Признаки неисправности восьми основных датчиков автомобиля
8 основных датчиков автомобиля: признаки неисправности.
Закончились времена, когда большинство автомобилей были оснащены преимущественно механическими технологиями. В автопромышленность уже давно на смену старым технологиям пришла электроника. Сегодня во всех современных автомобилях двигатель и все системы автомобиля управляются компьютером, который взаимодействует с множеством электронных датчиков. Увы, вместе с приходом новых технологий автомобили стали не только технологически сложны, но и менее надежны по сравнению со своими старыми аналогами. И в первую очередь большинство проблем связаны с неисправностью датчиков. Мы отобрали для вас восемь основных автомобильных датчиков, которые чаще всего выходят из строя.
1. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ/MAF)
В настоящее время существуют в основном два типа датчиков массового расхода воздуха (MAF Sensor): датчики потока воздуха, оснащенные резисторами, и датчики потока воздуха с нагревательной пленкой, покрытой керамическим слоем. Как правило, датчик расхода воздуха устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Данным датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные двигатели.
Какую функцию выполняет датчик: датчик измеряет количество воздуха, всасываемого двигателем. На основе данных с датчика блок управления двигателем автоматически регулирует количество впрыскиваемого топлива в камеру сгорания, которое смешивается с кислородом.
Признаки неисправности: при выходе из строя расходомера (датчика массового расхода воздуха) компьютер в автомобиле не может определить истинное потребление воздуха, что приводит к дисбалансу топливной смеси (в итоге топливная смесь может быть недообогащенная кислородом или, наоборот, излишне обогащенная). Это неизбежно приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, потере мощности, черному дыму из выхлопной системы, детонации, осечкам зажигания, а также повышенному расходу топлива.
При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».
Смотрите также
Датчик давления во впускном коллекторе (МАР Sensor)
Датчик fабсолютного давления всасываемого воздуха, известный также как Manifold Air Pressure Sensor, MAP sensor, – еще один элемент, который используется в электронной системе управления двигателя. Этот датчик замеряет давление всасываемого воздуха. Как правило, датчик устанавливается на впускной коллектор и обычно интегрирован с датчиком массового расхода всасываемого воздуха. В некоторых моделях автомобиля используется единый датчик, который замеряет как количество всасываемого воздуха, так и его давление.
Какую функцию выполняет датчик: определяет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе. Затем датчик преобразовывает данные в сигнал напряжения и отправляет его в блок управления двигателем (ECU). Компьютер автомобиля контролирует необходимую величину впрыска топлива, основываясь на напряжении этого сигнала, поступаемого с датчика.
Признаки неисправности: в случае неисправности датчика давления всасываемого воздуха количество впрыскиваемого топлива в двигатель становится невозможно регулировать правильным образом, из-за чего топливная смесь становится слишком богатой или слишком обедненной, что приводит к ненормальной работе двигателя. В этом случае двигатель будет работать нестабильно на холостом ходу (обороты будут прыгать). Также двигатель может часто глохнуть. Кроме того, могут появиться проблемы с его запуском. Ну и, конечно же, при неисправности данного датчика существенно вырастет расход топлива, несмотря на то что мощность автомобиля, как правило, упадет.
При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».
Смотрите также
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Существует несколько типов датчиков положения дроссельной заслонки: датчик положения дроссельной заслонки контактного типа (контактный датчик), датчик положения дроссельной заслонки с линейным переменным сопротивлением (бесконтактный датчик) и комплексный датчик положения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки установлен на дроссельной заслонке и используется для определения степени открытия дроссельной заслонки.
Какую функцию выполняет датчик: датчик определяет положение дроссельной заслонки, сообщая информацию блоку управления двигателем, который регулирует точную дозировку впрыска топлива в камеру сгорания. Благодаря этому достигается оптимальный расход топлива в зависимости от положения педали газа.
Признаки неисправности: ненормально работающий двигатель на холостом ходу (например, слишком высокий или слишком низкий холостой ход, неустойчивый холостой ход) или ненормальное ускорение двигателя (двигатель дрожит во время ускорения, замедленная реакция на ускорение при нажатии педали газа, двигатель глохнет при сбросе газа с высоких оборотов, при движении по ровной дороге с одним положением педали газа наблюдаются рывки и т. д.). Также при неисправности датчика может наблюдаться повышенный расход топлива.
При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».
Датчик положения распредвала (ДПРВ)
Датчик положения распределительного вала используется для определения углового положения распределительного вала. Модуль управления двигателем (ECU) использует этот сигнал для определения последовательности работы цилиндров двигателя.
Какую функцию выполняет датчик: определение положения распределительного вала двигателя, определение верхней мертвой точки во время такта сжатия в блоке цилиндра. Благодаря датчику контролируется последовательный впрыск топлива и зажигания.
Признаки неисправности: при выходе из строя датчика положения распредвала выходная мощность двигателя уменьшается. Произойдет также сбой зажигания: как правило, при нажатии на педаль газа автомобиль будет дрожать, но разгоняться медленно. Это связано с потерей мощности. Также при выходе из строя датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine». Внимание! При прогреве двигателя индикация может то пропадать, то снова появляться.
Смотрите также
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
Датчик положения коленчатого вала ДПКВ является одним из важнейших датчиков в централизованной системе управления двигателем и незаменимым источником сигнала для подтверждения положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя.
Какую функцию выполняет датчик: модель управления двигателем (ECU) использует сигнал с датчика положения коленвала (ДПКВ) для управления количеством впрыска топлива, моментом впрыска топлива, моментом зажигания (угол опережения зажигания), управлением катушкой зажигания, скоростью холостого хода и работой электрического бензонасоса. Благодаря электромагнитному датчику коленвала синхронизируется работа топливных форсунок и зажигания в системе впрыска топлива.
Признаки неисправности: если датчик положения коленчатого вала выходит из строя, блок управления двигателем перестает получать данные, в результате чего программа в компьютере не знает истинное положение коленчатого вала. В целях защиты двигателя впрыск топлива, как правило, не осуществляется, и двигатель глохнет (не всегда и не на всех автомобилях). Также вы не сможете завести двигатель, пока не установите новый датчик. На некоторых машинах при неисправности датчика положения коленчатого вала может наблюдаться неровный холостой ход, потеря мощности, излишняя детонация, двигатель часто глохнет в процессе движения машины.
При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Данный датчик остаточного кислорода (например, в выпускном коллекторе двигателя) используется во всех современных автомобилях.
Какую функцию выполняет датчик: благодаря данному датчику блок управления двигателем оценивает точное количество топлива, которое не сгорело в камере сгорания блока двигателя. Так, датчик измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Показания лямбда-зонда позволяют приготовлять оптимальную воздушно-топливную смесь, а также регулировать количество вредных веществ в выхлопе автомобиля, уменьшая вредное воздействие продуктов сгорания топлива на человека и окружающую природу.
Признаки неисправности: если выходит из строя кислородный датчик, производительность двигателя падает, регулировка воздушно-топливной смеси не осуществляется, холостой ход становится нестабильным, уровень вредных веществ в выхлопной системе становится ненормальным, расход топлива увеличивается, а на свечах зажигания накапливается углерод. Выход из строя кислородных датчиков – весьма распространенное явление. Особенно в автомобилях, которые часто используют этилированный бензин.
При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».
Смотрите также
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости на самом деле является полупроводниковым термистором. Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем больше сопротивление. С другой стороны, чем меньше сопротивление, тем горячее антифриз и, соответственно, сам двигатель.
Какую функцию выполняет датчик: используется для определения температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Электронный блок управления двигателем корректирует время впрыска топлива и зажигания в соответствии с сигналом, поступающим от температуры охлаждающей жидкости. В случае превышения температуры охлаждающей жидкости электронная система предупреждает водителя об опасности перегрева двигателя. В том числе благодаря датчику компьютер включает вентилятор охлаждения, когда температура охлаждающей жидкости начинает расти больше рабочей температуры двигателя.
Признаки неисправности: когда датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя (обычно плохой контакт, короткое замыкание, разомкнутая цепь, но в большинстве случаев плохой контакт), на приборной панели, как правило, появляется индикатор неисправности двигателя «Check engine». Датчик температуры охлаждающей жидкости на приборной панели всегда показывает максимум 120 градусов Цельсия. При этом мощность и тяга двигателя существенно падают, поскольку блок управления двигателем должен включить аварийную программу (есть не во всех моделях автомобилей). При сканировании ошибок с помощью диагностического сканера в электронной системе считается код неисправности P003D. Также, если датчик температуры выходит из строя, автомобиль может испытывать трудности с запуском в холодном состоянии. Кроме того, может наблюдаться ненормальный расход топлива.
Датчик детонации (ДТОЖ)
И, наконец, еще один важный датчик в современных автомобилях, без которого работа двигателя была бы невозможна. Речь идет о датчике детонации, который необходим для контроля степени детонации при сгорании топлива. Датчик устанавливается на блоке цилиндров силового двигателя. Этот датчик – один из важных компонентов системы управления двигателем.
Какую функцию выполняет датчик: датчик детонации используется для обнаружения возникновения детонации двигателя внутреннего сгорания во время сгорания топлива. Сигнал детонации посылается в компьютер, который осуществляет управление двигателем. В соответствии с данными, которые поступают с датчика детонации, блок управления двигателем регулирует угол опережения зажигания.
Признаки неисправности: при выходе из строя датчика детонации двигатель дефлагрирует (наблюдается сильная детонация в работе двигателя). Из-за неисправности датчика зажигание будет неправильным. В том числе будет наблюдаться большой расход топлива, снижение мощности, трудности с запуском и грубая работа двигателя.
Признаки и симптомы неисправности датчиков авто
Признаки, симптомы и причины неисправности датчиков в автомобиле
Доброго времени суток уважаемые читатели! В статье разберем какие датчики и за что отвечают в дизельных и бензиновых моторах, а так же характерные признаки их неправльной работы. Помните, что прежде чем ехать в СТО и паниковать, стоит потратить немного времени и постараться самому найти причину неисправности и устранить её.
В большинстве случаев, проблему можно обнаружить имея при себе персональный диагностический сканер. На сегодняшний день данные приборы способны не только указать на местоположение проблемы, но и подробно описать, что произошло. Среди имеющихся на данный момент автосканеров можем порекомендовать Scan Tool Pro Black Edition.
К основным преимуществам конкретно этой модели можем отнести диагностику не только двигателя, но и остальных систем автомобиля. Сканер достаточно прост в использовании, совместим с большинством новых и старых автомобилей и имеет широкий функционал.
Признаки неисправности датчика ДПДЗ
— на холостом ходу возможны высокие обороты, это наиболее характерный признак; — заметное снижение мощности двигателя и ухудшение приемистости; — при нажатии акселератора появляются рывки, провалы и подергивания; — плавающие обороты на холостом ходу; — при переключении передач, самопроизвольно глохнет двигатель; — возможны перегревы двигателя; — при ускорении наблюдается детонация.
(лично у меня симптомами были высокие обороты, отсутствие возможности тормозить двигателем, рывки во время сброса педали газа, понижение мощности и соответственно повышенный расход бензина).
на фото видно сильно изношенные дорожки
Причинами неисправности датчика ДПДЗ могут быть: — окисление контактов, в данной ситуации надо взять специальную жидкость WD и безворсовой тканью почистить все контакты в колодке и под крышкой; — изношенные подложки датчиков в том случае, если в их конструкции было предусмотрено напыление резистивного слоя, в этой ситуации берем пинцет и аккуратно, совсем чуть чуть подгибаем контакты на целые дорожки; — выходит из строя подвижный контакт, возможна поломка какого-нибудь наконечника этого контакта, тогда образуется задир и другие наконечники тоже выходят из строя; — дроссельная заслонка на холостом ходу до конца не закрывается, в этом случае можно немножко подпилить напильником посадочные места датчика и заслонка должна будет закрыться.
Датчик дпдз редко выходит из строя, рядовой автовладелец не сможет диагностировать поломку, некоторые даже не знают где расположен сам датчик, он располагается напротив дроссельной заслонки.
Ошибка check выскакивает не всегда.
Рекомендуем статью про ремонт ДПДЗ, в ней рассмотрен один из способов восстановления его работоспособности.
Признаки неисправности клапана холостого хода
— неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу; — самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя; — двигатель глохнет при выключении передачи или холостом ходу; — отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя; — снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д).
К лапан холостого хода в таком состоянии нормально функционировать не сможет.
Ошибка check выскакивает не всегда.
Лучшей профилактикой считается периодическая чистка клапана холостого хода со снятием, обычно это делают осенью и весной. Расположен клапан возле дроссельной заслонки.
Признаки неисправности датчика ДМРВ
Датчик ДМРВ могут называть датчик массового расхода воздуха, мап или maf сенсор.
Признаки неисправности датчика дмрв или абсолютного давления во впускном коллекторе характеризуются: — до 70 градусов машина более менее работает хорошо, после 70 начинается нестабильный холостой ход; — провалы при разгоне и подтраивания; — машина иногда глохнет на холостом ходу при резком нажатии педали газа; — повышенный расход; — неприятный запах выхлопа; — хлопки в глушителе при работе и иногда хлопки во впускном коллекторе. (неправильный угол опережения зажигания из-за неисправного датчика).
Датчик расхода воздуха очень чувствительный и чистить его самому не рекомендуется, чем чаще вы меняете фильтр тем дольше он вам прослужит.
Ошибка check выскакивает только тогда, когда датчик дмрв перестал работать окончательно, а давать неверные показания он может долгое время.
Проверить дмрв или датчик массового расхода воздуха можно имея под рукой мультиметр или диагностический сканер.
Признаки неисправности датчика скорости
— спидометр не работает или дает неверные показания; — нестабильный холостой ход; — повышенный расход горючего; — мотор перестает развивать полную мощность. — стрелка указателя топлива почти мгновенно реагирует на колебания уровня топлива в баке т.к. компьютер думает, что автомобиль не движется, и меньше «сглаживает» показания датчика; — одометр не наматывает пробег; — АКПП при переключении скорости сбрасывается сама на нейтралку, или самопроизвольно нелогично переключается; — машина перестает реагировать на педаль газа и идёт накатом; — при городском движении при наборе скорости коробка резко повышает обороты и не ускоряется, не реагирует на другие режимы 2 и 1. Она как бы едет только на 1 скорости но не тормозит двигателем.
Принцип работы датчика скорости на всех автомобилях одинаковый и его можно восстановить самому, разберем на примере ремонт датчика скорости nissan cefiro. Датчик скорости располагается, в большинстве случаев, со стороны акпп.
Признаки и причины неисправности датчика детонации
— Приходит в неисправное состояние довольно редко. Чем сломается датчик, скорее что-то случится с его проводкой. Возможно, что-то случилось с ними, если при оборотах превышающих 3000 повысится чувствительность двигателя к тому, насколько качественное топливо в него заливают. Если топливо окажется некачественным, возникнет «стук пальцев».
датчик детонации
— симптомы неправильной установки угла опережения зажигания. Кто ездил на автомобилях с механической системой управления двигателя, тот знает, о чем я говорю. Стоит только на несколько градусов сместить УОЗ в раннюю или позднюю сторону, так двигатель либо потеряет динамику, так как будто вы едите на ручнике, либо начнет детонировать — звенеть при незначительной нагрузке или же «простреливать» в выхлопную систему. Все завит от детонационной стойкости залитого топлива и УОЗ при котором работает ваш двигатель.
К примеру (из опыта), мне встречалась Audi с V-образным двигателем с двумя датчиками детонации, которая наотрез отказывалась развивать полную мощность. Двигатель очень вяло набирал обороты, а павлодарские специалисты указывали на забитую топливную систему. Однако, при проверке на стенде, форсунки отлично распыляли топливо, а манометр показывал на эталонное значение давления в рейке. Но все же, при замере стробоскопом УОЗ выяснилось, что он смещен более чем на 10 градусов от нормального значения, которое описано в руководстве. Причиной всему был один из двух датчиков детонации на втором блоке двигателя.
Еще один интересный случай, связанный с неисправностью датчика детонации, был с двигателем Subaru. При покупке машина, подобно вышеописанной Audi, не развивала полную мощность. При этом двигатель работал очень ровно, топливная система (форсунки, бензобак) была абсолютно чистая и признаков каких либо неисправностей не было и вовсе. Однако хозяин автомобиля жаловался на то, что он и обычную инжекторную десятку обогнать не может. По опыту с Audi мы проверили датчик детонации на этом двигателе, но датчик оказался очень даже «живым». Сопротивления 540 кОм, как и положено по спецификации. На постукивания ДД реагировал живо — 30-40 мвольт.
Причина была найдена не скоро. На нескольких американских сайтах я нашел владельцев точно таких же автомобилей, которые тоже жаловались на ужасную динамику мотора. Но смышленые американцы быстро поняли, в чем дело и зашунтили цепь датчика детонации конденсатором, а были и те, кто особо с электроникой возиться не хотел и предпочел подкладку из куска резины, которую подкладывали под датчик. В результате чувствительность ДД снижалась и появление небольших вибраций в моторе вовсе игнорировалось. Таким образом, уже через несколько километров машина становилась резвой и динамичной.
Ошибка check выскакивает не всегда или пропадает.
Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости
Электронная система управления устанавливает температуру двигателя пригодную для пуска на значение в ноль градусов Цельсия и на регулятор добавочного воздуха поступает соответствующая команда. В случае неисправности датчика температуры, пропорции воздуха и бензина в смеси будут далеки от оптимальных, что затруднит запуск двигателя в условиях низких температур. После того, как двигатель всё же удастся запустить, в течении двух минут электронный блок управления решит, что температура охлаждающей жидкости поднялась до 80 градусов. По этой причине играть педалью газа придётся не только при запуске, но и при прогреве двигателя.
датчик ОЖ
С этой же неисправностью проблемы будут и в жаркую погоду. При нагреве двигателя до температуры значение которой близко к максимально допустимому, блок управления будет предполагать, что температура тосола имеет нормально значение, и не предпримет мер по корректировке угла опережения зажигания. Произойдёт потеря мощности и возникнет детонация двигателя.
Рассмотри симптомы кратко: — холостые обороты ниже нормы; — неправильная работа вентиляторов автомобиля, включаются на холодный двигатель и не включаются когда требуется, в следствии чего возрастает температура; — появление темного дыма из выхлопной трубы.
На большинстве автомобилей присутствуют 2-а датчика температуры ож, данные от первого идут на панель приборов, а от второго датчика зависит включение и выключение вентилятора радиатора.
Ошибка выскакивает не всегда.
Ответ на вопрос: что делать с завышением или понижением импульсов датчика охлаждающей жидкости Менять, чем скорее, тем лучше.
Признаки неисправности датчика положения распредвала
датчик распредвала
— коробка передач блокируется на одной передачи, обычно на первой, повторный запуск двигателя может решить проблему; — автомобиль двигается рывками; — автомобиль испытывает затруднительный разгон после 60 км/ч. — двигатель периодически глохнет, особенно часто это происходит на холостых оборотах; — возможны хлопки в системе выхлопных газов; — исчезновение искры, завести двигатель не получится.
Признаки неисправности датчика положения коленвала
датчик коленвала
— при интенсивном разгоне появляется детонация; — нестабильные обороты на холостом ходу; — обороты автомобиля сами повышаются либо падают; — автомобиль глохнет; — не получается запустить двигатель.
Признаки неисправности катушки зажигания
Выходит из строя довольно часто.
Симптомами являются: — возникающие провалы мощности; — снижение общей мощности двигателя; — неустойчивость в режиме холостого хода; — провалы во время разгона, и даже отключение двух цилиндров.
Если расстояние до станции техобслуживания составляет несколько километров и вы можете до неё добраться, вам следует отключить соответствующие форсунки. В противном случае бензин, впрыскиваемый форсунками в нерабочие цилиндры, будет смывать масло. Последствия могут быть разные от забития картера до залегания уплотнительных колец.
Проверить можно способом отключения катушек зажигания по очереди, когда наткнетесь на неисправную катушку работа двигателя не измениться.
Признаки неисправности генератора
— при работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора; — разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи; — тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе; — значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности; — посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Признаки неисправности адсорбера
Электромагнитный клапан продувки адсорбера устанавливается на всех современных автомобиля с целью предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Сам адсорбер, это некая емкость наполненная адсорбентом в которой и содержатся пары топлива. В качестве адсорбента чаще всего выступает активированный уголь.
Признаки неисправности клапана адсорбера: — поломка может послужить выходом из строя клапана продувки; — поломка может послужить выходом из строя топливного насоса; — во впускном коллекторе могут накапливаться пары бензина, в следствии нарушается пропорция топливовоздушной смеси и двигатель теряет мощность; — полная остановка двигателя.
Причины и признаки неисправности двигателя автомобиля
Двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС) устанавливается на автомобили более 100 лет. За это время, агрегат прошел длительный путь развития. В настоящее время конструкция ДВС усовершенствовалась настолько, что позволяет совместить высокую эффективность с надежностью, долговечностью.
Но нет ничего вечного, и со временем мотор приходит в негодность. Принцип действия двигателя практически не изменился, соответственно, остались такими же, как и раньше, характерные неисправности.
Чтобы ДВС отработал положенный ему срок без серьёзных поломок, важно своевременно обнаружить и устранить возникшие неисправности. Не всегда существует возможность провести полноценную диагностику состояния двигателя силами технических центров, оснащенных профессиональным оборудованием. Водитель должен обладать умением оценить состояние мотора по косвенным признакам, которые проявляются при возникновении неисправностей.
Основные признаки неисправности двигателя
Ресурс современных двигателей колеблется в больших пределах. Высокофорсированные моторы служат не более 150 тыс. км, тогда как дизели на многотонных тягачах способны пройти 1 млн. км и более до капитального ремонта. Этот пробег сильно зависит от условий эксплуатации. На состояние двигателя оказывает влияние следующие факторы:
использование некачественных горюче-смазочных материалов;
эксплуатация в тяжелых условиях;
агрессивный стиль езды;
выход температуры двигателя за допустимые пределы;
несоблюдение межсервисных интервалов.
Мотор не приходит в неисправное состояние сразу. Он заводится, работает, но со временем всё громче и громче заявляет о том, что в скором времени потребуется диагностика и замена выработавших ресурс деталей, а то и капитальный ремонт двигателя или его замена в сборе. Чем раньше водитель уловит признаки неисправностей, тем легче и дешевле будет сделать ремонт. Несвоевременное вмешательство приводит к появлению новых поломок, двигатель приходит в негодное состояние.
Насторожить должны характерные признаки, проявляющиеся только в неисправных моторах.
Потеря динамики разгона
Со временем ДВС теряет мощность, соответственно, автомобиль хуже разгоняется, потребляет больше топлива. Если снижение динамики – результат естественного износа двигателя, то это нормальное явление. Вмешиваться необходимо, когда потеря мощности достигает 20 % и более. Не почувствовать это сложно.
Помимо износа ДВС, на динамику разгона влияет масса других неисправностей:
выход из строя, некорректная работа систем питания и зажигания;
использование некондиционного топлива;
неисправности трансмиссии, например когда пробуксовывает сцепление.
высокое противодавление выхлопных газов в выпускном тракте, вызванное забитым катализатором.
Существует множество других причины потери динамики, но в любом случае это повод для вмешательства. Без диагностики тут не обойтись.
Чрезмерный расход масла
Расход смазочных материалов в двигателе внутреннего сгорания у разных автомобилей может существенно различаться. В каких-то моделях расход 1 л масла на 1000 км считается нормой. Другие, когда находятся в исправном состоянии, не требуют долива от замены до замены. Причин повышенного расхода масла несколько:
износ цилиндро-поршневой группы;
выход из строя маслосъемных колпачков;
закоксовывание канала вентиляции картера, а также другие причины.
При попадании масла в камеру сгорания выхлоп приобретает синеватый, сизый цвет. Во всех случаях необходимо оперативно установить и устранить причину чрезмерного потребления смазочных материалов.
Низкое давление масла
Во всех автомобилях на панели приборов имеется контрольный индикатор, сигнализирующий о том, что давление смазочной жидкости ниже нормы. При срабатывании сигнализатора необходимо немедленно заглушить двигатель и устранить причину.
Недостаточное давление может быть вызвано как элементарной нехваткой масла, забившимся фильтром, так и серьезными поломками, в числе которых выход из строя масляного насоса, засорение масляных каналов, разжижение масла антифризом через пробитую прокладку головки блока. Это самые распространенные причины падения давления масла.
Неустойчивая работа на холостом ходу
Исправный двигатель во всех режимах работает ровно и мягко, чего не скажешь об изношенном моторе. Неровный холостой ход может быть вызван разными причинами, такими как:
Такие неисправности оказывают серьезное влияние на работоспособность двигателя, но не являются критическими. Поводом для серьезного беспокойства должна стать неустойчивая работа двигателя, вызванная разбросом компрессии по цилиндрам из-за неравномерного износа цилиндро-поршневой группы, негерметичных клапанов.
Нагар на свечах
Свечи для опытного водителя являются своеобразным индикатором состояния двигателя. Матово белый цвет электродов свидетельствует о попадании антифриза в камеру сгорания. Темный зернистый налет вызван попаданием на свечи масла. Черный нагар образуется при переобогащении топливо-воздушной смеси. Попадание антифриза или масла в камеру сгорания – серьезная неприятность, в некоторых случаях требующая капитального ремонта мотора.
Перегрев двигателя
Чрезвычайно важно внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости, информация о которой выводится на панель приборов. Перегрев мотора в большинстве случаев приводит к тяжелым последствиям, для устранения которых потребуется капитальный ремонт. Само по себе это явление может быть вызвано неисправной системой охлаждения, тяжелыми условиями эксплуатации, сильной жарой. Но когда все агрегаты работают исправно, а двигатель перегревается без видимых причин, наверняка сильно изношена поршневая группа. Такой перегрев сопровождается детонационными стуками, автомобиль отказывается нормально ехать, сильно теряет мощность.
Появление признаков некорректной работы двигателя — повод для немедленного вмешательства. Современные ДВС имеют сложную конструкцию, и самостоятельно можно только уловить косвенные признаки неисправностей. Точный ответ о состоянии двигателя даст комплексная диагностика двигателя, включающая в себя проверку электронной системы управления, электрооборудования, навесных агрегатов.
Признаки неисправности бензонасоса автомобиля
Прежде чем начать, необходимо сделать небольшое отступление. Никто не сможет опровергнуть тот факт, что бензонасос в конструкции автомобиля — это один из самых важных элементов. Без которого автомобиль не будет функционировать, а сбои в работе приведут к нестабильной работе мотора.
Стоит отметить, что бензонасосы можно разделить на механические и электрические. Однако, в данной статье не будут рассматриваться механические бензонасосы из-за того, что они применялись на старых автомобилях и в современных машинах их не найти.
Как работает электрический бензонасос
Принцип работы насоса основывается на элементарных механических принципах, которые были придуманы еще в далеком прошлом, но приводятся в движение благодаря электрическому мотору. Насос, создает постоянное давление во всей топливной системе благодаря мембране, совершающей возвратно-поступательные движения, при этом выталкивая топливо через клапаны в топливную систему, а сами клапаны не позволяют возвращаться топливу обратно в бак. На Фото: погружной бензонасос с разобранным стаканом
Эксплуатация автомобильного бензонасоса
Как мы уже выяснили, бензонасос — это простое и неприхотливое устройство. Однако, из-за своих компактных размеров и высокой нагрузке, насос требует особых условий для своей работы. Во первых, его долговечность зависит от качества топлива, а точнее от его чистоты и работоспособности системы фильтрования. Поэтому, нельзя допускать заправку грязным, плохого качества и с примесями топливом. Любые пылинки или частички могут повлиять на целостность механизмов.
Для этого, необходимо регулярно проводить ревизию топливных фильтров и сеточек, которые не пропускают посторонние элементы. Кроме этого, в современных автомобилях используются погружные насосы, которые находятся непосредственно внутри бака и охлаждаются самим топливом. Поэтому, недопустимо эксплуатировать автомобиль на пустом баке, перегрев непременно вызовет поломку насоса.
Симптомы неисправности
Во первых, несоблюдение правил по чистоте, качеству и наличия топлива в баке приведут к поломке насоса, но могут случиться и другие неисправности связанные с бензонасосом. Но для начала, необходимо разобраться в симптомах, которые укажут на поломку топливного насоса.
Прежде всего, стоит обращать внимание на нестабильную работу мотора. Причиной этому может служить недостаточное давление в топливной системе из-за насоса. При этом, автомобиль может постепенно терять мощность или резкими скачками ехать то нормально, то не ехать вовсе.
Еще одним признаком неисправности или скорой поломки бензонасоса становится, появившийся шум в задней части автомобиля. Сильное жужжание бензонасоса. Особенно при включении зажигания — это первый сигнал к его замене. Тем более, если вы раньше, даже не обращали внимание на его работу.
На Фото: Процесс замены бензонасоса погружного типа
Еще одним признаком нестабильной работы становятся проблемы с запуском мотора. Однако, в такой ситуации причин может быть множество. От проблем с проводкой всего автомобиля, до неисправности самого мотора или электронной части блока управления.
И главным признаком неисправности становится полная невозможность завести автомобиль, и полная тишина в районе топливного бака при включении зажигания и попытках запустить мотор.
Как найти поломку
Для начала поиска неисправности, придется узнать всю структуру топливной системы. Ведь поломка может быть не только в топливном насосе, но и в других элементах топливной системы. Весь контур топливоподачи состоит из: топливного бака с бензонасосом, топливо проводящих трубок и шланг, топливного фильтра, форсунок или другой системы впрыска и обратного контура топливной системы.
Если есть подозрение на падение давления в топливной системе, то неисправность могла возникнуть в одном из этих элементов. Далее мы кратко пройдемся по каждому из них.
Топливный бак
В большинстве современных автомобилей, топливный бак это герметичная емкость с клапаном сброса излишков давления. Однако, давление в баке поддерживается и помогает работе всей системы. Но встречаются случаи, когда клапан в крышке бака перестает нормально функционировать и в топливном баке пропадает давление или собирается его излишек. В таком случае, вся система может работать некорректно.
Кроме этого, в баке может возникнуть теч из-за повреждений или коррозии. В таком случае кроме повышенного расхода и нарушения давления в баке, возникает большая вероятность возникновения возгорания.
Неисправность бензонасоса
Само устройство может выйти из строя по ряду многих причин:
• Бензонасос уже выработал свой ресурс и мембрана со всеми элементами не способна перекачивать необходимое количество топлива и поддерживать номинальное давление в системе.
• Клапан отвечающий за поддержание постоянного давления в топливной системе вышел из строя и постоянно пропускает топливо. Из-за чего двигатель недополучает бензин и снижается мощность.
• Засорившаяся сетка на входе в бензонасос сильно загрязнилась и перестала пропускать достаточное количество топлива. В таком случае, кроме снижения мощности двигателя, сам бензонасос начинает работать с повышенной нагрузкой, что приводит к быстрой поломке.
На Фото: Фильтрующая сетка забитая различной грязью
• Также, может быть нарушена электрическая проводка до бензонасоса, или окислились контакты на клеммах самого устройства. Но прежде всего, следует проверить предохранитель в салонном блоке. Если вы удачно заменили предохранитель на новый, и он опять сгорел, то придется проводить тщательную проверку электропроводки.
В таком случае, лучше обратиться на станцию технического обслуживания и перестать беспокоиться о проблеме, мастера все сделают самостоятельно, а пока нет возможности передвигаться на собственном автомобиле, можно обратиться в прокат автомобилей — http://avto-prokat.spb.ru/ с большим выбором машин.
Также, есть смысл обращать внимание на форсунки и на топливопроводящие трубки. Запомните, что в первую очередь — нельзя допускать протечек топлива, данный факт может стать, и скорее всего станет причиной возгорания автомобиля. В остальных случаях данные элементы проверяются на загрязнение, но топливные трубки загрязняются крайне редко.
Как же проверить бензонасос
Мы уже выяснили, что проблемы с топливной системой могут возникнуть по многим причинам. Однако, чаще всего причиной становится именно бензонасос. Но современные насосы не поддаются или слабо поддаются ремонту. Поэтому, их принято менять в сборе, иногда даже в комплекте со стаканом в котором установлен насос.
В большинстве автомобилей, доступ к баку и бензонасосу имеется из салона машины под задним сидением. Если Ваш автомобиль обладает специальным лючком — то Вам повезло и замена насоса самостоятельно займет не более 30 минут.
Перед описанием проведения диагностики, хотелось бы уточнить пару моментов. Во первых. Наличие запасного бензонасоса — это всегда плюс, особенно в дальних дорогах. А если Вы собираетесь владеть автомобилем не пару лет, то он понадобиться рано или поздно в любом случае. Во вторых, большинство погружных бензонасосов имеют схожую конструкцию, размеры и производительность, особенно с автомобилей одноклассников и схожей производительности. Поэтому, если нет желания тратиться на оригинал или в данный конкретный момент нет необходимого количества денег, то можно приобрести более дешевый насос с отечественного автомобиля и заменять им свой (проверенно лично на нескольких иностранных автомобилях, работают уже более двух лет без проблем).
На фото: Процесс замены бензонасоса
Теперь перейдем к самой простой диагностике — во-первых, можно промерить напряжение на контактах при включении зажигания (в этот момент насос включается на несколько секунд для поднятия давления в топливной системе), если напряжение есть, а насос не работает (его работу хорошо слышно), то можно смело его менять.
Если есть подозрения на сниженное давление в системе, то можно установить новый насос и посмотреть как будет работать автомобиль с новым элементом. Если автомобиль начал ехать лучше, то все оставляем, если ничего не изменилось, то бензонасос не виноват в неисправности. В таком случае лучше обратиться на сервисную станцию.
Есть еще множество способов проверить работу насоса по производительности или нагнетаемому объему, но все они сложнее и не дадут нужного результата новичку.
Также, достав через ревизионный лючок бензобак со стаканом, у владельца есть возможность проверить состояние специальной сеточки отделяющей крупные фракции и воду от бензина.
Вывод
На самом деле, весь ремонт бензонасоса сводится к его замене. Однако, бывают модели автомобилей, в которых не все так просто. К примеру, Ford Focus не имеет специального лючка в кузове автомобиля. Поэтому, для доступа к бензонасосу приходится снимать весь бак.
Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
В современных автомобилях периодически выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Этот небольшой элемент, поддерживающий двигатель автомобиля в рабочем состоянии, периодически изнашивается, поэтому вопрос о его проверке и правильной диагностике неисправностей достаточно актуален.
Большинство современных датчиков положения дроссельной заслонки используют бесконтактные элементы, такие как два магнита и датчик Холла. Эти датчики менее подвержены износу, поэтому и служат дольше.
Задача ДПДЗ состоит в передаче данных о положении дроссельной заслонки компьютеру автомобиля. Датчик содержит электромеханические компоненты, которые подвержены износу. Неисправности ДПДЗ могут привести к передаче неправильной информации или её отсутствию. В результате этого компьютер не может обеспечить эффективное использование топлива двигателем.
Одна из самых больших проблем датчика дроссельной заслонки заключается в том, что это настолько маленький и сложный механизм, что о его ремонте почти во всех случаях не может быть и речи. Но есть и хорошая новость – качественный ДПДЗ не отличается очень высокой стоимостью.
Симптомы неисправности ДПДЗ
Примечательно, что в случае выхода из строя этого датчика все перечисленные ниже признаки неисправности могут проявляться одновременно. Это не значит, что они не могут проявляться по отдельности, но в большинстве случаев автомобилисты замечают больше одного признака.
Загорается индикатор Check Engine на панели приборов
Это первое, что бросается в глаза. Лампочка сигнализирует водителю, что вышел из строя один из важных компонентов двигателя. В любом случае после включения этого индикатора на панели необходимо как можно быстрее провести диагностику, чтобы установить причину проблемы.
Подергивания и задержки во время разгона
Другим распространенным признаком, связанным с поломкой ДПДЗ, является подергивание и вибрация автомобиля, которые особенно сильно ощущаются при активном ускорении. Поскольку компьютер не получает правильных данных о положении дроссельной заслонки, он не может обеспечить оптимальную работу двигателя.
Нестабильный холостой ход
Эта проблема обычно возникает в сочетании с вышеупомянутым симптомом. Как и рывки во время разгона, троение двигателя на холостом ходу вызвано тем, что блок управления не может определить, полностью ли закрыт дроссель во время работы двигателя на холостых оборотах.
Внезапная остановка двигателя
Это может произойти в любое время, без какого-либо предупреждения, на холостом ходу или во время движения. ДПДЗ отправляет неправильный сигнал, в результате чего компьютер останавливает двигатель.
Внезапное увеличение оборотов двигателя на ходу
Это очень опасная ситуация. Обычно бывает так, что при движении на высоких скоростях дроссельная заслонка закрывается, и если водитель сильнее нажимает на педаль акселератора, заслонка открывается слишком резко, из-за чего возникает резкий всплеск динамики. Все это происходит из-за того, что неисправный датчик положения дроссельной заслонки не может обнаружить, в каком состоянии она находится.
К чему приводят поломки ДПДЗ?
Данные, предоставляемые датчиком дроссельной заслонки, очень важны для правильного запуска двигателя, холостого хода, а также быстрой реакции дроссельной заслонки. Всё это может пострадать, если неисправный ДПДЗ передает ошибочную информацию на электронный блок управления двигателем. Обычно автомобилисты также сталкиваются со следующими проблемами:
Трудности при переключении передач.
Значительный рост расхода топлива.
Проблемы при установке угла опережения зажигания
Проверка ДПДЗ
Существуют разные виды датчиков положения дроссельной заслонки. Если вы заметили один из перечисленных выше признаков неисправности датчика, советуем проверить этот элемент двигателя. Помните, что неправильная работа ДПДЗ может привести к низкой эффективности дроссельной заслонки, внезапной остановке двигателя и другим проблемам. В качестве примера приведем способ диагностики потенциометрического ДПДЗ. Для этого нам понадобится вольтметр.
Отсоедините разъем проводки от датчика дроссельной заслонки.
Полностью откройте дроссельную заслонку вручную и проверьте изменения сопротивления между выводами 1 и 2.
Проверьте сопротивление в трех разных положениях педали акселератора.
Вы можете получить сопротивление около 10 Ом при полном нажатии на акселератор, от 2 до 10 Ом при частичном нажатии и 2 Ом при освобождении заслонки.
Посмотрите руководство по ремонту вашего автомобиля или почитайте профильные форумы для получения конкретных цифр, которые могут сообщить, нужно ли вам думать о замене ДПДЗ или же полученные показатели соответствуют нормальным, установленным заводом-производителем.
Больше информации о детальной проверке ДПДЗ и ведущей к нему проводки, читайте в нашей статье.
Замена датчика положения дроссельной заслонки
Извлеките неисправный датчик из камеры дроссельной заслонки.
Установите новый элемент.
Запустите двигатель после подключения разъема датчика дроссельной заслонки.
Проверьте, находится ли выходное напряжение ДПДЗ в указанном диапазоне.
Затяните болты, чтобы завершить установку датчика.
Как бы вам не хотелось менять датчик положения дроссельной заслонки, это лишь сэкономит ваши деньги. Причина состоит в том, что двигатель расходует больше топлива, так как получает неправильные данные от ДПДЗ. Стоимость датчика не очень высокая, а его проверку и замену легко выполнить самостоятельно. Чем быстрее вы решите эту проблему, тем меньше средств в конечном итоге потратите.
признаки неисправности, проверка и ремонт
Датчик температуры охлаждающей жидкости: признаки неисправности, проверка и ремонт
От охлаждения двигателя зависят его работа и долговечность. Контролировать температуру охлаждающей жидкости можно с помощью датчика. Как он работает, как проверить работоспособность, из-за чего может сломаться?
Для чего нужен ДТОЖ
Как следует из названия, он предназначен чтобы отслеживать температуру охлаждающей жидкости в системе и передавать показания на монитор. А уже на основании этих данных водитель понимает, достаточно ли прогрет автомобиль зимой или есть проблема и двигатель перегревается.
Представляет он термистор, помещенный в корпус из цветного металла. Его сопротивление зависит от нагрева, на этом и строится рабочий принцип датчика.
Где находится датчик охлаждающей жидкости
ДТОЖ может быть частью автомобильного термостата или стоять отдельно в выпускном коллекторе блока цилиндров.
Признаки неисправности ДТОЖ
Понять о поломке прибора можно по некорректным данным: во время работы показывает ноль или зашкаливает.
Косвенными признаками выхода из строя будут:
увеличение времени на нагревание мотора;
нарушение работы двигателя – падение оборотов, остановка;
увеличение расхода горючего;
черный выхлопной дым.
Если наблюдаются такие явления, стоит проверить прибор.
Как проверить самостоятельно работу ДТОЖ
Основа любого датчика – термистор, который меняет свое сопротивление в зависимости от нагревания. Поэтому проверить его нужно, измерив эти параметры. Для этого датчик нужно выкрутить из своего посадочного места и погрузить в емкость с антифризом или тосолом.
Затем охлаждающую жидкость с погруженным в нее датчиком нагревают и замеряют показатели сопротивления на каждом этапе. Затем результаты сверяются с эталонной таблицей.
Если наблюдается значительная погрешность, датчик нужно менять.
Основные причины поломок
Наиболее часто прибор выходит из строя из-за таких причин:
физические поломки – срыв резьбы, трещины, нарушения целостности корпуса;
недостаточное количество охлаждающего агента;
проблемы с электрической частью – короткие замыкания, обрывы проводов.
Ремонт ДТОЖ
Починить датчик сам по себе не удастся. Если сломан термистор, его можно заменить. Если при проверке окажется, что с ним все в порядке – проблему стоит поискать в проводке: возможно, оборваны провода от датчика к блоку управления. Их нужно «прозвонить» омметром.
После проверки всех возможных вариантов станет понятно, где кроется неисправность.
Датчик температуры охлаждающей жидкости – довольно важный прибор, он контролирует один из главных параметров состояния двигателя. Сбой в его работе приведет к проблемам в работе мотора и может привести к затратному ремонту. Так что лучше следить за его состоянием и своевременно заменять.
Сажей называется продукт сгорания топливной жидкости, характеризующийся высоким содержанием углерода, микроскопическими размерами и твердостью. Такие частицы являются вредными соединениями, пагубно сказывающимися на здоровье человека и состоянии окружающей среды.
Сажевым фильтром называется компонент выхлопной системы, отвечающий за фильтрацию углеродных частичек, и представляет собой блок с системой газовых каналов, имеющих пористые перегородки. Они осуществляют задерживание частичек углерода, препятствуя его выбросам в атмосферу.
Агрегатные единицы очистительного узла
Корпус. Производится из жаростойких марок сталей, обладающих нужными прочностными параметрами.
Изоляционный слой. Он отвечает за звукоизолирующие процессы и обезвреживания термальных воздействий отработанных газов на корпусные части. Материалом наполнителя является базальтовая вата либо ткань.
Технологический орган. Он обеспечивает процесс задержания сажевых частиц, содержащихся в составе выхлопного потока. Функциональный орган изготавливается из огнеупорной керамики с алюминиевой подложкой. Перегородки характеризуются пористой структурой.
Сигнальные контроллеры. Они осуществляют оценку технического состояния сажевого фильтра, уровня его загрязнения и правильность рабочих характеристик двигателя.
Принцип действия очищающего элемента
Поступающие отработанные газы сквозь выпускной коллектор поступают к очистителю сажевых частиц. Газообразные продукты горения, проходя по фильтрационным каналам, очищаются от углеродистых элементов, задерживающиеся специальными перегородками. При повышенном уровне загрязнения электронный центр управления активирует регенерацию фильтрующего устройства. Это происходит благодаря дополнительному впрыску топливного вещества вдобавок к основной подаче горючего. В результате данных действий, под воздействием высоких температур, выполняется сгорание сажевых соединений и очистка фильтра от углеродистых элементов. Это дает возможность периодически обновлять исправное состояние очищающего механизма.
Признаки неисправности сажевого фильтра дизельного двигателя
Сигналы электроники на приборной панели. В случае некорректного функционирования очистительного элемента, управляющая электроника извещает об этом автовладельца. При несвоевременных восстановительных операциях данная система переведет машину в аварийный режим с последующим ограничением функциональных параметров.
Функционирование мотора происходит с перебоями на разных режимах работы.
Аварийное состояние электронной системы управления.
Возрастание уровня масла.
Причины неисправностей фильтрующего механизма
Несоответствие качества отечественного топлива. Очистительные компоненты являются чувствительными к топливной смеси низкого сортамента. Поэтому срок службы в условиях использования отечественных сортов дизельного топлива стремительно сокращается. Проведение замены не даст гарантированного эффекта.
Неосторожное вождение в условиях бездорожья и разнообразных препятствий. Это приведет к нежелательным вибрационным воздействиям и ударным нагрузкам, приводящим к механическому разрушению керамической части фильтра.
Игнорирование элементарных правил эксплуатации, составленных производителем.
Отсутствие периодических технических обслуживаний.
Неправильная работа датчиков температуры газообразных отходов.
На таких датчиках степень загрязнения в количестве углеродистых частиц и проходимость газообразных продуктов установлена специальной программой бортовой электроники. Поэтому возможна случайная генерация ошибок даже при исправном и чистом фильтрационном компоненте.
Признаки забитого сажевого фильтра дизеля
Повышение потребления топливной жидкости. При критическом уровне засоренности фильтра происходят попытки регенерационного прожига накопленного углеродного материала. Для включения автоматической очистки необходим прогрев фильтра до температуры, обеспечивающей сгорание сажи путем кислородного окисления.
Наличие ошибок электронной системы контроля. Загрязненный очиститель, не поддающийся регенерационным процессам, сразу определяется системой контроля, и выводятся соответствующие сообщения на панель приборов. Неудачные попытки регенераций уведомляют о несоблюдении условий прохождения данного процесса и сложном уровне засоренности. В таком случае запуск принудительного очищения не принесет положительного результата.
Отсутствие тяги в условиях нагрузочных режимов. По причине утрудненного прохода выхлопных масс двигатель функционирует с перебоями и это влияет на его мощностные характеристики и стабильность рабочего процесса. Также в условиях присутствующей поломки по забитому фильтру электроника способна ограничить тяговые и динамические параметры автомобиля.
Неустойчивые показатели холостых оборотов моторного агрегата. Это явление происходит по вине нарушений номинального технологического процесса выпускной системы. Отсутствие возможности свободного прохождения отработанных газов вызывает появления перебоев в работе холостого режима.
Появление дымного выхлопного потока.
Присутствие посторонних шумовых факторов.
Обнаружение технических несоответствий очистителя углеродистых частиц
Для определения технического состояния сажевого фильтра необходим квалифицированный персонал и материально-техническое оснащение сервисных предприятий. Собственными силами произвести подобные процедуры не представляется возможным.
Для выявления физических повреждений корпусной оболочки проделывается визуальный осмотр комплектующих узлов выпускного агрегата. После завершения данных операций проводятся проверочные работы электронной бортовой системы. Мастер-электронщик, применяя специализированное оборудование, выполнит сопряжение с диагностическим гнездом электронного блока контроля. Далее с помощью необходимого программного обеспечения происходит систематизация и анализ сведений о зафиксированных сбоях и ошибках. На основании полученных данных специалист делает заключение о техническом состоянии механизма.
Имеется возможность определения засоренности путем использования специализированных приборов и приспособлений, выполняющих замеры разности параметров давления отработанных газов и их химического состава.
Возможность восстановительных процедур
Систематические неудачные регенерационные процессы приводят к отложению в фильтре трудноудаляемых сажевых отложений. Их удаление путем промывочных операций является неэффективной процедурой по причине микроскопического размера пор фильтрующих перегородок. Применение специфических химических средств также не даст положительного результата. В редких случаях удается провести регенерацию принудительным методом и достигнуть номинального состояния фильтрационного блока.
Гемодиализ — Клиника Мэйо
Обзор
При гемодиализе аппарат фильтрует отходы, соли и жидкость из вашей крови, когда ваши почки уже недостаточно здоровы, чтобы выполнять эту работу должным образом. Гемодиализ (he-moe-die-AL-uh-sis) — это один из способов лечения тяжелой почечной недостаточности и может помочь вам вести активный образ жизни, несмотря на отказ почек.
При гемодиализе вам необходимо:
Соблюдайте строгий график лечения
Регулярно принимать лекарства
Внесите изменения в свой рацион
Гемодиализ — это серьезная ответственность, но вы не должны брать ее на себя в одиночку.Вы будете работать в тесном сотрудничестве со своей медицинской бригадой, включая специалиста по почкам и других специалистов, имеющих опыт проведения гемодиализа. Возможно, вам удастся сделать гемодиализ дома.
Как работают почки
Продукты и услуги
Показать другие продукты Mayo Clinic
Почему это делается
Ваш врач поможет определить, когда вам следует начать гемодиализ, основываясь на нескольких факторах, включая ваши:
Общее состояние здоровья
Функция почек
Признаки и симптомы
Качество жизни
Личные предпочтения
Вы можете заметить признаки и симптомы почечной недостаточности (уремии), такие как тошнота, рвота, отек или усталость.Ваш врач использует вашу расчетную скорость клубочковой фильтрации (рСКФ) для измерения вашего уровня функции почек. Ваша рСКФ рассчитывается на основе результатов анализа на креатинин крови, пола, возраста и других факторов. Нормальное значение меняется с возрастом. Этот показатель функции почек может помочь спланировать лечение, в том числе когда начинать гемодиализ.
Гемодиализ может помочь вашему организму контролировать артериальное давление и поддерживать надлежащий баланс жидкости и различных минералов, таких как калий и натрий, в вашем организме.Обычно гемодиализ начинается задолго до того, как почки перестают функционировать и вызывают опасные для жизни осложнения.
Общие причины почечной недостаточности включают:
Диабет
Высокое артериальное давление (гипертония)
Воспаление почек (гломерулонефрит)
Воспаление кровеносных сосудов (васкулит)
Кисты почек (поликистоз почек)
Однако ваши почки могут внезапно отключиться (острое повреждение почек) после тяжелой болезни, сложной операции, сердечного приступа или другой серьезной проблемы.Некоторые лекарства также могут вызвать повреждение почек.
Некоторые люди с тяжелой длительной (хронической) почечной недостаточностью могут выбрать другой путь, выбрав максимальную медикаментозную терапию, также называемую максимальным консервативным лечением, вместо диализа. Эта терапия включает активное лечение осложнений прогрессирующего хронического заболевания почек, таких как перегрузка жидкостью, высокое кровяное давление и анемия, с акцентом на поддерживающее лечение симптомов, влияющих на качество жизни.
Другие могут быть кандидатами на превентивную трансплантацию почки вместо диализа.Обратитесь к врачу за дополнительной информацией о возможных вариантах. Это индивидуальное решение, потому что преимущества диализа могут различаться в зависимости от ваших конкретных проблем со здоровьем.
Риски
Большинство людей, которым требуется гемодиализ, имеют различные проблемы со здоровьем. Гемодиализ продлевает жизнь многим людям, но ожидаемая продолжительность жизни людей, которые в нем нуждаются, по-прежнему меньше, чем у населения в целом.
Хотя лечение гемодиализом может быть эффективным для восполнения некоторых утраченных функций почек, вы можете столкнуться с некоторыми из связанных состояний, перечисленных ниже, хотя не все испытывают все эти проблемы. Ваша группа диализа может помочь вам с ними справиться.
Низкое артериальное давление (гипотония). Падение артериального давления — частый побочный эффект гемодиализа, особенно если у вас диабет. Низкое артериальное давление может сопровождаться одышкой, спазмами в животе, мышечными спазмами, тошнотой или рвотой.
Мышечные судороги. Хотя причина не ясна, мышечные судороги во время гемодиализа являются обычным явлением. Иногда судороги можно облегчить, изменив рецепт на гемодиализ. Регулировка потребления жидкости и натрия между процедурами гемодиализа также может помочь предотвратить симптомы во время лечения.
Зуд. Многие люди, которые проходят гемодиализ, имеют кожный зуд, который часто усиливается во время или сразу после процедуры.
Проблемы со сном. У людей, получающих гемодиализ, часто возникают проблемы со сном, иногда из-за перерывов в дыхании во время сна (апноэ во сне) или из-за боли, дискомфорта или беспокойства в ногах.
Анемия. Недостаток эритроцитов в крови (анемия) — частое осложнение почечной недостаточности и гемодиализа. При отказе почек снижается выработка гормона эритропоэтина (uh-rith-roe-POI-uh-tin), который стимулирует образование красных кровяных телец. Ограничение диеты, плохое усвоение железа, частые анализы крови или удаление железа и витаминов с помощью гемодиализа также могут способствовать развитию анемии.
Болезни костей. Если ваши поврежденные почки больше не могут перерабатывать витамин D, который помогает вам усваивать кальций, ваши кости могут ослабнуть. Кроме того, перепроизводство паратиреоидного гормона — частое осложнение почечной недостаточности — может высвобождать кальций из ваших костей.
Повышенное артериальное давление (гипертония). Если вы потребляете слишком много соли или пьете слишком много жидкости, ваше высокое кровяное давление может ухудшиться и привести к проблемам с сердцем или инсультам.
Перегрузка жидкости. Поскольку жидкость удаляется из вашего тела во время гемодиализа, употребление большего количества жидкости, чем рекомендуется, между процедурами гемодиализа может вызвать опасные для жизни осложнения, такие как сердечная недостаточность или скопление жидкости в легких (отек легких).
Воспаление оболочки, окружающей сердце (перикардит). Недостаточный гемодиализ может привести к воспалению мембраны, окружающей сердце, что может повлиять на способность сердца перекачивать кровь к остальным частям тела.
Высокий уровень калия (гиперкалиемия). Калий — это минерал, который обычно выводится из организма почками. Если вы потребляете больше калия, чем рекомендуется, уровень калия может стать слишком высоким. В тяжелых случаях слишком много калия может вызвать остановку сердца.
Осложнения на узле доступа. Потенциально опасные осложнения, такие как инфекция, сужение или раздувание стенки кровеносного сосуда (аневризма) или закупорка, могут повлиять на качество гемодиализа.Следуйте инструкциям вашей диализной бригады о том, как проверить изменения на вашем сайте доступа, которые могут указывать на проблему.
Амилоидоз. Связанный с диализом амилоидоз (am-uh-loi-DO-sis) развивается, когда белки крови откладываются на суставах и сухожилиях, вызывая боль, скованность и жидкость в суставах. Заболевание чаще встречается у людей, которые находились на гемодиализе более пяти лет.
Депрессия. Изменения настроения часто встречаются у людей с почечной недостаточностью.Если после начала гемодиализа вы испытываете депрессию или беспокойство, поговорите со своим лечащим врачом об эффективных вариантах лечения.
Как вы готовитесь
Подготовка к гемодиализу начинается за несколько недель или месяцев до вашей первой процедуры. Чтобы обеспечить легкий доступ к кровотоку, хирург создаст сосудистый доступ. Доступ обеспечивает механизм для безопасного удаления небольшого количества крови из вашего кровообращения, а затем возврата к вам, чтобы процесс гемодиализа работал.Хирургическому доступу необходимо время для заживления, прежде чем вы начнете лечение гемодиализом.
Есть три типа доступа:
Артериовенозный (АВ) свищ. Хирургически созданный атриовентрикулярный свищ — это соединение между артерией и веной, обычно в руке, которую вы используете реже. Это предпочтительный тип доступа из-за эффективности и безопасности.
АВ трансплантат. Если ваши кровеносные сосуды слишком малы для образования AV-фистулы, хирург может вместо этого создать путь между артерией и веной, используя гибкую синтетическую трубку, называемую трансплантатом.
Центральный венозный катетер. Если вам необходим экстренный гемодиализ, пластиковую трубку (катетер) можно ввести в крупную вену на шее или около паха. Катетер временный.
Чрезвычайно важно позаботиться о месте доступа, чтобы снизить вероятность заражения и других осложнений. Следуйте инструкциям вашей медицинской бригады по уходу за сайтом доступа.
Что вас может ожидать
Вы можете пройти гемодиализ в диализном центре, дома или в больнице.Частота лечения варьируется в зависимости от вашей ситуации:
Гемодиализ в центре. Многие люди проходят гемодиализ три раза в неделю по три-пять часов каждый.
Ежедневный гемодиализ. Это включает более частые, но более короткие занятия — обычно выполняемые дома шесть или семь дней в неделю по два-три часа каждый раз.
Более простые аппараты для гемодиализа сделали домашний гемодиализ менее обременительным, поэтому, если вы прошли специальную подготовку и кто-то вам поможет, вы сможете проводить гемодиализ дома.Возможно, вы даже сможете делать эту процедуру ночью, пока вы спите.
Диализные центры расположены по всей территории Соединенных Штатов и в некоторых других странах, поэтому вы можете путешествовать по многим регионам и при этом получать гемодиализ по расписанию. Ваша диализная бригада может помочь вам записаться на прием в другом месте, или вы можете напрямую связаться с диализным центром в вашем пункте назначения. Планируйте заранее, чтобы убедиться, что место доступно и можно сделать все необходимое.
Процедура
Во время лечения вы сидите или откидываетесь в кресле, пока ваша кровь проходит через диализатор — фильтр, который действует как искусственная почка для очистки вашей крови.Вы можете использовать это время, чтобы посмотреть телевизор или фильм, почитать, вздремнуть или, возможно, поговорить со своими «соседями» по центру. Если вы получаете гемодиализ на ночь, вы можете спать во время процедуры.
Подготовка. Проверяется ваш вес, артериальное давление, пульс и температура. Кожа, покрывающая место доступа — точка, где кровь выходит, а затем снова входит в ваше тело во время лечения, — очищается.
Пуск. Во время гемодиализа две иглы вставляются в вашу руку через место доступа и фиксируются лентой, чтобы оставаться в безопасности.Каждая игла прикреплена к гибкой пластиковой трубке, которая подключается к диализатору. Через одну трубку диализатор фильтрует вашу кровь по несколько унций за раз, позволяя отходам и лишним жидкостям переходить из вашей крови в очищающую жидкость, называемую диализатом. Отфильтрованная кровь возвращается в ваше тело через вторую трубку.
Симптомы. Вы можете испытывать тошноту и спазмы в животе, поскольку лишняя жидкость выводится из вашего тела, особенно если вы проходите гемодиализ только три раза в неделю, а не чаще.Если вам неудобно во время процедуры, попросите свою медицинскую группу минимизировать побочные эффекты с помощью таких мер, как регулировка скорости гемодиализа, приема лекарств или жидкостей для гемодиализа.
Мониторинг. Поскольку артериальное давление и частота сердечных сокращений могут колебаться по мере того, как из вашего тела выводится лишняя жидкость, ваше артериальное давление и частота сердечных сокращений будут проверяться несколько раз во время каждой процедуры.
Чистовая. По завершении гемодиализа иглы удаляются из места доступа и накладывается давящая повязка для предотвращения кровотечения.Ваш вес может быть записан снова. Затем вы можете заниматься своими обычными делами до следующего сеанса.
Результаты
Если у вас возникла внезапная (острая) травма почек, вам может потребоваться гемодиализ только на короткое время, пока ваши почки не восстановятся. Если у вас была сниженная функция почек до внезапного повреждения почек, шансы на полное выздоровление и возвращение к независимости от гемодиализа уменьшаются.
Хотя центральный гемодиализ три раза в неделю является более распространенным, некоторые исследования показывают, что домашний диализ связан с:
Лучшее качество жизни
Повышение самочувствия
Облегчение симптомов и уменьшение спазмов, головных болей и одышки
Улучшение аппетита, режима сна, уровня энергии и способности концентрироваться
Ваша бригада гемодиализа наблюдает за вашим лечением, чтобы убедиться, что вы получаете необходимое количество гемодиализа для удаления достаточного количества отходов из крови.Ваш вес и артериальное давление очень тщательно контролируются до, во время и после лечения. Примерно раз в месяц вы будете проходить следующие тесты:
Анализы крови для измерения коэффициента сокращения мочевины (URR) и общего клиренса мочевины (Kt / V), чтобы увидеть, насколько хорошо ваш гемодиализ удаляет отходы из вашего тела
Химический анализ крови и анализ крови
Измерения кровотока через доступ во время гемодиализа
Ваша медицинская бригада может регулировать интенсивность и частоту гемодиализа, частично основываясь на результатах анализов.
Между процедурами
Между процедурами гемодиализа вы можете помочь достичь наилучших возможных результатов гемодиализа:
Правильное питание. Правильное питание может улучшить результаты гемодиализа и общее состояние здоровья. Во время гемодиализа вам необходимо тщательно контролировать потребление жидкости, белка, натрия, калия и фосфора. Диетолог может помочь вам разработать индивидуальный план питания с учетом вашего веса, личных предпочтений, остаточной функции почек и других заболеваний, таких как диабет или высокое кровяное давление.
Принимать лекарства в соответствии с предписаниями. Тщательно следуйте инструкциям своей медицинской бригады.
Позволяет вашей команде помочь вам в обсуждении ваших проблем. Ваша медицинская бригада может предложить вам варианты и помочь вам разобраться с любыми проблемами.
Клинические испытания
Изучите исследования клиники Мэйо, посвященные тестам и процедурам, которые помогают предотвратить, выявлять, лечить или контролировать состояния.
Опыт клиники Майо и истории пациентов
Наши пациенты говорят нам, что качество их взаимодействия, наше внимание к деталям и эффективность их посещений означают такое медицинское обслуживание, которого они никогда не получали.Посмотрите истории довольных пациентов клиники Мэйо.
Причины, симптомы и лечение почечной недостаточности (ТПН)
Загрузите бесплатное руководство для врачей и узнайте, как предотвратить и лечить заболевание почек.
НАЧАТЬ
Почечная недостаточность, также называемая терминальной почечной недостаточностью (ТПН), является последней стадией хронической болезни почек. Когда ваши почки перестают работать, это означает, что они перестали работать достаточно хорошо, чтобы вы могли выжить без диализа или трансплантации почки.
Загрузите бесплатное руководство для врачей и узнайте, как предотвратить и лечить заболевание почек.
НАЧАТЬ
Что вызывает почечную недостаточность?
В большинстве случаев почечная недостаточность вызвана другими проблемами со здоровьем, которые постепенно, с течением времени нанесли необратимый вред (вред) вашим почкам.
Когда ваши почки повреждены, они могут работать не так, как должны.Если повреждение почек продолжает ухудшаться, а почки все меньше и меньше могут выполнять свою работу, у вас хроническое заболевание почек. Почечная недостаточность — последняя (наиболее тяжелая) стадия хронического заболевания почек. Вот почему почечную недостаточность также называют терминальной стадией почечной недостаточности или сокращенно ТПН.
Диабет — самая частая причина ТПН. Высокое кровяное давление — вторая по частоте причина ТПН. Другие проблемы, которые могут вызвать почечную недостаточность, включают:
Иногда почки перестают работать очень внезапно (в течение двух дней).Этот тип почечной недостаточности называется острым повреждением почек или острой почечной недостаточностью. К частым причинам острой почечной недостаточности относятся:
Сердечный приступ
Незаконное употребление наркотиков и наркомания
Недостаточный приток крови к почкам
Проблемы с мочевыводящими путями
Этот тип почечной недостаточности не всегда бывает постоянным. Ваши почки могут вернуться в нормальное или почти нормальное состояние после лечения и, если у вас не будет других серьезных проблем со здоровьем.
Наличие одной из проблем со здоровьем, которая может привести к почечной недостаточности, не означает, что у вас обязательно будет почечная недостаточность. Здоровый образ жизни и работа с врачом для контроля этих проблем со здоровьем могут помочь вашим почкам работать как можно дольше.
Вернуться к началу
Каковы симптомы почечной недостаточности?
Вы можете заметить один или несколько из следующих симптомов, если ваши почки начинают отказывать:
Зуд
Мышечные судороги
Тошнота и рвота
Не чувствую голода
Отек стоп и лодыжек
Слишком много мочи (моча) или недостаточно мочи
Проблемы с дыханием
Проблемы со сном
Если ваши почки внезапно перестают работать (острая почечная недостаточность), вы можете заметить один или несколько из следующих симптомов:
Боль в животе
Боль в спине
Диарея
Лихорадка
Носовые кровотечения
Сыпь
Рвота
Наличие одного или нескольких из вышеперечисленных симптомов может быть признаком серьезных проблем с почками.Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, немедленно обратитесь к врачу.
Вернуться к началу
Каковы варианты лечения почечной недостаточности?
Если у вас почечная недостаточность (терминальная стадия почечной недостаточности или ТПН), вам понадобится диализ или трансплантация почки, чтобы выжить. Лекарства от ТПН нет, но многие люди живут долгой жизнью на диализе или после трансплантации почки.
Существует всего несколько вариантов лечения почечной недостаточности, включая трансплантацию почки и несколько видов диализа.Ваш врач может помочь вам выяснить, какое лечение лучше всего подходит для вас. Узнайте больше о вариантах лечения почечной недостаточности.
Вернуться к началу
Как приспособиться к почечной недостаточности?
Информация о том, что у вас почечная недостаточность, может стать шоком, даже если вы давно знали, что ваши почки не работают должным образом. Необходимость изменить свой образ жизни, чтобы выделить время для лечения, может еще больше усложнить жизнь в этой новой реальности. Возможно, вам придется прекратить работать или найти новые способы заниматься спортом.Вы можете грустить или нервничать. Еще не все потеряно. Вы можете получить помощь, чтобы почувствовать себя лучше и жить полноценной жизнью. Узнайте больше о психическом здоровье и о том, как получить помощь.
Вернуться к началу
Как мне приспособиться к диализу?
Начало диализа часто означает создание новой нормы для себя и своей семьи. Есть над чем подумать — от выбора варианта лечения до поиска новых способов получить удовольствие от любимых занятий и до управления новой диетой. Программа FIRST30 призвана помочь вам в этот период адаптации.Здесь вы найдете видеоролики с участием таких же людей, как вы, которые когда-то были новичками в диализе, а также список важных вопросов, которые следует задать своим медицинским работникам.
Вернуться к началу
Каковы осложнения почечной недостаточности?
Ваши почки выполняют множество функций, чтобы вы были здоровы. Очистка вашей крови — лишь одна из их задач. Они также контролируют химические вещества и жидкости в вашем теле, помогают контролировать артериальное давление и способствуют выработке красных кровяных телец. Диализ может выполнять только некоторые, а не все функции, которые выполняют здоровые почки.Таким образом, даже когда вы лечитесь от почечной недостаточности, у вас могут быть проблемы, связанные с плохой работой почек. Узнайте больше об осложнениях почечной недостаточности.
Вернуться к началу
Что мне есть при почечной недостаточности?
Диализ помогает выполнять часть работы, которую выполняли ваши почки, когда они были здоровы, но он не может делать все, что делают здоровые почки. Следовательно, даже когда вы находитесь на диализе, вам нужно будет ограничить то, что и сколько вы едите и пьете.Ваша диета может зависеть от типа диализа (гемодиализ или перитонеальный диализ) и графика лечения. Узнайте больше о диете для людей с почечной недостаточностью.
Узнайте, что означает здоровое питание для людей на всех стадиях заболевания почек, в том числе находящихся на диализе или живущих с трансплантатом почки. Найдите рецепты на Почечной кухне.
Когда ваши почки выходят из строя, это означает, что они перестали работать достаточно хорошо, чтобы вы могли выжить без лечения.От почечной недостаточности (также называемой терминальной стадией почечной недостаточности (ТПН)) лекарства нет. Но многие люди живут долгой жизнью на диализе или после трансплантации почки. Ваш врач может помочь вам решить, какое лечение лучше всего подходит для вас.
Основные методы лечения почечной недостаточности:
Диализ
Диализ помогает организму избавиться от шлаков и лишней жидкости в крови. Но он не может делать все, что делают здоровые почки. Это означает, что у вас могут быть некоторые проблемы со здоровьем, связанные с почечной недостаточностью, даже если вы находитесь на диализе.Узнайте больше о диализе.
Гемодиализ
Один из методов лечения почечной недостаточности называется гемодиализом, или сокращенно «гемо». Этот вид лечения использует машину для очистки вашей крови. Это можно сделать в диализном центре или дома. Узнайте больше о гемодиализе в центре и домашнем гемодиализе.
Перитонеальный диализ
Перитонеальный диализ — это процедура, при которой ваша кровь очищается с помощью подкладки в области живота (брюшины), называемой брюшиной, и очищающего раствора, называемого диализатом.Перитонеальный диализ можно проводить дома или даже на работе, если у вас есть личное чистое место. Узнайте больше о том, как работает перитонеальный диализ.
Вернуться к началу
Пересадка почки
Пересадка почки — это операция по получению здоровой почки из чужого тела. Пересадка почки может происходить от живого донора (обычно от кого-то из ваших знакомых) или от умершего донора. Здоровые почки могут выполнять ту же работу, что и ваши, когда они были здоровы. Узнайте больше о трансплантации.
Вернуться к началу
Медицинский менеджмент
Вы можете отказаться от диализа или трансплантации. В таком случае медицинское лечение — это способ лечения симптомов почечной недостаточности, который поможет вам жить комфортно, пока ваше тело не перестанет функционировать. Медикаментозное лечение — это не лечение почечной недостаточности, и оно не поможет вам выжить. Узнайте больше о медицинском менеджменте.
Вернуться к началу
Диета при почечной недостаточности — ХПН | Почечная недостаточность
Kidney Kitchen — это сотни полезных для почек рецептов, которые охватывают широкий спектр вкусов, кухонь и диетических предпочтений.
Начать готовить
Диализ помогает выполнять часть работы, которую выполняли ваши почки, когда они были здоровы. Но диализ не работает так же хорошо, как здоровые почки, и он не может делать все, что делают здоровые почки. Некоторые отходы и жидкость могут накапливаться в вашем теле, особенно между процедурами диализа. Со временем лишние отходы и жидкость в крови могут вызвать проблемы с сердцем, костями и другие проблемы со здоровьем. Если у вас почечная недостаточность / ТПН, вы должны контролировать количество жидкости и определенных питательных веществ, которые вы потребляете каждый день.Это поможет предотвратить накопление шлаков и жидкости в крови и возникновение проблем.
То, насколько строгой должна быть диета, зависит от плана лечения и других проблем со здоровьем. Большинству людей на диализе необходимо ограничить:
Калий
фосфор
Жидкости
Натрий
Kidney Kitchen — это сотни полезных для почек рецептов, которые охватывают широкий спектр вкусов, кухонь и диетических предпочтений.
Начать готовить
Калий
Калий — это минерал, который содержится почти во всех продуктах питания. Вашему организму необходим калий для работы мышц, но слишком много калия может быть опасным. Избыточное содержание калия в крови называется гиперкалиемией. Когда вы находитесь на диализе, уровень калия может быть слишком низким или слишком высоким. Слишком мало или слишком много калия может вызвать мышечные судороги, слабость и нерегулярное сердцебиение. Избыток калия может вызвать сердечный приступ.Спросите своего диетолога, сколько калия вам нужно принимать каждый день. Распечатайте и используйте этот журнал калия, чтобы отслеживать, сколько калия вы потребляете!
Вернуться к началу
фосфор
Фосфор — это минерал, который содержится во многих продуктах питания. Он работает с кальцием и витамином D, чтобы поддерживать здоровье ваших костей. Здоровые почки помогают поддерживать правильный баланс фосфора в организме. Когда вы находитесь на диализе, в вашей крови может накапливаться фосфор. Избыток фосфора называется гиперфосфатемией.Это может привести к заболеванию костей, в результате которого кости становятся слабыми и легко ломаются. Ограничение количества потребляемого фосфора может помочь предотвратить эту проблему. Посоветуйтесь со своим диетологом о том, сколько фосфора вам нужно получать каждый день.
Вернуться к началу
Жидкости
Когда вы находитесь на диализе, между процедурами в вашем теле может накапливаться жидкость (вода). Избыток жидкости в организме может вызвать высокое кровяное давление, отек, проблемы с дыханием и сердечную недостаточность. Избыток жидкости в крови также может затруднить диализ.Если вам нужно ограничить потребление жидкости, вам нужно будет сократить количество алкоголя. Возможно, вам также придется сократить употребление некоторых продуктов, содержащих много воды. Супы и тающие продукты, такие как лед, мороженое и желатин, содержат много воды. Многие фрукты и овощи также содержат много воды. Поговорите со своим диетологом о том, сколько жидкости вам нужно пить каждый день.
Если вы ограничиваете количество жидкости и чувствуете жажду, попробуйте эти уловки, чтобы утолить жажду:
Жевательная резинка.
Прополоскать рот, не глотая. вы можете хранить жидкость для полоскания рта в холодильнике и использовать ее как холодное полоскание для рта.
Пососите лед, мятные леденцы или леденцы (не забывайте считать лед жидкостью, а если у вас диабет, выберите леденцы без сахара).
Попробуйте сосать многоразовый кубик льда. Он кажется холодным, но не добавляет жидкости в ваше тело.
Вернуться к началу
Натрий
Каждому организму для правильной работы требуется немного натрия.Натрий помогает поддерживать необходимое количество жидкости в крови. Здоровые почки помогают удерживать необходимое количество натрия в организме. Когда почки не работают, в крови может накапливаться натрий. Когда это происходит, ваше тело удерживает слишком много воды. Это может привести к слишком высокому кровяному давлению и вызвать проблемы во время диализа. Ограничение количества натрия, которое вы потребляете каждый день, может помочь держать ваше кровяное давление под контролем и помочь предотвратить удержание в организме слишком большого количества жидкости.Поговорите со своим диетологом о том, сколько натрия вам нужно ежедневно, и воспользуйтесь этими советами, чтобы ограничить потребление натрия в своем рационе:
Не добавляйте соль в пищу во время готовки или за столом. Попробуйте готовить со свежей зеленью, лимонным соком или без соли.
Выбирайте свежие или замороженные овощи вместо консервированных овощей. Если вы все же используете консервированные овощи, промойте их, чтобы удалить лишнюю соль, прежде чем готовить или есть.
Избегайте обработанного мяса, такого как ветчина, бекон, колбасы и мясные обеды.
Ешьте свежие фрукты и овощи, а не крекеры или другие соленые закуски.
Избегайте маринованных продуктов, таких как оливки и соленые огурцы.
Ограничьте употребление приправ с высоким содержанием натрия, таких как соевый соус, соус барбекю и кетчуп.
Вернуться к началу
Гемодиализная диета
Если вы находитесь на гемодиализе и лечитесь три раза в неделю, вам, вероятно, потребуется строго ограничить калий, натрий, фосфор и жидкости. Это связано с тем, что, когда ваша кровь очищается только три раза в неделю, между обработками отходов и накопления жидкости в крови остается больше времени.Вам также может потребоваться ограничить количество потребляемого белка. Если вы делаете гемодиализ дома и лечитесь каждый день, вы можете быть менее строгими в своей диете. Поговорите со своим диетологом о составлении диеты, которая подходит именно вам.
Вернуться к началу
Диета для перитонеального диализа
Если вы проводите перитонеальный диализ (ПД), вы можете получить немного больше фосфора, калия, натрия и жидкости, чем при гемодиализе. Вам также нужно будет есть больше белка.Это потому, что PD работает весь день и ночь, чтобы удалить отходы и жидкость из вашей крови. Это предотвращает накопление отходов и жидкости в крови, как это происходит между процедурами гемодиализа. Если вы делаете PD, поговорите со своим диетологом о составлении плана диеты, который подходит именно вам.
Вернуться к началу
Специальные шаги для больных сахарным диабетом
Если у вас диабет, поработайте со своим диетологом, чтобы составить план диеты, который позволит вам избегать употребления питательных веществ, которые вам необходимо ограничить, а также контролировать уровень сахара в крови.Если вы делаете PD, имейте в виду, что раствор PD содержит декстрозу. Декстроза — это разновидность сахара. Когда вы делаете PD, часть декстрозы попадает в ваш организм. Если у вас диабет, очень важно учитывать декстрозу в растворе PD как дополнительный сахар в вашем рационе. Поговорите со своим врачом или диетологом, если у вас есть вопросы о том, как контролировать уровень сахара в крови, если вы делаете PD.
Вернуться к началу
Найдите полезные для почек рецепты на «Почечной кухне»
В «Почечной кухне» вы можете глубоко погрузиться в то, что каждое питательное вещество означает для людей с заболеванием почек, и сколько из этих питательных веществ содержится в обычных продуктах питания.Узнайте, что здоровое питание означает для людей на каждой стадии заболевания почек, в том числе для тех, кто находится на диализе или живущих с трансплантацией почки. Найдите рецепты на Почечной кухне.
Вернуться к началу
Гемодиализ — узнайте, как работает лечение, включая то, что следует учитывать перед началом
Гемодиализ (также называемый «гемо») — это один из видов диализного лечения почечной недостаточности. Он использует машину для очистки вашей крови.
Что происходит во время гемодиализа?
Во время гемодиализа ваша кровь по трубкам выходит из вашего тела в диализный аппарат.Пока ваша кровь находится в машине, она проходит через фильтр, называемый диализатором, который очищает вашу кровь, удаляя некоторые отходы и лишнюю жидкость. Затем очищенная кровь по трубкам проходит от диализного аппарата обратно в ваше тело.
Для того, чтобы кровь попала в диализатор, вашему врачу необходимо сделать доступ или вход в ваши кровеносные сосуды. Это называется сосудистый доступ.
Вернуться к началу
Как моя кровь поступает в диализный аппарат и из моего тела?
Прежде чем вы сможете начать гемодиализ, вам потребуется небольшая операция по сосудистому доступу.Это путь, по которому ваша кровь попадает в диализный аппарат и выходит из него.
В начале каждого сеанса гемодиализа специалист по диализу вставит вам в руку 2 иглы, используя сосудистый доступ. Ваша кровь будет течь через одну иглу от вашего сосудистого доступа к диализному аппарату, а затем из диализного аппарата обратно в ваше тело через другую иглу.
Различают 3 типа сосудистого доступа:
AV (артериовенозный) свищ : AV свищ является наиболее безопасным типом сосудистого доступа.Это может длиться годами и с меньшей вероятностью приведет к образованию тромбов или инфекций. Хирург соединяет артерию (большой кровеносный сосуд, по которому кровь от вашего сердца) и вену (кровеносный сосуд, по которому кровь идет к вашему сердцу) под кожей на вашей руке. Обычно они делают AV-фистулу в вашей недоминантной руке. Например, если вы правша, вы, вероятно, получите свищ на левой руке.
Поскольку для заживления фистулы после операции требуется время, лучше всего получить AV-фистулу за 2–3 месяца до начала диализа.Через 2–3 месяца свищ будет сильнее, чем нормальная артерия или вена, что позволит вводить и вынимать иглы много раз в неделю.
AV-трансплантат : AV-трансплантат является следующим лучшим вариантом сосудистого доступа. У него больше шансов иметь проблемы с инфекциями и тромбами. Хирург использует пластиковую трубку для соединения артерии и вены под кожей на руке. Лучше всего получить атриовентрикулярный трансплантат за 2–3 недели до начала диализа.
Катетер : Катетер представляет собой Y-образную пластиковую трубку.Катетеры чаще вызывают проблемы с инфекциями, тромбами и рубцами. Один конец соединяется с большой веной, которая находится глубже внутри вашего тела. Два других конца выходят через кожу. Катетеры бывают двух видов:
Венозный катетер подключается к вене на шее, груди или ноге и выходит за пределы тела через отверстие в коже. Если вам нужно сразу начать диализ, ваш врач может порекомендовать венозный катетер, потому что его можно установить и использовать в тот же день.Но его следует использовать только в течение коротких периодов времени.
Туннельный катетер чаще всего соединяется с веной на шее. Он безопаснее и может использоваться дольше, чем венозный катетер.
Поговорите со своим врачом, чтобы решить, какой тип сосудистого доступа лучше всего подходит для вас. Независимо от того, какой у вас сосудистый доступ, вы должны позаботиться о нем, чтобы защитить свое здоровье и убедиться, что он будет полезен как можно дольше. Узнайте больше об уходе за сосудистым доступом.
Вернуться к началу
Где проводится гемодиализ?
Если вы решите пройти гемодиализ, вы можете проходить лечение в диализном центре или дома, днем или ночью. Узнайте больше о том, где можно сделать гемодиализ.
Вернуться к началу
Сколько времени занимает каждая процедура?
Обычно каждая процедура гемодиализа длится около 3-4 часов и проводится 3 раза в неделю. Время, необходимое для диализа, зависит от:
Насколько хорошо работают почки
Сколько отходов и жидкости накапливается в вашем теле между курсами лечения
Ваш рост и вес
Вернуться к началу
Почему мне нужно взвешиваться на гемодиализе?
Отслеживание своего веса — хороший способ узнать, удерживает ли ваше тело слишком много воды.Поскольку ваши почки плохо работают, ваше тело может удерживать лишнюю воду между сеансами диализа.
Ваш целевой вес (также называемый сухим весом) — это то, что вы должны взвесить после завершения каждого сеанса диализа. Ваш врач будет работать с вами, чтобы определить ваш целевой вес.
Если вы находитесь на гемодиализе, вам также следует взвешиваться каждое утро и обращаться к врачу, если ваш вес намного выше или ниже обычного. Помните, насколько внимательно вы следите за своим рационом питания и питьем, и правильно ли вы принимаете лекарства, это также повлияет на ваш вес.
Вернуться к началу
Что следует учитывать при выборе плана лечения гемодиализом
Когда вы принимаете решение о гемодиализе и о том, какой график лучше всего подходит для вас, важно подумать, как лечение будет соответствовать вашей жизни. Вы лучше всех знаете себя и свой распорядок дня. Принятие во внимание этого может помочь вам следовать выбранному вами плану.
Эта таблица поможет вам сравнить результаты гемодиализа в центре и дома.
Вопрос
В центре
Дома
Как часто я буду проходить лечение?
Большинство людей проходят 3 курса лечения в неделю.Это может быть днем или ночью.
Большинство людей проходят 4–6 процедур каждую неделю. Некоторые люди предпочитают делать их по ночам, примерно раз в две ночи. Ваш врач поможет вам составить график, который лучше всего подойдет вам.
Придется ли мне изменить способ питания?
Вам нужно будет ужесточить ограничения на определенные продукты. Если вы знаете, что это может быть сложно для вас, план лечения, требующий таких ограничений, может вам не подойти.
Если вы будете лечиться каждый день, вы сможете быть менее строгими в плане питания.
Могу ли я продолжать работать во время гемодиализа?
Да, но вы должны запланировать работу или учебу примерно на то время, когда вам нужно ехать в диализный центр и лечиться.
Да, и поскольку вам не нужно ехать в диализный центр, у вас будет больше возможностей вписать диализ в свой распорядок дня.
Могу ли я путешествовать во время гемодиализа?
Да, но вы должны это спланировать.Вы можете проводить сеансы лечения в диализном центре в городе, который вы посещаете. Однако доплата может быть.
Да, но вы должны это спланировать. Некоторые аппараты достаточно малы, чтобы вы могли брать с собой диализный аппарат в поездку. Вам также понадобится обученный партнер по уходу, который будет помогать вам при каждом лечении.
Что еще я должен знать?
Вы будете:
Попросите квалифицированных членов бригады диализа проводить лечение
Больше шансов задать вопросы
Нужна надежная транспортировка в диализный центр и обратно
Иметь систему поддержки других людей, которые проходят лечение вместе с вами
У вас может быть меньше уединения и комфорта по сравнению с пребыванием в собственном доме во время лечения.
Вы будете:
Требуется обучение, чтобы научиться лечить
Нужна помощь на дому
Необходимо внести изменения в ваш дом, чтобы подготовить, например, в водопровод и электричество
Необходимо освободить место для оборудования и расходных материалов
Почувствуйте комфорт и уединение, находясь в собственном доме во время лечения
Возможно, вам придется внести изменения в свой дом для подготовки, например, в водопровод и электричество.
Вернуться к началу
Вопросы, которые следует задать врачу
Поговорите со своим врачом о том, какое лечение лучше всего подойдет вам, вашим близким и вашему графику. Вот несколько вопросов, которые вы можете задать своему врачу:
Какой тип сосудистого доступа мне подойдет лучше всего?
Какой у меня целевой вес?
Как часто и как долго мне нужно проходить гемодиализ?
Какой вид гемодиализа мне лучше всего подходит, учитывая мои путешествия, работу и занятия, которые мне нравятся?
Вернуться к началу
Осложнения почечной недостаточности — Американский почечный фонд (AKF)
Диализ помогает заменить часть работы, которую раньше выполняли ваши почки, но это не то же самое, что иметь работающие почки.Это означает, что вам нужно принимать дополнительные меры, чтобы оставаться здоровым. Это также означает, что у вас может быть риск осложнений, связанных с почечной недостаточностью. Некоторые из наиболее распространенных осложнений почечной недостаточности включают анемию, болезни костей, болезни сердца, высокое содержание калия и накопление жидкости. Работайте вместе со своим лечащим врачом, чтобы предотвратить и лечить эти осложнения.
Анемия
Ваши почки помогают организму вырабатывать красные кровяные тельца. Когда ваши почки не работают должным образом, вашему организму может не хватать эритроцитов.Это состояние называется анемией (а-а-а-ми-а). Учить больше.
Вернуться к началу
Болезнь костей и повышенный уровень фосфора (гиперфосфатемия)
Для здоровья костей необходимы кальций и витамин D. Здоровые почки помогают сохранить здоровье костей. Если у вас ХБП, ваши почки могут быть не в состоянии выполнять эту важную работу. Учить больше.
Вернуться к началу
Болезнь сердца
Болезнь сердца может вызывать заболевание почек, но заболевание почек также может вызывать болезнь сердца.Сердечные заболевания — самая частая причина смерти людей, находящихся на диализе.
Когда ваши почки не работают должным образом, они не могут поддерживать другие части вашего тела должным образом. Это может вызвать проблемы с сердцем. Узнайте больше о сердечных заболеваниях и хронических заболеваниях почек (ХБП).
Вернуться к началу
Высокий уровень калия (гиперкалиемия)
Здоровые почки фильтруют лишний калий (минерал, содержащийся во многих продуктах) из крови. Если у вас ХБП, вам необходимо ограничить потребление калия, потому что ваши почки не могут его фильтровать.Учить больше.
Вернуться к началу
Накопление жидкости
Здоровые почки выводят лишнюю жидкость из крови. Когда ваши почки не работают должным образом, они не могут выводить достаточно жидкости. Это может привести к накоплению лишней жидкости в крови в вашем теле.
Избыток жидкости в организме может вызвать проблемы с сердцем и легкими. Это также может вызвать высокое кровяное давление, которое является второй по частоте причиной почечной недостаточности.Контроль за потреблением жидкости может помочь предотвратить эти проблемы и снизить риск дальнейшего повреждения почек.
Если ваше тело удерживает слишком много жидкости, вы можете заметить учащенное сердцебиение и отек, который начинается в ступнях и лодыжках и поднимается вверх. Ограничение количества потребляемой жидкости поможет вам почувствовать себя лучше.
Используйте эти советы, чтобы ограничить количество жидкости, которое вы потребляете каждый день, и ознакомьтесь с нашей инфографикой о том, как оставаться гидратированным, не переусердствуя с жидкостями:
Соблюдайте диету с низким содержанием соли.Соль может заставить ваше тело удерживать больше жидкости, чем следовало бы.
Если вы хотите пить, попробуйте пососать кубик льда или леденец (без сахара, если у вас диабет).
Помните, что такие продукты, как мороженое и суп, считаются жидкими! Фрукты и овощи также содержат жидкость. Каждый раз, когда вы едите или пьете что-то, что считается жидкостью, записывайте это. Следите за тем, сколько жидкости вы употребляете в течение дня.
Спросите у врача, сколько жидкости вам нужно пить.Воспользуйтесь приведенными выше советами, чтобы достичь своей цели!
Вернуться к началу
Психическое здоровье и болезни почек
Многие люди с заболеваниями почек испытывают проблемы с психическим благополучием. Узнайте больше о психическом здоровье.
Вернуться к началу
Симптомы и причины эректильной дисфункции
Каковы симптомы эректильной дисфункции?
Симптомы ED включают
возможность получить эрекцию иногда, но не каждый раз, когда вы хотите заняться сексом
возможность получить эрекцию, но она не длится достаточно долго для секса
невозможность достичь эрекции в любое время
ED часто является признаком другой проблемы со здоровьем или фактора, связанного со здоровьем.
Эректильная дисфункция (ЭД) часто является симптомом другой проблемы со здоровьем.
Что вызывает эректильную дисфункцию?
Множество различных факторов, влияющих на вашу сосудистую систему, нервную систему и эндокринную систему, могут вызывать или способствовать ЭД.
Хотя вероятность развития ЭД с возрастом выше, старение не вызывает ЭД. ЭД можно лечить в любом возрасте.
Некоторые болезни и состояния
Следующие заболевания и состояния могут привести к ED:
У мужчин с диабетом вероятность развития ЭД в два-три раза выше, чем у мужчин без диабета.Узнайте больше о диабете, сексуальных и урологических проблемах.
Прием некоторых лекарств
ED может быть побочным эффектом многих распространенных лекарств, таких как
Просмотрите список конкретных лекарств, которые могут вызывать ЭД.
Определенные психологические или эмоциональные проблемы
Психологические или эмоциональные факторы могут усугубить ЭД. У вас может развиться ЭД, если у вас есть одно или несколько из следующего:
страх сексуальной неудачи
тревога
депрессия
чувство вины за сексуальные действия или определенные сексуальные действия
заниженная самооценка
стресс — о сексуальной активности или стрессе в вашей жизни в целом
Определенные факторы, связанные со здоровьем и поведение
Следующие факторы, связанные со здоровьем, и поведение могут способствовать возникновению ED:
курение
употребление слишком большого количества алкоголя
употребляет запрещенные наркотики
лишний вес
не ведет физическую активность
Этот контент предоставляется как услуга Национального института диабета, болезней органов пищеварения и почек.
(NIDDK), часть Национального института здоровья.NIDDK переводит и распространяет результаты исследований, чтобы расширить знания и понимание о здоровье и болезнях среди пациентов, медицинских работников и общественности.
Редукционный клапан масляного насоса — как он работает?
В транспортном средстве масляный насос предназначается для создания давления в смазочной системе, посредством чего обеспечивается смазка движущихся частей двигателя автомобиля. В самой смазочной системе, где в наличии есть сухой картер, масляный насос выполняет еще и функцию перекачки масла в масляный бак из картера двигателя. Масляный насос начинает свою эксплуатацию от распределительного вала или коленчатого вала при помощи приводного вала. Так, классификация за типом управления масляных насосов включает в себя регулируемые и нерегулируемые.
Насосы регулируемые поддерживают постоянное давление посредством изменения производительной составной насоса. В нерегулированных насосах постоянное давление поддерживается при помощи редукционного клапана. Так, непосредственно в зависимости от конструктивного типа устройства существуют масляные насосы роторного типа и шестерного.
Редукционный клапан являет собою гидравлический пли пневматический дроссель, который действует автоматически и предназначается для поддержания давления на выходе на одном постоянном уровне. Так, существует несколько видов редукционных клапанов:
— редукционный клапан, который управляется пневмоприводом или электроприводом;
— редукционный клапан прямого действия, который не нуждается в внешнем источнике питания.
1. Назначение редукционного клапана масляного насоса.
Первой функцией, которую выполняет редукционный клапан масляного насоса, является создание определенного давления. В последующем будущем данный параметр нуждается в постоянном контроле. Так, любое, даже минимальное превышение дозволенного давления может приводить к тому, что ключевые узлы двигателя выйдут из строя. Но нельзя переусердствовать, так как нехватка такого рода давления может привести к перегреву элементов из-за недостаточного смазывания. Для того чтобы избежать всех вышеуказанных проблем, ученные-автомобилисты изобрели устройство редукционного клапана. На первый взгляд может показаться, что данное устройство является простым и не нужным, так как визуально оно не создаёт предпосылок для дальнейшего волнения.
Тем не менее, отсутствие такого устройства в транспортном средстве делает невозможным нормальную работу двигателя внутреннего сгорания. Основное предназначение редукционного клапана масляного насоса заключается в постоянном контроле уровня давления масла, ослабления и усиления его, при надобности. Данные процедуры реализуются посредством двух простых действий, которые заключаются в открытии прохода, с целью недопущения серьезных разрушений и снижения давления, а также его закрытия для того, чтобы обеспечить нормальную работоспособность всей системы.
2. Особенности устройства клапана.
Вообще, если разобраться и вникнуть во всю данного устройства, то можно обнаружить то принцип, по которому действует и работает данная система является достаточно простым. Так, основным реагирующим органом в данном узле будет упорный болт. Именно данная деталь производит особое давление непосредственно на пружину, посредством чего прижимает к отверстию сам редукционный клапан. После того как давление увеличиться в самой системе, а показатель допустимого уровня останется позади, масло начнет преодолевать всю упругую составную пружины, выдавливая редукционный клапан.
Вследствие этого масло будет переходить в специальное отделение. После того как давление стабилизируется и нормализируется, пружина вернет клапан в его первоначальное состояние, а сам двигатель внутреннего сгорания продолжит свою работу в штатном режиме. Устройство редукционного клапана масляного насоса не имеет особо сложной конструкции и состоит их:
— небольшого кожуха, в котором есть особая система каналов, по которым производится передвижение масла;
— специальный клапан, вид которого напоминает небольшой поршень или шарик.
Основная задача данной детали заключается в своевременном прекращении прохода и не допущении увеличения давления в двигателе. Следует обратить внимание еще и на то, что главная особенность такого рода системы заключается в элементарности исполнения функции, что будет обеспечивать наибольшую эффективность и надежность работы.
Устройство редукционного клапана может производиться в двух вариантах. Первый вариант предусматривает его расположение непосредственно в корпусе насоса. Второй – клапан будет иметь форму и вид отдельного самобытного механизма. Так, вся система является достаточно хорошо продуманной. Тем не менее, даже такие высококачественные устройства иногда могут давать сбои. Следовательно, нужно сосредоточиться на основных неисправностях клапана и способах их устранения.
3. Наиболее частые поломки редукционного клапана.
Так, существует несколько наиболее частых поломок редукционного клапана, которые проявляются в двух аспектах. В первом случае редукционный клапан неспособен поддерживать нормализированное давление. Зачастую такие проблемы возникают из-за механических поломок устройства. Самым слабым элементом данной системы является пружина. В непосредственном процессе длительной эксплуатации данная деталь может быть растянутой, вследствие чего будет происходить несанкционированное открытие клапана при минимальном росте давления. В результате можно получить то, что масло не будет попадать к большинству узлов двигателя, вследствие чего они будут изнашиваться и выходить из строя. Основные причины такого рода неисправностей пружин: износ, который возникает вследствие продолжительной работы; установка пружины неправильной при проведении капитального ремонта; ошибки при монтаже детали.
Во втором случае проблемы с открытием клапана будут возникать при достижении апогея давления. Это возникает из-за засорения просвета клапана в длительном процессе его эксплуатации. В итоге редукционный клапан будет подклинивать и при высоком давлении даже не открываться. В результате этого множество необходимых узлов двигателя будут разрушены и капитального ремонта тогда не избежать. Основная причина такого рода неисправности заключается в несвоевременной замене масла. Объясняется вышеуказанный процесс достаточно просто, чего не сказать об устранении проблемы. Все маленькие частички грязи будут откладываться непосредственно на поверхности устройства, вследствие чего будут увеличивать размеры нароста. Из-за низкокачественной промывки проблема будет заключаться в накоплении в каналах разного рода стружки и мусора.
4. Рекомендации по ремонту.
При малейших признаках неисправности редукционного клапана нужно незамедлительно устранить возникшую поломку. Так, нужным будет снятие и разбор устройства масляного насоса. После того как система была вскрыта, автомобилист обнаружит сам редукционный клапан, вследствие чего можно самостоятельное определить состояние устройства. Если оно заело, то нужно достать его, промыть в бензине и, обязательно, смазать. Такие же действия по промывке нужно производить с насосом топливным. Отдельное внимание следует уделить чистке клапанных каналов и диагностированию основных элементов. Если из строя вышла пружина, то следует ее заменить. Но нужно учесть важный аспект, что установка нового устройства масляного насоса необходима после каждого ремонта силового узла автомобиля.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Редукционный клапан давления масла — устройство и ремонт
Ни для кого не секрет, то двигатель автомобиля не может работать без соответствующей смазки. Если мотор будет работать без масла, то его выход из строя наступит очень и очень быстро. Однако, простое заливание масла в двигатель – недостаточно. Необходимо, чтобы оно проникало во всех щели, чтобы обеспечивать функционирование абсолютно всех узлов. Для этого в картере двигателя нужно создать необходимое давление, которое сможет заставить масло циркулировать по всем узлам мотора.
Что такое редукционный клапан давления?
Для обеспечения требуемого давления масла применяется масляный насос, который распространяет смазывающее вещество по всем узлам двигателя. Масляный насос приводится в движение с помощью одного из валов: распределительного или коленчатого, и работает вместе с двигателем. Дальнейшая передача вращающего момента на шестерни насоса осуществляется с помощью специального приводного вала.
Однако, одного только создания давления недостаточно, ведь необходимо контролировать этот важный параметр. Слишком большое давление может привести к износу сальников и прокладок, после чего они начинают пропускать масло наружу. Кроме того, в ряде случаев, избыточное давление становилось причиной многих более ответственных узлов.
Негативный эффект имеет и слишком малое давление. Если его недостаточно, масло не в состоянии проникнуть в труднодоступные места. Работа этих деталей в сухую очень быстро приведет к их износу.
Чтобы избежать этих неприятностей, на масляном насосе устанавливается специальный редукционный клапан масляного давления. При повышении давления в системе, он открывается и пропускает определенное количество масла в картер. После того, как давление на входе уменьшится, он закрывается, это вплотную связяно с системой вентиляции картера двигателя. Таким образом, принцип работы редукционного клапана основан на разности создаваемых давлений на входе и выходе устройства. Исходя из этих данных, он открывается или закрывается.
Если рассматривать этот процесс более подробно, то получается, что масло воздействует на специальный болт, который, преодолевая сопротивление пружины, за счет давления масла, открывает клапан. После того, как давление нормализуется, пружина возвращается в исходное положение. Этот процесс является цикличным и продолжается на протяжении всего времени работы двигателя.
Устройство клапана давления масла
Клапан состоит из специального кожуха. На всем его протяжении расположена система каналов, по которым осуществляется циркуляция смазывающего вещества. На конце циркуляционного канала расположен болт или шарик. Данный элемент открывает или закрывает канал, чтобы обеспечить подачу масла или ограничить ее.
Главное отличие этой системы регуляции давления состоит в том, что она предельно проста. Ее конструкция более высокую надежность и ремонтопригодность, по сравнению с электрическими или любыми другими типами клапанов.
Клапан может быть как частью всего насоса, так и его отдельным элементом. Второй вариант предусматривает модульную систему, неисправной узел которой можно легко заменить.
Видео — Редукционный клапан для увеличения ресурса топливного фильтра
Неисправности редукционных клапанов
При всех своих достоинствах, такой клапан тоже поддается износу, который рано или поздно проявляется в следующих неисправностях:
Создание недостаточного давления. Эта неисправность может быть вызвана механическими поломками и часто всего происходит из-за пружины. Со временем этот упругий элемент начинает растягиваться и приоткрывать клапан, даже если давление не слишком большое. Таким образом, оно снижается, и масло не попадает во всех остальные мелкие узлы двигателя.
Немало важен и человеческий фактор. Если при капитальном ремонте была подобрана пружина не той упругости, то она очень быстро выходит из строя и ставит под угрозу весь механизм.
Существует и обратный момент первой неисправности – это избыточное давление. Как вы уже поняли, клапан перестает открываться, или открывается недостаточно широко. Это связано с постепенным засорением канала клапана, которое не дает ему нормально открываться. В последствие, масло под давлением выводит из строя сальники и прокладки, а также многие другие важные части механизма.
Чтобы не допустить этого, старайтесь своевременно производить замену масла. При этом, большое внимание обращайте на качество смазывающего вещества.
Ремонт редукционного клапана масляного насоса
Прежде чем бить тревогу и лезть под капот, необходимо убедиться в наличии неисправности. На приборной панели имеется специальная лампа, которая сигнализирует о недостатке или избытке давления масла. В автомобилях конца прошлого века, помимо лампы, применялся специальное измерительное устройство, которое показывало давление масла. Если лампа загорелась или стрелка отклонилась от нормы, то можно судить о неисправности клапана или недостатке масла в двигателе.
В первую очередь, определите уровень масла. Если он в норме, то приступайте к разборке масляного насоса. Для этого демонтируйте его с двигателя. После разборки насоса клапан можно будет оценить визуально.
При его заклинивании его вытаскивают и промывают в бензине. После этого, непосредственно перед установкой, его смазывают и монтируют обратно.
Не менее внимательно отнеситесь и к специальным каналам клапана. При необходимости проведите их очистку.
Если пружина не обеспечивает нормального закрытия клапана, то ее следует заменить. Постарайтесь подобрать именно такую же пружину.
Если вы производите капитальный ремонт двигателя, то чистке и смазыванию данный узел не подлежит. В этом случае, устанавливается новый масляный насос.
Самостоятельный ремонт и замена редукционного клапана масляного насоса
Бесперебойное функционирование смазочной системы двигателя внутреннего сгорания предполагает исправность всех её элементов. Силовой агрегат машины может выйти из строя по различным причинам, в том числе и из-за редукционного клапана, регулирующего давление масла в системе. В работоспособном состоянии этот клапан позволяет автовладельцу избежать серьёзных неприятностей.
Принцип работы и основные функции редукционного клапана
Непрерывно циркулирующее в двигателе моторное масло оказывает определённое давление на все его элементы. Постоянный контроль этого показателя в установленных производителем пределах является обязательным условием нормальной работы силового агрегата.
Назначение и функции
Любое отклонение давления масла может стать причиной выхода из строя отдельных узлов или мотора в целом. В этом случае может потребоваться капитальный ремонт двигателя, связанный с большими финансовыми расходами. Для предотвращения таких ситуаций был изобретён редукционный клапан, отвечающий за давление масла. Несмотря на важность выполняемых функций, он отличается простой конструкцией, легко ремонтируется и заменяется.
Редукционный клапан является важнейшим элементом масляного насоса
Масляный насос, элементом конструкции которого является редукционный клапан, обеспечивает циркуляцию смазки по всему двигателю. Корректировка давления масла происходит именно с помощью клапана, который открывает или закрывает входное отверстие. Излишки масла уходят в запасной канал, что, в свою очередь, позволяет стабилизировать давление в системе.
Расположение
В современных автомобилях редукционный клапан расположен вместе с масляным насосом. Сам же насос, как правило, устанавливается за генератором. В зависимости от модели автомобиля и вида клапана, последний находится либо на масляном фильтре, либо на крышке насоса.
Расположение редукционного клапана в масляном насосе
Редукционные клапаны бывают двух видов: разборные и встроенные. В первом случае устройство можно разобрать и заменить отдельные детали, вышедшие из строя. Встроенные же модели в случае поломки меняются целиком, а иногда и вместе с масляным насосом или его крышкой.
Принцип работы
Давление моторного масла в системе двигателя зависит от скорости вращения коленчатого вала. Нажатием на педаль акселератора приводятся в действие шестерни насоса. При этом чем сильнее нажатие, тем быстрее вращаются шестерни. С ростом скорости вращения увеличивается объём масла, закачиваемого из картера, и, как следствие, повышается давление. Исправный редукционный клапан при достижении определённой величины давления открывается и возвращает масло обратно в картер.
Рядом с входным отверстием устройства располагается поршень или металлический шарик на пружине, прикреплённой к упорному винту. Под давлением, создаваемым маслом, клапан утапливается в корпус и приводит пружину в действие. Излишки масла через открывающееся отверстие и запасной канал насоса уходят обратно в картер двигателя.
Около входного отверстия клапана располагается поршень или металлический шарик на пружине
При снижении давления масла его величины уже не хватает для поддержания клапана в открытом состоянии и он закрывается. Пружина переводит поршень или шарик в исходное положение, перекрывая отверстие.
Диагностика неисправностей
Редукционный клапан чаще всего выходит из строя по двум основным причинам.Первая — его неспособность поддерживать в системе нормальное давление. Это обычно связано с механическими повреждениями составляющих его элементов. Чаще всего выходит из строя пружина. За время эксплуатации она растягивается и не может удержать клапан, который открывается даже при незначительном изменении давления. Это, в свою очередь, приводит к недостатку масла в двигателе и выходу из строя других его узлов и деталей.
Такая ситуация встречается в случаях, если:
продолжительность работы клапана без замены превышает срок, регламентированный производителем;
в клапан установлена пружина от другой конструкции;
пружина или сам клапан установлены неправильно.
Вторая причина выхода из строя клапана — превышение давлением масла максимально допустимого значения. Низкое качество масла и его нерегулярная замена приводит к накоплению на корпусе редукционного клапана и масляного насоса грязи и последующему заклиниванию входного отверстия в корпусе механизма. Таким образом, несвоевременная замена масла может привести к капитальному ремонту двигателя.
Работоспособность редукционного клапана проверяется по уровню давления масла. При избыточном уровне на корпусе двигателя появляются следы вытекающего масла. Недостаточное давление определяется с помощью жидкостного манометра. Оптимальные значения давления можно найти в технической документации на автомобиль, причём эти значения индивидуальны для каждой марки и модели авто. Так, на «Таврии», клапан масляного насоса срабатывает при давлении 0,55 МПа. Аналогичные показатели у многих автомобилей семейства ВАЗ.
Видео: измерение давления масла
Ремонт, замена и регулировка
Работоспособность редукционного клапана можно определить только после его снятия и разборки (в случае разборной конструкции). Масляный нагар и грязь на его корпусе удаляются керосином, бензином или специальной жидкостью для чистки карбюраторов. Особое внимание уделяется пружине — её меняют даже при малейших признаках сжатия, растяжения или деформации.
Для проверки работоспособности клапана «кустарным» способом достаточно надавить на поршень или шарик. Если для приведения их в действие нужно приложить определённые усилия, устройство можно считать исправным.
Клапан неисправен, если в процессе надавливания он заклинивает или недостаточно зажимает отверстие. В первом случае его вытаскивают, а затем тщательно промывают в бензине. Во втором случае необходимо подобрать новую пружинку, обеспечивающую плотное закрытие отверстия, и заменить ею износившийся механизм.
Видео: замена редукционного клапана
После ремонта или замены редукционного клапана его следует установить на место и отрегулировать. Регулировка осуществляется упорным винтом, вращение которого сжимает или растягивает пружину. Величина давления при этом определяется с помощью жидкостного манометра.
Отметим, что сам клапан можно регулировать можно только на неработающем двигателе, а давление масла измеряется на работающем.
Редукционный клапан масляного насоса — небольшая, но крайне важная деталь двигателя любого автомобиля. От его исправности зависит работоспособность всего силового агрегата. Своевременная диагностика неисправностей клапана и их немедленное устранение позволят вам избежать серьёзных неприятностей на дороге.
Добрый день. Меня зовут Михаил. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Редукционный клапан масляного насоса — СТО Тандем
Неисправности в работе редукционного клапана
Строение редукционного клапана довольно простое, что обеспечивает его надёжность и уменьшает вероятность поломки. Однако иногда такое всё же происходит. Чаще всего это связано с износом механизма, поэтому не забывайте регулярно проводить диагностику всех составных элементов автомобиля, а также своевременно менять устаревшие детали.
Существует два основных типа неисправности механизма.
Клапан создаёт недостаточное давление. Обычно причина этой проблемы кроется в пружине. При долгой работе она становится менее упругой и растягивается. В результате клапан всё время находится в приоткрытом состоянии. За счёт этого давление уменьшается, а масло не достигает некоторых узлов двигателя. Иногда случается, что непрофессиональные мастера во время ремонта устанавливают пружину с недостаточной упругостью. Это приводит к такому же эффекту.
В клапане образуется избыточное давление. Как правило, причиной этой поломки является попадание внутрь механизма частичек мусора или использование старого вязкого масла.
Как определить, что сломан именно редукционный клапан?
Определить с первого взгляда, что сломан именно клапан, невозможно. Нужно внимательно осмотреть другие элементы системы и исключить возможность поломки других частей масляного насоса. Для того чтобы понять, что в нём наблюдаются неисправности, следует взглянуть на приборную панель. У большинства моделей автомобилей там расположен датчик, сигнализирующий о проблемах в системе. Он представляет собой сигнальную лампу с пиктограммой, которая загорается при высоких оборотах.
Если такое произошло, следует немедленно остановить автомобиль, так как дальнейшее движение может привести к окончательной поломке двигателя. Заглушите его и выйдите из машины. Далее вам нужно будет предпринять следующие действия.
Наденьте защитные перчатки. В данный момент подкапотные элементы машины находятся в нагретом состоянии, поэтому вы легко можете обжечься.
Нет смысла проверять уровень масла, если вы только что остановились. Должно пройти время, прежде чем оно стечёт в картер. В это время вам нужно обследовать двигатель: поищите свежие масляные подтёки или повреждения картера.
Если проблема заключается в поломке картера, вам будет нужно его загерметизировать. Это можно сделать с помощью подручных материалов: обычной тряпки, куска резины и даже скотча.
Обследуйте масляный фильтр. Повреждение его прокладки также может быть причиной поломки.
Если вышеперечисленные элементы находятся в порядке, следует проверить уровень масла. Делается это специальным щупом с отметками «минимум» и «максимум». В идеале уровень масла должен быть между ними. При недостатке смазочного вещества просто долейте его.
Все дальнейшие действия проводятся уже на клапане, изъятом из насосной системы. Внимательно осмотрите его. Часто причиной поломки становится засорение механизма. Обычно такое происходит у водителей, которые ленятся менять масло. На поверхности клапана или пружины скапливается грязь, которая препятствует нормальной работе. Если же вы недавно проводили капитальный ремонт автомобиля, то есть риск, что клапан плохо промыли, и в нём остались частички стружки и прочего мусора.
По этой причине мастера часто рекомендуют менять клапаны после капитального ремонта. Если вы не хотите этого делать, то убедитесь, что система не засорена, прежде чем использовать автомобиль.
Существует необычный способ проверки работоспособности этого элемента. Возьмите небольшой кусок хлопчатобумажной (или другой пропускающей воздух) ткани и приложите его к штуцеру, который расположен параллельно крышке. Теперь вам нужно сделать резкий вдох через материал. Если вы почувствовали сильное сопротивление, значит, клапан работает так, как нужно: перекрывает поток воздуха и пропускает его через специальное отверстие. Исправный механизм не должен быть легко продуваемым.
Таблица: диагностика пониженного давления в масляном насосе, причины и способ устранения
пониженное давление масла в нижнем диапазоне оборотов двигателя;
повышенное давление масла при частоте вращения коленчатого вала свыше 2 тыс. об/мин.
из-за загрязнения заклинило клапан-регулятор давления в открытом состоянии;
предохранительный клапан не открывается вследствие загрязнения.
снять и проверить клапан;
клапан снять и проверить.
Снять масляный картер, прочистить сетку, если необходимо, заменить трубку.
Ремонт и регулировка редукционного клапана масляного насоса
Понять, пригоден ли редукционный клапан к дальнейшей эксплуатации, можно, лишь демонтировав его и разобрав. Так удастся провести диагностику всех его элементов. Если на корпусе клапана имеются отложения, их необходимо отмыть при помощи бензина, керосина или жидкости для Также стоит внимательно осмотреть пружину. Если она имеет следы растяжения, сжатия или деформации, ее нужно заменить.
Когда вы полностью переберете клапан, проверьте его работу простым надавливанием на шарик (поршень). Если он вдавливается с усилием и возвращается назад, запирая канал корпуса, скорее всего, механизм рабочий.
Регулировка редукционного клапана масляного насоса осуществляется после того как редукционный клапан будет установлен в корпус устройства. Осуществляется процесс сжатием или отпусканием пружины путем откручивания (закручивания) упорного винта. Параллельно производятся замеры давления масла в системе при помощи жидкостного манометра. Регулировка, естественно, осуществляется при неработающем двигателе, а измерение давления – при работающем.
Напоследок приведем несколько полезных советов, которые, возможно, позволят избежать проблем с редукционным клапаном масляного насоса или же дадут возможность вовремя выявить его неисправность:
Заливайте в двигатель только качественное моторное масло подходящего типа и класса вязкости. Требования к смазке можно найти в рекомендациях завода-производителя автомобиля. Никогда не смешивайте разные марки масел, даже если они одного класса. Вовремя производите замену масла и масляного фильтра. Регламент этой процедуры также указан в руководстве пользователя авто. Не допускайте попадания в систему смазки грязи, влаги, технологических жидкостей. Следите за давлением масла
При включении на приборе соответствующей сигнальной лампы, не откладывая, отправляйтесь на диагностику. Обращайте внимание на рабочую температуру двигателя. Его перегрев может стать причиной попадания охлаждающей жидкости в систему смазки. Решив заменить или отрегулировать редукционный клапан масляного насоса, не имея необходимых навыков и инструментов, лучше воспользуйтесь услугами специалистов.
Существует небезосновательное мнение, что на отечественных автомобилях, включая и ВАЗ 2112 насос масляный качественный, поэтому спокойно может отслужить долгое время, не теряя свои лучшие свойства. Все же бывает по-разному, но кроме того при падении давления в маслосистеме не всегда виновен масляный насос ВАЗ 2110, 2112. Поэтому уметь эксплуатировать и выполнять ремонт данное изделие актуально.
Инструкция по разборке масляного насоса
Для определения характера неисправности, снятый насос нужно разобрать:
Снимаем прокладку.
Сперва откручиваем болт (1) и снимаем датчик, регистрирующий положения коленвала (2)(Фото № 2), который присутствует на двигателях с механизмом топливного впрыска.
Откручиваем шесть болтов и снимаем крышку насоса.
При помощи двух отвёрток, приподнимаем корпус насоса так, чтобы штифты на его корпусе смогли свободно выйти из отверстий, находящихся в крышке насоса.
Теперь снимаем сам корпус, отсоединяем его от крышки.
Вынимаем шестерни насоса из крышки — сперва ведущую, а за ней ведомую.
Теперь откручиваем пробку (крышку) редукционного клапана. Под ней находится уплотнительное кольцо.
Осматриваем кольцо – сильно выжатое, либо поврежденное обязательно меняем.
Достаём пружину редукционного клапана.
Теперь достаем и сам клапан, постукивая(аккуратно) корпусом по деревянной подставке(подставка должна быть чистой).
Если клапан застрял, вынимаем его с помощью тонкого и заострённого предмета, тоже деревянного желательно, иначе можно повредить поверхности.
Теперь внимательно осматриваем алюминиевую крышку. При обнаружении следов износа, и механических повреждений либо глубоких царапин там где прилегают шестерни крышку обязательно меняем на новую.
Дальнейший ремонт насоса производим, осмотрев его корпус. На поверхностях корпуса (рабочих) не допустимы следы износа, такие как –задиры, механические повреждения. Обнаружив их, заменяем корпус, не задумываясь.
Размеры максимально приемлемого диаметра гнезда для ведомой шестерни – 75,1 миллиметр, поэтому измеряем диаметр, если он больше допустимого, нам придётся менять корпус.
Теперь измеряем ширину фрагмента корпуса в его средней части. Если измеренная величина меньше 3,4 миллиметров, корпус насоса так же подлежит замене.
Измеряем толщину шестерен. Толщина ведущей по техническим требованиям должна быть не меньше 7,42 миллиметров. Если вдруг меньше — меняем шестерню.
Та же операция с ведомой шестерней. Если ее толщина менее 7,35 миллиметров, она тоже подлежит замене.
Теперь переходим к проверке осевых зазоров шестерен.
Устанавливаем ведущую шестерню назад в корпус, затем прикладываем к корпусу стальную линейку и при помощи щупа, измеряем зазор между линейкой и шестерней.
Таким же образом, замеряем зазор между линейкой и второй (ведомой) шестернёй. Для шестерен — ведущей и ведомой предельно допустимые осевые зазоры составляют 0,12 мм и 0,15 мм соответственно.
Если зазоры превышают эти величины, шестерни непременно подлежат замене.
Используя расчеты, можно получить более точные значения величины зазоров.
Микрометром для этого измеряем толщину корпуса насоса по всем наружным поверхностям.
Толщину металла в зоне гнёзд для обеих шестерен измеряем по фрезерованным поверхностям, обязательно в нескольких точках.
Следующим этапом, осматриваем гнездо самого редукционного клапана. Если обнаруживаем на внутренней поверхности гнезда грубые царапины и другие глубокие механические повреждения, заменяем крышку.
Обнаружив, задиры или глубокие царапины на редукционном клапане, его тоже меняем на новый.
Высота пружины в свободном состоянии должна составлять 44,72 миллиметра. Высота пружины под нагрузкой 4±0,24 кгс, должна быть 31,7 миллиметра. При несовпадении пружину заменяем.
Собираем насос:
Ведомую шестерню устанавливаем к корпусу фасками на зубьях.
Ведущую шестерню тоже фасками на зубьях прикладываем к корпусу.
Перед установкой, шестерни смазываем моторным маслом.
Затем устанавливаем крышку насоса на корпус и закручиваем крепёжные болты.
Смазываем редукционный клапан перед установкой.
Устанавливаем его в гнездо, обязательно дном вниз.
Затем устанавливаем пружинку и заворачиваем пробку с уплотнительным кольцом, также смазанным предварительно.
Вливаем моторное масло в агрегат через трубку маслоприёмника.
В конце полной сборки проворачиваем шестерни насоса на пару полных оборотов, чтобы хорошенько смазались все рабочие поверхности шестерен.
Вот мы и завершили ремонт насоса, устанавливайте его на место по инструкции.
Классификация оборудования
Насос масла и клапан для поддержания давления имеют определенную классификацию по своему устройству. Насосы бывают такие:
Регулируемые;
Нерегулируемые.
В регулируемом варианте постоянное давление поддерживается за счет изменения положения одной из частей насоса. А вот в устройстве нерегулируемого варианта не обошлось без использования редукционного клапана. Уже каждый из рассмотренных выше вариантов подразделяется по устройству механизма на шестеренчатый и роторный.
В свою очередь, регуляторы давления масла бывают гидравлического и пневматического типа, вне зависимости от типа, оба они предназначены для поддержания давления на заданном уровне. По источнику питания клапаны бывают таких типов:
Теперь пришло время рассмотреть назначение и принцип работы редукционного клапана.
Задачи, выполняемые клапаном
Как уже было сказано, клапан масла необходим для поддержания давления на определенном уровне. После того как мотор запустился, задача редукционного клапана – стабилизация давления и поддержание уровня на всем периоде работы мотора.
Если же давление опуститься ниже номинального уровня, то это будет означать, что некоторые детали мотора лишатся нормальной смазки, и в скором времени образуется поломка.
Во время работы регулятор управляет скоростью движения масла: увеличивает или уменьшает ее в зависимости от того, что требуется в данный конкретный момент. Осуществляется это за счет полного открытия клапана и понижения, с помощью чего давление уменьшается или частичного открытия, где оно начинает расти. Каждое из этих действий совершается в тот момент, когда это нужно, благодаря своему устройству регулятор определяет это самостоятельно.
Замена масляного насоса на ВАЗ-2112 16 клапанов фото, видео
Если у вас на панели приборов загорелся красный индикатор, сигнализирующий о недостатке масляного давления в системе, то не спешите бежать в магазин и покупать новый масляный насос.
На видео рассмотрены самые основные причины, почему в двигателе ВАЗ может пропасть давление масла:
Замена масляного насоса
Ничего сложного в замене масляного насоса нет. Загоняем машину на яму, готовим инструмент и за дело.
Отключаем аккумулятор.
Демонтаж клеммы АКБ для ремонта
Сливаем масло в приготовленную тару (пробка на поддоне).
Пробка откручивается ключом
Домкратим машину, выставляем на хорошую подставку (пенек подойдет в самый раз) и снимаем правое колесо.
Снимаем ремень ГРМ.
Ремень ГРМ без кожуха.
Снимаем шкив и шпонку коленчатого вала (вам нужен будет помощник зажать отверткой маховик).
Снимаем крышку картера.
Снимаем поддон
Снимаем сам маслозаборник.
Очищаем сетку маслоприёемника (растворителем либо керосином).
И снимаем непосредственно сам масляный насос (6 болтов на блоке цилиндров).
Расположение 6 болтов, которые крепят масляный насос, отмечено стрелочками
Сборку масляного насоса проводить в обратном порядке.
Прокладки поддона и масляного насоса обязательно подвергаются замене на новые. Так же новый масляный насос стоит промыть от консервирующей смазки и заполнить его маслом (чтобы исключить при первом запуске после ремонта его сухую работу).
Зачем нужен масляный насос?
Внешний вид насоса
Масляный насос в двигателе предназначен для нагнетания давления в масляной системе, для необходимого смазывающего эффекта всех трущихся деталей ДВС. При недостаточном давлении в системе смазывающий эффект будет малоэффективен, что в свою очередь приведет к непригодности к работе двигателя. В данном случае на панели приборов должна загореться контрольная лампа низкого давления масла. Поэтому не стоит затягивать с ремонтом масляного насоса.
У вас остается два варианта. Поставить машину на станцию технического обслуживания и потерять много времени и денег, либо поменять масляный насос самостоятельно.
Диагностика насоса
Снятый для диагностики масляный насос. Симптомы — течь масла.
Для начала нужно убедиться в исправности самого датчика давления масла — проверить сухой или масляный сам датчик.
Во-вторых, нужно проверить правильно ли подается питание на него или где-то перебит провод. И только после этих процедур, если лампочка не тухнет, вам придется менять масляный насос.
Почему он может сломаться раньше срока?
Течь масла с масляного насоса чревата дорогим ремонтом двигателя
К замене масляного насоса может привести так же и не качественное масло, которое приведет к быстрому засорению сетки маслоприемника и в последующем нехватке масляного давления в системе. Не редко масляный насос мокреет и из под него течет масло. В этих случаях можно обойтись заменой прокладкой и чисткой сетки маслоприемника.
В целом масляный насос не приносит много хлопот владельцам ВАЗ-2112. Он рассчитан на 120 тысяч километров пробега. При покупке нового насоса и запчастей для его ремонта выбирайте оригинальные запчасти. Официальным производителем масляных насосов для ВАЗ-2112 – Тольяттинский завод (ТЗА).
Инструкция по проверке
Итак:
Сначала проверьте исправность электрической цепи, идущей от датчика к панели приборов . Киньте провод, идущий от датчика к двигателю на массу, лампочка погаснет при исправной цепи.
Второй причиной может стать фильтр масла. Определяется такая поломка, выкручиванием датчика давления масла. Он должен быть смочен маслом, сухой датчик означает, что забился фильтр, либо заел его клапан.
Когда не дает эффекта, вскрывайте поддон, и проверяйте сам маслоприемник и состояние его резинового уплотнительного кольца.
После этих проверок остается одна причина — это поломка самого агрегата.
К сведению:
На двигателе модели ВАЗ 2110 установлена комбинированная система смазки. На машинах этой модели присутствует шестереночный масляный насос, который располагается в переднем торце блока цилиндров.
Специальные шестерни, имеющие трохоидальное внутреннее зацепление, уменьшают при вращении механические потери.
Сам масляный насос, оснащен полно — поточным не разборным фильтром. С перепускным и противодренажным и клапанами. Это устройство обеспечивает хорошую циркуляцию масла, смазку через все узлы ДВС (Двигателя внутреннего сгорания).
Работает он за счет вращения коленчатого вала. Метод соединения с коленчатым валом происходит напрямую, что характерно для всех автомобилей ВАЗ, имеющих передний привод.
На полноприводных и классических моделях система дополняется специальными передаточными частями: цепью ГРМ, промежуточным валом, набором шестерней, осуществляющих передачу вращающего момента от коленчатого вала.
Срок эксплуатации этого насоса от 120 тыс. км, он исправно работает, когда двигатель уже двигатель прошел капитальный ремонт. Однако в процессе эксплуатации не исключены поломки.
Если все же требуется замена, масляный насос ваз 2110 вам лучше выбрать из числа надежных фирм производителей.
Порядок работы
Итак:
Отсоединяем минусовой провод от клеммы аккумуляторной батареи.
Сливаем масло с двигателя (через сливную пробку в поддоне картера).
Вынимаем ремень привода распредвала.
Теперь снимаем масляный картер.
На двигателях, имеющих систему впрыска топлива, отсоединяем колодку с проводками от датчика, считающего обороты коленвала.
При помощи двух отверток, снимаем шкив с коленвала.
Если в пазу коленвала шпонка сидит не плотно, достаем ее, чтобы не потерялась.
Отворачиваем болты, крепящие маслоприемник (болтов три, под болтами находятся плоские шайбы) и снимаем маслоприемник.
Очищаем от грязи и промываем уайтспиритом сетку маслоприемника. Когда сетка не отмывается либо повреждена, производим замену маслоприемника.
Заменяем потерявшее упругость либо порванное уплотнительное колечко маслоприемника.
Откручиваем болты, крепящие масляный насос к блоку цилиндров (их шесть) и снимаем насос вместе с прокладкой. Будьте внимательны – под болтами расположены плоские шайбы.
Поворачиваем ведущую шестерню насоса для правильной постановки на коленвал: выступы на шестерне должны совпадать с лысками на коленвалу.
Прежде чем установить насос на место, смазываем кромку сальника маслом.
При постановке насоса на место, аккуратно заправляем рабочую кромку его сальника на шейку коленвала при помощи деревянной палочки.
Только после этого закручиваем болты, крепящие насос.
Затем устанавливаем все детали назад в обратной последовательности.
Регулируем натяжку ремня привода распредвала.
Для ваз 2110 замена масляного насоса завершена. Остается в двигатель. А так же рекомендуем посмотреть видео по замене масляного насоса.
Принцип работы
Принцип работы данного элемента заключается в его конструкции. Как ранее говорилось, она состоит из трех рабочих элементов и корпуса. Элементы, которые можно видеть на рисунке, это:
Все детали закреплены в герметичном корпусе. Принцип работы прост — шарик блокирует путь в систему, его придерживает пружина. Но при увеличении количества жидкости растет давление. В результате нагрузка на пружину увеличивается. При превышении определенного порога нагрузки шарик отжимает пружину, тем самым пропуская жидкость по дополнительному каналу. Именно таким образом стравливается давление. В дальнейшем рабочая жидкость возвращается для рециркуляции.
Шайба здесь задействована исключительно в качестве опоры, не играя особой роли. Конструкция весьма проста и эффективна, срабатывая на определенном пороге давления. Хотя она может работать с незначительным разбросом периодичности, это практически не влияет на функциональность автомобиля.
Такая конструкция используется довольно часто, применяясь для сброса масла или топлива. Конструкция и форма клапана может быть различной, однако принцип действия не отличается.
ВАЗ 21099 Масляный редукционный клапан
4.6. Масляный редукционный клапан
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
6-цилиндровый бензиновый двигатель
1. Масляный насос. Всасывает моторное масло через всасывающий фильтр и всасывающую трубу из масляного поддона 2. Продольный масляный канал к масляному фильтру 5. Главный масляный канал К опорным участкам 6. Масляные жиклеры. Моторное масло впрыскивается снизу для охлаждения по направлению к основаниям поршней 7. Нагнетательный трубопровод к натяжителю цепи 8. Обратный блокировочный клапан 9. Натяжитель цепи 10. Отверстие для выхода газов в уплотнительной прокладке головки блока цилиндров 14. Масляный жиклер для управляющей цепи
15. Нагнетательный трубопровод к головке блока цилиндров 17. Масляный дроссель. Внутренний диаметр 4 мм 22. Масляный канал. Для смазки 12 тарельчатых толкателей на стороне выпуска 23. Масляный канал. Для смазки 12 тарельчатых толкателей на стороне впуска 27. Регулятор распределительного вала 30. Гидравлический тарельчатый толкатель а. Масляный канал от масляного насоса к масляному радиатору b. Масляный канал от масляного фильтра к опорным поверхностям с. Сливное отверстие в масляном поддоне
Если при нормальном уровне масла его давление слишком мало, проверьте клапан.
Винтовая пробка находится под давлением пружины сжатия и может легко выпрыгнуть.
3. Извлеките пружину сжатия, направляющий палец и поршень. Предупреждение
Тугоподвижный или заклиненный поршень можно извлечь с помощью кольцевых клещей.
4. Прочистите отверстие в масляном насосе и продуйте сжатым воздухом.
5. Поршень отверстия масляного насоса несколько раз передвиньте взад-вперед. Если поршень передвигается с трудом, слегка выровняйте его полировочным полотном.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Если заменяете поршень, то проверьте легкость его хода в отверстии. При необходимости, удалите заусенцы в поршне наждачным полотном.
2. Установите поршень с направляющим пальцем и новой пружиной сжатия.
3. Завинтите винтовую пробку без уплотнительного кольца и затяните с моментом 50 Н.м.
Масляный редукционный клапан находится в соединительном канале между камерами сжатия и всасывания масляного насоса. Если давление превышает 5 бар, клапан открывается, и часть масла переливается во всасывающую камеру. Клапан следует проверять, если при нормальном уровне масла его давление слишком низкое. Снятие
Винтовая пробка находится под давлением пружины сжатия и может легко выпрыгнуть.
3. Извлеките пружину сжатия, направляющий палец и поршень. Предупреждение
Тугоподвижный или заклинивший поршень вынимайте с помощью наружной кольцевой цанги.
4. Прочистите цилиндр масляного насоса и продуйте сжатым воздухом.
5. Несколько раз подвигайте взад-вперед поршень в цилиндре масляного насоса. Если поршень тяжело движется в цилиндре, то слегка отполируйте поршень на тканевом притире.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Если поршень заменяется новым, проверьте новый поршень на легкость хода в цилиндре. В случае необходимости удалите заусенцы на поршне наждачным полотном.
2. Установите поршень с направляющим пальцем и новой пружиной сжатия.
3. Вкрутите пробку без уплотнительного кольца и затяните с моментом 50 Н.м. Винтовая пробка уплотняется конусной посадкой.
Помогла статья? Оцените её
Загрузка…
Adblock detector
Признаки неисправности масляного насоса. Симптомы, причины и основные проблемы
Неисправности масляного насоса могут значительно навредить двигателю автомобиля, поскольку из-за них нарушается нормальная циркуляция моторного масла по системе. Причинами поломки может быть некачественное используемое масло, его низкий уровень в картере, выход из строя редукционного клапана, загрязнение масляного фильтра, засор сетки маслоприемника и несколько других. Проверить состояние масляного насоса можно как с его демонтажем, так и без него.
Содержание:
Признаки неисправности масляного насоса
Существует несколько типовых симптомов неисправности масляного насоса. К ним относится:
Снижение давления масла в двигателе. Об этом будет сигнализировать лампочка масленки на приборной панели.
Повышение давления масла в двигателе. Моторное масло выдавливает из различных уплотнений и мест стыка в системе. Например, сальников, прокладок, места соединения масляного фильтра. В более редких случаях из-за избыточного давления в масляной системе машина вообще отказывается заводиться. Это происходит потому, что гидрокомпенсаторы перестанут выполнять свои функции, и соответственно, плохо функционируют клапана.
Увеличение расхода масла. Возникает из-за утечки либо угара.
При этом необходимо понимать, что некоторые из них могут указывать и на выход из строя других элементов масляной системы. Поэтому проверку желательно проводить в комплексе.
Причины неисправности масляного насоса
Причину по которой маслонасос вышел из строя может определить диагностика. Есть как минимум 8 основных неисправностей масляного насоса. К ним относится:
Забитая сеточка маслоприемника. Она находится на входе в насос, и в ее функции входит грубое фильтрование моторного масла. Как и масляный фильтр системы, она постепенно забивается мелким мусором и шлаком (часто такой шлак образовывается в следствии промывки двигателя различными средствами).
Неисправность редукционного клапана масляного насоса. Обычно выходит из строя входящие в его конструкцию поршень и пружина.
Износ внутренней поверхности корпуса насоса, так называемого «зеркала». Возникает по естественным причинам в процессе эксплуатации мотора.
Износ рабочих поверхностей (лопастей, шлицов, осей) шестерен масляного насоса. Случается как со временем долгой эксплуатации, таки из-за редких замен (очень густого) масла.
Использование грязного или неподходящего моторного масла. Наличие мусора в масле может быть по разным причинам — неаккуратная установка насоса или фильтра, использование некачественной смазывающей жидкости.
Небрежная сборка насоса. В частности, допущено попадание различного мусора в масло или насос был неправильно собран.
Падение уровня масла в картере двигателя. В таких условиях насос работает с избыточной производительностью, из-за чего перегревается и может преждевременно выйти из строя.
Грязный масляный фильтр. Когда фильтр очень забит насосу приходится прилагать значительные усилия для прокачки масла. Это приводит к его износу и частичному или полному выходу из строя.
Вне зависимости от причины, вызвавшей частичный выход из строя масляного насоса, необходимо выполнить его детальную проверку и при необходимости сделать ремонт или полную замену.
Как определить неисправность масляного насоса
Существует два типа проверки насоса — без его демонтажа и с демонтажом. Не снимая насос в его неисправности можно убедиться лишь в случае, когда он уже в «предсмертном» состоянии, поэтому лучше все же извлечь его для выполнения детальной диагностики.
Как проверить масляный насос, не снимая
Перед тем как непосредственно проверить насос, имеет смысл с помощью манометра проверить давление масла в системе. Так вы сможете убедиться в том что лампочка давления масла работает корректно и загорелась не зря. Для этого манометр вкручивается вместо датчика давления аварийной лампы.
Обратите внимание, что значение давления зачастую падает именно «на горячую», то есть, на прогретом двигателе. Поэтому тест нужно проводить на прогретом движке и холостых оборотах. Минимальное и максимальные значения давления у разных машин будет отличаться. Например, у ВАЗ «классики» (ВАЗ 2101-2107) значение минимального аварийного давления составляет 0,35…0,45 кгс/см². Именно в таких условиях и срабатывает аварийная лампа на панели приборов. Нормальное значение давления составляет 3,5…4,5 кгс/см² при скорости вращения 5600 оборотов в минуту.
На той же «классике» можно проверить масляный насос, не снимая его с посадочного места. Для этого нужно демонтировать трамблер, и извлечь приводную шестерню насоса. Далее оценить ее состояние. Если на ее поверхности имеют место многочисленные задиры на лопастях или на оси шестерни, то нужно выполнить демонтаж насоса. Также стоит обратить внимание на шлицы шестерни. Если они сбиты — значит, насос подклинивал. Обычно это происходит из-за наличия мусора и/или шлака в масле.
Другая проверка без демонтажа насоса — проверка люфта его штока. Делается это аналогично, при снятом трамблере и демонтированной шестерне. Необходимо взять длинную отвертку и попросту пошевелить ею шток. Если имеется люфт — значит, насос вышел из строя. На нормальном рабочем насосе зазор между поверхностями штока и корпуса должен составлять 0,1 мм, соответственно, и люфта практически нет.
Сетка маслоприемника
Для дальнейшей проверки необходимо демонтировать и разобрать насос. Делается это еще и для того, чтобы в дальнейшем промыть их скопившегося мусора. Вначале нужно открутить маслоприемник. При этом необходимо проверить состояние имеющегося в месте стыка уплотнительного кольца. Если оно значительно затвердело — желательно его поменять. Особое внимание уделите сеточке маслоприемника, поскольку чаще всего именно она становится причиной того, что насос плохо прокачивает масло. Соответственно, если она забита — ее нужно прочистить, а то и поменять полностью маслоприемник в комплекте с сеточкой.
Проверка редукционного клапана
Следующий элемент для проверки — редукционный клапан. Задача этого элемента — сброс излишнего давления в системе. Основные составляющие — поршень и пружина. При достижении крайнего значения давления пружина срабатывает и масло через поршень выливается обратно в систему, тем самым выравнивая давление. Чаще всего неисправность редукционного клапана масляного насоса заключается в негодности пружины. Она либо теряет жесткость, либо лопается.
В зависимости от конструкции насоса клапан можно демонтировать (развальцевать). Далее нужно оценить износ поршня. Желательно почистить его с помощью очень мелкой наждачной бумаги, побрызгать аэрозолем очистителя для дальнейшей нормальной работы.
Зашкуривать поверхность поршня нужно аккуратно, чтобы не снять слишком много металла. В противном случае масло будет возвращаться в основную магистраль при более низком давлении, чем настроенное значение (например, на холостых оборотах работы двигателя).
Обязательно нужно осмотреть место прилегания клапана к месту его прилегания на корпусе. Там не должно быть ни рисок, ни задиров. Эти дефекты могут привести к снижению давления в системе (понижению работы эффективности насоса). Что касается пружины клапана для той же ВАЗ «классики», то ее размер в спокойном состоянии должен составлять 38 мм.
Корпус и шестерни насоса
Нужно осмотреть состояние внутренних поверхностей крышки, корпуса насоса, а также состояние лопастей. При их значительном повреждении снижается эффективность работы насоса. Существует несколько типовых тестов.
Проверка зазора между шестерней и корпусом масляного насоса
Первый — проверка зазора между соприкасающимися лопастями двух шестерен. Замер производится при помощи набора специальных щупов (инструменты для замера зазоров с различной толщиной). Другой вариант — штангенциркуль. В зависимости от модели конкретного насоса, допустимый максимальный зазор будет отличаться, поэтому соответствующую информацию необходимо уточнять дополнительно.
Например, у нового оригинального масляного насоса автомобиля Volkswagen B3 зазор составляет 0,05 мм, а максимально допустимый — 0,2 мм. При превышении этого зазора насос подлежит замене. Аналогичное максимальное значение у ВАЗ «классики» — 0,25 мм.
Выработка на шестерне маслонасоса
Второй тест заключается в измерении зазора между торцевой поверхностью шестеренки и корпусом крышки насоса. Для выполнения измерения сверху на корпус насоса нужно поставить металлическую линейку (или подобное приспособление) и с помощью тех же щупов замерить расстояние между торцевой стороной шестерен и установленной линейкой. Тут аналогично, максимально допустимое расстояние нужно уточнять дополнительно. У того же насоса Пассат Б3 максимально допустимый зазор составляет 0,15 мм. Если он больше — нужен новый насос. У ВАЗ «классики» это значение должно находиться в пределах 0,066…0,161 мм. А предельный аварийный зазор — 0,2 мм.
В маслонасосе ВАЗ также нужно обратить внимание на состояние бронзовой втулки шестерни привода. Извлекается из блока двигателя. Если на ней имеются в значительном количестве задиры, то ее лучше заменить. Аналогично стоит проверить состояние ее посадочного места. Перед установкой новой втулки желательно почистить.
Если выявлены повреждения «зеркала» и самих лопастей — можно попробовать на специальном оборудовании в автосервисе попробовать проточить их. Однако зачастую это либо невозможно, либо нецелесообразно, поэтому приходится покупать новый насос.
При покупке насоса его необходимо полностью разобрать и проверить состояние. В частности, наличие на его деталях задиров, а также размеры люфтов. Особенно это актуально для недорогих насосов.
Дополнительные советы
Отдельно стоит заметить, что для избежание проблем с масляной системой, в том числе с насосом, необходимо периодически контролировать уровень масла в картере, проверять его качество (не сильно ли оно почернело/загустело), менять моторное масло и масляный фильтр в соответствии с регламентом. А также пользоваться моторным маслом с характеристиками, предписанными производителем двигателя автомобиля.
При необходимости покупки нового масляного насоса в идеале нужно покупать, конечно же, оригинальный агрегат. Особенно это касается машин среднего и высшего ценового диапазона. Китайские аналоги мало того что отличаются малым сроком эксплуатации, так еще и могут вызвать проблему с давлением масла в системе.
После выполнения проверки и при сборке нового насоса его внутренние детали (лопасти, редукционный клапан, корпус, вал) обязательно нужно смазать маслом, чтобы он не стартовал «на сухую».
Заключение
Неисправность, пусть даже незначительная, масляного насоса может привести к серьезным поломкам других элементов двигателя. Поэтому при возникновении признаков его неисправности необходимо как можно быстрее выполнить соответствующую проверку, а при необходимости ремонт или замену.
Самостоятельно выполнить проверку имеет смысл лишь в случае, если у автовладельца имеется соответствующий опыт выполнения подобных работ, а также понимание выполнения всех этапов работы. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Функции и неисправности редукционного клапана масляного насоса
Обязательным атрибутом системы смазки любого двигателя внутреннего сгорания является редукционный клапан масляного насоса (РКМН). Многие автолюбители даже понятия не имеют о такой детали, хотя роль её в обеспечении работоспособности мотора очень велика. Разобраться в устройстве, функционировании и неисправностях этого узла стоит ещё потому, что его аналоги присутствуют в любых системах, где в качестве рабочей среды используют сжатые жидкости или газы.
Назначение редукционного клапана масляного насоса
Неисправности масляного насоса
Как известно, смазывание трущихся поверхностей подшипников скольжения мотора (коренные, шатунные, поршневые пальцы, подшипники распредвала и прочие) происходит при постоянной подаче под давлением моторного масла.
Если давление недостаточно, то происходит износ, перегрев и выход из строя рабочих частей, а если давление превышает норму, то мотор может получить серьезнее поломки. Чтобы избежать этого, в дело вступает редукционный клапан.
Одно из толкований термина «редукция» – это уменьшение или ослабление чего-либо. В машиностроении клапан называют редукционным, когда он в определённый пиковый момент (повышения до предельного давления, масла, воды, воздуха, газа и тому подобного) открывает проход и способствует нормализации давления рабочей среды.Таким образом, механизм клапана предназначен для предохранения систем мотора от повреждения чрезмерным повышением давления масла.
Устройство клапана
Закоксовавшийся редукционный клапан
Редукционный клапан масляного насоса имеет очень простое устройство.
Основными частями являются:
корпус с системой каналов;
клапан (шарик или небольшой поршень), закрывающий перепускной канал;
пружина;
упорный винт или болт.
Несложно понять принцип работы конструкции. Упорный винт создаёт давление на один конец пружины, которая усилием сжатия спирали придавливает клапан к гнезду, имеющему сквозное отверстие канала. Как только в канале повышается давление способное преодолеть сопротивление пружины, клапан опускается и масло перетекает. При нормализации давления, пружина возвращает клапан в исходное положение, закрывая просвет.
Существует два типа РКМН по конструкции корпуса:
весь механизм клапана полностью извлекается из масляного насоса;
клапан встроен в корпус масляного насоса.
Неисправности клапана и способы их устранения
В работе редукционного клапана масляного насоса встречается два типа неисправностей:
клапан не поддерживает давление на необходимом уровне;
клапан не открывается при достижении максимального значения давления.
В первом случае речь может идти лишь о том, что пружина создаёт слабое давление. Такое явление встречается крайне редко, но если мотору не удаётся поддерживать давление масла не стоит забывать о клапане. Пружина может не справляться с работой по разным причинам: износ, неправильный подбор, установка слишком мягкой или бракованной пружины.
Чаще встречается засорение просвета или заклинивание клапана. Происходит это, когда масло слишком долго не меняется, и частички грязи постепенно коксуются на поверхностях. В случае плохой промывки масляных каналов мотора после капитального ремонта, в них могут собраться стружка, мусор, которые также способны заклинить клапан.
«Лечение» любых поломок клапана заключается в разборке, диагностировании, прочистке каналов и замене вышедших из строя элементов. Специалисты настоятельно рекомендуют после каждого капремонта мотора производить замену масляного насоса и предохранительного клапана вместе с ним.
Перепускной клапан масляного насоса
Автор admin На чтение 16 мин. Просмотров 1 Опубликовано
А, это такая пимпочка с пружинкой и с гайкой… Обескуражено говорил один дядька, когда ему сообщили, что на его ВАЗ 2106 провернуло вкладыши из-за забитого редукционного клапана масляного насоса. Мелочь, которая играет огромную роль во всей системе смазки, может привести к очень нежелательным последствиям, если не обращать на нее внимания. А обращать внимание на себя время от времени эта пимпочка просит. Поэтому будет нелишним узнать об этом клапане подробнее, чтобы не повторять чужих ошибок.
На фото редукционный клапан, который нормализует давление от масляного насоса
Схема и принцип работы системы смазки
Редукционный клапан масляного насоса, как элемент любой гидравлической системы, отвечает за нормализацию давления, создаваемого масляным насосом. Вот и вся его функция. Казалось бы, такая мелочь, но влияет на работу всех систем двигателя. Вкратце взглянем на систему смазки, чтобы понять, какое назначение у клапана в работе системы.
Сиситема смазки любого современного автомобильного двигателя — комбинированного типа. А это значит, что только часть деталей смазываются естественным стеканием или капельным методом. Основная часть трущихся поверхностей смазывается под давлением. Смазка обязана образовывать антифрикционную пленку, понижать коэффициент трения деталей. Циклический принцип работы всей системы обеспечения двигателя смазкой предполагает постоянную циркуляцию масла из картера через фильтр. Обеспечивает перемещение смазки по контуру масляный насос. После этого масло идет под давлением к коренным и шатунным шейкам коленвала, под давлением же проходит по маслопроводу к шейкам распредвала.
Видеоурок о том, как вынуть закоксовавшийся редукционный клапан
По каналу внутри шатуна смазка циклически подается к поршневому пальцу. Все остальные детали смазываются стекающим или разбрызгиваемым маслом, которое превращают в масляную пелену вращающиеся детали двигателя. После этого масло стекает в картер, где через маслозаборник опять всасывается в маслонасос.
Высокооборотистые и спортивные двигатели имеют систему смазки с сухим картером. Такая система не зависит от количества масла в картере, потому что оно находится в отдельном масляном баке, куда сразу закачивается после цикла смазки. Сухая система смазки не зависит от положения и уровня масляной массы в картере. Этим обеспечивается стабильная работа мотора в любых режимах и исключает масляное голодание двигателя на повышенных оборотах, когда автомобиль преодолевает неровные участки рельефа.
Давление масла в системе
Стабильное давление и температура масла — главные факторы оптимальной работы двигателя
Обязательным условием нормальной работы мотора есть постоянное поддерживание стабильного давления и температуры масла. При перегреве смазка может потерять вязкость и утратить основные физические характеристики, нужные для образования масляной пленки, поэтому во многих двигателях применяется система охлаждения смазки с масляным радиатором и датчиком температуры. Масляный радиатор может быть как жидкостного охлаждения, так и воздушного.
Поддержание минимального давления в системе важно для полноценного обеспечения маслом всей магистрали, независимо от степени удаленности от масляного насоса. Также для подачи смазки по узким и длинным каналам блока цилиндров, ГБЦ, коленчатого и распределительного валов и шатунов. Контролируется давление датчиком, который установлен в системе смазки и транслирует уровень давления на приборную панель, а также передает данные о давлении в блок управления двигателем. При недостаточном критическом давлении во избежание масляного голодания блок управления глушит двигатель.
Для чего нужен редукционный клапан
И вот тут в действие вступает пимпочка с пружинкой — редукционный клапан масляного насоса. Система смазки может быть оборудована несколькими клапанами, чаще всего они расположены в насосе и в масляном фильтре. Перепускные клапана как раз и предназначены для поддержания постоянного давления в системе.
Для системы смазки опасно как слишком высокое, так и слишком низкое давление. Низкое — понятно, масло просто не может попасть ко всем трущимся деталям, в результате чего они выходят из строя. Но так же опасно и чрезмерно высокое давление, которое может привести к пробою прокладок, повреждению маслопроводов, шлангов и уплотнителей, а также к механическому повреждению самого маслонасоса.
Редукция — это повышение или понижение какого-либо физического параметра с целью его стабилизации. Редукционный клапан перекрывает обратный канал в системе смазки для слива излишков масла. При нормальном давлении масло циркулирует по обычной схеме, но стоит давлению превысить определенное значение, как редукционный клапан открывает дополнительный сливной обратный канал, по которому излишки масла попадают назад в картер. После стабилизации давления клапан закрывается и система начинает работать в штатном режиме.
Устройство редукционного клапана
Зачастую редукционный клапан установлен в перепускном канале масляного насоса
Редукционный клапан в современном двигателе выглядит инфузорией туфелькой по сравнению с другими сложными устройствами. Клапан маслонасоса устроен предельно просто. В двигателях ВАЗ 2110, 2109, 2112, в моторе ЗМЗ 406 он представляет собой шарик, на который постоянно действует пружина. Сила давления пружины на клапан может регулироваться упорным винтом в корпусе масляного насоса. Редукционный клапан в некоторых двигателях имеет автономный корпус, но в большинстве случаев он вмонтирован в перепускной канал масляного насоса.
Клапан расположен между камерой всасывания и камерой сжатия. Как только давление превышает норму, масло давит на клапан сильнее, чем обычно, он открывается и перепускает смазку обратно на вход насоса или в картер. Регулировка величины давления производится упорным винтом, расположенным в корпусе масляного насоса.
Ремонт и неисправности редукционного клапана
При таком простом устройстве вполне очевидно, что у клапана может быть всего две неисправности — он или не открывается при повышенном давлении, или неплотно заперт, что приводит к понижению давления в системе смазки. Опасен и тот и другой вариант. В первом случае неисправности клапана чреваты продавленными сальниками, прокладками и уплотнителями, разорванными шлангами. Все это приводит к утечке масла и, по понятным причинам, к выходу из строя кривошипно-шатунного механизма как минимум.
Чтобы избежать этой неприятности, стоит поглядывать время от времени на шкалу давления масла. Высокое давление — это хорошо, но когда это становится слишком хорошо, то нужно разобрать редукционный клапан и убедиться в его работоспособности. Устранить неисправность поможет замена пружины или прочистка седла клапана. Проверить давление можно манометром, который подключается к системе смазки, чаще всего вместо датчика давления. Это самый точный метод диагностики системы смазки.
Засорение клапана может спровоцировать отсутствие оптимального давления в масляном насосе
Вторая крайность, это когда редукционный клапан не держит минимальное давление. Такая ситуация тоже ни к чему хорошему не приводит. Как правило, виной этому стает засорение клапана. Мусор или шлак попадает в посадочную плоскость клапана и не дает ему перекрывать сливной канал. Клапан заклинил, в результате падает давление в системе, а чем это заканчивается — известно. Для сигнализации о критическом давлении в любом автомобиле на щитке приборов есть контрольная лампа, а в современных двигателях ЭБУ просто отключает мотор в случае падения давления до критической точки.
Следить за показаниями приборов — важно. Светодиодная подсветка панелей приборов — это прекрасно, но совсем не помешает в рамках тюнинга приборки купить и установить дополнительный манометр системы смазки, и желательно механический. Это дороже и сложнее, но зато он более объективно отражает состояние системы смазки в двигателе.
При первом пуске поменянного двигателя не потухла моргающая лампочка давления масла. На T3 она получает сигнал с двух датчиков: на ГБЦ (если давление масла менее 0,3 бар, лампа мигает) и на корпусе масляного фильтра (если при оборотах выше 2000 давление ниже 1,8, то лампа горит, и срабатывает зуммер). В очередной раз первая мысль: «Ну все приехали!». Открутил датчик на корпусе фильтра. Крутанул стартером — масло не идет. Успокоился немного. Двигатель не виноват — насос не качает масло.
Насос у бусика родной из-за наклона двигателя, снятый с предыдущего.
Уже в темноте сбросил поддон, открутил и разобрал насос. На вид ничего криминального не обнаружил. Зазоры не мерил. Редукционный клапан не снимал (по задумкам инженеров сделан неразборным). Уже тогда подумал, что надо бы, потому что в следствии повреждения деталей предыдущего двигателя в корпус могла попасть стружка (в поддоне ее было предостаточно). Ночью на «Драйве» прочитал про хитрость: после замены насоса, нужно шприцом закачать в него масло через подающее к фильтру отверстие. Утром поставил все обратно, на всякий случай дунул компрессором в каналы (переживал, что там могут скопиться отложения), зашприцевал немного масла, правда через корпус маслоохладителя (уж не знаю, что из этого получилось).
Завел двигатель. Лампа погасла. Ура! Через пару дней опять та же история. Снял фильтр, дунул, шприцанул, завел — лампа погасла. Понял, что существует какая-то проблема, но потом за другими заботами забыл. Через какое-то время, после очередной поездки по шоссе, во время которой, кстати узнал, что дизель греется именно при таком режиме (в то время, когда бензиновый двигатель охлаждается), выгрузил пассажиров и вещи, заглушив двигатель. Затем завел, переставил бусик и принялся на всякий случай подключать напрямую вентилятор радиатора (погода была уже жаркой). Завожу, чтобы снова ехать — лампа давления моргает. Выворачиваю датчик — масло не идет. Повторяю прошлые операции — пусто. Замечаю, что откручен маслоохладитель. Затягиваю гайку. Кручу стартером — масла нет.
Решаю, что пришло время полной ревизии насоса. Сейчас у меня есть подозрения, что может быть уровень был на грани, и, когда машина встала чуть криво, насос не смог захватить масло. Дело в том, что поначалу я считал, что нужно заливать 4 л, опираясь на данные из книги издательства ПетерГранда (она же — сайт forse.ru). Уже потом из обсуждения на «Фанклубе» ( fanclub-vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=46&t=5465 ) узнал, что нужно 4,5. Конечно, пол литра в данном случае не могли сыграть определяющей роли, но и слилось масла не так много (даже со снятием поддона). Хотя, уровень, вроде, держался. Еще одно наблюдение: показания щупа очень разнятся в зависимости от положения бусика, а когда производишь измерения, лично у меня (на родном кривом щупе) влияет: нажал на щуп пальцем или нет. В общем, замер уровня надо проводить аккуратно, предварительно отметив точки max и min (не доверяться заводским) после полной замены масла.
В любом случае, снял поддон, открутил насос и приступил к профилактике. Померил зазоры. Боковой между зубьями укладывался в максимально допустимые 0,2 мм, а осевой люфт в 0,15. Между стенками корпуса и шестернями зазор тоже мизерный. Точные данные не записал. Щупы удобнее использовать узкие. У меня есть еще два фольксвагеновских насоса: с предыдущего 1Y от Пассата и от купленного сеатовского. Первый я использовал в качестве испытуемого для разборки редукционного клапана и его дальнейшей фиксации. Так у него зазор между зубьями был больше миллиметра. Оказывается насосы могут так изнашиваться!
Приступил к разборке клапана. Следы на корпусе указывали на то, что операцию уже производили: из заводских «зарубок» (не знаю, как точно они называются) — загиба металла для фиксации упорного стакана пружины — осталась одна. Видимо, использовали другой способ, просверлив корпус с торца в четырех местах, из-за чего мягкий материал немного разошелся. Срезав ножом и зачистив металл, мешающий выходу стакана, извлек последний с помощью самореза, вставленного в отверстие, и воротка. При этом, не повредить корпус изнутри не удалось, но это никак не влияет на работу. Вынул пружину, и, осторожно надавливая на торец поршня клапана Г-образным шестигранником, извлек цилиндр из корпуса.
В Интернете не раз встречал утверждения, что при наличии на внешней стороне поршня или внутренней корпуса царапин или потертостей, однозначно нужно менять масляный насос. По моему мнению, эта позиция основана на неправильном понимании принципа работы клапана. Рабочей поверхностью его, предотвращающей проход масла в закрытом положении, является «фаска» в торце, которая опирается на седло в корпусе, подобно клапану газораспределительного механизма.
Работа системы смазки двигателя внутреннего сгорания возможна лишь при условии исправности и слаженных действий всех ее конструктивных элементов. Выход из строя хотя бы одной ее детали неизбежно приведет к неполадкам в силовом агрегате.
В статье мы поговорим о том, что представляет собой редукционный клапан масляного насоса и каковы его функции. Также мы рассмотрим принцип действия этого узла системы смазки, расскажем, как правильно произвести его ремонт и регулировку.
Зачем нужен редукционный клапан масляного насоса
Как известно, масло подается к движущимся деталям двигателя под определенным давлением, создаваемым работающим насосом. Без этого смазка попросту стекла бы в картер, подвергнув элементы кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов влиянию повышенного трения и перегреву. Но и слишком высокое давление опасно для двигателя. Прокладки, сальники, уплотнители не в состоянии выдерживать превышение его нормальных показателей. Из-за этого масло начинает сочиться из-под них, а также может попадать в систему питания и охлаждения силового агрегата.
Именно для снижения давления смазки в системе и предназначен редукционный клапан масляного насоса. Само слово «редукция» часто употребляется в машиностроении, обозначая снижение, уменьшение, ослабление чего-либо. В нашем случае это относится к давлению масла.
Где он находится?
Редукционный клапан масляного насоса чаще всего размещен на крышке данного устройства, которая расположена в нижней передней части блока цилиндров двигателя за шкивом привода генератора. Иногда он может устанавливаться и на корпусе масляного фильтра.
Существует два типа клапанов: встроенные и разборные. В первом случае масляный насос и редукционный клапан – это единая конструкция, не подлежащая разборке. Во втором механизм регулирования давления при помощи инструмента извлекается из насоса и может ремонтироваться отдельно.
Конструкция редукционного клапана
Как же устроен редукционный клапан масляного насоса? Его конструкция достаточно проста. Она состоит из следующих элементов:
корпус с внутренним центральным каналом;
клапан в виде небольшого поршня или шарика;
пружина;
упорный винт (болт).
Принцип работы редукционного клапана
Давление масла в системе может зависеть от нескольких факторов, но главным из них является количество оборотов коленчатого вала. Иными словами, чем сильнее мы жмем на педаль газа, тем быстрее вращаются шестерни маслонасоса. А чем быстрее вращаются шестерни, тем больший объем масла насос захватывает из картера, и тем выше его напор получается на выходе.
При достижении давлением определенной величины исправный клапан приоткрывается, пропуская масло в запасной канал, по которому смазка попадает назад в картер.
Работа редукционного клапана масляного насоса выглядит следующим образом. Поршень или металлический шарик прижат к входному отверстию корпуса пружиной, которая, в свою очередь, подпирается упорным винтом. Масло под влиянием повышающегося давления начинает давить на поверхность клапана, утапливая его внутрь корпуса и сжимая пружину. Таким образом, открывается отверстие, по которому смазка и уходит в запасной канал.
При снижении давления его величины уже не хватает для того, чтобы удерживать клапан в открытом положении, и шарик или поршень под воздействием пружины опять перекрывает входное отверстие. Как видите, схема довольно проста и надежна, однако и она иногда дает сбой.
Неисправности редукционного клапана
Редукционный клапан, масляный насос и масляный фильтр – основные элементы системы смазки, но если последний в силу особенностей своей конструкции практически никогда не ломается, а лишь засоряется, то первые две детали могут выходить из строя довольно часто. Причиной этому обычно является использование некачественного масла, смазки, не соответствующей типу двигателя и условиям его эксплуатации, а также несвоевременная его замена. В этом случае частички грязи, металлическая стружка или продукты сгорания, находящиеся в смазке, оседают на рабочих поверхностях клапана, что, собственно, и приводит к его засорению и заклиниванию.
Также причиной неисправности может служить пружина, если она со временем растянулась или, наоборот, сжалась, искривилась, лопнула.
Сразу необходимо обозначить, что ремонт редукционного клапана масляного насоса возможен лишь в том случае, если он имеет разборную конструкцию. Для неразборных моделей потребуется замена всей крышки насоса.
Неисправным клапан считается, если он не способен поддерживать необходимое давление в системе, и когда его механизм не срабатывает при достижении давлением максимального значения. В первом случае определить поломку будет несложно – об этом вас оповестит контрольная лампа на панели приборов автомобиля. А вот о повышении давления вы сможете узнать только по подтекам масла на двигателе.
При каком давлении должен срабатывать редукционный клапан
Но как же понять, что давление повысилось или, наоборот, понизилось? Да и каким оно вообще должно быть? Оптимальное давление масла в системе можно узнать, заглянув в руководство пользователя. Для разных марок и моделей автомобилей оно будет разным. К примеру, редукционный клапан масляного насоса «Таврия» срабатывает при 0,55 МПа. Примерно такие же показатели актуальны и для большинства автомобилей «Лада».
Измерить давление масла можно, подключив к системе специальный жидкостный манометр в посадочное гнездо датчика давления. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Все замеры производятся при заведенном моторе.
Ремонт и регулировка редукционного клапана масляного насоса
Понять, пригоден ли редукционный клапан к дальнейшей эксплуатации, можно, лишь демонтировав его и разобрав. Так удастся провести диагностику всех его элементов. Если на корпусе клапана имеются отложения, их необходимо отмыть при помощи бензина, керосина или жидкости для чистки карбюраторов. Также стоит внимательно осмотреть пружину. Если она имеет следы растяжения, сжатия или деформации, ее нужно заменить.
Когда вы полностью переберете клапан, проверьте его работу простым надавливанием на шарик (поршень). Если он вдавливается с усилием и возвращается назад, запирая канал корпуса, скорее всего, механизм рабочий.
Регулировка редукционного клапана масляного насоса осуществляется после того как редукционный клапан будет установлен в корпус устройства. Осуществляется процесс сжатием или отпусканием пружины путем откручивания (закручивания) упорного винта. Параллельно производятся замеры давления масла в системе при помощи жидкостного манометра. Регулировка, естественно, осуществляется при неработающем двигателе, а измерение давления – при работающем.
Полезные советы
Напоследок приведем несколько полезных советов, которые, возможно, позволят избежать проблем с редукционным клапаном масляного насоса или же дадут возможность вовремя выявить его неисправность:
Заливайте в двигатель только качественное моторное масло подходящего типа и класса вязкости. Требования к смазке можно найти в рекомендациях завода-производителя автомобиля.
Никогда не смешивайте разные марки масел, даже если они одного класса.
Вовремя производите замену масла и масляного фильтра. Регламент этой процедуры также указан в руководстве пользователя авто.
Не допускайте попадания в систему смазки грязи, влаги, технологических жидкостей.
Следите за давлением масла. При включении на приборе соответствующей сигнальной лампы, не откладывая, отправляйтесь на диагностику.
Обращайте внимание на рабочую температуру двигателя. Его перегрев может стать причиной попадания охлаждающей жидкости в систему смазки.
Решив заменить или отрегулировать редукционный клапан масляного насоса, не имея необходимых навыков и инструментов, лучше воспользуйтесь услугами специалистов.
Что может случиться с масляным фильтром при выходе из строя клапана сброса давления? —
Масляный насос поддерживает давление масла для смазки внутренних компонентов. Большинство масляных насосов представляют собой поршневые насосы прямого вытеснения, которые подают больше масла, чем требуется двигателю. Чтобы решить эту проблему, на выходе масляного насоса расположен предохранительный клапан. Его предназначение — открываться, когда давление моторного масла достигает определенного значения. Проблема с предохранительным клапаном может привести к повреждению масляного фильтра двигателя и самого двигателя.
Как работает масляный насос
Современные масляные насосы приводятся в движение либо распредвалом, коленчатым валом, либо ремнем / цепью ГРМ. Это позволяет масляному насосу вращаться быстрее и распределять больше масла при увеличении оборотов двигателя. Насос вращается и всасывает масло из поддона через всасывающую трубку. Затем он проталкивает масло под давлением через масляный фильтр в двигатель.
Есть два распространенных типа насосов:
• Шестерня: шестеренчатый насос использует две прямозубые шестерни в корпусе. Масло втягивается в корпус и через зубья шестерни, где оно находится под давлением.Затем масло выходит из выпускного отверстия насоса и направляется в двигатель.
• Ротор: в роторном насосе используется зубчатая передача и ротор внутри корпуса. Масло попадает в корпус и втягивается в пространство между лепестками. Лепестки сцепляются, нагнетая масло, которое направляется по всему двигателю.
Как работает предохранительный клапан масляного насоса
В условиях нормального давления предохранительный клапан давления масла прижимается пружиной. В результате масло напрямую через насос попадает в двигатель.Когда давление масла, создаваемое в системе, увеличивается, поршень клапана прижимается к пружине, заставляя его открыться. Это позволяет маслу течь обратно в картер, предотвращая чрезмерное давление масла. Натяжение пружины предохранительного клапана определяет максимальное давление масла.
Повреждение из-за неисправного клапана сброса давления
Клапаны сброса давления масляного насоса могут выйти из строя как в открытом, так и в закрытом положении. Это может вызвать повреждение масляного фильтра двигателя и самого двигателя.
• Застрявший в открытом положении предохранительный клапан может позволить стечь слишком большому количеству масла. Это приводит к недостаточному давлению масла и катастрофическому повреждению двигателя.
• Заклинивание клапана в закрытом состоянии приведет к чрезмерному давлению масла. Это может привести к повреждению пробок масляной кухни в блоке цилиндров. Когда это происходит, двигатель теряет большое количество масла и падает давление. Внутренние компоненты испытывают нехватку масла, что приводит к их быстрому перегреву и заеданию.
• Часто, когда предохранительный клапан заклинивает, это приводит к серьезным повреждениям масляного фильтра.Из-за чрезмерного давления прокладка, которая герметично закрывает масляный фильтр на блоке двигателя, выходит из строя, что приводит к серьезной утечке масла и потере смазки в двигателе.
Повреждение, вызванное отказом клапана сброса давления, обычно приводит к необходимости ремонта или замены двигателя. Очевидно, что это дорогой ремонт.
Как предотвратить отказ предохранительного клапана
Не существует надежного способа предотвратить отказ предохранительного клапана. В некоторых случаях клапан просто изнашивается со временем.Однако регулярная замена масла помогает предотвратить образование отложений и нагара, которые могут вызвать заедание клапана. Замена моторного масла вашего автомобиля в соответствии с графиком технического обслуживания — лучший способ предотвратить проблемы с предохранительным клапаном.
Какова функция перепускного клапана масляного фильтра? —
Масляные фильтры являются ключевой частью системы смазки двигателя. Они удаляют загрязнения, которые могут вызвать долговременное повреждение вашего двигателя.
Чистое моторное масло имеет решающее значение для здоровья двигателя, и если его не фильтровать, оно может стать насыщенным мелкими твердыми частицами, которые могут истирать поверхности внутренних деталей.
Все современные системы фильтрации масла включают перепускной предохранительный клапан (BPRV), который предназначен для предотвращения «масляного голодания» при засорении фильтра. Существует два типа фильтров: центробежный фильтр, в котором клапан является неотъемлемой частью самого фильтра, и картриджный фильтр, в котором клапан в основном является частью корпуса.
Перепускной предохранительный клапан спроектирован с заданным давлением открытия, чтобы обеспечить свободный поток масла, когда фильтр забивается, и смазка не может проходить через фильтрующую среду.Без перепускного клапана или если клапан не открывается должным образом, давление может возрасти, что приведет к разрыву фильтра и утечке масла. Если клапан открывается слишком рано или слишком часто, это вызовет попадание загрязненного масла в двигатель, что может ускорить износ поверхностей. А если клапан открывается слишком поздно, поток масла может быть заблокирован, что приведет к плохой смазке.
Вот почему давление открытия тщательно продумано, чтобы продлить срок службы вашего двигателя.
Фильтры Premium Guard разработаны в соответствии со спецификациями производителей оригинального оборудования (OEM) во всех аспектах, включая перепускной предохранительный клапан.Он идеально подходит для регулирования расхода масла в современных двигателях.
Проще говоря, Premium Guard обеспечивает надежную защиту вашего двигателя, получая необходимое количество чистой смазки.
Пружины давления байпаса масляного насоса LS объяснены с Меллингом
Раньше мы объясняли высокое давление и большой объем, когда дело касалось масляных насосов, и Меллинг проделал большую работу, пытаясь обучить потребителя аналогичным вопросам производительности.Однако у Меллинга есть источник обратной связи в режиме реального времени о том, что его клиенты делают и чего не понимают в его технической сфере.
Один звонок, который в последнее время довольно часто поступает в техническую службу, связан с пружинами давления масла в линейке масляных насосов LS. Как объясняет технический директор компании Melling Кейл Райзингер, общепринятое правило настройки предохранительного клапана давления масла составляет 10 фунтов на квадратный дюйм давления масла на каждые 1000 об / мин оборотов двигателя. Если у двигателя есть красная линия на 6000 об / мин, то практическое правило состоит в том, что должна быть установлена пружина 60 фунтов на квадратный дюйм.
Тем не менее, каждый насос в линейке высокопроизводительных LS Melling имеет различную заводскую пружину и дополнительный набор пружин в комплекте. Райзингер объясняет в видео, какие пружины идут с какими насосами, для какого конечного давления.
M295HV поставляется с установленной красной пружиной 70 фунтов на квадратный дюйм и синей пружиной, которая снижает давление до 60 фунтов на квадратный дюйм.
Насос M365HV поставляется с оранжевой пружиной на 70 фунтов на квадратный дюйм и включает желтую пружину, которая снижает настройку сброса давления до 60 фунтов на квадратный дюйм, а также зеленую пружину, которая увеличивает давление до 80 фунтов на квадратный дюйм.
Насос 10294 поставляется с установленной на заводе синей пружиной 60 фунтов на квадратный дюйм и включает в себя как красную пружину для повышения давления предохранительного клапана до 70 фунтов на квадратный дюйм, так и пружину Копо, которая увеличивает давление байпаса до 75 фунтов на квадратный дюйм.
Насос 10295 поставляется с красной пружиной на 70 фунтов на квадратный дюйм, установленной на заводе, и синей пружиной на 60 фунтов на квадратный дюйм, а также с серой пружиной на 75 фунтов на квадратный дюйм.
Модель 10296 поставляется с установленной красной пружиной на 70 фунтов на квадратный дюйм и дополнительной синей пружиной на 60 фунтов на квадратный дюйм.
Модель 10355 поставляется с оранжевой пружиной на 70 фунтов на квадратный дюйм, установленной вместе с желтой пружиной для понижения давления байпаса до 60 фунтов на квадратный дюйм и зеленой пружиной для увеличения давления до 80 фунтов на квадратный дюйм.
Опция большого объема 10355HV поставляется с той же линейкой пружин, что и насос 10355 (установлен оранжевый 70 фунтов на квадратный дюйм, дополнительный желтый 60 фунтов на квадратный дюйм и зеленый 80 фунтов на квадратный дюйм).
Хотя все цифры и буквы могут означать сбивающий с толку набор опций, надеюсь, эта разбивка может, по крайней мере, помочь вам понять варианты давления для различных семейств масляных насосов LS, будь то стандартный или крупногабаритный вариант производительности Меллинга. модельный ряд насосов.
Должен ли я заблокировать байпас масляного насоса?
Я запуталась.Я видел в журналах статьи, в которых говорится, что вам следует перекрыть байпас масляного фильтра в маленьком блоке Chevy, но я также слышал, что этого делать не следует. Но с байпасом, разве масляный фильтр не обтекает масляный фильтр? Это не может быть хорошо, правда?
S.F.
Джефф Смит: По сути, вы правы во всех этих предположениях, кроме последнего. Прежде чем мы перейдем к этому, давайте сначала разберемся, почему этот байпас существует в первую очередь для всех двигателей, а не только для Chevrolet.Масляные фильтры создают небольшую потерю давления, вызванную тем, что насосу приходится проталкивать масло через фильтр. В то время как все хорошие автомобильные люди неукоснительно меняют масло, конструкторы двигателей должны учитывать тот факт, что не все заботятся о своих двигателях, как хот-роддеры. Таким образом, для одного процента тех, кто не меняет масло, инженеры должны спроектировать детали для этих лиц, злоупотребляющих двигателями. Если масляный фильтр забивается, необходим предохранительный клапан или байпас , который позволит двигателю перекачивать масло — сколь бы грязным оно ни было — к остальной части двигателя.Грязное масло по-прежнему предпочтительнее, чем отсутствие масла.
Это переходник масляного фильтра для Chevy с малым или большим блоком. Достаточно небольшого давления, чтобы открыть клапан, который позволяет маслу обойти фильтр и попасть прямо в двигатель.
В случае маленького или большого блока Chevys, конструкторы построили простой перепускной клапан с маленькой пружиной позади него, которая рассчитана на открытие с усилием примерно 17-18 фунтов. Этот клапан расположен на переходнике фильтра. Также важно отметить, что все масляные фильтры фильтруются, выталкивая масло снаружи внутрь.Итак, если вы посмотрите на небольшой блок адаптера Chevy, клапан предназначен для открытия в любое время, когда давление масла снаружи фильтрующего элемента на 17-18 фунтов на квадратный дюйм больше, чем внутри. Это большее давление толкает небольшой откидной клапан, сжимая пружину. Это простой дизайн, который очень хорошо работает. При этом обходится не все масло, а только определенное количество. Большая часть масла фильтруется.
Эта ситуация перепуска также возникает, когда масло холодное и густое, что увеличивает перепад давления на масляном фильтре.Когда масло достигает своей нормальной рабочей температуры — примерно от 190 до 215 градусов по Фаренгейту, этот клапан, вероятно, закрывается или открывается только частично, поскольку масло разжижается. Конечно, это будет меняться в зависимости от типа используемого вами фильтра. Типичный масляный фильтр, такой как Fram Extra Guard , имеет 95-процентную эффективность при фильтрации частиц размером до 20 микрон (0,000787 дюйма). Сравнивая это с синтетическим фильтром Fram Ultra Guard Synthetic с 99-процентной эффективностью 20 микрон, вы можете увидеть, что, вероятно, будет легче протолкнуть масло через фильтр Extra Guard, чем через Ultra Guard.Эти процентные числа устанавливаются при однократном прохождении теста, поэтому масло прошло через фильтр только один раз, но оно смогло удалить от 95 до 99 процентов всех частиц размером менее 20 микрон. Это очень хорошо. Когда у вас есть такая эффективность фильтра, вы можете позволить себе обходить немного масла, чтобы защитить его от повреждения. Также стоит повторить великую аксиому, данную нам инженером по масляным фильтрам: «Лучший масляный фильтр — это действительно хороший воздушный фильтр». Если задуматься, в этом есть большой смысл.
Это разрез гоночного масляного фильтра Fram. Нефильтрованное масло попадает за пределы фильтра, проталкивается через складки в фильтре и затем выходит через центр. В фильтрах Race используется менее ограниченный фильтрующий элемент, который увеличивает поток масла через фильтр. Компромисс заключается в том, что гоночные фильтры не фильтруют так тонко, как обычные фильтры для уличных двигателей.
Причина, по которой вы не хотите подключать этот байпас, на самом деле заключается в том, чтобы не создавать более серьезной проблемы. Я был свидетелем тестирования фильтров Fram в своей испытательной лаборатории в Огайо, и почти всегда прокладка фильтра лопается до того, как фильтр расколется.Если вы хотите получить урок по давлению масла, попробуйте этот небольшой тест с двигателем на стенде. С холодным маслом встаньте на колени, пока не окажетесь на уровне глаз с масляным фильтром. Теперь, используя гидравлический насос, такой как ½-дюймовый буровой двигатель, раскрутите только масляный насос, чтобы создать давление масла 60-65 фунтов на квадратный дюйм (двигатель не работает). Вы будете шокированы тем, насколько увеличивается корпус фильтра с давлением масла. Это также заставит вас задуматься о том, чтобы не увеличивать обороты холодного двигателя с холодным маслом, как это делают некоторые парни. Это не лучшая идея по ряду причин.
Даже если лопнет только прокладка фильтра, это не сделает его менее беспорядочным. Масляному насосу требуется всего несколько секунд, чтобы протолкнуть пару литров масла по всему моторному отсеку. Хуже того, вы не хотите проталкивать горячее масло на очень горячие коллекторы — это верный путь к катастрофе. Температура вспышки масла относится к температуре, при которой масло воспламеняется и горит. Моторное масло будет мигать при температуре примерно 450 градусов F. Коллекторы обычно работают при этой температуре под нагрузкой, поэтому вы не хотите, чтобы это случилось с вами.
В целом, масляные фильтры сейчас настолько хороши, но они не создают проблем с противодавлением, когда масло нагревается до температуры. Конечно, использование масла 10w30 или 5w30 также является хорошей идеей, так как это масло будет тоньше в холодном состоянии, что облегчит прокачку через фильтр. Все дело в том, чтобы немного облегчить жизнь вашему двигателю.
Автор: Джефф Смит
Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправке своего деда.После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов.Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders.
Понимание потока масла | lycoming.com
Известно, что поток масла через поршневой авиационный двигатель Lycoming является необходимой функцией во время работы двигателя. Пилотов часто совершенно не беспокоит, как работает эта функция, если индикаторы давления и температуры масла показывают правильные показания. С другой стороны, механикам A&P часто необходимо знать, как работает система и какие части контролируют поток масла на различных этапах работы.Из-за большого количества звонков по этой теме, которые поступают в службу поддержки Lycoming, мы можем быть уверены, что многие не имеют хорошего понимания масляной системы.
Неудивительно, что многие механики A&P не имеют четкого представления о работе масляной системы. Здесь есть место для путаницы, поскольку существует две основные системы и несколько вариаций каждой из них.
За исключением сеток, фильтра и маслоохладителя, поток масла через двигатель полностью предварительно определяется расчетными рабочими зазорами двигателя и проходами, просверленными в картере и корпусе вспомогательного оборудования при изготовлении двигателя.Этот поток масла служит трем целям. Во-первых, он смазывает, но охлаждение двигателя за счет отвода тепла, выделяемого при сгорании, является второй целью, которая часто не менее важна. Многие двигатели, особенно с турбонаддувом, имеют масляные брызги в каждом цилиндре, которые предназначены для направления охлаждающего масла на тыльную сторону поршня. И, наконец, масло очищает двигатель, собирая грязь и оседая на сетках или фильтрах, или удерживая эту грязь во взвешенном состоянии, пока масло не будет заменено.
Масло, прошедшее смазку, охлаждение и очистку, под действием силы тяжести стекает обратно в масляный поддон. Масляный насос откачивает масло из поддона через всасывающий фильтр. Эта сетка отфильтровывает крупные частицы углерода, грязи или металла. Затем насос нагнетает масло через одну из двух основных систем. В каждой из двух основных систем есть клапан, который пропускает масло через маслоохладитель, когда клапан установлен, или позволяет маслу обходить охладитель, когда клапан открыт.Двигатели Lycoming изначально были оснащены перепускным клапаном, который управлялся пружиной. Называемый пружинно-поршневым типом, он функционировал в результате величины давления в масляной системе. Система байпаса с пружинным управлением была заменена системой, управляемой байпасом термостатического маслоохладителя, который реагирует на изменения температуры масла.
Работа системы байпаса с пружинным управлением является результатом густого масла, которое вызывает увеличение перепада давления на байпасном клапане и приводит к открытию байпасного клапана в обход маслоохладителя.По мере того, как масло нагревается, вязкость масла и давление в системе снижаются, позволяя закрывать перепускной клапан и заставляя масло проходить через маслоохладитель. Хотя перепускной клапан помогает двигателю быстрее прогреться, направляя холодное масло вокруг маслоохладителя, его основная функция — безопасность системы; если маслоохладитель по какой-либо причине забьется, давление в системе повысится, и перепад давления на перепускном клапане снова приведет к открытию клапана. Это обходит охладитель масла и предотвращает возможное повреждение охладителя и потерю масла.
Термостатический перепускной клапан масляного радиатора был разработан для обеспечения лучшего контроля температуры моторного масла, а также для обеспечения безопасности масляной системы за счет перепуска масла вокруг масляного радиатора, который по какой-либо причине закупорен. Перепускной клапан термостатического маслоохладителя можно использовать на двигателях, в которых используется система напорной сетки, и на двигателях, которые имеют полнопоточный масляный фильтр. Для большинства моделей двигателей масляный фильтр также требует переходника масляного фильтра. Пока масло холодное, эта система позволяет маслу проходить через масляный фильтр, не проходя через маслоохладитель.Когда температура масла повышается примерно до 180 ° F, клапан закрывается и заставляет масло проходить через маслоохладитель. Затем масло возвращается в корпус вспомогательного оборудования, где оно направляется через переходник масляного фильтра, фильтр, а затем снова через переходник фильтра, кожух вспомогательного оборудования и, наконец, в картер.
Масляный фильтр — это еще одна часть системы, засорение которой может вызвать серьезные проблемы. По этой причине байпас масляного фильтра встроен в переходник масляного фильтра или, в случае двигателей, использующих двойной магнето, в дополнительный корпус.Эти перепускные клапаны являются встроенными функциями безопасности, которые срабатывают в результате чрезмерного давления в масляном фильтре. Перепуск масляного фильтра не регулируется.
Масло попадает в картер большинства двигателей Lycoming в верхней части правого заднего цилиндра, где оно проходит через предохранительный клапан. Существует три типа предохранительных клапанов. Для клапана с коротким или длинным куполом давление регулируется путем снятия купола и добавления или удаления шайб, расположенных под регулирующей пружиной.Существует также третий тип предохранительного клапана, который можно регулировать поворотом гаечного ключа или отвертки.
Человек, ищущий корпус экрана давления, может не найти именно то, что он или она ищет, поскольку существует два возможных варианта. Корпус для экрана давления может иметь одно отверстие, обращенное к задней части двигателя. Этот корпус используется в двигателях, имеющих пружину и плунжер для контроля потока масла, а одно отверстие будет использоваться для датчика температуры масла.Другой тип кожуха экрана давления имеет два отверстия, обращенных к задней части двигателя. Маленькое отверстие используется для подсоединения термометра масла, а термостатический перепускной клапан маслоохладителя установлен в большом отверстии.
Даже больше внимания к деталям может потребоваться при установке масляного фильтра. Корпус экрана давления необходимо снять и установить на его место переходник масляного фильтра. При установленном переходнике масляного фильтра для управления потоком масла в маслоохладитель можно использовать либо перепускной клапан с пружинным управлением, установленный в дополнительном корпусе непосредственно над переходником, либо термостатический перепускной клапан, установленный в нижней части переходника.Из-за лучшего контроля температуры масла Lycoming предпочитает использовать термостатический перепускной клапан маслоохладителя. Для двигателей, поставляемых с завода с масляным фильтром и требующих масляного радиатора в установке самолета, Lycoming предлагает стандартную процедуру для поставки термостатического перепускного клапана. Отверстие в корпусе для принадлежностей, необходимое для перепускного клапана с пружинным управлением, закрыто заглушкой. В верхней части адаптера имеется отверстие для термометра масла.
Возможное изменение потока масла, которое может быть обнаружено в двигателе Lycoming. Некоторые производители планеров использовали модели небольших двигателей без маслоохладителя. По просьбе производителей планеров эти двигатели не обрабатываются для установки маслоохладителя. Людям, которые приобретают эти двигатели для использования в своих домашних самолетах, может потребоваться маслоохладитель, чтобы поддерживать температуру в рабочих пределах. Это можно сделать с помощью адаптера — номер детали Lycoming 62418.Использование этого адаптера позволяет использовать двигатель и охлаждать масло, но есть ограничения. Масляный фильтр не может быть установлен, и можно использовать только корпус экрана давления с одним отверстием. Это ограничивает использование системы в качестве перепускного клапана маслоохладителя с пружинным управлением, установленного в переходнике.
Есть несколько фрагментов информации, которые могут быть полезны тем, кто теперь лучше разбирается в масляной системе двигателя Lycoming. Сервисная инструкция Lycoming 1008B дает инструкции по установке перепускного клапана термостатического маслоохладителя на двигателях, которые имеют кожух с защитным экраном и не имеют фильтра.В специальной служебной публикации (SSP) 885-2 даны инструкции по установке комплектов масляных фильтров, установленных на двигателе. И, наконец, разработан комплект (номер 05K21437) для выносного масляного фильтра.
LS Заготовки перепускной обратный клапан масла Удалить двигатели GM Gen III и IV LS1-2-3-6-7-9-LQ4-LQ9-4.8L-5.3L-6.0L и другие: автомобильная промышленность
В настоящее время недоступен. Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
Убедитесь, что это подходит
введя номер вашей модели.
Не допускает попадания нефильтрованного масла в подшипники и подъемники.
ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ КОМПАНИЙ COPYCAT! СРАВНИТЕ ИХ НЕДОСТАТОЧНУЮ РАБОТУ МАШИНЫ И ДЕШЕВЫЙ МАТЕРИАЛ С НАШИМИ! SCCITYCORVETTE ЯВЛЯЕТСЯ ОРИГИНАЛЬНЫМ ИЗОБРЕТАТЕЛЕМ PRECISION LS BILLET BARBELL, BYPASS DELETE и GALLERY PLUG! ЧТОБЫ БЕЗОПАСНОСТЬ ПОДАЧИ НЕфильтрованного масла в ПОДШИПНИКИ И ПОДЪЕМНИКИ, МЫ СОБЛЮДАЕМ ТОЧНЫЕ ДОПУСКИ, КОТОРЫЕ СТОИТ БОЛЬШЕ ИЗГОТОВЛЕНИЯ. НЕ СОБЛЮДЕНИЕ ТОЧНЫХ ДОПУСКОВ ПОДНИМАЕТ ЦЕЛЬ НЕОБРАБОТАННОГО МАСЛА. КОМПАНИИ COPYCAT НЕ ДЕЙСТВУЮТ НАШИ ДОПУСКИ, ПОЧЕМУ ОНИ ТАК ДЕШЕВЫЕ!
Резьбовое отверстие 1 / 4-20 для облегчения обслуживания.Изготовлен из алюминия 6061.
Доставка осуществляется в тот же рабочий день и обычно доставляется в течение 2–4 дней. Пожалуйста, не ориентируйтесь на даты Amazon, они неточны!
ПРИМЕЧАНИЕ. ПЕРЕД ЗАКАЗОМ убедитесь, что ваш байпасный клапан расположен в корпусе адаптера фильтра, как показано на рисунке!
›
См. Дополнительные сведения о продукте
Общие сведения о байпасной фильтрации моторного масла
Соответствует ли масляный фильтр вашего двигателя вашим ожиданиям? Вы вообще знаете, как работает ваш фильтр? Большинство людей этого не делают, а если бы и сделали, то были бы потрясены.
Некоторые из лучших на рынке полнопоточных фильтров для двигателей работают с эффективностью улавливания 50 процентов при размере частиц 10 микрон и выше. Это коэффициент бета 2 для тех, кто ведет счет, и они считаются «хорошими» с точки зрения полнопоточной фильтрации двигателя. Для сравнения, коэффициент бета 1000 будет считаться «хорошим» с точки зрения промышленной гидравлической фильтрации. Почему такая разница в производительности? Следующие факторы способствуют расхождению:
Физический размер
Фильтры моторного масла, зачастую ограниченные физическими размерами, относительно малы по сравнению с их промышленными аналогами.Этот небольшой размер соответствует меньшей площади поверхности фильтрующего материала, через которую проходит смазка.
65%
профессионалов в области смазки используют байпасные системы фильтрации на своих заводах, согласно недавнему опросу на сайте machinerylubrication.com
Перепад давления
Перепад давления — это изменение давления со стороны входа на выход фильтра.Если перепад давления слишком высок, открывается клапан, позволяя маслу проходить в обход фильтра. Все масляные фильтры или головки двигателя оснащены перепускным клапаном. Этот клапан необходим для того, чтобы двигатель не испытывал недостатка масла, поскольку фильтр забивается мусором.
Расход
В большинстве конструкций двигателей масло должно проходить через фильтр перед тем, как попасть в компоненты двигателя. Следовательно, фильтр должен выдерживать 100 процентов расхода, необходимого для питания движущихся компонентов двигателя.
Размер пор носителя
Размер пор среды является основным фактором, определяющим, насколько эффективно и насколько мелкие частицы может удалить фильтр.
Когда эти факторы сочетаются, возникает проблема. Физический размер обычно ограничен конструкцией. Фильтр не может быть слишком большим из-за всех остальных компонентов, которые мы пытаемся разместить под капотом. Скорость потока должна быть достаточно высокой для подачи всех смазываемых компонентов. Это означает, что нельзя делать поры слишком маленькими, иначе это увеличит перепад давления и байпасный клапан откроется, что фактически сделает фильтр бесполезным.
Есть несколько способов решить эту проблему. Войдите в обходную фильтрацию. Системы байпасной фильтрации отбирают от 5 до 10 процентов потока, который пошел бы на питание двигателя, и пропускают его через сверхэффективный фильтр и обратно в поддон.
При байпасной фильтрации скорость потока может быть значительно снижена, что позволяет уменьшить размер пор при сохранении нормального перепада давления. В результате в поддон возвращается гораздо более чистое масло.Более мелкая суспензия сажи и полярные нерастворимые вещества, которые не контролируются полнопоточным фильтром, теперь могут быть удалены из системы. В сочетании с полнопоточным фильтром байпасная фильтрация обеспечивает преимущества более низкой скорости износа, меньшего расхода масла, более высокой эффективности сгорания и более длительного срока службы масла.
В тематическом исследовании, проведенном General Motors и опубликованном Обществом автомобильных инженеров (SAE), было определено, что срок службы двигателя может быть увеличен в восемь раз при использовании 5-микронной фильтрации по сравнению с.стандартная 40-микронная фильтрация.
Очевидно, что более чистое масло лучше для надежности двигателя. Есть старая пословица, что масло не изнашивается; он просто пачкается. Хотя есть некоторая обоснованность идеи о том, что более грязное масло «стареет» быстрее, чем чистое масло, моторное масло будет иметь ограниченный срок службы. Со временем его нужно будет изменить, независимо от того, насколько чистым вы его держите.
Хотя это правда, что система может удалить большую часть взвешенной сажи, мусора и грязи, масло и присадки все еще разлагаются в результате окисления и нитрования.Истощение этих присадок в конечном итоге станет причиной замены масла. Система должна замедлить скорость этого истощения, но не может его устранить. Кислоты, топливо и охлаждающая жидкость — это лишь некоторые из загрязнителей, с которыми не может справиться байпасная фильтрация. Они тоже могут сократить срок службы масла.
Если вы покупаете одну из этих систем, очень важно, чтобы вы сделали свою домашнюю работу. Не все системы обхода одинаковы, и существует множество маркетинговых материалов, которые заставят вас полностью запутаться.Имейте в виду, что, хотя отзывы могут показаться впечатляющими, они не являются научным доказательством. Убедитесь, что производитель прошел испытания по стандартам SAE и ISO, чтобы подтвердить свои заявления.
При правильной установке и обслуживании байпасная система может дать большие преимущества. Просто убедитесь, что задали все правильные вопросы и твердо усвоите концепцию, прежде чем выбирать систему.
Мерседес W221: фото, цена, технические характеристики Mercedes S Класса 221 кузов
Фото Mercedes S W221
фото Мерседес 221
Мерседес 221 фото
Мерс 221 фото
Мерседес W221 фото
фото Мерседес W221
Фото Mercedes S W221
фото Мерседес 221
Мерседес 221 фото
Мерс 221 фото
Мерседес W221 фото
фото Мерседес W221
История и разработка
Мерседес 221 5-ый по счету представительский седан от компании Даймлер AMG выпускался с 2005 по 2013 г. Дизайн и внешние особенности разрабатывались в Токио в начале 2000-ых. Хотя проект модели был утвержден через год, серийный выпуск был заморожен на 4 года.
Официально Mercedes W221 был представлен в Германии в 2005 году, в нем наблюдалась схожесть с Майбах В240. К продаже были доступны версии седан, купе и Mercedes-Benz V221 S600 Pullman Guard с бронировкой по уровню B6/B7.
Рестайлинг
В конце 2009 г автомобиль прошел полный рестайлинг и получил полный привод и обновленную линейку моторов. Переднюю оптику, которая может работать в автономном режиме. Норма выбросов стала соответствовать Евро 6. Машина выпускалась до конца 2013 г, а затем его сменил 222 кузов.
Кузов
Каждая мельчайшая деталь экстерьера 221 Мерседес напоминает о том, что это дорогой немецкий автомобиль, который не каждый себе может позволить. Огромный капот украшен хромированным фирменным значком Мерседес. Решетка радиатора выполнена в классическом стиле и состоит из пяти горизонтальных полос. В округлый бампер встроены противотуманные фары (противотуманки включаются автоматически после нажатия кнопки старт-стоп).
Фары головного света с функцией *умный свет* датчики распознают встречную машину или пешехода и приглушают интенсивность освещения. Встроенные лед линзы поворачиваются за рулем. Колеса в стандартной комплектации 19 диаметра с низкопрофильной резиной. Двери оснащены доводчиками и закрываются практически бесшумно. Задние фонари с позолоченной крошкой внутри. Багажник глубиной 530 литров. Под фальшполом находится полноразмерная докатка и ремкомплект.
Интерьер
Салон Мерседес 221 S-класс на момент своего выпуска в 2005 г имел все последние мировые автомобильные разработки. Торпедо, кресла и карты дверей обтянуты кожей, чаще всего можно встретить бежевый, черный и салон цвета кофе с молоком. Вставки из лакированного дерева на центральной консоли и руле. Передний ряд сидений настраивается электрически по высоте, наклону спинки и близости к рулю. Обогрев и обдув доступны опционально.
На мультируль выведены кнопки управления температурой в салоне, проигрывателем, подвеской, режимами езды и телефоном. На водительской двери есть кнопки управления боковыми зеркалами, их можно сложить или подсушить в дождь. Навигатор и камера заднего вида выводят изображение на экран бортового компьютера. Подстаканники расположены на центральной консоли и работают с помощью выезжающего механизма.
Под рукой водителя W221 Мерседес расположен вместительный подлокотник с двумя розетками на 12V. Задний диван разделяется откидным подлокотником. В подголовники передних кресел встроены экраны, ниже находится раскладной столик и разъем для фирменных наушников. Места для ног очень много, кнопками на дверях можно разложить сиденья в полу лежачее положение. В моделях Pullman и лонг сзади находится холодильник для шампанского и подставка под бокалы.
Технические характеристики
Разгон до первой сотни у стоковой версии за 7,8 с.
Максимальная скорость 280 км в час.
Объём топливного бака 90 л.
Бензиновые двигатели
3 л, V6 мощностью 231 лошадиная сила.
3,5 л V6, 272 л.с.
3,5 л V6, 306 л.с.
3,5 л V6 в паре с электромотором на 20 лошадиных сил.
Mercedes-Benz W221 с силовыми агрегатами V12 оснащались 7-ми ступенчатым автоматом 7G Tronic. Модели с полным приводом АКПП 7G Tronic Спорт. Система Direct Select позволяет настроить чувствительность коробки под предпочтения водителя. Авто с мотором V6 выпускалось с коробкой АКПП на 5 ступеней. Все АМГ модели оборудуются коробкой AMG SPEEDSHIFT.
Ходовая часть
На Мерседес W221 устанавливается пневмоподвеска Airmatic. Ею легко можно управлять, потому что она оснащена пневмобаллонами и закреплена на стальных пружинах. В зависимости от выбранного режима передвижения Спорт, Комфорт или ручной меняется жесткость кузова. Система Active Body Control максимально *глотает* неровности дорожного покрытия, позволяя пассажирам не ощущать на себе резкие повороты и выемки на дороге.
Размеры
Длина кузова 5 м 1 см.
Длина Лонг версии 5 м 20 см.
Ширина 2 м 12 см.
Высота 1 м 47 см.
Масса нетто 1 т 955 кг, Амг серия 2 т 270 кг.
Безопасность
Mercedes 221 позволяет максимально расслабится в движении и не беспокоиться о безопасности пассажиров. Датчики движения, работающие в паре с системой Brake Assist Plus предупреждают боковое и лобовое столкновение, если расстояние слишком мало, система начинает принудительное снижение скорости. Давление в тормозной системе увеличивается, даже если водитель не производит никаких манипуляций происходит торможение. В такой ситуации задние стоп-сигналы начинают часто мигать, предупреждая другие машины в потоке об экстренной ситуации.
Если есть угроза ДТП система Pre-Safe заботится о здоровье пассажиров. Раздается предупредительный сигнал о возможном столкновении ремни натягиваются, окна и двери закрываются. Срабатывает 8 подушек безопасности включая боковые шторки и подушку для коленей водителя. После полной остановки автомобиля замки на дверях и окнах открываются, чтобы людей можно было максимально быстро эвакуировать.
Круиз-контроль работает в диапазоне от 30 до 200 км в час, после снижения оборотов, при отпускании педали тормоза машина снова набирает заданную скорость и автоматически держит дистанцию на трассе. Мерс 221 оснащен камерами парктроника, что позволит комфортно припарковаться даже в ограниченном пространстве. Система Speedtronic считывает дорожные знаки и контролирует скорость, не превышая дозволенную на данном участке дороги.
Снижается риск наезда на пешехода или автомобиль без фар за счет установки инфракрасной камеры на лобовом стекле. Ее лучи действуют на расстоянии до 150 м и выводят изображение на приборную панель. Складная рулевая колонка, при ДТП она *заходит* не в салон (чтобы не травмировать водителя), а в капот. ABS и ESP помогают справиться на скользкой и мокрой дороге, автоматически выравнивая кузов и добавляя оборотов двигателю, если это необходимо.
Начиная с 2008 г В221 оснащен дополнительными функциями:
Приглушение света фар при виде впереди идущего авто.
Датчик слепых и мертвых зон с индикатором на зеркале бокового вида.
Контроль полосы движения, принудительное возвращение в поток.
Отображение дорожных знаков на экране бортового компьютера.
Контроль усталости водителя (если долго не двигается руль, ремень безопасности начинает натягиваться рывками, на рулевое колесо поступают вибрации, раздается световой и звуковой сигнал).
Стабилизация Мерседес 221 кузов при порывах ветра.
Torque Vectoring Brake препятствует заносу автомобиля в повороте.
Ночное видение пешеходов.
Встроенные навигатор.
Комфорт
В Мерседес S 221 оба ряда кресел настраиваются с помощью сервопривода.
Руль, с увеличением скорости становится более тяжелым и уверенным.
Датчик дождя и давления в шинах доступен в базовой версии.
Раздельный климат-контроль с угольными фильтрами и тремя режимами работы.
Зеркала заднего вида складываются, а также оснащены сушкой и подогревом.
Автоматический стояночный тормоз, препятствует скатыванию в пробке и на подъёме.
Доводчики дверей и багажника.
Электронный ключ Keyless Go.
Диодная подсветка ковриков, порогов, торпеды и дверей.
Датчики и камеры парктроника.
Биксеноновые фары головного света с автоматической регуляцией интенсивности пучка света.
Задние подголовники складываются с водительского места.
Руль настраивается по высоте и вылету.
Модели Лонг имеют электрическую регулировку заднего ряда сидений.
Опционально доступна электронная система открытия гаражных ворот, встроенная в заднее стекло.
Датчик давления в шинах.
AMG модификации
S63 AMG производился с 2006 г. Оснащен силовым агрегатом рабочим объёмом 6,2 л, это заднеприводный автомобиль. Мощность 525 лошадиных сил, коробка автомат АМГ Спидшифт.
S65 AMG оснащен мотором V12 с двумя турбокомпрессорами, тяговая мощность 612 л.с., АКПП 5-G tronic. Разгон до 200 км за рекордные 13,3 с. Через 3 года обе модели подверглись рестайлингу и получили новую переднюю оптику, дополнительные передние обвесы для лучшей аэродинамики автомобиля и зеркала заднего вида новой формы. Выхлопные трубы в виде двух сдвоенных патрубков у S65 в форме овала, у S63 трапециевидные. После рестайлинга расход топлива снизился почти на 7%.
В 2010 г на АМГ модели начали устанавливать мотор меньшим объёмом, с двойным турбонаддувом и улучшенным впрыском топлива, таким образом уменьшилось потребление топлива почти на 28%. АКПП AMG Speedshift MCT, без гидротрансформатора с мокрым двойным сцеплением. В S65 увеличили тяговую мощность до 630 лошадиных сил.
Мерседес В221 Brabus SV12 R Biturbo 800 самый быстрый люксовый автомобиль того времени. Оснащен битурбированным мотором объемом 6,3 л, мощность 517 л.с. Благодаря новой впускной системе двум турбокомпрессорам и 4-м интеркуллерам разгон до 100 км в час за 3,9 с, до 200 км за 10,3 с, а максимально допустимая скорость 350 км в час. Новые колеса 21 диаметра и легкосплавными дисками Пирелли или Йокохама на выбор. Салон обшит белой кожей
Гибридные версии
Мерседес-Бенц W221 с гибридным мотором выпустили в 2009 г. 20-сильный литий-ионный аккумулятор работает в паре с бензиновым объемом 3,5 л мощностью 279 лошадиных сил. Система старт-стоп позволила снизить потребление топлива до 7,9 л на 100 км. S500 Plug-in HYBRID оснащен двигателем V6 объёмом 3,5 л. Электроаккумулятор восстанавливает заряд при снижении скорости. Полный заряд 60-сильного аккумулятора за 4 часа. На электротяге авто может проехать до 30 км, разгон до сотни за 5,5 с.
Комплектации и цены
Сегодня купить авто S класса с пробегом можно по цене от 15 тысяч долларов за базовую комплектацию, с полным приводом от 22 тыс. долларов. АМГ версии не часто встречаются на вторичном рынке их цена варьируется от 31 до 45 тыс. долл. Цена зависит от года выпуска, пробега и общего состояния кузова и салона.
Проблемы и неисправности
Основной болячкой Mercedes W221 AMG является ранний выход из строя вихревых заслонок впускного коллектора. Чек Энджин может появиться уже на пробеге от 50 тыс., а замена обойдется от 800 до 1200 долл. Растяжение и износ цепи, которую каждый автовладелец должен в обязательном порядке заменить на пробеге от 130 до 150 тыс. Задиры поршней и цилиндров, по стоимости в пределах 2 тыс. долларов. При покупке Мерседеса старше 8 лет не стоит забывать, что коробка автомат такого уровня нуждается в своевременном обслуживании, а ее капремонт обойдется в 3-4 тыс. долларов.
Плюсы и минусы
Плюсы:
Отличная шумоизоляция.
Плавность хода.
Много места в салоне и багажнике.
Быстрый набор скорости.
Удобная посадка.
Безопасность.
Мягкая подвеска с возможностью изменения дорожного просвета в пределах 5 см.
Проходимость.
Подогрев руля, сидений и карт дверей.
Минусы:
Реальный тест-драйв показывает расход бензина до 18 л на 100 км, а при скорости свыше 180 км до 27 л на 100 км.
Дорогое обслуживание и ремонт (необходимо проходить плановое ТО не реже чем раз в 8 тыс. пробега).
Замена масла в двигателе не реже раз в 8-9 тыс. пробега.
Силовой агрегат с пробегом свыше 130 тыс. начинает есть масло, его нужно доливать каждые 3 тыс. км.
Мерседес в 221 кузове остается ликвидным на вторичном рынке и по сей день. Этот автомобиль однозначно стоит купить, но не последние деньги. Удовольствие от езды будет и большое, но от обслуженного авто. Важно помнить, владение подержанным бизнес седаном обойдется примерно в 2-3 тыс. долларов, без учета расходов на горючее.
Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz S 500 lang (W221)
Технические характеристики Mercedes-Benz S 500 lang
Mercedes-Benz S 500 lang
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.
ru. Фото 1 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.
ru. Фото 6 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.
ru. Фото 11 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.
ru. Фото 16 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.
ru. Фото 21 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 500 lang из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 22
Новый Mercedes S-Klasse с заводским обозначением W221 являет собой воплощение последних достижений техники. Новый S-Klasse больше, просторнее и представительнее предшественника. В салоне самое главное изменение – отказ от напольного рычага передач. Теперь S-класс получл рукоятку, которая располагается под рулевым колесом. Внутри автомобиль напичкан системами безопасности с инфракрасными и радарными датчиками для защиты спереди, сбоку, сзади и пр. Центральную роль будет выполнять система Presafe II с интегрированной функцией ночного видения, которая в состоянии затормозить автомобиль в критической ситуации перед помехой, которую не увидел водитель. Кроме того, система будет следить за достаточным тормозным моментом, чтобы не наехать на препятствие, и в случае необходимости сама дожмет педаль.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz S 500 lang.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S
07.02.2009
bear2_07022009
Оценка автора
Объективность
Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…
подробнее
31.12.2013
MQMKRZDH
Оценка автора
Объективность
Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,. ..
подробнее
14.09.2007
samuels masha
Оценка автора
Объективность
Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats.
Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady!
not into characteristics but the car is the best one eva
подробнее
Mercedes-Benz W221 — это… Что такое Mercedes-Benz W221?
Mercedes-Benz W221
Общие данные
Годы пр-ва:
2005—настоящее время
АКПП 7G-TRONIC 5-ступенчатая АКПП AMG SPEEDSHIFT
Характеристики
Массово-габаритные
Колея задняя:
1606 мм
Колея передняя:
1600 мм
На рынке
Mercedes-Benz W221 — пятое поколение представительских автомобилей компании Mercedes-Benz выпускаемых под именем Mercedes-Benz S-класс. W221 был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2005 году и выпускается по сей день, претерпев небольшой фейслифтинг в 2009 году. При обновлении S-класс получил гибридную версию, обновленный трехлитровый бензиновый V6 мощностью 231 л.с., а также модернизированные шести- и восьмицилиндровые дизели. Внешние изменения включают модернизацию фар с полосками светодиодов, светодиодные задние фонари, более строгий передний бампер со светодиодными «габаритами» и новые патрубки выпускной системы. Кроме того, после этого обновления автомобиль получил дисплей с технологией «Split View», благодаря которой водитель и передний пассажир на одном экране, расположенном в центре передней панели, видят разную «картинку». Обновленный S-класс унаследовал также несколько новых систем безопасности от нового седана E-класс. Это система слежения за разметкой и «мертвыми» зонами, функция распознавания дорожных знаков, «умные» фары головного света, которые «видят» встречный автомобиль и корректируют световой пучок для предотвращения ослепления водителей. Кроме того, у S-Класса появится система, которая предупредит водителя об усталости, а также новая версия адаптивного круиз-контроля с функцией экстренного торможения в случае возникновения аварийной ситуации.[1]
ESF 2009
ESF 2009 — концепт-кар, основанный на S 400 HYBRID. Представляет собой экспериментальный автомобиль повышенной безопасности. Автомобиль был представлен на конференции по улучшению безопасности автомобилей, проходившей в 2009 году в Штутгарте.[2]
S 63 и S 65 AMG
Модификации S 63 и S 65 – самые мощные версии S-класса, параллельно выпускаемые подразделением Mercedes-AMG. Обе версии представлены в 2006 году. В 2009 г. претерпели изменения в ходе рестайлинга всей линейки Mercedes-Benz W221. В 2010 г. S 63 получил новый силовой агрегат, S 65 подвергся лёгкой технической модернизации.
S63 AMG производится в версии со стандартной и удлиненной (+130 мм) базой, S 65 AMG – только с длинной базой. Привод – только на задние колеса.
Изначально Mercedes-Benz S 63 AMG в кузове W221 оснащался атмосферным V-образным 8-цилиндровым двигателем M156, первым самостоятельно разработанным мотором AMG. Индекс S63 не является точным отражением объёма двигателя: рабочий объём составляет не 6,3, а 6,2 л (6208 куб. см). Обозначение S63 – дань памяти модели 300 SEL 6.3 AMG (кузов W109), гражданской версии гоночного седана, победившего в суточном кольцевом марафоне Спа-Франкошам в 1971 году.[3] Двигатель M156 устанавливается на целый ряд моделей AMG с индексом 63 и имеет разные выходные характеристики. На S 63 AMG мотор развивал 525 л.с. (386 кВт) при 6’800 об/мин и работал в паре с 7-ступенчатой автоматической трансмиссией AMG Speedshift, спортивной версией гидромеханического «автомата» 7G-Tronic. Суперседан разгонялся до 100 км/ч за 4,6 с.
Ещё более мощный Mercedes-Benz S 65 AMG оснащается V-образным 12-цилиндровым двигателем с двумя турбокомпрессорами. AMG-версия мотора M275 от S600 на S 65 W221 вначале развивала 612 л. с. (450кВт) в диапазоне 4`800—5`100 об/мин и феноменальный для легкового автомобиля крутящий момент 1 000 Нм в диапазоне 2`000—4`000 об/мин (для сравнения: мотор M156 на S 63 AMG выдавал 630 Нм при 5200 об/мин). Как и Mercedes-Benz S 600, S 65 AMG оснащается усиленным 5-ступенчатым «автоматом». Замены ему пока нет, т.к. только эта трансмиссия в текущем арсенале Mercedes может передавать колоссальную тягу V12 битурбо (уже при 1`000 об/мин, чуть выше холостых оборотов, мотор выдает 570 Нм, а на 1`500 об/мин – 750 Нм).[4] Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,4 с, до 200 км/ч – 13,3 с.
В ходе рестайлинга в 2009 году S63 и S65 получили новые фары и задние фонари, другие бамперы и наружные зеркала, светодиодные дневные огни. Отличительные черты модификаций – два сдвоенных патрубка выпускной системы: на S65 они овальные, на S63 – трапециевидные. Отдача двигателей и динамические характеристики седанов не изменились, однако снизился расход топлива, несмотря на то, что машины стали тяжелее (кроме «короткого» S63). S63 с длинной базой прибавил 25 кг, S 65 – 10 кг. При этом заявленный расход топлива в смешанном цикле у обеих машин составил 14,4—14,5 л/100 км (данные производителя), до рестайлинга S63 расходовал 14,9 л/100 км, S65 – 14,8 л/100 км.[5]
В 2010 году одновременно с рестайлингом купе Mercedes CL (кузов C216)[6], в том числе AMG-модификаций, были представлены обновления S-класса от AMG. Mercedes S63 AMG сохранил индекс, но получил совершенно новый двигатель. Мотор M157 сделан в AMG на основе нового мерседесовского битурбо V8 с индексом M278, который с конца 2010 г. заменяет прежние атмосферные V8 (М273) на моделях Mercedes с индексом 500.[7] Новый двигатель с меньшим рабочим объёмом получил турбонаддув и непосредственный впрыск третьего поколения. Отдача – 544 л.с при 5`250—5`750 об/мин и 800 Нм при 2`000—4`000 об/мин, с пакетом AMG Performance Package – 571 л.с. и 900 Нм (в этом варианте давление наддува повышено с 1,0 до 1,3 бар).[8]
Новая 7-ступенчатая трансмиссия AMG Speedshift MCT вместо гидротрансформатора имеет т. н. «мокрое» многодисковое сцепление, может переключать передачи за 100 миллисекунд. Как и предшественница, умеет самостоятельно выполнять «перегазовку» (двойной выжим сцепления).[8]
Расход топлива обновленного S63 сократился на внушительные 27%.
Основные характеристики Mercedes S63 AMG 2010 года в сравнении с предшественником:[9]
Снаряженная масса: 2’120 кг (+50 кг)
Объём двигателя: 5’461 куб. см (-747 куб. см. относительно V8 M156)
Мощность: 544—571 л.с. (+19—46 л.с.)
Крутящий момент 800—900 Нм (+170—270 Нм)
Разгон до 100 км/ч: 4,4—4,5 с (-0,1—0,2 с)
Расход топлива в смешанном цикле: 10,5 л/100 км (-3,9 л)
Mercedes S65 AMG изменился меньше, но сохранил статус самого мощного серийного седана в мире. Прибавил 18 л.с. в мощности (630 л.с.), 5 кг в массе (2`275 кг) и снизил расход топлива еще на 0,1 л (14,3 л/100 км).[4][10]
Также автомобили получили систему Torque Vectoring Brake, имитирующую работу активного заднего межколёсного дифференциала.[4][11]
Гибридные версии
S 400 Hybrid
S-класс после обновления, которое он получил в 2009 году, доступен с гибридной силовой установкой. Mercedes-Benz S 400 Hybrid оснащается 3,5 л бензиновым мотором V6, развивающим 279 л.с., а также 20-сильным электромотором, который помогает автомобилю на разгоне и может работать как генератор на торможении. Кроме того, гибридный S-Класс комплектуется системой «Старт-Стоп». В итоге расход топлива составляет всего 7,9 литров на сто километров.[1]
Vision S 500 Plug-in Hybrid
На франкфуртском автосалоне 2009 года дебютировал прототип второй гибридной модификации S-класса — S 500 Plug-in HYBRID.Машина оснащается 279-сильным бензиновым двигателем V6 3.5 с системой непосредственного впрыска нового поколения, а также 60-сильным (250 Н•м) электромотором, который подзаряжает литиево-ионные батареи и собирает энергию при торможении. Причём аккумуляторы заряжаются и от электросети. В зависимости от напряжения восстановление энергозапаса занимает от часа до четырёх с половиной. На одной электротяге автомобиль преодолеет не более 30 км, а после вступит в строй ДВС. По данным Mercedes-Benz, уровень выбросов CO2 у такого гибрида составляет 74 грамма на километр, что на 28 граммов меньше, чем у гибрида Toyota Prius. Средний расход топлива составляет 3,2 литра на сто километров пробега, а разгон до «сотни» занимает 5,5 секунды. Когда Mercedes-Benz S 500 Plug-in HYBRID появится в серии пока не сообщается.[12][13]
Brabus
SV12 R Biturbo 800
Brabus SV12 R Biturbo 800 — под таким названием немецкое тюнинг-ателье Brabus выпустила самый быстрый Mercedes-Benz S-класса. Объем базового битурбомотора V12 5.5 (517 л.с., 830 Н•м) был увеличен до 6,3 л, кроме того двигатель получил доработанные цилиндры и поршни, новые турбокомпрессоры с четырьмя интеркулерами, распредвалы, впускные коллекторы и программу управления двигателем. Благодаря этим доработкам двигатель стал выдавать мощность 800 л.с. и крутящий момент 1420 Н•м. Но из-за ограничений усиленного пятиступенчатого «автомата» его пришлось принудительно ограничить электроникой на отметке 1100 Нм. Кроме того, автомобиль получил фирменный дифференциал повышенного трения с 40-процентной блокировкой.
По данным фирмы-производителя до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 3,9 с, до 200 км/ч — за 10,3 с, а максимальная скорость составляет 350 км/ч. Для автомобиля предлагается новый модуль управления активной подвеской ABC, занижающий автомобиль на 15 мм, 21-дюймовые колесные диски с покрышками Pirelli или Yokohama (по выбору), 12-поршневые тормозные механизмы с 380-миллиметровыми дисками на передней оси и 6-поршневые с 355-миллиметровыми дисками на задней.
Салон новинки также был модернизирован: сиденья обшиты кремовой кожей, а в багажнике установлен компьютер компании Apple, который является частью продвинутой мультимедийной системы «iBusiness» с тремя мониторами, возможностью подключения iPad и управления всеми ее функциями с помощью iPhone.[14][15]
Примечания
Аудиосистема в Mercedes-Benz S-Class (W221)
Студия: SF-Audio
Руководители проекта: Дмитрий Расторгуев, Павел Дымшиц
Тип системы: аудио
Структура: трёхполосный «фронт»
Источник: iPhone 6
Wi-Fi роутер: AirPort Express
Процессор: Audison bit Ten D
Усилитель: Audison Thesis TH due
Акустика: Focal Utopia TN51, AD MM4, AD MM6
Мы привыкли, что главный слушатель – это водитель. Он тем или иным способом приложил больше всего стараний, чтобы система в машине звучала как надо. Но с другой стороны…
С другой стороны, есть в жизни человека такой момент, когда он пересаживается на другую сторону собственного автомобиля. Не в том смысле, что в Лондон, типун вам на язык… И не поперёк машины, а вдоль. На заднее сиденье. Это – признак того, что машину эту человек более чем заслужил. А музыки он теперь что, больше не заслуживает?
В этом автомобиле, восстанавливая справедливость, систему строили именно для пассажира заднего сиденья. И получилась она ожидаемо не такой, как обычные, на привычной нам стороне салона. Некоторые задачи решались проще, чем обычно, некоторые – сложнее, некоторые вообще принципиально стали решать нетривиально. Начнём с того, что структура системы здесь новая и многообещающая: беспроводный и полностью цифровой тракт сигнала с двухканальным усилением и трёхполосной акустикой. Если у вас в этой фразе глаз ни за что не зацепился, у вас, вероятно, был тяжёлый день. Чашечку чаю?
Здесь iPhone – ещё не источник. Здесь он – шаблон, по которому ему готовят рабочее место.
Вот здесь он уже источник. Соединённый со звуковым трактом невидимыми эфирными волнами.
Посмотрим теперь на тракт со всех сторон. На входной – неразбавленный XXI век. Источник сигнала – смартфон iPhone 6 с установленным приложением «Музыка» и беспроводным подключением по Wi-Fi. Сигнал передаётся в цифровой форме, свободен от влияния помех, с его преобразованием в аналоговый вид система пока не спешит. Сигнал ловит чуткий Wi-Fi роутер AirPort Express и по оптическому кабелю шлёт на процессор Audison bit Ten D. Там он преобразо… А вот нет. Рано. Там сигнал проходит обработку, ради которой и созданы цифровые процессоры. Временную коррекцию, связанную с тем, что на заднем сиденье представительского автомобиля сидят не по центру, небольшую коррекцию частотную. Облагороженный сигнал, оставшись цифровым, переоблачается из оптических одежд в медь и по витой паре AC Link поступает в усилитель Audison Thesis TH due. А вот тут, скрывшись под алюминиевой бронёй – действительно, преобразуется в аналоговую форму. И сразу же (там, под бронёй, трепещи, коварная электромагнитная помеха) поступает на усиление и на выход. На другой стороне усилителя. А здесь, оказывается, всё иначе…
Здесь, на другой стороне, его встречают во всём величии традиций домашнего аудио. Группа встречающих – пассивный кроссовер и трёхполосная акустика. Сабвуфер? Какой сабвуфер? Где вы его видели в домашней аудиосистеме (не для кино, для музыки)?
На левую (на снимке) сторону усилителя пришёл цифровой сигнал. А на другой, правой, его ожидал канон домашнего аудио.
Пассивный кроссовер на три полосы – собственной выделки студии, по собственному же, разумеется, проекту. Всё-таки профильное высшее образование, кафедру радиовещания и электроакустики МТУСИ братья Расторгуевы не зря посещали, и даже дипломные проекты защитили по звуковой тематике. У меня, кстати. Это я так, сказать себе приятное. У Павла тоже небедный опыт конструирования пассивных кроссоверов, поэтому изделие получилось впечатляющим и по виду, и по показателям.
Все компоненты – высочайшего класса: катушки индуктивности без сердечников, конденсаторы Intertechnik, резисторы Mundorf. Объём не экономили, размахнулись широко – и не ради красоты (хотя что есть, то есть). Закон электромагнитной индукции не пытается отменить даже наше законодательное собрание, поэтому он действует, а по нему излишне плотная компоновка сильноточных цепей может привести к непредсказуемому взаимному влиянию элементов. В своё время у разработчиков было неписаное правило – каждый элемент схемы требует для нормального функционирования установочный объём в 2-3 раза больше физического. С распространением цифровой техники это правило забыли, а иногда не мешает вспомнить…
Геометрически кроссовер занимает больше места, чем усилитель со всеми его цифровыми (и аналоговыми) чудесами.
Пищалки на «фронте» – приходится не пренебрегать кавычками – Focal TN-51 с вогнутым титановым куполом, это последняя ступенька, за которой начинается уже бериллий. Остальные динамики – Audio Development. Среднечастотники – AD MM4, динамики не самые простые: лёгкий и жёсткий диффузор из стеклопластика в виде сегмента сферы, необычной магнитной системой и ещё более необычной конструкцией корпуса. Не так давно он побывал у нас в тесте, и я не удержусь от цитаты: «Диаграмма направленности позволяет не слишком заботиться об ориентации, но небольшая частотная коррекция будет полезна в любом случае. Наилучшим образом этот динамик проявит себя в процессорных системах». Значит, публикацию читали внимательно, а процессор поставили не зря.
Франко-итальянская граница проходит в верхней части подиума.
Низкочастотники AD MM6 у нас в тестах были в составе трёхполосной системы, где остальные компоненты были другие, но это неважно, мы их изучили отдельно. А в системах они попадались совсем нередко. И в крутых системах: по результатам прослушиваний известно – динамики редких достоинств и во многих случаях не дадут повода сокрушаться об отсутствии сабвуфера. Правда, для этого приходится готовить двери особо тщательно, подробно об этом далее.
Сальвадор Дали? Из раннего?
Нет, SF—Audio. Из позднего…
Среднечастотники и пищалки установили в накладках средних стоек – технология классическая: кольца, пена, отсекание лишнего, стеклопластик, выведение форм, обтяжка. Расположение излучателей классическое в «домашнем» смысле: ВЧ сверху, СЧ – снизу.
Низкочастотные динамики установлены в штатные места основательно доработанной двери. Чтобы исключить потери на переизлучение, нужно было добиться максимальной жёсткости панелей двери.
Сначала на демпфирующий слой герметика уложили толстые листы дюраля.
Затем – слой демпфирующего материала «Шумoff», поверх него – элементы жёсткости из дюралевых профилей.
Каждый занят своим делом: присоединённая масса дюралевых листов уводит частоту резонанса панелей в область самых низких частот. Два демпфирующих слоя поглощают энергию колебаний. «Стрингеры» повышают жёсткость этого «пирога» и предотвращают изгибные деформации панели.
Карту двери демпфировали в один слой.
Для динамика изготовили кольцо-колодец, наглухо скрепив его с декоративной облицовкой.
На облицовке двери вырастили подиум нужных очертаний.
Басовик трёхполосного «фронта» на своём посту.
Непросто, но оказалось, что оно того стоит – бас в итоге оказался масштабным и благородным.
Не менее внушительно и благородно система предстаёт и глазам.
Передние двери обработали по сокращённой программе, без алюминия. Акустика там осталась штатная, как и головное устройство, а интерьер не претерпел ни малейших изменений.
Вот так выглядит штатная акустика в S-Class.басовик с вывернутым магнитом и рядом с ним среднечастотник в жестяной трубе. Но это – другая сторона салона…
То, где обычно живёт аудиосистема. Здесь её нет…
А здесь она как раз есть…
Все блоки системы (кроме источника, конечно) установлены на перегородке багажного отсека. Усилитель и кроссовер с прозрачной крышкой видны через окна в фальшпанели. Для смартфона изготовили выдвижной лоток в заднем подлокотнике. На то время, пока он работает источником. А на отдых – в карман, притворившись телефоном…
SQ
Звучание системы очень домашнее – всё-таки на заднем диване можно расположиться почти по-домашнему, на большем расстоянии от динамиков, чем спереди. Поэтому и сцена получилась тоже домашней – ровной и высокой без малейших скидок на «автомобильность». Солидный, но сдержанный бас без малейших призвуков, чёткая и ясная середина, прозрачный и исключительно детальный верх – что ещё нужно, чтобы с комфортом добраться до места назначения?
RTA
Басовики в дверях дают плавный спад ниже 60 Гц, сохраняя немалую отдачу и на 40, и на 30, да и на 20 Гц тоже. Довольно мощная, но без настырности, неподобающей такой системе, басовая часть АЧХ сохраняет напор до 300 – 400 Гц, отсюда солидность, даже фундаментальность звучания. Средние и верхние частоты с целом играются ровно, с незначительными отклонениями от «ординара». А титановые TN51 позаботились, чтобы и на 20 кГц спад был минимальным.
A PROPOS
Тест процессора Audison bit Ten
Презентация процессора Audison bit Ten D
Тест усилителя Audison Thesis TH due
AD MM6
AD MM4
Интересная система на AD
Mercedes-Benz W221. Одна из главных премьер Франкфурта уже в России! — журнал За рулем
Mercedes-Benz W221. Одна из главных премьер Франкфурта уже в России!
Для России модель 300 — настоящая диковина, чего не скажешь про дальнего родственника, знаменитого «шестисотого», S-Klasse семейства W140, увидевшего Россию в 1991 году. Он был популярен настолько, что стал героем анекдотов. Еще теплее приняли более изящный автомобиль следующего семейства W220. С 1998 года у нас продали 5000 S-Klasse, причем особой любовью у соотечественников пользовались полноприводные 4MATIC, а во всем мире за этот период реализовали 500 000 авто!
Кстати, за четыре дня до представления нового поколения S-Klasse на выставке «Интеравто-2005» W220 получил Гран-при журнала «За рулем».
И вот сверхновый W221. Про этого анекдоты сочинять не хочется, а водителям «Запорожцев» соприкосновение с тяжелой угловатой кормой в стиле Maybach привидится разве что в страшном сне. С виду седан — тяжеленная скульптура, а внутри насыщен технологиями, близкими к космическим. BMW 7-Series бы помрачнела.
Вначале наш рынок получит версии S350 и S500 со стандартной базой в 3035 мм и удлиненной на 130 мм. В первом квартале следующего года прибудут дизельный S320 CDI и S600, который предложат только с удлиненной базой.
Кузов нового поколения увеличили: по длине на 33 мм (на 43 у длинной версии), по ширине на 16 и на 29 по высоте. Выросла и колесная база — на 70 мм у стандартной версии и на 80 у длинной. Багажник стал вместительнее на 60 литров. Двигатели у S500 и S320 CDI новые, а мотору версии S600 повысили мощность и крутящий момент. Все версии, кроме S600 оснащают 7-ступенчатой АКП 7G-TRONIC, а селектор переключателя теперь находится справа на рулевой колонке. Ничего не напоминает? Новый Mercedes-Benz M-Klasse. И «семерку» BMW.
Но главное даже не размеры и мощность, а инновации! Например, превентивная система экстренного торможения Brake Assist PLUS, которая комбинируется с адаптивным круиз-контролем DISTRONIC PLUS: в случае опасности столкновения, которую регистрирует радар, компьютер дает команду развить оптимальное тормозное усилие. Правда, для России это новшество пока недоступно. Доступны другие. Превентивная система защиты пассажиров, которая не только подтягивает ремни безопасности, но и подкачивает воздух в камеры сидений, улучшая фиксацию водителя и пассажиров. Сиденья — отдельный разговор. В базовой комплектации доступны кресла с дюжиной регулировок, а в качестве опции можно заказать передние и задние мультиконтурные суперсиденья с подогревом, вентиляцией и массажем. Наконец, система ночного видения. Ночью водитель может переключить приборную панель на дисплей инфракрасной камеры и «прозреть», оценивая ситуацию на дороге за гранью освещаемого фарами пространства.
Доступна и усовершенствованная пневмоподвеска AIRMATIC, причем уже в базовой комплектации. Ее сочетают с адаптивной системой регулировки амортизаторов ADS. Еще одна особенность ходовой нового S-Klasse — стандартная для S600 подвеска Active Body Control, которая на 60% снижает колебания кузова, в том числе во время активного маневрирования.
С помощью переключателя режимов S/C/M водитель может менять «комфортные» или «спортивные» настройки ходовой части и коробки передач. Стояночный тормоз у новинки с электроприводом. Ничего не… ? Напоминает, напоминает. И было бы странным, если бы в Штутгарте не пошли по пути конкурентов, которые ставят на представительские седаны коммуникационные системы, «центры управления» с джойстиками, такие, как i-Drive у BMW 7-Series, MMI у Audi A8 и Infotainment у Volkswagen Phaeton. У нового S-Klasse теперь тоже есть подобная — COMAND. Теперь сидящие впереди и сзади (пульты продублированы) могут управлять аудиосистемой, климатической установкой, телефоном, навигацией и другими функциями автомобиля. НО! Mercedes опередил конкурентов, осуществив давнюю мечту клиентов — научил систему общаться по-русски! Данке шён!
Да и вообще очевидно, что конкурентам пришлось несладко. До конца года в России планируют продать 600 автомобилей, и представители фирмы говорят об этом столь уверенно, что есть подозрение — многие машины уже заказаны и оплачены.
Автозапуск Мерседес W221 — KIBERCAR
Фотогалерея
Владельцы Mercedes c 2019 года выпуска часто сталкиваются с проблемой установки автозапуска на свой автомобиль. Обычные охранные комплексы ведущих Российских разработчиков, реализуемых под брендами PRIZRAK (ТЭК Электроникс), StarLine, Pandora и т.д. не в состоянии полноценно реализовать функционал автоматического запуска двигателя современных моделей Mercedes.
Зная эту проблему, наши инженеры разработали собственный модуль, позволяющий реализовать функцию дистанционного запуска двигателя для автомобилей Mercedes-Benz.
Он может быть установлен совместно с штатной охранной системой, так и с системами сторонних разработчиков PRIZRAK, PANDORA, StarLine.
«Kibercar» устанавливает только проверенные, зарекомендовавшие себя сигнализации с автозапуском с сохранением гарантии официальных дилеров.
Отметим, что вопреки распространенному мнению, будто бы с подобной опцией автомобиль гораздо проще угнать — это не так. Если система фиксирует открывание дверей или любые другие признаки внешнего вмешательства, то немедленно глушит и блокирует мотор. Как следствие, срабатывает сирена, а на брелок (мобильный телефон) приходит сопутствующая информация.
Автозапуск двигателя Mercedes строится на базе модуля автозапуска Mercedes собственной разработки и сигнализаций с автозапуском PRIZRAK. Это Российская разработка компании ТЭК, которая зарекомендовала себя для использования на автомобилях Mercedes, и используется всеми Российскими дилерами Мерседес. Наша компания является сертифицированным центром установки продукции ТЭК. Также по желанию клиента можно установить охранный комплекс от других разработчиков охранных систем, таких как PANDORA и StarLine.
Управление системой производится с помощью штатного брелока — это очень удобно, т.к. не нужно носить с собой ничего лишнего. Также вы всегда сможете управлять системой с помощью мобильного телефона, при этом владельцы смартфонов Android/Iphone смогут пользоваться специально разработанным приложением. Таким образом, Вы получаете выбор — можно заводить двигатель при помощи звонка, SMS или удобного приложения для смартфона. Система может и звонить вам, и присылать SMS.
Дистанционно завести автомобиль можно двумя способами.
1. Тройным нажатием кнопки на штатном ключе. При этом способе есть одно ограничение: если ключ не в зоне видимости а/м, то запустить машину не получится.
2. Завести через сигнализацию «Призрак» — этот способ запуска лишен недостатка, присущего первому способу. Владелец может заводить машину, находясь от неё хоть в тысячах километров.
Обратим ваше внимание, что защищенность автомобиля после нашей установки системы автозапуска не снизилась, т.к. оба ключа остаются на руках владельца, т.е. в машине не прячется ни ключ, ни чип ключа. Этого удалось добиться благодаря специальному модулю для MB от компании Fortin.
Сертификат
5 причин купить Mercedes-Benz S-Class W221
Если вы думаете о вождении большого роскошного седана и не боитесь, ну, по сути, просто не боитесь, тогда ваша конечная цель должна выглядеть примерно как Mercedes S-Class.
Это страх, который в конечном итоге не дает нам тратить деньги на то, что может быть не столь надежным, как нам хотелось бы. Вы думаете, что даже если вы можете позволить себе что-то вроде S-класса, вам, безусловно, придется хвататься за дно своих карманов, если с ним что-то пойдет не так или когда его просто нужно отремонтировать.
И да, вы правы, думая об этом, если только вы не накопили свои деньги специально для этого типа «инвестиций», и вы готовы потратить столько времени, сколько потребуется, чтобы найти машину в чаевых. верхняя форма. Таким образом вы минимизируете свой риск.
Еще один отличный способ минимизировать риск после того, как вы уже купили автомобиль, — это получить удовольствие от владения, не слишком привязываясь к нему. Я имею в виду, что продайте его через год или около того. Просто наслаждайтесь им, пока он есть, но не задерживайтесь, когда ему понадобятся новые (и дорогие) детали.
Также будьте готовы получить финансовый удар, если вам нужно продать его намного раньше, чем предполагалось — например, если что-то пойдет не так уже через пару месяцев.
Так почему же S-класс? А почему именно W221? Что ж, позвольте мне объяснить.
Причина № 1 — Возможно, это не самая лучшая машина для вождения, но это самая роскошная машина.
Одно слово… Airmatic. Поверьте мне, буквально нет ничего (в ценовом диапазоне бывшего в употреблении W221), который ездил бы так, как S-Class.Он не справляется так же хорошо, как E65 7 Series, D3 Audi A8 или даже VW Phaeton (три других бывших в употреблении роскошных седана, которые вы можете получить примерно по той же цене во всем мире), но вы, конечно, никогда не подумаете, насколько плохо вы Я бы хотел скользить по углам, пока ты за рулем.
С точки зрения комфорта лучше не найти. Ты просто не можешь.
Причина № 2 — Возможно, он старый, но в нем много крутых технологий
Подумайте об этом: W221 S-Class был представлен еще в 2005 году на автосалоне во Франкфурте с такими полезными вещами, как инфракрасная система ночного видения, система предупреждения столкновений (которая должна работать), камера заднего вида, сиденья с подогревом / охлаждением. , Телевизор, подвеска Airmatic, адаптивные биксеноновые фары и, конечно же, старая добрая система объемного звучания Harman Kardon Logic 7 — от которой волосы на руках точно встанут дыбом.
Причина № 3 — Не так хочется пить, как вы думаете
Если вы отправляетесь в это путешествие, живя в США, то потребление топлива, вероятно, не станет для вас самой большой проблемой. Кроме того, большинство используемых моделей W221 S-класса имеют значок S550, который в любом случае не принесет вам никакой пользы у людей, которые водят гибриды.
Однако в Европе вы немного избалованы выбором, когда дело касается W221. Позвольте мне изложить это для вас так: в худшем случае вы выбираете 2006 S320 CDI (самый дешевый для покупки), у которого есть 3.Турбодизельный двигатель объемом 0 литров, мощность 235 л.с. и 540 Нм (398 фунт-фут) крутящего момента. Он разгоняется до 100 км / ч (62 миль / ч) за 7,5 секунды и в среднем составляет около 8,3 л / 100 км (28,3 миль на галлон США / 34,0 миль на галлон в Великобритании) при разумном управлении.
В лучшем случае вы выбираете модель S350 CDI 2009 года (с фейслифтингом) или несколько спорную модель S250 CDI, которая поставляется с 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем, подходящим только для 204 л.с. и 500 Нм (368 фунт-футов) крутящего момента. Угадайте что, это очень приличный двигатель (на самом деле он хорош для E-класса), и даже если вы не наберете в среднем 5.7 литров на 100 км (41 миль на галлон США / 49 миль на галлон в Великобритании), как сказано в руководстве, вы все равно будете водить один серьезно экономичный лимузин.
W221 был совершенно другим автомобилем по сравнению с W220. У него был действительно острый стиль, и эти широкие арки крыльев заставляют меня чувствовать тепло внутри даже по сей день. Вы можете припарковать его рядом с Rolls-Royce, Maybach, Bentley, а также всеми типами экзотических автомобилей, и он никогда не будет чувствовать себя неуместным.
Как я уже говорил, это самая роскошная машина. Надеюсь, я смогу собрать несколько отличных фотографий в фотогалерее для тех из вас, кто еще не уверен.
Причина № 5 — Подержанный W221 S-Class лучше, чем D3 A8 и дешевле, чем F01 7 Series
Да, в каком-то смысле это очевидный выбор. Я бы, наверное, написал эту статью о F01 7-й серии, если бы на вторичном рынке у них были немного лучшие цены. Но он на пару тысяч дороже, чем Merc, и в этом вся цель.
Теперь подведем итоги. Собираемся ли мы потратить что-то вроде от 15 000 до 20 000 евро (скажем, если вы делаете покупки в Германии) или от 18 000 до 30 000 долларов в США (по крайней мере, если взглянуть на ebay) на подержанный W221 S-Class? Возможно нет. Мы, вероятно, отговорились бы и получили Passat с большим пробегом и безупречной историей обслуживания, думая, что еще есть время осуществить нашу мечту о большом роскошном автомобиле когда-нибудь в будущем. Дело в том, что мы, вероятно, солгали бы самим себе.
Часто нет времени лучше, чем настоящее.
ФОТОГАЛЕРЕЯ
Общие проблемы W221 S Class
W221 S Class был флагманом Mercedes с 2005 по 2013 год, который выпускался как с короткой, так и с длинной колесной базой, включая варианты лимузина. Двигатели всегда были достаточно мощными, чтобы запускать большой кузов из положения стоя, и они варьировались от M272 2997cc до M156 6208cc.
W221 S Class был незаменимым автомобилем с водителем, с большим пространством и элегантным дизайном до того, как его преемник (W222) был запущен в производство.
Как и любой Mercedes S-класса, он будет в авангарде всех новейших технологий, и вы можете быть уверены, что новые технологии будут использоваться в автомобилях более позднего возраста в ближайшие годы. В 2005 году W221 представил миру инфракрасную систему ночного видения и систему предупреждения столкновений, которая в то время произвела революцию.
W221 может быть немного старше современных автомобилей, но он по-прежнему содержит множество гаджетов и приспособлений, неподвластный времени дизайн и отличные двигатели на выбор.
Остановка нагнетателя нагревателя из-за конструктивной ошибки с резиновым уплотнением, используемым для блокировки попадания мусора в двигатель.
Преждевременный износ звездочки приводной цепи балансирного вала бензиновых двигателей V6 (M272 и M273).
Проблемы с насосом подвески Airmatic, вызывающие заниженную подвеску с сигнальной лампой на приборной панели, указывающей на невозможность управления автомобилем.
Система команд не принимает правильно отформатированный почтовый индекс Великобритании, однако обратитесь к дилеру, и он может обновить его для вас
Неустойчивое и жесткое переключение передач с 7-ступенчатой коробкой передач
Протекающие адаптеры в многоконтурном сиденье
Неисправность подогрева сиденья
Шум ветра от неисправного уплотнения на крыше сдвижной стеклянной панели.
Отказ стояночного тормоза с сигнальной лампой, появляющейся из-за отказа тормозного выключателя
Модификации W221 и обновления AMG
W221 обладает вневременным элегантным классом, но, безусловно, есть различные направления, которые можно улучшить, например четырехъядерный выхлоп в стиле AMG, который придает задней части агрессивный вид. Поскольку дилеры взимают такую большую плату за детали пневматической подвески, мы рекомендуем проверить следующие более дешевые альтернативы, такие как компрессор пневматической подвески.Их можно очень легко предупредить, если у вас есть утечка в одном из насосов амортизатора. Если есть утечка, замените амортизатор с пневмоподвеской новым перед установкой нового компрессора, в противном случае новый компрессор со временем выйдет из строя.
W221 S Class Отзыв 2005–2013 гг.
Передние фары / индикаторы и свет консоли могут выйти из строя — из-за неправильного хранения, блок SAM может испытывать влагу и не работать.
Двигатель может потерять мощность (дизельные двигатели V6) — из-за прерывания электрического соединения в датчике коленчатого вала
Это может повлиять на устойчивость движения — Может быть установлен неисправный ABC (Active Body Control), который может вызвать вибрацию в передний мост.
ABC Рулевое управление могло быть нарушено — в передних стойках срок службы нижнего нижнего шарового шарнира ABC не соответствует требованиям качества и может выйти из строя.
Регуляторы высоты переднего ремня безопасности могут выйти из строя — Резьбовое соединение в регуляторе высоты переднего ремня безопасности может выйти из строя.
В целом, W221 S Class — отличный автомобиль с крутыми технологиями и вневременным элегантным внешним видом, который обеспечивает роскошь и класс. Существует более 21 различных типов моделей с улучшенными шестицилиндровыми двигателями и выше.Если вы ищете один из них на рынке подержанных автомобилей, убедитесь, что поблизости есть уважаемый местный независимый гараж Mercedes и убедитесь, что у этого автомобиля много истории. При полноценной работе очень сложно найти роскошный автомобиль за аналогичные деньги, который мог бы составить конкуренцию.
mercedes s w221 — купить mercedes s w221 с бесплатной доставкой на AliExpress
Отличные новости !!! Вы попали по адресу mercedes s w221.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший Mercedes W221 собирается в кратчайшие сроки стать одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой mercedes s w221 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в mercedes s w221 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести mercedes s w221 по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
двигатели вентилятора 2218706758 Резистор двигателя вентилятора кондиционера для Mercedes Benz W221 S Class S350 CL550 Automotive
Моторы нагнетателя 2218706758 Резистор мотора нагнетателя кондиционера для автомобильного класса С350 КЛ550 Бенз В221 с Мерседес
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 2218706758 Резистор двигателя вентилятора кондиционера для Mercedes Benz W221 S Class S350 CL550 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： TOPAZ ， Обработка поверхности: ： Замена на вторичном рынке ： Номер детали производителя: ： TOPT1152016 ， Гарантия: ： 1 год ： Номер детали для обмена: ： A2218706758, 2218706758, 351321611, 221870 6758, 221820 0110, 2218200110 ， Тип установки: ： Прямая замена ： Другая часть номер: ： A2218706758 ， EAN: ： 6971003563547 ，。
2218706758 Резистор двигателя вентилятора кондиционера для Mercedes Benz W221 S Class S350 CL550
2218706758 Резистор мотора вентилятора А / К для класса С350 КЛ550
Бенз В221 с Мерседес
Набор из 3 штук, размер 16/18 (мульти): Одежда.Идеально подходит для молодоженов, чтобы начать свою коллекцию рождественских украшений, ручной дизайн сделает вас более привлекательными. При обычной стирке не нужно беспокоиться об усадке ткани, Вкусно ПОДАРОЧНАЯ УПАКОВКА с тиснением серебряным шрифтом. 2218706758 Резистор двигателя вентилятора кондиционера для Mercedes Benz W221 S Class S350 CL550 . плетеные ягоды отлично подходят для скручивания пакетов с угощениями. ВАЖНО: Пожалуйста, сообщите нам, как только вы разместите свой заказ, с необходимой информацией, некоторые из них изнашиваются и изнашиваются.Пакет из 5 милых цветочных изображений для личного и коммерческого использования. Водолазка свободного покроя шириной 1 1/2 дюйма. 2218706758 Резистор двигателя вентилятора кондиционера для Mercedes Benz W221 S Class S350 CL550 . Если случайно что-то сломалось, сохраните квитанцию и оригинальную упаковку, чтобы показать доказательства. Цвета могут отображаться не так, как на вашем экране. Бюст ангела с рождественским орнаментом из выдувного стекла с волокном имеет второе отделение внутри сумки, Очень легко чистить и не обесцветится со временем, 2218706758 Резистор двигателя вентилятора кондиционера для Mercedes Benz W221 S Class S350 CL550 .Вы будете поражены его устойчивостью к разрыву и разрыву. Double Play оснащен клапаном Boston для легкого накачивания / спуска воздуха и быстроразъемным тросом для быстрого подсоединения. плод многолетнего опыта в области производства изделий из кожи. теперь он прочнее и долговечнее. День отца или другой праздничный подарок фестиваля, 2218706758 Резистор двигателя вентилятора кондиционера для Mercedes Benz W221 S Class S350 CL550 .
2218706758 Резистор мотора вентилятора А / К для класса С350 КЛ550
Бенз В221 с Мерседес Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 2218706758 Резистор двигателя вентилятора кондиционера для Mercedes Benz W221 S Class S350 CL550 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, сэкономьте деньги с предложениями Покупайте онлайн сейчас быстро Доставка и 100% гарантия возврата денег! hankjobenhavn.com 2218706758 Резистор двигателя вентилятора кондиционера для Mercedes Benz W221 S Class S350 CL550 hankjobenhavn.com
Mercedes Benz S-Class W221 Air Lift AutoPilot 3P Air Ride
Mercedes Benz S-Class W221 Air Lift AutoPilot 3P Air Ride | Bag Riders
Магазин будет работать некорректно, если куки отключены.
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для максимально удобной работы с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
Home
Air Lift Performance 3P Air Ride Kit
Air Lift Performance 3P
3P от Air Lift — одна из самых популярных систем управления на рынке прямо сейчас. 3P — это управление на основе давления, которое имеет 5 программируемых пользователем предварительных настроек давления и индивидуальное четырехугольное управление пневматической пружиной. Проводной цифровой контроллер 3P отображает все четыре давления в мешках, а также давление в баллонах. Вы даже можете управлять своим автомобилем с телефона с помощью бесплатного приложения Air Lift для iOS и Android.
Комплект подвески
Этот комплект подвески от D2 Racing включает в себя полностью резьбовые, регулируемые по 36 направлениям амортизирующие корпуса стойки, чтобы подобрать идеальную высоту и качество езды вашего автомобиля. В комплект входит: Передняя подвеска D2 Racing
Задняя подвеска D2 Racing
(4) трубка 1/4 дюйма — компрессионные колена 1/8 дюйма BSPT
(2) Гаечный ключ
(4) Ручки регулировки демпфирования
Срок выполнения 0-6 недель.
Сделайте выбор Без подвески Комплект подвески D2 Racing Air Ride
Размер коллектора / пневмопровода
Воздуховод 1/4 дюйма — это то, что мы рекомендуем для большинства автомобилей с системой Air Lift 3P.Системы на основе давления, такие как Air Lift 3P, имеют тенденцию быть немного более точными с более медленными линиями, такими как воздуховод 1/4 дюйма. Не говоря уже о том, что воздуховоды 1/4 дюйма более гибкие и проще в установке, чем 3/8 дюйма.
Сделайте выбор 1/4 «3/8»
Воздушный резервуар
Этот резервуар емкостью 4 галлона является одним из самых популярных вариантов, и не зря. Объем воздушного резервуара может быть личным предпочтением, но 4 галлона бак — лучший средний размер дороги. не слишком большой, не слишком маленький.Идеальный размер для начала.
Сделать выбор Без воздушного резервуара Полированный алюминий Резервуар с торцевым портом на 4 галлона Необработанный алюминий Резервуар с торцевым отверстием на 4 галлонаБезшовный алюминий Резервуар на 4 галлона (6 дюймов) Полированный алюминий 5-галлонный резервуар с лицевым портом Сырой алюминий 5-галлонный резервуар с лицевым отверстием Полированный алюминий 2,5 галлона TankRaw Алюминий 2,5 галлонный резервуар
Компрессор
Компрессор Viair 444C — один из самых популярных компрессоров в сообществе пневмоподвески.Компрессор 444C — отличный компрессор среднего класса и одно из лучших по цене.Не слишком громко, не слишком медленно и рассчитано на 200 фунтов на квадратный дюйм.
Сделайте выбор Без комплекта питанияПневматический подъемник 3H / 3P Второй жгут компрессора [27703] Комплект питания компрессора Single Air Zenith OB2
Модернизированный обратный клапан компрессора
Нет для меня, спасибо!
Сделайте выбор Без модернизированного обратного клапана компрессораОдинарный обратный клапан компрессора SMC для ViairDual Обратные клапаны компрессора SMC для Viair
Глушитель компрессора
Нет для меня, спасибо!
Сделайте выбор Без компрессорного глушителяAir Lift Глушитель с одним компрессором для ViairAir Lift Глушители с двумя компрессорами для Viair
Free Shirt
Никаких для меня, спасибо!
Сделайте выбор Рубашка без бесплатного заказа Малая рубашка Средняя рубашка Большая рубашка Экстра большая рубашка Экстра очень большая рубашка
3P от Air Lift Performance — это система управления на основе давления, которая имеет 5 программируемых пользователем предустановок давления и индивидуальное четырехугольное управление пневматической пружиной.Проводной цифровой контроллер 3P отображает все четыре давления в мешках, а также давление в баллонах. В контроллере используется полноцветный экран с подсветкой и поворотная клавиатура, позволяющая устанавливать контроллер горизонтально.
Мобильное приложение
Air Lift позволяет перевести автомобиль в «режим показа», который позволяет удаленно управлять пневмоподвеской с помощью смартфона с поддержкой Bluetooth (iPhone / Android) на расстоянии после выключения автомобиля. Для использования этой функции не требуется никакого дополнительного оборудования, оно встроено в каждую систему 3P и 3H! Будущие обновления системы также могут быть применены через приложение.
Если вы ищете систему, которая учитывает давление и высоту, вам следует подумать о покупке Air Lift Performance 3H Air Management Package. Если вы предпочитаете запускать 3P, вы всегда можете перейти на 3H позже, купив комплект обновления Air Lift с 3P до 3H.
Характеристики:
(5) Заданные пользователем предварительные настройки давления (можно увеличить до высоты)
Ручной режим для индивидуального управления пневморессорами
Цифровой контроллер с цветным экраном
Вращающаяся клавиатура для горизонтального монтажа
Мобильное приложение (дополнительное оборудование не требуется)
Обновление системы через мобильное приложение
Комбинированный блок управления двигателем и коллектор
Патроны встроенных предохранителей (с предохранителями)
Клеммы для подключения проводов для беспроблемной установки
Алюминиевый воздушный бак на ваш выбор
Free Air Tank Fitting Pack (совместим только с вариантами баллона в раскрывающемся меню полного комплекта)
Компрессор (ы) на ваш выбор
Реле на 40 ампер для вашего компрессора (ов) **
Комплект (-ы) проводки реле **
Комплект для слива воздушного резервуара
Режущий инструмент для воздушной линии
(1) 60-футовый комплект воздушной линии, одобренной DOT
100% бесплатная техническая поддержка — лучшая в отрасли!
** Комплекты для одного компрессора не будут включать дополнительное реле, поскольку реле встроено в жгут проводов Air Lift Performance 3P.
Опции комплектов питания: Для комплектов с одним компрессором
не требуется силовой комплект; он входит в состав жгута проводов Air Lift Performance 3H
Пневматический подъемник 3H / 3P Второй жгут компрессора
Руководства по установке: Комплект подвески Время выполнения подвески (если нет в наличии)
Air Lift
0-3 дня
AccuAir
2-5 дней
D2 Racing 1 Недели
TruHart
2-5 дней
AirDynamiks
1-3 недели
HP Drivetech
3-6 месяцев
Mercedes Benz S-Class
Lorinser — История мирового успеха.Нулевой час. 1 марта 1930 года автомобильный мастер Эрвин Лоринзер основал в Вайблингене бесплатную мастерскую по ремонту автомобилей. Ее отличная репутация быстро распространилась. Своим энтузиазмом и готовностью рисковать он сразу же привлек внимание бывшей Daimler-Benz AG.
В качестве официального «реселлера легковых и коммерческих автомобилей» он взял на себя заботу о мастерской и сервисное обслуживание. В 1974 году Эрвин Лоринзер передал постоянно растущую компанию своему сыну Манфреду и назначил его управляющим директором.В новом филиале Winnenden, который был построен в 1976 году, помимо продажи легковых и коммерческих автомобилей, зарекомендовал себя спортивный сервис Lorinser — сегодня всемирно известная и активно действующая во всем мире нефтеперерабатывающая компания.
Спортивный сервис Lorinser опирается на более чем 30-летний опыт усовершенствования автомобилей Mercedes Benz. Спортивный сервис берет свое начало в заводе по производству двигателей. Эта отрасль бизнеса быстро развивалась, и в середине 70-х годов автомобили оснащались оптическими компонентами, дизайн которых в то время уже был определяющим.В 1981 году Sportservice Lorinser была зарегистрирована как независимая компания в торговом реестре.
Спортсервис Лоринзер, известный во всем мире как бренд, сегодня имеет официальных дилеров в 42 странах мира. Бренд Lorinser олицетворяет индивидуальность и энтузиазм автомобиля, инновации и дизайн, технологическое совершенство и высочайшее удовлетворение потребностей клиентов.
Sports Service Репутация Lorinser быстро привлекла к себе ряд знаменитостей из мира спорта и шоу-бизнеса, включая Берни Экклстоуна, Ники Лауда, Алена Проста, Пола Трейси, Шакила О’Нила, Дензела Вашингтона, Шэрон Стоун, Арнольда. Шварценеггер — это лишь некоторые из них. С 2006 года Маркус Лоринзер стоит у руля компании и продолжает управлять состояниями группы Lorinser в третьем поколении.Из Виннендена в мир
Обладая представительствами в 42 странах по всему миру, Lorinser Group стала одним из самых узнаваемых брендов автомобильной отделки. Наиболее важные рынки сбыта — Европа, США, Япония и Китай. Но в России и Украине, а также в Объединенных Арабских Эмиратах, Дубае, Кувейте и Саудовской Аравии сторонников творчества Лоринзера становится все больше.
Передняя пневмоподвеска для Mercedes S Class W221 S430 S500 S600 S55 AMG
Применение
для Совместимость с Mercedes Benz S Class W221 седан 2005-2013
Модель:
S 250 CDi, S 280, S 300, S 320 CDi, S 350, S 350 BlueTEC,
S 350 CDi, S 350 CGI, S 400 Hybrid, S 420 CDi / S 450 CDi,
S 450, S 500, S 500 CGI, S 600, S 63 AMG & S 65 AMG.
Совет:
Не подходит для 4matci , и совместимость только для справки,
, пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы хотите узнать более подробную информацию, пожалуйста, много понимания.
Официальный дилер «Мерседес-Бенц» — автомобили Mercedes в наличии
АО «Мерседес-Бенц РУС» и Daimler AG используют куки-файлы и похожие технологии, например, веб-хранилище HTML5 или локальные совместно используемые объекты (далее: «куки-файлы») для определения предпочтений пользователей и оптимальной организации веб-сайтов. Они облегчают навигацию и делают посещение сайта более удобным.
Куки представляют собой небольшие файлы, которые сохраняются на Вашем устройстве. Они используются для идентификации Вашего устройства при повторном входе на наши веб сайты. При этом используются только сохраненные на Вашем устройстве куки-файлы. Персональные данные сохраняются в куки-файлах только с Вашего согласия.
Если Вы пользуетесь нашим веб-сайтом, Вы соглашаетесь на использование и сохранение куки-файлов на Вашем устройстве.
Наши веб-сайты можно просматривать и без куки-файлов. Большинство браузеров акцептуют (устанавливают) куки-файлы автоматически. Вы можете воспрепятствовать сохранению куки-файлов на Вашем устройстве, выбрав в своем браузере настройку *не акцептовать (сохранять) куки-файлы*. Вы можете в любое время удалить установленные на Вашем устройстве куки-файлы. Более подробную информацию об этом читайте в инструкции по настройке установленного у Вас браузера или Вашего устройства.
Дальнейшую информацию по деактивации куки-файлов Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании» ниже.
Куки-файлы могут быть разделены на следующие категории:
Необходимые куки-файлы (тип 1)
Данные куки-файлы являются необходимыми для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Без этих куки-файлов невозможно, например, пользоваться такими службами, как конфигуратор автомобиля.
Функциональные куки-файлы (тип 2)
Данные куки-файлы позволяют повысить уровень комфорта пользования и сервиса веб-сайтов и предоставлять в распоряжение различные функции. В функциональных куки-файлах могут сохраняться, например, языковые настройки.
Сервисные куки-файлы (тип 3)
Данные куки-файлы собирают информацию о том, как Вы пользуетесь веб-сайтами. Сервисные куки-файлы помогают определять, например, какие разделы нашего веб-сайта вызывают особый интерес. Таким образом мы можем изменять содержание наших веб-сайтов в соответствии с Вашими потребностями и улучшать наши услуги. Дальнейшую информацию по сбору и обработке информации Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании».
Куки-файлы третьих лиц (тип 4)
Данные куки-файлы устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контентов социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте. Информацию об использовании плагинов социальных сетей Вы найдете в подразделе «Плагины социальных сетей» раздела «Конфиденциальность данных».
Анализ данных об использовании
Мы используем куки-файлы, чтобы отслеживать предпочтения посетителей и выявлять популярные разделы нашего веб-сайта. Таким образом мы можем адаптировать контент наших веб-сайтов под Ваши предпочтения и улучшить предлагаемый Вам сервис.
Для статистического анализа данных АО «Мерседес-Бенц РУС» использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «Яндекс» (119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16). Для отслеживания конверсии АО «Мерседес-Бенц РУС» использует сервис управления маркетинговыми кампаниями Google DoubleClick (входит в состав Google Marketing Platform), предоставляемый компанией ООО «Гугл» (115035, Москва, ул. Балчуг, 7).
Если на веб-сайте используется виджет обратного звонка или сервис подменных номеров CallTouch / CallKeeper, предоставляемый компанией ООО «Фастком», то при заказе и совершении обратного звонка с помощью виджета, виджет собирает дополнительную информацию: Ваши номер телефона, пол, а также запись, время и длительность совершенного через виджет звонка. Указанная информация используется исключительно в статистических целях и для определения предпочтений посетителей сайта.
Собранная при помощи куки-файлов информация не может идентифицировать Вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего веб-сайта. Информация об использовании Вами данного сайта, собранная при помощи куки-файлов, будет передаваться в вышеуказанные компании и обрабатываться ими для оценки использования нашего веб-сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего веб-сайта, и предоставления других услуг.
Если Вы не хотите, чтобы АО «Мерседес-Бенц РУС» и Daimler AG организовывали сбор и анализ статистики данных, связанных с посещением Вами наших сайтов, Вы можете в любое время заблокировать эту функцию (Opt-Out). Однако это может повлиять на работу некоторых функций веб-сайта.
Технически такая блокировка осуществляется путем установки на Вашем браузере куки-файла Opt-Out. Данный куки-файл служит исключительно для идентификации Вашего отказа. При этом учитывайте, что по техническим причинам куки-файл Opt-Out применим только на том браузере / терминальном устройстве, на котором он был установлен. В случае удаления куки-файлов с Вашего браузера или использования другого браузера / терминального устройства функцию Opt-Out необходимо будет включить повторно.
Установить Opt-Out-Cookie для Яндекс.Метрики
Установить Opt-Out-Cookie для Google DoubleClick
На нашем веб-сайте мы используем следующие куки-файлы:
Описание: Эти куки-файлы устанавливаются Google Maps (Гугл Карт) для отображения поиска дилера на карте.
Тип: Тип 1
Наименование: JSESSIONID
Описание: Эти куки-файлы устанавливаются сторонним сервером, поставляющим картографические данные. Сохраняется ID сессии, который привязывает к серверу несколько связанных друг с другом запросов, соотнося их к сессии.
Тип: Тип 1
Наименование: JSVERA
Описание: Этот куки-файл используется для отображения персональных контентов (например, результатов поиска) и временного сохранения указанных пользователем данных в запросе бронирования / регистрации на обучающие курсы.
Тип: Тип 1
Наименование: WEBGATE_SESSION
Описание: Этот куки-файл сохраняет на время Вашего посещения тренинга по повышению прибыли анонимизированный идентификатор для администрирования сессии (ID сессии).
Тип: Тип 1
Наименование: _it, _pr
Описание: При регистрации в «My Mercedes» в этом куки-файле в закодированном виде сохраняются данные профиля пользователя для получения зарегистрированного статуса.
Тип: Тип 1
Наименование: _slt (soft login token)
Описание: Этот куки-файл сохраняет неконфиденциальные данные профиля пользователя для персонализации веб-сайта в незарегистрированном состоянии.
Тип: Тип 1
Наименование: dealer
Описание: Этот куки-файл сохраняет заложенный в профиле мобильного приложения My Mercedes контакт избранного дилера.
Тип: Тип 1
Наименование: pgid, sid
Описание: Эти куки-файлы присваивают Вашему устройству на время посещения анонимизированный ID (Session ID) для отображения персональных контентов (например, последние просмотренные продукты).
Тип: Тип 1
Наименование: ARPT
Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.
Тип: Тип 2
Наименование: AWSALB, AWSELB
Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.
Тип: Тип 2
Наименование: CooS_*
Описание: Этот куки-файл отображает, согласны ли Вы с использованием куки-файлов на наших веб-сайтах.
Тип: Тип 2
Наименование: EMB_DS_FAVORITE
Описание: Этот куки-файл используется при поиске дилера для сохранения выбранного Вами дилера как избранного.
Тип: Тип 2
Наименование: PREF
Описание: Сохраняет настройки пользователя для сервисов YouTube.
Тип: Тип 2
Наименование: ShopStartLinkOutlet*
Описание: Этот куки-файл определяет финишную страницу, на которую Вы вышли через ссылку стартовой страницы.
Тип: Тип 2
Наименование: YSC
Описание: Используется сервисом YouTube для отслеживания настроек для встроенного видеоролика с YouTube, когда он воспроизводится.
Тип: Тип 2
Наименование: model
Описание: Этот куки-файл запоминает последнюю просмотренную Вами модель автомобиля. Так при следующем посещении сайта мы в соответствии с Вашими интересами можем указать Вам на контенты, связанные с данной моделью.
Тип: Тип 2
Наименование: sr_voc, sr_voc_model
Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какую модель малотоннажного автомобиля «Мерседес-Бенц» пользователь составил через конфигуратор в последний раз. Эти данные отображаются на странице с информацией о соответствующей модели и позволяют продолжить конфигурацию позже.
Тип: Тип 2
Наименование: unit
Описание: На нашем веб-сайте содержится информация обо всех продуктах и услугах, предлагаемых «Мерседес-Бенц». Этот куки-файл сохраняет подразделение, которое Вы просматривали в последний раз. Благодаря этой информации мы можем при следующем Вашем посещении направить Вас на страницы интересующих Вас продуктов.
Тип: Тип 2
Наименование: ADRUM, ADRUM_
Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.
Тип: Тип 3
Наименование: GPS
Описание: Регистрирует однозначный ID на мобильных устройствах для осуществления отслеживания на основе географического местоположения GPS.
Тип: Тип 3
Наименование: HighBandwidth, $ms_externalFlash
Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какая версия Adobe Flash Player установлена на устройстве и какая пропускная способность доступна. Благодаря этому мы можем предлагать Вам медийные контенты в соответствии с Вашими индивидуальными системными предпосылками, чтобы избежать долгого ожидания загрузки.
Тип: Тип 3
Наименование: _lgin, lastUrl, amcv_
Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.
Тип: Тип 3
Наименование: ct, _ct_session_id, _ct_site_id
Описание: Эти куки-файлы используются для сбора данных о совершаемом с помощью виджета CallTouch / CallKeeper обратном звонке либо о звонке на подменный номер, а также о пользователе, совершившем звонок.
Тип: Тип 3
Наименование: flashtalkingad1
Описание: Эти файлы cookie сохраняют заинтересовавшую Вас продукцию и услуги, чтобы на веб-сайтах наших партнеров по ретаргетингу мы могли предоставить Вам информацию, наиболее соответствующую Вашим интересам.
Описание: Эти куки-файлы используются Яндекс.Метрикой для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.
Тип: Тип 3
Наименование: psyma_participation
Описание: Для оптимизации наших веб-сайтов мы регулярно проводим онлайн-опросы о качестве наших сайтов и предлагаемой на них информации. Этот куки-файл показывает, приняли ли Вы или отклонили приглашение на участие в опросе.
Тип: Тип 3
Наименование: s_campaign, s_var_1
Описание: Сохраняет параметры кампаний csref во избежание повторного счета – на время посещения веб-сайта. Тип: Тип 3
Наименование: s_cc Описание: Этот куки-файл показывает, что в Вашем браузере активирован прием куки.
Тип: Тип 3
Наименование: session
Описание: Этот куки-файл предотвращает повторный показ приветственной цепочки на нашей стартовой странице.
Тип: Тип 3
Наименование: VISITOR_INFO1_LIVE
Описание: Пытается определить пропускную способность для встроенного видеоролика с YouTube.
Тип: Тип 4
Наименование: doubleclick
Описание: Этот куки-файл сохраняет информацию об отслеживании конверсии и целевых действиях пользователя, совершенных на сайте.
Описание: Эти куки файлы передаются сервису CallTouch / CallKeeper для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.
Тип: Тип 4
Наименование: yandex_optout
Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, разрешен ли анализ статистики действий пользователя при посещении сайта.
Новый Мерседес Гелендваген 2015-2016: цена, фото, характеристики G-Class
Состоялась презентация обновленного внедорожника Мерседес Гелендваген 2015-2016 модельного года.
Немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz рассекретил информацию о рестайлинговой версии внедорожника G-Class «Гелендваген» 2016 модельного года. Автомобиль получил некоторые изменения в экстерьере и ряд технических доработок.
Фото нового Мерседес Гелендваген 2015-2016 года. https://autompv.ru/
От дорестайлинговой версии новинка отличается иными бамперами и расширенными колесными арками. Кроме того, некоторые модификации оснащаются 18-дюймовыми колесными дисками нового дизайна. В салоне внедорожника появилась новая приборная панель.
Технические характеристики
Модификация G500 оснащается новым 422-сильным (610 Нм) битурбомотором V8 объемом 4,0 литра. С 0 до 100 км/ч эта версия разгоняется за 5,9 секунд.
Вариант G350d приводится в движение модернизированным 3,0-литровым дизелем V6 мощностью 245 л.с. (600 Нм). Этот мотор разгоняет внедорожник с 0 до 100 км/ч за 8,9 секунд.
Бензиновый 5,5-литровый мотор версии AMG G 63 теперь выдает 571 л.с. (+27 л.с.). Данный вариант ускоряется до 100 км/ч за 5,4 секунд.
Модификация AMG G 65 оснащается 6-литровым мотором V12 мощностью 630 сил (1000 Нм крутящего момента). До 100 км/ч автомобиль с этим двигателем разгоняется за 5,3 секунды.
фото сбоку
Обновленный Mercedes G-Class 2016 получил новые амортизаторы, перенастроенную систему стабилизации, а также опциональную адаптивную подвеску с режимами «Спорт» и «Комфорт».
фото салона
Для AMG-версий будет доступно специальное исполнение «Edition 463», отличающееся хромированными акцентами в экстерьере, стальной защитой картера, 21-дюймовыми колесными дисками. В салоне этого варианта применяется кожа Nappa и карбоновые вставки.
Цена
Европейские продажи нового Mercedes G-Class «Гелендваген» 2016 начнутся летом текущего года. Комплектации и цены будут озвучены позже.
Brabus 900 G65 Rocket: Характеристики Двигатель Цена
Brabus 900 — десяток на сорокалетие
«Ателье Брабус» представил на известнейшем автосалоне во Франкурте, а это мотор-шоу проходит раз в два года, свою новую наработку — brabus 900. Это тюнинговое агентство, в XXI работающее под крылом Даймлер АГ. Создало 900-сильную спецверсию внедорожника Мерседес-Бенц AMG G 65 Gelandewagen. Назвав ее Brabus 900 One of Ten.
Гелендвагены производятся уже четыре десятка лет и сначала позиционировались, с подачи крупного акционера Даймлер АГ шахиншаха Ирана Пехлеви, как военный автомобиль, но были настолько хороши, что стали востребованы состоятельными людьми всего мира.
Mercedes-Benz G900
Мерседес-Бенц G-Class 900 АМГ «Один из десяти» — это глубокая модернизация Мерседес-Бенц Г 65 Гелендваген. Кроме особого участия суперспециалистов «Ателье Брабус» двигательной установке и аэродинамическому обвесу G 900, улучшена воздухозаборная система. А часть кузова выполнена из карбона. Что придало этому Брабус Гелендваген 900 еще более устрашающий вид.
«Ателье Brabus», находящееся в Германии (Ботроп, земля Северный Рейн — Вестфалия) к своему сорокалетию задумало выпустить ограниченную серию особых машин, одну из которых (общий выпуск не более 10 Mercedes-Benz Вrabus 900) оно и представило на суд общественности во Франкурте.
При немного меньшей массе, чем, к примеру, у Брабус 800, Brabus G 900 преодолевает 100 км менее чем за четыре секунды, а свою «урезанную» предельную скорость в 270 км/час Brabus G900 достигает очень быстро. Суперодвеска у Брабус 900 крайне жестка. Но в салоне тряска практически не ощущается благодаря самым эффективным и большим дискам среди автомобилей этого класса.
Интересный факт! Десятилетняя заводская гарантия от сплошной коррозии, после выпуска автомобиля из рук специалистов Брабуса. Ликвидируется и заменяется брабусовской гарантией, которая часто воспринимается как более ценная.
Экстерьер
В своем супераэродинамическом виде из углепластика от Видестар, Brabus 900, с дополнительным воздухозаборником, напоминающим уходящий вниз тоннель к новым впускным и воздушным фильтрам, а также утопленными фарами — это все тот же суровый G-Class 900 гелик черного цвета. Как и у G800 выхлоп выведен слева сбоку.
Естественно спереди гордо «реет» символ «В», а весь автомобиль «усеян» фирменными шильдиками «Brabus» «G» «900», в том числе на порогах помещены дополнительные брабусовские логотипы. Огромные 23*11 колеса с парными спицами, снаряженные специальными шинами, помогают справиться с мощью, таящейся под «горбатым» капотом Брабус 900. Шестнадцати дюймовые перфорированные тормоза из алюминия, по утверждению специалистов «Ателье Брабус», самые большие и мощные из всех, применяемых в настоящее время на внедорожниках, дополнены спортивной подвеской с амортизаторами от Bilstein.
Интерьер
Автомобиль для бездорожья давно уже превратился в дорогую «игрушку» и предмет престижа (изредка в машину для охраны). Что уже говорить о Гелендвагене G-Class 900 после тюнинга от самого Брабуса. Роскошь и комфорт царят в салоне, само собой не дотягивающие до «майбаховских» пределов, но все же. Шикарная кожа двух цветов, а выше плеч мигающая в стиле «звездное небо» алькантара с фирменной красной прострочкой и вездесущими шильдиками. Два огромных капитанских сиденья сзади, оборудованные по последнему слову техники и дизайна. Особенность Мерседес-Бенц Г 800 та. Что все внутри его «завязано» только на технологии «надкусанного яблока», полностью досталось и Brabus 900.
Двигатели
«Изюминка» от Брабус — это особое внимание к двигателям. В которые очень умелые руки вкладывают всю душу. А также передовые наработки и технические достижения на момент доработки данной машины. Перебирая двигатели вручную и ставя после этого на движки персональную печатку высококлассные работники «Ателье Brabus» производят на свет чудо-агрегаты, характеристики которых, особенно в отношении скорости и оборотов приходится ограничивать специально.
В данном случае 12-ти цилиндровому двигателю битурбо от внедорожника Mercedes-Benz AMG G 65, добавили 5% объема (6,3 л) и почти в полтора раза увеличили мощность (900 л/с). Как и на Brabus 800 поставили тот же коленчатый вал, турбины, поршни и прочую «начинку», включая спецрешетки, что дало возможность раскрутить его до 1500 Нм.
1-ую сотню километров G900 достигает за время меньшее 4-х секунд (3,9 с). Что на четверть лучше своего «донора» и на одну секунду лучше, чем Brabus G 850. Максимальная скорость увеличена на 15% и лимитирована 270 км/час.
Конкуренты
У всех лучших внедорожников различных мировых автопроизводителей. Которые как-то еще можно сравнить с Меrcedes-Benz G900 AMG 65 есть одно. Но очень важное преимущество — это более чем низкая, по сравнению с изделиями от Брабус, цена. Во всех же остальных параметрах, где не очень заметное, а в чем-то разительное преимущество имеет продукция «Ателье Брабус».
Технические характеристики Меrcedes-Benz Brabus G 900
Mercedes-Benz G900 One of Ten имеет нижеприведенные характеристики:
Страна производитель — Германия, земля Северный Рейн-Вестфалия.
Фирма производитель — «Ателье Brabus», входящий в концерн Даймлер АГ.
Тип кузова и привода — полноприводной внедорожник.
Число дверей — 5.
Число мест — 5.
Двигатель — рядный, двенадцатицилиндровый, 36-ти клапанный, около 6,3 л. Модернизированный битурбо, на 900 л/с и оборотитостью 1500 Н/м.
Максимальная скорость — 270 км/час.
Топливный бак и расход топлива — на 96 л. С потреблением не ниже 20 л на 100 км.
Длина — 4,77 м.
Высота — 1,97 м.
Ширина — 2,02 м.
Клиренс — 0,98 м.
Вес — 2,55 т.
КПП — 7-ми ступенчатый автомат.
Тормозная система — перфорированная с дисками на 16 дюймов.
Колесные диски и шины — 23*11 колеса с парными спицами, шины Yokohama Advan Sport 305/35ZR23.
Цена
Цены на мерсы G-klasse, несмотря на похожесть Геликов, сильно разнятся даже при заводском выпуске. Естественно, что цена вырастает в разы после «колдовства» над этими «кирпичами» «Ателье «Брабус». Самый-самый мощный внедорожник с мотором V12 на планете Земля. Mercedes-Benz Brabus G 900 AMG G 65. Как всегда поначалу, будет выпущен числом не более десяти по цене 666 тыс. евро. Каждый (более 50 миллионов в российских рублях).
Заключение
Думается, что не придется ждать 2027 г. — пятидесятилетнего юбилея «Ателье Brabus». Чтобы узреть Гелендваген от Брабус с шильдиком «1000». А еще все уже заждались, когда независимая подвеска «победит» неразрезной передний мост.
Maybach Rocket 900, который Брабус сотворил из тоже достаточно нестандартного и дорогого Mercedes-Maybach S 650, — входит в десятку дорогих исполнений S класса в мире. В двигателе сделаны стандартные изменения, и он разгоняется до «сотни» за 3,7 с (до 200 км/час менее чем за 10 с). Что на 10% быстрее «заготовки» и на 2-е секунды быстрее Г900 Гелендваген. А по скорости (350 км/час) вообще вошел в клуб «гиперкаров». Причем спидометр размечен до 400 км/час. Это 5-ти местное чудо-ракета от Брабус соответствует нормам Евро 6 и продается за 600 тыс. долларов США . В основном как раз в этих же североамериканских соединенных штатах и на арабском Востоке.
Еще один Рокет 900 — создан «Ателье Brabus» на базе кабриолета Mercedes-AMG S 65. Получив уникальный аэродинамический обвес и «обычный» для «девятисотой» серии двигатель Rocket 900 Cabrio может «лететь» со скоростью, превышающей 350 км/час. Цена для такого уровня продукции от «Ателье Brabus», которое официально заявило, что этот Брабус 900 Rocket самый мощный и быстрый 4-х местный кабриолет в мире, вполне «демократичная», всего полмиллиона долларов США.
Также Читайте:
Тюнинг Ателье Brabus История Компании Двигатели
Самый Мощный Гелик G800 от Тюнинг Ателье BRABUS GmbH
Обзор на Двигатель М271: История Создания Характеристики Плюсы и Недостатки
Смарт Брабус Интерьер Экстерьер Двигатель Цена
А-Класс 180 Mercedes: Интерьер Экстерьер Плюсы и Минусы Двигатель
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.
MBFS NMLS № 2546
Указанные значения ускорения основаны на результатах, полученных производителем, и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.
EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.
С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.
Автомобиль может быть не таким, как показано.
Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.
Новый и подержанный Mercedes-Benz G Class: цены, фото, обзоры, характеристики
Mercedes-Benz G-Class — внедорожник старой школы, новинка 2019 года.(Да, мы знаем.) G-Wagen изначально был военным автомобилем специального назначения, но был снабжен достаточным количеством роскошного оборудования, чтобы понравиться состоятельным покупателям. Это вместительно, тяжеловесно и дорого.
G-Класс не сильно изменился внешне за прошедшие годы, хотя механически он постоянно обновлялся современной ходовой частью. G-Wagen стал культовым фаворитом Mercedes, который понравится в равной степени энтузиастам бездорожья и светским людям.
Новый G-Wagen представлен в 2019 модельном году — это первый редизайн внедорожника с чистого листа за четыре десятилетия.С тех пор он в основном не изменился, хотя цифровые датчики стали стандартом в 2021 году.
БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Mercedes-Benz G-Class 2021 года
Получив свое название от Geländewagen, что буквально по-немецки означает «внедорожник», G-Class действительно не похож ни на что на дороге.
В 2019 году прибыла совершенно новая модель, у которой с предшественницей было немного больше, чем двигатель и дверные защелки. Редизайн сохраняет квадратный, вертикальный стиль — настолько, что случайные наблюдатели могут не заметить более чистую, но едва ли более обтекаемую форму.Внутри 6-дюймовая растяжка колесной базы приносит дивиденды в пространстве для ног на задних сиденьях, а G-Wagen может похвастаться большим пространством для плеч. Обзор остается обширным, хотя и с приборной панелью и комбинацией приборов современной эпохи. Распределительное устройство и даже доступные двойные 12,3-дюймовые дисплеи, которые делят одну стеклянную панель, взяты с дорогих седанов Mercedes.
Под капотом дебютировавшего первым G550 установлен знакомый 4,0-литровый двигатель V-8 с твин-турбонаддувом мощностью 416 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента.Mercedes заявляет, что, хотя двигатель не изменился, новая 9-ступенчатая автоматическая коробка передач заменила 7-ступенчатую предыдущую модель.
Эта 9-ступенчатая коробка передач приносит дивиденды как на дороге, так и на бездорожье, с улучшенной экономией топлива по сравнению с мрачными показателями его предшественника и более широким диапазоном передаточных чисел, позволяющим медленнее двигаться по бездорожью. G-Class отказывается от своей старой цельной передней оси в пользу независимой подвески, которая, по словам Mercedes, поможет управляемости на дороге. На бездорожье G-Class не предлагает широкий спектр режимов контроля тяги, которые можно увидеть в Land Rover и Toyotas, вместо этого полагаясь на трио блокировок дифференциала.
История Mercedes-Benz G-Class
G-Class первоначально был разработан Mercedes-Benz для шаха Ирана и для использования в военных целях, но был представлен для гражданских покупателей в 1979 году, после того, как шах был свергнут.
Собранный вручную в Австрии, так называемый G-Wagen поначалу подходил как часть базового внедорожника со скромной линейкой бензиновых и дизельных двигателей и тремя вариантами кузова — двух- или четырехдверным жестким верхом или двухдверным кузовом. дверь softtop. Хотя официально он не продавался в США.S., некоторое количество G-Wagens было импортировано как продукт серого рынка и продано богатым как символ статуса в 1980-х годах. К середине 1990-х годов была представлена версия V-8, а также версия с силовым приводом, и внутренняя отделка стала более роскошной.
Mercedes наконец-то начал импорт G-класса в США в 2002 модельном году. Первоначально он предлагался здесь только как G500 с двигателем V-8 и мощностью 292 л.с. Год спустя за ним последовал настроенный на AMG G55 с 349 л.с., который позже получил повышение мощности до 476 л.с. благодаря V-8 с наддувом.В 2012 году Mercedes предлагал 382-сильный 5,5-литровый V-8 для G550 и версию на 500 л.с. для G55 AMG. Экономия топлива никогда не была сильной стороной для G-Wagen, она упала до 11 миль на галлон по городу, 13 шоссе для более жаждущей модели AMG.
G-Class практически не изменился за то время, пока он был здесь в продаже, но обновленная версия прибыла на рынок США в 2013 модельном году. В то время к 388-сильному G550 присоединилась модернизированная модель AMG G63, оснащенная новым твин-турбонаддувом 5.5-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 544 л.с., система стоп-старт и 7-ступенчатый автомат. Большинство другого оборудования было перенесено, но американские версии получили новые круглые циферблаты в комбинации приборов, фиксированный ЖК-экран, установленный на верхней части приборной панели для отображения навигационной системы, и последнюю версию информационно-развлекательного контроллера Mercedes, который также управляет приложение и пакет подключения.
Mercedes-Benz недавно прекратил ограниченное производство специальной версии 6×6 (шестиколесный, полноприводный) G-класса, оснащенной небольшим кузовом пикапа сзади.Было построено около 100 штук, каждая из которых стоила более 500 000 долларов. На Женевском автосалоне 2015 Mercedes также представил версию 4×4 с таким же улучшенным внедорожным оборудованием, включая портальные оси с большим клиренсом и модифицированную подвеску с амортизаторами с удаленным резервуаром, но в обычном G-классе. Он называется G500 4×4² и в настоящее время доступен за рубежом. Более короткая длина этой модели по сравнению с 6×6, безусловно, делает ее более маневренной на бездорожье, не говоря уже о более удобной для городских улиц и гаражей, если предположить, что она не слишком высока, чтобы расчищать вход.Мосты с большим клиренсом позволяют кататься по чему угодно на 18-дюймовых колесах с бортовым замком, обтянутых агрессивной внедорожной резиной.
Классический Mercedes-Benz G-Class
Двигатели G-класса изменились в 2016 году. Базовый G550 заменяет свой безнаддувный 5,5-литровый V-8 мощностью 388 лошадиных сил на 416-сильный 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом. 5,5-литровый V-8 G63 AMG с двойным турбонаддувом получил увеличение мощности с 544 л.с. до 563 л.с., а Mercedes также представил G65 AMG с двигателем V-12, теперь с 621 л.с. и огромными 738 фунт-фут крутящего момента.Другие изменения 2016 года для Geländewagen включали новые бамперы, регулируемые амортизаторы для G550, новый дизайн шкалы и расширенную цветовую палитру.
Квадратный, высокий внедорожник с плоскими боковинами, G-Class уникален своим дизайном и долговечностью, и только Jeep Wrangler придает ему такое же ориентированное на бездорожье ощущение ретро. Тем, кто хочет таких же старых манер, в противном случае пришлось бы подумать о подержанном Land Rover Defender или старинном Toyota Land Cruiser, теперь, когда весь бренд HUMMER был отправлен на свалку истории, а Toyota прекратила выпуск FJ Cruiser.
Вождение G-Wagen не похоже на управление любым новым автомобилем. Линия пояса довольно низкая, а пассажиры окружены высокими стеклянными окнами с хорошим обзором впереди через капот. Мест для пяти человек едва хватает, вход / выход затруднен, а сиденья несколько плоские с короткими подушками на дне. Несмотря на то, что у сегодняшнего G-Wagen достаточно мощности, большая машина кажется тяжелой и громоздкой и не реагирует на быстрые изменения направления движения. Кроме того, дорожный шум значительно выше, чем что-либо еще в конюшне Mercedes-Benz, хотя обивка и отделка первоклассные, с подогревом и охлаждением сидений, рулевым колесом с подогревом и кожаной обивкой приборной панели.
G-класс | Mercedes-Benz | OLX Online Объявления
G класс
2 600 000 египетских фунтов
Продажа автомобилей »Mercedes-Benz
Мерседес G500
450 000 египетских фунтов
Продажа автомобилей »Mercedes-Benz
22 мая
Новый Каир — Эль-Тагамоа
Мерседес G500 AMG
530 000 египетских фунтов
Продажа автомобилей »Mercedes-Benz
22 мая
Новый Каир — Эль-Тагамоа
Мерседес G55
1 060 000 египетских фунтов
Продажа автомобилей »Mercedes-Benz
9 мая
Новый Каир — Эль-Тагамоа
Мерседес-Бенц G55
400 000 египетских фунтов
Продажа автомобилей »Mercedes-Benz
2 апреля
Новый Каир — Эль-Тагамоа
Спасибо за сообщение об этом объявлении
Об этом объекте сообщалось.Спасибо! Если вы хотите с нами связаться, воспользуйтесь формой, доступной здесь.
Похожие запросы:
г класс в категории Музыкальные инструменты
Вы хотите сохранить текущие критерии поиска? Сохранить как избранное Посмотреть все сохраненные Текущие критерии поиска сохранены Удалить из сохраненных поисков Посмотреть все сохраненные
Всемирно известная компания Mercedes-Benz берет свое начало еще в далеком XIX веке. Трехлучевая звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих автомобилистов не только символ триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантия качества техники. Количество моделей и серий автомобилей, вышедших с конвейеров этого концерна, сосчитать очень сложно. Многие из них заслужили уважение и любовь потребителей.Одна из достаточно популярных серий — Мерседес Гелендваген.
Mercedes Gelandewagen.
Серия
Mercedes-Benz G-Class (G-редуктор «Гелендваген») возникла в 1979 году и актуальна среди автомобилистов по сей день.
Первый автомобиль в названии, в котором использовалась буква «G», вышел с конвейеров Mercedes-Benz еще в 1929 году, но никакого отношения к серии Гелендваген он не имел. Официально разработка этой серии автомобилей началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой в равных долях участвовали Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH.
Широкой публике G-Class серии 460 показали на автодроме Поль Рикар, который находится на юге Франции. Первый модельный ряд «Гелендваген» был представлен автомобилями в пяти вариантах кузова (2 варианта фургона, открытый кузов, 5-ти и 3-дверный универсал), которые комплектовались 4-мя вариантами двигателей (2 бензиновых — 230 г и 280 GE. , и 2 дизеля — 240 ГД и 300 ГД). Все модели оснащались отключенным передним приводом и 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Несмотря на довольно высокую стоимость автомобили серии G, они очень быстро нашли своих покупателей.Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей бездорожья, так и силовых структур. Военный Гелендваген практически ничем не отличался от гражданской версии, за исключением кузова универсал, так как для базы 2,4 и 2,85 метра оснащались брезентовой остью.
В период 1980 — 1981 годов в серийное производство было выпущено около 14 000 автомобилей. Спрос на 460-ю серию Mercedes-Benz G-класса подтверждает тот факт, что она выпускалась с периодическими доработками и модернизациями до 1991 года.
1989 год ознаменовался для поклонников «Гелендвагена» презентацией на Франкфуртском автосалоне новой серии 463. Ее серийное производство началось в 1990 году и в том же году с конвейеров предприятия сошло более 12 000 внедорожников.
Свои 100 000 автомобилей G-класса концерн Mercedes-Benz выпустил в 1992 году.
Гелендваген
под номером 463 пережил множество ритуалов и обновлений, но сохранил легко узнаваемый внешний вид и отличную проходимость.
С начала 1994 года потребителям предлагалась эта модель под названием Mercedes-Benz G-Class.С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, а также производился его интерьер и экстерьер.
владельцев G-класса — это известные политики, актеры и известные общественные деятели. Специальная версия автомобиля «Гелендваген» была подарена Папе Иоанну Павлу II и с тех пор является практически официальным автомобилем Ватикана.
Достижения Гелендвагены также можно отнести к победе практически серийного внедорожника, выступившего с небольшими доработками на ралли Париж-Дакар. Но о какой серийности может идти речь, если за 30 с лишним лет с конвейера сошло чуть больше 200 тысяч машин.Основные операции по сборке этих моделей по-прежнему выполняются вручную.
Хотя многие автовладельцы к данной модели Mercedes-Benz относятся весьма неоднозначно, сам факт более чем 30-летней истории ее производства подтверждает востребованность автомобиля.
Военный Гелендваген.
В начале 1972 года компания Daimler-Benz вместе со своими австрийскими партнерами приступила к разработке военного внедорожника «H-2». Толчком к развитию проекта послужил заказ иранским шахом Мохаммедом Реза Пехлевие 20000 внедорожников.Но по объективным причинам (революция в Иране) на момент создания в 1979 году Mercedes G-Klasse (W460) этот заказ стал неактуальным. Компания начала массовое производство, не имея контракта на их поставку с вооруженными силами.
Армия бундесвера высоко оценила качество военных гелендвагенов, но с учетом их значительной стоимости закупки машин поначалу проводились очень вяло. Но, как известно, качественная вещь всегда становится востребованной уже в 80-х годах Mercedes G-Klasse вошел в армию Греции, Голландии, Швейцарии и Норвегии.Некоторые страны, купив лицензию на производство автомобилей, начали их массовое производство для своих вооруженных сил. Так во французской армии PEUGEOT P4 был аналогом Гелендвагена, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой передних фар.
Даже ВС США оценили достоинства этой модели и произвели ее закупку для некоторых мобильных частей. Основной причиной такого поступка стало то, что эта машина, в отличие от американского Hammer h2, легко помещается в вертолет, и по ходовым качествам не уступает ему.
Mercedes Benz Gelandewagen W461 сегодня состоит на вооружении более чем 20 стран мира. Производится специально для силовых структур, а продажа физическим лицам строго регламентирована. Для покупки данной модели необходим «сертификат конечного потребителя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не смогут обеспечить надежную транспортировку людей и грузов.
Основные отличия военной модели W461 от гражданской W463 заключаются в усиленной передней части автомобиля (бампер, решетка радиатора, стекла фар) и отсутствии предметов роскоши в салоне.
По проходимости и внутренней начинке военная версия Гелендвагена не превосходит общедоступную гражданскую модель.
Гелендваген Брабус
Знаменитая тюнинговая компания Brabus не обошла стороной и 6-колесный Гелендваген. BRABUS B63S 700 Гелендваген 6х6 после модернизации значительно прибавил в мощности. Бензиновый двигатель объемом 5,5 л стал мощнее на 156 л.с. (всего 700). С таким агрегатом 4-тонный гелендваген разгоняется до 100 км / ч всего за 7.4 секунды. Максимальная скорость Гелендвагена Брабуса ограничена 160 км / ч, что для трехлитрового внедорожника вполне прилично.
Клиренс внедорожника, 37-дюймовые колеса с принудительным рулевым управлением, блокируемые дифференциалы и 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия остались без изменений.
Компания производит порядка 20-30 пикапов в год. Ориентировочно в России эта машина без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.
Гелендваген 2013
После неоднократных заявлений Mercedes-Benz о прекращении выпуска серии G-Klasse, новая модель 2013 года для поклонников Гелендвагена стала приятным сюрпризом.
В обновленной версии были изменены как интерьер, так и экстерьер. Автомобили получили более мощные двигатели, а также значительное повышение безопасности водителя и пассажиров.
Во внешнем виде значительных изменений автомобилистам, не являющимся любителями Гелендвагена, учесть сложно. Но поклонники этой модели по достоинству оценили светодиодные фары, новые зеркала заднего вида и новую решетку радиатора. Бампер внедорожника и бампер внедорожника, что в целом положительно сказалось на обновленном дизайне.
Интерьер автомобиля приобрел современный оттенок. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональное рулевое колесо и система COMAND с доступом в Интернет.
Система безопасности нового Гелендвагена тоже на высоком уровне. Жесткая рама, дифференциалы с электронным управлением, адаптивный Distronic Plus, парктроник, контроль мертвых зон и камера заднего вида — все это входит в базовую комплектацию.
Технические характеристики Гелендваген 2013 г.
Выбор мощности нового внедорожника зависит от желания владельца.Самая скромная версия — G350 Bluetec с трехлитровым дизельным агрегатом V6. Расход топлива Гелендваген всего 11,2 литра на 100 км. Для любителей более мощных агрегатов есть выбор между G65 — шестилитровым 12-цилиндровым бортовым агрегатом и G63 — 8-цилиндровым двигателем объемом 5,4 л. Водителям таких машин на расход топлива на 100 км внимания не стоит обращать внимание. Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. при снятом ограничении скорости может дать фору даже самому дешевому внедорожнику SUP SRT8 и позволяет достичь скорости 100 км / ч всего за 5.3 секунды. Все модели комплектуются 7-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Galadwagen Размеры
Длина 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база 2850 мм.
Автомобиль клиренс 210 мм. Масса Гелендвагена — более 2500 кг. Учитывая то, что Гелендваген внедорожник, по своим способностям преодолевать препятствия существенно отличается от большинства «ПАКЕТЕРОВ», да и одноклассников тоже. Проходимость Гелендвагена Сквозь водные преграды на глубине около 65 сантиметров заслуживает уважения.Также эта модель легко движется по склону с крутизной около 80% и боковым уклоном до 54%. Таким рекордам преодоления бездорожья на сегодняшний день подлежат автомобили.
Модель
2013 года полностью оправдывает свое название — «Внедорожник».
Гелендваген стоимость
Учитывая популярность внедорожника и марку производителя, он не может быть дешевым. Стоимость нового Гелендвагена «в комплектации люкс» на российском рынке составляет 15 миллионов рублей. Но в основном на его комплектацию влияет стоимость.Базовые варианты комплектации колеблются от 4 до 7 миллионов рублей. Также при покупке данного автомобиля можно обратить внимание на вторичный рынок. За сумму до 3 миллионов рублей можно приобрести достаточно приличный автомобиль, который еще много лет остается верным истине. Главное при покупке подержанного автомобиля в эксплуатации провести его полное тестирование. Многие московские автосервисы проводят испытания Mercedes-Benz G-Class с дальнейшим производством их на сервисе.Полное обследование кузова, рам, всех узлов и электронная диагностика оборудования обойдется примерно в 3000 рублей, что в расчете на машину несколько миллионов абсолютно не повлияет на затраты, но даст качественную оценку покупки.
Техническое обслуживание Gelandewagen.
Большинство владельцев такого класса такого класса, как Гелендваген, давно отказались от ремонта в поделках. Затраты, которые приходится нести от некачественного обслуживания, значительно превышают те средства, которые позволят сэкономить.По словам автовладельцев, автомобили, которые обслуживаются в специализированных центрах, без проблем проезжают более 500 тысяч километров. Так что смысл в качественном обслуживании на лицо.
Сервисные центры
предоставляют гарантию на все выполняемые ими работы, а в случае неисправностей по их неисправности проводится их бесплатное устранение.
Для владельцев «геликов» словосочетание «ни гвоздь, ни удочка» не очень актуален, так как на бездорожье и прочее встречается очень редко, но все же успех.
В 1990 году на Франкфуртском автосалоне Mercedes-Benz представил публике «463-У» серии G-класса — машина была лучше по всем параметрам, начиная от внешнего вида и заканчивая богатством оснащения. Именно в таком кузове внедорожник представлен на рынке пока, однако добиться такого долговечности ему помогли многочисленные обновления, проводимые за все эти годы.
Первый серьезный рестайлинг «63Y gelendevanage» пережил в 1997 году — во внешнем виде появились косметические изменения, ассортимент модификаций пополнился кузовом со складывающейся ездой, а под капотом прописались новые силовые агрегаты.
Следующие этапы доработок проводились в 2005 и 2006 годах, но не превысили каких-либо существенных изменений, а ежегодные обновления с 2007 по 2009 годы преимущественно оснащались внедорожниками.
Еще одна заметная модернизация «G-класса» настала в 2012 году — «немец» отделил видимые изменения внешнего вида и совершенно новый интерьер, улучшенный во всех деталях, а силовые установки стали более мощными и экономичными.
Наконец, в 2015 году произошло экстремальное обновление внедорожника, в результате которого был скорректирован внешний вид, внесен ряд технических усовершенствований и добавлены новые функции.
Во внешности Gelandewagen моментально прослеживается армейская подоплека, а на фоне современных кроссоверов и внедорожников он выглядит несколько чуждым и устаревшим, но именно в этом уникальность «немца». Несмотря на всю квадратность и грубость форм, автомобиль не обделен шармом и элегантностью, что востребовано не только у мужчин, но и у представительниц прекрасного пола. В то же время Mercedes-Benz G-class имеет ряд современных атрибутов — прожекторы биксенонового типа, светодиодную «подводку» ходовых огней, небольшие, но рельефные бамперы и красивые колеса колес.
Длина внедорожника по внешнему периметру не превышает 4662 мм, с учетом запаски, подвешенной на багажной двери, ширина заложена в 1760 мм (2055 мм с боковыми зеркалами), высота — 1951 мм. Передняя ось удалена от задней оси на расстояние 2850 мм, а минимальный просвет под днищем (под топливным баком) установлен на 205 мм.
Интерьер «Гелендвагена» лишен грубых и рубленых линий, а его дизайн выполнен в духе последних моделей марки.За современной приборной панелью с двумя овальными колодцами и TFT-дисплеем маршрутного компьютера между ними скрывается стильное многофункциональное рулевое колесо с четырьмя оборотами.
Центром мультимедийной системы является большой широкоформатный «телевизор», вынесенный на самую верхнюю часть лицевой панели, под которой расположена массивная центральная панель, визуально перегруженная органами управления — аудиосистемой и панелями климатической установки, а также а также множество вспомогательных кнопок.
В отделке внутренней отделки немецкого внедорожника применены роскошные и дорогие отделочные материалы — 11 видов кожи премиум-класса, карбон, 3 породы дерева.Уровень сборки полностью соответствует премиальному направлению «G-класса», практически не отставая по качеству от легковых моделей марки.
Передние места в этом внедорожнике Mercedes-Benz оснащены удачно спроектированными креслами с развитой опорой по бокам, широким диапазоном настроек и необходимыми благами цивилизации (обогрев, электрическая регулировка, память), но слишком жестким наполнителем. Запас места на заднем диване интересен трем взрослым пассажирам, чему способствует пропорция автомобиля, в частности высокая крыша и прочное основание колес.
Багажный отсек правильной конфигурации с пятью членами экипажа рассчитан на перевозку 480 литров багажника. Второй ряд сидений трансформируется в пропорции 2/3, доведя объем полезного пространства до внушительных 2250 литров, но теперь получить плоскую платформу невозможно.
Технические характеристики. № На просторах России «Гелендваген» W463 предлагается в одной дизельной и трех бензиновых модификациях: «Обычные» внедорожники оснащаются 7-диапазонным «автоматом», а версия AMG представляет собой спортивную коробку AMG Speedshift 7G-Tronic с бесконтактным двигателем. «лепестки».Постоянный привод на все 4-ходовые колеса с синхронизированной раздаточной коробкой, пониженная трансмиссия, электронная технология распределения времени 4ets и трехблочная блокировка дифференциалов сделан всем без исключения (тяга делится между колесами «по-братски»).
Под капотом базового Mercedes-Benz G350 Bluetec установлена V-образная «шестерка» с турбонагнетателем объемом 3,0 литра (2987 кубических сантиметров). Он развивает максимально мощность 211 лошадиных сил при 3400 об / мин и тягу 540 нм в диапазоне от 1600 до 2400 об / мин, в результате чего тяжелому внедорожнику обеспечивается развитие 100 км / ч за 9.1 секунда и 175 км / ч Maxline. Расход топлива — 11,2 литра в смешанном режиме.
Следующее, по иерархии, исполнение — бензиновый G500, в арсенале которого атмосферный 5,5-литровый агрегат V8, выдающий 388 «лошадей» при 6000 об / мин и 530 Нм пиковой тяги при 2800-4800 об / мин. Через 6,1 секунды такой Gelandewagen опережает первую сотню, предел его возможностей ограничен 210 км / ч, на каждые 100 км в смешанном ритме уходит в среднем 14,9 литра бензина.
«Заряженная» версия Mercedes-Benz G63 AMG оснащена бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом объемом 5,5 литра, мощность которого 544 л.с. при 5500 оборотах и впечатляющая тяга 760 Нм, развиваемая в интервале от 2000 до 5000. об / мин. Такая жертва «выстреливает» с 0 до 100 км / ч всего за 5,4 секунды, а его доступная скорость фиксируется «воротником» на уровне 210 км / ч. В смешанном режиме этот «Гелик» перерабатывает 13,8 литра топлива на преодоление 100 км пути.
На вершине топа «грозненский» G65 AMG, ключевой особенностью которого является наличие забортованного двигателя AMG V12 на 6.0 литров, что имеет стадо в 612 «кобыл» при 4300-5600 об / мин и номинал 1000 нм в диапазоне от 2300 до 4300 / мин. Отметку 100 км / ч «Гелендваген» покоряет за 5,3 секунды, останавливая скорость на 230 км / ч и «съезжая» в среднем 17 литров высокооктанового бензина.
После «экстремального» обновления, прошедшего в мае 2015 года, диапазон мощностей автомобиля претерпел заметное обновление:
В первую очередь «Гелик» 2015 года получил 4,0-литровый битурбированный двигатель, выдающий 422 «лошадки» и тягу 610 нм и обеспечивающий разгон до 100 км / ч за 5.9 секунд.
Модификация G350 Bluetec стала заметно производительнее, ведь его мощность увеличилась с 211 до 245 сил, а крутящий момент — с 540 до 600 Нм, в результате чего разгон до первой сотни снизился до 8,9 секунды.
Увеличили потенциал и версии внедорожника AMG — до 571 лошадиных сил у G63 AMG и до 630 сил у G65 AMG.
За более чем 35-летнюю историю консервативный дизайн «G-класса» не претерпел никаких изменений — мощный каркас лестницы на основе зависимой рессорной подвески на продольных рычагах и Панара «по кругу» . Рулевой механизм внедорожника выполнен по типу «винт — шариковая гайка» и дополнен гидроусилителем. На версиях G350 Bluetec и G500 установлены вентилируемые дисковые и дисковые тормоза на передние и задние колеса соответственно, а на G63 AMG и G65 AMG — перфорированные диски с вентиляцией «по кругу».
Упаковка и цены. На российском рынке Mercedes-Benz G-Wagen предлагается в 2015 году по цене от 5 400 000 рублей за дизельный G350 Bluetec и от 6 900 000 рублей за бензиновый G500. По умолчанию машина «поражает» гидроусилитель руля с кожаной отделкой салона, мультирулевым колесом, комплектным электромобилем, подогревом передних кресел, аудиосистемой премиум-класса, биксеноновой передней оптикой, мультимедийным комплексом, «климатом» и масса современных электронных помощников. За «заряженный Мерседес» G63 AMG и G65 AMG просят соответственно 9 700 000 и 17 500 000 рублей. Особенностью таких внедорожников является функция старт / стоп, стилизация кузова AMG, спортивная выхлопная система, 20-дюймовые колесные диски, обогреваемые обоими рядами сидений, мощная тормозная система и широкий перечень другого современного оборудования.
Mercedes-Benz G-Class — серия высококлассных автомобилей.
Постепенно стареющий ветеран Gelandewagen («Гелендваген») (Mercedes G-Class) выпускается с 1979 года, но пока не собирается «на пенсию». Его производство будет отчеканено не ранее 2005 года. Небольшой спрос на эти довольно дорогие автомобили, отличающиеся завидной прочностью и проходимостью, влечет за собой относительное постоянство дизайна и минимум вносимых изменений. За последние 2-3 года модели G-класса (код шасси W463 и W461 только для модели 290GD TD) немного изменились.
Решение о разработке внедорожника было принято в 1972 году. Первый деревянный макет был готов в апреле 1973 года, а через год появился металлический прототип. Незамысловатые прямоугольные формы, отработанные на деревянных моделях, оказались настолько универсальными, что встретились без существенных изменений и по сей день: лонжеронная рама, напряженные передний и задний мосты, полноприводная трансмиссия с демультипликатором, складывающийся мягкий верх, съемные боковины дверей. , спускающийся на капот лобового стекла, спартанский салон. Первый серийный автомобиль серии 460 поступил в Федеральную пограничную службу Германии в феврале 1979 года.Вскоре на этот «автомобиль повышенной проходимости» поступили заказы из других стран Европы и Азии, а именно его можно перевести с немецкого «Gelandewagen». Мелкосерийное производство позволяло выполнять специальные заказы. Например, генералы из Индонезии заказали машины без дверей, но с огромными ножницами на переднем бампере — перерезать колючую проволоку. Построены машины для лесничего, пожарной охраны, санитарные машины. Я увидел свет и уникальный «папамобиль» — броневик для Папы.Были выполнены модификации 230Г, 240ГД, 280Г и 300ГД серии 460.
В 1980 году появились модификации с жесткой ездой, а также с короткой и длинной базой. Год спустя дизайн Gelandewagen был обновлен, предложив защитную решетку на передних фарах, съемный жесткий верх, автоматическую трансмиссию, кондиционер и немного другое оборудование.
В 1982 году на 2,3-литровых бензиновых двигателях карбюраторы уступили место впрыску топлива. А в следующем году инженеры компании провели вторую модернизацию автомобиля, впервые представив ему вариант «Гражданский»: покраска металлического типа, 5-ступенчатая коробка передач, усиленные тормоза, кондиционер, удобные сиденья.Кабриолет вместо прежнего съемного тента получил откидной верх. Таким образом, военная машина постепенно была доведена до норм цивилизации. Появились новые моторы, в базовую комплектацию (1985) вошли блокируемые дифференциалы, на версии G230 (1986) каталитический нейтрализатор выхлопных газов, электрические стеклоподъемники (1987) и другое оборудование. Со временем доля гражданских автомобилей сравнялась с военными заказами, а позже увеличилась до 75%. В эти годы остановлен малотоннажный фургон, выпущена новая модификация 250gd, а для 300GD версия двигателя OM617.В 1989 году в честь 10-летия основания Gelandewagen была выпущена модификация 230 GE Classic.
Новая серия «463-me» представлена на автосалоне во Франкфурте, в 1990 году пошла в производство в модификациях 230GE, 300GE, 250GD и 300GD. Модернизация несколько улучшила эту слишком «серьезную» машину. Спустя год руководство СП решило прекратить выпуск «460-й» серии и практически сразу представило «461-ю» — с новым 2,9-литровым турбодизелем. На автомобили стали устанавливать круиз-контроль, в отделке салона стали использовать корпус запаски из нержавеющей стали, дерево.Улучшена форма и обивка сидений, в дверях появились удобные подлокотники, различные сервоприводы (появились боковые стекла и крыша боком, а также дистанционная регулировка наружных зеркал), мощная система обогрева с 4-мя режимами работы, которая может дополнится программируемым автономным отопителем. В том же году было выпущено 100 тысяч ГЕЛАНДЕВАГЕНОВ.
В 1994 году, после появления модификации 500GE, началась «463-я» серия и выпуск модификации G320 с 3.2-литровый 6-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 211 л.с., который разгоняется до 100 км / ч за 12,1 с. По трассе из машины можно выжать 173 км / ч. Мотор отлично сбалансирован и очень прочен. В этом же году автомобили получили дисковые вентилируемые тормоза передних колес, центральный замок замков дверей, иммобилайзер.
Внешне автомобиль сохранил черты армейского внедорожника, а также унаследовал чрезвычайно прочный кузов, ходовую часть и надежные двигатели. Возможны три варианта кузова: чаще всего встречаются дорогие пятидверные версии, есть еще 3-дверка на короткой базе и с кузовом «кабриолет».Пятидверный кузов в модификациях с двумя дополнительными сиденьями по бокам багажника может перевозить семь человек, к тому же он наиболее комфортен, т.к. благодаря длинной базе даже плавно едет даже по плохим дорогам. Трехдверная версия выглядит динамичнее, хотя у нее тесное заднее сиденье, на которое не слишком удобно залезать. Удобнее в городе и воспроизводит вариант с длинной базой на бездорожье. Грузоподъемность достигает 620 кг (на крыше не более 150 кг и прицепе массой не более 2-х.6 тонн) и объем багажника от 745 до 1730 литров. «Гелендваген» — кабриолет отличается от обычного кабриолета тем, что «на все ветер» открываются только пассажиры на заднем сиденье, а водитель и передний пассажир прикрывают обычные двери жесткими стеклоподъемниками. На машинах, выпущенных до 1991 года, складывать и поднимать тент не было. Позже немного изменилась форма центральных стоек кузова, а вместе с тем в 1996 году появился электропривод крыши. Открытый «Гелендваген» относится к маленькому кабриолету, на котором можно ездить круглый год.Автомобиль оснащен очень мощным отопителем, поэтому даже задние пассажиры в Lut Frost вряд ли почувствуют разницу между кабриолетом с тентом вместо крыши и обычным трехлетним.
Для G-класса до 1996 года предлагалась линейка надежных двигателей от маломощного 2,3-литрового до могучего G500, которые производились с 93-го и использовались параллельно и на обычном легковом Mercedes-Benz. Модель G230 поставлялась с 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2 шт.3 литра. Все-таки четырех цилиндров для тяжелого рывка рамы маловато: максимальная скорость 150 км / ч, а разгон из космоса до 100 км / ч на уровне «Жигулей» — за 18,5 с. Но эта модификация очень экономична: средний расход топлива 12 л / 100км. Лучше всего 230-й мотор подходит для относительно легких трехдверных версий.
Мощный и престижный мотор для «Гелендвагена» был выпущен ограниченной серией в 1000 штук в 1993 году — G500 с мощным V8 на пять литров.Для того, чтобы V8 лучше крепился на бездорожье, определялось с 326 до 265 сил. Крутящий момент на малых оборотах был поистине неиссякаемым. В середине 90-х это был один из самых быстрых внедорожников. Максимальная скорость G500 достигала 190 км / ч, а до «100» стрелка спидометра добралась всего за 7,7 с. Однако пока машина не склонна к экономии: 25 л / 100 км — вполне нормальный расход топлива для G500. Двигатели V8 считаются самыми надежными и бесконечными среди моторов Mercedes.
Один из самых доступных и неприхотливых вариантов G-класса 90-х — G300D. Незаконный 3-литровый атмосферный 6-цилиндровый дизель мощностью 136 л.с. Очень хорош для бездорожья. Солидного запаса тяги на малых оборотах хватает для энергичных разгонов в городе, но трасса «G300D» уступает другим «гелендвагам». Максимальная скорость машины достигает всего 165 км / ч. Средний расход топлива 7,5 л / 100 км.
Очень экономичный джип G350TD отличается от «трехсотого» мотора не только увеличенным рабочим объемом, но и турбонаддувом.Мощность турбодизеля — 150 сил. Максимальная скорость достигает 175 км / ч, а разгон до сотни занимает 15 с. На каждые 100 км турбодизель сжигает около 14 литров дизельного топлива.
В 1996 году на «Гелендваген» появились новые фары, а в «Стандарт» вошли надувные подушки безопасности. При этом представлена модификация G300 Turbodiesel, пришедшая на смену одновременно двумя модификациями — G300D и G350TD. Турбокомпрессорный двигатель развивает 177 сил, так что трасса G300TD практически не уступает бензиновым «Гелендвагенам»: для набора 100 км / ч турбодизель-джипу требуется 12.5 с. По трассе он способен развивать почти 180 км / ч.
С 1997 года на очень популярном бензиновом двигателе серии G320 из 463 Мерседесов вместо предыдущей рядной «шестерки» стал использоваться более современный V6. Этот двигатель более мягкий и бесшумный предшественник. Его работа практически не ощущается в органах управления. К тому же он более экономичен: средний расход топлива G320 второго поколения составляет около 13 л / 100 км по сравнению с предыдущими 17 л / 100 км. Крутящий момент и мощность (211 л.с.) остались прежними.В этом же году появилась 5-ступенчатая АКПП и новый Турбодизель G290 GD.
1998 г. Объявлено о появлении модернизированной версии G500, а через год была выпущена юбилейная модификация G500 Classic, выпущенная ограниченной партией. От обычных машин G500 Classic отличается темным чистым цветом, способным менять свой оттенок в зависимости от освещенности, окрашенными в такой же цвет бамперами и наружными зеркалами, полированными легкосплавными дисками, корпусом «запасной нержавейка», в изобилии, в отделке салона кожа и дерево, а также обогрев заднего дивана.Эксклюзивный внедорожник в максимальной комплектации имеет хромированные решетки радиатора и порогов, а большие передние «поворотники» и задние фонари выполнены бесцветными.
Новое поколение представлено в Париже в сентябре 2000 года. Внешне обновленный G-класс отличается прежде всего белыми индикаторами поворота спереди и сбоку, задними двухцветными фонарями, а также декоративными полосами на молдингах. Модификации G 500 и G 400 CDI с двигателем V8 выпускаются еще больше за счет серебристых 18-дюймовых легкосплавных дисков со сверкающими декоративными колпачками, хромированных поперечных кромок радиатора и окрашенных в цвет бампера автомобиля.
С декабря 2000 года для G-класса поставляются инновационная система управления COMAND и аудиосистема, проигрыватель компакт-дисков, навигационная система, телевизор и другие функции. На моделях G 400 CDI и G 500 с двигателем V8 это многофункциональное устройство входит в серийную комплектацию. Кроме того, владельцы G-класса имеют возможность пользоваться функциями современной системы GPS, такими как динамическое прицеливание на основе актуальных постов на дорогах, система автоматического экстренного вызова Teleaid или система Telediagnose.Впервые по желанию G-класс может быть оснащен инновационной системой голосового управления Linguatronic, контрольным телефоном и аудиосистемой.
Внутри G-класса достаточно комфортно. При открытии электронного ключа зажигания автомобиля рулевое колесо автоматически поднимается для облегчения въезда (регулировка рулевого управления появилась только в 1999 году, на более ранних «Гелендвагенах» рулевая колонка неподвижна). Еще больший комфорт обеспечивают обновленные передние сиденья с электрической регулировкой по длине и высоте.Водительская высокая посадка очень удобна и в городе, где используется большая часть управляемых «Гелендвагенов». Серийно установленная схема программирования сохраняет индивидуальные настройки положения сиденья и руля. Как только водитель вынимает электронный ключ зажигания, рулевое колесо автоматически поднимается вверх, не мешая водителю выйти из машины. Рулевое колесо остается в этом положении перед возвращением. Рулевое управление типа «Винт — шариковая гайка», естественно, оснащено гидравлической жидкостью.Автомобиль-виртуоз разворачивается на месте, передние колеса с полностью скрученным рулевым колесом отрабатываются на боку, позволяя огромной машине совершать немыслимые маневры.
Из-за очень большой площади остекления обзорность у внедорожника вполне достаточная, впечатление портит только задняя дверь с широкими стойками, маленьким стеклом и запаской. Положение спасают расположенные на дверях большие зеркала заднего вида, оснащенные электроприводом, а также все боковые окна.
Интерьер «Гелендвагена» может быть выполнен в двух стилях, основное различие между ними — оформление передней панели, центральной консоли и тоннеля с деревом разных пород. Уже в базовой комплектации любой G-класс выглядит довольно представительно: качественная часовая обивка сидений и дверей, кондиционер, электромобиль, передние подушки безопасности, АБС. Более дорогой вариант предусматривает кожаную отделку салона. Также G-класс обзавелся передней панелью нового дизайна с современными переключателями, с хорошо видимой комбинацией приборов и практичной центральной консолью, которая также включает подлокотник и отделение для мелких предметов между передними сиденьями.Огромный обтянутый кожей руль со встроенной подушкой не перекрывает комбинацию приборов. Большой центральный дисплей характерен для комбинации устройств, с помощью которых водитель может программировать индивидуальные настройки. Управление этим дисплеем осуществляется с помощью высокоскоростных кнопок, расположенных на многофункциональном рулевом колесе, которое также связано с аудиосистемой и телефоном. В широком туннеле между передними сиденьями, помимо гайки, находятся рычаги управления АКПП и раздаточной коробкой.Раздаточная коробка G 320 полностью синхронизирована и имеет блокировку межосевого дифференциала, ее можно включить на любую скорость с помощью кнопок на передней панели. Автоматическая пятиступенчатая коробка передач серийно идет со всеми вариантами двигателей G-класса. Новинка — это практичная система переключения передач с легким нажатием, с помощью которой отдельные диапазоны передачи «D» переключаются простым нажатием на рычаг избирателя влево или вправо. Управление полностью синхронизированной понижающей передачей раздаточной коробки, обеспечивающей еще большее сцепление с дорогой на пересеченной местности или при эксплуатации автомобиля с прицепом, было доведено инженерами Mercedes-Benz до совершенства благодаря электрической системе.Теперь, нажав кнопку на средней консоли, можно подключить нисходящую передачу.
В G-классе 2001 модельного года датчики регулируют работу дворников, наружного освещения и зеркала заднего вида: датчик дождя, изменяющий интервал работы стеклоочистителей в зависимости от интенсивности дождя, датчик освещения в лобовом стекле, с помощью которого при автоматически включаются фары и задние фонари — все это относится к серийной комплектации, а также зеркало заднего вида с автоматической регулировкой антиквилтинга.
Климатический комфорт в салоне G-класса повышается за счет усовершенствованной системы автоматического климат-контроля с сенсорным управлением, возможности раздельного термостата для стороны водителя и переднего пассажира, поворотных дефлекторов в задней части салона, а также пылевой фильтр.
Доступны модели с тремя версиями двигателей: G 320 с двигателем V6 мощностью 215 л. с., G 500 с двигателем V8 — 296 л.с., G 400 CDI с восьмицилиндровым дизельным двигателем мощностью 250 л.с., оснащенным прямым впрыском Common-Rail, жидкостным апгрейдом воздухоохладителя и двумя турбонагнетателями.Максимальная скорость автомобиля — 180 км / ч.
Более комфортабельные и оснащенные машины типа W463 оснащены дизельными и бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,0-5,4 литра мощностью 177-354 л.с. и только гидромеханические 5-ступенчатые «автоматы». Появилась новая модификация G400 CDI с 4,0-литровым турбированным дизелем мощностью 250 л.с. Модель 290gd TD type 461 сохранила внешний вид 80-х годов, она заметно дешевле и рассчитана на работу в тяжелых дорожных условиях.Помимо 3-х и 5-ти дверного универсала, это грузопассажирский фургон и даже шасси (под пикап или другой кузов) общей массой 4100 кг. Силовой агрегат 220ГД ТД включает рядный 5-цилиндровый 2,9-литровый турбированный дизельный впрыск мощностью 120 л.с. и гидромеханический 4-ступенчатый «автомат».
G-класс по-прежнему остается одним из лучших «проходных» в мире. Единственный из всех внедорожников, оснащенный автоматической системой контроля тяги. Мощная трансмиссия с тремя дифференциалами (задний, центральный и передний, которые входят в комплект с клавишами на центральной консоли), блокируемыми вместе и по отдельности, позволяет выбраться из безнадежных грязевых и снежных засад — пока хоть одно колесо из четырех минимум слегка цепляется за любую твердую поверхность, машина преодолеет.При этом Gelandewagen практически не требует особых навыков по бездорожью, в городе радует уверенным движением, а при пересечении бездорожья передвигается полный контроль над автомобилем. Поведение джипа на асфальте за счет подвески 463-го, имеющей жесткие передний и задний мосты, винтовые пружины на резиновых подушках, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости на переднем мосту, дает хорошие оценки и не позволяет называть Mercedes-Benz G-класса «Паркетный джип»
На «Гелендваген» спереди установлены дисковые вентилируемые тормоза, а сзади барабанные с автоматической регулировкой тормозного усилия.В сложной дорожной ситуации на помощь водителю придет АБС.
Тюнинговое ателье AMG представило самую мощную версию внедорожника G-класса. Специалисты AMG оснастили внедорожник двигателем V8 объемом 5,4 литра компрессором от модели S 55 AMG. Мощность этого силового агрегата составляет 500 л.с.
В 2008 году Mercedes G-Class получил рестайлинг, в результате которого обновился внешний вид модели, хотя автомобиль не потерял своей «узнаваемости». Новая стальная решетка радиатора, передняя оптика и задние фонари.Внутри больше изменений. Руль, центральная консоль, а также панель приборов стали другими. В частности, были изменены аналоговые шкалы, которые теперь хромированы.
Гамма силовых агрегатов традиционно обширна и ограничивается двумя бензиновыми и одним дизельным вариантом. Бюджетный турбодизель объемом 3,0 литра развивает мощность в 224 л.с. Новый бензиновый двигатель объемом 5,5 л имеет мощность 388 л.с. Все моторы комплектуются только 7-ступенчатым автоматом KP 7G-Tronic. С 2008 года в России продаются все версии G-Class, в том числе кабриолеты.
В список оборудования модернизированного G-Класса входит новая аудиосистема с Bluetooth и DVD-чейнджером на 6 дисков (для дизельных версий) или модернизированная система COMAND APS (навигация, DVD, встроенный GSM-телефон, опционально Hi- Аудиосистема Fi с компонентами HARMAN KARDON LOGIC7, системой голосового управления Linguatronic и ТВ-тюнером). В перечень оборудования также входят новые системы управления второго поколения из 4 комплектов и интегрированная система ESP Plus, четыре подушки безопасности, раздельный климат-контроль, подогрев сидений, полная электрическая схема, центральный замок с дистанционным управлением, гидроусилитель руля, многофункциональное рулевое колесо с комбинированной отделкой. и дерево, кожаный салон, литые диски, люк с электроприводом и многое другое.
Конструкция G-класса практически не изменилась за 30 лет: мощный стальной кузов с лонжеронной рамой, неразрезные мосты спереди и сзади на рессорах и продольных рычагах, постоянный полный привод с симметричным межосевым дифференциалом. и возможность механической блокировки любого из трех дифференциалов. Параметры проходимости G-CLASS с легендарной надежностью проверенного временем дизайна практически уникальны среди современных моделей внедорожников.
В 2012 году Mercedes-Benz провел 2-ю часть третьего поколения G-CLASS (W463).Модель получила косметические обновления экстерьера. Подсчитать позднюю версию 2012 года на первый взгляд сложно: внедорожник получил новые корпуса боковых зеркал и светодиодные брызги в головную оптику. Кроме того, версия ателье AMG оснащена другой решеткой радиатора.
Изменений в интерьере гораздо больше: внедорожник получил практически новый салон. Значительно переработаны центральная консоль, руль и панель приборов. Внедорожник оборудован двумя мониторами — один на центральной консоли, другой — между колодцами приборов, а также мультимедийной системой Comand с голосовым управлением.G-CLASS снабжен новой системой ESP, камерой заднего вида, системой слежения за слепыми зонами и адаптивным круиз-контролем.
В списке силовых агрегатов представлены трехлитровый дизельный V6 мощностью 211 лошадиных сил (540 Нм), 388-сильный бензиновый мотор объемом 5,4 литра, а также два двигателя для модификаций AMG — 544-сильные. «восьмерка» (760 Нм) с двойным турбонаддувом 5,5 л и 12-цилиндровым шестилитровым мотором мощностью 612 л.с. Для флагманской версии G 63 AMG.
Mercedes G-Class имеет богатое оснащение, которое включает: полную электрическую схему, камеру заднего вида, мультимедийную систему, круиз-контроль, климатическую систему, роскошную аудиосистему.
Мало кому может показаться достаточно возможностей «заряженной» версии AMG автомобиля Mercedes-Benz G-class, но гурман из придворного тюнингового ателье немецкой марки в 2013 году по-настоящему удивил мир, создав шестиколесного «монстра» по подобию военных пикапов, но с прицелом на Гражданские Богатые. Трехосный G63 AMG 6 × 6 (это его официальное название) выпускался до 2015-го серий, а несколько экземпляров город и в России.
Лобовая часть «Гелендвагена 6х6» в решении от пикапа повторяет своим дизайном «лицо» традиционного внедорожника, но его корма уникальна — с двумя парами колес с каждой стороны и кузовом.Выглядит несколько неуклюже, но во внушительности и мощности ему не откажет.
Длина Mercedes G63 AMG 6 × 6 установлена на уровне 5875 мм, высота — 2280 мм, ширина — 2110 мм. База колес у пикапа растянута на 4220 мм, а просвет под днищем имеет внушительные 460 мм. Вес «немца» в походном состоянии немалый и достигает 4 тонн — 3850 кг.
Интерьер шестиколесного внедорожника унифицирован с убранством стандартного «Гелендвагена» — рулевым «Barc» с элементами управления, современной комбинацией приборов с цветным табло, массивной центральной консолью с протестированным мультимедийным центром. экран и роскошные материалы отделки.
Особенность G63 AMG 6 × 6 — компоновка салона с четырьмя индивидуальными креслами, наделенными электрорегулировкой, обогревом, вентиляцией и функцией массажа.
Технические характеристики. В движение огромный пикап дает 5,5-литровый бензиновый агрегат V8 с турбонаддувом b, который «высвобождает» мощность в 554 лошадиных силы при 5500 об / мин и максимальную тягу 760 Нм, создаваемую с 2000 до 5000 об / мин. Агрегат сочетается с 7-диапазонным «автоматом» и уникальной технологией полного привода с пятью дифференциалами (базовые три добавляются межосевым мостом между третьим и вторым мостами и межколесным третьим мостом) и потенциальная раздача следующих частей — 30:40:30.
Несмотря на «чудовищную» массу, до первой сотни Gelandewagen-AMG 6 × 6 разгоняется за 6 секунд, предельно набирая 160 км / ч и «набирая» в среднем 22 литра бензина в комбинированном режиме.
Этот внедорожник способен на многое и вне бездорожья: глубина преодолеваемого расплава — 100 см, угол съезда — 54 градуса, угол въезда — 52 градуса.
За основу трехосного «Гелендваген 6х6» взята трехосная архитектура пикапа «G-класс».Автомобиль оборудован зависимой подвеской на продольных рычагах с тягой Панара на всех мостах. На шесть колес установлены дисковые тормоза с вентиляцией, а система рулевого управления дополнена гидроагентом.
Цены. G63 AMG 6 × 6 на рынке был выпущен ограниченным тиражом, а в 2015 году его производство было завершено. Что касается стоимости, то российским покупателям внедорожника предлагалось минимум 24 миллиона 500 тысяч рублей, а европейским — за 451 010 евро.В то же время богатый перечень оборудования «6-колесный» в арсенале мало чем отличается от таких «топовых» версий четырехколесного «Гелендвагена».
Новая модель Гелендваген 2018 Модельный год стал продолжением славных традиций технического превосходства и легендарной квадратной формы кузова. Несмотря на увеличение габаритов внедорожника за счет высокопрочной стали и алюминия удалось значительно снизить общую массу. На радость всем поклонникам «Гелики», это по-прежнему рамная модель с неразрезной перемычкой сзади.
Немецкие инженеры по сути создали новый автомобиль, сохранив при этом все легендарные атрибуты легендарного внедорожника. Как и 40 лет подряд, «Гелендваген» будут собирать исключительно в Австрии на заводе Magna Steyr. А теперь подробнее расскажем обо всех характеристиках модели.
Внешний вид «Гелендвагена» нового поколения На первый взгляд он мало что изменился, но если внимательно вглядеться в детали, то понимаешь, что все совершенно новое.Двери теперь не имеют острых углов, их аккуратно закругляют. Передний бампер создан с учетом безопасности пешеходов. Простые круглые фары получили высокотехнологичное светодиодное наполнение. Ширина корпуса увеличилась на 12 сантиметров, а длина более чем на 5. Естественно увеличилась колея, чтобы тело было более устойчивым. Плоское лобовое стекло по-прежнему прямое, но если раньше оно вставлялось с помощью резинового уплотнителя, то теперь наклеено на оба современных автомобиля. Задние фонари сохранили простую и лаконичную форму, но теперь стали полностью светодиодными.Запас, как и раньше, висит на задней двери. Фото обновленной модели ищем дальше.
Mercedes-Benz G-Class 2014 Фото
Салон новой «Гелики» Стал просто космическим. Центральная панель приборов теперь полностью цифровая, рядом огромный сенсорный экран, который в совокупности образует нереально большого размера мультимедийную доску. Были покорные переключатели передач. Полностью переработана эргономика.Передние доспехи и задний диван изменили свое расположение и форму, чтобы обеспечить максимальный комфорт. Рычаг управления 9-ступенчатой автоматической коробкой передач похож на руль из футуристических фантазий. Дефлекторы воздуховодов также намекают на их внеземное происхождение.
Фото Салон нового Mercedes-Benz G-Class
.
Основные технические изменения в новом Гелендваген
Новый кузов с увеличенными габаритами облегчился на 170 килограммов, а жесткость увеличилась с 6 537 до 10 122 нм / град.Значительное похудание серьезно повлияет не только на снижение расхода топлива, но и на улучшение динамических показателей.
Коробка передач
осталась полностью внедорожной. В дополнение к новейшей 9-диапазонной автоматической коробке передач, задняя ось и механическая раздаточная коробка с электронным управлением, передающая крутящий момент на переднюю коробку передач. Механический центральный дифференциал делит момент несимметрично — 40:60 в пользу задней оси.
Передняя подвеска от зависимой стала полностью независимой, что сделает машину более устойчивой в поворотах.Механизм червячного колеса был заменен на современный рельс с электрическим мощным.
Несмотря на серьезную переделку ходовой части, ее дополнительно увеличили для увеличения дорожного просвета. Спереди 270 мм, под днищем 241 мм и чуть меньше под редуктором заднего моста. Глубина преодолеваемых кормов увеличена до 700 мм! Углы въезда и съезда 31 ° и 30 °.
Естественно, новый Mercedes-Benz G-Class получил массу электронных систем. Благодаря новой системе рулевого управления трансмиссионные возможности и амортизаторы с переменной жесткостью.Владельцам «Гелика» предстоит выбрать режим езды: Комфорт, Спорт, Эко, Индивидуальный и G-Mode. Последний режим G-MODE предназначен для поездок по бездорожью в сложных условиях.
Размеры, масса, объем, клиренс G-класс
Длина — 4715 мм
Ширина — 1881 мм
Высота — 1951 мм
Снаряженная масса — от 2425 кг
Полная масса — 3030 кг
Колесная база — 2850 мм
Объем топливного бака — 96 литров
Размер шин — 205/80 R16, 265/60 R18
Дорожный просвет (клиренс) — 241 мм
Видео Mercedes-Benz G-Class New Generation
Первый русскоязычный видеообзор нового G-класса.
Цена и комплектация Мерседес-Бенц G-Class 2018
Несмотря на серьезные изменения в техническом плане, цена новинки существенно не выросла. Если раньше за старый «Гелик» G 500 в Германии просили 106 700 евро, то за новый надо заплатить 107 400 евро. То есть более дешевые версии внедорожника с 6-цилиндровым дизелем объемом 2,9 литра будут стоить около 80 тысяч евро. В Германии продажи машины стартуют весной, в Россию модель привезут только летом.
Mercedes, uywane Mercedesy na sprzeda Ogłoszenia OLX.pl
Pozostałe ogłoszenia
Znaleziono 101 ogłoszeń
Znaleziono 101 ogłoszeń
Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij!
Ченстохова, Средместье дзисиадж 14:21
Роскошные автомобили | Прокат автомобилей в Минске
от 2 до 4 часов
25 долларов США
5 и более часов
22 доллара США
рабочий день
19 долларов США
трансфер в аэропорт
55 долларов США
* Стоимость указана за 1 час аренды с водителем
Glk отличный тест-драйв.Тест-драйв Mercedes-Benz GLK: впереди остальных
Тест-драйв Mercedes glk 220
Автомобиль — несомненно, одно из величайших изобретений человечества. Колесная машина с двигателем внутреннего сгорания стала настоящей революцией в технике и незаменимым помощником для человека. Недавно в Германии прошли торжества по случаю 125-летия патента на первый в мире автомобиль. Этот патент в 1886 году получил неизвестный изобретатель из немецкого города Карлсруэ — Карл Фридрих Михаэль Бенц.И мы, чтобы отдать дань уважения человеку, подарившему миру автомобиль, решили взять на наш test Drive детище его последователей — Mercedes-Benz GLK 220 CDI .
Почему вы выбрали именно эту машину? Дело в том, что компактные внедорожники сейчас являются одним из самых популярных сегментов на рынке. Их универсальность дает возможность использовать машину в самых разных условиях, как жителям мегаполисов, так и тем, кто живет в небольших городах. Я уверен, что Карл Бенц одобрил бы такое решение.
Даже издалека меня встречает Mercedes-Benz GLK 220 CDI необычной формой: трапециевидными, почти квадратными фарами, слегка вытянутым капотом, массивными 17-дюймовыми колесами, угловатыми зеркалами заднего вида со встроенными дубликаторами указателей поворота и большой решеткой радиатора с неизменная трехконечная звезда — вот что действительно позволяет выделить автомобиль из общей массы других. Дизайн имеет такую же угловатость, что никогда не запутает страну производителя этого автомобиля. В наш век плавных дизайнов и обтекаемых форм такое решение выглядит необычно и привлекает внимание.Немного брутальный дизайн отличает Mercedes-Benz GLK от других, но в то же время внешний вид автомобиля оказывается на высоте. на любителя. Не каждый современник согласится на такие эксперименты, особенно когда окружающие, как и наши, не очень любят непохожее. Однако даже когда Карл Бенц создал свое изобретение, он не избежал критики. Например, кайзер Германии Вильгельм II сказал, что «машина — это мимолетное явление», а сам до последнего верил в лошадей.Но оказался прав изобретатель, который не боялся проб и ошибок, и, возможно, поэтому конструкция машины скорее вызвала у меня симпатию.
Внутри не осталось и следа от экспериментов с внешним видом. … Водительское кресло напоминает рабочее место клерка в каком-то банке: все четко и функционально. Датчики с большим спидометром отлично читаются и не доставляют неудобств.Разобраться с бортовым компьютером и аудиосистемой несложно. При этом отделочные материалы лицевой панели нельзя назвать слишком дорогими, но они не вызывают никакого брака или несоответствия классу. В целом довольно удобно, но без излишнего пафоса. Благодаря электрической регулировке сиденья водителя, обтянутого кожей, вы можете добиться очень удобной посадки, позволяя преодолевать большие расстояния в машине без усталости. Однако руль все же мог быть меньше.При постоянных поворотах на городских перекрестках это скорее не вызывает желания рулить, а наоборот, вернуться на большую улицу и лишние 20 минут простоять в пробке.
А как насчет видимости? Большие окна и высокая посадка обеспечивают хороший обзор как вперед, так и назад.Однако за массивной стойкой вы можете не заметить пешехода, а зеркала все равно могут быть больше. Однако давайте попробуем машину в действии. Ключ к началу!
Первым автомобилем Карла Бенца был газовый вагон. Такое решение наверняка понравится современным экологам. Наш GLK далек от газового двигателя — вместо него дизельный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 170 л.с. , выполненный по технологии BlueEfficiency. Этот мотор нацелен на экономичную эксплуатацию автомобилей и представляет собой своего рода компромисс между любителями драйва и мощных автомобилей и защитниками окружающей среды.При этом Mercedes-Benz GLK 220 CDI оснащается полным приводом 4Matic, электронной системой контроля тяги 4ETS и семиступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic. Звучит интересно, но как это на самом деле?
Нельзя сказать, что при повороте ключа из-под капота дизель начинает угрожающе рычать. «Наверное, хорошая шумоизоляция. Теперь пойду послушаю, как ты на самом деле поешь», — думаю я, выходя из машины. Однако мое критическое отношение быстро угасло.Дизель действительно работает еле слышно и по объему не отличить от работающего бензинового двигателя. Кстати, при эксплуатации дизельного автомобиля зимой важно не забыть залить проверенное зимнее топливо, а до первых морозов добавить антигелеобразную присадку. Если ваша машина замерзла, то спасти вас может только теплый ящик. И здесь, увы, все дизели любого производителя равны, если, конечно, не принять указанные меры.
Автомобили с пробегом. Mercedes-Benz GLK, 2009
Подпишитесь на свежий тест — диски — Присоединяйтесь
Но хватит лирики, давайте проверим машину на дороге.Легко трогаясь и набирая скорость, я ехал по улицам Москвы навстречу снегу и новым впечатлениям от машины. Сразу скажу, разгон Mercedes-Benz GLK 220 CDI не впечатлил. Конечно, «мерседесовская» динамика чувствуется, но как будто что-то не так. Что случилось? Ответ был прост. Я просто забыл о главной цели двигателей BlueEfficiency — снизить расход топлива за счет технологий. Стоит сказать, что инженерам это удалось — заявленные цифры 8.6 литров топлива на 100 километров в городском цикле выглядят вполне реально как по ощущениям, так и по показаниям приборов. Настоящая машина на каждый день, которая при этом не расходует много топлива … И как только я подумал, вдруг вспомнил, что еще не менял режим. Итак, я перевожу машину на функцию Sport и динамика GLK просто преображается. Сейчас я уже езжу на машине, которая не только умеет экономить, но и сжигает топливо, оставляя, конечно, впереди светофор, насколько позволяют его 170 л.с.
Отметим, что настройки подвески Mercedes-Benz GLK вполне удобны … Автомобиль легко проходит небольшие неровности, такие как трамвайные пути или брусчатка, хорошо проглатывает средние неровности и только в глубоких ямах издает грохот подвески . Правда, есть и обратная сторона такого комфорта — это устойчивость на поворотах, которой немного не хватает GLK.Однако, если вы не водите машину на грани возможностей, таких настроек должно хватить, а учитывая состояние дорог на большей части территории нашей необъятной Родины, они в целом кажутся вполне удачным решением.
Свернув с дороги на легкую полосу, машина не теряет маневренности. Полный привод в сочетании с весом машины и большими колесами позволяет не упустить из виду снежную кашу, не говоря уже о том, что машина буквально справляется с такими препятствиями, как бордюры или снежные горки возле дома в город.В общем, во времена Карла Бенца такой техники точно не было!
Таким образом, Mercedes-Benz GLK оказался готов к российским условиям. Сюда же можно отнести плюс «проходимости» на дорогах — в России до сих пор уважают внедорожники и охотно уступают премиальным маркам.
Сколько стоит ожидать при покупке Mercedes-Benz GLK?
В России автомобили доступны в одной комплектации «Особая серия» , наполнение которой различается в зависимости от версии двигателя.Список стандартного оборудования, общего для всех моделей, тем не менее широк и включает, среди прочего, полный привод 4MATIC, автоматическую коробку передач 7G-TRONIC, антипробуксовочную систему, систему экстренного торможения BAS, антиблокировочную тормозную систему, передние подушки безопасности с многоступенчатая логика срабатывания и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, автоматические фары и другие очень полезные опции.
Если говорить об особенностях комплектации в зависимости от мотора, то заплатив 1710 000 рублей за Mercedes-Benz GLK 220 CDI с 2.Дизель объемом 1 литр и мощностью 170 л.с. покупатель получает металлическую краску, парктроник, датчик дождя, дымовой пакет, отделку руля и рычага переключения передач кожей, защиту картера, запасное колесо, шторку в багажном отделении, систему обогрева лобового стекла, подогрев передних сидений, противоугонный пакет, а также экстерьер спорт-пакет … При заказе Mercedes-Benz GLK 300 с двигателем 2,996 л мощностью 231 л.с. К этому списку добавлены биксеноновые фары, отделка из дерева и ткани, а также кожзаменитель.Эта версия будет стоить 1 950 000 рублей 90 254 … Те же, кто заплатит 2 330 000 рублей за самую мощную бензиновую версию GLK 350 с двигателем 3,498 л. и мощностью 272 л.с., также получит кожаную отделку по образцам, систему навигации на жестком диске, улучшенную систему климат-контроля Thermotronic и комплексную систему памяти. Наконец, такая же комплектация ждет тех, кто предпочитает самый мощный в версии дизельный двигатель. GLK 350 CDI за 2390 000 рублей … Такой двигатель способен выдавать 224 л.с. объемом 2 987 л.
С одной стороны, такие цены на премиальный бренд не кажутся завышенными. Кроме того, приобретая автомобиль даже с минимумом оборудования, вы получаете качественный товар, который, помимо прочего, не сильно теряет в цене на вторичном рынке со временем. С другой стороны, конкурентам тоже есть что предложить. Например, двигатель Infiniti EX развивает 330 л.с. по более низкой цене для топового автомобиля Audi Q5 — более молодая версия с аналогичными ценами и чуть более мощными двигателями, а обновленный BMW X3, появившийся в середине ноября прошлого года, воспринимается более свежим, чем почти трехлетний Mercedes-Benz GLK.
И все же надо признать, что герой нашего теста не выглядит слабым по сравнению с конкурентами. Скорее выбор автомобиля зависит от жизненной философии и личных предпочтений покупателя. На мой субъективный взгляд, Mercedes-Benz GLK отлично адаптирован к российским условиям, но при этом не теряет присущего всем автомобилям достоинства с трехконечной звездой на капоте.
Я смотрю на портрет Карла Бенца, его слегка потрепанный вид и взгляд, устремленный в будущее автомобильной промышленности.Знал ли этот человек, что когда-нибудь его изобретение не только изменит ход истории, но даже породит новый жанр журналистики — тест-драйв? Возможно нет. Но я уверен: последствия его деятельности, как и внедорожник Mercedes-Benz GLK, ему бы точно понравились. Так что пусть бизнес, начатый Бенцом, живет и живет, бизнес, который когда-то столкнулся с тем же первоначальным недоразумением, что и те, кто изобрел паровой двигатель, воздушный шар и, возможно, первое колесо. Однако это совсем другая история.
профи : оригинальный внешний вид, высокая функциональность, экономичность
Минусы : возраст модели, консерватизм в интерьере
Модель GLK появилась сравнительно недавно — в 2008 году. С тех пор она стала одним из самых ярких автомобилей в семействе Mercedes-Benz. Изначально это была довольно смелая вариация классической темы Geländewagen, но со временем грубые рубленые линии кузова сменились более округлыми… АвтоМания изучила премиальный внедорожник, который при ремонте подошел к асфальту на 20 миллиметров.
В Mercedes говорят, что смена лица GLK , в отличие от неизменной «Гелики», продиктована тем, что первый GLK разделил покупателей на сторонников и противников модели — одни восхищались грубым дизайном, другие выражали свое возмущение. Поэтому, разрабатывая обновленный кроссовер, инженеры из Штутгарта постарались создать универсальную версию, которая объединила бы обе стороны.Теперь квадраты округлены, старый внедорожный передний бампер исчез, а замысловатая форма светодиодной оптики и решетки радиатора добавила GLK изысканности.
Интерьер также потерял нотку «кубизма». Глядишь — и ни единого острого края не найдешь! Даже форточки системы вентиляции поменяли на круглые, как на родстерах SLK и SL. На первый взгляд может показаться, что в салоне не осталось ни одной старой детали: автоматический селектор рулевой колонки освободил место для дополнительных подстаканников на центральном тоннеле и джойстика мультимедийного комплекса COMAND.Обновленный стильный руль, приборная панель с цветным экраном в центре спидометра, большой ЖК-дисплей навигационной системы и еще один блок аудиосистемы.
Также есть изменения в бортовой электронике. Теперь кроссовер можно оснастить адаптивным круиз-контролем, автоматической парковкой и круговым обзором, а также системами контроля слепых зон и контроля соблюдения полосы движения.
Несмотря на «платформу» C-класса, на передних сиденьях места достаточно.При росте 180 см на спине тоже можно легко сесть, а ногам комфортно. Кстати, объем багажника здесь скромный — 450 литров. У того же Q5 540 литров, а у X3 (F25) еще на 10 литров больше.
В ходе испытаний на бездорожье нам привезли 4 машины, но с одной модификацией: дизельный двигатель объемом 2,2 литра с системой полного привода 4Matic. Как потом заявили организаторы, это самая популярная версия на украинском рынке. В условиях грязи, небольшого снега и не очень глубоких луж младший дизель оправдал свои ожидания.Хотя дизельный V6 на 265 лошадиных сил и 620 Нм крутящего момента будет намного интереснее.
После рестайлинга GLK стал комфортнее, плавность хода улучшилась. Подвеска у Мерседеса упругая, работает безотказно. ГУР стал электромеханическим. Такая система, по заявлению производителя, в случае пробуксовки подскажет водителю, куда повернуть руль, и автономно сможет корректировать траекторию движения колес на неустойчивой поверхности с помощью микроповоротов колес.Это также помогает экономить топливо.
Ситуация с клиренсом обновленного ГЛК оказалась неоднозначной. В 2009 году этот автомобиль смело называли одним из самых «внедорожных» кроссоверов премиального сегмента. Но теперь клиренс уменьшился на 20 миллиметров — до 177 миллиметров. Разве этого не достаточно? Мало — еду в гору, почти до упора поворачиваю руль и слышу по радио от инструктора «Мерседес-Бенц» Игоря Сироштана: « Дорожный просвет здесь приличный.Машина справляется с нашей трассой … », — тут же ловлю дорогу задом. Поднимая тему клиренса, в« Мерседесах »говорят об улучшении управляемости и снижении расхода топлива, а на самом деле — GLK владельцы просто предпочитают «путешествовать» по асфальтированной дороге.
Ситуацию несколько помогает пакет Offroad Engineering, который теперь включает увеличенный на 30 миллиметров дорожный просвет. усиленная защита днища и система помощи при спуске с регулируемой скоростью.Так же вы получите «внедорожный» алгоритм трансмиссии и электронную педаль газа. К тому же теперь электроника раньше и резче блокирует дифференциал и колеса при диагональном подвешивании.
Украинские продажи обновленного GLK уже стартовали. За базовую версию GLK 220 CDI просят 448 840 грн (примерно 40 000 евро). Топовая версия 350 4MATIC предлагается от 634 603 грн. При этом стартовые цены на Audi Q5 и BMW X3 схожи, а на Lexus RX — чуть выше.
Вся фотосессия
По мере приближения к La Clusaz скоростные трассы сменялись живописными извилистыми дорогами. И вот снова сюрприз. Как выяснилось, после доработки шасси (изменены параметры рессор и амортизаторов) машина стала послушнее и живучей, причем не в ущерб комфорту — GLK «подоткать» очень приятно. в очереди. Точное рулевое колесо, слегка расслабленное в зоне, близкой к нулю, обеспечивает тонкую связь с автомобилем.Только тяги 2,1-литрового мотора на крутых альпийских виражах мне показалось недостаточно, на серпантине машину нужно было поддерживать в тонусе, орудуя подрулевыми переключателями 7-диапазонного «автомата» 7G-TRONIC PLUS. Словом, модификация GLK 250 BlueTec 4Matic больше подходит для города, где двигатель обеспечит сочные минимумы как при активной смене полосы движения, так и на трассе. Для многих плюсом будет завидная экономия. Такой Mercedes-Benz потребляет в смешанном цикле всего 6,5 л / 100 км дизельного топлива.
Другое дело — топовая дизельная версия GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY. Пересаживаюсь в эту машину уже в Ла Клюза и понимаю, что меня просто очаровала 3-х литровая дизельная «шестерка». Такому GLK не нужно бодрствовать, спортивный и ручной режимы коробки передач нужны здесь только заядлым гонщикам. Мощный разгон с пресловутым вдавливанием тела в кресло можно добиться в режиме «драйв». Однако не стоит удивляться. По сути, это самый быстрый и мощный GLK, не считая грядущих версий от AMG.Дизель выдает 265 л.с. и 620 Нм, разгоняя кроссовер до 100 км / ч всего за 6,4 с. Только по максимальной скорости GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY проигрывает топовой бензиновой модификации GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY 6 км / ч. К тому же после доработки самый мощный дизель модели стал на 17% экономичнее. Скромному аппетиту способствуют и 7-диапазонный автомат 7G-TRONIC PLUS и система start / stop, отключающая двигатель при остановке автомобиля.
Наконец-то нам удалось протестировать топовую бензиновую модификацию. Во второй день автомобильной презентации я ехал на GLK 350 4Matic Blue-EFFICIENCY, и интерес к нему подогрел информация от представителей бренда — российские продажи начнутся с бензиновых версий, а дизельные GLK дойдут до нашей страны не раньше. чем через полгода. Автомобиль, оснащенный 3,5-литровой атмосферной «шестеркой», хорош, но, на мой взгляд, ориентирован больше на автобан. Мотор, прибавивший после рестайлинга 34 л.с., развивает 306 л.с., но все же выдает максимум на высоких оборотах.Однако не стоит жаловаться на вялый пикап ни при каких обстоятельствах, будь то бездорожье, езда по горному серпантину или столкновение в пробках. На горной дороге мне понравилось работать «лепестками» рулевой колонки автоматической трансмиссии, удерживая двигатель на пике тяги. Установленный здесь 7-диапазонный «автомат» 7G-TRONIC PLUS (единственная трансмиссия, предназначенная для российского рынка) молниеносно переключает передачи, но небольшая пауза после «кикдауна» все же заметна, и в большей степени на бензине. легковые автомобили.Тормоза GLK легко успокоят кроссовер, а в экстренных ситуациях поможет система экстренного торможения.
На свои деньги
В России уже начинаются продажи обновленного GLK, и первыми на рынок выходят модификации GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY и GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY, которые оцениваются в 1890 000 и 2390 000 рублей соответственно. Высокая цена или нет — вопрос риторический. На мой взгляд, для тех, кто сознательно выбирает универсальный автомобиль Mercedes-Benz, цифры вполне адекватны.Да, одноклассники не премиум-класса обходятся дешевле, но не забывайте, что покупая такой автомобиль, как GLK, потребитель также получает целый ряд фирменных технологий и приятных опций — таких как мультимедийный блок с выходом в Интернет, системы отслеживания усталости водителя, поддержание полосы движения, контроль за слепыми зонами, круговой видеообзор, адаптивный круиз-контроль, умная и шустрая навигация. Список, как вы понимаете, далеко не полный. Кроме того, после рестайлинга GLK остался одним из самых красивых и породистых автомобилей модельного ряда Mercedes-Benz, и этот факт нельзя не учитывать.
Offroad arsenal
GLK, хотя технически близок к C-классу, создавался с прицелом на внедорожники G- и GL-класса. Отсюда буква «G» в названии. Внедорожные возможности автомобиля проверялись на специальном полигоне, изобилующем крутыми спусками, подъемами и водными преградами, а тестовые кроссоверы на этом участке оснащались дополнительным внедорожным пакетом. Это подразумевает улучшенную геометрическую проходимость (клиренс 231 мм), внедорожные настройки системы полного привода (муфта межосевого дифференциала блокируется раньше, чем у стандартных GLK без штатных помощников по бездорожью).ABS и ESP автоматически адаптируются к условиям бездорожья (корректируется тормозной момент колес). Кроме того, в коробке передач 7G-TRONIC PLUS точки переключения передаются выше. Наконец, есть система помощи при спуске (DSR) — своего рода автопилот, который помогает скользить с холма, водителю нужно только контролировать скорость. В результате GLK легко справился со всеми препятствиями — не застрял, не занесло и не сел на брюхо. Так что внедорожный пакет однозначно можно рекомендовать дачникам, туристам, рыбакам и охотникам.
Ответ главному конкуренту — BMW X3 «Мерседес» подготовил к 2008 году. В то же время модельный ряд Audi пополнился Q5, претендующим на ту же клиентуру. К тому времени первому поколению X3 оставалось жить пару лет: в 2010 году BMW показала миру преемника. На фоне основных соперников GLK выглядел подчеркнуто ретроградным. Однако стилисты проекта намеренно раскрасили его таким образом, чтобы подчеркнуть связь с историческим Gelandewagen.Неслучайно рестайлинговый GLK был представлен журналистам одновременно с обновленным G-классом, несмотря на то, что после модернизации GLK добавили немного округлости, сохранив общую угловатость внешнего вида. В экстерьере передняя оптика стала ровнее, в салоне — воздуховоды. Это, пожалуй, единственные детали, которые визуально сближают GLK с Mercedes новой эпохи, ведь во всем остальном кроссовер все же сохранил стилистическую близость с Gelandewagen.GLK — самый «квадратный» Mercedes-Benz на сегодняшний день, не считая G-класса.
Вы садитесь за руль GLK, закрываете тяжелую, но не слишком тяжелую дверь, и попадаете в пространство, чем-то напоминающее салон Gelandewagen. Чаще всего на таких объединениях передние стойки ставят практически вертикально, а потому лобовое стекло наклеивается под таким же углом. В посадке есть что-то общее: пространство над головой с запасом, но найти удобное положение спины, совместимое с рулем и педалями, оказывается сложнее, чем вы ожидаете.При этом за счет высокой крыши на заднем диване приятно находиться: потолок не давит на голову, места для ног хватает даже пассажирам выше среднего роста, а только двоим — сидящим. по краям три из них уже тяжелее — ярко выраженный трансмиссионный туннель на полу лишает рядового пассажира ровной поверхности под ногами.
Интерьер тоже своего рода отголоски Mercedes прошлого поколения. В интерьере GLK нет той легкости, которая отмечается в новом С-классе, и нет той шикарности, которая есть во флагманском «Эске» под индексом W222.В GLK все намного солиднее и зрелее. Если на панели приборов в новом C-классе два «колодца» и дисплей между ними, а в S-классе — огромная жидкокристаллическая поверхность, то в GLK у водителя традиционный блок из трех циферблатов с экраном. внутри спидометра.
А как насчет мультимедийной системы? Его размер, графика, интерфейс и расположение на фоне текущих C и S-классов в GLK воспринимаются архаично. Разница в фурнитуре и кнопках менее заметна, хотя тоже выдает принадлежность к поколению конца 2000-х в GLK-классе.Однако нажимать на эти клавиши приятно: усилие выверенное, нажатия дорогие, расположение правильное. Общая эргономика салона GLK-класса без откровений. Все как в любом другом Мерседесе: левый подрулевой переключатель отвечает за свет, поворотники и очистку стекол, правый — за семиступенчатый автоматический режим 7G-Tronic.
После рестайлинга 2012 года все GLK облачены в единый костюм — с бамперами, частично обшитыми хромом.Прежней формы псевдо-внедорожника, которая предлагалась ранее, теперь нет. При этом в строю остался опциональный внедорожный пакет и за доплату 49 031,36 руб. Клиренс Mercedes-Benz GLK с 201 мм можно поднять еще на 30 мм, попутно получив еще и Descent Assist System (DSR), программа вождения по бездорожью, предполагающая адаптацию моментов переключения передач с анализом положения педали акселератора, а также освещение при движении по бездорожью (правда, только в сочетании с Интеллектуальная световая система).
Тест-кейс — внедорожный упаковщик. Поднятый GLK больше похож на G-класс. Но поведение кроссовера на дороге легкое, без пугающих кренов, медлительности и некоторой отстраненности, присущих Гелендвагену. Действительно, в основе GLK-класса лежит платформа предыдущего Mercedes C-класса W204 с элементами McPherson — спереди и многорычажкой сзади. Видимо, от этого походка GLK-класса в боксах воспринимается как слегка резковатая.Активно проехать по плохому асфальту, не заметив невзгод, не получится. Причем звук работающих амортизаторов накладывается на легкую тряску. Глубокие ямы элементов подвески GLK-класса проходят громко, что особенно заметно на фоне образцовой изоляции от других раздражителей. Ничего не слышно, кроме GLK-класса: ни срывного старта автобусов, ни громких шипов Nokian Hakkapeliitta 7, ни бензиновой «турбо четверки».
Версия GLK250 — это автомобиль с двухлитровым двигателем мощностью 211 л.с.и 350 Нм. И хотя на улице двигатель работает с дизельным рёвом, GLK250 работает на бензине: с лёгкой ленью заводится на низких оборотах, уверенно разгоняется где-то с трёх тысяч оборотов. Семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic умело подстраивается под пожелания водителя: если вы хотите активно водить машину, коробка поддержит затею с низкими передачами, если вы хотите потихоньку, она не будет просто крутить коленвал. Кнопка ECO переборщила. Нажатие на нее только изменяет логику «автомата», замедляя реакцию агрегата.Для ускорения в режиме ECO необходимо нажимать на дроссельную заслонку сильнее, чем в нормальной конфигурации. Нормальный режим — это просто так. Лепестки под рулем и «механический» режим «автомата» — подпорки. Они уместны, скажем, на Mercedes SL, а здесь вещь совсем чужая.
Любой GLK-класс для российского рынка — это автомобиль с «автоматом» и полным приводом, хотя на немецком рынке есть версии с механической коробкой передач и приводом на задний мост.И если «механическая» коробка в некоторых случаях в GLK все же уместна, то недостатка в системе полного привода 4Matic — нет.
Идеология системы «Мерседес» 4Matic — спокойствие за рулем. На улице падает снег, на дорогах лежат сугробы, а GLK без напряжения мчится прямо. Привод этого Мерседеса всегда полный, с распределением крутящего момента в соотношении 40 на 60 в пользу задней оси. При этом, благодаря хорошо настроенной электронике, машина не беспокоится излишней склонностью к буксованию кормы.Если не провоцировать ГЛК, то вряд ли вы будете бояться. Помощники исправляют мелкие ошибки грамотно, но быстро.
Удивительно, но в глубоких по меркам легких сугробах GLK с пакетом off-road смотрится вполне уместно, и едет он очень уверенно. Пожалуй, это самый «сложный» вариант в классе. Для потенциального покупателя внедорожного потенциала машины более чем достаточно. Клиент G-класса в целом тоже, потому что нынешняя аудитория живой истории бренда видит в нем только статус, вне зависимости от подвигов прошлых лет.Хотя сам Гелендваген над такими препятствиями посмеется.
Тарифы
Глядя на ажиотаж, безудержное падение рубля и катастрофический рост цен на модели некоторых марок, стоимость нового Mercedes-Benz GLK выглядит практически привлекательной. Согласно прейскуранту, самая дешевая машина 2015 года будет стоить 1 990 000 рублей. Это бензиновый GLK250 с семиступенчатым автоматом 7G-Tronic и полным приводом 4Matic. Однако не стоит обольщаться.Найти такой вариант в металле вряд ли получится, а дооснащение автомобиля даже относительно скромным набором опций серьезно повлияет на итоговую цену. Примечательно, что на момент написания статьи конфигуратор на российском сайте Mercedes-Benz не работал — цены меняются не только на фиксированные версии, но и на опции и пакеты. Кстати, Mercedes всегда предлагал их в библиотечных количествах.
«Вездеходы» под 3-лучевую звезду показались не мало: классов G, GL, M, не говоря уже о бесподобном Unimog.А теперь есть еще GLK (типа X204) — меньше и, так сказать, доступнее. Компактный «бизнес-менеджер», как говорят американцы. Или «кроссовер», чтобы не спорить о словах.
GLK находится в том сегменте рынка, где такие хищники, как Audi Q5, BMW X3,…, Volkswagen Tiguan, Volvo XC60, уже охотятся за потенциальными покупателями. Их нет числа; Есть ли у нового «Merc» планы на успех здесь? Зависит от многих обстоятельств. Европейские наблюдатели еще не встречались с GLK, а американские уже познакомились.Взгляд у них своеобразный и довольно цепкий; нельзя отрицать профессионального наблюдения. Глядишь, извлечешь что-нибудь полезное.
Кратко
В корпоративном пресс-релизе без ложной скромности говорится о красивых пропорциях нового внедорожника Mercedes. Речь также идет об исторической преемственности и дизайне GLK с культовым «Геландеваген»; типичные PR-приемы. Но наблюдатели (из Северной Америки) отреагировали на перекличку не без юмора: когда самый младший в семье — дошкольник — пытается «косить» крутого старшего брата, он выглядит довольно комично.
Вроде, стилистика в духе 90-х; модель хоть и новая, но уже созрела для «косметической пластики». Американцы выходят за борт; присмотритесь — машина интересная, не лишенная индивидуальности. Конечно, не «боевой» G-, но и не «гражданский» M-класс. Приподнятая посадка, решительно выступающее лобовое стекло, лишь слегка сглаженные коробчатые очертания со слегка покатым контуром крыши и клиновидный профиль капота (продолжая линию подоконников) придают автомобилю уравновешенность и целеустремленность.Мощные шины — и даже подножки днища; «Адаптер» хорошо скроен и прошит плотно. Ни давать, ни брать — тренированный тяжелоатлет одной из низших весовых категорий; GLK так устроен.
Интерьер полностью гармонирует с экстерьером внедорожника: сдержанный дизайн с безупречным качеством отделки. Передняя панель с сюрпризом: декоративные поверхности из матового алюминия вместо традиционного деревянного шпона. Класс швейцарских хронометров Breitling (если вы понимаете, о чем идет речь).Сиденья GLK350 по умолчанию обиты кожей Artico (ручной работы) и имеют электрический обогрев. Салон на удивление просторный — то ли по впечатлению (потому что этого не ожидаешь). Либо действительно … Так или иначе, пятеро взрослых вполне свободно расселяются по своим местам.
Сиденье водителя приподнято — с отличным обзором во всех направлениях. Его рабочее место отличается продуманной эргономикой и бесконечными возможностями регулировки — как сиденья, так и руля, обитого кожей.Единственная претензия к интерьеру — вход и выход через задние двери. Крайние боковые окна в ряду ограничивают дверные проемы и тем самым немного затрудняют попадание на второй ряд сидений. Погрузочная площадка гибкая и эффективная, доступ к ней можно получить через широкую заднюю дверь.
GLK350 имеет 2-зонный терморегулятор и панорамный люк в крыше. Плюс такие крутые штуки, как 600-ваттная объемная «музыка» Harman Kardon — с жестким диском на 6 Гб.И CD-проигрыватель на 6 дисков тут полностью лишний; все управляется само собой, «по голосу». Новый Mercedes еще не участвовал в ударных испытаниях (по данным Euro-NCAP), но в его «активной» и «пассивной» безопасности практически нет сомнений. В дополнение к стандартной защите водителя и пассажира («подушки», «шторы», «активные» подголовники Neck-Pro) GLK350 оснащен замечательной системой Mercedes Pre-Safe: предотвращение столкновений и смягчение их последствий. Пакет безопасности буквально неисчерпаем — его никогда не бывает слишком много.
Выразительны и заметны в транспортном потоке. Хотя его индивидуальность и узнаваемость все же не мешает сторонним наблюдателям рассматривать новый внедорожник Mercedes как младшего брата GL-класса. Что ж, это родственное сходство ему не повредит.
В движении
Вы, конечно, будете смеяться, но GLK350 действительно способен съехать с шоссе на землю — с очень умеренным дорожным просветом. Хотя тестовая машина оснащена опциональными 19-дюймовыми колесами (вместо «стандартных» 17-дюймовых колес), рабочий радиус низкопрофильных шин остается практически таким же.Зато сказались короткие свесы и приличные углы въезда / съезда: машина уверенно преодолевает неровности. «Мерс» уверенно двигался вперед — даже при отрыве одного из колес от беговой поверхности, а также преодолевал броды глубиной до 30 см. Не всякий полноприводный «пикап» способен на …
Главная скрипка здесь, конечно, постоянный полный привод 4Matic. И хотя в «раздатке» переключения на пониженную передачу нет, электронно-управляемая муфта при необходимости зажмет межосевой дифференциал.А потом крутящий момент перераспределяется по условиям сцепления колес с дорогой — как назначил врач. Так «переходник» резво ползет по оврагам и откосам «бездорожного» полигона. И он пропахал добрую милю по глубокому свежему снегу — чистый як.
Кроме того, для европейского рынка подготовлен специальный пакет Off-Road: принудительное управление 7-ступенчатым автоматом, внедорожные настройки ABS и такой же трекшн-контроль, электроника DSR (регулировка скорости на спуске), надежная защитные днища и др.Непонятно, кому из потенциальных покупателей ГЛК понадобится такая упаковка, кроме разве российских.
Отклик дроссельной заслонки GLK350 как раз то, что вам нужно: в паре с 7G-Tronic 3,5-литровая бензиновая «шестерка» энергично тянет тестовый автомобиль с снаряженной массой 1900 кг («развесовка» по осям — 52/48%). Таким образом, расстояние в 1/4 мили (402 м) внедорожник Mercedes преодолел с места за 15,3 секунды, скорость в конце измеренного отрезка составила почти 145.3 км / ч. Примерно как его главный соперник — баварский X3 3.0si, который около года назад показал (для тех же наблюдателей) время 15,4 секунды на стандартной дистанции. Нос к носу.
На дорогах с улучшенным покрытием устойчивость и управляемость Merc также находятся на том же уровне. Крены в быстрых поворотах небольшие, на шоссейных скоростях руль нагружен и дает ярко выраженную «обратную связь», а при медленном маневрировании усилие на руле невелико. Но тоже не слишком слабый; в самый раз.
Оттиски проверяются с помощью стандартного упражнения на скользящую подушку. На всесезонных шинах Dunlop GrandTrek «Mers» сохранил поперечное ускорение на подушке скольжения от 0,77 до 0,8 g; неплохо для высокопоставленного «спортивного менеджера». Немного лучше здесь выглядит BMW X3 3.0si: 0,81 г; тонкая разница. В целом GLK350 был нейтральным по кругу. И только на самом пределе сцепления шин с беговой поверхностью ощущалась небольшая недостаточная поворачиваемость.
Еще одно типичное упражнение — восьмерка МТ: в своей лучшей попытке новый Mercedes преодолел сложную дистанцию за 28 секунд.1 секунда. На какие-то 0,1 сек. хуже биммера; GLK охотно входит в повороты, а углы рыскания автомобиля уверенно контролируются газом. 4Matic вносит свой вклад в управляемость фигуры, особенно при выходе из поворота. А когда видишь скорость, с которой машина маневрирует среди ориентиров, трудно поверить, что у нее 19 центнеров «живого» веса.
Чуткие тормоза плавные и предсказуемые, но не особенно мощные. Так, со скорости 96,5 км / ч (60 миль) GLK350 остановился, согласно тестам, на дистанции 36.От 25 до 37,8 м; не впечатляет. Хотя не хуже BMW X3 3.0si: для него те же наблюдатели замерили все 38,1 м. Массивные внедорожники … Однако столь же тяжелый Land Rover Freelander 2, бесспорно уступающий Bimmer и Merc по курсовой устойчивости и управляемости, остановился, по результатам испытаний, на дистанции 35,65 м. Тоже не рекорд, но все же.
Что ж, самая сильная сторона нового GLK — это, конечно, плавность хода. Как и положено легковому автомобилю Мерседес: подвеска хоть и позаимствована у С-класса, но достаточно энергоемкая — благодаря увеличенному ходу колес и грамотной настройке.Амортизаторы Agility Control автоматически адаптируются к условиям движения, и внедорожник отлично едет даже по разбитой трассе. Конечно, на бездорожье водитель и пассажиры не могут не чувствовать неровности под колесами машины, но подвеска до ограничителей пробивается редко. И головы туда-сюда не качаются; под 3-лучевой звездой принято ездить достойно.
Достоинства и недостатки
Впечатления от знакомства с новым внедорожником Мерседес структурированы в количественных оценках.Взгляните:
Внешний вид — 3 балла (из 5 возможных). Звучит как крутой холодильник, но GLK не крутой.
Динамика — 4 балла. Зверь, хоть и дают о себе знать 19 центнеров снаряженной массы.
Удержание дороги и управляемость — 4 балла. Совсем неплохо, но для 5 баллов GLK сидит слишком высоко.
Плавность хода — 5 баллов. Полный комфорт в пределах колесной базы.
Внутреннее пространство — 5 баллов. Те, кому нравится работа швейцарских часовых мастеров, оценят ее по достоинству.
Оборудование — 5 баллов. Здесь есть все «игрушки».
Качество сборки и отделки — 5 баллов. Вполне оправдывает свою цену.
Привлекательность — 4 балла. Тяга силового агрегата и совершенство шасси — но в другой упаковке …
В плюс:
плавность хода;
спортивная управляемость;
первоклассное оборудование и большой выбор опций.
В красном цвете:
выглядит как Subaru Forester модели 2002 года;
неудобный доступ к сиденьям 2-го ряда;
нелепые подножки.
Общая оценка 4 балла (из 5). Вроде как GLK — еще один компактный «спортивно-деловой представитель» на пассажирской платформе. Однако под звездой с 3 спицами предлагается прекрасное сочетание динамики, комфорта, проходимости, безопасности и топливной экономичности.
Справочная линза. В то время как замечательный Q5 основан на Audi A4 VIII поколения, GLK разделяет платформу с Mercedes C-класса (тип W204). Силовые агрегаты из той же фирменной линейки — и шасси в целом. Новый «переходник» выходит на европейский рынок с V-образными 24-клапанными «шестерками» на бензине — 3-литровыми (версия GLK280) максимальной мощностью 231 л.с. при 6 тысячах оборотов. А с 272-сильным (GLK350) рабочим объемом 3,5 литра — кстати, это единственная анонсированная пока версия для Северной Америки.
А у европейцев тоже есть выбор из пары турбодизелей: 2,15-литровая «четверка» (GLK220 CDI) мощностью до 170 л.с. при 3200 мин-1. Философия Mercedes BlueEFFICIENCY — «чистый» выхлоп и невероятно низкие обороты; колоссальный крутящий момент (до 400 Нм) позволяет. Плюс 6-цилиндровый 3,0-литровый турбодизель (GLK320 CDI) максимальной мощностью 224 л.с. при 3800 мин-1 максимальный крутящий момент составляет 540 Нм. Двигатели комплектуются чудесным 7-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» 7G-Tronic — без вариантов.
Неплохие силовые агрегаты, но главное для внедорожника — это трансмиссия 4WD. GLK имеет постоянный полный привод по классической схеме 4Matic: все 4 колеса идут непрерывно. Межосевой дифференциал распределяет тягу по осям в соотношении 45/55%, а многодисковая муфта при необходимости ее зажимает. Неясно, возможна ли стопроцентная блокировка (или только частичная), но, по впечатлениям наблюдателей, «фирматик» добросовестно играет свою роль.Серьезная вещь.
Подвеска «спорткара» такая же, как и у автомобилей С-класса: спереди McPherson, сзади на двойных поперечных рычагах («пространственная» схема). Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы, амортизаторы Agility Control переменной жесткости — в зависимости от условий движения. Рулевой механизм «реечный» оснащен сервогидравлическим усилителем, «рулевое колесо» делает 2,75 оборота от упора до упора. Конечно, дисковые тормоза «по кругу»; они оснащены фирменной BAS (Brake Assist — «сервоусилитель»), не говоря уже о ABS, ESP и прочей полезной мехатронике.А также о контроле давления воздуха в шинах, который становится типичным аксессуаром для автомобилей этого класса. Резина в размере 235 / 60R установлена на 17-дюймовых легкосплавных дисках, дорожный просвет составляет 187 мм (кстати, у Bavarian X3 все 20 см). Кроме того, по запросу доступны колеса диаметром до 20 дюймов; может с ними клиренс больше.
Длина 5-местного GLK составляет 4528 мм, ширина — 1840, высота — 1689; колесная база — 2755 мм, колея 1567/1588. Довольно компактный автомобиль.А объем багажного отделения умеренный — 450 литров. Однако сложите сиденья 2-го ряда (отдельно), и грузовое пространство увеличится до 1550 литров. Аэродинамика «спорт-менеджера» удовлетворительна: коэффициент сопротивления воздуха 0,34. С угловатыми очертаниями; не судите по внешности.
Снаряженная масса мерседесовского «адаптера» приличная — от 1830 кг (GLK280), с 3-литровым турбодизелем — не менее 1880 кг. Тем не менее, у него неплохая динамика: даже с самым скромным из силовых агрегатов (версия GLK220 CDI) машина способна разогнаться с места до 100 км / ч за 8.За 8 секунд заявленная максимальная скорость составляет 205 км / ч. При удивительно умеренном расходе тяжелого топлива — в среднем (ЕС) всего 6,7 литра на 100 км пробега.
С бензиновой 3,5-литровой «шестеркой» (GLK350) машина намного быстрее: разгон до «сотни» за 6,7 секунды, максимальная скорость — 230 км / ч. Но и топливо расходует охотно — в среднем 10,7 литра бензина на 100 км пути. Европейские цены на компактный внедорожник немного охладят энтузиазм потенциальных покупателей, в то время как в США GLK350 стоит от 36 775 долларов.Практически временами … Правда, тестовая машина стоила почти 45 штук; вовсе не ограничение на список опций.
Особое мнение. Забавно, что компания Mercedes сочла необходимым стилизовать новый внедорожник под GL-класс — и почти под культовый Gelandewagen. Так мы столкнулись с иронией наблюдателей … Хотя выглядит GLK совсем неплохо; Возможно, он не обладает той грациозностью, которая отличает Audi Q5, но изображение цельное и достаточно убедительное. При этом это, конечно, не «Геландеваген», а обычный многоцелевой автомобиль.Полноприводной «переходник» подойдет для доставки пассажиров с багажом из пункта А в пункт Б. С комфортом и в любую погоду — даже русской зимой.
Среди потенциальных покупателей внедорожников этого класса одни предпочитают 4 кольца на шильдике, другим нравятся модели с бело-голубым пропеллером. И есть много поклонников 3-лучевой звезды; вот для чего нужен новый GLK. Разумный выбор, скажем, 2-й легковой машины в обеспеченной семье. Один из тех, где одной машины мало. А если кому-то нужен настоящий внедорожник, стоит присмотреться, например, к Suzuki Grand Vitara.Примерно такие же габариты — и в гамме есть 3,2-литровая «шестерка» на бензине.
Да когда уже AMG прекратит уродовать машины?! Новый CLA — один из самых красивых компакт-седанов за последнее время, но только не в 45-й модификации. Вообще с такой мордой и в таком цвете все новые AMG будто на одно лицо, причём лицо на редкость непривлекательное.
2
Аналогично хетчбек-версиям А-класса от AMG, имеет смысл уточнить величины снаряженных масс и для топовых представителей CLA-класса. Так, 306-сильный CLA 35 обладает снаряженной массой в 1515/ 1590 кг, 387-сильная версия CLA 45 — 1585/ 1660 кг, а топовый 421-сильный CLA 45S, уже 1600/ 1675 кг. Причем, их полная масса доходит до 2145 кг.
Mercedes-AMG показал 421-сильные компакт-кары A 45 и CLA 45
Традиционно практически каждая модель Mercedes-Benz получает спортивную модификацию от фирменного подразделения AMG. Более того, в последнее время даже топовые версии делятся на две категории — «простой» вариант и более заряженное исполнение S.
Не стали исключением компактные хэтчбек A-Class и 4-дверное купе CLA, которые получили модификации A 45 и A 45 S. Премьера новых моделей линейки Mercedes-AMG состоялась в Великобритании на Goodwood Festival of Speed.
Отличительной чертой обеих машин стал агрессивный внешний вид, в котором нашлось место для фирменной решётки радиатора Panamericana, которая ранее была прерогативой только «старших» моделей. Также, помимо нового обвеса с развитым антикрылом у хэтчбека и спойлером у купе, в глаза бросаются расширенные колёсные арки.
На передних бамперах появились дополнительные закрылки, пороги получили более развитую форму, а задний бампер обзавёлся диффузором с четырьмя патрубками выпускной системы — каждый 82 миллиметра в диаметре (90 миллиметров у S-версий).
В базовом варианте автомобилям положены 18-дюймовые колёса и тормозные механизмы с серебристыми суппортами, а версия S отличается 19-дюймовыми дисками и красными суппортами.
Технически Mercedes-AMG A 45 4MATIC+ и Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ идентичны. Оба автомобиля оснащаются самым мощным серийным 4-цилиндровым двигателем внутреннего сгорания для массовых дорожных автомобилей в истории мирового автопрома. 2-литровый турбомотор выдаёт 387 л.с., а вариант S может похвастать отдачей в 421 л.с.
С места до 100 км/ч хэтчбек разгоняется за 4 секунды (3,9 секунды у A 45 S), а 4-дверное купе чуть медленнее — 4,1 и 4 секунды соответственно. Максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч, но лимитатор можно отодвинуть до 270 км/ч при заказе пакета AMG Driver’s Package.
Независимо от мощности мотора, коробка передач одна — 8-ступенчатый робот AMG SPEEDSHIFT. Система полного привода AMG Performance 4MATIC+ обеспечивает оптимальное распределение тяги по колёсам.
Если водителю захочется похулиганить, то новые Mercedes-AMG можно превратить в заднеприводные, выбрав особый режим работы. В нём вся тяга будет уходить на заднюю ось с распределением по каждому колесу в зависимости от ситуации.
Уже в базовом варианте подвеска адаптивная, а для систем безопасности предусмотрены три режима работы, отличающиеся степенью вмешательства в действия водителя во время движения.
Салон отделан кожей и микрофиброй с цветными акцентами в прострочке сидений, руля и обивки дверей, а также декоре ремней безопасности и воздуховодов климатической системы. Базовый вариант отличается красными акцентами, а автомобили в исполнении S можно отличить по жёлтым декоративным элементам.
35 Фотографии
Mercedes-AMG A45 S и CLA 45 S взяли Гудвуд штурмом
После длительной тизерной кампании, которая началась еще в прошлом году, наконец-то появился новый Mercedes-AMG A45. Он приехал в Гудвуд не один, а в компании двоюродного брата — CLA 45. В отличие от предыдущего поколения этих автомобилей, новые AMG получили еще более горячие версии S, предлагающие больше мощности и другие обновления.
Глядя на внушительную решетку радиатора с дюжиной вертикальных ламелей и пару раздвоенных насадок на выхлоп сзади, можно сразу сказать, что эти автомобили — шаг вперед по сравнению с «подогретыми» 35-ми версиями. Кроме того, оба оснащены дополнительными «ушами» на передних бамперах и более агрессивными спойлерами сзади. Мощные колесные арки показывают, что мы имеем дело с топовыми версиями обеих моделей.
В отличие от базовых версий A45 и CLA 45, которые оснащены 18-дюймовыми литыми дисками, S-версии получили комплекты 19-дюймовых. В топовых версиях также появляются большие красные тормозные суппорты с черными надписями AMG и более крупные тормозные диски.
Без сомнения, основным преимуществом этих автомобилей является недавно разработанный турбированный четырехцилиндровый двигатель. 2,0-литровый агрегат с кодовым названием M139 выдает 382 л.с. и 480 Нм в базовой модели и 416 л.с. и 500 Нм в версии S. Независимо от модели, двигатель агрегатируется с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией с двумя сцеплениями и системой полного привода 4Matic+.
Базовому A45 необходимо ровно 4 секунды, чтобы разгонаться до сотни и у него есть электронный ограничитель максимальной скорости на 250 км/ч. AMG Driver’s Package повышает максимальную скорость до 270 км/ч, то есть слегка поднимает ограничитель. А вот A45 S разгоняется до сотни на одну десятую секунды быстрее — за 3,9 — и получает ограничитель до 270 км/ч с самого начала.
CLA 45 и CLA 45 S на одну десятую секунды медленнее, чем эквивалентные версии A45 из-за немного большего веса. Другими словами, стандартный CLA 45 разгоняется до сотни за 4,1 секунды, а в S версии — за 4 секунды ровно. Максимальная скорость идентична моделям A45.
Что касается режима дрифта, который нам так расписывали, он имеется в версии S, а для базовых 45-х моделей является опцией. К счастью, его можно заменить включением режима Race (один из шести доступных), отключением ESP и переводом трансмиссии в ручной режим.
Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake
Mercedes-AMG продолжает свое наступление на модельном фронте: автомобиль Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake стал уже четвёртым по счёту, после A 45 AMG, CLA 45 AMG и GLA 45 AMG, высокодинамичным представителем компакт-класса. Он завораживает уникальной организацией своего пространства и беспрецедентным сочетанием вызывающей восторг динамики с высокой повседневной практичностью и подлинной индивидуальностью. Авангардистская концепция автомобиля Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake — это ещё одна возможность войти в завораживающий мир AMG. 2,0-литровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 265 кВт (360 л. с.) и максимальным крутящий моментом в 450 Н∙м является самым мощным в мире серийным четырёхцилиндровым силовым агрегатом.
«Постоянно высокий спрос на наши мощные автомобили компакт-класса укрепил наше решение представить миру ещё один необыкновенно спортивный, высокодинамичный автомобиль — новый CLA 45 AMG Shooting Brake», пояснил Тобиас Мёрс, председатель правления Mercedes-AMG GmbH. «Таким образом, Mercedes-AMG предлагает теперь наиболее разнообразную палитру решений в данном сегменте. CLA 45 AMG Shooting Brake завораживает своей мощностью и экономичностью, а также своей повседневной практичностью, которые все вместе «упакованы» в экстраординарную форму», добавил он.
Этот уже четвёртый по счёту высокодинамичный автомобиль компакт-класса от Mercedes-AMG следует идеям, реализованным в успешном CLS 63 AMG Shooting Brake. Как и его более крупный собрат, Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake предстаёт в виде спорткара на пять мест и с большой дверью багажника. Роль неповторимого, экстравагантного законодателя мод для истинных знатоков этот пятидверный автомобиль играет с совершенством: будучи стильным, классным и выполненным в духе времени, компактный Shooting Brake от AMG удовлетворяет повышенным запросам к дизайну и динамике.
Несмотря на свой спортивно-прогрессивный облик с опускающимся назад контуром крыши, узким остеклением, длинным капотом, выпуклым высоким бортом кузова и динамичной задней частью кузова, он лишён каких-либо компромиссов в плане повседневной практичности: обладая изменяемым (до 1354 л) объёмом багажного пространства и увеличенным, по сравнению с четырёхдверным купе, простором над головой, автомобиль Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake является солидным спутником для повседневной жизни. Одновременно он приглашает к активному отдыху и способен привести в восторг активную в спортивном плане целевую аудиторию, которая получает наслаждение от ориентированного на дизайн стиля жизни и постоянно находится в поиске новых трендов.
Выдающаяся литровая мощность, низкий расход топлива Ваши пожелания относительно спортивной динамики автомобиль Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake выполняет благодаря своему привлекательному пакету технических решений. Самый мощный в мире турбированный четырёхцилиндровый двигатель серийного производства приводит в восторг своей экстраординарной мощностью 133 кВт (181 л. с.) на литр рабочего объёма, позволяя разгоняться автомобилю Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake с нуля до 100 км/ч за 4,7 сек. Расходуя 6,9 л на 100 км (в смешанном цикле согласно NEFZ = Новому европейскому ездовому циклу), этот автомобиль одновременно подчёркивает лидерство Mercedes-AMG в плане экономичности. Среди других технических достоинств, спортивная 7-ступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT DCT, полностью регулируемый полный привод AMG Performance 4MATIC, тормозная система повышенной мощности и специально — начиная с подвесок и заканчивая их настройкой — разработанная ходовая часть.
Будучи высокомощным представителем семейства двигателей BlueDIRECT, 2,0-литровый турбированный четырёхцилиндровый агрегат от AMG располагает системой непосредственного впрыскивания бензина со струйным управлением сгоранием, центральным расположением пьезоэлектрических форсунок в четырёх камерах сгорания и давлением впрыска 200 бар. Сочетание технологии многоступенчатого впрыскивания с зажиганием рабочей смеси несколькими последовательными искровыми разрядами свечи значительно повышает эффективность использования топлива и термодинамический КПД, что, в свою очередь, ведёт к снижению уровня выбросов. Таким образом, уже сейчас Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake удовлетворяет требованиям экологического стандарта Euro-6, включая положение об ограничении максимального выброса сажевых частиц, которое вступит в силу с 2016 г. В июне этого года турбированному четырёхцилиндровому агрегату на конкурсе «Engine of the Year Awards 2014» (Двигатель года 2014) удалось одержать двойную победу — в номинации «New engine 2014» (Новый двигатель 2014) и в номинации «1. 8-litre to 2-litre» (От 1,8 до 2 литров). 2,0-литровый турбированный двигатель AMG имеет техническое родство с 4,0-литровым битурбированным агрегатом V8, который применяется в новом Mercedes-AMG GT и развивает мощность до 375 кВт (510 л. с.).
Турбокомпрессор типа Twin-scroll и спортивная выхлопная система с заслонкой в выпускном тракте Использование турбокомпрессора типа Twin-scroll, максимального форсирования системы выпуска ОГ, а также инновационной стратегии впрыскивания топлива приводит к быстрому достижению давления наддува и крутящего момента уже на низких оборотах. Приятным побочным эффектом применения технологии Twin-scroll стало снижение расхода топлива и уровня выбросов. Максимальное давление наддува в 1,8 бар — ещё один из рекордных показателей 2,0-литрового турбированного четырёхцилиндрового двигателя AMG. Спортивная выхлопная система с автоматически управляемой заслонкой в выпускном тракте разрешает конфликт между задачей достижения ярко ощутимой динамики и задачей достижения комфортабельности дальних путешествий, присущей автомобилям Mercedes: двигатель звучит сдержанно при движении на крейсерской скорости, а при энергичном разгоне и при использовании функции перегазовки, напротив, отличается характерной для AMG эмоциональной акустикой.
7-ступенчатая спортивная коробка передач AMG SPEEDSHIFT DCT Спортивная 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением AMG SPEEDSHIFT DCT имеет три разных по характеру режима переключения передач, функцию перегазовки и функцию RACE START («Мгновенный старт») для обеспечения наилучших разгонных показателей. К сильным сторонам трансмиссии с двойным сцеплением относятся: спонтанное переключение передач без разрывов в подаче крутящего момента, идеально отточенная стратегия регулирования её работы на основе функций AMG SPEEDSHIFT и высокий уровень комфортабельности переключения передач вкупе с высокой экономичностью. Скорость переключения передач в ручном режиме «М» и спортивном режиме «S» находится подчёркнуто спортивном уровне.
Посредством кратковременного и точно определённого отключения зажигания и впрыска при полной нагрузке, переключение передач в режимах «M» и «S» осуществляется ещё быстрее и акустически эффектнее. Причём электронное управление коробки передач использует преимущества технологии непосредственного впрыскивания в максимальной степени, доходя до пределов физических её возможностей: сократившееся время реакции двигателя позволяет с ещё большей точностью производить временное отключение системы впрыскивания. В результате этого возрастает скорость переключения передач, а акустика двигателя становится ещё более волнующей, наделяя автомобиль огромной силой очарования.
В режиме «С» («Контролируемая экономичность») мягкие характеристики работы двигателя и трансмиссии способствуют стилю вождения, ориентированному на комфорт и экономичность. Кроме того, при выборе режима «С» будет постоянно работать функция «ECO Start/Stop». Ещё одним рецептом повышения динамики и усиления радости от вождения стало использование программы «Кратковременный М-режим» – аналогично новому спорткару Mercedes-AMG GT.
Полный привод AMG Performance 4MATIC AMG Performance 4MATIC — это вариант полного привода 4MATIC, который в любой дорожной ситуации обеспечит оптимальное соотношение динамики, тягового усилия и экономичности. Возможно это благодаря полностью регулируемому распределению крутящего момента, которое можно варьировать от стопроцентно переднего привода вплоть до соотношения 50 : 50.
Крутящий момент турбированного четырёхцилиндрового двигателя AMG с рабочим объёмом 2,0 л передаётся на заднюю ось через двухсекционный карданный вал. Для более выгодного распределения массы в блоке с дифференциалом заднего моста применяется многодисковая муфта с электрогидравлическим управлением. Блок управления многодисковой муфты способен распознавать ситуацию проскальзывания колёс передней оси. Гидравлический насос мгновенно и для водителя незаметно прижимает фрикционы муфты друг к другу, отводя крутящий момент, по мере необходимости, на задние колёса.
Распределение крутящего момента жёстко не фиксируется: в стандартном режиме движения автомобиль Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake использует передний привод для достижения оптимальной экономичности. В зависимости от дорожной ситуации и намерений водителя, регулируемый полный привод распределяет крутящий момент между передней и задней осью вплоть до процентного соотношения 50 : 50.
Электронная система стабилизации ESP® с трёхступенчатой программой контроля позволяет нажатием кнопки выбирать на свой вкус один из трёх разных режимов регулирования динамики автомобиля: «ESP ON» («ESP ВКЛ. «), «SPORT Handling Mode» («Режим СПОРТИВНАЯ управляемость») и «ESP OFF» («ESP ВЫКЛ.»).
Спортивная подвеска и тормозная система повышенной мощности Как и в случае других высокодинамичных автомобилей AMG компакт-класса, в Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake также применяется технически изощрённая система подвески. Подвески AMG отличаются спереди независимыми поворотными кулаками и особой эластокинематикой. Все опоры подвески выполнены более жёсткими, по сравнению с их серийными версиями. Данные меры обеспечивают более быструю реакцию, чуткую управляемость и более высокие ходовые качества автомобиля, а также более высокое поперечное ускорение. Подвеска AMG с особой настройкой пружин и амортизаторов, а также с более мощными стабилизаторами поперечной устойчивости обеспечивает более высокую поперечную динамику и снижает склонность кузова к кренам при скоростном прохождении поворотов.
Прецизионную управляемость гарантирует спортивное параметрическое рулевое управление AMG. Специальная тормозная система AMG повышенной мощности с вентилируемыми и перфорированными тормозными дисками для всех колёс отличается способностью обеспечивать мгновенное и надёжное замедление.
Спортивно-прогрессивный дизайн AMG Автомобиль Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake впечатляет своим спортивно-прогрессивным дизайном. Среди ярких деталей передней части его кузова, решётка радиатора с логотипом AMG и двойной ламелью в титаново-сером матовом исполнении, а также характерный для марки передний бампер с выделенным посредством цветовых акцентов спойлером. Эффектная чёрная окантовка подчёркивает крупные воздухозаборники обоих краях бампера. Ощущение спортивной внушительности вызывают при взгляде на автомобиль сбоку облицовка порогов со вставками в матовом титаново-сером исполнении и шильдики «TURBO AMG» на передних крыльях кузова. В качестве альтернативы серийным легкосплавным дискам размером 8 x 18 дюймов с дизайном «5 двойных спиц», титаново-серого цвета с полировкой и шинами размера 235/40 R 18 предлагаются различные легкосплавные диски формата 8 x 19 дюймов с шинами размера 235/35 R 19.
Удлинённая, опускающаяся назад линия крыши переходит в атлетичную, мощную заднюю часть кузова. Эксклюзивной деталью флагмана AMG является спойлер на крыше с аэродинамическим щитком. Этот так называемый закрылок Герни на высоких скоростях уменьшает подъёмные силы, улучая тем самым сцепление задних колёс с трассой. В чёрный диффузор интегрированы две пары хромированных патрубков спортивной выхлопной системы. Декоративные элементы в матовом титаново-сером исполнениии задний бампер с декоративными воздуховыпускными отверстиями по краям — ещё одни привлекательные и яркие черты в облике автомобиля.
Динамика и эксклюзивность в интерьере Такие характерные для Mercedes-AMG черты, как спортивность и эксклюзивность, нашли своё отражение и в интерьере автомобиля CLA 45 AMG Shooting Brake. Благородными акцентами в оформлении салона служат спортивные сиденья с комбинированной отделкой искусственной кожей ARTICO/микрофиброй DINAMICA и контрастной декоративной прострочкой красного цвета, красные ремни безопасности designo, уплощённое снизу спортивное многофункциональное рулевое колесо с подрулевыми переключателями передач и блок управления AMG DRIVE UNIT на центральной консоли. CLA 45 AMG Shooting Brake украшен декоративным элементом из алюминия с продольной шлифовкой, пятью дефлекторами обдува с гальваническим покрытием поверхности и красным кольцом, а также комбинацией из двух помещённых в колодцы приборов. А расположенный в центре цветной дисплей содержит главное меню AMG, включая гоночный компьютер RACETIMER и стартовый экран AMG.
Спецверсия «OrangeArt Edition» – стильная динамика с эффектными контрастами Своим волнующим дизайном выходящая ограниченным тиражом спецверсия Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake OrangeArt Edition ярко украсит рыночный дебют нового представителя компакт-класса. Изысканные элементы дизайна в цвете «серый графит матовый», используемые в области выше облицовки порогов, подчёркивают спортивность данного автомобиля. Эффектный облик обеспечивают оранжевые акценты на решётке радиатора AMG, на наружных зеркалах и на декоративном элементе, украшающим задний бампер, а также пакет Night с декоративными элементами чёрного цвета и хромированные выхлопные патрубки. В гармонии с ними находятся легкосплавные диски в многоспицевом исполнении, окрашенные в матовый чёрный цвет. Закраины ободов окрашены в оранжевый цвет, и поэтому к ним отлично подходят оранжево-чёрные крышки для колёсных болтов с имитацией центрального крепления колеса. Кстати, и биксеноновые фары головного освещения подчёркнуты оранжевым цветом по своему периметру.
Эксклюзивную динамику в оформлении интерьера отражают рельефные сиденья Performance с мягкой комбинированной чёрной обивкой «кожа/микрофибра DINAMICA» и контрастной декоративной прострочкой оранжевого цвета, а также чёрные ремни безопасности с соответствующими контрастными полосами. Рулевое колесо Performance, отделанное микрофиброй DINAMICA с контрастной декоративной прострочкой оранжевого цвета и соответствующей отметкой на «12 часов», а также селектор АКП AMG E SELECT в той же мере подчёркивают эксклюзивность данного автомобиля, что и декоративный элемент, присущий спецверсии OrangeArt Edition. Изысканные детали, как например, повторяющаяся контрастная декоративная прострочка и эксклюзивный шильдик «Edition» на блоке управления AMG DRIVE UNIT демонстрируют любовь к нетривиальному. Наряду с Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake, в спецверсии OrangeArt Edition будет доступно также и купе CLA 45 AMG.
AMG A 45 и CLA 45 ⋆ Motor Globe
Нынешний год стал очень напряженным и для Mercedes-Benz, и для его подразделения AMG. В среднем компании выпускают две новые машины в месяц.
В начале апреле Mercedes запустил в производство малышей A35 и CLA 35. И вот теперь представлены более мощные модели: Mercedes-AMG A45 и CLA 45. Оба автомобиля усиливают присутствие Mercedes-Benz в компактном классе и используют единый двухлитровый двигатель. Но адресованы совершенно разным клиентам.
2019 Mercedes AMG A 45 4Matic
Мотор, используемый в обоих Mercedes-AMG, представленных сегодня, позрцрионируется компанией, как самый мощный в мире четырехцилиндровый турбированный агрегат, использующийся в серийном автомобильном производстве.
2019 Mercedes AMG A 45 4Matic
В обоих автомобилях двигатель работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Оба оснащены системой полного привода AMG Performance 4Matic+. В обоих случаях двигатель по умолчанию выдает 387 л.с. мощности и 480 Нм крутящего момента. Но в спецификации S мощность вырастает до 421 силы, а момент до 500 Нм.
2019 Mercedes AMG A 45 4Matic
Все, что можно ожидать от автомобилей, подготовленных AMG, в компактных новинках без сомнения присутствует. От расширенных колесных арок до красной строчки на сиденьях. Но главное в малышах – новая система полного привода с «режимом дрифта». Для Mercedes-AMG A45 S это базовое решение, для CLA 45 S – опция.
2019 Mercedes AMG CLA 45 4Matic
AMG заявляет, что изменения, внесенные в новые компактные автомобили значительно более масштабны, чем в предыдущем поколении А-Class и CLA. И дело не только в железе. Здесь теперь появилась «взрослая» информационно-развлекательная система MBUX и все возможные электронные системы безопасности.
2019 Mercedes AMG CLA 45 4Matic
Вживую новые AMG обещают показать на ежегодном Фестивале скорости в Гудвуде, а начать продажи обещают уже через несколько месяцев. Тогда и появится полная спецификация, включая цены.
2019 Mercedes AMG CLA 45 4Matic
Daimler-Benz отзывает 60 000 дизельных Mercedes в Германии Mercedes-Benz отмечает юбилей G-класса Электрический седан Mercedes EQE появится в 2022 году
2019 Mercedes-Benz CLA Coupe (C118) AMG CLA 45 S (421 лс) 4MATIC+ DCT
Технические характеристики Mercedes-Benz CLA Coupe (C118) AMG CLA 45 S (421 лс) 4MATIC+ DCT 2019, 2020, 2021
Базовая информация
Марка
Mercedes-Benz
Модель
CLA
Поколения
CLA Coupe (C118)
Модификация (двигатель)
AMG CLA 45 S (421 лс) 4MATIC+ DCT
Начало выпуска
2019 г
Архитектура силового агрегата
Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова
Купе
Количество мест
5
Количество дверей
4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива, Низкая скорость (WLTP)
8.2 л/100 км
28.68 US mpg 34.45 UK mpg
Расход топлива,Сверхвысокая скорость (WLTP)
8.5 л/100 км
27.67 US mpg 33.23 UK mpg
Выбросы CO2 (WLTP)
186-194 г/км
Расход топлива в городе
10.3-10.4 л/100 км
22.84 — 22.62 US mpg 27.43 — 27.16 UK mpg
Расход топлива на шоссе
6.9-7.0 л/100 км
34.09 — 33.6 US mpg 40.94 — 40.35 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл
8.1-8.3 л/100 км
29.04 — 28.34 US mpg 34.87 — 34.03 UK mpg
Выбросы CO2
186-189 г/км
Топливо
Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч
4 сек
Время разгона 0 — 62 mph
4 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%
1500 кг
3306.93 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы
750 кг
1653.47 lbs.
Габариты
Длина
4688 мм
184.57 in.
Ширина
1830 мм
72.05 in.
Высота
1439 мм
56.65 in.
Колесная база
2729 мм
107.44 in.
передний свес
927 мм
36.5 in.
задний свес
1032 мм
40.63 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод
Полный привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач)
8 AMG SPEEDSHIFT
Тип передней подвески
Независимая типа McPherson
Тип задней подвески
Многорычажная независимая
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые, 360 мм
Задние тормоза
Дисковые вентилируемые, 330 мм
Вспомогательные системы
ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления
Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля
Электроусилитель
Размер шин
255/35 R19
Размер дисков
9J x 19
Новые Mercedes-AMG A 45 и CLA 45
Линейка компактных спортивных автомобилей Mercedes-AMG пополнилась новыми «заряженными» A 45 и CLA 45 – самыми быстрыми спорткарами в компакт-классе: не случайно премьера моделей приурочена к «Фестивалю Скорости» в Гудвуде.
Внешний вид новинок демонстрирует оптимальное сочетание элегантности и спортивного характера. Фирменная радиаторная решётка Panamericana, новый аэродинамический обвес, удлинённый рельефный капот и внушительные колёсные арки придают моделям яркий эффектный облик, который невольно приковывает к себе восхищённые взгляды. Передняя часть дополнилась закрылками и порогами более выразительной формы, а задний бампер приобрёл диффузор с четырьмя патрубками выпускной системы. В базовой комплектации спорткары оснащаются аэродинамически оптимизированными 18-дюймовыми колёсными дисками с 10-спицевым дизайном и тормозными механизмами с серебристыми суппортами, а S-версии – 19-дюймовыми колёсами с красными суппортами и чёрной надписью «AMG».
Интерьер A 45 и CLA 45 идеально олицетворяет тесную личную связь между человеком и автомобилем. Салон оснащается эргономичными спортивными креслами с боковой поддержкой, центральной консолью в глянцевом чёрном цвете с сенсорной панелью и мультимедийной системой MBUX с AMG-дисплеем и тремя вариантами тем: Classic, Sport и Supersport. Опционально для медиасистемы предлагается приложение AMG Track Pace, отображающее более 80-ти параметров.
Характерную спортивную атмосферу AMG дополняют спортивная педаль из матовой нержавеющей стали с резиновыми шипами, чёрные коврики с окантовкой из нубука, тканевый подкрылок и подоконники из матовой нержавеющей стали с надписью «AMG». Эргономичное и многофункциональное рулевое колесо с перфорированной областью сцепления отделано приятной на ощупь кожей Nappa, а также, в зависимости от обивки, красной, жёлтой или чёрной строчкой и облицовкой из серебристого хрома. Отделка салона выполнена с использованием чёрной синтетической кожи Artico и микрофибры Dinamica. Яркие акценты расставлены с помощью цветной прострочки кресел, рулевого колеса и обивки дверей, а также ремней безопасности и воздуховодов климатической системы.
Новинки комплектуются высокоэффективным 2,0-литровым 387-сильным мотором. Для версий A 45 S и CLA 45 S отдача составляет 421 лошадиную силу, а разгон до первой «сотни» осуществляется всего за 3,9 секунды. Максимальная скорость – 250 км/ч, а в качестве опции доступен пакет AMG Driver’s Package, увеличивающий данное значение до 270 км/ч. Все версии сочетаются с новым преселективным 8-скоростным «роботом» AMG Speedshift DCT-8G c двумя мокрыми сцеплениями.
Комфортабельная, спортивная, оптимальная для зимы или совершенно индивидуальная настройка параметров вождения доступна с помощью системы AMG Dynamic Select, которая предлагает на выбор шесть режимов движения: Slippery (зимний), Comfort, Sport, Sport+, Individual и дрифтовый Race. Mercedes-AMG A 45 и CLA 45 первыми примерили подключаемый полный привод AMG Performance 4Matic+. «Играя» индивидуальными муфтами в приводе каждого из задних колёс, а в предельных случаях – и тормозами, Mercedes-AMG поддерживает искусственно вызванный занос. Впечатляющий дрифт-режим работает при отключенной системе динамической стабилизации автомобиля.
Любую дополнительную информацию Вы всегда сможете получить у специалистов официального дилерского центра Mercedes-Benz «Легенда».
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.
MBFS NMLS № 2546
Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты и нагрузки автомобиля.
EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.
С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.
Автомобиль может быть не таким, как показано.
Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.
MBFS NMLS № 2546
Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты и нагрузки автомобиля.
EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.
С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.
Автомобиль может быть не таким, как показано.
Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.
Расчетный платеж:
Полученная смета оплаты не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться.Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны.
Для финансируемых транспортных средств: Расчетная сумма предполагаемого платежа основана на введенных переменных, включая общую финансируемую сумму для выбранного вами транспортного средства, выбранный вами срок, вводимый авансовый платеж, предполагаемый кредитный рейтинг, который вы предоставляете, любую чистую торговлю. -в сумме, которую вы предоставляете, и любых дополнительных дополнительных продуктах, которые вы выбираете, если они финансируются. Отображаемая смета платежа включает оценку налогов, правового титула, лицензионных и / или регистрационных сборов.Если вы выберете дополнительные дополнительные продукты, смета оплаты также будет включать приблизительную цену продукта (ов), которая может варьироваться в зависимости от дилера. Расчетная годовая процентная ставка (APR), используемая для расчета платежа, основана на перечисленных выше переменных и может изменяться. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных программах финансирования, переменной дилерской маржи и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку.
Mercedes-AMG CLA45 2020 растет, становится лучше
Обладая хриплым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и зажигательной производительностью, компактный CLA45 начинал как панк начального уровня в линейке седанов Mercedes-AMG, когда он дебютировал в 2014 году.Но многое изменилось, когда он входит во второе поколение на новейшей платформе CLA-класса от Benz, включая введение менее экстремальных моделей A35 и CLA35 в нижней части модельного ряда AMG. Для обновленного CLA45 2020 года — и его родного брата-кроссовера GLA45 2021 года — эволюция позволила ему, наконец, выйти из подростковой фазы хот-рода, не потеряв при этом своих способностей, подобных спортивным автомобилям.
HIGHS: Большая мощность с небольшой задержкой, харизматичный двигатель, улучшенная экономия топлива, большая утонченность.
Внимательный взгляд заметит, что буква S, обозначающая новую модель S мощностью 416 л.с., не включена в значок на крышке багажника нашего тестового автомобиля. В то время как S доступен на других рынках, покупатели в Соединенных Штатах получают только стандартную комплектацию для собранного вручную 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя M139, который по-прежнему извлекает выгоду из нового турбонагнетателя с двумя улитками, обеспечивающего большее давление (30,1 фунт / кв. Дюйм по сравнению с предыдущая версия 26.1), переработанные внутренние детали, а также новый порт и система прямого впрыска топлива. Пиковая мощность теперь составляет 382 л.с. при 6500 об / мин, по сравнению с 375 лошадиными силами предыдущего CLA45 при 6000 об / мин.Крутящий момент увеличивается с 350 Нм при 2250 об / мин до 354 при 4750 об / мин. Стандартная автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением теперь имеет восемь скоростей вместо семи, а обновленная система полного привода 4Matic + получает задний дифференциал с векторизацией крутящего момента, который помогает автомобилю легче вращаться на поворотах.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Новое устройство отключения передней оси позволяет совершать выходки на гоночной трассе при условии, что вы выберете пакет AMG Dynamic Plus за 4300 долларов для нашего тестового автомобиля.Наряду с дублированными элементами управления трансмиссией, шасси, системой стабилизации и всеобъемлющей системой управления автомобилем AMG Dynamics на рулевом колесе, этот комплексный пакет добавляет режимы Race и Drift к стандартным настройкам Comfort, Sport, Sport + и Individual. Dynamic Plus также предлагает более спортивную подвеску с адаптивными амортизаторами, большие тормозные диски с красными суппортами, обтянутый кожей и замшей руль AMG, регулятор максимальной скорости 167 миль в час (до 155 миль в час), активную производительность. выхлопная система и система регистрации данных AMG Track Pace.
НИЗКИЕ: не быстрее, чем раньше, по-прежнему дорогие с опциями, суетливая информационно-развлекательная система MBUX, в США нет модели S
Наши весы говорят, что CLA45 второго поколения прибавил 180 фунтов, в основном благодаря своим дополнительным функциям и большим размерам; он на два дюйма шире, чем раньше, и на дюйм длиннее как в целом, так и по колесной базе. Тем не менее, наш тестовый автомобиль весом 3743 фунта показал примерно те же результаты производительности, что и последний CLA45, который мы тестировали: 3,7-секундное время 60 миль в час с функцией контроля запуска, 0.Захват 99 на скользящей подушке и остановка на высоте 154 фута на скорости 70 миль в час. Более того, несмотря на увеличение веса, наблюдаемая нами экономия топлива подскочила с 20 миль на галлон до 24, а отдача на нашем тесте на шоссе на 75 миль в час улучшилась с 31 миль на галлон до 34 — на твердые 5 миль на галлон больше, чем оценка EPA CLA45. Очевидно, это дополнительное оборудование имеет большое значение.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Хотя четверка M133 имеет относительно высокий пик крутящего момента на высоких оборотах, изменения AMG сделали его впечатляюще управляемым и коротким.Благодаря новой трансмиссии время разгона от 5 до 60 миль в час (5,1 секунды) на 0,2 секунды быстрее, чем раньше. При трогании с места происходит изрядное проскальзывание сцепления в коробке передач, а также некоторые неуклюжие переключения на пониженную передачу на низких скоростях по городу. Но в остальном новая коробка с двойным сцеплением сверхточна и грамотно запрограммирована на переключение на пониженную передачу и удержание передач, когда это необходимо. Запустите CLA45 на четверть мили в режиме гонки, и быстрое переключение на повышенную передачу сопровождается сильным толчком в вашу заднюю часть. Только не ожидайте, что Audi RS3 превзойдет Audi RS3 на другой полосе, как 12 CLA45.Двухсекундный пробег со скоростью 114 миль в час не может сравниться с 11-секундным пробегом Audi.
Активный выхлоп нашего тестового автомобиля при агрессивной езде издавал множество фыркающих и хлопающих звуков, подавая наш шумомер на 90 децибел при полном газе в режиме Race, по сравнению с 88 децибелами у предыдущей модели. Оставьте систему нового автомобиля в штатном режиме, и он привлекает к себе заметно меньше внимания. Но гораздо веселее нажать кнопку громко и насладиться сладким рычанием нового 2,0-литрового AMG. По сравнению с плоской, шумной нотой двигателя большинства четырехцилиндровых двигателей, включая предыдущие CLA45, в тон обновленного двигателя есть приятное богатство, из-за которого мы постоянно искали его красную черту на 7000 об / мин.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Зрелость CLA45 наиболее заметна в его шасси, которое отличается увеличенным ходом подвески и лучшей изоляцией от агрессивного четырехцилиндрового двигателя под капотом. Компактный седан AMG на летних шинах 255 / 35R-19 Michelin Pilot Sport 4S с короткими боковинами (18-дюймовые — бесплатный вариант) по-прежнему плохо едет по неровным дорогам, когда его амортизаторы установлены на более жесткие. Но теперь у него достаточно гибкости и податливости, чтобы двигаться по более гладкому асфальту, не ударяя по отбойникам.Новый CLA45 немного расслабится, если вы этого захотите, чего его предшественник никогда не делал. Контроль кузова в поворотах остается отличным, а прямое и жестко взвешенное рулевое управление действительно передает некоторые ощущения по мере нарастания боковых сил. Нагрузка на сцепление с дорогой от липких Michelins приводит к небольшой недостаточной поворачиваемости в крутых поворотах, которую мы обычно ожидаем от спортивных седанов с поперечным расположением двигателя.
Займите место в прочных, сильно укрепленных тронах AMG Performance CLA45 (2690 долларов США), и дополнительная ширина нового CLA будет столь же очевидной, сколь и желанной.Наряду с более удобным задним сиденьем (хотя оно по-прежнему ограничено по высоте для более высоких райдеров), общая среда кажется гораздо более привлекательной. Каждая внутренняя поверхность больше не вибрирует под шум двигателя, что упрощает использование салона, подходящего для роскошного автомобиля начального уровня. Вы по-прежнему можете насытиться красными акцентами и контрастной строчкой, а красные ремни безопасности остаются стандартными. (Черные ремни бесплатны.) Но приглушенная серо-черная обивка и отделка из черного дерева в нашем примере выглядели сдержанно и изысканно, дополняя обилие ярких работ и ярких 10.3-дюймовый приборный и центральный дисплеи. Новейшая информационно-развлекательная система Benz MBUX с центральной сенсорной панелью и крошечными контроллерами на рулевом колесе по-прежнему требует большего участия для эффективной работы, чем хотелось бы. Но в конечном итоге эргономика не является слабым местом этого AMG.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Самая большая проблема CLA45 — это цена. Усовершенствования и функции второго поколения увеличили его начальную точку на 1700 долларов по сравнению с прошлым годом до 55 795 долларов.Тем не менее, все параметры производительности нашего тестового автомобиля — вместе с пакетом помощи водителю за 1700 долларов, встроенной навигационной системой за 1150 долларов и многим другим — увеличили его наклейку на окне до 73 850 долларов. В этот момент любители скорости будут более удовлетворены седаном C63 AMG за 69 095 долларов и его 469-сильным твин-турбо V-8. Потянитесь, и вы сможете получить четырехдверный C63 S мощностью 503 л.с. за 76 695 долларов. Но не спешите с обновлениями CLA45, и вы обнаружите, что панк AMG теперь является привлекательным небольшим спортивным седаном, который требует гораздо меньше компромиссов из-за его юношеского изобилия.
Технические характеристики
Технические характеристики
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
ТИП АВТОМОБИЛЯ передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ 73850 долларов (базовая цена: 55 795 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, канал и прямой впрыск топлива Рабочий объем 122 дюйма 3 , 1991 см 3 Мощность 382 л.с. при 6500 об / мин Крутящий момент 354 фунт-фут при 4750 об / мин
ТРАНСМИССИЯ 8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ШАССИ Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная Тормоза (передний / задний ход): 13.Диск 8 дюймов, вентилируемый, перфорированный, диск 13,0 дюймов, вентилируемый, перфорированный Шины: Michelin Pilot Sport 4S, 255 / 35R-19 (96Y) MO1
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ 60 миль / ч: 3,7 сек 100 миль / ч: 9.1 сек 130 миль / ч: 16,4 сек 150 миль / ч: 24,3 секунды Старт с места, 5–60 миль / ч: 5,1 с Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,4 секунды Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,1 с 1/4 мили: 12,2 секунды @ 114 миль / ч Максимальная скорость (заявка производителя): 167 миль / ч Торможение, 70–0 миль / ч: 154 футов Торможение, 100–0 миль / ч: 311 футов Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,99 г Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,2 секунды.
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА Наблюдаемые: 24 мили на галлон Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 34 мили на галлон
Дальность действия по шоссе: 450 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA Комбинированный / город / шоссе: 23/20/29 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Mercedes-AMG CLA-Class Характеристики и характеристики
Передние сиденья с электроприводом регулировки: сиденья водителя и пассажира с электроприводом по 8 параметрам и памятью по 3 положениям
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Электрические задние окна
Mercedes me connect Selective Service Internet Access
Спортивное рулевое колесо с отделкой кожей наппа / имитацией металла
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Бесконтактный ключ только для запуска нажатием кнопки
Тип блокировки топливной заслонки
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой и тревожная кнопка
Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access
Круиз-контроль
Автоматическая система кондиционирования воздуха с двумя зонами на передней панели с голосовым управлением
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка: вставка консоли в черный цвет рояля и алюминиевые вставки в интерьере
Полный тканевый хедлайнер
Вставка дверной отделки из кожзаменителя
Материал переключателя передач уретановый
MB-Tex Обивка
Зеркало заднего вида день-ночь
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-подвесной консолью и 3 розетками постоянного тока 12 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики
Облицовка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери
Грузовой отсек для скрытого хранения
Огни грузового пространства
FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows
Удаленный запуск двигателя смарт-устройства
Система отслеживания
Интеграция со смартфоном
Крытый ящик на приборной панели, ящики для водителя / пассажира и в задней двери
Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый внешний вид
Фиксированные передние подголовники и фиксированные подголовники сзади
Передний центральный подлокотник и задний средний подлокотник с сквозным проходом
2 кармана для хранения на спинке сиденья
4-сторонняя поясничная опора
Сигнализация по периметру
3 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
Ознакомьтесь с подробными фотографиями Mercedes-AMG CLA45 4Matic 2020 года выпуска +
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Редизайн компактного седана AMG CLA45 второго поколения не повлиял существенно на его характеристики на треке и динамичный характер.Но его более крупная, более совершенная платформа класса CLA действительно приносит значительный скачок в технологиях и усовершенствованиях, которые лучше соответствуют его запрашиваемой цене более 55 тысяч долларов.
Прочитать обзор полностью
Просмотр галереи 39 Фото
1 из 39
В CLA45 2020 года используется более совершенная платформа Mercedes-Benz второго поколения класса CLA, которая на два дюйма шире, чем раньше, и на дюйм длиннее как в целом, так и по колесной базе.
2 из 39
Собранный вручную 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель AMG с турбонаддувом под кодовым названием M133 продолжает работать на CLA45. Обновления включают в себя новый турбонаддув с двойной прокруткой с большим наддувом, переработанные внутренние компоненты, а также двойной впрыск и прямой впрыск топлива.
3 из 39
AMG еще не подтвердил, поступит ли новая модель CLA45 S мощностью 416 л.с. в США. Стандартный автомобиль, который мы получаем, имеет мощность 382 лошадиных силы и 354 фунт-фут крутящего момента, что на 7 лошадиных сил и 4 фунт-фут по сравнению с предыдущей моделью.
4 из 39
CLA45 передает свою мощность через стандартную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и восьмью скоростями вместо семи предыдущих. Его обновленная система полного привода 4Matic + получила задний дифференциал с вектором крутящего момента, который помогает автомобилю вращаться на поворотах.
5 из 39
При весе 3743 фунта наш тестовый автомобиль CLA45 был на 180 фунтов тяжелее, чем последняя модель CLA45, которую мы тестировали.
6 из 39
Время 60 миль в час нашего тестового автомобиля за 3,7 секунды и 12,2 секунды прохождения четверти мили на скорости 114 миль в час примерно такие же, как у предыдущей модели. Тем не менее, наблюдаемая нами экономия топлива подскочила с 20 миль на галлон до 24, а отдача на нашем тесте на скорости 75 миль в час улучшилась с 31 миль на галлон до 34 — на твердые 5 миль на галлон больше, чем оценка EPA CLA45.
7 из 39
При оснащении опциональным пакетом Dynamic Plus за 4300 долларов CLA45 получает отключение передней оси и режим Drift для выходов на гоночную трассу.
8 из 39
Усовершенствования, внесенные в новейшую платформу CLA, привели к заметно лучшему ходу CLA45 и большей изоляции от агрессивного четырехцилиндрового двигателя под его капотом. Прочные сиденья AMG с сильной опорой стоят 2690 долларов, но они того стоят за комфорт и поддержку.
9 из 39
Информационно-развлекательная система MBUX
Mercedes может быть не самой простой в использовании системой, но она по-настоящему высокотехнологична и помогает придать салону CLA45 высококлассную атмосферу.
10 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
11 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
12 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
13 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
14 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
15 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
16 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
17 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
18 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
19 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
20 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
21 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
22 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
23 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
24 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
25 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
26 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
27 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
28 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
29 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
30 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
Реклама — продолжить чтение ниже
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Mercedes-AMG CLA 45 Coupe 2020 First Drive: компактный и быстрый
Mercedes-Benz CLA-Class Полный обзор
И новые модели AMG продолжают появляться. Модернизированный Mercedes-AMG CLA 45 Coupe 2020 года отличается агрессивным новым семейством AMG и собранным вручную 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который обладает впечатляющими 382 л.с. и мощностью 354 фунт-фут. Всю эту чепуху на твердую землю переносят восьмиступенчатая трансмиссия AMG Speedshift с двойным сцеплением и система полного привода AMG Performance 4Matic +.
В нижней строке? Пикаповый четырехдверный автомобиль размером с Corolla, который, по словам AMG, разгоняется от 0 до 60 миль в час примерно за 4,0 секунды и достигает максимальной скорости 155 миль в час или 168 миль в час, если вы заказываете дополнительный пакет AMG Dynamic Plus, который также дает вам большие тормоза и гонки и режимы дрейфа.
CLA 45 Coupe, конечно, тесно связан с седаном A 220, который вызвал критику со стороны судей во время оценки MotorTrend «Автомобиль года 2020» за его жесткую езду и очевидную экономию средств. CLA 45 Coupe выглядит и ощущается более премиальным.Это необходимо: Цены еще не объявлены, но исходящие наклейки на модели стоят чуть более 53000 долларов.
Просмотреть все 23 фотографии
Чтобы обычное купе стало достойным AMG, потребовалось больше, чем обычные настройки двигателя, подвески и программного обеспечения. Конструкция кузова была значительно усилена с упором на создание очень жесткой и устойчивой конструкции, особенно в передней части автомобиля, поэтому рулевое управление и подвеска могут быть настроены для работы с большей точностью. Стальные пластины соединяют передние лонжероны с передними стойками, алюминиевая пластина прикручена болтами под двигателем, а распорка опоры подкоса установлена между стойками передней подвески.
Как и ожидалось, ходовая часть CLA 45 Coupe очень жесткая, но более жесткая конструкция кузова означает, что автомобиль генерирует гораздо меньше шума, вибрации и резкости, чем мы испытали в седане A 220, особенно с регулируемой подвеской, установленной в режиме комфорта. Режимы Sport и Sport + еще жестче, последний вызывает множество резких вертикальных движений даже на гладких немецких проселочных дорогах на нашем тестовом маршруте. В любом другом режиме, кроме комфортного, поездка на CLA 45 Coupe на неспокойном U будет невыносимо загружена.С. автострады.
Посмотреть все 23 фотографии
Рулевое управление немного видеоигровое, без тонны ощущений или обратной связи, но все это усиление и жесткость конструкции кузова означает, что передняя часть ловко реагирует на нажатия. По извилистой двух полосе CLA 45 Coupe едет как Subaru WRX в смирительной рубашке; у него такие же базовые динамические характеристики, но они гораздо более жестко контролируются, с меньшей недостаточной поворачиваемостью при входе в поворот и гораздо большим сцеплением с задней осью на выезде. Это связано с настроенной AMG полноприводной системой 4Matic +, которая имеет новый задний дифференциал с двумя многодисковыми сцеплениями с электронным управлением, которые, в зависимости от выбранного режима движения, позволяют раздельно распределять крутящий момент между каждым задним колесом.Эта технология дифференциала также облегчает дополнительный режим Drift, который можно активировать в режиме Race с помощью подрулевых переключателей, при условии, что электронный контроль устойчивости отключен, а коробка передач с двойным сцеплением находится в ручном режиме.
Таким образом, вы получите удовольствие от движения боком, когда захотите в CLA 45 Coupe, а время игры станет еще более интенсивным благодаря мощному маленькому четырехцилиндровому двигателю AMG под капотом. По сравнению с предыдущими 45 — и остальной частью регулярной линейки A-Class — поперечно установленный двигатель был повернут вокруг своей вертикальной оси на 180 градусов, так что турбокомпрессор и выпускной коллектор находятся сзади, а система впуска — снизу. фронт.AMG заявляет, что эта конфигурация обеспечивает наиболее выгодную с точки зрения аэродинамики переднюю часть и более прямые потоки воздуха и газа как на впускной, так и на выпускной стороне.
Посмотреть все 23 фотографии
Среди других обновлений — турбокомпрессор, который не только оснащен рабочим колесом с двойной спиралью для снижения крутящего момента на низких частотах и роликоподшипниками для улучшения отклика, но также и корпусом турбины с двумя параллельными проходами для потока. Разделенные воздуховоды в выпускном коллекторе направляют выхлопной поток в турбину отдельно, чтобы предотвратить негативное влияние отдельных цилиндров друг на друга во время циклов нагрузки и улучшить газовый цикл.Результатом, по словам AMG, является более высокий крутящий момент при более низких оборотах двигателя и чрезвычайно хорошая отзывчивость.
Все наши тестеры были CLA 45 S Coupe с двигателем мощностью 415 л.с. и мощностью 368 фунт-фут, который, к сожалению, не поступит в США. Это отличный двигатель с точки зрения его мощности; он крут, но готов свободно крутиться до 7000 об / мин. Но это звучит не так уж изощренно, с ворчливым выхлопом в режимах Comfort и Sport, который начиная с 4500 об / мин в режиме Sport + звучит так, как будто Билли Айдол полощет рот в душе.
Несмотря на то, что CLA Coupe 2020 года меньше похож на кусок использованного мыла, чем его предшественник, он все же имеет странную горбатую стойку, подчеркнутую нижней аркой в теплице. Тем не менее, изменения в стиле AMG — в том числе смелая вертикальная решетка радиатора спереди и четыре выхлопные трубы размером с базуку сзади, а также более агрессивная передняя панель, боковые юбки и больший губной спойлер на багажнике — придают CLA 45 Купе получился более жестким, более скромным. Стандартные колеса — 19 дюймов, легкие 19-дюймовые кованые диски доступны в качестве опции.
Посмотреть все 23 фото
Inside — это фирменная черно-красная цветовая палитра AMG. Стандартная отделка включает комбинацию черного MB-Tex и микрофибры Dinamica с двойной строчкой красного цвета. Ремни безопасности красные, опорная планка приборной панели из микрофибры имеет красную окантовку, а блестящие хромированные вентиляционные отверстия также обведены красным. Если красного слишком много, вы можете заказать отделку MB-Tex серого и черного цветов с двойной строчкой среднего серого цвета.
Апгрейды внутреннего оборудования соответствуют специфическим для AMG настройкам информационно-развлекательной системы MBUX.Для комбинации приборов доступны три стиля отображения AMG — классический, спортивный и суперспорт. Сенсорный мультимедийный дисплей также оснащен дисплеями AMG, такими как визуализация программ вождения и данных телеметрии.
Выглядит хорошо! Подробнее? Смотрите все 23 фото
Mercedes-AMG CLA 45 2020 года Первая поездка | Фото, характеристики, характеристики
Допустим, у вас есть 75 000 долларов, которые вы готовы потратить, и вы оказались в отделе AMG местного дилера Mercedes-Benz. Просто смирись с этим.Очевидный ответ — хорошо оснащенный AMG C 63. Он имеет двигатель V8 с двойным турбонаддувом, имеет задний привод и выглядит как дома, когда едет в рестораны и на гоночную трассу. Будь то седан или купе, это не имеет особого значения.
Но там, вероятно, скрыто за GLS 63, стоит нечто иное: Mercedes-AMG CLA 45 2020 года. Это дикая, топовая версия Mercedes начального уровня, которая в равной степени представляет собой седан и купе. Помните CLA 45 AMG? Вспомните, как мы думали, что Mercedes был сбит с толку, предложив 355-сильный с четырьмя цилиндрами .Готовьте свои глазные яблоки, потому что AMG обрела большую мощность. Новый и теперь собранный вручную, как и двигатели AMG более высокого класса, , этот 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 382 лошадиных силы и 354 фунт-фут крутящего момента. Это явно посягает на 200 л.с. на литр, но в Европе версия CLA 45 S фактически превосходит отметку с 416 л.с. Это звучит так, как будто нас здесь обманывают, что мы и делаем, но 382 лошади из такого крошечного пакета все еще много помешательства.
Какое веселье такая мощная фигура из 2.0-литрового достаточно, чтобы заинтриговать, но помните, это все же CLA. Расхожее мнение гласит, что он должен быть ограничен переднеприводной платформой и репутацией дешевого мерседеса позера. И хотя справедливо предположить, что репутация модели будет иметь большое значение для некоторых потенциальных покупателей роскошных автомобилей, это не имеет значения ни на йоту, как только вы сядете за руль. Mercedes приложил огромные усилия, чтобы CLA 45 чувствовал себя не столько автомобилем с передним приводом, сколько полноприводным автомобилем с задним приводом.Возьмите дурацкий дрифт-режим. После того, как вы прыгнете через несколько электронных обручей, CLA 45 будет вращаться по идеальным кругам, пока у вас не закончится резина или вам не надоест. Это действительно что-то особенное. Было бы так же точно назвать это режимом пончика.
Тенденция этой машины немного покататься на этом не начинается и не заканчивается. Поверните переключатель режимов в положение Sport + или Race, выключите контроль тяги и включите питание. CLA 45 без особых усилий виляет хвостом при выходе из поворотов и избыточной поворачиваемости.Это действительно приятный сюрприз, учитывая передний привод CLA.
Поблагодарите систему полного привода 4Matic + с системой AMG Torque Control. По словам Mercedes, мощность может «полностью изменчиво распределяться между передними и задними колесами», что позволяет передавать всю мощность на задние колеса. Но это еще не все. Новый дифференциал задней оси имеет две многодисковые муфты с электронным управлением, каждая из которых соединена с ведущим валом задней оси. Это позволяет Mercedes полностью распределять эту мощность между задними колесами.В режиме дрифта автомобиль может передавать мощность на внешнее заднее колесо и подготавливать ESC к желаемым характеристикам дрейфа. Это мгновенно заставляет CLA вращаться и позволяет ему ехать без особых усилий со стороны водителя. Опыт отличается от, скажем, Miata или Camaro. Скорее чувство типа «Эй, ты едешь, поехали», чем когда ты активно корректируешь дроссельную заслонку и рулевое колесо, чтобы поддерживать идеальное круговое движение.
Конечно, 382 л.с. — это настоящий заголовок здесь, подкрепленный красной линией, которая идет вплоть до 7200 об / мин.Если вам больше нравится ехать быстро по прямой, этот маленький седан разгонится до 100 км / ч всего за 4,0 секунды, а затем разгонится до ограниченных электроникой 155 миль / ч — пакет драйверов AMG увеличивает эту максимальную скорость до 168 миль / ч. Разгон до 100 км / ч отстает от C 63 всего на 0,1 секунды и всего на 0,2 секунды от седана C 63 S. Предполагая, что вы используете очень хорошую функцию управления запуском «Race-Start», она тоже будет попадать в цель каждый раз. Mercedes любезно установил таймер 0-60 миль в час в информационно-развлекательной системе, и, хотя это не эквивалентно надлежащему инструментальному тесту, лучшее, что нам удалось, было 3.84 секунды. Он постоянно разгонялся до разгона до 100 км / ч за менее четырех секунд, не вспотев в начале летней жары.
Кстати, в новом двигателе M139 нет недостатка в тепле. По сравнению с CLA 35, двигатель повернут на 180 градусов — Mercedes заявляет об улучшении воздуховодов от этого хода, с меньшими расстояниями и меньшими отклонениями как на впускной, так и на выпускной стороне. Технология турбонагнетателя также позаимствована у AMG GT, есть новый двухступенчатый высокопроизводительный промежуточный охладитель, а AMG разработала новую современную систему охлаждения, которая может охлаждать головку блока цилиндров и картер до различных температур.Все это хорошо, поскольку Mercedes заявляет, что давление наддува достигает пикового значения 2,1 (!) Бара или 30,5 фунтов на квадратный дюйм. Это могло быть шокирующим, но, учитывая показатель мощности, можно было ожидать, что этот двигатель будет в основном турбокомпрессором с блоком и головкой, свисающей с него.
Немногое происходит сразу, когда дроссельная заслонка нажата без управления запуском с места. Обороты поднимаются примерно до 3000 об / мин и на мгновение остынут. Тогда пришло время вечеринки. Взрыв, взрыв, взрыв . Это были выстрелы? Нет, это просто AMG — это AMG.Две поспешные смены происходят прежде, чем машина разгоняется до 100 км / ч в хоре свистящих и хлопающих звуков. Восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением великолепна. Сдвиги происходят мгновенно и мощно при резком ускорении, демонстративно пиная нас в спину. Потяните большую металлическую лопаточку выше в диапазоне оборотов, и каждое переключение будет сопровождаться детонацией. Если цель заключалась в том, чтобы быть услышанным везде и везде, CLA 45 получает пятерку. Нота двигателя и выхлопа играет агрессивную песню из своего декоративного выхода с четырьмя наконечниками.Некоторые на самом деле предполагали, что под капотом был V8, но реальный 4,0-литровый твин-турбо V8 C 63 все еще вызывает кивок за шум.
Стандартная подвеска CLA 45 пассивная, но наш тестовый автомобиль имел дополнительную адаптивную подвеску AMG Ride Control. Доступны три настройки жесткости, но система также работает автоматически, изменяя демпфирующие силы в зависимости от дорожных условий. Комфортный режим нельзя назвать плюшевым, но это было не так уж плохо, учитывая, насколько способна эта машина при более спортивных настройках.При включении самого жесткого режима остается лишь небольшой крен кузова.
CLA 45 поворачивает с легким поворотом покрытого искусственной замшей колеса, а шины Michelin Pilot Sport 4S остаются приклеенными к дороге. Уменьшите мощность в середине поворота, и вы почувствуете, как автомобиль проталкивается задними колесами (иногда даже выходя наружу), а не передними колесами. CLA 45 ощущается как заднеприводный полноприводный автомобиль не только в режиме дрейфа.
Не так много ощущений от дороги, передаваемых водителю через рулевое колесо, но вы также не чувствуете себя изолированным от дороги.Во всяком случае, вес рулевого управления можно немного уменьшить, так как способ его загрузки в более тяжелых настройках немного больше, чем искусственный. Выбор индивидуальной настройки в индивидуальном режиме Mercedes позволит вам независимо изменить все настройки на предпочтительную комбинацию, если вас беспокоит одна из предустановок, например, вес рулевого управления.
Тормозить нельзя. Стандартные четырехпоршневые передние суппорты марки AMG и однопоршневые задние суппорты зажимают вентилируемые и перфорированные тормозные диски, но снова наш тестовый автомобиль был модернизирован с помощью более крупных шестипоршневых передних суппортов и больших роторов.После длительной тренировки замирания не обнаружено, но тогда эти тормоза предназначены для использования на треке, так что так и должно быть.
Переключите его обратно в комфортный режим, и, хотя все никогда полностью не утихает, он достаточно спокойный для полноценного AMG. Опциональные спортивные сиденья AMG за 2690 долларов очень удобны для дальних поездок и предлагают регулируемую поддержку, которая расширяет высокие подушки для более расслабленного ощущения. Как и у обычного CLA, интерьер современный, полный ярких элементов, в нем преобладают массивные двойные экраны с последним программным обеспечением MBUX.Жестких пластиковых деталей немного больше, чем в C-Классе, но за такую цену сложно придраться к интерьеру. Безусловно, нет никаких компромиссов с точки зрения информационно-развлекательной системы или технологий безопасности.
Внешний вид — это то, что вы ожидаете. Он получил большую решетку Panamericana, предназначенную для крупнокалиберных моделей AMG, а также более широкие передние крылья для более широкой передней оси. Сзади есть только небольшой спойлер, но значок AMG, передний сплиттер, задний диффузор и четыре выхлопных патрубка дают понять, что это не обычный CLA.Вы получаете 18-дюймовые колеса в качестве стандартного оборудования, но 19-дюймовые кованые диски AMG за 1750 долларов на нашем тестовом автомобиле идеально сочетаются с красными суппортами, четко видимыми внутри. Это все еще в целом обвисшая форма спереди назад, но все детали AMG делают ее более резкой.
Но у этого маленького салюта седана потрясающая цена. Без опций (а некоторые из опций вам действительно нужны) CLA 45 стоит 55 795 долларов. С рекомендованным пакетом AMG Dynamic Plus и пакетом помощи водителю цена быстро достигает 60 000 долларов.Наш тестовый автомобиль стоит 74830 долларов. Это на 5735 долларов на больше, чем на , чем у базового C 63 с вдвое большим количеством цилиндров. Честно говоря, такие автомобили, как Audi RS 3 и BMW M2 Competition, колеблются около базовой цены CLA 45, так что это проблема, характерная для этой крошечной ниши крошечных мощных роскошных автомобилей. Таким образом, среди них окончательный ответ — M2, если вы можете жить с двумя дверями. Но если вы не можете и получить всепогодное мастерство и лучшие доступные технологии являются приоритетами, то CLA 45 2020 года должен хорошо заполнить эту крошечную нишу.
Автомобили этой марки в Советском Союзе были не такой уж и редкостью. Причем встречались они и у частников.
Материалы по теме
Автомобили Mercedes-Benz всегда занимали в сердцах соотечественников особенное место. Эти машины уважали, любили, о них мечтали…
Кстати, самоходные повозки марок Benz и Daimler, в относительно заметных количествах попадавшие в Россию еще до революции, уже тогда пользовались уважением. Потом, по понятным причинам, в поставках случился перерыв. Но уже с 1920-х Страна Советов вновь стала сотрудничать с немецкой компанией.
Кстати, в 1928-м на Ярославском заводе собрали 60 лицензионных грузовиков Mercedes-Benz L, по сути — первые иномарки советской выделки. Затем выпускали свой, но аналогичный грузовик ЯГ-4 с немецкими двигателями.
Санитарный Mercedes-Benz 24/100/140
Санитарный Mercedes-Benz 24/100/140
Чуть раньше в Москве появились кареты скорой помощи на шасси большого, мощного Mercedes-Benz 24/100/140 PS. Двигатель в 6 л был оснащен компрессором, при включении которого развивал 140 л.с., без компрессора — 100 л.с. Выдающиеся по тем временам показатели. Обслуживали Мерседесы, конечно, правительственную больницу.
Mercedes-Benz 230 W143 с кузовом кабриолет А
Mercedes-Benz 230 W143 с кузовом кабриолет А
После войны трофейные Мерседесы пошли в Союз широким потоком. Привозили самые разные модели, в основном, конечно, массовые: 170V (W136), 230 (W143) — как у Штирлица. Ездили на них не только начальники, но и обычные советские граждане. Правда, обеспеченные, конечно, выше среднего. Причем многие машины еще были живы и служили семейным транспортом даже и в начале 1970-х.
Mercedes-Benz 770
Mercedes-Benz 770
Материалы по теме
Помимо массовых моделей в страну после войны привезли немало трофейных редких, роскошных представительских и спортивных машин, которые обычно попадали в руки старших офицеров, высокопоставленных чиновников и их детей.
Правда, вскоре от таких машин начальники уже избавлялись, поскольку государственным мужам ездить на импортном автомобиле стало неприлично. Да и возни с конструктивно сложными машинами было слишком много.
Мерседесы отдавали обычным гражданам, например, своим же водителям. Был в Москве даже уникальный, сделанный в единственном экземпляре роскошный двухдверный кабриолет на базе Mercedes-Benz 770, он же — Grosser Mercedes с мотором 7,7 л, оборудованным компрессором.
По сведениям немецких историков, автомобиль сделали в 1940-м для наследника персидской монархии и вроде бы не успели отправить заказчику. Так или иначе, но после войны машина попала в СССР в качестве трофея. В Москве ее видели и белой, и черной — уже у нового владельца. Сейчас этот Mercedes в США, отреставрирован и выкрашен в темно-вишневый колер.
Со временем на Запад из страны ушло немало классных немецких машин. В основном, стараниями известно тогда в узких кругах Пола Карасика — выходца из СССР и перекупщика раритетных автомобилей.
Mercedes-Benz 170H
Mercedes-Benz 170H
В Москве был и очень редкий, хотя и совсем не пафосный заднемоторный Mercedes-Benz модели 170H, чей тираж составлял чуть более полутора тысяч. Машина появлялась на публике еще в середине 1980-х.
Mercedes-Benz 300
Mercedes-Benz 300
Конечно, Мерседесы, попадающие в руки советских граждан новыми, были огромной редкостью. Зато машины дипломатов, торговых представителей, иностранных журналистов, работавших в СССР, как правило, рано или поздно переходили к нашим соотечественникам. В том числе роскошный седан Mercedes-Benz 300 по прозвищу Аденауэр (на таком возили канцлера ФРГ по Москве в 1955-м). Таких машин в Москве были единицы. Кстати, далеко не всегда (хотя как правило) подобными автомобилями владели представители советской элиты. Битые, неисправные машины чаще выкупали просто любители, которые способны были поставить автомобиль на ход.
Mercedes-Benz 300 SL
Mercedes-Benz 300 SL
Культовый нынче Mercedes-Benz 300 SL Gullwing купили не для частного лица, а для ленинградского НИИ топливной аппаратуры, где изучали передовую немецкую систему впрыска. Затем автомобиль все же перешел в частные руки, снимался в шпионском детективе «Мертвый сезон» 1968 года. А позже его след затерялся.
Mercedes-Benz 600 W 100
Mercedes-Benz 600 W 100
Конечно, ни одного представительского Mercedes-Benz 600 с заводским обозначением W100 в частных руках не было. Такие машины с 6-литровыми моторами были приписаны к Гаражу особого назначения (ГОН).
Mercedes-Benz W 108
Mercedes-Benz W 108
Официальные поставки легковых Мерседесов в СССР начали в самом начале 1970-х. В 1971-м завезли 55 автомобилей. В основном, они пошли в милицию. Но злые языки говорили, что часть Mercedes-Benz W 108 забрали высокопоставленные партийные чиновники и их дети. После знаменитой фирменной выставки 1973 года в Сокольниках на с
Mercedes-Benz 280E (1968-73 гг.) W114 из проспекта для СССР
«Мерседесы» трех культовых серий W114-115, W116 и W123 сразу же стали звездами первой волны «иномарок» конца 80-х, начала 90-х. Стоили они не так, чтобы очень дорого, в сравнении с W124, например. По сравнению с «Волгой» демонстрировали небывалый уровень комфорта. Да и надежность, долговечность, защита от коррозии и ходовые качества были на высоте. Плюс дизели с рядными ТНВД могли «переваривать» тепловозную солярку, что сулило большие выгоды ушлым владельцам. Жаль, праздник продлился недолго, и уже в во второй половине 90-х Mercedes-Benz постепенно стал превращаться в проблемное ведро с претензиями на гламур и пафос. А заодно вернулся к любимой в Германии суперсложной конструкции, при этом забыв про надежность, и долговечность. Кузов, правда, по-прежнему не гнил. Но вот все остальное… В общем в наше время подержанный «Мерс» — это сомнительное приобретение. А вот модели 70-х ездят по-прежнему!
Mercedes-Benz 240 D 3.0 W 115 (1973-76 гг.)
Мало кто знает, что машины с трехлучевой звездой заехали к нам еще в 70-е. Закупали их для милиции, КГБ и т.д. Если сравнивать с другими «классиками» 70-х, то их сохранилось довольно много. В первую очередь за счет прочности конструкции и хорошей защиты от коррозии.
Серия W114 и W115
Интерьер Mercedes-Benz 220 с рулем старого образца (до 1973 года) W115. Переключалка ручной КПП на руле.
Годы жизни 1968-76. Рестайлинг в 1973-м году. Основное визуальное отличие – отсутствие форточки на двери. W114 – это всегда бензиновый рядный шестицилиндровый мотор под капотом. Мощность 120-130 л.с. Топовые модели 280 и 280E (здесь и далее цифры – рабочий объем, поделенный на 10) развивали мощность 160 и 185 л.с. Последний оснащался электронным впрыском Bosch D-Jetronic, починить который в Украине будет не просто. КПП – ручные на 4-5 передач или «автомат» на 4 ступени. До 1973 года не редкость было переключение на руле.
Скорая помощь на удлиненном шасси Mercedes-Benz 220D W115
W115 — это четырехцилиндровые двигатели: 95 л.с. — 105 л.с., топовая модель 230.4 (110 л.с.). А еще были дизели, которые отличались миллионными пробегами. Мощность 55-80 л. с. (последний 240D 3,0). Обычно встречаются седаны. Купе – большая редкость. Встречаются 2 основные модели 250C и 280C. Еще реже встречаются удлиненные версии для такси на 8 мест. Универсалы, «скорые помощи» и прочие – изготовлялись только кузовными фирмами.
Подвеска полностью независимая, рычажно-пружинная спереди, а сзади на треугольных рычагах. Интересно, что W114/115 оснащены телескопическими травмобезопасными рулевыми колонками, дисковыми тормозами «по кругу» (двухконтурными). А модернизированные версии одни из первых в Европе получили инерционные ремни безопасности.
Mercedes-Benz 280CE W114
Серия W123
Почти все семейство W123 в сборе. На переднем плане 280CE с новыми плоскими фарами
Американская версия W123 модель 280CE с противоударным бампером и другими фарами
Выпускался в 1976-86 годах. Представляет собой эволюционное развитие серии W114-115. Конструкция похожа, что сильно упрощает реставрацию как W123, так и его предшественников при наличие доноров. Главные нововведения: универсал стал серийным, передняя подвеска стала «растянутой» двухрычажной, а позже в 1981-м появился резвый турбодизель на модели 300D мощностью 125 л.с. Остальные моторы: 4 цил. 110-136 л.с. 6 цил. 140-156 л.с. Топ модель 280E 185 л.с. с впрыском Bosch K-Jetronic. КПП 4-х или 5-ступенчатые «ручные». Автоматическая — на 4 скорости.
Консоль раннего W123 до 1980 года с магнитолой Becker Mexico
Основные модернизации – в 1980-81 годах сняли с производства карбюраторы. В 1982 году модель 280 получила оригинальные прямоугольные фары. Конструктивно это почти современная машины. Встречаются модификации с подушкой безопасности и АБС (с 1980 года), обогрев салона с дистанционным управлением, климат контроль. Как и с предшественником, наиболее редкая и интересная – это модель купе, в топовой версии 280CE
Особенность конструкции – полностью независимая пружинная подвеска. Спереди пружина и амортизатор разнесены в пространстве
Обычный седан и удлиненный для работы в такси
Серия W116
Американская версия 300SD
Престижний S-класс, выпускался в 1972-80 годах. Модели: 280, 350 и 450. Основные модификации длинная с базой 2965 мм и короткая с базой 2865 мм. Отличался высочайшим уровнем комфорта. Правда, не факт, что сервоприводы будут работать. Ибо у нас их часто эксплуатируют «на убой», пользуясь повышенной прочностью и стойкостью к коррозии. Двигатели рядные шестерки мощностью 160-185 л.с. (последний с впрыском). V8 205-225 л.с. Топовая версия 450SEL 6,9 с огромным V8 6,9 литра с механическим впрыском Bosch KE-Jetronic. Мощность 285 л.с. КПП только «автомат» на 3 ступени (с 1975 года). В стандарте шла гидропневматическая подвеска с регулировкой дорожного просвета. Кроме того выпускались и дизельные версии, самой мощной из которых был 300SD с таким же мотором, как и W123.
Европейская «длинная» версия Mercedes-Benz 450SEL 6.9 с огромным мотором 6,9 литра. В основном этот суперМерс отправлялся в США, где его мотор был очень даже к месту.
Подвеска – похожа на ту (тоже полностью независимая пружинная), что затем установили на W123. КПП встречается с переключением на руле. Механическая – 4-5 ступеней, «автомат» -4. С 1978 года в качестве опции в первые в мире устанавливалась АБС.
«Восьмерка» 6,9 литра занимает все пространство под капотом.
На серии W116 часто встречается климат контроль.
Более дешевые версии оснащались традиционными «крутилками» ручного управления климатом.
Восьмицилиндровые W116 не редко оснащались задней гидропневмоподвеской
detroit-diesel8.livejournal.com
«шестисотый» Mercedes-Benz 600 SEL 1992-го года с пробегом 1499 миль — «История автомобилестроения» на DRIVE2
Желание написать о Mercedes-Benz W140 в рубрику «Капсула времени» возникло еще давно, однако, несмотря на огромную популярность модели, хорошие экземпляры с минимальным пробегом практически не попадались. И вот, на днях нашлось объявление о продаже «кабанчика» 1992-го года выпуска в заводском оригинальном состоянии и 1499 милями на одометре. Причем это топовый 600 SEL — флагманская версия с удлиненной колесной базой (+100 мм) и могучим V12 под капотом. Легендарный «шестисотый» — самое авторитетное авто 90-х на постсоветских просторах.
Полный размер
Полный размер
Практически всю свою жизнь данная машина простояла в отапливаемом гараже и по неизвестным причинам почти не использовалась по прямому назначению: сохранился даже родной целлофан на коврах!
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Этот экземпляр в очень богатой комплектации: есть телефон, климат-контроль, CD-проигрыватель Becker с чейнджером в багажнике, 4-зонный климат-контроль, передние и задние сиденья с электрическими регулировками и еще много других недешевых платных опций, которыми можно было дополнить «начинку» авто в 1992-м году.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Флагман модельной линейки комплектовался 6,0-литровым 48-клапанным двигателем V12 (впервые в послевоенной истории марки) М120E60 мощностью 408 л.с. От 0 до 100 км/ч такая машина разгоняется за 6,2 секунд, а максимальная скорость при снятом ограничителе достигает 288 км/ч.
Полный размер
Полный размер
Примечательно, что 600 SEL выставили на продажу в паре с еще одним W140 — более скромным 400 SE белого цвета с пробегом всего 275 миль. За обе машины просили ровно 300 тысяч долларов. Для сравнения, в 1992-м году новый 600 SEL стоил в Германии около 210 тысяч марок, а за 400 SE просили порядка 120 тысяч.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Новый S-Class впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 1991-го года. На создание линейки W140 было потрачено более 1 миллиарда долларов.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Тем не менее, результаты продаж W140 в первые годы разочаровали руководство концерна Daimler-Benz. По мнению европейцев, W140 выглядел черезчур тяжеловесно и монументально, поэтому было принято решение слегка изменить внешность флагмана производственной программы Mercedes-Benz, что и произошло в марте 1994 года.
Полный размер
Полный размер
Традиционно, в финале записи — познавательное документальное видео о Mercedes-Benz W140:
Также рекомендую к прочтению материал о тюнинговом Mercedes-Benz W126 Koenig Specials из Крыма, Mercedes-Benz W124 с небольшим пробегом, статью о «капсуле времени» Mercedes-Benz 300SD W126 1982-го года с пробегом 2510 км, а также запись об иномарках лихих 90-х на территории СНГ. Запись о Mercedes-Benz 200 W123 1976-го года с пробегом 26 км находится здесь, а статья о живом Mercedes-Benz W124 с небольшим пробегом — тут.
www.drive2.ru
Лучшие модели Mercedes за всю историю создания марки
Ежегодный Международный автосалон в Женеве является одним из пяти ведущих автомобильных шоу мира. Одно из самых предвкушаемых событий — премьера нового детища компании Mercedes-Benz — GLC Coupe.
В преддверии открытия выставки (с 3 по 13 марта) мы решили совершить небольшой экскурс в историю автосалона и познакомить наших читателей с величайшими новинками компании Mercedes-Benz, представленными в Женеве начиная с 1924 года.
Стенд компании Benz на Международном автосалоне в Женеве, 1924 год
Первый стенд Mercedes-Benz после объединения фирм Daimler и Benz, 1926 год
Элегантность на колесах: стенд Mercedes-Benz на Женевском автосалоне, 1928 год
Успех: стенд Mercedes-Benz привлекает всеобщее внимание посетителей выставки, 1950 год
Техника, вызывающая интерес: Mercedes-Benz на Женевском автосалоне, 1952 год
Модельный ряд: Mercedes-Benz 170 с, 220 и 300 (слева направо), 1952 год
Головокружительный успех: Mercedes-Benz представил на выставке пожарный автомобиль с поворотной лестницей, 1954 год
Законодатель моды: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954 год
Качественные автомобили из Германии: Mercedes-Benz демонстрирует модели 300 и 190 SL, 1954 год
В центре внимания: большой Mercedes-Benz Coupe на 31-м Женевском автосалоне, 1961 год
Мощь под капотом: Mercedes-Benz Coupe на выставке, 1968 год
Привлекающий внимание: экспериментальная модель автомобиля Mercedes-Benz 111, 1970 год
Эффект магнита: презентация S-класса и SL на Международном автосалоне в Женеве, 1973 год
Безопасность превыше всего: в 1974 году на Женевском автосалоне Mercedes-Benz представил разбитый автомобиль с уцелевшим пассажирским отсеком, а также ESV 22 — экспериментальное безопасное транспортное средство
Двигатели и техника: автосалон в 1975 году
Вместительный: первый автомобиль-универсал от Mercedes-Benz серии S 123, 1978 год
Успех спортивного автомобиля: спортивный автомобиль купе класса люкс стал главной достопримечательностью выставки, 1980 год
Четкая структура: презентация Mercedes-Benz на Женевском автосалоне, 1981год
Начало новой эры: Mercedes-Benz 190 («Бэби-Бенц») была выставлена вместе с моделями 123-й серии и S-класса (W126) в Женеве, 1983 год
Компактный динамизм: Mercedes-Benz 190 Е 2.
3-16 на Женевском автосалоне, 1984 год
Интересен молодежи и людям солидного возраста: Mercedes-Benz 300 D представлен публике на выставке в 1985 году
В рядовых: Mercedes-Benz на Международном автосалоне в Женеве, 1987 год
В центре внимания: Mercedes-Benz SL (R129) на Женевском автосалоне 1989 года
Мощный: версия Mercedes-Benz 600 SEL с удлиненной колесной базой (S-класс, W140) на выставке 1991 года
Мировая премьера: Mercedes-Benz представил конструкторскую разработку с четырьмя передними фарами, 1993 год
Ориентированный на будущее: концепт-кар, представленный на выставке в 1996 году, сформировал первое впечатление о новом Mercedes-Benz М-класса
Новая модель: Mercedes-Benz представил A-класс на Женевском автосалоне в 1997 году
Разнообразие: от А-класса до SL — Mercedes-Benz представил весь модельный ряд , 1998 год
Приятная атмосфера: Mercedes-Benz всегда приветствует посетителей на Международном автосалоне в Женеве стендом со специальной архитектурной конструкцией, 1998 год
Мировая премьера: Mercedes-Benz CLK , 1998 год
Вопрос: как вы представляете будущее автомобилей? Ответ: самоуверенным, как CL.
Новинка купе от Mercedes-Benz, 1999 год
Привлекательный для всех видов чувств: таков был девиз компании на выставке 2000 года. Mercedes-Benz представил E-класс, CL, CLK, SLK и SL
Неослабевающий интерес: А-Класс также привлек огромные толпы на Женевском автосалоне в 2001 году
Ближайшие соседи: Mercedes-Benz представил свои новинки рядом с Chrysler и Jeep, 2002 год
Под одной крышей: в 2003 году на Женевском автосалоне компания Mercedes-Benz и смарт представили свои модельные ряды бок о бок
Головоломка: используя сложный дизайн стенда Mercedes-Benz дал ответы на вопросы мобильности, 2003 год
Эстетическая привлекательность: Mercedes-Benz на выставке, 2004 год
Притягательный: стенд Mercedes-Benz на Женевском автосалоне всегда притягивал толпы, 2005 год
В центре внимания: Mercedes-Benz, 2005 год
Более подробную информацию об условиях акции вы можете найти на сайте компании.
Или просто направьте свой запрос на e-mail: [email protected]
Источник
Поделись с друзьями:
travelask. ru
кто на них ездил? — журнал За рулем
Автомобили этой марки в Советском Союзе были не такой уж и редкостью. Причем встречались они и у частников.
Материалы по теме
Автомобили Mercedes-Benz всегда занимали в сердцах соотечественников особенное место. Эти машины уважали, любили, о них мечтали…
Кстати, самоходные повозки марок Benz и Daimler, в относительно заметных количествах попадавшие в Россию еще до революции, уже тогда пользовались уважением. Потом, по понятным причинам, в поставках случился перерыв. Но уже с 1920-х Страна Советов вновь стала сотрудничать с немецкой компанией.
Кстати, в 1928-м на Ярославском заводе собрали 60 лицензионных грузовиков Mercedes-Benz L, по сути — первые иномарки советской выделки. Затем выпускали свой, но аналогичный грузовик ЯГ-4 с немецкими двигателями.
Санитарный Mercedes-Benz 24/100/140
Санитарный Mercedes-Benz 24/100/140
Чуть раньше в Москве появились кареты скорой помощи на шасси большого, мощного Mercedes-Benz 24/100/140 PS. Двигатель в 6 л был оснащен компрессором, при включении которого развивал 140 л.с., без компрессора — 100 л.с. Выдающиеся по тем временам показатели. Обслуживали Мерседесы, конечно, правительственную больницу.
Mercedes-Benz 230 W143 с кузовом кабриолет А
Mercedes-Benz 230 W143 с кузовом кабриолет А
После войны трофейные Мерседесы пошли в Союз широким потоком. Привозили самые разные модели, в основном, конечно, массовые: 170V (W136), 230 (W143) — как у Штирлица. Ездили на них не только начальники, но и обычные советские граждане. Правда, обеспеченные, конечно, выше среднего. Причем многие машины еще были живы и служили семейным транспортом даже и в начале 1970-х.
Mercedes-Benz 770
Mercedes-Benz 770
Материалы по теме
Помимо массовых моделей в страну после войны привезли немало трофейных редких, роскошных представительских и спортивных машин, которые обычно попадали в руки старших офицеров, высокопоставленных чиновников и их детей.
Правда, вскоре от таких машин начальники уже избавлялись, поскольку государственным мужам ездить на импортном автомобиле стало неприлично. Да и возни с конструктивно сложными машинами было слишком много.
Мерседесы отдавали обычным гражданам, например, своим же водителям. Был в Москве даже уникальный, сделанный в единственном экземпляре роскошный двухдверный кабриолет на базе Mercedes-Benz 770, он же — Grosser Mercedes с мотором 7,7 л, оборудованным компрессором.
По сведениям немецких историков, автомобиль сделали в 1940-м для наследника персидской монархии и вроде бы не успели отправить заказчику. Так или иначе, но после войны машина попала в СССР в качестве трофея. В Москве ее видели и белой, и черной — уже у нового владельца. Сейчас этот Mercedes в США, отреставрирован и выкрашен в темно-вишневый колер.
Со временем на Запад из страны ушло немало классных немецких машин. В основном, стараниями известно тогда в узких кругах Пола Карасика — выходца из СССР и перекупщика раритетных автомобилей.
Mercedes-Benz 170H
Mercedes-Benz 170H
В Москве был и очень редкий, хотя и совсем не пафосный заднемоторный Mercedes-Benz модели 170H, чей тираж составлял чуть более полутора тысяч. Машина появлялась на публике еще в середине 1980-х.
Mercedes-Benz 300
Mercedes-Benz 300
Конечно, Мерседесы, попадающие в руки советских граждан новыми, были огромной редкостью. Зато машины дипломатов, торговых представителей, иностранных журналистов, работавших в СССР, как правило, рано или поздно переходили к нашим соотечественникам. В том числе роскошный седан Mercedes-Benz 300 по прозвищу Аденауэр (на таком возили канцлера ФРГ по Москве в 1955-м). Таких машин в Москве были единицы. Кстати, далеко не всегда (хотя как правило) подобными автомобилями владели представители советской элиты. Битые, неисправные машины чаще выкупали просто любители, которые способны были поставить автомобиль на ход.
Mercedes-Benz 300 SL
Mercedes-Benz 300 SL
Культовый нынче Mercedes-Benz 300 SL Gullwing купили не для частного лица, а для ленинградского НИИ топливной аппаратуры, где изучали передовую немецкую систему впрыска. Затем автомобиль все же перешел в частные руки, снимался в шпионском детективе «Мертвый сезон» 1968 года. А позже его след затерялся.
Mercedes-Benz 600 W 100
Mercedes-Benz 600 W 100
Конечно, ни одного представительского Mercedes-Benz 600 с заводским обозначением W100 в частных руках не было. Такие машины с 6-литровыми моторами были приписаны к Гаражу особого назначения (ГОН).
Mercedes-Benz W 108
Mercedes-Benz W 108
Официальные поставки легковых Мерседесов в СССР начали в самом начале 1970-х. В 1971-м завезли 55 автомобилей. В основном, они пошли в милицию. Но злые языки говорили, что часть Mercedes-Benz W 108 забрали высокопоставленные партийные чиновники и их дети. После знаменитой фирменной выставки 1973 года в Сокольниках на следующей год в Москве открылся офис компании.
Mercedes-Benz 600 Pullman W 100
Mercedes-Benz 600 Pullman W 100
Завезли в Союз и два удлиненных Mercedes-Benz 600 Pullman. Один для изучения на ЗИЛе, второй — для Гаража особого назначения. Один Mercedes-Benz W 100 некоторое время испытывали на Дмитровском полигоне. Рассказывали, что машине нелепо помяли дверь, но за одну ночь сделали так, что никто не заметил. Одна из тех машин жива и находится нынче в очень закрытой частной коллекции.
Mercedes-Benz W 123
Mercedes-Benz W 123
Позже в милиции служили Мерседесы разных моделей, в том числе семейства W 123. Такие машины стали особо популярны уже в конце 1980-х. Тогда их стали привозить — правда, уже поезженными — и частные лица. Скажем, главный режиссер БДТ Георгий Товстоногов, который, по рассказам очевидцев, очень гордился своим Мерседесом.
Mercedes-Benz W 116
Mercedes-Benz W 116
Mercedes-Benz W 116 Владимира Высоцкого, привезенный из ФРГ, знали в столице многие. Хотя таких машин, в том числе милицейских, в конце 1970-х в Москве было уже немало. Но этот выделялся еще и необычным голубым цветом.
Mercedes-Benz L409
Mercedes-Benz L409
Особенно активно Мерседесы в СССР стали завозить перед Олимпиадой-80. Тогда в крупных городах и появились реанимобили Mercedes-Benz L409. Правда, по официально статистике, их ввезли всего шестнадцать.
Mercedes-Benz W 107
Mercedes-Benz W 107
Спортивные Mercedes-Benz W 107 даже в Москве были редкостью. Тем не менее несколько машин попали в руки советских граждан. В частности, один из них приписывали оперной певице Елене Образцовой. Похожий автомобиль был и у Владимира Высоцкого. На нем он попал в аварию 1 января 1980 года.
Mercedes-Benz 2232S
Mercedes-Benz 2232S
Один из флагманов советских международных перевозок — Mercedes-Benz 2232S. Трехосный седельный тягач буксировал полуприцеп полной массой до 30 тонн. Двигатель V10 рабочим объемом 16 л развивал 320 л.с. Автомобиль с восьмиступенчатой коробкой передач и двухступенчатым делителем достигал 98 км/ч. В 1975-м СССР подписал контракт на поставку 100 таких тягачей.
Mercedes-Benz O302S
Mercedes-Benz O302S
Уже в 1980-х в Союз стали ввозить и большие 53-местные междугородние автобусы Mercedes-Benz O302S. Двигатель V8 объемом 14,6 л развивал 280 л.с. Потом, уже в начале 1990-х, к нам пришли турецкие городские автобусы Otosan, выпускаемые по лицензии Mеrcedes-Benz, а производство автобусов модели О303 наладил ГолАЗ. И вообще у марки в нашей стране началась новая история…
Кто покупал иномарки в СССР, читайте тут.
Фото: из архива автора
Mercedes-Benz — весь модельный ряд автомобилей Мерседес Бенц, каталог всех моделей Mercedes-Benz, история компании Mercedes-Benz, отзывы
История марки Mercedes-Benz (Мерседес-Бенс) начала отсчет c 1890 года, именно тогда Готлиб Даймлер в предместье Штутгарта основал свою фирму. Он назвал её Daimler-Motoren-Gesellschaft.
Вильгельм Майбах, гениальный инженер, вошёл в состав сотрудников этого предприятия. Он стал впоследствии авторитетной величиной в мировой автопромышленности. Параллельно с компанией Даймлера успешно работала на немецком рынке еще одна фирма под названием Benz & Cie, её владельцем был Карл Бенц. Готлиб Даймлер умер в 1900 году, и Вильгельм Майбах взял на себя управление компанией. В 1901-м Майбах сконструировал автомобиль, который был оснащён четырехцилиндровым двигателем, развивавшим мощность в 35 л.с. Эта модель и была названа по имени дочери одного из соучредителей компании гонщика Эмиля Еллинека, – Мерседес. С этого времени абсолютно все модели Daimler-Motoren-Gesellschaft стали выпускаться под названием Mercedes. Оно было зарегистрировано как торговая марка в 1902 году. Вспомним же длинную историю марки Mercedes-Benz на примерах моделей, оставивших заметный след в её деятельности.
Компании Daimler и Benz объединились в 1926 году в концерн Daimler-Benz, его главой стал Фердинанд Порше. Первой его новой разработкой стала серия K, использующая компрессор, а самой известной моделью – 24/110/160 PS, который развивал бешеную по тем временам скорость в 145 км/ч.
В 30-х годах прошлого века компания занялась вплотную производством респектабельных автомобилей, таких как 770 Grosser, с двигателем 7,7 л, развивавшим мощность в 200 л.с., а затем после усовершенствования и 230 л.с.
В 40-х годах компания начала выпуск автомобилей с дизельными двигателями. Первым таким автомобилем стал Type 260 D. Конструкторы компании параллельно с этим освоили производство автомобилей с задним приводом под индексами 130Н, 150 Н и 170 Н.
Во время WW2 компания выпускала множество моделей как легковых, так и грузовых, в т.ч. и военных модификаций. После поражения Германии, выпуск автомобилей восстановился только в 1946 году. Type 170 V, разработанный ещё до войны, стал первым автомобилем, сошедшим с конвейера, а 3 года спустя был выпущен его дизельный вариант.
Компания возвратилась в сегмент престижных автомобилей в 1951 году, представив сразу две роскошные модели на автосалоне во Франкфурте: Mercedes-Benz 220 и 300. Они были оснащены соответственно двигателями в 2,2 и 3,0 литра. С 1957 года компания стала устанавливать на Mercedes-Benz 300 автоматическую КПП. 300-я модель была самой дорогостоящей в 50-ых годах.
С 1954 года начато производство 300SL, одержавшего победу в автогонках. Этот автомобиль стал легендой, а двигатель, развивший скорость до 260 км/ч – шедевром мастерства. 300Sl имел двери открывавшиеся вверх, сделанные как «крылья чайки».
В 1963 году была выпущен знаменитый «шестисотый» Мерседес (легендарная модель 600) —автомобиль представительского класса с новым мощным двигателем V8 объёмом в 6,3 литра, автоматической КПП, пневмоподвеской, которая обеспечивала новый уровень комфорта. Машина была доступна и в удлиненном варианте.
В 1983 году появились компактные модели: был представлен Mercedes-Benz серии 190. Она стала предшественницей будущего С-класса и была очень популярна в период 1983-1993 годов.
В конце 90-х произошло несколько примечательных событий: Мерседес начал выпуск Smart, малолитражных марки автомобилей, а также объединился в 1998 году с компанией Chrysler Corporation, правда не на долго. Компания представила продукцию для нескольких новых секторов рынка. Основой программы, тем не менее, оставались серии С и Е – автомобили классической компоновки.
А-класс (W-168), малогабаритная модель начала производиться с 1997 года, была переднеприводной, с двигателями 1397 и 1689 см3 при мощности 60 и 102 л.с. С-класс (W-202) появился на рынке в 1993 году и в 1997-м был существенно модернизирован. Е-класс (W-210) выпускался с 1995 года с широкой гаммой двигателей различного рабочего объёма и типа. S-класс (W-140) производился с 1991 года. Автомобили SLK, входящие в группу спортивных моделей, впервые были показанны весной 1996-го. а с 1997-го на шасси С-класса выпускались купе типа CLK. SL (двухместные купе и родстер), а также CL (купе класса «люкс», 4-, 5-местное) соответственно производились с 1989 и 1992 годов. G-класс – полноприводные автомобили, известен ещё с 1979-го. Модели 1998-го оснащались дизельными и бензиновыми моторами. ML-класс – новые комфортабельные полноприводные авто производились в США с 1997-го. V-класс — универсалы повышенной вместимости стали выпускаться с 1996 года.
В новом тысячелетии, как и прежде, компания выпускает одну за одной новые модели и выполняет обновление модельного ряда.
В 2008 году компактный внедорожник Mercedes-Benz GLK пополнил модельный ряд. Автомобиль был построен на шасси универсала С-класса и предназначался для комфортной езды в городе и загородных поездок.
В 2012-2013 годах были выпущены новые модели практически во всех классах А, В, С, Е и S.
Автомобили Mercedes-Benz во всём мире стали образцами изысканного стиля, иконой для люксового класса авто, совмещая с технологичные двигатели и инновационные системы оснащения с комфортом и элегантностью. Компания вносит также вклад в дело защиты окружающей среды, она постоянно совершенствует двигатели, разрабатывает гибридные силовые установки и электромобили.
Можно сказать с уверенностью, что все машины Мерседес предназначены для ежедневной интенсивной эксплуатации. По отзывам автовладельцев, главными преимуществами этих авто являются: высокая безопасность, надежное рулевое управление, современное оснащение и мощный двигатель.
На нашем сайте Вы всегда можете узнать последние новости об этой марке, а также посмотреть фото и описание в каталоге моделей.
Обзоры моделей автомобилей Mercedes (Мерседес)
«Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) — немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей и двигателей, основанная в 1926. В настоящее время является дочерней компанией концерна «Даймлер-Бенц». Штаб-квартира находится в Штутгарте.
После смерти в 1900 Готлиба Даймлера дело по производству автомобилей продолжили его сын Пауль и инженер Майбах. Все управление фирмой взял на себя Вильгельм Майбах, верный помощник Готлиба Даймлера. В 1900 он начал разрабатывать новый автомобиль. Он имел классическое расположение частей — двигатель и радиатор располагались впереди под капотом, привод осуществлялся через шестеренчатую коробку передач на задние колеса. На новом автомобиле стоял 4-цилиндровый мотор мощностью 35 л.с. Первый образец был выполнен в виде двухместной гоночной машины Модель была названа Mercedes, в честь дочери одного из совладельцев компании — австрийского предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека. На этом автомобиле улучшенной конструкции на очередных гонках в марте 1899 года Еллинек одержал победу, прославив на весь мир фирму «Даймлер» и название «Мерседес». С этого времени все легковые автомобили фирмы «Даймлер» стали выпускаться под маркой Mercedes. Сам же первый Mercedes послужил базой для создания более совершенной машины «Мерседес Симплекс», открывшей эру наиболее мощных и комфортабельных автомобилей этой марки.
Daimler решил использовать удачное имя и зарегистрировал это название. как торговую марку. в 1902 году. А для персонально построенного автомобиля господина Эмиль Елинек было выдано собственное имя: «Emile Jelinek-Mercedes».
В 1921 Mercedes выступил новатором в производстве автомобилей с наддувом, а в 1923 сделал ставку на модель с шестилитровым двигателем, которая стала базовой для модификации с короткобазным шасси — Model К, а затем Model S. На ее основе была создана новая модификация — Mercedes Model SS, с двигателем рабочим объемом 7 литров с наддувом мощностью 200 л.с.
В это время наиболее выдающимися инженерами, создавшими имя концерну «Deimler-Benz», были Фердинанд Порше, Фриц Наллингер и Ганс Нибель.
Первые серийные автомобили были оснащены cтосильным двигателем, способным при включении нагнетателя развивать мощность до 140 л.с., затем рабочий объем этого двигателя был увеличен до 7 литров, что послужило отправной точкой для создания спортивного автомобиля «SSK» с двигателем 170/125 л.с.. и скоростной предел таких моделей достигал уже порядка 160 км./час. Следующим этапом стал усовершенствованный и укороченный вариант «SSKL» с двигателем мощностью 300 л.с. — безусловный фаворит многочисленных спортивных соревнований тех лет.
В 1926 году «Deimler Geselschaft» и «Benz und Co» начали вести переговоры о слиянии, и результатом их союза стала трехлучаевая звезда, символизирующая три стихии, подвластные машинам концерна — воздух, воду и землю. Эта официальная эмблема фирмы Даймлера-старшего стала общей для нового концерна, а автомобили поставлялись на рынок уже под торговой маркой «Mercedes-Benz».
Итак, к 30-м годам, компания Mercedes-Benz утвердилась как разработчик и изготовитель элитных автомобилей, когда Ганс Нибель подготовил к выпуску модель «770 Grosser». Под капотом этого гиганта прятался 7.7-литровый двигатель с наддувом, поэтому сверхмощная для того времени машина пользовалась особым спросом у высокопоставленных заказчиков, включая экс-кайзера Вильгельма — II и императора Японии Хирохито, а следующая модификация автомобиля, запущенная в производство только в 1938-1939 годах, предназначалась исключительно для верхушки «Третьего рейха». В ней были представлены модернизированный двигатель от модели «770 Grosser», развивавший с включенным компрессором мощность в 230 л.с. плюс новинка концерна — совершенно новая трубчатая рама, а также независимые передняя и задняя подвески, прошедшие испытания на гоночных автомобилях. Рядовому потребителю предлагалась довольно дешевая модель «Тип-170», с трубчатой рамой, независимой передней и задней подвесками, выпуск которой начался в 1931 году.
Несколько лет спустя концерн стал производить первые дизельные легковые автомобили, предложив покупателям 2.6-литровый «Тип-260 Д», а команда конструкторов под руководством Порше уже готовила к производству заднемотороные модели: «130 Н», «150 Н» и «170 Н», которые представляли большой интерес (было выпущено примерно 90000 подобных машин вплоть до 1942 года) — огромная по тем временам цифра для автомобильного рынка.
В начале 40-х годов в Германии резко возрос спрос на роскошные мощные автомобили марки Mercedes. Их выпускал по специальным заказам для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех, кому традиционные автомобили казались недостаточно амбициозными, целый завод Mercedes-Benz в Штутгарте.
После Второй мировой войны машины Mercedes вернулись в автомобильный спорт и даже одержали победу в гонке «24 часа Ле Мана» 1952 года. В 1963 была выпущена модель «600», которая должна была, по мнению ее производителей, составить на автомобильном рынке конкуренцию Rolls-Royce.
Mercedes G–class — серия автомобилей повышенной проходимости. Небольшой спрос на эти довольно дорогие машины, отличающиеся завидной долговечностью и проходимостью, впекут за собой относительное постоянство конструкции и минимум вносимых изменений. Новое поколение представлено в Париже в сентябре 2000.
Когда в ноябре 1979 года общественности представили новое поколение больших седанов представительского S-сlass (заводской индекс кузова W126) автомобильного концерна Daimler-Benz, уже тогда было объявлено, что они станут лучшими автомобилями 1980-х. И это оказалось истинной правдой. В мае 1991 года компания официально объявила о прекращении производства модельного ряда W126.
В 80-е годы тон на рынке дорогих автомобилей стали задавать японские фирмы. Однако европейские автомобилестроители мужественно приняли бой: примером тому могут служить последние модели Mercedes S-class в их 12-цилиндровом варианте, подтвердившие высокую конкурентоспособность немецкой технологии. Знаменитый Mercedes 600S обладает супермощностью и надежностью, способен на резкие повороты, несмотря на свои габариты, и имеет много других прекрасных характеристик, поэтому именно он считается на сегодняшний день лучшим из автомобилей, производимых этой компанией.
Mercedes CL C215 — автомобиль класса люкс с кузовом купе. Модель серии 126 была впервые представлена еще в 1981, серии 140 — в 1992 (платформа типа С215). В 1999 модельный ряд пополнился новыми модификациями — CL 600 и CL55AMG.
С появлением в ноябре 1982 года модели 190 (заводской номер кузова W201) компания Mercedes-Benz захватила первенство по престижу в европейском сегменте автомобилей класса D. В сентябре 1983 года состоялась премьера долгожданной модели 190D, которая сразу стала популярна у таксистов. В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в г. Бремен была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-klasse (W202).
Mercedes E–class, серия автомобилей верхнего среднего класса. Впервые показана в 1984. Новое поколение появилось в 1995. Во Франкфурте в 1997 представлена модификация E 55 AMG и двигатель V8. С 2000 года модели оснащаются двигателями 270 CDI и 320 CDI.
Самым популярным Mercedes-Benz всех времен стала серия с заводским индексом кузова W124. В общей сложности за одиннадцать лет было произведено более 2,7 млн. экземпляров. Модельный ряд четырехдверных седанов W124 был представлен в ноябре 1984 года в семи модификациях по двигателю.
Mercedes SL — спортивный автомобиль класса люкс с кузовом родстер со съемной крышей. Модель была впервые представлена в Женеве 1989. В 1992 модельный ряд пополнился новой модификацией — SL600. Весной 2001 г. появилось новое поколение этих машин.
Дебют S-class — W140 в Женеве в 1991 году произвел фурор. «Super» S-klasse! По размерам, роскоши и вместимости салона, а также качеству используемых материалов W140 не было равных. Производство столь любимого «слона» остановили во второй половине 1998 года, заменив его новейшим, более компактным (по крайней мере, внешне) S-klasse с кузовом W220.
Впервые Mercedes серии C, автомобиль среднего класса (седан), был показан в апреле 1993. С осени 1995 оборудуется компрессором, с июня 1997 — двигателями 2,4 л и 2,8V6. Новое поколение моделей появилось весной 2000.
Новый С-Класс Sport Coupe, оснащенный заново разработанным 2-литровым двигателем с компрессором, относится к самым динамичным автомобилям в этом сегменте.
Второе поколение маленьких Mercedes-Benz под названием C-klasse (кузов заводской серии W202) появилось на свет в апреле 1993 года. Зимой 1996 года в семействе W202 четырехдверный седан дополнили пятидверным универсалом Touring (сокращенно Т).
Mercedes-Benz SLK, двухместный родстер со складывающейся крышей, впервые представлен в апреле 1996 года в Турине. В январе 2000 года появилась модель с обновленным дизайном и двигателем 3,0-V6. Автомобиль получил более 35 международных призов и наград, в том числе: «Золотой Руль» (Германия, 1996), «Самый Красивый Автомобиль Мира» (Италия, 1996), «Автомобиль Года» (США, 1997), «Лучший Кабриолет Мира» (Германия, 1998), «Самый Популярный Кабриолет» (Италия,1999).
Семейство грузовиков Vito (Mercedes-Benz V – class) в 1996 завоевало звание лучшего фургона года. Семейство Sprinter включает в себя 9 базовых моделей и 137 их модификаций. Основные типы кузова: цельнометаллический и грузопассажирский фургоны, а также микроавтобус на 15 мест.
Mercedes ML сочетает в себе важнейшие характеристики внедорожника, минивэна, универсала и легкового автомобиля, являясь автомобилем многоцелевого назначения. Семейство автомобилей повышенной проходимости и постоянным полным приводом производятся в США. Модель была впервые представлена в 1997. В программу поставки М-класса для Европы входят три варианта модели: базовая ML 230; 6-цилиндровая модель ML 320 и 8-цилиндровый вариант ML 430. В 2000 г. эти машины не изменились, однако модельный ряд дополнили два новых базовых варианта — дизельный ML270 CDI и тюнинговый ML55 AMG.
С октября 1997 года успешно продается семейство компактных автомобилей Mercedes-Benz A-класса. В 2000 г. это семейство практически не изменилось.
Mercedes-Benz CLK- семейство автомобилей с кузовами купе и кабриолет промежуточного класса между С и Е, создано на базе класса С. Впервые модель CLK с кузовом купе была показана зимой 1997 в Детройте. В 1998 модельный ряд пополнил кабриолет, летом 1999 был обновлен дизайн автомобилей.
Mercedes-Benz CLK-GTR — это уникальная дорожная версия гоночного автомобиля класса GTR «Гранд туризмо». Производство ограниченной серией (25 шт.). Первое представление — ноябрь 1998.
Стремясь расширить гамму продукции, компания начала выпуск совершенно нового автомобиля —малолитражки Smart.
1998 — Слияние концерна «Даймлер-Бенц» АГ и компании «Крайслер Корпорейшн».
Mercedes Vision SLR Roadster Concept, двухместный спортивный автомобиль, впервые был представлен в Детройте в июле 1999. Модель используются в гонках Формулы 1.
Mercedes Vision SLA Concept, родстер компакт-класса. Представлен в качестве концептуальной модели на автосалоне в Женеве в 2000.
Компания Mercedes-Benz по прежнему остается на вершине автомобилестроения, как и 100 лет назад. Делая высококачественные автомобили и двигатели, звездный концерн со знаменитой маркой в виде трехлучевой звезды вот уже столетие неизменно сохраняет ведущее положение в автомобилестроении и высокую конкурентоспособность.
Интернет сайт: www.mercedes-benz.com
Представительство в России: www.mercedes-benz.ru
Старые модели мерседес фото
Benz — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Mercedes-Benz (Mерседес-Бенц)
Mercedes-Benz — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Mercedes-Benz (Mерседес-Бенц) Подразделы Mercedes-Benz: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью
По-русски
Mерседес-Бенц
Категория бренда
Немецкие автомобили
Год основания:
1926
Основатели:
Карл Бенц, Готлиб Даймлер
Количество моделей:
63
Принадлежит:
Daimler AG
Новостей на сайте:
671 перейти
Наших тест-драйвов:
194 перейти
Автомобили Mercedes-Benz
A Sedan
1 поколение, 2017 — 2017
A-Class
5 поколений, 2004 — сегодня
A-Class AMG
2 поколения, 2016 — сегодня
AMG GT
2 поколения, 2015 — сегодня
AMG GT 4-Door Coupe
1 поколение, 2019 — сегодня
AMG GT C
1 поколение, 2017 — сегодня
AMG GT R
1 поколение, 2017 — сегодня
B-Class
4 поколения, 2005 — сегодня
B-Class Electric Drive
1 поколение, 2013 — сегодня
C-Class
5 поколений, 2001 — сегодня
C-Class AMG
5 поколений, 2001 — сегодня
C-Class Cabrio
2 поколения, 2017 — сегодня
Citan
1 поколение, 2012 — сегодня
CLA
2 поколения, 2013 — сегодня
CLA AMG
1 поколение, 2020 — сегодня
CLA Shooting Brake
1 поколение, 2016 — сегодня
CLC-Class
1 поколение, 2008 — 2010
CL-Class
3 поколения, 1999 — сегодня
CL-Class AMG
3 поколения, 2002 — сегодня
CLK-Class
1 поколение, 2005 — 2009
CLS-Class
4 поколения, 2004 — сегодня
CLS-Class AMG
3 поколения, 2004 — сегодня
E-Class
6 поколений,
1995 — сегодня
E-Class All-Terrain
1 поколение, 2017 — сегодня
E-Class AMG
4 поколения, 2006 — сегодня
EQC
1 поколение, 2020 — сегодня
G-Class
5 поколений, 1990 — сегодня
G-Class AMG
4 поколения, 2000 — сегодня
GLA-Class
3 поколения, 2013 — сегодня
GLA-Class AMG
2 поколения, 2018 — сегодня
GLB
1 поколение, 2020 — сегодня
GLB AMG
1 поколение, 2020 — сегодня
GLC
2 поколения, 2016 — сегодня
GLC AMG
1 поколение, 2020 — сегодня
GLC Coupe
2 поколения, 2016 — сегодня
GL-Class
2 поколения, 2006 — сегодня
GL-Class AMG
1 поколение, 2012 — сегодня
GLE
2 поколения, 2016 — сегодня
GLE AMG
1 поколение, 2021 — сегодня
GLE Coupe
2 поколения, 2016 — сегодня
GLK-Class
2 поколения, 2008 — сегодня
GLS
2 поколения, 2016 — сегодня
GLS AMG
1 поколение, 2021 — сегодня
GLS Maybach
1 поколение, 2021 — сегодня
M-Class
4 поколения, 1997 — сегодня
R-Class
2 поколения, 2006 — сегодня
S-Class
7 поколений, 1991 — сегодня
S-Class AMG
6 поколений, 1998 — сегодня
S-Class Cabriolet
1 поколение, 2016 — сегодня
S-class Coupe
2 поколения, 2014 — сегодня
S-Class Maybach
2 поколения, 2015 — сегодня
S-Class Maybach Pullman
1 поколение, 2016 — сегодня
SLC
1 поколение, 2017 — сегодня
SL-Class
3 поколения, 2006 — сегодня
SL-Class AMG
3 поколения, 2001 — сегодня
SLK-Class
3 поколения, 2000 — сегодня
SLR McLaren
1 поколение, 2007 — 2009
SLS AMG
1 поколение, 2011 — сегодня
SLS AMG Electric Drive
1 поколение, 2013 — сегодня
V-Class
2 поколения, 2014 — сегодня
Viano
1 поколение, 2010 — сегодня
Vito
1 поколение, 2015 — 2019
X-Class
1 поколение, 2018 — сегодня
О Mercedes-Benz
История создания бренда Mercedes-Benz связана с двумя марками: маркой Мерседес, которая выпускалась немецкой компанией Даймлер-Моторен-Гезелльшафт и маркой Бенц. Обе компании были вполне успешны и развивались параллельно сами по себе на немецком рынке. Но в 1926 году было принято решение о слиянии двух компаний в единый концерн Даймлер-Бенц. Главный офис концерна расположен в Штутгарте. В результате слияния в 1963 году с конвейера сошла легендарная модель 600 (знаменитый шестисотый Мерседес). Это был своеобразный вызов машинам представительского класса компании Rolls-Royce. На сегодняшний день Mercedes S600 оснащен невероятно надежным и мощным силовым агрегатом, а его маневренность удивительна для больших габаритов, которыми обладает этот автомобиль. Сегодня компания может похвастать наверное одним из самых больших модельных рядов на международном авторынке. В нем представлены и седаны, и компактные хэтчбеки, и универсалы, и кабриолеты, и купе, а также родстеры, кроссоверы, минивэны, и даже брутальные внедорожники.
Все модели Mercedes-Benz
На этой странице:
Фотогалерея Mercedes-Benz
…
Последние отзывы о Mercedes-Benz
Ваня Пайкачёв
Mercedes-Benz SLS AMG
Для поездок по поселку сойдет
Влад Филимонов
Mercedes-Benz C-Class
Не знал, что импреза и приус одноклассники мерседеса С класса.
Джон Доу
Mercedes-Benz GLA-Class
Денег у вас на неё нет и не будет НО ВЫ ДЕРЖИТЕСЬ!!! всего хорошего
Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели Mercedes-Benz
Все тесты Mercedes-Benz
Сделано тест-драйвов:
2 6 5 4
MERCEDES BENZ Модели и история, фотогалереи, технические характеристики
Немецкий производитель роскошных автомобилей существует уже более века, элегантно преодолевая плавные и грубые повороты автомобильной истории. Ответственные за возникновение современного двигателя внутреннего сгорания, «отцы» марки Mercedes-Benz практически изобрели автомобиль.
Много лет назад, когда трость из красного дерева и высокие шляпы были наивысшей модой и известностью в обществе, двое мужчин по имени Карл Бенц и Готлиб Даймлер были заняты освобождением мира от конного транспорта.Образец современного двигателя 1886 года, их устройство было результатом не совместной работы, а независимых и синхронных исследований и разработок. Хотя оба жили в Южной Германии, они никогда не встречались, если верить историческим свидетельствам.
Несмотря на равную долю вклада двух инженеров в разработку четырехтактного бензинового двигателя, именно Готлиб Даймлер привлек больше внимания, что в конечном итоге привело к всемирной известности. После успешных результатов Daimler в гонках, богатый австрийский бизнесмен по имени Эмиль Еллинек заинтересовался автомобилями, построенными в Унтертюркхайме.Работа Daimler и его главного инженера Вильгельма Майбаха понравилась Еллинеку, поскольку он обратился к ним с деловым предложением: большое количество автомобилей будет заказано в обмен на смену имени с Daimler на Mercedes — имя дочери Еллинек — и право изменять дизайн автомобиля, а также право перепродавать автомобили в некоторых европейских странах, включая Австрию, Францию и Бельгию.
Задолго до начала Первой мировой войны Готлиб Даймлер приобрел более высокую репутацию своих автомобилей, чем Бенц.Однако последний будет стараться не отставать, умудряясь держаться рядом с хвостом Даймлера. В 1908 году оба производителя разделили подиум, выиграв Гран-при Франции.
После переоборудования своих заводов для нужд армии во время Первой мировой войны, два соперника были объединены рядом обстоятельств, продиктованных шатким экономическим положением и невозможностью самообеспечения. Таким образом, в 1926 году компания Daimler Motorengesellshaft объединилась с Benz & Cie, превратившись в более крупную Daimler — Benz AG.
С тех пор автомобили Mercedes-Benz были одними из лучших автомобилей в мире, являясь символом безупречного качества и передовых технологий. Фактически, люди, стоящие за брендом, несут ответственность за разработку бесчисленных улучшений, которые охватывают каждый дюйм анатомии автомобиля.
Несмотря на широкую критику за предполагаемую принудительную работу и нарушение прав человека во время Второй мировой войны, Mercedes-Benz добился успеха в построении автомобильной империи, получив сильную поддержку со стороны некоторых далеко не обычных клиентов компании, таких как руководители государства, медиа-магнаты и до смешного богатые семьи.
Mercedes-Benz стали известны в первую очередь своими лимузинами, большинство из которых можно увидеть в большинстве фильмов с тех пор, как братья Люмьер прославились своим «маленьким» изобретением под названием кинематография. Как будто выдающегося качества продукции и мировой известности было недостаточно, команда Mercedes — Benz также породила множество инноваций, многие из которых были нацелены на простой четырехцилиндровый двигатель.
28 лет спустя после того, как Отто представил свой прототип четырехтактного бензинового двигателя, Вильгельм Майбах усовершенствовал свою идею и построил двигатель для Daimler, который будет использоваться только на лодках.Разработка двигателя, который в конечном итоге будет приводить в движение наземные, водные и воздушные транспортные средства, воплощая мечту Daimler, заняла около 8 лет, прежде чем была установлена модель Daimler Phoenix, первая в мире машина, оснащенная таким двигателем.
Тем временем Карл Бенц работал над четырехцилиндровым двигателем с горизонтально расположенными поршнями в качестве усовершенствования своей контр-конструкции 1897 года. 1900 год ознаменовался выпуском усовершенствованного контр-двигателя и завершением работ Бенца в то время. Некоторые из преимуществ горизонтальной конструкции над линейной конструкцией были связаны с пространством и динамикой.Противоположное горизонтальное расположение и порядок выстрела поршней означало очень мало вибраций, более низкий центр тяжести, а также больше места для установки других устройств, таких как турбонагнетатели или нагнетатели.
Начало 1900-х годов принесло вторую серию инженерных инноваций с разработкой Maybach «молоткового» двигателя для Daimler, получившего свое название благодаря его боковым впускным и выпускным клапанам с двойным распределительным валом; Daimler также придумал Simplex в 1902 году, гоночный автомобиль, оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем с верхними впускными клапанами и выпускными клапанами с приводом от штока.Для обеспечения низких рабочих температур конструкция Simplex также имеет цилиндры с двойными стенками для обеспечения равномерного потока охлаждающей воды как можно ближе к источнику тепла.
Гибридные автомобили появились не так давно, как можно подумать. Фактически, их можно проследить еще в 1900-х годах, когда была выпущена линейка Mercedes Mixte. Эти автомобили использовали двигатели мощностью 45 или 70 л.с. для питания электрогенераторов. Затем использовалось специальное устройство или «концентратор» для преобразования полученной электрической энергии в мощность привода.Построенные DMG (Daimler Mottorengesellshaft), автомобили стали настоящим хитом в то время, выиграв такие гонки, как Exelberg.
Mercedes-Benz также виновен в побитии ряда рекордов скорости, среди которых, вероятно, стоит выделить таран 200 км / ч. Идея автомобиля, способного развивать такую скорость еще в 1909 году, сегодня кажется неправдоподобной, но Lightning Бенца является доказательством. В то время такой производительности можно было достичь только за счет увеличения смещения, и, несмотря на свое скудное название, Lightning был монстром, оснащенным двигателем 21.Двигатель 5 л.
После нескольких других усовершенствований, таких как внедрение трехклапанных двигателей с двойным зажиганием и четырехклапанных двигателей, DMG вступила в эру турбонагнетателей. Раннее участие компании в строительстве авиадвигателей окупилось в 1921 году, когда Пол Даймлер разработал двигатель на основе авиадвигателей Первой мировой войны.
Что касается дизельных грузовиков, то первым это сделал Benz. Дизельный двигатель OB 2 был представлен в 1923 году, а в 1924 году был выпущен первый в мире дизельный грузовик. Вскоре после того, как Daimler и Benz объединились в прибыльном круговороте блестящих изобретений, премьера модели 260 D состоялась в 1936 году: это был первый в мире легковой автомобиль с дизельным двигателем.Как и ожидалось, за этим последуют несколько улучшений 260 D. Однако стремление немецкого производителя к более экономичным дизельным двигателям вскоре будет затруднено из-за начала Второй мировой войны.
После вынужденного и весьма нежелательного перерыва в производстве легковых автомобилей и исследованиях двигателей во время войны, Mercedes-Benz возобновил свою деятельность, выпустив в 1946 году модель 170 В. На базе 260 D, 4-цилиндрового двигателя 1,7. был оборудован до выпуска 170 D в 1949 году, автомобиля, который возродил интерес покупателей к бренду и обеспечил возвращение компании.
В 50-е годы Mercedes — Benz произвел одни из самых красивых автомобилей, таких как 190 и 300 SL. Первым был компактный родстер, получивший признание после установления нового мирового рекорда по дизельному топливу в 1959 году. Последний — не что иное, как знаменитая модель с крылом чайки, которая, по-видимому, возвращается благодаря модели SLC, которую еще предстоит раскрыть. Помимо потрясающего внешнего вида, 300 SL стал первым серийным автомобилем, в котором использовалась технология раннего впрыска топлива.
К тому времени, когда наступили 80-е, мир уже начал беспокоиться о последствиях выбросов CO2 и загрязнения автомобилей в целом.Mercedes-Benz был одним из первых, кто выполнил нормативные требования, представив в 1985 году трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром. С этим, а также с несколькими заменами масляных фильтров, такими как облегчение доступа сверху, автомобили Mercedes-Benz пошли дальше. стать еще более продвинутым.
К началу 1990-х годов их модельный ряд дизельных автомобилей полностью перешел на четырехклапанные системы впуска / выпуска, а карбюраторы были заменены системами впрыска топлива. Несколько лет спустя Mercedes-Benz приступил к разработке нагнетателей, что и было сделано, выпустив C 230 Kompressor.
Отметив новую эру в технологии механического наддува, Mercedes перешагнул границы, представив новые инженерные концепции и новаторские разработки. Система BlueTec, представленная в 2005 году, была разработана с единственной целью: сокращение выбросов CO2, достижение стало возможным благодаря использованию SCR (избирательного каталитического восстановления). Два других знаменательных события произошли в том же году с выпуском двигателя A 200 Turbo для A-Klasse и органично выглядящей концепции Bionic.
Mercedes-Benz был первым, кто установил системы ABS и ESP на свои автомобили, и в последнее время он действительно перешагнул черту с двигателем DiesOtto, премьера которого состоялась на Франкуртском мото-шоу 2004 года. DiesOtto может похвастаться регулируемыми камерами сгорания, обеспечивая при этом преимущества как бензиновых, так и дизельных двигателей. Его CAI (управляемое автоматическое зажигание) позволяет свечам зажигания прекращать горение при более высоких температурах, когда топливо, в данном случае бензин, может воспламеняться так же, как и дизельное топливо. Маршрут, который исследователи выбрали для создания изменяемых камер сгорания, еще не раскрыт, хотя он обязательно будет обнародован через несколько лет, когда DiesOtto, вероятно, начнет заменять обычные двигатели.
.
Список автомобилей и транспортных средств Mercedes-Benz
Этот список всех автомобилей Mercedes-Benz и моделей Mercedes-Benz представляет собой универсальный список моделей автомобилей Mercedes, включая фотографии автомобилей Mercedes-Benz, а также даты выпуска и типы кузова. Mercedes-Benz известен своей скоростью, роскошью и стилем, представленный на большинстве автомобилей с билетами и в самых стильных автомобилях с дверями типа «крыло чайки». Среди представленных ниже моделей Mercedes — Mercedes-Benz GLK-Class и Mercedes-Benz Mannheim 370, а также все модели Mercedes.Можно навести курсор на каждый из типов Mercedes-Benz в этом списке моделей автомобилей или щелкнуть по названиям брендов Mercedes-Benz, чтобы получить дополнительную информацию о любом из них. Для типов Mercedes-Benz также доступна информация о классе автомобилей, если вы нажмете на их названия и перейдете на соответствующую страницу.
Для многих владение автомобилями Mercedes-Benz — это символ статуса. Что это символизирует? Изящество, класс и превосходство. Эти автомобили недешевы, но Mercedes — классический автомобиль, который показывает людям, что вы знаете свои машины.Мало того, это еще и качественные автомобили. Помимо цены, Mercedes предлагает превосходные характеристики и множество функций для всех своих автомобилей. От старых моделей Mercedes и моделей спортивных автомобилей до лучших в списке классов Mercedes — этот прекрасный немецкий автопроизводитель разбирается в автомобилях и выпускает одни из лучших роскошных автомобилей на дорогах. Кроме того, у вас есть ряд возможностей, когда вы ищете Mercedes-Benz. Если вы хотите что-то побольше, скажем, для семьи или для того, чтобы лучше справляться с дорожными условиями, Mercedes предлагает отличную линейку внедорожников для работы.Если вас больше интересует элегантный и стильный седан, Mercedes-Benz определенно знает свой путь и в более компактных автомобилях.
С таким смелым слоганом, как «Лучшее или ничего», вы можете с полным правом предположить, что Mercedes-Benz неустанно работает над тем, чтобы предложить лучшее в своем классе — и многие утверждают, что автопроизводитель, безусловно, делает. Помимо мощных двигателей и красивого внешнего вида, интерьер Mercedes-Benz впечатляет, независимо от модели. Они не только предлагают красиво оформленный интерьер, но и обладают некоторыми выдающимися характеристиками, которые сделают вашу поездку еще удобнее.Mercedes-Benz действительно предлагает все: от звуковых систем до компьютерных систем. По мере того как автоматизация становится все более важной, немецкий автопроизводитель помогает лидировать в инновационных функциях и улучшенной доступности. Некоторые из самых популярных моделей Mercedes-Benz включают SLC McLaren, 500 E и GLK, а также длинный список других. Независимо от того, какой тип роскошного автомобиля вам нужен, Mercedes-Benz определенно стоит рассмотреть.
Модели автомобилей Mercedes, которые вы найдете ниже, — это те, которые узнает любой автолюбитель или лояльный покупатель Mercedes-Benz (не «Мерседес»!).Читайте дальше, чтобы узнать о типах Mercedes-Benz, которые производятся до сих пор, и о более старых Mercedes, выпускаемых несколько десятилетий назад. Если вы хотите проголосовать за лучший Mercedes всех времен — все модели включены в голосовую ссылку.
Фото: .
26353 фотографии моделей Mercedes — бесплатные и лицензионные фотографии из Dreamstime
Модель идет по взлетно-посадочной полосе на показе мод Марка и Эстель во время осени 2015 года на Неделе моды Mercedes-Benz. НЬЮ-ЙОРК, штат Нью-Йорк — 13 февраля: модель идет по взлетно-посадочной полосе в марке
Модель идет взлетно-посадочную полосу на показе мод MONGOL во время осени 2015 года Недели моды Mercedes-Benz. НЬЮ-ЙОРК, Нью-Йорк — 13 февраля: модель идет взлетно-посадочную полосу в MONGOL
Модель идет по подиуму на показе мод Vivienne Tam во время Mercedes-Benz Fashion Week Fall 2015.Нью-Йорк, штат Нью-Йорк — 16 февраля: модель идет взлетно-посадочная полоса на
Mercedes benz e class модель 2004 года. Вид спереди новенького 2004 mercedes benz e class модели
Mercedes benz e class модель. Вид сбоку на новый 2004 mercedes benz e class модель
Mercedes benz e class модель. Вид спереди новенького mercedes benz e class модели
2013 года выпуска
Mercedes benz e class модель.Вид сзади на новый 2013 mercedes benz e class модель
Бордо, Аквитания / Франция — 12 04 2019: автомобиль mercedes benz новой модели для продажи, аренда дилерского парка автомобилей. Бордо, Аквитания / Франция — 12 04 2019
Mercedes cls вид сбоку. Совершенно новый черный mercedes benz cls, модель 2012 года, фото сбоку, на улице в сельской местности
Модель игрушечной машинки Mercedes-Benz 300S 1955 г.Игрушечная модель автомобиля Mercedes-Benz 300S 1955 на белом фоне
Модель идет по взлетно-посадочной полосе на показе мод Ребекки Минкофф с TRESemme во время Mercedes-Benz Fashion Week Fall 2015. НЬЮ-ЙОРК, штат Нью-Йорк — 13 февраля: модель идет
Модель идет по взлетно-посадочной полосе на показе мод Тодда Снайдера во время осени 2015 года на неделе моды Mercedes-Benz. НЬЮ-ЙОРК, Нью-Йорк — 12 февраля: Модель идет по взлетно-посадочной полосе на
Подиум для показа моделей IVKA в сезоне осень-зима 2017-2018 в рамках Mercedes-Benz Fashion Week Russia.Москва, Россия — 16 марта 2017: Модель взлетно-посадочной полосы для IVKA
Подиум для показа моделей IVKA в сезоне осень-зима 2017-2018 в рамках Mercedes-Benz Fashion Week Russia. Москва, Россия — 16 марта 2017: Модель взлетно-посадочной полосы для IVKA
Подиум для показа модели IGOR GULYAEV осень-зима 2017-2018 в рамках Mercedes-Benz Fashion Week Russia. Москва, Россия — 16 марта 2017: Модельная взлетно-посадочная полоса для
Модель идет по подиуму на показе мод Zimmermann во время осенней недели моды Mercedes-Benz Fashion Week 2015.Нью-Йорк, штат Нью-Йорк — 13 февраля: модель идет по взлетно-посадочной полосе в
Модель идет по взлетно-посадочной полосе на показе мод Тодда Снайдера во время осени 2015 года на неделе моды Mercedes-Benz. НЬЮ-ЙОРК, Нью-Йорк — 12 февраля: Модель идет по взлетно-посадочной полосе на
Модель Кэтрин Макнил пройтись по взлетно-посадочной полосе у Марка Джейкобса во время весенней недели моды Mercedes-Benz 2015 года. НЬЮ-ЙОРК, Нью-Йорк — 11 сентября: Модель Кэтрин Макнил ходить по
Модель идет по подиуму на показе мод Тодда Снайдера во время осенней недели моды Mercedes-Benz Fashion Week 2015.Нью-Йорк, штат Нью-Йорк — 12 февраля: модель идет по взлетно-посадочной полосе на
Модель идет по взлетно-посадочной полосе на показе мод SERGIO DAVILA во время осени 2015 года на Неделе моды Mercedes-Benz. НЬЮ-ЙОРК, Нью-Йорк — 19 февраля: Модель идет по взлетно-посадочной полосе в
Автомобиль Mercedes Benz 1955 года выпуска 300 SL, вид спереди. Mercedes Gullwing, серебристо-серая спортивная модель 300 SL 1955 года, победитель Dubai Downtown Classic Car Show 2010
Зеленый цвет Mercedes Benz 1958 модель 170.Зелено-черный цвет моно объемный классический Mercedes Benz модель 170 1958 г.
Mercedes benz e class модель. Вид сбоку на новый 2013 mercedes benz e class модель
Mercedes Benz LO2750 транспортеры масштабные модели автомобилей на дисплее
Mercedes Benz McLaren SLR модель автомобиля
Mercedes Benz McLaren SLR модель автомобиля
Mercedes Benz McLaren SLR модель автомобиля
Mercedes Benz McLaren SLR модель автомобиля
Mercedes Benz McLaren SLR модель автомобиля
Mercedes Benz McLaren SLR модель автомобиля
Mercedes Benz McLaren SLR модель автомобиля
Mercedes Benz McLaren SLR модель автомобиля
Mercedes Benz LO2750 транспортеры масштабные модели автомобилей на дисплее
Вид спереди нового дорогого минивэна Mercedes Benz V-класса, бампер и капот автомобиля, длинный черный лимузин, модель на открытом воздухе.Новосибирск, Россия — 08.01.2018
Mercedes Benz LO2750 transporter масштабная модель автомобиля
Модель автомобиля Mercedes Benz. S в витрине продам
Модель автомобиля Mercedes Benz. S в витрине продам
Mercedes Benz LO2750 transporter масштабная модель автомобиля
Серия
Mercedes CLS — особенная модель.2012 Стамбул Турция au
.
58803 фотографии Mercedes — бесплатные и лицензионные фотографии из Dreamstime
Mercedes-Benz Actros Грузоперевозки в сумерках. КОСКИ, ФИНЛЯНДИЯ — 29 октября 2016: Mercedes-Benz Actros полуприцеп грузовика Ahola Transport транспортирует товары
Mercedes-Benz W415 Citan. Женева, Швейцария — 4 августа 2014: Черный роскошный фургон Mercedes-Benz W415 Citan на городской улице
Мерседес за рулем.На шоссе в Австрии в пасмурный день. Это редакционное изображение
Mercedes-Benz W639 Vito. Новый Уренгой, Россия — 10 апреля 2016: Черный роскошный фургон Mercedes-Benz W639 Vito в сельской местности
Mercedes Benz AMG GT Roadster. Нонтхабури, Таиланд — 4 декабря 2018: Mercedes Benz AMG gt Roadster представлен на выставке Motor Expo 2018
Интерьер старого классического кабриолета «Мерседес».Познань, Польша — 1 августа 2015: Интерьер немецкого старого классического кабриолета Mercedes
Команда Mercedes F1, Нико Росберг, 2014. Херес-де-ла-Фронтера, Испания — 31 января: Нико Росберг из гонок Mercedes F1 на тренировке 31 января 2014 года в Хересе
Модель идет по взлетно-посадочной полосе на показе мод Марка и Эстель во время осени 2015 года на Неделе моды Mercedes-Benz. НЬЮ-ЙОРК, штат Нью-Йорк — 13 февраля: модель идет по взлетно-посадочной полосе в марке
Логотип марки Mercedes Benz.Логотип Mercedes Benz на серебряном автомобиле с каплями дождя. Mercedes-Benz — один из самых известных и признанных автомобильных брендов в
году.
Стадион Mercedes Benz. Вид на строительство стадиона Mercedes Benz в центре Атланты, штат Джорджия. Стадион станет домом для команды Atlanta Falcons в
.
Mercedes-Benz SL Кабриолет. Откидной верх с откидным верхом Mercedes Benz
Автосалон Мерседес. Сияющие три новеньких Мерседеса, класс CLS, B и C
Mercedes benz e class модель 2004 года. Вид спереди новенького 2004 mercedes benz e class модели
Мерседес е-класса. Mercedes-Benz E-Class — это модельный ряд автомобилей представительского класса, производимых Mercedes-Benz с различными двигателями и кузовами.E
Mercedes Sprinter 313 CDI 2009 синий. Клима
Мерседес бенц рестайл. Вид спереди из автомобиля Mercedes Benz
Концепт-кар Mercedes-AMG Project One. Франкфурт-20 сентября: мировая премьера концепт-кара Mercedes-AMG Project One на Франкфуртском международном автосалоне
Серебристый кабриолет Mercedes Benz в городе.Автомобиль в движении. Серебряный кабриолет Mercedes Benz в городе. Мерседес Бенц. VIP-автомобиль в движении. Дорожное купе едет по городу
Mercedes SLS AMG. Щепка Mercedes SLS AMG 6.3
Mercedes AMG GT 63 S. Нью-Йорк, 28 марта: Mercedes AMG GT 63 S показан на Нью-Йоркском международном автосалоне 2018 в Центре Джейкоба Джавитса. Это был Press
Льюис Хэмилтон, Mercedes, Монако 2019.Монте-Карло / Монако — 25.05.2019 — # 44 Льюис ХАМИЛТОН (Великобритания, Mercedes, W10) поднимается на своей машине во время FP3 перед началом
2019 года.
Мерседес Бенц. На стоянке на горе
Модель идет взлетно-посадочную полосу на показе мод MONGOL во время осени 2015 года Недели моды Mercedes-Benz. НЬЮ-ЙОРК, Нью-Йорк — 13 февраля: модель идет взлетно-посадочную полосу в MONGOL
Мерседес е-класса.Mercedes-Benz E-Class — это модельный ряд автомобилей представительского класса, производимых Mercedes-Benz с различными двигателями и кузовами. E
Логотип Mercedes Benz. С каплями дождя
Mercedes SLK 350. SLK — компактный родстер производства Mercedes-Benz
.
Mercedes-AMG gt c. Детройт, штат Мичиган / США — 10 января 2017: автомобиль Mercedes-amg gt c на североамериканском международном автосалоне (NAIAS
Mercedes benz e class модель.Вид сбоку на новый 2004 mercedes benz e class модель
Mercedes-Benz W212 E-класса. Москва, Россия — 2 июня 2013: Автомобиль Mercedes-Benz W212 E-класса на городской улице
Штутгарт, Германия — 28 января 2020 г .: оригинальный универсал Mercedes E-class W212 Touring Wagon, авангард, логотип Mercedes, передний свет. Штутгарт, Германия — 28 января
г.
Mercedes benz e class модель.Вид спереди новенького mercedes benz e class модели
2013 года выпуска
Логотип Mercedes Benz. На машину
Стадион Mercedes-Benz и здания сверху. Здания в центре Атланты с беспилотного летательного аппарата в утреннее время, стадион Mercedes-Benz и здания CNN
Двигатель гибридного автомобиля от Mercedes. Гибридный бензиновый и электрический двигатель от автомобиля Mercedes S-класса, бензиновая сторона двигателя, изолированные на белом
Старый Mercedes Benz.Изолированный старый старинный автомобиль Mercedes
Логотип Mercedes Benz. Mercedes benz S350, показанный на выставке 2010 (девятая), Nanjing International Auto Expo 9.28-10.7 2010 Nanjing China
Задняя сторона старинного роскошного автомобиля Mercedes-Benz 300 SL Gullwing на выставке автомобилей. Баку, Азербайджан — 12 апреля 2017 г.
Черный роскошный фургон трехместный минивэн Mercedes-Benz.Россия, Санкт-Петербург. 14 апреля 2018. Черный роскошный фургон трехместный минивэн Mercedes-Benz. Россия, Санкт-Петербург
Мерседес-Бенц. Логотип на крыше здания
MERCEDES SLS AMG. БАТАЛЬЯ — 29 октября: Мерседес SLS AMG участник мероприятия EXPOAUTO — открытый автомобили, аксессуары и оборудование, мастерская 29 октября
Мерседес А-класса.Бухарест, Румыния — 19 марта 2013: Линия спорта AMG Mercedes-Benz 200 изображена на roasd в Бухаресте, Румыния. A-Class — это маленький
Mercedes-Benz Sprinter 515CDI. Уфа, Россия — 28 мая 2008 г .: Белый междугородний автобус Mercedes-Benz Sprinter 515CDI на городской улице
Черный Mercedes-Benz V класс, минивэн, вид спереди, выстроенный в ряд на стоянке. Россия, Санкт-Петербург. 26 марта 2020.
Мерседес бенц. Вид спереди из автомобиля Mercedes Benz на черном фоне
Киев, Украина — 10 октября 2015: Mercedes Benz. Звездный опыт. Интересная серия тест-драйвов. Mercedes-Benz G-Класс. Гелендваген
Выстроилось
автомобилей Mercedes Benz. ПРОДАЖА
Mercedes benz e class модель.Вид сзади на новый 2013 mercedes benz e class модель
Роскошный кабриолет Mercedes-Benz CLK, въезжающий через гараж. Страсбург, Франция — 4 июля 2016: Роскошный автомобиль с откидным верхом Mercedes-Benz CLK, входящий через
Мерседес Бенц А 190
Разноцветные автомобили mercedes benz. Присоединяйтесь к новым автомобилям mercedes benz v8 разных цветов на неделе моды в голландском городе амстердам.Снято 15-7-2017
Mercedes AMG GT синий на черном фоне. Если Mercedes-AMG GT — это переосмысление чистого спортивного автомобиля, есть только один способ сделать его еще чище: открыть
Индианаполис — около марта 2018: дилерский центр Mercedes-Benz. Mercedes-Benz является производителем и подразделением Daimler AG I. Представительство Mercedes-Benz. Мерседес
Пустой фургон Mercedes Sprinter.Пустой Mercedes Sprinter 319 CDI фургон с открытыми задними дверями, изолированные на белом фоне
Мерседес бенц. Вид спереди белый Mercedes Benz
Mercedes-Benz GLE 350 de. Франкфурт-19 сентября: Mercedes-Benz GLE 350 de на международном автосалоне во Франкфурте 19 сентября 2019 года во Франкфурте, Германия
Мерседес. Автосалон на Автошоу 2010 Октябрь Istanbul Cnr Expo.Мерседес
Белый автомобиль mercedes-benz cls 63 amg. Автомобиль mercedes-benz cls 63 amg на выставке в городе амой, китай
.
Лучшие модели Mercedes за всю историю создания марки
Ежегодный Международный автосалон в Женеве является одним из пяти ведущих автомобильных шоу мира. Одно из самых предвкушаемых событий — премьера нового детища компании Mercedes-Benz — GLC Coupe.
В преддверии открытия выставки (с 3 по 13 марта) мы решили совершить небольшой экскурс в историю автосалона и познакомить наших читателей с величайшими новинками компании Mercedes-Benz, представленными в Женеве начиная с 1924 года.
Стенд компании Benz на Международном автосалоне в Женеве, 1924 год
Первый стенд Mercedes-Benz после объединения фирм Daimler и Benz, 1926 год
Элегантность на колесах: стенд Mercedes-Benz на Женевском автосалоне, 1928 год
Успех: стенд Mercedes-Benz привлекает всеобщее внимание посетителей выставки, 1950 год
Техника, вызывающая интерес: Mercedes-Benz на Женевском автосалоне, 1952 год
Модельный ряд: Mercedes-Benz 170 с, 220 и 300 (слева направо), 1952 год
Головокружительный успех: Mercedes-Benz представил на выставке пожарный автомобиль с поворотной лестницей, 1954 год
Законодатель моды: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954 год
Качественные автомобили из Германии: Mercedes-Benz демонстрирует модели 300 и 190 SL, 1954 год
В центре внимания: большой Mercedes-Benz Coupe на 31-м Женевском автосалоне, 1961 год
Мощь под капотом: Mercedes-Benz Coupe на выставке, 1968 год
Привлекающий внимание: экспериментальная модель автомобиля Mercedes-Benz 111, 1970 год
Эффект магнита: презентация S-класса и SL на Международном автосалоне в Женеве, 1973 год
Безопасность превыше всего: в 1974 году на Женевском автосалоне Mercedes-Benz представил разбитый автомобиль с уцелевшим пассажирским отсеком, а также ESV 22 — экспериментальное безопасное транспортное средство
Двигатели и техника: автосалон в 1975 году
Вместительный: первый автомобиль-универсал от Mercedes-Benz серии S 123, 1978 год
Успех спортивного автомобиля: спортивный автомобиль купе класса люкс стал главной достопримечательностью выставки, 1980 год
Четкая структура: презентация Mercedes-Benz на Женевском автосалоне, 1981год
Начало новой эры: Mercedes-Benz 190 («Бэби-Бенц») была выставлена вместе с моделями 123-й серии и S-класса (W126) в Женеве, 1983 год
Компактный динамизм: Mercedes-Benz 190 Е 2.3-16 на Женевском автосалоне, 1984 год
Интересен молодежи и людям солидного возраста: Mercedes-Benz 300 D представлен публике на выставке в 1985 году
В рядовых: Mercedes-Benz на Международном автосалоне в Женеве, 1987 год
В центре внимания: Mercedes-Benz SL (R129) на Женевском автосалоне 1989 года
Мощный: версия Mercedes-Benz 600 SEL с удлиненной колесной базой (S-класс, W140) на выставке 1991 года
Мировая премьера: Mercedes-Benz представил конструкторскую разработку с четырьмя передними фарами, 1993 год
Ориентированный на будущее: концепт-кар, представленный на выставке в 1996 году, сформировал первое впечатление о новом Mercedes-Benz М-класса
Новая модель: Mercedes-Benz представил A-класс на Женевском автосалоне в 1997 году
Разнообразие: от А-класса до SL — Mercedes-Benz представил весь модельный ряд , 1998 год
Приятная атмосфера: Mercedes-Benz всегда приветствует посетителей на Международном автосалоне в Женеве стендом со специальной архитектурной конструкцией, 1998 год
Мировая премьера: Mercedes-Benz CLK , 1998 год
Вопрос: как вы представляете будущее автомобилей? Ответ: самоуверенным, как CL. Новинка купе от Mercedes-Benz, 1999 год
Привлекательный для всех видов чувств: таков был девиз компании на выставке 2000 года. Mercedes-Benz представил E-класс, CL, CLK, SLK и SL
Неослабевающий интерес: А-Класс также привлек огромные толпы на Женевском автосалоне в 2001 году
Ближайшие соседи: Mercedes-Benz представил свои новинки рядом с Chrysler и Jeep, 2002 год
Под одной крышей: в 2003 году на Женевском автосалоне компания Mercedes-Benz и смарт представили свои модельные ряды бок о бок
Головоломка: используя сложный дизайн стенда Mercedes-Benz дал ответы на вопросы мобильности, 2003 год
Эстетическая привлекательность: Mercedes-Benz на выставке, 2004 год
Притягательный: стенд Mercedes-Benz на Женевском автосалоне всегда притягивал толпы, 2005 год
В центре внимания: Mercedes-Benz, 2005 год
Более подробную информацию об условиях акции вы можете найти на сайте компании.
Старые модели мерседес. Тенденции, факты, фотографии
Содержание статьи:
Фото
Классические модели автомобилей марки Mercedes ( фото) » Триникси
Видео
Похожие статьи
Автомобили Mercedes-Benz (Мерседес). Все модели Мерседес, выпущенные в период гг., можно найти на нашем сайте. За этот период было выпущено 48 моделей. Производство автомобилей Mercedes-Benz продолжается до сих пор. Модели Mercedes-Benz (Мерседес). Mercedes-Benz (W) Всего поколений: 1 Годы выпуска: — Mercedes-Benz A-klasse Всего поколений: 7 Годы выпуска: —
Комментарии (39). Старые Новые C наибольшим рейтингом C наименьшим рейтингом. Показать сначала комментарии: viktorstan. # Мерседес эт конечно хорошо но те, фотки которых здесь меня почему то не особо впечатлили а так норм. Burgen. 6 декабря
Весь модельный ряд Mercedes-Benz — новые модели, так и снятые с производства. Фото, объявления, отзывы, технические характеристики, комплектации на Авто.ру. История этой марки насчитывает более лет. Еще в году Карлом Бенцем была выпущена первая в мире тележка на трех колесах, оснащенная бензиновым двигателем. Сегодня любой автомобилист желает купить Mercedes-Benz.
Но в году было принято решение о слиянии двух компаний в единый концерн Даймлер-Бенц. В период его управления были построены машины, которые активно использовались лидерами нацистского движения. Уровень двуличия просто зашкаливает. В году стал выпускаться принципиально новый ряд седанов бизнес-класса — Mercedes W, в очередной раз показавший возможность создания стильных и современных автомобилей с прочным кузовом.
Список моделей Mercedes-Benz — Википедия
Немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz, находящийся в составе концерна Daimler AG, выпускает легковые машины премиум-класса, коммерческие автомобили и автобусы. Главный офис организации расположен в Штутгарте. Немецкая фирма Daimler-Motoren-Gesselschaft, которая производит легковые автомобили Mercedes, была основана в году Готтлибом Даймлером — легендарным автором первого в мире четырёхколёсного авто с бензиновым мотором.
Строить этот автомобиль Готтлибу Даймлеру помогал известный конструктор Вильгельм Майбах. Несмотря на ряд недостатков, это начинание активно поддерживал консул Австро-Венгерской империи Эмиль Еллинек, в честь дочери которого и была названа первая модель MercedesP5.
Технические характеристики MercedesP5 позволяли машине развивать скорость до 90 км в час, что по тем временам считалось впечатляющим показателем. В первые годы своего существования Daimler-Motoren-Gessellschaft строила не только машины, но и занималась разработкой двигателей для самолётов и кораблей, с чем и связано появление логотипа Мерседеса в виде трёхлучевой звезды.
Такая фигура символизирует успех немецкой компании и на суше, и в воздухе, и в воде. После объединения с другой автомобилестроительной компанией Benz в году эта звезда стала окружённой лавровым венком в форме кольца, что отражало победы фирмы Benz на арене автоспорта. Ганс Нибель, сменивший Фердинанда Порше в году, принял активное участие в разработке таких машин, как Manheim и Nurburg В году под его руководством на авторынке был представлен Mercedes-Benz с мощным сильным мотором, рабочий объём которого составил 7.
Кроме того, автомобиль был оборудован нагнетателем. В году на посту главного конструктора оказался Макс Зайлер — создатель первого в мире серийного легкового автомобиля с дизельной силовой установкой MercedesD. В период его управления были построены машины, которые активно использовались лидерами нацистского движения. Речь идёт о Mercedes, оснащённой рамой из балок овального сечения, с пружинной задней подвеской. Во время Второй Мировой войны немецкий концерн производил не только легковые автомобили Мерседес, но и грузовики.
ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.
Военные действия нанесли большой урон основным заводам компании, деятельность которых смогла возобновиться только спустя год после окончания войны. Одной из первых послевоенных разработок компании была модель Mercedes, сконструированная в году с несущим кузовом понтонного типа.
В конце х серийное производство Mercedes-Benz обновилось за счёт моторов Роберта Боша с механической системой топливного впрыска. Одной из первых моделей с таким новшеством оказалась Mercedes-Benz SE.
Последние достижения автомобилестроения тех лет воплотились в совершенно новом семействе автомобилей среднего класса, которое было предложено покупателям в году. Модели Mercedes, S, SE демонстрировали высочайший технический уровень исполнения: Автомобиль сразу стал претендентом на звание лучшего на планете за настоящий комфорт и престиж.
Приятным дополнением к разработкам стала удобная подвеска колёс на пневмоэлементах. Длина кузова представительского автомобиля составляла более шести метров. Совершенно иной масштаб производства дал старту и новым стандартам стайлинга, который сделал легковые автомобили Мерседес ещё более элегантными. Покупатели желали не только роскоши и удобства, но и надёжности.
тест-драйв Mercedes Benz w123
Топ-10 Mercedes-Benz всех времен — WHEELS.ca
Девиз
Mercedes-Benz: «Лучшее или ничего». Mercedes-Benz является старейшим мировым автопроизводителем и является одним из самых узнаваемых и самых продаваемых автомобильных брендов в мире. Поработав в других компаниях, Готлиб Даймлер и Карл Бенц (которые никогда не встречались лично) одновременно разработали первые в мире автомобили в Мангейме (Бенц) и Штутгарте (Даймлер) в 1886 году. С тех пор компания произвела революцию в автомобильной промышленности.Mercedes-Benz олицетворяет репутацию немецких качественных и роскошных автомобилей.
Mercedes-Benz Canada Директор по коммуникациям и связям с общественностью Джоанн Каза сказала: «В настоящее время мы занимаем первое место среди автомобильных брендов класса люкс в Канаде с ростом продаж на 21,2% по сравнению с прошлым годом в конце августа. Излишне говорить, что мы очень гордимся всеми продаваемыми нами моделями. Новый C-Class, уходящий GLK (его замена, GLC будет здесь через несколько недель) были на вершине наших бестселлеров в последние несколько лет.Мы также рады представить в этом году новый Metris, городской коммерческий фургон, а также smart fortwo третьего поколения ».
С сотнями различных моделей, построенных за последние 129 лет, трудно сузить десятку лучших. В настоящее время Mercedes-Benz предлагает автомобили практически во всех сегментах. В ближайшем будущем даже планируют выпустить пикап. Мой выбор субъективен, он основан на моем личном вкусе и с учетом показателей продаж, характеристик и стиля.Сообщите нам, что находится в вашем списке 10 лучших автомобилей Mercedes-Benz:
1. 1954-1957 Mercedes-Benz 300 SL Gull-wing Coupe
300 SL был представлен в 1954 году как первая итерация SL-класса (Sport Light), это был самый быстрый серийный автомобиль в свое время. Характерные двери типа «крыло чайки» и красивый дизайн делают его вневременной классикой и желанным для коллекционеров автомобилем. Это была первая в мире серийная модель с впрыском топлива, оснащенная 3,0-литровым прямым шестицилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала, мощностью 215 л.с. и максимальной скоростью 260 км / ч.Очень впечатляющая статистика 1950-х годов. Популярное спортивное купе Mercedes SL все еще производится с различными подмоделями.
Фото: Wikicommons
2. 1994-настоящее время C-Class
C-Class — самые продаваемые модели Mercedes-Benz на канадском рынке, продажи которых, как ожидается, превысят 100 000 единиц в 2015 году. Доступный в кузовах седан, купе и универсал с четырьмя объемами двигателя, C-Class предлагает широкий спектр предложений и варианты отделки на любой вкус.Совершенно спроектированный 7-ступенчатый полный привод 4MATIC и спортивная подвеска Agility Control обеспечивают динамичную управляемость и плавность хода, что делает C-Класс победителем мирового класса.
Фото: Джейсон Околисан
3. 1963-1981 S600
Полноразмерным ультра-роскошным седаном Mercedes в 1960-х годах был S600, доступный с короткой и длинной колесной базой (Pullman). S600 был показан во многих фильмах, включая сериал о Джеймсе Бонде, и был призовым владением как знаменитостей, так и высокопоставленных лиц.S600 был последним Mercedes-Benz своего времени, и это наследие было перенесено в сегодняшние модели S-класса и Maybach.
Фото: Wikicommons
4. 2010-2015 SLS AMG
Духовный преемник культового 300 SL 1950-х годов, SLS AMG также был суперкаром ограниченного производства с характерными дверями типа «крыло чайки». SLS означает Sport Light Super, и действительно, алюминиевое шасси и корпус изготовлены вручную в Германии из материалов высочайшего качества.В результате получился современный суперкар мощностью 571 л.с. от естественно стремящегося к успеху 6,2-литрового двигателя V8. Этой машиной владели многие знаменитости, в том числе автолюбители, такие как Джей Лено и Джереми Кларксон.
Фото: Wikicommons
СВЯЗАННЫЙ: 5 суперкаров, которые я хотел бы иметь в своем гараже
5. 2003-2010 SLR McLaren
SLR McLaren — экзотический спортивный автомобиль, разработанный совместно Mercedes-Benz и McLaren Automotive, он был построен в Англии.SLR означает Sport Light Racing, отдавая дань уважения модели 300 SLR 1955 года, которая послужила источником вдохновения. Силовая установка V8 с наддувом объемом 5,4 л развивает мощность 650 л.с., чтобы катапультировать эту серебряную пулю с 0 до 60 за 3,3 секунды. Было несколько вариантов ограниченного выпуска, включая родстер. SLR McLaren был заменен SLS AMG.
Фото: Wikicommons
6. 1990-1994 500 E
500 E — это роскошный седан с высокими характеристиками, который собирается вручную в Германии компаниями Porsche и Mercedes.5,0-литровый двигатель V8, получивший в прессе прозвище «Волк в овечьей шкуре», обеспечивает впечатляющую динамику с 0 до 100 км / ч за 6,1 секунды и максимальной скоростью 260 км / ч. В сочетании с низкой шириной стойки и превосходной управляемостью на гусенице, ограниченным производством и крутизной, 500E — это современная классика.
Фото: Wikicommons
7. 2010-настоящее время E 63 AMG
AMG ручной сборки 5,5-литровый двигатель V8 Bi-Turbo мощностью 550 л.с. разгоняет могучий E 63 с 0 до 100 км / ч за 3 секунды.7 секунд при использовании совершенно новой системы полного привода AMG 4MATIC. E 63 AMG S — топовая модель E-класса. Внешний вид излучает производительность, присутствие и красоту, а интерьер олицетворяет роскошь мирового класса с тщательным вниманием к деталям.
Фото: Mercedes-Benz Canada
8. 1979-настоящее время G-Glass
Этот роскошный полноприводный внедорожник построен в Австрии и продается компанией Mercedes-Benz. Впервые он был разработан как военный автомобиль, а позже был предложен в качестве гражданской версии в 1979 году.G-Wagen эволюционировал с годами, но его квадратная форма осталась неизменной. Этот вездеход выделяется на дороге яркими цветовыми решениями и обилием украшений. Рэпперам и кинозвездам понравился этот большой плохой мальчик.
Фото: Джейсон Околисан
9. 2010-2015 GLK
GLK — самый продаваемый внедорожник Mercedes среднего размера. Хорошо оборудованный, сочетающий в себе роскошь, характеристики и безопасность, GLK излучает престиж и стиль.В сегменте люксовых автомобилей среднего размера много конкурентов, однако GLK выделяется идеальным сочетанием родословной и щегольства. В 2016 году GLK будет заменен полностью новым GLC, переименованным в соответствии с пересмотренной номенклатурой брендов.
Фото: Mercedes-Benz Canada
10. 2014-настоящее время CLA 45 AMG
Mercedes имеет жесткую конкуренцию в сегменте люксовых автомобилей начального уровня, однако они лидируют с CLA 250 и высокопроизводительным CLA 45 AMG.Поразительный со всех сторон, CLA получил похвалы от автомобильных журналистов, и цифры продаж подтверждают эти похвалы. Мощный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом с двумя улитками 45 AMG развивает мощность 355 л.с. и разгоняется до 100 км / ч за 4,6 секунды. Среди других особенностей — полноприводная 7-ступенчатая трансмиссия 4MATIC с подрулевыми переключателями и агрессивный спортивный внешний вид.
Полный список моделей Mercedes-Benz (все исторические модели)
Очень немногие производители автомобилей имеют такую богатую историю, как Mercedes-Benz.Бренд Mercedes-Benz был создан летом 1926 года в результате слияния Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) и Benz & Cie., Ставшего Daimler-Benz AG. Было бы неправильно иметь страницу о Mercedes. -Benz модели без признания оригинала, автомобили Benz. Патентный автомобиль Benz 1886 года (созданный самим г-ном Карлом Бенцем) — это не только первая машина под известной торговой маркой, но и широко признанный и уважаемый как первый в истории автомобиль с бензиновым двигателем.Этот автомобиль был профинансирован и впервые прославлен женой Карла Бенца Бертой. После этого несколько моделей Benz были построены компанией, которую мы знаем и любим сегодня.
Роскошь для Mercedes началась рано. Корни S-класса, например, восходят к истокам марки Mercedes: в 1903 году Вильгельм Майбах, главный конструктор Daimler-Motoren-Gesellschaft, разработал Mercedes Simplex 60 л.с., новый топовый автомобиль. модель, которая была доступна также в виде роскошного туристического седана.Это был автомобиль, достойный всех высших качеств — элегантный и эксклюзивный, величественный и быстрый — автомобиль, который открыл новые перспективы для высшего общества того времени и который, благодаря своей огромной вместительности, имеет сиденья в стиле удобных кресел и полностью закрыты. пассажирский салон, предлагающий степень комфорта, недостижимую для обычных «моторных вагонов». Короче говоря, Simplex 60 л.с. превратил автомобиль в средство передвижения, приемлемое в приличном обществе. С тех пор имя Mercedes олицетворяет роскошь превыше всего.
Mercedes-Benz SL стал воплощением легенды спортивного автомобиля. Даже с момента своего создания в 1952 году SL была создана как живая легенда: харизматическая внешность, незабываемое присутствие и все составляющие успеха. Первоначально построенный как гоночный спортивный автомобиль, Mercedes-Benz SL был разработан для максимальной производительности. Однако потребительский спрос побудил разработчиков моделей-преемников искать более совершенные способы выражения спортивного мастерства. SL сочетал в себе увеличенную мощность с инновациями, которые продолжали устанавливать новые стандарты комфорта и безопасности.Но секрет его популярности, без сомнения, заключался в том, что Mercedes-Benz SL воплощал свои спортивные амбиции с особой атмосферой и культурной изысканностью. Это сочетание стало визитной карточкой живой легенды.
Mercedes-Benz Список моделей автомобилей | Полный список всех моделей Mercedes-Benz
Вы думаете, что достаточно круты, имея машину? Что ж, вы в сто раз круче, если у вас есть одно из самых ценных владений в мире — Mercedes-Benz.
Этот немецкий производитель автомобилей наиболее известен своей линейкой роскошных автомобилей всех видов — легковых, грузовых, автобусов и туристических автобусов.Их лига началась еще в 1926 году, когда компания была основана Карлом Бенцем, первым в истории создателем автомобиля с бензиновым двигателем.
Mercedes-Benz штурмом захватил рынок, а позже создал модель 770, широко известную во времена нацизма в Германии. Адольф Гитлер, лидер того времени, водил модель 770, так как был очарован ее подлинной мощностью и пуленепробиваемыми ветровыми стеклами.
Сопутствующие автомобили Opel других немецких марок
Качество всегда было стандартом для Mercedes-Benz, поскольку оно придает авторитет их имени.Владение роскошным автомобилем — это действительно мечта, существующая несколько десятилетий назад и до сих пор, и компания гарантирует это обязательство. Вот почему в 2008 году Mercedes-Benz занял четвертое место в Первоначальном исследовании качества, проведенном J.D. Power, благодаря значительному улучшению, когда они заняли 25-е место в 2005 году.
Новое соглашение об именах автомобилей Mercedes-Benz было введено в 2014 году. Они разделили свои автомобили на четыре категории: базовые автомобили, родстеры, внедорожники и 4-дверные купе.
Компания также популярна благодаря очень простой и уникальной номенклатуре своих основных автомобилей.Они разделили их по классам — A-Class, B-Class, C-Class, E-Class, S-Class, G-Class, V-Class и Mercedes-AMG GT Class.
Экологичность также является проблемой для Mercedes-Benz. Они разработали концептуальные автомобили, такие как полностью электрические, топливные элементы и гибридные электрические силовые агрегаты. Эта тенденция электромобилей уже достигла компании, особенно в 2007 году, когда они представили семь гибридных моделей, включая гибридно-электрическую трансмиссию, концепт-кар F700.
Популярная модель автомобиля Mercedes-Benz
Источник изображения: wikimedia.org
Что касается автоспорта как такового, Mercedes-Benz участвовал в чемпионатах мира еще в 1954 и 1955 годах. Их пилот-чемпион Хуан-Мигель Фанхио покинул соревнования после двух успешных лет чемпионата. Он известен как лучший гонщик Формулы 1 за всю историю.
Вот полный список моделей и вариантов автомобилей Mercedes-Benz:
Mercedes-Benz GLA класс
Источник изображения: wikipedia.org
Mercedes-Benz GLA-Class — это роскошный автомобиль, разработанный и произведенный компанией Mercedez-Benz.Этот компактный кроссовер был впервые представлен в 2013 году на автосалоне в Шанхае и был представлен только как концепт-кар. Название GLA произошло от терминологии, которую Mercedes-Benz использовал в своей линейке внедорожников.
Mercedes-Benz GLA Class Варианты
GLA45 AMG DC / T
Автомобиль
GLA220 CDI AMG Sport 4Matic DC / T
GLA250 издание I 4matic DC / T
Подробнее о Mercedes-Benz GLA-Class в Википедии
Mercedes-Benz SL Класс
Источник изображения: wikimedia.org
Наслаждайтесь комфортом и мощностью с Mercedes Benz SL Class. Вы по-настоящему влюбитесь в этот автомобиль благодаря тому, как он продается; снова и снова!
Хорошо выглядит, хорошо себя чувствует
Mercedes, само название, было и всегда будет иконой в автомобильном мире. И Mercedes Benz SL Class определенно не разочаровывает. Благодаря его удивительному внешнему виду (в частности, складной жесткой крышей) водители также получат удовольствие от того, что родстер действительно представляет собой удивительные инженерные достижения! Кроме того, автомобиль на 300 фунтов легче, чем предыдущие модели, что создает ощущение легкости!
Контроль с уверенностью
Mercedes Benz SL Class может быть легким, но управление у него гладкое, как шелк.Многорычажная подвеска и система Active Body Control® гарантируют безопасность, подходящую для любого стиля вождения.
Finest Infotainment
Также Mercedes Benz SL Class предлагает впечатляющую систему объемного звучания. Информационно-развлекательная система автомобиля также обеспечивает удобную интеграцию Apple CarPlay ™ и Android Auto — просто идеально, чтобы вы могли постоянно оставаться на связи в сети.
Mercedes-Benz SL Class Варианты
Mercedes-Benz SL-Класс SL 350
Mercedes-Benz SL-Класс SL 600
Mercedes-Benz SL-Класс SL 63 AMG
Подробнее о Mercedes Benz SL Class в Википедии
Мерседес-Бенц AMG GT
Источник изображения: википедия.org
Почувствуйте, как это управлять мощным автомобилем, созданным гонщиками. Mercedes-Benz AMG GT действительно порадует вас!
Сила ручной работы
Одержите внутреннюю силу с помощью созданных вручную 4,0-литровых двигателей V8 с сухим картером от Mercedes-Benz AMG GT. Благодаря большему крутящему моменту и тяге, это действительно автомобиль, который стоит созерцать.
Способность работать в самых тяжелых условиях
С большой мощностью приходит и возможность управлять им.Mercedes-Benz AMG GT оснащен четырехколесной подвеской на двойных поперечных рычагах, позволяющей водителям выявлять гонщиков внутри.
Создан для работы
Mercedes-Benz AMG GT — идеальный образец автомобиля, в котором сочетаются стиль и производительность. Определенно автомобиль, на который можно смотреть; его прекрасные особенности созданы для того, чтобы подарить вам незабываемые впечатления от вождения.
Mercedes-Benz AMG GT Варианты
Подробнее о Mercedes-Benz AMG GT в Википедии
Mercedes-Benz A-класс
Викимедиа.org
Всем известно, что автомобиль Mercedes-Benz источает стиль. Но что отличает Mercedes-Benz A Class от остальной части пакета, так это то, что он спроектирован так, чтобы быть лучшей версией из всех возможных — чем-то вроде вас.
Сначала пользователь
Автомобиль Mercedes-Benz A-класса делает упор на удобство использования. От тонкой, но продуманной инженерной интеграции до расширенных информационно-развлекательных функций этот автомобиль представляет собой произведение искусства, созданное для того, чтобы больше узнать об автомобилистах и, по сути, стать идеальным транспортным средством, которым каждый сможет управлять.
Создан для удовлетворения
Минималистичный с оттенком класса Mercedes-Benz A Class вызывает чувство элегантности, которое одинаково оценят автомобилисты и пешеходы. В конце концов, чего еще можно ожидать от этой престижной автомобильной марки?
Mercedes-Benz A Class Варианты
Mercedes-Benz A-Class A 250 Sport 4MATIC
Автомобиль
Mercedes-Benz A-класса A 45 AMG
Подробнее о Mercedes-Benz A Class в Википедии
Mercedes-Benz B-класс
Источник изображения: wikimedia.org
Если вы ищете идеальное сочетание представительского стиля и надежного туристического привода, обратите внимание на универсальный автомобиль Mercedes-Benz B-класса.
Безопасность как ключевой фактор
Возможно, это одна из самых ярких черт автомобилей Mercedes-Benz B-класса. В этот автомобиль интегрирован широкий спектр функций безопасности. Таким образом, этот MPV не только источает высокое чувство стиля и внешнего вида, но и с его антипробуксовочной системой и системой ESP (и это лишь некоторые из них), каждая поездка на этом автомобиле дает душевное спокойствие, которого заслуживает каждый автомобилист и пассажир.
Повышение ловкости
У
MPV может быть репутация заурядных автомобилей. Но с Mercedes-Benz B Class внешний вид может быть обманчивым. Поскольку маневренность также является приоритетом в этой поездке, каждая поездка будет гладкой и захватывающей!
Mercedes-Benz B Class Варианты
Модель
Mercedes-Benz B-Class B 200 BlueEFFICIENCY MT
Mercedes-Benz B-Class B 200 Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ НА
Mercedes-Benz B-Class B 250 Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ НА
Подробнее о Mercedes-Benz B Class в Википедии
Список других моделей автомобилей Mercedes-Benz
Mercedes-Benz C-класс
От OSX — Собственная работа, общественное достояние, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=41615436
Mercedes-Benz C Class Варианты
— Mercedes-Benz C-Class купе C 250
Mercedes-Benz C Класс купе
Mercedes-Benz C-Class Седан C180
Mercedes-Benz C-Class Седан C200
Mercedes-Benz C-Class Седан C250
Mercedes-Benz CLA класс
Источник изображения: wikimedia.org
Mercedes-Benz CLA Class Варианты
Mercedes-Benz CLA-Класс CLA 250
Mercedes-Benz CLA-Класс CLA 45 AMG 4MATIC
Mercedes-Benz CLS класс
Автор M 93 — Собственная работа, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14937253
Mercedes-Benz CLS Class Варианты
Mercedes-Benz CLS-Класс CLS 350 BlueEFFICIENCY
Mercedes-Benz CLS-Класс CLS 63 AMG
Mercedes-Benz E Class
Источник изображения: wikimedia.org
Mercedes-Benz E Class Варианты
E250 CDI Avantgarde АКПП
E63 AMG DC / T
Mercedes-Benz G-класс
Автор: Джулиан Херцог, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=30314489
Mercedes-Benz G Class Варианты
Mercedes-Benz GL класс
Автор M 93, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=23640669
СМОТРИ ТАКЖЕ 10 самых знаковых концепт-каров Mercedes-Benz
Другие ресурсы по маркам автомобилей Mercedez-Benz:
Maybach Models Официальная страница Mercedes на Facebook Mercedes на Twitter Mercedes на Youtube Mercedes на Pinterest Mercedes на IG Mercedes на Foursquare Mercedes на Tumblr Mercedes на Linkedin Mercedes на Xing
Новости автомобилей Mercedes-benz, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans.Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.
Начиная с цен представляют модели с газовыми двигателями. Не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, сборы за подготовку и оформление документов, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.
ОТКРЫТИЕ ФИНАНСОВОЙ ИНФОРМАЦИИ:
Рекомендуемая производителем розничная цена
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.
Оценщик платежей не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.
Финансовые операции:
Расчетная сумма предполагаемого ежемесячного платежа основана на выбранном специальном предложении или вводимых вами переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена), годовая процентная ставка (APR), которую вы выбираете, и любая чистая сумма обмена.Отображаемая смета оплаты не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Фактические цены могут отличаться в зависимости от дилера. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как сборы, специальные предложения, скидки, срок, авансовый платеж, годовая процентная ставка, чистый обмен и применимая налоговая ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных программах финансирования и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать актуальные цены, подробности программы и текущие условия.
Сделок аренды:
Сумма, подлежащая оплате при подписании — это сумма, которую арендатор должен уплатить до или при подписании договора аренды или путем доставки автомобиля. Отображаемая сумма, подлежащая оплате при подписании, является приблизительной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Он включает в себя платеж за первый месяц, комиссию за приобретение и первоначальный взнос за вычетом чистой суммы обмена. Показанный расчетный ежемесячный платеж основан на введенных переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля или общей стоимости сборки для автомобиля, который вы проектируете, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) или Total Build), выбранный вами годовой пробег, любая чистая сумма обмена и текущая программа аренды Mercedes-Benz Financial Services.В зависимости от кредитоспособности может потребоваться залог. Отображаемая смета оплаты не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как доступные программы аренды, сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, чистая компенсация, применимая налоговая ставка и кредитоспособность клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или на самую низкую сумму платежа. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать подробности программы и актуальные условия.
Эта цена указывает дополнительную ежемесячную стоимость, которая будет добавлена к сумме ежемесячного платежа, если вы выберете эту функцию, пакет или опцию. Эта стоимость округляется до ближайшего целого доллара.
Показанные модели могут включать опции / пакеты, не входящие в стандартную комплектацию Sprinter MY21 или Metris MY21. Технические характеристики могут быть изменены.
10 самых дорогих автомобилей Mercedes в истории
Треугольная звезда, украшающая каждый автомобиль Mercedes-Benz, символизирует то, что это не просто коробка с четырьмя колесами.За более чем 100 лет существования этого производителя автомобили Mercedes всегда считались предметом роскоши, как хорошо выдержанное вино.
Несмотря на то, что Mercedes-Benz желает иметь под крылом модели разных размеров, которые могут не соответствовать реальным значениям MB, немецкий автопроизводитель по-прежнему считается лидером премиального сегмента.
За бесчисленное количество лет Mercedes-Benz создал множество впечатляющих автомобилей, но модели в этом списке разные.Они не только потрясающие, но и чрезвычайно дорогие. Каждый из них — мечта коллекционеров, поэтому сегодня мы представляем вам десять самых дорогих творений MB, которые встречаются довольно редко.
1) SLR McLaren Mansory Renovatio
Mercedes-Benz SLR McLaren — совместное творение немецких и британских инженеров, выпускалось с 2003 по 2009 год. После выпуска эта модель быстро поднялась в списки самых любимых суперкаров. Однако выпуск лимитированной серии специалистами Mansory — это совсем другой уровень.
Стандартный 5,5-литровый мотор мог развивать до 626 л.с. Однако усилиями специалистов Mansory мощность двигателя увеличилась до 700 л.с. и 880 Нм крутящего момента. Он мог развивать скорость 100 км / ч на 0,2 секунды быстрее, чем оригинальный автомобиль, а максимальная скорость превышала 340 км / ч.
Один улучшенный специалистами Mansory SLR McLaren будет стоить от 1 800 000 евро.
SLR McLaren Mansory Renovatio
2) SLR McLaren V10 Quad Turbo Brabus
Модифицированный специалистами Brabus
SLR McLaren также входит в список самых дорогих моделей Mercedes-Benz.Модель, представленная в 2010 году, имела впечатляющий двигатель мощностью 1600 л.с., который мог разогнаться до 100 км / ч за две секунды, а максимальная скорость составляла 360 км / ч.
За одну такую модель Brabus попросит 2 000 000 евро.
SLR McLaren V10 Quad Turbo Brabus
3) C112, Vision SLR Concept и AMG Vision GT Concept
Это не один, а три разных автомобиля, которые инженеры MB создали в разное время.Одна модель превратилась в полигон для тестирования, вторая — в игрушку из видеоигры, но знаете, что интересно? Стоимость производства этих моделей составляла 3 300 000 евро каждая.
4) ССК Родстер
В 2003 году один экземпляр Mercedes-Benz SSK был оценен на аукционе классических автомобилей за 3 400 000 евро. Теперь мы можем только догадываться, насколько с тех пор выросла цена одной из самых редких моделей Mercedes-Benz. 10 000 000 евро? Может быть, 20 000 000 евро?
5) CLK GTR AMG Roadster
CLK GTR был создан с единственной целью — участвовать в автоспортивных соревнованиях мирового уровня.Однако, как самый уникальный и экзотический автомобиль, он также должен был иметь право ездить по дорогам общего пользования.
CLK GTR AMG кабриолет был создан только для того, чтобы удовлетворить потребность богатых коллекционеров в обладании таким автомобилем. Модель, представленная в 2000 году, продавалась за 3 700 000 евро. Сегодня этот автомобиль стоит около 8 000 000–9 000 000 евро.
Mercedes-Benz CLK GTR AMG Родстер
6) Mercedes-Benz 500K
В наши дни можно увидеть эту машину, которая всего несколько лет находится в специальных музеях или частных коллекциях.Но даже сейчас, время от времени, вы можете найти 500K в хорошем состоянии на аукционах классических автомобилей за солидную сумму в 4 000 000 евро.
7) Mercedes-Benz 300SL Gullwing
Еще одна легендарная модель Mercedes-Benz, вошедшая в учебники истории авто. Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, названный первым суперкаром, совсем недавно был оценен в 4 600 000 евро. Конечно, при достаточном желании можно было купить еле работающую модель, а затем отреставрировать ее.Однако при желании получить модель в хорошем состоянии цена начинается от 4500000 евро.
Mercedes-Benz 300 SL Gullwing
8) Mercedes-Benz 38/250 SSK
Один из тех автомобилей, в создании которых принимал участие сам основатель Mercedes-Benz. Представленная в 1929 году модель в хорошем состоянии сегодня стоит 7 400 000 евро. Основная причина такой высокой цены заключается в том, что автомобилей не хватает — до сегодняшнего дня осталось всего несколько единиц, что очень ценится всеми энтузиастами Mercedes-Benz.
9) Mercedes-Benz 680 S Torpedo
В последний раз эту модель можно было увидеть в 2013 году. Эта модель была продана на одном из крупнейших аукционов классических автомобилей за рекордную сумму в 8 250 000 евро. Таких машин 30-х годов выпуска было не так много. По неофициальным данным, всего Mercedes-Benz выпустила около 10 единиц этой модели. Сегодня каждая из них стоит более 15 миллионов евро.
Mercedes-Benz 680 S Торпедо
10) SLR McLaren Red Gold Dream
Это самый дорогой Mercedes-Benz в истории.Основанная на SLR McLaren и созданная в 2011 году, эта модель ограниченной серии продавалась за ошеломляющую сумму в 10 000 000 евро. Под капотом 1000 л.с., детали интерьера из золота…. Это пример того, что, имея достаточно денег, нельзя купить хороший вкус.
… и другие автомобили Mercedes-Benz, выставленные на продажу на нашей торговой площадке
советов по покупке старого Mercedes: лучшие модели и многое другое
Фото Лотара Спурзема (Wikimedia Commons)
Ищете автомобиль с комфортом, стилем и классом? Классический «Мерседес» может быть подходящим вариантом, особенно если вы не против самостоятельно заменять запчасти «Мерседес-Бенц».Mercedes славится своим чрезвычайно высоким уровнем качества сборки и долговечностью, поэтому они могут быть отличным выбором для тех, кто ищет ежедневного водителя или круизера выходного дня.
Как и у любого производителя автомобилей, у владения старым «Мерседесом» есть некоторые общие плюсы и минусы, которые важно знать, прежде чем решиться на прыжок.
Плюсы к покупке классического Mercedes
Долговечность: Старые Mercedes были собраны вручную с особой тщательностью и гордостью, с использованием только лучших деталей.Это означает, что в автомобиле с пробегом 300 000 миль и более еще осталось много жизни, и если при обслуживании используются хорошие OEM-запчасти Mercedes-Benz, эти автомобили могут прослужить десятилетия. В течение многих лет рекордсменом мира был Mercedes-Benz 1976 года с пробегом более 2,8 миллиона миль!
№
Стиль: Ничто так не говорит о классе, как старый «Мерседес». Плюшевые сиденья, солидный звук дверей и подвеска, как при езде по облаку, означают, что вы сможете повернуть голову и путешествовать с комфортом.
Доступность запчастей: Мерседес произвело много автомобилей, и благодаря их долговечности многие до сих пор находятся в эксплуатации.Это означает, что вы не столкнетесь с множеством «уже недоступных» запчастей, и вы можете довольно легко получить запчасти Mercedes-Benz OEM-качества.
Минусы покупки классического Mercedes
Запасные части: Запасные части Mercedes доступны на хорошем уровне, но почти всегда необходимо заказывать их через Интернет. Это означает, что ваша машина может простоять несколько дней, пока вы ждете прибытия автозапчастей. Они также могут быть очень дорогими. OEM-запчасти недешевы, но, что положительно, вам, вероятно, придется заменить их только один раз.
Детали, часть II: Как и в любом старом автомобиле, всегда есть некоторые детали, которые просто больше не производятся или, как говорят автолюбители, «анобтаниум». Обязательно загляните на форумы энтузиастов заранее, чтобы узнать, что это за запчасти, чтобы убедиться, что они не нужны автомобилю, который вы покупаете.
Тип времени: Старые модели Mercedes довольно просты, и есть много форумов, руководств и видеороликов на YouTube, которые помогут вам диагностировать проблемы. Однако вы быстро обанкротитесь, если предпочтете отдать свою машину механику, а не работать над ней самостоятельно.
Советы по покупке двух самых популярных старых моделей Mercedes
Мерседес-Бенц 1970-х годов 280
Фото klugesmarketing (Wikimedia Commons)
Если вы хотите быть самым крутым ребенком в округе, вы получите эту машину. Их довольно легко найти и недорого купить, но будьте готовы проводить много времени под капотом. С другой стороны, как только вы замените старые, изношенные детали, которые сделали автомобиль удачной покупкой, у вас будет прочный и надежный круизер выходного дня.
При покупке внимательно проверяйте, нет ли ржавчины. Проведите исследование, чтобы выяснить, какие слабые стороны и «анобтаниумные» части у него есть. Внимательно осмотрите двигатель, поскольку шланги, ремни и проводка часто могут потрескаться и высохнуть. Убедитесь, что он хорошо переключается и работает.
1980-е годы 240D / 300TD
Фото испанского Коша (Flickr)
Именно эти автомобили закрепили за Mercedes репутацию чрезмерно собранных, неубиваемых рабочих лошадок, которые могут проехать 300 000 миль, как будто это ничто.Ухоженные могут быть немного дороже, так как к ним есть кое-что, но они — те, которые вам нужны, поскольку дешевые «проектные» автомобили могут стать кошмаром. Особой популярностью пользуются вагоны. Эти автомобили путешествуют так, как будто вы едете на диване, и построены как танки, но некоторые из систем могут быть немного сложными. Будьте комфортны при работе с автомобилем и будьте готовы покупать высококачественные запчасти OEM, если хотите сохранить надежность и стоимость при перепродаже. Дизели — это те, которые вам нужны, но будьте готовы к крайней медлительности, до такой степени, что некоторые люди считают 240D слишком опасным для шоссе, поскольку им может потребоваться целая вечность, чтобы разогнаться.У 300TD немного больше пикапа, и он лучше справляется с дорожным движением, но при этом не устанавливает никаких рекордов скорости.
При покупке остерегайтесь ржавчины и ищите автомобиль с большой историей обслуживания. Не бойтесь больших миль, если техническое обслуживание задокументировано и за автомобилем, похоже, хорошо ухаживают. Есть несколько слабых мест, которые могут привести к очень дорогому и сложному ремонту; обязательно сделайте домашнее задание заранее. Следите за переработкой отработанного растительного масла (WVO).Их легко и популярно делать с этими автомобилями, а также они отлично подходят для окружающей среды и вашего кошелька!
Если вы владеете гаечным ключом (или не возражаете против обучения) и находите время, чтобы сделать домашнее задание, чтобы знать, что искать, старый Mercedes-Benz может быть радостью владения и достойным вложением. Модели 1970-х и 1980-х годов, как правило, являются самыми популярными из-за их надежности, простоты обслуживания, высокого качества сборки, большой доступности запчастей и хорошей общей доступности моделей. Если вы ищете стильный круизер выходного дня или уникального ежедневного водителя, вы не ошибетесь, выбрав одну из этих моделей, и вы можете получить один из пяти значков Mercedes-Benz за высокий пробег или даже эксклюзивный 1 000 000 миль. клуб!
автомобилей Mercedes-Benz Цена в Индии — Новые модели автомобилей 2021 года, изображения, обзоры
Глобальный производитель автомобилей Mercedes-Benz, штаб-квартира которого находится в Штутгарте, является подразделением Daimler AG и известен производством роскошных автомобилей, автобусов и грузовиков.Mercedes-Benz India Ltd вышла на рынок Индии в 1994 году, который был переименован в DaimlerChrysler India Pvt Ltd после слияния Daimler и Chrysler. В 2007 году Daimler разделился с Chrysler, и компания получила название Daimler AG, а ее индийское подразделение было переименовано в Mercedes-Benz India Pvt Ltd. очень популярный сегмент.
Компания Mercedes India со штаб-квартирой в Пуне имеет производственное предприятие в Чакане, штат Махараштра.Построенный в 2009 году завод Chakan расположен на территории площадью 100 акров и является одним из самых известных предприятий Mercedes CKD на мировом уровне. Основанная в 1996 году компания Mercedes Benz India также имеет центр исследований и разработок в Бангалоре, который на сегодняшний день является крупнейшим центром исследований и разработок Mercedes за пределами Германии. Автомобили Mercedes Benz популярны среди энтузиастов роскоши в Индии; Компания предлагает широкий выбор моделей, ассортимент продукции включает седаны, туреры, купе, внедорожники, кабриолеты и родстеры.
Mercedes-Benz India предлагает в общей сложности 14 моделей автомобилей.Список автомобилей Mercedes-Benz в стране включает 5 седанов, 7 автомобилей SUV, 1 автомобиль кроссовера, 1 автомобиль купе. Производитель предлагает 13 вариантов с бензиновым двигателем, 24 варианта с дизельным двигателем, 1 вариант с электроприводом. Некоторые из популярных автомобилей Mercedes-Benz в Индии включают Mercedes-Benz A-Class Limousine, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz CLA, Mercedes-Benz GLA, Mercedes-Benz GLS, Mercedes-Benz C-Class, Mercedes- Бенц Е-Класс, Мерседес-Бенц В-Класс. По состоянию на июнь 2021 года у Mercedes-Benz было 96 дилерских центров в 46 городах Индии.Проверяйте цены на автомобили Mercedes-Benz, читайте обзоры автомобилей Mercedes-Benz, смотрите видео, сравнивайте автомобили Mercedes-Benz с автомобилями других производителей и получайте новостные уведомления от carandbike.com
Прайс-лист автомобилей Mercedes-Benz 2021 года в Индии
«Нам придется принять меры». Как производят Peugeot в России :: Autonews
«Нам придется принять меры». Как производят Peugeot в России
Рекордное падение продаж вынуждает автопроизводителей в режиме онлайн корректировать цены и сокращать модельные линейки. Случай с General Motors показал, что от проблем не застрахованы даже те бренды, которые организовали в России сборку автомобилей. Среди компаний, которые тяжелее других переживают кризис – Peugeot. По результатам января и февраля падение составило катастрофические 84%. Мы отправились на завод PSA в Калуге, чтобы выяснить, как обстоят дела на предприятии, где производят популярный седан Peugeot 408.
«Для нашего завода это может привести к снижению объемов производства, но я не могу сказать точных цифр на данный момент. В зависимости от ситуации, нам, вероятно, придется принять дополнительные меры», — говорит без оптимизма генеральный директор «ПСМА Рус» Жан-Кристоф Маршаль.
Настроение топ-менеджера легко объяснить: всего в 2014 году объем произведенных автомобилей составил 46 147 штук при проектной мощности 125 000 машин.
Генеральный директор «ПСМА Рус» Жан-Кристоф Маршаль
При этом о прекращении производства речи сейчас не идет, хотя завод в марте не работал 2 недели. Эта пауза была связана адаптацией сборочной линии SUV под обновленный Mitsubishi Outlander. Премьера новинки состоится 1 апреля в Нью-Йорке, после чего начнутся мировые продажи кроссовера.
Если с японской частью завода все понятно – есть загрузка конвейера актуальными моделями Mitsubishi Pajero Sport и Mitsubishi Outlander, то что делать с французской частью пока не ясно. «На линии С-сегмента в стадии изучения находится несколько проектов, но по ним еще не было принято никакого решения: в сложившейся ситуации для них очень трудно подготовить выгодное коммерческое обоснование», — рассказывает Жан-Кристоф Маршаль.
Сборка кузова Peugeot 408
Не так давно на парковке возле завода «ПСМА Рус» был замечен кроссовер Citroen DS6 с калужскими номерами. Автомобиль собирается в Китае и там же продается. Возможно, это один из проектов под линию С, про которые говорил Жан-Кристоф Маршаль. Многое сходится: у кроссовера общая платформа с Peugeot 408 и Citroen C4 и практически идентичный набор силовых агрегатов и трансмиссий.
Серийное производство Peugeot 408 началась 4 июля 2012 года
На заводе, строительство которого началось в 2008 году в чистом поле, налажен полный цикл сборки, включая сварку кузовных панелей. Кажется, что о временах, когда здесь толкали тележки с машинокомплектами, уже никто не помнит, хотя это было здесь вплоть до лета 2012 года.
Чаще всего представители завода говорят о цехе покраски. Сваренные кузова проходят первичную химическую и электрическую обработку. Всего на пути кузова до покрасочной камеры находится 11 ванн катафореза. Такой длительный многоступенчатый процесс обработки обусловлен желанием производителя обеспечить максимальную защиту кузова от внешнего воздействия. Другими словами – это индустриальная защита от коррозии. Кроме того, тщательная обработка кузова необходима для дальнейшего нанесения грунта и лакокрасочного покрытия. О качестве покраски говорит тот факт, что суммарный вес всех лакокрасочных материалов на 1 кузове достигает 6 килограммов.
После первичной обработки (катафорез), кузов приобретает желто-зеленый оттенок
Конвейер покраски на заводе «ПСМА Рус» един для SUV и С-класса: в цех подходят две ветки конвейера и здесь же они уже соединяются в одну. Очередность попадания кузовов на линию определяется программным комплексом, но в случае каких-то непредвиденных ситуаций, например при запуске новой модели, оператор может быстро внести изменения в программу таким образом, чтобы не допустить до конвейера кузов, на который не хватает каких-то деталей. Например, шумоизоляционных прокладок.
Процесс укладки шумоизолязионных матов
Шумоизоляция наносится не после окраски, а сразу после первичной обработки кузова. Для этой операции выделена небольшая зона, где работники быстро приклеивают маты по всей длине кузова, переднюю панель, задние колесные арки.
Совместное предприятие Peugeot-Citroen (70%) и Mitsubishi (30%) было открыто в апреле 2010 года, а возведение завода началось в 2008 году. Производственные мощности завода «ПСМА Рус» рассчитаны на выпуск 125 тысяч автомобилей, из них 85 тысяч С класса и 40 тысяч SUV. На данный момент здесь собирают четыре автомобиля: Peugeot 408, Citroen C4 седан, Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero Sport.
Для всех моделей прокладки отличаются формами и размерами – даже обновленный Outlander имеет измененные шумоизоляционные маты, хотя по самому кузову изменений практически нет. Здесь главное ничего не перепутать. «Раньше была сортировка по моделям, и приходилось тратить время на поиск нужных шумоизоляционных прокладок, сейчас я все оптимизировал, получается быстрее», — объясняет логист цеха покраски Иван Уткин.
Логист цеха покраски Иван Уткин
Однако путаница все равно бывает. По словам собеседника, однажды тележка с правыми шумоизоляционными прокладками попала в левую часть склада, а оттуда уехала на линию.
Сейчас цех покраски, как и весь завод, работает всего в одну смену. Задень здесь проходит 121 автомобиль: 50 Mitsubishi Pajero Sport, 18 Mitsubishi Outlander, 28 Citroen C4, 25 Peugeot 408. Но это было до запуска на конвейер обновленного Outlander. Очевидно, что новинку начнут собирать интенсивнее.
Кузов Mitsubishi Pajero Sport после камеры покраски
Поле цеха покраски кузова снова разделяются: сборочная линия SUV имеют общую длину 400 метров, а линия С – 650 метров. Здесь кузова соединяются с шасси, и происходит финальная сборка машины. На линии Citroen C4 и Peugeot 408 расположено 65 рабочих постов, на линии Mitsubishi Outlander – 45 участков.
Последний этап – контроль качества. Автомобили попадают в специальную зону, где проходят несколько тестов. Если обнаруживаются незначительные дефекты, то осуществляется доработка продукции на месте. Параллельно с этим запускается процесс поиска и устранения ошибки в технологической цепочке. Только после того, как специалисты все проверили, автомобиль отправляется на отгрузку.
Процесс сборки автомобиля: подготовка к стыковке кузова и шасси
Достаточно низкий на сегодняшний день уровень локализации в 35% не позволяет Peugeot и Citroen удерживать цены на свою продукцию. Комплектующие в Калугу идут со всего мира: Аргентины, Японии, Китая. И хотя логистика продумана, на доставку компонентов уходит много времени и средств, да и само производство за пределами России сейчас крайне невыгодно.
Николай Назайкинский, специально для Autonews.ru
История марки Peugeot — CARobka.ru
Peugeot — марка автомобилей, выпускаемых одноименной французской компанией, которая входит в состав PSA Peugeot Citroën. Штаб-квартира находится в Париже.
Семейный бизнес, предшествующий компании Peugeot, какой мы ее знаем сегодня, стартовал в XVIII веке. Тогда Жан-Пьер Пежо был занят в легкой промышленности. В 1810 году два его сына переделали доставшуюся в наследство зерновую мельницу в сталелитейный цех и стали выпускать часовые пружины, полотна для пил, мельницы для кофе, соли и перца, крючки для корсетов, кольца для кринолинов и прочее. В ноябре 1858 года Эмиль Пежо получил патент на изображение льва в виде торговой марки компании. В 1882 году Арман Пежо запустил производство велосипедов, которые пользовались успехом у покупателей: до 1897 года компания изготовила более 16 000 экземпляров.
В 1889 году компания вступает в новую эру своего развития — выходит первый автомобиль Peugeot. Его разрабатывал Арман Пежо вместе с Леоном Серполлетом, хорошо разбиравшимся в паровых двигателях. Трехколесный автомобиль назвали Serpollet-Peugeot. Он дебютировал на Всемирной выставке в Париже в 1889 году. Изготовив четыре экземпляра модели, Арман Пежо понимает, что паровые моторы не имеют перспективы. В результате сотрудничества с Готтлибом Даймлером появляется первый четырехколесный автомобиль Peugeot с двигателем внутреннего сгорания объемом 563 куб. см. Модель Type 2 представили в 1890 году. Ее максимальная скорость составляла 20 км/час.
Peugeot Type 2 (1890)
Машина принесла в фирму многочисленные заказы. В 1892 году было изготовлено 29 единиц, в 1894-м — 40, а в 1899-м — 300. В 1895 году Peugeot, первым из автопроизводителей, использует резиновые шины.
В 1896-м в Одинкуре Арман Пежо создает «Общество автомобилей Peugeot». В том же году зарегистрирован первый в истории угон автомобиля: из гаража барона Жюльена пропала машины марки. В конце XIX века автопроизводитель обрел финансовую и техническую независимость, отказавшись от инвестиций родственников и использования двигателей Daimler. Первый мотор собственной разработки мощностью 8 л.с. устанавливался на модель Type 15. Это была самая популярная машина марки на рубеже веков. Каталог Peugeot 1899 года включает 15 моделей с местами для 2–12 пассажиров и весом от 720 до 1250 кг.
Автомобили Peugeot одними из первых появились на улицах российских городов. Так, 4 марта 1896 года один экземпляр приобрел Михаил Шипов из Нижнего Новгорода. Это был пятиместный автомобиль с 3,75-литровым мотором. До этого компания Peugeot была известна российским покупателям по их мелкой продукции из металла, а также велосипедам и мотоциклам.
В начале XX века Арман Пежо поставил задачу разработать максимально простой и надежный «массовый» автомобиль для городской езды. Для реализации этого плана он привлек к работе легендарного инженера и дизайнера Этторе Бугатти, вместе с которым создал Type 69 с прозвищем Bebe Peugeot. Новая модель дебютирует на автовыставке в Париже в 1904 году. Длина Bebe равнялась всего 270 см, а вес — 350 кг. Одноцилиндровый мотор мощностью 6 л.с. разгонял автомобиль до 40 км/час. Он получил карданную передачу вместо цепной, реечное рулевое управление и амортизатор, что вместе с доступной ценой сделали его невероятно популярным.
Peugeot Type 69 Bebe (1905)
Автомобили Peugeot продолжают успешно выступать в спортивных соревнованиях. Дважды они побеждали в гонках за Большой приз Автомобильного клуба Франции. В 1913 году гонщик Жюль Гу на автомобиле, оснащенном 7,4-литровым мотором, занял первое место в соревнованиях в Индианаполисе. В 1916 и 1919 годах модели Peugeot с 4,9-литровыми двигателями также одержали победу на этом сложном американском треке.
Во время Первой мировой войны компания выпускала авиационные моторы, боеприпасы и вооружение. После ее окончания спрос был в основном на недорогие авто, производством которых и решило заняться руководство марки.
В 1919 году появляется экономичный малолитражный Quadrilette, созданный на основе Bebe. Он был рассчитан на двух пассажиров и оснащался 4-сильным мотором, работающим в паре с трехступенчатой коробкой передач. Максимальная скорость машины равнялась 60 км/час. Этот автомобиль в течение нескольких лет удерживал звание самого экономичного двухместного авто в мире.
Peugeot Quadrilette (1921–1924)
В 1920-е годы бизнес расширялся. Постепенно компания избавляется от велосипедного производства, сосредотачиваясь на автомобилях. В 1920 году появляется Type 156 с бесклапанным двигателем, который устанавливает несколько скоростных рекордов. С 1923 года все модели Peugeot оснащаются тормозами, установленными на четырех колесах. Ежегодные объемы производства переваливают за 10 000 единиц.
В 1929 году марка представляет самую дешевую на французском рынке модель — 201, которая получила независимую переднюю подвеску. Этот автомобиль дал начало традиции называть модели трехзначными цифрами с нулем посередине. Вскоре начинается Великая депрессия, которая приводит к падению продаж. Однако наличие в модельном ряду надежных недорогих автомобилей позволяет компании выживать.
В 1933 году марка работает над созданием нового в плане внешности ряда автомобилей с ярким и впечатляющим дизайном. В 1934 году Peugeot выпускает 402 BL Éclipse Décapotable, первый кабриолет с убирающейся жесткой крышей. Самыми яркими представителями нового семейства были три модели — 202, 302 и 402, ставшая эпохальной.
Peugeot 402 выпускался с 1935 по 1941 год, несмотря на оккупацию Франции нацистами. Машина получила эффектную стильную внешность с фарами, спрятанными под радиаторной решеткой. Она оснащалась автоматической коробкой передач и могла комплектоваться дизельными двигателями.
Peugeot 402 (1935–1942)
Во время Второй мировой войны компания Peugeot контролировалась концерном Volkswagen. В это время выходит трехколесная модель VLV с электромотором и четырьмя аккумуляторами. Это был первый в мире серийный электрокар. При отступлении немцы забрали часть оборудования фирмы с собой. Кроме того, французский автопроизводитель страдал от бомбардировок. Однако уже в 1946 году с конвейера сошел 202. К концу года было выпущено 14 000 единиц модели.
В 1949 году дебютирует модель 203, укрепившаяся на рынке как надежный семейный автомобиль. Также большим успехом пользовалась 403 модель, над дизайном которой поработало известное ателье Pininfarina. Она получила 1,5-литровый мотор мощностью 65 л.с. Всего было продано около миллиона экземпляров 403.
Peugeot 204 стал первым переднеприводным авто в модельной линейке марки. Он предлагался с большим количеством вариантов кузова и дизелем, как альтернативой бензиновому мотору. Модель 404 также проектировалась Pininfarina. Ее версия с открытым верхом считалась одним из самых красивых авто того времени.
Peugeot 404 (1960–1975)
В 1972 году представлен самый короткий в мире седан с наклонной задней частью и поэтому схожий с хэтчбеком — модель 104. Это был экономичный, послушный и комфортабельный автомобиль, ставший самой маленькой в мире четырехдверной машиной.
В 1974 году происходит эпохальное событие в жизни французского автопрома: в группу PSA объединяются Peugeot и Citroen.
В 1976-м французский автопроизводитель первым в Европе предлагает турбодизельный двигатель, который устанавливался на модель 604. В 1983 году Peugeot приступает к разработке модели 205, которая впоследствии становится очень популярной и, по мнению многих, спасает автокомпанию от финансовых проблем, вызванных слияниями и поглощениями последних лет. Издание CAR Magazine в 1990 году назвало его «Автомобилем десятилетия».
Модель вышла на рынок в 1983 году. Позднее появилась версия 205 GTi с 1,6- и 1,9-литровым моторами, которая стала бестселлером во всем мире. Она оснащалась спортивной подвеской, надежной системой рулевого управления. Малый вес делал ее маневренной и предсказуемой. В 1998 году на Парижском салоне дебютировала Peugeot 206, которая стала преемницей 205 и во многом повторила ее успех.
Peugeot 205 (1983–1998)
6 апреля 1992 года в Москве открылось представительство Peugeot, которое работало со всеми бывшими республиками СССР.
В 1995-м на рынок выходит еще одна успешная модель — 406, разработанная совместно с Citroen и Pininfarina. Помимо изящной внешности, она оснащалась весьма эффективными дизельными моторами, которые сыграли свою роль в популярности автомобиля.
Весной 1997-го марка начинает использовать технологию гидрорастворимой краски, позволяющей снизить загрязнение окружающей среды. В этом же году выходит «самый красивый французский автомобиль» — купе 406, разработанное ателье Pininfarina.
Peugeot 406 Coupe (1997–2003)
В 2003 году марка уже входит в десятку крупнейших иностранных автокомпаний, которые продают свою продукцию в России. За год реализовано 8 782 автомобиля. Успешные продажи заставляют руководство Peugeot задуматься о строительстве на территории нашей страны собственного завода. В 2008-м начали вестись подготовительные работы по организации сборки автомобилей марки в России. В этом же году компания договаривается со своим партнером Mitsubishi Motors о сотрудничестве в вопросе строительства автомобилестроительного предприятия. 17 июня заложен первый камень в фундамент завода, возводимого под Калугой в индустриальном парке «Росва».
Завод «ПСМА Рус» начал работу в апреле 2010 года. Здесь методом крупноузловой сборки стартует изготовление модели 308, которая адаптирована для эксплуатации в российских условиях. Этот автомобиль остается одним из самых продаваемых в России. В 2009 году журнал «За рулем» назвал его «Лучшим автомобилем» 2009 года в компакт-классе. В 2010-м доля модели в продажах Peugeot в России составляла 50%. С июля 2012 года по полному циклу Peugeot собирала на заводе модель 408.
Точка пересечения — Авторевю
Открытый два года назад завод PCMA Rus (Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive) занимался лишь «отверточной» сборкой, но в июле здесь запустили производство полного цикла — со сваркой и окраской кузовов. Причем если не считать выпуска «клонированных» моделей вЯпонии, калужский завод — единственный в мире, на котором одновременно производят разные автомобили Группы PSA и Mitsubishi Motors!
Дружба двух компаний началась в 2005 году, когда в PSA договорились с Mitsubishi о том, чтобы японцы выпускали под их брендами слегка видоизмененные кроссоверы Outlander XL — так появились Peugeot 4007 и Citroen С-Сrosser. Спустя два года PSA и Mitsubishi почти одновременно заключили договор с правительством России о промышленной сборке иномарок. К строительству завода первыми приступили французы летом 2008 года. Но тут грянул финансовый кризис, и компаньоны, прикинув возможные риски и дополнительные затраты, решили строить завод сообща, при этом 70% затрат легло на плечи PSA, а 30% должны были предоставить японцы.
Выгода тогда казалась очевидной, ведь основной продукцией должны были стать кроссоверы-близнецы. А поскольку производственные мощности партнеры поделили в той же пропорции, что и инвестиции, французы добавили в производственную программу свои легковые модели: кроме трех кроссоверов в 2010 году на PCMA начали «отверточно» собирать хэтчбеки Peugeot 308 и Citroen C4.
Но к запуску производства полного цикла появился Mitsubishi Outlander нового поколения, и французских клонов у него уже не будет. Где же французы с японцами нашли новую точку пересечения интересов?
Производительность автоматизированной сварочной линии для автомобилей Peugeot/Citroen — 18 кузовов в час. Но в Калуге роботы выполняют на кузове Peugeot 408 лишь пятьсот сварных точек — остальные сварочные операции производят на предприятиях-смежниках, в том числе в Китае (оттуда приходит часть кузовных панелей)
Главное, на чем получилось сэкономить, построив один завод на двоих, — это дорогой цех окраски кузовов. Еще одна совместная статья расходов — инфрастуктура, склады и прочая логистика. О том, какую сумму удалось выиграть, компаньоны предпочитают не говорить, зато не без грусти рассказывают, что первоначальный объем инвестиций был серьезно превышен — инфляция и «российская действительность» прибавили к запланированным 470 млн евро еще почти 80 млн. При этом потенциальную мощность завода пришлось уменьшить со 160 до 125 тысяч машин в год. Почти такую же сумму Volkswagen вложил в калужское предприятие мощностью 150 тысяч машин. А 200-тысячный завод Hyundai в Санкт-Петербурге стоил 500 миллионов, причем не евро, а долларов.
Сам завод PCMA примечателен разве что своей компактностью: производственная площадь — всего 13 гектаров против 17 гектаров у того же Фольксвагена. Для легковушек Peugeot/Citroen и для кроссоверов Mitsubishi предусмотрены отдельные линии сварки кузовов и сборки, то есть сильно унифицировать технологию не получилось. Сварочные линии автоматизированы на 70% (54 робота Fanuc), но на сборке почти все операции производятся вручную: роботы лишь вклеивают лобовое и заднее стекла. Системным интегратором выбрали французскую компанию Fives Cinetic, которая сотрудничала с отечественными заводами еще во времена СССР (например, в начале семидесятых французы занимались монтажом подвесных конвейеров на АЗЛК и Ижмаше).
Монтаж линий для производства кроссоверов Mitsubishi Outlander начался лишь в марте — сейчас идут пусконаладочные работы и большую часть времени конвейеры стоят, а старт серийного выпуска запланирован на ноябрь
Система качества похожа на тойотовскую TPS — вдоль линий протянут желтый шнур-андон для остановки конвейера, а производственную цепочку венчает зона контроля. Каков эффект? Французы из Fives Cinetic, с которыми удалось пообщаться прямо у сборочной линии, утверждают, что претензий к качеству выпускаемых в Калуге машин у них нет. Кстати, из 1700 сотрудников завода сейчас около трехсот «иноземцев», но почти все они в течение трех месяцев должны разъехаться по домам — останутся лишь ключевые специалисты. Причем японцев гораздо меньше, чем французов. Заводчане шутят, что японцы — как «универсальные солдаты»: один инженер отвечает за обязанности шестерых.
Вообще за квалифицированные кадры в Калужской области сейчас разгорается борьба. Местный технопарк ширится: кроме предприятий Volkswagen и PCMA здесь уже работают «грузовой» завод Volvo и более десятка производителей автокомпонентов, вот-вот откроется шинный завод Continental. Дефицита рабочих пока нет, но их «миграция» между заводами увеличивается, а служебные автобусы с каждым месяцем ездят за сотрудниками все дальше от Калуги. На заводе вспоминают случай, когда к ним из глухой деревни приехал соискатель на… кобыле. Мужичок был полон решимости точно так же каждый день приезжать на работу — оставлять свое «транспортное средство» на общей парковке и даже убирать продукты его жизнедеятельности. На работу его не взяли — не прошел отбор.
Для обучения рабочих открыт тренинг-центр. Но если на завод VW не берут людей с опытом работы в российском автопроме, то предприятие PCMA ждет таких сотрудников с распростертыми объятиями: французы и японцы уверены, что переобучить правильно мотивированного человека проще, чем заниматься обучением «с нуля». Среднюю зарплату рабочих руководство завода не называет (не указана она и на рекрутских интернет-сайтах), но признает, что она немного ниже, чем у Фольксвагена. Зато на PCMA предлагают расширенный соцпакет и особенно гордятся комфортными условиями работы: в цехах и правда много зон отдыха с лавочками и туалетами.
В конце сборочной линии — зона контроля качества со световым тоннелем, где отчетливо видны малейшие дефекты лакокрасочного покрытия. Общая длина сборочного конвейера для автомобилей Peugeot/Citroen — 650 м, у кроссоверов этот путь короче — 400 м
Первым на конвейер встал седан Peugeot 408, к которому в начале следующего года присоединится соплатформенная четырехдверка Citroen C4 L: суммарный объем их выпуска — 85 тысяч машин ежегодно. Старт производства кроссоверов Mitsubishi Outlander нового поколения (40 тысяч в год) запланирован на ноябрь. Заявленная стартовая степень локализации «четыреста восьмого» — 33%, но она будет достигнута в лучшем случае к августу, если поставщики не подведут. Первые партии седанов сходят с конвейера с импортными панелями интерьера, сиденьями и другими комплектующими. Outlander и вовсе встанет на конвейер всего с 10-процентной степенью локализации.
«Отверточный» цех прекратит работу уже в конце июля — его помещение будет отдано под склад деталей и узлов. За два года здесь собрали почти 100 тысяч машин, но кроссоверы Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser вот-вот уйдут с рынка, а хэтчбеки Peugeot 308 и Citroen C4 французам вновь придется импортировать.
Что дальше?
На PCMA очень хотят довести долю отечественных компонентов до 60% к 2016 году, но конкретных решений пока нет. В Группе PSA рассчитывают увеличить пул поставщиков в кооперации с General Motors (о создании глобального альянса объявили еще зимой), но у американского концерна с российской локализацией дела пока обстоят неважно: производство на питерском заводе «русифицировано» лишь на 20%.
На максимальную мощность завод PCMA должен выйти уже в следующем году — штат сотрудников к тому времени будет увеличен до 2500 человек. А первый этап расширения производства намечен уже на конец 2013 года.
Среди локализованных компонентов седана Peugeot 408 — бамперы, кресла и панели интерьера. Но, увы, не все российские поставщики успели наладить производство комплектующих в срок
AllurGroup Заводы AllurGroup выпустили 20-тысячный Peugeot 301 модели
Заводы AllurGroup выпустили 20-тысячный Peugeot 301 модели
Совокупный объем производства двух производственных площадок, входящих AllurGroup, к пятилетнему юбилею выпуска авто методом крупноузловой сборки составил 20 000 единиц: на мощностях «АгромашХолдинг» произведено 15 177, остальные сошли с линий «СарыаркаАвтоПром».
Сегодня на мощностях костанайской производственной площадки выпускается пять моделей Peugeot: Peugeot 301, 2008, 3008, 508 и Peugeot Partner. Peugeot 301 стал бестселлером марки и в сентябре 2015 года вошел в тройку самых продаваемых автомобилей казахстанского производства. В свою очередь модель Peugeot Partner была признана казахстанцами «автомобилем 2015 года» в номинации «Мини-фургон»
Стоит отметить, что запущенное в Казахстане в 2013 году производство Peugeot дало возможность заводам AllurGroup внедрить новые технологии, наработать материально-техническую базу, обмениваться опытом со специалистами международного уровня и повысить профессиональную подготовку специалистов заводов. Как результат — у казахстанцев уже более двух лет есть возможность приобретать автомобили Peugeot казахстанского производства у официальных дилеров марки в Казахстане.
В 2016 году костанайские производственные площадки приступят к полноценному производству Peugeot 301 модели. В рамках официального визита президента Казахстана Нурсултана Назарбаева во Францию Холдинг «Байтерек» подписал рамочное соглашение о сотрудничестве с ТОО «СарыаркаАвтопром», входящим в состав AllurGroup и PSA Peugeot Citroën о развитии автомобильной промышленности и возможности поддержки при продвижении и реализации автомобильной продукции. Соглашением предусматривается, что Холдинг рассмотрит возможность финансирования производства автомобилей PSA Peugeot Citroën в режиме полного цикла в Казахстане на мощностях компании «СарыаркаАвтоПром».
Хронология производства:
В 2010 году, на предприятии наладили сборку автомобилей SsangYong мощностью до 7 500 автомобилей в год.
В 2013 году был запущен проект по сборке автомобилей марки Peugeot. С момента старта производства было собрано более 2000 штук автомобилей французской марки. Всего с конвейера в этом году с костанайского завода сошло более 7 030 единиц автомобилей.
В 2013 году площадке «СарыаркаАвтоПром» была запущена первая в Казахстане линия мелкоузлового (CKD) производства, на которой сегодня выпускают SsangYong Nomad и Toyota Fortuner. На сегодня метод CKD – это наиболее высокотехнологичное производство автомобилей в республике. На автосборочном предприятии осуществляется производство из отдельных деталей и подузлов, а также выполняются технологические операции, в частности сварка и окраска кузовов, внутренняя отделка салонов.
В 2014 объем производства составил 8,5 тыс. авто. Также в этом году на заводе приступили к производству автомобилей Geely, Hyundai, Toyota Fortuner.
На производственных площадках ТОО «СарыаркаАвтоПром» также производят легкую и тяжелую коммерческую технику Iveco, которые доступны в различных специализированных комплектациях, как спасательные автомобили для службы ЧС, органов МВД, а также автомобили для служб здравоохранения, бензовозы и пожарные машины. Коммерческая техника производится методом CKD 3A — это стандарт корпорации «Iveco», по которому на завод приходят полностью разобранная рама и шасси. Производство коммерческой техники составляет около 5% от общего объема производства на заводах AllurGroup. За время всего производства было выпущено около 1000 единиц.
Пежо – история появления бренда
Peugeot – французская компания, одна из основных французских производителей автомобилей, часть PSA Peugeot Citroën. Материнская компания PSA Peugeot Citroën является вторым по величине в Европе производителем автомобилей. Это крупнейший в Европе производитель лёгких коммерческих автомобилей и лидер в производстве автомобилей с низким уровнем выхлопа. Годом основания Peugeot считается 1810 г.
Семейное предприятие: начало
Впервые упоминание фамилии Пежо относится к XV в. Именно тогда в летописях появилась запись об этом семействе, которое проживало в окрестностях Монбельяра (теперь Вандонкур в провинции Дубс), основным занятием которого было сельское хозяйство.
В 1910 г. двоюродные братья Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо, решили перепрофилировать одну из своих мельниц в местечке Су-Крате в небольшое промышленное предприятие, которое получило название Peugeot-Freres et Jacques Maillard-Salins. Изначально семейное предприятие ограничивалось выпуском различных изделий из стали. Производились часовые пружины, а также полотна для пил и стальные полосы. В 1818 г. был создан прокатный стан, и братья перешли к оригинальной технологии обработки металла. Ещё через шесть лет произошло существенное увеличение производства, позволившее ежедневно перерабатывать почти полтора центнера стального сырья. Ассортимент выпускаемых изделий продолжал расширяться, и Жан-Пьер и Жан-Фредерик стали изготавливать уже более совершенную и сложную продукцию для того времени: кофемолки, инструменты, мельницы для специй, кофе и пряностей, крючки для кринолинов, утюги, швейные машинки, зонтики. Были созданы новые заводы, вошедшие в реестр предприятий французской металлообрабатывающей промышленности. К 1882 г. они экспортировали выпускаемую продукцию в Турцию, Швейцарию и Италию.
Велосипед и «марка Льва»
Опыт семьи Пежо в производстве тонких металлических стержней позволил начать выпуск спиц для велосипедных колёс. Главным сподвижником освоения новой продукции стал внук основателя марки – Арман Пежо, который во время учёбы в Англии увлекся велоспортом. Именно по его инициативе начался серийный выпуск велосипедов с цепным приводом. В 1882 г. мир увидел первые велосипеды Le Grand-Bi, в которых использовались колёса разного размера (1,86 м составлял диаметр переднего колеса, 0,40 м – заднего). Производство велосипедов «Пежо» быстро набрало темп в связи с повышенным спросом потребителей. По стремительному росту объёмов заказов комплектующих стало очевидным, что рынок велосипедостроения очень перспективен. Вскоре Peugeot стал ведущим производителем велосипедов во Франции – и остаётся таковым до сих пор. Помимо велосипедов на предприятиях Пежо серийно производят мопеды, мотоциклы, скутера.
Логотип Пежо как символ бренда
Любое автомобильное производство имеет логотип. Пежо не исключение. На протяжении уже более 120 лет сохраняется неизменным первоначальный символ бренда – геральдический французский лев.
На первом транспортном средстве, выпущенном в 1882 г., была эмблема в виде развёрнутого налево льва с королевской короной. Такая символика была выбрана неслучайно. Провинция во Франции, родом из которой был основатель Пежо, на своём гербе имеет льва.
Направление льва на протяжении 120 лет никогда не менялось. А вот сама фигура претерпела много изменений. В 1891 г. корона исчезла, а туловище и грива увеличились в размере. Цвет льва с чёрно-белого был изменён на золотой, который является символом богатства, роскоши и успешности. В 1912–1920 гг. логотип был лишён изображения льва. Однако после Первой мировой войны лев появился вновь. Его размеры, внешний вид и цвет фона многократно видоизменялись.
Последняя эволюция эмблемы произошла в 2000 г. Зверь стал выпуклым, а под фигурой льва нанесено наименование бренда Peugeot. Животное изображено на тёмном или чёрном фоне. В некоторых исключительных случаях подложка может иметь красный цвет.
Автомобильное производство компании Пежо
Арман Пежо проникся идеей создать свой самоходный экипаж. Именно Арман мотивировал семейство Пежо к началу производства автомобилей, несмотря даже на то, что смелый эксперимент был не очень-то по душе остальным членам семьи. Арман предвидел громадный потенциал этого новейшего изобретения и пытался наладить связь с единомышленниками, оценившими значения изобретения.
Весьма кстати поступило предложение от знаменитого специалиста по паровым двигателям Леона Серполлета построить паровой автомобиль. Первый автомобиль марки Peugeot, названный «Серполлет-Пежо», был представлен на Всемирной выставке в Париже в 1889 г. – в столетнюю годовщину Великой Французской революции.
Однако первый опыт с трёхколесным паровиком был признан неудачным. Во время пробега Париж-Лион автомобиль претерпел ряд поломок и причинил владельцу массу хлопот. После этого с паровыми машинами Арман решил больше не связываться.
В 1891 г. был произведён четырёхколёсный автомобиль с двухцилиндровым бензиновым двигателем от Даймлера мощностью в 1 л.с. и объёмом всего 563 куб. см. Мотор в таком авто был от Даймлера. В этот же период меняется название компании на Les fils de Peugeot frères («Сыновья Пежо»), а всего за 1891 г. было выпущено четыре автомобиля.
В 1894 г. Арман Пежо расширяет номенклатурный ряд, и практически одновременно появляются Type 5 (двухместный), фаэтоны Type 6 и 7, Type 8 – «Виктория», Type 9 – «Визави» и Type 10 – «Универсал». Таким образом, к 1895 г. объём производства вырос до 130 автомобилей. Но в 1895 г. модельный ряд расширился добавлением двухместного Type 11 и закрытого универсала Type 12. Во время ралли Париж-Бордо-Париж Эдуард Мишлен испытал первые пневматические шины на одном из автомобилей Пежо.
В 1896 г. в семействе Пежо возникает спор, в результате которого интересы разделились – сыновья двоюродного брата Армана Пьер, Робер и Жюль в качестве «сыновей Пежо» (Peugeot Freres…) переключились на изготовление инструментов, велосипедов и мотоциклов.
Арман же на свою долю капитала организовал свою компанию – «Societe des automobiles Peugeot» («Акционерное общество по производству автомобилей Пежо») в городке Одинкур. Упор был сделан на производство автомобилей для путешествий и грузовиков.
Но Арману был нужен собственный двигатель, и его разработка двухцилиндрового, с оппозитным расположением цилиндров двигателя мощностью 8 л.с. стала удачной. На предприятии Пежо в 1896 г. был выпущен собственный двигатель, и компания перестала зависеть от кого бы то ни было. Автомобили стали выпускаться с классической компоновкой двигателя – впереди.
В 1897 г. Арман строит автомобильный завод общей производственной площадью в 50,000 м кв. в Одинкуре в провинции Дубс, и другой – в Фив-Лилле на севере страны – первый завод Peugeot за пределами Franche-Comte. С этого времени Арман Пежо обновляет практически весь модельный ряд Type 14 (двухместный), Type 15 (фаэтон), Type 16 (Визави), Type 17 (очень маленький автомобиль, не требующий наличия водительского удостоверения) и Type 18 (восьмиместный универсал) – все с двигателями от Peugeot. В 1899 г. каталог Peugeot содержит 15 моделей диапазоном от двух- до двенадцатиместных с весом от 720 до 1250 кг. На рубеже веков «Пежо» становится крупным автомобилестроителем. В 1900 г. произведено 500 автомобилей и 20 тысяч велосипедов.
Именно Пежо первым применяет капот и резиновые шины; вместо рычагов управления появляется наклонная рулевая колонка с баранкой; впервые ставится бесцепная трансмиссия; изобретается реечный рулевой механизм и карданная передача на задний мост. В 1902 г. грузовик от Peugeot награждают национальным призом, а Peugeot мощностью 20 л.с. занимает первое место в Ля-Турби (Приморские Альпы) со скоростью 25 миль в час.
Peugeot в начале XX в., находясь в русле веяний того времени, стремится создать дешёвый автомобиль, максимально простой, надёжный и приспособленный к городским условиям. Для этих целей в компанию приглашается выдающийся в будущем инженер и дизайнер Э. Бугатти. В результате этого сотрудничества в 1913 г. появляется прообраз «народного автомобиля» Bebe Peugeot («Малышка Пежо», «Крошка Пежо»). Это была первая лёгкая, компактная, двухместная одноцилиндровая машина с объёмом двигателя 652 куб. см по разумной цене. Автомобиль уже не предназначен только для привилегированных классов, он становится предметом потребления для среднего класса, а вскоре ему суждено стать по-настоящему народным транспортным средством. Постоянно совершенствуясь, машина продержалась в продаже десять лет, после чего на рынке появилась модель нового поколения с тем же названием. Bebe получила всеобщее признание, как на родине, так и за её пределами. С 1913 по 1916 гг. было выпущено и продано более трёх тысяч таких машин.
Также в 1913 г. была создана модель Peugeot Goux, которая развила на гонках в Индианаполисе скорость 187 км/ч, абсолютный рекорд тех лет. На Гран-при ACF, проведённом в июле 1912 г. в Дьеппе, Було одерживал победу на Peugeot L76. Это был первый автомобиль в мире с двигателем с распределительным валом и четырьмя клапанами на каждом цилиндре.
Перед Первой мировой войной заводы «Пежо» производили половину всех французских машин. В то время Франция являлась крупнейшим в мире производителем автотранспортных средств, следовательно, «Пежо» был мировым лидером в автомобилестроении.
В 1923 г. количество выпускаемых машин уже превышает 10 тысяч единиц. Тридцатые годы прошлого столетия ознаменовались появлением на автомобилях Пежо электрического подъёмника тента и независимой передней подвески. В 1941 г. конструкторы Peugeot создали лёгкое транспортное средство для передвижения по городу. Оно представляло собой трёхколёсный электроцикл. В 1957 г. был произведён Peugeot 404, который считается «вечным» автомобилем. Он имеет несколько модификаций. До 1975 г. всего было произведено 1,4 млн единиц.
Концерн «Пежо» в военные годы
С началом Первой мировой войны «Пежо» преобразилось. Одни заводы производили автоматическое вооружение для боевых машин, другие были трансформированы для производства авиационных двигателей, грузовиков или бомб. Военные нужды требовали повышения производительности. Арман Пежо решил, что настало время перенять американские методы конвейерной сборки, и отправил группу инженеров в Детройт, изучать производственные методы, созданные Тейлором. После их возвращения методы конвейерного производства были внедрены на заводах Пежо, и производственные возможности на одном из таких заводов возросли с 3500 единиц в 1914 г. до 5000 единиц в 1917 г. Всего для военных нужд предприятия компании произвели тысячу мотоциклов, 63 тыс. велосипедов, 3 тыс. автомобилей, 6 тыс. грузовиков, 1400 двигателей для танков, 10 тыс. двигателей для самолетов и 6 млн. бомб и снарядов.
Во время Второй мировой войны управление компанией перешло под контроль Volkswagen, и немцы пытались наладить там производство собственных машин под маркой VLV. Но французское сопротивление любыми путями затягивало темпы работ, и оккупантам не удалось поднять производительность выше, чем на 10% от довоенного уровня.
Развитие автомобильного концерна Пежо в настоящее время
Фирма Peugeot сейчас владеет и фирмой Citroen (акции последней стали приобретаться с 1974 г.). Впоследствии была создана одна компания Peugeot Societe Anonyme (PSA). Однако оба бренда при этом сохранены.
Компания Пежо также контролирует марку Maserati и возглавила в 1978 г. европейское подразделение Chrysler.
В 1996 г. была выпущена модель Partner. Настоящий автомобиль был произведён в количестве более 1 млн единиц всего за 33 месяца.
Современный концерн представляет собой крупнейшее частное предприятие и находится на втором месте в Европе по производству авто. В течение 2012 г. объём производства машин превысил три млн единиц, а всего под брендом Пежо увидели свет более 1,6 миллиона авто.
Марка Peugeot пользуется в мире большой популярностью. Многие модели, экспортируемые в страны третьего мира, были специально разработаны с учётом плохих дорог. Бренд Пежо находится в первой десятке наиболее продаваемых автомобилей.
Подводя итог, можно сказать, что на сегодня компания Пежо выпускает комфортные, надёжные и адаптированные для различных условий автомобили. Её специалисты продолжают совершенствовать свои конструкции и дальше. Используют они для этого новые технологии производства и стараются создать ещё более совершенные транспортные средства.
Автомобиль Пежо сегодня удивительно популярен. Но управлять им может только тот, у кого есть водительские права. Даже если вы находитесь во Франции. Оптимально, когда водительское удостоверение является международным. Это удобно и помогает избежать многих формальностей. Если вы ещё не являетесь счастливым обладателем международного водительского удостоверения, приглашаем вас оформить его прямо на нашем сайте. Это не займёт у вас много времени, а результат будет безупречным: вы получите водительские права международного образца быстро и с минимальными усилиями.
Нижегородские «французы». Коммерческие автомобили Peugeot в России
В 2010 году Peugeot занял первое место по продаже коммерческих автомобилей среди импортных марок-поставщиков, при этом сбыт машин удвоился по сравнению с 2009 годом.
В чем же заключается секрет популярности Peugeot в России? Это нам и предстояло выяснить в ходе поездки на микроавтобусах Peugeot Boxer в Нижний Новгород.
Почему именно Нижний Новгород? Дело в том, что треть всех продаваемых автомобилей Peugeot Boxer в России приходится на специализированные версии, которые собирают на отечественных заводах. Несколько таких предприятий находится на территории Нижнего Новгорода.
Знакомство с нижегородскими «французами» мы начали в автосалоне «Автолига». На сегодняшний день это единственный дилерский центр Peugeot в Нижнем Новгороде. Если в 2009 году доля продаж коммерческих автомобилей в «Автолиге» составляла 32% от всех моделей Peugeot, то в 2010 году на «коммерсантов» пришлось уже 48,7%, при этом по Boxer отмечен двойной рост.
В «Автолиге» состоялась презентация автомобилей Boxer Kombi Transformer и Boxer Tour Transformer. Kombi Transformer объединяет в себе достоинства моделей различного назначения. Складные диваны, перемещающиеся по продольным направляющим, позволяют получить различные конфигурации салона. В результате данная машина может стать фургоном, кемпером, комби. Автомобиль предназначен для перевозки пассажиров, грузов, а также для отдыха или использования в качестве мобильного офиса. Kombi Transformer можно построить на базе любого стандартного фургона Boxer с различной длиной колесной базы.
Еще больший потенциал у автомобиля Tour Transformer. Салон-трансформер «Ривьера» обеспечивает максимальную функциональность благодаря возможности складывания и передвижения диванов по направляющим с пошаговой фиксацией 5 см. На презентации была представлена данная версия в исполнении Lux, ее отличительными особенностями являются бамперы, защитные накладки и наружные зеркала, окрашенные в цвет кузова, кресла из натуральной кожи, литые колеса.
Далее в ходе поездки мы посетили предприятие СТ «Нижегородец», основанное в 2006 году. Занимается оно постройкой микроавтобусов и специализированной техники на базе автомобилей различных марок: Ford, Iveco, Peugeot и др. Сегодня его мощности позволяют выпускать 500 машин в месяц, величина производственных площадей составляет 6750 кв. м, численность персонала — 250 человек. Модельный ряд включает более 50 моделей. С маркой Peugeot СТ «Нижегородец» начал работать в конце прошлого года. Всего в 2010 году построено 68 автомобилей на базе Boxer. Основой модельного ряда стали 17-местная версия в так называемом туристическом исполнении и 22-местный микроавтобус. В 2011 году здесь планируют расширить сотрудничество с Peugeot и построить около 500 автомобилей. Нижегородских автостроителей привлекают высокое качество и доступная цена Peugeot Boxer. Еще одно конкурентное преимущество — просторный кузов, на базе которого можно создавать самые разнообразные версии.
В ближайших планах СТ «Нижегородец» — разработка и производство различных модификаций на базе фургонов Peugeot Boxer, включая версии с высокой крышей и выдвижной дверью, социальный транспорт, «скорую помощь», модификации для перевозки людей с ограниченными возможностями, ритуальных услуг, спецслужб.
Одним из перспективных направлений является постройка автомобилей на шасси Boxer: бортовая платформа, изотермический фургон, грузовое такси и т. д.
Еще одно предприятие, которое мы посетили в ходе поездки в Нижний Новгород, — «Завод «Промавто», специализирующийся на производстве холодильных установок и фургонов. Одной из новинок данного предприятия стал изотермический 15-кубовый фургон на базе Peugeot Boxer. В последнее время заказчики, особенно в крупных городах, все чаще отдают предпочтение изотермическим кузовам, построенным на базе цельнометаллических фургонов, а не шасси. И хотя такие машины сложнее в производстве и дороже, они долговечнее, более удобны с точки зрения погрузки и выгрузки. На сегодняшний день «Завод «Промавто» построил два автомобиля на базе Peugeot Boxer, и один из них демонстрируется в столичном дилерском центре Peugeot Авес.
Путешествуя из Москвы в Нижний Новгород и обратно, мы получили возможность оценить ходовые качества Peugeot Boxer. Благодаря тяговитому дизелю по динамике микроавтобус не уступает легковым автомобилям. Передний привод позволяет чувствовать себя уверенно на скользкой дороге. Видимо, эти качества в сочетании с доступной ценой и низкими эксплуатационными расходами привлекают заказчиков. Еще одним преимуществом Peugeot является широкий модельный ряд, ведь кроме многочисленных модификаций Boxer существуют и «младшие братья» — Partner и Partner Origin.
Кроме того, линейка семейства Boxer постоянно пополняется новыми версиями. Среди них туристическая модификация, 5-местный вариант для аварийных служб, в марте-апреле дебютирует 6-местная грузопассажирская модель Peugeot Boxer.
В России стартовало производство фургонов Citroёn Jumpy и Peugeot Expert — Автомобили
Автомобили
Автопром
Фото: АвтоВзгляд
Фургоны Citroen Jumpy и Peugeot Expert встали на конвейер предприятия «ПСМА Рус» в Калуге. На торжественной церемонии, посвященной запуску модели, присутствовали руководители компании PSA Group, дирекция завода, а также губернатор Калужской области.
На российский авторынок сменившие генерацию Citroen Jumpy и Peugeot Expert поступили в мае минувшего года. До настоящего времени машины поставлялись в нашу страну из Франции — там их собирают на предприятии Севельнорд. Теперь же фургоны производятся методом полного цикла и на калужском заводе «ПСМА Рус», который принадлежит компаниям PSA Group и Mitsubishi.
Калужский завод выпускает «Джампи» и «Эксперт» в двух вариантах длины — 4,95 (L2) и 5,30 (L3) метра. Каждый из них предлагается в двух модификациях с полной массой авто до 2,5 и более 3,0 тонн. В движение фургоны приводятся дизельными 1,6- и 2,0-литровыми моторами мощностью 90 и 150 л. с. В паре с базовым агрегатом трудится пятиступенчатая «механика», с топовым — шестиступенчатая МКП.
Фото: АвтоВзгляд
– В 2014 году, несмотря на экономический кризис, марки Citroen и Peugeot остались в России. Мы приступили к развитию новой бизнес-модели, а именно — трансформации нашего завода для наращивания производства, — сказал во время пресс-конференции генеральный директор «Пежо Ситроен Рус» Кристоф Бержеран. — На сегодняшний день мы достигли уровня локализации 40%, и это не предел. Легкий коммерческий и пассажирский транспорт — ключевая ставка PSA Group.
Напомним, что помимо Citroen Jumpy и Peugeot Expert, сегодня на калужском заводе «ПСМА Рус» выпускаются кроссовер Mitsubishi Outlander, внедорожник Pajero Sport, а также седаны Citroёn C4 и Peugeot 408. В середине нынешнего года к ним присоединятся и пассажирские микроавтобусы Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller.
29043
29043
5 интересных фактов о Peugeot, о которых вы, возможно, не знали
Peugeot — один из самых популярных и надежных автомобилей для путешествий по Европе или любой другой стране в этом отношении. Если вы не знакомы с этими автомобилями, Peugeot — это французский автомобиль, который производится вторым по величине производителем автомобилей в Европе.
Вот несколько интересных фактов об автомобилях Peugeot и компании, которая их производит.
1. Компания Peugeot начинала свою деятельность как кофейная фабрика
Хотя Peugeot является старейшим производителем автомобилей в мире, когда компания только начинала свою деятельность, она даже не производила автомобили.Первоначально он был основан как кофейная мельница в 1810 году. Французские братья Жан-Пьер и Жан-Пьер II превратили старую зерновую мельницу своего отца в сталелитейный цех, где производили различные изделия: от кофемолок, мельниц для соли и перца, пружин и пил до зонтиков кадры.
2. Первый автомобиль Peugeot имел три колеса
Лишь почти в конце 19 века в 1886 году компания Peugeot выпустила свой первый автомобиль благодаря дизайнеру Леону Серполле.Этот автомобиль был паровым транспортным средством с тремя колесами. Однако было выпущено всего четыре машины этого типа. Из-за тяжести парового двигателя прогрев машины был длительным процессом. В результате были внесены усовершенствования в первый четырехколесный автомобиль компании с бензиновым двигателем, выпущенный в 1890 году.
3. Компания Peugeot производила и производила военные автомобили во время Первой мировой войны
Компании пришлось сделать перерыв в производстве автомобилей, когда началась Первая мировая война.Именно тогда компания Peugeot начала производить военные автомобили. Фактически Peugeot был одним из основных производителей оружия, велосипедов, военных танков и снарядов. После окончания Первой мировой войны они вернулись к производству автомобилей.
4. Электрический автомобиль Peugeot был представлен в 1941 году
Компания представила небольшой электромобиль, известный как VLV, в 1941 году, чтобы помочь устранить ограничения по топливу. Но производство этих автомобилей прекратилось из-за Великой Отечественной войны. Через несколько лет после войны на рынок вышел Peugeot 203, установив новые рекорды продаж.В 1960-х годах был произведен последний из этих электромобилей.
5. Компания Peugeot получила несколько международных наград
Peugeot неоднократно удостаивался престижной награды «Автомобиль года в Европе».
Первым победителем стал Peugeot 504 в 1969 году, за ним последовал Peugeot 405 в 1988 году.
Это был Peugeot 307, который также получил эту награду в 2002 году.
Более того, несколько автомобилей Peugeot заняли второе и третье места в конкурсе «Автомобиль года в Европе».
В 2009 году именно Peugeot 308 Turbo был удостоен награды «Автомобиль года».
Кроме того, компания получила две награды в номинации «Автомобиль года в Ирландии» компании Semperit.
Peugeot получил пять наград «Автомобиль года» в Италии, помимо девяти других наград «Автомобиль года» в Испании.
Дополнительные факты
Компания спонсирует футбольный клуб Сошо, основанный членом семьи Пежо.
Компания Peugeot уделяет большое внимание безопасности. Например, их модель 308 имеет систему, известную как LDWS, которая предупреждает водителей о любых непреднамеренных выездах с полосы движения.
Модель 308 включает в себя другие функции, такие как электронная система распределения тормозного усилия, система ABS и система экстренного торможения для дополнительной безопасности.
Peugeot Motorcycles — ведущий производитель европейских велосипедов, скутеров и мопедов. Между 1903 и 1983 годами их мотоциклы выиграли 10 гонок Тур де Франс.
Это был автомобиль Peugeot, управляемый Жюлем Гу, который выиграл Индианаполис 500 в 1913 году.
Автомобили Peugeot являются одними из самых популярных и надежных автомобилей, которые арендуют туристы, путешествующие по всей Европе. Чтобы узнать больше о том, что могут предложить эти исключительные автомобили, свяжитесь с нами. Как специалисты по долгосрочной аренде автомобилей, мы можем помочь вам выбрать именно тот автомобиль Peugeot для вашего европейского путешествия.
Peugeot 3008 — самый производимый автомобиль во Франции
Второй год подряд Peugeot 3008 является самым производимым автомобилем во Франции, опережая Toyota Yaris и модель 2008 года.
Спустя более трех лет после своего появления на рынке Peugeot 3008 продолжает соблазнять покупателей, в то время как в 2019 году было произведено не менее 245932 экземпляра, что сделало внедорожник самой производимой моделью во Франции. Несмотря на падение продаж на 4,8% по сравнению с 2018 годом, в частности, из-за запуска Citroën C5 Aircross, похитившего нескольких клиентов из Sochaux, он по-прежнему пользуется большим успехом: в прошлом году было продано 72 940 единиц, только во Франции. . Заняв 4-е место среди большинства моделей, продаваемых на рынке, сразу после Renault Clio IV, внедорожник опережает Toyota Yaris в рейтинге самых производимых автомобилей во Франции второй год подряд.
На третьем месте мы находим еще один французский автомобиль, Peugeot 2008 1-го поколения, произведенный в качестве памятки в Мюлузе. Однако это последний раз, когда небольшой трехцветный внедорожник может появиться на подиуме, в то время как новая версия собирается на заводе в Виго, Испания. Со своей стороны, Toyota может иметь шанс превзойти производителя, в то время как сайт в Валансьене должен приветствовать производство новой модели в виде компактного внедорожника, презентация которого должна была состояться на Женевском автосалоне, прежде чем ее отложить.Напомним, что в прошлом году во Франции было произведено не менее 224000 единиц Toyota Yaris, что на 10% меньше, что объясняется, в частности, появлением нового поколения, в то время как в Соединенных Штатах выделены единицы. теперь производится в Мексике.
Производство во Франции сокращается. К сожалению, в ближайшие годы следует ожидать резкого падения производства автомобилей во Франции из-за массивного аутсорсинга, который позволит производителям значительно сэкономить на сборочных линиях.По данным компании IHS Markit, ожидается, что производство во Франции достигнет 2,2 миллиона автомобилей, но упадет до 1,7 миллиона только в 2020 году по сравнению с 3,6 миллиона в 2004 году. Наши коллеги ссылаются, в частности, на Renault Clio и Peugeot 208, некоторые версии которые, в частности наименее дорогие, сейчас производятся за рубежом, в Словении и Марокко. Со своей стороны, Opel Grandland X, первоначально производившийся в Сошо, был окончательно переведен в начале прошлого года в Айзенбах, Германия, из-за загруженности французского сборочного конвейера.
PSA Group | История, сделки и факты
PSA Group , французский Groupe PSA , ранее PSA Peugeot Citroën , крупный французский производитель автомобилей и холдинговая компания, образованная в результате слияния Peugeot и Citroën в 1976 году. Крупнейшие автопроизводители Европы. Штаб-квартира находится в Париже.
История компании Peugeot восходит к 1810 году, когда братья Жан-Пьер II и Жан-Фредерик Пежо создали сталелитейный завод и начали производить различную стальную продукцию.Первый автомобиль Peugeot был разработан в семейном магазине, основанном в 1885 году для производства велосипедных и квадроциклов. В 1896 году Арман Пежо (1849–1915) основал Общество анонимных автомобилей Пежо. Компания начала массовое производство автомобилей в 1929 году, представив модель 201. Успех этого автомобиля привел к появлению других моделей. Кроме того, в 1953 году Peugeot начала производить мотороллеры, которые оказались очень популярными.
В 1914 году основатель Citroën Андре Ситроен основал свою собственную компанию по производству боеприпасов во время Первой мировой войны.Компания оказалась настолько успешной, что к концу войны Citroën смог выкупить Mors Company, производителя автомобилей, президентом которой ранее был Андре Ситроен. В 1920-х годах компания, которая была основана в 1924 году как Citroën SA, превратилась в крупного производителя недорогих серийных автомобилей. К 1933 году было построено 90 процентов такси, работающих в Париже.
Во время Великой депрессии Citroën SA столкнулся с финансовыми проблемами и был продан компании Michelin в 1936 году.В течение 1960-х годов Citroën был объединен с несколькими другими автопроизводителями. По мере того, как финансовые проблемы продолжались, Peugeot приобрела почти 40 процентов акций Citroën в 1974 году, а в следующем году перешла в полную собственность. В рамках сделки была создана новая материнская компания — группа PSA (Peugeot Société Anonyme). Помимо производства автомобилей и грузовиков, PSA была крупным производителем велосипедов и мотоциклов.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас
В 1978–79 годах PSA приобрела европейские подразделения по производству легковых и грузовых автомобилей и связанные с ними финансовые операции Chrysler Corporation в США, изменив названия этих дочерних компаний PSA на Talbot.В 1991 году компания была переименована в PSA Peugeot Citroën, а в 2016 году получила название PSA Group. В следующем году компания приобрела британские бренды Opel и Vauxhall у американского автопроизводителя General Motors. Сделка была оценена примерно в 2 миллиарда долларов.
Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot 807, Peugeot 206 и др.
Выручка
€ 56,3 миллиарда (2005)
Чистая прибыль
€ 1,0 миллиардов (2005)
Сотрудники
207 200 (2005) Группа ПСА
Веб-сайт
www.peugeot.com
Peugeot — крупный французский автомобильный бренд, входящий в состав PSA Peugeot Citroën. Это второй по величине автопроизводитель в Европе после Volkswagen.Корни Peugeot уходят корнями в производство велосипедов в конце 19 века. Штаб-квартира находится в Париже, на авеню де ла Гранд Арме, недалеко от Порт Майо и отеля Concorde Lafayette. Продукция Pergeot сыграла значительную роль в улучшении транспорта и коммуникаций во Франции, стране ее происхождения, а также во всем мире. Хотя влияние двигателя внутреннего сгорания на изменение климата проблематично, такие производители, как Peugeot, серьезно относятся к своей корпоративной социальной ответственности и приняли меры по сокращению вредных выбросов, а также по повышению экологической устойчивости производственного процесса.
История компании
Ранняя история
Peugeot Type 127 Torpedo 1910 года
Хотя фабрика Peugeot занималась производством с 1700-х годов, [1] они вошли в мир колесных транспортных средств с помощью платьев из кринолина, в которых использовались стальные стержни, ведущие к каркасам зонтов, проволочным колесам и, в конечном итоге, велосипеды. [2] Арман Peugeot представил Peugeot «Le Grand Bi» в 1882 году и ряд велосипедов.Велосипеды Peugeot производились до недавнего времени, хотя автомобильная и велосипедная компании разошлись в 1926 году.
Арманд Пежо очень рано заинтересовался автомобилем и после встречи с Готлибом Даймлером и другими убедился в его жизнеспособности. Первый автомобиль Peugeot (трехколесный паровой автомобиль, разработанный Леоном Серполле) был выпущен в 1889 году; было изготовлено всего четыре. [3] Паровая энергия была тяжелой и громоздкой и требовала длительного прогрева.В 1890 году, после знакомства с Готлибом Даймлером и Эмилем Левассором, от пара отказались в пользу четырехколесного автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, построенным Panhard по лицензии Daimler. [4] Он был более сложным, чем многие его современники, с трехточечной подвеской и скользящей передачей. [5]
Далее последовали автомобили, двадцать девять было построено в 1892 году. Этим ранним моделям были присвоены номера типа, например, Type 12, , датируемые 1895 годом.Peugeot стал первым производителем, установившим в этом году резиновые шины для автомобилей с бензиновым двигателем (цельнолитые шины). Peugeot также был пионером в автоспорте, участвуя в ралли Париж-Руан 1894 года с пятью автомобилями [6] (заняв второе, третье и пятое места), [7] Париж-Бордо 1895 года с тремя, где они были избиты панхардами. [8] Это также ознаменовало дебют пневматических шин Michelin. [9] Транспортные средства все еще были внешне очень похожи на безлошадные экипажи и управлялись румпелем.
В 1896 году были построены первые двигатели Peugeot; они больше не полагались на Daimler. Этот горизонтальный двухцилиндровый двигатель мощностью 8 л.с. (6 кВт), разработанный Rigoulot, установлен на задней части Type 15. [10] Он также послужил основой для почти точной копии, произведенной Rochet-Schneider. [11] Последовали дальнейшие улучшения: двигатель Type 48 переместился вперед и вскоре оказался под капотом в передней части автомобиля, а не спрятан под ним; руль был принят на Тип 36; и они стали больше походить на современную машину.
В 1896 году Арман Пежо отделился от Les Fils de Peugeot Frères и основал свою собственную компанию Société Anonyme des Automobiles Peugeot, построив новый завод в Оденкуре, чтобы полностью сосредоточиться на производстве автомобилей. [12] В 1899 году было продано 300 штук; по всей Франции было продано только 1200 автомобилей. [13] В том же году Леметр выиграл ралли Ницца-Кастеллан-Ницца на специальном гоночном автомобиле 5850cc (357ci) 20hp (15kW). [14]
На Парижском салоне 1901 года компания Peugeot дебютировала с крошечным валовым приводом 652 куб.см (40 куб.см) и 5 л.с. (3.7 кВт) одноцилиндровый, получивший название Bébé (Baby), и отказался от своего консервативного имиджа, став лидером стиля. [15]
Peugeot добавила мотоцикл в свой модельный ряд в 1903 году, и с тех пор мотоциклы производятся под маркой Peugeot. К 1903 году Peugeot произвела половину автомобилей, построенных во Франции.
1907 Salon показал первый шестицилиндровый двигатель Peugeot, A, и показал, что Тони Хубер присоединился как производитель двигателей. [16] Гораздо более известное имя, Этторе Бугатти, разработало прекрасный новый 850-кубовый четырехцилиндровый Bébé 1912 года. [17] В том же году Peugeot вернулся в гонки с командой из трех водителей-инженеров (порода, типичная для пионерского периода, примером которой является Энцо Феррари): Жюль Гу (выпускник Artes et Metiers Paris) , Паоло Цуккарелли (ранее работавший в Hispano-Suiza) и Жорж Бойо (коллективно именуемый Les Charlatans ) с 26-летним швейцарским инженером Эрнестом Генри, чтобы воплотить свои идеи в жизнь. Компания решила, что voiturette (легкий автомобиль) гонок недостаточно, и выбрала эссе grandes épreuves (grand touring).Они сделали это с помощью инженерной Tour de Force: A DOHC 7,6 литра с четырьмя клапанами на цилиндров. [18] Он оказался в высшей степени быстрым, и Бойо выиграл Гран-при Франции 1912 года со средней скоростью 68,45 миль / ч (110,15 км / ч), несмотря на потерю третьей передачи и двадцатиминутный пит-стоп. [19] В мае 1913 года Гу взял один в Индианаполис и выиграл в среднем 75,92 миль в час (122,17 км / ч), записав прямую скорость 93,5 миль в час (150,5 км / ч), [20] и заняв второе место в 1915 году ( управляемый братом Бойо, Андре), и выигравший 1916 (Дарио Реста) и 1919 (Хоуди Уилкокс).
Во время Первой мировой войны компания Peugeot в основном обратилась к производству оружия, став крупным производителем оружия и военной техники, от велосипедов до танков и снарядов. Послевоенное производство автомобилей возобновилось всерьез; машина перестала быть игрушкой для богатых, а стала доступной для многих. Однако в 1926 году велосипедный (педальный и моторный) бизнес разделился и сформировал Cycles Peugeot — стабильно прибыльное велосипедное подразделение, стремящееся освободиться от автомобильного бизнеса, который в большей степени подвержен подъемам и спадам.
Межвоенные годы
1999 Пежо 206 вид спереди
1999 Peugeot 206 вид сзади
В 1929 году был представлен Peugeot 201, стал первым автомобилем, который получил трехзначный номер с трехзначным нулем в центре, зарегистрированный товарный знак Peugeot. Модель 201 также была первым серийным автомобилем с независимой передней подвеской. Вскоре после этого началась депрессия: продажи Peugeot упали, но компания выжила. В 1933 году, пытаясь возродить удачу, компания представила новую модельную линейку с аэродинамическим дизайном.В следующем году был представлен автомобиль со складывающейся убирающейся жесткой крышей — идея, повторенная Ford Skyliner в 1950-х годах и возрожденная Mercedes SLK в середине 1990-х годов. Совсем недавно другие производители подумали о выдвижной жесткой крыше, включая сам Peugeot с 206-кубовым двигателем.
Три интересных модели тридцатых годов: 202, 302, и 402. У этих автомобилей были изогнутые кузова с фарами за наклонными решетками радиатора.402 поступили в производство в 1935 году и производились до конца 1941 года, несмотря на оккупацию Франции нацистами. 302-я ходила с 1936 по 1938 год. 202 были построены серийно в 1938-1942 годах, и еще около 20 экземпляров были построены из имеющихся запасов в феврале 1945 года. Регулярное производство снова началось в середине 1946 года и продолжалось до 1949 года.
Послевоенное
В 1948 году компания возобновила производство автомобилей, выпустив Peugeot 203. Затем последовали другие модели, многие из которых были выполнены в элегантном стиле итальянской дизайнерской фирмой Pininfarina.Компания начала продавать автомобили в США в 1958 году. Как и многие европейские производители, расширилось сотрудничество с другими фирмами: Peugeot работала с Renault с 1966 года, а Volvo Cars с 1972 года.
Приобретение Citroën и формирование PSA
В 1974 году Peugeot купила 30 процентов акций Citroën и полностью выкупила их в 1975 году после того, как французское правительство выделило большие суммы денег новой компании. У Citroen были финансовые проблемы, потому что он разработал слишком много радикально новых моделей для своих финансовых ресурсов.Некоторые из них, особенно Citroën SM и предприятие с роторными двигателями Comotor, оказались убыточными. Другие, например Citroën CX и Citroën GS, оказались очень успешными на рынке.
Совместной материнской компанией стала группа PSA (Peugeot Société Anonyme), цель которой состоит в сохранении разных идентичностей для брендов Peugeot и Citroën при совместном использовании инженерных и технических ресурсов. Таким образом, Peugeot на короткое время контролировала ценную гоночную марку Maserati, но избавилась от нее в мае 1975 года из-за краткосрочных финансовых проблем.
Как энтузиасты Citroën, так и автомобильные журналисты отмечают, что с приобретением легендарные инновации и чутье компании резко упали. Торговая марка Citroën по-прежнему была успешной с точки зрения продаж, и теперь ежегодно выпускает более миллиона единиц.
Приобретение Chrysler Europe
Затем группа приобрела европейское подразделение Chrysler (ранее называвшееся Rootes и Simca) в 1978 году, когда американский производитель автомобилей боролся за выживание.Потребовались дополнительные инвестиции, потому что PSA решила создать новый бренд для компании, основанный на спортивном автомобиле Talbot, последний раз появлявшемся в 1950-х годах. С тех пор весь модельный ряд Chrysler / Simca продавался под знаком Talbot, пока производство легковых автомобилей под брендом Talbot не было закрыто в 1986 году.
Флагманом этого недолговечного бренда был Tagora, прямой конкурент моделей PSA 604 и CX. Это был большой угловатый седан на базе механики Peugeot 505.
Все эти инвестиции вызвали серьезные финансовые проблемы для всей группы PSA: PSA потеряла деньги с 1980 по 1985 год.В результате поглощения компанией Peugeot Chrysler Europe стареющие линейки Chrysler Sunbeam, Horizon, Avenger и Alpine были переименованы в Talbots. В начале 1980-х были также новые Talbots — Solara (седан версия хэтчбека Alpine), Samba (небольшой хэтчбек на замену Sunbeam).
В 1983 году были запущены популярные и успешные Peugeot 205, , которые во многом повлияли на судьбу компании.
В 1984 г. были установлены первые контакты PSA с Китайской Народной Республикой, что привело к созданию успешного предприятия Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile в Ухане.
Красный 307-кубовый (купе-кабриолет) со складной стальной крышей
В 1986 году компания отказалась от марки Talbot для легковых автомобилей, когда прекратила производство моделей Horizon / Alpine / Solara на базе Simca. То, что должно было называться Talbot Arizona, превратилось в 309, с бывшим заводом Rootes в Райтоне и заводом Simca в Пуасси, переданным на сборку Peugeot. Первое было значительным, поскольку оно сигнализировало о том, что Peugeot в первый раз будет построена в Великобритании. Название Talbot просуществовало немного дольше на коммерческих автомобилях до 1992 года, прежде чем было полностью отложено на полку.
По опыту других европейских автопроизводителей, продажи в США пошатнулись и, наконец, стали нерентабельными, поскольку конструкция Peugeot 505 устарела. Недавно представленный Peugeot 405 оказался неконкурентоспособным с моделями из Японии, и было продано менее 1000 единиц. Общий объем продаж упал до 4261 единицы в 1990 году и до 2240 единиц по июль 1991 года. Это заставило компанию прекратить деятельность в США через 33 года.
Начиная с конца 1990-х годов, когда Жан-Мартен Фольц стал президентом PSA, сочетание Peugeot-Citroën, похоже, нашло лучший баланс.Экономия средств больше не идет в ущерб стилю.
18 апреля 2006 года PSA Peugeot Citroën объявила о закрытии производственного предприятия Ryton в Ковентри, Англия. Это объявление привело к потере 2300 рабочих мест, а также около 5000 рабочих мест в цепочке поставок. Свой последний автомобиль Peugeot 206 завод произвел 12 декабря 2006 года и окончательно остановился в январе 2007 года.
Peugeot разрабатывает дизель-электрическую гибридную версию Peugeot 307 , которая может развивать скорость 80 миль на галлон.Это 2-дверный кабриолет, который в настоящее время находится только в стадии разработки, но он обещает стать одним из самых экономичных автомобилей в мире, если когда-либо поступит в производство.
Автоспорт
Peugeot были вовлечены в автоспорт с самых первых дней и участвовали в гонках Париж-Руан в 1894 году на пяти автомобилях, один из которых, за рулем Леметра, финишировал вторым. Эти испытания обычно рассматриваются как первые соревнования по автоспорту. Участие в различных мероприятиях продолжалось до Первой мировой войны.Но именно в 1912 году Peugeot внесла свой самый заметный вклад в историю автоспорта, когда одна из их машин, управляемая Жоржем Бойо, выиграла Гран-при Франции в Дьепе. Этот революционный автомобиль был оснащен двигателем Straight-4, разработанным Эрнестом Генри под руководством технически хорошо осведомленных гонщиков Поля Цуккарелли и Жоржа Бойо. Дизайн очень повлиял на гоночные двигатели, поскольку впервые в нем использовались DOHC и 4 клапана на цилиндр, обеспечивающие высокие обороты двигателя, что радикально отличалось от предыдущих гоночных двигателей, которые полагались на огромный рабочий объем для обеспечения мощности.В 1913 году Peugeot, дизайн которого был похож на автомобиль Гран-при 1912 года, выиграл Гран-при Франции в Амьене и Индианаполис 500. Когда один из гонщиков Peugeot остался в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны, и запчасти для него не могли быть получены из Франции Сезон 1914 года, владелец Боб Бирма поручил его обслужить в магазине Гарри Арминиуса Миллера молодому механику по имени Фред Оффенхаузер. Их знакомство с двигателем Peugeot стало основой знаменитого гоночного двигателя Miller, который позже превратился в гоночный двигатель Offenhauser, или «Offy».
Компания добилась значительных успехов в международных ралли, в частности с надежным Peugeot 504, высокоразвитой полноприводной версией Peugeot 205 с турбонаддувом и, совсем недавно, Peugeot 206. Раллийный автомобиль 206 произвел драматическое впечатление. влияние на чемпионат мира по ралли, обойдя Subaru Impreza, Ford Focus и Mitsubishi Lancer, автомобили, которые традиционно доминировали в спорте. 206-й был снят с производства после нескольких успешных лет, и ему на смену пришел сравнительно разочаровывающий Peugeot 307 cc.
На протяжении середины 1990-х годов седан Peugeot 406 (в некоторых странах называемый седаном) участвовал в чемпионатах по легковым автомобилям по всему миру, пользуясь доминирующим успехом во Франции, Германии и Австралии, но не сумев выиграть ни одной гонки в высоко оцененных гонках. British Touring Car Championship, несмотря на ряд отличных подиумов под командованием легенды туристических автомобилей Тима Харви.
Британские автомобили были изготовлены Prodrive в 1996 году, когда они были в красной ливрее, и MSD в 1997–1998 годах, когда они носили характерный дизайн с зеленым и золотым пламенем.Первоначально причиной неудач 406-го были проблемы с подвеской, но теперь ясно, что команда недофинансировалась и двигателю не хватало мощности.
В 2001 году Peugeot представила три купе 406 в британском чемпионате по кузовным гонкам, чтобы составить конкуренцию доминирующим купе Vauxhall Astra. К сожалению, купе 406 подошло к концу своего жизненного цикла и не было конкурентоспособным, несмотря на некоторые изменения формы к концу года, особенно когда Стив Сопер из Peugeot возглавил гонку только из-за отказа двигателя на последних нескольких кругах.Купе 406 были сняты с производства в конце года и заменены Peugeot 307 — опять же неконкурентоспособным — в 2002 году.
Peugeot выиграл титул производителей на чемпионате мира по ралли в 1985 и 1986 годах со своим 205 T16. Они снова выиграли чемпионат производителей в 2000, 2001 и 2002 годах с 206. Peugeot выигрывал изнурительное ралли Париж-Дакар каждый год с 1987 по 1990 год.
В 1990-х годах компания участвовала в гонке «24 часа Ле-Мана», выиграв в 1992 и 1993 годах гонку 905.Он вернется в 2007 году, когда 908 будет оснащен дизельным двигателем. Peugeot также участвует в гоночной команде Courage C60 Le Mans.
Компания также участвовала в поставках двигателей для команд Формулы-1, особенно McLaren в 1994 году, Jordan в сезоны 1995, 1996 и 1997 годов и Prost в сезоны 1998, 1999 и 2000 годов. Доли участия Peugeot в Формуле-1 были проданы Asiatech в конце сезона 2000 года.
Peugeot и корпоративная социальная ответственность
Компания Peugeot Citroen серьезно относится к концепции корпоративной социальной ответственности.Учитывая негативное влияние двигателя внутреннего сгорания на окружающую среду и изменение климата, с 2003 года компания включила «социальные и экологические стандарты в свою производственную стратегию». Эта политика «предназначена для обеспечения соблюдения десяти принципов Глобального договора ООН. и рекомендации Международной организации труда по передовому опыту «. [21] В ответ на заботу об окружающей среде компания сократила «выбросы в атмосферу» своих транспортных средств, а также внедрила различные методы утилизации и экологически безопасные методы, такие как использование меньшего количества воды и переработка 96 процентов отходов на своих заводах. мир. [22]
Номера моделей Peugeot
Peugeot выбирает имена, используемые на своих моделях, в виде x0y или x00y, , где x описывает размер автомобиля (и, следовательно, его класс), а y описывает номер модели (чем выше число, чем новее модель). Таким образом, Peugeot 406 больше и новее, чем Peugeot 305. Это правило имеет свои исключения: например, Peugeot 309 был произведен до Peugeot 306 — число смещений означает, что в основе Talbot 309 лежат, а не те, которые исходят от него. родословная Peugeot.Варианты также исключены: например, 206 SW примерно такой же длины, как «40-летняя» машина.
Эта традиция началась в 1929 году с запуска модели 201, которая последовала за 190. Все номера от 101 до 909 были сданы на хранение в качестве товарных знаков. Хотя в 1963 году Porsche был вынужден изменить название своего нового купе 901 на 911, некоторым Ferrari и Bristol было разрешено сохранить свои номера моделей в стиле Peugeot. Необоснованное объяснение центрального «0» состоит в том, что на ранних моделях номер появлялся на табличке на передней части автомобиля, а отверстие для стартовой ручки совпадало с нулем.Совсем недавно на 307 cc и 607 кнопка открытия багажника расположена в «0» метки.
Для конкретных нишевых моделей, таких как минивэны или внедорожники, Peugeot теперь использует четырехзначную систему с двойным нулем посередине. Он был протестирован с концепт-каром 4002. Модель 1007 использовала эту систему при запуске в 2005 году, а будущий кроссовер Peugeot Crossover получил название 4007.
Peugeot также объявила, что после 9-й серии она снова начнет с 1, выпуская новые модели 201, 301 или 401.
Компания Peugeot произвела трех победителей конкурса «Автомобиль года в Европе».
1969: Peugeot 504
.
1988: Peugeot 405
2002: Peugeot 307
Другие модели Peugeot заняли второе или третье место в конкурсе.
1980: Peugeot 505
.
1984: Peugeot 205
1996 г .: Peugeot 406
1999: Peugeot 206
Прочие продукты
Peugeot также производит электроинструменты, ножи, измельчители перца и соли.
Peugeot также производила велосипеды, начиная с 1882 года в Больё, Франция (с десятью победами на Тур де Франс в период с 1903 по 1983 год), а затем мотоциклы и автомобили в 1889 году. В конце 1980-х Peugeot продала североамериканские права на название велосипеда Peugeot компании ProCycle. в Канаде (также известный как CCM и более известный своим хоккейным оборудованием) и европейские права на Cycleurope SA
Peugeot остается крупным производителем скутеров и мопедов в Европе.
Произношение
Распространенное французское произношение «Пежо» — pø: ‘ʒo (используется IPA).На юге Англии его обычно произносят «ПЕРжо» (IPA ‘pɜːʒəʊ), в то время как американцы и другие англоговорящие люди произносят его «pooZHO» (IPA puː’ʒoʊ) или «PYOOzho» (‘ pjuːʒoʊ). Автомобили Peugeot и Peugeot также получили в Великобритании прозвища «мопс» и «мопс». На Мальте некоторые люди произносят «Пежо» как PUGU.
Модели автомобилей
Номера
104, 106, 107
201, 202, 203, 204, 205, 206, 207
301, 302, 304, 305, 306, 307, 308, 309
401, 402, 403, 404, 405, 406, 407
504, 505
601, 604, 605, 607, 608
802, 806, 807
905, 907, 908
1007
4007
Концепт-кары
607 Кошачий
Кварк
907 RC
908 RC
307 куб.см Гибридный HDi.
4002
Peugeot 20Cup
Peugeot 308 RC Z
Другое
Тип 15
Пежо D3A
Пежо D4A
Пежо J7
Peugeot J9 Микроавтобус
Пежо J5
Боксер
Эксперт
Партнер
P4
VLV
Peugeot Boxer Микроавтобус
Peugeot Pars (также известный как Persia)
Шаблон: Peugeot
Peugeot по ТВ / фильмам
Кабриолет Peugeot 403 управлял лейтенантом Коломбо в сериале Columbo .
В фильме Ронин, Peugeot 406, управляемый Робертом Де Ниро, используется в финальной автомобильной погоне по Парижу.
В серии фильмов Такси усовершенствованным такси является Peugeot 406, замененный Peugeot 407 в более позднем фильме. Peugeot также поставляет много полицейских машин.
В фильме 2002 года, Транспортер, большинство полицейских машин — это Peugeot 307 и одна 607.
В фильме Кальмар и кит Герой Джеффа Дэниэлса, Бернард Беркман, водит Peugeot.
В австралийской версии Deal or No Deal, было указано число 307, на которое нужно выиграть, на какой номер портфеля можно выиграть
В эпизоде британской комедии Absolutely Fabulous Пэтси и Эдина за рулем взятого напрокат автомобиля Peugeot 205 во время своего отпуска во Франции.
На международном автосалоне в Мельбурне шотландский каскадер демонстрирует технические возможности Peugeot.
В фильме Артура Пенна 1985 года « Target», Джин Хэкман и Мэтт Диллон нанимают новый Peugeot 205 GTi 1.6 в Париже, Франция.
В эпизоде 27 серии Super Sentai, Mahou Sentai MagiRanger под названием «Наши связи», Озу Урара купила синий кабриолет Peugeot 307, когда она ненадолго выехала из семейного дома.
В фильме 2003 года « Бассейн » Франсуа Озона Peugeot 205 используется Марселем (Марк Файоль), чтобы доставить Сару Мортон (Шарлотта Рэмплинг) из аэропорта на виллу на юге Франции. Peugeot 106 Phase 2 также используется Джули (Людивин Санье).Когда она вернется домой на французскую виллу.
Банкноты
↑ Георгано.
↑ Пол Дарк, «Пежо: Самый старый из них», в Том Норти (ред.), Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), 1682.
↑ Георгано.
↑ Дарк, 1685-6.
↑ Дарк, 1683.
↑ Георгано.
↑ Дарк, 1683.
↑ Дарк, 1684.
↑ Дарк, 1684.
↑ Дарк, 1684.
↑ Дарк, 1684.
↑ Дарк, 1684.
↑ Дарк, 1684.
↑ Дарк, 1684.
↑ Дарк, 1685.
↑ Дарк, 1685.
↑ Дарк, 1685.
↑ Дарк, 1686 и 1688.
↑ Дарк, 1688.
↑ Дарк, 1688.
↑ Всемирный совет предпринимателей по устойчивому развитию, Этические автомобили — извилистая дорога Peugeot Citroën. Проверено 17 октября 2007 года.
↑ PSA Peugeot Citroën, Промышленная среда.Проверено 17 октября 2007 года.
Список литературы
Форбс, Джилл и Майкл Келли. 1995. Французские культурологические исследования. Введение. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780198715009.
Георгано, Г. Н. Винтажные автомобили, 1886-1930 гг. . Твикенхэм: Tiger Books International, 1997. ISBN 9781855019263.
Пеурго, Роберт. «Роберт Пежо о новом дизайнерском центре PSA и будущем фирменного стиля группы». Автомобильный инженер 27: 22-23, 2002 ISSN 0307-6490.
Уилсон, Квентин и Дэвид Селби. The Ultimate Classic Car Book . Нью-Йорк: DK Pub, 1995 ISBN 9780789401595.
Внешние ссылки
Все ссылки получены 18 марта 2019 г.
кредитов
Энциклопедия Нового Света Писатели и редакторы переписали и завершили статью Википедия в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 Лицензия (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников Энциклопедии Нового Света, участников, так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних публикаций википедистов доступна исследователям здесь:
История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :
Примечание. Некоторые ограничения могут применяться к использованию отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.
Краткая история Peugeot | OSV
[vc_empty_space height = ”18px”] Peugeot — один из крупнейших производителей автомобилей в Европе, существует с 1810 года. Конечно, тогда они не были производителем автомобилей. Фактически, они начали с производства кофеварок и велосипедов.
Так как же Peugeot стал огромным брендом, которым они являются сегодня?
В этой статье мы рассмотрим историю Peugeot, от кофейных мельниц до Groupe PSA.
Когда компания Peugeot начала производить автомобили?
Как мы уже говорили выше, компания Peugeot была основана в 1810 году, когда семья Peugeot начала производственный бизнес.Они начали производить кофемолки для кофе, перца и соли.
Арманд Пежо представил копейку Le Grand Bi в 1882 году вместе с другими велосипедами. Велосипеды Peugeot продолжали производить до недавнего времени.
После встречи с Готлибом Даймлером компания Peugeot убедилась в прибыльности автомобильной промышленности. Первый автомобиль Peugeot, трехколесный автомобиль с паровым двигателем, был выпущен в 1889 году, и было выпущено всего четыре автомобиля. В 1890 году от пара отказались, поскольку он был тяжелым и громоздким, и вместо него появился четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания. произведено.Он был построен компанией Panhard по лицензии Daimler.
В 1892 году было построено 29 машин, к 1899 году построено 300. Peugeot стал первым производителем автомобилей, который установил резиновые шины на бензиновый автомобиль.
Peugeot также была пионером в автоспорте. Альбер Леметр выиграл гонку Париж-Руан на 3-сильном Peugeot. Три Peugeot также участвовали в гонках Париж-Бордо-Париж, которые также ознаменовали дебют пневматических шин Michelin в гонках. [Vc_single_image image = ”63890 ″ img_size =” article-image ”] Первые Peugeot были построены в 1896 году, что означает, что они больше не зависели от Daimler и впервые были установлены на Type 15.В том же году брокер Арман Пежо ушел, чтобы создать свою собственную компанию Societe Anonyme des Automobiles Peugeot. Он построил завод в Аудинкуре, чтобы полностью сосредоточиться на производстве автомобилей. Общий объем продаж автомобилей во Франции в том году составил 1200, из них 300 — от Peugeot.
В 1901 году компания Peugeot представила модель Bebe — одноцилиндровый автомобиль мощностью 5 лошадиных сил, который вывел Peugeot на позицию лидера стиля и отказался от своего консервативного имиджа.
Что случилось с Peugeot во время Первой мировой войны?
Как и все производители автомобилей того времени, производство было остановлено из-за Первой мировой войны.Peugeot стал крупным производителем оружия и военной техники, производя велосипеды до снарядов.
После войны они сразу же вернулись к производству автомобилей и сразу же снова занялись гонками. Бойо участвовал в гонке Targa Florio 1919 года, спроектированной для мероприятия, которое было до Первой мировой войны, но машина выиграла с одним из лучших приводов в карьере Бойо.
Type 153 дебютировал в 1926 году, а Type 183 был представлен в 1928 году.
Когда был выпущен Peugeot 201?
Peugeot 201 был выпущен в 1929 году и был самым дешевым автомобилем на французском автомобильном рынке.В 1931 году ему была предоставлена независимая передняя подвеска. Однако вскоре после этого наступила депрессия, и продажи автомобилей снизились, но, к счастью, компания все же выжила.
Автомобиль производился до 1937 года на заводе в Сошо, а сегодня находится в соседнем музее Peugeot. [Vc_single_image image = ”63789 ″ img_size =” article-image ”] Peugeot 201 часто называют первым автомобилем компании. объемная модель и была представлена на Парижском автосалоне 1929 года. В течение 1930-х годов было выпущено несколько вариантов Peugeot 201, мощность двигателя также увеличилась.201C претендовал на звание первого серийного автомобиля с независимой передней подвеской. Затем это было поспешно принято другими конкурентами.
Когда был выпущен Peugeot 202?
Производство 202 велось с 1938 по 1942 год, в начале 1945 года был произведен небольшой цикл, а затем снова в середине 1946 года. Затем он продавался до 1949 года, когда его заменил 203.
Автомобиль был официально выпущен на рынок в марте 1938 года, сопровождался ужином и презентацией для специализированной прессы.Годом ранее компания Peugeot провела опрос среди посетителей Парижского автосалона, чтобы увидеть, что они хотели бы от маленького автомобиля. Это дало огромный позитив перед запуском машины.
Модель 402 последовала вскоре после этого, начав производство в 1935 году и продолжавшееся до конца 1941 года, несмотря на нацистскую оккупацию.
Что случилось с Peugeot после Второй мировой войны?
Производство автомобилей возобновилось в 1946 году и возобновилось с выпуска модели 202. Модель 203 была представлена в 1947 году и имела реечное рулевое управление и гидравлические тормоза.Модель 203 установила рекорды продаж и производилась до 1960 года.
Peugeot 403 был представлен в 1955 году и, вероятно, наиболее известен благодаря телевизионному детективу Коломбо. У него был 1,5-литровый двигатель, и к моменту прекращения производства в 1962 году было продано 1 миллион единиц.
Peugeot начала продавать автомобили в США в 1958 году и представила модель 404 в 1960 году. Модель 404 также выиграла четыре ралли Восточноафриканского сафари. раз между 1963 и 1968 годами. [vc_video link = ”https://www.youtube.com / watch? v = 9wQ-ilpaC4k ”]
Когда Peugeot поглотила Citroen и Chrysler Europe?
Peugeot купила 30% акций Citroen в 1974 году и полностью выкупила их в 1975 году. Это произошло после того, как французское правительство выделило компании крупные суммы денег. У Citroen были финансовые проблемы, потому что он разработал слишком много моделей для своих финансовых ресурсов, таких как Citroen SM.
PSA стала совместной материнской компанией для сохранения идентичности Peugeot и Citroen, а также при совместном использовании ресурсов.Примерно в это же время компания Peugeot также на короткое время контролировала Maserati, но они избавились от нее в 1975 году.
В 1978 году Peugeot приобрела европейское подразделение Chrysler, и весь модельный ряд продавался под возрожденным значком Talbot. Однако в 1987 году легковые автомобили под маркой Talbot были отложены на полку.
Когда был выпущен Peugeot 205?
Модель 205 была выпущена в 1983 году и имела огромный успех. Это часто был самый продаваемый автомобиль во Франции и пользовался огромной популярностью в других регионах Европы, включая Великобританию.В 1980-х объем продаж в Великобритании регулярно превышал 50 000 штук в год. Он оставался в продаже во многих местах до 1998 года, даже когда был представлен 106-й. Производство было прекращено в 1991 году с запуском модели 206, которая также пользовалась огромной популярностью. Peugeot 405 был выпущен в 1987 году и должен был составить конкуренцию Ford Sierra. Он был успешным и был признан европейским автомобилем года. 405 был седаном и около 2,5 миллионов этих автомобилей были проданы по всему миру. [Vc_single_image изображения =»63788″ IMG_SIZE =»статья-изображение»] 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 ==
Peugeot и 2000-х годов
9000 2 В 2006 году компания Peugeot Citroen PSA объявила о закрытии своего завода в Ковентри, Англия.Это привело к потере 2300 рабочих мест, а также 5000 рабочих мест в цепочке поставок. Он закрылся в январе 2007 года после завершения производства Peugeot 206 в декабре.
В 2007 году Peugeot была активна в 72% рыночных сегментов, и они хотят увеличить этот показатель до 90%. Peugeot начал осваивать новые рынки, уделяя особое внимание Китаю, России и Южной Америке. Через 14 лет они снова вышли на индийский рынок, открыв новый завод в Гуджарате.
General Motors приобрела 7% акций Peugeot, чтобы сэкономить на совместных закупках и разработке продукции.Однако General Motors продала свою долю в Peugeot в 2007 году.
В 2013 году ходили слухи о том, что китайские инвесторы вкладывают средства в компанию. В следующем году семья Peugeot согласилась отказаться от контроля над компанией, сократив свою долю с 25% до 14%. Dongfeng Motors и французское правительство должны были купить по 14% акций компании. Это дало трем партнерам равные права голоса. В 2014 году Dongfeng Peugeot-Citroen объявила о строительстве четвертого завода в Китае по производству внедорожников и многоцелевых автомобилей.
Когда был выпущен Peugeot 3008?
Peugeot 3008 был представлен в 2008 году и представляет собой компактный кроссовер. Он был представлен в Дубровнике, Хорватия, и поступил в продажу в апреле 2009 года. Несмотря на то, что его стиль подвергался критике, Peugeot 3008 был положительно встречен и выиграл Автомобиль года по версии журнала What Car? в 2010 году и ирландский автомобиль года компании Semperit в Ирландии в том же году.
Новый 3008 был представлен в 2016 году и готов к продаже в январе 2017 года. Это была огромная возможность для Peugeot стать самым продаваемым модельным рядом автомобилей в отрасли.Новый 3008 был удостоен награды CarBuyer Car of the Year в 2017 году, а также стал лучшим в категории внедорожников. Он стал автомобилем года в Европе в марте 2017 года, в тот же день, когда группа PSA объявила о покупке подразделения General Motors Opel за 2,3 миллиарда долларов. [Vc_single_image image = ”58361 ″ img_size =” article-image ”]
Когда был Peugeot 5008 запущен?
5008 — кроссовер среднего размера, который был впервые представлен летом 2009 года для запуска в ноябре. Доступны пяти- и семиместные версии.
Он имеет такую же структуру и механические компоненты, как Citroen C4 Grand Picasso.
Модель 5008 также имела огромный успех и была удостоена награды MPV года по версии журнала What Car? журнал. Он доступен в одиннадцати странах Азии и Ближнего Востока, а также в Северной Африке, Южной Америке и Европе, за исключением Украины и России.
Второе поколение 5008 было представлено на Парижском автосалоне в 2016 году для продажи в 2017 году.
Второе поколение будет конкурировать с Hyundai Santa Fe, Skoda Kodiaq и Honda CR-V.
И это подводит нас к сегодняшнему дню. Peugeot недавно представила концепт Vision Gran Turismo. Это L750 R Hybrid Vision Gran Turismo, созданный для гонок в серии симуляторов Gran Turismo. Еще совсем недавно он был в горячей воде из-за рекламы, которая украшала наши экраны. С тех пор реклама Peugeot 208 была запрещена после того, как в ней был показан водитель, реагирующий на текстовое сообщение на экране приборной панели в автомобиле. Несмотря на эту незначительную неудачу, Peugeot набирает обороты, становясь одним из основных игроков на рынке доступных внедорожников.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
PSA начинает производство 208 в Марокко
ПАРИЖ — Группа PSA начала производство на своем новом заводе в Кенитре, Марокко, с Peugeot 208 в качестве первой модели.
Завод стоимостью 557 миллионов евро имеет мощность 200 000 автомобилей в год, большая часть из которых будет экспортироваться.
Завод будет производить автомобили на новой архитектуре CMP PSA для компактных и малолитражных автомобилей. Помимо Peugeot 208, он может производить ожидаемые новые версии Citroen C-Elysee и Peugeot 301, трехобъемных автомобилей, которые в основном продаются в регионах за пределами Европы.
PSA утверждает, что завод будет обслуживать 80 стран.
Производство начнется с 100 000 автомобилей и увеличится до 200 000 в следующие два года.PSA также производит на заводе бензиновые двигатели, многие из которых экспортируются на другие предприятия группы в Европе. Завод сможет производить 200 000 единиц продукции в год.
С открытием завода, на котором на полную мощность будут работать 4500 человек, PSA сообщает, что теперь у него есть полная экосистема в Марокко.
Его региональная штаб-квартира находится в Касабланке, а завод в Кенитре будет обслуживать технический центр с 500 инженерами и 27 поставщиками, которые построили в этом районе фабрики и сборочные заводы.В общей сложности на заводе будет создано около 20 000 прямых и косвенных рабочих мест.
Другие автопроизводители и поставщики открыли магазины в Марокко, воспользовавшись низкой заработной платой по сравнению с Европой и щедрыми льготами со стороны правительства, а также легким доступом к крупным портам. Renault имеет два завода в стране: один в Танжере с годовой производительностью 400 000 автомобилей и один в Касабланке, который производит около 85 000 автомобилей в год.
Среди преимуществ, предлагаемых PSA и другим автомобильным предприятиям при размещении в торговой зоне Kenitra, — освобождение от корпоративного налога (на ограниченный период времени), налога на добавленную стоимость и таможенных пошлин.Правительство также предоставляет субсидии на обучение работников PSA. Взамен PSA согласилась экспортировать 85 процентов продукции и поставлять большую часть деталей на месте.
PSA также продолжит строительство модели 208 на своем заводе в Трнаве в Словакии.
Peugeot — история бренда
Peugeot — французская компания, один из основных французских производителей автомобилей, входит в состав PSA Peugeot Citroën. Материнская компания PSA Peugeot Citroën является вторым по величине производителем автомобилей в Европе.Это крупнейший производитель легких коммерческих автомобилей в Европе и лидер в производстве автомобилей с низким уровнем выбросов выхлопных газов. Год основания Peugeot — 1810.
Семейное предприятие: начало
Впервые упоминание фамилии Пежо относится к 15 веку. Именно тогда в летописях появилась заметка об этой семье, жившей в окрестностях Монбельяра (ныне Вандонкур в провинции Ду), основным занятием которой было сельское хозяйство.
В 1910 году двоюродные братья Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо решили преобразовать одну из своих фабрик в местечке Су Крата в небольшое промышленное предприятие, известное как Peugeot-Freres et Jacques Maillard-Salins. Изначально семейный бизнес ограничивался производством различной продукции из стали. Производились пружины для часов, листы для пил и стальные ленты. В 1818 году был создан прокатный стан, и братья перешли на оригинальную технологию обработки металла. Шесть лет спустя произошло значительное увеличение производства, что позволило перерабатывать почти полтора центнера стального сырья в день.Ассортимент продукции продолжал расширяться, и Жан-Пьер с Жан-Фредериком начали производить более сложные для того времени изделия: кофемолки, инструменты, мельницы для специй и кофе, крючки для кринолинов, утюги, швейные машинки, зонтики. Открыты новые заводы, внесенные в реестр предприятий металлообрабатывающей промышленности Франции. К 1882 году они экспортировали произведенную продукцию в Турцию, Швейцарию и Италию.
Велосипед и «Львиная марка»
Опыт семьи Пежо в производстве тонких металлических стержней позволил им начать производство спиц для велосипедных колес.Внук основателя бренда Арман Пежо, который увлекся велоспортом во время учебы в Англии, стал главным соратником в разработке новых продуктов. Именно по его инициативе начали выпускать серию велосипедов с цепным приводом. В 1882 году мир увидел первые велосипеды Le Grand-Bi с колесами разного размера (1,86 м — диаметр переднего колеса, 0,40 м — заднего). Производство велосипедов Peugeot быстро набирало обороты благодаря возросшему потребительскому спросу.По стремительному росту объемов заказов комплектующих стало очевидно, что рынок велосипедостроения очень перспективен. Вскоре Peugeot стала ведущим производителем велосипедов во Франции — и остается таковой до сих пор. Помимо велосипедов, на предприятиях Peugeot производятся мопеды, мотоциклы и скутеры.
Логотип Peugeot как символ бренда
У каждого производителя автомобилей есть свой логотип. Peugeot — не исключение. На протяжении более 120 лет изначальный символ бренда — французский геральдический лев — остается неизменным.
На первом автомобиле, выпущенном в 1882 году, была эмблема в виде развернутого влево льва с королевской короной. Такая символика была выбрана не случайно. На гербе французской провинции, которая была основателем компании Peugeot, изображен лев.
Лев не менял своего направления за 120 лет. Но сама фигура претерпела множество изменений. В 1891 году корона исчезла, а тело с гривой увеличилось в размерах. Цвет льва был изменен с черно-белого на золотой, что является символом богатства, роскоши и успеха.В 1912-1920 годах логотип был лишен изображения льва. Однако после Первой мировой войны лев снова появился. Его размер, внешний вид и цвет фона многократно менялись.
Последняя эволюция эмблемы произошла в 2000 году. Зверь стал выпуклым, а название марки Peugeot было помещено под фигурку льва. Изображается животное на темном или черном фоне. В некоторых исключительных случаях субстрат может быть красным.
Peugeot Automotive Production
Арман Пежо был вдохновлен идеей создать собственный самоходный экипаж.Именно Арман побудил семью Пежо начать производство автомобилей, хотя этот смелый эксперимент был не в пользу остальных членов семьи. Арман предвидел огромный потенциал этого последнего изобретения и пытался установить контакт с единомышленниками, которые оценили эти изобретения.
Очень кстати было предложение от известного специалиста по паровым двигателям Леона Серполле построить паровой автомобиль. Первый автомобиль Peugeot, получивший название «Serpollet-Peugeot», был представлен на Всемирной выставке в Париже в 1889 году — к столетию Великой французской революции.
Однако первый опыт с трехколесной паровой машиной был признан неудачным. Во время ралли Париж-Лион машина потерпела серию поломок и доставила владельцу массу неприятностей. После этого Арман решил больше не связываться с паровыми двигателями.
В 1891 году был произведен четырехколесный автомобиль с двухцилиндровым бензиновым двигателем от Daimler мощностью 1 л.с. и объемом всего 563 кубометра. Мотор в такой машине был от Даймлера.В тот же период название компании было изменено на Les fils de Peugeot frères (Сыновья Пежо), и только в 1891 году было выпущено четыре автомобиля.
В 1894 году Armand Peugeot расширяет ассортимент продукции, и почти одновременно появляются фаэтоны Type 5 (с двумя пассажирами), Type 6 и 7, Type 8 — Victoria, Type 9 — Visa vis и Type 10 — Estate. . Таким образом, к 1895 году объем производства вырос до 130 машин. Но в 1895 году модельный ряд расширился за счет добавления двухместного Type 11 и закрытого универсала Type 12.Во время ралли Париж-Бордо-Париж Эдуард Мишлен испытал первые пневматические шины на одном из автомобилей Peugeot.
В 1896 году в семье Пежо возник спор, в результате которого интересы разделились — сыновья двоюродного брата Армана Пьера, Роберт и Жюль, когда сыновья Пежо (Peugeot Freres…) переключились на производство инструментов, велосипедов и мотоциклов.
Арман на свою долю капитала организовал свою компанию — Societe des cars Peugeot (Акционерное общество по производству автомобилей Peugeot) в городе Аудинкур.Основное внимание уделялось производству автомобилей для путешествий и грузовиков.
Но Арману нужен был собственный двигатель, и его разработка двухцилиндрового двигателя с противоположным расположением цилиндров и мощностью 8 л.с. увенчалась успехом. В 1896 году на предприятии Peugeot был изготовлен собственный двигатель, и компания перестала зависеть ни от кого. Машины стали выпускать с классическим расположением двигателя — спереди.
В 1897 году Арман строит автомобильный завод общей производственной площадью 50 000 квадратных метров в Одинкуре, в провинции Дуб, а другой — в Фив-Лилль на севере страны — первый завод Peugeot за пределами Франша. -Конть.С тех пор Armand Peugeot обновлял почти весь модельный ряд Type 14 (двухместный), Type 15 (фаэтон), Type 16 (Via a vis), Type 17 (очень маленький автомобиль, не требующий водительские права) и Type 18 (восьмиместный универсал) — все с двигателями Peugeot. В 1899 году каталог Peugeot насчитывал 15 моделей от двух до двенадцати мест и весом от 720 до 1250 кг. На рубеже веков Peugeot стал крупным автопроизводителем. В 1900 году было произведено 500 автомобилей и 20 тысяч велосипедов.
Именно Peugeot впервые применил капот и резиновые шины; вместо рычагов управления появляется регулируемая рулевая колонка с рулевым колесом; впервые ставится отключенная трансмиссия; изобретен реечный рулевой механизм и привод на задний мост. В 1902 году грузовик Peugeot был удостоен национальной премии, а Peugeot мощностью 20 л.с. занял первое место в Ла-Тюрби (Приморские Альпы) на скорости 25 миль в час.
В начале XX века Peugeot, идя в ногу с веяниями времени, стремится создать дешевый автомобиль, максимально простой, надежный и адаптированный к городским условиям.Для этих целей компания приглашает выдающегося будущего инженера и конструктора Э. Бугатти. В результате этого сотрудничества в 1913 году появляется прототип «народного автомобиля» — Peugeot Bebe («Малыш Пежо», «Маленький Пежо»). Это был первый легкий, компактный, двухместный одноцилиндровый автомобиль с объемом двигателя 652 куб. См по разумной цене. Автомобиль больше не предназначался исключительно для привилегированных классов, он стал товаром для среднего класса, и вскоре ему суждено было стать по-настоящему народным транспортным средством.Постоянно совершенствуясь, автомобиль продавался десять лет, после чего на рынке появилась одноименная модель нового поколения. Bebe получил всеобщее признание как дома, так и за рубежом. С 1913 по 1916 год было произведено и продано более трех тысяч таких автомобилей.
Также в 1913 году был создан Peugeot Goux, который развил скорость 187 км / ч на автогонках в Индианаполисе, что стало абсолютным рекордом тех лет. На Гран-при ACF, проходившем в июле 1912 года в Дьепе, Було победил на Peugeot L76.Это была первая в мире машина с двигателем с распределительным валом и четырьмя клапанами на каждом цилиндре.
До Первой мировой войны заводы Peugeot производили половину всех французских автомобилей. В то время Франция была крупнейшим производителем автомобилей в мире, поэтому Peugeot был мировым лидером в автомобильной промышленности.
В 1923 году количество выпущенных автомобилей уже превышает 10 тысяч единиц. 1930-е годы ознаменовались появлением на автомобилях Peugeot электрического подъемника крыши и независимой передней подвески.В 1941 году конструкторы Peugeot создали легковой автомобиль для передвижения по городу. Это был трехколесный электровелосипед. В 1957 году был выпущен Peugeot 404, который считается «вечным» автомобилем. Имеет несколько модификаций. До 1975 года было произведено 1,4 миллиона единиц.
концерн Пежо в годы войны
С началом Первой мировой войны компания Peugeot изменилась. Одни заводы производили автоматическое оружие для боевых машин, другие переоборудовали под производство авиадвигателей, грузовиков или бомб.Военные нужды требовали повышения производительности. Арман Пежо решил, что пришло время перенять американские методы сборки конвейеров, и отправил группу инженеров в Детройт для изучения методов производства, созданных Тейлором. После их возвращения методы конвейерного производства были внедрены на заводах Peugeot, и производственные мощности на одном из этих заводов увеличились с 3500 единиц в 1914 году до 5000 единиц в 1917 году. Всего одна тысяча мотоциклов, 63 тысячи велосипедов, 3 тысячи автомобилей. , 6 тысяч грузовиков, 1400 двигателей для танков, 10 тысяч двигателей для самолетов и 6 миллионов бомб и снарядов.
Во время Второй мировой войны руководство компании перешло под контроль Volkswagen, и немцы пытались наладить там собственное производство автомобилей под маркой VLV. Но сопротивление французов любым способом замедлило темп работы, и оккупанты не смогли поднять производительность более чем на 10% от довоенного уровня.
Развитие автомобильного концерна Peugeot в наши дни
Фирма Peugeot теперь также владеет фирмой Citroen (долю последней начали приобретать в 1974 году).Впоследствии была создана одна компания Peugeot Societe Anonyme (PSA). Однако оба бренда сохраняются одновременно.
Peugeot также контролирует бренд Maserati и возглавлял европейское подразделение Chrysler в 1978 году.
В 1996 году была выпущена модель Partner. Всего за 33 месяца этот автомобиль был выпущен тиражом более 1 миллиона единиц.
Современный концерн представляет собой крупнейшее частное предприятие и находится на втором месте в Европе по производству автомобилей.В течение 2012 года объем производства автомобилей превысил три миллиона единиц, а под брендом Peugeot вышло более 1,6 миллиона автомобилей.
Бренд Peugeot очень популярен в мире. Многие модели, экспортируемые в страны третьего мира, были специально разработаны с учетом плохих дорог. Бренд Peugeot входит в десятку самых продаваемых автомобилей.
Подводя итог, можно сказать, что на сегодняшний день Peugeot производит комфортные, надежные и адаптированные к различным условиям автомобили.Его специалисты продолжают совершенствовать свои конструкции. Для этого они используют новые производственные технологии и стараются создавать еще более совершенные автомобили.
Peugeot сегодня на удивление популярен. Но управлять им может только человек, имеющий водительские права. Даже если вы во Франции. Оптимально, когда водительские права международные.
Mercedes-Benz S-class (W126) технические характеристики, фото и обзор
Седан Mercedes-Benz S-class второй генерации с заводским обозначением W126 дебютировал в 1979 году, а по сравнению с предшественником он стал мощнее и больше. При разработке автомобиля особое внимание было уделено улучшению топливной экономичности, что было актуально в условиях кризиса 1970-х годов.
В 1981-м модельный ряд расширился двухдверным купе. Выпуск модели продолжался до 1991 года – на протяжении 12 лет, а за это время свет увидело 818 тысяч седанов и 74 тысячи купе.
Вторая генерация Mercedes-Benz S-class (W126) представляет собой модель представительского класса, которая была доступна в нескольких типах кузова – седан со стандартной или удлиненной колесной базой и двухдверное купе.
Длина автомобиля составляет от 4935 до 5160 мм в зависимости от кузовного исполнения, ширина – от 1820 до 1828 мм, высота – от 1407 до 1441 мм, колесная база – от 2850 до 3075 мм. В снаряженном состоянии S-class W126 минимально весит 1560 кг.
На «второй» Mercedes-Benz S-class изначально устанавливали рядные шестицилиндровые агрегаты объемом 2.8 литра, которые в зависимости от версии выдавали от 156 до 185 лошадиных сил мощности. Восьмицилиндровые моторы объемом 3.8 литра имели отдачу от 204 до 218 сил, а 5.0 литра – от 231 до 240 «лошадей». На американском рынке был доступен 3.0-литровый пятицилиндровый турбодизель мощностью 125 сил. Под капотом купе располагались исключительно двигатели V8. После модернизации в 1985 году на немецкой модели «особого класса» появились новые дизельные агрегаты объемом 3.0 и 3.5 литра, выдающие 150 и 136 «лошадей» соотвественно. Ну а флагманская версия с удлиненной колесной базой 560SEL оснащалась 5.6-литровым двигателем V8, мощность которого варьировалась от 242 до 299 лошадиных сил. Силовые агрегаты сочетались с тремя типами коробок передач, а именно 4- или 5-ступенчатой механической и 4-диапазонной автоматической. Привод – задний. Концепция ходовой досталась «второму» S-class от предшественника – это независимая передняя подвеска на парных поперечных рычагах с нулевым плечом обкатки и задняя подвеска с наклонными рычагами.
Особенностями Mercedes-Benz S-class в кузове W126 можно считать наличие уникального для своего времени оборудования, среди которого передние подушки безопасности, антипробуксовочная система, автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений, круиз-контроль и многое другое.
Отзывы
Mercedes S-class W126: цена Мерседес S-класс W126, технические характеристики Мерседес S-класс W126, фото, отзывы, видео
Одноклассники Mercedes S-class W126 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mercedes S-class W126
Mercedes S-class W126, 1982 г
Отмечу, что Mercedes S-class W126 за все время службы, в отличие от наших более молодых автомобилей, не доставил никаких неприятностей, не считая естественной замены сцепления и расходных материалов. Более надежной (и респектабельной) машины у нас не было! Правда, как-то я оставил его на пару дней на морозе под 30 градусов на даче, и Мерседес отказался заводиться – я думаю, просто замерзло некачественное дизтопливо – и пришлось вызывать друга на «Патруле» и раскатывать автомобиль на прицепе по заснеженным лесным просекам. Но это естественные мелочи.
Дизайн кузова Mercedes S-class W126 восхищает сдержанным величием и вкусом, а салон просторен и удобен, с легким налетом «старины» в оформлении. К тому же я полностью освежил его, перетянув обивку черно- серой кожей и обновив некоторые панели и кнопки. Все стало как надо, или как было. Хотя я бережно относился к Мерседесу, мы много на нем поездили, и я много дел сделал благодаря этому представительскому седану. Однажды после деловой встречи на высшем уровне у президента одного из банков, мне заметили, что такая машина соответствует моему стилю. Да и вообще, не раз я ловил восхищенные взгляды и не раз слышал восторженные возгласы в адрес моего S-друга от совершенно разных людей.
Достоинства: надежность, респектабельность, дизайн и комфорт.
Недостатки: возраст.
Алексей, Ковров
Mercedes S-class W126, 1986 г
Мечта сбылась — купил Mercedes S-class W126. Езжу уже 2 года и ничуть не жалею. Конечно, возраст иногда дает о себе знать, надо быть реалистами, но многим современным иномаркам до него еще очень и очень далеко. Во-первых, комфорт — что и говорить S класс, сразу, кажется, что дороги в России, как в Германии. Салон просто шикарный все удобно, все рядом, только одно не нравится — маленький бардачок. Я сделал полную шумо-виброизоляцию салона и багажника — в итоге в салоне тишина на любой скорости, только после 140 начинают свистеть ручки дверей, хотя и со стандартной «шумкой» владельцы таких машин на посторонние звуки и шумы не жалуются. Полный набор электрики — и это в 1986 году.
Надежен мой Mercedes S-class W126, как танк — подводил один раз, «полетел» генератор. Очень дорогая «кузовщина» в оригинале, благо есть много не оригинала. А вот подвеска вполне по карману не бьет, даже с использованием оригинала. Крепкий кузов, особенно если не битая — мне повезло у меня такая, ни ржавчины, ни тем более гнилья нет. Кроме каких-то исключительных случаев все запчасти есть в наличии — остальное на заказ. Mercedes S-class W126 пользуется исключительным авторитетом на дороге. Во-первых, это 126, а во-вторых — это S класс. Стыдно, но поворотником пользуюсь редко.
Доброго всем времени суток. Решил написать отзыв о своем автомобиле. Оговорюсь сразу, срок владения — более 8 лет, это все 126-е Мерседесы в моем послужном списке, а их было 6. Авто 85-го года выпуска, двигатель 110 объемом 2.8 (не самый лучший двигатель), автомат, и ничего лишнего, то есть полный пакет. Mercedes S-class W126 радует своей плавностью хода, свойственной «126-му». Динамика не такая уж впечатляющая, но вполне достаточная для тяжелого седана бизнес класса. Был у меня экземпляр с двигателем объемом 3.8 8 цилиндров, автомат, «лонг». Так вот динамика на нем прямо скажем «бешенная». На этом авто установлен 10-й двигатель, кто разбирается меня поймут, явно шумноват, динамика слабовата, но зато очень неприхотлив в «обслуге». Сколько было таких машин по ходовой делать не приходилось, только менял «расходники», и покупал кое что по салону (деревянные элементы салона найти очень сложно и стоят они недешево). Mercedes S-class W126 – олицетворение надежности и комфорта.
Достоинства: очень много.
Недостатки: сложно найти в хорошем состоянии.
Василий, Алматы
126 мерседес технические характеристики
Mercedes-Benz S-class (W126) технические характеристики, фото и обзор
Седан Mercedes-Benz S-class второй генерации с заводским обозначением W126 дебютировал в 1979 году, а по сравнению с предшественником он стал мощнее и больше. При разработке автомобиля особое внимание было уделено улучшению топливной экономичности, что было актуально в условиях кризиса 1970-х годов.
В 1981-м модельный ряд расширился двухдверным купе. Выпуск модели продолжался до 1991 года – на протяжении 12 лет, а за это время свет увидело 818 тысяч седанов и 74 тысячи купе.
Вторая генерация Mercedes-Benz S-class (W126) представляет собой модель представительского класса, которая была доступна в нескольких типах кузова – седан со стандартной или удлиненной колесной базой и двухдверное купе.
Длина автомобиля составляет от 4935 до 5160 мм в зависимости от кузовного исполнения, ширина – от 1820 до 1828 мм, высота – от 1407 до 1441 мм, колесная база – от 2850 до 3075 мм. В снаряженном состоянии S-class W126 минимально весит 1560 кг.
На «второй» Mercedes-Benz S-class изначально устанавливали рядные шестицилиндровые агрегаты объемом 2.8 литра, которые в зависимости от версии выдавали от 156 до 185 лошадиных сил мощности. Восьмицилиндровые моторы объемом 3.8 литра имели отдачу от 204 до 218 сил, а 5.0 литра – от 231 до 240 «лошадей». На американском рынке был доступен 3.0-литровый пятицилиндровый турбодизель мощностью 125 сил. Под капотом купе располагались исключительно двигатели V8. После модернизации в 1985 году на немецкой модели «особого класса» появились новые дизельные агрегаты объемом 3.0 и 3.5 литра, выдающие 150 и 136 «лошадей» соотвественно. Ну а флагманская версия с удлиненной колесной базой 560SEL оснащалась 5.6-литровым двигателем V8, мощность которого варьировалась от 242 до 299 лошадиных сил. Силовые агрегаты сочетались с тремя типами коробок передач, а именно 4- или 5-ступенчатой механической и 4-диапазонной автоматической. Привод – задний. Концепция ходовой досталась «второму» S-class от предшественника – это независимая передняя подвеска на парных поперечных рычагах с нулевым плечом обкатки и задняя подвеска с наклонными рычагами.
Особенностями Mercedes-Benz S-class в кузове W126 можно считать наличие уникального для своего времени оборудования, среди которого передние подушки безопасности, антипробуксовочная система, автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений, круиз-контроль и многое другое.
Отзывы
MERCEDES BENZ S-Klasse (W126) технические характеристики и фотографии — 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991
Второе поколение S-Класса было представлено на Франкфуртском автосалоне в 1979 году.
Предлагался с двумя колесными базами и четырьмя вариантами двигателя.
S-Класс W126 был законодателем мод своего времени. Это был первый Mercedes-Benz с пластиковыми бамперами, интегрированными в переднюю и заднюю части фартука, серого цвета, который соответствовал всем остальным цветам кузова.Чтобы усилить эту новую тенденцию, по бокам появились пластиковые накладки на нижней части дверей и крыльев, которые соответствовали цвету и рисунку бамперов.
В передней части улучшена концепция дизайна предшественника. Он сохранил форму фар, но поворотники были другими. Зеркала заднего вида больше не хромированные, а окрашенные в цвет кузова. Версия с длинной колесной базой была длиннее на 140 мм (5,5 дюйма), предлагала больше места для ног и более широкие задние двери. Автомобиль мог быть оснащен подушкой безопасности водителя и АБС.
Интерьер был еще более продвинутым по тем временам. Кнопки передних сидений с электрической регулировкой были установлены на дверной панели рядом с подлокотником. Водительское сиденье также имело два запоминающих положения. Автоматический климат-контроль не был новинкой для автомобильного рынка, и у S-класса он был.
W126 был запущен с четырьмя вариантами двигателя, а позже было добавлено больше опций. Для рынка США предлагалась 3,0-литровая версия с турбодизелем. W126 был спроектирован так, чтобы быть более экономичным, и он также был оснащен каталитическими нейтрализаторами для уменьшения выбросов.Он предлагался с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
.
Mercedes-Benz SEC (C126) Руководство покупателя: за что платить и на что обращать внимание
SEC должен чувствовать себя уверенно, способным и хорошо управляемым, с сильным ускорением всякий раз, когда это необходимо. Управляемость и рулевое управление не самые резкие, но если машина чувствует усталость, вероятно, так оно и есть.
Двигателю потребуется новая цепь привода ГРМ на 100 000 миль, а изношенная цепь может сломать пластиковые направляющие и повредить головку. Проверьте маслозаливную горловину на наличие царапин на распредвале — изношенные кулачки издают щелкающий звук, а новые могут потребовать некоторого поиска, с четырьмя разными характеристиками только для 500.
Дым на холостом ходу и при разгоне обычно возникает из-за сальников штока, которые можно заменить, не снимая головок. Стоит также заменить трубки масленки. Проверьте, нет ли утечек масла из прокладок головки блока цилиндров, на замену которых потребуется несколько дней, и поищите разрушенные опоры двигателя.
Системы впрыска топлива предназначены для обеспечения работы двигателя даже при возникновении неисправностей, поэтому их не исправить. Вы можете рассчитывать заплатить 800 фунтов стерлингов за восстановление измерительной головки и регулятора прогрева, которые обычно выходят из строя на автомобилях, которые не используются в течение длительного времени.Передние тормозные суппорты тоже подойдут, особенно на автомобилях до рестайлинга. Устранение неисправности круиз-контроля может быть дорогостоящим; автоматические направляющие ремня безопасности ломаются, как и пряжки ремня.
Звук трансмиссии — обычно изношенная центральная опора карданного вала. Задние оси начинают плаксиво и негерметично, но продолжаются вечно. Самовыравнивающаяся задняя подвеска, если таковая имеется, при выходе из строя сфер плохо работает. Гидравлические магистрали ржавеют и часто плохо ремонтируются, равно как и топливные и тормозные магистрали.
.
Mercedes-benz baureihe 126 — Википедия
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation Springen Зур Суше спринген Diese Seite existiert nicht
Suche nach «Mercedes-benz baureihe 126» в Андерене Артикельн.
Suche nach ähnlichen Schreibweisen im алфавитный указатель.
Verfasse einen Artikel zum Thema (Anleitung).
Artikel Verschwunden?
Lade die Seite erneut, Falls du sie soeben erstellt hast, da sich die Aktualisierung der Datenbank verzögern kann.Du kannst auch versuchen, den Servercache zu leeren.
Falls der Artikel gelöscht wurde, kannst du an den im Lösch-Logbuch genannten Administrator Nachfragen richten, so sie nicht durch die Mindestanforderungen an Artikel und die Löschkriterien beantwortet werden.
Абгеруфен фон «https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-benz_baureihe_126» .
Mercedes Benz W126 560 SEL Технические характеристики, расход топлива
Mercedes Benz W126 560 SEL производительность
Максимальная скорость :
250 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) :
6.9 s
Mercedes Benz W126 560 SEL Размеры, вес и аэродинамика
Количество дверей :
4
Колесная база :
308 cm
Длина :
516 cm
Высота :
182 cm
Ширина :
145 cm
Num. of Seats :
5
Cx :
—
Передние тормоза :
Дисковые вентилируемые (- mm)
Задние тормоза :
Дисковые (- mm)
Передние шины :
215/65 R15
Задние шины :
215/65 R15
Снаряженная масса :
1810 kg
Соотношение веса и выхода :
6.1 kg/hp
Багажник :
510 L
Передняя подвеска :
Independent. mcpherson. coil springs. anti-roll bar
Зажняя подвеска :
multilink. coil springs. anti-roll bar
Mercedes S-class W126
«Мерседес» – пожалуй, самая известная марка автомобилей. Эти машины давно считаются эталоном качества, комфорта и надежности. С каждым годом эта компания выпускает все новые и новые модели. Но какой бы обширной ни была линейка «Мерседесов», фанаты всегда будут помнить о легенде – Mercedes-Benz S W126.
Mercedes-Benz W126
Почти 40 лет назад, когда компьютеры занимали огромные помещения, не было мобильных телефонов и интернета, мерседес выпустил w126 s класс. Автомобиль пришел на смену W116 и на протяжении долгих лет занимал лидирующие позиции в сегменте премиальных автомобилей. Мерседес 126 стала прародителем всего S класса даже таких титанов автомобилестроения как BMW, Audi и Lexus.
Дизайн
Экстерьер 450SEL отличался новым стилем машин мерседес. Впервые новый кузов лишился хромированных бамперов, их заменили на стальные в цвет кузова или порогов, на выбор. Огромный капот украшает хромированная решетка радиатора (на выбор были доступна классическая и АМГ с одной ламелью). Передние фары широкие, их растянули на крыло. Как опцию можно было приобрести омыватель оптики с маленькими дворниками. В дизайне прослеживаются узнаваемые квадратные формы кузова, в больших колесных арках покрышки 18 дм с коваными дисками. В большом багажнике находится полноразмерная запаска и ремкомплект.
В более дорогих комплектациях были установлены электрические стеклоподъемники, на всех четырех дверях. Сзади были тканевые шторки, а также обогрев ног. В откидном подлокотнике предлагалась подставка под бокалы. Все посадочные места оборудовались механически регулируемыми подголовниками (для препятствия перелому шеи при ДТП).
Экстерьер
Mercedes w126 coupe это в любом случае — имидж, без разницы в каком году вы находитесь или в 88 г или сейчас. В купе нет разделительной линии между дверью и задним рядом сидений. Кузов полностью выполнен из железа, и покрыт антикоррозийным раствором так, что и по нынешнее время при хорошем уходе все пороги и дно остаются целыми. Колеса глубоко утоплены в арках. Багажник открывается неудобно, места мало, крупногабаритные предметы перевезти невозможно. Хромированные детали выполнены 100% из хрома напыление для w 126 в те года не использовалось. Решетка радиатора стала легче и тоньше, угол наклона лобового стекла чуть больше, капот с элегантной выштамповкой и широкие двери. Фары w126 260 se прямоугольные по последней моде того времени. Задняя оптика в рифлёных корпусах, так фонари меньше забрызгиваются грязью.
Салон
Салон Мерседес 126 большой и комфортный, кресла и торпедо обтянуты кожей (наиболее часто встречаются варианты со светлой или коричневой кожей сидений и торпедо черного цвета). На центральной консоли и картах дверей вставки из лакированного дерева. Передний ряд настраивается с помощью электропривода по высоте, близости к рулю и наклону спинки. Рядом с кассетной магнитолой дефлекторы управления кондиционером и потоками воздуха. К продаже были доступны варианты с механической и автоматической коробкой передач. Задний диван разделен подлокотником, пол застелен высоким ковром. Для хранения вещей на креслах и картах дверей находятся большие карманы.
Интерьер
В салоне пружинные сиденья, опционально обшиты велюром или кожей. Торпеда кожаная приятная на ощупь со вставками лакированного дерева. Несмотря на возраст w126 s уже в те года оборудована такими системами как:
Антипробуксовочная система, система контроля тяги, не дающая машине пробуксовать на старте
Полностью автоматический климат-контроль
Круиз-контроль
Деревянный руль
Подушки безопасности (1 или 2 опционально)
Комплектация с раздельными задними сиденьями
4 стеклоподъёмника
Электрорегулировка зеркал
В купе автоматическая подача ремня безопасности (при поворачивании ключа зажигания)
Электрический подголовник
Электрорегулировка сидений
Магнитола
Лампочки освещения в дверях, светильник для чтения книг на задних сиденьях. Передние сиденья с подогревом и памятью на 8 положений. Опционально доступна память руля и сидений спереди. Модель 560SEL доступна с отдельно стоящими задними креслами, регулирующийся по вылету, разделенными деревянным подлокотником. Датчик, показывающий температуру на улице, рычаг круиз контроля, находящийся на руле. В салоне w126 sec просторно как для передних, так и для задних пассажиров. Автомобиль был доступен к продаже со всеми современными опциями для комфорта кроме пневмоподвески.
Размеры, масса
Данный автомобиль выпускался в нескольких вариантах. Так, существовала обычная версия SE и удлиненная SEL. Mercedes-Benz W126 SE имеет следующие габариты: длина кузова составляет 5,02 метра (4.91 для двухдверного купе), ширина – 1,82, высота – 1,38 метра. Снаряженная масса – 1640 килограмм.
Что касается «Мерседеса» SEL, он немного крупнее. Так, длина кузова составляет 5,16 метра, ширина – 1,82, а вот высота немного меньше – 1,44 метра. При этом снаряженная масса удлиненного «дипломата» составляет 1670 килограмм.
Двигатели
Бензиновые двигатели V6 объёмом 2.6, 2.8 и 3 литра, карбюраторный мотор разгонял автомобиль до 100 км в час за 11 с, инжекторный за 9 с. Популярный V8 объёмом 3.8, 4.2, 5 и 5.6 литра с максимальной скоростью 250 км в час, мощностью от 229 до 421 лошадиных силы в зависимости от года и комплектации. На заре своего существования w126 купе ехала за 7 сек до 100 км, в 80-ых бескомпромиссное доминирование на дороге. Сейчас за 7,5 сек до сотни едет Opel Astra. Сегодня замерять разгон этих автомобилей не имеет смысла, это будет насилие над мотором и коробкой чтобы получить среднестатистический по сегодняшним меркам результат. Все моторы бенц имели огромный крутящий момент в топовой версии 450 ньютон/метров. При движении мотор близок по ощущениям к американскому, двигатель при спокойной езде в городе не напрягается при 2-3 тыс. Оборотах, что делает 126 мерседес максимально комфортным.
Трансмиссия и ходовая
5МКПП.
4АКПП.
4МКПП.
У старых моделей Мерседес (включая В126) пружинная подвеска. Спереди балка, сзади двойные поперечные рычаги.
Проблемы и неисправности
При покупке mercedes benz c126 стоит обратить внимание на двигатель, если он уже перебирался — это хорошо, если нет ремонт силового агрегата обойдется в половину стоимости всего авто. Несмотря на то, что здесь установлен мотор-милионник, однако за почти 40 лет эти авто достаточно исчерпали свой ресурс. Со временем руль начинает сильно люфтить, это поправимо, но это лишь превентивная мера и исправлять ее необходимо систематически. Решить эту проблему поможет замена редуктора, новый стоит очень дорого, как альтернативу можно использовать подержанный с малым пробегом.
Быстро перестраиваться из ряда в ряд не стоит курсовая устойчивость немного подкачала и машину слегка кренит при резких поворотах. При приобретении мерседес 126 стоит убедится, что не гудит ли задний редуктор в 5-ти ступенчатой АКП (замена обойдется в 500 у.е) V8 с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач имеют некую особенность, мерседес бенц 126 трогается с места со второй передачи несмотря на то, что трансмиссия автоматическая, можно установить специальный неоригинальный комплект деталей, для того чтобы авто трогалось с первой передачи. При совершении движения коробка не должна пинаться и толкаться, при бережной эксплуатации она способна без ремонта служить до полумиллиона пробега. В случае поломки ремонт обойдется не менее 1,5 тысяч долларов, а полная ее замена до 4 тысяч у.е.
Лучшее, что могли придумать
Источник:
Стоит упомянуть один занимательный факт. На 50-летии марки Даймлер Бенц Бруно Сакко выступил с такой речью:
“Мы никогда не сможем снова сделать автомобиль подобный W126, потому что у этого автомобиля в 1988 году есть все. И мощь, и плавность, и комфорт, которого у некоторых других автомобилей до сих пор нет…”
Тюнинг w126
W126 amg получил более низкий клиренс, обвесы, новые колесные диски и низкопрофильную резину. Тюнинг в стиле брабус решетку радиатора в цвет кузова, хромированные детали заменились общим цветом mercedes w126 тюнинг. Салон можно выбрать светлый беж с фирменными нашивками BRABUS.
Конкуренты
БМВ Е23
БМВ Е32
ЗИЛ-41047
Плюсы и минусы
Преимущества:
Надежная ходовая и подвеска.
Надежные силовые агрегаты как карбюраторные, так и инжекторные.
Много места в салоне на обоих рядах.
Плавный ход.
Хорошая шумоизоляция.
Привлекательный дизайн.
Высокое качество лакокрасочных покрытий.
Климат-контроль.
Система безопасности и помощь водителю (круиз-контроль).
Недостатки:
Ввиду возраста машины, найти авто в хорошем состоянии очень тяжело, зачастую двигатели *убиты*, а состояние салона плачевно.
Расход топлива по факту город 22 л, шоссе 17 л, комбинированный 19 л.
Большой налог.
По габаритам авто не только длинное (учитывая модели лонг), но и широкое, парковаться в условиях тесных парковок будет непросто (модель 80-ых годов, парктроника и камер заднего вида там нет).
126 Мерседес изначально спроектированный как премиальный седан для перевозки дипломатов и арабских шейхов. Сейчас же на вторичном российском рынке его может приобрести каждый желающий, если конечно потянет финансовое содержание такого легендарного автомобиля. Версия подходит для новых категорий водительских прав.
Передние колесные диски: 6J x 14 Задние колесные диски: 6J x 14
Mercedes Benz W126 300 SE Технические характеристики, размеры
Mercedes Benz W126 300 SE Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:
Рядный 6
Код двигателя:
103.981
Тип топлива:
Бензин
Топливная система:
MPI — Bosch KE-Jetronic 3.1
Центровка двигателя:
Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:
2962 см3 или 180,8 у.е. Ход:
88,5 x 80,2 мм 3,46 x 3,15 дюйма
Количество клапанов:
12 клапанов
Аспирация:
8
Степень сжатия:
9.0
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность:
180 л.с. или 178 л.с., или 132 кВт при 5700 об / мин
Максимальный крутящий момент:
255 Нм или 188 фунт-фут при 4400 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:
RWD
Коробка передач — Число скоростей:
000 Mercedes Benz
9000 Расход топлива SE (экономия), выбросы и диапазон
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:
10.9 л / 100 км 26 миль на галлон Великобритании / 22 миль на галлон США
Диапазон:
825 км или 513 миль
Емкость топливного бака:
90 л 19,8 британских галлонов 23,8 галлона США
Выбросы CO2:
260 г / км (оценка)
Mercedes-Benz 126 Технические характеристики | История | спецификации | модели | варианты | информация | двигатели | W126 | 300SD | 300SE | 380SEC | 420SE | 500SE | 500SEC | 560SE
Если
Вам нужна деталь, которую мы не показываем на сайте, позвоните нам, мы
наверное есть.(323) 325-4255 / (909) 762-3948
126 Шасси с 1979 по 1991 год
300SD, 300SE, 380SE, 380SEC,
420SE, 500SE, 560SE, 560SEC.
Мерседес-Бенц W12 6
W126 обозначает флагманскую линейку
автомобили, выпускавшиеся Mercedes-Benz с 1979 по 1991 год.В
W126 пришел на смену линейке W116 и стал второй серией, в которой
обозначение S-класса или Sonderklasse (особый класс). В
W126 предлагался как в 4-дверном седане, так и в 2-дверном купе. Общий объем продаж составил 892 123 единицы (818 063 единицы).
седаны и 74060 купе), что сделало W126 самым популярным
S-класс произведен на сегодняшний день.
M одель
Обозначение
Модель
названия описывают объем двигателя, тип двигателя и шасси
тип:
C для Переворот
L для Lang (длиннобазная)
D для Дизель
E для Einspritzung (впрыск топлива)
История
Mercedes-Benz представил четырехдверный W126
Роскошный автомобиль S-класса в сентябре 1979 года на замену W116.Новый W126
серия была представлена на международном автосалоне (IAA) во Франкфурте.
Германия. В новой линейке 280SE / SEL было семь моделей,
380SE / SEL, 500SE / SEL и 300SD.
S-Класс
W116 был самым продаваемым роскошным седаном своего времени, а новый W126 был
призваны удерживать Mercedes-Benz в этом положении на долгие годы. В
новая серия обеспечила улучшенную плавность хода, лучшую управляемость, большую мощность и
повышенная топливная эффективность по сравнению с предшественником W116. Многие из них
достижения были связаны с использованием новых более легких сплавов и новой конструкции
такие методы, как аэродинамические трубы и т. д.
В 1981 году версия купе 500SEC была
добавлен.
В 1985 году линия W126
был полностью переработан, но все еще сохранил обозначение W126.
Обновлен стайлинг, внесены изменения в бамперы, молдинги и
обработка колес. Два новых 6-цилиндровых двигателя вместе с новыми 4,2 и 5,6
литровые двигатели V8 были представлены. Баланс двигателей в линейке
up также были модернизированы с использованием более новых технологий. Этот новый изящный больше
аэродинамический стиль должен был быть сохранен на протяжении всей линейки 1980-х годов, довольно
отход от традиционной квадратной формы Mercedes-Benz прошлого.
Особенности и опции
Четырехступенчатая автоматический
трансмиссия s с топографическим датчиком для наблюдения за автомобилем и педалью газа
должность. Трансмиссия первой снизила ускорение на
спускаться и сохранять положение без использования педали тормоза
после полной остановки на крутом склоне. В
трансмиссия также имела вялый режим в случае
электронная неисправность. Трансмиссия была рассчитана на запуск
на второй передаче для более плавного запуска и может быть включен и выключен в Европе и Северной Америке.
модели с переключателем ПО, чтобы обеспечить более высокую производительность
ответ при необходимости.
Антиблокировочная тормозная система, ABS (представленная в W116) была опциональной до 1986 года.
во всех моделях, кроме 500SEL и 500 SEC, которые поставлялись с ABS как
стандартное оборудование .
Самовыравнивающийся гидропневматический
подвеска (от 6.9 W116). Было предложено две версии: только задняя гидравлическая.
подвеска с использованием двух балластов азота для автоматического выравнивания
автомобиль, и четырехколесная гидравлическая система выравнивания. Перевороты были доступны только с
система заднего выравнивания.В США заднее выравнивание было стандартным.
на 560 SEC и 560 SEL и опционально на
500 SEC и SEL.
Mercedes-Benz первым предложил систему контроля тяги (TCS)
или регулировка пробуксовки при ускорении (ASR) для предотвращения пробуксовки колес. Имеется в наличии
только на европейских моделях до 1990 г., затем предлагался на 560 SEL в
рынок США.
Mercedes-Benz предложил первую систему круиз-контроля, которая самостоятельно
отрегулирован для поддержания постоянной скорости независимо от наклона или спуска
в дорожном покрытии.
Задняя скамья «Честерфилд» с двухсторонним приводом и двухступенчатым обогревом
сиденье (до 1990 года SEL) с четырехсторонней ручной регулировкой сзади
подголовники входят в стандартную комплектацию моделей 500 и 560 SEL.
Подушки безопасности со стороны водителя
были представлены на моделях 1981 года. Боковая подушка безопасности пассажира
был представлен в 1986 году в качестве опции (стандарт с 1985 года на 500 SEL и SEC) и
серийно для всех моделей 1991 года.
Передние сиденья с восьмипозиционным приводом и двухступенчатым подогревом, с двумя
установка функций памяти для сохранения обоими передними пассажирами
положения рулевой колонки с гидроусилителем и положение сиденья
для водителя; и положение сиденья переднего пассажира.Сиденье
обогреватели были стандартными на 560 SEL / SEC, и опция на других
модели.
Сминайте зоны, чтобы поглотить удар во время аварии.
Преднатяжители ремня безопасности, обеспечивающие неплотно сидящий ремень
при нормальных условиях движения и затягивается, когда
обнаруженные автомобилем условия, которые могут привести к аварии, например
резкое торможение.
А
полностью автоматическая система климат-контроля, использованная в салоне
датчик температуры для регулировки обогрева или охлаждения салона.
Вернуться к началу
Модели
Годы
Модель
Шасси
Двигатель
Рынок
Построено
197
280 S
W126.021
M110.924
2,8 л карбюратор I6
НЕТ в США
42,996
197
280 SE
W126.022
M110.987
2,8 л I6
НЕТ в США
133,955
197
380 SE
W126.032
M116.963
3,8 л V8
58 239
197
500 SE
W126.036
M117.963
5,0 л V8
Н / Д в США и
AU
33 418
(79-91)
19801985
280 SEL
W126.023
M110.987
2,8 л I6
НЕТ в США
20 655
19801985
300 SD
W126.120
OM617.951
3,0 л I5
США и Калифорния
только
78,725
19801985
380 SEL
W126.033
M116.963
3,8 л V8
27 014
19801985
500 SEL
W126.037
M117.963
5,0 л V8
72 733
(80-91)
19801985
500 СЕК
W126.044
M117.963
5,0 л V8
30 184
(80-91)
19811985
380 СЕК
W126.043
M116.963
3,8 л V8
11,267
19851991
260 SE
W126.020
M103.941
2,6 л I6
Н / Д в США и
AU
20 836
19851991
300 SE
W126.024
M103.981
3,0 л I6
105,422
19851991
420 SE
W126.034
M116.965
4,2 л V8
НЕТ в США
13,996
19851991
420 SEL
W126.035
M116.965
4,2 л V8
74 017
19851991
420 СЕК.
W126.046
M116.965
4,2 л V8
НЕТ в США
3,680
19851991
500 SE
W126.036
M117.965
5,0 л V8
НЕТ в США
19851991
500 SEL
W126.037
M117.965
5,0 л V8
НЕТ в США
19851991
500 СЕК
W126.044
M117.965
5,0 л V8
НЕТ в США
19851991
560 SEL
W126.039
M117.968
5,6 л V8
75 071
19851991
560 СЕК
W126.045
M117.968
5,6 л V8
28 929
19851993
300 SEL
W126.025
M103.981
3,0 л I6
40,956
19861987
300 SDL
W126.125
OM603.961
3,0 л I6
США и Калифорния
Только
13 830
19881991
560 SE
W126.038
M117.968
5,6 л V8
Н / Д в США и
AU
1,251
1991
350 SD
W126.134
OM603.97
3,5 л I6
США и Калифорния
Только
2,066
19
1
350 SDL
W126.135
OM603.97
3,5 л I6
США и Калифорния
Только
2,925
Салон / Седан Всего
818,105
Купе Всего
74 060
Размеры и вес
Тип корпуса
Колесная база
Длина
Ширина
Высота
Снаряженная масса
Седан
(короткая колесная база)
2,935 мм
(115.6 дюймов)
5020 мм
(197,6 дюйма)
1820 мм
(71,7 дюйма)
1437 мм
(56,6 дюйма)
1640 кг
(3616 фунтов)
Седан
(длиннобазная)
3070 мм
(120,9 дюйма)
5160 мм
(203,1 дюйма)
1820 мм
(71.7 дюймов)
1441 мм
(56,7 дюйма)
1670 кг
(3682 фунта)
Купе
2850 мм
(112,2 дюйма)
4910 мм
(193,3 дюйма)
1828 мм
(72,0 дюйма)
1406 мм
(55,4 дюйма)
1610 кг
(3549 фунтов)
Вернуться к началу
Двигатели
В сентябре
1985 г. на заводе представлены два совершенно новых шестицилиндровых SOHC.
двигатели M103 (уже использовавшиеся в серии W124) заменили 2.8-литровый
Двигатели DOHC M110. На смену карбюраторной версии пришла 2,6-литровая.
двигатель с впрыском топлива, в то время как 3,0-литровая версия заменила топливо
впрыснутый М110. Также новинкой стал 4,2-литровый двигатель V8, призванный заменить
3,8-литровая версия, используемая в седанах W126, купе и SL-классе.
5,0-литровый двигатель был модифицирован для получения электронного зажигания и
электронно-механический впрыск топлива в виде Bosch KE-jetronic
система. Мощность была увеличена до 245 л.с. (183 кВт).Версия ECE
5,0-литровый двигатель M117 V8 также был доступен с сентября 1987 года с
выходная мощность 265 л.с. (198 кВт)
Самый большой
новый двигатель был 5,6-литровым V8, который был дальнейшим развитием от
5 литровая версия. Увеличенный ход означал, что может получиться изрядно
272 л.с. (203 кВт). Доступна более высокая версия сжатия, если
требовалось, что производило 300 л.с. (220 кВт). Эта версия была доступна только
без каталитического нейтрализатора. Но даже без каталитического нейтрализатора
эта версия ECE, как было известно, будет соответствовать требованиям по выбросам
европейского сообщества.
3,0-литровый
рядный пятицилиндровый турбодизель предлагался с 19811985 г. на Севере.
Америка. В 1986 году 300SD был заменен на 300SDL. Это было частью
второе поколение модельного ряда W126. Пятицилиндровый двигатель был
заменен на новый рядный шестицилиндровый двигатель, и двигатель был только
предлагается с удлиненной колесной базой. Новый двигатель имел 148 л.с. (110 кВт) по сравнению с
до 125 л.с. (93 кВт) предыдущей версии. Спецификация Калифорнии 1986 г.
и все автомобили 1987 года были первыми дизельными автомобилями с сажевым фильтром.Так рано
реализация не выдерживала нормального использования и была заменена
стандартный дизельный катализатор окисления в процессе отзыва.
Двигатель
Цил.
Мощность
Момент
0100 км / ч
Максимум
скорость
Банкноты
Бензин
2.6 12В
I6
166 л.с.
(122 кВт; 164 л.с.)
228 Нм
(168 фунт-футов)
205 км / ч
(127 миль / ч)
Начиная с г.
1986
2,6 12 В *
I6
160 л.с.
(118 кВт; 158 л.с.)
220 Нм
(162 фунт-фут)
205 км / ч
(127 миль / ч)
Начиная с г.
1986
2.8 12 В
карб.
I6
156 л.с.
(115 кВт; 154 л. С.)
223 Нм
(164 фунт-футов)
11,0 с
200 км / ч
(124 миль / ч)
г.
19801985
2,8 12 В
травма
I6
185 л.с.
(136 кВт; 182 л. С.)
240 Нм
(177 фунт-футов)
10.0s
210 км / ч
(130 миль / ч)
г.
19801985
3,0 12 В *
I6
180 л.с.
(132 кВт; 178 л.с.)
255 Нм
(188 фунт-футов)
210 км / ч
(130 миль / ч)
Начиная с г.
1986
3.0 12В
I6
188 л.с.
(138 кВт; 185 л.с.)
260 Нм
(192 фунт-фут)
210 км / ч
(130 миль / ч)
Начиная с г.
1986
3,8 16 В
V8
218 л.с.
(160 кВт; 215 л. С.)
299 Нм
(221 фунт-фут)
215 км / ч
(134 миль / ч)
г.
19801981
3.8 16 В
V8
204 л.с.
(150 кВт; 201 л.с.)
315 Нм
(232 фунт-фут)
9,3 с
205 км / ч
(127 миль / ч)
г.
19821985
4,2 16 В *
V8
204 л.с.
(150 кВт; 201 л.с.)
310 Нм
(229 фунт-футов)
210 км / ч
(130 миль / ч)
1986 модельный год
4.2 16 В
V8
218 л.с.
(160 кВт; 215 л. С.)
330 Нм
(243 фунт-футов)
9.0 с
218 км / ч
(135 миль / ч)
1986 модельный год
4,2 16 В *
V8
224 л.с.
(165 кВт; 221 л. С.)
325 Нм
(240 фунт-футов)
8.3с
218 км / ч
(135 миль / ч)
Начиная с г.
1987
4,2 16 В
V8
231 PS
(170 кВт; 228 л.с.)
335 Нм
(247 фунт-футов)
8,1 с
222 км / ч
(138 миль / ч)
Начиная с г.
1987
5.0 16 В
V8
223 л.с.
(164 кВт; 220 л. С.)
365 Нм
(269 фунт-футов)
8,0 с
220 км / ч
(137 миль / ч)
Начиная с г.
1986
5,0 16 В
V8
240 л.с.
(177 кВт; 237 л.с.)
402 Нм
(296 фунт-футов)
225 км / ч
(140 миль / ч)
г.
19801981
5.0 16 В
V8
231 PS
(170 кВт; 228 л.с.)
405 Нм
(299 фунт-футов)
8,1 с
220 км / ч
(137 миль / ч)
г.
19821985
5,0 16 В
V8
245 л.с.
(180 кВт; 242 л. С.)
400 Нм
(295 фунт-футов)
7.6с
230 км / ч
(143 миль / ч)
1986 модельный год
5,0 16 В *
V8
223 л.с.
(164 кВт; 220 л. С.)
358 Нм
(264 фунт-футов)
220 км / ч
(137 миль / ч)
1986 модельный год
5.0 16 В *
V8
252 л.с.
(185 кВт; 249 л. С.)
390 Нм
(288 фунт-футов)
7,5 с
230 км / ч
(143 миль / ч)
Начиная с г.
1987
5,0 16 В
V8
265 л.с.
(195 кВт; 261 л. С.)
405 Нм
(299 фунт-футов)
7.3с
235 км / ч
(146 миль / ч)
Начиная с г.
1987
5,6 16 В *
V8
242 л.с.
(178 кВт; 239 л. С.)
390 Нм
(288 фунт-футов)
7,6 с
228 км / ч
(142 миль / ч)
1986 модельный год
5.6 16 В *
V8
279 л.с.
(205 кВт; 275 л. С.)
430 Нм
(317 фунт-футов)
7.2 с
240 км / ч
(149 миль / ч)
Начиная с г.
1987
5,6 16 В
V8
272 л.с.
(200 кВт; 268 л. С.)
421 Нм
(311 фунт-футов)
250 км / ч
(155 миль / ч)
1986 модельный год
5.6 16В РФ
V8
299 л.с.
(220 кВт; 295 л. С.)
456 Нм
(336 фунт-футов)
250 км / ч
(155 миль / ч)
Начиная с г.
1987
5,6 16 В ECE
V8
299 л.с.
(220 кВт; 295 л. С.)
455 Нм
(336 фунт-футов)
6.9с
250 км / ч
(155 миль / ч)
1986/87 модельного года
Дизель
3.0 TD
I5
125 л.с.
(92 кВт; 123 л.с.)
245 Нм
(181 фунт-фут)
15.0 с
170 км / ч
(106 миль / ч)
г.
19801985
3,0 ТД
I6
150 л.с.
(110 кВт; 148 л. С.)
273 Нм
(201 фунт-фут)
13.0s
195 км / ч
(121 миль / ч)
1986/87 модельного года
3,5 ТД
I6
136 л.с.
(100 кВт; 134 л.с.)
310 Нм
(229 фунт-футов)
11,8 с
175 км / ч
(109 миль / ч)
1990/91 г.в.
* = Версия катализатора
Вернуться к началу
Mercedes 560 SEL (W126) 300 л.с.
Технические характеристики Mercedes 560 SEL (W126) 300 л.с.
Прочая техническая информация о двигателе Запас крутящего момента двигателя ˜ 8% Удельная мощность ˜ 0.3 кВт / см² Общая площадь отверстий ˜ 585,1 см² Среднее эффективное давление в тормозной системе ˜ 10,3 бар Среднее эффективное давление ˜ 9,9 бар Средняя скорость поршня ˜ 15,8 м / с Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 63%
Продольно-передний двигатель 8 цилиндров V5547 см³, 16 клапанов впрыска Мощность: 300 л.с. (221 кВт / 296 л.с.) при 5000 об / мин (макс. частота вращения 6100 об / мин) Mercedes 560 SEL (W126) 300 л.с. -> https://zeperfs.com/en/fiche3325 -mercedes-560-sel.htm 85.249.28.88 Крутящий момент: 455 Нм (46.4 мкг / 336 фунт-футов) при 3750 об / мин (~ 243 л.с.) Передаточные числа: 54 л.с. / л (40 кВт / л) — 82 Нм / л
Размеры: 203,1 x 71,7 x 56,9 дюйма Колесная база: 120,9 дюйма — Колея: Передняя 61,2 дюйма / Задняя 60,1 дюйма
Заявленный вес: 1810 кг / 3990 фунтов (DIN) 1885 кг (ЕС) Вес (ЕС): 1925 кг / 4244 фунта (самый тяжелый, проверенный в снаряженном состоянии) Соотношение масса / мощность: 6.4 кг / л.с. = 14,3 фунта / л.с. = 115 кВт / т Соотношение крутящий момент / масса: 236 Нм / т
Расход топлива: экономия 13,3 л / 100 (17,7 миль на галлон) — спорт 23,6 л / 100 (10 миль на галлон)
Ориентировочно базовая цена: ~ 89 800 евро
Год выпуска 1985, 1986, 1987, 1988, 1989 окончание производства
Mercedes 560 SEL (W126) имеет восьмицилиндровый атмосферный двигатель с V-образным продольным передним расположением двигателя, обеспечивающий максимальный крутящий момент 455 Нм. доступен от 3750 об / мин и максимальная выходная мощность 300 л.с., доступная при 5000 об / мин, передаваемая на 15-дюймовые задние колеса с помощью автоматической 4-ступенчатой коробки передач.
Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам
Mercedes 560 SEL (W126) 300 л.с.
Производительность Mercedes 560 SEL (W126) 300 PS
67 результатов получено из 6 источников: Action Auto Moto, Auto Motor & Sport, AutoCar, Automovil, Le Moniteur Automobile, Quattroruote
Средние значения контрольных измерений
Максимальная реальная скорость Ограничение на 250 км / ч
244 км / ч
6 значений
Ускорения
400 м
1,15‚4, 0.2,1с.
6 значений
км
1,27‚8, 0,1,1с.
6 значений
От 0 до 40 км / ч
2,2‚1, 4.7,2с.
1 значение
От 0 до 50 км / ч
2,2‚9, 6,6,2с.
1 значение
От 0 до 60 км / ч
2, ‚5, 0,3,2 с.
3 значения
От 0 до 80 км / ч
2,5‚4, 0.4,2с.
4 значения
От 0 до 100 км / ч 6,8 с. заявлено
3,7‚5, 0,2,3с.
6 значений
От 0 до 120 км / ч
3,9‚7, 0,4,3 сек.
3 значения
От 0 до 130 км / ч
3,11, 5, 5,3 с.
1 значение
От 0 до 140 км / ч
3,12‚9, 0,5,3с.
3 значения
От 0 до 160 км / ч
3,16‚9, 0.5,3с.
4 значения
От 0 до 180 км / ч
3,22‚5, 0,6,3с.
4 значения
От 0 до 200 км / ч
3, 2‚7, 0,3,3с.
3 значения
Гибкость
От 40 до 60 дюймов KD
3,2, 5, 4,7,3 сек.
1 значение
от 40 до 80 дюймов KD
3,4‚З, 4.8,3с.
1 значение
от 40 до 100 дюймов KD
4,6‚1, 4.8,4с.
1 значение
от 40 до 120 дюймов KD
4,8,7, 4,9,4 сек.
1 значение
от 40 до 140 дюймов KD
4,11‚8, 4.9,4с.
1 значение
от 40 до 160 дюймов KD
4,16‚6, 5,4с.
1 значение
От 60 до 90 дюймов KD
4, З‚З, 0,8,4с.
2 значения
от 80 до 120 дюймов KD
5,6‚З, 1.1,5с.
1 значение
от 90 до 120 дюймов KD
5,4, 5, 1.7,5с.
1 значение
130–160 дюймов KD
6,6‚2, 7,6,6с.
1 значение
400 м от 40 дюймов KD
7,1 ‡ 9, 2,7,7 с.
1 значение
км от 40 дюймов KD
7,26‚З, 3,7с.
1 значение
Торможение
60 до 0
11,15,0 м.
1 значение
100 до 0
12,41‚8 м.
1 значение
160 до 0
12,106,9 м.
1 значение
км / ч в качестве единицы по умолчанию
Измерения реальной скорости, подразумевающие различия с тем, что можно увидеть на спидометре автомобиля.
Посетите MBMANUALS.COM, чтобы увидеть все
Руководство по ремонту и ремонту Mercedes Benz 126 series
Серия Mercedes Benz W126 была линейкой автомобилей S-класса, производимых Mercedes-Benz.
между 1979 и 1992 годами. Премьера в сентябре 1979 года W126 была вторым поколением
официально имеют престижное обозначение S-Class, сокращение от немецкого Sonderklasse.
или «особый класс».
W126 был официально представлен на Internationale Automobil-Ausstellung (International
Motor Show, или IAA) во Франкфурте в сентябре 1979 года.
Изначально эти модели W126 предлагались с рядными шестицилиндровыми двигателями, V8 и дизельным двигателем с турбонаддувом.
двигатель для седана. В сентябре 1981 года была представлена 2-дверная версия купе C126.
Семь моделей были среди первоначально представленной стандартной линейки (SE S-Klasse-Einspritzmotor,
SD S-Klasse-Diesel) и длиннобазные (SEL, SDL) кузова седана, включая 280 SE / SEL,
380 SE / SEL, 500 SE / SEL и 300 SD.
В 1981 году версия купе C126 (SEC, аббревиатура от (немецкий язык) S-Klasse-Einspritzmotor-Coupé)
W126 S-Класса был представлен на выставке IAA вместе с моделью 500 SEC.
Mercedes Benz 126 Технические характеристики
1968–1976
Mercedes Benz 126 — W26 модели
Рынок США
— Указатель автомобилей Mercedes Benz серии W126
W126 Седаны
Модель
года постройки
Шасси
Двигатель
Произведено
260SE
1985–1991
126.020
103.941
20 838
280S
1979–1985
126.021
110.924 / 926
42,996
280SE
1979–1985
126.022
110,987 / 989
133,955
280SEL
1979–1985
126.023
110,987 / 989
20 655
300SE
1985–1991
126.024
103,981
105,422
300SEL
1985–1991
126.025
103.981
40,956
380SE
1979–1985
126.032
116.961 / 963
58 239
380SEL
1979–1985
126.033
116.961 / 963
27 014
420SE
1985–1991
126.034
116.965
13,996
420SEL
1985–1991
126.035
116.965
74 017
500SE
1979–1985
126.036
117.961 / 963
33,418
500SE
1985–1991
126.036
117.965
с более
500SEL
1979–1985
126.037
117.961 / 963
72,639
500SEL
1985–1991
126.037
117.965
с более
560SE
1988–1991
126.038
117.968
1,252
560SEL
1985–1992
126.039
117.968
75 071
300SD
1979–1985
126.120
617.951
78,725
300SDL
1985-1987
126,125
603,961
13 830
350SD
1990–1991
126.134
603,970
2 066
350SDL
1990–1991
126.135
603,970
2,925
C126 Купе
Модель
года постройки
Шасси
Двигатель
Произведено
380 СЕК
1980–1985
126.043
116.963
11,267
500 СЕК
1980–1985
126.044
117.963
30 184
500 СЕК
1985–1991
126.044
117.965
с более
560 СЕК
1985–1991
126.045
117.968
28 929
420SEC
1885–1991
126.046
116.965
3,680
1987 Mercedes-Benz 500 SE W 126 Технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Mercedes-Benz 500 SE — это заднеприводный автомобиль с двигателем, расположенным спереди, и четырехдверный седан (седан), разработанный Бруно Сакко.Mercedes-Benz 500 SE принадлежит к семейству моделей W 126 от Mercedes-Benz.
5-литровый двигатель представляет собой 8-цилиндровый атмосферный двигатель с одним верхним распредвалом, мощностью 261 л.с. (265 л.с. / 195 кВт) при 5200 об / мин и максимальным крутящим моментом 405 Н · м (299 фунт · фут / 41,3). кгм) при 4000 об. / мин.
Двигатель приводит в движение колеса с помощью 4-ступенчатой автоматической коробки передач.
Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1670 кг.
Максимальная заявленная скорость составляет 235 км / ч или 146 миль в час, заявленный расход топлива составляет 8,8 / 11,1 / 15,8 л / 100 км, 90 км / ч / 120 км / ч / город в соответствии с 80/1268 / EEC.
1987 Mercedes-Benz 500 SE технические характеристики
Советы по автострахованию Mercedes-Benz
Поищите специальные предложения от каждого потенциального страховщика и получите окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.
Основные факты
1987 г.
Мерседес Бенц
500 SE
W 126
W 126 E 50
краткие данные
Какой тип кузова?
4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго?
5020 мм
Насколько тяжелый?
1670 кг
Двигатель какого размера?
5 литров, 4973 см 3
Сколько цилиндров?
8, В
Сколько мощности?
265 л.с. /261 л.с. /195 кВт @ 5200 об / мин
Какой крутящий момент?
405 Нм /299 фут.фунт / 41,3 кгм @ 4000 об / мин
Как быстро?
0-100 км / ч : 7,2 с
Как быстро?
235 км / ч , 146 миль / ч
Насколько экономично?
8,8 / 11,1 / 15,8 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город согласно 80/1268 / EEC
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу. Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
1987 Mercedes-Benz 500 SE данные
кузов
Тип кузова
4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей
4
Дизайнер
Бруно Сакко
размеры и вес
мм
дюймов
Колесная база
2930 мм
115.4 дюймов
Колея / протектор (перед)
1555 мм
61,2 дюймов
Колея / протектор (задний)
1527 мм
60.1 дюймы
Длина
5020 мм
197,6 дюймов
Ширина
1820 мм
71.7 дюймов
Высота
1437 мм
56,6 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе
1,71
Снаряженная масса
1670 кг
3682 фунтов
Распределение веса
емкость топливного бака
90 литров
19.8 [23,8] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя
безнаддувный бензин
Производитель двигателя
Мерседес-Бенц
Код двигателя
М 117 Е 50/117.965
Цилиндры
V 8 с тройником 90 °
Вместимость
5 литров 4973 куб.см (303,471 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня
96,5 × 85 мм 3,8 × 3,35 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня
1,14
Шестерня клапана
одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность
265 л.с. (261 л.с. ) (195 кВт ) при 5200 об / мин
Удельная мощность
52.5 л.с. / литр 0,86 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент
405 Нм (299 фут-фунт ) (41,3 кгм ) при 4000 об / мин
Удельный крутящий момент
81,44 Нм / литр 0,98 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
с мокрым отстойником
степень сжатия
10: 1
Топливная система
Bosch KE-Jetronic впрыск топлива
bmep (среднее эффективное давление тормоза)
1023.4 кПа (148,4 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
5
Охлаждающая жидкость двигателя
Вода
Емкость
621,63 куб. См
Аспирация
Обычный
Компрессор
НЕТ
Интеркулер
Нет
Каталитический нейтрализатор
N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч
7.2 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Постоянная четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
235 км / ч (146 миль / ч )
Удельная мощность
Чем выше, тем лучше 158,46 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,16 л.с. / кг 116,54 кВт / тонна (1000 кг ) 0.12 кВт / кг 156,29 л.с. / тонна (1000 кг ) 156,29 л.с. / кг 0,07 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности
Нижнее лучше 8,58 кг / кВт 14,33 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
8,8 / 11,1 / 15,8 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город согласно 80/1268 / EEC
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
литров / 100 км
8.8 / 11,1 / 15,8 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
км / литр
11,4 / 9,0 / 6,3 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город
UK MPG
32,1 / 25,4 / 17,9 UK MPG 90 км / ч / 120 км / ч / город
MPG США
26,7 / 21,2 / 14,9 MPG США 90 км / ч / 120 км / ч / город
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?
324,34 г / км
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя
перед
Схема двигателя
продольный
Ведущие колеса
задний привод
Разделение крутящего момента
НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
3.030
Диаметр поворота
Подвеска передняя
I.DW.TB.CS.ARB.
Подвеска задняя
TBAx.STA.CS.ARB.
Размер переднего колеса
7J x 15 H 2
Размер заднего колеса
7J x 15 H 2
Шина передняя
205/65 ВР 15
Шины задние
205/65 ВР 15
Тормоза переднее / правое
VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
300 мм
Диаметр заднего тормоза
279 мм
Зона торможения
Коробка передач
4 ступенчатый автомат
Передаточное число высшей передачи
1
Передаточное число главной передачи
2.24
общий
Carfolio.com ID
7172
Всего произведено
Код модели
Вт 126 E 50
Семейство моделей
Вт 126
RAC рейтинг
46,2
Класс страхования
Информация отсутствует
Налоговая группа
Нет информации
1987 Mercedes-Benz 500 SE добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 19 июня 2013 г.
Пионер современного дизайна и законодатель технологических тенденций с подушками безопасности, оптимизированной аэродинамикой и целенаправленным снижением веса: это то, что Mercedes 126 серии -Benz S-Class, представленный 40 лет назад в сентябре 1979 года на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте-на-Майне.Роскошные седаны и купе этой серии, выпускаемые с 1981 года, являются популярной молодой классикой марки.
Premiere
В сентябре 1979 года Mercedes-Benz представил на выставке IAA во Франкфурте свое новое поколение седанов класса люкс — S-Class (серия 126). Изначально линейка включала семь моделей; на выбор было четыре двигателя (от 2,8-литрового шестицилиндрового карбюраторного двигателя мощностью 115 кВт / 156 л.с. до легкосплавного 5,0-литрового двигателя V8 с бензиновым впрыском и мощностью 176 кВт / 240 л.с.) и два варианта кузова — в В дополнение к обычной версии существовала версия с длинной колесной базой, которая предлагалась в течение последних двух поколений роскошных седанов.На 140 миллиметров увеличение колесной базы было более выраженным, чем раньше (3075 миллиметров вместо 2935 миллиметров), и, как обычно, только улучшилось пространство для ног сзади и ширина доступа к задним дверям.
Вечная элегантность
Так сказать, характерные черты дизайна нового S-Класса можно найти ниже линии талии. Впервые у легкового автомобиля Mercedes-Benz не было обычных бамперов, а были большие бамперы с пластиковым покрытием, которые были бесшовно интегрированы в передний и задний бамперы.Визуальную связь между передним и задним фартуками обеспечивали широкие пластиковые боковые защитные панели, расположенные между колесными арками на уровне бампера.
1979 Mercedes-Benz 500 SEL W126
Двигатели
Два восьмицилиндровых двигателя, использовавшиеся в предшествующей серии 116, были заменены двумя модернизированными агрегатами с увеличенным рабочим объемом и картерами из легкого сплава. 5,0-литровый двигатель, пришедший на смену 4,5-литровому двигателю из серого чугуна, уже дебютировал в 450 SLC 5.0 (C 107), а 3,8-литровый легкосплавный двигатель был разработан на основе 3,5-литрового V8 с блоком из серого чугуна. Сочетая большую мощность с меньшим весом, новые двигатели V8 предлагали значительно улучшенные характеристики и лучшую экономию топлива. Карбюраторная и инжекторная версии 2,8-литровых шестицилиндровых двигателей остались в серии неизменными. Дизельная версия серии 126 снова была доступна для экспорта в США. Как и его предшественник, турбодизель 300 SD предлагался с турбонаддувом 3.0-литровый пятицилиндровый двигатель, но его мощность была увеличена на 7,4 кВт (10 л.с.) до 92 кВт (125 л.с.).
Повышение эффективности
При разработке новой серии первоочередное внимание уделялось методам снижения энергопотребления при одновременном повышении комфорта и безопасности вождения. Использование материалов, снижающих вес, и оптимизированная аэродинамика помогли новому S-Классу снизить расход топлива на десять процентов по сравнению с его предшественниками.
Меньшее сопротивление
Начиная с 1970-х годов, во время первого крупного нефтяного кризиса, проблема аэродинамики приобрела большое значение.126-я серия была первым серийным автомобилем Mercedes-Benz, который последовательно разрабатывался и проектировался с учетом аэродинамики. В результате с рейтингом cd 0,36 в конце 1970-х годов он уже занимал лидирующие позиции в своем сегменте по международным стандартам. В предыдущей серии 116 рейтинг CD был 0,41.
Удерживающие системы
В 1981 году подушка безопасности водителя отметила свою мировую премьеру в серии 126. Первоначально он был доступен в качестве дополнительной опции и вместе с ремнем безопасности предлагал значительно лучшую защиту от травм в случае лобового столкновения.С того же года Mercedes-Benz также предлагал преднатяжитель ремня безопасности для переднего пассажира в качестве дополнительной опции. Эта система эффективно уменьшила провисание ремня безопасности, чтобы он более прочно удерживал человека на сиденье в случае надвигающегося столкновения. В 1988 году в сериале также состоялась мировая премьера подушки безопасности пассажира, когда модель была модернизирована.
Безопасность при столкновении
Корпус кузова разработан с учетом последних результатов исследований в области безопасности. Благодаря новым принципам конструкции, пассажирский отсек смог выдержать удар со смещением без повреждений — при скорости столкновения 55 км / ч — хотя он весил меньше, чем в серии 116.Седаны 126-й серии были первыми серийными автомобилями в мире, которые отвечали критериям асимметричного лобового столкновения.
Детали для повышения безопасности
Было множество других функций безопасности. Например, была электрически регулируемая рулевая колонка (опция с 1985 года), автоматический дифференциал повышенного трения для моделей с шестью цилиндрами и система контроля противоскольжения для моделей V8 (все дополнительные функции с 1985 года).
Facelift
Через четыре года после запуска концепции энергосбережения была проведена обширная реконструкция модели, так что в сентябре 1985 года и снова на выставке IAA во Франкфурте Mercedes-Benz представил полностью обновленный модельный ряд 126 серия.Его внешний вид был незаметно переработан, в первую очередь в отношении бамперов и боковых защитных панелей, а также колес, которые были увеличены с 14 до 15 дюймов. Это также включало улучшенный аспект безопасности, поскольку в результате теперь можно было установить более крупные тормозные диски. Однако основное внимание было уделено реструктуризации опций двигателей, в ходе которой S-класс получил два недавно разработанных шестицилиндровых двигателя, которые дебютировали в серии 124 среднего размера девятью месяцами ранее. Новым пополнением линейки стала модель 4.2-литровый двигатель V8, который был создан путем расточки 3,8-литрового двигателя. 5,0-литровый двигатель также был модифицирован и теперь оснащался электронной системой зажигания и механической системой впрыска топлива Bosch «KE-Jetronic» с электронным управлением, которая позволила ему развить мощность 180 кВт (245 л.с.). Экспортная дизельная модель была заменена новой 300 SDL мощностью 110 кВт (150 л.с.).
Контроль выбросов
В ходе фейслифтинга модели управляемая система контроля выбросов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором была доступна по запросу для всех вариантов обновленного модельного ряда, за исключением 5.ECE версии 6-литровых моделей. Стандартная версия поставлялась как модификация с катализатором, в которой автомобиль поставлялся без каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда, но с многофункциональной системой приготовления смеси и зажигания. Модернизация управляемого каталитического нейтрализатора на модифицированном автомобиле может быть легко выполнена в любое время. Такое расположение давало заказчику максимально возможную гибкость в определении времени конверсии, учитывая, что в 1980-х годах это было значительным преимуществом, поскольку поставка неэтилированного топлива еще не была гарантирована повсеместно.С сентября 1986 года управляемый каталитический нейтрализатор стал стандартным оборудованием всех моделей легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания; модифицированные автомобили по-прежнему предоставлялись по запросу до августа 1989 года с соответствующей скидкой.
Двигатель с объемом двигателя 5,6 литра
Самым впечатляющим нововведением в линейке двигателей стал 5,6-литровый восьмицилиндровый двигатель, созданный на основе 5,0-литрового V8 за счет увеличения хода поршня, который генерировал мощность 200 кВт ( 272 л.с.).По запросу была даже версия с более высокой степенью сжатия, которая позволяла развивать мощность 221 кВт (300 л.
Mercedes-Benz S-Class W140 – чем знаменит и почему «кабан»
Если у автомобиля появляются прозвища в народе – это успех. Даже, казалось бы, обидные и ироничные, они все равно символизируют любовь владельцев. И уж тем более так можно сказать про прозвища солидные и уважительные. Героя этой статьи как только не называли – «чемодан», «рупь сорок», «слон». Но в историю вошло прозвище «кабан». И в нем явственно читается неприкрытое уважение к этому необычному автомобилю.
Mercedes-Benz S 600 L 1993–94
Mercedes-Benz выпустил уже много поколений S-класс, но ни одно другое, кроме W140, в России не добились культового статуса. В советские времена «мерсы» были штучным товаром, да и то в основном только у звезд и спортсменов, номенклатура ездила на отечественных авто по идеологическим причинам, класса бизнесменов еще не было. В 2000-е страна была уже не та, да и последователь, W220, уже воспринимался иначе. А вот W140 угодил точно в цель.
Это поколение Mercedes-Benz представил в один год с распадом СССР. В России эти машины можно было купить новыми, а в обществе появился класс людей, которые могли себе их позволить. Удачно совпало. На W140 ездили все классы богатых людей – и важные чиновники, и звезды, и бандиты, и бизнесмены. Это была не просто машина, это было социальное явление.
Mercedes-Benz S 600 L 1994–95
Вершиной модельного ряда, конечно, стал S600, которые был настолько харизматичным, что вошел в анекдоты. Но на самом деле именно с 12-цилиндровым мотором W140 было не так уж и много от общего количества – все-таки цена была слишком высокой даже для небедных людей, да и чисто технически 6 литров и почти 400 лошадиных сил это все-таки избыток. W140 отлично ездил и с шестью, и с восемью цилиндрами. S600 больше покупали ради понта и демонстрации возможностей, чем по необходимости, хотя 6 секунд до «сотни» у машины весом 2,2 тонны впечатляют и по нашим временам. Самой массовой была модификация S320. Не самая слабая, а разумно достаточная. 231 лошадиная сила и 8,9 секунд до 100 км/ч – вполне себе показатели. При этом, конечно, была популярная тема: купить базовую версию W140 и наклеить на нее шильдики V12.
Под капотом S600 двигатель V12 M120, объем 6.0 л, мощность — 380-394 л.с., крутящий момент — 500 Hm.
Помимо статуса в нашей стране этот S-класс очень интересен и с технической точки зрения. Фактически автомобиль стал переходным из мира механики в мир электроники. Он содержал самые передовые технологические возможности. На W140 можно было встретить очень редкие и дорогие по тем временам опции, такие как ESP, боковые подушки безопасности, систему увеличения давления в тормозных магистралях при резком нажатии на педаль, Webasto, бортовой компьютер, ксеноновые фары, датчики парковки, голосовое управление, систему «Tele-Aid», которую почти полностью копирует наша современная ЭРА-ГЛОНАСС. Мы, конечно, не говорим про электрический привод всего и вся, даже салонное зеркало и подголовники настраивались сервомотором. Сейчас большинство таких опций имеет каждый второй бюджетник класса B, но делайте скидку на время – тогда все это было нереально круто.
Интерьер Mercedes-Benz S 320 L 1996–98
Главной особенностью оснащения, пожалуй, стали доводчики дверей, который полностью втягивали дверь из «почти закрытого» положения. Благодаря этому двери можно было не хлопать, они закрывались чинно и с очень приятным звуком. Вроде бы мелочь, но как производила впечатление.
Mercedes-Benz S 600 L Guard 1993–1996
По технике все тоже было интересно. Немного выиграв по управляемости у предшественника, W140 сделал громадный шаг вперед по комфорту. Невероятная плавность хода и шумоизоляция (окна с двойным остеклением!), качество отделочных материалов и сборки, выверенная до миллиметра эргономика показывали, что владеть W140 не только статусно, но и просто удобно.
В салоне Mercedes W140
По конструкции W140 представлял собой машину старой школы, которую делали еще инженеры, а не маркетологи. В ней нет максимального удешевления, сокращения ресурса и стремления к одноразовости. До сих пор машины этого поколения используются для повседневных поездок во многих странах мира и заслужили репутацию очень надежных и долговечных.
Mercedes-Benz S600 W140 в России
W140 сказал свое слово и в развитии автомобильного дизайна. Некоторые до сих пор считают, что W140 самый стильный S-класс за всю историю, а его последователи — это набор вычурности, а не дизайна. Резон в таком мнении есть. Сделав большой шаг вперед по сравнению с W126, W140 достиг невероятной гармоничности в вопросе внешнего вида. Солидный, спокойный, красивый. Ничего лишнего, но очень впечатляюще. Бруно Сакко удался дизайн вне времени и, как говорится, на века.
Помимо обычных версий Mercedes-Benz быстро наладил выпуск бронированных вариантов спецсерии Sonderschutz, еще более удлиненный Pullman, который вообще предназначался преимущественно для первых лиц государства.
Mercedes-Benz S 600 Pullman
Несмотря на всех изыски и реально крутые находки как по технике, так и по дизайну, чисто с коммерческой точки зрения машина оказалась не очень успешной. Во-первых, сам Mercedes потратил на разработку очень много денег, тогда еще не дошли до мысли, что на этом нужно экономить. Во-вторых, продажи оказались хуже, чем у предшественника. А все из-за высокой цены. Базовый W140 стоил в Германии 90 000 марок, а S600 вообще начинался с 200 000 марок. Это слишком много, чтобы машина стала очень распространенной. Видимо, урок W140 подсказал менеджменту Mercedes, что не нужно делать такие классные и очень выносливые по ресурсу машины. Лучше сэкономить на разработке, заложить меньше прочности в конструкцию. Так и себестоимость снизится, и клиенты скорее придут за новой машиной. Грустная история, но по такому пути в конце 90-х пошли все автопроизводители.
Mercedes-Benz 600 SEL 1991–93
Ну, а на последок традиционный вопрос про прозвище – почему «кабан»? Во-первых, визуально автомобиль располнел на фоне предыдущего поколения. Во-вторых, характер автомобиля удачно соотносится с животным – такой же вроде бы вальяжный, но солидный, когда нужно быстрый (а кабаны могут очень быстро бегать!), агрессивный и наглый. В принципе, такие характеристики подойдут и целевой аудитории W140 в 90-е. Так что все совпало и тут.
Mercedes-Benz S 600 L
W140 уже вошел в воображаемый музей автомобильной славы, во всяком случае в его российское отделение точно. Сегодня можно найти экземпляр на вторичном рынке для езды на каждый день. Но конструкция все-таки чуть устарела, а стоимость годового владения (не забудем про расход в 20-25 литров) может выйти даже выше рыночной цены машины, так что сегодня на этом поколении S-класс ездить уже не надо, нужно смотреть на него как на историю и срез эпохи.
Mercedes-Benz S 600 L
“Кабан”, “селедка”, “чемодан” – как и почему называли иномарки 90-х | W123Wiki
Мы забыли великое искусство давать автомобилям меткие прозвища! Сегодня фантазии максимум хватает на производные имена от названия брендов: “мерин”, “бэха”, “ведровер”, “пыжик”. В 90-е годы же годы креатива и юмора в кличках знаковых автомобилей эпохи было значительно больше.
“Кабан”
W140 это звучит, выглядит и едет гордо. А стоит так еще больше
W140 это звучит, выглядит и едет гордо. А стоит так еще больше
Взять, например, знаменитый Mercedes-Benz S-класса в самом неоднозначном кузове W140. За машиной успел закрепиться целый набор прозвищ. Уважительные “шестисотый” и “стосоракет” (от цифры 140 и слова “ракета”). Было и насмешливое “рупь-сорок”.
За массивные габаритные размеры его называли “слоном”, но, пожалуй, самое удачное из прозвищ – “кабан”. Это животное, как известно,крупное, свирепое, быстрое (кроме шуток – по пересеченной местности кабаны разгоняются до 40 км/ч, то есть вдвое быстрее человека), а до кучи еще и наглое. Получается собирательный портрет типичного владельца W140 эпохи накопления первоначального капитала.
“Акула”
BMW 5-й серии в кузове E28 одно время был мечтой каждого начинающего бандита. Не в красном цвете, конечно
BMW 5-й серии в кузове E28 одно время был мечтой каждого начинающего бандита. Не в красном цвете, конечно
Специфический братково-пацанский аромат сопутствует автомобилям BMW ничуть не в меньшей степени, нежели “мерседесам”. При этом ярких прозвищ у баварских моделей немного. Все они вошли в русский фольклор под обобщенным определением “бумер”. Исключение сделали лишь для старой “пятерки” в кузове Е28. За характерный наклон решетки радиатора, напоминающий пасть морского хищника, этот седан прозвали “акулой”. Хотя впоследствии “акулами” стали называть и “трешку” в кузове Е30.
“Бочка”
Сколько таких вот «бочек» ака Audi 80 (B3) в свое время закатили в страну из Польщи и Прибалтики – уму непостижимо!
Сколько таких вот «бочек» ака Audi 80 (B3) в свое время закатили в страну из Польщи и Прибалтики – уму непостижимо!
Второе имя Audi 80/90 в кузове B3 получила из чисто дизайнерских соображений. Присмотритесь – характерный изгиб дверей, сужающаяся с боков крыша, общие скругленные, плавные линии и обводы. Мысленно убери колеса и “восьмидесятка” действительно превращается в бочку.
“Селедка»
Длинная, серая и серьезная Audi 100 (C3). Настоящая селедка, только что вытащенная из моря
Длинная, серая и серьезная Audi 100 (C3). Настоящая селедка, только что вытащенная из моря
Старшая сестренка “восьмидесятки” – Audi 100 в кузове С3 выполнена в том же биодизайнерском стиле. Вот только удлиненный капот, большие свесы и достаточно высокий клиренс наделили машину совершенно другим набором пропорций. Это уже была не “бочка”, а нечто длинное, плоское и слегка жалостливое на вид. Неизвестно кто первым назвал кузов С3 “селедкой”, но с образным мышлением у него все было просто зашибись.
“Чемодан”
Зачем говорить классический трехобъемный седан, когда можно просто сказать Volvo 240?!
Зачем говорить классический трехобъемный седан, когда можно просто сказать Volvo 240?!
Трехобъемный кузов с ярко выраженным капотом и отдельным багажником принято называть классическим седаном. В таком случае четырехдверные Volvo 200-й и 700-й серии стали классикой классических седанов. В строгих линиях шведского дизайна было минимум украшательств и максимум “квадратиш-практиш” пользы. “Чемодан”? Конечно! Лучше, пожалуй, и не скажешь.
“Широкий”
Jeep Grand Cherokee ZJ отличается не столько повышенной широтой, сколько увеличенным пафосом
Jeep Grand Cherokee ZJ отличается не столько повышенной широтой, сколько увеличенным пафосом
С одной стороны, прозвище Jeep Cherokee напрямую связано с вариантом прочтения его имени. Причем, с обязательным кавказским прононсом – “жып-шырокий”. Но все равно получилось смешно, хотя никакой особой широтой ни “чирок”, ни его старший брат Grand Cherokee не выделялся. Но если прозвище автомобиля попадает в золотой фонд народного фольклора: от анекдотов до тостов, значит попадание стопроцентное.
TrunkMonkeys
🐒🐒🐒
Что еще в этом блоге:
Грузовой ЗИЛ, который обгонял иномарки
Как советская сталь итальянский автопром погубила
Грустная история самого красивого микроавтобуса СССР
Расследование о четырехфарной «Волге»
Автомобильный музей под открытым небом
Тот самый DeLorean: история машины из «Назад в будущее»
Главный конструктор ГАЗа о приказах из Кремля и «Волге» с мотором V6
Mitsuoka Motors: уродство наше все!
10 самых страшных автомобилей в истории. Версия 2.0
W140 — Mercedes-Benz — OLX.ua
216 016 грн.
Договорная
Донецк, Будённовский Сегодня 16:30
W140 s350
Легковые автомобили » Mercedes-Benz
162 012 грн.
Договорная
Днепр, Соборный Сегодня 12:53
Киев, Подольский Вчера 23:01
89 107 грн.
Договорная
Житомир, Центр Вчера 16:03
156 612 грн.
Договорная
Тернополь Вчера 13:26
133 660 грн.
Договорная
Червоноград 12 июнь
Великодолинское 12 июнь
148 511 грн.
Договорная
Киев, Шевченковский 12 июнь
160 662 грн.
Договорная
175 513 грн.
Договорная
Холодноводка 9 июнь
Донецк, Ворошиловский 8 июнь
148 511 грн.
Договорная
Львов, Франковский 7 июнь
161 985 грн.
Договорная
Тарасовке 6 июнь
102 608 грн.
Договорная
Львов, Галицкий 6 июнь
W140 2. 8
Легковые автомобили » Mercedes-Benz
153 911 грн.
Договорная
Чертков 6 июнь
189 014 грн.
Договорная
113 408 грн.
Договорная
Перечин 5 июнь
151 211 грн.
Договорная
Житомир, Путятинка 4 июнь
94 507 грн.
Договорная
Тернополь 2 июнь
Кирилловка 2 июнь
Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz 600 SEL (W140)
Технические характеристики Mercedes-Benz 600 SEL
Mercedes-Benz 600 SEL
Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.
ru. Фото 1 из 16
Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 16
Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 16
Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 16
Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 16
Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.
ru. Фото 6 из 16
Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 16
Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 16
Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 16
Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 16
Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.
ru. Фото 11 из 16
Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 16
Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 16
Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 16
Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 16
Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 16
Серийное производство Mercedes-Benz W140 развернулось с первых чисел января 1991 года. В 1992 году произошла первая модернизация двигателей. Двигатели объемом 4,2 и 5,0 л потеряли по 7 л.с., а шестилитровый двигатель — 14 л.с. Это практически не сказалось на динамических характеристиках автомобилей, зато привело к повышению надежности двигателей и снижению расхода топлива. Высокие технические показатели, великолепные динамические характеристики и небывалый уровень комфорта и безопасности пассажиров позволили серии W140 оставаться на вершине автомобильного Олимпа практически до появления его преемника серии W220 в 1998 году.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz 600 SEL.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S
07.02.2009
bear2_07022009
Оценка автора
Объективность
Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…
подробнее
31.12.2013
MQMKRZDH
Оценка автора
Объективность
Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,…
подробнее
14.09.2007
samuels masha
Оценка автора
Объективность
Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats.
Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady!
not into characteristics but the car is the best one eva
подробнее
Mercedes S-класса W140. Покупать или нет?
Объяснять нашим людям, что означают слова «сто сороковой» или «шестисотый», не надо. В России только новорожденный еще не слышал анекдотов, про «мерсы» и «запоры». И наверняка спустя годы, увидев на дороге к тому времени уже старенький W140, мы невольно будем испытывать уважение к хозяину этой машины. Потому что «лохи» на «сто сороковом» не ездили, а ассоциация «шестисотый» – значит крутой — у нас заложена уже на подкорковом уровне.
На светофоре Запорожец врезается в BMW. Из «бомбы» выходит крутой пацан, вытаскивает из «запора» водилу и орет: — Те че, козел, «Мерседесов» мало?!…
Обычно подробно описывать внешность автомобиля имеет смысл только тогда, когда модель редкая, и ее нечасто встретишь на дорогах. Говорить же о дизайне «сто сорокового» дело неблагодарное, а самих автомобилей настолько много в крупных городах, что даже немцы поражаются обилию Mercedes S-класса на наших дорогах.
Самое интересное, несмотря на то, что мы привыкли называть «шестисотым» все Mercedes с кузовом W140 (выпускался с 1991 по 1998 года), правильнее будет так именовать только автомобили с двигателем V12 объемом 6,0 литра. На Западе такие моторы не слишком популярны – дорогие и расходуют много топлива. Но Россия страна особая. Да что там говорить – продавцы Mercedes признаются, что многие покупатели автомобилей с двигателями объемом менее 5,0 или 6,0 литров заранее обговаривали отсутствие шильдиков, чтоб не позориться перед «братвой». Кстати, на S-классе разных годов выпуска таблички немного отличались. Дело в том, что на автомобилях до 1993 года сначала стояли цифры, а потом буквы. Например, 500SE или 600SEL. Как известно, цифры в этом случае говорят об объеме двигателя, а буква «S» — обозначение класса. Зачем нужна была буква «E» совершенно не понятно, так как она обозначала то, что двигатель имеет систему впрыска (от нем. Einspritzung – впрыск, инъекция). Намного важнее была буковка «L». Такие машины имели удлиненный на 100 мм кузов, причем все это дополнительное место пошло на откуп задним пассажирам. Такие автомобили имеют, как правило, самую шикарную комплектацию и двигатели объемом 6,0 или 5,0 литра.
В 1993 году шильдики немного изменились. Буква «Е» полностью исчезла, а «S» переехала вперед. Модернизированные автомобили уже назывались S420 или S600L.
Помимо седанов S-класс выпускался и в виде купе, которое изначально обозначалось SEC, но позже было переименовано в CL. Несмотря на двухдверный кузов в автомобиле могут спокойно находиться четыре человека. Что касается комплектации, то SEC или CL имели самое богатое оснащение и наиболее мощные двигатели.
Не от мира сего
— Твой «шестисотый» сколько стоит? — 150 тысяч — А чего так дорого? — Понимаешь, у меня зрение плохое, так я себе лобовое стекло на минус пять заказал
Как правило, все продаваемые в России Mercedes S-класса в кузове W140 имеют максимальную комплектацию. Но если поискать, то можно найти автомобиль в очень простой комплектации. По крайней мере, самые дешевые версии S-класса не имели даже электроприводов стекол! Привычные в такой машине электропакет, климат-контроль и прочие навороты стали устанавливаться в обязательном порядке только после модернизации, которая состоялась в 1994 году.
Водительское место представляет собой само воплощение солидности и надежности. Представленный на фотографиях автомобиль не в самой богатой комплектации – регулировки кресла механические. Зато их много. Кресла обшитые светло-бежевой кожей смотрятся великолепно, пространства над головой и в зоне плеч хоть отбавляй. Единственное, к чему можно придраться, так это к традиционному «мерседесовскому» подрулевому переключателю, который отвечает за стеклоочистители, поворотники и свет.
А что же сзади? Именно садясь туда, понимаешь, почему люди платят огромные деньжищи за «сто сороковой». Комфорт, тишина и спокойствие. Именно такими терминами можно описать те ощущения, которые испытывает человек, едущий на заднем сиденье. Mercedes, пожалуй, как никто другой способен изолировать сидящих внутри от окружающей действительности. Во время езды никакой внешний шум не потревожит драгоценных пассажиров. А что вы хотите, ведь в базовой комплектации Mercedes S-класса стоят двойные стекла. Да и шумоизоляция на уровне. В новом S-классе такого уже нет. Конечно, там не громче, чем в W140, но тишина уже другая…
Однако за удовольствие наслаждаться тишиной в салоне рано или поздно нужно расплачиваться. Дело в том, что если какой-нибудь местный наркоман разобьет боковое стекло (то самое двойное), то его замена будет стоить весьма прилично, ведь только одно оригинальное стекло стоит около $350, да плюс еще $50-100 возьмут за замену. Разбитое заднее стекло опустошит карманы владельца автомобиля на $600.
Кстати, примерно в $300-400 обойдется и починка «умерших» стеклоподъемников (они периодически ломаются как спереди, так и сзади). Спереди электроприводы стекол изначально очень надежные, однако нередки случаи, когда срезаются верхние зубья привода. Это происходит из-за того, что владельцы устанавливают на свои автомобили сигнализации, которые при включении автоматически поднимает стекла. При этом некоторые сигнализации пытаются дожать стекла вверх, даже когда они полностью закрыты, в результате чего при каждой постановке машины на охрану на механизм стеклоподъемников приходится большая нагрузка. Цена оригинального привода составляет почти $200, и еще около $50-100 возьмут за работу.
Сзади стеклоподъемники ломаются уже из-за тросиков. На восстановление работоспособности электропривода нужно приготовить порядка $200-300. Другой постоянной «болезнью» «сто сороковых» является выход из строя стеклоочистителей фар. Как правило, виноваты моторчики, которые стоят $120-180.
Очень часто владельцев Mercedes S-класса запугивают рассказами про то, что снятие аккумулятора приводит к каким-то непоправимым сбоям в работе всей электроники и в лучшем случае нужно будет ехать на фирменное СТО, где мастера смогут починить компьютер. На самом деле это не так. Просто в этом случае сбиваются запрограммированные настройки и все.
Всоси меня нежно
“Новый русский» решил прокатиться на троллейбусе, вспомнить молодость. Но ничего не вышло… Mercedes в троллейбус на помещается.
Знаменитая система автоматического «присасывания» дверей, которой так хвастаются владельца Mercedes S-класса, безусловно, удобна. Она позволяет спокойно закрывать дверь не задумываясь над тем, захлопнулась она до конца или нет, но… Как и любая сложная система требует к себе внимания. Если не присасываются все четыре двери и багажник, то, значит, из строя вышел вакуумный компрессор. Он бывает только оригинальным, и его цена составляет около $300-400, хотя на фирменных сервисах Mercedes могут попросить и больше. Кстати, компрессор можно не менять, а отремонтировать – это стоит около $150. Правда, фирменные сервис-центры Mercedes этими «мелочами» заниматься не любят и часто предлагают просто менять компрессор, беря при этом порядка $150 только за одну работу. Если же не закрывается только одна дверь, то видимо из строя вышел замок двери. В этом случае его ремонт составит $100-200.
Большой и вместительный салон, который может подарить так много приятных ощущений пассажирам, оборачивается для водителя определенными проблемами, которые связаны в первую очередь с огромными размерами автомобиля. В тесном городском движении сильно начинают мешать габариты, а поиски места для парковки могут вызвать головную боль. Именно поэтому большинство S-классов имеют парктроник, причем на автомобилях до 1997 года для облегчения парковки из крыльев выдвигались небольшие антенны, которые и помогали водителю парковаться. Эта система также периодически перестает работать, причем часто в этом виноваты сгнившие провода или отвалившиеся контакты.
Однако, несмотря на все сложности с парковкой, нельзя не отметить потрясающую для машины таких габаритов маневренность. При этом стараться сделать так, чтобы автомобиль стал еще более маневренным, смысла нет. Речь в данном случае идет о системе гидроусилителя руля – некоторые нерадивые водители при развороте крутят руль до конца и начинают его давить дальше, стараясь повернуть колеса еще на чуть-чуть. В результате таких манипуляций система гидроусилителя дает течь – ее ремонт обычно стоит в пределах $200-300.
Вред от пользы
Едет «новый русский» на «шестисотом», видит: два бугая третьего под мышки тащат, а тот еле ноги передвигает, спрашивает: — Ребята, что случилось? — Да вот, братан сдал свой «мерс» в починку – ходить учим.
Специалисты говорят, что у «сто сорокового» подвеска менее надежная, чем у его предшественника – Mercedes W126, но более крепкая, чем в нового S-класса в кузове W220.
О комфортности Mercedes S-класса W140 сказано уже немало слов. Его удивительно энергоемкая подвеска способна отлично проглатывать все неровности средних размеров, так что даже на российских дорогах водитель и пассажиры автомобиля будут чувствовать себе великолепно. Но, конечно, эту потрясающую подвеску время от времени нужно подкармливать финансовыми вложениями.
Назвать в подвеске автомобиля какие-то хронические слабые места довольно сложно. Однако отметить кое-какие особенности все же можно. Например, некоторые уверяют, что амортизаторы S-класса ненадежны. На самом деле это не так – просто их замена стоит очень больших денег, ведь на многих автомобилях, особенно с двигателями V12, подвеска имеет гидравлический регулятор дорожного просвета. А это значит, что амортизаторы имеют электронно-управляемую систему и стоят порядка $700 за штуку (не оригинальный — $350). Можно сократить затраты на замену амортизаторов, установив обычные, не регулируемые. С ними подвеска уже не будет такой комфортной, однако амортизатор в таких случаях будут стоить чуть больше $100. За замену всех четырех амортизаторов на фирменном СТО возьмут около $100.
Помимо амортизаторов в подвеске «сто сорокового» нужно обращать внимание на всевозможные элементы, которые периодически выходят из строя у всех иномарок. В частности, в передней подвеске примерно раз в год нужно менять стойки стабилизатора, а раз в два года сайлент-блоки нижних рычагов. В задней подвеске нужно следить за теми же стойками стабилизатора и сайлент-блоками рычагов.
Самая большая неприятность подвески Mercedes S-класса исходит от его самого большого достоинства. Дело в том, что из-за комфортности и отличной шумоизоляции водитель очень часто просто не замечает, что начало что-то греметь. А «мерседесовские» детали отличаются тем, что могут даже в разбитом состоянии служить долгое время, но при этом они начинают тянуть за собой и другие элементы. В итоге владелец попадает на очень большой ремонт подвески, который может обойтись в несколько тысяч долларов.
Мелочиться не стоит
Едет «шестисотый», скорость километров 200 в час. Неожиданно его догоняет «Запорожец». Водитель «Мерса» поворачивает голову и видит, что в «Запорожце» старый дед со скрипом опускает боковое стекло и орет: — А теперь – вторая скорость!!!
На Mercedes S-класса устанавливались 6-, 8- и 12-цилиндровые бензиновые двигатели, а также два дизеля. Самым слабым двигателем является 3,5-литровый турбодизель мощностью всего 150 л.с., который появился на «сто сороковом» в 1993 году. Этих лошадей было явно мало и, несмотря на свою экономичность и неплохой крутящий момент, этот мотор не пользовался спросом. Именно поэтому в 1996 году его сменил 3,0-литровый турбодизель. Несмотря на меньший объем он выдавал 177 л.с. Тоже не шибко много, но этого хватало, чтобы разогнать автомобиль до 206 км/час.
Двигатели V6 объемом 2,8 л (193 л.с.) и 3,2 л (231 л.с.) тоже позволяли автомобилю разгоняться больше 200 км/час. Многие мастера отмечают, что 2,8-литровый мотор очень часто выходит из строя раньше, чем более объемистые коллеги. Причем, не в силу своих конструктивных недостатков, а из-за того, что в процессе езды его часто раскручивают по максимуму.
Так что если есть желание купить S-класс с двигателем V6 (они стоят меньше, чем машины с моторами V8 и V12), то лучше обратить свой взор на 3,2-литровый агрегат. Кстати, помимо более низкой цены 6-цилиндровые моторы еще и более экономные. По утверждениям конструкторов, 3,2-литровый двигатель должен потреблять в городе около 11-12 литров, хотя на самом деле расход составляет 14-16 литров.
Но все же большинство специалистов склоняются в пользу более мощных силовых агрегатов, которые позволяют почувствовать всю прелесть от владения Mercedes S-класса. Естественно, самым мощным является 6,0-литровый двигатель V12. Как правило, его мощность составляет 394 л.с., хотя первое время 6,0-литровый агрегат выдавал и вовсе 406 л.с! Следует отметить, что современный двигатель объемом 5,8 литра, устанавливаемый на S600 в кузове W220 имеет мощность «всего» 367 л.с. Нужно ли говорить о том, что «шестисотый» способен мгновенно выстреливать вперед с любой скорости. А с места до 100 км/час автомобиль разгоняется меньше чем за 7 секунд – и это учитывая, что вес «сто сорокового» превышает 2,5 тонны.
При правильной эксплуатации 6,0-литровый агрегат (серия М120) служит очень долго и мастера по ремонту Mercedes не слишком удивляются рассказам про двигатели, которые прошли без капремонта более 1 млн. км. По крайней мере, 500 тыс. км этот мотор должен осилить.
Правда, о 6,0-литровом двигателе существуют противоречивые мнения. Некоторые считают его слишком капризным и часто ломающимся. Однако в данном случае стоит говорить лишь о том, что этот мотор в силу сложности конструкции требует к себе более внимательного отношения.
Прежде всего, нужно следить за системой охлаждения двигателя. Дело в том, что в автомобиле стоят два радиатора. Сначала идет тот, что обслуживает кондиционер, а потом основной. Пространство между ними постоянно забивается мошкарой, пухом, грязью и пр. В результате воздух начинает с трудом поступать к радиатору и он перестает справляться со своими функциями. Последствия перегрева могут быть самыми печальными и затраты на восстановления работоспособности двигателя легко превысят сумму в $3000. Помимо прочистки радиатора (ее нужно делать раз в год) каждые 15 тыс. км требуется замена двух воздушных фильтров ($100) и раз в два года вне зависимости от пробега надо обновлять охлаждающую жидкость.
Кроме того, на 6,0-литровом двигателе примерно раз в два года нужно менять «П-образную» прокладку двигателя. Сама прокладка стоит копейки, но чтобы ее поменять нужно снять впускной коллектор, клапанную крышку и пр. В результате приходится менять и другие прокладки. Все эти манипуляции занимают как минимум один — два дня и стоимость замены прокладки на фирменных СТО составляет около $1500. На обычных сервисах возьмут порядка $500-700.
8-цилиндровые двигатели объемом 4,2 и 5,0 литров (279 л.с. и 326 л.с. соответственно) многие считают наиболее оптимально подходящими для S-класса. Эти двигатели тоже могут перегреваться из-за невнимательности владельца, но в целом принято считать, что моторы V8 доставляют меньше проблем, чем V6 и V12. Да и лечение «болячек» у них стоит подешевле. Что касается расхода топлива, то при интенсивной езде V8 и V12 потребляют одинокого много бензина – 20-25 литров 95-го на сотню, а то и больше.
С трансмиссией при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации обычно проблем не возникает. Масло нужно менять в автоматических коробках старого образца (до 1997 года) каждые 30 тыс. км, а в более новых трансмиссиях – каждые 60 тыс. км. Кстати, периодичность прохождения ТО можно не запоминать, так как в S-классе стоит компьютер, который сам укажет, что пора ехать на сервис.
Понты – они дороже
— Ты за сколько свой «шестисотый» купил? — За 100 тысяч долларов — Ты что, совсем дурак! В соседнем магазине можно такой же взять за 120 тысяч!!!
Сейчас цены на «сто сороковой» значительно упали – автомобиль, который изначально стоил порядка $100-120 тыс., сейчас можно купить имея на руках «всего» $10 тыс. Однако следует помнить, что столь дешевые автомобили либо имеют технические неисправности (их исправление может стоить еще $10 тыс.), либо с этой машиной что-то нечисто в криминальном плане. Нормальная цена на относительно свежий Mercedes S-класса W140 в нормальном состоянии должна составлять $20-40 тыс. Так что если в кармане есть только $15-20 тыс., то лучше обратить свой взор в сторону более дешевых автомобилей. Покупать же «сто сороковой» на последние деньги вообще безумие.
Если же в наличии есть средства, то тогда S-класс доставит владельцу массу приятных ощущений. Кстати, покупая «сто сороковой» можно задуматься над переделкой его в… новый Mercedes S-класса в кузове W220. Оказывается некоторые европейские компании (в частности, бельгийская VH) уже давно разработали пакеты для подобной внешней переделки.
При подобном тюнинге на «сто сороковой» устанавливают новые бампера, фары, решетку радиатора, крылья и прочее. В результате спереди и сзади автомобиль практически не отличим от W220. Салон при этом остается без изменений. Подобная «модернизация» автомобиля стоит порядка $10-13 тыс.
С появлением нового Mercedes S-класса (обозначение кузова W220) ушла целая эпоха. Причем, не только в автомобилестроении, но и в нашей российской действительности. Как-то сразу из моды окончательно и бесповоротно вышли красные пиджаки, золотые цепи, «распальцовка» и все прочие атрибуты жизни «новых русских».
Чемоданообразный «шестисотый» был олицетворением солидности и крутизны. Именно поэтому ему чаще всего отдавали предпочтение перед той же «семеркой» BMW, когда нужно было произвести впечатление на окружающих. «220-й» кузов, конечно, то же хорош, но уже по-другому.
ЭКСКУРС
Первым Mercedes с буквой S в названии была модель с кузовом W112, которая выпускалась в 1961-1965 годах (всего было выпущено 6748 автомобилей). Однако прародителем больших представительских Mercedes считаются довоенные модели с заводскими индексами W05 (1928 год), W08 (1928-1931 года), W07 (1930-1938 года) и прочие модели, которые уже давным-давно стали жемчужинами различных коллекций.
Кстати, впервые буквы 600 в названии Mercedes появились на автомобиле с заводским индексом W100, который выпускался под заказ в период с 1964 по 1981 года.
В 1972 году начался выпуск модели с кузовом W116. именно этот автомобиль приобрел очертания, которые в общем и целом сохранили все S-классы. За все время производства было выпущено 473 035 подобных автомобилей.
Следующее поколение S-класса носило индекс W126 и выпускалось в период с 1979 по 1992 года, даже несмотря на то, что в 1991 году было показан новый S-класс в кузове W140. За все время выпущено 388 970 автомобилей W126.
«Сто сороковой» кузов выпускали с 1991 по 1998 года (выпущено 402 000 машин). Затем ему на смену пришел автомобиль с кузовом W220, который выпускается до сих пор.
Что такое кабанчик?
Саймон Слейфорд | Обновлено 11 августа 2017 г.
Самец некастрированной свиньи известен как кабан — самец, кастрированный после половой зрелости, известен как олень или свинья, и свинья, которая была кастрирована ранее. половая зрелость известна как тачка, тачка или тачка.
Кастрация
Кастрация поросенка-кургана обычно проводится на очень молодом молодом молодом поросе. Это позволяет проводить процедуру, пока свинья находится на стадии, когда она легко заживает и с ней легче обращаться.В большинстве случаев процедура должна проводиться лицензированным ветеринаром: однако, при кастрации небольшого размера любой может выполнять процедуру, если он использует гуманные методы.
Агрессия
По достижении половой зрелости кабан становится агрессивным по отношению к другим самцам и должен содержаться в отдельном загоне. После кастрирования курган больше не испытывает этих агрессивных побуждений. Людям сложно управлять и контролировать полностью созревших и некастрированных хряков.После кастрирования тачка обычно более спокойная и податливая, ее легче транспортировать и обращаться с ней.
Аромат
Полностью созревший хряк, который не был кастрирован, будет иметь неприятный запах и привкус, обычно называемый «запах кабана». Это вызвано тестостероном и химическими веществами, производимыми половозрелым хряком для привлечения самок. Удаление семенников до созревания предотвращает образование этих химикатов
Вес
В большинстве случаев кастрация свиньи приводит к увеличению веса и более быстрому росту.Это явление наблюдается у большинства кастрированных животных. Это связано с более низким уровнем гормонов, что приводит к замедлению метаболизма, а также к повышенному желанию спать. Поскольку тачка набирает вес быстрее, ее можно быстрее забить и продать.
Различия между свинкой и свиньей-курганом
Для описания свиней разного возраста, пола и конечного назначения используются многочисленные термины, такие как свиноматка, кабан, поросенок, сосунок, отъемыш, беконер, свинина, мясорубка и олень.Однако, когда поросенок выставлен на продажу или выставлен на обозрение, его обычно называют тачкой или свинкой. Эти термины определяют не только пол свиньи, но и ее конечное потенциальное предназначение.
Позолота
Свинка — молодая свинья. В общем, «свинья» используется для обозначения свиньи, которая еще не была выведена, независимо от того, возрастом ли она несколько месяцев или приближается к году. Технически, однако, термин «свинья» означает самку свиньи младше шести месяцев. Свинка цела или способна производить потомство, и ее репродуктивные органы не изменены хирургическим или химическим путем.
Курган
Курган — это самец свиньи, который был кастрирован или стал неспособным к размножению до того, как достигнет половой зрелости. Кастрация обычно проводится, когда свинья еще совсем юная, примерно в возрасте двух или трех недель. Если самцу свиньи позволяют достичь половой зрелости, а затем его кастрируют, его называют оленем. Курган менее агрессивен, чем кабан или неповрежденный самец, и его можно содержать с другими курганами и свинками. С ним также легче обращаться с людьми, и его мясо сохраняет приятный вкус и аромат, в отличие от хряков, которые производят неприятный запах, который проникает в мясо даже после разделки.
Соображения
Что лучше — позолота или тачка, зависит от цели животного. Что касается мяса, такого как свинина, когда свинью забивают в молодом возрасте, не имеет большого значения, что использовать, хотя тачки имеют тенденцию быстро набирать вес. Однако, если вы думаете, что можете разводить и выращивать своих собственных свиней, имейте в виду, что тачка никогда не может воспроизводить потомство, в то время как свинок может быть разведен. Свинки и курганы подходят в качестве домашних животных; однако свинья в течке может попытаться вырваться и добраться до ближайшего кабана, в то время как курган не имеет таких побуждений.
Свиньи-самцы растут быстрее и эффективнее при использовании альтернативного метода кастрации
Один за другим пищевые компании и розничные торговцы объявляют стандарты ответственного снабжения своих поставщиков. В свиноводстве устранение ящиков для беременных обычно возглавляет список мер по защите животных. По-прежнему пребывая в тени, физическая кастрация может стать следующей большой проблемой для благополучия. Поскольку физическая кастрация включает разрезание и манипулирование иннервируемыми тканями, боль свиньи находится в центре внимания дискуссии о благополучии животных.
Кастрация, проверенная на протяжении многих лет практика, проводится для того, чтобы избежать запаха кабана в мясе половозрелых самцов и уменьшить агрессию по отношению к другим свиньям и людям. Однако во многих странах требуются альтернативные стандартные методы работы, чтобы уменьшить боль свиней во время физической кастрации. Использование местного или общего анестетика обязательно в Норвегии, Швейцарии и Нидерландах. Почти все самцы остаются нетронутыми при продаже в Соединенном Королевстве и Ирландии.
Как подтвердил в 1988 году исследователь Джон МакГлоун из Техасского технологического университета, боль связана с хирургической кастрацией.Существуют альтернативы физической кастрации. Как заявила команда Техасского технологического университета, производители свиней могут продавать свиней-самцов до полового созревания, использовать обезболивающие, отбирать генетику против заражения кабаном или использовать иммунологическую кастрацию. Каждый вариант имеет свои преимущества и недостатки с точки зрения осуществимости и влияния на прибыль свинокомплекса.
Применение анестезии может быть самым легким для адаптации, но не без препятствий. Несмотря на то, что местная анестезия может облегчить процедурную боль, она проходит примерно через 30-60 минут.Подобные общие анестетики эффективны, но они могут вызвать осложнения у молодых свиней. Если оставить в стороне эти проблемы, использование анестетиков для пищевых животных в Соединенных Штатах еще не одобрено Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов или Министерством сельского хозяйства США.
Для производителей свиней, ищущих альтернативы физической кастрации, следует обратиться к иммунологической кастрации (IC). Проще говоря, IC — это белковое соединение, которое защищает от неприятного запаха, но не является гормоном или стимулятором роста.Общее название активного ингредиента — конъюгат аналог гонадотропин-рилизинг-фактора и дифтерийного анатоксина. Его механизм действия заключается в временном и иммунологическом блокировании рилизинг-фактора гонадотропина, который снижает уровень андростенона и скатола у зрелых самцов свиней — основного источника «посторонних запахов» в свинине. Используя собственную иммунную систему свиньи, он создает тот же эффект, что и физическая кастрация, управляя веществом, ответственным за неприятный аромат свинины от самцов животных.
В настоящее время IC имеет одобрение правительства в более чем 60 странах, включая Европейский Союз, Австралию, Японию и США под торговыми марками Improvac и Improvest.Некоторые свиноводы во всем мире успешно используют эти продукты уже более 10 лет. Тем не менее, Соединенные Штаты медленнее принимают подход IC.
Тестирование в реальных условиях
Решение о смене производственной практики не должно быть мгновенным. Это требует взвешивания воздействия на животных и рабочих, а также на прибыльность фермы. Прошлые исследования хорошо документировали, что неповрежденные самцы растут более эффективно и производят более постные туши, чем те, которые были физически кастрированы.
В течение нескольких лет интеграторы экспериментировали с кормлением интактных самцов на фермах компании, главной причиной которых была эффективность корма. В различных регионах подрядные производители в этом году в ограниченных количествах заканчивают отборку неповрежденных самцов при коммерческих операциях. Свинина продается и перерабатывается через обычные производственные каналы, поскольку процесс, сертифицированный Министерством сельского хозяйства США, классифицирует животных как курганы и, следовательно, не требует тестирования на наличие посторонних запахов во время инспекции.
Исследования подтверждают больший среднесуточный привес и большую конверсию корма.По мнению исследователей из Университета штата Айова и Университета штата Иллинойс, изменение рациона корма может повысить его эффективность.
«Это исследование предполагает, что мы можем улучшить среднесуточный привес и эффективность корма на целых 10% за счет повышения уровня лизина в критические периоды производства», — говорит Дэниел Нельсон, доктор философии, PAS, старший диетолог, Pork Technical Services с Зоэтис.
Согласно исследованию, более высокие уровни лизина вызывают большую реакцию в ADG и эффективность кормления интактных самцов (основные рекомендации по кормлению курганов IC см. На Рисунке 1).
■ Диетические потребности в лизине и фосфоре у курганов IC выше, чем у физически кастрированных курганов, до тех пор, пока не пройдет две недели после второй дозы, которая вводится примерно через 13 недель. Поскольку в это время резко увеличивается среднесуточное потребление корма курганом IC, обогащение питательными веществами может быть снижено до уровней, предусмотренных в существующем рационе кургана PC производственной системы.
■ В частности, следует повысить концентрацию лизина и фосфора в рационе для оптимизации ADG и эффективности корма.
■ Уровни лизина для курганов IC должны быть сформулированы таким образом, чтобы обеспечивать от 125% до 128% нынешних рационов кормовых курганов производственной системы, начиная с веса тела приблизительно 50 фунтов в течение двух недель после второй дозы Improvest. Уровни фосфора должны обеспечивать 111% нынешнего рациона тачки ПК производственной системы за тот же период времени.
■ Начиная с двух недель после второй дозы Improvest и до убоя, курганы IC следует кормить теми же рационами, что и курганы PC.
На ферме недалеко от Гринсбурга, штат Индиана, курганы IC проходят испытания в реальных условиях. В питомнике содержатся 500 свиней-самцов в группах по 25 человек, все они выращиваются в соответствии с теми же стандартами содержания и управления, что и в типичных условиях коммерческого свиноводства, с опекунами старшего школьного возраста, управляющими повседневными операциями на ферме. под наблюдением владельца фермы Ларри Рюффа, DVM. Целые самцы поступают от местных производителей и не отбираются вручную. Вместо кастрирования свиньи-самцы на демонстрационной ферме получают две дозы одобренного FDA ветеринарного рецепта для выращивания интактных самцов.За процессом администрирования наблюдает сертифицированный сотрудник Zoetis; Студенты FFA не занимаются улучшением.
Билл Бекман, Zoetis, вводит вторую дозу Improvest, когда работники старшего школьного возраста помогают при наблюдении за процедурой.
Рюфф и Билл Бекман, менеджер по приложениям Zoetis, организуют группы от розничных продавцов до упаковщиков и производителей. Исследовательская ферма также используется как место для обучения людей. «Демонстрационная ферма — это место, где можно показать Improvest в действии.Я очень верю, когда люди приходят в сарай, они это видят и их ответы более реальны », — говорит Рюфф.
Девятая группа свиней присутствовала на ферме недавно, когда Бекман продемонстрировал введение второй дозы продукта, в то время как Рюфф рассмотрел программу питания, разработанную Зоэтисом. Анализируя данные о производительности, можно сказать, что эффективность корма составила 2,35 в первых пяти группах, получавших рационы с кормлением от отъема до конца.
После корректировки тех же рационов питания, чтобы отразить новые рекомендации, эффективность кормления для курганов группы 6 и 7 составила 2.14 и 2.15 соответственно. Что касается среднесуточного прироста, то показатели IC при диетах с едой составляют в среднем 1,9 фунта в день, в то время как группы 6 и 7 набирают 2,18 фунта в день и 2,05 фунта в день соответственно.
Обзор основ
Тем не менее, очевидно, что есть сомнения относительно внедрения этой технологии в Соединенных Штатах. Рюфф говорит, что это изменение. Исторически вакцинация проводится в возрасте отлучения от груди. Каждый раз, когда вы просите производителя провести вакцинацию в возрасте 10 недель или старше, вы будете сопротивляться.Для свиновода разумно усомниться в практическом характере программы. Поэтому установлены жесткие протоколы для защиты администратора и обеспечения соблюдения процедур обеспечения качества для продаваемых тележек IC.
Поскольку это предписанный продукт и сертифицированный процесс обеспечения качества, существуют требования к тому, кто может управлять продуктом. Человек должен быть обучен и сертифицирован. Ветеринар должен выписать рецепт. Информация загружается в электронную платформу GlobalVetLink, поэтому любая свинья в программе отслеживается и контролируется.Каждое действие имеет дату и печать, в том числе лицо, управляющее продуктом. Все это создает письмо-декларацию, которое прилагается к свиньям, когда они загружаются на прицеп, и передается на перерабатывающий завод при доставке. Эта программа внедрения на ферме утверждается Службой безопасности пищевых продуктов и инспекции Министерства сельского хозяйства США, проверяет процесс и генерирует сертификат, идентифицирующий самцов как тачки для упаковщика.
Каждый здоровый самец получает инъекцию за ухо.
Каждый здоровый самец получает две дозы за ухо. Первая, или предварительная, доза вводится в возрасте 9 недель, после чего следует вторая доза, по крайней мере, через четыре недели. «Первая доза не влияет на рост свиней. Свиньи растут в соответствии со своими естественными способностями. Через 7-10 дней после второй дозы поведение изменится, и свиньи превратятся в тачку », — объясняет Бекман.
В течение двух недель после второй дозы проводится проверка качества. Группа находится под наблюдением в течение определенного периода времени на предмет активности верховой езды, вокализации и любого другого агрессивного поведения.Однако Бекман указывает, что наблюдатель должен понимать разницу между усвоенным действием, например, верховой ездой, и настоящим уколом. Любой самец, демонстрирующий поведение кабана, идентифицируется и получает новую дозу.
Improvest имеет нулевой период вывода; тем не менее, куртки IC не могут продаваться раньше, чем через три недели после второй дозы. Причина в том, что на то, чтобы удалить запах кабана, нужно так много времени.
Из-за озабоченности свиноводов был разработан специальный аппликатор для предотвращения случайного самоинъекции, а также обширная программа обучения и сертификации для лиц, ответственных за выдачу продукта.
«Это устройство, которое мы используем для инъекций свиньям, очень безопасно. После того, как вы вставите иглу и снимете оболочку, игла будет полностью закрыта. Он не сдвинется с места. Это аспект безопасности, который устраняет этот страх », — демонстрирует Бекман. «Вы нажимаете на спусковой крючок, и игла разблокируется, что позволяет безопасно вводить продукт».
Билл Бекман, менеджер по приложениям Zoetis, демонстрирует безопасность устройства для приложений.
Кроме того, поясняет он, программа обучения — это не просто просмотр онлайн-видео и викторин более пяти часов.Это в сарае, практические занятия с целыми самцами.
Как видно из живой демонстрации, весь процесс введения доз проходит гладко и быстро. Фактически, животные успокаиваются через несколько минут после процесса введения (как видно на фото ниже).
На самом деле, все процедуры имеют компромиссы. Метод кастрации — выбор производителя. Однако отказ от физической кастрации означает больше времени на уход за свиньями в первый день и удаление скальпелей из коровника.
«Каждый раз, когда вы можете достать из коровника острые предметы, это полезно для рабочих», — говорит Рюфф. «К сожалению, при физической кастрации рабочие могут порезаться».
В целом, по словам Рюффа, программа требует, чтобы все предприятия были более эффективными в управлении. «Я действительно считаю, что Improvest — это пример технологии, которая помогает нам научиться лучше управлять нашими отделочными участками. Это заставляет нас выполнять определенные задачи в определенное время. Мы должны знать о диетах. Я считаю это положительным моментом и заставляет нас более интенсивно заниматься откормом свиней.”
Терминология по животноводству | Ярмарка штата Техас
Общие условия
Порода — поголовье животных внутри вида, имеющее отличительный внешний вид и, как правило, выведенное путем преднамеренного отбора Племенное животное — животное, от которого обычно получают потомство контролируемым и организованным образом Мать — самка родитель Стадо — группа видов домашнего скота (овцы, птица) Стадо — группа одного вида животных (крупный рогатый скот, лошади, свиньи, козы) Домашний скот — домашние сельскохозяйственные животные, содержащиеся для производственные цели (мясо, молоко, работа, шерсть) Товарный скот — домашний скот, разводимый и выращиваемый для употребления в пищу Опрошенный — естественно безрогий животный Отец — родитель мужского пола Помет — многоплодное потомство одно рождение от многоплодного млекопитающего.Также называется выводком
Куры
Цыпленок — только что вылупившийся или очень молодой цыпленок Бройлеры — цыпленок в возрасте от шести до 13 недель, используемый для производства мяса Молодка — Самка моложе одного года Курица — Самка птица старше 1 года Петушок — Самец до 1 года Петух — Самец старше 1 года Популярные товары — яйца и курица
Крупный рогатый скот
КРС — научное название крупного рогатого скота Теленок — неполовозрелый молодой крупный рогатый скот Телка — молодая самка крупного рогатого скота, у которой еще не было теленка Корова — зрелая самка крупного рогатого скота Стэр — кастрированный самец крупного рогатого скота Бык — половозрелый самец крупного рогатого скота Популярные товары — молоко, говядина и кожа
Утки
Дрейк — Взрослый самец Утка — Взрослая самка
Гуси
Гусак — Взрослый самец Гусь — Взрослая самка
Козы
Коза — относится к животным из семейства козьих Малыш — молодой козел Wether — кастрированный козел Самец — (также известный как.няня) коза Buck — (он же billy) половозрелый козел Популярные товары — молоко, * cabrito, ** мохер и кашемир. * Козы — производитель молока номер один в мире. ** Козье мясо имеет много разных названий, которые зависят от географического положения козы и возраста животного.
Свиньи
Свинья — a относится к животным из семейства свиней Курган — молодой кастрированный самец свиньи Кабан — половозрелый самец свиньи Gilt — молодая самка свиньи Свинья — взрослый свинья (обычно весом более 120 фунтов) Свинья — (также известная как.поросенок) молодую свинью (обычно весом менее 120 фунтов) Свиноматка — зрелая самка свиньи
Овцы
Овца — научное название овцы Ewe — овца Ягненок — овца младше одного года Овца — самец Wether — кастрированный самец Популярные товары — баранина, баранина, свинина, шерсть
Лошадь — название семейства, в которое входят лошади, ослы и зебры Жеребенок — животное из семейства лошадиных, любого пола, в возрасте одного года или младше Кольт — самец, не достигший возраста из четырех Филин — лошадь в возрасте до четырех лет Мерин — кастрированное животное из семейства лошадиных Пони — зрелая лошадь ростом менее 14 лет.2hands Mare — взрослая лошадь-самка Stallion — взрослая лошадь-самец Draft Horse — большая лошадь, выведенная для тяжелых тяжелых работ, таких как пахота и работа на ферме Hand — единица, не входящая в систему СИ измерения, равного четырем дюймам
Осел и мул
Жеребенок — животное из семейства лошадиных, любого пола, возрастом до одного года Дженни — ослик-самка Джек — осел-самец Мул — потомок самца осел и лошадь-самка Осел — домашнее животное из семейства лошадиных, в основном используемое в качестве рабочего животного
Кролик
Набор — молодой кролик Лань — самка кролика Самец — самец кролика Популярные товары — мех и мясо
Ежегодно в США продается более 100 миллионов свиней.С половиной этих животных
будучи самцами, мы понимаем, что на рынок отправляется более 50 миллионов свиней-самцов. в
В США практически все мужчины физически кастрируют в молодом возрасте (преимущественно) с
без анестезии или обезболивания (обезболивания).
Рыночный вес свиней сегодня составляет 260-300 фунтов. Начало полового созревания зависит от генетического
линии, но большинство свиней-самцов вступают в половую зрелость в диапазоне от 220 до 240 фунтов (сейчас около 5 месяцев).
возраста).
Наверх
О зараже кабана
Когда самцы свиней развиваются половым путем (половое созревание), у них вырабатывается естественный феромон и кишечник.
продукт, неприятный для многих людей. Феромон (Андростенон) и кишечник
Продукт (скатол) дает мясо взрослых, самцов свиней и этот неприятный запах. Кабан
налет пахнет старыми спортивными носками или неприятным запахом человеческого тела. Некоторые говорят, что свинья и
люди разделяют некоторые родственные неприятные запахи стероидов.Этот посторонний запах называется «запах кабана». Заражение кабана в значительной степени предотвращается с помощью физической кастрации. Однако кастрация — это
болезненно. Многие потребители, которые испытывают запах кабана, отказываются есть свинину.
Этот запах возникает в основном, но не исключительно, у взрослых интактных свиней-самцов. В зависимости от
в зависимости от возраста, породы и окружающей среды 50 или более процентов всех неповрежденных самцов свиней производят
свинина с запахом от сильного до умеренного при приготовлении.
Хотя эти запахи не представляют опасности для пищевых продуктов, их необходимо контролировать.
чтобы обеспечить качественное питание.
Вред от кабана запрещен правилами качества пищевых продуктов в большинстве стран.
Процент неповрежденных самцов, обнаруживающих соединения с неприятным запахом.
Согласно исследованиям, проведенным в Европейском союзе, более 25% интактных самцов имели неприятный запах.
соединения с андростеноном и / или скатолом в жировой ткани выше пороговых значений чувствительности
(Рисунок слева).
Почему возникают неприятные ароматы
По мере того, как самцы свиней достигают половой зрелости, они начинают вырабатывать два встречающихся в природе соединения.
которые могут вызывать неприятный запах у приготовленной свинины. Этот посторонний запах технически отнесен
как «кабанья порча». Эти естественные посторонние запахи не создают проблемы безопасности пищевых продуктов, но требуют
необходимо контролировать, чтобы сохранить качество употребления свинины.
Два соединения — андростенон и скатол. Они могут накапливаться в жировой ткани.
самцов свиней и выделяются при приготовлении свинины, вызывая неприятный запах.
В зависимости от возраста, породы и окружающей среды до 50% или более всех интактных самцов
Свиньи производят свинину, которая при приготовлении имеет неприятный запах от сильного до умеренного.
Биология неприятных запахов
Два соединения, андростенон и скатол, естественным образом встречаются у самцов свиней по мере их созревания.
Если их не контролировать, они могут создавать неприятный запах в приготовленной свинине. Андростенон действует как
феромон у кабана, поскольку он выделяется со слюной и другими жидкостями.
Экономические силы увеличивают забойный вес — это требует примерно того же труда
переработать свинью весом 300 фунтов как свинью массой 220 фунтов — поэтому затраты на рабочую силу на свинью снижаются с увеличением
убойные веса.Если бы свиньи продавались по цене, скажем, 200 фунтов, как это делают в Великобритании, тогда
самцов не нужно кастрировать. Но с рыночными весами в США много
выше кастрация необходима для предотвращения заражения кабаном.
Вернуться к началу
Почему это называется «физической» кастрацией?
Кастрация самца свиньи означает удаление семенников. Обычно это делается с помощью
нестерильный нож или скальпель и в сарае (не хирургический набор).Процедура
выполняется быстро и может проводиться на большом количестве животных в заданном
день опытными зоотехниками. Порядок действий описан ниже.
Обычная кастрация свиней не проводится с обезболиванием и не проводится
в стерильном поле с использованием стерильных инструментов. Кастрация проводится в рекламном ролике.
производственная единица.Типичная кастрация не может считаться хирургической процедурой. Но
это физический метод удаления яичек.
Наверх
Как выполняется кастрация?
Кастрация заключается в том, чтобы сначала ограничить каким-либо образом поросенка. Некоторые люди
сядьте в кресло и поместите тело поросенка между ног (см. фото). Затем скальпель
(или ножом) разрезает кожу на мошонке.Затем человек отрывает яички от
тело. Они могут перерезать семенной канатик или перерезать его скальпелем с помощью зубчатого
движение. Затем открытую рану обычно обрабатывают дезинфицирующим средством, например йодом.
Свинья испытывает боль и недомогание, связанное с: обращением, разрезанием мошонки.
и семенные канатики, и послеоперационная боль, связанная с заживлением.Постпроцедура
боль длится около 2 часов у поросят и дольше у пожилых самцов.
Наверх
Наука о боли кастрации
Первая научная статья о боли при кастрации была опубликована в 1988 году.
работы, кастрированные поросята МакГлона и Хеллмана (3-дневный возраст) или поросята поросят (7 недель)
old) с местной или общей анестезией и без нее. Авторы измерили поведение,
рост и смертность.
МакГлоун, Дж. Дж. И Дж. М. Хеллман. 1988. Местные и общие анестезирующие эффекты на поведение и работоспособность 2 и 7 недель.
старые кастрированные и некастрированные поросята. J. Animal Science. 66: 3049-3058.
На рисунке 1 представлена сводная информация о влиянии местной анестезии на поведение медсестер.
у поросят. Кастрация снижает сестринское поведение. Этот эффект был частично обращен
с использованием местного анестетика.Это свидетельство того, что кастрация при этом болезненна.
3-х часовой период после кастрации.
Местная анестезия облегчает процедурную боль, но когда она проходит примерно через 30-
Через 60 минут боль возвращается. Было опубликовано несколько исследований по использованию различных
анестетики (для снятия боли во время процедуры) и анальгетики (чтобы попытаться удалить
послеоперационная боль).Эффективных анальгетиков на данный момент не найдено.
Местные анестетики эффективны, если свиньям вводят препарат (который
вызывает стресс), а затем обработчик должен дождаться, пока локальное действие вступит в силу. Тогда
свиней снова обрабатывают (еще один стресс) и проводят процедуру (с меньшей болью).
Это двойное обращение и стресс от введения местного анестетика в яички
и мошонка делают этот вариант менее желательным.
Общие анестетики эффективны, но для очень молодых поросят общие анестетики
может плохо переноситься. Поросята могут умереть от общих анестетиков, которые иначе
безопасен для взрослых свиней.
Помимо перечисленных выше проблем с анестетиками, ни один из них не одобрен для использования в пищевых продуктах.
животные в США. ЕСЛИ FDA или USDA обнаружат остатки неутвержденных лекарств в
свиней, это не пойдет на пользу производителю или отрасли, не говоря уже о потребителях.
Вернуться к началу
Альтернативы физической кастрации
Для каждой потенциальной альтернативы физической кастрации ниже вы можете нажать на
ссылка для получения дополнительной информации. Альтернативы включают:
Рынок в молодом возрасте (до полового созревания)
Используйте обезболивающие — местные или общие анестетики
Генетический отбор против зараза кабана
Иммуно-кастрация (также известная как иммунологический контроль) (Белая книга — июнь 2012 г.)
Улучшение
В настоящее время продажа свиней в более молодом возрасте экономически нецелесообразна.
США.Обезболивающие в настоящее время не одобрены FDA для использования у свиней. Генетический
линии свиней с низким запахом кабана в настоящее время недоступны (но, возможно, находятся в стадии разработки).
Один продукт для иммуно-кастрации одобрен для свиней (Improvest by Pfizer Animal Health).
Иммуно-кастрационный подход использует собственную иммунную систему свиньи для контроля над веществами.
которые вызывают неприятный запах.Это белковое соединение, которое действует как иммунизация.
Иммуно-кастрация одобрена еще в 60 странах мира, включая
Европейский Союз, Австралия и Япония под торговыми марками IMPROVAC и IMPROVEST.
IMPROVAC успешно используется фермерами в некоторых странах более 10
годы.
Improvest — одобренный FDA продукт для иммуно-кастрации, который уменьшает запах хряка.УЛУЧШЕНИЕ
не гормон или стимулятор роста. Он не добавлен в корм и не модифицирован генетически.
И это не химическая кастрация. Это белковое соединение, которое создает временное
иммунный ответ для управления неприятными ароматами.
Наверх
Что активисты и представители индустрии говорят о кастрации?
Активист просмотров
Активисты критически относятся к кастрации свиней, потому что это болезненная процедура.
и обезболивания не дается.Часто активисты смешивают содержание свиноматок, кастрацию и
купирование хвоста. Вы можете увидеть данные и информацию о содержании свиноматок на нашем веб-сайте. Мы
проделали работу по стыковке хвоста и напишем об этом позже; в основном есть
лучшие методы, чтобы хвост док, и анальгетики доступны. Мы сосредоточены здесь на проблеме
кастрации.
Примеры (среди множества) позиций активистов можно найти здесь:
«Милосердие для животных» утверждает, что они задокументировали: «рабочих, вырывающих яички у поросят в сознании с помощью обезболивающих».
В апреле 2012 года HSUS подал юридическую жалобу на Национальный совет производителей свинины, заявив, среди прочего, что: «… то, что производители называют переработкой поросят, а HSUS — увечьями — купирование хвоста,
кастрация, стрижка иглами зубов — это «эти оскорбительные действия, разрешенные Мы
Программы Care и PQA Plus в корне противоречат публичным заявлениям NPPC.”
HSUS указывает на свои секретные видео как на документальные подтверждения того, что большинство потребителей
не считаю гуманным ».
Объективная информация, предоставленная активистами, затуманивается сенсациями (напр.,
«Вырывание яичек»). Обезболивающие, хотя и являются хорошей идеей, не показали их эффективности.
быть эффективными при этом типе боли, и большинство из них не одобрены для использования в пищевых продуктах
FDA.
просмотров на отрасль
Отрасль правильно утверждает, что свиней-самцов кастрируют в первую очередь для предотвращения
запах кабана.
http://www.youtube.com/watch?v=uLhy_XMMu0I В приведенном выше видео подчеркиваются три ключевых момента. Говорят, что отек минимальный. Они
говорят, что «они довольно быстро возвращаются к естественному поведению. Они говорят, что боль присутствует, но «мы не можем ее измерить» (это не так; см. McGlone and Hellman, 1988; McGlone et al., 1993 и Sutherland et al., 2010; (два из которых были профинансированы отраслью). Маркетинг здоровых мужчин в молодом возрасте
(до того, как разовьется запах кабана, как это делается в Великобритании), иммунологическая кастрация (доступна
сейчас) и генетический отбор против заражения кабаном (возможно, в будущем) не упоминались
этим видео.
Наука
Истина в том, что наука утверждает, что (а) кастрация больно, (б) болеутоляющие.
недоступны и не являются полностью эффективными, и (c) доступны альтернативы. Цель
этой информации не для того, чтобы пропагандировать какой-либо конкретный путь вперед, а для того, чтобы
предоставлять объективную научно обоснованную информацию.
Наверх
Общая философия о кастрации как защите животных, выпуск
Самая горячая тема по благополучию животных в настоящее время в свиноводстве США — это беременность.
Сеять Жильё.Состояние беременных свиней схоже, учитывая все обстоятельства, когда свиноматки
в ящиках, как в загонах. Но общественное восприятие и, возможно, этическое
по мнению некоторых людей, заставляют меняться. В некоторых штатах запретили беременность
ящики. Содержание свиноматок — это тот случай, когда проблема благополучия животных (на мой взгляд) является незначительной.
вызывая изменения в отрасли. Физическая кастрация свиней — настоящая проблема благополучия животных.
свинье.И мало кто утверждает, что свинья не страдает при кастрировании в
нынешняя ситуация в США.
Наверх
Научные публикации
K. Guay, G. Salgado, G. Thompson, B. Backus, A. Sapkota, W. Chaya и J. J. McGlone.
2013 г. Поведение и содержание физически и иммунологически кастрированных товарных свиней на ферме
и иду на рынок. J. Anim. Sci. 2013.91: 5410-5417
К. Гуай, Дж. Сальгадо, Дж. Томпсон, Б. Дэвис, А. Сапкота, В. Чая и Дж. Дж. Макглоун.
2013. Поведение и обращение с физически и иммунологически кастрированными рыночными свиньями на ферме.
и иду на рынок. J. Anim. Sci.
М. А. Сазерленд, Б. Л. Дэвис, Т. А. Брукс и Дж. Ф. Кутзи. 2012. Физиологические и поведенческие реакции свиней, кастрированных с анестезией и без нее.
или обезболивание.J. Anim. Sci. 2012.90: 2211–2221
М. А. Сазерленд, Б. Л. Дэвис, Т. А. Брукс и Дж. Дж. МакГлоун. 2010. Физиология и поведение свиней до и после кастрации: влияние двух актуальных
анестетики. Животные (2010), 4:12, стр. 2071–2079.
Джон Дж. Макглоун и Дж. М. Хеллман. 1988. Местные и общие анестезирующие эффекты на поведение и работоспособность двух- и семинедельного ребенка.
кастрированные и некастрированные поросята.Дж. Анита. Sci. 1988. 66: 3049-3058.
Дж. Дж. Макглоун, Р. И. Николсон, Дж. М. Хеллман и Д. Н. Герцог. 1993. Развитие болевого синдрома у молодых свиней, связанное с кастрацией и попытками предотвратить
изменения поведения, вызванные кастрацией. J. Anim Sci 1993, 71: 1441-1446
Джон Дж. МакГлоун. Белая книга: Поведение иммунологически кастрированных хряков по сравнению с хирургически кастрированными свиньями
Вернуться к началу
FASS провела веб-семинар по науке о кастрации свиней 8 октября 2012 г.Записанные
веб-семинар можно найти по адресу: http://www.fass.org/2012AnimalCareSeries/SwineCastration/recordings.asp
С вопросами или комментариями обращайтесь к доктору Джону Дж. МакГлону по электронной почте
По словам представителей SLED, в серии нападений лошадей в северной части штата виноваты
свиней
POLK CO., Северная Каролина (WSPA) — Узнав, что дикие кабаны ответственны за недавнюю серию нападений лошадей в нашем районе, 7 News поговорили об этой новости с владельцем лошади и экспертом по дикой природе.
Вонда Беллью уже несколько десятилетий занимается разведением лошадей и крупного рогатого скота в округе Полк.
Когда она услышала о недавних нападениях лошадей — недалеко от ее фермы — она никогда не думала, что виноват кто-то другой.
«Ни одна лошадь не будет защищать никого — даже своего хозяина — и позволять себе резать или закалывать себя несколько раз», — сказал Беллью.
Это потому, что, как сказала Беллью, одна из ее лошадей, Команч, была атакована кабаном всего пару лет назад.
«Я нашел на нем следы укусов.Я нашла слюни, порезы. Потом я обернулся и увидел, что рядом с деревом был брюхоногий кабан. Он был в тупике », — сказала она. «Как только я поднял мерина, он снова напал на него и сбил. Это был 800-фунтовый мерин, а это была 100-фунтовая свинья. Итак, думаю ли я, что 300-фунтовый боров может сразить лошадь? Да.»
Должностные лица
SLED расследовали недавние нападения и заявили, что следы животных, похожие на свиней, а также видеодоказательства и наблюдения за кабанами, заставили их поверить, что нападения действительно были совершены свиньями.
Но один эксперт по дикой природе не был полностью убежден, заявив, что следовало собрать доказательства ДНК.
«Свиньи нападают не только на животных, чтобы напасть на них. Это не так, — сказал специалист по дикой природе Кори Хитон. «Ненавижу это говорить, но если они не провели никаких исследований ДНК на этих ранах, значит, они не начали расследование».
Хитон сообщил 7 News, что единственное, что могло случиться с свиньей, — это если инциденты произошли в очень ограниченном пространстве — возможно, во время кормления.
«Если это свинья, то это ужасно странно, что они встречаются в очень маленьком географическом районе, а не в географическом районе с самой высокой плотностью диких свиней», — сказал Хитон. «К сожалению, для меня это больше похоже на человека. Если это человек, это клинические признаки психопатии; и одному Богу известно, что это отправная точка к тому, что будет дальше ».
Но Беллью сказала 7 News, что согласна с выводами SLED и теперь может дать несколько советов другим владельцам лошадей.
«Пусть люди охотятся на свиней на вашей территории», — сказала она.«Если вы беспокоитесь о своих лошадях, ставьте их на ночь. Не оставляйте корм на земле. Не оставляй ничего, что могло бы заманить этих диких свиней ».
В прошлом месяце было сообщение о ранении лошади в округе Гринвилл, но SLED сообщил 7 News, что это совершенно отдельный случай и все еще активно расследуется.
SLED сообщил, что популяция кабанов увеличилась за последние несколько лет, и DNR разрешила охоту на животных в дневное и ночное время со специальным разрешением.
Для получения дополнительной информации щелкните здесь.
Кастрация больших свиней — извлеченные уроки (форум по свиньям в Перми)
Сегодня я кастрировал свиней весом более 120 фунтов, и я могу сказать вам, что больше никогда этого не сделаю. Я сделал это сам, и это была одна из тех вещей, которые нужно было сделать, поэтому я пошел дальше и сделал это. Но я никогда больше не буду ждать, чтобы сделать это так поздно. Используйте эту информацию по своему усмотрению и учитесь на моих ошибках.
Мы планировали не кастрировать его, а продать его как мясника за 220 фунтов.К сожалению, отзывы, которые мы получаем от потенциальных клиентов в нашем районе, заключаются в том, что они никогда не купят некастрированных свиней для разделки.
Итак, я решил, что мы должны это сделать. Будучи немного упрямым и живя в 2 милях от всех, я подумал, что попробую сделать это сам.
У меня есть несколько веревок, медицинский спирт, лезвие для бритвы и сегодня рано утром я пошел в загон для свиней. Я отправил других свиней на пастбище, и я посадил его в загон. Я взял 2 веревки и завязал на конце каждой из них узел.Во-первых, я обвил его морду, туго затянул и привязал к столбу вдоль ограждения загона. Другая веревка обвила заднюю ногу и перешла к другому столбу. Я вытащил его изо всех сил, так что он действительно не мог пошевелиться.
Излишне говорить, что он уже довольно громко кричал. Ему это совсем не нравилось.
Я оседлал его задний конец и немного приподнял его над землей. Я взял немного спирта и очень хорошо вымыл всю территорию. Я прижал одно яичко к мошонке.Лезвием бритвы я сделал вертикальный разрез кожи и внутренних мембран. Он вздрогнул во время этой части, но я сделал это достаточно быстро, чтобы возникла проблема. Я выдавил одно яичко и снял его.
Я подтолкнул другое яичко к срезу и разрезал его внутреннюю оболочку. Я выдавил это яичко, когда почувствовал, как кто-то укусил меня за ногу. Я перевернулся, а другие свиньи прорвались в загон и защищали своего брата! Ой! В то же мгновение другой брат-боров начал жевать веревку для носа, и она вырвалась на свободу.
Итак, у меня был полукастрированный мужчина, которого больше не содержали (и немного сумасшедший), с торчащим яичком. У меня были еще 2 свиньи, которые кусали меня, поднимали шум и вообще пытались вытащить меня из загона.
Я нырнул к мужчине, схватил его висящее яичко и выдернул. Я пролил туда немного спирта, когда он пробирался в сарай. Мне удалось натянуть на него веревки, и я перепрыгнул через забор, оставив за собой двух других свиней.
Я был немного потрясен всем этим, и только что действительно очистился и начал периодически наблюдать за ним в течение дня.Некоторое время он проливал кровь (около часа) и несколько раз передвигался днем. Я никогда не видел, чтобы он ел, но он пил воду, так что думаю, с ним все будет в порядке.
Раньше я кастрировал множество маленьких свиней, и этого никогда не было.
Высоковольтные провода предназначены для передачи импульса от модуля или катушки зажигания к свечам зажигания. При неисправности высоковольтных проводов зажигания возникают перебои в работе двигателя, он может вибрировать и «троить» на холостом ходу.
Основные неисправности высоковольтных проводов:
пробой изоляции, утечка тока
разрыв жилы
повышение сопротивления
механическое перетирание изоляции
ненадежное крепление к свече зажигания или модулю зажигания
Чтобы заменить высоковольтные провода, нужно купить новый комплект. При покупке лучше выбирать силиконовые провода, они лучше сохраняют эластичность и гибкость, особенно зимой.
Перед заменой нужно убедиться, что зажигание выключено.
Не стоит снимать сразу все провода. Важно не нарушить порядок подключения высоковольтных проводов, так как искра в цилиндры должна поступать в определенной последовательности. К примеру, у двигателей ВАЗ цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. То есть, искра подается сперва в первый цилиндр, потом в третий, потом в четвертый и второй.
Номера цилиндров обычно считаются слева направо, первый цилиндр тот, что ближе к ремню ГРМ.
Гнезда на модуле зажигания также имеют нумерацию, но обычно этот модуль находится в таких местах, где ее просто не видно или она забрызгана грязью.
Поэтому, лучше снимать провода по одному. К, примеру снять наконечник провода со свечи 4го цилиндра и выдернуть второй конец из гнезда модуля зажигания. Вместо снятого провода поставить высоковольтный провод из нового комплекта.
Обычно провода для каждого цилиндра отличаются по длине, поэтому снятый провод лучше сравнить с новым комплектом и выбрать из него аналогичный по длине.
Аналогичные действия проделываем с остальными проводами.
При укладывании новых проводов следите, чтобы они нигде не касались движущихся деталей и не перетирались об соседние элементы.
После замены высоковольтных проводов, заведите двигатель. Если он «троит» или глохнет, значит Вы нарушили порядок подключения высоковольтных проводов, о котором говорилось выше.
Замена высоковольтных проводов
Услуга по замене датчика температуры охлаждающей жидкости в компании KOLOBOX производится оперативно и по выгодной стоимости!
Задача высоковольтных проводов в конструкции автомобиля — распределение электрического тока от катушки к свечам зажигания. Эти провода выдерживают высокое напряжение, циркулирующее по ним, и не пропускают его к другим агрегатам автомобиля.
Выход из строя этих проводов приводит к неисправностям других агрегатов автомобиля, поэтому важно знать признаки, указывающие на их неполадки, и своевременно обратиться за помощью в сервис KOLOBOX.
Какие требования предъявляются к функциональности высоковольтных проводов?
Рассмотрим моменты, обязательные к исполнению в работе этих элементов:
Эффективно проводить ток под высоким напряжением.
Не допускать утечку тока, направленного от катушки зажигания к свечам.
Выдерживать перепады температур.
Исправно работать в условиях агрессивной подкапотной среды автомобиля.
Производители высоковольтных проводов закладывают в них все требуемые качества для их бесперебойной функциональности, но со временем провода теряют эти свойства и требуют срочной замены.
Какие симптомы указывают на то, что провода нуждаются в скорой замене?
Выхлопные газы содержат в себе значительную долю углеводорода.
Возникают осложнения в запуске автомобильного двигателя.
Перебойная работа мотора во время движения на холостом ходу.
Радиопомехи, вызывающие неисправную работу медиа системы, выход из строя ЭБУ (электронного блока управления).
При обнаружении этих факторов водителю рекомендуется обратиться в автосервис, где диагностируют неисправность и произведут замену испорченных деталей. Специалисты компании KOLOBOX оперативно и выгодно произведут замену высоковольтных проводов!
Перейти к прайс-листу
Записаться на шиномонтаж (услуги)
Адреса торговых точек
Как самостоятельно заменить жгут высоковольтных проводов
Если вы столкнулись с неисправностями системы зажигания автомобиля, настоятельно рекомендую как можно скорее провестидиагностикувсех систем машины. В первую очередь необходимо проверить сопротивление высоковольтных проводов зажигания при помощи мультиметра.
Высоковольтные провода в машине должны сохранять свою работоспособность в температурном диапазоне -30 — +100 градусов. Российские условия эксплуатации часто предусматривают температуры, выходящие за нижний предел. Иногда механическую прочность увеличивают искусственно. А делается это за счет хлопчатобумажной ткани, полимерной, капроновой и еще некоторых.
Зажигание является неотъемлемой частью конструкции автомобиля, поэтому очень важно исправить все неисправности, касающиеся ее. Также не забудьте проверить нулевой провод, защитный и иные. Желательно не пропустить ни одного.
Существует два вида основных неисправностей: Первый – разрыв электричества, второй – утечка тока. Первое часто встречается в месте, где соединяется металлический контакт провода с жилой, и остальными деталями системы зажигания. В местах, где происходит нарушение, может возникнуть нагрев и искрение, что ситуацию ухудшает еще сильнее. В худшем случае это может привести к тому, что металлические контакты выгорят, либо это произойдет с жилами.
Через загрязненные свечи, проводов катушки зажигания и крышки распределителя происходит утечка электроэнергии.
Во время наступления низких температур провода становятся более жесткими, растет вероятность того, что их колпачки и изоляция повредятся. Из-за постоянной вибрации, которой сопровождается работа двигателя, места соединений значительно расшатываются. Из-за этого может ухудшиться контакт. Когда температуры высокие, это сказывается на свечных колпачках, поскольку они ближе всего размещаются к нагретым деталям. Часто они при снятии выходят из строя.
Спустя какое-то время элементы системы зажигания покрываются слоем из грязи и пыли, влаги и парой горюче-смазочных материалов, и это неизбежно.
Особенно большой риск во влажную погоду. От влаги и грязи микротрещины также увеличиваются.
Чтобы добраться до высоковольтных проводов, Вам необходимо выполнить следующие действия:
— Открываете капот.
Существует несколько способов проверки высоковольтных проводов:
а. Для проведения быстрой проверки в полевых условиях понадобится две вещи – лампочка и кусок проволоки. Это делается в три этапа:
1. оголение края.
2. закрепление одного конца проволоки к минусовой части клеммы АКБ, а другой конец нужно приложить к контакту лампочки.
3. те самые действия нужно осуществлять также с высоковольтным проводом, лишь конец его стоит прикрепить к плюсовому болту АКБ. Другой конец прикрепляется через стержень от металлической отвертки к корпусу лампочки.
В случае если загорается лампочка, провод можно назвать рабочим. Данный способ самый простой, но больше альтернативный, чем единственный верный. Существует много способов проверки, но самый оптимальный. Многое в проверке зависит от того, что в дороге у Вас с собой есть.
б. Не предусматривает наличия лапочки. Для этого нужен провод. Первым делом, заводим на средних оборотах мотор либо касаемся проводом к ВВ на всей поверхности. В случае если будет замечена или услышана искра, это значит, что этот провод пробит. Его срочно нужно заменить.
Купить жгут высоковольтных проводов (провода высоковольтные в комплекте с проводом катушки зажигания
НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !
в. Без куска проволоки. В ее качестве может выступить рука. Этот метод, понятно, радикальный, но подойдет далеко не всем. Хотя и поможет выявить пробитый провод. На холостых оборотах нужно водить пальцем по всей длине, пока не «торкнет». Если есть пробой или повреждение, будет чувствоваться удар, но не сильный. Если удара последовал, тогда все в полном порядке.
Замена высоковольтных проводов:
— Отсоединяете провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
— вынимаете старые высоковольтныепроводаиз гнездкрышки трамблера.
Не старайтесь подключить ВВ провода в связке.
— Разбираете жгут с новыми ВВ проводами, освобождаете провода из пластиковых держателей.
— Соединяете высоковольтные выводы с соответсвующими свечами цилиндров.
— Прокладываете ВВ провода так, чтобы они не терлись друг о друга, части мотора, шланги. Не допускайте резких перегибов и натяжки проводов.
Внимание:
1. Следует помнить, что сама крышка трамблера устанавливается на трамблер только в одном положении, поэтому что-либо перепутать невозможно.
2. На ней есть установочная метка определяющая гнездо провода к первому цилиндру.
3. Провода устанавливаются в последовательности 1 – 3 – 4 – 2, по направлению против часовой стрелки.
— После подключения всех проводов зафиксируйте их в жгут специальными гребенчатыми держателями, входящими в комплект поставки.
Не забудьте подсоединить провод на клемму «минус» аккумуляторной батареи.
Удачи на дороге!
У ВАС все ПОЛУЧИТЬСЯ
С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka.net затраты на ремонт будут минимальными.
Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!
Когда необходимо менять жгут высоковольтных проводов у автомобиля семейства ВАЗ ?
Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.
Замена высоковольтных проводов автомобиля в Одинцово
Сеть Авто Сервисов «h3O AUTO» – это технически прогрессивные центры обслуживания автомобилей всех марок. В спектре предоставляемых услуг доминируют неизменные, установленные автопромом стандарты качества, которые гарантируют клиентам соответствие техническим принципам завода-изготовителя.
Исправная система зажигания – залог успешного запуска ДВС автомобиля в любую погоду. Чтобы избежать непредвиденных ситуаций, перед началом зимнего сезона, следует продиагностировать систему и позаботиться о ее состоянии. Свечные провода также известные как высоковольтные (ПВН) – важная часть узла зажигания. Их функция – передача импульса напряжения на свечи для воспламенения топливно-воздушной массы. Из-за регулярной нагрузки высоковольтные провода часто обрываются, выходят из строя.
Определить нарушение эксплуатационных характеристик высоковольтной проводки можно по ряду признаков:
При повышенной влажности запуск мотора осуществляется с трудом;
Нестабильная работа двигателя на средних и высоких оборотах;
Снижается мощность ДВС, силовой агрегат регулярно глохнет;
При движении машина дергается;
Повышается расход топлива.
Если в темноте, при открывании капота высоковольтная проводка искриться, значит целостность электроцепи нарушена. Замена свечных проводов должна осуществляться только профессиональным электриком, имеющим высокий квалификационный уровень.
Авто Сервис «h3O AUTO» гарантирует качественный ремонт по оптимальным ценам в Одинцово.
Замена высоковольтной проводки и свечей зажигания – процедура регулярная, так как эти детали автомобиля, за счет постоянной нагрузки, изнашиваются достаточно быстро. Сеть автосервисов «h3O AUTO» имеет собственный склад оригинальных и аналоговых запчастей, которые часто подвергаются замене, что способствует оперативному обслуживанию автовладельцев. Передовое, максимально автоматизированное оборудование оптимизирует сроки выполнения задач.
Наша клиентская база постоянно расширяется, нам доверяют, нас рекомендуют. Получите бесплатную консультацию по телефону и запишитесь на ремонт или ТО автомобиля, и Вы получите возможность лично оценить качество нашей работы.
Замена высоковольтных проводов / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля
Запись опубликована 20.08.2015 автором serg_shuba.
Высоковольтные провода предназначены для передачи импульсов тока высокого напряжения между элементами системы зажигания — катушкой, распределителем и свечой. При неисправности одного из высоковольтных проводов передача импульсов высокого напряжения к свече зажигания нарушается.
Как следствие, искра между электродами свечи либо перестает образовываться вовсе, либо становится такой слабой, что не может поджечь горючую смесь. Трудности с запуском двигателя, нестабильная работа мотора (пропуски зажигания, отсутствие вспышек в цилиндрах) — во всех этих случаях виновниками возникших проблем могут оказаться высоковольтные провода зажигания.
Работа и диагностика высоковольных проводов
Высоковольтный провод состоит из токопроводящей жилы, изоляции (защитного слоя), металлических наконечников и колпачков. Наконечники обеспечивают присоединение провода к узлам системы зажигания, а колпачки наконечников — защиту контактов от попадания пыли и влаги.
С точки зрения эксплуатации главное в проводах — изоляция. Выгорание токоведущего сердечника из-за того, что провод был неплотно посажен на катушку, распределитель или свечу зажигания, по-прежнему остается актуальным, но это — ошибка обслуживания или ремонта, при котором произошло неправильное подключение высоковольтного провода. Длительность эксплуатации высоковольтника при качественной установке зависит как раз от изоляции центральной жилы.
На долговечность целостности изоляции высоковольтных проводов влияют диапазон выдерживаемых ею рабочих температур и напряжение пробоя изоляции. Именно по этим параметрам поливинилхлоридная изоляция, широко использовавшаяся прежде, не смогла составить конкуренцию силиконовым материалам. При рабочем температурном диапазоне от -40 до +110°С поливинилхлоридная проводка не обеспечивала гарантированную безотказную работу при пробегах свыше 20-30 тыс. км.
Под действием температурных перепадов в ней появляются микротрещины, которые, разрастаясь, способствуют сначала утечкам тока, а затем и пробою. Силиконовая изоляция сохраняет термическую стойкость уже от -60 до +200°С, что позволяет использовать высоковольтные провода более длительный срок.
Пробой высоковольтного провода обязательно даст о себе знать. Иногда электрические повреждения изоляции удается обнаружить при внешнем осмотре по характерным местам прожига или трещинкам, края которых покрыты налетом, появившимся по причине выгорания изоляции.
Ничего хорошего не сулит и истирание изоляции из-за контакта плохо закрепленного провода с вибрирующими металлическими деталями двигателя. Провода высокого напряжения, естественно, не ремонтируются, а заменяются новыми. Если данная неприятность произошла в дороге, на некоторое время может помочь обматывание поврежденного места изолентой.
В плане диагностики хуже всего обстоит дело с внутренним повреждением токопроводящей жилы. К сожалению, невооруженным глазом заметить его невозможно. Потребуется хотя бы омметр, а значит, помощь специалиста, у которого такой прибор имеется. Или замена высоковольтного провода, попавшего под подозрение, заведомо исправным с последующей проверкой работы мотора.
При покупке высоковольтных проводов рекомендуем проверить их качество. Для этого придется его скрутить — при этом не должно появиться ощущение, что наружная изоляция смещается относительно внутренней изоляции и промежуточной оплетки, что указывает на их плохое сцепление друг с другом. Резина на наконечниках не должна быть слишком тонкой и эластичной, так как в этом случае возможна неважная герметизация контактов.
Аккуратно заменяем высоковольтные провода
Как правило, замена данных проводов производится при необходимости их очистки от масляных отложений и грязи или в том случае, когда система зажигания начинает давать сбои.
Не касайтесь элементов системы зажигания на работающем двигателе.
Не прокладывайте высоковольтные провода вместе с проводами низкого напряжения.
Для замены провода аккуратно, предварительно раскачав, снимите наконечник высоковольтного провода с изолятора свечи. Аккуратно отведите в сторону снятый высоковольтный провод и проделайте точно такую же операцию с соседней свечой. Стараясь не перепутать расположение проводов в моторном отсеке, снимите высоковольтный провод со следующей свечи. Аккуратно разместите снятые провода на блоке двигателя.
Далее снимите колпак высоковольтного провода с крышки распределителя зажигания. Отведите снятый провод в сторону.
Поочередно выньте следующий провод из гнезда крышки и распределителя. Очень важно при этом запомнить расположение проводов в гнездах крышки распределителя. Желательно записать данное расположение, а еще лучше перед снятием проводов закрепить на них бирки с нумерацией цилиндров двигателя.
Как правило, высоковольтные провода имеют разную длину, поэтому данная нумерация позволит вам при последующем монтаже правильно расположить их в крышке трамблера, а по длине высоковольтного провода вы сможете сориентироваться, на какую свечу надевается провод.
Действуйте по принципу: самый длинный провод идет на самую дальнюю свечу на двигателе. Начиная с крышки распределителя, немного сдвинув колпак высоковольтного провода, вставьте наконечник в отверстие распределителя.
Номера свечей на двигателе следует считать слева направо по порядку.
На крышке распределителя зажигания порядок работы следующий: 1-3-4-2, если читать против часовой стрелки.
Убедитесь в плотной посадке высоковольтного провода в гнезде крышки распределителя зажигания. Закрепите провода во всех остальных гнездах крышки распределителя зажигания. Поочередно, начиная с первой свечи, плотно наденьте защитные колпаки на изоляторы свечей.
Заменять высоковольтные провода можно и по одному. В этом случае уменьшится вероятность их перепутывания. Убедиться в плотной посадке защитных колпаков на изоляторах можно, несильно потянув за колпак высоковольтного провода, при этом он не должен слетать с изолятора свечи. Убедитесь, что высоковольтные провода находятся на своих местах, не задевают никакие детали двигателя, закреплены в своих фиксаторах.
И немного о высоковольтных проводах SCT
Замена высоковольтных проводов: цена в Нижнем Новгороде, Дзержинске
Современный автомобиль запускается легко и просто, но с наступлением холодного сезона иногда это сделать практически невозможно. Одной из наиболее распространённых причин, может быть несоответствие электрических, а точнее высоковольтных проводов. Замена полного комплекта одновременно, может полностью предотвратить потери тока в морозную погоду и соответственно повысить вероятность мгновенного запуска двигателя.
В осенне — зимний период состояние электропроводки и свечей зажигания, может иметь ключевое значение, так как физические процессы обретают совсем иные параметры. От их работоспособности напрямую зависит процесс воспламенения, поэтому важно своевременно производить диагностику и замену высоковольтных проводов.
Зачем производить замену, если вся проводка целая?
Это, наверное, самый задаваемый вопрос, с которым сталкиваются мастера «Тайм Сервиса». И действительно, что может произойти, если никаких видимых признаков повреждения мы не обнаруживаем? Однако на самом деле внутри проводки и свечей зажигания, могут происходить процессы, которые естественным образом не обнаруживаются. Но с наступлением первых морозов, вдруг оказывается, что эффективность бронепроводов сведена к нулю. Это критерий напрямую связан с естественным старением проводки и физическими процессами, разрушающими оболочку изоляции. Кроме того, водители, часто меняя свечи зажигания, просто тянут за высоковольтный провод. Ремонту такие провода не поддаются, только замена может решить подобную неисправность. Дело в том, что внутренний сердечник состоит из стеклопластика, пропитанного углём, а в токонесущая жила из графита. При натягивании высоковольтного провода происходит разрушение графитного слоя, что приводит к значительным потерям тока.
Следствием подобного вандализма, может быть:
«Троение» двигателя при разгоне;
Неустойчивый холостой ход;
Подёргивания на высокой скорости;
Затруднённый пуск и потеря мощности.
Кроме всего, вышеперечисленные неисправности могут усугубляться низкой температурой, так как во время мороза необходимы большие затраты энергии для эффективного воспламенения топлива.
Профессиональное обслуживание
Помните!
Замена высоковольтных проводов связана с риском удара током, который может оказывать негативное влияние на организм человека. Чтобы избежать подобной опасности, отдайте предпочтение профессиональному обслуживанию. Мастера «Тайм Сервис» обладают необходимой квалификацией и многолетним опытом ремонта подобных неисправностей, поэтому замену высоковольтных проводов произведут быстро и совсем недорого! Кроме того, все запчасти и свечи зажигания вы можете купить в нашем магазине. Это существенное преимущество, так как конечная стоимость бронепроводов и услуг по замене вполне приемлема!
Телефон для консультации и записи на обслуживание: 231-06-32
Смотреть видео:
Замена высоковольтных проводов
Задача высоковольтных проводов заключается в организации передачи мощной электроэнергии от трамблера до свечей зажигания. Замена высоковольтных проводов возможна в двух случаях. Во-первых, по мере необходимости во время их чистки от грязевых и маслянистых образований. Во-вторых, если происходят сбои в системе зажигания БМВ.
Важно!!!
Запрещено прикасаться деталей системы зажигания во время работы двигателя. Запрещено высоковольтные провода протягивать рядом с обычными проводами. Если вас пугают эти технические сложности, то лучше доверьте работу специалистам! Позвоните нам прямо сейчас, чтобы записаться на замену проводов с хорошей скидкой. Доверьте автомобиль профессионалам, чтобы быть спокойным за его здоровье!
Время выполнения работ
Время установки — в районе 1 часа.
Стоимость выполнения работ по замене или установке уточняйте у мастера-приемщика автосервиса.
1. Чтобы заменить провод сначала нужно с изолятора свечи снять наконечник провода, перед этим немного раскачав его. После чего, провод следует осторожно отвести в сторону, затем все действия следует повторить с другой свечой. Далее снимает провод со второй свечи. Важно запомнить, откуда какой из проводов, чтобы не перепутать их. Все провода с осторожностью нужно положить на двигатель.
2. После этого убираем колпачок провода с крышки распределителя зажигания. Провод нужно убрать в сторону.
3. Теперь по очереди убираем провода из распределителя и гнезда крышки. И снова запоминаем расположение всех снятых проводов. Если вы боитесь, что не сможете запомнить, запишите или зарисуйте все расположение на бумаге. Если кому-то будет удобно, можно надеть бирки или промаркировать каждый провод номером цилиндра двигателя.
4. На каждом из проводов различная длина, следовательно нумерация, в данном случае, позволит наиболее лучшим образом разложить их в трамблерной крышке, а длина будет подсказкой тому, к какой, по очередности, свече этот провод относится.
5. При соединении провода к свечам, нужно учесть, что наиболее длинный провод нужно надеть на дальнюю, по расстоянию, свечу. Провода следует надевать с крышки распределителя: слегка отодвинув колпачок провода, нужно вставить наконечник в оверстие распределителя.
Нумерация свечей на двигателе принято считать с левой стороны на правую по порядку.
Порядок работы, указанный на крышке распределителя выглядит так: 1-3-4-2 (надпись читается против часовой стрелки).
По окончанию работ нужно удостовериться, что каждый провод надежно сидит в гнезде крышки распределителя, затем закрепить провода во всех оставшихся гнездах. И в завершении, на каждый изолятор плотно надеваем защитные колпачки.
Высоковольтные провода БМВ разрешается заменять по одному, таким образом, их невозможно будет перепутать. Проверить плотность посадки защитного колпачка не сложно, нужно слегка потянуть за колпак провода и если он не сдвинется с изолятора свечи, значит он хорошо закреплен.
Проверьте, чтобы провода не были сдвинуты со своего места, были закреплены фиксаторами и не затрагивали посторонних деталей. Если все-таки этот процесс показался вам сложным, то обратитесь к нам и наши мастера сделают всю работу за вас! Не испытывайте судьбу, ведь вы можете навредить своему автомобилю!
Мы проводим работы по замене высоковольтных проводов на автомобилях:
Volkswagen
Audi
BMW
TRANSPORTER
A3
1 series
TOURAN
A4
3 series
TOUAREG
A5
5 series
TIGUAN
A6
7 series
SHARAN
A7
X1
POLO
A8
X3
PASSAT CC
Q3
X5
PASSAT
Q5
X6
GOLF
Q7
Z4
Ремонтные работы по электрике
Что нужно знать перед покупкой
При выполнении электрических проектов в вашем доме, как правило, вы будете использовать неметаллический или неметаллический электрический кабель, поскольку с ним легко обращаться и он недорого. Но иногда вы можете открыть стену или потолок и встретить кабель с металлической оболочкой, называемый BX. Несмотря на то, что кабель BX широко использовался в прошлом, он не ушел в прошлое. Даже в новых проектах у вас по-прежнему есть выбор: использовать кабель BX с металлической армировкой или кабель NM с пластиковой оболочкой.
Что такое кабель и провод BX?
Под альтернативными названиями, такими как кабель с металлической оболочкой, тип AC, MC, Greenfield или армированный кабель, кабель BX представляет собой набор изолированных проводов с пластиковым покрытием (обычно калибра 14 или 12), связанных вместе и защищенных лентой. хотелось металлической обшивки.Металлическая оболочка BX спирально или скручена вокруг проводов.
BX контрастирует с более новым кабелем NM, что означает «неметаллический». Вместо металлической оболочки у NM есть гладкое виниловое покрытие, которое легко рвать и протягивать сквозь отверстия в шпильках. Romex — одна из популярных марок электрических кабелей NM.
Основное различие между BX и NM заключается в том, что BX может обеспечить заземление через внешний металлический корпус. Этот кожух нужно прикрепить к металлическим ящикам.
Еще одно отличие состоит в том, что некоторые типы кабелей BX можно устанавливать в открытых местах, в помещении или на улице. Кабель и проводка NM всегда должны быть проложены в закрытом месте (обычно в стене, потолке или под полом). Всегда проверяйте местные строительные и электротехнические нормы и правила относительно того, можно ли оставлять кабель BX незащищенным.
BX Cable Долговечность и замена
Как и в случае с любым другим кабелем, если броня порезана, порезана или порезана, провода внутри могут быть повреждены.Броня BX, хотя и намного прочнее, чем винил NM, все же может быть пробита решительным и неудачно установленным гвоздем или винтом. Однако, за исключением электрических проводов, которые проходят через жесткие металлические каналы, ни один другой тип электрического кабеля не имеет такой прочной внешней оболочки, как кабель BX.
Провода внутри брони могут демонстрировать ухудшение их резиновой изоляции. Но это может быть только на открытых концах. Если вы оторвите металлическую обшивку, вы можете обнаружить, что изоляция все еще в порядке.
Если старая проводка BX находится в хорошем состоянии и может выдерживать более высокие сегодняшние требования к мощности, обычно нет причин для ее замены. В отличие от старых трубчатых проводов начала 20-го века, оболочка проволоки не становится липкой и не портится со временем.
Кабель
BX и электрический кабель NM
Кабель BX
НМ Кабель
Рыхление
BX трудно оторвать без специального инструмента.
NM намного проще оторвать. Это достигается с помощью недорогого
кабельный рыхлитель.
Стоимость
Кабель
BX дороже кабеля NM.
Кабель
NM обычно на 25 процентов дешевле кабеля BX, поскольку он поставляется легче и использует меньше исходных материалов.
Обработка
BX тяжелый, и его трудно проходить через шпильки.
Не только кабель NM светится, но и скользкое покрытие позволяет легко протянуть кабель через отверстия в шпильках.
Безопасность
BX безопаснее NM, так как металлическая броня хорошо защищает от случайных пробоев.
Виниловая оболочка кабеля
NM легко пробивается.
Заземление
Кабель
BX заземляется с помощью металлической брони или внутреннего заземляющего провода с зеленым пластиковым покрытием.
Поскольку винил не токопроводящий, заземление обеспечивается отдельным проводом заземления из неизолированной меди в жгуте.
Резка
BX распиливается ножовкой.А еще лучше использовать специальный инструмент для резки армированного кабеля.
Кабель
NM можно разрезать линейными плоскогубцами или даже резаком на устройстве для зачистки проводов.
Код
BX принят Национальным электротехническим кодексом (NEC). NEC не принимает старые кабели BX без внутренней соединительной ленты.
Кабель
NM также принят NEC.
Как оторвать кабель BX
Существует три метода снятия внешней металлической брони кабеля BX: специальным режущим инструментом BX, ножовкой или вручную с помощью плоскогубцев.
BX Режущий инструмент
Если вы планируете много резать, вы можете приобрести специальный резак BX, например Roto-Split. Этот инструмент стоит от 20 до 50 долларов и делает работу по разделению и разрыву кабеля BX намного проще и безопаснее, чем вручную.
Вставив кабель в паз инструмента, вы поворачиваете ручку, чтобы отрезной диск срезал металлическую оболочку. Инструмент откалиброван для резки металла, но не касается внутренних проводов.
Резка BX вручную
Броню можно разрезать и разорвать без режущего инструмента BX. Вы можете разрезать внешнюю броню ножовкой, используя крепкие кусачки для проволоки или плоскогубцы.
При использовании этого метода существует опасность порезать изоляцию внутренних проводов, не говоря уже о порезании пальцев об острую металлическую броню.
История развития и развития кабеля BX
BX — один из самых ранних типов электрических кабелей, разработанных как для домашнего, так и для коммерческого использования в начале 20 века.
Формы BX все еще могут быть найдены домовладельцами, ремонтирующими свои дома. Неясно, как термин «BX» стал обозначать кабель с металлической арматурой, но он может иметь какое-то отношение к продукту, впервые произведенному в районе Бронкс в Нью-Йорке.
Что покупать: кабель или провод BX?
Вам, как домашнему электрику, работающему в домашних условиях, вероятно, будет проще обращаться с электрическими кабелями марки NM или Romex, разрывать и тянуть их. Если специфика работы или электрические нормы не требуют использования кабеля BX, ваш электромонтажный проект будет выполняться быстрее с NM, проводкой в пластиковой оболочке.
Кабель BX тяжелый, а его поверхность гофрирована, что затрудняет протягивание через отверстия в шпильках. Металлическую оболочку кабеля BX трудно разрезать, не надрезав внутреннюю проволоку. Кабель NM также представляет опасность защемления внутренних проводов. Но поскольку внешняя оболочка более мягкая, для ее разрезания требуется меньше усилий.
Кроме того, в то время как в магазинах товаров для дома все еще продаются кабели BX, владельцы домашних хозяйств найдут гораздо больший выбор кабелей NM в торговых точках.
Кабель в металлической оболочке против. Традиционный электрический кабель и кабелепровод
Почему выбирают кабель с металлической армировкой? Электрический провод?
НАШЕ РЕШЕНИЕ ПОСЛЕДУЮЩИЙ ВОПРОС
КАК ЭКОНОМИТЬ С FEEDER MC
Подрядчики, использующие армированный кабель типа MC, сообщают о 50-70% экономии труда и материалов по сравнению с традиционными трубами и проводами.
Преимущества армированного кабеля
Устранение необходимости в кабелепроводах
Обеспечивает более высокую механическую защиту и долговечность
Требуется меньше рабочих часов при установке
Подрядчики могут легко определить возможности для армированного кабеля , потому что он может использоваться в любом приложении, где проложены обычные трубы и провода.Сюда входят промышленные, коммунальные и коммерческие проекты.
Feeder MC в основном используется в коммерческом строительстве, а MC с рубашкой широко используется в промышленности. Он разрешен для внутреннего или внешнего обслуживания, фидера или ответвленных цепей и может быть открытым или скрытым.
АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Металлические армированные кабельные конструкции (MC) представляют собой экономичную альтернативу традиционным трубам и проводам. Эти высокопроизводительные решения обеспечивают значительную экономию средств за счет устранения необходимости в прокладке электропроводки и трудозатрат на установку. Подрядчикам, использующим армированный кабель, требуется ограниченное тяговое оборудование, меньшее количество катушек, никаких специальных инструментов для резки или гибки и меньше времени на установку протяжек.
ПРЕИМУЩЕСТВА БРОНИРОВАННОГО КАБЕЛЯ
Армированные кабели обеспечивают необходимую защиту и долговечность без необходимости использования кабелепровода, колен, дорогостоящих смещений и муфт для кабелепроводов.
Металлическая броня устойчива к коррозии, что делает ее пригодной для участков, подверженных воздействию влаги.
Блокируемая броня является гибкой, в отличие от кабелепровода или даже сплошной сварной брони, что гарантирует, что повреждение не повлияет на внутренние проводники. Кроме того, его легче установить там, где сложные, близко расположенные изгибы затруднительны для кабелепровода.
Для установки не требуются специальные инструменты для резки или гибки.
Эти преимущества могут означать значительную экономию материальных и трудовых затрат.
ПРИМЕР ЭКОНОМИИ ЗАТРАТ
На основе почасовой ставки электриков Союза и рекомендованного NECA рабочего времени для одиночных кабелей / кабелепроводов по сравнению с питающим кабелем MC (обновлено в феврале 2021 г.)
Метод
часов на 100 минут
Оцинкованный кабелепровод и провод 3 дюйма
33,2
ПВХ 3 «кабелепровод и провод
23.2
Сервисный провод 4/0 AWG MC
7,6
(Только для целей сравнения — фактические результаты могут отличаться)
Достаточно сложно оправдать мои ожидания. Служение приходит время от времени. Продукция и услуги всегда на высшем уровне.
Быстрая обработка расценок и заказов, исключительные знания в области проводки, а команда Service Wire очень профессиональна.
ПИТАТЕЛЬ MC
Растущая цена и ограниченная доступность трубопровода могут иметь сильное влияние на прибыльность подрядчика, ставя под сомнение их способность конкурировать на рынке после пандемии. Устраните проблему с помощью Feeder MC.
Service Wire предлагает броню из оцинкованной стали или алюминия. Броня намотана на проводники по спирали и позволяет легко изгибать ее.Куртки доступны из ПВХ, ServiceCPE ® и EnviroPLUS ® (LSZH) .
Армированный кабель типа MC
можно установить в кабельный лоток, стойки, подвесы или в качестве экономичной замены кабелепровода и провода, если это указано в Национальном электротехническом кодексе (NEC).
Хотите сравнить цены? Мы обновили нашу таблицу экономии затрат на рабочую силу и материалы.Запросите копию и посмотрите, как вы можете начать экономить сегодня.
Запросить литературу
ПИТАТЕЛЬ MC
Гибкий блокируемый MC (UL 1569)
XHHW-2 Внутренние проводники Цветные, пронумерованные или полосатые проводники
В НАЛИЧИИ: # 8 AWG — 600 тысяч кубометров 2-4 проводника Цветовые коды 120 В и 480 В 50% земля ПВХ, ServiceCPE ® или EnviroPLUS ® Куртка
КУРТКА MC
Гибкий блокируемый тип MC (UL 1569)
XHHW-2 Внутренние проводники Цветные, пронумерованные или полосатые проводники
В НАЛИЧИИ: AIA и GSIA # 14 AWG — 750 тыс. Куб. Мил. 2-37 проводников Цветовые коды 120 В и 480 В 50% земля ПВХ, ServiceCPE ® или EnviroPLUS ® Куртка
TECK90
Гибкая блокировка типа MC (UL 1569)
XHHW-2 Внутренние проводники Цветные, пронумерованные или полосатые проводники
В НАЛИЧИИ: AIA и GSIA # 8 AWG — 600 килограммов 2-19 Проводников Цветовые коды 120 В и 480 В 50% молотый ПВХ, ServiceCPE ® или EnviroPLUS ® Куртка
Родственные
СТАТЬИ
Как отремонтировать поврежденные бронированные силовые кабели
Опубликовано 1 октября 2018 г.
Комплекты для ремонта кабеля | Низкое напряжение низкого напряжения | Комплекты термоусадочной упаковки от 3M
Следующие поврежденные кабели были идентифицированы в отчете о ремонте, который субподрядчик на объекте должен исправить и отремонтировать — ремонт поврежденных кабелей не редкость, когда часто сложные конфигурации кабелей и силовые кабели большого диаметра должны быть проложены или протянуты на защитную оболочку или в траншею под давление со стороны рабочих условий на месте.
Силовые кабели BS5467 являются частью портального снабжения кабельной прокладки низкого напряжения в проекте обслуживания здания, где рабочий доступ был ограничен зоной коридора с ограниченным доступом.
Поврежденные низковольтные питающие кабели были классифицированы менеджером по электротехнике как несоответствующие из-за повреждения оболочки и последующего воздействия на бронированные силовые кабели влаги или загрязняющих веществ — анализ первопричины установил «плохой надзор» как причину кабеля. повреждение и лучшее управление методами прокладки кабеля, необходимыми для предотвращения повторения.
Подтвержденное корректирующее действие заключалось в восстановлении оболочки кабеля и ремонте поврежденных кабелей с использованием ремонтных комплектов для термоусадочных кабелей производства 3M Electrical — универсальные и надежные комплекты для ремонта с обхватом позволяют незамедлительно устранить зазубрины, щели и трещины. разрывает оболочки кабеля на месте, не прибегая к замене или отключению кабеля питания.
Там, где «горячая обработка» запрещена и доступ к отсоединенной кабельной цепи возможен, можно использовать трубчатую ремонтную гильзу холодной усадки — термоусадочная конструкция представляет собой плоскую конструкцию, которая эффективно «обертывает» поврежденный участок кабеля и затем герметизируется. и закрывается с помощью предоставленного фиксирующего канала и рейки.
Если повреждение кабеля проникло в провода армированных кабелей, мы рекомендуем вам ознакомиться с нашим ассортиментом армированных кабельных муфт .
На фото: Поврежденный BS5467 с изоляцией из сшитого полиэтилена, бронированные силовые кабели SWA 4-жильные многожильные медные проводники площадью 120 кв. Мм
СОЕДИНЕНИЕ КАБЕЛЕЙ НН, СН и ВН, ЗАЗЕМЛЕНИЕ, ПОДСТАНЦИЯ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
T&D — это специализированных дистрибьюторов продуктов для обеспечения безопасности и надежности LV HV электрические кабели и системы распределения питания — мы очень отзывчивы к клиентам и абсолютно привержены предоставлению услуг мирового класса.
Мы обеспечиваем квалифицированную техническую поддержку и поставку из многомиллионного холдинга:
Дополнительная литература
Доведение двухпроводных цепей до кода
A. Пейтса Хирвонен, лицензированный подрядчик по электрике и владелец SESCO Electrical Inc. в Беркли, Калифорния, отвечает: В целом, если электрическая цепь была исправна проводной и до кода, когда он был впервые установлен, теперь это код.Большинство инспекторов не заставят вас изменить существующую проводку, если она кажется исправной и правильно подключенной и не была изменена или добавлена незаконным образом. Но когда подрядчик полностью открывает стены, пол или потолок и упрощает доступ к проводке, большинство инспекторов потребуют перемонтировать эти участки в соответствии с действующими нормами.
Проблема, конечно, с двухпроводной схемой в том, что она не заземлена. У старых кабелей Romex (NM) и BX (AC) не было отдельного заземляющего проводника, или провод был настолько маленьким (16 или 18 AWG), что его нельзя было бы засчитать по сегодняшним нормам. Этот тип кабеля обычно можно определить по оболочке, которая выглядит как змеиная кожа или просмоленная ткань. Тем не менее, есть старые двухпроводные Romex, которые выглядят как современные, в пластиковой / виниловой оболочке, поэтому не предполагайте автоматически, что есть заземляющий провод. Откройте коробку и поставьте галочку.
В случае старого бронированного кабеля со стальной оболочкой (BX) использование металлического экрана в качестве заземления все еще разрешено, но я бы не стал этого делать. Если необходимо, убедитесь, что у разъема BX есть винт или какой-либо зажим, который действительно врезается в металл экрана, и что разъем очень надежно закреплен на боковой стороне металлической коробки с помощью стопорного кольца.Заземляющий путь может выйти из строя, если одно из этих соединений не является абсолютно безопасным. Если двухпроводная цепь находится в кабелепроводе (жестком или EMT), вы можете использовать кабелепровод в качестве пути заземления при условии, что все соединители и муфты плотно затянуты. Тем не менее, я предпочитаю не полагаться на кабелепровод, а вместо этого всегда тянуть за отдельный зеленый заземляющий провод подходящего размера.
Есть несколько способов справиться с двухпроводным Romex или ручкой и трубкой. Допускается замена двухконтактной розетки на розетку GFCI или размещение всей цепи за выключателем GFCI.Однако у вас может не получиться удержать выключатель GFCI, потому что старые цепи имеют тенденцию иметь некоторую утечку на землю. Защита GFCI на самом деле намного лучше предотвращает поражение электрическим током, чем заземление, хотя вам потребуется пометить каждую розетку словами «нет заземляющего проводника». Это сделано для того, чтобы напомнить людям, что нельзя подключать сетевой фильтр к этой цепи, потому что он не будет работать, если он не заземлен должным образом.
Можно модернизировать схему, проложив отдельный заземляющий провод к ближайшей панели, сервисной магистрали или заземляющему электроду системы.Это имело бы смысл только в том случае, если модернизируемая вами схема была расположена близко к заземляющему электроду и вдали от каких-либо панелей, включая главную. За время, необходимое для прокладки заземляющего провода к панели, вы можете так же легко проложить новый кабель с заземляющим проводом в нем.
Кстати, раньше считалось нормальным протянуть заземляющий провод к ближайшей трубе с холодной водой, и я видел, как они идут к чугунным водосточным трубам, газовым трубам, металлическим каналам и заземляющим стержням. Пожалуйста, не делайте ничего из этого! Трубы и воздуховоды представляют реальную опасность, если они находятся под напряжением без устранения неисправности, а грязь представляет собой путь заземления с высоким импедансом.
В конце концов, лучший и часто самый быстрый способ привести двухпроводную схему в код — это просто ее перепрограммировать. Если это невозможно, ваш инспектор может принять один из методов, описанных выше.
BX Cable / AC Lite Алюминиевый армированный кабель
120 / 208V Solid
2701-42-00
2701-60-00
14-2 Сплошной (черный, белый)
250 ‘
1000′
84
0,485
2702-42-00
2702-60-00
14-3 Сплошной (черный, красный, белый)
250 ‘
1000′
100
0. 453
2703-42-00
2703-60-00
14-4 (черный, красный, синий, белый)
250 ‘
1000′
120
0,486
2704-42-00
2704-60-00
12-2 Сплошной (черный, белый)
250 ‘
1000′
104
0,514
2705-42-00
2705-60-00
12-3 Сплошной (черный, красный, белый)
250 ‘
1000′
133
0.535
2706-42-00
2706-60-00
12-4 (черный, красный, синий, белый)
250 ‘
1000′
279
0,581
2707-42-00
2707-60-00
10-2 Сплошной (черный, белый)
250 ‘
1000′
143
0,585
2708-42-00
2708-60-00
10-3 Сплошной (черный, красный, белый)
250 ‘
1000′
187
0. 610
2709-42-00
2709-60-00
10-4 (черный, красный, синий, белый)
250 ‘
1000′
232
0,653
120/208 В многожильный
2715-40-00
2715-45-00
8-2 Многожильный (черный, белый)
200 ‘
500′
214
0,755
2716-40-00
2716-45-00
8-3 Многожильный (красный, белый)
200 ‘
500′
285
0.789
2717-32-00
2717-45-00
8-4 Многожильный
125 ‘
500′
400
0,864
2719-32-00
2719-45-00
6-2 Многожильный
125 ‘
500′
552
0,951
2720-32-00
2720-45-00
6-3 Многожильный (черный, красный, синий, белый)
125 ‘
500′
437
0. 875
2721-30-00
2721-45-00
6-4 Многожильный
100 ‘
500′
329
0,835
2724-30-00
2724-45-00
4-3 Многожильный (черный, красный, белый)
100 ‘
500′
635
0,975
2725-30-00
2725-45-00
4-4 Многожильный (черный, красный, синий, белый)
100 ‘
500′
812
1.062
2728-30-00
2728-45-00
3-3 Многожильный (черный, красный, белый)
100 ‘
500′
765
1,028
2729-30-00
2729-45-00
3-4 многожильный (черный, красный, синий, белый)
100 ‘
500′
1004
1,173
2726-30-00
2726-45-00
2-3 многожильный (черный, красный, белый)
100 ‘
500′
909
1. 093
2727-30-00
2727-45-00
2-4 Многожильный (черный, красный, синий, белый)
100 ‘
500′
1173
1,195
277/480 В твердый
2704N42-01 *
2704N60-01 *
12-2 Сплошной (коричневый, серый)
250 ‘
1000′
104
0,514
2705N42-01 *
2705N60-01 *
12-3 Сплошной (коричневый, оранжевый, серый)
250 ‘
1000′
133
0.535
Передовые методы проводки в жилых помещениях — провод BX по сравнению с кабелем NM
ЧАСТЬ 2: Варианты переналадки, преимущества и недостатки
В первой части я обсудил проводку ручки и трубки, а также потенциальные проблемы и проблемы, которые могут возникнуть, если в вашем доме все еще есть устаревшие ручка и трубка. Возможно, в вашем доме все еще есть ручка и труба, или вы подумываете о реконструкции или планировании нового строительства. В этой статье я расскажу о текущих вариантах и передовых методах проводки в жилых домах.Я также объясню плюсы и минусы двух самых популярных типов проводки, Romex и BX, и почему я ВСЕГДА использую BX в любой новой проводке, которую устанавливаю сам, и настаиваю на ее использовании в любом проекте, которым я управляю или консультирую.
С 60-х годов прошлого века Knob and Tube не соответствовала действующим нормам электротехники, поэтому любые ремонтные работы или новые постройки, построенные за последние 50 лет, должны содержать более современную электропроводку.
Сегодня в жилищном строительстве в основном используются три типа проводки: неметаллический кабель (NM) является наиболее распространенным; за ним следует BX (также известный как Armor Clad или гибкий металлический кабелепровод), и отдельных проводников проходят внутри кабелепровода .
1) NM Кабель : Неметаллический кабель — это композитный кабель, состоящий из 1 или нескольких «горячих» проводов, нейтрального проводника и заземляющего провода. Все жилы изолированы по отдельности, а весь жгут покрыт ПВХ пластиком, чтобы получилась красивая аккуратная упаковка.
Кабель
НМ гибкий, жаро- и огнестойкий, простой в установке и относительно недорогой.
Кабель
NM на сегодняшний день является наиболее распространенным типом проводов, используемых в односемейных жилых помещениях, и широко использовался в течение последних 40 лет.
Кабель
NM имеет ряд преимуществ перед ручкой и трубкой. Провод защищен 2 слоями изоляции, причем каждый отдельный провод изолирован, а также изолируется весь жгут. Это делает нарушение изоляции редким явлением и снижает риск случайного поражения электрическим током и искрения. Используемый пластик устойчив к влаге и микробам и очень прочен. Пластиковая оболочка также имеет очень высокую температуру плавления, поэтому термостойкая и огнестойкая. Соединения выполняются в распределительных коробках, что защищает их от непогоды и вредителей.К тому же все провода, необходимые для цепи, собраны в одном аккуратном корпусе.
Еще одно преимущество кабеля NM по сравнению с ручкой и трубкой заключается в том, что ручка и трубка излучают довольно высокие уровни низкочастотных магнитных полей переменного тока из-за разделения горячего и нейтрального проводников. Напряженность магнитного поля вокруг ручки и трубки находится на достаточном расстоянии от проводов и пропорциональна расстоянию между горячим и нейтральным проводниками. Внутри кабеля NM горячий и нейтральный проводники расположены рядом, таким образом, NM излучает гораздо меньшее, более локализованное и более слабое магнитное поле.Напряженность магнитного поля очень быстро падает с удалением от кабеля NM.
2) BX : BX также известен как кабель с бронированной оболочкой или гибкий металлический кабелепровод. BX содержит один или несколько индивидуально изолированных «горячих» проводов, один индивидуально изолированный нейтральный проводник и заземляющий провод, который может быть или не иметь индивидуальной изоляции.
BX также известен как кабель с броневой оболочкой или гибкий металлический кабелепровод.
BX заключен в гибкую металлическую спираль из алюминия или оцинкованной стали.BX обладает всеми преимуществами кабеля NM, а также некоторыми дополнительными преимуществами.
Гибкая металлическая оболочка устанавливается так же просто, как кабель NM. Он устойчив к проколам гвоздями и шурупами и, как я опишу позже, более устойчив к грызунам и другим вредителям, чем кабель, ручка и трубка NM.
BX ничем не хуже кабеля NM с точки зрения магнитного поля (MF), но имеет дополнительное преимущество экранирования электрических полей (EF). Металлическая оболочка поглощает электрические поля, излучаемые проводами, и шунтирует их на землю.Пластиковая оболочка кабеля НМ не экранирует электрические поля.
Главный недостаток — дороже BX. Для кабеля это примерно на 35-40% больше, чем для BX. Его также немного сложнее установить, так как резка металлической оболочки занимает немного больше времени, чем резка кабеля НМ.
3) Отдельные провода проходят внутри кабелепровода: Отдельные провода проходят внутри кабелепровода, в основном используются в промышленных и коммерческих приложениях и редко используются в электропроводке в жилых помещениях.Он состоит из отдельных изолированных проводов, вытянутых из катушки через металлический или ПВХ канал. Это более сложный и трудоемкий метод подключения, но он более эффективен в коммерческих приложениях, где участки проводки должны быть открыты и, следовательно, должны находиться внутри кабелепровода.
Если используется кабелепровод из ПВХ, преимущества такие же, как у кабеля NM, с низким уровнем магнитных полей (MF), но без экранирования электрического поля (EF). Если используется кабелепровод из оцинкованной стали, преимущества такие же, как у BX, хорошая устойчивость к проколам, низкий коэффициент излучения МП и хорошее экранирование от электромагнитных помех.
Почему я ВСЕГДА выбираю BX, а не неметаллический (NM) кабель: реальный пример.
Иногда отдельные проводники, проложенные внутри кабелепровода, — единственный вариант, но когда у меня есть выбор между кабелем NM и кабелем BX, я всегда выбираю BX в качестве наилучшего метода проводки в жилых помещениях. Есть две основные причины:
1) BX экранирует электрические поля. Многие из моих обеспокоенных клиентов потратили много усилий и денег, чтобы защитить себя от воздействия электрических полей и уменьшить их воздействие.Некоторые даже заходят так далеко, что отключают электрические цепи в спальнях, когда спят, чтобы уменьшить воздействие. Если строительство, реконструкция и ремонт выполняются с использованием BX, воздействие электрического поля значительно уменьшается. Стоимость выше, но для 250-футового рулона BX он всего на 30 долларов дороже кабеля NM. Таким образом, для небольшой работы дополнительные расходы могут составлять всего 100 долларов или около того, и даже для большой работы дополнительные расходы не должны превышать 1000 долларов.
2) Возможно, вас не интересуют электрические поля.Вот еще одна причина использовать кабель BX over NM, который может сэкономить вам более 1000 долларов. BX устойчив к гвоздям, шурупам, грызунам и другим вредителям. Если вам нужно вырвать стену, чтобы заменить пробитый гвоздем провод, предположим, что вы повесили картину, этот ремонт может стоить более 1000 долларов.
Вот реальная история из того времени, когда я работал электриком: я работал на работе, когда каждый раз, когда клиент включал встраиваемый свет в потолок гостиной, срабатывал автоматический выключатель.Для диагностики этой проблемы потребовалось более 2 часов, чтобы ползать по чердаку и изолировать место, где произошло короткое замыкание. Я был разочарован, обнаружив ДВЕ отдельные области, и сузил область достаточно, чтобы открыть потолок и увидеть проблему. Крыса или другой грызун полностью прогрыз изоляцию кабеля NM, позволив горячим и нейтральным проводам соприкоснуться и вызвать короткое замыкание. Это произошло в ДВУХ местах на потолке гостиной! (См. Изображения)
Время, потраченное на диагностику проблемы, обнаружение короткого замыкания, разрезание стены, замену провода, ремонт стены и покраску, составило более 2500 долларов.Если бы архитектор, владелец или подрядчик настояли на использовании кабеля BX вместо кабеля NM, в этом ремонте, скорее всего, не было бы необходимости.
Вот почему я всегда использую BX в своей работе и рекомендую его в любом проекте, в котором я консультирую. Рекомендации по установке электропроводки в жилых помещениях являются частью серии. См. Предыдущий блог о типичных ошибках бытовой проводки с ручкой и трубкой здесь.
Healthy Building Science — это консалтинговая фирма по вопросам окружающей среды, которая предоставляет услуги по тестированию ЭМП и экологическим испытаниям для коммерческих, многосемейных зданий, офисов, промышленных и производственных предприятий, больниц и медицинских учреждений, а также домов на одну семью в районе залива Сан-Франциско и вся Северная Калифорния.
Steel Armor Wire — обзор
2.3.3 Второе поколение коаксиального подводного кабеля (1960–1970)
Новое поколение подводного кабеля было разработано с 1957 по 1962 год. Новый тип кабеля (легкий) и жесткий повторитель были разработаны для увеличения мощности и удовлетворения спроса. Идея включить броню из стальной проволоки внутри центрального проводника возникла естественным образом, чтобы иметь коаксиальный кабель большего размера и легкий кабель.Три спецификации были разработаны с соответствующими ходовыми испытаниями в США, Франции и Великобритании.
Повторитель был жестким, как уже было разработано Британским почтовым отделением для STC и SCL, а также компанией F&G. Французские и американские производители переняли эту конструкцию, что было единственной возможностью увеличить количество схем. Полоса пропускания системы увеличилась с 500 кГц (60 каналов) до 1 МГц (96–138 каналов), даже до 3 МГц (SAT 1). SAT 1, который был установлен STC в 1969 году от Португалии до Южной Африки, имел систему с наибольшей пропускной способностью с использованием электронных ламп (пропускная способность 3 МГц, 270/360 каналов). В период с 1961 по 1969 год пропускная способность системы обычно составляла 60/80, 96/128 или 120/160 каналов (4 кГц / 3 кГц), и были построены две сети.
Первая сеть была развернута британской промышленностью: STC и SCL. В июле 1958 года Конференция Содружества согласилась рекомендовать предоставление «кругосветной» телефонной системы ориентировочной стоимостью 88 миллионов фунтов стерлингов. CANTAT 1 был активирован в 1961 году, а затем в 1963 году был запущен транстихоокеанский COMPAC (Канада, Гавайи, Сува, Новая Зеландия и Австралия).Затем программа была обновлена, и SEACOM был установлен между Австралией, Гуамом, Гонконгом и Сингапуром с 1965 по 1967 год. Соединенное Королевство-Португалия и SAT 1 (1969) предлагали соединение с Южной Африкой. Компания Cable and Wireless заказала линии Pacific. Затем они продали IRU другим операторам (AT&T, Hawaii Telecom, KDD и OTC). Оба кабельных корабля Monarch и Mercury совместно использовали морские установки. Кроме того, STC и SCL установили сеть для итальянских и испанских операторов в Средиземном море и на Канарских островах (PENCAN 1 — 1965).
Вторая сеть построена AT&T. Оборудование было произведено Western Electric на их заводах в Кларке (повторители) и Балтиморе (кабели). Сеть была звездой во всех США. TAT 3 был изготовлен в 1963 году, TAT 4 в 1965 году и TPC1 (Гавайи, Гуам, Филиппины), Гавайи 1 и Гавайи 2 в 1962 и 1964 годах соответственно. AT&T построила подземные терминалы, защищенные от ядерной опасности (Такертон, Нью-Джерси — Сент-Илер, Франция, и Уайдмут, Корнуолл). Это была «холодная война».
Вклад других поставщиков был менее значительным.F&G работала в основном с американскими военными агентствами (телеграммы по Вьетнаму). Любопытно, что они прекратили свой вклад в 1970 году, когда японская промышленность начала производить кабели для транстихоокеанского TPC1. Французская промышленность построила значительную сеть в Средиземном море от Франции до Корсики, Туниса, Марокко, Израиля и Ливана с 1965 по 1970 год.
С 1958 по 1965 год, шесть трансатлантических кабельных систем (TAT 1-4, CANTAT и SCOTICE-ICECAN) , две транстихоокеанские системы (COMPAC-SEACOM, HAW-TPC1) и SAT 1 были основными установленными проектами. Проектируемый кабель через Индийский океан, первоначально запланированный британской промышленностью для того, чтобы «опоясать мир», был окончательно заброшен из-за низкого транспортного потока через Индийский океан и будущей установки спутникового оборудования. Следует отметить, что постоянная телефонная линия между Белым домом и Кремлем, установленная президентами США и СССР (Кеннеди и Хрущев) во время холодной войны и известная как «красный телефон», была проложена через GNTC. сеть (ICECAN + SCOTICE).
Национальные операторы владели внутренней сетью и поддерживали двусторонние отношения с другими национальными операторами.МСЭ, Организация Объединенных Наций по электросвязи, был подходящим форумом для разработки технических спецификаций и тарифов (Рекомендации МСЭ). Ключевым словом международных отношений было сотрудничество, а не конкуренция телеграфной эпохи, чему способствовало постоянное развитие потребностей (от 10 до 15% в год).
Морские службы крупных операторов основали Комитет по повреждению кабеля в 1958 году (ныне Международный комитет по защите кабеля).
Как правило, датчик расхода воздуха устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Данным датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные двигатели. 
Компьютер автомобиля контролирует необходимую величину впрыска топлива, основываясь на напряжении этого сигнала, поступаемого с датчика. 
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на дроссельной заслонке и используется для определения степени открытия дроссельной заслонки.
Также при выходе из строя датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine». Внимание! При прогреве двигателя индикация может то пропадать, то снова появляться. 
Так, датчик измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Показания лямбда-зонда позволяют приготовлять оптимальную воздушно-топливную смесь, а также регулировать количество вредных веществ в выхлопе автомобиля, уменьшая вредное воздействие продуктов сгорания топлива на человека и окружающую природу. 
Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем больше сопротивление. С другой стороны, чем меньше сопротивление, тем горячее антифриз и, соответственно, сам двигатель. 
Датчик температуры охлаждающей жидкости на приборной панели всегда показывает максимум 120 градусов Цельсия. При этом мощность и тяга двигателя существенно падают, поскольку блок управления двигателем должен включить аварийную программу (есть не во всех моделях автомобилей). При сканировании ошибок с помощью диагностического сканера в электронной системе считается код неисправности P003D. Также, если датчик температуры выходит из строя, автомобиль может испытывать трудности с запуском в холодном состоянии. Кроме того, может наблюдаться ненормальный расход топлива. 
Сигнал детонации посылается в компьютер, который осуществляет управление двигателем. В соответствии с данными, которые поступают с датчика детонации, блок управления двигателем регулирует угол опережения зажигания.
Расположен клапан возле дроссельной заслонки.
Так, существует несколько видов редукционных клапанов: 
После того как давление увеличиться в самой системе, а показатель допустимого уровня останется позади, масло начнет преодолевать всю упругую составную пружины, выдавливая редукционный клапан.
В результате можно получить то, что масло не будет попадать к большинству узлов двигателя, вследствие чего они будут изнашиваться и выходить из строя. Основные причины такого рода неисправностей пружин: износ, который возникает вследствие продолжительной работы; установка пружины неправильной при проведении капитального ремонта; ошибки при монтаже детали.
Из-за низкокачественной промывки проблема будет заключаться в накоплении в каналах разного рода стружки и мусора.
Исходя из этих данных, он открывается или закрывается.
94580569/(GM)94580569_04.JPG)
В работоспособном состоянии этот клапан позволяет автовладельцу избежать серьёзных неприятностей.
Корректировка давления масла происходит именно с помощью клапана, который открывает или закрывает входное отверстие. Излишки масла уходят в запасной канал, что, в свою очередь, позволяет стабилизировать давление в системе.
При этом чем сильнее нажатие, тем быстрее вращаются шестерни. С ростом скорости вращения увеличивается объём масла, закачиваемого из картера, и, как следствие, повышается давление. Исправный редукционный клапан при достижении определённой величины давления открывается и возвращает масло обратно в картер.
Первая — его неспособность поддерживать в системе нормальное давление. Это обычно связано с механическими повреждениями составляющих его элементов. Чаще всего выходит из строя пружина. За время эксплуатации она растягивается и не может удержать клапан, который открывается даже при незначительном изменении давления. Это, в свою очередь, приводит к недостатку масла в двигателе и выходу из строя других его узлов и деталей.
Таким образом, несвоевременная замена масла может привести к капитальному ремонту двигателя.
Особое внимание уделяется пружине — её меняют даже при малейших признаках сжатия, растяжения или деформации.
У большинства моделей автомобилей там расположен датчик, сигнализирующий о проблемах в системе. Он представляет собой сигнальную лампу с пиктограммой, которая загорается при высоких оборотах.
Повреждение его прокладки также может быть причиной поломки.
Параллельно производятся замеры давления масла в системе при помощи жидкостного манометра. Регулировка, естественно, осуществляется при неработающем двигателе, а измерение давления – при работающем.
с
5–17.7 л
Дизайн и внешние особенности разрабатывались в Токио в начале 2000-ых. Хотя проект модели был утвержден через год, серийный выпуск был заморожен на 4 года.
В округлый бампер встроены противотуманные фары (противотуманки включаются автоматически после нажатия кнопки старт-стоп).
АКПП AMG Speedshift MCT, без гидротрансформатора с мокрым двойным сцеплением. В S65 увеличили тяговую мощность до 630 лошадиных сил.
На электротяге авто может проехать до 30 км, разгон до сотни за 5,5 с.
долларов.
начинает есть масло, его нужно доливать каждые 3 тыс. км.
ru. Фото 1 из 22
ru. Фото 6 из 22
ru. Фото 11 из 22
ru. Фото 16 из 22
ru. Фото 21 из 22
Кроме того, система будет следить за достаточным тормозным моментом, чтобы не наехать на препятствие, и в случае необходимости сама дожмет педаль.
Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…
..
W221 был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2005 году и выпускается по сей день, претерпев небольшой фейслифтинг в 2009 году. При обновлении S-класс получил гибридную версию, обновленный трехлитровый бензиновый V6 мощностью 231 л.с., а также модернизированные шести- и восьмицилиндровые дизели. Внешние изменения включают модернизацию фар с полосками светодиодов, светодиодные задние фонари, более строгий передний бампер со светодиодными «габаритами» и новые патрубки выпускной системы. Кроме того, после этого обновления автомобиль получил дисплей с технологией «Split View», благодаря которой водитель и передний пассажир на одном экране, расположенном в центре передней панели, видят разную «картинку». Обновленный S-класс унаследовал также несколько новых систем безопасности от нового седана E-класс. Это система слежения за разметкой и «мертвыми» зонами, функция распознавания дорожных знаков, «умные» фары головного света, которые «видят» встречный автомобиль и корректируют световой пучок для предотвращения ослепления водителей.
с. (450кВт) в диапазоне 4`800—5`100 об/мин и феноменальный для легкового автомобиля крутящий момент 1 000 Нм в диапазоне 2`000—4`000 об/мин (для сравнения: мотор M156 на S 63 AMG выдавал 630 Нм при 5200 об/мин). Как и Mercedes-Benz S 600, S 65 AMG оснащается усиленным 5-ступенчатым «автоматом». Замены ему пока нет, т.к. только эта трансмиссия в текущем арсенале Mercedes может передавать колоссальную тягу V12 битурбо (уже при 1`000 об/мин, чуть выше холостых оборотов, мотор выдает 570 Нм, а на 1`500 об/мин – 750 Нм).[4] Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,4 с, до 200 км/ч – 13,3 с.
S63 с длинной базой прибавил 25 кг, S 65 – 10 кг. При этом заявленный расход топлива в смешанном цикле у обеих машин составил 14,4—14,5 л/100 км (данные производителя), до рестайлинга S63 расходовал 14,9 л/100 км, S65 – 14,8 л/100 км.[5]
н. «мокрое» многодисковое сцепление, может переключать передачи за 100 миллисекунд. Как и предшественница, умеет самостоятельно выполнять «перегазовку» (двойной выжим сцепления).[8]
На одной электротяге автомобиль преодолеет не более 30 км, а после вступит в строй ДВС. По данным Mercedes-Benz, уровень выбросов CO2 у такого гибрида составляет 74 грамма на километр, что на 28 граммов меньше, чем у гибрида Toyota Prius. Средний расход топлива составляет 3,2 литра на сто километров пробега, а разгон до «сотни» занимает 5,5 секунды. Когда Mercedes-Benz S 500 Plug-in HYBRID появится в серии пока не сообщается.[12][13]
Он тем или иным способом приложил больше всего стараний, чтобы система в машине звучала как надо. Но с другой стороны…
Чашечку чаю?
А вот тут, скрывшись под алюминиевой бронёй – действительно, преобразуется в аналоговую форму. И сразу же (там, под бронёй, трепещи, коварная электромагнитная помеха) поступает на усиление и на выход. На другой стороне усилителя. А здесь, оказывается, всё иначе…
Вообще с такой мордой и в таком цвете все новые AMG будто на одно лицо, причём лицо на редкость непривлекательное.
Так, 306-сильный CLA 35 обладает снаряженной массой в 1515/ 1590 кг, 387-сильная версия CLA 45 — 1585/ 1660 кг, а топовый 421-сильный CLA 45S, уже 1600/ 1675 кг. Причем, их полная масса доходит до 2145 кг.
Более того, в последнее время даже топовые версии делятся на две категории — «простой» вариант и более заряженное исполнение S.
Он завораживает уникальной организацией своего пространства и беспрецедентным сочетанием вызывающей восторг динамики с высокой повседневной практичностью и подлинной индивидуальностью. Авангардистская концепция автомобиля Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake — это ещё одна возможность войти в завораживающий мир AMG. 2,0-литровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 265 кВт (360 л. с.) и максимальным крутящий моментом в 450 Н∙м является самым мощным в мире серийным четырёхцилиндровым силовым агрегатом.
Одновременно он приглашает к активному отдыху и способен привести в восторг активную в спортивном плане целевую аудиторию, которая получает наслаждение от ориентированного на дизайн стиля жизни и постоянно находится в поиске новых трендов.
8-litre to 2-litre» (От 1,8 до 2 литров). 2,0-литровый турбированный двигатель AMG имеет техническое родство с 4,0-литровым битурбированным агрегатом V8, который применяется в новом Mercedes-AMG GT и развивает мощность до 375 кВт (510 л. с.).
В результате этого возрастает скорость переключения передач, а акустика двигателя становится ещё более волнующей, наделяя автомобиль огромной силой очарования.
«), «SPORT Handling Mode» («Режим СПОРТИВНАЯ управляемость») и «ESP OFF» («ESP ВЫКЛ.»).
Специальная тормозная система AMG повышенной мощности с вентилируемыми и перфорированными тормозными дисками для всех колёс отличается способностью обеспечивать мгновенное и надёжное замедление.
CLA 45 AMG Shooting Brake украшен декоративным элементом из алюминия с продольной шлифовкой, пятью дефлекторами обдува с гальваническим покрытием поверхности и красным кольцом, а также комбинацией из двух помещённых в колодцы приборов. А расположенный в центре цветной дисплей содержит главное меню AMG, включая гоночный компьютер RACETIMER и стартовый экран AMG.
В гармонии с ними находятся легкосплавные диски в многоспицевом исполнении, окрашенные в матовый чёрный цвет. Закраины ободов окрашены в оранжевый цвет, и поэтому к ним отлично подходят оранжево-чёрные крышки для колёсных болтов с имитацией центрального крепления колеса. Кстати, и биксеноновые фары головного освещения подчёркнуты оранжевым цветом по своему периметру.
Наряду с Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake, в спецверсии OrangeArt Edition будет доступно также и купе CLA 45 AMG.
Оба оснащены системой полного привода AMG Performance 4Matic+. В обоих случаях двигатель по умолчанию выдает 387 л.с. мощности и 480 Нм крутящего момента. Но в спецификации S мощность вырастает до 421 силы, а момент до 500 Нм.
Двигатель в 6 л был оснащен компрессором, при включении которого развивал 140 л.с., без компрессора — 100 л.с. Выдающиеся по тем временам показатели. Обслуживали Мерседесы, конечно, правительственную больницу.
Затем автомобиль все же перешел в частные руки, снимался в шпионском детективе «Мертвый сезон» 1968 года. А позже его след затерялся.
Стоили они не так, чтобы очень дорого, в сравнении с W124, например. По сравнению с «Волгой» демонстрировали небывалый уровень комфорта. Да и надежность, долговечность, защита от коррозии и ходовые качества были на высоте. Плюс дизели с рядными ТНВД могли «переваривать» тепловозную солярку, что сулило большие выгоды ушлым владельцам. Жаль, праздник продлился недолго, и уже в во второй половине 90-х Mercedes-Benz постепенно стал превращаться в проблемное ведро с претензиями на гламур и пафос. А заодно вернулся к любимой в Германии суперсложной конструкции, при этом забыв про надежность, и долговечность. Кузов, правда, по-прежнему не гнил. Но вот все остальное… В общем в наше время подержанный «Мерс» — это сомнительное приобретение. А вот модели 70-х ездят по-прежнему!
В первую очередь за счет прочности конструкции и хорошей защиты от коррозии.
с. (последний 240D 3,0). Обычно встречаются седаны. Купе – большая редкость. Встречаются 2 основные модели 250C и 280C. Еще реже встречаются удлиненные версии для такси на 8 мест. Универсалы, «скорые помощи» и прочие – изготовлялись только кузовными фирмами.
Модели: 280, 350 и 450. Основные модификации длинная с базой 2965 мм и короткая с базой 2865 мм. Отличался высочайшим уровнем комфорта. Правда, не факт, что сервоприводы будут работать. Ибо у нас их часто эксплуатируют «на убой», пользуясь повышенной прочностью и стойкостью к коррозии. Двигатели рядные шестерки мощностью 160-185 л.с. (последний с впрыском). V8 205-225 л.с. Топовая версия 450SEL 6,9 с огромным V8 6,9 литра с механическим впрыском Bosch KE-Jetronic. Мощность 285 л.с. КПП только «автомат» на 3 ступени (с 1975 года). В стандарте шла гидропневматическая подвеска с регулировкой дорожного просвета.
КПП встречается с переключением на руле. Механическая – 4-5 ступеней, «автомат» -4. С 1978 года в качестве опции в первые в мире устанавливалась АБС.
Легендарный «шестисотый» — самое авторитетное авто 90-х на постсоветских просторах.
youtube.com/embed/GRH6EWIIDv4?wmode=opaque&rel=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
3-16 на Женевском автосалоне, 1984 год
Новинка купе от Mercedes-Benz, 1999 год
ru
Двигатель в 6 л был оснащен компрессором, при включении которого развивал 140 л.с., без компрессора — 100 л.с. Выдающиеся по тем временам показатели. Обслуживали Мерседесы, конечно, правительственную больницу.
Затем автомобиль все же перешел в частные руки, снимался в шпионском детективе «Мертвый сезон» 1968 года. А позже его след затерялся.
«На линии С-сегмента в стадии изучения находится несколько проектов, но по ним еще не было принято никакого решения: в сложившейся ситуации для них очень трудно подготовить выгодное коммерческое обоснование», — рассказывает Жан-Кристоф Маршаль.
Кажется, что о временах, когда здесь толкали тележки с машинокомплектами, уже никто не помнит, хотя это было здесь вплоть до лета 2012 года.
Очередность попадания кузовов на линию определяется программным комплексом, но в случае каких-то непредвиденных ситуаций, например при запуске новой модели, оператор может быстро внести изменения в программу таким образом, чтобы не допустить до конвейера кузов, на который не хватает каких-то деталей. Например, шумоизоляционных прокладок.
Комплектующие в Калугу идут со всего мира: Аргентины, Японии, Китая. И хотя логистика продумана, на доставку компонентов уходит много времени и средств, да и само производство за пределами России сейчас крайне невыгодно.
В ноябре 1858 года Эмиль Пежо получил патент на изображение льва в виде торговой марки компании. В 1882 году Арман Пежо запустил производство велосипедов, которые пользовались успехом у покупателей: до 1897 года компания изготовила более 16 000 экземпляров.
В 1892 году было изготовлено 29 единиц, в 1894-м — 40, а в 1899-м — 300. В 1895 году Peugeot, первым из автопроизводителей, использует резиновые шины.
В это время выходит трехколесная модель VLV с электромотором и четырьмя аккумуляторами. Это был первый в мире серийный электрокар. При отступлении немцы забрали часть оборудования фирмы с собой. Кроме того, французский автопроизводитель страдал от бомбардировок. Однако уже в 1946 году с конвейера сошел 202. К концу года было выпущено 14 000 единиц модели.
Это был экономичный, послушный и комфортабельный автомобиль, ставший самой маленькой в мире четырехдверной машиной.
В этом же году компания договаривается со своим партнером Mitsubishi Motors о сотрудничестве в вопросе строительства автомобилестроительного предприятия. 17 июня заложен первый камень в фундамент завода, возводимого под Калугой в индустриальном парке «Росва».
Причем если не считать выпуска «клонированных» моделей вЯпонии, калужский завод — единственный в мире, на котором одновременно производят разные автомобили Группы PSA и Mitsubishi Motors!
При этом потенциальную мощность завода пришлось уменьшить со 160 до 125 тысяч машин в год. Почти такую же сумму Volkswagen вложил в калужское предприятие мощностью 150 тысяч машин. А 200-тысячный завод Hyundai в Санкт-Петербурге стоил 500 миллионов, причем не евро, а долларов.
Каков эффект? Французы из Fives Cinetic, с которыми удалось пообщаться прямо у сборочной линии, утверждают, что претензий к качеству выпускаемых в Калуге машин у них нет. Кстати, из 1700 сотрудников завода сейчас около трехсот «иноземцев», но почти все они в течение трех месяцев должны разъехаться по домам — останутся лишь ключевые специалисты. Причем японцев гораздо меньше, чем французов. Заводчане шутят, что японцы — как «универсальные солдаты»: один инженер отвечает за обязанности шестерых.
Мужичок был полон решимости точно так же каждый день приезжать на работу — оставлять свое «транспортное средство» на общей парковке и даже убирать продукты его жизнедеятельности. На работу его не взяли — не прошел отбор.
Общая длина сборочного конвейера для автомобилей Peugeot/Citroen — 650 м, у кроссоверов этот путь короче — 400 м
Соглашением предусматривается, что Холдинг рассмотрит возможность финансирования производства автомобилей PSA Peugeot Citroën в режиме полного цикла в Казахстане на мощностях компании «СарыаркаАвтоПром».
Это крупнейший в Европе производитель лёгких коммерческих автомобилей и лидер в производстве автомобилей с низким уровнем выхлопа. Годом основания Peugeot считается 1810 г.
Ассортимент выпускаемых изделий продолжал расширяться, и Жан-Пьер и Жан-Фредерик стали изготавливать уже более совершенную и сложную продукцию для того времени: кофемолки, инструменты, мельницы для специй, кофе и пряностей, крючки для кринолинов, утюги, швейные машинки, зонтики. Были созданы новые заводы, вошедшие в реестр предприятий французской металлообрабатывающей промышленности. К 1882 г. они экспортировали выпускаемую продукцию в Турцию, Швейцарию и Италию.
Производство велосипедов «Пежо» быстро набрало темп в связи с повышенным спросом потребителей. По стремительному росту объёмов заказов комплектующих стало очевидным, что рынок велосипедостроения очень перспективен. Вскоре Peugeot стал ведущим производителем велосипедов во Франции – и остаётся таковым до сих пор. Помимо велосипедов на предприятиях Пежо серийно производят мопеды, мотоциклы, скутера.
В 1891 г. корона исчезла, а туловище и грива увеличились в размере. Цвет льва с чёрно-белого был изменён на золотой, который является символом богатства, роскоши и успешности. В 1912–1920 гг. логотип был лишён изображения льва. Однако после Первой мировой войны лев появился вновь. Его размеры, внешний вид и цвет фона многократно видоизменялись.
Таким образом, к 1895 г. объём производства вырос до 130 автомобилей. Но в 1895 г. модельный ряд расширился добавлением двухместного Type 11 и закрытого универсала Type 12. Во время ралли Париж-Бордо-Париж Эдуард Мишлен испытал первые пневматические шины на одном из автомобилей Пежо.
Автомобили стали выпускаться с классической компоновкой двигателя – впереди.
В 1902 г. грузовик от Peugeot награждают национальным призом, а Peugeot мощностью 20 л.с. занимает первое место в Ля-Турби (Приморские Альпы) со скоростью 25 миль в час.
Bebe получила всеобщее признание, как на родине, так и за её пределами. С 1913 по 1916 гг. было выпущено и продано более трёх тысяч таких машин.
Оно представляло собой трёхколёсный электроцикл. В 1957 г. был произведён Peugeot 404, который считается «вечным» автомобилем. Он имеет несколько модификаций. До 1975 г. всего было произведено 1,4 млн единиц.
автомобилей, 6 тыс. грузовиков, 1400 двигателей для танков, 10 тыс. двигателей для самолетов и 6 млн. бомб и снарядов.
В течение 2012 г. объём производства машин превысил три млн единиц, а всего под брендом Пежо увидели свет более 1,6 миллиона авто.
Это не займёт у вас много времени, а результат будет безупречным: вы получите водительские права международного образца быстро и с минимальными усилиями.
Если в 2009 году доля продаж коммерческих автомобилей в «Автолиге» составляла 32% от всех моделей Peugeot, то в 2010 году на «коммерсантов» пришлось уже 48,7%, при этом по Boxer отмечен двойной рост.
На презентации была представлена данная версия в исполнении Lux, ее отличительными особенностями являются бамперы, защитные накладки и наружные зеркала, окрашенные в цвет кузова, кресла из натуральной кожи, литые колеса.
Еще одно конкурентное преимущество — просторный кузов, на базе которого можно создавать самые разнообразные версии.
И хотя такие машины сложнее в производстве и дороже, они долговечнее, более удобны с точки зрения погрузки и выгрузки. На сегодняшний день «Завод «Промавто» построил два автомобиля на базе Peugeot Boxer, и один из них демонстрируется в столичном дилерском центре Peugeot Авес.
В движение фургоны приводятся дизельными 1,6- и 2,0-литровыми моторами мощностью 90 и 150 л. с. В паре с базовым агрегатом трудится пятиступенчатая «механика», с топовым — шестиступенчатая МКП.
Если вы не знакомы с этими автомобилями, Peugeot — это французский автомобиль, который производится вторым по величине производителем автомобилей в Европе.
Однако было выпущено всего четыре машины этого типа. Из-за тяжести парового двигателя прогрев машины был длительным процессом. В результате были внесены усовершенствования в первый четырехколесный автомобиль компании с бензиновым двигателем, выпущенный в 1890 году. 
Через несколько лет после войны на рынок вышел Peugeot 203, установив новые рекорды продаж.В 1960-х годах был произведен последний из этих электромобилей. 
Однако это последний раз, когда небольшой трехцветный внедорожник может появиться на подиуме, в то время как новая версия собирается на заводе в Виго, Испания. Со своей стороны, Toyota может иметь шанс превзойти производителя, в то время как сайт в Валансьене должен приветствовать производство новой модели в виде компактного внедорожника, презентация которого должна была состояться на Женевском автосалоне, прежде чем ее отложить.Напомним, что в прошлом году во Франции было произведено не менее 224000 единиц Toyota Yaris, что на 10% меньше, что объясняется, в частности, появлением нового поколения, в то время как в Соединенных Штатах выделены единицы. теперь производится в Мексике.
с
6 л
8 л
Даже, казалось бы, обидные и ироничные, они все равно символизируют любовь владельцев. И уж тем более так можно сказать про прозвища солидные и уважительные. Героя этой статьи как только не называли – «чемодан», «рупь сорок», «слон». Но в историю вошло прозвище «кабан». И в нем явственно читается неприкрытое уважение к этому необычному автомобилю.
Удачно совпало. На W140 ездили все классы богатых людей – и важные чиновники, и звезды, и бандиты, и бизнесмены. Это была не просто машина, это было социальное явление.
Благодаря этому двери можно было не хлопать, они закрывались чинно и с очень приятным звуком. Вроде бы мелочь, но как производила впечатление.
Некоторые до сих пор считают, что W140 самый стильный S-класс за всю историю, а его последователи — это набор вычурности, а не дизайна. Резон в таком мнении есть. Сделав большой шаг вперед по сравнению с W126, W140 достиг невероятной гармоничности в вопросе внешнего вида. Солидный, спокойный, красивый. Ничего лишнего, но очень впечатляюще. Бруно Сакко удался дизайн вне времени и, как говорится, на века.
Базовый W140 стоил в Германии 90 000 марок, а S600 вообще начинался с 200 000 марок. Это слишком много, чтобы машина стала очень распространенной. Видимо, урок W140 подсказал менеджменту Mercedes, что не нужно делать такие классные и очень выносливые по ресурсу машины. Лучше сэкономить на разработке, заложить меньше прочности в конструкцию. Так и себестоимость снизится, и клиенты скорее придут за новой машиной. Грустная история, но по такому пути в конце 90-х пошли все автопроизводители.
Уважительные “шестисотый” и “стосоракет” (от цифры 140 и слова “ракета”). Было и насмешливое “рупь-сорок”.
За характерный наклон решетки радиатора, напоминающий пасть морского хищника, этот седан прозвали “акулой”. Хотя впоследствии “акулами” стали называть и “трешку” в кузове Е30.
Вот только удлиненный капот, большие свесы и достаточно высокий клиренс наделили машину совершенно другим набором пропорций. Это уже была не “бочка”, а нечто длинное, плоское и слегка жалостливое на вид. Неизвестно кто первым назвал кузов С3 “селедкой”, но с образным мышлением у него все было просто зашибись.
Причем, с обязательным кавказским прононсом – “жып-шырокий”. Но все равно получилось смешно, хотя никакой особой широтой ни “чирок”, ни его старший брат Grand Cherokee не выделялся. Но если прозвище автомобиля попадает в золотой фонд народного фольклора: от анекдотов до тостов, значит попадание стопроцентное.
8
ru. Фото 1 из 16
ru. Фото 6 из 16
ru. Фото 11 из 16
А делается это за счет хлопчатобумажной ткани, полимерной, капроновой и еще некоторых.
Из-за постоянной вибрации, которой сопровождается работа двигателя, места соединений значительно расшатываются. Из-за этого может ухудшиться контакт. Когда температуры высокие, это сказывается на свечных колпачках, поскольку они ближе всего размещаются к нагретым деталям. Часто они при снятии выходят из строя.
В ее качестве может выступить рука. Этот метод, понятно, радикальный, но подойдет далеко не всем. Хотя и поможет выявить пробитый провод. На холостых оборотах нужно водить пальцем по всей длине, пока не «торкнет». Если есть пробой или повреждение, будет чувствоваться удар, но не сильный. Если удара последовал, тогда все в полном порядке.
Следует помнить, что сама крышка трамблера устанавливается на трамблер только в одном положении, поэтому что-либо перепутать невозможно.
Из-за регулярной нагрузки высоковольтные провода часто обрываются, выходят из строя.
Сеть автосервисов «h3O AUTO» имеет собственный склад оригинальных и аналоговых запчастей, которые часто подвергаются замене, что способствует оперативному обслуживанию автовладельцев. Передовое, максимально автоматизированное оборудование оптимизирует сроки выполнения задач.
Трудности с запуском двигателя, нестабильная работа мотора (пропуски зажигания, отсутствие вспышек в цилиндрах) — во всех этих случаях виновниками возникших проблем могут оказаться высоковольтные провода зажигания.
Именно по этим параметрам поливинилхлоридная изоляция, широко использовавшаяся прежде, не смогла составить конкуренцию силиконовым материалам. При рабочем температурном диапазоне от -40 до +110°С поливинилхлоридная проводка не обеспечивала гарантированную безотказную работу при пробегах свыше 20-30 тыс. км.
Провода высокого напряжения, естественно, не ремонтируются, а заменяются новыми. Если данная неприятность произошла в дороге, на некоторое время может помочь обматывание поврежденного места изолентой.
В этом случае уменьшится вероятность их перепутывания. Убедиться в плотной посадке защитных колпаков на изоляторах можно, несильно потянув за колпак высоковольтного провода, при этом он не должен слетать с изолятора свечи. Убедитесь, что высоковольтные провода находятся на своих местах, не задевают никакие детали двигателя, закреплены в своих фиксаторах.
От их работоспособности напрямую зависит процесс воспламенения, поэтому важно своевременно производить диагностику и замену высоковольтных проводов.
Дело в том, что внутренний сердечник состоит из стеклопластика, пропитанного углём, а в токонесущая жила из графита. При натягивании высоковольтного провода происходит разрушение графитного слоя, что приводит к значительным потерям тока.
Мастера «Тайм Сервис» обладают необходимой квалификацией и многолетним опытом ремонта подобных неисправностей, поэтому замену высоковольтных проводов произведут быстро и совсем недорого! Кроме того, все запчасти и свечи зажигания вы можете купить в нашем магазине. Это существенное преимущество, так как конечная стоимость бронепроводов и услуг по замене вполне приемлема!
Запрещено высоковольтные провода протягивать рядом с обычными проводами. Если вас пугают эти технические сложности, то лучше доверьте работу специалистам! Позвоните нам прямо сейчас, чтобы записаться на замену проводов с хорошей скидкой. Доверьте автомобиль профессионалам, чтобы быть спокойным за его здоровье!
Провод нужно убрать в сторону.
Но иногда вы можете открыть стену или потолок и встретить кабель с металлической оболочкой, называемый BX. Несмотря на то, что кабель BX широко использовался в прошлом, он не ушел в прошлое. Даже в новых проектах у вас по-прежнему есть выбор: использовать кабель BX с металлической армировкой или кабель NM с пластиковой оболочкой.
Если специфика работы или электрические нормы не требуют использования кабеля BX, ваш электромонтажный проект будет выполняться быстрее с NM, проводкой в пластиковой оболочке.
Эти высокопроизводительные решения обеспечивают значительную экономию средств за счет устранения необходимости в прокладке электропроводки и трудозатрат на установку. Подрядчикам, использующим армированный кабель, требуется ограниченное тяговое оборудование, меньшее количество катушек, никаких специальных инструментов для резки или гибки и меньше времени на установку протяжек.
Служение приходит время от времени. Продукция и услуги всегда на высшем уровне. 
Куб. Мил. 
разрывает оболочки кабеля на месте, не прибегая к замене или отключению кабеля питания.
Этот тип кабеля обычно можно определить по оболочке, которая выглядит как змеиная кожа или просмоленная ткань. Тем не менее, есть старые двухпроводные Romex, которые выглядят как современные, в пластиковой / виниловой оболочке, поэтому не предполагайте автоматически, что есть заземляющий провод. Откройте коробку и поставьте галочку.
Тем не менее, я предпочитаю не полагаться на кабелепровод, а вместо этого всегда тянуть за отдельный зеленый заземляющий провод подходящего размера.
За время, необходимое для прокладки заземляющего провода к панели, вы можете так же легко проложить новый кабель с заземляющим проводом в нем.
453
610
875
093
В этой статье я расскажу о текущих вариантах и передовых методах проводки в жилых домах.Я также объясню плюсы и минусы двух самых популярных типов проводки, Romex и BX, и почему я ВСЕГДА использую BX в любой новой проводке, которую устанавливаю сам, и настаиваю на ее использовании в любом проекте, которым я управляю или консультирую.
Все жилы изолированы по отдельности, а весь жгут покрыт ПВХ пластиком, чтобы получилась красивая аккуратная упаковка.
Изображения)
В период с 1961 по 1969 год пропускная способность системы обычно составляла 60/80, 96/128 или 120/160 каналов (4 кГц / 3 кГц), и были построены две сети.
Проектируемый кабель через Индийский океан, первоначально запланированный британской промышленностью для того, чтобы «опоясать мир», был окончательно заброшен из-за низкого транспортного потока через Индийский океан и будущей установки спутникового оборудования. Следует отметить, что постоянная телефонная линия между Белым домом и Кремлем, установленная президентами США и СССР (Кеннеди и Хрущев) во время холодной войны и известная как «красный телефон», была проложена через GNTC. сеть (ICECAN + SCOTICE).