют выбрать оптимальную систему очистки, иначе пыль окажется внутри двигателя. Попадание мелких частиц приведёт к быстрому износу силовой установки, а воздушный фильтр способен исключить такое развитие негативных событий.
Доочистка воздуха, попадающего в топливную систему, использовалась практически со времени создания автомобиля. Применение такой методики вполне оправданно и отказ от её использования будет иметь критические последствия для двигателя. Современные технологии расширили выбор материалов и их сроки эксплуатации, но назначение фильтрации остаётся неизменным. Подбор таких элементов легко провести по различным параметрам, от которых будет зависеть ресурс и возможность многоразового использования фильтра.
Классификация воздушных фильтров
Конструктивные элементы автомобиля отличаются в зависимости от модели и производителя, но подобрать воздушные фильтры для автомобилей не составит труда, и на рынке представлено множество вариантов подобных изделий. Такой ассортимент можно разделить на несколько видов отличающихся по следующим характеристикам:
Материал изготовления фильтрующего блока;
Показатели качества и ступеней фильтрации;
Метод, по которому выполняется фильтрация;
Конструктивные особенности;
Условия и сроки эксплуатации.
Метод фильтрации воздуха все время совершенствуется, и производители предоставляют различные решения для очистки дизельного и бензинового двигателя. Следует отметить наиболее распространённые типы воздушных фильтров, обеспечивающие высокий уровень очистки.
Цилиндрические – могут оснащаться предочистителем;
Панельные – имеют плоскую рамочную конструкцию;
Бескаркасные – наиболее простые модели.
Выяснить, для чего нужен воздушный фильтр, довольно просто. Проведённые исследования установили, что автомобиль, передвигающийся по европейским дорогам за 1 тыс км способен затянуть в двигатель до 50 гр пыли. Без использования воздушного фильтра такие показатели приведут агрегат в негодность задолго до прохождения теста. Для различных условий и типов двигателя подбор параметров можно производить по степени фильтрации.
Фильтры первого класса – устанавливаются в тюнинговых и спортивных машинах, они способны задержать практически 100% пыли;
Фильтры второго класса –способность к очистке позволят задержать частицы пыли, превышающие размер 1 мкм;
Фильтры третьего класса – являются более грубыми и их возможности ограничены задержанием частиц более 10 мкм.
Показатели запылённости атмосферы отличаются в зависимости от времени года и погодных условий. Также следует учесть, что автомобиль, используемый преимущественно в сельской местности, требует более частой замены элементов очистки воздуха. Причем высокая степень запылённости критична для фильтра любой конструкции.
Виды воздушных фильтров
Устройство фильтра зависит от метода очистки и материала, который используется для задержания мелких частиц пыли. Появление синтетических материалов внесло некоторые изменения в виды воздушных фильтров, поэтому существуют такие способы очистки воздуха:
Инерционно-масляный – имеет довольно простое конструктивное исполнение, в котором для очистки используется моторное масло. Поток воздуха, проходящий через фильтр, оставляет в масле мелкие частицы пыли. Такая конструкция предполагает многоразовое использование, которое зависит от степени загрязнения минерального масла. После выработки ресурса необходимо промыть устройство и заменить минеральную составляющую фильтра. Такая система воздушного фильтра имеет относительно большой вес и незначительные показатели удаления загрязнений, что делает её устаревшей и ограничивает использование;
Бумажный – получил наибольшее распространение ввиду лёгкости и простоты конструкции. В этом случае фильтрующий материал содержит гофрированную бумагу пористой структуры. Использование подобного метода позволяет добиться хороших показателей очистки по всей площади бумаги. Такая конструкция даёт возможность задержать влагу и пылевые частицы размером до 1 микрона. Для увеличения ресурса такой фильтр имеет специальную пропитку, обеспечивающую неизменные показатели очистки в условиях высокой влажности или попадания масла. Использование подобной методики не допускает повторного цикла и выработки ресурса, а сильное загрязнение будет означать необходимость замены фильтра;
Фильтр с нулевым сопротивлением – обладает некоторой схожестью с моделями, изготовленными из бумаги. Их основное отличие заключается в пониженном сопротивлении, которое на 60% меньше аналогичных способов очистки воздушного потока. По исполнению можно выделить тканевый или поролоновый воздушный фильтр, которые стали наиболее популярны. К достоинствам таких моделей следует отнести специфику их обслуживания: после промывки и пропитки специальным составом такое устройство можно продолжать использовать. Подобные модели могут создавать дополнительный шум при работе двигателя, но беспрепятственная подача воздуха положительно отражается на мощности силового агрегата.
Замена и выбор воздушного фильтра
В зависимости от типа фильтра, запылённости дорог и эксплуатации автомобиля замена будет необходима каждые 10–30 тыс км пробега. Если работа воздушного фильтра вызывает сомнения, можно провести визуальный осмотр и выяснить критичность загрязнения. Конструктивные особенности автомобиля разнятся в зависимости от производителя, но определить, где находится воздушный фильтр, не составит труда в любой марке транспортного средства. У карбюраторного или инжекторного двигателя очистка воздуха является обязательной частью оснащения, и фильтрующий элемент обычно крепится на 3–4 гайки или фиксаторе для удобства в обслуживании.
При необходимости замены стоит определить какой воздушный фильтр лучше и приобрести наиболее удобную в эксплуатации модель. Обычно выбирают устройства, имеющие больший ресурс, но можно остановиться и на других показателях. Современные бумажные воздушные фильтры имеют наиболее низкие цены, а фильтры из нетканых материалов обеспечивают высокую степень очистки. Многие фирмы выпускают такие системы очистки, и сменный воздушный фильтр будет нетрудно выбрать из огромного количества предложений.
Важность обслуживания воздушного фильтра
Запылённость дорог только увеличивается с количеством автотранспорта, и современные двигатели достаточно требовательны к условиям эксплуатации. Старый или грязный фильтр увеличит сопротивление, что негативно повлияет на работу двигателя. Причём воздушный фильтр дизеля наиболее требователен к таким показателям. Следствием засорения устройства очистки воздуха может стать повышенный расход топлива и потеря в мощности при увеличении оборотов двигателя. В таком случае, блок воздушного фильтра необходимо срочно заменить, во избежание более серьёзных неисправностей.
Качественная работа воздушного фильтра зависит от многих условий, и своевременным обслуживанием таких устройств не стоит пренебрегать. Кроме степени его засорённости, необходимо учитывать и сроки обслуживания, указанные производителем. Такие простейшие действия помогут уберечь двигатель от различных проблем. Замена фильтра не представляет сложностей, такой услугой можно воспользоваться в любом автосервисе или провести все работы самостоятельно.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Интересные факты о воздухе, свойства, состав, распространение 🌟
Каждый живой организм на Земле нуждается в воздухе. Он нужен не только людям, но и животным, и рыбам. Главный компонент воздуха — кислород, и его большая часть вырабатывается растениями и деревьями. Это бесценный природный дар, но, к сожалению, отношение людей к нему бездумное. С каждым годом сотни гектаров леса вырубаются, а поэтому экологи тревожатся о том, что данная проблема приобретает катастрофические масштабы. Интересные факты о воздухе позволят понять, насколько важным он считается для каждого обитателя нашей планеты.
Что такое воздух?
Что такое воздух, для детей объясняется просто. Это самая таинственная стихия, потому что воду, огонь и землю можно увидеть и почувствовать, а воздух – нет.
Воздух — это естественная смесь газов, которая образует земную атмосферу. Воздух нужен для нормальной жизни подавляющего числа наземных живых организмов. Кислород, что содержится в большом количестве в воздухе, с дыханием поступает в клетки организма и применяется в процессе окисления. В результате этого выделяется необходимая для жизни энергия.
Каковы свойства воздуха?
Говоря о воздухе и его свойствах, не стоит забывать о температуре. В каждой точке она непрерывно меняется, а поэтому в разных уголках Земли в одно и то же время она разная. У земной поверхности температура воздуха может варьироваться в достаточно обширных пределах. Крайние её значения +58 ˚С и −89,2 ˚С.
Плотность воздуха — это удельная масса воздуха при естественных условиях или масса газа атмосферы Земли на единицу объема. Данная величина считается функцией от высоты производимого измерения, от его влажности и температуры.
Под влажностью обычно понимают наличие в воздухе газообразного водяного пара. При этом его парциальное давление не превосходит давления насыщенного пара для таких атмосферных условий. Добавление водяного пара в воздух способно привести к снижению его плотности, что объяснимо более низкой молярной массой воды в сравнении с молярной массой сухого воздуха.
Из чего состоит воздух?
В воздухе больше всего содержится азота. И его содержание составляет 78% по объему и 75% по массе. В связи с этим азот обладает званием самого распространенного на Земле вещества. Кроме этого, он содержится и за пределами существования человечества. Азот есть на таких планетах, как Нептун и Уран.
Количество кислорода в воздухе колеблется в пределах 21% по объему и 23% по массе. Совместно с азотом такие 2 газа образуют 99% всего воздуха на Земле. Но процент кислорода в воздухе меньший, нежели азота, и это позволяет живым существам не испытывать проблем с дыханием.
В состав воздуха входит и аргон, занимающий третье место. Он не имеет запаха, вкуса и цвета. Значимая биологическая роль данного газа не выявлена, но он действует как наркотическое вещество и является допингом.
Углекислый газ является составляющим компонентом атмосферы Марса и Венеры. Его процентная доля в земном воздухе несколько ниже. При этом большое количество углекислоты есть в океане, и он постоянно поставляется всеми организмами, которые умеют дышать. Также он выбрасывается промышленными объектами. В человеческой жизни углекислый газ используют при пожаротушениях и в виде пищевой добавки Е290 в кулинарии. В твердом виде углекислота – это знаменитый хладагент «сухой лед».
Пятый по распространению химический элемент, который также вдыхается с воздухом человеком – это неон. Как и множество других инертных газов, он воздействует на живое существо как наркотик, но именно данный газ используется при подготовке водолазов и других людей, что работают в условиях повышенного давления.
Метан и воздух взаимосвязаны и имеют древнейшую историю. В первичной атмосфере, еще до появления человека, метан использовался в куда большем количестве. На сегодня данный газ, что добывается и используется в качестве топлива и сырья при производстве, не так широко распространен в атмосфере, но этот газ по-прежнему выделяется из недр Земли.
То, что гелий тоже содержится в воздухе, дано понять каждому. Этот газ не относят к числу первостепенных по важности, и его биологическое значение определить сложно.
Криптон – это инертный газ, который в 3 раза тяжелее воздуха. Он химически инертный и добывают его из воздуха. Используют данный газ в лазерах и лампах накаливания. Из интересных свойств криптона можно выделить то, что при давлении в 3,5 атмосферы он окажет на человека наркотический эффект, а при 6 атмосферах приобретет неприятный и резкий запах.
Водород в воздухе занимает 0,00008% по массе и 0,00005% по объему, но при этом именно он является самым распространенным элементом на планете Земля.
Последним составляющим воздуха считается такой газ, как ксенон. Его наименование в переводе означает «чужой», а процент содержания его на Земле, и за ее пределами минимальная. Это в свою очередь и обуславливает его огромную цену и значимость для живых существ.
Где находится воздух, и зачем он нам нужен?
Воздух способен заполнять все свободное пространство. Даже самые маленькие щели заполнены им.
Прозрачный стакан изначально только кажется пустым. Если его медленно наклонить и погрузить в воду, то по мере заполнения стакана водой, из него в виде крупных пузырьков начинает выходить воздух.
Жизнь на Земле без воздуха была бы невозможна. Без еды человеку удастся продержаться несколько недель, без воды – несколько дней, а без воздуха только несколько минут. Попробовав перестать дышать на некоторое время, уже спустя несколько секунд можно почувствовать, как необходим глубокий вдох. Точно так в воздухе нуждаются и животные.
Ещё воздух дает нам возможность общаться. Звуки, которые издаются живыми существами, колеблют воздух. Рождающиеся звуковые волны способны заставить колебаться барабанную перепонку в ушах, а данные колебания передаются и в головной мозг, которым они воспринимаются как звук. На Луне атмосферы нет, а поэтому там царит абсолютная тишина. Что касается общения там, то делается это лишь при помощи специальных жестов или устройств.
В огромном воздушном океане зарождаются ветры и облака, полярные сияния и грозы. Они оберегают нас от метеоритов, опасного теплового и ультрафиолетового излучения, что исходит от Солнца. За счет такой воздушной «шубы», не страшным будет Земле и космический холод.
За счет присутствия на Земле воздуха небо бороздят вертолёты, самолёты и огромные дирижабли. В голубом небе совершаются полеты птиц. Подъёмная сила, что позволяет им удерживаться в полёте, появляется благодаря обтеканию воздухом изогнутых поверхностей их крыльев.
Воздух в жизни человека
Воздух считается жизненно необходимым фактором для развития и жизнедеятельности человека. Он разносится кровью по телу, за счет чего и насыщает каждый орган и каждую клетку организма.
Именно в воздухе возникает тепловой обмен человеческого организма с окружающей средой. Сущность данного обмена заключается в конвекционной передаче тепла и испарении влаги из легких человека.
К тому же воздух защищает организм, разбавляя химические загрязнители до безопасной концентрации. Это, в свою очередь, способствует понижению риска отравления организма химическими веществами.
Кислород избавляет человеческий организм от присутствия углекислоты, в которой накапливаются токсины и яды. Если человеку приходится редко выходить на свежий воздух, и он лишь поверхностно дышит, либо в воздухе присутствует малая доля кислорода, то человеческий организм переносит отравление, которое в итоге приводит к разнообразным заболеваниям.
Воздух в жизни растений и животных
Воздух значим и в жизни растений. Основополагающие компоненты, необходимые для роста и развития растений – это углекислый газ, кислород, почвенный воздух и водяные пары. Кислород нужен для дыхания, а углекислый газ для углеродного питания.
Кислород жизненно необходим для всего живого. Растения не способны прорасти без насыщения кислородом. В данном веществе сильно нуждаются и корни, и листья, и стебли растений.
Углекислый газ попадает в растение за счет внедрения через его устьица в среду листа, тем самым попадая в клетки. Чем большей будет концентрация углекислого газа, тем лучшей станет жизнь растений.
Воздух способствует осуществлению микробиологических процессов, что происходят в почве. За счет этих процессов в почве образовываются элементы, нужные для роста, питания и жизни растений. Это фосфор, азот, калий и другие.
Также воздух имеет особое значение при формировании механических тканей у наземных растений. Он служит им окружающей средой, за счет чего и защищает от влияния ультрафиолетовых лучей.
Продвижение воздуха является немаловажным для благоприятного роста растений. Горизонтальное движение воздуха иссушает растения, а вертикальное способствует распространению пыльцы, семян, а также регулирует тепловой режим на разных территориях.
Где самый чистый и полезный воздух?
Синайский полуостров в Египте — это место, которое соединяет Азию и Африку. Американским исследователям академии прессы о химии и радиоактивности воздуха смогли назвать эту территорию местом, где самый чистый атмосферный воздух. Содержание диоксида углерода в этом регионе составляет приблизительно 2% на 100 000 000 частиц.
Антарктида за счет минусовой температуры, отсутствия производства и самого человека, а также высоты примерно в 2000 метров над уровнем моря, имеет на континенте кристально чистый и разреженный воздух.
Наталь в Бразилии – это то место на Земле, где экологически чистый воздух. По исследованиям NASA, в бразильском городе Наталь не только самый чистый в мире воздух, но и вода. При всем этом, данный город имеет население в 774 000 человек и считается крупнейшим промышленным центром.
Долина Эльки и Чилийская Патагония – это 2 уникальных места на Земле, где тоже можно насладиться чистым воздухом.
Интересные факты
Автомобилями всего мира потребляется огромное количество воздуха. И это количество больше, чем потребляет человек. Некоторыми моделями с мощными двигателями за минуту езды сжигается такое количество газа, которого человеку хватит даже на неделю.
Больше всего воздуха в мире вырабатывается лесами Южной Америки и сибирскими массивами. По такой же причине джунгли Амазонии еще называются «легкими Земли».
Охладив кислород до температуры -150 градусов и оказывая на него давление, приравниваемое к 60 атмосферам, воздух приобретает жидкую форму.
Ученым удалось установить, что спортсмены, которые постоянно погружаются в воду без снаряжения, могут обойтись без воздуха до 9 минут. Для обыкновенного человека данный показатель меньший практически в 2 раза.
Скорость воздушной массы в носовых ходах в момент чихания человека составляет более 47 м/с, а при спокойном дыхании – менее 0,7 м/с.
Пятая часть потребляемого всеми организмами воздуха вырабатываются зелеными насаждениями, за что они и называются «легкими планеты».
Воздух не удастся увидеть, но опосредованными подтверждениями доказано, что у него синий цвет. Все заключается в том, что солнечные лучи, пробиваясь через толстый слой атмосферы, сталкиваются с воздушными частицами. В связи с этим белый свет разлагается на разноцветные компоненты. Сильнее же всего начинает рассеиваться синяя часть спектра, которая и улавливается человеческими глазами.
Больше 90% всех простудных заболеваний люди получают именно в помещении, а не на свежем воздухе.
Человеком вдыхается пятая часть всего воздуха Земли.
То, что для полноценного дыхания человеку необходим кислород, известно даже детям. Но лишь некоторые знают, что в воздушной массе присутствует только 21% кислорода.
Большая часть воздушного потока включает в свой состав смолы газов и азота. Когда количество кислорода понижается, все живые организмы начинают ощущать негативное влияние. Известным является и то, что главный источник кислорода — это растения и именно они являются природным фильтром, поглощающим все примеси, которые есть в воздухе.
В помещении воздух намного грязнее, чем на улице
Американским ученым удалось выяснить, что воздух, который есть в помещении, в 30 раз грязнее, и люди его ежедневно вдыхают. На сегодняшний день за счет присутствия пластиковых окон и кондиционеров, дома людей превращаются в «вакуумные коробки», в которых воздух почти не циркулирует.
К этому всему стоит прибавить еще и испарения материалов, которые используются для внутренней отделки или при создании мебели. Вредные вещества, которые выделяются изготовлением пищи из кухни: дым и пары, тоже имеют свое влияние. Грибок, пыль от ковров и остальные «элементы комфортной жизни не менее загрязняют воздух в помещении. Все это в результате приводит к тому, что люди становятся склонными к заболеваниям. У них возникают аллергические реакции, проблемы с дыханием. По мнению ученых в одном глотке кислорода присутствует 2 столовых ложки аллергенов.
Каждую минуту человек вдыхает около четырех с половиной литров воздуха
Человеческие лёгкие за минуту времени могут переработать 4,5 литра воздуха. Легкие пропускают сквозь себя воздушный поток, забирая кислород и отдавая газ.
Интересным будет и тот факт, что общее количество поверхности лёгких у человека приравнивается к площади теннисного корта.
Когда человек чихает, за раз он выбрасывает в воздух от 2 до 5 тысяч микробов
Ученым из Массачусетского технологического института под руководством Лидии Буруйбы удалось описать процессы, которые происходят в человеческом организме при чихании и кашле. На языке физики и математики и за счет высокоскоростных камер это понять несложно. Динамика распространения выделений при таких физиологических процессах позволит лучше понять, как распространяется инфекция.
При просмотре видео на замедленной съемке от конца к началу, видно, как взрыв слизи и слюны, вылетает изо рта и распадается на мелкие капли в турбулентном облаке. Используя несколько таких записей, ученым удалось собрать много характеристик процесса чихания и кашля. Диаметр выделяемых при данных процессах капель, скорость и угол разлета также рассматривались.
Подсчеты показали, что частицы, порожденные кашлем или чиханием, могут пролететь расстояние длины средней комнаты и даже подняться вверх по вентиляционной шахте. Результаты такого непростого исследования показали, что микробы распространяются гораздо дальше и на дольше.
Искривленный позвоночник влияет на здоровье и дыхание
Зажатые и сутулые плечи, сжимают мышцы позвоночника человека, не давая таким образом возможности лёгким полностью раскрыться. Так, организм не способен полностью «насыщаться» кислородом, а впоследствии это отражается на здоровье и настроении.
Чтобы легкие наполнялись воздухом, спина должна быть ровной, а поэтому не стоит лишать организм самого главного. Важно дышать полной грудью.
Какой запас воздуха на планете?
Если удастся представить себе Землю в виде яблока, то количество кислорода, который нужен всему живому на планете, будут тончайшей яблочной кожурой. Так что воздуха не так уж и много, а поэтому есть, о чем задуматься.
На сегодня ученые утверждают, что в больших городах заметен дефицит кислорода, который смешался с промышленным выбросом, пылью и выхлопными газами. В воздухе летают аллергены и вирусы. И если «уличный воздух» люди не способны проконтролировать, то стоит поменять обстановку в своем жилье, обеспечивая чистоту воздуха там.
Можно для этого применить растения, которые не только приукрасят интерьер, но и окажутся очистителями воздуха. К примеру, такие растения, как лилии, бамбук и герберы, не только эффективно смотрятся в квартире, но и убирают вредоносные вещества, в особенности формальдегид, угарный газ и бензол.
Почему люди не могут жить в безвоздушной среде?
Атмосфера Земли считается своего рода защитной подушкой. Если бы кислорода не было, то днем бы температура на планете была бы сильно высокой, а ночью – сильно низкой.
Озон обеспечивает защиту всего живого от солнечной радиации, а более высокие слои атмосферы становятся на защиту Земли от метеоритов.
Загрязнение окружающей среды, атмосферы
Основными загрязнителями воздуха считаются диоксид углерода, угарный газ или оксид углерода, углеводороды, производные серы, производные азота и радиоактивные вещества.
Антропогенные источники загрязнения атмосферного воздуха — это предприятия металлургической, химической, топливной, машиностроительной промышленности, сельскохозяйственная деятельность, теплоэнергетические установки, отопление жилых помещений углём и дровами, а также транспорт.
Интересные факты говорят о том, что загрязнение в атмосфере – это главный фактор роста числа респираторных заболеваний, как острых, так и хронических. Вредные примеси, что содержатся в воздухе, способствуют развитию рака лёгких, болезни сердца и инсульта. Если верить оценкам ВОЗ, то из-за загрязнения воздуха в мире преждевременно умирает 3,7 млн человек в год.
Голосуй за пост!
Загрузка…
Тоже интересные факты
Воздушный фильтр Тойота Королла: как поменять
Воздушный фильтр — это один из важных расходных материалов автомобиля. При работе двигатели внутреннего сгорания используют кислород, получаемый из воздуха. Всасываемый воздух смешивается в определенных пропорциях с топливом, полученная топливо-воздушная смесь сгорает в цилиндрах силовой установки, а высвобожденная при этом энергия толкает поршень, приводя транспортное средство в движение. Для того чтобы обеспечить сгорание одного литра топлива необходимо 10—15 тысяч литров воздуха, таким образом, воздух должен постоянно поступать в двигатель.
Окружающий воздух не является чистым, он содержит пыль, грязь, пыльцу и массу других посторонних включений. Если подобные загрязнения попадут в сердце автомобиля — двигатель — это существенно уменьшит его ресурс и отразится на работе транспортного средства. В этом случае на помощь придет воздушный фильтр. Он, как губка, впитывает в себя все примеси и полностью очищает от них воздух. При этом на фильтрующей поверхности образуется налет загрязнений и спустя некоторое время фильтр нужно заменить.
Как выглядит очистительный элемент?
По конструкции это устройство может отличаться, но принцип действия всегда одинаков. Направление воздушного потока ведет в сторону производящей очистку части. Проходящий поток попадает к двигателю, а частицы грязи и пыли остаются на элементе.
Где находится воздушный фильтр автомобилей Тойота Королла?
Японские автомобили Toyota Corolla выпускаются с 1966 года, и на данный момент существует более 10 их поколений. Представители этого семейства, выпущенные в 90-х годах прошлого столетия, до сих пор часто встречаются на наших дорогах. С развитием технологий, изменялся внешний вид и расположение воздушного фильтра этих автомобилей. На старых карбюраторных моделях он имеет округлую форму и прикручен непосредственно к карбюратору. Воздушный фильтр автомобилей нового поколения имеет прямоугольную форму и располагается справа от двигателя.
Для того чтобы определить модификацию именно для вашей модели Toyota Corolla следует уточнить в технической документации год выпуска транспортного средства и марку силового агрегата, установленного на нем.
Смена устройства на автомобиле Toyota Corolla
Алгоритм действий при замене на машине Toyota Corolla следующий.
Требуется приобрести воздушный фильтр. Для данной модели можно купить как оригинал под Toyota Corolla, так и его китайский аналог. Лучше выбирать оригиналы, поскольку качество их работы существенно выше.
Затем нужно открыть капот. Место, где установлено приспособление, находится с правой стороны.
Далее, чтобы поменять его, необходимо вытащить старый, закрепленный защелками по контуру, которые надо отстегнуть.
В разных версиях Короллы крышка коробки воздушного фильтра может открываться по разному.
После необходимо отодвинуть в сторону гофру, которая соединена с защелкой.
Крышку корпуса сдвигаем в верх, так чтобы ее удалось вытащить из углубления.
Затем следует поменять старый элемент на новый и повторить действия по сборке в обратном порядке.
При установке нового фильтра следите за тем, чтобы он располагался правильно, в соответствии с нарисованной стрелкой.
Новый элемент по очистке успешно установлен на вашу Toyota Corolla!
Частота замены воздушного фильтра у Toyota Corolla
Фильтр является важной частью автомобиля и его своевременное обслуживание и замена обезопасит от лишних затрат, связанных с капитальным ремонтом и продлит срок службы двигателя. Это также позволит сэкономить, так как от чистоты фильтровального элемента напрямую зависит расход топлива в автомобиле.
Фильтрующую вставку необходимо менять каждые 20—30 тысяч километров пробега транспортного средства. При частой езде по бездорожью или использовании автомобиля в сельских условиях его замену потребуется производить намного чаще.
Замена воздушного фильтра – дело не самое сложное, однако, если это вызывает у вас затруднения, лучше обратиться к специалистам, чтобы те сделали это за вас. Регулярная замена воздушного фильтра обезопасит ваш автомобиль от поломок и загрязнений.
Другие статьи
Как поменять воздушный фильтр самостоятельно: 8 моментов, которые нужно знать
Воздушный фильтр в автомобиле – важная составляющая моторного узла. Его изобрели примерно в одно и то же время с двигателем. От этой небольшой детали зависит правильная работа силового агрегата и всего транспортного средства в целом. Некоторые, особенно начинающие автолюбители не придают ему большого значения. Это большая ошибка. Расскажем об этом важном элементе авто.
Содержание статьи
Зачем нужен воздушный фильтр двигателя
Для образования горючей смеси, необходимой для работы двигателя, нужна комбинация топлива и воздуха. В среднем автомобиль поглощает его из атмосферы около 15 литров на 1 литр горючего. Он поступает в систему через воздухозаборник, патрубок воздушного фильтра, установленный обычно рядом с решеткой радиатора.
Качество его оставляет желать много лучшего. Уличная пыль, грязь устремляется вместе с воздухом к мотору через коллектор, грозя серьезным засорением, выходом силового агрегата из строя и последующим дорогостоящим ремонтом.
Подсчитано среднестатистическое количество пыли, которое может проникнуть в «движок» за период между двумя ТО (15 тыс. км) – 100-150 г. Это заведомо приведет к поломке силового агрегата.
Надежной защитой от перечисленных неприятностей является воздушный фильтр, отсекающий подачу подобного сора. Установленная после него гофра воздушного фильтра пропускает очищенный атмосферный поток, пригодный для работы.
Также это устройство нивелирует шум подачи воздуха по каналам и регулирует температуру горючей смеси в бензиновых ДВС. Последний фактор особенно необходим в холодное время для подогрева топлива. Этим достигается оптимальный эффект от сгорания горючего, улучшается экология: через выхлопную систему выходит значительно меньше вредных веществ.
Место расположения воздушного фильтра в автомобиле
Вопрос, где находится воздушный фильтр двигателя, не поставит в тупик даже начинающего автолюбителя. Он размещен на видном месте под капотом в верхней его части. Этот вариант установки защищает его от попадания влаги с дорожного покрытия в ненастную погоду. Намокание фильтрующего элемента чревато разрушением изделия.
Если двигатель карбюраторного типа, то устройство размещается в металлическом или жестком пластиковом корпусе непосредственно около воздухозаборного канала сверху карбюратора.
У инжекторных моторов фильтрующий элемент также расположен рядом с силовым агрегатом в кожухе из пластика.
Деталь фиксируется внутри корпуса, который легко открывается при помощи крепежных деталей.
Виды воздушных фильтров
Все устройства разделяются по форме исполнения, фильтрующим материалам, способу очистки и классам.
I класс. К нему относятся высококачественные изделия, обеспечивающие 100 % фильтрации. Они используются на спорткарах, усовершенствованных моделях после тюнинга.
II класс. Эти фильтры удерживают на своей поверхности сор величиной больше 1 мкм.
III класс. Обладают более грубой фильтрующей способностью. Величина отсеиваемых частиц пыли превышает 10 мкм.
Следующий вид градации – по виду. Изделия выпускают в круглой, прямоугольной, квадратной или иной форме, исходя из конструктивных особенностей размещения под капотом.
Воздушные фильтры для автомобилей разделяются также по типу очистки.
Инерционно-масляный. Изделие, которое постепенно теряет свою актуальность из-за сложности обслуживания. В нем поток воздуха проходит через фильтр и емкость с маслом. В результате сорные частицы, прилипшие к маслу, остаются на фильтрующем элементе.
Циклонный тип. Работает на основе центробежной силы и инерционного движения, после действия которых загрязнения собираются в мусороприемник.
Прямоточный вариант. Наиболее эффективный. Отличается меньшим сопротивлением всасывания воздуха, которое благоприятно влияют на динамические характеристики двигателя.
Конструктивное исполнение изделий может быть одно- или многоступенчатым.
Также фильтр воздушной очистки может бы бескаркасным, цилиндрическими или панельным. Выбор модели под свою марку производители автомобилей определяют после многочисленных испытаний разных вариантов, определяя лучшую модель для своего мотора. Это еще раз доказывает, какое внимание уделяется этому компоненту.
Материалы воздушных фильтров
Современная промышленность значительно расширила спектр материалов, используемых для фильтрации воздуха в автомобиле. Перечислим основные варианты.
Бумага. Наиболее популярный бюджетный вариант. Отличается доступной ценой и удобством в эксплуатации. Частицы грязи удерживаются на ее пористой поверхности, выполненной в виде гофры. Материал проходит дополнительную обработку, которая существенно увеличивает срок службы. Среди недостатков можно отметить, что он не терпит взаимодействия с влагой и отличается одноразовым принципом работы: засоренная деталь не подлежит восстановлению.
Ткань х/б или поролон. Материал предварительно пропитывается в специальном растворе, складывается гармошкой для образования большей площади поверхности и устанавливается на каркас. Ребра жесткости последнего препятствуют потере формы элемента. Такой способ позволяет более качественно очищать воздух от загрязнения: сор оседает не только сверху, но и в толще изделия. Если фильтр тщательно промыть, его можно использовать вторично.
Синтетические волокна. Этот вид благодаря своей прочности, неоднократному применению завоевывает авторитет у потребителей, вытесняя на второй план картон.
Пятислойный марлевый материал, пропитанный маслом и размещенный на каркасной конструкции. Используется в комплексе с двигателями большой мощности, на спортивных автомобилях.
Наиболее эффективный результат дает полная замена детали на новую.
Как часто нужно менять фильтр в автомобиле?
Замена воздушного фильтра проводится исходя из особенностей эксплуатации конкретного автомобиля. Производители не всегда декларируют сроки. Рекомендуется менять воздушные фильтры с периодичностью смены масла в двигателе, т. е. через 15 тыс. км пробега.
Владельцам авто с дизелем и турбонаддувом придется это делать чаще. Конструктивные особенности такого моторного узла требуют уделять больше внимания этой детали.
Перед тем как поменять воздушный фильтр, нужно не полениться провести его визуальный осмотр. Тем более особой сложности в проведении этой операции нет. Отличить нормальное состояние изделия от загрязненного сможет даже новичок. На его поверхности не должно быть масляных пятен. В этом случае замена фильтра обязательна.
Осмотр рекомендуется чаще проводить в летний сезон, особенно автолюбителям, «гоняющим» по проселочным дорогам: жителям сельской местности, дачникам, рыбакам и любителям путешествий. Именно в этих условиях пылеобразование наиболее интенсивно. Вся эта грязь через воздухозаборник устремляется во входной канал к мотору, грозя серьезными осложнениями для его работы. Поэтому следует неукоснительно соблюдать чистоту фильтра в этих условиях.
Симптомы засорения воздушного фильтра
Помимо осмотра, владелец может понять, что с фильтром не все в порядке, по состоянию машины. Расскажем об этих признаках.
Мотор плохо заводится, иногда глохнет во время движения.
Увеличивается расход горючего.
Повышается выход токсичных газов.
Двигатель теряет мощность.
На панели приборов появляется информация о неправильной работе силового агрегата.
В этих случаях необходимо немедленно произвести замену фильтрующего элемента.
Последствия несвоевременной замены воздушного фильтра двигателя
Рассмотрим все негативные последствия использования засоренного или поврежденного фильтра.
В случае повреждения элемента пыль попадает в двигатель, камеру сгорания. Возрастает срок износа деталей, что приводит к досрочному ремонту.
При забитом воздушном фильтре воздух поступает в камеру в ограниченном количестве. В результате обогащенная смесь сгорает не полностью, вредоносные выхлопные газы через глушитель устремляются в атмосферу, принося ущерб здоровью человека и окружающей среде.
Двигатель работает нестабильно, расход топлива увеличивается.
Выбор воздушного фильтра
Необходимо помнить следующее: надежную защиту мотору обеспечит именно качественное изделие.
Его стоимость, даже в оригинальном исполнении, будет во много раз меньше, чем потребуется на ремонт двигателя. Дешевые подделки, отличающиеся бросовой ценой, не смогут надежно уберечь силовой агрегат. Следует выбирать продукцию рекомендованных заводом-изготовителем компаний.
Фильтрующий элемент подбирают исходя из конструктивных размеров площадки, где он должен быть установлен. Изделие меньших габаритов откроет доступ нефильтрованному воздушному потоку проникнуть в камеры сгорания и не даст нужного объема воздушного потока.
Из двух одинаковым по размерам деталей следует выбирать товар с большим эксплуатационным ресурсом из качественного материала. Так будет надежнее и выгоднее самому владельцу.
Замена фильтра своими руками
Провести его замену можно самостоятельно, для этого не потребуется особых навыков. При отсутствии уверенности или инструментов лучше обратиться в автосервис, где квалифицированные мастера быстро окажут эту услугу.
Перед тем как снять воздушный фильтр, необходимо приготовить орудия труда и сухую ветошь. Ей нужно во время работы закрыть входной коллектор к двигателю, чтобы исключить попадание внутрь грязи, элементов крепления.
Расскажем, как заменить воздушный фильтр на одном из популярных автомобилей современности у наших соотечественников — Renault Logan.
Принцип действия идентичен с заменой этой детали на других марках машин. Фильтрующий элемент расположен в пластмассовом корпусе, находящемся в центре моторного отсека.
Открываем четыре защелки, расположенные в ближней к лобовому стеклу части крышки.
При помощи отвертки откручиваем пять саморезов, находящихся на ее противоположной стороне, ближе к радиатору.
Снимаем фильтр, проводим его осмотр, удаляем пыль из корпуса.
Ставим новое изделие, закрываем крышку.
Завинчиваем крепеж, закрываем щеколды.
Не забываем убрать ветошь, работа завершена.
Резюме
На примере воздушного фильтра мы убедились, как важны в автомобиле даже самые неприметные детали. От их качества, отношения водителей к ним зависит стабильная работа мотора, уверенная и безаварийная езда автомобиля, хорошее настроение участников дорожного движения.
Как поменять воздушный фильтр в машине? :: SYL.ru
Автомобилю за время прохождения стокилометрового пробега нужно потребить от 11 до 16 кубометров воздуха из атмосферы. Неочищенный воздух содержит в себе много грязи и пыли, которая может попасть в двигатель. Попадание инородных веществ в мотор – это гарантированное ухудшение работы и незапланированный ремонт.
Для чего нужен фильтр?
Чтоб защитить свой автомобиль от неочищенного воздуха, производители придумали воздушный фильтр. Помимо очистки, это устройство может выполнять функции глушителя шума, что распространяется по всему впускному тракту.
В двигателях, которые работают на бензине, воздушный очиститель еще влияет на температуру поступающей внутрь горючей смеси. Когда очиститель засоряется, его сопротивление, с которым он действует на воздушный поток, возрастает. В результате уменьшается объем воздуха, который поступает в автомобильный двигатель. Это приводит к снижению мощности вашего автомобиля и увеличению расхода потребляемого топлива. Также газ, который выходит на выхлопе, имеет большую концентрацию вредных токсичных веществ. Садясь за руль, нужно помнить, что вовремя замененный фильтр – это гарантия хорошей работы двигателя и сохранности его ресурса. Загрязненный мотор затрудняет работу вашего автомобиля. О том, как поменять воздушный фильтр, читайте далее.
Когда производить замену?
Обычно данный элемент меняют во время прохождения технического осмотра или тогда, когда рекомендует это делать производитель. В случае если вы эксплуатируете автомобиль в пыльной среде, необходимость в данной операции может наступать раньше. Если не следить за состоянием воздушного фильтра, можно навредить двигателю. Для того чтобы произвести проверку очистителя в вашем автомобиле, нет необходимости ехать на СТО.
Все, что нужно сделать, – открыть крышку корпуса и посмотреть его состояние самостоятельно. Конструкция крышки кожуха предусматривает частую замену фильтра и крепится на нескольких защелках, которые можно открыть без особых усилий. Не нужно быть механиком, чтоб знать, как поменять воздушный фильтр. Если вы заметили, что интересующая вас деталь очень загрязнена, можете поставить новую, не дожидаясь дня очередного осмотра на сервисе. Нужно себя приучить, что вместе с проверкой масла вам необходимо осматривать фильтр.
Как производить замену?
Самые распространенные очистители воздуха стоят мало, если сравнивать с другими расходными запасными частями. Процедура замены довольно простая, поэтому каждый сможет проводить подобное техническое обслуживание самостоятельно. Те, кто не знают, как поменять воздушный фильтр, должны следовать такому порядку действий:
Первое, что необходимо сделать, – купить необходимую деталь. Если вы не знаете, какую именно модель приобретать (есть много разновидностей), можете обратиться к руководству по эксплуатации. Если его нет, спросите у консультанта в магазине, уточнив марку и модель авто.
Установите транспортное средство на ровной поверхности. Необходимо включить стояночный тормоз.
Теперь следует открыть капот, зафиксировав крышку.
Далее находим корпус воздушного фильтра. Зачастую это круглая или прямоугольная коробка в верхней части моторного отсека.
С помощью отвертки или открытия защелок, если они есть, необходимо снять крышку.
Под ней находится воздушный фильтр. Он может быть круглой или же прямоугольной формы.
Вытяните элемент из корпуса.
Если вы хотите произвести чистку, то это можно сделать с помощью компрессора.
После очистки деталь можно поставить на место. При замене просто выбрасываете старый воздушный фильтр и устанавливаете новый.
Установите крышку и прикрепите ее к коробке. После необходимо прикрепить воздуховод.
Поле первой поездки проводится осмотр фильтра. Если деталь и ее обод загрязнены, значит вы неплотно все установили. Придется проделать процедуру еще раз.
Как видите, процедура элементарна. По времени она не занимает более 5 минут. Далее будут рассматриваться варианты того, как поменять воздушный фильтр в самых распространенных моделях автомобилей. Начнем с популярных «Дачия» и «Рено-Логан».
Как поменять воздушный фильтр на «Рено-Логан»?
Согласно рекомендациям производителя, элемент на данном автомобиле необходимо менять один раз на 15 тысяч километров пробега. Но специалисты рекомендуют проводить эту процедуру каждые 10-12 тысяч км. В зависимости от того, какая разновидность двигателя (8- или 16-клапанный), нам нужно применять разные фильтры.
Их расположение в этих двух модификациях двигателей разное:
В 8-клапанной модификации применяется фильтр круглой формы, который располагается над клапанной крышкой.
В 16-клапанной модификации фильтр уже прямоугольной формы.
Для замены первого варианта вам необходимо взять только отвертку, с помощью которой придется открутить 5 болтов на крышке корпуса. Далее вытяните фильтр, прочистите коробку и установите новый, а затем закройте коробку. Чтоб поменять элемент второго вида, необходимо сначала отсоединить воздуховод. После открутите 2 болта на крышке и изымите фильтр из коробки. Почистите коробку и поменяйте деталь. Все не так уж сложно, и вопроса, как поменять воздушный фильтр на «Логане», больше возникать не должно. Процедуру можно сделать в любом месте – даже на обочине дороги.
Производим замену на автомобиле «Форд-Фокус 2»
Итак, как поменять воздушный фильтр? «Форд-Фокус 2» имеет свои особенности. Из инструментов вам понадобится только ключ на 7. Сам фильтр в том автомобиле находится с правой стороны от мотора.
Согласно рекомендациям производителей, очиститель на данном автомобиле следует менять раз в год или каждые 10 тысяч километров, в зависимости от того, что настанет раньше. Для замены необходимо выполнить следующие операции:
С помощью ключа открутить 4 болта, которые крепят крышку.
Приложить силу вверх, чтоб отделить верхнюю часть коробки.
Изъять старый элемент.
Протереть коробку.
Заменить деталь.
Собрать элементы в обратном порядке.
«Дастер»
Как поменять воздушный фильтр на «Рено-Дастер»? Как рекомендует производитель, данный элемент в авто нужно менять один раз на 12 000 км. Находится блок на бензиновом двигателе справа. Чтоб поменять его на данной модификации, нужно:
Снять шумоглушитель.
Открутить болты на крышке.
Отсоединить шланг от тормозного усилителя.
Снять крышку.
Заменить фильтрующий элемент.
В дизельной комплектации фильтр находится спереди от двигателя. Процесс замены следующий:
Отвернуть в сторону болт, который крепит датчик.
Отсоединить патрубок и колодку.
Отвести в сторону воздуховод.
Снять корпус, где находится фильтр.
Открутить крышку и заменить элемент.
Собрать все обратно.
Меняем фильтр на «Ладе-Калине»
Данный подпункт для тех автолюбителей, кто не знает, как поменять воздушный фильтр на «Калине». Интересующий нас агрегат располагается в этом автомобиле под капотом с правой стороны. Производитель рекомендует менять его каждые 10-15 тысяч километров при эксплуатации автомобиля в городе и каждые 5 тысяч километров в сельской местности, где дороги не из лучших.
Действия по замене следующие:
Отключаем датчик, который в автомобиле отвечает за массовый расход воздуха.
Отвинчиваем винты на коробке с фильтром.
Изымаем старую деталь.
Чистим с помощью ветоши или пылесоса коробку.
Устанавливаем новую деталь.
Закрываем коробку.
Присоединяем датчик.
Замена фильтра на KIA Rio
Согласно инструкции, элемент на данном автомобиле нужно менять каждые 8-15 тысяч километров или же по мере засорения. Сам очистительный агрегат находится справа от двигателя. Как поменять воздушный фильтр на «Киа-Рио»? Пошаговая инструкция:
Справа на коробке, где находится элемент, нужно отстегнуть защелки.
Главной деталью любого автомобиля является двигатель, а значит больше всего проблем у водителей возникает именно с ним. В зимний период работу двигателя защищает антифриз (тосол), поэтому важно знать, как осуществляется подогрев тосола с помпой от 220в. Кроме того, любой, кто стремится сохранить свой автомобиль исправным, должен знать для чего и по какому принципу совершается данная процедура.
Что такое тосол и для чего он водителю
Именно так звучит торговое название устойчивой к низким температурам жидкости, которая была разработана в Советском Союзе. В ее составе содержится этиленгликоль, что позволяет охлаждать двигатели автомобилей преимущественно в холодное время года.
При этом существует два типа этой смеси – та, которая выдерживает температуры до -40С, и та, что устойчива к температурам выше -65С.
Думать, что цвет жидкости что-то значит – неправильно. Но это касается только нового, без предварительного употребления тосола. Он может быть как голубой и красный (те цвета, которыми был запущен в продажу сначала), так и желтый или зеленый. Цвет смеси – это лишь своеобразный маркетинговый ход производителя и своеобразная договоренность (обозначение) между фирмой-продавцом и компанией-покупателем. Однако изменение цвета после определенного периода использования может свидетельствовать о:
Ухудшение качества
Потерю ряда свойств
Выработка ингибиторов коррозии
Высвобождение неблагоприятных микроэлементов
Прогрев двигателя
С началом холодов и морозов каждого автомобилиста ждет препятствие, связанное с замерзанием двигателя. В такие моменты полностью исправна и рабочая деталь отказывается элементарно запускаться, поэтому возникает необходимость прогревать двигатель. Причиной выступает только холод и не приспособленность к резкому снижению температуры.
Именно поэтому, чтобы предупредить такую нежелательную ситуацию, опытный водитель должен подготовить свой автомобиль к зимней эксплуатации заранее. Помочь в такой ситуации сможет электрический предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости. Подогревать двигатель необходимо и для сохранения исправности и предотвращении бесполезного износа. Ведь при условии непрогретой детали, он работает с максимальной интенсивностью износа и быстро расходует свой потенциальный ресурс.
В режиме «холодного запуска» износ двигателя приравнивается примерно к 300 км. пробега по заснеженной дороге. Существенное влияние осуществляется также на использование топлива. При подогреве двигателя при низкой температуре водитель использует поразительное количество топлива, опустошая бак.
Строение механизма подогрева
Чтобы предупредить все вышеперечисленные последствия, нужно заблаговременно осуществлять подогрев незамерзающей охлаждающей жидкости. Подогрев тосола осуществляется с помощью электрического подогревателя. Эффективно и удобнее в данной ситуации использовать подогреватель двигателя от сети 220В и с наличием встроенной помпы. Такое устройство представляет собой целый механизм взаимосвязанных и необходимых элементов:
Электрический нагревательный элемент мощностью 220В
Герметичный теплообменник, встроенный в рубашку охлаждения
Электронный блок управления
Таймер
Блок подзарядки аккумуляторной батареи
Тепловентилятор
Встроенная помпа
Все эти элементы выполняют свои функции. Поврежденная работа одного из них может ухудшить качество работы всей системы или вообще сделать ее невозможной. Например, отсутствие помпы не является катастрофическим, но конечный результат использования будет несколько хуже, ведь она применяется для равномерного и быстрого подогрева двигателя.
Принцип работы предпускового подогревателя
Подогреватель двигателя с помпой подключается к сети с переменным током. Работа прибора основана на подогреве незамерзающей охлаждающей жидкости, тосола, с помощью электрического нагревательного элемента мощностью 220В, который должен быть расположен в герметичном теплообменнике. Теплообменник в свою очередь должен быть подключен прямым соединением к рубашке охлаждения или находиться в ней.
Циркуляция тосола совершается вследствие поднятия нагретой смеси в верхнюю половины рубашки, холодная же жидкость опускается вниз.
Наличие встроенной помпы обеспечиваю установку устройства практически в любом месте. Также данный элемент обеспечивает более эффективное нагревание жидкости, способствует равномерному подогреву всего объема жидкости, который находится в двигателе, и улучшает общий результат.
После достижения определенной температурной отметки, в процесс включается термореле. В результате этого устройство перестает работать, что не предоставляет возможности тосолу перегреваться. Такой предохранительный способ позволяет оставлять подогреватель без присмотра на длительный промежуток времени, например на ночь.
Подытожим
Следовательно, для увеличения срока службы автомобиля, улучшения качества работы двигателя и экономии топлива, водителю желательно подогревать двигатель, готовя его к зимней эксплуатации.Лучше всего с этой задачей справится электронный подогреватель с помпой, который работает от сети переменного тока с мощностью 220В. Надежный и эффективный принцип работы гарантирует автомобилисту сохранения двигателя и безопасность в дороге.
Похожие материалы
Подогреватель тосола электрический С ПОМПОЙ И ТЕРМОСТАТОМ Лунфэй Князь 3 кВт 220В в Челябинске
Подогреватель тосола электрический С ПОМПОЙ И ТЕРМОСТАТОМ Лунфэй Князь 3 кВт 220В
Тосольный подогреватель Лунфей 3.0 кВт.
— самая мощная модель; — подходит для автомобилей с объёмом двигателя более 3л; — быстро разогреет двигатель, но нужно убедиться что проводка в гараже выдержит данную мощность; — качественная инструкция на русском языке; — морозостойкий кабель,соответсвтуйющий потребляемой мощности; — двойная защита от перегрева, подогреватель является полностью безопасным; — рекомендуемое время прогрева 30-50 минут; — циркуляция ОЖ: Встроенный центробежный насос; — минимальный срок службы: не менее 2000 часов.
Рекомендации:
— не рекомендуется оставлять предпусковой подогреватель включенным на всю ночь, рекомендуем использовать таймеры на 220 В которые в назначенное время включат подогреватель. — необходимо устанавливать на участок системы охлаждения, где жидкость идет от блока цилиндров к отопителю салона. (Как правило этот участок можно отследить по шлангам толщиной около 20мм идущих от помпы автомобиля и уходят в сторону салона авто) — подогреватель Лунфэй желательно закрепить к корпусу автомобиля, если это не возможно, то рекомендуем поискать другие возможности закрепления, исключив при этом возможность возгорания подогревателя, шлангов или провода питания (не нужно крепить к коллектору глушителя). Постарайтесь исключить возможность ударов подогревателя о другие части автомобиля во время езды.
Мы рекомендует данный подогреватель Лунфей если:
— зимой Ваш автомобиль остается на улице или в холодном помещении. — пуск вашего автомобиля затруднен в холодное время года. — вы хотите продлить срок службы вашего автомобиля, подогревая двигатель зимой.
Сертификат качества:
Тосольный подогреватель Лунфей 3.0 кВт.
— самая мощная модель; — подходит для автомобилей с объёмом двигателя более 3л; — быстро разогреет двигатель, но нужно убедиться что проводка в гараже выдержит данную мощность; — качественная инструкция на русском языке; — морозостойкий кабель,соответсвтуйющий потребляемой мощности; — двойная защита от перегрева, подогреватель является полностью безопасным; — рекомендуемое время прогрева 30-50 минут; — циркуляция ОЖ: Встроенный центробежный насос; — минимальный срок службы: не менее 2000 часов.
Рекомендации:
— не рекомендуется оставлять предпусковой подогреватель включенным на всю ночь, рекомендуем использовать таймеры на 220 В которые в назначенное время включат подогреватель. — необходимо устанавливать на участок системы охлаждения, где жидкость идет от блока цилиндров к отопителю салона. (Как правило этот участок можно отследить по шлангам толщиной около 20мм идущих от помпы автомобиля и уходят в сторону салона авто) — подогреватель Лунфэй желательно закрепить к корпусу автомобиля, если это не возможно, то рекомендуем поискать другие возможности закрепления, исключив при этом возможность возгорания подогревателя, шлангов или провода питания (не нужно крепить к коллектору глушителя). Постарайтесь исключить возможность ударов подогревателя о другие части автомобиля во время езды.
Мы рекомендует данный подогреватель Лунфей если:
— зимой Ваш автомобиль остается на улице или в холодном помещении. — пуск вашего автомобиля затруднен в холодное время года. — вы хотите продлить срок службы вашего автомобиля, подогревая двигатель зимой.
Сертификат качества:
Тосольный подогреватель Лунфей 3. 0 кВт.
— самая мощная модель; — подходит для автомобилей с объёмом двигателя более 3л; — быстро разогреет двигатель, но нужно убедиться что проводка в гараже выдержит данную мощность; — качественная инструкция на русском языке; — морозостойкий кабель,соответсвтуйющий потребляемой мощности; — двойная защита от перегрева, подогреватель является полностью безопасным; — рекомендуемое время прогрева 30-50 минут; — циркуляция ОЖ: Встроенный центробежный насос; — минимальный срок службы: не менее 2000 часов.
Рекомендации:
— не рекомендуется оставлять предпусковой подогреватель включенным на всю ночь, рекомендуем использовать таймеры на 220 В которые в назначенное время включат подогреватель. — необходимо устанавливать на участок системы охлаждения, где жидкость идет от блока цилиндров к отопителю салона. (Как правило этот участок можно отследить по шлангам толщиной около 20мм идущих от помпы автомобиля и уходят в сторону салона авто) — подогреватель Лунфэй желательно закрепить к корпусу автомобиля, если это не возможно, то рекомендуем поискать другие возможности закрепления, исключив при этом возможность возгорания подогревателя, шлангов или провода питания (не нужно крепить к коллектору глушителя). Постарайтесь исключить возможность ударов подогревателя о другие части автомобиля во время езды.
Мы рекомендует данный подогреватель Лунфей если:
— зимой Ваш автомобиль остается на улице или в холодном помещении. — пуск вашего автомобиля затруднен в холодное время года. — вы хотите продлить срок службы вашего автомобиля, подогревая двигатель зимой.
Сертификат качества:
Тосольный подогреватель Лунфей 3.0 кВт.
Самая мощная модель с быстрым прогревом благодаря керамическому нагревателю.
Размеры: 185мм*85мм*82мм Материал корпуса: Алюминиевый сплав Мощность: 3000Ватт Напор помпы: 600мм Производительность помпы 8 л/мин Вес: 1100г Диаметр патрубков: 17мм Циркуляция ОЖ: Встроенный центробежный насос Минимальный срок службы: не менее 2000 часов
Подогреватель антифриза 220 с помпой
Предпусковой подогреватель двигателя 220 В с помпой «Северс+» и Лунфей 2кВ — Volkswagen Golf, 1.
6 л., 1999 года на DRIVE2
Северс+ встраивается в систему охлаждения автомобиля. При включении в сеть 220В, ТЭН в корпусе подогревателя начинает нагреваться. Одновременно включается в работу циркуляционный насос, прокачивая прогретую жидкость через систему охлаждения. Холодная охлаждающая жидкость входит в нижний патрубок, а выходит через верхний.Подключение подогревателя к контуру циркуляции ОЖ производится через шланг подачи ОЖ от двигателя к радиатору отопителя салона независимо от расположения термостата.
Установка строго вертикально
При достижении необходимой температуры срабатывает терморегулятор. Он отключает и ТЭН, и насос. При снижении терпературы охлаждающей жидкости, терморегулятор вновь включит нагрев и циркуляцию, таким образом, постоянно поддерживая температуру ОЖ в заданном диапазоне.Примерно через 30 минут работы «Северс+» охлаждающая жидкость в системе прогрета до температуры около +70 С, и автомобиль готов к эксплуатации.Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж). «Северс+» представлен в одной модификации: 2 кВт.
В него входят все необходимые детали и подробная инструкция по установке.Установил на коробку — больше никуда не становиться.
какое то ухо на коробке идеально подошло
Вот сюда закрепил
Разеточка в решётке
Сделал под навесом розетку для подключения Северс +. Дома запитал через пакетный выключатель 16А и выключатель. Проще говоря: Утро, проснулся, умылся, включил подогрев, чай/кофе/завтрак, вышел на улицу — машина прогрета, сел в авто, завел, включил печку и можно начать движение на работу.
Вот схематично
Итак: вывод очевиден, сегодня 28.10.17, перехожу на Лунфей 2кВ. Северс теперь стал защиту включать, решил сменить на китайский лунфей, так как там электрическая схема надежнее и в целом конструктивно лучше нашего северса. Отчет поже…
Page 2
Северс+ встраивается в систему охлаждения автомобиля. При включении в сеть 220В, ТЭН в корпусе подогревателя начинает нагреваться. Одновременно включается в работу циркуляционный насос, прокачивая прогретую жидкость через систему охлаждения. Холодная охлаждающая жидкость входит в нижний патрубок, а выходит через верхний.Подключение подогревателя к контуру циркуляции ОЖ производится через шланг подачи ОЖ от двигателя к радиатору отопителя салона независимо от расположения термостата.
Установка строго вертикально
При достижении необходимой температуры срабатывает терморегулятор. Он отключает и ТЭН, и насос. При снижении терпературы охлаждающей жидкости, терморегулятор вновь включит нагрев и циркуляцию, таким образом, постоянно поддерживая температуру ОЖ в заданном диапазоне.Примерно через 30 минут работы «Северс+» охлаждающая жидкость в системе прогрета до температуры около +70 С, и автомобиль готов к эксплуатации.Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж). «Северс+» представлен в одной модификации: 2 кВт.
В него входят все необходимые детали и подробная инструкция по установке.Установил на коробку — больше никуда не становиться.
какое то ухо на коробке идеально подошло
Вот сюда закрепил
Разеточка в решётке
Сделал под навесом розетку для подключения Северс +. Дома запитал через пакетный выключатель 16А и выключатель. Проще говоря: Утро, проснулся, умылся, включил подогрев, чай/кофе/завтрак, вышел на улицу — машина прогрета, сел в авто, завел, включил печку и можно начать движение на работу.
Вот схематично
Итак: вывод очевиден, сегодня 28.10.17, перехожу на Лунфей 2кВ. Северс теперь стал защиту включать, решил сменить на китайский лунфей, так как там электрическая схема надежнее и в целом конструктивно лучше нашего северса. Отчет поже…
Подогреватель тосола с помпой
Главной деталью любого автомобиля является двигатель, а значит больше всего проблем у водителей возникает именно с ним. В зимний период работу двигателя защищает антифриз (тосол), поэтому важно знать, как осуществляется подогрев тосола с помпой от 220в. Кроме того, любой, кто стремится сохранить свой автомобиль исправным, должен знать для чего и по какому принципу совершается данная процедура.
Что такое тосол и для чего он водителю
Именно так звучит торговое название устойчивой к низким температурам жидкости, которая была разработана в Советском Союзе. В ее составе содержится этиленгликоль, что позволяет охлаждать двигатели автомобилей преимущественно в холодное время года.
При этом существует два типа этой смеси – та, которая выдерживает температуры до -40С, и та, что устойчива к температурам выше -65С.
Думать, что цвет жидкости что-то значит – неправильно. Но это касается только нового, без предварительного употребления тосола. Он может быть как голубой и красный (те цвета, которыми был запущен в продажу сначала), так и желтый или зеленый. Цвет смеси – это лишь своеобразный маркетинговый ход производителя и своеобразная договоренность (обозначение) между фирмой-продавцом и компанией-покупателем. Однако изменение цвета после определенного периода использования может свидетельствовать о:
Ухудшение качества
Потерю ряда свойств
Выработка ингибиторов коррозии
Высвобождение неблагоприятных микроэлементов
Прогрев двигателя
С началом холодов и морозов каждого автомобилиста ждет препятствие, связанное с замерзанием двигателя. В такие моменты полностью исправна и рабочая деталь отказывается элементарно запускаться, поэтому возникает необходимость прогревать двигатель. Причиной выступает только холод и не приспособленность к резкому снижению температуры.
Именно поэтому, чтобы предупредить такую нежелательную ситуацию, опытный водитель должен подготовить свой автомобиль к зимней эксплуатации заранее. Помочь в такой ситуации сможет электрический предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости. Подогревать двигатель необходимо и для сохранения исправности и предотвращении бесполезного износа. Ведь при условии непрогретой детали, он работает с максимальной интенсивностью износа и быстро расходует свой потенциальный ресурс.
В режиме «холодного запуска» износ двигателя приравнивается примерно к 300 км. пробега по заснеженной дороге. Существенное влияние осуществляется также на использование топлива. При подогреве двигателя при низкой температуре водитель использует поразительное количество топлива, опустошая бак.
Строение механизма подогрева
Чтобы предупредить все вышеперечисленные последствия, нужно заблаговременно осуществлять подогрев незамерзающей охлаждающей жидкости. Подогрев тосола осуществляется с помощью электрического подогревателя. Эффективно и удобнее в данной ситуации использовать подогреватель двигателя от сети 220В и с наличием встроенной помпы. Такое устройство представляет собой целый механизм взаимосвязанных и необходимых элементов:
Электрический нагревательный элемент мощностью 220В
Герметичный теплообменник, встроенный в рубашку охлаждения
Электронный блок управления
Таймер
Блок подзарядки аккумуляторной батареи
Тепловентилятор
Встроенная помпа
Все эти элементы выполняют свои функции. Поврежденная работа одного из них может ухудшить качество работы всей системы или вообще сделать ее невозможной. Например, отсутствие помпы не является катастрофическим, но конечный результат использования будет несколько хуже, ведь она применяется для равномерного и быстрого подогрева двигателя.
Принцип работы предпускового подогревателя
Подогреватель двигателя с помпой подключается к сети с переменным током. Работа прибора основана на подогреве незамерзающей охлаждающей жидкости, тосола, с помощью электрического нагревательного элемента мощностью 220В, который должен быть расположен в герметичном теплообменнике. Теплообменник в свою очередь должен быть подключен прямым соединением к рубашке охлаждения или находиться в ней.
Циркуляция тосола совершается вследствие поднятия нагретой смеси в верхнюю половины рубашки, холодная же жидкость опускается вниз.
Наличие встроенной помпы обеспечиваю установку устройства практически в любом месте. Также данный элемент обеспечивает более эффективное нагревание жидкости, способствует равномерному подогреву всего объема жидкости, который находится в двигателе, и улучшает общий результат.
После достижения определенной температурной отметки, в процесс включается термореле. В результате этого устройство перестает работать, что не предоставляет возможности тосолу перегреваться. Такой предохранительный способ позволяет оставлять подогреватель без присмотра на длительный промежуток времени, например на ночь.
Подытожим
Следовательно, для увеличения срока службы автомобиля, улучшения качества работы двигателя и экономии топлива, водителю желательно подогревать двигатель, готовя его к зимней эксплуатации. Лучше всего с этой задачей справится электронный подогреватель с помпой, который работает от сети переменного тока с мощностью 220В. Надежный и эффективный принцип работы гарантирует автомобилисту сохранения двигателя и безопасность в дороге.
Jeep Grand Cherokee WG 3,1 TD › Бортжурнал › Установка предпускового подогрева двигателя «Лунфей» с принудительной циркуляцией жидкости (помпой) 220в.
Немного о самом подогревателе.
Вот такую штуковину прикупил
Подогреватель Лунфей позволяет подогревать двигатель автомобиля для пуска в зимнее время.
Схема подогревателя
Электрический компонент для нагрева Антифриза (тосола) дополнительно защищен температурным датчиком.Помпа подогревателя оснащена мотором без графитовых щеток, что уменьшает вероятность его скорого изнашивания. Подогреватель работает от сети переменного тока 220В.Время подогрева длится около 15 — 30 минут.
Схема установки подогревателя
Преимущества:1. Легкий запуск двигателя в самый лютый мороз.2. Салон автомобиля будет быстрее прогреваться. Так как происходит пуск уже подогретого двигателя,3.Масло в двигателе лучше смазывает его детали, что продляет срок службы автомобиля.
4.Сокращается расход топлива на прогрев автомобиля и снижается уровень загрязнения окружающей среды.
Рекомендуется использовать таймеры на 220В которые в назначенное время включат подогреватель.
Таймер 220В
Теперь о установке данного девайса в чирка!
Полный размер
Приобрел два шланга и хомута
Полный размер
Также заменил заводское крепление
Полный размер
Слил антифриз
Полный размер
Подогнал шланги по месту
Полный размер
Место для крепления подогревателя.
Полный размер
Ну и уже сам установленный подогреватель!
При -15С через 10 мин двигатель был теплым!
Немного о предпусковом подогревателе двигателя 220В с помпой
Таким устройством интересуются водители, которые проживают и эксплуатируют автомобиль в регионах с холодным климатом. Попытки завести промёрзший мотор часто бывают проблематичны, поэтому о возможностях подогрева задумывались уже давно.
Отмечены попытки самостоятельного или промышленного изготовления таких устройств в 80 годы прошлого столетия. В продаже можно было встретить поддон картера автомобиля «москвич» с вмонтированным в нём электрическим нагревателем.
Если в-то время это были единичные попытки, то сегодня появились многочисленные промышленные устройства. Большое количество автомобилей в городах и других населённых пунктах невозможно по ряду причин гаражами.
Владельцы вынуждены их оставлять на открытых автомобильных стоянках, возле дома во дворах, в других не приспособленных для этих целей местах. А так как морозы от этого меньше не стали, вопросы использования предпусковых подогревателей двигателей от 220 с помпой весьма актуальны для многих владельцев машин.
Совет! Использовать открытые источники пламени опасно, так как это может вызвать возгорание автомобиля.
Что это такое
Как уже говорилось ранее, попытки осуществить разогрев замёрзшего движка, осуществлялись и продолжаются в настоящее время. Причём способы предлагаются разные, но чаще всего выбор останавливали на подогреве поддона картера с моторным маслом. Для этого использовали открытые источники пламени, электрические плитки, другие нагревательные приборы.
К сожалению, не все они обладали высокой эффективностью и безопасностью. Вскоре появились разработки, а затем готовые устройства предпусковых подогревателей, работающих от 220В с помпой.
Эти приборы устанавливают в систему охлаждения моторов, причём производится принудительная циркуляция подогреваемой охлаждающей жидкости что, значительно ускоряет прогрев силового агрегата.
Электроподогреватель двигателя работает от электрической сети 220В, поэтому оставлять автомобиль следует там, где есть возможность подключения к электрической сети. Установить такое устройство самостоятельно вполне возможно, но, если есть хоть малейшие сомнения в своих способностях, лучше обратиться к специалистам.
Такой прибор можно представить, как изделие, установленное в трубчатый корпус. В нём вмонтирован электрический нагревательный элемент, а также помпа, которая работает от электрического привода. Он может быть электромагнитным или от электрического двигателя.
Корпус имеет два отвода для подключения к системе охлаждения движка транспортного средства. Устройство надёжно уплотняется прокладками для исключения возможных протечек. Эксплуатация его не предполагает вредных выбросов в атмосферу.
Как это работает
В продаже сегодня встречается подогреватель электрический с помпой иностранных производителей, а также отечественные разработки. Принцип работы таких устройств практически одинаков, отличия наблюдаются в конструкции корпуса изделия, его подключения в систему охлаждения мотора.
Автомобильный подогреватель двигателя с помпой встроен основательно в систему охлаждения. Через него постоянно происходит циркуляция антифриза, что никак не влияет на техническое состояние как системы охлаждения, так и мотора в целом. Особенностью последних разработок предпусковых подогревателей от сети 220В с помпой такова, что не нужно искать самой низкой точки прохождения охлаждающей жидкости.
Установленные предпусковые подогреватели двигателей 220В с помпой подключают к электрической сети с помощью провода, который оканчивается вилкой. Шнур постоянно находится в подкапотном пространстве моторного отсека.
Важно! Следует правильно располагать электрический провод в моторном отсеке, чтобы исключить его повреждение.
Чтобы начать, прогрев антифриза, подключают вилку шнура в сеть, нагреватель получает электрический ток, вместе с ним начинает работать насос.Подогретая охлаждающая жидкость начинает циркулировать по каналам двигателя, его головки осуществляя нагрев силового агрегата.
Чтобы исключить закипание антифриза в месте его нагревания, стали ставить в подогреватель терморегулятор, который отключает нагрев, при достижении температуры жидкости в месте нагрева примерно 600С. Это несколько замедляет процесс прогрева движка, но вместе с тем исключает неравномерность прогрева мотора.
Как установить устройство
Сделать это не очень сложно, следует только внимательно изучить устройство системы охлаждения своего автомобиля. От этого будет зависеть способ установки электрического предпускового подогревателя. На некоторых моделях для этого даже сливать охлаждающую жидкость не придётся. Достаточно хомутами пережать шланг подвода в подходящем месте, вырезать отрезок соответствующий длине корпуса подогревателя.
Далее концы патрубков одевают на отводы подогревателя, надёжно затягивают крепёж хомутов. Проверяют систему на возможность протечек, после чего можно использовать прибор по его прямому предназначению. Иногда врезаться в систему охлаждения весьма трудно.
Выйти из положения можно, если приобрести отрезок специального шланга нужной длины, а также несколько хомутов для крепления патрубков. Можно подключиться к подводящим охлаждающую жидкость патрубкам к радиатору отопителя салона, водяному насосу, к другим местам.
Главное в этом деле, это исключить протечки охлаждающей жидкости. Некоторые владельцы машин у которых имеется радиатор для охлаждения моторной смазки, устанавливают электрический подогреватель в эту систему.
При установке предпускового подогревателя от сети 220В с помпой, особое внимание следует уделить вопросам безопасности использования таких приборов. Розетка подключения должна иметь хорошее заземление. Обеспечить такую защиту во дворе частного дома или открытой автомобильной стоянки не всегда представляется возможным, поэтому специалисты рекомендуют устанавливать устройства защитного отключения.
Несоблюдение этих условий может привести к возгоранию моторного отсека или поражению электрическим током. Также следует предусмотреть надёжное крепление прибора к кузову машины или блоку цилиндров.
Совет! Нельзя крепить корпус предпускового подогревателя к выпускному тракту двигателя.
Подогреватели охлаждающей жидкости могут быть как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. По источнику энергии различают: работающие от энергии топлива и от электроэнергии. Но принцип работы практически один и тот же. Все они используют общие нагревательные элементы.
Среди электрических подогревателей охлаждающей жидкости выделяют те, что работают от энергии аккумуляторной батареи и подогреватели тосола 220 В (то есть те, что подключаются к сети напряжения в 220 В), их еще называют «стационарными».
Электрические подогреватели «тосола», такие как: электроподогреватель тосола для ГАЗ, УАЗ, ВАЗ 2123, относятся к типу предпусковых устройств, предназначенных для предпускового подогрева охлаждающей жидкости ДВС транспортных средств и агрегатов в холодный период года. Конструкция таких устройств включает в себя специальные трубчатые электронагреватели. Они повышают температуру охлажденного тосола до рабочей и циркулируют ее по кругу в системе мотора автомобиля. Подогреватель тосола отключается сразу же после того, как жидкость нагрелась до заданной величины.
Подогреватель охлаждающей жидкости 220 В заряжается только от напряжения 220 В, ни к какому другому источнику он не подключается. Однако подогреватели охлаждающей жидкости 220 В имеют ряд преимуществ, исходя из которых их стоит приобретать. Во-первых, такие устройства как, например, электроподогреватель «тосола» для ВАЗ 2123, подогреватель «тосола» для ГАЗ, подогреватель «тосола» для Toyota, Renault, подогреватель «тосола» для ВАЗ 2108 очень надежны. Во-вторых, они относительно не дорогие. И, в-третьих, они легки и просты в установке, за что уже успели полюбиться тысячам автолюбителей. Более того, такое устройство не только согреет двигатель вашего автомобиля, но и прогреет салон автомобиля, избавив Вас от необходимости мерзнуть в ледяном салоне авто и отдирать кусочки льда с замерзших стекол.
Принцип работы подогревателя «тосола» 220В с помпой очень прост. В подогревателе сжигается топливо, отбираемое от системы питания автомобиля, за счет этого происходит нагрев охлаждающей жидкости мотора. При этом, охлаждающая жидкость прокачивается по большому кругу, проходя через двигатель внутреннего сгорания и штатный радиатор отопления, который греет воздух, подаваемый теплыми потоками в салон автомобиля. На все про все подогревателю охлаждающей жидкости потребуется от 5 до 15 минут, а расход топлива за час составит всего 400-500 миллилитров.
Если Вас заинтересовала покупка подогревателя «тосола», советуем Вам ознакомиться с ассортиментом товаров на сайте нашего Интернет-магазина, где представлены товары отличного качества и по доступным ценам. Заходите, мы ждем Вас!
Предпусковые подогреватели двигателя от сети 220V
1,5кВт ВУЛКАН РН-1500 — 1799 р 2,0кВт ВУЛКАН РН-2000 — 1979 р 2,5кВт ВУЛКАН РН-2500 — 1889 р 3,0кВт ВУЛКАН РН-3000 — 1979 р
Считали ли вы, сколько теряете денег на автопрогрев двигателя зимой? Мои цифры следующие: при температуре на улице -25С автомобиль с двигателем 2л (Honda Accord) за сутки перевел в дым 9л топлива. Предположим, что из 5 зимних месяцев (у нас их не 3, как у всех остальных, а 5) машина автопрогревается 2,5 месяца. При цене бензина 42-46р за литр мы получаем сезонные затраты на автопрогрев примерно 29-35 тыс.р. На мой взгляд, сумма стимулирует к какому-то действию.
Есть два наиболее распространенных варианта экономии указанной суммы: установить автономный подогреватель (Webasto, Планар…) или подогреватель, использующий электроэнергию. Плюсы и минусы очевидны:
автономные подогреватели двигателя удобны. Но, во-первых, при цене 30-40тр экономия наступает только на вторую-третью зиму с момента установки, а во-вторых, известно уже немало случаев, когда выходит из строя помпа автономного подогревателя ещё до наступления счастливого момента его окупаемости (к слову, у нас есть помпа Bosch на замену как раз для такого случая).
предпусковые подогреватели двигателя от 220В требуют наличия розетки в месте стоянки автомобиля, но при цене 1500-2000р окупаются за первую неделю морозов!!!
Если у вас есть возможность дотянуть розетку 220В до места стоянки автомобиля, то эта статья для вас.
Подогреватель встраивается в малый круг системы охлаждения автомобиля. Как только вы включаете его в розетку, встроенная помпа начинает гнать разогретый антифриз (тосол) в двигатель. Подогреватель мощностью 1.5кВт разогревает бензиновый двухлитровый двигатель от -30 до +30 градусов примерно за 30-40 минут. То есть при любом морозе двигатель прогреется, пока вы собираетесь на работу.
Если вы собираетесь на работу очень быстро и вам нужно включить подогреватель пока вы еще спите, то вам поможет выключатель/включатель механический с выдержкой времени включения и интервала работы прибора (0р). На нем можно выставить время включения и время отключения подогревателя. Устанавливаете время включения за час до отъезда и спите спокойно. Коммутируемая мощность включателя 3кВт — его можно использовать с любым подогревателем двигателя из нашего ассортимента.
Все подогреватели, описываемые в данной статье, имеют встроенные помпу и термореле. При разогреве двигателя до температуры 70 градусов нагревательный элемент и насос отключаются. И включаются снова, когда двигатель остынет до 60 градусов.
Предпусковые подогреватели двигателя, которые мы предлагаем, могут быть установлены на автомобили с любым двигателем, имеющем жидкостное охлаждение. Необходимо только, чтобы подогревателю нашлось место под капотом (что при его компактных размерах нетрудно сделать), и чтобы диаметр трубок системы охлаждения примерно соответствовал внешнему диаметру патрубков подогревателя. Если диаметр патрубков системы сильно отличается, то монтаж легко осуществляется с помощью трубок-переходников. Об этом в отдельной статье.
Все подогреватели DLAA комплектуются минимальным монтажным набором: 2 хомута, пластина для монтажа подогревателя к кузову автомобиля, два тройника (обычно они не нужны, но могут пригодиться), перчатки.
В нашем магазине можно купить несколько видов подогревателей с мощностью от 1.5 до 3 кВт. От мощности подогревателя зависит то время, которое уйдет на разогрев охлаждающей жидкости: чем мощнее, тем быстрее прогреется двигатель. Перегрева не произойдет — подогреватель имеет встроенное реле. При достижении температуры двигателя 70 градусов он отключится и включится снова, когда остынет до 60 градусов.
Для удобства мы свели техническое описание подогревателей в единую таблицу. Чтобы купить предпусковой подогреватель двигателя, перейдите по соответствующей ссылке.
Цена
1799 р
1979 р
1889 р
1979 р
Мощность
1.5 КВт
2 КВт
2.5 КВт
3 КВт
Габариты
20,5 х 8,5 х 8 см
18,5 х 8,5 х 8 см
20,5 х 8,5 х 8 см
21 х 8,5 х 8 см
Диаметр патрубков, мм
17-18 мм
Комплектация
кронштейн для крепления прибора, 2 хомута, тройник, инструкция
Добавить комментарий. У Вас есть чем поделиться с другими посетителями этой страницы — заполните нижеследующую форму. ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНА, ПИШИТЕ [email protected]
Северс+ 2 кВт- подогрев тосола 220V с насосом»помпой». предпусковые подогреватели и автономные отопители в Алматы недорого от компании «ИП «Denso Service»»
Дорогие автолюбители!
Электроподогреватель двигателя с циркуляционным насосом «Северс+» появился в нашей продуктовой линейке в 2014 году и сумел быстро заслужить доверие автомобилистов.
Завод «Лидер» на протяжении всей своей истории сохранял первенство в качестве, новых технологиях и объемах производства. Именно наше предприятие первым в России начало производить электроподогреватели двигателя. А также первыми выпустили первый российский подогреватель с циркуляционным насосом.
Все поколения подогревателей «Северс» зарекомендовали себя с хорошей стороны и заслужили доверие покупателей по всей России и в СНГ. Эту же традицию высокого качества и многоуровнего контроля при производстве перенимает и «Северс+».
«Северс+» – это гарантия запуска при любом морозе!
В ЧЕМ ГЛАВНОЕ ОТЛИЧИЕ ОТ «СЕВЕРС-М»?
«Северс+» – подогреватель нового поколения. Он прогревает двигатель быстрее и равномернее, чем подогреватели без помпы, при равных условиях!
— БЫСТРЫЙ ПРОГРЕВ
«Северс+» снабжен циркуляционным насосом и мощным ТЭНом. За счет этого двигатель прогревается значительно быстрее. Рекомендуемое время прогрева составляет всего около 30 минут.
— УСТАНОВКА – ПРОЩЕ!
Больше не нужно искать строго самую нижнюю точку для установки подогревателя! Охлаждающая жидкость циркулирует не из-за разницы температур, а благодаря встроенному в «Северс+» насосу. Одна схема установки на все модели автомобилей и типы двигателей, независимо от расположения термостата. Монтаж подогревателя осуществляется в разрез шланга подачи охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору отопителя салона.
— УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОНТАЖНЫЙ КОМПЛЕКТ
Подходит для всех автомобилей и сразу вложен в коробку с подогревателем. Не нужно покупать отдельно!
— РАВНОМЕРНОСТЬ ПРОГРЕВА
Благодаря постоянной циркуляции в «малом» круге системы охлаждения, вся жидкость нагревается равномерно. А это значит, что и все детали двигателя будут плавно прогреваться.
— ДВОЙНАЯ ЗАЩИТА ОТ ПЕРЕГРЕВА И ПОВЫШЕННАЯ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ
Также, как и легендарная модель «Северс-М», новый подогреватель «Северс+» оснащен терморегулятором и дополнительной защитой от перегрева – термовыключателем.
Модель предпускового электрического подогревателя двигателя с принудительной циркуляцией-помпой (насосом) «Северс+» обладает мощностью в 2 кВт или 3 кВт и работает от электросети с напряжением 220 В. Ее можно заказать через форму онлайн-заказа или купить у официальных дилеров.
Помпа 220 вольт для антифриза
Главной деталью любого автомобиля является двигатель, а значит больше всего проблем у водителей возникает именно с ним. В зимний период работу двигателя защищает антифриз (тосол), поэтому важно знать, как осуществляется подогрев тосола с помпой от 220в. Кроме того, любой, кто стремится сохранить свой автомобиль исправным, должен знать для чего и по какому принципу совершается данная процедура.
Что такое тосол и для чего он водителю
Именно так звучит торговое название устойчивой к низким температурам жидкости, которая была разработана в Советском Союзе. В ее составе содержится этиленгликоль, что позволяет охлаждать двигатели автомобилей преимущественно в холодное время года.
При этом существует два типа этой смеси – та, которая выдерживает температуры до -40С, и та, что устойчива к температурам выше -65С.
Думать, что цвет жидкости что-то значит – неправильно. Но это касается только нового, без предварительного употребления тосола. Он может быть как голубой и красный (те цвета, которыми был запущен в продажу сначала), так и желтый или зеленый. Цвет смеси – это лишь своеобразный маркетинговый ход производителя и своеобразная договоренность (обозначение) между фирмой-продавцом и компанией-покупателем. Однако изменение цвета после определенного периода использования может свидетельствовать о:
Ухудшение качества
Потерю ряда свойств
Выработка ингибиторов коррозии
Высвобождение неблагоприятных микроэлементов
Прогрев двигателя
С началом холодов и морозов каждого автомобилиста ждет препятствие, связанное с замерзанием двигателя. В такие моменты полностью исправна и рабочая деталь отказывается элементарно запускаться, поэтому возникает необходимость прогревать двигатель. Причиной выступает только холод и не приспособленность к резкому снижению температуры.
Именно поэтому, чтобы предупредить такую нежелательную ситуацию, опытный водитель должен подготовить свой автомобиль к зимней эксплуатации заранее. Помочь в такой ситуации сможет электрический предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости. Подогревать двигатель необходимо и для сохранения исправности и предотвращении бесполезного износа. Ведь при условии непрогретой детали, он работает с максимальной интенсивностью износа и быстро расходует свой потенциальный ресурс.
В режиме «холодного запуска» износ двигателя приравнивается примерно к 300 км. пробега по заснеженной дороге. Существенное влияние осуществляется также на использование топлива. При подогреве двигателя при низкой температуре водитель использует поразительное количество топлива, опустошая бак.
Строение механизма подогрева
Чтобы предупредить все вышеперечисленные последствия, нужно заблаговременно осуществлять подогрев незамерзающей охлаждающей жидкости. Подогрев тосола осуществляется с помощью электрического подогревателя. Эффективно и удобнее в данной ситуации использовать подогреватель двигателя от сети 220В и с наличием встроенной помпы. Такое устройство представляет собой целый механизм взаимосвязанных и необходимых элементов:
Электрический нагревательный элемент мощностью 220В
Герметичный теплообменник, встроенный в рубашку охлаждения
Электронный блок управления
Блок подзарядки аккумуляторной батареи
Все эти элементы выполняют свои функции. Поврежденная работа одного из них может ухудшить качество работы всей системы или вообще сделать ее невозможной. Например, отсутствие помпы не является катастрофическим, но конечный результат использования будет несколько хуже, ведь она применяется для равномерного и быстрого подогрева двигателя.
Принцип работы предпускового подогревателя
Подогреватель двигателя с помпой подключается к сети с переменным током. Работа прибора основана на подогреве незамерзающей охлаждающей жидкости, тосола, с помощью электрического нагревательного элемента мощностью 220В, который должен быть расположен в герметичном теплообменнике. Теплообменник в свою очередь должен быть подключен прямым соединением к рубашке охлаждения или находиться в ней.
Циркуляция тосола совершается вследствие поднятия нагретой смеси в верхнюю половины рубашки, холодная же жидкость опускается вниз.
Наличие встроенной помпы обеспечиваю установку устройства практически в любом месте. Также данный элемент обеспечивает более эффективное нагревание жидкости, способствует равномерному подогреву всего объема жидкости, который находится в двигателе, и улучшает общий результат.
После достижения определенной температурной отметки, в процесс включается термореле. В результате этого устройство перестает работать, что не предоставляет возможности тосолу перегреваться. Такой предохранительный способ позволяет оставлять подогреватель без присмотра на длительный промежуток времени, например на ночь.
Подытожим
Следовательно, для увеличения срока службы автомобиля, улучшения качества работы двигателя и экономии топлива, водителю желательно подогревать двигатель, готовя его к зимней эксплуатации. Лучше всего с этой задачей справится электронный подогреватель с помпой, который работает от сети переменного тока с мощностью 220В. Надежный и эффективный принцип работы гарантирует автомобилисту сохранения двигателя и безопасность в дороге.
Насос 220 вольт – это серьёзная машина, предназначенная для перекачивания жидкостей, а также, по необходимости, работы с умеренно вязкими средами, газами, сухими смесями.
Широкое применение подобных типов насосов не ограничивается лишь бытовыми нуждами, поскольку гармоничное сочетание технических параметров с высокой мощностью позволяет использовать их в обширном ряде технологических процессов на крупных объектах современной промышленности, сельского хозяйства и т. д. – словом, везде, где требуются большие объёмы перекачивания разнохарактерных сред. Также насосные агрегаты высокой мощности участвуют в процессах распыления, охлаждения, повышения давления в закрытых системах и др. Ведь благодаря усиленному электропитанию 220-вольтные насосы, в отличие от их маломощных собратьев, могут трудиться в непрерывном интенсивном режиме, что нередко является важным производственным требованием.
Распространённые примеры использования насосов 220 вольт
Всё больше современных семей выбирают постоянное проживание в объектах частной собственности – таунхаусах, загородных коттеджах и др. В отличие от многоквартирных домов, здесь чаще всего отсутствует централизованное отопление, водоснабжение и канализация. Организовать всё это наилучшим образом можно с помощью насоса 220 вольт.
Насосное оборудование, рассчитанное на 220 вольт, используется и для решения более глобальных вопросов – например, для организации производственных линий на пищевых комбинатах и в компаниях по производству напитков. Данные агрегаты являются также неотъемлемой частью торгового оборудования, оросительных систем на сельскохозяйственных объектах, а также часто встречаются на химических и металлургических производствах, фармацевтических предприятиях, водоочистительных объектах и др. Во многом их широкомасштабное применение обусловлено способностью большинства моделей не только перекачивать воду и простые жидкости, но и работать с токсичными средами, имеющими агрессивный химический состав и обладающими высокой абразивностью.
Ассортиментный ряд 220-вольтных насосов предполагает как масштабные, так и миниатюрные модели. В быту наиболее востребованы мини-насосы, поскольку они крайне удобны в эксплуатации и обладают более низкой стоимостью, а по своим техническим параметрам и производительности редко уступают стандартным агрегатам.
В рубрике «Насосы для заполнения, опрессовки и подкачки системы отопления» представлены:
1) Насосы для заполнения системы отопления типа Малыш с верхним и нижним забором жидкости. Цена насоса с верхним забором жидкости ниже, но таким насосом не получится откачать теплоноситель из заправочной емкости до дна, поэтому для закачки системы удобней использовать насос с нижним забором, они представлены в двух комплектациях: с электрическим кабелем 10 и 25 метров. При покупке насоса не забудьте про соединительный шланг 2,5 метра с хомутами и переходником для подключения к отопительной системе.
2) Насос НИР-25 предназначен для подкачки теплоносителя в находящуюся под давлением систему отопления частного дома. Всем известно, что давление в системе отопления, заполненной антифризом, периодически падает ниже 0,7 Атм, и отопительный котел останавливается. Для того, чтобы запустить котел, необходимо подкачать в систему 1-3 литра теплоносителя, после чего давление поднимется выше 1 Атм, и котел запустится в работу. Насос Сатурн НИР-25 лучше всего подойдет для таких целей, он очень компактный и не займет много места, точки подкачки обычно находятся в технических помещениях, поэтому его не обязательно каждый раз отключать от системы, а лучше оставить подключенным к сервисному вентилю. Этот же насос можно использовать и для опрессовки элементов системы до давления 25 Атм.
3) Насосы НИР-50 и НИР-60 служат для тех же целей, только имеют большую производительность, собраны с использованием премиальных материалов и могут использоваться профессионалами в каждодневной работе. Ими можно опрессовывать системы до 50 и 60 Атм соответственно.
4) Опрессовщик электрический НИЭ-6-60 до 60 Бар – насос для заполнения системы отопления производительностью 6 литров в минуту. На эту модель, имеющую электрический привод нужно обратить внимание профессиональным сантехникам, такие насосы намного выгоднее в использовании, чем ручные опрессовщики, т.к. значительно экономят время и физические силы. Электрические опрессовочные насосы произведены в России, оборудованы глицериновыми манометрами с защитой от вибрации, имеют малый вес и питание 220В. Рабочая группа НИЭ-6-60 выполнена из нержавеющей стали и латуни с использованием графитовых уплотнений. На все товары действует заводская гарантия 1 год.
, 220 В, 3000 Вт, алюминиевый автомобильный двигатель, подогреватель охлаждающей жидкости, подогреватель, насос для автомобиля, запчасти и аксессуары для быстрого запуска,
220 В 3000 Вт алюминиевый автомобильный двигатель подогреватель охлаждающей жидкости насос подогревателя для автомобиля Запчасти и аксессуары для быстрого старта автомобильные
220V 3000W Алюминиевый насос подогревателя охлаждающей жидкости двигателя автомобиля для быстрого старта автомобиля 6538113658671. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 220V 3000W алюминиевый насос подогревателя охлаждающей жидкости двигателя автомобиля 220V 3000W для быстрого запуска автомобиля по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Применимые транспортные средства: vehicles Автомобили с бензиновым двигателем, автомобили с дизельным двигателем ， Номер детали производителя: ： Не применяется able Применимое напряжение: ： 220-240 В ， Материал: ： Экологический алюминий + Экологический ПВХ ： Автоматический контроль температуры: ： 65–70 ° C ， Мощность: ： 3000 Вт ： Бренд: ： Безымянный ， Подъем насоса: ： Выше 90 см ： Длина * Ширина * Высота: ： 23 см * 10 см * 7 см / 9.1 дюйм * 3,9 дюйма * 2,8 дюйма ， Гарантия: ： 6 месяцев ： UPC: ： 6538113658671 ，。
220V 3000W алюминиевый автомобильный двигатель подогревателя охлаждающей жидкости насос подогревателя для автомобиля быстрый старт
220V 3000W алюминиевый насос подогревателя охлаждающей жидкости двигателя автомобиля для быстрого старта автомобиля
Все наши графические шляпы-ведра разработаны и профессионально отпечатаны FASHIONISGREAT. Дата первого упоминания: 29 сентября. Новое дополнение к коллекции Illumination, которая вам нравится. Все отпечатки тщательно сделаны в нашей лаборатории в Тампе.Эти женские мокасины изготовлены из высококачественных материалов и, безусловно, необходимы каждой активной женщине в дороге. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Купить ручку переключения передач American Shifter 119976 с красной полосой и M16 x 1. BonWay ST563-01 42-247 шифер Mayan, изготовленный в соответствии со спецификациями GM OE для посадки. Жемчуг, окруженный стерлинговым серебром, в форме подсолнуха. 220V 3000W Алюминиевый насос подогревателя охлаждающей жидкости двигателя автомобиля для быстрого запуска автомобиля , Psy-Fi Septum Fake SeptumFake Silver Septum Male Septum.В этом браслете сочетаются окаменелые кораллы, блестящие камни и серебро 925 пробы. Каждое изделие уникально, потому что создано традиционным способом. Выровняйте новую наклейку, чтобы убедиться, что она подходит по размеру и хорошо выглядит. ✦✧✦Если у вас есть вопросы — свяжитесь с нами. • Если вам нужно, чтобы ваша вещь прибыла раньше. Изготовлен из высококачественной необработанной древесины балтийской березы с размерами от 2 до 20 дюймов (измеряется по самому длинному измерению) и толщиной 1/8 дюйма или 1/4 дюйма, дайте вашим гостям головы, чтобы зарезервировать вашу свадьбу. Дата с этим деревенским календарем, сохраните открытку с датой. На этой обложке также есть ремешок для ручки. Другие варианты цвета показаны на последней картинке; если вам нужен один из этих других цветов. 220V 3000W алюминиевый насос подогревателя охлаждающей жидкости двигателя автомобиля для быстрого старта автомобиля . Острые нити стягивают материал и обеспечивают надежную фиксацию. Marquisette изготовлен из превосходного по длине хлопка. 5 дюймов (обновлено): Сад и Открытый. Эти шипы для обуви для льда чрезвычайно просты в использовании, их можно надеть или снять менее чем за 0 секунд. широкий спектр высокой производительности. Hosaire 1X Unisex Funky Floral Двухсторонняя хлопковая простая шляпа рыбака с вышивкой Кепка для бассейна Sun Hat Black: Kitchen & Home, эта детская простыня защищает кожу вашего ребенка. Линейка продуктов: Система автоматической пайки. Этот отмеченный наградами продукт теперь широко признан специалистами по домашнему хозяйству во всем мире как символ дизайна. 220V 3000W алюминиевый насос подогревателя охлаждающей жидкости двигателя автомобиля для быстрого старта автомобиля .
220V 3000W алюминиевый автомобильный двигатель подогревателя охлаждающей жидкости насос подогревателя для автомобиля быстрый старт
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 220 В 3000 Вт алюминиевый насос подогревателя охлаждающей жидкости двигателя автомобиля для автомобиля Быстрый запуск по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Быстрая бесплатная доставка Торговые точки гарантированы 100% подлинные онлайн магазин модной одежды Новые покупатели экономят 60% на первом заказе.hankjobenhavn.com 220 В 3000 Вт алюминиевый автомобильный двигатель подогреватель охлаждающей жидкости насос подогревателя для автомобиля быстрый запуск hankjobenhavn.com
АНТИФРИЗ / ОХЛАЖДАЮЩАЯ СИСТЕМА
Доступно сервисное обслуживание / прием и доставка без касания. Щелкните здесь или позвоните, чтобы узнать больше.
АНТИФРИЗ / ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ — ЭТО ВАЖНО И ЧТО ДЕЛАТЬ?
Основное предназначение системы охлаждения автомобиля — предотвратить его перегрев. По меньшей мере, система охлаждения имеет решающее значение для обеспечения хорошей и долгой работы вашего автомобиля. Он выполняет эту важнейшую задачу за счет циркуляции охлаждающей жидкости или того, что часто называют антифризом (та же жидкость), вокруг двигателя в герметичной рубашке, окружающей двигатель, с помощью водяного насоса.
Этот процесс позволяет теплу от двигателя передаваться от блока цилиндров к охлаждающей жидкости, которая затем прокачивается через радиатор, чтобы охладить ее перед тем, как она рециркулирует обратно через блок цилиндров в непрерывном цикле выдержки.
Часто люди путают «систему охлаждения» автомобиля с «системой охлаждения» своего кондиционера. Это две отдельные системы автомобиля. Система охлаждения двигателя, работающая на охлаждающей жидкости или антифризе (которые, по сути, одно и то же) — вот о чем мы здесь говорим. Другая «система охлаждения» — это ваша система кондиционирования воздуха, которая охлаждает салон автомобиля. Вы можете найти больше информации в нашем разделе кондиционирования. Просто чтобы мы держали эти вещи прямо.
Антифриз / охлаждающая жидкость (одно и то же) при смешивании с водой в соотношении 50/50 обеспечивает отличные антифризы, антискипящие и антикоррозионные свойства. В очень холодных условиях соотношение стандартного этиленгликоля может достигать 70% антифриза и 30% воды. Для DEX-COOL® максимальное соотношение антифриза к воде составляет 60/40. Хотя антифриз типа DEX-COOL® можно смешивать со стандартным антифризом на основе этиленгликоля, срок службы DEX-COOL® составляет 5 лет / 150 000. Многие производители имеют свой собственный «конкретный тип или марку» антифриза / охлаждающей жидкости. См. Руководство по эксплуатации для получения подробной информации о вашем автомобиле.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО!
Если вы решили самостоятельно проверить или отремонтировать систему охлаждения (радиатор), будьте предельно осторожны: открытие горячего радиатора или бачка для охлаждающей жидкости / переливного бачка может вызвать серьезные ожоги.Попросите профессионального специалиста сделать это за вас, а никогда не проводил , когда машина горячая!
Кстати — лучше не смешивать антифризы без крайней необходимости (чрезвычайная ситуация). Большинство охлаждающих жидкостей, если не все, необходимо разбавлять водой в надлежащих пропорциях и не использовать в полной мере. Полноценный антифриз на самом деле имеет более низкую температуру замерзания, чем смешанный с водой. Как правило, стандартный антифриз на основе этиленгликоля следует менять каждые 2–3 года, в зависимости от пробега, условий и / или каждые 30 000–50 000 миль.
Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать подробности вашего автомобиля. Если вы не уверены в хорошем состоянии охлаждающей жидкости, обратитесь в авторитетный сервисный центр для проверки.
Несмотря на то, что защита охлаждающей жидкости от замерзания может быть проверена ареометром (защита от замерзания падает только при сильном разбавлении, а не с возрастом), присадки со временем разрушаются.
При замене или обслуживании охлаждающей жидкости / антифриза самое время проверить систему охлаждения, водяной насос, шланги и соединения . Протекающие, хрупкие, пористые, потрескавшиеся или гнилые шланги необходимо заменить перед установкой нового антифриза. Необходимо также проверить соединения шланговых хомутов, чтобы убедиться в их надежности и отсутствии утечек.
ПРИМЕЧАНИЕ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ: Прежде чем начинать какое-либо обслуживание или ремонт системы обогрева / охлаждения, убедитесь, что и двигатель, и система охлаждения остыли. Из-за более низких профилей капота и тесноты моторного отсека ваш автомобиль также может быть оборудован воздухозаборником для системы охлаждения.Если система охлаждения не будет удалена должным образом, воздух может остаться в системе и вызвать неустойчивые температуры или, в крайних случаях, повреждение двигателя или системы охлаждения.
Если вы не уверены в каком-либо аспекте обслуживания системы охлаждения, не рискуйте. Обратитесь к профессиональному технику для осмотра вашего автомобиля.
БОЛЬШЕ ИНТЕРЕСНЫХ ФАКТОВ
Наиболее распространенный состав антифриза зеленого цвета, в котором в качестве основы используется этиленгликоль с добавлением антикоррозионных присадок.Этиленгликоль, входящий в состав формулы, обеспечивает важные антифризы, а добавки обеспечивают антикоррозионные и антикоррозионные свойства. Начиная с моделей 1995 года, большинство автомобилей GM начали поставляться с завода, заправленными антифризом с увеличенным сроком службы, товарным знаком DEX-COOL®. DEX-COOL® и его аналоги на вторичном рынке отличаются по внешнему виду оранжевым / янтарным цветом. Он по-прежнему использует этиленгликоль в качестве основы, но содержит другой пакет присадок, чем стандартный антифриз зеленого цвета.
Эта охлаждающая жидкость предназначена для защиты систем охлаждения на срок до 1000 000 миль или пять лет. Другие составы антифризов включают, помимо прочего, не содержащие силикатов для японских автомобилей и не содержащие фосфатов для европейских автомобилей.
При правильном смешивании антифриз и вода обеспечивают отличные антифризы, антискипания и антикоррозионные свойства, предотвращая перегрев вашего автомобиля.
Советы / предложения по обслуживанию охлаждающей жидкости для легковых и грузовых автомобилей
Перед тем, как приступить к техническому обслуживанию или ремонту системы отопления / охлаждения, убедитесь, что и двигатель, и система охлаждения остыли.Из-за более низких профилей капота и тесноты моторного отсека также возможно, что ваш автомобиль может быть оборудован воздухоотводчиком для системы охлаждения. Если система охлаждения не будет удалена должным образом, воздух может остаться в системе и вызвать неустойчивые температуры или, в крайних случаях, повреждение двигателя или системы охлаждения.
Если вы не уверены в каком-либо аспекте обслуживания системы охлаждения, не рискуйте. Обратитесь к профессиональному технику для осмотра вашего автомобиля.
Производитель нагревателя двигателя, нагревателя блока цилиндров и нагревателя охлаждающей жидкости
Подробное описание нагревателей двигателя VVKB Зачем вам нужен нагреватель двигателя?
Во-первых, важно понять, как двигатель работает в различных температурных условиях.
Когда температура падает до 5 градусов Цельсия (41 градуса по Фаренгейту), текучесть обычного моторного масла начинает ухудшаться.
Когда это происходит, моторное масло не может быстро и эффективно смазывать основные части двигателя при холодном запуске. Отсутствие смазки плохо сказывается на двигателе и может привести к его преждевременному износу.
Когда температура падает до 5 градусов Цельсия (41 градуса по Фаренгейту), текучесть обычного моторного масла становится еще хуже, и металлические детали внутри двигателя начинают страдать от эффектов теплового расширения и сжатия из-за разницы температур между деталями.
Запуск двигателя при такой низкой температуре не только приведет к износу деталей двигателя, но также увеличит расход топлива и выбросы загрязняющих веществ.
Когда температура опускается до 0 градусов Цельсия (32 градусов по Фаренгейту), следует использовать только моторное масло с низкой вязкостью. Нагрузки на тепловое расширение и сжатие в двигателе еще больше увеличиваются, и в аккумуляторных батареях происходят химические процессы, и мощность начинает снижаться.
Когда температура падает ниже -10 градусов по Цельсию (14 градусов по Фаренгейту), моторное масло с низкой вязкостью также начинает страдать от проблем с текучестью, а тепловое расширение и сжатие деталей двигателя еще больше увеличивается, вызывая еще больший износ двигателя.
Мощность аккумулятора также уменьшилась настолько, что могут возникнуть проблемы с подачей мощности на стартер, достаточной для вращения распределительного вала. Это часто требует от водителя нескольких попыток завести автомобиль.
Если вы продолжите холодный запуск автомобиля в этих условиях, вы начнете замечать значительное увеличение расхода топлива.
Кроме того, каждый раз, когда вы пытаетесь завести двигатель и терпите неудачу, в воздух будет выбрасываться не полностью сгоревшее топливо черного цвета, а выхлопные газы будут загрязнять качество воздуха в окружающей среде.
В нормальных температурных условиях двигателю требуется очень короткое время, чтобы разогреться до эффективных рабочих температур.
Однако в условиях низких температур может потребоваться более 10 минут для достижения двигателем надлежащей рабочей температуры и обеспечения обогрева пассажирского салона с помощью стандартной системы обогрева автомобиля.
Водители в этой ситуации либо прибегают к вождению в громоздкой тяжелой зимней одежде, которая снижает время реакции и снижает комфорт, либо заводят автомобиль и дают ему поработать на холостом ходу в течение 10 минут, чтобы температура двигателя повысилась и обогреватель согрелся. пассажирский салон.
Многократный запуск двигателя таким образом увеличивает как расход топлива, так и износ двигателя.
Когда температура падает до -20 градусов по Цельсию или ниже (-4 градуса по Фаренгейту), тепловое расширение и сжатие деталей двигателя становится весьма серьезным.
Некоторые двигатели (особенно дизельные) не смогут нормально работать, если не используется дополнительное отопительное оборудование.
Мощность аккумуляторной батареи значительно снижается без использования дополнительного нагревательного устройства, и после нескольких попыток холодного пуска мощности может больше не хватать для запуска двигателя.
Даже если двигатель успешно запущен, высокая степень теплового расширения и сжатия внутри него вызовет серьезный износ деталей двигателя.
Это одна из причин большого количества отказов автомобилей, эксплуатируемых зимой.
Просто установив подогреватель двигателя, все эти негативные эффекты от холодного запуска могут быть смягчены. Нагреватель позволит двигателю быстро достичь рабочих температур, позволяя маслу эффективно течь по двигателю и смазывать поршни двигателя и поршневые кольца.
Кроме того, это снизит расход топлива и загрязнение при запуске, а также износ, возникающий в результате многократного запуска автомобиля из холодного состояния.
Преимущества установки подогревателя двигателя могут сэкономить водителям тысячи долларов на повреждении двигателя.
В общем, именно поэтому нам нужен подогреватель двигателя или подогреватель блока цилиндров, чтобы прогревать двигатель при низких температурах, чтобы защитить двигатель от сильного износа и значительно сэкономить.
После прогрева двигателя температура двигателя повысится, а затем масло растает; масло вернется к нормальной текучести, и взаимодействие между частями двигателя, такими как поршень двигателя и поршневое кольцо, снова начнет нормально работать.
Между тем, запуск двигателя также восстанавливается для нормальной работы.
Таким образом, с подогревателем двигателя клиенты могут значительно сэкономить на расходе топлива и снизить выбросы выхлопных газов.
Кроме того, значительно снизится частота отказов автозапуска зимой.
Использование подогревателей двигателя может помочь водителям сэкономить более 5000 долларов в год, включая различные расходы на транспортное средство.
Итак, ниже мы кратко познакомимся с различными типами подогревателей двигателя.
Подогреватели двигателя можно условно разделить на три категории:
Первая — это подогреватель топлива, или, можно сказать, подогреватель охлаждающей жидкости или подогреватель охлаждающей жидкости.
Нагреватель охлаждающей жидкости топлива (нагреватель охлаждающей жидкости):
Это своего рода нагреватель, который нагревает охлаждающую жидкость двигателя за счет сжигания дизельного топлива.
ВВКБ Apollo-C серия
Преимущества нагревателя охлаждающей жидкости в том, что он может работать без внешнего источника питания и очень экономичен, при этом потребляет всего 0.5л в час.
Минимальная мощность подогревателя охлаждающей жидкости составляет 5 кВт, может выделяться большое количество тепла, поэтому он работает лучше и эффективнее, чем стояночный обогреватель серии VVKB серии Apollo-V.
При работающем нагревателе охлаждающей жидкости двигатель и вся циркуляционная система могут нагреваться до температуры более 30 градусов Цельсия.
Таким образом, при включении собственной системы отопления транспортного средства, он может обеспечить достаточно тепла для кабины водителя, а также для спальной кабины, полностью решая проблему нагрева при парковке в холодную зиму, и может продолжать обеспечивать тепло. и тепло для двигателя.
Нагреватели охлаждающей жидкости VVKB серии Apollo-C прошли сертификацию CE, RoHS, FCC.
Мы выбираем передовые технологии и хорошее сырье для изготовления деталей, чтобы поддерживать качество нашего нагревателя охлаждающей жидкости. Нагреватель работает с 32-битной системой управления чипом, что делает работу более плавной и быстрой.
Главный нагреватель и панель управления используют коммуникационную технологию CAN, которая делает каждый рабочий этап более точным.
Скорость двигателя достигает 9000 оборотов в минуту.Используя спиральную выхлопную трубу, можно значительно снизить рабочий шум.
Номинальное напряжение VVKB серии Apollo-C составляет 12 В или 24 В, в то время как их номинальная мощность варьируется в зависимости от типоразмеров и удовлетворения различных требований разных заказчиков.
Следовательно, ВВКБ серии Apollo-C имеют 5кВт, 9кВт и 12кВт.
Серия VVKB Apollo-C подходит для широкого спектра транспортных средств, таких как грузовики, строительная техника, большие тракторы и т. Д.
Помимо нагрева деталей двигателя и кабины автомобиля, серия VVKB Apollo-C может также нагревать воду. , поэтому может обеспечить людей горячей водой для повседневного использования.
Трубы и радиаторы могут быть соединены с нагретой жидкостью для подачи тепла в комнату или любое специальное пространство.
Второй тип подогревателя двигателя — это подогреватель двигателя с электронагревательной трубкой.
По разным конструкциям и назначению этот подогреватель двигателя снова можно разделить на следующие три типа.
Дополнительный подогреватель циркуляционного двигателя со встроенным насосом.
Предпусковой подогреватель двигателя ВВКБ Titan-P1, P2, P3, P4, P5
Здесь у нас есть подогреватели ВВКБ — серия ВВКБ Титан
Это подогреватели двигателя со встроенными насосами, мы их также можем назвать предпусковые подогреватели двигателя.
Требуется внешний источник питания.
Когда электронагревательная трубка нагревается, встроенный водяной насос может подавать нагретую охлаждающую жидкость к двигателю, чтобы обеспечить его теплом.
Для обеспечения безопасности в подогревателях двигателя VVKB серии Titan также имеется система контроля температуры в подогревателе.
Когда температура достигнет 65 градусов Цельсия, встроенный насос перестанет работать и функция подогрева предпускового подогревателя двигателя также перестанет работать, в то время как при температуре ниже 45 градусов по Цельсию встроенный насос и подогреватель перестанут работать. автоматически снова начать работать.
Однако, учитывая, что некоторым клиентам требуется, чтобы насос работал все время, VVKB также может предоставить клиентам частично настроенный нагреватель, который может поддерживать встроенный насос в рабочем состоянии все время.
Предпусковые подогреватели двигателя VVKB прошли сертификацию TUV, CE, FCC, RoHS.
По сравнению с другими типами подключаемых подогревателей двигателя, предпусковые подогреватели двигателя VVKB быстрее прогревают двигатель, имеют более высокую тепловую эффективность и намного безопаснее.
Тепловой обогреватель двигателя (подогреватель двигателя ВВКБ Титан-П6)
Зимний автомобильный обогреватель ВВКБ Титан-П6 отличается от других подогревателей двигателя ВВКБ.В нем нет встроенного насоса, поэтому он полностью термоциклический.
Имеет конструкцию обратного клапана для предотвращения обратного вытекания нагретой жидкости. Но зимний автомобильный обогреватель ВВКБ Титан-П6 тоже чем-то похож на другие отопители двигателя ВВКБ — в нем тоже есть датчик температуры внутри отопителя.
Когда температура достигнет 65 градусов Цельсия, нагреватель автоматически перестанет работать. Когда температура опускается ниже 45 градусов по Цельсию, он автоматически снова начинает работать.
Такая конструкция датчика температуры гарантирует безопасность при использовании нагревателя.
Используя электрическую нагревательную трубку в качестве нагревательных элементов, зимний автомобиль ВВКБ Титан-П6 может быстро прогреть двигатель с высокой тепловой эффективностью.
Встроенный подогреватель (подогреватель двигателя ВВКБ Титан-П7, П8)
Этот подогреватель двигателя ВВКБ просто устанавливается на блок цилиндров, который непосредственно нагревает охлаждающую жидкость.
Он имеет простую конструкцию, без встроенного насоса, без внешнего корпуса, без регулятора температуры внутри нагревателя и обычно имеет низкую номинальную мощность, например 400 Вт.
Третий тип подогревателя двигателя — это подогреватель двигателя PTC.
Подогреватель двигателя ВВКБ Серия Titan-B использует PTC в качестве нагревательного элемента, а также имеет встроенный циркуляционный насос. Сам нагревательный элемент PTC является датчиком температуры.
Когда температура достигает установленной нами температуры, нагревательный элемент PTC автоматически снижает мощность; таким образом обогреватель перейдет на более низкую мощность для работы.
Как мы видим, двигатели PTC станут новым трендом в области подогревателей двигателей.VVKB разрабатывает нагревательные элементы PTC для автомобильной промышленности с 2010 года и успешно спроектировал подогреватель двигателя Titan-B1 в 2016 году. Теперь он получил патент ЕС, немецкий патент и сертификат TUV.
В настоящее время VVKB снова много инвестирует в область PTC, особенно изучая производительность и приложения PTC.
VVKB уже разработала новый подогреватель двигателя, который сейчас проходит рабочие испытания и, возможно, выйдет на рынок в 2019 или 2020 году.
Мы уверены, что он может произвести революцию в производстве автомобильных подогревателей двигателей.
В следующих нескольких параграфах мы в основном представляем различные модели подогревателей двигателя VVKB.
1. Предпусковой подогреватель двигателя ВВКБ Титан-Б1.
За 20 лет производства и продаж подогревателей двигателей VVKB накопила большой опыт и получила множество запросов клиентов и отзывов рынка.
В соответствии с этими требованиями и отзывами различных клиентов, VVKB начинает уделять больше внимания самим продуктам, пытаясь добиться большего прогресса в их улучшении.
В то же время на ВВКБ также наблюдается необратимое воздействие на окружающую среду производственной деятельности людей.
С 2012 года VVKB ищет новые нагревательные элементы с более высокой эффективностью нагрева и более экологичные, которые могут заменить традиционные нагревательные трубки.
В начале выбора компания VVKB обнаружила, что существует множество материалов, которые могут заменить оригинальные электронагревательные трубки.
Однако после тщательного исследования и большого количества тестов мы обнаружили, что большинство альтернативных материалов не подходят.
Они могут быть легко повреждены или сломаны в суровых условиях окружающей среды. В аварийной ситуации инженеры ВВКБ познакомились с керамикой PTC и начали проверять ее работоспособность и работоспособность.
После нескольких обсуждений между инженерами они пришли к соглашению, что керамику PTC можно использовать для замены оригинальных нагревательных трубок в нагревателях двигателя.
После четырех лет исследований и практических испытаний, наконец, в 2016 году мы запустили в производство новый подогреватель двигателя под названием VVKB Titan-B1.
В предпусковом подогревателе двигателя VVKB Titan-B1 в качестве нагревательных элементов используется керамика PTC, которая может так быстро нагревать детали двигателя.
Благодаря встроенному магнитному водяному насосу подогреватель двигателя VVKB Titan-B1 может значительно повысить тепловую эффективность и снизить тепловые потери.
PTC, как нагревательный элемент, имеет особую характеристику — после достижения определенной температуры сопротивление керамики PTC значительно увеличивается.
Таким образом уменьшается мощность нагревателя.
И благодаря этим характеристикам больше не требует встроенного датчика температуры.
А такая простая конструкция позволяет значительно продлить срок службы предпускового подогревателя двигателя ВВКБ Титан-Б1. Предпусковой подогреватель двигателя VVKB Titan-B1 уже прошел сертификаты TUV, CE, RoHS, FCC.
Мы не будем останавливаться на достигнутом, инженеры VVKB все еще разрабатывают продукты, которые больше соответствуют привычкам и требованиям пользователей.
Ожидается, что в 2019 или 2020 году ВВКБ представит новый подогреватель двигателя, который позволит пользователям лучше и лучше нагреваться от ВВКБ.
Предпусковой подогреватель двигателя ВВКБ «Титан-Б1» для разных стран выпускается на номинальное напряжение 110–120 В или 220–240 В и имеет номинальную мощность 1200 Вт.
Предпусковой подогреватель двигателя ВВКБ Титан-Б1 — универсальный, подходит для широкого спектра автомобилей. Размер его интерфейса составляет 16 мм, можно сказать 0,63 дюйма.
Подходит для различных типов небольших автомобилей, внедорожников 4 X 4 и небольших судовых двигателей, а также небольших генераторных установок и различного оборудования, которое требует нагрева жидкостей.
Кроме этого предпускового подогревателя двигателя VVKB Titan-B1, мы также можем настроить подогреватели для электромобилей.
Сейчас мы поставляем наши обогреватели для некоторых компаний, производящих электромобили.
2. Автомобильный обогреватель двигателя ВВКБ Титан-П1
Автомобильный обогреватель двигателя ВВКБ Титан-П1, со встроенным водяным насосом, имеет компактную конструкцию при небольшом весе.
Его легко установить, нужно только отрезать водопроводную трубу охлаждающей жидкости в системе теплого воздуха автомобиля и последовательно подключить нагреватель к циклу охлаждения.
Обязательно выпустите воздух из нагревателя и трубопровода нагревателя перед началом работы.
Тогда ТЭН сможет нормально работать. Автономный подогреватель двигателя ВВКБ Титан-П1 состоит из трубки электронагревателя, встроенного водяного насоса, датчиков температуры и проводов для подключения.
Для более точного и точного контроля температуры мы разработали два отдельных датчика температуры на подогревателе двигателя автомобиля VVKB Titan-P1, чтобы сделать его работу более надежной и безопасной.
Это означает, что при выходе из строя первого датчика температуры второй будет продолжать работать. Автомобильные обогреватели двигателей ВВКБ Титан-П1 находятся на рынке с 2010 года, и мы уже реализовали более 200 000 единиц.
Мы счастливы и гордимся тем, что автомобильные обогреватели двигателей VVKB Titan-P1 решили проблемы с запуском автомобилей зимой для более чем 200 000 пользователей из разных холодных регионов мира.
И в то же время автомобильный обогреватель двигателя ВВКБ Титан-П1 помогает каждому автовладельцу экономить более 5000 долларов в год на использовании автомобиля.Автомобильный обогреватель двигателя VVKB Titan-P1 также прошел сертификацию TUV, CE, RoHS, FCC.
Он соответствует стандартам Европейского Союза, а также стандартам Северной Америки.
Автомобильный подогреватель двигателя ВВКБ Титан-П1 имеет годовую производственную мощность 50 000 единиц.
Мы приглашаем дилеров и дистрибьюторов со всего мира обсудить с нами деловое сотрудничество.
Чтобы сделать его пригодным для разных стран, автомобильный подогреватель двигателя ВВКБ Титан-П1 выпускается с номинальным напряжением 110–120 В или 220–240 В, и, чтобы быть подходящим для автомобилей разных размеров, он имеет три вида номинальной мощности; они 500Вт, 1000Вт и 1500Вт.
Благодаря нашим непрерывным испытаниям, автомобильный подогреватель двигателя ВВКБ Титан-П1 имеет срок службы более 2 лет.
Автомобильный обогреватель двигателя ВВКБ Титан-П1 универсален, подходит для широкого спектра моделей автомобилей.
Размер его интерфейса составляет 16 мм или, можно сказать, 0,63 дюйма.
Подходит для различных типов небольших автомобилей, внедорожников 4 X 4 и небольших судовых двигателей, а также небольших генераторных установок и различного оборудования, которое требует нагрева жидкостей.
3. Нагреватель охлаждающей жидкости VVKB Titan-P2
VVKB представил нагреватель охлаждающей жидкости VVKB Titan-P2 на Франкфуртском автосалоне 2013 в Германии.
Его появление вызвало большой интерес у участников выставки.
Его спиральная внутренняя структура позволяет теплу, выделяемому трубкой электрического обогрева, быстро достигать внутренней части водяной рубашки двигателя за счет циркуляции потока воды / охлаждающей жидкости.
Кроме того, спиральная внутренняя структура способствует потоку воды.Обладая разумным встроенным датчиком температуры, нагреватель охлаждающей жидкости VVKB Titan-P2 может точно контролировать температуру и в значительной степени гарантировать безопасность.
Нагреватель охлаждающей жидкости VVKB Titan-P2 получил патентное разрешение ЕС и прошел сертификацию TUV, CE, RoHS, FCC.
Согласно нашим тестам, нагреватель охлаждающей жидкости ВВКБ Титан-П2 по качеству превосходит аналогичные изделия, представленные на рынке.
Для использования в разных странах, подогреватель охлаждающей жидкости ВВКБ Титан-П2 выпускается с номинальным напряжением 110–120 В или 220–240 В, и, чтобы быть подходящим для автомобилей разных размеров, имеет три вида номинальной мощности; они 500Вт, 1000Вт и 1500Вт.
Подогреватель охлаждающей жидкости ВВКБ Титан-П2 универсален, подходит для широкого ряда моделей автомобилей. Размер его интерфейса составляет 16 мм, можно сказать 0,63 дюйма.
Подходит для различных типов небольших автомобилей, внедорожников 4 X 4 и небольших судовых двигателей, а также небольших генераторных установок и различного оборудования, которое требует нагрева жидкостей.
4. Предпусковой подогреватель дизельного двигателя VVKB Titan-P3
Основываясь на более чем 10-летнем опыте VVKB на рынке и отзывах клиентов, а также на некоторых недостатках прежних продуктов, команда разработчиков VVKB улучшила и спроектировала новый VVKB Предпусковой подогреватель дизельного двигателя Титан-П3 2008 г. применительно к принципу работы системы отопления на рисоварке.
Нагревательный элемент предпускового подогревателя дизельного двигателя ВВКБ «Титан-П3» отлит под давлением в монолитный алюминиевый слиток, что позволяет существенно увеличить срок службы нагревательного элемента.
Кроме того, предпусковой подогреватель дизельного двигателя ВВКБ Титан-П3 унаследовал все преимущества других подогревателей двигателей ВВКБ — со встроенным водяным насосом и высококачественным алюминиевым внешним кожухом.
Для более точного и точного контроля температуры мы разработали два отдельных термостата / датчика температуры на подогревателе дизельного двигателя VVKB Titan-P3, чтобы сделать его работу более надежной и безопасной.
Это означает, что при выходе из строя первого датчика температуры второй будет продолжать работать.
Угол в 90 градусов между выходом воды и входом позволяет легко разместить предпусковой подогреватель дизельного двигателя ВВКБ Титан-П3 в компактном моторном отсеке.
Небольшие и компактные монтажные кронштейны позволяют удобно закрепить обогреватель и зафиксировать его в нужном положении.
Это делает установку подогревателя дизельного двигателя ВВКБ Титан-П3 очень быстрой и трудоемкой.
Для использования в разных странах, предпусковой подогреватель автомобильного дизельного двигателя ВВКБ Титан-П3 выпускается с номинальным напряжением 110–120 В или 220–240 В, и, чтобы быть подходящим для автомобилей разных размеров, он имеет четыре вида номинальной мощности; они имеют мощность 1000 Вт, 1500 Вт, 2000 Вт и 2500 Вт.
Предпусковой подогреватель автомобильного дизельного двигателя ВВКБ Титан-П3 универсален, подходит для широкого ряда моделей автомобилей. Размер его интерфейса составляет 16 мм, можно сказать 0,63 дюйма.
Подходит для различных типов грузовиков, пикапов, внедорожников 4 X 4 и судовых двигателей, а также для обычных генераторных установок и различного оборудования, которое требует нагрева жидкостей.
5. Подогреватель дизельного двигателя VVKB Titan-P4
Потребности и требования рынка и клиентов всегда являются источником мотивации и творчества для развития VVKB.
В связи с использованием подогревателя дизельного двигателя VVKB Titan-P3 в течение почти одного года, многие клиенты заявили, что, хотя конструкция впускного и выпускного отверстий под углом 90 градусов является очень разумной, для больших грузовиков впуск и выпуск подогревателя двигателя должен быть на прямой (180 градусов) линии.
Таким образом, охлаждающая жидкость течет более плавно. Основываясь на этих отзывах клиентов, в 2009 году мы запустили подогреватель дизельного двигателя Titan-P4, который также унаследовал все преимущества автомобильного подогревателя дизельного двигателя VVKB Titan-P3: высокое качество материалов, литые под давлением электронагревательные элементы, точный двойной подогреватель. отдельно керамический датчик температуры, полностью TUV-совместимая оболочка кабеля и сечение провода, а также надежные вилки.
Между тем, что касается вилки, теперь у нас есть вилка европейского стандарта, вилка американского стандарта и вилка австралийского стандарта.Мы также принимаем индивидуальные решения для различных стилей вилок в соответствии с потребностями клиентов.
Чтобы сделать его пригодным для разных стран, подогреватель дизельного двигателя ВВКБ Титан-П4 выпускается с номинальным напряжением 110–120 В или 220–240 В, и, чтобы быть подходящим для автомобилей разных размеров, он имеет четыре вида номинальной мощности; они имеют мощность 1000 Вт, 1500 Вт, 2000 Вт и 2500 Вт.
Подогреватель дизельного двигателя ВВКБ Титан-П4 универсален, подходит для широкого спектра моделей автомобилей. Размер его интерфейса составляет 16 мм или можно сказать 0.63 дюйма.
Подходит для различных типов грузовиков, пикапов, внедорожников 4 X 4 и судовых двигателей, а также для обычных генераторных установок и различного оборудования, которое требует нагрева жидкостей.
Зимой 1997 года многие пользователи звонили в технический отдел VVKB с просьбой добавить водяной насос к зимнему автомобильному отопителю VVKB Titan-P6, чтобы улучшить его работу. охлаждающая жидкость двигателя.
По отзывам пользователей, технический отдел ВВКБ смоделировал сценарий работы зимнего автомобильного отопителя ВВКБ «Титан-П6».
По результатам испытаний водонагревателя и водяного насоса техническим отделом ВВКБ на месте эксплуатации. При использовании водяного насоса для нагрева того же двигателя транспортного средства до той же температуры требуется гораздо меньше времени, а термический КПД значительно повышается.
Таким образом, технологический отдел ВВКБ посчитал, что установка встроенного водяного насоса в подогреватель двигателя — разумный выбор.
Весной 1998 года были предприняты все усилия для разработки нового подогревателя двигателя со встроенным водяным насосом.В то время это действие можно было назвать очень безумным. В то время люди думали, что подогревателя двигателя достаточно, чтобы решить проблему передачи температуры через тепловую циркуляцию.
И люди готовы потратить это время на ожидание прогрева обогревателя. Как заводы, им не нужно больше тратить время и деньги на разработку подогревателя двигателя со встроенным насосом, который, похоже, не работает. Однако VVKB стремится предоставлять пользователям продукты, соответствующие их потребностям.
А также защита окружающей среды и повышение энергоэффективности всей продукции VVKB — это всегда стремление VVKB. Судя по форме двигателя и конструкции зимнего автомобильного отопителя ВВКБ Титан-П6, конструкторская группа ВВКБ через полгода наконец запустила в производство автомобильный блочный отопитель ВВКБ Титан-П5.
Автомобильный блочный отопитель ВВКБ Титан-П5 уже хорошо продается на рынке более 10 лет, потому что он решает болевые точки зимнего автомобильного отопителя ВВКБ Титан-П6 и помогает более 1 миллиона владельцев грузовиков решить зимний двигатель. начать выпуск.
Чтобы сделать его пригодным для разных стран, автомобильный блочный обогреватель ВВКБ Титан-П5 выпускается с номинальным напряжением 110–120 В или 220–240 В, и, чтобы быть подходящим для автомобилей разных размеров, он имеет пять видов номинальной мощности; это 1000 Вт, 1500 Вт, 2000 Вт, 2500 Вт и 3000 Вт.
Автоблоки обогреватель ВВКБ Титан-П5 универсален, подходит для широкого спектра моделей автомобилей. Размер его интерфейса составляет 16 мм, можно сказать 0,63 дюйма.
Подходит для различных типов грузовиков, пикапов, внедорожников 4 X 4 и судовых двигателей, а также для обычных генераторных установок и различного оборудования, которое требует нагрева жидкостей.
В 1996 году на ВВКБ началось проектирование и производство обычного автомобильного обогревателя ВВКБ «Титан-П6». Он прост по конструкции и прост в установке.
Состоит из нагревательного элемента, обратных клапанов, системы датчиков температуры и соединительных кабелей.
Зимний автомобильный отопитель ВВКБ Титан-П6 подключен к системе циркуляции двигателя, поэтому может нагревать охлаждающую жидкость. После нагрева охлаждающей жидкости нагретая охлаждающая жидкость направляется в водяную рубашку двигателя посредством тепловой циркуляции.
Зимний автомобильный обогреватель ВВКБ «Титан-П6» для разных стран выпускается на номинальное напряжение 110–120 В или 220–240 В и имеет два вида номинальной мощности; они 600Вт и 1000Вт.
Зимний автомобильный обогреватель ВВКБ Титан-П6 универсален, подходит для широкого ряда моделей автомобилей. Размер его интерфейса составляет 16 мм, можно сказать 0,63 дюйма.
Подходит для различных типов легковых автомобилей, грузовиков, пикапов, внедорожников 4 X 4 и судовых двигателей, а также для обычных генераторных установок и различного оборудования, которое требует нагрева жидкостей.
В связи с рыночным спросом, за исключением следующих моделей подогревателей двигателя, мы также начинаем производить обычные встраиваемые обогреватели, такие как подогреватели двигателя VVKB Titan-P7 и подогреватель двигателя VVKB Titan-P8, которые дешевы по сравнению с другими моделями VVKB. но также надежный.
Они пройдут сертификацию CE, RoHS, FCC.
Подогреватель двигателя: подробное руководство
Автомобильные двигатели холодного пуска поставят вас в следующие разрушительные сценарии:
Высокий расход топлива
Выбросы вредных газов в окружающую среду
Повышенный износ двигателя
Затраты будут быть довольно высоким, и ваш двигатель будет крайне неэффективным.
Хорошие новости?
Установка подогревателя двигателя решит все эти проблемы.
Потому что он предлагает экономичный, надежный и эффективный способ прогреть двигатель в снежную или холодную погоду.
Он быстро разогреет двигатель до нормальной рабочей температуры.
Конечно, существует множество подогревателей двигателя, но какой из них лучше купить?
Вот чему вы здесь научитесь.
Давайте перейдем к этому.
Что такое подогреватель двигателя?
Подогреватель двигателя — это устройство, которое нагревает двигатель и другие моторные жидкости (в зависимости от конструкции) перед его запуском.
В идеале, он облегчает запуск двигателей, повышает эффективность, снижает выбросы при одновременном снижении износа.
Позже я расскажу вам о различных преимуществах подогревателей двигателя — продолжайте читать.
Подогреватель двигателя
В настоящее время подогреватели двигателя бывают разных форм и конструкций.
Кроме того, они оснащены современными технологиями, позволяющими быстро прогреться и эффективно прогреться.
В результате они избавляются от всего износа двигателя, который может возникнуть из-за холодного пуска.
Конструкция подогревателя двигателя 1
Конструкция подогревателя двигателя 2
Опыт показывает, что лучший подогреватель двигателя должен гарантировать лучшую экономию топлива и зажигание двигателей практически без образования сажи.
В двух словах, конструкция любого подогревателя двигателя будет зависеть от конкретных требований вашего приложения.
Это делает рассмотрение технических характеристик подогревателей двигателя важным аспектом.
Мы вернемся к этому позже.
Но сначала посмотрите на это:
Зачем нужен подогреватель двигателя
Как я уже сказал, блочные обогреватели играют важную роль в автомобильных двигателях.
Это критично даже при очень низких температурах окружающей среды.
Обогрев автомобильных двигателей
Вот почему вам стоит купить подогреватель двигателя:
1.Спасает вас от холодного пуска двигателя, т.е. «Нагружает» двигатель
Пуск очень холодного двигателя нагружает его, следовательно, повышается его износ.
Обычно, когда холодно, масло густеет.
Более густое масло увеличивает объем «работы», необходимой стартерам для поворота кривошипа.
Это приводит к увеличению времени пуска.
Кроме того, когда масло становится слишком густым, оно не может свободно течь к различным частям двигателя.
В результате смазки будет недостаточно.
Когда это происходит, эти части трутся друг о друга при запуске двигателя.
Это обычный сценарий, когда нет смазки.
Опять же, если двигатель работает на холодных компонентах, которые не были прогреты и расширены до идеального размера, они могут быть повреждены.
Как видите, нагреватель блока снижает износ двигателя за счет улучшения смазки и легкого запуска.
2. Помогает быстро прогреть кабину
Когда ваш автомобиль находился на морозе, запуск двигателя может быть затруднительным.
Именно в этот момент нужно прогреть двигатель.
При использовании охлаждающей жидкости двигателя после подогрева блочными отопителями в вашу кабину будет втягиваться теплый воздух после того, как вы запустите ее утром.
3. Вы сэкономите топливо
Двигатели на холостом ходу потребляют много топлива.
Однако с помощью подогревателя двигателя можно избежать холостого хода двигателя.
Это потому, что он быстрее прогревает двигатель.
Помните, что большинство людей оставляют двигатели автомобилей на холостом ходу, чтобы они могли достичь нужной температуры запуска.
4. Помогает сохранить вашу батарею крепче
Холодным двигателям может потребоваться много времени для запуска.
За это время двигатель может разрядить или разрядить стартерную аккумуляторную батарею.
5. Снижает выбросы выхлопных газов
Блочные нагреватели помогают снизить выбросы выхлопных газов при запуске двигателя.
Помните, что при нормальных рабочих температурах двигатели производят низкие выбросы.
Таким образом, подогреватель двигателя быстро заставит его работать при нормальной рабочей температуре.
6. Уменьшение конденсации в отстойниках двигателя
Поддержание тепла в двигателе снижает вероятность образования конденсата в отстойниках двигателя.
Следовательно, это улучшит производительность вашего двигателя.
7. Обеспечивает постоянную надежность вашего двигателя
В генераторах, автомобилях и т. Д. Нагреватели блока цилиндров повышают надежность двигателя.
В двух словах:
Подогреватель двигателя — незаменимый аксессуар, если вы заботитесь об эффективности своих двигателей.
Но добиться этого можно, только правильно выбрав подогреватель двигателя.
Итак, какие типы подогревателей двигателя вам подходят?
И, кстати, большинство автомобилей, работающих в экстремально холодных условиях, в стандартной комплектации поставляются с блочным отопителем.
Тем не менее, если он выходит из строя или в вашем автомобиле нет блочного обогревателя, просто купите подходящий.
Типы подогревателей двигателя
Я знаю, что на рынке имеется много подогревателей двигателей.
Поэтому важно правильно расставить приоритеты.
То есть выберите блочный нагреватель, отвечающий вашим уникальным требованиям.
Теперь, в зависимости от вашего уникального применения, вы можете выбрать любое из следующего:
a) Нагреватель охлаждающей жидкости двигателя
Нагреватели охлаждающей жидкости двигателя являются неотъемлемой частью нагревателей двигателя.
Конструкция этих нагревателей такова, что они помогают поддерживать подходящую рабочую температуру двигателя.
Даже во время простоя можно не беспокоиться о возможной работе двигателя на холостом ходу.
Нагреватель охлаждающей жидкости
При использовании нагревателя охлаждающей жидкости хорошей марки ваш двигатель может быстрее развивать полную мощность.
Для подогрева охлаждающей жидкости двигателя используется принудительная циркуляция или термосифон.
В большинстве случаев помогает поддерживать температуру охлаждающей жидкости на уровне 32 ° C (минимум).
Если у вас есть надежный нагреватель охлаждающей жидкости, ваш двигатель может выдерживать полную нагрузку за короткое время.
б) Циркуляционный нагреватель двигателя с насосом
В отличие от нагревателей охлаждающей жидкости, эти конструкции поставляются с небольшими насосами.
Это насосы, которые помогают обеспечить постоянную циркуляцию нагретой охлаждающей жидкости по двигателю с постоянной температурой.
Циркуляционный подогреватель двигателя с насосом
Равномерная циркуляция тепла сокращает возможные горячие точки на шлангах обогревателя, уплотнениях или срок службы охлаждающей жидкости.
Конструкция циркуляционного нагревателя двигателя с насосом сокращает частое техническое обслуживание и увеличивает срок службы нагревательного элемента.
в) Подогреватель двигателя без насоса
Подогреватели двигателя без насоса работают без использования насосов.
Секция блочного обогревателя
Работают как подогреватели двигателя с болтовым креплением.
Этот тип работает за счет прямого нагрева двигателя.
Несмотря на свою высокую эффективность, этот тип обогревателя полностью нагревает двигатели и не нагревает охлаждающую жидкость напрямую, как обогреватели с насосами.
d) Нагреватель двигателя с положительным температурным коэффициентом
Положительный температурный коэффициент (PTC) — это новая технология в подогревателях двигателей.
PTC Подогреватели двигателей популярны благодаря самосинхронизации.
Следовательно, они не могут перегреваться, что обеспечивает безопасность.
Он автоматически изменяется в соответствии с требованиями окружающей среды.
Подогреватели двигателя PTC полностью произвели революцию в отрасли.
e) Нагреватель двигателя с электрическим блоком
Вы можете переносить нагреватели блока двигателя из одной точки в другую.
Однако они работают, когда вы подключили их к электрической розетке.
Электроблок подогревателя двигателя
Блочные подогреватели не поставляются с насосами.
Нагревая двигатели автомобиля, эти обогреватели делают запуск простым и легким.
Имея это в виду, позвольте мне сделать еще один шаг и изучить части подогревателей двигателя.
Детали и компоненты подогревателя двигателя
Из предыдущих глав ясно, что подогреватель двигателя представляет собой сборку различных деталей и компонентов.
Эти детали и компоненты могут отличаться от одного подогревателя двигателя к другому.
В этом разделе вы узнаете о некоторых из наиболее распространенных частей подогревателей двигателя,
Давайте углубимся в:
Система подогревателя двигателя
На рисунке 9 представлена общая компоновка двигателя. обогреватель.
Тем не менее, я могу пойти дальше и разобрать подогреватель двигателя, чтобы вы могли увидеть внутренние компоненты.
С учетом всего этого, давайте теперь обсудим некоторые из этих компонентов:
1. Блок вентилятора воздуха для горения
Этот компонент помогает в подаче воздуха для процесса горения.
В зависимости от конструкции подогревателя двигателя вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания может иметь:
Тип ярлыка подогревателя
Двигатель и рабочее колесо
Блок управления со вставными контактами для электрических контактов
Отверстие для штуцера для подключения воздуха для горения как а также трубопроводы воздуха для горения
2.Дизельная или бензиновая горелка
В горелке происходит обработка топливно-воздушной смеси и собственно сгорание.
Топливо напрямую поступает в камеры предварительного нагрева или через них при открытом запорном клапане.
Здесь происходит первый нагрев.
После того, как он выходит из топливных игл, он распыляется в соплах, через которые проходит фактический воздух.
Всегда выбирайте обогреватель с подходящей горелкой.
Помните, подогреватель двигателя зависит от его нагрева двигателя.
Неправильная горелка приведет к неисправности и повреждению нагревателя, что сократит его срок службы или срок службы.
3. Теплообменник
Работа подогревателя двигателя заключается в передаче тепла двигателю или охлаждающей жидкости.
Его эффективность определяет, насколько быстро этот аксессуар прогреет ваш двигатель.
В большинстве случаев теплообменники имеют как внутреннюю, так и внешнюю секции.
Также он может иметь уплотнительное кольцо для надлежащего уплотнения.
4. Датчик температуры и перегрева
Датчики температуры работают, определяя температуру охлаждающей жидкости в теплообменнике подогревателя двигателя, главным образом как электрическое сопротивление.
Именно этот сигнал поступает на блок управления подогревателем двигателя — здесь и начинается обработка.
Он посылает сигналы блоку управления о том, когда начинать и заканчивать процесс нагрева двигателя.
5. Циркуляционный насос
Циркуляционные насосы обеспечивают подачу охлаждающей жидкости в автомобили или контуры отопителя.
Циркуляционный насос можно включить с блока управления.
Для эффективного нагрева он будет работать на протяжении всей работы нагревателей.
6. Дозирующие насосы
Дозирующие насосы объединяют в себе транспортную, дозировочную и запорную системы для подачи топлива из бака автомобиля в подогреватели.
7. Электромагнитный клапан
Не все нагреватели оснащены электромагнитным клапаном.
Электромагнитный клапан обеспечивает поступление топлива в камеры сгорания в определенное время на фазах запуска.
После выключения подогревателей электромагнитные клапаны предотвращают попадание топлива в камеры сгорания.
8. Винт выпуска воздуха
Он удерживает двигатель на месте.
Без винта для удаления воздуха нагреватели двигателя не могут работать должным образом.
Поэтому всегда следите за тем, чтобы он был плотно затянут.
9. Ограничитель температуры
Он помогает регулировать температуру нагрева, гарантируя, что процесс не выходит за пределы определенного порогового значения.
Помогает ограничивать температуру и держит ее под контролем.
По сути, это мера безопасности для подогревателя двигателя.
10. Датчик пламени
Это еще один важный датчик, который обнаруживает пламя, чтобы избежать любой возможности возгорания.
Таким образом, это критическая мера безопасности.
11. Управление термостатом
Некоторые обогреватели двигателя могут также иметь управление термостатом.
Помогает регулировать процесс нагрева.
Помните, что при длительном использовании обогревателей шланг охлаждающей жидкости может сломаться.
Конечно, из-за высоких температур.
Именно по этой причине вам нужен термостат.
12. Выхлопная труба
Это канал, по которому выхлопные газы выходят из подогревателя двигателя.
13. Нагревательные трубки
Это канал, по которому топливо и другие важные жидкости проходят через двигатель.
14. Электрический шнур
Для электрических подогревателей двигателя этот шнур является ключевым.
Эти шнуры бывают разной длины и размера.
15. Система циркуляции охлаждающей жидкости (впускное и выпускное соединение)
Это система, через которую протекает охлаждающая жидкость, нагревая двигатель.
Вкратце, это одни из самых распространенных компонентов подогревателей двигателя.
Кстати, взгляните на это:
Системы подогрева двигателя в автомобилях
Блок обогревателя
Как правило — всегда запрашивайте руководство по нагревателю двигателя.
Из этого документа вы узнаете обо всех деталях и компонентах подогревателя двигателя, который вы планируете купить.
Итак, перейдем к еще одному важному аспекту подогревателей двигателя:
Как работает подогреватель двигателя
Как вы видели в предыдущих разделах, существует много типов подогревателей двигателя.
Поэтому принцип работы может незначительно отличаться.
То есть это может включать различные процедуры нагрева двигателей.
В этом разделе основное внимание будет уделено принципу работы, который является общим для большинства подогревателей двигателей.
Давайте перейдем к следующему:
а) Электромоторные обогреватели
Эти обогреватели требуют внешнего источника питания — электричества.
Вот что происходит.
В подогревателях двигателя есть нагревательный элемент, который находится в блоке двигателя.
Таким образом, у нагревательного элемента есть внешний шнур, который можно подключить к внешнему источнику питания.
В зависимости от конструкции эти обогреватели могут заменять одну из свечей сердечника двигателя автомобиля.
Обычно нагревательный элемент погружен в охлаждающую жидкость двигателя.
Нагревая эту охлаждающую жидкость, очевидно, что двигатель будет теплее.
Я уверен, вы видели автомобильные шнуры, которые помогают подавать внешнее электрическое тепло на обогреватель двигателя автомобиля.
Обогрев двигателя автомобиля
В большинстве случаев эти подогреватели двигателя не имеют насосов.
Однако это те, у которых есть насосы, которые помогают подавать теплую охлаждающую жидкость по всему двигателю автомобиля.
Помимо электрического подогревателя двигателя, вы также можете выбрать:
б) Нагреватель бензинового или дизельного двигателя
Здесь вам не нужен внешний источник энергии для обогрева двигателя.
Считаю это наиболее удобным — прогреть двигатель можно всегда и везде.
Теперь эти типы обогревателей работают на бензине или дизельном топливе.
То есть вы можете запускать их на автомобилях на дизельном или бензиновом топливе.
Здесь обогреватели двигателя сжигают бензин или дизельное топливо для выработки тепла, которое используется для прогрева двигателя.
Имеет насос, перекачивающий дизельное топливо или бензин в камеру сгорания.
Конечно, в камере сгорания и воздух, и топливо смешиваются.
Когда смесь достигает определенного порога, она воспламеняется и горит с выделением тепла.
Затем он передает это тепло двигателю через теплообменники.
Подогреватель двигателя
В большинстве случаев эти обогреватели работают по принципу термосифона.
То есть подогреватель двигателя предварительно нагревает охлаждающую жидкость двигателя за счет конвекции.
Теплая охлаждающая жидкость поднимется по трубопроводу к двигателю автомобиля.
В результате он вытесняет холодную охлаждающую жидкость, которая снова опускается в систему подогрева двигателя.
Этот цикл будет продолжаться, пока ваш двигатель не достигнет подходящей температуры.
Короче говоря, принцип работы подогревателей двигателя зависит от этих двух принципов.
Конечно, некоторые обогреватели имеют улучшенный принцип работы для повышения эффективности.
Как правило, всегда запрашивайте техническое руководство подогревателя двигателя.
Это поможет вам разобраться в подогревателе двигателя.
Позвольте мне провести вас через важный шаг:
Процесс установки подогревателя двигателя
Большинство людей задаются вопросом, сложно ли установить подогреватели двигателя или блочные обогреватели.
В процессе установки блочных обогревателей нет ничего сложного.
Однако процесс может незначительно отличаться в зависимости от конструкции и конфигурации подогревателя двигателя.
Например, самый простой нагреватель двигателя — это тот, в котором заменен масляный щуп.
Другой тип подогревателя двигателя, который немного усложняет стыковку с верхними шлангами радиатора.
Устанавливается за несколько минут.
Все, что вам понадобится, это отвертка.
В лучших нагревателях блока цилиндров сливные пробки заменены на днище блока цилиндров.
Некоторые инструменты, которые вам понадобятся перед установкой, включают:
Правая отвертка
Динамометрический ключ
Сливной поддон
Рулетка
Нагреватель блока двигателя
Трещотка и головки
Фломастер
Двигатель oil
Силиконовая консистентная смазка для теплопередачи
Ниже приведены общие инструкции, которые следует учитывать:
Поднимите автомобиль домкратом
Решение работать на холодном автомобиле защитит вас от ожогов.
Однако решение работать на прогретом двигателе значительно упрощает избавление от сливных пробок.
Это чаще всего, если они сделаны из уникальных металлов, чем блоки двигателя.
Помните, что подогреватели двигателя рассчитаны на разную мощность.
Всегда выбирайте тот, который соответствует вашим потребностям и идеально подходит для вашего автомобиля.
Поднимите переднюю часть автомобиля и снимите кожух двигателя.
Слейте воду из двигателя
В зависимости от конкретного оборудования, которое вы используете, вы поймете, что процесс будет отличаться.
Поэтому обязательно обращайтесь к руководству по эксплуатации подогревателя двигателя.
Вот что вам нужно сделать.
Затем удалите зажимы, удерживающие крышку радиатора, а также болты, удерживающие монтажные кронштейны радиатора.
Поставьте поддон под двигатель и вытяните специальную сливную пробку.
В основном находится в задней части блока цилиндров.
Снимите крышку радиатора, чтобы ускорить слив.
Подключите нагреватель
Предварительно установите соединение между шнурами питания и нагревательными стержнями на случай, если в будущем вам придется делать это вслепую.
Не упал ли штекерный конец шнура в моторный отсек?
Смажьте стержень или отверстие консистентной смазкой до металлического зажима.
Это не должно быть дальше металлического зажима.
Вставьте стержень в отверстие.
Иногда это может вызвать некоторое сопротивление, то есть сопротивление воздуха.
Это можно исправить, сместив его с дополнительной смазкой.
Убедитесь, что металлический зажим обращен к задней части автомобиля.
Вы услышите громкий щелчок, когда обогреватель задвинется на свое место.
Некоторые типы необходимо затягивать с помощью гаечных ключей с определенным крутящим моментом.
Проложить шнур питания
Вставьте шнур в стержни.
Проложите жгут проводов через моторный отсек и через переднюю решетку.
Имейте все остальные указания в руководстве к подогревателю двигателя, чтобы упростить установку.
Некоторые моменты, на которые следует обратить внимание:
Убедитесь, что вы не перемещаете никакие шланги или детали.
Сразу же шнуры располагаются правильно, закрепите их проволокой
Старайтесь не оставлять слабины после первых стяжек.
Всегда держите шнуры подальше от коллектора двигателя.
Имея все это в виду, ваш автомобиль будет работать безупречно.
Он также будет экономичным.
Конечно, это несложный процесс установки электрического подогревателя двигателя.
Вы можете посмотреть это видео:
Это простой процесс, не так ли?
Примечание : Всегда помните инструкции производителя по установке подогревателей двигателя.
Все это вы найдете в инструкции по эксплуатации обогревателя.
А теперь перейдем к другому важному сегменту.
Применение обогревателя двигателя
Вы можете использовать обогреватели двигателя для следующих основных целей:
1. Подогреватель двигателя для автомобиля
О обогревателях двигателя в основном не слышно в солнечную и теплую погоду.
Люди не говорят о блочных обогревателях, если сейчас не зима и они не нужны людям.
Автомобильный обогреватель двигателя убережет ваш двигатель от мороза зимой.
Если вы живете в более холодном районе, важно найти и установить правильный подогреватель блока цилиндров.
2. Подогреватель двигателя грузовика
Подогреватель двигателя грузового автомобиля сохранит тепло и работоспособность двигателя.
Очевидно, это повысит эффективность.
Подогреватель двигателя грузовика
Когда двигатель вашего грузовика теплый, его будет легче запустить даже в холодное время года.
То есть холостого хода для прогрева двигателя не будет.
Это снижает расход топлива и загрязнение воздуха.
Для грузовиков эти обогреватели помогают снизить износ двигателей.
Это означает, что вам не нужно беспокоиться об обслуживании двигателей за свои деньги.
Аккумуляторы и стартеры для грузовиков служат очень долго, если вы используете блочные нагреватели, чтобы избежать холодного пуска.
3. Подогреватель двигателя для морских судов
Судовые лодки и другая морская техника требуют использования блочных подогревателей.
Судовой подогреватель двигателя
Подогреватель морского двигателя поможет повысить производительность и надежность судовых систем.
4. Подогреватель двигателя для автобусов
Если вы хотите улучшить характеристики своих автобусов, вам понадобится подогреватель двигателя для автобусов.
Убережет от холодных пусков, лишних выбросов и неэффективности.
Подогреватель двигателя автобуса
Кроме того, эти обогреватели продлят срок службы двигателей автобуса.
5. Подогреватель двигателя для генератора
Планируете ли вы использовать свои генераторы зимой?
Хотите снизить уровень выбросов или увеличить срок его службы?
Ну, все, что вам нужно, это подогреватели двигателя для генераторов.
Они упрощают и упрощают запуск генераторов.
Подогреватели двигателя для генераторов
6. Подогреватель двигателя для автомобилей Sprint
Как и другие обогреватели двигателя, их конструкция улучшает производительность и эффективность.
Кроме того, они сокращают ненужные выбросы и холодный запуск.
Как видите, подогреватели двигателя играют важную роль во многих системах двигателя.
Следовательно, нужно покупать подогреватели двигателя у надежных производителей.
Технические характеристики подогревателя двигателя
Перед покупкой подогревателя двигателя важно учесть следующие основные технические характеристики.
a) Модель подогревателя двигателя
Когда вы выйдете на рынок сегодня, вы поймете, что существует множество различных типов подогревателей двигателя.
Они бывают разных конструкций, форм, характеристик, моделей и т. Д.
Как правило, вы должны выбирать обогреватели от известных производителей.
Возьмем, к примеру, VVKB предлагает одни из лучших подогревателей двигателей для грузовиков, легковых автомобилей, автобусов и т. Д.
На VVKB существует семь различных моделей подогревателей двигателей.
Эти обогреватели включают:
i. Titan-P1 Автомобильный обогреватель двигателя
Titan P1
ii. Нагреватель охлаждающей жидкости Titan-P2
Titan P2
iii. Предпусковой подогреватель дизельного двигателя Titan-P3
Titan P3
iv.Подогреватель дизельного двигателя Titan-P4
Titan P4
v. Подогреватель грузовых блоков Titan-P5
Titan P5
vi. Зимний автомобильный обогреватель Titan-P6
Titan P6
vii. Подогреватель двигателя Titan-B1
Titan B1
Как вы можете видеть, они бывают разных конструкций, форм, размеров и, разумеется, мощности нагрева.
б) Безопасность и соответствие стандартам
Вы всегда должны учитывать безопасность подогревателей двигателя.
По этой причине все обогреватели должны соответствовать требованиям CE, RoHS, TUV и FCC.
Благодаря встроенным датчикам температуры подогреватель двигателя автоматически прекращает работу, когда температура достигает 65 ° C.
Нагреватель снова начинает работать, когда температура становится ниже 45 ° C.
Они поставляются с двумя уникальными датчиками температуры.
Когда один выходит из строя и выходит из строя, другой продолжает работать.
Его электрические части изолированы от жидкостей.
Алюминиевый корпус обеспечивает лучшую защиту и гарантирует более длительный срок службы.
Также они соответствуют стандартам материалов IP46.
c) Номинальная мощность
Номинальная мощность подогревателей двигателя никогда не бывает одинаковой.
Они различаются в зависимости от типа и размера подогревателя двигателя, который вы хотите приобрести.
Номинальная мощность может варьироваться от 500 Вт, 1000 Вт и 1200 Вт или выше.
d) Номинальное напряжение
Обычно вы понимаете, что номинальное напряжение этих подогревателей двигателя отличается.
В основном это 110В — 120В / 220В — 240В.
e) Срок службы и тип насоса
Вы найдете эти нагреватели со сроком службы насоса 5000 часов (иногда больше или даже меньше).
Зависит от марки.
f) Датчик температуры / регулятор термостата
Это важная мера безопасности.
Термостат помогает контролировать процесс нагрева подогревателя двигателя.
В идеале, это поможет определить правильную температуру.
г) Нагревательный элемент
Хороший нагревательный материал должен быть эффективным.
Кроме того, он должен иметь длительный срок службы.
h) Материал корпуса
Материал корпуса — в основном алюминий или твердый пластик.
Материал прочный и надежный.
i) Вес и габариты
Они различаются в зависимости от конструкции.
Однако большинство подогревателей двигателя варьируются от 1 кг до 2 кг.
Теперь, помимо всего этого, важно ознакомиться с руководством по продукту.
Здесь собрана вся информация о технических характеристиках подогревателя двигателя.
Стоимость подогревателя двигателя — сколько я должен купить подогреватель двигателя
В среднем вы найдете большинство подогревателей двигателя по цене от 50 до 200 долларов в розницу.
Однако некоторые подогреватели двигателя стоят более 200 долларов.
Это будет зависеть от всех факторов, о которых я упоминал ранее.
Сюда могут входить:
i. Марка
ii. Модель
iii. Дизайн
iv.Тепловая мощность
v. Технологии и т. Д.
Например:
VVKB 110V, 1500W Подогреватель двигателя S-8000 стоит 129,90 долларов на Amazon:
S 8000
С другой стороны, VVKB Автомобильный обогреватель двигателя 110 В, 1500 Вт (S-8004) стоит 130,99 долларов на Amazon.
S 8004
Итак, всякий раз, когда вы отправляете подогреватель двигателя, важно сосредоточиться на ваших конкретных потребностях.
Таким образом, вы купите качественный подогреватель двигателя, соответствующий вашим потребностям.
Что еще более важно, вам следует проконсультироваться со специалистом, который подскажет, какой подогреватель двигателя лучше всего купить.
Часто задаваемые вопросы по нагревателям двигателя
Я знаю, что у вас могут возникнуть вопросы по нагревателям двигателя.
В этом разделе я рассмотрю некоторые из этих проблем.
VVKB Подогреватель двигателя
1. Когда следует устанавливать подогреватель двигателя?
Если вы живете в очень холодных районах или температура опускается ниже нормы, установите его.
Это единственный надежный способ быстро запустить двигатель, не перегружая его и не перегружая его.
Кроме того, вы улучшите эффективность и производительность двигателя.
2. В каком состоянии нужно использовать подогреватели двигателя?
A. Когда ваша машина долгое время стояла на улице при низкой температуре, запуск двигателя для работы коленчатого вала может быть очень затруднительным. Так что вы можете использовать этот автомобильный обогреватель двигателя в настоящее время. Это происходит из-за холодной усадки двигателя автомобиля и повышенной вязкости топлива.
B. Холодный запуск ускорит износ двигателя автомобиля. Это значительно увеличит выброс выхлопных газов из автомобиля. А пока расход топлива значительно увеличится.
Всего этого можно избежать, если использовать подогреватели двигателя.
C. Этот обогреватель двигателя автомобиля защищает и нагревает двигатель автомобиля, нагревая охлаждающую жидкость. Благодаря этому способу повышается температура двигателя, снижается вязкость топлива. Это защищает двигатель автомобиля и делает возможным горячий запуск.
3. Зачем нужен встроенный насос в подогреватели двигателя?
Обогреватели со встроенными водяными насосами помогают сократить время нагрева.
Это также помогает сделать нагревание очень простым, быстрым и равномерным.
4. Какие повреждения могут возникнуть из-за принудительной циркуляции?
Нагреватель с принудительной циркуляцией действует путем подачи тепла, которое направляет нагретую охлаждающую жидкость к головке двигателя.
Температура на впуске головки блока цилиндров будет высокой, даже если нижняя часть двигателя остается очень холодной.
Это причина неравномерного нагрева деталей двигателя.
Может сильно повлиять на сам двигатель и сократить срок его службы.
5. Почему в подогревателе двигателя должен использоваться термостат?
Если нагреватели используются в течение длительного времени, его шланг охлаждающей жидкости может быть поврежден из-за высоких температур.
Вам нужен термостат для регулирования температуры.
6. Можно ли использовать подогреватели двигателя на грузовиках?
Да.
Однако следует выбирать подогреватель двигателя с правильными характеристиками.
Например, подогреватель двигателя мощностью 1200 Вт может быть слишком мал для грузовиков.
Итак, для грузовиков или тяжелых двигателей вы можете выбрать мощность 2000 Вт или 3000 Вт.
7. Как обеспечить прогрев двигателя зимой?
Вы можете попробовать следующее — они очень эффективны:
Установите обогреватели двигателя
Держите топливный бак полным
Убедитесь, что аккумулятор вашего автомобиля остается теплым.
Используйте кондиционеры топлива
Всегда оставляйте машину в помещении.
8. Как долго я должен быть подключен к электронагревателям?
А при хорошем уходе за автомобилем не потребуется слишком много плагинов.
Его необходимо подключить на два часа для прогрева.
Кроме того, для охлаждения автомобилей после использования обычно требуется 2 часа.
Так что, если вы хотите снова поехать в течение этих двух часов, не подключайте его к розетке.
9.Рекомендуется ли для автомобилей холостой ход?
Нет и да.
Ну, все будет зависеть от обстоятельств.
Однако вы должны знать, что работа на холостом ходу может увеличить износ двигателя, расход топлива, выбросы и т. Д.
Опять же, не прогревайте двигатель на холостом ходу — вы можете установить подогреватель двигателя.
Заключение
Как видите, подогреватели двигателя являются важными аксессуарами.
Однако необходимо установить правильную модель, размер, дизайн и марку.
Только так вы сможете ощутить все преимущества подогревателей двигателя.
Обладая информацией в этом руководстве, вы, безусловно, сможете оценить и купить подходящий подогреватель двигателя.
Здесь, на ВВКБ, мы проектируем и производим ряд подогревателей двигателей.
Всего от 120 долларов вы можете получить качественный и надежный подогреватель двигателя.
Свяжитесь с нами сегодня, и команда ВВКБ решит все проблемы с подогревом двигателя.
Саморегулирующийся предварительно собранный трубный нагревательный кабель 220 В Промышленная изоляция от замерзания трубопроводов 15 м 49Feet Rough Plumbing com Трубы, фитинги и аксессуары для труб
Саморегулирующийся предварительно собранный трубный нагревательный кабель 220 В Промышленная изоляция от замерзания трубопроводов 15 м 49 футов Rough Plumbing com Трубы, фитинги и аксессуары для труб
Саморегулирующийся предварительно собранный трубный нагревательный кабель 220 В Промышленная изоляция от замерзания трубопроводов 15 м 49 футов, изоляция от замерзания трубопроводов промышленного качества 15 м 49 футов Саморегулирующийся предварительно собранный трубный нагревательный кабель 220 В, саморегулирующийся предварительно собранный трубный нагревательный кабель Промышленная изоляция от замерзания трубопроводов ( 49 футов (15 м)) — -, Интернет-продажа, сравнение цен Быстрая доставка всех продуктов Доступные цены гарантированы Получите бесплатную доставку, отсутствие налога с продаж и возврат EZ.Саморегулирующийся предварительно собранный трубный нагревательный кабель 15 м 49 футов 220 В Изоляция от замерзания трубопроводов промышленного качества.
Саморегулирующийся предварительно собранный трубный нагревательный кабель 220 В Промышленная изоляция от замерзания трубопровода 15 м 49Feet
Саморегулирующийся предварительно собранный трубный нагревательный кабель 220 В Промышленная изоляция от замерзания трубопровода (49 футов (15 м)) — -. Это низкотемпературный саморегулирующийся нагревательный кабель с номинальной мощностью 25 Вт / м, который подходит для антифриза трубопроводов в холодных регионах.。 Когда завернуты сами по себе (внахлест). Также можно обрезать до любой длины. Это удобный в обслуживании, простой в использовании и энергоэффективный нагревательный кабель. 。 Саморегулирующийся нагревательный кабель промышленного класса. Выход кабеля будет регулироваться автоматически в зависимости от температуры окружающей среды в каждой точке кабеля. Не беспокойтесь о риске перегрева. Более безопасный. Могут использоваться прямые, спиральные и внахлест. 。 Мы можем разработать решение системы электрического отопления, перечень материалов и подтверждение чертежей в соответствии с вашими требованиями.При необходимости свяжитесь с нами. 。 Мы также можем производить нагревательные кабели с самоограничивающейся температурой с большим количеством тепла, электрические нагревательные кабели постоянной мощности и нагревательные кабели MI. При необходимости вы можете проконсультироваться с нами. 。 Саморегулирующиеся электрические нагревательные кабели используются для контроля температуры, нагрева, изоляции, нагрева труб, оборудования и емкостей, в частности, там, где материал легко разрушается, портится, кристаллизуется, замерзает конденсатом. В нефтяной, химической, энергетической, металлургической, легкой, пищевой, замороженной, строительной, газовой, сельскохозяйственной и побочной продукции производственные, перерабатывающие и другие подразделения имеют широкий спектр ，.Характеристики Энергоэффективный саморегулирующийся кабель потребляет меньше энергии, когда требуется меньше тепла. Легко устанавливается, можно отрезать до любой длины (до максимальной длины цепи) в полевых условиях. более низкая стоимость установки, чем у парообогрева, меньшие затраты на обслуживание и меньшее время простоя. Могут быть одинарно перекрыты без перегорания, что упрощает обогрев поточного технологического оборудования, такого как клапаны, колена и насосы. Благодаря саморегулированию условия перегрева сведены к минимуму. Комплекты для подключения сокращают время установки.。。。
Саморегулирующийся предварительно собранный трубный нагревательный кабель 220 В Промышленная изоляция от замерзания трубопроводов 15 м 49 футов
Беговые кроссовки Nike Boy’s Revolution 4 (PSV). Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Классные и здоровые мужские плавки, круглый воротник и короткий рукав T. Держите его в сухом состоянии и подальше от химических веществ, Ba & Ball. Материалы: хирургическая сталь 316L. ✿ — Женская мода кимоно с цветочным принтом, длинные топы, свободные накидки, женская мода, кимоно с цветочным принтом, длинные топы, свободные накидки, женские цветочные кимоно, кардиган, шифоновый шаль с половиной рукава, свободный кардиган, женский цветочный принт, прозрачный шифон, кимоно, кардиган, блузка, свободная пляжная накидка, женский кардиган. Саморегулирующийся предварительно собранный трубный нагревательный кабель 220 В Промышленная изоляция от замерзания трубопроводов 15 м 49Feet . Наша уникальная анкерная система фиксирует вкладыши на месте. Полная конструкция из нержавеющей стали. 5 = CN39 = босиком от пятки до носка около 24. Блок вентилятора переднего вентилятора HVAC BOXI для Cadillac Escalade / Chevrolet Avalanche / Silverado / Suburban / GMC Sierra / Yukon 2003-2011 гг. 8
20 700191: Автозапчасти BOXI, штифт сделан из меди. и имеет немного патины. Серьги-кольца Cz Gift for Her Cubic Zirconia Accents 925. Печатные приглашения доступны для покупки по ссылке ниже:,
220v Саморегулирующийся предварительно собранный трубный нагревательный кабель Промышленная изоляция от замерзания трубопроводов 15m 49Feet .Старинные французские белые и синие цветы железного камня салатницы. ★ Используя Printful для выполнения ваших заказов Etsy, Artisanlook предлагает захватывающую коллекцию. Мы рекомендуем использовать мягкое моющее средство без фосфатов. Это лишь некоторые из слов, которыми наши уважаемые клиенты описывают инновационный воздушный змей для детей. * Комплект зеркал заднего вида (левое и правое) очаровательного вида. 180 дней гарантии безусловный возврат. Саморегулирующийся предварительно собранный трубный нагревательный кабель 220 В Промышленная изоляция от замерзания трубопроводов 15 м 49Feet .а высоту можно регулировать, выравнивая гравием или небольшими кусочками шифера. ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ ДЕРЕВЯННЫЙ ЗАМОК: Bamboo Puzzle Ball KongMing Luban Lock — игра-головоломка.
Саморегулирующийся предварительно собранный трубный нагревательный кабель 220 В Промышленная изоляция от замерзания трубопроводов 15 м 49 футов
Delta Faucet Company 063006A Хромированный левый стержень Tuf-Teck. 1-1 / 2 Стена 2-5 / 32 x 3 фута Изоляция для труб из стекловолокна. Автоматический насос для сточных вод, уплотнительные кольца uxcell наружным диаметром 8 мм, комплект из нитриловой резины, 50 шт., Ширина 2 мм, внутренний диаметр, круглое уплотнение, внутренний диаметр, 4 мм, 224212 IRWIN QUICK-GRIP 1/2, трубный зажим.SHYLIYU 115V 1-дюймовый выпускной чугунный повышающий насос для горячей воды Автоматический рециркуляционный насос Чугунный циркуляционный насос. Pwdr Coat Black Westbrass D1291-54 1/2 дюйма IPS Bell Pattern Sure Grip Flange, Delta Faucet RP16686 Узел стопора Хром, SharkBite K120Z2 Разъем EvoPEX x 1/2 дюйма MNPT RT Разное Push-to-Connect PEX, общая длина 6,25 дюйма Wovier Brushed Никель 3-к-1 прямоугольной формы, полированный, подходит для 4-дюймовой розетки для крышки отверстия под раковину.
Саморегулирующийся предварительно собранный трубный нагревательный кабель 220 В Промышленная изоляция от замерзания трубопроводов 15 м 49 футов
220v Саморегулирующийся предварительно собранный трубный нагревательный кабель Промышленная изоляция от замерзания трубопроводов (49 футов (15 м)) — -, Онлайн-продажа, сравнение цен Быстрая доставка на все продукты Доступные цены гарантированы Получите бесплатную доставку, отсутствие налога с продаж и возврат EZ Саморегулирующийся предварительно собранный трубный нагревательный кабель 220 В Промышленная изоляция от замерзания трубопроводов 15 м 49 футов
Насос охлаждающей жидкости низкого давления, общий напор 1,5–5 м | ТЕРАЛ
4 дня
50/67 (50 Гц / 60 Гц)
3
Самонасос Тип
180 Вт
11
387-2297
Объединение двигателя и насоса уменьшило размер и вес.
Соединения проводников относятся к типу фиксации клеммной колодки.
Для 50 и 60 Гц.
Оснащен функцией самовсасывания, что позволяет устанавливать без ограничений.
Для циркуляции СОЖ в станках и т. Д. Циркуляция в охлаждающих устройствах.
Rp1 / 2
Соответствует
200/200 ～ 220 В
1 шт.
12 дней
95/130 (50 Гц / 60 Гц)
4
Самовсасывающий Тип
250 Вт
12.5
387-2301
Объединение двигателя и насоса позволило уменьшить размер и вес.
Соединения проводников относятся к типу фиксации клеммной колодки.
Для 50 и 60 Гц.
Оснащен функцией самовсасывания, что позволяет устанавливать без ограничений.
Для циркуляции СОЖ в станках и т. Д. Циркуляция в охлаждающих устройствах.
Rp3 / 4
Соответствует
200/200 ～ 220 В
1 шт.
14 дней
19/25 (50 Гц / 60 Гц)
1.5
Тип замачивания
40 Вт
5,5
387-2327
Объединение двигателя и насоса позволило уменьшить размер и вес.
Соединения проводников относятся к типу фиксации клеммной колодки.
Для 50 и 60 Гц.
Со структурой без механического уплотнения, которая помогает защитить от стружки и т. Д.
Для циркуляции СОЖ в станках и т. Д. Циркуляция в охлаждающих устройствах.
Rp1 / 4
Соответствует
200/200 ～ 220 В
1 шт.
4 дня
45/60 (50 Гц / 60 Гц)
2
Тип замачивания
100 Вт
6.5
387-2343
Объединение двигателя и насоса позволило уменьшить размер и вес.
Соединения проводников относятся к типу фиксации клеммной колодки.
Для 50 и 60 Гц.
Со структурой без механического уплотнения, которая помогает защитить от стружки и т. Д.
Для циркуляции СОЖ в станках и т. Д. Циркуляция в охлаждающих устройствах.
Rp3 / 8
Соответствует
200/200 ～ 220V
1 шт.
Геотермальная энергия Часто задаваемые вопросы | Smart-Energy
Сколько стоит установка?
Геотермальная система, как и другие системы центрального отопления и / или охлаждения, может быть установлена в различных конфигурациях, включая принудительную подачу воздуха, водяной плинтус и лучистые полы для распределения.Источник может быть как с открытым, так и с замкнутым контуром. Геотермальная система обычно стоит несколько дороже, чем обычная система на ископаемом топливе с кондиционером для установки, но имеет более низкие эксплуатационные расходы и не требует доставки топлива. Также отсутствуют выбросы в атмосферу окиси углерода, двуокиси углерода и углеводородов с геотермальной системой. Для «приблизительной» оценки ваших инвестиций в геотермальную энергию заполните анкету на странице контактов.
Какова стоимость отопления с помощью геотермальной системы по сравнению с другими режимами отопления?
Геотермальные системы дешевле в эксплуатации, чем электрические, электрические тепловые насосы, нефть, керосин, природный газ и пропан.
Сколько это сэкономит?
Это будет зависеть от ваших местных тарифов на электроэнергию и каждое ископаемое топливо. Где-то от 20 до 60% в долларах. Спросите наших предыдущих клиентов, каковы были их долгосрочные сбережения. С экологической точки зрения экономия еще больше!
Должен ли я использовать вертикальный, горизонтальный или открытый контур?
На Северо-Востоке следует использовать только вертикальные системы. На 50 ° F земли доступно гораздо больше тепла, чем при 32 ° F (или меньше), образующих горизонтальную систему на морозе и замерзшей земле или на льду над озером или прудом.
Можно ли растапливать снег?
Да, с правильным оборудованием и правильным дизайном.
Могу ли я нагреть бассейн?
Да, для закрытого закрытого бассейна. Для открытого бассейна лучше подойдет солнечный обогреватель.
Ожидаются ли какие-либо существенные улучшения в эффективности?
Производители постоянно работают над улучшением своей продукции. Мы наблюдаем улучшения с 1975 года, когда мы впервые вышли на рынок геотермальной энергии.
Планирую большой дом. Должен ли я использовать одну большую или две меньшие единицы?
Это будет зависеть от планировки дома и ваших личных предпочтений в отношении контроля температуры. Мы спроектировали и установили дома площадью от 800 до более 15 000 кв. Футов.
Является ли система, использующая антифриз, потенциальной проблемой для окружающей среды?
Это проблема в системах с замкнутым контуром. В разомкнутых системах VSWC используется колодезная вода, и это не проблема.
Я слышал о системе, в которой воздух циркулирует по трубам большого диаметра, заглубленным в землю, а затем подается в здание для отопления. Это возможно ?
На северо-востоке это непрактично, так как трубы большого диаметра должны быть заглублены ниже 15 футов уровня, чтобы избежать воздействия мороза.
Я инженер, где мне найти более подробную информацию о коммерческих приложениях?
Мы работаем вместе с инженерами и архитекторами над проектированием и установкой коммерческих геотермальных систем с 1975 года.Мы хотим, чтобы эта Простая Наука стала достоянием общественности.
У меня жидкое или газовое отопление горячей водой. Могу ли я перейти на геотермальную?
Переоборудовать дом или здание с использованием горячей воды не так просто.
Системы на ископаемом топливе для водяного отопления включают в себя медные и алюминиевые плинтусы для горячей воды, чугунные радиаторы или лучистое тепло. Все они рассчитаны на работу при температуре от 180 до 200 ° F.
Геотермальные системы, хотя и намного более эффективны, работают при температуре от 100 до 120 ° F и несовместимы с распределительными системами, изначально рассчитанными на гораздо более высокие температуры.Вам понадобятся радиаторы, плинтусы или лучистые трубки почти в 3 раза больше.
Переоборудование дома или здания в основном означает начинать с нуля.
Положительным моментом является то, что вы получаете систему, которая намного более эффективна, имеет более низкую стоимость отопления, а также может иметь зонированное отопление и центральное кондиционирование воздуха.
Я слышал, что лучистое тепло является наиболее эффективным. В чем дело?
В системах отопления и / или охлаждения не должно быть скрытых секретов или загадок.
Все системы отопления состоят из 3 одинаково важных компонентов, а именно:
источник топлива — нефть, газ, древесина, геотермальные источники — все, кроме геотермальных, преобразуют топливо, сжигая его в тепловую энергию.
блок преобразования тепла — печь, котел, дровяная печь или геотермальный блок — Первые 3 берут 95-100% своей энергии из топлива. Геотермальная энергия получает 70–75% своей энергии из земли, а остальные 25–30% из электроэнергии для преобразования.
Распределение — радиант, гидроника или принудительный воздух — все знакомы со всем этим. Принудительный воздух — единственный, который может также делать зонированное центральное кондиционирование.
Все 3 компонента системы отопления не менее важны. Только если все 3 правильно спроектированы, установлены и обслуживаются, вы получите комфорт и экономию, которых вы заслуживаете и за которые заплатили.
Некоторая информация о лучистом тепле. Мы сертифицированы и устанавливаем лучистое тепло Wirsbo для правильных приложений, но оно не более эффективно, чем другие виды тепла.Вы все еще пытаетесь передать тепло через полиэтилен, что никогда не бывает эффективным.
Правильные области применения лучистого тепла — это те, где температура пола является наиболее важной, например:
гаражи для ремонта грузовиков, где люди должны работать спиной на полу или чуть выше
пожарные и спасательные службы отряды, где подвижной состав должен храниться выше точки замерзания
подвальные этажи без коврового покрытия
Лучистое тепло — это именно то, о чем говорится.Тепло должно исходить от пола, не позволяя конвективным потокам образовываться в пространстве над ним. Любая экономия затрат на электроэнергию основана на том, что отапливается только пол и высота над ним, а не любое соборное пространство над ним. Если конвективные токи создаются путем установки воздуховодов для кондиционирования воздуха или рекуперации тепла, установки вентилятора для всего дома или любого метода, который нарушает этот «застойный» режим излучения, нет экономии на затратах на электроэнергию.
Некоторые неправильные применения лучистого тепла:
любое пространство над другим кондиционированным помещением
любой подвал, где у вас будет ковровое покрытие на полу
любое помещение собора с вентиляцией всего дома, кондиционером или системой свежего воздуха
Системы лучистого тепла сами по себе не более эффективны, чем любая другая форма или распределение тепла.На самом деле они менее эффективны, чем нагнетание теплого воздуха и водяного тепла через медные трубы.
Я использую городскую систему водоснабжения. Могу ли я использовать геотермальную энергию?
Вода является теплоносителем, а не источником тепла. Земля является источником тепла, и любая вода должна подниматься с высоты не менее 15 футов, чтобы на нее не повлиял мороз. Пруд, озеро или ручей на или рядом с вашим домом или зданием не являются геотермальным источником. Вам придется пробурить скважину или установить скважину, если у вас высокий уровень грунтовых вод.
Имею паровые, чугунные радиаторы. Могут ли они быть преобразованы для работы на геотермальной энергии?
Нет, паровые системы работают от 220 + ° F, а геотермальные системы, хотя гораздо более эффективные не могут работать при температуре ниже 100 ° F. Паровые системы создавались тогда, когда в зданиях не было теплоизоляции или почти не было ее, а топливо было относительно дешевым.
У меня есть озеро, пруд, ручей или водоем рядом с моим домом. Могу ли я использовать это как геотермальный источник?
Нет, опять же, вода не источник топлива, а только теплоноситель.Вода должна подаваться под землей с глубины не менее 15 футов.
У меня есть участок площадью 1 акр рядом с моим домом. Можно сделать горизонтальную петлю?
Нет, у нас есть иней, которые опускаются с 4 — 6 футов, а его охлаждающий эффект опускается на 15 футов. Чтобы попасть в геотермальную «умеренную зону», нам нужно, чтобы наш источник находился на глубине не менее 15 футов
У меня есть старое здание или дом, и я слышал, что системы HIVAC занимают намного меньше места для воздуховодов.
Они действительно занимают меньше места, но имеют большую ценность.При высоких скоростях и большом перепаде температур они не так эффективны из-за повышенного давления, необходимого для воздуходувок с высоким статическим давлением. Они также требуют частого обслуживания, так как из-за очень высоких перепадов температур змеевики кондиционера могут легко «обледенеть» и должны проходить постоянные циклы оттаивания. Спросите любого, у кого он был в течение любого количества лет.
У нас есть загородный дом в горах. Можно ли там использовать геотермальную энергию?
Если этот дом предназначен только для летнего использования, или вы его закрываете, отключите отопление и слейте воду из труб зимой, нет.
I / У нас очень глубокая пробуренная водяная скважина, но она имеет очень низкий дебит. Можем ли мы использовать это для геотермальной энергии?
Очень глубокие колодцы на глубине более 400 футов обычно могут использоваться для геотермальных целей, даже если некоторые из них не производят достаточно воды для бытовых нужд. Если скважина дает достаточную «просадку» для обеих целей — это хорошо, но 500-футовая «сухая скважина» все равно может быть «постоянным топливным баком» для вас и вашей семьи, даже если она не может обеспечить вас питьевой водой.
Мой друг купил дом с горизонтальным замкнутым контуром и говорит, что он отлично работает до конца зимы, когда кажется, что «заканчивается топливо», почему?
Геотермальные петлевые системы зависят от региона. На севере мы не можем закопать трубу на высоте 3–4 фута и ожидать, что она будет получать тепло всю зиму. Иногда зимой петля замерзает, и, поскольку все знают, что лед — отличный изолятор, спросите любого эскимоса. Фактически, температура земли ниже нуля будет ниже на глубине 15 футов.под поверхностью. Чем больше замерзший слой льда вокруг петли, тем труднее отводить тепло от петли. Это происходит после того, как петля уже упала до 32 ° F. С вертикальной подачей водяного столба (VSWC) у вас никогда не заканчивается топливо из-за замерзания контура. Температура земли всегда составляет 50 ° F, поэтому геотермальное оборудование постоянно подается с января по июль. Кроме того, когда вы используете колодезную воду в качестве теплоносителя, не возникает вопросов, связанных с окружающей средой, какой антифриз использовать.
Я слышал, как геотермальные системы дуют холодным воздухом зимой?
Старая печь на ископаемом топливе или газе вашего дедушки нагревала воздух, проходящий через нее, где-то между 60 и 100 ° F при каждом проходе воздуха. Он буквально «жарил» из него влагу. Он также доставлял этот воздух с трясущейся завесой, коты гнались на высоких скоростях. При 1,5–2 сменах воздуха в час вам было либо слишком холодно, либо слишком жарко, а температура в доме была очень неравномерной. Геотермальные системы разработаны в соответствии со строгими стандартами ACCA на 4 воздухообмена в час и повышение температуры только на 20-25 ° F при каждом проходе воздуха.С большей громкостью и меньшей скоростью (для кошек) вам комфортно, и вы не знаете, как вы к этому пришли. Итак, геотермальные системы доставляют теплый воздух, а не горячий. Если температура в помещении составляет 70 ° F, средняя температура подаваемого воздуха должна составлять 90–95 ° F. Суть в том, что он обогреет ваш дом намного дешевле, чем любой другой автоматический метод. Конечно, бесплатная древесина может сделать это с меньшими затратами, и древесина также является возобновляемой.
Насколько эффективна сторона кондиционирования воздуха геотермальной системы?
Примерно в два раза эффективнее обычной системы центрального кондиционирования.Подумайте, насколько сложно охладить дом или здание, используя в качестве охлаждающей жидкости воду с температурой 50 ° F, а не воздух с температурой 90-100 ° F. Это означает, что когда у вас 3-тонная система, это всегда 3-тонная система, даже при 110 ° F на улице. Обычные системы рассчитаны на температуру наружного воздуха 85 ° F, и производительность системы падает при повышении температуры выше этой отметки. Геотермальные системы имеют постоянный «конденсатор» при температуре 50 ° F, поэтому он всегда наиболее эффективен при 100% мощности.
Почему вы не рекомендуете или не устанавливаете замкнутые контуры?
Мы сделали это в первые дни, много лет назад.Затем мы начали сбор данных и обнаружили, что на северо-востоке у нас есть некоторые преимущества, которых нет в других частях страны. У нас относительно чистая вода и горная порода высокой плотности с отличными характеристиками теплопередачи. Позже ARI начала тестирование, и до сих пор проводит тестирование любых геотермальных брендов, отправленных им для сторонней проверки стандартов производительности.
ARI также доказала, что любое оборудование на Северо-Востоке, которое может работать на скважинной воде с прямым контактом (VSWC), будет иметь на 25-30% более высокую производительность и более низкое потребление энергии, чем такое же оборудование в замкнутом контуре (щелкните здесь, чтобы просмотреть стандарты ARI)
Я слышал, что водонагреватели «по запросу» намного эффективнее обычных типов?
Более десяти лет назад мы установили несколько газовых и электрических водонагревателей «по запросу».Пришлось вывезти их всех за два года.
Если вы нагреваете дистиллированную воду в лабораторных условиях, они работают нормально, но, если в воде вообще есть какие-либо минералы, особенно кальций и железо, они быстро забиваются, и их необходимо очищать кислотой, по крайней мере, каждые 6 месяцев.
Вместо того, чтобы нагревать воду для хранения, они очень быстро нагревают ее в медной секции длиной менее 8 футов, обернутой вокруг газового теплообменника. В электрических блоках используются твердотельные выходные переключатели TRIAC, которые очень сильно нагреваются.Вода должна быть нагрета от температуры грунта от 50 ° F до как минимум 120 ° F, что составляет повышение на 70 ° F для менее чем 8 футов меди. Это быстрое нагревание выкипает весь растворенный в воде воздух и удаляет все минералы, растворенные в воде, на внутренней стороне меди. Со временем (иногда всего за несколько месяцев) покрытие из этих минералов снижает эффективность передачи тепла от горячих дымовых газов к воде, и в результате температура дымовых газов на выходе повышается, тратя впустую энергию, которая была предназначена для нагрева воды.
Как только появляется этот слой минералов, единственный способ удалить его — это раствор кислоты, прокачиваемый через теплообменник из чистого ведра, с помощью специально разработанного кислотного насоса каждые несколько месяцев. Со временем эта постоянная «чистка» меди кислотной очисткой разъедает теплообменник, и ваш водонагреватель «по запросу» превращается в металлолом.
Спросите любого, кто пользовался одним из этих устройств «по запросу» более года, и получите его отзыв. Я слышал о нескольких случаях, когда они действительно работают, но они находились в «лабораторных» условиях, о которых я упоминал, для нагрева дистиллированной (деминерализованной) воды.
У нас нет пробуренной скважины, но мы поливаем лужайку точечным наконечником или вырытым колодцем?
Ключевым моментом здесь является то, что источник воды поднимается как минимум на 15 футов ниже поверхности земли. Вода — это не источник тепла, а только теплоноситель. У нас есть много систем, работающих на точках колодцев, некоторые — на выкопанных колодцах, а одна — на проточном ручье на уровне земли. Все они имеют круглогодичную температуру воды от 49 до 51 ° F.
У меня есть коммерческое здание. Какие преимущества дает мне геотермальная энергия?
Снижение затрат на отопление и охлаждение — поскольку 75–80% энергии для сегодняшнего сертифицированного ARI оборудования поступает из земли, эксплуатационные расходы на нагрев и охлаждение чрезвычайно низки.
Более низкие затраты на спрос — одна из самых больших затрат для коммерческого здания приходится на компрессоры в системах кондиционирования воздуха, как центральных, так и оконных. При геотермальном охлаждении стоимость энергии не только вдвое ниже, чем у традиционной системы, но и коэффициент потребления электроэнергии намного ниже. Фактор спроса (Тариф 2 счетчиков электроэнергии) — это то, что вы платите за то, чтобы коммунальное предприятие было готово обеспечить самый высокий «спрос», который вам может понадобиться в следующие 11 календарных месяцев после того, как вы достигнете своего «пика в KWD».За этот период вы будете платить надбавку, которая во многих случаях может стоить вам даже больше, чем ваше использование KWHR. Обратите внимание на это более чем 130-летнее здание, которое было преобразовано в геотермальную в середине 1980-х годов.
Почему компании, проектирующие и устанавливающие геотермальные системы, всегда говорят о «резервных» или «дополнительных» тепловых системах? Не может ли геотермальная система обеспечить все отопление и охлаждение? Если нет, то почему?
«Резервное» тепло — это старый термин из эпохи тепловых насосов с воздушным источником (не геотермальный).Источником тепла был наружный воздух, а не земля. Когда температура наружного воздуха опускалась ниже точки экономического баланса, тепловой насос выключали и включали «резервное» тепло для обогрева дома или здания. В большинстве случаев это были ленточные электронагреватели. Они должны были быть рассчитаны на обогрев всего здания или дома без работающего теплового насоса. Отсюда и термин «резервное копирование». Точка экономического баланса обычно находилась в диапазоне от +30 до + 40 ° F. По очевидным причинам эти воздушные тепловые насосы были и до сих пор не используются на Северо-Востоке.
Коммерческие здания, в которых нагрузка на кондиционирование воздуха больше или равна их тепловой нагрузке, часто не требует «дополнительного» тепла к геотермальной системе.
Во многих случаях в нашем районе тепловая нагрузка намного превышает охлаждающую нагрузку, и экономически нецелесообразно рассчитывать геотермальную систему отопления на самую низкую ожидаемую температуру в течение следующих 50 лет, зная, что большая часть этого время это будет значительно негабаритным. Разница в дополнительных затратах на оборудование не даст разумной окупаемости инвестиций.
В большинстве жилых и коммерческих помещений не имеет экономического смысла устанавливать систему геотермального отопления и охлаждения (HVAC), которая будет обеспечивать 100% тепла.
В большинстве северо-восточных мест температура -40 ° F иногда бывает только в некоторые зимы, но не каждую зиму.
При определении размеров геотермальных систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в этой части страны мы используем метод BINS для усреднения самых последних данных о погоде за 30 лет и обеспечения 85-90% тепла дома или зданий с помощью геотермальной энергии и 100% системы кондиционирования воздуха. .
Это дает наилучший баланс экологии, экономичности и здравого смысла.
В существующих домах или на предприятиях, где уже установлено исправное оборудование, обычно имеет смысл использовать его в качестве надбавки на 10-15%, зная, что оно должно работать в несколько раз меньше, чем раньше. Эта система может работать на дереве, угле, масле или газе. Если требуется «автоматическая» система, она позволяет использовать дрова и уголь.
Я купил эту геотермальную установку через Интернет, вы ее установите?
Нет! Мы проектируем и устанавливаем только оборудование, соответствующее стандартам IGSHPA и ARI.Таким образом, вы будете знать, что напечатано в листе технических характеристик, поскольку характеристики оборудования соответствуют действительности. Если он не сертифицирован IGSHPA и ARI, мы не будем знать, каковы его входные и выходные требования и какую производительность он действительно даст вам. Стандарты и директивы ARI
Можно ли включить геотермальную систему в другие возобновляемые системы, такие как солнечные фотоэлектрические, ветровые, гидроэлектрические, пассивные солнечные и солнечные батареи для нагрева воды?
Да на все это.Свяжитесь с нами для уточнения деталей.
Хотите построить дом с наименьшим воздействием на окружающую среду?
Мы тоже, давай поговорим.
Почему бы вам выбрать геотермальную энергию вместо какой-либо другой формы возобновляемой энергии?
Мы установили все типы солнечных систем отопления и электроснабжения, и мы по-прежнему считаем, что геотермальная энергия дает вам «наибольшую отдачу от вложенных средств», поскольку она удовлетворяет большинство потребностей большинства людей в энергии для дома. Отопление и охлаждение составляют от 60 до 70% энергопотребления большинства домов.Сегодняшние сертифицированные ARI и правильно применяемые геотермальные системы должны быть в состоянии получать от 75 до 80% этой энергии от земли и ответственно. Большинство других возобновляемых систем заменяют гораздо меньший процент вашего общего потребления энергии.
Многие другие ребята говорят, что замкнутые контуры — единственный правильный способ установки геотермальной энергии на северо-востоке. Они утверждают, что их системы более эффективны, чем ваши?
Ознакомьтесь с отраслевыми стандартами и поговорите с некоторыми из 770+ клиентов, которые мы разработали и установили системы VSWC за последние 40 лет.Стандарты и рекомендации ARI
Я вижу горизонтальные петли, пруды и озера во всех национальных журналах. Почему они не работают на Северо-Востоке?
Благодаря современному геотермальному оборудованию, более 80% тепловой и охлаждающей энергии может поступать из земли, и это ответственно. Пожалуйста, внимательно изучите наш веб-сайт, поскольку там собраны данные за более чем 40 лет, включая брошюру, которую мы опубликовали в 1980-х годах для регионализации идей, опубликованных в национальных журналах.
Когда вы берете национальную или мировую публикацию со статьями или идеями об источниках геотермальной энергии для отопления или охлаждения помещений, вы получаете весь спектр возможностей во всем мире.
Тогда, если подумать на региональном уровне, некоторые из этих идей могут не сработать в вашем конкретном случае. Примеры могут быть следующими:
Горизонтальная «обтягивающая» петля на севере США или Канады — если вы не можете выкопать траншею минимум на 15 футов для установки многих сотен футов полиэтиленовой трубы ниже воздействия зоны северного мороза, вы зря тратите время, чтобы идти горизонтально. Это работает на центральных равнинах Канады, но не на северо-востоке или северо-западе США из-за нашей глубокой коренной породы.
Пруд или озеро Петля на севере США или в Канаде — эти водоемы ЗАМОРАЖИВАЮТСЯ зимой, и вы зря теряете время. Однако это отлично работает на юге.
Вертикальная стоячая водная колонна (VSWC) на северо-востоке — из-за нашей относительно чистой воды и высокой плотности коренных пород это лучше всего работает в Новой Англии и Нью-Йорке. Использует прямой контакт с колодезной водой, и антифриз не требуется. Рейтинги ARI характеризуются повышением производительности на 25–30% и более низкими эксплуатационными расходами, включая все затраты на электроэнергию.
Вертикальный замкнутый контур в любом месте — на восточном и западном побережьях, где солоноватая вода может быть очень агрессивной, это хорошая альтернатива в любом климате. У него все еще есть недостаток, заключающийся в необходимости иметь дело с антифризом и передачей тепла через полиэтиленовую трубу низкой плотности.
VSWC или Системы водоснабжения из скважины в солнечном поясе — это не рекомендуется, поскольку содержание коллоидной красной глины в воде из скважины может быстро закупорить трубопроводы и оборудование. В этом приложении, поскольку мороз опускается только на дюймы, а не на футы, рекомендуется использовать горизонтальные замкнутые петли или облегающие петли.Петли прудов или озер также могут быть эффективно использованы на юге.
У меня дровяная или угольная печь. Могу ли я включить его в геотермальную систему?
Да, любое тепло, выделяемое внутри корпуса дома, можно использовать для равномерного обогрева всего дома. Воздуховоды и установленный низкоскоростной вентилятор будут доставлять тепло во все области, обслуживаемые системой. Многие наши клиенты так и поступают. Они установят геотермальный термостат на самую низкую температуру, которую они хотели бы иметь в доме, если огонь потухнет, а затем включат вентилятор, чтобы распределить тепло дров / угля.Ночью, когда огонь гаснет и дом остывает, включается геотермальная энергия, чтобы поддерживать настройку.
Я слышал, что на замкнутые контуры предоставляется 50-летняя гарантия. Есть ли что-то подобное для открытых контуров или систем VSWC?
50-летняя гарантия зависит от того, насколько хороша компания, предоставляющая ее. Когда компания закрывается или уезжает из этого района, вы никогда не вернетесь в тупик. Благодаря системе с открытым контуром или VSWC он всегда доступен для любого необходимого обслуживания в будущем.Хороший, уважаемый бурильщик и / или насосщик NGWA может обслуживать его в любое время года. За последние 40 с лишним лет мы видели много вещей, которые делают замкнутые контуры огромной помехой, например:
землетрясений — если вы не замечаете, что они у нас есть, и замкнутая замкнутая петля поднимает вас вверх по ручью, с нет возможности отремонтировать. Не так для VSWC, с которым может работать любой хороший бурильщик и насосщик, сертифицированный NGWA. Они всегда знают, где находятся.
Утечки антифриза — многие из этих контуров с 50-летней гарантией протекли менее чем за 50 лет, сбрасывая антифриз в грунтовые воды и водоносный горизонт.Некоторые из этих антифризов токсичны для животных и людей. В наших системах мы используем только колодезную воду.
Если через 10-40 лет вы решите, что хотите поместить в наземный бассейн, и ваше поле с замкнутым контуром уже есть, не повезло. Это если вы помните, где это, или вы были первоначальным домовладельцем. У вас есть доступ к нашим обсадным трубам VSWC, от крышек скважин, соответствующих отраслевым стандартам, в любое время 24/7/365.
Я слышал о системе, использующей прямую заглубленную медную трубу в землю, и слышал, что она более эффективна?
Более 30 лет назад мы сделали ряд из них, которые стали известны как системы DX.Они отлично работали в течение нескольких лет, но у всех были проколы в медных трубках, и со временем весь свой заправленный хладагент потерял землю. Ни одного не длилось более 10 лет. Мы думали, что этого не может произойти, так как городские водопроводные сети медные и находятся в земле долгое время без проблем, поэтому мы исследовали это дальше. Кажется, это комбинация колеблющегося давления хладагента, от низкого 40 до максимального 375 фунтов на квадратный дюйм, а также кальция в земле на северо-востоке в форме известняка.
Это может отлично работать в других частях страны, где у них нет потенциала или известняка или кальция в прямом контакте с медными трубками в грунтовом теплообменнике.
Я слышал об этой геотермальной установке с самым высоким EER на рынке. Почему ты не используешь это?
Выбирая геотермальное оборудование для конкретного проекта, вы должны знать, в первую очередь, это отопление, охлаждение или они равны. Если основной целью является охлаждение, как на юге, или некоторые коммерческие приложения, следует обратить внимание на оборудование с наивысшим рейтингом EER.
Спиральные и роторные компрессоры могут иметь отличный коэффициент EER для снижения тепловыделения и снижения энергопотребления в режиме охлаждения. Но эти же агрегаты имеют более низкую тепловую мощность, потому что они не развивают теплоту сжатия, которую производят поршневые компрессоры.
Если вас больше всего беспокоит отопление, которое является большинством жилых и легких коммерческих применений на Северо-Востоке, мы выбираем модели поршневых компрессоров из линейки продуктов производителей. Правда, EER охлаждения не будет таким высоким, как у другой модели, но мы получаем тепло сжатия и тепловую мощность, для которой мы и спроектировали.
По этой причине мы можем выбрать другую линейку продуктов от одного и того же производителя для коммерческого и бытового применения.
Подведение итогов: мы верим и верим в возобновляемые источники энергии уже более 30 лет и всегда делаем правильные вещи для окружающей среды. Мы открыто приглашаем других подрядчиков ОВКВ, архитекторов, инженеров, владельцев домов и зданий и т. Д. Присоединиться к экологическому переходу на древесину, ветер, солнечную энергию, гидроэлектрическую и геотермальную энергию.
Коммерческая 2-кратная экономия энергии —
В коммерческих зданиях геотермальные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха обеспечивают двукратную экономию энергии, сначала за счет гораздо меньших затрат на отопление и охлаждение, а затем за счет резкого снижения затрат на электроэнергию.
Спросите любого, у кого есть коммерческое здание и кто оплачивает коммунальные услуги и электроэнергию, вы платите не только за киловатт-часы, которые вы используете, но и за киловаттную потребность, которая может вам понадобиться.
Коммунальное предприятие контролирует вашу потребность в электроэнергии и фиксирует наивысшую потребность в киловаттах за любой плавающий 12-месячный период.
По соглашению, достигнутому с Советом по общественным услугам или Комиссией, им разрешается взимать с вас 50% этой стоимости в течение следующих 11 календарных месяцев, исходя из наибольшего пикового значения за любой 15-минутный период.
Они говорят, что это стоимость их готовности обеспечить 100% вашей потребности в киловаттах в любой момент.
При использовании обычного оборудования для нагрева и охлаждения многие предприятия оплачивают большую часть своих счетов за электроэнергию за киловаттные потребности, а не за киловатт-часы. Это все равно, что платить за парковочное место премиум-класса, которым вы можете пользоваться всего 15 минут круглый год.
С помощью технологии Smart-Energy и правильно применяемых геотермальных систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и охлаждения большинство предприятий могут снизить как свои киловатт-часы, так и киловаттные потребности, намного ниже того, что они считали возможным.
Вот несколько хороших примеров с нашего веб-сайта:
Smith Flats — 34 года назад мы переоборудовали это коммерческое офисное здание площадью 15 000 кв. Футов на геотермальную энергию. Инженер-электрик из проектной группы сказал, что существующая сеть 120/208 В переменного тока / 3 фазы / 400 А слишком мала для требуемых 28 тонн отопления и охлаждения для здания. Он был не прав. Фактически, это было слишком много, поскольку в то время мы даже не приблизились к половине прогнозируемой им потребности в киловаттах.
Regan & Denny Funeral Service — В 1991 году тогдашний владелец Крис Готье хотел не только сделать эту известную достопримечательность на Квакер-роуд в Квинсбери, штат Нью-Йорк, более энергоэффективной, но и более экологически чистой. Его 10 000 кв. Футов. В здании было электрическое отопление и обычное центральное кондиционирование. У него также были очень высокие затраты на электроэнергию, как в общих киловатт-часах (KWH), так и в потреблении электроэнергии (KWD) из-за этого типа системы. В то время в здании не было природного газа.На задней стоянке здания была пробурена одна 360-футовая водяная скважина, которая использовалась в качестве постоянного топливного бака геотермальной системы. Для обслуживания офисов, часовен, конференц-залов и выставочного зала гробов были установлены три геотермальных нагревательных и охлаждающих блока. После многих лет работы Крис сказал Гарольду, что чистым экономическим результатом его перехода на геотермальную «умную энергию» было сокращение более чем на 1/2 этого общего количества киловатт-часов и более чем на 2/3 его киловатт-часов. Это здание можно увидеть на нашем веб-сайте в разделе «Коммерческая геотермальная экономика».Природный газ используется в здании уже много лет, но никаких шагов к его переоборудованию нет, поскольку геотермальная энергия значительно более экономична.
Боб Шарп — В 2003 году мы спроектировали и установили геотермальную систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха на его новом участке площадью 6000 кв. Футов. стоматологический кабинет. С 6 зонами управления, 11 тоннами тепловой и охлаждающей нагрузки, многочисленными вакуумными насосами, воздушными компрессорами и другим стоматологическим энергетическим оборудованием мы сказали Бобу, что все, что ему нужно, — это стандартное бытовое обслуживание 120/240 В переменного тока / 1 фаза / 200 ампер.У Боба никогда не было проблем из-за того, что мы «занижали» объем необходимых услуг. Его низкие эксплуатационные расходы отражаются в том, сколько энергии экономят геотермальные системы.
Стэн и Крис ДиСтефано — генеральный подрядчик строительства шоссе. Вы можете увидеть как их дом площадью 12 000 кв. Футов, в котором мы спроектировали геотермальную систему в 2003 году, так и их офисы в здании площадью 9 000 кв. Футов 4 года назад. Инженер компании Крейг Суэйн предоставил нам копии всех коммунальных услуг для этого здания за один полный год.Использование газа составляло 3800 долларов, а электричество — 3500 долларов, в сумме коммунальные услуги для этих 9000 квадратных футов. здание стоимостью 7300 долларов. Это 0,81 доллара за квадратный фут. Сравните это с любым другим коммерческим зданием, которое вы знаете, оно «вышибет им двери»! О да, их электрическое обслуживание для этого здания с 15 тоннами оборудования HVAC и всеми сварщиками, воздушными компрессорами и т. Д. Для работы на многотонном строительном оборудовании для шоссе составляет 120/208 В переменного тока / 3 фазы / 400 ампер. Вы можете найти контрактное здание Green Island на нашем веб-сайте или позвонить по телефону 518-271-4485.
AHRI (ранее известный как ARI) Испытания —
Исследовательский институт кондиционирования воздуха (ARI) уже более двух десятилетий является независимой сторонней организацией, проводящей испытания систем кондиционирования воздуха.
Почти два десятилетия назад многие производители геотермальной энергии также начали тестировать свое оборудование и получать сертификаты ARI.
ARI не устанавливает никаких стандартов или ограничений. Они просто указали, что могут произвольно тестировать производственное оборудование и что после тестирования оно должно соответствовать спецификациям, опубликованным производителем.
Таким образом и только так производитель мог разместить этикетку ARI на своем оборудовании и технических характеристиках.
Некоторые производители по понятным причинам предпочитают не проводить тестирование оборудования ARI. Неизвестно, что вы от них получите, поскольку приходится полагаться на их честность и справедливость в маркетинге, которые не работали до того, как ARI пришла в геотермальную промышленность.
Многие производители до сертификации ARI исчезли, поскольку было показано, что они не могут соответствовать своим опубликованным заявленным характеристикам.
При тестировании геотермального оборудования ARI установила различные условия тестирования для ожидаемых рабочих параметров. В них включены все требования к энергии для достижения этих показателей производительности.
«Производительность в рейтинговых пунктах ARI / CSA — включает соответствующие штрафы за перекачку» означает, что в их расчеты были включены потребности в энергии для обеспечения циркуляции воды или теплоносителя.
ARI-330 — Это были рабочие условия для любого геотермального оборудования, работающего в режиме замкнутого контура.
ARI-325 (50) — Это были рабочие условия для оборудования с разомкнутым контуром или VSWC, работающего в северных США и Канаде, где средняя температура воды на входе (EWT) составляла 50’F. Это то, что называется Open Loop / VSWC, и то, что мы используем.
ARI-325 (70) — Это были рабочие условия для оборудования с разомкнутым контуром или VSWC, работающего на юге США, где средняя температура входящей воды (EWT) составляла 70’F. В районах на юге США, где вода относительно чистая, это предпочтительный метод.Но не в глиняном поясе, где растворенная коллоидная глина может быстро забить и загрязнить трубопроводы и теплообменники. Это основная причина, по которой большинство геотермальных систем на юге являются замкнутыми, ARI-330.
CASE IN POINT —
Для нашего северо-восточного климата мы используем один из этих тестов ARI, чтобы указать на техническую причину, по которой мы предпочитаем разомкнутый контур или VSWC заземлению с замкнутым контуром.
Прилагаемый лист технических характеристик относится к геотермальному отопительному и охлаждающему оборудованию Climate Master 1991.Это модель размера 60. Мы используем этот пример из-за простоты чтения этого формата ARI. Более поздние читать было не так легко. Помните, что эти тесты проводятся на одном и том же оборудовании.
ARI — 325 (разомкнутый контур или VSWC / с прямым контактом с водой из скважины)
Канадские стандарты также были протестированы тогда и также показаны на примере оборудования.
Итак, в заключение мы думаем, что это довольно очевидно, когда мы сталкиваемся с техническим выбором работы на северо-востоке, в подавляющем большинстве случаев правильным является открытый контур или VSWC.
Зачем отказываться от преимущества в производительности на 25–30% при более низких эксплуатационных расходах!
Осторожно: Все еще есть производители, у которых производительность оборудования не проверена AHRI.Это по понятным причинам. На северо-востоке есть по крайней мере три, которые в настоящее время продают много оборудования и «товарный счет» ничего не подозревающим подрядчикам. Уже слышали «страшилки» результатов некоторых из них. Не позволяйте некоторым менее уважаемым производителям убедить вас в том, что «геотермальная энергия просто не работает в нашем холодном климате» или что реальные истории успеха за последние 4 десятилетия — это миф.
Стандарты ACCA —
Геотермальные системы теплого / холодного воздуха не похожи на систему вашего дедушки «старый сквозняк с горячим воздухом».
Почти все помнят былые времена с системами сжигания ископаемого топлива, такими как это:
Вы почувствовали озноб по всему телу между циклами, когда внезапно большой зверь в подвале с ревом взорвался.
Затем включился вентилятор, и очень горячий воздух со свистом вырвался из всех принадлежностей в полу, раздувал занавески и гнался за кошкой по коридору ……… тогда тебе было слишком жарко.
Затем топка выключилась с лязгом или хлопком, и занавески на несколько минут опустились.Иногда кошка выходила из укрытия.
Разве это не то, что все мы помним из былых времен, когда использовались газовые и масляные печи на ископаемом топливе и системы «нагнетания горячего воздуха».
Эти печи перемещали немного воздуха, очень быстро. Любое помещение, которое нуждалось в тепле, должно было получить его быстро, поскольку вентилятор и система подачи производили только 2 воздухообмена в час. Фактически, он менял воздух в каждой комнате, в которой был регистр снабжения, каждые полчаса. К сожалению, он редко длился до 30 минут, если на улице не было ниже нуля.
Итак, не только температура резко колебалась между циклами «нагрева», но и разница в температуре между комнатами и зонами дома или здания была разительной.
Кроме того, поскольку воздух был нагрет до такого высокого уровня, он имел тенденцию «поджаривать» всю влагу из него. Старые системы горячего воздуха зимой тоже были очень сухими.
Мы все это ненавидели, не так ли.
Современная геотермальная система отопления и кондиционирования теплого / холодного воздуха — это самое далекое от того старого динозавра системы ископаемого топлива.
Геотермальные системы теплого / холодного воздуха соответствуют строгим стандартам Американских подрядчиков по кондиционированию воздуха (ACCA), обеспечивая равные температуры, с небольшими колебаниями температуры в помещении и без тряски оконных занавесей и погони за кошками на высоких скоростях.
Стандарты ACCA для геотермальных систем требуют 3,5–4 воздухообмена в час (почти вдвое больше старого стандарта), подаваемого при низких скоростях. Это обеспечивает равномерную подачу температуры без высокоскоростных шумов.
Это действительно требует лучшего проектирования и установки систем распределения воздуховодов, чем было раньше, если в доме не было достаточно новой конструкции централизованного распределения воздуха.
Правильно спроектированная и установленная геотермальная система теплого / холодного воздуха порадует ее владельца. Он будет обеспечивать 3,5–4 воздухообмена в час, перемещая кондиционированный воздух через все помещения, где он нужен, каждые 15 минут. Это для обогрева, охлаждения, осушения, увлажнения или очистки воздуха.
Подача воздуха может выходить из пола или потолка и при этом обеспечивать даже комфорт, до 4-х воздухообменов в час, подаваемых в каждое помещение. Регистр снабжения, который наилучшим образом обрабатывает пространство, выбирается в каждом приложении.
Дистрибьюция осуществляется по принципу «бублика». То есть снабдить периметр и вернуться к середине. Таким образом, каждое пространство, которое требует кондиционирования, получает надлежащий воздушный поток и не остается мертвых зон, таких как кухня, ванная или коридоры. Это требует минимального возврата воздуха к середине основного этажа. Один — оптимальное количество, однако иногда из-за конфигурации дома или здания может потребоваться до 2 или 3.
Современные геотермальные системы теплого / холодного воздуха можно даже зонировать, чтобы области с разными характеристиками имели разные контрольные точки.Хорошие примеры: спальни и гостиные, второй этаж дома и основной.
Никогда не было экономического смысла переохлаждать первый этаж дома, чтобы сделать второй комфортным летом, и наоборот, перегревать второй этаж, чтобы сделать первый этаж комфортным зимой.
Мы используем зоны управления Jackson Systems для обеспечения наилучшего баланса комфорта, экономичности эксплуатации и поддержки клиентов. Посетите их на www.jacksonsystems.com.
Так как воздух не нагревается до высокого уровня, он никогда не «поджаривается» или не сушится.Со временем, когда новый дом или здание высыхает из-за присущей ему влаги, содержащейся в строительных материалах, зимой может потребоваться добавление влажности для повышения уровня комфорта. В это время можно легко добавить центральное увлажнение.
В некоторых старых и старинных домах желательно сохранить старинный вид. Несмотря на то, что мы не устанавливаем чугунные и латунные регистры для напольных покрытий, мы используем стандартные размеры, и вы можете приобрести их в любое время и легко установить самостоятельно, заменив бежевые штампованные металлические блоки, которые мы установили.Хороший источник — www.reggioregister.com. Однако мы не рекомендуем установки, которые слишком сильно ограничивают воздушный поток для геотермальной установки. Раньше хорошо работали как латунные, так и чугунные элементы.
Если вам все еще не нравятся «системы горячего воздуха», все, что мы просим вас сделать, это поговорить с некоторыми из наших более чем 720 клиентов геотермальной энергии. Спросите их, как им нравятся геотермальные системы с теплым / холодным воздухом. У многих есть свои системы более 20 лет. Некоторые живут во втором доме с одной из наших систем.
Суть в том, что вам будет комфортно и летом, и зимой, и если вы не положите руку прямо на регистр приточного воздуха, вы не почувствуете движение воздуха, чтобы понять, как вы туда попали.
Частотно-регулируемые приводы (ЧРП) —
Это элементы управления погружных скважинных насосов, позволяющие им работать с переменной скоростью / переменным объемом для соответствия потребностям в любой момент времени.
Некоторые производители называют их «постоянным давлением», другие — «переменными приводами», и есть другие названия того же самого.
Характеристики, которые они демонстрируют, делают их особенно полезными с геотермальной установкой Open Loop / VSWC.
Входящее сетевое напряжение может быть одно- или трехфазным, поскольку частотно-регулируемый привод сначала преобразует его в напряжение постоянного тока (DC). Затем он генерирует собственное напряжение переменного тока (AC) как переменную частоту / переменное напряжение, используя ровно столько, сколько необходимо для обеспечения давления и расхода воды, необходимых в любой момент времени.
Насосы, работающие с частотно-регулируемым приводом, всегда запускаются на нулевой скорости и отключаются при нулевой скорости.Таким образом, не возникает скачка тока (заблокированный ротор), который приводил бы насос в движение из состояния покоя. Кроме того, в скважине отсутствует скручивание насоса с высоким крутящим моментом, так как он достигает скорости в состоянии покоя.
Это позволяет бурильщику подбирать провода насоса для 100% рабочего тока двигателя, но не иметь дело с 5-6-кратным превышением этого числа для обеспечения запуска заблокированного ротора.
Теперь самое интересное:
— Точно так же, как когда лампа накаливания на регуляторе яркости падает, она потребляет ватт вместе с квадратом падения управляющего напряжения, так же как и на частотном преобразователе падает мощность, потребляемая квадратом падения напряжения. скорость насоса.
— например — насос, работающий на частотно-регулируемом приводе, потребляющий 800 Вт при 100% скорости. Тот же насос, работающий на скорости 50%, потребляет только 25%, или 200 Вт. ВАУ!
Средняя геотермальная система на северо-востоке будет работать от 2000 до 2600 часов в режиме обогрева и 400-500 часов в режиме охлаждения, что в сумме составляет 2400-3100 часов в год.
При таком значительном снижении затрат на перекачку очевидно, что частотно-регулируемые приводы могут быстро окупить себя за счет экономии энергии на перекачке.
Опции нагрева —
Не должно быть никаких скрытых секретов или загадок, касающихся систем отопления и / или охлаждения.
Все системы отопления состоят из 3 одинаково важных компонентов, а именно:
источник топлива — нефть, газ, древесина, геотермальные источники — все, кроме геотермальных, преобразуют топливо, сжигая его в тепловую энергию.
блок преобразования тепла — печь, котел, дровяная печь или геотермальный блок — Первые 3 потребляют 95–100% своей энергии из топлива, остальные 0–5% — это электрическая энергия, используемая для преобразования.Геотермальная энергия получает 75–80% своей энергии от земли, а остальные 20–25% — от электроэнергии для преобразования.
Распределение
— радиант, гидроника или принудительный воздух — все знакомы со всем этим.
Принудительный воздух — единственный, который может также делать зонированное центральное кондиционирование.
Все 3 компонента системы отопления не менее важны. Только если все 3 правильно спроектированы, установлены и обслуживаются, вы получите комфорт и экономию, которых вы заслуживаете и за которые заплатили.
Некоторая информация о лучистом тепле. Мы сертифицированы и устанавливаем лучистое тепло Wirsbo для правильных приложений, но оно не более эффективно, чем другие виды тепла. Вы все еще пытаетесь передать тепло через полиэтилен, что никогда не бывает эффективным.
Значения теплоизоляции под излучающей трубкой должны быть как минимум в 3 раза выше, чем выше, чтобы излучаемое тепло усиливалось. Изменение этой формулы в будущем путем добавления изолирующих напольных покрытий сделает излучаемое тепло неэффективным.Вода, возвращающаяся к источнику тепла, такая же, как и уходящая, и ничего не нагревается.
Правильные области применения лучистого тепла — это те, где температура пола является наиболее важной, например:
гаражи для ремонта грузовиков, где люди должны работать спиной на полу или чуть выше
пожарные и спасательные службы отряды, где подвижной состав должен храниться выше точки замерзания
подвальные этажи без коврового покрытия
Лучистое тепло — это именно то, о чем говорится.Тепло должно исходить от пола, не позволяя конвективным потокам образовываться в пространстве над ним. Любая экономия затрат на электроэнергию основана на том, что отапливается только пол и высота над ним, а не любое соборное пространство над ним. Если конвективные токи создаются путем установки воздуховодов для кондиционирования воздуха или рекуперации тепла, установки вентилятора для всего дома или любого метода, который нарушает этот «застойный» режим излучения, нет экономии на затратах на электроэнергию.
Некоторые неправильные применения лучистого тепла:
любое пространство над другим кондиционированным помещением
любой подвал, где у вас будет ковровое покрытие на полу
любое помещение собора с вентиляцией всего дома, кондиционером или системой свежего воздуха
Системы лучистого тепла сами по себе не более эффективны, чем любая другая форма или распределение тепла.На самом деле они менее эффективны, чем нагнетание теплого воздуха и водяного тепла через медные трубы.
Обогреватели блоков Kat | Обогреватели двигателя, масляного поддона и обогреватели аккумуляторной батареи
Найдите подогреватель блока цилиндров, подходящий для вашего автомобиля
Обогреватели
Kat производятся в США!
У нас есть различные обогреватели Kat. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти то, что вам нужно, не стесняйтесь звонить, мы всегда готовы помочь. 1-877-606-8088
Что такое подогреватель двигателя Kat?
Обогреватель блока цилиндров двигателя
A Kat — очень удобное устройство, которое можно использовать в холодную погоду, чтобы обеспечить запуск двигателя.Обычно они устанавливаются в порт для замораживающей пробки на блоке двигателя. Они ускоряют и упрощают запуск в холодную погоду. Они намного быстрее отапливают салон. Они уменьшают износ двигателя при пусках в холодную погоду! Они подключаются к стандартной электрической розетке и могут быть подключены к таймеру или к электрической розетке с регулируемой температурой. Фактически это заставляет ваш двигатель намного быстрее достигать рабочей температуры, а также намного быстрее нагревает салон. Помимо того, что он быстрее нагревается, он также экономит вашему двигателю тонну износа внутренних движущихся частей! Когда двигатель тёплый, запускается легче, когда он холодный, это очень тяжело для вашего двигателя.
Kat также предлагает другие решения по обогреву, которые помогут решить проблемы с холодным запуском автомобилей.
Еще одна разновидность обогревателя двигателя Kat — это обогреватель циркулирующей охлаждающей жидкости. Этот стиль устанавливается в линию охлаждающей жидкости на вашем автомобиле. Он обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости при ее нагревании. Более теплая охлаждающая жидкость двигателя в холодную погоду снизит нагрузку на запуск, намного быстрее обогреет вашу кабину, быстрее нагреет масло и продлит срок службы вашего двигателя.
Еще один способ продлить срок службы оборудования вашего автомобиля — это обогреватель батареи Kat.
На днях Ford официально показал Ranger Raptor — экстремальную внедорожную версию своего популярного среднеразмерного пикапа, который было решено реанимировать в этом году и вернуть на большинство рынков в обновленной форме. Версия Raptor показывает всю серьезность намерений Ford в этом сегменте. Несмотря на то, что он меньше, чем крутейший F-150 Raptor, выглядит новый Ranger Raptor так же вызывающе и брутально. На самом деле, благодаря тому, что у него колея уже, чем у F-150 Raptor, он наверняка сможет пробираться туда, куда полноразмерный пикап при всем желании забраться будет не в состоянии. Вообще, многие в России держат кулаки за возвращение Ford Ranger в дилерские центры, а Ford вполне может психануть и предложить нашим покупателям версию Raptor. Чтобы сразу расставить точки над «Ё», вот вам пять основных фактов про него.
1. Новый Ranger получил изрядную дозу гормона роста.
Глядя на официальные фотографии, ясно, что версия Raptor сделала Ranger выше и шире. Но лучше посмотреть на цифры: по сравнению с обычным Ranger, Raptor почти на 30 сантиметров шире, передняя и задняя колея расширились на 15 сантиметров, клиренс увеличился на 5 сантиметров, превратившись в итоге в 28 сантиметров чистого дорожного просвета.
2. Он отлично подготовлен к бездорожью.
Новый Ranger Raptor не просто расширили и лифтанули. По технической части его также подготовили к путешествиям вне асфальта. По традиции, штатные амортизаторы заменили на спортивные Fox Racing Shox, появились новые задние койловеры, внедорожная резина BF Goodrich, модернизированные тормоза, защита агрегатов и прочные композитные расширители арок. Плюс пикап оборудовали усиленными буксировочными проушинами сзади и крюками спереди.
3. Появился дизель с двумя турбинами.
Да, вы правильно поняли. У Ranger Raptor теперь есть дизель. Это 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 210 л.с. Конечно, у многих пикапов есть дизельные силовые агрегаты, но тут имеются целых две турбины разного размера, которые работают последовательно для уменьшения турбоямы и увеличения мощности и крутящего момента. Плюс 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, как на взрослом F-150 Raptor.
4. Имеется выбор режима движения для любой ситуации.
Как и Ford F-150 Raptor, Ranger Raptor получил фирменную систему Terrain Management System. TMS — это 6 режимов — два для дорог и четыре для бездорожья. По умолчанию — режим Normal, а в Sport передачи переключаются быстрее, держатся дольше и коробка агрессивнее переключается на более низкую передачу. Для скользких поверхностей имеются режимы Grass/Grave/Snow, в которых пикап трогается со второй передачи и переключает передачи плавнее, чтобы избежать проскальзывания колес. Режимы Mud/Sand обеспечивают движение на пониженных передачах для получения максимального крутящего момента, а режим Rock сглаживает реакцию на педаль газа для более равномерного движения на низких скоростях. И, наконец, в режиме Baja — для движения по пересеченной местности на высоких скоростях — электроника минимально вмешивается в поведение пикапа для получения настоящего внедорожного удовольствия.
5. Он создан не только для рынка США
На прошедшем недавно автосалоне в Детройте Ford представил версию Ranger для североамериканского рынка. Производство начнется в этом году, а в продажу пикап поступит в 2019 году. Однако это для американского рынка. А пока Ranger и Ranger Raptor будут продаваться только на Азиатско-Тихоокеанском рынке. Как знать, возможно, российское представительство уговорит руководство компании вернуть пикап и в нашу страну.
Ford Ranger Raptor – наверное самый «злой» пикап в классе
Европа уже начала продавать топовую версию пикапа Ford Ranger. Стоимость новинки составляет порядка 66 000 евро (в немецких городах). В нашей статье мы обсудим есть ли смысл приобретать новый Раптор или можно довольствоваться просто новым Ranger.
Знакомство с «Раптором»
Если говорить за Ford Ranger Raptor, стоит для начала понять, как его позиционируют. Логично, что это хай-левел, самый топовый вариант «Рейнджера». Однако, обращая внимание на немецкие цены, градация будет следующей – самая доступная версия «Рейнджера» с двойной кабиной и 170-сильной силовой установкой в исполнении XL оценивается в 35 000 евро. Это на порядок выше, где в наших странах (имеется ввиду Россия и страны СНГ) ценник составляет порядка 28 000 евро по текущему курсу.
Получается, что в Европе машину оценили в 35 тысяч, в комплектации Wildtrak, которое американцы предусмотрели также и для наших стран, от 47 500 до 52 300 евро. Что касается самого «Раптора», он в данный момент идет в одном варианте и стоит 66.7 тыс евро. И все как бы логично, однако есть один момент – и для Wildtrak также поставляют такую же топовую силовую установку, генерирующую 213 «лошадей», а также новую 10-ступенчатую трансмиссию.
А вот оценивают такую немногим более 50 000 евро. Отличия с «Раптор» с теми же моторами достаточно огромная. Интересно, что подобный Wildtrak в соседней Украине тоже будет. Там за него нужно будут отдавать 1 115 060 грн за 213-сильный мотор и 10-ступенчатую коробку передач. Теоретически, если соотношение по моделям будет сохранено, «Раптор» в Украине будет стоить около 1 500 000 грн. Такая цена есть у, например, Volkswagen Amarok Volcano, имеющий V-образный 6-цилиндровый 224-сильный «движок». Стоит ли вообще как-то соперничать? Скорее всего, да.
Так как мотор и КПП – немаловажные элементы, однако не просто так и решили «доверить» и остальным моделям «Рейнджер Раптор». Самый главный его козырь у него явно не забрать – а это подвеска. Во время представления новинки немалого говорили о ее ездовых навыках и отличной тяге, однако, когда заходил разговор об оригинального данной машины – неизменно все склонялось к подвеске.
Бывает, что Raptor представляют в роли автомобиля, который работает в самых тяжелых условиях, но «работает» это не совсем про «Раптор». Эта машина предназначена для трудных гонок, а в качестве «площадки» выступает пересеченная местность, барханы и дюны любой высоты. Также «американец» позволяет преодолевать броды, глубина которых достигает 850 миллиметров, причем не нужно притормаживать. В нашей стране подобное можно встретить довольно часто.
Чем занимаются «мужики», которые покупают в салоне пусть топовую машину, но базовую спортивную вариацию пикапа? Они подготавливают ее для своих целей – стараются усилить подвеску, установить вспомогательные аксессуары, увеличить клиренс. А тут Форд уже все выполнил за них! Единственное, осталось парочку лебедок установить – остальное все уже есть. Никакая тюнинг-станция не сможет вам сделать нечто подобное.
Так как шасси «Раптор» с самого начала изготавливали, использую высокопрочную низколегированную сталь, которая способна выдерживать самые мощные удары. Что касается амортизаторов Fox Racing Shox, они обладают позиционно-чувствительным демпфированием, или если сказать по-простому, во время прохождения неровного участка на большой скорости четко отрабатываются все удары, а на трассе сохраняется управляемость и точность руления.
На практике пикап отрабатывает все хорошо. Конечно, это не Фокус СТ, однако все равно отсутствуют проблемы во время скоростного прохождения трассы. Интересно, что специально для Ford Ranger Raptor предусмотрели покрышки BF Goodrich. С помощью пружинно-гидравлической задней подвески, имеющей механизмы Уатта, задний мост во время широких вертикальных движениях не смещается в стороны.
Это положительно отражается на уверенном управлении на трассе, а также во время скоростного прохождения бездорожья. Также сюда стоит отнести прекрасную тормозную систему. Кроме этого, автомобиль получил усиленную защиту днища. Ее сделали из сверхпрочной стали, толщина которой составляет 2.3 миллиметров, что на 60 процентов толще, нежели у обычных моделей.
Важно еще выделить Terrain Management System, которая предусматривает 6 вариантов езды, куда тоже можно отнести режим Baja, существенно помогающий преодолевать участки бездорожья в гоночном темпе. Порадует потенциального покупателя различная вспомогательная электроника и очень сильный экстерьер.
Итоги
В итоге, американский Ford Ranger Raptor получился очень мощным, брутальным и оригинальным. Но советовать именно ее можно тем, кто любит настоящий экстрим и готов платить намного больше. Если же вы просто любитель пикапов, можно обратить внимание на обычную версию, от которой вы все равно будете в восторге, которая будет собирать на себе взгляды многих прохожих и водителей. Однако, если есть деньги и вы любитель экстремальной езды – Раптор именно для вас!
Тест Ford Ranger Raptor — заряженный пикап по цене LC Prado
Весь тест-драйв нового Ford Ranger Raptor проходил в режиме ралли-рейд, и у группы журналистов буквально не было времени передохнуть. Нет, это было нисколько не тяжело, просто на более осмысленное созерцание красот и экзотической атмосферы Марокко хотелось бы чуть больше времени. Но вот с Раптором я познакомился хорошо!
Имя Raptor для нас в общем-то не ново. За океаном уже давно продаются пикапы F-150 с такой приставкой в имени, да и у нас они изредка встречаются. Говоришь « Форд Раптор» и однозначно понятно, какой автомобиль имеется в виду. Но теперь потребуется уточнение – американский или европейский? Ford Ranger Raptor для Европы презентовали в конце 2018 года, а сейчас я вместе с группой западных коллег получу его на первый тест-драйв!
Слово fun от организаторов звучало накануне много раз, едва ли не чаще, чем название самой модели. И, в общем-то, я догадывался почему – тестовые маршруты для мощного и в чем-то даже брутального пикапа вряд ли будут состоять только из асфальтовых дорог. Ведь Ranger Raptor заточен под серьезное бездорожье и весь его внешний вид говорит об этом уже издалека. Высоко поднятый кузов, широкие колесные арки, бампера, стилизованные под силовые, усиленные подножки, выразительная радиаторная решетка и специальные внедорожные шины BF Goodrich. Выглядит внушительно, причем это не просто стайлинг “для красоты” – практически за каждой из этих стилистических доработок стоит улучшение внедорожных параметров. Например, клиренс стал больше сразу на 51 мм и теперь составляет 283 мм! Увеличились углы въезда и съезда, а сразу под пластиковым бампером идет мощная стальная защита.
Еще больше новшеств скрывается внутри. У Ranger Raptor серьезно доработана рамная конструкция, по словам инженеров она фактически новая, лишь с некоторыми элементами от обычной рейнджеровской. Здесь другая, более мощная подвеска, способная переносить большие нагрузки и обладающая на 30% большим ходом. А это значит, что при вывешивании колес за покрытие Ranger Raptor будет держаться до последнего. И, наконец, здесь би-турбо дизель мощностью 213 л.с. (500 Н\м) и 10 (!)-ступенчатый «автомат». По большому счету, с «обычным» Ranger героя моих марокканских приключений роднит только общая кабина и некоторые другие элементы. А так это иной автомобиль, который, кстати, будет покруче и версии Wildtrack, ведь обставит ее в том числе и по энерговооруженности, хотя там 3.2 V6, (200 л.с.), а здесь рядная «четверка».
В салоне
Внутри изменений заметно меньше, и даже те, что есть, не сильно преобразили салон Ranger. Главный акцент сделан на сидения. В Ford Ranger Raptor кресла с комбинированной отделкой (кожа-алькантара) высокой спинкой и развитой боковой поддержкой. И профиль у них оказался получше, чем у обычных рэйнджеровских сидений. Поэтому сидеть было удобно и никаких вопросов по посадке у меня не возникло.
Остальные изменения в глаза бросаются не сразу, но в общем делают салон немного богаче. Так, здесь кожаная отделка верха передней панели, а это, согласитесь, получше, чем жесткий пластик. Несколько иное рулевое колесо – с более пухлым ободом, приливами в местах хвата и красной “нулевой” меткой. А комбинация приборов пусть и с классическими аналоговыми шкалами, но смотрится достойно. Да и показания с нее считывать даже удобнее. А отдельное спасибо за толковое и подробное меню борт-компьютера, которое нынче установлено почти во всех моделях Ford.
Задний ряд остался без изменений – сидеть здесь удобно так же, как и в легковом автомобиле. Просторно и наклон спинки комфортный. По заднему ряду сидений Ranger даст фору любому из своих нынешних конкурентов. Ну и добавлю, что кузов пикапа никак не изменился.
Драйв
Перед тем, как отправится на тест по дорогам Марокко, нам прочитали целую инструкцию по правилам поведения и безопасности, раздали брошюры с наглядными картинками и предупредили, что с полицией лучше не шутить. Учитывая, с каким трудом я получал маррокканскую визу, хотелось не то что пересесть на пассажирское место, но и вовсе пойти пешком. Но на практике все оказалось не так страшно. Покинув аэропорт города Эссуэйра, где, кстати, снимали культовый сериал “Игры престолов” мы покатили в сторону дюн и побережья. Полиция встретилась нам только один раз, а про какие-либо радары я и вовсе молчу. Но вот незадача – дороги там будут получше наших!
На асфальтовой дороге освоиться за рулем удалось очень быстро. По первым ощущениям, ты управляешь большим пикапом, но при этом едет он так же послушно, как обычный Ranger. В обычном режиме руль легкий, габариты чувствуются легко, несмотря на все доработки автомобиль все равно не очень широкий, поэтому привыкаешь практически сразу!
На разгон Ranger Raptor идет бодро, а насколько приятен звук мотора и выхлопа! Поэтому до отметки 120-130 км/ч стрелка добирается очень быстро! 10-ступенчатый “автомат” впечатлил нас не только количеством передач, но и умением ловко ими жонглировать. Однако стоит быть осторожным – все же это рамный пикап с высоким центром тяжести, да и шины здесь не шоссейные, а с более универсальным рисунком. И хотя тормоза стоят усиленные, в динамичном стиле езды (а среди 6 режимов езды есть и Sport) стоит быть внимательным и действовать на упреждение.
Особенно это касается рулежки. При длине в 3,5 оборота от упора до упора, работать рулем иногда доводилось часто и быстро, особенно на ходовых скалистых участках и в извилистых низинах дюн. И чем дальше мы ехали, тем больше я понимал выбор локации для теста! Природа здесь уникальна и сочетает в себе скалы, плато и песчаные барханы, при этом все это – на океаническом побережье с широченной линией прибоя. Резвись по полной! Тем более Ranger Raptor не просто это позволяет, он создан для этого. Не обращая внимание на внедорожную мелочь (где иной внедорожник уже бы и остановился) несется дальше вперед. И вот трамплин, прыжок с отрывом четырех колес…. Приземление! За секунды полета я живо успел себе представить, как иду собирать части бампера, пластикового декора и возможно даже запчасти ходовой. Но Ranger Raptor приземлился легко и мягко, словно на подушку! Волшебство амортизаторов Fox Racing Shox, не иначе. Подвеска здесь очень энергоемкая, и сложно себе представить, как нужно издеваться над пикапом, чтобы получить пробой или жесткий удар.
Не менее яркие впечатления и от песчаных дюн. Именно для них предназначен режим Baja, позволяющий все время ехать “в моменте”. Чуть только коснулся педали тормоза – все, не то что потерял ход в мягком и мельчайшем песке, но и считай застрял. Тут нужна особая сноровка и практика, иначе ехать на самом деле нелегко.
Упомянутые режимы усиливают возможности полноприводной трансмиссии Part-Time, можно и аккуратно крастся по камням, и месить грязь и снег. И да, вы правильно поняли – схема трансмиссии осталась прежней, с жестко подключаемой передней осью, поэтому на твердых покрытиях Ranger Raptor может быть только заднеприводным.
По итогам теста, включая покатушки по бездорожью, расход получился 9-10 литров. Что же, вполне на уровне обычного Ford Ranger c дизелем 2.2.
Итоги
Наконец-то и у европейцев появился свой Raptor. Эффектный, мощный и серьезно подготовленный к бездорожью. Или к fun-заездам. При этом получился весьма сбалансированный автомобиль, особенно по ходовой части. Вот только и прайс внушительный – примерно от 50 тысяч евро в европейских странах. Там где есть спрос на обычные пикапы, я уверен, “пойдет” и Ranger Raptor. А вот планы по нашему рынку пока еще окончательно не определены.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Ford Ranger Raptor 2018-2019 — фото пикапа, цена и комплектации, характеристики Форд Рейнджер Раптор
Новый ультимативный пикап Ford Ranger Raptor представлен официально и готовится выйти на рынки стран Юго-Восточной Азии и Австралии во второй половине 2018 года. В нашем обзоре Ford Ranger Raptor 2018-2019 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики серьезно прокачанной и заряженной версии пикапа Форд Рейнджер, оснащаемой 213-сильным 2.0 Bi-Turbo diesel, 10 АКПП, жестко подключаемым полным приводом и мощными тормозами. Производство нового пикапа Ford Ranger Raptor стартует в мае 2018 года на заводе Ford Motor Company в Таиланде, цена новинки составит около 75000 австралийских долларов (более 58000 американских долларов). Хотим добавить, что до конца текущего года Форд намерен подготовить Рейнджер Раптор с бензиновым мотором для Америки.
Пикап Ford Ranger Raptor смело можно считать младшим братом модели Ford F-150 Raptor. Обе модели Форд являются экстремальными пикапами с усиленной подвеской, мощными моторами, спортивными тормозами, внедорожной резиной BF Goodrich, полным приводом и, разумеется, внушительным дорожным просветом. Такой технический арсенал позволяет с большей уверенностью и скоростью передвигаться по пересеченной местности, совершать прыжки, штурмовать песчаные дюны и не проходимые дороги для обычных, гражданских версий одноименных пикапов.
Ford Ranger Raptor весьма серьезно отличается от простого Ford Ranger. В наличии не только более брутальная внешность экстремального всепроходца, решенная при помощи фальшрадиатроной решетки, украшенной крупной надпись FORD, более компактных бамперов и мощного пластикового обвеса, чем у обычного пикапа Рейнджер, но и масса оригинальных технических деталей.
Во-первых, рама экстремального пикапа серьезно усилена, что позволило не только увеличить грузовые возможности при буксировке (передние буксировочные крюки рассчитаны на массу в 4500 кг, задние на 3800 кг, сцепное устройство позволит буксировать прицеп общей массой до 2500 кг), но и обеспечит автомобиль большей живучестью.
Во–вторых, вместо обычных амортизаторов устанавливаются амплитудозависимые амортизаторы от компании Fox Racing Shox (на ровной дороге обеспечивают отменную плавность хода, а на бездорожье феноменальную энергоемкость).
В-третьих, задняя подвеска пружинная, а мост задней оси дополнен механизмом Уатта, обеспечивающим меньшее поперечное смещение задней балки.
В-четвертых, колея передних и задних колес расширена по сравнению с исходной моделью пикапа на целых 150 мм до внушительных 1710 мм.
В-пятых, дорожный просвет увеличен на 60 мм до 283 мм, а установка более компактных бамперов увеличила углы въезда и съезда.
В-шестых, двигатель снизу защищен мощным стальным листом толщиной 2,3 мм.
Как вам такой набор доработок? Однако и на этом улучшения не заканчиваются. Форд Рейнджер Раптор стандартно комплектуется зубастыми внедорожными шинами BF Goodrich 285/70 R17, легкосплавными 17-дюймовыми колесными дисками с оригинальным дизайном и мощными тормозами, словно у спорт-кара с тормозными дисками диаметром 322 мм для передних и задних колес (спереди применяются двух поршневые суппорты, а сзади одно поршневые). Экстремальный пикап доступен только в одном кузовном исполнении с двухрядной кабиной SuperCrew.
Внешние габаритные размеры кузова Ford Ranger Raptor 2018-2019 года составляют 5398 мм в длину, 2180 мм в ширину, 1873 мм в высоту, с 3220 мм колесной базы и 283 мм дорожного просвета.
Салон нового экстремального пикапа Форд Рейнджер Раптор щеголяет спортивными нотками деталей интерьера, качественными материалами отделки и весьма богатым оснащением. В наличии спортивное, мультифункциональное рулевое колесо со стильной красной меткой в нулевой зоне, высокоинформативная панель приборов с цветным экраном бортового компьютера, продвинутая медиасистема Sync 3 с 8-дюймовым цветным сенсорным экраном, климат-контроль, спортивные кресла первого ряда с ярко выраженной боковой поддержкой, комбинированная отделка сидений кожей, алюминиевые накладки на педалях.
Технические характеристики Ford Ranger Raptor 2018-2019 года. Для нового пикапа пока по умолчанию предлагается дизельный двигатель с двойным турбонаддувом 2.0 TDCi (213 лс 500 Нм) в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Экстремальный пикап Рейнджер Раптор стандартно оснащается полным приводом и системой выбора ездовых режимов с кнопкой управления на рулевом колеса (изменяет характеристики работы двигателя и электронных систем) с 6 заданными режимами: Normal (стандартный), Sport (спортивный), Grass-Gravel-Snow (трава, гравий или снег), Mud-Sand (грязь или песок), Rock (камни) и Baja для отжига по степям, пустыням и полям. Остается лишь добавить, что американская версия пикапа Ford Ranger Raptor получит мощный бензиновый мотор. Будет ли это четырех цилиндровый турбо двигатель 2.3 EcoBoost от обычного Ford Ranger, но с увеличенной мощностью, или шести цилиндровые турбированные двигатели 2.7L EcoBoost (325 лс 506 Нм) и 3.5L EcoBoost V6 (375 лс 635 Нм) от пикапа Ford F-150, пока не известно. Страшно подумать, если американцы решат установить на Форд Рейнджер Раптор 450-сильный движок от старшего брата Форд Ф-150 Раптор… вот это зверь получится.
Ford Ranger Raptor 2018-2019 видео тест
Ford Ranger Raptor 2018-2019 — фото, цена, характеристики
В феврале 2018 года состоялась презентация экстремального пикапа Ford Ranger Raptor (фото и характеристики). По сравнению с обычной версией, данная модификация получила измененную конструкцию шасси и новый мотор.
Внешне спецверсию можно отличить по наличию увеличенных колесных арок и соответствующих логотипов, при этом в салоне такого пикапа установлены спортивные сиденья с комбинированной обивкой.
Каталог Ford
Автомобиль оснастили 8,0-дюймовым дисплеем мультимедийной системы Sync 3 и другим рулевым колесом с характерной для гоночных машин нулевой меткой. Список оснащения включает в себя камеру заднего вида и климат-контроль.
Форд Рейнджер Раптор 2018-2019 предлагается исключительно с двухрядной кабиной, при этом его габаритная длина составляет 5,4 м. За счет более «пухлых» колесных арок ширина экстремальной модификации превышает два метра.
Также стоит отметить, что колея здесь увеличена до 1 710 мм (+ 150), а дорожный просвет — до 283 (+ 60). Угол въезда равен 32,5 градусам вместо стандартных 28. Рама машины была значительно усилена. Передние буксировочные крюки рассчитаны на 4,5 тонны, а задние — на 3,8 тонны. Что касается сцепного устройства, то оно способно тягать прицеп массой до 2,5 т.
С учетом возросших нагрузок на авто заменили многие элементы подвески. В частности, вместо рессор сзади установили пружины, а задний мост получил механизм Уатта, уменьшающего поперечные перемещения балки относительно автомобиля.
Специалисты американской марки отказались от обычных амортизаторов в пользу более дорогих амплитудозависимых от фирмы Fox Racing, которые при небольших ходах штока позволяют достичь более плавного хода, а при езде по разбитой дороге обеспечивают повышенную энергоемкость.
В движение Ford Ranger Raptor приводит 2,0-литровым дизель TDCi, которым комплектуются легковые модели компании. На пикапе мотор представлен в самой мощной версии с двумя турбокомпрессорами, где большой нагнетатель, работающий почти во всем диапазоне оборотов, дополнительно оснащен системой жидкостного охлаждения.
Работая в связке с десятиступенчатым автоматом, дизель развивает 213 л.с. (500 Нм). Авто оснащен жестко подключаемым полным приводом и имеет шесть ездовых режимов, среди которых наиболее любопытным является пресет Baja.
Активация последнего адаптирует настройки пробуксовочной электроники и мотора для агрессивной езды по бездорожью, при этом переключаться между различными режимами можно с помощью кнопки на руле.
Спецверсию оснастили вентилируемыми тормозами с 322-миллиметровыми дисками, причем сзади используются двухпоршневые механизмы. Относительно небольшие 17-дюймовые колеса Раптора «обуты» во внедорожные покрышки BF Goodrich размерностью 285/70.
Выпуск экстремального Ranger Raptor наладят на заводе в Тайланде. Сначала машина появится в Австралии и странах Азии, однако до конца 2018 года производитель обещает подготовить вариант для североамериканского рынка. Информации о цене нет.
Видео
Экстремальный пикап Ford Ranger Raptor будет иметь четыре цилиндра — Авторевю
Испытания «заряженной» версии среднеразмерного пикапа Ford Ranger в самом разгаре: скорая премьера модели уже подтверждена производителем, а вдобавок опубликован видеоролик с тестов. Увы, официальных подробностей о технике до сих пор нет, но австралийские журналисты раскопали немало интересного. Почему им так интересен будущий Raptor? Да потому что исходный Ford Ranger — самый популярный пикап на местном рынке, а в сентябре он и вовсе возглавил австралийский рейтинг продаж, обогнав легковушки Toyota Corolla и Mazda 3!
Благодаря стараниям фотошпионов мы уже знаем, что Ranger Raptor будет иметь пружинную заднюю подвеску с механизмом Уатта. На снимках также можно было разглядеть расширенные колесные арки, укороченный передний бампер, внедорожные шины с агрессивным рисунком протектора и дисковые тормоза сзади. А по прикидкам сотрудников издания Car Advice, видевших машину вблизи, дорожный просвет суперпикапа ориентировочно составляет впечатляющие 250 мм!
До сих пор конфигурация силового агрегата «маленького Раптора» оставалась под вопросом. Прежде предполагалось, что это будет или форсированная версия пятицилиндрового дизеля объемом 3,2 л, который устанавливают на обычный Ranger, или бензиновый турбомотор Ecoboost V6 3.5. Теперь в австралийском издании Drive.com.au через свои источники в местном инженерном центре выяснили, что это будет четырехцилиндровый двухлитровый турбодизель с двухступенчатым турбонаддувом. Этот мотор входит в новое семейство, которое в 2019 году появится и на обычных Рейнджерах. Обещают, что новый двигатель как минимум не будет уступать по отдаче нынешнему пятицилиндровому мотору (200 л.с., 470 Нм).
Серийный Ford Ranger Wildtrak, на основе которого разрабатывают Raptor
Любопытно, что фордовцы идут по тому же пути, что и Volkswagen со своим Амароком, который изначально оснащали только двухлитровыми дизелями. Правда, немецкий пикап при отличных «парадных» характеристиках отличался неудобным управлением тягой и очень узким рабочим диапазоном, поэтому при модернизации моторную гамму дополнили турбодизелем V6 3.0. В случае с Раптором потенциальные проблемы должна решить коробка передач: машины будут оснащать исключительно «автоматами» с десятью ступенями. Коробка передач 10R80 разработана совместно с концерном General Motors и уже применяется на спорткарах Ford Mustang и Chevrolet Camaro.
Предполагается, что суперпикап Ford Ranger Raptor будет представлен следующей весной на автосалоне в Шанхае. В Австралии он поступит в продажу в середине 2018 года по цене около 63 тысяч американских долларов — то есть в 2,4 раза дороже самого простого заднеприводного Рейнджера.
Наиболее популярными автомобилями постсоветского пространства уже много лет являются машины Камского автомобильного завода. Чем отличается расход топлива КАМАЗ разных моделей – об этом и не только мы поговорим в сегодняшней статье.
Модель 5320
Чаще всего используется в качестве тягача. Если посмотреть в стандартную таблицу потребления горючего, то вы увидите показатель в 34 литра. Но это зависит от места пробега автомобиля – реальный расход топлива на КАМАЗ 5320 в городе выше, поскольку скорость ниже. При поездках на большие расстояния, машина часто комплектуется несколькими баками для топлива, что позволяет снизить расход бензина КАМАЗ на 100 км.
Марка, модель а/м
Летняя норма, л/100км
Зимняя норма, л/100км
КАМАЗ-45141А
33,5 л/100 км
36,9 л/100 км
КАМАЗ-45143
26 л/100 км
28,6 л/100 км
КАМАЗ-43255
22 л/100 км
24,2 л/100 км
КАМАЗ-55102
26,5 л/100 км
29,2 л/100 км
КАМАЗ-55111
27 л/100 км
29,7 л/100 км
КАМАЗ-65111
29,8 л/100 км
32,8 л/100 км
КАМАЗ-65115
27,4 л/100 км
30,1 л/100 км
КАМАЗ-6520
29,2 л/100 км
32,1 л/100 км
КАМАЗ-65201
37,1 л/100 км
40,8 л/100 км
КАМАЗ-6522
35,6 л/100 км
39,2 л/100 км
КАМАЗ-6540
34 л/100 км
37,4 л/100 км
Грузовик + модификация
Средний расход топлива на КАМАЗ 5490 зависит не только от пробега автомобиля, но и от установленного двигателя. Установка Mercedes (модификация) повышает расход до 33 литров на 100 километров. Причем летнее потребление будет выше, чем зимнее, в среднем, на 2-3 литра. Как и многие другие грузовые авто, модель 5490 комплектуется баками для топлива – от 800 л и более.
Самосвалы
Модель 65115 являет собой типичный самосвал. Выпуск начался в 1995 году и продолжается до сих пор, за счет удобного кузова и мощных технических характеристик. Потребление топлива KAMAZ 65115 на трассе, где скорость авто достигает не менее 80 км в час, составляет 30 литров. Базовый вариант комплектации КАМАЗа не включает в себя прицеп, но при необходимости вы можете присоединить его. Именно на основе данной модели создают автопоезда-зерновозы.
Для того, чтобы определить затраты бензина КАМАЗ 6520, нужно знать тип установленного двигателя. Если в предыдущих вариациях грузовиков, с двигателями всё было ясно, то здесь есть несколько вариантов.
Самый популярный – дизельный двигатель740.51.320. Расход на 100 километров – до 40 литров, одном условии: скорость не должна превышать 90 км/ч.
Последней моделью, о которой мы поговорим сегодня, будет 43118. Это не самосвал, а грузовик с бортовой платформой. Норма потребления бензина KAMAZ 4310 на 100 км составляет 33 литра в летнее время и 42 литра в зимнее время. Чаще всего эта машина используется для создания разнообразной спецтехники, поэтому в таком случае расход горючего у КАМАЗа 43118 может увеличиваться в разы.
Статистка или таблица: что точнее
Точного ответа на заданный вопрос, к сожалению, не существует. Количество потраченного топлива зависит не только от марки автомобиля, но и от скорости и местности пробега. Если вам нужно проверить только купленный автомобиль – ориентируйтесь на заводские таблицы. А если пробег машины уже не пять и не десять тысяч, тогда можно принимать во внимание статистику других водителей.
Расход топлива КАМАЗ на 100 км в зависимости от установленного двигателя
Знание того, сколько «кушает» топлива автомобиль, позволит рассчитать необходимое количество горючего на определенное расстояние. Благодаря этому можно рассчитать финансовые затраты на поездку. Автомобили с меньшим расходом позволят существенно сэкономить, если поездки на нем будут осуществляться регулярно. В данной статье рассмотрим расход топлива КАМАЗ на 100 км пути. Для этого стоит отметить, что грузовик выпускался с различными кузовами и силовыми агрегатами. Это значит, что для каждой отдельной модели этот показатель будет другим.
Модели с силовым агрегатом КАМАЗ-740
Грузовики данной категории оснащались дизельными двигателями с мощностью от 178 до 260 лошадиных сил. Их рабочий объем находился в пределах от 5900 до 10850 сантиметров кубических. Расход топлива (КАМАЗ) на 100 км в данном случае составляет от 19 до 36,3 литров.
Стоит отметить, что грузовики данной группы оснащались двигателями, которые относились к различным стандартам по выбросам вредных веществ. Минимальный расход автомобиля, принадлежащего к первой группе, составляет 19 л. на стандартное расстояние (КАМАЗ-4308). Максимальное значение в данной группе характерно для модели с индексом 43118 – 33 литра на данное расстояние.
Среди моделей грузовиков, относящихся к классу Евро-3, самый маленький расход в 20,9 литров на сотню характерен для модификации КАМАЗ-4308. Наибольшее значение (36,3 л) принадлежит модели КАМАЗ-43118.
Для самосвалов характерно потребление топлива в пределах 22-40,8 литров. Минимальное значение принадлежит модели с индексом 43255, максимальное – 65201. К данной категории грузовиков относится популярная модель КАМАЗ-6520. Расход топлива на 100 км для нее характерен от 29,2 до 21,1 литров.
Группа седельных тягачей данного производителя расходует от 22,6 до 33,5 литров. Меньше всего «кушает» грузовик с индексом 5460 – менее 25 литров. Наиболее «прожорливым» оказался тягач с индексом 44108. Его показатель составляет менее 34 литров на сотню.
Еще одна группа транспортных средств, которые производятся с двигателями данного рода, – шасси. Их значения по потреблению топлива находятся в пределах от 17 до 39,3 литров на сто километров. Среди моделей данной категории можно выделить КАМАЗ-65115. Расход топлива на 100 км для него составляет 25,8-28,4 литра.
Автомобили с двигателями «Камминз» (Евро-3)
Среди бортовых грузовиков только одна модель оснащалась данным силовым агрегатом – КАМАЗ-65117. Ее показатель потребления горючего составляет 38 литров.
Также одной моделью представлена категория автомобилей-шасси. Она получила индекс 43118. Расход топлива КАМАЗ на 100 км в этом случае равен 41,5 литров.
Самосвалы с моторами «Камминз» потребляют 40,5-53,0 литров горючего на сто километров пути. Седельным тягачам на дорогу такой дальности потребуется от 51,8 до 80 литров, в зависимости от модели самого автомобиля.
Моторы «Камминз», относящиеся к Евро-4
Силовыми агрегатами данного класса оснащалось порядка десяти моделей транспортных средств. Расход топлива КАМАЗ на 100 км для них может быть равен 21-24 литрам. А может достигать 37-43 литров. Это зависит от конкретной категории.
Как видно, производитель предлагает широкий список моделей с разными показателями по потреблению топлива. Они могут находится на низком уровне, а могут быть слишком высокими. Поэтому, выбирая для себя подходящий вариант грузового автомобиля, стоит учитывать данные значения. Ведь чем оно больше, тем больше придется затрачивать финансовых средств во время эксплуатации.
КамАЗ-65115 реальные отзывы о расходе топлива
КамАЗ-65115 – одна из модификаций грузовиков семейства КамАЗ, выполненная в кузове самосвал. Автомобиль представляет собой грузовик повышенной проходимости, обладающий грузоподъемностью 15 тонн. Объем грузовой платформы составляет 10 куб. м., а количество колес соответствует колесной формуле 6х4. Большинство комплектующих – российского производства. Для повышения надежности в автомобиле установлена топливная система от немецкого партнера Bosch. С завода машина поставляется заказчику со штатными колесами размерностью 11.00R20. Объем топливного бака – 350 литров.
КамАЗ-65115 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
КамАЗ 740.622 (Е4), дизель, мощность – 280 лошадиных сил.
Расход топлива – 45 л/100 км.
КамАЗ-65115 отзывы владельцев
Александр, Челябинск. Проехал на этом грузовике 78 тысяч километров. Работаю в строительной сфере. Автомобиль часто ломается и досаждает поломками даже во время работы. Но выбирать больше не из чего, иномарки стоят дорого. Автомобиль с дизелем и механикой, расход топлива 45-47 л. Машина 2010 года.
Андрей, Ульяновск. У меня КамАЗ-65115 2003 года, старый добрый грузовик, он еще прослужит не одно поколение. Высокая ремонтопригодность выручает в любых ситуациях, можно чинить даже в полевых условиях. Машина с дизелем 280 л. с., расход топлива 40-43 л/100 км.
Юрий, Екатеринославль. Езжу на КамАЗе-65115 с 2004 года. К этой машине надо привыкнуть. Устаревший салон, низкое качество сборки, тугой руль и педали, постоянные поломки, низкое качество комплектующих. С этим грузовиком постоянно что-то происходит, но водители со стажем привыкают, как и я. Понравилось, что у самосвала есть возможность трехсторонней разгрузки. Машина с дизелем на 280 л. с., расход топлива 43-48 л/100 км.
Наиль, Тюмень. Этот грузовик обладает кузовом с трехсторонней разгрузкой, что значительно сказывается на способностях машины, и перекрывает все ее недостатки (я имею ввиду низкую надежность и качество материалов). Грузовик оснащен дизелем объемом 11 литров, который расходует 45-48 л в зависимости от загрузки.
Петр, Ярославль. Машина понравилась, похвалю грузовик за тяговитый дизель и грузоподъемность 15 тонн. Можно грузить любые сыпучие материалы, и разгружать их с любой стороны – у меня версия с кузовом с трехсторонней разгрузкой. Машина с дизельным мотором потребляет 48 л/100 км.
Александр, Петрозаводск. Работаю на самосвале 2009 года выпуска, сейчас пробег 180 тысяч километров. Автомобиль весьма тяговитый и маневренный, но очень шумный и прожорливый, несмотря на дизельный мотор. Расход топлива в среднем 45 литров на 100 км. Двигатель нетребователен к качеству солярки, и это радует. Дизель выдает 280 лошадиных сил. В городе динамика приемлемая, а на трассе давить педаль в пол нет никакого смысла.
Николай, Воркута. Мне предоставили для работы КамАЗ-65115 2010 года, автомобиль оснащен тяговитым 280-сильным дизелем КамАЗ-740.622, механической коробкой и кузовом с задней разгрузкой. Автомобиль часто используется в строительства. Расход топлива 43 литра на 100 км.
Максим, Смоленск. КамАЗ-65115 – добротный и универсальный самосвал, которому требуется регулярное и своевременное обслуживание, причем желательно перед началом работы, или перед выездом. Машина потребляет 45 литров на 100 км. Модель 2008 года, с дизелем Евро-2.
Георгий, Петропавловск. У меня КамАЗ-65115 2013 года, с мощным дизелем на 280 лошадей. Коробка передач – механика, двигатель – дизель 740.622 с нормами Евро-3. Автомобиль в кузове самосвал обладает универсальными возможностями для погрузки и выгрузки. Кузов с трехсторонней разгрузкой, что очень удобно. В городском цикле можно уложиться в 45 литров на 100 км, а за городом получается 42 л.
От чего зависит расход топлива «КАМАЗа» и как его уменьшить? :: SYL.ru
При выборе коммерческого автомобиля покупатели всегда интересуются его грузоподъемностью, ценой и расходом топлива. Сейчас в России самым популярным грузовиком считается «КАМАЗ», так как он является хорошей альтернативой импортным конкурентам. Стоимость его запчастей весьма приемлема, грузоподъемность такая же, как и у «Вольво», да и сам он не так дорог в цене.
На данный момент автомобили «КАМАЗ» используются во всех отраслях хозяйства и промышленности. Они ежедневно перевозят стройматериалы, доставляют продукты питания и участвуют в военных испытаниях. Главным достоинством данных грузовиков считается их повышенная проходимость. Ни один европейский грузовик не может пройти там, где проходит «КАМАЗ». Однако у него есть свои минусы. Водители жалуются на частые поломки и повышенный расход топлива. И если в первом случае в оправдание можно привести невысокую стоимость и доступность деталей, то со вторым фактором ничего не поделаешь.
Сколько потребляет «КАМАЗ»?
Первая модель «КАМАЗ-5320» и последующая 5410 расходовали порядка 40 литров топлива, хотя в техническом паспорте отмечался расход в 33-35 литров. В 2000-х годах началась грандиозная разработка нового магистрального седельного тягача «КАМАЗ-5460». Несмотря на то что в техпаспорте указывался расход в 23 литра, в действительности получалось около 35. В чем же причина таких несоответствий? Расход топлива «КАМАЗа» зависит от целого ряда факторов. Давайте рассмотрим, как меняется уровень потребления дизтоплива у этих грузовиков на примере модели 65115.
По паспортным данным, «КАМАЗ-65115» тратит ровно 33 литра на 100 километров. Однако он может поглощать на 30 процентов больше дизтоплива, если в бак залита некачественная солярка или в системе есть загрязненные фильтры. Также расход топлива «КАМАЗа» может увеличиться в зимнее время (примерно на 3 литра). Стоит отметить, что если грузовик работает с прицепом, нагрузка на двигатель удваивается. Соответственно, на сотню он может поглощать до 40 литров. Что примечательно, как бы 65115-й «КАМАЗ» ни эксплуатировался, до заявленной «тридцатки» в смешанном цикле он никогда не дойдет. Даже если он будет использоваться летом, на загородной трассе, пустой и при исправных фильтрах. Кстати, от места эксплуатации расход топлива «КАМАЗа» тоже сильно меняется. Так, в городской черте он поглощает до 41 литров солярки, на трассе – до 38. Как видите, норма расхода топлива на «КАМАЗе» не соответствует реальным значениям. Как ни крути, но на пару-тройку литров он будет поглощать больше.
Как уменьшить это значение?
Напоследок несколько способов, благодаря которым можно снизить на автомобиле «КАМАЗ» расход топлива.
Во-первых, нужно регулярно производить замену масла. Рекомендуется сливать старое минимум раз в 3 месяца. Чистое масло на 1-2 процента снизит суммарный расход топлива.
Во-вторых, стоит избегать перегрузов. Это не только снизит расход топлива «КАМАЗа», но и убережет все его детали от преждевременного выхода из строя.
В-третьих, как можно реже двигайтесь на холостых оборотах. Так, дизтопливо будет сгорать в двигателе до конца, а не выходить просто так из трубы наружу.
технические характеристики, расход топлива, фото :: SYL.ru
На наших дорогах можно встретить множество самых разносортных автомобилей. Среди современных иномарок то и дело встречаются старенькие рабочие лошади. Частенько встречается сегодня автомобиль КамАЗ 53212.
Экскурс в историю
Грузовики под маркой КамАЗ впервые начали производить в 1976 году. Производство расположилось в Набережных Челнах в России. Такой грузовой транспорт был жизненно необходим в то время. Ведь до КамАЗов не существовало аналогов, которые бы имели такую же проходимость и возможность перевозки тяжелых грузов.
КамАЗ 53212 был поставлен в серию в 1980 году. Производилась данная модель вплоть до 2000 года.
Этот грузовик отличался более длинной базой. Колесная схема имела формулу 6*4. Автомобиль предназначался для работы в широких температурных диапазонах. Также машина могла нормально работать на высоте более чем 3000 м над уровнем моря.
Младшим родственником этого грузовика был КамАЗ 53202. Новый тягач 53212 был оснащен новой тентованной платформой. Длина ее составляла более чем 6 м. Объем кузова — 32 кубических метра. Кузов имел настил из дерева. Тягач мог свободно перевозить более 10 т различных грузов.
Тягач оборудован тройными откидными бортами по бокам, а один откидной борт находился в задней части. Это позволило автомобилю КамАЗ 53212 стать практически универсальным.
Общие характеристики
Общий вес тягача составляет порядка 8 тонн. Полная масса — 18 т. На дорожном полотне грузовику необходимо 2,5 м. Передняя колея составляет 2,02 м. Задняя – 1,85 м. Клиренс – 28,5 см. Длина равна 8,61 м. Колесная база составляет около 5 м.
Базовая кабина
КамАЗ 53212 имеет цельнометаллическую кабину. Она располагается непосредственно над двигателем. Компоновка кабины предусматривает три кресла. Они, в свою очередь, оснащены ремнями безопасности. Сзади кресел предусмотрено специальное место для отдыха водителей.
Салон отличается лучшим интерьером, а также экстерьерными особенностями. Панель приборов имеет свой дизайн. Здесь нет электроники, только стрелочные индикаторы. Можно убедиться в этом, посмотрев на салон грузовика КамАЗ 53212 (фото можно увидеть внизу).
Водительское кресло подрессорено. Само сиденье можно регулировать в двух положениях. Регулировке поддается высота и поза. Также можно отрегулировать статический прогиб кресла. Однако не стоит сильно уж заниматься регулировками. Возможны случаи появления излишних вибраций. Норма на прогиб кресла составляет не более половины от всего хода механизма подвески сидения.
По высоте кабина достаточно высокая. В ней можно вполне нормально стоять в полный рост. К тому же она имеет некоторые преимущества, по сравнению с прошлой моделью, в аэродинамике. Можно также отметить хорошие характеристики звуко- и теплоизоляции.
КамАЗ 53212: технические характеристики
Мы рассмотрели внешность и кабину, ее конструкцию и основные характеристики. Теперь заглянем под кабину и познакомимся с технической частью этого мощного грузовика.
Двигатель
Силовой агрегат для этих автомобилей был изготовлен в 1979 году. Это был дизельный 16-клапанный V-образный двигатель с турбонаддувом, а также с двумя компрессорами. Мотор по сравнению с прошлыми версиями имеет более высокие показатели мощности.
Агрегат имеет индекс 740.11. Рабочий объем этого монстра составляет 10,85 л. Он может развивать до 240 л.с. мощности. При этом обороты составляют 2,600 об. Стандарт этого агрегата — ЕВРО-1.
КПП
Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Она оснащена ускоряющим делителем спереди. Механика управления коробкой – дистанционная.
Сцепление выполнено в виде двухдисковой фрикционной системы. Дополнительно система оборудована пневматическим усилителем и включением при помощи гидравлики. Автомобиль имеет полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала.
Максимальная скорость, которую позволяет развить КамАЗ 53212 (технические характеристики не позволяют надеяться на больший результат), — 80-100 км/ч. При этом расход топлива составляет порядка 27 литров дизеля.
Тормозная система
Машина большая, тяжелая. Поэтому тормоза здесь представлены в виде 4-х систем. Это рабочие тормоза, стояночный тормоз. Также здесь есть вспомогательные и запасные системы.
Рабочие тормоза включают в себя барабанную систему диаметром 40 см. Колодки расположены на каждом из колес.
Главный стояночный тормоз распложен в задней тележке. В действие он приводится посредством пневматической системы.
Вспомогательные тормоза организованы в виде специальных заслонок в выхлопной системе. В действие они приводятся при помощи специальной кнопки. Она находится под рулевой колонкой.
Запасные стояночные тормоза включаются вместе с главным. Они обеспечивают полную остановку тягача в случае отказа основного блока тормозов.
Ходовая часть — схема
КамАЗ 53212 оснащен ходовой, которая имеет общеизвестный классический вид. Здесь в наличии передняя зависимая подвеска. Она располагается на полуэллиптических рессорах. В этой подвеске применены телескопические амортизаторы.
Задняя часть тягача построена на балансирной зависимой подвеске. Здесь те же рессоры, а амортизаторы отличаются реактивными тягами. Рессоры задней тележки тягача дополнительно усилены. Также усилены балки на ведущих мостах.
Рама автомобиля КамАЗ 53212 построена на системе лонжеронов, которые специально изготавливались из высокопрочной стали. Здесь усилили основание, а также пол платформы. Передние борта стали выше.
Опции, система питания
Размер топливных баков составляет 250 литров. В качестве опции можно произвести установку 500-литрового бака. Так можно продлить возможность автономного движения на 750 км.
Электрическая система автомобиля имеет питающее напряжение в 24 В. Оно обеспечивается мощным, на 1 КВт, генератором. Машина в комплекте имеет две 12 В батареи.
Расход КамАЗ 53212
КакоЧто касается расхода топлива, то здесь все неоднозначно. По паспорту 740-й двигатель потребляет от 28 до 35 л на 100 км. Однако реальный расход сильно зависит от загруженности прицепа, качества дороги и множества других факторов. Например, реальный владелец на нагруженном до максимума автомобиле показывает расход в 50 л. В гористой местности машина съест 65 л. По сегодняшним меркам это весьма большой расход.
Цены и комплектации
Грузовики отличаются огромным ресурсом, поэтому и до сих пор успешно используются в самых разнообразных отраслях промышленности, сельского хозяйства и в прочей деятельности.
Что касается стоимости, то по самым минимальным ценам владельцы предлагают шасси. Здесь цены варьируются от 160 тысяч. Большинство этих предложений были не один и не два раза подвержены различным модификациям, а также ремонтам. Цена за тягач очень сильно зависима от года выпуска. Одиночные бортовые модели из 90-х обойдутся немного выше – от 200 тысяч.
Высокие цены просят за автомобили, уже оснащенные необходимым специальным оборудованием. В большинстве случаев это краны, различные манипуляторы, цистерны и другое оборудование.
Машины полностью оправдывают свое название. Это рабочие лошади. А если им вовремя проводить обслуживание, они будут верно работать еще очень долго. А тем, кто ностальгирует по таким авто, как КамАЗ 53212, фото позволят еще раз насладиться этими мощными тягачами.
Итак, мы выяснили, какие имеет данный грузовик технические характеристики, дизайн, историю происхождения и стоимость.
Расход топлива на бортовом автомобиле КАМАЗ 65117. Полезные статьи о грузовиках КАМАЗ
Бортовой автомобиль КАМАЗ 65117 предназначен для транспортировки груза на дальние дистанции, оснащен европлатформой, грузоподъемность которой составляет до 14 тонн.КАМАЗ 65117 имеет тягово-сцепное устройство, предоставляющее возможность присоединить прицепы моделей НЕФАЗ 8332 и СЗАП 8357. Существует два варианта исполнения: первый — изотермический (промтоварный фургон) с шасси для монтажа спецоборудования и краном манипулятором, и второй – бортовой с тентом. На эти платформы можно устанавливать до восемнадцати европоддонов. Автомобиль оснащен мощным двигателем марки Cumminus, мощность которого 300 л. с., что соответствует экологическим стандартам ЕВРО 4. Конструкция КАМАЗа состоит из большого количества импортных узлов. Это агрегаты таких известных марок как: Wabco, ZF, Bosch и других. Импортная комплектующая КАМАЗа 65117 позволяет достичь — большую надежность, сниженный на 20% расход топлива за счет повышения КПД автомобиля КАМАЗ, и модернизированной ходовой части, а также увеличенный интервал между техническими обслуживаниями на 37%, что оценит каждый водитель.
Рассмотрим основные особенности и преимущества на шасси бортового КАМАЗа 65117.
— увеличена грузоподъёмность шасси,
— крутящий момент двигателя увеличен согласно нормам ЕВРО-2,
— увеличение ресурса до 500 тыс. км
— трудоемкость ремонта и технического обслуживания уменьшилась на 25%,
— уменьшен расход топлива на 20%.
Модель бортового автомобиля КАМАЗ 65117, изготовленного Камским автомобильным заводом, является одним из лидеров продаж, как на отечественном, так и на зарубежном рынке автомобильной техники. Данная марка КАМАЗа 65117 является главным достижением Камского завода, и уже достаточно давно известна как надежная и качественная в эксплуатации модель. КАМАЗ 65117 является самой ходовой среди всех продаваемых марок автомобилей, одновременно сочетает в себе надежность, экономичность и универсальность.
КАМАЗ 65117 с баком емкостью 500 литров способен преодолевать большие расстояния без необходимости дозаправки. Даже имея полную загруженную массу 24 тонны автомобиль способен двигаться со скоростью до 100 км/ч.
Варианты расхода топлива для бортового автомобиля КАМАЗ 65117.
Норма расхода топлива для КАМАЗа 65117 составляет:
Расход топлива для бортового автомобиля КАМАЗ 65117 в литрах на 100 километров:
— средний показатель расхода топлива 38 л/км,
— расход топлива в летнее время 24,5 л/км, — расход топлива в зимнее время 26,9 л/км.
При условии работы бортового КАМАЗа 65117 с прицепом, норма расхода топлива будет увеличена на 1,3.
Показатель нормы расходуемого топлива для а/м КАМАЗ можно рассчитать по формуле:
Qн = 0,01xHsancxSx (1 + 0,01 xD) + HzxZ, где Qн — искомая величина расхода топлива,
Hsanc —нормиров. показатель расхода топлива,
S — пробег бортового автомобиля КАМАЗ.
Расход топлива для автомобиля КАМАЗ (Hsanc), рассчитывается по формуле:
Hsanc = Hs + Hw x (Gпр + 0,5 x q) (л/100 км):
Hs —нормиров. показатель расхода топлива в груженном положении,
Hw — коэффициент транспортной работы бортового автомобиля КАМАЗ,
Gпр—масса прицепа КАМАЗа 65117,
q — грузоподъемность прицепа,
Hz (при наличии груза) — расход на поездку с грузом,
Z — число груженных «ходок»/ч(мин),
D — рассчитываемый коэффициент погрешности.
Низкая стоимость автомобиля и модернизация техники, сделала бортовой автомобиль КАМАЗ 65117 наиболее выгодным предложением. Бортовые тягачи постоянно совершенствуют и расширяют свой ассортимент продукции, а также являются довольно востребованным товаром на зарубежных и отечественных рынках автомобильной техники.
см. так же«технические характеристики бортового КАМАЗа 65117»
Выпуск мотора для грузовиков камского автозавода был начат в 1975 году и это был первый двс для КамАЗов. Этот двигатель имеет 8-ми цилиндровый чугунный V-образный блок цилиндров с углом развала 90° со смещением рядов цилиндров на 29.5 мм и с мокрыми чугунными гильзами. В блок установлен стальной коленвал с ходом поршня 120 мм, диаметр коренных шеек 95 мм, а шатунных 80 мм. Шатуны сделаны из стали (длина 225 мм), поршни из алюминия (их высота 75.7 мм), и они имеют смещение камеры сгорания на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. У турбоверсий поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок установленных в блоке цилиндров. Давление масла на КамАЗ 740 — 4.0-5.5 кгс/см2.
Сверху блока установлены раздельные чугунные головки на каждый цилиндр отдельно, каждая ГБЦ имеет по 2 клапана. Диаметр тарелок впускных клапанов 51.6 мм, а выпускных 46.6 мм. Распредвал находится в блоке цилиндров и приводит клапаны в действие посредством штанг, толкателей и коромысел. Привод распредвала шестеренчатый от коленчатого вала. На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала такие: фаза 242/256, подъем 14.2/13.7 мм. Регулировка клапанов на Камаз 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впускные 0.3 мм, выпускные 0.4 мм. Порядок регулировки клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8. Для этого двс шел насос ЯЗДА 33 и форсунки 33-03/10, в дальнейшем их неоднократно меняли на самые разные версии (подробней смотрите ниже).
Моторы под Евро-1 отличаются своим коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273. У двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм используется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха. Также есть двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11.76 л. Тут стоят поршни высотой 70.7 мм, свои гильзы, поршневые пальцы остались старые. Дизели под Евро-3 созданы на основе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, форсунками 274. Двигатели Камаз Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common rail, наличием SCR-катализатора. Версии без SCR по экологии подходят под 4 класс (Правила 96-02).
На Камазах 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch СР3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Управляет этими моторами ЭБУ Bosch EDC7UC31.
На данных моторах ставят две турбины ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: CZ К27-145, CZ К27-49, ТКР 7С-6). Для версий 7403 шли турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.
Модификации Камаз-740 и их отличия
1. КАМАЗ-740.10 — атмосферный мотор под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин. Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; АГМС. Ресурс мотора — 400 тыс. км. 2. КАМАЗ-740.10-20 — такая же модель, но форсунки 271. Мощность чуть выше — 220 л.с. Этот двс стоит на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133. 3. КАМАЗ-7403.10 — турбомотор на базе 740.10, с поршнями под степень сжатия 16 (больше камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, с другой впускной системой, ТНВД 334, форсунками 271, а так же с турбинами ТКР 7Н1К. Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс 400 тыс. км. Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин. Устанавливался на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256. 4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, со степенью сжатия 16.5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. км. Мотор не имеет интеркулера. Стоит этот дизель на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299. 5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с ЯЗДА 337-42 и форсунками 273-20, мощность увеличена до 260 л.с. Автомобили с этим мотором: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115. 6. КАМАЗ-740.30-260 — модель под нормы Евро-2. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, насос ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин. Стоит на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299. 7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с. Устанавливается на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256. 8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленвалом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11.76 л, степень сжатия 16.8. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин. Встречается на КамАЗ-6560. 9. КАМАЗ-740.37-400 — такой же 740.35, но стоит насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1300 об/мин. Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225. 10. КАМАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин. 11. КАМАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и с интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент 1472 Нм при 1400 об/мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. км. Найти двс можно на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299. 12. КАМАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но на 320 л.с. при 2200 об/мин, момент 1275 Нм при 1400 об/мин./ Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522. 13. КАМАЗ-740.52-260 — версия на 260 л.с. 14. КАМАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с. 15. КАМАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118. 16. КАМАЗ-740.60-360 — Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин. Ресурс по-прежнему 800 тыс. км. Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201. 17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного движка на 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь применен насос 337-23.01. 18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель на 280 л.с., который отличается насосом 337-23.02. Встретить этот двс можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299. 19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Здесь стоят форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЭБУ MS 6.1). 20. КАМАЗ-740.64-420 — Евро-3 модель на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256. 21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Здесь стоит насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763. Стоит на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299. 22. КАМАЗ-740.602-360 — модель под экологический класс 4 (правила 96-02) с впрыском Common rail. ДВС показывает 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. км. 23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с. 24. КАМАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606. 25. КАМАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с. 26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, которая развивает 420 л.с. 27. КАМАЗ-740.652-260 — версия на 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АЦ-3,0-40. 28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606. 29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет scr-катализатор и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн. км. 30. КАМАЗ-740.71-320 — такой же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с. 31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с. 32. КАМАЗ-740.73-400 — версия мощностью 400 л.с. для КамАЗ-6460. 33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с. 34. КАМАЗ-740.75-440 — наиболее мощный из Евро-4 линейки — 440 л.с. 35. КАМАЗ-740.705-300 — Евро-5 версия мощностью 300 л.с. 36. КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс на 360 л.с. 37. КАМАЗ-740.735-400 — версия мощностью 400 л.с. 38. КАМАЗ-7409 — газодизельный мотор для КАМАЗ-5320.
Неисправности КамАЗ-740
1. Трещины головок в области форсунок. Популярная проблема на Евро-2 моторах, которая случается даже на свежих движках (до 100 тыс. км) из-за особенностей ГБЦ. Проблема была решена на Евро-3 головках. 2. Износ вкладышей. Еще одна проблема Евро-3 двигателей, которые нужно проверять каждые 50-100 тыс. км и менять при необходимости. Иногда проворачивает даже раньше 100 тыс. км. 3. Греется. Причины ищите в радиаторе, который нуждается в чистке время от времени, а так же в термостатах, гидромуфте, возможно проблема в зажигании, в гильзах или в головках. Перегрев может привести к образованию трещин в гильзах. 4. Дымит: — белый дым — имеется вода в баке или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры. — синий дым — масло попадает в цилиндры. — черный дым — проблема по топливу, смотрите, как настроен насос. 5. Стук. Причины нужно искать в форсунках, неотрегулированных клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно, проблема в неправильно подобранных поршнях, в поршневых пальцах. 6. Троит. Смотрите в первую очередь насос, фильтры, трубки, форсунки, проверяйте свечи, чаще всего собака зарыта здесь. Моторы с Евро-3 имеют масляный насос, который ходит около 150 тыс. км. Моторы с электроникой Bosch под Евро-2 не любят морозов и плохо заводятся при их наступлении. На движках Евро-2 и Евро-3 нередко лопается коленвал. ДВС под Евро-3 отличаются повышенным износом направляющих клапанов. В общем и целом, лейте хорошее масло, регулярно его меняйте, так же регулярно обслуживайте автомобиль, старайтесь его не перегружать и тогда мотор будет работать нормально.
Номер двигателя Камаз-740
Обозначение находится на блоке слева по ходу, в передней части мотора. У двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.
Тюнинг двигателей КамАЗ-740
Поставить турбину
Вы можете установить турбины на обычный атмосферный 740 путем превращения его в 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить насос и форсунки от 7403, а также впускную и выхлопную системы. Все есть готовое, достаточно собрать воедино. Можно поставить турбины на полностью стандартный мотор и все настроить. Это будет работать, возможно, даже долго, но надежней конвертировать в 7403.
Устройство и назначение парктроника | Системы безопасности и комфорта
Всем известно, что для части водителей маневрирование задним ходом на автомобиле является довольно затруднительной операцией. Упростить эту задачу призван парктроник, часто присутствующий в базовой комплектации многих современных моделей автомобилей. Также парктроник может быть установлен дополнительно на уже эксплуатируемом транспортном средстве.
Парктроник представляет собой ультразвуковое устройство, облегчающее парковку автомобиля. Данное устройство обнаруживает препятствия, возникающие вблизи заднего бампера при движении назад.
Основными частями парктроника является:
устройство контроля
ультразвуковые датчики, которые излучают, а затем принимают ультразвук
индикаторное устройство, обеспечивающее звуковую, и визуальную сигнализацию при обнаружении препятствия
Датчики располагаются в бампере. Расстояние до препятствия представляется в виде цифр, выводимых на экран монитора. Последний должен находиться в поле зрения водителя, когда автомобиль движется назад.
Парктроник активируется при переходе на заднюю передачу.
При включении парктроника пространство напротив заднего бампера начинает облучаться ультразвуковыми волнами, вырабатываемыми датчиками. Когда в облучаемом пространстве появляется препятствие, происходит отражение ультразвуковой волны, улавливаемое датчиками.
Излучаемый и принятый сигналы подаются на контрольное устройство, которое вычисляет временную задержку между сигналами с датчиков.
По величине задержки устройство контроля производит вычисление расстояния до препятствия, которое затем выводится на индикаторное устройство.
Величина расстояния может выводиться в цифровой или графической форме.
Одновременно генерируется звуковой сигнал, имеющий форму звуковых импульсов, тон которых повышается с приближением транспортного средства к препятствию. Как только расстояние до препятствия достигнет критического значения, звуковые импульсы переходят в непрерывный звуковой сигнал.
Датчики парктроника при езде могут обледенеть или покрыться грязью. Загрязнение датчиков приводит к потере чувствительности системы. В поездке желательно периодически удалять загрязнения с датчиков.
Парктроник значительно упрощает маневрирование и обнаруживает препятствия, которые вообще невозможно обнаружить из салона. Однако, несмотря на все преимущества парктроника, нельзя двигаться задним ходом, полагаясь только на его показания. Двигаясь назад, всегда надо контролировать положение автомобиля с помощью зеркал.
Как работает парктроник или как выбрать парктроник для автомобиля
Краткое содержание
С каждым годом количество машин растет, и, конечно возникают проблемы с парковочными местами, особенно это касается больших городов. Парковка, как правило, осуществляется в условиях ограниченного пространства, поэтому водителю бывает сложно оценить размеры своего автомобиля и поставить его, не зацепив соседнюю машину. Для таких случаев автовладельцы используют парктроники.
Но обо всем по порядку, вначале рассмотрим, что собой представляет парктроник, как он работает, а после какой лучше выбрать парктроник.
Что такое парктроник?
Парктроник представляет собой устройство, помогающее оценить пространство сзади и спереди машины, чтобы избежать столкновения с преградой. Обычно он состоит из нескольких элементов: датчики, блок управления, дисплей, бипер.
Датчики позволяют оценить местоположение. Как правило, их устанавливают четыре. Блок управления, проанализировав то, что получено с датчиков, предоставляет информацию о приближении к препятствиям. Дисплей показывает информацию с блока управления, а звуковой бипер с помощью учащенных звуковых сигналов предупреждает о приближении к препятствию.
Теперь рассмотрим принцип работы парктроника.
Как работает парктроник
Ультразвуковые датчики, которые монтируются в бампер автомобиля, излучают волны, отражающиеся от препятствий. Эти волны после отражения возвращаются обратно. В этот момент блок управления вычисляет расстояние относительно преграды, за счет времени возврата волн.
Датчики, которые устанавливаются на заднем бампере, начинают работать при включении задней передачи, остальные датчики работают при нажатии педали газа. Также последнее время популярнее стало устанавливать парктроники, которые работают в ручном режиме. Т. е. датчики включаются при ручном нажатии.
Далее остановимся на вопросе выбора этого прибора.
Какой парктроник выбрать?
К выбору парковочных радаров необходимо подходить серьезно, потому, как он поможет Вам без проблем поставить машину на любом парковочном месте.
Главной характеристикой при выборе парктроника, конечно, является количество датчиков. Бюджетным вариантом является парктроник с двумя датчиками, которые монтируются только в двух углах бампера, но в данном случае это не защитит Ваш автомобиль полностью от столкновения с препятствием.
Оптимальным будет парктроник, который имеет четыре датчика, потому как будет больше ультразвуковая передача и больше обзор. Но если, есть лишние деньги, конечно лучше всего купить парктроник с восьмью датчиками. Такое устройство позволит оценивать все опасное пространство, даже с так называемых «мертвых» зон.
Стоит также определиться и с индикаторным элементом. Самый дешевый вариант – это просто звуковой сигнализатор. Но не всегда это эффективно, к примеру, можно не услышать сигнал.
Удобнее всего, если звуковой сигнализатор будет дополнен и визуально. Как правило, это обычный простой дисплей, который по мере приближения к препятствию показывает смену цвета от зеленого к красному.
Конечно, для гораздо большего комфорта, стоит прибрести это устройство, который имеет цифровой индикатор. Т. е. помимо звукового и цветового сигнала будут даны и цифровые значения.
Самым дорогим, но эффективным видом парктроника, конечно, является объединение датчиков с камерами обзора. В этом случае будет видна и картинка, которая показывает, что творится вокруг авто.
Важным параметром является и климатическая адаптированность элементов парктроника. Стоит выбирать устройство, которое сможет выдержать перепады температуры, также защищено от влаги, пыли, загрязнений и прочее.
Еще один показатель – это способ крепления парктроника. Датчики могут крепиться двумя способами:
Врезным: необходимо подготовить отверстия в бампере, после чего в них устанавливаются датчики парктроника.
Накладным: радары просто клеятся на поверхность бампера, которая будет предварительно очищена. Но в данном случае датчик может отвалиться при мойке машины.
С развитием технологии, рынок предлагает еще много различных вариантов, к примеру, датчики уже могут сразу монтироваться в обрамление номерного знака.
По поводу крепления в принципе, думаю, каждый сам для себя решит, какой вид ему подойдет больше всего.
Это основные показатели, на которые стоит обратить внимание перед покупкой этого чудесного прибора. Однако, еще стоит остановиться на недостатках парктроника.
Какие недостатки прибора
Одним из самых существенных недостатков является зависимость от чистоты. В наших условиях, особенно после дождя или снега, автомобиль становится грязным при езде, и соответственно установленные датчики пачкаются. В результате чего, устройство будет подавать сигналы постоянно о приближении препятствия, хотя оно будет далеко. В данном случае, просто сигнал с датчиков не может пробиться, вот и подаются постоянные сигналы.
Также существенный недостаток, в том, что у машин могут быть расположены на разных уровнях датчики, как например, у внедорожника и легковой машины бамперы находятся на разном уровне. Поэтому датчик может не указать на препятствие, потому как он работает только в горизонтальном направлении.
При разных уровнях расположения бампера, сигнал также может отразиться в другом направлении, и датчик будет дезориентирован, что в итоге приведет к тому, что авто может столкнуться с препятствием.
Пожалуй, это и все недостатки этого устройства. Думаю, все же достоинств у него больше.
Выводы и советы по выбору и покупки парктроника
Каждый автовладелец сам для себя решит, необходим ли ему парктроник. В данной статье, мы лишь помогли с тем, что собой он представляет и на что, нужно обратить внимание при его покупке.
Кроме безопасности при парковке автомобиля не стоит забывать о безопасности при движении, мы рекомендуем ознакомиться с нашей статьей «Как выбрать видеорегистратор» она поможет Вам сделать правильный выбор.
Интересные статьи о безопасности
Для чего нужен парктроник
Многие современные автомобили имеют в своей комплектации такой прибор, как парктроник. Не все понимают необходимость данного гаджета, который, на самом деле, может стать хорошим помощником для водителя. Особенно это касается неопытных владельцев авто, которые еще не умеют «на глаз» определять расстояния и чувствовать габариты своей машины.
Что такое парктроник и в чем его польза
Парктроник – это парковочный радар, который представляет собой электронное устройство, информирующее водителя о расстоянии до преграды и об ее наличии. Радар оборудуется не только внешней системой, которая анализирует ситуацию вне транспортного средства, он также имеет сигнальную систему, расположенную в салоне. Она извещает водителя о том, что было превышено критическое расстояние до обнаруженного объекта. Таким образом, парктроник бережет машину от неловких столкновений во время парковки. Отсюда проистекает и его название.
Парктроник не только уберегает сам автомобиль, он позволяет избежать порчи чужих транспортных средств, возле которых необходимо припарковаться. Часто бывают ситуации, когда сзади внезапно появляется ребенок или взрослый человек, которого водитель может просто не заметить. В такой ситуации парктроник убережет еще и чужое здоровье. Очень актуален данный прибор для автомобилей большого размера, которые имеют ограниченный задний обзор. К таким автомобилям относятся грузовые модели, не имеющие заднего стекла и задний обзор в них возможен только с помощью боковых зеркал.
Актуален парковочный радар и для неопытных водителей, которые, выезжая с парковки, просят своих пассажиров выйти из машины и помочь – посигналить, когда необходимо вывернуть руль, а когда притормозить. Но в ситуации, если такой водитель находится за рулем в одиночестве, выезд с парковки создаст серьезные проблемы, которых поможет избежать парктроник.
Как работает девайс
Сейчас парктроники можно встретить повсеместно, и это касается не только тех моделей авто, у которых данный прибор был заложен в комплектацию. Многие водители приобретают его отдельно. Работает прибор по принципу эхолота, начинающего «прощупывать» окружающее пространство сразу же после включения водителем реверса. На заднем бампере установлен датчик, который посылает ультразвуковые волны и сразу же принимает их обратно.
Любопытно, что данная система была «подсмотрена» у некоторых животных. К ним относятся летучие мыши и дельфины, которые также ориентируются в пространстве, отправляя звуковые волны и сканируя полученные в ответ звуки.
Если поблизости имеются предметы, длина волны изменится и система поймет, что есть препятствие. Расстояние до предмета позволяет определить частота волны – чем она выше, тем ближе предмет. Режим активной работы привязан к включению задней передачи – как только она включается, активизируется и парктроник. Оптимальное расстояние от датчика до предмета – 2,5 м, в более дорогих моделях чувствительность выше. Некоторые модификации имеют экраны, визуализирующие водителю вид сзади.
Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru
причины неисправностей и ремонт датчика парковки
Парктроник – это нужный и важный помощник для начинающих и опытных автолюбителей. Система помогает избежать столкновений с препятствиями при выполнении маневра парковки. Очень часто начинающие автолюбители не замечают столбиков, высоких поребриков и других препятствий при движении задним ходом.
Содержание статьи:
Для того, чтобы обезопасить водителей от нелепых ДТП, существуют парктроники или парковочные радары. Это электронные приборы и периодически они выходят из строя по разным причинам.
Классический образец парктроника – это практически полная копия радара разработки начала XX века. Передатчик генерирует ультразвуковой импульс прямо в небо, затем сигнал отражается от самолета, далее электроника вычисляет время для его прохождения туда и обратно. По скорости распространении волны в воздухе можно вычислить расстояние до объекта.
На базе этого принципа работают и более простые приборы – эхолот для рыбалки, а также парктроник для автомобилистов.
Читайте также: Почему течет масло из двигателя, как найти и устранить протечку
Внутри сенсора можно найти пьезокерамическую пластину. Она колеблется на ультразвуковых частотах, как динамик в аудиосистеме. Ультразвук используют только потому, что гораздо проще его применять в отличии от тех же радиоволн. Не нужно антенн, спецификаций и согласований.
Эта пластина является приемо-передающей антенной. Сам блок управления подключает пластину к генератору ультразвука и к приемнику.
После генерации ультразвукового сигнала, когда тот начал двигаться, пластина работает в роли приемника. Блок в это время уже оценивает время движения сигнала и возвращения его обратно.
Электромагнитный парктроник устроен по-другому, но принцип не отличается от классического радара. Здесь в качестве сенсора применяется специальная алюминиевая лента. Эту ленту необходимо установить с обратной стороны бампера.
Это интересно: Как проверить электронную педаль газа и починить при необходимости
Главное отличие электромагнитных парктроников в том, что ни работают только при движении авто или же при движении препятствий. Устройство срабатывает не на расстояние до преграды, а на изменение этого расстояния.
Основные неисправности парктроника
Среди основных неисправностей устройств выделяют:
Брак. Это обычное дело, особенно если учесть, что основная масса предложений на рынке изготовлена в Китае. Решить данную проблему можно лишь возвратом парктроника продавцу или производителю;
Неисправности с проводкой, датчиками или лентой в точках ее монтажа к бамперу;
Неисправности блока управления – это достаточно редкая проблема. Блоки управления качественных парктроников оснащены собственной диагностической системой и если проблема есть, водитель обязательно получит сообщение или какой-нибудь сигнал;
Проблемы с датчиками или лентой из-за налипания грязи, пыли, попадания влаги. Ультразвуковые датчики могут выходить из строя даже при незначительном ударе камня.
Лента требует постоянной очистки для чего ее необходимо демонтировать. Ультразвуковой сенсор особо не боится грязи и влажности. Но влага имеет свойство накапливаться и тогда выводит элемент из строя;
Блок управления парктроников чаще всего выходит из строя также по причине грязи и воды. Нередко при вскрытии диагностируются короткие замыкания;
Еще одна неисправность – это проводка. Проблема достаточно редкая. Такое возможно допустить во время процесса установки системы на авто.
Диагностика и способы ремонта
Основная функция парковочного радара – сообщить водителю о препятствии сзади либо спереди авто.
Если же устройство не издает никаких сигналов или выдает сигналы с ошибками, нужно разбираться в причинах и устранять их, но сначала стоит провести комплексную диагностику.
Проверка датчика
Если радар работал раньше, но вдруг перестал, первым делом проверяют состояние ультразвуковых сенсоров – они могут быть в грязи или пыли. При чистке датчиков уделяют внимание не только самим элементам, но и точке монтажа. Важно, чтобы крепления сенсора было надежным.
Если очистка не дает результатов, то стоит убедиться в исправности элементов. Проверить это достаточно просто – водителю нужно включить зажигание, а затем коснуться пальцем каждого датчика. Если сенсор рабочий, то он будет вибрировать и трещать. Если ничего не трещит при касании пальцем, тогда сенсор меняется на новый. Иногда датчики можно отремонтировать.
Если с помощью пальца удалось определить, какой из сенсоров на бампере не работает, то прежде чем предпринимать более серьезные действия, стоит хорошо высушить элемент. Иногда после тщательной просушки датчики начинают работать. Если этого не случилось, то можно проверить элемент мультиметром.
Статья по теме: Все способы отключения сигнализации в машине без брелка
Сенсор имеет электрические контакты – некоторые модели имеют два, а некоторые три контакта. Левый на большинстве элементов – «масса». Тестер переключают в режим измерения сопротивления. Один щуп подключают к «массе», а второй – ко второму контакту.
Если прибор показывает, что сопротивление больше ноля и не равно бесконечности, значит датчик находится в рабочем состоянии. Во всех остальных случаях датчик неисправен и требует замены.
С помощью мультиметра можно проверить также и проводку. Для этого выполняют проверку всех проводов, которыми датчик подключен к блоку управления. Если найден обрыв или другие неисправности электрической цепи, то нужна замена проводки для конкретного датчика.
Диагностика блока управления
Блок надежно защищен от влаги и грязи и очень редко выходит из строя– он устанавливается в салоне автомобиля, а вся проводка от датчиков подключена к нему с помощью проводов либо по беспроводной связи.
При возникновении неполадок можно извлечь печатную плату и ее визуально диагностировать – если видны поврежденные конденсаторы или резисторы, то их легко заменить доступными аналогами.
Проверка металлизированной ленты радара парковки
Что касается металлизированных лент, то все гораздо проще. Лента имеет простейшее если не примитивное устройство – сбои в работе могут возникать только по причине физических повреждений.
Весь процесс диагностики сводится к тщательному визуальному осмотру. Нужно обращать внимание даже на незначительные дефекты – царапины, трещины.
К сведению: Лямбда-зонд, что это, признаки неисправности и способы проверки
Если целостность ленты не нарушена, тогда рекомендуется искать причины неисправностей где угодно, так как лента здесь ни при чем.
Как избежать поломок парктроника в будущем
Чтобы избежать проблем с парковочным радаром, важно всегда следить за состоянием датчиков. Если на элементах конструкции имеется грязь, их тут же следует тщательно чистить. Тоже самое касается и влаги.
Кроме правильного монтажа требуется еще грамотная регулировка. Если сенсоры слишком чувствительны, прибор будет реагировать даже на траву. Если наоборот – слишком низкая, тогда устройство может не заметить огромную бетонную урну или лавочку.
Как произвести установку передних и задних парктроников своими руками?
Парктроники задние и передние представляют собой датчики, необходимые для обозначения габаритов транспортного средства. Многие автовладельцы сегодня ставят такие устройства на своим авто для того, чтобы предотвратить возможное столкновение с другими автомобилями при парковке. Подробнее о принципе действия, а также установке устройства своими руками вы можете узнать из этого материала.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Принцип действия парктроника
Парктроник передний и задний работают по одному принципу. Основными элементами такой системы считаются датчики, установленные на переднем и заднем бамперах. В зависимости от устройства, может использоваться от двух до восьми контроллеров. Суть работы заключается в том, что датчик излучает сигнал, отражающийся от разных объектов, при этом импульс после отражения возвращается обратно. С учетом времени возврата импульса определяется расстояние до объекта (автор — канал Обзор и распаковка электроники).
Следует отметить, что большая часть недорогих по цене устройств не в состоянии различать расстояние до препятствия, а также его габариты. То есть система может только оповестить водителя о том, что дистанция до объекта снижается. Парктроники передние и задние оборудуются биппером — специальным звуковым элементом для подачи сигнала. В зависимости от расстояния до объекта сигнал с датчика будет либо слабым, либо более сильным. Если биппер сигналит без перерыва, это говорит о том, что расстояние до объекта слишком маленькое и водителю нужно остановить автомобиль.
Подробная инструкция по установке
Как должен устанавливаться такой девайс своими руками? Как произвести монтаж и настройку устройства в свой автомобиль, чтобы не допустить возможных неисправностей и ремонта в будущем? Следует отметить, что ремонт — это первое, с чем сталкиваются автовладельцы при неправильной установке девайса (автор видео — канал Сделано в гараже).
Установка заднего датчика парковки
Для монтажа заднего парктроника выполните следующие действия:
Сначала необходимо просверлить отверстия в бампере для монтажа датчиков, этот шаг является одним из самых важных. Сначала наметьте места для отверстий на бампере, после чего просверлите их. Бампер при этом лучше будет снять.
Затем датчики необходимо установить в бампер, при этом их сенсоры необходимо направить наружу. Эти элементы фиксируются на тыльной стороне при помощи специальных колец, они должны идти в комплекте. Учтите, что сенсоры необходимо ставить в определенном порядке (они отмечаются латинскими буквами) и они должны быть направлены строго горизонтально. Эти устройства можно покрасить при необходимости, это никак не отразится на их функциональности.
Следующим этапом будет установка блока обработки импульсов, обычно он ставится в багажнике или на внутренней стороне крыла, как вариант, его можно также установить под приборкой. Рассмотрим монтаж на примере багажного отсека. Проводка укладывается под обшивкой, все кабеля при этом лучше смотать изолентой, чтобы защитить их. При монтаже блока учитывайте, что место установки должно быть наиболее безопасным — на него не должна воздействовать влага.
Затем блок нужно подключить к оптике заднего хода, это позволит системе включаться при активации задней передачи. Для подключения проводки к плюсу и минусу лампочек можно использовать изолирующие заклепки.
Следующим этапом будет монтаж экрана, обычно его ставят в контрольный щиток, но как вариант — его можно поставить в заднюю часть салона, чтобы дисплей можно было видеть через салонное зеркало. Сам экран фиксируется на двухсторонний скотч и подключается к блоку. Вся проводка фиксируется при помощи изоленты либо специальных хомутов, надежное крепление позволит предотвратить возможный ремонт проводов в будущем. Когда все будет подключено, вам необходимо только активировать зажигание, включить заднюю скорость и посмотреть — начал ли гореть дисплей. Если он загорелся, то все действия по монтажу заднего парктроника вы выполнили правильно.
Установка переднего датчика парковки
Теперь расскажем о монтаже переднего датчика. Установка переднего парктроника — это в целом аналогичная процедура, но есть определенные отличия.
Как произвести монтаж самостоятельно:
Сначала необходимо уложить проводку. Все провода прокладываются через капот к багажнику транспортного средства через салон, где расположен блок управления и обработки импульсов. В зависимости от конструктивных особенностей авто, возможно, придется демонтировать решетку радиатора.
Когда проводка будет уложена, необходимо разметить и просверлить отверстия в переднем бампере для установки датчиков. Чтобы протолкнуть проводку под бампер, используйте проволоку, также не забывайте о том, что провода необходимо скрепить при помощи изоленты либо хомутов. В моторный отсек провода выводятся через соответствующее отверстие. Возможно, вам потребуется демонтировать для укладки бачок омывателя, поскольку в зависимости от конструкции авто он может мешать.
Кабель от левого контроллера желательно проложить по противоположной стороне — под аккумуляторной батареей. Для укладки остальных кабелей можно применять гофру, если она есть. Провод попадает в салон через технологическое отверстие.
После этого необходимо определиться с тем, как устройство будет включаться, для этого есть несколько способов. К примеру, для активации можно использовать отдельную кнопку, тогда вам нужно будет подключить датчики к уже имеющейся кнопке на центральной консоли либо произвести монтаж новой кнопки управления. Преимущество этого метода заключается в том, что система будет использоваться тогда, когда этого пожелает водитель. Еще один вариант — включение системы будет осуществляться через зажигание. Такой вариант более удобен для тех, кто не хочет постоянно при парковке включать кнопку. Чтобы реализовать такой вариант, необходимо найти провод зажигания, для этого можно использовать тестер — когда зажигание включено, напряжение на проводе должно составлять 12 вольт. При выключенном зажигании напряжение на этом кабеле пропадет. Как вариант, активация парктроника может быть осуществлена при помощи педали тормоза, если вы выбираете этот способ, то вам нужно будет подключить питание к лампочкам стоп-сигналов.
В итоге, когда способ активации будет выбран и реализован, провода необходимо подключить к управляющему блоку. Что касается подключения, то для этого необходимо использовать схему, которая идет в комплекте. В любом случае, провода от заднего и переднего парктроника подключаются аналогичным образом.
Выведенная кнопка для активации парктроника
Сбои в работе парковочного устройства и способы их устранения
В каких случаях потребуется ремонт? Если устройство работало, но в один момент перестало, то необходимо произвести диагностику подключения основных компонентов. Все составляющие элементы система должны быть соединены в соответствии со схемой подключения и инструкцией, идущей в комплекте. Удостоверьтесь в том, что вы правильно подключили провода к фонарям заднего хода, кнопке либо замку зажигания. Если у вас есть подозрения касательно работоспособности самого блока управления или системы в целом, то ремонт лучше доверить специалистам.
Если устройство долгое время работало в нормальном режиме, но потом в его работе появились неполадки, можно произвести компьютерную диагностику для поиска неисправности. Как правило, проблема заключается в выходе из строя датчиков. Если контроллер без перерыва подает импульс и сигнализирует водителю об опасности, причина в данном случае может заключаться в сенсоре. Возможно, на нем осела грязь или попало инородное тело, также часто наши соотечественники сталкиваются с проблемой окисления контактов.
Необходимо учитывать, что сенсорные элементы чувствительны к влаге, поэтому если проблема проявляется во влажную погоду, удивлять не стоит. Попробуйте просушить сенсоры и проверить работоспособность системы еще раз. Также следует отметить, что аналогичная проблема может возникать при морозе, но в целом это не отражается на функциональности сенсоров в дальнейшем.
Цена вопроса
Видео «Как своими руками отремонтировать парктроник для автомобиля?»
Наглядная инструкция по ремонту устройства в домашних условиях приведена на видео ниже (автор ролика — канал arsis44).
Загрузка …
проверка, ремонт, замена и установка устройства для автоматической парковки своими руками с видео
Парктроник — устройство, облегчающее процесс парковки автомобиля. Благодаря его наличию водитель узнает расстояние, которое осталось до объекта, расположенного спереди или сзади машины. Необходимость проверить датчик парктроника может возникнуть в случае неисправности прибора.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Конструкция парктроника и принцип его работы
Основные конструктивные элементы ультразвукового парковочного датчика автомобиля:
Управляющий микропроцессорный модуль. Используется для получения и обработки импульсных сигналов, которые поступают от ультразвуковых контроллеров. Элемент является «мозгом» и центральным ядром системы парковки. Основное предназначение микропроцессорного устройства заключается в своевременном предупреждении водителя о наличии неисправностей.
Контроллеры, их количество отличается в зависимости от модели и класса устройства. Датчики используются для своевременного определения объектов и препятствий. Контроллеры выполняют передачу информации на микропроцессорный модуль. Установка элементов производится как сзади автомобиля, так и спереди. Действие контроллеров основывается на применении ультразвуковых импульсов.
Биппер. Звуковое устройство монтируется в салоне автомобиля. Оно располагается посредине центральной консоли, под зеркалом заднего обзора либо слева рядом с боковым зеркалом. Когда датчики обнаруживают препятствие, биппер воспроизводит предупредительный сигнал. Элемент может быть оснащен дисплеем, на который выводится расстояние в метрах или сантиметрах до препятствия.
Принцип действия устройства:
При функционировании контроллер, установленный на заднем бампере авто, излучает ультразвуковой импульс без перерыва. Если отправленный сигнал определяет объект в виде препятствия, то импульс возвращается обратно по типу зеркала. Точное время для отражения ультразвукового импульса определяет расстояние до объекта.
Контроллер в среднем определяет препятствия до двух метров от транспортного средства. Если объект находится на расстоянии больше двух метров, его можно увидеть в зеркало заднего обзора.
Активация парковочного радара выполняется после включения задней скорости водителем. Но машина может быть оборудована датчиком, который функционирует в неавтоматическом режиме. Использование таких устройств целесообразно в городах с интенсивным движением либо в пробках. Автоматические парковочные радары без перерыва издают предупредительные импульсы. Для предупреждения автовладельца могут применяться как звуковые, так и световые компоненты.
Основные признаки и причины возникновения неисправностей датчика парктроника и его составляющих
Если устройство стало работать некорректно, это может стать поводом неприятных для автовладельца последствий. Выполнить проверку можно, если пользователь знает о причинах и признаках неисправности.
Почему может не работать датчик парктроника?
Причины, указывающие на необходимость диагностики и ремонта устройства:
Проблемы в работе проводки, электроцепи пережаты либо повреждены. В зависимости от типа парковочный радар может быть проводным либо беспроводным. Если устройство проводное, то есть вероятность обрыва либо пережатия электролиний, что приведет к проблемам в функционировании системы. Возникнут сбои в передаче сигналов.
Ошибки, допущенные при фиксации устройства. Если установка выполнялась самостоятельно, то контроллер или сенсорная лента может быть некачественно зафиксирован. Одна из ошибок, которую допускают автовладельцы — неправильно крепят датчик, в результате чего он направлен не на потенциальные препятствия, а вверх. При установке девайс надо качественно зафиксировать, чтобы не допустить его вибрирования во время езды, это приведет к искажению результатов.
Заводской брак, от этого не защищен ни один электронный прибор. Парковочная система включает в себя несколько компонентов, поэтому поломка одного из них приведет к сбоям в работе всего устройства. Если ломается электронный блок, то автовладелец обычно предупрежден об этом, в то время как поломку контроллеров диагностировать сложнее.
Негативное воздействие влаги и грязи на контроллеры либо на блок управления. При попадании воды на датчики сенсорные элементы начинают функционировать с перебоями. Поэтому выбирая место для монтажа устройств, надо продумать, чтобы на них не мог попасть камень из-под колеса автомобиля, идущего сзади. А во влажную погоду на приборах не должна оседать вода. Электронный модуль нужно разместить в салоне так, чтобы на него не воздействовала влага или пыль.
Короткое замыкание микропроцессорного модуля парковочной системы. Если на плате микропроцессорного блока происходит замыкание, прибор выходит из строя или функционирует с перебоями. Причина замыкания может заключаться в загрязнении платы либо воздействии высоких температур.
Основные признаки неисправности устройства
Ремонтировать поврежденный парковочный радар надо после появления первых признаков поломок. Если система устанавливалась штатно при производстве авто, то на контрольном щитке должен быть соответствующий индикатор. Появление этого символа на приборке может сообщить о неисправности устройства.
Если монтаж парктроника производился самостоятельно, то определить проблему можно, проследив за его функционированием. При приближении к препятствию парктроник будет беспрерывно подавать сигналы о наличии объекта или вовсе не реагировать на него.
Сергей Лавров показал, с какими неисправностями можно столкнуться при покупке дешевого парктроника китайского производства.
Как проверить датчик парктроника? Проведение диагностики
Перед тем как проверить датчик парктроника, надо определиться с методом диагностики. Существует несколько вариантов проверки устройства, один из них реализуется с помощью мультиметра. Можно подойти вплотную к сенсорному контроллеру, установленному на бампере. Если прибор рабочий, то при приближении препятствия оно издаст щелчок. Его можно не услышать, но если выполнить запись на диктофон, то щелчок будет слышен хорошо.
Перед выполнением диагностики датчика парктроника надо отпустить рычаг стояночного тормоза авто, включить зажигание и перевести ручку КПП в положение задней скорости.
Некоторые устройства позволяют реализовать следующий вид диагностики:
Производится включение зажигания и перевод рычага трансмиссии в нейтральное положение.
Отпускается рычаг стояночного тормоза.
Выполняется запуск силового агрегата.
Владелец авто проходит пальцами по контроллерам, расположенным в переднем либо заднем бампере. Если устройства работоспособны, они могут издавать вибрацию. Но надо помнить, что не все типы приборов реагируют на такие прикосновения.
Если вместо традиционных контроллеров на бампере установлена металлизированная лента, то ее состояние можно оценить визуально. Появление сбоев в работе может произойти в результате физического повреждения устройства. Выполняется визуальная диагностика ленты на предмет наличия дефектов. К неисправностям могут привести трещины, а также глубокие царапины на элементе. Если лента целая, проблему следует искать в других компонентах системы.
Визуально можно определить неполадки в функционировании микропроцессорного устройства. Плата блока подлежит диагностике на предмет наличия перегоревших компонентов. Прибор разбирается, с него демонтируется крышка, затем выполняется визуальная проверка всех составляющих элементов схемы. Надо уделить внимание диагностике конденсаторных устройств, при длительной эксплуатации они могут раздуваться. Причина может заключаться в негативном воздействии пыли и грязи на элементы, поэтому плату рекомендуется очистить и просушить.
Канал Corvus Gold показал наглядно эффективные способы диагностики парковочных радаров для авто.
Проверка датчика парктроника тестером
Диагностика мультиметром займет больше времени, но результаты от ее проведения будут более точными:
Перед выполнением проверки надо произвести отключение всех ультразвуковых контроллеров от электроцепи автомобиля.
После отключения проводки выполняется демонтаж датчиков.
Взяв контроллер в руки, на элементе можно увидеть контактные составляющий. К одному из контактов выполняется подключение щупа мультиметра.
Прибор для диагностики настраивается в режим замера величины сопротивления, при этом надо выставить порог, составляющий 2 тысячи Ом. Затем щуп тестера подключается к контактным элементам контроллера.
Считываются показания, которые выводятся на дисплей диагностического прибора. Контроллер функционирует без перебоев, если полученное сопротивление не соответствует нулевому значению или не стремится к бесконечности. В остальных случаях требуется ремонт либо замена устройств.
Метод диагностики с использованием тестера позволяет определить проблемы в функционировании контроллеров и электроцепи, к которой они подключены. Для этого выполняется проверка проводников, по которым датчик подключен к микропроцессорному модулю. Производится диагностика целостности электроцепей. Поврежденные провода подлежат замене либо перепайке, место спайки рекомендуется обмотать изолентой или установить термоусадочную трубку.
Канал СТО ГаражокЬ рассказал об особенностях выполнения диагностики парковочных систем с использованием мультиметров.
В каких случаях можно отремонтировать парктроник самостоятельно?
Произвести ремонт парковочного радара не получится только в том случае, если проблема заключается в работе микропроцессорного модуля. Детальная диагностика печатной платы и ее ремонт подразумевает перепайку составляющих элементов. А для выполнения этой задачи требуется специальное оборудование и инструмент.
Последовательность действий при ремонте устройства
Процедура ремонта парковочной системы выполняется так:
На первом этапе производится тщательная очистка всех сенсорных датчиков, установленных на бамперах. Для прочистки используется чистая ветошь без ворса. Ворсинки могут остаться на сенсорном элементе и привести к их некорректной работе.
Производится визуальная диагностика либо прозвонка электроцепей. Надо проверить целостность проводов, идущих на разъеме от электронного модуля. Если в ходе диагностики обнаружены поврежденные провода, они подлежат замене. Для этого производится демонтаж пластиковой облицовки, под которой уложены электролинии, меняются проводники и обивка ставится на место.
Визуально проверяется электронный модуль. Надо убедиться в целостности его корпуса и разъема, к которому подключается проводка. На штекере не должно быть окислений или следов повреждений контактов. Если контактные элементы погнуты, они выравниваются, а следы закислений удаляются с помощью мелкозернистой наждачной бумаги.
Затем блок рекомендуется разобрать, чтобы оценить состояние платы. Следы загрязнений и пыль при их наличии удаляются из корпуса. Если плата была подвержена воздействию влаги, что привело к неработоспособности устройства, ее следует просушить. Не факт, что это поможет, но в некоторых случаях позволяет решить проблему. Просушка выполняется с помощью фена либо плата кладется в теплое место, но воздействие высоких температур на нее не допускается.
Производится проверка качества подключения проводов к контактам датчика. Для этого надо демонтировать задний или передний бампер либо залезть под него и оценить состояние контактов визуально. Если провод на одном из сенсорных элементов отсутствует, его надо заново припаять. Закисления на контактах убираются, все влажные составляющие системы просушиваются.
Если диагностика показала, что неисправен только один контроллер из нескольких, то устройство подлежит снятию и замене. Сами контроллеры обычно выполнены в небольших по размерам цилиндрических корпусах, залитых герметичным клеем. Для демонтажа и разбора сенсорного элемента надо аккуратно снять с фиксаторов заднюю крышку пластмассового корпуса и извлечь из него рабочую часть устройства. Если сенсор оснащен резиновой прокладкой, она удаляется. Повреждение и износ уплотнителя часто становится причиной неработоспособности датчика, поэтому данный элемент подлежит замене.
Затем осторожно производится удаление всех остатков герметика. Надо добраться до пробковой прокладки, на которую устанавливается металлический контур. К нему обычно подключается один проводник. При его отсутствии выполняется пайка нового кабеля.
В зависимости от типа парктроника после разбора корпуса можно увидеть войлочную прокладку с прорезью, в нее устанавливается второй проводник. Уплотнитель извлекается, под ним можно увидеть сенсорный элемент, выполненный в виде небольшого по размерам металлического диска. Если к этому компоненту не припаян кабель, то производится пайка проводника. Дальнейшая сборка делается в обратном порядке. При выполнении этой задачи устройство надо залить герметиком, чтобы не допустить попадания влаги внутрь.
Канал Arsis44 представил подробное руководство по выполнению ремонтных действий для восстановления работоспособности парковочного радара.
Проведение демонтажа и замены неработающего датчика парктроника
Процедура замены устройства системы парковки состоит из трех этапов:
Отключение контроллеров и их демонтаж.
Установка новых датчиков.
Подключение устройств к электросети машины.
При замене одного датчика на другой надо учесть, что устройства должны быть взаимозаменяемыми по габаритам и параметрам.
Как демонтировать датчик?
Если заменяемые парковочные системы полностью соответствуют рабочим параметрам и размерам, то процедура смены не займет много времени. Проводку для подключения устройства трогать не нужно, что облегчает процесс.
Процедура демонтажа может отличаться в зависимости от модели устройства и автомобиля, поэтому ниже рассмотрена универсальная инструкция по снятию:
Отключается зажигание, автомобиль устанавливается на стояночный тормоз.
От блока управления отключается разъем с проводкой. В зависимости от типа устройства метод крепежа разный. Обычно для отсоединения достаточно отключить колодку, некоторые разъемы крепят посредством специальных фиксаторов. Важно, чтобы разъемы на заменяемых устройствах соответствовали друг другу, иначе придется прокладывать заново проводку.
После отключения колодки с проводами управляющий модуль демонтируется из посадочного места. Обычно он фиксируется с помощью болтов, которые надо выкрутить отверткой.
Затем от питания отключается биппер, который бывает оборудован дисплеем. После отключения устройство удаляется из места посадки.
Производится демонтаж сенсорных ультразвуковых элементов с бампера или бамперов. В зависимости от типа крепления от прибора надо отключить контакты с проводкой. Может потребоваться полный демонтаж бампера, если того требуют конструктивные особенности авто. Чтобы этого не делать, можно попытаться отключить устройства, получив к ним доступ из-под днища авто.
После отключения контактов производится снятие датчиков. Обычно они фиксируются на бамперах с помощью герметика или клея. Если дальнейшая эксплуатация контроллеров не планируется, они демонтируются с помощью ножа. Если в будущем датчики могут использоваться, надо аккуратно удалить следы герметика и осторожно извлечь датчики.
В случае если заменяемые парковочные системы не соответствуют друг другу по разъемам и количеству датчиков, потребуется прокладка новых проводов. Для этого надо уточнить, как уложены электроцепи, идущие от биппера к контроллерам и управляющему модулю. Затем выполняется демонтаж облицовки салона и старые провода полностью извлекаются. Снятый парктроник убирается.
Инструкция по самостоятельной установке парктроника
Общая схема монтажа элементов парковочной системы
Устанавливать новый парковочный радар надо в обратной последовательности:
Сначала выполняется подготовка места для установки устройства. Микропроцессорный блок монтируется в том же месте, где был установлен старый модуль, либо в багажном отсеке. Для обеспечения скрытности модуль монтируется под декоративной обивкой багажника или в пространстве за крылом. При выборе места монтажа надо учесть, что на устройство не должны воздействовать влага и высокие температуры.
В бампер выполняется установка сенсорных датчиков. Если количество контроллеров будет больше, чем на старом парковочном радаре, то бампер надо подготовить к монтажу новых устройств. Крайние два сенсорных элемента устанавливаются на боковые части бампера. Для точного расчета расстояния нужно воспользоваться линейкой.
Разметка отверстий для установки сенсоров производится посредством маркера. После завершения работ его надо будет удалить с помощью спирта, чтобы не испортить цвет кузова. При выполнении разметки обязательно нужно пользоваться инструкцией, чтобы учесть все параметры работы парковочной системы. Размещать сенсорные элементы рекомендуется на расстоянии не менее полметра от земли.
При необходимости с помощью фрезы в бампере проделываются дополнительные отверстия, в которые устанавливаются сенсорные датчики. Для лучшей фиксации устройств контроллеры следует прикрепить с помощью клея или герметика. Надо быть аккуратным, чтобы следы средства не остались на рабочей поверхности датчиков, иначе девайсы будут работать некорректно.
Выполняется установка биппера в салоне машины. Монтаж устройства производится на центральной консоли, посредине либо слева, в районе водительского кресла.
Если датчики не взаимозаменяемые, то под декоративной облицовкой салона укладывается проводка для их подключения. Проложить кабели надо от блока управления к бипперу, а также от биппера ко всем контроллерам.
Чтобы замаскировать сенсорные элементы на бампере, их можно окрасить в цвет кузова авто.
Подключение устройства
Если устройства взаимозаменяемые, то проблем при подключении не возникнет. Надо просто соединить все разъемы и протестировать работу парковочной системы. Когда датчики разные процедура подсоединения выполняется по схеме, которая входит в комплектацию системы. Между собой надо соединить электронный модуль, биппер и все сенсорные элементы. Также устройство подключается к аккумулятору и датчику задней скорости, чтобы при ее активации производилось его включение.
Схема подключения парктроника
Как избежать поломок датчика парктроника?
Для предотвращения быстрого выхода из строя парковочной системы датчики нуждаются в периодической диагностике и обслуживании. Если на сенсорах имеются следы грязи, эти элементы подлежат очистке. Наличие влаги на управляющем модуле приведет к его поломке, поэтому влажные следы надо удалять. Одна из особенностей металлизированной ленты, которая используется вместо датчиков, заключается в возможности скапливания влаги под ней. Поэтому ленту надо периодически снимать и удалять грязь не только с нее, но и с поверхности бампера.
При очистке микропроцессорного блока надо быть осторожным, чтобы не повредить устройство. Корректная работа системы зависит от правильности монтажа составляющих элементов и их подключения. Кроме соединения, нужно настроить работу прибора. Это позволит ему реагировать на препятствия с расстояния, необходимо для водителя. При настройке и подключении системы изучается сервисное руководство, в нем могут указываться нюансы использования и подключения.
Загрузка …
Видео «Руководство по монтажу парковочного радара на авто»
Канал «CarEra Авто – это просто» представил наглядную инструкцию по выполнению установки парковочного устройства с нуля и его подключению к электросети машины.
Устройство турбокомпрессора (турбины) двигателя. Принцип работы — ЭнергоТехСтрой, Челябинск
Современная сельскохозяйственная техника оснащается турбокомпрессором. Он направляет воздух в цилиндры посредством газов, которые выходят из двигателя. Вследствие такого наддува воздух попадает в цилиндры под высоким давлением в больших объемах. Устройство турбокомпрессора позволяет повысить мощность техники, а расход топлива наоборот снизить.
Устройство турбокомпрессора
Турбина двигателя (турбокомпрессор двигателя) состоят из нескольких элементов:
Газовая турбина;
Компрессор;
Крыльчатка и улитка;
Подшипники, клапаны, гайки и другие крепежные элементы;
Насос;
Связующая ось.
Колеса турбокомпрессора двигателя крепко фиксируются на одном валу и помещаются в корпуса. У компрессора корпус изготовлен из алюминия, а у турбины – из сплава чугуна.
Принцип работы турбины двигателя
Устройство турбокомпрессора позволяет газам стремительно направляться через трубопровод в газовую турбину. Оттуда при помощи высокого давления по сопловому аппарату газы переходят на лопатки колеса, благодаря чему газовая турбина вращается с огромной скоростью. И только после всех этих действий газы выводятся в атмосферу сквозь глушитель.
Когда колесо турбокомпрессора двигателя (турбины двигателя) крутится, оно захватывает воздух, который поступает из атмосферы при помощи воздухоочистителя. Вследствие чего воздух направляется на лопасти компрессора, стремительно раскручивается и сжимается. После этого он под сильным давлением попадает в цилиндры. Из-за постоянного избыточного давления в трубопроводе важно смазывать его дизельным топливом.
Чем больше будет плотность воздуха, подаваемого в цилиндры, тем выше мощность турбины двигателя (турбокомпрессора двигателя), а удельный расход топлива намного меньше. Повысить плотность воздуха можно охлаждая воздух, который выходит из компрессора в цилиндры.
Получить более подробную информацию об устройстве турбокомпрессора вы можете у наших специалистов.
Принцип работы турбины. Принцип работы турбокомпрессора.
Турбокомпрессоры состоят из турбины и колеса центробежного нагнетателя (компрессора), установленных на общем валу. Для вращения турбины используется энергия отработавших газов, воздействующих на ее лопатки. Вращение турбины приводит в действие компрессор, который, в свою очередь, засасывает окружающий воздух, сжимает его и подает в цилиндры двигателя. Частота вращения ротора турбокомпрессора не зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, но она в значительной степени определяется балансом энергии, получаемой турбиной и отдаваемой компрессору.
Различные области применения турбокомпрессоров требуют применения различных вариантов их конструкций. Однако практически все турбокомпрессоры имеют одни и те же элементы: ротор в сборе, который в сочетании с корпусом подшипника образует так называемый сердечник (картридж), а также кожух компрессора.
Турбокомпрессор, приводимый в действие отработавшими газами: 1 — кожух компрессора; 2 — колесо компрессора; 3 — кожух турбины; 4 — ротор; 5 — корпус подшипника; 6 — поступление отработавших газов; 7 — выход отработавших газов; 8 — вход атмосферного воздуха; 9 — выход сжатого воздуха; 10 — подача масла; 11 — выход масла
Уплотнительные кольца, устанавливаемые со стороны входа и выхода, служат для герметизации масляной камеры, расположенной вне корпуса подшипника. В особых случаях качество уплотнения может быть улучшено установкой воздухоуловителя или торцевого уплотнения с графитовыми прижимными элементами (со стороны компрессора). В основном применяются подшипники скольжения, которые установлены радиально и имеют двойные гладкие вкладыши плавающего типа или неподвижные гладкие вкладыши, в то время как для обеспечения осевой опоры используются вкладыши с клинообразной поверхностью. Подшипники турбокомпрессора смазываются моторным маслом системы смазки двигателя. Корпус подшипника не имеет дополнительных охлаждающих устройств. Поддержание температур ниже критических значений осуществляется применением теплового экрана и теплоизоляцией корпуса подшипника.
Жидкостное охлаждение корпусов подшипников применяется в том случае, если температура отработавших газов превышает 850°С.
Кожух компрессора обычно изготавливается методом литья из алюминия. В кожух может быть вмонтирован перепускной воздушный клапан. Такие клапаны используются исключительно в наддувных двигателях с искровым зажиганием для предотвращения повышения давления компрессором, когда происходит быстрый сброс нагрузки двигателя.
Для изготовления кожухов турбин используются сплавы сортов от GGG 40 до NiResist Д5 (в зависимости от температуры отработавших газов). Турбокомпрессоры, используемые на двигателях грузовых автомобилей, содержат кожух турбины, в котором два газовых потока объединяются непосредственно перед попаданием на лопатки турбины. Эта конструкция кожуха применяется при организации получения импульсного наддува, когда давление отработавших газов дополняется их кинетической энергией.
При работе турбокомпрессора с постоянным давлением на турбину поступает только энергия отработавших газов и поэтому может быть применена турбина, кожух которой имеет окно для впуска отработавших газов. Такая конструкция особенно распространена на судовых двигателях при использовании турбин с жидкостным охлаждением. Турбокомпрессоры мощных двигателей часто имеют перед турбиной кольцевое сопло. Такое сопло обеспечивает получение равномерного и неразрывного потока газа, поступающего на лопатки турбины с одновременной возможностью проведения тонкой регулировки расхода газа.
Турбокомпрессоры этого типа, устанавливаемые на легковых автомобилях, обычно имеют однопоточные кожухи турбин. Если двигатель такого автомобиля работает в широком диапазоне частот вращения, то необходимы механизмы управления турбокомпрессором, поддерживающие давление наддува на относительно постоянном уровне во всем рабочем диапазоне. Обычно направляют часть отработавших газов от двигателя в обход турбины компрессора посредством управляющего механизма, выполненного в виде перепускного клапана или заслонки.
Такой механизм имеет пневматический привод. При использовании средств микроэлектроники управление давлением наддува может выполняться в функции программируемых режимов работы двигателя. Перспективные управляющие механизмы будут электро-или электронноприводными.
Энергия отработавших газов может быть использована более эффективно при применении управляющих систем, например, турбины с изменяемой геометрией лопаток.
Такие конструкции получили наибольшее признание, т. к. они сочетают в себе широкий диапазон управляющих функций и высокий к.п.д.
Установку угла расположения лопаток осуществляет поворотное регулировочное кольцо. Лопатки могут поворачиваться на требуемый угол специальными кулачками или рычагами. Пневматические исполнительные устройства могут работать как от источника отрицательного (вакуум), так и положительного давления. Микроэлектронная система управления обеспечивает оптимальное давление наддува на всем рабочем диапазоне ДВС.
В двигателях легковых автомобилей небольшой мощности нашли применение турбины с золотниковым регулированием (VST). Турбина VST работает аналогично турбине с неизменной геометрией, с той разницей что первоначально открывается один из двух каналов золотника. При достижении максимально допустимого давления наддува золотник, непрерывно перемещаясь в осевом направлении, открывает второй канал. Каналы выполнены так, чтобы наибольшая часть потока отработавших газов направлялась к турбине. Оставшаяся часть отработавших газов, за счет дальнейшего перемещения регулирующего золотника, направляется в обход крыльчатки компрессора внутри турбонагнетателя.
О новейших технологиях турбонаддува, последовательном и параллельном наддуве и турбинах с изменяемой геометрией читайте в нашей статье «системы турбонаддува Ауди и Фольксваген» в разделе «технологии».
Принцип работы турбокомпрессора | robals.
ru
Для получения более четкого представления о принципе работы турбокомпрессора, необходимо ознакомиться с системой функционирования двигателя внутреннего сгорания. На сегодняшний день, большинство дизельных легковых и грузовых автомобилей оснащаются 4-х тактными поршневыми двигателями, работа контролируется при помощи впускных и выпускных клапанов. Каждый рабочий цикл состоит из 4 тактов при 2 полных оборотах коленвала.
Впуск – при движении поршня вниз, воздух (в дизельном двигателе) или смесь топлива и воздуха (в бензиновом двигателе) проходит через открытый впускной клапан.
Компрессия – происходит сжатие горючей массы.
Расширение – смесь воздуха и топлива воспламеняется при помощи свечей (бензиновый двигатель), дизельное топливо впрыскивается под давлением и воспламенение происходит произвольно.
Выпуск – при движении поршня вверх, выпускаются выхлопные газы.
Данные принципы работы предоставляют следующие пути увеличения эффективности работы двигателя:
Увеличение объема
Увеличение скорости работы двигателя
Турбокомпрессия
Увеличение объема
Увеличение объема обеспечивает увеличение мощности двигателя, так как увеличение камеры сгорания позволяет нагнетание большего объема воздуха и большее колличество сжигаемого топлива. Увеличение объема может быть достигнуто путем увеличения колличества цилиндров или увеличения объема каждого цилиндра. В целом, увеличения объема приводит к увеличению массы двигателя. Этот способ не обеспечивает значительных преимушеств по уровню выбросов и потреблению топлива.
Увеличение скорости работы двигателя
Другим способом увеличения мощности двигателя является увеличение скорости работы двигателя. Увеличение скорости проводится путем увеличения колличества ходов поршня на единицу времени. Однако, по техническим причинам этот способ имеет жесткие ограничения. Увеличение скорости работы двигателя приводит к увеличению потерь при накачивании и других операциях, что вызывает падение эффективности работы.
Турбокомпрессия
При применении двух первых способов, двигатель обеспечивается только собственным нагнетанием. Воздух для сгорания проходит прямо в цилиндр во время впускного такта. При использовании турбокомпрессора, воздух, поступающий в камеру сгорания предварительно сжимается. В двигатель поступает тот же объем воздуха, однако, более высокое давление обеспечивает прохождение большего колличества воздушной массы, что позволяет увеличить объем сжигаемого топлива. Таким образом, при использовании турбокомпрессора, мощность двигателя увеличивается по отношению к его объему и колличеству потребляемого топлива.
Охлаждение нагнетаемого воздуха
В ходе компрессии, нагнетаемый воздух нагревается до 180 С. При охлаждении, плотность воздуха увеличивается,что позволяет увеличить объем нагнетаемого воздуха.
Охлаждение нагнетаемого воздуха является одной из немногих мер по увеличению мощности двигателей внутреннего сгорания, которые положительно влияют на уровень потребления топлива и уровень выброса вредных веществ. Снижение температуры входящего воздуха обеспечивает снижение температуры сгорания и, таким образом, снижение колличества вырабатываемого NO (x). Увеличение плотности воздуха снижает расход топлива и уровень загрязнения окружающей среды.
Существуют два типа турбокомпрессии – механическая турбокомпрессия и компрессия выхлопных газов.
Механическая турбокомпрессия
При механической турбокомпрессии, воздух сжимается при помощи компрессора, приводимого от двигателя. Однако, часть получаемого увеличения мощности уходит на привод компрессора. В зависимости от размера двигателя, мощность, необходимая для привода компрессора составляет от 10 до 15% от общей выработки двигателя. Таким образом, при сравнении с обычным двигателем такой же мощности, двигатель с механической турбокомпрессией имеет повышенный расход топлива.
Турбокомпрессия выхлопных газов
При использовании компрессии выхлопных газов, энергия газа, которая не используется в обычных условиях, направлена на привод турбины. Компрессор находится на одном валу с турбиной и обеспечивает забор, сжатие и подачу воздуха в камеру сгорания. В этом случае механичекие соединения с двигателем отсутствуют.
Преимущества турбокомпрессии выхлопных газов
По сравнению с обычным двигателем такой же мощности, турбодвигатель имеет меньший расход топлива, так как часть энергии выхлопных газов способствует увеличению мощности двигателя. Меньший объем двигателя сокращает термические и др. потери.
Турбодвигатель имеет значительно лучшее соотношение веса к мощности, т.е. Kw / кг.
Необходимая площадь двигательного отсека турбодвигателя меньше, чем у обычного двигателя.
При использовании турбодвигателя, возможно дальнейшее улучшение характеристик крутящего момента для поддержания мощности, близкой к максимальной при очень низкой скорости двигателя, что позволяет избежать частого переключения скоростей при езде в гористой местности.
Турбодвигатели имеют значительно лучшие характеристики работы в условиях высокогорья. В условиях пониженного давления обычный двигатель теряет значительную часть мощности. В противоположность, рабочие характеристики турбодвигателя улучшаются вследствие увеличения разницы между постоянным давлением вверх по соединениям турбины и пониженным внешним давлением у входа турбины. Низкая плотность воздуха у входа компенсируется, обеспечивая почти нулевую потерю мощности.
Так как турбодвигатель имеет меньшие размеры, а соответственно и площадь шумовыделяющей поверхности, его шумовые характеристики лучше, чем у обычных двигателей.
В данном случае, турбокомпрессор действует как добавочный глушитель.
Вас может заинтересовать наша продукция
Балансировочные станки серии БС-44H (в дорезонансном исполнении)
Горизонтальные балансировочные станки серии БС-44H в дорезонансном исполнении для динамической балансировки роторов массой от 3 кг до 10000 кг
Балансировочные станки серии БС-44S (в зарезонансном исполнении)
Горизонтальные балансировочные станки серии БС-44S в зарезонансном исполнении для динамической балансировки роторов массой от 3 кг до 10000 кг
Балансировочные станки серии БС-34
Балансировочные станки для роторов. Серия 34. Точность — до 0,1 гхмм/кг, универсальность. Балансировка роторов от 3 кг до 150 кг.
Балансировочные станки серии БС-24
Балансировочные станки для роторов. Серия 24. Точность — до 0,05 гхмм/кг, универсальность. Балансировка роторов массой от 50 грамм до 10 килограмм.
Станок балансировочный БС-24-5T для роторов турбокомпрессоров
Балансировочный станок для двухплоскостной балансировки роторов турбокомпрессоров массой от 50 г до 5 кг
Балансировочные станки для карданных валов серии БСК-44-100
Станок предназначен для динамической балансировки карданных валов различных типов массой от от 5 кг до 150 кг
Вертикальные балансировочные станки серии БС-В
Высокоточные вертикальные балансировочные станки серии БС-В дорезонансного типа для балансировки рабочих колес насосов, вентиляторов и других похожих тел вращения.
Стойка измерения управления «DAS — 382» и «DAS — 383»
Балансировочные станки для балансировки роторов средней и большой массы оснащаются напольными стойками измерения и управления серии «DAS-38x». Серия включает в себя модели «DAS — 382» и «DAS — 383».
Блок измерения управления «Грас 3.2» и «Грас 3.3»
Балансировочные станки производства компании «Робалс» оснащаются новейшей измерительной системой на базе блоков измерения и управления «Грас 3. 2» и «Грас 3.3».
Контрольные роторы
Специальные контрольные роторы, спроектированные по требованиям ГОСТ, для проверки точностных параметров балансировочных станков.
Принцип работы турбокомпрессора
Турбина – это понятие, которое знакомо каждому автомобилисту. Это устройство позволяет существенно повысить мощностные характеристики двигателя путем использования энергии выхлопных газов. В этой статье мы рассмотрим основные функции и принцип работы турбокомпрессора.
Функции турбокомпрессора
Чтобы оценить важность турбокомпрессора, для начала нужно рассмотреть принцип работы автомобильного двигателя. На этот агрегат подается топливо, воспламеняющееся и сгорающее при контакте с воздухом. Излишки, которые остаются после этого, выходят через выхлопную трубу в виде газов. Этот цикл происходит в течение 4-х тактов работы поршней в цилиндрах.
Функция турбины заключается в том, что она дополнительно нагнетает воздух в цилиндры, увеличивая количество сгораемого топлива. Большой объем воздуха, подаваемого в топливную систему, достигается благодаря компрессии. В результате при движении поршня во время воспламенения увеличивается мощность двигателя.
Принцип работы турбокомпрессора
Таким образом, турбокомпрессор работает по принципу воздушного насоса. При сгорании топлива горячие газы поступают на лопатки первого колеса турбокомпрессора, приводя его в движение. После этого начинает вращаться второе колесо. За счет этого происходит всасывание воздуха снаружи, его сжатие и подача на цилиндры двигателя.
Воздух при попадании в турбину подвергается интенсивному нагреву. Чтобы добиться необходимой компрессии и остудить его перед подачей в камеру сгорания, используется промежуточный охладитель, также известный как интеркулер. Это устройство выполняет такие важные функции:
Остужает воздух.
Уменьшает его объем.
Снижает температуру внутри камеры сгорания.
Порою интеркулера оказывается недостаточно для достижения требующейся компрессии. В таких случаях дополнительно используется вентилятор, обеспечивающий снижение температуры до необходимого уровня.
Несмотря на кажущуюся простоту принципа работы турбокомпрессора, с точки зрения конструкции это устройство является очень сложным. Чтобы добиться необходимого уровня сгорания топлива, все составные части турбин должны работать слаженно. При возникновении малейших сбоев эффективность работы двигателя существенно снизится. А в крайних случаях он и вовсе может выйти из строя.
Турбокомпрессор автомобильный
Описание принципа работы турбокомпрессора на автомобиле: схемы, фото и видео материалы. Основы автомеханики.Описание принципа работы турбокомпрессора на автомобиле: схемы, фото и видео материалы. Основы автомеханики.
Содержание статьи:
Турбина в двигателе или как бывает называют турбокомпрессов дает больше мощности агрегату. Чтоб понять как устроен и принцип работы системы, рассмотрим это все в деталях.
Немного о турбокомпрессоре
Турбокомпрессор или его ещё называют «газотурбинный нагнетатель» (Centrifugal compressors или очень популярно называть «Turbocharger») — это осевой или центробежный компрессор, что функционирует вместе с турбиной. Это конструктивный основной элемент в автомобилях с газотурбированными двигателями.
Давление во впускной системе можно повысить при помощи установки турбокомпрессора, использующего энергию отработавших газов. При его использовании масса воздуха, имеющегося в камерах сгорания, увеличивается. Механический нагнетатель не так эффективен, как турбированный компрессор газов, потому что мощность двигателя не используется для привода.
Тем не менее, после установки центробежной турбины некоторые потери мощности неизбежны. Отработавшие газы из цилиндров не находят выхода, так как турбина преграждает их путь наружу. На двигатель приходится большая нагрузка по очистке цилиндров, вследствие того, что в выпускном тракте создаётся огромное давление. На эту задачу тратится некоторая часть мощности двигателя авто. Конечно, эта потеря ничтожна в сравнении с приростом мощности двигателя объёмом в 30–40%.
После установки центробежной турбины, можно столкнуться с ещё одной проблемой, которая в обиходе называется турбояма. Выходная мощность двигателя изменяется с отставанием от смены давления отработавших газов. Главными факторами, из-за которых образуется турбояма, являются силы трения, инерционность и нагрузка турбины.
Работа турбокомпрессора автомобиля (турбонагнетателя двигателя)
Схема турбонагнетателя
Тремя основными элементами, содержащимися в конструкции турбокомпрессора являются: центробежный компрессор, турбина и центральный корпус. Кинетическая энергия отработанных газов под воздействием турбины преобразуется во вращательное движение компрессора. Также турбина соединяет турбинное колесо, помещённое в специальный корпус в форме улитки.
Поступая в улитку, отработавшие газы перемещаются по каналу, а затем попадают на лопасти турбинного колеса. Затем оно набирает скорость в пределах 250 000 оборотов в минуту. Вал, к которому приварено турбинное колесо, передаёт на колесо компрессора энергию, которая придаёт его вращению. Лопасти турбинного колеса становятся проводниками отработавших газов, которые затем покидают турбину через отверстие в центре турбокомпрессора и выходят в выпускную систему.
Составляющие турбины изготавливаются из жароустойчивых металлов, так как внутри турбокомпрессора достигается невероятная температура. В состав турбинного колеса входит железоникелевый сплав, а в состав центрального корпуса — жаропрочная сталь.
От формы и размера турбины напрямую зависит производительность турбокомпрессора. Больший размер турбины увеличивает производительность компрессора. Значительный прирост мощности наблюдается в турбинах большего размера, потому что они могут использовать большее давление отработавших газов. Однако в таких турбокомпрессорах, на низких оборотах, значительна вероятность возникновения турбоямы. Номинальная скорость достигается гораздо быстрее при использовании турбокомпрессора меньшего размера, но они показывают меньшую производительность.
Перепускной клапан устанавливается в корпус турбины для управления уровнем давления наддува. Регулировка клапана производится при помощи системы управления двигателем. Клапан оснащён пневматическим приводом.
Вал располагается в центральном корпусе. Это позволяет ему достигать максимальной скорости вращения при минимальном трении. Вращение происходит в одном или двух подшипниках. Для этой цели подойдут различные конструкции подшипников скольжения. Шарикоподшипники используются редко.Система смазки двигателя обеспечивает полную смазку подшипников и вала. Промеж корпусом и подшипником имеется много пропускных каналов, через которые протекает масло. Помимо функции смазки, масло оказывает охлаждающий эффект на нагретые детали. Лучше всего охлаждение происходит в двигателях с искровым зажиганием, в которых центральный корпус турбины входит в систему охлаждения двигателя.
Дополнительный объем давления во впускной системе создаётся при воздействии центробежного компрессора. Его конструкция похожа на аналогичные механические нагнетатели. Составляющими центробежного компрессора являются корпус и компрессорное колесо. В ЦК (центробежный компрессор) поток воздуха проходит путь от центра колеса до корпуса. Резкое понижение скорости потока воздуха позволяет преобразовать его кинетическую энергию в давление. Впускной коллектор пропускает сжатые потоки воздуха в двигатель. При изготовлении компрессорного колеса и корпуса используется алюминий.
Для снижения последствий турбоямы и повышения производительности, конструкция турбокомпрессора постоянно совершенствуется. Наиболее востребованными техническими решениями являются — постоянная модернизация конструкции турбокомпрессора позволяет уменьшить последствия турбоямы и повысить его производительность. Ниже можно посмотреть список самых эффективных способов модернизации:
При использовании прочных и лёгких материалов достигается значительное снижение массы турбины. Например, керамики.
Установка новых подшипников с пониженным уровнем трения.
Раздельный турбокомпрессор
Турбина с изменяемой геометрией
Поговорим подробнее о последних двух пунктах этого списка.
Конструкция раздельного турбокомпрессора
Для отработавших газов в раздельном турбокомпрессоре есть два входных отверстия. Также в нем имеются два сопла, предусмотренных для каждой пары цилиндров. Первое сопло обеспечивает быстрое реагирование, а второе — максимальную производительность. Конструкция раздельного турбокомпрессора разработана для предотвращения перекрытия выпускных каналов, при прохождении через них отработавших газов.
Схема турбины с изменяемой геометрией (VNT)
Она также известна под названием – трубина с переменным соплом. Данный тип турбины используется в дизельных двигателях. Девять подвижных лопастей, установленных в турбокомпрессоре, регулируют прохождение потока газов к турбине. Увеличение и блокировка потока газов достигается при помощи привода, регулирующего угол наклона девяти лопастей. Скорость потока газов и давление нагнетаемого воздуха согласуются с количеством оборотов двигателя во время изменения угла наклона лопастей.
Следует напомнить о том, что некоторые двигатели используют несколько турбокомпрессоров. Возможно использование двух (Твин Турбо), трех или же четырёх. В таких конструкциях они устанавливаются последовательно. Первый используется при низких оборотах, а второй — при высоких. Также существует схема установки компрессоров, при которой они располагаются параллельно друг другу. Она используется на V-образных двигателях. На каждый ряд цилиндров приходится по компрессору. Бытует мнение, что один большой турбокомпрессор менее производителен, чем два маленьких.
Видео про принцип работы турбокомпрессора:
Узнайте, как устроен принцип работы дизельной турбины!
Узнайте, как устроен принцип работы дизельной турбины!
Турбокомпрессор — это компрессор, или воздушный насос, который приводится в работу от турбины. Турбина вращается за счет использования энергии потока отработанных газов. Частота вращения турбокомпрессора дизельного двигателя находится в пределах от 1 000 до 130 000 об/мин (это значит, что лопатки турбины разгоняются почти до линейной скорости звука).
Турбина непосредственно соединяется с компрессором жесткой осью. Компрессор засасывает через воздушный фильтр свежий воздух, сжимает его и затем под давлением подает во впускной коллектор двигателя. Чем больше воздуха подается в цилиндры, тем больше топлива может сгореть, а это повышает мощность двигателя.
Теоретически существует равновесие мощностей между турбиной и компрессором турбокомпрессора. Чем большую энергию имеют отработанные газы, тем быстрее будет вращаться турбина. Как следствие, компрессор тоже будет вращаться быстрее.
Турбина состоит из корпуса и ротора Отработанные газы из выпускного коллектора двигателя попадают в приемный патрубок турбокомпрессора. Проходя по сужающемуся внутреннему каналу корпуса турбины, они ускоряются, и минуя «улитку» направляются к ротору турбины, который приводят во вращение.
Скорость вращения турбины определяется размером и формой канала в ее корпусе.
Корпусы турбин значительно различаются в зависимости от сферы применения. Корпус турбины двигателя грузовика может быть разделен на два параллельных канала, поэтому на ротор воздействуют два потока отработанных газов.
В турбокомпрессоры с большим объемом часто устанавливают дополнительное кольцо с направляющими лопатками. Оно облегчает создание постоянного потока отработанных газов на роторе турбины и делает возможным регулировку потока.
Корпус турбины и ротор отливаются из сплава с высокой термостойкостью.
На оси жестко крепится ротор турбины. Материал оси отличается от материала, используемого для ротора турбины. Сборка этого соединения осуществляется следующим способом:
Ось и ротор, вращающиеся в противоположных направлениях на очень большой скорости, прижимают друг к другу.
Выделяющееся при трении тепло сплавляет их друг с другом, образуя неразъемное соединение.
Ось в месте соединения пустотелая. Эта пустота затрудняет передачу тепла от ротора турбины к ее оси. На оси со стороны турбины имеется углубление, в котором располагается уплотнительное кольцо.
Рабочая поверхность радиальных подшипников упрочняется и полируется.
На более тонкий конец оси устанавливается ротор компрессора; там имеется резьба, на которую навинчивается предохранительная гайка для закрепления ротора.
После того, как ось изготовлена, она должна быть отбалансирована с максимально возможной точностью, прежде чем она будет установлена в корпус.
Компрессор
Компрессор состоит из корпуса и ротора Размеры компрессора определяются количеством воздуха, требуемого для двигателя, и скоростью вращения турбины. Ротор компрессора жестко закреплен на оси турбины и, следовательно, вращается с той же скоростью, что и ротор турбины.
Лопатки ротора компрессора, изготавливаемые из алюминия, имеют такую форму, что воздух засасывается через центр ротора. Всасываемый таким образом воздух направляется к периферии ротора и при помощи лопаток отбрасывается на стенку корпуса компрессора. Благодаря этому воздух сжимается и через впускной коллектор попадает в двигатель. Корпус компрессора также изготовлен из алюминия.
Корпус подшипников
Смазка турбокомпрессора производится от системы смазки двигателя:
Корпус оси образует центральную часть турбокомпрессора, расположенную между турбиной и компрессором
Ось вращается в подшипниках скольжения
Моторное масло по каналам проходит между корпусом и подшипниками, а также между подшипниками и осью
Примечание: В настоящее время появились конструкции, в которых подшипник неподвижен, а ось вращается в масляной ванне. В таких конструкциях масло не только служит для смазки оси, но и охлаждает подшипники с корпусом.
Для уплотнения турбокомпрессора с двух сторон устанавливаются маслоотражательные прокладки и уплотнительные кольца. Но, несмотря на то, что эти кольца помогают избежать утечек масла, они в действительности не являются уплотнительными прокладками. Их нужно рассматривать как элемент, затрудняющий утечку воздуха и газов между турбиной, компрессором и корпусом оси.
В обычном режиме работы турбокомпрессора давление в турбине и компрессоре больше давления в корпусе оси. Часть газов из турбины и часть воздуха, сжатого в компрессоре, попадают в корпус оси и вместе с моторным маслом по сливному маслопроводу проходят в масляный картер двигателя.
Все масляные уплотнения динамического типа, т.е. работают на принципе разности давлений:
Уплотнительное кольцо вращается с той же скоростью, что и ось. Благодаря имеющимся в нем трем отверстиям создается противодавление маслу
Внутренняя часть корпуса оси на уровне кольца имеет сложную герметическую форму для предотвращения просачивания масла к компрессору
У нас новая услуга!
Независимая экспертиза и дефектовка вышедших из строя турбокомпрессоров
Подробности по телефону: 8-912-895-44-41
Автомобильные турбины и турбокомпрессоры – принцип работы
ПРИНЦИП РАБОТЫ
Для получения более четкого представления о принципе работы турбокомпрессора, необходимо ознакомиться с системой функционирования двигателя внутреннего сгорания. На сегодняшний день, большинство дизельных легковых и грузовых автомобилей оснащаются 4-х тактными поршневыми двигателями, работа контролируется при помощи впускных и выпускных клапанов. Каждый рабочий цикл состоит из 4 тактов при 2 полных оборотах коленвала.
• Впуск – при движении поршня вниз, воздух (в дизельном двигателе) или смесь топлива и воздуха (в бензиновом двигателе) проходит через открытый впускной клапан. • Компрессия – происходит сжатие горючей массы. • Расширение – смесь воздуха и топлива воспламеняется при помощи свечей (бензиновый двигатель), дизельное топливо впрыскивается под давлением и воспламенение происходит произвольно. • Выпуск – при движении поршня вверх, выпускаются выхлопные газы.
Данные принципы работы предоставляют следующие пути увеличения эффективности работы двигателя: 1. Увеличение объема 2. Увеличение скорости работы двигателя 3. Турбокомпрессия
Увеличение объема
Увеличение объема обеспечивает увеличение мощности двигателя, так как увеличение камеры сгорания позволяет нагнетание большего объема воздуха и большее колличество сжигаемого топлива. Увеличение объема может быть достигнуто путем увеличения колличества цилиндров или увеличения объема каждого цилиндра. В целом, увеличения объема приводит к увеличению массы двигателя. Этот способ не обеспечивает значительных преимушеств по уровню выбросов и потреблению топлива.
Увеличение скорости работы двигателя
Другим способом увеличения мощности двигателя является увеличение скорости работы двигателя. Увеличение скорости проводится путем увеличения колличества ходов поршня на единицу времени. Однако, по техническим причинам этот способ имеет жесткие ограничения. Увеличение скорости работы двигателя приводит к увеличению потерь при накачивании и других операциях, что вызывает падение эффективности работы.
Турбокомпрессия
При применении двух первых способов, двигатель обеспечивается только собственным нагнетанием. Воздух для сгорания проходит прямо в цилиндр во время впускного такта. При использовании турбокомпрессора, воздух, поступающий в камеру сгорания предварительно сжимается. В двигатель поступает тот же объем воздуха, однако, более высокое давление обеспечивает прохождение большего колличества воздушной массы, что позволяет увеличить объем сжигаемого топлива. Таким образом, при использовании турбокомпрессора, мощность двигателя увеличивается по отношению к его объему и колличеству потребляемого топлива.
Охлаждение нагнетаемого воздуха.
В ходе компрессии, нагнетаемый воздух нагревается до 180 С. При охлаждении, плотность воздуха увеличивается,что позволяет увеличить объем нагнетаемого воздуха. Охлаждение нагнетаемого воздуха является одной из немногих мер по увеличению мощности двигателей внутреннего сгорания, которые положительно влияют на уровень потребления топлива и уровень выброса вредных веществ. Снижение температуры входящего воздуха обеспечивает снижение температуры сгорания и, таким образом, снижение колличества вырабатываемого NO (x). Увеличение плотности воздуха снижает расход топлива и уровень загрязнения окружающей среды.
Существуют два типа турбокомпрессии – механическая турбокомпрессия и компрессия выхлопных газов.
Механическая турбокомпрессия
При механической турбокомпрессии, воздух сжимается при помощи компрессора, приводимого от двигателя. Однако, часть получаемого увеличения мощности уходит на привод компрессора. В зависимости от размера двигателя, мощность, необходимая для привода компрессора составляет от 10 до 15% от общей выработки двигателя. Таким образом, при сравнении с обычным двигателем такой же мощности, двигатель с механической турбокомпрессией имеет повышенный расход топлива.
Турбокомпрессия выхлопных газов
При использовании компрессии выхлопных газов, энергия газа, которая не используется в обычных условиях, направлена на привод турбины. Компрессор находится на одном валу с турбиной и обеспечивает забор, сжатие и подачу воздуха в камеру сгорания. В этом случае механичекие соединения с двигателем отсутствуют.
Преимущества турбокомпрессии выхлопных газов.
• По сравнению с обычным двигателем такой же мощности, турбодвигатель имеет меньший расход топлива, так как часть энергии выхлопных газов способствует увеличению мощности двигателя. Меньший объем двигателя сокращает термические и др. потери. • Турбодвигатель имеет значительно лучшее соотношение веса к мощности, т.е. Kw / кг. • Необходимая площадь двигательного отсека турбодвигателя меньше, чем у обычного двигателя. • При использовании турбодвигателя, возможно дальнейшее улучшение характеристик крутящего момента для поддержания мощности, близкой к максимальной при очень низкой скорости двигателя, что позволяет избежать частого переключения скоростей при езде в гористой местности. • Турбодвигатели имеют значительно лучшие характеристики работы в условиях высокогорья. В условиях пониженного давления обычный двигатель теряет значительную часть мощности. В противоположность, рабочие характеристики турбодвигателя улучшаются вследствие увеличения разницы между постоянным давлением вверх по соединениям турбины и пониженным внешним давлением у входа турбины. Низкая плотность воздуха у входа компенсируется, обеспечивая почти нулевую потерю мощности. • Так как турбодвигатель имеет меньшие размеры, а соответственно и площадь шумовыделяющей поверхности, его шумовые характеристики лучше, чем у обычных двигателей. В данном случае, турбокомпрессор действует как добавочный глушитель.
ЧЕТЫРЕ ОСНОВНЫХ ПРИЧИНЫ ОТКАЗА ТУРБИНЫ
Вышла из строя турбина? Такое случается, и не обязательно что это проблемы неисправности узлов самой турбины. Практика показывает, что существует ряд причин, по которым турбина выходит из строя и кроются они во внешних факторах. Давайте рассмотрим и обсудим причины выхода турбины из строя.
ОДНА ИЗ ПРИЧИН ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ТУРБИНЫ — ЭТО ЗАГРЯЗНЕНИЕ МАСЛА
Бывает такое, что масло загрязняется мелкими частицами. Для глаза эти частицы настолько малы настолько, что мы их не видим. Они полируют поверхности подшипников и скругляют тем самым их внешние кромки, что приводит к тому что подшипник на стороне компрессора изнашивается по наружному диаметру.
Более крупные частицы, соответственно могут нанести повреждение более масштабное, царапины и задиры. Как правило, внутренняя поверхность подшипника повреждается в меньшей степени, она как и вал так и центральный корпус подшипников, изготовливается из более крепких материалов.
Еще одной проблемой износа подшипника является химическое воздействие на масло. Признаки выхода из строя похожи на недостаток необходимого количества смазки. Такое происходит из-за разбавления моторного масла топливом. Следовательно, смазывающие свойства масла ухудшаются.
ВТОРАЯ ИЗ ПРИЧИН ВЫХОДА ТУРБИНЫ — НЕДОСТАТОЧНАЯ СМАЗКА.
Бывает, что количество масла, которое подаётся к турбине может уменьшаться. Такое случается, например, когда материал прокладки немного перекрывает канал впуска или отверстие во фланце выпуска. Нехватка смазочного материала визуально проявляется сменой цвета поверхностей вала. Так же причиной плохой смазки турбины может быть – масляный насос, который не создаёт должного давления в системе. В последнее время участились случаи, когда «залипал» клапан в болте крепления трубки подвода масла. А из-за полного отсутствия смазочного материала, повреждение происходит очень быстро!
ТРЕТЬЯ ИЗ ПРИЧИН ВЫХОДА ТУРБИНЫ — ЭТО ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ЕЁ РАБОТЫ
Эффект «апельсиновой корки» на задней стороне появляется в следствии преувеличения допустимых оборотов. В этом случае происходит перегрев поверхностей. Смазочный материал возгорается и происходит коксование и в последствии нагар. Эти признаки перекручивания турбины явно скажутся на её работоспособности в последствии.
Так же усиленная эксплуатация турбины может проявляется и в виде отрывания частей крыльчатки турбинного колеса. Визуально будет похоже на попадание посторонних предметов. Еще это может выглядеть в виде трещин на колесе турбины, оно даже может разрушится из- за излишнего перекручивания.
Цикл разрушения этого колеса напоминает арифметическую прогрессию, чем больше эксплуатация с трещинами, тем быстрее выходит из строя турбина. Ведь её эксплуатация с разрушенным колесом не возможна.
ЧЕТВЕРТАЯ ПРИЧИНА ВЫХОДА КРОЕТСЯ В ПОВРЕЖДЕНИИ ПОСТОРОННИМИ ПРЕДМЕТАМИ
Тут рассматривается 2 варианта повреждения. Повреждение жестким предметом и повреждение мягким предметом. Соль, песок эрозируют и вызывают коррозию. Твердые предметы попадая в отверстие патрубка и продвигаясь к входу в компрессор, могут вызвать повреждения.
А такие предметы как части робы или ветошь (бумажные салфетки) и пр, это мягкие предметы. Они могут оказать такое воздействие на лопатки, что те могут загнуться назад, в некоторых случаях происходит даже отрыв кусков, т,к, метал имеет свойство уставать, при работе с посторонними мягкими предметами.
Проникнувший в турбину жесткий предмет разрушает входные кромки лопаток крыльчатки. Даже незначительные частицы ржавчины из коллектора выпуска могут вызвать большие повреждения компонентов, так как те вращаются с огромной скоростью.
принципов | BorgWarner Turbo Systems
Чтобы лучше понять технику турбонаддува, полезно ознакомиться
с принципами работы двигателя внутреннего сгорания. Сегодня большинство пассажиров
легковые и коммерческие дизельные двигатели представляют собой четырехтактные поршневые двигатели, регулируемые впуском.
и выпускные клапаны. Один рабочий цикл состоит из четырех ходов в течение двух полных.
обороты коленчатого вала.
Всасывание (ход перезарядки) Когда поршень движется вниз, воздух (дизельный двигатель или бензиновый двигатель с прямым впрыском)
или топливно-воздушная смесь (бензиновый двигатель) всасывается через впускной клапан.
Компрессия (рабочий ход) Объем цилиндра сжат.
Расширение (рабочий ход) В бензиновом двигателе топливно-воздушная смесь воспламеняется от свечи зажигания, тогда как в
топливо для дизельного двигателя впрыскивается под высоким давлением, и смесь самовоспламеняется.
Выхлоп (ход перезарядки) Выхлопные газы удаляются при движении поршня вверх.
Эти простые принципы работы предоставляют различные возможности увеличения
мощность двигателя:
Увеличение рабочего объема
Увеличение рабочего объема позволяет увеличить выходную мощность, поскольку больше
воздух доступен в камере сгорания большего размера, и, таким образом, можно сжечь больше топлива.
Это увеличение может быть достигнуто за счет увеличения количества цилиндров или
объем каждого отдельного цилиндра.В общем, это приводит к большему и большему весу
двигатели. Что касается расхода топлива и выбросов, то существенных
можно ожидать преимуществ.
Увеличение оборотов двигателя
Еще одна возможность увеличения выходной мощности двигателя — увеличение его мощности.
скорость. Это достигается за счет увеличения количества ударов в единицу времени. Так как
пределов механической стабильности, однако такое улучшение производительности ограничено.Кроме того, увеличение скорости приводит к увеличению потерь на трение и накачку.
экспоненциально и КПД двигателя падает.
Турбонаддув
В описанных выше процедурах двигатель работает как безнаддувный.
двигатель. Воздух для горения втягивается непосредственно в цилиндр во время всасывания.
Инсульт. В двигателях с турбонаддувом воздух для горения уже предварительно сжимается.
подается в двигатель.Двигатель всасывает такой же объем воздуха, но из-за
с более высоким давлением в камеру сгорания поступает больше воздушных масс. Вследствие этого,
может быть сожжено больше топлива, так что выходная мощность двигателя увеличивается по сравнению с
та же скорость и стреловидность.
По сути, следует различать механический наддув и выхлопные газы.
двигатели с турбонаддувом.
Механический наддув
При механическом наддуве воздух для горения сжимается компрессором.
приводится непосредственно от двигателя.Однако прирост мощности частично теряется.
из-за паразитных потерь от привода компрессора. Способность управлять механическим
турбокомпрессор составляет до 15% мощности двигателя. Следовательно, расход топлива
выше по сравнению с безнаддувным двигателем с той же выходной мощностью.
Турбонагнетатель выхлопных газов
При турбонаддуве выхлопных газов часть энергии выхлопных газов, которая обычно
быть потраченным впустую, используется для привода турбины.Устанавливается на том же валу, что и турбина.
представляет собой компрессор, который всасывает воздух для горения, сжимает его, а затем подает
это к двигателю. Механической связи с двигателем нет.
Как работают турбокомпрессоры? | Кто изобрел турбокомпрессоры?
Как работают турбокомпрессоры? | Кто изобрел турбокомпрессоры? Рекламное объявление
Криса Вудфорда. Последнее изменение: 18 февраля 2021 г.
Идеального изобретения не бывает: всегда можно сделать что-нибудь лучше, дешевле,
более эффективный или более экологически чистый.Возьмите внутренний
двигатель внутреннего сгорания. Вы можете подумать, что это замечательно, что машина
приводимый в действие жидкостью, может сбить вас с дороги или ускорить
небо во много раз быстрее, чем вы могли бы путешествовать иначе. Но это всегда
можно построить двигатель, который будет работать быстрее, дальше или потреблять меньше
топливо. Один из способов улучшить двигатель — использовать турбокомпрессор —a
пара вентиляторов, которые используют отработанную мощность выхлопных газов в задней части двигателя, чтобы втиснуть больше
воздух впереди, доставляя больше «энергии», чем в противном случае.
получать.Мы все слышали о турбинах, но как именно они работают? Давайте
присмотритесь!
Фото: В типичном автомобильном турбокомпрессоре используется пара таких вентиляторов в форме улитки. Тот, который вы видите здесь, — это Garrett GT2871R, который вот-вот будет установлен на двигатель Pontiac G8. Фото Райана С. Делкора любезно предоставлено ВМС США.
Что такое турбокомпрессор?
Фото: два вида безмасляного турбокомпрессора, разработанного НАСА. Фото любезно предоставлено
Исследовательский центр НАСА Гленна (NASA-GRC).
Вы когда-нибудь видели, как мимо вас проносятся машины, из выхлопной трубы которых струится сажа?
Очевидно, выхлопные газы вызывают загрязнение воздуха, но это гораздо меньше
очевидно, что они одновременно тратят энергию. Выхлоп
смесь горячих газов, откачиваемых на скорости, и вся энергия в ней
содержит — тепло и движение (кинетическая энергия) — исчезает
бесполезно в атмосферу. Было бы здорово, если бы двигатель
Могли ли как-то использовать эту бесполезную энергию, чтобы машина ехала быстрее?
Именно это и делает турбокомпрессор.
Автомобильные двигатели получают энергию за счет сжигания топлива в прочных металлических канистрах, называемых цилиндрами. Воздух входит
каждый цилиндр смешивается с топливом и горит, чтобы произвести небольшой взрыв
который выталкивает поршень, вращая валы и шестерни, которые вращают
колеса автомобиля. Когда поршень возвращается внутрь, он нагнетает отработанный воздух.
и топливная смесь выходит из цилиндра в качестве выхлопа. Количество мощности
Производительность автомобиля напрямую зависит от того, насколько быстро он сжигает топливо. В
у вас больше цилиндров и чем они больше, тем больше топлива
машина может гореть каждую секунду и (по крайней мере теоретически) тем быстрее
можешь идти.
Один из способов ускорить движение автомобиля — это добавить больше цилиндров. Вот почему супер-быстрые спорткары
обычно имеют восемь и двенадцать цилиндров вместо четырех или шести
цилиндры в обычном семейном автомобиле. Другой вариант — использовать
турбонагнетатель, который каждую секунду нагнетает в цилиндры больше воздуха,
они могут сжигать топливо быстрее. Турбокомпрессор — это простой, относительно дешевый, дополнительный
немного обвеса, который может получить больше мощности от того же двигателя!
Рекламные ссылки
Как работает турбокомпрессор?
Если вы знаете, как работает реактивный двигатель, вы на полпути к пониманию турбонагнетателя автомобиля.А
реактивный двигатель всасывает холодный воздух спереди, сжимает его в камеру
где он горит топливом, а затем выдувает горячий воздух из спины. В виде
горячий воздух уходит, он с ревом проносится мимо турбины (что-то вроде очень
компактная металлическая ветряная мельница), которая приводит в движение компрессор (воздушный насос) спереди
двигателя. Это бит, который нагнетает воздух в двигатель, чтобы
заставить топливо гореть должным образом. Турбокомпрессор на автомобиле применяет очень
принцип аналогичен поршневому двигателю. Он использует выхлопные газы для
водить турбину.Это вращает воздушный компрессор, который выталкивает дополнительный воздух.
(и кислород) в цилиндры, позволяя им сжигать больше топлива каждый
второй. Вот почему автомобиль с турбонаддувом может производить больше мощности (что
это еще один способ сказать «больше энергии в секунду»). Нагнетатель (или «нагнетатель с механическим приводом», чтобы дать ему полное название) очень похож на турбокомпрессор, но вместо того, чтобы приводиться в движение выхлопными газами с помощью турбины, он приводится в действие вращающимся коленчатым валом автомобиля.
Обычно это недостаток: там, где турбокомпрессор питается от отработанной энергии выхлопных газов, нагнетатель фактически крадет энергию от собственного источника энергии автомобиля (коленчатого вала), что обычно бесполезно.
Фото: Суть турбокомпрессора: два газовых вентилятора (турбина и компрессор), установленные на одном валу. Когда один поворачивается, другой тоже поворачивается. Фото любезно предоставлено Исследовательским центром NASA Glenn Research Center (NASA-GRC).
Как на практике работает турбонаддув? Турбокомпрессор — это два маленьких вентилятора (также называемых крыльчатками).
или газовые насосы), сидящие на одном металлическом валу, так что оба вращаются
все вместе. Один из этих вентиляторов, названный турбиной , находится в
выхлопная струя из цилиндров.Когда цилиндры выдувают горячий газ
лопасти вентилятора, они вращаются и вал, с которым они соединены
(технически называется вращающийся узел центральной ступицы или CHRA)
также вращается. Второй вентилятор называется , компрессор и,
поскольку он сидит на том же валу, что и турбина, он тоже вращается.
Он установлен внутри воздухозаборника автомобиля, так что, вращаясь, он втягивает
воздух в автомобиль и нагнетает его в цилиндры.
Теперь здесь небольшая проблема. Если сжать газ, он станет горячее (вот почему
велосипедный насос нагревается, когда вы начинаете накачивать шины).Горячее
воздух менее плотный (поэтому теплый воздух поднимается над радиаторами) и меньше
эффективны для сжигания топлива, поэтому было бы намного лучше, если бы
воздух, поступающий из компрессора, был охлажден перед входом
цилиндры. Для его охлаждения мощность компрессора проходит через
над теплообменником, который удаляет
дополнительное тепло и направляет его в другое место.
Как работает турбокомпрессор — подробнее
Основная идея заключается в том, что выхлоп приводит в движение турбину (красный вентилятор), которая
напрямую подключен (и питает) компрессор (синий вентилятор), который нагнетает воздух в двигатель.Для простоты мы показываем только один цилиндр. Итак, вкратце, как все это работает:
Холодный воздух поступает в воздухозаборник двигателя и направляется к компрессору.
Вентилятор компрессора помогает всасывать воздух.
Компрессор сжимает и нагревает поступающий воздух, а затем снова его выдувает.
Горячий сжатый воздух от компрессора проходит через теплообменник, который охлаждает его.
Охлажденный сжатый воздух поступает в воздухозаборник цилиндра.Дополнительный кислород помогает сжигать топливо в цилиндре быстрее.
Поскольку цилиндр сжигает больше топлива, он быстрее вырабатывает энергию и может передавать больше мощности на колеса через поршень, валы и шестерни.
Отработанный газ из цилиндра выходит через выхлопное отверстие.
Горячие выхлопные газы, обдувающие турбинный вентилятор, заставляют его вращаться с высокой скоростью.
Вращающаяся турбина установлена на том же валу, что и компрессор (показан здесь бледно-оранжевой линией).Итак, когда вращается турбина, вращается и компрессор.
Выхлопные газы покидают автомобиль, расходуя меньше энергии, чем в противном случае.
На практике компоненты можно было соединить примерно так. Турбина (красная справа) забирает отработанный воздух через свой впуск, приводя в действие компрессор (синий, слева), который забирает чистый наружный воздух и нагнетает его в двигатель. Эта конкретная конструкция имеет электрическую систему охлаждения (зеленую) между турбиной и компрессором.
Иллюстрация: Как турбина и компрессор соединены в турбонагнетателе с электрическим охлаждением. Из патента США № 7,946,118: Охлаждение турбонагнетателя с электрическим управлением Уиллом Хиппеном и др., Ecomotors International, выдано 24 мая 2011 г. Изображение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.
Откуда берется дополнительная мощность?
Турбокомпрессоры придают автомобилю больше мощности, но эта дополнительная мощность
не поступать напрямую из отработанных выхлопных газов, что иногда сбивает людей с толку.С турбонагнетателем мы используем часть энергии выхлопных газов для приведения в действие компрессора,
что позволяет двигателю сжигать больше топлива каждую секунду. Это дополнительное топливо — вот где дополнительная мощность автомобиля
происходит от. Все выхлопные газы приводят в действие турбокомпрессор и,
поскольку турбокомпрессор не подключен к коленчатому валу или колесам автомобиля, он не напрямую, каким-либо образом увеличивает мощность автомобиля. Это просто включение
один и тот же двигатель для более быстрого сжигания топлива, что делает его более мощным.
Сколько дополнительной мощности вы можете получить?
Если турбокомпрессор дает двигателю большую мощность, более крупный и лучший турбокомпрессор даст
это даже больше мощности. Теоретически вы можете продолжать улучшать свой турбокомпрессор.
чтобы сделать ваш двигатель все более мощным, но в конечном итоге вы достигнете предела.
Цилиндры такие большие, и топлива они могут сжечь ровно столько, сколько нужно.
Через впускное отверстие определенного размера вы можете втолкнуть в них столько воздуха, сколько выхлопных газов, что ограничивает энергию, которую вы можете использовать для приведения в действие турбокомпрессора.Другими словами, в игру вступают и другие ограничивающие факторы, которые необходимо учитывать.
аккаунт тоже; вы не можете просто ускорить свой путь до бесконечности!
Преимущества и недостатки турбокомпрессоров
Фото: Типичный автомобильный турбокомпрессор. Вы можете четко видеть два вентилятора / нагнетателя (один над другим) и их вход / выход. Фото любезно предоставлено Армией США.
Вы можете использовать турбокомпрессоры как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями и более или менее на любых
вид транспортного средства (автомобиль, грузовик, корабль или автобус).Основное преимущество использования турбонагнетателя заключается в увеличении выходной мощности.
для двигателя того же размера (каждый ход поршня в каждом цилиндре генерирует большую мощность, чем в противном случае). Однако чем больше мощность, тем выше выход энергии в секунду, и закон сохранения энергии говорит нам, что вы должны вкладывать больше энергии, поэтому вы должны сжигать, соответственно, больше топлива. Теоретически это означает, что двигатель с турбонагнетателем не более экономичен, чем двигатель без него.Однако на практике двигатель, оснащенный турбонагнетателем, намного меньше и легче, чем двигатель, производящий такую же мощность без турбонагнетателя, поэтому автомобиль с турбонагнетателем может обеспечить лучшую экономию топлива в этом отношении. Производители теперь часто могут обойтись без установки гораздо меньшего двигателя на тот же автомобиль (например, V6 с турбонаддувом вместо V8 или четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом вместо V6). И именно здесь автомобили с турбонаддувом получают свое преимущество: при хорошей работе они могут сэкономить до 10 процентов вашего топлива.Поскольку они сжигают топливо с большим количеством кислорода, они, как правило, сжигают его более тщательно и чисто, вызывая меньшее загрязнение воздуха.
« Большинство отраслевых экспертов ожидают, что к 2027 году более половины автомобилей, проданных в США, будут оснащены одним двигателем. ”
The New York Times, 2018
Большая мощность при том же размере двигателя — это замечательно, так почему же не все двигатели имеют турбонаддув? Одна из причин заключается в том, что преимущества экономии топлива, обещанные ранними турбокомпрессорами, не всегда оказывались столь впечатляющими, как утверждали производители (стремящиеся воспользоваться любым маркетинговым преимуществом над своими конкурентами).Одно исследование 2013 года, проведенное Consumer Reports, показало, что небольшие двигатели с турбонаддувом дают значительно худшую экономию топлива, чем их «безнаддувные» (обычные) аналоги, и пришел к выводу: «Не принимайте экологические хвастовства двигателей с турбонаддувом за чистую монету. Есть более эффективные способы экономить топливо, в том числе гибриды, дизели и другие передовые технологии ». Надежность тоже часто была проблемой: турбокомпрессоры добавляют еще один уровень механической сложности к обычному двигателю — короче говоря, есть еще немало вещей, которые могут пойти не так.Это может значительно удорожать обслуживание турбин. По определению, турбонаддув — это получение большего от той же базовой конструкции двигателя, и многие компоненты двигателя должны испытывать более высокие давления и температуры, что может привести к более быстрому выходу деталей из строя; вот почему, вообще говоря, двигатели с турбонаддувом служат не так долго. Даже вождение с турбонаддувом может отличаться: поскольку турбокомпрессор приводится в действие выхлопными газами, часто наблюдается значительная задержка («турбо-задержка») между тем, когда вы нажимаете ногу на акселератор, и моментом включения турбонагнетателя, и это может привести к турбо машины очень разные (а иногда и очень хитрые) в управлении.В последние несколько лет ведущие производители, такие как Garrett и BorgWarner, активно разрабатывают частично или полностью электрические турбокомпрессоры для решения этой проблемы; Предложение Гарретта называется E-Turbo, а предложение Борга — eBooster®.
Кто изобрел турбокомпрессор?
Кого благодарим за турбокомпрессоры? Альфред Дж. Бюхи (1879–1959), инженер-автомобилестроитель, работавший в двигательной компании Gebrüder Sulzer в Винтертуре, Швейцария. Как и в случае с турбонагнетателем, который я проиллюстрировал выше, в его первоначальной конструкции использовался приводной от выхлопа вал турбины для питания компрессора, который нагнетал больше воздуха в цилиндры двигателя.Первоначально он разработал турбокомпрессор за годы до Первой мировой войны и запатентовал его в Германии в 1905 году, но продолжал работать над улучшенными конструкциями до своей смерти четыре десятилетия спустя.
Однако
Бючи была не единственной важной фигурой в истории. Несколькими годами ранее сэр Дугалд Кларк (1854–1932), шотландский изобретатель двухтактного двигателя, экспериментировал с разделением ступеней сжатия и расширения внутреннего сгорания с помощью двух отдельных цилиндров. Это немного похоже на наддув, увеличивая как поток воздуха в цилиндр, так и количество топлива, которое может быть сожжено.Другие инженеры, в том числе Луи Рено, Готлиб Даймлер и
Ли Чедвик также успешно экспериментировал с системами наддува.
Изображение: один из проектов турбокомпрессора Альфреда Бючи конца 1920-х годов (патент был подан в 1927 году и выдан в апреле 1934 года). Я раскрасил его, чтобы вы могли быстро разобраться в этом. Вы можете увидеть один цилиндр (желтый) и поршень, кривошип и шатун (красный) слева. Выхлопные газы из цилиндра проходят по трубе (зеленого цвета), приводящей в движение турбину.Он подключен к оранжевому «нагнетателю» (компрессору) и охладителю (синий ящик), который нагнетает воздух в цилиндр через синюю трубу. Есть множество других сложных деталей, но я не буду вдаваться во все детали; Если вам интересно, взгляните на патент США № 1,955,620: Двигатель внутреннего сгорания (обслуживается через Google Patents). Изображение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.
Рекламные ссылки
Узнать больше
На сайте
Книги для старших читателей
Книги для юных читателей
Car Science Ричард Хаммонд.Дорлинг Киндерсли, 2007. Объясняет, почему ваша машина работает (в возрасте 9–12 лет).
Статьи
Garrett E-Turbo обещает большую мощность, лучшую эффективность и меньшее отставание от Аарона Терпена, New Atlas,
20 октября 2019 года. История новых электрических турбин Гарретта.
«Прыжки с турбонаддувом с гоночной трассы на Кюль-де-Сак», автор Стивен Уильямс. The New York Times, 25 октября 2018 года. Как турбокомпрессоры стали неотъемлемой частью современного автомобильного двигателя.
Маленький вентилятор, решающий самую большую проблему турбокомпрессора. Автор Алекс Дэвис.Wired, 24 августа 2017 г. Краткий обзор eBooster от BorgWarner.
Как сделать турбодвигатели более эффективными? «Просто добавь воды» Ник Чап. The New York Times, 29 сентября 2016 г. Компания Bosch возрождает идею распыления воды на цилиндры с турбонаддувом, чтобы они работали более прохладно и менее беспорядочно.
Автопроизводители считают, что турбины — мощный путь к экономии топлива Лоуренс Ульрих. The New York Times, 26 февраля 2015 г. Почему такие производители, как Ford и BMW, так активно продвигают двигатели с турбонаддувом.
50 лет назад турбонагнетатель был революционной технологией Джима Косса. The New York Times, 19 декабря 2014 года. Как первые турбокомпрессоры в конце концов преодолели свои первые проблемы.
Чак Скватриглиа, «Если вы не водите турбо», скоро вы его узнаете. Wired, 24 сентября 2010 г. Ожидается, что к 2015 году количество автомобилей с установленными турбокомпрессорами удвоится, поскольку производители ищут новые способы повышения производительности от двигателей меньшего размера.
Turbo приветствует экологический сертификат Йорна Мадслиена.BBC News, 11 октября 2009 г. Турбины заставляют автомобили двигаться быстрее; они также могут сделать их «экологичнее» за счет снижения расхода топлива.
Патенты
Если вы ищете подробные технические описания того, как все работает, патенты — хорошее место для начала. Здесь
Вот некоторые недавние патенты на турбокомпрессоры, которые стоит проверить:
Патент США № 1,955,620: Двигатель внутреннего сгорания Альфреда Дж. Бючи, выдан 17 апреля 1934 г. Первый турбомотор, разработанный самим изобретателем турбокомпрессоров.
Патент США №
№2,309,968: Управление турбокомпрессором и метод, разработанный Ричардом Дж. Ллойдом, корпорация Garrett, выдан 1 февраля 1977 года. Основное внимание уделяется системе управления турбокомпрессором, которая эффективно работает при различных оборотах двигателя.
Патент США № 4083188: Система турбонаддува двигателя, выданная Emerson Kumm, The Garrett Corporation, 11 апреля 1978 года. Современный турбонагнетатель для дизельного двигателя с низкой степенью сжатия.
Патент США № 7,946,118: Охлаждение турбонагнетателя с электрическим управлением Уиллом Хиппеном и др., Ecomotors International, выдан 24 мая 2011 г.Новый метод охлаждения турбокомпрессора.
Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты
статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.
Как работают турбокомпрессоры? | Кто изобрел турбокомпрессоры?
Как работают турбокомпрессоры? | Кто изобрел турбокомпрессоры? Рекламное объявление
Криса Вудфорда. Последнее изменение: 18 февраля 2021 г.
Идеального изобретения не бывает: всегда можно сделать что-нибудь лучше, дешевле,
более эффективный или более экологически чистый. Возьмите внутренний
двигатель внутреннего сгорания. Вы можете подумать, что это замечательно, что машина
приводимый в действие жидкостью, может сбить вас с дороги или ускорить
небо во много раз быстрее, чем вы могли бы путешествовать иначе.Но это всегда
можно построить двигатель, который будет работать быстрее, дальше или потреблять меньше
топливо. Один из способов улучшить двигатель — использовать турбокомпрессор —a
пара вентиляторов, которые используют отработанную мощность выхлопных газов в задней части двигателя, чтобы втиснуть больше
воздух впереди, доставляя больше «энергии», чем в противном случае.
получать. Мы все слышали о турбинах, но как именно они работают? Давайте
присмотритесь!
Фото: В типичном автомобильном турбокомпрессоре используется пара таких вентиляторов в форме улитки.Тот, который вы видите здесь, — это Garrett GT2871R, который вот-вот будет установлен на двигатель Pontiac G8. Фото Райана С. Делкора любезно предоставлено ВМС США.
Что такое турбокомпрессор?
Фото: два вида безмасляного турбокомпрессора, разработанного НАСА. Фото любезно предоставлено
Исследовательский центр НАСА Гленна (NASA-GRC).
Вы когда-нибудь видели, как мимо вас проносятся машины, из выхлопной трубы которых струится сажа?
Очевидно, выхлопные газы вызывают загрязнение воздуха, но это гораздо меньше
очевидно, что они одновременно тратят энергию.Выхлоп
смесь горячих газов, откачиваемых на скорости, и вся энергия в ней
содержит — тепло и движение (кинетическая энергия) — исчезает
бесполезно в атмосферу. Было бы здорово, если бы двигатель
Могли ли как-то использовать эту бесполезную энергию, чтобы машина ехала быстрее?
Именно это и делает турбокомпрессор.
Автомобильные двигатели получают энергию за счет сжигания топлива в прочных металлических канистрах, называемых цилиндрами. Воздух входит
каждый цилиндр смешивается с топливом и горит, чтобы произвести небольшой взрыв
который выталкивает поршень, вращая валы и шестерни, которые вращают
колеса автомобиля.Когда поршень возвращается внутрь, он нагнетает отработанный воздух.
и топливная смесь выходит из цилиндра в качестве выхлопа. Количество мощности
Производительность автомобиля напрямую зависит от того, насколько быстро он сжигает топливо. В
у вас больше цилиндров и чем они больше, тем больше топлива
машина может гореть каждую секунду и (по крайней мере теоретически) тем быстрее
можешь идти.
Один из способов ускорить движение автомобиля — это добавить больше цилиндров. Вот почему супер-быстрые спорткары
обычно имеют восемь и двенадцать цилиндров вместо четырех или шести
цилиндры в обычном семейном автомобиле.Другой вариант — использовать
турбонагнетатель, который каждую секунду нагнетает в цилиндры больше воздуха,
они могут сжигать топливо быстрее. Турбокомпрессор — это простой, относительно дешевый, дополнительный
немного обвеса, который может получить больше мощности от того же двигателя!
Рекламные ссылки
Как работает турбокомпрессор?
Если вы знаете, как работает реактивный двигатель, вы на полпути к пониманию турбонагнетателя автомобиля. А
реактивный двигатель всасывает холодный воздух спереди, сжимает его в камеру
где он горит топливом, а затем выдувает горячий воздух из спины.В виде
горячий воздух уходит, он с ревом проносится мимо турбины (что-то вроде очень
компактная металлическая ветряная мельница), которая приводит в движение компрессор (воздушный насос) спереди
двигателя. Это бит, который нагнетает воздух в двигатель, чтобы
заставить топливо гореть должным образом. Турбокомпрессор на автомобиле применяет очень
принцип аналогичен поршневому двигателю. Он использует выхлопные газы для
водить турбину. Это вращает воздушный компрессор, который выталкивает дополнительный воздух.
(и кислород) в цилиндры, позволяя им сжигать больше топлива каждый
второй. Вот почему автомобиль с турбонаддувом может производить больше мощности (что
это еще один способ сказать «больше энергии в секунду»).Нагнетатель (или «нагнетатель с механическим приводом», чтобы дать ему полное название) очень похож на турбокомпрессор, но вместо того, чтобы приводиться в движение выхлопными газами с помощью турбины, он приводится в действие вращающимся коленчатым валом автомобиля.
Обычно это недостаток: там, где турбокомпрессор питается от отработанной энергии выхлопных газов, нагнетатель фактически крадет энергию от собственного источника энергии автомобиля (коленчатого вала), что обычно бесполезно.
Фото: Суть турбокомпрессора: два газовых вентилятора (турбина и компрессор), установленные на одном валу.Когда один поворачивается, другой тоже поворачивается. Фото любезно предоставлено Исследовательским центром NASA Glenn Research Center (NASA-GRC).
Как на практике работает турбонаддув? Турбокомпрессор — это два маленьких вентилятора (также называемых крыльчатками).
или газовые насосы), сидящие на одном металлическом валу, так что оба вращаются
все вместе. Один из этих вентиляторов, названный турбиной , находится в
выхлопная струя из цилиндров. Когда цилиндры выдувают горячий газ
лопасти вентилятора, они вращаются и вал, с которым они соединены
(технически называется вращающийся узел центральной ступицы или CHRA)
также вращается.Второй вентилятор называется , компрессор и,
поскольку он сидит на том же валу, что и турбина, он тоже вращается.
Он установлен внутри воздухозаборника автомобиля, так что, вращаясь, он втягивает
воздух в автомобиль и нагнетает его в цилиндры.
Теперь здесь небольшая проблема. Если сжать газ, он станет горячее (вот почему
велосипедный насос нагревается, когда вы начинаете накачивать шины). Горячее
воздух менее плотный (поэтому теплый воздух поднимается над радиаторами) и меньше
эффективны для сжигания топлива, поэтому было бы намного лучше, если бы
воздух, поступающий из компрессора, был охлажден перед входом
цилиндры.Для его охлаждения мощность компрессора проходит через
над теплообменником, который удаляет
дополнительное тепло и направляет его в другое место.
Как работает турбокомпрессор — подробнее
Основная идея заключается в том, что выхлоп приводит в движение турбину (красный вентилятор), которая
напрямую подключен (и питает) компрессор (синий вентилятор), который нагнетает воздух в двигатель. Для простоты мы показываем только один цилиндр. Итак, вкратце, как все это работает:
Холодный воздух поступает в воздухозаборник двигателя и направляется к компрессору.
Вентилятор компрессора помогает всасывать воздух.
Компрессор сжимает и нагревает поступающий воздух, а затем снова его выдувает.
Горячий сжатый воздух от компрессора проходит через теплообменник, который охлаждает его.
Охлажденный сжатый воздух поступает в воздухозаборник цилиндра. Дополнительный кислород помогает сжигать топливо в цилиндре быстрее.
Поскольку цилиндр сжигает больше топлива, он быстрее вырабатывает энергию и может передавать больше мощности на колеса через поршень, валы и шестерни.
Отработанный газ из цилиндра выходит через выхлопное отверстие.
Горячие выхлопные газы, обдувающие турбинный вентилятор, заставляют его вращаться с высокой скоростью.
Вращающаяся турбина установлена на том же валу, что и компрессор (показан здесь бледно-оранжевой линией). Итак, когда вращается турбина, вращается и компрессор.
Выхлопные газы покидают автомобиль, расходуя меньше энергии, чем в противном случае.
На практике компоненты можно было соединить примерно так.Турбина (красная справа) забирает отработанный воздух через свой впуск, приводя в действие компрессор (синий, слева), который забирает чистый наружный воздух и нагнетает его в двигатель. Эта конкретная конструкция имеет электрическую систему охлаждения (зеленую) между турбиной и компрессором.
Иллюстрация: Как турбина и компрессор соединены в турбонагнетателе с электрическим охлаждением. Из патента США № 7,946,118: Охлаждение турбонагнетателя с электрическим управлением Уиллом Хиппеном и др., Ecomotors International, выдано 24 мая 2011 г.Изображение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.
Откуда берется дополнительная мощность?
Турбокомпрессоры придают автомобилю больше мощности, но эта дополнительная мощность
не поступать напрямую из отработанных выхлопных газов, что иногда сбивает людей с толку.
С турбонагнетателем мы используем часть энергии выхлопных газов для приведения в действие компрессора,
что позволяет двигателю сжигать больше топлива каждую секунду. Это дополнительное топливо — вот где дополнительная мощность автомобиля
происходит от. Все выхлопные газы приводят в действие турбокомпрессор и,
поскольку турбокомпрессор не подключен к коленчатому валу или колесам автомобиля, он не напрямую, каким-либо образом увеличивает мощность автомобиля.Это просто включение
один и тот же двигатель для более быстрого сжигания топлива, что делает его более мощным.
Сколько дополнительной мощности вы можете получить?
Если турбокомпрессор дает двигателю большую мощность, более крупный и лучший турбокомпрессор даст
это даже больше мощности. Теоретически вы можете продолжать улучшать свой турбокомпрессор.
чтобы сделать ваш двигатель все более мощным, но в конечном итоге вы достигнете предела.
Цилиндры такие большие, и топлива они могут сжечь ровно столько, сколько нужно.
Через впускное отверстие определенного размера вы можете втолкнуть в них столько воздуха, сколько выхлопных газов, что ограничивает энергию, которую вы можете использовать для приведения в действие турбокомпрессора.Другими словами, в игру вступают и другие ограничивающие факторы, которые необходимо учитывать.
аккаунт тоже; вы не можете просто ускорить свой путь до бесконечности!
Преимущества и недостатки турбокомпрессоров
Фото: Типичный автомобильный турбокомпрессор. Вы можете четко видеть два вентилятора / нагнетателя (один над другим) и их вход / выход. Фото любезно предоставлено Армией США.
Вы можете использовать турбокомпрессоры как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями и более или менее на любых
вид транспортного средства (автомобиль, грузовик, корабль или автобус).Основное преимущество использования турбонагнетателя заключается в увеличении выходной мощности.
для двигателя того же размера (каждый ход поршня в каждом цилиндре генерирует большую мощность, чем в противном случае). Однако чем больше мощность, тем выше выход энергии в секунду, и закон сохранения энергии говорит нам, что вы должны вкладывать больше энергии, поэтому вы должны сжигать, соответственно, больше топлива. Теоретически это означает, что двигатель с турбонагнетателем не более экономичен, чем двигатель без него.Однако на практике двигатель, оснащенный турбонагнетателем, намного меньше и легче, чем двигатель, производящий такую же мощность без турбонагнетателя, поэтому автомобиль с турбонагнетателем может обеспечить лучшую экономию топлива в этом отношении. Производители теперь часто могут обойтись без установки гораздо меньшего двигателя на тот же автомобиль (например, V6 с турбонаддувом вместо V8 или четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом вместо V6). И именно здесь автомобили с турбонаддувом получают свое преимущество: при хорошей работе они могут сэкономить до 10 процентов вашего топлива.Поскольку они сжигают топливо с большим количеством кислорода, они, как правило, сжигают его более тщательно и чисто, вызывая меньшее загрязнение воздуха.
« Большинство отраслевых экспертов ожидают, что к 2027 году более половины автомобилей, проданных в США, будут оснащены одним двигателем. ”
The New York Times, 2018
Большая мощность при том же размере двигателя — это замечательно, так почему же не все двигатели имеют турбонаддув? Одна из причин заключается в том, что преимущества экономии топлива, обещанные ранними турбокомпрессорами, не всегда оказывались столь впечатляющими, как утверждали производители (стремящиеся воспользоваться любым маркетинговым преимуществом над своими конкурентами).Одно исследование 2013 года, проведенное Consumer Reports, показало, что небольшие двигатели с турбонаддувом дают значительно худшую экономию топлива, чем их «безнаддувные» (обычные) аналоги, и пришел к выводу: «Не принимайте экологические хвастовства двигателей с турбонаддувом за чистую монету. Есть более эффективные способы экономить топливо, в том числе гибриды, дизели и другие передовые технологии ». Надежность тоже часто была проблемой: турбокомпрессоры добавляют еще один уровень механической сложности к обычному двигателю — короче говоря, есть еще немало вещей, которые могут пойти не так.Это может значительно удорожать обслуживание турбин. По определению, турбонаддув — это получение большего от той же базовой конструкции двигателя, и многие компоненты двигателя должны испытывать более высокие давления и температуры, что может привести к более быстрому выходу деталей из строя; вот почему, вообще говоря, двигатели с турбонаддувом служат не так долго. Даже вождение с турбонаддувом может отличаться: поскольку турбокомпрессор приводится в действие выхлопными газами, часто наблюдается значительная задержка («турбо-задержка») между тем, когда вы нажимаете ногу на акселератор, и моментом включения турбонагнетателя, и это может привести к турбо машины очень разные (а иногда и очень хитрые) в управлении.В последние несколько лет ведущие производители, такие как Garrett и BorgWarner, активно разрабатывают частично или полностью электрические турбокомпрессоры для решения этой проблемы; Предложение Гарретта называется E-Turbo, а предложение Борга — eBooster®.
Кто изобрел турбокомпрессор?
Кого благодарим за турбокомпрессоры? Альфред Дж. Бюхи (1879–1959), инженер-автомобилестроитель, работавший в двигательной компании Gebrüder Sulzer в Винтертуре, Швейцария. Как и в случае с турбонагнетателем, который я проиллюстрировал выше, в его первоначальной конструкции использовался приводной от выхлопа вал турбины для питания компрессора, который нагнетал больше воздуха в цилиндры двигателя.Первоначально он разработал турбокомпрессор за годы до Первой мировой войны и запатентовал его в Германии в 1905 году, но продолжал работать над улучшенными конструкциями до своей смерти четыре десятилетия спустя.
Однако
Бючи была не единственной важной фигурой в истории. Несколькими годами ранее сэр Дугалд Кларк (1854–1932), шотландский изобретатель двухтактного двигателя, экспериментировал с разделением ступеней сжатия и расширения внутреннего сгорания с помощью двух отдельных цилиндров. Это немного похоже на наддув, увеличивая как поток воздуха в цилиндр, так и количество топлива, которое может быть сожжено.Другие инженеры, в том числе Луи Рено, Готлиб Даймлер и
Ли Чедвик также успешно экспериментировал с системами наддува.
Изображение: один из проектов турбокомпрессора Альфреда Бючи конца 1920-х годов (патент был подан в 1927 году и выдан в апреле 1934 года). Я раскрасил его, чтобы вы могли быстро разобраться в этом. Вы можете увидеть один цилиндр (желтый) и поршень, кривошип и шатун (красный) слева. Выхлопные газы из цилиндра проходят по трубе (зеленого цвета), приводящей в движение турбину.Он подключен к оранжевому «нагнетателю» (компрессору) и охладителю (синий ящик), который нагнетает воздух в цилиндр через синюю трубу. Есть множество других сложных деталей, но я не буду вдаваться во все детали; Если вам интересно, взгляните на патент США № 1,955,620: Двигатель внутреннего сгорания (обслуживается через Google Patents). Изображение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.
Рекламные ссылки
Узнать больше
На сайте
Книги для старших читателей
Книги для юных читателей
Car Science Ричард Хаммонд.Дорлинг Киндерсли, 2007. Объясняет, почему ваша машина работает (в возрасте 9–12 лет).
Статьи
Garrett E-Turbo обещает большую мощность, лучшую эффективность и меньшее отставание от Аарона Терпена, New Atlas,
20 октября 2019 года. История новых электрических турбин Гарретта.
«Прыжки с турбонаддувом с гоночной трассы на Кюль-де-Сак», автор Стивен Уильямс. The New York Times, 25 октября 2018 года. Как турбокомпрессоры стали неотъемлемой частью современного автомобильного двигателя.
Маленький вентилятор, решающий самую большую проблему турбокомпрессора. Автор Алекс Дэвис.Wired, 24 августа 2017 г. Краткий обзор eBooster от BorgWarner.
Как сделать турбодвигатели более эффективными? «Просто добавь воды» Ник Чап. The New York Times, 29 сентября 2016 г. Компания Bosch возрождает идею распыления воды на цилиндры с турбонаддувом, чтобы они работали более прохладно и менее беспорядочно.
Автопроизводители считают, что турбины — мощный путь к экономии топлива Лоуренс Ульрих. The New York Times, 26 февраля 2015 г. Почему такие производители, как Ford и BMW, так активно продвигают двигатели с турбонаддувом.
50 лет назад турбонагнетатель был революционной технологией Джима Косса. The New York Times, 19 декабря 2014 года. Как первые турбокомпрессоры в конце концов преодолели свои первые проблемы.
Чак Скватриглиа, «Если вы не водите турбо», скоро вы его узнаете. Wired, 24 сентября 2010 г. Ожидается, что к 2015 году количество автомобилей с установленными турбокомпрессорами удвоится, поскольку производители ищут новые способы повышения производительности от двигателей меньшего размера.
Turbo приветствует экологический сертификат Йорна Мадслиена.BBC News, 11 октября 2009 г. Турбины заставляют автомобили двигаться быстрее; они также могут сделать их «экологичнее» за счет снижения расхода топлива.
Патенты
Если вы ищете подробные технические описания того, как все работает, патенты — хорошее место для начала. Здесь
Вот некоторые недавние патенты на турбокомпрессоры, которые стоит проверить:
Патент США № 1,955,620: Двигатель внутреннего сгорания Альфреда Дж. Бючи, выдан 17 апреля 1934 г. Первый турбомотор, разработанный самим изобретателем турбокомпрессоров.
Патент США №
№2,309,968: Управление турбокомпрессором и метод, разработанный Ричардом Дж. Ллойдом, корпорация Garrett, выдан 1 февраля 1977 года. Основное внимание уделяется системе управления турбокомпрессором, которая эффективно работает при различных оборотах двигателя.
Патент США № 4083188: Система турбонаддува двигателя, выданная Emerson Kumm, The Garrett Corporation, 11 апреля 1978 года. Современный турбонагнетатель для дизельного двигателя с низкой степенью сжатия.
Патент США № 7,946,118: Охлаждение турбонагнетателя с электрическим управлением Уиллом Хиппеном и др., Ecomotors International, выдан 24 мая 2011 г.Новый метод охлаждения турбокомпрессора.
Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты
статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.
Как работают турбокомпрессоры? | Кто изобрел турбокомпрессоры?
Как работают турбокомпрессоры? | Кто изобрел турбокомпрессоры? Рекламное объявление
Криса Вудфорда. Последнее изменение: 18 февраля 2021 г.
Идеального изобретения не бывает: всегда можно сделать что-нибудь лучше, дешевле,
более эффективный или более экологически чистый. Возьмите внутренний
двигатель внутреннего сгорания. Вы можете подумать, что это замечательно, что машина
приводимый в действие жидкостью, может сбить вас с дороги или ускорить
небо во много раз быстрее, чем вы могли бы путешествовать иначе.Но это всегда
можно построить двигатель, который будет работать быстрее, дальше или потреблять меньше
топливо. Один из способов улучшить двигатель — использовать турбокомпрессор —a
пара вентиляторов, которые используют отработанную мощность выхлопных газов в задней части двигателя, чтобы втиснуть больше
воздух впереди, доставляя больше «энергии», чем в противном случае.
получать. Мы все слышали о турбинах, но как именно они работают? Давайте
присмотритесь!
Фото: В типичном автомобильном турбокомпрессоре используется пара таких вентиляторов в форме улитки.Тот, который вы видите здесь, — это Garrett GT2871R, который вот-вот будет установлен на двигатель Pontiac G8. Фото Райана С. Делкора любезно предоставлено ВМС США.
Что такое турбокомпрессор?
Фото: два вида безмасляного турбокомпрессора, разработанного НАСА. Фото любезно предоставлено
Исследовательский центр НАСА Гленна (NASA-GRC).
Вы когда-нибудь видели, как мимо вас проносятся машины, из выхлопной трубы которых струится сажа?
Очевидно, выхлопные газы вызывают загрязнение воздуха, но это гораздо меньше
очевидно, что они одновременно тратят энергию.Выхлоп
смесь горячих газов, откачиваемых на скорости, и вся энергия в ней
содержит — тепло и движение (кинетическая энергия) — исчезает
бесполезно в атмосферу. Было бы здорово, если бы двигатель
Могли ли как-то использовать эту бесполезную энергию, чтобы машина ехала быстрее?
Именно это и делает турбокомпрессор.
Автомобильные двигатели получают энергию за счет сжигания топлива в прочных металлических канистрах, называемых цилиндрами. Воздух входит
каждый цилиндр смешивается с топливом и горит, чтобы произвести небольшой взрыв
который выталкивает поршень, вращая валы и шестерни, которые вращают
колеса автомобиля.Когда поршень возвращается внутрь, он нагнетает отработанный воздух.
и топливная смесь выходит из цилиндра в качестве выхлопа. Количество мощности
Производительность автомобиля напрямую зависит от того, насколько быстро он сжигает топливо. В
у вас больше цилиндров и чем они больше, тем больше топлива
машина может гореть каждую секунду и (по крайней мере теоретически) тем быстрее
можешь идти.
Один из способов ускорить движение автомобиля — это добавить больше цилиндров. Вот почему супер-быстрые спорткары
обычно имеют восемь и двенадцать цилиндров вместо четырех или шести
цилиндры в обычном семейном автомобиле.Другой вариант — использовать
турбонагнетатель, который каждую секунду нагнетает в цилиндры больше воздуха,
они могут сжигать топливо быстрее. Турбокомпрессор — это простой, относительно дешевый, дополнительный
немного обвеса, который может получить больше мощности от того же двигателя!
Рекламные ссылки
Как работает турбокомпрессор?
Если вы знаете, как работает реактивный двигатель, вы на полпути к пониманию турбонагнетателя автомобиля. А
реактивный двигатель всасывает холодный воздух спереди, сжимает его в камеру
где он горит топливом, а затем выдувает горячий воздух из спины.В виде
горячий воздух уходит, он с ревом проносится мимо турбины (что-то вроде очень
компактная металлическая ветряная мельница), которая приводит в движение компрессор (воздушный насос) спереди
двигателя. Это бит, который нагнетает воздух в двигатель, чтобы
заставить топливо гореть должным образом. Турбокомпрессор на автомобиле применяет очень
принцип аналогичен поршневому двигателю. Он использует выхлопные газы для
водить турбину. Это вращает воздушный компрессор, который выталкивает дополнительный воздух.
(и кислород) в цилиндры, позволяя им сжигать больше топлива каждый
второй. Вот почему автомобиль с турбонаддувом может производить больше мощности (что
это еще один способ сказать «больше энергии в секунду»).Нагнетатель (или «нагнетатель с механическим приводом», чтобы дать ему полное название) очень похож на турбокомпрессор, но вместо того, чтобы приводиться в движение выхлопными газами с помощью турбины, он приводится в действие вращающимся коленчатым валом автомобиля.
Обычно это недостаток: там, где турбокомпрессор питается от отработанной энергии выхлопных газов, нагнетатель фактически крадет энергию от собственного источника энергии автомобиля (коленчатого вала), что обычно бесполезно.
Фото: Суть турбокомпрессора: два газовых вентилятора (турбина и компрессор), установленные на одном валу.Когда один поворачивается, другой тоже поворачивается. Фото любезно предоставлено Исследовательским центром NASA Glenn Research Center (NASA-GRC).
Как на практике работает турбонаддув? Турбокомпрессор — это два маленьких вентилятора (также называемых крыльчатками).
или газовые насосы), сидящие на одном металлическом валу, так что оба вращаются
все вместе. Один из этих вентиляторов, названный турбиной , находится в
выхлопная струя из цилиндров. Когда цилиндры выдувают горячий газ
лопасти вентилятора, они вращаются и вал, с которым они соединены
(технически называется вращающийся узел центральной ступицы или CHRA)
также вращается.Второй вентилятор называется , компрессор и,
поскольку он сидит на том же валу, что и турбина, он тоже вращается.
Он установлен внутри воздухозаборника автомобиля, так что, вращаясь, он втягивает
воздух в автомобиль и нагнетает его в цилиндры.
Теперь здесь небольшая проблема. Если сжать газ, он станет горячее (вот почему
велосипедный насос нагревается, когда вы начинаете накачивать шины). Горячее
воздух менее плотный (поэтому теплый воздух поднимается над радиаторами) и меньше
эффективны для сжигания топлива, поэтому было бы намного лучше, если бы
воздух, поступающий из компрессора, был охлажден перед входом
цилиндры.Для его охлаждения мощность компрессора проходит через
над теплообменником, который удаляет
дополнительное тепло и направляет его в другое место.
Как работает турбокомпрессор — подробнее
Основная идея заключается в том, что выхлоп приводит в движение турбину (красный вентилятор), которая
напрямую подключен (и питает) компрессор (синий вентилятор), который нагнетает воздух в двигатель. Для простоты мы показываем только один цилиндр. Итак, вкратце, как все это работает:
Холодный воздух поступает в воздухозаборник двигателя и направляется к компрессору.
Вентилятор компрессора помогает всасывать воздух.
Компрессор сжимает и нагревает поступающий воздух, а затем снова его выдувает.
Горячий сжатый воздух от компрессора проходит через теплообменник, который охлаждает его.
Охлажденный сжатый воздух поступает в воздухозаборник цилиндра. Дополнительный кислород помогает сжигать топливо в цилиндре быстрее.
Поскольку цилиндр сжигает больше топлива, он быстрее вырабатывает энергию и может передавать больше мощности на колеса через поршень, валы и шестерни.
Отработанный газ из цилиндра выходит через выхлопное отверстие.
Горячие выхлопные газы, обдувающие турбинный вентилятор, заставляют его вращаться с высокой скоростью.
Вращающаяся турбина установлена на том же валу, что и компрессор (показан здесь бледно-оранжевой линией). Итак, когда вращается турбина, вращается и компрессор.
Выхлопные газы покидают автомобиль, расходуя меньше энергии, чем в противном случае.
На практике компоненты можно было соединить примерно так.Турбина (красная справа) забирает отработанный воздух через свой впуск, приводя в действие компрессор (синий, слева), который забирает чистый наружный воздух и нагнетает его в двигатель. Эта конкретная конструкция имеет электрическую систему охлаждения (зеленую) между турбиной и компрессором.
Иллюстрация: Как турбина и компрессор соединены в турбонагнетателе с электрическим охлаждением. Из патента США № 7,946,118: Охлаждение турбонагнетателя с электрическим управлением Уиллом Хиппеном и др., Ecomotors International, выдано 24 мая 2011 г.Изображение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.
Откуда берется дополнительная мощность?
Турбокомпрессоры придают автомобилю больше мощности, но эта дополнительная мощность
не поступать напрямую из отработанных выхлопных газов, что иногда сбивает людей с толку.
С турбонагнетателем мы используем часть энергии выхлопных газов для приведения в действие компрессора,
что позволяет двигателю сжигать больше топлива каждую секунду. Это дополнительное топливо — вот где дополнительная мощность автомобиля
происходит от. Все выхлопные газы приводят в действие турбокомпрессор и,
поскольку турбокомпрессор не подключен к коленчатому валу или колесам автомобиля, он не напрямую, каким-либо образом увеличивает мощность автомобиля.Это просто включение
один и тот же двигатель для более быстрого сжигания топлива, что делает его более мощным.
Сколько дополнительной мощности вы можете получить?
Если турбокомпрессор дает двигателю большую мощность, более крупный и лучший турбокомпрессор даст
это даже больше мощности. Теоретически вы можете продолжать улучшать свой турбокомпрессор.
чтобы сделать ваш двигатель все более мощным, но в конечном итоге вы достигнете предела.
Цилиндры такие большие, и топлива они могут сжечь ровно столько, сколько нужно.
Через впускное отверстие определенного размера вы можете втолкнуть в них столько воздуха, сколько выхлопных газов, что ограничивает энергию, которую вы можете использовать для приведения в действие турбокомпрессора.Другими словами, в игру вступают и другие ограничивающие факторы, которые необходимо учитывать.
аккаунт тоже; вы не можете просто ускорить свой путь до бесконечности!
Преимущества и недостатки турбокомпрессоров
Фото: Типичный автомобильный турбокомпрессор. Вы можете четко видеть два вентилятора / нагнетателя (один над другим) и их вход / выход. Фото любезно предоставлено Армией США.
Вы можете использовать турбокомпрессоры как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями и более или менее на любых
вид транспортного средства (автомобиль, грузовик, корабль или автобус).Основное преимущество использования турбонагнетателя заключается в увеличении выходной мощности.
для двигателя того же размера (каждый ход поршня в каждом цилиндре генерирует большую мощность, чем в противном случае). Однако чем больше мощность, тем выше выход энергии в секунду, и закон сохранения энергии говорит нам, что вы должны вкладывать больше энергии, поэтому вы должны сжигать, соответственно, больше топлива. Теоретически это означает, что двигатель с турбонагнетателем не более экономичен, чем двигатель без него.Однако на практике двигатель, оснащенный турбонагнетателем, намного меньше и легче, чем двигатель, производящий такую же мощность без турбонагнетателя, поэтому автомобиль с турбонагнетателем может обеспечить лучшую экономию топлива в этом отношении. Производители теперь часто могут обойтись без установки гораздо меньшего двигателя на тот же автомобиль (например, V6 с турбонаддувом вместо V8 или четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом вместо V6). И именно здесь автомобили с турбонаддувом получают свое преимущество: при хорошей работе они могут сэкономить до 10 процентов вашего топлива.Поскольку они сжигают топливо с большим количеством кислорода, они, как правило, сжигают его более тщательно и чисто, вызывая меньшее загрязнение воздуха.
« Большинство отраслевых экспертов ожидают, что к 2027 году более половины автомобилей, проданных в США, будут оснащены одним двигателем. ”
The New York Times, 2018
Большая мощность при том же размере двигателя — это замечательно, так почему же не все двигатели имеют турбонаддув? Одна из причин заключается в том, что преимущества экономии топлива, обещанные ранними турбокомпрессорами, не всегда оказывались столь впечатляющими, как утверждали производители (стремящиеся воспользоваться любым маркетинговым преимуществом над своими конкурентами).Одно исследование 2013 года, проведенное Consumer Reports, показало, что небольшие двигатели с турбонаддувом дают значительно худшую экономию топлива, чем их «безнаддувные» (обычные) аналоги, и пришел к выводу: «Не принимайте экологические хвастовства двигателей с турбонаддувом за чистую монету. Есть более эффективные способы экономить топливо, в том числе гибриды, дизели и другие передовые технологии ». Надежность тоже часто была проблемой: турбокомпрессоры добавляют еще один уровень механической сложности к обычному двигателю — короче говоря, есть еще немало вещей, которые могут пойти не так.Это может значительно удорожать обслуживание турбин. По определению, турбонаддув — это получение большего от той же базовой конструкции двигателя, и многие компоненты двигателя должны испытывать более высокие давления и температуры, что может привести к более быстрому выходу деталей из строя; вот почему, вообще говоря, двигатели с турбонаддувом служат не так долго. Даже вождение с турбонаддувом может отличаться: поскольку турбокомпрессор приводится в действие выхлопными газами, часто наблюдается значительная задержка («турбо-задержка») между тем, когда вы нажимаете ногу на акселератор, и моментом включения турбонагнетателя, и это может привести к турбо машины очень разные (а иногда и очень хитрые) в управлении.В последние несколько лет ведущие производители, такие как Garrett и BorgWarner, активно разрабатывают частично или полностью электрические турбокомпрессоры для решения этой проблемы; Предложение Гарретта называется E-Turbo, а предложение Борга — eBooster®.
Кто изобрел турбокомпрессор?
Кого благодарим за турбокомпрессоры? Альфред Дж. Бюхи (1879–1959), инженер-автомобилестроитель, работавший в двигательной компании Gebrüder Sulzer в Винтертуре, Швейцария. Как и в случае с турбонагнетателем, который я проиллюстрировал выше, в его первоначальной конструкции использовался приводной от выхлопа вал турбины для питания компрессора, который нагнетал больше воздуха в цилиндры двигателя.Первоначально он разработал турбокомпрессор за годы до Первой мировой войны и запатентовал его в Германии в 1905 году, но продолжал работать над улучшенными конструкциями до своей смерти четыре десятилетия спустя.
Однако
Бючи была не единственной важной фигурой в истории. Несколькими годами ранее сэр Дугалд Кларк (1854–1932), шотландский изобретатель двухтактного двигателя, экспериментировал с разделением ступеней сжатия и расширения внутреннего сгорания с помощью двух отдельных цилиндров. Это немного похоже на наддув, увеличивая как поток воздуха в цилиндр, так и количество топлива, которое может быть сожжено.Другие инженеры, в том числе Луи Рено, Готлиб Даймлер и
Ли Чедвик также успешно экспериментировал с системами наддува.
Изображение: один из проектов турбокомпрессора Альфреда Бючи конца 1920-х годов (патент был подан в 1927 году и выдан в апреле 1934 года). Я раскрасил его, чтобы вы могли быстро разобраться в этом. Вы можете увидеть один цилиндр (желтый) и поршень, кривошип и шатун (красный) слева. Выхлопные газы из цилиндра проходят по трубе (зеленого цвета), приводящей в движение турбину.Он подключен к оранжевому «нагнетателю» (компрессору) и охладителю (синий ящик), который нагнетает воздух в цилиндр через синюю трубу. Есть множество других сложных деталей, но я не буду вдаваться во все детали; Если вам интересно, взгляните на патент США № 1,955,620: Двигатель внутреннего сгорания (обслуживается через Google Patents). Изображение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.
Рекламные ссылки
Узнать больше
На сайте
Книги для старших читателей
Книги для юных читателей
Car Science Ричард Хаммонд.Дорлинг Киндерсли, 2007. Объясняет, почему ваша машина работает (в возрасте 9–12 лет).
Статьи
Garrett E-Turbo обещает большую мощность, лучшую эффективность и меньшее отставание от Аарона Терпена, New Atlas,
20 октября 2019 года. История новых электрических турбин Гарретта.
«Прыжки с турбонаддувом с гоночной трассы на Кюль-де-Сак», автор Стивен Уильямс. The New York Times, 25 октября 2018 года. Как турбокомпрессоры стали неотъемлемой частью современного автомобильного двигателя.
Маленький вентилятор, решающий самую большую проблему турбокомпрессора. Автор Алекс Дэвис.Wired, 24 августа 2017 г. Краткий обзор eBooster от BorgWarner.
Как сделать турбодвигатели более эффективными? «Просто добавь воды» Ник Чап. The New York Times, 29 сентября 2016 г. Компания Bosch возрождает идею распыления воды на цилиндры с турбонаддувом, чтобы они работали более прохладно и менее беспорядочно.
Автопроизводители считают, что турбины — мощный путь к экономии топлива Лоуренс Ульрих. The New York Times, 26 февраля 2015 г. Почему такие производители, как Ford и BMW, так активно продвигают двигатели с турбонаддувом.
50 лет назад турбонагнетатель был революционной технологией Джима Косса. The New York Times, 19 декабря 2014 года. Как первые турбокомпрессоры в конце концов преодолели свои первые проблемы.
Чак Скватриглиа, «Если вы не водите турбо», скоро вы его узнаете. Wired, 24 сентября 2010 г. Ожидается, что к 2015 году количество автомобилей с установленными турбокомпрессорами удвоится, поскольку производители ищут новые способы повышения производительности от двигателей меньшего размера.
Turbo приветствует экологический сертификат Йорна Мадслиена.BBC News, 11 октября 2009 г. Турбины заставляют автомобили двигаться быстрее; они также могут сделать их «экологичнее» за счет снижения расхода топлива.
Патенты
Если вы ищете подробные технические описания того, как все работает, патенты — хорошее место для начала. Здесь
Вот некоторые недавние патенты на турбокомпрессоры, которые стоит проверить:
Патент США № 1,955,620: Двигатель внутреннего сгорания Альфреда Дж. Бючи, выдан 17 апреля 1934 г. Первый турбомотор, разработанный самим изобретателем турбокомпрессоров.
Патент США №
№2,309,968: Управление турбокомпрессором и метод, разработанный Ричардом Дж. Ллойдом, корпорация Garrett, выдан 1 февраля 1977 года. Основное внимание уделяется системе управления турбокомпрессором, которая эффективно работает при различных оборотах двигателя.
Патент США № 4083188: Система турбонаддува двигателя, выданная Emerson Kumm, The Garrett Corporation, 11 апреля 1978 года. Современный турбонагнетатель для дизельного двигателя с низкой степенью сжатия.
Патент США № 7,946,118: Охлаждение турбонагнетателя с электрическим управлением Уиллом Хиппеном и др., Ecomotors International, выдан 24 мая 2011 г.Новый метод охлаждения турбокомпрессора.
Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты
статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.
ЧТО ТАКОЕ ТУРБОКОМПЕНСАТОР И РАБОТАЕТ ТУРБОКОМПЕНСАТОР
Турбокомпрессор — это устройство, которое используется для увеличения мощности двигателя или, можно сказать, КПД двигателя за счет увеличения количества воздуха, поступающего в камеру сгорания. Больше воздуха в камеру сгорания означает, что в цилиндр будет поступать большее количество топлива, и в результате вы получите больше мощности от того же двигателя, если в нем будет установлен турбокомпрессор .
Многие путают TURBOCHARGER и SUPERCHARGER . Функция нагнетателя такая же, как у турбокомпрессора , но нагнетатель приводится в движение двигателем механически, часто с помощью ремня, соединенного с коленчатым валом, тогда как турбокомпрессор приводится в движение турбиной, приводимой в действие выхлопными газами двигателя. Турбокомпрессор считается более эффективным, чем нагнетатели, поскольку они используют потерянную энергию выхлопных газов в качестве источника энергии.
ПРИНЦИП РАБОТЫ ТУРБОКОМПЕНСАТОРА
Количество двигателя, которое фактически входит в цилиндр двигателя, по сравнению с теоретическим количеством, если двигатель может поддерживать атмосферное давление, называется объемным КПД, а цель турбокомпрессора — для повышения объемного КПД двигателя за счет увеличения плотности впускной газ .
Турбокомпрессор всасывает воздух из атмосферы и сжимает его с помощью центробежного компрессора, прежде чем он попадет во впускной коллектор под повышенным давлением.Это приводит к тому, что большее количество воздуха поступает в цилиндры на каждом такте впуска. Центробежный компрессор получает энергию за счет кинетической энергии выхлопных газов двигателя.
Турбокомпрессор состоит из трех основных компонентов
Турбина, которая представляет собой турбину с радиальным притоком.
Компрессор почти центробежный.
Узел вращения центральной ступицы.
РАБОТА ТУРБОКОМПЕНСАТОРА
A Турбокомпрессор в основном состоит из двух основных частей: турбины и компрессора. Турбина состоит из турбинного колеса и корпуса турбины, цель которых — направлять выхлопные газы в турбинное колесо. Кинетическая энергия выхлопных газов преобразуется в механическую после попадания их на лопатки турбины. Выхлопное отверстие помогает выхлопным газам выходить из турбины.Колесо компрессора в турбокомпрессоре прикреплено к турбине с помощью стального вала, и когда турбина вращает колесо компрессора, оно втягивает высокоскоростной воздушный поток низкого давления и преобразует его в воздух высокого давления и низкой скорости. поток. Этот сжатый воздух вдавливается в двигатель с большим количеством топлива и, следовательно, производит большую мощность.
Как работает турбокомпрессор | Cummins
Существенная разница между дизельным двигателем с турбонаддувом и традиционным бензиновым двигателем без наддува : воздух, поступающий в дизельный двигатель, сжимается перед впрыском топлива .Именно здесь турбокомпрессор имеет решающее значение для выходной мощности и эффективности дизельного двигателя.
Работа турбокомпрессора заключается в сжатии большего количества воздуха, поступающего в цилиндр двигателя. Когда воздух сжимается, молекулы кислорода собираются ближе друг к другу. Это увеличение количества воздуха означает, что для безнаддувного двигателя такого же размера можно добавить больше топлива. Это приводит к увеличению механической мощности и повышению общей эффективности процесса сгорания. Следовательно, размер двигателя может быть уменьшен для двигателя с турбонаддувом, что приведет к лучшей компоновке, преимуществам экономии веса и общей улучшенной экономии топлива.
Как работает турбокомпрессор?
Турбокомпрессор состоит из двух основных частей: турбины и компрессора. Турбина состоит из турбинного колеса (1) и корпуса турбины (2) . Корпус турбины направляет выхлопные газы (3) в рабочее колесо турбины. Энергия выхлопного газа вращает турбинное колесо, и затем газ выходит из корпуса турбины через зону выхода выхлопных газов (4) .
Компрессор также состоит из двух частей: крыльчатки компрессора (5) и корпуса компрессора (6) .Принцип действия компрессора противоположен турбине. Колесо компрессора прикреплено к турбине валом из кованой стали (7) , и когда турбина вращает колесо компрессора, высокоскоростное вращение втягивает воздух и сжимает его. Затем корпус компрессора преобразует высокоскоростной воздушный поток низкого давления в воздушный поток высокого давления и низкого давления посредством процесса, называемого диффузией. Сжатый воздух (8) проталкивается в двигатель, позволяя двигателю сжигать больше топлива для выработки большей мощности.
Колесо турбины
Корпус турбины
Выхлопные газы
Выходное отверстие для выхлопных газов
Колесо компрессора
Корпус компрессора
Вал стальной кованый
Сжатый воздух
Узнайте, как работает Turbo
Как работает турбокомпрессор? Принципы работы турбокомпрессора
Принципы работы турбокомпрессора
В двигателе внутреннего сгорания, где необходимо увеличить мощность, применяется турбокомпрессор.Для этого турбонагнетатель увеличивает массовый расход воздуха, поступающего в двигатель, за счет действия турбины, приводимого в действие ее выхлопом. Он широко применяется в самолетах, автомобилях и мотоциклах.
Конструкция и принцип действия турбокомпрессора
Турбокомпрессор похож на миниатюрную газовую турбину, это небольшой радиальный вентилятор, приводимый в движение поступательным движением выхлопных газов двигателя. Турбокомпрессор состоит из турбины и компрессора, работающих на одном валу. Когда выхлопные газы входят, вращается вентилятор, который приводит в движение компрессор.Затем воздух сжимается компрессором перед подачей во впускной коллектор двигателя. Поскольку воздух сжимается, двигатель может принимать большее количество воздуха в цилиндры. Обычно двигатель всасывает воздух через разрежение, создаваемое движением цилиндра вниз. Нормальное давление воздуха составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм, и существует предел разности давлений на впускных клапанах, что приводит к ограничению массового расхода воздуха. Затем для увеличения всасывания необходимо увеличить давление.Таким образом, дополнительный кислород к двигателю позволяет сжигать больше топлива, что увеличивает мощность двигателя. Повышение давления воздуха возможно при использовании турбонагнетателя.
Турбокомпрессоры, хотя применяется то же самое, что и нагнетатели, за исключением небольших изменений. Нагнетатели, особенно центробежные нагнетатели, вращались за счет вращения коленчатого вала двигателя. Это сделало турбокомпрессоры более эффективными с точки зрения утилизации потерь энергии через выхлопные газы.
Хотя турбокомпрессор состоит из турбины и компрессора, на самом деле он состоит из нескольких рабочих компонентов.Турбина и крыльчатка находятся в собственном корпусе. Корпуса, установленные вокруг крыльчатки компрессора и турбины, направляют поток газов через колеса. Движение газов заставляет крыльчатку вращаться. В этом случае размер рабочего колеса определяет количество газа, которое оно может принять. Единственный вал, соединяющий турбину с компрессором, расположен во вращающемся узле с центральной ступицей (CHRA).
Нужно ли прогревать дизельный двигатель зимой: теория и практика
Сегодня мы разберемся, нужно ли прогревать дизельный двигатель зимой, изучим теорию работы дизеля, сравним все ЗА и ПРОТИВ. Узнаем, сколько времени требуется на прогрев, до какой температуры лучше прогревать, как быстро прогреть, и зачем нужен предпусковой подогреватель.
Теория
Не пропускайте этот раздел, ведь именно он – ключ к пониманию того, надо ли прогревать дизельный двигатель зимой. Чтобы не утомлять умными терминами, постараюсь объяснить все простыми словами.
Трение
Начнем с простого. Мотор – сложный механизм. В нем много деталей, которые трутся друг о друга. Все мы знаем, что при трении происходит: А – нагревание соприкасающихся поверхностей и Б – износ трущихся деталей. Чем выше сила трения, тем сильнее нагреваются и изнашиваются детали.
Чтобы снизить силу трения, кто-то в древности догадался наносить жирное вещество на трущиеся поверхности (например, на лыжи и полозья саней). Как вы понимаете, результат не заставил себя ждать – сани поехали быстрее, лыжники – дальше. Для ДВС также, в свое время, разработали смазочный материал – моторное масло.
Моторное масло
Рабочее агрегатное состояние моторного масла должно быть жидким. Именно в этом случае все детали двигателя смазываются должным образом: на стенках цилиндров, между вкладышами шатунов и шейками коленвала и т.д. – присутствует тонкая масляная пленка. Именно пленка, причем жидкая – только тогда коэффициент трения между деталями принимает минимальные значения.
В процессе эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в различных погодных условиях стало понятно, что при низких температурах моторное масло начинает загустевать, и мотор крутится не так охотно, как прежде. Причиной является повышенный коэффициент трения. Понятно, что повышение силы трения губительно сказывается на ресурсе двигателя, поэтому было принято решение о разработке специальных моторных масел для отрицательных температур, которыми мы все и пользуемся в зимнее время.
Современные синтетические масла имеют низкую температуру замерзания, однако наивно полагать, что они обладают рабочими характеристиками ниже -20..25 градусов Цельсия. Так, большинство полностью соответствующих стандарту SAE масел 5W40 имеет эффективность лишь до -25 градусов. Это официальные данные. На практике же, на таком морозе жидкость становится вязкой, говорить об оптимальной смазке деталей я бы уже не стал.
Дизельное топливо
Дизельное топливо, в отличие от бензина, при низких температурах густеет и замерзает. Это первая причина того, почему дизель у нас не так популярен, как в Европе, к примеру. Вторая причина, тоже немаловажная – то, что дизтопливо, произведенное в нашей стране, отличается от зарубежного. Я не говорю, что у нас производится некачественный продукт, потому как понятие качества зависит от технических требований. Наше топливо вполне качественное, но чаще всего не соответствует регламентированным требованиям зарубежных автопроизводителей. Так вот, использование топлива с несоответствующими регламенту требованиями приводит к неправильной работе силового агрегата. А это, в конечном итоге – к неисправности высокотехнологичной топливной аппаратуры и мотора.
Смотрите, если у бензинового мотора зимней проблемой является только застывание моторного масла, то у дизельного двигателя добавляется еще и застывание топлива. Получается, в случае с бензином нет проблемы подать его в камеру сгорания в жидком виде. Следовательно, ничто не мешает в камере сгорания создать топливо-воздушную смесь. На процессы подачи, смесеобразования, сгорания и выхлопа мороз никак не влияет.
Дизтопливо, даже ненамного более вязкое, чем требуется, уже с трудом будет проходить через топливную магистраль. Топливный насос будет работать в натяг, топливный фильтр забиваться, препятствуя прохождению топлива еще больше. Форсунки не смогут правильно распылить в газовоздушной смеси нужное количество топлива. Даже если до камеры сгорания и доберется что-то, то этого явно не будет хватать для оптимальной работы двигателя.
Для того, чтобы снизить риск парафинизации и последующего замерзания дизтоплива при низких температурах, в свое время были разработаны так называемые «зимние» и «арктические» сорта. Их отличительной особенностью является более низкая точка замерзания. Так, например, у зимнего ДТ она равна -30 градусов Цельсия, а у арктического – минус 55.
Как и в случае с моторными маслами, наивно полагать, что эксплуатировать машину можно до указанных значений включительно. Напомню: для нормальной работы силового агрегата необходимо только жидкое топливо. Есть даже такое понятие, как «температура фильтруемости». На него и нужно ориентироваться. Летнее дизтопливо остается полностью жидким до нулевой температуры (замерзает при -10), зимнее остается жидким до -25, арктическое – до минус 30-35 (в зависимости от производителя).
Практика
Итак, исходя из вышесказанного, становится понятным, что запуск дизельного мотора в холодное время года очень проблематичен. Причем особую роль здесь играет больше свойство дизтоплива густеть и застывать при низких температурах. Именно поэтому многие автовладельцы, эксплуатирующие свои машины в нашем суровом климате, используют зимнее топливо практически постоянно, ну, или, по крайней мере, большую часть года. Также вполне логичным будет прогревать дизель зимой, если не хотите быть постоянным клиентом сервисных центров по причине ремонта топливной аппаратуры.
Представим себе обычную зимнюю ситуацию. Вы решили завести свой автомобиль. Что при этом происходит? Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания или нажимаете на кнопку «старт», стартер крутит (или пытается крутить) коленвал двигателя, все трущиеся детали которого смазаны застывшим моторным маслом. В это же время топливная аппаратура работает над тем, чтобы перекачать из бака по топливной магистрали через фильтр дизель и распылить его в камеру сгорания. Если ДТ соответствует условиям, в которых оно сейчас используется, то процесс его подачи происходит правильно. Если не соответствует – то двигатель не заводится.
В общем, понятно, что в процессе холодного пуска все детали кривошипно-шатунного механизма ДВС, топливная аппаратура дизельного мотора и стартер испытывают колоссальные нагрузки. Это является причиной значительного снижения их ресурса. А если начать активно эксплуатировать машину сразу же после того, как она завелась, нагрузка на все комплектующие возрастает многократно. Возникает большой риск «запороть движок». Естественно, прогрев дизельного двигателя зимой не просто желателен – он необходим! А чтобы свести к минимуму риск «смерти» топливной аппаратуры, рекомендуется вообще прогревать дизель зимой, даже если используете зимние и арктические сорта ДТ, и вы уверены в том, что топливо находится в жидком состоянии.
Есть еще один простой, но, тем не менее, веский аргумент в пользу того, почему обязателен прогрев дизельного двигателя с турбиной в мороз. В случае с дизтопливом нужно быть уверенным на 100%, что на ходу топливный фильтр не забьется кристаллами застывающего дизеля, и машина не станет на полпути. К чему вам эти проблемы? Не проще ли прогреть автомобиль на холостом ходу до рабочих значений температуры (ну, или, хотя бы, до 40-50 градусов), убедившись, что все работает как надо? Или, все же, лучше сразу поехать, а через пару минут сломаться на дороге? Думаю, большинство здравомыслящих людей выберет первый вариант.
Сколько нужно прогревать дизельный двигатель зимой?
Сколько нужно прогревать дизельный двигатель? Ну, наверное, столько же, сколько и бензиновый – до оптимальной рабочей температуры, регламентированной автопроизводителем. По времени – сколько потребуется для этого, столько и прогревайте.
Сколько прогревать дизельный двигатель зимой? Аналогично. Другое дело, что в морозы время, необходимое на прогрев, значительно увеличивается. Понятное дело, что все всегда спешат. Поэтому скажем так: минимальная температура, при которой целесообразно начинать эксплуатацию дизельного мотора – это 40-50 градусов Цельсия. Обычно для достижения такой температуры достаточно около 10 минут прогрева.
Вообще, в развитых странах в последние годы очень серьезно относятся к экологии. Поэтому постоянно вводят различные запреты, связанные с эксплуатацией машин с ДВС. Прогревание автомобилей – в том числе. В принципе, и у нас начинают уже запрещать долго прогревать автомобили во дворах жилых массивов.
А куда нам, автолюбителям, деваться? Слушаться и исполнять закон, «гробив» свои машины, или же наперекор законодательству прогревать, загрязняя при этом окружающую среду? Думаю, тут должен каждый решить для себя, как ему поступать. Но вообще, есть решение для выхода из этой ситуации. За наши же деньги, конечно, но – есть.
Предпусковые подогреватели
Понятно, что прогреть двигатель быстро не получится. Мы никак не можем повлиять на внутренние, по сути, процессы. Поэтому, чтобы и закон соблюсти, и двигатель сохранить, придумали так называемые «предпусковые подогреватели». Суть их применения – прогреть двигатель зимой перед запуском. Да и не только двигатель. В случае с дизелем предпусковой подогреватель особенно актуален, т.к. можно предварительно нагреть и смазку, и (самое главное) топливо до рабочей температуры. Поэтому, считаю, для дизельного автомобиля зимой это лучшее решение.
Выводы
В статье мы попытались по полочкам разложить, нужен ли прогрев дизеля, как прогревать, как сделать это лучше и т.д. Надеюсь, вам, дорогой автолюбитель, стал очевиден тот момент, что дизельный двигатель зимой перед запуском, все же, лучше подогреть с помощью предпускового подогревателя. Только тогда с большей долей вероятности можно надеяться на нормальную и эффективную работу мотора. Если же вы не можете позволить себе позволить покупку этого отнюдь недешевого устройства, остается только прогревать «движок» до рабочей температуры. Ну, или хотя бы до 40-50 градусов, если время поджимает.
В общем, на этом все, если остались вопросы или замечания, просьба писать в комментарии. Обсудим. Спасибо за внимание!
Смотрите также:
Надо ли греть дизельный двигатель зимой — Лечение суставов
Многие автомобилисты уверены, что прогревать дизель зимой лучше на ходу. Кто-то заводит автомобиль и сразу уезжает по своим делам, а другие по 10-15 минут стоят у машины и ждут, пока она прогреется. И представители многих автоконцернов рекомендуют не стоять долго под окнами дома. Так нужно ли прогревать, и сколько греть дизель зимой, разберемся в данной статье.
Содержание статьи:
Содержание статьи:
Прогрев дизельного двигателя зимой
Даже на сегодняшний день вопрос — греть или нет, актуален даже сегодня. Автомобилисты, в основном делятся на 2 лагеря, одни говорят, что нужно, а другие утверждают обратное. Автопроизводители в инструкциях по эксплуатации пишут, что греть мотор необходимо на холостом ходу. Но как и сколько греть дизель зимой?
Бытует 3 мнения:
Греть дизель на холостом ходу пока не прогреется силовой агрегат.
Прогревать около 3-5 мин пока очищаете машину от снега.
Сесть в машину, завести и сразу уехать.
Диагностика дизельного двигателя
В зимнее время дизельный двигатель требует прогревания. Если рекомендации не помогают, записывайтесь на диагностику — мы проверим двигатель и устраним выявленные неполадки. Оперативность гарантируем!
Заказать звонок
Почему стоит прогревать дизельный двигатель зимой
Моторное масло
Моторное масло образует масляную пленку, обеспечивая наилучшее трение, защищая внутренние узлы. Работа же без масла пагубно сказывается на моторе. А при 20 градусном морозе моторное масло даже с вязкостью 10w-40 обретает густую консистенцию. Даже несмотря на то, что имеются специальные зимние моторные масла, при низкой температуре окружающей среды они все равно густеют.
Поэтому очень важно на зиму подбирать правильное и качественное моторное масло. Масло делится на летнее, зимнее. Летнее моторное масло при низкой отрицательной температуре попросту загустеет, прогреть либо завести мотор таким маслом будет невозможно, к тому же может привести к засору фильтров.
Слишком вязкое масло проворачивается затруднительно;
Образуются большие зазоры в сопрягаемых деталях, уменьшение их осуществляется только при прогревании;
Масляному насосу достаточно сложно качать масло в системе.
Во время простоя, масло стекает со стенок цилиндра в коллектор, образуя масляную пленку. И если масло загустеет данной пленки будет недостаточно, и узлы останутся без смазки, так как слишком вязкое масло не сможет обеспечить необходимую смазку.
Проработав двигатель в холостую разогреет масло, после жидкость обретет необходимую вязкость и обеспечит смазку.
И это первый аргумент в пользу того, что нужно греть дизель зимой.
Двигатель
Прогрев мотору нужен для того, чтобы предотвратить увеличенный и быстрый износ внутренних деталей. Детали при отрицательной температуре имеют свойства уменьшаться в размере, что приводит к увеличению зазоров. Дизельный мотор работает с более высокой степенью сжатия, по сравнению с бензиновым. В результате под нагрузкой работают поршни, и значительно увеличивается износ. После прогрева металл возвращается в прежнюю форму, в результате чего работа мотора становится более эффективной.
Стоит отметить, что цилиндры и поршни при холодном двигателе испытывают очень высокие нагрузки, и быстро изнашиваются. А если сразу начать движение, то нагрузка возрастет еще в разы. Стоит задуматься, Вам это нужно?
Топливо
Прогрев дизельного двигателя перед ездой в мороз нужно еще для экономии солярки. Холодный, непрогретый мотор «кушает» топливо намного больше, чем прогретый. Все это из-за того, что затрудняется формирование воздушно-топливной смести.
Во время движения, в среднем двигатель прогревается около 9-10 минут. И если поехать не прогрев двигатель в этот период буде расход намного больше чем средний на прогретом. Поэтому, 5-8 минут, пока двигатель прогревается, лучше потратить на очистку от снега и льда. Ведь это необходимо для обеспечения безопасности движения. Да, и сэкономите топливо.
К тому же, при низкой отрицательной температуре существует риск замерзания дизтоплива в топливной системе. Дело в том, что такой вид топлива имеет свойство терять текучесть при низкой температуре. И силовой агрегат без прогрева может заглохнуть через пару км. Поэтому, лучше сперва прогреть, убедившись в нормальной текучести и стабильной подаче топлива.
Еще один весомый аргумент в пользу того, что нужно греть дизель зимой.
Холодный салон автомобиля и замершие стекла
Вряд ли в мороз Вам удастся очистить стекло от льда, это будет легче сделать когда включится печка, и прогреется салон. Да и сидеть в холодном салоне, даже при подогреве сидений и руля, не совсем комфортно. А если нет подогрева сидений, то сидеть на холодном очень вредно. Поэтому, чтобы обеспечить комфортные условия передвижения лучше прогревать двигатель.
Читайте также — как прогреть салон автомобиля зимой.
Коробка передач
Если в Вашем автомобиле установлена автоматическая коробка переключения передач, прогревать дизельный силовой агрегат необходимо обязательно, т.к. масло в коробке должно прогреться для необходимой температуры. Так Вы спасете ее от преждевременного износа. Начинать движение следует только после того, как масло прогреется и станет жидким.
В некоторых странах греть мотор на холостом ходу запрещено, за это можно заплатить внушительный штраф, поэтому некоторые производители не советуют прогрев двигателя.
Поэтому и утверждают, что греть дизель зимой не стоит, т.к. это приносит сильный вред окружающей среде. Особенно, если каждый водитель будет стоять под окнами соседей по 10 минут. И все дышат этим загрязненным воздухом. Однако, дизельные двигатели значительно меньше выбрасывают вредных вещество, по сравнению с бензиновыми. Именно поэтому споры по поводу не утихают.
И перед водителем становится выбор: спасение окружающей среды или долгий ресурс работы мотора. Выбор и так очевиден, если он выбрал для передвижения такой вид транспорта.
Плюсы и минусы прогрева дизельного двигателя зимой
На тему прогрева дизельного двигателя зимой многие производители говорят, что современные турбомоторы имеют систему впрыска топлива, позволяющую сразу же начинает движение. Обоснованно это тем, что масляная пленка не смывается с гильз топливом из-за правильно реализованной подачи солярки.
Однако, факт остается фактом, масло густеет, и солярка тоже становится вязкой, и пока не обретет необходимые параметры, начинать движение все же не стоит.
Мы же рекомендуем, в условиях наших зим, по возможности, перед поездкой прогреть двигатель хотя бы до 40-50 градусов.
Преимущества прогрева мотора при низкой температуре:
Оптимальное распределение моторного масла внутри двигателя, в результате уменьшается износ. Двигатель не подвергается ускоренному износу.
У автомобиля наблюдается более плавный ход.
Экономия топлива. За одинаковый интервал времени (10 минут), разница может отличаться в 3-4 раза.
Движение в теплом салоне значительно приятнее.
Читайте также в статье — как правильно заводить дизель зимой.
Минусы прогрева двигателя:
Загрязнение окружающей среды.
Свечи зажигания подвергаются высокой нагрузке.
Ожидание, пока двигатель прогреется.
Сколько нужно греть дизель зимой?
Каких-то конкретных инструкций по поводу того, сколько греть дизель зимой нет. Делать это на холостых оборотах, либо во время движения. Прогрев мотора не столь утомительное и долгое занятие.
Пока Вы очищаете свой автомобиль от снега или отогреваете стекла – двигатель слегка прогреется. А затем можно начинать движение, особо не перегружая его. Оптимальное время прогрева дизельного двигателя зимой во время движения составляет около 8-10 минут. Этого времени достаточно, чтобы охлаждающая жидкость прогрелась до 40-50 градусов.
Для того, чтобы осуществить прогрев дизельного двигателя зимой необходимо включить зажигание и завести мотор. Дать ему поработать немного, а затем начать движение, около 8-10 минут будет достаточно на малых оборотах.
После того, как слегка прогреется мотор дизельного автомобиля (примерное 45 градусов), можно больше нагружать силовой агрегат. По он не прогрелся, стиль вождения должен быть плавным, избегая резких ускорений и высоких оборотов силового агрегата. Двигатель прогреется до конца уже на ходу.
Мы не рекомендуем начинать движение, если температура двигателя не достигла 40-50 градусов. Если же этого не избежать, первые несколько км не набирайте обороты больше 2 тыс, и не ускоряйтесь больше 40 км/ч. Помните, что рабочая температура двигателя 80-90 градусов, и пока он не прогреется подвергать его чрезмерным нагрузкам не стоит. Иначе Вы его погубите.
Нужно ли сперва прогревать турбодизель на холостых оборотах? Да, нужно, на это необходимо потратить тех же 5-8 минут. Хотя прогревается он медленней бензинового аналога. После прогрева на холостых, мотор обычно догревают во время движения.
В заключение
Двигатель автомобиля нужно прогревать в любое время года, будь это зима или лето. Разница лишь во времени, которое тратиться на это, топливе и масле.
Чтобы не тратить драгоценное время на прогрев машины , мы рекомендуем для ознакомления статью — какой предпусковой подогреватель для автомобиля зимой лучше всего использовать.
Надеемся, что мы ответили на Ваш вопрос – сколько греть дизель зимой, и что наши рекомендации помогут Вам избежать проблем с двигателем, и продлить ресурс его работы.
Сколько греть дизель зимой
4.5 (90%) 20 голос(ов)
Source: www.Ankar.ru
Почитайте еще:
Как прогревать дизельный двигатель зимой
На чтение 5 мин. Просмотров 1.2k. Опубликовано
В данный статье мы расскажем, как прогревать дизельный двигатель правильно.
Все владельцы автомобилей с дизельными моторами не любят зиму, так как в этот период года двигатель их машины довольно сложно заводится. Причём одна из главных причин сложного пуска дизельного двигателя зимой на территории России является плохое качество дизельного топлива. В северных развитых странах уже давно автомобилисты в своих домохозяйствах используют подключение обогревателя турбодизеля к электрической сети по утрам. В данный статье мы расскажем, как прогревать дизельный двигатель правильно.
Осложнения в работе дизельного двигателя зимой заключаются в принципах воспламенения воздушно-топливной смеси от сжатия. Известно, что дизельное топливо при холодной температуре имеет достаточно высокую вязкость. Такое состояние приводит к усложнению распыления дизельного топлива форсунками топливной системы двигателя. Холодное дизельное топливо после попадания в камеру сгорания из форсунок очень быстро оседает на стенках цилиндра. При достаточно низкой температуре у дизтоплива будет весьма низкая испаряемость. Это приведёт к тому, что находясь на стенках цилиндра дизельное топливо не будет иметь возможности воспламениться. Но это ещё не самое наихудшее, что может произойти с дизельным двигателем в холодную пору года. Воздух, который подается в цилиндры турбодизельного мотора, также имеет низкую температуру — ниже 0 градусов Цельсия. В итоге температура рабочей смеси ещё понизится. Хотя при этом для удачного запуска мотора и самовоспламенения топливной смеси ее температура должна быть выше точки самовоспламенения.
Особенности прогрева дизельного двигателя зимой
Многие автомобилисты знают, что дизельное топливо различается по типам сезонности. Так для летнего типа солярки температура использования не должна опускаться ниже 0 градусов Цельсия. Зимний тип дизельного топлива можно использовать при морозах до — 30 градусов Цельсия. В более экстремальных температурных условиях зимой рекомендуется использовать арктическое дизельное топливо. У всех этих типов дизельного топлива будут различаться следующие характеристики:
— температура вспышки;
— фракционный состав;
— цетановое число;
— степень чистоты;
— вязкость;
— плотность;
— наличие примесей.
Также очень важную функцию в турбодизельном двигателя имеет свеча накаливания. Без этих свечей двигатель не заведётся, если температура воздуха будет ниже 5 градусов тепла. Свечи накаливания необходимы для того, чтобы нагреть воздух в камере сгорания. На панели приборов автомобиля с дизельным двигателем будет установлен индикатор свечей накаливания. Он будет загораться перед каждым включением зажигания, и тухнуть после того, как свечи накаливания нагреют воздух в камерах сгорания до определённой температуры. Обычно это время зависит от температуры окружающей среды и составляет до полуминуты. После того как погас индикатор свечей накаливания можно заводить турбодизельный двигатель.
Также очень важную функцию в турбодизельном двигателя имеет свеча накаливания. Без этих свечей двигатель не заведётся, если температура воздуха будет ниже 5 градусов тепла.
Кроме того, турбодизельному двигателю в зимнее утро не помешает обогрев специальными подогревателями. Подобное оборудование можно найти в автомобильных магазинах и на рынках автозапчастей. Существует стационарные подогреватели, которые устанавливаются как навесное оборудование для дизельного двигателя. Они имеют вилку, которую можно вставить в розетку электросети 220 В.
Такими специальными подогревателями дизельных двигателей повсеместно пользуются автомобилисты в европейских северных странах. Дело в том, что там запрещен прогрев турбодизеля. Так на территории Австрия владелец дизельного автомобиля может быть оштрафован, если он заведет дизельный двигатель для прогрева хотя бы на полминуты, за которые он успеет счистить снег с лобового стекла своей машины.
Время прогрева дизельного двигателя зимой
Многие автомобилиста задаются вопросом, сколько же нужно времени для качественного прогрева дизельного двигателя зимой. Автомобильные эксперты сходятся на том, что дизельный двигатель в зимних условиях России необходимо прогревать не менее 7 минут. За это время дизельный мотор выходит на минимальные обороты, а его охлаждающая жидкость прогревается до 50° Цельсия. В весенний период прогрев дизельного двигателя может длиться всего лишь минуту-полторы. За это время водитель успевает открыть ворота гаража либо протереть переднее стекло автомобиля.
Подогрев топливного фильтра дизельного мотора
В дизельном топливе, которое продается на территории России в холодное время года, происходит процесс парафинизации. Парафинизация – это выпадения кристаллов парафина в осадок в дизтопливе, как только температура воздуха снижается ниже -14° Цельсия. Кристаллами парафина забивается топливный фильтр, что приводит к практически полной остановке прохождения дизельного топлива через него.
Полезность прогрева дизельного двигателя зимой
Помимо прогрева дизельного двигателя автомобиля, важен и подогрев дизельного топлива. Проточный подогреватель позволяет проводить подогрев дизельного топлива в автоматическом режиме во время работы двигателя. В самых современных турбодизельных моторах распыление дизельного топлива в цилиндры происходит таким образом, что оно не смывает смазочный слой с поверхности гильз. Современное синтетическое моторное масло при низких температурах имеет ту же густоту, что и в тёплое время года. Именно поэтому европейские производители не рекомендуют прогревать дизельный двигатель зимой, преследуя экологические цели. Все мы знаем, что в Европе борются за экологичность автомобилестроения.
Однако за прогрев дизельного двигателя зимой перед ездой можно поднять свои руки только из-за того, что необходим предварительный прогрев коробке передач, особенно автоматической КПП.
Однако за прогрев дизельного двигателя зимой перед ездой можно поднять свои руки только из-за того, что необходим предварительный прогрев коробке передач, особенно автоматической КПП. Классическая автоматическая коробка передач имеет гидротрансформатор, в котором масло передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. В зимний период времени очень важно, чтобы все масло в автоматической коробке передач тщательно прогрелось. В противном случае при моментальном начале езды после завода двигателя накопится избыточное давление и начнётся высокая нагрузка на коробку передач.
Одна из самых обсуждаемых тем посреди автомобилистов – необходимость прогрева дизельного двигателя зимой. Актуален этот вопрос для силовых установок с турбиной и «атмосферников» в равной степени. Почти все водители разделились на два лагеря – тех, кто прогревает автомобиль, и тех, кто считает это напрасной тратой топлива и времени.
Что советуют производители
На вопрос надо ли прогревать дизельный двигатель зимой производители сегодня дают однозначный ответ – «прогрев ДВС не требуется». Стоит разобраться, на чем основано это утверждение. Почему раньше те же производители советовали прогревать моторы, а теперь резко поменяли свою точку зрения.
Многие производители автомобильных двигателей утверждают, что их продукция настолько совершенна, что безупречно работает даже без прогрева. Начинают объяснять, что раньше и двигатели были примитивные, и масло минеральное, что научно-технический прогресс не стоит на месте. Хорошо, про воду не говорят, что мокрее была.
Где же на самом деле зарыта собака? Первое: производителям не выгодно, чтобы двигатель работал дольше гарантийного срока. Чем быстрее автомобиль придет в негодность, тем быстрее владелец купит новую машину. Продажа запчастей и ремонт – дополнительные источники дохода для корпораций. Зачем же упускать эту прибыль? Поэтому производителям выгодно рассказывать басни, что «сверхнадежные» современные дизели не требуют прогрева.
Вторая причина, почему специалисты от больших компаний не советуют прогревать двигатели – забота об экологии. За время, пока прогревается дизель, в атмосферу выбрасывается большое количество выхлопных газов. В городах не редкой бывает ситуация, когда владелец греет машину 30 минут, чтобы проехать 10 минут до работы. В Европе вопросы экологической безопасности стоят впереди экономической целесообразности. У нас наоборот. Не утверждаем хорошо это, или плохо, просто приводим факты.
Читайте так же
Интересно, что те же самые специалисты подтверждают, что основной износ деталей двигателя (около 75%) происходит в момент холодного запуска. То есть, они знают, что мотору не полезно работать, пока он холодный, но и греть не советуют. Чудно и непонятно.
Теория прогрева дизельного двигателя зимой
Двигатели делают из металла. Поршни, как правило, изготавливаются из легких алюминиевых сплавов, цилиндры – из стали или чугуна. При нагреве и охлаждении эти детали соответственно расширяются или сжимаются. Все компоненты двигателя изготовлены с высокой точностью, чтобы обеспечить минимальный зазор между поршнем и цилиндром. Это залог эффективного использования энергии топлива.
Когда двигатель холодный, зазоры между поршнями и цилиндрами не соответствуют расчетным параметрам. Пока температура не поднимется до рабочего уровня, мотор работает не в том режиме, как предусмотрел производитель. Если дать полную нагрузку, износ деталей увеличится, что приведет к уменьшению рабочего срока или аварии.
Кроме фактора теплового расширения существует еще одна проблема. Вязкость масла. Этот параметр сильно влияет на работу двигателя. Если смазка загустела на морозе, она не может полноценно смазать детали, что приводит к увеличению силы трения во всех парах. Износ многократно увеличивается, если двигатель работает под нагрузкой.
Очевидно, что двигаться с холодным дизельным двигателем – не лучшая идея. Возникает другой вопрос: как прогревать дизельный двигатель зимой. Можно ли сделать это на холостых оборотах? Какая продолжительность оптимальна? Разбираемся вместе.
Видео: Как Быстро Прогреть Дизель Зимой
Сколько нужно прогревать дизельный двигатель зимой
Среди «дизелеводов» на этот счет нет единого мнения. В этом лагере спорят о том, сколько прогревать дизельный двигатель зимой так же, как и среди владельцев авто с бензиновыми двигателями.
Греть до победного
Некоторые автовладельцы уверены, что дизельный двигатель необходимо греть на холостых оборотах до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 70°C. Другой вариант – пока обороты не упадут до холостых. Целесообразность подобного подхода кажется сомнительной. Разберемся.
Читайте так же
Из-за конструктивных особенностей дизель меньше греется на холостых оборотах, чем бензиновый мотор, хуже прогревается вообще вся машина. Чтобы добиться заметного повышения температуры зимой приходится выполнять прогрев дизельного двигателя в течение 30 – 40 минут. За это время расходуется заметное количество горючего. Например: трехлитровый дизель за 20 минут прогрева на холостых оборотах «сожжет» примерно 200 мл топлива.
Заметное повышение температуры силовой установки происходит в первые две минуты после запуска. В дальнейшем прогресс совсем незначителен. Следует ли тратить топливо и время ради небольшого улучшения показателей? Сомнительно.
Греть, но без фанатизма
Другие водители на вопрос «как прогревать дизельный двигатель зимой», отвечают коротко и ясно: «с умом». По их мнению, достаточно дать мотору поработать пару минут, чтобы прогрелось масло в картере, а затем начинать движение. Главное – не давать двигателю полную нагрузку, пока его температура не поднимется до оптимального уровня. Следить за этим показателем можно по датчику охлаждающей жидкости.
Сторонники этого способа прогрева дизельного двигателя зимой считают, что в движении двигатель прогревается быстрее. Также, когда автомобиль движется, активнее греется трансмиссия и ходовая часть. Все выглядит разумно.
Объективно: как правильно прогревать дизельный двигатель зимой
Если смотреть с технической точки зрения, прогрев дизельному двигателю зимой жизненно необходим. Если учитывать технические особенности и механику работы систем автомобиля, можно разобраться, как прогревать дизели.
Двигатель при отрицательных температурах следует запускать при полной подаче горючего. Сцепление выжато. Запущенный двигатель прогревается в течение двух – трех минут. Частота вращения коленвала поднимается постепенно до средней. Когда прибор покажет, что охлаждающая жидкость нагрелась до 40°C, значит, мотор подготовлен к нагрузкам.
Далее мотор прогревается в движении на низших передачах при небольших скоростях. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет 75°C, можно двигаться так, как позволяет обстановка на дороге.
Читайте так же
Чтобы облегчить запуск дизеля, нужно несколько раз включить свечи накаливания. Эти приспособления встроены в конструкцию современных дизельных силовых агрегатов. Они помогают подогреть воздух, попадающий в камеру сгорания. В дизеле воспламенение происходит в результате нагрева сильно сжимаемой в цилиндре топливно-воздушной смеси. Подогрев воздуха облегчит запуск.
Что получаем при выполнении такого алгоритма прогрева дизеля? В первые две минуты после запуска двигателя масло в картере разогревается достаточно, чтобы полноценно смазывать цилиндропоршневую группу. Плавное начало движения помогает разогреть смазку трансмиссии, «разработать» подвеску. На ходу дизель прогревается быстрее. Расход топлива уменьшается. После 5 минут движения можно включить печку салона, что ускорит нагрев двигателя.
С точки зрения работы двигателя, «ходовки» и других систем автомобиля подобный способ является наиболее логичным. Практические наблюдения показывают эффективность данного метода. Щадящий режим начала движения помогает защитить дизельный двигатель от поломки в морозную погоду.
Как делать зимой прогрев дизельного двигателя с турбиной
Рекомендации в отношении турбированных дизелей ничем не отличаются от таковых для атмосферных аналогов. Точно так же следует завести мотор, прогреть его в течение нескольких минут, и начать движение с низких оборотов на первой передаче. Продолжительность прогрева на ходу – около 5 минут, в течение этого времени использовать не выше третьей передачи. Контролировать прогрев дизеля по температуре охлаждающей жидкости.
Хороший результат дает применение специальных предпусковых подогревателей. Также совсем не лишним будет облегчить жизнь своему двигателю, применив специальные присадки – антигели. Они не позволяют дизельному топливу густеть на морозе. У многих автовладельцев возникают сложности с запуском дизелей именно из-за загустевшего топлива. Особенно сложно зимой приходится, если автомобиль заправлен летней соляркой.
Мы постарались дать полный ответ на вопросы, зачем и как прогревать дизельный двигатель зимой. Надеемся, вы сможете сделать правильные выводы, чтобы защитить «сердце» своего автомобиля от поломок в морозные дни.
Читайте так же
Post Views: 8
Нужно ли прогревать дизельный двигатель зимой?
/
Нужно ли прогревать дизельный двигатель зимой?
В руководствах по эксплуатации современных дизельных автомобилей в большинстве случаев утверждается об отсутствии необходимости послепускового нагрева и разрешении прогревать мотор в движении, вне зависимости от времени года. Эту закономерность подогревают производители масел, гарантирующие качественную смазку всех трущихся узлов при любых условиях эксплуатации.
Автовладельцы должны понимать, что в большинстве своем эти рекомендации нацелены на улучшение экологической защиты, а не заботой о моторесурсе. Потому возникают закономерные вопросы о необходимости зимних прогревов.
Причины необходимости зимних прогревов дизельных моторов
С технической точки зрения предварительный прогрев холодного дизельного двигателя необходим как минимум по 3 причинам: Из-за особого принципа работы дизельного двигателя, завязанного на самовоспламенении топлива. Ухудшение вязкости топлива и смазывающих жидкостей, ухудшающих работу агрегата. Подаваемый в цилиндры холодный воздух легко охлаждает топливо непрогретого двигателя. Понимание проблемы усложняется длительностью протекания деструктивных процессов внутри дизельного двигателя и тем более турбокомпрессора, если такой имеется. Однако помимо медленного износа основных агрегатов, хорошо заметны такие неточности работы ДВС, как подергивание и движение рывками, остановка двигателя при попытках разогнаться, повышенная дымность.
Топливо
В отличие от бензина, дизтопливо при низких температурах становится вязким и менее текучим, ухудшается сгорание и, соответственно, загрязнение цилиндров. Нагрузки в движении делают условия работы ДВС тяжелыми. Предпусковые системы обогрева двигателя и мощные свечи накала способны частично решить проблему, однако, добиться улучшения испаряемости топлива можно только при достижении двигателем рабочих температур.
Именно потому перед движением рекомендуется несколько минут прогреть дизельный двигатель до момента, когда сгорание топлива достигнет эталонных показателей. Также рекомендуется использовать специальное «зимнее» дизтопливо, которое с помощью присадок практически не теряет своих свойств.
Цилиндропоршневая группа и рабочие узлы
Поскольку почти все основные элементы двигателя выполнены из металлов и алюминиевых сплавов (цилиндры, поршни, распределительный и коленчатый вал, КШМ и т.д.) к ним применимо понятие теплового расширения. Все трущиеся пары подогнаны таким образом, чтобы достигать оптимальных тепловых зазоров только при рабочих температурах (85-95 градусов С). Если начать движение до достижения данных параметров, нагрузки на холодный двигатель послужат сокращению ресурса. Причем это условие актуально и для дизельных и для бензиновых ДВС.
Эффективность моторного масла
В холодное время года смазочные масла становятся более вязкими, они не способны моментально заполнить масленые магистрали и основные узлы – остается только тонкая масленая пленка, которой недостаточно для эффективного скольжения при активной езде на непрогретом моторе. Особое внимание прогреву масла следует уделять владельцам авто с турбодизелем. Ресурс турбины напрямую зависит от качества смазки и достижения рабочих температур.
Как греть двигатель?
Для правильной эксплуатации дизельного мотора важно понимать его специфику. С одной стороны, двигатель требует достижения рабочих температур для полноценной работы под нагрузками, с другой, работа при низких оборотах, а значит, с низким давлением неблагоприятно влияет на ресурс.
В связи с этим, оптимальными условиями зимней эксплуатации двигателя является прогрев до 40-50 градусов С в течение 5-10 минут и можно начинать движение на пониженной передаче и низких оборотах, пока масло окончательно не достигнет нужной вязкости, детали разогреются, а топливо станет легкосгораемым. При правильной эксплуатации современные дизельные двигатели, устанавливаемые на импортных авто, а также двигатели Cummins, активно используемые на отечественной технике, гарантировано обеспечат более 500-600 тысяч км безотказной эксплуатации.
Эксплуатация дизелей зимой. Как дизель заводится зимой. Прогрев дизелей зимой
С каждым годом автомобилей с дизельными двигателями на отечественных дорогах становится все больше. Однако если сравнивать их количество с европейскими странами, оно остаётся сравнительно небольшим. Почему так? Ответ прост: немало водителей, которые хотели бы заменить свой бензиновый автомобиль на дизельный, не решаются на это, опасаясь, что эксплуатация дизелей зимой принесёт им немало проблем. И действительно, холодная погода может причинить массу головной боли. Хотя если придерживаться некоторых нехитрых правил эксплуатации дизельных автомобилей, то всё произойдёт без особых эксцессов.
Содержание:
Эксплуатация дизелей зимой — основные моменты
Что нужно знать о прогреве двигателя
Летнее и зимнее дизельное топливо
Топливные добавки
Эксплуатация дизелей зимой — основные моменты
Стоянка автомобиля. Специалисты рекомендуют по возможности держать дизельный двигатель в более или менее тёплом помещении. В крайнем случае это должно быть закрытое убежище, которое защитит корпус машины от налипания снега и льда. Даже если температура в гараже будет лишь на несколько градусов выше, чем на улице, это намного ускорит прогрев.
Состояние топливного бака. Топливный бак по возможности должен быть полным. Конденсат в топливном баке в конечном итоге может замёрзнуть и вызвать массу проблем. Поэтому, перед тем как поставить машину на стоянку, желательно полностью заполнить топливный бак, чтобы исключить возможность образования конденсата. Также можно снизить этот риск, добавляя специальные добавки против замерзания топлива.
Разогрев двигателя. И хотя на этот счёт есть масса споров, большинство экспертов настаивают на том, чтобы перед началом движения холодный дизельный двигатель нужно прогреть. В идеале он должен прогреваться не менее пяти минут. В противном случае двигатель может работать с большей нагрузкой и сжигать лишнее топливо.
Что нужно знать о прогреве двигателя
Сами производители дизельных авто утверждают, что современные автомобили с новыми системами топливного впрыска вполне пригодны к движению сразу после запуска двигателя. Это возможно благодаря тому, что горючее в цилиндрах распыляется так, что масляная плёнка не смывается с поверхности гильз и система стартует как положено. Впрочем, суровые реалии русской зимы диктуют свои условия. Из-за сильного мороза металлические стенки цилиндров становятся очень холодными, поэтому с запуском могут возникнуть сложности. Этому виной такой процесс, как гелеобразование или желирование дизельного топлива, которое может возникать при низких температурах. Иногда процесс доходит до такой степени, что топливо уже не может перекачиваться, а двигатель глохнет.
По общепринятому стандарту оптимальное время прогрева дизелей зимой — от 5 до 10 минут (зависит от наружной температуры). Этого времени достаточно, чтобы детали топливной системы разогрелись до нужного уровня, масло разжижилось, а само топливо стало полноценно сгорать в цилиндрах. Когда прогрев завершён, можно плавно трогаться на пониженной передаче и первые несколько минут ехать на низких оборотах. При плюсовой температуре (выше 5 °C) можно обойтись и без подобных приготовлений.
Летнее и зимнее дизельное топливо
Дизельное топливо имеет разное цетановое число. Чем оно выше, тем более летучим будет топливо. В стандартных условиях используется дизель с меньшим цетановым числом. Водители, которые знают, как экономить топливо, могут рассказать своим менее опытным коллегам, что при быстрой езде или перевозке грузов топливо с меньшей летучестью расходуется медленнее, а значит, является более экономным. Однако, как и любой горюче-смазочный материал, дизельное топливо становится более густым и вязким при низких температурах и в экстремальных условиях обычный дизель может стать настолько густым, что перестанет течь вообще. Поэтому для езды в очень холодную погоду, придётся раскошелиться на арктическое дизельное топливо с высоким цетановым числом. Причём крайне желательно выбирать горючее с запасом. То есть, чтобы его рабочая температура была на 10 градусов ниже ожидаемой температуры окружающей среды.
Топливные добавки
Как дизель заводится зимой уже понятно — если на улице холодно как на северном полюсе, а в баке плещется летнее топливо, ничего не заведётся вообще. Поэтому для таких случаев нужно прикупить зимнего горючего. Впрочем, его цену никак нельзя назвать доступной, и многие водители ищут способ снизить траты. И такой способ действительно есть — это специальные добавки-антигели. Они являются эффективным средством профилактики и хорошо помогают в том случае, если агрегатное состояние топлива ещё не начало меняться. Какие антигели достойны внимания? Сегодня есть огромный ассортимент подобного рода присадок и, как показывает практика, почти все они вполне достойно справляются со своими обязанностями. Поэтому в большинстве случаев можно обойтись бюджетными марками. Из основных — это:
BBF. Топливная присадка начальной ценовой категории. Пригодна для всех авто с дизельным двигателем. Снижает температуру застывания стандартного топлива до -38°, зимнего до -50 °C.
Runway. Ещё одна проверенная торговая марка. Эффективность её продукции подтверждена как обычными автомобилистами, так и независимыми лабораториями. Снижает температуру застывания топлива до -40°C.
Kerry. Также один из самых популярных антигелей. Не только снижает температуру гелеобразования, но и уменьшает износ плунжерных пар и форсунок. Хороший выбор за небольшие деньги.
FENOM. Стандартные антигели начальной ценовой категории Fenom по своим свойствам ничем не уступают предыдущим вариантам, поэтому также могут быть использованы безо всякого опасения.
Hi-Gear. Депрессорные присадки средней ценовой категории от этого производителя. Также эффективно снижает температуру застывания топлива и дополнительно защищает топливную систему от износа.
В данной категории топливных добавок есть и образцы премиум-класса. Кроме своей основной функции, они также улучшают сгорание топлива, удаляют влагу, предотвращают образование ледяных и парафиновых пробок и выполняют много других полезных функций. К числу таких антигелей можно отнести продукцию торговых марок ABRO, Suprotec, и премиальные линейки присадок Hi-Gear.
В каталоге интернет-магазина TopDetal — большой выбор антигелей, обязательно найдется то, что нужно!
Сразу можно сказать, присадки не сделают из летнего топлива зимнее. Но то, как дизель заводится зимой, от них всё-таки зависит, причём в значительной степени. Правда, есть здесь одна хитрость — вводить присадки в топливо нужно ещё в «переходной период», пока не ударили морозы. Если агрегатное состояние топлива уже начало меняться, то сколько антигеля ни залей — поехать получится только на эвакуаторе.
Греть или не греть дизельный ДВС зимой?
Категория: Полезная информация.
Еще несколько лет назад завести дизельный двигатель зимой, и выехать в дорогу без паяльной лампы, было чем-то из области фантастики. А сегодня владельцы дизельных автомобилей вполне довольны собой и своим мотором. Тем не менее, некоторые проблемы с запуском ДВС «на холодную» все же встречаются.
Двигатель плохо работает при пуске «на холодную»
Первый вопрос, с которым сталкивается владелец дизельного автомобиля – нужно ли прогревать мотор перед поездкой. Одни усердно «коптят» каждое утро во дворах, другие просто прыгают в машину и едут. Кто прав?
Мнение о важности предварительного прогрева мотора возникло не случайно. Действительно, ехать на автомобиле с непрогретым двигателем некомфортно: карбюраторный ДВС подает топливо «на холодную» рывками и с легкостью глохнет, владельцы инжекторных моторов жалуются на шум и трудности с разгоном, а также на дикий расход топлива.
Причина может крыться в конструктивных недостатках мотора. Когда детали имеют между собой зазоры и прилегают неплотно, их работа происходит шумно – вплоть до стуков при пуске двигателя «на холодную». Как только ДВС прогревается, шумы стихают – и все хорошо.
Другая причина – на морозе моторное масло становится вязким и тягучим, эффективность смазывания деталей мотора снижается, сам агрегат изнашивается быстрее.
Наконец, еще одна причина плохой работы дизельного ДВС в холода – поступление в цилиндры холодного воздуха. Из-за большой концентрации кислорода, топливная смесь получается обедненной, мощность двигателя падает, а расход топлива резко увеличивается. Раньше, чтобы мотор работая на обедненной смеси, не заглох, водители включали подсос, увеличивали подачу топливной смеси в цилиндр. А сейчас похожим образом, только уже автоматически, обогащается смесь в автомобилях с инжекторными двигателями.
Исходя из этих причин, логично, что зимой дизельному двигателю особенно сложно работать. Поэтому перед поездкой прогрейте его хотя бы несколько минут.
Двигатель очень долго греется
Причины такой проблемы могут быть как вполне безобидными, так и серьезными.
Низкая температура ведет к охлаждению антифриза. А холодный антифриз термостат не запустит через радиатор. Вопреки распространенному мнению, антифриз нужен не только для охлаждения мотора, но и для поддержания стабильной рабочей температуры ДВС. Самый простой вариант решения проблемы – утеплить радиатор, подкапотное пространство и сам двигатель. К услугам автовладельцев – всевозможные одеялки, приспособления и даже обычная картонка, которую можно разместить перед радиатором, чтобы мотор не оставал при поездке мгновенно и быстрее достигал рабочей температуры при пуске.
Возможно, в этом случае также понадобится проверить и даже заменить термостат.
Другая причина, почему дизельный ДВС не желает быстро нагреваться – воздушная пробка в системе охлаждения. Решение очевидно: обнаружить и удалить.
Также могут быть вопросы по исправности ЭБУ и его правильных настройках. Особенно, если проводилась перепрошивка. Выяснить проблему поможет компьютерная диагностика.
Бывает, что вентилятор системы охлаждения срабатывает некорректно и не в нужный момент.
Что в итоге
Как видим, причины плохой работы дизельных ДВС на морозе достаточно разнообразны и связаны с разными системами: топливной, воздушной, зажигания. И если в одним случаях можно обойтись своими силами (прочистить систему охлаждения, долить антифриз и т.п.), то другие могут быть вестниками серьезных проблем. В таких ситуациях не откладывайте обращение к профессионалам.
Важное дополнение
Производители современных автомобилей не рекомендуют их греть на холостых оборотах вообще. И, хотя действительно дизельные ДВС полноценно прогреваются только при движении, все же не срывайтесь сразу с места одновременно с поворотом ключа зажигания. Смахните снег с машины – а она пусть греется.
И помните, что первые пару километров после запуска двигателя «на холодную» ехать стоит аккуратно, в щадящем режиме, вовремя переключая передачи, чтобы поддерживать равномерную тягу.
О том, как самостоятельно починить форсунки, читайте здесь.
Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог.
Перейти в каталог
Метки: Неисправности топливной системы, Дизель зимой, Моторное масло
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать
Карту слов. Я отлично
умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Загрузка…
В двигателях, которые работают на бензине, воздушный очиститель еще влияет на температуру поступающей внутрь горючей смеси. Когда очиститель засоряется, его сопротивление, с которым он действует на воздушный поток, возрастает. В результате уменьшается объем воздуха, который поступает в автомобильный двигатель. Это приводит к снижению мощности вашего автомобиля и увеличению расхода потребляемого топлива. Также газ, который выходит на выхлопе, имеет большую концентрацию вредных токсичных веществ. Садясь за руль, нужно помнить, что вовремя замененный фильтр – это гарантия хорошей работы двигателя и сохранности его ресурса. Загрязненный мотор затрудняет работу вашего автомобиля. О том, как поменять воздушный фильтр, читайте далее.
Все, что нужно сделать, – открыть крышку корпуса и посмотреть его состояние самостоятельно. Конструкция крышки кожуха предусматривает частую замену фильтра и крепится на нескольких защелках, которые можно открыть без особых усилий. Не нужно быть механиком, чтоб знать, как поменять воздушный фильтр. Если вы заметили, что интересующая вас деталь очень загрязнена, можете поставить новую, не дожидаясь дня очередного осмотра на сервисе. Нужно себя приучить, что вместе с проверкой масла вам необходимо осматривать фильтр.
После очистки деталь можно поставить на место. При замене просто выбрасываете старый воздушный фильтр и устанавливаете новый.
Он может быть как голубой и красный (те цвета, которыми был запущен в продажу сначала), так и желтый или зеленый. Цвет смеси – это лишь своеобразный маркетинговый ход производителя и своеобразная договоренность (обозначение) между фирмой-продавцом и компанией-покупателем. Однако изменение цвета после определенного периода использования может свидетельствовать о:
Помочь в такой ситуации сможет электрический предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости. Подогревать двигатель необходимо и для сохранения исправности и предотвращении бесполезного износа. Ведь при условии непрогретой детали, он работает с максимальной интенсивностью износа и быстро расходует свой потенциальный ресурс.
Такое устройство представляет собой целый механизм взаимосвязанных и необходимых элементов:
Теплообменник в свою очередь должен быть подключен прямым соединением к рубашке охлаждения или находиться в ней. 
Лучше всего с этой задачей справится электронный подогреватель с помпой, который работает от сети переменного тока с мощностью 220В. Надежный и эффективный принцип работы гарантирует автомобилисту сохранения двигателя и безопасность в дороге.
0 кВт.
Постарайтесь исключить возможность ударов подогревателя о другие части автомобиля во время езды.
6 л., 1999 года на DRIVE2
«Северс+» представлен в одной модификации: 2 кВт.
При включении в сеть 220В, ТЭН в корпусе подогревателя начинает нагреваться. Одновременно включается в работу циркуляционный насос, прокачивая прогретую жидкость через систему охлаждения. Холодная охлаждающая жидкость входит в нижний патрубок, а выходит через верхний.Подключение подогревателя к контуру циркуляции ОЖ производится через шланг подачи ОЖ от двигателя к радиатору отопителя салона независимо от расположения термостата.
«Северс+» представлен в одной модификации: 2 кВт.
В зимний период работу двигателя защищает антифриз (тосол), поэтому важно знать, как осуществляется подогрев тосола с помпой от 220в. Кроме того, любой, кто стремится сохранить свой автомобиль исправным, должен знать для чего и по какому принципу совершается данная процедура.
Однако изменение цвета после определенного периода использования может свидетельствовать о:
Поврежденная работа одного из них может ухудшить качество работы всей системы или вообще сделать ее невозможной. Например, отсутствие помпы не является катастрофическим, но конечный результат использования будет несколько хуже, ведь она применяется для равномерного и быстрого подогрева двигателя.
А так как морозы от этого меньше не стали, вопросы использования предпусковых подогревателей двигателей от 220 с помпой весьма актуальны для многих владельцев машин.
Контакты
Menu Menu
Audi
BMW
Cadillac
Chevrolet
Citroen
Ford
Geely
Honda
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Kia
Lada
Land Rover
Lexus
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Nissan
Peugeot
Porsche
Renault
Skoda
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
Устройство автомобиля
Обслуживание и ремонт
Топливо и масла
Полезная информация
Тюнинг
На данный момент автомобили «КАМАЗ» используются во всех отраслях хозяйства и промышленности. Они ежедневно перевозят стройматериалы, доставляют продукты питания и участвуют в военных испытаниях. Главным достоинством данных грузовиков считается их повышенная проходимость. Ни один европейский грузовик не может пройти там, где проходит «КАМАЗ». Однако у него есть свои минусы. Водители жалуются на частые поломки и повышенный расход топлива. И если в первом случае в оправдание можно привести невысокую стоимость и доступность деталей, то со вторым фактором ничего не поделаешь.
По паспортным данным, «КАМАЗ-65115» тратит ровно 33 литра на 100 километров. Однако он может поглощать на 30 процентов больше дизтоплива, если в бак залита некачественная солярка или в системе есть загрязненные фильтры. Также расход топлива «КАМАЗа» может увеличиться в зимнее время (примерно на 3 литра). Стоит отметить, что если грузовик работает с прицепом, нагрузка на двигатель удваивается. Соответственно, на сотню он может поглощать до 40 литров. Что примечательно, как бы 65115-й «КАМАЗ» ни эксплуатировался, до заявленной «тридцатки» в смешанном цикле он никогда не дойдет. Даже если он будет использоваться летом, на загородной трассе, пустой и при исправных фильтрах. Кстати, от места эксплуатации расход топлива «КАМАЗа» тоже сильно меняется. Так, в городской черте он поглощает до 41 литров солярки, на трассе – до 38. Как видите, норма расхода топлива на «КАМАЗе» не соответствует реальным значениям. Как ни крути, но на пару-тройку литров он будет поглощать больше.
Бортовой автомобиль КАМАЗ 65117 предназначен для транспортировки груза на дальние дистанции, оснащен европлатформой, грузоподъемность которой составляет до 14 тонн.КАМАЗ 65117 имеет тягово-сцепное устройство, предоставляющее возможность присоединить прицепы моделей НЕФАЗ 8332 и СЗАП 8357. Существует два варианта исполнения: первый — изотермический (промтоварный фургон) с шасси для монтажа спецоборудования и краном манипулятором, и второй – бортовой с тентом. На эти платформы можно устанавливать до восемнадцати европоддонов. Автомобиль оснащен мощным двигателем марки Cumminus, мощность которого 300 л. с., что соответствует экологическим стандартам ЕВРО 4. Конструкция КАМАЗа состоит из большого количества импортных узлов. Это агрегаты таких известных марок как: Wabco, ZF, Bosch и других. Импортная комплектующая КАМАЗа 65117 позволяет достичь — большую надежность, сниженный на 20% расход топлива за счет повышения КПД автомобиля КАМАЗ, и модернизированной ходовой части, а также увеличенный интервал между техническими обслуживаниями на 37%, что оценит каждый водитель.
Повысить плотность воздуха можно охлаждая воздух, который выходит из компрессора в цилиндры.
Подшипники турбокомпрессора смазываются моторным маслом системы смазки двигателя. Корпус подшипника не имеет дополнительных охлаждающих устройств. Поддержание температур ниже критических значений осуществляется применением теплового экрана и теплоизоляцией корпуса подшипника.
Эта конструкция кожуха применяется при организации получения импульсного наддува, когда давление отработавших газов дополняется их кинетической энергией.
Обычно направляют часть отработавших газов от двигателя в обход турбины компрессора посредством управляющего механизма, выполненного в виде перепускного клапана или заслонки.
Микроэлектронная система управления обеспечивает оптимальное давление наддува на всем рабочем диапазоне ДВС.
ru
Увеличение объема может быть достигнуто путем увеличения колличества цилиндров или увеличения объема каждого цилиндра. В целом, увеличения объема приводит к увеличению массы двигателя. Этот способ не обеспечивает значительных преимушеств по уровню выбросов и потреблению топлива.
В двигатель поступает тот же объем воздуха, однако, более высокое давление обеспечивает прохождение большего колличества воздушной массы, что позволяет увеличить объем сжигаемого топлива. Таким образом, при использовании турбокомпрессора, мощность двигателя увеличивается по отношению к его объему и колличеству потребляемого топлива.
В противоположность, рабочие характеристики турбодвигателя улучшаются вследствие увеличения разницы между постоянным давлением вверх по соединениям турбины и пониженным внешним давлением у входа турбины. Низкая плотность воздуха у входа компенсируется, обеспечивая почти нулевую потерю мощности.
Серия 34. Точность — до 0,1 гхмм/кг, универсальность. Балансировка роторов от 3 кг до 150 кг.
2» и «Грас 3.3».
На этот агрегат подается топливо, воспламеняющееся и сгорающее при контакте с воздухом. Излишки, которые остаются после этого, выходят через выхлопную трубу в виде газов. Этот цикл происходит в течение 4-х тактов работы поршней в цилиндрах.
Чтобы добиться необходимой компрессии и остудить его перед подачей в камеру сгорания, используется промежуточный охладитель, также известный как интеркулер. Это устройство выполняет такие важные функции:
Основы автомеханики.Описание принципа работы турбокомпрессора на автомобиле: схемы, фото и видео материалы. Основы автомеханики.
Кинетическая энергия отработанных газов под воздействием турбины преобразуется во вращательное движение компрессора. Также турбина соединяет турбинное колесо, помещённое в специальный корпус в форме улитки.
Больший размер турбины увеличивает производительность компрессора. Значительный прирост мощности наблюдается в турбинах большего размера, потому что они могут использовать большее давление отработавших газов. Однако в таких турбокомпрессорах, на низких оборотах, значительна вероятность возникновения турбоямы. Номинальная скорость достигается гораздо быстрее при использовании турбокомпрессора меньшего размера, но они показывают меньшую производительность.
Промеж корпусом и подшипником имеется много пропускных каналов, через которые протекает масло. Помимо функции смазки, масло оказывает охлаждающий эффект на нагретые детали. Лучше всего охлаждение происходит в двигателях с искровым зажиганием, в которых центральный корпус турбины входит в систему охлаждения двигателя.
Наиболее востребованными техническими решениями являются — постоянная модернизация конструкции турбокомпрессора позволяет уменьшить последствия турбоямы и повысить его производительность. Ниже можно посмотреть список самых эффективных способов модернизации:
Бытует мнение, что один большой турбокомпрессор менее производителен, чем два маленьких.
Компрессор засасывает через воздушный фильтр свежий воздух, сжимает его и затем под давлением подает во впускной коллектор двигателя. 
На оси со стороны турбины имеется углубление, в котором располагается уплотнительное кольцо.
В данный статье мы расскажем, как прогревать дизельный двигатель правильно.
Также очень важную функцию в турбодизельном двигателя имеет свеча накаливания. Без этих свечей двигатель не заведётся, если температура воздуха будет ниже 5 градусов тепла.
Однако за прогрев дизельного двигателя зимой перед ездой можно поднять свои руки только из-за того, что необходим предварительный прогрев коробке передач, особенно автоматической КПП.
