Рубрика: Разное

Мерседес кубик название: Mercedes-benz g-класс — Википедия – Mercedes-benz w463 — Википедия

Слабые места и недостатки Мерседес Гелендваген /Mercedes G-Class/

Мерседес Гелендваген (Mercedes-Benz G-класс) – премиальный немецкий внедорожник G-класса, который производится австрийской компанией Magna Steyr и продается под торговой маркой Mercedes-Benz. За 37 лет сборки внешний вид этого авто практически не менялся и на сегодняшний день считается классикой – двери с наружными петлями, железные кнопки на ручках и всегда узнаваемый рубленый силуэт. Такой брутальный дизайн притягивает и отталкивает одновременно. В последнее время данный автомобиль превратился в настоящий «Rolls-Royce» среди вездеходов и с каждым обновлением он становится только дороже. Многие поклонники модели не имеют достаточно средств для покупки нового «Гелика», поэтому вынуждены искать более доступные варианты на вторичном рынке. А вот насколько оправданной будет покупка такого авто и с какими проблемами предстоит столкнуться в ходе эксплуатации подержанного Мерседес Гелендваген, сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

Первый Мерседес G-класса был создан в начале 1926 года, в то время на внутреннем рынке Германии появился пробный Мерседес G1 оснащенный двумя задними мостами. История современного «Гелика» началась в 1972 году. Именно тогда иранский шах Мохаммед Рез Пехлеви, на то время являлся одним из акционеров компании Мерседес, попросил начать производство спецтранспорта для военнослужащих своей страны. Заниматься разработкой такого автомобиля поручили австрийской компании Steyr-Daimler-Puch AG, которая является частью концерна Мерседес. Первый макет Мерседес Гелендваген был выполнен из дерева, представили его в апреле 1973 года, а уже в следующем году был создан металлический прототип. Дебют серийной гражданской версии авто состоялся в начале 1979 года на автодроме в Ле Кастелле расположенном недалеко от Марселя.

Второе поколение Мерседес Гелендваген (W 461-463) представили на общее обозрение на Франкфуртском автосалоне в 1990 году. В этом же году на заводе в Австрии с конвейера сошел первый серийный экземпляр данной модели. Особенность Гелендвагена в том, что, несмотря на большое количество проведенных рестайлингов, внешне автомобиль практически не изменился и по сегодняшний день. Первое обновление «Гелика» провели в 1994 году – появились передние вентилируемые дисковые тормоза и иммобилайзер. В 1996 году стартовало производство Гелендвагена в кузове кабриолет, который получил название «Mercedes-Benz G Cabrio». Очередная существенная модернизация была проведена в 1999 году, но изменения коснулись только топовой версии G 500. После обновления основными отличиями от обычных версий стали: руль оснащенный кнопками управления мультимедийным оборудованием, более информативный дисплей приборной панели, изменилось и положение клавиш на панели приборов.

Следующий рестайлинг был проведен в 2000 году, после которого кардинальных изменений претерпел салон автомобиля – изменились обшивка дверей, появился блок мультимедиа Command, также поменялось расположение кнопок блокировки дифференциала. В 2001 году был проведен более углубленный рестайлинг внедорожника, на этот раз изменения были чрезвычайно смелыми и коснулись не только салона, но и силовых агрегатов и коробок передач (в АКПП появилась функция Tiptronic). Все изменения соответствовали новой концепции концерна. Новый многофункциональный руль, мультимедийный дисплей с возможностью управления кнопками на руле и климат-контроль настолько удачно влились в интерьер, что ставшие «классикой» формы кузова отошли на второй план, поскольку внешние изменения состояли из новых белых рассеивателей указателей поворотов и задних фонарей.

Дебют одной из самых популярных версий Мерседес Гелендваген – G55 AMG, ее мощность составила 476 л.с., состоялся в 2004 году. В 2006, 2009 и 2012 годах компания Мерседес проводила незначительные рестайлинги, которые, как правило, несли незначительные косметические изменения. В 2009 году в честь 30 годовщины модели, с июня по август выпускалась ограниченная серия модели G 500 Edition. Премьера самой заряженной версии автомобиля – G65 AMG мощностью в 612 л., состоялась в 2012 году. В 2016-м инженеры начала работу по созданию третьего поколения Мерседес Гелендваген (W464), дебют которого должен состояться в 2018-2019 году.

Слабые места Мерседес Гелендваген (W461-463) с пробегом

Лакокрасочное покрытие довольно слабое (особенно на авто последних годов выпуска). Из-за этого краска в передней части автомобиля, колесных арках и порогах быстро пескоструит и требует постоянного обновления. Многие собственники Мерседес Гелендваген, чтобы уменьшить затраты, кинулись обклеивать кузов защитной пленкой. Несмотря на то, что авто имеет ровные линии кузова, оказалось что «Гелик» одна из самых сложных машин для оклейки пленкой, поэтому стоимость такой работы достаточно велика. С увеличением возраста появляется немало вопросов и к коррозионной стойкости кузова. Самым слабым местом считаются петли дверей – начинают корродировать после 5-6 лет эксплуатации. На первых годах жизни авто на наружных петлях облазит краска, также могут появляться потеки ржавчины. У машин старше 5-8 лет значительные следы ржавчины можно обнаружить на сварных швах, рамке лобового стекла, порогах, двери багажника и в желобах крыши.

На авто первых годов выпуска кронштейны крепления кузова, амортизаторов, задних опорных пружин, без должного ухода сгнивают и отваливаются от рамы. Найти ржавчину можно и в районе задней оптики, а в случае отсутствия теплоизолирующего экрана глушителя и на полу кузова. Достаточно распространенным явлением считается развитие коррозии под слоем лакокрасочного покрытия, о наличии такой проблемы известят вздутые участки краски. Если проблему длительное время не решать, может так статься, что сталь в этом месте прогниет насквозь. Также склонна к коррозии выхлопная система и металлические ленты крепления топливного бака. У пятидверных версий машин высока вероятность растрескивания герметика на стыках в задней части, в то время как трехдверные версии и кабриолет лишены этой проблемы.

Особого внимания требует и Vin-номер кузова. Дело в том, что он расположен на раме в районе арки переднего колеса, и подвержен воздействию влаги, грязи и реагентов. Рама еще одно слабое место данного автомобиля, если за ее состоянием не следить, то она может корродировать до состояния, когда эксплуатация уже противопоказана. Нередко головной боли владельцам добавляют молдинги и уплотнители дверей – отклеиваются. Ветровое стекло, владельцы нередко называют расходником, так как при частых поездках по трассе его приходится менять каждые 30-50 тыс. км, и, здесь причина не в качестве стекла, а в его неудачном расположении. Еще из хронических болячек можно отметить износ осей дворников ветрового стекла и закисание механизма привода люка. У машин оснащенных люком необходимо чистить дренажи, в противном случае люк может начать течь. Со временем начинаю плохо закрываться двери, а стекла боковых окон начинают дребезжать, особенно в полуоткрытом состоянии.

Силовые агрегаты

Линейка моторов Мерседес Гелендваген была собрана из самых лучших двигателей концерна Mercedes-Benz. В зависимости от объема силового агрегата автомобилю присваивался соответствующий индекс:

• Бензиновые – 2.0 (113 л.с.) — 200 GE; 2.3 (126 л.с.) — 230 GE, G 230; 3.0 (170 л.с.) — 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 л.с.) — G 320; 5.0 (240 л.с.) — 500 GE; 6.0  (331 л.с.) — 500 GE AMG; 5.0 (296 л.с.) — G 500; 5,5 (388 л.с.) — G 500, G 550; 3.6 (272 л.с.) — G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 и 507 л.с.) — G 55 AMG; 5.5 (544 л.с.), 6,3 (440 л.с.) — G 63 AMG; 6.0 (612 л.с.) — G 65 AMG.
• Дизельные – 2.5 (94 л.с.) — 250 GD; 2.7 (156 л.с.) — G 270 CDI; 3.0 (113 л.с.) — 300 GD и G 300 Diesel; 3.0 (177 л.с.) — G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 л.с.) — G 320 CDI; 3.0 (136 л.с.) — 350 GD; 3.0 (136 л.с.) — G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 л.с.) — G 350 CDI; 3.0 (211 л.с.) — G 320 BlueTEC; 4.0 (250 л.с.) — G 400 CDI.

Недостатки бензиновых двигателей:

Самые слабые атмосферные силовые агрегаты М102 имеют объем 2.0 и 2.3 встречаются не часто – устанавливались на авто выпущенных в начале 90-х. Из распространенных недугов этих моторов можно отметить небольшой ресурс распредвала и цепи ГРМ – 100-150 тыс. км, «жор» масла – появляется в результате износа маслосъемных колпачков, быстро выходят из строя опоры двигателей. На сегодняшний день большинству таких силовых агрегатов делался капитальный ремонт, вопрос только в том, насколько он был качественным и какие детали были применены. Покупая Мерседес Гелендваген с силовым агрегатом М102 нужно быть готовым ко всему, и в случае серьезной поломки лучше купить более свежий двигатель, так как неизвестно как эксплуатировали и обслуживали мотор и сколько неоригинальных запчастей за это время туда успели поставить.

На более свежих машинах установлены двигатели М103 объемом 3.0 литра, по конструкции очень схож с двигателем серии М102, но имеет большее количество цилиндров. К распространенным недостаткам этих силовых агрегатов можно отнести: неустойчивую работу двигателя – возникает в результате засорения топливных форсунок. Низкое качество П-образной прокладки передней крышки двигателя – со временем начинает течь. Как и у старшего мотора, раз в 100-150 тыс. км приходится менять маслосъемные колпачки. Если этого не делать расход недешевого фирменного масла неприятно удивит. Цепь ГРМ начинает растягиваться ближе к 150000 км, попутно ускоряя износ натяжителя и звездочек. Учитывая немолодой возраст силового агрегата, можно смело утверждать, что в ходе эксплуатации будут возникать и другие поломки связанные с естественным износом. Оба двигателя при должном обслуживании без серьезных проблем выхаживают более 500000 км.

В 1994 году М103 уступил свое место мотору М104. Данный силовой агрегат стал более надежным, но не идеальным. Основной проблемой этих движков является течь прокладки ГБЦ и корпуса теплообменника масляного фильтра. Также, можно отметить склонность мотора к перегреву. Основным источником проблемы является плохое состояние радиатора охлаждения и вискомуфты, ресурс которой редко превышает 100 тыс. км. В результате перегрева двигателя, как правило, коробит головку блока цилиндров. При использовании неоригинального моторного масла увеличивается вероятность засорения маслофорсунок, которое приводит к задирам в цилиндрах и более шумной работе двигателя. Время от времени необходимо проверять состояние жгутов проводки под капотом – со временем она трескается и может замкнуть между собой. Очень часто это приводит к выходу из строя блока управления двигателем. При правильном обслуживании мотор не требует серьезных вмешательств до 400-600 тыс. км.

В 1998 году этот мотор был сменен более сложным силовым агрегатом серии М112. Как и у старших силовых агрегатов, распространенным явлением считается повышенный расход масла. Причины может быть две – загрязнение нагаром вентиляции картерных газов и износ маслосъемных колпачков. Нередко владельцы отмечают появление течи масла через уплотнитель масляного теплообменника. При использовании некачественного бензина не стоит рассчитывать на длительную работу форсунок (60-80 тыс. км). Проблема проявляется падением мощности. Моторесурс данного агрегата около 300+ тыс. км. Схожие недостатки и ресурс имеет и двигатель объемом 5 литров V8 М113. На смену М113 в 2007 году пришел более мощный 5.5 литровый мотор М273, который считается самым неудачным – быстро изнашиваются металлокерамические звездочки балансировочного вала, часто возникают проблемы с заслонками выпускного коллектора, текут заглушки выпускного коллектора. Более подробно о недостатках этого силового агрегата я писал в этой статье.

Для «заряженных» версий автомобиля (AMG) использовались движки серии М113, М137, М157 и М275. Силовой агрегат М137 оказался не очень надежным, из-за этого устанавливался он недолго – с 2002 по 2003 год. Чаще всего сбои возникают в системах зажигания и контроля неуравновешанной работы цилиндров, а также в системе дезактивации левого ряда цилиндров ZAS. Еще к распространенным недугам можно отнести текущие теплообменники, слабую резьбу в отверстиях под болты крепления ГБЦ. Более современные моторы М157 и М257 тоже не являются беспроблемным, а учитывая, кто и как на них ездит, проблемы с ними могут быть очень серьезными и дорогими. Но, если у Вас есть деньги на покупку и содержание 550-сильной машины, то по этому поводу не стоит сильно переживать, так как в случае каких-либо неприятностей, ремонт Вы сможете потянуть.

Дизельные моторы устанавливаемые на Мерседес Гелендваген

Старые атмосферники ОМ602-603 не только просты и надежны, но и обладают внушительным ресурсом  – около 1000000 км пробега. Но и у них есть слабое место – движки склонны к перегреву. Поэтому, следует внимательно следить за уровнем температуры двигателя и состоянием радиатора, патрубков и жидкости в системе охлаждения, чтобы не перегреть мотор. Если данная неприятность случается, в большинстве случаев приходится менять головку блока цилиндров. Не менее удачным считается и 177 сильный трехлитровый мотор (ОМ606). Первые серьезные проблемы с ним, как правило, появляются после 400000 км пробега. Самым распространенным недугом этого двигателя считается износ вкладышей шатунов (ходят 400-500 тыс. км). Из мелких неприятностей можно отметить сбои в работе блока реле К40 – проблема решается перепайкой блока.

Основной же его недостаток заключается в том, что датчик температуры в этом моторе расположен неудачно, из-за этого водители зачастую поздно узнают, что температура двигателя находится на критической отметке – высокая вероятность перегрева со всеми вытекающими последствиями. За восстановление силового агрегата механики попросят у Вас минимум 1800 баксов за замену ГБЦ. Более современные силовые агрегаты с приставкой CDI в названии, оснащены топливной аппаратурой с системой впрыска Common Rail, не только чувствительны к качеству солярки, но и требуют больших затрат на ремонт и обслуживание. Владельцы Мерседес Гелендваген с мотором OM612 нередко сталкиваются с отказом заслонок во впускном коллекторе и ТНВД, также на некоторых экземплярах возникали проблемы с ГБЦ.

В самом распространенном трехлитровом моторе ОМ642 (с 2006 года единственный дизельный мотор в линейке) до 200000 км может потребоваться замена форсунок и цепи ГРМ с натяжителем. Но самой большой неприятностью является разрушение впускного коллектора. При разрушении частички коллектора попадают в турбину, повреждая ее лопатки, вал, а также механизм изменения геометрии. Если следить за состоянием коллектора турбина прослужит минимум 200-250 тыс. км. Чтобы избежать непредвиденного дорогостоящего ремонта, необходимо своевременно менять свечи накала, дело в том, что в нерабочем состоянии они быстро прикипают и выкрутить их естественным путем не всегда удается – требуется снятие ГБЦ, чтобы высверлить сгоревшую свечу. Если во время работы двигателя есть посторонний шум и ощущаются вибрации, в первую очередь обратите внимание на состояние муфты шкива коленвала.

Самый мощный двигатель 4.0 CDI (ОМ628) имеет серьезные конструктивные просчеты с топливной аппаратурой, которые влекут за собой постоянные недешевые ремонты, а также существенно ускоряют износ поршневой группы, и головки блоков. Чаще всего докучает топливная аппаратура – пьезофорсунки и ТНВД. Цепь ГРМ, как правило, начинает растягиваться ближе к 200-250 тыс. км, нередко на этом же пробеге требуется замена турбины. Решение любого из этих недугов потребует не малых капиталовложений. Стоит понимать, что большинство силовых агрегатов Мерседес Гелендваген уже подверглись влиянию времени, поэтому к выходу из строя блоков управления, реле и всевозможных датчиков нужно быть готовым с первых дней покупки подержанного «Гелика». На авто старше 10 лет, от старости рассыхается проводка, выходит из строя навесное оборудование, появляются подсосы воздуха.

А что дольше?

На Мерседес Гелендваген устанавливалось большое количество коробок передач, система полного привода с тремя дифференциалами, а его легендарная «неубиваемая» подвеска требует особого обслуживания. Вот обо всем этом и пойдет речь во второй части моей статьи.

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Как правильно называется Мерседес кубик

Тест — Обзор Mercedes-Benz G-class Gelandewagen G500 w463

«Гелендваген». Часть 1.

Уаз и Гелендвагены на бездорожье

Как собрать Пирамидку

Lamborghini, Maserati, Ferrari, Porsche… Какие еще авто в гараже у ТИМАТИ?

Щиток приборов Mercedes Atego Dashboard

ГЕЛИК РУЛит

Mercedes Benz G-класс (Гелендваген)! Обзор Авто, Тест драйв, Интерьер, Екстер’єр!

Снятие моторчика обдува салона Mercedes W124 How to remove Blower motor

«Гелендваген»против Уаз Патриот на бездорожье.

Также смотрите:

• Расходомер воздуха Мерседес w204
• Кабина от бычка на Мерседес
• Watch Full Movie Online And Download Beauty and the Beast (2017)
• Mercedes e400 тест драйв
• Mercedes у 500 4matic w212
• Мерседес бенц мл 230 технические характеристики
• Мерседес cls black
• Мерседес бенц спринтер 515 2015
• Грузовики вольво и Мерседес видео
• Mercedes cls задний спойлер
• Запчасти на Мерседес е230 1996
• Входной коллектор в Мерседесе
• Mercedes а класс найти
• Mercedes actros 2540 технические характеристики
• Харман кардон на Мерседес 212

Главная » Популярное » Как правильно называется Мерседес кубик

Мерседес Гелендваген — отличный джип для повседневной езды

Сегодня мы поговорим про такой легендарный автомобиль, как Мерседес Гелендваген. У которого своя непростая история. Этот автомобиль впервые создали еще очень давно, для военных целей. Но времена идут и внешний дизайн автомобиля не меняется, он по прежнему остался таким, же, как и в те старые годы. Меняются только обвесы, фары, новые технологии появляются, но силуэт автомобиля и его внешний вид реально остаются одинаковыми. Безусловно, есть отличия, решетка радиатора выглядит по другому, по ней сразу видно, какой автомобиль новый или старый, но кроме этого еще знатоки Mercedes Gelandewagen могут по тормозам определить какого года Гелендваген.

Мерседес Гелендваген в России всегда считался признаком нереальной крутизны, пока не появился Порш Кайен. Для многих более взрослых людей Гелендваген и до сих пор является показателем крутости. А некоторые любители Геликов очень любят, когда на этот автомобиль устанавливают внедорожную технику и большие колеса.

Мерседес Гелендваген в России

Выглядит Гелик свирепо и также смотрит на всех остальных. Исторически так случилось, что в России на Геликах ездили только бандиты, ментовские начальники (по сути, это одно и то же) и охрана больших шишек. Весь преступный мир любит эти автомобили за ее вместительность, ведь в ней легко могут поместиться 5 бритоголовых амбалов с оружием.

Среди автолюбитей ходят немало историй о том, как после мелкого подрезания Гелендвагена, из него вылазило несколько быков с битами, и они сразу начитали крушить машину обидчика.

Больше всего Геликов продается в Москве, но и в Питере их тоже немало, в селах редко кто мог купить себе такую машину. Хотя на бездорожье Мерседес Гелендваген отлично может ездить.

И некоторые владельцы G-class участвуют в различных покатушках по бездорожью, месят грязь на Гелике, но это лишь некоторые, в основном такую машину в грязи не охотно соглашаются купать. Обычно по грязи катаются на Нивах, УАЗах и 80-х Ленд Крузерах, которые были выпущены еще в прошлом веке. А Mercedes Gelandewagen, который стоит немалых денег, не все решаются на бездорожье катать, хотя у этого авто есть все возможности на лютом бездорожье обойти всех конкурентов.

Большинство владельцев Гелендвагена про эти хваленые внедорожные качества даже не знают, а если и знают, то такую дорогущую машину, которая стоит более 100 000 долларов, не решаются купить в грязи и даже на лежачих полицейских и прочих городских ямках бережно притормаживают.

Многие покупают Гелендваген исключительно для понтов и статуса и ездят на этом автомобиле с дома на работу и обратно. И на светофорах срываются с места быстрее всех.

Мифы про Гелендваген

Еще давно, в 1976 году персидский шейх Мохаммед Реза Пехлеви, у которого была во владении часть акций Мерседеса, для своей армии заказал военный автомобиль немецким инженерам. Но немцы от заказа отказались и доверили эту работу австрийским коллегам из компании «Steyr-Daimler-Puch». Было произведено около 20 000 таких военных Гелендвагенов к 1979 году. Но персидскому шейху уже было не до джипов, поэтому пришлось эти выпущенные автомобили куда-то пристроить и начали их продавать всем желающим, что даже в Аргентине были проданы эти джипы.

Внедорожные характеристики Гелендвагена

У Мерседеса G-класса конструкция действительно солидная – используется стальная рама, на которой крепится кузов и другие детали автомобиля. Также в машине стоят жесткие мосты, есть понижающая передача, которую можно включить с помощью кнопки прямо на ходу, это особенно хорошо для тех, кто неожиданно оказался в болоте и надо как-то выехать оттуда. Также в машине есть 3 блокировки дифференциалов и антипробуксовочная система, но все равно все эти вещи надо использовать с умом исходя из условий, в которых оказался автомобиль. Если научиться правильно всем этим пользоваться, то машина действительно превращается во внедорожного монстра.

Конкурентами по бездорожью у Гелендвагена считаются Land Rover Defender, Land Rover Discovery и Range Rover. А вот, например, американский джип Grand Cherokee не обладает такими же внедорожными качествами и тестовую внедорожную трассу не проходит полностью. Но у американцев действительно проходимым внедорожником считается Jeep Wrangler.

Сборка Геледвагена

Некоторые диванные эксперты считают, что Гелендваген собран криво, у него большие щели в дверях, но на самом деле, это не так. Большие щели сделаны для того, чтобы подчеркнуть брутальный дизайн внедорожника, но закрываются двери очень четко и ровно, с характерным приятным звуком. Даже во время перевесов по диагонали кузов выдерживает нагрузку и нигде не прогибается. В общем, собрано все с немецкой точностью, начиная от рамы, заканчивая дверьми.

Оснащение Гелика

Некоторые считают, что Мерседес G-класс устарел, но это не так, в автомобилях последних лет используются все самые современные технологии: ксенон или светодиоды, активный круиз-контроль, подогрев и вентиляция сидений, дорогая и современная отделка салона, мощный современный мотор, который разгоняет этот автомобиль до 100 км/ч за 5,3 секунды.

Максимальная скорость Мерседеса Гелендвагена с самым мощным мотором (объем 6 литров и мощность – 612 л. с.) – 230 км/ч. Если Гелик с мотором в 3,2 литра, то его максимальная скорость равна 175 км/ч. У самого популярного Гелика с мотором в 5,5 литров динамика разгона – 5,4 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость – 210 км/ч. Кстати, обычный новый Гелендваген G500 с мотором в 5 литров и мощностью в 388 л. с. разгоняется до 100 км/ч за 6,1 секунды. Но максимальная скорость та же – 210 км/ч.

Также появилась система, подавляющая крены, теперь этот джип даже на большой скорости уверенно входит в повороты. Но с аэродинамикой ничего не сделаешь, она как у кирпича, даже на скорости в 100 км/ч появляется шум и свист, а на 200 км/ч такой шум, как во время урагана. Но в общем, у Мерседес Гелендваген характеристики отличные как для езды в городе.

Но есть тюнинг-ателье вроде «Брабуса», АРТа и «Лоринзера», которые за дополнительные немалые деньги уникализируют ваш кубик Mercedes Gelandewagen 2018 или любого другого года выпуска, поставят необычную оптику, покрасят диски в черный, тонировку сделают и т. д.

Также могут быть установлены специальные обвесы, они выглядят стильно, то тогда у автомобиля ухудшатся внедорожные качества, но если они не столь важны, и больше важен пафос и динамика разгона, то все эти заманухи есть смысл установить.

Причины, по которым многие мечтают о Гелике

Многие мечтают о покупке такого джипа потому, что считается что немецкий автомобиль самый ровный, качественно сделанный и надежный джип, а главное, авто Гелендваген выглядит стремно и вызывает у всех ужас на дороге.

Уже долгое время возникают споры между любителями японского автопрома и любителями немецкого автопрома, в большинстве случаев, принято считать, что Мерседес, БМВ, Порше и другие немецкие автомобили – это лучшее, что может быть в автомобилестроении, а Тойоты, Мазды и Сузуки – это что-то промежуточное, временный автомобиль, перед тем, как купить что-то из немецкого автопрома.

Многие наивно считают, что Гелендвагены собирают руками, но на самом деле, вся сборка идет при помощи роботов, на конвеере все четко собирается. Для того, чтобы собрать один Мерседес Гелендваген – уходит примерно 10 дней. Моторы привозят сразу готовые со Штутгарта.

Также после сборки каждый новый Гелендваген проверяют на наличие дефектов. В целом, машина надежная, но все равно дорогая в обслуживании. И не только из-за транспортного налога, а еще и из-за планового ТО, которое обходится дорого, даже по мерках владельцев этих автомобилей. Кроме того, сами запчасти на Mercedes Benz G class 2018 дорогие и многие из них надо менять в сборе, поэтому расходы получаются серьезные.

Высокая стоимость Гелендвагена складывается из запаса прочности, брутальности, внедорожных характеристик и толщины кузова. Также нет нужды в том, чтобы каждый год или раз в пять лет выпускать новое поколение, джип Гелендваген каждый год выпускается с одним и тем же кузовом, поэтому конструкция отработана и не подводит, все узлы в машине отточены до совершенства. Получается, что Мерседес Гелендваген отлично подходит и для понта, и для езды на каждый день, а эти вещи не всегда удается объединить в одном автомобиле. Далее фото, где Mercedes Benz Gelandewagen 2017 демонстрирует свои четкие линии кузова:

Гелик из УАЗика

Внешне Мерседес Гелендваген немного похож на УАЗ, поэтому многие владельцы УАЗиков так и норовят из него сделать Гелик, поставить на него тонированные стекла, кожаный салон и другие тюнинговые элементы.

 

Со временем из УАЗ-469 маркетологи решили сделать свой Гелик – взяли обычный УАЗик на навесили кучу пластика – получился УАЗ-3159 “Барс”. Но особо его никто не покупал, потом они решили второй раз подойти к этому вопросу более серьезно и сделали УАЗ Хантер, который стал больше похож на Гелендваген благодаря новым пластиковым панелям, распашной задней двери, салон сделали уже получше. Название сделали латинскими буквами – UAZ Hunter, чтобы машину покупали не только в России, но по существу, это все тот же УАЗ-469.

Поэтому он никому особо не нужен, кроме тех, у кого нет денег на нормальный джип. Чтобы Хантер нормально продавался, пришлось снять с производства 469-й УАЗ, но со временем его вернули снова в производство, только стали дороже продавать.

А далее видео о том, как можно на Гелендвагене по бездорожью кататься:

Как правильно называется Мерседес кубик

Я решил купить G500 — 2 часть! Такое состояние называют нормой для G класса! Осмотр без оборудования

Тест — Обзор Mercedes-Benz G-class Gelandewagen G500 w463

«Гелендваген». Часть 1.

Уаз и Гелендвагены на бездорожье

Правильное произношение названий автомобилей

ГЕЛИК РУЛит

Lamborghini, Maserati, Ferrari, Porsche… Какие еще авто в гараже у ТИМАТИ?

Mercedes Benz G-класс (Гелендваген)! Обзор Авто, Тест драйв, Интерьер, Екстер’єр!

Щиток приборов Mercedes Atego Dashboard

Как собрать кубик Рубика 4х4 — всего 3 формулы, понятно и наглядно для начинающих

Также смотрите:

• Электромобиль BMW с пультом управления
• Тойота ленд Крузер 100 105
• Противотуманные фары Kia rio 2002
• Отзывы владельцев Пежо 3008 hdi
• Установка вмт на Пежо 605
• Подъемный механизм для запасного колеса КАМАЗ
• Suzuki sx4 замена термостата своими руками видео
• Где сливная пробка охлаждающей жидкости на Хонда СРВ
• Ниссан кашкай технические характеристики габариты
• Линзованные фары на Форд фиеста
• Катализатор Сузуки гранд витара 2 4 автомат
• Как разобрать панель Nissan Primera p11
• Новые запчасти для Мерседес W124
• Как выбрать пружины на Мерседес
• Размер резины на Хендай санта фе 2003

Главная » Новое » Как правильно называется Мерседес кубик

История создания Мерседес Гелендваген: страх, навеянный девяностыми

Расскажем, как создавался культовый Mercedes-Benz Gelandewagen, и какую судьбоносную роль в его истории 40 лет назад сыграл иранский шах. «Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России.

Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.
Прототип G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.
За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника — армейскую модель G5.
Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.
Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.
Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.
Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.
Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом. О готовящемся внедорожнике узнал иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви. Ознакомившись с прототипом, шах сделал поистине королевский жест, заказав сразу 20 тысяч таких машин для своей армии. Правда, довести начатое дело до конца шаху не удалось – случившийся в Иране государственный переворот вынудил его спасаться бегством в США. Новое иранское правительство отказалось выполнять условия контракта, однако руководство концерна Daimler-Benz, потратившего значительные средства на подготовку внедорожника к серийному производству, и даже выбравшего для него место под строительство нового завода в австрийском Граце, пути назад уже не было.
10 февраля 1979 года с конвейера завода в Граце сошел первый серийный Gelandewagen. Эта модель имела прочную лонжеронную раму, оснащалась надежными мерседесовскими двигателями, а также системой полного привода с блокировкой дифференциалов и синхронизированной раздаточной коробкой, которую можно было включать во время движения. Неразрезные мосты обеих осей опирались на пружины, обеспечивающие большой ход подвески. Дополнительные возможности на бездорожье открывал дорожный просвет в 210 мм и большие углы въезда.
Автомобиль выпускался в трех вариантах: универсал с длинной и короткой базой, а также кабриолет. Непритязательный дизайн кузова, продиктованный возможностью осуществления кузовного ремонта простейшими приспособлениями, отнюдь не портил облик внедорожника, а напротив, придавал ему брутальности
Автомобили из первых партий не попали в частные руки, а отправились служить в армию. Вначале G-class опробовали австрийские военные, затем эстафету перехватили их коллеги из Германии, Аргентины, Норвегии, Швейцарии и других стран. Простым покупателям машина тоже пришлась по душе, причем довольно скоро по объему производства «гражданские» версии обогнали армейские.
Со временем Gelandewagen стал походить на военный автомобиль все меньше и меньше: в перечне его оборудования появились такие опции, как автоматическая коробка передач, кондиционер, кожаный салон, легкосплавные диски. Автомобиль получил современные системы безопасности: ABS, ESP, эйрбэги. За него взялись тюнинговые конторы, включая и «придворное» мерседесовское ателье AMG, а также компании занимающиеся бронированием автомобилей.
Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-class стал «папамобиль», изготовленный в 1980 году для Папы римского Иоанна Павла II: в задней части кузова этой машины был установлен купол из пулестойкого стекла. Ну а в России эта модель удостоилась чести стать приближенной к «престолу», пополнив президентский автопарк.

Первый серийный Gelendwagen Знаменитый папа-мобиль Шестиколёсный гелик 1934-го года

«Брабус Гелендваген» — полноразмерный внедорожник современности :: SYL.ru

«Мерседес Гелендваген Брабус», автомобиль G-класса, полноразмерный внедорожник марки «Мерседес-Бенц», выпускается с 1979 года по настоящее время. В название модели входит основное наименование «Мерседес Гелендваген» и брендовое имя ведущей тюнинговой фирмы Германии «Брабус», которая осуществляет полный мониторинг автомобиля в течение всего периода его существования. «Брабус» занимается преимущественно машинами марки «Мерседес» всех модификаций J-сегмента, семейного G-класса и спортивных моделей AMG.

Пионер G-класса

История автомобиля «Мерседес Гелендваген» прослеживается с 1929 года, когда появился первый внедорожник G-класса. Громоздкий 6-цилиндровый мотор имел мощность всего 68 л. с. и с трудом тянул полуторатонную машину.

С того времени концерном «Мерседес-Бенц» было выпушено более сорока различных модификаций G-класса, проведено несколько рестайлингов. С 1977 года все машины марки «Мерседес Гелендваген» находятся под опекой тюнингового ателье «Брабус». Экстерьер модели заметно облагородился, обводы кузова стали стремительными, в очертаниях появилась динамика. «Мерседес Гелендваген Брабус» приобрел собственные стильные признаки, которые отличают машину от других моделей подобного класса. Серия G имеет свои особенности. Сразу становится понятным при взгляде на фото: «Гелендваген Брабус» — эксклюзивный автомобиль.

«Гелендваген» сегодня

В настоящее время модель выпускается с кузовами W463 (гражданская версия) и W461 (армейская модификация).

С 1990 года платформа машины «Мерседес Брабус Гелендваген» в варианте W463 была оснащена эффективной антиблокировкой тормозов АБС, постоянно включенным полным приводом с тремя блокируемыми дифференциалами, которыми руководит гидравлическая система с электропневмоприводом. Машина получила обновленный салон с обивкой кресел из натуральной кожи «шевро», деревянной отделкой из палисандра и многослойным кондиционированием. Силовая установка представляла собой двигатель V8-500 GE мощностью 476 л. с., работавший в паре с автоматической 7-ступенчатой трансмиссией.

Военный вариант

«Гелендваген Брабус» с кузовом W461 (армейская модификация) отличается от гражданской версии стальным передним бампером без противотуманной оптики, рассчитанным на удар средней силы, что в условиях полевой эксплуатации не является редкостью для вездехода. Далее следует жесткая стальная решетка радиатора, фары, интегрированные в резиновые обрамления, зеркала военного типа на кронштейнах, стеклоподъемники механические, узкий стальной задний бампер из двух частей. Армейский вариант «Гелендваген Брабус» не отличается комфортабельным салоном, хотя сиденья в машине достаточно мягкие и удобные. Ходовая часть автомобиля жестковата в соответствии с его предназначением.

Кабриолет

В 1997 году «Мерседес Брабус Гелендваген» обновили, автомобиль получил два модернизированных двигателя: трехлитровый турбодизель, рядный шестицилиндровый с тягой 420 л. с. и бензиновую V-образную «восьмерку» мощностью 500 л. с.

Тогда же был создан «Мерседес-Бенц» G500 Cabrio — модель ручной сборки тиражом 20 машин в год. Стоимость кабриолета — 135 тысяч долларов.

Спортивные модификации

Модель «Мерседес-Бенц» G55 AMG выраженной спортивной направленности была представлена в Париже на осеннем автосалоне 2006 года с 500-сильным двигателем последнего поколения. Мотор, V-образная «восьмерка», оснащался четырьмя клапанами на один цилиндр, газораспределение было регулируемым, выхлоп также контролировался электроникой — эти опции позволяли экономить горючее. Оптимальный расход мощного силового агрегата — около 20 литров горючего в смешанном режиме. Любые регулировки двигателя, обеспечивающие экономию горючего, приветствуются. Ателье «Брабус» проводит постоянный мониторинг экономии.

«Мерседес Гелендваген Брабус АМГ» положил начало целому ряду спортивных модификаций, которые участвовали в гонках. Соревнования носили скорее развлекательный характер, но все же достоинства автомобиля были налицо.

Высокая проходимость

В 2013 году базовый «Мерседес Брабус Гелендваген» плавно перешел в коммерческую версию армейского образца, шестиколесный вездеход G63. На автомобиль был установлен двигатель мощностью 544 л. с., V-образная «восьмерка» с автоматической семиступенчатой трансмиссией. Машина обладает беспрецедентными характеристиками, способна преодолевать водные преграды глубиной до одного метра, въезжать на подъем крутизной до 52 градусов и спускаться по склону под углом в 54 градуса. Движение по пересеченной местности с заблокированными дифференциалами для автомобиля не представляет никакой трудности, он легко переваливает самые высокие бугры, играючи проходит глубокие ямы. В случае пробуксовки передних колес задние автоматически выравнивают свое вращение, позволяя первым вернуть исходные позиции, чтобы появилась синхронность в работе всех четырех колес.

Защита от нападения

G-класс, помимо дорожных, семейных и спортивных модификаций, также представляет ряд моделей под общим названием G-Guard. Эти автомобили оборудованы специальными средствами защиты, которые способны выдержать обстрел из автомата Калашникова. Такие машины предназначены для представителей крупного бизнеса и политиков, которые могут быть атакованы злоумышленниками и нуждаются в эффективной защите от огнестрельного оружия. «Брабус Гелендваген G-Guard» не является бронированным автомобилем, но благодаря утолщенному металлу, из которого сделан кузов, может служить хорошей защитой при нападении.

Новое поколение автомобилей Mercedes-Benz G-class «кубик»

Mercedes-Benz продолжает покорять автошоу в разных странах, демонстрируя своё новое творение. Автоконцерн ещё раз доказал, что его внедорожники достойны быть лидерами. Интерьер машины профессионалы сравнили с троном короля: «убранство» салона составили дорогие, стильные и изысканные материалы. Кроме того, интерьер стал более красочным. Цвет изменил даже увеличенный экран, что весьма удобно для водителей. Новинка продемонстрировала также 20-дюймовые колёса, которых у неё никогда не было раньше, и тормозные суппорты ярко-красного цвета, добавляющие внешнему виду «кубика» страсти и выразительности. Чувствуется, что автомобиль создавался с особым прилежанием и любовью, отчего сидеть за рулём машины будет вдвойне приятнее.

Рождение чуда на колёсах

Тест-драйв Mercedes-Benz G-класс — видео

Впервые о G-Class стало известно в 1979 году, когда было сконструировано доселе невиданное «средство для бездорожья». Тридцать три года эволюции не прошли для автомобиля даром, потому что он изменился до неузнаваемости. Интерьер стал более комфортным и красивым, появилось большое количество систем безопасности и возможность выбора комплектаций. Единственное, на что дизайнер не поднял руку, — это экстерьер авто, который не должен терять характерный для него «фирменный» облик.

Лучший внедорожник

Год за годом «творение» автоконцерна Mercedes-Benz доказывало, что равных ему нет. В этот раз «кубик» снова убедил автолюбителей, что он — главный внедорожник в автопарке машин со всего мира, главным преимуществом которого остаётся его «вездеходность».

После рестайлинга в 2012 году покупателям предложили два варианта кузова: представительские универсалы G350 BlueTec и G500 и эксклюзивный кабриолет G500 с короткой колёсной базой. Длинная же версия предлагается ещё и в спортивном варианте.

Сила — в двигателе

Не меньше, чем изменения в облике авто, поражает и количество выбора двигателей для «кубика». За каждым двигателем, в свою очередь, тоже стоит большое количество нововведений.

Как говорят представители автоконцерна, Mercedes-Benz «кубик» является символом удачного сочетания очень мощных двигателей, новейших функций безопасности, лучших на планете внедорожных возможностей и неповторимого стиля, который три десятилетия остаётся верным традициям.

Какая она, душа нового авто G-Class?

Если с формой всё понятно, то о содержании пока известно чуть меньше. Известно, однако, что абсолютному изменению подверглись центральная консоль и приборная панель, что позволило открыть новые возможности для навигации авто.

Приборная панель обзавелась цветным TFT-дисплеем и большим цветным экраном с DVD-чейнджером и системой «COMAND Online». Добавляются к этому доступ в Интернет, голосовое управление и Bluetooth. О предыдущих версиях автомобиля напоминают только переключатели блокировок дифференциала и поручень на стороне пассажира.

Автомобиль G 350 BlueTEC оснастили четырёх клапанным дизельным двигателем с крутящим моментом 540 Нм и мощностью в 221 л.с. Новая технология позволяет свести выбросы к минимуму. Кроме того, в поток выхлопных газов теперь будет впрыскиваться жидкость «AdBlue» для более эффективного выброса оксидов азота.

Стандартные комплектации G350 и G500 были оснащены автоматической коробкой передач, а это тоже стало новшеством. «Звездой» же всех автошоу становится мощный двигатель G65 AMG V12 Biturbo, выдающий 612 л.с. Его младший «брат» G63 AMG V8 Biturbo обладает меньшей силой — «всего-то» 544 л.с.

Внедорожник, достойный армии

О таком внедорожнике в своём гараже обычно мечтают люди, одинаково ценящие скорость, динамику, безопасность и экстравагантность средства передвижения. О том, что это авто многого стоит, говорит следующий факт: его приобрели 44 армии мира, и новинка G-Class тоже не станет исключением.

Угол опережения: 403 — Доступ запрещён – 403 — Доступ запрещён

Угол опережения зажигания – как выставить для разных типов мотора? — Auto-Self.ru

Каждый автовладелец когда-то начинает постигать азы устройства и ремонта своего транспорта. Если вам еще не приходилось регулировать угол опережения зажигания, то самое время узнать про это все, и проблему можно будет встретить во всеоружии.

Двигатель внутреннего сгорания и опережение зажигания

Прежде чем заострять внимание на углах зажигания, следует разобраться с принципом работы всей системы. Ни для кого не секрет, что огромное значение в работе двигателей внутреннего сгорания играет момент зажигания. Он происходит перед тем, как поршень достигает самой верхней точки во время такта сжатия. Следствием подобного мини-взрыва является расширение газов, в результате поршень продолжает свое движение и осуществляется рабочий ход.

Несмотря на то, что все эти процессы происходят очень быстро, на них все-таки уходит некоторое время. А так как коленчатый вал тоже вращается с огромной скоростью, следовательно, поршень успевает пройти некоторый путь с момента возгорания смеси до расширения газов. Так что, если воспламенение будет строго во время нахождения поршня в ВМТ, тогда горение произойдет в начале рабочего хода и завершится тоже несколько позже. Это все снизит давление газов.

Коленчатый вал автомобиля

А вот когда воспламенение горючей смеси происходит, наоборот, очень рано, то давление газов достигнет своего максимума еще до того, как поршень окажется в крайнем верхнем положении. Это значит, что возникнет некоторое противостояние его движению. Подобное самым негативным образом отражается на работе и состоянии двигателя. Поэтому отрегулировать момент зажигания весьма важно.

Прежде чем мы коснемся регулировки угла опережения зажигания (УОЗ), разберемся, что это такое и каково его влияние на состояние авто. Оптимальной считается ситуация, когда горючая смесь воспламеняется и полностью сгорает до того, как поршень достигнет положения ВМТ. Принято определять этот момент по положению коленчатого вала, а обозначения осуществляются в градусах. Другими словами, речь идет об угле между коленчатым валом и верхней мертвой точкой. Если сдвиг происходит в сторону ВМТ, то такой угол называется поздним, в противоположную сторону, соответственно, ранним.

Угол опережения зажигания

Следует отметить, что величина УОЗ зависит от частоты вращения коленвала. Чем она выше, тем более ранним нужно выставлять угол опережения зажигания. Если эта характеристика подобрана неправильно, то мощность двигателя снижается, происходит перегрев и агрегат раньше времени выйдет из строя, что повлечет за собой большие материальные затраты. Еще увеличится расход топлива, повысится количество вредных веществ в выхлопных газах. Так что вы нанесете вред не только своему автомобилю и материальному положению, но и окружающей среде.

Изменение УОЗ на бензиновом двигателе

Начать работу необходимо с подготовки инструмента. Нам понадобится гаечный ключ и контрольная лампочка. Не обойтись еще без специального ключа, которым можно прокрутить коленчатый вал. Ведь по сути его положение и определяет значение УОЗ. Можно приобрести и специальный корректор угла опережения зажигания, который может выставить эту характеристику автоматически.

Ставим автомобиль на нейтральную скорость и затягиваем стояночный тормоз. Затем необходимо снять крышку с прерывателя. Так вы легко сможете добраться до коленчатого вала, который проворачивается специальным ключом, пока бегунок распределителя не окажется в секторе первого цилиндра трамблера. Еще обязательно проследите за положениями меток на отливе передней крышки и шкиве, они должны совпадать.

Снятие крышки с прерывателя

Теперь для правильной установки угла опережения зажигания необходимо подсоединить контрольную лампу. Один из ее выводов подсоединяется к катушке зажигания, а второй к массе мотора. Немного ослабляем крепление трамблера и поворачиваем ключ в зажигании. Зажимаем бегунок против хода и поворачиваем трамблер в противоположном направлении движения его валика до тех пор, пока контрольная лампа не погаснет. Для надежности проверните еще совсем немного трамблер и очень аккуратно возвращайте его в обратном направлении. Необходимо зафиксировать момент зажигания осветительного прибора. В этом положении нужно выставить и закрепить корпус прерывателя-распределителя болтами. Осталось вернуть на свое место крышку.

Чтобы максимально автоматизировать настройку угла опережения зажигания, внедряют вакуумный регулятор. Такое устройство автоматически изменяет УОЗ в зависимости от нагрузки. Если двигатель работает на холостом ходе, тогда вакуумный регулятор поворачивает диск прерывателя в сторону позднего зажигания. Как только нагрузка увеличивается, возникает разрежение. Тогда вакуумный регулятор вращает диск прерывателя в противоположном направлении. Так он как бы отключается, потому что опережающего угла создать не может. В этот момент в ход идет центробежный регулятор. Теперь только он задает угол опережения.

Вакуумный регулятор УОЗ

Факт разрежения позволяет зафиксировать чувствительная диафрагма, которой оснащен вакуумный регулятор. С одной стороны на нее действует наша атмосфера, а с другой – давление из карбюратора. Вот и получается, что при закрытой дроссельной заслонке разреженный воздух из системы не попадает на эту диафрагму и вакуумный регулятор выполняет свою миссию. Как только на нее попала разреженная атмосфера, она выгибается и устройство перестает действовать, вернув все на свои места.

Нужна ли регулировка УОЗ – проверяем на ходу

Нередки ситуации, когда заводские настройки сбиваются либо просто не совсем подходят к конкретным условиям эксплуатации. Во всех случаях придется выставить УОЗ самостоятельно. Правда, сначала нужно убедиться, что эта операция необходима, а значит, разберемся, как проверить значение угла опережения зажигания. Для этого разгоняемся по ровному участку до 40 км/час, затем резко жмем на газ и прислушиваемся к своему автомобилю. Если появится характерный для детонации шум, который прекратится после того, как машина наберет скорость 60 км/ч, тогда все в порядке и угол выставлен идеально.

Выставление УОЗ

Если детонация не прекращается, тогда зажигание «раннее». А вот когда момент воспламенения горючей смеси несколько задерживается, то детонация закончится раньше, чем авто разгонится до 60 км/ч. Для изменения угла опережения зажигания открываем капот, немного ослабляем крепление прерывателя-распределителя и меняем положение трамблера. В первом случае регулировка предполагает сдвиг на несколько миллиметров по часовой стрелке, а для позднего зажигания – в противоположном направлении.

Установка корректного УОЗ на инжекторе и дизеле

С инжекторным двигателем также все предельно просто. В этом случае следует включить зажигание и посмотреть на панель приборов. Если на ней загорелась лампочка, свидетельствующая о неисправности, тогда берем ноутбук со специальной программой, подключаем его к бортовому компьютеру и проводим диагностику.

На следующем этапе тщательному визуальному осмотру подвергается дроссельное устройство. Еще рекомендуется проверить напряжение бортовой сети и датчика, регулирующего положение дроссельной заслонки. Они должны соответствовать нормам. Так, оптимальным для датчика считается напряжение в пределах 0,45–0,55 В, а для сети – 12 В. Заслонка открывается всего на 1%. Резко жмем на педаль газа. Открытие заслонки должно превышать 90%, а напряжение датчика снизится до 0,45 В. В противном случае необходимо срочно отрегулировать угол опережения зажигания.

Проверка напряжения датчика положения дроссельной заслонки

Проводите все работы в токонепроводящих резиновых рукавицах, так как большинство элементов находятся под напряжением.

Установка угла начинается с того, что мы отсоединяем вакуумный шланг от двигателя. Затем к плюсовой клемме АКБ подсоединяем положительный зажим стробоскопа. Регулировка зажигания осуществляется переключением зажима «массы», подсоединяем его к минусовой клемме и вытаскиваем провод из цилиндрического гнезда на крышке распределителя. Вставляем в освободившееся место датчик стробоскопа, одновременно подсоединив его к проводу первого цилиндра силового агрегата. Далее запускаем мотор и направляем луч от стробоскопа на специальный люк. На маховике появится метка, оптимальным считается ее расположение между делениями. Если это не так, то выставляем угол, потихоньку отпуская гайки крепления распределителя маховика.

Стробоскоп

Корректировка угла опережения зажигания на дизеле тоже не представляет сложности. А вот недооценивать эту операцию не стоит, так как дизельный мотор может работать только при полном сгорании топлива. С неправильно выставленным углом зажигания такого не получится. Главным отличием этой системы является отсутствие свечей. В основном, все действия такие, как и для бензиновых моторов. Только в этом случае необходимо снять декомпрессионный механизм, мотосчетчик и корпус горловины, через которую заливают масло. Обязательно проверяем уровень подачи топлива. Для этого переводим соответствующий рычаг в крайнее положение, устанавливаем моментоскоп и медленно прокручиваем коленвал.

Как выставить УОЗ в авто с ГБО или доверяем эту задачу вариатору

В последнее время у газового оборудования (ГБО) появляется много поклонников. А все благодаря экономичности, ведь такое топливо стоит гораздо дешевле бензина или солярки. При этом следует отметить, что расход газа несколько выше, да и догорание топливно-воздушной смеси длится дольше и происходит на стадии выпуска. Отрегулировать эти параметры можно, всего-то следует настроить значение угла опережения зажигания, а как это делается, если машина оснащена ГБО, мы и рассмотрим.

Выставить УОЗ несложно, при этом топливо будет сгорать еще до того, как откроется выпускной клапан, а значит, детали автомобиля не будут подвержены негативному термическому влиянию, а эффективность двигателя увеличится. Сама характеристика для бензиновых моторов и ГБО несколько отличается. Правда, бытует мнение, что в современных автомобилях, оснащенных бортовым компьютером, подобная регулировка осуществляется автоматически. Однако это не совсем так. Ведь в инжекторных системах УОЗ выставляется в соответствии с детонацией, а для ГБО это явление несвойственно.

Регулировка УОЗ бортовым компьютером авто с ГБО

У владельцев авто с газовым оборудованием есть помощник – вариатор. Эта деталь прямо на ходу может производить изменение УОЗ без вашего участия. Но это не базовая комплектация авто, и вариатор следует покупать. Собственно, газовое оборудование тоже ставится по инициативе владельца, а не завода. Сегодня в продаже существуют разные вариаторы угла опережения зажигания для ГБО. Это устройство подключается к датчику, отвечающего за положение коленчатого вала (ДПКВ) и корректирует его показания на нужную величину. Причем в зависимости от модели вариатора смещение осуществляется либо на фиксированную величину, либо зависит от оборотов двигателя. Активируется этот прибор при включении ГБО.

Рассмотрим одну из схем подключения вариатора регулировки УОЗ на ГБО. Для начала выбираем наиболее удобное место, где будет располагаться этот элемент. Отлично подойдет для крепления вариатора дальний левый угол подкапотного пространства недалеко от редуктора. Теперь снимаем с устройства крышку и осуществляем непосредственное подсоединение в соответствии с прилагаемой инструкцией.

Подключение вариатора регулировки УОЗ на ГБО

Один вывод отвечает за подачу напряжения на датчик, к которому мы пристроим вариатор. Второй присоединяем к ножке газового клапана в ГБО. А вот массу следует соединить с экраном кабеля ДПКВ. Затем зачищаем провода датчика и к каждому из них подсоединяем соответствующие выводы вариатора. Теперь дело осталось за малым –настроить прибор и наслаждаться эксплуатацией транспортного средства. Эксперты утверждают, что наличие вариатора в ГБО экономит топливо чуть ли не на 25%. Скорее всего, цифра завышена маркетологами, но выгода действительно есть.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Угол опережения зажигания » Motorhelp.ru диагностика и ремонт инжекторных двигателей

В этой статье рассмотрим такое важное понятие для бензинового двигателя внутреннего сгорания как угол опережения зажигания.
Опережение зажигания – это воспламенение искрой свечи топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя до достижения поршнем верхней мертвой точки.
Для чего собственно надо делать опережение зажигания.
Очень рекомендую, если вы еще не видели, посмотреть как работает двигатель внутреннего сгорания.
Дело в том, что для получения максимальной мощности и крутящего момента от двигателя нужно чтобы давление газов, после сгорания рабочей смеси, достигало максимальной величины в точке 10-12° после верхней мертвой точки. Тогда сила давления газов на поршень будет максимально эффективно преобразована в механическую энергию вращения коленчатого вала. Вопреки расхожему мнению, топливно-воздушная смесь (далее ТВС) не сгорает мгновенно и уж тем более не взрывается в цилиндрах. Реакция окисления, а именно это происходит при сгорании топлива, имеет некую скорость. Так вот, чтобы получить максимум давления газов в нужной нам точке нужно согласовать скорость движения поршня (читай оборотов двигателя) и скорость сгорания ТВС.
Далее позволю себе немного углубится в теорию сгорания ТВС. Фронт распространения пламени начинается с маленького очага, когда искра проскакивает между электродами свечи.

Средняя длительность горения искры 1 – 1,5 миллисекунды (одна тысячная секунды). Температура в шнуре пробоя в этот ничтожно малый промежуток времени достигает отметки 10000° С. Тот маленький объем ТВС, что находится в этом промежутке пробоя, сгорает практически мгновенно. Далее, от тепла, которое выделилось при сгорании, происходит дальнейшее распространение фронта пламени по камере сгорания. Первоначальная скорость горения совсем не велика – около 1 м/с. Далее по мере распространения фронта скорость горения достигает 50-80 м/с. Последние порции ТВС, находящиеся около относительно холодных стенок камеры сгорания догорают с гораздо меньшей скоростью. Таким образом, весь процесс горения занимает около 30° угла поворота коленчатого вала.
А теперь рассмотрим повнимательней, что происходит в цилиндре двигателя при различных углах опережения зажигания. Ниже приведена индикаторная диаграмма зависимости давления в цилиндре от угла поворота коленчатого вала при нормальном угле опережения зажигания (далее УОЗ).

Здесь максимум давления газов приходится почти сразу (10 — 15°), как только поршень пройдет верхнюю мертвую точку. Мощность и крутящий момент такого двигателя на максимуме.
А теперь посмотрим, что произойдет, если сдвинуть УОЗ в более позднюю сторону.

Как видно пик максимального давления газов сместился также в более позднюю сторону и сам по себе он гораздо ниже, чем при нормальном УОЗ. То есть получается, что ТВС сгорая, как бы догоняет уходящий поршень вниз. КПД такого двигателя оставляет желать лучшего.
Иногда смесь может продолжить гореть и после открытия выпускных клапанов, тогда раскаленные выпускные газы могут раньше времени поджечь поступающий свежий заряд ТВС. В таком случае, при позднем зажигании, могут наблюдаться хлопки во впускной коллектор.
И противоположный случай, когда слишком раннее зажигание.

Пик максимального давления газов приходится на верхнюю мертвую точку движения поршня или даже раньше. То есть на начальном этапе сгорания ТВС газы давят на поршень в противоход, что естественно тоже снижает мощность двигателя и может стать причиной такого нежелательного явления как детонация.
От чего зависит угол опережения зажигания.
1.Прежде всего УОЗ зависит от скорости вращения коленчатого вала двигателя. Чем больше количество оборотов в минуту делает коленчатый вал, тем раньше надо воспламенять ТВС, чтобы пик максимального давления был в нужной нам точке.

2. От температуры. Чем ниже температура двигателя и ТВС, тем ниже скорость реакции окисления (сгорания), соответственно УОЗ должен быть более ранним. И соответственно наоборот.

3. От нагрузки на двигатель. Чем больше нагрузка на двигатель, тем больше цикловое наполнение цилиндра ТВС, соответственно тем меньше должен быть УОЗ для того чтобы избежать детонации.

Оптимальная настройка УОЗ.
В эпоху карбюраторных Жигулей настройка начального УОЗ делалось просто на слух. На 4й передаче при скорости 50 км/ч резко надавить педаль газа, должна кратковременно быть слышна детонация. Если детонации нет, крутим трамблер на опережение, пока не будет слышно. Если детонация слышна более 1-2 секунд, то крутим трамблер на более поздний угол.
На СТО для настройки УОЗ использовался стробоскоп. В любом случае в системах зажигания, где используется трамблер, настройке подлежит только начальный УОЗ.
С появлением микропроцессорных систем управления двигателем появилась возможность более точно настраивать УОЗ для различных режимов работы двигателя. Если в трамблерах за изменение УОЗ отвечал вакуумный и центробежный регулятор, то умная электроника на основании данных с датчиков системы управления двигателем сама высчитает необходимый оптимальный угол согласно картам калибровок, заложенных в прошивке контроллера. Вот типичный пример трехмерной карты калибровок УОЗ для одного режима работы двигателя (ВАЗ, блок М73).

Управление углом опережения зажигания производится в два этапа. При начальном управлении используется фиксированный угол опережения зажигания при запуске двигателя. При последующем управлении угол опережения зажигания определяется коррекцией угла опережения зажигания по сигналам датчиков, которая применяется к базовому значению угла опережения зажигания, рассчитанному по сигналу нагрузки двигателя (давление во впускном коллекторе и расход воздуха) и сигналу частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Настройка оптимальных углов опережения зажигания является одной из самых сложных и приоритетных задач при чип-тюнинге , поскольку от этого зависит динамика и мощность двигателя, расход топлива и в целом удобство управления автомобилем.скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Центробежный регулятор опережения зажигания — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 июля 2014; проверки требует 1 правка. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 июля 2014; проверки требует 1 правка.

Центробе́жный регуля́тор опереже́ния зажига́ния, — механизм, предназначенный для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя.

Центробежный регулятор размещён внутри корпуса прерывателя-распределителя.

Как правило, работает совместно с вакуумным регулятором, оба являются составной частью прерывателя-распределителя. Называется центробежным от вида силы, использующейся для реализации изменения опережения.

На приводном валу прерывателя жёстко расположена пластина, на которой размещены два грузика. Грузики свободно сидят на осях и стянуты пружинами. Причём пружины обладают разной жёсткостью, что необходимо для предотвращения резонанса. Кулачок прерывателя и планка с двумя продольными прорезями свободно надеты на верхнюю часть приводного валика. В продольные прорези планки входят штифты грузиков.

Вращение передаётся от приводного валика к кулачку через грузики, штифты и планку с прорезями. Чем быстрее вращается приводной вал, тем больше расходятся грузики, тем на бо́льший угол проворачивается кулачок по ходу вращения относительно контактной группы прерывателя. С увеличением оборотов угол опережения зажигания увеличивается. С уменьшением числа оборотов центробежная сила уменьшается, пружины стягивают грузики, кулачок поворачивается против хода его вращения, контакты прерывателя замыкаются позже и угол опережения зажигания уменьшается.

Если на двигателе применено бесконтактное электронное зажигание — тогда вместо кулачка проворачивается экран бесконтактного датчика момента искрообразования.

Угол опережения впрыска и угол опережения подачи топлива

Топливо в двигателе сгорает не мгновенно. У дизельного двигателя наилучшие мощностные и экономические показатели работы, если топливо сгорает при нахождении поршня около верхней мертвой точки.

Чтобы обеспечить выполнение этого требования, нужно чтобы угол опережения впрыска топлива подавал его с опережением, до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Величину опережения подачи топлива в дизельном двигателе, выраженную в градусах угла поворота коленчатого вала, называют углом опережения впрыска.

У каждого дизельного двигателя, для главного режима работы, определенный угол опережения впрыска. При изменении угла опережения, снижаются мощностные и экономические показатели дизеля.

Величина угла опережения впрыска зависит от:

• давления впрыска
• химического состава топлива
• температуры воздуха в конце такта сжатия
• числа оборотов коленчатого вала дизеля
• количества подаваемого топлива.

Оптимальные условия сгорания

Если впрыскивать топливо в цилиндр слишком рано, когда температура сжимаемого воздуха недостаточно высока, топливо будет плохо испаряться и часть его до самовоспламенения успеет осесть на стенках камеры. В этом случае горючее сгорает частично и работа дизеля ухудшается. Кроме того, из-за начавшегося сгорания топлива повышается давление газов в камере, которые будут противодействовать движению поршня, до прихода в верхнюю мертвую точку.

Работа дизеля ухудшается также и при слишком позднем впрыске. Топливо в этом случае сгорает при такте расширения, когда скорость сгорания понижается, а поверхность соприкосновения горячих газов со стенками цилиндра увеличивается. В этом случае много тепла будет отдано в охлаждающую воду и выброшено с отработавшими газами.

Чтобы форсунка впрыскивала с требуемым опережением, топливному насосу необходимо подавать горючее еще раньше, так как от момента начала подачи топлива насосом до впрыска из форсунки проходит некоторое время.

Угол, на который повернется коленчатый вал от положения, соответствующего началу подачи топлива насосом, до положения, при котором поршень придет в верхнюю мертвую точку, называют углом опережения подачи.

Угол опережения подачи топлива, больше угла опережения впрыска.
В конструкции топливного насоса или его привода предусматривается устройство, позволяющее изменять угол опережения подачи топлива.

Для каждого типа дизеля в зависимости от режимов работы, существуют подходящие значения угла опережения подачи топлива.

Грм у – Устройство газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания: назначение, принцип работы

Эволюция ГРМ: шестерни, цепь и ремень

Любите спорить на автомобильную тему и рассуждать, что лучше — ремень или цепь? Ничто так не придает спорщику значимости, как знание истории развития механизмов! Мы расскажем вам о том, как появились и ушли в небытие разные приводы ГРМ.

Два слова о ГРМ

Клапанный механизм газораспределения, сокращенно ГРМ, — это то, без чего четырехтактный двигатель существовать в принципе не может. Он открывает впускные клапана, впуская воздух или горючую смесь в цилиндры на такте впуска, открывает выпускные на такте выпуска и надежно запирает горящую в цилиндре смесь во время рабочего хода. От того, насколько хорошо он обеспечивает «дыхание» мотора — подачу воздуха и выпуск отработавших газов — зависит и мощность, и экологичность мотора.

Клапаны открывают и закрывают своими кулачками распределительные валы, а крутящий момент на них передается с коленвала, в чем, собственно, и состоит задача привода ГРМ. Сегодня для этого используют цепь или ремень. Но так было не всегда…

Старый добрый нижний распредвал

В начале ХХ века проблем с приводами распредвала не было — его раскручивали обычные шестерни, а к клапанам от него шли штанги толкателей. Клапаны располагались тогда сбоку, в «кармане» камеры сгорания, прямо над распределительным валом, и открывались-закрывались штангами. Потом клапаны стали ставить один напротив другого, чтобы уменьшить объем и площадь поверхности этого «кармана» — в результате неоптимальной формы камеры сгорания моторы имели повышенную склонность к детонации и плохой термический КПД: много тепла уходило в стенки головки блока цилиндров. И наконец, клапаны перенесли в область прямо над поршнем, и камера сгорания стала совсем небольшой и почти правильной формы.

Расположение клапанов сверху камеры сгорания и привод клапанов более длинными толкателями (так называемая схема OHV), предложенные еще в начале ХХ века Дэвидом Бьюиком, оказались самыми удобными. Такая схема вытеснила варианты моторов с боковыми клапанами в гоночных конструкциях уже к 1920 году. Например, именно она применяется в знаменитых двигателях Chrysler Hemi и моторах Corvette и в наше время. А моторы с боковыми клапанами могут помнить водители ГАЗ-52 или ГАЗ-М-20 «Победа», где данная схема применялась в двигателях.

---

И ведь так удобно все это было! Конструкция очень проста. Распредвал, оставаясь внизу, находится в блоке цилиндров, где прекрасно смазывается разбрызгиванием масла! Даже штанги и кулачки рокеров с регулировочными шайбами можно оставить снаружи при необходимости. Но прогресс не стоял на месте.

Почему отказались от штанг?

Проблема — в лишнем весе. В 30-е годы скорость вращения гоночных моторов на земле и авиационных моторов на самолетах достигла величин, при которых появилась необходимость облегчить механизм газораспределения. Ведь каждый грамм массы клапана вынуждает увеличивать и силу пружин, которые его закрывают, и прочность толкателей, через которые распредвал жмет на клапан, в результате потери на привод ГРМ быстро возрастают при увеличении оборотов мотора.

Выход был найден в переносе распределительного вала наверх, в головку блока цилиндров, что позволило отказаться от простой, но тяжелой системы с толкателями и значительно уменьшить инерционные потери. Поднялись рабочие обороты мотора, а значит, увеличилась и мощность. Например, Роберт Пежо создал в 1912 году гоночный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами. С переносом распределительных валов наверх, в головку блока, возникала и проблема их привода.

---

---

Первым решением было ввести промежуточные шестерни. Существовал, скажем, вариант с приводом дополнительным валом с коническими шестернями, как, например, на всем танкистам знакомом двигателе В2 и его производных. Такая схема применялась и на уже упомянутом моторе Peugeot, авиамоторах Curtiss К12 образца 1916 года и Hispano-Suiza 1915 года.

Еще одним вариантом стала установка нескольких цилиндрических шестерен, например в двигателях болидов Формулы-1 периода 60-х годов. Удивительно, но «многошестеренная» технология находила применение и совсем недавно. Например, на нескольких модификациях дизельных 2.5-литровых моторов Volkswagen, ставившихся на Transporter T5 и Touareg — AXD, AXE и BLJ.

---

---

Почему пришла цепь?

У шестеренчатого привода было много «врожденных» проблем, главная из которых — шумность. Помимо того, шестерни требовали точной установки валов, расчета зазоров и взаимной твердости материалов, а также — муфт гашения крутильных колебаний. В общем, конструкция при кажущейся простоте была мудреной, а шестерни — отнюдь не «вечными». Нужно было что-то другое.

Когда впервые применили цепь для привода ГРМ, точно неизвестно. Но одной из первых массовых конструкций был двигатель мотоцикла AJS 350 с цепным приводом в 1927 году. Конструкция оказалась удачной: цепь не только была тише и проще в устройстве, чем система валов, но и снижала передачу вредных крутильных колебаний за счет работы своей системы натяжения.

---

---

Как ни странно, цепь не нашла применения в авиационных моторах, и в автомобильных появилась значительно позже. Сначала она появилась в приводе нижнего распредвала вместо громоздких шестерен, но постепенно стала набирать популярность и в приводах с верхними распредвалами, однако особенно стала актуальна, когда появились моторы с двумя распредвалами. Например, цепью приводился ГРМ в двигателе Ferrari 166 1948 года и в поздних версиях мотора Ferrari 250, хотя ранние варианты его имели привод коническими шестернями.

В массовых моторах нужды в цепном приводе долго не возникало — до 80-х годов. Маломощные двигатели выпускались с нижним распредвалом, и это не только «Волги», но и Skoda Felicia, Ford Escort 1.3 и множество американских машин — на V-образных моторах штанги-толкатели стояли до последнего. А вот на высокофорсированных моторах европейских производителей цепи появились уже в 50-е годы и до конца 80-х оставались преобладающим типом привода ГРМ.

Как появился ремень?

Примерно тогда же у цепи появился опасный конкурент. Именно в 60-е развитие технологий позволило создать достаточно надежные зубчатые ремни. Хотя вообще-то ременная передача — одна из старейших, она использовалась для привода механизмов еще в античности. Развитие станочного парка с групповым приводом механизмов от паровой машины или водяного колеса обеспечило развитие технологий производства ремней. Из кожаных они стали текстильными и металлокордными, с применением нейлона и других синтетических материалов.

---

---

Первый случай использования ремня в приводе ГРМ относят к 1954 году, когда в гонках SCCA победил Devin Sports Car конструкции Билла Девина. Его мотор, согласно описанию, имел верхний распредвал и привод зубчатым ремнем. Первой же серийной машиной с ремнем в приводе ГРМ считается модель Glas 1004 1962 года небольшой немецкой компании, позднее поглощенной BMW.

В 1966 году, Opel/Vauxhall начал производство массовых моторов серии Slant Four с ремнем в приводе ГРМ. В том же году, несколько позже, появились моторы Pontiac OHC Six и Fiat Twincam, тоже с ремнем. Технология стала по-настоящему массовой.

Причем мотор от Fiat чуть было не попал на наши» Жигули»! Рассматривался вариант его установки вместо нижневального мотора Fiat-124 на будущий ВАЗ 2101. Но, как известно, старый мотор просто переделали под верхние клапаны, а в качестве привода поставили цепь.

Как видно, сначала ремень использовался исключительно на недорогих моторах. Ведь его основными преимуществами была низкая цена и малая шумность привода, что актуально для небольших машин, не обремененных шумоизоляцией. Но его нужно было регулярно менять и следить, чтобы на него не попадали агрессивные жидкости и масло, причем интервал замены уже тогда был немаленьким и составлял 50 тысяч километров.

И все же славу не слишком надежного способа привода ГРМ он получить успел. Ведь достаточно было погнуться одной шпильке или выйти из строя одному ролику, как его ресурс снижался в разы.

---

---

Серьезно снижало ресурс и замасливание — тут не всегда помогал даже герметичный кожух, ведь моторы тех лет имели весьма примитивную систему вентиляции картерных газов и масло все равно попадало на ремень.

Впрочем, все нюансы применения некачественных ремней ГРМ у нас знакомы владельцам переднеприводных ВАЗ. Мотор 2108 разрабатывался как раз в 80-е, на пике увлечения ремнями. Тогда их стали ставить даже на большие моторы вроде ниссановского RB26, и надежность лучших образцов была на уровне. С тех пор споры о том, что лучше — цепь или ремень, не утихают ни на минуту. Будьте уверены, прямо сейчас, пока вы читаете эти строки, на каком-нибудь форуме или в курилке два апологета разных приводов спорят до полного изнеможения.

В следующей публикации я подробно разберу все плюсы и минусы цепных и ременных приводов. Оставайтесь на связи!

---

Читайте также:

---

Устройство ГРМ и принцип работы

Устройство ГРМ

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания – наиболее распространенный силовой агрегат, использующийся в современном автомобилестроении. Свое название он получил по количеству фаз, необходимых для осуществления одного цикла работы, или поворота коленчатого вала на 720 градусов.

Фаза впрыска топлива или топливно-воздушной смеси, сжатие рабочего тела поршнем, рабочий ход и выпуск отработанных газов. В модели идеального двигателя все фазы разнесены во времени, перекрытие между ними отсутствует, что, в свою очередь, обеспечивает получение максимально возможных рабочих значений мощности, крутящего момента и оборотов двигателя.

На практике, к сожалению, дела обстоят несколько хуже. Устройство газораспределительного механизма, отвечающего за исполнение фазы впрыска топлива и удаление выхлопных газов, его схема и принцип работы – основная тема данной статьи.

Общая схема и взаимодействие частей

Своевременное открытие впускных и выхлопных клапанов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания обеспечивается работой газораспределительного механизма или ГРМ.

Данное устройство состоит из распределительного вала с кулачками, необходимого количества коромысел или толкателей клапанов, пружин и собственно клапанов. Шестерня распредвала, ремень или цепь, используемые для передачи вращения от коленвала, и механизм натяжения цепи так же являются частью ГРМ.

1. Фаза впрыска топлива. Поршень начинает движение от верхней мертвой точки к нижней. Открывается клапан подачи горючего, и топливно-воздушная смесь заполняет разреженное пространство цилиндра. Отмерив необходимую дозу ТВС, клапан закрывается. Коленчатый вал повернулся на 180 градусов от начального положения.
   
2. Фаза сжатия. Достигнув нижней мертвой точки, поршень меняет направление движения к ВМТ, осуществляя сжатие топливно-воздушной смеси. При достижении верхней мертвой точки фаза сжатия рабочего тела оканчивается. Коленчатый вал совершил поворот на 360 градусов.
   
3. Фаза рабочего хода. В момент нахождения поршня в ВМТ и достижения максимальной расчетной степени сжатия, происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. Под действием стремительно расширяющихся газов поршень движется к нижней мертвой точке, совершая рабочий ход. При достижении НМТ третья фаза работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания считается оконченной. Коленчатый вал совершил поворот 540 градусов.
   
4. Фаза удаления отработанных газов. Под действием коленчатого вала поршень начинает движение к верхней мертвой точке, вытесняя из объема цилиндра продукты сгорания топливно-воздушной смеси через открывшийся выхлопной клапан. По достижении поршнем ВМТ, фаза выхлопа считается завершенной, коленчатый вал совершил оборот на 720 градусов.
   

Для достижения такой точности по времени открытия впускных и выхлопных клапанов, газораспределительный механизм синхронизирован с оборотами коленчатого вала двигателя. Ремень или цепь передает вращение распределительному валу, кулачки которого, нажимая на коромысла, открывают поочередно впускные и выпускные клапаны ГРМ.

Классификация ГРМ

Нижнеклапанные двигатели

Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания прошел долгий путь от 1900-х годов до наших дней.

Нижнеклапанные двигатели с распредвалом в блоке цилиндров, использовались повсеместно, вплоть до середины двадцатого века. Схема и устройство впускных и выпускных клапанов, расположенных в ряд тарелками вверх, обеспечивала простоту изготовления и малошумность двигателя. Основным минусом подобной конструкции был сложный путь топливно-воздушной смеси, неоптимальный режим наполнения цилиндров, и, как следствие, меньшая мощность силового агрегата.

Газораспределительный механизм такого вида использовался вплоть до 90-х годов двадцатого столетия в грузовых автомобилях. Пример тому – ГАЗ 52, выпуск которого закончился в 1991 году.

Смешанное расположение клапанов

Попытки повысить мощностные характеристики ДВС привели к созданию двигателя со смешанным расположением клапанов. Впускные находились в головке блока цилиндров, а выпускные – в блоке, как у обычного «нижнеклапанника».

Распределительный вал один, так же расположенный в блоке цилиндров. Клапана, отвечающие за впуск топливно-воздушной смеси управлялись посредством штанг – толкателей, через которые передавалось усилие с распредвала, выхлопные – с помощью привычного коромысла.

Такая компоновочная схема обеспечивала более низкую температуру ТВС, и, как следствие, более высокую мощность, по сравнению с нижнеклапанными двигателями внутреннего сгорания.

Верхнеклапанные двигатели

Газораспределительный механизм, клапаны впускной и выхлопной системы которого находятся в головке блока цилиндров, а распредвал – в самом блоке, был сконструирован Дэвидом Бьюиком в самом начале двадцатого столетия. Управление клапанами осуществлялось посредством штанг – толкателей, воздействовавших на коромысла.

Подобная компоновочная схема обладает высокой надежностью, за счет передачи вращения от коленчатого вала к распределительному, с помощью шестерни. Зубчатый ремень, изношенный в процессе эксплуатации, может оборваться, нанеся серьезные повреждения клапанному механизму ГРМ, изношенная же передаточная шестерня лишь немного сдвинет фазы газораспределения, что опытный водитель заметит по изменениям в работе двигателя.

Минусом является некоторая инерционность подобной конструкции, что накладывает ограничения на обороты двигателя, а, следовательно, на крутящий момент и степень форсирования. Использование более чем двух клапанов на цилиндр приводит к усложнению газораспределительного механизма и увеличению габаритных размеров двигателя. Четырехклапанные двигатели такой компоновки используются в грузовых автомобилях КамАЗ, дизельных тепловозных двигателях.

Газораспределительный механизм автомобиля «Волга» двадцать первой модели был устроен именно по верхнеклапанной схеме.

• Двигатели, в которых распредвал и клапаны газораспределительного механизма располагаются в головке блока цилиндров, обозначаются аббревиатурой SOHC. Принцип действия и устройство механизма управления клапанами ГРМ отличается большим разнообразием. Существует схема открытия клапанов при помощи коромысел, рычагов и толкателей. Наибольшее распространение подобное устройство двигателей получило в период с середины 60-х до конца 80-х годов двадцатого столетия. В данный момент такие двигатели устанавливаются на недорогие легковые автомобили.
• Двигатели, газораспределительный механизм которых включает в себя два распредвала, обозначается аббревиатурой DOHC. При использовании двух клапанов на цилиндр, каждый распределительный вал открывает свой ряд клапанов. Такое устройство ГРМ позволяет уменьшить инерцию коленчатого вала, и тем самым значительно увеличивает обороты и мощность ДВС. Принцип работы двигателя, использующего четыре и более клапана на цилиндр, ничем не отличается от вышеописанного. Подобные силовые агрегаты демонстрируют большую, чем у двухклапанных аналогов, мощность и устанавливаются на большинство современных автомобилей.

В двигателях с подобным типом газораспределительного механизма важную роль играет устройство привода распредвалов. В качестве передаточного элемента используется цепь, находящаяся в герметично закрытом объеме, и омывающаяся маслом, или зубчатый ремень, находящийся на внешней стороне двигателя.

Поломка привода ГРМ зачастую приводит к печальным последствиям. Оборвавшийся ремень, износившийся в процессе эксплуатации, вызывает мгновенную остановку распределительного вала, вследствие чего некоторые клапаны остаются в открытом состоянии. Удар поршня по выступающей тарелке наносит серьезные повреждения головке блока цилиндров. В особо тяжелых случаях ремонт невозможен и требуется замена данного элемента двигателя.

Устройство десмодромного газораспределительного механизма

Для двигателей, конструкция ГРМ которых допускает использование пружин для закрывания клапанов, существует ограничение по максимальному количеству оборотов в минуту. При достижении значения в 9000 об/мин пружины не смогут обеспечить нужную скорость срабатывания, что неизбежно приведет к поломке двигателя.

Принцип десмодромного ГРМ заключается в использовании двух распределительных валов, один из которых производит открытие, а второй, закрытие клапанов. В таком двигателе нет ограничения на развиваемые обороты, ведь скорость срабатывания механизма напрямую зависит от скорости вращения коленвала.

Создание газораспределительного механизма с изменяемыми фазами стало возможным относительно недавно, с началом использования в двигателестроении бортовых компьютеров и электронных управляющих блоков. Система электромагнитных клапанов, меняющая режим работы согласно команд микропроцессора, позволяет снимать с двигателя мощность, приближающуюся к расчетной, при минимальном расходе топлива.

Замена ремня ГРМ своими руками

Снимая изношенный ремень, и устанавливая на его место новый, легко изменить взаимное расположение коленчатого и распределительного валов. В этом случае сместятся фазы газораспределения двигателя, что приведет к нарушениям в работе, вплоть до поломки. Метки на шестернях приводного механизма служат для визуального контроля настройки ГРМ.

Сняв непригодный ремень, необходимо совместить метки шестерней коленчатого и распределительного валов с прорезями в кожухе приводного механизма. Назначение этой операции – установка условного «нуля», с которого и начнется работа двигателя. Далее следует аккуратно установить запасной ремень, стараясь не сместить метки на шестернях.

Следующий шаг – осмотр и регулировка усилия натяжного ролика. Назначение этого узла в удержании ремня на шестернях приводного механизма. Правильность регулировки ролика можно проверить, повернув натянутый ремень пальцами. Если удастся провернуть на девяносто градусов – натяжной механизм отрегулирован хорошо. Если ремень повернется на угол меньший, чем 90 градусов, то он перетянут, если на больший, то недотянут.

Очень важно при монтаже не брать ремень ГРМ промасленными руками. Это может привести к проскакиванию на шестернях приводного механизма.

Купленный на придорожной АЗС ремень следует тщательно осмотреть. При нарушении условий хранения, даже новый ремень привода ГРМ пойдет трещинами и не сможет быть использован по назначению.

Видео, иллюстрирующее работу ГРМ

Назначение, устройство, работа ГРМ. Двигатель внутреннего сгорания: газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм автомобиля – один из самых сложных механизмов в конструкции двигателя. Управление впускными и выпускными клапанами ДВС полностью лежит на ГРМ. Механизм контролирует процесс наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью посредством своевременного открытия впускного клапана на такте впуска. Также ГРМ контролирует удаление уже отработанных газов из внутренней камеры сгорания – для этого открывается выпускной клапан на такте выпуска.

Устройство газораспределительного механизма

Детали газораспределительного механизма выполняют разные функции:

• Распределительный вал открывает и закрывает клапаны.
• Механизм привода приводит распределительный вал в движение с определенной скоростью.
• Клапаны закрывают и открывают впускные и выпускные каналы.

Главными частями ГРМ являются распределительный вал и клапаны. Кулачковый, или распределительный, вал представляет собой элемент, на котором располагаются кулачки. Он приводится в движение и вращается на подшипниках. В момент такта впуска или выпуска кулачки, расположенные на вале, при вращении надавливают на толкатели клапанов.

Располагается механизм ГРМ на головке блока цилиндров. В ГБЦ имеются распределительный вал и подшипники от него, коромысла, клапаны и толкатели клапанов. Верхняя часть головки закрыта клапанной крышкой, установка которой осуществляется с использованием специальной уплотнительной прокладки.

Функционирование газораспределительного механизма

Работа ГРМ полностью синхронна с зажиганием и топливным впрыском. Проще говоря, в момент нажатия педали газа открывается дроссельная заслонка, впускающая поток воздуха во впускной коллектор. В результате образуется топливно-воздушная смесь. После этого начинает работать газораспределительный механизм. ГРМ увеличивает пропускную способность и выпускает отработанные газы из камеры сгорания. Для корректного выполнения данной функции необходимо, чтобы частота, с которой открывается впускной и выпускной клапан ГРМ, была высокой.

Клапаны приводятся в действие распределительным валом двигателя. Когда повышается частота вращения коленвала, начинает быстрее вращаться и распредвал, что и повышает частоту открытия и закрытия клапанов. В результате возрастают обороты двигателя и отдача от него.

Объединение коленчатого и распределительного валов дает возможность ДВС сжигать именно то количество воздушно-топливной смеси, которое необходимо для функционирования двигателя в том или ином режиме.

Особенности привода ГРМ, цепь и ремень

Шкив привода распределительного вала находится за пределами ГБЦ. Для того чтобы не происходили утечки масла, на шейке вала расположен сальник. Цепь ГРМ приводит весь механизм газораспределения в действие и надевается с одной стороны на ведомую звездочку или шкив, а с другой передает усилие от коленчатого вала.

От ременного привода клапанов зависит корректное и неизменное расположение коленчатого и распределительного валов относительно друг друга. Даже небольшие отклонения в положении могут стать причиной того, что ГРМ, двигатель выйдут из строя.

Наиболее надежной считается цепная передача, использующая ролик ГРМ, однако существуют некоторые проблемы с обеспечением необходимого уровня натяжения ремня. Главной проблемой, с которой сталкиваются водители и которая характерна для цепи механизма, становится ее обрыв, нередко являющийся причиной загиба клапанов.

К числу дополнительных элементов механизма можно отнести ролик ГРМ, используемый для натяжения ремня. К минусам цепного привода газораспределительного механизма, помимо риска обрыва, относят еще и высокий уровень шума во время работы и необходимость его смены каждые 50-60 тысяч километров пробега.

Клапанный механизм

Конструкция клапанного механизма включает в себя седла клапанов, направляющие втулки, механизм вращения клапана и другие элементы. Усилие от распределительного вала передается на шток либо на промежуточное звено – коромысло клапана, или рокер.

Нередко можно встретить модели ГРМ, требующие постоянной регулировки. Такие конструкции имеют специальные шайбы и болты, вращением которых выставляются необходимые зазоры. Иногда зазоры поддерживаются в автоматическом режиме: регулировка их положения производится гидрокомпенсаторами.

Управление этапами газораспределения

Современные модели двигателей претерпели значительные изменения, получив новые управляющие системы, в основе которых лежат микропроцессоры – так называемые ЭБУ. В сфере моторостроения основной задачей стало не только увеличение мощности, но и экономичность выпускаемых силовых агрегатов.

Повысить эксплуатационные показатели двигателей, снизив при этом расход топлива, удалось только с использованием систем контроля ГРМ. Двигатель с такими системами не только потребляет меньше топлива, но и не теряет в мощности, благодаря чему их стали использовать повсеместно при производстве автомобилей.

Принцип работы таких систем заключается в том, что они контролируют скорость вращения распределительного вала ГРМ. По сути, клапаны открываются немного раньше за счет того, что распредвал проворачивается в направлении вращения. Собственно, в современных двигателях распределительный вал больше не вращается относительно коленчатого вала с неизменной скоростью.

Основной задачей остается максимально эффективное наполнение цилиндров двигателя в зависимости от выбранного режима его работы. Такие системы отслеживают состояние двигателя и корректируют подачу топливной смеси: к примеру, при холостом ходе ее объемы сводятся практически к минимуму, поскольку топливо в больших количествах не требуется.

Приводы ГРМ

В зависимости от конструктивных особенностей двигателя автомобиля и газораспределительного механизма в частности количество приводов и их тип могут меняться.

• Цепной привод. Нескольким ранее данный привод был самым распространенным, однако и сейчас используется в ГРМ дизеля. При такой конструкции распределительный вал располагается в головке блока цилиндров, а в движение приводится посредством цепи, ведущей от шестерни. Минус такого привода – сложный процесс замены ремня, поскольку находится он внутри двигателя с целью обеспечения постоянной смазки.
• Шестеренчатый привод. Устанавливался на двигатели тракторов и некоторых автомобилей. Очень надежный, но при этом крайне сложен в обслуживании. Распределительный вал такого механизма находится ниже блока цилиндров, благодаря чему шестерня распредвала цепляется за шестерню коленчатого вала. Если привод ГРМ такого типа приходил в негодность, двигатель меняли практически полностью.
• Ременной привод. Самый популярный тип, устанавливается на бензиновые силовые агрегаты в легковых автомобилях.

Плюсы и минусы ременного привода

Ременной привод получил свою популярность за счет своих преимуществ по сравнению с аналогичными видами приводов.

• Несмотря на то что производство таких конструкций сложнее, чем цепных, стоит она значительно дешевле.
• Не требует постоянной смазки, благодаря чему привод был вынесен на внешнюю сторону силового агрегата. Замена и диагностика ГРМ в результате этого значительно облегчились.
• Поскольку в ременном приводе металлические части не взаимодействуют друг с другом, как в цепном, то уровень шума в процессе его работы снизился в разы.

Несмотря на большое количество плюсов, есть у ременного привода и свои минусы. Срок эксплуатации ремня в несколько раз ниже, чем цепи, что становится причиной частой его замены. В случае обрыва ремня с большой вероятностью придется делать ремонт всего двигателя.

Последствия обрыва или ослабления ремня ГРМ

В случае если цепь ГРМ рвется, повышается уровень шума во время работы двигателя. В целом такая неприятность не становится причиной чего-то невыполнимого в плане ремонта, в отличие от ремня газораспределительного механизма. При ослаблении ремня и его перескакивании через один зуб шестерни происходит небольшое нарушение нормального функционирования всех систем и механизмов. В результате это может спровоцировать снижение мощности двигателя, увеличения вибрации при работе, затрудненный запуск. В случае если ремень перескочил сразу через несколько зубов или вовсе порвался, последствия могут быть самыми непредсказуемыми.

Самый безобидный вариант – это столкновение поршня и клапана. Силы удара будет достаточно для изгиба клапана. Иногда ее хватает для изгиба шатуна или полного разрушения поршня.

Одной из самых серьезных поломок автомобиля является обрыв ремня ГРМ. Двигатель в таком случае придется либо подвергать капитальному ремонту, либо полностью менять.

Обслуживание ремня ГРМ

Уровень натяжения ремня и его общее состояние – один из самых часто проверяемых при техническом обслуживании автомобиля факторов. Периодичность проверки зависит от конкретной марки и модели машины. Процедура контроля натяжения ремня ГРМ: двигатель осматривается, снимается защитный чехол с ремня, после чего последний проверяется на скручивание. Во время этой манипуляции он не должен проворачиваться более чем на 90^{градусов. В противном случае ремень натягивается при помощи специального оборудования.}

Как часто проводится замена ремня ГРМ?

Полная замена ремня производится каждые 50-70 тысяч километров пробега автомобиля. Ее могут проводить и чаще в случае повреждения или появления следов расслоения и трещин.

В зависимости от типа ГРМ меняется и сложность процедуры замены ремня. На сегодняшний день в автомобилях используются два типа механизма газораспределения – с двумя (DOHC) или одним (SOHC) распределительными валами.

Замена газораспределительного механизма

Для того чтобы провести замену ремня ГРМ типа SOHC, достаточно иметь под рукой новую деталь и набор отверток и ключей.

Сперва снимается защитный чехол с ремня. Крепится он либо на защелки, либо на болты. После снятия чехла открывается доступ к ремню.

Прежде чем ослаблять ремень, выставляются метки ГРМ на шестерне распредвала и коленвале. На коленчатом вале метки размещаются на маховике. Вал проворачивают до тех пор, пока метки ГРМ на корпусе и на маховике не совпадут друг с другом. Если все метки совпали друг с другом, приступают к ослаблению и снятию ремня.

Для того чтобы снять ремень с шестерни коленчатного вала, необходимо демонтировать шкив привода ГРМ. С этой целью автомобиль поднимается домкратом и с него снимается правое колесо что дает доступ к болту шкива. На некоторых из них находятся специальные отверстия, через которые можно зафиксировать коленвал. Если их нет, то вал фиксируют на одном месте, устанавливая в венец маховика отвертку и упирая ее в корпус. После этого снимается шкив.

Доступ к ремню ГРМ полностью открывается, и можно приступать к его снятию и замене. Новый одевается на шестерни коленвала, затем цепляется за водяной насос и одевается на шестерни распредвала. За натяжной ролик ремень заводят в самую последнюю очередь. После можно возвращать все элементы на место в обратном порядке. Останется только натянуть ремень при помощи натяжителя.

Прежде чем запускать двигатель, желательно провернуть несколько раз коленчатый вал. Делают это для проверки совпадения меток и после проворачивания вала. Только после этого запускается двигатель.

Особенности процедуры замены ремня ГРМ

На автомобиле с системой DOHC ремень ГРМ заменяется немного по-другому. Сам принцип смены детали аналогичен вышеописанному, однако доступ к ней у таких машин сложнее, поскольку имеются закрепленные на болтах защитные чехлы.

В процессе совмещения меток стоит помнить о том, что распределительных валов в механизме два, соответственно, метки на обоих должны полностью совпасть.

У таких автомобилей, помимо направляющего ролика, имеется и опорный ролик. Однако, несмотря на наличие второго ролика, ремень заводится за направляющий ролик с натяжителем в самую последнюю очередь.

После того как новый ремень будет установлен, проверяется соответствие меток.

Одновременно с заменой ремня меняются и ролики, поскольку их срок эксплуатации совпадает. Также желательно проверить состояние подшипников жидкостного насоса, чтобы после проведения процедуры установки новых деталей ГРМ выход из строя помпы не стал неприятной неожиданностью.

Газораспределительный механизм. Назначение и устройство ГРМ :: SYL.ru

В легковом автомобиле двигатель не сможет функционировать должным образом без четкой и слаженной работы ГРМ. Он отвечает за своевременный впрыск горючего в цилиндры, а также выводит из системы отработанный газ. Еще одна важная особенность — метки ГРМ. Нужно четко соблюдать их, в противном случае впрыск и выпуск газов собьются.

Это устройство обладает сложной конструкцией. ГРМ состоит из таких деталей и механизмов: приводные элементы, распределительный вал и распределительная шестерня, элементы привода клапана, непосредственно клапан и пружины, а также направляющие втулки. Работа газораспределительного механизма синхронизируется с зажиганием и впрыском.

Распределительный вал

Работа распределительного вала заключается в том, чтобы открывать клапаны в том порядке, который необходим для правильного функционирования двигателя. Для производства этих деталей используют чугун либо же специальную сталь. Чтобы уменьшить износ детали, ее поверхности закаляются при помощи тока высокой частоты, при этом они нагреваются.

Есть два места, в которых может располагаться распредвал. Это либо картер двигателя, либо головка блока цилиндров. Также есть варианты двигателей, когда в головке находятся сразу два распредвала (многоклапанные ДВС). Вращается распредвал на специальных опорных шейках.

Классификация двигателей в зависимости от числа распредвалов

В зависимости от количества распредвалов двигатели подразделяют на двойные (DOHC — Double Overhead Camshaft) и одинарные (SOHC — Single Overhead Camshaft). Если рассматривать двигатель типа DOHC, то там один распредвал управляет впускными, а другой — выпускными клапанами. В SOHC эти функции выполняет один распредвал.

Привод клапанов выполняется с помощью кулачков, которые закреплены на распредвале. Их число напрямую зависит от количества клапанов. В зависимости от конструкции двигателя оно может колебаться от двух до пяти на один цилиндр. Есть различные конфигурации клапанов: два впускных и один выпускной, по два каждого типа, три впускных и два выпускных. Форма же кулачков отвечает за то, как именно будет открываться и закрываться клапан, время его открытия и высоту подъема.

Привод распредвала: общая информация

Привод распредвала от коленвала может осуществляться тремя различными способами: с помощью ремня (ременная передача), цепи (цепная передача), а если конфигурация двигателя предусматривает нижнее расположение распредвала, то с помощью зубчатых шестеренок. Самым надежным по праву считается именно цепной привод, но он отличается сложностью конструкции и высокой ценой. Ременной же привод гораздо проще, но и ресурс работы у его ремня ниже, а если тот порвется, последствия могут быть плачевными.

Если ремень обрывается, то работа распредвала останавливается, а коленвал продолжает работать. Чем же это грозит? Если двигатель многоклапанный, то при работе поршни будут ударяться о клапаны, которые остаются в открытом состоянии. Это может не только повредить стержни, но и направляющие втулки. Может даже разрушиться сам поршень. В простых двуклапанных двигателях такой проблемы нет, поэтому там ремонт ограничивается всего лишь заменой ремня.

Если обрывается ремень газораспределительного механизма на дизельном двигателе, то последствия будут еще тяжелее, чем на бензиновом. Поскольку камера сгорания находится в поршнях, у клапанов очень мало места. Так что если клапан зависает в открытом положении, то разрушаются на только стержни и втулки, но и распредвал, подшипники, толкатели, есть высокий шанс деформации шатунов. А если ремень обрывается на высоких оборотах, то можно даже повредить блок цилиндров.

Привод газораспределительного механизма: разновидности

В зависимости от расположения распредвала существует несколько видов привода ГРМ. Если распредвал имеет нижнее расположение, то усилие на клапаны передается с помощью толкателей, штанг и коромысел. Если же распредвал находится вверху, есть три варианта работы привода: коромыслами, толкателями и рычагами.

Коромысла также называют рокерами или роликовыми рычагами, они изготавливаются из стали, крепятся на ось, которая установлена в головке цилиндра на стойки. Коромысла упираются в кулачки распредвала, а также воздействуют на торец стрежня клапана. Для того чтобы уменьшить трение во время их работы, в отверстие запрессовывают специальную втулку.

Если распредвал располагается над клапанами, то они приводятся в движение посредством рычагов. Кулачки распредвала воздействуют на стержень клапана. Есть разновидности ГРМ, в которых ставится гидрокомпенсатор между рычагом и клапаном. Такие экземпляры не требуют регулировки зазора.

В третьем варианте распредвал воздействует непосредственно на сам толкатель клапана. Толкатели бывают механическими, гидро- и роликовыми. Первые практически не используют, так как они слишком шумные, а также требуют регулировки зазора. Самым популярным является второй тип, поскольку гидротолкатели не требуют такой регулировки и работают на порядок тише. Они действуют на основе моторного масла, оно постоянно заполняет внутренние полости и таким образом смещает поршень при появлении зазора.

Часто роликовые толкатели используют в форсированных двигателях, так как они улучшают динамику за счет снижения трения. Все дело в том, что при взаимодействии кулачок катится по толкателю, а не трется, так как в том месте расположен ролик.

Клапаны

Клапанное распределение получило наибольшее распространение в силу своей простоты и высокой надежности. Оно позволяет наиболее эффективно воплощать в жизнь назначение газораспределительного механизма.

Задача клапанов — это открытие впускных и выпускных каналов в определенное время. Сам клапан имеет довольно простое строение — головка и стержень. Для впускных и выпускных клапанов головки имеют разные диаметры. Поскольку выпускные при работе нагреваются гораздо больше (так как они контактируют с отработанными нагретыми газами), их делают из теплоустойчивой стали.

На стержнях в верхней части есть выточка для крепления деталей клапанной пружины. Сами они изготовлены полыми, с наполнением из натрия (обеспечивается лучшее охлаждение). Стержни закреплены во втулках, которые делаются из металлокерамики или чугуна. Втулки, в свою очередь, запрессовываются в головки цилиндра.

Возможные неисправности в ГРМ

Так как газораспределительный механизм состоит из большого количества деталей, логично будет предположить, что существует большой риск его поломки. Среди самых распространенных причин можно выделить следующие:

— износ подшипников или толкателей клапана — можно определить по повышенному шуму мотора;

— неполадки с гидрокомпенсаторами — проявляются в виде стука при работе двигателя;

— прогорание клапанов или образование нагара в системе;

— износ сальников клапана — масло попадает в систему и начинает сгорать в цилиндрах;

— износ ремня или цепи ГРМ — падает мощность двигателя, он шумит, происходят сбои в фазах работы.

Стоит сказать, что на современных авто ГРМ выполнен достаточно качественно, это значительно повышает его эксплуатационный срок. Ведь если, например, взять газораспределительный механизм ВАЗ 2106, то можно увидеть, что он нуждался в постоянном уходе, регулировке клапанов и замене тех или иных деталей.

Признаки, по которым можно определить, что газораспределительный механизм неисправен, — это посторонние звуки в выпускном и впускном трубопроводах (хлопки или шум), уменьшение компрессии, металлический стук или падение мощности двигателя. Появление этих признаков сигнализирует о том, что ГРМ неисправен и необходим его ремонт.

Рабочий цикл двигателя и ГРМ

По стандарту рабочий цикл ДВС осуществляется за 2 поворота коленвала. В этот промежуток времени должны открыться и закрыться в определенной последовательности клапаны каждого цилиндра. Поэтому распредвал всегда вращается медленнее, чем коленвал. Соответственно, размеры шестерен у этих валов разные (у распредвала больше). Клапаны же открываются в зависимости от направления и движения цилиндров в двигателе. То есть во время такта впуска впускные клапаны открыты, и наоборот — при выпуске они закрыты. Именно с этой целью на шестерни наносятся метки ГРМ.

Газораспределительные фазы

Теория говорит, что клапаны должны открываться в моменты прохождения цилиндров через мертвые точки. Но поскольку процесс инерционен, а также при учете повышенных оборотов коленвала, этого времени явно недостаточно для впрыска смеси и выпуска отработанных газов. Поэтому впускной клапан открывается еще до того как цилиндр займет положение в верхней мертвой точке (с упреждением примерно 9-24 градуса поворота коленвала), а закрытие происходит во время прохождения цилиндром нижней мертвой точки (упреждение 51-64 градуса).

Выпускной клапан открывается примерно за 44-57 градусов до того как цилиндр займет положение в нижней мертвой точке. Закрывается он примерно на 13-27 градусах прохождения ее цилиндром.

В процессе работы двигателя бывают моменты, когда открыты оба клапана. Это положение предназначено для продувки цилиндров свежей горючей смесью с целью их очистки от излишних продуктов сгорания. Оно называется перекрытием клапанов.

Моменты, когда происходит открытие или закрытие клапана относительно мертвых точек, называются фазами газораспределения, они рассчитываются в градусах поворота коленвала.

Ремонт газораспределительного механизма

Естественно, что такая важная часть автомобиля, как ГРМ, просто не потерпит небрежного обращения. Конечно, газораспределительный механизм двигателя — достаточно надежный узел, но даже его можно сломать полностью. Одной из причин поломок может стать некачественный ремонт. Поэтому стоит внимательно относиться к этому.

Что нужно знать?

Первое, что нужно знать, перед тем как проводить ремонт газораспределительного механизма своими руками, — то, что его выполнить очень трудно. Для этого нужны технические навыки, которые вряд ли есть у обычного автомобилиста. Также будут необходимы определенные инструменты, которые можно найти далеко не в каждом гараже. Да и любое неосторожное движение может вызвать последствия, которые окажутся гораздо хуже, чем первоначальная поломка. Поэтому всегда стоит доверять ремонт ГРМ своего автомобиля только проверенным специалистам.

Устройство газораспределительного механизма таково, что чаще всего в процессе его эксплуатации выходят из строя движущиеся части: клапаны, кулачки, распредвал. Ели повреждения или неисправности не критические, вполне можно обойтись и без замены каких-либо деталей. Но если они будут серьезными, нужно быть готовым тратить деньги на покупку и установку новых запчастей. Определенную сумму придется также выложить и за саму процедуру ремонта.

Полезные советы

Как и любая другая техника, автомобиль может работать долго и безотказно, если его правильно эксплуатировать. И наоборот, небрежное обращение с ним только увеличит шанс поломок.

Газораспределительный механизм — это одна из важнейших частей, без которых двигатель не сможет функционировать. Поэтому забота о нем — фактор, который не стоит упускать из виду.

Как же уберечь ГРМ от поломок?

Во-первых, всегда нужно использовать только качественное топливо. Если оно будет с посторонними примесями, могут засориться выходы клапанов, будет давать перебои двигатель. То же самое касается и комплектующих — бракованные запчасти долго не проработают и нанесут только вред. Так что всегда стоит выбирать для своего авто только лучшие детали и расходные материалы.

Не менее важный фактор — правильная эксплуатация. Не стоит подвергать автомобиль перегрузкам, которые будут вредными для него. Перегрев двигателя, работа с неисправными узлами, длительная эксплуатация без техобслуживания снижают срок работы машины и разрушают ее узлы и детали. Поэтому правилами эксплуатации авто также не стоит пренебрегать.

Какой ремень ГРМ лучше: выбираем фирму-производителя

На двигателях, которые оснащены ременным приводом газораспределительного механизма, замена ремня ГРМ является обязательной плановой процедурой. Постоянный контроль состояния приводного ремня и его своевременная замена необходимы по причине того, что обрыв ремня ГРМ часто приводит к серьезному и дорогостоящему ремонту мотора.

В том случае, когда происходит обрыв, механизм газораспределения останавливается, клапана не успевают закрыться. В результате движущиеся по инерции поршни бьют по открытым клапанам, клапана гнет, возникают дефекты на самих поршнях и т.д.

С учетом вышесказанного становится понятно, что к выбору ремней ГРМ нужно подходить с максимальной ответственностью и осторожностью, так как от качества, прочности и общей надежности изделия напрямую будет зависеть не только стабильность работы ДВС, но и его исправность.

В этой статье мы рассмотрим, как выбрать ремень ГРМ, при подборе ремень ГРМ какой фирмы лучше приобрести, а также на какие особенности и нюансы следует обращать внимание при покупке.

Читайте в этой статье

Почему, когда и какие ремни лучше ставить: ГРМ и особенности ременного привода

Сразу начнем с того, когда нужно менять ремень ГРМ. Интервал замены ремня газораспределительного механизма составляет, в среднем, 60 тыс. км. При этом важно понимать, что на срок службы  изделия оказывают влияние многие дополнительные факторы.

В отдельных мануалах к некоторым ТС можно встретить указания, когда ремень предлагается заменить через 70- 80 тыс. км, тогда как для других автомобилей замена четко предписана уже на 50-60 тыс. Исходя из этого, на практике автомобилисты давно выработали для себя правило менять ремень, исходя из среднего показателя. Отсюда получается, что таким показателем можно считать отметку в 50 или максимум 60 тыс. км.

Идем далее. Пред  тем, как ответить на вопрос, какой фирмы выбрать ремень ГРМ и какая лучшая марка ремня ГРМ, давайте заострим внимание на проблемах, связанных с этим элементом и его работой. Следует помнить, что от ремня газораспределительного механизма зависит не только приведение в движение распределительного вала, но и  точная синхронизация фаз газораспределения с тактами работы ДВС.

Другими словами, впускные и выпускные клапана должны открываться и закрываться в четко заданные моменты, которые будет соответствовать тактам впуска, сжатия, рабочего хода поршня и последующего выпуска отработавших газов из цилиндра. При этом любые смещения ремня, недостаточное его натяжение, проскальзывание и другие отклонения от нормы могут привести к серьезным сбоям в работе силового агрегата.

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым могут возникать проблемы:

• Избыточное или слабое натяжение ремня ГРМ. В первом случае неполадки связаны с неправильной установкой, а сам ремень быстро растягивается. В подобных условиях повышенному износу подвержены также ролики, подшипники привода механизма газораспределения и других элементов (например, помпы).

Если ремень ГРМ натянут недостаточно, тогда ресурс изделия сокращается, также возможно его проскакивание на шкивах. Смещение даже на один «зуб» приводит в сбоям в работе мотора или поломкам ДВС. Для предотвращения возможных последствий рекомендуется ближе к середине от общего срока службы ремня выполнять контроль натяжения. В случаях, когда ремень ГРМ слабо натянут, его нужно подтянуть или заменить.

• Ремень был заменен на новый, но ролики ГРМ не менялись. Данная ситуация распространена и связана со стремлением владельцев экономить денежные средства. Помните, менять ремень ГРМ следует по пробегу. Если ремень пора заменить, тогда замена производится вместе с роликами, причем независимо от общего состояния указанных элементов.

Как показывает практика, ролики могут не шуметь и нормально вращаться при проверке, при этом через небольшой промежуток их может все равно заклинить. В результате происходит обрыв ремня со всеми вытекающими последствиями.

Исключением можно считать только вынужденную замену ремня под воздействием определенных факторов. К таковым относят: попадание масла и технических жидкостей на ремень, расслаивание и растрескивание, механические повреждения и т.п. Простыми словами, если ролики с ремнем не так давно менялись, но затем ремень быстро повредился, тогда можно ограничиться заменой только ремня.

При этом следует отдельно учесть, что заявленный срок службы нового ремня теперь не будет соответствовать общему ресурсу роликов. Например, если общий срок службы нового комплекта ремня и роликов составляет 50 тыс. км, однако ремень вышел из строя через 20 тыс. км, тогда после установки нового ремня оптимально вычесть 20 тыс. км, которые ролики уже прошли.

Получается, следующую замену установленного ремня вместе с роликами  лучше произвести уже через 30, а не через 50 тыс. км. В этом случае главной задачей является необходимость избежать заклинивания роликов, что приводит к обрыву приводного ремня.

• Автомобиль постоянно эксплуатируется в условиях высоких температур. Как известно, ремень ГРМ является резинотехническим изделием. В регионах с постоянными высокими температурами такие продукты имеют свойство быстро пересыхать, теряют эластичность, трескаются.

Сами изготовители ремней отдельно указывают на необходимость сокращения интервалов замены (как минимум, на 20-30%) для ТС, которые  находятся в подобных условиях. Также добавим, что  любые дефекты защитного кожуха ремня ГРМ  означают, что на ремень  в подкапотном пространстве попадает грязь, возможно также попадание моторного масла и других технических жидкостей (зависит от общего состояния и поломок ДВС). В этом случае плановый ресурс изделия существенно сокращается.

Лучшие производители ремней ГРМ

Итак, разобравшись с особенностями и нюансами эксплуатации/замены ремней, можно перейти к тонкостям их подбора. На рынке сегодня представлена продукция как отечественных, так и иностранных производителей.

Весь список достаточно широкий, так что остановимся на самых популярных решениях. Если говорить о том, какие лучшие ремни ГРМ, фирмы Gates, Contitech, Dayco и Bosch пользуются наибольшим авторитетом и популярностью в данном сегменте.

1. Бесспорным лидером, который всегда на слуху, является производитель Gates. Данная компания из Бельгии специализируется на изготовлении приводных ремней для ДВС и различного специализированного оборудования. Добавим, что производитель поставляет свою продукцию прямо на конвейеры многих крупнейших автогигантов.
2. Немецкая фирма Contitech также находится в списке крупнейших изготовителей, чья продукция ставится на новые автомобили во время сборки. Параллельно компания изготавливает приводные механизмы, элементы пневмоподвесок, другие автомобильные детали.
3. Производитель Dayco является итальянской фирмой. Компания специализируется на изготовлении приводных ремней, роликов, подшипников и других элементов приводных механизмов. Широко известная среди автомобилистов компания Bosch из Германии среди огромного количества автозапчастей также предлагает  в ассортименте качественные ремни ГРМ.

Какой ремень ГРМ лучше купить

Если говорить о правильном выборе нового ремня на замену, тогда существует несколько вариантов.

• Самым затратным по деньгам, но при этом наиболее безопасным, будет приобретение изделия в официальном сервисе, причем последующая установка обычно производится там же. Давайте рассмотрим, почему так.

Как правило, у «официалов» изделия в каталогах могут быть указаны под маркой автопроизводителя, а не самого изготовителя ремней. Это относится и ко многим другим запчастям, а сами такие детали называются оригинальными.

Другими словами, например, оригинальный фирменный ремень ГРМ для автомобилей Opel/Сhevrolet предлагается под маркой GM со своим каталожным номером. При этом изготавливает данную продукцию не сама корпорация General Motors, для GM ремни поставляет известная фирма Gates.

При этом стоимость оригинального ремня GM у официалов оказывается, в среднем, на 40-50% и более высокой, а в рознице на 20-30% выше по сравнению с точно таким же ремнем, но уже под маркой Gates. Получается, такой ремень является более дешевым и  ничем не уступающим по качеству неоригинальным аналогом.

С учетом вышесказанного становится понятно, почему после снятия старого ремня для первой замены выясняется, что на машине прямо с завода стоит продукция с маркировкой Gates или Contitech, хотя оригинальная запчасть по каталогам обозначается как GM, AUDI, Volkswagen и т.п.

Справедливости ради добавим, что по этому поводу бытуют разные мнения, так как многие водители утверждают о разнице в качестве  оригинальных и неоригинальных запчастей. Главным аргументом является то, что фирмы производители якобы поставляют на конвейеры наилучшие изделия, а продукты со сниженным качеством  реализуют по более низкой цене под собственным брендом.

• Так или иначе, но данная информация позволяет выбрать второй и более доступный способ подбора ремня. Если на автомобиле изначально стояла продукция Gates или Contitech, или же вы точно знаете, какие производители поставляют свои ремни на завод-изготовитель вашего авто, тогда нет необходимости покупать оригинальный ремень.

Будет вполне достаточно заменить его точно таким же качественным аналогом той или иной фирмы, поставляющей запчасти на завод. Как показывает практика, такие продукты служат ничем не хуже оригинала.

• Также можно совсем не придерживаться правил, сразу остановив свой выбор на подходящем варианте. При этом во всех случаях нужно особо остерегаться подделок. И это является существенным и неоспоримым минусом как второго, так и третьего способа.

Настоящие качественные ремни Contitech, Gates, Bosch или Dayco являются надежными изделиями, которые одинаково хорошо справляются с возложенными на них задачами и уверенно отрабатывают свой заявленный ресурс (при условии правильной установки и соблюдения других требований по обслуживанию и эксплуатации ТС).

Несколько слов о подделках ремней ГРМ

Учитывая популярность известных брендов, на рынке существует большое количество поддельных изделий. При этом визуально качество исполнения самого ремня и упаковки может быть на высоком уровне (четкость печати, серийные номера, голографические наклейки и т.д.).

Более того, даже сами продавцы (особенно мелкие предприниматели на авторынках или начинающие дилеры без опыта) могут быть твердо уверены, что реализуют оригинальный товар и всячески его расхваливают.

Для примера можно рассмотреть ситуацию с Gates. Речь идет об усиленных ремнях, которые имеют увеличенный  ресурс (как уверяет сам изготовитель, до трех раз больше по сравнению с другими производителями). В рекламных буклетах отдельно указывалось, что вместо неопрена (хлоропрена или CR), который является основой для производства многих резинотехнических изделий, компания использует нитрил (HSN, HNBR).

С учетом того, что в подкапотном пространстве достаточно высокие температуры, ремни из нитрила остаются эластичными, не растрескиваются в результате постоянного перепада температур (нагрев и остывание ДВС зимой). Также нитриловые ремни ГРМ не имеют высокой чувствительности к воздействию на них моторного масла и других технических жидкостей.

Благодаря таким особенностям фирма-производитель способна дать расширенную гарантию, которая покрывает весь заявленный срок службы ремня (при условии правильного монтажа и натяжения). Однако подделки, которые визуально похожи на оригинал, могут быть изготовлены из более дешевого неопрена со всеми вытекающими последствиями.

Сам же покупатель думает, что приобрел фирменный аналог, после чего начинаются жалобы на качество того или иного бренда в случае возникновения проблем. Что касается «официалов» и оригинальных запчастей в их сети, как правило, подделки там встречаются намного реже.

 Что в итоге

Если учитывать все описанные выше нюансы, тогда однозначно  и обоснованно ответить, какие ремни ГРМ самые лучшие и надежные, не получится. Что касается самих водителей, по количеству продаж на территории стран СНГ лидируют Gates и Contitech, затем идут Dayco и Bosch.

Основным правилом можно считать то, что лучшим вариантом будет установка или оригинального ремня, который ставится на автомобиль с завода, или же высококачественного аналога. В последнем случае необходимо отдельно удостовериться в том, что изделие является фирменным продуктом.

Читайте также

функция ремня и сравнение с цепью ГРМ -Блог TAM.BY

Газораспределительный механизм автомобиля предназначен для чередования впрыска топлива в цилиндры и выпуска из двигателя внутреннего сгорания отработанных газов. Часто в неисправности этого механизма виновен некачественный или износившийся ремень ГРМ. Магазин запчастей в Минске имеет в наличии качественные резиновые кольца для генераторов и ГРМ.

Ремень ГРМ – что это?

Ремень ГРМ представляет собой резиновое кольцо, имеющее насечки с внутренней стороны. Оно находится за пластиковым кожухом автомобиля и связывает распредвал с коленвалом. В последних моделях автомобилей эксплуатационные характеристики газораспределительного механизма претерпели большие изменения из-за внушительных нагрузок. Из-за постоянного трения кольцо быстро изнашивается, поэтому производители рекомендуют проводить его своевременную замену.

Ремень ГРМ и ремень генератора

Газораспределительный механизм автомобиля имеет собственный ремень, а генератор – свой. Поверхность резиновой детали генератора полосатая, у кольца ГРМ по краям находятся зубчики.

Ремень генератора виден сразу при открывании капота, а ГРМ закрыт кожухом. В некоторых моделях автомобилей эта резиновая деталь вращает и генератор.

Через какой пробег менять деталь?

Ремень газораспределительного механизма – это простая составная часть, входящая в состав сложного узла. Периодичность замены этой детали рекомендуется при 50 тыс. км пробега для автомобилей производства стран СНГ и 70 тыс. км для импортных. В автосервисных мастерских во время замены кольца обычно проверяют состояние натяжных роликов, ведущую шестерню коленвала и сальники на соединяемых ими валах. В случае необходимости меняют и эти запчасти, так как в это время подступиться к ним легче.

Цепь или ремень?

Обратите внимание на сравнительные характеристики этих деталей:

Наименование	Преимущества	Недостатки
Ремень ГРМ	невысокая цена; имеет простую конструкцию; не создает шум.	может внезапно произойти разрыв, что приводит к риску повреждения двигателя.
Цепь ГРМ	имеет долгий срок службы; не боится перепадов температур и агрессивной езды; можно заранее узнать об износе, так как поврежденная цепь начинает стучать при работе холодного двигателя.	высокая цена; нуждается в постоянной смазке; шумит во время работы; сложно визуально оценить изношенность.

Что будет, если порвется?

При обрыве распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает двигаться. Это может привести к полной остановке двигателя. Поэтому при обнаружении провисания или потертости необходима своевременная замена ремня ГРМ. При самостоятельном ремонте замену осуществляют согласно руководству вашего автомобиля. Даже если деталь выглядит нормально, но рекомендуемый срок эксплуатации истекает, замена необходима, чтобы он не порвался в неподходящий момент. Покупать эту запчасть нужно только от проверенных производителей. Помните, что своевременная замена намного дешевле, капитального ремонта всего двигателя.

Что будет, если перескочил ремень ГРМ?

Все зубчики резинового кольца должны входить в каждую выемку маховика. С проскальзыванием ремня на зубьях маховика колен сталкиваются многие автомобилисты. Из-за соскальзывания появляются проблемы с запуском, двигатель начинает терять в мощности, нестабильно работает мотор автомобиля.

 

Запчасть может начать перескакивать из-за попадания масла на резину. Поэтому нужно постоянно поверять наличие масляных пятен. Даже из-за минимального количества смазки может произойти сдвиг на один зуб.

Найти магазин запчастей в Минске, где предлагают усиленные ремни ГРМ высокого качества, поможет каталог TAM.BY.

Ваз 2115 модуль зажигания признаки неисправности – назначение и принцип работы, признаки неисправности и возможные причины, способы ремонта или замены узла, схема подключения и рекомендации мастеров

Модуль зажигания ваз 2115 признаки неисправности

ваз 2115 как проверить модуль зажигания

Мы уже узнали, что представляет из себя модуль зажигания, и какие признаки его неисправности (нестабильный холостой ход, провалы при разгоне, двигатель двоит). В данной статье мы поговорим о том, как проверить модуль зажигания своими руками. Из личного опыта: в интернете, читая различные форумы на данную тему, наткнулся на запись, что пробитые
никак не влияют на модуль зажигания. На самом деле, неисправные вв-провода могут привести к тому, что искраP в поисках кратчайшего направления может у дарить по соседнему реле, что способствует перегоранию модуля. Давайте перейдем непосредственно к проверке модуля зажигания. ЧтобыP правильно и качественно проверить модуль зажигания, нужен такой прибор как осциллограф.

Но, как правило, у обычного водителя нет ничего подобного,кроме обычной, контрольной лампочки и тестера, поэтому наша задача использовать только эти доступные всем приборы. Перед проверкой самого модуля, нам нужно проверить колодку проводов, поступающих к нему. Для этого первым делом отсоединяем колодку проводов, берм тестер и подсоединяем один щуп тестера к колодке на контакт А, другой щуп подключаем на массу двигателя.

Включаем зажигание и смотрим на показания тестера: напряжение должно быть в районе 12В. Ели напряжение отсутствует, то нужно проверить, идущий на модуль зажигания. Следующим шагом берм контрольную лампочку на 12В и подсоединяем е на контакты А и В. Включаем стартер и смотрим: лампа должна мигать, если не мигает, то обрыв цепи на контакте А.

Аналогично выполняем данную оперцию с контактом В. Существует несколько способов проверки модуля зажигания, и некоторые из них мы рассмотрим. 1)PPPPP Первый и самый простой способP проверки модуля замена модуля на заведомо рабочий. Здесь вс просто: берм модуль с машины донора и меняем его. Но здесь есть определнные минусы:
— машины донора может не оказаться, покупать новый модуль не соответствует нашей задаче
— не от любой машины подойдт модуль зажигания: конечно же! скажете Вы, от SAMARы то подойдт. Но не вс так просто: как правило, модулем зажигания оснащены первые самары с двигателем 1,5л.

Новые же самары с двигателями 1,5 и1,6 литра часто оснащены катушками зажигания. Напомню, что модуль зажигания состоит из коммутатора и катушки зажигания. В новых самарах коммутатор находится в, поэтому модуль отсеевается за ненадобностью, остатся только катушка. Учтите этот факт, и ищите нового донора. — нужно обязательно убедиться в исправности вв-проводов: Иначе есть большая вероятность того, что модуль зажигания сгорит. 2)PPPPP Следующий метод метод шевеления модуля.

Для этого шевелим колодку проводов, стучим и шевелим сам модуль. Если в момент нашего воздействия на модуль, работа двигателя заметно меняется, то дело скорее всего в плохом контакте. Данная неисправность не является катастрофической, поэтому можно самому попробовать отремонтировать модуль. Если модуль ремонту не поддатся, то его нужно заменить (
).

3)PPPPP Для проверки нам понадобится тестер. Тестером в режиме омметра измеряем сопротивление на парных высоковольтных выводах модуля зажигания 1 и 4 цилиндром; и между 2 и 3 цилиндром. Сопротивление должно быть одинаковым о варьироваться в районе 5,4 кОм. P
Статья из. http://vaz-2114-lada.ru.

Мы уже узнали, что представляет из себя модуль зажигания, и какие признаки его неисправности (нестабильный холостой ход, провалы при разгоне,

Мы уже узнали, что представляет из себя модуль зажигания, и какие признаки его неисправности (нестабильный холостой ход, провалы при разгоне,

Мы уже узнали, что представляет из себя модуль зажигания, и какие признаки его неисправности (нестабильный холостой ход, провалы при разгоне,

Модуль зажигания представляет сложный электротехнический прибор, предназначенный для генерирования тока высокого напряжения (до 30000 В) и передачи

Из-за пробитого провода модуль из строя не выйдет это 100%, если модуль еще не менял то меняй или внимательно посмотри проводку к нему в частности

Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115

Правильной работой модуля зажигания ВАЗ 2115определяется не только нормальный пуск мотора, но также устойчивость его работы по всех режимах. Для полной проверки исправности данного элемента системы зажигания, потребуется простое лабораторное оборудование. Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115 — предварительных результатов можно добиться в «полевых» условиях.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115

Этим электротехническим прибором, создается высокое (до 30000 В) напряжение, которое затем передается на свечи зажигания. Некоторые автовладельцы называют данное устройство катушка, хотя это не совсем правильно, так как две катушки, входят в состав модуля.

1-ая катушка ответственна за работу 1 и 4 цилиндров, 2-ая за работу 2 и 3 цилиндров. Кроме того модуль содержит 2 коммутатора. Эти элементы располагаются внутри одного пластикового корпуса. Найти этот модуль под капотом машины несложно, на него идут высоковольтные провода.

Среди главных признаков неисправности модуля зажигания является потеря мощности, провалы во время резкого набора скорости, неустойчивость холостого хода, неработающие цилиндры (1 и 4 или 2 и 3). Эти проблемы могут быть вызваны неисправностью модуля зажигания, если исправны датчики ДС, ДМРВ и РХХ.

Проверка модуля ВАЗ 2115

До того как приступить к испытанию устройства вы должны убедиться, что исправны колодки проводов подключенные к нему. Для этих целей вам потребуется тестер. Вам следует разъединить колодку, затем коснуться к «А» контакту одним из щупов прибора, а вторым к массе. После этого произведите включение зажигания и посмотрите на показания тестера.

Величина напряжения должна составлять 12 В. Если оно отсутствует можно утверждать что предохранитель неисправен. На следующем этапе проверки колодки вам понадобиться контрольная лампочка, которую следует соединить между «А» и «В» контактами. Попросите своего помощника, чтобы он покрутил стартер, при этом лампа должна моргать. В противном случае, возможно, оборвался провод, идущий к «А» контакту. То же следует проделать с «В» контактом.

Наиболее простым способ, как проверить работоспособность модуля заключается в его замене на исправный. Однако здесь также есть нюансы. Модули зажигания устанавливались на самых первых «Самарах». На более поздних модификациях устанавливали катушку зажигания, коммутатор же являлся частью ЭБУ, и поэтому отдельный модуль отсутствовал. Это надо учитывать, если вы собираетесь использовать машину-донор.

Другим вариантом, как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115 — является замер сопротивления. Чтобы сделать это надо коснуться щупами тестера на вывода модуля, где соединяются высоковольтные провода. Между контактами, идущими на 1 и 4 или 2 и 3 цилиндры величина сопротивления будет составлять 5,4 кОм.

В случае если показатель сопротивления нормальный, но неисправность осталась прежней, воспользуйтесь методом «встряски» модуля: легонько постучав по устройству с запущенным двигателем. При изменениях в его работе можно судить о наличии плохого контакта между элементами расположенными внутри модуля зажигания.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115 мы рассказали, но лучше не морочить голову и заскочить в ближайший автосервис!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях:

Этот блог уже читают 4756 человек. Читай и ты!

Модуль зажигания ВАЗ 2115, ВАЗ 2114 описание и его неисправности

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Если попробовать объяснить простыми словами, модуль зажигания ВАЗ 2115, ВАЗ 2114, да и других моделей ВАЗ 2109 и 2110-это усовершенствованное приспособление микропроцессорных систем, которые генерируют ток высокого напряжения и передачи его в последующем на свечи зажигания.

Модуль зажигания ВАЗ 2115

Электропитание его происходит от системы электрической сети автомобиля с номинальным напряжением 12 вольт, отрицательный полюс которой прикреплен прямо к корпусу.

Модуль зажигания ВАЗ 2115, описание и неисправности

Задача модуля – формирование импульсов с высоким напряжением на искровых свечах двигателя. На одну свечу в результате сжатия воздушно-топливной смеси подается рабочая искра, а на вторую — холостая /такт выпуска/.

«Рабочая» свеча подсоединена к первому и четвертому цилиндрам двигателя, а «холостая» — ко второму и третьему. Благодаря такому соединению полученная искра синхронно проскакивает в цилиндрах автомобиля.

Из чего состоит модуль или так сказать состав аппарата – два электронных блока управления, два высоковольтных трансформатора, четыре выхода для высоковольтных проводов и небольшой корпус из пластика. Вес прибора не более 1,32 кг, габариты 110×117х70 мм.

Соединение модуля со свечами оформлено посредством высоковольтных проводов, которые обеспечивают подачу искры на свечи.

Управление осуществляется с помощью контроллера, обрабатывающего все данные по работе автомобиля, считывая информацию с датчиков, и устанавливающего последовательность, по которой в модуле срабатывают катушки зажигания .

Чтобы была высокая точность управлением зажиганием, контроллер использует информацию о скорости вращения коленчатого вала; о нагрузке на движка /расход воздуха/; о температуре жидкости, которая используется для охлаждения мотора вашего железного коня; о положении коленчатого вала и наличии детонации.

Модуль зажигания сохраняет свою работоспособность при температуре воздуха от -40 градусов по Цельсию до + 130.

При неисправности приспособление не поддается разборке и ремонту. Такой модуль подлежит замене, которую несложно сделать собственными силами, не привлекая специалистов.

Возможные неисправности модуля зажигания:

• Уменьшение мощности;
• Нестабильная работа двигателя при ускорении;
• Не работают парные /1-4 и 2-3/ цилиндры;
• Прерывистый холостой ход.

При обнаружении таких неисправностей, надо предварительно проверить надежность подсоединения высоковольтных проводов и исправность свечей зажигания.

При включенном двигателе проверку надо проводить, соблюдая технику безопасности: работать или в резиновых перчатках, или рукоятки пассатижей должны быть изолированы.

Если все работает нормально, то следует заменить модуль зажигания. Он находится под капотом машины и его местоположение легко найти по утолщенным высоковольтным проводам.

Понадобятся инструменты: торцовый ключ на «10» /головка/, гаечные ключи на «13» и «17», шестигранник.

Порядок изъятия неисправного модуля зажигания:

1. Отключить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи;
2. Вытащить колодку проводов с модуля зажигания;
3. Отсоединить высоковольтные провода;
4. Открутить крепления к двигателю;
5. Вытащить модуль зажигания, отвернув его от держателя шестигранником.

Для того чтобы поставить новый модуль зажигания, надо сначала вставить провода высокого напряжения, руководствуясь подсказками на корпусе модуля.

На клеммах самих проводов также есть обозначения номеров цилиндров двигателя. Затем следует провести описанные действия строго в обратном порядке. Запустив двигатель, необходимо проверить правильность установки модуля зажигания.

Владельцы автомобилей ВАЗ 2109 – 2115, которые не могут самостоятельно следить за техническим состоянием своих машин, конечно же могут обслуживаться в СТО, где им предложат диагностику и качественный ремонт двигателя автомобиля. Здесь как говорится каждому свое.

Источники: http://avtollika.ru/2445-2115.html, http://sochi-avto-remont.ru/kak-proverit-modul/, http://remontavtovaz.ru/vaz-2115/modul-zazhiganiya-vaz-2115-vaz-2114-opisanie-i-ego-neispravnosti.html

Модуль зажигания ВАЗ 2115 — проверка, неисправности и замена

Для начала, хотелось бы отметить, что модуль зажигания на ВАЗ 2115 – это принципиальное новое устройство, которое более надежно, нежели то, что устанавливалось на более ранние модели автомобилей ВАЗ. Суть работы данного устройства сводится к тому, что оно производит электрический ток высокого напряжения, который в дальнейшем передается на свечи системы зажигания транспортного средства.

Принцип работы модуля зажигания

Как уже говорилось ранее, главная задача модуля зажигания состоит в том, что он формирует высокий уровень напряжения, которое в последующем передается на свечи зажигания. Сгенерированный ток, проходит процедуру сжатия, в результате чего на одну из свечей системы зажигания подается рабочая искра, а на вторую «холостая». Если быть более корректным в высказываниях, то рабочая искра подается на первую и четвертую свечи системы зажигания транспортного средства, а «холостая» на вторую и третью. Благодаря такой системе подачи электрического тока высокого напряжения, искра появляется во время нужного такта и на нужном цилиндре, что и обеспечивает стабильность работы системы.

Видео. Проверка модуля зажигания ВАЗ 2115

Питание к модулю зажигания ВАЗ 2115 подводится непосредственно от бортовой электрической сети транспортного средства. Напряжение, которое подается на модуль зажигания, имеет величину в двенадцать вольт. При этом, вы должны знать, что минусовый провод модуля зажигания крепится непосредственно на корпус транспортного средства.

Конструкция модуля зажигания ВАЗ 2115

Модуль зажигания автомобиля состоит из корпуса, который выполнен из пластмассы, пары блоков электронного управления, пары трансформаторов высоковольтного тока, а также четырех выходов для проводов типа ВВ. Габариты модуля зажигания ВАЗ 2115: сто десять на сто семнадцать на семьдесят. Вес модуля зажигания составляет один килограмм триста двадцать грамм.

Принцип работы модуля зажигания

Подача электрического тока осуществляется при помощи проводов типа ВВ, управление подачей электрического тока производится при помощи специального контроллера, который принимает решения на основе информации, которые поступают к нему от разнообразных датчиков транспортного средства. Еще, в задачи контроллера входит установка последовательности, с которой происходит работа катушки зажигания.

Модуль зажигания может осуществлять свою бесперебойную работу при температурах от минус сорока градусов до плюс ста тридцати градусов Цельсия.

По каким признакам можно выявить неисправность модуля зажигания?

Есть несколько типичных признаков, которые прямо указывают на проблемы с модулем зажигания:

1. Холостой ход двигателя плавает.
2. Периодически беспричинно пропадает тяга мотора.
3. Автомобиль очень медленно набирает обороты мотора при разгоне.
4. Цилиндры перестают работать попарно.

Отметим, что те же самые признаки, указывают на неисправность проводов типа ВВ и свечей системы зажигания транспортного средства, так что в начале, вам стоит проверить их, а если с ними все в порядке, то произвести замену модуля зажигания.

Инструменты, которые понадобятся:

Чтобы произвести замену модуля зажигания на автомобиле ВАЗ 2115, вам потребуется совсем не много инструментов:

1. Рожковые ключи на семнадцать и тринадцать.
2. Торцевой ключ на десять.
3. Шестигранник.

Замена модуля зажигания на ВАЗ 2115 своими руками

Чтобы самостоятельно произвести замену модуля зажигания на ВАЗ 2115, вам следует строго придерживаться определенной последовательности действий, с которой вы можете ознакомиться ниже:

1. Для начала, вы должны найти в подкапотном пространстве сам модуль зажигания. Сделать это можно последив за высоковольтными проводами, которые идут от свечей системы зажигания.

2. Далее вы должны отключить минусовый провод от аккумуляторной батареи.

3. Теперь, вам нужно демонтировать с модуля зажигания колодку, к которой подключены провода.

4. Далее вам следует произвести отключение высоковольтных проводов.

5. Теперь, вы можете выкрутить крепежные болты, которые закрепляют модуль зажигания на двигателе и демонтировать его.

6. Затем вам остается только смонтировать новый модуль зажигания и собрать всю конструкцию в обратном порядке.

Неисправности модуля зажигания ваз 2115 признаки неисправности

Проверка модуля зажигания ВАЗ мультиметром

В ходе эксплуатации приходится сталкиваться с разными проблемами в работе двигателя. Если мотор начинает работать неустойчиво или пропала тяга, возможно неисправен модуль зажигания (МЗ или катушка). Не спешите менять его на новый, сначала проверьте его при помощи мультиметра.

Признаки неисправности модуль зажигания

Симптомы при неисправном модуле зажигания могут быть следующие:

• горит индикатор «Check Engine», бортовой компьютер показывает ошибку «пропуски зажигания в цилиндре»;
• двигатель троит;
• двигатель не тянет;
• при разгоне машина дергается;
• плохой запуск двигателя.

Проверки проводки модуля зажигания

Порядок действий:

1. Отсоединить от модуля зажигания колодку с проводами.
2. Включить зажигание.
3. Мультиметром в режиме вольтметра проверить напряжение между выводом 15 и «массой» колодки с проводами.

Напряжение должно быть не меньше 12 В. Если оно меньше или отсутствует, значит сел аккумулятор или неисправна цепь ЭБУ.

Проверка модуля зажигания

Далее выключаем зажигание и снимаем модуль зажигания вместе с кронштейном (вывернув два болта верхнего и болт нижнего креплений). Отсоединить высоковольтные провода от модуля зажигания.

1. Мультиметром в режиме омметра замеряем сопротивление мужду центральным выводом 15 и корпусом (кронштейном) или прозвонить. Прибор должен показывать отсутствие короткого замыкания (прибор покажет большое сопротивление, единицу) первичной обмотки катушки на «массу».
2. Последовательно измеряем сопротивление между выводом 15 и крайними выводами 1a и 2b. Сопротивление каждой из первичных обмоток катушки должно быть около 0,5 Ом.
3. Замеряем сопротивление между высоковольтными выводами катушки 1 и 4, а затем 2 и 3. Сопротивление обмоток должно быть около 5,4 кОм.

Во время проверки модуля зажигания не забывайте учитывать внутреннее сопротивление прибора, которое можно определить, замкнув щупы омметра. Если модуль зажигания неисправен, попробуйте отремонтировать его своими руками. Если МЗ оказался исправным, возможно причина неправильной работы двигателя в высоковольтных проводах (проверка) или свечах зажигания (проверка). Напомним, ранее мы рассказывали, как можно улучшить искру зажигания.

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2110 и 2114. Разбираем и исправляем

Этот электрический узел более современен, чем на «классике», но признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2110 и 2114 вполне возможно выявить даже новичку-автолюбителю. Конечно же, при условии, если есть желание заниматься подобным тестированием. Это не такая примитивная конструкция, как классическая так называемая бобина, но и суперсложной штукой модуль также не назовешь. Поэтому самостоятельная диагностика доступна даже начинающему. А вот решение самой проблемы – это уж по выбору: либо замена или ремонт своими руками, либо – путешествие на знакомое СТО.Признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2110 и 2114, как правило, можно выявить в нескольких случаях нештатной работы деталей и узлов. Об этом и расскажем в нашей сегодняшней статье.Плавающие обороты: Ситуацию, когда холостые запущенного движка без каких либо действий, предпринимаемых со стороны водителя, начинают самопроизвольно изменяться, принято называть «плавающие обороты». Причем, они настолько могут варьировать свои показатели, что и мотор порой глохнет. Безусловно, данный фактор может свидетельствовать и о неисправности некоторых других, не менее значимых для слаженной работы машины, механизмов. К примеру, неправильной настройке ЭБУ или засоре форсунок. Эти же признаки могут говорить о плохом качестве заливаемого топлива. Так что ситуацию, когда обороты плавают на холостых, можно назвать лишь косвенным указателем.Движок двоитНе путать с троением! То есть не работает не один цилиндр, а пара: либо 1/4, либо 2/3. Ну, данный признак определить довольно просто, прислушавшись к работе мотора автомобиля. Также это явно ощущается по вибрациям и звуковым сопровождениям функционирования заведенного движка.Также могут ощущаться провалы у тяги при попытке разогнаться или при движении в горку, пускай и небольшую.Как еще один косвенный признак, указывающий на неисправности модуля зажигания – высвечивание Check engine. Правда лампочка может загораться по различным поводам (и даже без них).Компьютерная диагностикаЕсли провести диагностику сканированием при помощи соответствующего оборудования, можно по выявленным ошибкам понять, что грешит модуль зажигания.

• P3000 (а также 3001-3004) – не срабатывает зажигание в цилиндрах;
• P0351 – обрывание обмотки в паре 1/4 цилиндра;
• P0352 – обрывание обмотки в паре 2/3 цилиндра.

Обнаружив при помощи умной машины какую-либо из этих ошибок, не спешите сильно расстраиваться, так как они не обязательно рассказывают о гибели данного узла. К примеру, создать проблему могут еще и высоковольтные провода с пробоем, либо – свечи. Поэтому профессиональные диагносты советуют идти от малого к великому: то есть в начале исключать более поправимые и мелкие признаки, берясь за крупные и глобальные в последнюю очередь. И только проверив на предмет неисправности иные элементы системы зажигания: вык

Модуль зажигания ВАЗ 2115, описание и его неисправности

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Если попробовать объяснить простыми словами, модуль зажигания ВАЗ 2115, ВАЗ 2114, да и других моделей ВАЗ 2109 и 2110-это усовершенствованное приспособление микропроцессорных систем, которые генерируют ток высокого напряжения и передачи его в последующем на свечи зажигания.

Модуль зажигания ВАЗ 2115

Электропитание его происходит от системы электрической сети автомобиля с номинальным напряжением 12 вольт, отрицательный полюс которой прикреплен прямо к корпусу.

Модуль зажигания ВАЗ 2115, описание и неисправности

Задача модуля – формирование импульсов с высоким напряжением на искровых свечах двигателя. На одну свечу в результате сжатия воздушно-топливной смеси подается рабочая искра, а на вторую — холостая /такт выпуска/.

«Рабочая» свеча подсоединена к первому и четвертому цилиндрам двигателя, а «холостая» — ко второму и третьему. Благодаря такому соединению полученная искра синхронно проскакивает в цилиндрах автомобиля.

Из чего состоит модуль или так сказать состав аппарата – два электронных блока управления, два высоковольтных трансформатора, четыре выхода для высоковольтных проводов и небольшой корпус из пластика. Вес прибора не более 1,32 кг, габариты 110×117х70 мм.

Соединение модуля со свечами оформлено посредством высоковольтных проводов, которые обеспечивают подачу искры на свечи.

Управление осуществляется с помощью контроллера, обрабатывающего все данные по работе автомобиля, считывая информацию с датчиков, и устанавливающего последовательность, по которой в модуле срабатывают катушки зажигания.

Чтобы была высокая точность управлением зажиганием, контроллер использует информацию о скорости вращения коленчатого вала; о нагрузке на движка /расход воздуха/; о температуре жидкости, которая используется для охлаждения мотора вашего железного коня; о положении коленчатого вала и наличии детонации.

Модуль зажигания сохраняет свою работоспособность при температуре воздуха от -40 градусов по Цельсию до + 130.

При неисправности приспособление не поддается разборке и ремонту. Такой модуль подлежит замене, которую несложно сделать собственными силами, не привлекая специалистов.

Возможные неисправности модуля зажигания:

• Уменьшение мощности;
• Нестабильная работа двигателя при ускорении;
• Не работают парные /1-4 и 2-3/ цилиндры;
• Прерывистый холостой ход.

При обнаружении таких неисправностей, надо предварительно проверить надежность подсоединения высоковольтных проводов и исправность свечей зажигания.

При включенном двигателе проверку надо проводить, соблюдая технику безопасности: работать или в резиновых перчатках, или рукоятки пассатижей должны быть изолированы.

Если все работает нормально, то следует заменить модуль зажигания. Он находится под капотом машины и его местоположение легко найти по утолщенным высоковольтным проводам.

Понадобятся инструменты: торцовый ключ на «10» /головка/, гаечные ключи на «13» и «17», шестигранник.

Порядок изъятия неисправного модуля зажигания:

1. Отключить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи;
2. Вытащить колодку проводов с модуля зажигания;
3. Отсоединить высоковольтные провода;
4. Открутить крепления к двигателю;
5. Вытащить модуль зажигания, отвернув его от держателя шестигранником.

Для того чтобы поставить новый модуль зажигания, надо сначала вставить провода высокого напряжения, руководствуясь подсказками на корпусе модуля.

На клеммах самих проводов также есть обозначения номеров цилиндров двигателя. Затем следует провести описанные действия строго в обратном порядке. Запустив двигатель, необходимо проверить правильность установки модуля зажигания.

Владельцы автомобилей ВАЗ 2109 – 2115, которые не могут самостоятельно следить за техническим состоянием своих машин, конечно же могут обслуживаться в СТО, где им предложат диагностику и качественный ремонт двигателя автомобиля. Здесь как говорится каждому свое.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115

Это электротехнический прибор, создающий высокое (30000В) напряжение и передающее его на свечи зажигания. Ряд автовладельцев называют это устройство катушкой, что не совсем соответствует истине, т.к. последняя (в количестве 2-х штук) входит в состав модуля. Первая катушка «отвечает» за 1, 4 цилиндры, вторая – за 2, 3. Также в модуле расположена пара коммутаторов. Все элементы объединены под пластиковым корпусом. Найти модуль под капотом несложно; к нему подходят высоковольтные провода. К основным признакам неправильной работы модуля относят потерю мощности, ее провалы при резком наборе скорости, неустойчивый холостой ход, неработающий цилиндры (1, 4 или 2, 3). Все эти проблемы можно отнести к модулю зажигания при условии исправности датчиков ДС, РХХ, ДМРВ.

Перед началом испытаний устройства необходимо удостовериться в исправности подключенной к нему колодки проводов. Для этого понадобится тестер. Возьмите разъединенную колодку, прикоснитесь одним щупом прибора к контакту «А», другим к массе. Включите зажигание и взгляните на шкалу тестера: напряжение должно находиться в пределах 12В. Его отсутствие может говорить о неисправности предохранителя. На следующем этапе проверки колодки возьмите контрольную лампочку, подсоедините ее между контактами «А», «В». Попросите помощника покрутить стартер: лампа будет моргать. Если это не так, то возможен обрыв в проводах, ведущих к контакту «А». То же самое проделайте с контактом «В».

Самый простой метод проверки работоспособности модуля – замена его на заведомо исправный. Но здесь имеются свои нюансы. Модулем зажигания комплектовались самые первые «Самары». В более поздних модификациях стоит катушка зажигания, а коммутатор входит в ЭБУ, поэтому отдельного модуля, как такового, нет. Это необходимо учитывать, если вы решили воспользоваться машиной-донором.

Другой способ проверки заключается в измерении сопротивления. Для этого прикоснитесь щупами тестера к выводам модуля, служащим для подсоединения высоковольтных проводов; между контактами, ведущими на 1, 4 (2, 3) цилиндры сопротивление будет находиться в пределах 5,4 кОм. Если измеренное сопротивление соответствует норме, а характер неисправности остался прежним, то используйте метод «встряски» модуля: постучите слегка по устройству при пущенном двигателе. Изменения в его работе говорит о плохом контакте между элементами внутри корпуса модуля зажигания.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115

Правильной работой модуля зажигания ВАЗ 2115определяется не только нормальный пуск мотора, но также устойчивость его работы по всех режимах. Для полной проверки исправности данного элемента системы зажигания, потребуется простое лабораторное оборудование. Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115 — предварительных результатов можно добиться в «полевых» условиях.   

Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115

Этим электротехническим прибором, создается высокое (до 30000 В) напряжение, которое затем передается на свечи зажигания. Некоторые автовладельцы называют данное устройство катушка, хотя это не совсем правильно, так как две катушки, входят в состав модуля.

1-ая катушка ответственна за работу 1 и 4 цилиндров, 2-ая за работу 2 и 3 цилиндров. Кроме того модуль содержит 2 коммутатора. Эти элементы располагаются внутри одного пластикового корпуса. Найти этот модуль под капотом машины несложно, на него идут высоковольтные провода.

Среди главных признаков неисправности модуля зажигания является потеря мощности, провалы во время резкого набора скорости, неустойчивость холостого хода, неработающие цилиндры (1 и 4 или 2 и 3). Эти проблемы могут быть вызваны неисправностью модуля зажигания, если исправны датчики ДС, ДМРВ и РХХ.

Проверка модуля ВАЗ 2115

До того как приступить к испытанию устройства вы должны убедиться, что исправны колодки проводов подключенные к нему. Для этих целей вам потребуется тестер. Вам следует разъединить колодку, затем коснуться к «А» контакту одним из щупов прибора, а вторым к массе. После этого произведите включение зажигания и посмотрите на показания тестера.

Величина напряжения должна составлять 12 В. Если оно отсутствует можно утверждать что предохранитель неисправен. На следующем этапе проверки колодки вам понадобиться контрольная лампочка, которую следует соединить между «А» и «В» контактами. Попросите своего помощника, чтобы он покрутил стартер, при этом лампа должна моргать. В противном случае, возможно, оборвался провод, идущий к «А» контакту. То же следует проделать с «В» контактом.

Наиболее простым способ, как проверить работоспособность модуля заключается в его замене на исправный. Однако здесь также есть нюансы. Модули зажигания устанавливались на самых первых «Самарах». На более поздних модификациях устанавливали катушку зажигания, коммутатор же являлся частью ЭБУ, и поэтому отдельный модуль отсутствовал. Это надо учитывать, если вы собираетесь использовать машину-донор.

Другим вариантом, как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115 — является замер сопротивления. Чтобы сделать это надо коснуться щупами тестера на вывода модуля, где соединяются высоковольтные провода. Между контактами, идущими на 1 и 4 или 2 и 3 цилиндры величина сопротивления будет составлять 5,4 кОм.

В случае если показатель сопротивления нормальный, но неисправность осталась прежней, воспользуйтесь методом «встряски» модуля: легонько постучав по устройству с запущенным двигателем. При изменениях в его работе можно судить о наличии плохого контакта между элементами расположенными внутри модуля зажигания.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115 мы рассказали, но лучше не морочить голову и заскочить в ближайший автосервис!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Вики гаи: Гаи — Википедия – ДПС — Википедия

Гай, Гая Дмитриевич — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 25 января 2018; проверки требуют 11 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 25 января 2018; проверки требуют 11 правок. У этого термина существуют и другие значения, см. Гай.

Га́я Д(и)митриевич Гай (настоящее имя Гайк Бжишкя́н(ц), арм. Հայկ Բժշկյանց; 1887—1937) — советский военачальник, участник Гражданской войны. 11 декабря 1937 расстрелян в ходе кампании массовых репрессий в РККА. После смерти Сталина был реабилитирован.

Ранние годы[править | править код]

Армянин, родился в Тебризе (Персия), в семье народного учителя.

В 1901 году переезжает в Тифлис, где учится в армянской духовной семинарии^[1].

С 1903 года принимал участие в революционном движении. Член РСДРП с 1904 года (указывают на его вступление в Армянскую социал-демократическую (гнчакскую) партию и в отряд фидаинов^[1]).

После окончания школы инструкторов и офицеров в Тифлисе добровольно отправился на фронт. Командовал ротой армянских добровольцев в шестой дружине, воевавшей на Кавказском фронте против турок. В Первую мировую войну дослужился до чина штабс-капитана, генералом Юденичем был награждён двумя Георгиевскими крестами и одной медалью^[1].

Карьера в РККА[править | править код]

После Октябрьской революции вступил в РКП(б). Во время Гражданской войны во главе сформированных им частей вёл борьбу против Чехословацкого корпуса и оренбургских казаков генерала Дутова. В июле 1918 руководил обороной Симбирска. Несмотря на значительное преимущество в живой силе, артиллерии и выборе позиции для обороны потерпел поражение от наступающих белых частей подполковника В. О. Каппеля, взявшего город 21 июля 1918 года. Командовал следующими частями и соединениями:

Весной 1920 года командовал 2-м Кавказским кавалерийским корпусом Южного фронта РСФСР. Во время советско-польской войны — командующий 3-м кавалерийским корпусом на Западном фронте РСФСР. После перехода польских войск в контрнаступление в конце августа 1920 года 3-й кавалерийский корпус с частями 4-й армии был прижат к польско-немецкой границе и наголову разгромлен, остатки его перешли на немецкую территорию, где корпус был интернирован в Восточной Пруссии.

В июне 1922 года Г.Д. Гай закончил Высшие военно-академические курсы. Приказом Реввоенсовета Республики он назначается командиром 11-й кавалерийской дивизии.

В 1922 году наркомвоенмор Армении. С мая 1923 по 1924 год — командир 7-й Самарской кавалерийской дивизии имени английского пролетариата, входившей в состав Западного округа. В дивизии служил Г. К. Жуков, который впоследствии с большим уважением отзывался о Гае в своих мемуарах. Именно по инициативе Гая Жуков в 1924 году поступил в Высшую кавалерийскую школу в Москве.

По приказу наркома, командующий Западным военным округом А. И. Корк поручил Гаю сформировать 3-й конный корпус.

25 мая 1925 года приказом Реввоенсовета Республики Г. Д. Гай зачисляется в Военную академию РККА.

В 1927—1929 годах — командир 3-го кавалерийского корпуса имени Белорусской ССР, в состав которого входили 7-я Самарская, 6-я Чонгарская дивизии и отдельная кавалерийская бригада..

В 1929—1933 годах — адъюнкт, затем преподаватель кафедры истории военного искусства Военной академии им. М. В. Фрунзе. В 1933—1935 годах — профессор и начальник кафедры истории войн и военного искусства в Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского.

Опала, арест и гибель[править | править код]

В июне 1935 года был снят со всех постов, уволен из РККА и исключён из ВКП(б). Арестован 3 июля 1935 года. Обвинён в «создании военно-фашистской организации в РККА». В письме, направленному наркому внутренних дел СССР Г. Ягоде из тюрьмы, Г. Гай признал, что, «будучи выпивши, в частном разговоре с беспартийным, сказал, что „надо убрать Сталина, всё равно его уберут“»^[3]. Жена Гая, Наталия Яковлевна, обратилась за помощью к видному большевику Петру Кобозеву, чтобы он просил Сталина помиловать её мужа. Также в архивах содержится письмо в адрес Сталина с прошением о помиловании от самого Г. Д. Гая^[4]. Сталин через помощника передал Кобозеву: «НКВД разберётся». 15 октября 1935 г. был приговорен ОСО при НКВД СССР по обвинению в причастности к контрреволюционной группе к 5 годам тюремного заключения^[5]. При этапировании из Москвы в Ярославский политизолятор 22 октября 1935 года бежал, выпрыгнув на ходу из вагона поезда^[6], при падении получил травмы и спустя несколько дней был схвачен направленными на его поиски сотрудниками НКВД^[7][8].

Два года находился в заключении. 11 декабря 1937 в ходе кампании массовых «чисток» в РККА был расстрелян^[9]. Посмертно реабилитирован.

• В Ереване его именем назван проспект, а также поставлен памятник.
• В Железнодорожном районе города Ульяновска в 1967 году его именем названа улица, ставшая проспектом, а также в 1986 году воздвигнут памятник.
• В городе Сенгилей Ульяновской области установлен бюст Г. Д. Гая
• Имеются также улицы Гая в городах Гродно, Минск, Самара, Оренбург, Ульяновск, Сенгилей, Бузулук и Старый Оскол; бульвар Гая в городе Тольятти.
• В центральной части г. Оренбурга в честь Г. Д. Гая названа улица, на которой установлен его бюст.
• В 1963 году в его честь был назван речной пассажирский теплоход проекта 305 «Комдив Гай».
• В 1967 году была выпущена почтовая марка СССР, посвященная Гаю.
• Гайк Бжишкян несколько раз упоминается в романе Хачика Даштенца «Зов пахарей», повествующем о партизанской борьбе армянских гайдуков против османских властей на рубеже XIX—XX веков.
• Также он — персонаж романа «Диктатор» (Издательский дом «Армада», 1998 год).
• Г. Д. Гай — персонаж фильмов «Пыль под солнцем» (Литовская киностудия, 1977), «Подданные революции» (Свердловская киностудия, 1987) и «Умри на коне» (Арменфильм, 1979).

• Гай, Гая Дмитриевич // Гражданская война и военная интервенция в СССР: Энциклопедия. — М., 1983. — С. 138.
• Гай Г. Д. На Варшаву! Действия 3 конного корпуса на Западном фронте. Июль-август 1920 г. М. — Л.:, 1928.
• Гай Г. Д. В боях за Симбирск. Ульяновск, 1928.
• Гай Г. Д. В боях за Волгу. Из. сб. «Были пламенных лет», Куйбышев: Куйбышевское книжное изд., 1962.
• Гай Г. Д. Первый удар по Колчаку. Ленинград, 1926.
• Айрапетян Г. А. Железный Гай / Предисловие С. М. Будённого. — М.: Воениздат, 1980. — 124 с. — (Полководцы и военачальники).
• Дунаевский А. М. По следам Гая. — Свердловск: Средне-Уральское книжное издательство, 1975. — 272 с.
• Лазарев С. Е. Подрезанные крылья (Неизвестное из жизни спецслужб) // Военно-исторический журнал. 2012. № 5 (625). С. 66-70.
• Лазарев С. Е. Судьба комкора Г. Д. Гая в контексте трагических событий 1930-х гг. // История в подробностях. «Большой террор». М., 2012. № 6 (24). С. 22-27.
• Лазарев С. Е. Социокультурный состав советской военной элиты 1931—1938 гг. и её оценки в прессе русского зарубежья. — Воронеж: Воронежский ЦНТИ — филиал ФГБУ «РЭА» Минэнерго России, 2012. — 312 с. — 100 экз. — ISBN 978-5-4218-0102-3.
• Софронов И. Сабля комкора Гая // Братишка : Ежемесячный журнал подразделений специального назначения. — М.: ООО «Витязь-Братишка», 2013. — № 11. — С. 72-77.
• Железный Гай // Губернский вестник. — 2010.
• Айрапетян. Г.А. Легендарный Гай. — М.Воениздат. 1965. 176 с.
• Вестник архивов Армении, №2 (29). Номер посвящен жизни и деятельности Г.Д.Гая — Ереван. 1971. 368 с.

Великие Гаи — Википедия

Село
Великие Гаи
укр. Великі Гаї
Флаг Герб
49°31′10″ с. ш. 25°38′39″ в. д.HGЯOL
Страна	Украина
Область	Тернопольская
Район	Тернопольский
История и география
Основан	1785
Высота центра	341 м
Часовой пояс	UTC+2:00, летом UTC+3:00
Население
Население	3683 человека (2001)
Плотность	552.93 чел./км²
Цифровые идентификаторы
Телефонный код	+380 352
Почтовый индекс	47722
Автомобильный код	BO, НО / 20
КОАТУУ	6125281701
Показать/скрыть карты Великие Гаи Великие Гаи
Медиафайлы на Викискладе

Великие Гаи (укр. Великі Гаї) — село в Тернопольском районе Тернопольской области Украины.

Население по переписи 2001 года составляло 3683 человека. Почтовый индекс — 47722. Телефонный код — 352.

47722, Тернопільська обл., Тернопільський р-н, с.Великі Гаї, вул.Галицька,47  (укр.)

• Великие Гаи на сайте Верховной рады Украины

Это заготовка статьи по географии Тернопольской области. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Населённые пункты Тернопольского района
Пгт	Великая Березовица Великие Борки
Сёла	Ангеловка Баворов Байковцы Белая Белоскирка Буцнев Великая Лука Великие Гаи Великий Глубочек Гаи-Гречинские Гаи-Шевченковские Грабовец Дичков Должанка Домаморич Драгановка Дубовцы Забойки Заставье Застенка Ивачев Горишний Ивачев Долишний Игровица Йосиповка Кипячка Козовка Константиновка Красовка Курники Лозовая Лучка Малый Ходачков Марьяновка Миролюбовка Мышковичи Остров Петриков Плотыча Подгородное Почапинцы Прошова Романовка Серединки Скоморохи Смолянка Смыковцы Соборное Стегниковцы Ступки Теофиловка Толстолуг Хатки Чернелев-Русский Чистилов Шляхтинцы

Инспектор ГАИ (фильм) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 февраля 2017; проверки требуют 29 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 февраля 2017; проверки требуют 29 правок.

«Инспектор ГАИ» — драматический художественный фильм Эльдора Уразбаева, снятый в 1982 году. Главные роли исполняют Сергей Никоненко и Никита Михалков, создавший здесь один из лучших образов в карьере.

Действие происходит в начале 1980-х годов в СССР. Инспектор ГАИ Зыкин слыл среди своих коллег бессеребреником и чудаком. Для него не имеет значения, кто сидит за рулём, главное — не нарушать правила дорожного движения. Зыкин отбирает водительские права за превышение скорости у Трунова, директора местного автосервиса.

Трунов пользуется большим авторитетом у руководства города, которое ремонтирует свои автомобили «по блату» в его автосервисе. Очевидно, что несгибаемая принципиальность Зыкина может для него плохо кончиться, но даже прямой начальник Зыкина не может его вразумить. В дело идут угрозы и шантаж. Неподкупный инспектор ГАИ продолжает стоять на своём.

Методы Зыкина, пониженного в должности за свой непотопляемый нрав, в конце концов берут своё: Трунов, обнаруживший, что не всё в этой жизни ему позволено, стал омерзителен самому себе. Разругавшись с друзьями и начальником Зыкина, майором Гринько, Валентин Павлович лично приезжает к Зыкину для разговора «по-человечески». Инспектор объясняет свою позицию: «- Если я на своём месте делаю то, что должен, другой поступает также, и так далее… может и будет порядок». Трунов замечает: «- Сколько же разочарований тебя ждёт в жизни», но соглашается с инспектором, и «как побитый пёс»^[1] возвращается в город на попутном автомобиле.

В 2003 году на телеэкраны вышел вольный ремейк — 10-серийный фильм «Ребята из нашего города» (рабочее название — «Захват»). Режиссёрами этого сериала выступили основные создатели фильма «Инспектор ГАИ» — Александр Бородянский и Эльдор Уразбаев. Одну из главных ролей также сыграл Сергей Никоненко.

Фильм снимался в городе Лиепая (Латвия).

Гаи-Ростоцкие — Википедия

Село
Гаи-Ростоцкие
укр. Гаї-Розтоцькі
49°49′10″ с. ш. 25°24′30″ в. д.HGЯOL
Страна	Украина
Область	Тернопольская
Район	Зборовский
Сельский совет	Гае-Растоцкий
История и география
Основан	1785
Площадь	15,1 км²
Часовой пояс	UTC+2:00, летом UTC+3:00
Население
Население	1050 человек (2001)
Плотность	69,540 чел./км²
Цифровые идентификаторы
Телефонный код	+380 3540
Почтовый индекс	47232
Автомобильный код	BO, НО / 20
КОАТУУ	6122681901
Показать/скрыть карты Гаи-Ростоцкие Гаи-Ростоцкие Гаи-Ростоцкие
Медиафайлы на Викискладе

Церковь святого Вознесения

Гаи-Ростоцкие (укр. Гаї-Розтоцькі) — село, Гае-Растоцкий сельский совет, Зборовский район, Тернопольская область, Украина.

Код КОАТУУ — 6122681901. Население по переписи 2001 года составляло 1050 человек ^[1].

Является административным центром Гае-Растоцкого сельского совета, в который не входят другие населённые пункты.

Содержание

• 1 Географическое положение
• 2 История
• 3 Объекты социальной сферы
• 4 Достопримечательности
• 5 Примечания

Село Гаи-Ростоцкие находится в 1-м км от левого берега реки Серет, выше по течению примыкает село Гаи-за-Рудою, на расстоянии в 1,5 км от пгт Заложцы. Через село проходит автомобильная дорога Т-2013.

• 1785 год — дата основания.

• Школа.
• Дом культуры.
• Фельдшерско-акушерский пункт.

• Братская могила советских воинов.

1. ↑ Сайт Верховной Рады Украины.

Населённые пункты Зборовского района
Город	Зборов
Пгт	Заложцы
Сёла	Белковцы Белоголовы Белокриница Беримовцы Бзовица Блих Богдановка Вертелка Вирлов Волосовка Волчковцы Воробиевка Высыповцы Гаи-за-Рудою Гаи-Ростоцкие Гарбузов Глядки Годов Городище Грабковцы Гукаловцы Даниловцы Детковцы Жабыня Жуковцы Загорье Зарудье Иванковцы Ивачев Йосиповка Кабаровцы Калиновка Кальное Кобзарёвка Кокутковцы Корчунок Коршилов Красная Кудиновцы Кудобинцы Куровцы Лавриковцы Лопушаны Малашевцы Манаев Метенев Мильно Млыновцы Мониловка Мшана Мшанец Нестеровцы Нетерпинцы Нище Носовцы Озёрная Озерянка Олиев Ольшанка Осташевцы Панасовка Перепельники Песчаное Плесковцы Плесняны Погребцы Подберезцы Подгайчики Присовцы Ратыщи Ренев Розгадов Серединцы Серетец Славная Сыровары Травотолоки Тростянец Тустоголовы Футоры Хомовка Храбузна Цебров Цецовка Чернихов Чёрный Лес Чистопады Ярославичи Ярчовцы Яцковцы

Это заготовка статьи по географии Тернопольской области. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Верхние Гаи — Википедия

Село
Верхние Гаи
укр. Верхні Гаї
Флаг Герб
49°18′48″ с. ш. 23°39′22″ в. д.HGЯOL
Страна	Украина
Область	Львовская
Район	Дрогобычский
История и география
Основан	1409
Площадь	2,4 км²
Часовой пояс	UTC+2:00, летом UTC+3:00
Население
Население	1039 человек (2001)
Плотность	432.92 чел./км²
Цифровые идентификаторы
Телефонный код	3244 95
Почтовый индекс	82169
Автомобильный код	BC, НС / 14
КОАТУУ	4621281001
Показать/скрыть карты Верхние Гаи Верхние Гаи

Верхние Гаи (укр. Верхні Гаї) — село в Дрогобычском районе Львовской области Украины.

Население по переписи 2001 года составляло 1039 человек. Занимает площадь 2,4 км². Почтовый индекс — 82169. Телефонный код — 3244 95.

82169, Львовская обл., Дрогобычский р-н, с. Верхние Гаи, ул. Железнодорожная, 2

• Верхние Гаи на сайте Верховной рады Украины

Это заготовка статьи по географии Львовской области. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Населённые пункты Дрогобычского района
Пгт	Меденичи Подбуж
Сёла	Бойничи Болеховцы Броница Быков Быстрица (Быстрицкий сельский совет) Быстрица (Быстрицкий-Горский сельский совет) Быстрый Верхние Гаи Верхний Дорожев Винники Волоща Воля Якубова Вороблевичи Глинное Городковка Грушев Гута Далява Дережичи Добровляны Доброгостов Долгое (Должанский сельский совет) Долгое (Должанский-Горский сельский совет) Долишний Лужок Ждановка Зады Залокоть Залужаны Коросница Котовано Летня Летыня Лешня Майдан Медвежья Михайлевичи Модрычи Мокряны Монастырь-Дережичский Монастырь-Лешнянский Нагуевичи Нижние Гаи Новое Село Новошичи Новый Крапивник Опака Опоры Ортыничи Перепростыня Подмонастырёк Подсухое Попели Почаевичи Раневичи Репчицы Ровное Ролев Рыбник Рыхтичи Селец Смольная Снятынка Солонское Станыля Старое Село Старый Крапивник Сторона Ступница Тынов Уличное Унятичи Урож Хатки Ясеница-Сольная

Гаи (Могилёвская область) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 мая 2019; проверки требует 1 правка. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 мая 2019; проверки требует 1 правка. У этого термина существуют и другие значения, см. Гаи.

Гаи́ (белор. гаі — рощи) — деревня в составе Пашковского сельсовета Могилёвского района Могилёвской области Республики Беларусь.

Планировочно состоит из продолжительной, плавно выгнутой улицы, ориентированной с юго-запада на северо-восток, параллельно которой на северо-западе проходит короткая прямолинейная улица, соединённая переулком с главной. Застроена двусторонне, плотно традиционными деревянными домами усадебного типа. На юге — сад и хозяйственный сектор.

Расположена в 9 км к северу от Могилёва, 6 км от железнодорожной станции Полыковские Хутора на линии Могилёв—Орша. Рельеф равнинный, на западе граничит с лесом. На востоке начинается река Дубровенка (приток реки Днепр). Транспортные связи по шоссе Могилёв—Шклов, которое проходит рядом с деревней.

В 2007 году — 51 домохозяйство, 101 житель.

Согласно переписи 1897 года в Российской империи, околица, 10 дворов, 42 жителя.

С 17 июля 1924 по 26 июля 1930 года в Могилёвском районе Могилёвского округа.

С 20 февраля 1938 года в Могилёвской области.

С 1924 года в Пашковском сельсовете.

В 1926 году 14 дворов, 59 жителей. В 1930 году организован колхоз «1 Мая». Имелась кузница.

В Великую Отечественную войну с июля 1941 года до 27 июня 1944 года оккупирована немецко-фашистскими захватчиками. В июле 1941 года около деревни происходили жестокие бои. Оборону держал батальон милиции во главе с капитаном Владимировым. Из 250 защитников в живых осталось 19. Погибшие воины похоронены в братской могиле на северной окраине деревни.

В 1990 году 66 хозяйств, 171 житель, в составе колхоза имени В. Володарского (центр — деревня Новое Пашково). Располагалась ферма крупного рогатого скота.

• 

  Знак на въезде

• 
• 

• Гарады і вёскі Беларусі: Энцыклапедыя ў 15 тамах. Т. 5, кн. 1. Магілёўская вобласць / У. У. Бянько і інш. — Мн.: БелЭн, 2008. — 727 с. ISBN 978-985-11-0409-9.
• Гарады і вёскі Беларусі: Энцыклапедыя ў 15 тамах. Т. 6, кн. 2. Магілёўская вобласць / У. Д. Будзько і інш. — Мн.: БелЭн, 2009. — 591 с. ISBN 978-985-11-0440-2.
• Гарады і вёскі Беларусі: Энцыклапедыя ў 15 тамах. Т. 7, кн. 3. Магілёўская вобласць / У. А. Бадакоў і інш.; пад навуковай рэдакцыяй А. І. Лакоткі. — Мн.: БелЭн, 2009. — 542 с. ISBN 978-985-11-0452-5.

Госавтоинспекция МВД России — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Госавтоинспекция МВД России (также Государственная инспекция безопасности дорожного движения, ГИБДД, ГАИ) — подразделение в структуре МВД РФ, которое осуществляет контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения.

Федеральным органом управления Госавтоинспекции является Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУ ОБДД), ранее носившее названия: Департамент обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД), Главное управление государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГУ ГИБДД) и Главное управление государственной автомобильной инспекции (ГУ ГАИ). Преобразования главного управления в департамент и обратно связаны с реформами МВД РФ.

На региональном и местном уровнях образованы управления и отделы Госавтоинспекции, входящие в состав министерств, управлений, отделов внутренних дел краев, республик, областей, районов и других муниципальных образований, и ведомственно подчинённых ГУ ОБДД.

Деятельность Госавтоинспекции регламентируется Указом Президента РФ № 711 от 15 июня 1998 года «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения».

История

Госавтоинспекция создана 3 июля 1936 года, когда СНК СССР утвердил постановлением № 1182 «Положение о Государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР». Основными задачами ГАИ стала борьба с аварийностью, разработка технических норм эксплуатации транспорта и его учёт, контроль подготовки и воспитания шофёров.

До создания ГАИ регулированием движения на дорогах занималась милиция, в составе которой был ОРУД — отдел регулирования уличного движения, в задачи которого входило лишь непосредственное регулирование движения. ОРУД сохранялся как отдельное подразделение до 1950-х годов. До этого времени собственно регулировщики в состав ГАИ не входили. К 1940 году ГАИ систематизировала и свела в один документ Правила дорожного движения. Был разработан единый для всей страны образец водительского удостоверения, правила учёта и технического осмотра транспортных средств. На ГАИ возлагалась функция организации дорожного движения, обоснование установки знаков и нанесения разметки, контроль за техническим состоянием улиц и дорог.

В период Великой Отечественной войны сотрудники ГАИ были заняты, прежде всего, мобилизацией автотранспорта. Многие сотрудники ГАИ были призваны на военную службу.

В конце 1960-х — начале 1970-х годов с появлением новых, массовых моделей легковых автомобилей, в структуре ГАИ происходит выделение отдельных подразделений для: дорожно-патрульной службы, регистрации транспортных средств, техосмотра, организации движения, экзаменационных действий для приёма экзаменов у водителей. Основной функцией ГАИ по-прежнему декларируется борьба с аварийностью.

В 1998 году ГАИ была переименована в ГИБДД (Государственную инспекцию безопасности дорожного движения), что, по мнению инициаторов, точнее отражало суть деятельности инспекции, и позволило бы оставить в прошлом в целом негативное отношение населения к ней. Однако это название «не прижилось», и в 2002 году в Указ Президента РФ № 711 от 15 июня 1998 года были внесены изменения, согласно которым наименования ГИБДД и ГАИ стали равнозначными^[1].

В 2011 году во время реформы МВД было предложено переименовать Госавтоинспекцию в дорожную полицию^[2], однако ведомство сохранило своё наименование.

Современность

Задачами Госавтоинспекции являются обеспечение соблюдения предприятиями и организациями всех форм собственности, гражданами нормативных правовых актов в области безопасности дорожного движения, а также сохранение жизни и здоровья граждан на улицах и автодорогах нашей страны. Важной составляющей данной работы Госавтоинспекция считает активную пропаганду безопасности дорожного движения, особенно среди детей и молодёжи.

В современных условиях^{[когда?]} Госавтоинспекция поставила перед собой задачу повышения профессионального уровня своих сотрудников. Подготовка сотрудников Госавтоинспекции осуществляется на факультете Подготовки специалистов государственной инспекции безопасности дорожного движения в Орловском юридическом институте МВД РФ имени В. В. Лукьянова, кафедре административной деятельности и организации деятельности ГИБДД в Краснодарском университете МВД РФ, факультете № 6 Санкт-Петербургского университета МВД России.

Организовано повышение квалификации сотрудников ГИБДД на базе Всероссийского института повышения квалификации сотрудников МВД Российской Федерации и его филиалах, Санкт-Петербургского университета МВД России, Тюменского института повышения квалификации сотрудников МВД Российской Федерации.^[3][4]

Руководители

• Генерал-лейтенант милиции Фёдоров Владимир Александрович, начальник Главного управления ГАИ МВД России (1992—1998 гг.), начальник Главного управления ГИБДД МВД России (1998—2001 гг.), заместитель начальника Службы общественной безопасности — начальник Главного управления ГИБДД МВД России (2001—2002 гг.).
• Генерал-полковник милиции Кирьянов Виктор Николаевич, заместитель начальника Службы общественной безопасности — начальник Главного управления ГИБДД МВД России (2003—2004 гг.), начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России (2004—2008 гг.), начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России — главный государственный инспектор безопасности дорожного движения Российской Федерации (2008 — январь 2011).
• Генерал-лейтенант милиции Швецов Владимир Владимирович, временно исполняющий обязанности начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России (январь — июнь 2011). С 18 июня 2011 генерал-лейтенант полиции и первый заместитель начальника ГУ ОБДД^[5].
• Генерал-лейтенант полиции Нилов Виктор Иванович, начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России (с 14 июня 2011)^[6].

Структура организации

Главное Управление по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации. Координирует государственную политику в области безопасности дорожного движения. Руководит органами управления ГИБДД по субъектам Российской Федерации.

Органы управления Госавтоинспекциями по субъектам Российской Федерации. Координируют, управляют, руководят деятельностью подразделений Госавтоинспекции по региону.

Территориальные подразделения Госавтоинспекции. Как правило, входят в состав территориальных органов внутренних дел районного уровня. На данные подразделения возлагается выполнение функций Госавтоинспекции на территории обслуживаемого образования:

• по контролю соблюдения Правил дорожного движения и других нормативных актов в области безопасности дорожного движения;
• приёма квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами и выдачи водительских документов;
• регистрации и учёта автомототранспортных средств, выдачи государственных регистрационных знаков;
• регулирования дорожного движения;
• организации дорожного движения транспортных средств и пешеходов;
• проведению мероприятий по пропаганде безопасности дорожного движения;
• производству по делам об административных правонарушениях в области дорожного движения;
• розыску угнанных, похищенных и скрывшихся с места ДТП транспортных средств;
• государственному учёту показателей состояния безопасности дорожного движения;
• выдачи разрешений на оборудование транспортных средств специальными световыми и звуковыми сигналами.

Строевые подразделения ГИБДД. Основные функции строевых подразделений ГИБДД заключаются в:

• контроле дорожного движения, состояния улично-дорожной сети;
• выявлении (предупреждении) нарушений правил дорожного движения и других нормативных актов в области дорожного движения;
• регулировании дорожного движения;
• охране общественного порядка, борьбе с преступностью;
• оказании помощи участникам дорожного движения;
• обеспечении безопасного и беспрепятственного проезда автомобилей специального назначения при следовании в них объектов государственной охраны.

Службы и подразделения организации

• Дорожно-патрульная служба (строевые подразделения Госавтоинспекции). Организация контроля дорожного движения, выявление, предупреждение нарушений ПДД.
• Служба дорожной инспекции и организации движения. Контроль организации дорожного движения транспортных средств и пешеходов. Контроль исполнения предприятиями и организациями всех форм собственности нормативных актов в области организации дорожного движения.
• Служба технического контроля. Организация контроля технического состояния транспортных средств. Контроль соблюдения автотранспортными и другими предприятиями и организациями нормативных актов в части технического состояния эксплуатируемых транспортных средств.
• Регистрационно-экзаменационные подразделения. Исполнение государственных услуг по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений, регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним.
• Подразделения розыска автотранспорта. Осуществляют розыск угнанного, похищенного и скрывшегося с места дорожно-транспортного происшествия транспорта.
• Служба пропаганды безопасности дорожного движения. Занимается проведением агитационных, рекламных мероприятий, направленных на предотвращение дорожно-транспортных происшествий, повышение авторитета и доверия у широких слоёв населения к деятельности Госавтоинспекции.
• Подразделения Госавтоинспекции по исполнению административного законодательства (ИАЗ ГИБДД). Осуществляют производство по делам об административных правонарушениях в области дорожного движения.
• Существует особый тип подразделений ГАИ («на спецтрассах»), которые обеспечивают управление и организацию движения на особо важных магистралях, как правило, федерального значения (например, 4-й отдел ДПС УГАИ Москвы на спецтрассе обеспечивает организацию и регулирование движения на Тверской, 1-й Тверской-Ямской улицах, Ленинградском проспекте и Ленинградском шоссе вплоть до аэропорта Шереметьево).

В непосредственном подчинении находятся:

• Центры автоматизированной фотофиксации административных правонарушений в области дорожного движения (ЦАФАП ОДД ГИБДД). Осуществляют обработку данных о нарушениях ПДД, выявленных специальными техническими средствами фотовидеофиксации, работающими в автоматическом режиме. Выносят постановления об административной ответственности по таким нарушениям, контролируют их исполнение, в том числе выполняя функции подразделений ИАЗ (Исполнения Административного Законодательства).
• Региональные отделы информационного обеспечения ГИБДД (РОИО ГИБДД). Обеспечивают подразделения Госавтоинспекции и другие заинтересованные органы государственной власти сведениями, содержащимися в информационных учётах ГИБДД и МВД в целом.

Оценка работы ГАИ населением

Социологические опросы показывают, что оценка работы ГАИ населением в последние несколько лет улучшилась. Сегодня ей полностью или в основном довольны 75 % взрослого населения^[7].

Как Вы оцениваете работу сотрудников ГИБДД в Вашем городе?	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	2012 г.	2013 г.	2014 г.
Абсолютно неудовлетворительная	10 %	16 %	17 %	17 %	17 %	16 %	13 %
Скорее неудовлетворительная	21 %	21 %	22 %	22 %	19 %	12 %	12 %
Скорее удовлетворительная	42 %	43 %	43 %	42 %	45 %	48 %	50 %
Хорошая	27 %	20 %	18 %	19 %	19 %	25 %	25 %
Доля положительных оценок	69 %	63 %	61 %	61 %	64 %	73 %	75 %

См. также

Напишите отзыв о статье «Госавтоинспекция МВД России»

Примечания

1. ↑ [ria.ru/society/20020703/185798.html ГИБДД «ради трех букв менять всю „экипировку“ не намерена»]
2. ↑ [auto.pln24.ru/automir/autonews/82970.html Миронов предлагает превратить ГИБДД в дорожную полицию]
3. ↑ [www.gibdd.ru/about/history/ Госавтоинспекция: История Госавтоинспекции МВД России]. www.gibdd.ru. Проверено 12 октября 2015.
4. ↑ [www.gibdd.ru/about/personal/ Подготовка кадров Госавтоинспекции].
5. ↑ [kremlin.ru/acts/11615 Указ о присвоении званий и назначениях в органах внутренних дел]
6. ↑ [kremlin.ru/acts/11554 Указы о присвоении специальных званий и назначении на должность сотрудников органов внутренних дел]
7. ↑ [www.fa.ru/chair/priklsoc/pps/Pages/zubets_an.aspx См. отчет о качестве жизни в городах России на сайте кафедры Прикладной социологии Финансового Университета при Правительстве РФ]

Ссылки

• [www.gibdd.ru/ Официальный сайт Госавтоинспекции МВД России]
• [kultura-prava.ru/index.php/2010-05-14-13-31-20/gibdd/268-2011-02-07-15-58-20.html В преддверии юбилеев. Слово ветеранам Госавтоинспекции]

Отрывок, характеризующий Госавтоинспекция МВД России

– Вы чего просите? – спросил Аракчеев.
– Я ничего не… прошу, ваше сиятельство, – тихо проговорил князь Андрей. Глаза Аракчеева обратились на него.
– Садитесь, – сказал Аракчеев, – князь Болконский?
– Я ничего не прошу, а государь император изволил переслать к вашему сиятельству поданную мною записку…
– Изволите видеть, мой любезнейший, записку я вашу читал, – перебил Аракчеев, только первые слова сказав ласково, опять не глядя ему в лицо и впадая всё более и более в ворчливо презрительный тон. – Новые законы военные предлагаете? Законов много, исполнять некому старых. Нынче все законы пишут, писать легче, чем делать.
– Я приехал по воле государя императора узнать у вашего сиятельства, какой ход вы полагаете дать поданной записке? – сказал учтиво князь Андрей.
– На записку вашу мной положена резолюция и переслана в комитет. Я не одобряю, – сказал Аракчеев, вставая и доставая с письменного стола бумагу. – Вот! – он подал князю Андрею.
На бумаге поперег ее, карандашом, без заглавных букв, без орфографии, без знаков препинания, было написано: «неосновательно составлено понеже как подражание списано с французского военного устава и от воинского артикула без нужды отступающего».
– В какой же комитет передана записка? – спросил князь Андрей.
– В комитет о воинском уставе, и мною представлено о зачислении вашего благородия в члены. Только без жалованья.
Князь Андрей улыбнулся.
– Я и не желаю.
– Без жалованья членом, – повторил Аракчеев. – Имею честь. Эй, зови! Кто еще? – крикнул он, кланяясь князю Андрею.

Ожидая уведомления о зачислении его в члены комитета, князь Андрей возобновил старые знакомства особенно с теми лицами, которые, он знал, были в силе и могли быть нужны ему. Он испытывал теперь в Петербурге чувство, подобное тому, какое он испытывал накануне сражения, когда его томило беспокойное любопытство и непреодолимо тянуло в высшие сферы, туда, где готовилось будущее, от которого зависели судьбы миллионов. Он чувствовал по озлоблению стариков, по любопытству непосвященных, по сдержанности посвященных, по торопливости, озабоченности всех, по бесчисленному количеству комитетов, комиссий, о существовании которых он вновь узнавал каждый день, что теперь, в 1809 м году, готовилось здесь, в Петербурге, какое то огромное гражданское сражение, которого главнокомандующим было неизвестное ему, таинственное и представлявшееся ему гениальным, лицо – Сперанский. И самое ему смутно известное дело преобразования, и Сперанский – главный деятель, начинали так страстно интересовать его, что дело воинского устава очень скоро стало переходить в сознании его на второстепенное место.
Князь Андрей находился в одном из самых выгодных положений для того, чтобы быть хорошо принятым во все самые разнообразные и высшие круги тогдашнего петербургского общества. Партия преобразователей радушно принимала и заманивала его, во первых потому, что он имел репутацию ума и большой начитанности, во вторых потому, что он своим отпущением крестьян на волю сделал уже себе репутацию либерала. Партия стариков недовольных, прямо как к сыну своего отца, обращалась к нему за сочувствием, осуждая преобразования. Женское общество, свет , радушно принимали его, потому что он был жених, богатый и знатный, и почти новое лицо с ореолом романической истории о его мнимой смерти и трагической кончине жены. Кроме того, общий голос о нем всех, которые знали его прежде, был тот, что он много переменился к лучшему в эти пять лет, смягчился и возмужал, что не было в нем прежнего притворства, гордости и насмешливости, и было то спокойствие, которое приобретается годами. О нем заговорили, им интересовались и все желали его видеть.
На другой день после посещения графа Аракчеева князь Андрей был вечером у графа Кочубея. Он рассказал графу свое свидание с Силой Андреичем (Кочубей так называл Аракчеева с той же неопределенной над чем то насмешкой, которую заметил князь Андрей в приемной военного министра).
– Mon cher, [Дорогой мой,] даже в этом деле вы не минуете Михаил Михайловича. C’est le grand faiseur. [Всё делается им.] Я скажу ему. Он обещался приехать вечером…
– Какое же дело Сперанскому до военных уставов? – спросил князь Андрей.
Кочубей, улыбнувшись, покачал головой, как бы удивляясь наивности Болконского.
– Мы с ним говорили про вас на днях, – продолжал Кочубей, – о ваших вольных хлебопашцах…
– Да, это вы, князь, отпустили своих мужиков? – сказал Екатерининский старик, презрительно обернувшись на Болконского.
– Маленькое именье ничего не приносило дохода, – отвечал Болконский, чтобы напрасно не раздражать старика, стараясь смягчить перед ним свой поступок.
– Vous craignez d’etre en retard, [Боитесь опоздать,] – сказал старик, глядя на Кочубея.
– Я одного не понимаю, – продолжал старик – кто будет землю пахать, коли им волю дать? Легко законы писать, а управлять трудно. Всё равно как теперь, я вас спрашиваю, граф, кто будет начальником палат, когда всем экзамены держать?
– Те, кто выдержат экзамены, я думаю, – отвечал Кочубей, закидывая ногу на ногу и оглядываясь.
– Вот у меня служит Пряничников, славный человек, золото человек, а ему 60 лет, разве он пойдет на экзамены?…
– Да, это затруднительно, понеже образование весьма мало распространено, но… – Граф Кочубей не договорил, он поднялся и, взяв за руку князя Андрея, пошел навстречу входящему высокому, лысому, белокурому человеку, лет сорока, с большим открытым лбом и необычайной, странной белизной продолговатого лица. На вошедшем был синий фрак, крест на шее и звезда на левой стороне груди. Это был Сперанский. Князь Андрей тотчас узнал его и в душе его что то дрогнуло, как это бывает в важные минуты жизни. Было ли это уважение, зависть, ожидание – он не знал. Вся фигура Сперанского имела особенный тип, по которому сейчас можно было узнать его. Ни у кого из того общества, в котором жил князь Андрей, он не видал этого спокойствия и самоуверенности неловких и тупых движений, ни у кого он не видал такого твердого и вместе мягкого взгляда полузакрытых и несколько влажных глаз, не видал такой твердости ничего незначащей улыбки, такого тонкого, ровного, тихого голоса, и, главное, такой нежной белизны лица и особенно рук, несколько широких, но необыкновенно пухлых, нежных и белых. Такую белизну и нежность лица князь Андрей видал только у солдат, долго пробывших в госпитале. Это был Сперанский, государственный секретарь, докладчик государя и спутник его в Эрфурте, где он не раз виделся и говорил с Наполеоном.
Сперанский не перебегал глазами с одного лица на другое, как это невольно делается при входе в большое общество, и не торопился говорить. Он говорил тихо, с уверенностью, что будут слушать его, и смотрел только на то лицо, с которым говорил.
Князь Андрей особенно внимательно следил за каждым словом и движением Сперанского. Как это бывает с людьми, особенно с теми, которые строго судят своих ближних, князь Андрей, встречаясь с новым лицом, особенно с таким, как Сперанский, которого он знал по репутации, всегда ждал найти в нем полное совершенство человеческих достоинств.
Сперанский сказал Кочубею, что жалеет о том, что не мог приехать раньше, потому что его задержали во дворце. Он не сказал, что его задержал государь. И эту аффектацию скромности заметил князь Андрей. Когда Кочубей назвал ему князя Андрея, Сперанский медленно перевел свои глаза на Болконского с той же улыбкой и молча стал смотреть на него.
– Я очень рад с вами познакомиться, я слышал о вас, как и все, – сказал он.
Кочубей сказал несколько слов о приеме, сделанном Болконскому Аракчеевым. Сперанский больше улыбнулся.
– Директором комиссии военных уставов мой хороший приятель – господин Магницкий, – сказал он, договаривая каждый слог и каждое слово, – и ежели вы того пожелаете, я могу свести вас с ним. (Он помолчал на точке.) Я надеюсь, что вы найдете в нем сочувствие и желание содействовать всему разумному.
Около Сперанского тотчас же составился кружок и тот старик, который говорил о своем чиновнике, Пряничникове, тоже с вопросом обратился к Сперанскому.
Князь Андрей, не вступая в разговор, наблюдал все движения Сперанского, этого человека, недавно ничтожного семинариста и теперь в руках своих, – этих белых, пухлых руках, имевшего судьбу России, как думал Болконский. Князя Андрея поразило необычайное, презрительное спокойствие, с которым Сперанский отвечал старику. Он, казалось, с неизмеримой высоты обращал к нему свое снисходительное слово. Когда старик стал говорить слишком громко, Сперанский улыбнулся и сказал, что он не может судить о выгоде или невыгоде того, что угодно было государю.
Поговорив несколько времени в общем кругу, Сперанский встал и, подойдя к князю Андрею, отозвал его с собой на другой конец комнаты. Видно было, что он считал нужным заняться Болконским.
– Я не успел поговорить с вами, князь, среди того одушевленного разговора, в который был вовлечен этим почтенным старцем, – сказал он, кротко презрительно улыбаясь и этой улыбкой как бы признавая, что он вместе с князем Андреем понимает ничтожность тех людей, с которыми он только что говорил. Это обращение польстило князю Андрею. – Я вас знаю давно: во первых, по делу вашему о ваших крестьянах, это наш первый пример, которому так желательно бы было больше последователей; а во вторых, потому что вы один из тех камергеров, которые не сочли себя обиженными новым указом о придворных чинах, вызывающим такие толки и пересуды.
– Да, – сказал князь Андрей, – отец не хотел, чтобы я пользовался этим правом; я начал службу с нижних чинов.
– Ваш батюшка, человек старого века, очевидно стоит выше наших современников, которые так осуждают эту меру, восстановляющую только естественную справедливость.
– Я думаю однако, что есть основание и в этих осуждениях… – сказал князь Андрей, стараясь бороться с влиянием Сперанского, которое он начинал чувствовать. Ему неприятно было во всем соглашаться с ним: он хотел противоречить. Князь Андрей, обыкновенно говоривший легко и хорошо, чувствовал теперь затруднение выражаться, говоря с Сперанским. Его слишком занимали наблюдения над личностью знаменитого человека.
– Основание для личного честолюбия может быть, – тихо вставил свое слово Сперанский.
– Отчасти и для государства, – сказал князь Андрей.
– Как вы разумеете?… – сказал Сперанский, тихо опустив глаза.
– Я почитатель Montesquieu, – сказал князь Андрей. – И его мысль о том, что le рrincipe des monarchies est l’honneur, me parait incontestable. Certains droits еt privileges de la noblesse me paraissent etre des moyens de soutenir ce sentiment. [основа монархий есть честь, мне кажется несомненной. Некоторые права и привилегии дворянства мне кажутся средствами для поддержания этого чувства.]
Улыбка исчезла на белом лице Сперанского и физиономия его много выиграла от этого. Вероятно мысль князя Андрея показалась ему занимательною.
– Si vous envisagez la question sous ce point de vue, [Если вы так смотрите на предмет,] – начал он, с очевидным затруднением выговаривая по французски и говоря еще медленнее, чем по русски, но совершенно спокойно. Он сказал, что честь, l’honneur, не может поддерживаться преимуществами вредными для хода службы, что честь, l’honneur, есть или: отрицательное понятие неделанья предосудительных поступков, или известный источник соревнования для получения одобрения и наград, выражающих его.
Доводы его были сжаты, просты и ясны.
Институт, поддерживающий эту честь, источник соревнования, есть институт, подобный Legion d’honneur [Ордену почетного легиона] великого императора Наполеона, не вредящий, а содействующий успеху службы, а не сословное или придворное преимущество.
– Я не спорю, но нельзя отрицать, что придворное преимущество достигло той же цели, – сказал князь Андрей: – всякий придворный считает себя обязанным достойно нести свое положение.
– Но вы им не хотели воспользоваться, князь, – сказал Сперанский, улыбкой показывая, что он, неловкий для своего собеседника спор, желает прекратить любезностью. – Ежели вы мне сделаете честь пожаловать ко мне в среду, – прибавил он, – то я, переговорив с Магницким, сообщу вам то, что может вас интересовать, и кроме того буду иметь удовольствие подробнее побеседовать с вами. – Он, закрыв глаза, поклонился, и a la francaise, [на французский манер,] не прощаясь, стараясь быть незамеченным, вышел из залы.

Первое время своего пребыванья в Петербурге, князь Андрей почувствовал весь свой склад мыслей, выработавшийся в его уединенной жизни, совершенно затемненным теми мелкими заботами, которые охватили его в Петербурге.
С вечера, возвращаясь домой, он в памятной книжке записывал 4 или 5 необходимых визитов или rendez vous [свиданий] в назначенные часы. Механизм жизни, распоряжение дня такое, чтобы везде поспеть во время, отнимали большую долю самой энергии жизни. Он ничего не делал, ни о чем даже не думал и не успевал думать, а только говорил и с успехом говорил то, что он успел прежде обдумать в деревне.

Где собирают новый форд куга 2019 – Форд Куга 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики

Ford показал новую Kuga, до которой россиянам теперь нет никакого дела

Премьера паркетника Ford третьей генерации пройдет на следующей неделе. В России новинка не появится – марка приняла решение свернуть производство и продажи легковых моделей в нашей стране.

Видеотизеры кроссовера нового поколения одновременно опубликовали европейское и североамериканское подразделения Ford. В Штатах, Канаде и Мексике модель зовется Escape, в других странах, в том числе и в России, она известна как Kuga. Дата премьеры в обоих роликах проставлена одна – 2 апреля, а вот место указал лишь «старосветский» офис: паркетник дебютирует на специальном мероприятии Форда Go Further в Амстердаме.

Новую Кугу уже не раз ловили фотошпионы, так что внешний облик модели в принципе не секрет – экстерьер выполнен в стиле четвертого Focus, с которым, кстати, кроссовер делит и платформу C2 (предыдущие Фокус и SUV построены на «тележке» С1). То есть паркетник получил радиаторную решетку такой же формы, вытянутые светодиодные фары (при этом у Kuga в фарах снизу появились светодиодные же бумеранги ДХО), похожие задние фонари.

Best-ever Escape performance, unrivaled flexibility and smart new technology. The all-new #FordEscape debuts April 2. pic.twitter.com/tUJ8R2F7Rq

— Ford Motor Company (@Ford) 28 марта 2019 г.

Салон засветили буквально на секунду – внутри, как и у Фокуса, вместо традиционного рычага «автомата» установлена «шайба». Новый Ford Focus комплектуется восьмиступенчатой коробкой, такая же, вероятно, досталась и кроссоверу. Ну и еще Куга наверняка обзавелась мультимедийной системой с возвышающимся над передней панелью сенсорным экраном.

Моторную гамму европейская версия паркетника тоже может разделить с Фокусом: речь идет о трехцилиндровом бензиновом 1.5 EcoBoost (на Focus он развивает 150 или 182 л.с.), дизелях 1.5 EcoBlue (95 или 120 л.с.) и 2.0 EcoBlue (150 л.с.). Кроме того, кроссовер может получить гибридные версии.

Напомним, ранее в Сети появилась информация о том, что Куга со сменой поколений также обзаведется семиместным вариантом – такая модификация якобы должна заменить на европейском рынке провальный Ford Edge. Не исключено, что трехрядный SUV представят одновременно с базовым. Кроме того, Ford готовится к премьере совершенно нового паркетника на базе Фиесты, который окажется на ступеньку ниже Куги, — младший кросс тоже могут продемонстрировать в Амстердаме.

До России Kuga нового поколения, увы, не доберется: накануне Ford официально объявил о сворачивании в нашей стране производства и продаж легковых моделей. Заводы в Набережных Челнах и Всеволожске будут закрыты, та же участь постигнет и елабужское предприятие по выпуску двигателей. Свою работу продолжит лишь завод в Елабуге, производящий коммерческие автомобили Transit (там же пока собирают Кугу и Explorer, но и они покинут конвейер).

Производство всех «легковушек» Ford в РФ завершится к концу июня 2019-го, в продаже машины продержатся предположительно до сентября-октября. Импортировать легковые автомобили компания не собирается.

плюсы и минусы на сайте Autospot.ru

К выбору новой машины подошел более, чем тщательно. Рассмотрены и опробованы 5 зарубежных марок. Сейчас я расскажу, почему моим выбором стал именно форд. Форд Куга – одна из немногих машин, в которой у полноприв…

Ford Kuga — Комфортный кросовер для привередливых https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/review/2838/ К выбору новой машины подошел более, чем тщательно. Рассмотрены и опробованы 5 зарубежных марок. Сейчас я расскажу, почему моим выбором стал именно форд. Форд Куга – одна из немногих машин, в которой у полноприв…

Даниил Мамонтов

30 октября 2019 г.

Ford

Kuga 2020 Ford Kuga 2020 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Начну с плюсов. Водитель, я, сижу очень высоко. Так высоко, что дорогу вижу над другими машинами. Легковыми, конечно. Едет почти неслышно, тихо. Причём, что примечательно, когда был тест-драйв на машине из салон…

Ford Kuga — Красивый и крутой https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/review/2765/ Начну с плюсов. Водитель, я, сижу очень высоко. Так высоко, что дорогу вижу над другими машинами. Легковыми, конечно. Едет почти неслышно, тихо. Причём, что примечательно, когда был тест-драйв на машине из салон…

Егор Чайковский

28 октября 2019 г.

Ford

Kuga 2020 Ford Kuga 2020 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

И так, не буду вдаваться в сильную демагогию. Мой отзыв без лишней воды! Тех. характеристики находятся в свободном доступе в интернете, если что заинтересовало, ищите владельцев или салоны. Думаю, собственники и…

Ford Kuga — Добротный и самый красивый кроссовер https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/review/960/ И так, не буду вдаваться в сильную демагогию. Мой отзыв без лишней воды! Тех. характеристики находятся в свободном доступе в интернете, если что заинтересовало, ищите владельцев или салоны. Думаю, собственники и…

Mashka

9 июня 2019 г.

Ford

Kuga 2020 Ford Kuga 2020 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Ford Kuga — внедорожник 2014 года (бензин, автомат, 200 л.с.) показал себя с лучшей стороны во всех поездках — и в городских, и по глухим деревням. Расход бензина, конечно, немалый (бывало, что 15 литров уходило…

Ford Kuga — Проходимый и надежный Kuga https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/review/957/ Ford Kuga — внедорожник 2014 года (бензин, автомат, 200 л.с.) показал себя с лучшей стороны во всех поездках — и в городских, и по глухим деревням. Расход бензина, конечно, немалый (бывало, что 15 литров уходило…

Marchenko555

8 июня 2019 г.

Ford

Kuga 2020 Ford Kuga 2020 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Пишу отзыв о своем внедорожнике Форд Куга, модель 2012 года выпуска. Перед покупкой, владел Форд Фокус2, принято решение об обновлении в связи с пробегом машины более 100 тысяч км. С будущей машиной я изначально…

Ford Kuga — Если до этого кроссовера не было, не вызовет нареканий https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/review/967/ Пишу отзыв о своем внедорожнике Форд Куга, модель 2012 года выпуска. Перед покупкой, владел Форд Фокус2, принято решение об обновлении в связи с пробегом машины более 100 тысяч км. С будущей машиной я изначально…

Юрий Миканторов

24 мая 2019 г.

Ford

Kuga 2020 Ford Kuga 2020 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Два года назад купил в автосалоне Форд Куга за 1,6 миллиона. Выбрал комплектацию Титаниум. Автомат, полный привод, черный цвет, бензиновый двигатель 150 лошадей – что еще нужно для счастья? Выбирал между среднег…

Ford Kuga — Надежен в междугородних поездках https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/review/970/ Два года назад купил в автосалоне Форд Куга за 1,6 миллиона. Выбрал комплектацию Титаниум. Автомат, полный привод, черный цвет, бензиновый двигатель 150 лошадей – что еще нужно для счастья? Выбирал между среднег…

Jenya G

12 мая 2019 г.

Ford

Kuga 2020 Ford Kuga 2020 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Около четырёх лет назад я покупал новенький Форд Кьюга у официальных дистрибьюторов. Поэтому за все время использования данного автомобиля у меня сложились определённые впечатления, в основном положительные, но…

Ford Kuga — Kuga хорош на любой дороге https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/review/966/ Около четырёх лет назад я покупал новенький Форд Кьюга у официальных дистрибьюторов. Поэтому за все время использования данного автомобиля у меня сложились определённые впечатления, в основном положительные, но…

Максим Мороз

9 мая 2019 г.

Ford

Kuga 2020 Ford Kuga 2020 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Передо мной стоял очень сложный выбор: купить топовый Ford Kuga, или VW Tiguan в средней комплектации, и, как вы уже поняли, я купил Кугу. Во-первых- хотелось все опции, я их получил. Во-вторых- мне у Куги дизай…

Ford Kuga — С Kuga не ограничиваю себя в поездках, все надежно и хорошо https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/review/961/ Передо мной стоял очень сложный выбор: купить топовый Ford Kuga, или VW Tiguan в средней комплектации, и, как вы уже поняли, я купил Кугу. Во-первых- хотелось все опции, я их получил. Во-вторых- мне у Куги дизай…

Пётр

29 апреля 2019 г.

Ford

Kuga 2020 Ford Kuga 2020 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Выбирал между Кугой и Хенде Туссан, в итоге недоверие к корейскому бренду победило и я купил Кугу, Машиной, в принципе, доволен. Ест немного, едет хорошо, в салоне комфортно. Есть ряд нюансов в виде дешевого пла…

Ford Kuga — Окупает все вложения https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/review/962/ Выбирал между Кугой и Хенде Туссан, в итоге недоверие к корейскому бренду победило и я купил Кугу, Машиной, в принципе, доволен. Ест немного, едет хорошо, в салоне комфортно. Есть ряд нюансов в виде дешевого пла… 15 апреля 2019 г.

Ford

Kuga 2020 Ford Kuga 2020 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Ford Kuga мне подарил муж на мое 30-летие. Пользуюсь им вот уже 3 года, все работает без нареканий. За это время километраж составил километров. При этом кроме колодок ничего не ломалось. Стоимость обслуживания,…

Ford Kuga — Свою стоимость оправдывает https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/review/968/ Ford Kuga мне подарил муж на мое 30-летие. Пользуюсь им вот уже 3 года, все работает без нареканий. За это время километраж составил километров. При этом кроме колодок ничего не ломалось. Стоимость обслуживания,…

Альбина Р.

28 марта 2019 г.

Ford

Kuga 2020 Ford Kuga 2020 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Действительно клевая тачка. Долго выбирала и пришла к выводу взять Куга 2 поколения, в комплектации Трэнд. Объем движка – 2,5 и 150 лошадок под капотом, коробка автомат шести ступенчатый, передний привод. Не мог…

Ford Kuga — Четыре года безотказной службы https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/review/959/ Действительно клевая тачка. Долго выбирала и пришла к выводу взять Куга 2 поколения, в комплектации Трэнд. Объем движка – 2,5 и 150 лошадок под капотом, коробка автомат шести ступенчатый, передний привод. Не мог…

Alina

20 февраля 2019 г.

Ford

Kuga 2020 Ford Kuga 2020 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

В нашей семье Форд Куга появился полгода назад. Кроссовер выбрали специально для комфортной езды по нашим не всегда идеальным дорогам. К тому же эта машина отличается просторностью, что немаловажно для семьи с…

Ford Kuga — Отлично держит дорогу, проходит везде https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/review/971/ В нашей семье Форд Куга появился полгода назад. Кроссовер выбрали специально для комфортной езды по нашим не всегда идеальным дорогам. К тому же эта машина отличается просторностью, что немаловажно для семьи с…

Максим Декопов

14 января 2019 г.

Ford

Kuga 2020 Ford Kuga 2020 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Долго планировал пересесть на кроссовер. Когда накопилась нужная сумма, уже точно знал, что это будет Ford Kuga. Пусть он не в топе популярных моделей, но в этом американце есть своя исключительность. Особенно к…

Ford Kuga — Доволен проходимостью, надежностью и комфортом https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/review/963/ Долго планировал пересесть на кроссовер. Когда накопилась нужная сумма, уже точно знал, что это будет Ford Kuga. Пусть он не в топе популярных моделей, но в этом американце есть своя исключительность. Особенно к…

Gymnast

9 ноября 2018 г.

Ford

Kuga 2020 Ford Kuga 2020 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Напишу отзыв о своей любимице, машине Ford Kuga. До нее у меня было очень много автомобилей, всяких разных, в основном предпочитал японское производство, то есть Toyota. Вообще считал что японцев никто не перепл…

Ford Kuga — Современные опции, отличная комплектация https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/review/965/ Напишу отзыв о своей любимице, машине Ford Kuga. До нее у меня было очень много автомобилей, всяких разных, в основном предпочитал японское производство, то есть Toyota. Вообще считал что японцев никто не перепл…

Don Ri

21 апреля 2018 г.

Ford

Kuga 2020 Ford Kuga 2020 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/spec/

5.0 0.1 5

Хочу поделиться впечатлениями об эксплуатации Форд Куга 2017 года. До этого ездил на Ниссан Кашкай. После появления второго ребенка машина стала тесной и некомфортной. Принял решение взять новую. Из требований:…

Ford Kuga — Хорош в городе и за его пределами https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/review/969/ Хочу поделиться впечатлениями об эксплуатации Форд Куга 2017 года. До этого ездил на Ниссан Кашкай. После появления второго ребенка машина стала тесной и некомфортной. Принял решение взять новую. Из требований:…

Nikita

7 января 2018 г.

Ford

Kuga 2020 Ford Kuga 2020 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Ford Kuga — мой первый кроссовер. Пересел с седана, и сразу ощутил разницу в управлении и комфорте. Выбирал авто долго, склонялся то к «Форду», то к «Тигуану», то к CX5 Mazda. Все решил тест-драйв и более выгодн…

Ford Kuga — Kuga 2016 года выпуска — без претензий https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/review/964/ Ford Kuga — мой первый кроссовер. Пересел с седана, и сразу ощутил разницу в управлении и комфорте. Выбирал авто долго, склонялся то к «Форду», то к «Тигуану», то к CX5 Mazda. Все решил тест-драйв и более выгодн…

Глеб

29 августа 2017 г.

Ford

Kuga 2020 Ford Kuga 2020 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Несколько лет являюсь обладателем внедорожника Ford Kuga. Я его приобретал в 2015 году, пробег 60 тыс.км. Сегодня это авто уже относится к автомобилям предыдущего поколения (год выпуска – 2012), хотя при этом м…

Ford Kuga — Шустрый и надежный SUV https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/review/958/ Несколько лет являюсь обладателем внедорожника Ford Kuga. Я его приобретал в 2015 году, пробег 60 тыс.км. Сегодня это авто уже относится к автомобилям предыдущего поколения (год выпуска – 2012), хотя при этом м…

Sergei

3 июня 2016 г.

Ford

Kuga 2020 Ford Kuga 2020 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/kuga/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Новый 2019 Ford Kuga, технические характеристики фото

Форд определенно был настроен показать некоторые серьезные редизайны на предстоящий год. Еще одна модель, которая была на пути к рынку в качестве модели 2019 Ford Kuga.

Ожидается, что второе поколение версии Куга продемонстрирует некоторые основные доработки с точки зрения дизайна, технологий и возможностей двигателя.

2019 Ford Kuga двигатель и технические характеристики

Как и в предыдущей модели, примерно такие же двигатели будут использоваться на 2019 Форд Куга.

Базовый силовой агрегат составит 1.5 литровый EcoBoost, он может производить 120 лошадиных сил.

Второй двигатель это 2.0 литровый TDCi, который будет выдавать 148 и 178 лошадиных сил. Оба мотора используют 6-ступенчатую механическую и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач PowerShift.

Производитель Форд добавил еще один турбодизельный двигатель, это 1.5 литровая установка мощностью 130 лошадей.

Ему удастся обеспечить низкий уровень выбросов топлива. Только модель с более сильным двигателем получит полный привод.

Это поможет автомобилю справиться с плохой дорогой в плохую погоду.

2019 Ford Kuga дизайн

Когда дело доходит до экстерьера 2019 Форд Куга, то эта модель будет выглядеть как среднеразмерный внедорожник.

Этот кроссовер известен своими небольшими размерами, но предстоящий Kuga должен изготовляться более объемным и лучшим, чем его предшественник.

Было сказано, что он получит немного большую колесную базу, и по этой причине станет пошире.

Это может означать только то, что вы должны ожидать улучшения стабильности и управления, а также больше пространства внутри своего салона.

Новый Куга должен ездить на совершенно новой платформе Ford CD4, совместно используемой на Fusion и предстоящей модели Escape.

Автопроизводитель должен использовать усовершенствованные легкие материалы в конструкции шасси, чтобы сэкономить массу кузова.

Поэтому автомобиль улучшит ее общую эффективность и производительность. Куга 2019 года будет выглядеть более мускулистым и спортивным.

Он должен будет выпускаться в трех уровнях отделки салона и нескольких новых цветовых решениях.

Большинство изменений и обновлений следует заметить вокруг передней панели, где мы заметим новую трапециевидную хромированную решетку радиатора, которая станет размещаться повыше.

Он будет носить светодиодные фары головного освещения и противотуманные фары. Новый Kuga предложит на выбор 17,18 и 19 дюймовые колеса.

2019 Ford Kuga интерьер

Интерьер 2019 Форд Куга в значительной степени сравнивается с некоторыми другими моделями Ford, такими как Escape, Focus и Fiesta.

Как бы то ни было, его салон определенно будет современным и значительно улучшенным, чем у его недавнего предшественника.

Вы должны ожидать лучшего оборудования и серьезных обновлений с точки зрения материалов, общего комфорта и технологий.

Водитель получит современную приборную панель с переработанной комбинацией приборов.

В дополнение 8.0 дюймовым сенсорный дисплеей с новейшей информационно-развлекательной системой SYNC на центральной консоли. Он будет предоставлять такие функции как:

• Усовершенствованная аудиосистема.
• Управление голосовыми командами.
• Функция старт-стоп.
• Apple Carplay.
• Android Auto.
• Подогрев рулевого колеса.
• Адаптивный круиз-контроль.
• Bluetooth.
• USB.
• Имеет точку доступа Wi-Fi.

Новый Куга также будет включать в себя некоторые усовершенствованные системы безопасности и вспомогательные функции для водителя, а именно:

• Подушки безопасности.
• Датчики парковки.
• Бесключевой доступ.
• Датчик света.
• Электропривод крышки багажного отделения.
• Камера заднего вида.
• Электронный контроль устойчивости. 
• Антиблокировочная тормозная система.
  

2019 Ford Kuga дата выхода, цена и конкуренты

2019 Форд Куга должен быть выпущен в ноябре 2018 года, а может к началу 2019.

Хотя точная дата выхода еще не подтверждена, то диапазон цен оценивается в 23 000 — 45 000 долларов США.

Основными конкурентами станут: VW Tiguan, Nissan Qashqai, Mazda CX-5. 

Ford Kuga 2019-2020 новый кузов фото видео, цена 3 поколения Форд Куга

Новая модель Ford Kuga (Форд Куга в новом кузове) представлен официально 2 апреля 2019 года на специальном мероприятии Go Further в Амстердаме. В обзоре Ford Kuga 2019-2020 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики нового 3 поколения компактного кроссовера Форд Куга, известного в Америке под именем Ford Escape.

Продажи нового поколения кроссовера Ford Kuga на европейском рынке стартуют летом 2019 года. Цена Форд Куга 3 поколения пока не озвучена производителем, но, по предварительной информации, составит от 26000 евро. Российским автолюбителям не стоит ждать новую генерацию компактного кроссовера Kuga на отечественном рынке. К сожалению, компания Ford не так давно заявила о прекращении производства и продажи своих легковых моделей в России.

Сменив поколение, компактный кроссовер Ford Kuga перебрался на новую C2 platform, известную нам по Ford Focus 4 поколения, и получил не только более современную и стильную внешность по сравнению с предшественником Форд Куга 2 поколения, но и увеличился в размерах, получил более вместительный салон и багажник, обзавелся массой продвинутого оборудования и электронных помощников, а также щеголяет бензиновыми моторами Ecoboost и дизельными двигателями EcoBlue, 8 АКПП и даже гибридными версиями.

Новая генерация кроссовера Форд Куга демонстрирует современный дизайн экстерьера кузова, выполненный в стилистике новых Ford Fiesta и Ford Focus. Однако, можно сразу упрекнуть создателей компактного кроссовера Форда, что новый Куга лишился индивидуальности и получился довольно скучным. Скажем даже больше — Ford Kuga 3 поколения в некоторых ракурсах весьма сильно похож на японский кроссовер Mazda CX-5 первого поколения.

Передняя часть кузова новинки с высоко расположенными светодиодными фарами головного света, крупным овалом фальшрадиаторной решетки, расположенной по центру массивного бампера с великим множеством аэродинамических элементов.

Сбоку кузов нового поколения Ford Kuga выставляет на показ все модные дизайнерские атрибуты (циркульные колесные арки, дутые двери с высоким подоконником, купеобразную линию крыши, поджарую корму), но зацепить душу автолюбителя у новинки, по нашему мнению, не получится.

Корма и вовсе скучна и тривиальна: крупная дверь багажного отделения, высоко забравшиеся горизонтальные плафоны габаритных фонарей и куцый задний бампер.

• Внешние габаритные размеры кузова Ford Kuga 2019-2020 года составляют 4613 мм в длину, 1882 мм в ширину, 1683 мм в высоту, с 2710 мм колесной базы.

Новый Форд Куга стал заметно крупнее предшественника. Прибавка в длину составляет 89 мм, в ширину 44 мм, а размеры колесной базы увеличились на 20 мм, и только в высоту кузов нового поколения кроссовера стал меньше на 20 мм.

Увеличение внешних габаритные размеров не повлекло за собой прибавку в снаряженной массе кузова (в среднем кроссовер стал легче на 90 кг, а жесткость кузова при этом увеличилась на 10 %) и, разумеется, увеличение салона. Несмотря на уменьшение габаритной высоты нового Ford Kuga в салоне 3 поколения кроссовера места над головами водителя и переднего пассажира стало на 13 мм больше, а во втором ряду над макушками пассажиров прибавилось аж 35 мм. Прибавки также наблюдаются и в ширине салона. В первом ряду на уровне бедер стало просторнее на 5 мм, а на уровне плечей на 43 мм, во втором ряду, соответственно, пассажиры получают больше на 36 мм места для бедер и на 20 мм больше в области плечей.

Задний ряд сидений, к слову, двигается на салазках вдоль салона. Если сиденья сдвинут до упора назад, то пассажиры получат рекордные по меркам класса 1035 мм свободного места для ног.

Интерьер 3 поколения кроссовера Форд Куга в целом практически идентичен салону Ford Focus. Отличия минимальные и сводятся к наличию оригинальных карт дверей у кроссовера и сиденьям установленным более высоко чем в салоне Фокуса.

Таким образом, салон нового поколения кроссовера Ford Kuga способен порадовать потенциальных покупателей виртуальной панелью приборов с диагональю 12,3 дюйма, проекционным дисплеем, мультифункциональным рулевым колесом с пухлым ободом, современной мультимедийной системой Sync 3 (Apple CarPlay и Android Auto) с 8-дюймовым сенсорным экраном, аудиосистемой премиум-класса B&O с 10 динамиками, Wi-Fi-роутером (можно подключить до 10 устройств), двухзонным климат-контролем, креслами водителя и переднего пассажира с электрическим приводом регулировок, подогревом и вентиляцией передних и задних сидений, электронным комплексом Co-Pilot360 (адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения с функцией обнаружения пешеходов и велосипедистов, система контроля слепых зон зеркал заднего вида, система удержания авто в полосе движения и система автоматического переключения дальнего света фар).

Технические характеристики Ford Kuga 2019-2020 года.
Для кроссовера Форд Куга 3 поколения предусмотрена весьма обширная палитра силовых установок, состоящая из бензиновых турбо моторов, турбо дизелей и аж трех гибридных модификаций.

Бензиновые версии нового Ford Kuga:

• Начальный бензиновый трех цилиндровый турбомотор 1.5 Ecoboost с комбинированным впрыском топлива (120 лс) в паре с 6 МКПП, привод передний.
• Более мощная версия с таким же турбомотором 1.5 Ecoboost мощностью 150 сил, 6 МКПП и передним приводом.

Дизель версии для Ford Kuga 3 поколения:

• Начальный турбо дизель четырех цилиндровый 1.5 EcoBlue (120 лс) трудится в компании как с 6 МКПП, так и с новейшим 8 АКПП, привод по умолчанию передний.
• Более мощный турбо дизель четырех цилиндровый 2.0 EcoBlue (190 лс) с 6 МКПП и 8 АКПП, привод полный.

Гибрид версии новой генерации Ford Kuga:

• Ford Kuga EcoBlue Hybrid оснащается турбодизелем 2.0 EcoBlue (150 лс) с помощником в лице 48-вольтового стартер-генератора, питающегося от малоемкой батареи и помогающего дизельному мотору при разгоне на первых метрах. Средний расход данной версии всего 5 литров дизельного топлива.
• Ford Kuga Hybrid с гибридной силовой установкой в составе 2,5-литрового двигателя, работающего по циклу Аткинсона, и электродвигателя (суммарная отдача 225 сил). В арсенале электромеханический вариатор и аккумуляторная батарея. Комбинированный расход топлива 5,6 литра.
• Ford Kuga Plug-in Hybrid – под заряжаемый гибрид, оснащается 2,5-литровым мотором Аткинсона и электродвигателем (пиковая отдача 225 лс) в компании с электромеханическим вариатором и литий-ионной батареей емкостью 14,4 кВтч. Расход топлива у данной версии 1,2 литра, а пробег на электричестве достигает 50 км. Полная подзарядка аккумуляторной батареи занимает 4 часа.

Ford Kuga | Двигатели и силовые агрегаты

Первый прототип «Куги» впервые представили в Париже, и было это в 2006 году. Тогда он ещё не был назван «Кугой». На следующий год представили первое поколение данного автомобиля во Франкфурте.  В 2008 году в Женеве прошла презентация новинки, там старались поднять все темы, чтобы максимально было всё понятно. Так же в этом году автомобиль начал продаваться.

 

В Детройте в 2011 году мир увидел второе поколение «Куги». Официально представление для рынка Америки было в Лос-Анджелесе этого же года. Чуть позже, а именно в 2012 году, для европейского рынка Кугу показали в Женеве. И только в конце лета 2012 года кугу можно было увидеть в Москве.

В городе Елабуг находится предприятие, которое собственно и занимается производством Куги для рынка России. Предприятие занимается полным циклом производства автомобиля, для этого есть много цехов и специалистов.

Куга впервые показал себя в 2008 году, и он вызвал интерес у тех, кто ждал внедорожник со спортивными манерами. Эта марка издавна славится тем, что выпускает увлеченные семейные автомобили, и Kuga обещала то же самое в модно высокой внедорожной упаковке.

 

К сожалению, оригинальная Kuga не вполне соответствовала той забавной репутации, которую Форд сформировал с хэтчбеками семейства Fiesta и Focus. Тем не менее, он привлекателен другими способами, с потрясающим внешним видом и более высокой посадкой для отличного вида на дорогу впереди. Мощность исходит от ряда бензиновых и дизельных двигателей с полным приводом, доступным на более мощных моделях.

Nissan X-Trail и Honda C-RV превосходят количество мест в Kuga с возможностью выбора семи пассажирских сидений по сравнению с пятью. Ford Kuga сопротивляется с привлекательными ценами начального уровня, и очень щедро оборудован. Линейка Vignale обладает поистине экстравагантной спецификацией, и по цене должна конкурировать с «Дискавери Спорт» и Вольво XC60.

В линейке есть большой выбор двигателей. Если смотреть дизельные двигателя, то отличным является 2.0 TDCi 150. Во время работы на низких оборотах он чувствует себя немного тугим, но когда турбонагнетатель начинает набирать около 1800 об/мин, он развивает скорость достаточно быстро. В целом, он предлагает наилучшее сочетание производительности и экономичности, поскольку более мощный 2.0 TDCi 180 не чувствует себя намного быстрее.

Если вы постоянно далеко ездите, то рассмотрите дизельный двигатель TDCi 120 начального уровня. При мощности всего 118 л.с. производительность достаточна хороша.

 

Что касается бензина, то 1.5 Ecoboost 120 чувствует себя относительно медленно, поэтому лучше всего выбрать 1.5 Ecoboost 150. Он доступен только с передним приводом и ручной, механической коробкой передач, но предлагает достойную производительность и не требует огромной надбавки к цене. 1.5 Ecoboost 176 теоретически имеет скорость побольше, но его стандартная система 4х4 привода и коробка передач автомат затупляют эту скорость, так что на самом деле он медленнее. Для тех, кому требуется буксировка, дизельные версии с 4х4 приводом могут тянуть прицеп весом до 2,1 тонны.

Скоростные удары от ям и других проблем наших дорог – это вообще не проблема для Kuga, которая умело справляется с ними, не слишком сильно качаясь и валяясь. Куга старается, контролировать каждое движение своего тела, и это очень хорошо, и особенно чувствуется при езде по просёлочным дорогам.

 

Чтобы вы понимали, то в линейку автомобилей марки «Форд» входят одни из лучших семейных авто в мире, но, к сожалению, Куга не является одним из них. Да, он остается более прямолинейным, чем многие его конкуренты (включая CR-V и Шкоду Кодиак), но при этом он чувствует себя не очень комфортно, так как его передние колеса стараются следовать каждому изгибу дороги и рулевому управлению. Если говорить проще, то он слишком заинтересован в само центрировании.

Вы можете предположить, что спортивная подвеска (стандартна для ST-Line) и большие колеса улучшили бы ситуацию, но на самом деле, я бы не рекомендовал такую скажем так комбинацию. Данный автомобиль чувствует себя наиболее стабильно на меньших колёсах и обычной подвеске, а кто не знает, то это стандартная комплектация Zetec.

Бензиновые двигатели работают спокойней и как по мне, то плавнее на низких оборотах, чем дизельные двигателя. В то же время коробка передач, а точнее её переключения и сцепление Куги имеют легкие, но спокойные действия, и это позволяет легко стартовать и самое главное — плавно переключать коробку. Но автоматическая коробка передач иногда немного комковатая.

Новый Ford Kuga (Форд Куга) 2019-2020: характеристики, фото, видео

Ford Kuga (Форд Куга) — среднеразмерный кроссовер производимый автомобильным концерном Ford Motors (на американском рынке продается под именем Ford Escape). В начале апреля 2019 года в рамках специального мероприятия Go Further, которое проходило в Амстердаме (Голландия), состоялась официальная презентация новой версии Ford Kuga. В данном обзоре мы расскажем об основных изменениях в экстерьере и интерьере автомобиля, технических характеристиках, цене и дате старта продаж новинки.

Технические характеристики Ford Kuga

В основу третьего поколения Ford Kuga легла новая «тележка» C2 platform, ставшая известной по Ford Focus 4. Применение данной платформы позволило не только увеличить габаритные размеры, салон и багажник автомобиля, но и сделать его на 90 кг легче, чем предшественник, при этом жесткость кручения выросла на 10%.

Габариты авто:

• длина — 4613 мм (+89 мм)
• ширина — 1882 мм (+44 мм)
• высота — 1683 мм (-20 мм)
• колесная база — 2710 мм (+20 мм)

Новинка получит довольно широкую моторную гамму, в которую войдут бензиновые и дизельные агрегаты, а также гибридные силовые установки. Базовым станет 1.5 литровый бензиновый трехцилиндровый движок EcoBoost на 120 л.с. Также будет доступна и более мощная версия этого агрегата, выдающая 150 л.с. Для европейского рынка будет предложено два дизельных мотора: четырехцилиндровый 1.5 EcoBlue мощностью 120 л.с. и 190-сильный двухлитровый турбодизель EcoBlue.

Куда интересней выглядят гибридные модификации, которые представлены в трех вариантах:

• EcoBlue Hybrid оснастят установкой состоящей из двухлитрового дизельного мотора EcoBlue (150 л.с.) и 48-вольтового стартер-генератора, который будет помогать основному движку во время разгона.
• Под капотом Ford Kuga Hybrid установят 2.5-литровый бензиновый мотор, работающий по циклу Аткинсона в паре с электромотором. Суммарная мощность установки составит 225 лошадиных силы. По заявлению производителя средней расход топлива данной модификации составит 5.6 литра на 100 км пробега.
• Plug-in Hybrid – подзаряжаемый гибрид. Данная версия автомобиля будет оснащаться 225-сильной установкой состоящей из бензинового двигателя объемом 2,5 литра и электродвигателя, за работу которого будет отвечать 14,4 кВт батарея. Аккумулятор сможет обеспечить движение на одном заряде до 50 км пробега на электротяге. Для полной подзарядки батареи понадобится 4 часа.

Что касается трансмиссии, то на выбор покупателей будет предложено всего две коробки передач — 6-ступенчатая механика и автоматическая КПП с 8 скоростями. Также для новинки будет доступен полный привод, который традиционно реализуют с помощью электромагнитной муфты. На обеих осях установят независимую подвеску. За доплату можно будет установить активные амортизаторы Continuously Controlled Damping со специальными пружинами, запатентованными компанией Ford.

Экстерьер

Дизайн нового Ford Kuga выполнен в одном стиле с представленным ранее хэтчбеком Ford Focus четвертого поколения. Конечно, по сравнению с хэтчбеком, пропорции изменились. В первую очередь это касается площади остекления, колес и высоты крыши. После обновления кузов стал выглядеть более современно и стильно, чем предыдущая версия модели.

Традиционно для последних моделей компании Форд, переднюю часть кузова новой Куги украсили широкой решеткой радиатора и массивным бампером со сложной архитектурой, который гармонично дополняют стильные секции противотуманок по бокам и компактный воздухозаборник снизу. Неплохо вписались в дизайн капот, бока которого наделены острыми гранями и оптика, дополненная контурами светодиодных ходовых огней. Профиль автомобиля вобрал в себя все современные дизайнерские атрибуты: крупные циркульные арки колес, купеобразную линию крыши, дутые двери с выштамповками и восходящей подоконной линией.

Корма автомобиля щеголяет крупной крышкой багажника со спойлером в верхней части, горизонтальными плафонами габаритных фонарей состоящих из двух частей и небольшим бампером, в нижнюю часть которого интегрировали накладки патрубков выхлопной системы. Как и полагается кроссоверу, опционально новинку можно будет оснастить обвесом из неокрашенного пластика, состоящего из накладок на арки, пороги и бампера.

Для Ford Kuga 2019-2020 года предусмотрена широкая палитра оттенков окраса кузова, которая насчитывает 12 оттенков, включая две новых эмали – Diffused Silver и Sedona Orange.

Салон и оснащение

По сравнению с предыдущей версией автомобиля салон новой Куги стал немного просторней: в передней части на уровне бедер прибавилось 5 мм, в плечах 43 мм, для пассажиров второго ряда этот же показатель увеличился на 36 мм и на 20 мм соответственно. Стало больше пространства и над головой: спереди — на 13 мм, сзади – на 35 мм. Машины с двигателем внутреннего сгорания оснастят регулируемыми креслами второго ряда, что позволит увеличить пространство для ног до 1035 мм. А вот авто с гибридной силовой установкой такой опции будут лишены, из-за установки под сиденьями аккумулятора.

Дизайн интерьера новой Куги целиком и полностью был позаимствован у последнего Фокуса: таже архитектура передней панели и сидений. Также без существенных изменений перекочевали 8-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы и кнопки блоков управления салонным оборудованием. Однако пара отличий от Фокуса здесь все же есть — иное оформление дверных карт, более высокое расположение сидений и абсолютно новая 12,3-дюймовая цифровая приборная панель. Как и прежде для новой Kuga будут доступны спортивная версия оформления салона ST-Line и роскошные варианты отделки Vignale. Что касается оснащенности новинки, то в максимальной комплектации она сможет дать фору большинству своих прямых конкурентов.

Доступные для топовых модификаций системы и оборудование:

• мультимедийная система SYNC3 с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto
• проекционный экран
• Wi-Fi роутер с возможностью подключения до 10 устройств
• технология FordPass Connect, позволяющая осуществлять дистанционное открытие/закрытие автомобиля и запуск двигателя с помощью мобильного приложения, а также осуществлять контроль некоторых данных о машине (проверять уровень топлива, состояние масла, сроки проведения ТО и т.д.)
• 575-ваттная акустика премиум-класса Bang & Olufsen с 10-ю динамиками
• беспроводная зарядка смартфонов
• двухзонный климат-контроль
• электрорегулировки передних кресел
• подогрев и вентиляция первого и второго ряда сидений
• электропривод открытия двери багажника
• панорамная крыша
• система активного подавления шумов Active Noise Control
• автоматический ассистент парковки
• комплекс безопасности Co-Pilot 360, в который вошли: адаптивный круиз-контроль с режимом Stop & Go, адаптивная оптика головного света, системы удержания в полосе, мониторинга «мёртвых» зон, распознавания дорожных знаков, автоматического торможения, умеющая распознавать препятствия, пешеходов и велосипедистов.

Начало продаж и цена

На рынках Европы дебют Ford Kuga 2020 модельного года запланирован на лето 2019 года. В СНГ новинку привезут не раньше 2020 года, а вот в России новую Кугу скорей всего официально продавать не будут, так как в компании Ford не так давно сделали заявление о выходе из российского рынка. Автомобиль будет представлен четырьмя комплектациями: Trend, ST-Line, Titanium и Vignale. Что касается ценовой политики, то на данный момент точные цены озвучены не были. По предварительным данным за базовую комплектацию будут просить от 26000 евро, за топовую версию придется выложить около 35000 евро.

 

С уважением, АвтоАвеню 

Цена мерседес a180: Новые автомобили «Мерседес-Бенц» — Сегодня в продаже – Купите «Мерседес-Бенц» A 180 — Цены на новые авто

AUTO.RIA – Мерседес Бенц А 180 низкая цена

Транспорт

Любой Легковые Мото Грузовики Прицепы Спецтехника Сельхозтехника Автобусы Водный транспорт Воздушный транспорт Автодома

Марка

Выбрать 2ППС (31) A&O Forklift (3) A-Lima-Bis (4) A-M-E (4) A.C.M. (4) A.LOHEAC sa (1) AB Yachts (5) Abarth (1) Abati (1) Abbey (2) ABG (10) ABG Titan (7) Abi (2) ABM (1) Absolute (5) Access (3) Ace (4) Acerbi (4) Achleitner (1) Ackermann-Fruehauf (18) Acmar (1) Acquaviva (1) ACTM (1) Acura (322) Acxa (3) Adamant (2) ADK (2) Adler (3) Adly (2) Admiral Boats (1) Adria (12) Advantage Boats (1) Adventure (13) Aebi (2) Aeon (1) Aero (2) Aeros (3) AFC (2) Agados (2) Agco (1) Agrex (1) Agri Farm (1) Agria (1) Agrifac (1) Agrimec (3) Agrisem (2) Agro-Masz (3) Agrokraft (1) Agromap (1) Agromaster (2) Agromech (4) Agromehanika (2) Agromet (5) Agropa (1) Ahlmann (1) AHP (1) Aichi (5) Aicon (1) Aie motor (2) AIMA (7) Airo (1) Akcelik (1) Akerman (1) Akpil (2) Akumoto (1) Al-ko (22) Alamen (1) Albin MARIN (1) Alesin (1) Alfa (38) Alfa Romeo (268) Alfamoto (12) Alga (1) Ali Riza Usta (1) Alka (1) ALM (2) Alouette (1) Alpha (38) Alpler (3) Altamarea (1) Altinordu (1) Alumacraft (1) Alumaweld Boats (1) AM (1) Amazone (46) AMCO-VEBA (2) Ammann (7) Andover (1) Anna (8) Anssems (2) Antila (1) Apache (2) Apollo (3) Aprilia (63) APS (1) Aqua Star (5) Aqua Storm (1) AquaDor (4) Aquamarine (3) Aquanaut (1) Aquatic (1) Aquatron (1) Aquavita (1) ARB (1) Arcomet (1) Arctic cat (16) Argo (10) Armplast (2) Armstrong Siddeley (1) Aro (9) Arpal (13) Artega (1) Asca (2) Asia (4) Asko (5) Asso (1) Aston Martin (6) Astondoa (1) Astra (4) Atala (1) Ataman (6) Atcomex (1) Atlant-Boat (1) Atlantis (11) Atlas (91) Atlas Copco (8) Atlet (1) ATM (12) Atmos (2) ATS Corsa (2) ATV (27) Audi (9 359) AUREPA (1) Aures (1) Aurora (2) Austin (1) Auto Moto (4) Autogyro (1) Autosan (1) Auwarter (1) Avento (1) Avia (15) Aviks (1) Avondale (1) AVR (1) Avtotreiding (1) Award (2) Axis Wake (1) Azimut (27) Azura (4) Bador (8) Bagela (1) Baia Yachts (2) Bajaj (51) Baldan (1) Balkancar (85) Bandido (3) Baoli (2) Baotian (1) Baoya (5) Baretto (1) Barford (1) Barigelli (2) Bark (3) Barkas (Баркас) (13) Barthau (2) Bartoletti (2) Bashan (14) Bauer (3) Baukema (1) Bavaria (20) Baw (8) Bayliner (39) BBG (2) BCS (1) Becker (7) Bednar (1) Befa (1) Beilharz (2) Belcar (1) Bella (2) Bellota (1) Benalu (64) Benazzato (1) Benedini (1) Benelli (7) Beneteau (1) Benetti (1) Benford (3) Bentley (126) Berger (9) Bergmann (3) BERKO (1) Berthoud (8) Bertolini (1) Bertram (1) Best Boat (1) Beta (6) Beyerland (3) Biardzki (2) Big Bear Choppers (1) Big Fisher (1) BigTex (1) Bio Auto (1) Birrer (1) Bizon (10) Bleinroth (1) Blue Fin (1) Blumhardt (5) Blyss (1) BMC (1) BMI (1) BMS (1) BMW (11 379) BMW-Alpina (1) Board (1) Bobcat (96) Bockmann (9) Bodex (198) Boguslav (3) Bolko (1) Bomag (60) Bombard (1) Bombardier (7) Bomet (13) Boom Trikes (1) Bora (3) Borex ( БОРЭКС*) (7) Boro (8) BOS (1) Boston Whaler (1) BOVA (14) Brandl (2) Brandus (1) Branson (1) Bravis (1) Bravo (1) Brenderup (3) Brenner (1) BRIG (18) Brilliance (18) Brinkmann (3) Bristol (4) Broddson AB (1) Brokk (1) Broshuis (5) BRP (275) BSL (4) BSLT (5) BSS (2) BSY (1) BT AWB (1) BT Toyota (10) Buell (1) Buerstner (2) Buick (75) Bulthuis (3) Bumar (4) Burg (23) Burstner (9) Bury (1) Buster (3) BWA (1) BYD (66) C-marine (1) C-WAY (1) C.M.T (4) Cadillac (212) Cagiva (6) Calabrese (1) CAMC (3) Campion (2) Camro (2) Canados (1) CanAgro (1) Capello (6) Captain (2) Caravan (3) Caravelair (2) Caravelle (1) Cardi (5) Carmix (7) Carnehl (25) Carolina (1) Carsan (1) Carter Boats (2) Cartwright (2) Caruelle (2) Case (214) CAT Lexion (13) Caterham (1) Caterpillar (142) Cesab (2) Ceylan (1) Cezet (Чезет) (18) Cf moto (35) Challenger (33) Chana (15) Changan (1) Changhe (18) Changlin (1) Chaparral (1) Chateau (4) Chellenger (2) ChengGong (1) Chereau (30) Chery (1 117) Chevrolet (5 282) Chris-Craft (3) Chrysler (571) Cifa (3) CIFA-LSB (1) Citroen (3 817) CKD (1) Claas (521) Clark (14) Classic (1) Claus (2) CMT (10) Coachworks (2) Cobalt (1) Cobra (3) Coder (7) Coles (1) Cometto (1) Comman (3) Conero (1) Conrad (2) Contar (3) Copma (2) Correct Craft (1) Corsair (1) Corsar (1) Cortina (2) CPI (5) Cranchi (1) Craven Tasker (1) Crestliner (2) Crownline (23) Cruisers Yachts (1) CUPPERS (1) Custom Line (3) D-Light (1) D-Tec (1) Dacia (1 379) Dadi (42) Daelim (2) Daewoo (4 257) DAF (2 056) DAF / VDL (6) Daihatsu (102) Dalbo (1) Dammann (1) Dantruck (1) Dapa (1) DAV (2) Daytona (1) DB (1) De Lorean (1) Defiant (8) Dehler (3) Delfin (Дельфин) (2) Delta (21) Demag (8) Demetra (3) Den Oudsten (1) Dennis (1) Dennison (9) Derbi (2) Desot (1) Desta (3) Dethleffs (7) Deutz-Fahr (18) DFAC (1) DFSK (2) Dieci (36) Dier (1) Digger (1) Dijkstra (6) Dinkel (1) Ditch Witch (8) DMI (1) Dodge (569) Doll (5) Dominator (1) Dominoni (4) DON BUR (2) Dongfeng (105) Donzi (1) Doosan (36) Doral (3) Douven (1) Draco (6) Dressta (1) Dromech (5) Dronningborg (6) DS (1) Ducati (62) Dufour (1) Dulevo (1) Dutchmen (1) DW (28) Dynali (1) Dynapac (8) E-Kross (1) Eagle (6) Eder (1) Eduard (1) EFFER (9) Eglmoto (1) Eisel (1) EKW (1) Elan (7) Elddis (4) Electric Scooter (1) Elete Pontoon Boats (2) Elling (3) Ellinghaus (2) Elvorti (1) Elwinn (2) Emirsan (1) ENERCO (1) Energy (1) Energy Power (1) EOS (9) ePropulsion (1) EqvipMax (1) ERF (1) Eriba-Nova (1) Ernst Grube (1) Ertug (1) ES-GE (1) Esterer (2) ETA (2) Eurocomach (1) Eurocrown (6) Europa (3) Everlast (4) Everun (1) Evinrude (6) Evinrude BRP (1) EvoBike (1) Evrard (2) Extec (1) Fabimag (1) Fada (7) Faeton (1) Faga (1) Fahrzeugwerk (3) FAI (3) Fairline (5) Famarol (1) Fantini (5) Fantom (1) Faresin (2) Farmet (10) Fassi (11) Fast (1) Fatih Treyler (1) Faun (5) FAW (119) Faymonville (2) Feber (12) Feishen (1) Feldbinder (16) Fendt (20) Fengshou (3) Ferrari (12) Ferretti (9) Fiat (3 746) Fiat-Abarth (5) Fiat-Hitachi (8) FIAT-Kobelco (2) Finkl (1) Finnmaster (2) Finval (12) Fiord-Boat (3) Fiori (7) Fischer (1) Fisker (5) Fliegl (30) Flight Design (1) Floor (13) Fluri (1) Flyer (1) FMC (1) Focus (2) Ford (11 625) Ford Trucks (12) Forest River (1) Forester (1) Formula (1) Forte (67) Fortschritt (69) Fortune (1) Fosti (2) Foton (85) Fountaine-Pajot (1) Four Winns (9) FoxWell (2) FPM Agromehanika Doo (2) Franco Fabril (1) Freedom (1) Freightliner (27) Frejat (2) Friederich (1) Frost (2) Fruehauf (138) FSO (7) Fuchs (10) Fugesen (2) FUQI (5) FurSeal (1) Futong (3) G-max (7) Gaelix (1) Galeon (20) Galia (7) Gallignani (1) Garden Scout (2) Garelli (3) Gas gas (3) Gayk (2) Geely (1 049) Gehl (5) Gehlmax (1) Gelios (1) General Trailers (37) Genie (5) Genset (1) Geo (1) Geon (130) Gepard (2) Geringhoff (20) Geusens (2) Gibbs (1) Gilera (14) Ginaf (1) Glastron (5) GM (1) GMC (56) Gobbi (3) Goebel Sohn (1) GOFA (5) Goizin (1) Goldhofer (15) Golf Car (3) Gonow (4) Goodsense (1) Goped (1) Gossens-Kusenberg (1) Gottwald (2) Graaf (2) Grain (1) Granchi (1) GRAND (5) GRAS (22) Grau (3) Gray Adams (17) Great Plains (51) Great Wall (191) Green Star (1) Greenline (1) Gregoire-Besson (22) Grew (2) Grimme (7) Groenewegen (16) Grove (2) Groz (11) Gruse (2) GS (1) GS Meppel (1) GSKX (1) GT Semitrailer (2) GTI (1) Guven Makina (4) H.P. (2) Hafei (6) Hagie (1) Haibike (1) Hako (3) Halla (2) Hallberg-Rassy (1) Haller (2) Hamer (6) Hamm (39) Hammer (5) Hangler (3) Hanix (5) Hanomag (9) Hanta (1) Harbin (5) Hardi (9) Harley-Davidson (184) Harvest (5) Hassia (7) Haulotte (6) Haval (5) Hawtai (2) Hebmuller (1) Heila (2) Heli (3) Hellas (1) Hellwig (2) Hendricks (5) Hengte (2) Hennigsdorf (1) Hermanns (1) Hero Splendor (1) HFR (5) HIAB (47) Hidea (1) Hidromek (32) Hino (1) Hinomoto (19) Hisun (1) Hitachi (36) HKM (2) HLS (1) HLW (1) HMF (6) Hobby (27) Hodgep (3) Hoffmann (3) Holmer (3) Home Car (1) Honda (4 793) Hongda (1) Honling (1) Hornet (4) Hors (1) Horsch (21) Horse (2) Horyong (2) Howard (2) Howo (11) HP (1) HP Power (1) HRD (2) HTF (1) Huanghai (5) Huard (1) Huatian (2) Huaya (1) Hueffermann (2) Humbaur (19) Humber (2) Hummelbird (1) Hummer (56) Hunter (11) Hupper (1) Husqvarna (18) Hymer (1) Hyosung (40) Hyster (25) Hytec (1) Hytsu (1) Hyundai (7 376) IC Corporation (1) IFA (ИФА) (31) IHI (5) Ikarus (23) IMT (1) Indian (6) Indox (1) Infiniti (891) Ingersoll-Rand (3) Inter Cars (24) Intermare (1) International (20) Iran Khodro (1) Irizar (1) Iron Angel (1) Isaria (1) Iseki (48) Isuzu (100) Italjet (1) Italmacchine (3) ITAS (1) Iveco (773) Iveco / Irisbus (1) JAC (100) Jacto (3) Jaguar (356) Jamnil (9) Janmil (48) Jar-Met (1) Jawa (ЯВА) (155) Jawa (Ява)-cz (3) JBW (1) JCB (631) Jeanneau (6) Jeep (1 031) Jelau (1) Jet Gull (1) Jiangnan (1) Jianshe (6) Jinbei (2) Jinling (3) Jinma (24) JLG (4) JM/ZL (1) JMC (1) John Deere (868) John Greaves (2) Johnson BRP (4) Johnston Sweepers (3) Jonsered (2) Jonway (1) Jonyang (1) Juko (2) Jumbo (8) Jungheinrich (16) KABE (1) Kaelble (1) Kainuo (1) Kaiser (19) Kalmar (3) Kamerlender (1) Kanuni (13) Karcher (3) Karfa (1) Karosa (2) Karsan (2) Kassbohrer (29) Kato (6) Kawasaki (373) Kayo (16) Keestrack (1) Keeway (16) Kelberg (17) Kello-Bilt (2) Kemper (1) Kempf (27) Kennis (6) Kenworth (9) Kewesekl (1) KH-KIPPER (1) Kia (4 671) Kiesling (1) Kindroad (2) King (2) King Long (1) Kinlon (5) Kinroad (3) Kinze (14) KIP (5) Kipor (2) Kirkham (1) Klaas (3) Klaeser (2) Kleemann (2) Kleine (Franz Kleine) (5) Klever (1) Knapen (7) Knaus (6) KNB (2) Knott (11) Kobashi (1) Kobelco (3) Kockerling (4) Koehler (2) Kogel (393) Kolibri (Колибри) (19) Komatsu (106) Kongskilde (1) Konstalex Prexor (1) Kontex (1) Kotschenreuther (8) Kraker (1) Kramer (1) Krause (1) KROLL (3) Kromhout (5) Krone (481) Kross (2) Krupp (1) KTM (119) Kubota (170) Kufer ZUN (1) Kuhn (23) Kuhne (1) Kumlin (1) Kupper (2) Kurth (1) Kv (1) Kverneland (33) KWB (1) Kymco (21) L.A.G. (18) Lacitrailer (4) Lada (187) LAG (11) Lagoon (1) Lagoon Royal (2) Laika (2) Lamberet (29) Lamberti (1) Lamborghini (34) Lambrecht (2) Lambretta (1) Lambro Marine (1) Lancia (91) Land Rover (1 272) Landwind (13) Langendorf (32) Langfeld (1) Larson (6) Latre (4) Laverda (4) LDS (1) LDV (44) Leader (1) LeciTrailer (16) Legras (6) Leike (1) Lemken (110) Leopard (2) Leveqves (2) Lexus (2 107) LIAZ-cz (4) Liberty GMG (1) Lider (5) Liebherr (74) Lifan (148) Like.Bike (1) Lincoln (193) Lindana (1) Linde (83) Linder (3) Linhai (15) Linssen (10) LiuGong (6) LKT (2) LMC (4) Lml (2) Locatelli (1) Lohr (1) Loncin (50) LongGong (3) Lonking (6) LOTSMAN (1) Lotus (2) Lovol (27) Lowe (1) LS Tractor (6) Luck (1) Luebtheen (2) Lunar (1) Lund (5) Lutong (1) Luzhong (1) M&V (3) M&W Earthmaster (2) Mack (1) MaDo (2) MAFA (1) MAG Trailer (1) Magellan (1) Magirus-Deutz (3) Magnatrac (1) Magyar (24) Maisonneuv (7) MAIT (2) Majesty (6) Makc (2) Malaguti (12) Malibu (2) MAN (1 880) MAN-VW (3) Mangusta (1) Manitou (145) Mano Marine (1) Marada (1) Maral (2) Marco polo (1) Marex (3) Mariner (2) Maro Kralovice (1) Marquis (1) Marshell (1) Martz Trailers (2) Masai (1) Maschio Gaspardo (16) Maserati (73) Massenza (1) Massey Ferguson (151) Master (1) MasterCraft (6) MaterMacc (1) Matrot (8) Max Trailer (1) Maxum (5) Maxxter (1) Maybach (20) Mayco (1) Mazaka (1) Mazda (5 197) MBK (1) McFarlane (1) McLaren (2) MCV (1) Mecalac (2) Mecbo (3) MEGA (37) Megelli (2) Meierling (1) Meiller (10) Melroy (2) Menci (4) Mercedes-Benz (17 572) Merceron (4) Mercruiser (2) Mercury (62) Meridian (4) Merker (2) Merlo (10) Messersi (1) Metaco (14) Metal Fach (1) Metal Vuraic (1) Metal-Fach (1) Metalair (2) Meusburger (8) Meuser (1) MF (1) MG (78) Michieletto (1) Mikuni Jukogyo (1) Miller (3) Minerva (1) MINI (411) Minidiger (8) Minn Kota (2) Mirage (1) Mirakul (1) Mirofret (2) Mista (1) Mitsubishi (5 106) MKF Metallbau (1) MKG (3) MKO (1) Moeslein (4) Moetefindt (1) Moffett (1) MOL (4) Monosem (10) Monte Carlo (2) Montenegro (1) Monterey (1) Montracon (11) Moreau (2) Moresil (1) Morgan (1) Moslein (1) Moto Guzzi (4) Moto-Leader (7) Motobi (2) MotoJet (1) MPM Motors (1) MSKart (1) MST (1) MTDK (2) MUDAN (5) Mueller-Mitteltal (4) Multikorn (4) Munsterland (1) Musstang (80) Mustang (13) Muthing (1) Mv agusta (8) MYBRO (1) Nansei (1) Nardi Harvesting (1) NARKO (1) Naud (1) Nautique (2) Nautitech (3) Navigator (18) Neoplan (106) Neuero (2) Neumeier (1) Neuson (9) Neville (1) New Holland (112) Nexus (1) NFP-Eurotrailer (1) Nichiyu (1) Niemeyer (1) Niewiadow (23) Niftylift (5) Niigata (1) Nilfisk (1) Nimarine (1) Nimbus (3) Nissan (7 419) Nitro (1) Noblift (2) Nodet (4) Nooteboom (11) Nordan (1) Nordic Ocean Craft (6) Norfig (1) Novamarine (1) Novatrail (10) Nursan (4) Nysa (Ныса) (6) O&K (22) Oghab (4) Oki Boats (3) Oldsmobile (7) Olimac (5) Oltcit (1) OM (2) OM-Fiat (1) OMG (2) Ommelift (1) OMT (3) Opel (12 239) Oplegger (1) Optimas (1) Orion (19) Oros (12) Orteco (1) Orthaus (17) Ostraticky (4) Otokar (10) Ova (4) Overlander (1) Overum (2) OVIBOS (1) Ozgul (2) Ozsan (1) Packard (1) Pacton (39) Palesse (9) Palfinger (32) Panav (19) Pannonia (2) Paragan (1) Parasailing (1) Parcisa (1) Parker (2) Parsun (13) Partner (1) Patriot (5) Pauselli (1) Pearl (1) Pedrazzini (1) Pegaso Lift (1) Pegasus (1) Pegaz (1) Pel-Job (1) Pelican (1) PENZ (1) Pershing (2) Petkus (1) PetroNick (6) Peugeot (5 551) PHMF (1) Piacenza (1) Piaggio (22) Piave (4) Pilan (1) Pilot (1) Pioneer (3) Piper (1) Pit bike (1) PLA (1) Planter (1) Plaz (1) Plymouth (6) PM (5) Pocket (1) Polar (1) Polaris (81) Polkon (2) Ponsse (1) Pontiac (22) Porsche (818) Potain (4) Pottinger (8) Powerboat (5) Powerscreen (3) Powerski Jetboard (1) PPM (5) Praga (1) Praga Baby (2) Pragmatec (53) Prestige Yachts (4) PrimeTech (1) PrinceCraft (1) Princess (19) Pro Sport (1) Prod Rent (4) Pronar (1) Protey (1) Proton (1) Putzmeister (27) Qingqi (8) Qjiang (2) Quicksilver (2) Quivogne (7) RabeWerk (10) Racer (2) RAK (1) Ram (1) Ramax (2) Ransomes (1) Rato (1) Rau (3) Raven (1) Ravon (47) RECKER (3) Regal (3) Reisch (19) Renault (15 678) Renault Samsung Motors (1) Renders (27) Rex (2) Rezvani (2) Rialli (1) Rieju (1) Rimor (2) Rinker (4) Rinnen (3) Rio (2) Riva (4) Riviera (1) Rivierre Casalis (7) Roadway (1) Robert (1) Robur (2) Robuste (4) Rockster (5) Rofa (1) Rohr (4) Rolfo (4) Rolls-Royce (27) Rolmako (7) Ropa (7) Rothdean (2) Rover (148) Rovio (1) Rumptstad (1) Runner Sport (3) Ruthmann (1) Rybitwa (1) Rydwan (2) Saab (102) Sabur (8) Sachs (2) SACIM (1) Sadko (2) Sahin Tanker (1) Saipa (8) Sakai (2) Sam (4) Samand (41) Sampo (16) Samro (61) Samson (1) Samsung (8) San Boat (1) Santi (1) SANY (1) Sanyou (1) Saris (3) Saturn (9) Savalco (3) Scania (435) Schaeff (3) Scheuerle (3) Schlaube (1) Schmelzer (1) SCHMIDT (23) Schmitz (697) Schroeder (1) Schulte (2) Schuster (1) Schwagmeier (1) Schwarzmuller (163) Schweriner (7) Schwing (1) Scion (9) SDC (10) SDLG (13) Sea Fox (3) Sea Ray (14) SeaLine (9) Sealver (1) SEAT (1 166) Segway (1) Selena (1) Selva (1) SEM (1) Semeato (6) Semi-Trailer (3) Senke (4) Sensor (2) Seppi m (1) Serin (2) SERRUS (3) Sessa Marine (7) Setra (76) SG (2) Shacman (4) Shangli (1) Shantui (5) Shaolin (8) Shark (3) Shawoom (1) Shehwa (1) Sherp (2) Shibaura (9) Shifeng (44) Shineray (48) Shuanghuan (5) Sigma Line (2) Silver (3) Silverton (1) Simatra (2) Simex (2) Simma (2) Simon (1) Simson (8) Sinski (1) Sipma (20) Skipper (1) Skoda (9 964) SkyBike (12) Skyjack (3) SkyMoto (17) SM-MOTO (1) SMA (12) Smart (529) Smartliner (1) Smokercraft (1) SNOWMAX (1) Socata (1) Sodikart (2) Sola (1) Solide (1) Soling (1) Solis (25) Sommer (15) Soosan (1) SOR Iberica (6) SouEast (5) Soul (13) Soyat (1) SP (1) Spark (99) Sparta (2) Spearhead (1) Spectrum (1) Speed Gear (18) Spermann (2) Spier (8) Spitzer (17) Sport (1) Sport Fish (1) Sport Yacht (1) Sport-Boat (1) Spra-Coupe (4) Sprint Boat (1) Srem (Fruehauf )* (2) SsangYong (746) STA (2) Stalowa Wola (12) Stanhay (2) Star (1) Stara (1) Starcraft (2) STAS (65) Steinbock (1) Stels (6) STEMA (1) Sterckeman (2) Stern (1) Stetter (2) Stevens (1) Steyr (1) Still (24) Stim (3) Sting (1) Stinger (3) Stingray (5) Stokota (10) Storm (2) STRASSMAYR (3) Stratos (2) Subaru (1 821) Sulky (1) Sumitomo (10) Sun Tracker (2) Sunfloromash (1) Sunflower (4) Sunner Marine (1) Sunray (1) Sunrise (1) Sunseeker (10) SunWard (2) Sur-Ron (1) Suzuki (1 612) Suzumar (1) SWIFT (4) Sylvan (5) Sym (6) Syriusz (2) TA-NO (4) Tabbert (8) TAD (19) Tadano (10) TAISHAN (2) Takeuchi (8) Talbot (1) Talson (2) TAM (3) Tang (1) Tang Karl (1) Tank (1) Tarsus (1) TATA (71) Tatra (32) Tauras (1) TCM (20) TDC (1) TEC (2) Tecnoma (6) Tema (1) Tema marine (1) Temsa (3) Terex (35) Terex Fuchs (1) Terhi (2) Tes (1) Tesla (621) Teupen (1) Texas (1) TGB (4) Thalhofer Ellgau (1) Thomas (2) Thompson (1) Thule (2) Thunder (1) Tianma (1) Tiger (3) Tiki-Treiler (1) Timberjack (1) Timberwolf (1) Tirsan (5) Tisvol (1) TM Racing (1) Tohatsu (5) Tolmet (2) Top Air (3) Tornado (2) Toro (1) TOTA (1) Toyonoki (1) Toyota (8 558) TR-AX (1) Trabant (2) Trabosa (1) Tracker (21) Trail-Lite (1) Trailer (22) Trailor (50) TRAMP TRAIL (2) Tranders (1) Transtech (1) Triumph (17) Trouillet (9) TT-avia (3) Tulsa (1) Tume (1) Tumosan (3) TUR (5) Turbo`s Hoet (2) Turchi (1) Twister (1) TZ (8) UGBEST (1) Umega (1) UMS (11) UMS-Boat (2) UN (3) UNC (6) Unia (9) United Trailers (8) Universal (2) UNK (1) Unterholzner (1) Upright (2) Ursus (1) UTVA (2) V-KRAN (1) Vaderstad (37) Valmet (2) Valtra (1) Van Hool (121) VAN-ECK (2) Vanderhall (1) Vanguard (1) Vantage (1) Vapor (2) Vari (1) Vauxhall (2) VDL (2) VEGA (1) Venieri (3) Venom (1) Ventus (2) Verda (2) Vermeer (6) Versatile (1) Vespa (3) Vestt (2) Viberti (4) Vicon (2) Victoria (1) Victory (11) Viper (286) Vogel&Noot (7) Vogele (17) Vogelzang (2) Volkswagen (25 683) Volvo (2 433) Volzhanka (1) VPS (3) Vulkan (2) Wackenhut (6) Wacker (5) Walinga (1) Wallenstein (1) Wanderer (1) Wanfeng (2) Warfama (1) Wartburg (25) Warynski (2) Weber (2) Wecon (1) Weekend (6) Weightlifter (9) Weippert (1) Weituo (1) Weka (4) Welger (21) Wellboat (1) Wellcraft (2) Wellmeyer (2) Western (1) Westfalia (4) Wheelbase (1) WIC (1) Wielton (116) Wil-Rich (7) Wilcox (4) Wilex (1) Wilk (4) Wilker Beats (1) Willerby (1) Willig (1) Willys (4) Windboat (5) Windtech (1) Winner (1) Wirax (4) Wirtgen (14) Wisbech Buck (3) Wishek (1) Witteveen (1) WM Meyer (4) Woltman (1) Wooldridge Boats (1) Wuling (1) WZM (1) XCMG (8) XGJAO (2) XGMA (1) XiaGong (2) Xin kai (3) Xingyue (1)

AUTO.RIA – Цена Мерседес Бенц А 180 бу: фото и стоимость

Цены Mercedes-Benz Vito пасс. Дизель		9 855 $	Смотреть 1 729 авто →
Цены Mercedes-Benz E 220 Дизель		13 619 $	Смотреть 600 авто →
Цены Mercedes-Benz Vito груз. Дизель		9 162 $	Смотреть 422 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 313 груз. Дизель		11 573 $	Смотреть 361 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 316 груз. Дизель		15 441 $	Смотреть 321 авто →
Цены Mercedes-Benz E 200 Дизель		12 225 $	Смотреть 279 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 316 пасс. Дизель		17 825 $	Смотреть 276 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 313 пасс. Дизель		11 888 $	Смотреть 242 авто →
Цены Mercedes-Benz C 220 Дизель		11 208 $	Смотреть 240 авто →
Цены Mercedes-Benz Vito груз.-пасс. Дизель		7 534 $	Смотреть 230 авто →
Цены Mercedes-Benz E 270 Дизель		7 077 $	Смотреть 214 авто →
Цены Mercedes-Benz E 250 Дизель		14 522 $	Смотреть 212 авто →
Цены Mercedes-Benz E 320 Дизель		7 884 $	Смотреть 183 авто →
Цены Mercedes-Benz E 200 Газ/бензин		7 447 $	Смотреть 180 авто →
Цены Mercedes-Benz Atego Дизель		21 737 $	Смотреть 176 авто →
Цены Mercedes-Benz S 500 Бензин		36 565 $	Смотреть 173 авто →
Цены Mercedes-Benz A 170 Дизель		4 128 $	Смотреть 171 авто →
Цены Mercedes-Benz E 200 Бензин		8 604 $	Смотреть 168 авто →
Цены Mercedes-Benz C 200 Дизель		10 664 $	Смотреть 154 авто →
Цены Mercedes-Benz Actros Дизель		24 736 $	Смотреть 145 авто →
Цены Mercedes-Benz S 350 Дизель		50 778 $	Смотреть 142 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 350 Дизель		34 841 $	Смотреть 138 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 311 груз. Дизель		8 943 $	Смотреть 137 авто →
Цены Mercedes-Benz Viano пасс. Дизель		17 340 $	Смотреть 136 авто →
Цены Mercedes-Benz C 180 Бензин		9 053 $	Смотреть 135 авто →
Цены Mercedes-Benz S 320 Дизель		12 024 $	Смотреть 123 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 350 Дизель		28 587 $	Смотреть 118 авто →
Цены Mercedes-Benz G 63 AMG Бензин		228 987 $	Смотреть 113 авто →
Цены Mercedes-Benz Citan Дизель		9 894 $	Смотреть 109 авто →
Цены Mercedes-Benz S 500 Газ/бензин		10 943 $	Смотреть 105 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 312 пасс. Дизель		8 391 $	Смотреть 103 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 320 Дизель		15 383 $	Смотреть 101 авто →
Цены Mercedes-Benz B-Class Electric Drive Электро		22 022 $	Смотреть 99 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 270 Дизель		7 731 $	Смотреть 97 авто →
Цены Mercedes-Benz B 180 Дизель		10 304 $	Смотреть 93 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 350 Бензин		19 115 $	Смотреть 90 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 450 Бензин		28 902 $	Смотреть 88 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 350 Газ/бензин		13 874 $	Смотреть 84 авто →
Цены Mercedes-Benz A 140 Бензин		4 036 $	Смотреть 81 авто →
Цены Mercedes-Benz 210 Дизель		3 982 $	Смотреть 77 авто →
Цены Mercedes-Benz C 180 Газ/бензин		5 014 $	Смотреть 77 авто →
Цены Mercedes-Benz Vario груз. Дизель		15 212 $	Смотреть 76 авто →
Цены Mercedes-Benz C 200 Бензин		9 724 $	Смотреть 76 авто →
Цены Mercedes-Benz C 300 Бензин		23 988 $	Смотреть 76 авто →
Цены Mercedes-Benz 814 груз. Дизель		10 216 $	Смотреть 70 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 416 груз. Дизель		14 681 $	Смотреть 69 авто →
Цены Mercedes-Benz E 320 Газ/бензин		6 749 $	Смотреть 69 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 311 пасс. Дизель		10 993 $	Смотреть 67 авто →
Цены Mercedes-Benz 200 Дизель		3 652 $	Смотреть 66 авто →
Цены Mercedes-Benz E 280 Дизель		10 060 $	Смотреть 65 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 319 пасс. Дизель		30 813 $	Смотреть 63 авто →
Цены Mercedes-Benz G 500 Бензин		125 960 $	Смотреть 63 авто →
Цены Mercedes-Benz A 160 Бензин		4 115 $	Смотреть 63 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 313 груз.-пасс. Дизель		10 696 $	Смотреть 62 авто →
Цены Mercedes-Benz E 300D Дизель		4 682 $	Смотреть 62 авто →
Цены Mercedes-Benz C 200 Газ/бензин		6 586 $	Смотреть 62 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 413 груз. Дизель		12 552 $	Смотреть 59 авто →
Цены Mercedes-Benz A 180 Дизель		9 129 $	Смотреть 58 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 516 груз. Дизель		21 216 $	Смотреть 57 авто →
Цены Mercedes-Benz S 550 Бензин		25 938 $	Смотреть 57 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 250 Дизель		30 567 $	Смотреть 56 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 312 груз. Дизель		7 505 $	Смотреть 56 авто →
Цены Mercedes-Benz E-Class Дизель		10 148 $	Смотреть 55 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 315 груз. Дизель		11 158 $	Смотреть 55 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 319 груз. Дизель		22 101 $	Смотреть 55 авто →
Цены Mercedes-Benz 220 Дизель		6 333 $	Смотреть 54 авто →
Цены Mercedes-Benz GLK 220 Дизель		20 000 $	Смотреть 54 авто →
Цены Mercedes-Benz GLS 350 Дизель		76 283 $	Смотреть 54 авто →
Цены Mercedes-Benz CLA 250 Бензин		21 991 $	Смотреть 53 авто →
Цены Mercedes-Benz G 350 Дизель		102 314 $	Смотреть 50 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 211 пасс. Дизель		10 171 $	Смотреть 50 авто →
Цены Mercedes-Benz 208 пасс. Дизель		4 093 $	Смотреть 49 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 519 груз. Дизель		27 258 $	Смотреть 49 авто →
Цены Mercedes-Benz S 600 Бензин		96 663 $	Смотреть 49 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 450 Газ/бензин		17 431 $	Смотреть 49 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 315 пасс. Дизель		15 035 $	Смотреть 48 авто →
Цены Mercedes-Benz E 350 Дизель		25 465 $	Смотреть 46 авто →
Цены Mercedes-Benz C 270 Дизель		5 827 $	Смотреть 46 авто →
Цены Mercedes-Benz E 280 Газ/бензин		6 553 $	Смотреть 46 авто →
Цены Mercedes-Benz E 300 Дизель		7 404 $	Смотреть 45 авто →
Цены Mercedes-Benz V 250 Дизель		65 773 $	Смотреть 45 авто →
Цены Mercedes-Benz S 63 AMG Бензин		127 121 $	Смотреть 45 авто →
Цены Mercedes-Benz 609 груз. Дизель		7 287 $	Смотреть 44 авто →
Цены Mercedes-Benz A 150 Бензин		6 515 $	Смотреть 44 авто →
Цены Mercedes-Benz 308 груз. Дизель		4 897 $	Смотреть 43 авто →
Цены Mercedes-Benz B 200 Дизель		9 725 $	Смотреть 43 авто →
Цены Mercedes-Benz E 230 Газ/бензин		3 815 $	Смотреть 43 авто →
Цены Mercedes-Benz 250 Дизель		3 674 $	Смотреть 41 авто →
Цены Mercedes-Benz S 300 Дизель		12 173 $	Смотреть 41 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 318 пасс. Дизель		18 125 $	Смотреть 41 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 316 груз.-пасс. Дизель		14 190 $	Смотреть 41 авто →
Цены Mercedes-Benz C 250 Бензин		16 979 $	Смотреть 41 авто →
Цены Mercedes-Benz E 240 Бензин		7 623 $	Смотреть 40 авто →
Цены Mercedes-Benz S 320 Газ/бензин		6 371 $	Смотреть 40 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 320 Дизель		20 115 $	Смотреть 39 авто →
Цены Mercedes-Benz S 350 Бензин		15 925 $	Смотреть 39 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 208 груз. Дизель		6 014 $	Смотреть 38 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 213 пасс. Дизель		11 447 $	Смотреть 38 авто →
Цены Mercedes-Benz E 280 Бензин		7 986 $	Смотреть 38 авто →
Цены Mercedes-Benz E 240 Газ/бензин		6 875 $	Смотреть 38 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 412 груз. Дизель		9 452 $	Смотреть 37 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 350d Дизель		67 655 $	Смотреть 37 авто →
Цены Mercedes-Benz E 320 Бензин		7 723 $	Смотреть 37 авто →
Цены Mercedes-Benz S 550 Газ/бензин		16 294 $	Смотреть 37 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 416 пасс. Дизель		19 047 $	Смотреть 36 авто →
Цены Mercedes-Benz 230 Газ/бензин		3 452 $	Смотреть 36 авто →
Цены Mercedes-Benz S 400 Дизель		46 036 $	Смотреть 35 авто →
Цены Mercedes-Benz 190 Бензин		2 795 $	Смотреть 35 авто →
Цены Mercedes-Benz Vario пасс. Дизель		17 708 $	Смотреть 34 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 213 груз. Дизель		9 452 $	Смотреть 34 авто →
Цены Mercedes-Benz 170 Дизель		3 627 $	Смотреть 34 авто →
Цены Mercedes-Benz A 160 Дизель		5 176 $	Смотреть 33 авто →
Цены Mercedes-Benz CL 500 Бензин		17 623 $	Смотреть 33 авто →
Цены Mercedes-Benz GLA-Class Бензин		25 386 $	Смотреть 33 авто →
Цены Mercedes-Benz E 220 Газ/бензин		5 180 $	Смотреть 33 авто →
Цены Mercedes-Benz 300 Дизель		2 865 $	Смотреть 32 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 412 пасс. Дизель		11 856 $	Смотреть 32 авто →
Цены Mercedes-Benz C 250 Дизель		15 203 $	Смотреть 32 авто →
Цены Mercedes-Benz E 350 Бензин		19 046 $	Смотреть 32 авто →
Цены Mercedes-Benz G 500 Газ/бензин		30 180 $	Смотреть 32 авто →
Цены Mercedes-Benz 410 груз. Дизель		5 416 $	Смотреть 31 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 519 пасс. Дизель		39 575 $	Смотреть 30 авто →
Цены Mercedes-Benz CLK 200 Бензин		6 870 $	Смотреть 30 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 320 Газ/бензин		7 492 $	Смотреть 30 авто →
Цены Mercedes-Benz 240 Дизель		2 094 $	Смотреть 29 авто →
Цены Mercedes-Benz Axor Дизель		30 386 $	Смотреть 29 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 550 Бензин		28 472 $	Смотреть 29 авто →
Цены Mercedes-Benz 190 Газ/бензин		2 734 $	Смотреть 29 авто →
Цены Mercedes-Benz E-Class Бензин		9 007 $	Смотреть 28 авто →
Цены Mercedes-Benz S 350 Газ/бензин		12 008 $	Смотреть 28 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 308 груз. Дизель		7 843 $	Смотреть 27 авто →
Цены Mercedes-Benz S 320 Бензин		6 755 $	Смотреть 27 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 350 Дизель		38 087 $	Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 211 груз. Дизель		9 011 $	Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 516 пасс. Дизель		30 366 $	Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz GLS 400 Дизель		114 199 $	Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz E 230 Бензин		4 111 $	Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz S 560 Бензин		168 773 $	Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz V 220 Дизель		31 977 $	Смотреть 25 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 318 груз. Дизель		12 590 $	Смотреть 25 авто →
Цены Mercedes-Benz 200 Газ/бензин		5 163 $	Смотреть 25 авто →
Цены Mercedes-Benz 190 Дизель		2 795 $	Смотреть 24 авто →
Цены Mercedes-Benz GLC Бензин		52 443 $	Смотреть 24 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 550 Газ/бензин		20 216 $	Смотреть 24 авто →
Цены Mercedes-Benz E 430 Газ/бензин		6 316 $	Смотреть 24 авто →
Цены Mercedes-Benz EQC Электро		104 705 $	Смотреть 24 авто →
Цены Mercedes-Benz E 400 Бензин		41 191 $	Смотреть 23 авто →
Цены Mercedes-Benz 210 Газ/бензин		5 013 $	Смотреть 23 авто →
Цены Mercedes-Benz 208 груз. Дизель		3 924 $	Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz 817 Дизель		9 700 $	Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz GLK 250 Дизель		22 144 $	Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz G 400 Дизель		161 556 $	Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 311 груз.-пасс. Дизель		10 072 $	Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz C-Class Бензин		18 348 $	Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz Vaneo Дизель		4 240 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz 814 пасс. Дизель		13 231 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz 310 пасс. Дизель		5 918 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 212 пасс. Дизель		6 904 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz AMG GT Бензин		174 658 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 63 AMG Бензин		24 893 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz E 220 Бензин		4 209 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz GLS 450 Бензин		55 709 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz 508 груз. Дизель		4 016 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz CLK 270 Дизель		7 248 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 280 Дизель		15 684 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 515 груз. Дизель		13 699 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz GLA-Class Дизель		28 434 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz 200 Бензин		4 906 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz A 170 Бензин		6 380 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz S 450 Бензин		73 460 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz E 300 Бензин		25 577 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz 609 пасс. Дизель		5 131 $	Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 208 пасс. Дизель		6 434 $	Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 413 пасс. Дизель		15 021 $	Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz 230 Бензин		3 367 $	Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 350 Бензин		17 692 $	Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz E 300 Газ/бензин		5 943 $	Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz S 140 Газ/бензин		6 176 $	Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz S 140 Дизель		7 258 $	Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 312 груз.-пасс. Дизель		8 377 $	Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz Maybach Бензин		336 128 $	Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz A 160 Газ/бензин		4 647 $	Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz S 430 Газ/бензин		7 727 $	Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz E 260 Газ/бензин		3 950 $	Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz 320 Дизель		9 325 $	Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz 310 груз. Дизель		3 550 $	Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz E 290 Дизель		4 707 $	Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz C 180 Дизель		17 087 $	Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 500 Бензин		30 311 $	Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 400 Дизель		5 306 $	Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 210 груз. Дизель		9 156 $	Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz E-Class All-Terrain Дизель		6 099 $	Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz GLC Дизель		45 867 $	Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz G 55 AMG Бензин		44 252 $	Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz CL 550 Бензин		25 826 $	Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz CLK 200 Газ/бензин		6 680 $	Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 216 пасс. Дизель		14 019 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 300d Дизель		77 975 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 250d Дизель		48 936 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz R 350 Бензин		15 580 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz SLK 200 Бензин		12 726 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz E 63 AMG Бензин		116 505 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 43 AMG Бензин		70 805 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 400 Бензин		60 393 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 500 Газ/бензин		12 758 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz E 350 Газ/бензин		12 049 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz 210 груз. Дизель		3 292 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 250 Дизель		34 124 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 616 груз. Дизель		14 150 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 315 груз.-пасс. Дизель		12 653 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz Smart Бензин		4 631 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz B 170 Бензин		7 657 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz CL 63 AMG Бензин		36 875 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz S 430 Бензин		8 099 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz E 250 Бензин		17 664 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz C 63 AMG Бензин		69 587 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 350 Бензин		45 938 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz S 420 Газ/бензин		6 893 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz 709 груз. Дизель		6 238 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz 611 груз. Дизель		8 609 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz 1317 Дизель		14 176 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz R 350 Дизель		20 023 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 310 груз. Дизель		8 384 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz Vito пасс. Бензин		24 668 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz B 200 Бензин		8 849 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 550 Бензин		29 717 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz S-Guard Бензин		284 091 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz 220 Газ/бензин		4 807 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz R 320 Дизель		12 299 $	Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz S 250 Дизель		20 937 $	Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 518 груз. Дизель		15 399 $	Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz 1840 Дизель		12 427 $	Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz A 180 Бензин		12 422 $	Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz C 280 Бензин		7 250 $	Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz E-Class Газ/бензин		5 979 $	Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz 811 груз. Дизель		9 609 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz O 404 Дизель		27 818 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz 308 пасс. Дизель		4 900 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 513 груз. Дизель		19 877 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz 308 груз.-пасс. Дизель		3 499 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz SL 500 (550) Бензин		32 636 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 500 Бензин		21 618 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz C 43 AMG Бензин		57 412 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 400 Бензин		43 199 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz Vito пасс. Газ/бензин		7 404 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz B 200 Газ/бензин		11 162 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz CL 500 Газ/бензин		11 772 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz GLK 200 Дизель		19 920 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz 1831 Дизель		10 949 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz A 200 Дизель		9 259 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 300 Дизель		21 189 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 212 груз. Дизель		6 400 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz V 300 Дизель		107 481 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 400 Дизель		96 245 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz SLK 250 Бензин		20 980 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz 210 Бензин		4 360 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz E 500 Бензин		15 980 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz C 230 Бензин		6 304 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz 240 Газ/бензин		5 669 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz CLK 230 Газ/бензин		4 449 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz S 600 Газ/бензин		9 097 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz E-Class All-Terrain Газ/бензин		5 935 $	Смотреть 10 авто →

AUTO.RIA – Цена Мерседес Бенц А 180 бензин бу: фото и стоимость

Цены Mercedes-Benz Vito пасс. Дизель		9 855 $	Смотреть 1 729 авто →
Цены Mercedes-Benz E 220 Дизель		13 619 $	Смотреть 600 авто →
Цены Mercedes-Benz Vito груз. Дизель		9 162 $	Смотреть 422 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 313 груз. Дизель		11 573 $	Смотреть 361 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 316 груз. Дизель		15 441 $	Смотреть 321 авто →
Цены Mercedes-Benz E 200 Дизель		12 225 $	Смотреть 279 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 316 пасс. Дизель		17 825 $	Смотреть 276 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 313 пасс. Дизель		11 888 $	Смотреть 242 авто →
Цены Mercedes-Benz C 220 Дизель		11 208 $	Смотреть 240 авто →
Цены Mercedes-Benz Vito груз.-пасс. Дизель		7 534 $	Смотреть 230 авто →
Цены Mercedes-Benz E 270 Дизель		7 077 $	Смотреть 214 авто →
Цены Mercedes-Benz E 250 Дизель		14 522 $	Смотреть 212 авто →
Цены Mercedes-Benz E 320 Дизель		7 884 $	Смотреть 183 авто →
Цены Mercedes-Benz E 200 Газ/бензин		7 447 $	Смотреть 180 авто →
Цены Mercedes-Benz Atego Дизель		21 737 $	Смотреть 176 авто →
Цены Mercedes-Benz S 500 Бензин		36 565 $	Смотреть 173 авто →
Цены Mercedes-Benz A 170 Дизель		4 128 $	Смотреть 171 авто →
Цены Mercedes-Benz E 200 Бензин		8 604 $	Смотреть 168 авто →
Цены Mercedes-Benz C 200 Дизель		10 664 $	Смотреть 154 авто →
Цены Mercedes-Benz Actros Дизель		24 736 $	Смотреть 145 авто →
Цены Mercedes-Benz S 350 Дизель		50 778 $	Смотреть 142 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 350 Дизель		34 841 $	Смотреть 138 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 311 груз. Дизель		8 943 $	Смотреть 137 авто →
Цены Mercedes-Benz Viano пасс. Дизель		17 340 $	Смотреть 136 авто →
Цены Mercedes-Benz C 180 Бензин		9 053 $	Смотреть 135 авто →
Цены Mercedes-Benz S 320 Дизель		12 024 $	Смотреть 123 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 350 Дизель		28 587 $	Смотреть 118 авто →
Цены Mercedes-Benz G 63 AMG Бензин		228 987 $	Смотреть 113 авто →
Цены Mercedes-Benz Citan Дизель		9 894 $	Смотреть 109 авто →
Цены Mercedes-Benz S 500 Газ/бензин		10 943 $	Смотреть 105 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 312 пасс. Дизель		8 391 $	Смотреть 103 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 320 Дизель		15 383 $	Смотреть 101 авто →
Цены Mercedes-Benz B-Class Electric Drive Электро		22 022 $	Смотреть 99 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 270 Дизель		7 731 $	Смотреть 97 авто →
Цены Mercedes-Benz B 180 Дизель		10 304 $	Смотреть 93 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 350 Бензин		19 115 $	Смотреть 90 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 450 Бензин		28 902 $	Смотреть 88 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 350 Газ/бензин		13 874 $	Смотреть 84 авто →
Цены Mercedes-Benz A 140 Бензин		4 036 $	Смотреть 81 авто →
Цены Mercedes-Benz 210 Дизель		3 982 $	Смотреть 77 авто →
Цены Mercedes-Benz C 180 Газ/бензин		5 014 $	Смотреть 77 авто →
Цены Mercedes-Benz Vario груз. Дизель		15 212 $	Смотреть 76 авто →
Цены Mercedes-Benz C 200 Бензин		9 724 $	Смотреть 76 авто →
Цены Mercedes-Benz C 300 Бензин		23 988 $	Смотреть 76 авто →
Цены Mercedes-Benz 814 груз. Дизель		10 216 $	Смотреть 70 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 416 груз. Дизель		14 681 $	Смотреть 69 авто →
Цены Mercedes-Benz E 320 Газ/бензин		6 749 $	Смотреть 69 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 311 пасс. Дизель		10 993 $	Смотреть 67 авто →
Цены Mercedes-Benz 200 Дизель		3 652 $	Смотреть 66 авто →
Цены Mercedes-Benz E 280 Дизель		10 060 $	Смотреть 65 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 319 пасс. Дизель		30 813 $	Смотреть 63 авто →
Цены Mercedes-Benz G 500 Бензин		125 960 $	Смотреть 63 авто →
Цены Mercedes-Benz A 160 Бензин		4 115 $	Смотреть 63 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 313 груз.-пасс. Дизель		10 696 $	Смотреть 62 авто →
Цены Mercedes-Benz E 300D Дизель		4 682 $	Смотреть 62 авто →
Цены Mercedes-Benz C 200 Газ/бензин		6 586 $	Смотреть 62 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 413 груз. Дизель		12 552 $	Смотреть 59 авто →
Цены Mercedes-Benz A 180 Дизель		9 129 $	Смотреть 58 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 516 груз. Дизель		21 216 $	Смотреть 57 авто →
Цены Mercedes-Benz S 550 Бензин		25 938 $	Смотреть 57 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 250 Дизель		30 567 $	Смотреть 56 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 312 груз. Дизель		7 505 $	Смотреть 56 авто →
Цены Mercedes-Benz E-Class Дизель		10 148 $	Смотреть 55 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 315 груз. Дизель		11 158 $	Смотреть 55 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 319 груз. Дизель		22 101 $	Смотреть 55 авто →
Цены Mercedes-Benz 220 Дизель		6 333 $	Смотреть 54 авто →
Цены Mercedes-Benz GLK 220 Дизель		20 000 $	Смотреть 54 авто →
Цены Mercedes-Benz GLS 350 Дизель		76 283 $	Смотреть 54 авто →
Цены Mercedes-Benz CLA 250 Бензин		21 991 $	Смотреть 53 авто →
Цены Mercedes-Benz G 350 Дизель		102 314 $	Смотреть 50 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 211 пасс. Дизель		10 171 $	Смотреть 50 авто →
Цены Mercedes-Benz 208 пасс. Дизель		4 093 $	Смотреть 49 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 519 груз. Дизель		27 258 $	Смотреть 49 авто →
Цены Mercedes-Benz S 600 Бензин		96 663 $	Смотреть 49 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 450 Газ/бензин		17 431 $	Смотреть 49 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 315 пасс. Дизель		15 035 $	Смотреть 48 авто →
Цены Mercedes-Benz E 350 Дизель		25 465 $	Смотреть 46 авто →
Цены Mercedes-Benz C 270 Дизель		5 827 $	Смотреть 46 авто →
Цены Mercedes-Benz E 280 Газ/бензин		6 553 $	Смотреть 46 авто →
Цены Mercedes-Benz E 300 Дизель		7 404 $	Смотреть 45 авто →
Цены Mercedes-Benz V 250 Дизель		65 773 $	Смотреть 45 авто →
Цены Mercedes-Benz S 63 AMG Бензин		127 121 $	Смотреть 45 авто →
Цены Mercedes-Benz 609 груз. Дизель		7 287 $	Смотреть 44 авто →
Цены Mercedes-Benz A 150 Бензин		6 515 $	Смотреть 44 авто →
Цены Mercedes-Benz 308 груз. Дизель		4 897 $	Смотреть 43 авто →
Цены Mercedes-Benz B 200 Дизель		9 725 $	Смотреть 43 авто →
Цены Mercedes-Benz E 230 Газ/бензин		3 815 $	Смотреть 43 авто →
Цены Mercedes-Benz 250 Дизель		3 674 $	Смотреть 41 авто →
Цены Mercedes-Benz S 300 Дизель		12 173 $	Смотреть 41 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 318 пасс. Дизель		18 125 $	Смотреть 41 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 316 груз.-пасс. Дизель		14 190 $	Смотреть 41 авто →
Цены Mercedes-Benz C 250 Бензин		16 979 $	Смотреть 41 авто →
Цены Mercedes-Benz E 240 Бензин		7 623 $	Смотреть 40 авто →
Цены Mercedes-Benz S 320 Газ/бензин		6 371 $	Смотреть 40 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 320 Дизель		20 115 $	Смотреть 39 авто →
Цены Mercedes-Benz S 350 Бензин		15 925 $	Смотреть 39 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 208 груз. Дизель		6 014 $	Смотреть 38 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 213 пасс. Дизель		11 447 $	Смотреть 38 авто →
Цены Mercedes-Benz E 280 Бензин		7 986 $	Смотреть 38 авто →
Цены Mercedes-Benz E 240 Газ/бензин		6 875 $	Смотреть 38 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 412 груз. Дизель		9 452 $	Смотреть 37 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 350d Дизель		67 655 $	Смотреть 37 авто →
Цены Mercedes-Benz E 320 Бензин		7 723 $	Смотреть 37 авто →
Цены Mercedes-Benz S 550 Газ/бензин		16 294 $	Смотреть 37 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 416 пасс. Дизель		19 047 $	Смотреть 36 авто →
Цены Mercedes-Benz 230 Газ/бензин		3 452 $	Смотреть 36 авто →
Цены Mercedes-Benz S 400 Дизель		46 036 $	Смотреть 35 авто →
Цены Mercedes-Benz 190 Бензин		2 795 $	Смотреть 35 авто →
Цены Mercedes-Benz Vario пасс. Дизель		17 708 $	Смотреть 34 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 213 груз. Дизель		9 452 $	Смотреть 34 авто →
Цены Mercedes-Benz 170 Дизель		3 627 $	Смотреть 34 авто →
Цены Mercedes-Benz A 160 Дизель		5 176 $	Смотреть 33 авто →
Цены Mercedes-Benz CL 500 Бензин		17 623 $	Смотреть 33 авто →
Цены Mercedes-Benz GLA-Class Бензин		25 386 $	Смотреть 33 авто →
Цены Mercedes-Benz E 220 Газ/бензин		5 180 $	Смотреть 33 авто →
Цены Mercedes-Benz 300 Дизель		2 865 $	Смотреть 32 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 412 пасс. Дизель		11 856 $	Смотреть 32 авто →
Цены Mercedes-Benz C 250 Дизель		15 203 $	Смотреть 32 авто →
Цены Mercedes-Benz E 350 Бензин		19 046 $	Смотреть 32 авто →
Цены Mercedes-Benz G 500 Газ/бензин		30 180 $	Смотреть 32 авто →
Цены Mercedes-Benz 410 груз. Дизель		5 416 $	Смотреть 31 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 519 пасс. Дизель		39 575 $	Смотреть 30 авто →
Цены Mercedes-Benz CLK 200 Бензин		6 870 $	Смотреть 30 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 320 Газ/бензин		7 492 $	Смотреть 30 авто →
Цены Mercedes-Benz 240 Дизель		2 094 $	Смотреть 29 авто →
Цены Mercedes-Benz Axor Дизель		30 386 $	Смотреть 29 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 550 Бензин		28 472 $	Смотреть 29 авто →
Цены Mercedes-Benz 190 Газ/бензин		2 734 $	Смотреть 29 авто →
Цены Mercedes-Benz E-Class Бензин		9 007 $	Смотреть 28 авто →
Цены Mercedes-Benz S 350 Газ/бензин		12 008 $	Смотреть 28 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 308 груз. Дизель		7 843 $	Смотреть 27 авто →
Цены Mercedes-Benz S 320 Бензин		6 755 $	Смотреть 27 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 350 Дизель		38 087 $	Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 211 груз. Дизель		9 011 $	Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 516 пасс. Дизель		30 366 $	Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz GLS 400 Дизель		114 199 $	Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz E 230 Бензин		4 111 $	Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz S 560 Бензин		168 773 $	Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz V 220 Дизель		31 977 $	Смотреть 25 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 318 груз. Дизель		12 590 $	Смотреть 25 авто →
Цены Mercedes-Benz 200 Газ/бензин		5 163 $	Смотреть 25 авто →
Цены Mercedes-Benz 190 Дизель		2 795 $	Смотреть 24 авто →
Цены Mercedes-Benz GLC Бензин		52 443 $	Смотреть 24 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 550 Газ/бензин		20 216 $	Смотреть 24 авто →
Цены Mercedes-Benz E 430 Газ/бензин		6 316 $	Смотреть 24 авто →
Цены Mercedes-Benz EQC Электро		104 705 $	Смотреть 24 авто →
Цены Mercedes-Benz E 400 Бензин		41 191 $	Смотреть 23 авто →
Цены Mercedes-Benz 210 Газ/бензин		5 013 $	Смотреть 23 авто →
Цены Mercedes-Benz 208 груз. Дизель		3 924 $	Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz 817 Дизель		9 700 $	Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz GLK 250 Дизель		22 144 $	Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz G 400 Дизель		161 556 $	Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 311 груз.-пасс. Дизель		10 072 $	Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz C-Class Бензин		18 348 $	Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz Vaneo Дизель		4 240 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz 814 пасс. Дизель		13 231 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz 310 пасс. Дизель		5 918 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 212 пасс. Дизель		6 904 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz AMG GT Бензин		174 658 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 63 AMG Бензин		24 893 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz E 220 Бензин		4 209 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz GLS 450 Бензин		55 709 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz 508 груз. Дизель		4 016 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz CLK 270 Дизель		7 248 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 280 Дизель		15 684 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 515 груз. Дизель		13 699 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz GLA-Class Дизель		28 434 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz 200 Бензин		4 906 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz A 170 Бензин		6 380 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz S 450 Бензин		73 460 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz E 300 Бензин		25 577 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz 609 пасс. Дизель		5 131 $	Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 208 пасс. Дизель		6 434 $	Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 413 пасс. Дизель		15 021 $	Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz 230 Бензин		3 367 $	Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 350 Бензин		17 692 $	Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz E 300 Газ/бензин		5 943 $	Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz S 140 Газ/бензин		6 176 $	Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz S 140 Дизель		7 258 $	Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 312 груз.-пасс. Дизель		8 377 $	Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz Maybach Бензин		336 128 $	Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz A 160 Газ/бензин		4 647 $	Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz S 430 Газ/бензин		7 727 $	Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz E 260 Газ/бензин		3 950 $	Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz 320 Дизель		9 325 $	Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz 310 груз. Дизель		3 550 $	Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz E 290 Дизель		4 707 $	Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz C 180 Дизель		17 087 $	Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 500 Бензин		30 311 $	Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 400 Дизель		5 306 $	Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 210 груз. Дизель		9 156 $	Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz E-Class All-Terrain Дизель		6 099 $	Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz GLC Дизель		45 867 $	Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz G 55 AMG Бензин		44 252 $	Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz CL 550 Бензин		25 826 $	Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz CLK 200 Газ/бензин		6 680 $	Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 216 пасс. Дизель		14 019 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 300d Дизель		77 975 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 250d Дизель		48 936 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz R 350 Бензин		15 580 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz SLK 200 Бензин		12 726 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz E 63 AMG Бензин		116 505 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 43 AMG Бензин		70 805 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 400 Бензин		60 393 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 500 Газ/бензин		12 758 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz E 350 Газ/бензин		12 049 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz 210 груз. Дизель		3 292 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 250 Дизель		34 124 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 616 груз. Дизель		14 150 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 315 груз.-пасс. Дизель		12 653 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz Smart Бензин		4 631 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz B 170 Бензин		7 657 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz CL 63 AMG Бензин		36 875 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz S 430 Бензин		8 099 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz E 250 Бензин		17 664 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz C 63 AMG Бензин		69 587 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 350 Бензин		45 938 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz S 420 Газ/бензин		6 893 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz 709 груз. Дизель		6 238 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz 611 груз. Дизель		8 609 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz 1317 Дизель		14 176 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz R 350 Дизель		20 023 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 310 груз. Дизель		8 384 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz Vito пасс. Бензин		24 668 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz B 200 Бензин		8 849 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 550 Бензин		29 717 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz S-Guard Бензин		284 091 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz 220 Газ/бензин		4 807 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz R 320 Дизель		12 299 $	Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz S 250 Дизель		20 937 $	Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 518 груз. Дизель		15 399 $	Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz 1840 Дизель		12 427 $	Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz A 180 Бензин		12 422 $	Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz C 280 Бензин		7 250 $	Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz E-Class Газ/бензин		5 979 $	Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz 811 груз. Дизель		9 609 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz O 404 Дизель		27 818 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz 308 пасс. Дизель		4 900 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 513 груз. Дизель		19 877 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz 308 груз.-пасс. Дизель		3 499 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz SL 500 (550) Бензин		32 636 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 500 Бензин		21 618 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz C 43 AMG Бензин		57 412 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 400 Бензин		43 199 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz Vito пасс. Газ/бензин		7 404 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz B 200 Газ/бензин		11 162 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz CL 500 Газ/бензин		11 772 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz GLK 200 Дизель		19 920 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz 1831 Дизель		10 949 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz A 200 Дизель		9 259 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 300 Дизель		21 189 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 212 груз. Дизель		6 400 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz V 300 Дизель		107 481 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 400 Дизель		96 245 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz SLK 250 Бензин		20 980 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz 210 Бензин		4 360 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz E 500 Бензин		15 980 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz C 230 Бензин		6 304 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz 240 Газ/бензин		5 669 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz CLK 230 Газ/бензин		4 449 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz S 600 Газ/бензин		9 097 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz E-Class All-Terrain Газ/бензин		5 935 $	Смотреть 10 авто →

AUTO.RIA – Цена Мерседес Бенц С 180 бу: фото и стоимость

Цены Mercedes-Benz Vito пасс. Дизель		9 855 $	Смотреть 1 729 авто →
Цены Mercedes-Benz E 220 Дизель		13 619 $	Смотреть 600 авто →
Цены Mercedes-Benz Vito груз. Дизель		9 162 $	Смотреть 422 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 313 груз. Дизель		11 573 $	Смотреть 361 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 316 груз. Дизель		15 441 $	Смотреть 321 авто →
Цены Mercedes-Benz E 200 Дизель		12 225 $	Смотреть 279 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 316 пасс. Дизель		17 825 $	Смотреть 276 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 313 пасс. Дизель		11 888 $	Смотреть 242 авто →
Цены Mercedes-Benz C 220 Дизель		11 208 $	Смотреть 240 авто →
Цены Mercedes-Benz Vito груз.-пасс. Дизель		7 534 $	Смотреть 230 авто →
Цены Mercedes-Benz E 270 Дизель		7 077 $	Смотреть 214 авто →
Цены Mercedes-Benz E 250 Дизель		14 522 $	Смотреть 212 авто →
Цены Mercedes-Benz E 320 Дизель		7 884 $	Смотреть 183 авто →
Цены Mercedes-Benz E 200 Газ/бензин		7 447 $	Смотреть 180 авто →
Цены Mercedes-Benz Atego Дизель		21 737 $	Смотреть 176 авто →
Цены Mercedes-Benz S 500 Бензин		36 565 $	Смотреть 173 авто →
Цены Mercedes-Benz A 170 Дизель		4 128 $	Смотреть 171 авто →
Цены Mercedes-Benz E 200 Бензин		8 604 $	Смотреть 168 авто →
Цены Mercedes-Benz C 200 Дизель		10 664 $	Смотреть 154 авто →
Цены Mercedes-Benz Actros Дизель		24 736 $	Смотреть 145 авто →
Цены Mercedes-Benz S 350 Дизель		50 778 $	Смотреть 142 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 350 Дизель		34 841 $	Смотреть 138 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 311 груз. Дизель		8 943 $	Смотреть 137 авто →
Цены Mercedes-Benz Viano пасс. Дизель		17 340 $	Смотреть 136 авто →
Цены Mercedes-Benz C 180 Бензин		9 053 $	Смотреть 135 авто →
Цены Mercedes-Benz S 320 Дизель		12 024 $	Смотреть 123 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 350 Дизель		28 587 $	Смотреть 118 авто →
Цены Mercedes-Benz G 63 AMG Бензин		228 987 $	Смотреть 113 авто →
Цены Mercedes-Benz Citan Дизель		9 894 $	Смотреть 109 авто →
Цены Mercedes-Benz S 500 Газ/бензин		10 943 $	Смотреть 105 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 312 пасс. Дизель		8 391 $	Смотреть 103 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 320 Дизель		15 383 $	Смотреть 101 авто →
Цены Mercedes-Benz B-Class Electric Drive Электро		22 022 $	Смотреть 99 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 270 Дизель		7 731 $	Смотреть 97 авто →
Цены Mercedes-Benz B 180 Дизель		10 304 $	Смотреть 93 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 350 Бензин		19 115 $	Смотреть 90 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 450 Бензин		28 902 $	Смотреть 88 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 350 Газ/бензин		13 874 $	Смотреть 84 авто →
Цены Mercedes-Benz A 140 Бензин		4 036 $	Смотреть 81 авто →
Цены Mercedes-Benz 210 Дизель		3 982 $	Смотреть 77 авто →
Цены Mercedes-Benz C 180 Газ/бензин		5 014 $	Смотреть 77 авто →
Цены Mercedes-Benz Vario груз. Дизель		15 212 $	Смотреть 76 авто →
Цены Mercedes-Benz C 200 Бензин		9 724 $	Смотреть 76 авто →
Цены Mercedes-Benz C 300 Бензин		23 988 $	Смотреть 76 авто →
Цены Mercedes-Benz 814 груз. Дизель		10 216 $	Смотреть 70 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 416 груз. Дизель		14 681 $	Смотреть 69 авто →
Цены Mercedes-Benz E 320 Газ/бензин		6 749 $	Смотреть 69 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 311 пасс. Дизель		10 993 $	Смотреть 67 авто →
Цены Mercedes-Benz 200 Дизель		3 652 $	Смотреть 66 авто →
Цены Mercedes-Benz E 280 Дизель		10 060 $	Смотреть 65 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 319 пасс. Дизель		30 813 $	Смотреть 63 авто →
Цены Mercedes-Benz G 500 Бензин		125 960 $	Смотреть 63 авто →
Цены Mercedes-Benz A 160 Бензин		4 115 $	Смотреть 63 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 313 груз.-пасс. Дизель		10 696 $	Смотреть 62 авто →
Цены Mercedes-Benz E 300D Дизель		4 682 $	Смотреть 62 авто →
Цены Mercedes-Benz C 200 Газ/бензин		6 586 $	Смотреть 62 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 413 груз. Дизель		12 552 $	Смотреть 59 авто →
Цены Mercedes-Benz A 180 Дизель		9 129 $	Смотреть 58 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 516 груз. Дизель		21 216 $	Смотреть 57 авто →
Цены Mercedes-Benz S 550 Бензин		25 938 $	Смотреть 57 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 250 Дизель		30 567 $	Смотреть 56 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 312 груз. Дизель		7 505 $	Смотреть 56 авто →
Цены Mercedes-Benz E-Class Дизель		10 148 $	Смотреть 55 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 315 груз. Дизель		11 158 $	Смотреть 55 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 319 груз. Дизель		22 101 $	Смотреть 55 авто →
Цены Mercedes-Benz 220 Дизель		6 333 $	Смотреть 54 авто →
Цены Mercedes-Benz GLK 220 Дизель		20 000 $	Смотреть 54 авто →
Цены Mercedes-Benz GLS 350 Дизель		76 283 $	Смотреть 54 авто →
Цены Mercedes-Benz CLA 250 Бензин		21 991 $	Смотреть 53 авто →
Цены Mercedes-Benz G 350 Дизель		102 314 $	Смотреть 50 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 211 пасс. Дизель		10 171 $	Смотреть 50 авто →
Цены Mercedes-Benz 208 пасс. Дизель		4 093 $	Смотреть 49 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 519 груз. Дизель		27 258 $	Смотреть 49 авто →
Цены Mercedes-Benz S 600 Бензин		96 663 $	Смотреть 49 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 450 Газ/бензин		17 431 $	Смотреть 49 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 315 пасс. Дизель		15 035 $	Смотреть 48 авто →
Цены Mercedes-Benz E 350 Дизель		25 465 $	Смотреть 46 авто →
Цены Mercedes-Benz C 270 Дизель		5 827 $	Смотреть 46 авто →
Цены Mercedes-Benz E 280 Газ/бензин		6 553 $	Смотреть 46 авто →
Цены Mercedes-Benz E 300 Дизель		7 404 $	Смотреть 45 авто →
Цены Mercedes-Benz V 250 Дизель		65 773 $	Смотреть 45 авто →
Цены Mercedes-Benz S 63 AMG Бензин		127 121 $	Смотреть 45 авто →
Цены Mercedes-Benz 609 груз. Дизель		7 287 $	Смотреть 44 авто →
Цены Mercedes-Benz A 150 Бензин		6 515 $	Смотреть 44 авто →
Цены Mercedes-Benz 308 груз. Дизель		4 897 $	Смотреть 43 авто →
Цены Mercedes-Benz B 200 Дизель		9 725 $	Смотреть 43 авто →
Цены Mercedes-Benz E 230 Газ/бензин		3 815 $	Смотреть 43 авто →
Цены Mercedes-Benz 250 Дизель		3 674 $	Смотреть 41 авто →
Цены Mercedes-Benz S 300 Дизель		12 173 $	Смотреть 41 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 318 пасс. Дизель		18 125 $	Смотреть 41 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 316 груз.-пасс. Дизель		14 190 $	Смотреть 41 авто →
Цены Mercedes-Benz C 250 Бензин		16 979 $	Смотреть 41 авто →
Цены Mercedes-Benz E 240 Бензин		7 623 $	Смотреть 40 авто →
Цены Mercedes-Benz S 320 Газ/бензин		6 371 $	Смотреть 40 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 320 Дизель		20 115 $	Смотреть 39 авто →
Цены Mercedes-Benz S 350 Бензин		15 925 $	Смотреть 39 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 208 груз. Дизель		6 014 $	Смотреть 38 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 213 пасс. Дизель		11 447 $	Смотреть 38 авто →
Цены Mercedes-Benz E 280 Бензин		7 986 $	Смотреть 38 авто →
Цены Mercedes-Benz E 240 Газ/бензин		6 875 $	Смотреть 38 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 412 груз. Дизель		9 452 $	Смотреть 37 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 350d Дизель		67 655 $	Смотреть 37 авто →
Цены Mercedes-Benz E 320 Бензин		7 723 $	Смотреть 37 авто →
Цены Mercedes-Benz S 550 Газ/бензин		16 294 $	Смотреть 37 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 416 пасс. Дизель		19 047 $	Смотреть 36 авто →
Цены Mercedes-Benz 230 Газ/бензин		3 452 $	Смотреть 36 авто →
Цены Mercedes-Benz S 400 Дизель		46 036 $	Смотреть 35 авто →
Цены Mercedes-Benz 190 Бензин		2 795 $	Смотреть 35 авто →
Цены Mercedes-Benz Vario пасс. Дизель		17 708 $	Смотреть 34 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 213 груз. Дизель		9 452 $	Смотреть 34 авто →
Цены Mercedes-Benz 170 Дизель		3 627 $	Смотреть 34 авто →
Цены Mercedes-Benz A 160 Дизель		5 176 $	Смотреть 33 авто →
Цены Mercedes-Benz CL 500 Бензин		17 623 $	Смотреть 33 авто →
Цены Mercedes-Benz GLA-Class Бензин		25 386 $	Смотреть 33 авто →
Цены Mercedes-Benz E 220 Газ/бензин		5 180 $	Смотреть 33 авто →
Цены Mercedes-Benz 300 Дизель		2 865 $	Смотреть 32 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 412 пасс. Дизель		11 856 $	Смотреть 32 авто →
Цены Mercedes-Benz C 250 Дизель		15 203 $	Смотреть 32 авто →
Цены Mercedes-Benz E 350 Бензин		19 046 $	Смотреть 32 авто →
Цены Mercedes-Benz G 500 Газ/бензин		30 180 $	Смотреть 32 авто →
Цены Mercedes-Benz 410 груз. Дизель		5 416 $	Смотреть 31 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 519 пасс. Дизель		39 575 $	Смотреть 30 авто →
Цены Mercedes-Benz CLK 200 Бензин		6 870 $	Смотреть 30 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 320 Газ/бензин		7 492 $	Смотреть 30 авто →
Цены Mercedes-Benz 240 Дизель		2 094 $	Смотреть 29 авто →
Цены Mercedes-Benz Axor Дизель		30 386 $	Смотреть 29 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 550 Бензин		28 472 $	Смотреть 29 авто →
Цены Mercedes-Benz 190 Газ/бензин		2 734 $	Смотреть 29 авто →
Цены Mercedes-Benz E-Class Бензин		9 007 $	Смотреть 28 авто →
Цены Mercedes-Benz S 350 Газ/бензин		12 008 $	Смотреть 28 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 308 груз. Дизель		7 843 $	Смотреть 27 авто →
Цены Mercedes-Benz S 320 Бензин		6 755 $	Смотреть 27 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 350 Дизель		38 087 $	Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 211 груз. Дизель		9 011 $	Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 516 пасс. Дизель		30 366 $	Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz GLS 400 Дизель		114 199 $	Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz E 230 Бензин		4 111 $	Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz S 560 Бензин		168 773 $	Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz V 220 Дизель		31 977 $	Смотреть 25 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 318 груз. Дизель		12 590 $	Смотреть 25 авто →
Цены Mercedes-Benz 200 Газ/бензин		5 163 $	Смотреть 25 авто →
Цены Mercedes-Benz 190 Дизель		2 795 $	Смотреть 24 авто →
Цены Mercedes-Benz GLC Бензин		52 443 $	Смотреть 24 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 550 Газ/бензин		20 216 $	Смотреть 24 авто →
Цены Mercedes-Benz E 430 Газ/бензин		6 316 $	Смотреть 24 авто →
Цены Mercedes-Benz EQC Электро		104 705 $	Смотреть 24 авто →
Цены Mercedes-Benz E 400 Бензин		41 191 $	Смотреть 23 авто →
Цены Mercedes-Benz 210 Газ/бензин		5 013 $	Смотреть 23 авто →
Цены Mercedes-Benz 208 груз. Дизель		3 924 $	Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz 817 Дизель		9 700 $	Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz GLK 250 Дизель		22 144 $	Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz G 400 Дизель		161 556 $	Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 311 груз.-пасс. Дизель		10 072 $	Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz C-Class Бензин		18 348 $	Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz Vaneo Дизель		4 240 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz 814 пасс. Дизель		13 231 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz 310 пасс. Дизель		5 918 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 212 пасс. Дизель		6 904 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz AMG GT Бензин		174 658 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 63 AMG Бензин		24 893 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz E 220 Бензин		4 209 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz GLS 450 Бензин		55 709 $	Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz 508 груз. Дизель		4 016 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz CLK 270 Дизель		7 248 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 280 Дизель		15 684 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 515 груз. Дизель		13 699 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz GLA-Class Дизель		28 434 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz 200 Бензин		4 906 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz A 170 Бензин		6 380 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz S 450 Бензин		73 460 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz E 300 Бензин		25 577 $	Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz 609 пасс. Дизель		5 131 $	Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 208 пасс. Дизель		6 434 $	Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 413 пасс. Дизель		15 021 $	Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz 230 Бензин		3 367 $	Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 350 Бензин		17 692 $	Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz E 300 Газ/бензин		5 943 $	Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz S 140 Газ/бензин		6 176 $	Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz S 140 Дизель		7 258 $	Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 312 груз.-пасс. Дизель		8 377 $	Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz Maybach Бензин		336 128 $	Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz A 160 Газ/бензин		4 647 $	Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz S 430 Газ/бензин		7 727 $	Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz E 260 Газ/бензин		3 950 $	Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz 320 Дизель		9 325 $	Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz 310 груз. Дизель		3 550 $	Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz E 290 Дизель		4 707 $	Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz C 180 Дизель		17 087 $	Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 500 Бензин		30 311 $	Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 400 Дизель		5 306 $	Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 210 груз. Дизель		9 156 $	Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz E-Class All-Terrain Дизель		6 099 $	Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz GLC Дизель		45 867 $	Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz G 55 AMG Бензин		44 252 $	Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz CL 550 Бензин		25 826 $	Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz CLK 200 Газ/бензин		6 680 $	Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 216 пасс. Дизель		14 019 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 300d Дизель		77 975 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 250d Дизель		48 936 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz R 350 Бензин		15 580 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz SLK 200 Бензин		12 726 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz E 63 AMG Бензин		116 505 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 43 AMG Бензин		70 805 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 400 Бензин		60 393 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 500 Газ/бензин		12 758 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz E 350 Газ/бензин		12 049 $	Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz 210 груз. Дизель		3 292 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 250 Дизель		34 124 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 616 груз. Дизель		14 150 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 315 груз.-пасс. Дизель		12 653 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz Smart Бензин		4 631 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz B 170 Бензин		7 657 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz CL 63 AMG Бензин		36 875 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz S 430 Бензин		8 099 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz E 250 Бензин		17 664 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz C 63 AMG Бензин		69 587 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 350 Бензин		45 938 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz S 420 Газ/бензин		6 893 $	Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz 709 груз. Дизель		6 238 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz 611 груз. Дизель		8 609 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz 1317 Дизель		14 176 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz R 350 Дизель		20 023 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 310 груз. Дизель		8 384 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz Vito пасс. Бензин		24 668 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz B 200 Бензин		8 849 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 550 Бензин		29 717 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz S-Guard Бензин		284 091 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz 220 Газ/бензин		4 807 $	Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz R 320 Дизель		12 299 $	Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz S 250 Дизель		20 937 $	Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 518 груз. Дизель		15 399 $	Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz 1840 Дизель		12 427 $	Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz A 180 Бензин		12 422 $	Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz C 280 Бензин		7 250 $	Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz E-Class Газ/бензин		5 979 $	Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz 811 груз. Дизель		9 609 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz O 404 Дизель		27 818 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz 308 пасс. Дизель		4 900 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 513 груз. Дизель		19 877 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz 308 груз.-пасс. Дизель		3 499 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz SL 500 (550) Бензин		32 636 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 500 Бензин		21 618 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz C 43 AMG Бензин		57 412 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 400 Бензин		43 199 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz Vito пасс. Газ/бензин		7 404 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz B 200 Газ/бензин		11 162 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz CL 500 Газ/бензин		11 772 $	Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz GLK 200 Дизель		19 920 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz 1831 Дизель		10 949 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz A 200 Дизель		9 259 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 300 Дизель		21 189 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 212 груз. Дизель		6 400 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz V 300 Дизель		107 481 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 400 Дизель		96 245 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz SLK 250 Бензин		20 980 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz 210 Бензин		4 360 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz E 500 Бензин		15 980 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz C 230 Бензин		6 304 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz 240 Газ/бензин		5 669 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz CLK 230 Газ/бензин		4 449 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz S 600 Газ/бензин		9 097 $	Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz E-Class All-Terrain Газ/бензин		5 935 $	Смотреть 10 авто →