Разное — Страница 427 — mcwheels.ru — Интернет-магазин шин и дисков

Как правильно парковаться в гараж задним ходом: Парковка типа гараж — обучение вождению автомобиля

12.01.1970

Парковка типа гараж — обучение вождению автомобиля

Парковка типа «гараж» чаще всего используется на различных стоянках, а также, как следует из самого названия, собственно для въезда в гараж и выезда из него. Как вы понимаете, пространство для парковки в этом случае может быть ограничено как стенами гаража, так и стоящими с двух сторон автомобилями или просто разметкой, нарисованной на асфальте.

ЗАЕЗД В ГАРАЖ

Заезд в «гараж» может быть исполнен четырьмя разными способами. В зависимости от того, какой территорией мы располагаем (сколько свободного места имеется на въезде), можно припарковаться передним или задним ходом (по два способа на каждое выбранное направление). Нужно понимать, что при движении задним ходом автомобиль более маневренный — он может поворачивать в более тесные места. Таким образом, если карман или прилегающая к гаражу территория небольшая, то чаще всего проще заехать задним ходом.

Итак, давайте разберемся с каждым отдельно взятым способом парковки типа «гараж». Обычно на учебной площадке я выстраиваю из фишек достаточно компактный гараж — по полметра с каждой стороны автомобиля. Дело в том, что если вы научитесь «запихивать» машину в более узкое пространство, симметрично выставляя её по зазорам, то в реальной ситуации (например, на стоянке между настоящими дорогими автомобилями), где размеры кармана будут большими, все будет гораздо проще. Заезжать в тесное пространство в реальной жизни нет смысла, поскольку у вас потом просто не откроются двери.

Случай из жизни
Очень часто условия мегаполисов с постоянным дефицитом пространства диктуют свои условия хранения автомобилей. У одного из моих учеников был настолько тесный гараж, что, поставив в него машину, он не мог открыть в ней дверь. Он нашел такой выход из этой ситуации: заехав в гараж задним ходом по средние стойки, он убеждался в том, что машина расположена параллельно стенкам гаража, после чего глушил двигатель, включал нейтральную передачу, открывал дверь и выходил из автомобиля, после этого заталкивал его в гараж вручную и закрывал ворота. Выезд из гаража происходил аналогичным образом — машина выкатывалась из гаража за бампер, пока не появлялась возможность открыть водительскую дверь. Другие водители показывают чудеса стройности и гибкости, умудряясь «просачиваться» между машиной и стенкой гаража при самых узких зазорах. Паркуясь же где-нибудь возле супермаркета, не стоит выбирать места, где между вашей и соседними машинами будут минимальные зазоры — зачем лишний раз рисковать повредить чей-то борт открытой дверью?

К слову сказать…
Разные инструкторы могут называть способы парковки по-разному. На сегодняшний день в различных автошколах вообще нет какого-то единства в терминологии. Например, недавно на одной из учебных площадок я стал свидетелем того, как инструктор одной из соседних автошкол называл проезд по периметру прямоугольника (прямо-поворот-прямо-поворот…) проездом «восьмеркой» — такое вот специфическое мировоззрение. По этой причине, пожалуй, имеет смысл расшифровывать любой термин, чтобы понимать, что именно имеется в виду, а к названию этого термина особо не придираться — как назвали, так и назвали. ..

Первый способ парковки — задним ходом «2×2».

В общем-то, вы уже наверняка встречались с подобным упражнением. Помните разворот на 180 градусов? Когда мы сдавали задним ходом, поворачивая автомобиль под прямым углом между фишками, то фактически заезжали в этот самый гараж. Единственная разница заключается в используемых ориентирах — тогда это была фишка на уровне заднего бампера, помните?

Предположим, что вы по прямой дороге проезжаете мимо гаража, оставляя его с правой стороны. Помня о том, что при движении задним ходом при повороте руля до упора внутреннее к повороту заднее колесо едет по радиусу примерно два метра, вам нужно соответственно отступить от гаража на два метра и «протянуть» за гараж еще на два метра. Таким образом, как показано на рисунке 4.28, между автомобилем и гаражом образуется квадрат 2×2 метра (откуда и название способа парковки).

Рисунок 4.28 Помня о том, что при движении задним ходом при повороте руля до упора внутреннее к повороту заднее колесо едет по радиусу примерно два метра, вам нужно соответственно отступить от гаража на два метра и «протянуть» за гараж еще на два метра.

таким образом, между автомобилем и гаражом образуется квадрат 2×2 метра.

Если теперь, начиная двигаться на автомобиле задним ходом, повернуть руль до упора вправо, то, следуя по радиусу примерно два метра, заднее внутреннее к повороту колесо в аккурат направит автомобиль в (рис. 4.29). Сложность этого способа заключается в том, что четких ориентиров, в общем-то, нет — нужно хорошо представлять свой автомобиль в пространстве. Поэтому вначале, оборачиваясь назад, нужно «прицелиться» ближним к гаражу задним углом автомобиля к углу (В) гаража. Когда автомобиль займет по отношению к гаражу угол порядка 60 градусов (положение III на рисунке), вы увидите в правом зеркале, что автомобиль проходит по правой стороне гаража (В). После этого, по мере подхода к состоянию параллельности стенкам гаража, вам нужно будет обязательно проверить левую сторону в левом зеркале автомобиля — проходит ли левый задний угол автомобиля мимо угла (А) гаража.

Рисунок 4.29 Если теперь, начиная двигаться на автомобиле задним ходом, повернуть руль до упора вправо, то, следуя по радиусу примерно два метра, заднее внутреннее к повороту колесо в аккурат направит автомобиль в гараж.

Соответственно, как только машина станет параллельно стенкам гаража (положение IV на рисунке) — это будет видно в оба зеркала по одинаковым зазорам слева и справа, в этот момент нужно будет выровнять руль, поставив его в центральное положение. Отличие от разворота в данном случае как раз в том, что нужно поставить колеса автомобиля именно прямо и заехать в гараж параллельно его стенкам на прямых колесах.

Разумеется, если место для парковки автомобиля будет находиться не справа, а слева от него, то все действия будут выполнятся полностью аналогично, но в зеркальном отражении.

Преимуществом способа «2×2» является то, что он достаточно простой, к тому же, при достаточно частом повторении таких заездов у водителя развивается ощущение движения автомобиля в пространстве. Минусом такого способа является необходимость наличия большой территории для заезда. Как вы уже знаете, при повороте автомобиля задним ходом происходит большой замах, а значит нужно следить за тем, чтобы не задеть наружным бортом автомобиля стену или какое-то другое препятствие. Лучше всего оставлять расстояние не менее полутора метров от машины до этого препятствия — тогда вы точно ничего не заденете. Если необходимого зазора не будет, заехать в гараж не получится. Кроме того, при таком способе парковки нет четких ориентиров, особенно если приходится заезжать не в гараж со стенами, а на размеченный асфальтированный участок без соседних автомобилей — многие в этом случае вообще не заморачиваются и ставят машину иногда даже поперек разметки. Когда через некоторое время вся стоянка оказывается занятой машинами, стоящий непонятно как автомобиль говорит явно не в пользу своего владельца.

Второй способ парковки — задним ходом «2×45». Он применяется тогда, когда нужно припарковать автомобиль задним ходом в условиях, когда проезд между рядами стоящих машин достаточно узкий (иногда по ширине даже меньше длины автомобиля — такая ситуация встречается довольно часто).

Представьте себе два ряда поперечно припаркованных автомобилей с проездом между ними, причем ширина этого проезда составляет примерно длину вашего автомобиля или даже меньше (как правило, две встречные машины все же могут разъехаться). Предположим, что свободное место имеется в правом от автомобиля ряду машин. Как видите на рисунке, использовать в этом случае способ «2×2» не получится — вывернуть колеса будет просто некуда, поскольку автомобиль сразу же въедет своим бортом в ряд припаркованных машин (рис. 4.30).

Рисунок 4.30 Способ парковки задним ходом «2×45» применяется, когда нужно припарковать автомобиль задним ходом в условиях, когда проезд между рядами стоящих машин достаточно узкий. использовать в этом случае способ «2×2» не получится — вывернуть колеса будет просто некуда.

В отличие от предыдущего способа, в этом случае нужно «прижаться» автомобилем вплотную к свободному месту — примерно за полметра от правого ряда припаркованных машин. Причем нужно проехать настолько, чтобы поравняться правым зеркалом заднего вида с «правой стеной гаражика» — бортом машины, припаркованной справа от свободного места, как показано на рисунке. Дополнительный ориентир — средняя стойка вашего автомобиля должна располагаться примерно по центру парковочного кармана (рис. 4.31). Такое положение является исходной точкой: как только автомобиль занял это положение, начинайте максимально интенсивно вращать руль влево (если ваш автомобиль оборудован усилителем руля, то можно даже вращать руль на стоящем автомобиле, поскольку парковка тесная).

Рисунок 4.31 Для выполнения парковки таким способом нужно «прижаться» автомобилем вплотную к свободному месту — примерно за полметра от правого ряда припаркованных машин. нужно проехать настолько, чтобы поравняться правым зеркалом заднего вида с «правой стеной гаражика» — бортом машины, припаркованной справа от свободного места, как показано на рисунке. дополнительный ориентир — средняя стойка вашего автомобиля должна располагаться примерно по центру парковочного кармана.

Вывернув колеса до упора влево, нужно, как бы отъезжая от гаража, сделать предварительный замах для въезда. При этом автомобиль должен оказаться под углом примерно 45 градусов от прежнего направления (рис. 4.32). Таким образом можно подъехать на автомобиле к левому ряду машин так, что расстояние между передним левым углом вашего автомобиля и припаркованной машиной будет составлять всего полметра, а то и меньше.

Рисунок 4.32 Вывернув колеса до упора влево, нужно, как бы отъезжая от гаража, сделать предварительный замах для въезда. При этом автомобиль должен оказаться под углом примерно 45 градусов от прежнего направления.

После того, как автомобиль достиг угла 45 градусов относительно прежнего направления, остановившись или непосредственно перед тем, как остановиться, необходимо так же срочно начать выкручивать руль в обратную сторону — до упора вправо (рис. 4.33). В отличие от способа «2×2», когда автомобиль, разворачиваясь, наезжал на препятствие, в этом случае, как только вы включите задний ход и поедете назад, левый передний угол вашего автомобиля начнет сразу же отдаляться от стоящих теперь уже перед вами машин. Таким образом ваш автомобиль задним ходом въедетна место парковки.

Рисунок 4.33 После того, как автомобиль достиг угла 45 градусов относительно прежнего направления, остановившись или непосредственно перед тем, как остановиться, необходимо срочно начать выкручивать руль до упора вправо.

Как видите (рис. 4.34), чтобы заехать в гараж, автомобилю приходится совершить два поворота по 45 градусов (что, собственно, и отражено в названии данного способа парковки). Поворот на 90 градусов не может быть выполнен на ограниченной территории. Если же его разбить на два этапа, то результат будет оптимальным. Плюсы такого способа в том, что для совершения всего маневра не нужно много места, а также в том, что имеются четкие ориентиры. Как и в первом случае, если место для парковки будет находиться не справа, а слева от автомобиля, то все действия будут выполнятся полностью аналогично, но в зеркальном отражении.

Рисунок 4.34 Таким образом, чтобы заехать в гараж, автомобилю приходится совершить два поворота по 45 градусов.

С заездом в гараж задним ходом мы разобрались. Иногда, когда проезд между гаражами (или рядами машин) достаточно широкий, можно заезжать в гараж (или на стоянку между машинами) передним ходом. Постановка автомобиля в гараж передним ходом многими рассматривается как более предпочтительная по той причине, что в этом случае выхлопная труба автомобиля будет находиться ближе к выходу, а значит, загазованность гаража будет происходить в меньшей степени, и, пожалуй, какая-то доля истины в этом есть. Так или иначе, если имеется достаточно места для поворота, ничто не мешает заехать в гараж передом.

Первый способ заезда в гараж передним ходом выглядит следующим образом: автомобиль заезжает в гараж одним маневром. Для того чтобы это получилось, нужно понимать, что радиус поворота внутреннего заднего колеса среднестатистического легкового автомобиля со- ставляет примерно три метра, то есть необходимо, чтобы автомобиль находился от гаража на расстоянии не менее трех метров (рис. 4.35) — в противном случае машина просто не попадет туда, куда нужно, и заехать с первого раза не получится (даже без вариантов). Таким образом, подъехав к гаражу на расстоянии трех метров, поравняйтесь с ближним краем въезда передними колесами, как показано на рисунке.

Рисунок 4.35 Для того чтобы заехать в гараж передним ходом, нужно понимать, что радиус поворота внутреннего заднего колеса среднестатистического легкового автомобиля составляет примерно три метра, то есть необходимо, чтобы автомобиль находился от га- ража на расстоянии не менее трех метров — в противном случае машина просто не попадет туда, куда нужно.

Как только автомобиль занял исходное положение (положение I на рисунке 4.36), нужно срочно повернуть руль до упора в сторону гаража (в приведенном примере — вправо). Вначале будет казаться, что машина едет мимо гаража (положение II), но это не страшно, поскольку в итоге автомобиль всё равно попадет передней осью в гараж (положение III). Естественно, когда передняя часть автомобиля въедет в гараж, руль нужно вернуть в центральное положение, чтобы автомобиль продолжал заезжать на прямых колесах. В результате, задняя ось автомобиля «срежет» и попадет в гараж очень четко (положение IV).

Рисунок 4.36 Как только автомобиль занял исходное положение, нужно срочно повернуть руль до упора в сторону гаража. вначале будет казаться, что машина едет мимо гаража, но это не страшно, поскольку в итоге автомобиль всё равно попадет передней осью в гараж. Руль нужно вернуть в центральное положение, чтобы автомобиль продолжал заезжать на прямых колесах. в результате, задняя ось автомобиля «срежет» и попадет в гараж очень четко.

Сложность такого способа заключается в том, что нужно уметь мысленно выстраивать дугу, по которой будет двигаться автомобиль, и точно знать, что при таком радиусе поворота автомобиль гарантированно попадет в гараж, не задевая его наружным к повороту передним углом.

Из опыта обучения вождению
Один мой бывший ученик — в прошлом военный вертолетчик, никогда не заезжал на своё место в подземном паркинге с первого захода: «В воздухе я понимаю, где я прохожу, а тут не понимаю…» И действительно, не имея достаточного опыта, особенно в условиях ограниченного пространства, существует большой риск при заезде в гараж передним ходом с одного захода задеть стену углом автомобиля или ободрать борт. Поэтому если вы в чем-то не уверены, лучше воздержаться от рискованных действий.

Заезд в гараж передним ходом — это частный случай парковки «елочкой». Как я уже упоминал, при таком способе парковки автомобили стоят у края проезжей части под углом, как правило, 45 градусов к бордюру. Если вам нужно припарковаться на такой стоянке, необходимо, как и в случае с параллельной парковкой, приблизиться к припаркованным автомобилям на расстояние около полуметра, а затем, поравнявшись средней стойкой своего автомобиля с выступающим углом крайней припаркованной машины (смотрите рисунок 4.37), повернуть руль вправо — автомобиль «занырнет», задние колеса, как обычно, «срежут», а автомобиль, если всё было сделано правильно, после выравнивания руля на прямых колесах подъедет к бордюру своим правым передним углом. При этом зазор между правым бортом вашей и левым бортом припаркованной машины автоматически станет достаточным для открывания двери.

Рисунок 4.37 Если на стоянке автомобили стоят у края проезжей части под углом 45 градусов к бордюру, а вам нужно припарковаться на такой стоянке, то необходимо, как и в случае с параллельной парковкой, приблизиться к припаркованным автомобилям на расстояние около полуметра, а затем, поравнявшись средней стойкой своего автомобиля с выступающим углом крайней припаркованной машины, повернуть руль вправо.

автомобиль «занырнет», задние колеса, как обычно, «срежут», а автомобиль, если всё было сделано правильно, после выравнивания руля на прямых колесах подъедет к бордюру своим правым передним углом.

К слову сказать…
Обычно ориентиром для того, чтобы не упереться бампером в бордюр, служит точка появления бордюра над передней полкой салона — линия взгляда водителя должна проходить в углу лобового стекла (рис. 4.38).

Рисунок 4.38 Ориентиром для того, чтобы не упереться бампером в бордюр, служит точка появления бордюра над передней полкой салона — линия взгляда водителя должна проходить в углу лобового стекла.

Для того чтобы сделать предыдущий способ заезда в гараж в ограниченных условиях более безопасным, его можно разбить на два этапа — это и будет вторым способом заезда в гараж передним ходом «2×45». Такой способ похож на упражнение «Разворот в габаритном дворике». Подъезжая к гаражу нужно не «прижиматься» к его стороне, а наоборот — держаться на некотором расстоянии. После того, как машина поравняется средней стойкой с серединой гаража (всё это довольно условно и приблизительно — к каждой конкретной ситуации нужно «пристреливаться» индивидуально), следует начать поворачивать, целясь, грубо говоря, в гараж к соседу (рис. 4.39).

Рисунок 4.39 При втором способе заезда в гараж передним ходом «2×45» необходимо начинать следующим образом: подъезжая к гаражу нужно не «прижиматься» к его стороне, а наоборот — держаться на некотором расстоянии. после того, как машина поравняется средней стойкой с серединой гаража, следует начать поворачивать, целясь, грубо говоря, в гараж к соседу.

Когда передняя часть автомобиля подъедет к соседнему гаражу, его задняя часть займет положение где-то на линии нужного нам гаража, то есть машина повернется примерно под 45 градусов к прежнему направлению движения (рис. 4.40) — сделает замах для следующего поворота. В этот момент нужно включить задний ход и на первых же сантиметрах движения начать поворачивать руль до упора в обратную сторону.

Рисунок 4.40 Когда передняя часть автомобиля подъедет к соседнему гаражу, его задняя часть займет положение где-то на линии нужного нам гаража, то есть машина повернется примерно под 45 градусов к прежнему направлению движения — сделает замах для следующего поворота.

Поскольку задняя ось машины остается примерно на уровне нашего гаража, а передняя постепенно смещается к середине гаража, автомобиль в определенный момент достигает угла 90 градусов от своего первоначального направления, то есть он сориентирован для въезда в гараж (рис. 4.41). Остается лишь вернуть руль в центральное положение и на прямых колесах просто въехать в гараж.

Рисунок 4.41 В определенный момент автомобиль достигает угла 90 градусов от своего первоначального направления, то есть он сориентирован для въезда в гараж.

Общая схема движения для заезда в гараж передним ходом «2×45» изображена на рисунке 4.42. Такой способ заезда вполне оправдан. Если вы чувствуете, что, заходя с первого раза, есть риск зацепиться, лучше не испытывать судьбу, а сдать назад, подравняв машину до нужной параллельности со стенками гаража, и после этого спокойно заехать в гараж на прямых колесах.

Рисунок 4.42 Общая схема движения для заезда в гараж передним ходом «2×45».

Обратите особое внимание
Въезд в гараж на прямых колесах предпочтителен еще и тем, что маневрировать непосредственно в гараже — дело не только не простое, а порой и опасное. Как правило, каждый гараж на въезде имеет приступок (рис. 4.43). Именно этот приступок послужил причиной многих ободранных бортов автомобилей. Обычно машина, пытаясь заехать на приступок, упирается и останавливается. Недостаточно опытный водитель не оставляет попыток заехать, но при этом ему еще нужно вращать руль, чтобы направить машину туда, куда нужно. В результате, в какой-то момент автомобиль срывается, словно из натянутой рогатки, и просто влетает в гараж — водитель едва успевает вовремя нажать на тормоз, чтобы автомобиль не доехал до дальней стенки. Если же при этом колеса машины были повернуты, то случается неприятность. В связи с этим очень важно выровнять автомобиль еще до въезда в гараж, и не менее важно уметь выполнять старт в гору, о котором мы говорили в одной из предыдущих глав.

Рисунок 4.43 Въезд в гараж на прямых колесах предпочтителен еще и тем, что маневрировать непосредственно в гараже — дело не только не простое, а порой и опасное. Как правило, каждый гараж на въезде имеет приступок. именно этот приступок послужил причиной многих ободранных бортов автомобилей.

Обратите особое внимание
Вообще, если вам нужно заехать на приступок, или, например, на бордюр (иногда такая необходимость тоже возникает), ни в коем случае не нужно упираться в него, а после этого пытаться протолкнуть автомобиль дальше. Если вы уже прижались колесами к приступку или бордюру, откатитесь немного назад (если на автомобиле автоматическая коробка — включите задний ход и сдайте назад буквально на 10—15 см). После этого достаточно мощным ускорением нужно «толкнуть» машину довольно сильно, но непродолжительно — придать автомобилю импульс, чтобы с ходу проскочить препятствие. Таким образом сначала заталкиваются передние колеса и водитель убеждается, что машина въезжает в гараж параллельно его стенкам. Затем, когда подъезжают задние колеса, водитель снова достаточно сильно, но непродолжительно «подталкивает» машину, после чего она по инерции въезжает на препятствие и задними колесами. Водителю остается лишь завести автомобиль в гараж на нужную глубину.

Совет
Многие водители, для того чтобы случайно не упереться в дальнюю стенку гаража бампером, ставят покрышки. Но, на мой взгляд, лучше всего поперек гаража проложить деревянный брус толщиной около пяти сантиметров (рис. 4.44) — бампер его точно не заденет, а после того, как в него упрутся колеса, автомобиль катиться дальше просто не захочет (если вы, конечно, не влетаете в гараж на всех парусах — в этом случае не помогут никакие покрышки). Некоторые предпочитают вешать на стены гаража различные плакаты и ориентируются при въезде по ним. А мой знакомый вертолетчик, о котором я уже упоминал выше, повесил на потолке гаража ластик на веревочке, причем рассчитал все так, чтобы, когда машина заезжала на нужное расстояние, ластик стучал в центр ветрового стекла. В общем, существует масса ориентиров, которыми можно и нужно пользоваться, поскольку гараж — это достаточно серьезное место с точки зрения управления автомобилем.

Рисунок 4.44 Чтобы случайно не упереться в дальнюю стенку гаража бампером лучше всего поперек гаража проложить деревянный брус толщиной около пяти сантиметров — бампер его точно не заденет, а после того, как в него упрутся колеса, автомобиль катиться дальше просто не захочет.

ВЫЕЗД ИЗ ГАРАЖА

Выезд из парковки типа «гараж» (или собственно из гаража) заслуживает отдельного рассмотрения.

Предположим, автомобиль был поставлен в гараж передним ходом, следовательно, выезжать из него нужно задним ходом. В гараже руль поворачивать нельзя, он должен быть прямым, иначе автомобиль непременно въедет крылом в стену (либо в борт соседнего автомобиля, если дело происходит на парковке). В идеале, садясь в машину, нужно убедиться в том, что передние колеса прямые. Можно также воспользоваться способом, который мы рассматривали в разделе «Основы движения задним ходом», то есть, глядя в лобовое стекло и начиная сдавать назад, убедиться, что гаражная стенка просто удаляется от машины, а не смещается при этом в сторону. На прямых колесах нужно выезжать из гаража до тех пор, пока ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ не окажется НА ЛИНИИ ГАРАЖНЫХ ВОРОТ, то есть автомобиль должен практически полностью выехать из гаража. Только после этого можно вывернуть руль до упора влево или вправо (в зависимости от того, куда вы собираетесь ехать дальше). Однако, как правило, проезд между гаражами не настолько широкий, чтобы можно было развернуться до желаемого направления. Поэтому для экономии пространства и обеспечения безопасности нужно повернуть задним ходом примерно до угла 45 градусов от первоначального направления, для этого имеется хороший ориентир — продолжение левого борта вашего автомобиля должно совпадать с углом гаража (рис. 4.45). После того, как автомобиль займет такое положение,включайте первую передачу и, поворачивая руль до упора в противоположную сторону, поезжайте, куда вам нужно.

Рисунок 4.45 На прямых колесах нужно выезжать из гаража до тех пор, пока передний бампер вашего автомобиля не окажется на линии гаражных ворот. только после этого можно вывернуть руль до упора в ту сторону, куда вы собираетесь ехать. Однако, как правило, проезд между гаражами не настолько широкий, чтобы можно было развернуться до желаемого направления. поэтому для экономии пространства и обеспечения безопасности нужно повернуть задним ходом примерно до угла 45 градусов от первоначального направления, для этого имеется хороший ориентир — продолжение левого борта вашего автомобиля должно совпадать с углом гаража.

Как видите, и при въезде в гараж, и при выезде из него используется уже знакомая нам тактика — «2×45». То есть, в принципе, ничего нового не происходит, меняются только декорации, а автомобиль в пространстве всегда перемещается одинаково.

Рисунок 4.46 Если машина была поставлена в гараж задним ходом, то все, что нужно сделать — проехать на прямых колесах, пока средняя стойка не поравняется с краем гаража, после чего можно смело поворачивать руль в любую сторону.

Если машина была поставлена в гараж задним ходом, то это и вовсе знакомая нам ситуация еще с упражнения «Змейка передним ходом». Всё, что нужно сделать, чтобы выехать из гаража в этом случае — проехать на прямых колесах, пока средняя стойка не поравняется с краем гаража (или с краем соседней машины, если автомобиль выезжает с парковки), после чего можно смело поворачивать руль в любую сторону (рис. 4.46).

Свои особенности имеет выезд с парковки «елочкой». Зачастую автомобили бывают припаркованы достаточно плотно друг к другу, и момент, когда уже можно поворачивать руль, может быть различным, в зависимости от конкретной ситуации. Выезжать из узкого коридорчика, как мы уже знаем, нужно на прямых колесах. При этом, для того чтобы вывернуть колеса для поворота в ситуации с парковкой «елочкой», с одной стороны нужно поравняться задним бампером с задним бампером правого соседнего автомобиля (А), а с другой стороны — передним бампером с задним бампером левого соседнего автомобиля (В) (рис. 4.47).

Рисунок 4.47 Для того чтобы вывернуть колеса для поворота в ситуации с парковкой «елочкой», с одной стороны нужно поравняться задним бампером с задним бампером правого соседнего автомобиля (а), а с другой стороны — передним бампером с задним бампером левого соседнего автомобиля (в).

Однако, в зависимости от того, под каким углом к обочине установлены автомобили и какова длина стоящих рядом автомобилей, может случиться так, что задний бампер уже прошел соседа справа (А), а передний бампер соседа слева еще не прошел. Соответственно, нужно выехать настолько далеко (да, этот выезд получается на дорогу, по которой в это время могут двигаться другие машины!), чтобы убедиться, что передний бампер не заденет соседнюю машину (В) (рис. 4.48).

Рисунок 4.48 Нужно выехать с места парковки настолько далеко, чтобы быть уверенным, что передний бампер не заденет соседнюю машину.

Обратите особое внимание
При выезде задним ходом из парковки «елочкой» обзорность с водительского места сильно ограничена. В связи с этим будет не лишним предварительно включить аварийную сигнализацию, чтобы едущие по дороге водители могли заметить вас издалека. Сдавайте задним ходом осторожно, прислушиваясь и готовясь в любой момент остановиться. Если позади автомобиля раздастся чей-то звуковой сигнал, с очень высокой долей вероятности сигналят именно вам — остановитесь и пропустите движущиеся по дороге машины, чтобы не создавать помех.

Бывает также, что слева от вашего автомобиля припаркована короткая машина, а справа — длинная. В этом случае критерием для начала поворота руля служит совмещение задних бамперов вашей и правой соседней машины (А) (рис. 4.49).

Рисунок 4.49 Если слева от вашего автомобиля припаркована короткая машина, а справа — длинная, то критерием для начала поворота руля будет служить совмещение задних бамперов вашей и правой соседней машины.

Очень часто можно наблюдать картину, когда водитель выезжающего из парковки автомобиля, начиная разворачиваться, останавливается очень рано, не достигая параллельности дороге. Дело в том, что, хотя выезд до полной параллельности и требует больше места, зато, как только автомобиль полностью выедет на дорогу, можно включать левый указатель поворота и, взглянув в левое зеркало, спокойно стартовать вперед. Если же машина не доезжает до положения параллельности дороге, зачастую оказывается, что места для поворота на дорогу передним ходом ему не хватает — водитель снова включает задний ход и продолжает «ерзать» туда-сюда, пока, наконец, не выедет полностью. На мой взгляд, это самый худший из возможных вариантов — выезжать из парковки (как и заезжать на неё) нужно, по возможности, за один подход, не нервируя окружающих.

Заезд в гараж задним ходом

У начинающих автомобилистов, только начавших обучение вождению, заезд в бокс всегда вызывает волнение. Однако решить эту проблему необходимо, так как в дальнейшем без этого умения не обойтись. Придется не только выполнить упражнение «Заезд в гараж задним ходом» на экзамене в ГИБДД, но и регулярно оставлять свой автомобиль на парковке или загонять его в бокс.

Заезд в гараж задним ходом на автодроме

Площадка для отработки этого упражнения — воображаемый бокс. В него нужно загнать машину задним ходом. Цель — научить кандидата в водители без каких-либо погрешностей совершать маневры, чтобы осуществить въезд в гараж и поставить автомобиль на отведенное место.

Перед выполнением водитель должен четко представить все задачи, которые обозначены перед ним, ведь во время демонстрации своих навыков вождения нельзя допускать досадных ошибок. Чтобы парковка в гараж была правильной, нужно сделать следующее:

Въехать в отведенную зону.
Маневрировать задним ходом и поставить транспортное средство в боксе или его имитации, таким образом, чтобы проекция переднего габарита пересекла указанную линию, а стены или другие ограждения не были задеты.
Включить нейтральную передачу и зафиксировать автомобиль.
Выехать из бокса и пересечь линию завершения упражнения.

Эти действия необходимы, чтобы осуществить правильный заезд в гараж задним ходом, как с левой стороны, так и с правой.

Размеры упражнения

Воображаемый гараж на автодроме, имитация настоящего, имеет стандартные размеры. Выражаются как ширина используемого автомобиля + 1 м х длина автомобиля + 1 м. Нужно учитывать, что гаражи бывают и больше, а вот парковочные места зачастую более компактные. Полоса, на которой и следует выполнять все маневры, равна длине транспортного средства + 1 м.

На многих автодромах, для выполнения задания «Парковка в гараж задним ходом» используют условное значение длины автомобиля, которое равно 4,4 м, а ширины — 1,8 м. В связи с этим, размеры бокса будут 5,4 м х 2,8 м. Кандидаты в водители на транспортных средствах, длина которых более чем на 30 см короче стандартной, к сдаче экзамена не допускаются.

Пошаговая инструкция как заехать в гараж

Теория вождения для заезда в гараж выглядит следующим образом. Время, затраченное на выполнение упражнения не должно превышать двух минут.

Изначально автомобиль стоит перпендикулярно «гаражу», а сам он, для примера, будет справа. Заезд в бокс начинают сразу же после получения команды:

Встать перед линией начала упражнения.
Начать движение вперед.
Остановиться, когда дальняя боковая стенка бокса начнет проходить через середину окна передней двери. Бывает так, что лучше немного переехать этот ориентир, чем не доехать.
Повернуть руль в крайнее левое положение, проехать немного вперед.
Остановиться, не выезжая за ограничительную линию.
Повернуть руль в крайнее правое положение, начать двигаться назад.
Посмотреть в правое зеркало, нужно контролировать дистанцию до первого конуса, что образует «бокс» и который как раз был ориентиром. Если расстояние стало слишком маленьким, то нужно развернуть руль для прямого расположения колес. Когда будет пресечена линия разметки, надо снова вернуть его в крайнее правое положение.
Остановить автомобиль, когда его боковина станет параллельна линии ориентира.
Поставить колеса прямо.
Начать движение назад.
Остановиться, сразу как передний бампер пресечет прерывистую линию разметки.
Включить нейтральную передачу, произвести фиксацию авто при помощи стояночного или рабочего тормоза.
Начать выезд из упражнения после команды. Снять тормоз, начать движение вперед.
Остановиться после стоп-линии.

Типичные ошибки и их разбор

При выезде из бокса начинать поворачивать влево следует только после того как линия разметки поравняется с серединой окна передней двери, если начать крутить руль раньше, то заднее левое колесо может сбить конус. Сами конусы можно сбить дважды, но нельзя выезжать за очерченную линию.

Заезд в гараж на автодроме иногда не доводят до конца. Неполный заезд — одна из распространенных ошибок. Необходимо выбрать линию-ориентир и смотреть за заездом исходя из габаритов автомобиля. Причем в любой момент можно сдать назад еще немного, чтобы точно вписаться в правила.

Штрафные баллы на экзамене

Упражнение «Гараж» не считается легким. Невыполнение одного из предъявленных требований ведет к начислению штрафных баллов:

Превышение времени (выполнение упражнение заняло более 2-х минут)	3 балла
Неоднократное включение задней передачи	3 балла
Повторный запуск двигателя	1 балл
Переезд через сплошную линию	3 балла
В боксе кандидат не пересек контрольную линию передними габаритами транспортного средства	3 балла
При завершении упражнения и выезде на начальную позицию не пересечена контрольная линия	3 балла

Советы для удачной сдачи заезда в гараж задним ходом

Полученные кандидатом 3 балла за любые нарушения означают, что экзамен не сдан. Повторно сдавать придется и в том случае, если кандидат не приступил к выполнению упражнения в течение 30 секунд после сигнала, отказался или самовольно покинул экзамен.

Будущие водители не всегда точно знают, как заехать в гараж, чтобы не было замечаний. Вот некоторые уточняющие моменты:

парковка в гараж из начального положения может осуществляться по любой траектории, с левой или с правой стороны;
при выполнении задания, нужно очень внимательно контролировать движение на минимальной скорости;
двигаться задним ходом нужно аккуратно, руль поворачивать плавно, анализировать предполагаемую траекторию движения;
ориентиром для точного заезда служит правая стойка бокса, до нее не доезжают примерно 0,5 м и направляют автомобиль в середину предполагаемой створке ворот;
завершают движение в боксе, не доезжая 0,5 м до задней стенки.

Упражнение гараж на автодроме, тщательно отработанное будущим водителем, поможет ему в дальнейшем сэкономить время на парковку автомобиля и избежать целого ряда негативных ситуаций. Точное выполнение всех требований демонстрирует хорошую теоретическую и практическую подготовку кандидата.

Как правильно заезжать в гараж / Автобегиннер.ру

Существует два способа выполнить парковку «заезд в гараж» – заезд задним и передним ходом. Первый вариант сложнее, поэтому большое внимание следует уделить его отработке, сначала на автодроме, потом в естественных условиях.

Парковка передним ходом проще, но возможна только том случае, если достаточно места для разворота.

Способ 1. Заезд в гараж задним ходом. Отработка техники на автодроме

Суть упражнения – научиться грамотно парковаться в ограниченном пространстве, например, в гараже или на стоянке между автомобилями. На тренировочной площадке «гараж» обозначается дорожными конусами или специальными флагштоками. Имитационный бокс имеет ограниченные размеры – шире и длиннее учебного автомобиля примерно на метр. Это позволяет отработать парковку в условиях, максимально приближенных к реальным.

Какие действия необходимо совершить, чтобы заехать в «гараж»

Подъехать к стартовой линии и остановиться до того, как бампер окажется за чертой. Остановку следует делать плавным движением и сразу же включить нейтральную передачу.
После команды инструктора водитель трогается с места и спокойно подводит автомобиль к «воротам», которые обозначены дорожными фишками. Заезд должен осуществляться правой стороной автомобиля, которая максимально близко прижимается к фишке №1. Если расположить машину на отдаленном расстоянии от ограждающего конуса, то для завершения парковки будет недостаточно пространства. На этом этапе необходимо подвести машину так, чтобы фишка №1 оказалась на уровне правого зеркала заднего вида.
Достигнув такого положения, необходимо остановиться и выкрутить руль до упора влево. Во время маневра водитель обязан следить за движением и не позволять машине развернуться вправо, удерживая рулевое управление. Параллельно с этим водитель следит за происходящим в правом зеркале заднего вида – там он должен увидеть дорожный конус, имитирующий стену гаража. Авто должно располагаться на небольшом расстоянии от конуса, примерно в 10 см.
Убедившись, что фишка относительно автомобиля расположена, как того требуют правила, необходимо остановиться и убедиться, что колеса приняли правильное положение.
После этого водитель включает задний ход и ведет машину прямо, не задевая ограждающие конусы. Чтобы проконтролировать маневр, следует смотреть за движением через заднее стекло. Чтобы было удобнее, правую руку располагают на подголовнике пассажирского сидения.
Увидев на уровне задней дверцы очередной дорожный конус, машину нужно остановить, а затем вывернуть руль вправо до предела и продолжать двигаться, следя за происходящим в зеркало заднего вида.
Когда кузов окажется на уровне крайних фишек, водитель должен быстро, но плавно выровнять руль, чтобы колеса приняли естественное положение. Выполняя этот маневр, нельзя тормозить или снижать скорость, все должно происходить в процессе движения.
Когда передняя часть автомобиля окажется «в гараже», то есть за чертой, необходимо остановиться, включить нейтральную передачу и поставить авто на ручник.

Сложности при парковке в естественной среде, или психологический фактор

Многие водители, доведя до совершенства выполнение упражнения на автодроме, не могут сосредоточиться и сделать заезд в реальный гараж или на парковочное место.

И дело тут не в навыках – решающую роль играет страх ошибиться, поцарапать свою или чужую машину, вызвать недовольство или насмешки окружающих. Страх приводит к скованности и неуверенности в движениях и в результате — к тем последствиям, которых начинающий водитель так боится.

Чтобы этого избежать, следует некоторое время потренироваться в «естественной среде». Для начала подойдет частный гараж. Это приучит новоиспеченного водителя к виду стен вместо дорожных вешек и позволит отработать заученные движения с учетом реалий.

Что нужно сделать перед тем, как приступить к тренировке

Выбрать спокойное место и подходящее время, чтобы никто не мешал.
Перед началом маневра убедиться, что на пути автомобиля нет каких-либо помех.
Убрать из гаража все лишнее – ящики с инструментом, запасные детали, шины и прочее. Потом, когда вы научитесь уверенно управлять автомобилем, все это будет нетрудно объехать. Но на начальном этапе машина рискует оказаться заваленной молотками и запасными колесами.

Заезд в гараж задним ходом представляет собой непростой навык, который приходит после неоднократной отработки.

Способ 2. Заезд в гараж передним ходом. Техника выполнения

Этот способ проще предыдущего и добиться грамотного исполнения гораздо легче, чем в первом случае. Его используют, если перед гаражом или парковкой достаточно места для разворота.

Последовательность выполнения

Убедитесь, что расстояния между рядами гаражей или машин (если маневр планируется выполнять на парковке) достаточно для разворота. Радиус поворотного маневра обычного легкового автомобиля составляет 3 метра, то есть ваше авто должно находиться в трех метрах от гаража на момент заезда.
Чтобы выполнить въезд, необходимо поравнять автомобиль с гаражом таким образом, чтобы его передняя часть (на уровне середины капота) оказалась перпендикулярна гаражной стене.
Убедившись, что машина приняла верное положение, руль быстро, но не резко выворачивается в сторону гаража.
После того, как авто заедет в помещение, рулевое устройство следует вернуть в центральное положение и продолжать маневр уже на прямых колесах.

В этом способе главное — правильно рассчитать дугу движения автомобиля и правильно занять начальное положение. После нескольких отработок водитель научится чувствовать авто и сможет выполнять маневр быстро и четко, не задевая стены бокса или припаркованные машины.

Как правильно заезжать в гараж задним ходом. Пошаговая инструкция с видео

Парковка задним ходом может стать огромной проблемой для новичка. Это упражнение вызывает опасение, так как «шаг влево, шаг вправо», и машину придется ремонтировать. Особенно если вы пока не контролируете скорость.

Поэтому, мы решили разобраться, как правильно заезжать в гараж задним ходом. Представляем вашему вниманию пошаговую инструкцию и видеоурок.

Как делать парковку задним ходом

В автошколе парковка задним ходом называется упражнение «Гараж». Данное действие вы выполняете сначала с комментариями инструктора, а потом, не исключено, что вам придется сдавать его на экзамене перед представителем ГИБДД. Парковка задним ходом во многом схожа с аналогичным заездом в бокс. А еще, если вы ее освоите, то сможете легко развернуться на маленьком участке дороги.

Пошаговая инструкция о том, как заезжать в гараж задним ходом, будет представлена нашим читателям ниже, также, как и видео. А сейчас обсудим несколько непреложных правил, которые необходимо соблюдать.

Для начала, предпримите все возможные меры безопасности. Для примера, если вам необходимо припарковаться задним ходом между двумя автомобилями, запомните, что если вы выворачиваете руль влево, передний бампер смещается вправо и наоборот. Поэтому, смотрите и на проезжую часть, и на стоящие машины.

Далее, не забывайте, что двигаясь задним ходом вам необходимо смотреть и в зеркала, и назад. Ну, и главной ошибкой новичка является направление вращения руля. То есть – едете влево, перекручиваете руль тоже влево, и наоборот. Последнее, о чем хотелось бы упомянуть, это скорость движения. Чем она ниже, тем в большей безопасности вы будете. Ведь даже если вы немного не впишетесь в стоящую машину, либо в стену бокса, то минимальная скорость езды поможет избежать дальнейшего ремонта.

Как делать заезд в гараж

Некоторые новички решают заехать в бокс передним ходом. И, если необходимо припарковаться, она делают также. Но, это неправильное решение.

Дело в том, что заехать – то вы сможете легко и просто, а вот чтобы выехать, придется постараться. Ведь выезжать необходимо на задней передаче. Сложности могут возникнуть, если маневр выполняется на узкой дороге, и вы не сможете лавировать машиной достаточное количество раз.

А еще, если вы будете выезжать задним ходом, то не сможете контролировать проезжую часть, находящуюся в слепой зоне. Заезд в бокс задним ходом, выезжать вам придется на первой передаче. И это станет очень даже простой задачей. Вы не будете ограничивать себя в маневрах, даже если на это остается мало места. При этом, обзор у вас будет просто отличным. В таком случае, о безопасностивам также не придется переживать.

Заезд в бокс задним ходом пошаговая инструкция

Проходя обучение в автошколе, вы будете посещать автодром. Там инструктор поможет вам правильно парковаться задним ходом. Техника тут практически та же, что и при заезде в гараж задним ходом.

Ниже предоставляем вам видео о том, как правильно делать данный маневр. Но, сначала опишем вам его словесно. Представьте, что въезд в гараж находится справа от машины (в противном случае, сделайте все наоборот). Автомобиль стоит перпендикулярно от ворот:

— отъедете от них на три метра и остановитесь. Расстояние между воротами и машиной должно составлять примерно полторы ширины модели;

— включите заднюю передачу. Поверните руль вправо так, чтобы машина направлялась прямо на створку ворот. При этом поверните все туловище и голову вправо. Вы должны ехать понемногу, отпуская педаль сцепления и легонько нажимая на газ;

— когда задний бампер будет находиться на линии ворот, остановите ход. Между боковой створкой ворот оставляйте немного расстояния. Не перестраховывайтесь и не бойтесь. Если между крылом и стеной будет оставаться хотя бы 10 сантиметров, вы отлично заедете, ничего не поцарапав. А еще, если вы оставите большое расстояние, то вы можете поцарапать левую сторону машины;

— выворачиваете руль вправо до крайней точки. Получится так, что ведущие колеса повернутся в строну ворот, а остальные две покрышки вывернутся по дуге;

— начинайте легонько ехать до тех пор, пока машина не станет параллельно боковой стене бокса;

— ровняйте передние колеса и заезжайте в гараж. Начинайте поглядывать на заднюю стену бокса, чтобы вовремя затормозить.

Конечно, если на автомобиле есть парктроник, маневр в разы облегчается. Но, лучше всего учиться заезжать в гараж задним ходом без него. Ведь техника есть техника, и она может подвести в самый ответственный момент.

В общем, это все, что вам необходимо знать о том, как правильно заезжать в гараж задним ходом. Главное, четко представлять себе конечный результат, и практические навыки приобретутся очень быстро.

Как правильно заезжать в гараж задним ходом. Пошаговая инструкция с видео

3.67 Проголосовало 3

Автодром заезд в гараж задним ходом схема

Заезд в бокс задним ходом на автодроме: пошаговая инструкция и схема

Езда задним ходом не всегда легко дается всем водителям. Обучиться такому маневру можно лишь с опытом, но как известно, для этого нужно много времени провести за рулем своего автомобиля. Команда издания «АвтоФемида»спешит на помощь всем, кто желает обучиться уверенному заезду в бокс задним ходом. В следующей статье будет представлена пошаговая инструкция, которая обучит вас всем премудростям и подробно расскажет, как заехать в гараж на автодроме.

Заезд в гараж задним ходом на автодроме

Парковка по зеркалам – это основной способ парковки задним ходом. Однако, ширина обзора при этом значительно снижается. Поэтому при такой парковке следует иногда и поворачивать голову. При парковке в гараж ориентироваться следует по его углам и створкам дверей (если они больше габаритов гаража). Необходимо найти главный ориентир – ближний угол гаража или парковочного места. Для чего это нужно? Именно этот ориентир указывает на то, что автомобиль занял нужное положение, и водитель видит угол места, который он сейчас объедет.

Площадка для упражнения заезд в гараж задним ходом представляет собой воображаемый бокс, в который нужно загнать автомобиль задним ходом.

Площадка для упражнения заезд в гараж задним ходом представляет собой воображаемый бокс в который нужно загнать автомобиль задним ходом

На практике это может быть не только гараж, но и любое место на парковке. Кандидат в водители должен въехать в гараж и не зацепить его стены. Или не поцарапать соседние автомобили в случае парковочного места.

Что касается размеров воображаемого бокса (ширина автомобиля + 1м X длина автомобиля + 1м), то на практике гаражи бывают и побольше, а вот парковочные места встречаются и более компактные. Маневр нужно выполнить на полосе шириной, равной длине автомобиля + 1 метр. Думаю, не нужно объяснять, почему в данном случае придется парковаться задом. Ведь въехать в подобных условиях передом весьма затруднительно.

Как заехать в гараж задним ходом

Остановитесь перед линией начала упражнения. Начните движение вперед. На данном этапе основная задача — подъехать правым зеркалом заднего вида как можно ближе к фишке . Чем ближе окажется автомобиль, тем больше места останется для маневрирования и тем проще будет выполнить упражнение. Остановите автомобиль после того, как фишка окажется между передней и задней правыми дверьми машины (в районе центральной стойки).

Остановитесь у фишки. Поверните руль до упора влево. Начните движение вперед, автомобиль при этом поворачивает налево. Держите руль в крайнем левом положении. Смотрите в правое зеркало заднего вида! В этом зеркале нужно следить за положением конуса. Остановиться нужно в тот момент, когда в зеркале между вешкой и автомобилем останется небольшой зазор (сантиметров 10). Кроме того, следите за тем, чтобы не сбить конус передней частью автомобиля. Если вешка все еще не появилась в зеркале заднего вида, а ехать уже некуда, то остановитесь.

Остановитесь перед линией начала упражнения начните движение вперед

Остановитесь. Поверните руль до упора вправо. Включите передачу заднего хода! Начните движение. Смотрите в правое зеркало заднего вида и ищите в нем стойку номер. Как только до нее останется примерно 10 сантиметров в зеркале, остановитесь.

Остановитесь. Поверните руль таким образом, чтобы автомобиль ехал прямо. Оставьте передачу заднего хода включенной! Продолжайте двигаться задним ходом, при этом держите руль прямо. Обернитесь назад через правое плечо и следите, как задняя часть автомобиля въезжает в гараж. После того, как задние колеса автомобиля пересекли контрольную линию, остановитесь. Удобнее всего на данном этапе ориентироваться по стойкам , т.к. саму разметку из автомобиля не видно.

Поверните руль до упора вправо. Начните движение задним ходом. Автомобиль при этом «выравнивается» в гараже. Следите за положением по зеркалам заднего вида. Как только автомобиль встанет параллельно «стенам» гаража, остановитесь. Верните руль в исходное положение (автомобиль едет прямо). Продолжайте движение задним ходом. Как только автомобиль полностью оказался в гараже, остановитесь.

Покиньте гараж. Для этого нужно ехать прямо до тех пор, пока стойка не окажется между передней и задней левыми дверьми. После этого поверните руль до упора влево и покиньте зону выполнения упражнения.

Заезд в гараж задним ходом

Самая выгодная позиция для заезжающего в гараж задним ходом – когда его автомобиль располагается параллельно передней стене гаража или вдоль ряда парковочных мест. Дистанция от линии задних колес до угла гаража составляет не меньше двух метров, и интервал между машиной и гаражом – такой же. Можно мысленно начертить на асфальте между углом парковочного места и ближайшим колесом автомобиля квадрат. Колесо автомобиля будет находиться в одном углу воображаемого квадрата, угол гаража – в противоположном.

Необходимо найти главный ориентир – ближний угол гаража или парковочного места. Для чего это нужно? Именно этот ориентир указывает на то, что автомобиль занял нужное положение, и водитель видит угол места, который он сейчас объедет. Габариты гаража или парковочного места в большинстве случаев одни и те же, поэтому водителю нужно «разобраться» с их ближним углом. Если ориентир найден, можно крутить руль и включать заднюю передачу.

Во время выполнения маневра «заезд в гараж задним ходом» можно останавливаться столько раз сколько необходимо

Итак, водитель обнаружил ориентир. Вывернув руль в сторону гаража, можно двигаться назад. Машина описывает дугу, угол гаража постепенно исчезает за стойкой. Но это не означает потерю контроля над ним. Он уже виден в правом зеркале. Немного позже в левом зеркале появится и другой угол. Продолжая медленно двигаться назад, водитель начинает контролировать расстояние от корпуса автомобиля до правой и левой границы, чтобы поставить машину точно посередине места.

Когда расстояние до границ гаража становится одинаковым, машину останавливают, колеса выравнивают. Одновременно следят за площадкой перед гаражом или стояночным местом, чтобы понимать, насколько ровно движется автомобиль.

Если машина стоит под некоторым углом к центральной оси гаража, нужно остановиться, вывернуть руль в нужную сторону и спокойно выправить траекторию движения. Затем можно продолжать движение, контролируя дистанцию до задней стены гаража или до автомобиля, стоящего сзади.

Во время выполнения маневра «заезд в гараж задним ходом» можно останавливаться столько раз, сколько необходимо. Конечно, новичку не хочется лишний раз останавливаться. Он хочет крутить руль в движении, как это делают опытные водители. Но машина успевает проехать некоторое расстояние, прежде чем начнет поворачивать. Траектория может оказаться не совсем той, на которую он рассчитывает. Лучше не торопиться, а все делать спокойно и размеренно, чтобы позже не пришлось переделывать.

Парковка в гараж задним ходом схема

Для успешного обучения будущих водителей разработано упражнение гараж автодром пошагово. Предлагается удобная схема тренировок, приводящая к хорошему усвоению теоретического материала и практики усвоения. Выполнению упражнения подлежат в комплексной последовательности. Тренинг разбит на несколько основных этапов, на деле упражнение гараж автодром пошагово рациональной последовательностью.

Простое упражнение заезд автомобиля в гараж, начинается со стартовой линии. Перед ней курсант плавно останавливает автомобиль так, чтобы передний бампер не пересек стартовую черту. В остановившейся автомашине, рычаг переключения скоростей устанавливают в нейтральное положение. Следят, чтобы авто не покатилось назад, поскольку въезд в гараж поднят над горизонтальной чертой подъездного пути к гаражному строению.

Потом следует плавно тронуться с места и направить авто к воротам гаражного здания. Следует прижиматься правым боком автомобиля к вешке, имитирующей стену. Если пренебречь рекомендацией, то в последующем не останется для водителя пространства, что завершить маневр и удачно припарковаться.

Автомобиль, оказавшийся рядом с правым имитационным знаком, следует направить поворотом руля в противоположную сторону до появления очередного имитационного знака, но уже с левой стороны.

Нормальный въезд автомашины в гараж задним ходом завершить когда передок кузова пересечет ограждающую черту

Водитель обязан увидеть в правом зеркале. Автомобиль необходимо остановить на расстоянии 15 сантиметров от препятствия. После выполнения задания выворачивают передние колеса и ставят в нормальное положение.

Нормальный въезд автомашины в гараж задним ходом завершить, когда передок кузова пересечет ограждающую черту. Заехав на условную гаражную автостоянку, рычаг КПП устанавливают в нейтральное положение, затягивают ручной тормоз до упора.

Правила въезда и выезда в гаражное помещение

По размеру автодром имитируемы гараж, имеет стандартные метрические параметры. Длина имитационного гаража длиннее автомобиля на 1 метра. Мало места для необдуманного маневра. Ненароком легко врезаться в противоположную заезду стену.

Чтобы не произошло курьезного случая, необходимо изучить правила въезда и выезда в гаражное помещение:

въезжать рекомендуется на первой скорости, малом газу;
визуально определять расстояние от бампера автомобиля до стены;
боковым зрением следить за направлением движения автомашины, чтобы ее дверями не задеть верстаки, другие расположенные в гараже посторонние объекты.

Чтобы безукоризненно осуществить такой маневр, необходимо двигаться задним ходом и одновременно обозревать в зеркало заднего вида автомобильное пространство.

Заезд в бокс задним ходом пошаговая инструкция

Чтобы парковка задним ходом в гараж была сдана безошибочно, следует более подробно остановиться на каждом этапе упражнения.

Подъезжать к линии «Старт» и останавливаться следует плавно и аккуратно, чтобы передний бампер не пересекал начальную черту. Притормозив, необходимо сразу же включить «нейтралку». Кстати, отсутствие переключения на нейтральную передачу подарит водителю дополнительный штрафной балл.

Дальше курсанту нужно тронуться с места и начать медленно двигаться к «воротам». Осуществлять въезд в бокс необходимо исключительно правой стороной машины, максимально близко прижимаясь к первой вешке, которая служит правой стенкой имитационного гаража. Пренебрегая этим советом, водитель лишает себя возможности правильно завершить упражнение, так как для парковки попросту не хватит свободного места.

Когда авто поравнялось с указанной вешкой зеркалом правого крыла, водитель должен развернуть в левую сторону до предела рулевое устройство. Движущееся в левую сторону авто необходимо контролировать постоянным держанием руля, не позволяя ему перевернуться в правую сторону. В это же время следует следить за изображением в правом зеркале, в нём должна появиться вешка, обозначающая начало одной из стенок бокса. Препятствующее ограждение должно располагаться в 10–15 сантиметрах от кузова машины.

Когда авто поравнялось с указанной вешкой зеркалом правого крыла водитель должен развернуть в левую сторону до предела рулевое устройство

В тот момент, когда все действия будут свершены, машину необходимо приостановить, чтобы поставить колёса в естественное ровное положение. Затем следует включить задний ход и двигаться прямо, параллельно установленным фишкам.

Чтобы ровно поставить машину в предполагаемый бокс, нужно обернуться назад и посмотреть в заднее стекло, для большего удобства нужно положить правую руку на подголовник соседнего пассажирского сидения. Главная задача — следить за заездом машины в бокс. В тот момент, когда рядом с задней дверью с правой стороны покажется очередная вешка — необходимо будет вновь остановиться.

Чтобы упражнение было правильно выполнено, водителю необходимо выкрутить рулевое устройство до предела в правую сторону и продолжить движение. Теперь нужно внимательно следить за изображением заднего зеркала, так как нельзя пропустить самый важный момент — когда уравняется расстояние между крайними вешками и кузовом авто, руль нужно максимально быстро выровнять и поставить колёса ровно, причём притормаживать и сбавлять скорость нельзя.

Парковка задним ходом в гараж будет завершена после того, как передняя часть кузова машины окончательно пересечёт оградительную черту, обозначающую начало стенок бокса. Чтобы правильно закончить выполнение упражнения, нужно остановиться, включить «нейтралку» и поставить автомобиль на «ручник».

Правильное и поэтапное выполнение этого упражнения зависит только от внимательности водителя, который должен сосредоточиться и вести машину максимально плавно, без рывков. Спокойное движение автомобиля, выполненное по вышеописанной инструкции, гарантирует успешную сдачу экзамена.

Как заехать в гараж на автодроме

На этом этапе нужно задним ходом въехать в импровизированный гараж, расположенный под прямым углом к траектории движения. При этом нельзя зацепить ни одну из «стенок» бокса.

Если автомобиль заглох на любом этапе движения испытуемый теряет одну попытку поэтому важно не торопиться и последовательно выполнять все действия

Чтобы выполнить этот элемент, нужно медленно подъехать к боксу под углом в 90 градусов до тех пор, пока до въезда в гараж не останется 1,5-2 метра. После этого нужно выкрутить руль в сторону гаража, въехать в него, ориентируясь по зеркалам, и выровнять машину. Главное – в каждый момент движения понимать, в какую сторону нужно крутить руль. Иначе можно поставить автомобиль в такое положение, из которого выполнить элемент правильно будет уже невозможно.

Также важно, чтобы после постановки авто в гараж можно было «закрыть ворота». Это значит, что машина должна находиться внутри бокса, то есть заехать за линию между передними стойками, но не наехать на задние ограничители бокса.

Если автомобиль заглох на любом этапе движения, испытуемый теряет одну попытку. Поэтому важно не торопиться и последовательно выполнять все действия. Слишком медлить тоже нельзя. Не стоит забывать о том, что нужно уложиться в 3 минуты, отведенные на один элемент. Этого времени вполне достаточно, чтобы спокойно припарковать машину в гараж.

Парковка задним ходом между автомобилями

Нам нужно заехать между двух автомобилей задним ходом. Рассмотрим парковку правой стороной на легковом автомобиле, а левой можно так же парковаться в зеркальном отображении. Ширина проезда между стоящими автомобилями около 6-ти метров.

Подъезжаем к парковочному месту ближе той стороной автомобиля, с которой находится парковочное место. Нас интересует ближний угол дальнего автомобиля. Остановиться нужно так, чтобы этот угол оказался у вас по середине передней двери или на плече, а может и на середине автомобиля. Все зависит от габаритов автомобиля и от выворота передних колес. Подъезжая таким образом, вы никому не мешаете проехать мимо вас, но уже всем показываете, что место ваше.

Остановившись, закручиваем передние колеса до упора от стоящего рядом автомобиля и двигаемся вперед, насколько можно. Нас все еще интересует угол автомобиля, который мы перед этим ловили сбоку. Этот угол нужно поймать в зеркало заднего вида ближе к корпусу вашего автомобиля. Поймав угол автомобиля в зеркало заднего вида, останавливаемся и ставим колеса прямо. Начинаем движение задним ходом, но движение с прямыми колесами продолжается недолго.

Когда ваш автомобиль приближается задним колесом к углу стоящего автомобиля, вы начинаете подкручивать руль в сторону этого автомобиля, наблюдая в боковое зеркало заднего вида за тем, как вы объезжаете угол. Здесь важно не поторопиться, чтобы не совершить наезд на стоящую автомашину, и не опоздать, так как потом вы не впишетесь в створ парковочного места.

Как только вы увидели (поняли), что уже никак не зацепите угол, который объезжаете, закручиваете руль до упора в сторону поворота. Продолжая заезжать, наблюдаем уже за противоположным автомобилем в другое зеркало. Если вписываемся, наблюдая в оба боковых зеркала по очереди (можно и оглядываться дополнительно), выставляем корпус своего автомобиля параллельно боковым автомобилям. Когда выставили корпус параллельно, ставим колеса прямо и заезжаем внутрь парковочного места.

Как выполнить на автодроме «въезд в бокс»

Прежде чем начинать движение задним ходом, надо постараться охватить взглядом все пространство позади себя, мысленно направить заднее стекло машины в экзаменационный бокс и увидеть второй круг, который плавно вписывается между стоек.

При заезде задним ходом в бокс ориентируйтесь по крайней правой стойке бокса постарайтесь приблизиться к ней на минимальное расстояние

Во время движения задним ходом следует проявить творчество в работе рулем. Руль надо поворачивать плавно, отслеживая при этом изменения в траектории движения.

Ориентируйтесь по крайней правой стойке бокса, постарайтесь приблизиться к ней на минимальное расстояние. Как правило, при заезде в бокс задним ходом траектория движения машины получается такой, что сбить эту стойку не удается. А вот «круг» в этом случае «вписывается» в поворот так удачно, что у Вас отпадает необходимость в контроле другого угла бокса, да и вообще всей его левой стороны. Если машина прошла вплотную к крайней правой стойке бокса, знайте — траекторию движения Вы выбрали верную!

Чуть раньше, чем машина выйдет на прямую (за 5°-10° до того), Вам надо будет начать поворот руля обратно (налево). Причем руль должен оказаться в положении прямолинейного движения не позже, чем машина займет такое положение. Таким образом, Вы плавно выходите из «круга» и уже по прямой доезжаете до конца бокса.

Если траектория движения явно не удалась и машина вот-вот собьет одну из стоек, то единственно разумным решением будет — остановиться, отъехать немного вперед и затем повторить попытку заезда в бокс.

Правильная парковка в гараж или бокс: инструкция

Парковка – это настоящая проблема не только для новичков, но зачастую даже и для опытных водителей. Если же водитель не овладел навыками правильной парковки, то он становится потенциальной угрозой и для других участников движения, и для себя самого.

Пошаговая инструкция для заезда задним ходом в гараж, расположенный справа:

остановиться возле угла или начала двери, вывернуть руль влево и начать движение вперед;
останавливаемся, когда в правом зеркале будет виден угол двери или бокса, выравниваем колеса и включаем заднюю передачу;
останавливаемся, когда задняя дверь сравняется с углом двери или бокса;
выворачиваем руль вправо и начинаем заезд в гараж, ориентируясь по зеркалам, постепенно выравнивая машину, пока она не станет параллельно стенам;
выравниваем колеса и продолжаем движение назад, контролируя расстояние до задней стены.

Источники:

https://pddmaster.ru/autoschools/avtoshkola-sdat-avtodrom-s-polpinka-chast-6-vezd-v-boks-zadnim-xodom.html

http://pallcare.ru/

http://carextra.ru/obuchenie/zaezd-v-garazh-zadnim-hodom.html

https://auto.tut.by/news/offtop/542978.html?crnd=72233

http://60.by/ru/content/driving/master/parking/back/

http://www.allcarz.ru/tales/kak-parkovatsya/

https://strahovka-online.su/uprazhnenie-garazh-s-poshagovoj-instruktsiej/

http://www.argo-avto.ru/faq/education/driving/avtodrom/194/

Упражнение: Заезд в бокс (гараж) задним ходом на автодроме — пошаговая инструкция 2018 года | Автошкола «ОСНОВА»

В этой статье мы рассмотрим, что изменилось в упражнении заезд в бокс задним ходом с 1 сентября 2016 года и как его правильно выполнять на экзамене ГИБДД.

Теперь это упражнение называется «Движение и маневрирование задним ходом, въезд в бокс задним ходом». Также как и на новой параллельной парковке (ссылка на новую парковку внизу статьи), необходимо не только заехать задним ходом в обозначенное место («бокс»), но и выехать из упражнения, и только после этого оно будет закончено.

Также имеются другие изменения, а именно:

время выполнения ограничено двумя минутами;
выполнить необходимо за однократное включение задней передачи;
вместо стоек стоят конуса;
обязательна разметка.

Изменились также некоторые размеры упражнения, что немного усложняет его выполнение. Теперь упражнение заезд в бокс более приближено к парковке задним ходом на стоянку во дворе или у магазина, что значительно повышает его прикладную ценность.

Размеры упражнения «Заезд в бокс»

За длину базового транспортного средства (далее ТС) на нашем автодроме принято значение 4.4 м, за его ширину значение 1.8 м. Соответственно длина ТС + 1 м = 5.4 м, а ширина ТС + 1 м = 2.8 м. При таких размерах упражнения не допускается сдавать экзамен на автомобилях длинной менее 4.1 м, т.е. короче базового ТС более чем на 30 см.

Пошаговый порядок выполнения упражнения

1. По команде инспектора начинаем выполнение упражнения заезд в бокс задним ходом от линии старт «AB».

2. Двигаемся по прямой параллельно линии «ВЕ» на расстоянии около 0.5 м от нее.

3. Когда линия «CD» дальней от нас боковой стенки бокса (при выполнении упражнения с другой стороны дальней будет противоположная боковая стенка) будет проходить через середину окна передней двери, останавливаемся.

Выполняя упражнение заезд в бокс без остановки на промежуточных этапах, можно значительно увеличить ресурс механизмов рулевого управления, но на первых порах лучше останавливаться.

Данный ориентир является наиболее подходящим для моего автомобиля Лада Ларгус. Если вы выполняете упражнение на автомобиле с меньшим радиусом поворота, то останавливаться (или начинать крутить руль, если выполняете без остановки) нужно немного раньше.

Также необходимо помнить, что лучше немного переехать ориентир, чем не доехать до него. Связано это с тем, что если поравнять линию «CD», например, с плечом, то при движении задним ходом с вывернутыми колесами автомобиль будет прижиматься к ней, что легко исправить, повернув колеса в сторону прямого направления.

А вот если поровнять линию «CD» с передним колесом, то при движении назад, даже с до упора вывернутыми колесами, автомобиль будет прижиматься к противоположной стенке бокса и исправить это с однократным включением задней передачи будет уже невозможно.

4. Поворачиваем руль в крайнее левое положение (на автомобилях с ГУР нельзя давить руль до упора, т.к. это может привести к поломке насоса гидроусилителя).

5. Останавливаемся, не выезжая за ограничительную линию конусов «AF».

6. Поворачиваем руль в крайнее правое положение, двигаемся назад.

7. Смотрим в правое зеркало, контролируя расстояние от угла в районе конуса «С» (в реальных дорожных условиях это будет, например, угол рядом стоящего автомобиля). Заднее правое колесо должно проходить достаточно близко от этого закругления, но не вплотную.

Если расстояние становиться недопустимо маленьким (это произойдет если вы в пункте 3 переехали ориентир), необходимо повернуть руль в сторону прямого расположения колес. А когда заднее правое колесо пересечет прерывистую линию разметки, снова повернуть в крайнее правое положение.

8. Остановить автомобиль, когда боковина автомобиля будет параллельна линии «CD».

9. Сделать колеса прямо.

10. Продолжить движение назад. Остановиться сразу, как только передний бампер пересечет контрольную прерывистую линию разметки.

11. Включить нейтральную передачу, зафиксировать автомобиль с помощью рабочего или стояночного тормоза.

12. После команды инспектора выехать из упражнения, не забывая, что максимально влево руль можно крутить только когда линия ворот «BE» поравняется с серединой окна передней двери. Если начать крутить раньше, то заднее левое колесо может заехать на разметку или сбить конус.

13. Остановиться после линии стоп «AB».

Конец упражнения.

Штрафные баллы на упражнении «Заезд в бокс задним ходом»

Кандидат не выполнил упражнение в отведенные 2 минуты – 3 балла.
Сбил конус, переехал через сплошную линию разметки – 3 балла.
Не выполнил упражнение за однократное включение задней передачи – 3 балла.
Заехав в бокс не пересек контрольную линию разметки по переднему габариту автомобиля – 3 балла.
Выехав с упражнения, не пересек линию «АВ» — 3 балла.
При выполнении упражнения двигатель заглох – 1 балл.

При наборе 3 баллов экзамен по площадке не сдан.

Старая версия статьи про парковку до 01.09.2016 г.

В этой статье мы рассмотрим один из способов выполнения экзаменационного упражнения Заезд задним ходом в бокс (гараж).

Порядок выполнения упражнения заезд задним ходом в бокс (гараж)

1. Начинаем упражнение от линии СТАРТ, двигаемся параллельно линии стоек АВ по возможности ближе к ней.

Рис. 2

Когда стойка А поравняется с первой третью окна (на другом автомобиле ориентиром может быть зеркало), останавливаемся (как и на упражнении «Парковка», при достижении определённой сноровки, на промежуточных этапах выполнения можно не останавливаться).

2. Поворачиваем руль в крайнее левое положение, двигаемся с малой скоростью, не пересекая линию конусов EF, останавливаемся.

Рис. 3

3. Смотрим в боковые зеркала заднего вида, определяем, с какой стороны расстояние от боковой линии автомобиля до первых стоек больше. В сторону большего расстояния необходимо будет повернуть колёса.

Рис. 4

В нашем случае расстояние от правой стойки В больше, стойку А в левом зеркале мы совсем не видим.

4. Поворачиваем руль в крайнее правое положение, медленно двигаемся назад, когда расстояния от боковых линий автомобиля до первых стоек справа и слева будут одинаковы, останавливаемся.

Рис. 5

Если начальная позиция, показанная на рис.2 была удачной, то линия стоек АС (и BD) будет параллельна линии кузова.

Делаем колёса прямо, двигаемся назад, пока передний габарит автомобиля не пересечёт линию стоек АВ, останавливаемся (вспомогательный ориентир — стойка G на уровне кромки окна). Поставить на нейтральную передачу и на ручник.

Рис. 6

Если начальная позиция оказалась, например, такой,

Рис. 7

то при движении в сторону конусов EF, автомобиль окажется в таком положении:

Рис. 8

Расстояние справа больше, значит поворачиваем руль вправо, начинаем движение назад, когда L1 будет равно L2, останавливаемся.

Рис. 9

Делаем колёса прямо, двигаемся назад, пока заднее колесо не окажется на линии стоек АВ, останавливаемся.

Рис. 10

Смотрим в зеркала, определяем, с какой стороны расстояние от боковин автомобиля до последних стоек С и D, больше в ту сторону и поворачиваем колёса, в нашем случае вправо. Двигаемся назад, пока автомобиль не окажется параллельно линии стоек АС,

Рис. 11

делаем колёса прямо, заканчиваем упражнение.

С другой стороны, упражнение Заезд задним ходом в бокс (гараж) выполняется аналогично. Если видите, что не вписываетесь в бокс, можно вернуться к конусам EF и повторить заезд.

Экзаменационные ошибки на упражнении Заезд задним ходом в бокс (гараж)

Грубые ошибки — 5 штрафных баллов

Сбил элементы разметочного оборудования или пересёк линию горизонтальной разметки площадки.
Не пересёк линию «СТОП» (по проекции переднего габарита ТС).

Средние ошибки — 3 штрафных балла

Не смог въехать в бокс при одноразовом включении передачи заднего хода.
Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе.
Не включил стояночный тормоз после остановки перед линией «СТОП».

Мелкие ошибки- 1 штрафной балл

При выполнении упражнения двигатель заглох.

Упражнение Гараж на автодроме пошагово 2019: заезд задним ходом

Научиться водить автомобиль с нуля — дело непростое. Например, многим не удается упражнение — въезд или заезд в гараж задним ходом. Приходится пересдавать, платить лишние деньги.

Многие курсанты автомобильных школ, после учебы не сдают экзамены, не выполнив положенные маневры на автомашине. Сегодня в статье подробно рассказывается, как правильно подготовиться для самостоятельного вождения автотранспортного средства.

Упражнение гараж в автошколе

Выпускники учебных автомобильных школ много часов проводят на специальной территории, предназначенной для обучения. Они называют автодромами. На них будущие водители тренируются, как заезжать в гараж, выполнять другие сложные маневры. В общем, на площадке будущие шофера учатся мастерству вождения автомобиля.

Учась в автошколе, слушатели получают теоретические знания. Практике безаварийно впоследствии ездить по автодорогам, обучаются с помощью инструктора по вождению. День за днем в течение длительных тренировок слушатели курсов приобретают навыки, позволяющие успешно сдать экзамены сотрудникам ГИБДД и получить заветные права.

Одно из сложных упражнений

Заехать на автомобиле в личный гараж, правильно выезжать из гаража, сложная задача для некоторых бывалых автолюбителей, не говоря о новичках. То, что это соответствует истине, говорят сколы, царапины на внешних фрагментах кузовов автомобилей. Случается, когда парковка автомашины произведена с ошибками. Исправить внешние незначительные повреждения покраски кузова — стоит денег, если работу поручить специалистам автомобильных мастерских.

Особую трудность для молодых водителей представляет операция заезда в гараж задним ходом. Сможет правильно осуществить маневр водитель со стажем, молодой шофер, обучившись искусству заезда на автодроме. Специальное упражнение заехать в гараж на автодроме, вырабатывает у курсантов школы практические навыки. На автодроме выделена специальная площадка, обставленная специальными знаками, имитирующими ворота, стены гаража по периметру. Если слушатель курсов сбивает хот одни знак, то начинает все сначала. Тренировка заканчивается после того, как удастся безукоризненно выполнить упражнение.

Если конкурсант въехать в имитационный гараж передом автомобиля, с горем пополам, еще сможет, то научиться делать заезд задним ходом, проблематично. Здесь необходима быстрая реакция, отличное зрение и личная интуитивная оценка пространственного измерения. То есть чувствовать нутром, какое расстояние отделяет задний бампер авто от стенки гаража. Тренироваться необходимо много времени, чтобы научиться делу.

Правила гаража

Чтобы не произошло курьезного случая, необходимо изучить правила въезда и выезда в гаражное помещение:

въезжать рекомендуется на первой скорости, малом газу;
визуально определять расстояние от бампера автомобиля до стены;
боковым зрением следить за направлением движения автомашины, чтобы ее дверями не задеть верстаки, другие расположенные в гараже посторонние объекты.

Научившись всему этому, можно смело выезжать из гаража задним ходом. Чтобы безукоризненно осуществить такой маневр, необходимо двигаться задним ходом и одновременно обозревать в зеркало заднего вида позаавтомобильное пространство.

Применяемая на автодроме пошаговая инструкция, от упражнения к упражнению учит будущего шофера, как ловчей выехать их середины двух авто, не зацепив ни одного и другого. Искусно выехать из сложной парковочной ситуации окажет методическую помощь многочисленное видео в сети интернет.

Методически отшлифованное упражнения явится подспорьем в аккуратной постановке автомобиля на временную стоянку в крупных городах. В мегаполисах парковаться в узких местах, где автомобили впритык, сложно даже профессионалу.

Безаварийно втиснуться между автомобилями сможет подготовленный водитель. Слушатели водительских курсов обязаны поэтапно изучать и практически овладевать искусством парковки. Не только, как заехать в гараж, но и как выехать из него, не повредив автомобиль ударом об стену, косяки въездных ворот.

Пошаговая инструкция

Для успешного обучения будущих водителей разработано упражнение гараж автодром пошагово. Предлагается удобная схема тренировок, приводящая к хорошему усвоению теоретического материала и практики усвоения. Выполнению упражнения подлежат в комплексной последовательности. Тренинг разбит на несколько основных этапов 2019, на деле упражнение гараж автодром пошагово рациональной последовательностью.

Следует подробно остановиться на главных этапах:

Простое упражнение заезд автомобиля в гараж, начинается со стартовой линии. Перед ней курсант плавно останавливает автомобиль так, чтобы передний бампер не пересек стартовую черту. В остановившейся автомашине, рычаг переключения скоростей устанавливают в нейтральное положение. Следят, чтобы авто не покатилось назад, поскольку въезд в гараж поднят над горизонтальной чертой подъездного пути к гаражному строению.
Потом следует плавно тронуться с места и направить авто к воротам гаражного здания. Следует прижиматься правым боком автомобиля к вешке, имитирующей стену. Если пренебречь рекомендацией, то в последующем не останется для водителя пространства, что завершить маневр и удачно припарковаться.
Автомобиль, оказавшийся рядом с правым имитационным знаком, следует направить поворотом руля в противоположную сторону до появления очередного имитационного знака, но уже с левой стороны. Водитель обязан увидеть в правом зеркале. Автомобиль необходимо остановить на расстоянии 15 сантиметров от препятствия. После выполнения задания выворачивают передние колеса и ставят в нормальное положение.

Гараж на практике

Усвоив правила заезда в гаражный объект, необходимо приобретенные навыки применить на городских временных стоянках, расположенных на улицах около крупных торговых центров, музеев, государственных учреждений, офисных зданий.

Выезжая за границей, не оставляйте автомобиль, где попало. Вы не успеет отрыть дверьку, а полицейский тут как тут. Платите штраф, конечно, не в русских рублях, а в евро или долларах США.

Видео инструкция выполнения гаража

Внимание! В связи с частыми изменениями административных законов РФ и правил ПДД, информацию на сайте не всегда успеваем обновлять, в связи с этим для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206

Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997 Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669. Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

Упражнение «Въезд в бокс» или как заехать в гараж на автодроме

Выполнение практических упражнений на автодроме – задача не из легких. Подобную фразу можно часто услышать от водителей, честно отучившихся в автошколе. Далеко не каждому удается быстро овладеть навыками грамотного и безопасного вождения. Рассмотрим алгоритм действий при выполнении одного из самых сложных упражнений или как заехать в гараж на автодроме.

Суть упражнения

Правильно действовать по команде «Въезд в бокс» сразу получается только у отдельных граждан, явно имеющих определенный опыт вождения. Особенно сложно с выполнением такого упражнения представительницам прекрасного пола.

Суть этого практического упражнения проста – задним ходом нужно въехать в воображаемый гараж (бокс). «Воображаемый» потому, что на самом деле въезжать придется на абсолютно плоскую площадку, размер которой ограничен специальными флагштоками.

Мнимый гараж расположен под прямым углом к направлению движения, а размеры по длине и ширине всего лишь примерно на метр больше длины и ширины автомобиля. В общем, условия задания максимально приближены к реальным условиям водительского бытия, когда парковаться приходится в весьма стесненных условиях. Кроме того, площадка для маневров перед воображаемыми «воротами» составляет всего лишь две длины учебного автомобиля. Так что, правильно заехать в гараж на автодроме с первой попытки, скорее всего, не получится.

Схема заезда в гараж задним ходом

Как правильно заехать в гараж

Прежде всего, нужно исключить хаотичность и непродуманность действий в управлении автомобилем. Для правильного выполнения нужно четко представлять последовательность маневров. Еще лучше зарисовать схему движения на бумаге и держать ее в своей голове. Инструкторы в автошколах четко определяют этапы выполнения упражнения:

Неторопливо подъехать к границе «старт».
Остановиться.
Заехать в бокс.
Остановиться.

Пошаговая инструкция заезда в бокс

Подъехав к стартовой линии – остановиться, подождать дальнейшей команды инструктора.
Продолжить движение, максимально приблизившись правым зеркалом к ближнему краю бокса.
Остановиться, выкрутить руль до упора влево и продолжить движение.
Ехать, пока ближний край бокса не появится в зеркале заднего вида. Остановиться.
Выровнять руль, включить заднюю передачу и начать заезд задом автомобиля.
Поравнявшись задней правой дверью с «воротами» бокса – остановиться.
Продолжить движение, контролируя расстояние от стен до машины.
Выкрутить руль до упора вправо и постараться выровнять автомобиль.
После того, как машина встанет параллельно стенам, можно остановиться.
Продолжить движение назад до задней стены до полного въезда в бокс.

Другие моменты

Нужно понимать, что выполнять данное упражнение во время экзамена придется в присутствии инспектора ГИБДД и отнестись к тренировкам со всей серьезностью, внимательно прислушиваясь к советам инструктора. Дело в том, что даже при правильном выполнении упражнения в целом, за отдельные недочеты начинающему водителю могут быть начислены штрафные очки.

Так, например, при пересечении любой горизонтальной линии или касании флагштока экзаменуемому лицу присуждается пять баллов. Не смог включить заднюю скорость, забыл включить «нейтралку» после остановки с работающим двигателем или не поставил машину на «ручник» после окончательной остановки – три балла. Самым обидным является наказание за заглохнувший двигатель в размере одного штрафного балла.

Выполнение упражнения Въезд в бокс

Наталья

Заезд в гараж задним ходом

Это упражнение самое сложное для начинающего водителя. Однако выполнять его в любом случае нужно научиться. Когда-нибудь ведь придется загонять свой автомобиль в гараж или на парковочное место. Именно там навыки, полученные на автодроме, и пригодятся.

Перейдем непосредственно к упражнению.

Площадка для упражнения заезд в гараж задним ходом:

Площадка представляется собой воображаемый бокс, в который нужно загнать автомобиль задним ходом. На практике это может быть не только гараж, но и любое место на парковке. Соответственно нужно въехать в гараж, не зацепив его стены. Или не зацепив соседние автомобили в случае парковочного места.

На практике гаражи бывают и побольше, чем на автодроме (ширина автомобиля + 1м X длина автомобиля + 1м), а вот парковочные места могут быть и поменьше.

Маневр нужно выполнить на полосе шириной, равной длине автомобиля + 1 метр. Почему в данном случае нужно парковаться задом, думаю, объяснять не нужно. Ведь въехать в подобных условиях передом весьма затруднительно.

Выполнение упражнения въезд задним ходом в бокс

Подъехать к линии начала выполнения упражнения, остановиться.
Въехать в гараж задним ходом.
Остановиться в гараже.
Выехать из гаража и покинуть пределы упражнения.

Как заехать в гараж задним ходом?

1. Подъезжаем к линии начала упражнения, останавливаемся.

2. Трогаемся, начинаем двигаться вперед. На данном этапе наша задача — подъехать правым зеркалом заднего вида как можно ближе к фишке номер 1. Чем ближе подъедем, тем проще затем будет въезжать. Останавливаем автомобиль после того, как фишка номер 1 окажется между передней и задней правыми дверьми машины.

3. Останавливаемся у фишки. Крутим руль до упора влево.

4. Начинаем двигаться влево. Руль держим в крайнем левом положении. При этом смотрим в правое зеркало заднего вида! В этом зеркале нам нужно поймать фишку номер 2. Причем таким образом, чтобы в зеркале между фишкой и автомобилем был небольшой зазор (сантиметров 10).

Кроме того, следите за тем, чтобы не сбить конус передней частью автомобиля. Если фишка номер 2 все еще не появилась в зеркале заднего вида, а ехать уже некуда, то останавливаемся.

5. Останавливаемся. Крутим руль до упора вправо. Включаем передачу заднего хода!

6. Начинаем движение. Смотрим в правое зеркало заднего вида и ищем в нем фишку номер 2. Как только до нее в зеркале остается примерно 10 сантиметров, останавливаемся.

7. Останавливаемся. Крутим руль таким образом, чтобы автомобиль ехал прямо. Включаем передачу заднего хода!

8. Продолжаем двигаться задним ходом, при это держим руль четко прямо. Обернувшись назад через правое плечо следим как задняя часть автомобиля въезжает в гараж. Когда задние колеса автомобиля пересекли контрольную линию, останавливаемся. Следить за этим удобнее всего ориентируясь по фишкам 4 и 5, т.к. саму линию из автомобиля не видно.

9. Крутим руль до упора вправо.

10. Начинаем выравнивать автомобиль в гараже (по зеркалам заднего вида).

11. Как только автомобиль встанет параллельно краям гаража, останавливаемся.

12. Делаем руль прямо.

13. Спокойно довъезжаем в гараж. Останавливаемся.

14. Выезжаем из гаража. Едем прямо до тех пор, пока фишка номер 1 не окажется между передней и задней левыми дверьми. После этого выворачиваем руль до упора влево и выезжаем из зоны выполнения упражнения.

Вот такой получился порядок действий. На практике он обеспечивает 100-процентную сдачу. Не сдать могут только кандидаты в водители, которые путают право и лево.

Заезд в гараж задним ходом

Заезд в гараж задним ходом для начинающих водителей часто является проблемным. Чтобы выполнить его, необходимо наработать специальный навык. Изучение данного процесса по элементам позволит отточить свое мастерство и успешно сдать экзамен в ГИБДД. Перед выполнением маневра необходимо учитывать ряд нюансов. Рассмотрим более подробно их в статье, которую вам подготовила ГосАвтоШкола.

Размеры упражнения «Гараж»

Упражнение является обязательным при получении водительского удостоверения разных категорий. Маневр считается законченным, если человек без проблем сдал задом на авто в условный гараж и выехал из него. Современная система ограничений представлена:

временным лимитом в размере двух минут;
включение задней передачи выполняется за один раз;
функцию стоек выполняют парковочные конусы;
пересекать разметку запрещено.

Действующее законодательство РФ четко регламентирует размеры упражнения. Ограничительные параметры немного усложняют его выполнение. Освоив технические особенности маневра, Вы сможете без проблем парковаться задним ходом на стоянке, во дворе или возле супермаркета. О параллельной парковке читайте в этой статье.

Нормативные положения подразумевают среднюю длину транспортного средства в размере 4,399 метра, ширину – 1,799 метра. В результате показатель «ТСД+1» составляет 5,399 метра и по «ТСШ+1» 2,799 метра. Если база автомобиля меньше установленных лимитов на 0,299 метра, то сдача экзамена невозможна.

Выполнение маневра будет засчитано, если водитель не выехал за пределы условных полос. Поэтому двигаться необходимо плавно и без рывков. В противном случае увеличивается риск плохого вхождения. Отточить мастерство лучше всего заранее на оборудованном автодроме. Также можно посетить пустую площадку. Заезд в гараж задним ходом выполняется при помощи условных фишек.

Пошаговая инструкция упражнения заезд в гараж

Освоить заезд в гараж на автодроме по пошаговой инструкции эффективней всего. Данная методика позволяет довести до автоматизма все действия. Внимательное выполнение маневра в жизни исключит попадание в ДТП, нанесение травм окружающим людям. Алгоритм выполнения упражнения следующий:

останавливаемся возле линии «СТАРТ». Ждем команды инспектора/учителя для начала движения;
трогаемся строго вперед. Правое зеркало должно быть максимально приближено к флажку «B». Наглядно сориентироваться можно по картинке внизу. Делаем остановку, когда точка будет посередине задней и передней двери;
выкручиваем рулевое колесо в крайнее левое положение. На новых моделях с гидроусилителем данное действие выполняется легко, на старых – с усердием;
плавно двигаемся в левую сторону, параллельно следя за поворотом транспортного средства по зеркалам. Ваша задача – увидеть точку D. Оптимальное отображение заключается в наличии зазора между конусом и авто в 11 см;
перед тем как сделать заезд не забывайте смотреть вперед, так как можно пересечь условную линию. В реальной ситуации это может быть пешеход или другой автомобиль. Если точки D не видно, а ограничительная полоса близки – остановитесь;
выкручиваем рулевое колесо в крайнее правое положение. Включаем заднюю передачу и начинаем плавно сдавать;
внимательно высматриваем через правое боковое зеркало флажок D. Делаем остановку, когда уже известный нам зазор составит 11 см;
выставляем рулевое колесо в положении ровно. Начинаем плавное движение назад;
контролируем через боковые зеркала ровность заезда автомобиля в импровизированный гараж;
делаем остановку, когда задняя часть приблизилась к точке «С»;
без рывков выезжаем вправо или влево на первой передаче;
рулевое колесо необходимо выкручивать в необходимую сторону, когда условная линия «BD» достигла середины автомобиля.

Заезд в гараж не отличается особой сложностью. Главное – наработать навыки, чувствовать габариты машины и плавно трогаться.

Штрафные баллы

Заезд в гараж при сдаче государственного экзамена в ГИБДД необходимо выполнить без ошибок. В противном случае Вы будете отправлены на повторную сдачу. Для корректного выполнения упражнения необходимо минимизировать потерю баллов. Инспектор обращает внимание на следующие моменты:

Претендент не выполнил полностью упражнение в отведенные 120 секунд (снимается 3 балла).
Был сбит конус или пересечена линия разметки (минус 5 баллов).
С первого раза не была включена задняя передача (минус 3 балла).
Отсутствие пересечения контрольной полосы передней часть авто (минус 3 балла).
В конце упражнения не была пересечена линия «СТАРТ» (минус 3 балла).
Во время маневров заглохнул ДВС (минус 1 балл).
Коробка передач не была переведена в нейтральное положение при остановке с работающим двигателем (минус 3 балла).
Не был включен стояночный тормоз после остановки (минус 3 балла).

Экзамен считается несостоявшимся, если претендент набрал меньше трех баллов. Оценка производится сертифицированным государственным инспектором, которого выделяется ГИБДД. За грубые ошибки ученик будет наказан больше всего. Мелкие и средние нарушения еще дают возможность для исправления в процессе экзамена.

Суть специального упражнения сводится к оттачиванию мастерства движения задним ходом в условиях ограниченного пространства. Искусное маневрирование транспортным средства позволяет избежать ДТП, нанесения травм велосипедистам и пешеходам. На практике инспекторы предоставляют поблажки для новичков (например, отсутствие временных ограничений). Специалисты понимают, что спешка негативно скажется на качестве выполняемых действий. Управлять автомобилем следует плавно и внимательно.

Правильный психологический настрой играет важную роль при выполнении упражнения. Не стоит переживать и зацикливаться на неудаче. Это всего лишь экзамен. Вам все равно будет предоставлена повторная возможность для вождения. Максимально совершенствуйте свои навыки в период обучения в автошколе.

Основные ошибки при заезде в гараж и как избежать их

Упражнение «Гараж» не отличается особой сложностью. Однако начинающие водители часто не могут его выполнить с первого раза на официальном экзамене. Существует ряд причин, из-за чего это происходит. Рассмотрим типичные ошибки:

сбивание точек из-за невнимательности или быстрого заезда;
претендент не до конца въезжает в гараж;
позднее выравнивание автомобиля при заезде;
раннее выравнивание автомобиля при заезде;
неправильно выбранный угол при выезде/заезде;
плохая концентрация внимания;
неудобно выставлены боковые зеркала, искажающие изображение;
сильные рывки при начале движения назад/вперед;
водитель не чувствует габариты транспортного средства.

В соответствии с изменениями экзаменационных правил от 01.09.2016 года, ученик имеет право сбить максимум две точки. Выполнив неточность третий раз, претендент будет отправлен на повторную аттестацию.

Упражнение заезд в гараж выполняется медленно и аккуратно. Запрещено пересекать колесом машины какую-либо линию условного бокса. Выполнив это, Вы получите оценку «НЕ СДАЛ». Для успешной сдачи экзамена рекомендуется взять на вооружение следующие советы:

Успокойтесь и не нервничайте.
Трогайтесь плавно и без рывков.
Внимательно следите за изменением расположения объектов по зеркалам.
Не забывайте о практике, которую получили в автошколе.
Заранее подберите удобную для Вас обувь.
Идите на экзамен в первых рядах.
Следите за положением ручника и нейтральным положением МКПП.
Слушайте звук двигателя.

В специализированной автошколе учителя правильно научат, как сдавать гараж на автодроме. Обязательно посещайте все занятия и слушайте рекомендации учителя. Освоив автомобиль с механической коробкой передач, Вы сможете без проблем выполнять маневры и на автомате.

Страховая группа DPM | Почему всегда нужно возвращаться на парковку

Существует множество веских причин, по которым вам следует вернуться на парковочное место, а не просто ехать вперед. Переезд задним ходом на парковочное место дает вам больший контроль и упрощает маневрирование. Если вы думаете, что парковка задним ходом сложна, то намного сложнее попытаться вытащить машину из ограниченного пространства, когда вы сначала припарковались спереди.

В настоящее время, когда большинство новых автомобилей оснащаются резервными камерами и системами помощи при парковке, припарковаться задним ходом стало проще, чем когда-либо.Очевидно, это относится к движению задним ходом в пространства, перпендикулярные стене, в гараже или на стоянке, а не к параллельной парковке, которая должна выполняться только в обратном направлении.

Вот причины, по которым обратная парковка является лучшим вариантом:

Так безопаснее. Когда вы въезжаете в пространство, вы попадаете в специально отведенное место, где нет транспортных средств и пешеходов. При парковке задним ходом вы избегаете слепого съезда на встречный транспорт или пешеходов. Вы можете более четко видеть свое окружение.

В экстренной ситуации гораздо быстрее сесть в автомобиль и уехать прямо. Это также можно рассматривать как меру предосторожности.

Если задним ходом проехать к стене в гараже, воры не смогут проникнуть в ваш багажник, так как им не хватит места для работы.

Вождение вперед на парковочное место — ложная экономия с точки зрения общего времени маневрирования и безопасности. Вы потратите столько же (если не дольше), пытаясь безопасно выехать из пространства в движение, поэтому имеет смысл сделать это безопасно в пустом пространстве.

Если с вашим двигателем что-нибудь случится — например, вы оставите включенными фары, а аккумулятор разрядится — у вас будет легкий доступ к капоту, если вы припарковались задним ходом.

Это более экономично. При выезде с парковки задним ходом с холодным двигателем в первые несколько секунд расходуется в 20-25 раз больше топлива, чем при прогретом двигателе. Выполнение этого несколько раз в неделю увеличивает расходы на топливо, не говоря уже об износе двигателя.

Источник: thejournal.ie

Как парковаться задним ходом

Неизбежно, что в какой-то момент, вскоре после того, как вы начнете движение, вам придется повернуть задним ходом на парковочное место.Время от времени вы окажетесь в затруднительном положении, когда единственный вариант — вернуться на место или несколько раз обогнуть квартал или парковку, пока не откроется другое место. В других случаях поворот задним ходом на место для парковки может значительно облегчить вам выезд, особенно когда происходит массовый отъезд автомобилей с той же парковки, например, когда спортивное мероприятие закончилось. В других случаях, как и в случае с большинством уличных парковок, небольшое парковочное место может потребовать параллельной парковки, что, возможно, является самым опасным маневром вождения.

Если вам нужно вернуться на парковку по необходимости или из-за удобства, умение уверенно двигаться задним ходом — это навык, который вам как водителю необходимо иметь. Это требует терпения, и его следует практиковать не реже одного раза в месяц, чтобы поддерживать свои способности способного водителя.

Вот несколько способов поставить автомобиль задним ходом на парковочное место.

Метод 1 из 3: Парковка на месте с правой стороны парковки

Шаг 1: Подойдите к парковке .На стоянке соблюдайте те же права проезда, что и на дороге, придерживаясь правой стороны полосы между рядами припаркованных автомобилей.

Для места для парковки справа от полосы подайте сигнал справа, чтобы указать, что вы собираетесь припарковаться на этом месте.

Медленно проезжайте мимо открытой парковки, внимательно проверяя, достаточно ли места для вашей машины. Убедитесь, что автомобили с обеих сторон полностью припаркованы в пределах парковочных линий и что на парковочном месте нет препятствий.

Проезжая мимо, замедлите движение машины до ползания. Держитесь на расстоянии около трех футов от припаркованных машин.

Когда ваш задний бампер находится на одном уровне с автомобилем, стоящим на дальнем конце парковочного места, полностью остановите автомобиль.

Шаг 2. Подготовьтесь к резервному копированию . Поставьте машину задним ходом. Не выключайте сигнальную лампу в течение как можно большей части процедуры.

Проверьте свои зеркала на машины, приближающиеся сзади или рядом с вами.

Внимательно следите за правым боком вашего автомобиля с помощью бокового зеркала заднего вида. Держите в поле зрения угол вашего бампера и всегда оставляйте пространство между бампером и автомобилем на следующем парковочном месте.

Шаг 3: Начните движение задним ходом в пространство . Поверните руль до упора вправо, затем на пол-оборота влево.

Совет : Обычное положение тела при движении задним ходом — положить правую руку на спинку переднего пассажирского сиденья, глядя через правое плечо.В этом положении рулевое управление осуществляется исключительно левой рукой.

Медленно начните движение задним ходом. Вы развернетесь на парковочном месте. Часто проверяйте левое боковое зеркало, чтобы убедиться, что вы не на пути к столкновению с автомобилем слева от вас.

Шаг 4: При необходимости исправьте . Внесите небольшие корректировки с помощью рулевого колеса, чтобы точно расположить автомобиль в центре парковочного места.

Совет : важно знать размер своего автомобиля.Когда вы сидите на сиденье водителя, трудно точно определить, какова длина вашего автомобиля. Если необходимо, на протяжении всей процедуры выйдите из машины и осмотрите свое окружение, чтобы убедиться, что вы не собираетесь нанести ущерб своему автомобилю или транспортным средствам вокруг вас.

Если вы подходите слишком близко к машинам по обе стороны от машины, остановите машину. Включите переднюю передачу и слегка потяните вперед, корректируя свое положение на парковочном месте.

Шаг 5: полностью повернуть назад в пространство . Разверните автомобиль задним ходом на парковочное место, пока задний бампер не окажется в пределах шести дюймов от конца парковочного места. Помните о транспортных средствах или препятствиях, таких как бетонные опоры, световые стандарты и тележки для покупок. Оставьте шесть дюймов между бампером и препятствиями позади вас.

Шаг 6: Поставьте свой автомобиль на парковку . Оцените расстояние между вашим автомобилем и машинами по обе стороны.Убедитесь, что пассажирам достаточно места для входа и выхода из дверей.

Если недостаточно места для входа и выхода из вашего транспортного средства или автомобилей рядом с вами, включите переднюю передачу и медленно двигайтесь вперед, отклоняясь от транспортного средства, к которому вы находитесь слишком близко. Отцентрируйте машину на парковочном месте, а затем вернитесь на место.

Метод 2 из 3: Парковка на месте с левой стороны парковки

Если место для парковки, на которое вы хотите вернуться, находится слева от вас, вы можете:

Найдите место для поворота, чтобы место для парковки было справа от вас, и обратитесь к методу 1 или
Подождите, пока транспортный поток не перейдет на противоположную сторону полосы движения, чтобы свернуть на место для парковки.
Совет : Если вы решите вернуться на место для парковки с левой стороны от вашего автомобиля, сделайте это спокойно, но быстро. Длительная стоянка заблокирует движение на стоянке и вызовет раздражение у других водителей.

Шаг 1: Подойдите к парковке . Проверьте, нет ли встречного движения на парковочной полосе. Включите левый указатель поворота, показывая, что вы собираетесь занять это место для парковки.

Когда полоса свободна, переместите автомобиль на левую сторону полосы перпендикулярно и примерно в 3 футах от припаркованных автомобилей на этой стороне стоянки.

Шаг 2: Установите автомобиль . Остановите машину, когда ваш задний бампер выровняется с углом бампера автомобиля на следующем парковочном месте.

Шаг 3: Включите задний ход и начните движение задним ходом . Поверните рулевое колесо полностью влево, затем назад примерно на пол-оборота вправо.

Шаг 4: Продолжайте медленно возвращаться в точку . Следите за левым наружным зеркалом, следя за тем, чтобы оставалось пространство между задним бампером и автомобилем рядом с вами.

Часто проверяйте правое боковое зеркало и зеркало заднего вида, чтобы убедиться, что вы не собираетесь столкнуться с другими транспортными средствами или препятствиями поблизости.

Шаг 5: Завершите резервное копирование . Когда ваш автомобиль будет параллелен автомобилям по обе стороны от вас, поверните рулевое колесо обратно в центральное положение.

Медленно двигайтесь назад, пока не окажетесь на парковочном месте. Держитесь позади себя на расстоянии примерно шести дюймов, чтобы не столкнуться с транспортными средствами или препятствиями позади вас.

Шаг 6: Поставьте машину на парковку . Оцените свое расстояние до автомобилей по обе стороны и позади вас. Исправьте свое положение на парковочном месте, если вы находитесь слишком близко к другому транспортному средству, и пассажиры не могут войти и выйти из всех дверей.

Метод 3 из 3: Параллельная парковка автомобиля

Параллельная парковка может напугать даже самых опытных водителей, особенно в местах с интенсивным движением. Сохраняйте спокойствие при параллельной парковке.Предыдущая практика в контролируемой среде или в зоне с легким движением сделает этот процесс более плавным, когда вам нужно выполнить параллельный маневр при парковке в условиях интенсивного движения.

Совет : Если вы паркуетесь на левом бордюре, например, на улице с односторонним движением, используйте тот же процесс, что описан ниже, но замените левый правым и наоборот.

Шаг 1: Подойдите к парковке . Как только вы заметите потенциальное место для параллельной парковки с правой стороны, медленно приближайтесь к нему, включив правый сигнал поворота.

Измерить его размер. Он должен быть как минимум на 25% длиннее, чем длина вашего автомобиля. Если он кажется слишком маленьким, перейдите к другому месту.

Шаг 2: Установите автомобиль . Проезжайте на автомобиле мимо открытого места, остановив машину так, чтобы задний бампер совпадал с бампером впереди идущего автомобиля, и вы были примерно в двенадцати-восемнадцати дюймах от припаркованной машины справа от вас.

Шаг 3. Подготовьтесь к резервному копированию .Поставьте машину задним ходом. Поверните руль до упора вправо и держите его там.

Шаг 4: Начните медленно задним ходом . Ваш автомобиль повернется в правую сторону задним ходом, при этом задний конец войдет в парковочное место под углом. Будьте осторожны при управлении рулевым колесом, используя обе руки для маневрирования автомобиля.

Шаг 5: Выровняйте колеса . Когда боковое зеркало водителя совместится с задним бампером автомобиля с правой стороны, на мгновение остановите автомобиль и поверните передние колеса так, чтобы они были прямо вперед.

Продолжайте медленно двигаться задним ходом прямо назад, пока правый передний угол бампера не совпадет с задним бампером припаркованного автомобиля рядом с вами.

Шаг 6: Поверните рулевое колесо влево . На мгновение остановите машину и поверните руль до упора влево.

Продолжайте движение задним ходом к месту парковки. Передняя часть вашего автомобиля повернется на месте, и ваш передний бампер будет очищать задний бампер автомобиля перед вами.

Шаг 7: Двигайтесь задним ходом, пока ваша машина не станет параллельна бордюру . Вы должны стараться быть на расстоянии от шести до восемнадцати дюймов от бордюра.

Шаг 8: При необходимости отрегулируйте . Выпрямите руль. Двигайтесь назад, пока не окажетесь на расстоянии нескольких дюймов от бампера автомобиля позади вас. Слегка поверните рулевое колесо в нужную вам сторону, чтобы отрегулировать положение.

Двигайтесь вперед, пока не окажетесь по центру между автомобилем впереди и автомобилем позади вас.

Вы можете легко выехать с параллельной парковки, повернув задним ходом прямо до тех пор, пока не окажетесь в нескольких дюймах от бампера автомобиля позади вас, затем поверните передние колеса влево и медленно потяните автомобиль вперед. Как только ваш передний бампер заходит за задний бампер идущего впереди автомобиля, вы можете осторожно въезжать в движение.

Сложность парковки задним ходом может варьироваться от довольно простой до довольно устрашающей. Однако, если вы будете практиковаться, осознавать свое окружение и помнить простые шаги из этого руководства, вы обязательно станете очень плавным и успешным при парковке задним ходом.

Параллельная парковка за 4 простых шага

Скажите честно: у вас всплывают ладони при мысли о параллельной парковке?

Вы не одиноки. Многие водители испытывают давление, когда сталкиваются с проблемой зажатия своей машины между двумя другими. Но это не значит, что это сложно, говорит Джо Джаммона, генеральный директор 911 автошкол , , где полицейские и службы быстрого реагирования обучают этому маневру, а также другим основам. «Просто нужно научиться делать это правильно», — говорит он.Так что считайте это своим ускоренным курсом о том, как правильно парковаться параллельно — каждый раз.

Найдите место для парковки
Сигнал и принятие позиции
Проверьте свое окружение
Начать движение задним ходом и повернуть колесо
Выпрямить и повернуть колесо в другую сторону
Выпрямление и выравнивание
Полюбуйтесь своей работой

Параллельный парк

Шаг 1. Найдите то, что вам подходит.

Не пытайтесь припарковаться параллельно на первом же видном месте.Джаммона предлагает поискать что-нибудь примерно в полтора раза длиннее вашего автомобиля.

Когда вы приближаетесь к месту, он говорит, запомните эту удобную аббревиатуру: MSMOG. Проверьте зеркала M , включите правый поворот S , проверьте еще раз зеркала M , посмотрите O на правое плечо и G o, когда безопасно. Затем остановитесь рядом с автомобилем, который вы собираетесь припарковать, и держитесь на безопасном расстоянии (два-три фута) от его бока.

Шаг 2: Поместите в обратном направлении.

Перед тем, как начать движение, займите правильное положение заднего хода для параллельной парковки. Для Джаммоны это означает сидеть прямо и повернуть плечи на 90 градусов от спинки сиденья.

Затем медленно двигайтесь задним ходом, пока середина вашего автомобиля не совместится с задним бампером другого автомобиля. Если сзади приближается другая машина, Джаммона рекомендует оставаться на месте с включенным сигналом и двигателем задним ходом. «Таким образом, приближающийся водитель знает ваше намерение», — говорит он.

Шаг 3: Двигайтесь к обочине.

Когда берег чистый, резко поверните рулевое колесо в сторону обочины, чтобы подъехать под углом
45 градусов; продолжайте движение, пока не увидите фары автомобиля позади вас в боковом зеркале со стороны водителя.

Для большинства автомобилей, когда боковое зеркало со стороны пассажира находится на одной линии с задним бампером автомобиля перед вами, это ваш сигнал, чтобы повернуть колеса в другую сторону. Продолжайте движение задним ходом, пока ваш автомобиль не выровняется с автомобилями с обоих концов и параллельно бордюру или краю дороги.

Шаг 4: Выпрямите и выровняйте.

Всегда центрируйте свою машину между двумя другими автомобилями, поскольку это «позволяет обеим машинам покинуть пространство», — говорит Джаммона. Хотя правильное расстояние от обочины зависит от штата, обычно ваш автомобиль должен находиться на расстоянии 12-18 дюймов от обочины, говорит он.

Если ваше правое заднее колесо ударяет по бордюру, большую часть времени вы можете привести автомобиль в движение, повернуть колеса до упора вправо и двигаться вперед, пока автомобиль не станет параллельным, говорит Джаммона.Затем сделайте последнюю проверку расстояния до обочины.

Счастливая параллельная парковка.

Часто ли у вас возникают проблемы с поиском парковки? Ознакомьтесь с функцией поиска парковок в приложении GEICO Mobile и загрузите GEICO Mobile бесплатно из App Store или Google Play.

Далее: Парковка может быть стрессовой частью вождения, но не обязательно. Узнайте больше, чтобы узнать, как справляться со стрессовыми ситуациями за рулем.

Даниэль Бланделл

Обратная парковка и другие советы по безопасности парковки

Безопасность не ограничивается поведением водителя на дорогах.Автопарки с лучшими показателями безопасности начинают с установления стандартов безопасности в своей корпоративной культуре, а затем следят за тем, чтобы такое поведение сохранялось на дорогах и на автостоянках. Для автопарков и личных водителей меры безопасности на парковках часто игнорируются, но в гаражах / на стоянках происходит более 50 000 аварий, и эти аварии приводят к 500 или более смертельным исходам каждый год (EHS). Приоритет безопасного поведения при парковке может привести к меньшему количеству несчастных случаев, снижению затрат (независимо от того, владеете ли вы автопарком или личным автомобилем) и может помочь предотвратить травмы и смерть.

В 2018 году NHTSA приняло новое правило, согласно которому автомобили весом менее 10 000 фунтов должны иметь камеры заднего вида. Правило направлено на предотвращение аварийных аварий, в которых часто участвуют дети и пожилые пешеходы, и чаще всего они происходят на стоянках и в конце проезжей части. По оценкам, 267 человек погибают и 15 000 получают травмы каждый год из-за того, что водители возвращаются в них. Правило гласит, что транспортные средства, требующие наличия камеры заднего вида, должны иметь следующее:

Поле обзора должно включать зону размером 10 на 20 футов непосредственно позади транспортного средства
Вид должен отображать определенные части из семи 32- цилиндры высотой в дюйм, расположенные по периметру этой зоны.
Правило также определяет требования к размеру изображения, виду по умолчанию и другим характеристикам.

Преимущества парковки задним ходом

Поскольку многие из этих аварий, описанных выше, происходят, когда водители выезжают с парковочного места или проезжей части, парковка задним ходом является более безопасным подходом. Парковка задним ходом — это когда вы снова садитесь на место для парковки, а не тянетесь головой вперед. Причина, по которой парковка задним ходом более безопасна, заключается в том, что она не позволяет водителям слепыми отступать с места для парковки и попадать в пешеходный поток.Когда вы выезжаете с парковки, вокруг вас есть бесчисленные слепые зоны от других транспортных средств, а также ограниченная возможность использовать свои зеркала. При парковке задним ходом снижается риск столкновения с незаметным человеком.

Парковка задним ходом

Парковка задним ходом проще, чем кажется. Ниже приведены краткие инструкции по безопасной парковке задним ходом:

Найдите свободное место для парковки.
Двигайтесь перед местом для парковки так, чтобы задний бампер находился немного впереди этого места.
Используйте указатель поворота или аварийные мигалки, чтобы предупредить других водителей о ваших намерениях.
Проверьте, нет ли других транспортных средств перед вами и позади вас, проверьте все свои зеркала и окружение на предмет пешеходов.
Включите задний ход и начните поворачивать рулевое колесо вправо при медленном ускорении.
Выпрямите рулевое колесо, когда автомобиль въезжает на парковку. Проверяйте боковые зеркала заднего вида, поворачиваясь и выпрямляясь, чтобы не столкнуться с ближайшими автомобилями.
После того, как вы выровняетесь в пространстве, выпрямите рулевое колесо и поднимите его, пока передняя часть вашего автомобиля не совместится с передней частью парковочного места.
Переход в парк.

Парковка задним ходом иногда требует одной или двух попыток, поэтому безопасное выполнение этой операции с первого раза может потребовать некоторой практики.

Найдите подходящее решение для своего бизнеса с помощью нашего бесплатного Руководства покупателя по управлению автопарком.

Другие советы по обеспечению безопасности на парковках

Помимо парковки задним ходом, существуют и другие способы предотвращения несчастных случаев и травм на парковках.Ниже приведены несколько советов по обеспечению безопасности:

Используйте боковые зеркала заднего вида и / или камеры. Исследование IIHS показало, что задние камеры могут помочь предотвратить аварии с участием людей, находящихся в слепой зоне транспортного средства. Исследование показало, что камеры более эффективны, чем датчики парковки, помогая водителям видеть и избегать объектов детского размера, помещенных за автомобилем. Водители всегда должны пользоваться имеющимися в их распоряжении инструментами, включая зеркала и камеры заднего вида.
Притормозить. Прохождение через парковки может привести к несчастным случаям. Машины выезжают на парковочные места и выезжают с них, люди загружают и разгружают автомобили, повсюду есть слепые зоны. Снижая скорость, вы увеличиваете время реакции, если что-то или кто-то неожиданно появится в вашем поле вождения.
Избавьтесь от отвлекающих факторов. В 2017 году 3166 человек погибли в авариях, связанных с отвлечением внимания, что составляет девять процентов всех аварий со смертельным исходом в стране.Примеры отвлеченного вождения включают использование мобильного телефона или другого устройства, нанесение макияжа, использование наушников, прием пищи и многое другое. Использование сотовых телефонов и обмен текстовыми сообщениями особенно опасны, потому что водитель на долгое время отвлекается от дороги. Отвлекающееся вождение на парковках особенно опасно, потому что вы также чаще встречаетесь с отвлеченными пешеходами.
Параллельная парковка. Еще одна альтернатива перегруженным парковкам — найти на улице параллельное парковочное место и место для парковки у залива, на котором вы можете параллельно припарковаться.Хотя обратная параллельная парковка является обычным экзаменом в автошколе, стоит убедиться, что водители вашего автопарка безопасно работают в этих загруженных уличных условиях, со встречным движением и другими автомобилистами, с которыми приходится бороться, выполняя сложные маневры при парковке задним ходом.

Если вы владелец автопарка и хотите повысить безопасность парковки и улучшить поведение водителей, вам может помочь телематическое программное обеспечение. Перевозчики могут предотвратить несчастные случаи на автостоянках, установив автомобильные видеорегистраторы и программное обеспечение, которое помогает улучшить поведение при вождении.

Видеорегистраторы парка — интеллектуальная видеотехнология, доступная сегодня менеджерам автопарка, использует искусственный интеллект (AI) для определения контекста и причины инцидентов, в том числе тех, которые происходят на стоянках или у погрузочных доков. Иногда водителей заставляют вести себя агрессивно, например, резко тормозить, если их сбивает агрессивный водитель или они сталкиваются с отвлеченным пешеходом. С помощью интеллектуальных видеорегистраторов водитель может защитить себя от ложных заявлений, продемонстрировав контекст своего маневра, а менеджеры автопарка могут использовать отснятый материал в качестве подтверждения.Благодаря интеллектуальной видеотехнологии больше не нужно сортировать многочасовые кадры в поисках инцидента, поведение автоматически анализируется технологией ИИ, классифицируется и маркируется время / место.
Программы управления водителем — программное обеспечение для управления водителем помогает менеджерам автопарка фиксировать поведение водителя и инструктора. Если ваши водители ведут себя опасно, например превышают скорость на парковке, вы получите уведомление.

Предотвращение травм и смерти при вождении выходит за рамки поведения на дороге.Водители часто пользуются стоянками или погрузочными площадками и забывают, что правила безопасного вождения по-прежнему действуют. Если водители будут вести себя безопасной парковкой, например, парковаться задним ходом, каждый год можно будет спасти сотни жизней, помогая предотвращать происшествия, возникающие из-за слепых зон. Для владельцев автопарков и водителей грузовиков действуют аналогичные правила по обеспечению безопасности на стоянках. Свяжитесь с Verizon Connect сегодня, чтобы узнать о наших решениях для повышения безопасности автопарка.

Источник

IIHS и NHTSA https: // www.iihs.org/api/datastoredocument/status-report/pdf/49/4

Почему парковка задним ходом безопаснее

Исследования показывают, что парковка является опасным местом. Крутые повороты, людные полосы и отвлеченные водители составляют опасную комбинацию. Парковка задним ходом может помочь.

Водители должны быть еще бдительнее по отношению к своему окружению, управляя транспортным средством на стоянке. В этом блоге мы развенчаем распространенные мифы о парковке и предлагаем тактику для более безопасного вождения на парковках и в гаражах.

Столкновения на стоянках — основная причина несчастных случаев с автопарком

Какой тип столкновений номер один для автопарков? Согласно отчету Automotive Fleet , еще один автомобиль, врезавшийся в припаркованный автомобиль автопарка, стал крупнейшим типом ДТП в 2018 году.

Статистика Национального совета безопасности показывает, что:

Каждый год происходит более 50 000 столкновений на стоянках и в гаражах.
Столкновения стоянок и гаражей унесли жизни более 500 человек и более 60 000 травм.
Страховые случаи на случай столкновений значительно увеличиваются в Черную пятницу (пиковый день покупок в США).

Более низкие ограничения скорости на стоянках не означают меньшего риска. Отвлекающееся вождение происходит и на парковках, и на дороге. Совет национальной безопасности провел опрос общественного мнения, который показал, что 66% водителей в США звонили по телефону во время вождения на парковке, 56% писали текстовые сообщения, а 29% даже делали фото или видео.

См. Также : Факты отвлеченного вождения: общие причины и решения

Советы по безопасности парковки

Следующие стратегии безопасной парковки были составлены на отраслевых сайтах и у страховых компаний.

Обращайте внимание на вывески и соблюдайте ограничения скорости на стоянке, знаки остановки и знаки, запрещающие парковку
Сканируйте территорию и ищите пешеходов
Двигайтесь медленно
Не выполняйте одновременно несколько задач, в том числе разговаривайте по телефону, отправляйте текстовые сообщения, есть или курить во время вождения
По возможности паркуйтесь задним ходом на парковочное место

Кроме того, для вашей собственной безопасности не снимайте ремень безопасности, пока автомобиль не будет припаркован.Планируйте заранее, чтобы не спешить, и у вас будет больше времени для безопасной парковки.

Парковка задним ходом может спасти жизнь

Парковка задним ходом означает движение задним ходом в пространство, чтобы после этого вы могли выехать вперед. Это простой способ снизить риск столкновения.

Отклонение места, к сожалению, приводит к гибели многих людей. В исследовании, проведенном в 2018 году из дорожно-транспортных происшествий, не связанных с дорожным движением, аварий в 2015 году Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) обнаружило, что 12000 транспортных средств без пассажиров (например,пешеходы или велосипедисты) были ранены движущимися автомобилями, 284 человека погибли. Этот класс аварий, не связанных с дорожным движением, ограничивался происшествиями, происходящими за пределами проезжей части общественного транспорта, обычно проезжей части и парковок.

Дети и пожилые люди особенно уязвимы для травм или гибели при столкновении сзади. Некоммерческая организация Kids & Cars сообщила, что 25 детей в США были убиты в 2019 году только из-за второстепенных инцидентов.

В попытке изменить эти цифры, НАБДД ранее постановило, что все новые автомобили весом менее 10 000 фунтов (включая легковые автомобили, автобусы и грузовики) должны быть оборудованы системой для обзора сзади .В целях дальнейшего повышения безопасности в конце прошлого года НАБДД выпустило уведомление о предлагаемом нормотворчестве , чтобы запросить мнение общественности о замене зеркал на тяжелых грузовиках и легковых автомобилях системами заднего обзора на основе камер.

Мониторинг парковки задним ходом с помощью телематики

Многие компании включили парковку задним ходом в свои корпоративные политики безопасности. Это не только повысит безопасность водителя и пешеходов, но и поможет сократить расходы.

С помощью телематики компании могут отслеживать, соблюдают ли их водители правила компании.Например, в MyGeotab менеджеры автопарка могут установить правила безопасности для резервного копирования при уходе. Это правило определяет водителей, которые оставляют свои автомобили задним ходом при выезде из места. Система может отправлять уведомление о нарушении правила по электронной почте, во всплывающем окне, с помощью звукового сигнала или текстового сообщения.

Менеджеры автопарка могут использовать эту информацию, чтобы помочь водителям определить свои сильные и слабые стороны, а также при необходимости настроить индивидуальную программу обучения водителей .

Мифы о парковке задним ходом

Миф № 1: парковка задним ходом мешает движению больше, чем парковка вперед

Хотя парковка задним ходом может нарушить транспортный поток, альтернатива — выезд с парковочного места — также разрушительна и опасна.Гораздо лучше входить в поток встречного транспорта передней частью автомобиля, чем возвращаться в него.

Миф № 2: Парковка задним ходом менее безопасна

Цель парковки задним ходом — сделать окружающую среду более безопасной, когда водитель покидает парковочное место. Покидая парковочное место, водитель может более четко видеть окрестности.

Дополнительные выводы: Столкновения при парковке и заднем ходу

IIHS, Технология предотвращения столкновений сзади

Это неизбежно, что в какой-то момент вам придется вернуться назад на тесную парковку, где риск столкновения довольно высок.Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) и Институт данных о потерях на дорогах (HDLI) провели исследование, чтобы сузить верхние задние системы автоматического торможения и снизить этот риск. Чтобы узнать больше, посетите сайт IIHS .

NHTSA, Советы по предотвращению обратного движения

Национальная администрация безопасности дорожного движения составила список советов по предотвращению аварийных ситуаций с участием детей. Что-то столь же простое, как прогулка вокруг вашего автомобиля и проверка местности перед движением назад, может спасти жизнь ребенка. Прочтите полный список советов по предотвращению обратного движения здесь и ознакомьтесь с общими советами по безопасности пешеходов здесь.

AAA, Стратегии безопасной парковки

AAA рекомендует водителям возвращаться на парковочные места или выезжать на них, а не полностью полагаться на технологию заднего обзора или предупреждения о дорожном движении в транспортных средствах, которые имеют свои ограничения. AAA предупреждает, что движение задним ходом является рискованным поведением, поскольку вы подвергаете опасности пешеходов. Прочтите статью на сайте «Автомобильный парк ».

OHSA, Предотвращение обратного хода

Прочтите информацию об опасностях реверсирования промышленных транспортных средств (например, самосвалов или тягачей) в Управлении по охране труда (OSHA) Министерства труда США. Рекомендации по безопасности включают использование корректировщика, устройств обнаружения приближения и создание планов внутреннего контроля трафика на рабочих местах. Читайте полную статью о здесь .

Заключение

Даже если избежать травм, изгиб крыльев на стоянке может привести к потере времени и денег из-за вышедших из строя транспортных средств, подачи страховых требований и затрат на ремонт транспортного средства.У предприятий есть большой стимул внимательно следить за парковкой, чтобы повысить безопасность парка и сократить расходы на автопарк.

Первоначально опубликовано 26 октября 2016 г. Обновлено 21 августа 2020 г.

Законы о парковке во Флориде | Справочник водителя

Где можно припарковаться

В этом разделе Справочника водителя Флориды описаны правила и законы парковки.

В этом разделе Руководства для водителей Флориды рассматриваются следующие темы:

Парковка

При парковке на дороге общего пользования отойдите как можно дальше от движения транспорта.Если есть обочина, потяните за нее как можно глубже. Если есть бордюр, подъезжайте к нему вплотную — вы не должны парковаться на расстоянии более одного фута.

Всегда паркуйтесь с правой стороны проезжей части, кроме улицы с односторонним движением. Убедитесь, что ваш автомобиль не может двигаться. Включите стояночный тормоз и переключитесь на парковку с автоматической коробкой передач или задний ход с механической коробкой передач. Заглушите двигатель и заприте автомобиль. Закон Флориды требует, чтобы вы вынимали ключи из автомобиля перед тем, как покинуть его.Всегда проверяйте движение позади вас, прежде чем выезжать или выезжать на обочину.

Перед тем, как покинуть какое-либо место парковки, посмотрите через плечо сзади, чтобы убедиться, что путь свободен. Подайте правильный сигнал поворота, если вы едете с обочины и уступаете дорогу другим транспортным средствам.

Парковка на холмах

При парковке на холмах:

Поверните колеса так, чтобы, если ваша машина начала двигаться сама, она откатилась от движения или на бордюр. Изучите предоставленную диаграмму.
Включите стояночный тормоз.
Поставить автомат переключения передач в парк. Переключите ручные передачи на задний ход (спуск) или первый (подъем).

Парковка с прямым движением

Задние маркеры представляют собой ЗАДНИЕ углы парковочного места. Передние маркеры обозначают приблизительный ЦЕНТР парковочного места. При правильной парковке автомобиль должен располагаться по центру внутри пространства так, чтобы никакая часть автомобиля не выступала за полосу движения.

Где парковка запрещена

На обочине проезжей части другого припаркованного транспортного средства (двойная парковка).
На пешеходных переходах.
На тротуарах.
Перед проездами.
По бордюрам, окрашенным в желтый цвет, или там, где установлены знаки «Парковка запрещена».
На перекрестках.
В пределах 15 футов от пожарного гидранта.
В пределах 20 футов от перекрестка.
В пределах 20 футов от входа в пожарную станцию, станцию скорой помощи или аварийно-спасательную станцию.
В пределах 50 футов от железнодорожного переезда.
На твердом покрытии трассы, где парковочные места не размечены.
На любом мосту, эстакаде или в любом туннеле.
В пределах 30 футов от сельского почтового ящика на шоссе штата с 8:00 до 18:00.
В пределах 30 футов от любого мигающего сигнала, знака остановки или светофора.
Таким образом, что вы блокируете или создаете опасность для других транспортных средств.

Стояночные огни

Стояночные огни должны использоваться в ночное время на любом транспортном средстве, припаркованном на проезжей части или обочине за пределами городов.транспортное средство должно располагаться по центру пространства так, чтобы никакая часть транспортного средства не выходила на полосу движения. Вождение только с габаритными огнями (вместо фар) является нарушением закона.

Привилегия парковки для инвалидов

Лица с ограниченными возможностями не должны платить плату за парковку на любой общественной улице, шоссе или в местах со счетчиками. Их автомобили должны иметь действующий парковочный знак, который виден спереди и сзади автомобиля. Каждая сторона плаката должна иметь международный символ доступности контрастного цвета в центре.Их можно получить у биржевого агента или в офисе налоговой инспекции, и их необходимо обновлять каждые четыре года.

Инвалиды должны парковаться в местах, зарезервированных для инвалидов, когда это возможно. Эти места отмечены символом инвалидной коляски и знаками «Парковка только для лиц с ограниченными физическими возможностями». Транспортные средства, незаконно припаркованные в местах, зарезервированных для лиц с ограниченными физическими возможностями, получат билеты, и их можно будет буксировать.

Доказательство правомочности: заявление от врача, имеющего лицензию в Соединенных Штатах, Отдела обслуживания слепых Министерства образования или Управления по делам ветеранов, что заявитель является инвалидом с серьезными физическими недостатками с постоянными проблемами мобильности, которые существенно ухудшает его или ее способность передвигаться или признан слепым.
Дисплей: Виден спереди и сзади автомобиля.
Порядок действий: Свяжитесь с местным налоговым инспектором округа или агентом по бирже.
Заполните HSMV 83039 — Заявление о разрешении на парковку для инвалида.
Предоставьте подтверждение права на участие — Справка врача
Заплатите 1,50 доллара США
Заплатите 15,00 долларов США за временное разрешение на парковку для инвалидов.
Предъявите действующие водительские права Флориды или удостоверение личности.

Выполнение поворотов

Поворот на повороте может показаться простой операцией, но многие дорожно-транспортные происшествия вызваны неправильным поворотом водителей.

Чтобы сделать хороший поворот, нужно девять шагов:

Определитесь со своим ходом, прежде чем вы доберетесь до поворотной точки. Указатели поворота необходимы при смене полосы движения. Никогда не делайте поворотов «в последнюю минуту».
Если вам нужно сменить полосу движения, посмотрите назад и по сторонам, чтобы увидеть, где находятся другие машины, прежде чем делать свой поворот.
Двигайтесь по правильной полосе, как только вы приблизитесь к перекрестку. Правильная полоса для поворота направо — это полоса рядом с правым краем проезжей части.На двухполосной дороге с двусторонним движением подъезд для левого поворота следует осуществлять в части правой половины проезжей части, ближайшей к центральной линии.
Подайте сигнал поворота, по крайней мере, на последние 100 футов перед поворотом. Сообщите другим водителям, что вы собираетесь делать.
Снизьте скорость до безопасной скорости поворота.
Когда вы замедляетесь, чтобы повернуть направо, велосипедист, которого вы проезжали, может догнать вас. Поищите через плечо перед поворотом.Уступайте велосипедистам и пешеходам.
Уступите пешеходам, которые могут переходить ваш путь при повороте налево. Перед поворотом всегда ищите пешеходов.
Сделайте поворот, придерживаясь правильной полосы движения. Уступите дорогу транспортным средствам (включая велосипеды), движущимся в противоположном направлении.
Закончите поворот на правильной полосе. Правый поворот должен быть с правой полосы на правую полосу проезжей части. Левый поворот может быть выполнен на любой законно доступной или безопасной полосе движения в желаемом направлении движения.См. Схемы для поворота налево с улиц с односторонним движением или с них.

Если вы дойдете до перекрестка, на котором хотите повернуть направо или налево, но не находитесь на правильной полосе движения, вам следует ехать до следующего перекрестка. Затем сверните с нужной полосы.

Велосипедные полосы на перекрестках

Снизьте скорость и поищите велосипедистов. Подайте сигнал о своем повороте перед тем, как пересечь велосипедную полосу по пунктирной полосе. Уступите любому велосипедисту. Завершите поворот с обозначенной полосы правого поворота.Если нет полосы для поворота направо, после первой проверки, чтобы убедиться в отсутствии велосипедистов, вы можете выехать на велосипедную полосу на перекрестке или подъездной дорожке.

Разворот (трехточечный разворот)

Иногда вам нужно развернуть машину в очень маленьком пространстве. Используйте трехточечный поворот только в том случае, если дорога слишком узкая для разворота и вы не можете объехать квартал. Чтобы сделать трехточечный поворот:

Двигайтесь как можно дальше вправо, проверьте движение транспорта и подайте сигнал о повороте налево.
Резко поверните рулевое колесо влево и медленно двигайтесь вперед. Остановитесь на обочине или краю проезжей части.
Переключитесь на задний ход, резко поверните колеса вправо, проверьте движение и направьте автомобиль к правому бордюру или краю проезжей части.

Теперь вы можете двигаться в обратном направлении. Проверьте трафик и двигайтесь вперед. Никогда не делайте трехточечный разворот или разворот на повороте, холме или когда знак указывает, что разворот запрещен.

Сигналы поворота и аварийные сигналы

Вы должны использовать ручные сигналы или сигналы направления, чтобы показать, что вы собираетесь повернуть. Указатели поворота необходимы при смене полосы движения или при обгоне автомобиля. Противозаконно использовать ваши сигналы направления, чтобы сообщать водителям, идущим позади вас, что они могут обойти. Четырехсторонние аварийные мигалки следует использовать только тогда, когда ваш автомобиль законно остановлен или отключен на шоссе или обочине.

Правый поворот — сигнал руки

Замедление — сигнал рукой

Левый поворот — ручной сигнал

Дорожные полосы

Всегда двигайтесь по правой стороне двухполосной дороги, за исключением проезда .Если дорога имеет четыре или более полос с двусторонним движением, двигайтесь по правой полосе, за исключением случаев обгона и обгона.

Левые полосы на некоторых межгосударственных дорогах зарезервированы для автомобилей общего пользования с двумя или более пассажирами в машине — следите за ромбовидными знаками на медиане. Центральная полоса трех- или пятиполосного шоссе используется только для поворота налево.

Если вы видите красные отражатели, обращенные к вам на полосах движения, вы находитесь на неправильной стороне дороги. Немедленно переходите на правильную полосу движения! Если вы видите красные отражатели на линиях на краю дороги, вы ошиблись съездом на автостраду.Немедленно остановитесь! Красные отражатели всегда означают, что вы встречаетесь с движением не в ту сторону и можете столкнуться с лобовым столкновением.

Слепые зоны

Слепые зоны — это области возле левого и правого задних углов вашего автомобиля, которые вы не видите в зеркалах заднего вида. Прежде чем двигаться боком для смены полосы движения на скоростной автомагистрали или для проезда по любой дороге, поверните голову, чтобы убедиться, что эти участки свободны. Области, обозначенные крестиками, являются слепыми зонами для автомобиля с наружным зеркалом только с левой стороны.

На дорогах с более чем одной полосой движения в каждом направлении не заезжайте в чужую слепую зону. Увеличьте скорость или вернитесь назад, чтобы другой водитель мог вас видеть.

Действия в чрезвычайных ситуациях

Когда вы ведете машину, все может случиться очень быстро. У вас может быть всего лишь доля секунды, чтобы сделать правильный шаг. Следуйте этим инструкциям для действий в чрезвычайных ситуациях.

Поломки

Если возможно, припаркуйтесь так, чтобы отключенное транспортное средство было видно на 200 футов в каждом направлении.
Переместите автомобиль так, чтобы все четыре колеса не касались тротуара.
Включите аварийные мигалки.
Вытащите всех пассажиров в сторонку от движения транспорта.
Привяжите белую ткань к левой ручке двери или антенне.
Поднять капот.

Прорыв шин

Не использовать тормоза.
Сосредоточьтесь на рулевом управлении.
Постепенно снижайте скорость.
Мягко тормозите, когда автомобиль находится под контролем.
Полностью оторваться от тротуара.

Мокрые тормоза

Слегка проверьте тормоза после проезда по глубокой воде.
Тормоза могут тянуть в сторону или не держаться совсем.
Тормоза «всухую» за счет медленного движения на пониженной передаче и включения тормозов.

Правые колеса от тротуара

Уберите ногу с педали газа.
Крепко держите колесо и ведите автомобиль по прямой.
Слегка затормозить.
Подождите, пока не освободится дорога.
Резко поверните на тротуар на малой скорости.

Автомобиль или мотоцикл, приближающийся к вашей полосе

Подайте звуковой сигнал.
Тормозить резко.
Держитесь подальше от дороги или канавы.

Заклинило педаль газа

Не спускайте глаз с дороги.
Постучите ногой по педали газа.
Попробуйте приподнять педаль носком обуви.
Переключиться на нейтраль.
Выключите зажигание. (Не поворачивайте ключ для блокировки, иначе рулевое управление заблокируется.)
Используйте тормоза.

Отказ тормоза

Сильно нажмите на педаль тормоза, за исключением автомобилей с антиблокировочной системой тормозов.
Переключиться на пониженную передачу.
Медленно включите стояночный тормоз и убедитесь, что вы удерживаете рычаг или кнопку разблокировки. Это предотвратит блокировку задних колес и буксировку автомобиля.
Потрите шины о бордюр, чтобы замедлить движение автомобиля, или сверните с дороги на открытое пространство.

Занос

Уберите ногу с педали газа.
По возможности не используйте тормоза.
Аккуратно нажмите на тормоза, если собираетесь во что-то удариться.
Поверните автомобиль в направлении заноса, чтобы выровнять автомобиль. Затем держитесь в том направлении, в котором хотите идти.

Пожар

Если пожар небольшой и у вас есть переносной огнетушитель, вы должны попытаться потушить пожар.
Если вы не можете потушить огонь, и он продолжает увеличиваться, отойдите от транспортного средства из-за наличия токсичных паров и возможности взрыва.
Никогда не поливайте водой бензин или дизельное топливо.

Животные

Если на дороге или обочине дороги появляется животное, вам следует снизить скорость и, при необходимости, уступить дорогу. Будьте особенно осторожны ночью в сельской местности. Часто глаза животного, сияющие в лучах фар, видны первыми.

Соблюдайте разумную осторожность при приближении к человеку, который едет верхом или ведет животное по проезжей части или обочине дороги. У лошадей плохое боковое зрение, их легко напугать громким звуком или резкими движениями.

Туман или дым

Лучше не ездить в тумане или дыме. Если необходимо, снизьте скорость, включите ближний свет и будьте готовы к быстрой остановке. В сильный туман используйте дворники. Если туман или дым становятся настолько густыми, что вы не можете видеть достаточно хорошо, чтобы продолжать движение, съезжайте с тротуара и остановитесь.Включите аварийные мигалки.

Дождь

Первые несколько капель дождя означают опасность. Дороги становятся наиболее скользкими сразу после начала дождя, потому что масло, упавшее с автомобилей, не смыто. Снизьте скорость и планируйте, как минимум, вдвое превышающий нормальный тормозной путь.

В сильный дождь ваши шины могут двигаться по тонкой пленке воды, как лыжи. Это называется аквапланированием. Когда ваши шины не касаются дороги, вы легко можете потерять управление и поскользнуться. Держите шины на дороге, снижая скорость во время дождя и имея шины с правильным давлением воздуха и хорошим протектором.

Тормоза часто намокают после проезда по глубокой воде или движения под сильным дождем. Они могут тянуться в одну или другую сторону, а могут вообще не держаться. В этом случае снизьте скорость и осторожно нажмите на педаль тормоза, пока тормоза снова не заработают.

Пониженная видимость

Вы должны включать ближний свет (тусклый) свет фар при движении между закатом и восходом солнца, включая сумеречные часы между закатом и восходом солнца или между полной ночью и восходом солнца.Вы также должны использовать эти огни во время дождя, дыма или тумана. Парковочные огни не соответствуют требованиям этого закона.

Пошаговое руководство по парковке задним ходом — Навыки вождения — Ваши навыки вождения

Никому не нравится ощущение, когда ты пытаешься втиснуться в щель между двумя автомобилями, когда раздражающие автомобилисты наворачиваются позади тебя.

Твитнуть
расшарить на Фейсбук
Google Plus Поделиться

Парковка задним ходом — это просто

Парковка задним ходом — это та часть экзамена по вождению, которая заставляет нервничать больше.

Даже когда у вас есть Ps, парковка задним ходом может стать испытанием для вас. Никому не нравится ощущение, когда ты пытаешься втиснуться в щель между двумя автомобилями, когда раздражающие автомобилисты наворачиваются позади тебя.

Вот несколько простых советов, как избежать дозы хиби-джиби обратной парковки.

Рассмотрим перспективу

Парковка задним ходом — не самая большая проверка ваших навыков вождения.

Неважно, лучший ли вы в мире парковщик задним ходом, если вы ускоряетесь, забываете указать и не можете выбрать безопасный промежуток в пробке, вы никогда не получите Ps.

Реверс-парк — это один из маневров, которые вы должны делать, когда идете на красный Ps — страшный экзамен по вождению.

Вероятно, поэтому обратная парковка имеет такую репутацию — потому что вы должны выполнять ее под давлением.

Но задний парк — это только часть экзамена по вождению — даже если вы не справитесь с ним идеально, вы все равно можете пройти тест (если только вы не подъедете к бордюру или не врежетесь в машину!).

Лучший совет от специалистов по тестированию дорожных и морских служб — много практиковаться перед тестом, а затем, в тот же день, держать его в перспективе, сохранять спокойствие и не паниковать, если оно не пройдет.

Тот же совет работает и на дороге: сохраняйте спокойствие, и если это не сработает, хорошо, что всегда есть другое место для парковки где-нибудь еще.

Пошаговое руководство

Вот пошаговое руководство по Geared:

Найдите подходящее место, в которое вы можете безопасно сесть в машину.
Притормозите, поверните налево, проверьте левую слепую зону и остановитесь рядом с автомобилем, за которым вы припарковываете (вы можете держать свой индикатор включенным на протяжении всего маневра).
Когда вы подъезжаете к машине, за которой припарковываете, убедитесь, что расстояние между вашей машиной и машиной рядом с вами составляет около одного метра.
Расположите автомобиль так, чтобы левое зеркало переднего пассажира совпадало с зеркалом водителя автомобиля рядом с вами.
Включите задний ход, проверьте все зеркала и слепые зоны.
Поверните рулевое колесо против часовой стрелки и медленно начните движение задним ходом. Продолжайте проверять левое пассажирское зеркало и передний левый угол вашего автомобиля, когда вы движетесь задним ходом, чтобы обеспечить безопасное расстояние между вашим автомобилем и автомобилем впереди.
Продолжайте движение задним ходом под углом до тех пор, пока заднее колесо (обращенное к бордюру) не приблизится к бордюру почти настолько, насколько это требуется (это примерно 30 см).Если ваша шина ударилась о бордюр, это означает, что вы зашли слишком далеко. Верните машину в движение, пройдите несколько футов вперед и попробуйте еще раз. Кроме того, задняя часть вашего автомобиля должна быть примерно в 30 см от передней части автомобиля позади вас.
Закончив движение задним ходом, поверните рулевое колесо по часовой стрелке, чтобы выпрямить передние колеса.
Наконец, сделайте дюйм вперед (убедившись, что ваши передние колеса прямые), чтобы завершить параллельную парковку.

Mercedes benz g65 amg 2019: Купить Mercedes-Benz G-Класс AMG2019 года выпуска в Москве
12.01.1970
самые быстрые «кирпичи» :: Autonews
Легендарный внедорожник Mercedes-Benz G-класса возведен в нашей стране в ранг культа. Правда, судя по тем автомобилям, что встречаются на дорогах, покупателей этих дорогих автомобилей мало волнуют потрясающие способности этого автомобиля на бездорожье. Встретить «Гелик» с шильдиком CDI, т.е. оснащенный дизелем, куда большая редкость, чем G55 AMG. Нуворишам нравятся не только брутальные формы этого автомобиля и окутанная легендами 90-х его история в нашей стране, но и динамические показатели. Специально для них придворное тюнинг-ателье AMG на автосалоне в Пекине представит сразу две версии обновленного G-класса. Очень мощную G63 AMG и «мощнее дальше некуда» G65 AMG.
Под капотом G63 AMG компрессорная «восьмерка» уступила место силовому 5,5-литровому силовому агрегату мощностью 544 л.с. (против 507 л.с. у G55 AMG). Крутящий момент вырос на 60 Нм – до 760 Нм. Наконец-то, ушел в прошлое 6-ступенчатый «автомат», который не очень справлялся с мощью G55 AMG – теперь момент на все четыре колеса передает коробка 7G-Tronic, специально адаптированная инженерами AMG для мощных версий. До 100 км/ч Mercedes-Benz G63 AMG разгоняется за 5,4 сек., а его максимальная скорость ограничена на отметке в 210 км/ч.
Ну а версия G65 AMG предназначена для настоящих экстремалов (хотя, думаем, именно на нее придется основной спрос на китайском и нашем рынках). Автомобиль оснащен би-турбо двигателем V12 мощностью 612 л.с. с крутящим моментом в убойные 1000 Нм. Разгон до «сотни» у этой версии занимает 5,2 сек., а максимальная скорость – 230 км/ч. Показатели, достойные иных спорткаров, при том, что весит G-класс 2,5 тонны и обладает аэродинамикой кирпича.
Естественно, что только имплантацией новых силовых агрегатов в AMG не обошлись – подвеска стала более жесткой, штатные тормоза были заменены на более производительные с 375-миллиметровыми дисками спереди и 330-миллиметровыми – сзади.
Характерная деталь – коробка 7G-Tronic может работать не только в привычных режимах – обычном, спортивном и ручном, но и в новом С (Controlled Efficiency). В нем «автомат» быстрее переходит на повышенные передачи, а в цилиндры впрыскивается меньше топлива. А еще здесь есть система Старт/Стоп, глушащая двигатель при остановках. Зачем он нужен мощным автомобилям AMG? Все просто – иначе бы новые «Гелики» попросту не вписались в экологические требования Евро-5, а без этого нельзя сертифицировать автомобиль в Европе.
Конечно же, переделке подвергся и салон автомобиля – здесь дорогая кожа, множество карбоновых и алюминиевых вставок, шильдики AMG. В Германии стоимость Mercedes-Benz G65 AMG составит минимум 264 тыс. евро. Правда, вряд ли там найдется много желающих купить за четверть миллиона этот бешеный «кирпич». Другое дело – Россия или Китай…
Mercedes-AMG G 63: событие вселенского масштаба
Mercedes-AMG G 63 2019 модельного года — абсолютная глупость. Обутый в обычные летние дорожные шины и снаряжённый при этом пакетом для тяжёлого оффроуда, который включает раздаточную коробку, три блокировки и солидный «кенгурятник» на переднем бампере, он одновременно претендует на роль покорителя бездорожья и виртуоза прохождения быстрых поворотов. И всё же рамный «проходимец» смог меня удивить, когда я промчал на нём по извилистым, пустынным, местами покрытым грязью, дорогам к востоку от Сан-Диего.
Тогда как обычный Mercedes-Benz G-класса со сменой поколений стал легче на 170 кг, «заряженная» версия G 63 похудела относительно одноимённого предшественника на 65 кг. Снаряжённая масса новичка от AMG составляет 2485 кг. То есть, он на 131 кг тяжелее G 500. А ещё это примерно на 600 кг больше массы седана Mercedes-AMG E 63 S.
Впрочем, новый G-класс не скрывает внушительного веса. У него присутствует раскачка, боковые колебания и склонность к сносу передней оси при движении на пределе. Как и его предшественник, этот G 63 дарит ностальгическое ощущение управления автомобилем из прошлого: рулевое управление недостаточно острое, педаль тормоза дубовая, а кузов изрядно кренится в поворотах.
115 Фотографии
Тем не менее, G 63 обладает врождённым очарованием, а второе поколение модели ещё и дополняет его большей уверенностью в управлении и маневренностью. Вместо древнего моста с «червяком» у внедорожника современный реечный рулевой механизм с электроусилителем, который утяжеляет «баранку» по мере её вращения. Усиленные тормозные механизмы вкупе с независимой передней подвеской и увеличенной примерно на 15 см передней и задней колеями здорово повысили возможности G 63 на асфальте.
Однако настоящая магия скрыта под капотом. Если у модели прошлого поколения там располагался 5,5-литровый V8, то сейчас — 4-литровый V8, тоже с двойным наддувом. Несмотря на меньший рабочий объём, отдача двигателя нового G 63 выросла на 14 сил и 90 Нм. Теперь она составляет 585 л.с. при 6000 об/мин и 850 Нм при 2500–3500 об/мин.
Благодаря шустрому 9-ступенчатому автомату и системе полного привода, которая по умолчанию отправляет 60% крутящего момента на заднюю ось (старый G 63 оснащён 7-ступенчатой коробкой передач и распределяет по 50% момента между передними и задними осями), этот G 63 умудряется стартовать с места и ускоряться, как иной классический американский маслкар.
«Мерседес» утверждает, что разгон до 100 км/ч занимает у новичка всего 4,5 с. Это на 0,9 с быстрее предыдущего G 63 и соответствует уровню Mercedes-AMG GT 53. Максимальная скорость внедорожника ограничена электроникой на 220 км/ч. Однако, опционально её можно увеличить до 240 км/ч. Что касается аппетита нового G 63, то в городе такой «Гелик» выпивает 16,5 л/100 км, на магистрали – 11,1 л/100 км, а в смешанном цикле – 13,1 л/100 км 98-го бензина.
Силовой агрегат внедорожника демонстрирует двойственность характера. Мощный наддувный V8 в равной степени хорош как во время неспешного волочения по пробкам Сан-Диего на низких оборотах, так и при забрасывании стрелки тахометра в красную зону до 7000 оборотов на скоростных прямых в окрестностях парка Анза-Боррего Десерт в пустыни Колорадо. И эти невероятные ощущения можно дополнительно обострить путём переключения между режимами движения Slippery, Comfort, Sport, Sport Plus и ещё одного индивидуально настраиваемого по желанию водителя. Я предпочитаю управлять G 63 в более мягком моде Comfort, хотя дорожные условия порой подзуживают перейти в Sport Plus, чтобы утяжелить руль, подзажать подвеску, повысить отзывчивость двигателя на нажатие педали акселератора и ускорить работу автомата.
Шины Goodyear Eagle F1 отлично показали себя на асфальте, но они не годятся для езды по грунтовым дорогам.
Нет смысла покупать G 63 для езды по бездорожью. Или, по крайней мере, следует обуть его для этого в соответствующую «зубастую» резину, чтобы в полной мере использовать возможности трёх блокировок дифференциалов (межосевого, переднего и заднего), а также понижайки вместе с 241 мм дорожного просвета. Установленные на наших тестовых автомобилях 22-дюймовые шины Goodyear Eagle F1 отлично показали себя на асфальте, но они не годятся для езды по грунтовым дорогам.
Гораздо лучше я чувствовал себя за пределами асфальта на обычном 422-сильном G 550 с 18-дюймовыми колёсами и покрышками Falken Wildpeak A/T3W. Ехать на таком внедорожнике по пыли и грязи не сложнее, чем заварить чашку быстрорастворимого кофе. При заблокированном межосевом дифференциале G 550 играючи карабкается по крутым, но рыхлым и мягким песочным склонам. Мне остаётся лишь рулить четырёхколёсным «ящиком» с трёхлучевой звездой, а также не переборщить с педалью газа на спуске, поскольку в новом поколении G-класса немцы отказались от ассистента спуска с холма (понижайка и 1-я передача обеспечивают достаточное торможение двигателем, чтобы в полной мере заменить электронного помощника).
Но я уверен, что G 63 c подходящим комплектом шин покажет себя на бездорожье лучше, чем G 550. Ведь у него есть три внедорожных режимf (Sand, Trail и Rock), предлагаемые только для AMG-версии.
Независимо от проносящихся за окнами пейзажей обе версии нового G-класса балуют водителя и пассажиров достойным интерьером. Благодаря подросшей на 4 см колёсной базе и увеличенной на 12 см ширине кузова немецкий внедорожник предлагает дополнительные 4 см в плечах и для ног в передней части салона, а также 15 см для коленей и почти 3 см на уровне плеч сидящим сзади на складываемом в соотношении 60/40 трёхместном диване. С учётом современной электронной начинки, цифровой приборной панели, запуска двигателя кнопкой, удобных подлокотников и прочих благ, новый G-класс, наконец, способен предложить комфорт, которого ожидаешь от автомобиля с трёхлучевой звездой.
Для нового внедорожника предлагается великое множество опций. В нашем тестовом G63, например, есть обтянутый «Алькантарой» руль за 500 долларов, 12,3-дюймовой цифровой приборный щиток за 850 (в стандартной комплектации на его месте располагаются традиционные аналоговые спидометр и тахометр), вставки из чёрного дерева за 1300 долларов, декоративная крышка на двигателе из углеволокна за 1500, окраска кузова в цвет Cardinal Red Metallic за 2300 баксов и огромные 22-дюймовые легкосплавные диски за 3950. Также он доукомплектован пакетом Exclusive Interior Package Plus за 7200 долларов, в который включены безрамочное салонное зеркало заднего вида, обтянутый «под замшу» потолок, кожаная обивка передней панели, передние кресла с функциями массажа, обогрева и вентиляции, а ещё ромбовидная прострочка на кожаных сиденьях и дверных панелях. Со всем этим оснащением автомобиль оценивается в 166 095 долларов. Если же обойтись без опций, то приобрести такой G 63 можно по базовой цене в 147 500, что на 23 000 долларов дороже менее мощного G 500.
Если обойтись без опций, то приобрести такой G63 можно по цене 147 500 долларов, что на 23 000 дороже менее мощного G 500.
Несмотря на то, что новый Mercedes-AMG G 63 2019 модельного года значительно улучшился по сравнению с предшественником, он всё равно воспринимается как морально устаревший автомобиль, далеко не самый-самый по управляемости и комфорту среди кроссоверов и внедорожников Mercedes-Benz. Да и по проходимости, по крайней мере, без подходящих для оффроуда шин. Тем не менее, G 63 – это редкий пример автомобиля, каждая поездка на котором заставляет вас чувствовать эпохальное событие вселенского масштаба. Да, это глупо, но это божественно.
Mercedes-Benz G-Class AMG — обзор, цены, видео, технические характеристики
Впервые, Mercedes-Benz G-Class AMG появился в 1994 году и, несмотря на относительно скромные, по сравнению с другими автомобилями производителя, продажи стал незаменимым участником модельной линейки. Его рецепт сохранился в неизменном виде: брутальный неоклассический дизайн, мощный силовой агрегат и высокая проходимость. Производитель максимально старается подчеркнуть это свойство, автомобиль до сих пор официально носит индекс W463, хотя, на самом деле, не имеет ничего общего с прошлой генерацией. Последняя, на данный момент, версия вышла в 2018 году и получила огромную порцию ощутимых изменений. В его основе лежит более компактный, но не менее мощный силовой агрегат, новая платформа с гораздо более современной подвеской, а также кузов с алюминиевыми навесными компонентами. Салон получил фирменную архитектуру с большим центральным экраном и опциональной виртуальной панелью приборов. Что касается экстерьера, то дизайнеры максимально постарались сохранить все фирменные черты оригинальной модели, однако, привнесли несколько современных штрихов, для ее более актуального прочтения.
Размеры
Несмотря на то, что официально поколение Мерседес-Бенц Джи-класс АМГ не изменилось, это уже совершенно другой автомобиль. Он насчитывает 4825 мм в длину, 1931 мм в ширину, 1969 мм в высоту и 2890 мм между осями. Что касается дорожного просвета, то он определенно велик. Самой нижней точкой можно считать корпус заднего редуктора. Между ним и грунтом остается около 240 миллиметров. Между защитой картера и дорожным полотном находится 270 мм. Такого результата удалось добиться благодаря новой компоновке платформы. Как и прежде, в ее основе находится стальная рама лестничного типа, однако подвеска поменялась. Отныне на передней оси находится независимая конструкция с двумя поперечными рычагами. Причем нижние рычаги производитель перенес максимально высоко, с целью повышения геометрической проходимости. Сзади как и прежде, расположился неразрезной мост с тягой панара.
Технические характеристики
Двигатель нового Mercedes-Benz G-Class AMG это V-образная бензиновая турбированная восьмерка на 4 литра. В развале блока расположились два двухпоточных турбокомпрессора системы Twin-scroll. Также мотор получил непосредственную подачу топлива, продвинутую систему изменения фаз газораспределения и специальное антифрикционное покрытие Nanoslide на стенках цилиндров. В итоге, инженерам удалось выжать 585 лошадиных сил при 6000 об/мин и 850 Нм крутящего момента в диапазоне от 2500 до 3500 оборотов коленчатого вала в минуту. В качестве трансмиссии предлагается только девятиступенчатый классический гидромеханический автомат. С ним стыкуется раздаточная коробка, унифицированная с пикапом X-Class. По умолчанию, она распределяет крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задней оси. Блокировка осуществляется либо частично, либо полностью, при помощи многодисковой муфты с электронным управлением. Дифференциалы на обоих осях также имеются блокировки, но исключительно жесткие, механические. В конечном итоге, внедорожник способен разогнаться с места до первой сотни всего за 4,5 секунды и максимально набрать 220 км/ч. Расход топлива в спокойном режиме езды составит 13,2 литра высокооктанового бензина на каждые сто километров пути в смешанном цикле.
Оснащение
Mercedes-Benz G-Class AMG принадлежит к премиум сегменту и обладает высоким уровнем оснащения. Для автомобиля доступным эксклюзивные легкосплавные диски, диаметром до 22 дюймов, мультиконтурные кресла с обширнейшими настройками, подогревом, вентиляцией, электрическим приводом и памятью положений. Также в салоне можно увидеть виртуальное водительское место с двумя 12,3-дюймовыми экранами. Левый выполняет роль приборной панели, а правый отвечает за мультимедийную систему. Управлять ей можно как с центральной консоли, так и с помощью многофункционального рулевого колеса с сенсорными секциями.
Mercedes-Benz G65 AMG — официальный релиз
От своего младшего брата такой джип отличается 12-цилиндровым двигателем, более богатой внутренней отделкой и стоимостью в 264 180 евро. По мнению немецких маркетологов, основной спрос на данную версию придется на жителей России и Китая, в то время как в Европе мало кто позволит себе выложить четверть миллиона евро за такой автомобиль.

Для движения Mercedes-Benz G65 AMG мощность извлекается из V-образного 12-цилиндрового бензинового двигателя объемом 6,0 литров, который для увеличения отдачи снабдили еще и системой двойного турбонаддува. Максимальная мощность мотора составляет 612 лошадиных сил, а его пиковый крутящий момент достигает ровно 1000 ньютон метров. Все это совместно с 7-ступенчатым «автоматом» AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC и системой постоянного полного привода позволяет тяжелому внедорожнику разгоняться до первой сотни за 5,3 секунды и далее максимум до 230 км/ч. Средний комбинированный расход топлива внедорожника находится в пределах 17 литров на 100 км, в то время как его выбросы СО2 не превышают 397 г/км, что полностью соответствует нормам экологического стандарта Евро-5.

Автомобиль получает несколько иную спортивную подвеску с другими амортизаторами и усиленную тормозную систему с 375-миллиметровыми тормозными дисками спереди и 330-миллиметровыми сзади.

Снаружи более дорогой Mercedes-Benz G65 AMG имеет хромированную решетку радиатора, 20-дюймовые пятиспицевые легкосплавные колеса другой конструкции и шильдики V12 Biturbo на передних крыльях, что и отличает его от версии G63 AMG.
Салон внедорожника может похвастаться еще более дорогими материалами отделки и расширенным пакетом базового оборудования, включающим в себя практически все современные функции и системы. К высококачественной коже присоединится большее количество декоративных элементов из карбона или дерева. Еще одним достоинством экстремальной модификации станет потрясающая шумоизоляция.
Технические характеристики автомобилей Mercedes-Benz G / Мерседес-Бенц Джи
Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Mercedes-Benz G 230 4MATIC внедорожник (3 дв. ) 2298 см3 126 л.с. 09.1993 — 07.1994
Mercedes-Benz G 230 4MATIC внедорожник (5 дв.) 2298 см3 126 л.с. 09.1993 — 07.1994
Mercedes-Benz G 230 Cabrio 4MATIC кабриолет (2 дв. ) 2298 см3 126 л.с. 09.1993 — 07.1994
Mercedes-Benz G 230 GE 4MATIC внедорожник (3 дв.) 2298 см3 126 л.с. 04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 230 GE 4MATIC внедорожник (5 дв. ) 2298 см3 126 л.с. 04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 230 GE Cabrio 4MATIC кабриолет (2 дв.) 2298 см3 126 л.с. 04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 250 GD 4MATIC внедорожник (3 дв. ) 2497 см3 94 л.с. 04.1990 — 09.1992
Mercedes-Benz G 250 GD 4MATIC внедорожник (5 дв.) 2497 см3 94 л.с. 04.1990 — 09.1992
Mercedes-Benz G 250 GD Cabrio 4MATIC кабриолет (2 дв. ) 2497 см3 94 л.с. 04.1990 — 09.1992
Mercedes-Benz G 300 4MATIC внедорожник (3 дв.) 2960 см3 170 л.с. 09.1993 — 02.1994
Mercedes-Benz G 300 4MATIC внедорожник (5 дв. ) 2960 см3 170 л.с. 09.1993 — 02.1994
Mercedes-Benz G 300 Cabrio 4MATIC кабриолет (2 дв.) 2960 см3 170 л.с. 09.1993 — 02.1994
Mercedes-Benz G 300 Diesel 4MATIC внедорожник (3 дв. ) 2996 см3 113 л.с. 09.1993 — 08.1994
Mercedes-Benz G 300 Diesel 4MATIC внедорожник (5 дв.) 2996 см3 113 л.с. 09.1993 — 08.1994
Mercedes-Benz G 300 Diesel Cabrio 4MATIC кабриолет (2 дв. ) 2996 см3 113 л.с. 09.1993 — 08.1994
Mercedes-Benz G 300 GD 4MATIC внедорожник (3 дв.) 2996 см3 113 л.с. 04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GD 4MATIC внедорожник (5 дв. ) 2996 см3 113 л.с. 04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GD Cabrio 4MATIC кабриолет (2 дв.) 2996 см3 113 л.с. 04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GE 4MATIC внедорожник (3 дв. ) 2960 см3 170 л.с. 04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GE 4MATIC внедорожник (5 дв.) 2960 см3 170 л.с. 04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GE Cabrio 4MATIC кабриолет (2 дв. ) 2960 см3 170 л.с. 04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 Turbodiesel 4MATIC внедорожник (3 дв.) 2996 см3 177 л.с. 01.1996 — 12.2000
Mercedes-Benz G 300 Turbodiesel 4MATIC внедорожник (5 дв. ) 2996 см3 177 л.с. 01.1996 — 12.2000
Mercedes-Benz G 300 Turbodiesel Cabrio 4MATIC кабриолет (2 дв.) 2996 см3 177 л.с. 01.1996 — 12.2000
Mercedes-Benz G 320 4MATIC внедорожник (3 дв. ) 3199 см3 215 л.с. 04.1997 — 12.2000
Mercedes-Benz G 320 4MATIC внедорожник (5 дв.) 3199 см3 215 л.с. 04.1997 — 12.2000
Mercedes-Benz G 320 4MATIC внедорожник (3 дв. ) 3199 см3 210 л.с. 02.1994 — 12.1997
Mercedes-Benz G 320 4MATIC внедорожник (5 дв.) 3199 см3 210 л.с. 02.1994 — 12.1997
Mercedes-Benz G 320 Cabrio 4MATIC кабриолет (2 дв. ) 3199 см3 215 л.с. 04.1997 — 12.2000
Mercedes-Benz G 320 Cabrio 4MATIC кабриолет (2 дв.) 3199 см3 210 л.с. 02.1994 — 12.1997
Mercedes-Benz G 350 GD Turbodiesel 4MATIC внедорожник (3 дв. ) 3449 см3 136 л.с. 05.1992 — 09.1993
Mercedes-Benz G 350 GD Turbodiesel 4MATIC внедорожник (5 дв.) 3449 см3 136 л.с. 05.1992 — 09.1993
Mercedes-Benz G 350 GD Turbodiesel Cabrio 4MATIC кабриолет (2 дв. ) 3449 см3 136 л.с. 05.1992 — 09.1993
Mercedes-Benz G 350 Turbodiesel 4MATIC внедорожник (3 дв.) 3449 см3 136 л.с. 09.1993 — 07.1996
Mercedes-Benz G 350 Turbodiesel 4MATIC внедорожник (5 дв. ) 3449 см3 136 л.с. 09.1993 — 07.1996
Mercedes-Benz G 350 Turbodiesel Cabrio 4MATIC кабриолет (2 дв.) 3449 см3 136 л.с. 09.1993 — 07.1996
Mercedes-Benz G 500 4MATIC внедорожник (3 дв. ) 4966 см3 296 л.с. 12.1997 — 12.2000
Mercedes-Benz G 500 4MATIC внедорожник (5 дв.) 4966 см3 296 л.с. 12.1997 — 12.2000
Mercedes-Benz G 500 Cabrio 4MATIC кабриолет (2 дв. ) 4966 см3 296 л.с. 12.1997 — 12.2000
Mercedes-Benz G65 AMG NEW EDITION 4Х4 красный лак
Детский внедорожник Mercedes-Benz G65 AMG NEW. Полный привод 4х4. НОВЫЙ КУЗОВ 2019.

Premium-комплектация. Лакированное покрытие (автопокраска). Резиновые EVA-колеса, амортизаторы, комфортный салон с кожаным сидением и подсветкой панели. Мощная оптика, звуковые опции, MP3плеер. Водительское управление + пульт.

Пульт управления Bluetooth 2,4G. При помощи пульта родители могут выбирать направление движения, независимо от вращения руля ребенком. Кроме этого, пульт позволяет установить безопасную скорость (3х-скоростной режим) и даже экстренно остановить машину кнопкой «Стоп».

Педаль акселератора работает по принцпу прогрессивного набора скорости, т.е., чем глубже нажимаешь — тем быстрей ускоряешься. На приборной панели по мере разгона отображается текущая виртуальная передача: с D1 по D5.

Впечатляет, что в машине 5 моторов!!! Четыре мотора отвечают за полный привод, а пятый мотор — отвечает за функцию покачивания.

Особенности и преимущества :
НОВЫЙ КУЗОВ G-Class 2019

Полный привод

Режим покачивания

Мягкие бесшумные EVA-колеса

Управление рулевое и пультом Bluetooth 2,4G

3 скорости при дистанционном управлении

5 виртуальных скоростей при рулевом управлении (D1-D5) + задняя передача

«Стоп» — родительская кнопка экстренного торможения с пульта

Плавный разгон и торможение.

Амортизаторы

Двери открываются

Мягкое сидение «Эко-кожа»

Ремень безопасности

Кнопка «Старт», звук мотора при заводе. Музыкальный руль

FM-радио, AUX-вход (USB и Micro SD входы). Регулятор громкости

Фары, габаритные огни. Подсветка приборной панели

Индикатор заряда аккумулятора

Ручка для перемещения на холостом ходу (принцип чемодана)

Характеристики :
Возраст: 1-7 лет

Max. нагрузка: 40 кг

Привод: Полный , 4 ведущих колеса

Мощность: 180W (4Х45)

Аккумулятор: 12V/7Ah

Скорость: 3,5-7 км/ч

Ресурс заряда батареи: 6-7 км (60-90 мин)

Время зарядки батареи: 10-12 часов

Пульт Д/У: Bluetooth 2,4G

Габариты и вес машины: 130-73-63 см / 23 кг

Габариты и вес коробки: 119-67-53 см / 27 кг

*Внешний вид и цвет товара может отличаться в зависимости от партии. Уточните нужный цвет и внешний вид у менеджера.
Mercedes-Benz G65 AMG NEW EDITION 4Х4 чёрный лак
Детский внедорожник Mercedes-Benz G65 AMG NEW. Полный привод 4х4. НОВЫЙ КУЗОВ 2019.
Premium-комплектация. Лакированное покрытие (автопокраска). Резиновые EVA-колеса, амортизаторы, комфортный салон с кожаным сидением и подсветкой панели. Мощная оптика, звуковые опции, MP3плеер. Водительское управление + пульт.
Пульт управления Bluetooth 2,4G. При помощи пульта родители могут выбирать направление движения, независимо от вращения руля ребенком. Кроме этого, пульт позволяет установить безопасную скорость (3х-скоростной режим) и даже экстренно остановить машину кнопкой «Стоп».
Педаль акселератора работает по принцпу прогрессивного набора скорости, т.е., чем глубже нажимаешь — тем быстрей ускоряешься. На приборной панели по мере разгона отображается текущая виртуальная передача: с D1 по D5.
Впечатляет, что в машине 5 моторов!!! Четыре мотора отвечают за полный привод, а пятый мотор — отвечает за функцию покачивания.
Особенности и преимущества:
НОВЫЙ КУЗОВ G-Class 2019
Полный привод
Режим покачивания
Мягкие бесшумные EVA-колеса
Управление рулевое и пультом Bluetooth 2,4G
3 скорости при дистанционном управлении
5 виртуальных скоростей при рулевом управлении (D1-D5) + задняя передача
«Стоп» — родительская кнопка экстренного торможения с пульта
Плавный разгон и торможение.
Амортизаторы
Двери открываются
Мягкое сидение «Эко-кожа»
Ремень безопасности
Кнопка «Старт», звук мотора при заводе. Музыкальный руль
FM-радио, AUX-вход (USB и Micro SD входы). Регулятор громкости
Фары, габаритные огни. Подсветка приборной панели
Индикатор заряда аккумулятора
Ручка для перемещения на холостом ходу (принцип чемодана)
Характеристики:
Возраст: 1-7 лет
Max. нагрузка: 40 кг
Привод: Полный , 4 ведущих колеса
Мощность: 180W (4Х45)
Аккумулятор: 12V/7Ah
Скорость: 3,5-7 км/ч
Ресурс заряда батареи: 6-7 км (60-90 мин)
Время зарядки батареи: 10-12 часов
Пульт Д/У: Bluetooth 2,4G
Габариты и вес машины: 130-73-63 см / 23 кг
Габариты и вес коробки: 119-67-53 см / 27 кг

*Внешний вид и цвет товара может отличаться в зависимости от партии. Уточните нужный цвет и внешний вид у менеджера.
Mercedes-AMG G63 2019 Обзор, цены и характеристики

Обзор
Основанный на легендарном Mercedes-Benz G-Class, AMG G63 2019 расширяет диапазон производительности и добавляет эксклюзивные элементы дизайна внутри и снаружи. Хотя G-wagen был полностью переработан впервые за десятилетия, его культовый дизайн был тщательно сохранен и тщательно усовершенствован.
Двигатели, ходовая часть и управляемость
Mercedes-AMG G63 2019 года по-прежнему обладает невероятными внедорожными качествами и готовым к бездорожью оборудованием, как у Mercedes-Benz G550, но он также имеет более мощный двигатель с двойным турбонаддувом объемом 4,0 литра. V-8, который выдает 577 лошадиных сил и 627 фунт-фут крутящего момента. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач с установленными на рулевом колесе подрулевыми переключателями передает всю эту мощность системе полного привода, которая отдает предпочтение сцеплению с задней частью автомобиля для лучшего управления и ускорения. На нашем тестовом треке этот прочный багги разогнался до 100 км / ч всего за 3,9 секунды — на 0,9 секунды быстрее, чем G63 последнего поколения, который мы тестировали. Наряду с этой дополнительной мощностью G63 получает специальные функции AMG, такие как настройка подвески и трансмиссии.
Интерьер и технологии
Изменения, внесенные Mercedes в G-класс под брендом Benz, были дополнительно улучшены в новой модели AMG, которая имеет совершенно другую решетку радиатора и расширяющиеся крылья, а также выхлопные трубы и колеса с боковым выходом. как 22 дюйма.Эстетический эффект более агрессивный и роскошный. Причудливые черты также распространяются на интерьер, где материалы премиум-класса сочетаются с высокотехнологичными гаджетами. Сюда входят дополнительные двойные дисплеи приборной панели, каждый размером 12,3 дюйма и допускающий несколько конфигураций, выбираемых пользователем. Отчасти благодаря совершенно новому дизайну кабина G63 также имеет улучшенную шумо- и виброизоляцию. Это также означает, что у G-wagen больше внутреннего пассажирского пространства по сравнению с предыдущим поколением. Хотя компания только объявила информацию о модели G63, мы уверены, что еще более мощная версия — возможно, со значком G65 — в конечном итоге присоединится к партии.
2021 AMG G 63 внедорожник
Базовая рекомендованная производителем розничная цена
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
MBFS NMLS № 2546
Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.
EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.
С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.
Автомобиль может быть не таким, как показано.
Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.
Подержанный Mercedes-Benz G-Class 2019 года на продажу (с фотографиями)
Считайте G-Class 2019 усовершенствованным, а не модернизированным.Magna Steyr по-прежнему вручную строит G-Class для Mercedes-Benz в Австрии, являясь развитием завода Steyr-Daimler-Puch, который создал их во время холодной войны. Я посетил завод несколько лет назад, прежде чем завод переоборудовал свою линию для установки этого совершенно нового G, и никто из рабочих не спешил. Фактически, почти все ходили обедать. Этот вид мелкосерийного производства требует премиальных цен и обеспечивает высочайший уровень инженерии, который никому, кроме настоящих военачальников, не понадобится.
Для людей в штатском, таких как я, Mercedes обтягивает всю кабину сверхмягкой кожей, покрывающей приборную панель, двери, между дверями, у ваших колен, на задней части двери багажника, по краям каждого напольного коврика и глубоко внутри подголовники на подушках. Когда на фабрике заканчиваются коровы, мастера кладут толстые деревянные плиты на центральную консоль. Холодный алюминий украшает центральную стойку, высокочастотные динамики и штифты дверного замка. Светодиодное освещение оживляет, пульсирует и гаснет. Глянцевые черные дисплеи шириной 2 фута вставлены в изогнутую деревянную панель.Цвета, текстуры и звуки — двери щелкают, как ружье при запирании — одновременно деликатны и индустриальны. Посмотрите на вертикальное лобовое стекло, и, как и Jeep Wrangler, это один из очень немногих современных автомобилей, которые позволяют водителю видеть углы каждого крыла — и к каждому из них прикреплены блочные поворотники, как на полуавтомобиле. грузовик. Это самый нестандартный Mercedes, который вы можете купить: три дюжины цветов кузова, 14 видов кожи, семь вариантов отделки и четыре стиля колес.Мой, в цветах Rubellite Red, Macchiato Beige и Espresso Brown, пропитан классом. G-Класс — это одновременно безупречное произведение искусства и мастерская маскировка для зверя, находящегося под ним.
Снаружи дверные ручки, омыватели фар и окрашенный чехол для запасного колеса из нержавеющей стали — единственные детали, перенесенные из последнего G-класса. Все остальное при копировании из строгого шаблона — новое. Mercedes пришлось скруглить некоторые поверхности, чтобы соответствовать правилам воздействия на пешеходов, например, задние фонари и бамперы, и он сузил зазоры в панелях (особенно вокруг корпусов фар и дверей), чтобы имитировать качество других своих автомобилей. Но нельзя игнорировать зияющее пространство под капотом, гигантскую стальную щетку, необычную вентиляционную решетку кабины на D-стойках, прямоугольное плоское стекло, крошечные дворники или открытые петли и резиновый молдинг. Это новый автомобиль, созданный по образцу 40-летней давности. Некоторым он кажется отвратительным рядом с изысканными седанами и соблазнительными спортивными автомобилями со звездой Mercedes. Для других, включая меня, само существование G — его очарование. Никакая другая машина не бросается в глаза и не балует тех, кто находится внутри, так.
Mercedes-Benz G-Class моделей, поколения и модификации
Mercedes-Benz G-Class моделей, поколения и модификации | Cars.com
2021 г.
2020 г.
2019 г.
2018 г.
2017 г.
2016 г.
2015 г.
2014 г.
2013
2012 г.
2011 г.
2010 г.
2009 г.
2008 г.
2007 г.
2006 г.
2005 г.
2004 г.
2003 г.
2002 г.
Все комплектации Mercedes-Benz G-Class по годам
Все модели Mercedes-Benz
мускулов Mercedes-AMG G63 2019 с мощностью 577 лошадиных сил
Mercedes-Benz во вторник снял прикрытие с AMG-версии обновленного G-класса 2019 года.
G-Class уникален в линейке Mercedes, поскольку половина всех проданных моделей произведена AMG, причем G63 с двигателем V-8 является самым популярным. До недавнего времени был еще G65 с двигателем V-12.
Для нового поколения AMG начинает с G63, который был оснащен тюнинговым 4,0-литровым V-8 с двойным турбонаддувом, таким же двигателем, установленным на обычном G-классе. Несмотря на то, что объем двигателя меньше на 1,5 литра по сравнению с двигателем в уходящем G63, который также имел твин-турбо V-8, меньшая мельница вырабатывает 577 лошадиных сил и 627 фунт-фут крутящего момента, что для сравнения с 563 л.с. и 561 фунт-фут. более крупного двигателя, который он заменяет.
И не только двигатель меньшего размера обеспечивает большую мощность, но и экономия топлива также должна возрасти, хотя мы не будем уверены в этом до выхода на рынок в этом году. Наряду с экономией топлива помогает технология отключения цилиндров и добавление 9-ступенчатой автоматической коробки передач вместо 7-ступенчатой предыдущей модели. Новый G63 также значительно легче своего предшественника, хотя окончательная цифра еще не объявлена.
AMG оценивает время разгона до 100 км / ч в новом G63 за 4,4 секунды, что на целую секунду быстрее, чем у предыдущей модели.Новый G63 также будет развивать максимальную скорость 137 миль в час в стандартной комплектации, а с добавлением доступного пакета Driver’s Package он будет развивать максимальную скорость 149 миль в час.
2019 Mercedes-AMG G63 мощностью 577 лошадиных сил
Привод осуществляется на все четыре колеса через систему полного привода с задним смещением 40/60. Передаточное число раздаточной коробки теперь составляет 2,93: 1, что значительно выше, чем у предыдущей модели (2,1: 1). Говорят, что это помогает при трогании с места на экстремальных подъемах, поскольку крутящий момент на ведущих колесах значительно увеличивается.
AMG также значительно улучшил конструкцию подвески G63, чему также способствует независимая подвеска на двойных поперечных рычагах нового G-класса спереди и пятирычажная подвеска сзади. G63 также оснащен адаптивными амортизаторами и винтовыми пружинами на каждом углу. Он также имеет дополнительные поперечные стабилизаторы на обоих концах для уменьшения крена кузова.
Новейший G63 мало чем отличается от обычного G-Класса. Помимо значков, наиболее очевидными элементами являются решетка радиатора и колеса.Решетка радиатора получила дизайн AMG Panamericana с вертикальными планками, а красные тормозные суппорты, перфорированные тормозные диски и доступные 22-дюймовые колеса добавляют агрессивный вид дизайну. Внутри различия заметить сложнее. Наиболее очевидным является рулевое колесо AMG Performance с плоским дном, обтянутое кожей наппа. Также на центральной консоли находится переключатель режимов движения AMG Dynamic Select.
Как упоминалось выше, AMG пока концентрируется только на G63. И возможно, мы не увидим еще один раунд G65, поскольку ходят слухи, что AMG планирует выпустить на его место G73, о чем свидетельствует недавнее открытие регистрации товарного знака «G73».Ожидается, что эта модель будет иметь не V-12, а V-8 G63 в паре с электродвигателем для комбинированной мощности, приближающейся к 800 л.с.
Новый G63 дебютирует 6 марта на Женевском международном автосалоне 2018 года и прибудет в автосалоны к концу года в качестве модели 2019 года. Чтобы больше узнать о выставке в Женеве, посетите наш специализированный центр.
2020 Brabus G V12 900 выявлено
С представлением нового внедорожника G-класса в 2019 модельном году Mercedes объявила, что исключит из модельного ряда G65 AMG с двигателем V-12.Хотя у него было на четыре цилиндра больше, чем у его брата G63, оснащенного твин-турбо V-8, он не был быстрее и был намного сложнее. Но все равно было круто. Клиенты, ищущие удовлетворение V-12, остались без внимания Mercedes, но если вы готовы пойти по пути тюнера, у Brabus есть идеальное решение: G V12 900 «One of Ten».
G V12 900 — это именно то, на что он похож: новый G-класс, который был сильно модифицирован и оснащен двигателем V-12 от Brabus.Мотор, полученный от S600, расточен и имеет рабочий ход от 6,0 до 6,3 литра и оснащен новым коленчатым валом, коваными поршнями, шатунами и более крупными турбокомпрессорами. Как следует из названия, он выдает 900 лошадиных сил и 1106 (!) Фунт-футов крутящего момента. Разгон 0-62 происходит всего за 3,8 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 174 миль в час. Это на 0,6 секунды быстрее и на 25 миль в час быстрее, чем у нынешнего Mercedes-AMG G63.
Другие модификации включают перенастроенную спиральную подвеску, чтобы выдержать дополнительный вес этого двигателя, а также широкофюзеляжный комплект, колеса большего размера и новую переднюю панель.Интерьер был полностью переделан с использованием кожи и оранжевой окантовки. У Brabus есть привычка к чрезмерному стилю, и G V12 900 не исключение.
Как вы, наверное, уже догадались, G V12 900 будет ограничен всего 10 экземплярами. Цены начинаются с 605 055 евро (около 668 000 долларов), хотя пока нет информации о том, будет ли внедорожник доступен для покупателей из США. В любом случае, мы в этом заинтересованы.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2019 Mercedes-AMG® G 63 4.0L V8 с битурбо максимальной скоростью и разгоном 0-60
2019 Mercedes-AMG® G 63 4.0L V8 с битурбо максимальной скоростью и разгоном 0-60
Mercedes-AMG® G 63 2019 года претерпел величайшие изменения в своей культовой истории, сохранив при этом свои знаменитые достоинства, которые поклонники G-класса знают и любят.Обновленная модель поступит в США в конце 2018 года и может похвастаться обновленным двигателем и улучшенными внедорожными характеристиками. Новый битурбированный двигатель V8 объемом 4,0 л обеспечивает безупречный баланс мощности и эффективности. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о максимальной скорости Mercedes-AMG® G 63 2019 года и времени разгона от 0 до 60.
[СВЯЗАННО: изменения, обновления и стандартные функции G-класса 2019]
Характеристики двигателя
AMG® G 63 2019 года оснащен AMG® 4 ручной работы.0L V8 битурбированный двигатель, который заменяет предыдущий битурбированный двигатель V8 5,5 л. 4,0-литровый V8 выдает впечатляющие 577 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 627 фунт-фут при 2500 и 3500 об / мин. Благодаря низкому диапазону оборотов ускорение G 63 кажется легким. Восьмицилиндровый двигатель обеспечивает мощную мощь во всех диапазонах оборотов, а также обеспечивает максимальную эффективность при низком расходе топлива и вредных выбросах.
Максимальная скорость и время 0-60
Благодаря продуманному дизайну двигателя и функциям, повышающим производительность, легендарный внедорожный внедорожник разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 4 секунды.4 секунды, что на 0,9 секунды быстрее, чем у предыдущей модели. AMG® G 63 может похвастаться невероятной максимальной скоростью 137 миль в час или 149 миль в час с пакетом драйверов AMG®.
AMG® Performance 4MATIC® Полный привод
AMG® G 63 2019 года серийно оснащается полным приводом AMG® Performance 4MATIC®. Система отличается смещенным назад распределением крутящего момента с разделением передних и задних колес на 40-60%, что отличается от распределения 50:50 в предыдущей модели, обеспечивая большую маневренность и улучшенное сцепление с дорогой при ускорении.Внедорожный понижающий редуктор также был усовершенствован с передаточным отношением раздаточной коробки 2,93: 1, что выше, чем передаточное число предыдущей модели 2,1: 1. Это изменение понижающей передачи улучшает внедорожные качества G 63, особенно при движении по крутым склонам.

Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Mercedes-Benz G 230 4MATIC	внедорожник (3 дв. )	2298 см3	126 л.с.	09.1993 — 07.1994
Mercedes-Benz G 230 4MATIC	внедорожник (5 дв.)	2298 см3	126 л.с.	09.1993 — 07.1994
Mercedes-Benz G 230 Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв. )	2298 см3	126 л.с.	09.1993 — 07.1994
Mercedes-Benz G 230 GE 4MATIC	внедорожник (3 дв.)	2298 см3	126 л.с.	04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 230 GE 4MATIC	внедорожник (5 дв. )	2298 см3	126 л.с.	04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 230 GE Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв.)	2298 см3	126 л.с.	04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 250 GD 4MATIC	внедорожник (3 дв. )	2497 см3	94 л.с.	04.1990 — 09.1992
Mercedes-Benz G 250 GD 4MATIC	внедорожник (5 дв.)	2497 см3	94 л.с.	04.1990 — 09.1992
Mercedes-Benz G 250 GD Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв. )	2497 см3	94 л.с.	04.1990 — 09.1992
Mercedes-Benz G 300 4MATIC	внедорожник (3 дв.)	2960 см3	170 л.с.	09.1993 — 02.1994
Mercedes-Benz G 300 4MATIC	внедорожник (5 дв. )	2960 см3	170 л.с.	09.1993 — 02.1994
Mercedes-Benz G 300 Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв.)	2960 см3	170 л.с.	09.1993 — 02.1994
Mercedes-Benz G 300 Diesel 4MATIC	внедорожник (3 дв. )	2996 см3	113 л.с.	09.1993 — 08.1994
Mercedes-Benz G 300 Diesel 4MATIC	внедорожник (5 дв.)	2996 см3	113 л.с.	09.1993 — 08.1994
Mercedes-Benz G 300 Diesel Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв. )	2996 см3	113 л.с.	09.1993 — 08.1994
Mercedes-Benz G 300 GD 4MATIC	внедорожник (3 дв.)	2996 см3	113 л.с.	04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GD 4MATIC	внедорожник (5 дв. )	2996 см3	113 л.с.	04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GD Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв.)	2996 см3	113 л.с.	04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GE 4MATIC	внедорожник (3 дв. )	2960 см3	170 л.с.	04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GE 4MATIC	внедорожник (5 дв.)	2960 см3	170 л.с.	04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GE Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв. )	2960 см3	170 л.с.	04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 Turbodiesel 4MATIC	внедорожник (3 дв.)	2996 см3	177 л.с.	01.1996 — 12.2000
Mercedes-Benz G 300 Turbodiesel 4MATIC	внедорожник (5 дв. )	2996 см3	177 л.с.	01.1996 — 12.2000
Mercedes-Benz G 300 Turbodiesel Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв.)	2996 см3	177 л.с.	01.1996 — 12.2000
Mercedes-Benz G 320 4MATIC	внедорожник (3 дв. )	3199 см3	215 л.с.	04.1997 — 12.2000
Mercedes-Benz G 320 4MATIC	внедорожник (5 дв.)	3199 см3	215 л.с.	04.1997 — 12.2000
Mercedes-Benz G 320 4MATIC	внедорожник (3 дв. )	3199 см3	210 л.с.	02.1994 — 12.1997
Mercedes-Benz G 320 4MATIC	внедорожник (5 дв.)	3199 см3	210 л.с.	02.1994 — 12.1997
Mercedes-Benz G 320 Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв. )	3199 см3	215 л.с.	04.1997 — 12.2000
Mercedes-Benz G 320 Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв.)	3199 см3	210 л.с.	02.1994 — 12.1997
Mercedes-Benz G 350 GD Turbodiesel 4MATIC	внедорожник (3 дв. )	3449 см3	136 л.с.	05.1992 — 09.1993
Mercedes-Benz G 350 GD Turbodiesel 4MATIC	внедорожник (5 дв.)	3449 см3	136 л.с.	05.1992 — 09.1993
Mercedes-Benz G 350 GD Turbodiesel Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв. )	3449 см3	136 л.с.	05.1992 — 09.1993
Mercedes-Benz G 350 Turbodiesel 4MATIC	внедорожник (3 дв.)	3449 см3	136 л.с.	09.1993 — 07.1996
Mercedes-Benz G 350 Turbodiesel 4MATIC	внедорожник (5 дв. )	3449 см3	136 л.с.	09.1993 — 07.1996
Mercedes-Benz G 350 Turbodiesel Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв.)	3449 см3	136 л.с.	09.1993 — 07.1996
Mercedes-Benz G 500 4MATIC	внедорожник (3 дв. )	4966 см3	296 л.с.	12.1997 — 12.2000
Mercedes-Benz G 500 4MATIC	внедорожник (5 дв.)	4966 см3	296 л.с.	12.1997 — 12.2000
Mercedes-Benz G 500 Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв. )	4966 см3	296 л.с.	12.1997 — 12.2000

Мерседес класса: Mercedes-Benz E-Класс седан: главные особенности
12.01.1970
Все модели Мерседес – классы Mercedes-Benz
Если бы нам платили всего несколько копеек за то, что кто-нибудь запутается в маркировке моделей Мерседес, мы бы смогли собрать огромное количество денег. Практически все модели Mercedes-Benz имеют имя, которое состоит из нескольких букв и цифр. В течение минувших 20 лет модельный ряд компании претерпел немало изменений, поэтому мы поможем вам разобраться в том, какие классы Мерседес сегодня существуют.
Ранее цифры в названии модели обозначали объем используемого двигателя. Например, C 180 комплектовался 1,8-литровым мотором. Хотя сегодня все модели Мерседес тоже имеют названия, которые состоят из букв и цифр, далеко не всегда их выбор столь понятен, как это было в прошлом. В течение последнего времени все больше производителей отдает предпочтение турбированным двигателям. А вот Mercedes-Benz до сих пор активно использует атмосферные агрегаты.
Как назвать автомобиль, который оснащается одним двигателем в разных вариантах мощности? Попробуем вместе понять, какой вариант выбрало руководство немецкой компании.
Сегодняшнее поколение Mercedes-Benz C 180 уже не оснащается 1,8-литровым «атмосферником». Под капотом этого автомобиля установлен турбированный движок объемом 1,6 литра, мощность которого является примерно такой же, как у атмосферного 1,8-литрового мотора. Mercedes-Benz E 500 не может похвастать наличием 5,0-литрового агрегата. Он комплектуется 4,7-литровым мотором с двойным турбонаддувом, который способен на то же, что и пятилитровый атмосферный движок.
Для того чтобы углубиться ещё больше в модельный ряд и классы Мерседес, необходимо отметить, что модификации AMG получили всего две цифры вместо трех. Правда, принцип сохранился тот же. К примеру, модель 45 AMG оснащается турбированной 2,0-литровой «четверкой», мощность которой соответствует аналогичному показателю 4,5-литрового V8. Именно поэтому в названии этой машины используется число “45”.
Внутренние методы обозначения моделей Мерседес понять ещё сложнее. В связи с этим мы решили создать небольшую инструкцию, которая непременно пригодится истинным ценителям автомобилей этой знаменитой марки.
Классы автомобилей Мерседес
Mercedes-Benz A-Class (Мерседес А-Класс)
Это самый компактный представитель модельного ряда Мерседес. В связи с этим руководство компании решило обозначить данный автомобиль первой буквой алфавита. Текущее поколение получило кодовое название W176. Литера “W” означает, что речь идет о 4-х или 5-дверном легковом автомобиле.
Mercedes-Benz B-Class (Мерседес Б-Класс)
Следуя по стопам своего младшего брата в методе присвоения имен, этот класс Мерседеса включает компактный минивен. Внутреннее название модели текущего поколения – W246.
Mercedes-Benz C-Class (Мерседес Ц-Класс)
В данном случае разобраться в имени немного сложнее. Седан Mercedes-Benz C-Class имеет кодовое название W205, хотя недавно представленная версия C-Class T-Modell получила обозначение S205. Так компания решила обозначить все универсалы этой модели Мерседес.
На данный момент на китайском рынке также доступна модификация C-Class Long с индексом V205. Мерседес использует букву “V” и три цифры для маркировки версии с увеличенной колесной базой.
В течение следующих лет модельный ряд C-Класса будет расширяться. Известно, что будущее купе C-Class получит маркировку C205 (скорее всего, литера “C” обозначает купеобразный кузов). А вот кабриолет Mercedes-Benz C-Class будет называться A205.
Mercedes-Benz E-Class (Мерседес Е-Класс)
Как и в случае с дальнейшими моделями C-Class, текущая версия более габаритного автомобиля Mercedes-Benz E-Class представлена в разных вариантах исполнения. Доступный сегодня седан E-Class получил название W212, а вот универсал, построенный на его базе, известен под именем S212.
Как и в случае с C-ClassLong, новый Mercedes-BenzE-ClassLong доступен только на территории Китая, где он известен под собственным кодовым названием V212.
В это же время модификация E-Class Coupe называется не C212, что было бы вполне логично, а C207. Причина кроется в том, что он базируется на платформе прежнего поколения C-класса (W204). В связи с этим он получил особое название.
Аналогичная история просматривается с Mercedes-Benz E-Class Cabrio, который имеет внутреннее название A207, а не A212, хотя он и принадлежит к линейке E-Class.
Примечательно, что несколько десятилетий назад литеру “E” начали использовать для обозначения двигателей с системой прямого впрыска топлива (от немецкого “einspritzung” – “впрыск”).
Mercedes-Benz S-Class (Мерседес S-Класс)
Литеру “S” в данном классе Мерседес начали применять для обозначения “специального класса” автомобилей. Речь идет о роскошных седанах, которые всегда занимали топовую позицию в модельном ряду Мерседес.
Как и его меньшие «братья», нынешний Mercedes-Benz S-Class представлен целым семейством версий с различными типами кузова.
Седан S-Класса со стандартной колесной базой получил обозначение W222, а вот его удлиненная модификация S-Class Long называется V222 по очевидным причинам.
Превосходная версия купе (S-Class Coupe) называется C217, а кабриолет, построенный на его базе, получит кодовое имя A217.
А что с новыми S-ClassMaybachи S-ClassPullman, спросите вы? Здесь снова есть определенные трудности, поскольку оба автомобиля являются представителями S-Класса с увеличенными колесными базами. В это же время кодовое название V222 уже занято.
По традиции автомобили Pullman с удлиненными колесными базами имели названия, начинающиеся с литер VF, поэтому новый S-Class Pullman и получил имя VF222.
S-Class Maybach, который планируют представить в конце текущего года, получит ещё более нестандартное название. Mercedes-Benz позиционирует новинку, как нечто среднее между обычным S-Class и Pullman. При этом машина получит название X222.
Mercedes-Benz CLA (Мерседес CLA)
Этот класс Мерседес базируется на модульной переднеприводной платформе MFA, которая также используется в A-Class, B-Class и GLA. Поэтому производитель позиционирует этот автомобиль как четырехдверное купе. Поэтому внутреннее название данной модели Мерседес – C117.
Mercedes-Benz CLS (Мерседес CLS)
Как и его младший брат, Mercedes-Benz CLS позиционируется как четырехдверное купе, в связи с чем модели этого класса Мерседес имеют название C218. В линейке также есть кроссовер CLS Shooting Brake, который обзавелся именем X218.
Mercedes-Benz G-Class (Мерседес G-Класс)
История этого легендарного автомобиля под названием “Гелендваген” или просто “Гелик” началась ещё 35 лет назад. Производство этой модели не прекращали ни разу. Название Mercedes-Benz G-Class – W463. А вот модернизированный G 63 AMG 6х6 должен получить имя X463.
Mercedes-Benz M-Class (Мерседес M-Класс)
Третье поколение этой модели Мерседес получило имя W166. Данный автомобиль разделил платформу и часть внутренней начинки с моделью GL-класса.
Mercedes-Benz GL-Class (Мерседес GL-Класс)
Даже при том, что этот автомобиль построен на увеличенной платформе Mercedes-Benz M-Class, производитель не рассматривает его в качестве младшего собрата последнего. По этой причине GL-Class получил имя X166, поскольку компания относит его к сегменту кроссоверов.
Mercedes-Benz GLA (Мерседес GLA-Класс)
Это самый компактный кроссовер в модельном ряду Мерседес. Эта модель построена на достаточно успешной MFA-платформе. Его имя – X156.
Mercedes-Benz GLK (Мерседес GLK-Класс)
Этот класс Мерседес построен на основе предыдущего поколения C-Class. В 2015 году должна появиться абсолютно новая модель, а пока компания продаёт автомобиль X204.
Mercedes-Benz SLK (Мерседес SLK-Класс)
Третья генерация наиболее компактного родстера в модельном ряду Мерседес. Внутреннее кодовое название этой модели Mercedes-Benz – R172. Вероятно, литера “R” применяется для обозначения родстеров.
Mercedes-Benz SL (Мерседес SL)
Это линейка спортивных автомобилей, выпуск которых стартовал ещё в 1954 году. Данная модель доступна в двух версиях – родстер и купе. Внутреннее название этой машины – R231.
Mercedes-Benz SLS AMG (Мерседес SLS AMG)
До конца производства этой модели Мерседес осталось лишь несколько месяцев. Многие поклонники марки считают, что это современная версия знаменитой модели Gullwing. Изначально компания создала этот автомобиль как спортивное купе, поэтому он и называется C197.
Mercedes-Benz V-Class
Самая крупная пассажирская модель Мерседес. На данный момент информация о названиях V-Class нового поколения отсутствует, однако инсайдеры сообщают, что они получат имена W640 и W447.
Теперь вы можете считать себя настоящим экспертом в этой сфере. Модельный ряд Мерседес действительно большой. Но благодаря этой инструкции вам понятно, как называются все модели Мерседес. Сохраните в закладках и не забудьте поделится с друзьями с помощью социальных сетей.
Классы Мерседесов — обзорная статья
Мерседес – торговая автомобильная марка, которая является на сегодняшний день одной из самых популярных в мире. Об автомобилях марки Мерседес известно в каждом уголке планеты. Для своего удобства и удобства своих поклонников производитель выпускает на автомобильный рынок свою продукцию, которая разделена на классы. До 90-х годов классы мерседесов отличались друг от друга только лишь объемами автомобильных двигателей – именно этот критерий был главным в классификации машин. Однако уже сегодня в одном кузове встречаются совершенно разные по объемам моторы, поэтому классификация мерседесов теперь осуществляется по несколько другим критериям: это уровень комфорта автомобиля, а также размеры авто. При выборе автомобиля именно на эти критерии покупатель обращает свое особое внимание, ведь помимо технических характеристик, удобство авто и его размер играют не последнюю роль.
Классификация мерседесов.
Тип кузова автомобиля является определяющим моментом для того, чтобы отнести автомобиль к тому или иному классу. Существует ряд классов, каждый из которых имеет обозначение определенной заглавной латинской буквой. Автомобильный ряд марки Мерседес представлен следующими классами машин:
Самым компактным из всех выше приведенных классов автомобилей является А-класса. Далее классы располагаются в порядке увеличения комфорта и габаритов автомобилей.
Сравнение классов автомобилей марки Мерседес.
Мерседес A класса.
В чем же заключается разница между классами автомобилей марки Мерседес? Современный представитель автомобиля Mercedes A класса отличается от других своими габаритами. Такое авто очень компактное, практичное, хотя и на комфорт в данной машине вряд ли кто-то пожалуется. Несмотря на то, что в данном автомобильном классе больше всего внимания разработчики уделили именно размерам автомобиля, комфорт от этого никак не пострадал. Такой мерседес является прекрасным средством передвижения в городских условиях. Он станет просто незаменимым для молодых людей, которые хотят передвигаться на качественном немецком автомобиле, который будет стоить не так дорого, как его товарищи классом постарше. Кузов у авто класса A только хэтчбек.
Мерседес B класса.
Модели Mercedes B класса отличаются своей отличной вместительность, хорошей экономичностью, а также замечательными аэродинамическими показателями. Авто данного класса станет прекрасным вариантом для небольшой семьи. Такая машина имеет высокий уровень безопасности и красивый дизайн – именно эти качества являются отличительными именно для данного класса автомобилей Мерседес. Кузов также хэтчбек, однако его размеры уже значительно больше, чем в классе А. Здесь, также, как и в авто класса А, используются только 4-хцилиндровые моторы.
Мерседес C класса.
Автомобили Mercedes C класса можно назвать самыми популярными у автолюбителей, так как такие авто имеют весьма выгодную стоимость. Дизайн машин выгодно отличается своей сдержанностью и строгостью, а модельный ряд данного класса весьма широк: седан, универсал, купе. Двигатели также могут быть различными: начиная от экономичного дизельного и заканчивая бензиновыми W6. А пятидверное купе CLA – класса ничем не уступает по своим характеристикам моделям С-класса.
Мерседес E класса.
Высочайшей степенью комфорта характеризуются Mercedes E класса. Кузов его представителей обновленный, он имеет строгий классический дизайн, который характерен для всех автомобилей Мерседес. Внешний вид авто E-класса консервативный, такая машина прекрасно подойдет в качестве корпоративного автомобиля. Производитель постарался сделать данный класс авто максимально комфортным, поэтому оснастил машины самыми современными средствами коммуникаций. Е-класс подразумевает выбор между несколькими вариантами кузовов: седан, купе, кабриолет, универсал. Такой же обширный и выбор моторов, самым мощным в этом классе предлагается двигатель W8. Многие покупатели, которые ценят в автомобиле стиль, мощь и динамику выбирают пятидверное купе CLS-класса.
Мерседес S класса.
Роскошь и исключительное удобство эксплуатации – вот что отличает Mercedes S класса. О том, насколько комфортный салон автомобиля данного класса, можно говорить очень много и очень долго. Большое пространство салона позволяет свободно разместиться людям, которые обладают высоким ростом. Автомобиль отличается повышенным уровнем комфорта. Практически все инновационные технологии применяются в машинах такого класса. Плавность хода мерседеса S-класса улучшена за счет пневмодовески, которая подстраивается к различным препятствиям на дороге. Такие машины предпочитают те, кто ставит комфорт, роскошь и престиж на первые места. Правда, вариантов кузова автомобиля совсем мало, точнее, он только один, и это седан. Зато двигатель может быть как очень экономичным дизельным, так и мощным W12, который сделает ваш сдержанный седан автомобилем под стать спорткарам.
Мерседес G класса.
Те же, кто предпочитает большие, массивные и комфортные автомобили, выбирают Mercedes G класса. Гелендвагены – самые подходящие автомобили для прохождения сложных трасс, но и в условиях городского движения данные автомобили чувствуют себя отлично. Автомобили этого класса отличают комфорт, надежность и полный привод. Представители G-класса являются лидерами среди машин-внедорожников, поэтому их очень часто используют в качестве правительственных автомобилей. Тип кузова: кабриолет, внедорожник.
Мерседес M класса.
Mercedes M класса – это отличные внедорожники, у которых самый современный внешний вид. В этой категории хочется выделить кроссовер GLK-класса, который имеет достаточно компактные размеры. А вот внедорожник GL-класса предпочитают те, кто хочет обладать автомобилем и роскошным, и мощным.
Мерседес V класса.
Viano – это минивэн, который производитель предлагает в различных комплектациях. Можно выбрать авто, которое подойдет для семейного отдыха, а можно выбрать машину представительную, предназначенную для делового человека. Эта машина является единственным представителем V-класса марки Мерседес, но за счет того, что существует 3 варианта ее длины, 2 варианта ее колесной базы и 4 варианта силовых агрегатов, кажется, будто это не одна модель, а полноценный модельный ряд.
Мерседес также выпускает легкие спортивные автомобили — родстеры:SL, SLK, SLS, но о них как-нибудь в другой раз. А вообще они, как и все другие классы мерседесов, отличаются друг от друга стоимостью авто, объемом двигателя, уровнем комфорта, габаритами и комплектующими.
Рекомендую прочитать:
Цена Mercedes A Class в наличии
Mercedes-Benz A-Class
Обзор Mercedes-Benz A-Class
Появившись в модельной линейке концерна Daimler AG в 1998 году, автомобили Mercedes-Benz A-Класс открыли новые перспективы вершин качества, доступных в повседневной жизни. Законодатель мод в автомобильном мире наглядно продемонстрировал, что эталон стиля внешних форм и покоряющая креативными изысками отделка салона – прерогатива не только огромных представительских лимузинов. Тот, кто решит купить Mercedes-Benz A-Class – компактный и экономичный, в полной мере сможет ощутить абсолютно иное качество жизни, достойное самых высоких эпитетов.
Очарование малых форм
Продажа Mercedes-Benz A-Класс в России осуществляется в кузове хэтчбек и седан. Также доступна AMG-версия модели. Автомобиль яркой звездой вспыхнул на небосводе сегмента компактных автомобилей, сразу обозначив недосягаемые для многих преследователей стандарты эстетизма и качества.
Экстерьер Mercedes-Benz A-Class нового поколения определяют чёткие, ярко выраженные грани. Они формируют целеустремленный, бескомпромиссный образ, не оставляющий места сомнениям в неординарных возможностях идеально скомпонованного автомобиля. Фирменная решётка радиатора вкупе с эффектной головной оптикой и стильными боковыми воздухозаборниками выглядит по-спортивному агрессивно.
Выполненный из материалов высочайшего качества салон модели обеспечивает водителю и пассажирам невероятный уровень комфорта, прежде не достижимый в сегменте компактных автомобилей. В интерьере концептуальные акценты расставлены при помощи таких деталей, как оригинальные дефлекторы обдува и различные хромированные элементы.
Спортивная динамика
Высокоэффективные и производительные силовые установки Mercedes-Benz A-Class делают его динамические возможности воистину фантастическими. Доступны как дизельные, так и бензиновые версии двигателей, работающие в сочетании с МКПП или «роботом» DCT. За жизнь и здоровье пассажиров отвечает инновационная система превентивной безопасности PRE-SAFE.
Пройти тест-драйв и купить Mercedes-Benz А-Класса в Москве на самых выгодных условиях Вы сможете в автосалоне официального дилера АВИЛОН. Технические характеристики, варианты комплектации и цены на Mercedes-Benz A-Class 2020-2021 года в наличии просьба уточнять у специалистов отдела продаж.
Уважаемые дамы и господа!
Мы предоставляем Вам уникальную возможность – купить Mercedes-Benz A-Класс онлайн у официального дилера АВИЛОН на роскошных условиях.
Любой Mercedes-Benz A-Класс в наличии Вы сможете забронировать непосредственно на нашем сайте. Для этого просто выберите понравившийся автомобиль и внесите предоплату.
Преимущества покупки Mercedes-Benz A-Класс онлайн:
Предоплата фиксирует цену и идёт в зачёт полной стоимости автомобиля.
Моментальный возврат предоплаты в полном объёме без комиссии.
Персональный менеджер проконсультирует Вас по поводу бесконтактной выдачи Вашего автомобиля, а также по любым другим интересующим вопросам.
Официальный дилер Mercedes-Benz АВИЛОН заботится о Вас и Вашем комфорте. Будьте здоровы!
Выберите тип кузова:
Полный обзор авто Мерседес А-класса
Седан Mercedes-Benz A-Class – премиальный автомобиль для любителей комфорта
Мерседес-Бенц А-класса в кузове седан впервые был презентован публике в 2018-м году. Это четвертое поколение модели, которое получило несколько знаковых изменений. Салон машины просторный, выполненный в стиле хай-тек. Есть большой экран и сенсорная панель управления, которая теперь реагирует на жесты несколькими пальцами. Автомобиль оснащен мягкой подвеской, а также имеет реечное рулевое управление с электроусилителем руля, что обеспечивает удобную езду по любой дороге. Тормоза здесь – дисковые, передние имеют систему вентиляции.
Седаны этой версии Mercedes-Benz оснащены бензиновыми турбомоторами объемом 1,3 л. Их мощность достигает 163 л. с. Что касается коробки передач, то у всех автомобилей этой серии она представлена роботизированным вариантом.
Какие комплектации Mercedes-Benz A-Class доступны покупателю?
Седан данной модели можно приобрести в комплектации А 200. Это переднеприводный автомобиль с 7-ступенчатой спортивной трансмиссией. Он оснащен такими дополнительными функциями, как круиз-контроль, обогрев передних сидений, система Android Auto, коммуникационный модуль, активная тормозная система и т. д.
Как утверждают пользователи, основными техническими преимуществами являются:
небольшой расход топлива, который составляет около 5,5 л на 100 км пробега в смешанном режиме;
высокая динамика, которая обеспечивает разгон до сотни за 8 секунд;
вместительный багажник, рассчитанный на 420 л груза.
Этот вариант Мерседес-Бенц отличается высокими показателями безопасности. Он оснащен 9 подушками безопасности и множеством систем контроля движения. Также есть контроль давления в шинах и мониторинг слепых зон. С остальными особенностями модели можно ознакомиться в каталоге сайта Autospot.
Информация о модели Mercedes-Benz A-Класс седан 2018 – н.в., IV (W177): технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 3 и более обзоров на автомобиль Mерседес-Бенц A-класс в кузове седан. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!
Представлен новый Mercedes C-Class. В России
Mercedes-Benz представил новое поколение седана и универсала C-Class — одной из самых популярных моделей немецкого бренда, который может стать ещё популярнее благодаря дизайну и технологиям, предлагаемым в автомобилях более высокого класса.
Колёсная база нового C-Class увеличилась на 25 мм и составляет 2865 мм. К длине седан прибавил 65 мм, и от края переднего бампера до края заднего бампера насчитывает 4751 мм, ширина изменилась незначительно — 1820 мм (+ 10 мм), высота уменьшилась на 9 мм — до 1438 мм.
Объём багажного отделения у седана остался прежним — 455 литров, у универсала за счёт изменения высота пола вырос на 30 литров — до 490.
Увеличились параметры колеи: спереди у нового поколения она равна 1582 мм (+ 19 мм), сзади — 1594 мм (+ 48 мм).
Прибавка в габаритах не прошла бесследно для комфорта пассажиров: для ног задних седоков места стало больше на 21 мм, в районе локтей спереди добавили 22 мм, в задней части салона — 15 мм, между плечами водителя и пассажира теперь больше на 26 мм.
Но разве все эти миллиметры имеют значение перед тем, что мы пророчили новому C-Class: опциональную оптику Digital Light, которые знакомы по последней итерации Mercedes S-Class. В каждой фаре установлено по три сверхмощных светодиода, свет которых преломляется и направляется при помощи 1.3 млн микрозеркал, позволяя проецировать на дорогу изображения. За умение выводить подсказки на асфальт, придётся платить отдельно.
Ещё одной «фишкой» не по классу стало полноуправляемое шасси с углом поворота колёс заднего моста на 2.5 градуса: на скоростях менее 60 км/ч задние колёса поворачиваются в противоположную повороту передних колёс сторону, а при маневрировании в условиях ограниченного пространства — на угол до 2.5 градуса по отношению к углу поворота передних колёс. На скорости более 60 км/ч колёса обоих осей «смотрят» в одну сторону. Таким образом, в первом случае достигается эффект укороченной колёсной базы, помогающий лучше маневрировать, а во втором случае наблюдается повышение устойчивости и управляемости.
Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.
В стандартной комплектации и седан C-класса, и универсал оснащены задней пневматической подвеской. Спереди установлена четырёхрычажка. Можно будет заказать модель с системой непрерывного регулирования амортизаторов, а также со спортивной подвеской.
В салоне нового C-Class — опять-таки подражание топовой модели Mercedes: конфигурируемая приборная панель (10.25 или 12.3 дюйма) и вертикально установленный планшет информационно-развлекательного комплекса MBUX нового поколения, который можно «разбудить» фразой «Привет, Мерседес!».
Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.
Диагональ MBUX в зависимости от комплектации может составлять 9.5 или 11.9 дюйма. Обновление программного обеспечения теперь доступно по «воздуху», также комплекс позволяет настроить подключение к умному дому и мобильному офису (эти функции, как заявили в компании, в России пока будут недоступны). Также для нового C-Class (W206) предлагаются четырёхзонный климат-контроль и массажные кресла с увеличенным до восьми количеством воздушных камер.
Во всех версиях седан и универсал типа W206 будут оснащены умеренно-гибридными силовыми установками с интегрированным 48-вольтным стартер-генератором, который может добавить 20 л.с. и 200 Нм.
Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz C 180 и С 200 укомплектованы 1.5-литровой «четвёркой» мощностью 170 и 204 л.с., C 300 предложен с двухлитровым мотором на 258 л.с. Дизель OM654 модернизировали, поэтому в его индексе в конце появилась буква «М»: увеличено давление впрыска, рабочий объём, а также изменён ход поршней. В версии C 220 d двухлитровый мотор выдаёт 200 л.с., в C 300 d — 265 л.с.
Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.
Система полного привода положена только бензиновым версиям (всем, кроме младшей С 180), во всех случаях двигатели агрегатируются 9-ступенчатым «автоматом».
Также «Цешка» будет продолжать гибридную тему. «Подзаряжаемые» C 300 e и C 300 de были улучшены: ёмкость батареи увеличилась до 25.4 кВт∙ч (плюс почти 12 кВт∙ч), а пробег вырос до 100 км. Чуть позднее раскроют более подробные данные о гибридах C-Class (W206).
Приём заказов на новый Mercedes-Benz C-Class откроется во втором квартале 2021 года, а «живые» машины доберутся до клиентов летом этого года. Цена на новинку пока неизвестна.
Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.
все о новом Mercedes S-Class W223 :: Autonews
Daimler представила новый Mercedes S-класса, который в самой компании охарактеризовали как «качество небывалого прежде уровня».
Мы уже привыкли к тому, что каждое новое поколение S-класса не просто задает стандарты сегмента, но и вносит в автомобильный мир что-то совершенно новое. Именно благодаря флагману Mercedes автомобильная индустрия получила ABS, подушки безопасности, доводчики дверей, систему стабилизации, адаптивный круиз-контроль, систему ночного видения и многое другое, что сложно уместить в небольшой список в рамках одной статьи.
Но, похоже, машина нового поколения с индексом W223 может удивить не только автомобильную индустрию, но и передовой мир цифровых технологий.
Факт 1. Он невероятно выглядит
Большой седан с классической компоновкой, благодаря правильным пропорциям с длинным капотом и с сильно наклоненной передней стойкой, по определению не может выглядеть плохо. А детали и стилистические элементы — это чистой воды вкусовщина, которую обсуждать бессмысленно.
Тем не менее, здесь есть пара стилистических элементов, на которые стоит обратить особое внимание. Главный — это, конечно же, выдвижные ручки дверей, которые при движении автомобиля утапливаются в кузовные панели, образуя абсолютно ровную поверхность на боковине автомобиля.
Впрочем, помимо стиля это решение здорово работает и на аэродинамику машины. Коэффициент лобового сопротивления Сd у кузова нового S-класс вновь один из лучших в классе и составляет всего 0,22.
Кроме того, S-класс получил полностью диодные фары и задние фонари. Последние, кстати, сменили вертикальную ориентацию на горизонтальную, поэтому с кормы спутать новый S-класс с любым другим четырехдверным мерседесом теперь просто невозможно. Кроме того, в качестве опции предложат диодные фары с новой технологией Digital Light, которые будут не только освещать дорогу, но и при необходимости световым пучком проецировать на нее маркировочные средства или предупреждающие символы.
Впрочем, надо признать, что обычно флагман «Мерседеса» со сменой поколений кардинально менял и парадигму дизайна, чередуя брутальные черты с утонченными формами. Так, когда-то на смену нарочито квадратному W140 пришел стремительный 220-й. А затем его сменил массивный и монументальный W221.
Но на этот раз ничего подобного не произошло: автомобиль с кузовным индексом W223 остался столь же элегантным, как и машина прошлого поколения с индексом W222.
Факт 2. Он очень цифровой
А вот в интерьере S-класса перемены куда более заметные. Роскошный и даже слегка кичливый стиль W222 уступил место технократичному интерьеру с пятью дисплеями, часть из которых сенсорная и выполнена по технологии OLED.
На S-классе дебютировало второе поколение системы MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Здесь оно интегрировано в огромный сенсорный дисплей вертикальной ориентацией, в который заложено управление практически всем функциями автомобиля. А их (функций) здесь очень много.
Так, у четырехзонного климата-контроля 17 режимов работы для пассажиров спереди и 20 для седоков сзади. Кресла с 19 электродвигателями для регулировки в более чем 8 плоскостях оснащены не только функцией подогрева и вентиляции, но и массажа. Кроме того, за амбиентную подсветку салона отвечает более 250 светодиодных элементов, которые расположены на расстоянии не более 1,6 см друг от друга. Они также отвечают за работу функции Energizing, дебютировавшей еще на W222, которая при помощи освещения, ароматизаторов и музыки создает разное настроение в салоне автомобиля.
В новом MBUX появилась также функция Interior Assist, которая, используя камеры в салоне и искусственный интеллект, распознает и предвосхищает желания и намерения пассажиров. Он делает это, интерпретируя направление головы, движения рук и язык тела, и отвечает соответствующими функциями. Например, если водитель смотрит через плечо в сторону заднего стекла, система помощи в салоне автоматически открывает солнцезащитную шторку.
Кроме того, водителю S-класс теперь доступен новый цифровой щиток приборов диагональю 12,3 дюйма и 3D-изображением. Но еще больше удивляет огромный проекционный дисплей диагональю проекционной площади в 77 дюймов и с функцией дополненной реальности. На лобовое стекло теперь выводятся не только показания приборов и информация бортового компьютера, но и подсказки навигации, которые в режиме реального времени при помощи графических указателей и стрелок показывают необходимую полосу для движения, направление съезда или нужный поворот.
Ну и, конечно же, настоящая революция в технологиях — это фронтальные подушки безопасности для задних пассажиров. Во время серьезных лобовых столкновений задняя подушка безопасности может значительно снизить нагрузку, действующую на голову и шею пассажиров, пристегнутых ремнями безопасности. Впрочем, надо отметить, что они пока доступны как дополнительная опция лишь для S-класса с удлиненной колесной базой.
Факт 3. У него очень мощные моторы
Пока S-класс представлен в двух кузовных модификациях: с короткой и длинной базой. Но появление еще более длиной версии с приставкой Maybach, а также модификации Pullaman лишь вопрос времени.
На данный момент для седана анонсированы лишь четыре шестицилиндровых двигателя — два бензиновых и два турбодизеля. Хотя чуть позже под капотом «Мерседеса» пропишутся и V8, и даже V12. Кроме того, свет увидят две модификации S-класс от подразделения AMG, одна из которых окажется даже гибридной.
Помимо этого, в следующем году появится подзаряжаемся гибридная версия S-класса, которая при полном заряде батарей сможет исключительно на электротяге преодолевать до 100 км.
Что же касается текущей линейки, то под капот базовой модификации S350d устанавливается наддувная «шестерка» на тяжелом топливе объемом 3 литра, которая выдает 286 «лошадок» и 600 Нм. На ступень выше стоит версия S400d, которая при схожем рабочем объеме за счет иной программы управления развивает уже 330 сил и 700 Нм.
Mercedes-Benz представил новое поколение хэтчбека A-Class
Mercedes-Benz A-Class Edition 1
Mercedes-Benz A-Class Edition 1
Mercedes-Benz A-Class AMG Line
Автомобиль построен на доработанной платформе MFA. Хэтчбек стал больше предшественника, у него увеличился объём багажного отсека и стал просторнее салон. Дизайн A-Class выполнен в стилистике нового четырёхдверного купе Mercedes-Benz CLS, премьера которого состоялась на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2017 года. Впервые для моделей этого класса на новинке использованы элементы активной аэродинамики.
У нового Mercedes-Benz A-Class полностью изменён салон. Панель приборов представлена двумя экранами, лишёнными козырька, которые дополнены проекцией приборов на лобовое стекло и интеллектуальной мультимедийной системой Mercedes-Benz User Experience (MBUX) с функцией самообучения, представленной на выставке потребительской электроники CES-2018 в Лас-Вегасе.
В оснащение модели вошли системы активной безопасности и полуавтономного вождения от флагманского седана Mercedes-Benz S-Class. Также хэтчбек оснащён системой Car-to-X, взаимодействующей с другими автомобилями.
На старте продаж Mercedes-Benz A-Class получит три варианта: A 200 со 163-сильным 1,4-литровым бензиновым турбомотором с функцией деактивации части цилиндров, A 220 с 224-сильным двухлитровым бензиновым турбомотором и A 180 d со 116-сильным 1,5-литровым турбодизелем. Двигатели будут сочетаться с шестиступенчатой механической коробкой передач или семидиапазонной роботизированной трансмиссией.
Хэтчбек выйдет на рынок в переднеприводной версии с задней подвеской на торсионной балке и в опциональном полноприводном исполнении, где задняя подвеска выполнена по многорычажной схеме. За доплату будут доступны адаптивные амортизаторы и система выбора режимов работы двигателя, трансмисси, руля и подвески Dynamic Select, а также другие опции.
Производство нового Mercedes-Benz A-Class начнётся весной 2018 года, а на российский рынок модель придёт летом — в России будет продаваться пока только исполнение A 200. Позже немецкий автопроизводитель покажет топовые варианты от AMG.
Главные события дня в рассылке «Ъ» на e-mail
2021 Mercedes-Maybach GLS 600 Внедорожник
Базовая рекомендованная производителем розничная цена
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
MBFS NMLS № 2546
Указанные значения ускорения основаны на результатах, полученных производителем, и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.
EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других автомобилей. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.
С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.
Автомобиль может быть не таким, как показано.
Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.
2020 SLC 300 Родстер | Мерседес-Бенц США
Базовая рекомендованная производителем розничная цена
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
MBFS NMLS № 2546
Указанные значения ускорения основаны на результатах, полученных производителем, и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.
EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других автомобилей. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.
С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.
Автомобиль может быть не таким, как показано.
Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок.Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.
Какие классы у Mercedes-Benz?
Если вы хоть раз просматривали модельный ряд Mercedes-Benz, вы, вероятно, встречали много-много разных классов автомобилей, каждый из которых обозначен разными буквами. Непосвященному эти классы могут показаться больше непонятным кодом.
Есть ли способ преодолеть кажущееся безумие? К каким типам автомобилей относится каждое из названий классов Mercedes-Benz?
Посмотрите несколько примеров различных классов в нашего нового инвентаря Mercedes-Benz!
Каждый класс модели Mercedes-Benz содержит автомобиль разного типа и размера. Например, в то время как модели G-класса и GLA являются роскошными внедорожниками, модели G-класса — среднего размера, а GLA — малолитражки.
Расширьте свои знания с помощью 15 фактов о Mercedes-Benz, которых вы не знали.
Классификация автомобилей Mercedes-Benz
Текущие классы Mercedes-Benz (и типы моделей внутри) представлены в таблице ниже.
Название класса Тип автомобиля
A-Class Субкомпактные люксовые хэтчбеки и седаны
B-Class Субкомпактные роскошные минивэны
C-Class Compact представительские седаны, универсалы, купе и кабриолеты
CLA Субкомпактные роскошные 4-дверные купе и универсалы
CLS Средние роскошные 4-дверные купе и универсалы
E-Class Представительские седаны, универсалы, купе и кабриолеты
G-Class Средние роскошные внедорожники
GLA Субкомпактные роскошные внедорожники
GLB Компактные кроссоверы класса люкс
GLC Компактные внедорожники класса люкс
S-Class Полноразмерный люкс y седаны, купе и кабриолеты
SL Grand Tourers
SLC Родстеры
V-Class Минивэны / фургоны
AMG GT Спортивные автомобили
AMG GT4 Спортивные седаны
X-Class Пикапы класса люкс
EQC Электромобили класса люкс
EQV Электромобили класса люкс

Какие еще виды автомобилей производит «Мерседес-Бенц»?
Помимо пассажирских моделей, перечисленных в таблице выше, Mercedes-Benz также выпускает коммерческие фургоны, известные как Citan, Vito и Sprinter.Вдобавок к этому автопроизводитель работает с подразделением Daimler Trucks над производством полуприцепов, а они производят автобусы под эгидой EvoBus GmbH.
Если это еще не было очевидно, эти ребята остаются довольно занятыми.
Еще от Mercedes-Benz Gilbert
Mercedes-Benz A-Class: Новости, статьи и видео.
Kraftstoffverbrauch kombiniert CO₂-Emissionen kombiniert Stromverbrauch im kombinierten Testzyklus
¹ Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die «NEFZ-CO₂-Werte» i. С. против Ст. 2 Nr. 1 Durchführungsverordnung (ЕС) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet.Der Stromverbrauch wurde auf der Grundlage der VO 692/2008 / EG ermittelt. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Den Stromverbrauch al neuen Personenkraft demomenfwenmodellessand GmbH. dat.de unentgeltlich erhältlich ist.
⁴ Angaben zu Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und CO₂-Emissionen sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe des WLTP-Prüfverrefahrens kermittel.Eine EG-Typgenehmigung und Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.
⁶ Stromverbrauch und Reichweite wurden auf der Grundlage der VO 692/2008 / EG ermittelt. Stromverbrauch und Reichweite sind abhängig von der Fahrzeugkonfiguration. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Den Stromverbrauch al neuen Personenkraft demomenfwenmodellessand GmbH.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.
⁷ Angaben zu Stromverbrauch und Reichweite sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe der UN / ECE-Regelung Nr. 101 ermittelt. Die EG-Typgenehmigung und eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.
⁸ Alle technischen Angaben sind vorläufig und wurden intern nach Maßgabe der jeweils anwendbaren Zertifizierungsmethode ermittelt.Es liegen bislang weder bestätigte Werte vom TÜV noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.
автомобилей Mercedes-Benz 【Список всех моделей и классов Mercedes】 Обзоры, цены, фотографии и рейтинги всех новых автомобилей Mercedes-Benz в США
Официально работающий под своим нынешним названием с 1926 года, Mercedes-Benz около ста лет совершенствовал свой рецепт создания роскошных автомобилей.Автопроизводитель имеет репутацию производителя мощных и дорогих продуктов, и на выбор предлагается множество классов автомобилей. Изначально ставя во главу угла чистое величие, а не мощь, современный модельный ряд включает модели, ориентированные на различные приоритеты.
Есть так много моделей Mercedes-Benz на выбор, что вряд ли вам будет сложно найти ту, которая идеально соответствует вашим потребностям. Mercedes занимает довольно обширную территорию в США, поэтому вполне вероятно, что у вашего ближайшего дилера есть такой, готовый к работе.В то время как многие покупатели выбирают новый Mercedes, столько же выбирают подержанные версии с небольшим пробегом. Это объясняет, почему ряд более старых версий все еще находится в продаже.
Mercedes-Benz Модельный ряд 2020
Модельный ряд обширен, и отдельные автомобили распределены по классам Mercedes-Benz; каждый из различных типов ориентирован на разный уровень роскоши и стиля.
A-Class — Новейшие автомобили в этой категории нацелены на то, чтобы быть самой доступной спецификацией производителя с возможностью выбора между обычным и производительным вариантами.
C-Class — Это один из самых продаваемых автомобилей MB, за исключением серий начального уровня и более роскошного E-Class.
E-Class — Эта группа, находящаяся чуть ниже предельного уровня роскоши, включает в себя некоторые из последних седанов и купе Mercedes.
S-Class — Флагман марки, в этой серии представлены различные купе, седаны и кабриолеты. Вы даже можете выбрать гибридную трансмиссию для этого топового Mercedes.
G-Class — родина квадратных и функциональных автомобилей, он сохраняет тот же внешний вид в течение многих лет, и ему все еще удается привлечь внимание многих.
GLA-Class — Это самый экономный внедорожник с точки зрения стоимости — это способный кроссовер, который знаменует собой вход в линейку.
GLB-Class — Чуть дороже, этот райдер более снисходительный и имеет более значительные размеры для тех, у кого более скромный бюджет и требуется дополнительное пространство.
GLC-Class — это лучший семейный самосвал, предлагаемый Merc, и его больший размер имеет большую цену.
GLE-Class — это один из самых больших и роскошных кроссовок с высокой посадкой, предлагаемых брендом, этот большой кроссовок с высокой посадкой идеально подходит для большой семьи с свободными кошельками.
GLS-Class — Занимая верхнюю строчку в прайс-листе Mercedes, этот шикарный семейный автомобиль, вызывающий наибольшие долги, является самым дорогостоящим из всех.
Цены на автомобили Mercedes-Benz
Для удобства ниже представлены текущие цены на модельный ряд Mercedes:
Модель Мощность Двигатель Базовая цена
Мерседес-Бенц EQG 469 л.с. Электрический уточняется
Mercedes-AMG ONE 1021 л.с. 1.Подключаемый модуль 6L Turbo V6 Hybrid 2 700 000 долл. США
Mercedes-AMG GT Черная серия 720 л.с. 4.0L Twin-Turbo V8, газ 325 000 долл. США
Mercedes-AMG GT 53 429 л.с. 3.0L Turbo Inline-6, газ $ 99 950
Mercedes-Benz A-Class Седан 188 л.с. 2.0L Turbo Inline-4, газ 33 650 долл. США
Mercedes-Benz C-Class Седан 255 лс 2.0L Turbo Inline-4 Газ $ 41 600
Mercedes-Benz CLA-класс 221 л.с. 2.0L Turbo Inline-4, газ 37 850 долл. США
Mercedes-Benz CLS-класс 369 л.с. 3.0L Turbo Inline-6, газ 69 950 долларов США
Mercedes-Benz E-Class вездеход 362 л.с. 3.0L Turbo Inline-6, газ 67 600 долл. США
Mercedes-Benz S-Class Седан 362 л.с. 3.0L Twin-Turbo V6 Газ $ 94 250
Наименее дорогие цены на Mercedes-Benz
Седан A-класса с рекомендованной рекомендованной ценой около 33 тысяч долларов
Седан C-класса со стартовой рекомендованной ценой чуть более 41 тысячи долларов
Внедорожник GLA-класса стоимостью 34 тысячи долларов
C -Класс купе, который начинается с 46 тысяч долларов
Самые дорогие цены на Mercedes-Benz
AMG S65 Coupe — примерно 242 тысячи долларов
AMG GT R — 163 тысячи долларов и выше
Maybach S — от 173 тысяч долларов
AMG S63 Кабриолет — $ 184 тыс.
Самое интересное вождение
AMG GT R
AMG CLA 45
AMG GT 63
AMG C63 Coupe
Лучшая экономия топлива
Седан A-класса — комбинированный показатель 28 миль на галлон
CLA-Class — 25/33/27 миль на галлон
CLS-Class — 24/31/26 миль на галлон
S-Class Hybrid — 25/32/28 миль на галлон
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли покупать новый Mercedes -Бенз автомобиль?
Однозначно стоит задуматься.Если вы не уверены, вы можете провести небольшое исследование, прочитав каждый обзор Mercedes-Benz в США. Как правило, они дают вам представление о том, чего ожидать от рекомендованной рекомендованной цены продажи и каковы сильные и слабые стороны каждого отдельного продукта. Под эгидой Daimler есть множество вариантов на выбор в США.
Есть ли доступные модели от Mercedes?
Да и нет. Это зависит от того, что вы считаете доступным по цене. Несмотря на множество доступных вариантов, ни один из них не является действительно дешевым по сравнению с Hyundai или Kia.
Обязательно ознакомьтесь с нашими обзорами Mercedes-Benz, чтобы получить исчерпывающую информацию о нынешних и будущих автомобилях.
Купить подержанные модели Mercedes-Benz
2021 Mercedes-Benz A220 Седан
2021 Mercedes-Benz A220 Седан
Mercedes-Benz A220 Седан 2020 года
Mercedes-Benz A220 4MATIC Седан 2020 года
2022 Mercedes C-Class, обновленный с использованием новых технологий и свежего дизайна
Mercedes C-класса 2022 года полностью переработан внутри и снаружи и оснащен более эффективным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.
Внешний дизайн стал более агрессивным, в то время как в интерьере многие физические кнопки заменены на 11,9-дюймовый сенсорный экран с последней версией программного обеспечения MBUX.
Ожидается, что модели 2022 C300 и C300 4Matic появятся в автосалонах США в начале 2022 года. Mercedes еще не раскрыл подробностей о ценах.
ОБНОВЛЕНИЕ 25.05.2021: В новом шаге для Mercedes C-класс будет продаваться в трех готовых комплектациях: Premium, Exclusive и Pinnacle.Цены еще не объявлены.
Mercedes снял обертку с обновленного седана C-класса 2022 года. Самый продаваемый автомобиль в модельном ряду автопроизводителя претерпел серьезные изменения, которые включают в себя более спортивный внешний вид, увеличенное внутреннее пространство и множество обновленных технологических функций, которые были первоначально представлены в S-классе 2021 года. Седаны C300 и C300 4Matic C-класса 2022 года поступят в дилерские центры США в начале 2022 года.Цены еще не опубликованы.
Колесная база нового седана на 1,0 дюйм длиннее, чем у его предшественника, а кузов на 2,5 дюйма длиннее, на 0,4 дюйма шире и на 0,4 дюйма короче, чем раньше; мы думаем, что у новой модели более спортивный вид. Грузовое пространство осталось без изменений, но пространство для головы сзади и для ног увеличилось примерно на 0,5 дюйма и 0,8 дюйма соответственно.
C300 2022 и C300 4Matic оснащены 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает респектабельные 255 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента.Эти цифры позволяют ему конкурировать в своем сегменте с такими конкурентами, как Audi A4, BMW 3-series и Genesis G70. Новые автомобили C-класса оснащены 48-вольтовой системой электрического стартера / генератора Mercedes EQ Boost, которая способна добавить до 20 лошадиных сил и 148 фунт-футов крутящего момента. Mercedes утверждает, что двигатель на 10-15 процентов эффективнее, чем предыдущий четырехцилиндровый без гибридного привода. Единственным выбором для трансмиссии является девятиступенчатая автоматическая коробка передач. В будущем ожидаются более мощные модели AMG, а также варианты купе и кабриолет.
Дизайн C-класса 2022 года во многом заимствован у меньшего A-класса, а в новом облике уходит немного выпуклая задняя часть седана предыдущего поколения. Более острая, угловатая передняя часть и более чистый профиль придают C-классу вид, который ему нужен, чтобы визуально конкурировать с предложениями от BMW и Audi.
Самые большие изменения видны внутри, отражая более минималистичный эстетический дизайн S-класса 2021 года. 11,9-дюймовый сенсорный экран занял центральную часть приборной панели, выдвинув три вентиляционных отверстия вверх над дисплеем.Между тем, тачпад на центральной консоли и ручка контроллера, которые были в предыдущем C-классе, полностью исчезли. Результат — менее загроможденная центральная панель с несколькими физическими кнопками. Экран использует последнюю версию программного обеспечения MBUX компании, которое, по словам Mercedes, обладает большей вычислительной мощностью, чем предыдущее поколение.
Тактильные элементы управления, которые остались, включают ручки и кнопки для режима движения, обзора камеры, настроек автомобиля, аварийных огней и громкости звука. Также есть сканер отпечатков пальцев, используемый для входа в индивидуальные профили драйверов.За кожаным рулевым колесом находится 12,3-дюймовая цифровая приборная панель.
Стандартное оборудование включает 18-дюймовые колеса, передние сиденья с подогревом, люк в крыше и беспроводные функции Apple CarPlay и Android Auto. Доступные опции включают проекционный дисплей, дополнительные системы помощи водителю, 19-дюймовые колеса, обивку из кожи наппа, рулевое колесо с подогревом, беспроводную зарядку телефона, а также дизайн кузова AMG и внутреннюю отделку.
Mercedes еще не объявил цены, но мы предполагаем, что заднеприводный C300 2022 будет стоить около 43000 долларов, а полноприводный C300 4Matic будет стоить 45000 долларов.Оба ожидаются в выставочных залах США в начале 2022 года.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Полное руководство по покупке Mercedes-Benz: объяснение каждой модели
Добро пожаловать в Brand Breakdown, серию исчерпывающих, но легко усваиваемых руководств по вашим любимым компаниям, с ценной информацией и информацией, которую вы не найдете на средней странице «О компании».
Mercedes-Benz производит широкий спектр автомобилей, от относительно доступных малолитражек до роскошных развлекательных седанов для сверхбогатых. Компания называет свои автомобили грамотно — без фальшивого французского чутья — с помощью букв и цифр. Эта система именования, хотя и разумная, может немного сбить с толку покупателей.
Существуют внедорожники GLA, GLB, GLC, GLE и GLS, ни один из которых не следует принимать за G-Класс. Это прежде, чем вы перейдете к многочисленным вариациям каждого из них с разными размерами двигателя, трансмиссией и типом кузова.По сути, буквы, встречающиеся позже в алфавите, обозначают более крупные и дорогие автомобили, а большие числа обозначают более мощные (и более дорогие) двигатели. Например, GLA 250 — это меньший по размеру внедорожник с меньшей мощностью, чем GLS 550.
В то время как в прошлом «номера» моделей Mercedes-Benz соответствовали объемам их двигателей (E55 имел 5,5-литровый двигатель), то есть уже не так. Турбонаддув и гибридные технологии продвинулись до такой степени, что большая мощность может быть получена от гораздо меньших двигателей.Пример ниже, такой как AMG E63, в настоящее время оснащен 4,0-литровым двигателем с турбонаддувом (и в будущем может стать меньше).
Итак, очевидно: модельный ряд Mercedes-Benz требует полезного объяснения, описывающего все различные варианты и термины. и чего ожидать. См. Ниже упрощенное руководство.
Mercedes-Benz Терминология
4MATIC: полноприводный
Кабриолет: Четырехместный кабриолет
Купе: Автомобиль с наклонной арочной линией крыши.Для Mercedes это может быть двухдверный автомобиль, четырехдверный автомобиль или внедорожник.
EQ: Суббренд Mercedes для электромобилей.
EQ Boost: Мягкая гибридная система добавлена в некоторые двигатели с турбонаддувом. «Вспомогательный электрический компрессор» вырабатывает электроэнергию, когда турбокомпрессор раскручивается, обеспечивая плавное ускорение.
Mercedes-AMG: Подразделение Mercedes. Эти автомобили, как правило, более спортивные, агрессивно стилизованные и более дорогие, чем стандартные модели.
Mercedes-Maybach: Mercedes возродил бренд Maybach как суббренд Mercedes-Maybach. Это элитные роскошные автомобили, цена которых намного выше, чем у типичных моделей Mercedes.
Родстер: Двухместный кабриолет
Руководство по покупке
Седаны, купе, кабриолеты и универсалы Mercedes-Benz
A-Class
Мерседес-Бенц
A-Class — это малолитражный Mercedes начального уровня.Четвертое поколение дебютировало в 2018 модельном году. Он продается только как седан в Соединенных Штатах и предлагает версии как FWD, так и AWD. 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом в моделях A 220 развивает 188 л.с. и 221 фунт-фут крутящего момента; есть также мягкая модель AMG, которая развивает 302 л.с. и 295 Нм крутящего момента от 2,0-литрового турбо-четверки, настроенного AMG.
Тип кузова:
Модели:
A 220
A 220 4MATIC
AMG A 35 4MATIC
Двигатели0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
Базовая рекомендованная цена: 33650 долларов США
ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР
ПОДРОБНЕЕ
C-Class
Мерседес-Бенц
C-Класс — компактный автомобиль Mercedes. Он доступен в виде четырехдверного седана, двухдверного купе и двухдверного кабриолета с мягкой крышей. Покупателям доступны все три версии с четырех-, шести- или восьмицилиндровым двигателем (255, 385 и 469–503 л.с. соответственно).Mercedes продает универсал в Канаде, но не в США. AMG C 63 S — маленький, могучий зверь: он разгоняется до 100 км / ч за 3,9 секунды. (Примечание: Mercedes запустил текущее поколение W205 в 2014 году. Компания только что представила совершенно новое поколение W206, которое появится у дилеров в начале 2022 года.)
Стили кузова:
Модели:
C 300
C 300 4MATIC
AMG C 43
AMG C 63
AMG C 63 S
Двигатели:
2.Рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 0 л
Мерседес-Бенц
CLA второго поколения — четырехдверное купе начального уровня от Mercedes. Mercedes описывает его как «форму шоу-кара с соблазнительными деталями». Второе поколение дебютировало в 2019 году.Все три версии используют базовый 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Сейчас на ходу два AMG: CLA 35 мощностью 302 л.с. и CLA45 мощностью 382 л.с. Все CLA AMG являются полноприводными, но 45 может быть оснащен «режимом дрифта», который отключает мощность передней оси.
Тип кузова :
Модели:
CLA 250
CLA 250 4MATIC
AMG CLA 35 4MATIC
AMG CLA 45 4MATIC
9242
903 904 904 900 Двигатели: 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 37850 долларов США
ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР
ПОДРОБНЕЕ
CLS-Class
Мерседес-Бенц
CLS — элегантное четырехдверное купе спортивного вида. Мерседес описывает его как «стройные мышцы в тонусе». Текущая модель третьего поколения, выпущенная в 2018 году. CLS использует 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 362 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента.Он доступен в версиях RWD и AWD. AMG CLS 53 увеличивает мощность двигателя до 429 л.с. и 384 фунт-фут крутящего момента.
Тип кузова:
Модели:
Двигатели:
3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и EQ Boost
Base MSRP 950 O $ ОБЗОР
ПОДРОБНЕЕ
E-Class
Мерседес-Бенц
E-Class — это сегмент Mercedes среднего размера, который является шагом вперед по сравнению с C-классом как по размеру, так и по цене.В США он продается как седан, универсал, купе или кабриолет. Автомобили E-класса стремятся к комфорту и изысканности, а эстетичный дизайн Mercedes описывает как «чувственную чистоту». Тем не менее, 603-сильные версии седана и универсала AMG могут порезать некоторые шины, если потребуется. К сожалению, не-AMG универсал E-класса был заменен Audi A6 Allroad-подобным E-Class All-Terrain в 2021 модельном году.
Стили кузова:
Модели:
E 350 (седан)
E 350 4MATIC (седан)
E 450 (кабриолет, купе)
E 450 4MATIC (кабриолет, купе)
E 450 4MATIC Седан)
E 450 4MATIC All-Terrain (универсал)
AMG E 53 4MATIC (кабриолет, купе, седан)
AMG E 63 S 4MATIC (седан, универсал)
900 Двигатели:
2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и EQ Boost
4,0-литровый V8 с турбонаддувом
Базовая рекомендованная цена: $ 54 250
ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР
MORE
-Класс
Мерседес-Бенц
Седан S-класса является новым для 2021 модельного года, и, как обычно, с новой версией флагмана Mercedes, это технологический прорыв.Мощность изначально исходит от мягкого гибрида рядной шестерки и мягкого гибрида V8; вскоре последует AMG с двигателем V8, а также подключаемый гибридный S-класс и подключаемый гибридный V8 AMG-топпер; Скоро появятся и новые Maybach. Купе и кабриолет S-класса появятся в этом году, но они не останутся незамеченными.
Стили кузова:
Модели:
S 500 (седан)
S 500 4MATIC (седан)
S 560 4MATIC (купе, кабриолет)
S 580 4M AMG S 63 (купе, кабриолет)
Двигатели:
3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и EQ Boost
4,0-литровый V8 с турбонаддувом и EQ Boost
Базовая рекомендованная производителем цена: $ TBA
ПОДРОБНЕЕ
AMG GT

904
Мерседес-Бенц
Автомобили AMG GT — это высокопроизводительные модели Mercedes. В версиях купе и родстер используются вариации 4,0-литрового двигателя V8 AMG с двойным турбонаддувом. На 2020 год Mercedes-AMG добавил версию четырехдверного купе.AMG GT 43 и GT 53 используют рядный шестицилиндровый двигатель, как и другие 53 модели. Версии AMG GT 63 и 63 S получают V8.
Стили кузова:
Четырехдверное купе
Купе
Родстер
4-дверные модели:
AMG GT 43 4MATIC
AMIC6 AMG GT 24 GT 4M
AMG GT 63 S 4MATIC
2-дверные модели:
GT (купе, родстер)
GT C (купе, родстер)
GT R (купе)
3
3
Двигатели:
3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и EQ Boost
4,0-литровый V8 с турбонаддувом
Базовая цена: $ 89 900
ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
внедорожников и Mercedes-Benz
GLA-класс
Мерседес-Бенц
GLA — компактный внедорожник Mercedes начального уровня. Это новинка 2021 модельного года. Базовый уровень «подтянутый, аккуратный и мускулистый» внедорожник имеет как передний, так и полный привод.Покупатели также могут выбрать пару моделей AMG, включая AMG GLA 45, который имеет 382 лошадиные силы и начинается с 54 500 долларов.
Тип кузова:
Модели:
GLA 250
GLA 250 4MATIC
AMG GLA 35 4MATIC
AMG GLA 45 4MATIC
9048 9048 Двигатели: рядный четырехлитровый с турбонаддувом
Базовая рекомендованная цена: 36230 долларов США
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
GLB-Class
Мерседес-Бенц
Mercedes дебютировал с внедорожником GLB в 2020 году в качестве новой модели.Он занимает промежуточное положение между GLA и GLC с более традиционной квадратной формой внедорожника, просторной кабиной и дополнительным сиденьем третьего ряда. Базовая модель имеет версии FWD и AWD мощностью 221 л.с. Модель AMG GLB 35 модернизируется до 301 л.с. и стоит от 49 500 долларов.
Кузов
Модели:
GLB 250
GLB 250 4MATIC
AMG GLB 35 4MATIC
Двигатели:
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: $ 36 600
ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
GLC-Class
Мерседес-Бенц
GLC — компактный внедорожник Mercedes среднего уровня, эквивалентный C-классу со стороны седана.«Отточенный в аэродинамической трубе и гусеничный», это самый продаваемый автомобиль Mercedes в США. GLC доступен в четырех-, шести- и восьмицилиндровых версиях, включая подключаемый гибрид, а также передний и полный привод. В большинстве комплектаций покупатели могут выбрать традиционный внедорожник или более спортивную версию в форме купе.
Стили кузова:
SUV:
GLC 300 (только внедорожник)
GLC 300 4MATIC
GLC 350e 4MATIC (только SUV)
AMG GLC 43 63 4MATIC 9024
Двигатели:
2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом PHEV
3.0-литровый V6 с турбонаддувом
4.0-литровый V8 с турбонаддувом
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: -Класс
Мерседес-Бенц
GLE-Class — роскошный внедорожник Mercedes среднего размера, эквивалент внедорожника E-Class. До 2015 года он был известен как «М-класс».«Четвертое поколение дебютировало в 2019 году. GLE доступен с рядными четырьмя, рядными шестицилиндровыми двигателями и V8. Он имеет кузов как внедорожник, так и внедорожник-купе. Он также может быть оснащен пятью или семью сиденьями. Стили кузова:
Модели:
GLE 350
GLE 350 4MATIC
GLE 450 4MATIC
GLE 580 4MATIC
AMG GLE 53 4MATIC6 4MATIC
AMG GLE 53 4MATIC6 4MATIC
Двигатели:
2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и EQ Boost
4,0-литровый гибридный двигатель V8 с турбонаддувом и EQ Boost
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: $ 54750
UR ОБЗОР
ПОДРОБНЕЕ
GLS-Class
Мерседес-Бенц
GLS-Class — трехрядный роскошный внедорожник Mercedes. Это внедорожник, эквивалент S-класса, но его цена ниже, чем у G-класса.Mercedes обещает, что GLS «перенесет вас в место, где лидерство вездесущно», что бы это ни значило. (Если все лидеры, как это вообще работает?) Версия Maybach является новой для 2021 года.
Тип кузова:
Модели:
GLS 450
GLS 580
AMG GLS 63
Mercedes-Maybach GLS 600
Двигатели:
3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и EQ Boost
4.0-литровый гибридный V8 с турбонаддувом и EQ Boost
Базовая рекомендованная цена: 76000 долларов США
ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
G-Class
Мерседес-Бенц
G-Wagen — квадратный внедорожный внедорожник среднего размера с кузовом на раме от Mercedes. Текущее второе поколение дебютировало в 2018 году. Существует две версии: G 550 мощностью 416 л.с. и AMG G 63 мощностью 577 л.с. Последний может быть самым мощным универсальным автомобилем на рынке.Он хорош во всем, кроме эффективного расхода топлива.
Тип кузова: SUV
Модели:
• G 550
• AMG G 63
Двигатели:
• 4,0-литровый V8 с турбонаддувом
Базовая цена MSRP: $ 124 500
ПОДРОБНЕЕ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Модель	Мощность	Двигатель	Базовая цена
Мерседес-Бенц EQG	469 л.с.	Электрический	уточняется
Mercedes-AMG ONE	1021 л.с.	1.Подключаемый модуль 6L Turbo V6 Hybrid	2 700 000 долл. США
Mercedes-AMG GT Черная серия	720 л.с.	4.0L Twin-Turbo V8, газ	325 000 долл. США
Mercedes-AMG GT 53	429 л.с.	3.0L Turbo Inline-6, газ	$ 99 950
Mercedes-Benz A-Class Седан	188 л.с.	2.0L Turbo Inline-4, газ	33 650 долл. США
Mercedes-Benz C-Class Седан	255 лс	2.0L Turbo Inline-4 Газ	$ 41 600
Mercedes-Benz CLA-класс	221 л.с.	2.0L Turbo Inline-4, газ	37 850 долл. США
Mercedes-Benz CLS-класс	369 л.с.	3.0L Turbo Inline-6, газ	69 950 долларов США
Mercedes-Benz E-Class вездеход	362 л.с.	3.0L Turbo Inline-6, газ	67 600 долл. США
Mercedes-Benz S-Class Седан	362 л.с.	3.0L Twin-Turbo V6 Газ	$ 94 250

Принцип работы abs: Принцип работы антиблокировочной системы (ABS).
11.01.1970
Принцип работы антиблокировочной системы (ABS).
Принцип работы антиблокировочной системы (ABS).
В тех случаях, когда вам приходится прибегнуть к экстренному и резкому торможению, возникает вероятность блокировки колёс автомобиля, что может привести к заносу, потере управляемости и увеличенному тормозному пути. Чтобы такого не происходило, была разработана и внедрена антиблокировочная система (ABS).
Первые системы ABS начали устанавливаться на автомобили в 70-х годах XX-го века. Её неоспоримая эффективность, повышающая безопасность на дорогах в любое время года, сначала была оценена производителями автомобилей, а уже потом конечными автовладельцами.
Какими преимуществами обладает система ABS?
Главным и неоспоримым преимуществом использования антиблокировочной системы является, конечно же, повышение безопасности водителя, пассажиров, пешеходов и иных участников дорожного движения. Благодаря ей уменьшается тормозной путь автомобиля и устраняется возможность заноса из-за блокировки колёс.
Особой эффективностью система ABS обладает в зимнее время года. На скользких дорогах любое неосторожное торможение может привести к блокировке колёс и неуправляемому скольжению вперёд. В данном случае система определяет блокировку и уменьшает систему торможения, что позволяет вернуть управление над автомобилем.
Также антиблокировочная система создаёт отличные условия для эксплуатации покрышек. Они равномерно изнашиваются, сокращая траты водителя на покупку новых покрышек. Получается, что система ABS хоть и не напрямую, но позволяет снизить ваши расходы на обслуживание колёс автомобиля.
Вдобавок, устраняя резкие блокировки колёс и уменьшая тормозной путь, система ABS позволяет уберечь покрышки от быстрого и необратимого повреждения. Любое экстренное торможение, выполненное буквально пару-тройку раз, может привести ваши покрышки в негодность.
Главным недостатком антиблокировочной системы, как и у многих подобных сложных систем, является частая поломка и выход из строя её датчиков. Это накладывает на владельца определённые траты на восстановление и ремонт системы, однако, это стоит того, ведь безопасность превыше всего.
Заметим, что система ABS является одним из основных элементов для обеспечения безопасности любого современного авто. Данные датчика ABS используются многими другими активными и пассивными системами безопасности, например, системой стабилизации курса. Без правильной работы всех этих систем, безопасная эксплуатация автомобиля становится невозможной.
Системы ABS постоянно совершенствуются, обрастают функциями и возможностями, чтобы отслеживать больше параметров и более активно помогать водителю чувствовать себя уверенно на дороге.
Из чего состоит антиблокировочная система?
Система ABS состоит из:
Датчиков;
Гидрораспределителей;
Электроклапанов;
Откачивающего насоса;
Блока, управляющего работой тормозной системы.
Автоматика ABS постоянно совершенствуется, поэтому они становятся проще и одновременно эффективнее. Раньше основную часть работы в антиблокировочной системе выполняли гидравлические системы. Сейчас это полностью возложено на автоматику. Качество и скорость работы системы соответственно повышается.
Блок управления, считывая и обрабатывая информацию с датчиков, оперативно принимает решение для регулировки давления в тормозной системе. Как и в других системах, связь между блоком управления и датчиками осуществляется по особой шине. Отметим, что каждое из четырёх колёс может иметь несколько датчиков, для контроля массы параметров. Так корректируется работа многих систем автомобиля.
Принцип работы системы ABS.
За многие годы развития и совершенствования, принцип работы системы ABS остался неизменным. Во время торможения, блок управления рассылает сигналы к тормозным цилиндрам. Создаваемое давление через клапаны передаётся на каждое колесо, что приводит к эффективному торможению. Если же определяется вероятность блокировки колёс, то электромагнитный клапан закрывается, предупреждая излишнее усилие торможения и блокировку колёс.
Автоматика полностью контролирует любое, даже самое лёгкое торможение. Электромагнитные клапаны открываются и закрываются в зависимости от силы нажатия на педаль тормоза и положения колёс автомобиля. Такая система отличается простой конструкцией и долговечностью. Единственным слабым звеном являются датчики, которые могут быть повреждены противолёдным реагентом.
Работу системы ABS можно явно почувствовать. Когда происходит её активация, водитель может почувствовать биение тормозной педали. Это связано с быстрым открытием и закрытием клапанов, которые создают необходимое давление, для правильного торможения и предотвращения блокировки.
Как правильно эксплуатировать антиблокировочную систему?
Сама по себе антиблокировочная система долговечна, надёжна и не требует особого ухода, однако, её слабым местом являются датчики, за работоспособностью которых нужно следить. Это позволит вам своевременно приступить к ремонту.
Запомните, что ремонт такой системы ни в коем случае не следует производить самостоятельно. Вы запросто можете повредить и привести в негодность дорогостоящую электронику вашего автомобиля и сделать дальнейшее его использование невозможным.
Стоит придерживаться определённых правил, чтобы продлить жизнь системе ABS:
Не перегревайте блоки управления и не заливайте их водой;
Отключайте проводку , если у вас планируются сварочные работы в автомобиле или требуется подключение к его бортовой системе;
Отслеживайте состояние контактов на генераторе. Это позволит исключить короткие замыкания и поломку датчиков;
Не разделяйте электроразъёмы датчиков если у вас включено зажигание и работает двигатель.
О неисправности системы ABS вам просигнализирует специальный индикатор на приборной панели. Отмечается, что в данном случае будет обеспечено эффективное торможение, но при сильном нажатии на педаль тормоза может произойти блокировка колёс с последующим заносом.
Если вы уверены в неисправности системы, лучшим выходом станет её ремонт, ведь вождение в таком случае становится опасным для вас и окружающих.
В нашем автосервисе работают автоэлектрики-диагносты с десятилетним опытом, которые быстро выявят и устранят проблему, вернув вам уверенность в вашем транспортном средстве.
Изучаем ABS: последний шанс — журнал За рулем
Всего должно быть в меру — это хорошо знают создатели антиблокировочной системы тормозов (ABS). Ее устройство и принцип работы изучал автор.
1
Интересующая нас система прижилась на автомобилях еще в конце 1970-х годов, так что проверку временем она прошла. В настоящее время отсутствие ABS в штатной комплектации — большая редкость. Она существенно повышает безопасность на дорогах и отчасти снижает требования к навыкам водителя. Во всяком случае, под контролем ABS даже у неопытного больше шансов избежать аварийной ситуации.
ВО ВЛАСТИ ПРОЦЕНТОВ
Задача ABS — сохранение управляемости при экстренном торможении. Известно, что у блокированного колеса сцепление с покрытием дороги ниже, чем у катящегося, — создаваемые им тормозные силы меньше, а управляющие вовсе отсутствуют. В лучшем случае автомобиль скользит прямо, в худшем — по неконтролируемой траектории с непредсказуемым результатом. ABS же контролирует работу колеса на границе между максимально возможным (в конкретных условиях) сцеплением и срывом в блокировку, не позволяя ей развиться. Разумеется, сам коэффициент сцепления шин с дорогой от ABS не зависит. На льду он может оказаться раз в десять ниже, чем на сухом асфальте, — значит, и управляемость автомобиля будет разная. Но в обоих случаях ABS обеспечивает максимум возможного. При достаточно точной настройке она способна действовать даже более эффективно, чем водитель-ас.
1 no copyright
Все схемы, таблицы и графики открываются в полный размер по клику мышки.
Работа ABS опирается на коэффициент проскальзывания колес — отношение разности скорости автомобиля и окружной скорости колеса к скорости автомобиля. В различных режимах езды скорость поступательного движения автомобиля и окружная скорость колеса могут не совпадать. При интенсивном разгоне окружная скорость ведущего колеса выше скорости машины, при замедлении — наоборот. Естественно, 100-процентному проскальзыванию соответствуют два режима — блокировка колеса при торможении или буксование на месте. Между тем наилучшее сцепление шины с покрытием и, следовательно, максимальная передача тормозных усилий достигаются при степени проскальзывании колес около 20%. Вот ABS и поддерживает эту величину на уровне 15–20%.
АНАТОМИЯ
Гидравлический контур модуля ABS включает электромагнитные клапаны и насос. При обычном торможении клапаны не задействованы, нужное давление контролирует нога водителя. Но при появлении проскальзывания с риском блокировки колесá включается ABS.
3 no copyright
Современная ABS четырехканальная: такая компоновка дает возможность управлять давлением в тормозной системе отдельно для каждого колеса. Все контуры системы работают сходным образом в трех режимах — удержания давления, его снижения и повышения. При близости колеса к блокировке система переходит в режим удержания давления. Клапаны отсекают суппорт колеса от главного тормозного цилиндра — теперь давление жидкости на поршни постоянное независимо от силы нажима на педаль. Но при проскальзывании выше 20% система снижает давление с помощью насоса, сбрасывая часть жидкости от суппорта к главному тормозному цилиндру. Когда проскальзывание становится ниже определенного порога, система переходит к повышению давления: клапаны открываются — и при нажатой педали давление растет. Эти режимы чередуются, пока не изменится ситуация: торможение прервано или существенно ослаблено и проскальзывания нет либо скорость автомобиля упала ниже 5–15 км/ч (в зависимости от настроек системы). Эта поочередная смена режимов работы и вызывает зуд на педали тормоза. Частота высокая — нога даже лучшего водителя-профи не может соперничать в быстроте с ABS! При торможении ABS поддерживает проскальзывание всех колес на одном уровне для сохранения курсовой устойчивости. На миксте (например, левые колеса автомобиля на асфальте, а правые на льду) система будет поддерживать прямолинейное движение, регулируя давление в контуре каждого колеса в зависимости от сцепления этого колеса с покрытием. Торможение без ABS приведет к уводу автомобиля в сторону покрытия с лучшим сцеплением, а при блокировке колес дело дойдет до разворота.
Едва ли не важнейшие элементы ABS — датчики скорости колес. По их импульсам рассчитывается скорость каждого колеса и сравнивается со скоростью автомобиля. На основании этой информации модуль ABS вычисляет и удерживает проскальзывание каждого колеса на требуемом уровне.
2 no copyright
По выбору конструктора используются пассивные или активные датчики. Пассивный легко опознать по зубчатому кольцу (гребенка) на приводе колеса. Он очень прост: при вращении гребенки датчик выдает аналоговый сигнал напряжения. Но, увы, при низкой скорости вращения колеса такой датчик не выдает четкого сигнала, может ошибаться.
Активный датчик считывает метки магнитного кольца на ступичном подшипнике. Для него характерен четкий цифровой сигнал в виде последовательных импульсов напряжения, величина которых не зависит от скорости вращения колеса. А вот частота импульсов отражает эту скорость.
У полноприводных автомобилей в ABS включен дополнительный G-датчик с акселерометром продольных ускорений. Он отсылает в модуль ABS сигнал ускорения или замедления, учитываемый при вычислении коэффициента коррекции скорости автомобиля. Ведь при определенных обстоятельствах нельзя измерить скорость с нужной точностью.
4 no copyright
ФОРС-МАЖОР
В мире нет ничего идеального, и ABS не исключение. Сохранение управляемости порой оплачивается увеличением тормозного пути. Если ABS эффективна при хорошем сцеплении всех четырех колес с дорогой, то на проблемном покрытии возможны нештатные ситуации. Неровности дорожного полотна (гребенка, трамвайные пути и т. п.) вызывают отскок колес, а при неисправности подвески возможен даже временный отрыв колеса от покрытия. В такие моменты колёса сильно разгружаются, что приводит к их ранней блокировке при вынужденном торможении и, соответственно, к раннему срабатыванию ABS. Такой же эффект раннего срабатывания наблюдается на участках асфальта, покрытых песком, грязью, гравием или на голом льду. Наихудший сценарий — вылет с дороги. Без ABS заблокированные колеса могли бы вгрызаться в покрытие, хоть как-то гася скорость. С ABS же сильно увеличивается тормозной путь, и в случае торможения в заносе автомобиль сильно уводит по дуге. В декабрьском номере ЗР за 2012 год описан спецтест, в котором сравнивались показатели торможения со скорости 60 км/ч на ровном асфальте и на гребенке. У двух тестируемых машин из трех тормозной путь на гребенке увеличивался на 40 %!
ЛУЧШЕ НЕ РИСКОВАТЬ
2
Отключение ABS не предусмотрено. Но можно избавиться от нее, вынув предохранитель. Чаще всего так поступают, когда едут потренироваться на ледовую трассу. Однако следует помнить, что современная ABS отвечает также за распределение тормозных сил по осям при обычном торможении (ранее этим заведовали самостоятельные механические регуляторы). В случае отключения ABS любое обычное торможение может привести к блокированию задних колес со всеми вытекающими отсюда последствиями.
КАБИНЕТ ТЕРАПЕВТА
У ABS есть лампа-индикатор отказа. Предусмотрено и считывание кодов неисправностей. Можно также отслеживать параметры элементов и управлять некоторыми из них — например, клапанами и насосом модуля ABS. Лучше всего использовать дилерское диагностическое оборудование. Система достаточно надежна и включает в себя не слишком много элементов. Большая часть неисправностей ABS связана с внешними воздействиями.
Ошибки модуля управления.
Чаще всего это внутренние электронные неисправности модуля. Иногда такие ошибки носят случайный характер, то есть после удаления больше не возникают. Если же ошибки не удаляются или возникают повторно, модуль управления подлежит замене: ремонт не предусмотрен.
Ошибки датчиков скорости колес.
Возможные причины — от неисправности проводки до отказа самого датчика. Если использован активный датчик, то неисправность может быть обусловлена повышенным люфтом ступичного подшипника (слишком большой воздушный зазор между датчиком и магнитным кольцом на подшипнике) или тем, что при замене подшипника его просто поставили не той стороной. При использовании пассивного датчика проблему может создать гребенка на приводе: в ходе замены ступичного подшипника или при снятии-установке привода ее могли немного сместить с посадочного места. Сигнал этого датчика порой слабеет из-за накопившейся грязи или металлических частиц на гребенке. Оба датчика боятся сильных вибраций, но особенно — активный. Из-за этого датчик порой невозможно снять без повреждения, ведь удары молотком — даже не по нему, а рядом! — способны его разрушить.
Другие типы ошибок.
Модуль ABS связан по CAN-шине с другими модулями управления. Часть ошибок может иметь отношение к самой цепи связи. К ABS относится и датчик педали тормоза. Иногда лампу ошибки зажигают другие модули. Либо она реагирует на неисправности, даже не связанные напрямую с ABS.
Принцип работы ABS
На чтение 3 мин. Просмотров 186 Обновлено 05.10.2017
ABS – это антиблокировочная система тормозов. Из названия сразу становится понятным ее предназначение. Но как же она работает?
Для чего нужна ABS
Каждый водитель знает, что во время торможения рано или поздно может наступить момент, когда колеса перестают вращаться и автомобиль начинает идти юзом. Такая ситуация опасна тем, что машина становится неуправляемой. Колеса, которые не вращаются, даже если их повернуть рулем, не смогут изменить траекторию движения автомобиля.
Блокировка колеса возникает тогда, когда сила торможения превышает коэффициент сцепления шины с дорогой. Этот момент возникает каждый раз в разное время и на льду наступит гораздо раньше, чем на сухом асфальте. Поэтому торможение во время гололеда (да еще экстренное!) превращается в весьма сложное задание.
Чтобы облегчить вождение автомобиля в сложных погодных условиях, была разработана антиблокировочная система тормозов.
Как работает ABS
Принцип работы антиблокировочной системы весьма прост – она способна обнаруживать блокировку одного или нескольких колес и, когда это происходит, «отключает» тормоза. Это равносильно тому, как если бы Вы отпустили педаль тормоза. Когда колесо снова начинает вращаться, ABS регистрирует начало вращения и вновь «включает» торможение…
Главная «фишка» всех этих действий в том, что ABS отключает и включает тормоза до 30 раз в секунду! Во время работы системы педаль тормоза дрожит под ногой, а на некоторых автомобилях слышно стрекотание работающих клапанов. При этом колеса продолжают вращаться, автомобиль не теряет управление, а торможение происходит с максимальной эффективностью.
Устройство ABS
Антиблокировочная система тормозов имеет в своем составе весьма скромное количество крупных модулей. В их число входят датчики вращения колес, блок клапанов и управляющий блок. Все.
Датчики вращения служат для определения вращения колеса. Если вращения нет, но автомобиль движется, значит, колесо заблокировано. Сигнал с датчика приходит в управляющий блок, а он включает соответствующий клапан. Клапан перекрывает соответствующую тормозную магистраль, отключая тем самым тормоза. Соответственно, когда колесо начинает вращаться, сигнал идет по той же цепочке, но команда от управляющего блока отключает клапан. Подача тормозной жидкости возобновляется и торможение продолжается.
Антиблокировочные системы делятся на три вида:
1) Одноканальные. Простейшие ABS, способные управлять блокировкой и торможением только на всех колесах сразу. Малоэффективны в случаях, когда колеса разных бортов едут по разным покрытиям (классическая ситуация: под левыми колесами асфальт, а под правыми – лед).
2) Двухканальные. Работают с двумя тормозными контурами по отдельности. Если контуры распределены по бортам, то вращение колес будет регулироваться более эффективно, чем при одноканальной ABS
3) Многоканальные. Воздействуют на каждое колесо индивидуально. Такие ABS наиболее эффективны, поскольку способны управлять любым колесом именно так, как нужно в данный момент времени. Торможение будет отличным, даже если под всеми колесами будут совершенно разные покрытия.
Управляющий блок ABS имеет встроенную систему самодиагностики. Опрос датчиков и определение работоспособности системы обязательно происходит после включения зажигания. В это время на панели приборов обязан светиться специальный указатель. После нескольких секунд он так же обязан погаснуть. Если указатель продолжает светиться, значит, в ABS присутствует неисправность. Эксплуатировать автомобиль с неработающей антиблокировочной системой крайне нежелательно – нужно провести диагностику и ремонт.
описание, принцип работы, плюсы и минусы
Антиблокировочная система – одна из систем автомобиля, которая без особых условий автомобилисту даже не заметна. Однако данный факт отнюдь не говорит о ее малозначимости – в критической ситуации именно она нередко спасает жизни пешеходов, водителя и его пассажиров.
Что такое антиблокировочная система?
Антиблокировочная система или, как ее сокращенно называют, АБС (Antilock Brake System, ABS) – система датчиков, контролирующая угловую скорость вращения колес путем изменения давления в магистралях тормозной системы и тем самым не допускающая блокировки первых. Благодаря чему авто имеет меньший тормозной путь на дорогах с низким коэффициентом сцепления и хорошую управляемость, даже при выжатой до конца педали тормоза.
Принцип работы и общее устройство АБС
При движении любого транспортного средства по дорожному полотну на его колеса действует сила трения покоя, то есть относительно дороги точка контакта колес является неподвижной. Эта сила гораздо мощнее силы трения скольжения. Отсюда следует вполне логичный вывод: торможение при неподвижных (скользящих) колесах менее эффективно, чем замедление вращающимися со скоростью движения авто колесами, и, кстати, более опасно, ведь автомобиль, у которого колесо (одно или несколько) находится в скольжении, малоуправляем.
Нужное же вращение колес в критических ситуациях как раз и обеспечивает АБС. Как все происходит?
Как только машина начинает движение, антиблокировочная система тормозов включается и при помощи одной из своих главных составляющих – датчиков скорости, установленных в колесных узлах, отслеживает наличие/отсутствие вращений колес. В первом случае система будет находиться в состоянии покоя и никак на данный факт не отреагирует, во втором – начнет уменьшать давление в топливной магистрали заблокированного колеса до тех пор, пока то не начнет вращение и не установит нужного сцепления с дорогой. Когда это произошло, «электронный мозг» АБС посылает команду гидравлическому блоку, состоящему из насоса и n-го количества клапанов, зафиксировать данный уровень давления, что тот и делает до тех пор, пока вновь не возникнет необходимость корректировки скорости вращения покрышек. И так может повторяться много раз.
Резюмируя можно сказать, что суть всей работы ABS сводится к циклу «торможение-анализ-растормаживание».
Виды
Как уже отмечалось ранее, всю главную работу в АБС тормозов, выполняют насос и клапана, непосредственно воздействующие на давление в топливных магистралях. Эти клапана могут контролироваться отдельно, а могут группами. И в зависимости от того, как именно это происходит и где расположены датчики скорости, выделяют 3 основных вида антиблокировочных систем.
1 вид – 4-канальная с 4 датчиками движения
На сегодняшний день является самой эффективной: каждое из колес имеет свой клапан и датчик движения, позволяющие системе контролировать и управлять ими в отдельности.
2 вид – 3-канальная с 3 датчиками
Наиболее характерен для пикапов и небольших грузовиков. Здесь передние колеса, как и в предыдущем варианте, каждое имеет сой датчик и клапан давления, а вот в отношении задней оси они едины. Следовательно, передние колеса отслеживаются и настраиваются в случае чего по отдельности, задние – в паре.
3 вид – 1-канальная с 1 датчиком
Также наиболее часто встречается на пикапах и небольших грузовиках. Только в отличие от предыдущего вида, вообще не имеет датчиков/клапанов на передних колесах, есть только один на заднем мосте.
Плюсы АБС
Гарантирует водителю более эффективное торможение – автомобиль останавливается на 15 процентов быстрее.
Уменьшает износ покрышек – в среднем, на 7 процентов.
Минусы.
Не для всех покрытий антиблокировочная система тормозов одинаково полезна, к примеру, в снегу, на рыхлом грунте, сухом асфальте/ бетоне, она, скорее, больше мешает, чем помогает, увеличивая своим присутствием тормозной путь.
Опасная разблокировка колем при подъеме авто в гору.
Возможные неполадки, особенности эксплуатации
Antilock Brake System – одна из немногих систем автомобиля, которая ломается крайне редко. Если такое и происходит, то в большинстве своем обуславливается некоторыми упущениями со стороны автовладельца.
Что это могут быть за упущения?
Наличие значительных колебаний или падение напряжения бортовой сети авто, поэтому не забывайте регулярно контролировать исправность, генератора, проводки, клемм и всего электрического оборудования.
Неправильная замена тормозной жидкости в системе: на машинах с ABS такая замена, как правило, имеет некоторую свою специфику. Отсюда вывод: если не уверены в своих силах или недостаточно осведомлены – не лезьте, куда не следует, доверьте всю работу профессионалам.
Слишком большой люфт в подшипниках ступицы – может провоцировать выход из строя колесных датчиков, входящих в состав антиблокировочной системы. Будьте внимательны к каждому узлу своего авто, особенно к колесам.
Антиблокировочная система Видео
Рекомендую прочитать:
Принцип работы антиблокировочной системы ABS
На чтение 5 мин. Просмотров 444
антиблокировочная система abs принцип работы, основные неисправности и техническое обслуживание. Также в статье описаны основные неисправности антиблокировочной системы и способы их устранения.
Принцип и особенности работы абс на сегодняшний день знаком каждому водителю. Антиблокировочная система тормозов – механизм значимость которого сложно переоценить. Благодаря абс в мире ежедневно предотвращаются сотни аварий и автокатастроф. Удивительно, но факт очень много столкновений случается именно по той причине, что тормоза работают очень эффективно и сразу же блокируют колеса. На ровной и сухой дороге – это, конечно, то, что надо. В гололед же резкое торможение приводит к совершенно иному результату.
Заблокированные колеса теряют сцепление с дорогой, скорость не снижается, но зато автомобиль полностью теряет управление и, как правило, уходит в неконтролируемый занос.
Опытные водители знают как вести себя в такой ситуации и давят на тормоз, рывками останавливаясь в несколько приемов. Таким образом, можно сохранить сцепление с дорогой и автомобиль не уйдет в занос. Однако далеко не все обладают подобным опытом и если человек за рулем недавно, в такой ситуации он обязательно угодит в аварию. Именно поэтому разработчики тормозных систем оснастили современные автомобили. Неким бесстрастным наблюдателем, который в экстренной ситуации возьмет контроль на себя – именно так появилась антиблокировочная тормозная система.
История создания
Первые образцы abs появились в начале 70 годов прошлого века. Именно в то время инженеры озаботились созданием системы для повышения активной безопасности автомобиля. В то время скорости были не такие высокие, и абс успешно справлялась со своей задачей. Единственная проблема заключалась в том, что экспериментальные образцы были оснащены дорогостоящими аналоговыми процессорами, и надежность при их эксплуатации была далека от современных образцов abs.
Переломным в истории создания абс стал 1978 год. Аналоговый процессор был заменен на надежные и недорогие цифровые блоки, которые базировались на интегральных схемах.
Первому антиблокировочная система нового поколения досталась автомобилю Мерседес представительского класса. Сегодня абс внедряется повсеместно и устанавливается практически на всех современных автомобилях.
Сжема АВС
Устройство и особенности работы ABS
Итак, разберем устройство абс на примере автомобиля Мерседес. В конструкции агрегата в этом случае имеется 3 основных элемента:
Электронный блок управления.
Гидравлический блок.
Датчики скорости колес.
В рабочее состояние abs приходит после запуска двигателя в момент, когда автомобиль достигнет определенной скорости. Теперь разберем принцип его работы поэтапно:
Принцип работы колесных датчиков тесно связан с электромагнитной индукцией. На практике в момент вращения колес мимо датчика проходит специальный ротор. Его зубцы и впадины наводят электрический сигнал в обмотке. Ну а по причине того, что его частота пропорциональна скорости колеса.
В момент торможения, как только датчики фиксируют момент блокировки колес, в работу вступает электронный блок управления. Он обрабатывает данные и подает сигнал клапанам гидравлического блока, которые и отвечают за разблокировку колес. Причем абс будет работать некими рывками аналогично тому, как опытный водитель нажимает на педаль тормоза. Прекратит свою работу abs, только после того, как будет полностью устранена угроза того, что автомобиль уйдет в занос.
Таким образом, на всем пути торможения автомобиль не выходит из-под контроля. Кроме того, эффективность торможения в момент работы абс гораздо выше, нежели без него и сам тормозной путь в этом случае снижается на 15%.
Проблемы при эксплуатации абс
Несмотря на кажущуюся надежность abs иногда с ними все-таки возникают определенные проблемы.
Электронный блок управления выходит из строя очень редко. Однако антиблокировочная система тормозов, имеет свою ахиллесову пяту. Речь идет о колесных датчиках, которые расположены около деталей ступицы или полуосей. Главная причина всех неисправностей не очень удачное месторасположение деталей.
Сбои в работе колесных датчиков могут быть даже весьма незначительным причинам:
Сильные загрязнения ступиц или полуосей.
Большой люфт подшипников ступицы.
Также причиной некорректной работы абс может стать разная величина напряжения между клеммами аккумулятора. В случае его снижения abs, может, и вовсе отключится через систему предохранителей.
Узнать о том, что abs неисправна можно узнать по специальной контрольной лампе на приборной панели. Если она горит непрерывно, значит, абс не работает. Впрочем, сильно переживать не стоит. Тормоза у автомобиля в этом случае продолжат функционировать в штатном режиме, главное, в случае гололеда или дождя, давите на педаль рывками, чтобы автомобиль не попал в занос.
Если контрольная лампочка загорается во время движения. Первым делом остановитесь, заглушите двигатель и проверьте напряжение между клеммами аккумулятора. Если оно ниже 10,5, причина именно в аккумуляторе. Смело продолжайте движение, но при первой же возможности подзарядите аккумуляторную батарею. Если же лампочка периодически загорается и гаснет через несколько секунд. Вероятнее всего, причина в одном из контактов электроцепи abs. Постарайтесь загнать машину на смотровую яму как можно скорее и там проверьте все провода и зачистите контакты. Если не сумеете найти причину. Выход только один – отправляйтесь в специализированный автосервис.
Обслуживание
Как и любой автомобильный узел антиблокировочная система требует специализированного обслуживания. Только, если все мероприятия будут выполнены правильно и вовремя, abs будет действовать штатно и принцип его работы не изменится.
К примеру, перед заменой тормозной жидкости необходимо обязательно разрядить аккумуляторную батарею гидроблока абс. Делается это очень просто – достаточно при выключенном зажигании не менее 20 раз нажать на педаль тормоза и все.
И еще не забывайте о том, что включив зажигание, вы сразу же подключаете электрический насос гидроблока абс. Если в этот момент система будет разгерметизирована, то жидкость из нее просто выдавит и придется заливать новую.
Однако этот метод можно использовать при прокачке системы – жмите на тормоза, до тех пора пока из трубки не перестанут выходить пузырьки воздуха.
Ремонт
Самое главное если вы заметили какую-либо неисправность связанную с работой антипробуксовочной системы, можете смело опробовать методы ремонта указанные выше. Однако если они не помогают не стоит глубже вмешиваться в работу системы. Вы запросто можете по незнанию, что-нибудь испортить и тогда системе понадобится уже дорогостоящий ремонт, который существенно ударит по вашему карману.
Для чего в авто ABS, как она работает и как ей пользоваться
Содержание статьи
Современные автомобили комплектуются активными системами безопасности, помогающими избежать потерю управления авто при различных дорожных ситуациях. На некоторых моделях используется более десяти таких систем. Первой же была антиблокировочная (ABS, АБС), которая и сейчас распространена, и используется она даже на бюджетных версиях. АБС еще и основа для ряда других систем.
Для чего нужна ABS автомобиле
ABS нужна для предотвращения полной блокировки колес при торможении, что исключает вероятность ухода в занос и снижает длину тормозного пути. Теория работы антиблокировочной системы такова – при торможении между заблокированным колесом и дорожным полотном возникает трение скольжения, сила которого ниже, чем трения качения (когда колесо вращается). К тому же при скольжении поперечные силы преобладают на продольными и колесу легче «уйти» в сторону, чем сохранять заданную траекторию – возникает трудноконтролируемый занос. Но если колесо при торможении проворачивается, то в занос авто не сорвется и сохранит траекторию движения, а тормозная система сработает с максимальной эффективностью.
Из чего состоит антиблокировочная система тормозов
АБС включает в себя две составляющие – электронную и исполнительный модуль. Первая контролирует скорость вращения колес на машине и на основе этого подает сигналы на модуль, а тот предотвращает полную блокировку колес.
Электронная составляющая
В состав электронной составляющей входит блок управления и следящие устройства, установленные на ступицах колес датчик abs.
Датчики – основной элемент всей системы, поскольку от их показаний зависит работа АБС. Ранее на авто применялись пассивные датчики. В современных же моделях применяются активные датчики. Оба варианта состоят из двух элементов – следящего устройства, установлено на неподвижной части, и задающего – располагающего на вращающейся части ступицы.
Принцип работы датчиков ABS
В пассивных датчиках следящая составляющая создает магнитное поле. Задающий элемент, проходя через это поле, приводит к его изменениям. В результате, в следящем компоненте индуцируется импульсное напряжение, которое и выступает сигналом для электронного блока.
В активных же датчиках принцип функционирования иной. В них меняющееся магнитное поле создают задающие компоненты (мультиполюсные кольца). На следящие же элементы подается напряжение от стороннего источника. Воздействующее поле приводит к изменениям параметров напряжение (в магниторезистивных датчиках меняется сопротивление, в элементах Холла изменяется само напряжение). Эти изменения поступают на блок, который по ним высчитывает скорость вращения колес.
Видео: АБС — плюсы и минусы антиблокировочной системы
Электронный блок — управляющий элемент. Он по поступающим от датчиков сигналам определяет скорость вращения каждого колеса на основе полученной информации подает сигналы на исполнительный модуль для внесения коррективов в работу тормозной системы.
Исполнительный модуль
Воздействовать на тормозные механизмы, посредством которых замедляются колеса можно путем изменения давления в приводе тормозной системы. Поэтому исполнительный модуль врезан в привод тормозов и к нему подходят магистрали, идущие от главного тормозного цилиндра, и выходят из него трубопроводы, протянутые к тормозным механизмам.
Исполнительный модуль включает в себя:
впускные и выпускные клапаны;
гидроаккумулятор;
помпа обратной подачи с электродвигателем;
демпферная камера.
На каждый тормозной механизм приходится по одному комплекту клапанов (впускной и выпускной). По одной демпферной камере и гидроаккумулятору используется на контур. Что касается помпы, то она – одна на исполнительный модуль. Элементы соединены между собой трубопроводами.
Модуль делает кольцевание магистрали привода, что позволяет при надобности часть рабочей жидкости по сформированному кольцу перекачать из выхода модуля на вход.
Принцип работы
Работа исполнительного модуля – циклическая и включает в себя три фазы:
Нарастание давления. При торможении тормозной цилиндр создает давление жидкости, и она по магистрали беспрепятственно движется к механизмам. Прямое движение жидкости даёт открытый впускной клапан, выпускной же является закрытым. В результате давление на механизмах нарастает и колесо интенсивно замедляется.
Удержание. Если блок управления по показаниям датчика выявил более быстрое замедление одного из колес, то он отдает сигнал на закрытие впускного клапана этого колеса (выпускной тоже закрыт). В итоге на механизме нарастание давления прекращается, колесо прекращает замедляться, поскольку сила трения на механизме останавливается на одном уровне.
Сброс. В случае, когда блок «заметил», что колесо, на котором применилась фаза удержания, все равно замедляется быстрее остальных, он подает сигнал на открытие выпускного клапана (впускной остается закрытым) и давление в магистрали сбрасывается из-за перетекания части жидкости в созданное модулем кольцо – происходит растормаживание тормозного механизма.
Жидкость при открытии выпускного клапана поступает сначала в гидроаккумулятор (выступает в роли емкости для сбора излишков). Если жидкости сбрасывается много и объема аккумулятора недостаточно, в работу включается помпа, которая перекачивает лишнее в магистраль на входе модуля.
Поскольку при работе помпы создается пульсация жидкости, для устранения этого негативного эффекта она после насоса сначала подается в демпферную камеру, где пульсация сглаживается и только потом – в магистраль.
Скорость функционирования ABS – очень высокая. Когда машина тормозит, система срабатывает до нескольких сотен раз, меняя фазы, чтобы добиться замедления авто. АБС работает на авто постоянно и отключить ее нельзя.
Условия, при которых ABS неэффективна
АБС предотвращает уход в занос и сохраняет управляемость авто. Но при определенных условиях эффективность работы ее сильно падает или же она и вовсе оказывает негативное влияние.
ABS не обеспечивает эффективное торможение, если авто движется по дороге с плохим покрытием. Дело в том, что при движении колеса по ямам и ухабам колесо отрывается от поверхности. Из-за того, что нет сопротивления, даже несильное воздействие колодок на диск или барабан приведет к блокированию колеса. И это «замечает» система и растормаживает колесо, хотя нужно прижатие колодок только наращивать, чтобы авто остановилось.
Негативное же влияние ABS оказывает при движении по рыхлой поверхности (снег, песок) В таких условиях заблокированное колесо перед собой «нагребает» валун, который выступает в роли клина, дополнительно замедляющего авто. Из-за работы системы колесо при торможении проворачивается, из-за чего клин не появляется и тормозной путь удлиняется.
Видео: ABS: За и Против
Устройство и принцип работы ABS\EBS в грузовой машине
Зачастую большинство аварий совершается именно из-за высокой эффективности тормозной системы. На скользком дорожном покрытии экстренная эксплуатация тормозной системы для быстрой остановки автомобиля или резкого снижения скорости зачастую заканчивается прямо противоположным результатом. Происходит блокировка колес в автомобиле, теряется сцепление с дорогой, но при этом авто не сбавляет скорость и, более того, абсолютно перестает подчиняться управлению через руль. Существуют антиблокировочные системы.

Наша компания Витес оказывает услуги:

ремонт тормозной системы грузовика

ремонт воздушной тормозной системы грузовиков

диагностика и ремонт тормозной системы грузового автомобиля

обслуживание тормозной системы грузового автомобиля

неисправности тормозной системы грузового автомобиля

Принцип работы устройства ABS
Антиблокировочная система — подходит всем осям на грузовых авто. Это устройство необходимо во избежание блокирования колес во время экстренного торможения, по этой причине уменьшается протяженность тормозного пути и гарантируется существенное увеличение устойчивости автомобиля.
Главные компоненты антиблокировочной системы:
ABS приходит в работу после включения ключа зажигания и набора определенной скорости машиной.
Датчики на колесах работают по принципу электромагнитной индукции. В момент совершения вращательного движения колесом рядом с датчиком проходят зубцы и впадины особого ротора и подают электросигнал. Частота электро сигнала пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.
В случае экстренного торможения и остановки, только лишь датчик получает сведения, о том, что колесо блокируется, далее через блок поступивший сигнал перенаправляется как руководящий импульс электромагнитным клапанам гидравлического блока.
Сам блок гидравлики находится в тормозной магистрали после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. В случае, когда заблокированное колесо начинает проскальзывать, гидравлические клапаны снижают или на время останавливают подачу жидкости в рабочий тормозной цилиндр.
Когда и этого недостаточно для разблокировки колеса, электромагнитный клапан начинает направлять тормозную жидкость в отводную магистраль, начинает снижаться давление в рабочем тормозном цилиндре.
После того, как заблокированное колесо снова возобновляет движение на определенной угловой скорости, блок ABS прекращает работать, клапаны начинают открываться, и давление в гидравлике снова подается на тормозную систему.
Водитель чувствует работу ABS по частым внезапным толчкам при нажатии на педаль тормоза до тех пор, пока не угаснет угроза блокировки или вплоть до абсолютной остановки авто.
Общее устройство и принцип работы EBS
EBS – электронная тормозная система, которая содержит в себе все наилучшие функции антиблокировочной и противобуксовочной системы. Главным преимуществом в электронном управлении по сравнению с пневматическим, считается значительное снижение времени реагирования. Электронная система торможения дает возможность получить лучшее соотношение между тормозными силами разных колес и распределить их между грузовым тягачом и его прицепом. Плюс увеличивается активная безопасность транспорта и безопасность в движении за счет уменьшения
пути торможения и наилучшей стойкости грузовых машин.
Как осуществляется работа данной системы EBS
1. Когда срабатывает датчик, подается сигнал для приведения в действие тормозной системы, которая расположена в главном тормозном кране.
2. Передвижение штока записывается как электрический сигнал. Он читается как вынужденное замедление, совместно со скоростью вращения колес замеренными датчиками, считаются входящими сигналами для блока управления электронной системы торможения.
3. По этим приобретенным импульсам, блок определяет нужное давление для осей спереди и сзади, и давление для крана, который управляет тормозами прицепа.
4. Полученное показание давления на передней оси анализируется с показателями полученны, при возникшей разности показателей происходит компенсация модулятором спереди.
5. Подача давления ровно по такому эе принципу осуществляется для прицепов.
6. В дополнение анализируется скорость вращательного движения колес, при условии их блокировки запустить антиблокировочную систему в работу. Блок электронной блокировочной системы связан через шину обмена данных авто с иными системами: системой управления двигателем, замедлителем и другими.

В нашей компании Витес работаю лучшие и квалифицированные специалисты. Наши клиенты ценят нас за доступные цены и гарантированное качество на оказанные услуги и выполненные работы.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — принцип работы, основные компоненты, преимущества и недостатки
Давайте возьмем другую ситуацию, теперь вы управляете автомобилем, оснащенным антиблокировочной тормозной системой. Когда вы сталкиваетесь с препятствием на дороге и внезапно тормозите. Но на этот раз система ABS вашего автомобиля предотвратит блокировку колеса и предотвратит занос. В это время вы можете контролировать свое рулевое управление и можете предотвратить столкновение вашего автомобиля с препятствием. Таким образом система abs предотвращает занос автомобиля, обеспечивает больший контроль над ним и предотвращает аварии.
Основные компоненты системы ABS
Он состоит из четырех основных компонентов
1. Датчики скорости
2. Клапаны
3. Насос
4. Контроллер
1. Датчики скорости
Используется для расчета ускорения и замедление колеса. Он состоит из зубчатого колеса и электромагнитной катушки или магнита и датчика Холла для генерации сигнала. Когда колесо или дифференциалы автомобиля вращаются, вокруг датчика создается магнитное поле.Колебания этого магнитного поля создают напряжение в датчике. Это генерируемое напряжение отправляет сигналы контроллеру. С помощью напряжения контроллер считывает ускорение и замедление колеса.
2. Клапаны
Каждая тормозная магистраль, управляемая АБС, имеет клапан. В некоторых системах клапан работает в трех положениях.
В первой позиции клапан остается открытым; и давление от главного цилиндра прошло через него на тормоз.
В позиции два клапан блокирует магистраль и отделяет тормоз от главного цилиндра. И это предотвращает дальнейшее повышение давления на тормоза. Клапан работает во втором положении, когда водитель сильнее нажимает на тормоз.
В третьей позиции часть давления в тормозе сбрасывается клапаном.
Засорение клапана — основная проблема АБС. Когда клапан засорен, ему становится трудно открывать, закрывать или менять положение.Когда клапан находится в нерабочем состоянии, это не позволяет системе управлять клапанами и контролировать давление в тормозах.
3. Насос
Насос используется для восстановления давления в гидравлических тормозах после того, как клапан сбрасывает давление. Когда контроллер обнаруживает пробуксовку колеса, он посылает сигналы для открытия клапана. После того, как клапан сбрасывает давление, подаваемое водителем, он восстанавливает желаемое давление в тормозной системе. Контроллер модулирует (регулирует) состояние насоса, чтобы обеспечить желаемое давление и уменьшить проскальзывание колеса.
4. Контроллер
Контроллер, используемый в системе ABS, относится к типу ECU. Его основная функция заключается в получении информации от каждого датчика скорости вращения колеса, и если колесо теряет сцепление с землей, сигнал отправляется на контроллер, который ограничивает тормозное усилие (EBD) и активирует модулятор ABS. Активированный модулятор ABS включает и выключает тормозные клапаны и изменяет давление на тормоза.
Также читайте: Работа гидротрансформатора, принцип действия, основные части и применение.
Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS)
Контроллер (электронный блок управления ECU) считывает сигнал с каждого датчика скорости колеса.
Поскольку водитель внезапно нажимает на тормоза, колесо начинает замедляться с большей скоростью и может привести к его блокировке.
Когда ЭБУ считывает сигнал, который указывает на быстрое снижение скорости колеса, он посылает сигнал на клапан, который закрывает клапан, а давление на тормозную колодку уменьшается и предотвращает блокировку колеса.
Колесо снова начинает ускоряться, снова сигнал отправляется контроллеру, на этот раз он открывает клапан, увеличивая давление на тормозную колодку и тормоза применяются, это снова снижает скорость колеса и пытается заставить его остановиться .
Этот процесс включения и выключения тормозов происходит 15 раз в секунду, когда водитель внезапно нажимает на тормоз сильнее. Благодаря этому предотвращается блокировка колеса и устраняется занос автомобиля. Во время торможения с помощью системы ABS водитель может управлять автомобилем и снижает риск столкновения.
Для лучшего объяснения антиблокировочной тормозной системы посмотрите видео, представленное ниже:

Как узнать, что система ABS работает?
Когда работает АБС, водитель может почувствовать это по пульсации в педали тормоза; это происходит из-за быстрого открытия и закрытия клапанов. Пульсирующее действие педали сообщает водителю, что система ABS работает.Любая неисправность в системе ABS отображается на приборной панели автомобиля, и она будет работать, когда неисправность будет полностью устранена.
Преимущества
Предотвращает блокировку колеса и тем самым исключает возможность заноса.
Полностью устранен занос автомобиля, что дает отличный контроль при торможении?
Лучшее рулевое управление достигается с помощью системы ABS.
Снижает вероятность столкновения на 30%.
Недостатки
Автомобиль, оборудованный АБС (антиблокировочной тормозной системой), дороже по сравнению с автомобилем без АБС.
Как работает технология ABS в автомобилях?
ABS предотвращает блокировку колес, что позволяет избежать неконтролируемого заноса автомобиля и уменьшает пройденное расстояние без проскальзывания.
Вождение по скоростным автомагистралям может быть веселым и захватывающим, как многие из вас наверняка знают.Можно полностью раскрыть потенциал автомобиля. Городские дороги удерживают нас на земле, но как только вы выезжаете на шоссе, назад уже не оглядываться. Вы почти никогда не увидите, чтобы скорость машины составляла менее 100 км / ч.
Ситуация становится особенно сложной во время муссонов, поскольку движение на машине на такой высокой скорости — идеальный рецепт для катастрофы, если дороги скользкие. Тем не менее, это происходит, так что же вы делаете на скользкой дороге, когда вам приходится резко тормозить машину? Без антиблокировочной тормозной системы колеса вашего автомобиля перестанут крутиться, и автомобиль начнет заносить.Вы полностью потеряете контроль над автомобилем, и результат может быть смертельным.
(Источник изображения: www.s2pacademy.com)
Антиблокировочная тормозная система (АБС) значительно усложняет выполнение этого иногда нервного события. Фактически, на скользкой поверхности даже профессиональные водители не могут остановиться без АБС так быстро, как средний водитель с АБС.
Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS) в автомобилях?
Как следует из названия, антиблокировочная тормозная система — это система безопасности в автомобилях и других автомобилях, которая предотвращает блокировку колес и помогает водителям сохранять управляемость.Также иногда называемая системой противоскольжения, она позволяет колесам транспортного средства поддерживать тяговый контакт с землей, чтобы они не попадали в неконтролируемый занос.
С АБС у вас больше контроля над автомобилем в таких ситуациях, как резкое торможение. По сути, он разработан для того, чтобы помочь водителю сохранить некоторую управляемость и избежать заноса при торможении.
ABS Принцип работы
Основная теория антиблокировочной системы тормозов проста. Он предотвращает блокировку колес, что позволяет избежать неконтролируемого заноса.ABS обычно обеспечивает улучшенный контроль над автомобилем и сокращает тормозной путь на сухих и скользких поверхностях.
С ABS вы получаете лучшую устойчивость и контроль над автомобилем при торможении (Источник изображения: www.toyota.lk)
Скользящее колесо (где пятно контакта шины скользит относительно дороги) имеет меньшее сцепление с дорогой (сцепление с дорогой). шина на дороге), чем колесо с противоскользящим покрытием. Например, если ваша машина едет по дороге, покрытой льдом, она не может двигаться вперед, и колеса будут продолжать вращаться из-за отсутствия тяги.Это связано с тем, что точка контакта колеса скользит относительно льда.
ABS изменяет давление тормозной жидкости независимо от величины давления, прилагаемого к тормозам, чтобы вернуть скорость колеса к минимальному уровню проскальзывания, который является обязательным для оптимальных характеристик торможения.
ABS состоит из четырех основных компонентов
1) Датчик скорости
Этот датчик контролирует скорость каждого колеса и определяет необходимое ускорение и замедление колес.Он состоит из возбудителя (кольца с V-образными зубьями) и узла проволочная катушка / магнит, который генерирует электрические импульсы, когда зубцы возбудителя проходят перед ним.
Датчик скорости
2) Клапаны
Клапаны регулируют давление воздуха в тормозах во время срабатывания АБС. В тормозной магистрали каждого тормоза есть клапан, управляемый АБС. В первом положении тормозной клапан открыт, что позволяет передавать давление из главного цилиндра на тормоза.Во втором положении тормозной клапан остается закрытым, и давление от главного цилиндра к тормозам ограничивается. В третьем положении клапан частично снижает давление на тормоза.
Третий шаг повторяется до полной остановки автомобиля. Сопротивление, которое вы чувствуете при резком торможении на высоких скоростях, на самом деле является тормозными клапанами, контролирующими давление, которое передается на тормоза от главного цилиндра.
Компоненты тормозной системы с АБС (Источник изображения: www.agcoauto.com)
3) Электронный блок управления (ЭБУ)
ЭБУ — это электронный блок управления, который принимает, усиливает и фильтрует сигналы датчиков для расчета скорости вращения и ускорения колеса. ЭБУ получает сигнал от датчиков в цепи и регулирует давление в тормозной системе в соответствии с данными, которые анализирует блок.
4) Гидравлический блок управления
Гидравлический блок управления получает сигналы от ЭБУ для включения или выключения тормозов в условиях антиблокировочной системы.Гидравлический блок управления управляет тормозами, увеличивая гидравлическое давление или игнорируя усилие на педали, чтобы уменьшить тормозное усилие.
АБС в работе
Во время торможения, если ситуация блокировки колес обнаружена или ожидается, ECU предупреждает HCU, посылая ток, и дает ему команду сбросить тормозное давление, позволяя скорости колеса увеличиться и колесо скольжение к уменьшению.
Рабочие компоненты АБС.
Когда скорость колеса увеличивается, ЭБУ повторно применяет тормозное давление и до определенной степени ограничивает проскальзывание колес ( Примечание: Когда начинается торможение, происходит проскальзывание между шиной и поверхностью дороги в контакте, что делает скорость автомобиля отличной от скорости шины).Гидравлический блок управления регулирует тормозное давление в каждом колесном цилиндре на основе сигналов от системного датчика. В результате это контролирует скорость вращения колеса. Этот процесс повторяется для следующей операции торможения.
АБС классифицируется по количеству датчиков и типам используемых тормозов. Тормоза также можно различать по количеству каналов, то есть по количеству клапанов, которые управляются индивидуально, и по количеству датчиков скорости.
Четырехканальная система ABS с четырьмя датчиками
Это лучшая комбинация для эффективной системы ABS.Есть датчик скорости на всех четырех колесах и отдельный клапан для всех четырех колес. При такой настройке контроллер контролирует каждое колесо индивидуально, чтобы гарантировать максимальное тормозное усилие.
Трехканальная АБС с тремя датчиками
Эта комбинация, которая обычно встречается на пикапах с четырехколесной АБС, имеет датчик скорости и клапан для каждого из передних колес, а также один клапан и один датчик обоих задних колес. Датчик скорости задних колес расположен в задней оси.
Аналогично бывают двухканальные и одноканальные АБС. Одноканальный вариант, как и следовало ожидать, наименее эффективен.
Статьи по теме
Статьи по теме
Большинство новых автомобилей оснащены АБС, так как она считается одним из наиболее важных элементов безопасности в автомобилях. Текущие исследования показывают, что автомобили, оснащенные АБС, с гораздо меньшей вероятностью попадут в аварии с участием нескольких автомобилей, поскольку у них все еще есть доступ к функциям рулевого управления.АБС полностью произвела революцию в автомобильной промышленности до такой степени, что автомобиль без АБС подобен кофейной кружке без ручки!
АНТИБЛОКИРОВКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (АБС) И ЕЕ РАБОТА
Антиблокировочная тормозная система — это устройство управления с обратной связью, которое предотвращает блокировку колес во время торможения и, как следствие, поддерживает устойчивость автомобиля и рулевое управление. Эта система использует принцип торможения с каденсом и торможения по порогу.
Назначение антиблокировочной тормозной системы (ABS) — контролировать скорость, с которой отдельные колеса ускоряются и замедляются, посредством регулирования давления в трубопроводе, прикладываемого к каждому фундаментному тормозу.Управляющие сигналы, генерируемые контроллером и подаваемые на блок модуляции тормозного давления, выводятся на основе анализа выходных сигналов, полученных от датчиков скорости вращения колес. Таким образом, в активном состоянии антиблокировочная тормозная система (ABS) оптимально использует имеющееся трение между шинами и дорожным покрытием.
Изображение предоставлено — Hdabob.com
ДОЛЖЕН ПРОВЕРИТЬ Что такое CRDI ИЛИ COMMON RAIL ПРЯМОЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА?
КОМПОНЕНТЫ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ (АБС)
АБС состоит из четырех основных компонентов:
ДАТЧИК СКОРОСТИ
КЛАПАНЫ
НАСОС
КОНТРОЛЛЕР
ДАТЧИК СКОРОСТИ
Назначение датчика скорости — контролировать скорость каждого колеса, а затем определять ускорение и замедление колес.Он состоит из возбудителя (кольца с зазубринами) и узла проволочная катушка / магнит, который генерирует электрические импульсы, когда зубцы возбудителя проходят перед ним.
КЛАПАНЫ
Клапаны предназначены для регулирования давления воздуха в тормозах при срабатывании антиблокировочной тормозной системы (АБС) и . Они расположены в тормозной магистрали каждого тормоза, управляемого АБС. В большинстве случаев клапан имеет три положения:
В первой позиции клапан открыт, и давление из главного цилиндра проходит через тормоз.
В позиции второй клапан блокирует линию, в результате чего тормоз отключается от главного цилиндра.
В позиции три клапан сбрасывает часть давления с тормозов.
НАСОС
Назначение насоса — регулировать или восстанавливать давление в тормозах, которое отпускается клапанами.
КОНТРОЛЛЕР
Контроллер антиблокировочной тормозной системы (ABS) состоит из электронного блока управления (ЭБУ), который обрабатывает всю информацию и сигнальные функции ABS.ЭБУ получает информацию от всех колес и затем контролирует или ограничивает тормозное усилие на каждом колесе.
ВИДЫ ТОРМОЗОВ
Антиблокировочная тормозная система или ABS имеет разные типы тормозов в зависимости от количества используемых каналов.
ЧЕТЫРЕХКАНАЛЬНЫЙ
Эта схема используется в большинстве современных автомобилей, таких как Ferrari California T . В этой схеме все четыре колеса имеют собственные индивидуальные датчики скорости и клапаны. Это дает лучший результат, так как все четыре колеса могут управляться индивидуально, что обеспечивает максимальное тормозное усилие.
ТРЕХКАНАЛЬНЫЙ
Трехканальный поставляется с двумя комбинациями , один трехканальный с четырьмя датчиками, а другой — с тремя каналами и тремя датчиками.
В схеме с тремя каналами и четырьмя датчиками, вместе с четырьмя датчиками на каждом колесе имеется отдельный клапан для каждого из передних колес и общий клапан для задних колес.
Схема с тремя каналами и тремя датчиками в основном используется в пикапах .Есть отдельные датчики и клапаны для обоих передних колес с общим клапаном и датчиком для обоих задних колес.
ДВУХКАНАЛЬНЫЙ
Эта система работает с четырьмя датчиками и двумя клапанами. Он использует датчики скорости на каждом колесе, с одним регулирующим клапаном для обоих передних колес и другим для задних колес.
ОДИН КАНАЛ
Эта система используется в пикапах, использующих АБС на задних колесах. Он имеет один клапан и один датчик для обоих задних колес.Эта система не очень эффективна, поскольку существует вероятность того, что одно из задних колес заблокируется, что снизит эффективность тормозов.
РАБОТА АБС ИЛИ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ
При включении тормозов жидкость вытесняется из главного цилиндра во впускные отверстия HCU с помощью открытых электромагнитных клапанов, которые содержатся в HCU, а затем через выпускные отверстия HCU к каждому колесу.
Задняя часть главного цилиндра питает передние тормоза и наоборот.
После того, как жидкость заправлена в каждое колесо, колесо начинает блокироваться.
Когда модуль управления определяет, что колесо собирается заблокироваться, он закрывает нормально открытые электромагнитные клапаны этого колеса.
Модуль управления антиблокировочной системой контроля затем смотрит на сигнал датчика антиблокировочной системы тормозов от поврежденного колеса.
Как только затронутое колесо возвращается к скорости, модуль управления возвращает электромагнитный клапан в нормальное состояние.
Следовательно, вся процедура повторяется для следующего торможения.
Работа АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Антиблокировочная тормозная система (ABS) — принцип работы, основные компоненты с преимуществами и недостатками
Каждая тормозная магистраль, управляемая ABS, имеет клапан. В некоторых системах клапан работает в трех положениях.
Клапан остается открытым на своем месте; и давление прошло через него от главного цилиндра к тормозу.
Клапан блокирует две линии, отделяя тормоз от главного цилиндра.И это предотвращает дальнейшее повышение нагрузки на тормоза. Когда гонщик нажимает на тормоз сильнее, клапан срабатывает на втором месте.
В третьем положении клапан снимает часть тормозного усилия.
Засорение клапана — самая большая проблема в АБС. Когда клапан засорен, открытие, закрытие или изменение положения становится затруднительным для клапана. Он защищает форму системы от регулирования клапанов и регулирования давления в тормозах, когда клапан находится в нерабочем состоянии.
3. Насос
Когда клапан сбрасывает давление, насос используется для возврата давления в гидравлические тормоза. Когда контроллер обнаруживает пробуксовку колеса, клапан отпускается, посылая сигналы. Он восстанавливает необходимое количество давления в тормозной системе после того, как клапан сбросит давление, создаваемое водителем. Контроллер модулирует (регулирует) состояние насоса для обеспечения необходимого давления и уменьшения пробуксовки колес.
4.Контроллер

Используемый контроллер относится к типу ECU в схеме ABS. Его основная роль заключается в получении данных от каждого отдельного датчика скорости колеса, и если колесо теряет сцепление с полом, сигнал отправляется на контроллер, контроллер ограничивает тормозное усилие (EBD) и активируется модулятор ABS. Активированный модулятор ABS включает и выключает тормозные клапаны и изменяет давление в тормозах. Контроллер считывает сигнал с каждого датчика скорости колеса (ECU-Electronic Control Unit).
Это заставляет колесо замедляться с большей скоростью, поскольку водитель внезапно нажимает на тормоза и может привести к блокировке колеса.
Когда ЭБУ считывает сигнал, указывающий на быстрое снижение скорости колеса, он посылает сигнал на клапан, который закрывает клапан и снижает нагрузку на тормозную колодку, предотвращая блокировку колеса.
Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS)
Контроллер считывает сигнал с каждого датчика скорости колеса (электронный блок управления ECU).
Это заставляет колесо замедляться с большей скоростью, поскольку водитель внезапно нажимает на тормоза и может привести к блокировке колеса.
Когда ЭБУ считывает сигнал, указывающий на быстрое снижение скорости колеса, он посылает сигнал на клапан, который закрывает клапан и снижает нагрузку на тормозную колодку, предотвращая блокировку колеса.
Колесо снова начинает ускоряться, снова сигнал отправляется контроллеру, на этот раз клапан открывается, давление на тормозную колодку увеличивается и тормоза применяются, это снова снижает скорость колеса и пытается остановиться Это.
Этот метод включения и выключения тормоза происходит 15 раз в секунду, когда водитель внезапно нажимает тормоз. Это предотвращает блокировку колес и исключает занос автомобиля. Водитель может управлять автомобилем во время торможения с помощью схемы АБС и снизить вероятность столкновения автомобиля.
Преимущества
Защищает колесо от закрывания и тем самым исключает возможность заноса. Полностью исключается занос автомобиля, что дает отличную команду торможения?
Схема ABS обеспечивает более сильное рулевое управление.
Уменьшает вероятность аварии на 30%.
Недостатки
Автомобиль с ABS (антиблокировочной тормозной системой) дороже, чем автомобиль без ABS.
Как работают антиблокировочные тормоза? Разъяснено
Тормозное действие требуется для каждого движущегося транспортного средства. Велосипеды, мотоциклы, автомобили, грузовики и все другие транспортные средства будут иметь тормозную систему для остановки или замедления транспортного средства. Механические тормоза, гидравлические тормоза и электрические тормоза — это различные типы тормозов.Гидравлические тормоза наиболее адаптируемы благодаря безопасной и простой работе и равномерному распределению усилия. Но механические тормоза подходят для аварийных и стояночных тормозов. Электрические тормоза работают быстрее и используют принцип электромагнитных сил.
Но в последнее время все эти обычные тормозные системы заменены тормозной системой с АБС. Антиблокировочная тормозная система или противоскользящая тормозная система — это безопасный тормозной механизм, используемый в самолетах и других транспортных средствах. В тормозах с АБС используются как электрические, так и гидравлические контроллеры.Эта система ABS устраняет такие проблемы, как блокировка колес, проскальзывание, потеря управления и обеспечивает устойчивость при чрезмерном торможении. Антиблокировочные тормоза наиболее эффективны, когда вам требуется резкое торможение и контроль рулевого управления.
Сохранение управляемости, предотвращение заноса, повышение курсовой устойчивости и максимальное торможение — преимущества системы ABS. Принцип работы антиблокировочной тормозной системы основан на торможении по порогу и торможению с частотой вращения педалей.Это методы, используемые водителями для предотвращения блокировки колес при резком торможении. Здесь АБС автоматически выполняет эти действия, используя датчики скорости, встроенные в каждое колесо. Функция антиблокировочной тормозной системы заключается в управлении ускорением и замедлением колес путем регулирования давления в трубопроводе.
Прежде чем обсуждать работу антиблокировочной тормозной системы, мы можем изучить некоторые важные компоненты и их функции. Датчики скорости, клапаны, насосы и блоки управления являются важными компонентами этой тормозной системы с АБС.
Также читайте: Базовая гидравлическая система
Датчики скорости: Датчики скорости, прикрепленные к каждому колесу, будут контролировать скорость, а затем определять ускорение и замедление. В датчике создается напряжение из-за вращения колес. Используя это напряжение, сигнал (ускорение и замедление) передается на контроллер.
Клапаны: Клапан установлен в каждой тормозной магистрали, управляемой АБС.Клапаны используются для регулирования давления воздуха в тормозах при резких торможениях. Засорение (трудности с открытием / закрытием клапана) — единственная проблема, связанная с клапанами в системе ABS.
Насосы: Когда клапан сбрасывает давление, насосы восстанавливают давление в гидравлических тормозах. Контроллер отрегулирует насос, чтобы избежать скольжения и обеспечить желаемое давление.
Блоки управления: Тормозная система с ABS будет использовать как блок электрического управления (ECU), так и блок гидравлического управления (HCU).ЭБУ будет получать, усиливать и фильтровать сигнал от датчиков скорости. Эти сигналы передаются в HCU для включения или выключения тормозов.
Антиблокировочная тормозная система работает
Из-за вращения колес вокруг датчиков скорости создаются магнитные поля. Напряжение, возникающее из-за этих колебаний, передается в ЭБУ. Контроллер будет получать, усиливать и фильтровать эти сигналы для расчета ускорения и замедления. При экстренном торможении колесо замедляется с большей скоростью и блокируется.Когда ECU обнаруживает внезапное снижение скорости, он передает сигнал на HCU. В таких случаях HCU закроет клапан, и давление на тормозную колодку снизится. Это устранит занос или блокировку колес. Этот процесс будет повторяться 15 раз в секунду, когда ведомый задействует тормоза в аварийных условиях.
Как работает АБС | Как работает автомобиль
Одна из самых неприятных вещей, которые могут случиться в автомобиле, — это то, что вы тормоз, и одно или несколько колес блокируются.Это имеет два возможных эффекта. Это может повернуть автомобиль в сторону или, если автомобиль заносит на прямой линии, рулевое управление становится бесполезным, и вы теряете всякую управляемость.
Электронная антиблокировочная система торможения
Практически все современные автомобили оснащены антиблокировочной тормозной системой (АБС) с микропроцессорным управлением. Они могут очень быстро реагировать на блокировку колес, прерывание и повторное нажатие на тормоза до 25 раз в секунду, чтобы гарантировать, что транспортное средство не заносит.
Лучший способ предотвратить занос — это применить форму торможения, называемую торможение каденсом. Водитель, который умеет это делать, обычно может избегать колеса блокировка, но антиблокировочная тормозная система выполняет свою работу автоматически и обычно более эффективно. Все больше и больше автомобилей оснащаются такой система.
Торможение каденсом
Это способ сохранить управляемость на очень скользкой дороге. В техника требует, чтобы драйвер быстро и многократно отпускал и повторно применяет тормоза.Тормоза следует отпустить непосредственно перед колесами. запереть, но почти так же эффективно отпустить их сразу после запирания вверх. Техника торможения каденсом должна выполняться в идеальное время с естественная качка автомобиля, иначе в ней не может быть никаких выгода.
Как это работает
Антиблокировочная система автоматически применяет торможение с частотой вращения педалей. обнаружение, когда колесо собирается заблокироваться, отпускание тормоза на этом колесе и затем немедленно повторно нанести его.Таким образом, системе необходимы три основные части: средство сказать, когда колесо вот-вот заблокируется; средство высвобождения своего тормоз; и средство восстановления давление к тормозная магистраль после релиз.
Третья функция необходима, потому что антиблокировочная система должна работать. без того, чтобы водитель отпустил и снова нажал на педаль тормоза, и без опускания педали в пол.
Обнаружение заноса
Автомобиль шина обеспечивает наилучшее сцепление перед тем, как полностью сдаться и слайды.Поэтому любой метод обнаружения колеса, которое вот-вот заблокируется, должен учитывать его скорость немного ниже скорости свободного хода — система не должна реагируют слишком быстро, но должны действовать быстро, как только точка наилучшего сцепления будет прошло.
На практике есть два способа определить, что колесо вот-вот заблокируется. Его скорость можно сравнить со скоростью других колес или скоростью, с которой его замедление можно измерить. В любом случае гидравлический давление на тормоз можно отпустить, если замедление слишком здорово.
Компьютерные электронные системы работают, проверяя скорость вращения колес по сравнению с друг друга, но обычно перепроверяем, отслеживая скорость замедление тоже. Эти системы сложны и относительно дороги. Некоторый в антиблокировочных системах используются механические датчики которые определяют, когда колесо замедляется слишком быстро.
Bosch ABS (Антиблокировочная система)
Бош АБС
В системе Bosch скорость вращения колес считывается по вращающимся зубчатым дискам. через датчики.В data-term-id = «1915»> микропроцессор
Гидравлическое давление в тормозах снижается электронным соленоид клапаны . Гидравлический блок также содержит насос а также аккумулятор поддерживать давление, чтобы повторно задействовать тормоза.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, электромагнитный клапан пропускает давление через суппорт, так что колодки могут захватить диск и замедлить его. Если датчик обнаруживает, что колесо вот-вот заблокируется, плунжер клапана перемещается вверх, чтобы отключить гидравлическую подачу и поддерживать давление в тормозе.Если колесо все еще находится под угрозой блокировки, компьютер перемещает плунжер еще дальше, чтобы «сбросить» давление в резервуар, в то время как насос создает давление для повторной подачи. Когда колесо достаточно ускорится, клапан опускается в самое нижнее положение, чтобы накопленное давление могло повторно задействовать тормоз.
АНТИБЛОКИРОВКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (АБС): КОМПОНЕНТЫ, ТИПЫ И
Антиблокировочная тормозная система — это устройство управления с обратной связью, которое предотвращает блокировку колес во время торможения и, как следствие, сохраняет устойчивость автомобиля и рулевое управление.
В этой системе используется принцип торможения с частотой вращения педалей и торможения на пороге.
Назначение антиблокировочной тормозной системы (ABS) — контролировать скорость, с которой отдельные колеса ускоряются и замедляются, посредством регулирования давления в трубопроводе, прикладываемого к каждому фундаментному тормозу.
Управляющие сигналы, генерируемые контроллером и подаваемые на блок регулирования давления в тормозной системе, выводятся на основе анализа выходных сигналов датчиков скорости вращения колес.
Таким образом, в активном состоянии антиблокировочная тормозная система (ABS) оптимально использует имеющееся трение между шинами и дорожным покрытием.
КОМПОНЕНТЫ ABS
АБС состоит из четырех основных компонентов:
1. Датчик скорости
Назначение датчика скорости — контролировать скорость каждого колеса, а затем определять ускорение и замедление колес.
Он состоит из возбудителя (кольцо с зубцами) и узла проволочная катушка / магнит, который генерирует электрические импульсы, когда зубцы возбудителя проходят перед ним.
Подробнее о датчиках:
2. Клапаны
Клапаны предназначены для регулирования давления воздуха в тормозах во время действия антиблокировочной тормозной системы (ABS).
Они размещаются в тормозной магистрали каждого тормоза, управляемого АБС. В большинстве случаев клапан имеет три положения:
Положение 1, клапан открыт, давление из главного цилиндра проходит через тормоз.
Во втором положении клапан блокирует линию, в результате чего тормоз отключается от главного цилиндра.
В третьем положении клапан снимает часть давления с тормозов.
Подробнее:
3. Насос
Назначение насоса — регулировать или восстанавливать давление в тормозах, которое было отпущено клапанами.
4. Контроллер
Контроллер антиблокировочной тормозной системы (ABS) состоит из электронного блока управления (ECU), который обрабатывает всю информацию и сигнальные функции ABS.
ЭБУ получает информацию от всех колес и затем контролирует или ограничивает тормозное усилие для каждого колеса.
Подробнее:
ECU CHIP TUNE | ВРЕМЯ ЗАЖИГАНИЯ | ПОВЫШЕНИЕ МОЩНОСТИ
ВИДЫ ТОРМОЗОВ С АБС
Антиблокировочная тормозная система или АБС имеет разные типы тормозов в зависимости от количества используемых каналов.
1. Четырехканальный
Эта схема используется в большинстве современных автомобилей, таких как Ferrari California T.
В этой схеме все четыре колеса имеют датчики скорости и клапаны.
Это дает лучший результат, так как все четыре колеса могут управляться индивидуально, что обеспечивает максимальное тормозное усилие.
2. Трехканальный
Трехканальный поставляется с двумя комбинациями: один — трехканальный с четырьмя датчиками, а другой — с трехканальным и тремя датчиками.
В схеме с тремя каналами и четырьмя датчиками, наряду с четырьмя датчиками на каждом колесе, имеется отдельный клапан для каждого из передних колес и; Обычный клапан для задних колес.
Трехканальная и трехсенсорная схемы чаще всего используются в пикапах.
Имеются отдельные датчики и клапаны для обоих передних колес с общим клапаном и датчиком для обоих задних колес.
3. Двухканальный
Эта система работает с четырьмя датчиками и двумя клапанами.
Он использует датчики скорости на каждом колесе, с одним регулирующим клапаном для обоих передних колес и другим для задних колес.
4.Один канал
Эта система встречается на пикапах, использующих АБС на задних колесах.
Имеет один клапан и один датчик для обоих задних колес.
Эта система не очень эффективна, поскольку существует вероятность блокировки одного из задних колес, что снижает эффективность тормозов.
РАБОТА АБС
При включении тормозов жидкость вытесняется из главного цилиндра во впускные отверстия HCU с помощью открытых электромагнитных клапанов, которые содержатся в HCU, а затем через выпускные отверстия HCU к каждому колесу.

W220 мерс: Купить б/у Mercedes-Benz S-Класс IV (W220), продажа автомобилей Мерседес-Бенц S-класс IV (W220) с пробегом на сайте
11.01.1970
Mercedes-Benz S-class (W220) технические характеристики, фотографии и обзор
Дебют Mercedes-Benz S-class четвертого поколения с заводским обозначением W220 состоялся в 1998 году, по сравнению с предшественником автомобиль сталь немного меньше, но заметно технологичнее. С 2003 года на седан начали устанавливать полноприводную трансмиссию 4Matic, а механическую коробку передач наоборот, исключили из списка оборудования.
Производство модели велось до 2005 года, а общий тираж составил 485 тысяч единиц.
«Четвертый» Mercedes-Benz S-class представляет собой четырехдверный седан представительского класса, доступный в варианте с короткой и удлиненной колесной базой. Длина автомобиля – от 5042 до 5164 мм, высота – 1453 мм, ширина – 1855 мм, колесная база – от 2864 до 3086 мм. Снаряженная масса «немца» варьируется от 1770 до 1855 кг в зависимости от модификации.
Под капотом Mercedes-Benz W220 устанавливали V-образные «шестерки» объемом от 2.8 до 3.8 литров, выдающие от 197 до 245 лошадиных сил мощности. Двигатели V8 имели объем 4.3 и 5.0 литра, а мощность 279 и 306 «лошадей» соотвественно. Топовое исполнение S 600 оснащалось 5.8-литровым мотором V12 с двойным турбонаддувом с отдачей 500 сил. Были и турбодизели объемом 3.2 и 4.0 литра мощностью от 197 до 250 лошадиных сил.
Кроме того, модельный ряд «особого класса» пополнился «заряженным» AMG-версиями, которые щеголяли двигателями, выдающими от 360 до 612 «лошадей». Коробок передач предлагалось две – 5- или 7-диапазонный «автомат», привод задний или полный 4Matic.
Седан Mercedes-Benz S-class четвертой генерации первой из моделей обзавелся пневматической подвеской Airmatic, имеющей фиксированные настройки под разные стили вождения путем изменения давления в амортизаторах. Тормозные механизмы на всех колесах дисковые, спереди – вентилируемые.
«Четвертый» S-class имел ряд особенностей, одной из которых можно назвать массу различных электронных систем. Среди них пневмоподвеска, система радарного круиз-контроля, компьютерная система стабилизации, система помощи водителю при резком торможении, фирменный полный привод 4Matic и многое другое.
Отзывы
Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz S 320 (W220)

Технические характеристики Mercedes-Benz S 320

Mercedes-Benz S 320

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 24 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 26 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 27 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 28 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 29 из 30

Фотографии Mercedes-Benz S 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 30 из 30

В конце 1998 года стартовало новое семейство автомобилей представительского S-класса. В этих машинах применяется подвеска с пневматическими упругими элементами, позволяющими изменять дорожный просвет. Благодаря им стало возможным варьировать не только характеристики амортизаторов, но и жесткость «пружин», что позволило добиться высокого комфорта без компромиссов с управляемостью. Еще одна уникальная новинка – «дистроник», автоматически поддерживающий дистанцию до впереди идущей машины. Почти все модели Mercedes-Benz S-класса, предлагаются и с удлиненной базой на 120 мм.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz S 320.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S

07.02.2009

bear2_07022009

Оценка автора

Объективность

Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…
подробнее

31.12.2013

MQMKRZDH

Оценка автора

Объективность

Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,…
подробнее

14.09.2007

samuels masha

Оценка автора

Объективность

Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats. Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady! not into characteristics but the car is the best one eva
подробнее

Мерседес W220 Не заводится
Мерседес W220 Не заводится
К специализированному автосервису «ПИК» подъезжает эвакуатор. Автомобиль Мерседес W220 заглох на трассе и не заводится. Машина увидела свет в 2005 году, пробег соответствует возрасту – почти 138 тысяч километров. Диагност специализированного автосервиса «ПИК» может назвать десяток причин, по которым мотор отказывается заводиться. Нет топлива, разрядился аккумулятор – самые банальные. Самые неприятные – низкая компрессия в цилиндрах или обрыв цепи ГРМ. Мерседес W220 «закатили» в ремонтную зону специализированного автосервиса « ПИК».
Мерседес W220 Почему не заводится двигатель
Автомобиль Мерседес W220 уже был в специализированном автосервисе «ПИК», меняли блок розжига и компрессор. Для выявления неисправности компьютерная диагностика не потребовалась. Достаточно было заглянуть под капот. Ремень привода вспомогательных агрегатов порван. От обводного ролика осталось только одно «кольцо». Подшипник обводного ролика развалился — в результате ролик полетел в одну сторону, ремень вспомогательных агрегатов – в другую. Ремень привода вспомогательных агрегатов «крутит» помпу и генератор. Так что нет ничего удивительного в том, что Мерседес W220 не заводится. Нужна замена ремня вспомогательных агрегатов и обводных роликов.

Заказать любые оригинальные запчасти для автомобилей Мерседес, а также их аналоги можно по телефону 8 (812) 389-59-04
Все необходимое есть на складе специализированного автосервиса «ПИК». Хозяин машины Мерседес W220 приобрел поликлиновый ремень Meyle и обводные ролики SNR. Их замена займет от силы чуть больше получаса. Рекомендации автомеханика специализированного автосервиса «ПИК»: замена жидкости ГУР, замена антифриза, замена масла ДВС. После замены ремня вспомогательных агрегатов двигатель легко завелся. Мерседес W220 покидает ремонтную зону специализированного автосервиса «ПИК».
Интересный факт: автомеханики специализированного автосервиса «ПИК» рекомендуют проверять натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов и состояние обводных роликов один раз в 30 тысяч километров пробега.
[Best_Wordpress_Gallery id=»15″ gal_title=»service»]
Mercedes-Benz W220 | Руководство по эксплуатации
2.0 Руководство по эксплуатации
Руководство по эксплуатации Сорта топлива Неэтилированный бензин, EN 228, не хуже АИ-95 (по исследовательскому методу) не хуже А-85 (по моторному методу). не хуже АИ-98 на моделях S600 Временно можно применять: обычный неэтилированный бензин не хуже АИ-91 / А-82.5 М…
2.1 Основные органы и панели управления/контроля
Основные органы и панели управления/контроля Панели управления 1 — Панель управления на двери 2 — Потолочная панель управления 3 — Приборная доска 4 — Средняя консоль Панель управления на двери 1 — Открывание двери (Раздел Замки, ключи и запоры. Смарт-карта. Единый замок) 2 — Функция ЗУ: запись в памя…
2.2 ключи и запоры. Смарт-карта. Единый замок
Замки, ключи и запоры. Смарт-карта. Единый замок Замки с устройством дистанционного радиоуправления Устройством дистанционного радиоуправления автомобиль может отпираться также с большого расстояния, даже вне пределов видимости. Во избежание проникания в автомобиль посторонних лиц пользуйтесь устройством дистанционного радиоуправления только в непосредственной б…
2.3 Защита от кражи
Защита от кражи Противоугонная сигнализация 1 Контрольный светодиод переключателя единого замка на средней консоли. Система аварийной сигнализации готова к эксплуатации приблизительно через 15 секунд, если автомобиль был заблокирован электронным ключом или смарт-картой. Это подтверждается миганием контрольного светодиода -1-. Если отпирание автомоби…
2.4 Содействие посадке и выходу из автомобиля
Содействие посадке и выходу из автомобиля Поворотная ручка переключателя находится на установочном рычаге колонки рулевого управления. Поверните переключатель: 1 Вкл. 2 Выкл. При открывании двери водителя и при положении 0 или 1 электронного ключа в замке зажигания или при вынутом электронном ключе для облегчения посадки и выхода из автомобиля рулевое колесо…
2.5 Сиденья
Сиденья Регулировка положения передних сидений Имеется опасность травмирования! Положения тела при сидении, при которых нарушается правильное прилегание ремней безопасности, усугубляет факторы риска и поэтому их следует избегать. Спинку следует установить почти вертикально. Спина должна прилегать к спинке, а ремень безопасности — к плечевой зоне. Подголовник установите так, чт…
2.6 Системы обеспечения безопасности
Системы обеспечения безопасности Системы удержания пассажиров Ремни безопасности с натяжителями ремней безопасности и устройствами ограничения сил натяжения ремня безопасности, подушки безопасности, а также устройства удержания детей являются самостоятельными системами удержания пассажиров, защитные функции которых согласованы друг с другом. Во многих странах действуют правовые …
2.7 Рулевое колесо, зеркала заднего вида
Рулевое колесо, зеркала заднего вида Регулировка положения рулевого колеса Имеется опасность аварии! Из соображений безопасности нельзя изменять положение рулевого колеса во время движения. Также и при кратковременном выходе из автомобиля вынимайте электронный ключ из замка зажигания или берите с собой смарт-карту. При открытой двери водителя регулировка положения рул…
2.8 Память положения сиденья
Память положения сиденья Кнопки находятся на дверях. Кнопками памяти в память записываются индивидуально выбранные положения сидений и положение мультиконтурной спинки сиденья. На сиденье водителя дополнительно к положению сиденья в память записываются положения рулевого колеса, наружных зеркал заднего вида и внутреннего зеркала заднего вида. Для каждого электронного ключа или для об…
2.9 Приборная доска
Приборная доска 1 — Ручка регулировки освещения приборов 2 — Контрольная лампа диагностирования двигателя (Раздел Предупредительные и контрольные лампы, а также сообщения мультиинформационного дисплея о зарегистрированных неисправностях) 3 — Контрольная лампа тормозной системы (Раздел Предупредительные и контрольные лампы, а также сообщения мультиинформационно…
2.10 Многофункциональное рулевое колесо, мультиинформационный дисплей
Многофункциональное рулевое колесо, мультиинформационный дисплей Кнопками на многофункциональном рулевом колесе в зависимости от комплектации Вашего автомобиля может производиться вызов на мультиинформационном дисплее нижеприведенных систем, управление ими и установка их параметров: 1. Измеритель пробега и счетчик общего пробега Активная система предупреждения ТО (…
2.11 Переключатели
Переключатели Переключатель света. Выключен. Габаритные огни, освещение номерного знака. Ближний свет, габаритные огни, освещение номерного знака. Дальний свет (комбинированный подрулевой переключатель нажмите от себя). Парковочные фонари, правые. Парковочные фонари, левые. Переключатель потяните до 1-го положения фиксации: Противотуман…
2.12 кондиционер воздуха. Вентиляция. Независимый отопитель
Автоматический кондиционер воздуха. Вентиляция. Независимый отопитель Автоматический кондиционер воздуха 1 — Левый регулируемый дефлектор 2 — Неподвижный средний левый дефлектор 3 — Регулятор подачи воздуха для средних левых дефлекторов Открывание: регулятор поверните вверх. : Регулируемый средний дефлектор полностью открыт, : Средние дефлекторы …
2.13 Стеклоподъемники, люк крыши
Стеклоподъемники, люк крыши Стеклоподъемники Центральная панель управления находится на двери водителя Переключатель: 1 переднего левого стеклоподъемника 2 переднего правого стеклоподъемника 3 блокирование задних боковых стекол 4 заднего левого стеклоподъемника 5 заднего правого стеклоподъемника На двери переднего пассажира и на задних дверях находятс…
2.14 Оборудование салона
Оборудование салона Внутреннее освещение 1. Передний левый светильник для чтения Включение и выключение светильника для чтения: нажмите кнопку. Включается или выключается левый светильник для чтения -7- во внутреннем зеркале заднего вида. 2. Плафоны в задней части салона Включение и выключение плафона в задней части салона: нажмите кнопку. 3. Пер…
2.15 Управление автомобилем и вспомогательные системы
Управление автомобилем и вспомогательные системы Обкатка Чем бережнее Вы будете относиться к двигателю в начале его использования, тем больше Вы будете удовлетворены его работой впоследствии. Первые 1500 км избегайте большой нагрузки (движения при полностью открытой дроссельной заслонке) и высокого числа оборотов двигателя (не более 2/3 максимальной скорости движения на выбранной п…
2.17 Аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки и отсек для запасного колеса
Аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки и отсек для запасного колеса Аптечка Аптечка находится в рундучке сиденья переднего пассажира. Регулярно проверяйте содержимое аптечки на комплектность и годность. Открывание: Хлястик потяните вверх и крышку -1- откиньте вперед. Выньте аптечку. Огнетушитель Огнетушитель находи…
2.18 Особенности ПДД стран Европы
Особенности ПДД стран Европы Страна АЗС Цена 95Е Платные дороги Скорость НП/ вне НП/ Автострады, км/ч Алкоголь, промиле Австрия 0.85 € 50/100/130 0.5 Андорра 0.7 € Нет 40/70/- 0.8 Бельгия 0.77 € Тоннель Льефкенсхоэк 50/90/120 0.8…
2.19 Сообщения и надписи на иностранных языках
Сообщения и надписи на иностранных языках «3RD STOP LAMP» (3-й ФОНАРЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ) — Система оповещения и сигнализация неисправностей «AFTER RESET» (С МОМЕНТА СБРОСА) — бортовой компьютер, счетчик длинных дистанций «AFTER START» — бортовой компьютер, счетчик коротких дистанций «AIR SPRING» (ПНЕВМОПОДВЕСКА) — Система оповещения и сигнализация неисправност…
Mercedes S-class W220 — цена, характеристики, оснащение
Мерседес в двести двадцатом кузове был представлен в самом конце 1998 года на Парижском автосалоне. Mercedes S-class W220 пришел на смену предыдущей модели с индексом кузова W140. Интересно, но в сравнении с Mercedes s-class W140, новая машина не увеличилась, а уменьшилась в размерах, длина уменьшилась на 120мм — это возмутило поклонников марки. Стоит заметить, что после дебюта модели резкого спроса не последовало, хороший- устойчивый спрос со стороны клиента появился в 2001 году. За семь с небольшим лет производства было собрано 485 000 представительских седанов, а в 2005 году производство было остановлено. В 2001 году была представлена двенадцатицилиндровая версия, которая получила прозвище «шестисотый», народным названием машина обязана объему двигателя в 6 литров. Учитывая год дебюта, флагманскому Мерседес пришлось конкурировать сперва с первым поколением Audi A8 (1994 — 2002 год) D2, а затем и со вторым, это — же справедливо и по отношению к баварским флагманским моделям E38 и появившейся в 2001 году E65.
Внешность:
В отличии от предыдущей генерации среди кузовов С-класс отсутствовало купе, ведь уже с 1996 года купе выпускались как отдельный класс — CL. Покупатель мог выбрать седан с обычной и удлиненной базой. Удлиненная версия, обозначаемая буквой L была на 120мм длиннее. Уже в базовой комплектации присутствует ксеноновая оптика, а в качестве дополнительного оснащения предлагался и биксенон. В 2002 году был проведен рестайлинг, обновленный Мерседес проще всего узнать по тонким, прозрачным полоскам на задних фонарях. Стандартные машины обувались в покрышки 225/60 R16.
Салон:
В качестве опционального оснащения для Мерседес предлагалась ключ-карта Elcode, которая позволяла садится в салон не нажимая на брелок сигнализации, двигатель при этом запускался без ключа. Сиденья и рулевое колесо Мерседес оснащены памятью, как только водитель вставил ключ в замок зажигания ( в базе традиционный ключ), руль принимает последнее запрограммированное положение, а при глушении он пододвигается поближе к панели, чтобы облегчить высадку из за руля. Само рулевое колесо регулируется при помощи сервоприводов. Под водительским сиденьем есть специальная кнопка — Dynamic, данная функция подкачивает валики боковой поддержки в крутых поворотах — когда требуется лучшее удержание тела водителя. Клавиши электропривода кресла, по Мерседесовски выполнены в виде кресла и размещены на дверном карте. Уже в базе присутствует обогрев, но на многих подержанных машинах встречаются кресла с функцией вентиляции и массажа. Климат контроль и круиз — контроль Distronic, который умеет удерживать расстояние до машины едущей впереди входит в комплектацию самого базового Mercedes W220. На безопасность работает комплексная система Pre Safe, которая в случаи неизбежности столкновения, или опрокидывания подтягивает ремни безопасности, устанавливает все сиденья в оптимальное положение и закрывает люк с окнами. На центральной консоли присутствует треугольная кнопка аварийной сигнализации, которая ранее уже устанавливалась на многие седаны марки (W140, W124 и другие). Правее от клавиши аварийки размещена кнопка центрального замка, отключения парктроника и кнопка сервопривода задней шторки. Левее от треугольника аварийки размещена кнопка откидывания подголовников заднего дивана. Комфорт в салоне обеспечивается и благодаря специальным теплоудерживающим стеклам, которые еще и защищают пассажиров от ультрафиолета. По традиции марки стояночный тормоз приводится в работу ножником. В качестве опции для Мерседес в двести двадцатом кузове предлагается «доводчик» дверей и крышки багажника — это премиальная опция, которая говорит о высоком классе автомобиля.
Заднее сиденье также оснащено электроприводами и всеми возможными опциями предусмотренными для сидящих спереди ( массаж и вентиляция). Сидящие на заднем сидении версии Long, легко смогут забросить ногу на ногу. Багажное отделение Мерседес вмещает 500 литров и полноценное запасное колесо.
Техническая часть и характеристики Mercedes S-class W220
Mercedes s-class W220 стала первой моделью марки на которую уже в базе устанавливали пневматическую подвеску Airmatic, которая способна менять степень комфорта ходовой части, а также высоту дорожного просвета. При достижении скорости в 140 километров в час, машина «приседает» на 15мм, что придает больше устойчивости. Заметим, что автомобили предназначенные для США приседают не на 15мм, а всего на 5мм. За дополнительную плату предлагалась подвеска Active Body Control, которая показала себя более надежной чем Airmatic. Active Body Control штатно устанавливалась лишь на топовую модификацию — S600. Системы ESP ( система курсовой устойчивости) и Brake Assist ( система распознающая резкое, но слабое по силе нажатие на педаль газа и повышающая эффективность тормозов путем поднятия давления в контуре) доступны на самых базовых модификациях. В 2002 году появилась система полного привода 4 Matic, так W220 стал первым Мерседес представительского класса с полным приводом. По словам специалистов полноприводный двести двадцатый приносит не больше проблем и затрат, чем заднеприводная машина.
Наименее мощной бензиновой версией Мерседес C-класса стала модель S280 с двигателем M112 на 204л.с и 270Н.М. Спрос на S280 был так не велик, что вскоре модель сняли с производства. Сегодня встретить подержанный S280 довольно сложно. S320 выпускалась с 1998 по 2002 год, двигатель V6 3.2л развивает 224л.с и 315Н.М момента. В 2002 году S320 уступил место для S350 с мотором 3.7л на 245л.с.
Так сложилось, что большим уважением пользуются представительские седаны с восемью цилиндрами под капотом. S430 с V8 выдает 279л.с и 400Н.М тяги — это позволяет набрать первую сотню за 7.5с, максимальная скорость ограничена электроникой — 250км. S500 скрывает под капотом мотор V8 серии M113 мощностью 306л.с и 460Н.М крутящего момента. Пятисотый ускоряется до первой сотни за 6.5 секунд. Наиболее престижный S600 при объеме в 5786 кубиков развивает 367 лошадей и 530Н.М, но после модернизации 2002 года «шестисотый» получил две турбины, мощность возросла до 500л.с.
В 1999 году появился S55AMG с мотором V8 на 360 сил, сборка осуществлялась вручную, седан от AMG отличается более жесткой подвеской. В 2002 году на сцену вышел S63AMG, а в 2004 его заменил S65AMG с давлением наддува в 1.5бар, двигатель M275 выдает 612л.с и 1200Н.М крутящего момента — это позволяет набрать сто километров за 4.4с после старта.
Дизельные седаны представительского класса не пользуются значительным успехом в СНГ, но такие машины не редко выбирали европейцы. Дизель OM613 объемом 3.2л выдает 197л.с ( 204 после 2002года), а более мощный OM628 4.0 литра на 250 сил и 660Н.М в момент своего появления в 2000-ом даже являлся самым мощным легковым дизелем в мире. Дизели не слишком хорошо переваривают отечественное топливо, что приводит к сбоям и неполадкам в работе форсунок.
Все моторы С-класса оснащены цепным приводом ГРМ, цепь рекомендуется менять каждые 150 000 пробега. В наших условиях свечи с платиновым напылением служат 10 000 — 20 000, а на каждый цилиндр немца приходится по две свечи зажигания. Со свечами лучше «не шутить», ведь если топливо не сгорит в камере зажигания, оно догорит в катализаторах ( их в Мерседес два), а это приведет к их ускоренному выходу из строя. Один катализатор на Мерседес в двести двадцатом кузове стоит 1 000$. Топливные форсунки желательно промывать раз в 40 000км. Замену масла в двигателе Мерседес следует осуществлять раз в 10 000 — 12 000км.
Шаровые опоры седана обычно выхаживают 50 — 60тыс. После 100тыс пробега начинает подтекать рулевая рейка. Тормозные диски на тяжелой машине изнашиваются довольно быстро, передние и задние диски служат около 30 тысяч. В Airmatic выходит из строя компрессор, который стоит 400$.
До 2003 года на все Мерседес W220 устанавливались пятискоростные коробки, но в 2003г ее заменил семиступенчатый автомат.
Уделим внимание техническим характеристикам Mercedes S-class W220 с двигателем V8 5.0 литр — S500.

Технические характеристики:
Двигатель: V8 5.0 бензин
Объем: 4966куб
Мощность: 306л.с
Крутящий момент: 460Н.М
Число клапанов: 24v ( по три клапана на цилиндр)
Эксплуатационные показатели:
Разгон 0-100км: 6.5с
Максимальная скорость: 250км ( ограничего электроникой)
Средний расход топлива: 13.2л
Емкость топливного бака: 88л
Кузов:
Габариты: 5038мм*1855мм*1444мм
Колесная база: 2965мм
Снаряженная масса: 1780кг
Дорожный просвет / клиренс: 150мм в обычном режиме

Диаметр цилиндра в V8 S500 — 97мм, а ход поршня 84мм. Передаточное отношение главной пары 2.82. Степень сжатия 10.0:1, что позволяет спокойно заливать 95 бензин, а при необходимости 92. В качестве усилителя руля используется гидроусилитель.

Цена
Сегодня цена на ухоженный Mercedes s-class W220 составляет 20 000 — 35 000$.
Создатель блога AutoBelyavcev.ru, Денис

Предохранители Мерседес W220, 1998 — 2005
Модели после 2002 г.в.

Модели до 2002 г.в.

№ Описание реле
R1 Реле противообледенения стеклоочистителя
R2 Клемма 15 реле
R3 Терминал 15R реле
R4 регулировка рулевой колонки 1/2, горизонтальное
R5
R6 омыватель фар высокого давления
R7 Реле высокого / низкого уровня стеклоочистителя
R8 стеклоочиститель
R9 регулировка рулевой колонки 1/2, вертикальное
R10
№ Расшифровка предохранителей Ток, А
1 Реле противообледенения стеклоочистителя 40
2 Реле омывателя фар высокого давления 50
3 Регулировка рулевой колонки, горизонтальная 15
4 Регулировка рулевой колонки, вертикальная 15
5 Реле стеклоочистителя 40
6 Переключатель обогревателя (до 2002) 7.5
Не используется (после 2002) —
7 —
8 —
9 Пневматическая подвеска 30
Блок управления ADS
Блок управления кузовом
10 Насос омывателя ветрового стекла 15
11 Передний прикуриватель w220 (до 2002) 15
Подсветка пепельницы (до 2002)
Не используется (после 2002) —
12 Автоматическое распознавание места (до 2002) 7.5
Сигнальная лампа замка ремня безопасности (до 2002) 7,5
Не используется (после 2002) —
13 Блок управления дверью передний левый 40
14 —
15 —
16 Выключатель стоп-сигнала 7.5
17 —
18 Телефон 5
Система экстренного вызова
19 Преднатяжитель ремня безопасности (после 2002) —
5
20 Разъем для диагностики (до 2002) 5
Панель приборов (до 2002)
Не используется (после 2002) —
21 Панель приборов (до 2002)
Не используется (после 2002) 5
—
22 Панель приборов (до 2002) 5
Аудио система (после 2002) 15
Радио дистанционный дисплей (после 2002)
23 Климат контроль (до 2002) 10
Блок управления кондиционером (до 2002)
TV тюнер (после 2002)
CD changer (после 2002)
24 Разъем для диагностики (до 2002) 10
Аудио система (после 2002) 20
Центральная консоль (после 2002)
25 Не используется (до 2002)
Усилитель аудио (после 2002) —
25
26 Модуль верхней панели управления (до 2002)
Не используется (после 2002) 10

27 —
Сколько масла заливать в двигатель Мерседес W220
Мерседес W220 – четвертое поколение большого седана премиум-класса, ведущего свою родословную с начала 1970-ых годов. Флагманский автомобиль компании Мерседес-Бенц в исполнении W220 поступил в производство в 1998 году. Машина уменьшилась в размерах по сравнению с предшественником, но при этом стала просторнее его. На базе седана выпускали и двухдверное купе, которое стало самостоятельной моделью с индексом CL. К дополнительным опциям добавили пневмоподвеску, которую в течение недолгого времени предлагали и для предыдущего поколения с индексом W140.
В 2003 году восьмицилиндровые модификации S430 и S500 получили фирменный полный привод 4Matic. Одноименный седан имел короткую и удлиненную колесную базу. Коробки передач – только автоматические, пяти- и шестиступенчатые. Моторная гамма модели W220 состояла из бензиновых двигателей 2.8, 3.2 и 3.7 л (шесть цилиндров, мощность – 197-245 л. с.), а также моторов 4.3 и 5.0 л (восемь цилиндров, мощность – 279-306 л. с.). Под капот топового исполнения S600 устанавливали 12-цилиндровый 5.8-литровый мотор с мощностью 367 «лошадей».
В 2002 году вместо него начали устанавливать 5.5-литровый агрегат с двумя турбинами и мощностью 500 сил. Линейка дизелей состояла из двигателей 3.2 и 4.0 л (197-250 л. с.). «Заряженная» версия S63 AMG имела под капотом 6.2-литровый W12 с мощностью 444 л. с. Более доступный вариант S55 AMG оснащался 5.4-литровым V8 с мощностью 360 л. с. Позже этот мотор был форсирован до 500 «лошадей». В 2005 году начались продажи лимитированной версии S65 AMG с двигателем V12 6.0 (612 л. с.). Общий объем производства S-класса W220 составил 485 тыс. машин.
Сколько моторного масла требуется для двигателя Мерседес W220 при полной замене
Год выпуска – 1998-2005
Объем масла для S320 CDI (1999-2002) – 8,5 л
Объем масла для S350 (2003-2005) – 7,5 л
Объем масла для S400 CDI (2000-2005) – 10 л
Объем масла для S430 4Matic (2003-2005) – 8 л
Объем масла для S500 (1998-2005) – 8 л
Объем масла для S600 (2002-2005) – 9 л
Сложное наследие Mercedes-Benz W220 S-Class
Проще похвалить Mercedes-Benz S-класса. Ощущение, которое он передает владельцам, и культурный капитал, которым он владеет, отражены в его названии: Sonderklasse . Особый класс.
Десятилетия восхищения одним S-классом за другим сделали W220 S-class, представленный на Парижском автосалоне 1998 года и проданный с 1998 по 2005 год, особой записью в анналах специальных автомобилей.
Когда мы рассматривали новый S500 в выпуске за май 1999 года, мы назвали его форму «эмоциональной», его интерьер «теплокровным, приближающимся к тропическому по своей чувственности» и сказали, что он «устанавливает ориентир» на извилистых дорогах, используемых для наш 10Лучший выбор.На изучение технических моментов у одного сотрудника ушло почти два часа. В конце нашего обзора мы спросили: «Это лучшая машина в мире?»
Но W220 был столь же сложным, сколь и особенным, потому что все его достижения приводили к печальным последствиям. Некоторые осуждали стройный стиль, поскольку Mercedes уступил моде. (W220 имел бы больше смысла в дизайне после W126 вместо W140.) Усовершенствованный, чувственный дизайн интерьера был разочарован явно плохими материалами.А вся эта изначально виртуозная электроника? Они сломались. Много. Причина: предыстория W220 была даже сложнее, чем автомобиль.
Ни один S-класс, даже тот, который может сам водить машину и парковаться, не развивается сам. Было бы трудно заставить измученного и более бедного в финансовом отношении владельца W220 согласиться, но худшая часть W220 не была его составной частью, это были катаклизмы в Daimler и Mercedes-Benz на протяжении 1990-х годов. Немецкая промышленная порода вздымалась в течение 12 лет, и машины давали трещину.
Шесть контекстных нитей сплетались в плетку с кисточкой, которая называлась W220 S-класса, по-видимому, предназначенная для наказания владельцев. (И S-класс не был единственным оружием снисходительного разрушения. W210 E-класса 1996 года, возможно, был хуже, одна из его слабостей — дизельный двигатель, который был разбит проблемой под названием Black Death.) В совокупности можно было бы удивиться. У W220 хуже не получилось.
Вот что произошло: в конце 1980-х — начале 1990-х генеральный директор Daimler-Benz Эдзард Рейтер пытался превратить Daimler в глобальную технологическую компанию с помощью того, что New York Times назвала «чередой приобретений, закупок в аэрокосмической, оборонной, электронной, железнодорожной сферах. системы, финансовые услуги, программное обеспечение и бытовая техника.«Рейтер не был инженером и не разделял консервативного подхода Mercedes к проектированию банковских хранилищ. Его интерес к автомобильному подразделению состоял в том, что оно добывало деньги для оплаты его работы в империи. Рецессия в начале 1990-х годов помогла. В конце этого пробега в 1995 году компания была залита красными чернилами.
Юрген Шремпп вступил во владение. Часто играли роль немецкой версии значка генерального директора General Electric Джека Уэлча, одно из прозвищ Шремппа было «Мистер Акционерная стоимость». В годовом отчете Daimler за 1996 год , Вступительное заявление Шремппа нацелено на повышение операционной маржи Daimler-Benz до 12 процентов.Этого можно добиться за счет повышения эффективности и сокращения затрат за счет таких усилий, как стимулирование внутренней конкурентоспособности и принятие компанией Daimler технологии своевременного производства в Японии.
Сработало. В конце 1996 года Daimler-Benz снова стал прибыльным. В следующем году эта прибыль выросла. В 1998 году The Independent писал, что Шремп «запомнится как человек, который превратил плохо ориентированную немецкую промышленную компанию в одного из самых прибыльных автомобилестроительных предприятий Европы».
Медовый месяц — это здорово.
Автомобиль и водитель
По мере того, как Шремпп худел, он также приступил к строительству империи. В то время как Reuter объединил разрозненные компании, Шремпп хотел построить крупнейшего в мире автопроизводителя, гигант, который он назвал Welt AG или World Inc. Он включил Mercedes-Benz в Daimler в 1997 году, организовал «слияние» DaimlerChrysler, заключенное в 1998 году, а затем предпринял попытку контролируя 37,7% акций Mitsubishi и 10,5% акций Hyundai в 2000 году.
Одновременно с сокращением бюджета и строительством империи босс легкового автомобиля Mercedes-Benz Юрген Хубберт, вежливый и невозмутимый немец по прозвищу «Доктор Мерседес», резко увеличил количество моделей. В 1987 году Mercedes продал пять линий легковых автомобилей. К 1997 году их пять превратилось в 10. В следующем десятилетии родились еще четыре модельных ряда, два целых бренда Smart и Maybach и уникальный суперкар Mercedes-McLaren SLR.
В 2007 году один из руководителей Mercedes признался: «Поток новых продуктов доставил нам много проблем.По данным Automotive News, поставщики в то время заявили, что Шремпп отвлек Mercedes от проектирования. Шремпп считал, что производство и продажа автомобилей Mercedes слишком дорого обходятся из-за «чрезмерной инженерии». Отвлечение Daimler в конечном итоге привело к потрошению базовой инженерии. Совет директоров Daimler-Benz одобрил окончательный дизайн W220, однако никто не знал, что это происходит.
Рост персональных компьютеров в 1990-х годах превратил автомобильные технологии на основе микросхем в дифференциатор бренда и центр прибыли.В нашем обзоре W140 S-класса, предшествовавшего W220, мы писали, что кузов седана «забит железом так же плотно, как муж Марии Шрайвер набит мускулами». (Это был бы Арнольд Шварценеггер, теперь ее бывший муж.)
W220 был по крайней мере на один, но, возможно, на четыре порядка больше, чем W140 с точки зрения технологий.
Наконец то W220 пришлось стереть грехи W140. В книге Джеймса Тейлора Mercedes-Benz S-Class 1972-2013 названа глава о слишком большом, слишком тяжелом, слишком показном W140 S-класса «Гордыня.
По словам Тейлора, именно так Дитер Цетше, в то время глава отдела разработки легковых автомобилей, курировавший W220, в конечном итоге написал краткую информацию о «лучшей производительности с меньшим расходом топлива, большим внутренним пространством, повышенной безопасностью, меньшим весом и дальностью полета. оборудования, которое было как можно более универсальным… [для] разработки новых технологий, которые отличали бы его от конкурентов; и, наконец, это должно было быть дешевле в строительстве, в соответствии с новой корпоративной философией автомобильного подразделения, которая сметала многие давно устоявшиеся практики того времени.»
Ну, тогда.
Команда Цетше поставила первый в мире автомобиль с запуском без ключа и круиз-контролем на основе радара, названный Distronic. W220 представил фирменную систему управления кабиной и данных COMAND с GPS-навигацией, обновленную Linguatronic. телефон с голосовым управлением и аудио функции, а также TeleAid.Седан поставлялся с тремя руководствами владельца: одно для автомобиля, одно для COMAND и одно для телефонной системы.
Подвеска Airmatic с электронным управлением адаптивным демпфированием была новой.Active Body Control (ABC), полностью активная гидравлическая система для устранения крена кузова, последовавшая год спустя, была представлена на CL. W220 был первым автомобилем S-класса, предлагающим полный привод 4Matic. В 2002 году W220 дебютировал с Pre-Safe. Системы внутри W220 защищены 340 патентами. Флагман содержал 40 ЭБУ, сообщающихся по трем отдельным оптоволоконным каналам.
И его непосредственное технологическое превосходство превратилось в компоненты, которые ломались с пугающей и каскадной регулярностью.
Утечка в трубопроводе подвески Airmatic, иначе ее насос сломается.Когда система Airmatic срабатывает, машина садится на колени, как будто пытается не покакать. Гидравлический насос ABC выйдет из строя, или его трубы потекут, что приведет к постоянному наклону седана.
Двери с мягким закрыванием отказывались закрываться из-за неисправного пневматического привода или другого насоса. Системный модуль COMAND вышел из строя и нуждался в замене, проблем с аудиосистемой было много. Электроника разрядила аккумулятор, и диагностика неуловимого розыгрыша читается как руководство по обезвреживанию бомбы.Забудьте о том, чтобы перепрыгивать W220 с другим автомобилем, потому что скачки напряжения могут поджарить оптоволоконную электрическую систему W220.
Что касается датчика положения кривошипа в новом семействе двигателей V-6 и V-8 для W220, то на одном сайте говорится: «W220 S-класса довольно успешно справится с этим» и отказывается заводиться, когда автомобиль горячий.
Даже вдали от электроники у W220 были проблемы. В 1993 году Mercedes-Benz перешел на краску на водной основе. По причинам, которые остаются неясными, сталь не подвергалась необходимой обработке, поэтому ранние серийные модели страдали от серьезных проблем с ржавчиной, особенно вокруг колесных арок.
Автомобиль и водитель
В обзоре S500 Road & Track в мае 1999 г. упрекнул: «Интерьер нового S-класса представляет собой смесь высочайших автомобильных технологий и, увы, повышенных расчетов затрат и выгод (вспомните 9650 долларов за S500. Снижайте цены и хорошенько подумайте.) «Когда Car and Driver управляли каждым поколением S-класса в 2018 году, мы назвали наш слайд, демонстрирующий интерьер,« Degraded Materials ».»
Сливной клапан под ветровым стеклом мог забиться грязью, листьями или снегом. Вода стекала из засора в переборку, затем в пространства для ног пассажиров, где она закорачивала напольный модуль сбора сигналов (SAM) и Блок предохранителей.Одно из рекомендуемых мер Mercedes заключалось в том, чтобы вырезать второе дренажное отверстие с помощью дрели и кузовной пилы. Да. Просверлить и выпилить отверстие . В Mercedes . Как по указанию Mercedes.
Как много владельцев обнаружено, было гораздо больше того, что могло пойти и пошло не так.Шремпп винит в этом «сложные электронные системы, установленные без должного понимания». Он говорил об E-классе, но у S-класса была такая же склонность к разрушению. Consumer Reports классифицировал надежность модели W220 как «низкую», сделав ее одним из «наименее надежных автомобилей класса люкс».
Рестайлинг в 2002 году устранил многие общие проблемы. Пять лет спустя «Хабберт показал, что, стремясь решить некоторые из своих высокотехнологичных проблем, Mercedes отключил или удалил сотни электронных функций и функций из продуктов высокого класса, таких как S-класс.Видимо, никто не заметил. А если и так, то только потому, что автомобили стали работать лучше ».
Модели с 2003 по 2005 год рекомендуются для тех, кто должен попробовать W220. Необходимые исследования включают энциклопедию W220, которую за долгие годы составили энтузиасты для покупателей окон. Это 13 разделенных через один интервал страниц ссылок на исправления.
Проблемы, возникшие в 1990-х, будут преследовать Daimler в течение многих лет. В 1990 году Mercedes-Benz занял первое место в исследовании надежности автомобилей JD Power & Associates.В 2003 году компания заняла 27-е место после Jaguar и Plymouth по таким вопросам, как «управляемость, торможение, амортизаторы и стойки, электронные окна управления стеклоподъемниками и неточные указатели уровня топлива». Кто был номером один в том году? Лексус.
Оглядываясь назад, можно сказать, что W220 — хороший пример того, что имел в виду Дипак Чопра, когда сказал: «Всем великим изменениям предшествует хаос». Несмотря на все свои ошибки, седан и его двухдверный брат представили пять технических столпов бренда, которыми Mercedes может похвастаться сегодня и будет гордиться завтра: навигация COMAND, Pre-Safe, Distronic, Airmatic и Active Body Control.
Мы не можем себе представить, чтобы такой хаос на вершине очереди снова повторился. Модели S-класса, начиная с W220, восстановили правильность модели, а W223 S-класса 2021 года, который дебютирует в среду — суперкомпьютер, который, судя по звукам, думает, что это лимузин, — был разработан в основном на часах Дитера Цетше. Он понимал сложности W220. И если он поделился какой-либо мудростью перед уходом на пенсию, то, вероятно, это было одно слово: сосредоточение.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
W220 Энциклопедия S-класса
Содержание
1 НАЧНИТЕ ЗДЕСЬ в списке ключевых слов со ссылками на соответствующие разделы
2 W220 Wiki Цель и рекомендации
3 Шаблон для статей W220 Wiki (скопируйте и вставьте, чтобы начать новую статью)
4 WIS 00 Общая информация об автомобиле
5 WIS 01 Двигатель, головка цилиндра и картер коленчатого вала, масляный поддон
6 WIS 03 Шатун в сборе
7 WIS 05 ГРМ
8 WIS 07 Образование смеси
9 WIS 09 Воздухозаборник, турбонаддув
10 WIS 13 Воздушный компрессор, ременная передача
11 WIS 14 Выхлопная рама, моторный тормоз, система контроля выбросов
12 WIS 15 Электрическая система, двигатель
13 WIS 18 Масляный насос, масляный фильтр, масляный радиатор
14 WIS 20 Система охлаждения двигателя
15 WIS 22 Подушки двигателя / подвеска
16 WIS 27 Автоматическая коробка передач
17 Регулирование WIS 30, система контроля скорости
18 WIS 32 Подвеска
19 WIS 33 Передний мост
20 WIS 35 Задний мост
Колеса 21 WIS 40, проверка схождения колес
22 WIS 41 Винт / приводной вал
23 WIS 42 Тормоза — гидравлические и механические компоненты
24 WIS 46 Рулевое управление
25 WIS 47 Топливная система
26 WIS 49 Выхлопная система
27 WIS 54 Электрическая система, оборудование и инструменты
28 WIS 58 Инструменты и аксессуары
29 WIS 67 Лобовое стекло и окна
30 WIS 68 Внутреннее оборудование
31 WIS 72 Двери
32 WIS 77 Сдвижная крыша, мягкий верх, крепления
33 WIS 80 Центральный замок, функция комфорта, система авторизации движения
34 WIS 82 Электрическая система
35 WIS 83 Климат-контроль
36 WIS 88 Съемные элементы кузова, внешние откидные створки
37 WIS 90 Лакокрасочное покрытие
38 WIS 91 Сиденья, спальные места, удерживающие системы
Mercedes-Benz S-Class W220 Вики-энциклопедия
НАЧНИТЕ ЗДЕСЬ в списке ключевых слов со ссылками на соответствующие разделы
Ключевые слова со ссылками на соответствующие разделы
W220 Wiki Цель и рекомендации
W220 Энциклопедия: О компании
Шаблон для статей W220 Wiki (скопируйте и вставьте, чтобы начать новую статью)
Шаблон
для статей W220 Wiki
WIS 00 Общая информация об автомобиле
WIS 01 Двигатель, головка цилиндра и картер коленчатого вала, масляный поддон
WIS 03 кривошип в сборе
WIS 03.00 Общий
WIS 03.10 Шатуны, поршни
WIS 03.20 Коленчатый вал
WIS 03.30 Маховик, ведущий диск / пластина, демпфер вибрации, зубчатый венец стартера
WIS 05 Синхронизация двигателя
WIS 05.00 Общие
WIS 05.10 Цепной привод ГРМ, зубчато-ременный привод, зубчатая передача
WIS 05.20 Распредвал, регулировка распредвала
WIS 05.30 Клапан, коромысло, коромысло в сборе
Датчики — синхронизация двигателя
WIS 07 Образование смеси
WIS 09 Воздухозаборник, турбонаддув
WIS 09.10 Воздушный фильтр
WIS 09.20 Впускной коллектор, подогреватель впускного коллектора
WIS 09.30 Подогреватель всасываемого воздуха
WIS 09.40 Турбокомпрессор
WIS 09.40 Компрессор
WIS 13 Воздушный компрессор, ременная передача
WIS 14 Выхлопная система, моторный тормоз, система контроля выбросов
WIS 15 Электрическая система, двигатель
WIS 18 Масляный насос, масляный фильтр, масляный радиатор
WIS 20 Система охлаждения двигателя
WIS 22 Подушки двигателя / Подвеска
WIS 27 Автоматическая коробка передач
Регулировка WIS 30, система контроля скорости
WIS 32 Подвеска
WIS 32.00 Общий
Стальные пружины, торсионные стержни WIS 32.20, Nveaumat
WIS 32.22 Пневматическая подвеска / Airmatic
WIS 32.25 Амортизаторы, амортизационные стойки, пружинные стойки
Контроль уровня WIS 32.30
WIS 32.31 Контроль уровня с опусканием шасси
WIS 32.32 Контроль уровня с адаптивной системой демпфирования (ADS)
Компенсатор дорожного просвета WIS 32.33 (NR / ENR)
WIS 32.34 Регулятор стабилизатора поперечной устойчивости (WR)
WIS 32.35 Стабилизатор
WIS 32.40 Гидроневматическая суспензия
WIS 32.50 Active Body Control (ABC)
WIS 33 Передний мост
WIS 35 Задний мост
WIS 40 Колеса, проверка схождения колес
WIS 41 Карданный вал / карданный вал
WIS 42 Тормоза — гидравлические и механические компоненты
WIS 42.10 Описание рабочего тормоза
WIS 42.15 Рабочий тормоз
WIS 46 Рулевое управление
WIS 47 Топливная система
WIS 49 Выхлопная система
WIS 54 Электрическая система, оборудование и инструменты
WIS 58 Инструменты и принадлежности
WIS 67 Лобовое стекло и окна
WIS 68 Внутреннее оборудование
WIS 72 Двери
WIS 77 Сдвижная крыша, мягкий верх, крепления
WIS 80 Центральный замок, функция комфорта, система авторизации движения
WIS 82 Электрическая система
WIS 83 Климат-контроль
WIS 88 Съемные элементы кузова, внешние откидные створки
WIS 90 Лакокрасочное покрытие
WIS 90.00 Общий
WIS 90.10 Окраска металлической поверхности
WIS 90.20 Лакокрасочное покрытие Пластиковая поверхность
WIS 90.30 Paint Care
WIS 91 Сиденья, спальные места, удерживающие системы
Предохранители
— Энциклопедия S-класса W220
На этой странице описаны блоки предохранителей, предохранители и реле для автомобилей с рестайлингом W220 (с 30.09.2002).
Основное отличие автомобилей с предварительной подтяжкой лица состоит в том, что вместо четырех блоков предохранителей (два в моторном отсеке, один под задним сиденьем и один сбоку на приборной панели) автомобили с предварительной подтяжкой лица имеют три, без предохранителя. коробка в боковой части приборной панели.
Таблицы предохранителей для всех автомобилей в компактном формате для печати и с возможностью поиска доступны для загрузки в разделе « Схемы предохранителей» ниже.
Рекомендуется хранить печатную версию схем в пластиковом футляре с запасными предохранителями в нише для запасного колеса.
Номиналы предохранителей и цветовая кодировка
Ампер Цвет
5 бежевый
7.5 коричневый
10 Красный
15 Синий
20 желтый
25 Белый
30 зеленый
40 Янтарь
50 Красный
60 Синий
Блок предохранителей левый (F1)
Находится в моторном отсеке слева.
Подвеска
Предохранители
№ Рейтинг Функция Комментарий
f1 40A Стеклоочиститель с подогревом
f2 50A ESP
f3 15A Регулируемая рулевая колонка
f4 15A Регулируемая рулевая колонка
f5 40A Стеклоочистители
f6
f7
f8
f9 20A ABC; Пневматическая подвеска Постоянно запитывает модуль управления Airmatic.
f10 15A Омыватель лобового стекла
f11 5A Электронная система взимания платы за проезд
f12
f13 40A Зеркало регулируемое левое;
Наружное зеркало с автоматическим затемнением;
Регулировка сиденья водителя;
Обогрев сиденья водителя;
Входные фонари;
Индикаторы наружного зеркала заднего вида, левый / правый;
Складывающееся наружное зеркало;
Зеркало с подогревом;
Регулятор внутреннего зеркала заднего вида;
Силовой замок;
Электрический стеклоподъемник водительского сиденья;
Электростеклоподъемник, пассажирское сиденье;
Электростеклоподъемник задний левый;
Электрический стеклоподъемник задний правый;
Дистанционное закрытие и запирание крышки багажника;
Дистанционное открывание крышки багажника Постоянно запитывает модуль управления дверью в передней левой двери.
f14
f15
f16 7,5A Выключатель стоп-сигнала
f17 7,5A Система блокировки ремня безопасности
f18 5A Телефонные системы / экстренный вызов
f19 5A Преднатяжитель ремня безопасности
f20
f21
f22 7.5A (15A Япония) Навигационная система Постоянно питает COMAND-APS.
f23 7,5A CD-чейнджер;
ТВ / Задний ТВ
f24 20A Автомобильная аудиосистема Обеспечивает постоянное питание аудиошлюза MOST.
f25 25А Акустическая система
f26
f27
Реле
No. Описание Комментарий
А Обогрев стеклоочистителя, крайнее положение
B Столб для переплета 15
С Стойка переплетная 15R
D Рубашка рулевой колонки горизонтальная 1
E Рубашка рулевой колонки горизонтальная 2
Ф. Циркуляционный насос
G Скорость стеклоочистителя 1/2
H Стеклоочиститель ВКЛ / ВЫКЛ
I Рубашка рулевой колонки вертикальная 1
Дж Рубашка рулевой колонки вертикальная 2
Блок предохранителей правый (F1 / 1)
Находится в моторном отсеке справа.
Подвеска
Предохранители
№ Рейтинг Функция Комментарий
f28 15A Рога фанфар
f29 20A Бензиновый двигатель: Двигатель аварийный останов;
Бензиновый двигатель: Блок управления двигателем
f30 20A Бензиновый двигатель: Вентилятор двигателя;
Бензиновый двигатель: Двигатель Аварийная остановка;
Бензиновый двигатель: Блок управления двигателем
f31 40A
f32 40A Пневматическая подвеска;
Компрессор пневмоподвески Запитывает компрессор Airmatic через реле «O».
f33 40A Автоматический контроль температуры;
Электродвигатель вентилятора переменного тока
f34 10A ESP
f35 15A Обогрев руля
f36 7,5A Дистроник
f37 15A Управление коробкой передач
f38 5A Выключатель внутренней блокировки багажника
f39 40A Зеркало регулируемое правое;
Наружное зеркало с автоматическим затемнением;
Входные фонари;
Индикаторы наружного зеркала заднего вида, левый / правый;
Складывающееся наружное зеркало;
Обогрев сиденья переднего пассажира;
Зеркало с подогревом;
Регулировка пассажирского сиденья;
Силовой замок;
Электростеклоподъемник пассажирского сиденья Питание модуля управления дверью в передней правой двери.
f40 10A Регулировка угла наклона головного света
f41 20A Дополнительное отопление;
Бустер отопителя
f42 20A
f43 25А Дизельный двигатель: Аварийный останов двигателя;
Дизельный двигатель: Блок управления двигателем
f44 10A Дизельный двигатель: Вентилятор двигателя;
Дизельный двигатель: Двигатель Аварийная остановка;
Дизельный двигатель: Блок управления двигателем
f45
f46 5A ABC; Пневматическая подвеска Клемма 87 к блоку управления Airmatic.
f47 10A Автоматический контроль температуры
f48
f49 15A Катушки зажигания
Реле
№ Описание Комментарий
К Motronic / Шасси
L Стартер Включает стартер.
M Система управления дизелем
N Насос вторичного воздуха
O Пневматическая подвеска Включает компрессор Airmatic.
п. Рупор
Предохранители только для 12 цилиндров AMG
Предохранители только для 12 цилиндров AMG
№ Рейтинг Функция Комментарий
f87 20A AMG (12 цилиндров) Вентилятор двигателя;
AMG (12 цилиндров) Аварийный останов двигателя;
AMG (12 цилиндров) Блок управления двигателем
f88 20A AMG (12 цилиндров) Двигатель Аварийный останов;
AMG (12 цилиндров) Блок управления двигателем
f89
f90 10A
f91 10A AMG (12 цилиндр) Топливный насос
Реле для 12 цилиндров только AMG
No. Описание Комментарий
В Motronic
Вт Насос охлаждающей жидкости наддувочного воздуха
х Топливный насос AMG
Задний модуль предохранителей и реле (K40 / 5)
Находится в кабине под правым задним сиденьем.
Предохранители
№ Рейтинг Функция Комментарий
f50 10A Шторка заднего стекла
f51 5A Охранная сигнализация
f52 30A Топливный насос
f53 50A Обогрев заднего стекла
f54 10A Сцепное устройство прицепа
f55 25А Сцепное устройство прицепа;
Электроснабжение прицепа
f56 30A Сцепное устройство прицепа
f57 25А Дистанционное закрытие и запирание крышки багажника
f58 7.5А Keyless Go
f59 30A Такси
f60 7,5A Антенный усилитель;
Электронная система взимания платы за проезд Постоянно запитывает навигационный блок в багажнике.
f61 7,5A Телефонные системы / экстренный вызов;
Система голосового управления / Linguatronics Постоянно запитывает ТВ-тюнер в багажнике.
f62 20A Центральный замок;
Силовой замок;
Задний подголовник;
Регулировка заднего подголовника;
Дистанционное закрытие и запирание крышки багажника;
Дистанционное открывание крышки багажника;
Выключатель внутренней блокировки багажника
f63 30A Интерактивное сиденье
f64 25А Регулировка сиденья водителя;
Обогрев сиденья водителя;
Вентиляция сиденья водителя;
Система комфортной посадки ремня безопасности
f65
f66 25А Обогрев сиденья переднего пассажира;
Вентиляция сиденья переднего пассажира;
Регулировка пассажирского сиденья;
Система комфортной посадки ремня безопасности
f67 25А Регулировка заднего сиденья;
Обогрев заднего сиденья;
Вентиляция заднего сиденья
f68 15A Кондиционер сзади
f69 15A Кондиционер сзади
f70 10A Система контроля давления в шинах (шинах)
f71 40A Преднатяжитель ремня безопасности
f72 40A Прикуриватель задний левый;
Входные фонари;
Силовой замок;
Электростеклоподъемник задний левый;
Регулировка заднего подголовника;
Регулировка заднего сиденья;
Обогрев заднего сиденья Постоянно запитывает модуль управления дверью в задней левой двери.
f73 40A Преднатяжитель ремня безопасности
f74 40A Прикуриватель задний правый;
Входные фонари;
Силовой замок;
Электростеклоподъемник задний правый;
Регулировка заднего подголовника;
Регулировка заднего сиденья;
Обогрев заднего сиденья Постоянно запитывает модуль управления дверью в задней правой двери.
f75 10A Парктроник
f76 15A Холодильник
f77 40A Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением;
Купольная лампа;
Устройство открывания гаражных ворот;
Регулятор внутреннего зеркала заднего вида;
Датчик движения в салоне;
Зеркало для макияжа;
Датчик дождя / дальнего света;
Лампы для чтения; Люк с подъемно-сдвижной крышкой
Реле
No. Описание Комментарий
В Шторка задняя
R Защита от буксировки EDW
S Столб для переплета 15
Т Топливный насос
U Обогреватель заднего стекла
Блок предохранителей в кабине (F3)
Блок предохранителей расположен в приборной панели кабины со стороны пассажира (справа на автомобилях с левым рулем и слева на автомобилях с правым рулем).
На этих изображениях показано расположение блока предохранителей в автомобилях с левым рулем.
На следующем изображении показаны обозначения блока предохранителей в автомобилях с правым рулем.
Предохранители
№ Рейтинг Функция Комментарий
f78 7,5A Регулируемая рулевая колонка;
Противоугонная сигнализация;
Круиз-контроль;
Блок управления двигателем;
Замок зажигания;
Обогрев рулевого колеса;
Модуль рулевой колонки;
Стеклоочистители
f79 5A Комбинация приборов
f80 10A Зеркало регулируемое левое;
Зеркало регулируемое правое;
Противоугонная сигнализация;
Дополнительное отопление;
Distronic;
ESP;
Система предупреждения об опасности;
Бустер отопителя;
Парктроник;
Задний подголовник;
Регулировка заднего подголовника;
Шторка заднего стекла
f81 10A Диагностический разъем
f82 10A Автоматический контроль температуры;
Обогрев заднего стекла
f83 10A Центральный блок управления
f84 5A Диагностический разъем;
Комбинация приборов
f85 5A Комбинация приборов
f86 15A Прикуриватель передний
Схемы предохранителей
Оригинальные схемы предохранителей и буклеты предохранителей в компактной форме для печати доступны ниже.
Таблица предохранителей вместе с инструментом для снятия предохранителей и запасными предохранителями хранится в ящике для инструментов в нише запасного колеса.
W220 Обновленная модель с возможностью поиска как по алфавиту, так и по цифрам , схемы предохранителей в компактной печатной форме доступны здесь.
Файл: Расположение предохранителей W220 и блоки потребления Версия 02.pdf
Электронные предохранители
Следующие электронные потребители защищены электронным предохранителем с помощью SAM (модуль сбора / активации сигналов): Фара ближнего света левая / правая; Противотуманная фара, передняя левая / правая; Передний габаритный фонарь левый / правый; Система предупреждения об опасности; Фара дальнего света левая / правая; Задний противотуманный фонарь; Задний габаритный фонарь левый / правый; Освещение номерного знака; Фонарь заднего хода; Свет в багажнике; Указатели поворота.
Предохранители
Кроме того, есть несколько больших предохранителей на 100 ампер или около того, иногда называемых «предварительными предохранителями», которые подают питание непосредственно от батареи через большие красные провода к SAM и присоединенным к ним блокам предохранителей. Предварительные предохранители не показаны на схемах предохранителей. Если они закорочены, следует заменить предохранитель и блок, в котором он находится. Предохранители на 100 ампер отдельно не продаются.
В W220 есть два блока предварительных предохранителей. X4 / 10 (под ковриками в пространстве для ног) и X4 / 22 (правый багажник).
X4 / 10
Передний блок предохранителей X4 / 10 (клеммная колодка цепей 30 и 61 и блок предохранителей) расположен под ковриками в пространстве для ног пассажира.
Передняя площадка для ног со снятыми ковриками. Передний блок предохранителей (X4 / 10) открыт.
Передний блок предохранителей (X4 / 10). Передний блок предохранителей (X4 / 10) открыт.
Содержит 3 предохранителя:
Х4 / 10ф1 — 150А
Модуль предохранителей и реле передний левый
Блок предохранителей и реле двигателя — Действительно для S55 AMG, S65 AMG и двигателя 275
X4 / 10f2 — 60 А
Блок управления электронного переключателя зажигания (EIS) [EZS] — 60A
Х4 / 10ф3 — 150А
Блок предохранителей и реле передний правый
Генератор (B +)
Двигатель и электрический всасывающий вентилятор переменного тока со встроенным блоком управления
Толстый красный провод идет к аккумулятору (не подключен).Согласно электросхеме, провод B + стартера подключается к аккумуляторной батарее через этот предварительный предохранитель (без предохранителя).
X4 / 22
Задний блок предохранителей X4 / 22 (клеммная колодка и блок предохранителей (контур 30Z)) находится за облицовкой багажника с правой стороны.
Содержит 2 предохранителя:
X4 / 22f1 — 60A
X4 / 22f2 — 100A
Задний блок предохранителей под облицовкой багажника. Задний блок предохранителей (X4 / 22) открыт.

Расположение предохранителей и предохранителей.
Выпуски
Коррозия
Распространенной проблемой предохранителей W220 является коррозия клемм плавких вставок и клемм блока предохранителей.
Коррозия создает слабое соединение и увеличивает сопротивление в цепи. Тогда любой ток, проходящий через цепь, вызывает нагрев на сопротивлении. Даже небольшой ток через цепь будет генерировать энергию и, следовательно, тепло в соответствии с соотношением мощность = ток в квадрате, умноженный на сопротивление.
Обратите внимание: удвоите ток, и вы получите в четыре раза больше мощности! Поэтому, когда вы получаете увеличение тока из-за сбоя ниже по течению, тепловые ракеты резко поднимаются и, если достаточно, начинает плавить пластик, что приводит к катастрофическому отказу.
Многие владельцы w220 испытали это с предохранителем вентилятора ACC f33, расположенным в правом переднем предохранителе и модуле реле в моторном отсеке (K40 / 7). На следующих изображениях показан полностью вышедший из строя предохранитель на 40 А и корродированные, а также расплавленный блок предохранителей и реле.
Решение, используемое некоторыми владельцами при полном отказе F33, состоит в том, чтобы направить питание к воздуходувке за пределы блока предохранителей еще до того, как возникнет проблема. Как минимум, всем следует заменить предохранитель MAXI F33 на 40 А на новый, смазанный диэлектрической смазкой.Пока вы занимаетесь этим, почему бы не смазать их все?
Permatex 22058 Диэлектрическая смазка для настройки.
Для получения дополнительной информации о самостоятельной диагностике проблемы с f33 см. Воздуходувка.
Общие проблемы W220 S Class
Mercedes W220 S Class был флагманом Mercedes эпохи 1998–2005 годов, который был разработан Бруно Сакко. В конце 2002 года W220 подвергся фейслифтингу, который устранил многие типичные проблемы проблемного W220.
Любой Mercedes S-класса оснащен новейшими технологиями и гаджетами, которые вы увидите на большинстве обычных автомобилей через 5 лет.Распространенная поговорка «больше гаджетов — больше проблем» вполне применима к W220. Предыдущий W140 имел очень хорошее производство с превосходным качеством сборки и по сей день работает так же, как и на заводе.
У W220 был широкий выбор двигателей: от надежного V6 объемом 2960 куб. См до чрезвычайно мощного S65 AMG с V-12 с двойным турбонаддувом и мощностью 604 л.с. Был также 3,2-литровый дизельный двигатель, общий с W210 , которые были чрезвычайно популярны.
W220 S Class — это классический дизайн, который всегда будет отлично смотреться в дороге. Цены на недорогие запчасти или запчасти и ремонт могут составлять всего 500 фунтов стерлингов, но я настоятельно рекомендую покупать их на запчасти. Дешевый Мерседес будет самым дорогим Мерседесом, который вы когда-либо купите.
Хорошие образцы меньшего V6 можно купить от 2000 до 5000 фунтов стерлингов, а S500 и S600 — от 3000 до 10000 фунтов стерлингов (для хороших примеров). Более редкий S600 Bi Turbo будет стоить более 20000 фунтов стерлингов.
В отличие от других моделей S-класса (более старых и новых), у W220 не было версии купе, а только седан.
Общие проблемы с надежностью W220
Rust — К сожалению, большинство Mercedes пострадали от ржавчины в то время, и W220 не исключение. Ржавчина затронет большинство арок, а также крышки багажника и детали подвески, такие как башня. Facelift W220 будет меньше страдать от ржавчины, чем ранние модели S.
Пневматическая подвеска — Как и в случае с другой пневматической подвеской, перед покупкой нового насоса проверьте герметичность. Утечки в пневмоподвеске W220 обычно возникают в верхней части стойки и трубопроводе насоса. После установки пневматического насоса потребуется калибровка с помощью звездообразной машины . Замена передних стоек будет первым протоколом ремонта пневматической подвески.
Soft Close — Распространенная проблема роскошной особенности W220, которая связана с неисправностью электрического оборудования или воздушного насоса.Попробуйте вынуть аккумулятор на несколько часов или проверить предохранитель на 20 А. Если есть утечка воздуха, вы услышите характерный шипящий звук,
Датчик положения коленчатого вала — W220 S Class удовлетворительно справится с этим и не запустится, когда автомобиль горячий.
Насос ABC — это Pre-Facelift W220. — Трубы имеют тенденцию к выходу из строя с возрастом и чаще всего встречаются в автомобилях в возрасте от 98 до 2002 года, при этом многие претензии по гарантии удовлетворены.
Электронные компоненты — Сообщается о многих мелких раздражающих электрических гремлинах, таких как проблемы с радиосвязью или включенные фонари кластера, но в этом списке было бы слишком долго перечислять их все.
Разряд батареи — Некоторая старая электроника, упомянутая выше, может начать разряжать батарею, в результате чего у вас не будет заряда для запуска автомобиля. Если у вас есть W220, мы настоятельно рекомендуем приобрести автомобильное зарядное устройство UK , чтобы поддерживать заряд аккумулятора.
В целом, у W220 будут проблемы, как и у многих других автомобилей той эпохи. Этот S-класс обладает многими качествами, с которыми не могут сравниться многие другие новые автомобили, и по-прежнему является роскошным автомобилем с высокими техническими характеристиками, который привлекает внимание.Есть еще много W220 на дороге с «мега пробегом», которые все еще сильны, что они, вероятно, будут в течение следующих 20 лет.
Модификации W220 и обновления AMG
Модификации, которые вы могли бы сделать с W220 S Class, бесконечны. W220 S Class был одним из первых AMG с четырехъядерной выхлопной системой (наряду с W211 E55). Добавление выхлопной системы quad сделает заднюю часть S-класса очень агрессивной.
Если вы хотите понизить W220 S Class, вам повезло.Благодаря пневматической подвеске вы можете поднимать и опускать автомобиль, аналогично тем дорогостоящим настройкам пневматической подвески, которые обходятся людям в тысячи. Чтобы ваш W220 мог опуститься как можно ниже, вам нужно будет купить комплект тяги стабилизатора , и это все, что вам нужно.
W220 — Блог о продаже немецких автомобилей
Я много говорю о Mercedes-Benz S-Class W220 и о том, что это может быть самый разочаровывающий флагман, который когда-либо выпускала команда Штутгарта.Это был 2000 год, и эта машина вполне вписывалась в то время, как большие мешковатые костюмы и шляпы дальнобойщиков. Что ж, все они были пожертвованы Доброй воле во время весенней уборки 2005 года, но первые W220 жили и до сих пор бродят по земле. Многие из них сейчас находятся у 12-го владельца и выглядят вот так, но некоторые из них выжили, и это то, что мы имеем сегодня.
Этот 2000-й выполнен в цвете Bordeaux Red Metallic, который не следует путать с Titanite Red Metallic несколько недель назад, а внутри — кожаная обивка Java.Это типичный ранний W220 с пятнистыми 17-дюймовыми колесами в тон кузову. Внутри почти то же самое, с двухцветной панелью и той очень крошечной навигационной системой COMAND, которая была небольшим улучшением карт в The Legend of Zelda. Так что, если это никому не нужно, действительно ли оно чего-нибудь стоит? Кажется.
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2000 Mercedes-Benz S500 на eBay
Читать далее
Mercedes-Benz S-Class W220 получил довольно плохую репутацию в общем плане, и в большинстве случаев это справедливо.То, что пришло на смену шасси W140, было резким отходом от стиля банковского хранилища и величавым стилем, а также глубоким вниманием к мягким линиям и некачественным материалам. Это были более резкие слова, это была капля. Только после сравнения фейслифтинга W220 действительно стал немного более дружелюбным для глаз. В дополнение к S55 и S65, вы также можете выбрать кузов и колеса AMG на S500, чтобы дать ему немного больше света. Сегодняшний автомобиль S500 2006 года выпуска, выставленный на продажу во Флориде, является именно таким. Вы тоже могли заметить цвет.
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2006 Mercedes-Benz S500 на eBay
Читать далее
Только что представленный на прошлой неделе Mercedes-Benz G65 AMG 2018 года, я подумал, что посмотрю на один из первых автомобилей с двигателем M275, W220 S600. Этот двигатель заменил ужасный M158 V12, который прослужил несколько коротких лет и был намного лучшим двигателем для этой работы. Он был настолько хорош, что в течение следующих 15 лет они буквально устанавливали его почти в каждый автомобиль своего модельного ряда, включая тот G65, о котором я только что упомянул.Вы можете подумать, что старый V12 с двойным турбонаддувом будет не чем иным, как проблемой, но с ними довольно легко жить, если вы помните, что это старый V12 с двойным турбонаддувом.
Этот S600 2004 года, выставленный на продажу в Техасе, проехал чуть более 32 000 миль и, кажется, находится в отличной форме. По общему признанию, это не самый привлекательный автомобиль с точки зрения внешнего вида, и, конечно, технологии немного устарели, но по цене, стоит ли на него смотреть?
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2004 Mercedes-Benz S600 на eBay
Читать далее
Красный — забавный цвет, когда дело касается автомобилей.Купе или спортивный седан? Конечно, отлично смотрится. Полноразмерный роскошный седан или внедорожник? Ты сошел с ума? Даже когда он предлагается на внедорожнике, он обычно гораздо более мягкого красного цвета, граничащего с бордовым. То же самое и с полноразмерными седанами, мягкий красный. Тем не менее, иногда вы обнаруживаете редкий роскошный седан, отделанный самым ярким красным цветом, о котором вы только можете подумать, и он застает вас врасплох. Разве у вас не было бы этого, это именно то, что у нас есть сегодня в Mercedes-Benz S500 2003 года, который я нашел для продажи в Польше. Его буквально называют «Magma Red», и он не стесняется этого.Дело в том, что я не уверен, нравится ли мне это только потому, что он другой, или потому, что он действительно хорошо выглядит.
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2003 Mercedes-Benz S500 на Klasyka Gatunku Poland
Читать далее
На прошлой неделе я немного погрузился в автомобили, которые были произведены за последние 20 лет или около того, и то, как они находятся в немного странном месте. Слишком новый и незначительный, чтобы его можно было коллекционировать, да и вообще не стоит проблем.Это, в свою очередь, за некоторыми исключениями, приводит к снижению цен. Сегодня у нас есть еще один тому пример.
Этот Mercedes-Benz S430 2001 года — идеальный шторм автомобиля, который, казалось бы, никому не нужен. Предварительно обновленный W220, он окрашен в коричневый цвет вместо коричневого с менее мощным 4,3-литровым V8. Мне не нужно пересказывать свои мысли о том, что W220 до фейслифтинга был большим разочарованием по сравнению с W220, выпускаемым в конце производства, но, похоже, я не одинок в этом. Хорошая новость заключается в том, что этот автомобиль действительно в хорошей форме для того, чтобы проехать более 100 000 миль.Еще лучшая новость — это дешево. Действительно дешево.
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2001 Mercedes-Benz S430 на eBay
Читать далее
Никогда бы не подумал, что напечатаю это, но, может быть, было бы неплохо купить W220 Mercedes-Benz S65 AMG. Ладно, может быть, это было слишком широко. Я имею в виду, что, может быть, это не такая уж плохая идея купить Mercedes-Benz S65 AMG W220, если вы действительно хотите безумно мощный седан и имеете большой дискреционный доход для поддержки такой покупки или вы серьезно задумывались о беспорядке прошлой недели S600.Я думаю, что это утверждение немного ближе к моей точке зрения, или, может быть, это просто одна из тех ситуаций, где оно далеко не так плохо, как могло бы быть.
В шоке века автомобили W220 SL / CL / S65 AMG, кажется, неплохо держатся, учитывая, что на самом деле могло пойти не так. В конце концов, это то, что произошло, когда инженеры AMG повернули циферблат до 9, а 10 — это только SL65 AMG Black Series. Просто заключите, я не разъяснял это, я не говорю, что это дешево или недорого, чтобы продолжать работу, а скорее такая же ситуация, как если бы я жил в Сибири и говорю: «Хм.-8 ° F сегодня, совсем не так холодно ». Что касается цены, то кажется, что они достигли дна и, осмелюсь даже сказать, действительно востребованы энтузиастами. Итак, когда появляется действительно отсортированный пример, такой как сегодняшняя S65 в Лос-Анджелесе, стоит ли вам на самом деле рассмотреть его?
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2006 Mercedes-Benz S65 AMG на eBay
Читать далее
Поскольку мы сейчас находимся в новом десятилетии, я подумал, что сейчас хорошее время, как и любое другое, чтобы напомнить вам никогда не покупать машину, на которую я смотрю сегодня.Что это? Mercedes-Benz S600 2001 года выпуска. Не только 2001 года, но и любой автомобиль с одним из худших двигателей, когда-либо созданных, M137. Этот двигатель был настолько плохим, что проработал всего три года выпуска в США, с 2000 по 2002 год на S600 и CL600. Mercedes быстро признал свои ошибки и в 2003 году перешел на M275, который оказался настолько надежным, что его итерации производятся до сих пор. Почему именно это было так плохо? Давайте освежим нашу память.
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2001 Mercedes-Benz S600 на eBay
Читать далее
Мерседес-Бенц Брабус никогда не сопротивляется.Когда они идут «ва-банк» на сборку, они не сдерживаются и обычно производят что-то, обладающее такой большой мощностью, что почти бесполезно в любой нормальной дорожной ситуации. Впечатляющие результаты — это не конец спецификации, так как они обычно бросают на машину какие-то бамперы, колеса и, что самое главное, тормоза. В большинстве случаев вы получаете довольно консервативный дизайн с точки зрения производителей тюнеров, но иногда вы получаете некоторые вещи, которые действительно выходят из-под контроля.
Сегодня, как назло, в Филадельфии появился S600 2004 года выпуска с комплектом Brabus T12.W220 S600 уже был довольно мощным автомобилем с твин-турбо V12 M275, но если вы дадите Brabus чек почти на 60 000 долларов, они сделают его еще лучше. Насколько лучше?
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2004 Mercedes-Benz S600 Brabus T12 на eBay
Читать далее
Обновление 18.10.19: этот необычный W220 был продан за 7090 долларов.
Я определенно не ожидал увидеть это на территории США.«Это» — Mercedes-Benz S320 CDI 2001 года выпуска. Это означает, что это короткобазный W220 с турбодизельным двигателем OM613. Выпускавшийся с 2000 по 2002 год, этот S-класс никогда не поставлялся в Северную Америку, потому что дизельный S-класс был убит в начале 90-х во время выпуска шасси W140 и до сих пор не вернулся… и, вероятно, никогда не вернется. Было очень мало оборудования и опций, но не об этом в этой машине. Речь шла о милом OM613. Будьте осторожны, и вы сможете вернуться на 30 миль на галлон из этой лодки или автомобиля.Я знаю, что экономичный S-класс — это что-то вроде оксюморон (на больше из тех, что здесь ), но это очень большая ситуация, когда все это есть. Позволь мне объяснить.
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2001 Mercedes-Benz S320 CDI на eBay
Читать далее
Посмотрев на мой самый любимый Pullman, я подумал, что вернусь и посмотрю еще один из моих любимых Pullman, который все еще продается. Новый W220 стоит 46 888 долларов, что на 13 000 долларов меньше, чем год назад.Найдите здесь.
Наконец. После стольких раз взглядов на переоборудованные лимузины на вторичном рынке ( с сомнительным качеством сборки ) на Mercedes я наконец нашел настоящий заводской Pullman. Это шестиместный S500 Pullman 2001 года с системой AMG Advanced Mobile Media. И все это время вы думали, что AMG просто хороша в производстве автомобилей, которые сжигают шины. Это полностью мобильные офисные компьютеры, столы, телевизоры, DVD-плееры и интернет-сервис 43 кбит / с. Что ж, может быть, пользуйся своими смартфонами ради интернет-сервиса.Но этот автомобиль — отличный пример того, насколько хорошо лимузин можно сделать с правильными материалами и планировкой. Давай проверим.
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2001 Mercedes-Benz S500 Pullman на eBay
Читать далее
Мерседес S-класса (W220) | Сарай недели
Локти полезные вещи. Установленные под прямым углом, их можно было использовать в наступательных целях, чтобы помочь вам добраться до бара сквозь толпу в те дни, когда у нас были переполненные бары.Когда ваш собутыльник смотрел на вас в безрассудном ожидании того, что вы купите следующий раунд, ваши локти позволили вам поднять руки до ушей или сложить руки и принять такой решительный взгляд, который недвусмысленно предполагал, что у вас не было намерения лезть в карман за бумажником.
В автомобилях локти — это те части, которые мы предпочитаем опираться на любые мягкие части мебели кабины, которые могут быть в пределах досягаемости, такие как мягкая крышка центральной кабинки, дверной подлокотник или подоконник, или, в идеале, все три, если вы двухшарнирные.
Исторически одним из лучших автомобилей для такой сутулости является Mercedes S-класса. Построенный немцами для размещения более крупных членов не только их собственного общества, но и общества Соединенных Штатов, S-Класс предлагал оптимизированный отдых на протяжении большей части полувека. Фактически, если мы возьмем W116 как первое поколение S-класса — и мы возьмем это для целей этой истории — 2022 год будет годом пятидесятилетия S. Если вы купите наш сарай W220 четвертого поколения, вы сможете безо всякого стыда участвовать в любом праздничном параде, который M-B UK сочтет нужным надеть.Всего несколько движений пером для ретуширования, и никто никогда не узнает, что вы заплатили за это всего 1490 фунтов стерлингов.
Теперь, если вы верите форуму, который будет следить за этой историей, у вас может сложиться впечатление, что вы были бы безумны, заплатив за это 149 фунтов стерлингов, не говоря уже о 1490 фунтов стерлингов, потому что в умах многих W220 S-классы практически синоним слова «borkage» или регулярных поломок. W220 весил буквально на тонны меньше, чем его предшественник W140, потому что молния была в моде на M-B в то время. Последствия этой политики вызвали разного рода гнев среди серийных покупателей Benz, которые массово покинули марку в результате шокирующей проблемы ржавчины, которой внезапно начали поддаваться автомобили из любой части модельного ряда Merc.На W220 коррозия могла затронуть многие области, некоторые из которых были видны, например, крылья, колесные арки и крышка багажника, другие в меньшей степени, например, крепления подрамника подвески и башни, или внутренняя часть практически любой панели.
Это не единственная потенциальная опасность для S-класса четвертого поколения. Забитые стоки водоотводящей камеры могли намочить ниши для ног и, более чем вероятно, любую электронику (которой было много), которая скрывалась под коврами. Электроника вообще может быть настоящей головной болью.С механической точки зрения в автомобилях с установленным Active Body Control часто выходили из строя насосы, датчики положения кривошипа и важные части системы отопления. Приостановочно (?) Установка Airmatic могла превратиться в пропуск «доступ ко всем областям» для внушительных счетов за ремонт.
Все это звучит немного удручающе, но затем вы смотрите на историю ТО этой конкретной машины и обнаруживаете, что единственное, что выскакивало там с января 2019 года, — это смещенная форсунка омывателя передней части. Практически все до этого было связано с расходными материалами.Он прошел три последних теста без единой рекомендации.
Последний W220, который у нас был, был бензиновым двигателем V8 500. Это дизельный двигатель 320, который на несколько ступенек ниже по лестнице с точки зрения его пригодности для такого великолепного автомобиля, но даже в этом случае он может быть анти-лимоном, одним из немногих W220, на который были брошены все деньги из начало его жизни, чтобы заставить его мурлыкать по внешней полосе, ища весь мир, как настоящий лимузин? Не все Airmatics выходят из строя, и новый насос в любом случае можно купить за 100 фунтов стерлингов или около того, к тому же его легко установить.И действительно, в скудном рекламном тексте написано «полный дилер Mercedes». Если пропущенные слова там «история обслуживания», мы могли бы смеяться. Если это «тюремный рекорд», то мы не будем так счастливы. Однако за 1500 фунтов стерлингов Шед с радостью смирился со странной парковкой в обмен на дополнительное пространство в передней части салона.
Сараи некоторое время владели автомобилем Land Rover Defender. Это было противоположностью S-класса почти во всех отношениях, но особенно в важной категории локтевого пространства.Как только миссис Шед устроилась на пассажирском сиденье Лэнди, Шеду не оставалось места, чтобы сесть за руль. Ему пришлось установить набор расширенного ручного управления и подножку, чтобы он мог управлять этой штукой извне. Когда миссис Шед сидела с другой стороны, он смотрел вниз и видел весь офсайд автомобиля, который легко парил в воздухе, что делало рулевое управление еще менее приятным, чем когда все четыре колеса стояли на земле. Зрители думали, что он тренируется, чтобы стать одним из тех каскадеров, которые водят машины на двух колесах.
В заключение, покупателем предыдущих 500 оказался дядя Дикки, храбрый человек, который купил более ранний Сарай недели (этот фургон Sherpa за 500 фунтов стерлингов). Больше всего он был взволнован способностью Merc охладить зону автомобиля, получающую больше всего солнечного света, путем определения угла и положения солнца и автоматической настройки конкретной климатической зоны. Это та технология, в которой нам, безусловно, нужно больше. Дядя Дики все еще рядом, чтобы спустить курок на этом? Следите за обновлениями.
Навигация влево Навигация вправо
1/6
Как стать обладателем невероятно дешевого и надежного Mercedes S-класса
Ни для кого не секрет — я большой поклонник Mercedes W220 S-класса.Благодаря безумной кривой амортизации и непревзойденному комфорту езды, опыту водителя и непревзойденному богатству он становится почти непревзойденной ценностью на сегодняшнем рынке подержанных автомобилей. Сегодня я собираюсь показать вам, как сделать из него самый надежный автомобиль, который у вас когда-либо был.
Неисправность
W220 S-Class 2000-2006 гг. — это шедевр технологии, на его собственные системы подано более 200 индивидуальных патентов. У него есть несметное количество компьютеров, управляющих его различными и многочисленными функциями, но у него есть одна важная ахиллесова пята: внутренняя часть может затопить из-за небольшого моросящего дождя, делая машину неработоспособной с очень реальным потенциалом ущерба в тысячи долларов.Причина заключается в вентиляционном отверстии шириной 2 дюйма в нижней части переднего кожуха, известном как язычковый клапан, который со временем забивается мусором и заполняет камеру, в результате чего вода перетекает через кожух в кабину под кожухом. коврик и закорачивает задний модуль сбора сигналов (SAM) и блок предохранителей под боковым сиденьем заднего пассажира. В новой машине с почти шестизначной рекомендованной ценой продажи это было и остается огромным упущением. Вот пример того, насколько обширным может быть повреждение:
Хотя это может быть серьезная проблема в чьей-то мази, покрытой каповым деревом и кожей наппа, это одна из основных причин того, что S-класс может быть в хорошем состоянии. дешевле, чем цена бывшего в употреблении Honda Civic.Просто проверьте, что они собираются делать на eBay, и задайтесь вопросом, почему вы когда-либо думали, что базовая модель Civic когда-либо была вариантом.
Кроме того, для тех, кто беспокоится о выходе из строя иногда дорогих компонентов подвески Airmatic, узнайте, как я исправил их разумно, практически без простоев, в этой статье.
Исправление
Это исправление, хотя и немного грязное, является единственной наиболее важной вещью, которую вы можете сделать со своим S-классом, помимо замены масла и проверки того, что ваш климат-контроль адекватно фильтрует запах бедности из салона.Если вас беспокоит, что эта проблема поднимает свою мокрую уродливую голову, у вас есть несколько вариантов:
G / O Media может получить комиссию
1. Очистите язычковый клапан
Одно из возможных решений в основном сводится к очистка кожуха и удаление мусора с клапана с помощью палки, как показано на MBworld.org , dkimnyc:
2. Просверлить аварийное отверстие в кожухе
Это решение применяется в вы самим Мерседесом.Вот схема, где просверлить отверстие. Хотя он не решает фактическую проблему с пластинчатым клапаном, он обеспечивает временный промежуток между отказом язычкового клапана и затоплением кабины.
3. Полностью снимите язычковый клапан
Хотя описанные выше методы могут быть эффективными средствами, я разработал процедуру, которая будет более постоянной и эффективной:
1. Откройте капот
2. Найдите сторону пассажира вентиляция кожуха
3. Снимите вентиляционную решетку, потянув вверх пальцами
4.Удалите мусор / грязь со всей области кожуха, тщательно протрите
5. Найдите пластинчатый клапан внизу.
6. Вставьте палец в пластинчатый клапан.
7. Потяните вверх, снимая пластичный клапан.
8. Установите вентиляционную решетку на место.
9. Наслаждайтесь S-классом, который не наводняет.
После снятия язычкового клапана вся вода должна стекать прямо вниз и через слив, ведущий под автомобиль. Хотя это постоянное решение, вам следует периодически проверять слив на наличие листьев, веток и всего, что может препятствовать оттоку воды от чувствительных электрических компонентов, и очищать его соответствующим образом.Благодаря этому простому, дешевому и важному шагу у вас будет S-Класс, о котором вам не придется беспокоиться во время автомойки, ливня или неожиданных турниров по водному поло.
Хотя это не единственная распространенная проблема W220, она находится в верхней части списка самых распространенных и простых для решения. Если вы делаете покупки правильно и планируете со временем некоторый ремонт, у этой модели не должно возникнуть проблем, связанных с утечкой кошелька. Без сомнения, это лучшая цена на рынке на сегодняшний день, и изменит вашу жизнь.Найдите свой собственный прямо сейчас.
Чтобы узнать больше об исправлении впечатляющих автомобилей, посетите эти:
Тавариш является основателем APiDA Online и пишет о 9000 крутых автомобилей в Интернете.

Ампер	Цвет
5	бежевый
7.5	коричневый
10	Красный
15	Синий
20	желтый
25	Белый
30	зеленый
40	Янтарь
50	Красный
60	Синий

Предохранители
№	Рейтинг	Функция	Комментарий
f1	40A	Стеклоочиститель с подогревом
f2	50A	ESP
f3	15A	Регулируемая рулевая колонка
f4	15A	Регулируемая рулевая колонка
f5	40A	Стеклоочистители
f6
f7
f8
f9	20A	ABC; Пневматическая подвеска	Постоянно запитывает модуль управления Airmatic.
f10	15A	Омыватель лобового стекла
f11	5A	Электронная система взимания платы за проезд
f12
f13	40A	Зеркало регулируемое левое; Наружное зеркало с автоматическим затемнением; Регулировка сиденья водителя; Обогрев сиденья водителя; Входные фонари; Индикаторы наружного зеркала заднего вида, левый / правый; Складывающееся наружное зеркало; Зеркало с подогревом; Регулятор внутреннего зеркала заднего вида; Силовой замок; Электрический стеклоподъемник водительского сиденья; Электростеклоподъемник, пассажирское сиденье; Электростеклоподъемник задний левый; Электрический стеклоподъемник задний правый; Дистанционное закрытие и запирание крышки багажника; Дистанционное открывание крышки багажника	Постоянно запитывает модуль управления дверью в передней левой двери.
f14
f15
f16	7,5A	Выключатель стоп-сигнала
f17	7,5A	Система блокировки ремня безопасности
f18	5A	Телефонные системы / экстренный вызов
f19	5A	Преднатяжитель ремня безопасности
f20
f21
f22	7.5A (15A Япония)	Навигационная система	Постоянно питает COMAND-APS.
f23	7,5A	CD-чейнджер; ТВ / Задний ТВ
f24	20A	Автомобильная аудиосистема	Обеспечивает постоянное питание аудиошлюза MOST.
f25	25А	Акустическая система
f26
f27

Реле
No.	Описание	Комментарий
А	Обогрев стеклоочистителя, крайнее положение
B	Столб для переплета 15
С	Стойка переплетная 15R
D	Рубашка рулевой колонки горизонтальная 1
E	Рубашка рулевой колонки горизонтальная 2
Ф.	Циркуляционный насос
G	Скорость стеклоочистителя 1/2
H	Стеклоочиститель ВКЛ / ВЫКЛ
I	Рубашка рулевой колонки вертикальная 1
Дж	Рубашка рулевой колонки вертикальная 2

Предохранители
№	Рейтинг	Функция	Комментарий
f28	15A	Рога фанфар
f29	20A	Бензиновый двигатель: Двигатель аварийный останов; Бензиновый двигатель: Блок управления двигателем
f30	20A	Бензиновый двигатель: Вентилятор двигателя; Бензиновый двигатель: Двигатель Аварийная остановка; Бензиновый двигатель: Блок управления двигателем
f31	40A
f32	40A	Пневматическая подвеска; Компрессор пневмоподвески	Запитывает компрессор Airmatic через реле «O».
f33	40A	Автоматический контроль температуры; Электродвигатель вентилятора переменного тока
f34	10A	ESP
f35	15A	Обогрев руля
f36	7,5A	Дистроник
f37	15A	Управление коробкой передач
f38	5A	Выключатель внутренней блокировки багажника
f39	40A	Зеркало регулируемое правое; Наружное зеркало с автоматическим затемнением; Входные фонари; Индикаторы наружного зеркала заднего вида, левый / правый; Складывающееся наружное зеркало; Обогрев сиденья переднего пассажира; Зеркало с подогревом; Регулировка пассажирского сиденья; Силовой замок; Электростеклоподъемник пассажирского сиденья	Питание модуля управления дверью в передней правой двери.
f40	10A	Регулировка угла наклона головного света
f41	20A	Дополнительное отопление; Бустер отопителя
f42	20A
f43	25А	Дизельный двигатель: Аварийный останов двигателя; Дизельный двигатель: Блок управления двигателем
f44	10A	Дизельный двигатель: Вентилятор двигателя; Дизельный двигатель: Двигатель Аварийная остановка; Дизельный двигатель: Блок управления двигателем
f45
f46	5A	ABC; Пневматическая подвеска	Клемма 87 к блоку управления Airmatic.
f47	10A	Автоматический контроль температуры
f48
f49	15A	Катушки зажигания

Реле
№	Описание	Комментарий
К	Motronic / Шасси
L	Стартер	Включает стартер.
M	Система управления дизелем
N	Насос вторичного воздуха
O	Пневматическая подвеска	Включает компрессор Airmatic.
п.	Рупор

Предохранители только для 12 цилиндров AMG
№	Рейтинг	Функция
f87	20A	AMG (12 цилиндров) Вентилятор двигателя; AMG (12 цилиндров) Аварийный останов двигателя; AMG (12 цилиндров) Блок управления двигателем
f88	20A	AMG (12 цилиндров) Двигатель Аварийный останов; AMG (12 цилиндров) Блок управления двигателем
f89
f90	10A
f91	10A	AMG (12 цилиндр) Топливный насос

Реле для 12 цилиндров только AMG
No.	Описание	Комментарий
В	Motronic
Вт	Насос охлаждающей жидкости наддувочного воздуха
х	Топливный насос AMG

Предохранители
№	Рейтинг	Функция	Комментарий
f50	10A	Шторка заднего стекла
f51	5A	Охранная сигнализация
f52	30A	Топливный насос
f53	50A	Обогрев заднего стекла
f54	10A	Сцепное устройство прицепа
f55	25А	Сцепное устройство прицепа; Электроснабжение прицепа
f56	30A	Сцепное устройство прицепа
f57	25А	Дистанционное закрытие и запирание крышки багажника
f58	7.5А	Keyless Go
f59	30A	Такси
f60	7,5A	Антенный усилитель; Электронная система взимания платы за проезд	Постоянно запитывает навигационный блок в багажнике.
f61	7,5A	Телефонные системы / экстренный вызов; Система голосового управления / Linguatronics	Постоянно запитывает ТВ-тюнер в багажнике.
f62	20A	Центральный замок; Силовой замок; Задний подголовник; Регулировка заднего подголовника; Дистанционное закрытие и запирание крышки багажника; Дистанционное открывание крышки багажника; Выключатель внутренней блокировки багажника
f63	30A	Интерактивное сиденье
f64	25А	Регулировка сиденья водителя; Обогрев сиденья водителя; Вентиляция сиденья водителя; Система комфортной посадки ремня безопасности
f65
f66	25А	Обогрев сиденья переднего пассажира; Вентиляция сиденья переднего пассажира; Регулировка пассажирского сиденья; Система комфортной посадки ремня безопасности
f67	25А	Регулировка заднего сиденья; Обогрев заднего сиденья; Вентиляция заднего сиденья
f68	15A	Кондиционер сзади
f69	15A	Кондиционер сзади
f70	10A	Система контроля давления в шинах (шинах)
f71	40A	Преднатяжитель ремня безопасности
f72	40A	Прикуриватель задний левый; Входные фонари; Силовой замок; Электростеклоподъемник задний левый; Регулировка заднего подголовника; Регулировка заднего сиденья; Обогрев заднего сиденья	Постоянно запитывает модуль управления дверью в задней левой двери.
f73	40A	Преднатяжитель ремня безопасности
f74	40A	Прикуриватель задний правый; Входные фонари; Силовой замок; Электростеклоподъемник задний правый; Регулировка заднего подголовника; Регулировка заднего сиденья; Обогрев заднего сиденья	Постоянно запитывает модуль управления дверью в задней правой двери.
f75	10A	Парктроник
f76	15A	Холодильник
f77	40A	Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением; Купольная лампа; Устройство открывания гаражных ворот; Регулятор внутреннего зеркала заднего вида; Датчик движения в салоне; Зеркало для макияжа; Датчик дождя / дальнего света; Лампы для чтения; Люк с подъемно-сдвижной крышкой

Реле
No.	Описание	Комментарий
В	Шторка задняя
R	Защита от буксировки EDW
S	Столб для переплета 15
Т	Топливный насос
U	Обогреватель заднего стекла

Предохранители
№	Рейтинг	Функция
f78	7,5A	Регулируемая рулевая колонка; Противоугонная сигнализация; Круиз-контроль; Блок управления двигателем; Замок зажигания; Обогрев рулевого колеса; Модуль рулевой колонки; Стеклоочистители
f79	5A	Комбинация приборов
f80	10A	Зеркало регулируемое левое; Зеркало регулируемое правое; Противоугонная сигнализация; Дополнительное отопление; Distronic; ESP; Система предупреждения об опасности; Бустер отопителя; Парктроник; Задний подголовник; Регулировка заднего подголовника; Шторка заднего стекла
f81	10A	Диагностический разъем
f82	10A	Автоматический контроль температуры; Обогрев заднего стекла
f83	10A	Центральный блок управления
f84	5A	Диагностический разъем; Комбинация приборов
f85	5A	Комбинация приборов
f86	15A	Прикуриватель передний

Как быстро и правильно научиться водить машину: женщинам и мужчинам, механику и автомат
11.01.1970
женщинам и мужчинам, механику и автомат
Что важно понимать, когда садишься за руль авто на механике
Как переключать передачи на механике
Чтобы ехать быстрее, нужно постепенно добавлять обороты, переключая передачи.
Чтобы придать автомобилю ускорение, нужно нажать на педаль сцепления и плавно отпустить газ. В этот же момент включить следующую передачу и прибавить газ.
Когда пора переключить скорость:
1 передача — до 20 км/час;
2 передача — 20-40 км/час;
3 передача — 40-60 км/час;
4 передача — 60-90 км/час;
5 передача — 90 км/час и более.
Никита Орлов, автоэксперт:
«Обучаться вождению лучше на старом и, как это ни странно, неисправном автомобиле. Когда я обучался вождению, в автошколах были исключительно автомобили марки «Жигули» разной степени исправности, без гидроусилителя, кондиционера и прочих радостей современной техники.
Научившись ездить на плохом автомобиле, вы с уверенностью будете себя чувствовать за рулем практически любого авто. Научитесь ездить на механике и, пересаживаясь на машину с АКПП, вы почувствуете и уверенность в собственных силах, и дополнительный комфорт.
Если вы уже знаете, какую марку и модель автомобиля приобретете после получения водительского удостоверения, имеет смысл поискать инструктора именно на таком авто. Тогда, пересев за руль собственного автомобиля, вы практически не почувствуете разницы. В любом случае только упорство и ежедневная практика сделают из вас настоящего водителя».
Также читайте: 10 вещей, которые нужно сделать после покупки б/у машины
Как научиться водить машину на автомате
С коробкой-автомат вождение становится «на автомате». Преимуществ множество:
Можно не бояться «откатов», когда автомобиль на горке катится назад.
Можно не пользоваться ручником на подъемах и при остановке: система сама блокирует колеса.
У вас под ногами только две педали. По сути, вы управляете одной ногой. Можете забыть про процесс выжимания сцепления, обучение которому вызывает у большинства проблемы и страхи.
Не приходится слушать двигатель, чтобы вовремя переключить скорость.
В зимнее время не нужно готовиться к маневру заблаговременно, как это делается на механике.
Все, что требуется от водителя, управляющего машиной с автоматической коробкой передач, — знание правил ПДД.
На автомате переключатель скоростей выглядит несколько по-другому, нежели на механической коробке. Есть три программы:
P — парковка. Тот же ручник. Нажав педаль тормоза, вы остановились до конца и понимаете, что ближайшие пару минут не тронетесь с места. Вы можете привести рычаг переключения в режим паркинга и отпустить педаль тормоза, тем самым обездвижив автомобиль.
R — задняя скорость. Тут все просто и понятно. Выжали педаль тормоза до упора, привели рычаг в положение R, отпустили педаль тормоза, и автомобиль покатится назад.
N — нейтральная скорость. Данная передача используется довольно редко. Она нужна в случае проезда в труднопроходимых участках, когда необходимо выехать из глубокой ямы.
Научиться водить автомобиль с автоматической коробкой передач в разы проще, чем с механической. Но если будете учиться вождению на машине с автоматической коробкой передач, ездить на механике не сможете.
Это связано с тем, что автомобиль слишком много делает за вас. Особенно это заметно у автомобилей новых поколений с различными системами круиз-контроля, когда на педаль газа нажимать не нужно.
Садитесь в автомобиль, выжимаете педаль тормоза, отпускаете ее — двигатель заведен. И вот автомобиль уже плавно начинает движение без лишних вибраций и пробуксовок. Сели и поехали.
Коробка-автомат призвана облегчить жизнь автомобилисту. Например, она очень удобна в городском движении, когда приходится много перестраиваться из ряда в ряд, еще и переключая скорости. Или, напротив, стоять в пробке, периодически подкатываясь на 3-4 метра.
Но если вы хотите стать универсальным водителем, стоит начинать обучение все же с механической коробки. И вот когда на ней вы будете ездить как «на автомате», тогда уже можно пересесть на автомат.
Также читайте: Каких «автоматов» надо опасаться
Как научиться чувствовать габариты автомобиля
Новичкам, в отличие от водителей со стажем, всегда сложно ориентироваться в пространстве и чувствовать, где заканчивается автомобиль. Для этого и нужны занятия на автодроме.
Чем больше опыта, тем лучше вы будете чувствовать габариты. Но для начала дадим советы для того, чтобы процесс пошел быстрее:
На дороге нельзя смотреть под колеса своего автомобиля. Не пытайтесь разглядеть асфальт перед ними. Взгляд направлен только вперед.
При движении назад важно понять, как двигаются колеса и где заканчивается бампер. Для этого ориентируются обычно на заднюю щетку, если она есть.
Перед тем, как перестроиться в другой ряд в потоке автомобилей, покажите поворот и смотрите в зеркало. Когда соседний автомобиль будет полностью позади вас, смело перестраивайтесь.
Не бойтесь практиковаться. Ставьте сложные задачи и выполняйте их. Они получатся не сразу. Но когда вы выполните упражнение несколько раз подряд, вы сами почувствуете, что в этом нет ничего трудного и управлять автомобилем сможет каждый.
А если вы соберетесь покупать свой первый автомобиль, воспользуйтесь рекомендациями, которые мы для вас подготовили. На сайте представлен целый раздел статей, в которых мы подробно рассказываем, как приобретать б/у машину и чего стоит опасаться при выборе. Обзоры на подержанные модели разных годов выпуска читайте в нашем блоге. Также мы ведем Youtube-канал, где вы найдете много полезных и интересных выпусков.
Также читайте: Типы дорожных знаков
женщинам и мужчинам, механику и автомат
Что важно понимать, когда садишься за руль авто на механике
Как переключать передачи на механике
Чтобы ехать быстрее, нужно постепенно добавлять обороты, переключая передачи.
Чтобы придать автомобилю ускорение, нужно нажать на педаль сцепления и плавно отпустить газ. В этот же момент включить следующую передачу и прибавить газ.
Когда пора переключить скорость:
1 передача — до 20 км/час;
2 передача — 20-40 км/час;
3 передача — 40-60 км/час;
4 передача — 60-90 км/час;
5 передача — 90 км/час и более.
Никита Орлов, автоэксперт:
«Обучаться вождению лучше на старом и, как это ни странно, неисправном автомобиле. Когда я обучался вождению, в автошколах были исключительно автомобили марки «Жигули» разной степени исправности, без гидроусилителя, кондиционера и прочих радостей современной техники.
Научившись ездить на плохом автомобиле, вы с уверенностью будете себя чувствовать за рулем практически любого авто. Научитесь ездить на механике и, пересаживаясь на машину с АКПП, вы почувствуете и уверенность в собственных силах, и дополнительный комфорт.
Если вы уже знаете, какую марку и модель автомобиля приобретете после получения водительского удостоверения, имеет смысл поискать инструктора именно на таком авто. Тогда, пересев за руль собственного автомобиля, вы практически не почувствуете разницы. В любом случае только упорство и ежедневная практика сделают из вас настоящего водителя».
Также читайте: 10 вещей, которые нужно сделать после покупки б/у машины
Как научиться водить машину на автомате
С коробкой-автомат вождение становится «на автомате». Преимуществ множество:
Можно не бояться «откатов», когда автомобиль на горке катится назад.
Можно не пользоваться ручником на подъемах и при остановке: система сама блокирует колеса.
У вас под ногами только две педали. По сути, вы управляете одной ногой. Можете забыть про процесс выжимания сцепления, обучение которому вызывает у большинства проблемы и страхи.
Не приходится слушать двигатель, чтобы вовремя переключить скорость.
В зимнее время не нужно готовиться к маневру заблаговременно, как это делается на механике.
Все, что требуется от водителя, управляющего машиной с автоматической коробкой передач, — знание правил ПДД.
На автомате переключатель скоростей выглядит несколько по-другому, нежели на механической коробке. Есть три программы:
P — парковка. Тот же ручник. Нажав педаль тормоза, вы остановились до конца и понимаете, что ближайшие пару минут не тронетесь с места. Вы можете привести рычаг переключения в режим паркинга и отпустить педаль тормоза, тем самым обездвижив автомобиль.
R — задняя скорость. Тут все просто и понятно. Выжали педаль тормоза до упора, привели рычаг в положение R, отпустили педаль тормоза, и автомобиль покатится назад.
N — нейтральная скорость. Данная передача используется довольно редко. Она нужна в случае проезда в труднопроходимых участках, когда необходимо выехать из глубокой ямы.
Научиться водить автомобиль с автоматической коробкой передач в разы проще, чем с механической. Но если будете учиться вождению на машине с автоматической коробкой передач, ездить на механике не сможете.
Это связано с тем, что автомобиль слишком много делает за вас. Особенно это заметно у автомобилей новых поколений с различными системами круиз-контроля, когда на педаль газа нажимать не нужно.
Садитесь в автомобиль, выжимаете педаль тормоза, отпускаете ее — двигатель заведен. И вот автомобиль уже плавно начинает движение без лишних вибраций и пробуксовок. Сели и поехали.
Коробка-автомат призвана облегчить жизнь автомобилисту. Например, она очень удобна в городском движении, когда приходится много перестраиваться из ряда в ряд, еще и переключая скорости. Или, напротив, стоять в пробке, периодически подкатываясь на 3-4 метра.
Но если вы хотите стать универсальным водителем, стоит начинать обучение все же с механической коробки. И вот когда на ней вы будете ездить как «на автомате», тогда уже можно пересесть на автомат.
Также читайте: Каких «автоматов» надо опасаться
Как научиться чувствовать габариты автомобиля
Новичкам, в отличие от водителей со стажем, всегда сложно ориентироваться в пространстве и чувствовать, где заканчивается автомобиль. Для этого и нужны занятия на автодроме.
Чем больше опыта, тем лучше вы будете чувствовать габариты. Но для начала дадим советы для того, чтобы процесс пошел быстрее:
На дороге нельзя смотреть под колеса своего автомобиля. Не пытайтесь разглядеть асфальт перед ними. Взгляд направлен только вперед.
При движении назад важно понять, как двигаются колеса и где заканчивается бампер. Для этого ориентируются обычно на заднюю щетку, если она есть.
Перед тем, как перестроиться в другой ряд в потоке автомобилей, покажите поворот и смотрите в зеркало. Когда соседний автомобиль будет полностью позади вас, смело перестраивайтесь.
Не бойтесь практиковаться. Ставьте сложные задачи и выполняйте их. Они получатся не сразу. Но когда вы выполните упражнение несколько раз подряд, вы сами почувствуете, что в этом нет ничего трудного и управлять автомобилем сможет каждый.
А если вы соберетесь покупать свой первый автомобиль, воспользуйтесь рекомендациями, которые мы для вас подготовили. На сайте представлен целый раздел статей, в которых мы подробно рассказываем, как приобретать б/у машину и чего стоит опасаться при выборе. Обзоры на подержанные модели разных годов выпуска читайте в нашем блоге. Также мы ведем Youtube-канал, где вы найдете много полезных и интересных выпусков.
Также читайте: Типы дорожных знаков
женщинам и мужчинам, механику и автомат
Что важно понимать, когда садишься за руль авто на механике
Как переключать передачи на механике
Чтобы ехать быстрее, нужно постепенно добавлять обороты, переключая передачи.
Чтобы придать автомобилю ускорение, нужно нажать на педаль сцепления и плавно отпустить газ. В этот же момент включить следующую передачу и прибавить газ.
Когда пора переключить скорость:
1 передача — до 20 км/час;
2 передача — 20-40 км/час;
3 передача — 40-60 км/час;
4 передача — 60-90 км/час;
5 передача — 90 км/час и более.
Никита Орлов, автоэксперт:
«Обучаться вождению лучше на старом и, как это ни странно, неисправном автомобиле. Когда я обучался вождению, в автошколах были исключительно автомобили марки «Жигули» разной степени исправности, без гидроусилителя, кондиционера и прочих радостей современной техники.
Научившись ездить на плохом автомобиле, вы с уверенностью будете себя чувствовать за рулем практически любого авто. Научитесь ездить на механике и, пересаживаясь на машину с АКПП, вы почувствуете и уверенность в собственных силах, и дополнительный комфорт.
Если вы уже знаете, какую марку и модель автомобиля приобретете после получения водительского удостоверения, имеет смысл поискать инструктора именно на таком авто. Тогда, пересев за руль собственного автомобиля, вы практически не почувствуете разницы. В любом случае только упорство и ежедневная практика сделают из вас настоящего водителя».
Также читайте: 10 вещей, которые нужно сделать после покупки б/у машины
Как научиться водить машину на автомате
С коробкой-автомат вождение становится «на автомате». Преимуществ множество:
Можно не бояться «откатов», когда автомобиль на горке катится назад.
Можно не пользоваться ручником на подъемах и при остановке: система сама блокирует колеса.
У вас под ногами только две педали. По сути, вы управляете одной ногой. Можете забыть про процесс выжимания сцепления, обучение которому вызывает у большинства проблемы и страхи.
Не приходится слушать двигатель, чтобы вовремя переключить скорость.
В зимнее время не нужно готовиться к маневру заблаговременно, как это делается на механике.
Все, что требуется от водителя, управляющего машиной с автоматической коробкой передач, — знание правил ПДД.
На автомате переключатель скоростей выглядит несколько по-другому, нежели на механической коробке. Есть три программы:
P — парковка. Тот же ручник. Нажав педаль тормоза, вы остановились до конца и понимаете, что ближайшие пару минут не тронетесь с места. Вы можете привести рычаг переключения в режим паркинга и отпустить педаль тормоза, тем самым обездвижив автомобиль.
R — задняя скорость. Тут все просто и понятно. Выжали педаль тормоза до упора, привели рычаг в положение R, отпустили педаль тормоза, и автомобиль покатится назад.
N — нейтральная скорость. Данная передача используется довольно редко. Она нужна в случае проезда в труднопроходимых участках, когда необходимо выехать из глубокой ямы.
Научиться водить автомобиль с автоматической коробкой передач в разы проще, чем с механической. Но если будете учиться вождению на машине с автоматической коробкой передач, ездить на механике не сможете.
Это связано с тем, что автомобиль слишком много делает за вас. Особенно это заметно у автомобилей новых поколений с различными системами круиз-контроля, когда на педаль газа нажимать не нужно.
Садитесь в автомобиль, выжимаете педаль тормоза, отпускаете ее — двигатель заведен. И вот автомобиль уже плавно начинает движение без лишних вибраций и пробуксовок. Сели и поехали.
Коробка-автомат призвана облегчить жизнь автомобилисту. Например, она очень удобна в городском движении, когда приходится много перестраиваться из ряда в ряд, еще и переключая скорости. Или, напротив, стоять в пробке, периодически подкатываясь на 3-4 метра.
Но если вы хотите стать универсальным водителем, стоит начинать обучение все же с механической коробки. И вот когда на ней вы будете ездить как «на автомате», тогда уже можно пересесть на автомат.
Также читайте: Каких «автоматов» надо опасаться
Как научиться чувствовать габариты автомобиля
Новичкам, в отличие от водителей со стажем, всегда сложно ориентироваться в пространстве и чувствовать, где заканчивается автомобиль. Для этого и нужны занятия на автодроме.
Чем больше опыта, тем лучше вы будете чувствовать габариты. Но для начала дадим советы для того, чтобы процесс пошел быстрее:
На дороге нельзя смотреть под колеса своего автомобиля. Не пытайтесь разглядеть асфальт перед ними. Взгляд направлен только вперед.
При движении назад важно понять, как двигаются колеса и где заканчивается бампер. Для этого ориентируются обычно на заднюю щетку, если она есть.
Перед тем, как перестроиться в другой ряд в потоке автомобилей, покажите поворот и смотрите в зеркало. Когда соседний автомобиль будет полностью позади вас, смело перестраивайтесь.
Не бойтесь практиковаться. Ставьте сложные задачи и выполняйте их. Они получатся не сразу. Но когда вы выполните упражнение несколько раз подряд, вы сами почувствуете, что в этом нет ничего трудного и управлять автомобилем сможет каждый.
А если вы соберетесь покупать свой первый автомобиль, воспользуйтесь рекомендациями, которые мы для вас подготовили. На сайте представлен целый раздел статей, в которых мы подробно рассказываем, как приобретать б/у машину и чего стоит опасаться при выборе. Обзоры на подержанные модели разных годов выпуска читайте в нашем блоге. Также мы ведем Youtube-канал, где вы найдете много полезных и интересных выпусков.
Также читайте: Типы дорожных знаков
женщинам и мужчинам, механику и автомат
Что важно понимать, когда садишься за руль авто на механике
Как переключать передачи на механике
Чтобы ехать быстрее, нужно постепенно добавлять обороты, переключая передачи.
Чтобы придать автомобилю ускорение, нужно нажать на педаль сцепления и плавно отпустить газ. В этот же момент включить следующую передачу и прибавить газ.
Когда пора переключить скорость:
1 передача — до 20 км/час;
2 передача — 20-40 км/час;
3 передача — 40-60 км/час;
4 передача — 60-90 км/час;
5 передача — 90 км/час и более.
Никита Орлов, автоэксперт:
«Обучаться вождению лучше на старом и, как это ни странно, неисправном автомобиле. Когда я обучался вождению, в автошколах были исключительно автомобили марки «Жигули» разной степени исправности, без гидроусилителя, кондиционера и прочих радостей современной техники.
Научившись ездить на плохом автомобиле, вы с уверенностью будете себя чувствовать за рулем практически любого авто. Научитесь ездить на механике и, пересаживаясь на машину с АКПП, вы почувствуете и уверенность в собственных силах, и дополнительный комфорт.
Если вы уже знаете, какую марку и модель автомобиля приобретете после получения водительского удостоверения, имеет смысл поискать инструктора именно на таком авто. Тогда, пересев за руль собственного автомобиля, вы практически не почувствуете разницы. В любом случае только упорство и ежедневная практика сделают из вас настоящего водителя».
Также читайте: 10 вещей, которые нужно сделать после покупки б/у машины
Как научиться водить машину на автомате
С коробкой-автомат вождение становится «на автомате». Преимуществ множество:
Можно не бояться «откатов», когда автомобиль на горке катится назад.
Можно не пользоваться ручником на подъемах и при остановке: система сама блокирует колеса.
У вас под ногами только две педали. По сути, вы управляете одной ногой. Можете забыть про процесс выжимания сцепления, обучение которому вызывает у большинства проблемы и страхи.
Не приходится слушать двигатель, чтобы вовремя переключить скорость.
В зимнее время не нужно готовиться к маневру заблаговременно, как это делается на механике.
Все, что требуется от водителя, управляющего машиной с автоматической коробкой передач, — знание правил ПДД.
На автомате переключатель скоростей выглядит несколько по-другому, нежели на механической коробке. Есть три программы:
P — парковка. Тот же ручник. Нажав педаль тормоза, вы остановились до конца и понимаете, что ближайшие пару минут не тронетесь с места. Вы можете привести рычаг переключения в режим паркинга и отпустить педаль тормоза, тем самым обездвижив автомобиль.
R — задняя скорость. Тут все просто и понятно. Выжали педаль тормоза до упора, привели рычаг в положение R, отпустили педаль тормоза, и автомобиль покатится назад.
N — нейтральная скорость. Данная передача используется довольно редко. Она нужна в случае проезда в труднопроходимых участках, когда необходимо выехать из глубокой ямы.
Научиться водить автомобиль с автоматической коробкой передач в разы проще, чем с механической. Но если будете учиться вождению на машине с автоматической коробкой передач, ездить на механике не сможете.
Это связано с тем, что автомобиль слишком много делает за вас. Особенно это заметно у автомобилей новых поколений с различными системами круиз-контроля, когда на педаль газа нажимать не нужно.
Садитесь в автомобиль, выжимаете педаль тормоза, отпускаете ее — двигатель заведен. И вот автомобиль уже плавно начинает движение без лишних вибраций и пробуксовок. Сели и поехали.
Коробка-автомат призвана облегчить жизнь автомобилисту. Например, она очень удобна в городском движении, когда приходится много перестраиваться из ряда в ряд, еще и переключая скорости. Или, напротив, стоять в пробке, периодически подкатываясь на 3-4 метра.
Но если вы хотите стать универсальным водителем, стоит начинать обучение все же с механической коробки. И вот когда на ней вы будете ездить как «на автомате», тогда уже можно пересесть на автомат.
Также читайте: Каких «автоматов» надо опасаться
Как научиться чувствовать габариты автомобиля
Новичкам, в отличие от водителей со стажем, всегда сложно ориентироваться в пространстве и чувствовать, где заканчивается автомобиль. Для этого и нужны занятия на автодроме.
Чем больше опыта, тем лучше вы будете чувствовать габариты. Но для начала дадим советы для того, чтобы процесс пошел быстрее:
На дороге нельзя смотреть под колеса своего автомобиля. Не пытайтесь разглядеть асфальт перед ними. Взгляд направлен только вперед.
При движении назад важно понять, как двигаются колеса и где заканчивается бампер. Для этого ориентируются обычно на заднюю щетку, если она есть.
Перед тем, как перестроиться в другой ряд в потоке автомобилей, покажите поворот и смотрите в зеркало. Когда соседний автомобиль будет полностью позади вас, смело перестраивайтесь.
Не бойтесь практиковаться. Ставьте сложные задачи и выполняйте их. Они получатся не сразу. Но когда вы выполните упражнение несколько раз подряд, вы сами почувствуете, что в этом нет ничего трудного и управлять автомобилем сможет каждый.
А если вы соберетесь покупать свой первый автомобиль, воспользуйтесь рекомендациями, которые мы для вас подготовили. На сайте представлен целый раздел статей, в которых мы подробно рассказываем, как приобретать б/у машину и чего стоит опасаться при выборе. Обзоры на подержанные модели разных годов выпуска читайте в нашем блоге. Также мы ведем Youtube-канал, где вы найдете много полезных и интересных выпусков.
Также читайте: Типы дорожных знаков
Как научиться водить автомобиль на механике — советы Автошколы ВОА
Впервые садясь за руль, даже уверенный в себе человек волнуется. Поэтому важно теоретически знать, как правильно научиться водить машину на механике. Тогда объяснения инструктора не покажутся чем-то сверхъестественным. Автошкола ВОА расскажет о том, как научиться водить машину на механике, изучим все этапы движения и торможения.
Важные замечания
Прежде чем садиться за руль, необходимо изучить устройство машины, ПДД, узнать, где находятся органы управления. Не лишней станет информация о возможных неисправностях и правилах оказания первой медицинской помощи. На дороге может случиться все, что угодно. После изучения темы вождения можно начинать практические занятия.

Как завести машину для начинающих: пошагово
До того как тронуться с места водитель должен сделать следующее:
Визуально осмотреть транспортное средство, проверить колеса, фары, габариты, исключить потеки масла и топлива.

Установить кресло в удобное положение, отрегулировать боковые зеркала.

Пристегнуться ремнем безопасности и проверить ремни пассажиров.

После этого можно познавать азы вождения для новичков на механике дальше. Изучите педали и их местонахождение. У новичков автомобиль часто глохнет, т.к. они не чувствуют транспортное средство. Педали расположены в следующем порядке:
сцепление;

тормоз;

газ.

Правая нога нажимает на газ и тормоз, левая – на сцепление. Сцепление необходимо выжимать до упора, а на газ и тормоз нажимают осторожно, т.к. они чувствительны к воздействию. Дальше мы подробно расскажем о том, как правильно пользоваться сцеплением на механике.
Как тронуться с места
Перед тем как тронуться с места нужно пройти по всем пунктам написанным выше. Возможно, вы хотите узнать, как быстро научиться водить машину на механике, и вам кажется, что необязательно тратить время на мелочи. В дальнейшем подготовка не займет много времени. Но новичку следует выработать правильные привычки.
После подготовки соблюдайте следующий алгоритм действий:
Нажмите на педаль сцепления;

Снимите автомобиль с ручника;

Включите нейтральную передачу, если рычаг не находится в нужном положении, при этом погаснет индикатор на панели управления;

Отожмите сцепление;

Нажмите на педаль сцепления до упора;

Включите первую передачу;

Плавно нажмите на педаль газа и через пару метров одновременно отожмите сцепление.

Если машина заглохла, начинайте заводить автомобиль с первого пункта. Вождение для начинающих на механике с нуля не всегда проходит гладко и это нормально. Первые уроки желательно проводить на специальной площадке, чтобы можно было без ущерба остановить машину. Повторяйте упражнение до тех пор, пока движение не станет плавным, а двигатель перестанет глохнуть.

Как тормозить
Постепенно узнавая, как научиться ездить на механике, вы должны не только уметь трогаться, но и тормозить. Педаль тормоза чувствительна, поэтому нажимать на нее необходимо плавно. Для торможения пройдите следующие этапы:
Левой ногой нажмите педаль сцепления до упора;

Правой ногой надавите на педаль тормоза;

После остановки автомобиля поставьте рычаг КПП в нейтральное положение;

Отпустите педаль сцепления;

Поднимите рукоять тормоза;

Уберите ногу с педали тормоза.

Если обстоятельства заставляют тормозить резко, не выжимайте сцепление.

Переключение передач
Коробка передач для начинающих, кажется чем-то сложным, хотя в переключении легко разобраться под руководством инструктора. Передачи следует переключать при нажатой педали сцепления. Узнать, когда переключаться на повышенную или пониженную передачу, можно по звуку двигателя, скорости или оборотам на тахометре.
Для определения необходимости переключения по звуку нужно много времени проводить за рулем. По нему умеют переключать передачи только опытные водители с многолетним стажем. Новичкам лучше ориентироваться на скорость. Существует 5 передач, переключение между ними происходит в зависимости от скорости движения авто. Важно следить, чтобы нижняя граница скорости, соответствовала передаче.
1 — до 20 км/час;

2 — 20-40 км/час;

3 — 40-60 км/час;

4 — 60-90 км/час;

5 — 90 км/час и более.

После того как машина поехала, ставьте первую передачу, затем переключитесь на вторую. При этом нажмите на педаль сцепления, снимите ногу с педали газа и включите вторую передачу. После этого можно отпускать сцепление. При переходе от одной передачи к другой нажатие педалей необходимо каждый раз повторять поэтапно, как написано выше.
Постепенно вождение на механике для начинающих станет делом привычном, и все движения будут выполняться автоматически.

Как двигаться задним ходом
Управление механикой для начинающих не будет сложным, если многократно отрабатывать каждый навык. Это же правило касается освоения заднего хода. Перед тем как начать движение задним ходом включите передачу, в зависимости от автомобиля. Алгоритм действий следующий:
Выжмите сцепление, запустите двигатель;

Включите заднюю передачу;

Опустите рычаг тормоза;

Плавно нажмите на газ и отпустите сцепление.

После выполнения указанных действий автомобиль поедет назад. Водителю следует контролировать направление движения. Одни смотрят по зеркалам, другие предпочитают оборачиваться всем корпусом. Первый вариант безопаснее, хотя освоить его сложнее. На курсах мы учимся водить машину с механической коробкой передач и контролировать движение назад двумя методами.

Как парковаться
Упражнение по парковке машины предлагается в конце занятия. Поставить машину на парковку не сложно, но нужно помнить про возможность отката. Чтобы этого избежать выполняйте следующий алгоритм действий:
Нажмите на педаль сцепления и следом на педаль тормоза;

Переведите рычаг передач в нейтральное положение, отпустите сцепление;

Заглушите двигатель;

Поставьте транспортное средство на ручной тормоз;

Уберите ногу с педали тормоза.

Чтобы избежать отката, особенно зимой, рекомендуем ставить автомобиль на первую скорость. На склоне поверните колеса таким образом, чтобы при случайном движении они уперлись в бордюр или вывели автомобиль на обочину.

Аварийная маневренность
Обычно уроки вождения на механике для начинающих проводят в спокойной обстановке и на ровной поверхности. Однако на настоящей дороге неожиданности встречаются после каждого поворота. Поэтому новичку следует отрабатывать навыки аварийной маневренности, чтобы не терять голову в опасной ситуации. Упражнения следующие:
торможение – водитель разгоняется и резко тормозит;

объезд препятствия – на площадке раскладываются покрышки и водитель должен объехать их в последний момент;

выход из заноса – водитель резко тормозит на скользкой поверхности.

Выполняя упражнения, запоминайте, как вел себя автомобиль в критической ситуации. Обучение вождению автомобиля на механике проходит в автошколе ВОА в Екатеринбурге. Предлагаем очное и дистанционное обучение на водительские права. График посещения утренний и вечерний. Звоните и заполняйте заявку на курсы вождения!

Читайте также
Здесь вы можете узнать о том, как сдать площадку на экзамене и разобраться в сигналах и жестах регулировщика
советы по вождению для женщин и мужчин, механика и автомат
Для тех, кто хочет узнать, как научиться водить машину с нуля самостоятельно, наш материал будет полезен к ознакомлению. Сев за руль впервые — вы совершите серьезный шаг, открывающий перед вами огромный увлекательный мир. Не говоря уже о практической выгоде умения водить авто. И ни в коем случае не надо бояться вождения — научиться управлять машиной может практически каждый! Не верите? Что ж, постараемся вас убедить.
Оглавление
Последствия неумения водить автомобиль
Что должен знать будущий водитель
Не надо бояться
Разница при вождении автомата и механики
МКП: особенности переключения передач
Габариты авто: как начать их чувствовать
Тормозим правильно
Задний ход
Правила парковки
Последствия неумения водить автомобиль
Отсутствие необходимых знаний и практики часто приводят к негативному опыту вождения. Незнание ПДД может стать причиной дорожно-транспортного происшествия разной степени тяжести. Если человек не разбирается в азах ремонта автомобиля, то выявление даже малейшей поломки может затянуться на часы. Это порождает неуверенность и может отбить охоту у начинающего водителя к управлению машиной в будущем.
Что должен знать будущий водитель
Перед тем, как сесть за руль, нужно понимать, вождение — серьезный опыт, от которого зависит жизнь и здоровье всех участников дорожного движения. Внимательность и готовность принимать нужные, порой оперативные, меры — важны для безопасного вождения. Чтобы подавить чувство страха и уверенно чувствовать себя на трассе, начинающий водитель должен изучить:
правила дорожного движения;
базовые требования к безопасному управлению машиной;
технические характеристики авто;
расположение и назначение механизмов транспортного средства;
методы ремонта простых неполадок.
Получить все эти навыки поможет хорошая автошкола с опытными учителями, инструкторами. Серьезное отношение к урокам, регулярное совмещение теоретических знаний и практического опыта научит вас водить автомобиль даже в большом городе.
Не надо бояться
Испуг перед вождением — частое явление, которое сопровождает неопытных водителей. Страх может проявляться в период обучения, во время самостоятельных поездок. Чаще всего новички волнуются о:
возможной потере контроля над автомобилем;
непредвиденных происшествиях на трассе;
ошибках в действиях пешеходов, других водителей.
Но страх — это то чувство, которое нужно искоренить. Ведь именно из-за него водитель может растеряться или запаниковать в ответственный момент, допустив ошибку. А подобные ошибки будут и дальше питать чувство страха, убеждая человека в обоснованности его предубеждений. Вследствие чего человек с водительскими правами может благополучно отправить их в шкафчик и ездить на общественном транспорте. Позвольте дать вам подсказку, как управлять машиной без лишних волнений. Отметим, что небольшой страх может быть полезным. Да, именно он сможет заставить вас сконцентрироваться на дороге, ее отдельных элементах, пешеходах, других автомобилях. Чтобы исключить панические атаки, надо:
ответственно посещать занятия в автошколе. Все волнения уходят, когда имеется опыт езды. И не нужно, ломая голову, вспоминать что значит определенный дорожный знак;
выбирать опытного, внимательного инструктора. Наставник-грубиян, преподаватель-неврастеник надолго отобьют желание водить машину. Грамотный подход хорошего педагога научит любить автомобиль, быть предельно внимательным в поездке;
не нужно постоянно ждать неадекватного шага со стороны других водителей. На дороге чаще встретишь обычных водителей, которые чаще помогут, чем постараются вовлечь вас в непредвиденную ситуацию;
меньше смотрите видеоролики, в которых демонстрируются последствия дорожно-транспортных происшествий, моменты столкновений автомобилей. Никакого негатива по “дорожной” теме;
если страх не уходит, обратитесь к психологу, который в ходе бесед с вами поможет найти решение проблемы, а вы сможете лучше разобраться в причинах своего состояния.
И, конечно же, помните, что опыт — средство против всех волнений. Используйте свободное время, чтобы спокойно, на небольшой скорости, освоить азы вождения, поворотов на тихих и спокойных улицах города, где практически не машин и пешеходов. Если заметите, что уверенность возрастает, можете выезжать на более оживленные трассы! Главное не затягивать, чтобы не выработать привычку постоянно ездить только на первой передаче по пустым улицам.
Разница при вождении автомата и механики
Сколько людей — столько и мнений. Однозначного ответа на вопрос, какой тип трансмиссии, а, следовательно, и управления — нет. Впрочем, мы постараемся ответить на него с позиции водителя-новичка.
Для опытного владельца транспортного средства, большую часть своего времени проводящего в поездках, разница между механикой и автоматом невысокая. А новичок сразу ее заметит — ему непросто освоить МКП (механическую коробку передач): плавно работать педалью сцепной муфты получается не сразу, как и быстро переключать передачи, что приводит к частым поломкам. К тому же, в городе нередко приходится передвигаться с невысокой скоростью, стоять в пробках. В таких условиях автомат удобнее: не нужно постоянно переключаться, переживать о состоянии трансмиссии. Да и устает водитель меньше — многократные переключения требуют большой сосредоточенности и внимания.
МКП: особенности переключения передач
Это совсем не трудно. Опыт постепенно приведет к пониманию, когда оптимально произвести переключение. К тому же, визуальная подсказка всегда присутствует на рукоятке рычага. Переключение производится с обязательно зажатым сцеплением. Несоблюдение данного правила может вызвать поломку транспортного средства. На первой передаче авто двигается с места, поэтому водитель может практически мгновенно перейти на вторую. Совершенствуйте навыки переключения, используя последовательность:
заведите мотор, проедьте пару-тройку метров;
легко жмите на сцепление, параллельно отпуская педаль газа;
не отпуская сцепления переходите на вторую передачу, после медленно снимите ногу с педали;
жмите на газ.
Описанным методом легко разогнать машину до необходимой скорости.
Габариты авто: как начать их чувствовать
Новичкам, только севшим за руль, нелегко чувствовать габариты авто. Они испытывают затруднения с парковкой передним ходом, не выдерживают правильный боковой интервал. Неопытные водители часто вытягивают шею в стремлении выглянуть за капот, крылья транспортного средства. Мы дадим некоторые советы, которые помогут новичкам:
настройте зеркала бокового вида, чтобы они демонстрировали часть заднего колеса и трассу, для облегчения парковки. Но следите за ситуацией с помощью центрового зеркала заднего вида;
как вариант — воткните в землю палку и подъезжайте к ней передним (задним) бампером, стараясь не врезаться в ориентир.
Все это будет способствовать оттачиванию навыков вождения, развивать понимание истинных размеров машины.
Тормозим правильно
Педаль тормоза — крайне чувствительный элемент во многих авто. Чтобы тормозить правильно, необходимо:
жать сцепление до упора;
поставить ногу на педаль тормоза, медленно усиливая нажим;
после остановки транспортного средства перевести рычаг КП в нейтральное положение;
убрать ногу с сцепления, поднять рукоять “ручника”;
отпустить тормоз.
Оттачивать навыки торможения лучше всего в тихой и безлюдной локации. В качестве ориентира можно использовать, камни дерево или какой-либо знак, стараясь в ходе упражнений остановиться рядом.
Задний ход
Чтобы использовать — включите заднюю передачу. Запускается она по-разному (в зависимости от производителя, марки авто), поэтому это лучше узнать заранее. Для заднего хода используется одна передача. Благодаря ей авто можно оперативно разогнать до высокой скорости, поэтому ехать нужно осторожно. Оттачивайте навыки движения задним ходом согласно инструкции:
выжимайте сцепление, запускайте мотор;
включайте заднюю передачу, не отпуская сцепления, опустите рычаг стояночного тормоза;
немного нажмите на газ, медленно отпуская сцепление.
В результате этих действий машина начнет двигаться назад. На ровном участке можно помалу отпускать сцепную муфту без добавления оборотов. При подъеме вверх, прибавьте газ. Контролировать движение можно с помощью зеркал или же обернувшись назад. Оптимально будет освоить оба метода.
Правила парковки
Например, по окончании урока в автошколе вам необходимо припарковать машину. Сделать это несложно, но новички могут допустить промах — не учитывать возможность отката авто. Следуйте простым правилам::
выберете парковочное место. Автомобиль не должен быть помехой для других машин, пешеходов;
надавите на сцепление, потом тормоз;
переводите рычаг КП в нейтральное положение, отпускайте сцепление;
остановите двигатель, поставьте авто на “ручник“;
отпустите педаль тормоза.
Зимой авто рекомендуется ставить на первую скорость, чтобы исключить возможность отката машины и промерзания тормозного механизма. Если паркуетесь на возвышении, нужно вывернуть колеса, чтобы при открытии они упирались в бордюр, а при его отсутствии — уводили машину на обочину. Это исключит возможное дорожно-транспортное происшествие.
Как научиться ездить на машине с нуля? Надеемся, что наш материал дал ответ на самые простые и базовые вопросы. Сев за руль, вы начнете смотреть на жизнь под другим углом. Все что нужно — это преодолеть неуверенность, чувство страха и записаться учиться в автошколу. У вас получится!
5 советов, которые помогут научиться лучше водить машину
Как научиться хорошо водить автомобиль
Наверняка многие из вас обратили внимание, что за последние годы на наших дорогах автомобильное движение стало очень нервным и не таким безопасным. Многие из нас при поездках на работу и возвращаясь обратно домой почти ежедневно сталкиваются на дорогах с аварийными ситуациями, которые были спровоцированны ужасно некультурными водителями. Многие автомобилисты да и вы уважаемые читатели наверняка не понимают(ете), почему подобное происходит в нашей стране? Отчего на дорогах в последние годы количество неаккуратных, невнимательных и агрессивных водителей выросло в несколько раз..? А может необходимо сначала обратить свое внимание на самого себя и как-бы посмотреть на это все со стороны? Тогда возможно многим из нас станет ясно и понятно, что на самом деле происходит на дорогах, прежде чем осуждать других водителей. Как вы друзья считаете..? Может действительно лучше начать прямо с себя..?

Мы лично проанализировали большинство советов по этому поводу в интернете, где говорится и рассказывается о том, как научиться хорошо водить автомобиль и как стать за короткий промежуток времени более опытным водителем. Но как ни странно на наш взгляд, практически все сетевые ресурсы не советуют водителям посмотреть сначала на самого себя со стороны. Ведь даже если вы опытный и аккуратный водитель, то все-равно сделать себя еще лучше и опытней можно фактически и практически всегда. Вы наверное думаете, что опытные водители полностью соблюдают все необходимые рекомендации и правила дорожного движения? А напрасно…Если бы это было так, то и вопросов бы не возникало, тогда в нашей стране количество ДТП давно уже снизилось бы более чем в три раза.
В большинстве случаев происходит впринципе так, что даже опытные водители невзначай становятся виновниками аварийных ситуаций на дороге. Виной всему не знание ими ПДД, а по-просту обычные неправильные привычки, которые сложились за долгие годы вождения машины. Кроме того, многие профессиональные водители с большим стажем вождения часто пренебрегают правилами безопасности при вождении автомобиля, считая что их опыт не позволит попасть им в аварию. Но это друзья самое большое из заблуждений. Ниже уважаемые читатели вы можете ознакомиться с 5 (пятью) простыми правилами, которые необходимо соблюдать на дорогах, это позволит вам улучшить свой опыт вождения автомобиля.

5). Не пользуйтесь при движении на машине мобильным телефоном
Вы наверное слышали о вреде разговора по сотовому телефону находясь за рулем автомобиля при его движении..? Так вот, кроме всего этого, не многие из вас знают, что отправка и чтение СМС-сообщений также несет в себе большую угрозу для водителя, так как таковые действия сильно отвлекают водителя от дороги, и это считается еще значительней опаснее чем короткий разговор по мобильному телефону. Самое удивительное это то, что об этом знают все без исключения водители. Но что происходит на самом деле в реальности… Достаточно обернуться вокруг себя и по сторонам при движении на машине и вы тут же увидите огромное количество водителей, которые двигаясь за рулем автомобиля пользуются своими мобильными телефонами. И это несмотря на то, что разговаривать по сотовому телефону во время управления автомобилем категорически запрещено Российским законодательством.
К счастью многие водители понимая внутренним убеждением все это, стали пользоваться системами громкой связи в автомобиле. Это безусловно снижает риск ДТП, но не на все 100%. Дело в том, что любой разговор за рулем по-любому сильно отвлекает водителя от дороги, поскольку во время такой да и любой впринципе беседы наш мозг ведет сложные мыслительные вычисления. Поэтому любой разговор естественно отвлекает наше внимание от дорожной ситуации. Знаете почему многие водители во время движения разговаривают по мобильному телефону находясь за рулем автомашины? Все дело в обычной привычке. Мы ведь с вами уже не мыслим свою жизнь без телефонов, планшетов или компьютеров. Именно по этой причине многие из водителей, осознавая опасность разговора по телефону при находении за рулем автомобиля, все-равно пренебрегают таковым предостережением.

Поэтому, чтобы улучшить в дальнейшем свой навык вождения машины вам необходимо полностью отказаться от пользования телефоном во время ее движения. Для этого, когда садитесь в машину, сразу кладите свой телефон в бардачок, чтобы у вас не было соблазна взять его в руки.

Помните о том, что даже обычные разговоры с пассажирами могут очень сильно отвлекать ваше внимание от дороги. Поэтому старайтесь как можно меньше при движении в сложных погодных условиях разговаривать с пассажирами.

4). Будьте всегда готовы к худшей дорожной ситуации
А знаете ли вы какой-нибудь секрет опытных водителей, которые водят машину намного лучше вас? Нет..? Как правило в реальности профессиональные водители почти никогда не расслабляются за рулем. Они всегда находятся на чеку даже при движении на маленькой скорости и даже на пустой дороге.

Чтобы стать более успешным водителем, вы также должны быть постоянно готовыми к любым неординарным ситуациям на дороге. Вы должны внутренне осознавать, что в любой момент на дороге может произойти неприятная для вас ситуация, которая может быть опасная для жизни.
Вы не должны полагаться лично на других водителей. В 95% случаев происходящих аварий на дороге виной всему этому становился человеческий фактор. Именно по этой причине вы должны в постоянном режиме считывать вокруг себя ситуацию происходящую на дороге, прогнозируя тем самым действия остальных водителей, которые движутся впереди вас, сбоку или за вами.

К примеру, вы должны быть пристально внимательны к тем автомобилям, которые движутся в соседних с вами полосах. Ведь не исключен тот факт, что кто-то из водителей соседних машин вдруг захочет перестроиться забыв при этом включить поворотник, или допустим начнет перестраиваться не заметив при этом вашу машину, ну и т.д. и т.п.

Поэтому запомните, чтобы не попасть в ДТП вы должны заранее предвидеть глупость на дороге других водителей и прогнозировать тем самым развитие дальнейшей ситуации. Таким образом в случае опасности вы успеете предотвратить нежелательное столкновение.

3). Дистанция — это самое главное на автодороге
Наверняка каждый водитель знает, что соблюдение дистанции является один из самых важных этапов для безопасного движения автомобиля. Но, тем не менее, большая часть автомобилистов пренебрегает этим правилом, что часто приводит их к ДТП. Многие из водителей со временем начинают чувствовать себя уверенней и поэтому забывают эти строгие правила дистанции между автотранспортными средствами.
Но вы должны все-же помнить о том, что какие бы системы безопасности ни были установлены в ваш автомобиль любое транспортное средство (даже многотонное) имеет свойство превращаться в груду металла за считанные секунды. Поэтому ваша задача держать достаточную дистанцию до другого автотранспортного средства, чтобы в случае опасности вы могли бы резко затормозить и тем самым не попасть в ДТП.

Ведь какждый водитель должен помнить, что перед впереди идущим автомобилем может произойти что угодно. Но этого увидеть вовремя вы не сможете (что же там такого произошло..?) Поэтому запомните друзья, в случае резкого торможения впереди идущего автомобиля при несоблюдении дистанции, вы просто не успеете тут-же и сразу остановить свой автомобиль.

Особенно это актуально в тот момент, когда в вашу полосу движения неожиданно и без сигнала поворотника перестраивается каое-нибудь автотранспортное средство.

2). Не фокусируйте свой взгляд на впереди идущем автотранспорте
Когда вы передвигаетесь по автодороге вы конкретно смотрите на автомобиль идущий перед вами или как..? Вы не должны друзья этого делать. Вы должны смотреть в этот момент намного дальше, для того чтобы видеть все то что происходит дальше впереди идущего автомобиля, который движется конкретно перед вами. Особенно это актуально при движении на большой скорости по автошоссе. Не переживайте за то, что вы не видите перед собой идущий автомобиль. Ваше периферийное как-бы зрение поможет вам вовремя его заметить, когда впереди идущий автомобиль начнет тормозить.
Если вы будете смотреть на дорогу вдаль, то сможете вовремя заметить для себя, что поток автотранспортных средств начал притормаживать. Это будет означать, что скорость общего потока машин начала падать и вам пришло время начинать останавливать или притормаживать машину.

Также вы должны постоянно просматривать и видеть все дорожные знаки а заодно контролировать другие автомобили, и делать это надо с помощью боковых зеркал заднего вида и с помощью зеркала заднего вида находящегося в салоне вашей машины. Вы должны постоянно контролировать все видимые автотранспортные средства, чтобы успеть вовремя среагировать на предвиденную вами аварийную ситуацию.

1). Укажите заранее ваши намерения
Кто-то называет световые означающие сигналы, когда намерен повернуть на машине, сигналами поворотов. Другие называют их указателями поворотов или поворотниками. Еще с момента обучения в автошколе многим нам внушили, что сигналы поворотов являются одними из самых важных функций в автомобиле для безопасности на дороге. Тем не менее, мы с вами каждый божий день сталкиваемся с такими водителями, которые по-просту пренебрегают правилами дорожного движения и не включают поворотники при перестроении автомобиля.

Впервые такие указатели поворотов появились в 1938 году на автомобилях марки Бьюик. В 1940 году на многих автомобилях начала появляться так называемая система управления поворотниками, которая и в наши дни представлена на всех современных автомобилях в том же самом виде, что и была тогда. Это означает, что у нас автомобилистов было 75 лет чтобы научиться пользоваться данной системой сигналов поворота. Ведь сложного в этом ничего нет. Чтобы включить указатель поворотов достаточно нажать или повернуть рычаг и все.

Но, к большому нашему сожалению, многие водители частенько не включают эти сигналы поворотов, что часто приводит к серьезным авариям. Помните друзья о том, что другие водители не являются ясновидящими и не могут заранее предсказать и предугадать ваши намерения на дороге. Поэтому перед маневром всегда включайте сигналы поворотов. Сделать это необходимо заранее, а не в тот момент перед самим перестроением. Включив заранее поворотник, вы должны сделать и выдержать небольшую паузу, чтобы другие участники дорожного движения увидели ваше намерение перестроиться или повернуть.

Помните всегда о том, что включая переодически указатели поворотов на машине (даже на пустой улице) вы тем самым возможно вполне сможете спасьти чью-то жизнь. А дело в том, что включая постоянно сигналы поворотников при перестроении и при повороте, вы машинально автоматически вырабатываете у себя хорошую привычку, которая не позволит вам забывать включать эти сигналы поворотов. Всем удачи!
Как водить машину (с иллюстрациями)
Об этой статье
Соавторы:
Инструктор по вождению
Соавтором этой статьи является Simon Miyerov. Саймон Миеров — президент и инструктор по вождению Drive Rite Academy, академии вождения, расположенной в Нью-Йорке. У Саймона более 8 лет опыта обучения вождению.Его миссия — обеспечить безопасность повседневных водителей и продолжать делать Нью-Йорк более безопасной и эффективной средой для вождения. Эту статью просмотрели 4875809 раз (а).
Соавторы: 293
Обновлено: 4 июня 2021 г.
Просмотры: 4,875,809
Краткое содержание статьи X
Чтобы управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, сначала пристегните ремень безопасности и отрегулируйте все зеркала так, чтобы вы могли видеть из них.Отрегулируйте сиденье так, чтобы вам было удобно и можно было легко дотянуться до педалей. Затем нажмите на педаль тормоза правой ногой, чтобы автомобиль не двигался, когда вы его заводите. Затем заведите машину, вставив ключи в замок зажигания и повернув их по часовой стрелке. Удерживайте руль руками в положениях «9 часов» и «3 часа». Если вам нужно выехать задним ходом с места для парковки, переместите рычаг переключения передач из положения «парковка» в положение «назад» и посмотрите через плечо, чтобы увидеть, что находится позади вас. Вы всегда должны смотреть через плечо и проверять свои зеркала всякий раз, когда вы движетесь задним ходом или меняете полосу движения.Осторожно снимите ногу с педали тормоза, чтобы автомобиль тронулся, но не нажимайте на педаль газа. Когда вы движетесь задним ходом, вам нужно повернуть рулевое колесо в том направлении, в котором вы хотите ехать. Если вам нужно повернуть налево, поверните руль вправо и наоборот. После того, как вы выехали с места, нажмите ногой на педаль тормоза и переместите рычаг переключения передач из положения «назад» в положение «движение». Чтобы двигаться вперед, снимите ногу с педали тормоза и медленно нажмите на педаль газа.Чем сильнее вы нажимаете на педаль газа, тем быстрее вы едете. Во время движения держите обе руки на рулевом колесе и поворачивайте его в нужном направлении. Если вам нужно сделать крутой поворот, например поворот на перекрестке, скрестите руки друг над другом при повороте колеса. Затем, когда вы будете готовы снова выпрямиться, ослабьте хватку колеса, чтобы оно вернулось в исходное положение. Не забудьте включить поворотник автомобиля, чтобы предупредить других водителей, когда вы делаете поворот или меняете полосу движения.Чтобы остановиться, снимите ногу с педали газа и медленно нажмите на педаль тормоза. Когда вы будете готовы припарковаться, переведите рычаг переключения передач из положения «движение» в положение «парковка», затем выключите автомобиль, повернув ключи в замке зажигания. Чтобы узнать больше о том, как адаптировать стиль вождения к дорожным условиям, продолжайте читать ниже!
Печать
Отправить письмо поклонника авторам
Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 4875809 раз.
Как водить автомобиль —
Обучение вождению автомобиля — это процесс, через который на каком-то этапе проходит большинство из нас.Некоторым ученикам нравится каждое мгновение, в то время как другие боятся каждой секунды оказаться за рулем.
Независимо от мнений, есть две вещи, которые можно сказать наверняка; обучение вождению автомобиля — дело дорогое и трудоемкое. Использование таких ресурсов, как это руководство по вождению автомобиля, может сократить общее время, необходимое для достижения стандарта испытаний, и, следовательно, снизить затраты.
В этом руководстве рассматриваются основы с точки зрения юридических аспектов и аспектов безопасности, а также процесса вождения автомобиля с механической коробкой передач.
Законное вождение
Чтобы ездить по дорогам общего пользования Великобритании, водитель должен быть не моложе 17 лет и физически получить временные водительские права. Чтобы убедиться, что вы получите лицензию к своему 17-летию, вы можете подать заявку не позднее, чем за 3 месяца до того дня, когда вам исполнится 17 лет. Подробнее см. В разделе «Обучение вождению».
Нет никаких возрастных ограничений или требований к лицензиям для лиц, которые имеют доступ к управлению автомобилем на частной земле. Некоторые автошколы, у которых есть доступ к объектам бездорожья, предлагают курсы вождения для лиц младше 17 лет.См. Информацию о вождении на стр. 16.

Перед тем, как научиться водить автомобиль, выполните процедуру безопасности DSSSM
Настройка автомобиля
Прежде чем мы начнем рассказывать о том, как водить машину, вам нужно настроить машину для вас. У всех нас разные размеры и рост, поэтому с точки зрения безопасности очень важна настройка автомобиля так, чтобы можно было легко добраться до всех органов управления.
Эта процедура называется тренировкой в кабине, и DSSSM запомнит, что нам нужно сделать.То есть:
D (двери) — Убедитесь, что все двери закрыты
S (Сиденье) — Переместите сиденье вперед или назад, чтобы вы могли прижать педаль сцепления к полу, но сохраняйте легкий изгиб ноги.
S (рулевое управление) — Отрегулируйте рулевое управление или спинку сиденья так, чтобы вы могли положить обе руки на верхнюю часть рулевого колеса, но при этом держать руки слегка согнутыми. Если вы можете удобно взять верхнюю часть рулевого колеса, вы легко сможете добраться до всех остальных органов управления.
S (ремень безопасности) — Закрепите ремень безопасности и убедитесь, что он не перекручен. Убедитесь, что пассажиры надежно пристегнуты ремнями.
M (зеркала) — Регулировка внутренних и наружных зеркал. Для получения справки по настройке зеркал см. Регулировка зеркал.
Учебное пособие по тренировкам в кабине намного более подробно описывает все эти процедуры безопасности. После того, как вы настроили машину, вы можете начать учиться водить машину.
Перед поездкой
Следующие инструкции относятся к управлению автомобилем с ручным управлением и предназначены для начинающих с небольшим или нулевым опытом.Если вы впервые за рулем:
Выбирайте тихую жилую ул. Избегайте езды по проселочной дороге, так как это может быть опасно, особенно для начинающего водителя.
В идеале дорога должна быть как можно более прямой и ровной (чтобы избежать перекатывания)
Начните с обычной парковки слева, лицом к потоку машин.
Что мы собираемся сделать, так это проехать на автомобиле из неподвижного положения на короткое расстояние, а затем подъехать слева, закрепить и припарковать автомобиль.В идеале вы уверены в настройке транспортного средства (DSSSM) и основных элементах управления, подробно описанных в учебном руководстве по кабине.
Наконец, убедитесь, что ваш ремень безопасности пристегнут, ручной тормоз включен и рычаг переключения передач находится в нейтральном положении (при необходимости см., Как переключать передачи, для получения дополнительной информации). Теперь, прежде чем вести машину, взгляните в зеркало левой двери; посмотрите, насколько машина смотрится параллельно бордюру и как далеко машина находится от бордюра. Сфотографируйте это в уме, потому что вам понадобится вспомнить это позже.Хорошо, поехали.

Как водить машину
Следуйте этому руководству и научитесь водить машину
1. Запуск двигателя
Заведите автомобиль, повернув ключ по часовой стрелке до упора на 1-2 секунды. Как только вы услышите запуск двигателя, отпустите ключ зажигания.
2. Выжмите сцепление
Если вы не уверены, какие педали пола что делают, подумайте справа налево A, B и C; A, акселератор , грабли B и сцепление C .Левой ногой прижмите сцепление до пола и удерживайте.
3. Выберите 1-ю передачу.
Из нейтрального положения левой рукой нажмите рычаг переключения передач до упора влево и, когда он остановится, переведите его прямо на 1-ю передачу. Теперь положите эту руку на рычаг ручного тормоза.
4. Немного газа
Придать двигателю немного мощности, «поставив газ». Плавно и медленно нажмите на педаль акселератора. Вам нужно только немного прижать его, примерно на 1 см.Удерживайте педаль, когда счетчик оборотов достигнет примерно 1500 об / мин.
5. Найдите точку зажима
Сцепление позволяет переключать передачи, поэтому думайте о сцеплении как о двух пластинах, которые могут соединяться и разъединяться. Одна пластина соединена с двигателем, а другая — с колесами. Когда вы опускаете сцепление, оно разделяет пластины, позволяя переключать передачи. Вам нужно найти точку зажима сцепления — точку, в которой две пластины начинают соединяться и соединять двигатель, шестерни и колеса.Когда вы поднимете сцепление, диски начнут сходиться вместе, и вы услышите, как двигатель меняет свой тон, и автомобиль может немного поскрипывать. Как только вы это услышите, держите сцепление прямо здесь, так как это точка укуса.
6. Ручной тормоз
Теперь вам нужно отпустить ручной тормоз. Слегка приподнимите его и потяните за кнопку на конце. Теперь полностью отпустите рычаг и снова положите руку на рулевое колесо. Если в вашей машине есть электронный ручной тормоз (стояночный тормоз), там будет кнопка, которую нужно нажать.
7. Толчок автомобиля
Очень медленно и очень слегка нажмите на педаль акселератора, одновременно отпуская сцепление. На этом этапе важно отпускать сцепление медленно, иначе это может привести к остановке автомобиля. Вскоре после того, как автомобиль тронулся и набрал обороты, вы можете полностью отпустить сцепление и снять ногу с педали.
Это основы обучения вождению автомобиля путем трогания с места.Не волнуйтесь, если вы остановитесь, как это делает большинство учеников, просто начните заново, пока не научитесь. Для получения дополнительной информации смотрите, как остановить машину.

Износ сцепления
Обнаружение и использование точки фиксации сцепления — отличный способ для начинающих водителей съехать и минимизировать вероятность остановки. Однако этот метод увеличивает износ сцепления. По мере того, как вы прогрессируете и приобретаете уверенность в управлении сцеплением, попробуйте отпустить ручной тормоз, одновременно увеличивая акселератор и поднимая сцепление с пола, не удерживая его в точке захвата.Чтобы избежать сваливания, вам нужно будет медленно поднимать педаль сцепления в месте укуса, но вы можете быстро поднять ее, как только автомобиль наберет обороты. Это требует немного больше практики, но проще в долгосрочной перспективе и снижает износ сцепления.
Правила техники безопасности при вождении
Часть процесса обучения вождению автомобиля — это наблюдения и процедуры по технике безопасности. Ваш контролирующий пассажир сначала поможет вам с наблюдениями за безопасностью, но по мере того, как вы уходите, вы должны включать следующие наблюдения:
Зеркала
Непосредственно перед тем, как тронуться с места, последнее, что вам нужно сделать, это проверить зеркала.Это внутреннее зеркало, за которым следует зеркало правой двери. Если есть какие-либо машины, приближающиеся сзади, дождитесь их прохождения и еще раз проверьте свои зеркала. Если все в порядке, проверьте:
Слепая зона
Слепая зона — это та часть, которую вы не видите в зеркалах. Велосипедистов или небольшой автомобиль можно легко спрятать в слепой зоне, поэтому посмотрите через правое плечо, чтобы убедиться, что все ясно. Наконец:
Посмотрите вперед
Если приближаются какие-либо транспортные средства или велосипедисты, подайте правильный сигнал, прежде чем начать движение.Если нет участников дорожного движения или пешеходов, которым может быть полезен сигнал, вы все равно можете подавать сигнал, если хотите, или просто не делать этого. Это также допустимо на экзамене по вождению.
При трогании поверните руль на пол-оборота вправо, а когда вы достигнете центра своей стороны дороги, снова выпрямите колесо. Держите автомобиль очень медленным (5–10 миль в час) на 1-й передаче и отключите сигнал (если он есть), если он не сделал этого автоматически.

Остановка автомобиля
Нам нужно остановить машину и припарковаться слева, как это было до поездки, убедившись, что это безопасное, удобное и законное место.Помните мысленное фото левого дверного зеркала? Вот куда мы идем. Перед тем как вернуться налево:
Проверить внутреннее и левое дверное зеркало
Если поблизости есть участники дорожного движения или пешеходы, подавать сигнал налево. Опять же, если никого нет, в этом нет необходимости, хотя решать вам.
Накройте тормоз и сцепление. Это означает, что поставьте ноги на педали, но не нажимайте на педали. Это подготовка к использованию педалей и правильному положению при этом.
Начните немного поворачивать влево. Не делайте этого резко, иначе вы столкнетесь с бордюром. Когда в кадре появится «мысленное фото» левого дверного зеркала, снова начните выпрямлять рулевое управление и соответствующим образом отрегулируйте.
Выжать сцепление быстро до пола
Осторожно нажмите ножной тормоз, пока автомобиль не остановится
Держите ноги / педали как есть и включите ручной тормоз
Выберите нейтраль и отмените сигнал, если вы его применили
Новым водителям часто трудно определить, где находится бордюр по отношению к транспортному средству.Парковка у бордюра / подъём на левом учебном пособии предлагает информацию и ориентиры.

Прогресс
По сути, это первый урок по вождению автомобиля. Продолжайте практиковаться, и по мере того, как вы обретете уверенность, увеличивайте скорость. Для этого вам нужно будет переключить передачи. См. Руководство по переключению передач для получения помощи. Вам, конечно, нужно будет двигаться дальше, но важно учиться шаг за шагом и не торопиться. Ниже мы продолжим с основ и укажем вам на полезные учебные пособия.
Обгон припаркованных автомобилей — Чтобы научиться водить автомобиль, необходимо знать безопасное расстояние для проезда. Этот учебник помогает проезжать припаркованные автомобили.
Велосипедисты и велосипедные дорожки — Когда вы научитесь водить машину, вы встретите множество велосипедистов. Это руководство поможет вам понять, как безопасно обращаться с велосипедистами и использовать велосипедные дорожки.
Расположение на дороге — Убедитесь, что вы находитесь в правильном положении во время вождения.
Дисциплина полосы движения — Все дело в том, чтобы знать, по какой полосе вам нужно идти.
Перекрестки — По статистике именно на перекрестках не проходит большинство тестов на вождение. Ознакомьтесь с этими руководствами, чтобы убедиться, что вы все делаете правильно.
Перекресток — Перекресток может стать сложным, особенно загруженным на перекрестках с желтым прямоугольником.
Круговые перекрестки — Круговые перекрестки пугают многих учеников, но на самом деле они не так уж и плохи, когда к ним привыкаешь.
Повороты влево и вправо — Вам необходимо знать, как правильно выполнять повороты влево и вправо.
Аварийная остановка — Во время обучения вождению автомобиля важно знать, как его безопасно остановить и хорошо контролировать в чрезвычайной ситуации.
Двойная проезжая часть — По мере развития навыков вождения вам нужно будет научиться выезжать на проезжую часть с двойным движением, ездить по ним и выезжать с них.
Правило 2 секунд — Езда слишком близко к другому транспортному средству — частая причина аварий. Правило двух секунд — это легко запоминающаяся система для безопасного вождения.
Вождение по проселочной дороге — По статистике, самые опасные дороги — это проселочные дороги. В этом руководстве представлены советы по безопасному вождению.
Автошкола или частные уроки
Если вы решите использовать автошколу с самого начала, инструктор начнет с того, что расскажет об упражнении в кабине на вашем первом уроке вождения. Они также будут использовать множество процедур, описанных на этом сайте. Изучение этих и их значений поможет сократить время и затраты. Следующие процедуры:

Маневры
Если у вас есть достаточные способности к вождению автомобиля и вы планируете сдавать экзамен по вождению в Великобритании, как можно скорее изучите маневры экзамена по вождению.Они используются в экзамене по вождению, чтобы продемонстрировать экзаменатору, что вы хорошо владеете автомобилем. Они требуют отличных наблюдений, техники, управления транспортным средством и сцепления. Учебные пособия можно найти в разделе маневров экзамена по вождению.
Пешеходные переходы
При обучении вождению автомобиля важной частью обучения является то, как обращаться с пешеходами на пешеходных переходах с точки зрения водителей. Прочтите наши руководства по пешеходным переходам, чтобы понять, как с ними обращаться как с водителем.См. Учебные пособия по пешеходным переходам.
Изучите маршруты для экзамена по вождению
По мере вашего прогресса в вождении начните включать маршруты для экзаменов по вождению в выбранном вами экзаменационном центре. Чем раньше вы ознакомитесь с этими маршрутами, тем лучше, так как это увеличит ваши шансы на сдачу экзамена по вождению.
Советы по тестированию на вождение
10 основных указателей для новых драйверов
Общеизвестно, что узнать что-то новое всегда очень сложно.Будь то обучение игре на музыкальном инструменте или освоение нового вида спорта, первые несколько дней определенно будут пугающими. То же самое и с вождением. На начальных этапах вы можете немного бороться. Но не волнуйтесь, такие легенды Формулы-1, как Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон, также стартовали с того же этапа. В этой статье мы перечислим несколько простых советов, которые, безусловно, помогут вам на начальном этапе вождения автомобиля. Итак, давайте начнем с нашего списка основных советов по вождению автомобиля для начинающих.
Также читайте — Как водить машину
Ознакомьтесь с автомобилем
Первые и самые важные советы и рекомендации по вождению автомобиля, когда вы начинаете учиться вождению, — это знакомство с автомобилем. Прежде чем вы войдете внутрь и начнете вмешиваться в различные ручки и кнопки, сначала разберитесь в их функциях. Узнайте, что делает каждая кнопка в вашем автомобиле, чтобы знать, что использовать в случае возникновения ситуации. Далее разберемся с тремя основными педалями: акселератором, тормозом и сцеплением.
Среди простейших техник вождения нового автомобиля — запоминание ножного управления как ABC слева направо, где A, B и C представляют акселератор, тормоз и сцепление соответственно. Наконец, ознакомьтесь с ручкой переключения передач и положениями различных передач. Вы можете потренироваться в переключении передач, когда машина выключена, но не переключайтесь слишком часто, так как это повредит вашу коробку передач. Поймите положение всех шестерен, чтобы вам не приходилось смотреть на ручку при переключении.
Также читайте — Школа вождения Maruti Suzuki
Найдите правильную эргономику сидения
Это очень важный момент, который многие люди часто игнорируют. Большинство новичков в вождении автомобилей совершенно не подозревают, что в каждой машине есть регулируемый механизм положения сиденья. Механизм позволяет регулировать вылет сиденья, а также угол наклона. Крайне важно расположить сиденье таким образом, чтобы у вас был удобный доступ ко всем органам управления автомобилем, а именно к педалям, рулевому управлению и рычагу переключения передач.Убедитесь, что сиденье расположено под таким углом, чтобы не напрягать спину или бедра.
Также прочтите: Определение правильного положения для сидения во время вождения
Знайте свою лицензию
Еще одна вещь, о которой мало кто знает, — это ограничение разных лицензий. Когда у вас есть лицензия учащегося, необходимо обеспечить определенные вещи. Во-первых, необходимо, чтобы на передней и задней части вашего автомобиля был наклеен символ «L» соответствующего размера в соответствии с требованиями правительства Индии.Во-вторых, на пассажирском сиденье обязательно должен находиться человек, имеющий действующие постоянные водительские права. Даже после получения постоянных прав вам разрешается управлять только определенным типом транспортных средств. Вам предлагается выбрать тип транспортного средства, которым вы хотите управлять, при первоначальной подаче заявки. Следовательно, если вы управляете транспортным средством, не указанным в ваших правах, вам будет объявлен выговор.
Правильные входные уровни
Как только вы будете готовы начать движение, вы должны определить соответствующие входные уровни.Рулевое колесо, педали и рычаг переключения передач зависят от ваших действий. Следовательно, вы должны тщательно выяснить, какой вклад вы должны дать для каждого компонента. Самый важный из всех советов по управлению автомобилем — начинать медленно и с минимальными усилиями. Лучше всего попробовать это упражнение на открытом грунте или пустой дороге.
Начните с самых легких и маленьких входов на низких скоростях для всех компонентов. По мере того, как вы больше практикуетесь, вы можете увеличивать прилагаемые усилия.Внезапные нажатия на рулевое колесо или педаль акселератора вполне могут привести к мгновенной потере управления и поставить вас в опасную ситуацию. Следовательно, медленное увеличение уровня усилий — лучший способ справиться с этим методом. С практикой и небольшим количеством проб и ошибок вы сможете легко найти уровень оптимального ввода, который со временем осядет в вашем подсознании.
Придерживайтесь малых скоростей
Один мудрец однажды сказал: «научись ходить, прежде чем бегать».Эта философия полностью применима и к вождению автомобилей. Неоспоримый факт, что ставить педаль акселератора на пол очень соблазнительно. Однако, прежде чем вы начнете гоняться за скоростью, необходимо полностью привыкнуть к вождению на малых скоростях. Это позволяет развить сильное чувство восприятия и реакции. Движение на высоких скоростях требует максимальной точности вашей реакции. Езда на высоких скоростях без развития чувства реакции — верный путь к катастрофе.Убедитесь, что вы потратили много времени, оттачивая свои навыки на более низких скоростях, прежде чем нажимать педаль на металл. Это еще один простой, но еще один из очень полезных советов и рекомендаций по вождению автомобиля.
Никогда не задняя дверь
В зарубежных странах у всех водителей есть привычка сохранять безопасное расстояние до идущей впереди машины. К сожалению, в Индии дело обстоит с точностью до наоборот. На дорогах нашей страны машины плотно упакованы, как атомы в молекуле.Люди склонны откровенно игнорировать эту концепцию и ездить, как им заблагорассудится. Тем не менее, всегда рекомендуется сохранять безопасное расстояние не менее двух автомобилей от идущего впереди транспортного средства. В случае, если впереди идущий автомобиль вынужден свернуть или выполнить экстренный маневр из-за препятствия на дороге, у вас будет достаточно места, чтобы предотвратить столкновение. Привитие этой привычки на начальных этапах может очень помочь вам в будущем.
Используйте индикаторы и звуковые сигналы правильно
Когда вы ведете машину, у вас есть только два источника связи с водителями вокруг вас.Один — это ваши индикаторы, а второй — ваш рог. Следовательно, вы должны использовать их оба очень свободно и с умом, когда это необходимо. В общем, звуковой сигнал следует использовать только для предупреждения других автомобилей о вашем присутствии. У многих людей действительно есть привычка обильно гудеть при сигналах и о медленно движущемся транспортном потоке, чтобы указать людям впереди двигаться быстрее. Это неправильная практика, и ей, конечно, не следует следовать. Точно так же, когда вы поворачиваете, всегда убедитесь, что вы используете свои индикаторы. Даже при смене полосы движения обязательно используйте указатели в этом направлении.Это необходимо для того, чтобы водитель позади вас знал, что вы поворачиваете, и соответственно выдерживал дистанцию.
Избегайте автомагистралей и придерживайтесь знакомых дорог
На начальных этапах вождения рекомендуется придерживаться хорошо знакомых маршрутов. Если вы отправляетесь в неизведанные районы, вам нужно уделять особое внимание направлению, в котором вы собираетесь. Как новичку, вам лучше использовать это в аспекте вождения, чем в навигации.Также старайтесь избегать шоссе, так как средняя скорость других транспортных средств намного выше. Неторопливое вождение в такой обстановке небезопасно.
Никогда не действуйте неправильно
Когда вы ведете машину, абсолютно необходимо, чтобы ваше присутствие духа было полностью сосредоточено только на дороге. Вождение в плохом или напряженном настроении может сильно отвлекать вас от вождения. Как новичку, вам понадобится много мыслей для ваших действий за рулем.Следовательно, отвлечение мыслей, связанных с вождением, может легко привести к ошибке. Точно так же убедитесь, что вы достаточно хорошо отдохнули и осведомлены о своем окружении на случай, если вы решите сесть за руль.
Используйте видеорегистратор
Последний пункт в нашем посте о советах и рекомендациях по вождению автомобиля для начинающих — это использование видеорегистраторов. Видеорегистраторы — это новинка в автомобильной промышленности, которая быстро набирает популярность. Видеорегистратор записывает все, с чем вы столкнетесь во время вождения.Если вы столкнетесь с неудачей, люди будут готовы переложить вину на вас, даже если это была их вина. Когда у вас есть записи с видеорегистратора, чтобы доказать, что вы не ошиблись, они мало что могут сделать.
Также читайте: Преимущества использования видеорегистратора
Часто задаваемые вопросы Q. Как я могу улучшить свое вождение?
А . Вы можете обратиться ко всем нашим советам по вождению автомобиля, упомянутым выше, чтобы стать лучшим водителем.Приведенное выше руководство не только помогает начинающим водителям с помощью различных приемов и приемов, но даже может помочь тому, кто уже какое-то время водит машину, улучшить свои навыки вождения.
Q. Сколько времени нужно, чтобы научиться водить автомобиль?
A. На этот вопрос нет однозначного ответа. По сути, все зависит от человека. В то время как некоторым требуется всего день или два, чтобы освоиться за рулем, другим могут потребоваться недели или, в некоторых случаях, даже месяцы, прежде чем они станут достаточно уверенными, чтобы ездить.Наш совет — проявить терпение, когда учишься водить автомобиль, и практиковаться с опытным водителем, пока не почувствуешь себя полностью уверенно за рулем.
Q. Что я должен знать перед вождением?
A. Перед тем, как начать движение, важно ознакомиться с органами управления транспортным средством. Вы можете быстро стать мастером любого транспортного средства, если научитесь плавно управлять всеми элементами управления транспортным средством и использовать их в соответствии с инструкциями. по вашему вкусу. Следовательно, прежде чем вы даже начнете учиться вождению, убедитесь, что понимаете каждый элемент управления автомобилем.
В. Сложно ли водить машину?
A. Нет, не совсем. Управлять автомобилем может быть так же легко, как бегать или ходить, если вы освоитесь за рулем. Для этого нужно хорошо потренироваться, соблюдать все правила и правила дорожного движения и хорошо ознакомиться с транспортным средством.
Q. Как я могу обрести уверенность в управлении автомобилем?
A. Вы должны помнить, что уверенность — это побочный продукт терпения.Следовательно, уверенность в вождении приходит со временем и большой практикой. Итак, чтобы стать уверенным водителем, вам нужно проехать много миль за рулем и улучшить слабые стороны вашего вождения.
Q. Что вызывает страх перед вождением?
A. Страх перед вождением может быть вызван чем угодно, начиная от дорожного происшествия или небольшой аварии или заканчивая повреждением вашего новенького автомобиля. При этом мы советуем всем водителям не бояться.Как мы только что сказали, уверенность в управлении автомобилем приходит только со временем, и упорная практика должна помочь вам смягчить все ваши особенности. Опять же, наши вышеупомянутые советы по вождению нового автомобиля для начинающих должны помочь вам развеять большинство ваших сомнений в этом аспекте.
Q. Какой автомобиль лучше всего подходит для вождения?
A. Выбирать «лучший» автомобиль для вождения — не лучшая идея. Собственно, все зависит от одного водителя к другому. Многие могут посчитать компактные автомобили, такие как Maruti Alto и Maruti Swift, легкими в управлении, в то время как другие могут предпочесть внедорожник, такой как Mahindra XUV500 или Toyota Fortuner, из-за их командного положения вождения.Следовательно, выделять здесь только один тип автомобилей было бы плохой идеей.
Собираетесь купить подержанный автомобиль? CARS24 не только предлагает вам широкий выбор подержанных автомобилей на выбор, но даже позаботится обо всей документации, включая передачу RC, абсолютно бесплатно. Вы даже можете использовать наш калькулятор стоимости подержанного автомобиля, чтобы узнать точную стоимость перепродажи любого автомобиля, выставленного на продажу в стране. Вы можете связаться с нами, чтобы продать свой подержанный автомобиль и получить за него лучшую цену.
12 советов для начинающих водителей, которым нельзя научиться в автошколе
Даже самые опытные водители не всегда знают все тонкости и нюансы, которые могут облегчить вождение.
AdMe.ru объясняет, как чувствовать себя комфортно за рулем, научиться избегать опасных ситуаций и стать уверенным водителем.
12. Проверьте правильность регулировки всех зеркал.
Если зеркала отрегулированы неправильно, появляется слепое пятно. Слепая зона — это часть дороги, которую вы не видите, поэтому вы можете пропустить машину, едущую по соседней полосе движения. Чтобы устранить слепые зоны, отрегулируйте зеркала бокового обзора так, чтобы вы не видели в них свою машину. .Чтобы проверить, есть ли слепое пятно, проезжайте мимо другой припаркованной машины задним ходом, глядя в зеркало бокового обзора. Как только он исчезнет с поля зрения, вы должны увидеть его периферийным зрением.
Зеркало заднего вида необходимо отрегулировать на , чтобы вы могли полностью видеть заднее стекло автомобиля . Регулируя зеркала заднего вида, вы должны находиться в обычном водительском положении.
11. Научитесь чувствовать, где находятся колеса.
Если вы хотите избежать выбоин на дороге и не поцарапать колпаки при парковке, вам нужно научиться чувствовать, где находятся колеса.Возьмите пустую пластиковую бутылку, наступите на нее ногой и отправьте в дорогу. Потренируйтесь ездить по нему левым и правым передними колесами по очереди. . Откройте окно, чтобы услышать хруст бутылки.
10. Паркуйтесь, ориентируясь по окнам и зеркалам.
При перпендикулярной парковке остановитесь, как только увидите бордюр под боковым зеркалом . Таким образом, расстояние между автомобилем и бордюром будет минимальным, и вы не поцарапаете бампер.
При параллельной парковке следите за тем, чтобы не поцарапать колпаки.Приклейте кусок цветной клейкой ленты к нижней части лобового стекла. Остановитесь, как только отметка совпадет с линией обочины. Параллельная парковка лучше задним ходом: так бордюр будет виден в боковые зеркала заднего вида, так что вы не будете слишком близко к нему.
9. Высушите тормоза после проезда по луже.
Даже до самой маленькой лужи лучше сбавить скорость и пройти ее плавно, не маневрируя и не меняя скорость . Если вы едете быстро, есть вероятность попадания воды в систему зажигания и остановки двигателя.Кроме того, может начаться аквапланирование — это когда машина теряет сцепление с дорогой, и вы теряете над ней контроль.
Проехав большую лужу, не глушите двигатель и не меняйте скорость. Сначала просушите тормоза: нажмите педаль газа, нажмите педаль тормоза несколько раз . Трение вызывает нагревание, поэтому вода испаряется с тормозных колодок.
8. Следите за маневрами более высоких автомобилей перед вами.
Берегитесь не только машины прямо перед вами, но и тех, кто будет дальше по дороге.Водители более высоких транспортных средств (грузовики и автобусы) гораздо отчетливее видят дорожную ситуацию . Если они сразу начнут менять полосу движения, скорее всего, они увидели автомобильную аварию или другой блокпост. Следуйте их примеру и поменяйте полосу движения.
7. Если автомобиль не заводится, включите дальний свет.
Иногда зимой машина просто не заводится с первого раза. Прежде чем попробовать, нагрейте аккумулятор автомобиля, включив дальний свет. Радио или индикатор тоже могут работать.
6. Опускайте зеркало заднего вида на ночь.
Многие водители не знают, что стандартное зеркало заднего вида имеет 2 режима: дневной режим и ночной режим . Чтобы вас не ослепила машина позади вас, измените угол наклона зеркала, потянув вниз рычаг под ним.
5. Включите кондиционер.
Даже если вы не пользуетесь кондиционером (например, зимой), включайте его регулярно на короткое время .В противном случае охлаждающая жидкость вытечет наружу, а трубки будут сухими.
4. Регулярно пользуйтесь ручным тормозом.
Даже если вы не паркуетесь под углом, регулярно используйте ручной тормоз, чтобы он оставался живым. Единственное исключение — очень холодная погода . В таких условиях лучше не пользоваться ручным тормозом, чтобы тормозные колодки не замерзли.
3. Если автомобиль на соседней полосе тормозит, следуйте его примеру.
Если вы видите, что машина на соседней полосе тормозит, сделайте то же самое.Вероятно, водитель хочет, чтобы пропустил пешехода или животное .
2. Не позволяйте иллюзии низкой скорости обмануть вас.
На прямой дороге скорость кажется в 2 раза ниже, чем на самом деле . Если перед поворотом не сбавить скорость, машина может начать занос.
1. Не поворачивайте колеса заранее при повороте налево.
Опасно заранее поворачивать колеса перед поворотом налево.Они должны быть в исходном положении. Если автомобиль ударит вас сзади, вы можете оказаться на противоположной полосе, где столкновение с другими автомобилями будет неизбежным.
Как водить автомобиль с механической коробкой передач — простое и быстрое руководство с иллюстрациями
Сколько передач у автомобилей с механической коробкой передач?
Много лет назад в автомобилях с механической коробкой передач было всего четыре передачи.
Теоретически на них было бы легче управлять, чем на современных автомобилях, но тогда вам также пришлось бы изучить устаревшие методы, такие как двойное выключение сцепления, поскольку у них не было синхронизирующих коробок передач.
Коробки передач также были гораздо более расплывчатыми, чем сегодня, что затрудняло поиск передач.
Сегодня большинство автомобилей имеют как минимум пять передач, хотя шесть передач становятся все более распространенными.
За счет сверхвысокой шестой передачи двигатель может работать чуть больше, чем при тикающем движении, во время крейсерского движения по автомагистрали, что помогает снизить расход топлива.
Семиступенчатые механические коробки передач редкость, но они существуют — вы можете получить такую в суперкарах, таких как Porsche 911 и Chevrolet Corvette.
Для получения дополнительной информации об обучении вождению посетите наш раздел «Обучение вождению».
Приходят ли водительские права с градуированной высотой?
В чем преимущества механических коробок передач?
Предпочитаете ли вы механическую или автоматическую коробку передач, все зависит от личных предпочтений, но у вождения с механической коробкой есть некоторые очевидные преимущества.
Во-первых, их обычно дешевле покупать, и они расходуют меньше топлива, чем автоматика.
Этому есть ряд причин: автоматические коробки передач обычно тяжелее механических, а традиционные коробки передач с гидротрансформатором будут тратить энергию на создание сопротивления гидравлической жидкости для передачи привода от двигателя к колесам.
Механические коробки передач, как правило, лучше подходят для тех, кто тоже хочет чувствовать себя под контролем.
Если вы планируете обгон, например, в руководстве, вы можете заранее выключить передачу, чтобы быстро отреагировать, когда вам понадобится ускорение.
В автоматическом режиме при нажатии педали акселератора возможны небольшие колебания.
Однако сегодня многие автоматические системы поставляются с ручным или спортивным режимами для этой ситуации.
То же самое применимо в плохих условиях, например, при езде по грязному полю или по снегу.
Автоматическая коробка передач может запутаться и выбрать неправильную передачу, вращая колеса или изо всех сил пытаясь сохранить скорость.
В механической коробке передач вы можете выбрать более высокую передачу для увеличения крутящего момента или снизить скорость, используя передачи, а не тормоза, помогая водителю сохранять контроль.
ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Как водить автомобиль с автоматической коробкой передач
Как «пятки и пальцы»
Когда вы привыкнете к вождению с ручным управлением, вы, возможно, захотите изучить более продвинутые приемы вождения, такие как «пятка». -and-toe ».
Название на самом деле немного вводит в заблуждение — педаль в автомобилях раньше означала, что вы можете увеличить обороты двигателя, нажимая на педаль тормоза и нажимая педаль газа пяткой.
Сегодня легче поставить левую ногу на тормоз и нажать на педаль акселератора правой половиной стопы.
Преимущество этого при замедлении состоит в том, что вы можете согласовывать обороты, работая через коробку передач при торможении.
По правде говоря, в этом нет необходимости — во время нормального движения по дороге от этого мало что можно выиграть, вместо того, чтобы снизить скорость с помощью тормоза перед выключением сцепления и выбором соответствующей передачи, вместо того, чтобы перекрывать торможение и переключение передачи.
Однако, как только вы научитесь это делать, это удовлетворительный навык — и если вы когда-нибудь возьмете свою машину в день трека, это может сократить время вашего круга на секунды.
Если вы думаете о том, чтобы сделать это впервые, лучше всего попробовать это на частной земле без других машин, а также прочитать наше пошаговое руководство по посещению вашего первого трек-дня.
После того, как вы научитесь водить руководство, стоит присмотреться к защитному покрытию RAC, которое даст вам полное спокойствие, когда вы начнете ездить на собственном автомобиле.
16 Спасательных советов по вождению для начинающих
Этот список советов по вождению для начинающих был составлен сертифицированным инструктором по вождению, который хорошо разбирается в опасностях, с которыми сталкиваются новые водители. Вот 16 правил безопасного вождения, которые необходимо знать всем водителям-подросткам.
# 16 — Безопасный водитель — уверенный водитель
Естественно нервничать, когда ты только учишься водить машину. На самом деле, хорошо немного нервничать. Вождение автомобиля действительно опасное занятие, но мы идем на риск, потому что оно дает нам уровень свободы, от которого никто не собирается отказываться в ближайшее время.Вы собираетесь ощутить вкус этой свободы. Однако нервный водитель — опасный водитель. С первого дня вам нужно научиться держать свои эмоции под контролем. В вашей жизни будет много раз, когда вам нужно будет контролировать свои эмоции, поэтому практикуйтесь сейчас. Будьте уверены в себе, слушайте своего инструктора (или родителей) и постарайтесь получить удовольствие. Вождение — это весело!

# 15 — Почувствуйте себя комфортно с транспортным средством перед его вождением
Все автомобили разные, и вам должно быть комфортно разбираться в элементах управления каждого автомобиля, которым вы управляете.Сюда входят органы управления сиденьем, радио, кондиционер, обогреватели, обогреватели, окна, замки, способы чистки лобового стекла, расположение яркости, значения датчиков и т. Д. На самом деле я рекомендую вам прочитать руководство пользователя перед этим. водите свой семейный автомобиль, но я знаю, что большинство из них не пойдет так далеко (на самом деле, вы узнаете много интересного о своей машине из этого руководства). Последнее, что вам нужно, когда вы едете по дороге в качестве нового водителя, — это искать переключатель или рычаг, когда вы едете по дороге.Так что научитесь комфортно водить машину, прежде чем начать ее водить.
# 14 — Перестаньте беспокоиться о том, что думают другие водители
Пока вы уверены, что ведете машину безопасно, на самом деле не имеет значения, что о вас думает другой посторонний на дороге. Скажем, например, вы соблюдаете ограничение скорости на двухполосной проселочной дороге, а какой-то рывок позади вас прыгает сзади и мигает своими фарами. Вы беспокоитесь об этом? Не надо. Даже если бы вы ускорились, тот же самый водитель, вероятно, все равно будет отставать.И, в конце концов, вас действительно волнует, что какой-то незнакомец думает о вашем вождении? Спросите себя: «Как зовут этого человека?» Если вы не знаете, на самом деле нет причин для беспокойства. Если вы знаете, вы можете накричать на них за то, что они вас преследуют! Но пока просто продолжайте ездить осторожно.
# 13 — Вы почувствуете себя уверенно, и тогда вы окажетесь в опасности
Поначалу учиться водить всегда немного страшновато, но через некоторое время это будет похоже на езду на велосипеде. Вы сможете справиться со всевозможными погодными условиями, трафиком, скоростными автомагистралями, объединениями и даже параллельной парковкой.Все эти разговоры о безопасности и полезной привычке, которая, кажется, исчезает по мере того, как музыка в вашей машине становится все больше и больше. Быть уверенным водителем — это здорово, но не позволяйте этой уверенности превратиться в самоуспокоенность. Вождение действительно ЯВЛЯЕТСЯ опасным занятием, но вы можете сделать его безопаснее, просто собравшись за руль.
# 12 — Выбирай друзей с умом
Есть большая вероятность, что кто-то из ваших друзей окажется опасным водителем. Вам нужно либо быть честным со своим другом и заставить его переодеться, либо найти альтернативный транспорт.Многие старшеклассники погибают в автомобилях, когда они были просто пассажирами. Постоять за себя и свое благополучие. Если кто-то водит машину за пределами безопасных пределов, не попадайте в такую опасную ситуацию.
№ 11 — Выбирай друзей с умом — Часть 2
Когда вы и ваши друзья получите водительские права, некоторые люди начнут меняться. Обретенная свобода позволяет вам идти несколькими разными путями. Просто помните, вы обычно становитесь людьми, с которыми проводите время.Если вы тусуетесь с пьющими людьми, преследуете полицейских и экспериментируете с наркотиками, по статистике вы, скорее всего, закончите тем же, что и они. Если это действительно та жизнь, которую ты хочешь прожить, кто я такой, чтобы тебя остановить? Но в глубине души вы всегда будете знать, когда вы общаетесь с правильной или неправильной толпой.
# 10 — Серьезно, алкоголь и вождение — плохая комбинация
Я знаю, вы уже слышали об этом, но употребление алкоголя и вождение автомобиля не просто небезопасно, это эгоистично.И, если вы действительно убьете кого-то с помощью алкоголя в своем организме, вы обязательно попадете в тюрьму. Вождение в нетрезвом виде по-прежнему является такой серьезной проблемой, что весьма вероятно, что кто-то, с кем вы сейчас учитесь в средней школе, умрет в результате аварии, связанной с алкоголем. Я старый старик и закончил среднюю школу 14 лет назад. К сожалению, с тех пор 5 человек в моем выпускном классе погибли в результате аварии, связанной с алкоголем. Это серьезный случай, и это случится с кем-то, кого вы знаете.Не будь с ними, когда это произойдет.

# 9 — Посмотрите далеко вниз по дороге
Знаете ли вы, что человеческое тело предназначено только для передвижения со скоростью около 15 миль в час? Когда мы едем быстрее, нам приходится бороться со своими инстинктами. Естественно, люди, как правило, смотрят прямо перед своим автомобилем во время вождения или прямо на автомобиль, идущий впереди них. Это большая ошибка и очень плохая привычка вождения. Вы всегда должны смотреть как можно дальше по дороге и не спускать глаз.Вот что они имеют в виду, когда говорят вам «получить полную картину».
№ 8 — Средства безопасного вождения, использующие все ваши чувства
Во время вождения вы должны задействовать все свои чувства. Большинство людей инстинктивно используют свое зрение, но как насчет вашего обоняния? Вы замечаете запах горящего масла или тормозов? Вы прислушиваетесь к проблемам с вашим автомобилем или сиренам от машин экстренной помощи? Для новеньких водителей так часто бывает, что они получают права, отправляются в путь в одиночку и включают стереосистему как можно громче.Я понимаю, вождение и музыка, кажется, идут рука об руку, но помните: включив музыку, вы лишитесь здравого смысла и увеличите риск аварии. Так что делайте это с осторожностью.
# 7 — Отвлеченное вождение принимает разные формы
Конечно, разговоры по мобильному телефону или текстовые сообщения во время вождения — распространенные формы отвлеченного вождения, но есть и другие формы отвлеченного вождения, которые могут быть еще более опасными. Знаете ли вы, что пассажир в машине — одно из самых опасных отвлекающих факторов? Как насчет того, чтобы выпить газировку или поесть во время вождения? С технической точки зрения, делать что-либо, кроме внимания к вождению, означает отвлекаться за рулем.Вы должны контролировать уровень этих отвлекающих факторов. Если вы просто не можете не отвечать на телефонный звонок, когда он звонит, выключите его, пока находитесь в машине. Мне жаль говорить вам об этом, но вы не ТАК важны!
# 6 — Два навыка, которым нужно научиться сейчас: параллельная парковка и правильное слияние
Большинство начинающих водителей не хотят изучать эти вещи, потому что они сложные и немного пугающие. Очень важно, чтобы вы научились делать это прямо сейчас. Когда почувствуете себя готовым, попросите родителей или маму и папу помочь вам с этим.Первые несколько раз, когда вы сделаете это, все может пойти не идеально. Но всего за несколько попыток вы овладеете им, и оба этих навыка — отличные, не говоря уже о том, что знание того, как правильно слить, делает всех в большей безопасности.

# 5 — Изучение основ автомобильной механики
Вам не нужно быть старшим механиком или кем-то еще, но вы должны абсолютно точно знать, как заменить шину, открыть капот, заменить лампочку, выскочить из аккумулятора, долить масло и охлаждающую жидкость в машину и понять, что означают разные контрольные лампы приборной панели.Автомобили могут ломаться в самых неудобных местах, и не всегда можно предположить, что помощь на дороге будет доступна, когда она вам понадобится. Знайте основы.
# 4 — Скорость и расстояние следования не менее важны
Эксперты сходятся во мнении, что скорость является причиной № 1 для несчастных случаев со смертельным исходом, но неправильное следование дистанции также является одной из основных причин крупных аварий. Если все едут со скоростью 60 миль в час, но у них есть 20 секунд пространства между собой, можно утверждать, что они безопаснее, чем автомобили, движущиеся со скоростью 40 миль в час и находящиеся на расстоянии 1 секунды друг от друга.Всегда соблюдайте безопасную дистанцию, особенно при неблагоприятных погодных условиях.
# 3 — Вас будут долго пресекать, просто не обращайте на это внимания
Быть позади — это всего лишь часть вождения. Если вы живете в некоторых районах, например, в мегаполисах Нью-Йорка или Чикаго, это, скорее всего, будет обычным явлением. Просто не обращай на это внимания. Похоже, что бежать за хвостом действительно помогает, запугивая других, чтобы они ускорились. Не бойтесь. Если вы получите штраф за превышение скорости или попадете в аварию, никого не будет беспокоить, что вас запугал другой водитель.Единственное, что вы можете сделать, это игнорировать это.
# 2 — Очистить все перекрестки
Большинство людей, получивших серьезные травмы из-за бегунов на красный сигнал светофора, могли бы избежать аварии при небольшой профилактической проверке. Каждый раз, когда вы первый автомобиль на светофоре, а свет загорается зеленым, смотрите в обе стороны, чтобы убедиться, что перекресток останавливается. Никогда не верьте слепо, что все будут останавливаться. Иногда большие и тяжелые грузовики не могут остановиться или кто-то просто не обращает внимания. Большинство дорожно-транспортных происшествий на перекрестках происходит всего через несколько секунд после смены света.
# 1 — Удачи!
Да! Получать удовольствие от вождения — это нормально! Спустя столько лет я все еще люблю садиться в машину и делать что-то столь же простое, как вождение в город. Это весело, это заставляет меня чувствовать себя свободно, и вы должны чувствовать то же самое. Обучение вождению — одно из самых запоминающихся событий в вашей жизни. Так что расслабьтесь, будьте в безопасности, но и наслаждайтесь впечатлениями!
Лучшие 4 лучших онлайн-курсов для водителей
Как водить машину | Учитесь водить машину | Вождение автомобиля
Как водить машину | 7 вещей, которые нужно сделать, прежде чем заводить автомобиль
Часть обучения безопасному вождению автомобиля — это формирование навыков безопасного вождения.По мере того, как вы учитесь водить машину, делайте следующие 7 вещей каждый раз, когда садитесь в машину. Это превратит их в привычку. Опытные водители выработали привычки, обеспечивающие безопасность при вождении автомобиля.
1. Прогулка по машине
а) Когда вы учитесь водить машину, заведите привычку обходить машину перед тем, как сесть в нее. Тогда вы увидите, есть ли какие-либо препятствия впереди или позади вас. Было много трагических происшествий, когда детей прятали за машинами, выехавшими на проезжую часть.
б) Вы также заметите, если ваша машина повреждена. Если кто-то поцарапал вашу машину на парковке, вы должны знать об этом, прежде чем уехать.
2. Отрегулируйте сиденье
Вы должны быть достаточно высоко, чтобы хорошо видеть, и достаточно близко, чтобы использовать акселератор и тормоз. Вы также должны находиться на расстоянии не менее 10 дюймов от подушки безопасности, чтобы в случае взрыва вы не пострадали. Совет: Используйте рулетку, чтобы убедиться, что вы находитесь на расстоянии не менее 10 дюймов от рулевого колеса.После того, как вы измерили расстояние, используйте приведенный ниже совет Лорен, чтобы правильно отрегулировать сиденье без рулетки.
Совет Лорен для правильной регулировки сиденья
Родители: Пусть ваши подростки сядут спиной к сиденью, а руки над рулем. Их запястья должны «сломаться» в верхней части колеса и закрываться по бокам.
Если для этого им приходится наклоняться вперед, значит, они сидят слишком далеко назад.Если рулевое колесо задевает их руку, они находятся слишком далеко вперед.
Итак, пропорции тела у всех разные. У некоторых людей руки длиннее, чем у других. Для обеспечения безопасности могут потребоваться некоторые модификации.
Если колени вашего подростка попадают в рывок, когда его руки находятся на должном расстоянии, попробуйте следующие настройки:
1. Опустите сиденье
2. Изменить положение руля
3. Поставьте сиденье назад и / или вверх »
3.Отрегулируйте зеркала
На большинстве современных автомобилей слепые зоны можно свести к минимуму или устранить, правильно установив зеркала заднего вида на стороне водителя и переднего пассажира.
Просто следуйте инструкциям Лорен ниже.
«У автомобилей есть слепые зоны, потому что мы неправильно регулируем зеркала. Когда вы смотрите в боковые зеркала заднего вида, вы, вероятно, можете видеть боковые стороны вашего автомобиля.
Почему вы хотите это увидеть? Он едет туда, куда едет передняя часть автомобиля, и никто не собирается украсть у вас бензобак на скорости 65 миль в час.
Как водители, мы считаем, что нам нужно видеть, как наша машина расположена на полосе движения, через зеркала заднего вида. ( Для этого просто посмотрите на лобовое стекло. ) Ваши зеркала также могут перекрывать зеркало заднего вида. ( Это означает, что когда вы смотрите в боковые зеркала заднего вида и в зеркало заднего вида, вы видите одни и те же объекты. ) Это не позволяет полностью использовать визуальные возможности боковых зеркал ».
Советы Лорен о том, как правильно отрегулировать зеркала, когда вы учитесь водить машину
Родительский s — Встаньте на расстоянии вытянутой руки от задней панели автомобиля.
Попросите вашего подростка отрегулировать зеркало бокового обзора, чтобы он мог видеть ваше тело. (Часто — они хотят отрегулировать его, чтобы видеть ваше лицо. Это неверно. Убедитесь, что они понимают, что им следует смотреть на ваше тело. Это высота, на которой может быть другая машина.)
Проделайте то же самое с другой стороной.
Медленно обойдите машину на расстоянии вытянутой руки, время от времени останавливаясь, чтобы спросить, видит ли вас подросток. Они должны уметь. Вы начнете исчезать, когда подойдете к входной двери, но машина намного длиннее вас. Когда передняя часть автомобиля находится там, где находится передняя дверь, задняя часть автомобиля по-прежнему будет видна в зеркале, что устраняет слепое пятно.
ПРИМЕЧАНИЕ: На вашем автомобиле также есть слепая зона под задним стеклом. Это место невозможно удалить без таких технологий, как резервные камеры и датчики парковки. Вот почему всегда лучше обойти машину, прежде чем сесть в нее и поехать.
4. Отрегулируйте подголовник
Задача подголовника не ограничивается комфортом.Если вы попадете в аварию, подголовник будет поддерживать вашу голову и может уберечь вас от хлыстовой травмы. Перед вождением автомобиля необходимо убедиться, что вы правильно расположили его.
Расположите подголовник прямо за головой. Когда вы сидите прямо (готовы к управлению автомобилем), ваша голова должна находиться в пределах нескольких дюймов от подголовника.
5. Отрегулируйте рулевое колесо
Ремень безопасности Habit
Отрегулируйте рулевое колесо так, чтобы было удобно. Лучше всего слегка наклонить.
6.Сделайте свою «Проверку ремня безопасности!»
7. Заприте двери
(Если они не блокируются автоматически при включении передачи).
Поскольку вы, скорее всего, научитесь водить машину на машине своих родителей, вам нужно будет делать это каждый раз, когда вы ведете машину.
Практикуйте эти шаги, когда учитесь водить машину. Сделайте это частью своего контрольного списка «Научитесь водить». Дополнительную информацию можно найти в разделах «Уроки вождения» Рабочей тетради и Видеотеки.

Самый быстрый седан серийный: Dodge Charger SRT Hellcat стал быстрейшим седаном — журнал За рулем
11.01.1970
Dodge Charger SRT Hellcat стал быстрейшим седаном — журнал За рулем
Марка Dodge представила самый быстрый и мощный серийный седан в мире — 717-сильный Charger SRT Hellcat, способный разогнаться до скорости свыше 328 км/ч. Машины с компрессорными моторами V8 6.2 Hemi будут производить на канадском заводе в Брамптоне. В Северной Америке начало продаж намечено на первый квартал 2015 года.
Dodge-Charger-Hellcat-SRT-2
Dodge Charger SRT Hellcat через пару дней прибудет на мероприятие Woodward Dream Cruise — на Вудвард авеню в Детройте
Не успели на дорогах появиться первые прототипы седана Dodge Charger с безумным силовым агрегатом от купе Dodge Challenger SRT Hellcat, как уже дебютировала готовая к производству модель. С технической точки зрения все более чем ожидаемо, однако сюрпризы в Dodge все-таки сумели преподнести. Как оказалось, благодаря своему 717-сильному компрессорному мотору V8 6.2 «Чарджер» в исполнении Hellcat стал не только самым мощным серийным седаном в мире, но еще и возглавил список быстрейший серийно выпускаемых четырехдверок — производитель утверждает, что максимальная скорость новинки достигает 204 миль в час (более 328 км/ч)!
Dodge-Charger_SRT_Hellcat_2015_1600x1200_wallpaper_04
Давление в полусферической камере сгорания может достигать 110 бар, что эквивалентно «пяти семейным седанам, давящим на поршень».
Поскольку это масл-кар, то все здесь крутится вокруг двигателя. «Сердце» автомобиля — Hemi V8 6.2 (717 л.с., 880 Нм) с приводным нагнетателем, полусферическими камерами сгорания, усиленным блоком цилиндров, коваными коленвалом, шатунами и поршнями, а также специальными алюминиевыми головками. Коробка передач — 8-ступенчатый агрегат 8HP90 фирмы ZF, именуемый в Dodge TorqueFlite. Передается тяга, естественно, только на колеса задней оси.
Dodge-Charger_SRT_Hellcat_2015_1600x1200_wallpaper_2a
До 60 миль в час (96,5 км/ч) Dodge Charger SRT Hellcat способен разогнаться всего за 3,7 секунды. Хотя более показательны другие цифры. Например, четверть мили с места такой Charger проходит всего за 11 с, а упражнение 0-160-0 км/ч занимает у него менее 13 с.
Dodge-Charger_SRT_Hellcat_2015_1600x1200_wallpaper_51
Dodge Charger SRT Hellcat, как и Challenger SRT Hellcat, доступен с двумя брелоками — красным и черным. Первый ни в чем не ограничивает своего хозяина, а второй — «душит» мотор до 507 л.с. Есть и специальный режим Valet, который активируется и деактивируется вводом четырехзначного пароля. В нем электроника не позволяет могучему V8 раскрутиться выше 4000 об/мин, отключается лонч-контроль, АКП «забывает» о первой передаче (подрулевые переключатели тоже не работают), настройки шасси и силового агрегата переводятся в Street, а система стабилизации становится более строгой
В Северной Америке седан Charger SRT Hellcat, отличающийся от обычного «Чарджера» также усиленными тормозами (спереди установлены 390-миллиметровые диски с 6-поршневыми суппортами), особыми колесами и аэродинамическим обвесом, поступит в продажу в первом квартале 2015 года. Собирать машины будут на канадском заводе в Брамптоне — там же, где производят другие седаны Charger и купе Challenger.

Дебютировал самый мощный и быстрый серийный седан в мире
Марка Dodge представила самый быстрый и мощный серийный седан в мире — 717-сильный Charger SRT Hellcat, способный разогнаться до скорости свыше 328 км/ч. Машины с компрессорными моторами V8 6.2 Hemi будут производить на канадском заводе в Брамптоне. В Северной Америке начало продаж намечено на первый квартал 2015 года.
Дебютировал самый мощный и быстрый серийный седан в мире
«Самый быстрый седан в мире» от Brabus установил новый мировой рекорд — Motor
Построенный специалистами тюнингового ателье Brabus автомобиль установил новый мировой рекорд скорости для серийных автомобилей с кузовом «седан», разогнавшись до 362,4 километров в час. Правда, на этот раз рекордсменом оказался доработанный Mercedes CLS, который планируется выпустить ограниченным тиражом. Напомним, что предыдущий рекорд скорости был установлен автомобилем Brabus E V12 Biturbo, который смог разогнаться «лишь» до 350,2 километров в час.
Новый Brabus Rocket, построенный на базе Mercedes CLS, оснащается 12-цилиндровым мотором с двумя турбонагнетателями, позаимствованным у Mercedes S-Class. Рабочий объем этого мотора специалисты ателье увеличили с 6,0 до 6,2 литра, а также серьезно модернизировали газораспределительный механизм, систему впуска и выпуска. Кроме того, здесь используются оригинальные турбонагнетатели и интеркулеры увеличенного размера. В итоге, мощность двигателя достигает 730 лошадиных сил, а его максимальный крутящий момент — 1320Нм. Правда, величину крутящего момента пришлось искусственно ограничивать электроникой на отметке в 1100Нм — больше не выдерживает даже усиленная пятиступенчатая автоматическая коробка передач, устанавливаемая на этот автомобиль.
С нуля до ста километров в час Brabus Rocket может ускоряться за четыре секунды, до 200 километров в час — за 10,9 секунды, а до 300 километров в час — за 29,5 секунд. Максимальную скорость серийной версии автомобиля планируется ограничить электроникой на отметке в 350 километров в час.
Помимо мощного двигателя, новинка от Brabus оснащается новой подвеской, разработанной при непосредственном участии специалистов компании Bilstein, амортизаторы которой имеют шесть различных настроек жесткости. Плюс — мощнейшие тормозные механизмы, с 12-поршневыми суппортами спереди и шестипоршневыми сзади. Тормозные диски также новые — 375-миллиметровые спереди и 355-миллиметровые сзади. Наконец, Brabus Rocket получил также новые 19-дюймовые колеса с покрышками Yokohama Advan размерности 255/35 спереди и 285/30 сзади.
Сколько всего таких супер-седанов выпустит Brabus пока не ясно. Зато уже известна стоимость автомобиля — 348 тысяч евро.
http://auto.lenta.ru/news/2006/02/16/brabus/ http://lenta.ru/news/2006/01/31/brabus/ http://lenta.ru/news/2005/11/28/brabus/
Топ-15 самых быстрых седанов в мире
Какие седаны разгоняются с 0 до 100 км/ч быстрее всего?

Вы считаете, что седаны вымрут из-за взрывной популярности внедорожников и кроссоверов? Вы также считаете, что даже богатые люди откажутся от мощных седанов, отдав предпочтение мощным роскошным внедорожникам? На самом деле это вряд ли. Седаны не куда не уйдут.

Особенно это касается мощных моделей. Вы считаете, что таких моделей на рынке не много? Зря. Вот 15 самых быстрых седанов, которые удивят даже поклонников спорткаров и дорогих суперкаров. Вы верите, что кто-то захочет отказаться от таких автомобилей? Поверьте, внедорожники не смогут конкурировать с законами физики.

15) Jaguar XJR575

Разгон с 0-100 км/ч: 4,4 секунды

Перед вами седан который оснащен 5,0 литровым V8 мотором мощностью 575 л.с. и 700 Нм крутящего момента. Этого достаточно чтобы заднеприводный автомобиль «стартанул» с места до «сотни» всего за 4,4 секунды. Максимальная скорость 1875 килограммового седана составляет 300 км/час.

14) Audi RS3 Sedan

Разгон с 0-100 км/ч: 4,1 секунды

Смотрите также: Все новые Audi, которые выйдут до 2018 года

Мы поражаемся над инженерами Германии, которые любят и, надо признать, умеют втискивать слишком мощные двигатели в маленькие автомобили.

Вот вам живой пример как в маленький седан А3 инженеры Ауди установили 400-сильный 2,5-литровый пятицилиндровый мотор, работающий в паре с 7-ми ступенчатой DSG коробкой передач.

Плюс фирменная система полного привода «Quattro». В итоге, Audi RS3 (Sedan) способна разрезать потоки воздуха при разгоне с 0-100 км/час, который происходит всего за 4,1 секунду.
Максимальная скорость седана составляет 280 км/час.

13) BMW M550i xDrive

Разгон с 0-100 км/ч: 4,0 секунды

Кто наверняка скажет, что на 15-е место мы поставили неправильный автомобиль. Например, возможно кто-то посчитает, что на 15-й строчке в нашем рейтинге должна быть дизельная модель BMW M550d, которая разгоняется до 100 км/час за 4,4 секунды.

Но мы не рискнули ставить эту машину на 15-е место, поскольку эта модель все-таки дизельная (в отличие от других моделей в нашем списке) и, кроме того, дизельный двигатель имеет четыре турбины.
Но вот с 13-м местом в рейтинге у нас не было проблем.

Мы не сомневаемся, что это место заслуживает бензиновая модель BMW M550i xDrive.
Нет, эта модель не является чистокровной М-серией, как могут подумать некоторые автолюбители.

Смотрите также: BMW раскрыла подробности о новой системе полного привода для модели 2018 M5

Но, тем не менее, литера «М» в индексе модели стоит не случайно. Модель M550i xDrive готова удивить поклонников дорогих и быстрых седанов.

Во-первых, те, кому важно как машина разгоняется до 100 км/час, должны знать, что M550i спокойно преодолевает рубеж 100 км/ч всего за 4,0 секунды.

Плюс машина оснащена полным приводом. Но главное это пространство под капотом, где находится невероятно мощный 4,4-литровый твин-турбо мотор V8 мощностью 462 л.с.

12) Mercedes-AMG, C 63 S

Разгон с 0-100 км/ч: 4,0 секунды

Перед вами последний седан небольшого размера, который оснащен V8 мотором. Мощность Mercedes-AMG, C 63 S составляет 510 л.с. Максимальный крутящий момент 700 Нм.

Разгон с 0 до 100 км/ч за 4,0 секунды.

Так что, если вам нужна мощность, динамика, много агрессивного шума и дым из под колес, то этот автомобиль именно для вас.

11) BMW M3 Competition DKG

Разгон с 0-100 км/ч: 4,0 секунды

Перед вами не совсем обычная BMW M3. Эта модель идет с пакетом увеличенной мощности.
Например, модификация «M3 DKG» обзавелась дополнительными 19 л.с. В итоге мощность особой серии М3 составляет 450 л.с.

Плюс машина получила коробку с двойным сцеплением. Благодаря этому М3, способна до «сотни» разгоняться всего за 4,0 секунды.

10) Alfa Romeo Giulia QV
Разгон с 0-100 км/ч: 3,9 секунды

Итальянцы в компании Alfa Romeo наконец вспомнили, какие именно автомобили они должны производить. Недавно бренд представил конкурента BMW, Mercedes и даже Ferrari.

Речь идет о модели Alfa Romeo Giulia QV мощностью 510 л.с. (максимальный крутящий момент 600 Нм), которая достигается за счет 2,9 литрового твин-турбо двигателя V6. В итоге разгон с 0-100 км/ч происходит всего за 3,9 секунды.

Максимальная скорость составляет 307 км/час.

9) Cadillac ATS-V

Разгон с 0-100 км/ч: 3,9 секунды

Cadillac ATS-V является прямым конкурентом BMW M3 и Mercedes C 63.

Да, да Cadillac ATS-V создан, именно для того чтобы отнять долю рынка у мощных немецких седанов небольшого размера.

Эта модель оснащена твин-турбо мотором v6 мощностью 470 л.с. (603 Нм). Разгон с 0-100 км/ч, как и у Alfa Romeo Giulia, за 3,9 секунды.

8) Audi S8 Plus

Разгон с 0-100 км/ч: 3,8 секунды

S8 является одним из лучших в мире седанов для комфортного передвижения на любые расстояния. В этой машине все создано, для того чтобы пассажиры могли в дороге расслабиться и отдохнуть как дома.

Но для тех, кто хочет чтобы в роскошном автомобиле на высшем уровне была не только комфортность и, например, мощность, то есть версия Audi S8 Plus, оснащенная 4,0 литровым твин-турбо двигателем мощностью 605 л.с. с максимальным крутящим моментом 700 Нм.

Этого двигателя достаточно, чтобы 2065 килограммовый седан отправить в стратосферу. Если серьезно, то разгон тяжелого большого седана с 0 до 100 км/час вас приятно удивит – 3,8 сек. Максимальная скорость 305 км/ч.

7) Dodge Charger Hellcat

Разгон с 0-100 км/ч: 3,7 секунды

Естественно в нашем рейтинге обязательно должен быть представлен «заряженный» Dodge Charger Hellcat мощность которого составляет 717 л.с.
Максимальный крутящий момент 880 Нм.

В итоге, благодаря таким техническим данным силовой установки, Charger Hellcat делает спринт 0-100 км/ч за 3,7 секунды. Правда, при такой динамике разгона готовьтесь часто менять покрышки.
Кстати, это самый мощный американский серийный седан. Максимальная скорость составляет 320 км/час.

6) BMW M760 Li xDrive

Разгон с 0-100 км/ч: 3,7 секунды

Жаль, конечно, что когда-нибудь из-за модного в мире экологического тренда, компания BMW перестанет выпускать 6,6 литровый твин-турбо мотор V12, который в настоящий момент устанавливается в 5,24 метровый флагманский седан M760 Li xDrive.

Ну а пока, поклонникам больших седанов BMW нечего беспокоится. Модель никто не собирается снимать с производства.

И так что же это за 6,6 литровый турбо двигатель BMW?

Все ожидаемо. Мощность 610 л.с. Максимальный крутящий момент 800 Нм. Эта мощность позволяет тяжелому 2,3 тонному седану стартовать до «сотни» за 3,7 секунды.

Максимальная скорость ограничена 250 км/час. Но судя по всему, эта скорость ограничена электроникой.

5) Cadillac CTS-V

Разгон с 0-100 км/ч: 3,8 секунды

Как мы уже сказали, Cadillac ATS-V является конкурентом BMW M3 и Mercedes-AMG C63. А с кем тогда конкурирует Cadillac CTS-V?

Эта модель естественно создана с целью конкуренции с мощными седанами BMW M5, Mercedes AMG E 63.
И надо признать, по мощности и динамике CTS-V, реально может конкурировать с Немецкими мощными седанами.

И так, мощность Cadillac CTS-V составляет 649 л.с. Максимальный крутящий момент 855 Нм. Разгон с 0-100 км/час за 3,7 секунды.

Максимальная скорость 320 км/час.

4) Mercedes-AMG S 63 4Matic +

Разгон с 0-100 км/ч: 3,5 секунды

Тех, кто имел возможность тестировать новый AMG S-Class, все не находили слов от восторга! И действительно, передать ощущения от управления мощнейшим флагманским седаном Mercedes-AMG S 63 4Matic + словами практически не возможно.

Этот автомобиль является настоящим монстром и «МИГом» среди автомобилей в кузове седан.
Этот 612-сильный полуавтономный монстр невероятный продукт всей автомобильной эволюции за последние 100 лет.

2,1 тонный седан готов сделать трещину в пространственно-временном континууме. Разгон с 0-100 км/ч всего за 3,5 секунды. Максимальная скорость 300 км/час.

3) Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Разгон с 0-100 км/ч: 3,4 секунды

Зачем строить гибрид в целях экономии топлива? Это же скучно. Именно так и подумала компания Porsche, когда решила создать гибридный Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

Эта модель оснащена гибридным мотором мощностью 136 л.с. с одной целью — помогать бензиновому 550-сильному твин-турбо V8 мотору разгонять автомобиль до 100 км/ч за 3,4 секунды.
И надо признать, это хорошо получилось.

680-сильный гибридный мотор (850 Нм) не только легко и непринужденно разгоняет автомобиль до «сотни» за менее чем 3,5 секунды, но и способен разгонять машину до 310 км/час.

2) Mercedes-AMG E 63 S 4Matic +

Разгон с 0-100 км/ч: 3,4 секунды

Перед вами новая модель Mercedes-AMG E 63 S 4Matic +, созданная для поклонников Е-класса, которые любят супер мощность.

612-сильный седан с максимальным крутящим моментом в 850 Нм разгоняет Е-класс до 100 км/ч за 3,4 секунды.

Максимальная скорость 300 км/час.

1) Tesla Model S P100D

Разгон с 0-100 км/ч: 2,7 секунды

Вы, наверное, догадались уже давно, что первое место среди самых скоростных в мире седанов занимает автомобиль Tesla Model S P100D. И это действительно так. О ее динамике разгона уже не раз сказано достаточно много слов.

Модель S P100D оснащена электромотором с приводом на передние колеса, а также мощным аккумулятором, питающий электродвигатель. В итоге мощность седана составляет 762 л.с. Максимальный крутящий момент 1000 Нм!!!

Причем этот крутящий момент не раз подтверждён во время реальных дорожных испытаний. На стенде замеры показали, что Tesla Model S P100D имеет невероятный крутящий момент в 1250 Нм.

Что дает седану такая мощность? Конечно динамику разгона с 0-100 км/ч. До отметки «100 км/час» автомобиль с места разгоняется всего за 2,7 секунды!!!

А это надо признать, это уже уровень дорогих и редких гиперкаров, оснащенных невероятно мощными бензиновыми двигателями, работающими в паре с несколькими электромоторами.

Да, в этой модели много недостатков. Но, тем не менее, нужно отдать должное руководителю компании Tesla, который в принципе перевернул всю автопромышленность, когда представил первое поколение электроседана, доказав всему миру что электро автомобили это наше будущее, и что они реально готовы уже сегодня конкурировать с бензиновыми транспортными средствами, чей век, судя по всему, реально подходит к концу.
Назван ТОП-5 самых быстрых серийных автомобилей в мире в 2020 году
Специалисты изучили мировой авторынок и составили рейтинг самых быстрых серийных автомобилей этого года.
Bugatti Chiron
Первое место досталось Bugatti Chiron. Официально заявленная максимальная скорость составляет 463 км/ч, а с места до «сотни» гиперкар разгоняется за 2,5 секунды. Такие невероятные показатели обеспечивает 16-цилиндровый 1500-сильный силовой агрегат с инновационной системой впрыска и охлаждения, а невероятной мощности удалось добиться благодаря четырем турбинам, роботизированной трансмиссии на семь ступеней и системе полного привода.
Hennessey Venom F5
Второе место досталось Hennessey Venom F5. Силовая установка гиперкара может развивать мощность 1 622 л.с. и сочетается с роботизированной коробкой передач и задним приводом. Модель отличается множеством дополнительных опций, которые сделают делают эксплуатацию комфортной и безопасной.
Koenigsegg Jesko
Тройку лидеров замыкает Koenigsegg Jesko, который благодаря производительному двигателю может разгоняться до 483 км/ч. Мотор работает совместно с «роботом» и задним приводом. Для того, чтобы гиперкар не приседал на старте на передней оси установлены амортизатором системы Triplex.
Lykan Fenyr Supersport
Четвертое место досталось Lykan Fenyr Supersport. Под капотом автомобиля находится 900-сильный силовой агрегат объемом 4,0-литра с крутящим моментом 1200 Нм агрегатированный с семидиапазонной роботизированной коробкой передач. С места до 100 км/ч Fenyr Supersport разгоняется за 2,7 секунды, а предельная скорость достигает 394 км/ч.
Pagani Huayra
Пятую строчку рейтинга заняла Pagani Huayra. В ходе тестирования автопроизводитель смог зафиксировать максимальную скорость 370 км/ч. Гиперкар приводится в движение 6,0-литровым двигателем мощностью 730 л.с., который работает совместно с автоматической коробкой передач.
Назван ТОП-5 самых быстрых спорт-седанов 90-х
Lotus Omega
Фото Opel
Андрей Квитка, 27 января 2019, 08:00
Пожалуй, именно 90-е стали золотым временем для спортивных седанов. Моторы становились все мощнее, характеристики все круче, что ставило некоторые модели в один ряд с более «породистыми» спорткарами. «Автоновости дня» совместно со знатоками автомобильной истории составили ТОП-5 самых быстрых спорт-седанов 90-х.
Mercedes-Benz E55 AMG. Фото Mercedes
5 место – Mercedes-Benz E55 AMG
Отличный пример того, как можно из модели бизнес-класса сделать настоящий спорткар, при этом не слишком утратив в комфорте. Под капотом E55 AMG был установлен модернизированный V8 объемом в 5.4 литра, который развивает мощность в 354 л.с. и крутящий момент в 530 Нм. Это позволяло машине разгоняться до 100 км/час за 4.8 сек и достигать максимальной скорости в 250 км/час.
BMW M5. Фото BMW
4 место – BMW M5 E39
Очередное поколение легендарной «эмки» заметно прибавило в мощности за счет использования 8-цилиндрового мотора на 400 л.с. Двигатель имеет отличную тягу за счет двойной системы Vanos. Это же обеспечивало и высокий крутящий момент в 500 Нм. С 6-скоростной МКПП разгон до «сотни» составлял 4.7 сек. «Максималка» с завода составляет 250 км/час.
Mitsubishi Lancer Evo 5. Фото Mitsubishi
3 место – Mitsubishi Lancer Evo 5
Казалось бы, как небольшой японский седан с 2.0-литровым мотором может тягаться с вышеупомянутыми «монстрами» дороги. Тем не менее, «японец» благодаря продуктивному турбонаддуву имел мощность в 280 л.с., что при легком весе и полном приводе позволяло разгоняться до «сотни» за 4.8 сек. Официально максимальная скорость составляет те же 250 км/час, но т.к. авто не имело ограничителя, на деле она порой оказывалась и выше.
Maserati Quattroporte. Фото Maserati
2 место – Maserati Quattroporte
В плане роскоши и комфорта итальянская четырехдверка не уступала своему немецкому конкуренту в лице E55 AMG. В то же время, Quattroporte был заметно быстрее на прямой с «максималкой» в 270 км/час. Правда, разгон до сотни был скоромнее – 5.7 секунд, да и отдача 3.2-литрового мотора меньше – 335 л.с. Но в данном случае, именно максимальная скорость «затащила» Maserati на вторую строчку.
Lotus Omega. Фото Opel
1 место – Lotus Omega
Далеко не все знают, что именно седан от Opel в свое время был быстрейшей подобной моделью на рынке. Правда, в создании по-настоящему дикого седана немцам помогли британцы из Lotus, доработавшие «Омегу» по полной программе. В итоге под капотом Lotus Omega оказался 377-сильный мотор на 3.6 литра с двумя турбинами, который разгонял «болид» до 100 км/час за 5.3 секунды, ну а «максималка» составляла рекордные по тем временам 283 км/час.
Спортивные седаны выпускаются и сегодня, причем с еще большей мощностью и лучшей динамикой. Тем не менее, настолько дикими и бескомпромиссными, как их предшественники из эпохи 90-х, они уже вряд ли станут.
Jaguar XE SV Project 8 самый быстрый в мире серийный седан ⋆ Motor Globe
Именно ему принадлежит теперь лучшее время прохождения Северной петли Нюрбургринга, при том, что и предыдущий рекорд круга был установлен этой же модификацией Jaguar.
Разработанный подразделением Jaguar Special Vehicle Operations автомобиль Jaguar XE SV Project 8 продемонстрировал полный спектр своих технических возможностей, установив новое рекордное время, за которое четырёхдверный серийный автомобиль прошел трассу Нюрбургринг Нордшляйфе: 7 минут 18,361 секунды.
Новое официально зарегистрированное время завершения 20,6 км трассы на 2,9 секунды быстрее, чем предыдущий рекорд, установленный Jaguar XE SV Project 8 в ноябре 2017 года, и на 7 секунд быстрее времени, которого смогли достичь другие четырёхдверные седаны.
Jaguar XE SV Project 8 стал первым автомобилем среднего класса, который установил официальный рекорд прохождения трассы в Нюрбургринге длиной 20,8 км – за 7 минут 23,164 секунды.
На немецкую трассу в двухместной модификации Track Pack автомобиля Jaguar XE SV Project 8 вернулся водитель из команды разработки Винсент Радермекер.
Благодаря пружинно-гидравлическому амортизатору клиренс автомобиля был отрегулирован на соответствующей треку высоте. А расположение регулируемого переднего сплиттера и карбонового заднего аэродинамического крыла обеспечивало максимальную прижимающую силу и стабильность.
Для улучшения производительности и точности управления во время последних кругов на Jaguar XE SV Project 8 были установлены новые серийные шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R.
Протестированные и выбранные инженерами подразделения Jaguar Special Vehicle Operations благодаря их возможностям на дороге, эти шины в своём составе содержат резиновые смеси, которые используются также в шинах Michelin для гоночных автомобилей.
Технический директор подразделения Jaguar Special Vehicle Operations Джамаль Хамиди заявил:
«Первое рекордное время прохождения трассы Нюрбургринг Нордшляйфе, установленное Jaguar XE SV Project 8, доказало чрезвычайные возможности самого быстрого в мире седана серийного производства. Но спортивный дух команды подразделения Jaguar Special Vehicle Operations доказал, что Jaguar XE SV Project 8 может ехать ещё быстрее. Новый рекорд является достойной наградой для всех, кто помог подвинуть границы возможного для наших клиентов с Jaguar XE SV Project».
Двигателем полноприводного Jaguar XE SV Project 8 является 5,0-литровый Supercharged V8 мощностью 600 л.с., благодаря которому автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 320 км/ч.
Плоское и полностью закрытое днище кузова Jaguar XE SV Project 8 обеспечивает улучшенный уровень аэродинамики, которая играет ключевую роль в производительности автомобиля.
Производство ограниченного выпуска автомобиля Jaguar XE SV Project 8 завершится в этом году. Jaguar предлагает три четырёхдверные модификации:
Лёгкая двухместная модификация Track Pack – именно она установила новый рекорд среди седанов на трассе Нюрбургринг Нордшляйфе.
Четырёхместная модификация с тем же аэропакетом и производительностью, как в модификации Track Pack.
Модификация Touring со скрытым фиксированным задним спойлером имеет непревзойдённый Q-car статус. Таких автомобилей с максимальной скоростью 300 км/ч всего 15 в мире.

Шеф-дизайнер Jaguar Ян Каллум открывает собственную компанию
Jaguar I-PACE – лидер продаж среди электробилей в Украине по результатам первого полугодия
Компания Jaguar Land Rover ускоряет элекрофикацию
14 самых быстрых новинок автомобилей в 2020 году
Несмотря на то, что существует целый ряд совершенно новых легковых автомобилей, которые выйдут на дорогу к 2020 модельному году, их количество сокращается, поскольку покупатели вместо этого выбирают спортивные внедорожники. При этом такие седаны, как Chevrolet Impala и Ford Taurus, в настоящее время сняты с производства, и их количество быстро истончается. И хотя в 2016 году на рынке было 26 моделей, в 2019 году их осталось 17, а Ford Fiesta и Chevrolet Sonic, по сообщениям, выходят из строя в конце текущего модельного года.
Вот взгляд на некоторые из наиболее заметных моделей, которые появятся в салонах в 2020 году. Мы расскажем о самых горячих внедорожниках!

1. Астон Мартин Рапид Е

Знаменитый британский производитель экзотических спортивных автомобилей Aston Martin создает полностью электрическую версию великолепного и способного купе Rapide. Новый автомобиль упакован в алюминиевые и карбоновые панели кузова и комплектуется двумя задними двигателями, которые генерируют более 600 лошадиных сил. Это должно позволить разгоняться 0-100 км/ч за менее четырех секунд, а максимальная скорость машины составит 250 км в час. Ожидается, что она пробежит более 200 км на одной зарядке. Производство будет ограничено 155 единицами, и одна единица должна стоить приблизительно 260 000 $.

2. Кадиллак CT4
Cadillac представляет новый компактный седан класса люкс для 2020 года, CT4. Автомобиль, имеющий незагроможденный стиль, заполняет освобожденный слот в линейке, когда выпуск ATS был прекращен. На момент написания этой статьи уже доступно немного информации о базовой модели, но мы знаем, что это будет задний привод с полным приводом, который оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и автоматической коробкой передач с 10 скоростями. Cadillac, однако, выпустил предварительную информацию о спортивной модели CT4-V, которая будет оснащаться 2,7-литровым турбированным двигателем с предполагаемой мощностью 320 лошадиных сил, почти идеальным соотношением веса спереди и сзади 50/50, цепкими тормозами Brembo и идеальной управляемостью. Доступные функции включают в себя полуавтономную систему Super Cruise Cadillac, которая позволяет управлять автомобилем без помощи рук.

3. Cadillac CT5

Cadillac CT5 заменяет CTS среднего размера на 2020 год и динамически стилизован с широкой решеткой радиатора, узкими светодиодными фарами и гладкой линией крыши фастбэка. CT5 оснащается турбированным 2,0-литровым 237-сильным четырехцилиндровым двигателем, либо более оживленным 335-сильным двухцилиндровым 3,0-литровым V6, и каждый из них идет со специальной настройкой выхлопных газов. Оба приводят в движение задние колеса с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, с полным приводом. Также есть высокопроизводительный вариант CT5-V с 355-сильной версией V6 и улучшенными характеристиками. Доступно большинство новейших функций предотвращения несчастных случаев, а также зеркало заднего вида, массажные передние сидения и система Super Cruise Caddy. Цены, как сообщается, начинаются с чуть менее 38 000 долларов.

4. Шевроле Корвет Стингрей
Со своим знаменитым прозвищем Stingray, это самый агрессивный стиль. Автомобиль идет со сменными панелями крыши, которые могут быть сохранены в расположенном вперед багажнике. 6.2-литровый двигатель V8 стоит позади и находится под прозрачной панелью. Мотор развивает 490 лошадиных сил и на задние колеса с помощью восьмиступенчатой автоматической трансмиссии с двойным сцеплением. Кабина ориентирована на водителя и оснащена парой электронных дисплеев с не менее десятка выбираемых режимов вождения. Пересмотренная подвеска обещает дополнительные возможности управления, и она может быть усовершенствована с помощью регулируемого устройства, которое позволяет водителю регулировать жесткость и высоту дорожного просвета, или с помощью системы автоматической регулировки Magnetic Ride Control от General Motors.

5. Electra Meccanica Solo
Канадская компания Electra Meccanica, заявляет, что к концу года начнет продавать новый трехколесный электромобиль для одного пассажира под названием Solo. Это выглядит немного странно с его сокращенным стилем, но будет стоить всего $ 16 250. Он может похвастаться пробегом 150 км, максимальной скоростью 154 км в час, а его аккумуляторная батарея 17,3 кВтч может полностью зарядиться от сети 220 В за три часа. В стандартную комплектацию входят светодиодная приборная панель, аудиосистема Bluetooth и сиденье с подогревом.

6. Ford Mustang Shelby GT500
Ford Mustang Shelby GT500 2020 года выводит оригинальный «пони-кар» на новый уровень производительности, чтобы идти в ногу с такими, как Chevrolet Camaro ZL1 и Dodge Challenger SRT Hellcat. Ручной 5,2-литровый двигатель V8 с наддувом через задние колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением создает 760 лошадиных сил. Также есть модернизация подвески и рулевого управления, а также то, что Форд называет самыми большими роторами передних тормозов, когда-либо доступными на американском спортивном купе, чтобы помочь обуздать всех этих яростных лошадей. Однако вам придется оставить детей дома, так как GT500 не имеет заднего сидения, для экономии веса.

7. Kia Soul EV
Модернизированная версия стильного компактного электрического хэтчбека Kia появится позже в 2020 году с изменениями стиля, которые отличают его от аналогичных модифицированных бензиновых версий. Авто будет оснащен литий-ионным полимерным аккумулятором мощностью 64 кВтч, который пока еще не представлен. По сообщениям, он создает около 325 км пробега, что является значительным улучшением по сравнению с пробегом нынешней модели. Его электрический двигатель выдает 201 лошадиных сил, а новая независимая задняя подвеска улучшила управляемость. Soul EV поставляется с выбираемыми режимами вождения, и водитель может выбрать один из четырех уровней рекуперативного торможения.

8. McLaren GT
Производитель суперкаров McLaren дебютирует со своим первым грандиозным туристическим автомобилем в 2020 году, соответственно названным GT. Grand Tourer традиционно является более удобной альтернативой плоскому спортивному автомобилю, который можно использовать в качестве повседневного водителя или путешествовать в длительные поездки. GT имеет конструкцию из углеродного волокна, а его супер гладкий кузов состоит из алюминиевых панелей, обе панели установлены для снижения веса. При этом множество функций включают в себя сложную информационно-развлекательную систему. 4,0-литровый двигатель V8 вырабатывает 612 лошадиных сил. Автопроизводитель говорит, что автомобиль разгоняется до 100 км в час за 3,1 секунды с максимальной скоростью 303 км в час. Новая подвеска Proactive Damping Control обещает плавную езду при сохранении соответствующего уровня динамики McLaren.

9. Mini Cooper SE
Mini выпускает новое полностью электрическое купе Cooper SE 2020 года, которое сочетает в себе знаменитую управляемость, похожую на картинг, с режимом нулевого уровня выбросов. Это обещает живое ускорение с электродвигателем, производящим 181 лошадиную силу. Ожидается разгон от 0 до 100 км в час за 7,3 секунды. Cooper SE оснащен четырьмя режимами движения и двумя вариантами рекуперативного торможения с возможностью включения движения одной педалью. Его официальный рабочий диапазон по спецификациям США еще не установлен, но он рассчитан на 236-267 км в европейском цикле испытаний, но заявленный диапазон, вероятно, будет меньше, когда EPA его оценит здесь.

10. Polestar 1

Новая линейка от Volvo дебютирует в 2020 году под маркой Polestar, которая предложит свои автомобили по подписке через Интернет. Будучи построенной в Китае, первой моделью, которая выйдет на улицу, станет Polestar 1. Это элегантное спортивное гибридное купе с двумя двигателями и 2,0-литровым бензиновым мотором с турбонаддувом и турбонаддувом, приводящим в движение передние колеса. Они генерируют общую мощность 591 лошадиных сил, а приблизительный электрический диапазон составляет около 143 км. Как сообщается, машина будет стоить 155 000 долларов.

11. Polestar 2
Новый Polestar 2 для 2020 года — это полностью электрический четырехдверный хэтчбек, который работает на той же основе, что и кроссовер Volvo XC40. Нацеленная прямо на Tesla Model 3, автомобиль отчетливо украшен изгибами и складками и светодиодными ходовыми огнями Volvo Thor’s hammer. Полноприводная электрическая трансмиссия производит 408 лошадиных сил, а на дальность пробега автомобиля составляет 480 км. Его управление может быть улучшено с помощью Performance Pack с модернизацией подвески, тормоза и колес, при этом автомобиль оснащен технологией «телефон как ключ». Первоначально Polestar 2 будет продаваться в Калифорнии и штате Вашингтон, и компания заявляет, что его базовая цена составит 63 000 долларов.

12. Порше Тайкан
Первая в истории эклектичная электрическая машина от Porsche — это элегантный четырехдверный спортивный автомобиль с батарейным питанием. Порше заявляет, что имя Taycan происходит от двух терминов тюркского происхождения, и его можно приблизительно перевести как «душа энергичного молодого коня». Два двигателя будут генерировать 600 л.с., что позволит разогнаться до 100 км в час за 3,5 секунды. Автомобиль способен проехать 500 км с полной батареей, а его 800-вольтовая система позволит машине зарядиться на 100 км за четыре минуты через общественные станции быстрой зарядки. Более того, покупатели Taycan получат трехлетнюю неограниченную 30-минутную зарядку через сеть Electrify America.

13. Тесла Родстер
За исключением каких-либо производственных задержек, полностью электрический Roadster Tesla, как ожидается, вернется в 2020. Автомобиль имеет модернистский яркий профиль и обещает ракетоподобную производительность. Легкая стеклянная панель крыши хранится в багажнике. Тесла утверждает, что это будет самая быстрая машина на планете, из тех, которые способны вместить четыре человека. Говорят, что он будет способна совершать рывок до 100 км в час внезапно за 1,9 секунды, с максимальной нелегальной максимальной скоростью 380 км в час. Его рабочий диапазон составляет целых 920 км от одной зарядки. Цена на Roadster начинается с 200 000 долларов США, при этом потенциальные владельцы часто просят оформить бронирование в размере 50 000 долларов, чтобы стать одним из первых, кто его приобретет.

Toyota возвращает Supra на 2020 год после отсутствия в ее линейке в США в течение 21 года, и она остается исключительно стильной и способной спортивной машиной. Совместное использование компонентов с родстером BMW Z4, кузов двухместного автомобиля радикально извилистый, с «двойной пузырьковой» крышей и длинными и ярко выраженными совками по бокам. Он оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который передает 335 лошадиных сил на задние колеса. GR Supra с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией разгоняется до 100 км в час за 4,1-секунды. Сложная подвеска, активный задний дифференциал и идеальное соотношение веса переднего и заднего колес 50:50 обеспечивают четкое прохождение поворотов. Цена начинается с 51 000 доллар
Самые быстрые седаны, которые вы можете купить прямо сейчас
Здесь, в Automobile , мы любим быстрые автомобили. Даже если быстрый двухдверный спортивный автомобиль вам не подходит, сегодня в продаже есть множество быстрых четырехдверных седанов, которые перенесут вас и как минимум троих ваших самых смелых друзей в трехзначную нирвану максимальной скорости. . Как быстро мы разговариваем? Спойлер: в этом списке четыре (четыре!) Седана, которые развивают скорость не менее 200 миль в час. Это впечатляет того, кто помнит, как Ferrari, Porsche и Lamborghini стремились первыми поразить радар на настоящем двухдверном суперкаре со скоростью 200 миль в час несколько десятилетий назад.Сегодня даже самый медленный автомобиль в нашем списке будет разгоняться до впечатляющих, ограниченных электроникой 186 миль в час (чего вы практически гарантированно никогда не увидите на американских дорогах). Без лишних слов представляем в продаже самые быстрые седаны, которые вы можете купить сегодня.
Mercedes-AMG E 63 S, S63 и S65 Final Edition 2020: 186 миль в час
Просмотреть все 13 фото
Вы платите деньги и выбираете любое из этих предложений Mercedes-AMG. Фактически, Mercedes-AMG предложит вам три варианта максимальной скорости 186 миль в час, заняв последнее место в нашем списке самых быстрых седанов в продаже.Те, кто ищет немного управляемости, чтобы идти со своей скоростью, скорее всего, выберут хорошо округленный E63 S с его 603-сильным 4,0-литровым V-8 с твин-турбонаддувом. Хотите больше места и больше роскоши? Взгляните на S63 за 180 000 долларов. Или, для тех, кто хочет всего, S65 Final Edition и его 621-сильный шестицилиндровый двигатель V-12 с твин-турбонаддувом стоит около 250 000 долларов (в конце концов, производится всего 130).
2020 BMW M8 Gran Coupe Competition: 189 миль / ч с пакетом для водителя (155 миль / ч без)
Просмотреть все 13 фотографий
BMW M8 Gran Coupe — одно из самых привлекательных четырехдверных купе. примеры на рынке.Тем не менее, красивое лицо и убийственное тело сами по себе не делают один из самых быстрых седанов, имеющихся в продаже сегодня. Вам понадобится 617-сильный 4,4-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом M8 Competition под капотом, и вам также нужно будет установить флажок для пакета M Driver’s Package, который поднимет ограничитель скорости с ничтожного минимума. 155 миль в час до 189 миль в час. Стоит отметить, что Aston Martin Rapide S 2019 года и его максимальная скорость 190 миль в час могли разместиться в этом пространстве, но Aston решил прекратить продажи модели в пользу электрического седана Rapid E.
Audi RS7 Sportback 2020: 189 миль / ч (с пакетом Dynamic Plus; с пакетом Dynamic 174 миль / час; базовый уровень 155 миль / час)
Посмотреть все 13 фото
Еще одна оценка для немцев. Изящный и сексуальный RS7 от Audi демонстрирует максимальную скорость 189 миль в час, но только при наличии пакета Dynamic Plus, который включает на 50 процентов более жесткую пневматическую подвеску. Базовым моделям RS7 Sportback придется довольствоваться скоростью 155 миль в час, несмотря на те же 591 л.с., 590 фунт-фут, твин-турбо 4.У них под капотами 0-литровый V-8.
2020 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: 191 миль в час
Посмотреть все 13 фото
Немного грустно, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2020 года — единственный итальянский представитель в нашем списке самых быстрых седанов, который вы можете купить, но это так бискотти сейчас рассыпается. Оснащенный 3,0-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 505 л.с., вариант с зеленым четырехлистным клевером из модельной линейки Giulia также является самым быстрым, с максимальной скоростью 191 миль в час.
2020 Mercedes-AMG GT S 63: 195 миль / ч
Посмотреть все 13 фото
Зачем довольствоваться перевозкой только одного пассажира, если можно перевезти трех? В первую очередь это был идеал Mercedes-AMG GT, а версия 63 S выводит впечатления на новый уровень. Этот топовый GT 63 S выдает 630 л.с. и 664 фунт-фут крутящего момента от своего 4,0-литрового V-8 с двойным турбонаддувом в сочетании с девятиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. С максимальной скоростью 195 миль в час это всего на 1 милю в час меньше, чем у следующих двух финалистов в нашем списке самых быстрых седанов, которые сейчас продаются.
2021 Porsche Panamera Turbo S и Sport Turismo: 196 миль в час
Просмотреть все 13 фотографий
Вы только что знали, что Porsche должен появиться в этом списке самых быстрых седанов в продаже. Porsche Panamera Turbo S 2021 года (и его аналог Sport Turismo) может похвастаться 620-сильным твин-турбо V-8, и Porsche заявляет, что на вашем любимом тестовом треке автомобиль разовьется до максимальной скорости 196 миль в час. Еще одна хорошая новость: Panamera обновляется к 2021 модельному году, к которому относятся все новые модели Turbo S.
2020 Dodge Charger Hellcat Widebody: 196 миль в час
Просмотреть все 13 фото
Dodge Charger Hellcat Widebody 2020 года — это очень быстрый седан. По сравнению с моделью 2019 года, Charger Hellcat выдает те же 707 л.с. и 650 фунт-фут крутящего момента, сокращающего шину, но новая широкофюзеляжная конструкция увеличивает сопротивление, снижая его максимальную скорость с 204 миль в час до 196 миль в час. Разница в 8 миль в час не кажется большой, но ее достаточно, чтобы подтолкнуть Charger Hellcat Widebody на несколько ступеней ниже того места, где он попал бы в этот список самых быстрых седанов в продаже в 2019 году.Золотая подкладка с базовой ценой в 71 140 долларов США — это полу-доступный вариант по сравнению практически со всеми другими в этом списке (и типичные денежные поощрения на капюшоне часто делают это еще хуже).
2020 Cadillac CT6-V: 200 миль / ч
Просмотреть все 13 фото
Медленно продаваемый седан Cadillac CT6 был исключен из модельного ряда бренда и должен быть заменен автомобилем, более представительным для бренда Cadillac это значит в наши дни. Тем не менее, ограниченная серия суперседанов Cadillac CT6-V была произведена в 2020 модельном году с 550-сильным «Blackwing» твин-турбо 4.2-литровый двигатель V-8. Кэдди говорит, что все 275 экземпляров, произведенных для рынка США, будут развивать скорость до 200 миль в час, что является впечатляющим последним ура для неудавшегося роскошного седана. Это также одна из двух американских записей в этом списке самых быстрых седанов в продаже, но, к сожалению, вы уже слишком поздно покупать один, так как все экземпляры были распроданы в течение нескольких часов.
2020 Jaguar XE SV Project 8: 200 миль / ч
Посмотреть все 13 фото
Помните старую формулу маслкара? Маленькая машина, большой двигатель.Это относится и к Jaguar XE SV Project 8. В конце концов, это самый маленький седан в линейке Jaguar, но он также один из самых мощных. С 5,0-литровым V-8 с наддувом ручной сборки, мощностью 592 лошадиных силы, этот седан весом менее 4000 фунтов развивает максимальную скорость 200 миль в час. Просто не забудьте оставить неповрежденным гигантское (и съемное) заднее крыло, так как вам понадобится 269 фунтов прижимной силы, которую оно создает, чтобы удерживать XE SV Project 8 на земле. По базовой цене 188 495 долларов, к сожалению, не каждый, кто хочет этот британский сверхбыстрый седан, сможет его купить.
2021 Dodge Charger Hellcat Redeye: 203 миль в час
Посмотреть все 13 фото
Как упоминалось ранее, раньше стандартный Dodge Charger Hellcat разгонялся до 204 миль в час со своим 707-сильным мотоциклом Hemi последнего поколения. Двигатель V-8. Теперь с более широким кузовом, новый Dodge Charger Hellcat Redeye 2021 года с его 797 лошадиными силами может разойтись в пределах 1 мили в час от этой цифры. Несмотря на то, что рекомендованная производителем розничная цена в размере 80 090 долларов достаточно хороша для большинства из нас, работающих, это чертовски дешевле, чем две машины, которые стоят над ней в нашем списке.
2020 BMW Alpina B7: 205 миль / ч
Посмотреть все 13 фото
В таких регионах, как Лос-Анджелес, Майами и Манхэттен, BMW 7-й серии вряд ли является редкостью. Знаете, что такое редкое зрелище? Alpina B7, который увеличивает мощность стандартного 750i с 445 л.с. и 480 фунт-футов до невероятных 600 л.с. и 590 фунт-футов. Этого достаточно, чтобы разогнать его почти 5000 фунтов до 205 миль в час, говорит Alpina, или достаточно, чтобы занять второе место в этом списке самых быстрых седанов в продаже. Такая скорость обходится недешево: если вы думали, что стандартный 750i — это нелепо, за 103 995 долларов, вы заплатите примерно на 40 процентов больше за Alpina: 143 795 долларов, прежде чем начнете добавлять опции (и вы добавите опции).
Bentley Flying Spur 2020: 207 миль / ч
Просмотреть все 13 фото
Bentley Flying Spur — флагманский седан марки, и все это новинка 2020 модельного года. Но забудьте о роскошном интерьере, изготовленном вручную из настоящего металла, кожи и дерева. Забудьте о плюшевых креслах во втором ряду, предназначенных для перевозки руководителей и руководителей предприятий с частной взлетно-посадочной полосы в уединенный летний особняк. Вы даже можете забыть о стартовой цене Flying Spur в 215 000 долларов. Что вам нужно знать, это самый быстрый серийный седан в мире 2020 года с 6-цилиндровым двигателем мощностью 626 л.с.0-литровый двигатель W-12 с двойным турбонаддувом, который развивает свою 2,5-тонную массу до максимальной скорости 207 миль в час. Если это не подходит для того, чтобы хвастаться в Казино Монте-Карло, мы не знаем, что это такое.
Самые быстрые седаны в продаже прямо сейчас
2020 Bentley Flying Spur: 207 миль в час
2020 BMW Alpina B7: 205 миль в час
2021 Dodge Charger Hellcat Redeye 2020: 203 MPH Проект 8: 200 миль в час
2020 Cadillac CT6-V: 200 миль в час
2020 Dodge Charger Hellcat Widebody: 196 миль в час
Porsche Panamera Turbo S 2021 года и Sport Turismo: 196 миль в час
2020 Mercedes-AMG GT S 63: 195 миль в час
2020 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: 191 миль в час
2020 Audi RS7 Sportback: 189 миль в час с пакетом Dynamic Plus (с динамическим пакетом 174 миль в час; базовый уровень 155 миль в час)
2020 BMW M8 Gran Coupe Competition: 189 миль в час с мотором Пакет водителя (стандарт 155 миль в час)
2020 Mercedes-AMG E 63 S, S63 и S65 Final Edition: 186 миль в час
20 самых быстрых серийных автомобилей в мире прямо сейчас — отчет Робба
Первым серийным автомобилем, разогнавшимся до 200 миль в час, стал Ferrari F40.Был 1987 год; сразу после этого спидометр итальянского жеребца показал 201, и гонка к клубу «300 миль в час» началась. В 2019 году, на фоне пылкой гонки между Koenigsegg, Hennessey и Bugatti, Chiron Super Sport превзошел конкурентов, разогнавшись до ошеломляющей скорости 304,7 миль в час. В начале 2020 года было анонсировано множество новых гиперкаров, некоторые из которых обещают не менее 300 миль в час, поэтому мы обновляем наш список самых быстрых автомобилей в мире. (Три быстрых примечания редактора: наш единственный критерий — максимальная скорость, наш минимальный предел для рассмотрения составляет не менее 230 миль в час и указаны недоказанные заявления производителя.)
Pagani Huayra — 238 миль / ч
Pagani Huayra BC Macchina Volante Shutterstock
Преемник изменившей правила игры Zonda, Huayra создан итальянским мастером скорости Горацио Пагани и назван в честь Уайра-тата, бога ветра кечуа. Примерно, учитывая, что 720 л.с. поступают от Mercedes-AMG V-12 с двойным турбонаддувом (единственный серийный двигатель, не относящийся к Mercedes-AMG, получивший от безумцев из Аффальтербаха мельницу). Семиступенчатая коробка передач с одним сцеплением снижает мощность, обеспечивая при этом резкие, вызывающие хлыстовую передачу переключения передач, позволяя вам разгоняться от 0 до 60 всего за 2 секунды.8 секунд.
McLaren F1 — 240,1 миль / ч
Макларен F1 Фото: любезно предоставлено McLaren.
Знаменитый трехместный автомобиль McLaren революционно изменил правила игры в гениальном уме дизайнера Гордона Мюррея. Построенный в 1993 году, это был первый серийный автомобиль с кузовом из углеродного волокна, который когда-либо производился, и имел 6,1-литровый двигатель V-12 от BMW, который давал 618 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента. По тогдашней дорогой, а теперь выгодной цене в 500000 фунтов стерлингов вы были вознаграждены невероятной скоростью: от 0 до 60 из 3.2 секунды и 0 до 100 миль в час потребовалось всего 6,3 секунды. Просто цифры умственной деятельности, особенно если учесть, что двигатель безнаддувный. Когда в 1998 году он официально установил мировой рекорд скорости, пробег со скоростью 240,1 миль в час оставался лидером до 2005 года, когда Koenigsegg CCR обогнал его на одну милю в час.
Saleen S7 Twin Turbo — 248 миль / ч
2005 Saleen S7 Фото: Саймон Дэвисон / Flickr
В то время как Стив Салин намеревался построить претендент на Bugatti Veyron, результатом стал этот гоночный автомобиль для уличных гонок.Saleen S7, одна из первых когда-либо созданных американских машин со средним расположением двигателя, была на 100% построена вручную. Сильно настроенный 7,0-литровый двигатель Ford 351 Windsor Small Block с двумя турбинами надоедает и гладит, что дает красивое купе мощностью 750 л.с.
Koenigsegg CCXR — 249 миль / ч
Koenigsegg CCXR Фотография: Koenigsegg
В CCXR используется тот же 4,7-литровый двигатель V-8 с двумя турбинами, что и в CCX, но шведская компания модифицировала силовую установку для работы на гоночном бензине E85, что позволило увеличить мощность с 795 л.с. до четырехзначной цифры — 1004 л.с. если быть точным.Учитывая модернизированный аэродинамический пакет и двигатель CCXR, было бы интересно посмотреть, как он будет работать на правильной максимальной скорости, то есть по прямой, а не по круговой трассе (как работает вышеупомянутый CCR).
Koenigsegg Gemera — 249 миль / ч (заявлено)
Koenigsegg Gemer Koenigsegg
Второй гиперкар шведских автомобильных волшебников, попавший в наш список, — это «мега GT», по словам основателя Кристиана фон Кенигсегга. Это потому, что он имеет 1700 л.с., 2581 фут-фунт крутящего момента и имеет четыре сиденья, каждое из которых предназначено для размещения настоящего человека.(Вдумчиво, здесь есть место для хранения одного чемодана ручной клади на пассажира.) Спринт до 60 баллов заканчивается за 1,9 секунды — быстрее, чем вы можете прочитать это предложение.
Tesla Roadster — 250+ миль / ч (заявлено)
Тесла Родстер Фото: любезно предоставлено Tesla.
Илон Маск выпустил Tesla с кузовом купе, так что этот электрический родстер — достойное возвращение к его корням. Только он довел все до 11. Аккумулятор на 200 кВтч обеспечит запас хода до 620 миль, утверждает Тесла, в то время как трио двигателей разгонит четырехместный суперкар стоимостью 200000 долларов до 60 в 1.9 секунд. С такой скоростью четверть мили оказывается в вашем заднем обзоре всего за 8,8 секунды.
Aston Martin Valkyrie — 250 миль / ч (заявлено)
Астон Мартин Валькирия Предоставлено Aston Martin
Когда инженеры Aston Martin и Red Bull Racing объединяют свои усилия, мир выигрывает. Valkyrie, или AM-RB 001, как его называли в разработке, — это гиперкар фантастически дикого вида. За вашим сиденьем 6,5-литровый двигатель Cosworth V-12 развивает 1160 л.с., что более чем достаточно, чтобы сжать ваши внутренности во время второго этапа.Чтобы довести до 60, требуется 3 секунды. Недавно он был замечен во время дорожных испытаний в Великобритании.
McLaren Speedtail — 250 миль / ч
Макларен Спидтейл Фото: любезно предоставлено McLaren.
Хотя преемник F1 2020 года все еще строится и еще не доставлен заказчику, существует как минимум один испытательный мул (по имени Альберт!), Поэтому мы включаем его. В заднеприводном Speedtail используется гибридная система мощностью 1035 л.с., а его гладкая форма и легкая конструкция из углеродного волокна созданы для максимальной скорости 250 миль в час.McLaren утверждает, что для разгона до 186 миль в час потребуется всего 12,8 секунды, что является потрясающим показателем.
Bugatti Veyron — 253 миль / ч
Bugatti Veyron Фото: любезно предоставлено Bugatti.
Когда Bugatti выпустила Veyron в 2005 году, он представлял собой ряд новинок, в том числе самый быстрый, самый мощный и самый дорогой из доступных автомобилей. За вашей головой огромный 8,0-литровый двигатель W-16 развивает 1001 л.с. и потрясающий крутящий момент в 921 фут-фунт. Это даст вам 60 из 2.5 секунд, 124 за 7,3, 186 за 16,7 и, если хватит смелости, вплоть до 253.
Shelby Supercars Ultimate — 256,1 миль в час
Шелби Суперкары Ultimate Aero TT Фото: Википедия.
У Shelby Supercars Ultimate Aero TT 2007 года максимальная скорость, подтвержденная Книгой рекордов Гиннеса, составляет 256,18 миль в час. С тех пор этот рекорд был побит, но это не отнимает у этого гиганта с полностью углеродным волокном. Мощность исходит от Corvette C5R V-8 с двойным турбонаддувом, настроенного на выработку более 1100 л.с. и 1094 фунт-фут крутящего момента.Разгон до 60 составляет 2,7 секунды, а остановке наземной ракеты помогают сдвоенные воздушные тормоза, которые выдвигаются из задних крыльев.
Rimac Concept Two — 258 миль / ч (заявленная)
Rimac Concept 2 Фото: любезно предоставлено Rimac Automobill
Вторая модель хорватского производителя электрических гиперкаров также выпускается под маркой C_Two и имеет множество хвастливых заявлений. Купе мощностью 1888 л.с., предположительно, разгоняется до 60 с места за 1,85 секунды, имеет максимальную дальность 402 мили и дважды проехал по Нюрбургрингу, не потеряв производительности.Мы увидим, оправдает ли Concept Two все обещания, когда в этом году он начнет появляться в гаражах клиентов.
Bugatti Chiron — 261 миль / ч
Bugatti Chiron Sport Edition 110 лет Фото: любезно предоставлено Bugatti.
В то время как боссы Bugatti сказали, что они не будут разгоняться до максимальной скорости (а вместо этого просто разогнались до 0-250-0 миль в час), один владелец посетил испытательный полигон Джонни Бомера, чтобы увидеть, как Chiron мощностью 1500 л.с. осознает свою ограниченную максимальную скорость. 261 миль / ч. Тем не менее, спидометр разгоняется до 310 миль в час, поэтому, несомненно, Chiron 2018 может ехать намного быстрее, но люди из Bugatti винят установленный на заводе регулятор в ограничениях шин.
Bugatti Veyron Super Sport — 267,8 миль / ч
Bugatti Veyron Фото: любезно предоставлено Bugatti.
Вот еще один Bugatti, построенный еще в 2010 году с единственной целью — добиться признания самого быстрого серийного автомобиля из когда-либо построенных. И Veyron Super Sport добился этого, согласно Guinness. От того же W-12 инженерам удалось получить дополнительные 180 л.с., в результате чего общая сумма составила 1184 л.с. Чтобы раскрыть потенциал максимальной скорости, вам понадобится второй ключ, который даст беспрепятственный доступ к двигателю.
Hennessey Venom GT — 270,4 миль / ч
Хеннесси Веном Фото: предоставлено Хеннесси.
Одноименная группа разработчиков Джона Хеннесси одержима мощностью и скоростью, о чем свидетельствует то, что они вложили в серийные автомобили других компаний столько мощности, сколько возможно. Затем в 2014 году Хеннесси построил свой собственный суперкар, оснащенный 7,0-литровым твин-турбо GM V-8, мощностью 1244 л.с. и крутящим моментом 1287 фунт-сила-футов. Venom достиг 270,4 миль в час в Космическом центре Кеннеди 3.2-х километровая взлетно-посадочная полоса, но только в одном направлении. Поскольку для рекордного пробега требуются оба направления, помимо объема производства в 30 или более автомобилей (было продано всего 13 Venom), Hennessey не попадает в официальные книги рекордов. Но все же зверь перевалил за 270, и это чертовски впечатляет.
Koenigsegg Agera RS — 277,8 миль / ч
Koenigsegg Agera Фото: предоставлено Koenigsegg
Снова в Koenigsegg за высшими наградами.В ноябре 2017 года Koenigsegg Agera RS с E85 (то есть мощностью 1360 л.с.) был доведен заводским водителем до средней двусторонней скорости 277,8 миль в час на 11-мильной полосе закрытой дороги в Неваде. Автомобиль, принадлежащий заказчику, который предложил этот подвиг, на самом деле разогнался до 284,5 миль в час во время попытки установления рекорда, что ошеломляет. Он также показал самое быстрое время 0-250-0 (33,2 секунды) и самую высокую среднюю скорость на протяжении километра полета (268 миль в час) и мили на дороге общего пользования (276 миль в час).3 мили в час).
Hennessey Venom F5 — 300+ миль / ч (заявлено)
Хеннесси Веном F5 Hennessey Performance Engineering.
Venom F5 — вторая новинка от техасских тюнеров, ставших производителями, принимает эстафету от своего младшего брата и уносится прочь. 6,6-литровый двигатель V-8 с двумя турбинами развивает 1817 л.с. и крутящий момент 1193 фунт-сила-футов, что разгоняет купе весом 2950 фунтов до 60 л.с. менее чем за две секунды. Его название — дань уважения категории торнадо F5, самому интенсивному уровню из возможных по шкале Фудзита.
Shelby Supercars Tuatara — 300+ миль / ч (заявлено)
Шелби Суперкары Туатара Фото: любезно предоставлено SSC North America.
Дизайнером этой дикой красоты является Джейсон Кастриота, который работал с Ferrari, Maserati и Bertone. Монокок из углеродного волокна лежит в основе Tuatara (слово на языке маори означает «колючая спина»). Всего будет построено 100 экземпляров, и владельцы ждали десять лет с тех пор, как был анонсирован гиперкар мощностью 1750 л. С. За 1,3 миллиона долларов.
Koenigsegg Jesko Absolut — 330+ миль / ч (заявлено)
Koenigsegg Jesko Absolut Koenigsegg
Четвертый и последний Koenigsegg, попавший в список, назван в честь отца основателя.Хотя шведы еще официально не назвали максимальную скорость для асфальтобетона мощностью 1600 л.с., теоретически 5,0-литровый твин-турбо V-8 может разогнаться до 330 миль в час. Чтобы достичь такой скорости, единственным достаточно длинным участком асфальта будет 5,4 мили по прямой на Эра-Лессиен в Германии, но это объект Volkswagen, и маловероятно, что VW будет приветствовать обнадеживающего соперника, который побьет рекорд своего Chiron.
Devel Sixteen — 347 миль / ч (заявленная)
Devel Sixteen Фото: Мэтью П.Л. Стивенс / Flickr
V-16 мощностью 3000 л.с.? Похоже на сон, который может объяснить, почему он находится в разработке более десяти лет в Дубае. Эта мельница сделана из двух двигателей LS V-8 вместе, и если этого недостаточно для вашего динамометрического стенда, вы можете выбрать поистине безумную итерацию мощностью 5007 л.с. за более чем 2 миллиона долларов. Это будет просто для доминирования драг-стрипов, так как эта итерация не будет разрешена на дорогах.
Bugatti Chiron Super Sport — 304,7 миль / ч
Bugatti Chiron Супер Спорт Фото: любезно предоставлено Bugatti.
Первое место среди самых быстрых суперкаров в мире занимает Bugatti.В 2019 году пилот Энди Уоллес («водитель» слишком дешевый для Bugatti) ругал модифицированную версию 8,0-литрового Chiron Super Sport с четырехцилиндровым двигателем мощностью 1600 л.с. на трассе Эра-Лессиен. Модификации включали удлинение кузова на 10 дюймов, его опускание и установку нового заднего аэродинамического обвеса, а также новую настройку выхлопной системы. Настоящими героями стали Michelin Pilot Sport Cup 2, которые перед установкой были просвечены рентгеновскими лучами, чтобы гарантировать идеальную структурную целостность. Наблюдайте за установкой рекордов Chiron ниже неподвижного изображения; посмотрите видео, на котором Chiron проезжает 304 мили ниже:

Это 25 самых быстрых автомобилей в мире в 2020 году
Термин «самый быстрый автомобиль» приобрел новую популярность в последние недели после того, как SSC Tuatara побил рекорд самого быстрого серийного автомобиля в мире.Насколько быстро он ехал, и есть ли еще один претендент на звание «самая быстрая машина в мире», который все еще ждет своего часа? Давайте посмотрим на 25 самых быстрых серийных автомобилей, на то, что в них работает и как быстро они едут. Подсказка: самый «медленный» достигает максимальной скорости 211 миль в час, а максимальная скорость увеличивается оттуда …
ЛОНДОН, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ — 6-ОЕ ИЮНЯ: Aston Martin DBS Superleggera на дисплее на лондонском конкурсе… [+] событие. Почетная артиллерийская рота проводит двухдневную роскошную вечеринку в автомобильном саду в своей штаб-квартире на Олд-стрит в Лондоне.(Фото Мартин Люси / Getty Images)
Getty Images
# 24 Астон Мартин DBS Superleggera
Aston Martin Superleggera 2020 оснащен 715-сильным двигателем с двойным турбонаддувом. Его 5,2-литровый V12 отличается великолепным выхлопом, которого можно ожидать от ведущего бренда суперкаров Англии. После разгона 60 миль в час за 3,2 секунды и четверти мили за 11 секунд этот настоящий британский спортивный автомобиль может разогнаться до очень неправильной максимальной скорости 211 миль в час.
Чичестер, Соединенное Королевство — 4 июля: McLaren Senna на фестивале скорости в Гудвуде в 2019 году… [+] 4 июля в Чичестере, Англия. Ежегодное автомобильное мероприятие проводится лордом Марчем в своем поместье в Гудвуде. (Фото Мартин Люси / Getty Images)
Getty Images
# 23 Макларен Сенна
Британский автопроизводитель McLaren спроектировал Senna как наиболее ориентированный на трек серийный автомобиль, который он когда-либо создавал. Минимальный комфорт водителя и отсутствие шумоподавления позволяют снизить вес Senna и повысить уровень шума в кабине, а сложная адаптивная подвеска обеспечивает впечатляющую скорость прохождения поворотов и быстрое время прохождения круга.Да, Senna немного стилистически сложна, но инженеры McLaren отмечают, что моделирование кузова ориентировано на производительность и полностью функционально. Тщательная аэродинамика и 789-сильный твин-турбо V8 позволили этому суперкару разогнаться до 60 миль в час за 2,8 секунды, преодолеть четверть мили за 9,9 секунды и достичь максимальной скорости 211 миль в час.
1993 Jaguar XJ220 в студии, 2000 г. (Фото Национального автомобильного музея / Heritage Images / Getty Images)
Getty Images
# 22 Ягуар XJ 220
Не каждый суперкар со скоростью 200 с лишним миль в час был произведен в 21 веке.Давайте вернемся назад и перенесемся в начало 1990-х годов, когда Jaguar выпустил самый быстрый серийный автомобиль, который когда-либо видел мир. Оснащенный 542-сильным двигателем V6 с турбонаддувом, Jaguar XJ220 мог разогнаться до сотни за 3,6 секунды, пробежать четверть мили за 12,4 секунды и достичь максимальной скорости 212 миль в час. Это были поразительные цифры в 1992 году, давшие XJ220 звание самого быстрого серийного автомобиля… пока несколько лет спустя другой британский автопроизводитель не украл его гром.
, Лондон, Соединенное Королевство — 4 октября: McLaren 720s видели на Слоун-стрит в Лондоне, Англия.Этот … [+] — второй полностью новый автомобиль в McLaren Super Series, пришедший на замену 650S, начиная с мая 2017 года. (Фото Мартин Люси / Getty Images)
Getty Images
# 21 Макларен 720S
McLaren 720S в значительной степени изменил определение категории суперкаров, когда он дебютировал в 2017 году. Построенный на пассажирском отсеке из углеродного волокна, 720S использует систему активной подвески, чтобы в полной мере использовать его стройную снаряженную массу в 3200 фунтов. В результате получается комфортабельный дорожный автомобиль, который легко переходит на способный гусеничный автомобиль.Но если ваша цель — просто быстро двигаться по прямой, 720S вам подойдет. Обладая 710 лошадиными силами от своего четырехлитрового V8 с двойным турбонаддувом, этот McLaren разгоняется до 100 км / ч за 2,5 секунды, преодолевает четверть мили за 10,3 секунды и развивает максимальную скорость 212 миль в час.
Новый Ford GT разгоняется до 216 миль в час и разгоняется до 100 километров в час менее чем за 3 секунды
Карл Брауэр
# 20 Ford GT
Если вы начинаете думать, только британцы строят быстрые автомобили…. ну … пока что ты прав. Но вот пять машин, и еще одна страна, наконец, попала в список самых быстрых машин. Последний Ford GT отдает дань уважения оригинальному GT40, выигравшему Ле-Ман в 1960-х годах. Этот GT также выиграл Ле-Ман, в полной гоночной комплектации, используя сочетание малого веса, твин-турбо V6 и агрессивной аэродинамики. Уличная версия передает 660 лошадиных сил на задние колеса через 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Этот рецепт позволяет GT разгоняться до 60 миль в час за 2,9 секунды и преодолевать четверть мили за 10,8 секунды, при этом развивая максимальную скорость 216 миль в час.«Муррика!
ЖЕНЕВА, ШВЕЙЦАРИЯ — 5 марта: Lamborghini Aventador SVJ Roadster демонстрируется во время второго дня прессы на 89-м Женевском международном автосалоне 5 марта 2019 года в Женеве, Швейцария. (Фото Роберта Градила / Getty Images)
Getty Images
# 19 Lamborghini Aventador SVJ
Lamborghini производит мощные суперкары более 50 лет, но последний Aventador предлагает самые высокие характеристики бренда в яркой упаковке.Безнаддувный V12 со средним расположением двигателя обеспечивает 759 лошадиных сил, а усилия по снижению веса позволяют снизить вес новейшего Aventador SVJ до 3 400 фунтов. Установление нового рекорда круга на Нюрбургринге подтверждает динамические характеристики автомобиля, в то время как время разгона с нуля до 60 за 2,5 секунды, время в четверть мили за 10,3 секунды и максимальная скорость в 217 миль в час подтверждают, что он едет и по прямой. .
ПАРИЖ, ФРАНЦИЯ — 28 СЕНТЯБРЯ: Вид на McLaren P1, мировую премьеру, показанный на стенде McLaren… [+] на Парижском автосалоне в Париже, Франция, 28 сентября 2012 г. (Фото Жана Марка ЗАОРСКИ / Gamma-Rapho через Getty Images)
Гамма-Рафо через Getty Images
# 18 Макларен P1
McLaren применила электричество при создании своего первого современного суперкара. Этот экзотический подключаемый гибрид, получивший название P1, объединил в себе двигатель V8 с двойным турбонаддувом и электродвигатель для передачи 903 лошадиных сил на задние колеса. Своеобразная снаряженная масса P1, составлявшая 3400 фунтов, была вызвана двойной трансмиссией автомобиля.Но этот дополнительный вес был легко компенсирован мгновенным крутящим моментом от электродвигателя, который разогнал P1 до 60 миль в час за 2,8 секунды, через четверть мили за 9,8 секунды и до максимальной скорости 217 миль в час.
Porsche Boxster 918 Spyder во время пресс-дней 66-го Международного автосалона во Франкфурте, … [+] Германия, 16 сентября 2015 года. Франкфуртский автосалон принимает 1103 экспонента из 39 стран, представляющих свои новые разработки. В нем представлены последние выпуски и концептуальные автомобили от Porsche, BMW, Mercedes, Audi, Lamborghini, Bugatti, Ferrari и других.(Фото Орасио Вильялобоса / Corbis через Getty Images)
Corbis через Getty Images
# 17 Порше 918 Спайдер
Еще один член клуба суперкаров с гибридным двигателем, Porsche 918 Spyder сочетает в себе 4,6-литровый V8 с двойными электродвигателями, что дает в общей сложности 875 лошадиных сил. Такая большая мощность, передаваемая на все четыре колеса, может разогнать 918 Spyder с места до 100 км / ч всего за 2,1 секунды. Он также щелкает огнями на четверть мили за 9,8 секунды и развивает максимальную скорость 218 миль в час.
ЧИЧЕСТЕР, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ — 12 июля: Феррари Энцо. Выставленный на главной лужайке в Гудвуде … [+] Festival of Speed 2018. Названный в честь владельца итальянской фирмы, Enzo является одним из самых желанных Ferrari. (Фото Мартин Люси / Getty Images)
Getty Images
# 16 Феррари Энцо
Названный в честь основателя компании, Ferrari Enzo был одним из первых суперкаров с передовыми элементами дизайна, такими как кузов из углеродного волокна, активная аэродинамика и карбон-керамические тормоза.Это были передовые особенности суперкара, когда Enzo дебютировал в 2003 году, что сделало его одним из самых передовых серийных автомобилей той эпохи. Двигатель V12 выдавал 651 лошадиную силу, а при снаряженной массе чуть более 3200 фунтов Enzo мог разогнаться до 60 миль в час за 3,1 секунды, преодолеть четверть мили за 11 секунд и достичь максимальной скорости 218 миль в час.
ЖЕНЕВА, ФРАНЦИЯ — 5 марта 2013: вид на мировую премьеру LaFerrari, показанную на стенде Ferrari … [+] на Женевском автосалоне в Женеве в Швейцарии 5 марта 2013 года.(Фото Жана Марка ЗАОРСКИ / Gamma-Rapho через Getty Images)
Гамма-Рафо через Getty Images
# 15 Феррари ЛаФеррари
Спустя десять лет после Enzo, Ferrari представила свой следующий флагманский автомобиль с высокими динамическими характеристиками — LaFerrari. К традиционному двигателю Ferrari V12 присоединился электродвигатель, который передавал на задние колеса 950 лошадиных сил. И снова мгновенный крутящий момент электродвигателя обеспечил этому суперкару супер-ускорение, разогнав его до 60 миль в час за 2 секунды.4 секунды и четверть мили за 9,7 секунды. Трудно определить максимальную скорость LaFerrari: автопроизводитель заявляет, что он достигает 217 миль в час, а в сообщениях в социальных сетях указывается, что один из них достиг 231 миль в час. Мы уверены, что это машина со скоростью 220 миль в час.
ЛОНДОН, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ — 19-ОЕ АВГУСТА: Aston Martin One-77, замеченный на лондонском конкурсе. Каждый год несколько … [+] самых редких автомобилей демонстрируются на территории Почетной артиллерийской роты в Лондоне. (Фото Мартин Люси / Getty Images)
Getty Images
# 14 Aston Martin ONE-77
Для второго появления Aston Martin в рейтинге «Самые быстрые автомобили мира» британский автопроизводитель пошел по старой школе.Ни турбин, ни нагнетателей, ни электродвигателей. Это всего лишь 7,3-литровый двигатель V12 с большим рабочим объемом, тянущийся на шасси из углеродного волокна, обтянутого скульптурным алюминием. Название One-77 частично связано с его производственным циклом, поскольку было выпущено только 77 из этих 750-сильных суперкаров. Но каждый из них мог разогнаться до 60 миль в час за 3,4 секунды и разогнаться до 220 миль в час.
ЖЕНЕВА, ШВЕЙЦАРИЯ — 8-ОЕ МАРТА: Pagani Huayra Roadster на дисплее во время второго пресс-дня … [+] Женевского автосалона 2017 года в Женеве Palexpo 8 марта 2017 года в Женеве, Швейцария.(Фото Герлаха Делиссена — Corbis / Corbis через Getty Images)
Corbis через Getty Images
# 13 Pagani Huayra
Huayra — суперкар со средним расположением двигателя, построенный вручную итальянским автопроизводителем Pagani. Благодаря 750-сильному двигателю V12 с двойным турбонаддувом, полученному от Mercedes-AMG, и снаряженной массе менее 3000 фунтов, он обеспечивает взрывные характеристики. В то время как автоматическая коробка передач с одним сцеплением может быть жестокой, головокружительное ускорение, которое сопровождает ее, вызывает привыкание.Нажмите на искусно изготовленную педаль газа из сплава, и она разогнётся до 100 км / ч за 2,2 секунды. Держите его в пюре, и Huayra разгонится до 230 миль в час!
1995 McLaren F1, 2000 г. (Фото Национального автомобильного музея / Heritage Images / Getty Images)
Getty Images
№ 12 Макларен F1
Многие автолюбители считают McLaren F1 вершиной серийных суперкаров. Разработанный в соответствии со строгими требованиями, F1 со средним расположением двигателя задумывался как идеальный дорожный автомобиль.Оснащенный атмосферным 12-цилиндровым двигателем BMW мощностью 618 л.с., трехместный автомобиль с водителем посередине может похвастаться традиционной механической коробкой передач и задним приводом. Кевлар, титан, магний и золото — некоторые из экзотических строительных материалов, используемых для поддержания снаряженной массы F1 примерно на уровне 2500 фунтов. Разгон от 0 до 60 занимает чуть более трех секунд, а максимальная скорость составляет 241 миль в час. Впечатляющие цифры в 2020 году, это были беспрецедентные показатели в середине 1990-х годов.
Женева, Швейцария — 16 марта: Koenigsegg CCR на Женевском международном автосалоне 2019.CCR … [+] является преемником предыдущего предложения компании, CC8S. Дебютировавший на Женевском автосалоне в марте 2004 года, CCR был самой мощной версией автомобилей линейки Koenigsegg CC в то время. Его вернули для показа на выставке этого года, через 15 лет после его дебюта. (Фото Мартин Люси / Getty Images)
Getty Images
# 11 Koenigsegg CC серии
Первый из многих Koenigsegg, еще попавших в наш список, мы сгруппировали все Koenigsegg CC в одну запись.Начиная с прототипа CC и заканчивая CCXR, эта серия автомобилей позволила Кристиану фон Кенигсеггу заявить о себе, когда дело доходит до заявленной максимальной скорости: различные версии развивают скорость от 240 до 250 миль в час. В ходе пробега CC использовалось несколько двигателей, но каждая модель отличалась конструкцией из углеродного волокна, двугранной синхронизированной спиральной дверью и достаточной скоростью, чтобы бороться за самый быстрый серийный автомобиль того времени.
McLaren Speedtail демонстрируется во время пресс-дня перед Женевским международным автосалоном в… [+] Женева, 5 марта 2019 года. — Женевский международный автосалон 2019 года будет проходить с 7 по 17 марта 2019 года. (Фото Harold CUNNINGHAM / AFP) (Фото: HAROLD CUNNINGHAM / AFP через Getty Images)
AFP через Getty Images
# 10 Макларен Спидтейл
Являясь официальным преемником McLaren F1, Speedtail McLaren соответствует наследию этой исторической модели с тремя важнейшими особенностями. Во-первых, центральное сиденье водителя, ставшее торговой маркой F1.Во-вторых, он обладает серьезной мощностью — 1036 лошадиных сил, если быть точным — благодаря его V8 с двойным турбонаддувом, работающему в сочетании с электродвигателем. Наконец, что наиболее уместно, он соответствует «скоростной» части своего имени с максимальной скоростью 250 миль в час.
БЕДФОРДШИР, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ — 6 МАЯ: Bugatti Veyron посещает благотворительную организацию Sharnbrook Hotels … [+] мероприятие «30 тысяч в день» в Бедфордшире. Veyron назван в честь гонщика Пьера Вейрона. Версия автомобиля Supersport установила мировой рекорд как самый быстрый серийный автомобиль в мире, разрешенный для использования на улицах, со средней скоростью 408 единиц.84 км / ч (254,04 миль / ч). Производство Veyron было прекращено в конце 2014 года. (Фото Мартин Люси / Getty Images)
Getty Images
# 9 Bugatti Veyron
Bugatti Veyron попал в заголовки газет, побив рекорды максимальной скорости в 2005 году. Оснащенный массивным 8,0-литровым двигателем W16 с четырьмя турбонагнетателями, он может похвастаться впечатляющей мощностью в 1001 л.с. Это невероятная сила, для которой требуется надежный 7-ступенчатый автомат с двойным сцеплением и постоянный полный привод.Избыток роскошных функций, а также высокотехнологичные системы безопасности и аэродинамики объясняют огромные размеры Veryon, но суперкар весом 4200 фунтов по-прежнему невероятно быстр, разгоняясь до 60 миль в час за 2,5 секунды и развивая максимальную скорость 253 миль в час.
SSC Ultimate Aero TT использует двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность почти 1200 лошадиных сил.
SSC
# 8 SSC Ultimate Aero TT
После 10 лет и нескольких конфигураций двигателей SSC Ultimate Aero TT был оснащен двигателем Corvette V8 с двойным турбонаддувом, способным развивать мощность почти 1200 лошадиных сил.Эта версия установила мировой рекорд Гиннеса в 2007 году, когда она в среднем разгонялась до 256 миль в час на закрытой трассе в штате Вашингтон. С тех пор SSC начала производство Tuatara с заявленной, но еще не подтвержденной максимальной скоростью 300 миль в час.
Водитель управляет Bugatti Chiron возле штаб-квартиры производителя роскошных автомобилей Bugatti в … [+] Мольсайм, восточная Франция, 5 июня 2019 г. (Фото ПАТРИКА ХЕРЦОГА / AFP) (Фото ПАТРИКА ХЕРЦОГА / AFP через Getty Images )
AFP через Getty Images
# 7 Bugatti Chiron
Bugatti последовал за своим рекордным по скорости Veyron с Bugatti Chiron в 2016 году.Обновленный двигатель W16 теперь развивает невероятную мощность в 1479 лошадиных сил, а максимальная скорость составляет 261 миль в час. Конечно, это быстро, но специальная предыдущая версия Veyron была еще быстрее, когда дебютировал Chiron.
Bugatti Veyron Super Sport — это модифицированная версия Bugatti Veyron, способная развивать скорость до 268 миль в час. Bugatti
# 6 Bugatti Veyron Super Sport
Bugatti Veyron Super Sport был выпущен ограниченным тиражом всего 30 единиц. Super Sport имеет на 184 лошадиные силы больше и улучшенную аэродинамику по сравнению со стандартным Veyron, что позволяет ему развивать скорость до 267 миль в час.Этого было достаточно, чтобы в 2010 году Veyron Super Sport был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый серийный автомобиль в мире.
Hennessey Venom GT использует мощный V8 для достижения 270 миль в час
Хеннесси
# 5 Хеннесси Веном GT
Hennessey Venom GT американского производства — малолитражный суперкар на базе шасси Lotus Exige. Платформа из углеродного волокна, всесторонне спроектированная так, чтобы максимально облегчить Venom весом 2700 фунтов, может похвастаться активной аэросистемой для устойчивости на высоких скоростях.Оснащенный двигателем V8 с двойным турбонаддувом, Venom с задним приводом развивает мощность до 1244 лошадиных сил. Этого достаточно, чтобы Venom GT разогнался до 270 миль в час.
Хэтфилд, Соединенное Королевство — 13 июня: Koenigsegg Agera R. Этот автомобиль был частью Essendon Country … [+] Клубы Суперкар-шоу в июне 2019 года. Названный «Supercar Soiree», загородный клуб Essendon представил широкий спектр клубов члены личные Автомобили. (Фото Мартин Люси / Getty Images)
Getty Images
# 4 Koenigsegg Agera R
Продолжая свою серию CC, Koenigsegg в 2011 году представил совершенно новую модель, получившую название Agera.Модульный 5,0-литровый двигатель Ford V8 мощностью 947 лошадиных сил развивал максимальную скорость 249 миль в час. Но в то время как Agera разгонялась до 249 миль в час, более поздняя Agera R с улучшенной мощностью и аэродинамикой развивала сертифицированную максимальную скорость 273 миль в час, что сделало ее самым быстрым серийным автомобилем в мире в 2011 году.
Новый Koenigsegg Agera RS на 85-м международном автосалоне в Женеве, 4 марта 2015 г., … [+] Швейцария. (Фото Герлаха Делиссена / Corbis через Getty Images)
Corbis через Getty Images
# 3 Koenigsegg Agera RS
Следуя лозунгу « больше — значит лучше », Koenigsegg в 2015 году добавил в Agera RS еще больше мощи и волшебства.Теперь с двигателем V8 мощностью 1341 л.с. и преимуществом уменьшенного веса, Agera RS развил в пустыне Невада среднюю двустороннюю скорость 278 миль в час.
Bugatti Chiron Super Sport 300+ стал первым серийным автомобилем, преодолевшим барьер 300 миль в час
Bugatti
# 2 Bugatti Chiron Super Sport 300+
Bugatti разработал формулу максимальной максимальной скорости… добавить мощность, уменьшить массу и улучшить аэродинамику. Chiron Super Sport 300+ оснащен 8-литровым четырехцилиндровым двигателем W16, развивающим мощность до 1577 лошадиных сил.Колеса из магниевого сплава и выхлоп из титана помогают избавиться от лишней массы. Совместите увеличение мощности и потерю веса с улучшенной аэродинамикой, и Super Sport 300+ сможет преодолеть священный барьер в 300 миль в час, достигнув сертифицированной скорости 304,7 миль в час.
SSC Tuatara использует корпус из углеродного волокна и V8 со средним расположением двигателя для достижения скорости 330 миль в час
SSC
# 1 SSC Tuatara
Преодолеть отметку 300 миль в час было недостаточно для сотрудников SSC, которые начали разрабатывать свою предельную скорость еще в 2009 году.Tuatara, названный в честь новозеландской ящерицы, отличается гладким кузовом из углеродного волокна. Он приводится в движение 5,9-литровым двигателем V8 с плоским коленчатым валом, развивающим 1750 лошадиных сил при работе на этаноле E85. Используя закрытое шоссе недалеко от Парампа, штат Невада, SSC Tuatara смогла преодолеть односторонний пробег со скоростью 330 миль в час, несмотря на сложный боковой ветер. В сочетании с предыдущим пробегом 301 миль в час, средняя скорость Tuatara в двух направлениях, сертифицированная Guinness, составляет 316 миль в час, что делает его самым быстрым серийным автомобилем в мире, разрешенным для использования на улицах. По крайней мере на данный момент.
Женева, Швейцария — 16 марта: Koenigsegg Jesko на Женевском международном автосалоне 2019…. [+] Представленный на Женевском автосалоне 2019 года, автомобиль пришел на смену Agera. Имя Jesko — дань уважения отцу основателя, Йеско фон Кенигсеггу. Производство Jesko будет ограничено 125 единицами, и было подтверждено, что все слоты для сборки проданы. Koenigsegg также заявил, что Jesko станет первым в мире автомобилем со скоростью 300 миль в час. (Фото Мартин Люси / Getty Images)
Getty Images
Предварительный просмотр? Koenigsegg Jesko
С серийным автомобилем, разгоняющимся до 330 миль в час, мы можем в значительной степени объявить гонку на максимальной скорости оконченной, верно? К счастью, нет.Кенигсегг близок к запуску своей следующей высокоскоростной ракеты. Этот называется Jesko, это совершенно новая модель с большей мощностью, улучшенной аэродинамикой и большей скоростью. Число, которое уже рекламируется? Свыше 330 миль / ч. Сможет ли Кенигсегг вернуть себе титул человека, создавшего самую быструю машину в мире?
Самое быстрое время круга в Нюрбургринге 2021: самые быстрые автомобили и рекорды круга
Гоночная трасса Нюрбургринг в Германии почитается бензолюбителями всего мира, и многие совершают паломничество на собственных автомобилях в дни треков.Но привлекательность «зеленого ада» распространяется и на производителей. Новые автомобили часто тестируются и разрабатываются на трассе Нордшлифе с чем угодно, от суперкаров до горячих хэтчбеков, стремясь побить рекорды Нюрбургринга.
Трасса Нюрбургринг-Нордшляйфе протяженностью 12,8 миль представляет собой одни из самых сложных участков асфальта в мире, а с перепадом высот почти на 1000 футов в густом сосновом лесу выжать каждую последнюю десятую часть круга полета — задача, которую лучше всего сохранить. для избранных.
Учитывая репутацию некоторых высокопроизводительных автомобилей, которые сильно следят за временем прохождения круга, время круга в Нюрбургринге является ценной валютой в глазах автомобильных брендов и потребителей, поэтому мы видели, как различные компании заявляют рекорды Нордшляйфе по всему, от вышеупомянутых горячих люков до От внедорожников до «4-дверных машин», универсалов и электромобилей.
Что бы вы ни думали об этой практике, профиль Нюрбургринга в автомобильном мире не показывает никаких признаков ослабления, и мы собрали подробную информацию обо всех самых быстрых автомобилях каждого типа в «Кольце» ниже…
Общий рекорд круга на Нюрбургринге
Porsche побил общий рекорд круга на кольцевой гонке со временем 5: 19,55 минуты на 919 Hybrid Evo. Автомобиль является развитием прототипа Ле-Мана, на котором немецкая марка участвовала в соревнованиях, и он достиг максимальной скорости 229 миль в час на своем умопомрачительном круге. Предыдущий рекорд, который держался с 1983 года, был установлен Стефаном Беллофом на Porsche 956 C, который показал 6: 11,13 минуты.
Рекорд круга Нюрбургринга с передним приводом
Конкуренция за установление рекорда круга Нюрбургринга среди серийных переднеприводных автомобилей стала особенно ожесточенной в последние годы благодаря новому поколению горячих люков.Мы говорим «серийный автомобиль» в самом широком смысле этого слова, поскольку производители часто разрабатывают «специальные версии» своих быстрых хэтчбеков исключительно для того, чтобы побить рекорд круга FWD в Нюрбургринге.
Такие производители, как SEAT, Renault, Volkswagen и Honda боролись с этим годами, и Renault вернула себе корону в 2019 году с Megane R.S. Trophy R (ранее установивший рекорд переднего привода в 2014 году с Megane 275 Trophy-R). Горячий хэтчбек мощностью 296 л.с. показал время круга 7:40.1 секунду, побив старый рекорд, установленный FK8 Honda Civic Type R, более чем на три секунды.
Trophy R усовершенствован по сравнению со стандартным Megane R.S. с более свободной выхлопной системой Akrapovic, тормозами Brembo, новой регулируемой подвеской Ohlins, более легкими легкосплавными дисками и парой ковшеобразных сидений Sabelt с углеродной спинкой. Задние сиденья также были удалены, чтобы помочь снизить вес. Megane Trophy R стоит около 50000 фунтов стерлингов для горячего хэтчбека, но достижение рекорда Нюрбургринга — впечатляющий способ продемонстрировать свою ценность.
Четырехдверный седан Рекорд круга Нюрбургринга
В связи с тем, что внедорожники сокращают продажи автомобилей у обычных семейных седанов, производителям приходится изобретать интересные способы привлечь покупателей к более традиционным седанам. Который, среди прочего, может включать огнедышащую версию стандартного седана с потрясающими характеристиками.
Jaguar XE SV Project 8 изначально вытеснил Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio с вершин седанов в 2017 году со временем 7:21.20. Однако в 2019 году Jaguar вернулся к большему, и XE SV Project 8 удалось на 2,8 секунды сократить свое предыдущее время, завершив невероятный круг за 7: 18,36.
Двухместный XE SV Project 8 несколько расширяет определение серийного 4-дверного автомобиля, но в наши дни это все больше и больше необходимо для установления «кольцевого рекорда».
Полностью электрический рекорд круга на Нюрбургринге
Все больше и больше производителей готовят электромобили, и какой лучший способ продемонстрировать, что вы серьезно относитесь к электромобилям, чем как можно быстрее отправить заказную полностью электрическую трассу по Нюрбургрингу? Именно это и сделал Volkswagen, установив новый рекорд круга для полностью электрических автомобилей с версией победителя в гонках на холмах Пайкс-Пик в спецификации Нюрбургринга.R. 617-сильный полноприводный монстр преодолел 12,9-мильную трассу за 6: 05.336, не только побив предыдущий рекорд, установленный китайским производителем электромобилей NIO, но и установив второй самый быстрый в истории неограниченный круг по кругу. .
Десять самых быстрых результатов прохождения круга на Нюрбургринге среди серийных автомобилей
В последнее время, возможно, возросла известность рекорда прохождения круга с передним приводом, но настоящие короли «Ринга» — это машины, бросающие вызов общей марке серийных автомобилей. В наши дни вопрос о потенциале Нюрбургринга никогда не проходит долго после того, как с нового гиперкара или экстремального гусеничного оружия сняли прикрытие…
Прочтите ниже, чтобы узнать, какие серийные автомобили показали самые быстрые круги на Нюрбургринге на Северной петле…
10. Mercedes-AMG GT R Pro — 7: 04.63s
GT R Pro серьезно гонится- сфокусирован — предлагая не больше мощности, чем обычный GT R, но с улучшенной аэродинамикой, подвеской и гусеничным оборудованием в стандартной комплектации. Это может показаться не таким впечатляющим апгрейдом, но на Нюрбургринге Нордшляйфе оно увеличивается примерно на шесть секунд на круг.
9. Dodge Viper ACR — 7: 01.3s
Многие люди надеялись, что Dodge Viper ACR преодолеет 7-минутную отметку, установив время 7: 12,13 с его версией автомобиля 2010 года, но, увы, он едва не прошел. . Однако его утешительным призом является то, что он остается самым быстрым серийным автомобилем с ручным управлением, прошедшим «Кольцо», что является довольно большой наградой среди бензолюбителей. Он оснащен 8,4-литровым двигателем V10 мощностью 645 л.с. и крутящим моментом 813 Нм, что обеспечивает некоторые права на хвастовство.
8. Ferrari 488 Pista — 7:00.03s
Модель 488 Pista обладает впечатляющей мощностью и множеством хитрых технологий, которые помогут ей преодолеть любую трассу. Его 3,9-литровый двигатель V8 с двумя турбинами развивает 710 л.с. и 770 Нм крутящего момента, а сам автомобиль весит всего 1385 кг. Это на 90 кг меньше, чем у обычного 488-го — транспортного средства, которое сложно назвать тяжелым.
Фигуры Писты звучат впечатляюще, и они таковы; Разгон 0-62 миль в час теперь занимает смехотворные 2,85 секунды, а максимальная скорость превышает 211 миль в час.
7. Lamborghini Aventador SV — 6:59.73
Lamborghini славится своими невероятными суперкарами, поэтому, когда итальянский бренд применяет обработку SV «Super Veloce» к и без того невероятно мощному флагману Aventador, вы знаете, что результаты будут великолепными.
«Super Veloce» переводится с итальянского как «сверхбыстрый», поэтому этот клин со скоростью 217 миль в час сразу же начинает работать. У него есть все силы, чтобы соответствовать названию, так как под решетчатой крышкой двигателя из углеродного волокна скрывается 6,5-литровый V12 мощностью 740 л.с.
Это на 50 л.с. больше, чем у стандартного автомобиля, а вместе с более высоким пределом оборотов и перепрограммированной версией семиступенчатой коробки передач с одним сцеплением Lambo это означает, что время разгона до 100 км / ч сокращается до 2,8 секунды, чему способствуют массивные четыре колеса. снять тягу с конвейера.
6. Porsche 918 Spyder (пакет Weissach) — 6: 57s
В то время как McLaren необычно стеснялся прохождения Нюрбургринга своего гибридного гиперкара P1 (будет сказано только, что P1 проехал круг менее 7 минут) Porsche на своем 918 Spyder проехал 6:57 с., Хотя и получил выгоду от пакета Porsche Weissach.Это первая — и пока единственная — из «большой тройки», в которой указано официальное время, что дает LaFerrari и P1 к чему стремиться.
Обладая совокупным крутящим моментом в 875 л.с. и 944 фунт-фут крутящего момента от своей бензиново-электрической трансмиссии, полноприводная машина пролетела «Ринг» в сентябре 2013 года, удерживая абсолютный рекорд производства до появления Lamborghini Huracan Performante.
5. Porsche 911 GT3 RS (991.2) — 6: 56.4s
GT3 RS имеет ту же 4,0-литровую шестицилиндровую двигатель, что и обычный 911 GT3, — он разгоняется до 9000 об / мин и развивает 513 л.с.Используйте функцию «Старт гонки», и RS будет разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,2 секунды.
Пакет Weissach Pack помогает снизить общий вес на 30 кг (с заявленных 1430 кг) за счет включения крыши из углеродного волокна, магниевых колес и титанового каркаса безопасности.
4. Lamborghini Huracan Performante — 6: 52.01s
В преддверии своего большого открытия на автосалоне в Женеве компания Lamborghini выпустила кадры своего нового трекового Huracan Performante, мчащегося по «Зеленому аду» за удивительное время в шесть раз. : 52.01с. Закутанный в камуфляж, 5,2-литровый зверь с двигателем V10 пилотировал тест-пилот Марко Мапелли, который, несомненно, получил солидную премию к своей зарплате в конце месяца. Стоит каждой копейки.
3. Porsche 911 GT2 RS — 6: 47,3 с
Porsche заявила, что нацелена на время круга в районе 7:05 с, когда впервые задумала 911 GT2 RS. Но он полностью разбил эту фигуру и сбил Lamborghini Huracan Performante с места с рекордным пробегом 6:47.3 в руках тест-пилота Ларса Керна в конце 2017 года.
GT2 RS завершил круг на шинах Michelin Pilot Cup 2, и, хотя они были разработаны специально для этой модели, они являются как дорожными, так и стандартными для серийных автомобилей. Недавно GT2 RS MR с модификациями от Manthey-Racing завершил круг за 6,40,3 секунды, и вы можете узнать больше об этом подвиге в разделе «Другие рекорды Нюрбургринга» ниже.
Два других 911 имеют законные права на попадание в первую десятку: 911 GT3 RS показал результат 6:56.На круге 4 секунды, в то время как GT3 показал время 7: 12,7 секунды, когда он в гневе объехал Нюрбургринг. Так что будет справедливо сказать, что службы 911 неплохо переносят Северную петлю.
2. Lamborghini Aventador SVJ — 6: 44.97s
После свержения Huracan Performante в сентябре 2017 года Lamborghini потребовалось меньше года, чтобы установить рекорд круга на Нюрбургринге. На этот раз они похитили его с Aventador SVJ, который снизил результат до 6: 44,97 с — более чем на две секунды быстрее, чем GT2 RS — благодаря его 760-сильной версии Lambo 6.5-литровый V12.
Могущественный Aventador SVJ основан на Aventador SV, который сам преодолел Нюрбургринг менее чем за семь минут, показав 6: 59,73 с в 2015 году. Porsche, мяч снова на вашей стороне…
1. Mercedes-AMG GT Black Series — 6: 43.616s
Mercedes-AMG GT занимает два места в топ-10 самых быстрых серийных автомобилей, прошедших «Кольцо». Black Series — это еще более целенаправленная и более мощная эволюция GT R Pro, которая занимает 10-е место с дополнительной аэродинамической прижимной силой, чтобы помочь завышенному твин-турбо 4.0-литровый V8 подавил свои 720 л.с.
Mercedes заявляет, что все компоненты, установленные на автомобиле-рекордсмене, могут быть установлены на дорожный автомобиль, но инженеры AMG были готовы отрегулировать параметры аэродинамики и шасси, чтобы оптимизировать Black Series с учетом особых нагрузок, которые испытывает «зеленый ад». места на авто. Учитывая, что прозвище Black Series обычно обозначает самую экстремальную версию AMG Mercedes, этот рекорд вряд ли будет побит еще более мощным AMG GT, но будет много конкурентов из других стран, стремящихся завоевать титул.Следи за этим пространством.
Другое время круга в Нюрбургринге
Если вы думали, что приведенная выше первая десятка была окончательным, бесспорным списком, у нас есть плохие новости: многие другие автомобили установили время круга, которое позволило бы им попасть в первую десятку раз, но упало. в какую-то серую автомобильную зону. Следует ли считать время, если оно установлено на специальных шинах? Следует ли включать гусеничные автомобили? А как насчет прототипов будущих моделей? Включение следующего требует обсуждения …
Radical SR8 LM — 6: 48s
Radical SR8 с двигателем V8 мощностью 450 л.с. расширяет определение «легального для дорог» серийного автомобиля с его мощностью 690 л.с. на тонну. соотношение.Так что, хотя мы исключили его из нашей официальной десятки, его все же стоит упомянуть.
Это похоже на гоночную машину, и вы, конечно же (мы надеемся), не будете пытаться использовать ее на школьном забеге. После утверждения можно зарегистрировать его в качестве дорожного транспортного средства, и в 2009 году он проехал невероятный круг 6:48, чтобы закрепиться в дереве рекордов круга Нюрбургринга.
NextEV NIO EP9 — 6: 45.9s
Полностью электрический NextEV NIO EP9 установил то, что выглядело как рекорд круга на гоночной трассе Нюрбургринг с невероятным временем 6:45.9, однако позже выяснилось, что это было сделано на заказных шинах, поэтому его нет в основном списке.
McLaren P1 LM — 6: 43.2
Правильно, теперь мы глубоко в «серой зоне». McLaren P1 LM — дорожная версия 986-сильного трекового P1 GTR, подготовленного специалистами Lanzante — ехал почти на три секунды быстрее, чем NextEV NIO EP9.
Но в качестве дорожной адаптации гусеничной машины мы решили вычеркнуть ее из нашей первой десятки, признав при этом, что ее позиция весьма открыта для дискуссий.
Porsche 911 GT2 RS MR — 6.40.3
Как и McLaren P1 LM выше, эта запись также вызывает некоторые споры. В отличие от стандартного Porsche 911 GT2 RS из нашей первой десятки, эта версия была специально модифицирована, чтобы быстро преодолевать Нюрбургринг. Это легковой автомобиль, но он содержит дополнительные детали от Manthey-Racing, которые дают ему преимущество над стандартным серийным автомобилем. Кроме того, хотя вы можете купить машину, ее можно использовать только в течение трек-дней в таком виде.
В дополнение к деталям Manthey-Racing, GT2 RS MR также имел аэродинамические настройки и корректировки шасси для его рекордного пробега.
Самое быстрое время круга в Нюрбургринге (серийные автомобили) 2021
1. Mercedes-AMG Black Series — 6: 43,616 с
2. Lamborghini Aventador SVJ — 6: 44,97 с
3. Porsche 911 GT2 RS — 6: 47,3 с
4. Lamborghini Huracan Performante — 6: 52: 01 с
5. Porsche 911 GT3 RS (991.2) — 6: 56,4 с
6. Porsche 918 Spyder (пакет Weissach) — 6: 57 с
7. Lamborghini Aventador SV — 6: 59,73 с
8. Ferrari 488 Pista — 7: 00.03s
9. Dodge Viper ACR — 7: 01.03s
10. Mercedes-AMG GT R Pro — 7: 04.63s
Теперь взгляните на самые быстрые автомобили в мире с 0 до 100 км / ч. мир
10 самых быстрых ягуаров на протяжении веков
1988 Jaguar XJR-9 | Jaguar
Компания Jaguar всегда создавала особые автомобили для своих уникальных клиентов.На протяжении многих лет в лучших моделях бренда потрясающий дизайн сочетается с великолепными характеристиками, что дает нам одни из самых потрясающих форм, которые когда-либо появлялись в мире автомобилей.
С его рычащим рядным шестицилиндровым двигателем, проносящимся по Bentley Mulsanne прямо в Ле-Мане, репутация компании Jaguar как производительного производителя была сформирована в разгар конкуренции. Тем не менее, для многих фанатов культовый дизайн Jaguar выходит далеко за рамки гоночной славы.
Менее душный, чем Rolls-Royce или Bentley, и гораздо более доступный, чем Ferrari или Lamborghini, мы взглянули на самые быстрые и запоминающиеся автомобили Jaguar всех времен.Вот самые быстрые Ягуары своих поколений после Второй мировой войны.
1. XJ220 Jaguar XJ220 | Jaguar
Иногда лучшие Jaguar не совсем соответствуют шумихе вокруг них, но мы все равно их любим. Первоначально предполагалось, что XJ220 будет оснащаться двигателем V12, который будет устанавливаться за двухместной кабиной, одним из собственных творений Jaguar. Когда серийная модель наконец прибыла в 1992 году, 12-цилиндровый двигатель был заменен двигателем V6 с двойным турбонаддувом, происхождение которого восходит к ныне несуществующей марке Rover.Ой!
Честно говоря, этот двигатель использовался в раллийных гонках, и с 542 лошадиными силами XJ220 был грозным суперкаром. Однако он так и не оправдал своего названия. В то время как официальная максимальная скорость автомобиля должна была быть 220 миль в час, серийные модели достигли только 213 миль в час. Почему-то у XJ213 нет такого кольца.
2. Тип F SVR 2017 Jaguar F-Type SVR | Ник Курчевски / Autos Cheat Sheet
Относительно новое дополнение к нашему рейтингу самых быстрых Jaguar всех времен, F-Type SVR официально является самой быстрой серийной моделью, когда-либо выпускавшейся этой маркой.Это означает, что это не экзотика ограниченного тиража, такая как XJ220 или ультра-редкий XJR-15 начала 1990-х годов.
Максимальная скорость F-Type SVR составляет 200 миль в час, благодаря двигателю V8 с наддувом под его сильно вентилируемым капотом. Этот мотор развивает в общей сложности 575 лошадиных сил и издает невероятно громкий и захватывающий звук. Если у вас недостаточно баллов в лицензии, чтобы попытаться пробежать на максимальной скорости, не беспокойтесь об этом. Жмите на газ. Вам понадобится всего 3,5 секунды, чтобы перейти от 0 до 60.
3. Тип D Jaguar D-Type на Mille Miglia 2015 | Jaguar
Мы знаем, что добавление чисто гоночной машины нарушает правила, хотя бы ненамного. Тем не менее, в нашем безумии есть своя методика, точно так же, как в рядах Jaguar определенно был метод, когда гоночный автомобиль D-Type считался подходящей дорожной машиной (подробнее об этом со следующей дикой машиной в этом списке). А пока давайте сосредоточимся на одном из самых красиво оформленных победителей гонок всех времен.
Самый известный автомобиль D-Type выигрывал гонку на выносливость «24 часа Ле-Мана» три года подряд, с 1955 по 1957 год.Рычащий рядный шестицилиндровый двигатель под длинным и роскошным капюшоном помогал D-Type развивать максимальную скорость примерно 160 миль в час — в 1950-х годах. Как это впечатляет?
4. XKSS Jaguar XKSS 1956 года Стива Маккуина | Foter
Когда Jaguar ушел из гонок в качестве заводской команды, у компании была целая куча незавершенных моделей D-Type, которые собирались пылью. Что вы делаете с дополнительными копиями самой эффективной гоночной машины в мире? Разумеется, превратите его в самый экстремальный дорожный автомобиль в мире.
К февралю 1957 года Jaguar построил всего 16 купе XKSS, прежде чем пожар на заводе компании в Браунс-Лейн сгорел оставшуюся часть. Оснащенный более высоким ветровым стеклом, крохотной пассажирской дверью и маленькими хромированными бамперами, XKSS был почти до смеха идентичен гоночной машине, на которой он был основан. Представьте, что сегодня вы берете победителя Ле-Мана и едете на работу — это то, что у вас есть с XKSS. Максимальная скорость около 149 миль в час была лишь незначительно ниже, чем у более аэродинамического D-Type.
5. XJR-15 1991 Jaguar XJR-15 | Classic Driver
Вот тот, о существовании которого вы, возможно, даже не подозреваете. Своим присутствием XJR-15 обязан миру гонок на выносливость, особенно гоночному автомобилю Jaguar XJR-9, который выиграл 24 часа Ле-Мана в 1988 году.
Этот серийный автомобиль (которых было выпущено всего 53) был, по сути, дорожным вариантом гоночной машины, завоевавшей титул. Чтобы сделать его пригодным для обычных дорог, размеры были немного увеличены, и кабина больше не напоминала суровые условия космической капсулы НАСА.Максимальная скорость была чуть выше 190 миль в час благодаря шелковисто-плавному двигателю V12. Не такой красивый, как его преемник XJ220, этот редкий Jaguar действительно имел право хвастаться тем, что был настоящим шедевром, завоевавшим титулы.
6. XKR-S GT 2012 Jaguar XKR-S GT | Jaguar
Это было 550-сильное последнее «ура» для роскошного купе XKR, которое в середине 1990-х заменило XJS, который долгое время служил двухдверным туристическим автомобилем Jaguar. На протяжении почти 20-летнего срока службы XKR был гладким и сдержанным крейсером, автомобилем, который привлекал внимание, но никогда не создавал сцены.Однако в XKR S GT не было ничего языческого. От зияющей передней решетки автомобиля до высокого заднего спойлера XKR-S GT выглядел как Jaguar, который на гоночной трассе чувствовал себя как дома. Менее трех дюжин добрались до Соединенных Штатов, поэтому, если вы хотите раритета, это купе с наддувом и его максимальной скоростью 186 миль в час, несомненно, Jaguar для вас.
7. E-Type Группа Jaguar E-Type воссоединилась на юбилейном мероприятии в Лондоне, Великобритания | Jaguar
Даже для компании, имеющей в своем активе так много легендарных автомобилей, E-Type, пожалуй, является высшим шедевром дизайна и инженерии Jaguar.4,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель под гигантским двигателем, наклоняющимся вперед, помог разогнать это гибкое купе со скоростью около 150 миль в час. Правда, иногда официальная цифра составляет 149 миль в час.
E-Type — один из самых потрясающих автомобилей всех времен, даже стоя на месте, он, кажется, рассекает воздух, причем большая часть внешнего вида принадлежит гоночному автомобилю D-Type. Более поздние модели стали более роскошными, но и более тяжелыми — отчасти благодаря опциональному двигателю V12. Для пуристов модели начала 1960-х годов являются воплощением самого элегантного автомобиля Jaguar.
8. XK120 Jaguar XK120 | Jaguar
XK120, когда он появился в 1948 году, прочно поставил Jaguar на карту производительности. У этого гладкого родстера были не только одни из самых красивых линий, которые когда-либо украшали автомобиль, но и название автомобиля давало не слишком тонкий намек. относительно его максимальной скорости. Конечно, разгон до 120 миль в час означал снятие лобового стекла и личный контакт с любыми поступающими ошибками. Но как первый спортивный автомобиль Jaguar в послевоенную эпоху, XK120 был потрясающе красивым и быстрым автомобилем, закрепившим легенду бренда.
9. XJR 2016 Jaguar XJR | Jaguar
Большой, смелый и вместительный для четырех взрослых (плюс множество сумок для покупок!) XJR — это производительный седан Jaguar для тех, кто ценит очарование старой школы и современную изысканность. О, да, и в эту смесь добавляются уймы лошадиных сил.
Седан XJR долгое время был знаменосцем марки среди других четырехдверных автомобилей класса люкс. В то время как немцы всегда в центре внимания, создавая безумную технику со значками AMG или M, XJR больше скрывается под радаром, несмотря на то, что у него 550 лошадиных сил на кране.Нажмите на дроссель и будьте готовы к тому, что вас снова вытолкнут на сиденье. XJR разгоняется от 0 до 60 миль в час за 4,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 174 мили в час.
10. Почетное упоминание: C-X75 Концепт Jaguar C-X75 2010 года | Jaguar
Мы не могли устоять перед добавлением суперкара Jaguar, который поразительно приблизился к реальности, только для того, чтобы столкнуться с проблемами бюджета и глобальным экономическим кризисом. Когда концепт C-X75 появился на Парижском автосалоне 2010 года, он выглядел на миллион долларов благодаря своему агрессивному внешнему виду и потрясающей форме двигателя.
На самом деле, C-X75 был еще более впечатляющим, когда вы заглянули под поверхность: эта полноприводная машина, оснащенная четырьмя электродвигателями, по одному на каждом колесе, заряжала свои батареи с помощью дизельных микротурбинных двигателей. Все это звучало слишком хорошо, чтобы быть правдой, и, в конце концов, так оно и было. Jaguar отказался от этой программы, и C-X75 остался только концептом. Если бы он был построен, он легко мог бы стать самым быстрым Ягуаром всех времен.
10 самых быстрых автомобилей Toyota всех времен
Самые популярные автомобили Toyota — это практичные и надежные модели с хорошим расходом топлива.Но то, что RAV4 оказался одним из самых продаваемых автомобилей в США, не означает, что японский автопроизводитель полностью отказался от рынка производительности. Давайте посмотрим на автомобили Toyota с самыми быстрыми разгонами от 0 до 60 миль в час, которые мы могли найти.
Королла
Mk V — AE86
Для своего времени Mk V Corolla была абсолютным монстром автомобиля. Он был прославлен серией Initial-D, отражающей богатую и яркую историю японских скоростных гонок.86 был способен преодолеть даже силуэт Nissan GT-R благодаря своему чрезвычайно легкому кузову и образцовой маневренности.
1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 4A-GE мощностью 136 л.с. развивает максимальную скорость 7600 об / мин, позволяя водителям входить и выходить из поворотов на очень высоких оборотах без потери максимальной мощности благодаря системе регулирования фаз газораспределения VTEC.
У 86 была заявленная максимальная скорость 125 миль в час, что всего на 17 миль в час меньше, чем у MR2 Turbo 1992 года. Он достиг 60 миль в час с полной остановки всего за 8.5 секунд.
Tacoma TRD Pro
Tacoma, легкий грузовик с полным приводом, способен разгоняться от 0 до 60 раз в диапазоне 7,0-7,5 секунды. Это исключительно быстро, учитывая, что грузовик оснащен тем же 3,5-литровым двигателем V6, что и Camry. Tacoma весит примерно на 2 000 фунтов тяжелее. Однако он обеспечивает большую полезность, чем многие другие автомобили в нашем списке.
Камри SE V6
Camry SE V6 выдает 260 л.с., а XSE 2019 года — более 300 лошадиных сил.XSE 2019 года развивает максимальную скорость 135 миль в час, а время разгона от 0 до 60 составляет чуть более 7 секунд. Camry SE V6 был одним из самых мощных автомобилей Toyota на момент своего создания, однако он мог похвастаться разгонами от 0 до 60 за 7 секунд, в то время как большинство автомобилей той эпохи успокаивалось около 10 секунд на пробегах от 0 до 60.
Камри Солара SE Спорт
Camry Solara была немного более медленной и более доступной версией Camry SE V6, которая опиралась на 3,3-литровую силовую установку V6, выдававшую более 200 л.с., Solara SE Sport мог разгоняться с нуля до 60 за 6 секунд. .9 секунд.
Celica GT-Четыре
Пик в линейке Celica, GT-Four был оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, производившим более 200 л.с. с турбонаддувом. GT-Four прославился в серии WRX Rally 1995 года благодаря оригинальному дизайну, который позволил им обойти ограничительную пластину. Им запретили участвовать в финальной гонке 1995 года и во всех гонках 1996 года.
GT-Four остается одним из лучших автомобилей Toyota в модельном ряду 1994 года, который также видел таких суперзвезд, как MR2 Turbo и Mk IV Twin-Turbo Supra, старшего брата Celica.Младший брат сделал себе имя, разогнавшись до 60 секунд за 6,3 секунды.
MR2 Турбина
MR2 Turbo начал свою жизнь как гоночный автомобиль, развивая мощность 260 лошадиных сил и время разгона от 0 до 60 секунд за 6,2 секунды. Этот зверь JDM зажег сердца поколения редукторов JDM. Toyota отменила MR2 Turbo из серии Firestone Firehawk в 1992 году, но улучшения, внесенные в результате этих гонок, привели к безумно успешному уличному варианту.
Тойота 86
Toyota восемь-шесть была сделана печально известной компанией Initial D, хотя этот автомобиль не имеет большого сходства с культовым AE86 Trueno.Современный 86 оснащен четырехцилиндровым двигателем Subaru Boxer мощностью чуть более 200 л.с. Разгон от 0 до 60 за 6,2 секунды — не самая быстрая машина, которую вы можете купить. Но ездить на ней однозначно весело.
Авалон XLE
Toyota Avalon XLE использует 3,5-литровый двигатель V6 и развивает мощность более 260 л.с. Стремясь заинтересовать более молодую аудиторию, Avalon разработал более высокий профиль производительности, чем его предшественники. XLE 2019 предлагает меньше удобств для животных в обмен на более шумную и спортивную поездку.Он разгоняется до 60 миль в час всего за 6,1 секунды. Учитывая отсутствие турбонаддува, это время действительно впечатляет для автомобиля стоимостью менее 40000 долларов.
Supra Mk IV Твин-Турбо
Когда разрабатывалась Supra четвертого поколения, японские автопроизводители облагались налогом в соответствии с рабочим объемом, поэтому Toyota импровизировала, использовав двойную последовательную турбо-установку с одним из лучших двигателей всех времен, чтобы создать спортивный автомобиль, который до сих пор остается одним из лучших. самые опасные и уважаемые машины на улице.
2JZ GTE сравнивался с рядными шестицилиндровыми двигателями Nissan RB и Ford Barra, хотя конкуренция здесь невелика. 2JZ GTE широко известен как чудо инженерной мысли по многим причинам. Среди наиболее заметных причин — конические цилиндры, сиамское отверстие и внутренняя смазка. 2JZ мог возвращать почти вдвое больше масла, чем RB, предотвращая застревание масла в головке.
Обычно пробегая несколько сотен тысяч миль, 2JZ был гораздо более склонен к отказу турбины, чем к отказу основных компонентов, даже когда он был настроен на более 800 л.с. со стандартными внутренними компонентами.Мы упоминали, что он может разгоняться от 0 до 60 менее чем за пять секунд?
2020 Supra
Supra 2020 года повсюду разочаровала редукторы, используя спроектированную BMW 3,0-литровую силовую установку. Эта силовая установка разгоняет Supra 2020 с 0 до 60 за 3,8 секунды.
Несмотря на отсутствие преемника 2JZ, построенного Toyota, Supra 2020 года обеспечивает отличную управляемость и впечатляющее ускорение. Только время покажет, можно ли настроить новую Supra, как Mk IV, или она станет идеальным заменителем двигателя для владельцев 2JZ во всем мире.
10 самых быстрых автомобилей мира 2019
Список 10 самых быстрых автомобилей в мире — это всегда забавный список для составления, потому что общий знаменатель каждой записи — это скорость, и скорость также оказывается самой крутой и самой захватывающей силой, которую может произвести движущийся объект. Прямо сейчас автомобильная промышленность переживает своего рода возрождение скорости, когда новые технологии либо заменяют старые, либо находят способы сосуществовать с ними. Прекрасным примером этого является силовой агрегат Mercedes-AMG Project One, который заимствует компактный шестицилиндровый двигатель и невероятно усиливает его с помощью электродвигателей и гибридных силовых систем.По мере приближения к 2020 году автомобильный ландшафт будет сосредоточен на достижении скорости с помощью новых силовых установок и управления энергопотреблением.
Чтобы занять место в этом списке самых быстрых автомобилей в мире, «демоны скорости» должны были быть моделями 2018 года выпуска или новее, производиться в настоящее время и быть законными для уличного движения. Поскольку мы не могли измерить максимальную скорость самостоятельно, мы принимали во внимание только заявленные производителем значения скорости, а не другие измерения, собранные публикациями, владельцами или различными сомнительными форумами Reddit.
В этом году список подозреваемых, как обычно, дорогих: Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ferrari, McLaren. Но у нас также есть несколько приятных сюрпризов и малоизвестные соперники, которые могут шокировать вас своим высоким уровнем производительности прямо из коробки и более доступными ценами.
Вот десять самых быстрых серийных автомобилей в мире, которые вы можете купить прямо сейчас.
10. Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye: 203 миль / ч
Challenger SRT Hellcat Redeye недавно был представлен как окончательное воплощение знаменитого Challenger Hellcat от Dodge, но теперь он оснащен тем же маниакальным двигателем Hemi, который вызывает к жизни зловещего Dodge Demon.Под капотом «двойного шноркеля» скрывается 6,4-литровый V8 с наддувом, который развивает 797 лошадиных сил и 707 фунт-фут крутящего момента и разгоняет этого скандала из Детройта весом 4500 фунтов с нуля до 60 всего за 3,4 секунды. Максимальная скорость: 203 миль / ч. Чтобы преодолеть барьер в 200 миль в час, это заднеприводное купе использует самый большой заводской нагнетатель среди всех серийных автомобилей — 2,7 литра против 2,4 литра и давление наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм, что позволяет обоим двухступенчатым топливным насосам работать на полную мощность. преимущество увеличенного лимита 6500 об / мин.И, говоря о топливе, высокопроизводительный V8 Redeye потребляет 1,43 галлона топлива в минуту при полном открытии дроссельной заслонки, чего достаточно, чтобы слить топливо из бака чуть менее чем за 11 минут.
.

Mercedes w140: Купить б/у Mercedes-Benz S-Класс III (W140), продажа автомобилей Мерседес-Бенц S-класс III (W140) с пробегом на сайте
11.01.1970
Mercedes-Benz W140 — это… Что такое Mercedes-Benz W140?
Mercedes-Benz W140
Общие данные
Иные обозначения: Шестисотый, Чемодан, Кабан
6-цилиндровый рядный
3.0 л OM606 дизель
3.5 л OM603 дизель
2.8 л M104
3.2 л M104
8-цилиндровый V-образный
4.2 л M119
5.0 л M119
12-цилиндровый V-образный
6.0 л M120
4-скоростная автоматическая
5-скоростная автоматическая (c 96-го года)
5-скоростная механическая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 5113 мм (W140)
5213 мм (V140)
5113 мм (C140)
Ширина: 1886 мм (W/V140)
1895 мм (C140)
Высота: 1486 мм (W/V140)
1427 мм (C140)
Масса: 1880 — 2190 кг (W/V140)
2060 — 2240 кг (C140)
Динамические
Разгон до 100 км/ч: от 13,1 с (300SD/S350)
до 6,3 с (600SEL)
Макс. скорость: 250 км/ч (ограничена электроникой)
На рынке
Другое
Расход топлива: от 11,2 л (S300 Turbodiesel)
до 20,7 л (600SEC/CL600)
Объём бака: 100 л.
Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускалась с 1991 по 1998 год. 140-й Мерседес пришёл на смену 126-му который, несмотря на свой успех, морально устарел к началу 90-х. Новая машина принесла много новшеств серии: помимо более аэродинамичного корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода. Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (С140), позже отделённого в 1996 году в собственный CL-класс.
История производства
Седан первой серии (1991—1994 гг) вид спереди Седан первой серии (1991—1994 гг) вид сзади Седан второй серии (1994—1998 гг) вид спереди Седан второй серии (1994—1998 гг) вид сзади Купе первой серии (1992-1996 гг) Купе второй серии (1996-1998 гг)
Автомобиль был впервые показан публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Первоначальная линейка предлагалась двух базах и четырех двигателей, итого восемь моделей. Первыми были автомобили «300SE» и «300SEL», версии с удлиненной на 100 мм колесной базой обозначались литерой «L» и были на 10 кг тяжелее. По всем остальным параметрам автомобили были идентичны. Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым мотором M104E32 (104.990). Двигатель, разработанный в 1989-м году, в объеме 3,2 л был впервые применен на W140. Следующими в линейке были традиционные для S-класса модели с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», и «500SE» и «500SEL». Пятилитровый мотор М119E50 (119.970), был запущен за два года до кузова W140, а его уменьшенная версия М119E42 (119.971) рабочим объемом 4,2 л дебютировала именно на нем. Стандартным оборудованием 8-цилиндровых версий была четырехступечатая АКПП, в комплектацию входили литые диски, шины 235/60ZR16 (вместо 225/60R16 для „трехсотых“) и большой список другого оборудования.
Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был 12-цилиндровый двигатель М120E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали машине неофициальное прозвище «шестисотый» в России (см. ниже). Для самой компании Mercedes-Benz цифра «600» была также отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (выпускался в 1964-1981 гг.), конкуренту автомобилей не представительского, но т.н. высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom V. На женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С140. Как и предшественник, купе С126, автомобиль не имел средних стоек кузова. 6-цилиндровые моторы на купе не ставились, предлагали только версии «500SEC» и «600SEC» с аналогичными седану двигателями и трансмиссией.
В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж. Однако их огромные габариты и стоимость более чем на четверть выше предшественника (от 90 тысяч DM для «300SE» до 220 тысяч DM для «600SEC») вызвали и свою долю критики.
Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне появляются две „бюджетные“ модели. Первой была «300SE 2.8», имея аналогичный «300SE» мотор но объемом уменьшенным до 2,8 л (M104E28, 104.944), и аналогичной МКПП. Вторая модель, «300SD Turbo» имела турбодизельный 3,5-литровый шестицилиндровый OM603D35A (603.971). По сложившейся с 1978-го года традиции, дизельные модели S-класса были предназначены только для экспорта в Северную Америку, что объясняло некоторые особенности их комплектации, (например АКПП как стандартное оборудование, как на более дорогих версиях). Первые партии машины выпущенные в октябре 1991-го действительно отправились через Атлантику. Но в сентябре 92-го года Daimler делает модель доступной на других рынках. В основном она закупалась для служебных целей компаниями и таксопарками. Ввод более жёстких нормативов по выхлопным газам принудил Mercedes-Benz снизить мощность всех остальных двигателей путем ограничения впрыска на больших оборотах. На динамических характеристиках это почти не сказалось, зато привело к улучшению показателей по расходу топлива. Появление «бюджетных» S-классов позволило улучшить штатные комплектации более дорогих версий и отказаться от механических коробок передач на «300SE» и «300SEL» с января 1993-го года; шины 225/60R16, заменили на 235/60R16.
В июне 1993-го года Mercedes-Benz принимает новую систему именования моделей, которая берет за основу буквы (одну, две или три, некоторые сочетания при этом являются аббревиатурами), т.н. «класс», и цифры, по-прежнему обозначающие объём двигателя. Все модификации W140 были переименованы согласно новой системы: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2. 8» → «S280», «300SE» и «300SEL» → «S320», «400SE» и «400SEL» → «S420», «500SE», «500SEL» и «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEL» и «600SEC» → «S600». Помимо этого Mercedes-Benz снизил клиренс автомобиля на 6-9 мм в зависимости от модели. Это позволило увеличить прижимную силу и снизить расход топлива. Однако превращение «300SE» и «300SEL» в «S320», коснулось не только нового имени. Так, система питания (LH-Jetronic), заменила ниточный датчик массового расхода воздуха, на новый т.н. „пленочный“, который появился еще на модели 104.944 двигателя M104E28. Новый мотор М104E32 получил заводской индекс 104.994. Доработанный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент при более низких оборотах.
1994 год принёс ряд изменений. За первые три года производства, несмотря на высокую оценку покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла достигнуть уровня продаж предшественника W126, поэтому Mercedes принимает ряд мер по ее снижению. В феврале модельный ряд купе С140 дополняет «облегчённая» модель «S 420» (в этот период купе C140 ещё не успели выделить в CL-класс). В марте седан подвергается рестайлингу. Внешне машина меняет оранжевые стекла указателей поворота на прозрачные, а сзади получает новые фонари. Помимо этого, снижается клиренс автомобиля, а матовые пластиковые бамперы начинают окрашивать в цвет кузова. Внутри автомобиль получает обновлённую электронику и новый салон. А флагманский седан S600 отныне можно отличить по слегка видоизменённой решётке радиатора. Обновление также затрагивает двигатели V8 и V12. Мотор М119 получили новый коленчатый вал, оптимизированный контроль клапанов, более легкие поршни, индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и оптимизированный блок управления двигателем. Последние два изменения также затронули и M120. Вместе с новой более компактной и лёгкой АКПП с электронным блоком управления и введением пятой, повышенной передачи с блокировочным механизмом в гидротрансформаторе. Расход топлива снизился на 7%, а выброс вредных газов на 40% без ухудшения динамических качеств.
Последние изменения происходят в июне 1996 года. Купе подвергается аналогичному обновлению седана 1994-го года. В это же время Mercedes принимает решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и отделяет С140 в новый CL-класс (CL — Comfort Leicht или Лёгкий Комфортный). Многие обновления купе также перенеслись на седан, например, отказ от выдвижных «антенн» в задних крыльях, помогавших ориентироваться при парковке. Их заменили на радарную систему парковки — Parktronic. Также появился GPS-приёмник — система спутниковой навигации. Одновременно модель S350 Turbodiesel была заменена на S300 Turbodiesel с новым трёхлитровым турбодизелем ОМ606. Рабочий объем уменьшился, зато двигатель имел вдвое больше клапанов и турбонаддув c промежуточным охлаждением, что помимо снижения расхода топлива улучшило динамические характеристики автомобиля.
Обновления и увеличенные объёмы производства и продаж к концу 90-х так и не помогли W140-му повторить успех W126-го. Тем не менее, значение S-класса W140 для Mercedes сложно переоценить. Автомобиль-символ и эталон представительского класса (F) задал своеобразный стандарт и утвердил лидерство Mercedes в сегменте на годы вперед. В июле 1998 года начинает сворачиваться производство, а 25 августа останавливается конвейер. Мелкосерийный выпуск 140-х продолжился вплоть до начала 2000 года, это были спецсерии: бронированные Sonderschutz и удлинённые лимузины Pullman. В конце 1998 года на смену S-классу W140 пришёл новый автомобиль Mercedes-Benz W220, а купе, выделенное в 1996-м году в СL-класс, заменил Mercedes-Benz C215.
Техническая справка
Модель Двигатель Мощность Момент Годы выпуска к-во построенных
Седан:
300SD Turbo
S350 Turbodiesel OM603 D 35 (3449 см³ Р6) 110 kW (150 PS) при 4000 об/м 310 Нм при 2000 об/м 09,1992–08,1996 20518
S300 Turbodiesel OM606 D 30 (2996 см³ Р6) 130 kW (177 PS) при 4400 об/м 330 Нм при 1600-3600 об/м 06,1996–08,1998 7583
300SE 2. 8
S280 M104 E 28 (2799 см³ Р6) 142 kW (193 PS) при 5500 об/м 270 Нм при 3750 об/м 09,1992–08,1998 22784
300SE
S320 M104 E 32 (3199 см³ Р6) 170 kW (231 PS) при 5800 об/м
c 6/93-го:170 kW (231 PS) при 5600 об/м 315 Нм при 4100 об/м
c 6/93-го: 310 Нм при 3750 об/м 04,1991–08,1998 98095
300SEL
S320 85346
400SE
S420 M119 E 42 (4196 см³ V8) 210 kW (286 PS) при 5700 об/м
c 9/92-го: 205 kW (279 PS) при 5700 об/м 410 Нм при 3900 об/м
c 9/92-го:400 Нм при 3900 об/м 04,1991–09,1998 14277
400SEL
S420 35191
500SE
S500 M119 E 50 (4973 см³ V8) 240 kW (326 PS) при 5700 об/м
c 9/92-го: 235 kW (320 PS) при 5600 об/м 480 Нм при 3900 об/м
c 9/92-го: 470 Нм при 3900 об/м 04,1991–09,1998 21942
500SEL
S500 65065
600SE
S600 M120 E 60 (5987 см³ V12) 300 kW (408 PS) при 5200 об/м
c 9/92-го: 290 kW (394 PS) при 5200 об/м 580 Нм при 3800 об/м
c 9/92-го: 570 Нм при 3800 об/м 04,1991–07,1998 3399
600SEL
S600 32517
Купе:
S420 M119 E 42 (4196 см³ V8) 205 kW (279 PS) при 5700 об/м 400 Нм при 3900 об/м 02,1994–06,1996 2496
CL420 06,1996–08,1998
500SEC
S500 M119 E 50 (4973 см³ V8) 235 kW (320 PS) при 5600 об/м 470 Нм при 3900 об/м 10,1992–06,1996 14953
CL500 06,1996–09,1998
600SEC
S600 M120 E 60 (5987 см³ V12) 290 kW (394 PS) при 5200 об/м 570 Нм при 3800 об/м 10,1992–06,1996 8573
CL600 06,1996–09,1998
Особенности автомобиля
Последние модели 140-х имели системы радарных датчиков для парковки и GPS-приемник для навигации
140-й Мерседес принес целый ряд новшеств не только марки, но и всему автомобильному миру. В плане комфорта, эта модель — одна из немногих, на которой была применена система стеклопакета. Это гарантировано изолировало пассажиров от внешнего шума, а также надежно противостояло конденсации. Помимо этого, боковые стекла при встрече постороннего предмета (например, детской руки) во время подъема автоматически останавливались. Также на W140 впервые применили систему электрического управления салонным зеркалом, а боковые автоматически складывались изнутри. Уникальность ранних серий 140-го подчеркивается задними антеннами, которые поднимались при включении заднего хода и помогали при парковке шоферу, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля.
Седаны представительских автомобилей, чаще предназначаются для пассажира, и особое внимание комфорту получают задние места. Задние сиденья также имели подогрев, а за дополнительную плату задний ряд комплектовался ортопедическими креслами с надувными подушками. Удлиненная база автомобилей V140, начиналась от задней спинки переднего места, и обеспечивали пассажиру еще 10 дополнительных сантиметров для коленок. А вот купе С140, наоборот были больше сфокусированы на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира.
Технологические прорывы
С точки зрения технологии, Мерседес W140 служит мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерной. Поэтому за свои семь лет производства автомобили ранних и поздних серий радикально отличались в их комплекте. Так, в 1996-м году, весь парк получил новую тормозную систему, которая при резком торможении задействовала и задние колеса. Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии по лицензии выпускалась для других автомобильных производителей. Впервые были применены боковые надувные подушки безопасности.
Репутация безопасности автомобиля сильно пострадала после того, когда в августе 1997 года в нём насмерть разбились три человека, включая Принцессу Диану. Автомобиль «S280» ударился в колонну Парижского путепровода на скорости около 105 км/ч. Mercedes-Benz позже заявил, что никакая конструкция автомобиля не сможет спасти при нетрезвости водителя, нарушении правил дорожного движения (50 км/ч в Париже) которые и стали причиной аварии, а также отказе пассажиров пристегиваться ремнями безопасности, что могло бы спасти их от гибели.
Особые модели
Ландоле для Папы Римского
Помимо стандартных моделей линейки описанной выше, W140 имел множество мелкосерийных модификаций. Уже в феврале 1992-м году на базе «500SEL» и «600SEL» появилась бронированная спецсерия «Sonderschutz» (пер: спецзащита) класса B6+/B7 с бронированными окнами, встроенными плитами, специальными шинами CT265/40R500 114H. Автомобиль, стал на полторы тонны тяжелее. Другая спецсерия были лимузины Pullman. Удлинением Mercedes-Benz’ов традиционно занималась фирма Binz, однако в июле 1996-го года, Daimler сам стал принимать заказы на S600, распиливая V140 и добавляя вставку длинной в целый метр. С июля 1997-го года, Pullman стал доступен и на базе V140 S500. Еще раньше, в сентябре 1995-го года, появился т. н. «Pullman-Sonderschutz», бронированный лимузин которые совместил оба направления. Работа данных модификаций была ручная и трудоемкая, оформлялась только по индивидуальной договоренности с клиентом (поэтому цена официально не называлась никогда) и могла занять до двух лет. Именно поэтому, последние 140-е которые покинули MB, только в марте 2000-го года. А в марте 1997-м году, появилась самая уникальная модификация V140 S500, специально для Ватиканa была построена ландо «Папамобиль» для перевозки Папы Римского. Если ландо собрали в единым экземпляре, то точное число броневиков и лимузинов неизвестно, так как по документам они проходили как стандартные «пятисотые» и «шестисотые».
Если сам Мерседес остановился на данных модификациях, то независимые тюнеры помимо создали множество интересных моделей. Как раз за время выпуска W140-х, Mercedes-Benz сблизился c фирмой AMG. Когда сам Daimler прекратил участие в автоспорте в конце 1950-х годах, в 1967-м году энтузиасты-инженеры в Аффальтербахе образовали фирму которая специализировалась преобразованием серийных автомобилей Mercedes-Benz’a в гоночные и выступала на них в разных лигах автоспорта, главным образом в DTM. Но при этом не ограничивалась своими деталями для автоспорта и продавала их частным клиентам. К началу 90-х бизнес расширился до таких масштабов, что в ходе упомянутых маркетинговых преобразований Mercedes-Benz’a начала и середины 90-х, в начале 1993-го года было заключено соглашение с AMG, которая стала официальным тюнером и дорабатывала стандартные модели, которые потом сам Mercedes продавал в дилерских сетей. Появление двигателя V12 M120, дал возможность AMG создать целый ряд модификаций, как для своего автомобиля CLK-GTR так и для автомобилей Pagani Zonda. Хотя сам двигатель имел внушительные, характеристики, для данных Суперкаров, потребовалось их существенно доработать, создав ряд модификаций объемом в 6,9 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 для спортивных целей никак не годился, но в 1997-м году Султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью коллекционированию автомобилей, сделал у AMG необычный заказ на 15 машин. Результат получился своеобразный универсал (на базе разработанных прототипов для карет скорой помощи) с передом от купе C140. Но, под капотом стоял мотор 7,3 мотор V12, идентичен тому которые стоят на Pagani Zonda. Хотя Болкиах позже уменьшил заказ до десяти машин, AMG переделала еще восемь S600 в S73T. А одновременно предоставило возможность уже в частном порядке доработать S600 и CL600 в S73 и CL73 соответственно.
Иные фирмы, также создали ряд модификаций для W140: Brabus удлинил на пол-метра V140, создав шестиместный лимузин; Lumano убрал с C140 крышу создав полноценный кабриолет, а Zagato наоборот превратил его в трех-дверный лифтбэк. Удлинённые лимузины также были построены фирмой Caro и Binz. А Carat Duchatelet, создавала «Pullman-Sonderschutz» в своем исполнении.
Оценка
В России 90-х годов «Шестисотые Мерины» стали образом новой элиты и криминала
Для многих модель W140 была последней из «старого» Мерседеса, где высокое качество опиралось на технологическое новшество, не принимая во внимание расходы и экономию. В самой Германии и Западной Европе ему так и не удалось повторить успех своего предшественника: всего было выпущено 432 732 автомобиля, в том числе 26 022 купе. Для сравнения — W126-х было выпущено в два раза больше. Но те покупатели, которые могли себе позволить этот автомобиль, оставались очень довольны высоким качеством. Многие полагают, что 140-я модель подняла уровень S-класса из просто полноразмерного седана в представительский лимузин и фактически являлась идеологическим преемником легендарного лимузина W100 600, о чём свидетельствует флагман S-класса V140 600SEL/S600.
Последняя цифра для российского рынка оказалась исторической. Ведь серийное производство 140-х началось в 1991 году когда распался СССР, и флагман престижной немецкой марки мигом стал необходимостью для нового поколения российской элиты (т. н. новых русских), отсюда и знаменитое прозвище «Шестисотый». После снятия 140-го Мерседеса с производства S-класс вернулся к своим корням полноразмерного седана, а новым флагманом Мерседеса стали лимузины W240 дочерней фирмы Maybach, которые, кстати, построены на шасси W140.
Интересные факты
Автомобиль этой модели был у персонажа российского сериала «Бригада» Валерия Филатова. Именно на нем он с друзьями попадает в знаменитую аварию, едва не стоившую им жизни. Также на этой машине ездили герои сериалов «Бандитский Петербург» (в части «Адвокат» допущен ляп, когда Гурген ездил на данной модели в 1989-90 годах), «Крот», «Мент в законе» и др. Первым обладателем шестисотого «Мерседеса» в России стал Владимир Жириновский.
Ссылки
Mercedes-Benz S-class (W140) технические характеристики, обзор и фотографии
Представительский Mercedes-Benz S-class третьей генерации с заводским индексом W140, который официально начали продавать в России, был представлен в немецком Штуттгарте в 1991 году. В 1992 году дебютировала модель в кузове купе.
«Сто сороковой» серийно производился до 1998 года, после чего ему на смену пришла модель нового поколения. За это время было выпущено 458 тысяч автомобилей. Стоит отметить, что с 1996-го купе стало отдельной моделью – CL-класса.
«Третий» Mercedes-Benz S-class (W140) является моделью представительского класса, которая предлагалась в таких кузовных исполнениях, как седан (с обычной или удлиненной базой) и двухдверное купе. В зависимости от типа кузова длина автомобиля варьировалась от 5113 до 5213 мм, ширина – от 1886 до 1895 мм, высота – от 1427 до 1486 мм, колесная база – от 2944 до 3139 мм. Снаряженная масса составляла от 1880 до 2250 кг.
Седан Mercedes-Benz S-class второй генерации оснащался рядными «шестерками» объемом 2.8 и 3.2 литра, которые соотвественно выдавали 193 и 231 «лошадки». Были и V-образные восьмицилиндровые агрегаты объемом 4.2 литра с отдачей от 279 до 286 сил, а также 5.0-литровый мотор мощностью 335 лошадиных сил. Дизельная часть включала в себя 3.0- и 3.5-литровые двигатели, развивающие 177 и 150 сил соотвественно. Под капотом флагманской версии размещался 6.0-литровый V12 мощностью 400 или 414 лошадиных сил, который ускорял большой седан до сотни всего за 5.5 секунды.
Для купе были доступны агрегаты V8 и V12.
Крутящий момент передавался на заднюю ось посредством 4- или 5-диапазонного «автомата» и 5-ступенчатой «механики».
Передняя и задняя подвеска – независимые, пружинные. Спереди применены дисковые вентилируемые тормоза, сзади – дисковые. Автомобиль оснащался гидроусилителем руля с зависящим от скорости усилием.
Как и полагается представительскому седану, «второй» Mercedes-Benz S-class имел много новых опций, такие как боковые подушки безопасности, двухслойное остекление, система динамической стабилизации, раздельная климатическая установка и многое другое.
Отзывы
Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz S 500 (W140)

Технические характеристики Mercedes-Benz S 500

Mercedes-Benz S 500

Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 16

Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.
ru. Фото 2 из 16

Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 16

Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 16

Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 16

Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 16

Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.
ru. Фото 7 из 16

Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 16

Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 16

Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 16

Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 16

Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.
ru. Фото 12 из 16

Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 16

Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 16

Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 16

Фотографии Mercedes-Benz S 500 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 16

В 1993 году происходит важное событие — Mercedes-Benz переходит на новую систему идентификации своих моделей. Высший класс, к которому принадлежит серия W140, обозначается теперь буквой S. По новым правилам все модели переименовываются, например, 300SE/SEL в S320 и S320L.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz S 500.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S

07.02.2009

bear2_07022009

Оценка автора

Объективность

Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…
подробнее

31.12.2013

MQMKRZDH

Оценка автора

Объективность

Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,. ..
подробнее

14.09.2007

samuels masha

Оценка автора

Объективность

Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats. Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady! not into characteristics but the car is the best one eva
подробнее

Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан
Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан в секундах.
В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.
Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.
Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 6.0 AT (408 л.с.) Long, 580 Н*м /3800 об.
(1991 — 1993) 250 км/ч 6.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 600 6. 0 AT (394 л.с.), 570 Н*м /3800 об.
(1993 — 1998) 250 км/ч 6.6 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 600 6.0 AT (394 л.с.) Long, 570 Н*м /3800 об.
(1993 — 1998) 250 км/ч 6.6 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 6.0 AT (408 л.с.), 580 Н*м /3800 об.
(1991 — 1993) 250 км/ч 6.6 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 4.2 AT (326 л.с.), 400 Н*м /3900 об.
(1991 — 1993) 250 км/ч 7.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 4.2 AT (326 л.с.) Long, 400 Н*м /3900 об.
(1991 — 1993) 250 км/ч 7.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 500 5.0 AT (320 л.с.), 470 Н*м /3900 об.
(1993 — 1998) 250 км/ч 7.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 500 5.0 AT (320 л.с.) Long, 470 Н*м /3900 об.
(1993 — 1998) 250 км/ч 7.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 4.2 AT (279 л.с.), 400 Н*м /3900 об.
(1991 — 1993) 245 км/ч 8.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 420 4.2 AT (279 л.с.), 400 Н*м /3900 об.
(1993 — 1998) 245 км/ч 8.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 4.2 AT (279 л.с.) Long, 400 Н*м /3900 об.
(1991 — 1993) 245 км/ч 8.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 420 4.2 AT (279 л.с.) Long, 400 Н*м /3900 об.
(1993 — 1998) 245 км/ч 8. 3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 3.2 AT (231 л.с.) Long, 315 Н*м /5600 об.
(1991 — 1993) 225 км/ч 8.9 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 320 3.2 AT (231 л.с.) Long, 315 Н*м /3750 об.
(1993 — 1998) 225 км/ч 8.9 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 3.2 MT (231 л.с.), 315 Н*м /5600 об.
(1991 — 1993) 230 км/ч 8.9 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 320 3.2 MT (231 л.с.), 315 Н*м /5600 об.
(1993 — 1998) 230 км/ч 8.9 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 280 2.8 MT (193 л.с.), 270 Н*м /3750 об.
(1993 — 1998) 215 км/ч 10.8 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 2. 8 AT (193 л.с.), 270 Н*м /5500 об.
(1992 — 1993) 210 км/ч 11.0 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 280 2.8 AT (193 л.с.), 270 Н*м /3750 об.
(1993 — 1998) 210 км/ч 11.0 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 2.8 MT (193 л.с.), 270 Н*м /5500 об.
(1992 — 1993) 215 км/ч 11.0 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 300 3.0d AT (177 л.с.), 330 Н*м /1600 об.
(1996 — 1998) 206 км/ч 11.2 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан 350 3.5d AT (150 л.с.), 310 Н*м /2000 об.
(1993 — 1996) 185 км/ч 12.9 сек.
История бронированного «шестисотого» Mercedes W140 и спасенных им
Этот автомобиль был ангелом-хранителем многих политиков, крупных бизнесменов и криминальных авторитетов. Своей броней он спас немалое количество жизней, при этом создан был на базе одного из самых лучших представительских седанов в мире. Большой, надежный, комфортный, быстрый и бронированный — Mercedes S-classe W140 Guard.
Броня крепка, и Мерседесы наши быстры. В 1991 году увидел свет легендарный «слон», «кабан», «стосорокет» W140. Версии 600 SE и 600 SEL получили нарицательное имя «шестисотый». Появился автомобиль на постсоветском пространстве сразу же после начала продаж во всем остальном мире — в начале 1990-х годов.
В марте 1991-го на Женевском автосалоне Mercedes-Benz впервые представил широкой публике новый седан с заводским обозначением W140, а советские автомобилисты смогли увидеть «живьем» новый S-класс уже в апреле 1991 года на выставке «Автосервис-91». В 1990-х это казалось чудом автомобилестроения. Почти во всех анекдотах про «нового русского» так или иначе присутствует легендарный «шестисотый».
В максимальных комплектациях оснащение автомобиля поражало воображение. Вполне солидно список опций звучит и сегодня. Сиденья были с функцией массажа, а салон обшивался только самыми дорогими сортами кожи и отделывался только лучшими породами дерева. «Электрификации» подверглись практически все элементы модели: приводы стекол, зеркал (в том числе и салонного!), шторки, сиденья и подголовники. Все это можно было регулировать с помощью кнопок.
Штатный небронированный автомобиль имел двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, а также 4-зонную систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя! Были и хвостовые радарные антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода – аналоги современного парктроника. Воздух очищался в специальных съемных фильтрах.
В 1995 году S-класс в кузове W140 стал первым автомобилем, который предлагался с электронной системой стабилизации (ESP). Помимо многочисленных инноваций W140 еще и невероятно надежная машина. В общем, как мы часто повторяем, умели делать!
Но сегодня мы поговорим о заводском бронированном варианте W140 Guard, который представили спустя год после презентации обычных машин. Кроме того, компания Mercedes-Benz начала принимать заказы на удлиненный лимузин Pullman, который вскоре можно было приобрести и в варианте скрытого бронирования.
Снаружи бронированный W140 практически не отличить от стандартного, выдают такой вариант в основном расширенные колесные арки, толстые стекла и специальные колеса, борт дисков которых находится внутри покрышки. Все это позволяет двигаться со скоростью 60 км/ч при простреленной шине. Выпускался бронированный W140 с двумя типами двигателя (S 500 и S 600) и тремя степенями защиты (B4, B6, B7).
Бронированный 600 SEL оснащался 6-литровым двигателем V12 мощностью 389 л.с. и 570 Нм крутящего момента. Динамики мотора W12 вполне хватало для динамичной езды, хотя разгон тут был значительно хуже, чем у обычной версии с таким мотором, — долгие 8,7 секунды до «сотни». Что интересно, гидропневматическая подвеска была усилена пружинами.
Различные тюнинг-ателье также предлагали свои варианты бронирования, в основном путем навешивания бронелистов. Но заводской W140 Guard изначально проектировался как «броневик». И салон находится в так называемой бронекапсуле: защита есть не только сверху и по бокам, но и снизу. Guard с обычным седаном имеет не так уж много общего — в основном внешний вид и двигатель. Кузов сделан заново. Все важнейшие узлы автомобиля, от полуосей до лонжеронов, от тормозов до электроники, уже на стадии проектирования рассчитаны на увеличенный вес авто. К слову, полная масса составляет больше 4200 кг, то есть автомобиль примерно на полторы тонны тяжелее небронированного собрата. Одна только дверь весит 100 кг – закрывать ее помогают автоматические доводчики. Трехслойные стекла просто огромной толщины, поднимают их гидравлические стеклоподъемники.
Автомобиль выдерживает обстрел в упор из автомата Калашникова и снайперских винтовок калибров 5,45 и 7,62 мм. Бронекапсула также защищает от подрыва взрывного устройства эквивалентом до 4 кг тротила непосредственно под днищем. На автомобиле есть защита от прострела бензобака: благодаря специальной конструкции отверстия от пуль затягиваются сами собой. Также автомобиль оснащен переговорным устройством и системой пожаротушения.
Бронированный W140 спас немало VIP-персон.
Один из громких случаев — в 1995 году удлиненный бронированный Pullman защитил президента Египта Хосни Мубарака при покушении. 26 июня президент Египта прибыл с визитом в Эфиопию, на конференцию Организации африканского единства. К месту проведения конференции он должен был добираться на бронированном лимузине. По дороге около 10 террористов, как впоследствии выяснилось — членов радикальной исламской фундаменталистской группировки «Аль-Гамаа аль-исламийя», ставившей своей целью свержение существующего строя в Египте и установление шариатских законов на всей его территории, открыли шквальный огонь из автоматического оружия по машине президента из окон жилого дома. Отходные пути вперед и назад кортежу закрыли машины террористов. По некоторым данным во время покушения применялись также отравляющие газы. Автомобиль быстро покинул место атаки, президент не получил никаких ранений. Хосни Мубарак сказал о покушении: «Я видел, как пули летели прямо в меня, но ни одна не проникла в салон. Их остановило бронированное стекло».
В феврале 1998 года в Тбилиси был атакован Mercedes S 600 (W140) президента Грузии Эдуарда Шеварднадзе. Кортеж обстреляли из гранатометов «Муха», РПГ-7 и крупнокалиберных пулеметов. Первая граната, выпущенная по бронированному Мерседесу S-класса, ударила в асфальт перед машиной, а вторая разворотила моторный отсек. В перестрелке были убиты два телохранителя президента и один террорист, Шеварднадзе получил легкие ранения. В связи с этим обстоятельством компания Mercedes-Benz подарила президенту Грузии новый S 600. Кто и с какими целями совершил это покушение, до сих пор остается загадкой.
Небронированные Mercedes W140 тоже спасали своих владельцев. В 1994 году на крупного российского бизнесмена Бориса Березовского было совершено покушение. В результате взрыва начиненного взрывчаткой Opel у входа в офис ЛогоВАЗа погиб водитель Березовского, пострадало 10 человек, среди которых сам Березовский, его охранник и случайные прохожие.
Перед самым покушением организация олигарха Бориса Березовского «Автомобильный российский альянс» разместила огромные деньги в Московском торговом банке, который возглавляла супруга Сергея Тимофеева (криминального авторитета Сильвестра) Ольга Жлобинская. Однако расставаться с деньгами банк не спешил, и у Жлобинской с Березовским возник конфликт, после чего и раздался тот взрыв. Покушение на Березовского вызвало резонанс в СМИ, президент Ельцин заявил о «криминальном беспределе в России», и вскоре Московский торговый банк с процентами вернул средства Березовскому. А затем несколько участников хищения кредитов, в том числе и Жлобинская, были задержаны сотрудниками московского РУОП, однако через трое суток следователи их почему-то отпустили под подписку о невыезде. Дальнейшая их судьба неизвестна. По некоторым сведениям они отбыли в Израиль. Во всяком случае, как установила милиция, у всех задержанных имелись загранпаспорта с открытыми визами в эту страну.
Вскоре после этого случая Борис Березовский пересел в бронированную версию W140. Знаменитая фотография 1997 года лучше всего отражает дух России 1990-х: российский олигарх, бронированный Mercedes, синяя мигалка и Красная площадь. Спустя 16 лет владелец бронированного автомобиля будет найден погибшим в доме бывшей жены неподалеку от Лондона…
Фото из открытых источников
ABW.BY
Mercedes-Benz S600 (W140) — легендарная модель
Mercedes Benz W140 S600 стал первой моделью концерна, в производстве которой элитарность начала отступать перед экономической эффективностью.
Легендарные модели
История создания Mercedes Benz W140 S600
«Сто сороковой» пришел на смену легендарному W126, ставшему самой продаваемой моделью автомобилей Mercedes представительского класса. Перед последователями Готлиба Даймлера стояла крайне непростая задача. С одной стороны — к началу 90-х годов XX века машины действующей серии морально и технологически устарели. С другой – реалии нового мира, уже сделавшего ставку на компьютеры, диктовали не просто иные, а принципиально иные требования. К тому же сам термин «S-класс» (от нем. Sonderklasse – «Особый класс») требовал очень тонкого подхода. Ведь именно W126, по сути, сформировал восприятие потребителями концепции S-класса и до сих пор считается флагманом линейки.
Команде дизайнеров и инженеров под руководством тогда уже «матерого» генерального конструктора Бруно Стакко не удалось сделать невозможное. Выпускавшийся с 1991 по 1998 годы W140 и по объемам производства только наполовину догнал предшественника. Но в отличие от конкурентов — BMW 7 серии, Audi A8 и Jaguar XJ – «сто сороковому» удалось сохранить рынок, при этом не отступив от идеологии «шикарного автомобиля для очень состоятельных людей». Для бренда Mercedes-Benz цифра «600» означала связь модели со снискавшим славу лимузином W100 «600» (1964-1981 гг. ), успешно конкурировавшим с автомобилями высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom. W140 S600 был последней машиной штутгардского концерна, в которой требования к качеству материалов, сборки и технологическому превосходству реализовывались без учета расходов и экономии.
Однако уже в процессе выпуска модели в производственный процесс вносились изменения, направленные на оптимизацию затрат и снижение стоимости машины. К моменту появления следующей серии – W220 S-класс укрепился в категории дорогого, но полноразмерного седана. А элитный потребитель был переадресован к лимузинам, для чего менеджеры Mercedes возродили бренд Maybach.

Mercedes-Benz S600 (W140)
Технические особенности Mercedes Benz W140 S600
Уникальность W140 уже в том, что он был создан на пороге компьютерной эры в автомобилестроении. Поэтому автомобили ранних и поздних выпусков по концентрации интеллектуальных технологий отличаются друг от друга кардинально. Большинство новинок относились к категории «комфорт и безопасность»
Так, W140 обзавелся аэродинамическим кузовом двух модификаций — с короткой базой 5113 мм, и с длинной 5213 мм. Впервые в мире автомобиль был оснащен стеклопакетами. Это дало беспрецедентный по тому времени уровень тепло- и шумоизоляции, а также препятствовало запотеванию стекол. «Сто сороковые» имели автоматически складывающиеся боковые зеркала и электропривод салонного зеркала. Стекла дверей останавливались при столкновении с препятствием (например, рукой). Появились боковые надувные подушки безопасности. По желанию клиента задний ряд комплектовался ортопедическим креслами. Автомобили ранних серий комплектовались выдвижными антеннами, которые срабатывали при движении задним ходом и помогали водителю
Уникальным для всего автомобильного рынка новшеством стала внедренная в 1995 году система электронной стабилизации ESP. Впоследствии Mercedes стал продавать ее по лицензии другим автопроизводителям. В 1996 появилась новая система торможения, которая в экстренной ситуации задействовала задние колеса.
Из-за глобальных изменений уже в период производства W140 S600 имеет массу модификаций с широкой линейкой двигателей. Бензиновые имели объем от 2,8 литра у рядной «шестерки» 24V до 6 литров у первого в истории марки V-образного 12-ти цилиндрового «монстра» с мощностью 394 лошадиные силы. Были два турбодизеля объемом 3,0 и 3,5 литра. Самым надежным из всех вариаций считается бензиновый двигатель объемом 5 литров. А вот дизели не заслужили достойной репутации, поскольку стабильно работали в штатном режиме, но очень не любили высокие обороты. Практически все двигатели оснащались автоматической трансмиссией. До 1996 года – с гидравлическим управлением, а после – с электронным. При этом значительный акцент при разработке силовых агрегатов делался на сокращении выбросов вредных веществ. За это (в сочетании с широким применением пригодных для вторичной переработки материалов) S-класс в 1992 году получил награду «Stratospheric Ozone Protection Award» за заботу об окружающей среде.
Mercedes-Benz S600 (W140)
Из модификаций, выпускавшихся малыми партиями, стоит упомянуть появление в 1992 году на базе «600SEL» бронированных машин специальной серии «Sonderschutz» («Спецзащита») с укрепленными окнами, выдерживавшими подряд три попадания из штурмовой винтовки, и специальными шинами. Еще одна примечательная спецсерия – лимузины Pullman.
Революционная для автомашин представительского класса версия W140 в исполнении 2-дверного купе положила начало новой линейке Mercedes. В 1996 году эта модификация была выделена в отдельный CL-класс.

Интересные факты Mercedes Benz W140 S600
На базе W140 в 1997 году был создан «автомобиль №1» для всех католиков мира – ландолье папы Римского. Последнее их открытых. В 2002 году его заменил «папамобиль» на базе MB ML 430 уже с закрытой бронированной «будкой».
В августе 1997 года при аварии «сто сорокового» в Париже погибли три человека, включая Принцессу Диану. Несмотря на то, что авария стала следствием нарушения правил безопасности, репутация автомобиля сильно пострадала.
Несмотря на «элитарность» W140 часто использовался в Европе как такси.

Mercedes-Benz S600 (W140)
Mercedes Benz W140 S600 в России
Серийное производство W140 в год распада СССР. Флагман европейского автомобилестроения стал мечтой для представителей зарождающегося российского бизнеса. «Шестисотый» неразрывно связан с образом «нового русского» и в сочетании с «Запорожцем» стал героем бесчисленного количества анекдотов. Прозвище автомобиля стало названием книги фантаста Виталия Купцова. В сериале «Бригада» один из главных героев – Фил – владеет W140 S600, который взрывают «конкуренты» криминального квартета. Любопытно, что при этом «шестисотый» получал достаточно нейтральные прозвища. В отличие от BMW, которую называли «боевой машиной вымогателей».
Однако первый в России W140 S600 принадлежал не бизнесмену, а политику. Его владельцем был Владимир Жириновский.
W140 — Mercedes-Benz — OLX.ua
Киев, Подольский Сегодня 23:01
89 242 грн.
Договорная
Житомир, Центр Сегодня 16:03
156 849 грн.
Договорная
Тернополь Сегодня 13:26
133 863 грн.
Договорная
Червоноград Вчера 22:24
Великодолинское Вчера 14:34
W140 s350
Легковые автомобили » Mercedes-Benz
162 258 грн.
Договорная
Днепр, Соборный Вчера 12:53
148 737 грн.
Договорная
Киев, Шевченковский Вчера 11:54
160 906 грн.
Договорная
175 780 грн.
Договорная
Холодноводка 9 июнь
Донецк, Ворошиловский 8 июнь
148 737 грн.
Договорная
Львов, Франковский 7 июнь
162 231 грн.
Договорная
Тарасовке 6 июнь
102 763 грн.
Договорная
Львов, Галицкий 6 июнь
W140 2. 8
Легковые автомобили » Mercedes-Benz
154 145 грн.
Договорная
Чертков 6 июнь
189 301 грн.
Договорная
113 581 грн.
Договорная
Перечин 5 июнь
151 441 грн.
Договорная
Житомир, Путятинка 4 июнь
W140 Lorinser
Легковые автомобили » Mercedes-Benz
397 532 грн.
Договорная
Киев, Оболонский 4 июнь
94 651 грн.
Договорная
Тернополь 2 июнь
Кирилловка 2 июнь
Хмельницкий 2 июнь
Киев, Оболонский 1 июнь
Mercedes-Benz S-Class W140 был роскошным чудом
S-Class неспроста является флагманом модельного ряда Mercedes-Benz. На самом деле, как демонстрирует модель 2021 года с ее изобилием роскоши и функций безопасности, есть несколько причин. Хотя некоторые автомобили, такие как Citroen DS, соответствовали инновациям Mercedes S-класса, меньшее количество автомобилей соответствовало его репутации по качеству. И, по словам Дуга Демуро, это особенно верно для Mercedes-Benz S-класса W140.
Почему Mercedes-Benz S-Class W140 пользуется таким большим уважением? 1992 Mercedes-Benz W140 600SEL | Mercedes-Benz
Технически таблички S-класса не существовало до 1972 года, когда Mercedes-Benz выпустил модель W116, сообщает Hagerty .Однако предшественники модели относятся к отчетам W108, и Driver 1954 года. S-класс 2021 года, также известный как W220, на самом деле является моделью 7 ^{-го поколения}. А Mercedes S-Class W140 1992-1998 годов — это версия 3 ^rd-го поколения.
Мерседес-Бенц W126 S-Класс 1979 года | Mercedes-Benz
Хотя модель W126 предыдущего поколения по-прежнему высоко ценится, сообщает Hagerty , и Autotrader , и Autocar ставят W140 S-Class выше. В основном это связано с тем, что W140, возможно, был последним Mercedes-Benz S-класса, созданным с менталитетом «деньги — не объект».
Его преемник, W220, был более технологически продвинутым, сообщает Car and Driver , но имел более дешевые внутренние материалы, более низкую окраску и более устойчивое к ржавчине качество. Не говоря уже о том, что вся эта модная электроника ломалась довольно часто.

Также учтите это. Нынешний седан Mercedes-Maybach основан на уходящем в прошлое W221 S-Class. Но его предшественник, Maybach 57S, построен не на платформе W220. На самом деле он построен на шасси W140 в сочетании с несколькими компонентами W220.
Но репутация Mercedes-Benz S-класса W140 основана не только на качестве сборки. Это была первая модель Mercedes, предлагавшая V12, Car и Driver . В частности, 6,0-литровый V12 с 394 л.с., Classic & Sports Car сообщает. Суперкар Ferrari F40 имел всего на 50 л.с. больше. Кроме того, этот V12, увеличенный до 7,3 литра, в конечном итоге стал двигателем для суперкара Pagani Zonda, сообщает The Drive .
А еще есть роскошь и безопасность Mercedes S-класса W140.
W140 S-Class по-прежнему солиден и роскошен
Hagerty описывает W140 Mercedes-Benz S-Class как «технологическое чудо своего времени». А если судить по характеристикам, то W140 на удивление современен для почти 30-летнего автомобиля.

W140 предлагает контроль устойчивости, контроль тяги, навигацию, голосовое управление, окна с двойным остеклением и двери с мягким закрыванием. Багажник тоже мягкий. Он также имеет HID фары, боковые подушки безопасности и дворники с датчиком дождя.А начиная с 1995 года седан стал поставляться с системой экстренного торможения, своего рода ранней формой автоматического экстренного торможения. Этот Mercedes S-класса также был первым автомобилем с 4-зонным автоматическим климат-контролем.
Mercedes-Benz W140 S600 1998 года выпуска | Принесите трейлер
СВЯЗАННЫЙ: Почему массажные сиденья не являются более распространенной функцией?
Также есть более тонкие особенности и особенности W140. Ручка багажника втягивается электроникой, поэтому на краске не остается отпечатков пальцев.Зеркало заднего вида регулируется с помощью электропривода, сообщает Car , и оно связано с настройками памяти сиденья. И одна из таких настроек — нижнее положение сиденья, которое может перемещаться независимо.
Mercedes-Benz S-Class W140 также был одним из первых автомобилей с зеркалами заднего вида с электроприводом складывания. По общему признанию, у него нет камеры заднего вида или заднего парктроника, несмотря на то, что он такой длинный. Вместо этого сзади выдвигаются 2 хромированные антенны, которые служат маркерами при движении задним ходом.

СВЯЗАННЫЙ: Без Mercedes 300SEL 6.3. Не было бы AMG
Тем не менее, при всей своей длине и массе — S600SEL весит более 2,5 тонны — Mercedes S-Class W140 замечательно маневренен, сообщает Car and Driver . Стандартная регулируемая пневматическая подвеска обеспечивает комфортную езду и хорошее управление, сообщает Automobile .

Даже с V12 W140 не особо громкий автомобиль. По крайней мере, не в заводской комплектации. Однако, как показано на видео выше, есть японский производитель выхлопных систем, который может это изменить.
Справочник цен и покупателя
СВЯЗАННЫЙ: Является ли Mercedes-Benz 500E на самом деле седаном Porsche?
Майкл Джордан владел W140 Mercedes-Benz S-Class, S600 с двигателем V12, настроенным Лоринзером. Недавно он стоил 202,2 тысячи долларов, сообщает Hagerty , что является рекордной суммой для S600. Как сообщает Hagerty , даже нетронутый пример обычно стоит около 40 тысяч долларов. И вы часто можете найти его на Bring a Trailer менее чем за половину этой суммы.
СВЯЗАННЫЙ: Какой подержанный Mercedes самый надежный?
Имейте в виду, что Mercedes-Benz S-Class W140 первоначально стоил около 100 000 долларов в 1992 году. Таким образом, ремонт и запчасти могут быть дорогими, особенно для моделей V12 и V8, BenzWorld и PistonHeads forum пользователи сообщают. Систему A / C особенно сложно обслуживать, поскольку она требует снятия центральной консоли. При этом ухоженный и регулярно эксплуатируемый W140 — отличный автомобиль класса люкс.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
Mercedes S-Class W140 возвращается в будущее в неофициальном рендере
Старые автомобили, получающие современные обновления, не являются чем-то новым в мире вымышленных визуализаций. Хорошие художники, такие как The Sketch Monkey , предлагают взглянуть на то, что могло бы быть, но на этот раз все немного по-другому. Это потому, что мы уже знаем, как выглядит современный Mercedes-Benz S-Class.Mercedes по-прежнему продает свой флагманский седан, и на самом деле поколение W223 будет совершенно новым к 2021 году.
На этот раз речь не идет о возрождении и модернизации давно умершей платформы, такой как Ford Crown Victoria. Напротив, это переосмысление того, что многие люди все еще думают, когда вы говорите «Мерседес-Бенц». Поколение W140 S-класса 1990-х годов было квадратным, элегантным и в глазах многих автомобильных фанатиков оно остается вершиной дизайна и инженерии Mercedes. Тем не менее, это определенно выглядит немного устаревшим.
Мы позволим читателям решить, плохо ли это, но Sketch Monkey решил наполнить старую 140 некоторыми новыми конструктивными особенностями. Вместо нового S-класса был принят на вооружение Merc предыдущего поколения 2014-2020 годов. План был прост — уменьшить теплицу, добавить колеса большего размера, усилить пояс, исключить двухцветность 90-х и украсить передний зажим фарами, решеткой и панелью от вчерашней модели W222. К сожалению, обновление устраняет печально известные щетки стеклоочистителя для фар.Но обновленная версия трех светодиодных ламп определенно хорошо смотрится на квадратном старом Benz.

Это обновление передней панели W140 было продолжением рендеринга задней панели W140, выполненного еще в декабре (видео выше). Теплица меньшего размера такая же, как и шикарные колеса. Но, с другой стороны, более поздние модели S-класса оказывают гораздо меньшее влияние. Вместо этого геометрические линии W140 просто обновлены современными тенденциями, такими как выхлопные патрубки трапециевидной формы и подключенные задние фонари.
Совместимы ли острые линии классического W140 с более органичными формами современных автомобилей? Поделитесь с нами своими мыслями об этом любопытном преображении.
Двигатель V12 | Автопедия | Fandom

ведет под углом 60 ° или 180 ° друг к другу, имеет даже срабатывание с импульсами мощности, подаваемыми в два раза чаще на оборот, и более плавное, чем у рядной шестерки, потому что всегда имеется положительный выходной крутящий момент, как в случае с двигателем. с 7 и более цилиндрами. Это позволяет сделать роскошный автомобиль более изысканным; в гоночном автомобиле вращающиеся части могут быть намного легче и, следовательно, более отзывчивыми, поскольку нет необходимости использовать противовесы на коленчатом валу, как это требуется в 90 ° V8, и меньше требуется сглаживание инерционной массы в маховике подача мощности.В большом, тяжелом двигателе V12 может работать медленнее, чем двигатели меньшего размера, что продлевает срок службы двигателя.
двигателей V12 впервые были замечены в самолетах. К концу Первой мировой войны конфигурация V12 была довольно популярной в новейших и крупнейших истребителях и бомбардировщиках; Двигатели V12 производились такими компаниями, как Renault и Sunbeam. Многие цеппелины имели двигатели V12 немецких производителей Maybach и Daimler. Различные компании США производили Liberty L-12; Летающие лодки Curtiss NC, такие как первый самолет, совершивший трансатлантический полет, NC-4, имели комплект из четырех двигателей V12.
Ряд истребителей и бомбардировщиков времен Второй мировой войны использовали двигатели V12, такие как Rolls-Royce Merlin, Klimov VK-107 или Allison V-1710 на стороне союзников, или Daimler-Benz DB 600 на стороне Германии. эти двигатели вырабатывали около 1000 лошадиных сил (0,75 МВт) в начале войны и около 1500 лошадиных сил (1,12 МВт) на последней стадии своего развития. Немецкий двигатель DB 605D достиг даже 2000 л.с. (1,50 МВт) при впрыске метанола и воды. Их использование быстро прекратилось после появления реактивного двигателя.
В автомобилях двигатели V12 никогда не были распространены из-за их сложности и стоимости. Они используются почти исключительно в дорогих спортивных автомобилях и автомобилях класса люкс и пользуются спросом благодаря своей мощности и относительно безвибрационной работе.
До Второй мировой войны двенадцатицилиндровые двигатели использовались во многих роскошных моделях, включая автомобили Cadillac, Packard, Lincoln, Franklin, Rolls-Royce и Hispano-Suiza. «Двойная шестерка» Packard 1912 года широко считается первым серийным двигателем V12.
Послевоенный тип потерял популярность в Соединенных Штатах, где двигатель V8 стал повсеместным. Итальянские спортивные автомобили таких производителей, как Ferrari и Lamborghini, использовали двигатель V12 почти исключительно на своих высокопроизводительных автомобилях, в то время как Jaguar разработал двигатель V12, который был запущен в производство в 1971 году и просуществовал до 1997 года, став первой современной маркой, использующей двигатель в четырехцилиндровом двигателе. -дверь седан / салон. Новейший двигатель V12 от Ferrari (используемый в модели 599) основан на двигателе Энцо Феррари. С 1973 по 1996 год Ferrari также предлагала плоский 12-цилиндровый двигатель, который по сути представлял собой 180-градусный V12.
Немецкие производители Mercedes-Benz и BMW представили конструкции V12 в 1992 и 1988 модельных годах соответственно. Разработанный BMW двигатель V12 также используется в автомобилях Rolls-Royce, а двигатель Mercedes также используется в автомобилях Maybach. Aston Martin представил модель V12 (Cosworth) в 2000 году, в то время как Cadillac рассматривает возможность повторного представления V12 через 60 лет с версией своего двигателя Cadillac Northstar.
В 1997 году Toyota оснастила свой Century Limousine 5,0-литровым двигателем V-12 DOHC (модель № 1GZ-FE), что сделало его первым и единственным серийным японским автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом, оснащенным двигателем V12.
TVR изготовила и протестировала 7,7-литровый двигатель V12 под названием Speed Twelve, мощность которого, как сообщается, составляет 800+ л.
Список послевоенных серийных дорожных автомобилей V12 (в алфавитном порядке по маркам, с разбивкой по годам выпуска):
Спорт-утилиты:
Концепт-кары:
Tatra использует 17,6-литровый турбодизельный двигатель V12 с воздушным охлаждением во многих своих грузовиках, например, Tatra T813 и Tatra T815.Некоторые грузовики были оснащены двумя двигателями V12.
GMC производила большой бензиновый двигатель V12 с 1960 по 1965 год для грузовиков «Twin-Six»; Это был в основном грузовик GMC 351 V6 большой вместимости, сдвоенный, с четырьмя крышками коромысел и четырьмя выпускными коллекторами. 56 основных деталей являются взаимозаменяемыми между Twin-Six и всеми другими двигателями GMC V-6, чтобы обеспечить большую доступность деталей и стандартизацию. Объем двигателя составлял 702 дюйма³ (11,5 л), а мощность была не слишком впечатляющей — 250 л.с. кВт), крутящий момент был 585 фунт-сила · фут (793 Н · м).Возможно, это был последний бензиновый двигатель, который использовался в тяжелых грузовиках в Соединенных Штатах.
Раньше двигатели
V12 были обычным явлением в Формуле-1 и гонках на выносливость. Между 1965 и 1980 годами Ferrari, Weslake, Honda, BRM, Maserati, Matra, Alfa-Romeo, Lamborghini и Tecno использовали 12-цилиндровые двигатели в Формуле-1, либо V12, либо Flat-12, но у Ford (Cosworth) V8 был небольшой лучшее соотношение мощности и веса и меньший расход топлива, поэтому он был более успешным, несмотря на то, что он был менее мощным, чем лучшие V12.В ту же эпоху двигатели V12 превосходили двигатели V8 в гонках на выносливость, снижая вибрацию и повышая надежность. В 1990-х двигатели Renault V10 доказали свое превосходство над Ferrari и Honda V12 и Ford V8. Последним двигателем V12 в Формуле-1 был Ferrari 044 в автомобилях Ferrari, которыми в 1995 году управляли Жан Алези и Герхард Бергер.
На автосалоне в Париже 2006 Peugeot представила новый гоночный автомобиль, а также концепт-кар с роскошным седаном, оба названные 908 и оснащенные дизельным двигателем V12 мощностью около 700 л.с. по DIN или даже превосходящим его.Этот автомобиль примет участие в гонке «24 часа Ле-Мана 2007».
V12 — обычная конфигурация для больших дизельных двигателей; большинство из них доступно с различным количеством цилиндров в V-образной конфигурации, что позволяет предлагать диапазон номинальной мощности. Многие тепловозы имеют двигатели V12.
Mercedes (MTU) производит линейку дизельных двигателей V12 для морского применения. Эти двигатели обычно приводят в движение суда массой до 100 тонн в парных конфигурациях и имеют мощность от 1 до 4 МВт.
Будет ли модернизация Mercedes-Benz S-Class W140 слишком трудоемкой?
Это наверное просто цикл.90-е годы достаточно далеки, чтобы сильно отличаться от нынешних времен, но не настолько далеки, чтобы придать вещам того периода винтажный статус. Если бы мы провели эту дискуссию через два десятилетия, она, вероятно, звучала бы по-другому, потому что мы хвалили бы воображение этих дизайнеров и, кто знает, возможно, даже попытались бы вернуть некоторые из тенденций, которые все были ярость тогда.
Mercedes-Benz S-Class W140 — яркий тому пример. Некоторые люди могут уже довольно высоко оценивать его странный силуэт и негабаритную (особенно по оси Z) оранжерею, но для большинства людей то, как она просто игнорирует большую часть сегодняшних правил дизайна, просто сильно раздражает.
Тем не менее, Маруан Бембли (он же The Sketch Monkey ), похоже, очень высокого мнения о W140. Если вы послушаете видео, то обнаружите, что одна из его самых любимых машин — Mercedes-Benz SL500 (R129) той же эпохи, так что, зная это, это не сильно шокирует.
Тем не менее, даже он может определить все, что не так с моделью — до такой степени, что он говорит, что действительно оценивает только заднюю часть лимузина (что объясняет, почему он выбрал этот угол). Что ж, мы предполагаем, что вам может что-то понравиться, даже если вы знаете о его недостатках.Собственно, разве это не любовь?
Так или иначе, Маруан ставит перед собой задачу модернизировать внешний вид S-класса 90-х годов, и он, не теряя времени, определяет основные проблемы его дизайна. О некоторых из них мы уже говорили: высокая линия крыши, неудобная высота дверных окон и выпуклая линия плеча делают первый разрез. Тем не менее, чтобы максимально приблизить модель к 2021 году, потребуется нечто большее.
В конце концов, Sketch Monkey позаботится обо всех этих трех аспектах, но также добавит пару выхлопных труб, новый комплект колес (которые были крайне необходимы), переработанные задние фонари, бампер, который гармонирует с остальными деталями. кузов и встроенные дверные ручки (что также намекает на конфигурацию двери самоубийцы).Добавьте немного оттенка стеклу, и готово. Ну, что вы думаете? Это машина, на которой вы бы поехали на работу или прямо в стену?
Серия W140. — Самый красивый мир
Обращение с серией W140 делает их уникальными. Сиденья настолько удобны, что вы можете зайти внутрь, чтобы почитать книгу, пока слушаете джаз через 13 динамиков Bose W140.
Говоря о звуковой системе, да , звуковая система W140, модель 1992 года, звучит лучше, чем 19-спикеры Mark Levinson Lexus или 14-спикеры Harman Kardon W221 S550.13 динамиков Bose просто феноменальны. У меня около 4000 часов прослушивания в серии W140 и 2000 часов в Mark Levinson. Марк Левинсон великолепен, Бозе лучше. А Harman Kardon — печальная история.
В W140 все лучше, чем в новейшем Benz — W220, W221, W222. Качество кожи самое лучшее, более гладкая, большая по толщине. Коробка передач всегда на правильной передаче (я смотрю на вас, Lexus с вашим 8-ступенчатым автоматом). Экономия топлива идеальная, 30 миль на галлон на шоссе и 20 в городе (хорошо, я получаю 8 миль на галлон с S600, но это потому, что у меня очень тяжелая нога…).
Бак огромный — 100 литров. Да, 800 км / с с S500 — это нормально, а более 1000 км / с с S320 — обычное дело. Возможно 1300 км. Все компоненты кабины хорошо продуманы и доступны. Все именно там, где должно быть.
Самая лучшая особенность W140, и поверьте мне, очень трудно найти что-то не самое лучшее, это независимая подвеска. Нереально. Так гладко. Иногда задаешься вопросом, касается ли он земли. Я кое-что знаю, поскольку проехал на этих машинах 100 000 км повсюду между Квебеком и Аляской.В подвеске использовалась 5-звенная система. Не спрашивайте меня, как это работает. Но они это полностью прикололи. Можно было бы ехать со скоростью 200 км / ч по ухабистой дороге, которую Jeep мог бы ехать со скоростью 30 км / ч или Toyota Matrix со скоростью 25 км / ч. Просто пример как таковой .
W140 стирает неровности дороги.
Это сообщение об уходе. Вы выходите из машины отдохнувшим, моложе. В отличие от других автомобилей, W140 был построен для качества, а не для цены. Они вышли за рамки бюджета, они переборщили, они сходили с ума по деталям.Это в эпоху Mercedes-Benz под девизом Nothing but the best . Audi A8 и BMW 7-й серии сильно отстали в плане технологий и качества. W140 мог соперничать только с Rolls-Royce и Bentley этого мира.
Curbside Classic: Mercedes-Benz S320 (W140) 1995 года — до крайности перестроен?
Было время, особенно в 1970-х и 1980-х годах, когда Mercedes-Benz производил одни из лучших автомобилей, которые когда-либо видел мир, тщательно спроектированные и изготовленные в высшей степени.За это время немецкий автопроизводитель заработал лестную репутацию за «чрезмерную инженерию» своих автомобилей, что стало побочным продуктом его стремления к перфекционизму без затрат и усилий. Но с середины 1990-х до середины 2000-х годов эта репутация заметно упала, что привело к заметному сокращению затрат и, как следствие, снижению качества и надежности. Хотя этому способствовало несколько факторов, это изменение во многом стало следствием самого амбициозного нового автомобиля Mercedes — серии S-класса W140 (1991–1999).
Представленный в 1991 году как модель 1992 года, W140 S-Class во всех смыслах был инженерным и технологическим чудом. Тем не менее, во многих отношениях W140 также рассматривается как автомобиль с излишками и точка, в которой Mercedes-Benz «прыгнул через акулу». Автомобиль, который сочли слишком большим, слишком дорогим и слишком неэффективным, разработка W140 значительно ушла с течением времени и бюджета, и в результате продажи были намного ниже планов Mercedes-Benz. После изнурительной разработки W140 стало ясно, что Mercedes больше не может позволить себе проводить операции таким образом, и прилавки фасоли позаботились об этом.
(Ранние эскизы и прототипы дизайна показывают эволюцию дизайна W140)
Более того, при всех астрономических затратах на разработку и значительном времени разработки (начиная с 1981 г.) W140 не был таким надежным, как его предшественник. W140 были загружены гораздо большим количеством тонких электронных и технологических функций, некоторые из которых не были доведены до совершенства, поскольку они были запущены в производство на одиннадцатом часу, что привело к их склонности к преждевременному отказу.Еще одним неблагоприятным эффектом самой дорогой программы разработки новых автомобилей Mercedes было то, что эти огромные расходы перекладывались на плечи потребителя. Розничные цены на новый S-Класс были увеличены примерно на 25 процентов по сравнению с их предшественниками W126, чтобы компенсировать этот отток ресурсов. Ценовая чувствительность к этому была даже превалирующей среди обычно верхних эшелонов покупателей S-класса, и продажи на таких рынках, как США, в результате были ниже. Были даже сообщения о том, что дилеры Mercedes предлагают скидки на модели S-класса, что ранее было неслыханным.
(Продажа 400SE 1992 года, тоже фотографировал)
Преднамеренно спроектированный так, чтобы он выглядел огромным и внушительным, стиль этого нового S-класса только преувеличивал излишества автомобиля, что стало серьезным препятствием для его признания на европейских рынках. Внешний вид W140, во многом похожий на увеличенный W124, не дал ничего нового. Стиль, безусловно, имел свои сильные стороны, в основном в передней части, где аэродинамическая облицовка была подчеркнута большими огибающими фарами и нетрадиционной утопленной решеткой, первоначально предназначенной только для моделей V12, но в конечном итоге реализованной повсеместно на очень позднем этапе разработки.
Хотя W140, безусловно, выглядел впечатляюще, его общая блочная конструкция не излучала такого же изящества и элегантности, как его непосредственный предшественник (W126) или преемник (W220). Более того, с некоторых ракурсов его плоский стиль придавал ему несколько неуклюжий и неуклюжий вид. Даже его ведущий дизайнер Бруно Сакко заявил в интервью 2009 года, что он недоволен дизайном, считая его на 4 дюйма выше. Этот вид был особенно актуален при взгляде сзади и сбоку, где маленькие колеса и высокие боковые стекла, как правило, придали автомобилю тяжелую позицию.
W140 во всех смыслах был большой машиной и определенно выглядел так. Еще в 1987 году высота и ширина были увеличены для большего внутреннего объема. В итоге, по сравнению с предшественником W126, ширина увеличилась на три дюйма, высота — на два дюйма, а в зависимости от модели длина увеличилась примерно на четыре дюйма. Еще более тревожным было то, что W140 значительно увеличился по сравнению со своим предшественником. Опять же, это варьировалось в зависимости от модели, но W140 обычно был на 700-800 фунтов тяжелее, чем сопоставимые модели двигателей W126.Например, снаряженная масса для 1991 300 SE (W126) составляла 3745 фунтов, тогда как для 300 SE (W140) 1992 года — до 4520 фунтов. Снаряженная масса 600SEL / S600 с двигателем V12 только с длинной колесной базой составила более 5000 фунтов. Снаряженная масса этого представленного в 1995 году S320 с длинной колесной базой по-прежнему очень высока — 4610 фунтов.
Эти большие веса, конечно же, привели к ужасной экономии топлива, которая была на уровне многих пикапов и внедорожников. Новая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач (все шестицилиндровые с начала производства; модели V8 и V12, начиная с 1996 года) помогла компенсировать тягу к топливу, и, по сути, большинство новых S-классов показали показатели экономии топлива, равные или даже равные немного лучше своих предшественников.Тем не менее, в экономии топлива не было ничего похвального, особенно когда Lexus LS с двигателем V8 в среднем на 25 процентов лучше, чем шестицилиндровый S-Class.
В любом случае, большинство людей, которые могли позволить себе цену S-класса и налог на потребителя бензина, вероятно, не заботились о том, что он в среднем составлял для невысоких подростков в городе, а низкие цены на бензин 1990-х годов, вероятно, заставили американских покупателей S-класса ‘Отношение к топливной экономичности еще более невмешательство. Однако на других рынках, где бензин был не таким дешевым, объем S-класса и его тяга к топливу играли более серьезную роль, а в некоторых случаях вызывали значительную негативную реакцию.В середине цикла переделки облицовки автомобиля и нижних молдингов кузова были направлены на то, чтобы сделать автомобиль меньше, но, как и ожидалось, мало что сделали, чтобы преуменьшить большой костяк W140.
Несмотря на все свои недостатки, W140 S-Class действительно представил множество новых технологий и функций, многие из которых были первыми в отрасли и были от Mercedes. Среди множества новинок — кондиционер, не содержащий хлорфторуглеродов, стекло боковых окон с двойной изоляцией, боковые зеркала заднего вида с электроприводом, складывающиеся с электроприводом подголовники задних сидений, солнцезащитный козырек с электроприводом сзади, 12-позиционные передние сиденья с электроприводом, включая регулируемую длину подушки, четырехзонный климат-контроль , двери с функцией мягкого закрывания с пневматическим приводом, боковые подушки безопасности, высокоинтенсивные газоразрядные фары и стеклоочистители с датчиком дождя.S-Class также имел систему помощи при парковке сзади, первоначально в виде двух антенн, которые выходили из угла багажника. В 1996 году он был заменен более продвинутым парктроником Mercedes, в котором использовались датчики на основе гидролокатора, установленные на бампере.
Как и внешний вид, интерьер также не стал новым шагом в дизайне и узнаваемости, но, тем не менее, был очень элегантным и удобным местом для проведения времени с несколькими типами обивки и деревянным шпоном в зависимости от модели двигателя.В Северной Америке нижние модели имели стандартную кожаную отделку и полосатую отделку из дерева Zebrano, в то время как модели 500 и выше имели улучшенные кожаные сиденья Napa и отделку из орехового дерева. На других рынках было доступно больше вариантов обивки, например, велюра.
Что касается трансмиссии, W140 S-класса предлагал американским покупателям на выбор пять двигателей с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр: четыре бензиновых в шести-, восьми- и двенадцатицилиндровом исполнении и один рядный шестицилиндровый.Начиная с нижней части и обычно считающийся несколько недостаточно мощным для веса автомобиля, был 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 228 лошадиных сил и крутящим моментом 229 фунт-футов. Первоначально также предлагался 3,5-литровый дизель, развивающий 150 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. Продвинулась пара двигателей V8, которые лучше подходили для силовых установок: 4,2-литровый двигатель мощностью 275 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента и 5,0-литровый двигатель мощностью 315 лошадиных сил и 345 фунт-фут крутящего момента.
Флагманом стандартной линейки двигателей S-класса был двигатель 6.0-литровый V12, установленный в 600 моделях SEL / S 600, выдает 389 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель не входил в первоначальный план, но как только стало известно, что BMW включит двигатель V12 в модернизированную 7-ю серию 1987 года, Mercedes отказался от планов по выпуску 5,6-литрового верхнего двигателя V8 и начал разработку V12, что существенно увеличило расходы. и отодвигает дату выпуска W140 примерно на два года назад. Модели AMG получили свои собственные большие V12, а меньший 3,0-литровый дизель продавался на других рынках.
Кроме того, при всей своей массе управляемость в целом хвалилась как довольно маневренная для такого большого и тяжелого автомобиля.W140 использовал независимую подвеску с четырьмя колесами, состоящую из двухрычажной передней части и 5-рычажной задней подвески, а также чувствительного к скорости рулевого управления для повышения управляемости S-класса. Для моделей V8 и V12 был введен ряд дополнительных функций, таких как электронный контроль устойчивости, адаптивная система демпфирования, самовыравнивающаяся подвеска и усовершенствованная антиблокировочная тормозная система, которая могла обеспечить большее тормозное усилие на задние колеса. От нуля до шестидесяти раз для моделей V8 и V12 не впечатляет по сегодняшним меркам, но для их времени низкие 7 для S500 и 6.5 секунд для S600 были приличными.
В конце концов, W140 S-Class по-прежнему оставался очень впечатляющим автомобилем. Но с самого начала было ясно, что Mercedes неправильно рассчитал рынок, выбрав слишком большой, дорогой и неэффективный автомобиль. Задуманный в течение десятилетия легкомысленности, когда люди становились богаче и хотели выставлять напоказ свое новообретенное богатство, к тому времени, когда в 1991 году W140 S-Class, наконец, поступил в продажу, мир больше не нуждался в символе излишеств, похожем на танк.Хотя W140 и не был провалом с точки зрения продаж, он не смог добиться признания и культового статуса W126, а его показатели продаж не достигли целей Mercedes, с годовыми показателями продаж менее 75 процентов от его предшественника W126. Учитывая более низкие продажи и более высокие затраты на разработку, W140 никогда не приносил M-B такой же прибыли, как и его предшественник.
Mercedes-Benz заменил W140 в 1999 году новым S-классом серии W220, автомобилем, который, хотя и был улучшен во многих отношениях, вскоре оставил запятнанный имидж из-за некоторых общих проблем с качеством и надежностью на раннем этапе.Несмотря на эти проблемы, Mercedes удалось устранить некоторые из самых больших недостатков W140, создав более легкий и компактный флагман, на разработку которого потребовалось значительно меньше времени и денег. К сожалению, с W220 и последующими моделями, разработанными в первые годы после запуска W140, сокращение затрат зашло слишком далеко, что в глазах многих нанесло непоправимый урон репутации Mercedes-Benz. С тех пор W140 стал символом конца эпохи «без затрат и чрезмерной инженерии» в Mercedes-Benz.
Ссылки по теме:
1987 Мерседес-Бенц 560 SEL
1996 Мерседес-Бенц S600
1993 Мерседес-Бенц W140 400 SEL
Сейчас на аукционе выставлен Mercedes-Benz W140 400 SEL 1993 года в черном и сером цветах с черным кожаным салоном. Оснащенный двигателем V8 объемом 4,2 л, увеличенной колесной базой и множеством удобств для водителя, этот SEL представлял собой вершину автомобильной роскоши во время своего дебюта.Этот классический Mercedes-Benz, показывающий на одометре чуть более 77 400 миль, предлагается его продавцом в Нью-Йорке с недавним полным обслуживанием, проведенным в рамках подготовки к продаже.
Внешний вид двухцветного черного и серого цветов находится в очень хорошем состоянии с небольшими дефектами. Волосная трещина также изображена на нижней пассажирской стороне заднего стекла (подробные изображения представлены в фотогалерее вместе с последними показаниями счетчика краски).Этот W140 оснащен заводскими 16-дюймовыми легкосплавными дисками с 8 отверстиями, которые в настоящее время обуты в шины Firestone.
Салон обтянут черной кожей с декоративным шпоном дерева по всей кабине. Имея более длинную колесную базу, чем у стандартного S-класса, который предлагался в то время, этот SEL обеспечивает превосходные условия для пассажиров на задних сиденьях. Оригинальный радиоприемник Becker Grand Prix 2000 остается на месте, и продавец подтвердил, что все датчики и аксессуары работают правильно, хотя радиоприемник действительно испытывает некоторые искажения.Дополнительные функции, оснащенные для этого примера, также включают:
Пепельница и прикуриватель сзади, с подсветкой
Сиденья с электрической регулировкой и памятью
Складной задний подлокотник с ящиком для хранения
Складной передний подлокотник с отсеком
Электрическая подъемно-сдвижная крыша из стали
Рулевая колонка с электрической регулировкой
Система предупреждения о кражах и взломе
Автоматический кондиционер
Зеленое теплоизолированное стекло
Заднее стекло с подогревом, ленточный фильтр
Омыватель / стеклоочиститель фар
Система дистанционного запирания
Сервопривод закрывания дверей и крышки багажника
Приблизительно 280 л. С. Получено из 4.2-литровый двигатель V8 в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач 4G-Tronic. Недавно было проведено комплексное обслуживание в рамках подготовки к продаже, которое включало новые жидкости и фильтры, новые свечи зажигания и нового дистрибьютора. Сообщается, что этот W140 находится в отличном состоянии для вождения «под ключ».
Продажа этого Мерседеса будет включать в себя комплект из 2 отмычек плюс 2 дополнительных лезвия, книги владельца и чистый отчет Carfax. Этот флагманский роскошный седан готов к удовольствию следующего владельца, не позволяйте этой невероятной ценности пройти мимо вас.
Результаты Аукциона
Наивысшая ставка: $ 6 255
Окончание аукциона: 16 ноября 2020 г., 16:00
Количество заявок: 11
просмотрено 5,796 раз ПОДЕЛИТЬСЯ: .

Модель	Двигатель	Мощность	Момент	Годы выпуска	к-во построенных
Седан:
300SD Turbo S350 Turbodiesel	OM603 D 35 (3449 см³ Р6)	110 kW (150 PS) при 4000 об/м	310 Нм при 2000 об/м	09,1992–08,1996	20518
S300 Turbodiesel	OM606 D 30 (2996 см³ Р6)	130 kW (177 PS) при 4400 об/м	330 Нм при 1600-3600 об/м	06,1996–08,1998	7583
300SE 2. 8 S280	M104 E 28 (2799 см³ Р6)	142 kW (193 PS) при 5500 об/м	270 Нм при 3750 об/м	09,1992–08,1998	22784
300SE S320	M104 E 32 (3199 см³ Р6)	170 kW (231 PS) при 5800 об/м c 6/93-го:170 kW (231 PS) при 5600 об/м	315 Нм при 4100 об/м c 6/93-го: 310 Нм при 3750 об/м	04,1991–08,1998	98095
300SEL S320	85346
400SE S420	M119 E 42 (4196 см³ V8)	210 kW (286 PS) при 5700 об/м c 9/92-го: 205 kW (279 PS) при 5700 об/м	410 Нм при 3900 об/м c 9/92-го:400 Нм при 3900 об/м	04,1991–09,1998	14277
400SEL S420	35191
500SE S500	M119 E 50 (4973 см³ V8)	240 kW (326 PS) при 5700 об/м c 9/92-го: 235 kW (320 PS) при 5600 об/м	480 Нм при 3900 об/м c 9/92-го: 470 Нм при 3900 об/м	04,1991–09,1998	21942
500SEL S500	65065
600SE S600	M120 E 60 (5987 см³ V12)	300 kW (408 PS) при 5200 об/м c 9/92-го: 290 kW (394 PS) при 5200 об/м	580 Нм при 3800 об/м c 9/92-го: 570 Нм при 3800 об/м	04,1991–07,1998	3399
600SEL S600	32517
Купе:
S420	M119 E 42 (4196 см³ V8)	205 kW (279 PS) при 5700 об/м	400 Нм при 3900 об/м	02,1994–06,1996	2496
CL420	06,1996–08,1998
500SEC S500	M119 E 50 (4973 см³ V8)	235 kW (320 PS) при 5600 об/м	470 Нм при 3900 об/м	10,1992–06,1996	14953
CL500	06,1996–09,1998
600SEC S600	M120 E 60 (5987 см³ V12)	290 kW (394 PS) при 5200 об/м	570 Нм при 3800 об/м	10,1992–06,1996	8573
CL600	06,1996–09,1998

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	6.0 AT (408 л.с.) Long, 580 Н*м /3800 об. (1991 — 1993)	250 км/ч	6.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	600 6. 0 AT (394 л.с.), 570 Н*м /3800 об. (1993 — 1998)	250 км/ч	6.6 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	600 6.0 AT (394 л.с.) Long, 570 Н*м /3800 об. (1993 — 1998)	250 км/ч	6.6 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	6.0 AT (408 л.с.), 580 Н*м /3800 об. (1991 — 1993)	250 км/ч	6.6 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	4.2 AT (326 л.с.), 400 Н*м /3900 об. (1991 — 1993)	250 км/ч	7.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	4.2 AT (326 л.с.) Long, 400 Н*м /3900 об. (1991 — 1993)	250 км/ч	7.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	500 5.0 AT (320 л.с.), 470 Н*м /3900 об. (1993 — 1998)	250 км/ч	7.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	500 5.0 AT (320 л.с.) Long, 470 Н*м /3900 об. (1993 — 1998)	250 км/ч	7.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	4.2 AT (279 л.с.), 400 Н*м /3900 об. (1991 — 1993)	245 км/ч	8.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	420 4.2 AT (279 л.с.), 400 Н*м /3900 об. (1993 — 1998)	245 км/ч	8.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	4.2 AT (279 л.с.) Long, 400 Н*м /3900 об. (1991 — 1993)	245 км/ч	8.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	420 4.2 AT (279 л.с.) Long, 400 Н*м /3900 об. (1993 — 1998)	245 км/ч	8. 3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	3.2 AT (231 л.с.) Long, 315 Н*м /5600 об. (1991 — 1993)	225 км/ч	8.9 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	320 3.2 AT (231 л.с.) Long, 315 Н*м /3750 об. (1993 — 1998)	225 км/ч	8.9 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	3.2 MT (231 л.с.), 315 Н*м /5600 об. (1991 — 1993)	230 км/ч	8.9 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	320 3.2 MT (231 л.с.), 315 Н*м /5600 об. (1993 — 1998)	230 км/ч	8.9 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	280 2.8 MT (193 л.с.), 270 Н*м /3750 об. (1993 — 1998)	215 км/ч	10.8 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	2. 8 AT (193 л.с.), 270 Н*м /5500 об. (1992 — 1993)	210 км/ч	11.0 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	280 2.8 AT (193 л.с.), 270 Н*м /3750 об. (1993 — 1998)	210 км/ч	11.0 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	2.8 MT (193 л.с.), 270 Н*м /5500 об. (1992 — 1993)	215 км/ч	11.0 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	300 3.0d AT (177 л.с.), 330 Н*м /1600 об. (1996 — 1998)	206 км/ч	11.2 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан	350 3.5d AT (150 л.с.), 310 Н*м /2000 об. (1993 — 1996)	185 км/ч	12.9 сек.

Почему нельзя переходить на желтый сигнал светофора: почему нельзя переходить дорогу на жёлтый сигнал светофора
10.01.1970
когда можно на желтый — журнал За рулем
Почти все водители сталкиваются с такой ситуацией. Впереди регулируемый перекресток. Горит зеленый. И только ты собрался пересечь перекресток, как загорелся желтый. Что делать?
Вообще, при приближении к перекрестку желательно убедиться, что регулируется он только светофором. Дело в том, что регулировщик на перекрестке будет поглавнее работающего светофора. Если же регулировщика нет, то водители при проезде такого перекрестка должны руководствоваться сигналами светофора.
Да, напомню, что если на всех светофорах одновременно мигают желтые огни, значит перекресток нерегулируемый. На такой желтый можно спокойно ехать, выполняя при этом требования дорожных знаков и руководствуясь правилами проезда нерегулируемых перекрестков.
светофор
Для удобства водителей на светофорах применяются специальные табло, в которых указывается оставшееся в секундах время до переключения на другой сигнал. Чаще всего секундомер встроен в желтую секцию светофора.
Для удобства водителей на светофорах применяются специальные табло, в которых указывается оставшееся в секундах время до переключения на другой сигнал. Чаще всего секундомер встроен в желтую секцию светофора.
Материалы по теме
Пункт 6.2 Правил дорожного движения устанавливает следующие режимы работы светофоров:
ЗЕЛЕНЫЙ СИГНАЛ — разрешает движение;
ЗЕЛЕНЫЙ МИГАЮЩИЙ СИГНАЛ — разрешает движение и предупреждает о скором переключении на запрещающий.
ЖЕЛТЫЙ СИГНАЛ — запрещает движение. Правда, есть исключение. Так, в пункте 6.14 Правил указано, что можно продолжить движение и на желтый сигнал светофора, если водитель не может остановиться перед стоп-линией (светофором или перед пересекаемой проезжей частью), не применяя мер экстренного торможения. Кроме всего прочего, этот сигнал предупреждает о предстоящей смене режимов. Как правило, с зеленого на красный.
КРАСНЫЙ СИГНАЛ, в том числе мигающий, запрещает движение. Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.
светофор
Отсчет в секундах позволяет водителям своевременно оценить ситуацию на дороге и принять правильное решение.
Отсчет в секундах позволяет водителям своевременно оценить ситуацию на дороге и принять правильное решение.
Итак, если светофор оборудован специальным табло, на котором отсчитывается время до смены на запрещающий сигнал, мы прикидываем, успеем ли выехать на перекресток на разрешающий. При этом нужно учесть следующее. Правила движения запрещают выезжать на перекресток (в том числе и на зеленый), если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.
А пункт 13.8 Правил говорит о том, что при включении зеленого водитель должен уступить дорогу тем транспортным средствам, которые завершают движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
светофор
Оговоркой в Правилах, которая позволяет проехать на запрещающий желтый, пользуются фактически все водители. Хотя и могут остановиться перед перекрестком без оттормаживания в пол.
Оговоркой в Правилах, которая позволяет проехать на запрещающий желтый, пользуются фактически все водители. Хотя и могут остановиться перед перекрестком без оттормаживания в пол.
Материалы по теме
Если же на перекрестке заторов нет, а зеленый перед самым носом переключился на желтый, водитель должен остановиться перед стоп-линией (светофором или перед пересекаемой проезжей частью). Но, как я уже говорил, есть спасительная для всех оговорка. Если вы не можете вовремя остановиться (не оттормаживаясь в пол), то Правила разрешают продолжить движение и на желтый. Причем нигде не сказано, как проверить, была ли у вас возможность остановиться. Именно поэтому большинство водителей полагают, что проехать на желтый вполне себе нормальное явление. А некоторые оправдывают свои действия тем, что следующий за ними водитель может поздно среагировать, и произойдет одна из самых распространенных аварий.
С точки зрения правоприменительной практики наказать водителя, проехавшего перекресток на желтый (даже если была возможность остановиться, но он ее проигнорировал), фактически нельзя.
светофор
В данном случае автомобили должны начинать движение только при включенной стрелке, разрешающей движение направо. Но некоторые водители уже настолько привыкли к «разрешенному» желтому, что умудряются проскакивать и на красный. А это уже чревато серьезными авариями.
В данном случае автомобили должны начинать движение только при включенной стрелке, разрешающей движение направо. Но некоторые водители уже настолько привыкли к «разрешенному» желтому, что умудряются проскакивать и на красный. А это уже чревато серьезными авариями.
Материалы по теме
С точки зрения безопасности такие действия могут повлечь весьма печальные последствия. Столкновения на перекрестках одни из самых опасных. Как правило, такие происшествия заканчиваются человеческими жертвами.
Тем не менее на большинстве перекрестков режим работы светофоров устроен таким образом, что пока горит желтый сигнал с вашего направления, на других горит красный. Тем самым всем водителям, «не успевающим вовремя затормозить на желтый», фактически дарят несколько лишних секунд на проезд перекрестка. Вот только такая вольность приводит к самоуверенности водителей, которые привыкают сначала проезжать на желтый, а потом их уже и красным сигналом светофора не остановить.
Проезд на желтый: можно или нет?
Почти все водители сталкиваются с такой ситуацией. Впереди регулируемый перекресток. Горит зеленый. И только ты собрался пересечь перекресток, как загорелся желтый. Что делать?
Проезд на желтый: можно или нет?
Фото: Сергей Смирнов и Петр Ковалев/ТАСС
Почему нельзя переходить дорогу на красный или желтый сигнал светофора?
— Когда для пешеходов включен красный, для водителей горит зеленый. Видя зеленый сигнал, водитель едет быстро, не ожидая появления пешеходов.
Почему опасно перебегать дорогу?
— Когда человек бежит, ему трудно наблюдать, видеть проезжую часть, приближающуюся машину.
Чем опасен выход на дорогу из-за стоящего автомобиля?
— Когда машина стоит, она закрывает обзор дороги, пешеход не может увидеть другую машину, которая едет позади стоящей. Надо помнить: если машина стоит, за ней может быть скрыта опасность.
Почему нельзя ходить по проезжей части?
— Даже по краю проезжей части дороги ходить опасно, может задеть машина. Ходить надо только по тротуару.
Почему пешеходный переход без светофора опаснее, чем переход со светофором?
— Переход без светофора опаснее, потому что надо уметь определить, далеко ли машина, быстро она едет или медленно. При этом из-за медленно идущей машины, может выехать встречная?
Чем опасен переход, когда одна машина обгоняет другую?
— В тот момент, когда одна машина обгоняет другую, скорость обгоняющей машины намного больше. Пешеход может не заметить обгоняющую машину. Водитель обгоняющей машины тоже может не заметить пешехода.

Сколько метров машина будет ехать при торможении, если водитель захочет остановиться?
— В зависимости от скорости может двигаться 36-46 метров. В гололед намного больше. Кроме того, пока водитель нажмет на тормоза, машина проедет несколько метров без торможения.
Почему опасно играть рядом с дорогой?
— Во время игры можно забыть об опасности, выбежать на дорогу и попасть под колеса автомобиля.
О чем надо помнить человеку, выходящему из автобуса?
— О том, что стоящий автобус, мешает заметить приближающийся транспорт. Надо подождать, пока автобус отъедет от остановки.
Как надо шагать с тротуара на проезжую часть дороги?
— Всегда надо остановиться, чтобы осмотреться, настроиться на переход.
В чем опасность спешки на улице?
— Когда человек спешит, он не так внимателен, в таком состоянии легко не заметить движущийся автомобиль.
Как быть, если пешеходу приходится выходить на дорогу из-за деревьев, кустов и т.п.?
— Приостановиться и осмотреть ту часть дороги, которая была скрыта за предметом.
Почему нельзя цепляться за транспорт?
— Потому что можно сорваться и попасть под колеса автомашины, к которой прицепился, или машины, которая едет сзади.
Как регулируется движение пешеходов?
— Светофорами, линиями дорожной разметки, указателями, дорожными знаками, регулировщиками.
ПДД для юных — Официальный сайт Администрации Санкт‑Петербурга
Где и как перейти проезжую часть дороги? Какой сигнал светофора разрешает движение?
Казалось бы все давно понятно. Но в этих, на первый взгляд, простых вопросах есть свои нюансы. Особенно если мы хотим поведать о Правилах дорожного движения детям разных возрастных групп. Поэтому перед беседой с юным пешеходом мы сами должны разобраться: как рассказать про дорогу, пешеходный переход, сигналы светофора и, собственно, что рассказать.
Если мы говорим с дошкольником или учеником начальной школы. Вариант один – переходим дорогу только «по зебре», только по пешеходному переходу. Нам необходимо показать ребенку, что для перехода через проезжую часть организованы специально предназначенные места – пешеходные переходы (подземные, надземные, наземные). Эти переходы выделены знаками «Пешеходный переход». Важно помнить и про понятие ЗОНА ПЕШЕХОДНОГО ПЕРЕХОДА – расстояние между знаками (ширина разметки).
Пример (зона пешеходного перехода): мы видим пешеходный переход: знаки (5.19.1 и 5.19.2.), разметку (1.14.1 и 1.14.2). Но решаем перейти дорогу метрах в 5-10 рядом. Вроде, ничего страшного. Но нет – это ошибка. И ошибка серьезная. Во-первых, в таком случае мы переходим вне зоны пешеходного перехода (что является нарушением ПДД РФ). А самое главное, может случиться так, что именно этих 5-10 метров и не хватит водителю, чтобы успеть среагировать и остановиться (заметив пешеходов, внезапно решивших поскорее пересечь дорогу).
Чтобы ребенок в будущем смог ориентироваться где, и как можно пересечь проезжую часть, для начала он должен усвоить, что для перехода нужно найти ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД.
Ученики средней школы узнают, что можно пересекать проезжую часть «на перекрестках по линии тротуаров» и «При отсутствии в зоне видимости пешеходного перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны» (см. пп. 4.3. ПДД РФ).
Но взрослый должен объяснить, а ребенок, ученик должен постараться понять, что переход вне пешеходного перехода должен быть максимально безопасен!
Необходимо, чтобы дорога полностью просматривалась в обе стороны и мы были уверены – приближающегося транспорта нет. На такой дороге не должно быть ни ограждений, ни разделительной полосы. Если мы видим, что вдоль проезжей части стоит ограждение – значит эта дорога опасна. Водители автомобилей не ожидают, на таких участках, появления пешеходов, и, конечно же, они не смогут резко остановить свои транспортные средства.
Почему мы переходим через проезжую часть под прямым углом? Во-первых, если пешеход идет «наискосок», он в определенный момент поворачивается спиной к автомобилям и уже не может контролировать началось ли движение транспорта или нет. Во-вторых, длина пути через проезжую часть увеличивается. А всем хорошо известно, что мы не должны задерживаться на дороге (это опасно).
Самое главное — при переходе по пешеходному переходу или «вне зоны» (в местах, где это делать разрешено) ребята должны быть уверены в том, что нет приближающегося транспорта, либо, что водители его пропускают. Причем водители транспорта во всех рядах, полосах движения. Ведь, часто пешеходы попадают в «дорожную ловушку», когда «пропускающий» автомобиль скрывает за собой автомобиль, который продолжает движения. Для предупреждения подобных ситуаций мы должны очень внимательно посмотреть и на следующую полосу движения – точно ли там нет приближающегося транспортного средства.
Все эти особенности перехода дороги «вне зоны пешеходного перехода» можно донести до ребят постарше. Но маленькие пешеходы, в виду своего юного возраста, детской беспечности, могут понять такое «разрешение» не совсем правильно. «Так удобнее и быстрее – где хочу, там и перехожу». А про то, что нужно следить за транспортом, что опасно не глядя шагать на проезжую часть, выходя из-за припаркованных автомобилей, что дорога может быть с двусторонним движением – дети часто забывают. Поэтому – малышей знакомим сначала с пешеходным переходом. И уже позже, когда юный участник дорожного движения подрастет, можно пополнять его знания о том, где же еще, в каких случаях пешеход может переходить через проезжую часть и как правильно (а главное – безопасно) это делать.
В вопросе о сигналах светофора также все знания должны приходить постепенно. Дошкольнику, чтобы не запутать его, наверно, не обязательно рассказывать про все значения работы светофора. Например, режим «мигающий желтый», когда перекресток становится (при наличии светофора) нерегулируемым. Ведь при пересечении такого перекрестка он идет или едет с родителями.
Самым первым шагом является всеми известное: «Красный — стой, желтый — жди, а зеленый свет — иди». Но обязательно нужно помнить, что даже при включении зеленого сигнала светофора мы не начинаем сразу пересекать дорогу (как делают это многие взрослые!) Находясь на тротуаре, мы смотрим и проверяем, что все автомобили нас пропускают! Только после этого «путь открыт». Важно подчеркнуть юному пешеходу, что и красный, и желтый сигналы – запрещающие.
Ребятам постарше уже можно рассказать более подробно про сигналы светофора (п.6 ПДД РФ Сигналы светофора и регулировщика, пп. 6.2.) О том, что зеленый мигающий разрешает движение, но только если вы уже идете по переходу. Начинать же движение на мигающий зеленый нельзя, так как он говорит о предстоящей смене сигнала на запрещающий (желтый, а затем и красный).
Мигающий желтый, как уже говорилось, разрешает движение (если он работает в данном режиме длительное время) и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода. В таком случае люди пересекают проезжую часть по всем правилам перехода нерегулируемого пешеходного перехода (см. пп. 4.5., 4.6. ПДД РФ). Просто желтый сигнал светофора (в обычном режиме: красный – желтый – зеленый) – также запрещает движение, информирует о смене сигналов. Если пешеходам «горел» красный, а затем «загорелся» желтый опасно торопиться и начинать движение, поскольку согласно п.п. 6.13., 6.14. ПДД РФ «Водителям, которые при включении желтого сигнала…не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению…разрешается дальнейшее движение».
Игры о правилах дорожного движения, викторины, конкурсы рисунков, «пятиминутки безопасности» в садах и школах – все эти мероприятия направлены на ознакомление ребят с «дорожной азбукой» и снижение детского дорожно-транспортного травматизма. Но все теоретические знания нужно закреплять на практике. И на этом важном этапе центральным моментом является именно пример поведения на дорогах нас самих – взрослых участников дорожного движения, родителей.
Пусть соблюдение Правил дорожного движения станет для вас и ваших детей доброй привычкой!

Почему нельзя переходить дорогу на желтый сигнал светофора?
Почему нельзя переходить дорогу на желтый сигнал светофора?
Желтый сигнал запрещает движение и водителям, и пешеходам. Но если в момент включения желтого сигнала транспорт находился на перекрестке, то водитель уже не сможет остановить машину. Он имеет право проехать перекресток, чтобы не создавать проблем ни пешеходам, ни другому транспорту.

2.Почему опасно перебегать через дорогу?
Когда человек бежит, ему трудно видеть, что происходит вокруг. И еще, торопясь, вы можете упасть, не заметить выезжающую из переулка машину и т.п.

Почему нельзя переходить дорогу на красный или желтый сигнал светофора?
Когда для пешеходов включен красный, для водителей горит зеленый. Видя зеленый сигнал, водитель едет быстро, не ожидая появления пешеходов.

Почему опасно перебегать дорогу?
Когда человек бежит, ему трудно наблюдать, видеть проезжую часть, приближающуюся машину.

Чем опасен выход на дорогу из-за стоящего автомобиля?
Когда машина стоит, она закрывает обзор дороги, пешеход не может увидеть другую машину, которая едет позади стоящей. Надо помнить: если машина стоит, за ней может быть скрыта опасность.

21. Почему нельзя ходить по проезжей части?
Даже по краю проезжей части дороги ходить опасно, может задеть машина. Ходить надо только по тротуару.

22. Почему пешеходный переход без светофора опаснее, чем переход со светофором?
— Переход без светофора опаснее, потому что надо уметь определить, далеко ли машина, быстро она едет или медленно. При этом из-за медленно идущей машины, может выехать встречная?
Чем опасен переход, когда одна машина обгоняет другую?
В тот момент, когда одна машина обгоняет другую, скорость обгоняющей машины намного больше. Пешеход может не заметить обгоняющую машину. Водитель обгоняющей машины тоже может не заметить пешехода.

24. Сколько метров машина будет ехать при торможении, если водитель захочет остановиться?
В зависимости от скорости может двигаться 36-46 метров. В гололед намного больше. Кроме того, пока водитель нажмет на тормоза, машина проедет несколько метров без торможения.

25. Почему опасно играть рядом с дорогой?
Во время игры можно забыть об опасности, выбежать на дорогу и попасть под колеса автомобиля.

26. О чем надо помнить человеку, выходящему из автобуса?
О том, что стоящий автобус, мешает заметить приближающийся транспорт. Надо подождать, пока автобус отъедет от остановки.

27. Как надо шагать с тротуара на проезжую часть дороги?
Всегда надо остановиться, чтобы осмотреться, настроиться на переход.

В чем опасность спешки на улице?
Когда человек спешит, он не так внимателен, в таком состоянии легко не заметить движущийся автомобиль.

Где можно играть во дворе ?
Только на специальной, отведенной для игр площадке, где не могут ездить автомобили и мотоциклы

Для чего нужна дорожная разметка(линии, надписи и др.), наносимая на проезжую часть белой краской ?
Она устанавливает определенный порядок движения. Она указывает где двигаться отдельным видам транспорта, где можно пешеходам переходить улицу.

Для чего оборудуются пешеходные переходы на улицах ? Какие они бывают?
Пешеходные переходы — это места для перехода улицы с одной стороны на другую. Пешеходные переходы бывают подземными, наземными и надземными. При наличии пешеходного перехода переходить улицу надо только по ним. Переходы бывают регулируемые и нерегулируемые. Первые оборудованы светофором.

Что означает красный сигнал светофора ?
Красный сигнал запрещает движение.

Что означает сочетание красного и желтого сигнала ?
При этих сигналах движение запрещено. Они предупреждают о предстоящем включении зеленого.

Почему нельзя ходить по проезжей части дороги ?
Даже по краю проезжей части дороги идти опасно — может задеть машина. Ходить надо только по тротуарам.

Пешеход подошел к перекрестку. Пока он приближался, горел «зеленый», и пешеход настроился на переход. Вдруг загорелся «красный». Пешеход решил так: пока машины стоят — успею. Ведь водители видят меня и не станут наезжать. В чем ошибка пешехода, чего он не учел ?
Не все машины в этот момент стоят, некоторые приближаются к перекрестку и при включении зеленого сигнала выедут на перекресток с ходу. Перебегающего пешехода такой водитель может не заметить из-за стоящих машин, и пешеход не видит эту машину из-за стоящего транспорта.

Почему нельзя переходить дорогу на желтый сигнал светофора?

Желтый сигнал запрещает движение и водителям, и пешеходам. Но если в момент включения желтого сигнала транспорт находился на перекрестке, то водитель уже не сможет остановить машину. Он имеет право проехать перекресток, чтобы не создавать проблем ни пешеходам, ни другому транспорту.

2.Почему опасно перебегать через дорогу?
Когда человек бежит, ему трудно видеть, что происходит вокруг. И еще, торопясь, вы можете упасть, не заметить выезжающую из переулка машину и т.п.

Почему нельзя переходить дорогу на желтый сигнал светофора? — КиберПедия
Почему нельзя переходить дорогу на желтый сигнал светофора?
Желтый сигнал запрещает движение и водителям, и пешеходам. Но если в момент включения желтого сигнала транспорт находился на перекрестке, то водитель уже не сможет остановить машину. Он имеет право проехать перекресток, чтобы не создавать проблем ни пешеходам, ни другому транспорту. Поэтому пешеходам не стоит начинать переход, пока все транспортные средства не остановились.
Почему опасно перебегать через дорогу?
Когда человек бежит, ему трудно видеть, что происходит вокруг. И еще, торопясь, вы можете упасть, не заметить выезжающую из переулка машину и т.п.
Где идти пешеходу, если нет тротуара?
Когда нет тротуара, пешеходной дорожки или обочины, то идти нужно в один ряд по краю проезжей части навстречу транспорту.
Почему нельзя переходить дорогу наискосок?
Когда идешь наискосок, поворачиваешься спиной к машинам и можешь не увидеть их. Кроме того, путь становиться длиннее, вы находитесь на проезжей части больше времени.
Что может получиться, если выходить из автобуса в последний момент?
Водитель увидит в зеркало, что никого нет, и начнет закрывать двери. Если вы опоздаете с выходом, то двери могут зажать вас. При этом можно упасть и оказаться под колесами автобуса.
6. Почему опасно переходить дорогу вдвоем под руку или держась за руки?
Когда переходит дорогу целая колонна детей, то держаться за руки безопасно.
Когда же переходят двое-трое, так поступать не следует (конечно, если школьник не ведет своего младшего брата или сестренку), потому что при появлении опасности дети могут тянуть друг друга в разные стороны и потеряют драгоценные секунды.
О чем надо помнить пешеходу, выходящему из автобуса?
Выйдя из автобуса, надо отойти от него, давая дорогу выходящим и ожидающим посадку.
Не надо спешить переходить через дорогу: стоящий автобус мешает заметить проезжающий транспорт. Поэтому, выбегать из-за него нельзя — ни спереди, ни сзади.
Дойдите до перехода или (если его нет) дождитесь, пока автобус отойдет от остановки, и вы будете хорошо видеть дорогу.
8. Чем опасен для пешехода момент, когда одна машина обгоняет другую?
Некоторое время первый автомобиль закрывает второй. Пешеход может видеть только одну машину и не заметит обгоняющую машину.
9. Можно ли отвлекаться при переходе дороги?
Конечно, нельзя. На дороге за секунду автомобиль проезжает 10-12 метров и даже больше. Но мы любим оглядываться на шум, крик, особенно когда услышим свое имя. Это очень опасная привычка. Это касается и разговора по телефону. Во время перехода проезжей части лучше воздержаться от разговоров.

Вы подошли к перекрестку. На нем горел для пешеходов зеленый сигнал. Как долго, вы не знаете. Стоит ли начинать переход?
Большинство светофоров оборудовано табло обратного отсчета времени. Если Вы подошли к светофору, и осталось несколько секунд, то лучше подождать нового цикла зеленого сигнала, чтобы не оказаться на переходе при красном сигнале.
Что делать, если при переходе дороги уронил сумку, портфель или какой-нибудь другой предмет?
Если мы что-то уронили, первая реакция — быстро поднять. При переходе дороги эта привычка может сослужить плохую службу.
Если сразу наклоняться и поднимать предмет, наше внимание будет приковано только к нему. На дороге так делать нельзя.
Необходимо сначала посмотреть в обе стороны дороги, убедиться, что опасности нет, а потом подбирать свою «пропажу». Лучше, конечно, при переходе быть собранным и ничего не ронять.
12. Мальчик спешит в кино, опаздывает. К переходу приближается грузовик, но мальчик видит, что он вполне успеет перейти. В чем опасность такой ситуации?
Опасности две. Во-первых, за грузовиком может идти другая машина, скрытая пока от глаз мальчика. Во-вторых, переходя, мальчик будет наблюдать только за приближающимся грузовиком и может позабыть посмотреть в другую сторону.
Почему опасно играть рядом с дорогой?
Во время игры можно забыть об опасности, выбежать на дорогу и попасть под машину.

Почему нельзя переходить дорогу на красный или желтый сигнал светофора?
Когда для пешеходов включен красный, для водителей горит зеленый. Видя зеленый сигнал, водитель едет быстро, не ожидая появления пешеходов.
С какого возраста детям разрешается выезжать на велосипеде на дорогу?
С 14 лет.
Пешеход подошел к перекрестку. Пока он приближался, горел «зеленый», и пешеход настроился на переход. Вдруг загорелся «красный». Пешеход решил так: пока машины стоят — успею. Ведь водители видят меня и не станут наезжать. В чем ошибка пешехода, чего он не учел?
Не все машины в этот момент стоят, некоторые приближаются к перекрестку и при включении зеленого сигнала выедут на перекресток с ходу. Перебегающего пешехода такой водитель может не заметить из-за стоящих машин, и пешеход не видит эту машину из-за стоящего транспорта.

Почему нельзя переходить дорогу на желтый сигнал светофора?
Желтый сигнал запрещает движение и водителям, и пешеходам. Но если в момент включения желтого сигнала транспорт находился на перекрестке, то водитель уже не сможет остановить машину. Он имеет право проехать перекресток, чтобы не создавать проблем ни пешеходам, ни другому транспорту. Поэтому пешеходам не стоит начинать переход, пока все транспортные средства не остановились.
Когда мигает светофор
В светофорах, которые обычно устанавливают на перекрестках, используются сигналы зеленого, желтого и красного цвета. Некоторые пешеходы знают, что цвета этих сигналов имеют различные значения, но, к сожалению, не обращают на это никакого внимания. А между тем светофор загорается разными цветами не просто так, а для того, чтобы обезопасить жизнь пешеходов и водителей.
Переходя улицу на перекрестке, на котором расположен светофор, нужно обязательно посмотреть, какой сигнал он подает. Для пешеходов устанавливаются специальные светофоры — они, как правило, меньше тех, что предназначены для водителей, расположены напротив пешеходных переходов и на них изображен человек. Если на перекрестке нет пешеходного светофора, то переходить улицу нужно в соответствии с сигналами транспортного светофора.
Если на светофоре загорелся зеленый свет, это значит, что движение разрешено и пешеходы могут переходить дорогу. Правда, на дорогу и идущие машины тоже нужно обращать внимание. Нарушителей может хватать как среди пешеходов, так и среди водителей. Когда зеленый сигнал на светофоре начинает мигать, это означает, что движение пока разрешается, но скоро оно будет запрещено.
Желтый сигнал светофора запрещает движение. Когда вы подходите к переходу, а на светофоре загорается желтый сигнал, нужно остановиться и дождаться зеленого. Если желтый загорелся в тот момент, когда вы находитесь на проезжей части, то нужно продолжать переход улицы. Если улица широкая и видно, что машины, стоящие у перекрестка, вот-вот начнут движение, нужно остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Мигающий желтый сигнал светофора разрешает движение.
У желтого сигнала могут быть и другие значения: он может предупреждать, что этот перекресток не регулируется или на нем есть пешеходный переход. Кроме того, мигающий желтый сигнал светофора может предупреждать пешеходов и водителей об опасности на дороге. Также мигающий желтый свет у прибора, регулирующего движение, можно увидеть глубокой ночью. Это значит, что светофор исправен, но отключен и в этом случае остается надеяться на чуткость и внимательность участников дорожного движения. Ночью обычно движение не такое уж и сильное, хотя аварии, разумеется, тоже случаются. Поэтому пешеходам сейчас рекомендуется ночью иметь нашивки или детали одежды из светоотражающих материалов. При неисправности этот свет тоже может мигать или гореть, и в таком случае разобраться в ситуации помогут жизненный опыт и интуиция.
Красный сигнал светофора, в том числе мигающий, всегда запрещает движение. Заметив его, нужно остановиться на тротуаре и ждать, когда будет дан зеленый сигнал. Если на светофоре одновременно загорелись желтый и красный сигналы, дорогу переходить нельзя.
Можно подойти к перекрестку и увидеть, что светофор горит сразу двумя цветами — красным, желтым и зеленым, а в середине перекрестка размахивает белым жезлом полицейский. Как поступит человек в этой ситуации? С одной стороны, хорошо бы подождать, когда загорится четвертый цвет — синий. Это же интересно. Скорее всего, человек решит, что попал на праздничную иллюминацию, немного посмотрит ее и пойдет домой. Хотя ведь куда-то он шел. Нет, лучше пойти так, как будто перекресток нерегулируемый и на нем нет никакого светофора. Немного пошутив и посмеявшись, он примет верное решение и перейдет улицу в соответствии с сигналами регулировщика.
Итак, движение пешеходов и машин на перекрестке может регулироваться не только светофором, но и регулировщиком. Кстати, если на перекрестке стоит регулировщик, то команды, которые он подает, должны выполняться всеми пешеходами и водителями автомобилей, даже если они не соответствуют сигналам светофора или дорожным знакам.
Если регулировщик стоит, опустив руки или вытянув их в стороны, то это значит, что пешеходы могут переходить дорогу со стороны его левого или правого бока. Со стороны груди и спины регулировщика в этом положении движение как пешеходов, так и транспорта запрещено.
Когда регулировщик стоит с вытянутой вперед правой рукой, то переходить дорогу пешеходам можно только за его спиной. А если регулировщик поднял руку вверх, то переходить дорогу нельзя ни в каком направлении.
Увидев, что человек слишком неторопливо переходит дорогу, регулировщик может привлечь его внимание свистком и помахать своим полосатым жезлом, показывая, что ему нужно ускорить шаг. Регулировщики пользуются черно-белыми жезлами или дисками с красным кружком, чтобы их сигналы лучше видели пешеходы и водители.
Следует запомнить, что светофоры и регулировщики стоят на перекрестках не для украшения или солидности, а для того, чтобы у вас была возможность безопасно пересечь улицу, поэтому нужно относиться к их сигналам с вниманием и уважением.

Правила дорожного движения — детям

ЗАПРЕЩАЕТСЯ—РАЗРЕШАЕТСЯ

И проспекты и бульвары

Всюду улицы шумны,

Проходи по тротуару

Только с правой стороны!

Тут шалить, мешать народу

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

Быть примерным пешеходом

РАЗРЕШАЕТСЯ…

Если едешь ты в трамвае

И вокруг тебя народ

Не толкаясь, не зевая,

Проходи скорей вперед.

Ехать «зайцем» как известно

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

Уступать старушке место

РАЗРЕШАЕТСЯ…

Если ты гуляешь просто,

Все равно в перед гляди,

Через шумный перекресток

Осторожно проходи.

Переход при красном свете

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

При зеленом даже детям

РАЗРЕШАЕТСЯ…



В. Семерник

Что делать при зеленом, желтом и красном светофоре
Большинство людей знакомы со значением светофора еще до того, как сядут за руль (зажигательная игра «Красный свет», «Зеленый свет», кто угодно?). Тем не менее, не помешает точно пересмотреть, что нам следует делать, когда мы сталкиваемся с определенными светофорами. В конце концов, они защищают нас на опасных перекрестках. И вы будете удивлены, сколько взрослых водителей с лицензиями не знают, как действовать при мигающем желтом светофоре.
Оказаться с билетом после проезда на красный свет? Aceable может помочь вам быстро избавиться от этого!
Красный свет
Горит красным светом
Видите красный? Тебе лучше остановиться. Полностью остановитесь и подождите, пока загорится зеленый свет, прежде чем продолжить. На светофоре можно повернуть направо, но будьте осторожны. Проверьте знаки на перекрестке с надписью «На красный поворот направо запрещено» и соблюдайте их. Если нет никаких знаков, сдерживающих вас, уступите дорогу перекрестку и пешеходам, прежде чем повернуть направо на красный.Левый поворот на красный случается редко, но это возможно. Поворачивайте налево на красный свет только в том случае, если вы поворачиваете с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением, и вы уступили другому движению.
Мигающий красный свет
Самый простой способ запомнить протокол при мигании красных огней — это относиться к ним так же, как к знакам остановки. Вам следует остановиться, проверить перекресток и уступить дорогу тем, кто дошел до перекрестка раньше вас, а затем продолжить движение, когда берег станет свободным.Просто будьте внимательны и не предполагайте, что перекрестное движение мигает так же, как и вы. Часто на перекрестках мигают красные огни в одном направлении и мигают желтые огни в другом направлении (как правило, это улица с более интенсивным движением). Через секунду мы начнем мигать желтым.
Желтые огни
Горит желтым светом
Желтый светофор — это предупреждение о том, что вскоре за ним последует красный свет. У вас есть два варианта, когда вы приближаетесь к желтому свету. В большинстве случаев вам следует снизить скорость и приготовиться остановить автомобиль до того, как загорится красный свет.Однако, если вы едете с относительно высокой скоростью, вы можете ускориться и проехать перекресток до того, как сменится свет. Вы должны делать это только в том случае, если будет опасно или сложно остановиться в ограниченное время и пространство, которое у вас есть. В большинстве случаев желтый свет означает «замедлиться», а не «ускориться». Но если вы уже практически на перекрестке, не нажимайте на тормоза, это может привести к аварии.
Мигающий желтый свет
Хорошие новости: вам не нужно останавливаться на мигающем желтом светофоре.Вам разрешено проехать прямо, но вы должны немного снизить скорость и быть осторожными при пересечении перекрестка. Никогда не угадаешь, кто не сможет предоставить тебе право отвода. Вероятно, кто-то, кто не читал правила мигания красных ламп (см. Выше).
Зеленый свет
Зеленый светофор означает «вперед!» Но прежде чем вы насладитесь этим сладким, сладким ускорением, взгляните еще раз в обе стороны, чтобы убедиться, что ваш путь действительно свободен. Иногда плохие водители любят включать красный свет.Вы всегда должны водить осторожно и внимательно следить за другими водителями, которые допускают ошибки.
Молодец! Теперь вы профессионал в области светофора.
Криста — автор и редактор контента в Aceable, где она написала несколько онлайн-курсов по обучению водителей и недвижимости. Ей нравится использовать свою страсть к написанию и отслеживанию маркетинговых тенденций, чтобы помочь ученикам Aceable приобрести необходимые навыки для достижения успеха в своей жизни и карьере.
Дилемма желтого света сводится к безопасному въезду на перекресток
Стандартным критерием принятия решения о продолжении движения через перекресток с желтым светом является безопасность.Дуг Даль Предоставлено The Bellingham Herald
Вопрос: Каков стандарт принятия решения о продолжении движения через перекресток с желтым светом? Если бы полицейский собирался выдать обвинение, что бы они искали? Кажется, что существует целый континуум, и иногда трудно судить, нужно ли быстро остановиться или продолжить.
Ответ: Классическая дилемма желтого света: я настил или нажму на тормоза? Я слышал, как люди говорят: «Красный означает стоп; зеленый означает идти; желтый означает идти быстрее.«Очевидно, что это бесполезный совет, но, наблюдая за водителями на перекрестках, некоторые люди с готовностью принимают это ошибочное руководство. В этой колонке я надеюсь внести более сбалансированную перспективу в обсуждение желтого света.
Прежде чем мы начнем, я хочу прояснить, что правила здесь относятся конкретно к штату Вашингтон. Законы о желтом свете меняются от штата к штату, включая нашего южного соседа, Орегона.
Таким образом, лучше всего начать с закона.В Пересмотренном кодексе Вашингтона говорится, что постоянный желтый сигнал является предупреждением о том, что зеленый свет гаснет, а следующий горит красный. Водителям не требуется останавливаться на желтый свет, если на перекрестке нет пешеходов. Напротив, пересмотренный закон штата Орегон требует, чтобы водители останавливались на желтый свет, если водитель не может безопасно остановиться.
Эти два типа законов о желтом свете описаны Федеральным управлением автомобильных дорог как «разрешающий желтый закон» (Вашингтон) и «ограничительный желтый закон» (Орегон).От того, в каком состоянии вы находитесь, зависит, в какой момент офицер может сделать ссылку. В разрешенном состоянии водитель может въезжать на перекресток в течение всего цикла желтого света; ограничительный закон штата требует, чтобы водители останавливались, когда это возможно.
Как ни странно, наш Вашингтонский гид по водителям проявляет осторожность, заявляя: «Постоянный желтый светофор означает, что светофор вот-вот изменится на красный. Вы должны остановиться, если это безопасно ». Я думаю, что в целях поощрения безопасного вождения руководство водителя немного перешагнуло.Как рекомендация, это серьезный совет, но как требование, он превышает требования законодательства нашего штата.
Прежде чем кто-нибудь поймет, что это означает «всегда проходить через желтый свет», позвольте мне пояснить: это не так. Если у вас есть время, чтобы безопасно остановиться на желтый свет, у вас, вероятно, не будет времени проехать без увеличения скорости. А превышение скорости на перекрестке — нарушение закона. Удивлен? Вот что RCW требует от водителей: «двигайтесь с соответствующей пониженной скоростью при приближении или пересечении перекрестка.”
Поскольку ускорение до перекрестка противоречит закону и типичному безопасному поведению водителя, если это привело к аварии или даже близкой к аварии, следователь может рассматривать скорость транспортного средства как доказательство халатности. В этом случае водитель избежал бы проездного на красный свет, проехав на желтый свет, но вместо этого совершил бы более серьезное нарушение за небрежное вождение.
Возвращаясь к исходному вопросу, стандартом для принятия решения о продолжении движения через перекресток с желтым светом является безопасность.Вы можете въехать на перекресток в любой части желтого светофора, не получая билета на желтый свет (поскольку в Вашингтоне нет такого закона), но если вам нужно ускориться, чтобы проехать на светофоре, вы нарушили другие правила дорожного движения.
Вот почему это важно: 21 процент ДТП со смертельным исходом и 35 процентов ДТП с серьезными травмами в Вашингтоне происходят на перекрестках. Легко раздражаться задержкой, когда свет загорается желтым, а затем красным, но вместо этого считайте желтый свет полезным инструментом, позволяющим избежать потенциально опасной дорожной ситуации.
История и значение цветных светофоров
Вы знаете тот счастливый момент, когда вы нажимаете каждый зеленый свет и вся ваша поездка бесплатна? Правильные цвета могут сделать ваш день лучше.
Временные светофоры устанавливаются в соответствии с расписанием, которое должно согласовываться с часами пиковой нагрузки. Городам необходимо отслеживать и обновлять графики работы световых сигналов не реже одного раза в два года, чтобы эти системы оставались эффективными.
В Лос-Анджелесе, штат Калифорния, амбициозный проект по синхронизации через каждый красный свет в Лос-Анджелесе обошелся более чем в 400 миллионов долларов.Спросите Анджелино, и они, скорее всего, согласятся, что экономия времени в дороге того стоит. В случае реализации в масштабах всей страны синхронизация могла бы сократить пробки на дорогах на 10% и снизить загрязнение воздуха на 20%. Перегрузка стоит времени, денег и жизней. Большие данные могут помочь миллионам людей безопасно путешествовать по дороге. Однако без светофора все это было бы невозможно!
Представьте себе заторы до изобретения электрического светофора. Ваша утренняя поездка на работу будет намного более хаотичной и совершенно опасной.
Изобретен первый светофор — история светофоров от взрывов в Лондоне до Мотор-сити, США
1860-е годы: светофоры в Лондоне начинаются с взрыва
Пробки для городской жизни такие же, как тосты с джемом на завтрак . Задолго до появления автомобилей хаотичные толпы делали передвижение по городу шумным, грязным и опасным.
До появления автоматических светофоров пешеходы, велосипеды, трамваи, лошади и автомобили создавали опасно хаотичные заторы.
Когда был установлен первый светофор?
Первый светофор был изобретен в Лондоне в 1860-х годах, но он был трудноузнаваемым или эффективным. Он был адаптирован из железнодорожной сигнальной системы управляющим железной дорогой, Джоном Пиком Найтом, в 1868 году. На железных дорогах ночью использовались красные газовые фонари, чтобы сигнализировать об остановках, и зеленые газовые огни в дневное время. В декабре 1868 года Найт установил аналогичную систему газового освещения и семафоров недалеко от Вестминстерского моста в Лондоне.
Жизнь первого светофора была недолгой. Утечка газа привела к тому, что один из сигнальных огней взорвался на полицейском операторе в течение месяца после установки.
Ранние семафорные сигналы имели ответвления, которые читали «стоп» и «двигаться» или другие варианты. Они не были стандартизированы. Некоторые были автоматическими, некоторые — ручными.
Автоматизация светофоров заглохла после инцидента в Лондоне. Прошло сорок лет, прежде чем автомобили, заполнившие городские улицы, вынудили разработать светофоры в Соединенных Штатах.Лондон не увидит другого светофора до 1929 года.
Начало 20-го,
^{-е годы} Век: многолюдные города и разрастание Америки проливают свет на движение транспорта
Соединенные Штаты — это автомобильная культура, как никакая другая страна. В отличие от большинства европейских городов, которые начали городское планирование, когда лошади были высокотехнологичными, многие города в Соединенных Штатах были спроектированы с учетом разрастания городов, пригородных участков и автомобилей.
Светофор с взрывоопасным газом John Peak Knight был разработан для координации движения транспорта в Лондоне 1868 года — пешеходов, лошадей и экипажей.Пробки были реальной проблемой, но необходимость регулирования дорожного движения возникла по мере того, как городские улицы заполнялись более быстрыми и опасными автомобилями.
В начале 1900-х годов спрос на светофоры снова возрос. К началу 20 ^-го века несколько патентов находились в стадии разработки.
1910-1920-е годы: эволюция светофора
По мере роста трафика и городов росла и гонка за решением растущих проблем с дорожным движением. Первые светофоры были семафоров. Семафоры — это башни с движущимися рычагами, сигнализирующие о том, что движение должно остановиться или пойти.Они могли быть ручными или автоматическими. Не было единого дизайна. Придумывались и устанавливались в городах различные модели по мере необходимости.
Направление движения раньше требовало, чтобы сотрудники полиции стояли на оживленных перекрестках.
1910: Автоматические указатели Чикаго.
В Чикаго автоматизированные сигнальные знаки были введены в 1910 году. Они не загорались, но они создавали четкие индикаторы для движения транспорта, чтобы «остановиться» или «продолжить движение» в соответствии с обозначенными стрелками.
1912: Красный и зеленый световые сигналы скворечника поднимаются на Солт-Лейк.
В 1912 году Лестер Уайр был полицейским, измученным движением на Мэйн-стрит и 200-юг. Он разработал стоп-сигнал с ручным переключением. Четырехсторонний ящик, поднятый на десятифутовом шесте, выглядел как скворечник и управлялся вручную офицером. Офицер щелкал переключателем, чтобы переключаться между приглушенным красным и зеленым светом.
1914: Первый электрический сигнал с ручным управлением прибывает в Кливленд
Как и семафор 1910 года, первый электрический сигнал использовал слова.Однако слова больше не писались на поднимающихся и опускавшихся руках. Слова «стоп» или «двигаться» горели. Столбы загорелись на каждой из четырех угловых стоек на перекрестке. Однако это не было автоматизировано. Для переключения переключателей требовалась будка с оператором.
Система позволяла полицейским переходить с середины улицы на угол. С этой позиции офицер мог наблюдать за толпой. Если подъехала машина скорой помощи, офицер мог щелкнуть выключателем и очистить перекресток, включив все красные огни.Теперь машина скорой помощи могла проехать без особых усилий.
1917: первая автоматизированная система электрического освещения красного и зеленого оглушает Сан-Франциско
Наконец, в Сан-Франциско в 1917 году была представлена первая система электрического освещения красного и зеленого света, которая могла работать автоматически (или вручную).
1920: ревущий желтый свет
В 1920 году первая трехцветная световая система была представлена в Детройте, также известном как Motor City , США.У эволюции светофоров не могло быть более подходящего контекста, чем Motor City. Ford Motor Company была основана в Детройте в 1903 году (за ней последовали и другие автомобильные компании). Ford сделал автомобили доступными для более простых людей, а не для богатых, создав крупномасштабное заводское производство.
Ford Model T (1921 г.)
Заводское производство создано для новой эры владения автомобилями.
Стоп и ехать было недостаточно для новых объемов машин, проезжающих через перекрестки.Улицы заполнились новым количеством автомобилей, а также повозками, шумными толпами, велосипедами, конными экипажами и трамваями. Введение предупреждающего желтого светового сигнала помогло повысить безопасность водителя, уменьшив количество аварий, связанных с включением красных огней.
Штаб-квартира General Motors в Мотор-Сити, США
(Стоп-сигналы были невероятно важны на хаотичных городских улицах. Пешеходные переходы даже не вводились до 1951 года. Первый несчастный случай с пешеходами в США произошел в 1899 году.)
1923: Трехпозиционные светофоры запатентованы
Разработка современного светофора, возможно, началась в Лондоне, но выросла в Соединенных Штатах. В Кливленде афроамериканский изобретатель по имени Гарретт Морган придумал доступный запатентованный светофор. Желтый свет сделал перекрестки более безопасными, чем старая система stop и go . Новый дизайн был достаточно недорогим, что позволяло установить намного больше огней.
Морган продал патент компании General Electric, и светофоры обозначились зеленым светом.
Значение цветных светофоров: список сигналов электрического движения
Зеленый означает «идти». Это так просто, но все же лучше проверять оба пути на наличие встречного трафика, который может не обращать внимания или пропускать свет.
Желтый означает сбавить скорость и приготовиться к остановке. Это не означает, что впереди полный газ.Хотя вам может сойти с рук стрельба на перекрестке, движение по желтому может привести к билетам и опасным авариям.
Желтый — это предупредительный цвет. Это значит помедленнее. Это не значит «идти быстрее».
Красные огни — четкое и последовательное предупреждение о необходимости остановиться. Даже если на красный свет разрешен поворот направо, перед поворотом направо необходимо полностью остановиться. Вы также должны уступить дорогу любому сквозному движению, имеющему преимущественное право проезда.
В большинстве штатов и городов вы можете повернуть направо на красный, если не указано иное.В Нью-Йорке нет права на красный.
Красные стрелки означают, что в большинстве штатов нельзя повернуть направо на красный. Зеленая стрелка в этих случаях — единственный раз, когда вы можете повернуть. Однако вы можете повернуть направо по красной стрелке после точки в следующих штатах:
Иллинойс
Канзас
Луизиана
Мэриленд
Мичиган
Нью-Гэмпшир
Северная Дакота
Южная Дакота
Южная Дакота Каролина
Юта
Штат Вашингтон
Вайоминг
Мигающий красный — то же самое, что знак остановки, обычно используется на четырехсторонних перекрестках с минимальным движением.Достигнув мигающего красного светофора, сделайте полную остановку.
Мигающие красные стрелки аналогичным образом означают остановку и переход к повороту.
Мигающий желтый огней означают выход или предупреждающий сигнал, как за пределами пожарного депо.
Желтых мигающих огней во всех направлениях нет, так как это запрещено в США. Если у вас мигает желтый свет, вы должны уступить встречному движению.
Мигающие желтые стрелки являются частью четырехсигнального светофора с защитой от движения.Они используются в некоторых состояниях после защищенного зеленого указателя поворота или стрелки, но перед устойчивой желтой стрелкой. Когда отображается мигающая желтая стрелка, вы можете повернуть, уступив дорогу пешеходам и движению транспорта.
Непрерывные желтые стрелки поддерживают обычное предупреждение желтым светом в трех световых сигналах, означающих остановку или подготовку к остановке.
В системе с четырьмя сигналами, у которой есть мигающая желтая стрелка, постоянная желтая стрелка является сигналом об окончании периода доходности.Красная стрелка вот-вот начнется. Транспортные средства должны остановиться, если это безопасно. Штрафы возможны по устойчивой желтой стрелке.
Значение светофора довольно одинаково по всем направлениям и с различными отклонениями. Зеленый означает, что продолжать безопасно (хотя вы все равно должны проявлять осторожность). Желтый означает осторожность и уступки. Красный означает опасность и остановку. Всегда управляйте автомобилем осторожно и соблюдайте светофоры.
Скрытый гений и влияние светофора
Увидеть его качание: трехглазая слепая летучая мышь, свисающая с проволоки.Или, возможно, там: на вершине столба, огни движутся сверху вниз — зеленый, желтый, красный, зеленый, желтый, красный — в неизменной последовательности. Двести лет назад это было бы чудом — что-то выставленное на Великой выставке 1851 года, на которое таращились бы викторианцы. Сегодня это видно, но не задумывается, проходит менее дюжины раз в день большинством из нас, влияя на то, как мы движемся, формируя наши города, искажая то, как мы путешествуем, а иногда, случайно, помогая нам убить. Рассмотрим светофор.
Есть ли что-нибудь более одинокое, чем одинокий светофор, мигающий на пустую дорогу? Это установительный выстрел, который кричит: отчаяние.Он играет на нашем страхе, что механический мир не заботится о нас и будет существовать еще долго после того, как мы уйдем. Светофору люди не нужны. И все еще.
Вот в чем дело: светофоры ничего не делают.
Они не могут — не могут — физически остановить вас. Они не врезаются в барьер, чтобы машины не проезжали перекресток, и опускают этот барьер, когда пора ехать. Они не помешают вам врезаться в несчастного пешехода на перекрестке.Нет, они всего лишь механическая опора, символ общественного договора, который мы согласовали (и прописали в законе). Они являются средством изменения поведения, и мы (в основном) подчиняемся.
#### Дэн Саффер
##### Около
Креативный директор [Smart Design] (http://smartdesignworldwide.com/), Дэн возглавляет команды по созданию новых парадигм взаимодействия в широком диапазоне продукты, как цифровые, так и физические. Он написал четыре книги по дизайну, включая его последнюю [Microinteractions] (http: // smartdesignworldwide.com / news / microinteractions-designing-with-details-by-dan-saffer /). Вы можете следить за ним в Твиттере по адресу [@odannyboy] (https://twitter.com/odannyboy).
Трудно представить себе технологию, столь широко применяемую, столь повсеместную, столь влиятельную и, да, такую хорошо разработанную. Светофоры ежедневно используют миллиарды людей, даже неграмотные и необразованные. Огни предназначены для того, чтобы их можно было видеть даже средь бела дня, иногда с помощью козырьков или, в последнее время, ярких светодиодов, чтобы сделать их видимыми. Они могут быть нацелены на множество полос движения или только на одну, со специальными линзами Френеля, такими как те, что используются в маяках, чтобы сфокусировать свет на предполагаемом участке обзора и скрыть его от других полос движения.
Светофор превратился из немых электромеханических объектов в более интеллектуальные, объединенные в сеть, способные адаптироваться к окружающей среде сложными способами.
Гений желтого света
Изначально светофоров не было. Почти сорок лет мы ездили на машинах без них — не говоря уже о нескольких тысячелетиях, которые мы ездили на лошадях без света, или вообще о каком-либо контроле на перекрестках.
Когда в 1912 году Лестер Вайр изобрел уличные фонари в Солт-Лейк-Сити, у них не было желтых фонарей, только зеленый и красный, с зуммером, чтобы водители знали, что свет собирается изменить.Вскоре я понял, что это, вероятно, не лучшее решение, и поэтому родился желтый свет.
Красный, по крайней мере, на Западе, был цветом опасности, по крайней мере, с римлян. Зеленый как «иди» появился из-за сигналов железной дороги, будь прокляты люди с дальтонизмом. Но желтый цвет увидеть легче всего. Это первый цвет, который может обнаружить ваш глаз, потому что физика: больше света отражается от ярких цветов, и, таким образом, желтый цвет стимулирует глаза.
Желтый свет — это, безусловно, самая сложная и познавательная часть любого светофора.Красный и зеленый свет должны были учитывать время, а именно: как долго одна сторона перекрестка должна оставаться зеленой, а другая — красной. Это создает «емкость» сигнала: сколько транспортных средств может проехать за одну смену света. Это, в свою очередь, создает (или нарушает) поток во всей транспортной сети города. Более длинные зеленые огни означают, что через перекресток проезжает больше автомобилей. Если один свет пропускает слишком много машин, на следующем светофоре могут возникнуть пробки из-за скопления машин.Вот как можно (частично) управлять трафиком: регулируя пропускную способность светофоров, пропуская больше или меньше трафика.
Иногда остановиться действительно опаснее, чем включить желтый свет.
Желтый свет на самом деле не контролирует пропускную способность, но вместо этого создает эфемерную зону принятия решений вокруг перекрестка. Когда загорается желтый свет, близлежащие водители могут быстро сделать выбор: увеличивать скорость и проезжать через желтый свет или замедляться и останавливаться? Инструкторы по вождению, конечно, всегда будут говорить вам, что желтый свет означает сбавить скорость и приготовиться к остановке, но на улице это не всегда так.Иногда остановиться действительно опаснее, чем бежать по желтому. И иногда инструкторы по вождению правы: ездить по желтому — ужасная и опасная идея. Как узнать, что есть что?
Желтый свет обычно длится от трех до пяти секунд. Это означает, что когда он появляется примерно через секунду, вам нужно провести несколько интенсивных вычислений: как далеко вы находитесь от перекрестка, как быстро вы идете, насколько чистое перекресток, и, все чаще, существует ли камера, которая сфотографирует меня, бегущего на красный свет, если я ошибаюсь во времени? Этот момент — зона принятия решений.Неправильно угадывайте, и машины разбиваются, и люди могут получить травмы или умереть, как тысячи людей ежегодно.
физический — Светофоры: почему желтый перед зеленым?
Цель системы «красный-желтый-зеленый» — увеличить пропускную способность благодаря СВЕЖЕЙ АЛАСКЕ!
Если вы не знаете, что это такое, не расстраивайтесь, потому что я просто перепроектировал его, чтобы он соответствовал моему ответу. Я установлю и определю оба акронима ниже. Я докажу, что в системе «красный-желтый-зеленый» большее количество автомобилей сможет проехать через свет, потому что больше водителей будут готовы ехать согласованно.
Во-первых, давайте посмотрим на противоположное, чтобы продемонстрировать его дефект:
Красный к зеленому
Представьте себе бесконечное количество машин, ожидающих на красный свет. Назовем первую машину «Автомобиль A», вторую машину «Автомобиль B» и так далее до бесконечности.
В тот момент, когда цвет индикатора меняется с красного на зеленый, у автомобилей A и B есть особые отношения, которые существуют для каждой последующей пары:
В течение некоторого времени X автомобиль B должен ждать, пока автомобиль A двинется, поскольку это не так. Убедитесь, что машина А знает, что индикатор горит зеленым.
X обычно составляет долю секунды, но он должен существовать. Если бы его не было, то автомобиль B нажал бы на газ, как только загорится зеленый свет, при условии, что автомобиль A сразу узнал, что загорелся зеленый свет.
И снова это продолжается для отношений B-C, отношений C-D и до бесконечности.
Назовем это СВЕЖИМ, или:
Дробно связанное эффективное суммирование колебаний
Вы можете догадаться, что по мере того, как мы движемся к бесконечности, все эти доли секунды складываются, и конечный результат — определенное среднее количество автомобилей, проезжающих сквозь свет.
Назовем это среднее значение «Средняя пропускная способность от красного к зеленому».
FRESH, то отрицательно влияет на среднюю пропускную способность перехода от красного к зеленому.
Теперь давайте посмотрим на конкурирующую модель:
От красного к желтому к зеленому
Сбросьте сценарий бесконечного количества машин, чтобы все было помечено одинаково. Особые отношения пар все еще существуют, поскольку Автомобиль B по-прежнему не нажимает на педаль газа до тех пор, пока не будет уверен, что автомобиль A движется.
Однако на этот раз автомобиль B будет более уверен в том, что автомобиль A будет двигаться, когда загорится зеленый свет, по крайней мере по трем причинам:
Автомобиль A имеет высокую вероятность знать, что приближается зеленый цвет, из-за констатировал желтый переход.
В зависимости от первого фактора успеха, автомобиль А более вероятен. быть начеку и, следовательно, подготовиться к движению (Важно, если они вождение многозадачников).
Если водитель автомобиля А на этом светофоре ездит каждый день, они с большей вероятностью знают продолжительность до красного желтого цвета из-за знакомство с временем желтого света.
По этим причинам ALASKA может быть представлена как:
Присваиваемая вероятность предвосхищения заведомо известной настороженности
Для тех, кто использует систему «красный-зеленый» в реальном мире, сколько раз вы были в положении автомобиля B, когда загорался зеленый свет, только для того, чтобы посмотреть вперед на автомобиль A и заметить, что они смотрят вниз головой на свою камеру. звонить, делать макияж или есть бутерброд? Они могут делать что угодно, и у них нет времени на подготовку к вождению.Я готов поспорить, что это происходит чаще в системе Red-to-Green, управляемой FRESH, чем в системе Red-to-Yellow-Green, управляемой ALASKA.
Заключение
Из-за отрицательных эффектов FRESH и положительных эффектов ALASKA теперь я чувствую себя комфортно, говоря следующее:
Средняя пропускная способность при переходе от красного к желтому к зеленому> Среднее значение от красного к зеленому Пропускная способность
Это объясняет цель системы «красный-желтый-зеленый» как средства перемещения большего количества автомобилей через свет в любой момент времени по сравнению с системой «красный-зеленый».
Что вы делаете при желтых огнях?
Независимо от того, сколько лет вы водите машину, вы, вероятно, сталкивались с ситуациями, когда вам нужно было принять решение о том, что делать при желтом светофоре. В зависимости от того, где и когда вы ездите чаще всего, вы можете испытывать это довольно часто. Возникает вопрос: остановиться или уйти?
Ответ зависит, по большей части, от того, как далеко вы находитесь от светофора, когда он впервые становится желтым.Но все не так просто. У некоторых водителей время реакции ниже, чем у других, особенно у старших водителей. Погода и дорожные условия также влияют — или должны — на ваши действия.
Чтобы получить более четкое представление о поведении водителя при столкновении с желтым светом, мы поговорили с Хешамом Ракхой, директором по устойчивой мобильности в Технологическом транспортном институте Вирджинии (VTTI). Не случайно, что Ракха глубоко вовлечен в исследования, чтобы придумать новые способы определения времени желтого света с учетом различий в драйверах, как сообщается в недавней статье в журнале Claims Journal .
«Каждому водителю, в зависимости от его характеристик, на самом деле требуется другое желтое время, чем другому водителю, — сказал Ракха. «Что мы обнаружили в полевых условиях, так это то, что драйверы, как правило, более агрессивно замедляли скорость, чем то, что используется в конструкции. Однако в зависимости от возраста водителя, пола и погодных условий эти стратегии будут меняться ».
Ракха сказал, что текущие процедуры для определения времени желтого света используют фиксированное время восприятия-реакции, равное одной секунде, и уровень замедления, равный 3 метрам в секунду в квадрате.Но исследования Ракхи и его коллег показали, что драйверы разные. «Если вы тратите больше времени на восприятие и реакцию, чтобы преодолеть это, вы обычно сильнее нажимаете на тормоза, чтобы компенсировать время, которое вы потеряли, реагируя на изменение», — объяснил Ракха.
Зона дилеммы
Основываясь на полевых результатах, Ракха сказал, что независимо от того, насколько хорошо разработаны желтые времена, есть вероятность, что кто-то может оказаться в зоне дилеммы, также называемой зоной принятия решения.
«Когда вы находитесь очень далеко от светофора, принять решение легко. Это также очень просто, когда вы находитесь рядом со светофором, и он меняется. Когда вы приближаетесь, вы знаете, что вам нужно бежать, продолжайте движение по свету с вашей текущей скоростью, потому что вы не сможете остановиться. И когда ты очень далеко, ты знаешь, что можешь остановиться. Нет никакого решения.
«Зона дилеммы возникает, когда у вас нет правильного решения, — сказал Ракха. «Если вы попытались остановиться и с параметрами, с которыми были спроектированы огни — реакция восприятия в одну секунду и скорость замедления в квадрате 3 метра в секунду — вы не сможете остановиться до того, как изменится свет, и, если вы попытаетесь run, вы не сможете запустить, пока он не станет красным.У вас нет правильного решения, если вы не можете выйти из зоны этой дилеммы, реагируя быстрее или агрессивнее нажимая на педаль тормоза ».
К несчастью, при внезапном нажатии на тормоза возможно наезд сзади. Если вы едете со скоростью, превышающей установленную, или если вы тратите больше времени на отвлечение и дольше реагируете, вы на самом деле можете оказаться в зоне дилеммы.
Проектирование более длинного желтого времени
Исследования времени реакции водителя и скорости замедления транспортного средства, используемые для определения подходящих интервалов смены желтого и полностью красного цветов, были проведены более 25 лет назад (хотя некоторые недавние исследования проводились в течение последних двух лет) .Требуются дополнительные исследования, чтобы подтвердить, подходят ли эти времена реакции и скорости замедления.
Ракха и его коллеги из VTTI придумали «желтые времена», чтобы учесть различные группы водителей в ходе обширных испытаний на «Смарт-роуд Вирджиния» Департамента транспорта штата Вирджиния. Определенное время, обозначенное желтым цветом, в результате чего 95 процентов водителей не попадут в зону дилеммы и только потенциально 5 процентов попадут в зону дилеммы.Чтобы 99% не оказались в зоне дилеммы, требуется более длительное желтое время.
«Если вы разрабатываете желтое время во Флориде, где большинство водителей старше, вам нужно придумать другое желтое время, чем если бы вы разрабатывали желтое время здесь, в Блэксбурге, Вирджиния, где население моложе, и большинство населения составляют студенты », — сказал Ракха.
Возможные решения
Хотя ни одно из возможных решений, упомянутых Ракха, скорее всего, не произойдет в ближайшее время, есть несколько различных решений, которые могут предоставить водителям заблаговременное предупреждение, больше времени для реагирования и лучшие варианты принятия решений.
Системы предупреждения в автомобиле — «Возможно, у вас может быть предупреждение в вашем автомобиле, которое в основном распознает ваш возраст, пол и может предупредить вас до того, как загорится желтый свет, чтобы дать вам дополнительное время, которое вам нужно действия, — сказал Ракха.
В документе, отправленном в Министерство транспорта, Ракха предположил, что автопроизводители могут создать такую систему. Но это должно быть нечто большее, чем просто система предупреждения о лобовом столкновении. Он должен быть связан с контроллером светофора, между транспортными средствами и инфраструктурой (V2I) и инфраструктурой и транспортными средствами (I2V).
V2I и I2V
«Инфраструктура сообщит транспортному средству, что свет станет желтым, скажем, через 10 секунд», — сказал Ракха. «Когда вы приближаетесь к светофору, вы получаете какую-то связь, и тогда автомобиль может среагировать. Это может быть какой-то автомобильный дисплей водителя, обеспечивающий обратный отсчет до желтого цвета, чтобы предупредить водителя о начале замедления, или дающий водителю фактическое решение путем автоматического включения тормозов.Конечно, для измерения влажных и сухих условий потребуются датчики ».
По словам Ракхи, предложенный его группой подход может быть интегрирован в программу Connected Vehicle Research, которая может собирать информацию о водителе, рассматриваемом транспортном средстве и окружающих условиях дорожного движения для выполнения безопасных и настраиваемых интервалов замены в автомобиле.
Мигает желтым цветом — Водителям, приближающимся к высокоскоростному перекрестку, нужен более длинный желтый цвет. Мигающий желтый цвет сообщает водителю ранее, что он будет желтым, чтобы он мог принять решение.«Если я пойду вверх по течению, я должен остановиться. Если я проехал мимо желтой вспышки, мне следует бежать », — сказал Ракха.
Это то, что группа Ракхи предложила в своем отчете DOT. В Германии, например, светофор мигает желтым за пару секунд до того, как загорится желтый.
Желтая линия на проезжей части
«Мы также предложили DOT провести желтую линию на проезжей части», — сказал Ракха.«Если светофор становится желтым, когда вы идете вверх по течению от этой линии, вам следует остановиться. Если вы движетесь вниз по течению от этой линии, вам следует продолжить движение через перекресток с текущей скоростью. Вы сможете проехать, не загорая на красный свет ».
Но есть и другие потенциальные преимущества, такие как минимизация выбросов и расхода топлива автомобилем. «Почему мы должны делать дополнительную остановку, которая потребляет больше топлива и приводит к увеличению выбросов?» — спросила Ракха. «Если вы остановитесь, когда вы не должны были останавливаться, вы остановитесь очень агрессивно, что может привести к аварии или аварии сзади для кого-то позади вас.Тот факт, что вы останавливаетесь, не означает, что вы лучший водитель. Это может означать, что ты более опасен.
Когда это произойдет? Ракха сказал, что DOT требует строгого процесса, прежде чем изменять свои процедуры для определения продолжительности желтых интервалов. Обычно это требуется на федеральном уровне от Института инженеров транспорта (ITE) или AASHTO.
Ракха добавил, что он планирует обратиться к DOT, чтобы узнать, сможет ли его группа собрать дополнительные данные для разработки конкретных желтых таймингов и проверить их в полевых условиях для реальных водителей.
Наше мнение
С развитием систем связи V-to-I и I-V, возможно, горизонты более длинных желтых времен не так уж и далека. С другой стороны, когда и если самоуправляемые автомобили станут реальностью, необходимость в них может оказаться невысокой — по крайней мере, на некоторых дорогах.
А пока мы, возможно, сможем сделать наши собственные выводы из исследования Ракхи о времени реакции водителя, скорости приближения и расстоянии от сигнального перекрестка при принятии личного решения, остановиться или уехать.Хотя Ракха подчеркнул, что не может рекомендовать остановиться или ехать, он может порекомендовать транспортным инженерам способы, которыми они могут придумать лучший план на случай желтых времен.

Эта история впервые появилась на The Car Connection
Прочтите больше сообщений на The Car Connection »
8 ослепительных лакомых кусочков для понимания
Кажется, есть много недоразумений по поводу этого
Ах, желтый свет. То есть светофор.Думаю, все знают о зеленом и красном свете.
Но, похоже, со временем люди забывают об истинном значении красивого янтарного светофора.
Особенно, когда вы просто наблюдаете за многими водителями, которые, кажется, думают, что это означает «разгоняйся и мчись по перекрестку, чтобы тебя больше никогда не видели».
Гм, нет. Давай поговорим об этом, потому что это очень важно.
1. Что означает желтый цвет?
Если вы просто едете и ваш свет горит желтым, это означает Стоп; если только вы не можете безопасно вовремя остановиться.
Вы можете прочитать об этом здесь, прямо из Закона об автомобилях.
2. Почему вы не можете вовремя остановиться?
Если вы считаете, что останавливаться небезопасно из-за того, что автомобиль позади вас едет слишком близко, возможно, вам стоит продолжить движение. Особенно, если вы считаете, что остановившись, вы попадете в аварию.
Однако, если вы попали в аварию, вы должны доказать, что было небезопасно останавливаться на ваш желтый свет.
И лично я не уверен, как вы это сделаете.Может быть, с видеорегистратором.
Итак, лучше всего избегать превышения скорости , предвидеть смену светофора , и вообще будьте готовы.
3. Что означает «быть готовым»?
Ну, это комбинация вещей. Это означает, что прикрывает ваш тормоз , если вы находитесь рядом с перекрестком и думаете, что свет может измениться на желтый.
Прикрыть тормоз означает навести ноги над педалью тормоза, но еще не касаться ее.Если индикатор загорится желтым, вы готовы. Вы быстрее остановитесь.
Время, необходимое вашей ноге, чтобы перейти от газа (или где бы он ни был, иногда это нигде ) до тормоза, считается.
Быть готовым также означает осознавать, что стоит за вами. Если автомобиль следует слишком близко и это небезопасно, примите меры, перед перекрестком.
Вы можете остановиться и отпустить. Вы можете сменить полосу движения, если это правильный вариант.Или вы можете просто снизить скорость своего автомобиля, если считаете, что он слишком быстрый, конечно, в зависимости от условий.
Автомобиль позади не может контролировать скорость вашего автомобиля, это делаете вы. Так что перед перекрестком можно было немного сбавить скорость. Таким образом, если вы остановитесь, то не попадете в задницу.
Немного сбавляя скорость, вы заставляете машину немного замедляться.
4. Безопасность на перекрестках с желтым светофором
Всегда хорошо быть готовым. Таким образом, вам не нужно думать, что есть только два варианта: сесть сзади или проехать через желтый световой сигнал, чего нельзя.
Мне не нужно упоминать, что включение желтого светофора потенциально может привести к серьезным проблемам со встречным транспортным средством, поворачивающим налево. И эти столкновения не особо красивы.
Всегда проверяйте зеркало заднего вида задолго до перекрестка. В любом случае полезно почаще проверять зеркало заднего вида.
5. Поворот налево или направо, и свет становится желтым
Если вы поворачиваете направо или налево на перекрестке, применяются те же правила.
Если при приближении свет загорается желтым, вам следует остановиться за белой линией, если это безопасно.
6. Поворот направо на красный свет
Вы можете повернуть направо на красный свет или налево на красный свет при повороте на улицу с односторонним движением.
Но по закону yo u должны сначала остановиться , если вы видите желтый (или красный свет), и уступить дорогу тем, у кого есть зеленый свет.
Если вы поворачиваете налево или направо на перекрестке, и вы уже вошли на перекресток, когда светофор был зеленым, а затем он стал желтым, то это совсем другая история.
Затем вы должны освободить перекресток , когда он будет безопасным , независимо от цвета светофора.
7. Как узнать, скоро ли индикатор изменится на желтый?
См. Это: Как узнать, скоро ли сменится свет
В: Если мой свет желтый, какого цвета свет для встречного транспорта?
8. Что означает мигающий желтый свет?
Мигающий желтый свет означает, что можно проехать через перекресток, но с особой осторожностью. Водители должны законно уступать дорогу пешеходам на перекрестке или прилегающем пешеходном переходе.
Другими словами, возможно, немного сбавьте скорость и будьте осторожны, обратите особое внимание, потому что на перекрестке может быть другой транспортный поток.
По моему опыту, желтые мигающие огни иногда встречаются на перекрестках, когда светофор неисправен.

Мерседес w210 отзывы: плюсы и минусы Mercedes-Benz E-Class
10.01.1970
плюсы и минусы Mercedes-Benz E-Class
Владею авто полгода. Пригонял под себя. Автомобиль очень красивый, именно этот кузов получился по дизайну у мерса на все 100%, W213 уже не так круто выглядит как по мне. Автомобиль с завода идет на метане, заправляюсь на обычных заправках АГНКС, полная заправка 26-30 кубов, хватает на 240 км по городу, на трассе до 400-450 км. но это смотря как ехать. Расход за городом около 5.5 куба на сотню это при 100-110 км\ч. Но уже при 140 км\ч расход резко возрастает до 6 и больше.. обороты держатся в районе 3,2 тыс.. автомобилю очень не хватает 6 передачи, здесь стоит коробка 5 G-Tronic, надежная но не экономичная. Расход бензина в городе около 10,5-12 литров, за городом около 7,5-8, но это снова смотря как ехать. Но так как авто изначально рассчитан на газ, на бензине я почти не езжу. Да и эластичнее как-то, тише движок работает на метане, на бензине чувствуются какие-то вибрации, но может это мне так кажется. Брал уже с немалым пробегом около 290 тыс. переживал что бы не было проблем с цепью, но по документам цепь менялась еще в Швеции. Уже проехал 7000 км. проблем пока никаких, автомобиль только радует. Из плюсов:: очень хорошая обесшумка, звук в авто хороший, мне нравится. Просторный салон, ходовая очень мягкая, дизайн авто привлекает внимание, уважение на дороге. Управляемость отличная, боялся немного заднего привода (до этого не было таких машин), но распробовав, это такой кайф! Машина дарит эмоции на дороге. Зимой да, застрять где-то это легко. Вот еще бы мощности её чуть побольше.. Из минусов — Самый главный это маленький клиренс, всего 130 мм.. да это реально мало, тем более сейчас зимой. Да и летом нужно тщательно следить за дорогой что бы не зацепить что-то. Еще потеют фары, ну это у них болезнь такая, перегорают задние леды. В обслуживании далеко не дешевый авто. Расход топлива хотелось бы по меньше. Багажник не большой, а если возить с собой запаску его считайте что и вообще почти нет. В целом автомобилем пока доволен, использую его на каждый день. Жаль только заправки метановские не везде есть.
Mercedes Benz E240. Отзыв о Mercedes Benz E240

Mercedes Benz E240 2.4 (170 л.с.) 1999 год
Автор: Имя Неизвестно
Информация о владельце: Рост: 193, вес: 87
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: МВ Е300 1990 гв
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Солидность, комфорт Также являюсь поклонником марки Mercedes Benz
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: БМВ 5 серии, Ауди А6, Ниссан Максима
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Mercedes Е-класса просторней 5-ки и А6, что при моём росте немаловажно. Беднее оснащён, чем Ниссан Максима за эти же деньги, но на ходу мне понравился больше Ниссана. Ну, и наконец, звезда на капоте — это показатель !!!
Год выпуска: 1999
Модельный год, заводской индекс кузова: w210
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва: 1
Общий пробег автомобиля,км: 110000
Особенности комплектации: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности (всего в салоне 10 подушек безопасности), салон кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, парктроник
Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2. 4, Мощность в л.с.: 170
Коробка передач: автомат
Привод: задний
Тип кузова: седан
Эксплуатация: круглогодичная
Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров: Эргономика на довольно высоком уровне, но есть претензии: 1. Непонятно, зачем слева два подрулевых переключателя, а справа ни одного; 2. Сиденья регулируются механически, поэтому неудобство доставляет «крутилка» регулировки спинки, находящаяся с правой стороны водительского кресла и почти вплотную прилегающая к подлокотнику. В остальном сиденья удобные с пневмоподкачкой, регулируемой боковой поддержкой. Понравилась перфорированная кожа. Даже летом, когда садишься в нагретую машину, задница не потеет. Качество отделки отличное. Ни одного косячка нет. Кожа смотрится как новая. Орех — как только что полированный. Руль — стандартный кожаный. Удобный. Педали информативные и удобные, располагаются правильно. Есть претензии к климату — хотя для задних пассажиров предусмотрены дефлекторы вентиляции, температура впереди/сзади несколько различается.
Обзорность вперед / назад: Отличная обзорность. Помогает фирменная «фишка» Mercedes’а — при нажатии на кнопку задние подголовники опускаются. Единственное, что причиняет неудобства — передние стойки довольно широкие, но на машинах такой массы она редко бывает уже.
Мотор, коробка передач: V-образный 6-цилиндровый двигатель 170 л.с. Недавно замерял на мощностном стенде — выдал 168.8 л.с. Коробка — 5-ти ступенчатый интеллектуальный необслуживаемый автомат. Работает как часики. Движок, конечно, слабоват для этой машины. Разгон 0-100 км/ч аж 10 сек. До 220 км/ч разгоняется без проблем, а потом надо «кочегарить». Зато расход 13-14 л/100 км в городском режиме и 10 л по трассе. Да и вообще, для того, чтобы гонять, есть AMG, а на обычном Mercedes’е лучше вальяжно раскатывать, свысока смотря, как все пыжатся, стирают резину и ныряют из ряда в ряд.
Средний расход топлива: 12 л.
Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза: Не очень доволен. На 124-м подвеска была субъективно мощнее, машина «липла» к дороге. Здесь же стоит простая подвеска комплектации «Элеганс». Мягкая, из-за этого нечеткие реакции рулевого управления, да сильны крены. Недавно на 160-180 км/ч из-за сильного крена кузова допустил занос, с которым не справился, и вылетел в поле. Хорошо не кувыркнулся. Теперь побаиваюсь на нём делать то, что мог на 124-м. Тормоза. Они у Mercedes’а всегда были отличными.
Резина летняя: 215/55/16 Бриджстоун
Резина зимняя: 195/60/15 Нокиан без шипов
Багажник, возможности трансформации салона: Багажник очень большой. Ни разу не забивал его полностью. Как-то 2 девушки туда поместились с относительным комфортом, даже не обиделись 🙂 Задний диван снимается в течение минуты.
Достоинства: Стиль, качество, вместимость, комфорт, ИМЯ.
Недостатки: Слабоват движок, слишком мягкая подвеска — но это замечаешь, когда начинаешь зажигать. А при спокойной езде это оборачивается в плюсы.
Ремонт, техобслуживание: Дорого.
Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле: Стильный, довольно престижный автомобиль, которому не надо никому ничего доказывать.
Если будет возможность, следующей машиной будет: уже заказал — Mercedes Е55 AMG.
Дата: 05 Июня 2003 г.

Мерседес 210 технические. Автомобиль «Мерседес W210» (дизель): характеристики и отзывы
Правду ли говорят, что Mercedes серии W210 не доставляет никаких проблем? Несмотря на неисправности, долговечность многих узлов Мерседес оказалась недостижимой для многих новых современных автомобилей. Оказывается, что самой большой проблемой является не срок службы механических элементов, а поиск ухоженного экземпляра.
К сожалению, многие Mercedes W210 имеют один существенный недостаток – коррозию. Это означает, что найти Мерседес 210 в хорошем состоянии очень сложно. Но если это получится, то можно рассчитывать на долгую и достаточно беспроблемную эксплуатацию. Большим преимуществом при покупке станет гаражное хранение и ограниченная эксплуатация в зимнее время предыдущим владельцем.
Кузов
Коррозию в первую очередь следует искать на краях дверей и крышки багажника, и под уплотнителем, с внутренней стороны передних крыльев – в месте крепления бампера и на кромке задних колесных арок. Шокировать может и осмотр снизу. Серьезные поражения коррозия может нанести порогам. Тогда потребуется их замена (около 200-500 долларов).
Пластиковое остекление фар со временем мутнеет. До определенной поры помогает полировка, а после фары придется заменить. Фирменная ксеноновая лампа (опция) стоит дорого – около 100 долларов.
Заглянем в багажник «лупатого». Его объем в седане 520 литров, а в универсале – 600 литров. При осмотре необходимо обязательно заглянуть под «ковер», чтобы удостовериться в отсутствии влаги, особенно на боковых стенках багажника.
Интерьер
Интерьер Mercedes E W210 привлекает большими, комфортными креслами, которые отлично зарекомендовали себя в дальних поездках. Даже тряпичная обивка демонстрирует отличную износостойкость. Посадка за рулем комфортная не только благодаря креслам, но и за счет правильной организации пространства для ног. Углубление плоское и широкое. Искать свободное место, чтобы пристроить левую ногу, не придется.
Передняя панель типичная для Мерседес: все выключатели упорядочены, а управление системами простое и логичное. Даже спустя годы пластик остается в хорошем состоянии, а кнопки работают надежно.
Под вентиляционными отверстиями на центральной консоли вы увидите две интересные кнопки. Одна из них используется для запуска омывателя ксеноновых фар (при их наличии), а другая для опускания подголовников задних сидений. Это практичное решение позволяет значительно улучшить обзор назад, когда в автомобиле находится только водитель и передний пассажир. К сожалению, данное устройство со временем выходит из строя.
Обязательно необходимо проверить работу климатической установки. Особое внимание обратите на исправное функционирование приводов управления распределением потоков воздуха. Комплексная проверка автоматического климат-контроля очень важна, поскольку ремонт ее очень дорог. Если датчик температуры в салоне можно купить всего за 25 долларов, то некоторые элементы управления стоят раз в 10 дороже.
Качество звука даже старой аудиосистемы не вызывает нареканий. Но если слышны хрипы, то вероятно мембраны динамиков отработали свое. Динамики придется заменить.
Управление стеклоочистителями, указателями поворота и фарами завязано на одном рычаге — с левой стороны рулевой колонки. Это довольно сложный элемент. В случае выхода его из строя придется заплатить около 60-70 долларов.
В Мерседес W210, оборудованным 8-мью подушками безопасности, во время движения могут появиться неприятные шумы. Это амортизирующий элемент подушек. Коррозия поражает крепления пружин. Замена этого конструктивно простого элемента — довольно трудоемкий процесс.
Ходовая
Подвеска W210 порадует пассажиров комфортом. Конструкция подвески не всегда требует больших затрат на ремонт. Стоимость задних амортизаторов около 20 долларов, а передних – около 30 долларов. Фирменные стойки дороже – 40 и 50 долларов соответственно. Следует отметить, что компоненты шасси гораздо долговечнее большинства современных автомобилей, но российские дороги, так или иначе, вынуждают прибегать к ремонту. Многим приходится менять стойки и втулки стабилизатора уже через 20-30 тыс. км. Они сравнительно дешевы – около 10 долларов качественные заменители и 12 долларов – оригинал.
Спереди работают по два рычага с каждой стороны, а сзади система из 4 рычагов на колесо. К счастью имеются качественные заменители. Но это не сильно спасает от растрат. Хороший верхний передний рычаг стоит около 50 долларов, а нижний – около 100 долларов. Благо рычаги стальные, а это значит – более надежные, чем алюминиевые рычаги в Е-класс следующего поколения.
Коррозия может затронуть кронштейн крепления пружин передней подвески.
Что касается рулевого управления, то стоит упомянуть рулевую рейку. Порой встречаются протечки, а процедура замена неудобная. Новая рейка стоит около 300 долларов. К этому еще необходимо добавить стоимость установки.
Двигатель
Наибольшей популярностью пользуются 2-литровый бензиновый атмосферник мощностью 136 л.с. и 2,2-литровый турбодизель без турбины (95 л.с.). В Европе наиболее популярны 2,9-литровый дизель и более мощные бензиновые моторы с рабочим объемом 2,8 л, 3,0 и 3,2 литра.
2-литровый бензиновый атмосферник — самый простой и надежный двигатель. Он наглядно продемонстрировал свою выносливость в коммерческих моделях Mercedes Vito и Sprinter. Шестерки 2.8, 3.0 и 3.2 л также достаточно надежные. Да, они потребляют больше топлива – около 10-11 л/100 км, но обеспечивают более высокую динамику.
Ахиллесова пята 2,2-литрового дизельного агрегата – топливный насос. Стоимость ремонта – около 600 долларов. Расход топлива с данным мотором составляет в городе в среднем 8-9 л/100 км, на трассе – около 6 л/100 км. Ранние 2.2 CDI изначально страдали из-за микротрещин головки. Рядные «шестерки» М104 известны своими утечками и пробоями прокладки под головкой блока.
5-цилиндровый турбодизель рабочим объемом 2,9 л развивает мощность 129 л.с. и максимальный крутящий момент 300 Нм. В топливной системе использована аппаратура Bosch. В процессе эксплуатации потребуется замена свечей накаливания. Комплект обойдется в 40-60 долларов. Со временем могут появиться утечки в ТНВД, но он выходит из строя не так часто и легко поддается восстановлению – это не одноразовая вещь.
Топливные насосы дизельных моторов, пожалуй, единственное слабое место. Сами дизеля способны пройти не один миллион километров.
Трансмиссия
Автоматическая коробка передач настроена на плавную и комфортную езду. Помимо стандартного режима с возможностью блокировки передаточных чисел, она также позволяет выбирать спортивный или зимний режим. Во время движения по скользкой поверхности очень полезна система ASR, предотвращающая пробуксовку ведущих колес.
Вывод
Mercedes E W210 в свое время был оснащен современными системами, поэтому проверка технического состояния имеет важное значение. Потраченное время на поиск ухоженного и обслуженного экземпляра позволит в дальнейшем существенно сэкономить на расходах. Стоит отметить, что найти сегодня W210 нетронутый коррозией практически невозможно. Ее отсутствие говорит только о том, что автомобиль уже побывал в руках кузовного мастера. Главное, чтобы его работа была выполнена качественно, а посещение кузовного цеха не было следствием серьезного ДТП.
Многим хочется mercedes benz, желательно новый, но 50 тыс. долларов есть далеко не у всех, а вот 10-12 тыс. у.е это совсем другое дело. В 1995 г мерседес выпустил mercedes benz w210, который до сих пор не выглядит как очень устаревший мамонт.
История Е класса
Mercedes benz представительский e класс пришел на смену в 1995 г. На протяжении 7 лет до 2002 г он выпускался с формой кузова седан w210 и универсал s210. Двойные овальные фары дали прозвище * лупатый* для mercedes w210 на долгие годы. Разрабатывать 210 кузов начали сразу после выпуска * *. Впервые w210 e55 был показан на Женевском автосалоне в 1993 г, однако серийное производство началось спустя 2 года. На выбор можно было приобрести автомобиль с одним из двигателей: бензиновый, дизельный и турбодизель.
В 1996 году появился mercedes benz e класс универсал, с багажником на 600 л и большим задним обвесом. На базе универсала позже был сконструирован mercedes benz катафалк e класс кузов VF 210, и был длиннее на 73 см. Бронированные версии mercedes benz e класс в 1998 г, могли защитить чиновников и бизнесменов от пистолетных обстрелов.
Для короля Таиланда была разработана эксклюзивная версия автомобиля с 6 дверями, +97 см к длине авто, из-за большого спроса на длинные автомобили эта модель запустили в серийное производство. В 1999 г mercedes benz e class, подвергся рестайлингу, он получил — новую 5-ти ступенчатую АКП, с возможностью самостоятельного переключения передач, боковые обвесы в цвет кузова, мультируль, вентилируемые сиденья, и систему ESP даже для стоковых машин. На крыше кузова универсал появились рейлинги.
Экстерьер
Мercedes benz сменивший кузов на w210, получил абсолютно новые круглые фары, немцы их не оценили и продажи в Германии резко упали. Квадратные линии с минимумом обтекаемых линий, хромированная решетка радиатора, большая трехлучевая звезда на капоте, повторители поворотов на зеркалах бокового вида. Диски ВВS 17 дм и низкопрофильную резину.
Клиренс у автомобиля низкий, это своего рода *пузо тёрка* если застрять на неровной дороге, то без помощи троса и G63 не обойтись.
Интерьер
В салоне сиденья очень удобные, оснащены регулировкой вперед и по углу наклона. Электрорегулировку руля можно приобрести только как опцию, при ее отсутствии нужно двигать кресло по отношению к рулю. Обшивка на выбор ткань или кожа, деревянные вставки на передней двери и центральной консоли доступны опционально.
Вокруг селектора коробки передач mercedes benz e class расположены кнопки управления багажником, стеклоподъёмниками, ESP, кнопка блокировки дверей для детей. На центральной консоли управление задними подголовниками, климат-контролем и магнитолой. Качество сборки отличное, как и всегда у мерседеса бенц w210. Штатное головное устройство в мерседес 210 выполнено качественно.
Двигатели
В первый год выпуска автомобиль был доступен с 4 и 6 цилиндровым двигателем дизель, с двумя рядными четверками на 2 и 2,3 л, а также в бензиновой версии были доступны 2 двигателя с 6 цилиндрами объёмом 2,8 и 3,2 л.
Через год начали устанавливать на е серию 2,9 л турбированный дизель с 5-ю цилиндрами, и мотор V8 объёмом 4,2 л, с последним выпустили модель E50 AMG.
С 1997 г V6 мощностью 221 лошадиная сила разгонял автомобиль до сотни за 6,9 с. Дизельный мотор Е300 заменили на Е300 Турбодизель. Еще через год для комплектации Авангард стали доступны рядные дизельные 6-ки объёмом 3,2 л. С 1999 года на свет появилась модель E200 Kompressor оснащенная двигателем М111, на который установили нагнетатель.
Проблемы и неисправности(I)
Основная проблема с которой сталкиваются владельцы е210 — это ржавчина, причем у некоторых авто настолько серьезная, что *чашки* из-под капота почти падают на землю. Кромки дверей, багажника, внизу арки при несвоевременной обработке, покрывается дырами от коррозии. Силовые агрегаты подвергаются перегреву из-за грязного радиатора, из-за чего деформируется головка блока, которая под замену стоит дорого.
Если покупать е55 амг сейчас, наиболее удачный вариант будет с мотором М112, он считается удачным несмотря на то, что ест масло. Эта рядная шестерка любит хороший бензин, не ниже 95-го. Если заправлять мерседес топливом плохого качества очень быстро выйдут из строя свечи, а их по 2 на 1 цилиндр.
Проблемы и неисправности(II)
Авто, на котором установлен двигатель V8 значительно дороже в обслуживании, часть запчастей в неоригинальном виде невозможно найти на авторынке. Расход топлива по городу не меньше 20 л.
При покупке стоит обратить внимание как закрываются двери, если петля водительской двери прогнила, это огромная проблема. Их просто так не купить, потому что он все гнилые у 20 летних е-шек.
Из дорогостоящих в ремонте деталей — рулевая рейка мерседес если в ней есть люфт, 1 раз в 200 тыс. пробега это требует ремонта. Сама рейка стоит очень дорого, если ремонтировать как есть вмешательства хватает максимум на 10 тыс. пробега. Если разболтана кулиса мкпп лучше ее заменить, это обойдется дешевле чем ремонт коробки.
Если предыдущий владелец автомобиля ставил на подвеску только самые дешевые детали, тогда каждые 30-40 тыс. пробега ее нужно будет ремонтировать. Расшифровка ошибок в мерседес 210 е 55: 135 CAN — нет связи с системой управления двигателем, 116 CAN нет связи с системой санкционированного доступа IFZ, шина CAN — электронный блок управления мотором не отвечает.
Мерседес 210 2 2 cdi часто имеет неисправности клапана egr, он засоряется от некачественного дизтоплива. Клапан заклинивает, двигатель при этом начинает работать в аварийном режиме. Машина медленно ускоряется и в целом плохо едет. После 100 тыс. км его нужно обязательно прочистить, чтобы ситуация эта не возникла внезапно и не привела к ДТП. Промывают клапан на Сто специальной жидкостью, ремонта хватает почти на 50 тыс. пробега.
Технические характеристики
Подвеска мерседес е класс со стабилизатором поперченной устойчивости, спереди и сзади много рычажка. С начала 2000 года стала доступна версия с полным приводом. Коробка передач автоматическая 4-х и 5-ти ступенчатая, с ручным управлением 5 передачей. В стоке на мерседес е устанавливали 5-ти ступенчатую механику. С 1997 г на mercedes benz e класс устанавливают трансмиссию 5-G Tronic, а 5-ти ступенчатую механику заменили на 6 передач.
Автомобиль достаточно безопасен, при аварии срабатывают ограничители натяжения ремней и боковые подушки безопасности. Несмотря на то, что машине уже 20 лет она оснащена современным — датчиком дождя, стеклоочистителем, противобуксовочной системой и парктроником. Появился электронный ключ с авторизацией водителя и система Bas, для предотвращения столкновения и заносов при торможении.
Мерседес w210 краш тест прошел блестяще, по описанию результатов в 1998 г автомобиль получил всего 3 звезды, но через год усовершенствованный автомобиль в лобовом тесте получил уже 4. Экологический класс в автомобиле мерседес w210 Евро-4.
При движении чувствуешь себя как в *танке*, выемки на крыльях хорошо дают понять габариты машины, за счет этого легко перестраиваться и парковаться. В салоне тишина, не слышно посторонних звуков. Автомобиль едет плавно, автомат мягко переключает передачи.
Отзывы владельцев(I)
Валентин, Волгоград. Приобрел мерседес е 210 в 2001 г. Самое важное что это именно тот мерседес, который можно обслуживать самому, если немного в этот разбираться, то можно самому менять многие расходники. Ест масло хорошо, идет где-то литр на 3 тыс. Км. Проблемы после покупки были — я не знал как открыть капот, привез авто на сервис там починили тросик и все стало нормально. Аккумулятор сразу менять не стал, но он был уже старый и часто садился.
Сначала я использовал родной ключ, позже выяснилось, что у него есть тоже срок годности и вот однажды он просто не открыл мне авто. Открыть мерседес w210 в случае, если полностью сел аккумулятор мне помогла дыра в*стакане*, через которую я прикурил авто от другой машины, иначе хоть по частям разбирай. В остальном глобальных проблем не было, двигатель здесь простой рядная шестерка, если заправлять 98-м проедет намного больше. Кузов уже не единожды покрывался антикоррозийной жидкостью, иначе пороги просто бы уже прогнили давно. За годы владения железный конь меня ни разу не поводил, коробка здесь очень надежная, пробег уже 380 тыс., ее еще не разбирали, только масло раз менял и все.
Средний Мерседес в кузове W210, вышедший в 1995 году, стал знаковой моделью. Старых поклонников марки шокировала внешность: двойные овальные фары сложной формы, торжество биодизайна и совершенно новый стиль салона, далеко ушедший от привычных классических форм в сторону изысканности и роскоши. К тому же, внутреннее пространство заметно увеличилось — получился почти-почти флагманский W140, только с короткой базой.
Конечно, по комфорту машина все же до него не дотягивала, но ей было чем поразить будущего владельца. Впечатление производили не только новые интерьер и экстерьер, но и техника…
На фото: W210 и W140
Совсем не коротко о технике
В первую очередь серьезно поднялась планка мощности. Славный предок модели – седан W124 версиями с V8 особо похвастаться не мог: это были специальные и дорогие E420 и E500, которые отличались от базовых машин даже передними лонжеронами. Да и делали их на заводе Porsche. Новая машина приняла моторы V8 как родные — версия E420 была доступна с 1996 года, как и AMG E50, а после рестайлинга появилась и версия AMG E55 с мотором 5.5 литра. Поскольку моторный отсек стал побольше, то сторонние тюнеры пересадили под капот уже мотор V12, и с ним машина даже некоторое время считалась быстрейшим в мире седаном. В очередной раз был сделан шаг в сторону получения удовольствия за рулем. Для этого не только в очередной раз обновили подвески, но и заменили рулевой механизм на реечный. На тот момент машина оказалась даже более драйверской, чем вышедший раньше С-класс в кузове W202. Впрочем, водителя страховала электроника. Все машины как минимум оснащались противобуксовочной системой и опционной ESP, а после 1999 года электронный помощник стал базовым оснащением. В 1997 году машину существенно обновили технически, а в 1999 вышла рестайлинговая версия, получившая иную внешность и еще некоторые изменения. Постепенно по технике машина отходила все дальше от предка. Унаследованные четырех- и пятиступенчатые коробки передач в 1997 году заменили на пятиступенчатую АКПП с электронным управлением и блокировкой ГТД — это была новая и весьма совершенная на тот момент АКПП 722.6. Появились полноприводные версии 4Matiс, разработанные совместно с Magna Steyr: эта схема постоянного полного привода перекочует и на первый кроссовер Мерседеса – ML, а позже — на наследника Е-класса в кузове W211. И конечно же, все моторы с рабочим объемом выше 3.2 оснащались только АКПП. Даже спортивные версии. Рядную четверку объемом 2.3 литра с заводским инедксом М111 и рядные шестерки М104 объемом 2.8-3.2 литра (а на американской версии и 3.7) постепенно заменили на новые моторы V6 серии М112, с тремя клапанами и двумя свечами на цилиндр. В том же году появился и известный ключ-рыбка — следствие внедрения системы FBS3 с инфракрасным считыванием сигнала. Появился и Brake Assist – впервые в мире машина могла принять решение о аварийном торможении самостоятельно, нужно было лишь резко продавить тормозную педаль и система уже дальше делала все самостоятельно. Судя по тестам, выигрыш в тормозном пути даже на асфальте получился солидный — около двух метров, а если за рулем сидела хрупкая дама, то и еще больше. Активная безопасность заметно повысилась благодаря всем этим системам, а также просто в силу улучшения управляемости.
На фото: W210 4Matiс
О комплектациях
В части безопасности пассивной машина вообще была прорывной — штатно оснащалась двумя фронтальными подушками безопасности, а после 1997 года — и боковыми. Преднатяжители ремней с регулировкой усилия, подголовники на всех пассажирских местах… Как ни странно, но с оснащением настоящего прорыва до 1999 года не случилось — дорестайлинговые машины могли даже в топовом оснащении Avantgarde радовать климатической установкой с ручным управлением и ручными же стеклоподъемниками в задних дверях, совершенно простецкой магнитолой и тканевой обивкой сидений. Впрочем, в целом комплектации бедными не были. В отличие от предков, климатическая система с электронным управлением не была дорогой опцией, и найти машину без нее сложнее, чем с ней. И большая часть покупателей все же заказывала и полный электропакет, и кожу в салон. Но будьте готовы: это все опции, а значит, есть шанс, что машина с мощным мотором окажется откровенно «пустой». Рестайлинг 1999 года не только положил конец откровенно бедным версиям, но и значительно изменил внешность. На машинах появились новые зеркала с повторителями поворотов, ручки дверей, окрашенные в цвет кузова, новые бамперы, капот, крылья и фары, новая аудиосистема Command2, новое рулевое колесо с кнопками управления мультимедиа, АКПП с «ручным» режимом переключения передач и новая комбинация приборов. А с 2000 года изменилась и самая слабая версия машины: вместо уже откровенно слабого мотора М111 2.0 л мощностью в 136 л.с. поставили его версию с компрессором Eaton мощностью уже в 163 л.с., что обеспечило принципиально другой уровень динамики.
Поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатели
Моторы серий М111 и М104, с которыми машина увидела свет, по праву считаются одними из самых удачных серий двигателей Мерседес вообще. Рядные четверки М111 были простыми и мощными, с достаточно современной системой управления и хорошей механической частью. Конечно, мощности «большой» четверки 2.3 в 150 л.с. все же маловато тяжелому Е-классу для активного стиля вождения, но большинству владельцев это и не нужно. А вот рядные шестерки серии М104 объемом 2.8 и 3.2 л уже могут «практически все». И надежность великолепная — не зря моторы попали в список . Главное — следить за исправностью систем впрыска и охлаждения: длинные моторы с чугунным блоком цилиндров очень не любят перегревов, ГБЦ сразу «ведет». На возрастных машинах в первую очередь стоит обратить на состояние подкапотной проводки и многочисленных датчиков, в основном, конечно дорого датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), лямбда-сенсоров и датчиков температуры. Часто «родные» детали заменены на нечто странного происхождения, что не лучшим образом влияет на состояние «железа» двигателя. Сказывается высокая стоимость оригинальных запчастей в былые годы и отсутствие качественного неоригинала в прошлом. Сейчас выбор есть, но множество машин так потихоньку и ездят, с «не теми» датчиками и прочими следами гаражного ремонта. Внимательно стоит отнестись к состоянию термостата и радиаторов. Если радиаторы неоригинальные, грязные или просто старые, а термостат не родной и не Wahler, то шансы на проблемы с прокладкой ГБЦ увеличиваются в разы. Обратите внимание и на течи масла — часто они говорят о некачественных ремонтах, а также применении любимого гаражниками «красного герметика», который легко убивает длинный коленвал и постели распредвалов. Появившийся в 2000 году четырехцилиндровый наддувный мотор М111 Kompressor тоже неплох — с хорошим потенциалом по форсированию и удачно доработанной системой вентиляции картера он доставляет не больше хлопот, чем обычный атмосферник. Это также один из последних моторов с «почти вечными» цепями привода ГРМ, они редко требуют замены раньше 200 тысяч километров пробега, а часто ходят раза в полтора больше. В частности, именно они породили миф о том, что цепной мотор – это . В общем, рядные четверки на Е-классе – неплохи, а шестицилиндровые моторы и вовсе хороши, с какой стороны ни смотри. Жаль только, что машины с «шестерками» будут обязательно старше 1997 года. Сначала заменили мотор 3.2, а к концу года сняли с производства и 2.8.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: двигатель M111, M119 V8 и M112
V8 серии М119 знаком в первую очередь тем, кто сталкивался с машинами в кузове W140. Эта серия двигателей с хорошими показателями тяги и надежности, с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет характеристики тяги даже лучше, чем у более поздних трехклапанных М113, но намного больше по объему и несколько менее экономична. Двигатель 4.2 л технически ничем не отличается от пятилитрового, так что придворное тюнинговое ателье AMG сразу предложило совершенно стандартный мотор М119 5.0 на модели Е50. В первую очередь проблемой таких моторов будет низкая распространенность и плохое состояние подкапотной проводки — сказывается более нагруженный терморежим, нежели у рядных моторов. Рестайлинг техники 1997 года привнес новые бензиновые моторы серии М112 (6 цилиндров) и М113 (8 цилиндров): эти V-образные агрегаты существенно легче более старых двигателей за счет алюминиевого блока цилиндров, и заметно короче. Но моторный отсек модели явно рассчитан на рядные моторы — обслуживание более широких V-образников хоть и не представляет проблемы, но существенно более трудоемко. Особенно трудна замена свечей зажигания нижнего ряда — тут по две свечи на цилиндр, и, кстати, стоят они недешево. Иридиевый оригинал настоятельно рекомендуется, ну или хотя бы никель-иридиевые неоригинальные свечи Denso или NGK можно рассматривать в качестве альтернативы. Двигатели в целом весьма надежны, хотя особенности работы системы вентиляции картерных газов и маслосъемных колец делают их сравнительно маслолюбивыми – угар в литр-два для них вполне естественен и не говорит о начинающихся проблемах с поршневой группой. Пожалуй, это тот редкий случай, когда легкий расход масла действительно не страшен. К тому же часть расхода — это почти обязательные течи из-под клапанных крышек и из масляного теплообменника. Сухой мотор — это ухоженный мотор, потому что прокладки нужно регулярно менять, а систему вентиляции — чистить. И желательно не крутить его в «красную зону». Проблемы с впускным коллектором или навесным оборудованием весьма редки. Эти серии двигателей неплохо проявили себя и на более поздних машинах, так что бояться их точно не стоит. А при пробегах до 250-300 тысяч вполне можно рассчитывать на очень хорошее состояние всей механики двигателя, что по нынешним меркам — просто превосходный результат. Причем эти моторы соответствуют стандарту по выхлопам. Кстати, катализаторы тут — слабое место, если гремят, то лучше заменить. Чугунные гильзы, в отличие от алюсилового покрытия, не умирают сразу же от попадания керамической крошки, но ресурс упадет драматически. V8 серии М113, по сути, отличается только дополнительной парой цилиндров и еще большим ресурсом. Правда, особой бодрости не ждите: коробка передач и характер мотора полностью подавляют любую боевитость. Дизельные моторы традиционно хороши. О дорестайлинговых можно сказать только одно – они относятся к олдскульным сериям, там были и легендарные рядные пятерки OM605, и безнаддувные шестерки OM606, но характер у таких двигателей совершенно грузовой. Как и по вибрациям, так и по шуму с запахом. На машинах с 1997 года устанавливаются моторы с электронным впрыском CDI — они пободрее, но рассказ о них требует отдельного разговора. В общем и целом знать о них нужно только одно: они тоже не подкачали. Откровенно проблемных агрегатов у W210 просто не было.
Трансмиссии
На машинах выпуска до 1997 года устанавливались два типа АКПП: 722.5 и 722.4. Эти весьма почтенного возраста «автоматы» с частично электронным управлением славились надежностью и очень, нет, даже вот так — оооочень спокойным характером. Отсутствие блокировки и минимум электроники делают их малочувствительными даже к перегреву. Впрочем, обслуживание у таких АКПП требует спецальных знаний. Чаще всего при неисправности блока говернора их просто меняют на контрактные. Пятиступенчатая АКПП считается несколько менее надежной. В мерседесовских реалиях это означает, что первый владелец машины еще только состарился, а АКПП уже потребовала ремонта пятой передачи — ее слабого места. Ну а четырехступка еще ездит и ездит. После 1997 года АКПП сменили на ультрасовременную на тот момент 722.6. Эта коробка уже с полностью электронным управлением, с управляемой блокировкой «бублика», причем умеющей работать в режиме «скольжения», разгружая трансформатор на переходных режимах. О коробке уже рассказывалось в материале по , стоит только добавить, что в «юности» эта АКПП все же страдала множеством детских болезней. Например, коробки до 2000 года страдали от применения втулки между валами К1 и К2 — проблему решили установкой роликового подшипника. Если вовремя не заметить проблему, то выходил из строя планетарный ряд, а в особо запущенных случаях требовалась и замена коробки целиком. Еще одной характерной бедой для АКПП выпуска до 2002 года является слабая пружина в регуляторе давления гидроблока и обгонная муфта пакета F1. После устранения проблем эта коробка прекрасно себя проявила, разве что на поздних выпусках машин сказывается более агрессивный алгоритм работы блокировки и ранний выход из строя ее клапана и загрязнение гидроблока.
Ходовая часть
В целом надежная механика машины хлопот не доставляет. Обычно куда критичнее состояние кузова и подвесок. Задняя многорычажка знакома всем владельцам Мерседесов, и тут важно просто все менять вовремя. Двухрычажная подвеска спереди сверхнадежностью не отличается, а цена рычагов немного кусается. Тем более, что замена не всегда проходит гладко — оси верхнего имеют дурную привычку закисать, а опора стойки — корродировать и трескаться. Так что есть шанс совмещения кузовных и подвесочных работ. Еще склонны к просадке пружины подвески. На и без того низкой машине это приводит к «травмам» переднего подрамника и серьезным повреждениям лонжеронов пола и порогов. Амортизаторы традиционно надежны, только пробег машин уже зачастую такой, что сменен третий комплект. Цены на запчасти совсем немаленькие — можно сократить расходы, применяя качественный неоригинал, благо его хватает, но качественно отремонтированная подвеска ходит долго. И помните: делать надо все и сразу. И лучше бы в сервисе, знакомом с машинами, потому что непрофильные могут приговорить недешевые плавающие сайлентблоки из-за штатной податливости или не разобраться в хитросплетении рычагов и тяг.
Весной 1995 года место модели Мерседес серии W124 – одного из наиболее успешных коммерческих проектов концерна Даймлер-Бенц, заняла рестайлинговая версия Mercedes E-Class серии W210. В отличие от более консервативного дизайна предшественника, Mercedes W210 олицетворял собой новое слово в автоэкстерьере. Четыре выразительные эллипсовидные фары в передней части удачно дополняли мягкие линии кузовной геометрии. Узкий и острый капот смягчал массивный передний бампер. В общей сложности силуэт Mercedes E-Klasse W210 производил впечатление, едва сдерживаемой стремительной мощи.
Дизайн Мерседеса Е-класса серии W210 получил высшую награду европейского института Центра дизайна — Red Dot Design Award, вручаемую за особые достижения в области оформления и выдающееся качество дизайнерской идеи. Помимо отличительной формы «тела», Мерседес W210 отличался выдающейся аэродинамикой. Коэффициент сопротивления воздуха составлял всего 0,27. Вдобавок ко всему прочему, на модели Мерседес E W210 был апробирован новый метод промышленного нанесения лакокрасочного покрытия на водной основе.
В серии Мерседес Е-класса серии W210 была пересмотрена система безопасности. Штатно устанавливалась фирменная мерседесовская система ограничения усилия Gurtkraftbegrenzer, ограничивающая силу натяжения ремня безопасности посредством скручивания торсиона втягивающегося ремня. В отличие от классических ремней безопасности, идея системы Gurtkraftbegrenzer заключалась в предотвращении механического повреждения ребер и внутренних органов пассажира путем недопущения превышения пороговых значений давления на область грудной клетки. В качестве дополнительной опции в Mercedes-Benz E W210 была доступна комплексная защита от бокового удара.
В модернизированном Е-классе серии 210 клиентам предложили богатый выбор переработанных бензиновых двигателей и оборудования. Коробка передач Мерседес Е-класса серии 210 предполагалась механическая пятиступенчатая либо четырех- (впоследствии пяти) скоростная коробка-автомат. В три стандартные базовые комплектации Mercedes E W210 «Классик» (Classic), «Елегант» (Elegance) и «Авангард» (Avantgarde) различались особенностями оформления экстерьера и внутренней отделки.
Так же, как и внешний вид, интерьер Mercedes E-Class W210 был кардинально переработан, стал более округлым и массивным. В серии 210 применили раздельно управляемую систему отопления водительского и переднего пассажирского мест. В стандартное оснащение ввели пылевой фильм с функцией рециркуляции воздуха. Как и в предыдущем поколении, в оформлении салона использовали элементы из натурального дерева. Часть приборов панели получили цифровые дисплеи. В Mercedes-Benz W210 стали штатно устанавливать сигнальную систему диагностики. Особенностью рестайлинговой версии Е-класса стала пневматическая система управления углом наклона фар. В базовой комплектации предусматривался центральный замок и дополнительные задние складывающиеся подголовники.
Базовой модификацией Мерседес-Бенц Е-класса серии 210 был седан (W210), запущенный в производство в мае 1995 года. Автомобиль базировался на колесной базе в 2833 мм. Длина кузова составляла 4818 мм, ширина 1799 мм, высота 1450 мм. В пределах одной модификации автомобили различались объемом багажника (500 или 520 литров), в зависимости от емкости установленного топливного бака (65 или 80 литров). Для облегчения перевозки длинномерных предметов предусматривался специальный транспортировочный люк (доступный за дополнительную плату). За все время производства Mercedes-Benz E-Klasse W210 было собрано 1 374 199 экземпляров в кузове «седан».
В июне 1996 года на рынке появился Mercedes E-Class Model T серии 210 в кузовном исполнении «универсал» (внутризаводской серийный индекс модели Mercedes S210). Объем багажного отсека составлял 600 л. При сложенной ассиметричной спинке заднего ряда сидений объем полезного грузового пространства увеличивался до 1975 литров. Длина универсала E-Class Mercedes S210 Model T составляла 4850 мм, ширина 1799 мм, высота 1496 мм. До снятия с производства в декабре 2002 года было собрано 279 238 экземпляра универсала Е-класса серии S210. В отличие от базового седана, для кузова “универсал» были доступны не все варианты силовых агрегатов.
Одновременно с выходом на рынок универсала Е-класса серии S210 концерн Mercedes-Benz презентовал мелкосерийную версию универсала Mercedes E-Klasse VF210. В отличие от комби со стандартной колесной базой, модификация Mercedes E VF210 имела на 74 мм более широкую колесную базу и предназначалась для представителей среднего и мелкого бизнеса, а так же, в качестве автомобиля экстренной медицинской помощи.
В 1996 году по заказу Liste der Könige von Thailand (королевской правящей семьи Таиланда) компания Mercedes-Benz в сотрудничестве с компанией Binz разработала специальную расширенную версию седана серии 210 (внутризаводской серийный индекс V210 Lange Limousine). Удлиненный лимузин имел расширенную на 97 мм колесную базу, шесть дверей и полноценный третий ряд сидений. Клиенту предлагали выбор из пяти- и шестицилиндровых двигателей и нескольких вариантов дизельных моторов. Кроме модели со стандартным расположением сидений, предполагалась модификация в четырехдверном варианте с двумя расположенными друг напротив друга вторым и третьим рядом сидений в задней части. Спецсерия удлиненных лимузинов пользовалась стабильным спросом в странах юго-восточной Азии, и в конце 1996 года компания Binz перешла от их мелкосерийной сборки к полноценному конвейерному производству.
В марте 1997 года Mercedes E-Class W210 провели фейслифтинг. Вместо инфракрасного пульта запирания дверей появилась радиоволновая версия с безбороздковым ключом и системой электронной авторизации ELCODE. Передние подушки безопасности вошли в набор стандартного оснащения. В передних дверях установили автоматическую блокировку дверей на скорости более 8 км/час. Новая версия бортового компьютера рассчитывала интервалы технического обслуживания, исходя из реальных условий эксплуатации. В линейке силовых агрегатов появился V-образный двигатель нового поколения серии М112, изготовленный из легких сплавов и имевший по 3 клапана на цилиндр. В 1997 году E-Class получил новое поколение дизельных двигателей серии ОМ 611 с системой впрыска Common-Rail, которая в сочетании с турбонагнетателем, высоким крутящим моментом и низким расходом топлива обеспечивала значительно большую максимальную мощность.
В августе 1999 года Mercedes E-Klasse W210 провели глубокую реконструкцию. В общей сложности были модифицированы и заменены более 1800 компонентов. Фронтальная часть автомобиля была занижена. Боковые юбки и дверные ручки окрасили в основной цвет кузова. Наружные боковые зеркала получили новую закругленную форму и интегрированные сигналы поворотов. Полностью был переработан задний бампер и задние фонари. На крыше универсала Mercedes E-Class S210 Model T появились рейлинги иной формы. Специально под рестайлинговую версию Mercedes E-Class серии 210 разработали оригинальные колесные диски и колпаки.
Внутри Mercedes-Benz E-Class W210 появились новые материалы отделки. Изменилась комбинация приборной панели и рулевое колесо. В стандартное оборудование включили ESP и дополнительные боковые подушки безопасности. Передние сиденья оснастили опцией регулируемой вентиляции. Электронные системы пополнились новым информационно-развлекательным комплексом COMAND с широкоэкранным дисплеем и системой навигации.
В качестве дополнительной опции для модификаций с самыми мощными двигателями предусматривалась возможность установки пятиступенчатой автоматической коробки передач с электронным управлением. Восьмицилиндровые двигатели можно было заказать с системой полного привода. Была изменена гамма дизельных моторов.
В феврале 1996 года тюнинговое ателье AMG презентовало заряженную версию Mercedes E50 AMG на базе модели Mercedes E-Class серии W210 в комплектации Avantgarde. Впоследствии публике представили модернизированные седаны Mercedes E60 AMG и E36 AMG (1996-1998), а чуть позже E55 AMG (1999-2002). На протяжении всего периода серийного производства Mercedes-Benz E-Class серии W210 над модернизацией модели работали специалисты из нескольких известных тюнинговых фирм, таких как Brabus, Carisson, Lorinser.
Представительский «мерседесовский» Е-класс широко известен и узнаваем во всём мире. На сегодняшний день концерн выпустил уже немало машин, к нему относящихся. Но Е210 — «Мерседес», который можно смело называть представителем классического немецкого автопрома. Вот о нём и следует рассказать.
Вкратце о модели
Представитель Е-класса в кузове W210 увидел свет в 1995 году. Он сменил собой легендарную модель W124. «Очкарик», как его ещё называют, выпускался в течение семи лет — вплоть до 2002-го. Существовал как седан, так и универсал (S210). Эта модель стала уникальной — как минимум потому, что в ней впервые было решено использовать двойные фары овальной формы. И такое решение определило внешний вид целого модельного ряда.
Кстати, поскольку W210 стал очень популярным и, соответственно, покупаемым, было решено продолжить следовать заданному образу. После окончания его выпуска в свет вышел W211. Это третье поколение Е-класса. Выпускалось оно с 2002-го по 2009-й. тоже имел сдвоенные овальные фары, только более изящные и вытянутые, и кузов стал выглядеть красивее, современнее.
Но вернуться стоит ко второму поколению. Е210 («Мерседес») в внешне изменился. Преобразился капот, бамперы и И изнутри машина преобразилась — под спидометром установили многофункциональный дисплей бортового компьютера, а на руль поместили кнопки управления аудио-системой, телефоном и навигацией. А ещё стала предлагаться 5АКПП. Впрочем, о технических характеристиках можно рассказать более подробно.
Дизайн
Отдельно хотелось бы остановиться на внешности автомобиля «Мерседес-Е210», фото которого предоставлено выше. Кое-что новинка середины девяностых переняла у своего предшественника — это единственный дворник, при помощи которого очищается всё лобовое стекло (благодаря максимальной площади охвата).
Ещё интересны дверные ручки. В те времена многие производители делали их под нижний хват. А вот штутгартский концерн решил идти вперёд. И начал внедрять их под естественный хват. То есть за ручку можно было взяться как снизу, так и сверху. Мелочь, но удобно.
После пресловутой модернизации в конце 1999-х, повторители поворотов оказались на корпусе боковых зеркал, хотя раньше были на крыле. А переднему бамперу дизайнеры придали более сложную форму, обеспечивающую модели лучшие аэродинамические характеристики.
Интерьер
Первое, что сразу же замечается при взгляде на внутреннее убранство автомобиля «Е210-Мерседес», — это алюминиевая накладка с названием концерна.
Изначально в базовое оснащение входили подушки безопасности в количестве четырёх штук, а также кондиционер. Впоследствии появился 2-зонный климат-контроль. Безопасность — на уровне, по итогам теста EuroNCAP модель получила четыре звезды.
Рулевое колесо можно регулировать в двух направлениях, также оно оснащено электроприводом. Под рулём удобно разместили рычаг, которым можно управлять «круизом». Также есть кнопки, за счет которых осуществляется регулировка водительского кресла. Они выполнены в виде самого сиденья. Поэтому, несмотря на изобилие кнопок в салоне, запутаться в них не получится — всё логично и удобно, в плане эргономики разработчики постарались.
Что ещё есть в салоне?
Также стоит отметить, что автомобиль Е210 («Мерседес») имеет регулировку подушки кресел. Причем как по высоте, так и по углу наклона. Есть также обогрев кресел (функция стандартная для «Мерседесов»), заднего и лобового стекла. Задние подголовники можно сложить при желании, для этого есть кнопка, находящаяся на центральной консоли, рядом с «аварийкой». Сиденья, к слову, оснащены памятью — они запоминают три позиции.
Ещё, даже занимая водительское место, можно поднять солнцезащитную шторку на заднем стекле (или опустить). Рядом с рычагом переключения передач находится клавиша отключения системы ESP. Но эта функция в автомобиле появилась после модернизации 1999 года. Если же модель управляется с помощью «автомата», то рядом с рычагом можно видеть клавиши «W» и «S», предназначенные для выбора режима (зимнего и стандартного).
А ещё стоит отметить, что в автомобиле Е210 («Мерседес») имеются даже выемки для коленей в задних креслах. Благодаря этому нюансу свободного пространства в салоне становится ещё больше. К слову, багажник седана вмещает в себя 520 литров. А под полом хранится запасное колесо.
Выпуск с 1995-го по 1999-й
Теперь можно более подробно рассказать о том, что в техническом плане представляет собой «Мерседес-Е210». Характеристики у модели неплохие. Компоновка классическая — силовой агрегат находится спереди, привод задний. Изначально предлагалось 8 различных двигателей. Из них — 5 бензиновых. Остальные — дизельные. Один был даже оснащен турбиной.
В основу большинства моторов были положены силовые агрегаты, проверенные временем. А если быть точнее, моделями W124 и W202.
Универсал
Спустя год после старта производства, в свет вышел «Мерседес-Е210» универсал. У этой модели был бóльший свес, в отличие от седана. И длина, соответственно, тоже превышала изначальные показатели. Седан в длину составлял 4 818 мм, а универсал — 4 850. Грузовое пространство увеличилось до 600 литров. А если сложить задние сидения, то можно и вовсе довести его до 1975 л.
Интересно, что именно универсал лег в основу удлинённой версии VF 210. Эта модель не была особо популярной, поскольку использовалась в качестве машины «Скорой помощи» и катафалка. Шасси данного автомобиля увеличили на 737 мм. Комплектовалась данная версия турбодизельным мотором Е290. Но это изначально. Потом добавили двигатели Е220 CDI, E280 и Е250 (но это для рынка Италии).
Двигатели
Каждый автомобиль «Мерседес-Бенц-Е210» отличался мощными характеристиками. Двигатели были перечислены выше, но на них хотелось бы остановиться более подробно.
Изначально, в 1995 году, покупателям предлагались модели с моторами серии М111. Это были хорошие и надёжные двигатели. Единственный минус — они были немного шумноватыми. Модель Е200 в кузове W210 комплектовалась 2-литровым 136-силным мотором. На Е230 ставили двигатель, вырабатывавший 150 «коней». Потом стали доступны рядные «шестёрки» — 2.8- и 3.2-литровые, мощностью в 193 и 220 «лошадей» соответственно.
Каждый «Мерседес-Е210» отзывы получает исключительно положительные. Единственное, что отмечают владельцы — так это то, что моторы М104 грешат «подтеканием» масла из прокладки ГБЦ. Но в остальном всё прекрасно. Владельцы отдельным вниманием отмечают цепной привод ГРМ. Им оснащены, кстати, все модели в кузове W210. И именно этот цепной привод обеспечивает гарантию от разрыва. Что не может не радовать, ведь с ремнём «казусы» такого рода случаются довольно часто.
Кстати, ещё владельцы с удовольствием рассказывают о наличии системы Brake Assist. Эта «умная» функция определяет намерение автомобилиста выполнить резкое торможение. И когда у водителя нет сил нажать на педаль как следует, машина сама увеличивает эффективность торможения, повышая давление в тормозных контурах.
Эконом-вариант
Дизельные автомобили широко известны своим скромным аппетитом в отношении топлива. Нельзя сказать, что модели W210 потребляют совсем уж мало, особенно в наше время, когда после выпуска прошло 15-20 лет. Но всё равно показатели довольно скромные, как уверяют владельцы данных автомобилей.
Взять, к примеру, «Мерседес-Е210» 2.2 (дизель). Машина с «механикой», задним приводом, 2.2-литровым мотором, вырабатывающим 95 л. с. Реальный расход — 5-7 литров топлива на 100 километров по трассе. По городу — около 7-9 литров. Если верить словам владельцев, то за четыре сотни пути по шоссе машина потребляет около 25 литров — это ещё с учётом длительных остановок при работающем двигателе и кондиционере. Для автомобиля штутгартского производства показатели действительно скромные.
Комплектации
Этот «Мерседес» Е-класса в кузове W210 предлагался потенциальным покупателям в трёх вариантах исполнения. Первый — классический. Он так и назывался — Classic. Характерная особенность — сдержанный, классический дизайн, в котором был выдержан как экстерьер, так и интерьер. Дверные ручки — черные, а на боковых молдингах можно видеть надпись Classic. В зависимости от силового агрегата на модель устанавливали 15- или 16-дюймовые стальные колёса.
Второй вариант — W210 в исполнении Elegance. Салон отличается роскошной отделкой из натурального дерева и кожи. Для задней части предусмотрена система вентиляции. Диски установлены легкосплавные. Главное отличие от «классики» — хромированные ручки, и декоративные А ещё шильдики Elegance. Также в этих моделях подсвечивается салон.
Третий вариант исполнения — это Avantgarde. Его отличительная особенность — спортивный облик, удачно подчеркиваемый эксклюзивной радиаторной решеткой, ксеноновыми фарами, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами с широким профилем. Кстати, ещё на моделях W210 Avantgarde установлена спортивная подвеска, а кузов несколько занижен — для улучшения аэродинамических характеристик.
AMG
Естественно, немалое внимание к себе привлёк оригинальный «Мерседес-Е210». Тюнинг взялось делать известное ателье AMG. Более того, им было выпущено четыре версии, в основу которых была положена данная модель. Это Е36, Е50, Е55 и Е60.
Все они, за исключением первой версии, отличались независимой передней подвеской (на двойных поперечных рычагах) и задней 5-рычажной. Главной «изюминкой» стала гидравлическая 2-контурная тормозная система. Рулевое управление оснастили усилителем, отличающимся повышенной чувствительностью к скорости.
Но самое главное — это двигатели. Под капотом Е36 W210 был установлен 3.6-литровый мотор, благодаря которому модель разгонялась до 100 км/ч лишь за 6.7 секунд. Максимальная скорость равнялась 250 км/ч — и то она была ограничена электроникой.
Е50 комплектовался 5-литровым 347-сильным двигателем и 5АКПП. До «сотни» эта машина разгонялась за 6.2 секунды, а её максимум составлял 270 км/ч. Всего было выпущено 2 870 таких версий.
Е55 была ещё более мощной моделью. Под её капотом стоял 5.5-литровый 354-сильный двигатель с 5АКПП. Отметку в 100 км/ч стрелка спидометра достигала за 5.3 секунды. А ещё на эту машину мог быть установлен полный привод 4MATIC (но по индивидуальному заказу).
Но самой мощной моделью был автомобиль Е50 W210 — с 6-литровым 381-сильным двигателем, разгонявшим машину до «сотки» за 5.1 секунду. Кстати, ещё существовала модель Е60. Самая немногочисленная по количеству версий. Но невероятно мощная. Ведь она комплектовалась 6.3-литровым 405-сильным мотором.
бензина и дизеля на механике и автомате
Mercedes-Benz W210 – седан бизнес-класса, являющийся вторым поколением семейства представительских среднеразмерных автомобилей Е-класса от компании Mercedes-Benz. Данная модель является преемником седана в 124-м кузове. Автомобиль в 210-м кузове выпускали с 1995 по 2002 год. Отличительные черты W210 по сравнению с предшественником – четыре закругленные передние фары, фирменное оформление капота и решетки радиатора, а также задних фонарей и бамперов, зеркал заднего вида с указателем поворотов. В салоне на приборной панели появился маршрутный компьютер.
Mercedes-Benz W210 – массовый автомобиль бизнес-класса, который выпускали не только в кузове седан. Также существовала версия в семейном кузове универсал. Впрочем, такие варианты были и у ближайших конкурентов, таких как BMW 5-Series, Audi A6 и др.
За семь лет производства компания Mercedes-Benz выпустила более 1.6 миллиона экземпляров W210. На смену этой модели в 2002 году пришел более современный седан W211.
Mercedes-Benz W210 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Моторная гамма (1995-2002 г.)
Бензиновые моторы:
2,0, 136 л. с., автомат, задний, потребление бензина – 13,3/7,5 л на 100 км
2,0, 136 л. с., механика, задний, потребление бензина – 10,8/6 л на 100 км
2,0, 186 л. с., механика, задний, потребление бензина – 13,8/7,6 л на 100 км
2,0, 192 л. с., механика, задний, потребление бензина – 10.6/6,4 л на 100 км
2,3, 150 л. с., автомат, задний, потребление бензина – 13,4/7,6 л на 100 км
2,4, 170 л. с., автомат, задний, потребление бензина – 14,8/7,6 л на 100 км
2,4, 170 л. с., механика, задний, потребление бензина – 14,8/7,3 л на 100 км
2,8, 204 л. с., автомат, полный, расход бензина – 15,5/8.4 л на 100 км
2,8, 204 л. с., автомат, задний, расход бензина – 15/7.4 л на 100 км
3,2, 220 л. с., автомат, задний, расход бензина – 12,9 л на 100 км
3,2, 224 л. с., автомат, задний, расход бензина – 15,4/7,5 л на 100 км
3,2, 224 л. с., автомат, полный, расход бензина – 15,9/8,3 л на 100 км
4.2, 279 л. с., автомат, задний, расход бензина – 19/9,1 л на 100 км
4.3, 279 л. с., автомат, задний, расход бензина – 16,8/8.1 л на 100 км
Дизели:
2,0, 88 л. с., механика, задний, потребление бензина – 10,1/6,1 л на 100 км
2,2, 102 л. с.., автомат, задний, потребление бензина – 9,4/5,4 л на 100 км
2,2, 125 л. с., механика, задний, потребление бензина – 8,5/4,9 л на 100 км
2,2, 125 л. с., автомат, задний, потребление бензина – 8,5/4,9 л на 100 км
2,2, 95 л. с., автомат, задний, потребление бензина – 10.3/6,2 л на 100 км
2,2, 95 л. с., механика, задний, потребление бензина – 9,5/5,6 л на 100 км
2,5, 150 л. с., механика, задний, расход – 10,6/6,4 л на 100 км
2,9, 129 л. с., механика, задний, расход – 9.3/5,4 л на 100 км
2,9, 129 л. с., автомат, задний, расход – 9,9/5,8 л на 100 км
3,0, 136 л. с., автомат/механика, задний
3,0, 147 л. с., автомат, задний
3,0, 177 л. с., механика, задний, расход – 10,9/6,1 л на 100 км
4,2, 279 л. с., автомат, задний, расход – 19/19,1 л на 100 км
4,3, 279 л. с., автомат, задний, расход – 16,8/8,1 л на 100 км.
Mercedes-Benz W210 отзывы владельцев
Борис, Ульяновск. Покупал 210-й Мерседес в 2009 году, я второй владелец. Предыдущий хозяин продал машину из-за недостатка средств на обслуживание. Я его понимаю, у него большая семья, и тогда еще был кризис. Машина с 2,8-литровым мотором и автоматом, в отличном состоянии. Все работает до сих пор. Расход топлива 14 л по городу и 8 л по трассе.
Михаил, Краснодарский край. Проехал на Мерседесе 122 тыс. км., полет нормальный, машина на ходу. Работаю в такси второй год. За два года менял в основном только расходники, т. к. машина досталась мне в хорошем состоянии. W210 1998 г., с 2-литровым дизелем. Расход в городе около 9-10 л/100 км.
Иван, Пенза. Mercedes-Benz W210 – легендарный автомобиль, как и мой предыдущий 190-й. Я люблю классические Мерседесы за их простоту и отсутствие гламурных излишеств. У них все коротко и по делу, как говорится. Взять к примеру брутальный кожаный салон, в котором чувствуется стиль. У меня версия с дизелем на 129 сил, машина 1998 года. Расход топлива 9 литров в городском цикле.
Александр, Ставропольский край. Машина 2001 года, досталась мне в отличном состоянии. Версия с двухлитровым 185-сильным мотором – очень редкий экземпляр. Машина агрегатирована с автоматом. Динамика отличная для большого седана тех лет, разгон до сотни за 12 секунд. Автомобиль достигает без напряга 200 км/час, и еще есть запас мощности. Расход топлива 14 литров в городском цикле, и до 8 л в загородном цикле. Похвалю машину за просторный салон и узнаваемый дизайн.
Андрей, Липецк. Езжу на 210-м Мерсе с экономичным дизелем мощностью 88 л. с. Двухлитровый агрегат потребляет в городе не больше 10 литров на сотню, а бывает даже и меньше, если ездить без пробок. Разгон до 100 км/час занимает 18 секунд, что как-то не вяжется с бизнес-классом. Но машина 1999 года, и ей многое можно простить. Для работы в такси это отличный вариант, не требующий больших расходов на обслуживание. Автомобиль оснащен механической коробкой.
Виктор, Иркутск. Проехал на 220-м Мерседесе больше 100 тысяч км, автомобиль все еще надежный, и на него можно положиться в дальней дороге. Но ходовая часть очень капризная, часто с ней случаются поломки. Самым надежным в Е-классе является 3,2-литровый мотор на 224 л. с. Он потребляет 15-16 л в городском цикле.
Сергей, тверская область. Прожорливый и дорогой в обслуживании, но очень быстрый автомобиль. Так я могу охарактеризовать свой Мерседес W210, который у меня уже больше шести лет. Машина сильно кренится в поворотах, что неудивительно – ведь это же не Ауди или БМВ. Расход топлива 16 литров. У меня версия с мотором 220 сил, объем 3,2 литра.
Ярослав, Тамбов. У меня Мерседес W210 1996 года, покупал я его в 2015 году с пробегом 177 тысяч км. Машина с 2.3-литровым бензиновым мотором, мощность 150 лошадей. Коробка автомат, задний привод, все как по старинке. Машина набирает первую сотню в течение 11 секунд, что весьма неплохо, учитывая возраст седана, который в городе съедает до 14 литров на 100 км. Машина оснащена всеми опциями, которые считались топовыми на тот момент времени. К тому же, все опции до сих пор работают.
Олег, Воркута. На одометре моего Мерседеса 200 тысяч км, пора праздновать «юбилей». Машина 1997 модельного вода, с мощным мотором на 192 л. с. Порадовала отличная динамика и комфорта в салоне. Механическая коробка работает точнее некуда, она быстро переключает передачи, без вибраций и ощутимых рывков. Расход топлива 11 литров на сотню в городе, а на трассе можно уложиться в 7 литров. Машина мощностью 192 л. с. разгоняется до 100 км/час за 9 секунд.
Игорь, Екатеринославль. Добротный семейный автомобиль, который до сих пор радует меня и мою семью. Машина в кузове универсал, версия 2000 года выпуска, с 2,3-литровым мотором на 150 сил. Разгон до 100 км/час за 11 сек., средний расход 13 литров по городу. На трассе получается 8 литров.
Алексей, Нижегородская область. Езжу на Mercedes-Benz Е класса в кузове W210, модель с трехлитровым дизелем мощностью 177 лошадиных сил. Расход топлива 11 литров на сотню. Также порадовала классная динамика – разгон до 100 км/час занимает меньше 10 секунд. За городом укладываюсь и вовсе в шесть литров.
Михаил, Томск. Проехал на «ЕШКЕ» 170 тысяч км, автомобиль все еще на ходу. У меня базовая двухлитровая версия с бензиновым 136-сильным мотором и механической КПП. Экономичная и практичная машина с просторным салоном и отличной обзорностью. Только расходники очень дорогие, а так машина надежная, если за ней следить, все-таки пробег 180 тысяч уже. Расход топлива 13 л по городу.
Отзыв автовладельца об автомобиле Mercedes-Benz E320 (W210)
Коротко:
Хочу коротко рассказать о своем субъективном мнении про 210-й мерс, который в силу своих качеств остается сегодня современным автомобилем. Дизайн экстерьера Тут дело вкуса. Лично для меня очкарик не отличается красотой и многие признают, что его внешность не удалась. Помутневшие фары удручают общий вид и так несимпатичной мордочки. Хотя рестайлинг на больших дисках выглядит нечего. Дизайн интерьера Садясь в машину чувствуется характер машины он мужской. Может кому-то покажется что салон по сегодняшним меркам выглядит старовато, но зато строго и солидно. В салоне чувствуется продуманность до мелочей и немецкий подход к качеству. Все предельно понятно, найти то что нужно легко, проблем с эргономикой не возникает. Двигатели Выбор двигателей большой, перечислять нет смысла, их всех давно все знают. Советую не брат объемом меньше 3.2 литра, в крайнем случае 2.8 механика, а то возможно разочарование и последующая продажа. Так как машина тяжелая 4-х цилиндров маловато. С самым оптимальным двигателем 3,2 авто очень динамично, мощности хватает всегда и везде. Скорость набирает великолепно, к помощи кик-дауна прибегнуть придется только когда решите потягаться с кем нибудь. Если нужен уж очень мощный вариант выберите что-нибудь из 8-и цилиндровых, с которым вы мало кому уступите на дороге. Подвеска С подвеской у Мерседесов всегда было все в порядке, 210 не исключение. Великолепная энергоемкость, комфорт S- класса. Только Авангард настроен в сторону спортивности и чуть больше передает профиль дороги, но даже эта комплектация комфортна Управляемость Авто располагает к размеренной езде. но если вы любитель быстрой и резкой езды то проблем с этим не возникает авто чутко слушается руля и на любой скорости вы чувствуете себя уверено, этому помогают продуманная развесовка, центр тяжести и независимая подвеска. Только при резком торможении будет чувствоватся вес машины, несмотря на это тормоза очень эффективны. Комфорт Четыре человека в машине чувствуют себя комфортно. Простора что сзади что спереди хоть отбавляй хотя третий сзади чувствуется лишним. Сидения удобные широкие и долгих поездках усталости не чувствуется. Шумоизоляция Каких либо шумов которые доставали бы или мешали в машине нет. От двигателя слышен лишь небольшой гул прирезком наборе скорости. Колеса лишь чуть слышны на плохом асфальте. Аэродинамических шумов нет вообще.Ездил с неисправным глушителем шумел как трактор, а в салон ни писка не проходило. Шумка на 5 баллов. Расход топлива Меньше 11-12 литров в городе только у дизелей, четырех цилиндровые по трассе 8-9, в городе 13-14, 6-и цилиндровые потребляют примерно одинаково около15-и по городу и меньше 10-и по трассе, 8-и цилиндровые 17-20 по городу 11-12 по трассе, эти цифры выходят только при спокойной езде. Так как для всех двигателей вес машины примерно одинаковый, 4-х цилиндровые придется все время раскручивать а объем выше 3.2 работает все время в районе низких оборотов соответственно большой разницы в расходе топлива не выйдет. Лично замерял свой 320-й спокойная езда с включенным кондиционером всю дорогу вышло 9 литров 93( приходится заливать потому-то у нас в регионе проблемы с качественным 95), по городу выходит около 15-и, но если начать топить и все время в городе резко разгонятся стрелка уровня топлива опустится на глазах, даже замерять на надо. Практичность Авто не самое практичное, спинка заднего сидения не складывается объем багажника не впечатляет хотя погрузочная высота низкая. Если нужна действительно практична ешка берите 7-ми местный универсал, не пожалеете. Безопасность Даже на предыдущем 124-м пассивная безопасность была на высоте, 210-й в этом тоже отличник. Фронтальные и боковые подушки, массивные усиленные стойки и пороги обеспечивают хорошую безопасность. Об этом написано во многих отзывах поэтому повторятся не буду Опции Опциями 210-й не обделен. Напишу о тех которые вспомнил, в максимальной комплектации имеется двухзонный климат-контроль, электропривод и вентиляция передних сидений с памятью, ПЭП, складывающиеся боковые зеркала с электроприводом и обогревом, электрорегулировка руля в двух положениях, подогрев передних и задних сидений, Кожанный салон (кожа отличного качества и очень износостойкая) Лазерный ключ, дистанционное открытие багажника от кнопки с салона или от кнопки на кличе, центральный замок, электрическая шторка заднего стекла антипробуксовочная система , АБС, бортовой компьютер, парктроник, охлаждаемый ящик между передними сидениями, обогрев салона остаточным теплом двигателя, автономный отопитель салона с возможностью запрограммирования времени включения, Омывание фар, ксенон… Расходы на содержание Зависат от объема движка, 4-х цилиндровые более дешевые в содержании, соответственно с ростом объема идут более дорогие расходники. Так как с ростом мощности усиливается тормозная система более дорогие колодки, опорные диски увеличивается радиус колес и т.д. и т.п. Например на моем 3.2 V6 расход масла около 600гр на 1000км не знаю много или мало, замена масла в районе 3-х тыс.р. масленный фильтр 500р, топливный 2000р, воддушный 600р. Расходы на содержание сильно по карману не бьют, но конечно не С-класс где запчасти намного дешевле. Конкуренты Всем давно знакомые БМВ 5-й серии, Ауди А6 и Лексус GS. Рассматривать сегодняшний А6 конкурентом 211 еще бы подумал, но тогдашний сразу выходит из списка. Лексус обладает достойным уровнем комфорта, но ходовые качества на порядок уступают 210-му. выбор между патеркой и ешкой, тут дело вкуса. Качество сборки и отделки БМВ на высоте, двигатели и коробки тоже, более спортивной поведение на дорогу, из минусов только жестковатая и капризная подвеска. По философии бмв и мерс полная противоположность друг другу, и создавалась каждая для своего круга покупателей. Коротко о моем авто Купил несколько месяцев назад за 400 тыс. Двигатель 3.2 V6 комплектация авангард все кроме складавающихся зеркал и подогрева задних сидений. год 98-й пробег по спидометру-160т. 17-е диски AMG новая резина. состояние очень хорошее, движок работает тихо, коробка переключает без рывков. сверчков в салоне нет. Не работает парктроник и два задних стеклоподьемника остальное исправно. Перед покупкой сделал полную диагностику в разных техстанциях, необходимо было заменить только одну подушку двигателя(5000т.р замена-1000р.). При осмотре мастеров удивило состояние машины, которое не требовало ни каких вложений. Хочу поставить 16-е диски, а то 17-е с низкопрофильной резиной жестковаты. Недавно начался стук в передней подвеске проверит еще не успел. О мерсах вообще На мой взгляд 210-й является неким переходником от характерных, мужественных,сдержанных 124-х,140-х к женственным, нализаным и утерявшим былую серьезность 211-м, 220-м. Внешне 210-й и 124-й не имеет нечего общего, на мой взгляд это не было лучшим решением координально изменить внешность. Не хочу судить дизайнеров мерседеса, но глубокий рестайлинг гармоничного 124-го выглядел бы лучше. Если поставить рядом 210-й и 211-й, то 210-й выглядит рисунком школьника на уроке рисования, а талантливый художник доработал этот рисунок и получился 211-й. но зато внутри чувствуется характер старых Мерсов. Поклонником и желающим приобрести настоящий мерс является каждый 2-й автомобилист. Настоящим мерсом для меня является 124-й выдающийся автомобиль, настоящая легенда автомобилестроения. Такого удачного автомобиля не будут точно. Даже после 14-и лет снятия с производства на них стабильный спрос, и можно часто их увидеть на дороге, бегают без проблем имея за плечами полумиллионные пробеги. Надежность просто фантастическая, рассказывать о них могу очень много. Со 140-и таже история комфорт поистине барский. Мерседесы производства с 2000 года имеют плохую славу, многие говорят об ухудшившемся качестве и это не пустые слава.Мой опыт общения с владельцами 220-х,211-х немного разочаровал меня в этих автомобилях, но не до отказа от их покупки, просто неубиваемости старых мерсов у них нет. Где-то вычитал одну статью про то в современных мерседесах запрограммированы поломки для больших доходов компании от реализации запчастей, не знаю правда или нет ведь конкуренты назло могут любую информацию распространить.Очень понравился новый 212-й Салон чем-то напомнил 124-й и это здорово. Ни за что бы не поменял бы свой 210-й на новую япошку С-класса и не потому что являюсь любителем Мерсов, а потому-что при проектировании авто С-класса пытаются подогнять их под определенную цену экономя на чем можно. В итоге получаются жесткие, шумные и быстро теряющие в цене машинки. А при проектировании Е-класса учитывается потребность класса к уровню комфорта, имеются опции которые сегодняшним бюджетным авто и не снились. Продуманность и подход к мелочам не оставят равнодушным никого поэтому выбрал подержанный Мерс чем свежую королу, ланцер и т.д. Напишу более содержательный отзыв после года эксплуатации, со средними ценами большинства запчастей. Часть 2 Доброго времени суток. В первом отзыве про 210-й Я рассказал про впечатления от авто в целом . Через год эксплуатации подписываюсь перед всем написанным в первом отзыве. Ни какого разочарование в машине, а наоборот не возникает желания продавать . 12-и летная машина укладывается в заводские данные скоростных характеристик и расхода топлива. Езда на машине одно удовольствие, она создана для трассы 3.2 просто сказка, с ростом скорости чувствуется, как машина прилипает к дороге и соответственно управляется на 5 баллов В автомобиле присутствуют все достоинства Мерседеса, Комфорт, шумка, плавность хода, качество сборки, качество кожи не потерявшая вид, долговечные основные агрегаты, имеющие большой ресурс при правильном уходе и эксплуатации… Должен заметить один интересный момент, в первом отзыве я писал про расход масла в 112-м двигателе(как известно они к этому склонны) расход масла составлял около 600 гр. в зависимости от манеры езды. Думал, что у машины скрученный пробег. Пока ездил, договаривался с мастерами о замене маслоотражательных колпачков и прочистке трубочек слива масла под левой клапанной крышкой, пришло время замены масла и что вы думали. После замены масла, расход почти приблизился к нулю! Предыдущее масло было подделкой. Масло теперь расходует только при нещадной эксплуатации, После замены масла первую тысячу километров, Я выжимал из машины все, хотел узнать сколько же масла уйдет, нога была постоянно на кик-дауне, а на трассе постоянные прострелы за 200км.ч., расход составил 300гр. А при спокойной езде по городу уровень масла не меняется. Из-за замкнувшей лампочки освещения багажника, багажник не открывался, ни с салона, ни с ключа, оказалось, что рядом с аккумулятором находится пневмоблок, который всем этим заправляет. Снял нужную трубку, насосом закачал воздух и О чудо! багажник открылся. Лампочку освещения Я выкрутил. Но почему лампочка блокирует замок крышки багажника Я так и не понял. На счет вложений, замена масла с фильтром – 2500р. Фильтр воздушный — 500р. замена стоек стабилизаторов по — 900р. шт. оригинал. И ВСЕ! Советую авто тем, кто еще думает купить новую приору или не новую иномарку. Я сделал выбор в сторону Мерса, купил за 400т.р. и ни разу не пожалел. Главное чтоб машинка не убитая была, а в остальном Ешка это Ешка. Теперь подумываю пересесть на рестайлинг, выглядит чуть лучше, двигатель хочу такой же 3.2, меньше этой машине просто не идет.
Mercedes E-class W210: цена Мерседес Е-класс W210, технические характеристики Мерседес Е-класс W210, фото, отзывы, видео
Одноклассники Mercedes E-class W210 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mercedes E-class W210
Mercedes E-class W210, 1996 г
Вообще я считаю, что Mercedes E-class W210 заслуживает максимальных оценок по всем параметрам. Сейчас объясню, почему я так думаю. Внешний вид: думаю тут немало людей, которые запомнили, с каким фурором ворвался «глазастый» на автомобильный рынок, когда им заменили знаменитый и очень популярный 124-й. И я считаю, что дизайн автомобиля и тогда, и сейчас на очень высоком уровне. Даже если сравнивать с более новым автомобилями. Эргономичность: вообще ни одной претензии высказать к Mercedes E-class W210 не могу, а это я считаю хороший показатель. И вообще по размерам как раз отлично, не слишком миниатюрный, и не огромный. Идеальный вариант для тех, кто каждый день ездит в городе. Уровень комфорта: автомобиль, если у него все в порядке с ходовой и с подвеской, движется по дороге как корабль, спокойно «съедает» и гасит все «достоинства» отечественных дорог и к тому же очень устойчивый на дороге. Салон: большинство современных автомобилей, отделанных дешевой пластмассой, даже в подметки ему не годятся. К тому же, это была самая богатая для своего времени комплектация, и могу сказать, оснащение автомобиля даже сегодня выглядит очень и очень достойно.
   Достоинства: эргономика, комфорт, качество материалов.
   Недостатки: плохо, что больше не выпускают такие авто.
  Артур, Санкт-Петербург
Mercedes E-class W210, 1998 г
Если говорить о салоне — то это типичный немецкий автомобиль второй половины 1990-х — все таки Мерседес он всюду Мерседес. Интерьер у Mercedes E-class W210 очень строгий, лаконичный, может даже показаться немного унылым. Стандартные панели, украшенные вставками «аля» дерево, комфортное расположение всего. Вот в принципе коротенькое описание достоинств этого автомобиля. Автомобиль не слишком экономичный (даже по данным производителя в городском режиме расход 15 литров на 100 км), да и стоимость запчастей и ремонтных работ кусается. Но, даже не смотря на это, я считаю, что сделал удачный выбор. Mercedes E-class W210 не разочаровал, а многочисленные достоинства полностью перевешивают некоторые отрицательные моменты. В общем, по пятибалльной шкале автомобилю ставлю заслуженную четверку.
   Достоинства: работа подвески, четкий руль, работа АБС.
   Недостатки: дизайн устарел.
  Константин, Тверь
Mercedes E-class W210, 1999 г
Оснащение: по минимуму из благ цивилизации вам достанется регулируемое по высоте сиденье водителя и гидроусилитель руля. Возможно механический люк. По максимуму это еще и полный электропакет, климат контроль, подогрев всех сидений, АБС, подушка безопасности, преднатяжители ремней, кондиционер и что-то там еще. Самое забавное, что это все, скорее всего будет работать. Кузов у Mercedes E-class W210 тяжелый и прочный. Здоровенный капот вселяет надежду, что лобовой удар авто выдержит. Есть тому и практическое подтверждение. Знакомый на таком Мерседесе на большой скорости протаранил грузовик и остался абсолютно невредим. Машина при этом восстановлению не подлежала.
На ходу Mercedes E-class W210 очень плавный даже убаюкивающий. Реакции острыми не назовешь, но управляется он весьма неплохо. Особенно в повороте. Машину лучше обслуживать у «спецов». Т.к. любой Мерседес терпеть не может дилетантского подхода к ремонту. Зато однажды устраненная неисправность, скорее всего вас уже не побеспокоит никогда. С запчастями проблем нет. Есть и немецкие, и французские и итальянские и турецкие (барахло), так что на любой вкус и кошелек.
   Достоинства: феноменальная живучесть. Даже если отвалиться почти все — он будет умирать, истекать маслом, дымить, но все равно будет ехать. Простота и надежность конструкции.
   Недостатки: кузов любит гнить. Дело в неудачной вентиляции скрытых полостей.
  Василий, Курск

Проблемы Mercedes-Benz W210 2002 г.в.
— Владельцем Mercedes-Benz Е-класса W210 2002 года выпуска я стал в 2013 году. Марку и модель выбирал осознано. Хотел Mercedes, потому что мне нравится комфорт, надежность и престиж. W210 — потому что был по карману.
С момента покупки машина проехала 82 тысячи километров. Общий пробег сейчас 470 тысяч километров, но реальный, думаю, намного больше.
Двигатель дизельный 2.2 CDI, 143 лошадиные силы. Мотор выбирался из-за экономичности. Сейчас я, правда, стал меньше ездить, но все равно покупать бензиновую машину для меня нецелесообразно по затратам на заправки.
Расход топлива этого двигателя меня устраивает. По показаниям компьютера в городе получается 8 литров на 100 километров, на трассе — 5, если ехать со скоростью 90 километров в час. Поедешь быстрее — расход больше. Физику не обманешь.
Устраивает меня и динамика. У брата Mercedes в 211-м кузове с дизелем 2,7 литра. Конечно, если сравнивать его машину и мою, то по разгону моя рядом с его 211-м не стояла, однако все ведь зависит от темперамента водителя. Для тех, кто предпочитает спокойную, размеренную езду, мотора 2.2 хватит вполне, но «гонщику», наверное, будет мало.
Серьезных проблем с мотором не было. Менялся только термостат и ручейковый ремень с роликами. Заводится двигатель в любой мороз, не дымит и масло не берет.
Для обслуживания масла нужно 6 литров. Заливаю только Mobil 1 0W-40. Масло меняю в зависимости от того, где езжу. Если получается много по трассе, то через 10 тысяч километров, если в основном по городу — через 6 тысяч. Фильтры покупаю Knecht — качественно и, на мой взгляд, недорого. Во всяком случае не дороже, чем на другие автомобили.
Механическую коробку передач не хотел, но когда искал автомобиль, у всех пересмотренных машин с «автоматами» были проблемы, которые меня не устраивали. Не с «автоматом» — нет. То с двигателем у них что-то не так, то с кузовом, то еще с чем-то. Машины-то не новые. В итоге пришлось взять на «механике», просто исходя из технического состояния автомобиля. По коробке проблем не было. Сцепление не менял.
С задней подвеской тоже все отлично — не лазал в нее вообще. Передняя подвеска беспокоила. Слабое место — стабилизатор. Им заниматься пришлось уже три раза. Шаровые опоры, рулевые наконечники и тяги менялись по разу. Все запчасти — Lemforder. Недавно лопнула пружина, заменил обе. Еще менялся передний ступичный подшипник. Передние тормозные колодки менялись два раза, задние — один раз.
Про кузов был наслышан, что у этой модели он слабый. Поэтому в своей машине, как купил, сразу же обработал. Несмотря на это, задние арки уже пришлось подкрашивать. Тем не менее считаю, что для такого возраста кузов в хорошем состоянии.
В электрооборудовании была неисправность переключателя поворотов, ну и лампочки перегорали — больше ничего. Комплектация, понятно, не полная — не «пятисотый» все-таки. Но все необходимое, что нужно для комфортной езды на дальние расстояния, есть. Главное — «климат» и круиз-контроль имеются, а без датчика дождя как-нибудь перебьемся.
К сожалению, есть вопрос с проходимостью. Живу в Мозыре. Кто у нас бывал, тот знает, какие тут горки. Когда снега навалит, тяжело на машине, если она пустая, наверх подняться даже на хорошей «резине». В таких случаях надо задние колеса загрузить — в багажник что-то положить, пассажиров сзади посадить или еще что-нибудь придумывать. Считать ли это недостатком, если привязан он исключительно к нашим местным условиям эксплуатации и проявляется только зимой, даже не знаю. В остальное время все нормально.
До Mercedes я ездил на машине с передним приводом — «второй» Renault Laguna, но даже при наличии у Mercedes нюанса с проходимостью я их сравнивать не хочу. Это земля и небо. Единственный настоящий минус 210-го — недостаточная стойкость к коррозии. Это надо иметь в виду тем, кто такой автомобиль хочет купить. Если коррозия страшит, значит, надо искать Audi. Все остальное в этой машине на высоте, как и должно быть в автомобиле марки Mercedes-Benz. В общем, все, что я хотел за те деньги, за которые машину купил, то и получил. Следующим моим автомобилем тоже будет Mercedes, только годом выпуска новее. А вот Renault больше не будет никогда.
Подготовил Сергей БОЯРСКИХ
Фото владельца
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]
Более 2370 оригинальных запчастей б/у для Mercedes E W210 с фотографиями и ценой каждой детали вы можете найти на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Поиск любой запчасти — в три клика.
Mercedes E-Class W210 Проблемы и надежность
Mercedes E-Class W210 был очень популярен среди немецких таксистов, а это значит, что у большинства западных автомобилей огромный пробег. Также это одна из тех моделей, которые негативно повлияли на имидж бренда.
W210 История
Автомобиль дебютировал в 1995 году, а через год в автосалонах была представлена версия универсал. В 1998 году в предложение были добавлены дизельные двигатели, отмеченные символом CDI. В 1999 году Mercedes провел фейслифтинг W210, а в 2002 году производство автомобиля прекратилось, уступив место W211.
W210 Характеристики
Автомобиль был доступен с 5-ступенчатой или 6-ступенчатой механической коробкой передач, а также с 4-ступенчатым и 5-ступенчатым автоматом. Покупатели могли выбрать один из двух приводов: задний и постоянный 4 × 4 под названием 4Matic. При выборе дизельного двигателя следует учитывать двигатель 2.9 TD, который мало горит, относительно динамичен и не вызывает серьезных проблем.
Мы не рекомендуем покупать двигатели CDI, которые чрезвычайно чувствительны к некачественному топливу. CDI также означает неисправности в системе впрыска и большой расход моторного масла.
В гамму силовых агрегатов вошли двигатели:
W210 Двигатель
2.0 (136 л. С.)
2.0 Kompressor (163 л.с.)
2.3 (150 лс)
2.4 (170 лс)
2,6 (170 лс)
2,8 (193-204 л.с.)
3.2 (220 — 224 л.с.)
4.2 (279 лс)
4.3 (279 лс)
5,0 (347 лс)
5.4 (354 л.с.) E 55 AMG
2.1 CDI (102, 116, 125-143 л.с.)
2.2 Д (95 лс)
2.7 CDI (170 лс)
2.9 TD (129 л.с.)
3.0 D (136 л. С.)
3.0 TD (177 л.с.)
3.2 CDI (197 л.с.)
Мы также не рекомендуем вариант 220 D, у которого есть проблемы с ТНВД, расходомером и алюминиевым впускным коллектором, разработанным Лукасом. Более того, слабым местом E-класса W210 является его высокая подверженность коррозии. Ожидается ржавчина на двери, колесных арках, задней двери, силовых элементах и подвесках.
W210 Проблемы и надежность
Пользователи
также жалуются на частые выходы из строя электронных ключей. В агрегатах с первых лет выпуска компания Mercedes не рекомендовала менять масло в АКПП, что может привести к их заклиниванию.
В системе рулевого управления могут наблюдаться выход из строя рулевого колеса, протечки и выбивание рулевых тяг, к сожалению доступ к ним достаточно затруднен, что увеличивает стоимость замены.
Резиновые трубки интеркулера тоже хрупкие.Некоторые пользователи W210 также жалуются на сломанные поперечные рычаги. Электроника этой модели тоже может быть капризной. Дефекты всевозможных датчиков, неисправные дисплеи, сбои автоматического складывания задних подголовников — самые распространенные недуги.
Кроме того, бортовой компьютер неправильно предупреждает о неисправностях. Фары изготовлены из пластика, который со временем тускнеет, что затрудняет эффективное освещение дороги. Единственное решение — заменить фары целиком.Подвеска тоже не долговечна. Вот тут и появляется повреждение гнезд передних рессор.
Заключение
Пользователи Mercedes W210
также обращают внимание на заклинивание ключей в замке зажигания. Мы купим самый дешевый Mercedes E-класса W210 примерно за 3500 долларов, но прежде чем принять окончательное решение, стоит помнить, что даже самые мелкие детали могут стоить целое состояние из-за престижа бренда.
Mercedes W210 часто называют худшим E-Class из когда-либо построенных
W210 моего отца на высоте 1000 м / 3300 футов над уровнем моря.
Первое поколение Mercedes E-Class под кодовым названием W124 , выпущенное в 1984 году. За эти годы он заработал репутацию одного из лучших когда-либо созданных Mercedes благодаря элегантному дизайну, практичности, разнообразию и — самое главное — это качество сборки. Однако в 1995 году на рынке появился новый E-Class: преемник W124 под кодовым названием W210 , который с годами стал известен как один из худших Mercedes когда-либо построенных, в основном из-за ржавчины и проблем с качеством. .
Я испытал различный опыт работы с обоими поколениями E-Класса. С 2004 по 2009 год у моего отца был седан W124 Mercedes 250d с 1992 года. Затем, в 2009 году, мы перешли на универсал W210 E220 CDI, который у нас был до тех пор, пока в 2012 году мы не получили нашу первую машину в лизинг. Два года назад: полностью оборудованный универсал 320 CDI 4Matic черного цвета.
Итак, я подумал, что могу сравнить две модели и ответить на извечный вопрос: действительно ли W210 настолько плох?
# 1: Выглядит великолепно!
W210 моего отца перед нашим домом.
Многие люди согласны со мной в том, что W124 — один из самых красивых автомобилей Mercedes из когда-либо созданных. Будучи из 80-х, он явно отличался множеством прямых линий и квадратной формы, но все же команде дизайнеров удалось превратить его в один из самых элегантных и неподвластных времени автомобилей той эпохи. Это чистая элегантность на колесах.
Однако W210 произвел революцию в дизайне. Это был первый Mercedes, который превратился из квадратного в пышный. Хороший пример этого можно увидеть на передней панели: исчезли прямоугольные фары W124 — вместо этого W210 поставлялся с четырьмя эллиптическими фарами, расположенными рядом.Они стали характерной чертой почти всех новых Mercedes до 2010 года, причем W209 CLK была последней моделью, в которой они были представлены. Это одна из причин, почему дизайн W210 так устарел. Другая причина в том, что, в отличие от большинства современных автомобилей, спереди он не похож на подлого насекомого — он просто выглядит дружелюбно, как будто улыбается вам. На мой взгляд, это выглядит намного лучше, чем все эти «взбесившиеся» машины, которые вы видите сегодня на дорогах. Да, и в отличие от современного Мерседеса, у этого еще звезда на капоте…
# 2: Это чертовски практично!
Взгляните на картинку выше.Я знаю, что это не самое лучшее качество, но помните, что он был снят в июле 2009 года на раскладушку Nokia 6131. На нем изображено поместье W210 моего отца после того, как мы купили на местном складе несколько деревянных брикетов для нашей печи. Вы только посмотрите, сколько их там поместится! Я насчитал 42 упаковки, и еще есть место для других! И нет, задние сиденья не складываются — просто багажник у этой машины невероятно большой!
Еще один пример, подтверждающий мою точку зрения. Во время нашего первого визита в Хорватию пару лет назад у нас была надувная лодка с двигателем мощностью 30 л.с.Детали для лодки хранились в нескольких биг-бегах, и потом моим родителям пришлось собирать ее в гавани нашего небольшого курортного поселка. Первые два года у нас был W210 E-Class. Мы поместили все сумки в багажник, и при сложенной половине задних сидений все еще оставалось достаточно места для нашего праздничного багажа. Но, как уже было сказано, в 2012 году мы получили наш первый автомобиль в лизинг — BMW 320d Touring E90, который был КРОШЕЧНЫМ по сравнению с E-Class. Мы постарались применить ту же технику, что и в прошлые годы, но даже не все сумки с деталями лодки помещаются в машину.В конце концов, нам пришлось арендовать прицеп для сумок, чтобы мы могли положить багаж в машину — безумие, правда?
# 3: Это может быть что угодно!
На этот раз машина не моего папы — это фото с форума Mercedes.
С первого взгляда можно даже не заметить, насколько универсален на самом деле W210 E-Class.Вы, вероятно, предполагаете, что его основное внимание уделяется комфортным поездкам по автобанам или длительным расслабляющим поездкам. Но есть гораздо больше, для чего эти вещи можно использовать. Я уже приводил вам один пример выше: В качестве рабочей лошадки. Этот автомобиль с гигантским багажником и надежным двигателем идеально подходит для покупки мебели в IKEA или покупки вещей на складе. Вы также можете пойти с ним в поход — сложите задние сиденья, положите туда матрас, и вы получите кровать размера «king-size». W210 также поставляется с 7 сиденьями в качестве опции, поэтому он может легко заменить вам скучный семейный автомобиль (по крайней мере, если у вас нет проблем с вашими детьми, сидящими задним ходом в багажнике — это полностью законно, кстати, хотя ни один из моих У папы или машины моего дедушки не было этой дополнительной опции).А если вам больше нравятся спортивные автомобили, попробуйте приобрести версию AMG с двигателем V8.
# 4: Это сложно — действительно, действительно сложно!
W210 моего отца перед нашим домом — снова. Хотя под другим углом. И немного снега.
Честно говоря: я просто хотел использовать эту классную фотографию (которая, кстати, была снята в декабре 2010 года), хотя почти все автомобили могут выдержать 30 сантиметров снега на своих крышах.Но два W210 в нашей семье все же доказали свою выносливость в различных ситуациях. Лучший пример — 220 CDI моего отца. После того, как в 2012 году мы получили нашу машину в лизинг, она, очевидно, была ему больше не нужна, и он продал ее за очень небольшие деньги своему коллеге. И он использовал его каждый божий день в течение последних пяти лет. Честно говоря, машина была уже довольно старой, и она была не в лучшем состоянии — двигатель был в порядке, но кузов медленно начинал ржаветь, что является распространенной проблемой для E-класса этого поколения.В любом случае, коллеге моего отца часто приходилось выезжать в карьеры для работы, и он не замедлял это — но даже после того, как годами его ковыряли по гравию и рыхлой грязи и на часах проехал более 200000 км, машина все еще стоит. работает отлично. Однако с эстетической точки зрения автомобиль видел и лучшие времена. Сейчас он чертовски ржавеет, намного хуже, чем когда мы дали его ему пять лет назад — главная причина этого — большая царапина по всей стороне машины, возникшая после того, как коллега моего отца не справился с управлением на мокрой стоянке в гараже.Даже если он выглядит как колотушка снаружи, внутри все равно удобно и приятно ездить, а трансмиссия кажется новой. В конце концов, это же Мерседес!
№ 5: Это один из самых дешевых способов водить настоящий «Мерседес»!
… А вот эта звезда на капоте! А если серьезно, не будь как мой папа и фотографируй его за рулем!
Итак, на основании того, что мы установили до сих пор, вы, вероятно, можете сказать, что это настоящий Мерседес насквозь: надежный, высококачественный, практичный, безопасный и красивый автомобиль от хорошо зарекомендовавшего себя немецкого бренда.Он изолирует вас от всего, что происходит снаружи, когда вы закрываете двери, и смотреть на звезду на капоте — просто потрясающее чувство. И хотя новые E-Class легко стоят 50 000 долларов и больше, вы можете найти достойные W210 всего за 1000 долларов. Фактически, когда вы просматриваете сайты подержанных автомобилей и сортируете категорию «Мерседесы» по самой низкой цене, первые автомобили, которые вы найдете, — это несколько дешевых автомобилей A- и C-классов, и как только вы достигнете примерно 500 долларов, вы буду видеть все больше и больше W210s. Хорошо, по общему признанию, они в довольно плохом состоянии, но вы можете найти несколько хороших примеров менее чем за тысячу.Заманчиво, правда?
Каковы ваши впечатления от Mercedes W124 и W210? А какой ты предпочитаешь? Комментарий ниже!
Тоби, он же немецкий кузен Стига
BTW: Я серьезно начал писать этот блог 17 сентября 2017 года… Пришлось время, чтобы завершить его!
РЕДАКТИРОВАТЬ: пожалуйста, проверьте это обновление.
Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.
Future Classic Friday: Mercedes-Benz E-Class (W210) |
За некоторыми автомобилями сложно следить. Примером может служить Mercedes E-Class W124; автомобиль, который до сих пор рассматривается энтузиастами как последний «настоящий» Mercedes-Benz и пользовался такой популярностью, что производился 10 лет.
С точки зрения прочности, качества сборки и надежности, W124 был замечательной машиной — изысканно, хорошо собран, приличный в управлении и источающий качество, как ничто другое в его эпоху, а это означало, что следующему поколению E-Class было, что жить вплоть до.
К сожалению, W210 не справился с первым препятствием. В то время как W124 был бесспорно красивым, независимо от формы кузова, его замена была немного более сложной задачей. Умные прямоугольные фары W124 были заменены двумя овальными фарами, которые переходили в рифленый капот, автомобиль был наклонным, а задние фонари выглядели так, как будто они на самом деле не принадлежали. А насчет имения? Это было невероятно практично, но задняя часть только что заканчивалась — почти вертикальное падение, которое было хорошо для грузового пространства, но вряд ли элегантно.
Внутри все стало умнее, и кабина была значительно модернизирована по сравнению с W124, который чувствовал себя на десятилетие позади, когда он появился в 1986 году, и был положительно архаичным, когда он был выведен на пенсию в 1990-х годах, но распределительное устройство и пластмассы нигде не нашли. почти такой же прочный, как и на W124.
Изящество экономии W210 можно было найти под капотом, с двигателями от 2,2-литрового четырехцилиндрового E220 до впечатляющего 4,3-литрового V8, в линейке не было тупой силовой установки, но были также два превосходных варианты с дизельным двигателем, что делает E-Class популярным выбором среди частных компаний по аренде автомобилей — особенно вместительный универсал, который идеально подходил для работы в аэропорту.
Но W210 по-прежнему оставался плохим родственником, и этому факту не способствовал тот факт, что через год после своего дебюта BMW представила великолепную E39 5-Series, которая была лучше сделана, дешевле и очень хорошо выглядела.
К тому времени, когда люди привыкли к стилю W210, у Mercedes возникла еще одна — в целом более серьезная — проблема. Ржавчина.
В эпоху, когда традиционно ломкие автомобили из Франции и Италии оказывались почти неразрушимыми, Mercedes-Benz, который был в значительной степени растворимым, был непростительным, но рябые W210 были вещью с начала 2000-х годов, когда они ворвались в автомобильные прыщи в возрасте шести лет.
Это была проблема, о которой производитель очень быстро узнал (здесь помогают легионы недовольных клиентов), и, честно говоря, компания Mercedes-Benz даже сегодня будет выполнять ремонт кузова на любом W210, который обслуживается внутри. сеть обслуживания, но присущая модели твердость не пошла ему на пользу, кроме как гарантировать, что E-Class следующего поколения будет намного лучше автомобилем. По их словам, основная проблема заключалась в экологическом решении использовать краски на водной основе, а не на основе растворителей, хотя эту политику также применяла Audi, чьи автомобили той эпохи, как правило, лучше держатся вместе…
Итак, каковы классические характеристики W210? В конце концов, это был вряд ли звездный час компании.
Тем не менее, у него есть поклонники, и не без оснований. E430, например, был великолепным автомобилем для вождения, дизельные двигатели были превосходными, и — если вы можете преодолеть размеры, похожие на катафалк, — есть несколько классических универсалов, которые хоть сколько-нибудь практичны.
Плюс, теперь это раритетные машины. Реже, чем замененные им W124. Для этого, конечно, есть причина, но если вы сможете найти аккуратный, не подверженный гниению пример (посмотрите достаточно внимательно, и они действительно существуют), то у вас не только будет классическая, удобная, удобная для вождения и имеющая престижный значок, но также и то, что будет становиться все реже, поскольку оставшиеся «загнутые» W210 уходят на второй план.
2000 BMW M5 против Jaguar XJR против Mercedes E55 AMG
Из мартовского выпуска журнала Car and Driver за 2000 год.
В день выхода на биржу акции вашей компании dot.com были сильно переподписаны. Несмотря на полную неспособность вернуть прибыль, его акции растут по траектории круче, чем у космического шаттла. Пора запастись игрушками для взрослых, пока инвесторы не поумнели.
После того великолепного публичного размещения вы приобрели дорогой двухместный автомобиль, но он не совсем подходит для перевозки вас и ваших коллег на ежедневные деловые встречи.Ваши раздутые акции дают свободу покупать что-либо на рынке, но ежедневное появление в Bentley или Roller производит неправильное впечатление в поверхностно эгалитарных кругах небрежно одетых руководителей высоких технологий Западного побережья. Кроме того, когда вы не перестраиваете электроны, чтобы активизировать Интернет-трафик, вы, , любите вождение , и вам нужен седан, который так же увлекателен и интересен, как спортивный автомобиль с низкой посадкой, с которым он будет делить место в гараже.
Среди сотен моделей, предлагаемых мировыми автопроизводителями, есть три, которые идеально соответствуют этим требованиям.Все они приводятся в движение смелыми двигателями V-8 и оснащены высокопроизводительной подвеской, мощными тормозами и липкими шинами, похожими на каток. И ни один из них не вызовет недоумения среди немытых, потому что все они — вариации моделей, которыми управляют легионы дантистов и налоговых бухгалтеров.
Новейший из этого надежного трио — BMW M5. Это третья 5-я серия, усовершенствованная под руководством отдела автоспорта компании, и первый M5, не оснащенный двигателем 24-клапанной шестерки с двумя распредвалами, представленной в легендарном суперкаре BMW M1 около 20 лет назад.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Двигатель в этом новом M5, получившем название S62, является производным от 4,4-литрового фирменного V-8 BMW с несколькими важными изменениями. Увеличенный диаметр цилиндра и ход поршня увеличивают его рабочий объем с 4398 до 4941 куб. См. Новая система впуска с двойными воздухоочистителями и измерителями воздушного потока и восемью отдельными дросселями удовлетворяет аппетит более крупного двигателя к воздуху. Двойная система BMW VANOS, которая может независимо изменять синхронизацию распредвалов впускных и выпускных клапанов в диапазоне 60 градусов, максимально использует эту систему впуска с глубоким дыханием.Степень сжатия 11,0: 1 (по сравнению с 10,0: 1) извлекает максимальную энергию из захваченного заряда, в то время как выхлопная система с низким уровнем ограничения с двумя катализаторами и четырьмя толстыми выхлопными трубами снижает потери мощности на противодавление. Результатом стали 400 лошадиных сил при 6600 оборотах в минуту и 369 фунт-фут крутящего момента при 3800 оборотах в минуту.
Еще есть Jaguar XJR, представленный в 1998 году. Он тоже оснащен двигателем V-8, но с принудительной индукцией для достижения повышенной мощности. Путем установки воздуходувки Рутс-типа, построенной Eaton, которая нагнетает 11.6 фунтов на квадратный дюйм для 4,0-литрового четырехцилиндрового 32-клапанного корпоративного V-8, инженеры Jaguar увеличили мощность двигателя с 290 до 370 лошадиных сил и увеличили его крутящий момент с 290 до 387 фунт-футов. А пиковый крутящий момент достигается при 3600 об / мин, что на 650 оборотов ниже, чем у атмосферного двигателя.
Третий Stormer — Mercedes-Benz E55 AMG. Он просто следует старой пословице хот-роддеров: «Кубические дюймы ничем не заменишь». AMG взяла 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель Mercedes с одним верхним распределительным валом, тремя клапанами и двумя свечами зажигания на цилиндр и сместил его, чтобы объем двигателя составил 5439 куб. См.Для питания своих больших цилиндров двигатель AMG получил более горячие распредвалы, переработанный двухступенчатый впускной коллектор с направляющими большего диаметра, а также новый воздухоочиститель с двойным впуском и соответствующую выхлопную систему. Результат — 349 лошадей при 5500 оборотах. Это самая низкая мощность в этом трио, но крутящий момент AMG V-8 в 391 фунт-фут — самый высокий в группе, и при 3000 об / мин этот огромный поворот проявляется раньше, чем у любого из других автомобилей.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
И E55, и XJR направляют свою мощность через идентичную пятиступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением, созданную Mercedes для работы с шестью скоростями.0-литровый V-12. Программирование трансмиссии отличается в каждом приложении. Jaguar использует свой уникальный, но устаревший переключатель J-gate, в то время как Mercedes использует свои новые ворота Touch Shift для облегчения ручного переключения передач. В отличие от этого, M5 поставляется только с шестиступенчатой механической коробкой передач, заимствованной у седана 540i.
В остальном автомобили очень похожи. Все они извлекают выгоду из усовершенствованных вариаций сложных четырехколесных независимых подвесок их основных платформ, контролируемых электронными системами контроля устойчивости.Все они обуты в цепкие 18-дюймовые шины — 245/40 спереди и 275/35 сзади Michelin Pilot Sports на M5 и E55 и 255/40 Pirelli P Zeros на XJR.
Хотя Jaguar длиной 197,8 дюйма примерно на 10 дюймов длиннее своих конкурентов, он не просторнее, что делает это изменение размеров функционально несущественным. Все три автомобиля также щедро оснащены самыми удобными удобствами, начиная от солнцезащитного козырька в задней подсветке Mercedes и стандартной навигационной системы в M5 и заканчивая зонтом, который поставляется с каждым XJR.Все три машины даже оценены друг над другом, при этом их базовые цены, составляющие около 70 или около того, варьируются не более чем на 3072 доллара.
Короче говоря, это идеально подобранная троица четырехдверных пуль. Настолько хорошо подобраны, что нам пришлось провести три великолепных дня, отжимая их на холмистых дорогах центрального Огайо, а также на той сцене почти победного количества Car and Driver , на трассе Nelson Ledges Road рядом с Уорреном.
В итоге мы обнаружили явные различия между этими тремя великолепными машинами.После большинства сравнительных тестов мы просто поворачиваемся к машинам спиной и продолжаем свой путь. На этот раз ключи от этих машин пришлось вырвать из наших отчаянно сжимающихся пальцев. Среди автомобилей, которые могут обеспечить повседневную практичную транспортировку, эти три являются самыми удовлетворительными в мире.
Третье место: Jaguar XJR
От рифленого капота, который перекликается с очертаниями фары, до решетчатой решетки с перекрестными штрихами и низкого и гладкого профиля, Jaguar XJR выглядит привлекательно.Визуальное восхищение продолжается и внутри, где роскошная ароматная кожа Connolly сочетается с более квадратными дюймами полированной деревянной отделки, чем предлагает любой из тевтонских конкурентов.
И все же, несмотря на свой традиционно элегантный стиль и возраст платформы, которая дебютировала в 1986 году как XJ40, этот XJR подбирает их и подавляет молодыми мускулами. Он разогнался до 60 миль в час за 5,3 секунды и преодолел четверть мили за 13,9 секунды на скорости 103 миль в час. Кроме того, он остановился на скорости 70 миль в час за короткие 168 футов и показал 0.85 г палки на нашем скидпаде. Другими словами, эта машина представляет собой 4015-килограммовую ракету.
Highs: гладкий и элегантный дизайн, очень отзывчивый двигатель, традиционно роскошный интерьер.
Благодаря мгновенному отклику двигателя с наддувом тяга доступна мгновенно и без усилий на любой скорости, и есть бонус. «Люблю нытье, издаваемое нагнетателем», — написал один редактор. «Звучит как сила!» Только при твердом трехзначном темпе, когда крутая аэродинамическая оболочка XJ проигрывает в битве с атмосферой, XJR страдает от каких-либо недостатков в прямолинейности по сравнению с другими автомобилями.
Тем не менее, все мы ощущали некоторую атмосферу барокко в кабине XJ. Сиденье кажется немного высоким относительно органов управления и крыши. Масса переключателей и кнопок, сгруппированных на центральной консоли, аморфна, и их трудно различить. А заднее сиденье XJ, занятое двумя или тремя пассажирами, предлагает заметно меньше комфорта и места, чем у двух других автомобилей.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Ничего из этого не будет беспокоить водителя после нескольких миль привыкания к эргономике левого сиденья.Рулевое управление точное, отзывчивое и коммуникативное. Подвеска прекрасно работает до очень бодрого темпа. Даже поездка впечатляет, учитывая 18-дюймовые шины Pirelli 40-й серии, близкие к гоночным.
Но когда вы начинаете толкать эту модель R так быстро, как она есть, машина теряет часть своего апломба. Внезапно упругая податливость подвески оказывается недостаточной, чтобы тело не качалось, перекатывалось и вообще двигалось больше, чем хотелось бы. Хотя XJR никогда не приближается к тому, чтобы нанести удар водителю в спину, плавное вождение становится обязательным, когда вы пытаетесь заставить эту машину суетиться.
Минусы: жесткое заднее сиденье, недостаточно подвески для действительно жесткого бега.
Также необходимо выключить трекшн-контроль, потому что частые и продолжительные перерывы в работе системы исключают любую возможность подражать плавному стилю Джеки Стюарта. Старый анахроничный переключатель J-gate работает достаточно хорошо для ручного переключения передач в этих обстоятельствах, но мы бы предпочли более современный, менее требовательный мануматический подход.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Несмотря на то, что это кажется грубым, нам также хотелось бы, чтобы в Jag было немного больше роскошных и удобных функций. Его конкуренты предлагают больше регулировок сиденья, головные подушки безопасности, задний центральный подголовник, омыватели фар и несколько других незначительных функций, которых не хватает XJR, хотя это, по общему признанию, наименее дорогая колесница из всей группы.
Вердикт: четырехдверный хотрод с большим стилем и достоинством.
В целом, его незначительные недостатки упаковки и его неудовлетворенность поистине головокружительной скоростью компенсируют неоспоримую внешнюю привлекательность Jaguar. Как сказал один редактор: «Мне кажется удивительным, что автомобиль с такой мощностью и возможностями смог финишировать третьим из трех».
2000 Jaguar XJR
370-сильный V-8 с наддувом, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4015 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 70 802 долл. США / 70 802 долл. США 5.3 секунды
1/4 мили: 13,9 секунды при 103 миль в час
Максимальная скорость: 154 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 168 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,85 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива : 14 миль на галлон
Второе место: Mercedes-Benz E55 AMG
Хотя этот конкретный Mercedes E55 AMG был немного отстает от скорости по сравнению с тем, что мы тестировали год назад, он вряд ли был улиткой. Пройдя мимо XJR до 60 миль в час, он завершил короткий спринт за 5,5 секунды, а затем сравнял с Jag 13.9-секундный забег на четверть мили. Отсюда E55 легко оторвался от XJR благодаря выдающемуся коэффициенту лобового сопротивления 0,29.
Highs: отличная отдача на низких оборотах, продуманная логика трансмиссии, цепкое шасси, отличное заднее сиденье.
E55 весит примерно на 200 фунтов меньше, чем два других, и у него самый большой двигатель с самым сильным крутящим моментом на низких оборотах и самая отзывчивая пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Сложите это, и в результате получится машина, которой достаточно лишь подергивания правой ноги водителя, чтобы произвести мгновенную струю жидкости.К сожалению, в этом примере не удалось отрегулировать механизм Touch Shift. Когда вы нажимаете ручку для переключения на пониженную передачу, она отскакивает обратно на другую сторону и выполняет переключение на более высокую передачу, чтобы свести на нет ваше желание. А в ручном режиме программирование Touch Shift также не позволяет удерживать передачи так целеустремленно, как DaimlerChrysler AutoStick. Возможно, здесь будет уместна передача технологий между отделами.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Это был один из нескольких небольших сбоев, к которым нам всем пришлось адаптироваться, когда мы впервые поскользнулись за рулем E55.Рулевое управление изначально казалось чрезмерно чувствительным по центру. Педаль тормоза требует значительного давления и хода, прежде чем она начнет замедлять автомобиль. А автомобиль с такой отзывчивой трансмиссией может выдержать более постепенное включение дроссельной заслонки.
Но после пары сеансов в автомобиле эти мелочи были заменены похвалами за тугое шасси и огромные возможности, проявленные AMG. «У этой штуки хватка страхового агента», — написал редактор. Действительно, это так, потому что большие шины Michelin не начинают скользить, пока вы не войдете в поворот на 0.90 г. Липкая резина также сочетается с мощными тормозами, чтобы остановить автомобиль на скорости 70 миль в час на расстоянии 161 фута.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Это сцепление в сочетании с жестко контролируемыми движениями подвески и отличным балансом делает автомобиль легким в управлении и быстро. E55 сбрасывает газ в неожиданно крутом повороте. Он быстро переключает направление в высокоскоростном режиме. И вы можете легко уменьшить мощность, чтобы взлететь даже из крутых поворотов.В результате на Nelson Ledges автомобиль AMG проехал на 2,6 секунды быстрее, чем XJR.
Минусы: Сильная система контроля устойчивости, слегка нестандартные реакции управления.
Наша единственная реальная жалоба во время разгона была связана с системами стабилизации и контроля тяги Mercedes-Benz. Даже когда вы их выключите, они не останутся выключенными. Если вы нажимаете на тормоза во время крутого поворота, системы предполагают, что вы отчаянно боретесь за контроль, и резко включаете один или несколько тормозных суппортов.В результате плавное торможение на бездорожье, которому всех нас учили в автошколе Боба Бондюранта, невозможно.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
На дорогах общего пользования это вряд ли заметит большинство водителей, так как система стабилизации вообще не срабатывает, пока вы не почувствуете себя хорошо и по-настоящему сильно не нажмете. В более спокойном темпе Benz — чрезвычайно удобный седан. Все мы нашли большой комфорт в регулируемом сиденье и водительском положении.Расположение элементов управления отличное. И E55 очень хорошо оборудован и красиво отделан прекрасными материалами, хотя в нашем примере внутри было немного темновато. «Еще один тевтонский угольный бункер», — отметил редактор.
Вердикт: лучший седан с автоматической коробкой передач, который вы можете купить.
Возможно, но это тоже лимузин группы, с самым вместительным задним сиденьем и самым большим багажником. Если бы мы искали такой роскошный автомобиль, который ограничивался необходимостью часто возить взрослых на заднем сиденье и справляться с длинными отрезками движения от бампера до бампера, E55 был бы нашим первым выбором.
2000 Mercedes-Benz E55 AMG
349-сильный V-8, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, 3765 фунтов
Базовая цена / цена испытания: 73 065 долл. США / 73 065 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,5 с
1/4 мили: 13,9 с при 103 миль / ч
Максимальная скорость: 157 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 161 фут
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,90 г
C / D наблюдается экономия топлива:
16 миль на галлон
Первое место: BMW M5
Как вы охарактеризуете вместительную четырехдверную роскошную капсулу с кожаной подкладкой, которая не уступает C5 Corvette? До 150 миль в час.Разгон на четверть мили составляет 13,3 секунды при скорости 108 миль в час, что позволяет называть его самым быстрым серийным седаном на планете.
Но новый M5 — это больше, чем перетягивающий шины дрэг-рейсинг (система контроля тяги иногда срабатывает во время жестких трех-четырех переключений по ухабистому асфальту — на скорости 110 миль в час). Он остановился со скоростью 70 миль в час за самый короткий промежуток (156 футов), он успешно выполнил маневр аварийной смены полосы движения на максимальной скорости (66,2 миль в час) и показал лучшее сцепление с дорогой на повороте на 0,90 g. M5 — это просто замечательно разносторонняя машина.
Highs: двигатель, за который стоит умереть, очень хорошая трансмиссия, невероятно мощное шасси, отличная ходовая часть, роскошный интерьер.
Двигатель дает знать о своем присутствии при первом нажатии на педаль газа. Мало того, что реакция мгновенная и сильная, она также приобретает характерный крик, когда стрелка тахометра делает более 5000 оборотов. «Рядом с запиской Ferrari», — сказал один водитель. Тем не менее, при более спокойном темпе двигатель работает почти так же тихо, как и в любом седане 5-й серии.
M5 удивительно цивилизован и в других отношениях. Несмотря на то, что он работает на чрезвычайно высокопроизводительных шинах, накачанных до 44 фунтов на квадратный дюйм спереди и 49 фунтов на квадратный дюйм сзади, M5 чувствует себя абсорбирующим на рябых дорогах Мичигана и Огайо. Удары слышны больше, чем ощущаются, и они слышны только потому, что в остальном кабина M5 очень тихая. Шум ветра низкий, двигатель приглушен, когда вы не нажимаете на него, и на чистом асфальте машина едет со сверхъестественной потусторонней плавностью.
Одна из радостей этого автомобиля — шестиступенчатая механическая коробка передач, которую мы переключали исключительно ради удовольствия.Несмотря на то, что она основана на дополнительном устройстве 540i, усиленная версия M5 переключается с меньшими усилиями, но с большей точностью. Мы быстро выполнили идеально плавные смены без сознательных усилий. Коробка передач также использует относительно короткое передаточное число на высшей передаче для большого ускорения без переключения на пониженную передачу, если вы чувствуете себя ленивым.
Хотя сначала рулевое управление M5 кажется немного расплывчатым, мы все быстро полюбили его. Эта машина стала фаворитом трех гонщиков, когда гонка стала быстрой и сложной.Великолепное сцепление с дорогой, безупречная управляемость и очень точные органы управления помогли M5 максимально сократить время круга на трассе, на полторы секунды быстрее, чем E55, без особого труда.
Минусы: Чрезмерно чувствительная антипробуксовочная система, иногда недорогое внутреннее прикосновение.
Конечно, такая работа требует выключения DSC, что на языке BMW означает контроль тяги и устойчивости. Эта система включается слишком рано и может использовать спортивный режим, который использует Ferrari, чтобы при желании снизить свою чувствительность.Спортивная кнопка M5 только увеличивает усилие системы рулевого управления с усилителем и ускоряет электронную связь между вашей правой ногой и V-8.
Как пассажирский автомобиль, M5 занимает промежуточное положение между двумя другими скоростными седанами с очень удобным задним сиденьем, хотя в нем нет места для скрещивания ног, которое предлагает Mercedes.
Комфорт существ в изобилии, от стандартной навигационной системы до ксеноновых фар с автоматическим выравниванием. Внутренняя отделка тоже выдающаяся. Его красиво прошитая, мягкая кожаная обивка и отделка потолка из алькантары создают очень богатую атмосферу высокого класса.
Однако мы не полностью продаем металлическую отделку, которую BMW установила вместо дерева на приборной панели. Он имеет слегка пластичный вид, как и ручка переключения передач, которая выглядит как пластиковая имитация титана. «Металлоид» — это термин, который мы быстро применили к нему.
Вердикт: Самый желанный седан в мире. Как это мило.
Тем не менее, наша внутренняя тяга к этому автомобилю не урезана даже незначительно из-за этого гнида. Для людей, которые любят автомобили, BMW M5 — самый желанный седан в мире любой ценой.Что еще мы можем сказать?
2000 BMW M5
400-сильный V-8, 6-ступенчатая механическая коробка передач, 3976 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 73 874 долл. США / 73 874 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 4,8 с
1/4 мили: 13,3 с при 108 миль в час
Максимальная скорость: 156 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 156 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,90 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива : 14 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Забытый AMG: почему Mercedes W210 E55 заслуживает вашего внимания
Если заглянуть в историю AMG, то можно увидеть множество известных автомобилей, пользующихся успехом у энтузиастов. Такие автомобили, как E63, C63 и SLS, смогли закрепить свое наследие, доставляя любые впечатления от вождения, будь то роскошные и изысканные, или мощные и грубые.Их способность делать то и другое — вот что позволило автомобилям AMG стать такими популярными.
Однако одним автомобилем, о котором часто забывают в мире AMG, является E55 эпохи W210. Говоря о AMG, и особенно о вариантах E-Class, W210 часто упускают из виду. Вот почему он заслуживает вашего внимания.
Немного фона
Дебютировавший в 1996 модельном году, а вариант AMG впервые появился в 1998 году, W210 сильно отличался от предшествовавшего ему W124.Исчезли его жесткие грани и квадратный профиль: Mercedes выбрал совершенно новый язык дизайна с большими изгибами, покатой крышей и знаменитыми четырехугольными фарами. E55 AMG поставлялся с модифицированной версией M113 V8, развивающей 349 лошадиных сил и 391 фунт-фут крутящего момента, и разгонялся с 0 до 60 миль в час за 4,9 секунды. Хотя это может показаться не таким уж большим по сегодняшним меркам, в свое время этот 5,4-литровый двигатель был известен как настоящая электростанция и позволял E55 AMG быть настоящим лидером в мире, способным противостоять Porsche и Porsche. Феррари своего времени.
Прочтите: История Mercedes-Benz E-Class с 1926 по 2020 год: рассказ об основном автомобиле представительского класса

Почему он такой особенный
W210 E55 AMG, возможно, представляет собой идеальное сочетание нового и старого Mercedes и AMG. Это хорошо построенный, надежный автомобиль, который многие считают одним из последних настоящих «Мерседесов старой школы», который был построен как лучший из возможных, а цена была определена позже. У него высококачественный внешний вид, которым Mercedes был известен на протяжении 80-х и 90-х годов.Что касается стиля, в нем присутствует классический стиль Mercedes — очень чистый, приглушенный стиль с красивыми плавными линиями и хорошими пропорциями. Никаких обвесов, огромных воздухозаборников, затемненных накладок или красочных тормозных суппортов, только хорошо продуманный, целеустремленный дизайн внутри и снаружи. Самая смелая вещь во всей машине — это колеса, которые имеют культовый моноблочный дизайн и очень хорошо подходят к общему стилю автомобиля. Дизайн очень устарел, и большинство людей, которые его видят, обычно предполагают, что он на несколько лет новее, чем есть на самом деле.
Все просто
С точки зрения повседневного использования, в E55 достаточно технологий, чтобы улучшить впечатления от вождения, но не настолько, чтобы они были слишком сложными. Нет ни вектора крутящего момента, ни активного контроля тела, ни подушек сиденья, которые надуваются, когда вы заходите в угол. Это простой и быстрый автомобиль, который обеспечивает все характеристики, которые вы можете пожелать, и делает это с большим хладнокровием и элегантностью. В нем есть все навороты, которые могут когда-либо понадобиться, без каких-либо уловок, которые могут повредить надежности в долгосрочной перспективе.
См. Также: Что такое универсал Mercedes-Benz E63 AMG для повседневного водителя?
Отличная производительность
Что касается производительности, то E55 AMG заниженный, но мощный. Он мог легко конкурировать с лучшими спортивными автомобилями своего времени, но вы бы никогда не подумали, что он способен на это из-за его сдержанного внешнего вида. Компоновка и удобство, когда вы хотите, но дикая, когда вы ее толкаете, E55 — лучшее из обоих миров.Движение по городу не требует усилий, а переключение передач происходит плавно, но вы опустите ногу, моргните, и вы уже набираете скорость, значительно превышающую допустимый предел для большинства дорог, и ваши уши слушают прекрасный саундтрек безнаддувного V8.
Настоящий AMG, который вы можете себе позволить
Особенностью этой модели стал тот факт, что W210 E55 был последним автомобилем AMG, полностью построенным на заводе AMG в Аффальтербахе. В отличие от своих преемников, у которых были построены только двигатели, E55 был доставлен Mercedes в Аффальтербах в качестве оболочки; затем все, от кузова до подвески и трансмиссии, и до собранной вручную 5.4-литровый двигатель V8 собирался на месте, что придавало автомобилю определенное ощущение эксклюзивности, на которое более поздние модели просто не могли претендовать.
Эти автомобили с каждым днем становятся все реже, в основном из-за ограниченного производства и халатного отношения владельцев. Большинство людей никогда не думали, что станут такими же особенными, как они есть, поэтому даже те, кто заботился о своих E55, обычно не хранили их. Хорошая новость заключается в том, что сейчас они находятся на более низком уровне по сравнению с другими AMG, с ценами на очень хорошие экземпляры менее 20 000 долларов, а в среднем — менее 10 000 долларов, но этого может не хватить надолго.Так что, если вы ищете подержанный автомобиль с характеристиками и удобствами современного AMG, а также с характером и очарованием олдскульного Mercedes, W210 E55 может быть именно тем, что вам нужно.
ФОТОГАЛЕРЕЯ
Еще
фотографии …
характеристик, описаний и отзывов. Mercedes-Benz W210 Обзор автомобиля Управление Mercedes E-Class W210
Отключившись в машинах, человек зайдя на любой форум и прочитав отзывы специалистов по вопросу 210 кузова, может узнать для себя много нового.Если вкратце — машины хуже нет. Ржеец, ржавеет, крошится, ломается и в целом позорит компанию и нет Мерседеса, а этот Мерседес закончился на 124.
Если не знаете, о чем идет речь, можно подумать, что это не обзор Е класса, а записки владельцев Газелей и Зил-Булл в человечество. Или это владельцы коллекций W100, которые балуются внутренним убранством.
Я хотел бы вставить свои три копейки и для безоговорочного сравнения сравнить со 124 и заодно вспомнить влияние 210 за всю историю Мерседеса последних лет.
Дизайн.
Коза Понятно, что каждый упал на задницу и просто проиграл, увидев его. До последнего никто не верил, что эти выруганные глаза пойдут в сериал.
И что? Другого е-класса не предлагали, а на чем надо было ездить, на чем надо было. Это сейчас из-за дизайна люди могут уйти от мерседесов к любому японскому дерьму, а тогда все было по-другому.
Все нормальные мальчики видят это посмотрели на него почему очень большие глаза, немного задумался, приплюснул под ногами и… купил на замену 124 на 210 авангард. По крайней мере, никто не слышал, что человек, у которого был Mercedes, купил себе Audi из-за дизайна.
Впервые была протестирована блестящая фишка маркетологов, впервые получившая массовое явление. До этого все мерседесы смотрелись плюс минус одинаково дорого. 124 200e в базовом виде и 320E на полной зарядке снаружи выглядели одинаково. Решено было на этом покончить. Теперь появилась классика, Элегантность и Авангард. Классика на фоне Авнгарда выглядела так, как будто это был убогий дух и кошелек решил купить Мерседес себе.Элегантности (особенно на 211 кузове) кормили тошнотворными салонами с какими-то просто ужасными деревьями и вплетали в них. Плюс вечно непонятный дизайн руля. Все было задумано с одной целью — чтобы народ вложил деньги и взял единственный человеческий вариант авангарда. Это стоило денег и того стоило. Chrome Line, непревзойденный фиолетовый ксенон без линз, синие стеклоподъемники, шикарная полированная полка на 16 дисках и серая елка в салоне. Нет причин (кроме жабы) не брать именно этот финиш.
Салон.
Первая грустная.
После 124 поводов для грусти хватит. Непревзойденный порошковый хлопок, закрывающий дверцу, замененный обычным ворсом. Дверные карты, потолок и торпеда стали смотреться дешево и примитивно.
Теперь о хорошем.
Дурак не дурак, но 210 показал, что даже на таком священном солнышке, как 124, тоже могли запятнаться. Салон стал просторным. Специально для задних пассажиров. И это заметно очень сильно. Наконец Мерседес встретила мужчину с мужчиной.На 124 этого не хватило. Перегородки по бокам не было, плюс она постоянно шумела даже по минимуму и жарила ноги. Клима на 210 это в этот день для меня самая лучшая и удобная климатическая установка. Климат с картинками тогда ее называли.
Чего не хватало 124 так это джакузи и полочки. Особенно рестайлинг. Шкатулка с занавеской, которую ласково называют хлебной пеленой, — просто издевательство. 210 Залил на все недочеты. Бардак, огромный ящик-подлокотник, плюс небольшой бардачок и 2 (!) Полочки на консоли, прикрытые крышкой.Это был просто праздник. Не было ни 124, ни 39 BMW.
Дворник стал чуток шевелить и научился при легком нажиме размахивать руками. Мне на 124 не хватило. Козел понятно, про новые опции — датчик дождя, элон и невероятно информативный парктроник, мощный и красивый ксенон, в следствии команд и вентиляция с мультикондаром. Кстати, сиденья и посадка стали чуть ли не удобнее, чем в 124 (хотя и так удобнее, сиденья 124 всегда были эталонными).
E55 AMG.
Ничего не понял. Точнее понял. В каком колхозе мы живем.
Это машина, достойная стихов, песен и диффирбов! Все то, что тогда молилось волку. Да я не против. Только 55 210 через кучу параметров дадут ему увидеть тот же Е500 124.
Сначала ровно из 210 человек досталось людям AMG. Сколько было 124 АМГ и сколько 210?
Это шедевр автомобиля, который собрал в себе лучшее от Mercedes и слегка разбавил по вкусу лучшие ингредиенты M Pairs BMW.Во всяком случае, именно так он себя чувствовал на ходу. Сам волк не так сильно спровоцировал вас, как эта машина. С ним это было похоже на спортивного зазывателя. Ты приходишь каждое утро и убеждаешь себя, что ты не будешь дневным светом, когда я проехал 300, и через 10 минут ты забираешь все свои слова обратно.
Некоторые из недельных стандартов 350коне, но какие лошади и как их обслуживают. Идеальное шасси, четкий, умный и быстрый автомат и шикарный салон со всем необходимым для жизни.И все это в Германии трех-четырехлетней давности стоило столько же, сколько гусь 211. Никаких рас и культов 55 не заметил. Ездили на них юниты, кто реально в теме и все остались довольны. И как не вспомнить конкурентов. Нет, с М5 все нормально и 210 он не заменит, а достойно дополнит. Я говорю о легенде о немецких деревенских учителях. Audi S6. Ну какие группы конкурентов? После М5 и 55 я сел в этот автоколебательный диван — как его можно сравнить с БМВ и Мерседесом с БМВ и Мерседесом? Я не знаю, какой учитель должен быть.Пение? А что там, дабы полностью поставить в одной серии Ауди и М5 от 55.
Да и вообще, о 210 конкурентах в те годы толку нет.
Это не вам сравнивать днище и деградировавший до низа и деградированный почти в ноль мерседес с другими ковшами и выбирать какие аж меньше.
Да, в тот год в квалификации (особенно на фоне 124) Mercedes упал. Упало качество комплектующих и, возможно, сборки.Но тогда это на фоне лучшей машины. Уменьшилось качество, но не престиж. И с портретом покупателя ничего не изменилось. Как все нормальные пацаны на мерседесах и бмв ехали и продолжали кататься. Audi вырисовывается за углом. В основном для тех, кто не умеет водить и проносится зп. Еще смешнее в те годы говорили о GS300 Lexus. Это теперь люди, приславшие с 212 по ГС, могут учесть и сказать всем, что вышли на новый уровень.В 2000 году если Audi была машиной сельских учителей, то GS300 или какой-то гибрид 450 вроде бы машина из сибирских валенок.
Ну про ржавчину нужно помнить.
Согласен. Если сейчас в потоке 124 почти не встретятся, то 210 все равно попадаются. Все дырочки и отшлифованы. Да 210 кузов в этом плане не айс. Но разве все плохо? Когда я говорю мне о том, что все ржавеет, у меня есть ответ, у меня уже есть 2 210 и оба дорестилинга и никаких особых проблем по кузову.Просто он на 210 требовательнее к хозяину и требует большего внимания, чем 124 (хотя рестайлинг 124 по ржавчине тоже неосторожен). Может 210 это такая защитная реакция? Когда он попадает в лапы наездников, он автоматически включает программу самоуничтожения и хочет скорее умереть, чем жить такой собачьей жизнью?
У него тоже есть плюс. Если у вас есть живой 124, то рука не будет поднимать его в хвост и гриву на нем. И 210 никакой ценности в этом плане не представляет (пока что по крайней мере) и купив живую машину можно смело ездить на Эври дей.
Что не вариант? Например e430. Пусть живая машина стоит 500+, пусть налог плюс сервис. Это не альтернатива поло за эти деньги. Это альтернатива какому-то ведру 212, которое стоит в 2-3 раза дороже. Зато получается полноценный Мерседес, но не как 124, но в нем есть все необходимые опции, шикарный мотор и в целом на ходу не намного хуже легендарного и ни разу не превзойденного волка! Понятно, что это не совсем та шерсть, а живой светлый волк из 1.5 и в гору до бесконечности, плюс ты будешь бояться лишний раз на ней дышать, да хоть не так жалко. А с запчастями на них еще проблем нет.
В общем я не разделяю всю эту отраву и истерику в сторону 210. Машина нормальная хоть в плане езды, хоть в плане надежности. Живая машина может долго ездить и крови особо не пьет и есть деньги.
А то, что глаза повторяются … к годам привыкаешь. Первые 20 лет слегка напрягали лицо.В 21 год это воспринимают иначе.
Всем удачи. Об этой сказке.
Mercedes W210 — это автомобиль бизнес-класса, пришедший на смену легендарному Мерседесу в кузове W124. Автомобиль выпускался и как универсал, и как седан. Это первая машина концерна, в конструкции которой использованы овальные двойные фары. И это стало особенностью данной модели.
О дизайне
Итак, Mercedes W210 — это автомобиль с классической компоновкой кузова. Его двигатель разработчики разместили впереди.И привод на задние колеса. С 1998 года концерн также выпускал полноприводные версии, получившие название 4matic.
Модель оснащена независимой подвеской. Сзади пятиметр, а спереди — на 2 рычага. У каждого из них есть особенность, а именно стабилизатор поперечной устойчивости.
На силовых агрегатах
Двигатель V6 пригласили к внедрению в 1998 году. Планировалось, что этот двигатель станет достойной заменой «рядной» восьмерки и шестерки (особенно популярными они пользовались в 1996 и 1997 годах).Этот новый силовой агрегат мог похвастаться 204 лошадиными силами при мощности 204, и он разгонялся менее чем за семь секунд.
Чуть позже стали появляться другие предложения, например E420, E430, E55 (AMG). Последний, кстати, оснащался мотором, способным развивать мощность в 354 лошадиные силы. А еще фирма выпустила атмосферный мощный силовой агрегат, объем которого достигал 5,4 л.
Специально для Северной Америки выпущен с дизельными двигателями. В том числе атмосферный, и с турбонаддувом.Плюс еще были 3-х литровые рядные «шестерки». Но в 2000 году концерн прекратил установку дизельных агрегатов Е-класса для североамериканского авторынка.
Обновления
В период до 2002 года дизельные силовые агрегаты в Европе были заменены на более современные и, так сказать, продвинутые. Таким стал двигатель Common Rail. Чем они отличались? Система непосредственного впрыска топлива в дизельных силовых агрегатах. CDI (в снижении) не предлагал Северной Америке. Так что с таким мотором под капотом можно встретить только в Европе.Машины с этим двигателем на североамериканский рынок предложат позже. Когда начали выходить мерседесы в 211-м кузове.
Интересно, что Mercedes-Benz W210 — последнее поколение этого класса (E-Class) с двумя особенностями начинки. На них производители устанавливали дизельные безмоторные двигатели и 6-цилиндровые двигатели, работающие на бензине.
Ряд предлагаемых двигателей
Говоря о Mercedes E W210, необходимо перечислить все силовые агрегаты, которые могли быть установлены под капот этой модели.Так, все производители могли предложить потенциальному покупателю на выбор двадцать силовых агрегатов, среди которых 12 бензиновых и 8 дизельных.
Самым слабым, обычным (среди бензиновых) считался мотор, устанавливаемый на модель Е200. Он развил 136 лошадиных сил и просуществовал пять лет — с 1995 по 2000 год. Затем появился E200 Kompressor. Тоже двухлитровый, но только в нем было на 30 «лошадей» больше.
Затем вышли модели E230 и E240 — с 2,3- и 2,4-литровыми двигателями на 150 и 170 л. из.соответственно. Также на Е240 устанавливались еще два двигателя — 2,6 литра такой же мощности, но на 7 «лошадей» больше.
Первый двигатель модели E280 развил мощность в 193 л. р., а второй — 204, с таким же объемом 2,8 л. Затем на E320 появился 3,2-литровый мотор мощностью 224 л. из. Следом за светом модель E420 с двигателем 279 л. из. и 4,2 л.
Его последователем стал силовой агрегат модели E430 — такой же мощности, но другого объема (0.Еще 1 л).
И, наконец, последний бензиновый агрегат. Его можно было увидеть на версии E55 AMG. 354-сильный, 5,4-литровый — это определенно был лучший двигатель во всем модельном ряду Mercedes E-Class W210. Так считают многие специалисты.
Дизайн
Говоря о таком автомобиле, как Mercedes-Benz E-Klasse W210, нельзя не упомянуть внешний вид. Его предшественник, знаменитый W124, отличался очень презентабельным, строгим, консервативным дизайном, вызывающим уважение. W210 стал олицетворять совершенно новое слово в автомобильном экстерьере.
Выразительные фары в форме эллипса, мягкие линии кузова, острый и узкий капот, добавление смягчающего массива массивного бампера, — в целом силуэт получился интересным. Любопытно, что дизайн этой модели получил высшую награду Европейского института дизайна центра. Он присуждается за особые достижения в области машиностроения и действительно выдающуюся дизайнерскую идею. Неудивительно, что отзывы о Mercedes W210 исключительно положительные.
Немаловажно и то, что дизайн получился не только привлекательным, но и аэродинамичным. Коэффициент сопротивления воздуха здесь составил всего 0,27.
Модернизация
Автомобиль претерпел некоторые изменения. Универсал и седан получили совершенно новый капот на другой, более стильной и современной решетке радиатора. Кроме того, появились новые задние фонари и фары, бамперы, зеркала, оборудованные также указателями поворота.
Что можно сказать о приборной панели? На спидометре разместили многофункциональный дисплей.А на руле разместились кнопки, за счет которых было легко и удобно управлять телефоном, навигацией и аудиосистемой.
Plus появилась новая 5-ступенчатая АКПП, оснащенная функцией ручного переключения скоростей. А система ESP теперь уже не предлагалась как дополнительная опция — она входила в базовую комплектацию.
Интерьер
Интерьер — не менее важная деталь. При покупке следует учитывать внешний вид автомобиля (тем не менее, эстетику никто не отменял), но и то, как он выглядит изнутри — тоже.Ведь именно в салоне, за рулем водитель проводит больше всего времени. Так что внутри должно быть комфортно, уютно, комфортно, просторно и приятно находиться.
Этот автомобиль, как и любой другой Мерседес, преуспел в интерьере. Производители из Штутгарта всегда делали упор на дизайн интерьера. Интерьер этой модели сделали более массивным и округлым, решив, что он удачно сочетается и гармонирует с внешним видом автомобиля.
Применена также раздельная регулируемая система обогрева передних и водительских сидений.Пылевой фильтр является стандартным оборудованием с функцией рециркуляции воздуха.
Дизайнеры использовали в отделке интерьера только качественные материалы — дерево, кожу и другие прочные элементы. Некоторые устройства получили специальные цифровые дисплеи.
Также в Mercedes-Benz e W210 начали устанавливать так называемую диагностическую сигнальную систему. А также добавили пневматическую систему регулировки угла наклона фар. Производители оснастили автомобиль центральным замком и дополнительными складывающимися задними подголовниками.
Кстати багажник порадовал в лучшем виде. 500 литров — показатель немалый! А для того, чтобы было удобнее перевозить многолетние вещи, предусмотрен специальный транспортировочный люк.
В целом этот автомобиль удачно сочетает в себе комфорт, комфорт, эстетику и практичность. Это подтверждают отзывы многочисленных счастливых владельцев, уверяющих, что такой Мерседес — это не только показатель вкуса и статуса, но и поистине комфортный и надежный транспорт.
Трансмиссия
W210 вышла в свет как с механикой, так и с автоматической КПП.Что ж, если с механической коробкой передач все понятно, то стоит поговорить об автоматической коробке передач.
Версии 1996 года выпуска оснащались пулеметом (либо на 4, либо на 5 скоростей). Эта КПП была взята у предшественницы — в W124. А в следующем, 1997 году, была установлена еще одна, 5-ступенчатая, с электронным управлением. Этот «автомат» впервые появился на W140 (то есть в 1996 году). Эта коробка в наше время устанавливается на многие автомобили Daimler AG.
А концерн выпускал масло специальное для коробок.И, надо сказать, действительно продлевает жизнь КПП до … Бесконечности. Например, владельцы, купившие еще тогда в девяностых годах Мерседес и использовавшие это масло, не жалуются — КПП работает как часы!
Многие сегодня хотят купить эту машину. И это реально, ведь таких «мерседесов» было продано немалое количество.
Сколько? Он может варьироваться в зависимости от состояния машины, года выпуска и комплектации. Например, модель 2003 года в хорошем состоянии можно купить примерно за 380000 рублей.Старшую версию вполне реально купить и за сумму менее 200 000 рублей. Но в целом — варианты есть.
Главное предварительно осмотреть машину на предмет выявления недостатков, если они есть. Потому что ремонт «Мерседеса» не устраивает. Хотя они в принципе не ломаются.
Знаковой моделью стал
Средний Мерседес в кузове W210, выпущенный в 1995 году. Старых поклонников марки шокировал внешний вид: двойные овальные фары сложной формы, праздник биодида и совершенно новый салонный стиль, далекий от привычных классических форм в сторону изысканности и роскоши.К тому же заметно увеличилось внутреннее пространство — получился почти почти флагманский W140, только с короткой базой.
Конечно по комфорту машина до него все равно не доехала, но она как ударила будущего хозяина. Впечатление произвел не только новый интерьер и экстерьер, но и техника …
На фото: W210 и W140
Не вкратце о технике
Во-первых, серьезно выросла мощность мощности. Приятный предок модели — версии Sedan W124 с V8 особо похвастаться не могли: это были особенные и дорогие E420 и E500, которые отличались от базовых автомобилей даже передними лонжеронами.Да и сделали их на заводе Порше. В качестве родственников новая машина приняла моторы V8 — версия E420 выпускалась с 1996 года, как и AMG E50, а после рестайлинга появился мотор AMG E55 с мотором 5,5 л. Поскольку моторный отсек стал больше, то сторонние тюнеры переместили под капот уже Motor V12, и с ним автомобиль даже какое-то время считался самым быстрым седаном в мире. В очередной раз был сделан шаг в сторону получения удовольствия от вождения. Для этого не только в очередной раз обновили подвеску, но и заменили рулевой механизм на колесах.В то время машина была даже более ходовой, чем оставался C-класс до кузова W202. Однако водитель застраховал электронику. Все автомобили, по крайней мере, оснащены противодействующей системой и опциональной ESP, а после 1999 года электронный помощник стал базовым оборудованием. В 1997 году автомобиль был существенно обновлен технически, а в 1999 году вышла рестайлинговая версия, получившая иной внешний вид и еще несколько изменений. Постепенно машина полюбилась предку. Унаследованные четырех- и пятиступенчатые коробки передач в 1997 году были заменены пятиступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением и блокировкой CTA — это была новая и очень совершенная АКПП 722.6 в то время. Появились полноприводные версии 4mati, разработанные совместно с Magna Steyr: такая схема постоянного полного привода перенесена на первый кроссовер Mercedes — ML, а затем и на наследника E-класса в кузове W211. И конечно, все моторы с рабочим объемом выше 3,2 комплектовались только АКПП. Даже спортивные версии. Рядная четверка на 2,3 литра с заводским interex M111 и гребцы от M104 объемом 2,8-3,2 литра (а на американской версии и 3.7) постепенно были заменены на новые моторы серии М112, с тремя клапанами и двумя свечами на цилиндр. В этом же году появился всем известный ключевой рыба — следствие внедрения системы FBS3 со считыванием инфракрасного сигнала. Появился BRAKE ASSIST — впервые в мире машина могла самостоятельно решиться на экстренное торможение, оставалось только резко продать педаль тормоза и система уже все сделала сама. Судя по тестам, прирост тормозного пути даже на асфальте оказался солидным — около двух метров, а если за рулем сидела хрупкая дама, то даже больше.Активная безопасность заметно выросла за счет всех этих систем, а также просто за счет улучшенной управляемости.
На фото: W2104mati
О комплектациях
С точки зрения безопасности пассивный автомобиль вообще был прорывом — штатно оснащался двумя фронтальными подушками безопасности, а после 1997 года — и боковыми. Преднатяжители ремней с регулировкой усилия, подголовники на всех пассажирских местах … как ни странно, но с оснащением этого прорыва до 1999 года этого не произошло — дорестайлинговые машины могли даже в топовой комплектации Avantgarde порадовать климатической установкой с ручным управлением и ручным управлением стеклоподъемниками в задних дверях, абсолютно подлокотники с магнитной и тканевой обивкой сидений.Однако в целом конфигурация оказалась не плохой. В отличие от предков, климатическая система с электронным управлением была не дорогой, и найти машину без нее сложнее, чем с ней. И большинство покупателей все же заказали полноценный электромобиль и скин в салон. Но будьте готовы: это все варианты, а значит, есть шанс, что машина с мощным мотором будет откровенно «пустой». Рестайлинг 1999 года не только положил конец откровенно убогим версиям, но и существенно изменил внешний вид.На машинах появились новые зеркала, окрашенные в цвет кузова ручки дверей, новые бамперы, капот, крылья и фары, новая аудиосистема COMMAND2, новое рулевое колесо с мультимедийными кнопками управления, АКПП с «ручным» переключением передач и новое сочетание устройств . С 2000 года сменился самый слабый вариант машины с 2000 года: вместо и без того откровенно слабого мотора М111 2,0 л мощностью 136 л.с. Ставил с версией с компрессором Eaton уже в 163 л.с., что обеспечивало принципиально другой уровень динамики.
Неисправности и проблемы в работе
Двигатели
Моторы серии M111 и M104, с которыми автомобиль увидел свет, по праву считаются одними из самых удачных серий двигателей Мерседес вообще. Рядная четверка М111 была проста и мощна, с довольно современной системой управления и хорошей инструкцией. Конечно, мощность «большой» четверки 2.3 в 150 л.с. Тем не менее тяжелому е-классу для активного стиля езды мало, а большинству владельцев и не нужно.А вот гребцы серии М104 на 2,8 и 3,2 литра уже могут быть «почти всем». И надежность на высоте — моторы не зря попали в список. Главное следить за исправностью систем впрыска и охлаждения: длинные моторы с чугунным блоком цилиндров не очень любят перегрев, GBC сразу «лидирует». На старомодных машинах в первую очередь необходимо обратить внимание на состояние подкапотной проводки и многочисленных датчиков, в первую очередь, конечно же, на дорогостоящий датчик расхода воздуха (ДМРВ), лямбда-датчики и датчики температуры.Часто «родные» детали заменяются чем-то странного происхождения, что не лучшим образом сказывается на состоянии двигателя. Высокая стоимость оригинальных запчастей в былые годы и отсутствие качественных неоригиналов в прошлом. Сейчас есть выбор, но многие машины такие медлительные и ездовые, с «неработающими» датчиками и прочими следами гаражного ремонта. Внимательно воспользуйтесь состоянием термостата и радиаторов. Если радиаторы неоригинальные, грязные или просто старые, а термостат не родной и не Wahler, то шансы проблем с прокладкой GBC увеличиваются в разы.Обратите внимание на потоки масла — часто говорят о некачественном ремонте, а также об использовании излюбленных продуктовых красных герметиков, которые легко убивают длинный коленвал и ложе распредвалов. Четырехцилиндровый модернизированный M111 Kompressor M111, появившийся в 2000 году, тоже неплох — с хорошим потенциалом форсирования и удачно модифицированной системой вентиляции Carter доставляет не больше хлопот, чем обычная атмосфера. Также это один из последних моторов с «почти вечными» цепями ГРМ, они редко требуют замены раньше 200 тысяч километров пробега, а часто идут до полутора раз.В частности, именно они породили миф о том, что есть цепной мотор. В целом рядные четверки на е-классе неплохи, а шестицилиндровые двигатели вообще хороши, что не нравится. Жалко, что машины с «шестеркой» обязательно будут старше 1997 года. Сначала заменили двигатель 3,2, а к концу года сняли с производства и 2,8.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: Двигатель M111, M119 V8 и M112
Серия V8 M119 знакома в первую очередь тем, кто сталкивался с автомобилями в кузове W140.Эта серия двигателей с хорошими показателями тяги и надежности, с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет характеристики тяги даже лучше, чем у более позднего трехлопастного М113, но гораздо больше по объему и несколько менее экономична. Двигатель 4,2 л технически отличается от пятилитрового, поэтому придворное тюнинговое ателье AMG сразу предложило на модель E50 полностью стандартный мотор M119 5.0. В первую очередь проблемой таких моторов будет самая низкая распространенность и плохое состояние неработающей проводки — сказывается более нагруженный термоор, чем у рядных моторов.Технология рестайлинга 1997 года принесла новые бензиновые двигатели серии M112 (6 цилиндров) и M113 (8 цилиндров): эти V-образные агрегаты значительно легче старых двигателей за счет алюминиевого блока цилиндров и заметно короче. Но моторный отсек модели явно рассчитан на рядные моторы — обслуживание более широких V-образных образцов хоть и не представляет проблем, но значительно труднее. Особенно сложно заменить лампочку зажигания нижнего ряда — здесь две свечи на цилиндре, и, кстати, они не подходят.Настоятельно рекомендуется иридиевый оригинал, ну или хотя бы никель-иридиевые неоригинальные свечи DENSO или NGK можно рассматривать как альтернативу. Двигатели в целом очень надежны, хотя особенности системы вентиляции картерных газов и маслосъемных колец делают их относительно маслолюбивыми — среднее значение на литр-два для них вполне естественно и не говорит о проблемах запуска с поршневой группой. . Пожалуй, это тот редкий случай, когда расход светлого масла действительно не страшен.Кроме того, часть расхода — это почти обязательные утечки из-под клапанных крышек и из масляного теплообменника. Сухой мотор — это мотор в хорошем состоянии, ведь нужно регулярно менять прокладки, а систему вентиляции чистить. И желательно не превращать это в «красную зону». Проблемы с впускным коллектором или навесным оборудованием возникают очень редко. Двигатели этой серии хорошо себя зарекомендовали и в более поздних автомобилях, поэтому бояться их не стоит. А при пробегах до 250-300 тысяч вполне можно рассчитывать на очень хорошее состояние всей механики двигателя, что по нынешним меркам просто отличный результат.Кроме того, эти двигатели соответствуют стандарту выхлопных газов. Кстати, катализаторы тут — слабое место, если гремят, лучше заменить. Чугунные гильзы, в отличие от алюминиевого покрытия, не сразу погибают от падения керамической крошки, но ресурс резко упадет. Серия V8 M113, по сути, отличается только дополнительной парой цилиндров и большим ресурсом. Правда, особого бодрствования ждать не стоит: коробка передач и характер мотора полностью подавляют любую воинственность.Дизельные моторы традиционно хороши. По дорестайлингу можно сказать только одно — они относятся к олдскульным сериям, были еще и легендарная рядная пятерка OM605, и омничная шестерка OM606 six, но характер таких двигателей вполне грузовой. Как при вибрации и шуме с запахом. На машинах с 1997 года устанавливаются моторы с электронным впрыском CDI — они матка, но рассказ о них требует отдельного разговора. В общем, про них тоже известно только одно: тоже не качали.Честно говоря проблемных агрегатов у W210 просто не было.
Коробки передач
На машинах выпуска до 1997 года устанавливались АКПП двух типов: 722,5 и 722,4. Эти весьма солидные по возрасту «автоматы» с частично электронным управлением были надежными и очень, нет, даже такими — оооочень тихим характером. Отсутствие блокировки и минимум электроники делают их малочувствительными даже к перегреву. Однако обслуживание такой АКПП требует специальных знаний.Чаще всего при неисправности губернатора просто меняют на контрактные. Пятиступенчатая АКПП считается несколько менее надежной. В мерседесовских реалиях это означает, что первый хозяин машины еще проветривается, а АКПП уже потребовала ремонта пятой передачи — своего слабого места. Ну количество еще едет и диски. После 1997 года АКПП сменили на ультрасовременную по тем временам 722.6. Эта коробка уже имеет полностью электронное управление, блокировку с пузырьковым управлением и знает, как работать в режиме «скольжения», разгружая трансформатор в переходных режимах.Коробка уже рассказывалась в материале ПО, стоит только добавить, что в «юности» эта АКПП еще не страдала многими детскими болезнями. Например, коробки до 2000 года страдали от использования втулок между валами К1 и К2 — проблема решалась установкой роликоподшипника. Если вовремя не заметить проблему, планетарный ряд выдержал порядок, а в особо запущенных случаях также требовалось заменить коробку полностью. Еще одна характерная беда выходной АКПП до 2002 года — слабая пружина в регуляторе давления гидроблока и обгонная муфта пакета F1.После устранения неисправностей эта коробка показала себя отлично, разве что в более поздних выпусках машин сказывается более агрессивный алгоритм срабатывания блокировки и ранний выход из строя ее клапана и загрязнение гидроблока.
Шасси
В общем, надежной механикой машины не поставлено. Обычно намного критичнее состояние кузова и подвески. Задняя многомерность знакома всем владельцам Мерседесов, и просто важно вовремя все менять.Двухпозиционная передняя подвеска ничем не отличается от передней, да и цена рычагов немного кусается. К тому же замена не всегда проходит гладко — вершины верха имеют дурную привычку затачивать, а опора стойки корродирует и трескается. Так что есть шанс совмещения кузовных и подвесных работ. Еще склонен к разрезанию подвесных пружин. На и без того низкой машине это приводит к «травме» переднего подрамника и серьезным повреждениям редуктора пола и порогов.Амортизаторы традиционно надежны, только пробег машин уже часто такой, что заменяют третий комплект. Цены на запчасти очень большие — можно снизить затраты, применив качественную неоригинальную, достаточно хорошую, но качественно отремонтированную подвеску ходит долго. И помните: надо все делать сразу. И было бы лучше для сервиса, знакомого с машинами, потому что непрофильный может выносить неслипшиеся плавающие сайлентблоки из-за штатной податливости или не разбираться в замысловатости рычагов и тяги.
Эта 210, давно перешла на выгрузку подержанных авто. Но в 1995 году, на момент своего дебюта, «Глазки» стал настоящей революцией от Mercedes-Benz. Ведь все предыдущие модели: W201, W124, W140 отличались прямоугольными формами, а здесь появляется новая модель с круглыми фарами и более плавными линиями кузова. Согласно наиболее распространенной версии, руководство компании посчитало, что со временем их автомобили могут стать такими же «чемоданами», как Volvo, и это послужило толчком для революции.Через год после дебюта седана в Женеве был представлен универсал, который по традиции марки получил обозначение — S, а не w, а также была представлена полноприводная версия 4-Matic. Примечательно, что машину с четырьмя ведущими колесами собирали на заводе в Австрии, где уже велась сборка. «ЭХА» предлагалась в трех комплектациях: базовом — Classic и более дорогом Elegance и Avangarde. Как правило, техника Avangarde чаще встречается на Mercedes с мощными силовыми установками.
Отзывы о других подержанных бизнес седанах класса:
Внешний вид:
Из-за необычной фары головного света W210 получил прозвище «Ранний», часто называемый «Заявленный». Как и в предыдущем е-классе, лобовое стекло чистится одним дворником, который покрывает максимальную площадь. Как уже было отмечено, автомобиль мог быть как в кузове седана, тогда он имел обозначение W210, так и мог быть универсалом -S210. Из-за любви к седанам, в СНГ встретить универсал с трехлучевой звездой на капоте не так-то просто.Несмотря на то, что на большинстве других автомобилей тех лет дверные ручки выполнялись под нижнюю ручку, Mercedes стал пионером, который ввел дверные ручки под естественный хват (ручку можно брать не только снизу, но и сверху). В 2000 году была проведена масштабная модернизация, при которой повторители поворотов были перенесены с крыла на боковые зеркала заднего вида, а передний бампер получил более сложную аэродинамическую форму.
Салон:
Переступив порог, можно увидеть алюминиевую накладку на пороге с надписью Mercedes — Benz.По мнению многих автоэкспертов, качество салона по сравнению с предыдущим — W124 стало ниже. Уже на момент дебюта машина в базе была оснащена кондиционером и четырьмя подушками безопасности, позже кондиционер уступил место двухзонному климат-контролю. По итогам тестов Euroncap Mercedes получил четыре звезды. Руль регулируется в обе стороны, и электрическая регулировка рулевого управления не редкость. На рулевом колесе размещены кнопки управления аудиосистемой, а под рулем размещен рычаг круиз-контроля, который также входил в базовую комплектацию.Ключ регулировки рулевого колеса находится на дверной карте, рядом с клавишами регулировки сиденья водителя. По традиции немецкой компании кнопки, отвечающие за регулировку кресла, выполнены в виде самого кресла — это очень логично и не даст водителю запутаться в регулировках. Подушки сиденья можно регулировать не только по высоте, но и по углу наклона. С помощью электроприводов можно регулировать высоту и подголовники передних сидений.Кресла с подогревом для е-класса — самая распространенная особенность. Сиденье водителя и сиденье пассажира справа от него оснащены памятью трех положений. Помимо обогрева заднего стекла, обогрев лобового стекла также очень пригодится при движении в холодную погоду. Когда стекла могут потеть и замерзнуть (если салон не успел прогреться). Рядом с кнопкой аварийной сигнализации, на центральной консоли, находится кнопка складывания подголовников заднего дивана, которая может пригодиться при движении задним ходом.С сиденья водителя вы можете поднять или опустить солнцезащитный крем на заднем стекле. Рядом с рычагом находится кнопка отключения ESP (система электронной стабилизации вошла в серийное оснащение в 1999 году). Если W210 комплектуется автоматической коробкой, то слева от рычага находятся клавиши с надписью W и S, что подразумевает зимний и стандартный режим. В районе рычага, кнопок подъема и опускания всего четыре окошка, а также клавиши управления боковыми зеркалами, которые нагреваются.
В спинках задних сидений есть накладки для колен, но без окружения свободного места на диване хоть отбавляй. Диван также оборудован подогревом. В конце бокса между сиденьями устанавливаются воздуховоды для сидения сзади. Спинка — это подлокотник, в конце которого установлен подлокотник, который выдвигается. На диване достаточно места для троих. Шумоизоляция заслуживает высоких оценок, в салоне не слышно на улице, только когда стрелка тахометра проходит отметку 4000 оборотов двигателя шум проникает в салон.Багажное отделение седана вмещает 520 литров, а под полкой «спрятана» полноразмерная запаска.
Технические характеристики Mercedes E-Class W210
Пустой Mercedes B210 оснащался очень обширной линейкой двигателей. В 1995 году покупателю стали доступны бензиновые агрегаты серии М111. Эти четырехцилиндровые двигатели считаются очень надежными, но относительно шумными при работе. E200 оснащался рядным бензиновым двигателем 2,0 на 136 л.с., а E230 — 2.Двигатель под капотом 3 литра на 150 лошадок. В 1995 году уже были доступны рядные шестицилиндровые агрегаты серии M104. В рядная шестерка, Е280 2,8л 193 силы и Е320 3,2л 220 л.с. Болезнь М104 — утечка масла из-под прокладки GBC. Уже в первый год были доступны дизельные установки OM602 и OM603. Первый устанавливался на пятицилиндровый E220D мощностью 95 лошадиных сил, а второй агрегат происходит на E300D мощностью 136 лошадиных сил.
В базовую комплектацию самых ранних Mercedes входили ABS и BRAKE ASSIST.Система BRAKE ASSIST может определить намерение водителя резко сбавить скорость, когда водителю просто не хватает мощности для нажатия на педаль, и машина самостоятельно увеличивает эффективность торможения, повышая давление в тормозных контурах.
Все двигатели E-Class W210 комплектуются цепным приводом ГРМ, обеспечивающим гарантию от обрыва, да и то не так уж редко с ремнем. В любом из двигателей Mercedes установлено по две свечи на цилиндр, то есть в четырехцилиндровом исполнении их восемь, в восьмицилиндровом — 16.Все агрегаты даже в хорошем состоянии любят есть масло.
В 97 г. появились новые агрегаты. Правую шестерку M104 заменил бензиновый V6 того же объема. V-образные шестерки входили в серию M112 и устанавливались на E280 204 л.с. и 310 нм, а также на E320 224 л.с. и 315 Н.М. Характерная болезнь M112 — блокировка форсунок. Вышла новая модификация E240 170 сил, пришедшая на смену E230. Новый турбированный дизель развил 177л.с, а не 136, как в предыдущей модификации (без наддува).В том же 97-м году появился спортивный E55 AMG с V8 на 354 силы, сотню километров машина развивает за 5,7 секунды. Е420 вышел из V8 до 279л.с, которые Е430 заменил в следующем году. Стоит отметить, что тяжелый V8 намного быстрее «убивает» моторные гидрофопоры.
В 1998 году дизельные двигатели W210 получили систему COMMON Rail. Новые четырехцилиндровые дизельные двигатели OM 611 можно увидеть под капотом E200CDI и E220CDI. Пятицилиндровый дизельный OM612 известен по модели E270CDI, а шестицилиндровый OM613 — по E320CDI.
Последняя серьезная модернизация произошла в 2000 году. Под капотом новые турбодизели 2.7 на 170 л.с., 3.2 на 197 л.с., 2.1 на 116 сил и 2.2 на 143л.с. Появился новый компрессорный бензиновый двигатель 2.0 на 163 л.с. и 230н, он стал базовым для бензинового Е-класса.
Даже на наименее мощном дизеле установлены дисковые тормоза на все колеса. Шасси установлено на подрамниках — это способствует лучшей управляемости и комфорту.
Ходовую часть Е-Класса нельзя назвать выносливой.Стойки стабилизаторов выдерживают до 30 000 км, шаровые опоры пробегают до 30 000 км, а верхние передние рычаги желательно менять не позднее 60 000 км. Рулевые наконечники выдерживают 50 000 км, а амортизаторы — 100 000 км.
Радиатор силовой установки и кондиционера находится сразу за бампером, бывают случаи, когда радиатор протыкал и давал течь, а также течь может быть вызвана коррозией корпуса радиатора дорожными реагентами. Воздухозаборники для двигателя расположены очень низко, в районе тумана, по лужам на всей скорости летать не нужно, корпуса гидроводы редкими не назовешь.
В целом все двигатели MERCEDES E-CLASS W210 очень надежны, дизель способен выходить на миллион километров (на качественном топливе).
В первые годы в качестве коробки передач использовалась пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат, но в 1997 году более современный автомат с электронными «мозгами» и пятью ступенями, а не гидравлическим управлением, как было раньше. . На автоматах это выпрямительная замена масла не менее 90 000 км.
Обратим внимание на технические характеристики Е-класса в кузове седан, с бензиновым рядом 3.2, задний привод и автомат.
Технические характеристики:
Двигатель: 3,2 бензин
Объем: 3199куб
Мощность: 220л.с.
Крутящий момент: 315н.м
Количество клапанов: 24В
Операционные показатели:
Время разгона 0-100 км: 7,8c
Максимальная скорость: 235 км
Средний расход топлива: 10,4л
Емкость топливного бака: 80л
Кузов:
Размеры: 4818 мм * 1822 мм * 1440 мм
Колесная база: 2833 мм
Снаряженная масса: 1660 кг
Дорожный просвет: 160мм (140 С V8)
У модификации
E420 клиренс меньше — 140мм, а у спортивной E55 AMG он меньше 5мм.
Цена на Мерседес W210
Теперь Мерседес В210 можно купить за 13000 долларов. Такова стоимость нормального, а не свернутого экземпляра. По отзывам водителей, ездивших на 124-м и 210-м Мерседесах, последний чаще страдает из-за проблем с электрикой, и в целом уступает предшественнику, то есть безопасная скорость новой модели составляет более 10-15 км.
Опубликовано Б.
Теги
Навигация по записям
Mercedes E-Class W210 — Обзор и характеристики: 37 комментариев
Питер
Хороший мерс, только подвеска в сравнении с мерседесом W124 многовато
Анатолий Ответ:
9 сентября 2013 г., 10:48
Задняя подвеска точно такая же, как у 124, передняя посложнее… Так что говоря, что будет больше «объемность», к тому же это не вездеход, а машина Е-класса, ей нужен хороший асфальт. Для дырок и неровностей возьмите таз.
Отдайте мерседес и ждите что он как УАЗ будет ездить по бокам …
Дарий
Александр
Хороший аппарат, запчасти море, кузов не оригинал ни копейки поставить. Главное, даже 95-й год весь воссозданный и сломанный все равно будет безопаснее нового таза.
антон
Курбан
Приветствую всех. Был дизель W124, Е300 1995 года. Двигатель (OM606.910) довольно мощный и невероятно надежный. Машина просто супер. Но получать удовольствие только от тех 124, которые находятся в «жирной» комплектации, не убитой ходовкой и мощным двигателем. Вскоре со слезами на глазах продала ее, в связи с тем, что захотела более технологичную машину. И угадайте, что я купил? Верно! Опять Мерседес-Бенц! К тому же «Эшку» только следующего поколения.
W210, E320, выпуск конец 1998 года. Скажу правду … Кашель! Покупайте их, но выбирайте внимательно. А что уметь выбирать, читайте о них в Интернете. Читать много. И еще раз повторяю — берите в хорошей комплектации и с менее мощным двигателем. Считаю наиболее оптимальным вариант Е320.
Удачи.
ibrahim.
выбрать не могу, между 420 и 320 есть разница в расходе топлива
Курбан
Курбан
Скажу честно, залил заправкой.Не знаю сколько расход, но точно большой. Хожу по деревне полчаса в день, грубо говоря в магазин и обратно, и выливаю каждые два дня десять литров 95-го! Лампочка что в баке пустой скоро горит лом)) залил сразу 92-ю, криво работает, не ест, переключается чуть хуже — рывками. Больше не втыкал. Предыдущий технически устаревший 3-х литровый дизель был в сто раз экономичнее !!! По трассе замерзший — 6,2 литра! И загружается под струну! Правда колесо было накачано на 3 балла 🙂
Кстати, Мерседес собирается навсегда прекратить выпуск V6 и вернуться к рядному продольному расположению двигателя.Я молюсь, чтобы дизель ом606.910 был лучше, чем двигатель не видел в жизни.
Курбан
И W124, и W210 оба были на машине. Но W124-й был 4-ступенчатым, а W210 5-ступенчатым. И 124-й был экономичнее!))) Слышь свою голову в стену и пропусти свою сто двадцать четвертую!
Курбан
Блок цилиндров чугун. Головка алюминиевая. Система охлаждения реализована наилучшим образом. Во-первых, всегда крутится вентилятор, который сидит на шкиве.Почитайте про вискомуфту, немцы молодцы. Температура двигателя при любых режимах работы двигателя Ровно 80. Но если вдруг на улице +40 (у меня было) и основного вентилятора не хватит, а стрелка температуры поднимется где-то до 83, то дополнительный электровентилятор обороты двигателя зависят от резистора. Немцы все продумали. Нереально наложить.
Курбан
На смену пришла такая модель, как «Мерседес W210». Эта новинка удивила всех автолюбителей.Сохранилась традиционная облицовка от производителей, но появилась новая подсветка. И одна из главных особенностей этой машины — сдвоенные фары овальной формы. Они стали ключевой деталью нового образа.
Коротко о внешнем виде
Хочу отметить, что оптика автомобиля «Мерседес W210», на фотографиях которого нам демонстрируют отдельные фары разного размера, по сути представляет собой единый блок. Это решение было более практичным и удобным, если смотреть с технологической точки зрения.Те самые диффузоры, которые выполнены из пластика (кстати, впервые за всю историю компании), выполнены как единый элемент.
Также трансформировались впервые за всю историю компании, частично перенесены на крышку багажного отделения.
Форму кузова тоже решили преобразить — сделать его более современным, динамичным. Изменились пропорции, сама машина стала наряднее, даже можно сказать легкой. Это повлияло на некоторые цифры.И дело вовсе не в цене, а в коэффициенте аэродинамического сопротивления. Это всего 0,27. И это стало рекордным значением, так как девяностые годы не вошли в свет автомобилей, которые могли похвастаться лучшим показателем.
Габариц.
Mercedes W210 практически не отклонился от тенденций, наблюдаемых производителями. Новая модель стала больше предшественницы. Длина была увеличена на 5,5 сантиметра, а ширина — на 5,9 см. Колесная база соответственно тоже не осталась без внимания.Он стал более 33 миллиметров. За счет этого, казалось бы, незначительного изменения, в салоне стало намного просторнее. Пассажиры заднего ряда точно будут чувствовать себя свободно, ведь это плюс целых 44 миллиметра в области колен! И шириной 34 мм. А если полностью сдвинуть назад переднюю броню, она вообще что-нибудь исчезнет.
Интерьер и отделка
«Мерседес W210» Отзывы получаются исключительно положительные. И это понятно, ведь это действительно хорошая машина, в которой все на высоте.Взять хотя бы обшивку салона. Изнутри машина выглядит просто потрясающе. Качественные материалы, отделка деревом, кожа — все красиво и стильно, в лучшем стиле Mercedes-Benz. Практичность тоже нельзя не отметить вниманием. Если раньше мужчина владел, скажем, 124-м «Мерседесом» и держится на W210, то ему не придется ни к чему привыкать. Абсолютно все органы и контрольные приборы размещаются в обычном порядке. Хотя их количество изменилось. Аппаратов стало больше.Даже в рядовой, базовой модификации новинки 1995 года насчитывается аж 11 управляющих электрических систем. А если рассматривать вариант в максимальной комплектации, то их количество и всего достигает отметки в 31 прибор.
Дизайнерский стиль сохранился, но детали интерьера стали более легкими и элегантными, как и сам кузов. Что можно сказать о более сложных элементах комфорта и уюта? Даже в стандартной комплектации можно увидеть электроприводы и электронные стеклоподъемники, плюс ко всему — складывание подголовников и отпирание дверей без ключа.
«Мерседес W210»: технические характеристики
Гамма предлагаемых двигателей неплохая. В 1995 году появились два новых агрегата — это 5-цилиндровый дизель с турбонаддувом и «четверка», работающая на бензине. Остальные двигатели уже были хорошо знакомы фанатам Mercedes на машинах S- и C-классов. Отмечу мотор объемом 2,9 литра. Это был первый в истории компании Diesel, оснащенный системой непосредственного впрыска. Это довольно мощный двигатель, и сначала его начали устанавливать на «Мерседес W210».Схема его изготовления была следующей: за основу взяли еще «пятерку», 2,5 литра. Из-за отсутствия предварительной продажи процесс сгорания более эффективен, а именно меньше тепла теряется. Таким образом, получилось обеспечить больший КПД силового агрегата и свести к минимуму содержание отравляющих веществ. А на двигателе разработчики применили турбонаддув с так называемым промежуточным охлаждением. За счет этого получается добиться максимального крутящего момента.
Этот двигатель по мощности не уступает бензиновой «шестерке» на 3.2 литра и 4,2-литровый V8. И конечно, нельзя не отметить тот факт, что этот турбодизель — единственный в своей линейке, у которого всего два клапана на цилиндр.
Оснащение
Предлагалась автоматическая трансмиссия на «Мерседес W210», но эта трансмиссия входила в стандартную комплектацию только на двух самых дорогих модификациях — Е320 и Е420. В первом случае устанавливалась 4-диапазонная автоматическая трансмиссия, во втором — 5-ступенчатая.
Этот автомобиль в стандартной комплектации имел систему ABS, а также так называемую антимонопольную, которая действует на скорости, не превышающей показатель 40 км / ч.Благодаря этой системе паялось тонущее колесо. В том случае, если машина предлагалась с автоматической коробкой передач, то человек с ней мог заказать ASR, то есть систему контроля тяги. И за счет нее не только замедлили колеса, но и минимизировали момент, который передается на силовой агрегат прямо от них.
И еще один момент, касающийся такой машины, как «Мерседес W210». Характеристики этого автомобиля были преобразованы, но изменилась конструкция шасси.Преображение произошло на переднем мосту. В общем, перед разработчиками стояла такая задача — минимизировать массу автомобиля. Однако тогда было решено отказаться от известной всем легкой и компактной подвески (т.е., как можно было догадаться, предполагалась установка Макферсона). И разработчики установили традиционный двуручный. Благодаря ему удалось обеспечить отличную траекторию движения колеса. И это хорошо отражается на поведении машины.Плюс шины и отсутствие качения практически не изнашиваются. Благодаря хорошему распределению масс, отличным характеристикам подвески и качественной резине получилось обеспечить автомобилю Mercedes отличную управляемость и повороты.
И, кстати, впервые на машине, относящейся к Е-классу, применен надежный рулевой механизм. И главное его преимущество в этом случае — легкость. Ведь она дала возможность сэкономить целых шесть килограммов! И еще один плюс — одинаковая эффективность по всем направлениям.
Важные дополнения
Эти инфракрасные диоды все еще были установлены на этой модели, размещены в верхней части лобового стекла, испускают невидимые лучи таким образом, что они отражаются от стекла и попадают на датчики. Эти капли дождя влияют на коэффициент преломления, и система сама активирует стеклоочиститель.
Шайбы выглядят довольно эффектно. Если они не работают, их не видно, так как разработчики решили спрятать эти элементы между фарами. А если их включить, они толкнутся и начнут поливать мощными струями.Кстати фары не обычные, а ксеноновые, газоразрядные. Такая оптика дает в два раза более яркий свет, но потребляет на треть меньше энергии.
И несколько слов о подвеске, о которой говорилось выше. Для отбора потенциальных покупателей было предложено несколько вариантов. Первый — «Авангард». Второй вариант — спортивная версия. Третий — активная подвеска. А в качестве дополнительного оборудования была регулировка положения кузова, которая была встроена в заднюю подвеску.За счет этого было получено обеспечить горизонтальное положение машины, какой бы ни была нагрузка на нее.
О стоимости
Многие до сих пор хотят стать обладателями этой машины. И это понятно — ремонт «Мерседеса W210» практически бесплатный (а все потому, что машина ломается редко), хорошо выглядит, да и технические характеристики у него отличные. В хорошем состоянии эта машина будет стоить порядка 350-500 тысяч рублей. Может и больше, но здесь все зависит от комплектации и от года выпуска.Например, заднеприводная версия с трехцилиндровым двигателем на 197 лошадиных сил будет стоить 570 тысяч рублей (при солидном пробеге 300 тысяч километров).
Знаменитый Mercedes-Benz (W210) E-Class вошел в книгу рекордов. Почему?
Подумайте о типичных немецких седанах, и ваш разум наверняка вызовет в воображении образы больших и вместительных автомобилей, таких как Mercedes-Benz E-Class (W210).
Немногие из вас вспомнят точно такой же.Вероятно, он был у вашего богатого дяди. В моем случае у дантиста всегда был серебряный пример вне своей клиники.
Извини, Такуми, это просто не должно было быть …
Поклонники аниме также вспомнят некоего Papa за рулем …
За исключением розовых стекол, W210 действительно подтолкнул автопроизводителя к роскоши, внешнему виду и комфорту.
Краткий урок истории
Представленный в , июнь 1995 года. , W210 выпускался в трех вариантах: базовый Classic, средний уровень Elegance и топовый Avantgarde.Elegance получил легкосплавные диски, деревянную отделку салона для шика 90-х и вентиляционные отверстия для задних пассажиров.
Отделка Avantgarde дополнена уникальной пятилепестковой решеткой радиатора и ксеноновыми фарами. У него также была более внушительная осанка, благодаря заниженному дорожному просвету, перенастроенному шасси и широким шинам на 16-дюймовых пятиспицевых колесах.
Затем, приобретя AMG несколькими годами ранее (которые в свое время были заняты настройкой Galants), Mercedes позволил мальчикам и девочкам из Аффальтербаха осваивать седан.
Благодаря этому в 1997 году мы получили E50 AMG , который, помимо других необходимых усовершенствований, оснащался мощным двигателем V8 мощностью 347 л.с.
Эта модель фактически закрепила за Der Katherdral (прозвище, данное этой серии из-за его огромных размеров) как один из самых культовых автомобилей Mercedes.
Чистокровная немецкая икона
Когда W210 ворвался на сцену, термин «смелый дизайн», несомненно, стал популярным.Прямоугольные фары ушли, а квадратные арки заменили округлые изгибы.
Обновление дизайна в целом было хорошо встречено экспертами и общественностью — как показывает награда Red Dot Design за первое и большие объемы продаж для второго.
W210 сам по себе был новатором, предлагая более 30 новинок в дизайне и технических нововведениях. Среди них были антипробуксовочная система, датчик температуры наружного воздуха и биксеноновые фары, которые следовали за рулевым управлением.
Испытания в аэродинамической трубе исключают лодки.
Его удостоенный наград дизайн также имел низкий коэффициент лобового сопротивления , равный 0,27 , что делает его одним из первых автомобилей, отметивших важность дизайна для экономии топлива.
Поскольку люди не могли насытиться этим, Mercedes позже разработал версию универсал для североамериканского и европейского рынков.
Постоянные улучшения
Последующие улучшения в жизненном цикле W210 включают мультиинформационный дисплей и обновленную информационно-развлекательную систему — теперь с элементами управления на рулевом колесе!
Кроме того, «Touch Shift» был представлен в 2000 году, что сделало возможным полу ручной режим на его пятиступенчатой автоматической коробке передач.Эта система представила позиции +/- гейта, заменив предыдущий закрытый переключатель.
Обновленный W210 также поставлялся с преднатяжителями ремней безопасности, автоматическими дворниками и парктроником (PTS), парковочным ассистентом — определенно хвастовство в свое время.
Кульминация W210
W210 был запущен с не менее чем восемью двигателями — пятью бензиновыми и тремя дизельными. Помимо обычных четырех- и шестицилиндровых агрегатов, горячие версии AMG также получили двигатели V8.
Затем был легендарный 2,9-литровый пятицилиндровый турбодизель OM 602, который также использовался в E290.
Очень вкусно.
Однако вершиной W210 является E55 AMG . Запущенный в 1998 году, чтобы противостоять BMW M5, он произвел 354 л.с. из своего 5,5-литрового двигателя V8 , чего хватило на столетний спринт всего за пять секунд.
Неплохой способ завершить культовую модель.
Что будет через 25 лет?
К тому времени, когда мы увидели W211, 1 374 199 седанов и 279 238 универсалов обрели новый дом.
Монументальные числа, которые, безусловно, соответствуют новаторскому духу трехконечной звезды — время покажет, сможет ли новая порода соответствовать тому, чем когда-то был Е-Класс.
.

« Предыдущая 1 … 425 426 427 428 429 … 431 Следующая »

Название класса	Тип автомобиля
A-Class	Субкомпактные люксовые хэтчбеки и седаны
B-Class	Субкомпактные роскошные минивэны
C-Class	Compact представительские седаны, универсалы, купе и кабриолеты
CLA	Субкомпактные роскошные 4-дверные купе и универсалы
CLS	Средние роскошные 4-дверные купе и универсалы
E-Class	Представительские седаны, универсалы, купе и кабриолеты
G-Class	Средние роскошные внедорожники
GLA	Субкомпактные роскошные внедорожники
GLB	Компактные кроссоверы класса люкс
GLC	Компактные внедорожники класса люкс
S-Class	Полноразмерный люкс y седаны, купе и кабриолеты
SL	Grand Tourers
SLC	Родстеры
V-Class	Минивэны / фургоны
AMG GT	Спортивные автомобили
AMG GT4	Спортивные седаны
X-Class	Пикапы класса люкс
EQC	Электромобили класса люкс
EQV	Электромобили класса люкс

Модели после 2002 г.в.
Модели до 2002 г.в.
№	Описание реле
R1	Реле противообледенения стеклоочистителя
R2	Клемма 15 реле
R3	Терминал 15R реле
R4	регулировка рулевой колонки 1/2, горизонтальное
R5	регулировка рулевой колонки 1/2, горизонтальное
R6	омыватель фар высокого давления
R7	Реле высокого / низкого уровня стеклоочистителя
R8	стеклоочиститель
R9	регулировка рулевой колонки 1/2, вертикальное
R10	регулировка рулевой колонки 1/2, вертикальное
№	Расшифровка предохранителей	Ток, А
1	Реле противообледенения стеклоочистителя	40
2	Реле омывателя фар высокого давления	50
3	Регулировка рулевой колонки, горизонтальная	15
4	Регулировка рулевой колонки, вертикальная	15
5	Реле стеклоочистителя	40
6	Переключатель обогревателя (до 2002)	7.5
6	Не используется (после 2002)	—
7		—
8		—
9	Пневматическая подвеска	30
	Блок управления ADS
	Блок управления кузовом
10	Насос омывателя ветрового стекла	15
11	Передний прикуриватель w220 (до 2002)	15
	Подсветка пепельницы (до 2002)	15
	Не используется (после 2002)	—
12	Автоматическое распознавание места (до 2002)	7.5
	Сигнальная лампа замка ремня безопасности (до 2002)	7,5
	Не используется (после 2002)	—
13	Блок управления дверью передний левый	40
14		—
15		—
16	Выключатель стоп-сигнала	7.5
17		—
18	Телефон	5
18	Система экстренного вызова	5
19	Преднатяжитель ремня безопасности (после 2002)	—
19	Преднатяжитель ремня безопасности (после 2002)	5
20	Разъем для диагностики (до 2002)	5
20	Панель приборов (до 2002) Не используется (после 2002)	—
21	Панель приборов (до 2002) Не используется (после 2002)	5
21	Панель приборов (до 2002) Не используется (после 2002)	—
22	Панель приборов (до 2002)	5
	Аудио система (после 2002)	15
	Радио дистанционный дисплей (после 2002)
23	Климат контроль (до 2002)	10
	Блок управления кондиционером (до 2002)
	TV тюнер (после 2002)
	CD changer (после 2002)
24	Разъем для диагностики (до 2002)	10
	Аудио система (после 2002)	20
	Центральная консоль (после 2002)
25	Не используется (до 2002) Усилитель аудио (после 2002)	—
25	Не используется (до 2002) Усилитель аудио (после 2002)	25
26	Модуль верхней панели управления (до 2002) Не используется (после 2002)	10
26
27		—